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Titolo: [IDATEST] Porsche Boxster 2.5

"Che pirla!". Queste sono le due parole che ho ripetuto ogni volta,
dopo essermi seduto in macchina, nei due giorni in cui ho avuto a
disposizione la Boxster. Perchè sebbene sia una spider, sia stata la
prima ad essere raffreddata a liquido, abbia il motore centrale, sia
solo un 2.500, ecc..., è pur sempre una Porsche. E quindi la chiave va
infilata a sinistra. E io ogni volta me ne dimenticavo. :-))
E' la prima cosa che mi ricorda che sono a bordo di un'auto con la
cavallina (il cavallino maschio troneggia su mezzi di ben più elevata
caratura, ma in questo post vedrò di essere obiettivo! ;-D), ma di
certo non l'unica. Tipicamente Porsche sono anche gli interni. I
sedili misti pelle-stoffa, con il poggiatesta inglobato nello
schienale, sagomati perfettamente per non finire in braccio al
passeggero nelle curve più allegre, ma allo stesso tempo confortevoli,
hanno la regolazione elettrica dello schienale, ma sono fissi in
altezza. Anche il volante, a quattro razze dal disegno già visto sulle
varie 911, si regola solo in profondità, e resta un po' troppo basso
per i miei gusti, troppo vicino alle gambe. La posizione di guida è
cmq abbastanza buona, con gambe distese e braccia raccolte il giusto.
A dire il vero le gambe sono distese fintanto che il piede sinistro
sta sull'appoggiapiedi. Il pedale della frizione, infatti, è parecchio
alto, e quando si deve premerlo si è costretti a piegare non poco la
gamba. Nessun problema con gli altri due pedali (il gas incernierato
in basso e il freno "tradizionale"), piuttosto verticali ed abbastanza
lontani da lasciare libertà di movimento, ma allo stesso tempo
perfetti per effettuare la doppietta.
Dietro il volante la strumentazione: contagiri circolare al centro, e
nei semicerchi a destra e sinistra, rispettivamente temperatura
dell'acqua e indicatore carburante, e tachimetro. Quest'ultimo ce lo
si può dimenticare, visto che la velocità è segnata da un indicatore
digitale anche sul contagiri: con una sola occhiata risulta facile
vedere i giri del motore e la velocità.
Gli interruttori "secondari" (luci, tergi e frecce sono al solito
posto) si trovano sulla consolle centrale, ai lati dello schermo del
navigatore/telefono: controllo della trazione, azionamento della
capote, chiusura centralizzata, sbrinatore, ecc...
Lo spazio in larghezza non è molto, ma passeggero e guidatore non
intreferiscono l'uno con l'altro.
Trovato il buco per la chiave dalla parte "sbagliata" (o giusta, a
seconda dei punti di vista), si nota come tipicamente Porsche sia
anche il suono del piccolo 6 cilindri, che ricorda i classici flat-six
delle 911. A capote chiusa rimomba parecchio all'interno
dell'abitacolo, anche a bassi regimi. Se si gira in tranquillità alla
lunga stanca un po', e si finisce col desiderare una migliore
insonorizzazione... ma credo sia il prezzo da pagare per sentirlo
"vicino" quando ci si addentra nella zona alta del contagiri.
Sempre parlando di suono, c'è una risonanza dell'aspirazione molto
bella verso i 2500 giri, quando la salita dell'ago del contagiri è
accompagnata da un bel "BUUUU" cupo. Purtroppo svanisce presto, e a
3000 giri già non cen'è più traccia. Inutile dire che ho passato
parecchio tempo in IV e V a fare dei continui affondo-rilascio per
sentirlo. ;-)) Per avvertire un'altro cambio di tonalità, bisogna
aspettare i 4500 giri, quando il suono si fa più acuto e metallico...
In effetti 4500 giri è la soglia in cui si sente un cambio, oltre che
di voce, anche di prestazioni. La spinta si fa più consistente e la
lancetta si muove con maggiore velocità. Fino a poco oltre i 6000
giri. Il limitatore interviene a 6800, circa, ma conviene cambiare un
po' prima. Sopra i 6000, infatti, la spinta cala, e si affievolisce
ancora di più sopra i 6500. Cmq non è di certo un motore che bisogna
guidare con un occhio fisso sul contagiri: c'è sempre. 
Uscire da una curva con una marcia troppo alta, o riprendere da
bassissimi regimi non è un problema. Non ci sono strappi o incertezze:
basta affondare, e si prendono giri con una facilità estrema.
Per quel che riguarda la spinta pura, mi aspettavo qualcosa di più, a
dire il vero. Invece, vuoi la regolarità, vuoi la potenza non
elevatissima, partendo a razzo o uscendo da una curva stretta non si è
per niente impressionati dalle prestazioni. Non è ferma, intendiamoci
(6,6" mi pare sia il tempo che anni fa aveva rilevato 4R nello 0-100),
ma qualche cavallo in più servirebbe proprio. Anche se la cosa
migliora nelle marce alte, dove (forse un po' deluso dalle prestazioni
iniziali) mi aspettavo che l'auto "morisse" un po'. Invece anche
tirando IV e V si prendono giri con relativa facilità, e in poco tempo
si arriva a vedere i 6000 giri nel rapporto più alto (oltre non sono
andato)... ed è già una velocità abbastanza fuorilegge. 
Quindi non è un mostro, ma è molto costante... e ciò si apprezza
soprattutto quando si guida in souplesse. Mentre quando si inizia a
prendere la mano con l'assetto, non si può non desiderare una delle
versioni più potenti.
Sì, perchè nonostante l'auto fosse equipaggiata con delle Goodyear F1
da 16" (205/55 davanti e 225/40 dietro), si è rivelata davvero agile,
facile e veloce... di sicuro in grado di sopportare senza scompensi
cavallerie più importanti.
Se da un lato il tempo durante il fine settimana non fosse l'ideale
per andare in giro con una spider, guidarla con la pioggia e un po'
sulla neve (più che altro nei piazzali, per fare il cinghiale :-D) mi
ha permesso di capire discretamente come si comporta l'auto.
Nei primi metri mi hanno colpito fondamentalmente 3 cose: la frizione,
piuttosto dura, i freni, spettacolari, e il volante, che non mi
sembrava abbastanza comunicativo, trasmettendomi una fastidiosa
sensazione di galleggiamento dell'avantreno.
Non so se ciò fosse dovuto al fatto che da un po' di tempo non guidavo
una TP, dalle gomme, o dal fondo bagnato... ma mi ispirava davvero
poca fiducia, non capivo cosa accadesse sotto le ruote anteriori.
Finalmente, dopo un centinaio di km tra statali, tangenziali e città,
trovata la strada giusta, un misto stretto che sale verso un paesino
dalle parti di Lecco, inizio a forzare un po' di più... miracolo (o
forse ero solo io prima, ad essere un po' teso): più passavano le
curve, più la brutta sensazione dello sterzo svaniva. Più aumentavo il
ritmo, più mi sentivo a mio agio... sento l'avantreno che cerca
l'appoggio, lo trova, smusa un po', poi si stabilizza e mi "tira
dentro", nonostante la strada sia zuppa e dal cielo cada pioggia mista
neve. Cerco di essere il più dolce possibile, e capisco (anche dal
comportamento di mio padre, seduto accanto a me, che non parla più e
cerca qualcosa dove appigliarsi) che sto andando abbastanza forte.
Anche se il limite pare lontano, l'auto è bilanciatissima. Il
sottosterzo quasi nullo, nei cambi di direzione la Boxster scivola via
con pochissimo rollio e il beccheggio è pressochè inesistente. Ma cio
che mi ha più impressionato è la motricità... il traction control è
attivato, ma è come se non ci fosse. In seconda, uscendo dai tornanti
posso affondare tutto senza problemi. Ma la strada è stretta, e la
velocità bassa, forse serve la prima... detto, fatto. :-) Tornante a
destra, non arriva nessuno... prima, dentro il muso, giù tutto. La
coda allarga, e immediatamente l'auto frena, con la spia che lampeggia
in basso a sinistra, nella strumentazione. Lo disinserisco e
riprovo... ora bisogna metterci del proprio, ma nulla di che. Il
sovrasterzo è sempre molto progressivo, si corregge in un attimo,
dentro la seconda un breve pattinamento e l'auto schizza in avanti.
Immagino cosa possa essere sull'asciutto. Peccato solo che quando ci
si inizia a prendere la mano, diventa fastidiosa la tendenza della
posteriore interna a pattinare. Non so se sulle Boxster attuali ci sia
l'autobloccante... di sicuro ci vorrebbe.
I freni sono davvero il fiore all'occhiello... il pedale è duro, con
una corsa abbastanza ridotta. Non si può pensare di frenare come sulle
auto moderne, su cui basta appoggiare il piede per avere delle
discrete decelerazioni. Bisogna essere decisi, spingere con la gamba,
ed il risultato è davvero superbo. Le decelerazioni sono elevate, ma
sono soprattutto la modulabilità e il feeling che trasmettono, il vero
punto forte. Ci si prende la mano in pochissimo tempo, e poi si
riescono a calibrare le staccate in maniera perfetta... è come avere
le pinze dei freni collegate al cervello. Non immagino la S, che ha i
freni maggiorati. :-))
Finita questa piccola "PS" sono più contento... ora sento molto meglio
l'auto, so che è sincera, e che il limite è davvero elevato. Il
viaggio di ritorno verso casa, sulla Milano-Lecco, lo faccio col
motore che ronfa a bassi regimi. La visibilità posteriore è nulla, lo
specchietto centrale si potrebbe togliere, visto che dal lunotto pieno
di gocce non si vede una mazza. In velocità lo sterzo si alleggerisce
un po', ma in curva lo si ritrova subito... forse c'è una sorta di
punto morto nei primi gradi, ed è quello a darmi fastidio. C'è anche
da dire che, tra la visibilità, lo spazio interno e il rimbombo del
motore, non si riesce a viaggiare molto rilassati a velocità
autostradali, per lo meno con la pioggia.
Domenica mattina fortunatamente le strade sono quasi asciutte e non
piove. Fa un freddo della madonna, ma mi armo del mio fido cappello di
lana che uso in barca a vela, e apro la capote. L'operazione va
eseguita da fermi, e col freno a mano inserito. Si preme un pulsantone
all'altezza del montante superiore del parabrezza e si sblocca una
maniglia. La si tira e si sblocca la capote. Poi bisogna spingere e
tenere premuto il pulsante sulla consolle finchè la capote non è
scomparsa. Il tutto dura una trentina di secondi.
Sembrerà strano, ma è molto più piacevole, a livello di confort,
girare scoperti. Nell'abitacolo c'è meno rumore, il suono del motore è
più nitido e non ci sono particolari vortici, grazie al frangivento.
Col riscaldamento a manetta, nonostante i 6° esterni si sta bene anche
senza giacca.
Sull'asciutto l'auto si conferma facilissima. Bisogna provocarla
apposta per scomporla, e anche i rilasci in curva non mettono in crisi
il guidatore. C'è un po' di sottosterzo nelle curve strette, ma si
risolve appena si appoggia il piede sul gas. E se si poteva affondare
sul bagnato, sul bagnato anche un piede "digitale" come il mio, non
mette in crisi le gomme posteriori, che quasi sono un tutt'uno con
l'asfalto. Anche a suon di sfrizionate in uscita di curva, i
pattinamenti non compromettono più di tanto il grip, che è sempre
impressionante. 
Sul veloce, l'auto ha un'incertezza iniziale nel trovare l'appoggio
ottimale. Ma sono pochi istanti, una volta piantata la si può lasciar
correre verso l'esterno e poi riprendere con lo sterzo, senza che si
scomponga mai.
Per avere delle reazioni "importanti" bosogna essere cattivi...
arrivare lunghi, sbatterla letteralmente verso la corda e poi
affondare prima che il posteriore si sia appoggiato. Allora sì, si ha
un comportamento scomposto, che passa da sovra a  sottosterzante
durante la percorrenza della curva. Ma di certo non si riuscirà ad
essere veloci come quando la si guida puliti.
Le F1 da 16", sull'asciutto, si dimostrano peggio di quanto fossero
sul bagnato, facendo sentire il loro limite, quando la sensazione è
quella che il telaio sia appena "all'inizio". I 17" credo siano il
giusto compromesso. I 18" forse sono troppo... soprattutto a livello
di rigidità. L'auto non è una tavola, ma le buche si sentono già con i
16". Renderla troppo dura vorrebbe dire imho snaturarla... visto che è
sì una sportiva, ma anche una scoperta "tranquilla" da usare per il
puro piacere di una gita fuoriporta. Delle gomme più ribassate le
darebbero quella precisione e appoggio in più che servono, ma senza
esagerare. Almeno credo.
Non so, non essendo un grande esperto del marchio, se la si possa
definire una vera Porsche. Di sicuro è un'auto intuitiva e veloce allo
stesso tempo come poche.
Se volevano fare una sportiva "vera", allora ci vorrebbero più motore
(a questo punto non so nemmeno se la S potrebbe bastare), e
soprattutto dovrebbe essere più nervosa e reattiva. Se volevano fare
una piccola granturismo a tetto aperto, allora bisognerebbe migliorare
la qualità della vita a bordo.
Però è un'ottima via di mezzo. Non è estrema, ma ha due facce: con
qualche sacrificio può essere usata tutti i giorni, ed è in grado di
offrire delle bellissime emozioni. Se questo era l'obiettivo dei
progettisti, ci sono riusciti, togliendo e prendendo il giusto da una
e dall'altra parte.
La mancanza di motore forse è stata risolta con la 2.7, c'è solo da
chiedersi se vale i soldi che costa. 
Di listino, per una 2.7 con il minimo indispensabile ci vogliono un
centinaio di milioni. Se sia tanto o poco forse dipende da quanto uno
sia disposto a pagare per entrare nella famiglia Porsche "dal basso".
Conto in banca a parte, penso che la Boxster sia un bel modo per
entrarci... anche per uno che non è nato con le auto di Zuffenhausen
nel cuore. :-))
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
-- 
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

Ho letto tutto con interesse, mi sono fatto un idea dell'auto grazie al tuo
idatest  : )
...un appunto credo mooolto apprezzato: quando dici che vorresti aver avuto
+ motore nonostante il 0-100km /h rilevato da 4r di 6,6sec..... ho qui auto
e la boxster 2,5 faceva quello scatto in 7,88 sec: non eri tu a non sentire
la spinta del motore, la spinta da 6 sec. 0-100 non c'è proprio!!!! Come
prestaz. pure non è niente di eccezionale quindi, con la 3,2 invece siamo
sul 6,2sec 0-100 e doti di ripresa molto superiori degni di una
supersportiva.
Marcoz
fofo sw zetec tddi 110cv (rimappata)
alfa 164ts
suzuki gsxr600

 Superpeo
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

Superpeo (MI) -22,150-
Ottimo lavoro, appassionato ed esplicativo :D
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 (a questo punto non so nemmeno se la S potrebbe bastare
No, a me non sono bastai i cv della S, hanno un erogazione troppo da
pensionato simili per curva e non per potenza all'm3 preferisco le
esplosioni da turbo
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 nel cuore. :-))
Lo penso anche io ;-)) E non pensando al nuovo ... una 2.7 ufficiale con
garanzia sarebbe davvero un ottimo acquisto.
Grande test Peo. Fai decisamente concorrenza al buon Huhi ;-))
Ma come l'hai avuta per il WE? Amico/conoscente o prova prima di un
eventuale acquisto?
--
Ciao, Davide "Outboard" (39,272,MI)
N2K SP1 Compliant driver - I've kissed the Nordschleife
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto

No, a me non sono bastai i cv della S, 
La Z3 M l'hai mai provata?
Potrebbe essere un'alternativa cattiva alla S... 


eventuale acquisto?
Decisamente la prima! Ti pare che all'improvviso diventi Porscharo??
Vabbč che l'auto mi č piaciuta, ma non allarghiamoci!! ;-DDD


 Vabbè che l'auto mi è piaciuta, ma non allarghiamoci!! ;-DDD
Azz, mica male l'amico, te l'ha lasciata per tutto un WE ..... ma lo sa
quanto sei cinghiale???? ;-))
E comunque io la macumba te l'ho già fatta ..... prima o poi tu avrai una
Cavallina di Stoccarda ;-PP



Mmmmmmmmm mi sa che l'hai fatta anche a me :-PPP
Ciaoooo
Roby "Lo svizzero":-)
28, bla bla bla

Cavallina di Stoccarda ;-PP
Argh, vade retro!! :-PP
Però una 993 rossa potrebbe andare... le metto un paio di stemmini
Ferrari e via! Quando me la vendi? :-DDD


 Mmmmmmmmm mi sa che l'hai fatta anche a me :-PPP
he he he, "Scetto i 'sso maco, e quando un'è maco è maco" ;-))


Marcoz


nel cuore. :-))
Oh oh....mi sa che il conce Ferrari ti perderà di vista
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Oppure con quei soldi ti prendi un 348 TS usato ? :-)))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

Potrebbe essere un'alternativa cattiva alla S... 
Lo so anch'io, ma lui ha detto che quel genere di erogazione li' non
gli piace...
Elfer

26,9, uscendo a 194 all'ora.
Io non ho particolare stima della Boxster 2500 dal punto di vista
motoristico, tuttavia quello che e' giusto e' giusto: la versione
provata da Auto era Tiptronic (e, con 
tutto cio', ricordo che quel 7.8 mi sembro' all'epoca davvero un tempo
pessimo).
Mi sembra che il rilevamento di 4r che hai riportato per la manuale
sia corretto e in linea con il dichiarato (6.9, tra parentesi).
Elfer

nuda che una 2.7 con tutti gli accessori"
Siamo d'accordo.
Elfer

Elfer


Il motore della 930 nella Boxster ci sta?? ;-))
Si puo' provare... forse il 930/50 della 3.0, perche' in quello della
3.3 dove lo metti l'intercooler? :)
(pero', a pensarci bene lo si potrebbe sistemare nel bagagliaio
posteriore, naturalmente sostituendo il coperchio del detto con uno
munito di ampie griglie... :) :)
Elfer

Il motore della 930 nella Boxster ci sta?? ;-))
Non penso, ma so che ci hanno infilato quello del GT3 :-OOOOOOOOO


previsto nemmeno volendo, ne' ho mai avuto problemi, pero'.
Ma qualche tuner ha mai fatto hard top per la tua ?
Comunque c'è anche da dire che il clima a cui sei abituato può
richiedere un uso meno frequente del tetto rigido......


richiedere un uso meno frequente del tetto rigido......
Mah, sai: anzitutto io vivo in (bassa) montagna, e sono sempre in giro
per monti, piu' in alto, per cui, almeno d'inverno, freddo ce n'e'
abbastanza. E non ho mai avuto particolari problemi, l'isolamento e'
buono e il riscaldamento potentissimo, solo nei primi km ad auto
fredda si sta peggio che con le auto chiuse...
(a me la capote per il vero preoccupa esclusivamente dal punto di
vista degli atti vandalici e piacevolezze simili...)
Elfer
p.s.: notavo che negli ultimi giorni c'e' stato un vero fiorire di
ida-test... se arrivasse ora qualche nuovo lettore del ng penserebbe
che stiamo tutto il tempo a provare auto! (magari...) :)

Non penso, ma so che ci hanno infilato quello del GT3 :-OOOOOOOOO
...Cavoli! Chissa' come viaggia, poi... :)
Elfer

 pessimo).
Confermo, c'è scritto anche TT - o TT1 (che stà per TipTronic) nella 
sezione Prove di Auto!
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

che stiamo tutto il tempo a provare auto! (magari...) :)
MAGARI :-(
Se qualcuno legge sappiate che vorrei tanto farlo tutti i giorni :-)))


Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Ciao!


 Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
--
Ciao! Boing 747 (Roma, 34, 125-55-19)
Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver
*Buscemi Fans Club*

Se qualcuno legge sappiate che vorrei tanto farlo tutti i giorni :-)))
Ma difatti: una Porsche diversa per giorno feriale della settimana
(riservando il wee- end alla/e propria/e...) :)
Elfer

> "Che pirla!".
Dottore che finezza!!!
Ottimo modo per cominciare un test, dandosi del pirla... ;-D
--
Ayrtonoc (23,60+,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
ICQ#113905120      |_|___\====|&|====/___|_|
Waiting...............................................206

dire, invece, parecchio. Boh... :-?
Se non sbaglio ho la prova della 2.7 su Auto, ti interessa ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3
"Buscemi Fans Club"  

L'auto o la capote? Cmq e' uguale, blu cobalto entrambe. :)
Bellissimo :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3
"Buscemi Fans Club"  

Ottimo modo per cominciare un test, dandosi del pirla... ;-D
In effetti... nel prossimo (magari di una 206 1.6 16v :-DD) esordirņ
dando del pirla al proprietario dell'auto! ;-PPPPPPP


 dando del pirla al proprietario dell'auto! ;-PPPPPPP
Ne sono lusingato! Farebbe stare la mia 1.6 piů vicina al Boxster 2.5 di
quanto non lo sia adesso sui listini... ;-DDD
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
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ICQ#113905120      |_|___\====|&|====/___|_|
Waiting...............................................206 on road

Bellissimo :-)
grazie. :)
Elfer

Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Ciao!
