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Titolo: Incidente su A4

Ci sono nuovi sviluppi nell'inchiesta sull'incidente del 8/8 avvenuto a
Cessalto . Vi copio incollo l'articolo perche' il link e' visibile
solamente agli utenti registrati.
Non fu un malore, accese le quattro frecce.
Strage in autostrada, il camionista aveva capito che c'era un guasto
Roman Baran, il camionista polacco di 48 anni che lo scorso 8 agosto era
alla guida del tir che ha causato la strage all'altezza di Cessalto, in cui
sono morte sette persone, si sarebbe reso conto che il mezzo non rispondeva
pi? ai suoi comandi. Per questo motivo avrebbe azionato le quattro frecce
per segnalare anche agli altri veicoli che percorrevano quel tratto di
autostrada che era in difficolt?. Il dettaglio sarebbe emerso dall'analisi
del filmato registrato dalle telecamere della concessionaria autostradale,
tuttora al vaglio dei periti nominati dal sostituto procuratore Claudio
Pinto, dagli indagati e dalle parti offese.
Un aspetto che avvalorerebbe nuovamente l'ipotesi del guasto meccanico: il
camionista della Bfc Autotrasporti di Tombolo, nel Padovano, si sarebbe
accorto che l'autoarticolato era in avaria. Nel tentativo di rallentare, ma
anche di evitare incidenti, avrebbe azionato i segnalatori luminosi, un
dettaglio che ora verr? approfondito con nuovi ingrandimenti delle immagini
fornite agli inquirenti da Autovie Venete. Sarebbe stata una questione di
pochi istanti: l'uomo avrebbe subito perso il controllo del mezzo, che
compiendo una brusca manovra a sinistra ha poi sfondato la barriera,
particolarmente vulnerabile in quel punto, finendo sulla carreggiata
opposta, dove si ? scontrato con tre macchine che sopraggiungevano in quel
momento. Sette i morti, compreso il conducente del tir, che si sarebbe reso
pienamente conto di quello che stava accadendo. Senza poterlo
evitare.Un'ipotesi sulla quale i periti della Procura, gli ingegneri
milanesi Massimo Bardazza e Riccardo Bonaventura, continueranno a lavorare.
Inizialmente, la loro attenzione si era concentrata sul malfunzionamento
della balestra anteriore sinistra, guasto che avrebbe effettivamente
costretto il tir alla brusca manovra. Tutto per? ? ancora al vaglio, tanto
che i consulenti hanno chiesto una proroga dei termini di consegna della
perizia. A loro, il pubblico ministero trevigiano ha chiesto di ricostruire
modalit? e meccanica del sinistro. Il tutto partendo dai resti contorti e
carbonizzati dei mezzi coinvolti nell'incidente. In fase di completamento
anche gli esami sulla salma del conducente dell'autoarticolato, disposti
per verificare se avesse assunto alcol o stupefacenti o se fosse stato
colto da malore.Attualmente, gli indagati rimangono otto: i vertici di
Autovie Venete, che si sono affidati a un unico collegio difensivo, e i
cinque titolari della Bfc, i fratelli Bizzotto. Omicidio colposo plurimo
l'ipotesi di reato formulata dal magistrato nel fascicolo. Esclusa fin da
subito, proprio grazie al filmato, un'eventuale responsabilit? del camper
condotto da un magistrato austriaco, che quel pomeriggio super? il tir
pochi secondi prima che si schiantasse sul guard-rail invadendo la
carreggiata opposta.Domani, intanto, dalle 13.30 alle 14.30, nel tratto di
autostrada teatro del terribile schianto verranno effettuate nuove
misurazioni. Per consentire i rilievi, la A4 non sar? per? chiusa: una sola
corsia, in direzione Venezia, sar? interessata dalle verifiche dei
consulenti, che dureranno presumibilmente poche decine di minuti. La
carreggiata sar? dunque solamente ristretta per consentire ai periti di
chiarire alcuni aspetti rimasti ancora in sospeso.

 ruota.....
Mi hanno dato del visionario, dicendo che il lampeggio che avevo notato era 
dovuto alle ondulazioni del terreno....
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
24p.ti - AN
Enterprise: BX 16 TRS 66KW 1986 GPL RIASC XB-011
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda Service 40KW 2001 aziendale Benzina
Micia: Opel Tigra 66KW 1997 GPL
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto.


Ciao,
Pier.
www.piergm.com


Si', ma pure i freni gli sono partiti?
Dico, gia' stava all'erta perche' sentiva qualcosa che non andava, procedeva
pure a bassa velocita' ma quando sbanda e sfonda il guard-rail corre che
pare che acceleri.
Se fosse vera l'ipotesi del guasto in qualche modo gia' avvertito, non mi
spiegherei l'impossibilita' di bloccare tempestivamente il mezzo al primo
segno di sbandata. Non so se ho reso l'idea, voglio dire che se gia' mi
aspetto una reazione strana dal mezzo, al primo sintomo tiro un inchiodone e
mi blocco. Quello invece va via che a momenti va per campi.
Roberto FURLAN
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

PARE che acceleri per lo schiacciamento dell'obiettivo.
E la rottura di una balestra potrebbe avere tranciato anche la
tubazione dei freni?
Chiedo.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
A husband and wife were sitting watching TV when he turned to his wife and said,
"Honey, tell me something that will make me Happy and Sad all at the same time."
She said "You have the biggest dick of all your friends."

 Chiedo.
Sui camion se si trancia una tubazione i freni si bloccano. Funzionano 
al contrario rispetto alle auto.
-- 
8tto (37,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 momento.
ma che e' sta cazzata?, dove il camion ha sfondato (ci sono gia'
passato quattro volte, e' chiaramente identificabile per la
vegetazione attorno tutta bruciata e l'asfalto undulato dal calore) la
barriera e' identica a quella che c'e' in quasi tutta l'A4. Cosi'
sembra che lo scavallamento sia stata anche sfiga..... in realta' a
quel camion il guasto poteva succedere venti chilometri prima o
ottanta dopo e andava a finire uguale, solo sarebbe cambiato chi
finiva per ammazzare nell'altra direzione.


Si', tocca fidarsi dei CTU del Tribunale che stanno indagando.
Sono spesso CTU anch'io, sebbene in settori diversi da questo. Per
l'esperienza che ho in questo campo, dubito fortemente che si arrivera' ad
una verita' "oggettiva". Fra i tira di qua e tira di la' dei consulenti di
parte, se il CTU non ha i coglioni ultragranitici (oltre che solida
competenza in materia) si finisce regolarmente con l'arrivare ad una
"verita' mediata", di compromesso, in modo che i vari culi si salvino, le
assicurazioni paghino e tuttobenemadamalamarchesa.


 barriera e' identica a quella che c'e' in quasi tutta l'A4. 
Guarda che l'articolo non dice che altrove sia più robusto, lo ipotizziamo
noi che non siamo capziosi...


L'articolo dice testualmente "... che in quel punto e' particolarmente
vulnerabile".
Cio' significa che altrove lo e' meno --> che altrove e' piu' robusto. Se la
logica e' ancora di questo mondo.
In realta', altrove la barriera e' esattamente come la' sia che si vada
verso Trieste che verso Milano.
Questo per la precisione.


 verso Trieste che verso Milano.
Non v'è dubbio, e infatti il giornalista non ha detto nulla riguardo al resto
dell'autostrada, comportandosi in modo *malizioso*. Il discorso di chi ha
scritto l'articolo è: "in quel punto la barriera è particolarmente
vulnerabile, ma non mi sbilancio sul fatto che non lo sia anche in altri
punti, perchè cosi' nessuno mi denuncia".
Certi avvocati ci basano il loro stipendio su certi sofismi :-(

 Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

una rottura di un qualcosa nella sospensione...
Stesso giudizio che mi hanno dato due camionisti esperti con cui
parlai della cosa.
Rottura netta di una sospensione o del mozzo ruota.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e'gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.


potresti avere ragione ma penso che tante persone non sanno piu' usare
la lingua italiana in maniera appropriata ie che probabilmente dicendo
cosi' sembrava ancora piu' drammatico ("ah, che sfiga incredibile!").
A quel punto la realta' sarebbe stata solo d'intralcio.. cosa vuoi che
sia per un giornalista? :-).

 Cessalto ...
non ha una grandissima importanza il come ... ne ha piuttosto e parecchia la
totale inadeguatezza del guardrail e la responsabilità del gestore che
nonostante le vagonate di soldi che arraffa non fa niente di niente da
almeno 20 anni a questa parte per aumentare il livello di sicurezza. saluti,
davide


 ... non fa niente di niente da almeno 20 anni a questa parte per aumentare
il livello di sicurezza ...
addendum ... fatta pochi giorni fa. il guardrail č lo stesso oppure
straordinariamente simile a quello che c'era circa 22 anni fa anche se il
traffico č molto diverso ... me lo ricordo benino visto che l'A4 la facevo
settimanalmente e pure piů spesso da mestre a palmanova e viceversa, allora
a collo per quello che poteva la 33 qv e oggi si-e-no a 130 ... :o/ ...


al contrario rispetto alle auto.
Questo non vale per tutti gli assi, solo per quello motore.
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 Questo non vale per tutti gli assi, solo per quello motore.
Sicuro? Chiedo, eh. Per asse motore e rimorchi č cosě, mi stupirei se 
fosse diverso per l'asse anteriore.
-- 
8tto (37,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

fosse diverso per l'asse anteriore.
Dunque:
Sull'asse motore concordiamo: ci sono le molle che frenano e in
frenata si toglie aria lasciando semplicemente agire le molle.
Sull'asse anteriore io ricordo che il freno č normalmente libero,
aspettiamo comunque altri pareri.
Per quanto riguarda il rimorchio, sempre in base a ciň che ricordo,
c'č un meccanismo di frenatura automatica quando si stacca il
rimorchio e manca aria a uno dei due tubi (il cosiddetto
"automatico"). Ma pure il meccanismo di emergenza che si attiva in
quel momento pompa aria dal serbatoio del rimorchio agli elementi
frenanti.
Insomma, la situazione di default delle ruote del rimorchio (in
assenza di aria) č sfrenata. I rimorchi hanno infatti una frenatura
meccanica da usare quando li si lascia parcheggiati.
Se si guasta un singolo elemento la ruota non inchioda, insomma.



A buon senso, penso anche che certi organi siano progettati e costruiti per
avere un'affidabilita' massima ed evitare comunque guai peggiori anche nel
caso (remoto) di guasto o rottura.
Il camion era anche abbastanza nuovo, mi par di ricordare. Comunque sia, mi
pare plausibile che, se capita all'improvviso, in quel secondo e mezzo che
ci metti a capire la situazione puoi gia' aver combinato il disastro. Ma se
gia' sei li' che hai capito che qualcosa non va e ti accingi a fermarti, mi
pare strano...


 traffico è molto diverso ...
questo non conta nulla, non è che gli autotreni son cambiati.
Piuttosto ma a che pro continuare le indagini? Per poter evitare di 
risarcire le vittime?
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (46-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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 risarcire le vittime?
forse per addebitare a qualcuno tutto o parte del risarcimento ... metti che
venga dimostrato che quel veicolo aveva un problema tecnico per carenza di
progettazione ... qui la garanzia conta niente, la responsabilità c'è pure
ben oltre
