Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Differenziale autobloccante su TA

Mettiamo, cosi', giusto per discuterne, che uno decida di mettere l'LSD.
Nella fattispecie ad una Civic Type R MY01 usando l'LSD Mugen(*). Cosa
si dovrebbe fare all'assetto una volta messo il differenziale autobloccante?
Se andava bene prima andra' bene anche dopo oppure e' da modificare per
forza di cose, e se si, come?
Ciao,
Me
(*)
http://www.nengun.com/mugen/lsd

 (*)
http://www.nengun.com/mugen/lsd
Matteo

personalmente con un differenziale autobloccante all'anteriore andrei ad 
ammorbidire l'assetto un filino: prima un minimo di rollio portava la ruota 
interna a pattinare - con l'autobloccante puoi permettertelo. Anzi un certo 
rollio in piu' ti consente di avere trasferimenti di carico piu' 
percettibili e avendo buoni cv puoi giocare col tempo di risposta 
dell'autobloccante per indurre dei sovrasterzi quando dai gas. 

 si dovrebbe fare all'assetto una volta messo il differenziale
autobloccante?
Se hai controllo di trazione o ESP puo' essere un problema.
P

 Se hai controllo di trazione o ESP puo' essere un problema.
Niente, la EP3 ha solo l'ABS. Ricordo inoltre che la versione Giapponese
della stessa vettura ha l'LSD di serie.
Ciao,
Me

 mancanza" di sottosterzo da slittamento della anteriore interna.
La EP3 in curva tende addirittura ad alzare la posteriore interna prima
di arrivare al limite. Questo mi fa pensare che se forse il retrotreno
"scivolasse" un po' di piu' potrebbe essere un bene. Se con l'LSD
l'avantreno aumenta il grip in curva e' piu' facile che il retrotreno
arrivi piu' vicino al suo limite aprendo quel che basta per percorrere
meglio la curva. Cosa che adesso, nelle curve lente, non riesce a fare.
Dico vaccate?
Ciao,
Me

 della stessa vettura ha l'LSD di serie.
Meglio cosi', perche' altrimenti la taratura sarebbe da rivedere.
P

 forse il retrotreno "scivolasse" un po' di piu'
Scivolasse e' proprio pessimo. Diciamo scorresse, che e' meglio.
Ciao,
Me

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 per trovare l'equilibrio giusto.
sicuramente convergenza e ripartizione dei carichi spero siano state riviste 
ex novo rispetto a una senza AUT

 visto che in acellerrazione chiudi meglio ma molto meglio la traiettoria
Quoto.
P

 >>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<
Matteo

sottosterzi per il pattinamento...
Ecco poi magari dopo avergli riferito che gli consigli di guidare le auto,
gli faccio anche leggere questo.....MINKIA Matteo, se ti ci metti pure tu a
scrivere castronerie del genere IDA è finita!!!
Si continua a parlare di come un autobloccante TIRI DENTRO IN ACCELERAZIONE
(o dia l'impressione ma questo non discutiamolo ora), o di come RIDUCA IL
SOTTOSTERZO IN ACCELERAZIONE, peccato che il sottosterzo di un'auto (e non
sono io a dirlo ma chiunque capisca più di quel che si impara da 4ruote) si
misura in assetto stabilizzato.
Per assurdo, montando un LSD e STOP, potresti passare da un sottosterzo
marcato in curva, ad un'improvvisa riduzione dovuta all'azione
dell'autobloccante (con conseguente colpo all'assetto e magari ocio a stare
in strada....).
E ripeto PER ASSURDO, perchè le situazioni che possono verificarsi con un
assetto NON riadattato all'applicazione dell'autobloccante su un'auto
"tarata" per non averlo, possono essere le più disparate.
RIBADISCO che sottosterzo è una cosa, sottosterzo di potenza non c'entra una
fava!
Ma quando si parla di sottosterzo si arriva sempre alla conclusione che "se
accelero tutto in seconda in curva con il Torsen non mi slitta più la ruota
interna.....quindi ho RIDOTTO IL SOTTOSTERZO"!!!
:-(((


 Principe   (37,250 waiting for...,MC-TO) - The fastest front wheel drive!
Matteo