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Titolo: Consuma di più?

Ragazzi, sbaglio o col freddo la mia Ibiza tdi consuma molto, molto di più?
C'è un motivo tecnico, suggestione o mio piede pesante per crampi da gelo??? 

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Aria più fredda = aria più densa = maggior concentrazione di ossigeno =
necessità di maggior carburante per mantenere un rapporto stechiometrico
corretto (che viene rilevato e corretto dalla centralina attraverso la sonda
lambda).
Di contro il motore ha un rendimento migliore ed eroga più potenza ai
massimi regimi.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 lambda).
Credo che su un TD il rapporto stechimetrico sia abbastanza libero di
"fluttuare", la differenza nei consumi può essere data dal maggior tempo che
ci impiega il motore a raggiungere la temp. d'esercizio, oltre all'asfalto
bagnato che fa più attrito.

 ... oltre all'asfalto bagnato che fa più attrito.
Oltre ai vari utilizzatori accesi, col freddo...
-- 
Jac
Dottore in Zizzaniologia
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68 - Honda Cb 750 Kz '80

 "fluttuare"
Yes, non avevo visto che specificava "tdi" :-)


 oltre all'asfalto bagnato che fa più attrito.
sicuro faccia più attrito? 
ciao 
cias

 gelo???
Allora non ho le allucinazioni... sono piů sereno! :-)) 

 lambda).
Oh signur...... Non è mica un benzina......

Anche la mia 330cd consuma di più.
Nei tragitti brevi potrebbe essere che ci impiega di più a riscaldarsi,
ma per quelli lunghi credo vi sia un'altra spiegazione, probabilmente la
diversa temperatura porta a divera proporzione nella miscela tra gasolio
e ossigeno (nel senso da richiedere più gasolio) per poter bruciare,
come ha già detto qualcun altro.
Comunque per me la temperatura ideale per il consumo sono tra i 10 ed i
18 C°, oltre ricomincia a peggiorare, anche se non come con il freddo.
Ciao
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

> oltre all'asfalto bagnato che fa più attrito.
Il fondo bagnato fa più attrito (che non significa che fa più aderenza
; ) ), se poi becchi un pozzangherone te ne accorgi ancora meglio.

 ; ) ), se poi becchi un pozzangherone te ne accorgi ancora meglio.
sì, infatti la mia non era una domanda polemica, solo mi domandavo
come sia possibile avere insieme maggiore attrito e aderenza minore:
non è "la stessa cosa"? forse l'attrito è maggiore solo in caso di
pioggia battente, quando si crea davanti alle ruote una specie di "muro
d'acqua"?
Il pozzangherone ce l'ho ben presente, le prime volte che avevo la
patente ancora mi ricordo quando per vedere gli schizzi (che pirlotto!)
presi in accelerazione con le ruote di sinistra una pozza laterale
vicino il guard rail: a momenti mi ci stampo a causa della frenata
inaspettata solo sul lato sinistro...
:)
ciao
cias

sì, infatti la mia non era una domanda polemica, solo mi domandavo
come sia possibile avere insieme maggiore attrito e aderenza minore:
Il ruota viene rallentata dalla sottile pellicola d'acqua che c'è *sopra*
l'asfalto: il battistrada avrebbe meno resistenza se ci fosse solo l'aslfato
asciutto e il pneumatico.
Il fatto che c'è meno aderenza mi pare ovvio: l'asfalto è solido ed è a
granuli e solchi, nel rotolamento ci sono dei microincollamenti all'asfalto,
dovuti anche alla mescola del pneumatico; mentre se sopra l'asfalto c'è un
velo d'acqua, i solchetti sull'asflato saranno coperti dall'acqua e il
pneumatico avrà meno microincollamenti con la superficie solida...