Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Dubbio attroce su distribbuzione

Chiedo ancora scusa...
Ma..  il montaggio della cinghia distribuzione erratto, ovvero fuori di
qualche mezzo grado ( o + o -) potrebbe essere la causa dei fenomeni
sottodescritti (con i quali da qche tempo vi sto assillando e di cui chiedo
ancora venia)??
-mancata potenza ai bassi giri,
-diminuzione dei giri motore partendo dal minimo ed accelerando piano piano
per poi sentire ad un certo punto che il motore 'prende quota'
-accelerando in seconda marcia (ma ovviamente lo fa anche con le altre
marce, qui è solo + marcato), il motore viene su relativamente piano, e
verso i 3700/4000 giri si sente che inizia a spingere come a sempre fatto
-l'aria condizionata aumenta di pochissimo i giri motore al minimo (ovvero,
appena accesa si vede il contagiri alzarsi di un 200/300 giri e poi dando un
colpo di acceleratore torna normalmente come se l'aria fosse staccata)
-nel giro di un paio di giorni ho rischiato l'incidente xche partendo o si
accelera un bel po, o la macchina non ha potenza e tende a fermarsi
(caoirete che dovendo uscire da un incrocio piuttosto trafficato....)
Chiedo scusa ancora e ringrazio chi mi possa illuminare a ...fucilare il
meccanico... che continua a cambiarmi pezzi senza alcuna miglioria!!!
Ciauzzzot
Marco

 ha scritto nel messaggio
news:SQVGc.39858$GQ3.1...@twister2.libero.it...

Per i sintomi che descrivi ti consigierei di dare un occhio ai sensori del
motore, se ti cannano l'installazione della cinghia ti trovi le valvole
infilate nei pistoni! Magari e solo il sensore del minimo!
-- 
Milano 40cv 35 anni
L'elettronica serve a nascondere palesi errori di progetto
Meglio scaricare bene che tagliare.
Prima di tutto la traiettoria ( Rostro )
www.oiziruam.it

meccanico... che continua a cambiarmi pezzi senza alcuna miglioria!!!
In effetti se la cinghia della distribuzione non è stata montata bene
hai il motore fuori fase. Non saresti il primo ad avere problemi per
questo motivo. In sostanza da quanto scrivi hai condizioni
fluidodinamiche sfavorevoli soprattutto ai bassi regimi. 
Ciò non vuol dire, però, che sia necessariamente questo il problema.
Se i problemi erano agli alti ad esempio poteva essere anche solo il
filtro intasato (eh sì, ci sono meccanici che si dannano e cambiano
centraline quando il problema è al filtro!), però tu hai problemi ai
bassi...
Ciao!
-
Il risparmio senza la velocità o la velocità senza il risparmio?
Ma se mangio un Solero Red Fruits in pista una fragola gigante cade sulla macchina davanti?
Se le prestazioni di una Carrera GT ti fanno cagare addosso, non prendere un SUV. Prendi la Carrera GT e il clistere.

 infilate nei pistoni! Magari e solo il sensore del minimo!
Il problema è che prima andava perfettamente, eppoi non interessa solo il
minimo (cosa che inizialmente avevo pensato anch'io) ma tutta la serie di
problemi che ho elencato..
Il problema è che su questo motore, la puleggia dentata posta sull'albero
motore, non è fissa (come ho sempre visto in passato) cosa che in tal caso
si potrebbe sbagliare di un dente secco, ma può girare liberamente
sull'albero motore, ed è tenuta a pressione dalla puleggia servizi.
Capirai che mentre sbagliando un dente si poteva uscire di un 10 gradi
(forse esagero ma se ben ricordo la pulegia è da 18 denti) e quindi l'errore
era notabilissimo (anche senza schianto delle valvole, ma molto vicini),
potendo invece ruotare liberamente tale puleggia sull'albero motore, andare
fuori di qualche grado è un attimo...
Grazie per la risposta
Notte

 Ciò non vuol dire, però, che sia necessariamente questo il problema.
Uhmmm calcolando che prima era tutto ok, dici che potrebbe essere
qualcos'altro??  per esempio?? (cosi magari illumino lo svampito)
Non so se hai letto qche mio post precedente, ma al motore è stata rifatta
cinghia, testa e valvole causa schianto delle stesse (con conseguente
retifica e sistemazione a nuovo della stessa testa e sostituzione di tutte
le valvole).
Ciao ed ancora grazie per i suggerimenti.
Notte
Marco
PS dimenticavo, il motore anche al minimo è instabile, ovvero tiene
perfettamente il minimo ma talvolta in modo vibroso (si nota benissimo
guardando la leva del cambio che di tanto in tanto sobbalza e talvolta si
percepisce la vibrazione stando seduti nell'abitacolo)

 ha scritto nel messaggio
news:ZqZGc.72852$G%.65085@tornado.fastwebnet.it...
ma allora sei ancora vivo! :-)

 Marco
ciao
Fabio

 Fabio
Ciao e grazie
Marco

"Marco Dell'Oste"  ha scritto:

Sulle pulegge dell' albero a gomiti e dell' albero (o alberi) a camme ci
sono
delle tacche di riferimento che devono corrispondere a quelle ricavate sul
monoblocco e sulla testa. Se hai un pò di manualità, smontando il carterino
di protezione puoi controllare che le tacche corrispondano.


Purtoppo su questo motore non è cosi...
alberi a camme vanno bloccati con un apposito atrezzo che si innesta solo
quando si trovano allineate in un determinato modo (una taglio sugli alberi
a camme sfalsato verso un lato, nel quale va inserita una barra che blocca
entrambe le camme e si inserisce SOLO in una posizione.
per quel che riguarda l'albero motore qui la cosa è più difficile: nel
monoblocco motore si deve togliere un bullone ed inserirne un altro ad una
determinata 'profondità' (che da quel che mi ha fatto vedere il meccanico
mentre o faceva non è poi cosi facile da azzeccare, calcolando che ha
faticato anche lui..  fino a che ha detto ecco questo è il punto giusto (ma
mooolto poco convinto....), tra l'altro, per avere conferma dell'avvenuto
posizionamento corretto, cercava la tacca posizionata sul volano...  MA
SENZA ESITO!!!!!
HELP, anche xche lui non ha la minima intenzione di verificare se
efettivamente la fase è corretta.. ma continua a dire che ci deve essere
qualcosa d'altro (strano che prima di portarla da lui questo qualcosa fosse
sempre andato bene, no??)
Ciauz
marco