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Titolo: Per ROTFL: Panda e motore Fire

ROTFL wrote:
 > Pero' diverse Panda l'hanno montato, no? Se non mi sbaglio una mia amica
 > aveva una Panda motorizzata Fire nel lontato 1986!
Sì.
Dicembre 1985, viene presentata la nuova Panda (anche detta Panda Supernova).
Presenta molte innovazioni tecniche ed estetiche.
Estetica:
- I passaruota posteriori, prima lisci, hanno la stessa forma dei passaruota 
anteriori.
- I paraurti hanno un disegno leggermente diverso, sono in plastica nera 
invece che grigia. Quello posteriore incorpora la targa, che prima era sul 
portellone.
- Plancia completamente nuova, con alloggiamento autoradio incorporato (prima 
era sul tunnel).
- Sedili anteriori nuovi con meccanismo di ribaltamento a pantografo, come 
sulla Uno. Modifica introdotta su tutte le versioni tranne la 750 base.
- Sedili posteriori "classici" al posto di quelli "ad amaca".
Meccanica:
- Nuovi motori: scompaiono il bicilindrico 652 e il quattro cilindri 903, 
sostituiti dai nuovi Fire 750 (inedito) e 1000 (lo stesso che già da un anno 
equipaggia la Uno le la Y10)
- La Panda 4x4 adotta una versione potenziata del Fire 1000 (50 CV a 5500 
giri/min) in luogo del 965 aste e bilancieri (48CV) di derivazione A112.
- Nuovo assale posteriore: al posto dell'assale rigido / balestre 
longitudinali viene adottato il ponte a Omega / molle elicoidali della Y10. Il 
pianale viene adattato e da quel momento in poi è in comune con la Y10. Le 
versioni 4x4 (Panda e Y10), continuano ovviamente a montare l'assale rigido di 
produzione Steyr/Puch.
- Nuovo leveraggio cambio a due aste
- Nuovo serbatoio carburante, in plastica, di superiore capacità (solo su 
versioni a 2 ruote motrici).
Nel 1987, per tamponare l'insufficiente produzione di motori Fire, viene 
introdotta la versione Young con un inedito 750 ad aste e bilancieri.
In seguito (1989) viene utilizzato anche il 903, sulla versione Dance.
Nel 1992 viene soppressa la versione 750, rimane solo la 1000 catalizzata con 
iniezione Bosch mono-jetronic.
Con l'uscita di produzione della Uno, anche il glorioso Fire 1000 esce di 
produzione. Sulle Panda, così come sulla neonata Cinquecento, viene utilizzato 
nuovamente il vecchio 903 (poi portato a 899 per questioni fiscali tedesche). 
Anche in questo caso viene utilizzata l'iniezione Bosch Mono-Jetronic.
Il motore, per ottemperare alle ultime norme sulla rumorosità, adotta le 
punterie idrauliche. Questo causa infiniti problemi di affidabilità, tanto che 
molti smontano tutto rimettendo il castello di un vecchio 903 preso in 
demolizione). Il motore oltretutto è prodotto negli stabilimenti jugoslavi 
Zastava, dove evidentemente i controlli qualitativi non sono il massimo.
La guarnizione della testata adottata è di pessima qualità, tanto che è 
normale aspettarsi di doverla sostituire dopo 20/30mila chilometri. Anche la 
qualità delle fusioni lascia a desiderare... ci sono stati casi di teste e 
monoblocchi fessurati.
Una fine ingloriosa per il motore progettato da Dante Giacosa: la struttura 
della testata, che incorpora il collettore di aspirazione, non permette 
l'adozione dell'iniezione multipoint e di fatto condanna il motore a morire 
assieme alle norme Euro2.
-- 
8tto (33,175,MI,-6)
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 normale aspettarsi di doverla sostituire dopo 20/30mila chilometri.
In famiglia avevano la 899 del '97 e infatti si bruciò la guarnizione
attorno a quel kilometraggio (forse ha contribuito la mia guida
sportiveggiante tiracollo). :P
Ciao.