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Titolo: Dieselgate all'italiana

CDO
 
Dieselgate, come le istituzioni hanno nascosto il caso italiano. Ma giudice 
dispone imputazione coatta
 
http://www.ilfattoquotidiano.it/premium/articoli/come-le-istituzioni-hanno-nascosto-il-dieselgate-italiano/
 
 
Filtri e inquinamento - Il Gip ordina il processo per tre dirigenti dei 
Trasporti e smaschera chi ha insabbiato lo scandalo
 
Quando capita all’estero, con una distanza congrua dai conflitti di 
interessi, in Italia si riempiono pagine e si intavolano seminari per 
stigmatizzare le brutte, sporche e cattive aziende che inquinano con le 
zozzissime macchine diesel. Quando capita in Italia si fischietta. I 
cosiddetti Fap – i filtri antiparticolato montati sulle autovetture diesel – 
fanno male alla salute e all’ambiente e non sappiamo neanche quanto, perché 
le polveri sottili sminuzzate in “nano-particelle” pericolosissime per la 
salute non sono rilevate. Questa vicenda è emersa grazie alle denunce della 
ditta Dukic Day Dream – che ha ideato un congegno alternativo ai Fap e 
subìto le angherie del ministero dei Trasporti (Mit) – e non passa all’oblio 
grazie a un Gip di Roma, Paola Di Nicola.
 
La giudice è autrice di un dispositivo che – oltre a ordinare l’imputazione 
coatta per tre alti dirigenti del Mit per il reato di omissione e rifiuto in 
atti di ufficio – smaschera una ad una responsabilità e leggerezze dei 
controllori italiani: l’Istituto Superiore di Sanità (Iss), i ministeri dei 
Trasporti, dell’Ambiente e della Salute. Di Nicola fa notare che, pur 
consapevoli dei rischi per i cittadini, le istituzioni hanno cominciato a 
interessarsi all’argomento dei filtri – obbligatori per legge dal 2008 – 
dopo la lettera del luglio 2015 di Giuseppe Pignatone, il procuratore di 
Roma. Con sette anni di ritardo.
 
I Trasporti e la Sanità hanno risposto e persino tentato di abbozzare una 
replica sensata (alla fine, hanno fallito), mentre l’Ambiente ha taciuto. 
Dopo i solleciti di Pignatone, ricostruisce la Di Nicola, nel settembre del 
2015, l’Istituto Superiore di Sanità ha formulato un parere con una 
disarmante premessa: non abbiamo competenze per intervenire sul percorso di 
omologazione o nella verifica del sistema di funzionamento dei Fap. In 
realtà, precisa la Di Nicola, l’Iss dal ’78 dispone di una stazione per il 
rilevamento e lo studio della qualità dell’aria.
 
Nonostante la presunta incompetenza in materia, l’Iss ha affermato che il 
particolato ultrafine, che scaturisce dai Fap, mostra un potenziale tossico 
maggiore rispetto al Pm 2,5 o Pm 10 “con la possibilità una volta inalato di 
raggiungere e di depositarsi nelle parti più profonde dei polmoni o in 
organi extra polmonari”.
 
Come rimediare? Non si sa, perché la dimensione del problema è sconosciuta: 
“Le reti di monitoraggio della qualità dell’aria in Italia e in Europa sono 
attualmente predisposte per la misura del Pm 10 e del Pm 2,5”. E cos’è 
accaduto dopo l’inquietante testo dell’Iss? Il governo avrà seguito il 
consiglio della Procura di Terni (l’indagine oggi a Roma è partita da lì) 
che suggeriva di “valutare l’opportunità di procedere al sequestro 
preventivo dei Filtri”? No, per carità. L’unico obiettivo è negare pure l’evidenza.
 
I ministeri coinvolti, nel marzo del 2016, hanno organizzato una riunione 
con i dirigenti indagati, forse per far consolidare la pantomima. Per il 
dicastero di Beatrice Lorenzin, ricorda il Gip, c’era la dottoressa De 
Martino che ha ridimensionato l’importanza del parere dell’Iss: “Non riporta 
alcuna esplicita indicazione circa la nocività dei Fap”. La stessa De 
Martino, che aveva appena ricevuto una prima ordinanza del Gip, durante l’incontro 
fra i ministeri ha accusato la giudice di aver equivocato il testo dell’Istituto 
superiore.
 
Il ministero dei Trasporti, sollevato dalla singolare esegesi di De Martino, 
si è poi rifugiato ancora nell’Iss per ottenere un secondo parere. L’Istituto 
Superiore di Sanità, nel luglio del 2016, ha allertato il Cnr di Napoli a 
pochi giorni da un’udienza e ha modificato la versione precedente 
annoverando statistiche vecchie di almeno sette anni (dal 2002 al 2010): “La 
tecnologia Fap di nuova generazione, accoppiata ai sistemi di abbattimento 
degli ossidi di azoto e all’utilizzo di carburanti con basso tenore di 
zolfo, rappresenta un passo in avanti nell’abbattimento delle emissioni 
degli autoveicoli diesel”.
 
Nella bibliografia, consultata per la stesura del parere, l’Iss ha citato 
otto studi abbastanza anziani, il più recente – del 2012 – è quello prodotto 
dalla Pirelli per difendersi. Va rammentato che Pirelli, assieme a Iveco, 
era l’azienda monopolista del mercato dei filtri, “favorita consapevolmente 
e abusivamente” dal ministero dei Trasporti a discapito di Dukic Day Dream.
 
Pirelli e Iveco si sono spartiti un giro d’affari che nel 2008 ammontava a 
circa 20 miliardi di euro e, con la complicità del ministero, a differenza 
di Dukic, sono riusciti a ottenere “l’omologa” – cioè l’ok alla messa in 
commercio – senza affrontare la prova di durabilità dei filtri. Chiosa il 
giudice: “Non si può non rilevare che non risponde alla ordinaria e corretta 
modalità di agire di un’istituzione pubblica, come l’Istituto Superiore di 
Sanità, redigere un parere tecnico, di estremo rilievo, perché riguardante 
la salute pubblica, utilizzando studi inviati a imprenditori interessati al 
suo esito, come appunto Pirelli, senza che risulti l’espressa formale 
richiesta all’inoltro. A ciò si aggiunge il dato che il parere dell’Iss era 
stato sollecitato, nella sua elaborazione, anche dagli odierni indagati che 
hanno continuato a rappresentare, nelle sedi istituzionali, il ministero dei 
Trasporti”.
 
Se vi stupite dell’assenza di un Dieselgate italiano, la spiegazione la 
possono fornire l’Istituto Superiore di Sanità, i ministeri dei Trasporti, 
della Salute e dell’Ambiente. Quest’ultimo, se ha voglia. 
 

 Come rimediare?
 
Cartello obbligatorio con dicitura "sto effettuando la rigenerazione, si 
prega di trattenere il respiro"

prega di trattenere il respiro"
 
Dagli tempo che tutte le Case, FCA compresa, abbiano pronte le loro ibride e 
elettriche è vedi che il problema scompare da solo...
 
Quando, fra una 20 d'anni, di diesel non ce ne saranno più e "magicamente" 
non ci saranno più sforamenti di PM cittadini dal 15 settembre al 15 giugno, 
voglio proprio vedere se qualcuno avrà il coraggio di rimangiarsi quello che 
aveva detto/scritto in questi ultimi due decenni.
 
Detto questo, non gliene frega un cazzo a nessuno della "salute"...il diesel 
muore perché è costoso e ti fa fare pochi utili e c'è il giocattolo nuovo a 
pile da vendere alle masse (e soprattutto l'elettrico con dei margini "da 
sogno" (cit. Briatore)) 
 

 diesel muore perché è costoso e ti fa fare pochi utili
 
 
Non capisco una cosa, quando raffinano non è che esca piu' benzina se lo 
vogliono e zero diesel, dove finirebbe il diesel prodotto?
 
Non parliamo di qualche tonnellata, e non penso proprio possa essere usato 
in nautica etc. nel senso che ne avanzerebbe un casino. 
 
 

 ha scritto:

Treni, trattori, camion, ruspe, barche.
Ne avanza?
Meglio: cala il prezzo e forse è la volta buona che paghiamo meno
 le merci.
-- 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 Se vi stupite dell?assenza di un
 > Dieselgate italiano
 
Il dieselgate è un'altra cosa: si tratta di software truccati che
 imbrogliano i test a comando.
Questo è tutt'altro.


 le merci.
 
Si, ma va consumato,non so se mi spiego... 
 
 

 CDO
 
Proprio CDO direi di no, visto che l'articolo pone il problema 
dell'efficacia e la nocività del FAP, senza parlare dell'aggiramento di 
norme. Insomma, tipico articolo da FQ, con tutti i topoi che tanto eccitano 
i lettori alla panaboy, che ti ringrazio di aver riportato, visto che da 
tempo non meritano neppure il click alla loro pagina.
-- 
- JF - (ge, 41, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 ha scritto:

Se costa meno gireranno più camion perché tornerà conveniente, le
 ruspe costeranno meno e si faranno più lavori e così via.
 
Detto da un ignorante, eh.


 con dei margini "da sogno" (cit. Briatore))
L'ultima, le altre sono cazzate.
 
-- 
8tto (46,140+73+32+36,MI)
Dieselgate driver.

 Si, ma va consumato,non so se mi spiego... 
Come pensi di produrla l'energia elettrica per le auto elettriche?
 
Avremmo comunque auto diesel, solo che consumerebbero il doppio.


 Questo è tutt'altro.
 
Questa è una cosa da dare almeno 20 anni da farsi tutti, ecco perchè nel 
nostro bel paese tutto tace, in quanto son sempre gli stessi in ballo, gente 
che spende un milione di euro per fare il capodanno... 
 
 

 tempo non meritano neppure il click alla loro pagina.
Ma anche l'inizio è degno di nota:
 
I cosiddetti Fap – i filtri antiparticolato montati sulle autovetture 
diesel – fanno male alla salute e all’ambiente e non sappiamo neanche 
quanto, perché le polveri sottili sminuzzate in “nano-particelle” 
pericolosissime per la salute non sono rilevate. Questa vicenda è emersa 
grazie alle denunce della ditta Dukic Day Dream – che ha ideato un 
congegno alternativo ai Fap e subìto le angherie del ministero dei 
Trasporti (Mit) – e non passa all’oblio grazie a un Gip di Roma, Paola 
Di Nicola.
 
Cioè riassumendo: I FAP non si sa se fanno bene o male, in compenso la 
giudicA li condanna sulla base di una denuncia proveniente da... un 
produttore di dispositivi concorrenti.


Ma io dico, lo avete visto il sito della Dukic Day Dream ?
 
http://www.dukicdaydream.com/
 
 
:-x


No, ma non avevo alcun dubbio sulla grillishness della faccenda.
E infatti chi c'è cascato?



 
Concordo, infatti finora non avevo neanche risposto... bastava vedere da 
che giornale usciva la "notizia"...
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 aveva detto/scritto in questi ultimi due decenni.
 
CI sarà magari il Lithium gate perchè scopriranno che han fatto cazzate con la produzione o lo smaltimento delle batterie.
 

 produttore di dispositivi concorrenti.
 
Appunto. Il solito intreccio di giudici e giudicie intrepidi contro 
l'inefficienze degli enti pubblici colonizzati dalla casta dei politici 
corrotti.


 
http://www.dukicdaydream.com/
 
 
Quando la realtà supera la fantasia.


 CDO
 
CDO = Coglioneria Devo Ostentare?
 
Leggendo l'articolo (e per sovrappiù visitando il sito Dukic), si capisce che un venditore di tubi Tucker ha fatto causa perchè non hanno omologato il suo apparecchio inculagonzi, e che un gip in cerca di fama ha deciso di fare causa al mondo intero.
 
Ma non ti vergogni di ripubblicare certe cose?

 corrotti.
Ciliegina sulla torta: i dispositivi concorrenti sono dei FAP omeopatici.


 produttore di dispositivi concorrenti.
 
Cosa c'entri il giornale, mi sfugge.

 Cosa c'entri il giornale, mi sfugge.
Tante cose, ti sfuggono.
Ma, dimmi: l'hai comprato il tubo Tucker?


 Ma, dimmi: l'hai comprato il tubo Tucker?
 
Io no, e tu il naftone?

 c'è il giocattolo nuovo a pile da vendere alle masse ...
 
verissimo. ma io anziche' "masse" userei la locuzione "popolo bue" che rende meglio l'idea :o)
le masse prima o poi tendono a ribellarsi ma non ho mai sentito di una rivoluzione promossa dai buoi :o)
 
saluti, davide

 vogliono e zero diesel, dove finirebbe il diesel prodotto?
 
gia' adesso c'e' un bel giro di prodotti raffinati.
se un paese produce piu' benza di quanta ne serve la esporta, idem per la nafta. non e' che se ha un eccesso di raffinato chiude le raffinerie ...
 
dove? le pare su ibrido, elettrico e vade retro nafta sono in europa e in pochi paesi ricchi. la maggior parte del mondo di accontenta dell'auto, basta che cammini.
 
saluti, davide


No.


 No.
 
Pero' te lo cucchi lo stesso, e... pure con la centralina tarocca, a 
proposito di Tucker.


Quoto, con alcune precisazioni:
 
Questo è il VII (S E T T I M O ) articolo fotocopia di questi due del F.Q. che da voce al conflitto d'interessi di questi venditori di tubi scrivendo inesattezze sui filtri antiparticolato veri (sotto dettatura del venditore di tubi) e incensando quelli dei loro beniamini... senza dare traccia delle batoste (mai abbastanza) che prendono sistematicament al TAR Lazio come questa:
 
https://www.giustizia-amministrativa.it/cdsintra/cdsintra/AmministrazionePortale/DocumentViewer/index.html?ddocname=DPAZTRSFFDMHKEUAORJ2ZQMEQA&q=
 
 
il GIP De Nicola non è in cerca di fama perché è già ai vertici di magistratura democratica, quindi, è ancora più grave! per farsi 4 risate cercare con un motore di ricerca P.P. 6601 2016 
 
il venditore di tubi ha tutto il movimento 5* (inclusi alcuni fuoriusciti!) con loro  .

 corrotti.
 
 
Quello che non si capisce è perché il MIT si faccia vilipendere così senza far colpire i venditori... ma solo i loro 'affiliati' 
 
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiLiM3bmdHTAhVjQZoKHWSJCKsQFggnMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.agcm.it%2Fconsumatore--delibere%2Fconsumatore-provvedimenti%2Fdownload%2FC12560D000291394%2FD9D110205832F22AC125806C0040022F.html%3Fa%3Dp26230.pdf&usg=AFQjCNFk5gZfr8emb6IrvQq_WRxkXhXCUg&sig2=gOszipf-UG5bu2DIKoXbzA
 
 


Il giornale alimenta un palese conflitto d'interessi di Davide contro Golia, ma vabbé se sta bene ai 5* si può fare...


In realtà la centralina tarocca se la cucca chi fa l'aggiornamento, la 
"mia" è più sensata.
Ciò detto, tra un mese mi danno un diesel con tanto di SCR, quindi 
niente tarocchi ma "problema" NOx gestito da apposito dispositivo, 
quindi con FAP molto meno sollecitato.


 fuoriusciti!) con loro  .
Ma LOL, non sapevo nulla di tutto ciň quando ho parlato di grillishness,
ma ormai basta il tono.


 quindi con FAP molto meno sollecitato.
 
che intendi con SCR? di che si tratta?
 

 che intendi con SCR? di che si tratta?
 
https://it.wikipedia.org/wiki/Riduzione_selettiva_catalitica
 
 
A.


Selective Catalytic Reduction, cioè il catalizzatore che riduce gli 
ossidi di azoto NOx in azoto N2 e acqua.
Quello che funziona con l'Urea (AdBlue).


 Il giornale alimenta un palese conflitto d'interessi di Davide contro Golia, ma vabbé se sta bene ai 5* si può fare...
 
Non ci ha capito un cazzo neanche Google translate.
 
Se i giornali sono pieni di cagate, il problema non e' del giornale che 
riporta le cagate, ma di chi le fa.

 
 
Tzè, ma non ti elimina i radicali liberi ( cit.) :-p

 Dieselgate driver.
 

 riporta le cagate, ma di chi le fa.
Però il modo di riportarle (i.e.: non scrivere che sono cagate) è 
responsabilità del giornale.


 responsabilità del giornale.
 
Nel caso particolare le cagate ci sono da ambo le parti, bene fa il 
giornale a denunciare che abbiamo ministeri che non sanno neppure tenere 
a bada una Wanna Marchi d'importazione.
 
PS: la trasmissione di cui si parla credo sia Report, ricordo di aver 
visto qualcosa parecchio tempo fa.


Da una delle due parti non c'è alcuna cagata, l'articolo di Sergio Luciano 
 
http://www.ilsussidiario.net/News/Cronaca/2016/7/3/IL-CASO-Diesel-e-smog-una-storia-di-buro-follia-su-un-tubo/713293/
 
 
lascia chiaramente intuire (a chi non è ottuso) il favoreggiamento di un ex dirigente del MIT (ora felicemente in pensione e con eventuali reati prescritti) che ha permesso l'inizio di tutta questa vicenda ammettendo la domanda di omologazione del tubo! Perché AGCM che ha colpito in passato Fuel Max, Tucker, Miniturbo, Econoplus, Brazzi TWS (probabilemtne altri) lasci tranquilli questi di ora è uno dei pochi veri misteri della vicenda.  
 
REPORT ha dedicato ben due puntate ai venditori di tubi, curate da Giuliano Marrucci nel 2011 e Luca Chianca nel 2014. Tuttavia anche AmbienteItalia ha dedicato 2 puntate nel 2015, vari TG regionali e nazionali ... difatto i venditori di tubi vanno in RAI quando ne hanno bisogno... Ovviamente anche LeIene hanno diffuso la medesima disinformazione sui tubi, assieme a Radio24, Il Manifesto, Libero e ovviamente il F.Q.

Mi sa che se avessimo un po' di spirito imprenditoriale potrebbe essere conveniente provare a vendere un IDA-tubo  :-)
 
 
 

 ammettendo la domanda di omologazione del tubo!
 
Forse non hai capito, ma io ho detto la stessa cosa.

 Mi sa che se avessimo un po' di spirito imprenditoriale potrebbe essere conveniente provare a vendere un IDA-tubo  :-)
 
Ancora piu' semplice, basterebbe pompare un po' di pressione negativa 
nel FAP...

 far colpire i venditori... ma solo i loro 'affiliati'
 
Già
-- 
- JF - (ge, 41, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Ciò detto, tra un mese
 
Bene, adesso vediamo la mossa di Corrado e dmc...

aveva detto/scritto in questi ultimi due decenni.
 
Me lo segno, visto che le attuali auto ad iniezione diretta di benzina
emettono pm10 praticamente quando un td, senza contare le polveri prodotte
dal consumo dei battistrada e dei freni.
 
Magicamente, a meno che tra 20 anni non girino solo auto a levitazione
magnetica e con freni gravitazionali, dubito che i cali a Milano saranno
significativi.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"

 emettono pm10 praticamente quando un td
 
Se sei cosi' ingenuo da prendere alla lettera le baggianate dei naftari...

Se sei cosi' ingenuo da prendere alla lettera le baggianate dei naftari...
 
http://www.automoto.it/news/-anche-i-motori-a-benzina-piu-avanzati-sprecano-circa-un-quinto-del-carburante.html
 
 
Le baggianate di cui parli sono della Bosch stessa.
 
Ma ti hanno lavato nel gasolio da bambino, che lo odi tanto?
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

 Ma ti hanno lavato nel gasolio da bambino, che lo odi tanto?
 
Sai leggere un articolo in maniera critica?
Come mai in quell'articolo non ci sono numeri?
Consuma quanto rispetto a cosa?
Ah si, spreca tanto ad alti regimi, bella scoperta eh?
Hai idea di cosa spreca un naftone ad alti regimi?
 
Prova con un confronto alla pari, non diesel al regime di coppia max vs 
benzina a regime di potenza max, voglio vedere un confronto con entrambi 
a potenza max, con i dati, altrimenti e' fuffa.

Sai leggere un articolo in maniera critica?
 
Io sì, tu invece mi sembri avere serie difficoltà.
 
Prova con questo
http://www.bosch.it/stampa/comunicato.asp?idCar=151&idCom=2302
 
 
P.s.: si parlava del fatto che gli iniezione diretta di benzina a 200bar
producano particolato come e forse più di un diesel.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"

 Si, ma va consumato,non so se mi spiego...
 
Merce non deperibile...


Beh, ocio che c'è chi scrive che in pratica questi naftoni fanno da aspirapolvere neh
 
:)


Slurp! :D

 producano particolato come e forse più di un diesel.
 
L'articolo che hai citato apre dicendo l'esatto contrario:
 
"Motori diesel e a benzina: la pressione aumenta
Iniezione diesel: nei motori diesel, Bosch aumenta la pressione fino a 
2.700 bar. Una maggiore pressione d'iniezione è un fattore fondamentale 
per ridurre le emissioni di ossido di azoto e particolato. Maggiore è la 
pressione, più fine sarà la polverizzazione del carburante, che verrà 
quindi miscelato in modo più efficiente con l'aria all'interno del 
cilindro, rendendo la combustione più completa e più pulita."
 
e ancora:
 
"Iniezione diretta di benzina: nei motori a benzina, Bosch aumenta la 
pressione fino a 350 bar. Questo consente di migliorare la 
polverizzazione del carburante, preparare una miscela più efficace, 
limitare la formazione di residui nelle pareti della camera di 
combustione e accelerare i tempi d'iniezione. Tutto allo scopo di 
ridurre sostanzialmente le emissioni di particolato rispetto ai sistemi 
funzionanti a 200 bar. Il sistema a 350 bar presenta dei vantaggi 
soprattutto nei punti di carico elevato e funzionamento dinamico del 
motore, per esempio durante forti accelerazioni o la marcia ad alta 
velocità."
 
Dunque il particolato aumenta o diminuisce con l'aumentare della 
pressione di iniezione?
 
E se diminuisce come afferma l'articolo, come mai i motori a benzina con 
iniezione diretta producono piu' particolato di quelli a iniezione 
indiretta, che hanno una pressione minore agli iniettori?

 Beh, ocio che c'è chi scrive che in pratica questi naftoni fanno da aspirapolvere neh
 
Si, ma senza sacco di raccolta.


Fixed

indiretta, che hanno una pressione minore agli iniettori?
 
Perchè forse gli indiretti iniettano nel collettore di aspirazione e non
direttamente in camera di combustione?


 direttamente in camera di combustione?
 
E da li' poi passa nella camera di combustione... o torna indietro? :-P
 
Tieni anche presente che nei motori ID il dosaggio della benzina e' 
molto diverso, sono permessi rapporti magrissimi, impensabili con 
l'iniezione indiretta.
L'articolo di Bosch e' corretto se riferito a regimi alti di 
funzionamento a pieno carico, poi pero' va ricordato che in tali 
condizioni il diesel e' una vera fogna!

condizioni il diesel e' una vera fogna!
 
Fogna nel senso di "consuma tanto"?


di potenza, i secondi sono attualmente vincenti su tutta la linea.
 
il gruppo vw doveva cominciare quest' anno, ma non so se poi l' ha fatto
 
http://www.volkswagengroup.it/news/il-gruppo-volkswagen-introduce-il-filtro-antiparticolato-per-i-motori-benzina
 
-- 
Alty
LagunaST

 Fogna nel senso di "consuma tanto"?
 
Consuma ed e' inefficiente, quindi con un livello di emissioni ben 
superiore a quello di un benzina, tant'e' che nell'uso sportivo e' un 
non sense.

 non sense.
 
Guarda qui che robba, guarda che grazia invece!
 
https://www.youtube.com/watch?v=NDn_z7UVfj0
 
 
:D

 
https://www.youtube.com/watch?v=NDn_z7UVfj0
 
 
https://youtu.be/yBgTddzis04?t=146
 

 Dieselgate driver.
 
Avevo dimenticato questa:
 
http://aic.camera.it/aic/scheda.html?core=aic&numero=3/02323&ramo=S&leg=17
 
 
Tutta a base di articoli del F.Q. e impicci giudiziari ... per un totale di 75 stelle ... (escludendo quelle dei magistrati)

 indiretta, che hanno una pressione minore agli iniettori?
 
Premettendo che le cartelle stampa non sono un buon testo di studio per capirci qualcosa ... Il particolato diminuisce all'aumentare della pressione di iniezione, ma non si possono mettere insieme iniezioni dirette e indirette e accensione spontanea e comandata!
In particolare, nel caso più tradizionale (AKA 'ported Fuel Injection') l'iniettore 'spruzza' nella DEPRESSIONE del collettore di aspirazione e c'è tutto il tempo per un buon mix con l'aria avendo a disposizione aspirazione e compressione e l'evaporazione della benzina (e nonostante ciò per motori ad alta potenza specifica si adotta un ulteriore schiera di iniettori a monte di quelli 'ported' per migliorare le prestazioni). 
Nel caso dell'iniezione diretta hai pochissimo tempo a disposizione per ottenere una distribuzione tridimensionale di rapporto A/F 'conveniente' (es. nel caso del GDI, il rapporto A/F deve essere ricco vicino alla candela e più povero altrove), e 'spruzzi' nella camera di combustione a pressione molto maggiore del collettore essendo lo stantuffo vicino al PMS della corsa di compressione, ciò richiede pressioni d'iniezione ordini di grandezza superiori a quelle indirette per ottenere una buona polverizzazione del getto (=> meno particolato). Il particolato è una specie di 'testimone' dell'aggregazione del carburante, per questo i combustibili gassosi sono quelli che ne emettono di meno in assoluto (anche se di dimensioni più piccole).


quel servizio ha a che fare con i PHA (policicli aromatici) emessi da motori ad accensione spontanea  non automotive di un'era geologica fa (oltre che in misura molto maggiore dalle stufe a legna...), non c'entra nulla con la composizione degli esausti di un diesel contemporaneo con aftertreatment in buone condizioni. 

 quel servizio ha a che fare con i PHA (policicli aromatici) emessi da motori ad accensione spontanea  non automotive di un'era geologica fa (oltre che in misura molto maggiore dalle stufe a legna...), non c'entra nulla con la composizione degli esausti di un diesel contemporaneo con aftertreatment in buone condizioni.
 
Beata ignoranza... leggiti il rapporto del WHO.

Il 10/05/2017 10.31, CCC ha scritto:
 
[cut]
 
Il tempo non ha importanza, di fatto nel caso della iniezioni indiretta 
una parte del vapore condensa sulle pareti del condotto e questo avviene 
anche a caldo, va da se che quella parte non potra' bruciare bene.
La maggiore pressione utilizzata nelle ID a benzina ha il solo scopo di 
polverizzare finemente il carburante, quindi la combustione sara' 
migliore rispetto ad un iniezioni indiretta.

non sense.
 
I risultati dei TD in diverse gare endurance direbbero il contrario, ma
pazienza.
-- 
 
Zerocento® (44, 120, MI-SP)


 pazienza.
 
Tu stai parlando di far funzionare un diesel nel suo campo di miglior 
rendimento, ovvero l'esatto contrario di quello di cui si parlava.
Cambiare le carte in tavola non e' discutere, quindi a che pro?
 
-- 
I'm not anti-social;
I'm just not user friendly

Cambiare le carte in tavola non e' discutere, quindi a che pro?
 
A nessuno, per cui ti lascio tranquillamente l'ultima parola :)


 attriti che siano?
 
Gia' fatto e non ripeto.


 E' da quando sono su IDA che prendo dell'ignorante
 
Sara' un caso?  lol
 
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Non tutti i musulmani sono terroristi ma
tutti i terroristi sono musulmani (cit.)

Oppure se vuoi una discussione seria, prova a restare serio.
 
Bon, non conosci il significato degli smailies oppure vuoi solo provocare.
 
Faccio prima e ti auguro tanta salute, stammi bene.
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Zerocento® (44, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

 Sara' un caso?  lol
 
No, ma forse ti e' sfuggito chi mi da dell'ignorante sostiene che 
particolato non identifica una forma della materia, ma proprio il 
materiale stesso e ne deduce che tutti i particolati sono uguali.
 
Io su IDA ci vengo anche per queste perle.
 
PS: questo mio post prova che ogni tanto qualcuno ti caga. :-P
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 Bon, non conosci il significato degli smailies oppure vuoi solo provocare.
 
Roberto Boschi sta per Robert Bosch, mi sembrava chiaro. ;-)
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 dell'idiota e non e' una cosa di cui vantarsi eh.  lol
 
Detto da te e' un complimento, da come scrivi direi che mangi merda. ;-)
 
PS: uh, mangi - merda, mi e' venuta cosi'...
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Questa è molto bastarda :D

 :-x
 
diocane!!!!!
 
ma veramente state leggendo seriamente un'articolo come quello.
 
Ma pianale ma vai a fare in culo tu e il fatto quotidiano.
 
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Taffo il Trollone
(47, 120+95, VR)