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Titolo: Happy birthday F40

 
"Per domare la potenza del motore e renderla compatibile con un modello stradale, fu necessario sottoporre a innumerevoli test ogni aspetto della macchina: dai turbocompressori all’impianto frenante, dagli ammortizzatori agli pneumatici. Il risultato fu un eccellente carico aereodinamico e un’alta stabilità anche a velocità estreme. Ottenemmo esattamente la vettura che volevamo, con pochi comfort e senza compromessi: priva di servosterzo, servofreno e dispositivi elettronici, richiede abilità e impegno al pilota ma lo ripaga generosamente con un’esperienza di guida unica. La precisione della sterzata, la tenuta stradale, la potenza dei freni e l’intensità dell’accelerazione raggiunsero livelli allora ineguagliati per un’auto stradale”.
 
"l'F40 infatti era nata come sfida tecnologica per dimostrare al mondo intero il Know-how della casa di Maranello. Un missile costosissimo (quasi mezzo miliardo di lire nel 1987), dalle prestazioni estreme (oltre 300 Km/h di velocità massima e 450 Cv) che non aveva concorrenti: nessuno al mondo era in grado di produrre una vettura così."
 
 
http://www.repubblica.it/motori/sezioni/classic-cars/2017/07/21/news/buon_compleanno_ferrari_f40_la_mamma_di_tutte_le_supercar-171303218/
 
 
A.


Che mito, e ne vedo (ammiro) ogni taaanto qualcuna.
Altro che alzavetri o A/C!!
 
:p

 "l'F40 infatti era nata come sfida tecnologica per dimostrare al mondo intero il Know-how della casa di Maranello. Un missile costosissimo (quasi mezzo miliardo di lire nel 1987), dalle prestazioni estreme (oltre 300 Km/h di velocità massima e 450 Cv) che non aveva concorrenti: nessuno al mondo era in grado di produrre una vettura così."
 
 
ma lo Porsche 959 non è uscita nello stesso periodo?

F40<
"Al momento della presentazione l'unica rivale diretta era la Porsche 959, che era stata anch'essa concepita per le competizioni in pista riservate al Gruppo B e rimase in produzione fino al 1988, mentre negli anni novanta fu messa in commercio la Jaguar XJ220, prodotta tra il 1992 e il 1994.
Il motore è un 8 cilindri a V di 90 gradi, cilindrata pari a 2936,25 cm³, alesaggio 82,0 mm corsa 69,5 mm, sovralimentato con due turbocompressori IHI, distribuzione a doppio albero a camme in testa per bancata, quattro valvole per cilindro con due iniettori per cilindro. La potenza massima erogata è di 478 CV (352 kW) a 7000 giri/min, coppia massima 577 Nm a 4000 giri/min. Il rapporto di compressione è di 7,7:1. Il cambio è manuale a 5 marce, più retromarcia, con frizione bidisco a secco e montato longitudinalmente.
Il rapporto peso-potenza è di 2,58 kg/CV con una potenza specifica di 163 CV/litro.
 
Come da prova su strada della rivista Quattroruote:
 
Velocità massima: 326,193 Km/h.
Accelerazione da 0 a 60 km/h: 2,55 secondi.
Accelerazione da 0 a 80 km/h: 3,27 secondi.
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 4,10 secondi.
Accelerazione da 0 a 120 km/h: 5,51 secondi
Accelerazione da 0 a 160 km/h: 8,03 secondi
Accelerazione da 0 a 200 km/h: 11,30 secondi.
Accelerazione da 0 a 220 km/h: 13,84 secondi.
Accelerazione da 0 a 240 km/h: 16,39 secondi.
Accelerazione da 0 a 260 km/h: 20,23 secondi.
Ripresa in V da 70 a 80 km/h: 2,93 secondi.
Ripresa in V da 70 a 100 km/h: 8,16 secondi.
Ripresa in V da 70 a 120 km/h: 12,64 secondi.
Ripresa in V da 70 a 140 km/h: 16,08 secondi.
Ripresa in V da 70 a 160 km/h: 18,45 secondi.
Ripresa in V da 70 a 180 km/h: 21,92 secondi.
Ripresa in V da 70 a 200 km/h: 23,41 secondi.
Ripresa in V da 70 a 220 km/h: 26,27 secondi.
400 metri da fermo: 11,920 secondi.
Chilometro da fermo: 20,980 secondi."
 
Me cojoni! :p


ottimo intervento, preciso e dettagliato.
mi fa piacere constatare che mi ricordavo bene.

 A/C!!
c'era...
 
 

"Andrea R."  ha scritto

Mi associo agli auguri e aggiungo questo link, imho molto interessante:
 
http://www.auto.it/news/prove/2017/07/21-957858/ferrari_f40_compie_30_anni_la_nostra_prova_in_pista/
 
 
 
-- 
Daniele V. (36, Torino) 
 


Gli alzavetri?

Il giorno venerdì 21 luglio 2017 11:55:29 UTC+2, Andrea R. ha scritto:

consigio a tutti gli appassionati di guardare su youtube l'intervista di cironi a materazzi.. praticamente un'auto che non sarebbe dovuta mai esistere fatta nei ritagli di tempo il sabato mattina :O

 "Per domare la potenza del motore e renderla compatibile con un modello stradale, fu 
 
la F40 e' stata una macchina solo da collezionisti, una furbata.
 
come andasse o non andassa non interessava a nessuno, le tenevano in garage.
 
 
 
 
 
 
-- 
la cricca dei giacobini (C) M.G.

 Gli alzavetri?
 
lastrine di plexiglass scorrevoli
 
Raccontaci di quelli che avevano la mercedes 330SL gullwing e dovevano 
passare per il casello per prendere il biglietto
 
finestrino fisso, porta che sbatte contro il casello


finestrino fisso, porta che sbatte contro il casello
 
Pure con la countach con il mezzo finestrino non era facile.
 

come andasse o non andassa non interessava a nessuno, le tenevano in garage.
 
Molte sono state usate nelle competizioni, in realtà.
 


Un anno prima.
 
Erano due auto agli antipodi come filosofia: un telaio e un motore per
la F40, trazione integrale ed elettronica ovunque per la 959.
 
A giudicarle a distanza di tempo, direi che la F40 ha rappresentato il
pinnacolo (ma anche il canto del cigno) della sportiva anni 50-60-70,
mentre la 959 ha posto le basi per le supersportive moderne.

Molte sono state usate nelle competizioni, in realtą.
anfatti, specie nel campionato imsa in usa....
 
 

pinnacolo (ma anche il canto del cigno) della sportiva anni 50-60-70,
io ci vedo anche l'f50 in quel ruolo: scoperta, 12 cilindri aspirato
da 8000 giri, e ancora dura e pura a sufficienza (niente servosterzo,
niente ABS eccetera...)
 
 

 
 
Molti sicuramente, perché veniva vista, come molte supercar come mero status symbol.
Ma non tutti evidentemente, molti piloti l'avevano e l'amavano, e se non ricordo male, se volevi averne una, oltre ad impegnarti a non rivenderla per un tot anni, dovevi sottoporti ad un corso di guida sportiva.
Idee del Drake.
Io ad esempio non produrrei Ferrari di colore diverso dal Rosso Ferrari o il Giallo Modena.
 
:D
 


Concordo.

 

Ricordo ancora la prima che ho visto, con fissato al telaio, nella zona 
della leva del cambio, il numero identificativo in bella evidenza: 002.
Il cofano motore in plexiglass trasparente, con ampie feritoie per 
l'aerazione, da cui usciva un calore intenso, pur essendo l'auto ferma 
già da un po' sulla via principale della mia città (Piacenza).
La prima si raccontava che l'avesse distrutta un collaudatore, durante i 
test pre-omologazione. L'esemplare in questione se l'era comprato 
(aggiudicato?), il sig. Mandelli, piacentino, zio di un mio amico, 
fornitore dei machining center usati in fabbrica dalla Ferrari. Bei tempi.

 niente ABS eccetera...)
 
Macchina terribilmente sottovalutata l'F50, imho...
 
Avessi due lire da buttare ne prenderei una di corsa, anche solo per 
sentire il rombo del v12 a cielo aperto :-)
 
-- 
Miklo
"Non basta vedere qualche filmato su internet per diventare esperto di 
qualcosa."<cit.>

Avessi due lire da buttare ne prenderei una di corsa, anche solo per 
due lire proprio :-D
 
 

 due lire proprio :-D
 
Giusto le monetine che mi avanzano in tasca... :-D


 Probabilmente la "pubblicità" che ne fece la Ferrari implicitamente 
 
Imo ha patito la concorrenza della McLaren F1.
 
JM

 Imo ha patito la concorrenza della McLaren F1.
 
Parlando di prestazione pura è stata annichilita... Ma confrontandola 
con l'F40 per la prima volta sembra che a Maranello non volessero fare 
del celodurismo ma solo un prodotto all'avanguardia :-)


 
 
fantastica, grazie!