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Titolo: Cosa pensate del doppio air-bag e.......

Cosa ne pensate del doppio air-bag e del servosterzo?
prego dare consigli.

prego dare consigli.
Io non ne farei mai a meno......
Ciao
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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1996 Polish-mobile driver
2010 Ferrari F60 GTO driver
email: 
thelon...@cyberdude.com
ICQ 11429062


Se non carichi il passeggero puoi anche considerare di tenerne solo uno per
il guidatore , ma vale la pena? ( a meno di non sperare in un incidente
mortale per la moglie :-òòò); comunque SGRAAT SGRAAT;
il servosterzo è comodo comunque, necessario per le macchine pesanti, su una
leggera può anche non servire....
Zotto sonica driver (con doppio airbag e servosterzo ;-) )


doppio airbag: prendilo, ormai tra l'altro costa poco.
servosterzo: ormai alle comodità non rinunciamo più, se sulla macchina che
ti piace è elettrico è meglio perchè fa consumare meno.
Ciao, Davide>

 Cosa ne pensate del doppio air-bag e del servosterzo?
Sono sicuramente utili...
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
ICQ: 11928715
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ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

leggera può anche non servire....
Avevo una Clio 1.2 senza servosterzo e nei parcheggi era sembre una
bella fatica e visto il peso delle nuove piccole mi sembra
irrinunciabile.
ciao
Gaetano
ga...@usa.net


Utili entrambi.
Il doppio airbag ormai viene offerto a poco prezzo anche sulle utilitarie.
Il servosterzo e' di serie su quasi tutti i modelli.
Bye
Roberto Nencini
nen...@tin.it

irrinunciabile.
Sono d'accordo, anche perche' ormai e' difficile trovare utilitarie
con pneumatici piccoli (per fortuna!). Saro' un purista pero' alle
alte velocita' (>180) rimpiango un buon vecchio e duro sterzo non
assistito. Quello delle Audi per esempio non mi piace, oltre certe
velocita', mi e' sembrato molto piu' preciso quello della BMW.
Ciao. M'ork
Trabant Driver
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Rimuovere SPAM per rispondere in E-Mail
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prego dare consigli.
Io li ho entrambi.Una volta fatta l'abitudine al srvosterzo non sono più
riuscito a farne a meno su tutte le successive auto.
Nott

prego dare consigli.
Il doppio air-bag, anche se appesantisce l'auto di diverse decine di chili e
quindi dà mentalmente un po' fastidio ai puristi della velocità (come me), è
senz'altro uno strumento utilissimo in caso di urto frontale, a patto
comunque di viaggiare sempre con le cinture allacciate, come dovrebbe essere
per ogni persona dotata di un minimo di cervello nella scatola cranica,
altrimenti è quasi peggio che non averlo per i danni che può arrecare a
volto, colonna vertebrale e torace durante il rapidissimo gonfiaggio-scoppio
dello stesso durante un urto frontale.
Il servosterzo è ormai parte integrante di quasi tutte le vetture (forse
alcune coreane e la Fiat hanno modelli ancora senza questo strumento) e,
considerando il fatto che usiamo molto l'auto anche per girare nelle nostre
città, mi pare molto utile, soprattutto nei parcheggi e con auto
medio-grandi. La controindicazione risiede invece in una frequente minore
sensibilità di guida che porta per esempio ad accorgersi in ritardo che
l'auto ha un'aderenza diminuita in curva con ripercussioni sul controllo
della stessa in caso di manovre improvvise e/o improvvisate. Alcune auto
lasciano una sensibilità maggiore, come per esempio sulle Toyota dove lo
sterzo si indurisce in giusta misura all'aumentare della velocità del mezzo
consentendo comunque ottimo controllo nei curvoni veloci, ma non tutte le
auto sono così.
Saluti
Fabio

Texas Rangers
Per quel che riguarda il servo ti do assolutamente ragione.
L'air-bag invece mi spaventa un'attimino. Ci sono alcuni casi in cui un suo
scoppio può pregiudicare l'esito di un incidente. Mi riferisco in
particolare al caso in cui la macchina urti in seguito ad un testacoda un
muretto con un'angolazione che le permetta di proseguire la sua corsa e
quindi il pilota potrebbe in qualche modo "pilotare" la sbandata.
L'esplosione dell'air-bag ne pregiudicherebbe la capacità di guida. In caso
di urto frontale non ci sono dubbi, il dispositivo è utile. Però in caso di
urto angolato rischia di provocare dei problemi. E' anche vero che ci sono
delle centraline che analizzino l'angolazione, ma credo che il 0° non sia
previsto da nessuna parte.
Ciao
Jigen
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

 urto angolato rischia di provocare dei problemi. E' anche vero che ci sono
Ho "collaudato" personalmente l'airbag in un incidente tipo quello di 
cui parli e ti posso dire che non mi sono accorto che l'airbag fosse 
entrato in azione: solo a macchina ferma ho abbassato lo sguardo ed ho
visto il cuscino sgonfio che usciva dal volante...
Saluti,
	Ernesto Rossi

 previsto da nessuna parte.
TUTTE le centraline controllano l'angolazione dell'urto...


 visto il cuscino sgonfio che usciva dal volante...
Bè... in effetti l'airbag si gonfia e si sgonfia in una frazione di 
secondo, mi sembra che tutto il processo duri meno di un battito di 
ciglia.
Ma non hai sentito uno schiaffo in faccia?


 Ma non hai sentito uno schiaffo in faccia?
Non ho sentito niente: solo qualche ora dopo l'incidente ho avvertito 
un leggero fastidio alla spalla sinistra dove passava la cintura (come
se mi avessero tirato un pugno).
In quei momenti non pensi certo al fatto che l'airbag potrebbe entrare
in funzione... :-)
Saluti,
	Ernesto Rossi

prego dare consigli.
Gli airbag sono utilissimi per aumentare la sicurezza passiva della
macchina, a patto però che si allaccino sempre le cinture di
sicurezza. 
Una rogna degli airbag è che vanno revisionati periodicamente, inoltre
se non c'è il sensore che rileva la presenza del passeggero ti scoppia
inutilmente anche quell'airbag.
Per quanto riguarda il servo, è utilissimo specie con auto pesanti e
con gomme larghe, fare manovra smette di essere una tortura.
Io non ho nessuno dei tre... :-(
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
ICQ 15488800

>TUTTE le centraline controllano l'angolazione dell'urto...
Ok, ma in parole povere intendevo dire che l'air bag secondo me si dovrebbe
aprire solo in caso di urto TOTALMENTE frontale non in caso di urti
angolati.
Ciao
Jigen
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

visto il cuscino sgonfio che usciva dal volante...
Ma non credo che sei riuscito a manovrare il volante durante lo scoppio. Poi
credo che nel caso di un urto angolato l'air-bag possa addirittura
proiettare la testa contro il montante.
Ciao
Jigen
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

previsto da nessuna parte.
Non sarei cosi preoccupato. Le centraline sono programmate per far intervenire l'air-bag
solo in urti di una certa consistenza. Per farti un esempio, un amico con una Vectra e'
entrato nella fiancata di una Y10 provocando milioni di danni senza che ci fosse
intervento dell'air-bag. Presumo che se un incidente e' cosi grave da far intervenire
l'airbag, le probabilita' che il guidatore possa avere qualche controllo sulla macchina
sono minime. 
Ciao
The Lone Ranger ®
Texas Rangers


Il doppio air-bag, anche se appesantisce l'auto di diverse decine di chili
e
Diverse decine di chili???? Secondo me non si arriva a 10Kg
Qualcuno ha dati precisi?
--
Andrea Graverini
"Grave"
gr...@ats.it
ICQ# 19011547

 <snip> ...inoltre


 angolati.
Si apre fino ad una angolazione piccola, non mi ricordo quanto, ma 
piccola.


 Una rogna degli airbag è che vanno revisionati periodicamente, inoltre
Ogni 10 anni, o qcs del genere...


 proiettare la testa contro il montante.
No.... assolutamente.


 proiettare la testa contro il montante.
Nel mio caso ha funzionato e queso mi basta... :-)
Saluti,
	Ernesto Rossi

 del volante quando l'airbag esplode?) piuttosto sembra che ci sia una
Vola via (non in faccia al guidatore) di lato, o in alto.


Qualcuno ha dati precisi?
Doppio airbag frontale per la Mdes E200 pesa 8,5 Kg
Nott

Ogni 10 anni, o qcs del genere...
Sicuro? Io credevo molto piů spesso (almeno a quanto dicevano le case,
che perň ci guadagnano... :-((()


 che perň ci guadagnano... :-((()
Sull'Alfa 164 di mio padre c'č scritto che va controllato (o sostituito?) 
tra 10 anni.
Sulla Fiesta non mi ricordo (cmq penso che sia la stesa cosa).


scoppio può pregiudicare l'esito di un incidente. Mi riferisco in
(snip)
Ciao Jigen, beh se non ricordo male il sensore dell'Airbag fa scattare il
dispositivo con accelerazioni oltre i 10 g, che a mi avviso se avvengono
significano che l'auto ha "picchiato" per benino e dubito sia in grado di
essere ancora controllata con lo sterzo che probabilmente e' rotto e/o
la scocca gravemente deformata..
Saluti
Stefano R.
Nissan 200SX Silvia Driver

che perň ci guadagnano... :-((()
Ma non sono controlli che rientrano nelle operazioni pianificate dei
tagliandi ?
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver
ICQ: 19769872

velocita', mi e' sembrato molto piu' preciso quello della BMW.
Ecco, a me è capitato di scendere dall'Argenta di mio zio e salire
sulla Croma di mio padre. La prima ha un servo tipo piuma, giri in
qualunque condizione quasi senza sforzo, mentre invece la seconda
offre la resistenza giusta, cioè abbastanza morbido da essere girato
senza fatica anche da fermo e abbastanza duro da offrire una certa
resistenza alla guida. In velocità è ottimo, IMHO, resta abbastanza
duro, non sembra mai alleggerirsi sensibilmente.
Purtroppo non ho mai provato né Audi né BMW... :-(
