Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: saxo vts e vts 16v:cosa ne pensate?

Ciao!
Vorrei acquistare una saxo vts.Sono ancora indeciso tra la vts 100cv e la
16v da 120cv:c'è davvero tanta differenza?Cerco giudizi,impressioni e
consigli da chi ha avuto modo di provarle(almeno una delle due)e puo dirmi
qualcosa.
grazie anticipatamente!
Marco

 e la 16v da 120cv:c'č davvero tanta differenza?
Si, soprattutto per freni ed assetto, piů focalizzati allo sport sulla 16v.
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intaveratio non petita, cinghialatio manifesta -

 qualcosa.
Un mio amico ha la VTS 8v 90cv (ora 98cv, Euro3). Me la lascia guidare 
(= provare) spesso, davvero una gran macchinetta :-)
In relazione al prezzo ha un comportamento e delle prestazioni molto 
interessanti, i freni sono ottimi, lo sterzo valido e il sottosterzo non 
  è eccessivo. La pedaliera consente un agevole puntatacco, mentre il 
cambio è la nota stonata di tutto il contesto: ha una corsa 
eccessivamente lunga e soprattutto è lento, non si può manovrare molto 
velocemente (pare siano i sincronizzatori da 2 soldi...).
Essendo molto leggera, "schizza" che è un piacere, di tachimetro supera 
i 200 km/h. Le marce sono relativamente lunghe (in 2° raggiunge quasi i 
100 km/h!), ma il motore da buon 8v spinge su tutto l'arco di 
funzionamento, sino ai 6100 giri, quando interviene bruscamente il 
limitatore (un vero peccato: il motore sembrerebbe poter girare 
fruttuosamente almeno altri 500 giri...).
La vettura è ben assemblata anche se le plastiche dell'abitacolo 
dimostrano chiaramente la loro origine economica, ma cmq non si 
avvertono nè scricchiolii nè rumori parassiti.
La postura di guida sarebbe migliorabile: il volante è troppo lontano, 
dunque bisogna cercare un compromesso tra questo e la pedaliera... se ci 
si avvicina troppo al volante ci si ritrova eccessivamente vicini alla 
pedaliera, mentre se ci si pone alla giusta distanza dalla pedaliera, il 
volante risulta troppo lontano.
La 8v del mio amico ha ricevuto un filtro J&R (nell'airbox originale), 
un terminale Remus (pessimo: costosissimo, enorme e per niente rumoroso) 
e infine un tubo centrale libero costruito da Bartoli.
Dopo aver installato quest'ultimo il motore è divenuto più pronto a 
rispondere al gas e a prendere/perdere i giri... è meno "imballato" insomma.
Poi ha adottato ammo Koni e molle Sparco per l'anteriore (al posteriore 
occorre regolare la barra di torsione, visto che non vi sono le molle).
Se non hai problemi di budget Ti consiglio caldamente la 16v, con la 
quale ben pochi potrebbero reggere il Tuo passo... ha delle prestazioni 
*impressionanti*.
Se invece cerchi una vettura dal rapporto qualità/prezzo estremamente 
favorevole, e Ti "accontenti" (si fa per dire!) delle prestazioni della 
8v, vai su quest'ultima.
Ah, se intendi comperarla usata, abbi cura di trovarne una con ABS.
Se hai altre domande, chiedi pure!
Saluti!
Poeta® (22, 132~, RM)

 ha scritto nel messaggio
news:3D96FC63...@hotmail.com...

Grazie davvero,
mi hai dato molte info utili!
Solo una cosa,dici che la 16v ha prestazioni impressionanti:hai avuto modo
di provare anche questa?
Se si mi parli di accellerazione,ripresa,eventuali "sfide"con altre auto
ecc.?
ah,io ora possiedo una uno 1100,credo che anche acquistando la vts 8v
rimarrei"scioccato",giusto?
grazie ancora!
Ciao!
Marco(torino)

 qualcosa.
Io posso dirti che ho la 106 1.6 16v e sono MOLTO soddisfatto!!
E' una gran macchina che da molte soddisfazioni, non ci si pente di certo
della spesa!
Se puoi prendi il 120cv... altrimenti il 100...
Credo cmq che, meccanicamente parlando, ci siano piů "parti da tuning" per
il 120 cv perň... quindi devi vedere se puoi vuoi modificarla oppure se la
terrai cosě :-)
Ciao!
--
Virtual (25, ~137, MI)
e-mail: __vi...@lombardiacom.it__

 ecc.?
Se vuoi avere un'idea di "come vanno i motori"... questi sono i tempi che
sono stati fatti ad Imola all'AutoKit Show sui 200 metri...
CATEGORIA 16 v
1° Disabato Donato Rallye 16v 9.8..
2° "Virtual" Rallye 16v 10.135
3° Presepi Matteo Rallye 16v 10.312
4° Mei Morris Gti 16v 10.421
5° Capozza Alessandro Rallye 16v 10.615
6° "106 ice" Rallye 16v  10.661
7° Zagolini Gianluca 206 gti 2000 10.813
CATEGORIA 8 v
1° "zOVERt" Rallye 1600 8v 10.175
2° "106 xsi" xsi 1400 10.523 (fuori classifica)
3° Savarese Wainer sport 1400 10.708
4° "leoncino 77" Rallye 1600 8v 10.714
5° Calzati Fabio Rallye 1600 8v 10.856
6° Zecchetto Marco Rallye 1300 10.839
7° Teodorani Matteo sport 1400 11.559
8° "crakman" sport 1400 11.573
9° Conti Salvatore sport 1400 11.795



No, sbagli. I freni hanno lo stesso identico comportamento (se guardi i test
su automobilismo la 8V si ferma addirittura prima) anche se le pastiglie
della 16V sono diverse (forse piů resistenti al fading, cmq. la mia 8V non
ne ha almeno girando su strada). L'assetto della 16V č leggermente piů
rigido ma cambia di poco. L'inserimento in curva della 8V č comunque
fulmineo e si perde terreno solo nelle S. Possedendo una 8V e avendo guidato
spesso una 16V ti assicuro che la differenza č meno di quanto si possa
credere a livello di assetto e freni. Per certi versi se si abita in zone
con strane dissestate va meglio la 8V della 16V.
Ciao
--
ellerix
Saxo VTS (25,90,AL)

 Grazie!
mi parleresti un po di accellerazione,ripresa,velocita max,consumo
della tua 16v?hai mai fatto "sfide"con altre vetture?
ancora grazie!
ciao
Marco(torino)

 ha scritto nel messaggio
news:twDl9.26906$Eu.5...@twister1.libero.it...

Si, giusto. Comunque più sotto ti faccio un commento su entrambe.
ciao


Prima di tutto le differenze a livello di telaio sono poche e praticamente
nulle a livello di freni. Ti consiglio l'ABS che entra molto tardi e non
rovina il piglio sportivo dell'auto. Io ho una 90 CV e non ho ancora provato
la 98 che può montare i cerchi da 15 come la 16V. La 16V è meno piacevole
nella guida di tutti i giorni a causa dell'assetto leggermente meno rigido e
al motore che spinge già dai 2000 giri. La 16 V sotto i 3500 giri va come
una saxo 1400, non di piu'. Poi inizia la trasformazione, e quando l'ago del
contagiri arriva a 4500 ti proietta fino a 6500 in un attimo, in 2a sei
letteralmente attaccato al sedile. In un altro post chiedevi confronti con
altre vetture della stessa categoria. Allora diciamo che nel misto stretto
per stare dietro ad una 16V devi spendere il doppio, praticamente lasci
dietro tutto, a patto di avere manico perchè non è facilissima da portare.
Purtroppo ora devo scappare magari poi ti posto altre informazioni. Se hai
domande chiedi pure!
ciao


 ancora grazie!
Dunque, come accelerazione e ripresa non c'è che dire :-D è entusiasmante...
però da quando ho rimappato la centralina è diventata più sensibile alla
temperatura dell'aria che respira (ho il conico) e quindi...
Ad ogni modo posso dirti che 0-100 lo si fa in 7.6 e 200 metri (112.75 come
velocità d'uscita - mi pare) li tocco in 10.135...
Come consumo rimango in media sui 11 km/l (in città, andando piano e altre
volte divertendomi un pò...) mentre fuori si consuma meno... ovvio che "a
manetta" beve un sacco... al limite credo che si farò circa 5 km/l...
Come velocità massima supero i 215 (di tachimetro)... di preciso non lo so
perchè saliva ancora ma avevo raggiunto le macchine davanti e quindi ho
rallentato perchè ero già contento così!!
Sfide? Posso dirti che, sempre ad Imola, sono andato via alle Punto GT...
servono quelle da 160 cv almeno... :-DDD


 freni.
Probabilmente però la tua 8v la guidi al limite, le 16v che ti capita di
guidare non le hai mai portate al limite. Inoltre a differenza di motore è
veramente tanta.


 Hai 4 dischi sulla VTS 8v???
Il mio amico ha 4 dischi con ABS sulla 8v.
Però è la serie restyling, non sò se la prima serie avesse 4 dischi.
Forse vengono montati i dischi al posteriore solo in presenza dell'ABS...
Saluti!
Poeta® (22, 135+, RM)


Ah beh, su questo non si discute. Se non si vuole andare sempre forte
comunque la 8V è molto più piacevole. Se si tira invece è tutta un'altra
cosa.


 Poeta® (22, 135+, RM)
I 4 dischi sono montati su tutte le 8V dall'inizio della produzione.
ciao


 cosa.
Questo è vero, le 8v aiutano nel traffico di tutti i gg.
--
Ayrtonoc (23,110,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intraversatio non petita, cinghialatio manifesta -

Questo č vero, le 8v aiutano nel traffico di tutti i gg.
L'80-120 in V, rilevato da Auto, č a favore della 106 16v, rispetto
alla 8v. Merito dei rapporti del cambio, o del fatto che poi il 16v
non č cosě vuoto in basso, in relazione anche al peso dell'auto?
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net
"Aspetto che il panico cresca, quando la paura si tramuta in visioni
celestiali inizio a staccare..." [Kevin Schwantz]

 non è così vuoto in basso, in relazione anche al peso dell'auto?
No, è che a 80kmh il 16v in 5a gira già benino, anche se non è ancora
esploso.
Come traffico intendevo proprio il traffico che ti costringe a viaggiare in
2°-3° al minimo e riprendere da quelle velocità, o cmq a cose tipo 60kmh in
4a o 5a sui 2000rpm, li la differenza la senti. Certo è che poi dai 3000
sono pari e dai 4500 direi che la 16v non la vedi più.



Il punto è proprio questo: sto affermando che le differenze fra la 8V e la
16V sono piccole (tranne di motore, intendiamoci), se hai la possibilità di
provarle entrambe te ne accorgi.
Ciao!!



Esatto. La 16V ha anche i rapporti un po' più corti. Comunque la 8V in 5a a
1500 giri va via senza difficoltà, con la 16V non ce la fai. Poi dai 3000 -
3500 giri in su il discorso si ribalta ovviamente a favore della 16V.


 Forse vengono montati i dischi al posteriore solo in presenza dell'ABS...
No, l'impianto frenante della 8v è identico a quello della 16v anche 
senza ABS.
-- 
La Liguria di traverso!!!
http://www.controsterzo.com

 montato i tamburi come le 106 Rallye 103 CV.
Non sapevo, credevo che almeno le 90cv li avessero! Pardon.



Pardon di cosa? Si discuteva amichevolmente no?
Ciao e alla prox.


 3500 giri in su il discorso si ribalta ovviamente a favore della 16V.
Ehm... dipende...
Io ho la 106 16v e con la seconda supero i 100 km/h... un mio amico ha la
106 8v e deve mettere la terza... quindi suppongo che i suoi rapporti siano
più corti non i miei... no? :-)


 veramente tanta.
Parlando solo di motore non č poi eccessiva la differenza perchč la 8v pesa
meno e, nell'uso quotidiano, ha piů coppia in basso (non ricordo dove ha la
coppia massima, ma molto sotto i 5200 della 16v) e quindi "va molto bene"...
ovvio che (ma questo va a gusti) io preferisco un motore che quando supera i
4500 giri "esplode" piuttosto che uno che "cammina" in modo piů costante :-D
Le differenze sui 200 metri (reali, ad Imola) non sono poi "eccessive", ma
cmq si fanno sentire (poi se si ha un modello "fortunato" come quello di
zOVERt... praticamente non lo ha nemmeno "modificato"... e va piů dei
16v!!):
Disabato Donato Rallye 16v 9.8
"Virtual" Rallye 16v 10.135
"zOVERt" Rallye 1600 8v 10.175
Presepi Matteo Rallye 16v 10.312
Mei Morris Gti 16v 10.421
Capozza Alessandro Rallye 16v 10.615
"106 ice" Rallye 16v  10.661
"leoncino 77" Rallye 1600 8v 10.714
Zagolini Gianluca 206 gti 2000 10.813
Calzati Fabio Rallye 1600 8v 10.856
Ciao! :-)



Mmmh... la 106 non so ma la mia VTR 8V fa a potenza massima 5600 giri mentre
sulla tua 16V 6600. La mia VTR in 2 a 5600 in 2a fa circa 95 Km/h. Significa
che a parità di rapporti la tua 106 16V in 2a marcia deve fare a potenza
massima (6600/5600) * 95 = 111 Km/h circa.
BTW credevo che anche la 16V arrivasse  amala pena ai 100Km/h, evidentemente
credevo male.
ciao


 coppia massima, ma molto sotto i 5200 della 16v) e quindi "va molto
bene"...
13.5 Kgm a 3000 giri.


 Marco
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it