Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Articolo sulla 997 S

Ho letto, e non apprezzato molto, le impressioni di guida della nuova
Carrera S su Auto. Volevo riportare alcuni pezzi che mi hanno lasciato
tanto perplesso (per brevita' non riporto l'articolo intero - cosa che
fra l'altro non credo sarebbe nemmeno corretta - ma va da se' che
sulle parti che non riporto non ho nulla da dire).
[...]
"Sembra anche azzeccata la scelta di affiancare, per la prima volta
dal 1977, una versione 'cattiva', la S, alla 911 Carrera che nasce
come [...]"
Eh? Quindi secondo lui fino al '77 c'e' stata una 911 S come 'versione
cattiva'? Magari affiancata ad una fantomatica 911 Carrera 'normale'?
Forse e' opportuno che io faccia un po' di storia: nel 1966, alla
normale 911 (che NON si chiamava Carrera, vedi sotto) fu affiancata la
911 S (anche qui, 911 S e basta, *non* 911 Carrera S), appunto
versione 'cattiva'. La S continuo' ad indicare la versione piu'
potente della gamma esclusivamente fino al '73 (S 2.4), anno in cui
(ri)entra in scena il nome Carrera, dapprima sulla versione piu'
corsaiola RS in serie limitata, ma poi, a partire dall'anno
successivo, passa a indicare il modello di punta delle versioni
stradali. Cio' pero' dura solo fino al '75, giacche' da quel modello
in poi la versione di punta della gamma sara' la Turbo, mentre la
Carrera diventera' la versione intermedia (e successivamente la
versione base, in una gamma che sara' frattanto divenuta composta da
due soli modelli anziche' tre). Dunque dopo il '73 non si puo' piu'
parlare di un modello 'S' piu' 'cattivo' affiancato alla 911 normale
(paragone che peraltro non sarebbe del tutto calzante nemmeno
limitandolo al '73, giacche' in primis appunto allora il nome Carrera,
sulle 911, non era ancora previsto, e inoltre cmq all'epoca mancava la
Turbo, che invece si avvio' a diventare quello che prima aveva
rappresentato la S, ovvero il top di gamma - ma transeat, su questo).
Quindi, se si vuole fare un excursus storico lo si faccia ma diobono,
lo si faccia scrivere a qualcuno che conosca la storia del modello e
che lo scriva senza strafalcioni, viceversa, considerato che magari
molti lettori queste cose non le sanno, non mi par carino che
apprendano una storia diversa dalla realta' (fra l'altro una rivista
farebbe anche un figurone se, a fianco delle solite impressioni, molto
simili a quelle delle altre riviste, mettesse un 'plus', ovvero magari
un trafiletto laterale con un excursus storico, in questo caso
qualcosa del tipo 'la 911 e i modelli S e Carrera', ad es.). Ma
andiamo avanti...
"[...] Dagli scarichi esce infatti un rumore piu' secco del solito,
che si distingue dal tipico rombo pieno del boxer di Stoccarda, tutto
sommato poco mutato (come la linea) con il trascorrere del tempo"
Poco mutato con il trascorrere del tempo? Dal che ne evinco che costui
un flat6 di quelli raffreddati ad aria non l'avesse mai sentito (e a
quel punto il passaggio suonerebbe convincente: essendo abituato alla
996 liscia e al suo sound per conto mio non molto entusiasmante, ecco
che il nuovo e piu' riuscito sound della 997S lo persuade di piu'...)
"Con la 911 Carrera S c'e' (cosa che purtroppo non capita su tutte le
sportive) la soddisfazione di poter pilotare e non solo semplicemente
guidare un'auto che non ha perso il carattere che la contraddistingue
da sempre"
Premesso che questa e' una mia maldicenza, pero' una frase come
codesta mi sa tanto d'essere stata presa di peso dalla cartella
stampa... ma pazienza, forse sono io ad essere troppo maligno.
"Con il PSM disinserito e' possibile ottenere degli ampi e
coreografici sovrasterzi di potenza, da sempre 'do di petto' della
911"
Questa e' una sciocchezza, che dimostra quanta poca dimestichezza
abbia chi scrive con le classiche 911 ('da sempre..'). 'Da sempre',
infatti, le 911 sono fra le trazioni posteriori sportive *meno*
propense al sovrasterzo di potenza, appunto per la loro ripartizione
pesi che garantisce un'elevatissima motricita'; il 'do di petto' delle
911 classiche e' si' il sovrasterzo, ma NON di potenza, bensi' il
sovrasterzo per trasferimento di carico, accentuato dalla ripartizione
dei pesi spostata al retrotreno e dall'elevato momento d'inerzia. Che
poi quelle di oggi, vuoi perche' piu' bilanciate e sempre piu' simili
a delle motore centrale, vuoi perche' ormai mostruosamente potenti
anche nelle versioni aspirate (e molto elastiche fin dai regimi piu'
bassi, cosa che non era per le vecchie), sovrasterzino volentieri
anche di potenza d'accordo, ma questa e' una caratteristica appunto
acquisita (e cmq sempre in misura minore che non una classica TP come
puo' essere una Maserati o una BMW M...), estranea (in certa misura)
alle classiche che anzi, spesso *sotto*sterzavano in tiro appunto
perche' la trazione era maggiore della tenuta in se stessa.
"Eccellente in inserimento di curva, la vettura permette di divertirsi
su ogni tracciato [...]"
...cito solo perche' serve per la frase sotto: ha detto che ha
un'inserimento eccellente, ok?
"Discreta, pur con la solita ripartizione dei pesi non ottimale, la
maneggevolezza sul misto stretto [...]"
Due cose, qui.
Primo, non ha appena finito di dire che inserisce bene, anzi, che ha
un'inserimento addirittura 'eccellente'? E ora dice che la
maneggevolezza e' solo 'discreta'? Ma costui cosa pensa che sia la
maneggevolezza, se non la capacita' d'inserire rapidamente in una
curva e in un'eventuale controcurva (cambio di direzione)..?
Secondo, dalla frase che ho quotato mi pare si evinca che le 911
tradizionalmente non fossero tanto maneggevoli, con quella 'solita
distribuzione dei pesi non ottimale': ma questo signore sulle 911 dei
bei tempi che furono c'e' mai salito, possibilmente a fianco di
qualcuno che le conoscesse veramente bene e che non guidasse portando
a spasso il vescovo? E se non l'ha fatto (ed e' gia' male: che parla a
fare, allora?), quanto meno un'occhiata al palmarès sportivo del
modello, con particolare riferimento ai *rallies* (Monte Carlo
compreso, e piu' d'una volta) che ha vinto...?
Ecco, ho finito le critiche. Magari a taluno potranno sembrare banali,
le mie critiche, ma se si conosce bene la storia di un modello danno
assai fastidio questo genere di 'interpretazioni creative' dei fatti
passati, soprattutto perche'... insomma, se scrivi che il motore e' di
4826cc, chiunque si accorge che e' un errore di battitura e non
succede nulla, ma se fai dei riferimenti a fatti accaduti 20 o 30 anni
fa, diciamo che in pochi si rendono conto degli errori (anche perche'
spesso sono sfumature), ma non mi pare il caso tuttavia che i lettori
che si sono affacciati da meno tempo al mondo dell'automobile e che
sono ansiosi d'imparare qualcosa sul passato di marchi gloriosi
imparino cose inesatte (vale anche per alcuni articoli di
Ruoteclassiche, lo dico per par condicio) : ad esempio, al di la'
degli spunti che ho sottolineato, l'impressione che io trarrei da
questo articolo se non conoscessi le 911 sarebbe che sono auto che
tradizionalmente vanno benissimo sulle autobahn sgombre ('uno dei
terreni ideali')... cosa che storicamente e' abbastanza opposta alla
realta' storica, ecco, che vuole le 911 auto di grande maneggevolezza
ed efficacia sul guidato ma abbastanza nervose sul veloce. Oggi, col
progresso tecnico e la nuova impostazione dei modelli, non e' piu'
cosi' e la stabilita' sul veloce e' granitica (e la maneggevolezza
sullo stretto forse un pizzico inferiore), tuttavia se presenti il
modello inquadrandolo nel contesto storico di quelli che l'hanno
preceduto... a queste cose devi badare, visto fra l'altro che per
scrivere ti pagano.
Elfer
p.s.: sono quattordici anni che e' uscito il cambio Tiptronic, e da
allora, ad ogni nuova serie, leggo nelle brochures di 'velocita' di
esecuzione molto migliorata': considerato che gia' nella prima
versione del '90 gli innesti venivano definiti fulminei, a quest'ora
dovrebbero aver sorpassato quelli della F2004 di Schumacher, se solo
fosse vero... poi invece lo provi ed e' il solito catenacc... er,
voglio dire, il solito cambio automatico... (almeno fino al 2003: poi
magari questo del 2004 e' davvero buono, ma ci credo poco..)

magari questo del 2004 e' davvero buono, ma ci credo poco..)
Bè, il tiptronic con la Porsche ci sta come i cavoli a merenda IMHO...
Ciao!
-
Il risparmio senza la velocità o la velocità senza il risparmio?
Ma se mangio un Solero Red Fruits in pista una fragola gigante cade sulla macchina davanti?
Se le prestazioni di una Carrera GT ti fanno cagare addosso, non prendere un SUV. Prendi la Carrera GT e il clistere.

allargare a razzo (c'è sempre un po' di sottosterzo, ma proprio poco),
Appunto, e' una macchina con la coda reattiva per lo stretto: poi
ovvio che nelle curve piu' strette, a velocita' piu' bassa, se non sei
piu' deciso non la scomponi e senti il sottosterzo (il che tradotto
vuol dire, se l'assetto fosse ancora piu' sovrasterzante sullo stretto
magari inseriresti anche meglio, ma poi sul veloce sarebbe
inguidabile)...
Elfer

magari questo del 2004 e' davvero buono, ma ci credo poco..)
Va beh questo è tutta pubblicità. E' come quando leggi di una nuova
auto.....rigidità torsionale migliorata dell'80%.....ma prima cosa mi
vendevano, una lattina? E' tutto da prendere con MOLTE
pinze......prima ci credevo di più anch'io....dato che era la mia
unica fonte di informazioni, ma leggendo ida e discorrendo in chat con
gente che queste auto le possiede la realtà l'ho scoperta ben diversa.
Grazie a tutti quindi.
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

Elfer


Elfer wrote:
<cut>
Sei stato davvero impietoso :) ...daltronde trattandosi del mestiere che gli
da il pane se non era sicuro delle informazioni poteva anche fare quattro
ricerche prima di scrivere l'articolo. Oggi con Internet e' anche una cosa
piuttosto veloce.
Le impressioni di guida in ogni caso son quasi sempre delle marchette
oramai, quindi IMHO il giornalista e' parzialmente giustifcato dallo scazzo
generato dal dover fare il lecchino a pagamento.
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Millennium Falcon Driver

 Poco mutato con il trascorrere del tempo? 
Pensa che a me non è mai piaciuto...aspirato, raff ad aria, ad acqua,
turbocompresso etc :-PPPPPP
Erik
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

> Elfer
Se non ci fossi bisognerebbe inventarti.
;-)
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net

voglia di farsi prendere per il culo c'è.
Si' ma anche Ruoteclassiche, per dire... molti articoli lasciano
decisamente a desiderare...
Elfer

Se non ci fossi bisognerebbe inventarti.
Troppo buono dotto' :)
Elfer

> Troppo buono dotto' :)
No, è davvero un piacere leggerti quando scrivi delle tua amate cavalline
tedesche! :-)
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net

tedesche! :-)
Ringrazio :)
Elfer