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Titolo: Gruppo BMW: la BMW X1 e la Mini SUV al Salone di Parigi

BMW ha confermato che il nuovo SUV compatto, la BMW X1, sarà presentata in 
versione concept al Salone di Parigi a settembre. Come avviene quasi sempre per 
i prototipi BMW, anche questa concept rispecchierà quasi fedelmente il futuro 
modello di serie che sarà in vendita a partire dal terzo trimestre del 2009. La 
nuova vettura sarà basata sulla piattaforma della Serie 1 in base alle 
indiscrezioni pubblicate da Automotive News “userà le due specifiche piu’ 
performanti di motori benzina e diesel della gamma della Serie 1?.
Nello stesso articolo si legge che a Parigi debutterà anche la versione SUV/CUV 
della Mini, spinta dal 1.4 turbo della Cooper S o dal diesel montato dalla 
Cooper D. Le vendite del piccolo SUV della Mini inizieranno a partire dal 
secondo trimestre 2010.
....................................................
Certo che sta diventando imbarazzante avere una BMW.
-- 
Diego® -47, 173 (MI)
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe

 spinta dal 1.4 turbo della Cooper S
Motore nuovo o errore di stampa?
P

 spinta dal 1.4 turbo della Cooper S
Motore nuovo o errore di stampa?
Credo si tratti di un errore di stampa anche perchè non risultano previsioni del 
genere riguardo ai propulsori.


 Certo che sta diventando imbarazzante avere una BMW.
Concordo da anni e anni (vedi sign)... sono lieto che, seppur in ritardo, te 
ne sia accorto pure tu
Però forse non tutto è perduto.... ho notato proprio nelle ultime settimane, 
che l"utente tipo" che si faceva sedurre dagli Angel Eyes, adesso corre in 
massa verso i led di Audi che fanno molto,. ma molto più figo....
Speriamo che il trend continui...  :-)
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
Una politica commerciale cosi' caniporcistica crea vistosi debiti di
immagine verso chi oggi la BMW non ce l'ha e non vorra' MAI piu' averla 

 Speriamo che il trend continui...  :-)
al prossimo giro su bmw metteranno gli angel eyes a led rotanti.
gli stop che ci viene la scritta stop, le frecce che si illumineranno
a forma di freccia...
la sportivita' attuale e i tempi migliori al ring sono piu' un fattore
di gomme che altro, nonostante l'aumento improponibile di cavallerie.
questa e' anche una delle ragioni per cui un suv, tutto sommato, a
parita' di cavallerie in gioco... non si comporta neanche male in quei
termini li.
mica perche' il suv e' un mezzo eccezionale.... perche' le berline e
le coupe' si sono "insuvvite"

 le coupe' si sono "insuvvite"
Anche in qiesto caso "io l'avevo detto" (cit.)
Il problema è che le auto attuali, modelli sportivi/sportiverggianti 
compresi, ormai nascono su pianali non specificatamente studiati solo per 
berline o sportive, ma con soluzione tecniche che devono andare bene per 
qualsiasi variante di carrozzeria compresa nei capitolati di progetto.... è 
chiaro, data questa genesi, che nell'A5 ci sono dei genì del Q5 e 
viceversa.... nella Serie 3 del X3, ecc, ecc.
Oltre a queste motivazioni tecniche è ovvio che sia nell'interesse delle 
Case non creare troppa frattura fra la guida di un SUV e quella di un 
automobile...se fai sentire troppo la differenza la gente se ne accorge.... 
quindi massimo impegno sull'assetto e guidabilità dei furgoni, un pò meno 
sulle berline..
L'esempio dell'X5 e X6 che hanno ogni ben di dio elettronico mentre se 
compri una Serie 5 o Serie 6 non hai nulla oltre il ferro è lampante...
Proviamo a mettere l'EDC e le sospensioni a controllo elettronico dell'X6 si 
una Serie 6.... e poi vediamo la *differenza*
Curiosa, a tal proposito, la notizia che la futura Z4 sarà costruita sul 
pianale (accorciato) della Serie 5.
Facendo un pò di dietrologia, visto che in passato è sempre stata fatta 
partendo dalla Serie 3, mi viene da pensare che al momento la "vecchia" 
piattaforma E60 sia la più pura e leggera che hanno in casa (dato che la 
nuova X5 e X6 nascono su una piattaforma dedicata e non hanno più nessun 
rapporto con la Serie 5), mentre la E90 (e derivati, compresa la Ciabatta) è 
proporzionalmente troppo pesante perchè nata già per diventare X3 e X1 senza 
troppe modifiche
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"Non si può CONTEMPORANEAMENTE mantenere una precisa
identità storica e Premium, fare numeri da generalista,
e fare utili come un costruttore di nicchia." (autocit.)
 

 ha scritto nel messaggio
news:g8u8cf$g73$1...@tdi.cu.mi.it...
| IMHO Togliersi, per quanto possibile, da questi giochi per bambini (tutto
| sommato come sta facendo Mercedes che in questo momento mi pare più "seria"
| di Audi e BMW) e investire su una profonda fideilizzazione tecnica.
| Facendo un pò di dietrologia, visto che in passato è sempre stata fatta
| partendo dalla Serie 3, mi viene da pensare che al momento la "vecchia"
| piattaforma E60 sia la più pura e leggera che hanno in casa (dato che la
| nuova X5 e X6 nascono su una piattaforma dedicata e non hanno più nessun
| rapporto con la Serie 5), mentre la E90 (e derivati, compresa la Ciabatta) è
| proporzionalmente troppo pesante perchè nata già per diventare X3 e X1 senza
| troppe modifiche
Le case automobilistiche che si confrontano con una concorrenza che ha assunto
ritmi incalzanti, a cui si associano una accelerazione dei processi di 
innovazione tecnologica e dei
meccanismi di rapida imitazione competitiva, tendono comunque alla ricerca di 
economie
produttive, per cui i caratteri 'fisici' delle produzioni finiscono per essere 
standardizzati, anche
se tramite forme di standardizzazione più raffinate e complesse ma parziali 
rispetto a quelle della
produzione di massa.
Tra i fenomeni innescati dalla ristrutturazione del settore, anche la 
progettazione per piattaforme ha
reso critico il processo di gestione della marca: ad una domanda (che nei Paesi 
industrializzati è
prevalentemente di tipo sostitutivo) sempre più sensibile alla proposta di 
modelli innovativi,
aderenti ai diversi stili di vita ed alle esigenze di qualità, comfort, 
sicurezza, rispetto ambientale, i
costruttori si sono orientati verso forme di standardizzazione parziali, con 
l'obiettivo di condividere
parti della vettura senza uniformare i modelli, in modo da permettere la 
personalizzazione rispetto
ai mercati locali e alle preferenze del consumatore finale.
Vedi Facchetti, il problema per le case automobilistiche non sembra essere 
confinato nella variazione, in
crescita o contrazione, del numero delle marche che caratterizzano un dato 
portafoglio; in realtà, la
riprogettazione del portafoglio di marca, nel tentativo di affidare distinte 
identità di marca a prodotti
derivanti da piattaforme comuni, rende necessaria la costruzione di una brand 
platform che collochi
il brand in un sistema di percezioni riguardanti l'offerta complessiva dei 
produttori.


 Vedi Facchetti, (cut)
Vedi Nizzoli, io ho mollato al secondo anno la Bocconi, pur essendo in 
regola con tutti gli esami del primo anno,  proprio quando ho definitvamente 
realizzato che con gente che parla così non volevo in nessun modo averci a 
che fare... e, sopratutto, tantomeno volevo correre il rischio di diventare 
così io senza accorgermene.


 ha scritto nel messaggio 
news:g8ua8h$igl$1...@tdi.cu.mi.it...
| Vedi Nizzoli, io ho mollato al secondo anno la Bocconi, pur essendo in
| regola con tutti gli esami del primo anno,  proprio quando ho definitvamente
| realizzato che con gente che parla cosě non volevo in nessun modo averci a
| che fare... e, sopratutto, tantomeno volevo correre il rischio di diventare
| cosě io senza accorgermene.
Non č questione di "gente che parla cosě" ma di rendersi conto che viviamo in un 
mondo estremanente veloce e competitivo anche
se non lo vogliamo. A ognuno di noi spetta il compito di trovarsi un ruolo.
Possibilmente attivo.
-- 
DiegoŽ -47, 173 (MI)


 Possibilmente attivo.
Il mio ruolo attivo, visto che ogni tre anni sgancio un pò i soldini, è 
quello di valutare sempre più con maggiore attenzione (compatibilmente con 
il mio portafoglio) la Casa che secondo me si comporta meglio dal punto di 
vista commerciale e tecnico e ha una clientela in cui mi riconosco.
Fissarsi con una Casa che ormai non ha quasi più nulla di quello che mi 
aveva colpito e fatto innamorare 14 anni fa è assolutamente 
controproducente...
Il mio *problema* è che parto da un prodotto che al momento nessuno fa così 
bene e con cui mi trovo benissimo perchè è praticamente ritagliato su quello 
che io desidero dalla mia auto.


 ha scritto nel messaggio 
news:g8ubfo$jqa$1...@tdi.cu.mi.it...
| Il fatto stesso che BMW, Audi e Mercedes (ma anche Lexus) usino tre vie
| differenti al "Premium" č la migliore prova che non ci sono strade e
| approcci predefiniti alla competizione commerciale.
Certamente. Non ho parlato di appiattimento ma di strategie.
| Il mio ruolo attivo, visto che ogni tre anni sgancio un pň i soldini, č
| quello di valutare sempre piů con maggiore attenzione (compatibilmente con
| il mio portafoglio) la Casa che secondo me si comporta meglio dal punto di
| vista commerciale e tecnico e ha una clientela in cui mi riconosco.
Contribuisci anche tu, come vedi, alla crescita professionale di quegli 
individui "che parlano cosě".
| Fissarsi con una Casa che ormai non ha quasi piů nulla di quello che mi
| aveva colpito e fatto innamorare 14 anni fa č assolutamente
| controproducente...
Io lavoro grazie a Bmw e Audi e guido una Toyota, pensa tu.
| Il mio *problema* č che parto da un prodotto che al momento nessuno fa cosě
| bene e con cui mi trovo benissimo perchč č praticamente ritagliato su quello
| che io desidero dalla mia auto.
Verissimo. Indiscutibile. Perchč negarlo.
-- 
Diego® -47, 173 (MI)


 massa verso i led di Audi che fanno molto,. ma molto più figo....
O Lancia, sia mai....
--
- JF - (ge, 32, 42++, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 a forma di freccia...
Qui L'Audi è arrivata prima, le frecce a forma di freccia sono già
disponibili sulle Lamborghini più esclusive...


 perché no, creare un pubblico più maturo)?
Scusa se replico così lapidariamente ad un post così lungo, però, mi
viene da pensare che un pubblico più maturo li manderebbe a cagare in
staffetta, indi per cui, molto più redditizzio allevare polli.


 piattaforma E60 sia la più pura e leggera che hanno in casa
non ti e' venuto il dubbio che invece sia solo una questione di
ammortizzare gli impianti produttivi???
visto che la piattaforma per la 5 e la 6 tutto sommato non sta
vendendo tantissimo (al contrario di 1 e 3 e x3) potrebbero aver
deciso che alla fin fine una 30ina di kg piu' o meno nella scocca
(perche' parliamo di questo genere di numeri) su un'auto da
1350/1400kg nuda senza un accessiorio non contano un cazzo visto che
alla fine il cliente medio ci monta 50kg in piu' tra navigatori,
sedili completamente elettrici e segatine varie.
Matteo


Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ha scritto nel messaggio 
news:82Z113Z215Z186Y...@usenet.libero.it...
| Se mangi come scrivi, oggi a pranzo non ti è andata tanto bene :-PPPPPP
No. Oggi pranzo fugace.
:)
-- 
Diego® -47, 173 (MI)


 staffetta, indi per cui, molto più redditizzio allevare polli.
piu' che altro chi sarebbe il "pubblico piu' maturo"????
parliamone.
dal mio punto di vista il pubblico piu' maturo sono i vari zamp e
sergini e combriccole varie che vanno a scannare gt3 / rs / cup in
pista.....
ma questi non sono clienti per produzione di massa... perche' porsche
non ci campa mica con queste sole auto...
guarda quanto costa una elise alla fine... siamo a 50.000 euri e oltre
per un aggeggio che ha dentro un motore che ne costa a loro si e no
6000, due sedili, e poca altra roba.
se la facesse la toyota e ne vendesse una caterva una elise costerebbe
meno di una corolla considerati i contenuti REALI del mezzo.
questa e' tutta gente che ringrazia che porsche faccia il cayenne, che
rimanga aperta e che produca anche qualche auto da guidatori vera.
chi e' il pubblico maturo? io che prendo un'auto la smonto e la
rifaccio???
rostro che guida la barchetta piu' veloce della storia??? (anche li di
originale credo ci sia rimasto il giusto)
cristiano che usa un 120d (rigorosamente di serie con gomme in
cemento) per andare a girare al ring???
i vari personaggi di track for fun che a 25/30 anni possono
permettersi un parco auto da mezzo milione di euro?
se fossi uno che fa le analisi di marketing per una compagnia di auto
del calibro di bmw, mercedes, audi, volvo, saab, toyota, porsche e
considerassi una delle seguenti categorie come "il mio target" sarei
degno di farmi fucilare sul posto.
queste sono nicchie... e si puo' decidere di accontentarle o meno, a
volte devi...
ma non e' che mercedes sta vendendo a tutto spiano perche' ha una SLR
a listino...
o le vendite di BMW sono crollate come hanno smesso di fare le CSL...
o di porsche come le carrera GT sono uscite di produzione.
mi sembra che alla gente non gliene freghi un emerito cazzo....
sono clienti decisamente piu' maturi questi del fenomeno con la 316i
che "va bene perche' a parte il motore e' come una M3"
Matteo

 ha scritto nel messaggio 
news:71365e6f-f9a1-47a9-9a9c-
come sta facendo mercedes? mercedes e' regina in questi giochi da
"bambini"... tirando fuori serie "limitate" una dietro all'altra,
facendo montare motori da 500+++CV su auto che faranno il tragitto
casa - asilo - supermercato.
.............................................................
Audi a breve venderà il Q7 12 cilindri.
Vuoi mettere che meraviglia quando le amiche sentono tutta la potenza che c'è 
dentro le mutande (ops) il cofano?
.............................................................
ciao


 
http://videos.streetfire.net/video/texas-world-speedway-aug_178433.htm
Si vede. :P
-- 
Yatta!,
Never start a fight, but always finish it.

troppe modifiche
La piattaforma della 3 e' piu' pesante in proporzione perche' non ha
l'alluminio. E non ci vuole un genio a capire che non ce l'ha perche'
costa di piu' dell'acciaio. E fare la base della 3 costosa come quella
della 5 non sarebbe tanto intelligente.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"Summer's here and the time is right
For goin' racin' in the street"

> Si vede. :P
:'(
la prossima volta andro' meglio :'(
te guidi come quello con quella S2000 argento che spettino alla
fine? :-p
Matteo
p.s. era veramente la prima volta.

 ha scritto nel messaggio 
news:2rr5b4pup00217i57...@4ax.com...
| Quella che tu chiami follia e' l'economia attuale, se non ti va bene
| mi pare che quelli di Rifondazione Comunista accettino ancora
| iscrizioni. E' un club esclusivo di puristi, ti ci dovresti trovare
| bene....8-PPP
Ma doubleROTFL !
A questa, giuro, non avevo proprio pensato!
-- 
DiegoŽ -47, 173 (MI)


 il rischio di diventare cosě io senza accorgermene.
Alla cena di giovedě NON vengo :P

 su quello che io desidero dalla mia auto.
Il tuo problema è che a partire dal fatto che già hai (e avevi) l'auto 
"praticamente ritagliata su quello che desideri" ti poni il problema di 
cambiarla.
-- 
8tto (37,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 ha scritto nel messaggio
news:49722cee-4e88-4038-a556-
|se fossi uno che fa le analisi di marketing per una compagnia di auto
|del calibro di bmw, mercedes, audi, volvo, saab, toyota, porsche e
|considerassi una delle seguenti categorie come "il mio target" sarei
|degno di farmi fucilare sul posto.
Esatto Matt e pare strano lo si debba anche sottolineare. Ma nonostante sembri a
qualcuno strano, i diversi management non possono prescindere dal considerare le
attese dei consumatori e determinare di consegueza le condizioni di "legame" ad
una determinata marca per costruire una relazione duratura nel tempo. Non sono
speculazioni a breve termine come probabilmente pensa Facchetti. Al contrario
diventa essenziale definire l'identità di marca sulla base delle esigenze
espresse dal mercato di riferimento per perseguire un'idonea politica di marca
e sviluppare nel tempo un solido patrimonio di marca.
Cosa che BMW ed AUDI hanno dimostrato di saper fare molto bene
negli ultimi 10 anni.
Queste risorse che permettono di dare forza e valore alla marca si traducono
sempre, anche per la domanda, in benefici. L'X6, ad esempio, potremmo
considerarlo da una parte il risultato della percezione di affidabilità e di
soddisfazione di fruizione di una marca affermata (Bmw in questo caso) e
dall'altra (da quella del consumatore/utente) l'espressione della connotazione
negativa della fedeltà alla marca ovvero l'impedimento della ricerca di altri
prodotti concorrenti più attraenti anche economicamente. Quello che in buona
sostanza rappresenta  la dufferenza tra il valore della marca per l'impresa dal
valore della marca per il consumatore.
Bel lavoro non credi?
|queste sono nicchie... e si puo' decidere di accontentarle o meno, a
|volte devi...
|ma non e' che mercedes sta vendendo a tutto spiano perche' ha una SLR
|a listino...
Questa è l'evoluzione della Brand leadership.


 Questa è l'evoluzione della Brand leadership.
che sostanzialmente si chiama "mostriamo che ho comunque un uccello
sopra i 20cm"
bmw non ha bisogno di una M1 ora... ne di una M3 CSL... e infatti non
le fa..
perche' sostanzialmente alla clientela bmw non gliele frega un
cazzo... ma gli interessa POTER avere qualcosa che possa "combattere"
contro un cayenne turbo S, o una ML AMG....
devono dimostrare che anche i loro "cassoni" potenzialmente possono
andare forte o piu' di quelli della concorrenza...
il cliente di una possibile M3 CSL (che ad oggi mettiamo andrebbe a
costare almeno 80.000 euro) si trova una nissan GTR che per gli stessi
soldi va piu' forte, rischia di trovarsi una nissan GTR V-spec che gli
delamina tutte le appendici in carbonio... SE non gliene frega un
cazzo del marchio ma e' un vero "piston head"... se invece e' un
"piston head" che guarda il marchio siamo pericolosamente vicini ad
una GT3... che ha piu' fascino di una M3 "ignorante".
la M3 normale ha gia' dimostrato di spaccare abbondantemente il culo a
RS4 e a C63AMG in condizioni da pista.
un'altro prodotto da pistonhead in quella fascia di prezzo e' la
spettacolare corvette Z06.. e ZR1 in arrivo... roba che una M3 csl
potrebbe combatterci solo se gli agganciano anche 2 turbine e ci
tirano fuori 800cv.

 ha scritto nel messaggio 
news:e7556d56-4b1f-44ce-9cb0-
un'altro prodotto da pistonhead in quella fascia di prezzo e' la
spettacolare corvette Z06.. e ZR1 in arrivo... roba che una M3 csl
potrebbe combatterci solo se gli agganciano anche 2 turbine e ci
tirano fuori 800cv.
Già visto qualcosa negli States?


 fine? :-p
Non uso i freni cosi' random, per la velocita' di crociera e' uguale. :P
-- 
Yatta!,
As usual, FreeBSD proved to be a rock-solid platform enabling us to
deliver content without incident.
(Peter Losher)

> Già visto qualcosa negli States?
si, diverse che vanno in fumo.
come le mini da 320cv alle ruote.
Matteo