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Titolo: Fiat/BMW: il commento del Sole 24h

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2008/07/alleaze-industriali.shtml?uuid=20ea3c36-4ced-11dd-98af-1acbd198dd82&DocRulesView=Libero
Alleanze industriali, cosa sono e perché si fanno
di Mario Cianflone
Fiat rilancia sulle alleanze industriali, su quei patti sempre piů 
numerosi tra costruttori. Accordi che servono per produttore insieme 
motori o intere vetture.
Il Lingotto ha raggiunto un accordo con Bmw. Non vi sarŕ alcun incrocio, 
alcun trapianto di organi, tra le auto del gruppo italiano, a trazione 
anteriore in tutti i segmenti, e le prestigiose vetture a trazione 
posteriore della casa bavarese.
L'accordo riguarda infatti le piccole "tutto avanti" Mini e Alfa Romeo 
Mito e quindi, di riflesso, la prossima generazione della Punto. Fiat 
per realizzare l'attuale segmento B si era avvalsa della collaborazione 
di Opel all'interno del naufragato matrimonio con General Motors. 
Infatti la Grande Punto e Corsa sono strettamente imparentate, e i 
frutti di quel patto si vedono anche nella nuova Alfa Romeo Mito. 
L'alleanza tra Fiat e Bmw riguarderebbe la piattaforma, ovvero il 
pianale dell'auto, cioč la base sulla quale costruire modelli anche 
molto diversi, come per esempio la Fiat 500 e la prossima Ford Ka. Due 
vetture, queste, diverse per estetica e la collocazione di mercato, ma 
sostanzialmente uguali meccanicamente.
Sembrano al momento esclusi i motori. Del resto la casa tedesca monta 
sulla Mini motori a benzina sviluppati congiutamente con Psa (Peugeot 
Citroën) mentre i diesel sono realizzati dal gruppo francese insieme a 
Ford. Il 1.560cc della mini rappresenta un classico del mondo common 
rail: batte sul cofano di decine di modelli diversi, dalla Citroën C3 
alla C4, dalla Peugeot 307/380 fino alla Ford Fiesta e alla Focus. E si 
tratta solo di esempi, che danno perň la misura della globalizzazione in 
atto nell'industria dell'automobile, dove le case sono sempre piů simili 
a sinstemi integrati nel mondo dell'information technology.
Il patto tra Fiat e Bmw riguarda dunque la base della vettura sulla 
quale poi montare propulsori di diversa estrazione e da vestire con 
carrozzerie totalmente differenti. Il Lingotto vanta un'esperienza 
fenomenale nei pianali a trazione anteriore, un'esperienza che affonda 
dai lontani tempi delle 128 e 127, che dal punto di vista architetturale 
erano una spanna sopra le concorrenti. E ancora adesso quello schema 
meccanico, trazione anteriore, motore trasversale, sospensione 
McPherson, č il piů diffuso in tutti i segmenti dalle piccole alle 
grandi, fino alle monovolume. La Mini di Bmw č invece stata la prima 
"tutto avanti" della casa tedesca e la futura generazione non potrŕ che 
beneficiare dell'apporto tecnico italiano.
Con alleanze industriali di questo tipo di abbattono i costi di sviluppo 
e si condividono risorse tecniche e prodotti. Insomma si realizzano 
vantaggi condivisi anche tra concorrenti. Numerosi i casi degli ultimi 
anni. I costruttori da anni tendono a condividere i costi di 
progettazione e di produzione per abbattere i rischi e cercare qualche 
possibilitŕ in piů di ritorno degli investimenti. L'obiettivo č 
costruire insieme, differenziare i prodotti con leggeri face-lifting o 
con diversitŕ nella composizione della gamma di motorizzazioni e di 
allestimenti. Emblematico č il caso di Toyota che con il concorrente Psa 
assembla in Romania le piccole Aygo, C1 e 107, vetture identiche nella 
struttura, con quasi la totalitŕ di componenti in comune (e questo 
riduce i costi anche degli approvvigionamenti dai fornitori) che si 
distinguono perň in modo netto grazie a un diverso design del frontale 
(fascione e calandra).
Collaborazioni industriali che non prevedono fusioni o matrimoni sono 
state utilizzate anche da Fiat nel settore dei monovolume. Il Lingotto 
fabbrica insieme a Psa le sue Lancia Ulysse, Lancia Phedra nelle stesse 
linee dalle quali escono le Peugeot 806 e le Citroën C8. Due competitor 
agguerriti come Ford e Volkswagen si erano messi insieme per costruire 
le gemelle Ford Galaxy, le Vw Sharan e le Seat Alhambra, alleanza che 
perň č stata conclusa. Tra i casi piů recenti vi č l'alleanza tra Fiat e 
Ford per produrre la nuova Ka insieme alla 500. Qui il gruppo dell'ovale 
blu necessitava di coprire il segmento A in modo adeguato. La Ka 
attualmente in vendita č troppo "anziana". Ka, nata nel 1996, ha suběto 
solo modifiche dettaglio in quasi 10 anni di carriera e, a dispetto 
della linea molto moderna e di frontiera al momento della presentazione 
(stile new edge), č una macchina dalla tecnologia piuttosto 
conservatrice, per non dire obsoleta. Il pianale deriva da quello della 
Fiesta seconda serie del 1989 mentre il motore 1.300 (1.297 cc) č un 
aggiornamento del vecchio Kent, un vetusto ma valido "aste e bilancieri" 
tutto in ghisa, che ha fatto la storia della Ford europea. La sua prima 
apparizione avvenne nel 1959 nel cofano della Anglia.
-- 
Nico
"Haec immatura a me iam frustra leguntur oy" 

 anteriore
cut
Ah questo nessuno lo può negare,
pare ne abbia fatto una fede!
Uno per tutti e tutti per uno. 

Uno per tutti e tutti per uno. 
Sottolineo (fiat) UNO per tutti e tutti per (fiat) UNO. :)