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Titolo: Make up alfa 166

Un saluto a tutti!
Ho una 166 T.S. del 1999 con 213.000 km. A 195.000, è stato rifatto il
monoblocco e la testa non è stata revisionata, in quanto il mecc. alfa
ha ritenuto che fosse a posto (avevo fuso una bronzina).
Per porre fine agli scricchiolii ormai fastidiosissimi che provenivano
dalle sospensioni, ho recuperato il treno anteriore e posteriore di un
3000 V6 praticamente nuovo da uno sfascio (freni brembo compresi) e li
ho fatti montare sulla mia. Premetto che dalla verifica dei pezzi
recuperati col catalogo CD dell'alfa, molle ed ammortizzatori risultano
compatibili col T.S. del restyling. Il mecca (lo stesso che un anno fa
mi aveva revisionato il motore) mi ha anche cambiato il variatore (193
euro solo il pezzo !!!) e rimappato (gratuitamente) la centralina con
un programma originale dell'alfa.
Risultato: ad un esame esterno, l'avantreno si è alzato di almeno 2
cm, che si sommano alla differenza di 1 cm già precedentemente
rilevata tra la mia ed un 3.0 V6.
Su strada, l'assetto si comporta bene, assorbe bene le asperità del
terreno e tiene bene la strada. Anche la scatola guida nuova si fa
sentire positivamente. Quanto al motore, fino a 3000 giri circa sembra
più scattante, ma in V fa una grandissima fatica a salire sopra i
5000.
Il quesito è: il calo di prestazioni può essere dovuto alla maggior
altezza dell'avantreno? O è la rimappatura che non va, magari perchè
la testa non è stata mai revisionata? E poi l'innalzamento
dell'avantreno può dipendere solo dalla differente taratura delle
molle o il problema sta altrove?
Ringrazio anticipatamente per ogni contributo di pensiero...

 molle o il problema sta altrove?
Il 3.0 V6 è sicuramente più pesante quindi la stessa taratura sulla tua 
potrebbe portare al rialzamento.
-- 
__________________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (26,125+,VE,22pt) 
By...@bitacheilgasolio.net
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim +
\_o___|        |___o_/  GPL + OZ Hydra 16" + Supersprint OO76 +
                         K&N + Kat metallico + 2x Steg QM 120.2 +
                         Dragster DSK572 + Icom IC706 HF/VHF +
                         Rockford Fosgate Punch P3 + MOMO + PIAA +
                         PPC & TomTom 6 + ...

 
non giurarci, perche' e' a benzina, e quello a gasolio potrebbe avere il 
basamento in ghisa....
-- 
Nicolo' "NiCkO" [25y,231hp,VE]
BMW 530iA E39 my2003
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 __
Anzitutto grazie per la risposta.
Ci avevo pensato anch'io ed è l'opinione del mio mecc (che però si
era guardato bene di avvisarmi prima, visto che l'intera operazione gli
ha fruttato 450 € di manodopera), ma ho verificato sul manuale
d'officina che la differenza di peso tra la mia ed il 3.0 V6 è di 90
kg, 45 per parte, quindi (considerato che la differenza riguarda per lo
più il motore) e quindi tale differenza non mi sembra in grado da sola
di spiegare ben 3 cm di differenza ...


 basamento in ghisa....
Ma lui ha un T.S. ...


 di spiegare ben 3 cm di differenza ...
3cm no... Ma tu parlavi di 2 cm, di cui uno già esistente nelle 2 
versioni. Quindi la differenza è solo 1cm...
Evidentemente qualcosa mi sfugge...
-- 
__________________________________________________________________


 versioni.
Aggiungo che a quanto ne so la differenza di altezza tra le 6 cilindri e 
le altre è di 2 cm.
Ciao.
Luca.

Forse mi sono spiegato male. Prima della sostituzione, la differenza
tra la mia ed il V6 3.0 era di 1 cm. Dopo la sostituzione, la mia si è
alzata di 2 cm rispetto a prima della sostitruzione e, quindi,
attualmente la differenza col 3.0 V6 è di ben 3 cm ...

 attualmente la differenza col 3.0 V6 č di ben 3 cm ...
Quindi il 3.0 V6, prima, era piů BASSO di 1 cm della tua?...
Allora 3cm si che mi sembrano tantini...
Fai accorciare le molle :P


a scapito degli alti.
La mappatura ottimale per un motore aspirato e` unica, non esiste che
una prediliga i bassi "a discapito degli alti". Qualcosa deve essere
andato storto oppure per qualche motivo la mappatura e` piu`
conservativa, ma non di certo perche' ai bassi ora e` piu` allegra.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 90+)
Suzuki Wagon R+ Driver - 1.3 Multijet powered by Ice74
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Cinque stelle su cinqueeeh!"

 
sono scemo, ero convinto che ce l'avesse diesel :D


 ero convinto che ce l'avesse diesel :D
Capisco :)
]:-D>


 _______
Dici che far tagliare le molle risolverebbe il problema? E di quanto
dovrei farle tagliare? e poi, dal basso o dall'alto?


 conservativa, ma non di certo perche' ai bassi ora e` piu` allegra.
Quoto, mappa fatta male,  solo intervenendo sulla fasatura potrebbe 
succedere. 

 ha scritto nel messaggio 
news:1166955760.1...@h40g2000cwb.googlegroups.com...
Un saluto a tutti!
. Il mecca (lo stesso che un anno fa
mi aveva revisionato il motore) mi ha anche cambiato il variatore (193
euro solo il pezzo !!!) e rimappato (gratuitamente) la centralina con
un programma originale dell'alfa.
. Quanto al motore, fino a 3000 giri circa sembra
più scattante, ma in V fa una grandissima fatica a salire sopra i
5000.
Il quesito è: il calo di prestazioni può essere dovuto alla maggior
altezza dell'avantreno? O è la rimappatura che non va, magari perchè
la testa non è stata mai revisionata?
Non credo che l'avantreno possa modificare sensibilmente le prestazioni del 
motore, penso invece che la rimappatura possa non essere appropriata per il 
tuo motore. Considerato che quel motore ha i condotti a geometria variabile, 
potrebbe essere l'attuatore pneumatico che si è guastato, oppure vista la 
percorrenza i collettori che siano bloccati.
Io ho una TS Euro 3 - 6 marce (con circa 100.000 km) e ti garantisco che sia 
in quinta che in sesta non è un fulmine nel prendere giri (oltre i 5000). 
Per ottenere ho la senzazione che per ottenere una migliore accelerazione 
sia meglio passare presto in sesta anzichè "tirare" la quinta al limite dei 
giri.Per contro ha una buona elesticità ai medi/bassi regimi.
Nei Diesel si attribuisce spesso la colpa al debimetro, chissa se potrebbe 
essere quello...
Ciao Maurizio. 

imho hai gli iniettori sfatti-da pulire.
io pure ho un auto con circa 200.000km e rifatto (testata-valvole) e ho 
notato che soffre lo stato non ottimale degli iniettori.