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Titolo: Video presentazione lancia delta hf turbo (1983)

Come da oggetto,
 
un video relativo alla prima versione della delta hf turbo (1983-1986): montava un bialbero di 1585 cc a carburatore, sovralimentato con turbocompressore garrett t3, intercooler e valvola wastegate. L'accensione era elettronica (microplex), con un sensore per rilevare le eventuali detonazioni (e correggere, conseguentamente, l'anticipo). Erogava 96 kW (circa 130 cv) a 5600 giri e 191 Nm di coppia a 3700. Freni a disco sulle quattro ruote: negli ultimi mesi della produzione vennero montati dischi autoventilanti all'avantreno. La casa dichiarava 8.9s nell'accelerazione 0-100 km/h e una velocità massima di 195 km/h.
 
http://www.youtube.com/watch?v=5xpo1Mj9G-I
 
 
Attualmente è un veicolo di ardua reperibilità, dato che le più recenti hf turbo a iniezione sono comunque relativamente rare.

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minuto 4:50 circa: "il compressore ruota a pieno regime a 120mila giri/minuto"
 
curiosità: la voce sembra quella del doppiatore del sig. Spock.
 
 
ciao

 
 
E' l'ordine di grandezza del regime di rotazione di un turbocompressore, cosa su cui dovrebbe riflettere chi interviene con le "rimappature" (i cui artefici "garantiscono" che lascin affidabilità invariata, rispetto a quella originale), dato che il regime di rotazione del turbocompressore può aumentare più che linearmente, rispetto all'incremento della pressione di sovralimentazione :)

 turbo a iniezione sono comunque relativamente rare.
 
Eccola qui 
http://ww3.autoscout24.it/classified/261372221?asrc=st|as
 
Effettivamente si tratta di una mosca bianca. La versione a carburatore 
conservava la peculiarità della strumentazione "a mensole" con indicatori 
principali analogici e secondari a led.
Qui si apprezza meglio, su un esemplare quasi immacolato (esclusi il 
tappetino tipo moschea e il lavoro di scanno per l'installazione dello 
stereo) proposto a prezzo dmc 
http://ww3.autoscout24.it/classified/273564148?asrc=st|as
 
-- 
- JF - (ge, 39, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

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Immaginavo che venissero chieste cifre indegne, per esemplari in buone condizioni. 
 
Per la versione a iniezione (non catalizzata), già si trovano offerte più interessanti (certo che chi redige l'annuncio potrebbe essere più attento nell'inserire i dati: comunque, il sito dell'agenzia delle entrate conferma che si tratta di una hf con motore da 103 kW):
 
http://ww3.autoscout24.it/classified/265940381?asrc=st|as
 
 
A livello di costi di gestione è sicuramente meno impegnativa, rispetto alle versioni a quattro ruote motrici.

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Polmonazzo notevole. Non fosse per la successiva 4wd ma soprattutto la 
integrale, questa non se la cagherebbe manco fantozzi.
 
Ciao ... Dino

 un po' tipo la maserati bitubbo, insomma...
 
Ma anche no.
 
Ciao ... Dino
 


Non certo rispetto alle vetture coeve: a parte la ritmo abarth, non ricordo altre vetture di pari segmento con prestazioni superiori. 
 

 integrale, questa non se la cagherebbe manco fantozzi.
 
Quello che dici non ha senso, tutte le auto meno potenti della integrale 
sono polmoni?
Se e' cosi', allora l'integrale e' un polmone rispetto ad auto piu' potenti.

 un po' tipo la maserati bitubbo, insomma...
 
la maserati bitubo non se la caga nessuno nemmeno ora che le maserati 
sono belle macchine pero'.
nacque proprio nell'era piu' buia della maserati, tutta roba da 
pressare e dimenticare al piu' presto.
 
 

la maserati bitubo non se la caga nessuno nemmeno ora che le maserati 
sono belle macchine pero'. 
nacque proprio nell'era piu' buia della maserati, tutta roba da 
pressare e dimenticare al piu' presto.
 
Infatti sono le uniche che comprerei io LOL 

> Infatti sono le uniche che comprerei io LOL
magari la prima biturbo no perché era troppo "fragile, ma un bel 422ì non mi dispiacerebbe.

pressare e dimenticare al piu' presto.
 
Dell'epoca pre-Ferrari anni '90, salverei giusto la Shamal V8 :)
 
Peccato che ne abbiano fatte meno di 400 e che abbia quotazioni
irragionevoli.
-- 
 
Zerocento® (42, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
Vendo nr.4 cerchi 16" per Citroen/Peugeot-> 
http://tinyurl.com/cerchiC4
 

 Dell'epoca pre-Ferrari anni '90, salverei giusto la Shamal V8 :)
 
Io invece ho sempre adorato la Ghibli :-)
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 Ciao ... Dino
 
Davide
 

 ma via, è il pilotino, cosa vi aspettate tutti e due? :-D
 
Un uomo una garanzia
 
Davide 
 
 

Io invece ho sempre adorato la Ghibli :-)
 
Quel 2.0 V6 biturbo da 306 cv, negli anni '90, non mi ha mai dato idea di
particolare affidabilità...


 Infatti sono le uniche che comprerei io LOL
 
Tutto torna.


 particolare affidabilità...
 
Affidabilità?
Ho mai detto affidabilità? :-)


 magari la prima biturbo no perché era troppo "fragile, ma un bel 422ì non mi dispiacerebbe.
 
La maggior parte delle biturbo sono ottime macchine, uniche nel loro 
genere ed un pezzo di storia indelebile dell'auto non solo italiana. Che 
piacciano a dmc e' un'anomalia che andrebbe studiata.
 
Ciao ... Dino
 

 particolare affidabilità...
 
E' invece molto affidabile, Decisamente piu' di molte maserati 
successive. Curioso che l'inaffidabilita' dei primissimi esemplari 
biturbo sia arrivata addirittura fino alla ghibli. Che di difetti ne 
aveva, ma non certo in quel motore eccezionale.
 
Ciao ... Dino
 

 Ho mai detto affidabilità? :-)
 
Potresti parlarne tranquillamente. Mai sentito di ghibli con problemi al 
motore.
 
Ciao ... Dino
 


Ed un paio di cretini.
 
Ciao ... Dino
 


La hf non era nulla di che e non sarebbe cagata da nessuno se non fosse 
per i prestigiosi modelli che si sono succeduti.
 
Ciao ... Dino


Perle ai porci.
 
Ciao ... Dino
 

"
7 otthbd

Molto bello il video è interessante. Grazie.
Ti consiglio anche quello della primissima Fiat Croma ;)

 
 
Opinabile: chi è interessato a questi ultimi difficilmente punterebbe alla hf. Anche perché, mutatis mutandis si potrebbe ripetere il discorso per le altre versioni meno potenti della delta.

 Anche perché, mutatis mutandis si potrebbe ripetere il discorso per le altre versioni meno potenti della delta.
 
Che appunto non valgono un cazzo.
 
Ciao ... Dino
 


Ancora, per l'epoca, la famiglia di motori montati sulla delta (esenzialmente i monoalbero e bialbero di derivazione Lampredi, in diverse cilindrate), non erano affatto male rispetto alla concorrenza, e si avvicinavano molto alle concorrenti più sportive (alfa). Invito, ad esempio, a confrontare le prestazioni e consumi delle varie versioni della golf seconda serie, con la delta.
 
Lo schema della sospensione posteriore della delta, peraltro, è stato poi ripreso dall'alfa, per essere utilizzato su 156 e derivate: per i primi anni '80 (anzi, in realtà se non erro già la lancia beta aveva uno schema di sospensioni simile, al retrotreno) era una soluzione tecnica interessante.
 
Per l'epoca era un prodotto abbastanza competitivo, e non solo nelle versioni a quattro ruote motrici.  

E grazie alla ceppa
 
La golf non era turbo.

 La golf non era turbo.
 
Anche sui propulsori aspirati di cilindrata inferiore (in particolare 1.3 e 1.5) le differenze erano abbastanza marcate, a livello di potenza erogata, rispetto a quelli della golf.

 erogata, rispetto a quelli della golf.
 
Trovo eroico il tuo tentativo di discutere seriamente di automobili con i 
due soggetti qui sopra.


 Anche sui propulsori aspirati di cilindrata inferiore (in particolare 1.3 e 1.5) le differenze erano abbastanza marcate, a livello di potenza erogata, rispetto a quelli della golf.
 
Certamente. La filosofia di VW è un po' diversa. A che serve consumare e fare casino con le versioni base?
 
GTI, only GTI, soprattutto per me

 Ciao ... Dino
 
Davide


Questa sera cercherò di recuperare i dati relativi alle prove di consumo e rumorosità, ma a quanto ricordo non vi erano differenze sostanziali.  
 
Vi è anche da dire che sarebbe più corretto comparare la golf con le ritmo, che non con la delta, dato che all'epoca lancia era un marchio meno generalista, rispetto a oggi. 

aveva, ma non certo in quel motore eccezionale.
 
Senza polemiche, ma hai dati a supporto di quanto scrivi?
 
Un 2.0 V6 biturbo da 306 cv?
 
Per me "affidabile" vuol dire almeno 250mila km senza interventi
importanti (frizione, cambio, iniettori, ecc.) e poco piů della
manutenzione ordinaria, per capirci.


 accorgermene...)
 
Senza offesa propendo per la 2 :-)


 infermieri, si chiamano infermieri... :-D
 
Ma dai, poi si agita.
 
 
Davide 
 
 

 Quest'anno ti hanno dato ben 2 insegnanti di sostegno?
 
Il bello di ida sono le battute originali.
 
Ciao ... Dino
 
 
 


Mi leggi nel pensiero.
 
Ciao ... Dino
 

 manutenzione ordinaria, per capirci.
 
Auto di quel genere difficile vengano usate tanto, anche per via dei 
consumi. Ma di problemi di affidabilita' quel motore non mi risulta ne 
abbia. E' il frutto di affinamento durato piu' di un decennio.
 
Ciao ... Dino
 

turbo a iniezione sono comunque relativamente rare.
 
Per forza, sono state tutte demolite, era un catorcio inenarrabile.
La ho avuta, e poi l'integrale, ripensandoci ero un pazzo, macchine 
completamente inaffidabili, sull'integrale ruppi fur volte la cinghia... 
però emozionalmente non c'era storia, gran macchina. 
 

cambiarla periodicamente...
 
Ma si figuri.
Una mi durň 3k km.
Era un problema noto.
 
 
 

particolare affidabilità...
 
All'epoca avevo un cliente che ebbe una serie di maserati, le cambiava
non appena arrivava il modello successivo. Quando gli chiesi
dell'affidabilità rispose "naturalmente ho anche una Mercedes per
quando devo essere sicuro di arrivare in orario".
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

quando devo essere sicuro di arrivare in orario".
 
LOL :D
 
Di quanti anni fa si parla, giusto per inquadrare la cosa? 20-25 o di più?
:)


essě, talmente noto che su tre che ho avuto non mi č mai successo...
 
Ma dai? Anche io ne ho avute 3: un 8v , poi un 16v evoluzione  e una 
martini.
Ma spiegami un po, come guidi?
No, per dire... chiunque abbia usato quelle auto per come andavano usate 
hanno avuto rotture della cinghia, erano tempi in cui si era piů di traverso 
che dritti, tempi in cui un treno di gomme durava 10kkm ed era alle tele, e 
al bar ci si raccontava di quante valvole uno o l'altro aveva piegato.
 

:)
 
Fine anni 80-inizio 90.


Fine anni 80-inizio 90.
 
Ok, quando in effetti l'affidabilità MB era superiore al resto del
circolante :)
 
Mio zio aveva una 250 E Turbodisel e per fermarla ci son voluti solo i
ladri: alla seconda volta non la ritrovarono più.


quando devo essere sicuro di arrivare"
 
fixed :P
 
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16

 Fine anni 80-inizio 90.
 
Ah ecco, preconcetti trascinati delle prime biturbo a carburatori, con 
l'iniezione i problemi di affidabilita' erano ormai un lontano ricordo, 
era il 1987. Ma naturalmente ci e' voluto un po' per perdere la nomea, e 
tanti asini associano ancora birutbo agli inaffidabili primi modelli a 
carburatore.
 
Ciao ... Dino

 (machicazzè costui, allora?) :-D
 
L'eta' e' solo una scusa. Saccenza e supponenza e' la causa. E l'essere 
in due non vi giustifica, anzi.
 
Ciao ... Dino
 

montava qualcuno che non sapeva metterla alla tensione corretta.
 
 
adesso vien fuori che anche da giovine, il Luchino era già vekkio :P


era il 1987. 
 
LOL
Il tizio in questione ne ha avute una mezza dozzina. magari ne sapeva
un pochino piů di te.


quando Luchino era giovine c'era questa Delta qui:
 
con quella riuscivi a driftare? :P
