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Titolo: IDAconfronto: 6contro6[lungo]

Confronto tra vecchia Punto 6 speed e nuova Punto sporting 6 marce.
Finalmente, dopo 20 giorni dalla prenotazione, ho potuto provare la nuova
Punto. Appena arrivato alla concessionaria noto, in lontananza, una Punto di
colore azzurro, tre porte, con scritto: "Test drive". Non faccio caso alla
versione così, quando l'addetto apre lo sportello ed io mi accomodo per la
prova, mi stupisco nel notare che è la Sporting a sei marce.
"Ti stupisci??" mi chiederanno quelli di voi che mi conoscono. "Ma se guidi
un'auto a sei marce da cinque anni...".
Ebbene sì, grande è la sorpresa perché, da stamattina, andavo chiedendomi:
"Quale versione mi piacerebbe provare?" senza trovare una risposta. Perché
in fondo, per me, ognuna presentava una particolarità interessante. La 1.2
8V perché ha il motore più simile a quello della mia 6 speed (nel senso che
è il meno potente della gamma); il 1.2 16V per confrontare le modifiche del
motore con la vecchia versione da 86 CV; la 1.9 D... vabbè questa no; la JTD
per sentire la spinta corposa del turbo diesel e l'HGT per godere!
Però non mi era neanche passato per la mente che mi dessero da provare la
Sporting, e devo dire che, all'istante, ho realizzato che volevo guidare
proprio quella.
Insomma, sistemo sedile, specchi e cintura e mi avvio. Purtroppo il percorso
di prova, alle 17, è "infestato" da milioni di automobili, per cui non ho
potuto scatenare a dovere la bestiola.
La prima curiosità da soddisfare è relativa al fantomatico "Dual Drive".
Premo il tasto, soffio sul volante e le ruote sterzano da sole=:-o
Scherzavo, ma l'effetto è simile. Diciamo che userei la posizione City solo
se dovessi uscire da un parcheggio con le ruote insabbiate fino ai mozzi.
Metto la prima e vado. Il motore è più pieno in basso del vecchio 1.2 16V
(ma meno del mio 1.1 8V - probabilmente effetto combinato delle 16V e dei
rapporti più lunghi) e più progressivo, anche se l'allungo è inferiore. E'
curioso che proprio quando ci piazzano sotto il cambio a sei marce, che
permetterebbe di sfruttare appieno un motore 'tirato', invece decidano di
attenuarne il carattere sportivo. Ma tant'è.
Elasticità: la scalatura dei rapporti è più lunga del vecchio 55 6 speed, ed
a 60 all'ora regge a malapena la 4a e vibra in 5a (in 6a non ci ho neanche
provato, soffrivo troppo), ma credo che sia cmq adatta alle caratteristiche
di spinta del motore. Tanto per la cronaca, la vecchia 6 speed tiene la 5a a
45 orari e la 6a 50 (giuro).
Le marce entrano bene e le difficoltà di innesto della seconda sono solo un
brutto ricordo. Scomoda però la protezione 'a siringa' della retro che,
associata al posizionamento 'tutto a destra e indietro', rende inevitabile
colpire con le nocche il sedile del passeggero ed il passeggero stesso
(credo che l'addetto della concessionaria abbia ora un bel livido sulla
gamba).
Sedile comodo, supporto lombare finalmente decente.
Freni: molto diretti e sensibili, in città forse non consentono di modulare
bene le decelerazioni + dolci ma sono in sintonia con lo spirito sportivo
della vettura. Complice anche la gommatura generosa, sono piuttosto potenti.
Mi sono sembrati perfino migliori dei freni, completamente elaborati, della
mia 6 speed (dischi forati e baffati, pasticche racing, olio DOT5 e
tubazioni in teflon rivestite di treccia d'acciaio).
Sospensioni: data la brevità del percorso non ho avuto modo di studiarle a
fondo, ma balza subito all'occhio (in realtà la parte anatomica che si
accorge di questo è un'altra, ma non si può dire) il maggior comfort dato
dalle sospensioni posteriori rispetto alla precedente versione. In ogni caso
l'impressione è che l'auto sia più 'attaccata' al suolo della vecchia.
Buono lo stereo, il subwoofer fa la sua figura, sebbene la potenza di
amplificazione sia appena sufficiente per un musicofilo. Ai comandi degli
alzacristalli ci si fa l'abitudine, ma non sono il massimo della comodità. A
chiave tolta funzionano finché non si apre la porta, e questa è una fesseria
perché, fateci caso, di solito ci si accorge di averli dimenticati abbassati
dopo aver aperto lo sportello.
I pedali consentono il punta-tacco e sono molto morbidi: la frizione
richiede uno sforzo minimo ed il freno, come già detto, può addirittura
cogliere di sorpresa.
La plancia è la stessa (salvo sviste) dell'HGT ma fa, chissà perché, una
figura diversa che mi piace meno. Preferivo cmq ad entrambe il design di
quella della vecchia Punto, meno giovanile, forse, ma + elegante (IMHO).
Il clacson è quello standard delle utilitarie Fiat e non si sente a più di
dieci metri (in autostrada non parliamone nemmeno). La 6 speed aveva un ben
+ sostanzioso bitonale.
Il bagagliaio (versione 3 porte) è rimpicciolito ma rimane nella media della
categoria.
La rumorosità del motore emerge nell'altrimenti silenzioso abitacolo, ma
infastidisce solo quando si tirano le marce: il timbro, infatti, non è
propriamente piacevole. Si consiglia filtro aria aperto.
La chiusura delle portiere produce un suono strano e, soprattutto, variabile
da esemplare ad esemplare (ne ho provati 4, fra tre e cinque porte). Alcuni
emettono la classica accozzaglia di rumori Fiat, altri un suono unico e
cupo, altri ancora un suono unico ma meno basso di tonalità. Dipenderà dai
diversi allestimenti o da tolleranze di lavorazione elevate? In quest'ultimo
caso, spero che, una volta entrati a regime, gli stabilimenti siano in grado
di ridurre le tolleranze tanto da generare un suono standard per tutte le
Punto.
Insomma, riassumendo, non riesco a decidere se questa nuova Punto sia
migliore o peggiore della precedente; di sicuro è tutt'altra macchina, con
un comportamento meno utilitario e più da berlina; forse meno pratica (vd.
bagagliaio ridotto, fari anteriori ultratecnologici che costeranno cifre
folli in caso di piccoli urti, il giochetto del servo elettrico che non
serve assolutamente a nulla) ma più 'tecnica' (vd. freni potenti, cambio
preciso, maggior comfort, maggior robustezza e, a quanto si legge sulle
riviste, un assetto ben piantato a terra, specie con le gomme larghe
optional).
Di sicuro non mi entusiasma quanto, ai suoi tempi, fece la 6 speed. Ma
questo dipende dal fatto che, prima, avevo una Super5 senza motore, senza
tenuta di strada e senza freni. Ora ho una "signora utilitaria": 5 anni,
50.000km, strapazzi a non finire (ma manutenzione accurata) e cammina ogni
giorno meglio, con buoni consumi, ma soprattutto non fa un cigolio o uno
scricchiolio che sia uno. E, per una Fiat, scusate se è poco!
--
Andrea Galasso (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E- mail: 
and...@tiscalinet.it
 oppure 
a.ga...@tin.it
ICQ: 49579941__________________


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

 Complimenti, bel post!! :-)


quella della vecchia Punto, meno giovanile, forse, ma + elegante (IMHO).
Questa é un'opinione che condivido interamente: il design della
plancia della vecchia Punto era eccezionale per pulizia e praticità.
L'unica cosa orrida era il secondo air-bag montato. Il design della
nuova mi pare curato ma impersonale, un po' impoverito.
Comunque, complimenti per il post ;-)
Ciao, Gionni.
"Non rimandare a domani 
quello che puoi fare dopodomani"

Grazie, caffč pagato. ;-)
?????
Mi sono perso qualcosa???? :-))
Temo di non aver capito........
E il caffč?........ :-)))))))
