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Titolo: Quale Vmax ... ?

Ho sempre pensato che la mia BMW potesse fare almeno 285 kmh .
In fondo me l'avevano detto che raggungere i 285 era facile .
Però pensavo finisse lì, ecco .
E invece pare proprio di no : in Germania un tipo ha fatto, agevolmente, 
quasi 290 di tachimetro, con auto perfettamente originale (a parte lo speed 
limit rimosso, chiaramente) .
288 di tachimetro saranno 280 reali .
http://www.youtube.com/watch?v=c1KbLSR8X1E
Però ci tengo a precisare che quella *non* è la velocità massima, ma la 
velocità che il tipo ha raggiunto in quel tratto prima che l'autobahn 
confluisse in una statale .
Come molti di voi sapranno, per raggiungere la Vmax occorre un sacco di 
tempo, non certo quei pochi secondi .
Però c'è un fatto, che interessa me : quell'auto ha, già dalla fabbrica, 15 
cv in meno della mia, essendo automatica (l'automatico mangia 15 cv) .
Tra tutto, al momento, conto di avere 50 cv alle ruote più di quel tizio 
(andrò a misurarli, alla fine di tutto, sì)
Quindi, se lui può arrivare a 285-290 kmh reali .. Io quanto potrei fare, 
con 50 cv in più ?
C'è qualcuno che si intende di aria ? Massimo ?
A far cifra tonda forse non arrivererei/arriverò, però di tachimetro sì .
Matteo obbietterà che avrò la sesta da 290 ed avrò uno speedlimit meccanico 
.
Arriveranno altri 500 giri omaggio .
A proposito di tachimetro .. Cosa noti, Nicola ? :-D
Stanno cercando di risolvere un piccolo problema di codifica e poi dovrebbe 
essere funzionante e compatibile al 101% - su alcune, come quella del video, 
funziona anche il termometro dell'olio, su altre continuerebbe ad indicare 
il consumo .
Avrei anche un paio di curiosità sul carico aerodinamico : ad avere un 
alettone posteriore cosa succede, che carica solo le ruote posteriori ?
Serve a qualcosa oppure l'importante è avere le ruote anteriori ben salde ?
Che però dovrebbero già essere spinte a terra dal cofano inclinato e dal 
parabrezza, no ?
Infine .. Qualcuno ha l'indirizzo del nostro canuto ministro ?
Anche se avrà le ore contate come ministro, vorrei tanto mostrargli come si 
guida in Europa :-) .
O anche ai Verdi - immagino che in quelle situazioni si facciano meno di 2 
kml .
"I cavalli di razza si vedono sulla lunga distanza" (cit. zia) 

 ha scritto nel messaggio news:fhuog9$ch8$1...@aioe.org...
Mamma mia
Hai scritto una serie di puttanate che la metà sono gia da ricovero
Non mi ricordavo quanto potessi essere idiota :)
-- 
Linoge® (27, VT, 115 )
Focus TDCi 115 Cv Driver
Freelander 2 160 Cv Ogni tanto driver

 parabrezza, no ?
Puoi aprire il finestrino e mettere fuori una mano ed inclinarla a
piacere ottenendo un discreto carico.
Prova a farlo a 250. Apri, metti fuori il braccio e vedi cosa succede.
Adesso che ci penso, trova un amico intelligente come te e a 270
INSIEME ,seno' il gioco non riesce , mettete fuori il braccio.
Sappimi dire poi com'e' nadata!

 parabrezza, no ?
ROTFL!!!!!

 In fondo me l'avevano detto che raggungere i 285 era facile .
Secondo me puoi fare anche i 350. Prova a prender le ali di un Piper PA34 e
montale sulle portiere.
Con questi discorsi vuoi proprio entrare nella mitologia di usenet........
http://www.hwupgrade.it/forum/archive/index.php/t-947392.html
PLONK!
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Sappimi dire poi com'e' nadata!
Eh, so che la maggior parte di voi non arriva a 190 e parlare di 290 sembra 
incredibile .
Eppure tanti possono permettersi di viaggiare a 0.25 mach .
In particolare, c'era uno, qui, che si vantava di arrivare, in 3/4 d'ora, a 
quanto .. ? 271 mi pare, sě . 

 Arriveranno altri 500 giri omaggio .
Io non obietto quello, anzi, probabilmente con la 6a da solo 290
dovresti arrivare a velocita' interessanti un po piu' in fretta e non
in 2 anni e mezzo... a quel modo e' inusabile.
i 500 giri omaggio a quelle velocita' te li cacci (li ho aggiunti
anch'io) perche' la perdita di potenza e' tale che non ce la fa a
spingere... fanno comodo in pista quando ti puoi trovare leggermente
impiccato in un uscita di curva e non vuoi avere l'ingresso del
limitatore che ti taglia l'alimentazione.  per sfruttare il tutto
dovresti modificare il rapporto di compressione, cambiare le testate,
cammes, valvole, aspirazione e rifare il tutto su misura.. ma a quel
punto non hai piu' una 545i ma un qualcosa di custom.
la mia parte da 245/255 alla ruota... con _tutti_ i bolt on possibili
e accordati a dovere da un preparatore buono si possono toccare i
290/300cv.... i 300 solo in casi fortunati o se hai messo le cammes...
che IMHO e' un risultato eccezionale su un aspirato 3500cc
per ora un ragazzo ha superato i 310 rilavorando anche le testate...
i jappi riescono a raggiungere i 315/320 usando le testate della
nismo, con le cammes piu' spinte della tomei, i collettori di
aspirazione di un 4500 e un "tubo" di aspirazione piu' grande.
Ma a quel punto e' un altro motore.
Matteo

 Ma a quel punto e' un altro motore.
Certo .
Mi ha solo stupito 'sta cosa che probabilmente quel tizio arriverà a più di 
285 reali, con circa 280 cv alle ruote . 

 
D'estate o d'inverno?

 285 reali, con circa 280 cv alle ruote .
mah... ci sarebbe da vedere il gps.. e poi a quelle velocita' e'
buffo... anche per prendere 1 o 2 km all'ora in piu' di cavalli ce ne
vogliono.
comunque per confortarti con la stessa cavalleria alle ruote (un po di
piu' a dire la verita') i 285 di gps li prendo... ma l'auto e' anche
"un pelo piu' aerodinamica".
Matteo

"un pelo piu' aerodinamica".
Giusto . 

> Eppure tanti possono permettersi di viaggiare a 0.25 mach .
quello della gillette?

 abbatsanza di più anche in Vmax .
questa e' una diatriba lunga.. sportauto (in germania) ha trovato uno
0-180 della 545i in 18.6.... se si parla di stock mi sembra che
comunque per 330cv su 1750 e oltre kg in ordine di marcia mi sembra
che sia ben piu' che accettabile. anzi... direi pure _ottimo_... e'
sempre un auto fa stock il quarto di miglio in 14.10 (con il manuale)
e 13.80 con lo steptronic. (che sono comunque i tempi di una Ferrari
348.. <---!!!!! )
Matteo

C'è qualcuno che si intende di aria ? Massimo ?
Veramente poco.
La velocità massima rappresenta il pareggio tra le resistenze e la
potenza espressa dal motore. Le resistenze, a quelle velocità, sono
quasi interamente aerodinamiche e variano in funzione del quadrato
della velocità: per la precisione valgono ro/2 SCx V^2 dove ro è la
densità dell'aria.
Assumiamo (per comodità di calcolo, ma imho non andiamo molto lontano
dal reale) che alla ruota l'automatica abbia 285CV e la tua 335CV. La
differenza in km/h vale la radice quadrata della differenza della
potenza (perchè in questo caso abbiamo assunto - comodamente - la Vmax
numericamente uguale alla potenza. In caso contrario dovresti fare una
proporzione). Sarebbe la radice quadrata di 50 ovvero appena più di 7
km/h. 
Ovviamente tutto questo implica un rapporto di trasmissione che
permetta di tradurre la potenza in velocità. Se non hai più giri da
prendere con più potenza arrivi solo più in fretta alla medesima vmax.

 quanto .. ? 271 mi pare, sì .
ma sbaglio o tu sei quelloche ha impiegato 3 settimane a compiere un
intero giro di monza?
non e' meglio che impari a girare il volante piuttosto di sparare
vaccate a raffica?

 vaccate a raffica?
Dovresti alzare meno il gomito : 2.50, passeggiando senza voler fare
alcun record, dopo il diluvio universale .
Pensa che voi e le vostre supercar da 90 cv sareste ancora lì .
Capisco che con 100 cv non arriviate a 190, ma peggio per voi :)

alcun record, dopo il diluvio universale .
2,50 ??
Ammazza, non so come siano i tempi in auto, ma in moto uno che fa 2.50 a 
Monza e' perche' ha usato solo 2 marce.
MaxMax 

 Monza e' perche' ha usato solo 2 marce.
Forse non hai capito : i primi giri le gomme non tengono un cazzo
(soprattutto quando piove), quindi più che passeggiare tirando un po'
sul rettilineo non si può fare .
In ogni caso, c'erano le pozzanghere in pista e qualcuno con la TI è
finito in mezzo alla sabbia .
E' inutile che continuate a rendervi ridicoli con 'ste moto : appena
arriva una curva non vanno più nulla :)

AR ha scritto:

Ma i 0,25 mach li raggiungi d'estate o d'inverno?