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Titolo: Servosterzo elettrico o idraulico

Recentemente sono state messe in commercio delle auto che anno il
servosterzo elettrico, il vantaggio sembra essere la riduzione del consumo
di potenza rispetto quello idraulico e riduzione dei costi di produzione.
Mi sembra addirittura che alcune auto (Es la C3) non hanno piu' il
pignone/cremagliera evvero non c'e' piu un collegamento  meccanico tra
volante e ruote, ma il movimento del volante e' catturato da dei sensori che
trasmettono il comando al motore elettrico che fa' sterzare le ruote.
Non vi sembra  che questa soluzione dia poco feeling al guidatore?
Cosa succede se si rompono sti sensori a 140 allora?
Non vi sembra una soluzione un po' pericolosa?
Per favore non rispondetemi che a volte si rompe anche il pignone nella
soluzione pignone/cremagliera mi fido molto di piu' di un pezzo di metallo
che di un paio di sensori...
E tutto vero quello che ho scritto o non ho capito una beata fava di quello
che ho letto?
Ciao!
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Malmostus su Fazer 600 Black shadow
Honda XL125-->Bandit 400 --->Fazer
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 Ridondati (altrimenti vuol dire "inutili" :-) 
Eeeeeeeeeh???
RidondaNze!!! Cosě si chiamano e non vuol dire che siano inutili. 
Servono in caso di malfunzionamento!
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

 quello che ho letto?
Che esistano soluzioni Drive-by-Wire (ovvero comandi guida senza
collegamento fisico tra gli elementi) è accertato. Ma che un sistema del
genere sia montato sulla C3 lo credo poco probabile visto il notevole
costo della soluzione che per sicurezza, appunto, dev'essere realizzata
con molta molta cura.
Anch'io sono daccordo con te sulla questione dell'essere più sicuro
nell'avere un pezzo di metallo al posto di un sensore ma in ogni caso
considera che sugli aerei è ormai da decenni che si usano soluzioni del
genere. Il tutto sta nella cura con cui realizzano il meccanismo.
--
KaOne (24,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non è solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
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 genere. Il tutto sta nella cura con cui realizzano il meccanismo.
Però mi sembra che molti di questi dispositivi sugli aerei siano
ridondanti, cioè doppi e uno che controlla l'altro.
-- 
(25,105,BS)
------------------------------
AR 156 1.9 Jtd 8v My98 120k km
Togli REMOVE_IT per mail
------------------------------

 ridondanti, cioè doppi e uno che controlla l'altro.
Beh, anche sulle auto lo è. Ma ricordo, appunto, di aver letto qualcosa
a riguardo su un auto particolare, un prototipo di lusso, quindi
certamente non sulla C3


 elettrico che fa' sterzare le ruote
Ho controllato adesso.. non preoccuparti, il pignone-cremaliera c'è ancora!
Ci sono dei sensori che, a seconda dell'angolo di sterzata, velocità, etc
etc , gestiscono la quantità di "aiuto" che fornisce il motore elettrico
Leggi qui
http://www.ferramentaecasalinghi.com/articoli/Motor/Lug/lug-02-5.htm
Ciaoooo
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..


In effeti da questo articolo dice che il pignone e cremagliera esistono
ancora infatti serve per forza per comadare i bracci, su QUATTRUOTE pero'
nello schema non c'era un collegamento col volante.
Mi spiego meglio: esite un pignone e creamagliera che comada il movimento
dei bracci e funziona elettricamente, ma  questo pignone NON e' collegato
meccanicamente al volante come nella soluzione tradizionale ma viene
comandato da un un motore. Non c'e' nessuno collegamento fisico tra il
pignone ed il volante!!
Il motore riceve i comandi dal volante sottoforma di segnale elettrico .
Ciao!

 elettrico . Ciao!
mmm.. ne dubito.. ma si tratta di ipotesi. La C3 di mia sorella dovrebbe
arrivare a breve.. ti farò sapere!
Cmq.. ripeto.. ho forti dubbi che sia così, se non altro perchè se si stacca
la batteria, rimani senza sterzo.. e non è simpatico! :)


 che ho letto?
La seconda che hai detto. :-p
Il collegamento meccanico è obbligatorio per legge.
Quello che probabilmente la C3 non ha è la pompa idraulica del servosterzo.
Mi spiego meglio:
il servosterzo tradizionale è azionato da una pompa idraulica messa in
rotazione dal motore tramite cinghia.
Il servo elettro-idraulico invece muove la pompa mediante un motorino
elettrico (il vantaggio è che in rettilineo il motorino sta fermo e riduce
l'assorbimento di potenza.
Poi c'è il servo completamente elettrico, in cui il motorino elettrico muove
direttamente il piantone (e forse è questo che monta la C3).
--
Cinghiale (30, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo prezzo modico: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W
ICQ 49579941

 di potenza rispetto quello idraulico e riduzione dei costi di produzione.
Un esempio è anche la Seat Ibiza 2002.
Ha il servosterzo elettrico.
Unica differenza è che in rettilineo, tenendo lo sterzo fermo, il motorino
della pompa idraulica è "fermo"... mentre quello classico era collegato al
motore e quindi era sempre in funzione.
Questo comporterebbe un minor consumo di "energia" sottratta al motore.
Infine il "vantaggio" del sistema elettrico starebbe nel fatto che "l'aiuto
idraulico" viene dato dopo che una centralina ha elaborato certi dati quali
la velocità dell'auto.... onde percui se stai sopra a certe velocità il
motore elettrico nemmeno si attiva in quanto lo sterzo è gia tenero per
conto suo... dando maggiore sensibilità di guida al pilota.
Ciaoooo

 ridondanti, cioč doppi e uno che controlla l'altro.
  ^^^^^^^^^^
<temperamento>
Ridondati (altrimenti vuol dire "inutili" :-) 
</temperamento>
-- 
MeC66C (36, 60(,210), LO)
... en attendant C5 ...
(togli l'underscore per rispondermi privatamente)

 Servono in caso di malfunzionamento!
Guarda, so perfettamente cos'e' un sistema RIDONDATO (giacche' sono alcuni
anni che vivo grazie al sw embedded nelle TLC), ma un sistema ridondaNte
e' inutile ;-) per definizione!
Ciao!!


Questo comporterebbe un minor consumo di "energia" sottratta al motore.
Ho capito, ma se sei in rettilineo, le ruote diritte, la pressione nell'impianto
non dico sia nulla ma molto molto bassa. I problemi iniziano quando devi
sterzare. E a quel punto prendi energia elettrica, prendi energia meccanica
direttamente, sempre di energia assorbita si tratta.
Piuttosto i servosterzi elettrici hanno la buona e pessima caratteristica di
poter risultare piu' teneri, o per lo meno di poter meglio modificare lo sforzo
richiesto per girare le ruote. 
Personalmente non ho trovato alcun servosterzo elettrico, compreso l'ottimo city
delle fiat, che alle alte velocita' dia quel feeling di durezza che un
servosterzo tradizionale puo' dare... sembra di star a giocare ad un
videogioco... eccheccazzo, alle alte velocita' lo sterzo vuole duro! :-)
st

>Il motore riceve i comandi dal volante sottoforma di segnale elettrico .
Non è così, fidati, il collegamento meccanico c'è.
Comunque puoi accertartene facilmente: vai da un concessionario
citroen e sterzi a motore fermo.
Hiryuu (MI, 36, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover

 e' inutile ;-) per definizione!
Non so che dirti, allora butto nel gabinetto tutti i miei studi sulle 
ridondanze nei sistemi di azionamenti elettrici e anche tutto lo studio 
sull'affidabilità & ridondanze dei sistemi aeronautici!


 sull'affidabilità & ridondanze dei sistemi aeronautici!
Stiamo pericolosamente salendo la china dell'OT...
cmq, era una stupida disquisizione sui termini ;-)
Il succo e' che un sistema puo' essere disegnato Ridondato, non
Ridondante (e' una differenza stupidina, ma se mi si dice che un
componente e' ridondante, penso subito di eliminarlo, se mi si dice che e'
ridondato, allora e' penso che e' critico!)
Tutto li'!
Cosa studi di bello? Sembra interessante (al di la' del divertente
diverbio sugli aggettivi)


 l'assorbimento di potenza.
Altro bel vantaggio è che in caso di guasto non ci si deve tirar dietro 
tutto l'ambaradan idraulico del servosterzo idraulico, ma l'auto rimane 
perfettamente guidabile.


 diverbio sugli aggettivi)
Ing. elettrica! Le storie sulle ridonda(nze) ce le hanno raccontate 
soprattutto nell'esame di propulsione elettrica.


 soprattutto nell'esame di propulsione elettrica.
A quando l'ora X ?


 A quando l'ora X ?
Hehe... spero a breve...


 </temperamento>
[rompiballe ON]
Ti č scappata una n: "ridondanti"
[rompiballe OFF]
:)



Ancora... ;-)
ti sei perso il simpatico sotto3d con GTi
Ciao!!
