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Titolo: E venne il giorno delle Ferrari a nafta  :-(

Ciao a tutti
Chiedo scusa vi *obbligo* ad andare sul link... ma ci sono delle foto e 
senza vedere quelle...ogni commento non ha senso
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/altrecase.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=15756
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 01/04/05  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'unica differenza fra uomini e bambini sta nel costo dei loro giocattoli

 ogni commento non ha senso
O_o
glab.
-- 
L'Integralista (22, 200+/85/158, TO) - 
www.davidebretti.it
 
Honda Civic TypeR 30th Year Anniversary Limited #21355 wild driver 
Honda Jazz 1.3 i-DSi 7speed & Honda CR-V 2.0 i-VTEC sometime driver 
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM

vedo solo gli scarichi verso il basso...
se davvero fosse un diesel, che diesel è stato scelto?! 

 Ciao
Scusa ma da dove dovrei capire che è a nafta??
Spiegamelo perchè sono un po' "di coccio":-))
ciao
Rusty

 se davvero fosse un diesel, che diesel è stato scelto?!
la domanda è sensata..... un V8 MJTD......?
Magari poi finirà non *sotto* la Ferrari ma sulle Alfa/Maserati e gli 
serviva solo un "muletto" con un cambio adeguato a sopportare tutta quella 
coppia...
SPERO!
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"
 

 Spiegamelo perchè sono un po' "di coccio":-))
Guarda gli scarichi della Scaglietti originale e di quella "spiata"
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub


 Guarda gli scarichi della Scaglietti originale e di quella "spiata"
Anche la Punto ha lo scarico verso il basso... è una misura antirumore.
Magari stavano testando uno scarico più silenzioso per qualche mercato 
particolarmente esigente.
-- 
Cinghiale 

 particolarmente esigente.
Fratelli di Benza.... PREGHIAMO.....rendiamo Lode al Signore per questo 
Cinghiale che ci portato la lieta novella...
Forse non tutto è perduto....
:-)


 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/altrecase.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=15756
perché ti fasci la testa per uno scarico verso il basso?
Voglio dire, esistono auto diesel con lo scarico dritto tanto quanto auto a 
benzina con lo scarico verso il basso. Se il tuo amico ha sentito girare 
sotto il motore gasolio è un altro discorso, ma solo da questa foto non si 
può dire nulla di nulla. Anzi, un produttore di scarichi (non rocordo chi, 
forse Tubi?) almeno 10 anni fa aveva proposto, in luogo dei 4 scarichi 
classici un doppio scarico con terminale leggermente rivolto in basso per 
una Corvette C4. E lo smallblock in questione non è mai stato alimentato ad 
altro che nobile benzina. 

 Ciao
É il nuovo 3.0 biturbodiesel per Alfa e Maserati (Brera e Kamal in
particolare), montato per l'occasione sull'unica auto che avevano sottomano
col cambio adatto a sopportare i 590 Nm di coppia erogata! Tra Modena e
Maranello, recentemente ho già visto più di una volta una Quattroporte con
quei due scarichi tristi...:)
Ciao!
-- 
Alessandro "Cupra" (25, RE)

 ad altro che nobile benzina.
Leggi il post di Cupra...  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Una mente che si apre a nuovi orizzonti
non torna più alla dimensione precedente (A. Einstein).

 quei due scarichi tristi...:)
Ehhh, bè!   :-/
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub


 Leggi il post di Cupra...  :-)
letto, e ribadisco. gli scarichi, da soli, non significano nulla. se poi lui 
ha visto gli stessi scarichi su una 4p dal rumore da diesel, altro discorso, 
come dicevo... 

 e senza vedere quelle...ogni commento non ha senso
Non e' possibile non ci credo. Non ha proprio alcun senso su una Ferrari, 
che per la stragrande maggioranza dei possessori e' simbolo di ostenzazione 
e opulenza mettere un motore da taccagni. L'unico motivo che mi pare aver un 
minimo di senso e' quello di aumentarne l'autonomia.
Non ditemi che e' per risparmiare sul carburante perche' son troppo vecchio 
per queste stronzate.
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)
GT4: EP3 '01 200cv Tsukuba Fast Lap 1'09.626
Honda Unofficial Club
http://huc.fhteam.org/
 

 Ehhh, bè!   :-/
Non ci vedo nulla di male...anzi....a parte che quasi non si sente che è
diesel...è molto silenzioso....:))
Se vuoi appena la ribecco le faccio una bella fotina dettagliata e te la
invio per la tua collezione fetish


e opulenza mettere un motore da taccagni. 
allora potrebbero farle a nitrometano, pronte per correre in top fuel.
Ciao
Mototopo

 invio per la tua collezione fetish
Cavolo...si..... !!!
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub


 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/altrecase.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=15756
Non ci vedo tutto questo scandalo. Se veramente la sotto c'č un V8 MJET, 
magari 4.000, ben venga. Se questo ci vuole per vendere questo dobbiamo 
dare: Alfa, Lancia e Maserati sarebbero ben liete di ospitare sotto ai 
cofani un motore di quel genere.
Se la logica č quella di vendere allora non bisogna sostenere questa scelta. 
Se invece si guarda questa foto con l'occhio del purista...beh, č una vera 
bestemmia.
Un saluto
E.

 sottomano col cambio adatto a sopportare i 590 Nm di coppia erogata!
Non per fare il pignolo ne', ma piu' che la "coppia" non sara' la potenza 
erogata a dare problemi...
...altrimenti mi spiegate perche' 300 a 4000giri devono essere piu' 
stressanti da gestire di 300cv a 8000?
Thanks.
(Non e' polemico, sono seriamente incuriosito da un po' di questa faccenda e 
da solo non ci arrivo)


 stressanti da gestire di 300cv a 8000?
Perchè a parità di cavalli la coppia erogata sarà pari al doppio ed i cambi 
soffrono la coppia motrice.
-- 
Ciao!
Player
www.maximum-attack.net

 Thanks.
no, è la coppia. perché se 300cv a 4000giri imprimono una forza sui denti 
degli ingranaggi (sparo a caso) di 2000N, gli stessi cavalli, a 8000 giri, 
ne impongono soltanto 1000N. 

 Cavolo...si..... !!!
Depravato....:PPPP


 cambi soffrono la coppia motrice.
Certo, ma nella mia ingnoranza mi vien da pensare che se non si tiene conto 
della lunghezza della leva di applicazione - o come caspita si chiama - 
parlare di coppia e' sbagliato a prescindere. Cosi' parlo di potenza per 
giri.
Parlando di potenza per giri a naso, mi sembrano piu' tressanti 300cv a un 
regime di rotazione piu' elevato. Di fatto mi par di capire che non e' 
cosi', e non riesco a capire.
Insomma perche' a parita di lunchezza della "leva" applicare piu' potenza a 
un regime di rotazione piu' basso e' piu' oneroso?
Sento che c'e' qualcosa che mi manca, per mera mia ignoranza, e non riesco a 
capire cosa. dico delle cagate?


 cosi', e non riesco a capire.
Immagina un cavo di traino collegato a due vetture.
Secondo te "fatica" più se l'auto che traina parte sgommando e si stabilizza 
a 20 km/h, oppure se parte lentamente ed arriva a 200?
-- 
Cinghiale 

 8000 giri, ne impongono soltanto 1000N.
Mi sa che mi mancano delle basi di fisica... la formula della coppia quale 
e'?
2*pigreco*F*R ? ...dico minchitate?


 8000 giri, ne impongono soltanto 1000N.
Figa se sono tordo:
Se la potenza e' 2*pigreco*F*R*n (dove n sono i giri motore) e' ovvio che 
essendo fisso R e' F che deve autmentare per ottenere lo stesso valore di 
potenza.
Quasi ci sono... mi manca di "visualizzarlo" all'atto pratico, ecco.
(Attendo insulti in caso stia dicento delle cagate astrali)


 cofani un motore di quel genere.
Effettivamente su Autoscoops si parla di V10 e V12 diesel Maserati (da
montare almeno inizialmente su Quattroporte, se ho capito bene), solo che
l'articolo (fonte Autoweek.nl) è in olandese e non so se sia il caso di
riportarlo qui... :-/
Mad Maf
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Quasi ci sono... mi manca di "visualizzarlo" all'atto pratico, ecco.
per visualizzarlo dovresti aprire un cambio e mettere dei sensori di 
torsione sugli alberi... sconsigliabile :D

 stabilizza a 20 km/h, oppure se parte lentamente ed arriva a 200?
Penso fatichi piu' il primo.
(Non vedo il tuo post sul server di NewsGuy, infatti sto rispondendo su 
Individual... e io pago!)


 va
Ops... va beh dai e' gia' tanto che ci abbia preso con la formula :)


 Quasi ci sono... mi manca di "visualizzarlo" all'atto pratico, ecco.
http://groups-beta.google.com/group/it.discussioni.auto/messages/51e0400e7707bbee
(scusa l'autocitazione) Non so se ti aiuterà a "visualizzarlo" o ti 
confonderà le idee ulteriormente, ma spero la prima :)
-- 
E. aka ep (25,75,UD)
Skoda Ministeriale Tricilindrica Nafta driver


il 2 ci va eccome!!!
Potenza [W] = coppia [Nm] * regime [rad/s]
1 g/s = 2pigreco rad/sec
Ma facciamo un esempio: ammettiamo di avere un motore che produce una coppia 
di 200 Nm a 1500 g/min...
1500 g/min = 25 g/s = 157 rad/s
La potenza erogata a quel regime sarà 200 * 157 = 31415W ovvero 31.4 KW 
ovvero ca 43 CV 

 confonderą le idee ulteriormente, ma spero la prima :)
Orpo, ti ringrazio.


Ciao a tutti
Bhe...... considerato che prima di postare sono andato a vedere che ora e
che giorno era in Nuova Zelanda..... BUON PESCE DI APRILE!!!!!
Direi che la pesca è stata decisamente miracolosa....   :-))))
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub


 Ciao
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
Mercedes Classe A: Dispiacere di Guida 

 a capire cosa. dico delle cagate?
Stingi un bullone girano un cricchetto velocissimamente e stringine un altro 
con una chiave lunga 5 metri. Il secondo avrà più coppia ed il primo più 
potenza, a grandi linee, quando arriverai al serraggio completo sarà più 
facile distruggere il filetto con la seconda chiave.
-- 
Ciao!
Player
www.maximum-attack.net