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Titolo: [IDA test] Alfa 159 Distinctive 1.9 JTDM 150cv

Ieri è stato il giorno della prova Alfa.
Alfa Romeo 159 Dinstinctive 1.9 JTDM 150cv
Caedar - 10/10/2005
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IDA test
Linea:
La vettura è di colore argento Alfa, un po' anonimo, ma tutto sommato 
gradevole. Anche se non esalta le forme della vettura, essa non ne ha 
bisogno. E' filante ed aggressiva, muscolosa, con una coda importante, 
ma non troppo massiccia, ben proporzionata e con quei fari che sono una 
lama "tagliente" rivolta a chi incrocia il suo sguardo.
L'allineamento delle lamiere è regolare e la verniciatura mostra solo 
una lievissima buccia d'arancia (la si scorge solo ad un esame davvero 
pignolo e spietato). Al tatto la carrozzeria da una idea di consistenza 
e di robustezza che trasmette sicurezza e che gratifica.
Interni:
La selleria è rivestita di morbida pelle color cuoio, con la plancia 
color sabbia (beige). L'abbinamento dei deu colori è privo di variazioni 
cromatiche fastidiose o incongruenti, ma rende meno apprezzabile lo 
stacco della parte centrale della console che con una finitura in simil 
alluminio a righe diagonali, viene quasi ad essere mimetizzata.
La pelle al tatto si presenta morbida e consistente. Le cuciture 
risultano di buona fattura, il layout del sedile è curato, sia nella 
finitura dei bordini, sia per la suddivisione dei sedili mediante le 
cuciture verticali (perfette). I fianchetti sono ben realizzati e 
convincenti per la loro capacità di contenimento laterale (io sono over 
size, non so per chi è più longilineo).
La strumentazione è raccolta sul davanti del pilota tranne per i tre 
indicatori posti sulla console centrale. Mi è piaciuta, nella sua veste 
un po' "acciaiosa", anche se l'ho trovata un po' piccola. La scala del 
tachimetro è generosa e seppure si parta con la lancetta verticale 
rivolta verso il basso, le varie tacche sono un po' troppo ravvicinate 
per i miei gusti. Nel complesso è sicuramente affascinante. Il display 
centrale è ben realizzato, ma non ho smanettato molto, quindi non so 
dire quante funzioni può visualizzare.
Al centro della console centrale fa bella mostra di sé il navigatore 
satellitare con il suo ampio schermo. L'impianto di climatizzazione in 
automatico fa bene il suo lavoro con un accenno d rumorosità solo alla 
partenza per poi ridurre la portata dell'aria e il conseguente rumore a 
livelli di confort molto buoni.
La regolazione del climatizzatore è molto intuitiva e semplice con i 
comandi disposti sotto il grande navigatore.
Per altre valutazioni degli interni mi rifaccio a molte osservazioni che 
si trovano sia su IDA che su IDAM sia per quanto riguarda la criticità 
di alcuni aspetti:
- visibilità dallo specchio retrovisore centrale (non si vede quasi nulla);
- accesso al bagagliaio (io ho una SW e una 2 volumi, il paragone non è 
nemmeno ipotizzabile);
- abitabilità dei posti posteriori (limitata).
Motore e cambio:
Il rumore del motore è davvero ridotto al minimo da ferma e così le 
vibrazioni trasmesse al pedale della frizione (si possono dire quasi 
assenti), non così si può dire quando si richiede al motore la massima 
progressione nel salire di giri. Il rumore rimane discreto e non è che 
sia assordante, solo è di una tonalità fastidiosa (notavo questa cosa 
già sulla Astra GTC motorizzata con il CDTI 150cv), quasi a voler 
camuffare il rumore del diesel, spacciandolo per un benzina, ma il gioco 
non riesce ene esce un rumore poco gratificante. Ripensandoci mentre me 
ne tronavo a casa, riflettevo su cosa potrebbe dire una persona abituata 
all'Alfa Romeo 75 con un bel benzina, tirato fino a sentire quell'urlo 
romboso tipico delle Alfa di altri tempi. E quasi mi scende una lacrima.
Un rumore che non è nemmeno quel silenzio ovattato di un ottimo motore 
benzina, magari plurifrazionato, che si mantiene educato in ogni situazione.
Passando alle sensazioni in movimento. Il motore è dotato di una 
progressività e di una erogazione molto costante, solo un po' pigra 
sotto i 2000 giri, ma meno di altri propulsori CR di ultima generazione.
Non è mai brutale, però, nemmeno al momento della coppia massima. 
Rispetto al CDTI provato sulla Opel qui l'erogazione è una soltanto, 
mentre là il tasto sport cambia i connotati al motore rendendolo ben più 
pronto e vivace.
Complice un peso non contenuto della 159, la sensazione è di una 
progressività educata, mai troppo vivace, ma anche sempre disponibile, 
insomma motore ben sfruttabile, ma privo di una caratterizzazione 
veramente sportiva. Ottimo su strada, anche per un sorpasso deciso su 
una strdaa montana, ma poco propenso alla guida sportiva in senso 
stretto. Su un'Alfa questo è un limite. Se fosse uan qualsiasi altra 
marca generalista sarebbe un merito.
Cambio a sei marce, ben spaziate, preciso e con innesti solo lievemente 
contrastati, si lascia usare anche con una certa decisione senza 
denunciare impuntamenti o ruvidezze particolari.
La retro ha l'innesto a siringa e si mette a sinistra della prima.
La sesta è una marcia di riposo e di risparmio in autostrada. Nella 
guida su statale ed extraurbano la quinta già svolge il suo compito 
egregiamente. Mi ha ricordato molto il comando provato sulla Opel pari 
motore.
Comportamento:
La vettura va in appoggio in modo molto rapido conferendo subito una 
sensazione di massima sicurezza nell'affrontare le curve, rimanenedo 
neutra nel comportamento con una tendenza ad aprire con il culo se le 
manovre di mergenza sono fatte su avvallamenti o su strade non proprio 
piatte, una tendenza che però richiede una correzione istintiva 
semplicissima ed è stata ottenuta in una frenata al limite del 
bloccaggio in curva. La frenata è molto intensa e al contempo ben 
modulabile.
Beccheggio e rollio sono quasi assenti e non disturbano il comportamento 
della vettura che si mantiene confortevole anche su passaggi sconessi o 
sui rallentatori.
La tendenza nelle curve strette quando si da gas in modo repentino è di 
aprire un pelo l'anteriore, mantenendosi però molto controllabile anche 
senza mollare, ma sfruttando lo sterzo per farla chiudere con le ruote 
che cercano il grip necessario. Parlo di tornantini stretti tra i 
vigneti (il venditore rea molto contento di essere al mio fianco, penso 
che più di una volta abbia pensato che o la va o la macchina se la paga 
il "cliente").
Nella guida più rilassata ho apprezzato l'assorbimento delle 
sospensioni, malgrado una certa rigidezza dei sedili (un po' tedeschi in 
questo).
La 159 è davvero una bella vettura con contenuti tecnici di prim'ordine, 
una personalità forte nell'estetca e una guda davvero gratificante, che 
si lascia fare un po' di tutto, dalla guida in perfetto relax (in un 
silenzio molto gradevole) alla guida un po' sporca, perdonando anche le 
mosse più sconsiderate, denotando una sicurezza attiva di livello 
eccellente.
Maca forse un temperamento più sportivo di questo propulsore che è 
adeguato alla vettura, ma che non guizzi sportivi degni di questo nome. 
Per intenderci il tastino sport dell'Astra GTC andrebbe trapiantato su 
questa vettura. Là i cv sono quasi troppi tanto che al limite la GTC è 
meno gradevole da condurre e ha reazioni ben più scorbutiche, pur a 
fronte di gomme meno alte e cerchi da 18". La 159 è invece una vettura 
ottima, ma con un tratto di sportività un po' sottotono. Sarebbe da 
provare con il 2.4 JTDM da 200cv. Questo telaio e queste sospensioni 
sono comunque degni di motori ben più prestazionali. Credo che anche con 
  250cv e 450Nm la 159 sarebbe conducibile con un comportamento dinamico 
efficace e sicuro, sicuramente più vicina all'idea di sportività del 
marchio. Che in AR pensino ad un 3.0 JTDM con quelle potenze sarebbe un 
bene.
Il prezzo.
37k euro sono soldi e non bruscolini, un prezzo importante per una 
vettura di segmento D, una berlina che ha una bitabilità solo 
sufficiente e che ha un bagagliaio adeguato, ma non da record, con una 
dotazione di accessori, anche a pagamento non sterminata (non ci sono 
fari AFL, sospensioni a controllo elettronico, manca una radio decente 
quando metti il navigatore, visto che quella proposta non legge gli MP3 
et similia, non esiste un active steering, non c'è un cambio come il DSG 
o l'SMG II, la personalizzazione degli interni è limitata ad alcune 
configurazioni, escludendo la possibilità di ritagliarsi la vettura 
davvero sui propri gusti) e soprattutto con una trazione sull'anteriore 
che, in prospettiva GTA risulta essere un limite.
Con quei soldi c'è di meglio e di peggio. La scelta non è facile. 
Comprare una 159 significa avere una vettura per certi aspetti unica 
(linea e comportamento dinamico) e per altri nella media del segmento, 
sotto altre blasonate rivali e magari alla pari con berlinette 
certamente meno esclusive (Astra 1.9 CDTI 150cv per la logica di 
funzionamento del motore e delle sospensioni).
Acquistare una 159 è una scelta di passioen in cui ciò che si coglie 
come preponderante è l'aspetto estetico che gratica e qualifica dando 
un'immagine sicuramente non banale a chi la possiede. Non sarà il brand 
di certe tedesche, ma il design dell'Alfa 159 è una segno distintivo 
notevole e dal valore eccellente.
Se la passione conta qualcosa nel scegliere l'auto 159 è da provare... 
Se interessano i centimetri e le misurazioni da rivista forse è meglio 
andare oltre, la 159 è una buona auto, ma non è il meglio e non è 
l'eccellenza.
La comprerei? No. Non risponde alle mie esigenze (SW).
La consiglierei? Sì, a chi vuole un prodotto esclusivo per design, uno 
che vuole una vettura bella e bella da guidare. No a chi vuole le 
emozioni di un certo modo di intendere la parola sportività.
Grazie per chi ha letto fino a qui.
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

 Grazie per chi ha letto fino a qui.
Grazie a te per il test ;-)

 chi ama viaggiare in tranquillità.
Quoto. Ho letto tutto (perchè interessato) ma hai spesso abbinato le parole 
"diesel" e "sportività". Un controsenso, specie per un' Alfa. 
Comunque io voglio provare al più presto il 1.9 JTS da 160cv, visto che il 2.2 
è "troppo" per costo e consumi, IMHO.
-- 
________________________________________________
Luc (32,95,CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v driver - Alfa Romeo lover
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 che, in prospettiva GTA risulta essere un limite.
Beh, proprio per questo già la 3.2 (che non è la GTA) adotta il Q4
ossia la trazione integrale .
Per il resto,Molto godibile il tuo post, complimenti ;-)

è "troppo" per costo e consumi, IMHO.
quoto.

è "troppo" per costo e consumi, IMHO.
non ho il depliant sotto mano ma non credo cambi tanto in termini di consumi
fra 1900 e 2200.
-- Luc (32,95,CO)
ciao
AM

 Ciao! :)
Sì, è il prezzo di listino della vettura provata.
Per la precisione 37.310,81.
Come optional c'erano:
- Sedile posteriore sdoppiato abbattibile;
- Vernice metallizzata;
- Appoggiatesta centrale posteriore regolabile in altezza;
- Mappa Italia;
- Radionavigatore a mappe con display a colori 6,5";
- Ruota di scorta in lega di dimensioni normali.
Ha dimenticavo Pelle della selleria... ma mi sa che rispetto alla 
configurazione fa salire il prezzo.
In realtà il prezzo segnalato è quello per una mia ipotetica 159 che 
differisce solo per l'alfatex grigio chiaro al posto della pelle.
Tutto sommato non sono un mucchio di optional, ma costa comunque tanto.



Interessante, con luci ed ombre..
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85
http://www.g2kweb.it/public/download/zottotach.AVI

 Interessante, con luci ed ombre..
Il test o la 159? ;-)



Nulla aggiungo poiché potrebbe essere usato contro di me O:-)


 Nulla aggiungo poiché potrebbe essere usato contro di me O:-)
Certo, poi ti becco in chat e ti strapazzo...
A proposito come va dalel tue parti? Bel tempo e presenza di inquinanti 
al suolo??? ;-)



Ma sei pazzo, parlare adesso di polveri sottili? :-PPP


 mie belle soddisfazioni.
si però trasportato sulla 159, viste le dimensioni, il 150 cv diventa un
po' un limite, se ti interessa davvero la spinta, parlando di diesel
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 I twin spark sono però un'altra cosa! :-)
mah... io ho guidato sia il 1600 120cv che il 2000 150cv.... e imho...
non è che fossero chissà che proiettili.... sicuramente non cambierei
mai un 1.9mjet da 140cv col 2000ts.... quando la guidai rimasi
basito.....

 ha scritto nel messaggio 
news:1129061213.5...@g47g2000cwa.googlegroups.com...
Joe ha scritto:


Non sono proiettili, mai detto questo, ma se la cavano egregiamente.
Per "sono un'altra cosa" intendevo soprattutto le emozioni che riescono 
ancora a darti a livello di sound, che io ho perso dall'acquisto del diesel.
--
Joe
Alfa Romeo 147 TI 140cv

 po' un limite, se ti interessa davvero la spinta, parlando di diesel
E' proprio quello che ho scritto in precedenza:
"Quel motore che hai provato IMHO non è adatto a chi vuole la sportività ma 
a
chi ama viaggiare in tranquillità."
Sulla mia rende molto di piu' per la differenza di dimensioni.


 ha scritto nel messaggio 
news:1129061213.5...@g47g2000cwa.googlegroups.com...
Joe ha scritto:


Io restando in tema alfa, le uniche che ho guidato che ti tolgono davvero 
delle sodisfazioni, regalano litri di andrenalina e ti fanno capire che hai 
il culo su una vera auto di razza perlopiù italiana! Sono le GTA e GT 
Bussodotate, non c'è storia, i 150CV sia sul gt che sulla 147 mi fanno le 
pippe, evito di parlare poi dei vari nafatazzoni......
Al limite un'altra amcchina che mi ha fatto ben piacere è stata una 
strapreparata GT, di base un naftone 140CV con mappatura/elaborazione motore 
alleggerimenti e sopratutto un certo aquamist  sotto al culo, non fosse 
stato per l'assetto assolutamente inadeguato che aveva (originale) e qualche 
problema all'impiantone by Luigi Ferraris (mica ciuffoli) sarebbe stata 
davvero degna di nota!
Per il resto lascimme perde va.....prendi una saxo VTS ne provi di più di 
emozioni, qui scende una lacrimuccia :| 

 segmento,
ROTFL come se fossero tante le concorrenti TP dello stesso segmento.... Per la 
cronaca, la rigidità torsionale di una delle concorrenti è di poco superiore, 
mentre per quanto riguarda le sopensioni sono molto vicine (a patto di mettere 
l'assetto sportivo sulla concorrente TP, di serie sulla versione intermedia 
:D)
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 

 fra 1900 e 2200.
Non tentarmi... ;) Comunque mi sembra sia circa +1 lt/100km. 
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