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Titolo: [tecnica]Pressione delle gomme

A Misano ho chiesto ai tecnici di Guidare-Pilotare a che pressione (a 
freddo) gonfiassero le gomme, premesso che la fabbrica consiglia di gonfiare 
le ant. a 2,2 e le post. a 2,6, mi hanno risposto: 2,4 le ant. e 2,3 le 
post. precisandomi che la pressione che raggiungono le gomme in pista sono 
di 2,8 sia per le ant. che per le post.
Prima di andare al Nurburg avevo letto in diversi forum che in pista era 
meglio avere pressioni (a freddo) ben più elevate di quelle indicate dal 
costruttore, sia per evitare il rischio di stallonamento sia per evitare che 
il pneumatico raggiungesse temperature troppo elevate. In una prova di Auto 
addirittura avevano scritto che per la 24 ore di Vallelunga avevano gonfiato 
le ruote anteriori a 3,0bar davanti e 3,2 dietro (Bmw 320d). Al Nurburg ho 
gonfiato le anteriori a 2,8 e le posteriori a 3,0 ed a fine giro mi ero 
ritrovato con le gomme a 3,2 e 3,5 bar con la sensazione che l'auto 
scivolasse troppo con il posteriore (cosa che all'epoca imputai al 
surriscaldamento della mescola piuttosto che all'eccessiva pressione 
raggiunta). Mi rivolgo quindi ai più tecnici di Voi (l'intervento di Zampa 
sarebbe gradito) per spiegarmi quale sia il metodo per centrare al meglio la 
temperatura del pneumatico.
Immagino che la pressione deve essere almeno tale da non far stallonare il 
pneumatico; immagino anche, che un pneumatico con rapporto spalla/larghezza 
di 40 possa sopportare pressioni inferiori mantenendo una deriva contenuta; 
immagino pure che se la temperatura fa alzare troppo la pressione (come nel 
caso del Ring) diminuisce l'impronta a terra del pneumatico stesso e quindi 
diminuisce la trazione, insomma mi aiutate a completare i miei pensieri? 

 ha scritto nel messaggio
news:ToaZg.560$fE3...@tornado.fastwebnet.it...
[super cut...]
Intanto mi permetto: bel post.
Poi vorrei contribuire con la mia esperienza ma in campo motociclistico.
Cominciamo col dire che le moto stradali sportive escono gia' dalla casa 
quasi "pronto pista" nel senso che su un turno di 25 minuti in pista puoi 
tirarlo tutto perche' freni sospensioni motore e gomme(leggi dopo) sono 
idonei agli strapazzamenti. Solo i freni possono accusare un certo fading se 
non si sostituiscono le tubazioni standard in gomma con quelle in treccia 
metallica. Succede che viste le temperature elevate (disco, pasticca, pinza 
olio e quindi tubazione) a caldo si ha un effetto polmone (in effetti anche 
le sospensioni standard, nonostante siano anni luce avanti ad una 
sospensione per auto -regolabili in precarico molla, freno idraulico 
compressione ed estensione- a caldo cambiano comportamento).
Di solito le sportive escono con gomme Sport o Racing. le sport entrano 
prima in temperatura, hanno una durata maggiore in termini di km ma se vai 
forte con il passare dei giri vanno in overheating e il grip cala 
(gradualmente o di botto dipende dalla gomma). Le racing durano un giro del 
palazzo (anche 4000km) vanno portate in temperatura altrimenti tengono poco, 
ma in pista danno il meglio.
Pressione e temperatura: l'aria calda si espande, questo lo sanno tutti.
Se per uso stradale si consiglia (si varia di 0,1 -0,3 bar a seconda della 
gomma) 2,3 anteriori e 2,5 posteriori, in pista si scende, di solito di 0,2 
bar.
questo perche' ? ovvio perche' in pista si corre, le gomme si scaldano di 
piu', l'aria si espande e si torna ai canonici 2,3 e 2,5.
Perche' in auto si dovrebbe aumentare la pressione in pista ?
Marco

 trazione, insomma mi aiutate a completare i miei pensieri?
Io ho le /40. A libretto č indicato 2,2. Ma mi č stato consigliato e fatto 
un gonfiaggio in officina di 2,6-2,8 e cosě fu.
Il primo impatto era lo sterzo piů leggero, ma poi con l'abitudine diventa 
normale. E devo dire che per una spalla di 40 mi sembra abbastanza 
ragionevole un gonfiaggio simile.

 Perche' in auto si dovrebbe aumentare la pressione in pista ?
Il tuo ragionamento fila ed è la stessa cosa che mi ha detto il tecnico in 
pista,. per rispondere alla tua domanda però te ne faccio un'altra: le auto 
pesano ben più di una moto e nonostante distribuiscano il peso su 4 ruote 
hanno un carico medio per gomma di 400kg (con pilota) contro i i 140kg di 
una moto (sempre con pilota), in più nel caso da me citato si usavano gomme 
estive che immagino abbiano caratteristiche simili alla gomma sportiva della 
moto (no racing), quindi secondo te mantenere una temperatura più bassa 
rispetto a quella consigliata dal costruttore non creerebbe più attrito e 
quindi un maggiore rischio di overheating? Inoltre l'appoggio di un 
pneumatico da moto in curva rispetto a quello di una macchina è assai 
diverso perchè non crea leve che facilitano lo stallonamento. 

 Perche' in auto si dovrebbe aumentare la pressione in pista ?
lieve precisazione, i tubetti per i freni si chiamano aereonautici perchè 
tecnica e base tecnica da li arriva, non sono in calza metallica, ma in 
leghe di teflon, la calza metallica serve per renderl apiù resistente a urti 
sfregamentie tcct, ma orami per estetica :) l'effetto polmone è evitato dal 
tubo stesso...
Detto questo in pista si alza, perchè, specil modo in presenza di spalle non 
propio pistaiole e special modo con auto di una certa massa si rischia di 
stallonare facilmente, con tutte le possibile conseguenze (vi siete mai 
trovati girati di 180° in mezzo a una S in piena circolazione turistica?) ma 
sopratutto perchè la gomma cosi "tirata" evita di far massacrare la spalla 
che non essendo certo studiata per l'uso in pista verrebbe disintegrata in 
pochi giri, alzando la pressione la parte centrale aiuta a evitare che la 
spalla si massacri troppo, certo con l'attrito di rotolamento la temepratura 
si alza, ma si dovrebbe fare tot giri poi al volo abassarla eheheh, non la 
vedo cosi facile :) per il bilanciamento P A delle pressione, molto dipende 
dalle condizioni delle gomme, dall'auto, dalla guida che si ha, non si ha 
enormi differenze di comportamento, specil modo se si parla di step 
contenuti nei 0.3/4bar però può aiutare... 

 diverso perchè non crea leve che facilitano lo stallonamento.
Questo e' ovvio, e credo che rientri sempre nello studio della carcassa 
differente tra moto e auto
Vorrei comunque sottolineare che mentre perle moto, di assetti guida 
sportiva e componenti ci capisco, di auto sono niubbo. 

 specil modo se si parla di step contenuti nei 0.3/4bar però può aiutare...
Ecco qui ci sarebbe da dire che per la pista ci vorrebbero componenti 
adatti... anche se non proprio racing :-.)
da quando vi seguo ho capito perche' una moto 600 sportiva costa piu' di una 
utilitaria. i componenti sono sportivi/racing, nelle auto (a parte pochi 
casi che comunque si pagano) sono meno che turistici...
marco 

 Perche' in auto si dovrebbe aumentare la pressione in pista ?
Non è che magari dipende dal diverso uso che se ne fa?
Lo pneumatico motociclistico si usa molto swulle spalle (nelle pieghe in
curva) mentre quello automobilistico solo nella parte bassa. Fare una curva
con una moto troopo mrigida magari è molto più controproducente.
Ho sparato una cavolata?
...lo faccio spesso
-- 
Io invece me ne fotto e ritengo che guardare le stelle euroncap sia
esattamente come mettere il dolcificante nel caffè dopo un pranzo di 5
portate... insignificante e inutile. (8tto)

Dalla mia esperienza personale...
E' corretto il discorso che per guidare in pista hai bigono 
della gomma gonfiata a + 0.2 rispetto al valore consigliato. 
Esiste però il problema del surriscaldamento del pneumatico. 
Devi trovare quel valore di pressione a freddo che fa si che 
quando si scalda la gomma arrivi a +0.2 rispetto a quello 
consigliato. L'ideale per trovare questo valore è prendere la 
misura a freddo, fare qualche giro, scldare bene le gomme, 
fermarsi e rimisurare la pressione per scoprire di quanto varia 
con il calore. Poi con una semplice formula: pressione 
congliata+ 0.2 - sovrapressione dovuta al riscaldamento= 
pressione ideale a freddo...
Di solito scaldandosi vanno a un + 0.3/0.4 quando fa molto 
caldo, quindi indicativamente le gomme vanno sgonfiate di uno 
0.1/0.2.. ma dipende molto dalla temperatura dell'asfalto/aria.. 
Girare ad Agosto o a Dicembre sono due cose diverse..
Saluti
------------------------
Omar(32,318.6+115,TO)
Subaru Impreza STi 2.5 Turbo
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