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Titolo: L'agnello della Pasqua è Monteze molo

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L’AGNELLO DELLA PASQUA 2005 È LUCHINO DI MONTEZEMOLO
IL 25 SETTEMBRE VA IN SCADENZA IL PRESTITO CONVERTENDO DA 3 MLD DI EURO
BANCHE IN ROSSO PER 1.200 MLD - ALLA FIAT SERVE UN POLITICO (E LA POLITICA)
L’agnello della Pasqua 2005 è Luchino di Montezemolo inchiodato dal peso delle 
tre cariche che deve conservare anche contro la sua volontà: la Confindustria, 
da guidare nelle acque difficili di un anno pieno di politica; la Ferrari 
(dalle gomme sgonfie), da portare al successo e in Borsa senza i soldi degli 
anni precedenti, e infine la Fiat, il vero sudario che la Sacra Famiglia degli 
Agnelli gli ha messo sulle spalle. Perché Yaki, Suni, Maria Sole e le altre 
decine di parenti dell’Avvocato lo hanno obbligato al sacrificio? La realtà è 
semplice e drammatica.
Alla Fiat serve un politico
Nessuno in casa Agnelli ha attualmente un qualche peso specifico sul piano 
politico. La famiglia ha quindi tutto l’interesse affinché al momento delle 
scelte decisive vi sia alla guida del gruppo la stessa persona – Montezemolo - 
che rappresenta anche l’intera industria italiana. E quel momento si avvicina. 
Il prestito convertendo da 3 miliardi di euro concesso da otto fra le maggiori 
banche (cinque italiane e tre straniere) va in scadenza infatti il 25 
settembre prossimo. In gioco non c’è semplicemente il destino dell’auto, bensì 
di tutta la galassia Fiat. Il prestito è stato acceso da Fiat Holding e in 
caso di mancato rimborso ne è prevista appunto la conversione nel 30% dei 
titoli della capogruppo. Persa la maggioranza e retrocessi nel ruolo di 
secondi azionisti, gli eredi di Gianni Agnelli cederebbero dopo quasi 100 anni 
anche ogni potere di controllo sulle attività della società.
Si scrive Fiat però si legge Rcs, Mediobanca…
Ma non solo. Perché in pancia a Fiat figurano molte partecipazioni di rilievo 
in varie realtà e soprattutto quelle che hanno fin qui visto la famiglia di 
Torino azionista di comando o dal voto decisivo in centri nevralgici dell’economia. 
La figura di Montezemolo vale perciò soprattutto per gli aspetti politici 
della questione, tanto è vero che subito dopo il “sì” al giovane Yaki ha 
rilevato dall’avvocato dell’Avvocato, Franzo Grande Stevens, la rappresentanza 
del gruppo nei patti di sindacato che governano Mediobanca e Rcs. Dagli esiti 
della partita-convertendo dipende in sostanza gran parte degli equilibri che 
Enrico Cuccia e Gianni Agnelli avevano personalmente garantito e gestito 
(incidendo sui destini economici e finanziari del paese) per quasi trent’anni.
Marchionne ci riprova
E’ questo il cuore della vicenda, l’aspetto “politico” che complica ogni cosa 
e che si evolve per ora sotto traccia. Non ne parlano ad esempio i 
rappresentanti delle banche e il financial chief del Lingotto, Luigi Gubilosi, 
nei loro periodici incontri di verifica (l’ultimo è del 9 marzo) dove si 
limitano ad analizzare l’andamento economico del gruppo. Dietro le quinte si 
studiano le strategie e si tracciano gli scenari delle possibili soluzioni. 
Come già avvenuto con la General Motors di Richard Wagoner, gli Agnelli hanno 
affidato per le trattative ogni responsabilità sotto il profilo operativo all’amministratore 
delegato Sergio Marchionne. La speranza è che ricavi, come in quell’occasione, 
il massimo. “Ci provo”, ha risposto il buon “Marpionne” a Montezemolo ed 
Elkann. E per prima cosa ha anticipato ai banchieri che il gruppo non 
rimborserà (né in toto né in parte) i 3 miliardi di euro del prestito. Vale a 
dire, questa non è solo una questione di soldi…
Le banche hanno già perso 1.200 miliardi
Gli istituti di credito hanno ribadito che se Fiat non avanzerà proposte di 
revisione (convenienti, of course), non si sognano certo di farlo loro e hanno 
confermato che in mancanza di nuovi eventi procederanno alla conversione dei 
crediti in titoli della holding, diventandone primi azionisti. Dal punto di 
vista Unicredit, Banca Intesa, Imi-San Paolo, Capitalia e soci un’eventuale 
rinegoziazione del prestito è condizionata dal fatto incontrovertibile che 
hanno già pagato abbondantemente dazio. Dal momento della concessione dei 3 
miliardi di euro, le banche hanno infatti visto sfumare in borsa il 40% del 
valore delle azioni Fiat oggetto dell’accordo: in soldoni 1.200 miliardi.
Dopo l’Avvocato, tutti in Fiat
La famiglia Agnelli da parte sua non mostra alcuna intenzione di investire 
nella holding Fiat. Ne è azionista attraverso le finanziarie Ifi ed Ifil, ma 
gli interessi di queste due società sono orientati in tutt’altra direzione, al 
punto che i proventi di alcune recenti dismissioni – ultima la Rinascente, con 
un incasso di 880 milioni di euro – sono già dirottati su interessi e comparti 
diversi. E la circostanza appare un po’ paradossale, se si considera che ai 
tempi di Gianni Agnelli non hanno mai operato in Fiat altri membri della 
casata, a parte Carlo Camerana (per anni a capo della pubblicità) e a 
intermittenza suo fratello Umberto. Soltanto negli ultimi anni, quando si 
trattava di preparare la successione alle nuove leve, l’Avvocato aveva fatto 
entrare Giovanni e poi, dopo la sua prematura scomparsa, Yaki. Tutti i membri 
dei vari rami che cercavano lavoro nelle aziende di famiglia erano 
esclusivamente accolti tra le fila di Ifi e Ifil. Da qualche tempo la 
tradizione è stata invece capovolta e sono proprio i giovani Agnelli, Elkann, 
Nasi, Rattazzi e Camerana che hanno preso a occupare Fiat, nonostante il suo 
controverso andamento e una certa presa di distanza dal suo stato 
patrimoniale.
Fiat Auto, la vittima designata
Fiat Holding insomma deve vedersela da sola. Come sarebbe successo se General 
Motors avesse rilevato due mesi fa la divisione auto. Cedendola a Richard 
Wagoner, la holding del Lingotto avrebbe potuto sanare in gran parte i suoi 
conti e quelli con le banche, senza compromettere altri cespiti (per esempio 
il quotidiano “La Stampa”), le sue partecipazioni e tanti equilibri di potere. 
Era la soluzione peraltro che i banchieri si auguravano. Fiat Auto resta così 
sul mercato. Qualora si facessero vivi altri pretendenti come i cinesi della 
Saic (Shanghai automotive industry corporation) basterebbe varare l’aumento di 
capitale riservato a nuovi soci posto ai voti e approvato già dall’assemblea 
Fiat dell’anno scorso. Ogni altra alternativa – compresa l’ipotetica revisione 
del convertendo da 3 miliardi - dovrebbe invece passare al vaglio di un’assemblea 
straordinaria, con la rappresentanza di almeno il 70% del capitale.
Le mani sull’area di Mirafiori
D’altra parte anche gli istituti di credito, qualora convertissero il prestito 
in azioni, non avrebbero dopo il 25 settembre altra scelta. Fiat Auto, la vera 
fonte dei guai attuali degli Agnelli, è il “casus belli” da cui ha preso avvio 
l’intera questione ed è un problema da imprenditori, non da banchieri. Le 
banche avrebbero quindi ogni convenienza a offrirla in acquisto o in joint 
venture al miglior offerente, senza correre il rischio di dover far fronte a 
nuovi investimenti e recuperando semmai parte della loro esposizione. 
Potrebbero anzi permettersi di concludere un affare, prima di cederla, che per 
ragioni di opportunità Montezemolo e Marchionne non si possono oggi 
consentire: una grande operazione immobiliare nella parte di Mirafiori che 
attualmente la casa torinese non destina alla produzione. Un autentico tesoro, 
visto che si tratta di ben due terzi di tutta l’enorme area. Inoltre 
eserciterebbero in proprio quel potere d’influenza che è accentrato adesso – 
da Mediobanca al “Corriere della Sera” - nelle mani di Montezemolo.
Dopo Lucchini, Orlando e Romiti, niente sconti!
Le banche sono determinate a non concedere sconti. Anche se si tratta degli 
Agnelli, non possono farlo dopo avere imposto le loro condizioni ai Lucchini, 
Orlando e Romiti, costretti negli ultimi mesi a ridurre pesantemente la loro 
presenza nei rispettivi gruppi per risolverne le gravi crisi di liquidità. Né 
intendono pregiudicare il loro potere contrattuale in altre delicate 
situazioni, a cominciare dagli impegni finanziari assunti nella catena 
Olimpia-Pirelli-Telecom, il cui livello d’esposizione nei confronti del 
sistema creditizio supera di quasi 11 volte la posizione d’indebitamento di 
Fiat. La natura solidale del consorzio le obbliga ad assumere decisioni 
unitarie, senza defezioni, e il fatto che tre dei partner siano importanti 
gruppi esteri pare assicurare una certa impermeabilità a eventuali pressioni 
politiche di stampo nazionalista.
La politica come variabile indipendente
Appare chiaro, in ogni caso, che si porrebbe loro il problema di essere 
adeguatamente rappresentati nel vertice di Torino da un proprio uomo di piena 
fiducia. La situazione che Marchionne si trova ad affrontare (e che sarà al 
centro della prossima assemblea della holding il 10 maggio per il bilancio 
2004) si presenta insomma davvero delicata. Può cercare, è vero, di concludere 
per Fiat Auto un accordo con un’altra casa costruttrice, per trasferirle la 
proprietà o la maggioranza e liberare così le risorse necessarie a risolvere 
il problema-convertendo che fa capo a Fiat Holding, la capogruppo, e 
sciogliere il nodo delle banche che pesa sugli Agnelli. Ma resta un passaggio 
difficile da compiersi in tempi tanto ristretti. A meno che non se ne faccia 
una questione d’importanza nazionale fino a mettere in gioco l’unica variabile 
capace di condizionare le scelte. Cioè quella politica.
Dagospia 23 Marzo 2005
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 Dagospia 23 Marzo 2005
Ah beh...questo dice tutto.
Curiosità: ma ti diverte creare flame su Fiat? :-)
-- 
Diego (23y, TO, 20pti)
Fiat Bravo 1.6 16v black ink (8y, 103hp, 144.700Km)
Peugeot X-Fight 100cc - in letargo (4y, 4.200Km)
Ho 49 inviti gmail disponibili, contattatemi in pvt
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
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 ( O _________________ O )

 su interessi e comparti diversi.
Ecco perchè guardando anche il passato si vede con estrema chiarezza che il 
settore auto è sempre stato trascurato.
-- 
Per rispondere, TOGLIMI
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 Curiosità: ma ti diverte creare flame su Fiat? :-)
Innanzitutto ho messo il Peto Alert così da premunirmi ;-)
Poi il problemino delle banche prime azioniste non è che se lo sono inventato 
loro, è una tragica possibilità ;-(


 POLITICA)
[teutonic fly's peto kill mode on...]
mi dispiace ma non riesco a leggere....
:PPPP
Lukas M. 

 mi dispiace ma non riesco a leggere....
E' irricevibile? :-D


 E' irricevibile? :-D
e' il filtro contro i peti di mosche teutoniche che non perdona!!!
:-)
Lukas M. 

come si dice in spagnolo agnello?
Ciao
Mototopo


ROTFL
p.s. ma si è suicidato dopo la Malesia? :-PPPP
-- 
Il Roncolini
(29, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
QLQ Nazionale
...John Barleycorn Must die.. 

 come si dice in spagnolo agnello?
Luca Agnelli di Montezemolo?
:-PPPPPPPPPPP
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"

"sicura sostituzione" di Lunardi fin da prima della sua nomina....
Ricordiamo tutti la notizia 
sulla sicura vendita del 100% di Fiat Auto a GM ....
Dagospia è solo immondizia mediatica generata da gente a libro
paga dei nemici della ns industria dell'auto (leggi, Berlusconi).
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
LEGGI COME E PERCHE' SI DIVENTA NAFTARI
http://www.jody.135.it
http://www.guidareitaliano.3go.it

 
http://www.guidareitaliano.3go.it
-- 
Ciao mine
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