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Titolo: Confronto tra X5 3.0i e X3 3.0d

L'X5 e' la mia, modello 2001, quindi prima serie; monta il noto 3 litri
benzina da 231 cv, cambio manuale a 5 rapporti, trazione integrale
permanente con differenziale centrale che ripartisce la coppia per il 38%
all'anteriore e per il 62 al posteriore. Il sistema ADB-X (automatic
differential brake) simula mediante l'impianto frenante il bloccaggio
automatico dei differenziali anteriore e posteriore; in caso di eccessivo
pattinamento delle 4 ruote interviene anche tagliando l'alimentazione.
Attualmente monta cerchi da 17" con pneumatici invernali, ma ne conosco bene
anche il comportamenteo con penumaici estivi da 19".
L'X3 e' un modello 2004, dotata del recente 3 litri diesel da 204 cv e
cambio automatico a 5 marce, trazione integrale permanente di generazione
successiva (comune alla X5 post restyling) denominata xDrive nella quale la
ripartizione di coppia del differenziale centrale e' regolata
dall'elettronica. Analoghe funzionalita' di simulazione del bloccaggio dei
differenziali. Cerchi da 18" e assetto sportivo della Casa.
Esteticamente si assomigliano molto, direi anche troppo, vista la ridotta
differenza nelle dimensioni esterne: solo 2 cm di passo e 10 di lunghezza in
piu' per la X5. Se piace il genere di vettura possono anche essere trovate
gradevoli, altrimenti c'e' poco da fare. Anche internamente le differenze
non sono molte, personalmente preferisco la strumentazione meno raccolta
dell'X5, nell'altra gli indicatori di temperatura acqua e serbatoio sono
annegati nel contagiri, ma potrebbe essere semplice questione di abitudine.
Il posto guida e' perfetto su entrambe, l'unico difetto essendo
rappresentato dall'altezza della seduta che potrebbe causare disagio a
persone dalla mobilita' compromessa. Analogo discorso per l'accessibilita'
agli altri posti a sedere. Spazio ce n'e' in abbondanza, a parte i soliti
disagi per un quinto passeggero adulto, e non ho notato le differenze che mi
aspettavo nell'abitabilita' posteriore; forse si sta piu' stretti, ma non ho
potuto verificarlo di persona. Buono il bagagliaio della X3, del tutto
paragonabile alla sorella maggiore.
Sul fronte finitura non condivido le critiche alla X3 apparse spesso su
questo ng: all'espressione "qualita' percepita" sono decisamente allergico,
sembrandomi quasi una presa in giro, e comunque ben diversa da cio' che
veramente conta su un'auto, cioe' la qualita' intrinseca. Inoltre non sono
proprio tipo da classificare le plastiche in ordine di qualita' tattile o
caratteristiche simili; la cosa importante e' che i particolari funzionino
bene e a lungo, cosa che sull'X5 non accade per tutte le sue componenti,
vedi la rottura della maniglia interna della portiera passeggero, il
distacco della cuffia del cambio, o la presenza di diversi scricchiolii
provenienti dal cruscotto. Il peso che do a dettagli simili e' piuttosto
limitato, ma una segnalazione dei difetti e' d'obbligo, pertanto aggiungo
alla lista il malfunzionamento del lavafari. Nulla di tutto cio' sulla X3,
che d'altronde non ha ancora compiuto sei mesi di vita.
Su strada l'X3 fa valere la gommatura diversa, l'assetto sportivo e una
progettazione maggiormente orientata all'asfalto, sorprendendo per la
vicinanza di comportamente con le berlina della serie 3. Mi azzardo a dire
che il comportamento risulta essere meno turistico e piu' sincero di tante
altre berline prodotte dalla concorrenza, in virtu' di uno sterzo preciso e
di un molleggio piuttosto frenato. Piu' distante l'X5, che con le gomme
invernali va guidata attendendosi sempre un certo ritardo nelle risposte
dello sterzo ed una buona inerzia del corpo vettura, comportamento che si
ritrova anche con le gomme estive, sebbene in misura minore. Chi cerchi una
guida sportive, ad ogni modo, si tenga ovviamente ben lontano anche dall'X3,
ma in viaggi autostradali veloci o risalite di valli montane queste auto
permettono sempre andature ben superiori alla media del traffico. In
fuoristrada le posizioni si ribaltano, con l'X5 ad esibire una certa
dimestichezza su sterrati non eccessivamente accidentati, mentre l'X3
denuncia qualche difficolta dovuta essenzialmente alla minore altezza da
terra ed al minore escursione delle sospensioni. Un piccolo danno al
paraurti anteriore sta li' a dimostrarlo. Le possibilita' di disimpegno
sulla neve di questi mezzi sono state ampiamente dibattute, mi limito a dire
che anche con gomme estive di grandi dimensioni l'X5 puo' uscire dal garage.
Sui motori non diro' niente, essendo arcinoti, senonche' le prestazioni sul
dritto sono assai simili, con l'X5 a scontare quasi 2 quintali in piu', ma
con qualche cavallo a compensare la differenza, che i consumi si aggirano
sui 10 km/l per la diesel e sui 7 km/l per la benzina (proprietari diversi,
si tenga conte che io riesco in genere a realizzare medie interessanti), ma
che questo risparmio si paga in termini di rumorosita' e godibilita' del
motore.
Per la prima volta, sara' l'eta', mi trovo a non disprezzare un cambio
automatico, davvero comodo, a patto che si dimentici la funzione
sequenziale, qui denominata steptronic che, a mio modo di vedere, riunisce i
difetti di entrambe le soluzioni.
Secondo i listini i prezzi delle due vetture sono molto vicini; non sono a
conoscenza dei trattamenti economici che si ritrovano presso i cencessionari
(ricordo che io l'acquistai d'occasione), ma ponendo che siano simili trovo
piuttosto strana l'offerta di due modelli che condividono cosi' tanto, e mi
stupisco di come sia possibile che le vendite della maggiore non siano
calate all'entrata in commercio della minore, in particolare dal momento che
la differenza di orientamento del progetto, piu' o meno stradale, e' ben
difficilmente percepibile dalla gran parte degli acquirenti, il cui
interesse di massima e' rappresentato dall'immagine dei SUV BMW.
Se ho dimenticato qualcosa mi scuso e sono pronto a completare quanto
scritto sopra.
gi

 scritto sopra.
Aggiungerei 2 furgoni, inutili e costosi.
-- 
Saluti
Alec
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 Aggiungerei 2 furgoni, inutili e costosi.
Certamente non più inutili del tuo commento.
Le Ferrari da strada, secondo te sono utili ed economiche? No vero?
....ergo, ti fanno schifo pure quelle.
Non è bello ciò che è bello..... 

 Non è bello ciò che è bello.....
Concordo, ma i SUV sono oggettivamente un idea inutile. Vendono solo perché 
c'è questa moda...


Aggiungerei 2 furgoni, inutili e costosi.
Certo che se non fai di questi commenti che forniscono davvero un
contributo degno di nota alla discussione, non sei contento, eh?
Elfer

scritto sopra.
Letto tutto molto volentieri.
Fra i due sistemi di trazione hai notato differenze, all'atto pratico?
Quale preferisci come feeling?
Oggi riprenderesti un'X5 o un'X3 (o nessuna delle due)?
Elfer

 Oggi riprenderesti un'X5 o un'X3 (o nessuna delle due)?
L'X3 con assetto e' realmente troppo vicina ad una berlina da garantire
qualche reale vantaggio lontano dall'asfalto. Certamente su strada e'
davvero ottima, ma restano valide tutte le considerazione molte volte fatte
sullo svantaggio, rispetto ad una 330xd, del maggior peso e della peggiore
aerodinamica. Vorrei provarne una senza assetto, ma temo che il discorso non
cambierebbe granche'.
L'X5 mi soddisfa appieno e conto di tenerla ancora molto a lungo.
gi
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 alla lista il malfunzionamento del lavafari.
Dettagli? mio padre per un pezzo di plastica che mi è rimasto in mano perchè
volevo vedere se si staccava (beh! staccarsi si è staccato:-)) mi ha detto
che non comprarà mai Alfa.
In effetti su una Y da 15 milioni non sono mai riuscito a rompere niente.
Plastiche meno belle a vdersi e al tatto ma  a prova di curioso :-)
ciao,
acme

cambierebbe granche'.
Cioe' tu ritieni che la differenza sia proprio 'alla base', in termini
di impostazione, e che quindi non sia fatta dalla presenza o meno
dell'eventuale pack sport? Ovvero, una X5 con pack sport sarebbe
sempre migliore della X3 in offroad e peggiore su asfalto?
Elfer

 sempre migliore della X3 in offroad e peggiore su asfalto?
Esatto, ma e' una impressione a priori, la realta' potrebbe essere diversa.
