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Titolo: Lancia Phedra - di che colore?

Ciao a tutti,
Che ne pensate della Phedra di colore BLU (non metallizzato)? Non sono
ancora riuscito a vederla...
Riguardo al navigatore... dove si possono "trovare" i CD per le mappe
europee? (di seria a solo quello dell'Italia...)
Grazie
bye
-- 
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bye
Blu non mi piace :-(
Icd sono quelli Navtech
www.navtech.com
 Ciao da:
BiXiO [31, 110 ] [AR] Multipla JTD

 bye
Ciao
PeoFSZ1600



Il blu Lancia............
Mio padre (nel '76) aveva una Lancia Beta 1600 proprio di quel colore!
bellissimo
Me la ricordo ancora, mi piaceva moltissimo.
Purtroppo nacque sfigata a livello di carrozzeria (pare a causa di
manomissioni dei reparti verniciatura da parte degli operai in quegli ann di
lotte sindacali e non solo), e una volta all'anno doveva portarla a
rattoppare perchè la ruggine dovuta alla salsedine del mare se la mangiava
tutta..
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 tutta..
All'epoca i trattamenti anticorrosione erano inesitenti. In UK, era venuto
fuori praticamente uno scandalo per la ruggine delle Beta.
Anche in Svezia con le Saab 600 (Delta 1a serie).
Fiat, come sempre su queste cose, è arrivata in ritardo e l'immagine ne ha
sofferto moltissimo. 


 ne ha sofferto moltissimo.
e quanti anni ci vorranno ancora per recuperare completamente? :-(


 e quanti anni ci vorranno ancora per recuperare completamente? :-(
Checchè ne dica Jody, siamo al redde rationem. Fiat sta raccogliendo
quanto seminato, e IMHO ha seminato molto meno di quanto abbiano fatto le
concorrenti. Ora le intenzioni ci sono, peccato che manchino i soldi per
attuarle.



Beh si sa che l'individuo da te citato non fa testo; concordo con te!


 il cofano della Stilo)
No, permettimi di correggerti. Il bialbero di Aurelio Lampredi, nato 
originariamente per la 124 sport con cilindrata di 1438 cc, ha avuto 
moltissime evoluzioni, ma oggi è definitivamente scomparso. L'ultima sua 
incarnazione è il 2,0 turbo 16v montato da Fiat Coupé e Lancia Delta HF 
turbo (seconda serie). Gli attuali 1,6 e 1,8 a 16 valvole hanno origni 
completamente diverse. Il 1,8 apprtiene all'ampia familgia dei modulari 
che comprende anche i cinque cilindri e i bialbero Alfa Romeo attuali, 
il 1,6 è ancora un'altra cosa, probabilmente imparentato col monoalbero 
della Tipo. Ci sono vari post di Guglielmo Cancelli al riguardo, si può 
tentare una ricerca con Google volendo saperne di più.
Ciao,
GPM
P.S. in teoria dovrei averti plonkato, ma se si parla della Beta e del 
Lampredi il cuore prevale sulla ragione: e così non sono riuscito a non 
intervenire. E poi, diceva un idano che poi s'è rotto i coglioni, "il 
plonk è un processo mentale"... LOL!
-- 
GPM (TO,36)
"Saluti qualunquisti e demagogici"

 monoalbero della Tipo.
Esatto. L'evoluzione dovrebbe essere questa:
Tipo: monoalbero 1581cc (8v)
Bravo/a - Marea: bialbero 1581cc con monoblocco identico alla Tipo (i
cosiddetti superquadri a corsa corta) ma testata a 16v. Leggermente
modificato poi nel 1596cc per ridurre le emissioni inquinanti e migliorare i
consumi: tra le varie modifiche se non erro hanno aumentato la corsa, e,
teoricamente, la coppia in basso.
--
Diego (21,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                          ---- --/
 ( O _________________ O )

 modificato poi nel 1596cc
che è ovviamente anche quello attuale montato su Stilo. :-)
--
Diego (21,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver
- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

l'ho vista grigia con i vetri scuri : bella
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ [since'97]
the real Golf SDi reinforced :
http://www.idanet.net/idapics/autoida/K_Golfsdi.jpg

 plonk è un processo mentale"... LOL!
Ah ma mica me la sono presa (conscio del fatto ch non sono ne Bourne nè Alex
Rossi)!!! ;-)


 aumentato la corsa, e, teoricamente, la coppia in basso.
vedi risposta a GPM
;-)


 bravo/a, Stilo
Assolutamente no, come ti ha spiegato "qualcuno" (somebody :P) questi
1.6 sono i cosiddetti Torque, ossia versioni bialbero 16v del vecchio
monoalbero 8v di Tipo/Tempra/Dedra, e che a sua volta era l'ennesima
rivisitazione dell'immortale monoblocco della 128... tant'e' vero che e'
gia' da da qualche anno che quella testata 16v viene opportunamente
elaborata e montata sulle X1/9 1.5 da rallycross/slalom (capito
Rostro????).
Il bialbero di Lampredi e' morto e sepolto, l'ultima a montarlo e' stata
la Lancia k 2.0 turbo.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

Guglielmo Cancelli wrote:
Chino il capo cospargendolo di cenere di fronte a tanto sapere!!!! ;-)
Devo dire che mi sono sempre fatto fregare dalla cilindrata; in pratica, in
alcuni periodi, esistevano nel Gruppo due 4cil. 1600 con la stessa
cilindrata (1585cc), uno monoalbero e uno bialbero?
ciao


 cilindrata (1585cc), uno monoalbero e uno bialbero?
Si ma molto tempo fa, grossomodo fra il 1977 e il 1983... questa
sovrapposizione esisteva fra il bialbero (che prima era 1592) e i motori
delle 131 standard, che dapprima erano ad aste e bilancieri e poi nel
1981 divennero monoalbero a camme in testa per poi sparire e rinascere
come diesel di 1367, 1697 e 1929 cc. L'equivalenza di cilindrata era
dovuta alle origini comuni dei due motori, che aveva portato ad
unificare le misure di alesaggio e corsa per condividere il piu'
possibile alcune fasi di produzione nella catena di montaggio.
Invece i 1.6 monoalbero su base 128 sono nati come 1580 cc (talvolta
indicati come 1581, ma mai come 1585), sono rimasti cosi' anche come
bialbero 16v e sono passati a 1596 cc solo nel 1999. Anche se
stranamente lo stesso motore in versione Bipower e' rimasto 1580 fino al
2001... non ha senso produrre lo stesso motore in due cilindrate cosi'
simili nello stesso stabilimento, mi viene quasi da pensare che il
motore della Multipla fosse quello della Palio 1.6 e provenisse quindi
dal Brasile... boh?


 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Ciao
PeoFSZ1600

 Delta e l'abbandono dei 4 freni a disco.
Anche per l'abbandono dei dischi, immagino che ti rifersici alle 
versioni base della Delta. Tutte le Beta avevano impianto frenante a 
quattro dischi e doppio circuito, oltre tutto molto efficace (io ho 
avuto tre Beta, anche piuttosto cariche d'anni e chilometri, e hanno 
sempre frenato benissimo).
Poi che dire sulla Beta... è il solito discorso fra generazioni diverse 
di lancisti :-P
Ma è importante chiarire che a parte l'adozione di un motore già in 
dotazione a modelli Fiat (ma mi pare che la storia di quel motore sia 
comunqe una bella storia, dalla 124 sport alla Deltona e alla Fiat 
coupé, non è vero?) la Beta era un modello tutto nuovo, e assai diverso 
da ciò che allora compariva nella gamma fiat. Cambio a cinque marce 
interamente nuovo, schema di sopensioni posteriori a ruote indipendenti 
di nuova concezione (un'evoluzione del McPherson che altro non è che 
l'antenato del retrotreno delle attuali Alfa Romeo così lodate), doppio 
circuito frenante, idroguida, piantone dello sterzo deformabile, ecc. 
ecc. Sulla qualità degli interni e delle finiture ha già detto Paolo: 
non erano quelli delle Lancia anni '60, ma erano migliori di quasi tutto 
ciò che allora c'era in giro in quella categoria di vetture. Se si 
fossero ricordati di dare una mano d'antiruggine alle lamiere, la Beta 
sarebbe ricordata come una delle migliori auto della sua epoca, imho.
Io conosco poco la berlina, ma tenuta e handling del coupé erano 
eccellenti, non si deve pensare che poiché montava il bialbero fosse una 
fiat 125 ricarrozzata :-)
Ciao,
GPM
P.S. sì, lo so che queste cose le sai... ma il tuo messaggio poteva 
esser letto come leggermente dispregiativo nei confronti della Beta, 
cosa che ovviamente non corrisponde al tuo pensiero :-)


 cosi' simili nello stesso stabilimento, mi viene quasi da pensare che
Già credevo di essere un po' rincoglionito, ma così tanto a 28 anni mi
sembrava troppo... e allora sono andato a guaradre un vecchio TAM del 1988:
ho guardato la produzione Fiat e Lancia.
FIAT:
Tipo 1.6i cat DGT cil. 1585 (bialbero)
Tipo 1.6 DGT cil. 1580 (monoalbero)
Regata 100  i.e. (90 i.e. cat) cil. 1585 (bialbero)
Croma 1.6 cil. 1585 (monoalbero)
LANCIA:
Delta 1600 i.e. GT cil. 1585 (bialbero)
Delta 1600 i.e. turbo GT cil. 1585 (bialbero)
Prisma 1600 cil. 1585 (bialbero)
Prisma 1600 i.e. (1600 i.e. cat Super - Symbol) cil. 1585 (bialbero)
per completezza :-)


 GPM
Grazie per le precisazioni


 Perchè ora è sulle VW, Audi e Bugatti di punta?
Beh, nelle versioni di punta (Bugatti, Audi W12 6000 cc, VW W8 4000 cc) 
si è andati un po' oltre il concetto originario, con la doppia bancata. 
Una ragione tecnica dell'esistenza di questi motori secondo me è 
possibilità di ottenere un motore relativamente corto in rapporto al 
frazionamento, cosa indispensabile per quella che è l'architettura ormai 
consolidata delle Audi (e VW grosse) a trazione integrale, che come sai 
hanno il motore longitudinale a sbalzo e cambio dietro all'assale 
anteriore. Questa architettura è perfetta per la TI e ovviamente non 
desiderano cambiarla, infatti se noti nelle "piccoline" (A3 "quattro", 
Golf "4motion", TT "quattro"), che hanno motore trasversale, si è dovuto 
rinunciare al differenziale centrale Torsen a favore del giunto Haldex, 
di fatto una frizione elettroattuata a controllo elettronico, ottenendo 
un sistema diverso, magari anche efficace ma non una TI in senso 
calssico con distribuzione 50-50. In particolare, il motore W12 ha 
risposto in modo abbastanza brillante all'esigenza di avere un 12 
cilindri sull'ammiraglia Audi, ma senza sacrificare l'architettura 
"quattro". Nessun V12 tradizionale può essere montato ragionevolmente a 
sbalzo in quanto troppo lungo, mentre il W12 è relativamente compatto. 
Di fatto, correggimi se sbaglio, la A8 è l'unica vettura a 12 cilindri e 
trazione integrale (almeno con motore anteriore). In piccolo, lo stesso 
discorso si applica alla Passat 4,0. Probabilmente un V8 non ci sta. Ora 
l'hanno in raltà montato sulla Audi A4, come saprai (la nuova S4 monta 
infatti il V8 4,2), ma a quanto diceva Elfer in un messaggio, hanno 
dovuto lavorare non poco per contenerne le dimensioni.
Ma a parte i W che sono più recenti, l'architettura a V stretto è stata 
introdotta la prima volta sulla Golf III serie all'inizio degli anni 
'90, sulla versione 2,8 VR6. Perché l'hanno fatto? Lì il motore è 
montato trasversalmente, e non è un motore piccolo per le dimensioni 
della vettura, anche se probabilmente resta un po' meno ingombrante di 
un 5 cilindri in linea. A rigore un V6 tradizionale, a 60 o 90 gradi, 
parrebbe più adatto al montaggio trasversale, ma può darsi che il cofano 
della golf fosse comunque troppo piccolo per ospitarlo. Sull'Alfa 147 il 
V6 ci sta come si è visto, ma può darsi che con un V6 di 90 gradi, come 
  erano i 2,6 e 2,8 Audi dell'epoca, le cose si complichino. Sarebbe 
interessante scoprire qualcosa di più sull'origine di questo motore. 
Comuqne, è probaile che il gruppo Fiat negli anni '70 non giudicasse 
economicamente possibile mantenere architetture così diverse (TA 
"trasversale" sulla 127/128, TP su 124/125/131/132, TA "logitudinale con 
V stretta" sulle Lancia piccole, TA "longitudinale boxer" sulle Lancia 
grandi. Peccato!
Impressionante e quasi caotica la differenziazione che si trova oggi nel 
gruppo VW:
- motori 3 in linea trasversali
- motori 4 in linea trasversali, TA e TI-haldex
- motori 4 in linea longitudinali, TA e TI (Passat, Audi A4 e A6)
- motori V6 longitudinali TA e TI (Passat, A4, A6)
- motori V8 longitudinali TI (A6/S6/RS6, S4, A8/S8)
- motori VR5 trasversali TA e TI (Golf, Bora)
- motori VR6 trasversali TI (Golf, Bora, TT 3,2)
- motori VR5 longitudinali TA e TI(Passat)
- motori VR6 longitudinali TI (Touareg 3,2)
- motori W8 longitudinali TI (Passat)
- motori W12 longitudinali TI (A8)
- motori V10 longitudinali TI (Touareg TDI 5,0)
E sta anche per tornare in circolazione un 2,5 TDI a 5 cilindri in linea 
(presumibilmente ricavato da una bancata del V10 TDI. Impressionante, 
vero? E poi, cazzo, montano tutto sullo stesso pianale, valli a capire :-)
Ciao,
