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Titolo: Uno "trend" fusa...

Ciao.
Circa una settimana fa la uno dei miei si è inspegabilmente (sto c@zzo, 210K
Km con manutenzione "solo se si rompe qualcosa" ;) ) guastata.
Dapprima, visto che non si accendeva, abbiamo pensato alla batteria a terra,
ma una volta cambiata il problema non si è sitemato.
Abbiamo verificato che la benzina arrivasse al carburatore e quindi, non
sapendo che altro fare, l'abbiamo trainata dal meccanico più vicino (il
nostro ex meccanico, di cui non mi fido molto...).
Comuque, è stata diagnosticato (senza aprire il motore) una usura molto alta
che necessita di un rifacimento della testata.
Costo indicativo:  almeno 500 E.
Il problema è che la Uno entro pochi mesi (spero) andrebbe rottamata per far
posto ad un'altra auto (magari una cossie ;) ) e quindi non mi sembra il
caso di spendere quei soldi su un'auto con ancora al massimo 6 mesi di
vita...
Così pensavo di recuperare un motore usato e fare lo scambio; ne ho parlato
al meccanico, che però mi ha detto che sarà una cosa improbabile, visto che
la mia auto è (o monta) il 1100 CS (quella brasiliana).
Questo non credo sia vero, perchè sul libretto di circolazione (che
purtroppo mio padre ha lasciato sulla uno e non ho qua) la cilindrata è 903
cc (o comunque sotto i 1000).
Inoltre la CS da quel che ho letto in internet la facevano solo 3 porte, la
mia è una 5 porte seconda serie.
Qualcuno sa spiegarmi un po' la situazione?
E` il meccanico che è incompetente, o mi ritrovo con un'auto strana?
Inoltre so che è illegale montare un motore diverso da quello originale (per
via dei numeri di serie), ma la possibilità di essere "sgamato" è bassa, no?
Parlando di costi invece, quanto potrebbe costare un motore usato (magari
anche solo da cui prendere la testata) e quanto tempo ci vorrebbe (per
calcolare la mano d'opera) per fare il trapianto di motore o solo di
testata?
Grazie.
--
Ciao da Raven (21, 68, FE)
Skoda Felicia Driver...
...ma preferirei una Escort Cosworth ;)

 Così pensavo di recuperare un motore usato e fare lo scambio;
possibilissimo, purché gli attacchi del bloccco motore siano compatibili con
quello attuale.
un motore completo per la Uno vecchia serie lo trovi facilmente a circa 200
euri
in teoria dovrebbe avere la stessa cilindrata e essere del medesimo "tipo"
del motore originale.
in pratica nessuno controlla il motore, se non in caso di incidentazzo
brutto
carlo

 carlo


 un prima serie (900 cc) è lo stesso della seconda serie (sempre 900 cc)?
si, probabilmente quei motori monteranno componneti leggermente differenti
(marca del carburatore o determinati accessori come spinterogeno o
alternatore, ma non ha importanza.
- se vuoi - procurati un blocco completo (in buone condizioni, magari
completo di cambio) di un motore per UNO e fallo sostituire con una spesa
max di 350 euri circa compresa manodopera, altrimenti la spesa sarebbe
eccessiva per una macchina da radiare tra qualche mese (mia opinione)
carlo
38,mi,

 38,mi,


 E` il meccanico che è incompetente, o mi ritrovo con un'auto strana?
Il mecca potrebbe non avere tutti i torti: ricordo che c'era una versione
della Uno che montava due motori diversi secondo che fosse a 3 o 5 porte. Ed
uno dei due motori aveva una cilindrata stranissima (948cc o 994, o cmq una
cosa del genere). Probabilmente la 5 porte montava il 1116 della Uno CS.
Purtroppo non riesco a trovarne traccia...
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 testata?
Trapiantare una vecchia testata non ha senso, o cambi tutto il motore o
fai revisionare la tua. Io comunque, se la mia diagnosi e' giusta,
proverei prima a far regolare il gioco delle punterie, vedessi mai... ma
se non ti fidi del meccanico dubito che questo lo fara' come si deve,
visto che ci guadagna poco...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)
P.S. sono solo di passaggio, non assicuro risposte ulteriori in tempi
brevi... mi spiace ma il tempo non c'e' proprio... :((

 Cinghiale (30, 54 RM)


 brevi... mi spiace ma il tempo non c'e' proprio... :((
Figurati, non c'è problema. Grazie per la consulenza!


Prima di tutto farei vedere l'auto da un altro meccanico
visto che una rottura della testata avrebbe dato altri segni prima
di rompersi. Magari è una cazzatina allo spinterogeno ad esempio
e il meccanico ti vuole far cambiare il motore...
Cmq
La Uno nasce nel 1983 con il motore 903cc ad aste e bilanceri comandato
da catena (45cv)
Nel 1984-1985 il motore viene sostituito dal 999cc Fire (45cv)
Alla gamma vengono aggiunti il 1100 Fire (55 o 60 cv), il 1400 (70 cv)
il 1500 cc (75 cv) solo per il mercato estero e forse per la Uno selecta,
il 1300 Turbo (non ricordo i cavalli). il 1300 Diesel (45 cv) e il 1300
Turbo diesel
(mi pare 70 cv)
Poi fu importata la Uno CS con il motore 1100 brasiliano (63 cv) mi pare
Nel 1988-1989 fu prodotta la seconda serie della Uno dove alcuni motori
vennero sostituiti e altri aggiunti:
il 1300 Turbo fu sostituito da un 1400 Turbo (118 cv) lo stesso che poi
fu montato sulla punto GT, il 1300 diesel fu sostituito da un 1700 Diesel
e il 1300 Turbo Diesel fu abbandonato
Il vecchio 903cc continuo ad essere montato sulle: Uno Sting, Uno Trend e
mi pare sulla Uno Rap di seconda serie.
Nei primi anni novanta i motori vennero "iniettizzati" e forse il 903cc
sparì o
venne modificato diminuento la cilindrata a 899cc (il motore attualmente
montato
sulle panda)
La Uno CS è visibilmente distinguibile da: cofano con gli angoli (come la
Tipo),
bocchettone benzina lato SX, sedili e planca diversi, ruota di scorta nel
cofano motore.
Un ultima cosa, i motori 1000 fire, e 1100 fire esteticamente sono
identici volendo si potrebbe
mettere anche il 1200 8V della punto ma sarebbe molto complicato per via
della iniezione
--
MOE2
Webmaster sito 
www.croceviola.org

 parecchio, magari non aveva neppure il limitatore...)
Se a carburatore vai ....
            il limitatore non lo hai!!!!
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Mio Dolce Catorcio) Driver
2 kKm
"La somma del tempo libero e del denaro disponibile è costante"

 Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)


 MOE2



io purtroppo sono arrivato a 7500 giri (4a - 2a da paura per un coglione che
ha messo la freccia a sinitra 30 metri davanti a me mentre ero a 100
km/h...)
...
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)


Allora, aggiornamento: sono passato dal meccanico, ha aperto il motore ma
non ha ancora guardato nulla (lo fa domani).
E` stata una visione molto bella, nel senso che mi piacerebbe un sacco poter
fare io cose del genere :)
Comunque ho notato che i pistoni sono un po' incrostati: i 3 da sinistra
(vista frontale dell'auto) sono ricoperti da uno strato grigio,
probabilmente residui di combustione che presumo siano normali; il 4° invece
era letteralmente impastato d'olio.
Ecco dove finiva tutto l'olio che consumava! ;)
A domani per ulteriori aggiornamenti :)


 Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
--


 > carlo
Mio padre possiede una Uno CS dell'88 (quindi con carrozzeria 1a serie
- 3 porte) la cui cilindrata è 1100 CC.
La uno Trend ce l'aveva un mio amico, che mi disse che era quella che
aveva
sostituito la uno CS - il che mi fa pensare che fosse sempre il 1100
fatto
in brasile  effettivamente diverso dai 1100 della UNO normale; forse
ti conviene
verificare sul libretto di cirolazione; può darsi esistessero versioni
della
uno TREND con motori diversi dal 1100.
Cmq posso confermare che sono macchine molto robuste; quella di mio
padre ha
fatto 230.000 Km e non consuma una goccia di olio; i problemi sono
stati quasi
nulli (solo usure normali - Freni/Gomme/olio/candele.....) , solo una
pompa
dell'acqua e la rottura del cavo frizione oltre allo stantuffo della
pompa
che aziona il liquido dei freni.
Per quello che ne so io la sostituzione del motore è consentita,
quindi è una
operazione assolutamente regolare; qualcuno ha delle certezze in
merito?
Ciao 
   Frank

fiat uno trend 3-5 porte anno '90 motore 954cc (ex 127)
dal '91:
fiat uno trend 3 porte 954cc (ex 127)
fiat uno trend 5 porte 11xxcc (ex uno CS)
saluti

 all'ora non è che sia la manovra migliore ;)
Beh, mi sono fermato a 30 cm dal suo paraurti, sono sceso, ho gridato alle 4
del mattino, vicino ad una cascina un VAFFANCULO STRONZO CHE TI INCULI UN
TORO (finezza da lord inglese) e poi sono ripartito....
CMq l'operazione è stata dettata dal panico del momento (avevo la patente da
4-5 giorni).
Ora piuttosto, dopo aver sentito quel RUGGITO del motore (non scherzo, per 2
secondi mi sembrava di essere su una formaula 1 dal casino che faceva) la
mia prossim a macchina deve avere alemno 9000 giri!!
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)


Ora che mi viene in mente, anche la Uno di mio padre sembrava che si dovesse 
rifare la testata, poi fu sufficiente dare una regolata alle valvole (spesa: 
50 Mila lire) ed è ancora li che va come un treno (230.000 km sulle spalle)
Ciao

 Ciao


 consigliereste di fare?
Mah... io sto meccanico che sentenzia senza nemmeno aprire il motore lo vedo
male.
Ti consiglio di sentire il parere di un altro mecca, anche perché senza
aprir nulla puoi fare al massimo la prova di compressione, che dà gli stessi
valori sia se hai una valvola fuori registro, sia se hai il motore da
buttare.
Come secondo consiglio, più che spender soldi sulla Uno forse ti conviene
anticiparne la sostituzione.


 le cose.
Ecco bravo, poi facci sapere :)


 -Guglielmo Cancelli


 '94 Punto 6 speed driver
--


Raven wrote:

ti conviene fare la guarnizione alla tua.
la spesa della sola guarnizione con montaggio sara'di 100-150 euro (da 
un meccanico NON LADRO)
se la testata sara' parecchio malconcia potrai optare per una testata 
usata da sfasciacarrozze e aggiungere 100 euro alla spesa.
concondo con il fatto della regolazione dello punterie, un mio collega 
ci ha tirato avanti altri 25.000 km poi ha rifatto sedi e valvole.
puo'darsi che basta quello e te la cavi con poche decine di euro
Peppe

 Peppe


> > Ecco bravo, poi facci sapere :)
Ho messo gli aggiornamenti nella risposta a PEPPE.


Ciao, ultimo e definitivo aggiornamento:
giovedě scorso (sera) finalmente la uno č tornata a casa.
Sono stati sostituiti cambio, motore e radiatore (il precedente era
intoppatissimo).
Spesa: 740 Euro, tempo: TRE!!!! settimane!!!!
Detto questo, la prova su strada che ho fatto la sera del ritiro (l'ha
portata a casa mio padre, io l'ho provata quando sono tornato) ha
evidenziato questo:
- cambio: molto piů morbido del precedente, anche se la terza gratta sia in
salita che in scalata, se si guida con "brio". Comunque il problema era
presente anche nell'altro cambio.
- motore: fa una fatica assurda a prendere, si sente proprio "l'entrata in
coppia", cosa che prima non si sentiva assolutamente; ho faticato a
raggiungere i 100 (non ci ho tirato molto, il giro che ho fatto č stato
brevissimo)
L'auto come detto prima l'ha ritirata mio padre, da quel che ho capito
comunque il motore non č esattamente lo stesso del precedente, penso sia un
pelino piů grande come cilindrata; prossimamente lo esamino bene e vi faccio
sapere.
