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Titolo: Corvette Z06

Ciao! Esiste qualche patito di Corvette sul ng?
Vedendo un po in giro ho notato che la nuova Z06 C6 ha numeri abbastanza 
FORTI per sfondare tra le supercar, il tutto ad un prezzo imho abbastanza 
basso. L'uscita è prevista a dicembre in italia, finora ho visto in giro 
solamente il modello C6 (404cv). Certi idani mi dicono: prendila subito! 
Altri mi dicono che ha delle sospensioni del cavolicchio ( bracci 
indipendenti credo). Ora il problema si risolve montando le sospenioni 
elettrononsocosamagnetiche? Qualcuno di voi ha avuto esperienze di guida? Le 
sospensioni dovrebbero essere le stesse della vecchia C5 da quanto leggo sul 
sito.
Ditemi tutto quello che sapete !! Grazie :-)
-- 
Marko RaM|uS (19,310+/61,MI)
Comandante dell'AirNaftOne MerC E400Cdi+ e della SmartolaForceOne
Utenti Plonkati: CIAO SONO IO, Capitan Minchius 

 Ditemi tutto quello che sapete !!
Di più nin zò! (cit.) :-DDD
Cmq vai da Messaggerie Musicali, compra Evo UK (quello con la Veyron in
copertina), c'è la prova. Oppure possiamo vederci nel WE, così ne
parliamo. :-)
Ciao,
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org/

 Ditemi tutto quello che sapete !! Grazie :-)
Se avesse avuto due posti in più, la C6 l'avrei presa al posto della 535d, 
oltre che trovarla bella (IMHO) è l'auto che ha il miglior rapporto qualità 
prezzo, la Z06 costa parecchio di più ma sono soldi spesi bene non solo per 
i 100cv in più (con 400 ci si diverte già abbastanza) ma per i contenuti 
tecnologici complessivi, se non erro ha gran parte della carrozzeria in 
carbonio. Nella prova della C6, 4R ne parla un gran bene e lo stesso tempo 
sul giro della pista di Vairano la mette di diritto fra le auto più veloci 
provate. L'unica cosa che dovrai scontare è un svalutazione superiore a 
competitor dello stesso livello, ma con blasoni più di moda (vedi Porsche in 
testa). 

 testa).
Peccato per il motore monoalbero a camme centrale, con distribuzione ad
aste e bilanceri e 2 valvole per cilindro... :(
La potenza specifica è da auto normale, invece che da sportiva. Certo, poi
vista la cilindrata la potenza in gioco è in ogni caso bella alta.
-- 
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ab...@newsland.it

 La potenza specifica è da auto normale, invece che da sportiva.
E con ciò?
se fosse stato un 3000 turbo o un 4000 aspirato cosa cambiava?

 se fosse stato un 3000 turbo o un 4000 aspirato cosa cambiava?
Ma chi ha parlato di 4000 o 3000 turbo?
Così com'è è un motore senza dubbio potente, ma se si paragonano i consumi
di benzina con la resa, penso che con qualche miglioria tecnologica si
possa fare di meglio!
E poi il sapere di avere un motore tecnologicamente "obsoleto" in alcuni
comparti, su un'auto nuova di quel prezzo, non mi aggrada molto. Sarò
pazzo, ma in un'auto nuova mi piace pensare che ci siano anche idee e
tecnologia recenti, non vecchie come quella distribuzione. La 127 era ad
aste e bilanceri, il bicilindrico della 500 e derivate era ad aste e
bilanceri, una Corvette la vorrei con un bel V8 5000/6000 moderno da 550cv
o + a 8000 giri. Immagini che bella musica? :)


 rigidità sullo sconnesso.
:-O
Come l'avantreno della 500 o il retrotreno della 128!!! A balestre
trasversali!! Certo, quelle però non erano in carbonio...


 aste e bilanceri e 2 valvole per cilindro... :(
azz, ancora quella roba usano???
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 o + a 8000 giri. Immagini che bella musica? :)
Io non ho mai amato i giri altissimi, comportano problemi e cose spiacevoli 
(una fra tutte lo svuotamento in basso). Vuoi tirar su la potenza? Tira su 
la cilindrata. fine. Vuoi metterci un piccolo turbo a mezzo bar o un 
volumetrico: bene, male non fa: prendi quel 30% di potenza senza lag e altre 
controindicazioni (e questo lo dico senza considerare i VNT per la benzina, 
di prossima introduzione, a quanto pare).
Quando l'iddio imporrà dei limiti alla cilindrata massima ammissibile sulle 
auto allora si penserà ad alzare i giri con tutte le noie che conseguono... 
fino ad allora... ma chi diavolo ce lo fa fare? :-)

 azz, ancora quella roba usano???
     Se e'per questo la Viper monta un vecchio 10 cilindri DODGE da
    autocarro, ed e'questo il bello... ;-]]


 aste e bilanceri e 2 valvole per cilindro... :(
Meglio così
Ha 500cv comunque e in basso tira come una bestia. Un 4 valvole per 
cilindro di 2-3 litri in meno avrà anche la stessa potenza, ma si sogna 
un'erogazione come quella

 trasversali!! Certo, quelle però non erano in carbonio...
      Fibra di vetro.  ;-]


 un'erogazione come quella
E se io volessi girare sempre fra i 5500 ed gli 8500giri?
E' questione di filosofie... io su una pura sportiva preferisco un motore 
anche più piccolo, a paragone anche un 5000cc, ma che mi arrivi a regimi 
molto più alti, anche a parità di potenza. 

 trasversali!! Certo, quelle perņ non erano in carbonio...
Senza andar troppo lontani.. Ramius ne guida gią una di auto con una 
balestra trasversale... la Smart!
;-)
Bye
-- 
Shin
(22, 80, TO) 

 vista la cilindrata la potenza in gioco è in ogni caso bella alta.
Stai per sollevare una vecchia diatriba su IDA, è meglio un motore con 
un'auto intorno o un'auto con un motore? Come al solito la penso come i 
latini e cioè "in medio stat virtus" ma nella realtà abbiamo visto che 
un'auto con un motore da 500cv oggi non costa meno di 150000,00 euro (F430) 
quindi se con 83000 compro un'auto con un  motore mediocre anche se svolge 
comunque il compito al quale è assegnato, per le mie possibilità, va bene lo 
stesso. 

 molto più alti, anche a parità di potenza. 
Fatto sta che un 7000cc, anche se con 3000 giri in meno, è più generoso 
e performante in ogni ambito di un V8 ferrari.

 va bene lo stesso.
mi pregio di informarti che quel motore (parlo del V8 LS7) di mediocre non 
ha assolutamente nulla. A cominciare dai materiali: tutto alluminio, bielle, 
bilanceri, valvole e molle valvola (!!) in titanio. Si prosegue con le 
valvole di scarico al sodio (alzano di 15mm, tra l'altro!!) e con la 
lubrificazione a carter secco. Per finire ai 7000rpm che non saranno una 
cosa da V-Tec, ma far girare a quei regimi uno smallblock (LOL, mi fa 
effetto definire "small" un 427cuin :) ) con cilindri da quasi 1 litro 
cadauno e oltre 10cm di corsa non è comunque una boiata! La velocità del 
pistone, per dire, non è molto distante da quella dell'M3 E46 che vanta la 
più alta velocità tra i motori in commercio (parlo di una differenza del 
2,3% a favore della M3). Ovviamente non menziono gli scontati 500cv e i 
67kgm di coppia, spalmati tanto bene che pare la nutella sul pancarrè!
Ha una tecnologia nata prima dei canonici alberi a camme in testa e la metà 
delle valvole, ma questo vuol dire quel che vuol dire. Avrai un po' di 
inerzie in più per via delle lunghe aste e un po' più di attrito, ma niente 
di trascendentale (molto meno che non con dei contralberi, per dire). Anche 
la distribuzione a cascata di ingranaggi è decisamente vetusta, però la 
usano nei bambini da 300cv/litro che girano in F1. Anche in questo caso non 
mi pare si possa parlare di mediocrità. Esattamente come non si può parlare 
di mediocrità per un amplificatore valvolare rispetto ad uno a transistors 
(anzi!!), giusto per fare un paragone audiofilo.

 paragone audiofilo.
Paragone assai infelice è esattamente il contrario di quello che succede 
nell'audiofilia, il valvolare si distingue per il suono cristallino e 
limpido al contrario dei finali da 1000w. 

 arrivi a regimi molto più alti, anche a parità di potenza.
Ma zitto, ké nn capisci niente ...
-- 
A|ex Rossi (20, 503, MI)
Primo Pilota del V8 Valvetronic (CooperS per andare da A a B)
Jeremy Clarkson, nel confronto 535d-545i : "Is the new diesel  really
as fast as the V8 ? Well, this is the finish line and this is the
answer .. NO!" : subisci Spinazzola!
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC 

! Se non erro la Z06 come performance sulla carta va più veloce della F430 
che costa il doppio. Se è per gli interni, la porto da un pellettiere di 
fiducia, poche migliaia di euro e mi faccio perfino le levette del tergi in 
pelle umana :-)


La enzo costa come non so quante decine di Corvette. Che paragone..


 limpido al contrario dei finali da 1000w.
Non commento quanto sopra (non hai mai visto come risponde all'oscilloscopio 
un valvolare non controreazionato, vero? :) ) solo perché è tremendamente 
OT. 

 ci fosse una piccola catena)
Lasciando perdere l'audio, le valvole, la controreazione e le armoniche 
pari, il bicilindrico aveva l'albero a camme laterale comandato a catena, 
come sulla Corvette (si, nella Corvette è centrale ma vabeh...) 

 ha assolutamente nulla.
[CUT]
Mi pregio anch'io LOL, comunque quoto tutto. :-)
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+

dei nuovi V8 che si cuccano tutta la stagione).
Trattasi solo di due gare, come quest'anno.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 Trattasi solo di due gare, come quest'anno.
ah si? è dal 2007 che devono farsi tutto l'anno? :-?
ad ogni modo non cambia di molto. Ossia, dubito perderanno più di un 10% in 
potenza rispetto agli attuali V8

 all'oscilloscopio un valvolare non controreazionato, vero? No. 

Non mi pare che il motore della corvette sia un motore aspirato con un 300 
cv a cui è stato applicato qualche sistema di sovralimentazione. L'auto fa 
3,7-3,8 nello 0-100? Sì. Fa i 320 di massima? Sì. Pesa 14xx kg? Ha telatio 
in materiali tecnoligicamente avanzati? Sì. Ha dei superfreni? Sì. Ha dei 
supercerchi? Sì.
E allora, che non sia il massimo dell'evoluzione tecnologica ma sia fermo a 
qualche annetto fa, imho va più forte di una F430 o Gallardo che va più del 
doppio. E adesso non stiamo lì a tirare fuori i centesimi di secondo che la 
F430 o chissà cosa ha fatto nel giro della pista del Burundi o di 
checavolonesò. La macchina ha un rapporto prestazioni/prezzo inarrivabile 
per le supercar EU. Che poi abbia un 7 mila, la Ferrari ha un 4mila che 
consuma come o forse più di un 7 mila, di che ci lamentiamo? Mbò


 performante in ogni ambito di un V8 ferrari.
Uffa! Ma lo vuoi capire io non ne faccio una questione della cilindrata? 
Poteva essere anche un 10litri, solo avrei preferito delle soluzioni 
architetturali più moderne per la distribuzione, in grado di garantire 
maggiore efficenza al motore, ed un miglior tiro! 

Miglior tiro di un v8 7.000cc? Ma non so..


 Miglior tiro di un v8 7.000cc? Ma non so..
Un V8 7000cc con 4v per cilindro, fasature variabili ed inniezione diretta 
sicuramente è più potente e sfruttabile (e magari consuma anche meno) di un 
V8 7000cc aste e bilancieri con 2 valvole per cilindro.
Quella distribuzione potrà essere di materiali pregiati quanto si vuole, ma 
resta una distribuzione con uno schema vecchio, per caratteristiche e 
prestazioni. 

Beh oddio il 6.000 della c6 consuma 19,x l/100 km in urbano.. Meno di un 
Me-Be v8 5.000 diciamo... Per sfruttabile cosa intendi?


 Me-Be v8 5.000 diciamo... Per sfruttabile cosa intendi?
Intendo tirarlo da 4000 a 8500 giri, invece che da 3000 a 6500...
Con una distribuzione ad aste e bilancieri, non si possono raggiungere 
regimi molto elevati. I 6500 giri della potenza massima ed i 7000 giri del 
limitatore della Corvette sono già un'ottimo risultato, frutto di ottimi 
materiali. 

Appunto


 maggiore efficenza al motore, ed un miglior tiro! 
Mah...... A me sinceramente basta che spinga forte. Di com'è fatto sotto 
questo punto di vista non me ne frega proprio niente.
Tanto più che tra 4000cc e 7000cc i costi con cambiano
Inoltre perferisco poter uscire dalle curve a 1500 giri senza fare una 
piega che andare inutilmente a 9000...... La prima è una situazione 
realistica e accade spesso, l'altra non serve a una mazza

> Denethor wrote:


Con 8500 nn si ha un cazzo di coppia e di ripresa, MOLTO MEGLIO i 6500 .


 Mi pregio anch'io LOL, comunque quoto tutto. :-)
Alec, di cosa ti pregi tu ?


 Con 8500 nn si ha un cazzo di coppia e di ripresa, MOLTO MEGLIO i 6500 .
Ah, si? Bhe, se lo dici tu... -_- 

 questo punto di vista non me ne frega proprio niente.
Allora potremmo farci andare bene anche i TD... spingono forte, non lo mette 
in dubbio nessuno... perň... 

 Alec, di cosa ti pregi tu ?
GM = Cheverolet = Corvette = GM = Opel = Astra.
Chiari i passaggi? :D 

 Ah, si? Bhe, se lo dici tu... -_-
Lo dico io ke ho esperienza con un V8 .


 Chiari i passaggi? :D
Ma ROTFL!!


 Lo dico io ke ho esperienza con un V8 .
Importa sega. Anche io ho guidato i V8, e preferisco motori che arrivano a 
regimi più elevati a scapito di essere vuoti in basso, che l'inverso. I 
gusti son gusti. Se ti piace il motore della Corvette, compratela, se ti 
piace l'antitesi di quel motore, potremmo dire quello della 430, comprati 
quella, basta che non vieni a dare giudizi su quello che è meglio in 
assoluto.
La discussione poi verteva sul fatto che il motore della Corvette usa una 
tecnica di distribuzione antiquata. La cosa è innegabile, come sono 
innegabili i buoni risultati dovuti ad elevatissima cilindrata unitaria e 
materiali di alta qualità. 

 in dubbio nessuno... però... 
Infatti vanno benissimo
Però puzzano e fanno un rumoraccio

 unitaria e materiali di alta qualità.
Cazzo gliene frega ke usa tecnica vekkia, costa un cazzo e fa i 320 ..


 Però puzzano e fanno un rumoraccio
E muoiono a 4500giri... 

 Cazzo gliene frega ke usa tecnica vekkia, costa un cazzo e fa i 320 ..
Bhe, non hai capito una sega di quello che ho detto. Amen. Direi di 
chiuderla qui. 

Denethor ha scritto:

Quello, ripeto, non è un problema. Hanno i rapporti più lunghi, e 
"Muoiono" alla stessa identica velocità di un benza a 6500
Infatti dimentichi anche quello..... Il motore della corvette può tirare 
un cambio così lungo che spegnerebbe la F430

 chiuderla qui.
No, nn hai capito tu : le tue considerazioni tecnike son fuori luogo, in 
quanto Ramyus ha già detto che val la pena pigliarla per quanto poco costa .


 "Muoiono" alla stessa identica velocità di un benza a 6500
Fa nulla. Conta anche come suona un motore! Allora facciamo le Ferrari 
Diesel...
Ma che ragionamenti... 

 .
Ma lo so ke per kuanto poko kosta val la pena. Solo ke sei tu sei fuori 
luogo. Fortunatamente Lunedì riapre l'asilo e per un'altra settimana 
sparisci.
Passo e chiudo questo 3d. 

 Se non lo vedi non ci posso fare niente.
come no??!?!!!? potresti ad esempio dirmi tu dove un S65 è meglio di un LS7. 
Ossia perché nel cofano della mia auto dovrei preferire l'uno al posto 
dell'altro, potendo intercambiarli! Io sono tutto orecchi. 

 Passo e chiudo questo 3d.
Tra me e te quello ke fa il dipendentino sei tu, nn io .


 Tra me e te quello ke fa il dipendentino sei tu, nn io .
ROTFL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

 ROTFL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Cosa ridi ?
Sei uno ke ha sempre suběto ..


 Sei uno ke ha sempre suběto ..
Togliendo l'accento sulla "i" nell'ultima parola, la frase potrebbe anche 
andare bene.

 anche andare bene.
Ma LOL!
Nono, l'accento č giusto .


 Nono, l'accento è giusto .
Vabeh, per finirla faccio come si fa coi matti: hai ragione, contento? Bene, 
ora smettila. 

 contento? Bene, ora smettila.
Hai iniziato tu, a dire vakkate .


 Hai iniziato tu, a dire vakkate .
ROTFL! 

 Denethor
LF

 LF
