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Titolo: [Repost] Celica... turbo? [era: Toyota Yaris turbo 150cv]

>Triumph TT 600 '01<< RiDeR => 110+cv
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Eliminare il TDI per rispondermi in E-Mail ;-)

 stile "Carlos Sainz" o "GT four"???
Vai a leggere e vedere qui:
http://pub92.ezboard.com/fforumtuningptfrm9.showMessage?topicID=706.topic
Ciaoo!! ;-D
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo Driver **FOR-SALE**
Autobianchi Y10 1.1ie "Junior" '96 Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
"Paccaro of the year 2001-2002" Award Winner
§=================@================§

 motrici.......
davvero avrei dato tutto per la nuova Celica in versione Turbo  4x4 !!!!
dovro realizzarmela da solo ;-))))
--
Marco TWC
Coupettone driver
(in svendita 11000? trattabili)
27.250+.RM

 
http://pub92.ezboard.com/fforumtuningptfrm9.showMessage?topicID=706.topic
Uhmm.. carina!
Ma apparte il motore non ha proprio niente a che vedere con la Celica :-(
E soprattutto... difficilmente arriverà qui in italia! O mi sbaglio?
Cmq... io sono malato per le giapponesi di una volta (aaahhh i bei
tempi!!)... e non escludo che un giorno o l'altro farò la pazzia di comprare
qualche bel missile inizio anni '90 :-))


 27.250+.RM
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

:-P°°°°°°°
Sarebbe un motore senza senso...gli 8000 non penso li facciano nemmeno
le WRC... ;)
ciao
ale

 ale
Mi sa proprio ke li superano......
Webber

quelle mi sa che fanno i 9000 :)
Ok, ho detto una cazzata...cmq un motore di gran serie che faccia 8000
giri e sia turbo non lo vedo troppo bene...
ciao
ale

 le WRC... ;)
Viste le due reply sbagliatissime (le auto da rallye non sono F1) eccovi le
specifiche:
206 WRC:
XU10 1997.5cc
85x88 - 8,5:1
DOHC 4 valvole idrauliche per cilindro
Turbina Garrett TR30R
310cv@5250rpm
53,5Kgm@3500rpm
206 Super 1600:
TU5 (il mio!) 1587cc
78.2x82 - rapporto di compressione n.d
DOHC 4 valvole per cilindro
Aspirato
210cv@9000rpm
18Kgm@6000rpm
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intaveratio non petita, cinghialatio manifesta -

18Kgm@6000rpm
Vabbe', che il 1.600 aspirato arrivasse ai 9000 mi pareva scontato...
;)))))
ciao
ale

 ha scritto nel messaggio
news:utu3qu4fv1rnbcpbj...@4ax.com...

Sui motori che girano molto alto di serie, come sovralimentazione si
utilizza il compressore volumetrico di solito. Penso perchč il suo
contributo č lineare rispetto all'esponenziale del turbo, quindi ad un
numero di giri abbastanza sostenuto la potenza con un turbo aumenterebbe
cosě tanto da superare i limiti fisici dei materiali impiegati, invece il
compressore volumetrico darebbe dei vantaggi ovunque in termini di giri
senza perň esagerare agli alti. Ci sono delle elaborazioni per Deltra
Evoluzione dove perň il turbo lavora ad alti numeri di giri (mi sembra di
ricordare intorno agli 8000) con un'erogazione della coppia insufficiente
per spostare il mezzo fino ad oltre i 4000. Parlo delle Delta che vengono
utilizzate nelle gare di accelerazione :-))))))
deviant Fiesta ........... driver
(23,90+,RM)

così tanto da superare i limiti fisici dei materiali impiegati, invece il
la wastegate dove la mettiamo? :PPP :-) 
CiAoOo!!!
-- 
 ->UoScAr 27,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
    Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels & EX S02PP (SIGH!)

la wastegate dove la mettiamo? :PPP :-) 
La wastegate e' la soluzione di un problema, pero' ne rimane IMHO un
altro irrisolto: la somma delle sollecitazioni dovute al regime di
rotazione elevatissimo e alla sovralimentazione finisce per stressare
all' inverosimile il motore, per questo io dicevo che mi sembra una
cosa fuori dal mondo...non so se anche lui si riferiva a questo (anche
se mi pare proprio di no...)
ciao
ale

utilizzate nelle gare di accelerazione :-))))))
 
Ah, ecco, motori senza senso ;)))
ciao
ale

se mi pare proprio di no...)
la mia era piu' che altro una battuta :-) 
beh, comunque la wastegate non limita la pressione di alimentazione...
limita appunto il regime delle turbine, e cosi' facendo limita la
pressione... 
comunque sono d'accordo... imho ci vuole un mago per fare in modo che
alti regimi di rotazione del motore e sovralimentazione possano andare
d'amore e d'accordo, senza darti fuori cavalli che pero' ti buchino i
pistoni.. 
(scusa l'itagliese pessimo e non correggiuto ma ho sooooonno! :)


 pistoni.. 
Beh, basta che il motore sia progettato per quello! I motori F1 degli
anni 80' facevano 10/11.000 giri con 4/4,5 bar di sovralimentazione...

anni 80' facevano 10/11.000 giri con 4/4,5 bar di sovralimentazione...
E duravano 2 ore !!!!!
ciao
ale

> comunque sono d'accordo... imho ci vuole un mago per fare in modo che

E duravano 'na se@a! :PPP
e comuqnue si parlava di motori di partenza stradali, in particolare
quello della Celica... che penso non vada un granche' d'accordo, "di
suo", con una sovralimentazione, in particolare a turbocompressore... 


 stile "Carlos Sainz" o "GT four"???
Facile: la "Carlos Sainz" e la "GT Four" erano state costruite per fare 
"da base" alle vetture impegnate nei rally (come saprai, occorreva 
produrre un tot esemplari stradali per poter far gareggiare la vettura 
da rally vera e propria).
Non sono molto ferrato sui rally, ma evidentemente ora alla Toyota non 
serve più una vettura che faccia "da base"...
Saluti!
Poeta® (22, 135+, RM)

 Webber
mmm.. non credo proprio..... farannò si e no i 6500 giri... ma la potenza
massima credo sia intorno ai 5500-6000 giri
Questi sono i dati della 206 WRC
Cilindrada, 1.997,5 cm3. Taxa de compressão, 8.5:1. Potência máxima: 300 cv
a 5.250 rpm. Torque máximo: 54,5 m.kgf a 3.500 rpm
Tutto ciò perchè i turbo hanno una limitazione importante sulla aspirazione
(purtroppo).
Sai quanti cavalli ha una mitsu EVO 6 gruppo N (preparata da nocentini...
non il primo venuto insomma) ?? 280!! come la versione stradale!!
Però ha 280cv a 3500 giri, proprio perchè non gli "arriva aria" al motore e
sono costretti a farlo lavorare in basso.
Senza la flangia sull'aspirazione, senza modificare niente, arriva
tranquillamente a 350cv
Ciaoooooo
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org

 Eliminare il TDI per rispondermi in E-Mail ;-)
Ciao
Jei
Bmw 330d (210cv)

in jap, ci sono celica turbizzate anche con volumetrico,
spesso però si parte dalla base della 143cv, anch'essa comunque a fasatura
variabile,
ma non da 9000g/min
--
Marco TWC
Coupettone driver
(VENDO 11.000? trattabili)
27.250+.RM

 (23,90+,RM)
Spero di essere stato comprensibile :)
Ciao,
Luca
--
Mitsubishi Eclipse GSX AWD + Yamaha YZF 750 R (33; 3xx,135; MO city)
http://eclipseawd.topcities.com/
http://www.turbotrix.com/ccars/lscapinelli.shtml

serve più una vettura che faccia "da base"...
Diciamo che non serve piu' avere un' auto integrale e turbo per farne
una da rally integrale e turbo, come invece era prima dell' avvento
delle WRC. In ogni caso Toyota ha visto bene di non fare piu' (almeno
ufficialmente) i rally...
cia
ale

Glie lo dite voi o gli faccio uno squillo io ai giapponesini? :-))
Beh, anche una Carlos Sainz '92 mica farebbe schifo! ;)
Ne vedo spesso una rossa veramente perfetta... :)'
-- 
Zerocento® (29,90+,21,SP)
Tigra 1.4 *Cancello* Driver (By Shadow)
Beverly 200 *Tea-pot* Rider (By Rhò)
"For speed, add lightness" - C. Chapman

 piu' ci illumini ;)))
Esiste un kit di sovralimentazione basato su compressore volumetrico che
porta la potenza del 4 cilindri dell'S2000 a 320cv. Non conosco i links per
i dati tecnici precisi.
deviant Fiesta ............. driver
(23,90+,RM)