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Titolo: aiuto per il tacco-punta

 Ehm, ultima cosa, mica è una manovra fuori legge.
Ci mancherebbe altro!
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

 per strada non ci ho mai provato perchè mi sembrava molto difficile.
Solitamente si fa il pianta pianta
Io ho fatto un video sulla 500L, te lo posto quando lo metto in rete.
Ciao E.

 e saluti a tutti.
Ciao
-- 
Emanuele alias Ginko "JeitiDDi' inside" (24, 20 pt, XXX & 175, SA)
Alfa 146 JTD L (quasi come quella di Zamp) & Suzuki GSX-R "Hayabusa" 1300
Windows è grande! Lo uso per scaricar Unix !
Se hai problemi con Windows digita FORMAT C:, non c'è altra soluzione !
CTRL+ALT+CANC sono i tasti più usati in Windows !
togli la DS per rispondere in privato.

 tempo fa mi descrissero la procedura proprio su quest'ng ma
CUT
Che auto hai? in genere, sulle sportive (ma cmq lo faccio anche sulla Fiesta
della mamma) si riesce tranquillamente a fare un "pianta-pianta"... in
pratica 3/4 di piede sul freno, e la parte più a dx, va a toccare
l'acceleratore. E' molto più comodo, il piede rimane in asse con la gamba,
ed è meno "macchinoso"
Ciaooooo
--
McRae(26,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 VENDO Akrapovic completo per R1 550E tratt.
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 Ah, contact me to 
fedel...@yahoo.it

Ma alla fine serve fare il punta tacco o la doppietta in scalata? Io la
faccio, o meglio sto imparando a farla, in scalata per sentire di meno lo
strappo del motore, diciamo quindi per motivi di comfort e una guida piů
rilassante ma a fini pratici.....gli organi meccanici si rovinano di meno
facendo cosě?

Tecnicamente parlando, si dovrebbe fare il contrario, punta sul freno e
tacco sull'acceleratore. Tra l'altro, nota di colore, c'è un film di cui non
ricordo il titolo con Charles Bronson in cui viene mostrata ampiamente la
manovra (mi sembra che guidasse un'auto italiana, forse Alfa o Ferrari, cmq
vetture fine anni '60 - inizio '70).
Il problema è che molte pedaliere moderne rendono estremamente difficoltosa
la manovra "canonica" a causa della vicinanza tra i pedali, si dovrebbe
avere al massimo un 38 per riuscirci (già immagino tutti a cercare di
insegnare il punta-tacco alle proprie Limi :DDD ). Personalmente ho anche
un'altra difficoltà: non riesco proprio a girare il piede verso l'interno
senza poggiare il tacco per terra...ok, credo che la cosa sia più di natura
ortopedica che automobilistica, ma tant'è ... :(
Ti viene dunque in soccorso il pianta-pianta, che si effettua poggiando il
piede sul freno ma in modo da toccare anche l'acceleratore: l'effetto finale
è lo stesso ma bisogna prestare più attenzione... se si scivola dal pedale
del freno, la frittata è servita...avere un bel 47 o 48 di piede aiuta, ti
assicuro :P
Diciamo che comunque la manovra è in genere inutile sulle auto moderne,
anche se qualche beneficio lo porta (migliori innesti a cambio freddo, se si
fa per bene si ottiene anche una marcia più confortevole in quanto si riduce
l'effetto "botto" che si ha scalando marcia) e temo che diverrà sempre più
complessa: per riuscire bene nel pianta-pianta, infatti, è praticamente
necessario avere il pedale del freno un pò più alto dell'acceleratore, ed ho
notato che su molte macchine degli ultimi 2-3 anni non è così, anche se si
può sempre regolare a proprio piacimento...
** Articolo inviato tramite i servizi gratuiti di 
www.x-privat.org
 **

 necessario avere il pedale del freno un pò più alto dell'acceleratore, ed ho
Più che altro, le auto catalizzate (e specialmente le Euro 3/4) hanno 
una risposta all'acceleratore schifosamente lenta e randomica...


 
primera 2000 16v del '93 a metano


 una risposta all'acceleratore schifosamente lenta e randomica...
Mmm... noto con piacere di non essere l'unico ad averlo notato...



wrote:

Certo, ogni strattone che dai e' un vulnus che infliggi a tutti gli
organi della trasmissione e questo senza considerare l'usura della
frizione.
Per altro nella guida impegnata, specie su fondi difficili, una
scalata brusca puoi innescare una perdita di aderenza con tutte le
conseguenze negative del caso...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 una risposta all'acceleratore schifosamente lenta e randomica...
...il caro e vecchio cavetto... sigh....
