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Titolo: Testdrive Honda Accord Cdti

Intanto riposto le osservazioni fatte "da fermo":
L'impressione generale e' ottima come qualita' percepita, gli
accoppiamenti mi sono sembrati perfetti e i materiali interni di alto
livello. Rispetto alla Mazda 6 la linea e' decisamente piu' pesante ma
la qualita' generale superiore. Aspetto che CF vada a pianalarla per
avere conferma delle mie impressioni.
Terrificante la radica chiara, veramente un pugno nell'occhio,
l'allestimento esteticamente migliore sarebbe la Sport che pero' non
prevede i fari allo Xeno nemmeno in opzione.
Strepitosi i prezzi. Si arriva al massimo a 32.780 per la SW completa
di tutto, compreso il navigatore touch screen con DVD di tutta
Europa...
Oggi sono tornato e l'ho guidata. La prima impressione e' la
silenziosita', fra i 4 cilindri credo non abbia concorrenti anche
perche' la sonorita' e' comunque molto particolare, per niente da
diesel per intenderci. Il 150 CV BMW e' piu' cattivo ma direi anche
piu' rumoroso in alto.
Frizione morbida e cambio precisissimo (l'auto aveva meno di 1000
km....).
Posizione di guida ottima, anche se io gradirei potere abbassare
ulteriormente la seduta. Perfetta la posizione del volante e ottima
visibilita' del cruscotto. Tutti i comandi sono ben raggiungibili.
Il motore e' un po' lungo a scaldarsi ma la cosa non e' un problema
visto che e' comunque molto silenzioso. Una volta raggiunta la
temperatura ho cominciato a tirare le marce e devo dire che
l'elasticita' e' sorprendente, riprende da 1400 fino ai 4500 della
linea rossa senza buchi ne' esitazioni. Naturalmente 140 Cv su un'auto
da 4,70 metri non sono moltissimi ma l'impressione e' di agilita' e di
potenza sufficiente per qualsiasi evenienza. Buono l'ingresso in curva
anche se spingendo il sottosterzo si fa sentire. Accelerando a fondo
con le ruote sterzate l'entrata del DSC e' immediata ma
complessivamente l'auto sembra decisamente ben piantata e la coda col
multilink resta "solida" anche togliendo il gas di colpo.
Nel complesso mi ha impressionato favorevolmente. Non faccio confronti
con la mia che e' molto piu' sportiva ma se la paragono a concorrenti
dirette che ho provato tipo Avensis, Jaguar e Passat la metto senza
esitazioni al primo posto.
Al venditore brillavano gli occhi pensando a quando gli arrivera' il
SUV con questo motore....
__________________________________________________________
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
They all hate us anyhow - So let's drop the big one now
(Randy Newman - Political science - 1972)

Ciao "Stefano D."
Mi incuriosisci e andrò a provarla.....ma IMHO QUEL motore doveva stare
sotto TUTTA la gamma....
Per il resto non posso che sperare che almeno serva a fare numero (e soldi)
e si ricordino in futuro di importare ANCHE i modelli per cui OGGI Honda è
in grado di fare cosi bene i motori, diesel compresi...  :-(
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'unica differenza fra uomini e bambini sta nel costo dei loro giocattoli

 esitazioni al primo posto.
Una sola domanda: la verione berlina o SW?
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
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Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
--

 visibilita' del cruscotto. Tutti i comandi sono ben raggiungibili.
...concordo sulle uniche cose su cui posso concordare...  :-)
--
ff ® (33 / 184 & 60 / Bergamo)
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   (330d berlina E46 / Y10 1.2)   di ricominciare in maniera più
* @! non voglio mica la luna :-)   intelligente " .... (Henry Ford)


corro a prendere un Imodium..
:-)
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Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
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 Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
ciaooooooo
Gaeel

Una sola domanda: la verione berlina o SW?
Ho provato la berlina. La SW ha sospensioni posteriori diverse, da
quel che ho capito a vuoto ha il culo piu' leggero, cosa comprensibile
peraltro. Anche il passo e' leggermente diverso. 
Si tratta di una SW da carico, e' veramente grande.


...concordo sulle uniche cose su cui posso concordare...  :-)
?
Intendi dire che ti ci sei seduto da ferma o che sul resto sei di
opinione diversa?


ulteriori step di potenza, almeno fino a 170/180cv
Lo sai come la penso. Con la TA non so quanto senso abbia arrivare a
quei livelli. Forse 160 sarebbero l'optimum calcolando quanto si perde
con l'auto carica.
Fra l'altro in Honda sanno fare le TP, vedi S2000, porca la pupazza!
Con la TP a quel prezzo diventava davvero una tentazione fortissima.


Non mi fido, imho ci serbano altro......
Certo che per essere il primo tentativo direi che i risultato e'
impressionante.
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Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40


 Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
ciao
Gaeel

Sai che i sedili li fanno cucire ai bambini che ha licenziato la nike?? !!
Ecco perche' sono fatti così bene!
8-P
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Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40


 esitazioni al primo posto.
ottimo test imho, abbiamo notato più o meno le stesse cose.
in che condizioni meteo l'hai provata? 
con le mie partenze a ruote sterzate il VSA non è entrato mai... il 
clima da me era molto secco e freddo... e le ruote fischiettavano un po.
-- 
L'Integralista (21, 200+85+158, TO) - 
www.davidebretti.it
Honda Civic TypeR 30th Year Anniversary Limited #21355 wild driver
Honda Jazz 1.3 i-DSi 7speed & Honda CR-V 2.0 i-VTEC sometime driver
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM

 stare sotto TUTTA la gamma...
pianal pianal... lei mi delude... quel 2.2, secondo il mio mecca (che 
non so quanto sia affidabile nei trapianti), di fatto non ci sta su 
altre auto. dice che è troppo alto e dovranno riprogettare mezzo 
avantreno per farlo entrare nel CRV (che difatto è una civic rialzata e 
allungata).


 Si tratta di una SW da carico, e' veramente grande.
Ti ho chiesto perché le due auto, berlina e SW, mi danno due sensazioni 
molto diverse tra loro. La Berlina è molto elegante, con un frontale 
deciso e dai tagli netti, con una importanza derivante dai fari molto 
sviluppati ed elaborati, con una coda che è insieme elegante e sportiva. 
Mentre la SW ha un culo che non digerisco, troppo verticale, troppo da 
taglio netto con la troncatrice. Insomma la stessa sensazione che diede 
a molti il posteriore della Y10 alla sua uscita. Con la differenza che 
qui il culo è una parete.
Per il resto Honda Accord è una vettura molto valida e molto riuscita.
I suoi limiti, commerciali, derivano da un confronto errato che si è 
portati a fare. Accord non è la concorrente della Avensis, che ti offre 
le stesse finezze di interni a 5000 euro meno, e nemmeno di Mazda 6 che 
è un po' meno rifinita, ma che cmq costa meno. Accord vuole mettere nel 
mirino 156, BMW serie 3. Queste sono auto davvero concorrenti. Honda sa 
fare motori che potrebbero dare la biada ai JTS e ai valve BMW.
Toyota ha una strategia da suicidio sulla Avensis.
Parlavo con un venditore Toyota al lancio della Avensis e lui mi diceva: 
"Questa macchina è un gioello che va a combattere ad armi pari con 
vetture blasonate, le migliori europee". La mia risposta fu: "Ovviamente 
combatte con Passat, Mondeo, C5, Laguna, Lybra...". E lui mi corregge: 
"No, con questa vogliamo andare a combattere con Audi A4!!! La qualità è 
superiore!!!". Ovviamente non ho replicato. Ma il foglio degli 
allestimenti e degli optional diceva già tutto. Non puoi combattere 
contro un'auto che vanta uno sterminio di versioni e motorizzazioni, sia 
benzina che diesel, con una vettura che monta due soli motori. Non puoi 
combattere con chi fa della personalizzazione dell'auto mediante gli 
optional la sua strategia con un'auto che è quasi full optional di serie 
(nel senso che puoi aggiungere poco e personalizzare altrettanto).
La linea è un discorso soggettivo, le versioni e motorizzazioni no.
Toyota ha tecnologia di alto livello, il VVT-i è un motore di 
eccellenza. Solo strategie commerciali miopi possono metterla in secondo 
piano e lasciar primeggiare le altre vetture.
E su Accord penso sia un po' simile la situazione. Honda non ha il 
coraggio di ampliare un po' la gamma di motori e di versioni. Il 
risultato è che in 8 righe hai tutte le berline e in altre 8 hai tutte 
le SW.
La A4 ne ha il doppio, la BMW serie 3 ne ha 33. Queste sono differenze 
che sul mercato creano immagine e danno un senso di una gamma sterminata 
nella quale certamente c'è l'auto che fa per te.
Le Jap devono andare a scuola di marketing dai tedeschi e poi li battono 
come vogliono.
Il prodotto c'è, bisogna saperlo vendere.


 Il prodotto c'è, bisogna saperlo vendere.
QUOTO TUTTO quello che hai scritto tranne questa frase.
imho quella giusta aveva un VOLERLO al posto del saperlo.
honda vende in europa circa 250.000 auto all'anno, tante quante 
alfamarameo in tutto il mondo che io sappia. 
le altre 3.750.000 vetture prodotte dalla casa sono vendute in USA, Asia 
e Jap con gamme mooooolto più ricche, sembra quasi che loro ce le 
mandino di qui per farci una cortesia.
se fai un giro su 
www.honda.com
 e 
www.acura.com
 te ne accorgi subito.
se poi dai una sbirciatina in japp troverai anche la hrv venduta col kit 
per la doccia da appendere al portellone posteriore.
il punto imho è che qui badiamo alle cazzatine, alle radiche, alla forma 
in generale e ai 300 motori disponibili pe una vettura sola.
ma non ce ne frega niente della vera ergonomia, versatilità e praticità 
d'uso di un prodotto.


 opinione diversa?
...ehm...pardon...concordo su quello che ho quotato perché mi ci sono seduto
dentro..in quella che c'era allo stand Honda del motorshow..stesse tue
impressioni...da diverso tempo (quando ne vidi una la prima volta a Milano
mesi addietro) ritengo sia un'ottima vettura: design gradevole con un
pizzico di originalità nella coda della Tourer che la rende imho piuttosto
aggressiva...ottima posizione di guida; veramente studiata al
millimetro...sensazione di qualità molto buona e interni finalmente
allineati alla migliore concorrenza in quanto a gusto europeo...se poi mi
confermi che il propulsore é di alto livello, mi fa solo piacere...  :-)
...se non ho capito male la 156 rimane ancora il top per qualità dinamiche
comunque...o sbaglio? (a parte la E46 :-D )


 esitazioni al primo posto.
Sarebbe bello poter avere il tempo per testare effettivamente il
consumo dell'auto, che nonosttante la massa sembra motlo vicino a
diverse utilitarie TD di ultima generazione.
Ciao!
----------------------------
Massimiliano (32, 114, SI) 
Honda 'anomala' EK3 V-TEC driver
19,6 km/L  a ....benzina!!

Il prodotto c'è, bisogna saperlo vendere.
E' il discorso che fece l'ex capo VW se non ricordo male. Postato su
Ida da Pianale.


comunque...o sbaglio? (a parte la E46 :-D )
La 156 che ho guidato aveva il 115Cv e mi era parsa un po' ferma.
Sicuramente lo sterzo dell'Alfa e' superiore a tutte le concorrenti ma
l'auto comincia a sentire il peso degli anni, specie per quanto
riguarda l'abitabilita'. Io non potrei prendere una 156 perche' ci sto
scomodo e il bagagliaio e' assolutamente insufficiente. Comunque nella
gamma Fiat Accord la vedrei piu' concorrente della Lybra vista
l'impostazione meno sportiva rispetto a Alfa.


clima da me era molto secco e freddo... e le ruote fischiettavano un po.
Era asciutto e l'ho fatto entrare in seconda in una rotonda. Comunque
e' la stessa stupidaggine che feci con la 156...quando sento un po' di
sottosterzo io do' gas per chiudere ma funziona solo con la
mia....8-)))


diverse utilitarie TD di ultima generazione.
Onestamente il venditore mi ha detto che non hanno avuto ancora modo
di testare i consumi ma assicura che sulle auto a benzina i dati
dichiarati dalla casa vengono poi rispettati nella realta'. Fosse vero
sarebbe un risultato strepitoso.
