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Titolo: Lampade: ho montato le Helmer Superwhite!

Ciao!
Stanco della luce funebre prodotta dai fari dell' Audi, ho deciso di
migliorare la situazione cambiando le lampadine. Dall' autoaccessori
ho trovato le Helmer Superwhite, le Superbluebright, Philips
VisionPlus, Osram (non Coolblue) ed un' altra marca tedesca che non
avevo mai sentito (e che al momento non ricordo). 
La mia scelta è caduta sulle Superwhite, in quanto sulle VisionPlus ho
sentito pareri molto discordanti: semmai le proverò la prossima volta,
anche dato il prezzo di 10€ superiore alle Helmer (15€ la coppia).
Quello che però mi ha fatto preferire le Helmer è stato il trattamento
del bulbo: mentre sulle altre lampade questo è semplicemente
azzurrato, sia le Superwhite che le Superbluebright presentano un
bulbo con una specie di antiriflesso, tra il giallo oro e il rosa. L'
antiriflesso si nota avendo la luce alle spalle, mentre in controluce
è comunque presente la componente azzurrata. 
Ho scartato le Superbluebright perchè avevano un trattamento più
intenso, che ho idea filtri maggiormente la luce.
Inoltre le Superwhite assomigliano più di tutte alle lampade che avevo
sulla Clio: il trattamento del bulbo è molto molto simile, solo quelle
della Clio avevano un blu più scuro - ma non limitava la luminosità
perchè avevano 100W.
Queste Helmer Superwhite sono delle H4 dai canonici 55W.
La differenza di luminosità con i lumini precedenti - che limitavano
odiosamente la velocità su autostrade e statali non illuminate - si
nota anche solo alle 7 di sera: dopo averne montata una ho acceso i
fari per vedere se c' era qualche differenza. Tra l' altro ho
osservato, per quanto potevo, le parabole, e non mi sono sembrate per
nulla ingiallite o intaccate :-)))))))))))))
Guidando, il fascio è decisamente più chiaro ed efficace - bianco
ghiaccio con una componente azzurrina - e mi è parso anche un po' più
ampio e profondo.
Stando di fronte all' auto, il faro appare molto bianco, ed è visibile
anche la piacevole componente azzurrata. Da certe angolazioni fa
accenno un timidissimo riflesso rosato e arancione, ma non molto
percettibile.
Insomma, anche se non ho dei fari da rally, posso dirmi contento di
aver effettuato questo cambio (ora vedremo la durata, però!).
Ho notato poi una cosa curiosa: i miei fari sono doppi, posizione ed
anabbaglianti all' esterno, abbaglianti all' interno. L' anabbagliante
è prodotto dalle H4, l' abbagliante dalle H1. Il fatto è che quando
inserisco gli abbaglianti, si accendono le H1, ma non il secondo
filamento delle H4, che mantengono comunque acceso il filo degli
anabbaglianti. Ora, a che serve montare delle H4 se si sfruttano a
metà? Non sarebbe stato meglio montare delle H1 anche sui fari
esterni? E poi... varrebbe la pena effettuare una modifica per far
accendere anche il secondo filamento delle H4, in modo da avere
quattro abbaglianti?
-- 
 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|                                      |__|      rispondermi in mail >

 quattro abbaglianti?
Direi proprio di si, perché avere il filamento anabbagliante acceso insieme
all'abbagliante ha un'utilità dubbia...
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

FoX VS© 28,115


 quattro abbaglianti?
E' una modifica possibile. Se ne valga la pena puoi deciderlo solo tu.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

Cinghiale (29, 54 RM)


 	Greetings from Johnny L (19y,86hp)    °O.-=====-.O°


abbagliante...
Alla Clio non ne sono sicuro ma mi sembra che si spenga
Kenny Morgan
Clio 1.4 Ice '96, 78 CV
Clio 1.5 dci Reebok '02, 82 CV
Togliete il freno a mano dal mio indirizzo e-mail
per rispondermi in privato

 spengano gli anabbaglianti, giusto?
Tecnicamente non è difficile: basta aggiungere in serie al relè degli
anabbaglianti un relè con due uscite (NA ed NC) eccitato dal comando
abbaglianti. Quando il comando abbaglianti è spento, resta acceso il
filamento anabbagliante, collegato al contatto NC (normalmente chiuso),
mentre quando il comando abbaglianti è acceso, resta acceso il filamento
abbagliante, collegato al contatto NA (normalmente aperto).
Con 15 euro e un paio d'ore di lavoro te la cavi.


Cinghiale (29, 54 RM)


 miei pasticci! :-DDD
:-)


 abbagliante...
Si, dipende dall'impianto.
Quando lampeggi, rimangono accesi entrambi i filamenti, quando COMMUTI (non
so se nell'Audi sia possibile o meno, il lampeggio..o si pasi direttamente
alla commutazione) rimane acceso SOLO un filamento.
Prendi una Uno: accendi gli anabbaglianti, e TIRI verso di te la leva:stai
lampeggiando, e sono accesi ENTRAMBI i filamenti...questa posizione non č da
tenere a lungo.
Se, invece, spingi verso il basso la leva del devioluci, COMMUTI:gli
anabbaglianti si spengono e si accendono gli abbaglianti!
Come ti č stato suggerito, si puo' fare tranquillamente la modifica: ti
basta mettere un relč, ma se sei a digiuno di elettronica, fallo fare al tuo
elettrauto!
Una cosa:dovrai mettere le stesse lamps anche negli abbaglianti
H1..altrimenti, avrai due fasci di luce di diverso colore (se ti
importa.....)
ok?
Ciaoo!!

Ciaoo!!
Grazie 1000 !!


 abbaglianti originali a fianco degli anabbaglianti delle Helmer! :-)))
^--^
Ciaoo!!