Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Cerco Citroen BX - meglio 1400 o 1600 ?

Sto cercando una citroen BX a Benzina in buone condizioni per
montargli successivamente un impianto a Metano (Vivo tra Bologna e
Ferrara, ci sono molti distributori).
Ne ho già viste diverse, tutte 1400 di cilindrata; dovendo montarvi il
metano mi
sto chiedendo se il 1400 sia la scelta migliore (mi sembra decisamente
più facile da trovare) rispetto al 1600.
Su internet un articolo diceva che come motore era preferibile il
1600, per quello che ho potuto sentire finora il 1400 è comunque una
scelta valida.
Il 1600 consuma molto di più del 1400? è comunque un motore
altrettanto robusto rispetto al 1400? (nel senso di chilometraggio) e
il 1600 GTI? (sempre consumi e chilometraggio).
Un'ultima domanda, volendo eliminare il serbatio della benzina per
aggiungere una ulteriore bombola, qualcuno sa dirmi dove è posizionato
il serbatoio nella citroen BX?
Grazie a tutti 
Ciao 
Francesco

 il serbatoio nella citroen BX?
Dietro la ruota di scorta, che è posizionata all'esterno.
________________________________________
James Tiberius Kirk, matricola SC 937-076 CEC
  Nato a Riverside, nello Iowa, USA, Terra
            il 1277.1 (26/03/2233)

 il 1600 GTI? (sempre consumi e chilometraggio).
Abbiamo avuto in famiglia la versione 1600 TRS (a carburatore) per la
bellezza di 13 anni, ha percorso 290.000 km (!) e quando lo abbiamo demolito
girava ancora come un orologio e andava ancora quasi come nuova.... l'unico
problema è stato il consumo: 8 km/l in città.....
P.S.: se la trovi controlla bene lo stato delle sospensioni idropneumatiche
perchè quando sono scariche hanno un comportamento stradale tipo "pupazzo a
molla" nel senso che salta letteralmente per ogni sobbalzo! ciao.
--
######################
 Mousetrap XP (26,150,TO)
######################
 Seat Leon Tdi cupra driver
Audi RS-4 occasionally driver
######################

FRANK65 ha scritto:

Il mio BX Halley 1.6 a carburatore va ancora da dio (ha 150k km), mi è
costato di manutenzione non più di 2M Lire in 12 anni e consuma tuttora
13 km/l... C'è da dire che l'ho allevata come un figlio, tagliando
rigorosamente ogni 10k km, e dal meccanico Citroen per ogni piccolo
starnuto, i ricambi sono tutti originali Citroen, insomma è la classica
macchina che è superata tecnologicamente, ma che ti dispiace vendere per
come l'hai curata e per le soddisfazioni che ancora riesce a darti...
ma la sto vendendo causa aumento kmaggio annuo (da 15k km a 30k km) per
passare ad una media diesel. 
E' una gran macchina, una serie speciale (nera, sedili in velluto neri,
servosterzo, servofreno con EBD, peccato che manca l'a/c). Le
sospensioni idrauliche, completamente rifatte a 120k km, gli
conferiscono un assetto morbido ed un ottima tenuta di strada (con un
rassicurante sottosterzo portato al limite), la stabilità è pure buona,
anzi nelle curve strette della SA-RC mi bevo tuttora macchine molto più
nuove e più quotate...
Quello che mi fa incazzare è che non ho trovato l'officina che mi
ricondizioni la macchina per eliminare i piccoli difetti che (dopo 13
anni) si porta dietro, e che il valore dell'usato è nettamente inferiore
all'intrinseco valore della macchina, come confort, guidabilità e
allestimento. Se ti interessa fammi un fischio... ma dovresti venire a
prendertela fino a Lecce :(...
Altra cosa che mi fa incazzare è che la Citroen non ha più a listino una
media con le sospensioni idrauliche (che mi fanno molto comodo per il
tipo di strada misto veloce che faccio di solito) a meno di non prendere
l'enorme C5, che già è in richiamo per 16 difetti (4R di maggio 2002).
Nel tuo caso, la bombola puoi montarla anche nel bagagliaio che ha ben
89 cm di profondità (435 lt di capacità).
ciao e complimenti per la scelta.
JF

Ciao, grazie per la risposta.
Potresti dirmi quali sono stati i piccoli difetti della tua BX?
Riguardo al consumo del 1600 mi č stato detto proprio oggi che č
preferibile
il 1600 rispetto al 1400 in quanto consuma meno; tu che ne pensi?
Dovendo montare poi un impianto a metano la cerco a carburatore in
quanto č meno costoso e piů semplice da realizzare e con meno problemi
potenziali rispetto ad un auto ad iniezione. (problemi di
funzionamento, intendo)
Ma le BX ad iniezione non erano soltanto le GTI 1.6 e 1.9?
Ciao 
Francesco

 Ma le BX ad iniezione non erano soltanto le GTI 1.6 e 1.9?
No, c'erano anche le ultime del 1993 che erano catalizzate (motore della
ZX), e le 16 TRI/TZI che erano ad iniezione single point (ma non so
neanche se siano mai arrivate in Italia).
Se ti serve sapere altro chiedi pure, ma di questi giorni non assicuro
una risposta celere...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 il 1600 rispetto al 1400 in quanto consuma meno; tu che ne pensi?
La mia consuma davvero poco: 11 in città 12 in autostrada 14 su statale.
Ma so di BX che hanno avuto riuscite meno esaltanti...
Sui GTI a iniezione o sull'impianto a metano è meglio che senti Bill
Gates che ce l'ha montato.
Per i difetti che mi ha dato in 150K km, eccoti quelli più importanti
per il portafoglio:
1. Marmitta che all'inizio si forava ogni 10k km, poi ne ho montata una
non originale che va ancora (da 50k km).
2.Sfere delle sospensioni idrauliche che vanno puntualmente sostituite
ogni 100k km ca. (io le ho montate nuove ai 120k km), ca. 150 euro la
coppia
3. Ai 150k km è comparso il PRIMO scricchiolio dall sportello posteriore
ds.
4.Problemi di avviamento a motore tiepido (difetto congenito di quel
motore) addirittura la casa montava un adesivo sul parabrezza (che ho
ancora) con le istruzioni per "disingolfare" il motore... ma poi ci fai
il callo e diventa un giochetto ;)
5.Sospensioni idrauliche: croce e delizia: i manicotti di gomma delle
tubture del liquido in pressione hanno una durata media di 8 anni (100k
km) poi vanno attentamente ispezionati e/o sostituiti. A me se ne fora
uno in media ogni 10k km, ma cmq ci fai il callo anche lì: basta
controllare il livello del liquido (alzando tutta la macchina) ogni
3.000-5.000 km e/o fare un pò di attenzione se trovi delle macchie di
olio verde sotto la macchina dopo il parcheggio.
NIENT'ALTRO!!!!!
Per il resto ordinaria manutenzione: cinghie, dischi dei freni anteriori
(durati 140k km!!!), filtri vari, solite robe...
Qui al sud il diesel è la macchina preferita dagli extracomunitari, se
da un lato ciò ha deprsso le quotazioni, dall'altro evidentemente hanno
adocchiato il fatto che è molto affidabile e robusta...
ciao, alla prox.
pino

 una risposta celere...
Grazie mille per la tua risposta; tra l'altro ho preso la decisione di
cercare
questo tipo di auto anche dopo avere letto il tuo bellissimo IDA Test
della
BX 1900 TRS del 1988.
Riguardo al discorso dell'omologazione della bombola al posto del
serbatoio temo che tu abbia ragione; peccato perchè, omologando
l'alimentazione solo a metano si otterrebbe uno sconto del bollo
auto del 75% (auto alimentate esclusivamente a GPL o Metano) anche se
non so
da quanti litri potrebbe starci una bombola al posto del serbatoio
benzina
(se molto piccola non avrebbe molto senso!).
Ad ogni modo ho deciso di fare un tentativo mandando un fax alla
citroen italia:
sia per il discorso della bombola al posto del serbatoio, sia per
l'alimentazione esclusiva a metano (cioè le due cose insieme oppure
solo singolarmente); vi farò sapere!
Per quello che riguarda il carburatore, il Solex è l'unico tipo
montabile sulla
1600? non si può sostituire con il Weber? 
Per ciò che riguarda l'idraulica, hai avuto modo di constatare dei
problemi dalle sfere o dall'impianto idraulico (cioè perdite dai
manicotti o dalle tubature sotto alta pressione)? (vedi il post
successivo al tuo)
Ultima domanda: il consumo di olio del motore. E' significativo?
E' indice del modo in cui la macchina è stata trattata?
Mi sto indirizzando nella mia ricerca verso un 1600: Ma finora ho
avuto modo di
vederne solo uno, ma era un pò malridotto: per il resto solo dei 1400
(uno non era malaccio) ma penso tu abbia ragione per il fatto che si
siederebbe con il metano, quindi.... noooon demordo!
Ciao alla prossima
Francesco

 siederebbe con il metano, quindi.... noooon demordo!
Bravo, tieni duro per il 1600 :)) oltretutto i 1400 e' piu' facile che
abbiano visto un uso prevalentemente cittadino, cosa che massacra i
motori, mentre il 1600 e' piu' probabile che sia stato usato su tratte
piu' lunghe e quindi in condizioni di funzionamento globalmente
migliori.
Se conosci l'inglese ti consiglio caldamente di visitare questo sito:
http://www.tramontana.co.hu/citroen/
  e' una guida al fai da te sulla BX
e contiene anche molti consigli preziosi su come valutare le condizioni
di un esemplare usato. 
Ultimo consiglio: prendine una posteriore al 1988 perche' da quell'anno
hanno montato sedi valvola piu' robuste per adattare i motori alla
benzina verde, di conseguenza resistono bene anche alla marcia a gas
(sperimentato di persona - il gioco punterie non si e' spostato nemmeno
di un decimo in 60 mila km).
Facci sapere quando la trovi eh! :))
