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Titolo: Punto 75 e' veramente cosi?

 la perdita ai bassi regimi.
Scusa ma non hai avuto altri difetti di qualsiasi genere ?
Mi sembra strano ...
              CYBER
       Punto --> GOLF IV

la perdita ai bassi regimi.
Io ragazzi non faccio più commenti... se volete la coppia ai bassi
regimi ci sono i *diesel*!!!!!!
Quanto ai CV "nascosti" agli altissimi regimi... Ma vi fa proprio così
schifo scalare marcia?
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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ICQ UIN: 4005815

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 Ma di trascuratezze ne ho gia' trovate diverse !
Vedrai vedrai ... facci sapere ogni tanto ...
YEPA puoi sistemare la data del tup PC ?
Segna un giorno avanti e sballi tutta la lista del NG in ordine di data.
Grazie.  Ciao
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ci sara' un motivo no?
Premesso che è difficile parlare senza conoscere le curve di coppia
dei motori, infatti le "impressioni" magari sono fallaci.
Un motore magari sembra "più pieno" in basso semplicemente perché in
alto non ha nulla e si "pianta" prendendo gli ultimi giri con fatica
immane; un altro, invece, aumenta la spinta col crescere dei giri, e
allora in basso sembra "vuoto"... ma solo perché diventa una belva in
alto!
Ad ogni buon conto, la curva di coppia è sempre una scelta di
compromesso; fondamentale è la fasatura delle valvole che si sceglie,
e il cosiddetto "incrocio" tra quelle di aspirazione e quelle di
scarico.
Non mi dilungo su questo, però se io ottimizzo la fluidodinamica di
aspirazione-scarico con un'opportuna fasatura per i regimi alti,
inevitabilmente mi troverò penalizzato in basso. In compenso, il
riempimento del cilindro, e la combustione stessa (in dipendenza anche
della forma della camera di scoppio) migliorerà mano a mano che si
alza il regime, e conseguentemente aumenterà la coppia e di
conseguenza la potenza in modo esponenziale (perché aumenta tanto la
coppia quanto il regime, e la potenza è uguale a coppia*giri). Ottengo
così un motore un po' fiacco in basso, ma potente in alto.
Poi ci sono i sistemi variabili che compensano questi vantaggi, o con
una fasatura variabile tipo vtec (o, in modo più semplicistico, Alfa),
oppure anche con i condotti di aspirazione a lunghezza variabile, ma
sono tutte soluzioni complesse e costose che sulle auto di serie è
raro incontrare.
Viceversa, se io scelgo di fare un motore ottimizzando la fasatura e
la lunghezza dei condotti per i bassi regimi, avrò più coppia in
basso, ma poi, aumentando il regime, penalizzo il riempimento del
cilindro; la coppia cala così in modo sensibile e l'aumento di giri
non compensa abbastanza. Il risultato è un motore con meno potenza in
alto di uno "impostato" diversamente, ma che a regimi medio-bassi
lavora meglio e spinge di più.
Mi spiace di essere così nebuloso... ma non vedo altro modo.
La conclusione, comunque, è che con un motore che spinge in alto, se
devo fare un sorpasso mi basta scalare... se spinge solo in basso sono
fottuto, e scusate la differenza!
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tornantini, dove con un 16v di solito bisogna scalare in prima.
Io non ho una guida particolarmente sportiva, diciamo al limite un po'
veloce :) .... apprezzo molto il fatto che, grazie alla coppia, posso
prendere tranquillamente salitine senza dover scalare e senza avvertire la
minima diminuzione di velocita'.
Comunque e' da poco che ho il diesel, ma spero di non pentirmi ... per
adesso sono molto soddisfatto (ed anche il mio portafoglio lo e').
Ciao.Alberto.


       Punto --> GOLF IV
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ICQ UIN: 4005815
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Ringrazio anticipatamente ?

Ferrrmi tutti! La punto 75 che ho io era un po' addormentata ai bassi regimi
solo nei primi 5000 Km, poi ha smesso; comunque il "difetto" si manifestava
solo in IV e V marcia, per il resto come 1200 č piuttosto brillante...
Leonardo

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          è la mia macchina
Hai ragione ma dire FORZA DIESEL è più corto e orecchiabile che
FORZA TURBODIESEL AD INIEZIONE DIRETTA CON POMPA A CONTROLLO
ELETTRONICO E TURBINA A BASSA INERZIA A GEOMETRIA VERIABILE CON
POTENZE ALMENO SUPERIORI AI 100CV, non trovi? ;-))))
Comunque tanto per darti un'idea del mio pensiore mia madre ha un ZX
1.9 D (non turbo) da 65 cv più o meno ed è una delle auto più derme
che abbia mai provato  :-0  !!! Quelle rare volte che la uso per
necessità mi faccio tutta la strada rigorosamente in corsia destra
perchè non mi azzardo assolutamente a tentare un sorpasso su strada
statale! Se ti vuoi togliere la soddisfa prova a vedere se c'è qualche
concessionaria VW audi che ti fa fare un giro su un TDI 1.9 (Golf o A3
va bene lo stesso) e poi sappimi dire cosa tene pare.
Ciao 
dadeejay
Golf III GT TDI driver

in luoghi più inaccessibili.
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regimi ( fino a ca 3300 giri) è insoddisfacente.
E' vero, purtroppo e' anche un'auto abbastanza pesante con servo e clima,
personalmente
pero' in 40000 km non ho avuto alcun problema, solo rumorosita' dal sedile
passeggero
(quando era scarico) e la concessionaria mi ha sostituito tutto il sedile
compresa parte
del rivestimento danneggiata in fase di smontaggio (ma perche' non vi
comprate la garanzia
estesa come ho fatto io?!) per il resto sono contento e la macchina ha
ancora un'ottima linea
se confrontata con la concorrenza anche piu' moderna.
La settimana scorsa sono andato in concessionaria perche' volevo acquistare
una Punto GT
(rimando l'acquisto all'uscita del nuovo modello) valutazione della mia
Punto del gennaio 95' = 14.5 milioni. Punto gt 29.000.000 con v. met (in
piu' finanziamento 10 milioni a tasso 0).
Per la Golf 1.8  highline che costa 5 milioni di piu', alla wolks
della Punto mi davano 10 milioni. Bella  macchina la Golf, ma finche' alla
Wolks ti offrono valutazioni del c.... la faccio comprare a chi e' pieno di
soldi (eppure guadagno bene, ma non voglio fare debiti per la macchina). PS
per la Punto avevo reso una Uno dell'87 con 120.000 km in ottima forma
valutata ben 5 milioni, poche auto reggono il prezzo dell'usato come le
utilitarie FIAT.

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