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Titolo: Impianto GPL

Ciao a tutti.
Vorrei sottoporre a chi legge un quesito che a me che sono agente di
commercio e viaggio sui 50.000 km/anno sta molto a cuore.
Si tratta della alimentazione a gas ( GPL o Metano) da installare su di
auto alimentate a benzina con alimentazione multipoint.
L' installatore che ho consultato ( quindi che e' interessato) mi ha detto
che sulle alimentazioni multipoint non e' possibile applicare questi
impianti. Qualcuno di voi ha esperienza in merito?
Inoltre desidererei sapere:
1) Quale e' la cilindrata ottimale per realizzare tale impianto
considerando l' assorbimento di cavalli da parte dell' aria condizionata?
2)Quale e' ( in kilometri) il punto di pareggio?
3) Quanto si perde in potenza?
4) Quale e' la percentuale di consumo in piu'?
5) Realizzando l' impianto su una macchina nuova si perde la garanzia sul
motore?
Grazie anticipate.
Luigi Li Calzi   
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motore?
Domanda da rivolgere al venditore
ciao!

Col tuo kilometraggio probabilmente un anno.
Con quello che costa adesso il GPL, con l'abolizione del superbollo e
con le prestazioni che hanno i moderni Turbodiesel mi sembra che il
GPL non convenga piu'
Stefano C.
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col...@micronet.it

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aggira intorno ai 2 milioni) grazie al suo bassissimo costo di esercizio.
Proprio qui ti volevo, col GPL hai un aumento almeno del 20% dei
consumi ed un decadimento delle prestazioni.
Una Tempra 2.0 SW a GPL faceva si e no 8 con un litro, una Astra 1.4
SW 10-11, hai il problema della ruota di scorta, vai lo stesso a
benzina per non far marcire l'iniezione o perche' i punti di
rifornimento sono pochi e l'autonomia e' limitata. Non so quanto costi
esattamente ora il GPL, ma l'ultima volta l'ho visto a piu' di 1000
lire al litro. Una modena TD ad iniezione diretta fa piu' di 15 Km con
un litro di gasolio.
A conti fatti sia in ditta da me, che dei miei conoscenti hanno
abbandonato il GPL perche' a conti fatti non e' piu' cosi'
conveniente.
Stefano C.
e-mail: 
col...@micronet.it

funzionamento a benzina.
Avevo una tipo 1.4 a gpl: i primi tempi il calo di potenza si notava
poco ma col passare degli anni si e' fatto sentire di +.
Per quanto gli impianti a gpl si siano evoluti e migliorati bisogna
comunque dire che rimangono pur sempre parti esterne al progetto della
macchina; voglio dire che un'auto e' veramente ottimizzata quando si
parte dal progetto dell'auto stessa. Chi ottimizza un'auto nella
maniera migliore sara' sempre la casa automobilistica: un impianto a
gpl nato e montato su un auto progettata per averlo sarebbe
sicuramente una cosa differente e migliore di un impianto a gpl
montato successivamente.
Avendo avuto il GPL per 6 anni posso portare la mia piccola esperienza
che considero tuttosommato positiva anche se non proprio idilliaca:
ho avuto un impianto a ciambella su una tipo 1.4 che normalmente
faceva i 12-13 km/l a benz. e i 9-10 km/l a gpl.
Avere la comodita' della ciambella voleva dire fare un pieno ogni
360-420 km (poiche' il consumo del gpl varia anche con le stagioni...
di + in inverno, di - in estate) e per chi fa 30.000 km l'anno non
sono poche volte. Bisogna anche avere la sicurezza che in zona vi sia
una discreta rete di distributori GPL poiche' come ho avuto modo di
constatare non sono realta' consolidate su tutto il territorio
nazionale e (paradossalmente!) al sud e nelle isole il gpl scarseggia.
Anche l'impianto a GPL necessita della sua manutenzione (polmoni,
centraline, elettrovalvole... questi componenti possono venire
cambiati nel corso della vita dell'auto) anche se  contribuisce molto
a mantenere pulito e meno usurato il motore.
Quando vendi un'auto a GPL sei sempre costretto ad estenuanti
trattative sul prezzo poiche' a differenza del diesel dove e'
culturalmente consolidato che tale auto sia fatta per fare molti
chilometri, su un auto a gpl sono considerati penalizzanti poiche' chi
acquista pensa sempre all'auto a-benzina-adattata-a-gpl, utilizzando
parametri chilometrici da auto a benzina pura.
La scelta comunque secondo me non e' assoluta tra GPL e TD ma va
ponderata a seconda del caso. Ho voluto provare ad acquistare un TD e
devo dire che per ora sono molto contento e la cifra spesa in consumi
e' pressoche' identica rispetto a quanto spendevo col gpl ma ora ho
anche prestazioni maggiori. Il brutto e' che, mentre un impianto a GPL
lo puoi fare su qualsialsi cilindrata, i Tdiesel decenti hanno spesso
cilindrate alte per cui si e' un po' piu' penalizzati dal punto di
vista fiscale-assicurativo, ma su molti km/anno e' cosa da poco.
Saluti
Nappo.