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Titolo: - scarico + rumore ma...

Ciao, tempo fa si parlava di rimuovere il silenziatore centrale e
sostituirlo con un tubo diretto; così facendo si aumenta il rumore (e
probabilmente un pochino anche le prestazioni).
Su un sito ho visto le temperature dei gas combusti nei vari tratti dello
scarico:
- nei collettori di scarico: ca. 900 °C
- dopo il catalizzatore: ca. 1100 °C
- dopo il silenziatore centrale: ca. 250 °C
Quindi se io tolgo il silenziatore centrale (che raffredda i gas di ben 850
°C) i gas che escono dal kat finiscono nel silenziatore finale a 1100 °C
mentre questo normalmente opera con gas a 250 °C.
Si danneggia dunque il silenziatore finale?
--
Ciao!
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI Driver
Escort Cosworth Dreamer

 - dopo il catalizzatore: ca. 1100 °C
Ma č possibile che nel catalizzatore i gas anzichč raffreddarsi si
riscaldino di ben 200°C ???

 riscaldino di ben 200°C ???
Attritibus, i gas nel cat arrivano ad alta velocita e vengono frenati
dalla
sue maglie aumentando di fatto la loro temperatura....
Bye Stef

 wrote in message
news:9nolba$8naf8$1...@ID-100422.news.dfncis.de...


 ha scritto nel messaggio
news:3BA07132...@sodalia.it...


 che si dicono su questo NG..
ROTFL!!!!
Poco diplomatico, ma molto interessante. :-)
--
Saluti,
Scarèd il Conte della Mona di Franciacorta  (27,116,RM)

 nella camera da scoppio...
Ammetto la mia ignoranza in fatto di  cat, in effetti con lo scarico piu'
libero i
gas escono piu' caldi e di questo ne ero  a conoscenza......
Bye Stef

> dice per i computer, montaci sopra un radiatore e una ventolina ;-))).
Non ci crederai, ma ci avevo pensato! ;-)


Quindi se si elimina il kat e si usa un tubo dritto stile gr.n, i prodotti
incombusti arriverebbero fino al terminale e brucerebbero; questo
spiegherebbe perché le auto con scarico dritto sfiammano in alcune
condizioni (la mia lo fa).
Spero di non aver aumentato il numero di fesserie =)
--
________________________________
Gianni EvoDreamer(20, 147+ , MI)
Clio Williams n° 6069 Driver
E-MAIL: 
procopio...@tiscalinet.it
 
procopio...@inwind.it
________________________________

 condizioni (la mia lo fa).
Allora tu hai un tubo diretto al posto del silenziatore centrale?
Ma l'hai messo tu o la Clio Williams usciva così di serie?
In ogni caso, hai notato problemi di usura precoce del silenziatore
terminale?


 Ma l'hai messo tu o la Clio Williams usciva cosě di serie?


> No, ho solo un tubo dritto al posto del Kat. L'ho
Ahi! Ahi! Ahi! Non si fa cosě...
Ambientalismo a parte (senza offesa eh!) in questo modo hai addirittura
abbassato la temperatura dei gas di scarico quindi il silenziatore terminale
magari ne ha beneficiato in durata (o forse no, magari i gas non catalizzati
sono + corrosivi).


 circa 10:1 nei benzina e circa 20:1 nei diesel
Non solo.. in un motore iesel le perdite di pompaggio sono inferiori
rispetto ad un motore benzina,  inoltre pure il rendimanto volumetrico di un
Diesel è circa il 30-40% maggiore rispetto a quello di un benzina, visto che
in un Diesel la regolazione della potenza non avviene tramite
parzializzazione con la valvola a farfalla (cosa che comporta una peridta)
ma è funzione della quantità di combustibile iniettato in camera di
combustione (o precamera che sia...)
Ciao!!!