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Titolo: Mini IDA test Toyoyta Auris.

Questa mattina ho portato la Yaris dal dottor Toyota per il solito 
controllo annuale (tagliando). Mentre aspetto che l'auto esca dalla 
sala operatoria mi reco nell'attiguo salone di esposizione. Trovo un 
venditore cortese e imbastiamo una prova della Auris, versione 1.6 MMT.
Impressioni degli esterni.
Dopo averla pianalata per bene dico due cose: la linea non è bella da 
far girare la testa, ma questo lo si può dire mi mezzo parco auto 
attualmente in circolazione, però l'auto è curata, il design ha una sua 
loogica e ogni elemento è stato pensato per essere parte di questo 
piano unitario.
Gli spazi tra i lamierati è molto curato, la verniciatura appare esente 
da difetti.
Impressione degli interni.
Tolta l'osservazione sul tunnel centrale, devo dire che i materiali che 
a prima vista non mi avevano convinto, sono di buona fattura e 
soprattutto ben assemblati. Come avevo già rilevato la console centrale 
è di una plastica un po' dura... Vabbé.
Alla guida:
Il cambio.
E' la prima volta che uso l'MMT e quindi i primi km servono a capire 
come va. Due osservazioni: in modalità automatica privilegia il comfort 
e per me non è fastidioso il passaggio di marcia, molto meno dello 
slittamento del convertitore in un automatico.
In modalità manuale, con i paddle è invece gradevole, ma non veloce. 
Per ottenere una risposta decente va premuto il tasto che lo rende 
sportivo. Il cambiamento è interessante.
Però qui vorrei fare una riflessione: è vero che in modalità manuale 
quel cambio è lentino rispetto ad una cambiata perfetta fatta su un 
manuale, magari al limitatore, ciò non toglie che una cambiata così non 
è quella che si fa in ogni momento. Credo che in media questo cambio 
sia più veloce di me. Solo che se io cambio su un manuale sono preso 
tra frizione gas cambio frizione gas, quindi mi pare tutto fulmineo 
perchè devo fare più cose nel giro di poco tempo, con la pressione del 
paddle sembra che lui si pigli una pausa per poi darti ciò che 
chiedevi. Tu insomma devi attendere!!! La lentezza è quindi accentuata 
dalla percezione psicologica o addirittura generata da questa.
Motore.
E' davvero un motore che ha un brio insospettabile per un 1.6 euro 4. 
Buona progressione e buon allungo. Certo in basso non è ha la coppia di 
un TD, ma se sali un pelo di giri diventa davvero godibile.
Assetto.
I sedili sono di media durezza, non certo degli spacca sedere, e 
aiutano ad assorbire gli scuotimenti più bruschi. In realtà la taratura 
è turistica e non sportiva, però la sensazione è di una grande tenuta e 
di una sicurezza gradevole con appoggi sinceri e veloci, un retrotreno 
che segue bene, una agilità che consente il passaggio da una curva 
all'altra con una buona percezione di sicurezza e tenuta, il tutto 
coadiuvato da uno sterzo sensibile e preciso.
Sintesi.
Non so se mai io possiederò una Auris, però ne ho ricavato una 
impressione positiva. Credo che possa avere un discreto successo e che 
soprattutto valga davvero ciò che costa.
-- 
Caedar (36, 150+, So, 22p.ti)

 o addirittura generata da questa.
Ah, ultima cosa, cosa ne pensi del fatto che abbia preso un 1.4 90 Cv, D4D?
dici che vado avanti oppure la macchina è troppo pesante?

 dici che vado avanti oppure la macchina è troppo pesante?
La Corolla con quel motore non era un fulmine ma nel traffico e in
statale si muoveva in scioltezza. Non so che differenza di peso ci sia
fra le due macchine... comunque complimenti per l'acquisto! :-)
--
dirty harry

 dici che vado avanti oppure la macchina è troppo pesante?
Non sarà un fulmine di guerra, ma per levarsi d'impaccio nelle normali 
condizioni di traffico direi che non avrai problemi. Se ci aggiungi un 
consumo davvero irrisorio, merito del piccolo diesel Toyota direi che è 
la quadratura del cerchio.
Se la facessero SW ci farei un pensiero serio.
Ma, paradossalmente i motori migliori con un cambio così (1.6 HDI PSA e 
1.4 D4D) non sono su auto seg. C SW.
Resta da valutare l'ipotesi del DSG sulla Golf Variant. ma a prezzi 
diversi...
Opel ha l'Easytronic solo sui benzina...
Bha, si vedrà...
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 R, N, E, M
Niente P?
-- 
Jac

 Niente P?
Sě, come "PPPPPPorcaputtana ci siamo scordati di metterla". :-)
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Cinghiale (34, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

 Sì, come "PPPPPPorcaputtana ci siamo scordati di metterla". :-)
Beh, si parlasse di Ford, l'avrebbero messa, ma senza mettere
l'indicazione sul selettore... Quindi la modalità parcheggio ci sarebbe,
ma non la possibilità di selezionarla...
:P
-- 
Jac

 ma non la possibilità di selezionarla...
Non l'ho capita, mi sfugge qualcosa?
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 Non l'ho capita, mi sfugge qualcosa?
C'è il blocco dell'accrocchio trasmissione ma manca la letterina P e
l'annesso selettore alla base del comando del c.a..
-- 
Jac

 l'annesso selettore alla base del comando del c.a..
Ma se lo sai puoi innestare quella posizione, o no?
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 Ma se lo sai puoi innestare quella posizione, o no?
Quella posizione non esisterebbe, si parlasse di Ford.
p.s.
Titolo del post: una battuta finita malissimo.
-- 
Jac

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Sulla Citroen C1 con il robotizzato ad esempio la funzione di Parking
e` assolta dalla posizione di retromarcia.
E` logico, perche' su un robotizzato a frizione innestata il
collegamento fra motore e cambio con la marcia inserita e` solido e la
compressione del motore abbastanza elevata per mantenere fermo il
veicolo fino a lievi pendenze, mentre con un automatico tradizionale
c'e` il convertitore in mezzo che essendo fermo svincola totalmente i
due.
In ogni caso, come normalmente con un cambio meccanico (robotizzato)
non e` opportuno lasciare l'auto parcheggiata in pendenza solamente
con la marcia inserita senza freno a mano, e` sconsigliato lasciare
parcheggiata nelle stesse condizioni un'auto con cambio automatico in
posizione P, dato che il fermo che si attiva in questa posizione del
selettore che blocca fisicamente gli ingranaggi della trasmissione non
e` pensato per reggere tutto il peso dell'auto.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69@90+, curva di coppia: 
http://tinyurl.com/24cdb2
)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Il foglio di calcolo *definitivo* per calcolare le curve di coppia:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/
 (da oggi anche con VIDEO!)

 Titolo del post: una battuta finita malissimo.
Vabbè, facciamo finta di non esserci letti, oggi.
Va bene? :-p
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Jac ha pensato forte :
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No, in parhceggio sta sulla E. Non chiedermi il perché anche se una 
teoria ce l'ho.
Se in un convertoitore di coppia la P indica una posizione in cui il 
convertitore si blocca, con la E dei robotizzati hai la medesima 
situazione, ovvero marcia innestata e auto ferma.
Sbaglio???
88888888ttttttttttttooooooooooo!!!!!!!! Aiuto!
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