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Titolo: Come funziona il Tiptronic

Mi riallaccio al post fatto da Cinghiale 2-3 giorni fa sul convertitore di 
coppia.
Ci sono due cose del cambio Tiptronic (su Passat 2.5 TDI) che mi fanno 
veramente impazzire, specialmente ora che mi trovo a percorrere strade piu' o 
meno tortuose: la prima e' quella evidenziata da Cinghiale, cioe' nelle prime 
due marce e comunque sotto i 40 km/h il convertitore di coppia "slitta" 
eccessivamente, portandomi il motore intorno ai 2000 giri (fino a 2300 giri 
in salita) e muovendo l'auto molto lentamente. La seconda cosa che mi sta 
procurando diverse noie e' la tendenza a mettersi in folle: sotto i 60 km/h, 
anche utilizzando il cambio in modalita' sequenziale, dopo alcuni secondi di 
rilascio dell'accelleratore il cambio va in folle, costringendomi quindi a 
percorrere i tornanti sempre in folle, e impedendomi di sfruttare il cut off 
della centralina.
Mi chiedo se questo comportamento sia del tutto normale, e se si possa fare 
qualcosa a livello elettronico/meccanico per modificarlo.
Stavo anche pensando se magari rimappando la centralina fosse possibile 
intervenire anche sui parametri di gestione del cambio, o magari il solo 
aumento di coppia ottenuto dalla centralina modificata potesse migliorare il 
comportamento del convertitore di coppia...
Ciao!
-- 
Killer Loop (24, 110-150, RM-PU)

 veramente impazzire,
Nella mia 307 il convertitore slitta sempre in prima e solo fino ad una
certa velocità in seconda (circa 30 km/h, ma varia a seconda delle
situazioni).
L'entità dello slittamento è molto maggiore a freddo quando evidentemente la
coppia erogata dal motore è inferiore.
Inoltre è influenzato dallo stile di guida, da quanto premi il gas e con
quale rapidità. L'acceleratore è drive by ware e quindi tutte le decisioni
sono gestite dal software della centralina.
La logica di funzionamento prevede il folle solo quando si è quasi fermi,
scala cioè tutte le marce e solo in particolari condizioni mette in folle.
Tende inoltre a scalare in curva, anche a velocità costante se ritiene la
marcia lunga, o in fase di frenata. A volte in discesa in uscita dai
tornanti il cambio tende a restare sulla marcia bassa e allora uso la
funzione sequenziale per inserire un rapporto superiore ed aumentare la
scorrevolezza a gas chiuso o appena premuto.
Questa è una logica di funzionamento dei nuovi automatici, mentre per
esempio la Volvo S60 D5 fa slittare il convertitore fino ai 90km/h e
inserisce il folle sotto gli 80 km/h, come risulta da una prova di 4R di
aprile 2003. Il giornale dice che la S60 permette una guida più rilassata in
contrasto con Laguna e Vectra, provate contemporaneamente, che hanno una
logica di funzionamento simile al mio 307. Naturalmente io preferisco il mio
Tiptronic, che a differenza della S60 ha anche la funzione di inserimento
manuale sequenziale delle marce.
Parlando col capomeccanico dell'officina Peugeot ho poi saputo che possono
aggiornare il software del cambio automatico collegandosi tramite internet.
Per concludere:
- La logica di funzionamento con elevato slittamento del convertitore è una
scelta progettuale che qualcuno gradisce (es. 4R)
- Lo stile di guida permette di influenzarla
- L'aumento di coppia ottenuto con una rimappatura dovrebbe permettere di
far slittare meno il convertitore.
- Forse esiste la possibilità di modificare il software, ma credo che solo i
costruttori vi si cimentino. Può darsi che la stessa VAG faccia differenze a
seconda dei mercati dove vende l'auto: prova ad informarti.
Saluti
Nuanda307 (41,110,BO) Tiptronic driver