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Titolo: Quesito tecnico! (lungo......)

Ieri sera mentre sfogliavo AUTO mi sono soffermato su alcune considerazioni:
Perchè praticamente tutte le case automobilistiche che vogliono realizzare
un assetto variabile sulle loro auto propongono "solo" gli ammortizzatori
regolabili elettronicamente?!?  Mi spiego meglio: i preparatori, i giornali
(p.e. Auto) e le varie teorie dicono che per migliorare in senso sportivo
l'assetto di serie il primo passo sono 4 molle sportive. Secondo passo,
quello più serio!, è un kit vero e proprio di molle e ammo accoppiati.  La
questione non mi torna! Se le Case modificano i loro assetti lavorando solo
sugli ammo perchè noi dobbiamo lavorare sulle molle?  Sono cose
assolutamente diverse!!!!!! Non ci capisco niente... Se vogliamo parlare di
soldi allora credo l'utente sia indirizzato verso le molle perchè così
ottiene una serie di effetti: costo minore rispetto agli ammo, riduzione
altezza da terra e qualche miglioramento del comportamento. Fin qui ci
siamo. Ma allora perchè una casa come la Ferrari sui suoi modelli di punta,
BMW sulla futura M5, Porsche ecc mettono solo ammort elettronici e non
lavorano anche sulle molle? Mercedes ha molle ad aria che si possono
modificare in taratura, altezza ecc. Anche Citroen ha qualcosa di buono. BMW
le usa per l'assale post... Insomma tecnicamente sono realizzabili! Però
nessuno le usa in accoppiata agli ammo regol. Quindi non sono importanti? Dà
più risultato una regolazione di ammo che di molle?
Boh.... chi ne sà qualcosa?
Esistono assetti regolabili che lavorano su entrambe le cose? Volvo
com'è?!?!?
Ora passiamo alla pratica applicata al mio caso:
Auto: VW Golf IV GTI TDI 150cv con gomme 225 45 17.
L'assetto di serie è duro, assorbe poco, copia parecchio, in curva alza la
post int. Insomma ho sempre avuto l'impressione che in vw abbiamo sbagliato
il montaggio della mia macchina mettendo ammo della confort line con le
molle della 4motion... scherzo! Ma comunque non ero soddisfatto e parlandone
con il conce mi aveva consigliato di mettere 4 molle sport VW-Eibach.
Montate con soddisfazione sul piano dinamico perchè la macchina và meglio ma
tristezza come confort (specie sul posteriore) perchè è dura parecchio!
Cosa sarebbe successo se avessi montato ammo sport lasciando le molle di
serie? Stesso molleggio più frenato?
Forse avrei fatto meglio a mettere un kit completo Koni Eibach? Avrei avuto
maggiori miglioramenti dinamici ma ancora meno confort?
E adesso che dopo 115000km sto portando gli ammo alla frutta che metto? Gli
originali VW della GTI o fare una cazzata mettendo quelli della Highline? O
mettere 4 Koni o simili?   Sono in dubbio.....
Qualcuno ha esperienze in merito su quest'auto? E pensare che per il resto è
perfetta ma come taratura d'assetto non ci siamo proprio!
(pensate che l'M5 del babbo mi sembra mooolto più confortevole ma allo
stersso tempo mooooooto più pronta e sportiva nella taratura dell'assetto)
Saluti a tutti e scusate la lunghezza!
Giuseppe
(31, 150&400, Ge)

 stersso tempo mooooooto piů pronta e sportiva nella taratura dell'assetto)
Assolutamente *normale*; il problema sta nello schema delle sospensioni
della Golf  IV, economico e certo non adatto alla bella guida.
-- 
Saluti.

 della Golf  IV, economico e certo non adatto alla bella guida.
Io sono anni che dico che la raffinatezza della sospensione permette di
avere CONTEMPORANEAMENTE tenuta e comfort.....
E' questa la differenza..... poi una Golf, smanettandoci molto può stare in
strada come una 5 (o una 3).... ma una rimane una "macchina", l'atra diventa
una "tavola"....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

una "tavola"....
La differenza consiste nel fatto che uno schema raffinato di
sospensioni permette di mantenere le corrette geometrie della ruota
durante tutta l'escursione della sospensione, quindi si puo' fare un
assetto "morbido", con una buona escursione, senza compromettere la
tenuta. Se invece lo schema e' piu' semplice, durante il movimento
della ruota non si possono tenere sotto controllo gli angoli, cosi'
l'unica soluzione e' quella di "inchiodare" le sospensioni.
Ciao, Davide.


Ok su questo siamo tutti d'accordo.
Ma allora nel mio caso Voi cosa fareste dovendo cambiare gli ammo scarichi?
Io potrei anche sacrificare un po' di agilità a favore del confort: Sono
stanco che tutti (correggo: mamma, moglie, sorella, amiche--->sempre donne,
strano?) indichino la macchina con disgusto....   Ed ammetto che tutti i
torti non ce l'anno!
Pensavo a 4 koni regolabili. Peggiorerò la situazione? Lasciando le molle
che ho ora?  Boh...

 torti non ce l'anno!
In realtà non hai molta scelta.
Gli ammortizzatori devi sceglierli in funzione delle molle. Più queste sono
corte (macchina ribassassata) e con alta costante elastica (moleggio duro)
più frenati devono essere gli ammortizzatori.
I quali ammo non posso cambiare il funzionamento della molla, ma solo
"controllarla" più adeguatamente nel movimento. Perciò se vuoi maggior
confort torna a molle più morbide con ammo normali.
Se invece preferisci la guidabilità (che nel caso della Golf IV ha un prezzo
in comfort) molle dure + ammo sportivi.
Le due cose insieme, cambiano auto (es. Alfa 147).
-- 
Saluti.

 dell'assetto)
hai idea della piccola differenza di prezzo tra le 2 vetture?!?!?!?!?
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