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Titolo: Domanda (un po' scema) sulle Porsche e Ferrari

Buongiorno, pongo questa domanda a chi è più esperto di me:
qualcuno saprebbe dirmi come mai alcuni modelli degli anni passati vengono
messi in vendita nell'usato a prezzi così bassi?
Esempio: la Porsche 911 (ovvero il modello più famoso) ha quotazioni
elevate. La porsche 924 invece la si trova molto spesso, vecchia di 20 anni
ma in ottime condizioni, a 5-6mila euro. Dove è la fregatura?
Idem per la Ferrari. il modello "Ferrari Mondial" del 1981-1982 si trova in
diversi posti a meno di 15mila euro, quando gli altri modelli costano
immensamente di più.
Mi domando : è solo un fatto di domanda/offerta? Me lo domando perchè
l'esempio della 924 che te la tirano dietro, allo stesso prezzo di un
motrino, mi sembra incredibile.
Chiunque potrebbe, in teoria, andarsene in giro a fare lo sborone in Porsche
o Ferrari spendendo meno che per una punto.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ha scritto nel messaggio
news:79Z13Z220Z68Y1...@usenet.libero.it

Sempre il discorso di domanda / offerta: quelli che citi sono, per la
Porsche l'entry level di fine anni 70 con motore derivato AUDI di potenza
modesta (versione turbo a parte) che all'epoca riscosse un buon successo, ma
ora non è più richiesto(sempre eccezion fatta per le turbo).
Nel caso Ferrari la Mondial, soprattutto per la versione 8 valvole, aveva
presatazioni sottotono per una Ferrari e l'estetica anche ai tempi non ha
mai convinto tanto..
Ciao
-- 
Stefano R.© (37, 3XX - 196 - 192, 4,4 - 7,9 - 6,7 Kg/cv, BO)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://album.foto.alice.it/onirikon/991635
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814

 meno di 15mila euro
Guardala e ti rispondi da solo.
StoryTeller.

 o Ferrari spendendo meno che per una punto.
Perdonami, ma troverei comico uno che pensi di fare lo sborone perche' ha
una Porsche o una Ferrari vechia di 20 anni.
Credo che chi le compra lo fa perche' appassionato del genere di auto, anche
perche' credo siano auto dai costi di manutenzione abbastanza elevati e non 
so
neppure se sia semplice trovare i ricambi.
I modelli di cui parli, Porsche 924 e Ferrari Mondial, non sono molto 
ricercate
dagli appassionati e questo giustifica dei prezzi appetibili.
Ciao 

 ha scritto nel messaggio 
news:79Z13Z220Z68Y1...@usenet.libero.it...
| Buongiorno, pongo questa domanda a chi è più esperto di me:
| qualcuno saprebbe dirmi come mai alcuni modelli degli anni passati vengono
| messi in vendita nell'usato a prezzi così bassi?
| Esempio: la Porsche 911 (ovvero il modello più famoso) ha quotazioni
| elevate. La porsche 924 invece la si trova molto spesso, vecchia di 20 anni
| ma in ottime condizioni, a 5-6mila euro. Dove è la fregatura?
La vettura, ai tempi, era affidabile e ben costruita ma aveva "difetti" 
fondamentali per essere una Porsche:
- motore anteriore Audi di base 95cv portato a 125 (fino alla versione turbo da 
180cv)
- raffreddamento a liquido
e per tali ragioni soprannominata la Porsche dei poveri
| Idem per la Ferrari. il modello "Ferrari Mondial" del 1981-1982 si trova in
| diversi posti a meno di 15mila euro, quando gli altri modelli costano
| immensamente di più.
Nel 1980 la Mondial 8. In realtà Pininfarina, pur realizzando un'autovettura 
totalmente nuova, mantenne l'impostazione estetica della precedente 308 GT4: 
linee tese e squadrate, montante posteriore allungato da due pinne dorsali, 
abitacolo avanzato. A snellire la fiancata, tuttavia, provvedevano due grandi 
griglie laterali ed un profilo in gomma nera, che rivestiva i montanti 
posteriori e la porzione di tetto sopra al lunotto. Il telaio, a traliccio 
centrale, era il medesimo della GT4, ma il passo era più lungo di 10cm.Per via 
delle norme antinquinamento USA, il V8 di 2926cc, come sulle coeve 308 GTBi, 
dovette dotarsi di alimentazione a iniezione (Bosch K-Jetronic) e rapporto di 
compressione più basso. La potenza era modesta, 215cv e le prestazioni (219 
km/h) molto inferiori a quelle della precedente 308 GT4.Il pubblico dette torto 
al "Drake" e la Mondial 8, non piacque, esattamente come non era piaciuta la 308 
GT4. Era proprio la particolare disposizione meccanica a non consentire il 
disegno di una carrozzeria veramente slanciata e sportiva. A peggiorare la 
situazione, nel caso della Mondial 8, contribuivano anche le prestazioni 
considerate non all'altezza.La questione prestazionale venne risolta nel 1982 
col lancio della Mondial Quattrovalvole, spinta dal V8 dotato di testata a 32 
valvole. la potenza cresceva a 240cv e le prestazioni, globalmente, miglioravano 
in maniera sensibile. La svolta nelle vendite, tuttavia, arrivò solo nel 1983 
col lancio della Mondial QV Cabriolet.
:-)
-- 
Diego® -47, 173 (MI)
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe 

 o Ferrari spendendo meno che per una punto.
se per te fare lo sborone vuol dire avere la scritta porsche di dietro,
prendi un apecar, mettigli degli spoiler in balsa, pittalo di rosso e
scrivi ferrari e vai di rimorchio...

Tutto giusto.
C'è da dire che allora, su alcune vetture, il cuore comandava molto più 
della ragione.
Oggi gli uffici marketing e pubblicità ad hoc, riescono a "formare" i gusti 
dei clienti, una volta era il contrario. Non si spiegerebbe altresì il 
successo di "cosi" come Cayenne e Jaguar a trazione anteriore turbo diesel.
Per fare un esempio di una vettura validissima, ma che non prese molto posso 
citare la Renault Fuego turbo diesel. Era una coupè molto interessante e con 
prestazioni notevoli. Eppure ne vendettero pochissime.
Un altra vettura dalle doti straordinarie era la Porsche 928. Mi ricordo una 
prova comparativa con la Ferrari Testarossa su Quattroruote, dove la tedesca 
era superiore all'italiana su tutto. Eppure è stata un flop commerciale 
notevole. Non solo in Italia, ma in tutto il mondo. Il motivo? Non era 
identificabile con la Porsche. L'unica che poteva fregiarsi di tale titolo 
era la 911.
Un altra considerazione è quella del carattere delle vetture. Le auto che 
hanno fatto la storia sono spesso le più difficili e quelle con il maggior 
numero di difetti. Sembra strano, ma è così. Quei difetti erano vissuti come 
l'anima della vettura, che doveva essere capita e addomesticata.
Non si spiegherebbe come mai una vettura inguidabile e pericolosa come la 
911 abbia potuto attraversare la storia e divenire un mito inscalfibile. 
Stesso discorso per altre vetture come le Ferrari Daytona e la 512 BB, o 
anche per vetture meno blasonate come la Mini Minor (quella vera), il VW 
Maggiolino, ecc.
-- 
Ciao
Deimos 

 totalmente nuova, mantenne l'impostazione estetica
etc etc
parli come un 'libro stampato'
http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Mondial
-- 
/-\ /\/\ /\/\ /-\ /\/\ /\/\ /-\ T /-\
http://boinc.mundayweb.com/one/stats.php?userID=2762

 Guardala e ti rispondi da solo.
A me personalmente non dispiace per niente!! Ha una bella linea per l'epoca 
e sta per essere rivalutata secondo me.
La 924 anche mi piace come linea!

 o Ferrari spendendo meno che per una punto.
lo sborone lo fai con una ferrari nuova di pacca. Con un catorcio di
trent'anni fai non fai lo sborone, o vai solo ai raduni la domenica e fai
"l'amatore di auto d'epoca" oppure fai la figura dello zingaro. Gli zingari
per tirare le loro grosse roulottes compravano vecchie mercedes, macchine
che da giovani erano state apprezzate perche' costose e lussone, e da
vecchie -screpolata la pelle e decaduta l'aura di lusso- restavano
appetibili solo per l'elevato peso rimorchiabile.
Di manovali col BMW di terza mano e' pieno il mondo, ma non sono la stessa
cosa dell'architettto figo che il BMW ce l'ha ultimo modello e lo cambia
ogni due anni.

 ha scritto nel messaggio 
news:Xns9A85C5D5F8BA5am...@194.177.97.96...
| etc etc
|
| parli come un 'libro stampato'
Grazie per il tuo contributo.
Interessante.


 bella. Con meno di 30.000 non la porti via.
 Ma che si ingolfi in citta' come lo sai?
E se io ti dicessi che in citta' ci puoi andare in 4 o 5 a 1.400 giri motore 
e non sussulta e sopratutto non si ingolfa? (chiaramente se e' carburata e 
con tutti i filtri in ordine)

 carburata e con tutti i filtri in ordine)
Hai detto tutto: per tenerla carburata non va bene girare in città.
Ci fai 20 minuti e si scarbura.
Dunque, o hai un bravo carburatorista (*) dietro casa, o diventa una rottura 
di palle inimmaginabile.
M.
(*): esistono ancora? 

> carburata e con tutti i filtri in ordine)
Ora ti dico che ho una 308 gts del 1983 , carburatori ovviamente, e non si 
scarbura per niente.
Al massimo qualche problema di vapour lock , dopo che la posteggi da calda 
in estate.
Bisogna aspettare un po' che si riempiano i carburatori prima che rivada in 
moto.
Poi se hai una tua esperienza personale ben lieto di accettarla.
Ma bisogna sempre paraganorare auto in buone/ottime condizioni , seguite da 
bravi meccanici.

 da bravi meccanici.
Ah beh, le anni '80 sono già parecchio migliori di quelle precedenti.
In ogni caso sei molto fortunato.
La mia esperienza diretta mi dice che sarebbe meglio partire col diapason in 
tasca... m'è capitato di scarburare anche in autostrada.
M. 

 80 allora la macchina è vekkia e s'ingolfa eh
Ma infatti la mia non era una notazione generica, ma limitata ai ferri.
Quelle anni '70 (prima metà), in particolare, non gradivano per nulla la 
città, soprattutto coi tricorpo weber.
Quelle anni '60 non ho avuto il piacere di possederne, magari in futuro, 
chissà.
Mio padre ne ha avute 2 e non è che ne parli granché bene, altro che 
sgasatina...
M. 

 
diamo a Cesare quel che č di Cesare
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