Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: lo diconi i piloti

Piloti Ryanair: 
"Per risparmiare voliamo con poco carburante"
 
Non ho mai capito dove ci sarebbe il risparmio usando questa strategia.
Voglio dire, se per andare a Katmandù l'aereo consuma 1000 litri di
carburante, se ce ne metto prima di partire 1100 litri all'atterraggio ne
saranno avanzti 100 e quindi per tornare dovrò immettere nuovamente nel
serbatoio solo 900 litri.
 
ovvero: 1100 + 900 = 2000
 
invece, se prima di partire immetto 1000 litri nel serbatoio
all'atterraggio non sarà avanzato nulla e quindi per il ritorno dovrò
immettere nuovamente altri 1000 litri.
 
ossia: 1000 + 1000 = 2000
 
quindi, a che cazzo serve rifornire l'aereo con meno carburante possibile?

 quindi, a che cazzo serve rifornire l'aereo con meno carburante possibile?
 
Giusto 4 thread sopra a questo se n'è già parlato, ed è una palla, 
probabilmente più idonea su it.discussioni.leggende.metropolitane.
Però è vero che imbarcando meno carburante si consuma meno carburante.
 

 ne saranno avanzti 100
 
 
e quelle storie che si raccontano del fatto che prima di atterrare 
scarichino in aria un po' di carburante... sono vere o sono balle?
 
 
 
-- 
/-\ /\/\ /\/\ /-\ /\/\ /\/\ /-\ T /-\

 quindi, a che cazzo serve rifornire l'aereo con meno carburante possibile?
 
A non portare in giro peso inutile.
 
Parlando una volta con un pilota, rimasi stupito quando mi disse che,
imbarcando x litri in piu', si arrivava con x/4 in piu' in serbatoio.
Il resto (3/4x!!!) bruciava per "autotrasportarsi"; ovviamente erano numeri
riferiti ad una condizione particolare (aereo, tratta, ecc...), che non
ricordo neanche, ma il discorso vale in generale.
 
 bye

 possibile?
 
Oltre ai vari fattori che incidono sul consumo, non hai pensato che il 
carburante non ha lo stesso prezzo in tutto il mondo? E che quindi ci 
potrebbe essere la convenienza a non fare il pieno all'aeroporto di 
partenza, ma di farlo in quello di destinazione? 
 
 

> "Per risparmiare voliamo con poco carburante"
 
alla faccia della sicurezza.
 
Low cost ... andate a *agare ! (cit.)
 
ciao
fm 
 
 

 alla faccia della sicurezza.
 
Non sai di che parli.
Trasportare carburante costa carburante.
I vettori imbarcano la quantita' minima prevista dalle norme di 
sicurezza.
Che non e' certamente solo quella necessaria per raggiungere l'aeroporto 
di destinazione.
 
 

> quindi, a che cazzo serve rifornire l'aereo con meno carburante possibile?
 
Perche' il peso fa consumare di piu'.
Poi c'e' un'ampia normativa IATA sulle riserve da avere.
Peraltro lo fanno tutti, e' una non-notizia.
-- 
Kamox
[32; 280]
www.ringers.it
 
"Let your driving be skilled, or quickly be killed" 
 
 

 Peraltro lo fanno tutti, e' una non-notizia.
 
Non ci vuole molto a capire che è in atto da ormai parecchi mesi una 
campagna mediatica tesa a screditare con ogni mezzo le compagnie aeree 
low-cost, che danno MOLTO fastidio a qualcuno che offre sevizi low-cost 
a prezzo pieno...
 
Un po' come succede ultimamente, con le sigarette elettroniche, che 
saranno dannosissime finché non verranno tassate come quelle 
tradizionali) :-))
 
 

 
 
"Il Ministro"  ha scritto nel messaggio 
news:50df05e7$0$17952$4faf...@reader1.news.tin.it...

ma quando mai, è vero, ma non è che viaggino stile F1 con margine tendente a 
0 :) ci sono precise normative IATA che obbligano ad avere un XY margine, 
che spannometricamente è circa 1/4 della tratta percorsa, poi una compagnia 
può sbattersene i maroni e riempire sempre tutto a tappo e volare cosi ogni 
tratta, tanto ha i fessi che pagano per i biglietti :) ma parlando di 
aeromobili qualche quintale in piu costa in termini di aumento di consumo, 
figuriamoci qualche tonnellata :) percui giusto farsi bene i conti e 
viaggiare nel modo corretto, pur rispettando i parametri di riserva IATA. 
 

 
 
"Igino Lagattaccia"  ha scritto nel messaggio 
news:1bdnmcvcddpqz$.tgpt1tmgz7bn$.dlg@40tude.net...

Che nel tuo primo esempio portanto 100 litri in piu se calcoli il peso 
specifico del gasolio a circa 9,791 Kg/l capirai quanto peso in piu ti sei 
portato, solo che non esiste proprio parlare di 100 litri in meno :) ma 
semmai migliaia, vedi tu che un 747 che non è affatto uno degli aerei piu 
grandi che ci siano ha uns erbaotio di circa 50 60mila galloni, un gallone 
circa 4.457 litri, pensa che se un aereo arriva a 100 miglia dalla verticale 
di arrivo e ha un 2000 pound di out fuel deve segnalarlo all'aereoporto che 
mette in atto tutta una serie di preavvisi di discurezza, in poche parole 
arrivare con 2000 pound di peso al vuoto del serbatoio è una pazzia e si va 
oltre le tolleranza di riserva IATA, con indagine presentazione di 
discussione ctctctct
quindi su quelle diversita di peso e parlando di aereomobili che viaggiano a 
velocita considerevoli il consumo per portarsi dietro carburante inutile è 
considerevole, non farsi bene i conti vuol dire solo buttare via 
soldi....difatti alitaGLia fa il pieno a ogni partenza e via...tanto 
paghiamo noi. 
 

 
 
"Igino Lagattaccia"  ha scritto nel messaggio 
news:1bdnmcvcddpqz$.tgpt1tmgz7bn$.dlg@40tude.net...
 
 
 
Prima che arrivi il sapientone a correggermi, lo so che non si dovrebbe dire 
gasolio parlando di motori a turbina alias jet, ma è per calcolare piu 
facilmente, anche se non si dovrebbe dire manco kerosene, perchè è un tipo 
speciale se vogliamo fare i fighi lo chiameremmo jeat A1, ma facendo gli 
ameriggani che scrivono gasoline dappertutto sui carburanti facciamo  prima, 
se poi parliamo di cesna e piccoli aerei per voli locali allora parleremmo 
di aviogas o avio.....sisi proprio quello ;) rarissimi casi montano motori 
davvero a gasolio... 
 

 un tipo speciale se vogliamo fare i fighi lo chiameremmo jeat A1, ma
 
Non si dovrebbe neanche dire che il carburante pesa 9,791 Kg/l, se è per 
questo. Sposta la virgola, va...
 

 
 
"Igino Lagattaccia"  ha scritto nel messaggio 
news:1bdnmcvcddpqz$.tgpt1tmgz7bn$.dlg@40tude.net...
 
 
 
E non ho finito, mi dimenticavo una cosa....c'è il problema del decollo, a 
pieno carico gia fra riscaldamento impainto prove motore ti fai circa 
120litri e solleciti la struttura al massimo, con qualche miglia di kg in 
meno tieni i manettini sopr ail 45% le ali flettono meno e la struttura 
viene caricata di meno....
 
 
con meno carburante possibile? 
 

 Peraltro lo fanno tutti, e' una non-notizia.
 
È una notizia nel senso che viene tolta al comandante del volo la  
possibilitá di decidere atuonomamente sulla sicurezza  del volo stesso.
-- 
Erstellt mit Operas revolutionärem E-Mail-Modul: 
http://www.opera.com/mail/
 

 
 
"Marco&Li5"  wrote in message 
news:50df2826$0$13273$4faf...@reader2.news.tin.it...
 
Analfabeta, non si capisce un cazzo dei tuoi quote. 
 

 possibilità di decidere autonomamente sulla sicurezza  del volo stesso.
 
Proprio per niente. La quantità di carburante nulla ha a che vedere con 
la sicurezza, esattamente come alla tua auto puoi fare 20 euro o il 
pieno. Poi sta a te capire dove puoi arrivare senza restare a piedi.

:

??????????????????????????????????????????????
 
Stai scherzando vero? Mettiamo che un aereoporto venga chiuso? Cosa fai?  
Devi avere il carburante sufficiente per rqaggiungere un aereoporta  
alternativo ed eventualmente restare in "parcheggio"
 
Il calcolo di quanto carburante bisogna imbarcare é estremamente complesso
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_planning#Fuel_calculation
 


Il 30/12/12 10:37, Il Ministro ha scritto:

La quantità di carburante necessaria a quel piano di volo viene 
stabilita in "automatico" dalle procedure.
Fatto ciò, il comandante ha la facoltà di imbarcare più carburante del 
necessario, a sua discrezione.
La notizia è che alcune compagnie vogliono privare il comandante di 
questa facoltà, per risparmiare sui costi di esercizio (il carburante è 
un carico non pagante)...
 
-- 
Ciao
Michele


 
Copioincollo:
Sono palle. La quantità di carburante è dettata da regole ICAO, non Ryanair.
Di base deve aver carburante per fare la sua tratta, per essere 
dirottato in un aeroporto alternato in + deve altri 45 minuti di autonomia.
E' facolta dell'equipaggio imbarcarne di più. Ryanair si attiene 
strettamente alle regole imposte.

:

Certo, ma toglie un facoltá sacrosanta al Pilota, e non so se puó


 non pagante)...
 
E' una non-notizia. Quasi tutte le major lo fanno da decenni.
La *notizia* ï¿œ la campagna contro le low-cost, in modo da spingere qualche 
sprovveduto consumatore verso l'Alitaglia.
Che sta per fallire di nuovo, e il 12 gennaio scade il lock-in degli attuali 
azionisti.
Fai 2+2 e capisci perchï¿œ i pennivendoli marchettari saltano fuori con 'ste 
minchionate.
 
M. 
 

 Certo, ma toglie un facolt� sacrosanta al Pilota, e non so se pu�
 
Infatti io credo che non sia esattamente cos�. Ryanair avr� le sue 
standard operation procedures in cui d� ai comandanti una determinata 
indicazione sul carburante da imbarcare.
Indubbiamente non predispone favorevolmente all'avanzamento di carriera 
rifiutarsi di seguire le indicazioni del tuo datore di lavoro, ma dal 
punto di vista strettamente giuridico dubito che Ryanair possa sollevare 
obiezioni se il comandante ne imbarca di pi�

 attuali azionisti.
 
Tutta colpa di questi comunisti di merda!
 
-- 
"Oggi la scienza ha scoperto come asportare il cuore di un uomo [...].
E la propaganda è riuscita in più occasioni ad asportare la mente di 
intere nazioni." (Brian Fawcett, Cambogia)

 di pi�
 
Operazione inutile che nessun comandante effettuera' mai.
Peraltro Ryanair vola in Europa. Con dei 737.
Una pista dove farne atterrare uno in emergenza c'e' ogni 100 km, mal che 
vada.
Dovunque si piantassero i motori potrebbe scendere planando, lol.
Gli incidenti avvengono putroppo in fase di decollo o di approccio, dove il 
carburante imbarcato c'entra poco.


 Tutta colpa di questi comunisti di merda!
 
I cattocomunisti dimmerda sono quelli che hanno voluto tenere pubblica per 
decenni quella aerolinea dimmerda, collegando il nulla al niente ed evitando 
accuratamente di servire le destinazioni davvero utili.
Ladri, ma anche idioti.
 
M. 
 


 
Siamo in almeno due che non pensa sia leggende metropolitane"! 
 

 un tipo speciale se vogliamo fare i fighi lo chiameremmo jeat A1, ma
 
Non si dovrebbe neanche dire che il carburante pesa 9,791 Kg/l, se � per
questo. Sposta la virgola, va...
 
in verita va tolto il 9 iniziale e sostituito con uno 0....LoL manco fosse 
piombo sto kerosene :) 
 

 Analfabeta, non si capisce un cazzo dei tuoi quote.
 
Perch� del resto....
-- 
- JF - (ge, 37, 42)
"Per fortuna c'� sempre la mia A112"

 minchionate.
 
Dopo la marchetta monti-balotelli durante l'europeo dopo Italia Germania
nulla pi� mi stupisce dalla stampa.


 ma anche idioti.
 
Si, e Stalin nel 1934... ma non si parlava della NUOVA Alitalia, quella 
regalata agli amici bella ripulita dai debiti gentilmente concessi al 
popolo sovrano?


 popolo sovrano?
 
Si, esatto.
In quel momento era da regalare ad Air France ripulendola dai sindacati 
dimmerda e dal peso morto della massa di animali che faceva finta di 
lavorarci. Parliamoci chiaro: l'azienda era fallita, se si voleva continuare 
ad avere un servizio aereo non c'era altra via che accollarsi i debiti e 
dare via la good company ad altri. Personalmente ero per farla fallire, ma 
già 30 anni fa. In un paio d'anni sarebbero entrati sul mercato operatori 
esteri in grado di soddisfare la domanda. Certo nel primo periodo chi 
abitava lontano o nelle isole sarebbe dovuto andare a pedali o barca a remi.
 
Ora è comunque messa meglio di alcuni anni fa (il costo del lavoro è nella 
media dei vettori), ma le scelte operative sono state cretine, puntando come 
al solito sul Mi-Roma (tratta ormai dominata dai treni), invece che sul 
lungo raggio. Probabilmente la non-razionalizzazione delle tratte è stata 
parte del deal di "privatizzazione". In ogni caso chi l'ha gestita s'è 
rivelato piuttosto incapace, anche se fare soldi col trasporto aereo di 
passeggeri è molto difficile in tutto il mondo.
 
Non verserò una lacrima se alitaglia fallisce. Anzi.
 
M. 
 

 Si ragiona in KG e basta, non hanno senso i litri in aeronautica.
 
Se si parla di densità, ha senso eccome.
Comunque purtroppo hai torto.
http://en.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider
 leggi parte relativa al Refueling.
 
 

 tradizionali) :-))
 
Non fa una piega!
:-)
 
 
-- 
Diego® - (MI,)

 conversione, ma a lui interessa il peso.
 
Prendo atto della tua rettifica rispetto quanto espresso in precedenza.

 italiano) non � competitiva ... cos� son buoni tutti.
 
Sei fuori strada. Alitaglia non fa utili da decenni perch� � sempre stata 
gestita dimmerda, molto peggio della media.
Non faceva utili nemmeno negli anni '80, quando qualunque vettore ci 
riusciva.
 
M. 
 

 Ryanair fa talmente cagare che non la prenderei nemmeno gratis.
 
Dimentichi un fatto importante: Ryanair s'� messa a collegare un sacco di 
posti che prima erano totalmente fuori dalle rotte dei vettori principali, 
permettendo a parecchia gente di muoversi molto pi� agevolmente.
Tu abiti a Milano, ma se abitassi in una citt� minore saresti ben contento 
di avere ALMENO Ryanair che ti offre il servizio.
 
Che poi tratti i clienti come delle merde non ci piove, ma � altro discorso.
 
Per inciso, non esiste solo Ryanair tra le low cost, ce ne sono molte altre, 
alcune di qualit� elevata come Easyjet.
 
M. 
 

Che poi tratti i clienti come delle merde non ci piove, ma � altro discorso.
 
Devo andare in germania, stoccarda e francoforte. Prenotato Ryanair da
Treviso a Hahn. 36 euro a/r - TRENTASEI.
Alternativa Alitalia o Lufthansa sui 450. Con la differenza mi pago
noleggio auto e hotel. E partendo da Treviso ho il parking a 8 euro al
giorno contro i 15 di venezia.....
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

giorno contro i 15 di venezia.....
 
Ma Cujo � rikko. 
 

 giorno contro i 15 di venezia.....
Io quando avevo gli uffici a Frameries (vicino a CRL) facevo un giorno 
alla settimana l�, partendo la mattina presto da BGY e tornando la sera 
tardi. Spendendo circa 20-30 euro (prenotavo i voli a prescindere che ci 
andassi o meno).
Ora che sono vicino ad Anversa � un po' pi� scomodo e spesso prendo 
Easyjet per BRU. Alle volte invece faccio BG-Eindhoven. Dipende dagli 
orari.
Prenotato Easyjet per settimana prossima, poco meno di 80 euro A/R 
compreso bagaglio spedito (che si paga a parte). Meno di Ryanair.
Quel che mi frena nell'usare Easyjet � Malpensa.
Concordo comunque sul fatto che Ryanair con gli anni � diventato pi� 
caro e rompono le palle sempre pi�.
 
-- 
8tto (42,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
If te music is too loud, you are too old.

 giorno contro i 15 di venezia.....
 
Stefano, sta attento che Frankfurt Hahn sta a 120km da Frankfurt am Main !
Non sto a dirti, invece, che Frankfurt Hahn dista "anni luce" da Stoccarda.
 
Fai bene i calcoli !
 
:-DDD


 Non è vero.
 
 
Spiega che mi interessa.


 su un "utile presunto", a prescindere dai test di operatività.
 
Non è il caso di Alitalia.
La manovra fiscale del Ferragosto 2011 contiene tre misure di contrasto 
alle cosiddette società “schermo”, cioè quelle a strutture, di persone o 
di capitali, utilizzate per la mera intestazione di beni che restano 
nella disponibilità dei soci.
Innanzitutto sono state apportate due rilevanti modifiche alla 
disciplina delle società non operative: aumento al 38% dell’aliquota 
Ires e introduzione di una nuova presunzione di non operatività per chi 
è in perdita per tre anni consecutivi. Quest’ultima norma obbliga molte 
società con risultati negativi, ma senza le finalità tipiche degli enti 
di comodo, ad interpellare preventivamente il fisco per farsi 
certificare la reale causa delle perdite sfuggendo in tal modo alla 
penalizzazione.
Le novità in materia di società di comodo decorrono dall’esercizio 2012 
(esercizio successivo a quello in corso al 17 settembre 2011), 
applicandosi dunque per la prima volta nel modello Unico 2013.
 
E tuttavia, guardacaso, hanno fatto la norma salva Alitalia:
- Casi di esclusione dal test di operatività
1. soggetti che, per la particolare attività svolta, hanno l’obbligo, 
per legge, di costituirsi come società di capitali: banche, finanziarie 
dell’art. 106 Tulb, CAAF, società tra enti locali territoriali, 
compagnie di assicurazione, società di factoring, ecc.
2. soggetti che si trovano nel primo periodo di imposta, da intendere 
come quello in cui si è attivata la partita Iva. Non vi rientrano le 
società costituite a seguito di operazioni di fusione, scissione, 
conferimento di azienda o trasformazione
3. società in amministrazione controllata o straordinaria
4. società con titoli negoziati in mercati regolamentati italiani ed 
esteri, nonché società controllanti di queste o da loro controllate, 
anche indirettamente
5. società esercenti pubblici servizi di trasporto
6. società con numero di soci non inferiore a 50
7. società con un numero di dipendenti mai inferiore a 10 nei due 
esercizi precedenti: il numero minimo deve essere verificato in ogni 
giorno del periodo temporale considerato dalla norma
8. società in fallimento, liquidazione coatta amministrativa, 
liquidazione giudiziaria, nonché in concordato preventivo
9. società aventi un valore della produzione del Conto economico 
(aggregato “A”) superiore al totale attivo dello Stato patrimoniale
10. società partecipate da enti pubblici almeno al 20%
11. società congrue (anche per adeguamento in dichiarazione ai ricavi 
puntuali di Gerico) e coerenti agli studi di settore. La regola non si 
estende alle società soggette a parametri
 
taaac!


ascoltando musica ad UN EURO AL MINUTO. E non ho volato.
 
Di sicuro sono dei rompicoglioni, non ci piove.
Ma i vantaggi sono tanti, non ultimo quello di aver abbassato i prezzi anche 
delle altre compagnie. 
 

 svantaggioso.
 
Forse qualcuno che rispetta le regole c'è. Magari non in Italia dove "le 
regole" non vanno rispettate per stare a galla.


 Si ragiona in KG e basta, non hanno senso i litri in aeronautica.
 
anche perchè il consumo in tutti i motori di misura in grammi-cv/ora
 
 
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 \"BARNSTORMER\" &  
Multistrada \"MANFRED\"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
 
Cavaliere per volere d\'Iddio ed umano ardimento
   Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5 
=======================================
\"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare, 
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare, 
se non succede niente... 
per far succedere qualcosa.\"
 

 con meno carburante possibile? 
 
la polare dell'ala si sposta penalizzando il volo ad alta velocità, in 
pratica curva di massima efficenza transla verso il basso facendo anche 
dimunuire la velocità di massima efficienza. 


 ciao, f.
 
Diciamo che in caso di atterraggio di emergenza senza carrello mi risulta  
che scarichino carburante, o perlomeno ne consuma la maggioranza prima di  
atterrare. Nel caso di incidente catastrofico non hai il tempo
-- 
Erstellt mit Operas revolutionärem E-Mail-Modul: 
http://www.opera.com/mail/
 

Fai bene i calcoli !
 
Li ho fatti. L'auto mi costa 140 euro per 3 giorni, l'alternativa era
di prendere 2 treni e una dozzina di taxi per andare su e giu' da
fiera, alberghi e altro. E con l'auto sono piu' libero.


delle altre compagnie. 
 
Esatto!


 E io che sto dicendo da mille mila post ?
 
 
Dicevi che Alitalia paga le tasse non facendo utili.
Non è vero.


 Non ï¿œ vero.
 
Non pagherï¿œ giusto l'IRES. Tutto il resto sï¿œ.
 
P
 
 

 Non pagherà giusto l'IRES. Tutto il resto sì.
 
Si parlava di utili.


 Si parlava di utili.
 
Se non ho malinteso, Cujo ha puntualizzato lo svantaggio competitivo di 
Alitalia a causa del maggior peso della fiscalitï¿œ italiana. Svantaggio 
che esiste anche in caso di utili a zero.
 
P
 
 

 che esiste anche in caso di utili a zero.
 
Sì ma la imposizione fiscale è uguale per tutte le società (per i 
vettori in questo caso) che hanno dipendenti in italia.
L'unica eccezione è (per il momento) rayanair che paga i contributi in 
Irlanda e contro la quale nessuno (*) osa alzare la voce.
Easyjet paga, ad esempio.
 
(*) nessun governo italiano di prima e dopo
 
 
Faccio presente che dal punto di vista operativo, salvaguardata da 
deroghe su deroghe su deroghe (scadute), Alitalia ha il monopolio della 
tratta Milano Linate - Roma Fiumicino.
Ovviamente in questo caso, Alitalia, non potendosela prendere con 
Rayanair, piange contro le ferrovie dello stato e Italo.


 "tasse".
 
 
Ok Cujo ma quello che sto cercando di dirti è che, a parte rayanair, 
tutti gli altri vettori che hanno dipendenti diretti in italia pagano i 
costi del lavoro italiani.
Detto questo, Alitalia, con i vantaggi, le protezioni, le deroghe, i 
finanziamenti a fondo perduto, gli interventi di stato eccetera ... non 
ha motivo di lamentare alcuna concorrenza sleale.
DEVE FALLIRE !


 privilegi allucinanti di cui godeva e dagli sprechi fuori da ogni logica
 
:-OO
 
Detto tutto.


 Low cost ... andate a *agare ! (cit.)
 
lol
 
Quindi, i piloti accetterebbero di volare su un aereo che potrebbe 
cadere da un momento all'altro per essere rimasto "senza benzina"?
 
rotfl
 
-- 
 
Albus Dumbledore
 
 

 svantaggioso.
 
Ma per carit�.
Ha operato per decenni in un mercato chiuso, PERDENDO SOLDI.
Era societ� quotata, dunque con facile accesso a capitali in un paese in cui 
il mercato dei capitali non esiste.
 
Il contesto svantaggioso lo vedi solo tu.
 
M. 
 

 Easyjet paga, ad esempio.
 
Nemmeno potrebbero.
Ryanair rimanda indietro tutti gli equipaggi per l'overnight, come regola 
generale.
Il senso di pagare i contributi in Italia mi sfugge totalmente.
 
M. 
 

 "tasse".
 
Il costo del lavoro italiano, in valore assoluto, � sotto a quello di molti 
paesi con aziende concorrenti, tipo UK, DE, FRA.
In Alitaglia vigevano privilegi per cui gente che non faceva un cazzo, o 
svolgeva mansioni ordinarie, portava a casa stipendi fuori dal mondo, 2-3x 
quella dei concorrenti gestiti in modo normale. Questo sia a livello 
manageriale che a livello di normali lavoratori, per non parlare dei piloti.
 
M. 
 

 scalo li, e questo sempre coi soldi nostri :(
 
Niente affatto.
In genere le societ� aeroportuali pagano i vettori per GENERARE TRAFFICO.
Pi� gente ci passa pi� foriscono attivit� collaterali, generando incassi per 
le societ� aeroportuali stesse.
 
M. 
 

 carburante
 
Un aereo con pi� carburante nei serbatoi � pi� pesante e quindi consuma 
di pi�.
Un aereo con pi� carburante a bordo, per�, se ha un problema ad un certo 
punto del volo (magari verso la fine dello stesso), pu� andare ad 
atterrare altrove. Se stai col carburante al pelo (o quasi) e ti 
chiudono (ad esempio) l'aeroporto per nebbia o neve cosa fai?
Inoltre un aereo con pi� carburante a bordo a cui si rompe un tubo che 
porta il carburante ha pi� margini per riuscire ad atterrare sano e 
salvo... etc etc
Ci sono normative internazionali che impongono una certa quota minima di 
carburante in pi� rispetto allo stretto necessario. Ryanair sta 
applicando alla lettera questa normativa, senza caricare un litro in 
pi�, quando invece di solito altre compagnie tendono a caricare pi� 
carburante proprio per aumentare la sicurezza in volo, al prezzo per� di 
consumarne di pi�.
 
Marck
 

 ed a ben vedere non lo � nemmeno Ryan promozioni a parte.
 
Easy *�* low cost, anche se di buona qualit�. Io riesco a fare LIN-LGW 
sempre sotto i 100 euro (talvolta sotto i 70), salvo qualche picco in 
periodi festivi, ma basta organizzarsi prima. Sono prezzi ridicoli, costa 
molto di pi� il treno per fare Milano-Roma solo andata, per dire. 20 anni fa 
per fare Milano-Londra con Alitaglia si spendevano 400 mila lire. Che erano 
mica pochi, a quei tempi.
 
M. 
 

Il 08/01/13 14.34, marcinkus ha scritto:

La procura di BG sta svolgendo una indagine esplorativa su circa 800 
certificati rilasciati dall'INPS a dipendenti Rayanair domiciliati in 
Italia per l'assistenza gratuita presso le strutture sanitarie italiane 
per se e per i propri famigliari.
Rayanair sostiene che i dipendenti hanno firmato un contratto lavorativo 
a Dublino e non svolgono alcuna attività lavorativa in Italia.
La GDF non è molto d'accordo su questo.


 La GDF non è molto d'accordo su questo.
 
Che la GDF non sia d'accordo su qualcosa ha lo stesso valore di panacoso che 
parla di auto, non ti pare?
 
M. 
 

 scalo, e spesso gli aeroporti sono pubblici
 
Aeroporti PUBBLICI, gestiti da ladri e animali (tipo la SEA, per 
intenderci).
Basta questo a far capire che non riusciranno mai a fare soldi.
 
M. 
 

Il 09/01/13 16.18, marcinkus ha scritto:

Certamente ma può infastidirti molto di più di panacoso.


 Certamente ma può infastidirti molto di più di panacoso.
 
A me non può fare nulla :D
 
M. 
 

Il 09/01/13 16.22, marcinkus ha scritto:
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Il colore grigio non esiste in Svizzera ?
:-P
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 chiudere.
 
Ok, ma il problema in quel caso � la malagestione dell'aeroporto, non del 
vettore che "ricatta" l'operatore aeroportuale.
 
Facci caso ma in tutto il mondo gli aeroporti stanno diventando dei shopping 
center e in qualche caso iniziano ad avere infrastrutture di leisure 
pazzesche (a Singapore le lounge hanno la piscina). In Italia i negozi 
chiudono alle 7 di sera, se atterri di notte non riesci nemmeno a mangiare 
un panino.
 
M. 
 

 :)
 
Si prostituiscono perch� non sanno generare business dal traffico che passa 
nella struttura.
Essendo per la maggior parte aziende a capitale pubblico sono proni ai 
sindacati (orari rigidi di operativit�), spesso devono litigare con le 
regole comunali sugli orari di apertura dei negozi, sono incapaci di 
attrarre catene retail, le strutture non sono pensate per favorire il 
commercio (MXP � agghiacciante, progettato da una banda di mentecatti), etc 
etc etc...
Cazzo, a MXP e LIN le uniche cose mangiabili sono da McDo', per il resto c'� 
solo schifo tipo spizzico. E questo in una nazione in cui il turismo 
enogastronomico dovrebbe avere una certa importanza. Buffoni.
 
Insomma, tutte questioni tipiche di un paese centroafricano come l'Itaglia.
 
M. 
 

 enogastronomico dovrebbe avere una certa importanza. Buffoni.
 
 
http://www.ristorante-ilcanneto.it/it/contatti
 
http://www.obika.it/italiano/ristorante-a-milano-malpensa.html
 


 
http://www.obika.it/italiano/ristorante-a-milano-malpensa.html
 
 
Spendendo meno della metà vi fate una idacena luculliana dove vi porto io 
:-P 
 

 Si suppone che uno vada in aeroporto perchè deve prendere un AEREO.
 
Appunto, uno mica ci va per mangiare :-P