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Titolo: Nuova Honda Jazz Hybrid

Nuova Honda Jazz Hybrid, potenza a soli 70g/km di CO2
 
Nuovo motore a 134 Cv e cambio a 7 marce e doppia frizione
 
http://www.ansa.it/motori/notizie/rubriche/prove/2013/08/01/Nuova-Honda-Jazz-Hybrid-potenza-soli-70g-km-CO2_9105217.html
 
 
ROMA - Presentata in Giappone la nuova Honda Jazz Hybrid, equipaggiata con 
un inedito sistema di trasmissione ibrido a doppia frizione che promette una 
guida più divertente e emissioni ridotte ai minimi termini. Il nuovo sistema 
ibrido sarà utilizzato anche per la prossima generazione della Honda Insight 
e promette un miglioramento pari al 30% in termini di economia nei consumi e 
di emissioni nocive, caratteristiche nelle quali le ibride Honda non avevano 
mai occupato posizioni di vertice. Anche il design acquisisce maggiore 
personalità per diventare più moderno e vivace. C'è da sperare che la Honda 
riesca a diventare competitiva anche nel prezzo, fino ad oggi tallone 
d'Achille della compatta dell'ala dorata. Con il nuovo sistema ibrido la 
prossima generazione Honda Jazz sigla 2,75 litri/100Km (circa 36,4 km/litro) 
emette 70 g/km di CO2 e fa un deciso passo avanti nella corsa alla riduzione 
dei consumi e delle emissioni.
 
Il nuovo sistema ibrido della Honda Jazz utilizza batterie agli ioni di 
litio, è equipaggiato con un nuovo motore 4 cilindri a ciclo Atkinson, 
denominato i-DCD, che eroga una potenza combinata che va da 98 a 135 Cv, una 
potenza considerevole per una compatta. La guida infatti diventa così 
divertente e sportiva che la Honda sta valutando, secondo le indiscrezioni, 
di aggiungere al volante i paddles per una più rapida manovrabilità. Per la 
trasmissione la Jazz abbandona il classico cambio CVT per adottare un nuovo 
'Sport Hybrid' a doppia frizione con sette marce che contribuisce alle buone 
prestazioni ecologiche della vettura. L'altra caratteristica tecnica a fare 
la differenza, è il nuovo sistema ibrido che permette alla Jazz di 
funzionare anche in modalità solamente elettrica.
 
http://www.ansa.it/motori/notizie/rubriche/prove/2013/08/01/Nuova-Honda-Jazz-Hybrid-potenza-soli-70g-km-CO2_9105217.html
 
 
/Pianale che se la Jazz monta il 134cv ibrido doppia frizione pregusta già 
la prossima Insight come filologicamente e familiarmente corretta sostituta 
della CR-Z  :-)
 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ 
 

 Viaggiare, Guidare, Pensare â   
 
Davide
 

similari scorro l'articolo cercando lo 0/100 e la velocita' massima.
 
https://www.google.it/#tbm=vid&sclient=psy-ab&q=honda+cr-z+0+100&oq=honda+cr-z+0+100&gs_l=serp.12...0.0.0.2572.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..23.psy-ab..0.0.0.H--t1r9eO24&pbx=1&bav=on.2,or.r_cp.r_qf.&fp=4178a7dd475b8487&biw=1920&bih=985
 
 
Se la mia manuale con 124cv ha uno 0/100 dichiarato di 9,9, rilevato 
strumentalmente da 4R di 9,3 e in giro ci sono prove in Sport e con le 
batterie cariche di 9 netti... cosa puï¿œ segnare un doppia frizione con 
almeno 10cv in piï¿œ?
 
Considera anche che la CR-Z restyling 137cv (quella non piï¿œ importata in 
Italia) ha un dichiarato di 9 netti....
 
Detto questo per me sport/divertimento non centrano *NULLA* con la velocitï¿œ 
massima, un pï¿œ di piï¿œ con lo 0/100 (ma vedi sign), ma incarnano soprattutto 
l'agilitï¿œ, la comunicativitï¿œ dei comandi e il comportamento coinvolgente di 
guida.
 
Tu per esempio, guidi una coupï¿œ che ï¿œ un polmone, pure lento in pista, 
rispetto a qualsiasi berlinotto naftospinto teutonico (che sia una A3, o 
Serie 1 o A), eppure come "sport"/"divertimento" non c'ï¿œ confronto anche se 
la nuova Golf GTD ti porta via una portiera a scorrere i numeri e tempi...
 
 
-- 
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"Sopra i 10 ï¿œ pericolosa, sotto gli 8 pisellometrica" (cit.)
 
 

 la nuova Golf GTD ti porta via una portiera a scorrere i numeri e tempi...
 
La nuova GTD non ha 184cv? Come le A3? A che tempi ti riferisci?
 
JM

un inedito sistema di trasmissione ibrido a doppia frizione che promette una 
 
Macchinetta estremamente interessante.
Si sa qualcosa dell'autonomia in elettrico puro, se ne ha?
E del prezzo?
 

 La nuova GTD non ha 184cv? Come le A3? A che tempi ti riferisci?
 
 
la nuova GTD 184cv fa lo 0/100 in 7,5 secondi in manuale (sicuramente meno 
con il DSG) mentre la GT86 lo fa in 7,6
 
Sempre la Golf ha la velocità massima di 230km/ora contro i 226 della GT86
 
Non oso pensare a quanti secondi possa rifilare la NaftoGolf con il DSG e 
l'assetto attivo in pista alla Nipponica...
 
capisci da solo che l'abbinamento "puro" di "sport"/"divertimento" con 
"0/100 e la velocita' massima" non ha nessun senso  IMHO
 
 
-- 
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 l'assetto attivo in pista alla Nipponica...
 
L'auto dell'Eternauta ha già un assetto come si deve, a detta di tutti, ma proprio tutti. L'assetto del Golf, attivo o no, trova sempre sia gente contenta che scontenta...
 
JM

 E del prezzo?
 
Quello in Italia rimarrà alto a prescindere, la Jazz attuale (ibrida e non) 
arriva contingentata e continuerà ad arrivare contingentata e Honda Italia e 
Europe continuerà a fregarsene di fare vendite su questo modello.
Ora la Jazz Hybrid parte da 19.000 euro, la prossima sarà sicuramente più 
cara.
Tanto, quando sai già che te ne arrivano 1000 all'anno, non una di più 
neppure se hai 10.000 persone interessate all'acquisto, che te ne frega di 
tenere un prezzo concorrenziale?
 
Se ti interessano maggiori dettagli sul nuovo ibrido i-DCD di Honda, qui c'è 
il comunicato stampa ufficiale
 
http://crzblog.wordpress.com/2012/11/13/honda-sport-hybrid/
 
 
 
-- 
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 contenta che scontenta...
 
mi sai che non ci siamo capiti...eh!
 
Tu mi stai dando implicitamente ragione


 Tu mi stai dando implicitamente ragione
 
Eh?
Io dico che questa tua
"Tu per esempio, guidi una coupé che è un polmone, pure lento in pista,
rispetto a qualsiasi berlinotto naftospinto teutonico (che sia una A3, o
Serie 1 o A)"
non sta nè in cielo nè in terra.
 
JM


http://crzblog.wordpress.com/2012/11/13/honda-sport-hybrid/
 
 
grazie
 

non sta nè in cielo nè in terra.
 
Veramente era ironia su chi da importanza assoluta ai freddi numeri
 
Rimane, PURTROPPO, il fatto puramente numerico che la GTD o l'A3 TDI 184 o 
la 120d, o.... vadano NUMERICAMENTE di più della GT86  :-(


Tu mi stai dando implicitamente ragione
 
Guarda, anche no.
Le auto che stai comparando hanno prestazioni sostanzialmente uguali,
in queste condizioni, in pista come su strada, quello che fa la
differenza è la capacità del pilota e la confidenza che ha col mezzo,
quindi alla fine diventa una questione di gusti e di feeling.
Se poi mi dici che le Golf in generale sono disarmantemente facili da
guidare veloce, ti dò ragione.
 

 Hmmm troppo poco per me.
 
Bhe, ma di NON Plug In che facciano più di 5km *REALI* in modalità elettrica 
(a prezzi umani) non è che pulluli il mercato
 
Quei km di Honda non sono casuali, è chiaro che è la percorrenza della 
Prius, che però non arriva a 70Km/ora in puro elettrico


quindi alla fine diventa una questione di gusti e di feeling.
 
E io che ho scritto?
 
"Detto questo per me sport/divertimento non centrano *NULLA* con la velocità
massima, un pò di più con lo 0/100 (ma vedi sign), ma incarnano soprattutto
l'agilità, la comunicatività dei comandi e il comportamento coinvolgente di
guida."
 
E' *ESATTAMENTE* quello che hai scritto tu!
 
 
-- 
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"Sopra i 10 è pericolosa, sotto gli 8 pisellometrica" (cit.) 
 

E' *ESATTAMENTE* quello che hai scritto tu!
 
No.
A me sembra che tu dica che il divertimento � indipendente
dall'efficacia (� vero), io invece dico che tra due auto che vanno
sostanzialmente uguale vincer�, anche a livello di tempi, quella con
cui il pilota trova il miglior feeling.
 
Non dimenticare poi che alla GT86 basta cambiare le gomme per
cambiarle radicalmente il comportamento.
 

 la 120d, o.... vadano NUMERICAMENTE di più della GT86  :-(
 
Se quel "numericamente", tutto maisucolo, significa i soliti decimini sullo 0-100 dichiarato, allora siamo anche d'accordo. Come vadano le cose sul guidato, invece, è tutto da vedere, anche se mi pare che tu dia per scontato che la GT86 sia sempre la più lenta (e magari sono state fatte delle prove comparative, ma io non le ho viste).
 
JM

 Prius, che però non arriva a 70Km/ora in puro elettrico
 
Quella che abbiamo io/MaxDamage, l'attuale prius a me risulta che li
faccia i 70 Km/h in puro elettrico
 
 
-- 
 
Andrea a.k.a. Fafifugno (34, 34+80_e_qualcosa+252, MB)
Prius driver
Pandino molto_raramente driver
Triceratopa owner
 

faccia i 70 Km/h in puro elettrico
 
La Prius II non ci arrivava a 70 in EV, non conosco bene la III in quanto 
l'ho solo provata brevemente, mentre la CT200h non ricordo proprio arrivasse 
a 70 in EV
 
Nel caso è comunque probabile chele caratteristiche dell'i-CDC di Honda 
siano similari a quelle dell'HSD di Toyota...
 
Certo a parità di ibrido il doppia frizione al posto del CVT è un plus 
notevolissimo (IMHO)


 Prius, che però non arriva a 70Km/ora in puro elettrico
 
prius 3 col solo motore elettrico arriva oltre 70km/h (a mente a  72km/h)

 Quoto, molto meglio della Yaris e del suo obrobrioso CVT (scusa Zotto)
 
Beh, l'epicicloidale meccanico e' ben meglio di un cvt a cinghia (che
assorbe piu' potenza di un cambio normale). Quello si' che e' una
cagata... Intendiamoci: senza togliere che un doppia frizione e'
senz'altro meglio del cvt epicicloidale (e lasciamo perdere il cvt 
classico), ci mancherebbe pure.
Si', viste le caratteristiche di quest'auto, finalmente c'e' una
concorrente degna della prius, anzi e' probabilmente meglio della
prius attuale. :-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 Hmmm troppo poco per me.
 
A me basterebbe. 
Andare solo in EV serve nei centri e soprattutto quando si beccano i classici 1-2mkm di coda su tangenziali o statali in ora di punta. Uno spreco di carburante inaccettabile
 
Nella mia ibrida ideale io vorrei il controllo totale. Normalmente NON voglio che l'elettrico intervenga, deve solo ricaricarsi per quando decido IO di usarlo

 notevolissimo (IMHO)
 
Avere un bel manuale fatto come Lui comanda sarebbe ancor piu' notevole,
IMHO...


senz'altro meglio del cvt epicicloidale (e lasciamo perdere il cvt 
 
da che punto di vista, scusa?
 
dal punto di vista dei consumi e dell'ottimizzazione dell'utilizzo
dell'energia, mi verrebbe da dire il contrario.
 
magari dal punto di vista delle guida tradizionale forse � meglio il
doppia frizione. forse pi� per abitudine che per altro.
 
sbaglio?
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
I fessi non si ascoltano, si deridono. (c) Marcinkus

 cui il pilota trova il miglior feeling.
Io penso che il feeling nel giro di qualche migliaio di km si trova con qualsiasi auto.
Se un'auto è superiore, nel giro di poco tempo si riuscirà a sfruttare anche se è più difficile
 
Esempio banale...... Abituato alla Golf IV, nei primi 2 mesi ho rischiato di distruggere la Bora 3 volte. Una sera per evitare un sacchetto a 90 km/h mi ha scatenato un pendolo violentissimo che mia moglie ricorda bene
Le reazioni della coda sono violente ed è molto più sovrasterzante.... Dopo 2 mesi, mai avuto più problemi e ora la faccio danzare lato burrone come niente. semplicemente so quando si incazza e lo sfrutto, anzichè subirlo
 
 
C'è però da dire che anchio io preferisco auto facili, perchè appena piove nevica etc una GT86 sparisce nello specchietto, o rimane in garage. La cruca TA se ne fa un baffo

 doppia frizione. forse pi� per abitudine che per altro.
 
L'enorme problema del cvt e' che non c'e' assolutamente un nesso fra
quanto premi il pedale e come reagisce il motore; questo puo' portare a
due possibili reazioni di chi e' al volante:
 
1) Molli un po' l'acceleratore "cosi' 'sto stordito evita di piazzarsi
fisso a 2^90 rpm", ma cosi' rallenti troppo. Con il risultato che
ripremi l'acceleratore. Ma questo riporta il motore lassu' ove non
arrivano i diesel, che a sua volta ti porta a ri-alleggerire la
pressione sull'acceleratore. E cosi' via. Inutile dire che cosi' ci si
inc@xxa sempre piu'... 
2) Pianti l'acceleratore nel tappetino "tanto cio' comunque il motore
fisso a limitatore"... ...ma cosi' fai i 3 Km/pieno scarsi e prendi 12
multe al microsecondo.
 
Che dite, si intuisce che odio profondamente il cvt ? O:) :D


 sbaglio?
 
No, affatto. Dico che se ad uno non piace l'"effetto motoscafo" della
prius, certamente e' meglio un doppia frizione. :-)
 
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

 prius 3 col solo motore elettrico arriva oltre 70km/h (a mente a  72km/h)
 
Ok, perfetto... ero rimasto alla II   :-)


Che dite, si intuisce che odio profondamente il cvt ? O:) :D
 
le questioni soggettive sono completamente inique sul discorso
"consumi". oppure potrei dire che il diesel consuma troppo perché mio
nonno non era capace di guidarlo.
 
 
 
 
ciao


prius, certamente e' meglio un doppia frizione. :-)
 
ah, ecco.. mi sembrava :-)
 
 
certo mi piacerebbe poter avere 'sta prius per una o due settimane da
usarla decentemente per capirne per bene la guida.
 
 
 
 
ciao


 notevolissimo (IMHO)
 
http://www.youtube.com/watch?v=WGQ7JZRZ65M
 
 
:-PPPPP
 
Se continui così non ti faccio provare il CVT sulla mia quando ci si vede 
:-P 
 

 "consumi".
 
Andare sempre col pedale premuto a schiacciare il tappetino e poi lamentarsi 
che in quel modo consumi non � che sia proprio logico eh, se invece usi la 
macchina premendo quel che ti serve per andare "normalmente" la presunta 
scocciatura di sentire il motore su di giri dura fino al raggiungimento 
della velocit� di crociera che uno si prefigge (praticamente qualche 
secondo). 
 

 usarla decentemente per capirne per bene la guida.
 
Alla fine, come ho scritto, tutto si riduce a decidere di fare partenze non 
a razzo ma normali e mollare l' acceleratore quando hai stabilito che la 
velocità è quella che ti va, anche partire troppo tranquilli non serve 
perché rimani relativamente su di giri per più tempo. 
 

 per quando decido IO di usarlo
 
Invece l' elettrico interviene proprio quando serve, dove il termico ha 
buchi di erogazione o ritarda il bello dell' elettrico è nessun ritardo, 
esattamente il contrario dei turbo. 
 

IMHO...
 
"cèlo" (cit.)
 
Il tizio è un fermone e ha fatto lo 0/100 in Normal e non in Sport che non 
ha senso (è come bullarsi delle misure del proprio pisello moscio)...ma 
senti Il Suono delle cambiate....una goduria sentirlo nelle orecchie e nel 
polso  :-))))
 
http://www.youtube.com/watch?v=idaJfh8tZ_Y
 


concorrente degna della prius, anzi e' probabilmente meglio della
<prius attuale. :-)
 
Io sono già stato pesantemente insultato per averlo riportato qui, ma pare 
che Toyota mica se ne stia con le mani in mano e passerà anche lei al Doppia 
Frizione sulle sue HSD.


 Che dite, si intuisce che odio profondamente il cvt ? O:) :D
 
Assolutamente concorde....se oggi ho una CR-Z e non una Lexus CT è *SOLO* 
colpa del CVT
 
Per me è persino peggio di un SUV, piuttosto che quel cambio a piedi per 
sempre...


prius, certamente e' meglio un doppia frizione. :-)
 
io non so se già sulla Prius IV ci sarà già DF o ancora il CVT (mentre è 
sicuro che sulla V sarà un DF)
 
Però se Toyota e Honda avranno soluzioni diverse il confronto Insight III s 
Prius IV sarà interessantissimo da tutti i punti di vista  :-)


Se continui così non ti faccio provare il CVT sulla mia quando ci si vede
 
 
Io ti farei provare il CVT sulla CT per vedere se lo riconosci ancora come 
il tuo....
 
L'hai mai guidata una CT o una Prius?


nonno non era capace di guidarlo.
 
 
Non ne sono convinto al 100%, di fatto la nuova  Jazz con il DF consuma meno 
della Yaris con il CVT


 L'hai mai guidata una CT o una Prius?
 
Ma scusa, è come lamentarsi del rumore motore tirando alla morte una 
utilitaria, basta usarla per quello che è nata, vale a dire in modo 
parsimonioso.
 
Che poi, anche a sentire uno 0-100:
 
http://www.youtube.com/watch?v=1ElbSxXs6RQ
 
 
non mi pare così tragico come lo fate. 
 

 meno della Yaris con il CVT
 
Jazz 1050 kg , Yaris 1130 
 

 non mi pare così tragico come lo fate.
 
Abominevole
 
Piuttosto che guidare quella roba, vado in pullman Autoguidovie

 esattamente il contrario dei turbo.
 
Vero, un elettrichino sotto i 2500 giri dei turbo lo userei.
 
Allora solo <2500 in massima accelerazione e bottone per le code :)

 Piuttosto che guidare quella roba, vado in pullman Autoguidovie
 
+ 1
 
:-)


della Yaris con il CVT
 
eh, il motore a benzina consuma meno del diesel: con la twingo faccio
più km/l che con l'impreza.


audio che fa sentire brum brum.
 
questo è grottesco!


 questo è grottesco!
 
Se pensi che è pure "ben" insonorizzata... 
 

 Jazz 1050 kg , Yaris 1130
 
Yaris vecchia Jazz nuova, aspettiamo la nuova Yaris/Aqua e poi parliamo.
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 42)
"Vags are for fags." 
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=idaJfh8tZ_Y
 
 
Urge fare un test incrociato...
...ma fino a Settembre non si puo' che la triceratopa deve fare il
tagliando (scaduti i 2 anni a Luglio)...


 Piuttosto che guidare quella roba, vado in pullman Autoguidovie
 
No beh, 'momento: meglio la prius che un autobus pubblico :P


 secondo). 
 
Non mi puoi conforntare la tua con una prius, zotto: in comune hanno
si e no la targhetta con scritto "HSD" :P
:D
Gia' solo il motore termico e' "un filino" diverso: tu hai un 3.5 V6 da
quasi 300 CV, la pirus II un 1.5 da 80 scarsi...


 Non mi puoi conforntare la tua con una prius, zotto:
 
Eh vabbč, ma non puoi nemmeno pretendere di andare con la Prius come quando 
guidi la Boxter. 
 

 . .
 
In USA mi sa che vendono la PriusC (Aqua) come ibrida seg-B, per la verita' 
Mazda assemblera' le Toyota nel suo impianto in Messico, dopotutto Denso (di 
proprieta' Toyota) e' il maggior azionista della Mazda e Mazda usera HSD 
Toyota per le sue ibride.


 effetto della ripresa col telefono
 
Su quello credo si debba chiedere a qualche proprietario, fai conto però chè 
è legata al fatto di fare lo 0-100 col motore su di giri , a velocità 
costante ammesso che sia acceso gira molto più basso. 
 

 guidi la Boxter. 
 
Mai detto questo, infatti


 effetto della ripresa col telefono
 
No, non e' un effeto della ripresa...


tagliando (scaduti i 2 anni a Luglio)...
 
Urge si, ma mi mi rifili almeno 2 secondi sullo 0/100  :-)


quasi 300 CV, la pirus II un 1.5 da 80 scarsi...
 
Questa cosa qui, oltre al fatto che le due auto hanno un cambio che 
nominalmente si chiama CVT, ma è completamente differente, il buon Zotty fa 
fatica ad accettarlo....  :-P


fatica ad accettarlo....  :-P
 
� ovvio che nominalmente si chiamino CVT, visto che *sono* dei CVT.


 "Sopra i 10 ï¿œ pericolosa, sotto gli 8 pisellometrica" (cit.)
 
Davide 
 

guidi la Boxter.
 
Ovviamente no...rimane comunque un'auto con 136cv e "magari" si 
pretenderebbe un pò di più di uno 0 /100 in 10,4 secondi visto che alla fine 
pesa 1395kg che è un peso normale per una segmento C


leggermente a chi e' rivolta la macchina.
 
Io dico che quello "sport" in aggiunta a "hibrid" non è del tutto 
casuale...hanno capito la lezione che è inutile sfidare il colosso Toyota 
con un prodotto clone come Insight o l'attuale Jazz e stanno pensando di 
prendersi una nicchia dove il piacere di guida conta un po' di più (sono 
Honda in fondo...)
 
Se come ho riportato nei mesi scorsi, la CR-Z vende solo 1/3 meno di un 
prodotto normale come l'Insight... vuol dire che hanno sbagliato 
completamente l'Insight e va caratterizzata e posizionata meglio


 è ovvio che nominalmente si chiamino CVT, visto che *sono* dei CVT.
 
visto che *sono* dei cambi manuali, devo supporre che, estremizzando il tuo 
concetto, smanettare sul 4 marce della Logan megabase sia la stessa cosa che 
sul 7 marce della nuova 911....


 10 secondi nello 0/100
 
minchia che pipponi
 
non guardo lo 0-100 di un'auto da quando avevo 16anni
 
su quella attuale non credo di averlo fatto mai una volta
 
per me i parametri da guardare in quel caso sono ripresa elasticità comfort insonorizzazione vibrazioni ecc

insonorizzazione vibrazioni ecc
 
Sono orgogliosamente pippone!
 
Ogni cosa pi� alta di 150cm E con uno 0/100 maggiore di 10(,9) secondi mi fa 
passare la voglia di spendere i miei soldi che guadagno con il sudore della 
fronte/ingrossamento dei testicoli/alesamento dell'orifizio anale.
 
Nell'ambito di questi limiti considero "ripresa elasticit� comfort 
insonorizzazione vibrazioni" e altro, oltre "� tutta merda" (cit.)
 
Lavoro->Guadagno->Pago->Pretendo
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
"Sopra i 10 � pericolosa, sotto gli 8 pisellometrica" (cit.)
 

 si guida senza avere il brum brum
 
Probabilmente io ho sentino meno il salto arrivando da una auto con 
convertitore di coppia che da gi� la sensazione di slittamento e giri motori 
non strettamente collegati al movimento, boh. 
 

 completamente differente,
 
Mica tanto, il mio ha giusto una frizione in più per le alte v, ma per il 
resto è uguale (almeno concettualmente). 
 

 
 
Cosï¿œ parlï¿œ l'uomo dei 50km/h a P.le Corvetto.
Ho l'impressione che l'autobus dell'altro tuo post sia il mezzo di locomozione 
perfetto per te. 
 
Comunque la GT86 fa quello che vuoi tu. Con una guida pulita e' molto precisa, 
se vuoi fare il pirla diventa una macchina da pirla. 
 
Davide
 

Che dite, si intuisce che odio profondamente il cvt ? O:) :D
 
L'unica volta che ho provato la Prius l'impressione fu di essere
dentro un ascensore che si muoveva orizzontalmente....
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

sul 7 marce della nuova 911....
 
CVT: continuosly variable transmission.


 prodotto normale come l'Insight...
 
Oppure che entrambe sono auto dimerda.


 Così parlò l'uomo dei 50km/h a P.le Corvetto.
LOL, in effetti l'unica volta in cui sono andato in quel tratto 
rispettando i limiti (beh, quasi, diciamo) c'erano 20 centimetri di neve 
e avevo le gomme estive.
 
 
 
-- 
8tto dal portatile

 sbaglio?
No. Reitero l'invito alla prova con radio a palla.
 
-- 
8tto dal portatile

 due possibili reazioni di chi e' al volante:
Reitero ecc ecc
 
-- 
8tto dal portatile

 delle nostre abitudini quotidiane.
kuoto strakuoto e perkuoto.
 
 
 
-- 
8tto dal portatile

 pneumatici ed il motore non si sente,
 
Ora di cambiarli, cribbio!  :-PPPP
Sicuramente una macchina insonorizzata aiuta a non concentrarsi sul rumore 
del motore, il guaio č che per alcuni idani non č rumore, ma canto 8-) 
 

 sospensioni.
 
Essendo Golf è giusto a priori ;-) 
 

 Pianale ho pensato a te :)
 
Non tutti quei tipi di sistemi sono uguali.
 
Evidentemente in VW puntano molto sull'effetto placebo...io ti farei guidare 
(e prendere tempi) sulla mia in ECON, NORMAL e SPORT e poi ne riparliamo
