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Titolo: Re: indice di carico ? e codice di velocità ? chi li ''inventa'' ?!?!?

 ristretto di indici di carico ?
Questa, loro fanno le gomme (anche le XL) e le case scelgono la misura, 
ricordati che Europa (Italia?) esclus,a nel resto del mondo alla fine metti 
quello che cazzo ti pare ^_^
Ciao, Alex.
-- 
"Non e' il popolo che deve avere paura del governo,
ma il governo che deve avere paura del popolo."
(JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 quello che cazzo ti pare ^_^
In germania e uk la misura è libera. Per gli altri non mi pronuncio,
non ne ho idea.

 non ne ho idea.
non so in UK, ma in Germania, a quel che mi risulta la misura degli
pneumatici ï¿œ libera fino ad un certo punto.
Devi comunque rispettare le specifiche date dalla casa.
-- 
Fulmy(nato) 
on Suzuki "Alita" GS500  and  Skoda Fabia II Sport 1.4 16V 

 ha scritto
nel messaggio
| 2) sono i costruttori di gomme che in base ai vari calcoli una
| gomma con un determinato battistrada, spalla e mescola puo' aver
| solo un arco ristretto di indici di carico ?
L'jndice di carico pi� alto o la sigla ExtraLoad compare sempre pi� su
misure con basso rapporto d'aspetto; sta ad indicare la carcassa con
costruzione rinforzata (maggiori capacit� di carico e pressione di
gonfiaggio). Carico e pressione sono valori strettamente legati nel
pneumatico. Di conseguenza, le norme ETRTO (European Tyre and Rim Technical
Organisation) definiscono, per il pneumatico, i valori di pressione standard
in funzione di:
- capacit� di carico nominale corrispondente all'indice di carico (LI)
 -carico effettivamente gravante sul pneumatico (kg)
- velocit� massima (km/h)
- angoli di camber (�) o campanatura
- effetto dell'angolo di camber (se > 2�)
- variazione di carico in funzione della velocit� (codici V,W,Y)
- rapporto d'aspetto del pneumatico
Quindi, per riassumere, la scelta avviene in funzione del progetto
dell'auto, delle caratteristiche del suo assetto e della sua destinazione
d'uso principale concordata tra costruttore dell'automobile e costruttore 
dei componenti.
;)
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
I.D.A 1999>2009
"signore delle razze"

 ha scritto nel messaggio 
news:acb71aa1-b12e-4966...@k19g2000yqc.googlegroups.com...
In germania e uk la misura � libera. Per gli altri non mi pronuncio,
non ne ho idea.
==================================
Non � corretto.
Tutte le auto hanno -in origine- una scheda tecnica di omologazione sulla 
quale sono riportate tutte le caratteristiche nei minimi dettagli. Incluso 
le misure dei pneumatici possibili definite dal Costruttore dell'auto 
(talvolta vengono riportate anche le caratteristiche dei cerchi su cui gli 
stessi pneumatici sono montati).
Queste schede di omologazione vengono conservate presso le Motorizzazioni 
centrali dei Paesi in cui vengono di conseguenza omologati questi veicoli 
prima di poter essere messi in commercio e circolazione.
Le Motorizzazioni emettono Carte di Circolazione che sono differenti da 
Paese a Paese. Su alcune Carte di Circolazione sono riportati i dati 
relativi alle dimensioni dei pneumatici (come le nostre ad esempio), e su 
altre non sono riportati (come Germania, Austria, Francia  ....).
Dipende poi dalle regole dei diversi Codici della Strada, la possibilit� o 
meno di modificare questi equipaggiamenti originali.
In Italia al momento NON � possibile mentre in altri Paesi � possibile 
previo certificazione del prodotto presso un Ufficio Tecnico riconosciuto e 
collaudo.
:)


 In germania 
?????????????????
Germania
Tu metti quelle iscritte a libretto, oppure compri cerchi e gomme in 
possesso di omologazione per la tua auto, poi ti rechi al TÜV, dove 
controllano i documenti e, dietro pagamento di circa 60 euro, ti 
timbrano la certificazione. Se non hai la certificazione della casa 
allora puoi arrivare a spendere diverse centinaia di Euro, sempre che ti 
rilasciano il permesso a circolare

 Austria, Francia  ....).
zio porco che roba !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
:'( :'( :'(
-- 
imho, bye, thanks, by >:| Kï¿œ54 >:|
[since 1997]
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY