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Titolo: >> Provata la C4!

Presentazione ufficiale oggi della nuova berlina media inferiore della
Citroen, che avevo potuto esaminare solo staticamente un mese fa.
In vetrina erano presenti tre berline (in allestimento Classique, VTR ed
Exclusive) e una coupé (2.0 VTS full optional).
La vettura è decisamente riuscita specialmente all'interno, dove la
sensazione di ariosità (a dispetto di un'altezza standard di 146 centimetri)
e soprattutto lo stile moderno e originale fanno invecchiare d'un colpo la
concorrenza.
Se gli allestimenti Classique e VTR possono sembrare sin troppo sobri,
quelli di punta sono semplicemente spettacolari.
In particolare, la coupé VTS esibiva un bellissimo interno in cuoio di
colore cognac (il cui tono era riportato nelle cuciture del cuoio che
ricopriva la plancia di bordo), mentre la Exclusive vanta dotazioni
completissime e sedili sensibilmente più morbidi ed accoglienti delle altre,
rappresentando degnamente le nozioni di confort tradizionali in casa
Citroen.
L'abitabilità è buona anche ai posti posteriori, pur senza essere
eccezionale, ma il parabrezza avanzato offre ai passeggeri anteriori una
sensazione di notevole ariosità.
Se effettivamente i numerosi schermi disperdono le informazioni a
disposizione, il tachimetro digitale con schermo traslucido è semplicemente
spettacolare!
In condizioni di marcia e con la luce radente propria delle prime ore
pomeridiane di questo periodo la leggibilità risulta sempre eccellente.
Una menzione particolare merita la forma del cruscottino dedicato, alla
sommità della plancia, che è un gustoso riferimento alla indimenticata (dai
citroenisti, perlomeno) "lunule" della CX ed indirettamente al suo ideatore
Michel Harmand, da poco scomparso.
Altro elemento che mi è piaciuto molto è la forma delle bocchette di
aerazione laterali, leggermente concave, un po' come sulla vecchia DS.
Molto bella anche tutta la parte superiore della plancia, che adotta una
plastica del tutto originale dall'aspetto goffrato, morbida al tatto e
piacevole alla vista.
Il volante a mozzo centrale fisso è di forma piacevole (solo la corona ha un
diametro leggermente superiore a quanto si è soliti riscontrare su una
Citroen), ed alla guida sulle prime sconcerta, ma ci si fa istantaneamente
l'abitudine, anche perché in marcia è abbastanza diretto, morbido e
progressivo.
Altrettanto buone la manovrabilità del cambio di velocità e la frenata,
assistita elettronicamente da un amplificatore dell'intensità che, pure qui,
richiede un periodo di assuefazione ma garantisce risposte incisive e
rassicuranti.
A bordo, in marcia, si prova una piacevole sensazione di protezione grazie
alla vetratura laterale di altezza non eccessiva ed alla visuale panoramica
offerta dal parabrezza, ed il comportamento (nei limiti della breve prova su
strada che ho potuto fare) appare del tutto rassicurante.
L'assetto è un giusto compromesso tra morbidezza e rigidità, anche se per
favorire il confort le sospensioni siano state tarate sul morbido, perlomeno
sull'allestimento Exclusive della vettura da me provata.
Il motore 2.0 HDi 16v FAP da 136 cavalli è morbido, performante e silenzioso
a tutti i regimi, specialmente da fermo.
I sedili della Exclusive sono morbidi nella sezione centrale (dove si
appoggiano le chiappe, in sostanza), mentre le estremità sono rigide per
contenere efficacemente il corpo.
Il divano posteriore è forse un po' troppo rigido per i miei gusti, mentre
avrei preferito una seduta di lunghezza più generosa ed una consistenza un
po' più soffice, anche se mi rendo conto che allungare la seduta avrebbe
ridotto lo spazio a disposizione per le gambe, che è semplicemente nella
media della categoria, con una distanza minima dallo schienale dei sedili
anetriori che è comunque rispettabile, intorno ai dieci centimetri.
Allestimento, dotazioni ed accessori disponibili aggiornatissimi e
semplicemente sibaritici, con l'esclusiva per la categoria dell'ASL, sul
quale non mi pronuncio non avendo avuto la possibilità di verificarne
l'efficacia.
Le finiture appaiono decisamente buone e migliori di quelle delle ultime
proposte della Citroen, collocando la nuova media nella fascia alta del
segmento di appartenenza (nonostante certi particolari conservino
un'impronta economica, la qualità percepita è superiore a quella della nuova
Focus, visionata poco dopo).
Tirando le conclusioni di questo breve test, posso affermare che la C4 si
mette in luce, oltre che per lo stile assolutamente personale (soprattutto
all'interno e nello specifico con riferimento al cruscotto), per un notevole
equilibrio complessivo che ne fa semplicemente una delle più convincenti
proposte del panorama attuale del segmento medio inferiore, che contribuisce
a svecchiare grazie ad uno stile decisamente fresco e personale.
Come dicevo, poco dopo sono passato ad esaminare la nuova Focus: al di là
dei cambiamenti rispetto alla precedente generazione, al cospetto della C4
la nuova media Ford sembra una proposta vecchia di almeno cinque anni.
Dunque: "En avant, Citroen!" :-)
-- 
LHM (31, 112, VI)

 Citroen.
Già peccato che il VTS e l'exclusivi sono disponibili sono nelle versioni 
TOP... e opzional come l'interno in cuoio non sono neanche disponibli sulla 
VTR... bella stronzata. Con mio cugino abbiamo visto la Coupé 1.6 110CV VTR, 
esclusa dalla lista d'acquisto perché non ha la possibilità di alcuni 
optional tra cui l'interno in pelle che ci sono sulla VTS. :-\
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
Powered by Intel
CeleronD 315 3.4GHz (17x200)
Waiting for Athlon64 + Win64 

 optional tra cui l'interno in pelle che ci sono sulla VTS. :-\
Ad ogni modo la VTS non è particolarmente costosa: la 2.0 da 180 cavalli
parte da 21.000 euro!


Si, bella macchina, però mi è piaciuta soprattutto da fuori (exclusive, blu 
scuro fari xeno e cerci da 17") mentre l'interno: plastiche, accostamenti di 
colori, assemblaggi, ecc...  non mi è sembrato tale da far "invecchiare le 
concorrenti di almeno 5 anni"
Il posto di guida è molto comodo e arioso però quel volante con 2 razze 
proprio non lo digerisco, eppoi in quella verione top era pieno di pulsanti 
e levette, troppo pieno!
I posti posteriori sono comodi però per uno come me di 1,84m e 90kg i sedili 
laterali sono conformati in modo che ho le spalle che toccano i vetri quando 
chiudo la porta e inoltre tocco la testa.
Comunque non ci si può attendere un auto in stile mercedes classe S con 20k 
euri e 4,20metri; la c4 come rapporto qualità/prezzo sembra
ben messa.
Aspetterò domani per una prova su strada, Ciao.
Marcoz
Audi A3 Ambition 1,9TDI 105cv - navi - my 2004 

 a tutti i regimi, specialmente da fermo.
Bella cosa avere un motore silenzioso e performante da fermo :-PPPPP
Scherzi a parte, interessante , anche in considerazione del prezzo :)
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 la nuova media Ford sembra una proposta vecchia di almeno cinque anni.
Questa potevi senz'altro risparmiartela, essendo visibilmente disturbato
dal doppio caprone (Italianizzato da Double Chevron)...
:P
Piuttosto, due righe su sta Focus? Le famo?
Domani se riesco vado a vedere la C4...
La Focus con calma... ne ho già spulciata una, Sw, l'altro ieri... mi è
sembrata piuttosto ben fatta, ad eccezione di qualche allineamento delle
plastiche del paraurti anteriore. Generalmente curata nei particolari
comunque.
Saluti
-- 
Jac© (21,70+82+8,BS)
Ford Ka Collection -il kiwi- Proud Driver
Renault Clio dci driver
Mv 150GT '67 proud driver (ora in restauro)

 l'efficacia.
Scusa l'ignoranza, ma cos'è l'ASL?
Personlmente non condivido la scelta di non offrire il 2.0 da 180cv anche
sulla berlina. Se io dovessi cambiare macchina ora, penso che la berlina con
il 180cv mi ingolosirebbe molto
-- 
Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Il mio sito: 
http://lis.altervista.org
Aiuta la ricerca contro il cancro: 
http://snurl.com/ida_team
Non lasciare che sia il tuo nemico a scegliere il campo di battaglia
(Sun-Tzu)

 ben messa.
Certo, ogni rapporto va fatto con la categoria di appartenenza, che è quella
delle medie inferiori generaliste.


 Bella cosa avere un motore silenzioso e performante da fermo :-PPPPP
Mi rendo conto che la frase potesse venire equivocata, tuttavia è anche da
fermo che si notano differenze tra diesel e diesel, in termini di rumorosità
e vibrazioni.


 comunque.
A me è parso pare che le finiture siano sobrie ma non eccezionali.
Le plastiche mi sono sembrate alquanto ordinarie anche nel disegno, con una
parte inferiore della plancia abbastanza deprimente, specie nella zona del
cassetto portaoggetti che, sull'esemplare che ho potuto visionare, era
vistosamente disallineato dal resto e, oltretutto, sembrava quantomeno
malfermo.
Analoghe considerazioni per quanto riguarda il bracciolo portaoggetti e le
alette parasole, realizzate con materiali plastici alquanto correnti e non
esenti da vistose sbavature.
Non dico che le finiture della C4 siano clamorosamente superiori, ma in
compenso anche grazie allo stile decisamente più moderno la qualità
percepita della francese mi è parsa di livello superiore.


 il 180cv mi ingolosirebbe molto
Necessiti a tutti i costi di 180 cavalli e delle cinque porte?


 percepita della francese mi è parsa di livello superiore.
Spero di riuscire a fare un confronto.


 caratteristiche che ormai hanno preso tutta la gamma.
Sarà perché sono passato dalla Ford dopo essere stato alla Citroen (oltre
che per il mio cuore "citroenista"), ma la differenza in termini di
personalità e stile tra Focus e C4 mi è parsa davvero importante.
Oltretutto, osservando di profilo il frontale della Focus, si puo' notare
una somiglianza impressionante con la Volvo Serie 40/50.
Niente di male, considerato che le due macchine sono "sorelle" di pianale,
tuttavia un maggior sforzo di differenziazione sarebbe stato auspicabile.
Tornando alla Focus, l'andamento inclinato del lunotto posteriore mi è parso
l'unico elemento di originalità nel contesto di uno stile classico e sobrio
ma, almeno a mio gusto, sostanzialmente insapore.


 ma, almeno a mio gusto, sostanzialmente insapore.
Mah... non sarei così categorico. I proiettori posteriori restano ancora
un particolare piuttosto marcato, idem dicasi per le nervature sul
cofano e per il primo piano anteriore (specialmente nelle tinte scure).
Tutto il resto ha perso, la fiancata, i montanti (tutti) a vista... il
3/4 anteriore e posteriore.
Non convince del tutto nemmeno me, ma la trovo comunque un'evoluzione...
magari meno originale e caratterizzata, ma comunque un'evoluzione.


 magari meno originale e caratterizzata, ma comunque un'evoluzione.
Questo è poco ma sicuro, oltretutto lo stile decisamente più classico
potrebbe anche avere degli estimatori, forte di una qualità complessiva
visibilmente migliorata.


 Necessiti a tutti i costi di 180 cavalli e delle cinque porte?
Ho scritto al condizionale perchè nel breve-medio periodo non ho intenzione
di cambiare auto, però quando verrà quel momento vorrei un'auto che abbia
almeno la stessa abitabilità/bagagliaio e le stesse prestazioni della mia
cordoba. Per quanto riguarda il bagagliaio so già che sarà difficile in
quanto ora è già molto grande (450 litri), e per quanto riguarda le
prestazioni vorrei comunque qualche cavallo in più di quelli che ho adesso
(>130) anche eprchè perchè a parità di cavalleria la c4 peserebbe un paio di
quintali in più.
Per le 5 porte invece sarei intransigente: essendo l'unica auto dev'essere
pratica, e nell'ottica di avere una famiglia non voglio avere la scomodità
montare e usare un seggiolino per bambini in una 3 porte. Inoltre ho già
avuto una 3 porte (Ax Gti) e mi sono stufato ben presto di alzarmi per far
salire e scendere i passeggeri :)
-- 
Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Il mio sito: 
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I miei figli non hanno alcuna ambizione politica (Joseph Kennedy)

 a tutti i regimi, specialmente da fermo.
LOOOOOOOOOOOOOOOOOOL

 sopra il capo.
Sicuramente stava seduto con il "culo in avanti" nella seduta del sedile e 
non stava con tutta la schiena appoggiata allo schienale. 

 parte da 21.000 euro!
Ok... ma sarebbe la sua prima auto e di un 2.0 180cv non sa che farsene, 
però l'interno in pelle gli gusta mucho. :-P



Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Dunque: "En avant, Citroen!" :-)
l'ho vista ieri
non ho visto invece quella parcheggiata proprio in mezzo al cancello
sull'ingresso dalla strada provinciale
era appena calata la sera e l'auto coperta dal telo rosso proprio non si
vedeva.
sul fianco del telo rosso c'era scritto PROVAMI
fortunatamente sono riuscito a schivarla
ciauz ------------ ;-)

 percepita della francese mi è parsa di livello superiore.
Però uno stile così forte può essere anche un punto a sfavore. Io per 
esempio non l'ho ancora digerito e tutti i punti che tu giudichi a 
favore, per me al momento sono penalizzanti per la C4...

 25.000 euro di listino). Gli sconti sono generosi, come da tradizione?
Non mi pare.
Dati alla mano, una C4 2.0 hdi Exclusive 5p costa 23500 euro, e non so 
se hai presente d quali accessori dispone di serie ... :-O
E' quasi esagerata. Una 1 messa così costerebbe 35000 euro minimo

 E' quasi esagerata. Una 1 messa cosě costerebbe 35000 euro minimo
35.000 se fosse Audi/Mercedes/BMW. Se fosse giapponese 21.000, coreana
19.000.
Paese che vai, prezzi che trovi :-)))


 a breve. Sai se la 308 sarà un po' meno voluminosa?
Pare che sarà qualche centimetro più bassa della attuale 307,
effettivamente, ma la forma complessiva non dovrebbe discostarsi molto dalla
attuale.


 quintali in più.
Se vuoi rimanere entro dimensioni relativamente contenute, mantenendo un
grande bagagliaio, ti consiglio di valutare Renault Mégane berlina o Skoda
Octavia.


 Però uno stile così forte può essere anche un punto a sfavore.
Sicuramente, ma questo mi rassicura, perché un tempo con le nuove Citroen il
pubblico si divideva, proprio come oggi con la C4 :-)


 Sicuramente
Se lo dici tu.. ;-)


 e simili
appunto
meno ne sa, più fanno figo e fanno colpo
d'altronde io ho un ABS con EBD, mica un abs merdaccia come qualsiasi
utilitaria!
:P
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 Dunque: "En avant, Citroen!" :-)
Premetto una cosa...tra le due comprerei la C4, mi piace di più..
Non sono d'accordo su quanto scrivi...o forse lo male interpreto..
Mi sta bene dire che come linea la Focus sia 5 anni più indietro, ok...la C4
è davvero mooolto più riuscita...però a livello di progetto, non credo
affatto alla tua affermazione.
La Focus è tutta sostanza, ha IMHO migliori doti di guida, miglior
comportamento stradale, migliori prestazioni (ho guidato entrambe le auto
con la motorizzazione a gasolio da 136 cv), è più spaziosa, le finiture sono
di alto livello e la qualità percepita non è IMHO inferiore alla
francese...il prezzo poi credo le sia favorevole...
Che dire, come prodotto ritengo il progetto Focus superiore...però dovessi
comprare tra le due, come dicevo, mi butterei sulla C4.
E' un gran peccato che la linea della Focus sia così 'insipida', avesse
avuto l'originalità della linea della Focus I sarebbe stata IMHO la miglior
segmento C...
Ciao!
--
Christian (29, 101, RA)
----------------------------------------------------------------------------
---
Focus My2002 1800 TDCi Duratorq 101 CV 5 p.
6000CD MP3, Sec.Pack 7, MoonDust
Mak Fiorano 15' - 6.5
'....I'm over this, why do you wanna throw it away like this
Such a mess, over this, OVER THIIIIIIIIIIIIIIISSS!!!!!!!!!!'   MJK.
'...believe in nothing'         TOOL
----------------------------------------------------------------------------
--------------

 con la motorizzazione a gasolio da 136 cv)
Tra l'altro le due auto montano le stesso identico propulsore di produzione 
PSA.
Maurizio 

 però l'interno in pelle gli gusta mucho. :-P
Lancia Ypsilon? ;-)


 Che dire, come prodotto ritengo il progetto Focus superiore...
Io la trovo superiore solo per l'abitabilità posteriore ed il bagagliaio,
mentre la C4 è superiore per lo stile.
Per tutto il resto se la giocano sostanzialmente alla pari.


 PSA.
Appunto, la Focus fa mezzo secondo meglio sullo 0-100..


 Per tutto il resto se la giocano sostanzialmente alla pari.
Su strada credo cmq che Focus sia migliore...
Di nuovo peccato per la linea, cmq tanto di cappello alla C4, dovessi
comprarmi ora un segmento C la sceglierei, soprattutto 3 porte...


 Lancia Ypsilon? ;-)
No... Mini Cooper probabilmente. :-P


 Christian (29, 101, RA)
Penso che dipenderà dalla mappatura della centralina dato che come velocità 
finale troviamo un valore di 203 per la Focus e 207 per la C4.
Maurizio 

 "En avant, Citroen!" :-)
Ho pensato piu' o meno le stesse cose anche se ho fatto
il giro al contrario (prima Focus e poi C4).
Nel caso della Focus l'impressione generale e' stata positiva
anche se non suscita la stessa sensazione di novita che suscito'
a suo tempo la prima serie.
Una vettura onesta, venduta ad un prezzo onesto ed equilibrata.
Pero' perde un po' l'aria sbarazzina e sportiveggiante delle
versioni 3 porte che con pochi sapienti tocchi avevano grinta da
vendere.
Nella norma stile degli interni e qualita' percepita. 
Alla fine la classica segmento C, da famiglia con qualche
licenza da vettura di segmento superiore un po' sopra le righe.
Ben diverso il caso della C4. Uno dei pochi casi in cui diversificare
tra versioni 3 e 5 porte ha pagato. Sono due auto diverse, destinate
a un pubblico diverso. 
Soprendentemente spaziosa la 3 porte per la quale ho avuto la sensazione
che la particolare forma del lunotto sia stata scelta anche per la
sua funzionalita'.
Vettura senz'altro originale, con aria un po' snob ma senza l'assurda
pretenziosita' di certe concorrenti. La prova del nove e' stato il
confronto con una "nobile" segmento C appena ristilizzata presente nel
parcheggio. Due generazioni diverse, due stili diversi. Nel caso della
C4 si nota un certo impegno nella ricerca di uno stile personale.
Operazione improba in un mondo dove sembra essere gia' stato inventato
tutto e il contrario di tutto. A suo modo ci riesce, anche se non mancano
le inevitabili citazioni, spesso autoreferenziali.
Posso dire che idrattive a parte sembra la Citroen piu' vicina alla
filosofia della casa degli ultimi anni, con l'inevitabile escursione
nel settore delle GTI medie.
Un cenno ai prezzi. Le versioni d'ingresso costano come una citycar
un po' dotata. Le altre si attestano sulla media pur offrendo
dotazioni sconosciute anche a recenti creazioni. Fa piacere vedere una
vettura europea moderna, ricercata e curata nello stile, proposta per una
volta ad un prezzo concorrenziale.
Uscendo dalla concessionaria la sensazione e' stata quella di aver visto
una sola novita'.
A giorni prover' la Coupe' 1.6 HDI sperando di poter completare l'ottima
impressione statica con una bella prova dinamica. 

 Octavia.
La skoda sarebbe infatti una delle alternative, ma si inizia ad andare su
misure importanti (457x177).
Infine, com'è che automobilismo e 4R indicano che la c4 abbia 352 litri
mentre il sito ufficiale ne da 390?
http://www.citroen.it/html/gamma/c4_berlina/scheda.asp
352 sono un pò pochini, così ai miei occhi cadrebbe la sua candidatura
-- 
Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Il mio sito: 
http://lis.altervista.org
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Il vero signore e` lento nel parlare e rapido nell'agire (Confucio)

 --------------
Parliamo delle "maniglie" per chiudere il portellone, non ne ho mai viste
di così scomode....
Ciao, con simpatia.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Su strada credo cmq che Focus sia migliore...
Oddio, io le ho provate troppo poco per poter esprimere un giudizio.
Certamente il retrotreno della Focus è più raffinato, ma non è detto che
tale soluzione le conferisca un comportamento stradale superiore a quello
della C4.


 dotazioni sconosciute anche a recenti creazioni.
E' vero.
A mio parere l'allestimento più concorrenziale è il medio-alto Elegance,
abbinato ai propulsori di 1,6 litri di cilindrata.
Con vernice metallizzata e sensori di parcheggio (anteriori e posteriori) il
prezzo "di listino" oscilla tra i 18.000 euro della benzina ed i 20.400
della diesel 110 cv.
Ma l'allestimento è completissimo, ed il prezzo mi sembra eccellente, anche
perché volendo risparmiare qualche migliaio di euro è sufficiente optare per
l'allestimento Classique (che ha comunque tutto l'essenziale).


 mentre il sito ufficiale ne da 390?
Non saprei, bisognerebbe attendere una prova su strada vera e propria,
comunque.


 LHM (31, 112, VI)
-- 
Ciao !!
Taffo (35,90, VR) Honda Civic EK 5porte
leva il REGGIPETTO per scrivermi in mail 

 produttiva con la "cugina" Peugeot 307.
quindi il retrotreno e' lo stesso ?
se si: peccato !


 insapore.
paragonare la Focus alla C4 e' IMHO come paragonare una lampada con un 
albero di natale.
la C4 fa dell'originalita' stilistica l'unico o quasi argomento di 
preferenza rispetto ad una Focus che risulta avere molti contenuti tecnici 
ma pochissimi "fronzoli".
dicendo questo non voglio dire che C4 non abbia contenuti, ma sicuramente 
punta piu' sull'effetto hi-tech che su altre cose.
io tra le due prenderei una C4 3 porte che IMHO e' stupenda......


 l'allestimento Classique (che ha comunque tutto l'essenziale).
Mi sembra tra l'altro una politica commerciale intelligente.
Escludendo i fanatici dei gadget da mostrare agli amici e' sempre
lodevole la scelta di offrire allestimenti e prezzi diversi praticamente
gia' completi. Senza considerare che la versione Classique, pur con
le dotazioni di base, e' gia' piu' completa di una segmento B di pari
prezzo.

 prezzo.
Concordo, a mio parere il costo degli optional non deve superare,
orientativamente, il 10% del prezzo di listino della macchina "asciutta".
Comunque, giusto a titolo d'esempio, una C4 1.6 16v Classique (a benzina,
"of course"), con vernice metallizzata ed autoradio mono-cd, costa "di
listino" 16.480 euro.
Ovviamente c'è il condizionatore manuale e non il climatizzatore, i
cristalli posteriori non sono elettrici, non ci sono sensori di parcheggio
né ESP, tuttavia l'equipaggiamento di serie comprende Abs con ripartitore
elettronico, aiuto alla frenata d'emergenza, airbag (frontali, laterali, a
tendina), alzacristalli elettrici anteriori, servosterzo ad assistenza
variabile, chiusura centralizzata con comando a distanza, computer di bordo,
regolatore e limitatore di velocità, pneumatici da 16 pollici, cassetto
portaoggetti refrigerato, diffusore integrato di fragranze e fendinebbia.
Non mi pare proprio insomma che si tratti di una macchina "spartana".


 quindi il retrotreno e' lo stesso ?
Sostanzialmente sě.
Del resto la C4 č la prima Citroen prodotta a Mulhouse, sulla stessa linea
della "cugina" 307.


 ma pochissimi "fronzoli".
I contenuti tecnici della C4 non sono certo inferiori a quelli della Focus.
Ho anzi la sensazione che la qualità (almeno quella "percepita") sia
leggermente superiore sulla francese.


 Non mi pare proprio insomma che si tratti di una macchina "spartana".
Sono dotazioni che non sfigurano nemmeno su auto di segmento superiore.
In ogni caso proporre nel 2005 una vettura integralmente nuova e' segno
di grande capacita' produttiva. Certo che se si verificasse l'effetto "C3"
anche in questo segmento sarebbe un bel colpaccio, considerando in
soprattutto che sino a poco tempo fa sembravano decisamente con il fiato
corto.

 corto.
Credo che l' "exploit" della C3 sia francamente irripetibile, non fosse
altro che per i differenti prezzi in gioco.
Ad ogni modo vorrei ricordare che la precedente Xsara, benché poco
apprezzata da noi, ha riscosso nel resto d'Europa un successo piů che
discreto (ottimo in Spagna, tra l'altro).
Questa C4 non dovrebbe avere problemi quanto mano nel ripetere i numeri
dell'antenata.


 LHM (31, 112, VI)
