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Titolo: Misurare la potenza di un motore

Eccomi qua :-)
mi chiedevo come potrei fare per sapere se la potenza del motore della mia
Bravo 1.6 è stata modificata (in negativo) da tutti i *lavori* fatti dai
meccanici durante la mia disavventura..
Purtroppo da quando ho comprato la macchina a quando mi si è rotta sono
passati solo 10 giorni e quindi non posso dire con certezza "prima era piu
potente" o "è uguale a prima".....
come posso fare, secondo voi? [escludendo la possibilità di tirare la
macchina fino alla velocità massima]
--
Smartgatto (Marco) (27++, 103, GE)
Fiat Bravo 1.6 16v  my1996

 macchina fino alla velocità massima]
ti procuri un paranco, smonti il propulsore, lo colleghi a un freno
elettromagnetico e fai tutte le tue dovute misure :PPPPPPPPppp
lo vidi fare in una scuola col motore di una Croma 2.5td
--
Nicolo' - |21y,115hp,VE| - proud member of I.D.A.
LagunoneT '95 2000i RXE (A BENZINA!)
ex R19 Chamade 1.4 "Energy" TSE, detta "DISNOVE"®
(togli il delta per rispondere in privato)

 meccanici durante la mia disavventura..
La fai "rullare"
Vai da un meccanico/preparatore & co., sganci 50/100 euro, e lui ti fa una
bella prova potenza su un banco a rulli....Genralmente ti rilascia un
grafico con curve di coppia e potenza e picchi massimi raggiunti.
Ciao,
johnny.

 grafico con curve di coppia e potenza e picchi massimi raggiunti.
Domanda stupida ma da ignorante...
Come fanno?
Cioè... mettono sul banco e poi tirano fino a limitatore tutte le marce
oppure si mettono su una e tirano? Ciaooo e grazie


Credo che la cosa migliore  *fai da te* sia fare questo (in zone adeguate
con un amico in auto che cronometra e tira giu i dati):
Da macchina nuova sui 15.000km mettere a prova il motore facendo prove di
accelerazione marcia per marcia. Tipo vedere quanto ci mette in seconda a
passare dai 1500giri ai 5000 ecc oppure vedere quanto ci mette a passare dai
30km/h agli 80km/h... poi in terza... Anche mettendo sottosforzo il motore.
Rifare le prove con regimi di giri diversi o fasce di velocità diverse e
ripeterle piu volte e su manti stradali diversi.
Fatto questo si dovrebbe, a mio parere, avere sottomano una serie di dati
che fanno capire come reagisce il motore a sforzi diversi ecc.
(io lo farò a breve).
Fatto questo fra 100.000km riproverò a rifarle possibilmente sulle stesse
strade e in condizioni atmosferiche simili e a confrontare i dati.
Ora... se le differenze sono minime credo che non ci siano problemi... in
fin dei conti il manto stradale, temperature ecc... influiscono... e
comunque una perdita minima di prestazioni ci puo stare. Se poi invece le
differenze vanno da una media di 1 secondo in su allora ripeto le prove un
po di tempo dopo o su manti stradali diversi... se persistono credo che il
motore abbia realmente perso un po' della sua vivacità....

 oppure si mettono su una e tirano?
Domanda niente affatto stupida...anzi!
Innanzitutto esistono diversi tipo di banco prova, generalmente sono banchi
inerziali con freno a correnti parassite...
Si mette l'auto o la moto sul banco e la si lega in maniera che le
sospensioni non influiscano sulle condizioni di aderenza ruote-rullo (con le
moto si blocca la forcella a fondocorsa).
Per il raffreddamento si usa un bel ventilatore davanti al radiatore...e nei
banchi più accessoriati si mette in pressione l'airbox con apposite ventole,
per simulare la sovrapressione e misurare l'efficienza dell'airbox in
velocità.
Per rilevare le curva di coppia e potenza generalmente si fa una prova di
ripresa in un rapporto abbastanza alto (3° o 4°), per evitare problemi di
scivolamento.
Spesso sul banco si simula anche una accellerazione da fermo, con partenza
in prima marcia tirando tutti i rapporti fino all'intervento del limitatore
(per definire la velocità massima teorica raggiungibile)
Le prove dovrebbero essere ripetute più volte, fino a quando i diagrammi
ottenuti non iniziano a sovrapporsi.
Dopo il lancio, nella fase di rallentamento, si misura la potenza dissipata
dal complesso trasmissione-cambio e si ricava la potenza all'albero...
Naturalmente bisognerebbe curarsi di effettuare il lancio solo a motore
caldo...
Purtroppo spesso i banchi sono "tarati" approssimativamente e presentano
margini di errore rilevanti (fino a 5%!), oltretutto nelle prove amatoriali
di alcuni preparatori si effettuano solo 2 lanci...(spesso infatti
abbastanza diversi tra loro)...
Ciao,
johnny.

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