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Titolo: Fiat 500 twinair: prova sull'autodromo di Monza

ieri ho avuto modo di provare, da passeggero, la suddetta auto
all'autodromo di Monza: eravamo in tre persone, compreso il
conducente, quindi un discreto carico.
L'auto, di colore rosso, montava il condizionatore automatico e cerchi
in lega da 16 pollici.
Prima di iniziare i giri in pista, si è reso necessario effettuare un
rifornimento: lì ho potuto apprezzare le vibrazioni al minimo del
motore, abbastanza ridotte (pur se non assenti, devo ammettere).
Comunque l'auto è dotata di sistema start-stop. L'abitabilità
posteriore è buona: davanti a me sedeva una persona alta oltre 180 cm
e non avevo problemi di spazio per le gambe, nonostante io sia alto
oltre 170 cm.
Comodo il divanetto posteriore: gradevole il cruscotto, anche se la
strumentazione su indicatori circolari concentrici, sfalsati su piani
diversi, forse non è il massimo, quanto a leggibilità (pur se
esteticamente ben riuscita).
Il motore è un bicilindrico (in linea) di 875 cc, 4 valvole per
cilindro, con sistema twinair e distribuzione a catena: è
sovralimentato con un turbocompressore E' inoltre dotato di un
contralbero di equilibratura per ridurre le vibrazioni.
Veniamo al giro in pista (tralasciando alcuni insulsi commenti delle
persone a bordo)
http://img9.imageshack.us/img9/8566/gar.mp4
Vi è da fare una premessa: l'auto era da quattro giorni che veniva
utilizzata in pista, quindi pneumatici e freni erano molto usurati.
Ciò che mi ha sorpreso maggiormente è stata la tenuta di strada
dell'auto: la velocità di percorrenza in curva e le accelerazioni
laterali che si raggiungevano mi parevano ottime (considerato il tipo
di auto): anche il retrotreno sembrava molto "stabile" (c'è da dire
che su quest'auto, così come sulle altre 500, l'esp non è
disinseribile, anche se non ho mai visto lampeggiare spie sul
cruscotto). Questo la dice lunga sulle potenzialità delle attuali
utilitarie.
Buona la frenata, anche se dopo qualche giro le temperature dei dischi
anteriori hanno iniziato a raggiungere valori elevati e sono insorte
vibrazioni e rumori durante le frenate (ad esempio tra 1:37 e 1:40,
nella frenata prima dell'inserimento alla variante Ascari).
Veniamo al motore: la rumorosità è abbastanza simile a quella del
bicilindrico di Giacosa, anche se l'architettura dei motori è molto
diversa: ho il sospetto che questa caratteristica sia stata voluta,
per fornire un richiamo al passato (generalizzando il discorso, mi
verrebbe da chiedere se non si sarebbe potuto fare lo stesso con il
1.8 tbi 235 cv: ovvero metterlo a punto in modo da avere una sonorità
simile al 1.8 turbo della 75).
Per il resto il motore è molto progressivo nell'erogazione, la spinta
è discreta e la rumorosità è contenuta (anche la rapidità con cui
l'auto prende velocità non è male): il conducente non si spingeva
oltre i 5500 giri, comunque. Tuttavia le doti del motore sono
fortemente tarpate dalla scelta dei rapporti del cambio: infatti, le
marce sono molto lunghe (ad esempio, in quinta a 4000 giri si è a 150
km/h) e la "caduta di giri" tra un rapporto e quello successivo mi
sembra sensibile, tanto che il motore sembra quasi "sedersi" dopo la
cambiata (cosa che si percepisce "dal rumore" anche nel video).
Presumibilmente questa è stata una scelta per contenere i consumi di
carburante: sicuramente condivisibile per i risultati ottenuti sotto
questo aspetto, ma meno sotto altri.
Diciamo che come utilitaria è sicuramente da considerare (anche se il
prezzo di listino non è molto contenuto): anche per viaggi medio
lunghi penso che possa fornire un discreto confort. Volendo mantenere
un'andatura "allegra" è un'auto che può risultare anche divertente,
pur con i limiti citati sopra.
Comunque il bicilindrico, per quel poco che ho visto, mi è piaciuto
come motore: per esprimere un giudizio più completo dovrei provare di
persona l'auto, possibilmente su strada, in modo da valutare altri
elementi. Ad esempio la prontezza di risposta ai comandi
dell'acceleratore, il ritardo di risposta del turbocompressore e
quanto il motore risulti "fruibile" quando lo si utilizza a bassi
regimi e bassi carichi, ovvero quando si guida con acceleratore poco
premuto a basso numero di giri: questa dovrebbe essere una condizione
di funzionamento "sfavorevole", considerata la modesta cilindrata e le
marce lunghe, ma che può capitare frequentemente in città o su altri
percorsi.
Sarei molto curioso di provare anche il successivo step da 105 cv (se
effettivamente uscirà, come hanno promesso): se metteranno a punto
motore, cambio, freni e sospensioni nell'ottica di fare una "500
sporting", il risultato potrebbe essere molto interessante.
Nota finale: contrariamente a quanto sostenuto dal conducente, variano
diverse componenti delle sospensioni tra la versione twinair e gli
altri modelli di 500 (e anche la scatola dello sterzo).

 altri modelli di 500 (e anche la scatola dello sterzo).
Che polmone...! L'unica che cammina è la Abarth allora...
Ecco monza con un altro cancello
http://www.youtube.com/watch?v=XDT_5r2dUzA

Il 30/05/2011 10:54, Matteo Bianchi ha scritto:
 > Nota finale: contrariamente a quanto sostenuto dal conducente, variano
 > diverse componenti delle sospensioni tra la versione twinair e gli
 > altri modelli di 500 (e anche la scatola dello sterzo).
Come ho già detto questa versione "speciale" doveva essere dotata del 
105cv, così la trovo un po' inutile.
-- 
Saluti
Alec (33,72+,265,170,CT)
Powered by AMD P-II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - 790GX - HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M


Credo che si ponga a metà tra la 1.2 e 1.4, quanto a prestazioni: non
è stata presentata come versione sportiva. Comunque, come già detto,
molti problemi sono dovuti alla scelta dei rapporti del cambio: se
avessero voluto privilegiare la brillantezza di guida, avrebbero
adottato una scalatura diversa.
Alla fine le prestazioni mi sembra che siano più vicine a quelle della
1.4, che alla 1.2, ma i consumi sono discretamente inferiori a quelli
di quest'ultima: per un bicilindrico di meno di 900 cc e da quasi 90
cv/litro non è poi male. Questo step da 85 cv mi sembra sensato,
quindi.
Vedremo come verrà sviluppata la versione da 105 e come sarà a livello
di erogazione: a mio avviso l'auto ha potenzialità notevoli a livello
di tenuta di strada e freni, si sentiva la mancanza di potenza (però a
Monza le sensazioni vengono molto falsate, tanto che nemmeno la
versione abarth sembrava poi così veloce).

 versione abarth sembrava poi cosě veloce).
Vero, a Monza i CV non bastano mai.
P.S. che cos'č il cassone bianco che vi ha passato all'inizio? DR5?
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 ha scritto nel messaggio 
news:551ee0cc-35dc-43da...@a26g2000vbo.googlegroups.com...
ieri ho avuto modo di provare, da passeggero, la suddetta auto
all'autodromo di Monza: eravamo in tre persone, compreso il
conducente, quindi un discreto carico.
che cosa triste...ma perchè poi a monza? vogliamo farci del male da 
soli......
ha lo stesso dinamismo di una lapide del cimitero monumentale di Staglieno 
(GE) 

 ha scritto nel messaggio 
news:551ee0cc-35dc-43da...@a26g2000vbo.googlegroups.com...
ieri ho avuto modo di provare, da passeggero, la suddetta auto
all'autodromo di Monza: eravamo in tre persone, compreso il
conducente, quindi un discreto carico.
L'auto, di colore rosso, montava il condizionatore automatico e cerchi
in lega da 16 pollici.
Prima di iniziare i giri in pista, si è reso necessario effettuare un
rifornimento: lì ho potuto apprezzare le vibrazioni al minimo del
motore, abbastanza ridotte (pur se non assenti, devo ammettere).
Comunque l'auto è dotata di sistema start-stop. L'abitabilità
posteriore è buona: davanti a me sedeva una persona alta oltre 180 cm
e non avevo problemi di spazio per le gambe, nonostante io sia alto
oltre 170 cm.
Comodo il divanetto posteriore: gradevole il cruscotto, anche se la
strumentazione su indicatori circolari concentrici, sfalsati su piani
diversi, forse non è il massimo, quanto a leggibilità (pur se
esteticamente ben riuscita).
Il motore è un bicilindrico (in linea) di 875 cc, 4 valvole per
cilindro, con sistema twinair e distribuzione a catena: è
sovralimentato con un turbocompressore E' inoltre dotato di un
contralbero di equilibratura per ridurre le vibrazioni.
Veniamo al giro in pista (tralasciando alcuni insulsi commenti delle
persone a bordo)
http://img9.imageshack.us/img9/8566/gar.mp4
e cmq di al collaudatore che quando capita che ti passi un cassone 
cilindrato (Che manco lo era quello e andando a veder eil rapporto peso 
potenza..va beh cose tristi) ci molli gli fai prendere qualche sec e riparti 
facendo cosa devi, ovvero provare l'auto a chi hai a bordo evitando 
tentativi di ingarellamento..tristi :) 

 (GE)
Per il semplice fatto che alcuni concessionari facevano provare le
auto gratuitamente su quel circuito, lo scorso week end: tra le varie
alternative proposte la 500 twinair mi sembrava la più interessante,
data la tipologia di motore.


Non saprei, erano auto messe a disposizione da alcune concessionarie,
che avevano gli stand all'interno dei box e ne ho visitati solo
alcuni.
Sfortunatamente sono andato l'ultimo giorno dell'evento (Fiera di
Monza), quindi molte auto non erano più nelle condizioni per girare in
pista (ovviamente le più interessanti).
Comunque, a parte la 500 ho provato anche
Mercedes classe E coupe 350 cdi
Porsche cayenne S hybrid (quest'ultima si poteva anche guidare,
volendo)
Di queste non ho il video dato che facevano effettuare solo un giro
(in teoria anche con la 500, ma ne abbiamo poi fatti quattro) e non
volevo distrarmi con le riprese...

 tentativi di ingarellamento..tristi :)
Infatti gli altri collaudatori si accodavano alle auto più lente, se
non vi era spazio per sorpassarle, mantenendo una certa distanza.
Comunque anche quello della 500 non mi sembra che abbia fatto manovre
pericolose o tali da mettere in difficoltà gli altri conducenti,
altrimenti mi sarei lamentato per primo.

 wrote:
Per il semplice fatto che alcuni concessionari facevano provare le
auto gratuitamente su quel circuito, lo scorso week end: tra le varie
Appunto auto di serie falle provare altrove, anche solo francia corta 
sarebbe piu efficace e intelligente, a Monza viene da ridere vedi i fili 
d'erba che sembra di sorpassino sui rettilineii :)
alternative proposte la 500 twinair mi sembrava la più interessante,
data la tipologia di motore.
io avrei testato il cayenne ibrido, piu che altro per rendermi conto del 
male che si fa chi guida un SUV e vuole? vorrebbe! andare forte :) 

 tentativi di ingarellamento..tristi :)
Infatti gli altri collaudatori si accodavano alle auto più lente, se
non vi era spazio per sorpassarle, mantenendo una certa distanza.
è cosi che si fa, vuoi per sicurezza di chi ti porti dietro che manleva a 
parte sono una cosa da calcolare, ma sopratutto perchè cosi non fai sentire 
il prodotto ma fai vedere che sei un pirlotto che vorrebbe fare le scianche 
:)
Comunque anche quello della 500 non mi sembra che abbia fatto manovre
pericolose o tali da mettere in difficoltà gli altri conducenti,
altrimenti mi sarei lamentato per primo.
No no, corretto per carita!!
A parte il dritto tremendo  ;) ma non ho sentito l'ABS in antipanic o cmq 
intervenire pesanetemente, MAI, comè sta storia? 

 male che si fa chi guida un SUV e vuole? vorrebbe! andare forte :)
In realtà ho provato anche quello, però ha guidato un mio amico, che
non lo ha certo sfruttato (dato che non conosceva nè la pista nè
l'auto). Tutto sommato non va poi male, considerato il tipo di mezzo,
anche se non è una categoria che mi interessi granché.

 intervenire pesanetemente, MAI, com sta storia?
Nemmeno io ho sentito nulla, nè sono apparse spie che segnalavano
l'intervento dell'ESP (che, come già detto sulla 500 non è
disinseribile): comunque lo stile di guida del conducente era
abbastanza "pulito", magari i sistemi non intervenivano per quella
ragione (per i freni, evidentemente non superava il limite di aderenza
delle gomme, complice anche il fatto che non erano proprio al pieno
dell'efficienza, dopo 3-4 giorni di giri in pista).

altri modelli di 500 (e anche la scatola dello sterzo).
Fonti? nel senso;: maggiori informazioni?
-- 
Cinghiale (39, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc

 Fonti? nel senso;: maggiori informazioni?
Le fonti sono il catalogo ricambi Fiat: alcune componenti sono
condivise con altre versioni (es con la 1.4 o con la 1.2), mentre
alcune sono specifiche per la 900.

 alcune sono specifiche per la 900.
Ah ok, ci sta: molle meno rigide perché il motore pesa meno, e sterzo che 
passa da un'altra parte rispetto ai 4 cilindri con ingombri diversi.
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