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Titolo: Regolazioni carburatore per motore a 2 t (decespugliatore, motosega, etc.)

Perdonate l'OT,
ho questo tosasiepi con  il suo carburatore cinese. Come in altri 
carburatori per queste attrezzature agricole, tre sono le viti utilizzabili 
per regolarlo. In alcuni mezzi ho constatato che una delle tre viti non 
c'è o ha la testa tranciata per non essere modificata.
C'è la vite del minimo e altre due viti, in genere una di fianco all'altra.
Come regolare il minimo è spiegato nel libretto d'uso del tosasiepi mentre 
delle altre due viti non si fa nessun accenno.
A cosa servono e come si fa a regolarle per un utilizzo standard,visto che 
non ho nessuna intenzione di diventare un esperto di modifiche ed 
elaborazioni? 
 
In particolare lo sto chiedendo perché avevo questo tosasiepi con problemi 
di carburazione, ho comprato il carburatore nuovo che in teoria, uscito 
dalla fabbrica, avrebbe dovuto essere già regolato ma che provoca invece 
lo spegnimento del motore appena si prova ad accelerare.
 

 elaborazioni?
 
Non ho la più pallida idea di come sia fatto un decespugliatore, ma sui 
carburatori da moto oltre alla vite del minimo (spesso riconoscibile 
perché tenuta anche da una molla) c'è la vite dell'aria.
Di solito avvitando ingrassi e svitando smagrisci. Questo, però, solo 
per i regimi bassi: se vuoi modificare la carburazione più in alto devi 
intervenire sui getti (e/o spillo conico).
 
E.D.

 
"Andrea" <f...@fff.ff> ha scritto nel messaggio 
news:pt8j8q$phe$1...@gioia.aioe.org...
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Le 2 viti vicine (L e H spesso le chiamano così, Low - Hight bassi alti 
regimi) servono per agire al minimo low e hight al massimo, rapporto 
stechiometrico.
 
Se quando acceleri perde potenza sono 2 le possibilità:
 
- manca aria (ma a quanto pare la vite dell'aria non c'è  (valore prefissato 
in progetto) o è tranciata, quindi non manca aria)
 
- Il carburatore non aveva niente e il tuo problema è nella "bobina", le 
bobine non sono come quelle di una volta che vanno o non vanno ( puntine) ma 
integrano una elettronica che determina la curva di coppia. Molto spesso il 
sintomo è questo, cioè ad un determinato numero di giri non riesce piu' a 
triggerare l'accensione.
 
Penso sia la bobina.
 
Se il vecchio carburatore non l'hai toccato (parlo di viti varie) smontali 
entrambi e sposta le menbrane del nuovo sul vecchio, prima di farlo dai una 
pulita con solvente a piacere e una soffiata, se non cambia niente ordina la 
bobina.
 
Poi ci sono guasti meccanici o usure che possono portare a quel problema ma 
è altro discorso.
 
 
 
 

 Non ho la più pallida idea di come sia fatto un decespugliatore
 
Ecco appunto...
 
I carburatori dei mezzi agricoli non hanno nulla a che vedere con quelli 
motociclistici, nemmeno lontanamente, stanno in una mano semichiusa 
anche per i 50cc, si basano solo su 2-3 strati di menbrane che fanno 
tutto da pompa  (con pressione depressione carter) a valvole varie e ce 
ne sono anche 5-6 di valvole, sempre a menbrana.


Come ha scritto El Ciula potrebbe essere la bobina, ma anche una miscela troppo grassa che fa affogare il motore.
 
In teoria sono regolati in fabbrica, ma spesso e sovente sono regolati a pene di segugio.
Hai due possibilità:
- cerchi di capire quale carburatore hanno copiato, spesso sono Zama, e cerchi su internet le regolazioni corrette
- portarlo da un meccanico di mezzi agricoli e fartelo regolare.
 
Se provi a regolarlo tu fa attenzione a non smagrire o ingrassare troppo la miscela aria/benzina rischi il grippaggio
ciao

 E.D.
 
Questa è una mia foto del carburatore di un 33cc è 3 cm x 4,5 piu' o 
meno la dimensione da montato.
 
https://postimg.cc/cvHrr5hs
 

 ciao
 
Delle basi sulla regolazione, se proprio non vuole fare danni grossi, 
sono che al massimo, cioè a manetta deve fumare un po' se chiudi troppo 
la H (hight) e acceleri lo grippi in 5 secondi netti un 2 tempi.
 
Controllare il fumo al max anche quando si tocca la vite low, ogni volta!
 
Per quella del Low, è meno pericoloso, ma è piu' intuitivo, deve partire 
sia a freddo che a caldo, di solito si parte a caldo (se gira il motore) 
altrimenti per forza di cose a freddo.
 
La cosa è molto piu' complessa, ho descritto solo cosa evitare.
 
Regolare significa sportare la vite di 1/8 di giro alla volta, non 
oltre, segnare le posizioni iniziali e contare scrupolosamente a che 
giro si sia.
 
Comunque meglio non toccare.
 

 - cerchi di capire quale carburatore hanno copiato, spesso sono Zama
 
Esatto sono copie di Zama o Walbro, li fanno proprio fondendo la lega a 
perdere di quelli originali, me lo disse uno che lavorava alla Alpina , 
tanto che hanno tutto identico, indistinguibili (o meglio io non saprei 
distinguere, non è che ne maneggi poi tanti).
 

 cerchi su internet le regolazioni corrette
 
E' esattamente uno Zama, modello C1U-K51:
https://www.ereplacementparts.com/echo-hcr1500-type-hedge-clipper-rotating-
 
parts-c-35043_35450_36285.html
 
Le regolazioni corrette quali sarebbero?
 
A dirla tutta ho appena rimontato il pistone e ho quindi dovuto tra l'altro 
dare una bella oliata al suddetto e al cilindro: è normale che sia 
difficile accendere il motore con tutto quell'olio nella camera di 
combustione?

 Le regolazioni corrette quali sarebbero?
 
Io personalmente non ho mai trovato regolazioni online, oppure si 
riferivano a accoppiata macchina - carburatore quindi non utili nel mio 
caso essendo la macchina differente.
 
Poi sappi che il carburatore è al 99% un clone quindi va visto anche 
come sono le parti interne e altro che trascuriamo.
 
Smonta la candela e lavala bene con benzina, lasciala asciugare o fallo 
con compressore, poi fa girare a mano il motore ma non arrivare alle 
luci, quindi buttaci dentro della miscela, cilocca e svuota, poca roba 
come 3 cucchiai da minestra, fallo 2 volte, aspetta che esciughi a foro 
aperto una mezz'ora, (o vai di compressore) rimonta la candela e prova.
 
Occhio a giocare con benzina e miscela...

 Le regolazioni corrette quali sarebbero?
 
 
regolazione di fabbrica partendo da viti serrate:
Vite “L” = 1 + 1/2 ± 1/8
Vite “H” = 1 + 1/8 ± 1/8
 
ciao

 ha scritto nel messaggio 
news:ca74ae90-f60c-43a7...@googlegroups.com...
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Vite "L" = 1 + 1/2 ą 1/8
Vite "H" = 1 + 1/8 ą 1/8
 
ciao
 
--------
 
Visto che č interessante, almeno x me puoi mostrare dove li hai presi i 
dati? 
 
 


vecchio manuale officina zenoah
 
i cloni cinesi sono quasi tutti zenoah e questa è la regolazione del tagliasiepi zenoah da 33 cm cubici.
ciao

 ciao
 
Ah, ok.
 
Grazie.

 una mezz'ora, (o vai di compressore) rimonta la candela e prova.
 
Niente, non riparte più. Ho sentito la scintilla con l'aria chiusa, ho 
aperto l'aria, tirato e il motore si è acceso un attimo, poi senza che 
avessi il tempo di accelerare si è spento. Da lì più niente, non è più 
riuscito a riaccendersi. Non sento proprio scintilla, niente di niente.
Ho provato a sostituire la candela con una nuova che avevo in casa, 
identica, ma nessun risultato.