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Titolo: IDATEST: Alfa 156 GTA

Una sfida. "Per un consumatore di auto tedesche un'A.R. è una scelta
povera". Errore, con 147 e 156 il gap si assottiglia, a debito raffronto. E
con la GTA? Avvicinandola a 330i-A4 3.0-C 3.2 forse non ci siamo, per la
scarsa impostazione racing delle teutoniche. M3-S4-C AMG? La questione si
ribalta sul piano prestazionale a favore delle versioni sportive
d'oltralpe, che si collocano più su anche per prezzo. Andiamo a parare
sulle giapponesi? Impreza WRX/STi-Mitsu EVO VII hanno vocazione off-road,
GTA nasce per l'asfalto. A mio avviso la super 156 costituisce nicchia a
sè. Antracite, seminascosta nel retro della concessionaria, mostra
perentoriamente i suoi cromosomi nel carico estetico dedicatole, esasperato
solo dalle minigonne sulle fiancate. Non manca una virgola fuori, così come
dentro. Il V6 si presenta, sound vellutato, non cupo. Posizione di guida
subito ad hoc (sono 1,80 x 76kg), pedaliera troppo ravvicinata, ma agevola
il punta-tacco. Spengo il clima, giù 2a-3a: progressione corposa fino ai
4.500rpm, poi scopro il "punto G" dai 5 ai 7 mila e sarà lì che andrò a
cercarla. Non stiamo parlando di sensazioni da turbo di 1a generazione, ma
di rabbiosa erogazione, una sorta di effetto V-TEC localizzato in un range
di 2 mila giri. A 7 mila il limitatore sopprime ogni eccitazione, meccanica
quanto umana. Entro in una zona chiusa al traffico, sono incattivito da
troppi anni di diesel, la moto poi mi ha lasciato 2 anni fa. Trasferisco
tutta la rabbia che ho addosso ai miei arti, provo a farle partire
l'avantreno, non mi riesce, l'ASR avvelena la mia avidità, ma non lo
disattivo. Complice la foga, entro "scarico" nella curva d'innesto
autostradale, la 156 mi perdona aggiustando il posteriore. Frenata
poderosa, potente, forse poco modulabile. Frizione perfetta, sterzo
adorabile per precisione e fedeltà nel comunicare quanto riceve da terra,
un grande alleato nella guida al limite. Il cambio manuale mi ha fatto
disperare, nei passaggi rapidi restituisce più di qualche impuntamento
nell'innesto, la sesta è stata la mia bestia nera, auspicabile il
Selespeed. Ma siamo su una Gran Turismo, perchè i 230 orari suggeriti dal
tachimetro, in tratto leggermente curvo, preoccupano solo in caso di
controllo stradale. La padronanza del mezzo è garanzia di sicurezza ormai
stabilita, squisitamente irreprensibile la prestazione del gruppo telaio-
sospensioni-sterzo. Questo fa di lei una macchina per l'uso quotidiano,
regalando un tenore di emozioni fruibili da una larghissima fetta di
appassionati. Innegabile la sua coerenza meccanica con le parti in
movimento, solidali nel manifestare tutti i loro propositi a mani prudenti
di infondere profumi agonistici a spiriti corsaioli latenti, ormai da 37
anni, in ogni indomito Cuore Sportivo. Che dovrà privarsi di 45 mila Euro,
forse troppi, ma probabilmente fasulli, in piena conformità alla politica
commerciale suicida di Fiat Auto SPA: la GTA provata mi è stata proposta a
35 mila Euro totali, con rientro del mio usato certo. Avvilisce constatare
che in tutta la provincia friulana non ne sia stata ancora venduta una,
demoralizza sentir mormorare che la situazione non è felice altrove. Prezzo
poco d'attacco? Trazione sbagliata? Immagine non compiuta? So per certo che
i tecnici hanno fatto un buon lavoro, poteva essere un'idea lasciar finire
l'opera di distribuzione a loro. Tranquilli, nulla da perdere. Bye!
Enea
(38-140/193-VE)
Passat Variant HL TDI (ex 116), BMW 730d
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Inviato via 
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 wrote in message
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 Bel test, vorrei poterne leggere sempre cosě sulle riviste! Complimenti!
Bel quoting, complimenti!
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Righi M.(FI, 27, 74.2/61.3*, 95)
Golf III GL Europe BBS Wheels and Hornet driver
*CH4 Powered

 Enea
Ciao!
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A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 Righi M.(FI, 27, 74.2/61.3*, 95)
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Fabio VE (22,(75,49--),VE) 
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