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Titolo: Oggi conviene a tutti "tifare" per Fiat Auto

Riporto il seguente articolo di Tommaso Tommasi, direttore di Interautonews.
Oggi conviene a tutti "tifare" per Fiat Auto
E' il mese dei mondiali di calcio, tutti gli italiani faranno sicuramente il
tifo per gli azzurri di Trapattoni, accettando di buon grado gli strani
orari ai quali saremo obbligati dal gioco dei fusi che ci separano dai
lontani paesi orientali che ospitano la grande kermesse planetaria dello
sport più amato. Se il tifo per gli azzurri nasce dal cuore, oggi c'è da
mettere in campo un altro tipo di tifo, molto più razionale: quello per Fiat
Auto. Le ragioni sono molteplici. Proviamo ad elencarle.
1. L'indipendenza di Fiat Auto consente all'Italia di far parte del piccolo
gruppo di Paesi produttori che controllano i grandi mercati. Uscire da
questo club è un po' come uscire dal G8. Essere fuori dai grandi giochi vuol
dire diventare un Paese secondario, ruolo al quale l'Italia dell'auto non è
certo preparata. E' difficile, oggi, immaginare il club dei grandi
costruttori senza la Casa torinese. Gli equilibri sin qui registrati
certamente si vanificherebbero, creando situazioni nuove che al momento sono
difficili da immaginare.
2. L'eventuale definitiva caduta di Fiat Auto porterebbe l'Italia al ruolo
di semplice base produttiva, così come è oggi la Spagna, con tutto il
rispetto dovuto ad un Paese che ha fatto grandi progressi (e dal quale, in
tempi recenti, avremmo dovuto trarre qualche insegnamento), o come è il
Belgio: solo un Paese ospitante di costruttori i cui capitali sono da
qualche altra parte.
3. Una ritirata di Fiat Auto porterebbe danni enormi all'economia italiana.
Le colonizzazioni raramente hanno fatto del bene e il già difficile rapporto
esistente oggi con le forze di lavoro diventerebbe ancor più difficile da
controllare e - se necessario - da contrastare. Senza mettere in discussione
le ragioni di certe scelte, non si possono dimenticare le chiusure di
fabbriche e le perdite di posti di lavoro registrate in tempi più o meno
recenti, nel quadro di operazioni programmate da aziende che non avevano le
radici nei paesi dove quelle fabbriche hanno cessato di produrre.
4. La rete di vendita di Fiat Auto è fatta per la stragrande maggioranza da
imprenditori di ottimo livello e non merita di finire nelle mani di un pur
illuminato colonizzatore che, per le ragioni già indicate al punto 3,
avrebbe un atteggiamento necessariamente diverso, poiché è presumibile che l
'attenzione che ha oggi Fiat Auto nei confronti dei suoi Concessionari non
sarebbe la stessa di un altro padrone che ha anche altre reti da
controllare. E non è sempre detto che le sinergie portino vantaggi ai
Concessionari.
5. La perdita dell'autonomia di Fiat Auto porterebbe con se anche una
sconfitta dell'auto italiana nel suo complesso. E sarebbe motivo di grande
tristezza. Forse questa considerazione fa parte solo della sfera emotiva,
ampiamente giustificata per chi ha seguito a lungo la pur altalenante vita
della Casa torinese, alla quale vanno comunque riconosciuti molti meriti.
Tutto ciò, dunque, deve spingerci a fare il tifo per Fiat Auto, considerando
la cosa necessaria e opportuna. Questo non significa, tuttavia, ficcare la
testa nella sabbia e far finta che nulla sia accaduto, poiché se Fiat Auto è
arrivata al bivio che potrebbe decretarne la fine dell'indipendenza, delle
ragioni oggettive ci debbono pur essere. Senza voler ripetere considerazioni
già fatte da illustri analisti, vorremmo solo ricordare che - al di là delle
elucubrazioni dei guru della finanza - due sono i veri problemi della Casa
nazionale.
1. La mancanza di prodotti dal forte appeal nei segmenti di mercato
fondamentali. A parte l'aver deciso di essere presenti in un segmento in
forte crescita come le monovolume medie con un prodotto intelligente ma
troppo "da nicchia" (la Multipla) e di non partecipare al segmento-immagine
dei fuoristrada/Suv, la Stilo - in gara nel più importante dei segmenti
europei, il C - non sta dando i risultati sui quali si basavano le logiche
di recupero del top management. Essere ben al di sotto dei risultati
ottenuti a suo tempo da Bravo/ Brava è l'evidente cartina di tornasole: dopo
i 7 mesi iniziali di mercato (3 del primo anno di vendita, 4 del secondo),
Bravo/Brava aveva totalizzato in Italia 71.225 immatricolazioni, la Stilo
appena 47.150, cioè il 33,8% in meno. E ricordiamo che quelli della
Bravo/Brava erano gli anni 95-96, con il mercato a 1,7 milioni di unità! La
controprova è data dai più recenti prodotti Alfa Romeo (segnatamente 156 e
147), protagonisti di ottimi risultati. In questa ottica, vorremmo anche
ricordare che nel design di ambedue le Alfa c'è la mano fatata di un certo
Walter de' Silva, che fu lasciato andare verso altri lidi.
2. La insufficiente competitività sui mercati europei delle marche di Fiat
Auto. L'aver basato la propria crescita sulla una strenua difesa di una
quota nazionale fuori da ogni logica ha generato per lungo tempo una sorta
di ridotto interesse per i restanti mercati europei e quando ci si è resi
conto che era necessaria una forte azione per invertire la tendenza, gli
spazi erano stati già occupati persino da alcune new entry asiatiche.
E per concludere, vorremmo sommessamente ricordare che parlare di crisi
europea dell'auto per giustificare un problema tutto nostro è un'evidente
libera interpretazione dello stato delle cose: in aprile l'Europa ha
registrato un +1,1% e se dal contesto continentale togliessimo i deprimenti
risultati dell'Italia (che questa esercitazione sia poco più di un gioco, lo
sappiamo perfettamente) il mercato andrebbe praticamente ai livelli dello
scorso anno nel cumulato dei primi 4 mesi: -0,45%.
--
LHM (29, 112, VI)

147), protagonisti di ottimi risultati.
Ecco, questa è l'unica cosa tra quelle scritte da Tommasi che mi
sembra debole.
Le prestazioni di vendita del Gruppo nel segm C vanno considerate
nella loro unitarietà.
In questa chiave, il segm C non rappresenta un problema per
l'attuale gamma italiana, anzi è quella che va meglio in
assoluto.
Infatti, se si vuole fare un confronto con il 95-96, occorre
considerare da una 
parte Bravo+145 e dall'altra Stilo+147 ........
Stilo e 147 sono assai più integrate, certi connotati di Stilo
sono tali proprio per evitare sovrapposizioni con 147.
Metterei invece più a fuoco la crisi nel segm A ed il ritardo
degli MJTD ...............
: - )
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

 europei, il C - non sta dando i risultati sui quali si basavano le logiche
Ma va? E chi lo avrebbe mai detto... Una vera sorpresa...
Forse che anche gli Italiani si siano scocciati del prodotto di serie B?
Ciao, fabio


[CUT]
preferisco tifare per la squadra di calcio...
e non mi riferisco di sicuro alla Juve....
ciao
La caccia al cervo sarebbe un autentico sport, se solo il cervo avesse il fucile.
(William Gilbert) 

e non mi riferisco di sicuro alla Juve....
ah ora si scopre che la vincita della juve del campionato ha portato
la fetta di interisti ha scartare tutte le fiat come possibili scelte!
Ecco spiegato parte del calo delle fiat in Italia!! :-PPPPPPP
Ciaooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex & Y10 (26,1&45,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
Sostituisci PIPPO con inwind X e-mail
  | |  (A)  | |   Y10 since 1989

interisti ha scartare
         ^^^^^^^^^
Mi bacchetto da solo se mi leggesse la maestre delle elementari!! ;-)


che non compra fiat per partito preso solo per "non dare soldi agli Agnelli"
Beh questo č vero in certi soggetti, altro che scelta ponderata sul
prodotto! E questa schiera forse č di quella che gioisce ora... se si
parla di crisi Fiat.. ho sentito con le mie orecchie da alcune persone
gioire nel caso ci fosse un fallimento di Fiat... e degli Agnelli...
io ho fatto presente che anche se Fiat fallisse gli Agnelli hanno di
che vivere... e se ne hanno! Ma č un discorso un po' noioso e hanno
preferito cambiare discorso :-/


Tante belle parole, ma per tirar su la Fiat servono 2 cose:
1. capitali freschi
2. manager capaci
tralascio le considerazioni sul primo punto, allora mi chiedo: Boschetti č
l'uomo giusto?
ai posteri l'ardua sentenza....
--
Ciao
WalterA3
(29,130,VI)

 della Casa torinese, alla quale vanno comunque riconosciuti molti meriti.
E' ciò che mi trova più d'accordo. La Fiat fa parte della storia italiana
del Novecento e deve essere così anche per questo secolo. Le sue fabbriche
hanno cambiato il modo di vivere di milioni di famiglie italiani, non
dimentichiamocelo. Questo per non parlare delle glorie sportive, di auto
eccezionali (una su tutte: Fiat 500), del fattore patriottico che,
obiettivamente, in Italia è molto basso.
Una persona che frequenta questo ng esagera nelle prese di posizioni, nelle
ottusagini e a volte offende (non è mai capitato con me x fortuna), ma
quando dice che se fossimo come i francesi la Fiat sarebbe in gran salute ha
ragione. Il problema è che loro hanno la Scenìc e la Picasso, noi la
Multipla. Loro hanno la 406, noi la Marea. Loro hanno solo auto da 4-5
stelle al crash test, noi abbiamo la Seicento che è di latta e la Panda che
è peggio.
Gli italiani sono persone dotate di estro, fantasiose, passionali, fuori
dagli schemi, a volte spregiudicate. Le nostre menti hanno fatto la storia
dell'arte e della scienza. Nessuno ci potrà mai raggiungere nella moda.
Purtroppo nel mondo dell'automobile contano anche altri parametri.
Guardate il pragmatismo dei tedeschi, il perfezionismo dei giapponesi, il
nazionalismo spruzzato di civetteria dei francesi. Oggi sono loro a
trionfare nel mercato automobilistico europeo. Perché?
Guardate la Renault.
L'Espace, la Twingo, la Scenìc: i monovolume.
Belle? Mah. Emozionanti? Bah. Performanti? Ah ah ah!
Geniali, però. Al padre di famiglia che odia stare in macchina, rispetta i
limiti di velocità, ha 3 figli e la suocera tra i coglioni la Renault è
stata la prima a offrire un'Espace. E così via.
Tra l'altro, non amo le Renault, anzi.
Ora guardate Volkswagen.
La LUPO è originale? No.
La POLO è originale? No.
La GOLF è originale? No... e così via.
Anzi. SE QUESTE AUTO FOSSERO DISEGNATE DA UN GENIO QUALE PININFARINA,
BERTONE, DE'SILVA... VENDEREBBERO MENO!!!
Tanta, tantissima gente non è interessata ai motori a benzina che arrivano a
8000 giri/min. Se arrivano a 5000 è pure meglio perché consumano meno, sono
più silenziosi, durano di più. E tanta gente vuole un diesel; di questi, chi
per consumare poco e arrivare a 300.000 km, chi per farsi l'Autobahn a 230.
Questa gente è la stessa che vedete scendere a flotte dalle varie Passat,
Mercedes, Vectra, a Cattolica d'estate.
Ora guardate la Fiat.
Seicento: linea simpaticissima. Motore brillante e collaudato. Tenuta di
strada divertente.
MA
Poco spazio. Finiture scadenti. Dotazione ridicola. Rapporto
prezzo/dotazione sfavorevole. Un solo motore. Pericolosa in caso
d'incidente.
Stilo: contenuti d'avanguardia. Grande spazio interno. Incollata alla
strada. Sicura.
MA
Linea che non piace a tutti. Prestazioni inferiori alla media.
Multipla: sei posti in 4 metri. Versatilità irraggiungibile. Sensazione di
spazio a livello di un pullman.
MA
Linea troppo originale. Pochi motori.
Ragazzi, la Fiat ha le spalle al muro. Non può più sbagliare, e mi auguro
con tutto il cuore che si riprenda. Ma alla base vedo scelte di marketing,
stile, distribuzione degli sforzi sbagliate. E sono opinioni personali di un
ragazzo di 20 anni, che devono essere prese con le pinze, i guanti e il
filtro antiparticolato, accompagnate da un IMHO enorme.
So che è facile a dirsi ma qui ci vorrebbe qualcosa di DAVVERO competitivo.
L'auto perfetta per il rilancio della Fiat dovrebbe differenziarsi dalle
rivali, ma al tempo stesso essere perfettamente confrontabile. Non dovrebbe
avere nulla di meno di loro, una linea fatta per piacere a molti ma essere
comunque "digerita" da tutti. Con motori perfettamente confrontabili alla
concorrenza, diesel compresi.
La Stilo è vicina alle altre in questo, ma la sua linea è meno aggraziata ed
equilibrata di altre, e non è neanche troppo originale. Peccato, perche
secondo me la macchina c'è, eccome.
La Punto, per esempio, è molto più vicina al centro del bersaglio: linea
originale ma senza sfociare nella provocazione, dotazione allineata alla
concorrenza (ALL'ESTERO), doti stradali e di abitabilità molto buone. Cede
qualcosa nel campo della scelta dei motori.
Oggi , comprando Quattroruote, ho visto le foto definitive della nuova
Panda.
Ho pensato: "non ci siamo".
Alla Fiat le auto le sanno sicuramente fare, e se non si lasceranno andare a
troppe economie uscirà un gran prodotto, ma quella linea chi l'ha
disegnata???
Molti non la digeriranno. Ci vuole una linea "standard"! Purtroppo, sempre
IMHO, in questo momento la Fiat non può permettersi le Thesis, le New Large,
e (sempre sperando di essere smentito) neanche questa nuova citycar.
Sono tre prodotti molto, troppo rischiosi.
Vero, la Ford ha rischiato con la Ka e la Focus, e le è andata bene (sempre
parlando di design).
La Renault ha addirittura esagerato con Avantime e Vel Satis, ma sono
segmenti minori.
Ora come ora, però, la Fiat non può rischiare.
Ho parlato solo di Fiat e non di Alfa o Lancia perché è la marca generalista
che deve trainare il rilancio o, comunque, il salvataggio.
Se siete arrivati fino a qui avete molta pazienza e un cazzo da fare, come
me ;-)
Mi aspetto i peggio commenti...
Ciao
--
Montoya (20, 60, RM)
Peugeot 106 1.1 Driver
(per rispondere in privato elimina il testo in stampatello)

  soldi agli Agnelli".
Esatto. Fosse almeno per non dare soldi ai francesi, o ai tedeschi...
cioe` esattamente come ognuno di loro ragiona con gli altri (e con noi).
Della serie "porgi l'altra guancia"...
-- 
me@herhouse:~$ touch: /girlfriend/leg: Permission denied
ICQ #21184609

  l'uomo giusto?
Mah, secondo me i numeri e le palle ce le ha.
Voglio anche ricordare come la maggior parte del management e del
personale "ai piani alti" di Fiat, in questo momento, e` composto per
gran parte da americani e/o manager europei, sicuramente chiamati
perche` capaci. Dobbiamo anche dire che ci vuole un pizzico di fortuna.


 Mi aspetto i peggio commenti...
Direi che ci hai preso in pieno, sono d'accordo con te. Dissento solo
sul discorso delle "linee standard": le varie Twingo, Espace e Scenic
che tu hai citato erano tutt'altro che standard quando sono uscite... la
Twingo addirittura era azzardatissima con quell'aria (e quel nome,
perche' no?) da personaggio dei fumetti, eppure e' stata capita ed ha
avuto un successo meritatissimo che dura da 10 anni, ed anche a me piace
tantissimo.
Il discorso non e' tanto di fare linee standard che vengano digerite
facilemente da tutti, quello e' storicamente la filosofia di VW e
Ford... il genio italiano (e francese) sta nel creare linee nuove
facendole poi diventare standard perche' belle o comunque molto
personali o portatrici di innovazione anche tecnica o funzionale. Cio'
non toglie che poi chiunque possa cimentarsi in campi diversi (la Ford
ne e' un buon esempio), ma dato che sul piano stilistico abbiamo una
tradizione ineguagliabile non vedo proprio perche' buttarla via cosi'...
non bisogna per forza produrre l'auto piu' venduta in Europa, basta che
faccia buoni numeri. I polli di batteria lasciamoli agli altri, noi
alleviamo galletti ruspanti :)
Comunque complimenti per l'analisi e per come l'hai esposta :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 -Guglielmo Cancelli


rivali, ma al tempo stesso essere perfettamente confrontabile. 
Ieri sono salito per la prima volta su una Mazda MX5. Stupenda e
affascinante. Esattamente l'auto che 20 anni fa avrebbe dovuto fare
l'Alfa per sostituire degnamente il Duetto. Non lo fecero e
qualcun'altro ci ha pensato per loro. A quel punto tentarono di
correre ai ripari con quell'accrocchio di linee insensate che e' lo
Spider, per di piu' a T.A.. Uscita dopo la Mazda e fuori produzione
prima di essa, vendite immensamente inferiori pur con un marchio
enormemente piu' prestigioso.
La Twingo e la Matiz sono due auto che avrebbero potuto avere il
marchio Fiat, ma ci ha pensato prima qualcun'altro, ancora.
Ho gia' detto che la BMW negli ultimi 20 anni ha fatto quello che
avrebbe dovuto fare l'Alfa. Macchine sportive - o sportiveggianti -
trazione posteriore e piacere di guida superiore alle concorrenti. A
caro prezzo, come'e' giusto che sia. Non l'ha fatto l'Alfa...BMW
ringrazia.
Purtoppo la situazione e' molto seria, se riusciranno a tirarsene
fuori, tanto di cappello. E speriamo che imparino dagli errori
passati.
Ciao
Stefano - BMW 330d - Pd,38
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www.terryleehale.com

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

le BMW sono senza dubbio le uniche auto tedesche con design bellissimo!
Dissento, spero in Baangle o come si chiama l'ex designer Fiat (quello
della fiat coupč). Le BMW prima di lui sono di una noia come del resto
le auto tedesche le une fotocopia appena corretta delle altre. BMW
sono tutte uguali, Audi idem, MB pure.... Con la nuova serie 7
(discutibile perň) e la futura serie3 (visto il prototipo a Ginevra)
almeno qualcosina si muove finalmente.  Ciaooooo


 parte Bravo+145 e dall'altra Stilo+147 ........
Forse bisognerebbe inserire nel consuntivo del 1995/96 anche le Lancia Delta
di allora?
Vero č che le vendite erano minime, ma in ogni caso all'epoca Fiat Auto
proponeva tre modelli nel segmento C.


Ciaooooo
eh!eh! 
no, l'unica squadra di calcio che mi appassiona è l'Italia ai
mondiali.
Per il resto manco lo seguo il campionato!
La mia frase l'ho messa solo per sottolineare che solo per il fatto di
essere italiano non significa che comprerò auto italiane in quanto in
questo momento le auto FIAT, LANCIA o ALFA ROMEO (almeno quelle a cui
posso aspirare con i soldi di cui dispongo) non mi dicono niente
oppure non mi piacciono proprio.
Se in futuro uscirà un'auto italiana che potrò apprezzare, allora
probabilmente la comprerò, ma per il momento preferisco di gran lunga
auto estere.


ai posteri l'ardua sentenza....
io ci metterei anche il punto tre:
3) qualitą e design superiori agli attuali.


 LHM (29, 112, VI)
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