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Titolo: Auto elettriche: l’autonomia cala drasticamente con il gelo

L'autonomia delle auto elettriche dipende anche dalle condizioni 
atmosferiche e, in particolare, dalla temperatura: secondo una ricerca 
dell'azienda americana AAA, c'è un calo del 41% con un temperatura 
esterna di -6°C.
 
Auto elettriche: l’autonomia cala drasticamente con il gelo
Le auto elettriche soffrono il gelo. E’ quanto emerge da uno studio 
effettuato dall’azienda no profit americana AAA (American Automobile 
Association), specialista in servizi di viaggio, finanziari ed in 
informazioni sul modo dell’auto. Secondo questa ricerca, infatti, con 
temperature molto rigide (attorno a -6°C), l’autonomia delle vetture a 
zero emissioni si riduce in media addirittura del 41%, dunque poco meno 
della metà.
 
 
Il test AAA con cinque auto elettriche
L’azienda americana ha effettuato questa ricerca effettuando il test su 
cinque vetture elettriche: BMW i3, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Tesla 
Model S 75D e Volkswagen e-Golf. Il risultato ottenuto è la media tra 
questi modelli, in cui la Leaf è stata l’auto che ha sofferto di meno 
l’effetto della temperatura esterna, seguita dalla e-Golf (per le 
temperature rigide).
 
Il motivo di questo calo drastico dell’autonomia è legato all’utilizzo 
del riscaldamento e della ventilazione dell’auto, visto che la vettura 
viene riscaldata con l’energia prelevata dalla batteria, riducendone 
così l’autonomia.
 
Calo dell’autonomia più contenuto con il caldo
La AAA ha effettuato gli stessi test anche al caldo, con una 
temperatura esterna di 35 gradi, ed anche in questo caso c’è stata una 
diminuzione dell’autonomia, ma decisamente più limitato: il calo dei 
chilometri possibili di percorrenza medi è, infatti, del 17%.
 
L’impatto dell’aria condizionata è, dunque, minore, perché il freddo 
influisce anche sull’efficienza stessa delle batterie, che lavorano 
decisamente meglio quando la temperatura è calda.
 
Secondo questo studio, per avere la massima efficienza di un’auto 
elettrica, la temperatura ideale è compresa tra i 20 ed i 25 gradi. Sia 
per quanto riguarda il comportamento della batteria, sia per un 
utilizzo dell’impianto di riscaldamento/raffreddamento quasi nullo.
 
lol lol per avere autonomia piena serve un microclima a doc alle 
elettriche

 esterna di -6°C.
 
La cosa non deve sorprendere.
 
L'innovatore, cioe' la Tesla e' situatata nella calda California.
Gli altri costruttori, BMW, Chevrolet, Nissan e Volkswagen,
che vivendo in climi temperati o freddi, dovrebbero essere
a contatto quotidianamente con il problema, per ora paiono
solo scoppiazzare il neo-concorrente che li sta spiazzando.
 
Ma man mano che Tesla entrera' nel mercato cinese, con il
clima rigido continentale della Cina interna, comincera'
ad inserire misure compensative.
 
La piu' banale e' partire con un accumulatore di calore,
da ricaricare insieme alla batteria. Il calore si accumula
con grande efficienza, molto di piu' dell'elettricita'.
Se si prevede di dovere fornire calore, la soluzione piu'
ovvia e' accumulare calore e non elettricita'.
 
Le centrali termosolarelettriche hanno sviluppato da tempo
un ottima tecnica di accumulo del calore, ma esistono
anche sistemi a cambiamento di fase con un rapporto
accumulo/peso anche inferiore.
 
Il secondo fattore e' quello di migliorare l'isolamento
delle vettura, ad esempio passando all'introduzione dei
doppi vetri, cosa che finora nessuno ha mai neanche
lontanamente pensato, perche' le vetture d'inverno hanno
calore in abbondanza di dissipare.
 
Se invece il calore diventa "prezioso", dovra' per forza
cambiare l'ottica della progettazione della carrozzeria.
 
 
Ma non e' tutto: il problema della perdita di autonomia
quando fa troppo freddo, e ben noto anche con le auto
a carburante. Basta andare in Filandia (o Alaska), per scoprire
che installano i Webasto anche per scaldare l'acqua del
radiatore del motore, specialmente per auto che fanno
tante soste in poco tempo. Con temperature sottozero,
anche un motore a combustione ci mette troppo tempo a
scaldarsi se andate in giro per la citta' a fare la
spesa. Per questo stanno studiando ed installando
sui veicoli accumulatori di calore a passaggio
di fase (materiali PCM), che funzionano anche nel tenere
fresco.
 
Quindi come riscaldare un auto senza pescare dalla batteria
e' una scienza gia' nota e sperimentata con i motori a
combustione. Man mano che Tesla fara' esperienza nei
climi freddi, vedrete che andra' ad aggiungere
l'optional dell'accumulo termico, da ricaricare in
parallelo alla carica elettrica. Il calore per
l'accumulo termico puo' essere fornito elettricamente
(una resistenza immersa nel fluido di magazzino)
oppure con il passaggio di fluido attraverso
apposito circuito di andata e ritorno, utile se c'e'
a disposizione calore di scarto (come vicino ad un
generatore di energia elettrica da fonte fossile o
da termosolarelettrico). Ovviamente la soluzione con
passaggio di fluido richiede una seconda "pistola"
piu' complicata.

 ad inserire misure compensative ...
 
assomiglia sempre più nella vite reale alla barzelletta del sarto di walter chiari :-D
 
 

 esterna di -6°C.
 
Sarà, ma che io sappia la Norvegia è uno dei migliori mercati per la 
Tesla, e non credo che i norvegesi siano tutti stupidi, mentre credo 
abbiano temperature medie sicuramente più basse della California, anche 
lambiti dalla Corrente del Golfo. Forse non fanno grandi percorrenze....
 
 
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mauro

maurino ha pensato forte :

La Norvegia è un piccolo paese, ha gli abitanti della Lombardia, non fa 
testo

 Forse non fanno grandi percorrenze....
 
forse hanno anche una rete di ricarica che minimizza il problema dell'autonomia, la certezza di rifornirsi aiuta ...
 

 ha gli abitanti della Lombardia, non fa testo.
 
Il ragionamento di maurino e' che in una paese dal clima
certamente freddo, dove per arrivare alla capitale Oslo,
da buona parte del paese occorre fare 500 km per non dire
i quasi 1000 km fino a Mo i Rana, l'auto che pare
riscuotere piu' successo e' questa auto che secondo lei
non fa quasi un passo se c'e' freddo.
 
Non e' il numero di vendita che conta, ma il rapporto
operato da gente che deve considerare anche il freddo nella
sua equazione.
 

 sua equazione.
 
Esatto

 ...quando i supercharger in quel paese erano 4, e tutti nella zona sud: anche senza supercharger è partito da Oslo ed è arrivato a Capo Nord: ovvio, ha dovuto pianificare bene le soste, ma è riuscito benissimo ad arrivarci.
 
Eh, son soddisfazioni...
 
Meglio che sposarsi una bella figa.

 Meglio che sposarsi una bella figa.
 
tu ci scherzi su ma mi sa tanto che più di qualcuno tra i fanboy ne sia ben convinto :-D