Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Cambiare la batteria.

Honda Civic Hybrid.
 
Ho paura che la batteria 12 volt non durerà ancora molto (siamo ormai al
settimo anno).
Per la sostituzione, l'assistenza Honda vuole uno sproposito.
Spendendo poco più della metà, si trovano su Ebay batterie di marca 
(Bosch, Varta e simili).
 
Problema.
Di norma, si stacca la batteria vecchia e si piazza la nuova.
Ma ho letto in giro che su qualche vettura particolarmente "evoluta"
(come forse potrebbere essere la mia) è necessario non interrompere
l'alimentazione, che se no, oltre ad azzerarsi navigatore e radio,
devono essere in qualche modo reimpostate centraline, memorie e altri
ammennicoli elettronici.
Qualcuno ha qualche riferimento?
Leggende metropolitane o c'è qualche verità?
Nel caso sia vero, come si fa?
Grazie.
 
Vinicio Loncagni
-- 
Vinnie_LoncasATtiscaliPUNTOit
Gringotts Bank LTD, Diagon Alley.
http://tinyurl.com/7g8322e
 
 

"Vinicio Loncagni" <mail_n...@nospam.invalid> ha scritto:

Ma quale è la difficoltà scusa? 
Compri la nuova batteria e la colleghi in parallelo a quella da
 sostituire.
 Solo dopo sganci la batteria da sostituire
 dall'auto, lasciando ovviamente quest'ultima alimentata dalla
 nuova batteria e quindi posizioni la nuova batteria e la avviti
 in sede.  Avrai fatto tutto senza interrompere l'alimentazione...
-- 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 


Tenendo conto della sofisticazione
dei prodotti Honda (ho un loro scooter)
il tuo sospetto e' piu' che giustificato.
 
Il manuale d'officina probabilmente fugherebbe
ogno dubbio ma sono difficili da trovare e/o costosi.
 
Hai provato a chiedere in qualche forum Honda?
 
ciao
fm 
 
 
 
--- news://
freenews.netfront.net/
 - complaints: 
ne...@netfront.net
 ---

 Nel caso sia vero, come si fa?
 
non so come funzioni l'honda, ma sulla mia polo si è resettato tutto tranne il contakm totale. per non è stato un grande inconveniente. è bastato perdere un po' di tempo a rimpostare tutto (alzavetri automatici, orario, datario, computer di bordo, autoradio ecc). però a parte questo trascurabile disagio, avendo la centralina azzerato i parametri legati allo stile di guida ora la guida mi sembra più reattiva. probabilmente dovrà adattarsi di nuovo al mio stile di guida, che essendo per il 90% i città non potrà di essere sportiva.

 Vinicio Loncagni
 
Prego.

 
[...] cut
Hai provato a chiedere un preventivo presso negozi come "casa della batteria" o analoghi? Solo x curiosità. Io ne ho uno vicino casa, e le batterie le cambio la' per una marea di motivi. Sbattimento zero, prezzo buono, sanno quello che fanno, spendo il giusto e decido che batteria montare.

Premesso che personalmente non mi preoccuperei, se proprio vuoi evitare la mancanza temporanea di tensione (che tra l' altro se anche porta ad un reset dei parametri delle centraline potrebbe pure avere effetti positivi), se hai un alimentatore stabilizza disponibile è abbastanza semplice:
lo imposti su una tensione un po' più bassa di quella della batteria, diciamo 11V, e lo colleghi in parallelo alla batteria da staccare, la togli e colleghi quella nuova, e poi togli il parallelo.

 Problema.
 
Non ho capito il problema, a meno che tu non abbia un antifurto che si 
accorge che qualcuno ha staccato la batteria.
 
Al massimo reimposti tutto da capo, come ti hanno detto.
 
Le macchine evolute oggi come oggi hanno una batteria tampone di 
servizio per evitare il problema.
 
Figurati quelle delle altre persone (vedi Merdeces :-)
 
I ricchi vanno dall'elettrauto :-)

   Solo dopo sganci la batteria da sostituire
 
Una cosa comodissima...
 
 

 accorge che qualcuno ha staccato la batteria.
 
Non conosci gli accorgimenti delle case automobilistiche per obbligarti 
a spendere 200 per un qualcosa che, migliore, costerebbe 30?
 
 


puoi fare un esempio nel mondo reale?

 Grazie.
 
compri le batterie dove cazzo vuoi, vai dal primo elettrauto e gli da10 euro 
per montartela e amen 
 
 

Di norma, si stacca la batteria vecchia e si piazza la nuova.
 
Un consiglio che ti posso dare, necessario sulle smart, è di aspettare almeno
20 minuti prima di staccare la batteria, dopo aver spento tutto.
 
-- 
Stefano (53-MB)
Subaru Legacy 3.0R Spec B - Smart W450 Pulse
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo

 ha scritto nel messaggio 
news:c4400f12-7e98-4aea...@googlegroups.com...

Te lo faccio io:
Vecchia annosa questione:
misuratore di massa aria (aka debimetro).
Prodotto dalla Bosch per il gruppo VW, installato in
di una vasta serie di motori turbodiesel VW/Audi/Seat/Skoda, etc.
 
I debimetri di quello sfortunato modello si guastavano, prima o poi, 
TUTTI...
Ad un mio amico e' successo con l'Audi ancora in garanzia,
sostituito gratuitamente.
A me si e' guastato a  circa  quattro anni di vita...
costo della riparazione  in officina Audi   400 e passa euro.
 
Dopo due anni ...di nuovo problemi,
sostituito stavolta  con dispositivo COMPATIBILE della tedesca Pierburg...
costo 70 euro + 5  minuti di lavoro per svitare/riavvitare due viti.
Mai piu' problemi.


 ha scritto nel messaggio 
news:wvBDy.42193$pt.2...@tornado.fastwebnet.it...

manfatti...


puoi fare un esempio nel mondo reale?
 
va che ragna č un coglione che sta alla ricerca di un coglione piů coglione 
di lui e non l'ha ancora trovato.
ti porta al suo livello e poi cerca di rincoglionirti, sai gli manca la 
materia prima da tanto.....
 
Quante cazzate ho letto in questo 3AD.....
 
le batterie si cambiano senza problemi.
 
se proprio non si vuol perdere tempo a rimemorizzare (qualora non ci sia la 
seconda batteria e/o tampone) tutto.
la soluzione comoda č semplicemente con i cavi ed altra batteria pinzare i 
morsetti mentre si fa l'operazione di cambio evitando cosě di smemorizzare 
radio-orologio memorie etc. noi lo facciamo con il booster ma č la stessa 
cosa. 
 

 booster ma č la stessa cosa.
 
'spetta, forse non ho capito, ma cosě servono TRE batterie?
Cioč, attacco la terza (sui morsetti "a monte" degli attacchi), poi
stacco la prima (quella vecchia) e attacco la seconda (quella nuova).
Bello, č piů facile di quanto pensassi, una terza batteria la recupero
dalla macchina di mia figlia...
 
Per il resto, sui forum dedicati alle ibride non č chiarissimo.
Ma quando si parla di cambiare la batteria 12v non si accenna a problemi
particolari.
Mi pare di aver capito che i miei sospetti abbiano un fondamento
abbastanza relativo.
La Civic Hybrid č abbastanza "anziana" (progetto del 2007 o giů di lě).
Elettronica ce ne č, ma non proprio a iosa, e non proprio modernissima.
Sulla Insight (che č un prodotto piů recente) pare che si possa staccare
e riattaccare senza problemi.
Poi la batteria 12v pare serva a poco, perchč in marcia la macchina
l'energia per fari e altro se la crea da sč al momento, e l'avviamento
lo fa la batteria di trazione.
E quindi la 12v potrebbe durare "di piů".
"Di piů", ma non all'infinito...
Certo, il rischio č dimenticarsi le luci accese. :-(
 
Grazie ancora a tutti.
 
VL


 svitare/riavvitare due viti. Mai piu' problemi.
 
Sulla ibiza presi il pierburg, ed era quello giusto, ma la macchina cambio' 
completamente curva erogazione, ai bassi era seduta, alla fine montai un 
bosch e torno' come nuova. 
 
 

 puoi fare un esempio nel mondo reale?
 
Prendi il listino dei ricambi di una qualsiasi auto e inizia a leggere...
 
 
 

particolari.
 
tutte cagate, mai sentito di problemi. 
 

Io ho avuto una Smart penultimo tipo pulse mhd con start e stop. Quando ho dovuto cambiare batteria, sono andato all'elettrauto con la vecchia (facilissima da smontare perché sistemata nel vano passeggero) ne ho presa una di uguali dimensioni compatibile con S&S e me la sono montata da solo. Non ho incontrato alcun problema. Unica cosa è che il precedente proprietario fece mettere un condensatore di grossa capacità sul positivo della batteria. Forse per questo motivo l'operazione è stata semplice? Magari ha contribuito a mantenere alimentati centralina e cambio? Per il resto ho solo dovuto ti memorizzare autoradio, regolare orologio e basta. Forse sulle auto con tutta sta tecnologia potrebbe bastare un condensatore adeguato.

 basta.
 
vuol dire che il condensatore NON è bastato
altrimenti non regolavi niente.
 
il condensatore dura si e no 2 secondi e sicuramente c'è un diodo tra lui e 
la batteria quindi è come se non ci fosse. 
 

 la batteria quindi è come se non ci fosse.
 
infatti, secondo me il condensatore non è servito a mantenere una tensione tale che con la batteria staccata non si resettasse tutto. per questo mi pare strano quello che dice steu851. secondo la mia esperienza non c'è nessun bisogno di attendere 20 minuti nel cambio di batteria. si toglie la vecchia e si mette la nuova. al massimo si memorizzano le stazioni radio e si regola l'orologio. non vedo complicazioni.
 
il condizionatore fu messo solo perché essendo la macchina dotata di S&S, quando si spegneva il motore durante la sosta ad un semaforo, appena si premeva il pedale dell'acceleratore per riaccenderla si resettava l'autoradio non originale che montai. ovviamente con quella originale non ce ne era bisogno, ma con quella aftermarket si. però ovviamente la sua carica è troppo debole per consentire il mantenimento dei parametri (batteria, orologio, cambio automatico ecc) quando si toglie completamente la tensione per cambiare la batteria.
non capisco a che pro attendere 20 minuti.


Ma qui si parla di batterie, e di queste dobbiamo parlare senno' non la finiamo piu'.
Cmq, te lo faccio anch'io, un esempio, recentissimo: faro posteriore subaru forester: ricambio originale 500 euro (!). E non ci sono storie. Se lo vuoi, lo paghi questa cifra. Ho aspettato quasi un anno (non era rotto completamente) che uscisse il ricambio di concorrenza. E' uscito, l'ho acquistato per 90 e rotti euro spedito a casa. UGUALISSIMO all'originale, stesse scritte stampigliate sulla plastica.
Pero', ripeto, qui dobbiamo parlare di batterie.


No no, per favore fallo tu. Portami un esempio. Aspetto.

 cosa.
 
Ma infatti, questo e' il sistema corretto.


Si vede che non hai la versione 451 descritta qui:
http://www.riparando.it/auto/e-davvero-cosi-smart-scollegare-la-batteria/2014/07/
 
 
Il fatto che per voi ha funzionato "all'antica" non significa che sia 
così per tutte le auto. Probabilmente il tuo cambio è diverso, oppure lo 
hanno modificato nelle versioni successive. Fatto sta che anche per una 
Smart non sempre si può cambiare la batteria in modo semplice. Ed in 
generale può essere una buona idea mettere un booster in parallelo 
mentre si cambia la batteria principale. Anche se questo incasina 
parecchio tutta la procedura.


http://www.riparando.it/auto/e-davvero-cosi-smart-scollegare-la-batteria/2014/07/
 
 
avevo letto non ricordo dove qualcosa del genere che dovevi resettare 
qualcosa su una serie difettosa, non c'è stato anche un richiamo?
 
carina quella pagina: prima ci vuole la diagnosi e poi la fai con il pedale.
 
 

 parecchio tutta la procedura.
 
non c'è stato bisogno di usare nessun booster. forse avranno modificato la mia auto, non so che dirti.

 modificato la mia auto, non so che dirti.
 
O forse l'articolo che ho postato vale per il cambio automatico ma non 
per il robotizzato sequenziale (o viceversa?). Non ricordo per la mhd, 
ma so che ci sono diverse versioni di Smart disponibili con uno o 
l'altro. Per non parlare della nuova...
 

 pedale.
 
La diagnosi ti evita di fare altri danni. La procedura pedale ed 
accensione è la reinizializzazione, se ho capito bene, del leverismo.
 

l'altro. Per non parlare della nuova...
 
No.
 
Il cambio è sempre stato uno solo, sulla W450 il 6 marce, sulla W451 il 5
marce, sempre robotizzato monofrizione, in funzione della versione con
abilitato o meno il cambiamento automatico del rapporto a salire, in discesa
sempre attivo. Sulla nuova 453 per la prima volta è apparso il cambio manuale,
seguito poi dall'automatico doppia frizione.
 
Il discorso di aspettare 15-20 minuti prima di staccare la batteria è una
norma prudenziale, non è matematicamente sicuro che se non aspetti poi
qualcosa non funzioni, ma se lo fai vai sul sicuro.
Anche sulla mia vecchia Legacy, con sospensioni elettropneumatiche, se non si
aspettava qualche minuto anche solo per alzarla sul ponte (a bracci) poi si
scombinava l'autolivellamento.


è la reinizializzazione, se ho capito bene, del leverismo.
 
è la stessa cosa.
non deve comunque succedere era un difetto. 
 

 Ma infatti, questo e' il sistema corretto.
 
Corretto un cazzo...
 
Voglio vedervi a svitare e spostare i morsetti con le pinze attaccate e non 
perdere il contatto, con le belle pinzone....
 
Comodo parlare di teoria.
 
 
 
 


Lo faccio anch'io col booster, problemi zero.

Comodo parlare di teoria.
 
lo facciamo comunemente, mai successo di perdere il contatto, successo 
invece di fare qualche sfiammata polo positivo con telaio, ma basta metterci 
uno straccio intorno e non si corre il rischio. Tieni presente che il 
booster è appoggiato nel vano quindi non tira verso terra come usare i cavi 
verso una nuova batteria, insomma, col booster è praticissimo con una 
batteria a terra forse i cavi tirano e se le pinze non sono tipo quelle 
toste da saldatura si staccano muovendo tutto.
 

   in sede.  Avrai fatto tutto senza interrompere l'alimentazione...
 
E i cavi come li sposti dalla vecchia alla nuova ?
 

 E i cavi come li sposti dalla vecchia alla nuova ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=6T2EL7Uo0IU
 
 
E' un filmato di 7.44, ma tutto si poteva concentrare in un paio di 
minuti...
 
Più avanti nel thread consigliano un altro sistema, utilizzando tre 
batterie (o due batterie più un booster).
 
Ciao ciao


E i cavi come li sposti dalla vecchia alla nuova ?
 
quali cavi?
 
se usi due connessioni volanti lo puoi fare tranquillamente con 2
batterie, senza usarne una terza od un booster aggiuntivo.
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16