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Titolo: Motore Delta S4

Qualcuno se lo ricorda? Personalmente non ho visto più nulla di paragonabile
negli anni a seguire:
- distribuzione incrociata, mi risulta sia assolutamente l'unico motore mai
prodotto con questa caratteristica
- doppia sovralimentazione: volumetrica per un condotto, turbocompressore
per l'altro
Roberto
36/107/MI
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 per l'altro
quale auto stradale ha bisogno di un 1800 biturbo da quasi 600cv? :-)
Resta cmq IMHO un mito insieme alla Deltona
StD 

 
Possibilità che io dica cazzate 97%:
mi sembra che la testata a distribuzione incrociata (triflux) fosse
prevista per la Ecv-2 (rimasta a livello di prototipo).
Paolo

 ha scritto nel messaggio 
news:pan.2005.02.16....@inwind.it...

Esatto, l'Ecv è l'evoluzione della S4
StD 

 Paolo
Non dici cazzate, è proprio così. l'ECV-2 aveva il triflux e niente 
volumetrico (o forse niente turbo? cmq una sola sovralimentazione). 

 prodotto con questa caratteristica
di cosa si tratta?
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 di cosa si tratta?
Hai presente una comune testata a 4 valvole? le valvole di aspirazione sono
dalla stessa parte cosě come quelle di scarico, nella Delta S4 no: le 2 di
aspirazione erano disposte in diagonale e di conseguenza anche quelle di
scarico.
A complicare le cose poi da una valvola di aspirazione arrivava la
sovralimentazione volumetrica mentre dall'altra quella turbocompressa
ciao
Roberto
36/107/MI
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 sovralimentazione volumetrica mentre dall'altra quella turbocompressa
ciumbia che gioiello!
e ora fanno al massimo il mjtdpdcad :-(
ma qual era il vantaggio della distribuzione incrociata?


 ma qual era il vantaggio della distribuzione incrociata?
Non so. Ora con in ballo l'ottica dei consumi, delle midcele magre,
dell'euro x si parla solo di camere di combustione a tetto per creare
maggiore turbolenza e permettere a motori di funzionare con rapporti
aria/benzina che solo 10 anni fa erano da grippaggio+detonazione+pistone
buco in meno di 5 minuti... Attualmente una soluzione incrociata porta piů
male che bene
La S4 aveva semmai il problema opposto ovvero un quantitativo enorme di
energia da gestire, un volumetrico che pompava una mezza ira di Dio dai
bassi regimi e la bomba del turbo che arrivava piů avanti e quindi che in un
certo senso annullava tutti i limiti che puň avere la distribuzione
incrociata, forme condotti errabonde, turbolenza alle cozze ecc.
Spero intervenga qualcuno che ne sa di + :-)
ciao
Roberto
36/107/MI
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 ma qual era il vantaggio della distribuzione incrociata?
io avevo letto che proprio per il fatto che le valvole sono incrociate,
all'interno della camera si formavano dei "veloci" "vortici" che
agevolavano non poco entrata, scoppio e uscita dei flussi con
miglioramento del rendimento e tempi.
dovrei pero ritrovare l'articolo dove parlavano di queste lancia per conferma
ciao
HFil

 incrociata, forme condotti errabonde, turbolenza alle cozze ecc.
LOL qual è lo schema di un "condotto errabondo"?
ed esiste un modello matematico per illustrare una "turbolenza alle cozze"?
:..D


 bassi regimi e la bomba del turbo che arrivava più avanti...
bellissimo sto passaggio...che tristezza veramente a pensare che oggi
si parla di cassoni puzzzolenti e trattorosi ://



AMEN !

 ma qual era il vantaggio della distribuzione incrociata?
Come minimo due:
- possibilita' di ottenere turbolenze piu' complesse ed efficaci
- stress termico suddiviso piu' equamente sui due lati della testata
Entrambi sono molto importanti sia su un motore da corsa (Lancia ECV)
che su un diesel da utilitaria che deve inquinare poco ed essere
altamente affidabile.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 MULTIJET) ha una disposizione dei condotti molto simile al Triflux,
Cioe' ha valvole incrociate? E collettori "annodati" ?
Ciao!
Giovanni

sfoggia soluzioni che manco i Supremi Motoristi Bavaresi si sognano. 
Nuova panda milleTTTreE' S4, meJo dell'originale....
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 Cioe' ha valvole incrociate? E collettori "annodati" ?
Ovviamente no, una configurazione del genere sarebbe stata assurda per
una berlina di grande serie. 
Ricapitoliamo:
A = valvola aspirazione
S = valvola scarico
- un 4 cilindri 16v normale ha AAAAAAAA da un lato e SSSSSSSS
dall'altro;
- il Triflux aveva ASASASAS da un lato e SASASASA dall'altro;
- il 1.3 Multijet ha ASASASAS da entrambi i lati.
In pratica le valvole non sono incrociate ma alternate. 
I condotti nella testata sono disposti in modo da presentarsi ai
collettori in maniera tradizionale (aspirazione da un lato, scarico
dall'altro) per non avere problemi di ingombro: ogni coppia di valvole
e' servita da due condotti di lunghezza e profilo differente per
imprimere ai gas delle turbolenze appositamente studiate.
Qui c'e' uno spaccato del motore:
http://tinyurl.com/3lmmp
i condotti si vedono poco, ma se mi sono spiegato bene dovresti aver
capito.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 capito.
Si', e' chiaro, grazie.
Ciao!
Giovanni
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http://tinyurl.com/3lmmp
Nel quale si vede benissimo come č disposto
ciao
Roberto
36/107/MI
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