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Titolo: Motori a benzina senza farfalla

Correggetemi se sbaglio.
Una quota importante della differenza di rendimento tra motori benzina e
diesel č data dalla presenza o meno della valvola a farfalla.
BMW ha lanciato motori a benzina privi di farfalla, ma comunque la
regolazione della portata d'aria viene fatta utilizzando una strozzatura
(aprendo piů o meno le valvole di aspirazione) e quindi c'č comunque questa
perdita di rendimento.
Ora mi č venuta in mente una cosa, ma siccome so di non avere una mente
particolarmente brillante ritengo impossibile che schiere di ingegneri in
tutto il mondo non ci abbiano pensato prima; quindi vi chiedo di leggere e
spiegarmi se quanto scritto appresso non si puň fare oppure semplicemente
costa troppo.
Il motore a benzina (vabbč, sarebbe a ciclo Otto ma diciamo cosě per
semplicitŕ) lavora a rapporto stechiometrico, quindi dev'esserci per forza
qualcosa che ne regoli la portata d'aria, oltre che quella di benzina.
Se questa regolazione la si facesse avvenire, anziché per strozzatura in
aspirazione, per "variazione naturale di richiesta"?
Mi spiego: il motore aspira piů o meno aria, nell'unitŕ di tempo,
sostanzialmente in proporzione al suo numero di giri. Se si facesse in modo,
tramite un cambio CVT con rapporti molto lunghi e controllato
elettronicamente, di ridurre contestualmente la portata di benzina
iniettandone meno, e la portata d'aria innestando una marcia lunghissima e
rallentando quindi il motore?
Che ne dite, mangio troppo pesante?
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm 20Eu.;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W 30Eu.
ICQ 49579941

rallentando quindi il motore?
Il problema IMHO e' che poi quei rapporti devi anche tirarli, ci vuole
coppia in basso, forse troppa...e poi ci sarebbe da pensare a come
*regolare* il motore...metti che tu sei al tuo regime di rotazione
bassissimo, quando acceleri, su cosa agisci ??? Butti piu' benzina
come nei diesel ? Non puoi...cmq pensiamoci un attimo, magari lo
brevetti e ci fai un botto di soldi ;)
ciao
ale

 Che ne dite, mangio troppo pesante?
Direi di si :-)
Hai mai pensato al fatto che a paritŕ di numero di giri puoi avere diverse
potenze in funzione delle "strozzature" sull'aspirazione?
A 1000 giri puoi avere il motore che sonnecchia in V marcia in pinaura,
oppure essere in leggera salita con l'acceleratore a fondo corsa ed il
motore che batte in testa.. Il tutto condito da rendimenti differenti. Nel
tuo motore che apertura fissa adotteresti ?
Se elimini qualsiasi metodo di controllo sull'aspirazione, ti ritrovi con
una sola potenza per ogni numero di giri (presumibilmente la massima
disponibile), ovvero il motore é sempre sotto sforzo..
Non solo.. dubito che il cambio CVT possa avere una escursione tale da
sopperire a tutte le condizioni di richiesta con apertura massima della
farfalla (che nel tuo caso non esiste) e come se non bastasse i transitori
non sarebbero cosě rapidi come con la regolazione dell'aspirazione (ogni
volta dovresti fare i conti con le notevoli inerzie delle parti rotanti del
motore).
L'unica soluzione alla eliminazione della regolazione dell'aspirazione,
sarebbe l'iniezione stratificata... in modo da mantenere il rapporto
stechiometrico solo in una certa frazione della carica del cilindro e
lasciare aria pura nel resto. Purtroppo non é cosě semplice ottenere 2 zone
distinte con rapporti di miscela molto differenti.

soluzione Nicholas (R)
- pilotaggio valvole motore pneumatica (niente molle e albero a camme)
- varia "il tempo" di apertura della valvola e non la sua apertura
- sul minimo la valvola in ingresso si apre per pochissimo tempo
(aperta tutta), entra poca miscela aria-benza
- sul massimo la valvola in ingresso si apre per il tempo massimo
consentito, entra il massimo di miscela aria-benza
e pensare che ho mangiato solo riso in bianco e un po' di ricotta! :(
ciao
Nicholas D. Wolfwood
--
"Solo PUFFIN ti darà forza e grinta a volontà"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>

 rallentando quindi il motore?
Facendo lavorare il motore sempre a massimo carico? Forse potrebbe 
funzionare ma suppongo che bisognerebbe pensare ad un motore che 
non soffra questo tipo di funzionamento, probabilmente sarebbe 
impegnativo e bisognerebbe fare un motore molto pesante... boh?
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

 Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver (29,200,LI)
Marchese della potta in umido e Baronetto della V-Power
Meglio un pieno oggi che un diesel domani.
msn_messenger ataru074(at)
hotmail.com

beh, tanto stupida non era come idea quella che ho avuto durante la
digestione del risotto! :D
http://www.radarnet.org/consortium/partners/Crf.pdf
http://www.infomotori.com/a_27_IT_289_1.html
http://www.keohps.com/imagine/artigos/valve_Fiat_Imagine.pdf
ciao!


il meglio del meglio di
http://www.pattakon.com/


Nicholas D. Wolfwood
Ah scusa Nicholas non c'entra nulla ma... hanno riaperto lo Stelvio!! ;-)
--
Stefano
Feroza 1.6 16V & Phantom F12 (24, 95, 3++, TO)
Fiat Cinquecento Sporting (54)
http://www.idanet.net/idapics/autoida/brave_feroza.jpg

>Ah scusa Nicholas non c'entra nulla ma... hanno riaperto lo Stelvio!! ;-)
miiiiii! grazie mille!
però fino al 20 giugno non credo riuscirò ad andarci, causa limi
stressata (il 20 ha un esame) :((
ultimamente sta dando di matto, per cui è meglio non stuzzicarla.
dici che il 20 giugno la fanno ancora la polenta ? :D
ciao e grazie


dici che il 20 giugno la fanno ancora la polenta ? :D
Ahahah, perche' no!! A Sestriere la fanno tutto l'anno nelle trattorie come
si deve!! Dopotutto la temperatura non e' sempre delle piu' calde oltre i
2000 metri, anzi... figuriamoci a 2800! ;-)


2000 metri, anzi... figuriamoci a 2800! ;-)
bene! :)°°°


Che ne dite, mangio troppo pesante?
Dovresti avere due cambi: uno classico e uno per la tua idea.