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Titolo: riprogrammare centralina a metano

Ciao a tutto l'NG,
vorrei sapere se č possibile riprogrammare la centralina di una auto a
benzina dopo che sia stata trasformata a metano/benzina. Cioč visto che la
centralina viene "tarata" per il passaggio tra le 2 alimentazioni ma il
motore perde di pz, riprogrammando riotterrei nuovamente il 15% circa di
pz. Qualcuno sa se si puň fare? Grazie a chiunque voglia rispondermi.
-- 
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 pz. Qualcuno sa se si può fare? Grazie a chiunque voglia rispondermi.
La centralina benzina non viene toccata, l'impianto a metano ha una
centralina tutta sua che legge i tempi apertura degli iniettori benzina
e li traduce in tempi di apertura per l'iniezione del gas.
Puoi pistolare quanto vuoi la centralina a benzina, ma non so quanto
puoi recuperare in potenza: ci sono dei limiti intrinseci come il
potere calorifico piu' basso, la stechiometria sfavorevole (per
bruciare il metano serve una valanga di aria, e lo spazio nel cilindro
e' quello che e'), la velocita' di propagazione del fronte di fiamma.
L'unica sarebbe cercare di alzare il rapporto di compressione (non
fattibile, e poi a benzina batterebbe in testa da far paura).
Se pero' hai un turbo, alzando la pressione ottieni dei signori
risultati (negli anni '80 qualcuno metteva a metano le Delta HF, ma non
per risparmiare, per alzare la pressione del turbo e cavarne una
potenza mostruosa)
cia'
Max

 benzina dopo che sia stata trasformata a metano/benzina. 
Impianto?
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
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 puoi recuperare in potenza: 
[CUT]
Ti ringrazio per la risposta. Il mio dubbio era proprio sull'effettiva
convenienza dell'operazione. Ciao.
Alex.


 e li traduce in tempi di apertura per l'iniezione del gas.
aggiungo che tutto il sistema lavora ad anello chiuso, cioè la (o le in 
caso di euro 4) sonde lambda leggono la quantità di ossigeno rimasta 
dopo la combustione, in funzione di questi dati l'ECU benzina andrà a 
correggere la propia mappa in modo da annullare le modifiche fatte sulla 
mappatura dell'ECU gas, per riportarle nella norma.
Se la correzione supera i limiti prestabiliti l'ECU va in errore, si 
accende la spia anomalia motore e viene impostato un programma detto di 
'recovery' con valori molto prudenziali e prestazioni volutamente 
ridotte, che ha lo scopo di farti arrivare comunque a casa senza 
danneggiare il catalizzatore e/o il motore.
Non tutto è perduto però!
Verifica se ti hanno montato il variatore d'anticipo, e se non c'è 
pretendi che venga montato.
Il metano ha una velocità di propagazione di fiamma molto inferiore alla 
benzina (a differenza del GPL che è solo un poco più lento.
Poichè i diagrammi di accensione/distribuzione sono pensati per la 
benzina non tutto il metano introdotto nel cilindro brucerà in tempo 
utile per essere trasformato in energia cinetica, ecco la spiegazione di 
una buona parte del calo di potenza.
Per ovviare al problema bisognerebbe anticipare lo scocco della 
scintilla della candela, e per farlo ci sono  delle 'black box' chiamate 
appunto variatori d'anticipo, che solo mentre si va a gas anticipano 
l'accensione recuperando un po' di potenza.
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-156-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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