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Titolo: la verita' sui vw TDI

una accurata analisi della lavorazione in rettifica, ha evidenziato che
i turbodiesel piu'soggetti a rottura sono i vecchi TD delle volkswagen
contrariamente alle chiacchiere coi meccanici generici in rettifica
sulle testate sul bancone (io non le conosco proprio, e anche i
meccanici evidentemente...) avevo dedotto che le testate TDI erano molto
soggette a guasto
invece no. mi ha confermato il principale che i motori TDI sono molto
robusti e che sortunatamente per loro (parole testuali) ne aggiustano
pochi.
mi ha detto che lavorano piu'sulle vecchie e che di queste di nuova
generazione ne fanno davvero poche.
contrariamente lavorano molto di piu' sugli accessori del motore
(elettronica, turbo e pompe iniezione, che non sono all'altezza del
motore in se e per se)
scusatemi per le errate informazioni fornite in precedenza.
Peppe

 motore in se e per se)
Un paio di giorni fa un mio amico mi ha raccontato della sua esperienza
con la turbina della sua 156 2.4 JTD: dopo 2 anni e mezzo e 72mila km ha
smesso di tirare sopra ai 3000 giri perche' le palette ad inclinazione
variabile si erano bloccate e qualcuna di esse si era pure spezzata
(nessun danno al motore perche' stanno sul lato scarico). Costo del
ricambio presso l'offina ufficiale: 1200 e passa euro, turbina nuova
presso specialista in revisioni: 595 euro.
Interessante e' stato il commento del titolare dell'officina di
revisione turbine (un tizio che ha lavorato alcuni anni alla Garrett sia
in Italia che in Francia): a quanto pare Garrett sta risparmiando alla
grandissima sui materiali, di conseguenza le turbine che produce
ultimamente durano in media non piu' di 50-100mila km a seconda dello
stile di guida... il guasto piu' ricorrente e' proprio quello alle
palette mobili, seguito dal grippaggio dell'alberino. Ha inoltre
consigliato al mio amico di conservare la turbina vecchia, perche' non
appena si rendera' disponibile il kit di revisione potra' essere
ripristinata con una spesa di circa 100 euro.
Ovviamente il tutto e' da prendere cum grano salis. Ma personalmente,
guardando il calo di qualita' della componentistica "pesante" delle
vetture odierne, trovo la cosa piuttosto credibile...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 quanto ho scritto sopra.
ma i TDI 90 e 110 e'da un bel po che girano... non avranno mica tutti 20.000
km
per i JTD mi informo, cercando di non chiedere ai meccanici...
Peppe

 per i JTD mi informo, cercando di non chiedere ai meccanici...
Facci sapere, e se puoi prova anche a chiedere i prezzi di pistoni e
simili cosi' facciamo un raffronto che penso possa interessare molti qui
dentro.


vetture odierne, trovo la cosa piuttosto credibile...
Queste voci sono piuttosto ricorrenti. Tuttavia escluderei un difetto
sistematico. Non tanto perche io in 120.000 km non accuso alcun calo
di rendimento pur senza cure maniacali, quanto perche' comunque una
turbina fragile la puoi rifilare al neo-dieselista, non certo a quello
scafato che per una cosa del genere cambierebbe casa. 
Viceversa non mi spiego perche' tutti questi problemi sembrano sparire
quando si sale di fascia, come
ad esempio capita con i 3000d BMW o i 2500 V6 VAG, o tutte le
Mercedes. 
Ciao, M'ork 

Bravo Peppe!
Facci sapere... di tutto e pure di piu' anche su altre marche (visto i VW
non sono proprio alla portata di tutti).... a questo serve il ng!
Ciao
GigioTD
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