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Titolo: IDAmemories: Lamborghini Diablo

La Lamborghini Diablo è stata chiamata a sostituire un'auto per certi versi
insostituibile: la Countach, per molti anni emblema assoluto di sportività e
cattiveria applicata a quattro (grosse) ruote. Bella, rigida, scomoda,
rumorosa, piccola dentro e smisuratamente larga fuori. E con una linea
futuribile che, disegnata negli anni 70 è tuttora ammirata e apprezzata dalla
totalità degli appassionati di automobile.
Alla Diablo spettò, quando uscì in scena, una difficilissima eredità.
Rinverdire i fasti della Countach, e cercare soprattutto di migliorarla,
utilizzando criteri di progettazione meno esasperati e più adatti ad un
pubblico più vasto.
Il progetto 132 (come la Fiat :-D) che identificava la Diablo prima della sua
nascita, fu varato nel 1985. Nelle intenzioni dei progettisti la nuova
Lamborghini doveva essere più veloce della già velocissima Countach, ma
soprattutto più guidabile, con un abitacolo più ampio e con una linea che oltre
a stupire a tutti i costi, doveva essere anche aerodinamicamente valida e
sufficientemente cattiva, per non tradire lo spirito di ogni Lamborghini che si
rispetti.
Lo studio della linea fu affidato (dopo vari ripensamenti e varie visioni di
progetti -ritenuti insoddisfacenti- di Giugiaro e del centro stile interno) a
colui che diede i vestiti alle più belle auto di Sant'Agata. E cioè Marcello
Gandini, che disegnò tutti i modelli migliori della Lamborghini, anche se
"ufficialmente" il disegno era di Bertone (ma Gandini era in forze alla
Bertone, in quegli anni).
Il designer tirò fuori dal cappello uno studio di design che piacque subito,
pur scontrandosi, sulle prime, contro i dettami delle leggi aerodinamiche.
Infatti il particolare andamento della coda creava problemi di raffreddamento
del motore, poi risolti con le scanalature sopra i parafanghi posteriori che
tutti conosciamo.
Il primo prototipo funzionante venne verniciato di color grigio medio, non
metallizzato. Questo fu fatto per non avere delle sensazioni estetiche sballate
da un colore magari elegante o aggressivo. Questa colorazione invece sortì
l'effetto opposto. Così verniciata la 132 aveva un fascino ineguagliabile, e la
faceva assomigliare a un caccia militare senz'ali.
Quindi il progetto fu approvato.
Le vicissitudini di questa macchina si intensificarono quando nel 1987 la
Lamborghini fu acquistata dalla Chrysler. Infatti i progettisti americani
vollero mettere mano alla splendida "berlinetta" sportiva, e ci furono parecchi
battibecchi tra le dirigenze Lambo e quelle Chrysler, al termine delle quali
prevalse, per fortuna, il buon gusto e l'ottima riuscita del progetto italiano.
In pratica gli americani misero mano alla 132 solo per quanto riguarda gli
interni. Tocchi visibili del design americano si ritrovano nella plancia e in
qualche dettaglio dell'abitacolo.
I nomi proposti furono, come sempre quando si fa una macchina nuova,
molteplici.
Pensate che nella rosa di "concorrenti" figuravano nomi tipo: "Bravo", "Macho",
"Picador" e altri orribili. Questi orribili nomi spagnoleggianti furono
"trovati" per onorare l'intuizione di Ferruccio Lamborghini che chiamò "Miura"
la sua P400 degli anni 60, in onore a Don Edoardo Miura, un allevatore di tori.
Alla fine prevalse anche qui il buon senso, e l'auto si chiamo Diablo. Evocava
rispetto, aggressività, velocità. E fu perfetto, a mio avviso.
Nel 1987 il motore fu infilato nel prototipo di stile (quello grigio). Era in
origine un 5.2 direttamente derivato da quello della Countach 25°, che fu
modificato da subito con l'iniezione elettronica per rientrare nei parametri e
nelle leggi antinquinamento dei mercati nordamericani, mercati che dovevano
"ricevere", nelle intenzioni, ma anche effettivamente, la maggior parte delle
auto.
Quello che fu dall'inizio un punto fermo della progettazione della Diablo era
la vendibilità in tutti i mercati del mondo. Cosa che influenzò in più parti il
progetto, sia per quanto riguarda il motore che per quanto riguarda i crash
test (che orrore, ho le foto nel libro con una Diablo azzurra demolita su un
muro :°-((() e gli allestimenti interni.
Comunque il prototipo, con il 5.2 di cilindrata con circa 450 cv (dopo
innumerevoli collaudi a più di 200 km/h su strade aperte al traffico...) fu
mandato a Nardò, dove senza quasi nessun accorgimento aerodinamico raggiunse i
300 km/h.
I progettisti però non furono entusiasti. Pensarono che qualunque Countach ben
regolata di carburatori, potesse raggiungere quelle punte. Allora presero la
decisione di dare una bella iniezione di potenza, per rendere la Diablo l'auto
più veloce del mondo.
E ci riuscirono. Il secondo propulsore è quello che attualmente viene montato.
5.7 di cilindrata, 492 cv (quando uscì, ora sono 530) e una velocità effettiva
di 325 km/h.
La trazione integrale, con ripartizione 70% posteriore e 30% anteriore fu
prevista sin dall'inizio del progetto, e fu deciso che la Diablo doveva uscire,
per i fanatici, anche a trazione posteriore, come poi effettivamente successe.
Nel gennaio del 1990 fu presentata a Montecarlo, lasciando nelle persone che la
videro per prime un ottima impressione (e ci mancherebbe altro!). Insomma la
Lamborghini, pur attraversando periodi non proprio felici (non ultimo un
gravissimo incidente occorso all'allora presidente della Lamborghini che centrò
un cane mentre andava a 200 con la sua audi quattro) riuscì in pieno
nell'obiettivo, anche se un po' in ritardo (era prevista per il 1988).
La Diablo era se possibile più bella della Countach (forse meno aggressiva) era
più comoda, più veloce, più stabile, più accessoriata, senza per questo tradire
in minima parte l'orgoglio e la fama del marchio.
Ora la Diablo si è evoluta, ricevendo interni e abitacolo più curati
esteticamente, le varie dotazioni di sicurezza e motori più potenti (530 cv).
Da segnalare la Diablo Jota, (quella che avete visto a Monza era proprio una di
quelle!!!), molto rara e con potenza portata a 600 cv e la Roadster,
attualmente in listino insieme alla SV (modello "base" con sola trazione
posteriore) e VT (sta per ViscoTraction, trazione integrale permanente). Da
ricordare anche una Special Edition (per i 30 anni della Lambo) che è, per
intenderci, la stessa che Jason Key (jamiroquai) guida nel suo video "Cosmic
Girl".
Le prestazioni sono tuttora molto convincenti. Si raggiungono, a seconda delle
versioni (e del rapporto al ponte, che ora si può variare a richiesta) i 338
km/h, con la nuovissima GT presentata da poco (è la stessa dell'incidente nei
pressi di Olbia) e si accelera da 0 a 100 all'ora in 3.7 sec (sempre dati della
Gt).
Attualmente i motori sono in due versioni.
Il 5.7 da 530 cv: viene montato su SV (l'unica con la trazione posteriore), VT
e VT Roadster.
Il 5.9 da 575 cv: viene montato su GT.
I prezzi? Ora si parte dai 364 milioni circa per la SV ai 573 milioni per la
GT.
Sono auto che, secondo me, li valgono tutti! :-)))
Ciao, spero che vi sia piaciuto!
Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
        e-mail                 IDAnet
min...@libero.it
 
www.ida.eden.it

Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
Angelo "Alesi"  28,113++
Bravo 1.8 16V GT Driver
Ferrari Testarossa Driver :-)) ...solo 50 Km :-((

Complimenti... post stupendo per un auto stupenda!!!
--
Ciao da Daviduzzo!
Polo 1.6 driver. 28,75
david...@hotmail.com
(per rispondere togli una zeta)

Girl".
Quella di Monza non era un Diablo Jota, bensi' un Diablo SE (Special Edition),
riconoscibile per gli interni e per i sedili. Forse montava anche qualche
componente tipico delle vetture Trofeo. Se dai uno sguardo al sito Lamborghini
potrai scaricare un filmato in cui si vede bene e confrontarlo con le foto che
abbiamo scattato a Monza.
Inoltre il Diablo Jota (il cui incremento di potenza venne raggiunto
soprattutto grazie alla geometria variabile di alcuni condotti) monta due
lunghe prese d'aria sopra il tettuccio ed e' inconfondibile!
Ciao!
--
  Marco Sala
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  "Il mio provider sono io..." ®
  Delta Evoluzione & Fiat 500

insostituibile: la Countach
Andrea, grazie mille per l'interessantissimo post.
Io ho avuto la possibilita' di vedere, una affianco all'altra, una
Diablo gialla e una Countach 25° bianca.
La Diablo e' incredibilmente bella, larghissima, al limite anche
elegante, ma la Countach e' esagerata.
Con tutti quegli spigoli e quelle prese d'aria disseminate dappertutto
e' cattiva come nessuna altra macchina!! Io avrei paura a provarla...
Ciao.
Federico
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http://www.luciobattisti.net
Il primo sito dedicato a Lucio Battisti!
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Ciao, spero che vi sia piaciuto!
Un sacco, grazie!
Ciao!
Marco --34,131--
Fiat Coupe' 1.8 driver

Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciaoAndrea M 25,44  Austin Mini Driver
        e-mail                 IDAnet
min...@libero.it
 
www.ida.eden.it

  Marco Sala
ciao
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Angelo "Alesi"  28,113++
ciao
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Ciao da Daviduzzo!
ciao
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Ciao, spero che vi sia piaciuto!
Molto bello !!!!!! Ho letto il libro da cui hai tratto le info, mi č
piaciuto moltissimo. A me i particolari come il colore del 1°
prototipo fanno impazzire :-))))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

lunghe prese d'aria sopra il tettuccio ed e' inconfondibile!
Ma sbaglio o la Jota non è mai stata omologata per strada ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Federico
ciao
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Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
ciao


Poi con i fari posteriori "provvisori" della Countach!!! :-))))
Ho un libro sulla A.R. GT Junior Zagato, lo presi quando abbiamo
comprato la macchina. Si vede l'evoluzione del prototipo e i vari
studi.....bello !!!!!! :-O
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

ICQ: 19769872
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 


 Saluti, Matteo                     


 Saluti, Matteo
ciao



wrote:
Girando tra i siti consigliati da Diego sulle Porsche ho trovato un
bel link per la Diablo, per vedere qualche foto :-)
http://www.c-zone.net/dochemp/diablo.html
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872


 Saluti, Matteo                     
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           Silver Drake
ciao
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ciaoAndrea M 25,44  Austin Mini Driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
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Ciao, spero che vi sia piaciuto!
Bello e dettagliato. Spero che prima o poi qualcuno "recensisca" la
Miura: la mia vettura del Secolo.....
M'ork  
IDA on Web: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
 
Mirror : 
http://www.ida.eden.it
Grazie a The Lone Ranger,Cav e Pietro Femmino'

Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
Ciao, 
Gionni.
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"Non rimandare a domani 
quello che puoi fare dopodomani"

Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao
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M'ork
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Miura: la mia vettura del Secolo.....
Andrea !!! Se vuoi fare la Miura potrei mandarti un po' di roba !!! 
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

tantissimo... qualche cosa la invento :-PPP)
La Deesee e' una pietra miliare della produzione automobilistica: un
vero inno alla genialita'.......
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Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
ciao e grazie
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M'ork
ciao
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