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Titolo: ruote posteriori sterzanti

stavo leggendo questo articolo su quattro ruote 
https://www.quattroruote.it/news/mercato/2022/11/27/tecnica_quei_modelli_con_le_quattro_ruote_sterzanti_foto_gallery.html
 
e a un certo punto leggo: 
"a velocità ridotta le ruote posteriori sterzano in direzione opposta a quelle anteriori, mentre a velocità più elevate il retrotreno sterza nella stesa direzione dell'avantreno."
 
qual è il motivo di questa scelta tecnica?

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Mi pare ovvio: a bassa velocità diminuisci il raggio di sterzata per fare meglio le manovre (parcheggio ecc.) mentre quando corri ti interessa la stabilità.

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boh per me ne non è così ovvio, io le avrei fatte sterzare sempre nella stessa direzione di quelle anteriori

 boh per me ne non è così ovvio, io le avrei fatte sterzare sempre nella stessa direzione di quelle anteriori
 
Si, e poi voglio vederti ad entrare in box!

 boh per me ne non è così ovvio, io le avrei fatte sterzare sempre nella stessa direzione di quelle anteriori
 
altrimenti non avresti comprato smart e mini :P 
 
hai mai fatto caso all'estrema maneggevolezza dei muletti transpallet e quali siano le ruote sterzanti, a parte il motivo dell'asse che porta il peso?
 
ecco


sinceramente no, se capita li osserverò.

qual č il motivo di questa scelta tecnica?
 
https://youtu.be/2JYSBYdtv-Y
 
 
 
-- 
Alty
LagunaST

 boh per me ne non è così ovvio, io le avrei fatte sterzare sempre nella stessa direzione di quelle anteriori
 
ho avuto per molti anni la Mitsubishi GTO (3000GT in ita) che dietro le aveva controsterzanti in effetti il comportamento in curva era fantastico

 nella stessa direzione di quelle anteriori
 
no no, fatti il disegnino della macchina che deve infilarsi nel
parcheggio alla sua destra a 90 gradi e lo vedrai da solo: 
 
il muso punta ovviamente a destra 
 
normalmente il retrotreno gli va dietro passivamente, quindi in pratica
ti allarghi prima di girare per poi poter entrare ditto.
 
se invece il retrotreno punta a sinistra, praticamente la
macchina si trova allineata allo stallo senza bisogno di prenderla
larga, e' come se ci fosse una mano che la fa girare a forza. 
 
 
-- 
"Le Mondine" Fan Club
 
 

 boh per me ne non è così ovvio, io le avrei fatte sterzare sempre nella stessa direzione di quelle anteriori
 
https://www.youtube.com/watch?v=LWI_jc4agYs&t=195s
 
 
Qui vedi a bassa velocita come si comporta un'auto se le posteriori sterzano in asse con quelle anteriori.
 
A.


perfetto. ottima spiegazione.
mi ricordo della Monda Prelude e del fatto che avesse 4 ruote sterzanti, così come se non sbaglio le aveva anche la Mitsubishi 3000, però sterzavano nella stessa direzione dell'asse anteriore proprio per elevare la tenuta di strada in curva. invece non sapevo che facendole sterzare controfase si potesse migliorare la manovrabilità alle basse andature e in retro marcia. certo ora con i motori elettrici collegati direttamente al retrotreno è tutto più semplice.

 mi ricordo della Monda Prelude e del fatto che avesse 4 ruote sterzanti, così come se non sbaglio le aveva anche la Mitsubishi 3000, però sterzavano nella stessa direzione dell'asse anteriore proprio per elevare la tenuta di strada in curva. invece non sapevo che facendole sterzare controfase si potesse migliorare la manovrabilità alle basse andature e in retro marcia. certo ora con i motori elettrici collegati direttamente al retrotreno è tutto più semplice.
 
le aveva anche la Laguna berlina e un'altra che ora mi sfugge, ma come vedi non e' una soluzione particolarmente efficiente per cui e' raramente adottata, più per fare scena


mio padre aveva la honda prelude con le 4 ruote sterzanti
credo si parli di 30 anni fa, forse di più
 
 

 
https://youtu.be/2JYSBYdtv-Y
 
 
Ah merdo' quindi il superHicas.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 51)
"Vags are for fags."
 

 credo si parli di 30 anni fa, forse di più
 
Anni '80 Honda e Nissan una meccanica (Honda) una forse con controllo 
elettronico HICAS


Il giorno martedì 29 novembre 2022 alle 14:47:07 UTC+1 korradoroma ha scritto:
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Se non ricordo male pure la Citroen ZX aveva un sistema autodirezionale, totalmente meccanico, non vincolato allo sterzo e indotto dal carico sull'asse in curva che portava a ruotare le posteriori di qualche cazzesimo di grado in fase con quelle anteriori, ma ho ricordi abbastanza nebulosi, dovrei ripescare un quattroruote dell'epoca.
 
A.

 Se non ricordo male pure la Citroen ZX aveva un sistema autodirezionale, totalmente meccanico, non vincolato allo sterzo e indotto dal carico sull'asse in curva che portava a ruotare le posteriori di qualche cazzesimo di grado in fase con quelle anteriori, ma ho ricordi abbastanza nebulosi, dovrei ripescare un quattroruote dell'epoca. 
 
 
Ricordo pure io qualcosa del genere: se non erro il retrotreno era fissato non rigidamente ma con un giunto in gomma che appunto permetteva una certa rotazione.
All'atto pratico, anche vedendo il tipo di auto, mi domando se si potesse apprezzare qualcosa durante la guida.

 All'atto pratico, anche vedendo il tipo di auto, mi domando se si potesse apprezzare qualcosa durante la guida.
 
Lessi di vari problemi (tenuta/stabilita' di merda?) con il retrotreno, 
l'auto era la ZX.
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 Se non ricordo male pure la Citroen ZX aveva un sistema autodirezionale, totalmente meccanico, non vincolato allo sterzo e indotto dal carico sull'asse in curva che portava a ruotare le posteriori di qualche cazzesimo di grado in fase con quelle anteriori, ma ho ricordi abbastanza nebulosi, dovrei ripescare un quattroruote dell'epoca. 
 
o chiediamo a quel bischero di 8tto, che la ZX l'avra vivisezionata più volte negli anni :D

 All'atto pratico, anche vedendo il tipo di auto, mi domando se si potesse apprezzare qualcosa durante la guida.
 
che io sappia (mai guidata personalmente), sì
 
 
-- 
Oscar
Imola
47,16,146+160
 

 Se non ricordo male pure la Citroen ZX aveva un sistema autodirezionale, totalmente meccanico, non vincolato allo sterzo e indotto dal carico sull'asse in curva che portava a ruotare le posteriori di qualche cazzesimo di grado in fase con quelle anteriori, ma ho ricordi abbastanza nebulosi, dovrei ripescare un quattroruote dell'epoca.
 
la ZX aveva un effetto piuttosto evidente di sterzata al posteriore.
BTW anche la Corsa B aveva un sistema di boccole al posteriore, su cui 
era incerniata la sospensione vera e propria (cioè tutto lo H tra le due 
ruote), che permetteva sotto sforzo di avere una leggera rotazione di 
tutto il gruppo in fase con la sterzata.
 
Cosa che era pessima ed infatti migliorava la guida a mettere boccole 
più rigide che non facessero questo movimento.
 
 
 
 
 
-- 
Oscar
Imola
47,16,146+160