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Titolo: sicurezza stradale

preso da wikipedia:
Storia
Gli incidenti stradali nascono con l'avvento degli stessi autoveicoli. 
L'inventore Nicolas-Joseph Cugnot si scontrò contro un muro, durante la 
prova del suo triciclo a vapore "Fardier", già nel 1770.
Bridget Driscoll, la prima vittima automobilistica registrata nelle 
cronache, morì il 17 agosto del 1896, a Londra, nel Regno Unito.
Molte tra le prime innovazioni nella sicurezza stradale vengono attribuite a 
William Phelps Eno, da molti noto come il "padre della sicurezza stradale". 
Gli si attribuiscono la creazione del segnale di stop, della rotatoria, 
della strada a senso unico, e di molti altri aspetti del controllo del 
traffico che oggi diamo per scontati.
I primi metodi per l'aumento della sicurezza stradale includevano i segni ed 
i segnali di transito, e le righe sulla pavimentazione stradale come la 
linea divisoria centrale, ed anche l'obbligatorietà della patente di guida 
dopo un periodo prestabilito di studio ed esami e test pratici rigorosi.
[modifica] Definizione del problema
Le misure standard usate per stabilire l'utilità degli interventi di 
sicurezza stradale sono la mortalità e morbilità severa, noti anche come 
Killed or Seriously Injured, (uccisi o seriamente feriti), conosciuta anche 
come quoziente KSI, usualmente riportato per miliardo di 
passeggeri-chilometro.
La velocità é un obiettivo chiave del moderno design stradale, ma la 
velocità d'impatto determina anche la severità del danno sia per gli 
occupanti del veicolo che per i pedoni. Per i passeggeri, Joksch (1993) 
scoprì che la probabilità di morte per i guidatori in incidenti coinvolgenti 
molti veicoli aumentava col rapporto della quarta potenza della velocità di 
impatto (frequentemente simbolizzato dal termine matematico ?v ("delta V"), 
che in fisica si legge "variazione della velocità").
I pedoni viaggiano lentamente, dunque nel ?v delle collisioni dei pedoni é 
preponderante il fattore velocità del veicolo investitore. Le migliore stime 
suggeriscono che circa il 10% dei pedoni colpiti a 30 km/h (20 mph, miglia 
all'ora) vengono uccisi, il 45% a 50 km/h (30 mph) e l' 85% a 65 km/h (40 
mph) (Ashton and Mackay, 1979).
Nelle autostrade i pedoni sono pochissimi, (sono in realtà passeggeri che 
scendono da macchine in panne, oppure lavoratori autostradali): collisioni 
tra veicoli con lo stesso verso e praticamente la stessa direzione di marcia 
possono avere un basso "?v" reciproco (anche se possono finire per avere un 
grosso ?v se successivamente uno o più veicoli colpisce un oggetto fermo 
sulla carreggiata o fuori da essa) mentre le collisioni negli scontri tra 
opposte direzioni avranno un "?v" di circa il doppio di quello alla velocità 
di viaggio libero, ed é per questo che le vere autostrade separano con 
tenaci barriere i flussi di traffico che viaggiano in direzione opposta.
Nel Regno Unito, i pedoni ed i ciclisti a pedale sono circa il 45% dei KSI 
nelle aree urbane -- contro il 5% appena dei KSI nelle strade riservate 
solamente al traffico motorizzato. Lo sviluppo dei temi della sicurezza in 
aree edificate ha portato in alcuni casi ad una sorprendente inversione di 
una tendenza a lungo sostenuta: la strategia del separare i veicoli a motore 
dagli altri utenti della strada più vulnerabili, mediante l'uso di sentieri, 
sottopassi, guard-rails, ecc.
[modifica] Entità del problema
L'incremento nella motorizzazione é risultato in una corrispondente crescita 
nelle collisioni ed é normalmente accettato che in molti paesi dell'OECD il 
costo degli incidenti di traffico ammonta a circa il due per cento del loro 
Prodotto interno lordo. Nei paesi in via di sviluppo, queste perdite possono 
essere maggiori alla quantità di denaro ricevuta come aiuti internazionali e 
prestiti, un fatto che ha indotto la Banca Mondiale e l'Asian Development 
Bank ad inserire gli interventi in questo campo tra le sue priorità.
In termini di mortalità, la stima mondiale era di circa 800.000 vittime per 
anno nel 1999, previsione che si stima crescerà tra 1,1 e 1,2 milioni nel 
2010 e tra circa 1,3 e 1,4 milioni nell'anno 2020. (Silcock, 2003). E' stato 
stimato che le automobili hanno ucciso più persone dalla loro invenzione che 
tutte le guerre combattute nello stesso periodo (includendo la I e II Guerra 
Mondiale).
I tassi di mortalità variano ampiamente da paese a paese, per ragioni che 
sono conosciute soltanto in modo imperfetto, anche se una certa empirica 
Legge di Smeed é stata proposta come una spiegazione parziale.
  a.. Per la tabella riassuntiva sulle morti per chilometro/anno percorso in 
diversi paesi del mondo vedi la voce Incidenti Stradali in Europa.
[modifica] Le 10 maggior cause di Malattia o Disabilità
      1990 proiezione al 2020
      Disabilità o Malattia Disabilità o Malattia
      1 Infezioni del tratto respiratorio inferiore 1 Cardiopatia ischemica
      2 Malattie dissenteriche 2 Depressione maggiore unipolare
      3 Condizioni perinatali 3 Ferite da incidenti stradali
      4 Depressione unipolare maggiore 4 Malattie cerebrovascolari
      5 Cardiopatia ischemica 5 Malattia polmonare ostruttiva cronica
      6 Malattia cerebrovascolare 6 Infezioni del tratto respiratorio 
inferiore
      7 Tubercolosi 7 Tubercolosi
      8 Morbillo 8 Guerra
      9 Ferite da incidenti stradali 9 Malattie dissenteriche
      10 Anomalie congenite 10 HIV - AIDS
Fonte: Murray CJL, Lopez AD, eds.
Per elaborare una graduatoria, gli epidemiologi utilizzano le stime DALYs 
(disabilità correlata agli anni di vita previsti) persi come una misura 
ragionevole dei costi economici e sociali della malattia.
Come può vedersi, le ferite da incidenti stradali sono un crescente problema 
di salute, e per l'anno 2020 si prevede che saliranno al terzo posto. Questo 
in parte è dovuto a miglioramenti nelle terapie medico-chirurgiche che 
diminuiranno le morti per altre cause ma che verranno sovrastate dal rapido 
incremento nella motorizzazione nel mondo (
p.es
. in China ed in India), 
riflettendo la maggiore gravità delle ferite da incidenti stradali rispetto 
ad altre cause. Nel Regno Unito, per esempio, le ferite da incidenti 
motoristici sono responsabili di uno ogni dieci ricoveri ospedalieri di 
bambini, ma sono più della metà di tutte le morti per ferite (dati del 
2002).

link con le tabelle e Numero di morti causati.
http://it.wikipedia.org/wiki/Sicurezza_stradale