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Titolo: [press] FIAT: ridurre il costo industriale

[da KwMotori]
Uno 'scambio' per il futuro di Fiat Auto: gli stabilimenti italiani non
chiuderanno e manterranno il numero attuale di occupati, ma a condizione che
si riduca il costo industriale attraverso un aumento dell'utilizzo degli
impianti. E' la proposta che l'amministratore delegato, Herbert Demel, ha
messo sul tavolo nell'incontro con sindacati dei metalmeccanici all'Unione
Industriale di Torino.
I costi - ha spiegato Demel in un intervento durato quasi due ore - sono
nettamente superiori a quelli delle fabbriche estere: un'ora di lavoro a
Termini Imerese ha un costo industriale di 90 euro, triplo rispetto a quella
degli stabilimenti di Polonia, Turchia e Sud America (30 euro).
A Mirafiori il costo è di 80 euro, a Pomigliano e Cassino di 75, alla Sevel
di 60, a Melfi di 55. Per ridurlo, devono aumentare i giorni (e le ore
giornaliere) di utilizzo degli impianti, lasciando chiaramente invariato
l'orario individuale settimanale.
Demel, di cui i sindacati hanno elogiato la chiarezza e il piglio deciso, ha
confermato gli obiettivi economici di Fiat Auto: una modesta perdita
operativa nel 2005, break even operativo nel 2006, risultato positivo nel
2007. Risultati - ha ricordato Paolo Rebaudengo, responsabile delle
Relazioni Industriali della Fiat - che saranno raggiunti attraverso il
rinnovamento dei prodotti, con il lancio di 27 vetture e veicoli commerciali
nel periodo 2005-2007, l'innalzamento dei margini e una forte attenzione
alla rete commerciale.
Intanto, però, Powertrain, la joint venture Fiat-Gm per motori e cambi, non
ritira la procedura di mobilità avviata per 707 persone e conferma che
cesserà la produzione del motore a Mirafiori e Arese. E arrivano soprattutto
dagli stabilimenti torinese e milanese le maggiori preoccupazioni. "Il
Lingotto chiude definitivamente lo storico stabilimento dell'Alfa Romeo di
Arese", osserva il segretario generale della Fiom milanese Maurizio Zipponi.
E proprio i Cobas di Arese hanno manifestato davanti all'Unione Industriale,
per tutta la durata dell' incontro.
"L'assenza di un motore, la perdita di auto di gamma medio-alta, Lybra,
Thesis e 166, tutte prodotte a Mirafiori - sostiene Giorgio Airaudo,
segretario della Fiom torinese - rendono ancor più indispensabile riproporre
la nostra piattaforma: serve un nuovo motore, un nuovo cambio e un nuovo
modello". E' insoddisfatta anche la Uilm del potentino, per la quale
"l'elemento più negativo è rappresentato dalla mancanza di un piano
strategico preciso e definito di rilancio del Gruppo soprattutto per quanto
attiene alla collocazione di tutti i marchi nei prossimi anni". A Termini
Imerese la Fiat Auto ha confermato la produzione della Lancia Ypslon a
partire dal giugno del 2005.
Lunedì i segretari generali di Fiom, Fim, Uilm e Fismic si riuniranno per
decidere eventuali iniziative di lotta, ma hanno già chiesto un incontro con
Sergio Marchionne sui problemi finanziari. "Su alcune questioni - ha
osservato il segretario generale della Fiom, Gianni Rinaldini - il
ragionamento di Demel è apparso del tutto insufficiente. Senza un
chiarimento sulle questioni del put e del convertendo, una trattativa è
inutile".
"L'obiettivo di Demel di risanare Fiat Auto attraverso la riduzione dei
costi - sottolinea il responsabile Fiat della Uilm, Giovanni Contento - è
apprezzabile, ma non è il nostro obiettivo. Noi puntiamo a un consolidamento
dell' industria dell'Auto".
"Aspettiamo ancora dalla Fiat - aggiunge il numero uno della Uilm, Antonino
Regazzi - concrete garanzie sui livelli occupazionali, certezze per gli
stabilimenti che non hanno ancora una missione specifica come Mirafiori,
sicurezza sugli investimenti per lo sviluppo di nuovi modelli". Giorgio
Caprioli, segretario generale della Fim, spiega che "se le prospettive
industriali dopo il 2006 saranno convincenti, si potrà affrontare una
discussione sull'organizzazione del lavoro", mentre Roberto Di Maulo,
segretario generale della Fismic, ha espresso un giudizio interlocutorio,
elogiando la volontà di Demel di "svecchiare e sburocratizzare l'azienda".
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
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....nella sigla BMW, "M" sta per motore....
(Alexander von Falkenhausen 1907-1989)
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
                                                1 5 3 6 2 4

Io non riesco a capire per quale motivo tutti vanno a spostare le produzioni 
all'estero creando disoccupazione nei paesi dove il costo del lavoro è più 
alto.
A chi pensano in futuro di vendere i loro prodotti? A noi (futuri) 
disoccupati?
Mah
Antonio 

 Mah
quoto
...nozione elementare che Ford conosceva bene, e imho valida tutt'ora...


 disoccupati?
Oppure agli abitanti di quei paesi dove avviene la produzione...
Ciao
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 ...nozione elementare che Ford conosceva bene, e imho valida tutt'ora...
IMHO il più grosso problema è che ormai le aziende sono gestite da 
amministratori delegati, non dai proprietari.
Tali amministratori sono valutati per i risultati a breve termine... e in 
nome di questi risultati compiono scelte il più delle volte sciagurate.
Del resto già sanno che in due anni cambieranno azienda, quindi fanno il 
proprio interesse.
Da cui idiozie come l'outsourcing.


 Da cui idiozie come l'outsourcing.
...vero...
..."oggi é pieno di questi fighetti usciti da Harward"... (cit. +/-)


 disoccupati?
Per ora ha problemi ad acquistare anche chi ha il lavoro.
Con la disoccupazione che arriva al 30% la situazione diventa
molto pericolosa e critica. D'altro canto e' giusto immaginarsi
una societa' terziarizzata, ma non nei tempi ridotti. Ci vogliono
almeno due generazioni per consolidare questo. Rimane poi il dubbio
di cosa voglia dire "terziarizzare" la societa'. Tutti operatori di
Call Center a tempo determinato e stipendio limitato o laboratori di
ricerca e sviluppo? Spererei nella seconda possibilita' ma vedo sempre
piu' reale la prima.

 inutile".
Scusate, l'argomento è serio, ma a me le "questioni del put"  fa ridere..
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 amministratori delegati, non dai proprietari.
che Dio ci scampi dagli Agnelli, visto che la loro politica saggia era
quella di farsi ripianare il deficit dallo Stato, oppure aprire Fabbriche
(tipo Cassino) per prendere le sovvenzioni statali ed europee per poi mezzo
chiuderle prendendo altre sovvenzioni

Siamo proprio in Italia.
Per anni Governo+Agnelli+Sindacati hanno fatto della Fiat un'azienda
parastatale dove in pratica era un grande ministero fantasma dove tutti
mangiavano e nessuno pagava il conto (o meglio noi contribuenti lo
pagavamo).
Nessuna politica di sviluppo , nessuna pianificazione seria ma andava bene
così.
Adesso mi piacerebbe sapere cosa pretendono.
La verità è che Fiat e soprattutto Lancia e Alfa vendono solo ed
esclusivamente in Italia. Non hanno praticamente mercato all'estero, e su
quello interno non hanno più il monopolio (anche le forze dell'ordine
preferiscono prendere marche estere....)
logico che qualcosa bisogna ridurre.
Ma no, meglio che affondi tutto piuttosto che ridurre.
E i sindacati che ora trepitano e si starcciano le vesti dov'erano qualche
anno fa? forse che c'erano i governi a loro vicini e tutto andava bene?
E gli Agnelli dove sono oggi? forse che non hanno nessuno al governo.
Spiace per il lavoratore singolo, ma per il resto è giusto che chiudano
tutto

 f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
-- 
Ciao !!
Taffo (34,90,(ZH)VR) Honda Civic Mk6

 55 euro quindi siamo sui costi simil-polonia.....roba da matti !
no, quasi il doppio
-- 
(27,ą105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 150k km
Togli NOSPAM per invio-mail

 perche' anche lui non si fa pagare come i manager della turchia ?
...una volta i capitani affondavano stoicamente con le loro navi...questi é
già bello che non ti fanno causa se non gli paghi una buonuscita
milionaria...
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
..in akronym BMW,  "M" ist es für Motor..


amministratori delegati, non dai proprietari.
Certo, finchè il proprietario è il fondatore, qualcosa ne può capire. 
Ma quando i proprietari sono i discendenti cresciuti nella bambagia
che non sanno che cazzo vuol dire lavorare, è chiaro che si affidino
agli AD, che a loro volta se van male le cose dan la colpa ai
sindacati...quando i veri incapaci a gestire sono loro e soltanto loro
(e i sindacati, una volta che loro prendono una decisione,
tacciono....vedi Arese: alfa ora chiusa e tutti zitti).
Cmq la menano tanto che costa troppo ecc ecc........io vorrei tanto
capire come fanno gli altri costruttori che costruiscono in europa a
starci dentro, riuscendo anche a trattare meglio i dipendenti.
C'è da dire, leggendo l'articolo, che perlomeno stavolta non han detto
di far lavorare di più quelli che ci sono già, ma di far produrre di
più gli stabilimenti. Una volta tanto, una scelta intelligente.
Ciao!
-- 
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

Ciao


piu' reale la prima.
Ehm, io non vedo nulla di tutto ciò. Se la società è terziarizzata,
ovvero vive producendo nulla di concreto, tutta questa gente dovrà
mantenerla chi produce.......o saremo un paese di venditori di aria
(che poi è quello che conviene, guadagni senza avere costi)?
Cmq la disoccupazione non è mica al 30% per fortuna.....


starci dentro, riuscendo anche a trattare meglio i dipendenti.
Vorrei porre (non si sa bene a chi) un'altra domanda.
Per assurdo ammettiamo che BMW e Fiat costruiscano una vettura
IDENTICA. Tra una BMW costruita in Italia, e una Fiat construita in
Polonia, con una BWM che costruisce ancora in europa occidentale, e
una Fiat che non costruisce piu' in Italia, cosa scegliereste?
Non vorrei dire, ma quando sento parlare di queste minaccie di
delocalizzazione penso alla Diesel (Abbigliamento, Carpi, Modena) che
produce felpe da 200 euro al pezzo in Romania. A chi pensa di
venderle? Ai Rumeni? Ai Carpigiani che ha licenziato?
A, proposito, dove fanno le Felpe FIAT? In Cina?
-- 
sito Papero 2 (database):       
http://user.7host.com/papero/
sito Papero 3 (passatempi):     
http://digilander.iol.it/davidequack

tutto
Difficile leggere una simile montagna di cazzate in un post di 10
righe ..............
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
LEGGI LA SPIETATA RADIOGRAFIA DELLA CRISI VOLKSWAGEN
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org

 sito Papero 3 (passatempi):     
http://digilander.iol.it/davidequack
-- 


elogiando la volontà di Demel di "svecchiare e sburocratizzare l'azienda".
Si tratta di normalissime schermaglie azienda-sindacato, come ce
ne sono state migliaia nella storia dell'automobile europea.
Non ravviso nulla di nuovo in questa notizia che hai trasmesso.
Non capisco soprtatutto come possite evincerne che il nostro
Gruppo intenda uscire dai segm D ed E ............... mah !? 
Lancia continuerà a produrre per molti anni ancora Thesis, così
come Alfa continuerà a produrre una vettura di alto profilo di
gamma.
In più, tutto è pianficato per sostituire Lybra con la versione
Lancia di Large.
Gli step definiti da Demel e Marchionne sono credibili e molto
seri ........... 
l'attuale trend viaggia verso quella direzione ....
E' del tutto apprezzabile l'intenzione di difendere le produzioni
in Italia, quando la concorrenza straniera sta ricorrendo alle
delocalizzaizoni di massa.
E' del tutto ovvio che la produttività sia al centro
dell'interesse dell'Azienda così come è giusto che i Sindacati
insistano nel voler contestualizzare eventuali sacrifici dei
lavoratori in una prospettiva di crescita del settore.
E' una dialettica democratica, salutare, necessaria ..... per
raggiungere quel punto mediano di buon senso che va posto alla
base della ripresa industriale del ns Paese, non solo nel settore
dell'automotive.
Noi italiani, appassioneti di auto, dobbiamo essere fiduciosi e
sostenere con simpatia e senza sciocchi ed autolesionistici
pregiudizi gli sforzi che sta facendo l'Azienda italiana
dell'automobile per affermarsi in un mercato molto competitivo
come quello delle 4 ruote.
: - )


 Cmq la disoccupazione non è mica al 30% per fortuna.....
In certe aree del paese e' una percentuale molto ottimistica. 
Beninteso non tutto quel 30/35% e' forza lavoro.

per chiudere.
Se la Fiat arriverà a produrre una macchina COMPLETAMENTE in cina, e
poi tenterà di venderla in italia cosa succederà? Di sicuro i cinesi
non staranno a guardare, e suon di mazzette se ce ne sarà bisogno,
sbarcheranno in forze in italia.
Io tra una Fiat cinese, e un Tata indiana, perché dovrei preferire la
macchina di una casa ex-italiana?
A proposito, le voci di una Rover comprata da China Motor (o era
Shangai?) sono state confermate?
