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Titolo: Assetto fiesta... tutti i segreti... by CHIP

Allora... eccomimad un post di eccezzione :-)
Vedo che ultimamente il fiestino e' stato scoperto come auto
elaborabile da molti di voi... e leggo molto tread che chiedono
consiglio...
io al tempo panai come un matto  a trovare persone e pezzi per
aiutarmi a migliorare il mio fiestolino... posso darvi qualche
consiglio magari per farvi risparmiare del tempo...
partendo  dall'assetto originale...
cerchi e gommatura di serie non sono malaccio...
i cerchi da 14 con canale da 5.5. sono abbastanza leggeri e calzano a
dovere le 185 anche se sarebbe gradito un canale da 6 ...  ma qui' si
da' nell'occhio ... il bello dei cerchi originali e' che non "tirano"
la vista degli sbirri ....
cone carreggiata  abbiamo la fortuna di avere gia' dei buoni valori di
larghezza con uno scompenso al retrotreno di circa 4cm ..( per cio' la
tendenza e' al sovrasterzo piuttosto che al sottosterzo...)  se non vi
va' l'idea si recupera con 2 distanzialini da 1.5cm al retro.. e la
macchina e' piu' propensa al sottosterzo....
pressione gomme...  e gomme.... le continental fanno il loro dovere ma
sono troppo morbide di spalla quindi bisogna pomparle almeno a 2.6
avanti e 2.5 dietro.... ( meglio un po' meno dietro per rendere meno
brusco il sovrasterzo) non piu' di 2.7 avanti perche' la gomma non
appoggia piu' al 100% e poi' sottosterza per carenza di appoggio .
Molle ammortizzatori e barre....
beh.... il telaio e' abbstanza rigido per fortuna... ma se si mette le
mani sul gruppo ammortizzatori e' meglio rinforzarlo....
esistono barre duomi superiori  anteriori di varie marche  e la
inferiore anteriore che vi consiglio caldamante della OMP (solo OMP la
fa') in acciao da 55.000 che tiene costante la geometria del trapezio
dato l'attacco dello stesso solo nella parte posteriore e quindi tende
a rientrare anteriormente modificando la geometria ( es. curva in
appoggio su 3 ruote) 
Chiaro che a questo punto ammo  e molle le cambiate...
io consiglio le eibach by ford.... -3cm  circa 400.000 e soprattutto
nessuno rompera' le balle perche' sono marchiate ford( io guardo molto
alla discrezione dell'elaborazione) ....
Gli ammortizzatori....
I bilstein sono i migliori .. ma costano 1.5ml .... 
io ho optato per una soluzione artigianlale con stelo maggiorato e
accorciato e taratuestensione/compressione +50% dell'originale...
certo un po' duretti e se siete dei puritani dell'insonorizzazione
piangerete un pochino... ma al primo tornante vi riscatterete subito
:-) ...
A questo punto che ci resta da fare???
qualcuno si accontenta ma io no....
avete mai guardato il ponte posteriore??
e i duomi posteriori??
se notate le gomme di attacco del ponte sono morbidissimissimissime...
e in controsterzo si sente il ponte ballerino.....
e la geonmetria del retrotreno??
allora... barra duoomi dietro.. ma il carico? 
soluzione : barra artiginale o modificata con attacco al duomo e una
palettina forata a cui avvitare il palo conaltra palettina forata in
modo da permettere il carico semplicemente sbullonandola...   :-)  
Torniamo al ponte ... che preferite teflon o alluminio?
io ho optato per il teflon .. che riduce drasticamente il gioco del
ponte posteriore che e' molto piu' preciso e seguira' meglio la
traiettoria impostatagli...  l'alluminio 'e meglio... ma poi
scricchila e non a tutti piace (e' una soluzione un po' estrema)
Beh.. che dire ...
che manca ancora qualcosa :-)
la barra antirollio...  mh... ci sto ancora pensando... non esiste
nulla in mercato per il fiestolino.. al solito... ma se fosse
artigianale sfruttando glia ttacchi di quella originale e mettendo il
paloi sagomato piu' spesso?? probabilmente lo faro' ....
Diiscorso distanziali....
A me interessa ...
non mi frega se il cuscinetto dura "solo 100.000 Km .... poi li cambio
:-)
  Mi spaventa un po' i discorso multa e soparttutto l'appesantimento
del gruppo non ammortizzato e rotante,.....
so potrebbe aumentare il rollio ( che pero' e' talmente ridotto ora
che sarebbe accettabile) e forse peggiorare un po' laccellerazione a
causa del maggiore peso da fare rotolare....
sarebbe l'ideale un cerchio in magnesio con canale da 6.5 e ET
sballato  ;-) a chi di voiu vuole provare per primo ...  :-)
io per ora mi mettero' 4 distanziali parificati da 1.5cm in ergal ..
per mantenere lo scompenso al retrotreno....
avanti ci sono 17mm al passaruota .. poi ne rimangono 2 ... 
ma forse il carrozziere riesce ad allargarlo di 2 o 3 mm e quindi.....
dietro non ci sono problecano 3cm al passaruota....
Ecco qua'... ora sto cercando invece le boccole in teflon o altro
materiale per l'avantreno.... e se non  le trovo le faccio fare
artigianali... in modo da ridurne i giochi.... e annullare il DLANG
DLANG ( bernardo leggi?  )
Che ci manca ancora da vedere per l'assetto? 
Le gomme ...
Finito il tutto sara' ora di cambiare le continental..
non riprendetele.. costano un capitale ....
circa 250.000 a gomma ....
ci sono le Bridgestone RE720 ottime e con buona spalla ...
le YOKO 509 .... Anche esse molto valide   e le mitiche YOKO 032R  che
pero' non si trovano con spalla da 55  ... per ora.... ma dovrebbero
uscire.....
il dilemma.... io ho ancora qualche migliaio di km per pensarci....
fatemi sapere che montate voi e come vi trovate....
Al fine di queste modifivhe il fiestino sara' un mostro....
fara' "solo " i 180 Km/h   ma a quella velocita' avrete una padronanza
unica e potrete percorrere curve in piena sicurezza a velocita' molto
sostenute :-)
e potrete stare dietro a molte altre machine pi' potenti e blasonate
:-) facendo crepare di invidia/odio molti tamarri incalliti :-)
Se poi' volete metter ele mani al motore.... ai freni etc...  beh...
questi sono altri discorsi.. per ora mi fermi qui' .. che mi fanno
gia' male le mani....
complimenti per essere arrivati fin qui' .. 
e buon divertimento con  le vostre mini-sportive-nascoste   :-)
By.
CHIP ( Fiesta IDA Driver)

 CHIP ( Fiesta IDA Driver)
deviant Fiesta Eibach driver

Vedo che ultimamente il fiestino e' stato scoperto come auto
MI-TI-CO!!!!!
;-)
Ciao!
Pas
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va anche verso la sicurezza"
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turbo per il fiestino >96, come rosico!
interessante... se lo trovi mandamene una copia scannata ;-)
CHIP Fiesta IDA Driver

 CHIP Fiesta IDA Driver
deviant Fiesta Eibach driver

deviant Fiesta Eibach driver
Ciao


Scusate se intervengo ma non sono d'accordo: il peso si scarica
maggiormente *in appoggio*
1) sull'asse + basso per via dell' inclinazione ma soprattutto...
2) sull'asse + morbido
Quindi abbassando e irrigidendo il risultato e'.... indeterminato,
bisogna cominciare a parlare *di quanto*, ecco perche' in genere si
riserva lo stesso abbassamento ad ant e post, e poi si controlla il
sovra e sottosterzo fine regolando gli ammo in compressione.
Poi se nei transitori l'ammo non fa il suo dovere e' un altro
discorso.
Non va dimenticato che abbassare il posteriore rispetto all'ant.
potrebbe essere pericoloso alle alte velocita' per problemi di
portanza (il flusso dell'aria solleva il post e lo scarica).
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

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Concordo...
la mia era solo una "semplificazione"
Tieni conto che lui parlava di una altazza parificata del retro con
l'avantreno e come sai nel caso di Fiesta si tratta di circa 3o4cm
quindi un buon dislivello  che se annullato  sicuramente da problemi  
di sottosterzo ...
E chiaramente di portanza ...

 manderebbero la ruota fuori dal passaruota?
Se riesci a montare le 195/45 R15, con cerchi con canale da 6,5 o
addirittura da 7 ", non mettere i distanziali !
Avrai già un'auto perfetta nella guidabilità e nella tenuta.
Non c'è motivo di renderla troppo appariscente con le ruote che sbucano
fuori dai passaruota.
Inoltre secondo il mio preparatore l'auto rischia di diventare troppo
"nervosa".
--
Bernardo Belgrado
Fiesta "dlang-dlang all'avantreno" driver

 DLANG ( bernardo leggi?  )
Leggo sempre quasi tutto, ma tempo per rispondere, cari amici di IDA, con
ormai centinaia di messaggi al giorno solo su questo NG (non leggo solo
IDA), è veramente difficile trovarne !!!
:-(
Perdonatemi di aver abbandonato la discussione "attiva" !
