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Titolo: [IDA TEST] Bmw M3 E26 Gruppo "N" Circuito di Imola

Grazie alla collaborazione del team W&D Racing Team di San Marino, ho a mia
disposizione una trentina di giri di pista del circuito Enzo e Dino Ferrari
di Imola.
L'appuntamento e' alle 8 del 16 Ottobre 2003, una splendida giornata di
autunno, con temperatura di 14 gradi, umidita' bassissima e cielo sereno.
La procedura di vestizione e' terminata, tuta ignifuga sparco (taglia 58 ma
comunque sempre stretta :), scarpe Sabelt con tomaia in naplac ed inserti in
fibra carbonio (le consiglio a tutti, anche per una guida sportiva o per il
tempo libero, danno una sensibilita' superiore alle sparco), guanti
ignifughi sparco, sottocasco, casco bieffe.
Vista da fuori, la M3 e' alquanto spartana: si notano in maniera evidente le
caratteristiche essenziali: cerchi da 15", ruote Dunlop slick, alettone
vistosissimo in coda, fari coperti da adesivi, marchi degli sponsor
dappertutto.
Sono presenti i due specchietti laterali, mentre i finestrini sono incollati
(non esiste la manovella) e lato guida un tubo da 3 cm di diametro passa
dall'esterno ed entra nel vetro del finestrino: e' la presa d'aria per il
pilota :)
L'auto e' alta si e no 5 cm da terra guardandola anteriormente sullo spoiler
anteriore. Pesa poco piu' di 1000kg e fornisce 230 cavalli (il gruppo "N" e'
strettamente derivato dalla produzione di serie).
All'interno tutto il superfluo e' stato rimosso. Rimane il vistoso estintore
lato passeggero, il rollbar con incrocio ad X in prossimita' delle portiere,
la strumentazione essenziale (contagiri, temp acqua+olio, indicatore bar,
volante piccolo momocorsa).
Impiego quasi due minuti a salire senza non poche contorsioni (il punto di
saldatura del rollbar sulla X e' altissimo) e quindi essere legato con le 4
cinture dal meccanico. Mentre vengono effettuate le operazioni di controllo
tenuta cinture e distanze del sedile, mi accorgo che il volante e' proprio
piccolo ma con una impugnatura splendida. Cerco tra i vari comandi qualcosa
di conosciuto, ma ci sono leve e pomelli senza alcuna didascalia. Trovo ad
occhio il ripartitore di frenata, il controllo dell'autobloccante, la chiave
rossa di contatto fatta a "L" ed il tasto di start.
Una volta girata la chiave e premuto il tasto di start il borbottio del
motore a 1200 giri (il minimo) e' cosi' instabile da dare l'idea che si
possa spegnere da un momento all'altro. Una leggera accellerata mi fa capire
che il motore non ha inerzia, vale a dire va immediatamente su di giri e
decade altrettanto velocemente.
Su questo tipi di motore e' obbligatorio il tacco punta, proprio per il
fatto che durante una scalata la pressione della frizione fa scendere
immediatamente il regime dei giri, per cui se non si adegua il numero dei
giri alla scalata si rischia il blocco del ponte posteriore in rilascio. I
pedali freno ed accelleratore sono infatti messi ad hoc per consentire il
tacco-punta.
Attenzione che intendo il tacco-punta vero, quello con punta su freno e
tallone su accelleratore, il tacco-punta fatto con la pianta del piede qui
non funziona, in quanto le forze necessarie sono altissime ed il rischio di
finire a fondo con la pianta tra i pedali non e' nemmeno da prendere in
considerazione.
Lo sterzo e' durissimo: non c'e' il servosterzo e ci vuole uno sforzo
altissimo. Penso ai fortunati della F1 con l'idroguida, ma anche solidarizzo
con quelli della formula 3000 con le ruote da 335 senza servosterzo :)
La frizione pure e' durissima ed ha una corsa lunga. Non esiste neppure il
comodo appoggio del piede sinistro quando non si manovra sulla frizione. In
pratica sei obbligato a tenere il piede sul pedale, vista anche la
conformazione del sedile che ti fa rimanere a gambe unite tra le due sponde.
Non ultimo, il cambio e' al contrario: I dove c'e' la II, II dove e' la I e
via cosi'...
E' ora di partire per il giro di warmup, la macchina si muove con un rumore
sinistro misto di pastiglie freni che strisciano sui dischi e una frizione
che tutto fa fuorche' di fare una partenza "soft".
Il circuito di Imola, percorso in fase di preriscaldamento appare
decisamente impegnativo, soprattutto per i suoi saliscendi e la varieta' di
varianti e chicanes.
Le ruote slick (devono per forza andare in temperatura) si comportanto in
modo molto diverso rispetto alle tradizionali: offrono inserimento in curva
e frenata in staccata straordinari, la cosa piu' fastidiosa e' tenere il
collo rigido ma nello stesso tempo rilassato durante le sollecitazioni in
curva. Non oso pensare ad un casco pesante... Le "testate" laterali sul
rollbar sono frequentissime (c'e' appunto una protezione in gomma) ed il
rombo del motore copre qualsiasi rumore. L'assetto della M3 e' tale che
qualsiasi asperita' del circuito viene trasmessa all'interno come uno sparo:
in pratica gli ammortizzatori sono tarati in modo durissimo e sui cordoli
alti la ruota interna si solleva. Proprio per questo la regola, come sempre,
e' sempre quella di sacrificare gli ingressi nelle chicane e varianti per
ottimizzare l'uscita. Un'altra regola obbligatoria e' il gas costante in
curva che conferisce aderenza e maggior controllo.
Ed ecco ora, in dettaglio, la percorrenza del circuito.
Curva del Tamburello
A parte il ricordo del tragico evento del 94 (nessuno sul circuito ne ama
parlare), come si sa e' stata introdotta una variante. La affronto in
staccata ai 240km/h in V piena e nell'arco di 50 mt si passa dalla V alla
III con una frenata al limite e doppio punta tacco. Curva a sx, si deve
mordere il cordolo interno sacrificando l'ingresso. Il leggero sovrasterzo
aiuta a tenere la corda. Via di IV e girare a dx stando lontani dal cordolo
interno. La successiva curva a sx si affronta in pieno combattendo con un
leggero principio di sottosterzo (sempre frequente), giu' il piede a fondo
tenendo la IV fino alla Villeneuve.
Curva della Tosa
Si arriva in piena accellerazione in IV. La curva e' a gomito, parte in
piano e gira in salita. Si affronta in III buttandosi letteralmente dentro
cercando di controllare il sottosterzo. Qui si sente maggiormente il grip
delle slick. La sollecitazione laterale e' altissima, le braccia incrociate
e si riacquista subito il controllo della M3 aprendo lo sterzo in uscita
facendo scorrere fino a quasi toccare il cordolo dx. Ora si sale buttando
dentro la IV a tavoletta. L'approssimarsi del dosso (completamente cieco) e'
un qualcosa che ti fa trasalire. Occorre affrontarlo il piu' possibile
vicino alla corda e per qualche decimo di secondo perdi trazione in quanto..
salti... Se ci fosse mai un ostacolo subito oltre il dosso non hai scampo,
forse e' questo che trasmette una certa inquietudine. La discesa successiva
aumenta ulteriormente la velocita' ed il contagiri segna 7200 giri. Staccata
e, tenendo la IV, si cerca di renderla piu' fluida possibile, andando ad
avvicinarsi al cordolo di dx per poi subito riallinearsi a sx per affrontare
le acque minerali
Curva acque minerali
Sono paraticamente due curve separate da un breve rettilineo. La prima va
affrontata in IV anticipando l'ingresso cercando di tenere il piu' possibile
assettata l'auto, poi staccata e quindi III di nuovo in salita. In uscita ho
trovato "performante" mettere le due ruote interne ben oltre il cordolo in
modo da avere la massima accellerazione (nuvola di terra alle spalle :)
Curva Rivazza
Ci arrivi in V piena, in discesa e ti ritrovi una curva a 90 gradi che passa
da discesa a pianura. E' forse la curva piu' pericolosa: se sbagli la
staccata o se hai gomme sporche (acc. se si sente lo sporco sulle slick...)
il sottosterzo vince e ti insabbi. La sensazione comunque, visto che hai
totale visibilita', e' stupenda. Anche qui staccata stradecisa e passaggio
V-III a gas costante. La seconda curva va affrontata in III con magari un
colpetto di freno per dare maggiore stabilita'. Il cordolo interno e' alto,
meglio starne alla larga, si rischia un sovrasterzo.
Si arriva quindi alla variante bassa (qui c'e' un cordolo alto, se si
esagera in uscita si fa la fine di Hakkinen, viene fuori un sovrasterzo che
ti spinge con il muso contro l'interno della curva con danni immaginabili) e
quindi al rettilineo dei box dove arrivi al traguardo in IV.
Concludendo...
30 giri in quelle condizioni richiedono uno sforzo fisico al di la' di ogni
previsione. L'aspetto forse piu' fastidioso e' stato il dolore al collo che
ancora mi porto dietro in considerazione delle spinte laterali. Non sto
pero' qui a descrivere gli aspetti piu' belli uniti alle sensazioni...
L'adrenalina e' altissima, posso immaginarmi cosa possa avvenire in gara
dove non hai traiettorie perfette.
I giri tirati al limite sono stati 4, dopo occorre necessariamente mollare
un poco per fare respirare gomme e freni. Contrariamente al previsto il
pericolo viene dal sottosterzo ma occorre avere un subconscio che lavori
bene in controsterzo, in quanto il passaggio del limite di tenuta
praticamente non esiste. Le correzioni devono essere tassativamente
istantanee ed in questo caso aiuta lo sterzo senza servomeccanismi.
Per chi volesse, un campionato "N" costa 15 milioni (lire) a gara su 9-10
gare...
-- 
(°oo 00 oo°)
Roberto
(530d,42,GE)

viste ieri pomeriggio le auto che tu hai provato in giro per imola.
ce n'erano un paio che stavano rifornendo alla shell (v-power rulezzzzz)


 ce n'erano un paio che stavano rifornendo alla shell (v-power rulezzzzz)
Quelle forse erano le M3 dei corsi di guida sportiva di Stohr con targa.


>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 (530d,42,GE)
ciao
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T optima in vendita (17.500 euro richiesti)
trattative in email (togli lo ziocantante per rispondere)
VOGLIO LA RX-7 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

(530d,42,GE)
Rostro (39, To)

Cut... bel report. Quelle auto.. le vedo spesso quando vado al lavoro :))
Imola è stupenda... io l'ho fatta solo in moto.. ma è davvero bellissima.
I miei pezzi preferiti.... lo scollinamento dopo la tosa prima della
piratella (li impenni in moto.. e devi mollare per entrare nella piratella!
Fichissimo!), poi la piratella dove in moto perdi il posteriore (un po meno
figo! :)))) ) e la staccata alla rivazza, ai 260 circa.. paurosa!
--
McRae(26,200,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, Delta HF Integrale 16V driver & lover
ICQ#1355575 VENDO Akrapovic completo per R1 550E tratt.
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 se la fa sotto ogni volta che l'affronta????
Nella foga l'ho inglobata dopo il dosso dopo la tosa... affrontata in IV a
gas costante dopo una staccata a freni rossi e concordo sul cagarsi sotto,
anche perche' secondo me la via di fuga e' corta ed oltretutto se tocchi la
sabbia cappotti immediatamente. E' il punto che mi ha "distrutto" il collo
:-) anche perche' 150km a quel ritmo sono equivalenti a 500 su strada di
montagna con una panda :)
Il mio sogno e' fare il ring con una macchina del genere... oppure la
Raidillon a Spa...


 figo! :)))) ) e la staccata alla rivazza, ai 260 circa.. paurosa!
Cuore in gola :)
Perlomeno in moto non hai da scalare a tacco-punta anche se i rischi sono
ben altri...



Bellissimo report ho i brividi!!!
Ciao Longa


Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

di Imola.
Bel report, complimenti.
Elfer

 I tempi sul giro sono stati cronometrati?
2.09.17 il migliore (cronometro a mano esterno) a me risultava un 2.10 e
qualcosa sul cronometro interno.


 Sai perchč il cambio č invertito?
Se non sbaglio anche sull'M3 di serie era invertito... almeno, sulla mia č
cosě (ed ha la scatola cambio dell'M3...) nel senso che ha la prima sotto,
la seconda sopra e via dicendo...
ciao!
--
GranZ
(21,192,BL)
///M powered E30 320is driver
*** VENDO Punto 75 ELX 4000 euro ***

 (530d,42,GE)
Rostro


 Fatti vivo!
Mooolto volentieri. Sai mica se a SPA esistano team che affittino N2-N3 per
un paio di giorni? Sai com'e'... girarci con un'auto di serie con gomme
"turistiche" non e' il massimo :)
Ciao!
Roberto
530d,42,GE)

autunno, con temperatura di 14 gradi, umidita' bassissima e cielo sereno.
Che bello :-O Ma c'eri solo tu in pista ???????
(CUT su tutto)
Bellissimo report, mi ricorda quando ci ho girato con la MG...con
quella era tutto pieno purtroppo .-D Però già con quella la Rivazza
era un bel test :-O 
Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
911 lover, nafta user :-)

 Che bello :-O Ma c'eri solo tu in pista ???????
No, eravamo in 5 ma ben spaziati :)



Come mai l' interno della E36???
Complimenti. Bel racconto, grazie!!!
folla (
24.110.Tv
)
Audi A3 TDI driver
Bmw 330xd touring rare driver
***LOTUS Omega Opel 377cv 03/1992***   FOR SALE
***VOLVO C70 T5 240cv 06/1998***         FOR SALE

 sono ben altri...
Si decisamente....
Ah.. per quel che riguarda il tacco punta...IMHO con i pedali giusti è
fattibilissimo e "corretto" anche il punta-punta...Per farti un esempio,
makinen e solberg (gli altri non li ho visti... ho giusto quei due camera
car con telecamera sui pedali) usavano (ora han tutti i cambi elettronici)
il punta punta...IMHO è più veloce, perchè fai sempre perno col piede sul
fondo dell'auto, e sopratutto nei rally con i continui sobbalzi è utile
avere un punto di appoggio fisso... e anche io mi sono sempre trovato
meglio.
C'è anche da dire che le auto di oggi mal si adattano al tacco punta, anche
le auto sportive (col mio delta, o anche col 205 gti) il contorsionismo è
notevole. Purtroppo il pedale del gas è molto corto, ed è difficilissimo
andarlo a prendere col tacco.. se non impossibile. L'unica auto (appunto
dirai tu..) con la quale si riesce bene è il BMW, col pedale incernierato in
basso.
Un punta punta con i pedali "giusti" ,cioè non troppo distanti è
"correttissimo" IMHO.... tanto per farti un esempio, meno di 3cm
insomma...con il quale freni con 3 dita e manovri il gas con il mignolino :)
Ciao pilota...
Ah... invidia invidia :)


 Come mai l' interno della E36???
Sono auto fatte a pezzi :) si prende un cruscotto di qui, una mascherina di
la', ecc.


 insomma...con il quale freni con 3 dita e manovri il gas con il mignolino
:)
Hai visto Rossi a Philip Island quando ha "corretto" in corsa la distanza
del freno? grande...


 distanza del freno? grande...
hehehe si grande!
Ora hanno la vita comoda... c'č un "rinvio" con il quale regolano la
distanza della leva dalla manopola sx. Quando era in 125, una volta ha
dovuto regolare la distanza della leva agendo sulla regolazione sulla leva
stessa...in pratica con la mano sx č andato a "ravanare" sulla leva del
freno a dx... in gara, in scia ad un altro :)
Ciaooooo


 freno a dx... in gara, in scia ad un altro :)
Per me e' assolutamente un grandissimo e non corre di certo in mezzo a dei
brocchi...
-- 
WinVideo Team (
te...@winvideo.net
)

 a dei brocchi...
Si.. ma lui č su un altro pianeta... :)


basso.
A me sulle BMW viene bene sia l'uno che l'altro, in quanto i pedali
sono particolarmente vicini. In compenso sulle vecchie 911, nonostante
l'acceleratore incernierato in basso, e' impossibile fare il
'punta-punta', bisogna ruotare decisamente il piede e andare a fare
quello classico con il tacco (e nemmeno quello riesce facilissimo, fra
l'altro). Sulla mia invece - pedaliera simile a quella BMW, forse
ancor migliore - fo, in pista, un po' una via di mezzo.
Finora cmq, con nessuno auto ho mai dovuto chiamare il fabbro a
tirarmi fuori il piede incastrato... :)
Elfer

 basso.
O la Mini! ;-)
--
Stefano
Mini Cooper S (24,163,TO)
Malaguti Phantom F12 50

 quello classico con il tacco
Anche le porsche hanno l'accelleratore in basso? Azz non lo sapevo.. mi
toccherà comprarne una allora! :)
Ciaoooooo


toccherà comprarne una allora! :)
Beh, l'hanno cosi' dai tempi della 356, nel 1950... :)
(anche le Ferrari se e' per quello: compratene una e una cosi' sei a
posto... :)
Elfer

 impossibile il punta-punta malgrado i pedali siano vicini
Impossibile, confermo, ed io calzo il 46.
gi