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Titolo: [ida test] Lancia Montecarlo

Non mi sono ancora cimentato con questo genere letterario, quindi
proviamo... Il ferro in questione è il mio ormai non più nuovo
acquisto, una Lancia Montecarlo spider.
Dopo varie riflessioni precedenti l'acquisto, la scelta è caduta su
una seconda serie spider, meno caratterizzata esteticamente, ma con
gli affinamenti "giusti" per un'uso (quasi) quotidiano.
Le pinne vetrate, anziché metalliche come nella prima serie,
garantiscono un minimo di visibilità in più, fondamentale nel traffico
odierno, i cerchi FPS da 14" proposti anche sulle altre Beta e - con
varie ristilizzazioni - montati fin quasi ai giorni nostri sulla K,
sostituiscono i Cromodora da 13" a clessidra, specifici per la Beta
Montecarlo: la modifica ha permesso il montaggio di dischi da 254 in
luogo di quelli da 227 della prima serie, l'accensione elettronica
riduce la in verità non troppo complessa manutenzione.
Figurano poi altre piccole modifiche estetiche all'esterno -
mascherina col nuovo scudetto Lancia e nuovo marchio, introdotti nel
1979, indicatori di direzione anteriori arancio - e all'interno -
sedili reclinabili anziché basculanti, orologio digitale, lampada
leggicarte, volante di diverso disegno e una piccola mensola a mo' di
cappelliera davanti al lunotto. Passiamo ora alle valutazioni:
Esterno.
Ottimo esempio di design italiano anni 70: la mano di Pininfarina c'è
e si vede. Ben rappresenta l'idea di auto elegante e sportiva (se
andasse un po' di più...). Nonostante gli stilemi dell'epoca (linea
spigolosa, muso affilato, fascione di plastica scura al frontale)
conserva una certa modernità.
Valutata con i canoni di oggi è molto compatta: lunga, 3,80 m larga
1,69 alta 1,19.
Ovviamente il giudizio è partigiano; parlo di un'auto che mi ha
colpito fin dalla tenera età: da bambino avevo il modellino della
Montecarlo Turbo con colori Alitalia guidata dal grande Gilles al Giro
d'Italia, inoltre - sempre da piccolo - rimanevo affascinato da quelle
del mio vicino di casa, che ne ha avute addirittura 2, una 1a serie
azzurro metallizzato e una 2a serie rossa: allora (primissimi anni 80)
sembrava quasi un'astronave nel mezzo del normale circolante.
Interni.
L'impronta elegante-sportiva è mantenuta nell'arredamento interno:
plancia, cruscotto e tunnel centrale sono rivestiti in similpelle nera
(i rivestimenti in vera pelle, sedili inclusi erano a richiesta). Il
materiale è comunque di buona qualità, visto che ha resistito
egregiamente alla prova del tempo. Meno valida la plastica, dura e
fragile, utilizzata però solo per le mostrine dei comandi secondari
sulla console e sul tunnel centrale e nelle maniglie dei cofani:
quella del bagagliaio ha richiesto un rinforzo metallico.
I sedili sono ragionevolmente contenitivi, regolabili
longitudinalmente e in inclinazione tramite una ghiera montata su una
leva posta a fianco del sedile, che ostacola un po' l'accessibilità;
il rivestimento dei sedili e dei panneli è in tessuto beige e blu di
foggia "simil-tweed". E' disponibile un cassetto portaoggetti
illuminato (devo ripristinare la luce) bloccabile con chiave.
La capote - quando viene aperta - scompare completamente in un vano
ricavato nel roll bar.
Plancia e comandi.
Tipicamente anni 70, cruscotto massiccio e squadrato, I comandi
secondari e la climatizzazione sono complessivamente ben accessibili e
tutti illuminati anche se è necessario qualche ripristino. Le sinergie
di gruppo sono evidenti dai soliti particolari: gli intrruttori dei
comandi secondari sono quelli delle Fiat anni 70/80 (uguali a quelli
che ho sulla A112) con l'aggiunta di un "cuneo" di plastica
trasparente dove è intestato un cavo in fibra ottica che retroillumina
il simbolo disegnato; il devioluci (uguale anche sulla 037) è
nuovamente quello della A112.
La strumentazione è specifica per il modello e comprende contagiri
(praticamente al centro della strumentazione) e tachimetro, in due
strumenti circolari e termometro acqua, indicatore carburante e
manometro dell'olio collocati a destra in tre strumenti a sviluppo
lineare, dove la scala del manometro dell'olio cresce da destra verso
sinistra; un termometro dell'olio sarebbe stato quantomai gradito.
Ulteriormente a destra sono presenti alcune spie con simbolo a
sinistra e dicitura in italiano della relativa funzione. Quella del
generatore e della pressione dell'olio sono parzialmente nascoste
dalla corona del volante (fisso, a differenza delle altre Beta,
d'altra parte questa è una Fiat 137, non una Lancia 828...).
Il volante (Momo aftermarket, a tre razze, di diversa foggia rispetto
all'originale) mantiene dimensioni (corrette) e rivestimento in pelle
nera dell'originale (Momo anche lui). La leva del cambio e la
pedaliera sono correttamente posizionate; a patto di non superare il
metro e ottanta è facile trovare una posizione di guida ideale.
Sterzo.
Non assistito (naturalmente), è pesante quanto ci si può aspettare in
manovra (l'auto è gommata 185 su cerchi 14x5,5) e assume la corretta
consistenza e comunicatività in marcia. Preciso come un rasoio.
Cambio.
Ottima manovrabilità, con innesti precisi, ben contrastati: 1a e 2a
sono però un po' lunghe e rendono la guida a elastico veramente
spiacevole, d'altra parte non stiamo parlando di una city car.
Motore.
Una vecchia e famosa conoscenza, si tratta del famoso bialbero Fiat 2
litri, nella sua configurazione originaria (quella utilizzata fino a
Delta esclusa) con aspirazione frontemarcia (o lato sinistro dove
montato longitudinalmente): qui è montato in posizione centrale
trasversale.
A differenza delle Montecarlo uscite da Grugliasco, questa monta un
collettore specifico, che ha consentito l'installazione di 2
carburatori Weber IDF a doppio corpo da 40. L'abbinamento
dell'alimentazione singola con distribuzione originale e carburatori
verticali (quindi con condotti abbastanza lunghi), presumibilmente,
non ha comportato significativi aumenti di prestazioni, ma sgarantisce
un'erogazione molto "piena" e piacevole sia nell'uso normale, sia
camminando più spediti.
Sul motore originale la Lancia dichiarava 120 CV a 6000 g/min e 17,4
kgm a 3000 g/min che consentono di superare i 195 km/ora.
Il consumo, come qualsiasi auto a carburatori è "emotivo" e comunque
sempre abbastanza elevato, difficile far meglio di 13 Km/l, mentre
(volendo) al peggio non c'è limite; autonomia ragionevole garantita
dal serbatoio da 60 l + riserva.
Confort.
Visto che, in fondo, parliamo di una granturismo piuttosto che di una
sportiva, parliamone! :)
Lo spazio a disposizione dei passeggeri è più che buono; anche i
sedili si mostrano più che adeguati sia per lunghi viaggi
(conformazione e imbottitura adeguate) sia per la guida un po' più
sostenuta (adeguatamente contenitivi).
La rumorosità è molto elevata in tutte le condizioni sia per la
disposizione della meccanica (il passeggero ha le trombette
dell'aspirazione all'altezza delle orecchie) sia per l'aspirazione
priva di airbox: Due filtri Colombo a cassetta garantiscono
alimentazione con aria pura e l'ambiente è risparmiato dall'emissione
libera di vapori d'olio da un serbatoio di decantazione con filtro
allo sfiato.
La climatizzazione (priva di aria condizionata, fornita a richiesta)
ha buona portata d'aria e praticità di regolazione ma risente dalla
presenza della capote: soprattutto in inverno è difficile avere molto
caldo.
La marcia a capote aperta è possibile fino a velocità ammesse dal
codice, oltre la risonanza del vortice d'aria entrante è troppo
fastidiosa. A capote chiusa le cinghie ai relativi bordi minimizzano i
fruscii aerodinamici.
Bagagliaio.
Per le stesse ragioni esposte prima, ne parliamo :)
Insospettabilmente grande interamente rivestito e illuminato: c'è lo
spazio sufficiente per il bagaglio di due persone per una piccola
vacanza.
Su strada.
Come già detto il motore fornisce un'ottima erogazione fin dai bassi
regimi, che permette di ottenere ottime prestazioni in ripresa. la
regolarità di funzionamento e l'elasticità rimangono i pregi più
evidenti, ma non per questo il motore disdegna allunghi verso la zona
gialla.
Buone ma non esaltanti le doti di accelerazione: qui si avverte la
necessità di un po' di potenza in più. L'adozione del 2 litri VX con
compressore (meglio se col compressore adottato sulle 131) sarebbe
stata la quadratura del cerchio.
L'assetto tendenzialmente neutro garantisce ottime doti di stabilità,
con rollio molto limitato. Solo al limite si ha una leggera tendenza
al sovrasterzo.
Come è immaginabile, la motricità è sempre molto buona.
La particolare conformazione del muso non garantisce il corretto
carico sull'avantreno ad alte velocità e oltre i 160 km/ora lo sterzo
tende ad allegerirsi un po' troppo. A suo tempo il difetto era
eliminato dal montaggio di paraurti anteriori dotati di spoiler; se ne
troverò uno guardabile sacrificherò parte del fascino anni 70 della
linea per la causa.
In conclusione.
In primis, grazie a chi ha letto tutto quanto. In secundis, il
giudizio, dopo 2 anni e mezzo e circa 10mila km percorsi è buono;
l'auto mi piace ed è molto divertente da guidare. se poi prende la
paga da un moderno 2 litri a carbone (e la prende di sicuro)
chissenefrega, io continuo a rombare con gli occhi all'altezza dei
catarifrangenti di un Q7 (e fari accesi, per impedire che mi passino
sopra).
Nonostante il giudizio più che lusinghiero, per ragioni sentimentali e
pratiche, rimane comunque il muletto della scuderia.
--
- JF - (ge, 33, 42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 In primis, grazie a chi ha letto tutto quanto.
Ma grazie a te!
-- 
8tto (38,MI)
E' proprio un mondo triste e ingiusto.

 pratiche, rimane comunque il muletto della scuderia.
bel post e bellissima macchina
rella qualche foto!
-- 
ciao
lyvyo

 sopra).
Fossimo tutti come te sarebbe un mondo migliore.... e lo sai che non scherzo 
:-)
-- 
Dr. Pianale
http://drpianale.spaces.live.com/
"L'automobile si muove su un piano orizzontale, e una linea orizzontale �
pi� eccitante di una verticale. L'aerodinamica lo conferma."
Ian Callum - Design Director Jaguar
 

 Su strada.
I freni reggono?
Fanaleria efficiente?
Grazie.
Tutto molto interessante.
P

 Tutto molto interessante.
Grazie 1000!


acquisto, una Lancia Montecarlo spider.
Visto il 3/4 posteriore da un po vagamente l'idea di 512bb daytona,
non credete? 

 :-)
Mai avuto dubbi :) Sicuramente gli incentivi andrebbero a vuoto: con
due auto totalizzo 55 anni di servizio.
... Sapevo che la citazione del Q7 ti avrebbe fatto emergere...


 Tendenzialmente uso benzina a 98 ottani, per quanto la testa non abbia parti in ghisa e il rapporto di compressione non sia particolarmente spinto (9,3:1 se ricordo bene)
giusto a titolo informativo, il Flashlube, utilizzato da noi barboni gasati, 
è nato come additivo da mettere nella benzina come sostitutivo del piombo
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 cappelliera davanti al lunotto.
Irrinunciabile.
Per il resto, bel post, grazie.
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci
-- vendo batteria compatibile olympus li-10b -- 

 Seguo una politica di mantenere il mezzo in efficenza, intervenendo
Niente di che, insomma, l'uso semiquotidiano è accettabilissimo.
P

A livello di frenata come ti sei trovato?
con gomme "moderne" e' sparita la tendenza a scivolare sulle anteriori
sul bagnato?

 Niente di che, insomma, l'uso semiquotidiano � accettabilissimo.
Quasi. Pi� poi che prima temo che mi mi aspetti un intervento radicale sul
motore...
-- 
- JF - (ge, 33, 42, 120++)
"Per fortuna c'� sempre la mia A112"

Andrea wrote:

Rispetto all'ammiraglia molto meglio, per� non so se fa testo :)
Con gomme moderne e senza servofreno (che agiva solo all'avantreno) diciamo
che si � ridotta, comunque la frenata va sempre calibrata con attenzione.
-- 
- JF - (ge, 33, 42, 120++)
"Per fortuna c'� sempre la mia A112"

 Ma grazie a te!
 
Replico qui ma � una risposta cumulativa ai molteplici apprezzamenti: grazie
a voi!
-- 
- JF - (ge, 33, 42, 120++)
"Per fortuna c'� sempre la mia A112"

 cattiva idea :-)))
In verit� sbavo sulla 124 spider da tempo, ma non penso di essere adatto ad 
auto storiche. Le auto mi piace solo guidarle, per fare manutenzione non ho 
testa (oltrech� perizia).
Adesso ho appena dato via anche la 406 e sto soffrendo pi� del previsto, m'� 
rimasta solo una Golf, non so quanto resister� :-)
P

 che tristezza, come mai l'hai data via?
Non la usavo, e con un'aziendale anche le prospettive future di utilizzo 
sarebbero state ridotte (conta che al pi� tardi in primavera prender� anche 
una spider qualunque).
Non sapevo che fare, se tenerla a invecchiare senza quasi usarla o provare a 
venderla, pensando che con 10 anni e 220mila km ci avrei realizzato un tozzo 
di pane. Be', appena ho ipotizzato di cederla s'� formata la fila, neanche 
ho messo un annuncio, e una settimana dopo non era pi� mia.
P 

 pratiche, rimane comunque il muletto della scuderia.
Alla faccia del muletto :P
Compliments! ;)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 In primis, grazie a chi ha letto tutto quanto.
Letto d'un fiato, genovese, grazie!
-- 
Fabrizio BMW 135i (45, 306, TO, 19 punti)
Opera in modo che la massima della tua volont�
possa sempre valere in ogni tempo
come principio di una legislazione universale.
 

 motore...
A 'sto punto segui i consigli del Cancelli.
P

 Compliments! ;)
Grazie!


 l'auto mi piace ed � molto divertente da guidare.
� sempre un piacere leggere questi test, penso che qui ti invidiamo in 
molti ;-)
Buoni giri
-- 
Denetor (33, BL, 110)

 testa (oltrechè perizia).
Si chiama (soprattutto) pazienza...
--
- JF - (ge, 33, 42, 120++)


Il consumo, come qualsiasi auto a carburatori � "emotivo" 
Spettacolare scelta del termine!
Complimenti per l'auto, mi e' sempre piaciuta un casino.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

> In primis, grazie a chi ha letto tutto quanto.
torno dopo un sacco di tempo su IDa e mi trovo questo gran bel post,
COMPLIMENTI!!!COMPLIMENTI!!!COMPLIMENTI!!!
Il tuo post mi ha particolarmente colpito perch� la Monte � un'auto che mi
ha sempre affascinato, fin da ragazzino.
Negli ultimi dieci anni, pi� volte sono stato vicino dal comprarne una.
Purtroppo ho sempre trovato esemplari molto "vissuti" che mi hanno fatto
desistere :(
Chiss� che prima o poi ;)
Ciao
Gianluca
(B747 per chi se lo ricorda...)
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/