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Titolo: IDAtest: Ford Ka 1.3

Ciao ragazzi, è da tantissimo tempo che non scrivo un IDAtest. Ricomincio
con l'analisi di questa piccola vetturetta che mi è stata lasciata per due
giorni dalla concessionaria Ford dove io ho portato l'amata Miatina per far
sistemare due cosine (compressore del clima e pastiglie anteriori).
Esterno
Non saprei come giudicarla. E' molto carina stilisticamente, però trovo che
sia un'auto decisamente votata al pubblico femminile, poca grinta nella
linea, poca grinta nelle soluzioni. Un grazioso ovetto che presenta qualche
interessante spunto stilistico, anche se alcune caratteristiche come
l'enorme paraurti posteriore o il portellone stesso potevano essere studiati
un po' meglio. Per fortuna l'esemplare "in prova" è di un bel nero
metallizzato e quindi non si avverte la stonatura dell'enorme paraurti
grigio scuro che ingloba metà del parafango. Anteriormente è più che
decente, i fanali molto grandi sono stati i precursori di un'epoca, sia in
casa Ford che, successivamente, in altre (Toyota ad esempio). Permane un
evidente scompenso stilistico nella proporzione delle ruote (davvero
piccole) con le fiancate. Credo che con delle ruote di diametro più grosso e
un leggero abbassamento dell'assetto si potrebbe migliorare questa linea
"New Edge" al di là di ogni più rosea aspettativa...
Interni
La plancia è esteticamente molto carina, le plastiche appaiono però un po'
povere alla vista (con la goffratura sin troppo evidente) e il colore grigio
"medio" utilizzato non fa altro che accentuarne l'aspetto economico. Al
tatto le cose non migliorano, resta sempre una plastichetta dura e poco
piacevole. Bruttino il volante a due razze, anche se risulta di piccolo
diamentro e in definitiva piacevole da utilizzare. Levette e pulsanti sono
ripresi dalle Ford anche di segmento superiore (e da qualche Aston Martin
:-P) quindi non ci si può lamentare troppo. A dir poco francescana la
strumentazione, che prevede solo tachimetro con contakm totale e parziale
(con l'anacronistica indicazione meccanica, e non a display come hanno
invece la maggior parte delle concorrenti) e indicatore livello carburante.
Qualche spia (d'obbligo" oserei dire) completa questo quadro indecente
persino per un'utilitaria (almeno l'indicatore della temperatura diamine!).
Ha di bello l'illuminazione, che è frontale, e coi quadranti bianchi è molto
piacevole l'effetto verdino-luminescente che si crea, anche se le lancette
bianche come la strumentazione creano qualche problema di visibilità di
notte. Ma ci si abitua.
Degni di nota i sedili, comodi e contenitivi, sicuramente un gradino sopra
tutto il resto dell'abitacolo, che per parte sua è comunque abbastanza ben
rifinito (almeno a livello di montaggio e tessuti) e ben dotato di accessori
utili (clima, vetri elettrici, chiusura centralizzata, ricircolo ecc).
L'abitabilità è soddisfacente per quattro persone, anche se davanti in
larghezza si poteva fare qualcosina in più. Due persone robuste, o magari
col giubbotto, si toccano a vicenda. Il bagagliaio è più che sufficiente.
Posto guida
Sarà l'abitudine alla Mx-5 che mi fa sembrare su una sedia a dondolo, però
questa è l'impressione che ho avuto. Il sedile è un po' alto, l'assenza di
regolazioni non permette di sistemarsi al meglio, almeno in altezza. Per il
resto il sedile si regola bene, e la distanza da volante e pedaliera risulta
corretta.
La pedaliera e il volante soffrono di un leggerissimo disassamento verso il
centro della vettura, ma niente di particolarmente fastidioso. E' comunque
una caratteristica che si ritrova nella maggior parte delle utilitarie,
moderne e meno moderne. La pedaliera ha un buon feeling, tutto è morbido,
pare quasi un giocattolo, altra caratteristica sicuramente studiata per i
delicati piedini femminili. Il cambio ha la leva un po' lunga ma è ben
disposto, non costringe a staccare la schiena quando si mette la quinta
marcia.
Su strada
Messo in moto l'obsoleto 4 cilindri ad aste e bilancieri fa sentire la sua
voce, che nonostante la presenza di "filtri" dovuti a catalizzatori, norme
antirumore, norme antinquinamento ecc, resta sempre l'osceno rumore tipico
delle Escort I e II serie, delle Horizon, di tutte queste auto, insomma, che
montavano questo tipo di motore (Mini e motori Fiat a parte) anche se la
caratteristica tonalità è un po' mitigata da tutti gli aggeggi descritti
sopra. Insomma, il rumore non è un granché, e, a dire tutta la verità anche
dall'analisi del comportamento di questo matusalemme dell'ingegneria
motoristica non emergono particolari doti. L'auto è priva di contagiri, ma a
"orecchio" si capisce che l'encefalogramma di questa unità diventa
assolutamente piatto a nemmeno 5000 giri, regime al quale si è immersi in un
frastuono che sembra che il motore stia per disintegrarsi. Il limitatore di
giri poi non aiuta a capire effettivamente che regimi si stiano esplorando,
in quanto è di quelli che bloccano l'afflusso della benzina, quindi non si
ha il caratteristico "tratratratra" dei limitatori che intervengono
sull'accensione. Di conseguenza non si capisce, tirando le marce allo
spasimo, se sia il motore che non ce la fa più e si trova in completa agonia
oppure sia intervenuto, da chissà quando, il limitatore. Insomma, un'unità
dal comportamento penoso, che mostra tutti gli anni che ha anche dal punto
di vista dei consumi (circa 11 km/l stimati, 70% strada statale ad alta
velocità e 30% in città nel traffico). L'unica cosa in cui si salva è una
decisa corposità ai regimi bassi, sino a 3000-3500 a occhio, cosa che gli
permette comunque di assolvere egregiamente il suo dovere almeno nel terreno
più congeniale a questa macchinina, cioè la citta.
Il cambio invece è una piacevole sorpresa. La corsa è abbastanza corta, le
marce entrano senza contrasti, anche maltrattato reagisce più che
dignitosamente e, unitamente alla frizione dalla corsa corta regala cambiate
davvero velocissime. Meriterebbe un bel 10, se non fosse per la leva un po'
lunga e per la retro che ogni tanto tende a non inserirsi.
Quanto al resto  vettura la macchinetta si lascia guidare senza particolari
problemi. Anzi, insospettabilmente (anche se dalla pubblicità quando era
uscita si capiva benissimo) l'auto tiene la strada a livelli ben superiori
ad altre utilitarie da me provate (Polo vecchia serie, Punto, Lancia Y)
anche se sulle prime il suo comportamento da sedia a dondolo può dare
qualche patema d'animo di troppo. L'auto si inserisce in curva senza
sottosterzare troppo, il tiro del motore è quasi inconsistente in 3a marcia,
(figurarsi con marce più lunghe!) quindi in velocità il sottosterzo non è
nemmeno influenzato dalla coppia motrice. Va un po' "dritta" solo in seconda
marcia, affrontando le curve a gas spalancato e comunque guidando davvero
come cinghiali. Lo sterzo, come detto, ha una buona risposta, è abbastanza
diretto, preciso e pure progressivo. Mi ha stupito molto anche perchè in
genere con assetti votati sul morbido lo sterzo anche se molto buono alla
fine non riesce mai a spuntarla su un assetto a prova di idiota, e risulta
sempre indecentemente lento o impreciso.
E la prestazione qui è onorata ancor di più in quanto si tratta
effettivamente di un assetto idiot-proof: la piccola Ford infatti rolla come
un simulatore da fiera, beccheggia sicuramente molto di più, ma su strada è
veramente efficace, si riesce a gestire lo sterzo anche a metà curva, l'auto
è pressochè insensibile al rilascio dell'acceleratore in curva: ne risente
in maniera minima solo se questo è accompagnato da una scellerata manovra
con lo sterzo. Ma anche in questi frangenti la reazione è minima e il
riallineamento immediato, senza che risultino ondeggiamenti pericolosi
perchè a volte possono innescare dei pendoli per niente a prova di idiota.
Anche qui la Ford ha dimostrato ancora una volta di sapere quel che vuole in
fatto di comportamento dinamico, e a fronte di telai semplificati e di
schemi di sospensione banali il risultato finale è sempre molto
apprezzabile. Evidentemente una accurata taratura e una accurata selezione
degli angoli caratteristici riescono a fare, a volte, quello che un
multilink tarato alla "membro di segugio" non riesce a dare.
In sintesi
Ho fatto l'IDAtest di una macchina che non mi piace tanto, e non mi è mai
piaciuta proprio perchè l'ho sempre considerata una macchina da ragazzina.
Ne avevo provata una per poche decine di metri anni fa, e non mi era
piaciuta proprio perchè avevo sentito che di motore non ce n'era, ed era
inutile proseguire :-DD.
Riprovata oggi con un più maturo  di senso critico (da ragazzino ci si
innamora solo delle macchine che ti schiacciano sullo schienale quando dai
gas) non posso fare altro che lodarla per i molti pregi che ha, e criticare
ferocemente il motore, che davvero è anacronistico e con un funzionamento
osceno. In Ford non possono certo dire di non avere un 1.2 16v che in quel
cofano farebbe la sua porchissima figura. Non capisco perchè si ostinino a
utilizzare ancora questo, ma tant'è.
Saluti a tutti!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
ciao!
B747
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 Greetings from Johnny L (20,86,CE)    *   Toyota Corolla 3p '98
Ciao!
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 B747
PS: Vedo che sei riuscito a "collegarti" al mondo esterno dal
lavoro... o sei a casa???
Ciao, ci vediamo il 3!
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A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
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 A n d r e a M ® [CA 27;44;110]
ciao!
B747
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