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Titolo: Fiat Seicento: tutta la verità? OK! [Test EuroNCAP Integrale]

Mi scuso. Perchè?
Perchè mi ero ripromesso di ignorare le stronzate di Jody, l'avevo
killato per risparmiare tempo e banda a me e agli altri per un
discorso inutile che il suddetto individuo non capirà mai. Se non
fosse che uno dei server da cui posto si è piantato per tutta la
giornata, e via Mailgate i filtri non ci sono, il che è una fortuna
perchè tutta la merda che mi sono visto tirare addosso sono ben
contento di controbatterla.
E' una questione di principio. Io mi sono sempre posto un impegno nel
riportare, quando mi interessava un discorso, fatti oggettivi e quanto
più possibile esaurienti. Ho provato a farlo citando il verdetto
finale del test e qualcuno in chiarissima mala fede vuole negare
l'evidenza? Nessun problema, riposto (per l'ultima volta) il testo
INTEGRALE con traduzione e spiegazioni per chi dopo avermi accusato di
non saper leggere mostra evidentemente di capire l'italiano solo
quando gli fa comodo; soprattutto se come dice ha il famoso documento
sulla sua scrivania: faccia pulire la scrivania perchè ci si legge
molto male evidentemente.
Scusate per il disturbo ma c'è un limite a tutto.
Il testo che riporto è TESTUALMENTE QUOTATO da 
www.euroncap.com
|Front and side impact rating [due stelle di cui una barrata]
|Pedestrian test rating [due stelle]
|Test Scores: Front 2(13%) Side 10(56%) Overall 12(35%) 
|The Seicento did badly in both front and side impact tests. 
|In the side impact test the abdomen was at a high risk of life 
|threatening injuries and because of this the last star is struck 
|through. The 1½-year old’s child restraints performed reasonably well 
|and in most situations would provide protection but the 3-year-old’s 
|was poor. The pedestrian performance was not good. 
Trad: La Seicento ha avuto cattivi risultati in entrambi i test di
impatto frontale e laterale. Nel test di impatto laterale l'addome è a
serio rischio di ferite mortali e per questo motivo l'ultima stella è
barrata. Le protezioni per i bambini di un anno e mezzo hanno
funzionato ragionevolmente bene e nella maggior parte dei casi hanno
protetto, ma quella per i bambini di 3 anni era scarsa. La prestazione
nell'impatto con pedone non è stata buona.
[Note: NEL TEST DI IMPATTO LATERALE!
Come TUTTI sanno l'airbag NON DEVE aprirsi in caso di urto laterale
perchè serve in caso di urto frontale. Il danno all'addome è quindi
causato da un impatto in cui la presenza di airbag sarebbe stata
TOTALMENTE IRRILEVANTE. Negare questo significa essere in malafede e
sputare su tutto il lavoro che istituzioni come l'EuroNCAP fanno da
anni per la sicurezza dei consumatori; non credo ci sia bisogno di
commentare ulteriormente un simile atteggiamento]
|Frontal Impact 		
|Fiat does not fit a steering wheel airbag as standard on the Seicento, 
|and the steering wheel could cause serious facial injury if struck
|by the driver in an accident. The front seat belts were fitted with 
|reel mounted pretensioners to prevent slack so preventing excessive 
|forward movement in a crash. However the driver’s survival space was 
|compromised by the collapse of the passenger compartment which 
|contributed to the driver’s chest contacting the steering wheel. The 
|driver also slipped forward in his seat belt so loading his abdomen, 
|which can lead to serious injury. The knee impact area was aggressive 
|and the feet were endangered by the brake pedal movement. The 
|passenger’s head also contacted the centre console. Only a simple two 
|point static belt was fitted in the centre rear seat, which can cause 
|severe spinal and abdominal injuries. 
Traduzione: la Fiat non monta un airbag lato guidatore di serie sulla
Seicento, e il volante può causare gravi ferite al volto se colpisce
il guidatore in un incidente. Le cinture di sicurezza anteriori erano
fornite con pretensionatori sull'arrotolatore per prevenire
scivolamenti impedendo quindi un movimento in avanti eccessivo in un
incidente.
Comunque lo spazio di sopravvivenza del guidatore era compromesso dal
cedimento della zona passeggero che ha contribuito all'impatto tra il
petto del guidatore e il volante. Il guidatore inoltre è scivolato in
avanti sulla cintura, caricando maggioramente il suo addome, il che
può causare ferite gravi. La zona di impatto del ginocchio era
aggressiva e il piede era messo in pericolo dal movimento del pedale
del freno.
Inoltre la testa passeggero è entrata in contatto con la console
centrale. Nel sedile centrale posteriore è stata montata solo una
normale cintura statica a due punti, che può causare lesioni serie
alla spina dorsale e all'addome.
[Note: in QUESTO caso la presenza di airbag avrebbe potuto dare
risultati migliori. Si nota inoltre che l'airbag non è l'unico
problema ma che la questione principale è la mancanza di solidità
della cellula di sicurezza della vettura. Non credo che un airbag
potrebbe rinforzare la scocca.]
|Side Impact 		
|The force recorded in the abdominal area of the driver could 
|lead to an increased risk of serious or fatal injury. This was caused 
|by the protruding arm-rest on the door which was constructed in a way 
|that allowed loads to be transferred from the inner door trim. 
Traduzione: Le forze registrate nella zona addominale del guidatore
possono portare ad un maggiore rischio di ferite gravi o mortali. Ciò
è causato dal bracciolo sporgente sulla porta che è stato costiuto in
maniera da permettere ai carichi di venire trasferiti dal pannello
porta interno.
[Note: come è chiaro, non c'è airbag sul volante che tenga. Mi sembra
che questo chiarisca DEFINITIVAMENTE la questione (che era già
chiarita comunque per chi voleva chiarirla) visto che come è stato
scritto prima la seconda stella è barrata a causa dell'impatto
laterale.]
|Child Restraint 		
|Both child restraints were forward facing and performed reasonably 
|well in that they stopped the children’s heads moving too far froward 
|in frontal impact, and 1½-year old’s restraint some protection to the 
|vulnerable body regions. The 3-year-old was subjected to a high chest 
|load in frontal impact and the head was came outside the restraint in 
|the side impact. For the 1½-year old the main problem areas were that 
|in the frontal impact the neck loading was high, which is a common 
|fault of forward facing seats for this age of child, and the chest 
|loading was above the good limit. Also on both seats the labelling on 
|the seats was of poor quality, was confusing and could be easily 
|removed. 
Traduzione: Entrambi i sedili per bambini guardavano avanti e hanno
avuto risultati ragionevolmente buoni in quanto hanno impedito alle
teste dei bambini di muoversi troppo in avanti durante l'impatto
frontale, e la protezione per bambini di un anno e mezzo ha dato
qualche protezione alle zone vulnerabili del corpo. Il bambion di 3
anni è stato soggetto a un forte carico sul torace nell'impatto
frontale e la testa è uscita dalle protezioni nell'impatto laterale.
Per il bambino di un anno e mezzo le aree più problematiche erano,
nell'impatto frontale, che il carico sul collo era elevato, problema
comune dei sedili che guardano avanti per i bambini di questa età, e
il carico toracico era oltre il limite per una buona classificazione.
Inoltre su entrambi i sedili le etichette indicatrici erano di cattiva
qualità, potevano confondere ed erano facili da rimuovere.
[Note: ancora l'impatto laterale di cui si è già discusso.
Personalmente mi dà fastidio notare problemi riguardanti il tipo di
seggiolino, quindi probabilmente noti fin dalla progettazione, ma non
so quali controindicazioni esistano per i contromarcia quindi immagino
che la cosa sia "bilanciata". Triste come si risparmi, e non è l'unica
casa, su etichette da poche lire...]
|Pedestrian Protection 		
|The protection offered to pedestrians was not good and similar to 
|many cars of this class. Most of the front of the car was aggressive 
|with most of the score being picked up from soft spots on the bonnet 
|and windscreen. 
Traduzione: la protezione offerta ai pedoni non era buona ed era
simile a quella di molti veicoli di questa classe. La maggior parte
del muso dell'auto era aggressivo con la maggior parte dei punti presi
da punti morbidi su cofano e parabrezza.
[Note: brutto essere pedoni al giorno d'oggi... e i monovolume fanno
anche di peggio!]
Nota di chiusura:
Non mi interessa dare giudizi, i giudizi li ha già dati chi, più
competente di me, ha fatto questi test. Per amore di precisione è bene
dire che le auto che "passano" l'NCAP, per quanto male lo facciano,
sono vendibili legalmente in quanto i limiti di leggi corrispondono al
punteggio "zero". Forse sarebbe il caso di chiedere qualcosa di più
all'industria, visto che è tecnicamente possibile ottenere vetture da
tre stelle in ogni settore; sulla sicurezza non si può risparmiare, se
poi la macchina andrà più piano o sarà meno bella chissenefrega.
Perchè la cosa mi fa tanto arrabbiare?
Perchè a me la Seicento piace. E piace un sacco alla mia signora, che
se mai ricomincerà a guidare (e credo che lo farà per motivi di
lavoro) vorrebbe tanto avere in casa quella macchinina così bellina e
che da molti punti di vista conosco bene visto che ho avuto per anni
la Y10.
E io come cazzo faccio a dirle che sarò molto preoccupato quando la
usa? Perchè non ci vuole tanto a causare un impatto tipo quelli dei
crash test (e questo ce lo ricordano anche i giornali), e a quel punto
me ne faccio poco se la macchina costa un milione in meno.
E' davvero impossibile fare di meglio? Io credo di no, ed è questo il
problema GRAVE dell'industria non solo dell'auto.
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
     barba, guanti & alettone 23/75
      [silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico

il guidatore in un incidente.
Ma va?
E questo non ha influito sull'attribuzione delle stelle ???
Certo che ha influito, ben oltre la storia dell'addome.
Non capire questo significa essere o completamente deficienti o
completamente in malafede.
: - (
Jody

Il Fri, 10 Nov 2000 19:42:11 GMT, dopo aver appreso dai Monty Python
che il senso della vita è 42 
jod...@hotmail.com
 ( Jody  ) trovò più
significativo argomentare:
|>discorso inutile che il suddetto individuo non capirà mai. Se non
|>fosse che uno dei server da cui posto si è piantato per tutta la
|>giornata, e via Mailgate i filtri non ci sono,
|
|Ah, ah, ah, ah , ah !!!!!!  : - D
Ultimo mio reply alle tue cazzate.
Oggi si è verificato un downtime di 
news.cineca.it
, il mio server fino
al tardo pomeriggio, FATTO OGGETTIVO E INCONTESTABILE. Lo puoi notare
perchè a differenza di TUTTI gli altri giorni non ci sono miei post da
quel server. 
Hai finito di ridere, idiota?
|A seconda dell'angolazione della botta, l'air-bag può aprirsi o meno.
|E' impensabile che nelle altre vetture testate dotate di air-bag  non
|si sia aperto.
L'impatto laterale è fatto con una barriera che colpisce AD ANGOLO
RETTO LA PORTIERA. Prima di scrivere strozate documentati, NESSUN
AIRBAG ha sensori in quella zona.
|Perchè non ci riporti così puntualmente (ma quanto tempo c'hai da
|perdere, beato te) la prova di Punto ???
Perchè nessuno ha messo in dubbio quella prova.
TU hai messo in dubbio il lavoro fatto da questa gente sulla Seicento,
io ho chiarito quello. NESSUNO ha detto che la Punto fosse diversa da
quanto detto nei test quindi non serve precisazione.
A proposito, lavoro tutta la settimana ma se uno va in giro a dire
baggianate PERICOLOSE sono ben contento di "buttare" via un po' di
tempo.
|Te lo dico io, perchè a te interessa solo denigrare acriticamente
|l'auto italiana.
Senti coglione, abbiamo auto ITALIANE dagli anni 70 in casa mia, OLTRE
20 ANNI CHIARO???
Da quando abbiamo potuto abbiamo SEMPRE avuto Lancia per avere quello
scudetto che aveva un nome, indipendentemente dal fatto che il tutto
corrispondesse al meglio che si poteva avere. Volevamo Lancia perchè
per noi era un sogno e un onore. Dopo anni ha smesso di essere un
onore e allora abbiamo guardato alla qualità che ci veniva offerta, e
abbiamo scelto cosa si adattava meglio alle nostre necessità.
Ho passato 15 fierissimi anni su delle Lancia e non saranno i deliri
di un idiota a farmi diventare di colpo un diffamatore di auto che ho
adorato anche se avevano il telaio della Tipo o della Panda e mille
altri difetti.
|> la Fiat non monta un airbag lato guidatore di serie sulla
|>Seicento, e il volante può causare gravi ferite al volto se colpisce
|>il guidatore in un incidente.
|
|Ma va?
|
|E questo non ha influito sull'attribuzione delle stelle ???
|Certo che ha influito, ben oltre la storia dell'addome.
NON HA INFLUITO NELLA STELLA BARRATA!!!!!!!!!!!
Quello riguarda L'IMPATTO FRONTALE.
LA STELLA BARRATA RIGUARDA L'IMPATTO LATERALE.
Neghi l'evidenza, sei patetico.
|Non capire questo significa essere o completamente deficienti o
|completamente in malafede.
Te speculeresti sulla sicurezza della gente. Solo un pezzo di merda
può fare certi ragionamenti. KILLO (definitivamente) E CHIUDO.


 wrote in message
frco0tctnen85o4ph...@4ax.com...



trovò più significativo argomentare:
Una cosa: potresti quotare invece di riportare inutilmente tutto il
messaggio? Grazie.
|Perchè non vai a leggere anche i risultati della Bmw serie 3 (vecchia
|versione) e li traduci? Oppure quelli della Saab 900?
|Buona lettura.
Perchè non ne ho motivo.
I test sono disponibili sul sito 
www.euroncap.com
E' stato necessario riportare questo perchè qualcuno (Jody) sosteneva
che la valutazione  di due stelle con una barrata era solo per la
mancanza di airbag di serie, il che non era assolutamente vero.
Come già ho specificato diverse volte (basterebbe che la gente
leggesse i messaggi) non ho niente contro Fiat, Seicento e tutto il
resto, FINE del discorso.


 completamente in malafede.
La prima ipotesi ti si addice perfettamente.
Tobs.
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

può fare certi ragionamenti. KILLO (definitivamente) E CHIUDO.
E si spera che stavolta sia vero.
: - )
Jody

 concorrenza), perchè è l'unico effettuato in assenza di air-bag.
Scusa, ma il test effettuato è stato fatto sui modelli "base" delle varie
vetture provate.....e se la 600 base non ha gli airbag non è colpa di chi ha
eseguito la prova!
Loro hanno dato dei giudizi sui danni, in caso di incidente, che gli
occupanti dei vari abitacoli potrebbero avere su n. auto mod.base!!!
Perchè avrebero dovuto aiutare la seicento dotandola di airbag se questa in
configurazione base non ne è provvista?
SZ1