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Titolo: IDATEST Delorean DMC-12 (ovviamente non mio)

Driving Impression
Though I am not the person for this job, I have been requested by several
visitors that frequent this sight to do a page detailing the what my
impression of the Delorean’s driving manners. I will try to give this a go
in an attempt to make my web sight visitors happy and to try to inform
those that do not own a Delorean, as of now, what to expect out of the
car.
Before I start with my detailed impression, I think that I should describe
just a few things that could influence this impression.
1) I am a 30 year old male......5’11" tall .......weight 150lbs. I know
what you are saying " what does this have to do with the car. Well, if I
were 7’ tall or 300lbs or even 90 years old, I would have a considerably
different opinion of how the car fits me.
2) The Delorean that I own is an Oct.81 car with 53,000 miles on it.
3) The car has been lowered 4 inches in the front and 2 inches in the
back.
4) The engine is bone stock. Meaning that there have been no modifications
done to it.
5) The car is a 5-speed manual.
6) Tires: Yokohama AVS Intermediate 195/60VR-14 up front and 235/60VR-15
in the rear. These are the stock sizes.
7) Everything is working on the car. (KNOCKING ON WOOD VERY HARD)
8) I am very partial to the car and this could effect my opinion about it.
I took possession of this Delorean on 11-23-98 and have since repaired
everything that was wrong with the car. I have put a thousand miles on the
car since the repairs were made and this is what the driving impression
will be based on.
With the first look at the Delorean a few things will come to mind. With
it’s ground hugging stance and low roof line, first thoughts are, that
once entering this stainless steel beauty, that one will be practically
sitting on the ground and head room is going to be nil. Then the thought
of getting into the car is going to be one of those fall in experiences.
But as the door handle is pulled and the door rises on is on power and
exposes the interior, some of these thoughts will come to rest. (Sitting
on the ground is not one of them)
When J. Z. Delorean insisted on the gullwing doors for this car, not only
did he provide the car with a unique feature, but eliminated the high door
seal found on most low slung cars. With the low door seal, I find that the
vehicle is very easy to enter and I dont have to fall down into the seat
or fight to get out. Comparing this to a 86 Chevy Corvette, where the door
seal is in a slightly higher position, the Delorean is much easier to get
in and out of.
Once I am seated inside the Delorean, I find that the interior is very
spacious. The headroom that one would think was not going to be there, is
there with the proper placement of the seatback. Reaching up and taking
hold of the door strap, the door, that is suspended in the air will ease
it’s way down and latch closed.
Now nestled in the leather seat, with the high center console and the high
arm rest on the driver’s door, the interior reminds me of a cockpit of an
airplane. I have read and heard from some people, that with these
features, the Delorean is confining and will give you a claustrophobic
feeling. I find that these statements are untrue, as the Delorean gives me
the feeling of, being one with the car.
The controls of the Delorean were very well thought out, as far as
placement goes. All the controls are in hands reach of the driver. Also
the steering wheel will tilt and is telescopic, meaning that it can be
adjusted to a position that will be most functional and comfortable to the
driver. One thing that I have found though is that when I have positioned
the steering wheel where I feel that it is most comfortable to me, it does
block some of the upper gauges of the instrument panel.
Another thing about the interior that sets my mind at ease, is the soft
padding. The dash, center console, door panels, A post, B post, and ect.
ect. are softly padded. None of the hard ridged plastic, that is found in
most modern cars, that could be a contributing factor to injuries in a
vehicle accident. 
Front and rear visibility are some other concerns that come to mind on the
Delorean. No awards here, but then again not the worst in the world
either. Front visibility is hindered a bit by the thick A post. With the
slope of the front hood, it takes it well out of your sight line. But with
a little drive time, I found that I forgot about the A post and developed
a sense of where the front of the car is. As for the rear view, the rear
quarter windows are good to look for that unsuspecting cars that are in
the mirrors blind spots. Directly out the back, the high line of the rear
of the Delorean does take away some of the visibility. But this problem is
not that bad and is comparable to many of the Chrysler passenger vehicles
produced now. The rear louvers dont take as much out of the visibility
aspect as one would think. And like the A post are also soon forgotten,
with a little drive time.
The sound of the engine, when started, can be heard coming from behind.
The noise that does bleed into the interior of the Delorean is not over
powering or annoying. The sound to me is pleasing, and seems to dissipate
to a point where it is almost gone at higher speeds.
Outside the Delorean the exhaust note is throaty and inspires some people
into believing that there has to be more then the 2.8 liter V-6, producing
130 h.p. placed in the rear of the car.
I find that when driving the Delorean that the car behaves quite well,
once you get used to feel of most of the cars weight being in the rear of
the vehicle. I notice this feeling most when doing heavy braking and
pushing the car around to curves. During heavy braking the Delorean does
not do the common nose dive that is associated with the front wheel drive
cars of today. The rear weight can be felt pushing on the car, but in a
straight line never tries to get to the front. The results are a quick
stop with no black marks left on the pavement. Heavy braking in a curve or
turn I imagine could result in the rear of the car trading places with the
front
Tackling the curves and twist of the roads is surprising because with the
majority of the weight being in the rear, one would think that the rear
would be loose and try to come around in an attempt to swap ends with the
front. This is not the case with the Delorean. When entering a curve with
the car, a slight body roll can be felt. And if the car is pushed to it
limits the front tires will begin pushing against the pavement until they
start squalling from their loss of traction. I have never got the rear of
the Delorean to even want to get loose, but again I imagine that it could
be done by applying the brake in the middle of a turn or curve.
Highway travel with the Delorean is a pleasure that only a few two seater
cars can give. The suspension is not stiff and harsh and will not beat you
to death. The highway is where I do most of by driving and Delorean
provides a quite and comfortable ride in this environment. 
Even the long trips of more then 250 miles, I find that the seat gives
great support and I was able to get out of the car without any soreness or
stiffness.
Concerns of lack of power from the PRV V-6 2.8 liter engine can be put to
rest. The power produced by this power plant is very adequate for the
Delorean. Although its 130 hp. is not going to break any land speed
records, it provides sufficient power to get out into traffic. The engine
provides a steady push of power through out it rpm range, only dropping
off when 6000 rpm is reached on the tachometer. Another feature that many
people dont think of when it comes to an engine, is its consumption of
fuel. The PRV is not a thirsty gas guzzling engine. On the highway I have
managed to get 32 miles to the gallon and a combination of highway and
city driving I average 27 miles to the gallon.
With the combination of handling, smooth ride, engine capability, and fuel
economy can the Delorean truly be called an all out performance sports
car. The answer is no. But if you look at what John Delorean was
attempting to do you will see that he was right on his mark. He was
including safety, fuel economy, long lasting and reliability into a
package that looked unique and sporty. He once bill the car as an
executive sports car, which is a term that is quite fitting to his
creation.
I find that the clutch peddle is a little on the firm side, but no where
near the point of where one would have to stand on it to depress it. The
gears in the 5 speed transmission are easily to find, but the shifter is
notchy and is not the best for speed shifting. 
Luggage space is limited in the Delorean like most two seater cars. The
Delorean has a luggage compartment under the hood, but this is shallow and
not much can be stored in this location. There is also room behind the
seats, in what I call a parcel shelf. Smaller items can be placed here and
secured in place with the provided cargo net. For those that are heavy
packers or have the girlfriend or wife, an addition of a luggage rack may
be required. (Most DMC suppliers can provide for this need.)
The small toll booth windows do little for ventilation when in the down
position. Also they are useless in the drive through. Having the whole
window to go down with in the door would have been nice, but this would
have meant bye bye to the gullwing doors. To me the right trade off was
made and the small windows is something that I can live with. Just make
sure that the AC works.
Now for what I call the attention factor. The attention factor is rated by
how many necks of people you can break by driving down the street. The
Delorean ranks right on up there with some of the best exotic cars made as
far as the looks. With the wedge shape, stainless steel skin, gull wing
doors and the engine in the rear all add up to something that is quite
unique. All these features are just so far away from the cars of the day
that the Delorean can not be call just another car. The attention factor
rating on a scale of 1-10, comes in at a 9.5 . 
Older generations know what the Delorean is and just want to look and talk
about the days of the past when J. Z. Delorean was making a go at it,
against the odds. The younger generations really have no idea what the car
is. I forget sometimes that they were not around when the Delorean was
produced. The most common questions or statements are: " Who makes it....
Lambrogini? " " I thought they just made that car up for the movie Back To
The Future. " " That most have set you back about $50,000, hmm? " " Where
is the paint, isn’t it going to rust?" But the greatest out of all these
was the 7 year old young man, who still believed that the movie, Back To
The Future, was true and was convinced that it was a true time machine.
Seeing his eyes light up when climbing behind the wheel of the Delorean is
something that I will always remember.
Over all I am very pleased with the Delorean, as this is a car that really
does fit me well and has everything that I was looking for and wanted in a
car.
If by chance, you disagree with anything that I put in this page or feel
that I left something out, (and I am sure that there will be some out
there) please contact me. I would like to read about your different
impressions about the car and put it on this page, to share with all the
future owners.
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
VW Golf II GTI #699213 Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 Lover & Dreamer

 Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
# Nürburgring 2001 #   * Buscemi Fans Club *

Ciao "Chicane"
Ti faccio un 'regalo' e spero a tutta IDA...
Come avevo già detto sul TAM '82/'83 è presente il tuo sogno...ecco qui
TUTTI i suoi dati.
DMC De Lorean
Anno di fondazione: 1974
Sede Sociale: De Lorean Motor Company, 280 Park Avenue, New York 10017
(Stati Uniti)
Ufficio stampa e stabilimento: De Lorean Motor Cars Ltd. - Dunmurry
Industrial Estate - Dunmurry, Antrim (Irlanda del Nord). Tel:(232) 611177
DMC 12 (presentazione: marzo 1980)
MOTORE:
(PVR) 6 cilindri a V (90°).
Alesaggio 91 mm.
Corsa 73 mm.
Cilindrata 2849cc.
Rapporto di compressione 8,8:1.
Potenza max 137cv (SAE) a 5500 giri/min (101kw).
Coppia max 23mkg (SAE) a 3000 giri/min (225nm).
Potenza specifica 51,6 cv/litro (SAE) (37,9 kw/litro).
Valvole in testa a V.
Due alberi a camme in testa, uno per bancata di cilindri (catena).
Lubrificazione forzata, filtro olio sul circuito principale.
Capacità carter 6,4 litri.
Alimentazione a inizione Bosh K-Jetronic.
Filtro aria secco.
Candele Champion BN 9Y.
Impianto elettrico 12V, alternatore 770A, batteria 70Ah.
Raffreddamento ad acqua a circolazione forzata.
Capacità circuito 8,8 litri.
TRASMISSIONE
Motore posteriore a sbalzo, trazione posteriore.
Frizione monodisco a secco.
Cambio a 5 velocità tutte sincronizzate.
Rapporti di trasmissione:
I) 1,364:1.
II) 2,059:1.
III) 1,381:1.
IV) 1,057:1.
V) 0,82:1.
RM) 3,182:1.
A richiesta tramissione automatica a comando elettronico, convertitore
idraulico di coppia con scatola ingranaggi planetari a 3 rapporti.
I)  2,4:1.
II) 1,48:1.
III) 1:1.
RM) 1,92:1.
Leva selettrice centrale.
Rapporto al ponte: 3,44:1.
Pneumatici anteriori 195/60 HR-14.
Pneumatici posteriori 235/60 HR-15.
CORPO VETTURA
Coupè 2 posti, 2 porte (disegno Giugiaro).
Carrozzeria in acciaio inossidabile.
Telaio a trave centrale.
Avantreno a ruote indipendenti, parallelogrammi trasversali, molle
elicoidali.
Retrotreno a ruote indipendenti con bracci oscillanti obliqui integrati da
biellette trasversali, molle elicoidali.
Ammortizzatori telescopici idraulici e barra stabilizzatrice anteriore e
posteriore.
Freni (doppio circuito) a disco sulle 4 ruote con servofreno a depressione.
Freno a mano sulle ruote posteriori.
Sterzo a cremagliera, a richiesta servosterzo.
Capacità doppio serbatoio di carburante: 61 litri.
DIMENSIONI E PESI
Passo 2,41 metri.
Carreggiata anteriore 1,66 metri.
Carreggiata posteriore 1,59 metri.
Lunghezza 4,26 metri.
Larghezza 1,85 metri.
Altezza 1,11 metri.
Altezza minima da terra 14cm.
Diametro di sterzata 10,5 metri.
Peso a vuoto in ordine di marcia 1220kg.
PRESTAZIONI
Velocità max 209km/ora.
Rapporto peso/potenza 8,9 kg/cv (SAE) (12,1 kg/kw).
Consumo medio di carburante 10,7 litri/100km.
NON IMPORTATA
E' tutto
Spero di aver fatto cosa gradita...
Comnque per quanto stupenda era un POLMONACCIO vergognoso!!!!
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Ai fini dell'abitabiltià REALE 10 cm in più di passo danno gli stessi
vantaggio di 10 cm di altezza, solo che aumentare il passo, toccare i
pianali e diminuire gli sbalzi costa molto di più che alzare la scocca
laterale

 Impianto elettrico 12V, alternatore 770A
12x770= 9240W.
Ci mandi avanti una palazzina di tre appartamenti... :-))
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

Comnque per quanto stupenda era un POLMONACCIO vergognoso!!!!
Recentemente ho rivisto "Back to the future" (per la 200 volta...)
...quando deve accellerare fino a 80 miglia all'ora ci impiega un
minuto!!!! 
Gia' era lenta di suo, con quella scena l'hanno massacrata del tutto!
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

Adesso per punizione lo traduci!!!!! :-PPP
Sai che non so nemmeno io cosa ci sia scritto??? :-DDDDDDDDDD
Nemmeno io sono esterofilo. Io so solo italiano e francese, le mie due
nazioni :-PP
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)


Comnque per quanto stupenda era un POLMONACCIO vergognoso!!!!
E' il problema minore.... Ci vuole un attimo a tirar fuori cavalli da un
2.8 V6. E bisogna considerare che è la prima auto catalizzata al mondo....
Togliendo l'oggetto maledetto guadagna come minimo 20 cv!!!
E sinceramente se fossi proprietario di quella cosa lì io non ce la farei
a schiacciare l'acceleratore. Sarebbe come giocare alla roulette
russa......anzi PEGGIO, perchè avendola in garage, al primo graffio
perderei la voglia di vivere ;-D


Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
-- 
 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|                                      |__|      rispondermi in mail >

 Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid



stupito per il fatto che non vi fossero in commercio delle candele per
il suo diesel, butto' li' pensieroso 218 righe:
Impressioni di guida
Sebbene non sia una persona adatta a questo mestiere, mi è stato
chiesto da molte persone che visitano questo sito di redigere una
pagina riguardo alle mie impressioni di guida sulla Delorean. Cercherò
di fare un tentativo, in modo da far felici i visitatori del mio sito
e cercare di far capire a chi non ha una Delorean che cosa aspettarsi
da quest' auto.
Prima che cominci a descrivere le mie impressioni, penso che dovrei
accennare ad un paio di dettagli che potrebbero inficiarle.
1) Sono un uomo di 30 anni, alto 5'11", peso 150 libbre. So che
starete dicendo "cosa c' entra con l' auto?" Bè, se fossi alto 7' o
pesassi 300 libbre o avessi 90 anni, avrei un' opinione molto diversa
di come mi va l' auto.
2) La Delorean che possiedo è dell' ottobre '81 e ha 53000 miglia
3) L' auto è stata ribassata di 4 pollici all' avantreno e di 2 al
retrotreno.
4) Il motore è di serie fino all' osso, non gli ho apportato
modifiche.
5) Il cambio è manuale a 5 marce.
6) Pneumatici: Yokohama AVS Intermediate 195/60 VR-14 all' anteriore e
235/60 VR-15 al posteriore. Queste misure sono di serie.
7) Tutto sull' auto funziona correttamente.
8) Sono molto parziale nei confronti della mia auto e questo potrebbe
influenzare le mie opinioni su di lei.
Ho preso possesso di questa Delorean il 23/11/98 e da allora ho
riparato qualunque cosa fosse fuori di posto. Finite le riparazioni ho
percorso circa mille miglia, e le impressioni di guida si baseranno su
queste.
Alla prima occhiata alla Delorean vengono in mente diverse cose. Con
la sua impostazione ideata per abbracciare la strada e il tetto basso,
il primo pensiero è che una volta entrati in questa bellezza fatta di
acciaio inossidabile, ci si troverà seduti praticamente per terra, e
lo spazio per la testa sarà praticamente nullo. Inoltre il pensiero di
infilarsi nell' auto sembrerà un' avventura da cascatori. Ma non
appena si tira la maniglia e la porta si alza da sola e mette in bella
mostra gli interni, alcuni di questi pensieri lasciano il tempo che
avevano trovato (il sedersi per terra non è tra di loro).
Quando J. Z. Delorean insistette sulle porte ad ali di gabbiano per
questa auto, non solo assicurò alla macchina una caratteristica unica,
ma eliminò il battitacco alto che si trova sulla maggior parte delle
auto basse e slanciate. Con il battitacco basso, trovo facile entrare
in macchina e non devo precipitare sul sedile o combattere per uscire.
Paragonandola alla Chevy Corvette dell' '86, dove il battitacco si
trova in posizione leggermente più alta, la Delorean risulta molto più
comoda per salire e scendere.
Una volta seduto nella Delorean, trovo che gli interni sono molto
spaziosi. Lo spazio per la testa, che sembrava non esserci, è invece
presente, con un giusto collocamento anche dello spazio dietro il
sedile. Basta poi allungarsi verso l' alto ed afferrare la cinghia
della portiera ed essa, dapprima sollevata in aria, si alleggerirà
durante la sua discesa e si chiuderà.
Ora, mentre sono accoccolato nel sedile di pelle, con l' alta console
centrale e l' alto bracciolo sulla portiera del guidatore, gli interni
mi ricordano il cockpit di un aeroplano. Ho letto e sentito da varie
persone che con queste caratteristiche la Delorean è soffocante e dà
un certo senso di claustrofobia. Trovo che queste affermazioni siano
false, dato che la Delorean mi dà solo l' idea di essere tutt' uno con
lei.
I comandi della Delorean sono stati progettati molto bene, o per lo
meno il collocamento è appropriato. Tutti i comandi sono a portata di
mano del guidatore. Inoltre, il volante si regola sia in altezza che
in profondità, e ciò significa che il guidatore può trovare la
posizione per lui più funzionale e comoda. Tuttavia, ho notato che una
volta regolato il volante nella posizione per me più adatta, questo mi
naconde alcuni strumenti posti nella parte alta del pannello.
Un altro particolare degli interni che mi ha favorevolmente
impressionato è l' imbottitura morbida. Il cruscotto, la console
centrale, i pannelli porte, i montanti anteriore e posteriore e il
resto sono ricoperti da una morbida imbottitura. Non c' è
assolutamente tutta quella plastica rigida che si trova nella maggior
parte delle auto moderne e che potrebbe essere un fattore determinante
per provocare ferite in caso di incidente.
La visibilità anteriore e posteriore è un' altra cosa di cui ci si
preoccupa pensando alla Delorean. Nessuna lode, ma nemmeno la peggiore
al mondo. La visibilità anteriore è disturbata un po' dal montante. La
pendenza del cofano anteriore lo porta ben al di fuori del campo
visivo. Ma con un po' di pratica, ho notato di essermi ormai
dimenticato del montante e di avere sviluppato la percezione di dove
si trovi il muso. Riguardo alla visibilità posteriore, i piccoli
finestrini posteriori vanno bene per fare attenzione alle auto
inattese che scompaiono negli angoli morti degli specchietti.
Guardando invece dal lunotto, il posteriore alto della Delorean toglie
una buona fetta di visibilità. Ma tale problema non è poi così grave,
ed è paragonabile a molte delle Chrysler prodotte oggi. Le fessure
posteriori (ci si riferisce ai listelli orizzontali sul lunotto, come
quelli della Miura e della Beta HPE, n.d.S.) tolgono meno visibilità
di quanto ci si aspetti e , proprio come per il montante del
parabrezza, con un po' di pratica vengono presto dimenticate.
Una volta acceso il motore, si sente il suo sound provenire da dietro.
Il rumore che si riversa nell' abitacolo della Delorean non è tanto
forte nè fastidioso. A me il sound piace, e ad un certo punto sembra
diminuire, per poi quasi sparire a velocità ancora maggiori.
All' esterno della Delorean, il timbro dello scarico è gutturale e a
certi fa pensare che nel retro dell' auto ci debba essere qualcosa di
più di un 2.8 V6 da 130 cv.
Trovo che guidando normalmente la Delorean si comporti bene, una volta
che ci si è abituati a sentire la maggior parte del peso nella parte
posteriore. Questa sensazione si accentua frenando molto e tirando
nelle curve. Durante una forte frenata la Delorean non schiaccia a
terra il muso come le moderne auto a trazione anteriore. Il peso al
posteriore si avverte tirando, ma sul dritto non tenta mai di
trasferirsi all' anteriore. Ne risulta una frenata rapida senza
lasciare sgommate. Una forte frenata in curva si potrebbe concludere
con uno scambio di posto tra l' avantreno ed il retrotreno.
Affrontare le curve e serpeggiare lascia di sorpresa perchè, con la
maggior parte del peso al posteriore, si potrebbe pensare che questo
sia libero, e provare a girare tentando di sovrasterzare. Questo non è
però il caso della Delorean: in ingresso di curva, si avverte un
leggero rollìo, e se si spinge l' auto al limite, le ruote anteriori
cominciano a premere contro il fondo fino a cominciare a stridere per
la perdita di trazione. Non mi è mai capitato che il posteriore della
Delorean accennasse ad alleggerirsi, ma di nuovo immagino che si
potrebbe fare premendo il freno in mezzo alla curva.
La guida in autostrada con la Delorean è un piacere che solo poche
auto a due posti possono assicurare. Le sospensioni non sono rigide e
aspre e non ti percuotono a morte. Guido più che altro in autostrada,e
in questo ambiente la Delorean si rivela molto comoda e confortevole.
Anche nei lunghi viaggi da più di 250 miglia trovo che i sedili siano
molto comodi, e sono sempre uscito dall' auto senza dolori o
indolenzimenti vari.
I discorsi sulla scarsa potenza del 2.8 V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo,
n.d.S.) si possono lasciar perdere. La potenza erogata da questa unità
è assolutamente adeguata alla Delorean. Sebbene con 130 cv non si
possa aspirare ad infrangere alcun record di velocità su terra, si ha
tuttavia abbstanza potenza per affrontare il traffico. Il motore
produce una spinta regolare lungo tutto l' arco di giri, che
diminuisce gradualmente quando il contagiri segna 6000. Un' altra
caratteristica a cui la gente non presta attenzione considerando un
motore, è il consumo di carburante. Il PRV non è un assetato
gozzovigliatore di carburante. In autostrada sono riuscito a
percorrere 32 miglia con un gallone, e nel combinato autostrada-città
ho una media di 27 miglia con un gallone.
Guardando alla sua combinazione di handling, fluidità di guida,
prestazioni e parsimonia nei consumi, la Delorean può davvero essere
definita un' auto sportiva a 360 gradi? No. Ma se guardiamo a quello
che John Delorean stava tentando di costruire, noteremo che era sulla
giusta strada. Teneva conto di sicurezza, riduzione dei consumi,
durata ed affidabilità in un complesso che appariva comunque unico e
sportivo. Una volta definì l' auto "executive sports car", espressione
che ben si adatta alla sua creatura.
Trovo che il pedale della frizione sia un po' duro, ma non al punto
tale da doverci salire in piedi per premerlo. Le marce del cambio a 5
rapporti si trovano facilmente, ma il selettore è stretto e non è l'
ideale per le cambiate veloci.
Come nella maggior parte delle auto a due posti, anche la Delorean ha
poco bagagliaio. C' è uno scomparto sotto al cofano, ma è poco
profondo e non ci si può mettere molta roba. C' è anche uno spazio
dietro ai sedili, che io chiamo "ripiano per pacchetti". Qui si
possono riporre gli oggetti più piccoli, assicurandoli con la retina
in dotazione. Chi si muove con bagagli pesanti, o ha una limi/moglie
(licenza poetica!, n.d.S.), può aver bisogno di un portapacchi (la
maggior parte dei rifornitori DMC la può procurare).
I piccoli finestrini stile casello autostradale contribuiscono poco
alla ventilazione, così come sono inutili durante la guida. Sarebbe
stato bello avere il finestrino che scendeva completamente nella
portiera, ma questo avrebbe significato dire addio alle porte ad ala
di gabbiano. Per me è stata fatta la scelta giusta, e posso
tranquillamente convivere con i finestrini piccoli. Basta sapere che
l' AC funziona.
Ora, quello che io chiamo "fattore attenzione". Il fattore attenzione
è indicato da quante persone si rompono il collo per guardarti mentre
stai guidando per strada. La Delorean, quanto a look, fa un bel
risultato, insieme alle migliori auto straniere. La sua forma a cuneo,
la sua "pelle" di acciaio inossidabile, le porte ad ala di gabbiano,
il motore posteriore, si sommano a dare un qualcosa di unico. Tutte
queste caratteristiche sono talmente distanti dalle auto comuni che la
Delorean non può essere semplicemente definita "un' altra auto" Il
fattore attenzione, in scala da 1 a 10, è di 9,5.
Le generazioni più "grandi" sanno cos' è la Delorean e vogliono solo
parlare di quei giorni del passato in cui J. Z. Delorean stava facendo
un tentativo, contro ogni probabilità. Le generazioni più giovani non
hanno proprio idea di cosa sia questa macchina. Talvolta mi dimentico
che loro non c' erano quando la Delorean veniva prodotta. Le domande e
le affermazioni più comuni sono: "Chi la produce? Lamborghini?",
"Pensavo che questa auto fosse stata realizzata solo per Ritorno al
futuro", "Ti deve essere costata sui 50.000 dollari, eh?", "Dov' è la
vernice? Non arrugginisce, così?". Ma il migliore di tutti è stato un
ragazzino di 7 anni, che credeva ancora che il film, Ritorno al
futuro, fosse vero, ed era convinto che fosse davvero una macchina del
tempo. Mi ricorderò per sempre come si illuminarono i suoi occhi,
seduto al volante della Delorean.
Insomma, la Delorean mi piace molto, in quanto è un' auto che mi va
davvero bene, e ha tutto ciò che cercavo e volevo in una macchina.
Se per caso non siete d' accordo con qualcosa che ho scritto in questa
pagina o pensate che ho tralasciato qualcosa (e sono sicuro che
qualcosa ci sarà), vi prego di contattarmi. Vorrei leggere le vostre
impressioni riguardo all' auto e metterle in questa pagina, da
condividere con tutti i futuri proprietari.


 ha scritto nel messaggio
news:3c7c18c6...@News.CIS.DFN.DE...


 con lo stesso url anche 21 e 22.jpg
Non è che 'quest'americano' cinefilo si è beccato PROPRIO una delle De
Lorean usate nel film??????


Gia' era lenta di suo, con quella scena l'hanno massacrata del tutto!
Falla girare al Lombardore con gomme serie e vediamo chi le sta dietro con
la coppia che ha e il telaio/sospensioni Lotus (che poi ha contribuito a
far fallire l'azienda....costava troppo!).......


Paolo


 ha scritto nel messaggio
grazie x il lavorone!
davvero interessante :-)
--
Ciao! Boing 747 (Roma, 34, 125-55-19)
Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver
*Buscemi Fans Club*

Sai percaso quale sia il sito di questo tipo? Grazie
Non mi ricordo piů..... Quell'IDAtest č rimasto nell'Outbox di Agent per
almeno un anno senza essere inviato. Poi facendo pulizia l'ho
ribeccato.......


seduto al volante della Delorean.
ROTFL!!!!!! In Italia si vedrebbero grandi scene, tipo ragazzi di 21 anni
con nick Chicane che ti fermano a tutti i costi, o cose del genere ;-PP
Io credo che sia una delle poche auto al mondo che ti rende allegro fin
dal momento in cui esci dal garage alla mattina..... 
E' davvero la possibilità per avere un'auto diversa da tutti, almeno in
Italia.... Cristiano, perchè non ci fai un pensierino? ;-))


  |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    SachaŽ  (22, 115, MI)
Ciao e grazie ancora!
--
A n d r e a  M Ž  [CA 27;44;110]


A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
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  |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    SachaŽ  (22, 115, MI)
Ciao!
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