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Titolo: [Info] Toyota Celica TS 192 cv

Arisalve ragazzuoli!
Dunque babbo R.© nella ricerca di una sostituta della sua Civic V-Tec si e'
imbattuto nella Celica di cui in oggetto che gli garba pure piu' della Lexus
IS200 (visto che la IS300 non si sa quando arrivi); c'e' qualcuno che ce
l'ha, l'ha provata, ha esperienze in merito?
Oltre ad Auto che riviste l'hanno provata? Nella prova di Auto spunta un 7,4
sec nello 0-100, mi sembra un po' tantino considerato la potenza in gioco e
la massa ridotta (meno di 12 q.i)..
Grazie!
Stefano R.© (BO) (31, 250~, 17")
Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
ICQ UIN: 2444761

 la massa ridotta (meno di 12 q.i)..
Considera che il VVTL-i e' in realta' un VVT-i (cioe' come la mia) fino a
regimi abbastanza alti. La differenza si vede dopo i 6000 mi pare (non ho le
specifiche davanti vado a memoria), dove interviene quella "L", che permette
al motore di dare di piu' dove la mia si ferma. Infatti la coppia massima e'
incredibilmente a regimi altissimi perche' non finisce mai di salire (nella
VVTL-i).
--
Achille
(27, 143, Paris (75))
Toyota Celica 7° - 1.8VVT-i

 Io ho la 143CV.
[...]
Ho dimenticato di aggiungere una cosa.
La macchina e' comoda, i sedili sono belli e sportivi, pero' avrei
apprezzato un miglior supporto lombare (sulla rover 820 mi sosteneva per
migliaia di km consecutivi), e questa mancanza si sente nei lunghi viaggi.
--
Achille
(27, 143, 75)


 Grazie!
Tieni presente che e` come la 143cv. La differenza (di motore) e` _TUTTA_
sopra i 6000 giri.
Quindi se si sbagliano un attimo le cambiate e` faicilissimo perdere decimi
di secondo...
Non e` estrema come la vecchia Integra, ma non e` neanche facilissima da
usare, sempre di motore parlo, a me non piace andare per strada con una
macchina che da` il meglio negli ultimi mille giri.
Ciao, Lanfranco 46,???+,54,BO
(Nissan 200SX & Panda driver)
--
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 Toyota Celica 7° - 1.8VVT-i
Ti ringrazio per le preziose informazioni, sabato andiamo a provarla in
concessionaria, non so se la TS o la 143 cv, se non hanno una Celica TS
hanno detto che pero' ci fanno anche  provare una Corolla con lo stesso
motore..
La prova di AUTO ne parla molto bene soprattutto come guidabilita',
prontezza del motore e del cambio, sembra molto divertente :-)
Il motore dice che e' molto diverso dal 143 cv, non solo sopra ma in tutto
l'arco di erogazione, parte che le camme "basse" siano diverse dalla 143 cv
oltre alle misure di alesaggio corsa (Corsa piu' corta e alesaggio
maggiorato): insomma non e' lo stesso motore con il VVT-i piu' spinto ma
proprio un motore diverso..
SOn curioso..
Ah se qualche anima pia ha un AUtomobilismo di Febbraio 2001 e mi fa una
scansione della prova.. ;-) (li han rilevato 6.96 nello 0-100)
Ciao!
--


 (Nissan 200SX & Panda driver)
Sei sicuro?
Io ho info abbastanza diverse, ha corsa piu' corta, alesaggio maggiorato,
cilindrata leggermente diversa, albero motore diverso, sembra proprio un
altro motore.. su Auto ne parla benissimo come erogazione, non solo sopra..
Beh spero sabato di provarlo.
Ciao!
--


 proprio un motore diverso..
Penso che le variazioni di cui parli siano studiate per sfruttare meglio
l'effetto "L" (credo sia Lifting).
Dal sito Toyota.it: "Il cuore della Celica TS è il nuovo motore 1.8 litri 16
valvole a doppio albero a camme in testa VVTL-i, derivato dall'unità 1.8
litri VVT-i che già equipaggia la normale Celica."
Oppure, forse lo sai gia',
http://www.toyota.it/toyota/tecnologia/vvt_i/vvtli.html
da cui :
"Il VVTL-i combina il controllo dei due fondamentali parametri della
distribuzione di un motore. Se il VVT-i controlla continuamente l'angolo di
incrocio variando i tempi di apertura delle valvole di aspirazione, il
VVTL-i controlla anche l'alzata delle valvole di aspirazione e di scarico
del motore.
Per realizzare questo risultato, oltre all'attuatore del VVT-i sul lato
aspirazione, vengono utilizzati alberi a camme e comandi valvole specifici.
Ogni coppia di valvole è comandata da un bilancere e da due camme con
diverso profilo, la prima per i bassi e medi regimi, la seconda per quelli
più alti, oltre 6.200 giri/min. "
....
continua, chi e' interessato segua il link.
--
Achille
(27, 143, 75)


di secondo...
Sarà... ne ho incontrata una ieri per strada e ho verificato che le
prestazioni in accelerazione e ripresa sono perfettamente paragonabili
a quelle della mia, che non sarà un fulmine di guerra, ma comunque
rispetto alla celica TS ha mezzo motore in più (3000 cc contro 2000, 6
cilindri contro 4). Credo che questo dica tutto sulla validità
complessiva della macchina.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

 complessiva della macchina.
Dice anche di piu' perche' la Celica TS e' un 1.8 cosi' come la normale :-)


>Dice anche di piu' perche' la Celica TS e' un 1.8 cosi' come la normale :-)
Beh onore al merito. Davvero difficile, oggi, trovare delle medie
cilindrate cosě brillanti. Ha 6 marce, vero?
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen driver & lover

 Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Anche tu sei un coupettista allora :-)
La tua qui in Francia e' davvero un successo clamoroso.  L'auto sportiva ed
elegante per eccellenza.
Tuttavia permettimi di dire che ho avuto una discussione con un francese
perche' qui si afferma (una rivista mi pare) che la linea ricorda quella
della Ferrari 456!!!!!
Io ho dissentito, natualmente, ammettendo solo che lo stile di pininfarina
si riconosce in entrambe.
Magari ce ne sarebbe da aaprire un 3ed....


si riconosce in entrambe.
Mah, anche qui in italia c'č questa voce. In effetti io ho un bozzetto
di una 406 coupč con gruppi ottici posteriori circolari sdoppiati: si
vocifera che a quel bozzetto ci fu uno stop proveniente da mooooolto
in alto e si risolse per la soluzione attuale. Anche Auto rilevň una
somiglianza tra 456 e 406 coupč. C'č da dire che Pinifarina non č
nuovo a presentare lo stesso disegno a piů case (il caso 405/605/164 č
noto). La stessa "bocca" nel paraurti anteriore ricorda abbastanza,
nella forma, quella delle Ferrari, cosě come l'accenno di pinnette ai
lati del lunotto sono tipicamente pininfarina e richiamano a molti
modelli Ferrari, su cui erano molto piů pronunciate. Ma secondo me
finisce tutto lě, io trovo bellissima la 406, ma ovviamente non č una
Ferrari, soprattutto sotto il cofano :)
certo č che č Pininfarina č un maestro, solo lui riesce a creare linee
cosě eleganti e sportive allo stesso tempo, oltrettutto partendo da
una base che malaccio non č, ma certamente di sportivo ha ben poco.
Della macchina sono contentissimo, come dici tu della celica, anceh
per la 406 la grande pecca č la TA: avesse la TP sarebbe perfetta.
Meccanicamente non ho nulla da eccepire se non il cambio che ha
qualche sporadico impuntamento della prima, e mi piacerebbe fosse un
po' piů secco negli innesti, sulla precisione invece niente da dire, e
poi credo che sei marce ci starebbero tutte, ma il 3.0 V6 č talmente
elastico che una volta ci ho fatto 30 km su strade di montagna sempre
in quarta.
Quella TS comunque m'ha impressionato, a me inizialmente la linea non
piaceva, poi ci ho fatto l'occhio e devo dire che da certi punti di
vista (per es. 3/4 posteriore) ha davvero una grinta non indifferente,
tuttora non mi piace la forma del cofano con quella presa d'aria
centrale, trovo l'insieme troppo elaborato. Certo č che il prezzo č
ragionevole e i contenuti ci sono. Ottima auto.
Hiryuu (MI, 35, 194)
