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Titolo: Maserati 420Si che a freddo "batte il 5"...

Ciao a tutti, come avrete forse capito dal titolo, la mia vecchietta 
spesso e volentieri se la metto in moto dopo 2/3 giorni dall'ultima 
volta mi parte a 5 cilindri (l'auto per chi non lo sapesse ne ha 6 
infatti), e solo dopo fatti 3/4km minimo, anche l'ultimo alla fine 
finalmente si mette in funzione...
Secondo voi quale potrebbe essere la causa? Premesso che ho cambiato da 
poco le candele e i relativi cavi...acqua non ne perde (la perdeva 
tempo fa ma la causa era dovuta ad una semplice tubazione).
Saluti


Prima della sostituzione di candele e cavi presentava il problema ? Se
le candele non sono del grado termico corretto (più fredde), la
ragione potrebbe essere questa.

 ragione potrebbe essere questa.
Le candele sono sempre le stesse...perciï¿œ il grado termico ï¿œ quello 
giusto.

 giusto.
Prova a smontare le candele ed osservarne il colore: se una o più sono
nere, allora il problema potrebbe essere la carburazione
eccessivamente grassa (es iniettori che perdono o qualche sensore
malfunzionante).
Un'altra verifica che farei è quella (a motore spento, ovviamente) di
disconnettere i connettori che alimentano i vari sensori dell'impianto
di iniezione e verificare che non si siano ossidati i contatti
(partirei dai sensori di temperatura aria e temperatura acqua, che
immagino siano presenti, anche se non è catalizzata): dato che l'auto
ha diversi anni, potrebbe essersi verificato un problema simile.
Tra l'altro di che anno è l'auto, si tratta del 2.0 biturbo ?

 Tra l'altro di che anno ï¿œ l'auto, si tratta del 2.0 biturbo ?
L'auto ï¿œ del lontano 1987 e si... ï¿œ il classico 2.0 biturbo.
Ciao e grazie dell'attenzione.

 L'auto è del lontano 1987 e si... è il classico 2.0 biturbo.
Quindi risalente al periodo in cui la Maserati era sotto la gestione
De Tomaso: a quanto leggo buona parte della vettura veniva assemblata
presso gli stabilimenti di Lambrate della Innocenti.
Dovrebbe avere 220 cv, se non sbaglio: hai qualche foto dell'auto ?

 Dovrebbe avere 220 cv, se non sbaglio: hai qualche foto dell'auto ?
Al momento non ho foto a portata di mano della mia...comunque 
praticamente ï¿œ identica a questa qui, colore compreso:
http://www.maserati.it/maserati/it/it/index/models/heritage/biturbo/420-si.html
Ciao


Ottime prestazioni, anche il rapporto peso potenza è molto buono (pesa
meno di una 147/golf/bravo..): immagino poi che il confort rimanga
comunque elevato, a livello di taratura sospensioni e
insonorizzazione...

 insonorizzazione...
Si la taratura non ï¿œ affatto rigida, anzi assorbe bene le asperitï¿œ 
della strada...solo che portarla al limite non ï¿œ certo facile; il 
sovrasterzo di potenza e lo sgommamento ï¿œ sempre dietro l'angolo se 
acceleri forte nelle prime due marce... quando piove poi non ne 
parliamo, basta poco per intraversarsi. ;D
Comunque ï¿œ un auto molto "divertente"... la vorrei tenere anche per 
questo ;)
Ciao e ancora grazie della consulenza, ti farï¿œ sapere.

 Ciao e ancora grazie della consulenza, ti farò sapere.
Sempre che io abbia dato suggerimenti corretti... :)

 Sempre che io abbia dato suggerimenti corretti... :)
E soprattutto speriamo non sia nulla di grave...;))


Oramai questa misura è del tutto inutilizzata, sulle auto attuali. Tra
l'altro, tutto lo sviluppo e la messa a punto dell'assetto sarà stato
fatto con gli pneumatici con i quali l'auto veniva fornita all'epoca:
anche se il modello di gomma fosse ancora a listino, dubito che
avrebbe le stesse caratteristiche di quello degli anni '80, quindi si
avrebbe comunque un comportamento stradale diverso, rispetto a quando
era nuova.
Riguardo al cambiare cerchi, io eviterei. A parte il discorso legale,
montare cerchi di diametro e ET diverso, magari con pneumatici più
larghi e con rapporto d'aspetto diverso potrebbe peggiorare il
comportamento dell'auto, sotto certi aspetti: l'auto potrebbe
diventare meno prevedibile, una volta raggiunto il limite o avere
reazioni anomale sullo sterzo, in fase di accelerazione o frenata.

 reazioni anomale sullo sterzo, in fase di accelerazione o frenata.
Eh lo so... ma se non riesco a trovarle le gomme che faccio? Vado via 
solo con i cerchioni? :D

 dovevano comportare le primissime Biturbo sotto questo aspetto...:D
Ho reperito la prova di una delle prime biturbo (Quattroruote gennaio
1983): montava l'antenato del motore della tua, con carburatore doppio
corpo Weber DCNVH 16/100.
Potenza 180 cv Din a 6000 giri/min
coppia  255 Nm a 3500 giri/min
Le caratteristiche dello schema delle sospensioni sembrano le analoghe
a quelle del modello 420 SI, qui non si ha l'autobloccante e gli
pneumatici montati sono i Pirelli P6 195/60 HR14.
Impianto frenante con 4 dischi (non autoventilanti) con tamburi per il
freno a mano.
Cito dal testo
"Il motore è un 6 cilindri a V di 90° completamente in lega leggera
(peso 150 kg) originale nella distribuzione (albero a camme in testa e
tre valvole per cilindro) e nella sovralimentazione (due turbo).
L'albero ha tre sole manovelle e quattro supporti di banco. Ci sono
tre valvole per cilindro parallele: quella di scarico è più grande, le
altre due sono di aspirazione; sono mosse dalla stessa camma e da un
unico bicchierino (è un brevetto della De Tomaso). La
sovralimentazione è ottenuta per mezzo di due turbocompressori
collegati ai due gruppi di scarico: ciò evita complessi raccordi negli
scarichi; l'aria compressa (a 0,7 atm) è inviata in un cassone
ermetico contenente il carburatore che è perciò del tipo "soffiato".
Non sono previsti nè radiatore olio nè "intercooler" (per raffreddare
l'aria di alimentazione). "
Prestazioni
0-100 7,2 s
vel max 204 (dichiarata 215)
70-120 11,7 s
frenata da 100 km/h in 46.5 m
Consumi (terribili...)
km/h                           km/l
60                                14,6
90                                10,1
100                               9,1
110                               8,3
120                               7,7
130                               7,1
140                               6.5
Sterzo (non era servoassistito)
"Non all'altezza delle prestazioni: poco preciso, lento nelle reazioni
e leggero alle alte velocità. Pesante da fermo si alleggerisce molto
non appena ci si muove. "Ritorno" difficoltoso nella guida sportiva."
Tenuta di strada
"Influenzata dalle caratteristiche dello sterzo. Poco equilibrio tra
avantreno e retrotreno con rapidi (e poco graduali) cambiamenti di
assetto. Decise "scodate" in accelerazione difficilmente correggibili
data la notevole potenza. Discreto comportamento sul bagnato e sullo
sconnesso."
Pregi:
- Ottime prestazioni
- motore riuscito
- freni sicuri
- corpo vettura indovinato
Difetti:
- sterzo impreciso e lento
- consumo elevato
- visibilità limitata posteriormente
- avviamento a volte difficoltoso
Nota finale: costava 24.237.000 lire, circa 2 milioni in meno di una
bmw 528 e offriva praticamente tutto di serie, compreso il
condizionatore (optional interni in pelle, selleria cucita a mano e
vernice metallizzata).

 corpo Weber DCNVH 16/100.
Si ce l'ho anch'io quel numero di Quattroruote...:)
Come vedi i consumi erano molto elevati, ma comunque date le 
prestazioni ci si poteva anche passar sopra... ;)

Hai poi risolto il problema ?