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Titolo: carbutatori, iniezione meccanica e elettronica

Chi mi spiega le sostanziali differenze tra questi tipi di "imssione
miscela"? Soprattuttoper l'iniezione meccanica... che è? I carburatori e
l'ie le ocnosco, ma 'sta iniezione meccanica....
quali sono le sensazioni, pregi e difetti che caratterizzano  l'iniez. mecc?
ps per i golfari di serie II...
la GTI II ha l'iniezione meccanica
la GTI II Restiling è IE
la GTI II 16v sono tutte a I. mecc.
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quali sono le sensazioni, pregi e difetti che caratterizzano  l'iniez. mecc?
Per quanto ne sapevo io, l'iniezione meccanica č concettualmente
simile a un'impianto di iniezione meccanico per motori diesel, dove
perň la pompa di iniezione non č comandata dal pedale
dell'accelleratore ma da una specie di padellone nel collettore di
aspirazione.
Kenny Morgan (22, 82 e 78, PO)    / /\
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quali sono le sensazioni, pregi e difetti che caratterizzano  l'iniez. mecc?
Siccome so che sei un Golfaro :-))) , voglio raccontarti le mie
sensazioni proprio perche` ebbi modo di provare tempo addietro prima
una Golf Mk1 GTI 1800 a iniezione meccanica e poi una Golf Mk2 GTI
serie 90 in rapida successione.
Non hai idea della cattiveria in piu` rilevata nell'erogazione della
potenza data dall'iniezione meccanica, con un ben vigoroso tiro fin
dal basso del contagiri.
Il modello a iniezione elettronica era meno performante (cosa dovuta
anche alle maggiori dimensioni e al conseguente peso) o forse era
anche una impressione dovuta all'erogazione molto piu` dolce e
progressiva. 
I consumi, ovviamente, sono inferiori sul modello a iniezione
elettronica ed anche la guidabilita` nel suo complesso era di qualita`
superiore (non si sta sempre star li` a tirare come matti le marce o a
guidare sportivamente).
Insomma, se vuoi sapere le differenze, la migliore cose e` trovare una
Golf 1800 GTI prima serie 5m (1980-83) e provarla (dato che una ad
iniezione elettronica la guidavi tutti i giorni).
VK!
http://utenti.lycos.it/virtuak
Motori anni settanta

iniezione elettronica la guidavi tutti i giorni).
Già non riesce a trovare una seconda serie, figurati se dovesse
mettersi a cercare una prima serie!!


mettersi a cercare una prima serie!!
In effetti, mi sono reso conto di aver scritto una gran cazzata solo
dopo aver inviato il messaggio... sorry, non volevo prendere per il
qlo o rigirare il coltello nella piaga.
Pero` potrebbe capitare anche a lui un colpo di fortuna come a me:
avere ben tre Golf a disposizione: non l'ho detto perche` non c'entra
niente; ma oltre alle due GTI c'era pure un Manhattan 1600 a
carburatore dell'89.
'Sto mio amico in pratica colleziona Golf: ha saltato solo la Golf 3,
per il resto credo si sia fatto tutta la gamma.
Adesso guida una Golf 4 TDi...


 Adesso guida una Golf 4 TDi...
poteva restare sula serie II!!

 serie 90 in rapida successione.
non vorrei dir cagate... ma il mio compare golfaro ha preso il motore del
gti II 16v per metterlo sul golf3 e appunto ha l'in. meccanica....   ergo
dovresti trovarla anche sulle serie 2...

dovresti trovarla anche sulle serie 2...
Si`, ma io avevo a disposizione quelle due e non una 16v. :-)))
E tra l'altro non avrebbe avuto senso confrontare una Mk2 16v con una
Mk1 8 valvole oppure due Mk2 una a 8 e una a 16 valvole.
Nel mio caso, ho provato due macchine con motore molto simile, lo
storico 1781 in edizione 8 valvole e con medesima potenza di 110 cv,
con l'unica differenza, appunto, nell'alimentazione e (forse) nella
rapportatura delle marce (specie quarta e quinta).


poteva restare sula serie II!!
Vuoi saperne una di bella?!?
Si e` pentito eccome!
Aveva un GTI 1990 5 porte (mi sembra un raro modello cat) con tetto
apribile elettrico, aria condizionata, computer di bordo, cerchi
Antera a sette razze con gommatura ultrabassa (non ricordo ma pareva
una strisciolina di gomma attaccata al cerchio :-) ), assetto
adeguato, dischi freno modificati baffati, motore diciamo cosi`
ottimizzato :-) , scarico brontolone che lo sentivi da chilometri se
tirava le marce e infine sonorizzazione Blaupunkt di classe medio
alta.
Ha preso poi uno dei primi TDi nel 1998 (il 110cv) ma dopo un po' sono
riuscito a fargli ammettere che il vecchio benza GTI era tutta un
altra storia e che la rimpiangeva, pur essendo il TDi una signora
macchina.


 Eddai! Ai suoi tempi, quel 1600 da 75cv era un vero mulo
Si, soprattutto per le prestazioni :PPP
Maddai siamo seri!! quel motore era un cesso incredibile, non andava una
benemerita fava e consumava come un Boeing al decollo, ma in compenso
era rumoroso... tutti quelli che ho conosciuto che avevano una
Golf/Jetta II 1.6 la mettevano a gas prima possibile e andavano in giro
come lumache perche' consumavano lo stesso. E anche l'affidabilita' non
e' che fosse superiore alle concorrenti: tanto per fare un esempio, la
mia Delta GT 1600 e' andata avanti per 317mila km (stimati, magari erano
molti di piu') in mano a 4 proprietari diversi con una manutenzione
trascuratissima e girando molto spesso sopra ai 4000, cio' nonostante
aveva ben 30 cv in piu' e consumava sempre meno a parita' di
prestazioni...
L'unico motore decente delle VW di quegli anni era il 1800 GTI 8v,
quello si che era un signor motore. Ma il resto della produzione era da
seppellire, senza attenuanti.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli in toccata e fuga
(33, 102--, CH4 land)

molti di piu') in mano a 4 proprietari diversi con una manutenzione
Ma scusa, non puoi confrontarmi un 1600 Lancia con un 1600 VW del
periodo. Minimo, dovresti confrontare un 1800... per quel che riguarda
le prestazioni.
Per il resto, non so che dire: ho avuto una Prisma 1600 che era una
disperazione unica, anche se il motore gravi problemi non ne ha mai
avuti...  in compenso, tutta una serie infinita di piccole rognette
esasperanti, che (a onor del vero) venivano compensate dal piacere di
guidare Lancia.


 guidare Lancia.
Che all'epoca, pur essendo gia' 100% Fiat, significava ancora qualcosa
anche in termini di comportamento stradale e prestazioni, non solo per
allestimenti e comfort...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

bianchi
Non spesso... lo è ancora!! Una Punto la puoi scannare e far fare di
tutto, senza parlare dei Pandini... manutenzione molto spesso nulla
nulla..... tanto è una Fiat... 
-- 
        AleTis Punto-Peugeot (26,80-1,NO)
 
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 seppellire, senza attenuanti.
anche il 1.8 16v?

 Cioe' una Delta GT con il culo :)
a me la prisma 1600, bianca, con 4 cerchi in lega, 2 minigonne e un
allettoncino dietro... mhmhmhmh ca**o mi piace un casino!!!!

aspirazione.
Si', ma ricordiamoci che non esiste un solo tipo di iniezione
meccanica: quella che hai descritto si direbbe la classica K-Jetronic.
Un'altra, che era quella montata sui propulsori da corsa praticamente
fino all'altroieri, era la Kugelfischer (dal nome della pompa
d'iniezione Bosch che la comandava). Mi pareva d'avere scritto un post
diverso tempo fa nel quale descrivevo le differenze fra i due sistemi
(riferendomi ai modelli Porsche che li adottarono), ora provo a
cercare nell'outbox...
Elfer

Elfer
-- 
 __________________________     Cheers,
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (23, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    1982  Audi Coupe’ GT 5S  driver
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