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Titolo: IDA TEST MItsubishi 3000 GT

Su gentile richiesta, procedo.
Tecnica
Penso che ci siano decine di siti su cui approfondire le
caratteristiche tecniche di quest'auto. Farò quindi solo un veloce
riepilogo delle sue caratteristiche peculiari (che non sono poche).
Tra la fine degli anni '80 e l'inizio dei '90 i giapponesi andavano
all'assalto del settore delle supercar. La 3000 GT è figlia di quel
periodo, e riflette l'approccio della Mitsubishi a quella sfida.
La 3000 GT è probabilmente l'auto di serie più tecnologica mai
realizzata, per certi versi simile alla nissan skyline. Tra le sue
caratteristiche annoveriamo:
motore V6 24 valvole con doppio turbo
Sospensioni attive
Aerodinamica attiva
4 ruote motrici
4 ruote sterzanti con sterzo posteriore elettroattuato a controllo
elettronico
Lo scotto da pagare è un peso decisamente elevato (1800Kg)
 
Il motore eroga i canonici 280CV delle supercar giapponesi, ma può
dare molto di più ;-)  ; comunque la prova si riferisce alla
configurazione motore originale.
Esterno
Il modello che ho provato è del 92, di colore nero. La linea è a mio
avviso ancora attuale, molto aggressiva, chiaramente ispirata dalle
migliori realizzazioni di Pininfarina per Ferrari e dalla Corvette; il
motore è anteriore centrale. L'auto è bassa. Gomme e cerchi non sono
esagerati (penso che siano dei 17", la larghezza degli pneumatici non
è da F1, forse sono dei 225/45... verificatelo. Bei cerchi, di serie.
Comunque, se vi cercate una foto, vale più di mille parole. Fatelo.
Interno, posto guida
La macchina è 2+2. La seduta è giustamente bassa, la plancia è
imponente, il volante grande, la leva del cambio corta. Sedili molto
avvolgenti e posizione di guida semidistesa. I posti posteriori sono
di fortuna, ma non troppo: il bagagliaio, per il tipo di vettura, è
decisamente ampio. Bello il cruscotto, con gli strumenti principali
dietro il volante e tre supplementari sopra la console centrale; un
po' pacchiani i comandi della climatizzazione. Tutto a portata di
mano.
L'interno è in pelle grigia su cui il tempo ha lasciato qualche segno;
il sedile però sostiene ancora benissimo. Le plastiche sono di qualità
discreta.
Dal posto guida la visibilità anteriore è ottima e la percezione degli
ingombri molto precisa.
Su strada
L'ho guidata per circa 200km, che comprendono città, autostrada e
strada di montagna. La prima sensazione è di stupefacente comodità: me
l'aspettavo rigidissima e scorbutica, invece digerisce la marcia
cittadina con disinvoltura: lo sterzo è morbido, il cambio anche, la
frizione meno pesante di quanto mi aspettassi.
Il motore spinge con decisione: la velocità in prima non ve la so
dire, comunque un bel po' sotto i 100. La seconda va fino a 130, la
terza a 200 secchi. Sopra non lo so. La progressione è notevole, ma da
una supercar mi aspettavo ancora di più; comunque il comfort attutisce
la percezione delle prestazioni, che sono notevolissime.
In autostrada è sui binari. Le quattro ruote sterzanti, in questa
condizione, si sentono poco, sembra di guidare un'auto normale: nel
misto è un'altra musica. Il motore fa un bel rombo cupo, molto da V6,
piacevole a tutti i regimi.
Nel misto le 4 ruote sterzanti si fanno valere. La macchina rivela
un'agilità sorprendente, e solo le dimensioni limitano le possibilità
di sfruttarla appieno sulle strade di montagna. La ripresa è notevole
e la tenuta laterale di assoluto rispetto, con un assetto abbastanza
piatto, ma con un percettibile anche se moderato rollio. La stabilità
è a tutta prova, ed è difficile scomporla: direi quasi impossibile,
senza mettere in mezzo il freno a mano (cosa che non ho fatto).
Tuttavia, la massa si sente, determinando una certa inerzia: l'auto
entra in curva benissimo, ma che c'è tanta massa lo senti. Lo stesso
quando le 4WS le mettono il sedere dentro, garantendole un'agilità
impensabile.
La dolente nota sono i freni. Sono parecchie le auto che frenano
meglio: qui, soprattutto in discesa e nella fase iniziale della
frenata, si sente tutta la massa della vettura: questo è un grosso
limite in discesa. Il proprietario mi dice che volendo frenare e
pestando duro, frena molto bene, ma che in quel caso fa fuori le
pastiglie come la benzina (parole sue). In ogni caso la frenata è
dritta e la macchina non si scompone.
Conclusione
E' una macchina che mi suscita sentimenti contrastanti. E' molto
bella, e ricca di soluzioni tecnologiche intriganti. Le prestazioni
sono notevoli, ma vorrei ancora di più: come detto, comunque, volendo
il motore dà un bel po' di più.
Il suo maggior pregio è la grande usabilità: il comfort è ottimo in
assoluto e permette ore alla guida senza affaticarsi, le 4WS sono
increbili in città, garantendole maneggevolezza e diametri di volta da
utilitaria: per contro pesa molto, frena lungo e non mi ha emozionato
alla guida. Penso, tuttavia, che sia un'auto che richiede tempo per
essere capita e sfruttata appieno, a allora può diventare un osso
molto duro anche per molte auto odierne. Della sua potenza, si
intende: non crediate che una 330i sia in grado di starle davanti su
un qualsivoglia terreno. Una M3 probabilmente sì, su un percorso ricco
di frenate... se il motore è di serie. Ma siccome è un motore da cui
tirare fuori 400 CV è uno scherzo, è difficile che ci riesca anche
oggi. Se poi ci si sposta su un misto stretto, penso proprio che non
ce ne sia per nessuno - lì le 4WS danno un vantaggio non da poco.
Se a qualcuno interessasse, credo che la macchina sia tuttora in
vendita. Il mio amico non è un IDAno e la macchina non è tenuta da
IDAno: ha 12 anni e si vedono, e un po' di lavoro da farci c'è.
Tuttavia, se uno è appassionato, penso possa valerne la pena.
--
Hiryuu - MI, 38, 194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 V6 coupè / Daihatsu Sirion 1.3 AWD
Citroen DS, SM, CX, GS, BX, XM, Xantia lover

 Peugeot 406 V6 coupè / Daihatsu Sirion 1.3 AWD
Ciaooo!
Simone "NINJA" [TO,24,75--,126++]
*** 206 Tarocc Limited Edition ***
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 terza a 200 secchi. Sopra non lo so.
- CUT -
Qualche anno fa (sigh! eravamo a metà anni '90) un mio amico estero ce 
l'aveva.. che volete è figlio di un industriale, beato lui!
Mitsubishi 3000GT nera, interni in pelle nera, targata Montecarlo ed era la 
versione americana da 320Cv (almeno così sosteneva lui). Beh, una mattina 
d'estate siamo di rientro da Lignano Sabbiadoro; è presto sono appena le 
7:30 e siamo in autostrada direzione Trieste tranquilli tranquilli sui 
120Km/h con la seconda turbina disinserita (eh si! su qull'auto c'era un 
magico tastino che ti permetteva di farlo) che due vetture ci fanno i fari 
per avere strada: erano una 740i con dietro incollato un Carrera 2, ambedue 
targa austriaca. Ci avranno passato tipo a 170Km/h in piena accelerazione, 
allora a lui mi fa "..e adesso li andiamo a prendere!", "Non ce la facciamo" 
gli rispondo. Per tutta risposta mi sorride, inserisce la 2a turbina e butta 
giù a tavoletta!
Sui 200-210Km/h li becchiamo, nel frattempo Stoccarda ha passato Monaco e 
tenta l'allungo.. la BMW è la prima che dà forfait a piu o meno 230Km/h non 
gliela fa più, mette la freccina e si scansa: il target adesso è il Porsche 
che non molla l'osso, vuol stare davanti!
Lo prendiamo intorno ai 240Km/h, resiste ma sui 250Km/h si pianta. Non ne ha 
più! Avremo fatto un paio di Km così, a 10m dal culo del Carrera a 250Km/h, 
che il mio amico gli fa i fari. No, dico avete presente? I fari a scomparsa 
che si alzano e si abbassano a 250Km/h per chiedere strada a un Porsche?? 
Incredibile!
Beh, per farla breve Stoccarda mette freccina pure lui e dà strada, noi giù 
di nuovo a tavoletta e mentre lo passiamo vedo il krukko con una faccia 
veramente attonita. Tiriamo fino in fondo, tutto quel che c'è.. e c'è ancora 
parecchio: il tachimetro si ferma a 280Km/h!
Ragazzi, com'è piccola piccola la strada davanti a noi! C'ho il cuore nelle 
mutande e non so ancora se avere un orgasmo o un infarto!
Il mio amico mi fa "Eh, sai.. scusa se non parlo, ma è che a queste velocità 
devo stare attento che diventa leggera di sterzo.." "ma VAFF...!" gli urlo 
"fermati nel prossimo autogrill che se ci beccano.."
A ripensarci mi vien male, è stato un pazzo furioso io che stavo a bordo con 
lui forse anche di più. C'è andata di culo in un modo spaziale.. se andava 
qualcosa storto altro che cucchiaino per raccoglierci! Santa giuventù!
Però, sverniciare un Porsche a 250Km/h.... :-)
-- 
EurOmaN (32,140,TS)
Alfa Romeo 147 jtd 16v M-jet Distinctive
Alfa Romeo GTV 2.0 TS Motus 

 Perň, sverniciare un Porsche a 250Km/h.... :-)
credo abbia mollato il tipo, la 993 mi sa che se non arrivava a 280 arrivava
a 270, di sicuro i 250 li passava di slancio ;-) Del resto i cavalli erano
circa 320, se non ricordo male.

circa 320, se non ricordo male.
Ti dirò, sono anche velocità in cui comincia a contare il manico. Io a
250 ci sono stato poche volte e tutte mi sono ca*ato addosso.
A parte ciò, ricordi male. Le prime 993 avevano 272 cavalli, poi
portati a 285, ma con rapporti del cambio più lunghi e scarichi più
chiusi per questioni di omologazione.


 circa 320, se non ricordo male.
Mollato o no, ti assicuro che una faccia vale più di mille parole e 
l'austriaco era VERAMENTE moooolto perplesso!


 chiusi per questioni di omologazione.
in effetti, pensandoci, era sciocco pensare che la 993 avesse tanti cavalli
quanti la 996 ;-)

 l'austriaco era VERAMENTE moooolto perplesso!
beh, generalmente quando uno sta su una porsche e viene sverniciato resta
sempre perplesso, a meno che non stia su una boxster 2.5 va-un-cazz edition
:-)

 Alfa Romeo 147 jtd 16v M-jet Distinctive
Ciaooo!


250 sul dritto non sono una cosa così folle come si potrebbe pensare ;-)
Beh... ogni sconnessione un po' pronunciata è un tuffo al cuore, e se
salta fuori qualcuno davanti in sorpasso a 110 (mi è successo) ti
garantisco che le oscillazioni del corpo vettura in una frenata decisa
dai 250 non sono molto rassicuranti... magari è la 406 coupè che ha il
suo limite più in basso, non so.


circa 320, se non ricordo male.
 e se fosse stata una 964? C'era pure quella Carrera 2.....la 993 col
cavolo che l'avrebbe sverniciata :-D
:-)
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 suo limite piů in basso, non so.
La stabilita' in frenata da alta velocita' e' critica in molte vetture a
motore anteriore, tanto piu' se aventi distribuzione dei pesi sbilanciata
sull'anteriore (suppongo che la 406 coupe' sia oltre 60-40 come
distribuzione). Se hai avuto occasione di frenare dalle medesime velocita'
con un'auto a motore centrale, o ancora meglio con una 911, avrai potuto
notare la differente rassicurante sensazione di stabilita'.
Tutto cio' sul dritto; le cose si complicano per tutti qualora ci sia da
inserire in un curvone...
gi


inserire in un curvone...
Ecco, sulle curve invece, anche a velocità notevoli (180-190 e sopra)
digerisce molto bene anche le frenate, ovviamente purchè non siano
inchiodate.


 inchiodate.
Buon segno. Anche in presenza di quelle simpatiche ondulazioni dell'asfalto
sovente presenti sulle nostre strade? E' questa una situazione nella quale
quelle auto pesanti sul posteriore, che frenano a meraviglia sul dritto,
possono trovarsi poco a loro agio. Ho ben presente il comportamento di una
911 vecchiotta.


 suo limite più in basso, non so.
forse si. Sia con la toyota, che con la bmw 8 che con la mercedes E a
240-250 freni in tutta tranquiillità, nessun ondeggiamento, hai spazi di
frenata "considerevoli" come è fisicamente giusto che sia, però problemi
legati al "sono sopra il limite" non se ne riscontrano :)
ciao!

 cavolo che l'avrebbe sverniciata :-D
sul dritto, se di cv ne hai 40 in più ed aerodinamicamente sei equivalente,
tranquillo che svernici anche se sulla calandra sta scritto ferrari e guida
il Calzolaio :)

 legati al "sono sopra il limite" non se ne riscontrano :)
Sono auto con una distribuzione dei pesi piu' equilibrata della 406, ma per
mia esperienza la Classe E non e' particolarmente stabile, in frenata, alle
alte velocita', almeno per i miei parametri. E270 SW per la precisione, e
200-220 all'ora.


 200-220 all'ora.
SW è altra cosa (baricentro più alto) e personalmente non l'ho mai provata
(le MV SW, tranne la C klass, modello attuale, diciamo eufemisticamente che
non mi piacciono tanto), ma la berlina, almeno con assetto sportivo,
sospensioni pneumatiche e 235/45 17 pur tirando un frenatone a 240 non si
sbilancia per niente.
E' comunque indubbio, come giustamente osservi, che la distribuzione dei
pesi abbia una grossa valenza in questi casi.

il Calzolaio :)
Certo, ma se metti i 500kg in piů.......hai ben poco da sverniciare
:-)
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" č una caricatura macabra


 sbilancia per niente.
Ah, ecco la ragione. Una V8?
Se si', sai dire quanto sia diversa, su strada, dalle sorelle inferiori?


 :-)
credimi che a velocità *serie* 500kg sono niente in confronto alla
resistenza aerodinamica. Esistono su talune auto (...) di serie delle ali
posteriori, che a 255kmh danno quasi 260kg di carico aerodinamico... nota
SOLO l'ala posteriore! se fai la prova 0-100 500kg aiutano tantissimo e
difatti la 3000GT (stock, 280cv) nonostante le 4WD li fa in un paio di
decimi in più della 993 , ma già nel 100-200, se ci sono dei cv in più,
vengono fuori, parimenti all'aerodinamica! Spannometricamente sopra i 200 il
peso ha solo l'effetto positivo di tenerti giù l'auto senza dover frenare
aerodinamicamente. Ragion per cui, tra auto confrontabili, se hai dei cv di
meno, in autostrada, te le prendi comunque! ;-)

 > SW è altra cosa (baricentro più alto)
Suppongo ci sia differenza anche tra gli allestimenti...

 Suppongo ci sia differenza anche tra gli allestimenti...
Se ti riferisci agli effetti sul baricentro, senz'altro: due auto che
differiscono tra loro di 2 quintali possono avere baricentro e distribuzione
dei pesi sensibilmente diversi. In questa categoria la sola differenza di
peso tra due motori puo' arrivare a cento kg.


pesi abbia una grossa valenza in questi casi.
Credo che le sospensioni pneumatiche giochino un grande ruolo...
--
Hiryuu - MI,38,194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 coupč V6 - Daihatsu Sirion 1.3 AWD
Citroen DS, SM, CX, GS, BX, XM, xantia lover

200-220 all'ora.
La 406 fino ai 220 non ha nessun problema. Però, ripeto, conta anche
il manico: potrei essere io che, a velocità più elevate di tanto,
percepisco come più allarmanti degli scuotimenti tutto sommato
normali.
--
Hiryuu - MI,38,194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 coupè V6 - Daihatsu Sirion 1.3 AWD
Citroen DS, SM, CX, GS, BX, XM, xantia lover

 Credo che le sospensioni pneumatiche giochino un grande ruolo...
beh, quelle le ha solo la MB, la 8 (sebbene abbiano una parevnza di
controllo elettronico) no, e la toyota nemmeno.

 normali.
probabile! io ad esempio già a 180 me la faccio sotto sulle 996 a causa
dello sterzo dal feeling che sembra una punto con il city attivato! :-(

 il manico:
Non dubito; ad ogni modo io limitavo il discorso alla sola fase di frenata
(violenta) da alte velocita'.


Ma la 3000GT non è autolimitata a 250km/h?? :-?
Non lo so, però c'era scritto 280 nel punto in cui stava la lancetta!
-


 --
oltre certe velocità i kg fanno zero differenza... sul dritto
naturalmente.... li conta molto di + l'aereodinamica e i cv puri....

 ha scritto nel messaggio
news:217Z11Z0Z3Y10...@usenet.libero.it...
Mi riferivo al fatto che una Avantgarde č meglio di una Classic o di una
Elegance, anche se rimane una considerazione generale: non ho avuto modo di
provarle tutte nella situazione che dici :-)

inserire in un curvone...
In questo senso spezzo una lancia a favore delle 944/968, che forse
non arrivano ai picchi di stabilita' sotto frenata in rettilineo di
una 911 (per quanto, io sinceramente piu' che inchiodare a tutta forza
dai 260 non saprei cos'altro provare: l'auto non si muove di un mm,
affonda relativamente poco davanti, non da' l'impressione di
ondeggiare, non richiede la minima correzione di sterzo.. la 911 da'
una sensazione di ancora maggiore 'compattezza', ma de facto l'altra
non sfigura granche', ecco), ma in compenso se anche ti capita di
prolungare la frenata un poco in curva si mantengono assolutamente
tranquille (ovviamente entro certi limiti, e' ovvio che a pestare
veramente secco con l'auto in appoggio, alla fine qualunque auto
scodi, pero' diciamo che hai un ottimo margine di frenata in curva
prima che l'auto molli, per cui se non eri proprio al limite e se non
vai proprio a inchiodare con tutto non ci sono problemi).
E a proposito di quel che si diceva piu' sotto delle berline, come
scrissi quando ne descrissi le impressioni, la S4 - che ha un impianto
frenante decisamente ragguardevole, simile per potenza, feeling e,
almeno a quanto ho visto finora, senza averla ancora portata in pista,
resistenza alla fatica - non e' sicuramente a questo livello quanto a
stabilita' sotto frenata, affonda di piu' il muso, e, in curva, tende
a 'chiudere' in maggior misura la traiettoria (anche se effettivamente
gli ondeggiamenti in rettilineo da alta velocita' di cui parlavo nel
post di allora, che richiedevano leggere correzioni di sterzo,
sembrerebbero spariti sistemando la convergenza che non era perfetta,
anche se devo approfondire ulteriormente gli esperimenti, visto che
alla fine certe velocita' le utilizzo abbastanza di rado, ecco, e
ancora meno di sovente mi ricordo di tirarci un 'pestone di prova'..).
BTW, mi piacerebbe aver modo di fare una prova del genere con una
Boxster, per curiosita': ne ho guidate diverse ma mai a quelle
andature.
Elfer

meno, in autostrada, te le prendi comunque! ;-)
Oddio... 'sono completamente d'accordo a meta' col mister' (cit.) :)
Diciamo che la differenza di peso sul dritto (e sul veloce in genere)
passa sicuramente in secondo piano rispetto a potenza ed efficienza
aereodinamica, ma tuttavia... se la differenza nel rapporto
peso/potenza e' marcata, l'auto che lo ha migliore continua ad
accelerare meglio (ma con sempre minor margine) fino alla sua vmax
meno un X (mettiamo, per ipotesi, 30 km/h in meno, ma ovviamente e'
una cifra sparata cosi', dipende dalle singole auto), al superamento
della quale l'auto con il peso/potenza meno favorevole ma piu' CV
(assumendo pari aereodinamica) inizia a recuperare, fino eventualmente
al sorpasso se basta il rettilineo.
Elfer

 andature.
Ritengo la Boxster una vettura telaisticamente fantastica, senza mezzi
termini. Non ho fatto particolari test di frenata, ma, anche ad alta
velocita', la sentivo perfettamente in mano, forse piu' che una 993
(senz'altro piu' della 911 3.2, ma ci vuol poco). Sterzo preciso e
retrotreno incollato. Parlo di una 3.2 di qualche anno fa, quella con 252
cv.


 che ha difeso
un limite autostradale di 25 km/h alla seguente maniera:
[cut]
ma tu rubi le auto in giro, le provi, e poi le rimetti al loro posto?
:-)))
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo piů che cazzo ho scelto.
"Ma che sono quei 2 buchi sul fondo della macchina? Ma lei č PAZZO! 
Mica puň frenare coi piedi direttamente sull'asfalto come Fred Flintstone! 
Ma lo sa che č una modifica dei freni del veicolo non omologata?"
"Ma lo sa che sono i buchi lasciati dai miei coglioni, che mi son giusto caduti?"

andature.
Ma sarai bastardo? :)))
Sono sempre impazzito per le 944/968, mi torna la voglia di prenderne
una :PP
Una 944 turbo da immatricolare storica è un grosso debito, secondo te?
Ormai le prime ci sono...
--
Hiryuu - MI, 38, 194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
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Non lo so, perň c'era scritto 280 nel punto in cui stava la lancetta!
A me sembra molto plausibile che l'auto avesse un boost controller
o la centralina rimappata, magari il tastino dava solo piů pressione.
Strano che l'amico non abbia decantato anche gli alettoni ad incidenza
variabile !!
Anche per me la 911 era una 964....e tornerebbe visto che arriva a
circa 260 km/h....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
nafta user, 911 Lover

 
mi inserisco in questo tread solo per una piccola chiarificazione .
sono l'ex proprietario (mai abbastanza pentito di essere ex) di una
stealth, la versione americana della 3000 gt. non esiste nessun modo
per attaccare o staccare uno dei due turbo, il magico tastino ha solo
la funzione di consentire o meno l'uso di uno o di tutti e due i tubi
di scarico al fine di ridurre la rumorosita' e solo fino a 3000 giri.
i due turbo sono sempre attaccati, e si sente, l'unico problema IMHO,
e' fermarla oltre i 220 km/h , ma finche non si avverte tale necessità
è godimento allo stato puro.

 di scarico al fine di ridurre la rumorosita' e solo fino a 3000 giri.
Che figata! Ci sono altre caratteristiche "strane"? Ha la lancetta della
temperatura dell'olio motore?
Ciaooo!
 
Simone "NINJA" [TO,24,75--,126++]
*** 206 Tarocc Limited Edition ***


 circa 260 km/h....
Probabile.
-- 
EurOmaN (32,140,TS)
Alfa Romeo 147 jtd 16v M-jet Distinctive
Alfa Romeo GTV 2.0 TS Motus 

 ha scritto nel messaggio 
news:7fd23741.04092...@posting.google.com...

Oki, grazie per la precisazione.
Cmq su quella del mio amico sul posteriore c'era scritto 3000GT, non 
Stealth.


Stealth.
Comunque esteticamente sono diverse per diversi dettagli !
3000 GT prima serie 
http://web.me.unr.edu/wirtz/images/3000gt.jpg
3000 GT seconda serie (da noi leggermente diversa)
http://bredik.euweb.cz/3000gt.jpg
DODGE STEALTH 
http://www.public.iastate.edu/~rirl/dodge_stealth.htm
Il posteriore è facilmente riconoscibile...


termini. Non ho fatto particolari test di frenata, ma, anche ad alta
Anch'io non posso che dire bene del telaio, dell'assetto e del
bilanciamento della Boxster (particolarmente la S), ne ho guidate
diverse, facendo anche autostrada, senza pero' tirare il pestone
secco, ecco.
Elfer

Ormai le prime ci sono...
Il problema e' che ormai diventato difficile trovarne una senza
millemila km e millemila proprietari (anche se un amico ne ha da poco
trovata una dell'89 con, se non ricordo male, due proprietari e
qualcosa come 50-60k km). E poi suggerirei, nel caso, la versione a
250 CV, che ha diverse migliorie nei vari comparti, oltre al motore
(assetto, freni ecc.).
Elfer