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Titolo: Ho provato ad aumentare leggermente l'anticipo di accensione della mia Corsa

Salve a tutti,
Ho appena provato.
Ho fatto dei segni sullo spinterogeno per ricordarmi della posizione
iniziale e l'ho ruotato molto poco: di un mm verso l'anteriore
dell'auto (ruotandolo verso di me). L'auto e` migliorata in
reattivita`, i giri salgono e scendono piu` velocemente di prima. Il
rumore e` un po' cambiato! E` diventata piu` rumorosa e con una
tonalita` piuttosto cattiva. Devo ancora fare delle rilevazioni
tempistiche ma penso che sia decisamente migliorata.
In condizioni da non fare mai, ossia schiacciare a fondo a freddo,
batte leggerissimamente in testa ai bassissimi regimi (1000
giri/minuto o poco piu`), ma roba di uno od al massimo due levi
"sding". Dopo qualche centinaio di metri, che il motore si e`
riscaldato leggermente, tutto a posto! Forse potrei aumentare ancora,
molto leggermente.
Domani eseguiro` delle prove tempistiche.

 molto leggermente.
Come ti dissi a suo tempo questo era da mettere in conto. Anticipando
leggermente l'auto risponde meglio di certo, ma si accentua il batitto in
testa, soprattutto a bassi regimi....
:-)
Ciao.
Paolo
--
Visita il sito ufficiale dedicato a Seat Toledo 1 e 2 
http://www.shirakawaakira.net/toledoclub/
http://paolov5.altervista.org
Seat Toledo 1.6 16v Signo 105 cv 04/2003, 
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-- 
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testa, soprattutto a bassi regimi....
Beh, basta fare attenzione secondo me.
Succede solo a freddo (con l'auto spenta da un BEL po') nei primissimi
metri e schiacciando tutto. Prima era veramente a prova di idiota.
Forse posso aumentare ancora un pelino senza conseguenze negative, e
mettendo una benzina piu` ottanica sarebbe ancora meglio.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+)
Rileva la curva di coppia della tua auto senza un banco a rulli: 
http://www.shirakawaakira.net/potenza/

 mettendo una benzina piu` ottanica sarebbe ancora meglio.
Prova ad immaginare quando anticipo ho io col GPL :DDDDDDDDDD
Infatti quando vado a benzina non la sopporto. Sopra i 4000 va 
certamente di più, ma "sotto" la situazione è troppo critica. Dovrei 
provare con la Vpower (a parte che prima devo darle un'occhiata col 
vagcom perchè IMHO ha qualche problema)

 Paolo
fai sapere
Fabio
PS cambia le candele con UN grado termico più freddo se decidi di tenere
questa regolazione, DUE gradazioni se vai a gas. sul libretto probabilmente
trovi il riferimento per uso autostradale intenso/traino/montagna o qualcosa
di simile.

vagcom perchè IMHO ha qualche problema)
Io sono molto tentato a fare un pieno di Vpower e regolare l'anticipo
di conseguenza, scommetto che i miglioramenti sarebbero decisamente
avvertibili alla faccia di chi dice che tali benzine non servono a
niente!
Dimmi una cosa, e` plausibile che aumentando l'anticipo oltre che al
rumore (che ripeto, e` diventato veramente rabbioso adesso, ha proprio
cambiato tonalita`!) e la briosita` del motore aumenti anche il freno
motore?


 vagcom perchč IMHO ha qualche problema)
cioč a benza batte in testa, si senta a caldo?
leggi la risposta di sopra, cambia le candele e riprova
fai sapere
Fabio
PS1 non ricordo che macchina hai
PS2 ATTENTO perchč se cambi le candele e sotto i 4000 continui a sentire
battito in testa e sopra i 4000 no... SEI CONCRETAMENTE A RISCHIO DI BUCARE
I PISTONI : *_TROPPO_* anticipo per la benzina (il battito non č piů
udibile, ma rimane!!!)

 aumenti anche il freno motore?
no
aumenta -seppur di poco- il differenziale di coppia in tiro/rilascio ed č
leggermente piů brusco il passaggio, ecco perchč sembra che "frena" di piů
;-)
Fabio

 motore?
No, più che altro quando lasci l'acceleratore ti catapulta fuori dal 
parabrezza (la mia quando va a benzina :D). Ma il freno motore è normale

 Domani eseguiro` delle prove tempistiche.
Fatti prima un pieno di V-power. 

 udibile, ma rimane!!!)
No ma tranquillo, non me ne frega niente. La mia macchina fa il 96% dei 
km a gas, è messa a punto per andare così. Solo in montagna la ritardo 
un attimino perchè il gas....non c'è proprio.

di simile.
No, purtroppo sul libretto non e` indicato niente riguardo le candele
se non il codice di ricambio Opel. Dovrei indagare.


leggermente piů brusco il passaggio, ecco perchč sembra che "frena" di piů
Ho capito, si puo` dire quindi che aumenti la reattivita` e la
risposta del motore allora...ottimo!


Fatti prima un pieno di V-power. 
Purtroppo qua intorno non sembra essere disponibile (almeno stando
alla lista dei punti vendita delle delle compagnie petrolifere), devo
cercare meglio.


 SHIRAKAWA Akira (xx, 60+)
Ciao
PeoFSZ1600 

 se non il codice di ricambio Opel. Dovrei indagare.
non è difficile: guarda su un qualsiasi catalogo, generalmente il numero che
appare nella sigla indica il grado termico. più è alto, maggiore è il grado
termico => candela + fredda
per esempio la NGK ha sigle del tipo BP4ES (candela calda) o BP8ES (candela
fredda)
la vecchia corrispondenza era
grado termico BOSCH 150 sigla contenente la cifra 4
grado termico BOSCH 175 sigla contenente la cifra 5
grado termico BOSCH 200 sigla contenente la cifra 5/6
grado termico BOSCH 225 sigla contenente la cifra 6
grado termico BOSCH 240 sigla contenente la cifra 7
grado termico BOSCH 260 sigla contenente la cifra 8
grado termico BOSCH 275 sigla contenente la cifra 9/10
grado termico BOSCH 300 o 1001 sigla contenente la cifra 11 o 101
;-)
ciao
Fabio

 di conseguenza
limitati ad ottimizzare sulla 98, farlo sulla vpower 100 ti creerebbe 
problemi con la 95
-- 
"Steu" (43-156-MB)
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
subaru_lega...@yahoogroups.com

Salve a tutti,
Oggi ho rilevato i tempi (con un video e programma di video editing)
Ai bassissimi regimi ho perso qualcosa potenza, mentre gia` dai medio
bassi ho guadagnato parecchio! La potenza massima non e` cambiata. Ora
accelerando a partire dai 1500 giri in prima le ruote slittano, non me
l'aveva mai fatto prima, mentre dopo i 5500 giri la potenza non cala
piu` a picco, ma graduamente. Ho, mediante il mio metodo, ricavato le
curve di coppia *alla ruota*. Le condizioni dell'auto, atmosferiche,
della strada, ed il tratto di prova sono esattamente i medesimi. Anche
considerando le tolleranze in gioco credo che siano piuttosto
indicative:
http://www.shirakawaakira.net/img/corsamenoanticipo.png
http://www.shirakawaakira.net/img/corsapiuanticipo.png
In seconda, in accelerazione da 1500 a 6000 giri ho guadagnato 0.61
secondi.


problemi con la 95
Nel vano motore della mia Opel ho un connettore che mi permette di
diminuire l'anticipo in caso di utilizzo di benzine da 91 ottani,
invece che 95. Magari sfruttandolo si puo` avere in modo rapido una
impostazione per la 100 ottani ed una per la 95! 
In ogni caso nella mia zona non mi pare di aver mai visto distributori
di blusuper o vopwer...


parabrezza (la mia quando va a benzina :D). Ma il freno motore č normale
Confermo, oggi l'ho riprovata ed il freno motore e` idendico a prima.


sicurezza, che cercherai di tenere (capito-mi-hai)
A 1500-1600 giri con due millimetri di rotazione dello spinterogeno,
schiacciando a fondo non succede niente. A regimi leggermente
inferiori batte leggermente in quarta ed in quinta marcia.
Per il resto, grazie dei suggerimenti! :)
Ho avuto modo di provare piu` accuratamente l'auto, il resoconto l'ho
postato in risposta al messaggio iniziale.


 postato in risposta al messaggio iniziale.
ho letto, ho letto e ti ringrazio per l'apprezzamento
Fabio

 secondi.
è sicuramente un risultato apprezzabile ottenuto a costo zero e senza rischi
per il propulsore
ciao
Fabio

ora piega come hai tracciato i grafici
Non me la sento di spiegare per filo e per segno il procedimento in
questo momento (credo che scrivero` un post a proposito), comunque
mediante un foglio di calcolo, alcuni dati fra cui peso dell'auto,
parametri aerodinamici e rapporti del cambio, ed alcuni calcoli
specifici si riesce a risalire alla curva di coppia alla ruota
analizzando lo scostamento della lancetta del contagiri nel tempo in
un video ed un programma di video editing che permetta di vedere i
tempi fotogramma per fotogramma. Non e` precisissimo, ma per usi
generici e` piu` che buono, e permette di ricavare utili informazioni
sull'andamento della curva di coppia. Avendo dati corretti (in
particolare il peso) ci si puo` avvicinare con precisione ai valori
reali.
Comunque, a parte quseto, ecco due file audio registrati nello stesso
luogo, con le stesse condizioni, stessa posizione di registrazione (e
finestrini abbassati nello stesso modo) ma con anticipi di accensione
diversi. Nel secondo si sente come, essendo aumentata la coppia, le
ruote slittino in accelerazione semplicemente accelerando a fondo in
prima marcia, mentre prima non lo faceva. Si nota anche che il rumore
del motore e` leggermente cambiato. Nel secondo file il registratore
audio vibra leggermente.
http://www.shirakawaakira.net/misc/accel.wav
http://www.shirakawaakira.net/misc/accel2.wav


 reattivita`, i giri salgono e scendono piu` velocemente di prima.
Un qualcosa di simile lo feci a suo tempo sulla 126 e migliorò in tutto ma
si stava parlando di un motore progettato per essere alimentato a normale ma
che funzionava con la Super che aveva parecchio ottano in +.
Per cui ti sconsiglio di esagerare con l'anticipo altrimenti rischi che
insorga la detonazione o al massimo prova ad abbinare la Vpower
Roberto
37/107/MI
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 specifici si riesce a risalire alla curva di coppia alla ruota
CUT
rinnovo i compimenti, un ottimo esempio per chi vuole dedicarsi a piccoli
esperimenti con successo e soddisfazione.
attendo con grande curiosità il post teNnico/computistico
;-)
Fabio