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Titolo: IDA TEST BMW Z3M By Marco Blasich

Avete presente una di quelle situazioni in cui il timore reverenziale
vi crea qualche problema ? Succede con le persone....ma succede anche
con le auto :-))
Al raduno del Nurburgring abbiamo conosciuto Marco Blasich e la sua
BMW Z3M. Nera, interni neri e blu, cattivissima. Grazie a lui ho
potuto portarla in pista per 1 giro molto emoziante sulla pista
tedesca.  Mi trovo davanti questa bestia, dalle proporzioni
volutamente esagerate e i contenuti succosissimi. Da vicino il
rapporto tra il muso e il larghissimo sedere incute rispetto, le gomme
posteriori fanno la loro porca figura e si pensa subito a come sia
"strano" sedersi direttamente sul differenziale per guidare :-) In
realtà è uno schema noto da anni e molte sportive sono nate con questa
struttura, tuttavia la scelta della BMW di unire design retrò e
hi-tech ha dato vita ad una linea discutibile, che spesso crea
reazioni tipo "è brutta ma mi piace un casino".
Stessa reazione che fa a me, non la ritengo bella ma i muscoli mi
attirano e i dati tecnici (321Cv e nessun controllo di trazione) sanno
di sfida totale. 
Ho le chiavi in mano, apro la portiera e mi accoglie un sedile bello e
profilato. Sono salito sulla Z3 spider e qui la differenza si fa
sentire: l'abitacolo della M è notevolmente più raffinato e rifinito,
lo spazio per la testa è ottimo (e il tetto trasparente è un tocco di
classe piacevole), però dietro la testa c'è subito il bagagliaio. Tra
i sedili c'è un piccolo portaoggetti, entro già con il casco in testa
e noto con piacere che non ho problemi di altezza. La posizione di
guida è distesa e comoda, la pedaliera ben spaziata e con
l'acceleratore a suola. Ma......il cofano ? Quello che si vede da
dentro lascia un po' senza fiato perchè in effetti il cofano è proprio
lungo :-) Ok, non devo farci parcheggi, mettiamo in moto: 6 cilidri
3200, doppio Vanos, scarico a 4 uscite....pretendo la melodia !
Eccola.....meno prorompente del previsto, ma il gas è molto sensibile
a qualche timida accelerata. Entro in pista pensando seriamente che
non ho mai guidato così tanti cv, in pochi secondi ripenso a quello
che ho letto di Lei, della sua aria così cattiva e del suo posteriore
ballerino. Il cambio è preciso e secco ma nel passaggio 2°-3° ho
qualche problema: il movimento verso dx è molto breve e tendo a finire
direttamente in 5°....comunque sento che la cambiata non mi riesce
velocissima come con la 993. La frizione ha una corsa abbastanza lunga
ma si rivela morbida. Ok, inizio ad allungare, ma senza strafare: in
basso la spinta non è potentissima come pensavo, però il sound ha una
estensione da opera lirica: ogni regime ha il suo timbro e i passaggi
dai bassi agli alti sembrano dar vita ad un nuovo motore. Il mio
paragone fisso è proprio il boxer di Stoccarda e la doppia anima la
ritrovo anche qui. La grande differenza è che qui mi aspetto qualcosa
di devastante, una spita da Jet e ho veramente un po' paura ad aprire
tutto. Ma sono in pista, c'è una dirittura e Marco sembra fidarsi: OK,
apro :-))))) Il contagiri sale, la 3° pare non finire mai e come in
tutte le auto molto cavallate non fa differenza la marcia innestata
per attaccarsi al sedile. La prima vera piega della pista mi fa
esultare per la precisione dello sterzo, veramente telepatico e il
pestone sui freni dà sicurezza. Sono sempre più deciso con il gas ma
non apro troppo in curva, sento però una precisione che mi lascia
interdetto. Cambio prima dei 7000 per rispetto, mi godo gli scarichi
nonostante il casco ma non sono sbalordito come pensavo dai cavalli.
Il motore tira benissimo sopra i 3000 e dopo i 5000 è un ringhio che
chiede solo di essere alimentato. MI viene naturale tenerlo su di
giri, non sento la coppia da motore elettrico del Porsche e sdoppietto
allegramente, trovandomi anche in un 3°-2° con un leggero blocco al
ponte.  Mi pare di forzare un po' di più e filamente al Karusell
succede: tengo giù (pur con una traiettoria di sicurezza...) e in
uscita il posteriore scivola via, meno rabbioso del previsto. Mi
immaginavo pattinamenti evidenti e sbandate frequenti, invece il
controllo e la stabilità dell'auto mi infondono sicurezza. Sicuramente
non l'ho spinta al suo limite vero, ma pur cercando a volte di
provocarla non ho mai desiderato che l'elettronica mi salvasse :-)
Continuo a pilotare questa BMW poggiando i guanti sul volante in pelle
di rara precisione, mi osservo per un momento dall'esterno e noto come
la posizione di guida sia realmente comoda e performante. Mi fido dei
freni ma non ci pesto troppo (con la Carrera 4 ho osato di più...).
Marco sembra gradire il giro :-) Non osservo quasi mai il
contachilomentri, il mio occhio è fisso sull'asfalto e sul contagiri.
Le Dunlop (più volte criticate sul NG :-DDD) mordono bene e l'unica
pecca che noto è che ho l'impressione di avere tra le mani un'auto
"grossa". Non parlo di maneggevolezza (l'assetto rigido e la gommatura
danno un bel feeling) ma di dimensioni: dal posto guida sembra di
avere 5 metri x 2 di auto :.-D Purtroppo durante il giro trovo un po'
di traffico, comunque i 22km del tracciato sono una bella
soddisfazione. Quando rallento per rientrare il motore torna a ronfare
sotto i 3000 giri e adesso gli scarichi hanno una certa grinta.....da
bravo tamarro sgaso un po' è sento un borbottio "lussurioso" spuntare
da sotto il lunotto...adesso sì :-)))) Propongo subito a Marco di
liberare la voce di questo tenore :-) Prima di scendere mi guardo
intorno, negli specchietti vedo i fianchi immensi, ho ancora in mente
la spinta e la tenuta di questa macchina. Resto solo un po' dubbioso
circa i 321Cv dichiarati, ma forse la diversa curva di coppia mi trae
in inganno. A quando una bella M3 per capire le differenze ??? :-D
Grazie Marco, davvero non speravo di guidarla :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant


mah! forse la prossima sará una porsche, se me la vendono ... tra due
anni saró pronto!
ciao e grazie a te
marco

 BMW Z3M. Nera, interni neri e blu, cattivissima. Grazie a lui ho
Veramente bella, cattiva e particolare ;-)
Io ero partito dall'Italia con l'intenzione di provarla, mi incuriosiva
molto. Però non avevo assolutamente pensato di provarla in pista.
Invece Marco mi ha offerto il mazzo di chiavi per fare un giro sul Ring.
=8-O, la cosa mi ha lasciato un po' interdetto, ero lusingato dalla sua
fiducia ma ero preoccupato per il carattere dell'auto che le riviste del
settore definiscono "scorbutico".
Per fortuna avevo già fatto 5 giri in  pista e quindi avevo ben memorizzato
i punti critici (all'IDApub di Osnago 111 mi aveva detto "la prima cosa che
ti ricorderai del Nurburgring sono i punti dove ti prendi una strizza!!").
OK, prendo le chiavi e con Marco saliamo sulla sua Z3M Coupè, sistemo il
sedile e SVROOOMMMM ;-))) Bel rumorino ;-) il volante si impugna bene e la
leva del cambio, corta, è posizionata più in alto rispetto alla mia Carrera,
il movimento che deve fare la mano per passare dal volante alla leva è più
breve.
Devo dirvi che ero già così concentrato sulla pista che non mi ricordo molto
degli interni, mi aveva invece colpito il musone che si vedeva dal
parabrezza, non ci sono per niente abituato, sulla mia vedo a malapena i
fari anteriori ;-)
Entro in pista con il preciso proposito di girare con attenzione, sia per
rispetto della meccanica che per non correre inutili rischi!!
Varchiamo i cancelli ..... l'erogazione del motore è molto buona, coppia in
abbondanza, la lancetta del contagiri sale velocemente a quota 7000 e il
sound è molto bello, si ha una grande impressione di stabilità.
Come già ha detto Huhi, dalle prime curve colpisce la precisione
dell'avantreno, veramente ottimo senza nessun apprezzabile sottosterzo, si
arriva in prossimità della curva, una bella pestata sul freno e con molta
naturalezza si imposta la traiettoria ;-)
Per i primi chilometri stavo molto attento a dosare l'acceleratore in uscita
dalle curve, ma la sensazione che ricevevo era di grande scurezza .....
nessun problema di aderenza nello scaricare la potenza, per cui ho poi
cominciato a pestare con più decisione fino a fare come sulla mia Carrera
....... in uscita acceleratore inchiodato al pianale ;-)) ....... nessun
problema, la Z3 scaricava i CV che era un piacere senza nessun accenno di
sovrasterzo.
Nel nostro giro abbiamo anche avuto qualche attimo di tensione per un gruppo
di motociclisti che giravano da turisti con traiettorie a casaccio, li
abbiamo beccati proprio in un punto tutto curve nella prima parte del
tracciato e quindi abbiamo dovuto superarli con molta attenzione.
Inoltre abbiamo beccato le bandiere gialle per un motociclista che aveva
deciso di baciare il guardrail :-(  ..... con Marco, vedendolo steso per
terra immobile avevamo pensato al peggio ma poi Dadeejay, che era qualche km
dietro di noi ci aveva detto di averlo visto in piedi ;-/.
Concludendo, macchina molto divertente da portare, ottima posizione di
guida, ottima impressione di stabilità, buoni freni che non hanno mostrato
nessuna fatica  ...... però l'impressione è che va come la mia Carrera che
ha 50 CV in meno, la spinta è la stessa  .....
Da notare che quando Marco l'aveva acquistata il venditore della BMW gli
aveva detto "....sa questa va più di una Porsche" e quindi poi con Marco
facevamo delle battute del tipo "ok, domani vai alla BMW e chiedi notizie
dei 50CV che mancano.;-)))". Potrebbe essere che la Carrera con il cambio a
6 rapporti sfrutti meglio i CV di cui dispone ..... mah ;-)
Inoltre sia io che Huhi non abbiamo avuto l'impressione di guidare un'auto
difficile come la descrivono le riviste del settore. C'e da dire che abbiamo
guidato su pista asciutta e con ottima aderenza, però pur pestando non
abbiamo sentito assolutamente il bisogno di un dispositivo di controllo
della trazione. Marco però ci ha detto che in effetti sul bagnato il
posteriore è veramente ballerino e a lui è già capitato di girarsi ;-)
Grazie a Marco Blasich per la fiducia non capita tutti i giorni di provare
una Z3M coupè al Nurburgring ;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver
ICQ 10727763
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
supe...@tiscalinet.it
ICQ: 73558818
Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
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delle vostre auto! :-DDDD
Ehm, se la matematica non è un opione intendevo dire lo 0,6%! 
^__^


circuito, la vita media di un'automobile (150 mila km su strade varie)
ARGH :-O la mia 911 dovrebbe averne ad oggi 168.000...è uno zombie ?
:-DDDDD COmunque è un piacere viverli in quel modo i km !!! :-)


 Argh :-O Allora ?
Allora sono le solite prove di 4ruote, che fanno andare la BMW 328 piů
forte della Lotus Elise :-///////
-- 
Vendo la mia Mazda MX-3 V6!! 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!
gti(at)penguinpowered(dot)com

 "lenti"......
Questa me l'ero persa!! Dove sono??
Si parla di filmati di BMW al 'Ring...



I filmati sono su un CD della BMW che ho avuto da Dadeejay.
E' uno special sulla nuova M3 e tra le varie cose ci sono 6 filmati in
alcuni tratti del Nurburgring.
Li ho riguardati meglio e il pilota gira più veloce di noi (e te credo ;-))
però non sembra, e poi le velocità riportate secondo me non quadrano.
Voglio fare 6 video con le nostre riprese negli stessi punti e mettere un
riquadro con i filmati BMW, in modo da avere un confronto diretto. Noi ne
usciremo sicuramente più lenti ...... ma non troppo ;-)))
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver
ICQ 10727763
Hai mai visto il motore della Lamborghini Miura?
E quello della mitica Ferrari 250 GTO?
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

 ha scritto nel messaggio
news:8vhi0q$kvo$1...@nslave2.tin.it...


usciremo sicuramente più lenti ...... ma non troppo ;-)))
BELLO :-O
Beh, se anche mi da 10 secondi a km lui ha sempre 100Cv più di me ed è
un collaudatore !!! :-DDDDD



Infatti ;-)) E poi si vede che č uno che conosce il Ring come le sue tasche
;-)
Stasera vedo di dedicarmi al primo filmatino, il problema č che devo
prendere dimestichezza con MedisStudio Pro per fare il PictureInPicture. E
ci vuole tempo.
Dopo aver montato il tutto si potranno prendere i tempi precisi ...... ma a
occhio non ci da 10 sec a km ;-))
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
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Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
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"l'auto del nonno"

occhio non ci da 10 sec a km ;-))
Bellissimo :-DDDDD
Comunque se noi abbiamo girato il 10.15" lui a 10" al km ci metterebbe
220 secondi in meno, quindi 3 minuti e mezzo in meno :-O
Ok, 5 secondi al chilometro, ci sto alla grande !!!! :-DDDD
Ho appena scaricato da 
www.vtec.net
 un filmato della S2000 al ring :-)
Non ci sono i tempi ma si vede come prende il karusell.....anche lui
leggermente più in alto in entrata come si diceva....


 I filmati li trovate anche sul sito 
bmw.it
Grazie!! Vado a dare un'occhiata.



 he he he, ieri sera ho fatto tardi ma ho montato i 5 filmati ......
interessante ...... molto interessante ;-))
Non faccio commenti, ne parliamo dopo che li avrete visti.
Ora vedo di metterli on-line da qualche parte e poi vi faccio sapere l'URL.
Sono degli MPEG 320x240 con dimensioni che vanno dai 7 ai 20 MB
Poi chiaramente li manderò a Albert per 
ida.nurburgring.it
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Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
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