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Titolo: Avviamento a freddo e statale

A volte mi capita di dover imboccare la tangenziale subito dopo aver
avviato il motore a freddo (magari dopo 7 o 8 ore a 2 o 3 gradi al
massimo).
Ok, diciamo che può andare bene cambiare marcia a 2000-2500 giri come al
solito per non rovinare nulla, ma raggiungere subito una velocità di 70-80
km/h non danneggia il motore? A quella velocità sono a 2000 giri circa in
sesta o a 2500 in quinta.
Sono paranoico? ;-)
--
Stefano
Mini Cooper S (24,163,TO)
Malaguti Phantom F12 50

Sono paranoico? ;-)
No, sei idano... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org

 Sono paranoico? ;-)
Ops... a motore freddo io vado a 70-80 Km/h per 10 minuti (cambiando a 2500
rpm circa), poi prendendo il raccordo Caselle-Torino rimango sui 100-110 che
corrispondono a 3000-3200 rpm.
Mi sono posto anch'io il problema, ma alla fine ho concluso che IMHO la
tratto bene! ;-)
O almeno...rispetto a mio padre, che a volte tira 1a e 2a a 4000 rpm (a
motore acceso da un paio di minuti), eppure per ora (130.000 Km) la sua auto
sembra non soffrirne.
Quando vedi ciò, ti viene veramente il dubbio che siano troppe pippe
mentali! ;-)
--
Diego (22,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

 mentali! ;-)
io faccio i primi 20 km senza salire sopra i 3000 giri nč in accelerazione
nč in scalata...
Che dire, il mio vecchio arriva a 3500 senza problemi a freddo...
e la Croma sembra non averne sofferto...
-- 
Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90,
MI) IDANNATO N°1
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Acrobatic Driver - 19 kKm/230 KKm
"Una Croma č Per Sempre (Perň Se č TURBO č Meglio)"

> Che dire, il mio vecchio arriva a 3500 senza problemi a freddo...
Beh io vi devo dire che nonostante faccia attenzione anche io col motore a
freddo, non mi sono mai fatto problemi quando invece mi è toccato
schiacciare per via di autostrade o simili.
Problemi non ne ho mai avuti...
(parlo sia dei benzina che dei diesel posseduti!)
Volevo solo dire la mia anche su questa! :dd

 Sono paranoico? ;-)
A quella velocità (70-80km/h) il tuo motore penso viaggi con un filo di gas,
quindi con pochissimo carico (ovvero nella situazione ideale per scaldarsi).
Con l'Audi faccio la stessa cosa: max 2500 g/min e max 90km/h...certo, si
scalda meno in fretta di fare 1-2-3-4-5 a limitatore e procedere subito a
210km/h...però credo che sia meglio non esagerare :-)
Erik

 seconda a 2000.
Ti chiedo una cortesia, sono molto curioso, potresti spiegare il principio
che sta alla base di questo ragionamento? Cioč.. il perchč?
-- 
Le persone non sono il proprio comportamento: devi sempre andare oltre,
essere flessibile, capire il punto di vista degli altri, interpretarne i
comportamenti ed intuirne le esigenze.
Per rispondere in privato elimina
dall'indirizzo "togliquesto"
MasterDavidex
David Ruscelli

 che sta alla base di questo ragionamento? Cioč.. il perchč?
Ti sei mai chiesto se, su una buona salita affrontata in mountain bike,
preferisci usare le marce ridotte e pedalare piů velocemente ma forzando
meno sulle gambe, oppure usare le marce lunghe e pedalare piů lentamente ma
forzando molto sulle gambe?
Io preferisco la prima :-)

Personalmente percorro i primi 2 km ovvero fino al raggiungimento della
temperatura dell'acqua a regime non andando oltre i 2000 giri motore.
Poi per i restanti 10 km (ma varia in base alla temperatura esterna) mi
limito a non andare oltre i 3000 giri motore.
Dopo di che allungo progressivamente.
Di contro mio padre con le sue auto tira tutto sia a freddo che a caldo e
fino ad oggi non si e rotto mai nulla.
-- 
Ciao Riccardo
(33,172,RM)
---------------
Renault Clio 2.0 RS & Renault Laguna 2.2 TD SW

 Io preferisco la prima :-)
Quello che dici è vero,però la tua spiegazione non mi convince  perchè non
tiene conto degli attriti (che poi sono quelli che mettono in crisi
l'integrità strutturale di un motore) che aumentano con l'aumentare dei
giri...


Grazie a tutti per le risposte, ora sono più tranquillo ;-))


che sta alla base di questo ragionamento? Cioč.. il perchč?
Piu' schiacci l'acceleratore e' piu' produci in camera di combustione
pressioni e temperature elevate che vanno a sollecitare varie parti
del motore (testata, pistoni, fasce elastiche, bielle, perni,
bronzine, cuscinetti di banco etc.).
Quanto detto sopra avviene sia a motore caldo che freddo ma in
quest'ultimo caso le conseguenze sono peggiori perche' le varie parti,
non avendo raggiunto la temperatura (e quindi le dilatazioni) di
esercizio si trovano in condizione di accoppiamenti e tensioni diversi
da quelli previsti a regime (pensa ad esempio all'accoppiamento fra
testata e basamento).
Il parallelo con la bicicletta fatto da Shadow76 direi che rende molto
bene l'idea dei diversi sforzi che il motore deve sopportare a seconda
che si scelga di ottenere la stessa potenza girando piano con tanto
acceleratore o piu' velocemente con meno manetta...


Sono paranoico? ;-)
Si :)
ciao
ale

 Si :)
Ma vaff!! :-PPP
Ha ragione Reds ;-)))


Ha ragione Reds ;-)))
Mmmmm, io rimango della mia opinione... :)
ciao
ale