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Titolo: VAG DPF: non fare mai meno di 30km per volta!

Colpa di 8tto :-) mi son comprato il mio bell' adattatore OBD2 

(approposito 8tto: va da Dio, si auto spegne e riaccende da solo!)



messo su l' App VAG DPF e così scopro subito che l' ultima rigenerazione 

me l'ha fatta appena entrato in autostrada o forse subito prima



Vabbè, dopo *250*, ripeto 250 km sono di nuovo a 24gr di particolato e 

parte la rigenerazione, sapendolo mi son fatto tutto il giro delle 

tangenziali di casa mia... 15km in altrettanti minuti. Questo Venerdì 

scorso.



Sta settimana lo uso anche a fare il casa-lavoro e ieri sera a soli 200 

km mi ri-parte la rigenerazione  mentre svoltavo nel mio quartiere...

siccome era ora di punta ho dovuto arrangiarmi come potevo, 9km in 18' 

girando in 1-2a nelle vie intorno al mio quartiere...



Ora i 250km "Sono normali, anche meno" (fonte uffiiclae VW) io osservo 

che l' accumulo avviene più rapidamente a motore freddo e che sto motore 

prima di divetare un pelo caldo ci mette un 10km buoni. Durante i quali 

se "sgaso" l' accumulo accelera...



Morale? Questi son motori adatti SOLO per chi fa dei 30-50km per volta.

E il mio DPF non CALA MAI l' accumulato da solo.



Quando riuscirò a piazzare su Excel il LOG ci faccio anche 3000 grafici.


 E il mio DPF non CALA MAI l' accumulato da solo.



in pratica ... porcheria :o(



immagino che chi sta in queste condizioni sia un % risibile sul totale che li compra ...




 Quando riuscirò a piazzare su Excel il LOG ci faccio anche 3000 grafici.

Io sto andando avanti a monitorare il mio e direi che si comporta 

decisamente meglio del tuo. Confermo che a freddo accumula più 

velocemente ma aggiungo un dato curioso: quando è "vuoto" cioè appena 

dopo la rigenerazione accumula di più e anche in autostrada la fuliggine 

aumenta.

Quando cominciano ad esserci 10-12 grammi il comportamento cambia e 

diventa quello che ho già descritto: a 130 cala lentamente, in città cresce.



Comunque, sono a 1070 km dall'ultima rigenerazione ed ho circa 16.5 

grammi di ceneri.



-- 

8tto (46,150+73+32+36,MI)

Vendo Xsara Picasso 1600 Hdi FAP

2009, 78.000 km


 decisamente meglio del tuo.

Ma il sistema PSA, con la cerina ecc. è brevettato?

Se non erro sono stati loro a inventare il filtro antiparticolato.

Poi, per pressioni tedesche che erano indietro come le palle dei cani 

sulla questione, non è stato reso obbligatorio se non con l'euro5, ma a 

quanto ricordo i francesi avevano già sviluppato il tutto un sacco di 

tempo fa.

-- 

We only write our names in sand


Nel suo scritto precedente, 8tto ha sostenuto :


Ecco, perche' mettete ste pulci alla gente ignara?

Esiste una roba simile per renault?



MaxMax


 E il mio DPF non CALA MAI l' accumulato da solo.



Ora bisognerebbe scoprire come si comportano i motori a benzina dotati 

di DPF :)



-- 

Micro Guida al Cinema Digitale:

http://goo.gl/n7H4z



 tempo fa.

Non so se ci siano state pressioni o meno. Di fatto, non è obbligatorio 

metterlo ma le norme sono tali per cui in pratica non c'è altro modo per 

rispettarle.



 Esiste una roba simile per renault?

LOL, non so. PS: la Picasso ha il FAP con la cerina :D



 LOL, non so. PS: la Picasso ha il FAP con la cerina :D



E' la versione da 90cv?

Ne ho parlato con Barbara e non e' convintissima perche' non e' piccola 

come vorremmo. :)



MaxMax


 come vorremmo. :)

Per i canoni attuali è minuscola (427x175)

Fuori, perché dentro è più grande della mia...



Devo dire che per molti versi (spazio, comportamento stradale, sterzo) 

la rimpiango.



 



io sto a 50km e ne ho già 9gr....


 



occhio non vede, la nafta passa nella coppa olio...


 Fuori, perché dentro è più grande della mia...



Sorry, mi spiego meglio, non e' tanto un problema di dimensioni, quanto 

di costi. Deve essere l'auto "in piu'" , con il minor costo possibile, 

le uniche necessita' sono le 4 porte e l'aria condizionata. Un 1600 da 

110cv di quel tipo ha un costo di mantenimento doppio rispetto 

all'attuale clio 1.2 (a spanne). Sono ben conscio che sarebbe una 

scelta super razionale visto il prezzo, ma non dipende solo da me :(



MaxMax


 



Ma io non faccio città...


Esiste una roba simile per renault?



LOL

-- 

Alty

LagunaST


> Morale? Questi son motori adatti SOLO per chi fa dei 30-50km per volta. 



Come qualsiasi motore diesel mai prodotto...


 



non dite così che aggiusto la Brava e tengo il VW a casa eh?!

A me han sempre detto che superando i 10km era ok, il fatto è che sto 

motore non scalda un cazzo l' acqua, tanto da sembrare una auto con la 

termostatica rotta


 Esiste una roba simile per renault?



8tto fa il reticente mi sa...

io ho questa che è VAG ma lui ha mica un VAG, figurati se non c'è anche 

per renault!


 per renault!

Avevo una VAG fino a quattro mesi fa, per questo so :)



 



sì ma i dati attuali non soo dell' auto attuale che è una citroen?



Sì.



-- 

8tto (46,150+73+32+36,MI)

NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo

If the music is too loud, you are too old.


 termostatica rotta





La mia ha 19 anni e ha sempre fatto cosi'.

Ci vogliono 10 km per scaldare l'acqua.



Pero' il clima fa caldo(caldissimo) subito...

si vede che i tetteski erano  freddolosi    :-)



ciao

fm 






grammi di ceneri.



m' è venuto questo dubbio.....

ma come misura il peso delle ceneri?

o è una stima? ho sempre saputo che i sensori usati sono di pressione

per capire quanto intasato è il filtro.

-- 

Alty

LagunaST


 si vede che i tetteski erano  freddolosi    :-)



a seconda della macchina c'è o un Webasto (da me ad es) o una resistenza 

per l' abitacolo.

quelle a webasto scaldano anche il motore x cui quando parte (attorno ai 

4°C esterni) in teoria si fa anche prima a mandare a regime il tutto e 

immagino anche il particolato




 



ah questo non lo so: io so che è un dato della centralina e che è 

effettivamente su quello che si basano x decidere se rigenerare.

Come arriva al 100% (24g) se stai andando parte la rigenerazione.


 E il mio DPF non CALA MAI l' accumulato da solo.



In realtà il comportamento dipende dallo stato attuale di intasamento del tuo filtro: il mio FAP (mazda 3 con 1.6 PSA) rigenerava ogni 40/50 km fino a poco fa; adesso, dopo il lavaggio fatto in officina, sta sui 450 km a ciclo, a parità di tutti i percorsi. 

Quanti km hai e come li hai fatti (statale, città, etc.)?



Ciao

GigioTD


 Esiste una roba simile per renault?



In teoria Renault ha (aveva?) il sistema migliore, perché ha (aveva?) il 5o iniettore che spruzza (va) gasolio direttamente nel filtro, senza problemi di trafilaggi in coppa, rabbocchi periodici di cerina, etc. Insomma un vero filtro DPF "senza manutenzione".

Mi pare però di aver letto che di recente abbiano deciso di togliere il 5o iniettore, ma non saprei se sia vero e su quali propulsori (credo il 1.5).



Ciao

GigioTD


 Se non erro sono stati loro a inventare il filtro antiparticolato.



Credo proprio di sì ed é stato usato da Ford, Volvo, Mazda e anche Fiat/Lancia (Ulisse/Phedra). Oggi però non so più quali di questi costruttori lo usi ancora: so che Ford e Volvo ormai dal 2012 hanno abbandonato il sistema con la cerina, non  ho idea di cosa montino, ma si tratta di DPF senza manutenzione (teorica).



Ciao

GigioTD


 



e con cosa li guardi i dati di particolato?

sempre con una chiavetta OBD e...? Che App usi?


 per capire quanto intasato č il filtro.

E' una stima, basata appunto sul differenziale di pressione tra ingresso 

ed uscita.



 Quanti km hai e come li hai fatti (statale, città, etc.)?



Io ho 12400km

sto "coso" io lo uso prevalentemente nei WE e di regola il viaggio 

minimo è di 14km (vado dai suoceri)

Io abito in città ma sostanzialmente non ci giro mai in città con quel VW.

Son tutti di extraurbana.

Poi cmq ripeto: le fonti ufficiali VW-Audi (mio fratello) dicono che gli 

attuali diesel loro rigenerano con questa frequenza.



Io volevo vedere se il mio uso (da hypermiler) peggiora la situazione.

In 2 rigenerazioni osservo che NON è così, anzi, visto che a freddo l' 

accumulo è maggiore è bene andarci leggeri col gas.



Peggiorativo invece è fare tragitti "corti" come ci ho fatto questa 

settimana con appunto dei casa-lavoro da 11-15 km per volta, infatti ha 

rigenerato dopo solo 200km contro i 250 della precedente in cui 180km 

erano di autostrada.






 Come arriva al 100% (24g) se stai andando parte la rigenerazione.

Sulla mia apparentemente la soglia di intervento è variabile e non fissa.



 sempre con una chiavetta OBD e...? Che App usi?

Una roba specifica che ho comprato, c'č la versione lite gratuita sullo 

store:

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.fap.c.faplite




la versione completa invece incomprensibilmente si puň comprare solo 

sullo store amazon, quindi ho dovuto installare il client amazon ecc. 

Cheppalle.



 erano di autostrada.



Ecco, questo non é bello, 15 km a tratta non sono pochi e comunque non bastano. 

Hai fatto caso a quanto dura la rigenerazione? Sul mio dura addirittura 10km., quindi non é così difficile interromperla su un tragitto casa/lavoro di 15 km (mia moglie fa proprio questo, anche se una/due volte a settimana ne fa uno da 50/60 a tratta).



Ciao

GigioTD


 erano di autostrada.

Confermo anche questo.



ed uscita.



grazie

-- 

Alty

LagunaST


 dall'ultima rigenerazione.

Prova col programma PSA che uso io.



 



ma la cosa tragica è che non puoi scegliere, per cui magari eri al 95% 

alla fine di un giro in autostrada e poi te la inizia nel giro 

casa-lavoro da 11..


 casa-lavoro da 11..

Oppure, come succede spesso a me, ti fai 600 km in autostrada e la 

rigenerazione parte a 1 km da casa :(



che merda sto DPF.. 



il mio a 25.000 citava:



Num. di rigeneraz. totale: 49

Num. di rigener. interr. da key off: 0

Km percorsi con spia DPF accesa: 0

Odometro da ultima sostituz. DPF: 24090 km

Odometro da ultima rigeneraz.: 136,00 km

Temper. media delle 5 ult. rigen.: 651,26 °C

Dist. media dalle 5 ult. rigen.: 535 km

Durata media delle 5 ult. rigen.: 458 sec



a 39.000:



Num. di rigeneraz. totale: 74

Num. di rigener. interr. da key off: 0

Km percorsi con spia DPF accesa: 0

Odometro da ultima sostituz. DPF: 37620 km

Odometro da ultima rigeneraz.: 102,00 km

Temper. media delle 5 ult. rigen.: 644,56 °C

Dist. media dalle 5 ult. rigen.: 484 km

Durata media delle 5 ult. rigen.: 464 sec



Num. di rigeneraz. totale: 99

Num. di rigener. interr. da key off: 0

Km percorsi con spia DPF accesa: 0

Odometro da ultima sostituz. DPF: 51190 km

Odometro da ultima rigeneraz.: 340,00 km

Temper. media delle 5 ult. rigen.: 630,26 °C

Dist. media dalle 5 ult. rigen.: 544 km

Durata media delle 5 ult. rigen.: 508 sec



adesso sono a 70.000 non ho scaricato di nuovo il LOG ma per fortuna tutto sommato non noto grossi cambiamenti da nuova, rigenerazioni sempre circa dopo 500km un paio a pieno insomma, però faccio parecchia autostrada, dovessi passare sta macchina a mia moglie (10+10km al giorno) non immagino l'intasamento..


 In generale guidando da asini peggiora.



beh io sono all' estremo opposto, accelero con "guida da cappello".

Sai già è un mezzo che non spinge a dare gas, i miei percorsi non 

necessitano di solito, inoltre vorrei vederlo consumare una cosa umana 

(attualmente la media è 13 km/l nonostante tutto)

Ora da una parte è chiaro che così facendo la Temp del motore non sale 

mai, ho fatto anche 15km senza arrivare a 90° di acqua...

Però dall' altro se vado brioso aumenta l' accumulo...



posso dirlo? Lo dico?

bei motori di merda!

E sti testa di cazzo di VW che se almeno mi avessero messo il webasto ad 

accensione anche manuale...


 



roba da matti


 Durata media delle 5 ult. rigen.: 458 sec



dove li hai presi questi dati?

a quanto ho capito il mio non lo tiene in memoria, tanto che mio 

fratello ha ipotizzato un eccessivo uso della rigenerazione ma senza 

poter aver dati certi


Però, che rottura questo DPF eh!


 Perň, che rottura questo DPF eh!

Boh, mai avuto problemi in 312.000 km.



 



Mica ho scritto che si rompe, ma tutte le menate di quando rigenera e devi spengere blablabla...


 Boh, mai avuto problemi in 312.000 km.



Se li avessi fatti con la stessa macchina però, il discorso sarebbe diverso.

;)



Ciao

GigioTD



Solo perché sono fissato. Con la Megane e la Focus e per i primi 80.000

km dell'Octavia non ho mai avuto alcuno strumento di diagnosi. Le ho

sempre usate normalmente fregandomene del DPF.



L'unico motivo per cui adesso ci do un'occhiata è per evitare di

spegnere durante la rigenerazione. Non perché pensi possa dare problemi,

ma perché, terminando la procedura, consumo meno gasolio :)



Alla fine è una fissazione da hypermiler...




Assai probabile! Poi chissà... questa, a occhio, avrebbe comunque poche 

rogne.



 Prova col programma PSA che uso io.



Già fatto, non funziona. Viceversa, i PID della mazda/ford sul 1.6 hdi della 407 di mio cognato non funzionano; evidentemente ford/mazda usano centraline diverse da PSA.



Ciao

GigioTD



aggeggio simile a quello che consiglia 8tto pagato boh 15 euro o giu di li e usato in blutooth su smartphone android con app gratuita alfa obd demo (funziona con tutto lo scibile fca e anche altro)


 Quando riuscirò a piazzare su Excel il LOG ci faccio anche 3000 grafici.



sembra una minaccia :D


 



:-)


 usano centraline diverse da PSA.

In effetti l'avevo sentito dire.



 ooooohhhhh.... lo fa anche il mio di una decina d'anni fa :P

Sicuro? Il mio rimaneva sempre acceso scaricando un po' la batteria.

Quello nuovo in compenso si spegne sě, ma spesso va riacceso 

manualmente. Fortuna che č in un posto in cui lo raggiungo abbastanza 

agevolmente guidando.



 agevolmente guidando.



quanno se dice er culo :D



piuttosto, Torque Scan prevede gli slot DPF ma non ricevono dati... come mai secondo te?





ciao, Oge


 piuttosto, Torque Scan prevede gli slot DPF ma non ricevono dati... 



Slot che??



Ciao

GigioTD



https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torquescan&hl=it



 piuttosto, Torque Scan prevede gli slot DPF ma non ricevono dati... come mai secondo te?

USerannoo PID non standard... salamadonna.

Il protocollo OBD č nato prima dei DPF, quindi secondo me ognuno li 

implementa come cazzo vuole. Sarebbe ora si mettessero d'accordo.




Intendevi PID?



Ciao

GigioTD


agevolmente guidando.



il posto dove può essere messa la presa OBD è normato da legge

--

"Steu" 55,245+61,MB

Subaru Legacy 3.0R + Smart W450 pulse


 super razionale visto il prezzo, ma non dipende solo da me :(

Come bollo e assicurazione sě penso ti costerebbe un po' di piů. Non 

credo proprio il doppio perň. Come consumi spenderesti meno che con la 

Clio. Manutenzione... boh? Cos'č? :D

Ma la prenderesti come terza auto? Che te ne fai della Clio a quel punto?



 il posto dove puň essere messa la presa OBD č normato da legge

Vero. Ma ad esempio sulla C3 per raggiungerla devo togliere un grosso 

pannello, lo stesso che va tolto per accedere ai fusibili. Nella Skoda 

avrei dovuto contorcermi. Qui invece č quasi a portata di mano.



 Quando riuscirň a piazzare su Excel il LOG ci faccio anche 3000 grafici.

Aggiornamento: ieri la rigenerazione č partita appena presa la 

tangenziale (evviva!).

Avevo fatto 1270 km dalla precedente.

E' durata 9 minuti e circa 12 chilometri, durante i quali le ceneri sono 

scese da 18 a 1 g.



 Ma la prenderesti come terza auto? Che te ne fai della Clio a quel punto?



La prendo per sostituire la clio, perche' mi servono le 4 porte per 

caricare i nani sui sedili dietro. E perche' sto cambiando una 

serratura al mese .

Va a finire che mi fa prendere una panda



MaxMax


 scese da 18 a 1 g.



Mi accodo:

sto robo qui andrebbe bene?

https://www.amazon.it/dp/B071CMYRKN/_encoding=UTF8?coliid=I1FV890VAYTMQ4&colid=2QQZLJKJPV51U




Poi avete scaricato delle app sul cellulare che si collegano e rilevano 

i dati?



MaxMax


 al mese .





serratura?!?


 i dati?



è quello il problema: per il VW c'è l' App apposta, non vorrei che 

invece x la tua no.

Però mal che vada puoi sempre metterci Torque e fare lo zarro con i dati 

di accelerazione ecc :-D



Ah, occhio che io parlo di cllulari Android, con gli iPhone è diverso.




 Ah, occhio che io parlo di cllulari Android, con gli iPhone è diverso.



non so manco cosa siano gli i-cosi :D



MaxMax


Il 17/11/2017, Jk ha detto :


Si, scusa, c'e' il nottolino della portiera della clio che dopo 1 mese 

gira a vuoto. E tocca cambiarli entrambi, con magno scassamento di 

minchia per smontare i pannelli portiera.



MaxMax


 Va a finire che mi fa prendere una panda

LOL, te la do assieme al Bimby se ti serve per indorare la pillola :D



 i dati?

Qui nasce il problema perché apparentemente ogni auto usa i suoi codici. 

Quindi occorre trovare l'app giusta. Per la mia, solo da un mese ne 

esiste una che supporti la mia centralina...



 per la talisman (ovvio, ce l'hanno 4 anziani in croce)



Non so quanto ci sia di diverso con il motore della mia Qashqai, sulla carta i numeri sono gli stessi, ma centralina e scarico possono essere completamente diversi.

Comunque nemmeno per la mia esiste un'app.

Pero' leggendo qua e la' in questo thread da ben oltre 100 pagine

http://giampablo.altervista.org/forum/viewtopic.php?f=62&t=17923&sid=fa41110c2631dc65676d0b2fc39e558d


sembra che ci sia un utente che abbia realizzato un dispositivo rudimentale che accende una spia a rigenerazione in corso. I parametri su cui si basa sono regime del minimo, disattivazione dello strat&stop, e soprattutto voltaggio aumentato, quindi se sulla Talisman hai un voltmetro sei gia' a meta' strada, altrimenti presa obd2 e un'app qualunque con un voltmetro. L'aumento del voltaggio e' condizione necessaria, quindi se manca quello arrivato a destinazione spegni pure tranquillo.

Detto questo io non sto monitorando nulla, ed in 10mila km non mi sono ancora accorto di alcuna rigenerazione. Vero che faccio un utilizzo ideale per il fap, e che magari sono ottuso di mio, ma niente, quindi per ora non sono molto preoccupato, visto anche che l'incidenza di problemi sul mio modello/motore sembra bassa.



JM


 Roba da far ridere pure i possessori di panda 750



Beh se hai voglia di complicarti la vit... ehm... insomma di provare, 

sappi che mio fratello (uff. VW-audi) quando ho un errore sulla macchina 

come prima cosa ci collega uno di quei cosi OBD e con Torque Pro va a 

vedere ed ev. resettare i codici di errore. Così evitiamo di passare in 

officina.

Infatti adesso penso che proverò anche Torque Pro anche io tanto son 3.5€...

Il più della spesa son ste chiavette...



La situazione dei parametri è complicata: il mio motore è uno, l' App 

VAG DPF lo riconosceva giusto MA nel frattemo in VW han cambiato modo di 

dati per cui lo sviluppatore mi ha detto "impostalo come se fosse il 

motre XXYY poi aggiornerò l' App creando un nuovo gruppo di motori"


 LOL, te la do assieme al Bimby se ti serve per indorare la pillola :D



Ti scrivo su wa e ti spiego meglio la situazione lol



MaxMax


 i dati?



si



ma alla fine e' 8tto che si fa le pippe col particolato che sale e scende, sapere che la rigenerazione e' stata fatta da 5 o 500 km non ti cambia nulla a conti fatti



ciao, Oge


scorso.



Grossomodo i chilometraggi della mia. 

Mediamente faccio statale la mattina per andare al lavoro (19km) e

autostrada al ritorno la sera (22km).



Rigenerazione ogni 230/250 km.

Se faccio dei viaggio più lunghi il timing si allunga fino a 500km.



Cerco di non fargliela interrompere ma se non ci sono le condizioni si

ferma da sola. 

Ad esempio una sera è partita poco prima di arrivare a casa. Ho

fermato la macchina sotto casa con il motore acceso e quando è

arrivara al 50% la rigenerazione si è interrotta in maniera autonoma.



Imho ha una logica del cazzo..... Nel senso che partendo quando è

vicina al 100% anche se hai appena fatto 1000km può partirti quando

sei sotto casa. Non so se ci sono ragioni tecniche per cui è

implementato in questo modo. Ma io farei partire la rigenerazione

quando ci sono le condizioni ed il filtro è pieno per oltre il 60%. In

questo modo difficilmente ti trovi nella condizione di dover tenere

accesa l'auto per far si che finisca di pulirsi il culo....



Cmq per ora, e mi tocco mentre lo dico, spie accese non ne ho ancora

avute.

Ciao

Jigen



---

Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.

https://www.avast.com/antivirus





 accesa l'auto per far si che finisca di pulirsi il culo....



Cosa ne può sapere la centralina che sei sotto casa? Anche se rigenerasse al 60% con le condizioni chi ti dice che l'utente non si fermi subito? Tipo in autostrada la condizione è ok, parto a rigenerare ma giusto 1km dopo sei arrivato al casello o ti fermi all'autogrill.

Al limite dovrebbero inserire un comando, anche un po' nascosto, per consentire agli smanettoni di farsi le pippe con la rigenerazione e lanciarla a comando.


 lanciarla a comando.

Sui "miei" motori con DPF c'è (c'era, ora non li facciamo più) un tasto 

a tre posizioni: automatico, forza rigenerazione, escludi rigenerazione.



E un bell'indicatore del riempimento del filtro.



Quindi potevi decidere di disattivarlo quando vedevi che eri quasi pieno 

ma non c'erano le condizioni (che so, sto arrivando e so che domani 

prenderò l'autostrada) oppure di forzarla anche a filtro non pieno (che 

so, sono in autostrada e so che settimana prossima farò solo città).



-- 

8tto (46,150+73+32+36,MI)

NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo

If the music is too loud, you are too old.


Al limite dovrebbero inserire un comando, anche un po' nascosto, per consentire agli smanettoni di farsi le pippe con la rigenerazione e lanciarla a comando.



Questo sarebbe interessante.. ^_^ 



bastati 9km circa ma sempre 18' ci son voluti



...e questo suggerirebbe di vietare l'accesso in città anche ai diesel

con DPF o FAP.


 con DPF o FAP.

No.



 Questo sarebbe interessante.. ^_^



non lo faranno mai, quindi








no! e immagino che tutti i clienti ne fossero scontenti... :-)

e adesso che lo avete tolto ancor peggio :->



mi metti la curiosità su che motori fate, se vuoi la mia email è giusta, 

che poi avevi promesso un fascicoletto tecnico che spiega sta cosa del 

dpf ma non me lo hai mai madato, anche se forse è per il mio bene ;-)


 dpf ma non me lo hai mai madato, anche se forse è per il mio bene ;-)

E c'hai ragione... sono stato incasinato e lo sono ancora :(

Comunque sono motori industriali per macchine movimento terra, carrelli 

elevatori, gruppi elettrogeni, ecc.



http://www.doosaninfracore.com/engine/en/




Poi ci sono i cugini dei motoretti grandi:

http://www.doosanengine.com/en/


tipo 90 MW...



 tipo 90 MW...



O___O




 tutti fermi, no problem

Ce l'ho in agenda :D



Ce l'ho in agenda :D

 :-)

-- 

Alty

LagunaST


 Sì sui mezzi industriali sì, purtroppo. Ma ogni 250 ore, è accettabile.



direi anche io!




 avete mica provato a dire "dovete andare pů forte, č colpa vostra!" ;-)

Solitamente i mulettisti sono meno docili dei guidatori di Audi :D



avete mica provato a dire "dovete andare pù forte, è colpa vostra!" ;-)



ma non andate mai in autostrada?

-- 

Alty

LagunaST



non ho capito se stai insistendo sul filone umoristico per cui 

"mulettista fai dell' autostrada"

o se stai parlando del mio VW


o se stai parlando del mio VW



la 1!





p.s.

pure io assai raramente in autostrada, una media di due tre volte all'

anno....



-- 

Alty

LagunaST


 



col muletto?!

PAZZO!

:-D



io cerco di ampliare cmq, poi è una vettura pensata prevalentemente per 

il tempo libero quindi in teoria non dovrei avere problemi... In teoria.

PEr dire ieri ho fatto 66km + 66

fra 2 WE ho in programma un 400+400

Poi ci sta che vado solo al circolo a 3km da casa, ma ho spesso 

allungato il giro (anche xkè accompagnoa casa amici di mio figlio che 

stanno fuori città), sta di fatto che l' olio era cresciuto...


 ma non andate mai in autostrada?



come gia' detto, mi e' capitato di fare 500 km da Terni a casa e spegnere l'auto con la ventola accesa per la rigenerazione in corso...



ciao, Oge


 come gia' detto, mi e' capitato di fare 500 km da Terni a casa e 



oh mi sa che sia un record

ma che muletto era, 4 ruote almeno? :-D



:-P

-- 

Alty

LagunaST



cretinA :D



tornado IT : stamattina sentivo il minimo alto "sara' per il freddo", ho pensato, poi ho dato un'occhiata all'app e stava rigenerando. Mentre ho fatto 3 giri per portare i bambini a scuola, quindi accendi/spegni continuo. E' durata 20 minuti in tutto, dopo 340 km dalla precedente. 

La settimana scorsa dopo una trasferta quasi solo di autostrada e' iniziata poco prima di arrivare, dopo 400 km.



Si sta stabilizzando cosi' sui 350-400 km



ciao


 Si sta stabilizzando cosi' sui 350-400 km

Kemmerda :)

(io sono a 790 km, polveri a 13, mi aspetto di arrivare sui 1200)



 (io sono a 790 km, polveri a 13, mi aspetto di arrivare sui 1200)



bah, credo siano proprio metodi di lavoro diversi : da 23 e' sceso a 5, i tuoi valori sono molto diversi



ciao, oge


 ciao, oge

Sě, e anche i numeri secondo me vogliono dire poco. Quel che č certo č 

l'intervallo tra due rigenerazioni, che su questa mia ultima č 

straordinariamente alto (ma comunque sull'Octavia era piů lungo del tuo).



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8tto (46,150+73+32+36,MI)

Vendo Xsara Picasso 1600 Hdi FAP

2009, 78.000 km


 straordinariamente alto (ma comunque sull'Octavia era piů lungo del tuo).



se l'Octavia aveva un motore CBA credo che lo fosse anche sulla mia ex B6