Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: (FOTO UFFICIALI) Nuova BMW Serie 3 Coupè E92

Ciao a tutti
CDO, in attesa del testo italiano
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=905
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,38,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"Il Forum che vorrei è un luogo di incontro di Passione e Cultura
automobilistica dove chi viene a esaltare SUV o MV o dicesse
che sono tutte uguali dimenticando che le peculiarità tecniche,
la Storia e l'attinenza alle Tradizioni distinguono le Automestiche
dalle Autonobili, venisse considerato come chi va su un Forum
di Enologi a dire che il Tavernello è un ottimo vino perchè nel frigo
ci stanno più tetrapack che bottiglie di Chianti" (cit. Forum Nuvolari)

 Ciao
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver

 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=905
appena caricate :-P
Ciao
E. 

quanto costerà secondo voi un 330i quasi full optional?
il 330d non c'è? 

 appena caricate :-P
Le foto le ho messe prima io!!
:-PPP
E poi c'ho il pisello più lungo!!!!


Ci sono!!

 Ciao
il termometro dell'ACQUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
ma che BELLA RISCOPERTA! :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Chissà tra quanto metteranno anche quello dell'olio già presente su una nota 
utilitaria francese :-PPPPPPP
-- 
Andrea ( 138, 20, GO, 22 p.ti)
*IN VENDITA*
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=3354071&id=60660395
 

 E poi c'ho il pisello piů lungo!!!!
impossibile :-P
E. 

 nota utilitaria francese :-PPPPPPP
E VERO!!!!!!!!
Cavolo......io le foto le uploadate, ma mica le avevo viste bene!!!


 Cavolo......io le foto le uploadate, ma mica le avevo viste bene!!!
Scusate mi mordo la lingua per la caXXata.
dalla segreteria El_Bolo mi informa che è il termometro dell'olio.
BEH, cmq un bel passo in AVANTI !



a me sembra quello dell'olio
A sx contakm e benzina ,CDB,contagiri e termometro olio
magari mi sbaglio..ma non credo
-- 
Ciao Ciao
Madmike悟 (34-196/98-TN)
Jaguar X-Type 2.5 Executive
Suzuki GSR600
togli NOSPAM per rispondere in privato
KITT conosce una scorciatoia per Mordor. 

 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=905
Il ritorno della K-coupe (di 3/4) e poi lo sbalzo posteriore oddio...
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
RX8 (JPN, 35, 160.6 CV/litro)
http://www.heniadir.com

 BEH, cmq un bel passo in AVANTI !
Non illudetevi, ci sarà solo sulla 335i, sulle altre vi sarà il solito
econometro, ci scommetto quello che volete.
Purtroppo gli interni sono uguali a quelli della berlina, un po'
schifosetti, per fortuna l'esterno è migliore e i motri eccezionali.
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Ciao
Ma quando si degneranno di dare le dimensioni esterne di quest'auto,
possibile che nel comunicato ci sia la capienza del bagagliaio e non la
lunghezza della macchina?
Vi riporto il comunicato tradotto in inglese:
Elegance at Its Best: 
The new BMW 3 Series Coupé.
• Coupé unique in its design and interior. 
• Debut: straight-six turbocharged power unit developing 
225 kW/306 bhp.
• Intelligent BMW xDrive all-wheel-drive system featured for the first
time in a coupé.
• Lightweight steel body: stronger and lighter. 
• Bi-xenon headlights embellished by corona rings for daytime use. 
• Exclusive interior: lights package and wide range of individual
features.
• Automatic belt feed as an innovative comfort feature.
Individual style now comes in a new expression: the BMW 3 Series Coupé.
Offering a brand-new look of all-round elegance, BMW’s two-door coupé
sets a new benchmark in terms of elegant looks, value, and comfort.
And at the same time it significantly raises the standard of driving
dynamics, the new BMW 3 Series Coupé introducing a truly exceptional
power unit now making its debut in the world market: the first
straight-six complete with a twin turbocharger, high-precision fuel
injection, and an all-aluminium crankcase.
Through its supreme potential alone, this 225 kW/306 hp power unit in
the BMW 335i Coupé ensures a significant increase in torque and
acceleration, while keeping fuel economy on the same low level as
before.
The other variants of the new BMW 3 Series Coupé entering the market in
September 2006 – the BMW 330i Coupé (200 kW/272 hp), the BMW 325i Coupé
(160 kW/218 hp), and the BMW 330d Coupé (170 kW/231 hp) – again reflect
the principle of BMW Efficient Dynamics in every respect. Further
versions of the new two-door model with six- and
four-cylinder power units will round off the model range at a later
point in time.
As an alternative to its six-speed manual gearbox, the BMW 3 Series
Coupé will also be available with BMW’s new six-speed automatic
transmission. Keeping gearshift times extremely short, the new automatic
transmission ensures an even more spontaneous response to the gas pedal,
thus enhancing not only driving comfort, but also driving dynamics.
Yet another new feature is the introduction of BMW’s intelligent xDrive
all-wheel-drive concept: The most sophisticated and highly developed
all-wheel-drive system currently in the market, BMW xDrive is now
proving its
merits in terms of safety and driving dynamics for the first time in a
coupé.
The unique position and character of BMW’s new two-door model is clearly
recognisable from the start and is confirmed by each and every feature:
Over and above the basic shape of the car and its special lines, the
graphic design of the headlights, the structure and design of the rear
lights, the interior and even the exterior mirrors were all specially
created for the new Coupé. Indeed, these optical features are just as
unique as the very character of this elegant four-seater.
All this makes the new BMW 3 Series Coupé a truly fascinating car at
very first sight – and a truly convincing automobile to own and drive
for a long running life. The entire drivetrain offers the very best in
sporting performance combined with outstanding all-round efficiency. And
the car’s suspension converts sheer engine power as well as sporting
style and superior safety intro truly dynamic performance on the road.
So that the new BMW 3 Series Coupé offers ideal conditions for a
conscious experience of sheer driving pleasure in every respect and in
all areas.
Choosing a coupé, the discerning motorist will always seek to express
his – or her – individual style. Naturally, the connoisseur also chooses
a coupé to reflect his or her significant demands in terms of both looks
and driving dynamics. So taking all this in mind, BMW’s engineers
developing the new 3 Series Coupé focused from the start on a convincing
combination of these significant features and qualities. The result is a
two-door performance car combining exceptional driving pleasure with
equally elegant and unmistakable design.
The new BMW 3 Series Coupé thus demonstrates a high standard of
self-awareness and individual class in particularly tasteful style. This
is the ideal car for the truly demanding motorist consciously dedicated
to a sporting and active style of driving while at the same time
appreciating elegant looks, supreme quality, and refined appearance in
everyday traffic.
Powerful design full of character to the last detail.
Despite its close technical ties to the Saloon and Touring, the new BMW
3 Series Coupé is more unique and outstanding in its looks than ever
before: This exclusive two-door model clearly stands out as a genuine
BMW from every angle, but is nevertheless an individualist through and
through. In its design, the body is completely free of any superficial
effects, instead conveying a lasting impression of positive class. The
overall balance of the car is smooth and harmonious, its proportions are
absolutely perfect, and every feature has been enhanced to perfection.
So it is fair to say that the new BMW 3 Series Coupé represents powerful
elegance in its most modern and advanced style.
The character of a coupé is borne out in particular by the car’s side 
contours. On the new BMW 3 Series Coupé, the flowing silhouette
particularly distinctive from the side clearly conveys a passion for
dynamic motoring.
The long wheelbase, the passenger cell moved far to the rear, as well as
the low and sleek roof line merging gently into the rear end all
characterise
the stretched and dynamic look of the entire vehicle, while the
voluminous and extra-large wheel arches emanate a touch of power and
solidity.
Apart from the car’s proportions, particularly the shoulder, character
and sill lines highlight the optical effect of the car’s side view: Both
the shoulder line and character line flush with the door handles stretch
all the way back to the flat rear end of the car, none of the lines
being shortened or interrupted and thus allowing the eye of the beholder
to move quickly and smoothly from front to rear along the entire length
of the vehicle.
The sill line on the lower edge of the door also flows into the front
and rear air dams, helping to give the new Coupé a particularly sleek
and sporting look.
The combination of lines flowing into one another ensures a particularly
dynamic impression: While the shoulder line moves up slightly but
consistently from front to rear, thus conveying a touch of true elegance
together with
the flat roof line, the character line follows a long and stretched arch
all the way from the front wing to the rear lights. With the sill line,
by contrast, moving up slightly to the rear in a slow and gentle curve,
the distance between the character and sill lines becomes smaller around
the rear wheel arches.
Here, the powerful design of the wing wrapped around the wheel also
serves to give the character line extra tension in both an upward and
outward direction.
This interplay of lines and surfaces ensures a truly striking,
three-dimensional effect, guiding not only a lot of light, but also the
eyes of the beholder to the area around the rear axle. This effect is
indeed intentional, with the optical impression of the car – its clear
and straightforward looks – reflecting
the actual driving experience: As in the other models, the rear axle of
the BMW 3 Series Coupé sets the foundation for truly outstanding driving
dynamics.
The front view again shows a significant distinction from the Saloon and
Touring, the contours of the engine compartment lid as well as the
design of the front air dam and headlights giving the new BMW 3 Series
Coupé
a particularly low and sporting look. The powerdome bulging above the
drive unit is particularly dynamic in its contours, its lines following
a powerful silhouette extending all the way from the A-pillars to the
outside edges of the BMW kidney grille.
The kidney grille itself, the typical feature of every BMW, stands up
steeper than the surfaces around it, interaction with the
three-dimensional kidney frame creating a beautiful look of power,
unique style, and refined value.
The headlight units on the new BMW 3 Series Coupé also come in a new,
individual look. With the engine compartment lid extending beyond the
headlights as such, the double round headlights would appear to have
been cut off at the top, creating the impression of a powerful,
self-confident and concentrated focus.
The new BMW 3 Series Coupé comes as standard with bi-xenon headlights, 
a further feature of the round headlight units being corona rings for
daytime use. Hence, the new BMW 3 Series Coupé offers an optically
attractive option for switching on the headlights during the day, now a
legal requirement in many countries. Thanks to these striking light
rings, the Coupé is easy to recognise also at dusk and can be
immediately identified as a genuine BMW with all its distinctive
features.
Through their design alone, the rear lights ensure safe perception and a
truly individual look. Integrated flush into the rear end of the car,
the lights are split into two sections and extend all the way up into
the rear lid, the character lines at the side continuing all the way to
the rear light clusters as such.
Horizontal light rods with bright LED illumination give the car an
unmistakable look also at night, ensuring particular night design like
the corona rings around the headlights. The entire rear view is thus
characterised by horizontally flowing lines accentuating the wide track
of the car and its flat, sporting look also from this angle.
The designers’ objective was to give the new 3 Series Coupé a perfectly
balanced look full of harmony to the last detail. Precisely this is why
the legendary “Hofmeister kick” at the bottom of the C-pillar now comes
in new design extending in an even more distinctive angle into the
shoulder line of the car at the front. To further accentuate this flow
of lines highlighting the dynamic appearance of the new Coupé, the
chrome surround on the side window frame is now made in one single piece
as yet another highlight of sophisticated class and value.
Yet a further point is that the exterior mirrors have been specially
designed and matched to the 3 Series Coupé, their contours taking up the
side lines of the car and the mirrors themselves blending harmoniously
with the car’s overall design.
Such individual style is ultimately also borne out by the colours of the
car’s body, with a choice of no less than six new paintwork colours
marking the launch of the BMW 3 Series Coupé.
This emphasis on individual style, dynamic performance and exclusive
class is continued also within the interior. Horizontal lines dominating
the surfaces on and around the instrument panel, as well as flowing
surfaces along the centre console and side panels, give the interior a
light but dynamic touch. At the top the instrument panel is angled
towards the driver, and at the same time the controls for air
conditioning, the audio and navigation systems are within easy reach
also from the front passenger’s seat. The surfaces on the side panels
are characterised by a smooth swinging flow extending all the way from
the dashboard to the backrests on the two rear seats. The form and
function of the centre console, in turn, are reflected by the storage
compartment between
the rear seats. 
Special light effects, carefully matched colours, and the choice of
materials all interact in the new BMW 3 Series Coupé to ensure a truly
unique atmosphere. The light contour edge on the door inner and side
panels, in turn, adds a particularly touch as an optional extra. The row
of lights extending upwards flows above the armrests from the door
pillar all the way to the rear, offering a particularly warm, indirect
light effect. Controls and switches used frequently often by the driver
and passengers such as the door openers and gearshift lever are finished
in exceptionally high-class metallic trim ensuring not only very
attractive looks but also an exclusive touch.
Given the low-slung roof and the high-rising shoulder line, the new BMW
3 Series Coupé has smaller windows than its Saloon counterpart.
This reduces the level of direct sunlight within the interior,
presenting the designers with new challenges in designing the interior
and its principal features. The choice of colours for the interior and
upholstery in the
BMW 3 Series Coupé, for example, not only has a significant influence on
the atmosphere on board the car, but also offers numerous options for
personalisation and individualisation. New colour schemes are therefore
available for the upholstery, roof lining and other interior trim
features, specially designed and tailored exclusively to the BMW 3
Series Coupé.
Light colours within the interior emphasise in particular the elegant
style of this two-door model, while a darker ambience enables the driver
to highlight the sporting and dynamic character of his Coupé.
Straight-six power units entering new dimensions of performance. 
The first impression the new BMW 3 Series Coupé gives the beholder is
one of stylish elegance and powerful dynamics. And precisely this
impression is also borne out by the car’s drivetrain – an impression
ensured above all by straight-six power units fitted, as a reflection of
an old BMW tradition, lengthwise at the front.
The new BMW 3 Series Coupé is making its entry into the market with a
choice of three six-cylinder petrol engines, and with a truly
outstanding new power unit making its debut in the top-of-the-range
model: the world’s first straight-six with twin turbo technology, high
precision fuel injection, and an all-aluminium crankcase. The most
powerful engine within BMW’s wide range of straight-six driving
machines, this brand-new version develops maximum output of 225 kW/306
hp from 3.0 litres and generates peak torque of 400 Newton-metres or 295
lb-ft for powerful acceleration at all times. And it almost goes without
saying that the new 335i Coupé conveys this
supreme potential into truly outstanding driving dynamics wherever you
go.
The combination of turbocharging and direct gasoline fuel injection
offers a particularly fascinating experience of efficient dynamics.
Featuring high-precision fuel injection, the engine for the first time
boasts a highly sophisticated and advanced direct fuel injection concept
ensuring a significant reduction of fuel consumption also in practice
and thus meeting the strict demands and standards applied by BMW.
A further advantage of turbocharging is that this is the most economical
option to boost engine power and performance to a supreme standard: The
turbocharged straight-six power unit weighs approximately 70 kilos less
than an equally powerful eight-cylinder displacing 4.0 litres. And this
lower weight means a significant advantage not only in fuel economy, but
also in spreading out the axle load harmoniously on BMW’s straight-six
models.
This new high-performance power unit gives the light, aerodynamically
optimised Coupé designed and built from the start for active handling
truly outstanding acceleration and flexibility on the road, offering the
driver an equally thrilling driving experience. The twin turbo power
unit in the BMW 335i Coupé develops its superior power and performance
much more spontaneously than a turbocharged engine of conventional
design.
And thanks to their lower inertia, the two small turbochargers build up
pressure much faster than a single, large turbocharger, thus eliminating
even the slightest turbo “gap” while allowing the engine to rev up full
of power all the way to 7,000 rpm.
At the same time the new engine offers all the smoothness and refinement
which has made BMW’s straight-six power units famous the world over.
And last but certainly not least, the impressive increase in power on
the twin turbo engine versus the conventional normally aspirated
six-cylinders
comes without any significant increase in fuel consumption. 
Featuring two turbochargers each supplying compressed air to three
cylinders, the new turbocharged power unit offers a standard of
spontaneity never seen before on an engine of this kind. Peak torque of
400 Newton-metres or 295 lb-ft comes smoothly and without delay,
extending over a wide speed range from 1,300–5,000 rpm.
On the road, this superior power ensures outstanding supremacy so far
provided only by much larger normal-aspiration power units: The BMW 335i
Coupé accelerates from 0–100 km/h in just 5.5 seconds, with acceleration
from 80–120 km/h (50–75 mph) in second-highest gear in 6.2 seconds. This
superior power and performance then continues all the way to a top speed
of 250 km/h or 115 mph, where the car’s dynamism is finally limited by
electronic speed management. Average fuel consumption under the EU
standard is just 9.5 litres premium/100 kilometres or 29.7 mpg Imp,
certainly a very moderate figure for an engine of this calibre.
This extremely efficient increase in power and performance is
attributable in particular to direct gasoline injection, the
high-precision fuel injection concept developed by BMW ensuring a
measurable advantage in fuel economy also in practice, without in any
way limiting the dynamic qualities of the engine.
The main reason for this outstanding progress is the central position of
the piezo fuel injector between the valves, the innovative injector
opening up to the outside being able from this central position to spray
fuel conically and consistently into the combustion chamber in the
interest of smooth, overall coverage. This not allows only more precise
dosage of the fuel/air mixture, but also provides a superior cooling
effect for higher compression optimising the entire combustion process
in its efficiency.
To enhance this efficiency to an even higher level, the turbochargers
are made of a particularly heat-resistant material making them immune to
high exhaust gas temperatures in the interest of a fuel-efficient
combustion
process particularly under full load. As a result, twin turbo technology
in the BMW 335i Coupé offers significant progress in terms of both
performance and fuel economy, advantages over a conventional
turbocharged engine not only clearly measurable, but also easy to feel
on the road.
BMW’s twin turbo power unit featuring high-precision fuel injection is
making its world debut in the new BMW 3 Series Coupé. But at the same
time the six-cylinder normal-aspiration power units to be admired in the
new models also reflect the latest state of the art in drivetrain
technology. A particular example is the engine of the BMW 330i Coupé, a
model boasting a very special designation always acknowledged as the
synonym for exceptional dynamism in a particularly attractive car. This
will remain the case in future, the latest version of BMW’s 3.0-litre
straight-six developing maximum output of 200 kW or 272 hp, plus peak
torque of 315 Newton-metres or 232 lb-ft.
At the same time the engine is not only more powerful than ever before,
but also extremely efficient and, weighing in at just 161 kg or 355 lb,
exceptionally light. This low weight is attributable in particular to a
new combination of materials, with the crankcase of the engine
consisting of a magnesium outer shell and an aluminium insert. The
cylinder head cover and the bedplate are also made of extra-light
aluminium, with lightweight camshafts developed especially for the
3.0-litre straight-six again helping to optimise the car’s weight.
Fully variable VALVETRONIC valve management, the electric coolant pump,
and a fully controlled oil pump are further features serving to optimise
the car’s all-round level of efficiency.
In terms of both performance and motoring refinement, the six-cylinder
normal-aspiration power unit is the most demanding and sophisticated
engine of its kind the world over. And like BMW’s twin turbo drive
technology, the naturally aspirated power unit is a particularly
thrilling example of efficient all-round dynamics: Compared with its
predecessor bearing the same model designation, the new BMW 330i Coupé
offers a substantially higher level of power and performance combined
with a significant increase in economy. Acceleration from a standstill
to 100 km/h comes in just 6.1 seconds, with the car’s top speed limited
electronically to 250 km/h or 155 mph.
Returning average fuel consumption of 8.8 litres in the EU test cycle
(equal to 32.1 mpg Imp), finally, the new BMW 330i Coupé is 12 per cent
more fuel-efficient than its predecessor.
The third straight-six power unit available in the new BMW 3 Series
Coupé enables the more price-conscious enthusiast to enter the range at
a similarly high level of excellence: The 2.5-litre in the BMW 325i
Coupé, like the larger 3.0-litre version, comes with the same type of
composite magnesium/ aluminium crankcase, infinitely variable
VALVETRONIC valve management, an electrically controlled coolant pump,
and a fully controlled oil pump. So here again, the combination of all
these innovations serves to optimise the car’s performance and all-round
efficiency, with the power unit in the new BMW 325i Coupé developing
maximum output of 160 kW/218 hp and peak torque of 250 Newton-metres or
184 lb-ft.
This kind of power is sufficient for a top speed of 247 km/h or 153 mph,
with the new BMW 325i Coupé accelerating to 100 km/h in just 6.9
seconds. Offering average fuel consumption of just 8.4 litres/100
kilometres (equal to 33.6 mpg Imp), this new power unit also sets the
benchmark in its class in terms of all-round fuel economy.
Currently available only in Australia, there is yet another version of
the 2.5-litre straight-six developing maximum output of 130 kW/177 hp in
the BMW 323i Coupé, and thus once again convincingly proving the
qualities of this engine principle. In Germany and other markets
four-cylinder versions of the new Coupé are also to be expected at a
later point in time, with the BMW 320i Coupé and, respectively, the BMW
320d Coupé then marking the entry-level models into the range in the
petrol and diesel segments.
BMW has already paved the way for the diesel engine in the coupé.
Indeed, it was the predecessor to the new BMW 3 Series Coupé which,
through its diesel version, made a significant contribution in
overcoming the old prejudice against such a combination. And it is a
fact that BMW’s modern six-cylinder diesels, through their high dynamic
potential, significantly enhance the very character and nature of a
coupé. Offering unique pulling force and a high level of fast-revving
engine response combined with superior refinement, these outstanding
power units combine sports motoring of the highest calibre with a high
level of all-round economy.
Given all these qualities, the harmonious combination of diesel
technology and the new BMW 3 Series Coupé hardly comes as a surprise.
Indeed, this combination is highly impressive in every respect,
particularly as the
new BMW 3 Series Coupé is entering the market from the start with a very
powerful and muscular straight-six diesel. This outstanding engine
develops its power and torque from 3.0 litres engine capacity and
features newly developed turbochargers with variable turbine geometry,
electrical throttle butterflies and common rail fuel injection boasting
the latest generation of piezo-injectors.
Another standard feature is the diesel particulates filter interacting
with pre-catalysts close to the engine not only to absorb the very
finest particles, but also to reduce nitric oxide emissions. Hence,
BMW’s six-cylinder diesel stands out not only through enhanced power and
performance on even better fuel economy, but also through all the
requirements and qualities required for fulfilling strict environmental
standards also in future. And last but certainly not least, the
reduction in weight by approximately 25 kilos or 55 lb provided by the
all-aluminium crankcase has a significantly positive effect on the car’s
handling.
The new power unit featured in the BMW 330d Coupé establishes a new
benchmark in particular in terms of midrange torque and acceleration in
the middle segment of the market and, perhaps even more so, in the
segment of sports coupés. Maximum output of 170 kW/231 hp, together with
peak torque of 500 Newton-metres or 369 lb-ft, are clear signs of
extremely powerful and muscular performance. Thanks to its newly
developed turbocharger and the latest generation of common rail fuel
injection, this power unit is in a position to combine impressive
performance with supreme motoring culture and a level of all-round
efficiency up once again over the previous model.
Acceleration to 100 km/h, therefore, comes in 6.6 seconds and top speed
is 250 km/h or 155 mph, placing the new BMW 330d Coupé firmly within
the exclusive group of particularly dynamic two-door performers. Average
fuel consumption of just 6.5 litres/100 kilometres, equal to 43.5 mpg
Imp, finally, sets a new standard also in terms of fuel economy and cost
of ownership.
All petrol and diesel versions of the new BMW 3 Series Coupé come as
standard with a six-speed manual gearbox. Despite the wide range between
the lowest and highest gear, close gear increments ensure an ongoing,
continuous surge of power with each gear picking up from the former gear
at the optimum engine speed. On the road, this guarantees spontaneous
and lasting, powerful acceleration as well as fuel consumption optimised
also at high speeds.
As an option the new BMW 3 Series Coupé is available with a
fundamentally upgraded six-speed automatic transmission meeting the
demands made of an automatic gearshift more convincingly than ever
before not only in terms of superior comfort, but also in the dynamic
conversion of engine power into genuine driving pleasure.
The hydraulic system enhanced to an even higher standard than before, an
innovative torque converter, and management software significantly
improved in performance ensure not only even better responsiveness to
every movement of the gas pedal, but also extremely rapid choice of the
optimum gear. The response time of the automatic transmission on the new
BMW 3 Series Coupé is down by approximately 40 per cent compared with a
conventional automatic transmission, with shift time as such being
almost halved. And thanks to direct determination of the appropriate
gearshift lane, shifting down by more than one gear at a time does not
take any longer than shifting down in the usual process gear-by-gear.
A further point is that the almost fully enclosed converter lock-up
clutch, being directly connected to the engine, enhances the impression
of particularly dynamic performance to an even higher standard. Should
the driver wish to give the transmission an even more sporting and
dynamic character, in turn, he is able to select the appropriate gear by
means of paddles on the steering wheel. This ensures a very spontaneous
and fast gearshift, since the driver is able to activate the paddles
directly whenever the gear selector lever is in position D.
While a short and fast gear response benefits above all an active style
of driving, optimised selection of the appropriate gear also helps to
reduce fuel consumption, again showing to what extent the principle of
Efficient Dynamics has determined the development of BMW’s new automatic
transmission.
Chassis and suspension: where power becomes performance.
The fascinating supremacy of the new BMW 3 Series Coupé is based on the
car’s ability to combine truly outstanding engine and performance data
with an equally exclusive and elegant look at all times. And the
objective set by
BMW’s engineers in choosing the right chassis configuration again
reflects this demanding standard, the agility offered by the new BMW 3
Series Coupé being quite unique even in this high-class segment.
This agility is enhanced to an even higher standard in the new 3 Series
Coupé through the combination of the car’s significantly enhanced
dynamic potential, on the one hand, with the most sophisticated chassis
control and the assistance systems, on the other, efficiently providing
for any situation in which the car might reach the limits to driving
physics. In other words, the driver and passengers in a BMW 3 Series
Coupé enjoy superior safety at all speeds.
Rear-wheel drive and a 50 : 50 front-to-rear weight distribution give
the new BMW 3 Series Coupé ideal qualities for optimum driving dynamics
at all times. This is also borne out by the high-tech suspension
perfectly converting the power and performance of the engine into sheer
driving pleasure on the road. Indeed, boasting a double-joint tiebar
front axle with spring struts made almost entirely of aluminium in
combination with a five-arm axle at the rear, the new BMW 3 Series Coupé
has the currently most advanced and sophisticated wheel suspension in
its class.
Reinforcement and support elements on the underfloor of the car serve to
optimise the all-round stiffness of the body, interacting with the low
centre of gravity and the specific set-up of the dampers to enhance the
active driving character of the new Coupé.
Extra-precise rack-and-pinion steering absolutely free of any drive
forces thanks to the transmission of power to the rear wheels ensures a
high standard of directional stability and exact feedback on road
conditions. This standard is enhanced to an even higher level by BMW’s
innovative Active Steering specially tailored to the new 3 Series Coupé
and available as an optional extra. Adjusting the steering transmission
ratio, steering angle and power assistance to the speed of the car,
Active Steering enables the driver to manoeuvre his BMW 3 Series Coupé
with minimum effort when parking and keep the car precisely on track at
high and very high speeds.
The high-performance brake system requiring 17-inch wheels to match the
larger diameter of the brake discs ensures outstanding stopping power
and deceleration with virtually no fading. Brake performance is further
enhanced by the innovative functions of BMW’s DSC Dynamic Stability
Control of the latest generation serving on the new 3 Series Coupé not
only to mastermind ABS brake functions and ensure superior stability on
surfaces with inadequate wheel grip by applying the brakes individually
on the respective wheels, but also to perform new, additional functions:
As an example, DSC now sets off even the slightest brake fading effect
even at extremely high brake
temperatures by increasing brake pressure according to current
requirements. This ensures maximum brake power even under the toughest
conditions, without requiring the driver to exert any higher pressure on
the brake pedal
or press down the pedal any further. 
Pre-loading of the brake pads enhances brake standby in situations
potentially requiring spontaneous, all-out deceleration. Regular Dry
Braking, in turn, optimises brake performance in the wet, while DBC
Dynamic Brake Control automatically maximises brake pressure whenever
required.
The Soft Stop function brings the car smoothly to a halt when slowing
down without the usual, final “jolt” when coming to a standstill, and
the Start-Off Assistant prevents the car when setting off on an uphill
gradient.
Yet another highlight of DSC Dynamic Stability Control is BMW’s CBC
Cornering Brake Control preventing the car from oversteering when
applying the brakes slightly in a bend.
Interacting with Active Steering, finally, DSC keeps the car stable and
well under control also when applying the brakes on surfaces varying in
their frictional coefficient. So wherever the driver was formerly
required to intervene manually, DSC now corrects the steering quickly
and precisely for optimum control. And last but certainly not least, BMW
is the world’s first car maker to equip its cars with a continuous,
ongoing brake pad wear indicator informing the driver of the current
condition of the brake pads at all times.
Fully integrated ASC Automatic Stability Control optimises the car’s
traction by controlling dry slip on rough, loose surfaces through
application of the brakes on the drive wheels whenever necessary.
Activation of DTC Dynamic Traction Control, in turn, raises the
thresholds for intervention by the brakes, enabling the driver of a BMW
3 Series Coupé to set off smoothly on, say, loose snow with the drive
wheels intentionally slightly spinning. A further benefit of DTC is that
it promotes a sporting and active style of motoring by allowing slight,
easily controllable slip on the drive wheels also on a dry surface, once
activated. This enables the sporting and ambitious driver to enjoy all
the benefits of a controlled drift in fast and sporting bends.
The final but equally important point is that the driver also has the
option to completely deactive DSC in the new BMW 3 Series Coupé whenever
he wishes.
BMW’s intelligent xDrive all-wheel-drive system available as an
alternative to rear-wheel drive ensures a particularly experience in
traction. Acknowledged as the most sophisticated system of all-wheel
drive quite unique in its enhancement of driving dynamics, BMW xDrive
gives the new 3 Series Coupé superior driving characteristics not only
on difficult surfaces. Acting as the perfect partner for the car’s
agility and superior performance, xDrive spreads out engine power
variably on all four wheels, ensuring an even more sporting and active
style of motoring. And now BMW xDrive guarantees even more precise and
spontaneous reaction to changing driving conditions in the new Coupé,
with the DSC and xDrive control units being networked with one another
in a new, unprecedented concept. This ensures perfect distribution of
engine power to all four wheels for maximum traction and drive force
even in particularly dynamic bends and in fast steering or acceleration
manoeuvres.
The new BMW 3 Series Coupé comes as standard on light-alloy rims
combined with 225/45 R 17 tyres. Featuring the most advanced failsafe
running qualities, these tyres allow the driver to continue for up to
250 kilometres or more than 150 miles even under complete loss of
pressure. A further point is that tyre pressure is monitored permanently
by TPC Tyre Pressure Control warning the driver as soon as pressure
drops more than
30 per cent below the ideal level. 
Ultra-modern body structure: lower weight, greater safety.
The new BMW 3 Series Coupé is light, strong and stable all in one,
combining supreme agility with equally outstanding solidity. Benefiting
from its modern and sophisticated body structure, the new BMW 3 Series
Coupé is able to combine features and qualities also in this area
formerly regarded as incompatible.
This superiority is attributable to the innovative skills of BMW’s
safety engineers now using the most advanced materials and production
methods. Compared with its Saloon counterpart, for example, the new
BMW 3 Series Coupé is 10 kilos or 22 lb lighter. Inter alia, this
reduction of weight is attributable to the use of plastic side panels at
the front of the car.
Like low weight, a high standard of torsional body stiffness is also
crucial to the car’s fascinating agility. And in the event of a
collision, the use of high-strength steel on the extra-large carrier
structures, together with the exactly defined deformation zones, ensures
effective absorption and, respectively, transfer of forces acting on the
body of the car.
Reinforced B-pillars are a particularly impressive example of the high
standard of development and excellence in design the new BMW 3 Series
Coupé has to offer, with a tubular structure throughout the B-pillars
featured for the first time in the interest of extra strength. This
tubular reinforcement is made
of ultra-strong steel in a warm-moulding process and is heat-treated for
top quality while still in the mould. A further feature is that the
reinforcement tube is variably contoured in its cross-section, exactly
matching the space available. Together with the crash box precisely
tailored to the loads actually acting on the body, this ensures maximum
safety at all times.
The choice of materials and the arrangement of components at other
points on the body also serve to optimise crash safety to an
unprecedented standard, naturally taking the various properties of
different types of steel and other materials into account. The space
available for deformation on the new BMW 3 Series Coupé is therefore
used in perfection in order to avoid even the slightest impairment of
the passenger cell. In a head-on collision, for example, dynamic
deformation areas at the front keep impact energy away from the bulkhead
and, accordingly, from the car’s footwells. In the event of a side-on
collision, in turn, the specially designed floor assembly ensures
controlled transfer of forces acting on the car to the opposite side of
the body.
The bulkhead support is made of innovative multi-phase steel offering
truly outstanding strength and stability even on thin-gauge panels.
Efficient interaction of the doors, the reinforced b-pillars, the seat
structure and the instrument panel between the A-pillars serves likewise
to maximise the stability of the side structure. The consequences of a
collision from the rear, in turn, are minimised by longitudinal carrier
bars, a wide range of reinforcement elements, as well as the
extra-strong luggage compartment floor panel, rear panel and side walls.
Stable pillars and crossbars protect the passenger area even in a
rollover.
Efficient interaction of all deformation areas and carrier structures
was carefully analysed from the start in developing the new BMW 3 Series
Coupé both in virtual simulations and in real-life crash tests. And an
additional
point considered in this context was the minimisation of repairs after a
slight collision.
Naturally, BMW’s safety engineers also sought from the start to fully
maintain the passenger cell as a survival area even in the most severe
crash impact. Precisely this is why interacting, centrally masterminded
restraint and support systems within the passenger compartment ensure
individual occupant safety tailored to current requirements. The
frontal, hip, thorax and curtain head airbags, belt latch tensioners and
belt force limiters are activated by sensor-controlled electronic safety
systems as a function of the type and severity of a collision. So that
with its robust body enhanced by a wide range of active and passive
safety elements, the new BMW 3 Series Coupé meets all requirements for
optimum results in all crash tests relevant the world over.
With active motoring calling for optimum visibility at night for reasons
of safety alone, the new BMW 3 Series Coupé comes as standard with
bi-xenon headlights. As an option, these highly effective headlights may
be further enhanced by adaptive headlight control for bends and winding
roads, while light rods in the rear light clusters stand out distinctly
for a significant improvement of safety in the dark.
Whether in the dark or during the day, two-stage brake lights make an
important contribution in enabling motorists following from behind to
recognise a dangerous situation well in advance: Whenever the driver
applies the brakes particularly hard, and when the ABS function is
activated, light intensity in the two-stage headlights is increased
accordingly, prompting drivers following from behind to brake harder,
too.
Individual and exclusive equipment.
The list of comfort features boasted as standard in the new BMW 3 Series
Coupé is just as long and impressive as the list of safety elements.
Particularly in the interest of top-quality audio, navigation and
telematic solutions, BMW offers optional high-tech concepts originally
developed for the most outstanding luxury performance cars and now also
available in this segment. Indeed, this once again underlines the
exclusive character of the BMW 3 Series Coupé clearly proving its unique
style and calibre through the design of the interior alone.
Here again, the focus is on the actual driving experience. The seating
position at the rear far lower than in the Saloon, for example, gives
the car’s occupants optimum headroom despite the low roof line of the
Coupé. At the same time not only the driver and front passenger, but
also the passengers sitting at the rear will immediately feel and enjoy
excellent side support.
The door openers, handle trim, gearshift lever cover and vent grille
adjusters, as well as the decorative trim in the leather sports steering
wheel featured as standard, all come in Pearl Grey chrome surface finish
developed exclusively for the new BMW 3 Series Coupé.
The starter button is also finished in this exclusive material, with the
driver of both the petrol and diesel models merely being required to
press the button in order to start the engine.
Through its design and configuration alone, the cockpit emphasises the
sporting and driver-oriented character of BMW’s new Coupé. Taking his
seat at the wheel, the driver will immediately focus on the speedometer
and
rev counter extending on the top-of-the-range BMW 335i Coupé all the way
to 280 km/h (175 mph) and, respectively, a maximum engine speed of 8,000
rpm (and 260 km/h [160 mph] and, respectively, 7,500 rpm on the other
models). The newly designed instrument units on the petrol-engined
versions also include an oil temperature gauge positioned below the rev
counter, while on the BMW 330d Coupé the fuel consumption gauge lies
directly in the driver’s line of vision.
Buckling up in the new BMW 3 Series Coupé, both the driver and front
passenger benefit from the newly developed belt feeder arm: The seat
belt integrated in the B-pillar moved far to the rear in typical coupé
arrangement
is automatically “delivered” to the driver and front passenger once they
close the door and once the smooth-sided transmitter key has been
inserted in the shaft next to the steering wheel. With this belt
delivery function being directly connected to the seat occupancy
detector, the off-side belt delivery unit is only activated when the
front passenger has actually taken his seat. And with the belt delivery
unit being housed conveniently within the side panels, this new feed
system does not in any way impair the harmonious look of the interior.
Access to the two seats at the rear is facilitated by the front seat
Comfort Access function: The lever for releasing the seat position is
fitted in perfect ergonomic arrangement at the top on the outside of the
backrest.
With the new BMW 3 Series Coupé being conceived from the start as a
four-seater, comfort on the rear seats is further enhanced by the centre
console comprising either individual storage boxes with a cover on top,
an ashtray, additional air outlet vents, and footwell lights, depending
on the driver’s personal preferences.
Offering ample capacity of 440 litres/15.4 cu ft (430 litres/15.1 cu ft
on the BMW 335i Coupé), the luggage compartment sets a new standard in
the coupé segment. Large capacity is also offered by the folding storage
boxes in the inner door linings, a further advantage of this feature to
be seen for the first time in the new BMW 3 Series Coupé being absolute
privacy, with all items carried inside the car remaining out of sight
from outside the car.
The world of the BMW Coupés: combining tradition and new values.
The mission to develop a coupé has always been a particularly demanding
but interesting and tempting challenge for the engineer in the car
industry.
After all, the driver opting for a coupé is a truly discerning
individualist looking for enhanced driving pleasure. And it is precisely
with this in mind that BMW has succeeded time and again over the years
in meeting the great demands made of a coupé and at the same time
consistently pushing up the benchmark in this segment.
The coupé has a long tradition at BMW: Even back in the 1930s, 
the BMW 327 was lauded as a truly outstanding two-seater and remains a
legend to this day. And even back then, the coupé was widely appreciated
as a particularly sporting grand tourer with two doors and a fixed roof.
These fundamental features remain virtually unchanged to the present
day: The lines typical of a coupé combine a long and sleek front section
with
a dynamic roof line tapering out gently to the rear. And unlike a
thoroughbred sports car, the typical coupé offers ample space for more
than just two occupants, a separate luggage compartment providing room
for ample luggage.
While the word “coupé”, in its original meaning, quite literally meant a
car body “cut off” at the rear, the actual significance of a coupé,
especially in this day and age, goes much further: The ideal coupé is a
very personal car tailored to the mobile individualist – and precisely
this standard is reflected and upheld
in full by the new BMW 3 Series Coupé. For through the diversity of
exterior colours, interior features and upholstery, BMW’s new 3 Series
Coupé offers the truly discerning customer no less than 1,176 different
combinations.
A further point is that the new BMW 3 Series Coupé takes up proven
traditions also in terms of drive technology: Developing a coupé, BMW
always seeks to enter new dimensions in driving dynamics. This is
precisely why particularly powerful engines and new chassis control
systems regularly make their
debut in a coupé. And now the new BMW 3 Series Coupé is continuing this
strategy with BMW’s new biturbo straight-six featuring high-precision
fuel injection and thus offering a particularly impressive step into the
future.
As a modern interpretation of a traditional car concept, the new BMW 3
Series Coupé is one thing in particular: a very special car. Even more
than its predecessor, the new 3 Series Coupé stands out through its
distinctive design from its Saloon counterpart, enabling the driver even
more than before
to enter the highest realms of driving dynamics. And in the process the
new BMW 3 Series Coupé ensures a particularly refined combination of
active driving pleasure and optical qualities, clearly ranking alone in
its market segment.
The new BMW 3 Series Coupé is conceived and built for the genuine
individualist with particularly demanding standards also of the car of
his – or her – choice. Qualities based not only on short-lived and
superficial pleasure, but rather on lasting values, thus contribute to
the outstanding experience of sheer driving pleasure offered by the new
Coupé. And the discerning motorist particularly appreciative of the good
looks of the new BMW 3 Series Coupé can be sure to feel this
satisfaction and superiority even after many years.
The interior of the car designed for superior comfort and pleasant
handling will likewise maintain this inviting character for many years
thanks to its high-quality finish alone. And at the same time this
regular enjoyment of a dynamic driving experience goes hand-in-hand with
the very pleasant feeling of ample safety reserves even in a difficult
situation.
Last but not least, the new BMW 3 Series Coupé does not in any way
curtail the pleasure of dynamic performance by a higher level of fuel
consumption. On the contrary – this beautiful two-door sports coupé is a
particularly fascinating example of efficient dynamics BMW style.
Benefiting from all these features, the new BMW 3 Series Coupé can
really be regarded as an uncompromising driving machine in every sense
of the word: The new BMW 3 Series Coupé does not make any of the
concessions found so often on cars similar in appeal, performance and
dynamism. Instead, the new Coupé will fascinate the driver and his
passengers through supreme agility, pampering all the occupants with
lots of space and comfort
including a luggage compartment of exceptional size for a car of this
kind.
Superior long-distance driving qualities make the travelling experience
a genuine pleasure, with every manoeuvre offering a wonderful feeling of
supremacy. And with its powerful drivetrain, the new BMW 3 Series Coupé
leaves a lasting impression also on the race track, just as it looks
equally good when returning to everyday motoring in town where the new
Coupé will attract looks of attention and admiration everywhere through
its straightforward design free of any pretentious, “loud” would-be eye
catchers. Indeed, this refined combination of elegance and dynamism is
truly unique, appealing in particular to the motorist who, in choosing
the new BMW 3 Series Coupé, will be thrilled both by the car’s
attractive looks and its convincing technical arguments.


 Ciao
Non è male, anche se c'è a mio modesto parere c'è un difetto stilistico
nel posteriore, per il taglio dei fanali centrali.
:-)
Ciao.
Paolo
--
Visita il NUOVO sito ufficiale dedicato a Seat Toledo 1 e 2 
http://SeatToledoClub.altervista.org
http://www.shirakawaakira.net/toledoclub/
Mitico sindaco!!!! E' riusito a farci portare l'ADSL!!!
http://www.comune.pegognaga.mn.it/
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=905
Ho letto anche il tuo commento sul termometro dell'acqua.
Non è, più verosimilmente quello dell'olio? visto che a metà c'è un bel 120°?
-- 
Designed by Apple in California
147 Cup Sport
320d Tourin M Pack
Audi RS4 Avant Lover

 120°?
Si....effettivamente..... :-)


 Si....effettivamente..... :-)
Molto più utile di quello dell'acqua... sulla 320 arriva a 90° in 5 km 
in pieno inverno... boh... :D
Quello della 147, anche lui poco preciso, ci mette parecchio di 
più...forse il doppio alla stessa velocità :-)


Dietro è proprio simil serie 7!!!però mi piace!!!! chissà
l'M3....:)))))))))))))))))))))
Qui ci sono altre foto e anche gli interni!
http://www.solobmw.com/photogallery---desktop-it.htm?notizia=68
http://www.autoexpress.co.uk/evo/
http://www.solobmw.com/
"Ogni tecnologia sufficientemente avanzata è indistinguibile dalla magia”
Arthur G. Clarke, Terza Legge
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Ciao a tutti
CDO...in italiano  :-)
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?act=ST&f=2&t=905&st=0#entry8637


 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?act=ST&f=2&t=905&st=0#entry8637
Bella, altro dubbio: interni caratterizzati? O_o
A me sembrano quelli della berlina... con in + i led sulle portiere, la 
temp olio e un volante differente...mi sbaglio?


 Ciao
"...per la prima volta la trazione integrale xDrive sarà disponibile su una 
BMW coupè".
rotfl
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 temp olio e un volante differente...mi sbaglio?
forse sono full pelle? (finalmente oserei dire)
figo il rilascio della cintura di sicurezza
da notare che in bmw mostrano le cromature, quando mercedes e audi le 
hanno da anni : FALLITI 


http://www.solobmw.com/photogallery---desktop-it.htm?notizia=68
Il porgicintura č proprio da CLK W124 :-))))
Noto che dietro il divano č diviso...quindi solo 4 posti
???????????????
A me comunque piace, anche se non hanno scelto colori giusti per
presentarla IMHO (e poi quella cacchio di radica...:-/// )
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 temp olio e un volante differente...mi sbaglio?
Direi di no..... anche io ho la stessa senzazione..ma è stato così da sempre


 rotfl
Ti aspettavo al varco Fast......  :-D
Vai...attakka....raus!!!


 Vai...attakka....raus!!!
...cosa vuoi che dica...la macchina é meglio della berlina e, in fin dei 
conti, mi piace...é più elegante che sportiva (il contrario della E46) ma io 
apprezzo anche questa faccia della medaglia BMW, quindi mi sta bene...però 
cristo, 4wd LOL
...avete voluto i cassoni? ...e adesso beccatevi le BMW 4x4... (non so se 
hai notato ma c'é piena l'aria di 330 e 530 xd).
...sul coupé, poi, é da ridere...
...pare sia solo 4 posti, a giudicare dall'allestimento di questa vettura 
del lancio...
...comunque, per quanto mi riguarda, credo che passerò alla 5er (non per 
colpa della E92); quindi mi tange fino a un certo punto.


 ...sul coupé, poi, é da ridere...
http://www.personal.psu.edu/users/d/r/drk150/waterfest9/urquattro.jpg
-- 
8tto di nuovo su Picasso (35,110?,MI)
Leges sine moribus vanae
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 
http://www.personal.psu.edu/users/d/r/drk150/waterfest9/urquattro.jpg
...questa é un'Audi...bella macchina peraltro, ma é un'Audi.


 forse sono full pelle? (finalmente oserei dire)
No, niente full pelle :-)
Plancia ancora in plasticozza nera...pure con interni beige... blurp :-(


 ...questa é un'Audi...bella macchina peraltro, ma é un'Audi.
Ma dai?
Non me n'ero accorto :-P


 Non me n'ero accorto :-P
...é importante invece :-P
...dai 8tto...non ricominciamo a discutere di filosofie e di marchi che:
1) non ne ho voglia;
2) sai già cosa ne penso;
3) oggi non é giornata, che con questa bella temperatura si fanno dei tondi 
bellissimi.


 tondi bellissimi.
Ma se non piove nemmeno...
:-D


 BMW.
guarda...sempre l'articlo che ho citato, tranne il positivissimo accenno al
peso che VA fatto diminuire....m'ha messo una profonda tristezza (compreso
l'accenno a "Mercedes ha fatto X e non gli è andata bene...allora noi BMW
non la facciamo la nostra macchina X").
manca totalmente qualsiasi riferimento al fatto che LORO fanno una BMW....e
il pubblico SE si sente Bimmer la prende...se non la prende TU BMW educhi il
tuo cliente a capire il tuo prodotto....
Probabilmente con la Z8 si è chiusa un'era..l'era in cui si faceva una
macchina perchè è una BMW... punto.
Nello specifico abbiamo una BMW coupè che sembra un Audi (sia 
stilisticamente che "ciclisticamente") ha le facilities da cappelluto 
Mercedes...
Ma porca troia....se hi 90 anni e non ce la fai a prenderti la cintura...NON 
ti compri la BMW Coupè!
:-(


 cintura...NON ti compri la BMW Coupè!
Uhm. Eppure ne conosco diversi, di sessantenni, che si sono comprati la BMW 
coupè.


 Mercedes...
...é quello che ho pensato appena viste le foto...poi ti dico anche che a me 
il CLK piace molto, ma é una Mercedes Benz appunto...


 :-D
...io trovo che la temperatura dell'asfalto di oggi sia ottimale...la 
macchina scivola ottimamente e tutto é controllabile molto facilmente... :-) 
...spero solo che la polizia ferma al semaforo da cui sono uscito in 
controsterzo non mi abbia preso la targa :-P


 noi...
Bhe, ma questo te lo QUOTO...
Al limite si potrebbe andare un pò più a fondo nella domanda di come mai una 
cosa che porta soldi, sia cosi triste per qualasiasi appassionato...
Detta papale papale...ma che gente di merda e che merda compra la gente?
Ma non se ne rende conto?
E poi, come si fa a uscire da questo circolo vizioso al ribasso?
:-//


 E poi, come si fa a uscire da questo circolo vizioso al ribasso?
...l'esperienza dice che ci si esce una volta sbattuto il naso (e non é 
detto che poi tornino sui loro passi); purtroppo non credo che avverrà in 
tempi brevi: la gamma é ancora in pieno sviluppo (manca quel robo che 
chiamano X6 e, se li fanno, i MV oltre ad alcune varianti di gamma...manca 
la Mini nuova e la Traveller...e spero basta francamente); così a occhio 
direi che le cose potrebbero cominciare ad andare male fra 18-24 mesi 
quando, una volta completato il boom di vendite, le immatricolazioni 
cominceranno ad assestarsi e, magari, anche a indietreggiare di qualcosa... 
(insomma, attorno al 1,8 milioni famoso).
...mah...non so che dire...mi faccio i cazzi miei che vivo meglio...come 
minimo ho 2 anni di E46 e poi, credo, altri 3 di E60...
...se poi le cose peggioreranno ancora (ma non credo) mi ordinerò l'ultima 
E60 con i controcazzi prima che esca di produzione per tenerla a lungo.
Poi diventerò un 50enne che rimpiangerà le vecchie BMW e mi rifugerò in una 
7er usata...poi passerò alle storiche e infine morirò senza nemmeno godermi 
la pensione.


 godermi la pensione.
Ottimo....  :-)
Ciao


 ha le facilities da cappelluto Mercedes...
...le lucette nelle portiere, poi, sono uno spettacolo... :-(
http://www.germancarfans.com/news/2060421.007/2060421.007.mini4L.jpg
...ma va a cagare, va...


 ...ma va a cagare, va...
audi le ha da anni e anni
che si vergognino in bmw 

 che si vergognino in bmw
...ovvero?


 ...ovvero?
le lucine sulle portiere
l'A4 ce l'ha dal 99

 l'A4 ce l'ha dal 99
...bella roba...
...oh, intendiamoci...non sono contro le lucette; ma sono dettagli (peraltro 
un pò pacchiani) da berlina di lusso più che da coupé sportivo...


 sportivo...
sěsěsě
ma questo per far capire che le lucine ci sono giŕ da secoli
č inutile che in bmw, nel 2006, mostra le foto con le lucette... č 
ridicolo 

 ridicolo
...la cosa, tra l'altro, dimostra che "prima" a queste cose non ci 
tenevano...
...poi, ripeto, non sono certo io contrario ai dettagli ricercati (le auto 
di lusso sono anche questo), ma c'é un limite di buon gusto e di opportunità 
che quì é stato oltrepassato...queste sono "attenzioni" da riservare alla 
Serie 7, non alla 3er coupé...anche in queste piccole cose si nota come 
tendano a convergere verso un'idea di auto che ha sempre meno a che fare con 
lo spirito BMW.


 sempre meno a che fare con lo spirito BMW.
rimanendo in casa audi
anche A2 e A3 hanno le lucette sulle portiere
e questo che fa rendere gli interni audi migliori del mondo (o quasi) e 
quelli bmw i peggiori come feeling, tatto, e materiali utilizzati 

 e quelli bmw i peggiori come feeling, tatto, e materiali utilizzati
...come materiali non direi; al limite l'assemblaggio e la cura dei
particolari (che comunque, imho, rimangono su buoni livelli)..."sotto" però
sono sempre state (e rimangono) ottime automobili; l'esperienza prova che
sono durevoli e affidabili...
...non credo di aver capito bene cosa intendi per feeling, ma se ti
riferisci alla funzionalità, all'ergonomia, allora per conto mio sono e
rimangono al top.


 rimangono al top.
sentirmi a casa.........

 ...ovvero?
Fast...vieni via....FORSE sei ancora in tempo!!!!
:-OOO
Non ricominciamo un altra volta... :-/
porca troia....ma perchè quando SERVE IDAm è sempre giù...  :-(


 
http://www.personal.psu.edu/users/d/r/drk150/waterfest9/urquattro.jpg
ma anche:
http://tinyurl.com/pt2bv
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner
"nessuno può capire un porto se non sa il mare che cos'è"

 sentirmi a casa.........
...mmm...sentirti a tuo agio? ...in un ambiente confortevole, gradevole? 
...se cerchi questo in un abitacolo allora può essere che quelli BMW non 
siano il massimo.
Però per me un abitacolo non é questo; o almeno non solo...a me quelli BMW 
piacciono perché non sono inutilmente grandi e la funzione prevale 
sull'estetica... (anche se capita sempre meno); peraltro spesso una cosa 
funzionale é anche bella. Ergonomicamente li trovo eccellenti (e l'ergonomia 
é quella che ti fa sentire a tuo agio). Detto questo, a certi livelli di 
allestimento li trovo anche eleganti senza essere di cattivo gusto, 
eccessivi...le cose "barocche" non mi piacciono.
...ma naturalmente dipende molto dal gusto personale...


 
http://tinyurl.com/pt2bv
...proprio non ve ne fate una ragione del fatto che il "carattere" di una 
macchina dipende anche da queste scelte...che la "particolarità" di una BMW 
sia data anche dal fatto di essere TP.
La TI in BMW, fino a ieri, é sempre stata vista in funzione di "accessorio", 
solo come "plus" per condizioni ambientali sfavorevoli...se ti serve, te la 
diamo, ma le BMW sono TP...peraltro la TI non é mai stata considerata in 
funzione delle prestazioni; non stava alla base della filosofia 
costruttiva... (cosa che capita anche a un marchio ben più sportivo come 
Ferrari...quindi non é un'idea malsana o "originale" di BMW di orientarsi su 
certe scelte tecniche...é una cosa lecita e nemmeno controproducente).
...in questo modo, invece, si snatura il prodotto...un coupé BMW TI...ma 
quando mai...


 e automatico...ma quando mai...
Eh quando c'hai ragione, c'hai ragione.... ;-)



In tutta onesta' non mi sembra aver mai visto nessuno ridere davanti ad un 
Carrera 4 o ad una Gallardo......
anzii

Non c'è dubbio che Audi ha gli interni migliori in assoluto, anche se
anche BMW come assemblaggi è molto curata, purtroppo spesso i materiali
non sono all'altezza ed il design delle plance nuove è orrendo.
Però come motori e meccanica BMW è anni luce avanti, anche questo è
innegabile.
Personalmente, dovendo cambiare auto da qui ad un anno, sono molto
indeciso tra la nuova TT 3.2 e le 335i.
Audi mi piace un po' di più fuori e molto di più dentro (anzi BMW dentro
mi fa vomitare, per essere preciso), però tecnicamente non c'è paragone,
i motori BMW sono su un altro livello.
Dovrò trovare il modo di provare la nuova TT su strada, ma so già che
una trazione anteriore (finta integrale) non mi piacerà mai come la
trazione posteriore BMW.
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Ciao
Yawn...il solito , IMHO, accrocchio di linee di Bangle, a cui comunque
va tutto il mio rispetto per il compito coraggioso di cercare una nuova
definizione dell'estetica BMW. Sarà perchè è ormai un marchio
globale e proiettato molto sul mercato USA, però mi sembra che il suo
design stia facendo piazza pulita dell'idea di sportività elegante
made in Europe. Trovo le sue macchine un ardito esercizio di stile,
però avulso dalla storia estetica del marchio e dalla tradizione di
design europea, che ha ancora, IMHO molto da dire. Per chiarire,
un'Alfa GT è bella e di una bellezza fortemente ancorata all'estetica
del marchio, pur rinnovata con molto gusto. Queste BMW di Bangle, se
gli togli il simbolo dell'elica e tutta la qualita meccanica e
costruttiva che ne fanno delle macchine esemplari come guida  e
prestazioni, a livello estetico mi sembrano solo delle altre Lexus.
Condivido più la scelta stilistica di Mercedes, che è diventato un
marchio globale senza snaturare troppo la sua forte estetica di marca,
relegando l'innovazione meccanica e stilistica a nuovi modelli e
nicchie (Classe A, Classe R,e cc.).
Ovviamente IMHO, eh...
----------------------------------
Massimiliano (34,114,SI)
HoNdanOmAlA

 anzii
...nemmeno davanti a una Modena o a una M6, se per quello. Macchine
apprezzate e valide tanto quanto le TI che citi...e (aggiungo io, visto che
pare sia l'unico che trova "originali" queste scelte di BMW) che hanno un
sapore particolare anche perché TP...ciò non significa che siano migliori o
peggiori delle TI che citi, semplicemente sono "diverse" (per scelta) e io
apprezzo il fatto che sul mercato ci siano automobili con tecniche e
architetture differenti...
Dunque il punto é che oggi la TI in BMW viene proposta massicciamente perché
é stata sviluppata e perfezionata per i SUV, non perché tutto d'un colpo BMW
ha scoperto gli eccezionali vantaggi della TI (l'avrebbero fatto ben prima).
Quindi a me girano le balle perché assistiamo a una decisione che non ha
nulla a che vedere con la tecnica (non é una filosofia costruttiva come per
Audi), ma é una scelta puramente commerciale...fino a ieri erano i paladini
della TP e oggi piazzano l'X-drive ovunque... (che piu' ne fanno, meno gli
costa...in sostanza).
...che me ne faccio della TI quando io compro una BMW anche perché TP?
...perché devo ritrovarmi la TI sulla 3er coupé quando in BMW sono fedeli da
sempre (facendone un vanto) alla TP?
...e, ripeto, la questione fondamentale é che eccellenti macchine sportive
TP ce n'é da sempre...nessuno ha chiesto a BMW di farle TI e tantomeno su un
coupé che, si suppone, dovrebbe incontrare una clientela particolarmente
affezionata alla TP (clientela che, é bene chiarire, diventerà piu'
indifferente con la TI...ci sarà senz'altro qualcuno che troverà
interessantissime queste coupé integrali allungando ulteriormente la lista
di utenti BMW che chiederanno soluzioni discutibili come questa e via
discorrendo...per non perderli bisognerà ovviamente accontentarli...e via di
seguito in uno sputtanamento infinito che rovinerà le macchine rendendole
sempre meno BMW...fenomeno già ampiamente dimostrato proprio dalla
diffusione dell'X-drive in gamma).
...adesso fanno i soldi, ma quando capiranno che ampliando a dismisura
l'offerta (ovvero rendendo il prodotto meno particolare) si tirano
in casa una clientela meno selezionata (che li costringerà a offrire sempre
piu' cose...per "selezionata" non intendo migliore, ma "specifica"), sarà
troppo tardi...a quel punto i clienti avranno già trovato una sostituta da
altri (all'Alfa con la Brera, per esempio). Estremizzo i fenomeni per
spiegarmi, ma comunque siamo sulla buona strada...
...é un circolo vizioso: proponi cose diverse > arriva clientela
diversa...clientela diversa > richieste diverse > macchine diverse....ecc.
Per ampliare il discorso: in fin dei conti la voglia (o necessità) di 
aumentare la produzione dei costruttori, cos'ha prodotto in questi anni di 
così pregevole? ...il Cayenne, l'X5, le BMW integrali, le Mercedes Benz TA a 
forma di furgone...
...bel risultato, complimenti...


 
http://tinyurl.com/pt2bv
Già. E non mi sembra una cosa così scandalosa.
Ah, volendo anche la Diablo...
-- 
8tto (35,110,MI) Saputello, mentecatto, perditempo e troll.
Leges sine moribus vanae

 Eh quando c'hai ragione, c'hai ragione.... ;-)
LOL


> gasolio e automatico...ma quando mai...
...molto divertente...peccato che motivi per scegliere (e addirittura 
preferire ai pari benzina) un propulsore BMW a gasolio ce ne siano svariati 
mentre per acquistare una BMW integrale non ce ne siano molti plausibili...


 mentre per acquistare una BMW integrale non ce ne siano molti plausibili...
Io, per dire, ne avrei.


 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=905
dentro la 3er si conferma quella che mi dispiace di meno, tra le 
bangle-creature. Con alti (lucette dappertutto, finalmente il porgicintura, 
divano dietro diviso come dio comanda) e bassi (orrendo volante).
Fuori mi piacciono molto i gruppi ottici dietro e moderatamente il frontale. 
trovo dall'insipido al brutto la linea laterale, soprattutto nel quarto 
posteriore.
simpatica l'idea di montare il 3000 turbo... :) a questo punto una M3 da 
400+cv è d'obbligo (e quindi intuibilmente V8??), per non prenderle dalla 
sorellina rimappata!

 magari mi sbaglio..ma non credo
direi che la accendiamo :)

 audi le ha da anni e anni
Anche Mazda.
 
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
RX8 (JPN, 35, 160.6 CV/litro)
http://www.heniadir.com

 gradito, a quanto dici tu. Fine.
...ma che gradire e gradire...avete sempre sostenuto che i clienti non sanno 
nemmeno se le BMW sono TP o TA e adesso gradiscono tutti la TI...se io fossi 
un appassionato Audi riderei di questa scelta di BMW...Audi segue questa 
strada da 25 anni e ne ha fatto un vessillo caratterizzando le sue 
auto...BMW no...non é credibile come scelta tecnica (come lo é invece anche 
per Subaru...idem per il boxer)...e infatti é un'operazione commerciale in 
grande stile...e basta.
Questa é la differenza che passa, per BMW, tra decidere di montare motori 
diesel e la TI. Una é una scelta tecnica (peraltro rinnegata fino 
all'ultimo), l'altra commerciale. Non esiste nessun motivo tecnico valido, 
nessuna necessità, per estendere (e imporre commercialmente) l'offerta della 
TI a tutta la gamma come 20 anni fa é stato per i propulsori a gasolio.


 E poi, come si fa a uscire da questo circolo vizioso al ribasso?
Le macchine ridiventeranno belle quando la gente ricomincerà a volere
auto belle (se questo accadrà mai :-( ).
Fino a quando si compra il Suv con la scusa che 2 volte all'anno si
devono fare 50 metri di strada inghiaiata, il monovolume da 7 posti
perchè con moglie e figlio ci vuole spazio, l'auto del tal marchio
perchè, si è brutta, però monta gomme più rotonde delle altre che
fanno avere prestazioni migliori, le macchine saranno sempre più brutte.
Paolo

quoto tutto
perché non pensi alla cayman?
onestamente passare da BMW ad AUDI mi sembra un passo indietro...
anche se audi ha fatto passi da gigante 

 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=905
SPLENDIDA!
bellissimo il posteriore, il profilo e gli interni. 

 nessuna necessità
"Ich sage nichts mehr" (cit.)


 prova ad andare su un'A3 BASE e non allestita a dovere... č anni luce avanti
Sali e cosa vedi? oibň...ha la radio con le cassette... 30 mila euro di auto...
-- 
Designed by Apple in California
147 Cup Sport
320d Tourin M Pack
Audi RS4 Avant Lover

 quando mai...
Io capisco il tuo punto di vista, pero'...
pero' nel 1989 Porsche stravolgeva il suo prodotto principale, la 911,
presentando la 964 Carrera 4. Cioe', non veniva presentata *anche* la
versione 4wd, assoluta primizia in casa Porsche se escludiamo quell'oggetto
esotico che fu la 959, ma *solo* la versione 4wd. Per la classica Carrera 2
i clienti dovettero aspettare l'anno successivo, ma soprattutto si trovarono
di fronte un'auto che, a dispetto della continuita' stilistica, presentava
un'anima assai diversa rispetto alla precedente Carrera 3.2. Ci furono degli
scontenti e qualcuno comincio' a parlare di "ultima vera 911" riferendosi al
modello precedente. Otto anni dopo, nel 1997, Porsche decise di fare a meno
del raffreddamento ad aria, e sappiamo tutti cosa questo potesse significare
per quel "carattere" cui tu fai riferimento. Di nuovo, si storcero dei nasi
si persero dei clienti.
Ma possiamo davvero, col senno di oggi, ritenere che questi "dolorosi" passi
abbiano negativamente condizionato il prodotto attuale, lo abbiano, come
dici tu, snaturato? che la 997 abbia perso carattere, che non sia un'auto di
livello eccezionale, e che il cliente piu' appassionato ed attento non
riesca a trovare oggi, nel listino Porsche, un'auto che lo soddisfi e sia
costretto a rivolgersi altrove?
p.

 dici tu, snaturato?
...ma vedi, io non sono contro le novità, non credo che il prodotto debba
essere immutabile e che sia una sciagura proporre la TI sul coupé...ma credo
esistano cose ragionevoli e altre meno...quì non stiamo parlando di una
vettura che ricorre alla TI per migliorare le performance...non stiamo
parlando di una 911 o di una Impreza...e nemmeno dell'M3 (che al limite
potrei capire evolva verso la TI)...quì stiamo parlando di una berlinetta GT
che si suppone indirizzata a chi cerca l'appagamento di una versione piu'
ricercata della 3er e che non dovrebbe nemmeno aver bisogno di una macchina
che si disimpegni "bene" (dal momento che "discretamente" lo fanno già) su
fondi a scarsa aderenza... (questione peraltro del tutto secondaria per il
99% dei clienti).
Francamente non vedo il motivo di mettere in listino questa
versione...l'unico plausibile é che si fa perché oggi BMW ha interesse a
spingere commercialmente il sistema X-drive...le scelte tecniche dovrebbero
avere ragioni precise e non esclusivamente commerciali come in questo caso.
Così si contribuisce solamente ad alterare l'immagine del prodotto e quindi
del marchio che, come noto, deriva anche dalla tradizione della TP...
Questa della TI sul coupé é un'invenzione di qualche demente che sta
all'ufficio marketing; non certo nel reparto progettazione...
*********
Detto questo, ragionando per assurdo e spingendo questo modo di fare agli
estremi, pensiamo a cosa sarebbe il mondo dell'auto se tutti giungessero
alle medesime conclusioni...
1) l'architettura piu' vantaggiosa per le berline di classe media é il V6...
2) la trazione ideale "tuttofare" é la TI...
3) gli abitacoli migliori sono quelli piu' lussuosi e confortevoli, con
le lucine e i porgicintura ecc.
...in pratica tutti dovrebbero mettersi a costruire la classe E 320
4matic, o qualcosa del genere...
...per fortuna le cose non vanno così...o almeno non ancora...


 Uhm. Eppure ne conosco diversi, di sessantenni, che si sono comprati la BMW coupè. 
forse perchè solo arrivato a quell'età se la possono permettere
-- 
"Steu" (43-156-MB)
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
subaru_lega...@yahoogroups.com

 avanti
Pensa che la Ciabatta con l'idrive perde di colpo molto tasti sulla 
plancia, è ancora più "nulla"
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 

Sali e cosa vedi? oibò...ha la radio con le cassette... 30 mila euro di auto...
Le cassette c'e' gente che le vuole a tutti i costi perche' ha a casa
centinaia di nastri e vuole ascoltarli. Fra l'altro non mi stupirebbe
scoprire che nel 2006 un lettore CD costa meno di uno a cassette -
industrialmente.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"Vittoria assicurata per la sinistra: i coglioni sono necessariamente
il doppio delle teste di cazzo". (Mannheimer)

spingere commercialmente il sistema X-drive...
Lo zio di mia moglie ha una serie 5 e possiede una casa in montagna.
Quest'anno, per la prima volta da decenni, e' venuta tanta neve che
non e' riuscito a salire. Quindi ha deciso di cambiare auto. Perche'
UNA volta non ha potuto fare 200 metri.....
Cosa dovrebbe fare la BMW? Cambiare la testa a un ricco signore
ultrasessantenne? Consigliargli di rivolgersi all'Audi?
O fargli scucire 60.000 euro e farlo felice come un bimbo?
Io gli ho fatto riferire che 4 gomme termiche da 800 euro sarebbero
sufficienti ma non do' certo torto alla BMW se ha deciso di spillargli
i 60.000.


 wrote in message news:e2cp8h$3pk$
1...@emma.aioe.org

La Cayman è bellissima, ma è anche una due posti secchi, è vero che i
posti posteriori della TT servono al massimo per un bambino, ma io è
quello che dovrei metterci, quindi va benissimo.
Come dice mia moglie, io parto sempre con idee stratosferiche, ma poi
faccio scelte molto conservative, quindi credo che, tappandomi un
occhio, prenderò la 335i, sopratutto se avrà, come sembra, un prezzo
abbordabile (intendo intorno ai 45.000 euro finita, con optional, pochi,
e soconto).


 ultrasessantenne? Consigliargli di rivolgersi all'Audi?
...ma io francamente tra "limitare" l'offerta sulla 3er coupé (che si
suppone non venga acquistata da chi ha queste necessità) e rendere
disponibile tutto per tutte le vetture, non avrei dubbi...
...poi, come abbiamo visto, BMW ha cambiato idea (perché l'ha cambiata) e
non é più di questo avviso... (peraltro non vorrei che, al fine di poter
montare la TI anche sulla coupé - contrariamente a quanto accade con la
E46 - , non abbiano potuto "affinarla" come la nostra rispetto alla
berlina).
...io dico che questo modo di fare un pò alla volta snatura l'immagine del
marchio (bisogna anche saper fare delle rinunce)...comunque ormai é chiaro
che tutta la gamma prima o poi sarà anche TI...


 centinaia di nastri e vuole ascoltarli.
Ok...ma non puoi mettermi di serie la radio con le cassette su quasi 40 
mila euro di auto...quando pure le auto da 10 mila euro ce l'hanno 
quasi...


 
http://tinyurl.com/pt2bv
Secondo me voi non capite...e lo dico sinceramente e senza offesa..... *non 
capite* il ragionamento che sta alla base del "problema" di una BMW Coupè TI
Qui abbiamo Audi che, dopo decenni di nulla, aveva bisogno come l'aria di 
qualcosa che la caratterizzasse la Marca e il Genio di Piech ha tirato fuori 
dal cilindro la Quattro andano a pescare in un settore dove la Jenkins 
qualche hanno prima era stato un fiasco e la Subaru era ancora 
misconosciuta.... un territorio vergine per proporre qualcosa di 
forte....qualcos che non c'era..
Porsche non aveva strettamente bisogno di un operazione del genere, ma, a 
parte il fatto che Piech ovviamente aveva le manine e le idee anche per la 
Casa di Stoccarda...Porsche ha fatto la sua prima 4x4 sulla 959 che a 
tuttoggi rimane una pietra miliare sia della Storia dell'Automobile, sia in 
quella sportiva...
Cioè ha creato "uno Stato dell'Arte"....
DOPO di ciò ha esteso la TI sulla produzione "normale" anche per addolcirne 
un pò il carattere in un epoca in cui tanti ausilii elettronici per fare 
stare facilmente in strada le 911 non c'erano ancora...
BMW, presentando la sua prima Coupè 4x4, ha fatto un percorso BEN 
DIFFERENTE...
S'è creata con le sue manine, nel corso di questo ultimo lustro, un pubblico 
di gente che ormai sa guidare solo l'x.Drive su una X5 o una X3..... e a qul 
pubblico LI', NON AGLI APPASSIONATI DI TECNICA, si rivolge la 3x Coupè..
E' BEN diversa la genesi e la motivazione...
Sinceramente...a parte le battute e i link, a me non sembra una cosa tanto 
difficile da capire.... è veramente una cosa tristissima perchè ci troviamo 
di fronte a un management che invece di proporre al pubblico un prodotto 
secondo le caratteristiche Storiche, si rende conto di aver tirato su una 
generazione "sbagliata" e invece di porre rimedio o di NON assecondare 
questa tendenza che NULLA a che vedere con BMW ....decide di proporre il 
prodotto "sbagliato" adatto alla capacità mentali e di guida ...  :-(
E' MOLTO, ma MOLTO peggio, dal punto di vista concettuale e del processo 
logico "per cui", una Serie 3 Coupè x-Drive che una X5....
Io non sono per niente ottimista per il futuro della Casa.... e lo dicevo 
già in tempi non sospetti.... queste sono le cose che *mi* dicono che ho 
ragione...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,38,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"Il Forum che vorrei è un luogo di incontro di Passione e Cultura
automobilistica dove chi viene a esaltare SUV o MV o dicesse
che sono tutte uguali dimenticando che le peculiarità tecniche,
la Storia e l'attinenza alle Tradizioni distinguono le Automestiche
dalle Autonobili, venisse considerato come chi va su un Forum
di Enologi a dire che il Tavernello è un ottimo vino perchè nel frigo
ci stanno più tetrapack che bottiglie di Chianti" (cit. Forum Nuvolari)
 

 pubblico LI', NON AGLI APPASSIONATI DI TECNICA, si rivolge la 3x Coupè..
No, non direi. Il pubblico dei SUV difficilmente sarà interessato ad una
coupè relativamente piccola.... per quanto riguarda il "non appassionati",
IO ritengo che TECNICAMENTE una BMW 3 o 5 "X" sia più interessante di una
corrispondente versione TP, perchè mi piacciono le auto 4x4, e checchè ne
diciate voi BMW le fa bene IMHO. O meglio ancora, fa bene la sua
interpretazione dell'auto a trazione integrale.
Ciao.



Scusa Cristian, il bmwuologo sei tu, però non riesco a seguirti nel 
discorso... non ci fossero altre questioni che rendono la scelta della 4WD 
non opportuna, questioni che sono più che altro di costi e complicazioni 
varie, tecnicamente sarebbe la soluzione migliore per qualsiasi auto.
Ok la tradizione, ma se qualcosa è meglio è meglio...
-- 
Zotto V6 Sonica driver
http://www.g2kweb.it/gigio2k/gallery.asp?gallery_dir=Upload/salvati/zotto/Zottomobile
 

 DIFFERENTE...
A me pare che i vostri discorsi siano assai simili nei contenuti a quelli di
certi Porschisti di allora, e per questo proseguo con il parallelo. Dopo 16
anni Porsche e' in forma come non mai, sia per quanto riguarda i conti che
per quanto riguarda la capacita' di sfornare prodotti eccezionali, sia nella
gamma normale (997 e Cayman sono ottime a detta di tutti), che nei prodotti
in piccola serie (Carrera GT e GT3), e questo nonostante si vendano Cayenne
in quantita' e uno degli optional piu' richiesti sia il Tiptronic.
Magari in BMW saranno meno bravi e tra 16 anni la gamma non sara' piu' al
livello attuale, ma non ritengo che l'attuale proliferazione della TI, in
opzione, su tutta la gamma possa essere ritenuta un passo indietro.
p.

 passo indietro.
...io non lo ritengo un passo indietro; attenzione...é un passo "di lato",
che é una cosa diversa...é più subdolo perché non c'é un deterioramento di
gamma immediatamente visibile, quanto una sua lenta trasformazione che va,
di volta in volta, riletta...un passo indietro sarebbe (non so) rinunciare
alla 7er o al 6L, per dire...
...in linea di principio ben venga tutta la tecnica disponibile, la maggior
offerta possibile, ma questo comporta inevitabilmente il rischio che il
prodotto si snaturi, che il carattere stesso del marchio ne risenta...ci
vuole tempo e molta perizia per fare queste cose (un pò come Porsche con la
TI appunto), mentre BMW da qualche anno si sta lasciando prendere la mano...
(e peraltro non é detto che la cosa possa sempre funzionare...il Cayenne, in
fin dei conti, ha fatto più male che bene all'immagine Porsche...ha
aumentato la sua notorietà ma anche contribuito ad allargare il bacino
d'utenza a persone completamente estranee al marchio visto che non ci si può
certo aspettare che questi apprezzino le doti che pure il mezzo ha rispetto
alla concorrenza...e la Porsche é "tutta", anche quella del Cayenne...non si
può relegare "l'attore principale" del marchio di questi anni in un
angolino).
Insomma, con le dovute proporzioni, se Ferrari si mettesse a fare
regolarmente versioni TI, SUV e quant'altro siamo così sicuri che poi
rimarrebbe ancora la stessa esclusiva, particolare Ferrari di oggi? ...io
dico di no...certo, per BMW la cosa é meno percepibile perché non é Ferrari
e perché da pochi anni ha cominciato a evolvere, ma, portando all'eccesso il
discorso (per capirci) guardiamo cos'é oggi Lancia...a forza di mediazioni,
a forza di rinunce, é diventata irriconoscibile (e non basterà certo una
nuova Fulvia a risollevarne le sorti e gli onori). E non mi riferisco alla
Lancia preistorica (quella più vera) ma agli anni comunque già
"normalizzati" (diciamo) dell'era Fiat.
Secondo me la 7er sarà disponibile anche TI; al ché avremo tutta la gamma
fondamentale (3, 5, 7) disponibile TI (e quel che é peggio, non solo
disponibile, ma "circolante" dal momento che la rete spingerà per
vendere, com'é accaduto alla 5er, queste versioni)...una cosa piuttosto
agghiacciante se penso che sia Mercedes Benz che Audi fanno la stessa
cosa...nell'offerta é un passo avanti, ma nel fascino, nella percezione,
nell'esclusività del marchio certamente indietro perché BMW si omologa alla 
concorrenza...


 alla concorrenza...
Fast...io sono più di 2 anni che lo dico.... benvenuto!!!


 concorrenza...
Ok, pur non condividendo il tuo punto di vista, vedo che queste ultime
frasi evidenziano un profondo malessere, non vorrei che questi scambi
di opinioni peggiorassero un quadro psicologico gia' delicaro :-)
p.

 ha già in casa la tecnologia, la "ricicla" sulla 407 Coupè....
Parli della trazione integrale? magari! Se ad un prezzo ragionevole
fosse possibile montarla aftermarket, l'avrei gia' :-)
Ma non scambiarmi per un fanatico Peugeot, e' solo una coincidenza che
ne abbia avute due di fila. Se la 406 l'avesse fatta la Zastava ora
guiderei yogoslavo.
p.

 di opinioni peggiorassero un quadro psicologico gia' delicaro :-)
...in fin dei conti, anche se vivo lo stesso, anche se mangio lo stesso, é
un pò così...dopodiché si può certamente discuterne, ma quando, da
appassionato, vedi queste cose come minimo ti scappa la poesia, ecco...


 ma lascia almeno che mi girino le balle...
Sacrosanto. E poi ti girano cosi' forte che e' impossibile fermarle :-)
p.

 Che stolti che siamo :-)
Beata ignoranza, direi anche.... :-D
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner


 Beata ignoranza, direi anche.... :-D
Voi non capite.....ma semplicemente perchè ragionate in modo diverso....non 
è una cosa offensiva...  :-)


 E46 con l'x-Drive della berlina.
Alla seconda volta che lo dici, Cristian, la bacchettata sulle mani con
l'albero motore del 6L non te la leva nessuno! :-P 
La E46 "x" NON aveva l'X-Drive, così come tutte le versioni a trazione
integrale di BMW antecedenti alla *X3*. Queste, inclusa quindi la X5 fino
al restyling, avevano uno schema più simile a quello di Audi (con tre
differenziali) ed erano, nello specifico delle "x" E46, anche un po' più
alte di assetto delle corrispondenti versioni TP[1], tanto che la macchina
del mio capo (330xd berlina E46) con il pacchetto M risulta un po'
sgraziata IMHO. Può essere che (analogamente a quanto succede in Alfa con
le 156 Q4) il rialzo sia dovuto ad ingombri maggiori "là dove non batte il
sole". Se questo fosse vero, "alzare" anche la bella coupè per farci stare
la TI sarebbe stata, questo sì, una cretinata. E del resto avevano già
sfidato i puristi facendo una coupè a gasolio.... :-))))
[1] cosa che non succede sulle "x" E60 ed E90, a quanto ho visto.


 [1] cosa che non succede sulle "x" E60 ed E90, a quanto ho visto.
Le 4x4 E46 erano più alte di 2cm....a quanto ne so era possibile averlo lo 
stesso con l'assetto sportivo che le riportava all'altezza normale delle 
altre...
Non credo fosse un problema di ingombri in quanto nascevano GIA' TP e con il 
tunnel di trasmissione....


Ciao a tutti
Ci sono delle nuove foto rispetto al lancio e, nelle ultime, la probabile 
spiegazione di perchè la 3 Coupè *potrebbe* essere non più più pesante della 
Serie 1...(se non addirittura più leggera)
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub...ie3e92coup.msnw
