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Titolo: IDA TEST: Fiat Nuova 500 F 1968 : lungo

Beh, dopo qualche giorno d'uso eccomi a fare un nuovo Idatest della
mia 500 MKIV. E' il quarto cinquino che possiedo, dopo una L del 70',
una F del 68' , un'altra L del 71' ecco arrivare una nuova 500F del
giugno 1968.
A beneficio di chi fosse interessato a comprare un giorno una 500 (io
lo sconsiglio vivamente, perche' poi crea una grave forma di
dipendenza), vi dico che la 500F e' IMHO il modello migliore della
produzione 500 in quanto esteticamente appartiene ai cinquini degli
anni 60' (prima dell'avvento dei materiali plastici) molto
affascinanti, mentre meccanicamente dispone di tutte le migliorie
tecniche che la rendono assolutamente affidabile.
La 500L e' piu' moderna , ma ha un look piu' proiettato agli anni 70 e
quindi
meno "classico". La 500R , invece, e' una involuzione a basso costo e
ancora piu' spartana della F.
Descrizione auto
Quella che ho comprato, si presenta in una colorazione Beige sabbia,
con gli interni in un colore beige piu' scuro, tendente al verde e
molto particolare. Il sedile posteriore e' originale, mentre quelli
anteriori sono stati invece rifatti nello stesso materiale.
Sostanzialmente la macchina e' tutta originale, le uniche aggiunte
sono state
quelle di un mobiletto autoradio e di 2 orrendi altoparlanti posti sul
lunotto.
Ovviamente ho provveduto a rimuovere tutto.
E' necessario eliminare anche lo specchietto di plastica nera e le
spazzole tergi in plastica, sostituendole con uno specchio cromato e
le spazzole in alluminio. Ho ordinato anche il rivestimento in gomma
del pavimento originale, in quanto quello attualmente installato e'
sciupatello.
Meccanicamente la 500 e' in buone condizioni, parte subito e anche se
il motore e' assolutamente originale e quindi poco potente, non ci si
puo' lamentare troppo.
Tra l'altro e' la 500 piu' silenziosa che ho posseduto. Fa meta' del
rumore che
faceva la mia F precedente... strano davvero.
I freni sono nuovi (pompa compresa) e quindi il tagliando si e'
limitato alla sostituzione di olio motore e cambio, sostituzione della
guarnizione della coppa olio e punterie, registrazione puntine e
valvole, sostituzione bulbo pressione olio e cuffie semiassi. Il tutto
per 70 euro.
prova su strada:
Guidare una 500 e' una strana esperienza. Per chi non ha passione per
le auto di una volta e' traumatico, per l'appassionato e'
un'esperienza meravigliosa.
Io quando mi sveglio la mattina, non vedo l'ora di partire per andare
in ufficio
solo per la gioia di guidare il cinquino.
Il posto guida ha un'abitabilita' longitudinale eccellente, il volante
e' sottile ed enorme, ma molto leggero e preciso, la frizione e'
morbida come su un'auto moderna, i freni sono molto pronti e leggeri e
la frenata e' soddisfacente sia come potenza che come resistenza, ma
in caso di brusche frenate la macchina si scompone e quindi bisogna
sempre essere pronti a correggere con lo sterzo. Il cambio di questo
cinquino e' il migliore che abbia mai avuto. Le marce entrano come un
coltello caldo nel burro, ed e' di grandissima soddisfazione
effettuare la doppietta senza la minima grattata anche in scalata, la
leva e' morbidissima e comunque e' possibile in caso di emergenza
effettuare delle cambiate in meno di due decimi di secondo
semplicemente buttando la marcia superiore nel minor tempo possibile
in cui riusciamo a spostare la leva. Il molleggio e' buono e con un
rollio sempre modesto, le ruote piccole pero' fanno sentire tutte le
asperita'.
La 500 va guidata con l'orecchio al motore e l'occhio alla strada. La
velocita' e' un valore fondamentale, come lo era la quota negli
scontri tra i caccia della prima guerra mondiale. Bisogna cercare di
mantenere una velocita' costante evitando i rallentamenti che poi ti
costringono (specie in salita) ad una lenta rimonta della velocita' di
crociera. La velocita' ideale e' compresa tra i 60 e 80 km/h, inutile
tirare di piu' , anche se il motore consente di raggiungere i 100
indicati.
La guida piu' bella e' su strade poco trafficate, in primavera, con i
finestrini abbassati e il tettuccio spalancato.
Parlando di tenuta di strada, bisogna dire che per le velocita'che
raggiunge, la 500 non ha mai messo in crisi nessuno. Giudando al
limite il posteriore tende a scivoltare progressivamente verso
l'esterno, ma per provocare un testacoda, occorre esagerare in maniera
incosciente. Altrimenti la 500 e' piacevolissima da guidare e consente
anche una guida sportiveggiante. E' importante avere buone gomme e
gonfiate alla giusta pressione.
Il motore e' un mulo, non si rompe mai, basta avere un paio di pinze,
2 puntine di ricambio, un condensatore, e riuscirete sempre a tornare
a casa. naturalmente tutto questo vale se mantenete l'olio al giusto
livello e lo cambiate ogni 10.000 km. Sara' la 500 a dirvi quando e'
ora di rifare il motore. Ogni 80-100.000 km, e' infatti consigliabile
rifare le fasce elastiche e le valvole, perche' le prestazioni si
affievoliscono sempre di piu' fino a quando il cinquino inizia a
faticare a mettersi in moto, ma possono occorrere ancora degli anni
prima che muoia definitivamente. Allora al costo della revisione degli
iniettori di un moderno turbodiesel, e' possibile rifare un motore
completamente nuovo in tutto.
Io quando si avvicina questo momento, compro in demolizione un motore
, lo porto a rifare completamente e poi lo lascio pronto. Al momento
giusto, mo basta portare la mattina la macchina dal meccanico per
riprenderla la sera con il motore nuovo.

 dipendenza)
Senti, tu devi smetterla di scrivere questi post, sono estremamente dannosi,
non l'hai capito?, stai rovinando questo NG, piantala...
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...che poi viene voglia di comprarne una anche a me!!! :)
Complimenti ancora.
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 a gassssss

 giugno 1968.
Voglio la 2cv!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Non c'entra nulla, lo so, ma č pur sempre un'auto storica dello stesso
periodo... che mi piace e che vorrei avere!

dipendenza)
tranquillo non lo farò mai
..
già ce l'ho :D
piuttosto vedrò di capire che modifiche ha ricevuto ecc, magari ti
contatto con qualche foto :)
--
www.idanet.net
 <- il sito del ng
"e tu li dietro leva sti #### di abbaglianti o li stacco e te li metto nel #### cosi ti illuminano quella zucca vuota che ti trovi"
tratto da: "suggerimenti per la guida - pratica" by limi

 del 68' , un'altra L del 71' ecco arrivare una nuova 500F del giugno 1968.
Sigh... sobh...
Ho imparato a guidare proprio sulla 500L (giallo oro, non so la
denominazione ufficiale) di mia madre... btw, e' stata proprio mia madre
ad insegnarmi a fare le doppiette sulla 500 in modo da cambiare
velocemente e senza la minima grattata.
Pensa che dopo averci preso la mano, e senza dirlo alla genitrice,
la prima gelata invernale sono andato sul piazzale del centro sportivo a
scodare e riprendere il controllo. Grazie a queste prove mi e' poi andata
di lusso poco tempo dopo quando quasi mi giravo mentre mi immettevo in
una via di scorrimento.
Bellissimo post e, soprattutto, complimenti per l'acquisto (meglio,
l'adozione!)
-- 
(37, 60_210, LO)
Citroën C5 3.0 V6 - 'Rouge Lucifer' - ORGA: 9648
Opel Corsa II 1.4i Swing
members.xoom.it/mec66c/foto
  ::  MeC66C _at_ libero _point_ it

 mia 500 MKIV.
[cut]
Gran bel post! ;-)
Anche io ho preso le mie prime "lezioni di guida" sulla 500, era una L blu.
Purtroppo non l'abbiamo più :(
Più avanti sono passato alla leggendaria 600 del 1963 e quella,
fortunatamente, è in garage ;-)
-- 
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   Darivs (CB, 18, 103)
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       Rover 25 driver
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 ha scritto nel messaggio
news:74e49a5b.04012...@posting.google.com...
(Skip totale.)
Bel post, e poi ricorda abbastanza la guida della mia Panda 30...anch'io
devo stare bene attento con l'orecchio, perchè se perdo la velocità di
lancio...però vuoi mettere il piacere di affondare e sentire il rumore del
secondo corpo aperto? (solo il rumore, perchè va uguale e beve il
doppio..:-)
A presto.

 Ovviamente ho provveduto a rimuovere tutto.
Hai fatto benissimo!!!!
 
la frizione e' morbida come su un'auto moderna
Strano, la 500 di una mia amica e la 126 che possedevo in passato
avevano entrambe le frizioni pesantissime; nella mia 126, pur
sostituendo la frizione, nonché oliato il filo, la situazione non č
cambiata.
Complimenti per la bellissima prova che hai decritto; complimenti
anche alla tua enorme e dettagliata conoscenza riguardo le 500. Ciao.