Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: controllo elettronico trazione e spegnimento in partenza

Siccome da quando ho comprato l'auto nuova mi capita abbastanza
sovente, come il peggiore dei novellini, di far spegnere il motore
cercando di partire (specie in forte salita, magari con un carico
superiore all'ordinario; ad esempio sulla rampa di un garage) mi
chiedo se a ciò non contribuisca il controllo elettronico della
trazione. Nel senso che prima, con la mia vecchia auto, in situazioni
del genere le ruote sgommavano un po' ma poi partivo. Adesso, invece,
le ruote limitano il loro movimento e ciò impedisce al motore di
aumentare il numero dei giri con il conseguente, brusco, spegnimento.
Siccome non penso di essere diventato di colpo imbranato, dopo circa
trent'anni di guida, può essere il TRC la causa di quanto sopra?
Saluti
Arne
P.S. Ho un turbodiesel 2.000

 P.S. Ho un turbodiesel 2.000
Dipende: se senti che l'auto inizia a pattinare e poi si spegne,
probabilmente il controllo di trazione ci ha messo del suo.
Se invece il motore si spegne perché non ce la fa (coppia insufficiente),
bè, è una caratteristica tipica dei TD più moderni, che, per questioni
legate alle emissioni ed al rapporto di compressione più basso dei diesel
più vecchi, hanno poca coppia ai bassi giri.
La soluzione è quella di far salire la pressione del turbo. Il che non
avviene -come si potrebbe pensare- portando il motore molto su di giri prima
di lasciare la frizione. Devi invece tenerlo appena sopra il punto di
entrata in coppia (diciamo sui 1500/1800 giri) e sfrizionare un po'. In tal
modo il motore è sotto carico e la turbina ha tempo di iniziare a "pompare"
con decisione.
Insomma fai come se, con un benzina, dovessi partire in seconda: sfrizionata
lunga.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 P.S. Ho un turbodiesel 2.000
Confermo, capita anche a me. Bisogna fare mente locale e accelerare di piu'.
Inoltre probabilmente il TD ai bassi è proprio morto e quindi tenerlo anche
un po' piu' su di giri, diciamo non meno di 1500. Io ho un turbodiesel 1.9
con ASR, EDS e ESP.
Rupert

Rupert
Ho capito. 
Però, con il mio vecchio turbodiesel Peugeot 2.100 110 CV (senza
common rail, senza TCR etc. etc.) non mi accadeva. Potevo partire
tranquillamente anche senza accelerare; semplicemente sfruttando il
minimo ed anche in salita (ovviamente moderata).
Inoltre non c'è il rischio di rovinare la frizione alzando troppo il
numero di giri?
Saluti 
Arne

 numero di giri?
 In genere no... le frizioni moderne  sono di materiali molto resistenti che
difficilmente si rovinano per pattinamenti di questo tipo. Diciamo che
invece dei 250k km che ci faresti senza queste partenze ne farai 220k km.
Sempre che queste partenze non siano ogni volta che muovi l'auto e che in
percentuale ai km percorsi non siano troppo frequenti. Ovviamente questo č
un discorso molto generico.... bisogna vedere il tuo caso.
-- 
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (33, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
----
http://www.caedar.it
----

 numero di giri?
E infatti la frizione e' un altro  punto da considerare: sulla TDI di prima
era piu' "morbida" sia di pedale che di innesto, pero' a 75000 KM ha
cominciato a slittare quando il motore entrava in coppia. Quella di adesso
e' piu' dura, sia di pedale che di innesto, ma spero anche piu' robusta.
Ciao,
Rupert