Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [Avvistamenti] nei 5600km tra Francia e Spagna

Ecco .. sono rientrato anche io :-(
Il mio piccolo giretto durato solo 2 settimane ha toccato costa
francese sotto Bordeaux, costa vicino San Sebastian, costa vicino
Tarifa (Gibilterrra), Torremolinos, Costa del Sol, Costa Blanca e
Costa Brava. 
In Francia sono estremamente nazionalisti, e la maggior parte delle
auto sono Renault, Peugeot o Citroen. Parecchie 406, pochissime Fiat.
In Spagna si vede di tutto. A nord specialmete auto di piccola
cilindrata mentre a sud e nelle zone piu' turistiche ci sono anche
auto (con targa spagola) sopra i 30.000 euro. Parecchie Seat ma meno
di quello che credevo.
Gli avvistamenti:
- Ibiza SDI (tantissime)
- Ibiza nuova SDI (in italia non e' in listino)
- Xsara (in Spagna e' pieno)
- Xsara HDI VTS (booo .... tamarrata??)
- 3 o 4 Mini
- Cordoba tamarrissima bianca con alettone, neon blu stile Fast &
Furious e unZ unZ unZ unZ di accompagnamento :-DD
- Ibiza nere con vetri oscurati
- 406 e Laguna (autostrade francesi)
- Stilo (non piu' di 10)
- 3 Audi A8 
- Carro + un mulo in una stradina sterrata (Sivilia)
- Focus berline (in Spagna e' pieno... mai vista in Italia)
- Ibiza nuova gialla super tamarizzata con cartello pubblicitario
sopra (sempre che non fosse un taxi)
- Hiunday Coupe (tantissime in Spanga e molte tamarizzate con mega
scarico, cerchi e minigonne)
Appena ho tempo posto un idatest dei camper, un Ducato 2.8TD 7 posti e
un 2.8JTD sempre 7 posti.
Ciao
--
Daffy (24, 60-, 900Mhz mobile, mac 450, TV)

 di quello che credevo.
A Barcellona ci sono moltissime Toledo, Leon, Skoda Octavia berlina e
Xsara....
Come vetture piccole ci sono tante Clio e 206 ma anche l'Ibiza non scherza
(ero stato a Marzo e di Ibiza nuove ce n'erano una strage :-) )
Ciao
--
El Nino
(18,115,TV)
Alfa 147 1.9 JTD 3p Driver
BMW 320i (ogni tanto) Driver

Gli avvistamenti:
dimenticavo una Lancia Thesis con targa spagnola :-)


 Costa Brava.
azz....ho fatto quasi lo stesso giro e confermo gli avvistamenti !
aggiungo :
- qualche punto nuova serie (la maggior parte gialle!!)
- 2 Alfa 147
- 1 Alfa 156 GTA !!!
- Tonnellate di Xsara e Ford Focus 3 volumi (Bleah)
una domanda sorge spontanea (con il rispetto ai Citroenisti) ma la Xsara è
poi anche brutta...la 3 porte non si può vedere e Bravo, Stilo, ecc...sono
molto + carine....ne consegue che il Marketing Fiat non ha fatto
assolutamente il suo dovere !!
Seguiranno altri post
bye
--
Alex (TO,25,120)

 assolutamente il suo dovere !!
No è questione di marketing imho questi sono due paesi nazionalisti
(soprattutto la francia) per cui qualsiasi rospo di auto và bene basta che
sia delle 3 marche nazionali (una volta le Fiat erano quasi tutte
appannaggio di italiani trasferitisi in Francia).
Frank


perfettamente daccordo quando parli di Francia, ma in Spagna il parco auto è
pressochè eterogeneo e di Fiat se ne vedono poche poche...mentre di Citroen
e Peugeot (più che Seat) se ne vedono a "vagonate"...come spiegare queste
scelte ?
bye
--
Alex (TO,25,120)

 - Focus berline (in Spagna e' pieno... mai vista in Italia)
Confermo: circolano anche alcune Astra 3 volumi.
--
LHM (29, 112, VI)

 sia delle 3 marche nazionali
La stessa cosa avviene in Germania, peraltro.
Quanto alla Xsara, sarà anche poco avvenente, ma non si può dire che sia una
cattiva auto.


 ha scritto nel messaggio
news:lhshmuopm7ugl9k16...@4ax.com...
| Ecco .. sono rientrato anche io :-(
Ben tornato!
Non sei andato con la bionda?
| - Cordoba tamarrissima bianca con alettone, neon blu stile Fast &
| Furious e unZ unZ unZ unZ di accompagnamento :-DD
Lis!
:oPPP
| Appena ho tempo posto un idatest dei camper, un Ducato 2.8TD 7 posti e
| un 2.8JTD sempre 7 posti.
:o/
Non qui per cortesia............
Grazie!
| Daffy (24, 60-, 900Mhz mobile, mac 450, TV)
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 28  130+  Vi - @work
"Non farti trascinare dalle emozioni, guidale"
http://gaeel0.tripod.com/golfgtd/index.html
dO o==(||||)(||||)==o Ob
BMW E46 320td Compact "Waiting"

 Gaeel 28  130+  Vi - @work
--
Ciao! "Boing 747" (Roma; 34; 125, 55, 19)
Sierra 2.0i twin cam & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 ha scritto nel messaggio
news:akcvb0$1hqrpb$1...@ID-64914.news.dfncis.de...
| e perche' mai?
| apparte che gia' un precedente O:-))) e poi e' sempre un mezzo a
| motore particolare, visto dal punto di vista di un idano.
perchè non siamo su it.discussioni.camper........
Nemmeno su it.discussioni.camion.......
Il test di un camper o di un ducato o di qualsiasi altro veicolo che non sia
una vettura è totalmente OT.
Se poi si vuole fare cmq....... per me..... fate vobis...... ma lo considero
alla stessa stregua dello SPAM.....
| Senza contare che, se non si usa l'auto, e' il mezzo piu' IT per
| andare in ferie :-)
Bene allora discutiamone su it.discussione.vacanze
:o))
| Ciao! "Boing 747" (Roma; 34; 125, 55, 19)
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 28  130+  Vi - @work


la Xsara berlina da noi vende col contagocce.
Mah, secondo me gli spagnoli hanno un gusto per l'orrido molto
sviluppato, non bisogna dimenticare la famigerata Renault "Siete" (una
R5 3 volumi da far rivoltare lo stomaco). Condividono con greci e turchi
la sfrenata passione per le auto a 3 volumi di qualsiasi categoria,
probabilmente hanno ancora una mentalità un po' "terzomondiale" secondo
la quale l'auto è più "importante" se ha le fattezze di una berlina
classica. 
Pur essendo citroenista e apprezzando le qualità di queste vetture, IMHO
la Xsara e la C5 in versione berlina sono veramente di una tristezza
infinita.
H3© - (36,90, PV)
Citroën Xsara HDi SW Driver

 Gaeel 28  130+  Vi - @work
--
Ciao! "Boing 747" (Roma; 34; 125, 55, 19)


Bene allora discutiamone su it.discussione.vacanze
Un po' di tolleranza, no eh???
Non mi sembra un tema in grado di "monopolizzare" la discussione
su ida.
Ciao, M'ork 


| wrote:
|
| >Il test di un camper o di un ducato o di qualsiasi altro veicolo che non
sia
| >una vettura č totalmente OT.
| Con tutto il rumore di fondo che c'e' in un qualsiasi ng non moderato
| non vedo perche' prendersela con argomenti si "contigui", ma pur
| sempre molto vicini al tema centrale del NG, in assenza di aree
| specifiche ovviamente.
Mi sono letto attentamente il manifesto e le faq.
In effetti non si accenna al divieto di postare messaggio riguardanti mezzi
sopra le 2 ton.
Tantomeno veicoli commerciali o altro......
Anzi...... il manifesto inizia cosě:
"L'importanza che nel nostro Paese ha l'automobile ed il trasporto su
gomma si deduce da due semplici dati: un'automobile ogni 1,8 persone,
trasporto di merci effettuato all'80% su gomma."
Mi pare quindi chiaro che una eventuale prova di un BUS Setra Kassbohrer
Serie 300 sia totalmente IT.
Quindi mi scuso e invito non solo il nostro amico Daffy a postare il suo
IDAtest sui due camper ma anche tutti gli altri amici possessori di veicoli,
furgonati, telonati, rimorchi etc etc di postare e postare.........
:o)
| Ciao, M'ork

furgonati, telonati, rimorchi etc etc di postare e postare.........
Ohhhh
Bravo, vedi che non e' cosi' difficile :PPPPPPPPP
Ciao, M'ork 

 ha scritto nel messaggio
news:3d6a474a...@news.tin.it...
|
| Ohhhh
| Bravo, vedi che non e' cosi' difficile :PPPPPPPPP
Non è così difficile che cosa?
Che cosa vorresti insinuare?
Abbiamo dei problemi noi due in sospeso?
| Ciao, M'ork

 ha scritto nel messaggio
news:akdhgf$99n$1...@newsreader.mailgate.org...
due volte che ti rispondo e mi *scappa* il msg senza sing...............
Sorry


 Abbiamo dei problemi noi due in sospeso?
dormito male?
una camomilla prima di accendere il pc? :-D
--
Ciao! "Boing 747" (Roma; 34; 125, 55, 19)


Abbiamo dei problemi noi due in sospeso?
Io personalmente ho palesato il mio disappunto. 
Se c'e' altro da chiarire esprimi pure....
Ciao, M'ork 

 ha scritto nel messaggio
news:akdi32$1hr6cp$1...@ID-64914.news.dfncis.de...
| dormito male?
|
| una camomilla prima di accendere il pc? :-D
Non credo ci sia bisogno di "smorzare" i toni della discussione che sto
avendo con M'ork.
Assolutamente civile fin qui.......
Solo che non sopporto certo sarcasmo..........
Se dobbiamo chiarire qualche cosa sono qui pronto.
Non lasciamo in sospeso certe frasette sulla *difficoltà* nello scusarsi o
correggersi.
Chiariamo.
Tutto qui.
(è per caso necessario l'uso degli smiles?)
| Ciao! "Boing 747" (Roma; 34; 125, 55, 19)



| wrote:
| >Non è così difficile che cosa?
|
| Essere tolleranti su quest'argomento.
Guarda tolleriamo i manifesti politici di Jody.......credi che non si possa
tollerare un post sull'IVECO Daily??
| >Che cosa vorresti insinuare?
|
| Quello che ho scritto sopra. Non mi sembra ci
| fosse molto altro da intendere.
Mi riferisco all'ammettere di essersi sbagliati.......
Se non lo faccio chiedo venia..... probabilmente perchè credo in quello che
faccio e che dico.
Mi pare però di riconoscere l'errore.......
| >Abbiamo dei problemi noi due in sospeso?
|
| Io personalmente ho palesato il mio disappunto.
| Se c'e' altro da chiarire esprimi pure....
Per quanto concerne IDA, non c'è altro.
Per qualsiasi altra cosa saremmo solamente OT.
Una faccina a questo punto è d'obbligo.
:o)
| Ciao, M'ork


correggersi.
Era un complimento fatto in modo discreto, tse' :PPPP
Ciao, M'ork 

 infinita.
Vuoi negare però che siano buone auto?


 Gaeel 28  130+  Vi - @work
--
Ciao! "Boing 747" (Roma; 34; 125, 55, 19)


:o)
:)))
Ciao, M'ork 

confronti di una nazione per certi versi persinopiù moderna della nostra.
Non intendevo assolutamente essere razzista, tra l'altro gli spagnoli mi
sono sempre stati simpatici. 
Quello che volevo dire è che la Spagna è un Paese che si è modernizzato
più tardi rispetto agli altri grandi paesi d'Europa: in pratica ha avuto
negli anni '80 il boom economico che noi abbiamo avuto oltre vent'anni
prima, per cui è IMHO plausibile che -in fatto di gusti automobilistici-
sia un po' meno moderna  e legata ad una visione dell'automobile che da
noi c'era negli anni in cui anche l'Italia era appena uscita da una
situazione economico-sociale molto arretrata (di qui l'appellativo
"terzomondiale").
Riguardo alla Citroen, per esperienza anche personale sono convinto che
faccia delle ottime auto, ma IMHO dovrebbe tornare alla vecchia
tradizione estetica delle 2 volumi, le berline classiche le riescono
proprio male.


 proprio male.
Tristemente, concordo.


 anche io ho partecipato alla discussione...
E non solo!! Hai all'attivo, nella tua storia, pure questa perla! :-DDDD
Signore e signori, dall'archivio di google, che tutto sa e tutto può, ecco a
voi un reperto storico del 16.12.1999!!!!!!!!!!!!
By Boing, of course :-)
************************
Ebbene lo so, su IDA sono un po' OT...
ma daltronde it.discussioni.camper non esiste,
oggi e' anche il mio compleanno (vedere sign, please ;-) )
in molti mi hanno incoraggiato all'idatest... che vi devo dire...
VI faccio questo regalo di compleanno ;-DD
(p.s. il test e' stato svolto nel Luglio '99).
-------------------------------DISCLAIMER ------------------------------
Questo post contiene impressioni d'uso di un mezzo con
caratteristiche "imbarazzanti" : motore a ciclo diesel, rapporto
peso/potenza 33 kg/cv, vel max 120 km/h (in discesa+vento a
favore+lancio di 100km), 0 - 100 : il G-Tech andrebbe fuori scala,
rollio degno di una barca a vela in tempesta, altezza max 3 metri....
Pertanto se ne sconsiglia la lettura all'Idano "purista" che cerca la
sportivita' TM a tutti i costi....
L'autore declina qualsiasi responsabilita' riguardo le conseguenze della
lettura dello stesso da parte di Idani deboli di cuore.
----- IdaTest Camper Auto Roller 3 su telaio Fiat Ducato 1.9 TD -----
Comincio con una descrizione del mezzo, che e' un "media taglia",
effettivamente un po *abbondante* per noi, che siamo in due adulti e una
bimba piccola.
Di necessita' virtu', visto che la decisione, sia della vacanza in
Corsica, che dell'utilizzo del camper, l'abbiamo presa dieci giorni
prima della partenza, quindi...
quello che c'era (e per fortuna) abbiamo preso :-)
Come dicevo, le dimensioni sono importanti, si parla di una lunghezza di
6 mt., 2,22 mt. di larghezza, e 3 mt. di altezza.
La lunghezza, all'atto pratico e' l'ultimo dei problemi, infatti i veri
"pensieri" vengono in parte per la larghezza, ma sopratutto e' l'altezza
a preoccupare chi non e' avvezzo alla guida di simili mezzi.
Nel mio caso, un po' d'esperienza ce l'avevo (e' il terzo camper che
noleggio), quindi mi sono trovato sostanzialmente bene.
La livrea e' nel classico color bianco,  la cabina di guida e' pari pari
quella del veicolo commerciale su cui e' montata la cellula abitativa.
Quest'ultima ha la mansarda (letto matrimoniale) sopra la cabina di
guida, ed  i restanti 4 posti sono divisi tra i due della dinette
trasformabile, e i due letti a castello disposti in coda,
longitudinalmente al veicolo.
Se era sicuramente abbondante per noi, penso che in sei si starebbe
alquanto strettini, senza contare la scomodita' di dover smontare tutte
le sere il tavolo della dinette (dove si mangia comdi in 4), per fare il
letto ex-novo.
Ma veniamo alle sensazioni di guida ;-)
All'accensione, il motore riporta alla memoria il rumore dei Diesel
automobilistici di qualche generazione fa (Giulia Sofim, o Rekord D,
tanto per fare due esempi) e mi domando perche' mai i costruttori non
riescano a rendere un po' discreti questi motori, considerato che non
stiamo parlando di TurboStar, ma di un 1.900cc.
Il volante e' in posizione tipicamente orizzontale, e la posizione di
guida e' molto in stile... "sono a tavola, la colazione e' pronta?" :-)
Il tutto si fa perdonare immediatamente per via della visibilita' di cui
si gode da quell'altezza... e' uno spettacolo, si ha una visione del
traffico completamente diversa e si e' in grado di anticipare e
prevedere cio' che faranno gli altri, grazie alla possibilita' di vedere
molte macchine avanti.
Mi sono spiegato anche perche' certi furgoni possano fare nel traffico
certi numeri alla Holer Togni (che comunque non approvo... vogliamo
parlare di fermare in tempi umani, simili mezzi?).
Il cruscotto e' quello dell'ultima versione del Ducato, che e'
abbastanza gradevole e moderno, anche se, personalmente, preferisco
quello del Transit (esteticamente).
Tra l'altro il posizionamento di alcuni accessori e' quantomeno
discutibile, ad es. l'orologio digitale e' sempre coperto dal volante
(ma c'era uno spazio identico, lasciato vuoto, dove sarebbe stato sempre
in vista :-( ) e il vano per la radio e' messo il piu' in basso
possibile (coperto da cambio e volante), per favorire la visibilta' dei
comandi del riscaldamento... peccato che, questi ultimi, si usino molto
meno spesso di quanto si smanetti la radio, e quindi ogni volta bisogna
togliere lo sguardo dalla strada, con i rischi del caso (data la mole
;-) ), Insomma, con poco sforzo si poteva fare di piu'... peccato.
C'e anche un piccolo amarcord, visto che la luce interna
della cabina di guida, e' pari pari, quella con trasparente basculante
della 131/Ritmo/Regata ecc. ecc. (se elenco tutte le fiat dove e' stata
utilizzata, viene fuori la storia dell'auto in 10 fascicoli ;-))) ).
Credo sia l'unico mezzo fiat in cui questa luce e' sopravvissuta (dura a
morire, eh?).
Una cosa a cui va, invece, il mio plauso incondizionato, e' il
posizionamento della leva del cambio, uno SPETTACOLO!!!!
E' cortissima, quasi un Joystick, messa di fianco dello sterzo (tipo
Ulysse) e si riesce a manovrare, per le prime due marce, senza staccare
la mano dx dal volante! Il comando e' a cavi Bowden (se si scrive cosi')
ed e' un po' legnoso ma molto preciso, insomma, cambiare marcia sul
Ducato e' estremamente piacevole :-)
Veniamo al motore... il 1900 ce la mette tutta, ma e' evidentemente
sottodimensionato per portarsi appresso 2700kg di massa, piu' i
passeggeri e relativi bagagli. Infatti nelle prime due marce scatta
quasi rabbiosamente (e siamo a 35/40 orari) e si sente chiaramente
l'effetto (e il fischio) della turbina, ma poi fatica parecchio nelle
restanti tre (e conviene mettersi comodi ;-) ).
Ho letto nel libretto d'istruzioni che il motore in questione eroga
82cv, tanti quanti il 2.5TD, che pero' ha piu' coppia, ben altra cosa e'
il 2.8TD id (che avevo avuto la possibilita' di noleggiare, e che poi
per motivi vari, non ho preso) che ha la bellezza di 120cv, immagino che
con il 50% di cv in piu', sia un bell'andare...
A proposito di andare, in autostrada la velocita' di crociera, se si
vuole mantenere un certo confort acustico, e' sui 90/100 orari, se ci si
tappano le orecchie ;-) si puo' andare anche sui 110/115.
La strumentazione e' miserrima (ettepareva :-( ) velocita', acqua e
benzina (ooops, gasolio :-)) e manca il contagiri... (assente anche sul
2.8TD id, ma presente sul Transit 2.5 TD e sul Renault Master 
p.es
.) e
se ne sente la molto la mancanza, visto che, non essendoci il limite
sul tachimetro delle varie marce, non si ha modo di sapere quanto si sta
tirando il collo al motore...
E qui cominciano le note dolenti, infatti fin dal viaggio
simil-autostradale (Aurelia) Roma-Piombino, avevo notato una certa
tendenza della temp. dell'acqua a salire. Durante le salite o quando
stavo per un po' sopra i 110 orari, vedevo l'ago andare sui 100 gradi e
superarli pericolosamente :-O, cosa puntualmente confermata dalle prime
salite affrontate sulle tortuose strade corse... infatti, anche se a
bassa andatura, bastava che il turbo stesse per un po' in pressione, che
la lancetta cominciasse la sua orribile (ai mie occhi) scalata.
Alla prima occasione ho cercato qualche riscontro sul manuale,
relativamente alla temperatura normale d'esercizio (chi ci capisce
niente co' sti' naftoni? ;-) ), e li' sono rimasto BASITO... infatti il
libretto Fiat recita, lillero lillero,  che la temp. acqua "normalmente"
deve stare nelle zone centrali dell'indicatore (e fino a qui...), ma in
caso di richiesta eccessiva di prestazioni al motore, puo' salire verso
la zona rossa (posta a 120).
In questo caso, cosa fare? Ridurre la richiesta di prestazioni, e se
necessario, fermarsi per far scendere la temp!!!!
Ma chi cacchio ha progettato un motore che se si spinge troppo (nelle
salite mi e' arrivata anche a 115 :-O), fonde la guarnizione della
testa?!?!?!?! Letta questa chicca, mi sono regolato di conseguenza, e
nelle (numerose) salite, avevo un occhio alla strada ed uno alla
temperatura :-((
I consumi, invece,  sono degni di un'auto da idano ;-) nel viaggio in
autostrada, sono riuscito a fare 6km/l, mentre sulle statali, con il
piede di velluto, non sono mai andato oltre gli 8 km/l.
Insomma, io che quest'estate pensavo di risparmiare andando a gasolio,
praticamente sono andato alla pari con la diminuzione dei km/l...
La tenuta di strada e' ovviamente contraddistinta da un rollio notevole,
ma in breve tempo si acquisisce uno stile di guida decisamente diverso
da quello automobilistico, viste le reazioni pachidermiche del mezzo.
Insomma non si puo' entrare in curva troppo veloci, e pensare, se mai,
di frenare dentro, ma bisogna anticipare tutto in modo da non trovarsi
in crisi di stabilita'...
Dopo poco, si impara a godersi il panorama, e intendere il viaggio non
come un mero (e noioso) trasferimento da portare a termine il prima
possibile, ma come parte integrante della vacanza, visto che, con lo
stile di guida adeguato, i compagni di viaggio possono impegnare il
tempo nei modi piu' disparati, dallo giocare a carte, al leggere le
guide turistiche.... fino a farsi la doccia ;-)))
Altra cosa a cui abituarsi nella guida, e' l'esser seduti praticamente
sopra le ruote sterzanti, questo comporta un feeling completamente
diverso a quello a cui siamo abituati in auto, e varia notevolmente il
mondo di sterzare, specie in spazi stretti. In sostanza bisogna iniziare
la sterzata in ritardo rispetto al solito, ma comunque, anche a questo,
in breve ci si abitua.
Per i piu' interessati (e stoici) descrivero' ora gli aspetti funzionali
della vita in camper ;-)
Durante la vacanza, uno degli aspetti che ho maggiormente
apprezzato, e' la sua indipendenza quasi totale. Infatti l'alimentazione
elettrica e' assicurata da una batteria supplementare (molto capiente)
situata sotto il sedile di guida. In marcia viene ricaricata
dall'alternatore insieme a quella del motore, mentre da fermo e' l'unica
che alimenta i servizi. In questo modo, non c'e' il rischio di rimanere
appiedati, al peggio si scarica solo questa, ma la ripartenza, e la
ricarica quindi, sono assicurate.
Ci sono inoltre due grosse bombole del gas (del tipo domestico) che
danno una notevole autonomia (almeno d'estate) Infatti noi in due
settimane, per cucinare e produrre acqua calda (e con una bambina
piccola se ne usa) non siamo riusciti ad alleggerire sensibilmente
neanche la prima.
Per l'acqua c'e' un serbatoio da 120 litri che alimenta lavandino
cucina/bagno, doccia e scarico wc. Poi c'e' quello delle acque grigie,
ovvero tutti gli scarichi, meno il wc, da 70 litri ed infine c'e' quello
del wc. La capienza, nel nostro caso, e' stata sufficiente ad evitare
rifornimenti continui, ma sicuramente con piu' persone a bordo, sarebbe
stata un po' scarsa. Non a caso, uno degli accessori piu' comuni in
"after market" e' proprio il serbatoio supplementare.
Ora scusate, ma vorrei aprire una parentesi "scabrosa" ;-) non
foss'altro perche' qualche idano potrebbe trovarsi a noleggiare (o
comprare, perche' no?) uno di questi mezzi.
Nei camper esistono due tipi di wc chimico, quello a cassetta fissa e
quello a cassetta estraibile. Il primo tipo esiste fin dall'inizio,
quindi e' molto facile trovarlo in camper non giovanissimi, mentre il
secondo e' una conquista recente.
NON PRENDETE MAI E POI MAI
UN CAMPER CON CASSETTA FISSA!!!!
Infatti ad ogni scarico, sarete costretti a cercare una rarissima
piazzola attrezzata (spesso mancano persino nei campeggi) con un tombino
apposito. Una volta aperto, dovrete posizionarvi sopra con il camper,
allineando alla perfezione lo scarico presente in coda con la botola, e
quindi aprire (esistono anche dei tuboni di raccordo, ma rimane una cosa
antipaticissima). Immaginate cosa puo' succedere in mancanza di queste
piazzole oppure nel dover fare questa "simpatica" operazione al buio. La
cassetta estraibile invece consiste in una tanichetta da 20 litri,
accessibile solo dall'esterno mediante uno sportello con chiave (non
sia mai che ce la rubino ;-) ) che nell'istante stesso in cui si estrae,
si sigilla automaticamente, e ci permette di portarla agevolmente fino
al water deputato allo scarico, che in questo caso puo' essere uno
qualunque, un bagno pubblico, quello di un'autogrill o quello di casa
propria  (a fine vacanza x me e' stato cosi'). Insomma questo sistema
elimina alla radice uno dei piu' "imbarazzanti" problemi della vita in
camper, quindi assicuratevi sempre che sia presente.
Come gia' dicevo, la corrente elettrica e' fondamentale per la
funzionalita' di quasi tutti gli impianti di bordo, apparte la ovvia
illuminazione, c'e' la pompa dell'acqua x tutti i servizi, il boiler ad
accumulo dell'acqua calda ed il riscaldamento (se a circolazione d'aria
assistita).
La cucina e' composta da un piano cottura a due fuochi, con termocoppia
che chiude il gas in caso di spegnimento accidentale della fiamma, dal
lavandino a vasca singola con acqua fredda e calda, e da un frigo
trivalente, ovvero a tripla alimentazione. In marcia funziona con i 12v
del motore, mentre da fermo, per non scaricare la batteria, puo' andare
con la 220v oppure a gas. Inizialmente pensavo che fosse preferibile
farlo andare a 220 (retaggi casalinghi), ma in realta', specie nei
grandi campeggi, il voltaggio di 220 e' puramente teorico, quindi
conviene alimentarlo a gas... in questo modo ci si svincola totalmente
dal doversi allacciare alla rete elettrica, e si diventa realmente
indipendenti. In caso di soste di piu' giorni nello stesso campeggio,
basta far andare il motore per una decina di minuti al giorno per
ricaricare la batteria dei servizi.
Il bagno e' composto da un lavandino, sempre con acqua calda/fredda, dal
wc chimico gia' menzionato ;-) e dalla doccia, con tanto di saliscendi e
box chiudibile. Anche questo e' un plus non molto diffuso ma
comodissimo. Infatti molti camper, con il bagno piu' piccolo, non hanno
un vano separato, e quindi bisogna farsi la doccia nel bagno vero e
proprio, stando sul pavimento dove si cammina normalmente, che a fine
doccia rende il bagno impraticabile.
Per quanto riguarda il reparto notte, abbiamo il letto matrimoniale in
mansarda, che puo' variar molto, come dimensioni, da camper a camper,
e nel nostro caso era decisamente comodo (piu' largo di quello di
casa!).
Bisogna solo abituarsi al tetto vicino, ma, dopo un po' di capocciate,
ci si prende immediatamente la mano ;-)
Poi ci sarebbero due posti letto nella dinette centrale, che e' in
pratica l'unico tavolo dal camper. Personalmente ritengo piuttosto
scomodo l'utilizzo di questi posti, infatti ogni sera andrebbe smontato
il tavolo (perdendo uno dei pochi piani d'appoggio esistenti) e
assemblato completamente il letto.
Infine avevamo due cuccette in fondo, longitudinalmente al veicolo,
molto comode, delle quali ovviamente ne abbiano utilizzata solo una,
dove, visti i bei sonni di nostra figlia, si deve dormire comodamente
:-)
Penso di aver descritto piu' o meno tutto il descrivibile, vorrei fare
solo alcune considerazioni generali sull'esperienza vissuta in camper.
La vacanza e' stata estremamente divertente e piacevole, lo consiglio
vivamente a tutti coloro che (come me) sono amanti delle vacanze
itineranti e si scocciano a stare sempre nello stesso posto. Questo tipo
di vacanza si puo' fare anche in macchina (l'abbiamo fatto anche noi,
fin'ora) avendo sicuramente dei trasferimenti piu' rapidi, ma che si
ripagano ampiamente ogni sera nella ricerca di un'albergo ed un
ristorante decente, senza voler spennati.
L'aspetto economico e' anch'esso interessante, il noleggio di questi
mezzi non e' a buon mercato, ma se si tiene conto dei costi di albergo,
ristorante e della non-usura dell'auto, il bilancio migliora
decisamente.
Senza contare il fatto che c'e' la possibilita' di partire con una buona
scorta di generi alimentari, che permette di non dover fare la spesa per
diversi giorni. Data' l'esosita' dei negozi nei luoghi di villeggiatura
(specie se di mare) anche questo puo' far la differenza. Nel nostro
caso, tra il costo del Franco Francese ed i prezzi esorbitanti nei
piccoli negozietti delle cittadine Corse, abbiamo potuto risparmiare
parecchi soldi.
All'inizio della vacanza abbiamo fatto delle macro-tappe, ovvero
raggiungevamo una meta e ci stavamo per almeno tre giorni, andando
avanti con la vacanza (e con la pratica) abbiamo preso un buon ritmo che
ci consentiva di cambiare campeggio ogni giorno (facendo pochi km per
volta) e quindi essere ogni giorno in una spiagggia diversa. IMHO lo
spostamento continuo a piccole tappe e' la soluzione migliore per godere
della mobilita' del camper, senza trovarsi a fare poi troppi km in una
volta, con i sacrifici in termini di guida, confort e tempo conseguenti.
In 15 giorni abbiamo percorso il periplo della Corsica, circa 900km piu'
andata e ritorno da Roma, quindi in totale circa 1400km veramente goduti
:-)
Un'ultima piccola raccomandazione agli idanauti che si volessero
cimentare nel noleggio, esigete SEMPRE di controllare all'atto della
prenotazione o dell'acconto, il mezzo in questione.
In questo caso ho cercato e trovato un mezzo immatricolato in primavera
'99 con solo 10.000km che ovviamente era in perfette condizioni, non si
puo' dire altrettanto di mezzi con qualche anno sulle spalle
(generalmente vengono sfruttati per almeno tre anni).
Non tutti i noleggiatori fanno le riparazioni necessarie, e prenotando
al buio, ci si puo' trovare, senza alternative, a dover partire con un
mezzo che puo' rovinare la vacanza (e mi e' successo...).
Ahem, ho come la sensazione di esser rimasto da solo... .
.
.
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c'e nessuno?
.
.
.
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C'E' NESSUNOOOO??????
uhm, che sono vecchio gia' me lo ricordate spesso (da oggi ancor di piu'
;-) ) ora sto anche qui a farneticare da solo... andiamo bene :-DDD
Che altro dire a sto' punto?
BUONE VACANZE IN CAMPER!!!!!
per consigli, suggerimenti, pareri sull'argomento,
non esitate a domandare anche in futuro ;-)
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Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #


 A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
--


 Ciao! "Boing 747" (Roma; 34; 125, 55, 19)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
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