Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Cambiate e numero di giri

Ciao a tutti. Faro' forse una domanda stupida ma devo togliermi una
curiosita'.
Come sfruttare al meglio le cambiate in una prova di accelerazione? In
parole povere quando cioe' un buon pilota cambia marcia per sfruttare meglio
il motore? E' un fatto di sensazione e/o esperienza o c'e' un *algoritmo*
(dove le variabili sono numero massimo giri/coppia massima o quant'altro)
che permette di
agire al meglio?
P.s.: buon compleanno a me :-).
Ciao.
Marco.
FiatCoupe'1.8 driver.

Ciao! B747 (l'uomo clima)


Auguri!!!
Io li compio il 18 p.v.
Però ero contento di non festeggiare il compleanno con i compagni di scuola
perché lo festeggiavo sempre al mare con i vari amici ... e soprattutto
l'amica ]8-)) dell'estate.
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Vuoi vedere come erano i motori di una volta?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

curiosita'.
Uhm, fino alla terza arrivo quasi al limite dei fuorigiri, 5200 rpm
(vabbe' non piglietemi per il culo, fratelli benzinari! :-), in 4
invece e' quasi inutile passare oltre i 4800, quindi cambio a questo
regime.
Ciao!!! (da casa della morosa! :)
.       -> UoScAr <-
. -> Corsa 1.5TD  "Evo" <-
.      -> Evelyne  <-
.   -> R5 GTD  Diesel <-

l'amica ]8-)) dell'estate.
Grazie!!! Ma sai, ho fatto finta di essere dispiaciuto per far piacere a
B747 che essendo nato il 16 dicembre probabilmente ha dovuto sopportare
tutta la vita un solo regalo tra Natale e Compleanno. ;-)


intanto ti faccio tanti auguri ....
..ora provo a risponderti :
come e' gia' stato detto, per sfruttare bene l'accelerazione ci si affida
all'orecchio e alla propria sensibilita'..ma io aggiungere un'altra cosa:
la rapidita' nel cambiare le marce, ho notato ,mi da dei buoni vantaggi
anche quando faccio ripresine con auto piu' veloci della mia....
ri-auguri!

tutta la vita un solo regalo tra Natale e Compleanno. ;-)
Ogni tanto la sorte è proprio crudele 8-DDD
8-PPP


Marco.
Ciao! B747 (l'uomo clima)


FiatCoupe'1.8 driver.
Ciao.
Mao.

.   -> R5 GTD  Diesel <-
Ciao.
Mao.
Polo 1900D Driver

anche quando faccio ripresine con auto piu' veloci della mia...
Gia', uno dei motivi per cui sono stato veramente contento di cambiare anni
fa la 33 1.3 (che in proporzione motoristicamente era una belva rispetto a
questa) era proprio che aveva un cambio schifoso che o si impuntava o
grattava rendendo veramente poco piacevole la guida *non troppo turistica*.
Questa almeno ha veramente un buon cambio.


 P.s.: buon compleanno a me :-).
Buon non_compleanno a tutti gli altri... :-)
Ciao, Lanfranco
(Nissan 200SX driver)
-- 
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
 
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597120
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

regime.
Ah ah ah ah... 4800... ih ih ih ih... :-pppppp
Io a quel regime sono appena in coppia... :-DDDD
Uah uah uah... poi dicono i naftoni...
:-)
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
=============================================
ICQ UIN: 4005815


:-)
Ecco... stavo per rispondere a mao che se Crono fosse passato di qua
(per questo thread) avrebbe detto "puah, a 4500, dove il tuo finisce,
il mio roverino ha appena iniziato!!!"...
Ufff... :'|
;)


Ciao!!! (da casa della morosa! :)
Ciao ciao (da casa mia...)
*******************************************
     A n d r e a   M i n i   D r i v e r
*******************************************
When Enzo Ferrari wanted some fun
he took to the italian mountain roads
                     in his Mini
*******************************************

ICQ 10727763

Ciao ciao (da casa mia...)
 :-)))
Ciao!!! (da casa della morosa! :)
.       -> UoScAr <-


Ehi, quanti leoncini!!! Io li ho fatti il 10!
Pure io... :)


L'addė Fri, 13 Aug 1999 16:35:29 +0200,  ci hai sconvolto rivelandoci
che:

Ma l'unica 33 con un buon cambio e' capitata a me??????
Vabbe' e' duro e spugnoso ma non risente minimamente del regime di
giri a cui si cambia...... e la retro entra (quasi) sempre senza
fiatare.
"...mangianastri a palla negli alfettoni... "  
(Er Piotta)
Meade si pronuncia "mid" :-))
In real life:Massimo Barbon   
e-mail: 
max_b...@yahoo.com
Personal Web Page: 
www.dei.unipd.it/~meade
SportivitāTM Member
"Era rimasto dunque soltanto lui 
 in possesso della memoria"
 (George Orwell)
 
 
 
 
 

valvole sui pistoni (scherza, credo... O no? ;-)))
No, ha ragione. Esagerando con il regime puo ' succedere che le molle non facciano in
tempo ad alzare le valvole riportandole nelle loro sedi, con il disastroso contatto tra
valvole e cilindri. Per questo motivo in F1 con regimi ormai vicini ai 18.000 giri si
usano le sospensioni pneumatiche.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Rewind Tour - Genova 6/7/99: Io c'ero, yeahhh !!!!
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email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 09/08/99

+AD4APg-La mia mini sopra i 5.500 +AOg- inutile che vada... E comunque non l'ho mai
+AD4APg-tirata oltre i 6.200. Il meccanico dice che se faccio cos+AOw- mi fotto le
+AD4APg-valvole sui pistoni (scherza, credo... O no? +ADs--)))
+AD4-No, ha ragione. Esagerando con il regime puo ' succedere che le molle non
facciano in
+AD4-tempo ad alzare le valvole riportandole nelle loro sedi, con il disastroso
contatto tra
+AD4-valvole e cilindri. Per questo motivo in F1 con regimi ormai vicini ai
18.000 giri si
+AD4-usano le sospensioni pneumatiche.
+AD4-Ciao +ACEAIQAhACEAIQ-
Lo so, il meccanico mi ha detto che il problema stava proprio li. Perch+AOg- il
motore della mia Mini +AOg- il 1.0 della serie +ACI-economica+ACI- :-(((( e ha le
molle di richiamo delle valvole pi+APk- +ACI-morbide+ACI- rispetto a quelle del 1.3 o
del 1.0 montato sui primi Cooper, quindi tende a sfarfallare con facilit+AOA-.
Comunque quando ho rifatto i fondini della strumentazione, per evitare
ulteriori pericolosi fuorigiri, ho +ACI-spostato+ACI- la zona rossa da 6000
originali a 5.500, e ora sto pi+APk- attento.
+AD4-The Lone Ranger +AK4-
+AD4-Texas Rangers
Ciao+ACE-
+ACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACo-
     A n d r e a   M i n i   D r i v e r
+ACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACo-
When Enzo Ferrari wanted some fun
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+ACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACo-

Se pigliano per il culo te, figurati me che ho il limite ai 4500......
Con l'Astronave non sono ancora riuscito a passare i 3.000... Da'
troppa soddisfazione prima :)
E facevo gia' i 160 in quinta :) Fate voi...
Saluti.
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Gianni "BugBarbeq" Rondinini + Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
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: #linux-it #erlug - IRCnet: #erlug
Socio fondatore dell'Erlug: 
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--- Vero birro romagnolo: diffidate dalle imitazioni! --------

 :-)
Vergognati!  Fallo rivedere quel motore!  :-))))
Io mi trovo con il motore in tiro (e che tiro!) da 3000 a 7300
(a 7500 il limitatore taglia di brutto, e` meglio avere un po`
di margine, specie in prima e seconda).
Grazie Garrett!
Ciao, Lanfranco
(Nissan 200SX driver)
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

Io a quel regime sono appena in coppia... :-DDDD
Ricordo, ricordo... In effetti il tuo motore e' circa come quello del
mio scooter e quindi ha la coppia circa allo stesso regime ;D Ma 3.000
giri di allungo in meno ;D
Ciriciao!
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Gianni "BugBarbeq" Rondinini + Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
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

 regime.
4800 ?!??!!   5200 ?!??!!    Ma sei fuori ?!?!   :-)   Quello è un
diesel, mica un motore da scooter !!
Io quando arrivo a 3500 già non trovo più nessun vantaggio ad insistere:
se cambio svelto mi ritrovo con il motore in piena coppia, col turbo a
pieni giri, e la spinta è massima, specie nelle marcie basse.
Ciao!
--
* pistone *
IDA member - it.discussioni.auto
Polo Variant TDI driver
E-mail
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>>Uhm, fino alla terza arrivo quasi al limite dei fuorigiri, 5200 rpm


Io quando arrivo a 3500 già non trovo più nessun vantaggio ad insistere:
Ovviamente a quel punto SCALI, vero??? :-ppppppp
:-)
--
Crononauta
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diesel, mica un motore da scooter !!
[snip]
come ho gia' detto, il mio e' un diesel ad iniezione indiretta, che ha
il picco di coppia intorno ai 2800-3000 giri, non ha un turbo che gira
veloce gia' a 2000 giri, e quindi hanno spostato la potenza massima in
alto (rispetto ad un ID moderno) per appunto avere una buona gamma di
utilizzazione...
immagina cosa sarebbe venuto fuori se avessero lasciato la potenza
massima a 4000 e la coppia a 3000... :| gia' cosi' (da 3000 a 4800) e'
tutt'altro che fluido!...


 :-)
:-))
Viviamo su due pianeti diversi.
Ciao.
---
*pistone*
Polo Variant TDI Driver
E-mail:
e.s...@mail.omnitel.it

 buon compleanno da parte mia!!!
E alloraaaa?!?!??! Fai poco lo spiritoso che qua di agostiani ce n'è
parecchi... (anch'io il 13/8... fra l'altro... auguri VanMar...).
E tu che sei nato il 1 novembre cosa dovresti dire?!?!
(non è che c'ho azzeccato? No, eh... )
E accorcia quella signature che è lunga 1 km...
prrrrrr
Ciao!
Rik

Ciao !!!!!
Perchè, le sospensioni collaborano con le valvole ? :-DDDD
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
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E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
SportivitàTM enhanced by Silver Drake :--)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

agire al meglio?
Avendo la scheda tecnica dell'auto si fa presto: in pratica il motore
dà il meglio di sè dalla coppia massima alla potenza massima. Di
solito il limitatore è oltre la potenza, ma non serve andare oltre. I
rapporti dovrebbero permetterti di avere sempre il motore in coppia se
tiri le marce, ma su alcuni modelli questo si sacrifica per i consumi.
Sulla mia Clio, per esempio, la potenza è a 6500 ma il limitatore è a
7000. Oltre i 6500 non serve andare e quando cambi sei sempre oltre i
4000, quindi in coppia :-D


Ciao
Io con la mia integra......arrivo generalmente a filo del
limitatore........ovvero intorno ai 9000 giri...................in
modo da essere dopo la cambiata dopra i 6000 giri........soglia in cui
entra il variatore di fase e sotto la quale non vi è una grande
spinta....
insomma cerco di tirare le marce quel giusto che dopo la cambiata mi
permetta di essere sopra i 6000 giri................
Alla faccia di tutti i naftari :))))))))
Mr Hz.....La Spezia
mar...@cdh.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99 Driver(la belva!!)
la mia Homepage:
http://digilander.iol.it/MrHz/index.html/
    (ancora in costruzione)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Alla faccia di tutti i naftari :))))))))
Questo, signori, è un Grand'Uomo. :-DDD
Tutta la mia ammirazione!
(sigh... potessi anch'io...)
;-)


Perchè, le sospensioni collaborano con le valvole ? :-DDDD
Si. Me lo assicurato cmc.
;-)))))
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Rewind Tour - Genova 6/7/99: Io c'ero, yeahhh !!!!
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email: 
loner...@libero.it
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm


 il picco di coppia intorno ai 2800-3000 giri.......
Ok, ok, scherzavo !
Volevo solo far incavolare Crono e, come puoi vedere più sopra, ci sono
riuscito. :-))
Comunque è vero che tra i vecchi ed i nuovi diesel c'è una certa
differenza, specie in ruvidità....
Ciao.
--
* pistone *
IDA member - it.discussioni.auto
Polo Variant TDI driver
E-mail
e.soa...@mail.omnitel.it
(togli le X per rispondere)

differenza, specie in ruvidità....
Uhmn... cosa intendi dire per ruvidita'?... se e' la fluidita' di risposta,
beh... e' quasi ovvio... ma con tutta l'elettronica che c'e' nei diesel moderni
non mi sentirei cosi' sicuro di farci tanti km... ;)))
Ciaooo!!!
              ->UoScAr<-
        ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
... e che la SportivitàTM sia con te!!!

 non mi sentirei cosi' sicuro di farci tanti km... ;)))
Non vorrei andare contro a qualche Trade Mark  :-)  ma credo che per ruvidità si
possa intendere la scarsa capacità di prendere giri, e di farlo con una spinta
soddisfacente:  potrebbe essere l'antitesi della capacità di allungo.
Mi spiego:  per ruvido intendo, per es., il classico motore diesel Volvo (6 cil.),
che ha moltissima coppia in basso ma solo poche migliaia di giri di arco di utilizzo
ed obbliga a cambiare spesso perchè oltre un certo regime non spinge più....
Per quanto riguarda l'affidabilità, anch'io comincio ad avere qualche dubbio sui
diesel moderni, con potenze specifiche che arrivano a 70 cv/litro (Bmw 2000 D)
La resistenza meccanica è messa a dura prova quando, con gli stessi materiali di
prima, raddoppi cv e kgm e soprattutto quando li fai girare a 5000 giri anzichè a
3000.
Un esempio credo che sia il TDI Volkswagen, fino a poco tempo fa accreditato di una
affidabilità eccezionale, ed ora afflitto da qualche malanno.
Quel motore, ha avuto un'incremento del 28 % della potenza (da 90 a 115 cv) ed
ancora di più della coppia, solo che componentisticamente è rimasto lo stesso, ad
eccezione del sistema di iniezione e della turbina a passo variabile.
Quelle stesse parti meccaniche, che prima potevano girare per 300.000 km senza
problemi, forse ora ne fanno solo 150.000, come un motore qualsiasi :-(


Scusa, mi sono dimenticato di salutare !
Ciauzzz !!


:
|Un esempio credo che sia il TDI Volkswagen, fino a poco tempo fa accreditato di una
|affidabilità eccezionale, ed ora afflitto da qualche malanno.
|Quel motore, ha avuto un'incremento del 28 % della potenza (da 90 a 115 cv) ed
|ancora di più della coppia, solo che componentisticamente è rimasto lo stesso, ad
|eccezione del sistema di iniezione e della turbina a passo variabile.
|Quelle stesse parti meccaniche, che prima potevano girare per 300.000 km senza
|problemi, forse ora ne fanno solo 150.000, come un motore qualsiasi :-(
Sinceramente non sono del tutto convinto che il TDI 90 e il TDI 110
siano lo stesso motore, sai? Tanto è vero che il TDI 110 ha ancora
spazio per essere portato a 136 cavalli (a colpi di centralina e poco
altro). E comunque non portare sfiga che con la Passat il Goldrake ci
deve fare 200K km! :P
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

pieni giri, e la spinta è massima, specie nelle marcie basse.
Confermo, con la mia nuova auto, sebbene il regime di rotazione
massimo sia a 4500, conviene cambiare a 4000, dopo la cambiata il
motore gira intorno ai 3000 (dipende dalla marcia) e si sente
chiaramente che la spinta e' maggiore.
Ciao,  de bodigard (Alfa Romeo 145 JTD driver da pochi giorni)
--------------------------------------------------------------------------
Andrea (de bodigard) from Florens    Email:   
an...@dada.it
Fra i tuoi interessi ci sono le donne  e/o le auto  e/o lo sport? 
visita allora:              "
http://www.dadacasa.com/ho_smesso
" 
--------------------------------------------------------------------------

 deve fare 200K km! :P
Anche io !!!   Anzi spero di farne anche di piů, visto che ho il 90 cv    ;-P
Ciao.


soddisfacente:  potrebbe essere l'antitesi della capacitą di allungo.
Ok, allora no, solo che il mio e' spompato sotto i 2800-3000... :)
Ciaooo!!!
              ->UoScAr<-
        ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
... e che la SportivitąTM sia con te!!!

Gianni "BugBarbeq" Rondinini + Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
ciao!
dadeejay
Tritagias driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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Mr Hz.....La Spezia


l'amica ]8-)) dell'estate.
Questa è la chiave del vivere bene...! trarre sempre il massimo da
tutte le situazioni, anche quelle sfavorevoli... Ma con l'amica traevi
o non traevi?????  8-)


dicono l'esperienza e le sensazioni.
domanda:
ma scalando a regime *alto* come vanno i consumi???
perchč l'econometro del vecchio polmone (pardon, Prisma :) dice che
basta dosare bene l'acceleratore e consumi meno che scalando a regime
*basso* (e dando ovviamente gas dopo!); mentre tutto il mondo mi
ripete che cosě consumo di piů (io credo lo farei cmnque perchč č
questione di modo di guidare, ma me lo sono sempre chiesto!
Josef K.
lancista pentito (Prisma docet! >:(
che perň tiene come una reliquia la sua vecchia Fulvia Coupe'! ^____^

Veramente anche alla faccia di tutti i roverinari.... :-))))))))
Bastardo, questo č un colpo basso!!!!


Bastardo, questo č un colpo basso!!!!
Come dicono i francesi.... "Ala ghčr com ala ghčr" !!! :-)))
ciao!
dadeejay
Tritagias driver
ICQ: 6699072
***********************************************************************
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!


che di coppia ce n'č in abbondanza...!
Come dicevo sopra: con l'Astronave puoi schiacciare anche a 1.000
giri: se non ce la fa scala da sola (;
Ciriciao!
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Gianni "BugBarbeq" Rondinini + Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
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 Power up your car hi-fi! ICQ: 36893168
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: #linux-it #erlug - IRCnet: #erlug
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Ciriciao!
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dadeejay 31,110
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ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!


Rik
Ciao! B747 (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
# visita il sito ufficiale degli Idani #
#           
www.ida.eden.it
           #
# bello, eh....   e' vero o no? :-)) #

bastardo..... ci godi eh?.. ma un giorno te la farò vedere io....
Per allora saro' gia' passato al 4 litri oppure a un Durango come dico
io (;
