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Titolo: [IDA-TEST] Golf III GT Special [lunghetto :P]

E' strano postare un test della propria vettura se non e' proprio l'ultima
uscita... mi rendo conto pero' che su IDAnet manca, e mi sento in dovere di
farlo per la mia Golf.. che mi regala tante soddisfazioni, quindi...........
eccolo qua.. buona lettura! :)
Breve storia della Golf GT
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La Golf GT venne messa in vendita nel 1995, ed ando' a colmare il gap fra la
versione 1.6 da 75 cv e la 2.0 GTI da 115cv.  Erano disponibili anche una
motorizzazione a gasolio sovralimentata da 110cv (e se non erro anche da
90cv), ma in questa prova parlero' del 1.6 a benzina, la vettura che
possiedo e che guido da un anno circa. Tale versione, a causa del "piccolo"
1.6 ha avuto pochissima fortuna in America e nei paesi che prediligono
grosse cubature (dove il VR6 spopolava), mentre in Italia i numeri di
vendita sono stati consistenti, tanto che tutt'oggi (a distanza di 7 anni
dalla presentazione) e' normale vederne circolare un discreto numero.
La versione "special" ha estetica ed allestimento leggermente diversi, ed un
prezzo d'acquisto superiore (dovuto soprattutto agli accessori presenti di
serie)
Le quotazioni sul mercato dell'usato hanno retto piuttosto bene, tanto che,
per esemplari recenti ed in buono stato di conservazione, non e' difficile
sentirsi chiedere cifre attorno agli 8000 euro (la vettura da nuova costava
poco piu' di 33 milioni)
Esterno
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La caratterizzazione estetica di questo modello e' simile a quella della
sorella maggiore GTI: rifiniture parafanghi in plastica nera, minigonne,
spoiler posteriore e doppio scarico. La calandra, gli specchietti e il bordo
targa posteriore, invece, non sono verniciati, e cio' conferisce IMHO una
caratterizzazione ancor piu' "sportiva"; soprattutto nel colore grigio
metallizzato (quello della mia auto) i componenti scuri fanno contrasto e
IMHO danno un tocco racing che non guasta :)
I fari sono del tipo a doppia parabola protetti da un'unico vetro, sono
presenti anche i fendinebbia poliellissoidali, le frecce anteriori sono del
tipo trasparente, mentre i gruppi ottici posteriori sono bruniti. Sugli
ultimi esemplari e' presente anche il terzo stop inserito subito sotto lo
spoiler.
I cerchi in lega BBS da 15" a nido d'ape sono presenti di serie, e calzano
pneumatici 195/50. In verita' il canale e' un po' strettino (6") e l'offset
troppo elevato (se non erro si parla di 45mm), facendo risultare le gomme
troppo all'interno del parafango, cio', unito all'altezza da terra fa
sembrare questa vetture come se fosse "sui trampoli". Il tutto e'
risolvibile (come ho fatto io) adottando 4 cerchi con offset inferiore e
canale adeguato (7") e montando molle da -20 mm
Interni
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Gli interni sono quelli classici della Golf III, con qualche modifica. I
sedili sono in stoffa ed hanno  un pronunciato supporto lombare e per le
gambe che puo' a dire il vero dar fastidio a persone con corporatura robusta
(come il sottoscritto :\), pero' si fanno apprezzare in curva dove riescono
a trattenere in maniera corretta il corpo. L'imbottitura e' abbastanza
rigida, ma non fastidiosa, la stoffa presenta disegni geometrici colorati su
sfondo nero. La stessa stoffa riveste i panelli delle portiere anteriori e
quelli laterali posteriori. La vettura e' dotata di 5 cinture di sicurezza,
quella centrale posteriore e' solo lombare, quelle anteriori sono regolabili
in altezza e dotate di pretensionatore. A livello di sicurezza sono presenti
anche due airbag.
La plancia, rivestita di plastica abbastanza morbida al tatto, racchiude il
99% dei comandi. A sinistra troviamo il comando per i fari e la regolazione
dell'intensita' luminosa del cruscotto, davanti al volante troviamo la
strumentazione: tachimetro, contagiri, temperatura acqua e livello benzina,
contakm totale e parziale; la temperatura dell'olio e' indicata dal MFA che
fornisce anche la temperatura esterna (sulle vetture non dotate di
climatronic), il consumo medio, la velocita' media, i km percorsi e il tempo
trascorso dall'inizio del viaggio, l'orologio. Le leve a sinistra e a destra
del piantone comandano rispettivamente le frecce e i tergicristalli (con
intermittenza "intelligente"). Dietro il volante, in posizione decisamente
scomoda, c'e' l'Hazard.... c'e' da dire che al pulsante e' affiancabile con
poca spesa, quello della IV serie cabrio, che e' stato posizionato subito
sotto i comandi di climatizzazione.
Al centro della plancia, subito sotto le bocchette centrali, e' posto il
vano autoradio, in posizione comoda da raggiungere e facilmente visibile
senza distogliere troppo lo sguardo dalla strada. Sempre a livello audio le
predisposizioni sono 4 (6 per la 5 porte) 2 da 165mm in portiera e 2 da 10mm
sul cruscotto; al posteriore la 3 porte non ha niente (possono essere
montati dei 165mm nei pannelli, foradoli) la 5 porte ha 2 tasche con
predisposizioni da 165mm.
Sotto l'autoradio si trovano i comandi di climatizzazione, 3 manopole
comandano la velocita' della ventola, la temperatura e la direzione
dell'aria. Sulle versioni, come la mia, dotate di climatronic le manopole
lasciano spazio ad un display e a 11 pulsanti. L'aria viene diffusa da 11
bocchette sistemate in modo intelligente, le versioni con climatronic hanno
anche un sensore che rileva l'irraggiamento solare e regola di conseguenza i
flussi d'aria, la temperatura e l'apertura delle bocchette... se la logica
di funzionamento puo' sembrare a prima vista "strana" dopo qualche tempo ci
si rende conto che in effetti il tutto funziona a meraviglia e che in breve
tempo, facendo fare tutto al computer, ci si trova con la temperatura
ideale.
Sotto ai comandi di climatizzazione ci sono le predisposizioni per i comandi
di accessori opzionali (aria condizionata manuale, cristalli elettrici
posteriori...) e il pulsante di sbrinamento lunotto, piu' in basso c'e' il
posacenere, l'accendisigari ed un vano porta oggetti con contenitore per
musicassette o CD. A proposito di vani porta oggetti, la vettura ne e'
particolarmente dotata, almeno per i posti anteriori: tasche nelle portiere,
vaschette alla base dei sedili e sotto il freno a mano, cassetto porta
documenti protetto da chiave (nella versione con airbag lato passeggero
purtroppo non e' illuminato).
A livello di accessori, la versione GT special, nasceva particolarmente
ricca, soprattutto negli ultimi esemplari (1997/1998). Oltre al climatronic
troviamo nella dotazione di serie: l'MFA, i vetri elettrici anteriori con
apertura/chiusura automatica (escludibile), gli specchi elettrici e
riscaldabili, doppio airbag, ABS, sedile lato guida e volante regolabili in
altezza, 4 poggiatesta, chiusure centralizzate "comfort", fendinebbia, baule
e retro sedili rivestito in moquette, sedile posteriore frazionabile.
Motore
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Aprendo il cofano fa mostra di se l'unita' che spinge la GT special: un
1595cc di nuova progettazione (non il "vecchio" 1598 75cv rivisto, per
intendersi) il propulsore non ha alcun tipo di protezione in plastica, come
va di moda adesso, e cio' rende le operazioni di manutenzione ordinaria e i
controlli decisamente piu' comodi.
Le misure di alesaggio x corsa sono passate da 75.5 x 86.9 a 81 x 77.4. La
maggior potenza e' dovuta alla diversa fasatura della distribuzione
(monoalbero in testa con 2 valvole per cilindro), all'impiego del sistema di
iniezione multipoint (bosh motronic) al posto del vecchio single point (Bosh
Mono motronic) al rapporto di compressione maggiore (10,5:1 in luogo del
vecchio 9,5:1) e ad un sistema di scarico rivisto soprattutto a livello di
collettori. La coppia massima (13.5 kgm) si sviluppa a 3600 giri, e rimane
pressoche' costante fino a 4600, la potenza massima (101cv) viene raggiunta
invece a 5800 giri. Il motore si fa apprezzare per l'erogazione lineare e
permette una guida tranquilla e rilassata senza fare troppo uso del cambio,
nonostante cio' basta premere un po' di piu' l'acceleratore per vedere l'ago
del contagiri schizzare in alto, fino a 6500 giri... ove interviene il
limitatore. La velocita' massima dichiarata e' di 188 km/h, le testate
giornalistiche che l'hanno provata sono riuscite a raggiungere poco piu' di
190 km/h (200 indicati). Con qualche modifica non e' un problema arrivare ai
200 km/h effettivi. Anche a livello di accelerazione e di ripresa non ci si
puo' lamentare, considerando il peso di circa 1200 kg: la golf "di serie"
passa a 0 a 100 km/h in 10.75 secondi, in V da 80 a 120 km/h impega 15,39
secondi.
I consumi sono nella norma: in citta' si fanno gli 11km/litro, in autostrada
con un filo di gas a 130 si vedono i 13, a 90km/h non e' difficile arrivare
a 16/17 km/litro. Tali consumi sono leggermente aumentati dopo le piccole
modifiche al motore e alla centralina, cmq e' difficile scendere sotto i 9
km/litro. Tirando come dannati invece si fanno a stento i 6 :))
Assetto e freni
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Una barca e' dire poco :) Con questa premessa bisogna salire sulla Golf GT
;) Canale dei cerchi stretto, offset elevato e ammortizzatori morbidi non
sono certo il massimo per la guida "sportiva". Sebbene il corpo vettura sia
piu' basso di 10mm rispetto alla versione GL, sebbene gli ammortizzatori
siano piu' rigidi, il telaio sia stato irrobustito e siano presenti barre
antirollio anteriori e posteriori, tutto il sistema sospensioni privilegia
ancora il comfort.
La situazione cambia drasticamente montando (come ho fatto io) un assetto
sportivo, cerchi con canale da 7" ed ET inferiore, ed una barra a duomi
anteriore.
L'impianto frenante della GT special e' ripreso in buona parte da quello
della Golf II GTI 16V. All'anteriore ha dischi da 256mm autoventilanti, al
posteriore dischi da 239mm pieni, e' presente anche l' ABS a 4 sensori. Gli
spazi di frenata sono nella norma da 100 km/h si ferma in meno di 42
metri.... la situazione migliora sensibilmente adottando dischi
forati/baffati, pastiglie con mescola sportiva stradale kit tubazioni
aeronautiche e liquido freni con punto di ebollizione piu' elevato (ad
esempio dot 5.1). Non ho effettuato rilevazioni, cmq la frenata e'
decisamente piu' pronta e il feeling del pedale e' migliorato. Anche gli
interventi errati dell'ABS (soprattutto su disconnessioni) sono quasi del
tutto scomparsi
Conclusioni
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Sara' che sono innamorato della Golf  III (e' la seconda che possiedo), ma
riesco a trovare davvero pochi difetti ad una vettura del genere. Anche un
neopatentato con una cifra ormai accessibile (esemplari del 1996 si trovano
sotto i 6000 euro) si porta a casa una vettura che non ha niente da
invidiare ad un 1.6 di recente fabbricazione...... il cui comfort e' di
tutto rispetto e la rumorosita' pure. Sugli ultimi esemplari, come al
solito, sono stati corretti quasi tutti i problemi che si presentavano sulle
prime serie. Rimangono invece:
-> Rumorosita' proveniente dai pannelli anteriori (in parte sono i cappucci
delle chiurure, in parte i comandi dei vetri elettrici)
-> Rumorosita' del pianale posteriore
-> Debolezza del motorino passo passo di regolazione del minimo
-> Problemi alla bobina d'accensione (senza tante storie verso i 150.000 km
va sostituita)
Non mi sembrano pero' gravi pecche.....consiederando che si parla di vetture
con qualche anno (e km) sulle spalle :)
Fine..... complimenti a chi e' riuscito ad arrivare fin qui ;)
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (27,101+, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
http://www.twilightonline.it

Twilight=crepuscolo wrote:
...cutto tutto...
bravo Twilight...mi sono ritrovato in tuttò ciò che hai scritto im maniera
impeccabile, eccellente; quella di mio papà differisce dalla tua per
l'assenza del climatronic (e per le modifiche of course)
Ciao!
M.
--
Marco (18, 51, 101, LO)

Twilight
Ciauuuu!! MiataFumiŽ  [25,102] - WLF -
MiataBRG Mk1 EVOI  in vendita
Lancia Fulvia 1.3S in vendita a 5.500  euri
-- 
"Non credete a chi vi dice che per andar forte ci vogliono i cavalli,
 per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi
http://digilander.libero.it/toofastforyou
TVR Tamora Dreamer - Il miglior attrezzo da meccanico e' il martello - 

 Twilight
Ciao!
Micky (28, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

 
peccato per il rumore che se poteva essere piacevole quando facevi la
tirata, in autostrada a vel costante a lungo disturbava.
-- 
Ciao
Alberto
la mia e-mail é: 
ric...@libero.it

 e vernice met. 36mil.
Guarda, ti faccio il paragone, per vetture del 1997 (fonte 
www.eurotax.it
)
Golf III 2.0 GTI 16V 20 yr editon (ABS+AC) Nuova Euro 21.071 Usata 7.024
Golf III 1.6 GT special (ABS+AC) Nuova Euro 17.146 Usata 6.404
Poi ci sono passato io lo scorso anno.... le 2.0 GTI 16V si trovavano in
quantita' industriale.. le GT erano introvabili, e le poche che c'erano
avevano dei prezzi spaventosi.. d'altra parte con la moda dei diesel che e'
che si mette in casa un 2.0 da 150cv? :P


 che si mette in casa un 2.0 da 150cv? :P
Anche senza faccine!! Un amico, nel '00, ha venduto la stessa 16v, del 94,
condizioni da concorso, pochissimi km, ad un privato per 15mil (l'offerta
migliore avuta fino a quel momento erano gli 11 di un Conc. VW - per una
GOLF IV TDI, ovv...).
Io me ne sono liberato in fretta e just in time: avessi preso una A4 invece
della 328i avrei spuntato anche 5mil di piů (potenza della BMW che "regala"
le macchine senza sconto...).


 -> Rumorosita' del pianale posteriore
In che senso?
--
Andrea 26, VW Golf III Gt Tdi
Padova

 In che senso?
Nel senso che sbattendo sulla plastica fa rumore.. forse perche' ci son odue
casse che lo appesantiscono.... io ho risolto mettendo sui profili in
plastica a contatto col pianale due strisce di neoprene adesivo :)


 Fine..... complimenti a chi e' riuscito ad arrivare fin qui ;)
Complimenti a te Twilight! :o)
Ho sempre provato ammirazione per il tuo GT.
Ho letto il post questa sera.......... oggi ho visto che era lungo e volevo
farci attenzione.
Il 1.6 in effetti è poco ma si fa bastare, ce l'ha un amico, come la tua.
La tua però è un capolavoro.
I miei complimenti ancora.
La Golf è la Golf e devo dire che mi sta piangendo il cuore di dovremene
separare.
Prima ero tutto entusiasta per passare alla nuova Compact.
Ora, giorno dopo giorno sono sempre più desolato.
La mia Golf è una grande........ peccato non passi in mani di qualcuno che
conosco.
Ora poi la sto completamente riverniciando.......................
:°°°°°°°°°o((((((((
Fortunato te!
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 28 - 130+ - Vi
"La velocità è piacevolissima per se sola, cioè per la vivacità, la forza,
la vita di tal sensazione.
Essa desta realmente una quasi idea dell'infinito, sublima l'anima, la
fortifica".
Giacomo Leopardi. Zibaldone.

 Ora, giorno dopo giorno sono sempre più desolato.
Speravo di aver capito male....... anche tu dai via la Golf per la Compact?
:(((
Dai..... sei ancora in tempo!    :PP


 Ora poi la sto completamente riverniciando.......................
L'avessi venduta l'anno scorso ci avrei fatto un pensierino ;))


 casse che lo appesantiscono....
Ops...leggendo pianale pensavo al telaio dell'auto, non al pannello; per
questo non avevo capito in che senso "rumorosità".


 Twilight
LF

 che si mette in casa un 2.0 da 150cv? :P
Eccolo parli di GTI 16v 2000 e io sono PRESENTE!!!!!!!!!!!
Prenderei tanto la 20 years edition 3p nera :b.....
ma dai nn mi farmici pensare che stò facendo 1 pensierino sul GTI 1.8 T!
DeViL-666
Darkgolf 1.8 GL


Sul suonare no ma sul riconoscimento del codice del telecomando si,ora con 1
telecomando non si apre +!!!!Ho dovuto scassinarmela 1 mattina alle 6.30
svegliando 1/2 condominio....
DeViL-666
Darkgolf 1.8 GL

Anche io ho avuto una Gt Special
nessuno di voi ha mai notato le due differenti motorizzazioni fornite?
la differenza si notava aprendo il cofano
il collettore di aspirazione era differente  ma la VW non ha mai fatto
sapere nulla!
la mia era un Feb 96
un mio amico aveva un GL di Ago 95 ed erano identiche come motore
presumo che fosse una modifica sulle ultime prodotte
comunque ora ho un 2,0 GTI e rimpango molto il 1,6..........
--
Ciao
Matteo
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Comunque complimenti per l'ottimo IDA Test
confermo quello che hai riscontrato sopratutto sull'assetto morbido
io montai cerchi sempre BBs da 7x15" e molle Eibach -3,5 e la sitazione
miglioro decisamente
secondo me erano deboli i freni o meglio le pastiglie
infatti le sostituii con le Brembo e la macchina frenava molto di piu ma
alla fine si rivelarono rumorose e poco adatte all'impiego in citta (oltre
al fatto che ho cambiato i dischi a 45000 km!!)
per quanto riguarda la rumorosita del perno della sicura portiera e vero,
anche io li ho rivestiti con un pò di guaina termorestringente e il problema
si è risolto
per il pianale invece non mi ha mai dato problemi
altro gorosso guaio: a 65000 km centralina ko
sostituita per la modica cifra di 1100000 di vecchie lire (il 50% fu pagato
dalla stessa VW) l'assistenza disse (a bassa voce ) che era colpa della
eprom sostituita.....
cazzata assurda erano 3 anni che l'avevo su!
tolsi anche il kat e misi un silenziatore libero finale (il suo originale
era orrendo!!!!)
un pò meglio ma senza grossi sconvolgimenti
del resto la macchina è ancora in famiglia (tutta originale perche la usa
mia mamma!!) ha 85000 km e la frizione non è ancora stata fatta, solo
tagliandi regolari (olio filtri etc), nessun altro intervento
ora ho un 2,0 GTI edition e vi garantisco che la rimpiango sopratutto per il
motore (il 2,0 ha si piu coppia ma tutto li!)


 comunque ora ho un 2,0 GTI e rimpango molto il 1,6..........
infatti il 2.0 GTI, prove alla mano, subisce nettamente il piccolo 1.6.
Nonostante i 14 cv in piu' ha prestazioni perlopiu' equivalenti, e anzi in
accelerazione (0-100 km/h e 0-1000 mt) perde qualche decimo
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