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Titolo: [NEWS] Ferrari 575 Maranello

Da 
www.automobilismo.it
A sorpresa, con la presentazione della tanto attesa Formula 1 per la
stagione 2002, la Ferrari lancia anche una nuova gran Turismo, la 575M. E'
la GT stradale più potente e più veloce mai prodotta dalla casa di
Maranello. Merito del motore, un 12 cilindri di 5750 cc da 512 cavalli che
la spinge oltre i 320 chilometri all' ora
La lettera M, abbreviativo di "modificato" sottolinea il fatto che si è
intervenuti in tutte le aree della prestazione del modello. Tra queste in
particolare, oltre al motore, l'introduzione per la prima volta su un
modello stradale del 12 cilindri Ferrari del cambio tipo F1. Nello sviluppo
di stile si è scelto di non modificare l'equilibrio e la sobrietà che la 550
ha proposto e che le è valsa l'unanime apprezzamento di "instant classic",
in perfetta sintonia con il ritorno al motore anteriore della berlinetta
Ferrari ad alte prestazioni. Le modifiche riguardano unicamente le mutate
richieste tecniche: prese d'aria di forma e dimensione diversa inserite nel
nuovo frontale della vettura, con affinamento dell'efficienza aerodinamica e
fluidodinamica, e un nuovo trattamento dello spoiler anteriore.
Infine una nuova estetica dei gruppi ottici, con corpo del faro in colore
vettura e palpebre in colore grigio, abbinati di serie a tecnologia allo
xeno per la luce anabbagliante, con dispositivo lavafari. Nuovo anche il
disegno delle ruote. A livello di aerodinamica, l'ottimizzazione finale ha
portato a curare il flusso attorno alle ruote e a definire speciali piccole
carenature che permettono di ridurre la resistenza, mentre ogni dettaglio
del fondo è stato curato per generare carico e diminuire la resistenza
Gli interni della 575M Maranello sono stati rivisti in maniera profonda,
allo scopo di renderli ancora più sportivi e funzionali, coerentemente alle
accresciute prestazioni e all'obiettivo di incrementare ulteriormente
l'efficacia nel controllo di guida assegnato al pilota. Tutta la
strumentazione è ora riunita in un quadro unico posto davanti al guidatore,
dove il contagiri occupa la posizione centrale. Nuovi i sedili, con 6
regolazioni elettriche e memorie lato guida, ridisegnato il volume della
plancia e del tunnel. Nuovi anche il volante, i pannelli porta e il
trattamento della componentistica di bordo. Anche per la nuova 575M
Maranello il programma di personalizzazione Carrozzeria Scaglietti permette
al cliente di declinare lo stile, l'equipaggiamento e le funzionalità della
vettura secondo le proprie preferenze e necessità strettamente individuali,
scegliendo racing e pista, esterni e colori, interni e materiali,
equipaggiamento e viaggio.
Il motore 12 cilindri della 575M Maranello mantiene la disposizione a V di
65 gradi, quattro assi a camme in testa, quattro valvole per cilindro, il
basamento, le teste e la coppa dell'olio in lega leggera e la lubrificazione
del tipo a carter secco con due pompe di recupero ed una di mandata, doppio
filtro, serbatoio separato e specifico radiatore. L'obbiettivo del nuovo
motore V12 della 575M Maranello era quello di incrementare sia la curva di
potenza sia quella di coppia e si riassume nel nuovo valore di potenza
massima, 515 CV (379 kw) a 7250 giri, e nella coppia massima di 60 kgm a
5250 giri (588,6 Nm), con un incremento medio di 1,5 kgm tra 1000 e 4000
giri rispetto al propulsore precedentemente installato sulla 550 Maranello.
Questi accresciuti valori di erogazione sono stati raggiunti attraverso
molteplici interventi apportati al motore 12 cilindri, in particolare:
aumento della cilindrata, innalzamento del rapporto di compressione, nuova
fluidodinamica di aspirazione e interventi in generale per il miglioramento
dell'efficienza e della gestione motopropulsore.
Trasmissione e cambio F1
La distribuzione ottimale dei pesi, con ripartizione 50-50 tra gli assi con
pilota a bordo, è garantita dallo schema transaxle con gruppo cambio
posteriore in blocco con il differenziale, con coppia conica e differenziale
autobloccante nella stessa fusione. La trasmissione della nuova 575M
Maranello è stata anche dotata del sistema di comando elettroidraulico "F1",
posizionato nella parte posteriore della vettura, al fine di minimizzarne i
tempi di risposta e garantire le migliori temperature di esercizio. Il
cambio F1 della 575 M Maranello è stato messo a punto per assicurare la
massima efficacia nell'uso manuale sulle leve poste dietro il volante,
poiché in questa condizione il comando diretto del guidatore consente
prestazioni ottimali nella guida sportiva. A disposizione del pilota sono
previste due principali strategie di cambiata manuale, selezionabili
mediante il comando in consolle: una strategia di cambiata prettamente
sportiva (Sport), e una più rivolta al comfort, entrambe coordinate con
l'analoga strategia del controllo ammortizzatori della sospensione.
L'applicazione del cambio F1 sulla 575M Maranello risulta specifica e
differenziata per la riduzione conseguita nei tempi di cambiata e per
l'integrazione con il controllo degli ammortizzatori durante la cambiata.
Alla modalità di azionamento manuale del cambio F1, studiata dalla Ferrari
come utilizzo primario della trasmissione elettroattuata, si aggiungono due
modalità complementari: automatica e bassa aderenza.
Mio commento...stupendi gli interni!!!!
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."

 "When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."
Ciao !!
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Taffo (32,84,ZH)
Hyundai Accent GS

 la spinge oltre i 320 chilometri all' ora.
[snip]
Ieri sera stavo guardando "The family man"... Nicholas Cage guida una 550
Maranello Grigio Titanio con interni in pelle rossa. Un capolavoro su 4
ruote, insomma. Stavo commentando con mio padre che l'unica cosa
migliorabile era il cambio, sarebbe stato bello l'ormai classico
elettroidraulico Ferrari.
Ammazza che mago che sono :-)
Ciao,
Pietro

Mio commento...stupendi gli interni!!!!
Concordo, sono bellissimi, il contagiri al centro mi fa tanto GT2
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Seriamente, sono molto felice di questa mossa in casa Ferrari. Era da
tempo che non usciva una versione race-oriented. Certo, è strano che
sia stata pensata per il GT-Fia (viste le modifiche non casuali) e che
poi non l'abbiamo fatta, ma sembra precisa per farla omologare e far
correre i privati. 
Spero che avvenga lo stesso anche per la 360 Modena ! 
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

 Spero che avvenga lo stesso anche per la 360 Modena !
Anch'io...anche se non so bene come fanno a tirare fuori altri cavalli dalla
modena senza aumentare la cilindrata...
Comunque non c'è scritto il prezzo...e oggi mi sono accorto che la 456 GTA
costa "solo" 202.00o Euro!!!!
Non oso immaginare la 575...:-\\\\


 wrote in message
cse88.30925$nI1.9...@twister1.libero.it...


Non oso immaginare la 575...:-\\\\
Ovviamente più di mezzo miliardo, però tieni conto che sarà una
tiratura limitata e pensata per l'omologazione stradale. Credo
decideranno di farne solo un numero utile per quello....altro che
mezzo mondo non voglia averla come collezione. In effetti sono anni
che non usciva un modello così appetitoso, se escludi la F50 :-O


 che non usciva un modello così appetitoso, se escludi la F50 :-O
E' vero. Anche se non mi piace la Maranello devo ammettere che come
contenuti siamo ai massimi livelli. Manca il telaio il alluminio per limare
qualche kg (non è stato detto il peso...ma spero che siano qualcosa in meno
riespetto ai 1700 kg della 550)...magari la prossima Maranello sarà un pò
più 250 GTO ;-))))))
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più 250 GTO ;-))))))
Non ho trovato dati sul peso, ero curioso anch'io. Penso che sui
mensili di Marzo ci saranno tutti i dati del caso. Se già avessero
tolto 150 kg sarebbe un bel lavoro, comunque quello che è stato fatto
è sopratutto pensato per la preparazione futura dell'auto e
l'omologazione di pezzi speciali. Dall'unica foto degli interni sembra
dominare la semplificazione delle cose, mi auguro significhi
leggerezza.
