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Titolo: [mini IDA-test] Cambio gomme "fuori ordinanza" su una Citroen

Ieri ho cambiato le gomme alla BX. Le candidate all'acquisto erano le
Bridgestone B330, ma all'ultimo momento ho deciso di fare una prova per
rendermi conto fino a che punto le sospensioni idropneumatiche fossero
tarate per le gomme Michelin e come reagissero con equipaggiamenti
tutt'altro che eccellenti.
Cosi' ho chiamato un mio amico che vende pneumatici usati e gli ho
chiesto quattro gomme di marca, modello e anno qualsiasi, anche
scompagnate fra i due assi, l'unica condizione era di passare la
revisione e che non fossero Michelin o simili.
Cercando in un mucchio ne abbiamo scovate 8 della misura giusta
(165/70-14), e fra queste abbiamo preso le 4 in condizioni migliori: due
Semperit Top Life del 1999 e due Maloya Crono 470T del 2000, con
battistrada rispettivamente al 60 e 80% circa consumato in maniera
regolare da gente che evidentemente andava molto piano in curva. Montate
le prime due dietro, le altre davanti, equilibrate con tolleranza di 1
grammo (indispensabile sulle Citroen, che evidenziano impietosamente
quasiasi piccola anomalia), pagati 100 euro e sono ripartito per casa
percorrendo un centinaio di km di una strada che include un passo sui
1000 metri e dovrebbe avere almeno 400 curve di cui i 2/3 nel giro di
circa 30 km... rodaggio d'urto insomma ;P
Ecco i risultati del test:
- Semperit Top Life: casa costruttrice austriaca facente parte del
gruppo Continental (che pero' dovrebbe averla chiusa l'anno scorso -
conferme/smentite gradite). Queste gomme le conoscevo gia' perche' le
avevo avute sulla Uno nell'anno domini 1994, roba decisamente turistica:
battistrada non direzionale, disegno vecchio stile ma di buone
prestazioni specie su bagnato e neve, carcassa piuttosto morbida anche
se non a livello delle francesi. Messe dietro non hanno evidenziato
grosse differenze rispetto alle Energy XT1 che avevo prima: retrotreno
sempre incollato e con reazioni appena un pelino rallentate ma
progressive, rumorosita' equivalente, comfort appena un po' peggiorato
sulle sconnessioni brevi. Piu' o meno ci siamo insomma.
- Maloya Crono 470T: da una rapida ricerca risulta che la Maloya e' una
casa svizzera attiva fin dal 1936, facente parte del gruppo Vredestein
dal 1993 e specializzata soprattutto in pneumatici invernali (
http://www.maloya.ch
 ). Le Crono 470T sono gomme direzionali, con
battistrada dal disegno piuttosto aggressivo con un grosso anello
centrale e incavi ad elica laterali. L'area di impronta e' decisamente
piu' larga di quella nominale, ad occhio arriva tranquillamente a 175 o
quasi. Messe davanti hanno evidenziato subito un comportamento ben
diverso dalle XT1: la carcassa e' piuttosto rigida e trasmette con
fedelta' le asperita' stradali peggiorando sensibilmente il comfort, lo
sterzo e' decisamente peggiorato come precisione, si lascia trascinare
maggiormente dalle sconnessioni longitudinali e si e' appesantito
parecchio specie in manovra (cosa che personalmente ho gradito, odio gli
sterzi leggeri anche se quello della BX e' comunque piu' pesante di
quelli attuali). Il grip e' pero' superiore, diciamo di un 10-15%, e
quando lasciano lo fanno con buona progressivita'. Nota estremamente
negativa: scorrevolezza oscena, portano via cavalli quasi quanto le
termiche!
Facciamo la controprova: passiamo davanti le Semperit e dietro le
Maloya. Risultato: comfort ancor piu' compromesso sulle asperita' brevi,
assetto ancora piu' sottosterzante perche' le Semperit sono un po'
indurite e le Maloya no, retrotreno che sulle sconnessioni longitudinali
fanno un po' l'effetto "Fiat 132" (ponte rigido che si muove
lateralmente - e dire che la BX ha le sospensioni indipendenti...) ma
sterzo che ha recuperato in gran parte la precisione e la prontezza
originarie nonostante il grip minore e il disegno piu' turistico.
Conclusione: a quanto pare e' vero, le Citroen idropneumatiche hanno
l'intero assetto (sospensioni + sterzo) tarato in base alle gomme
Michelin. Montandone di tipo simile conservano abbastanza le loro
caratteristiche, ma basta metterne di appena diverse e l'auto si
stravolge in peggio. E la differenza non sta nella tenuta di strada: le
mie Energy XT1 si erano indurite nel giro di 6 mesi e tenevano la meta'
specie sul bagnato, ma l'auto e' sempre rimasta comoda, progressiva e
ben controllabile anche oltre il limite come il primo giorno. Con queste
altre la tenuta e' magari migliorata (le Maloya) o e' rimasta simile (le
Semperit, che data l'eta' sono ormai dure come le Michelin), ma e'
cambiato in peggio il comportamento in termini soprattutto di comfort e
precisione di guida, segno che cio' che fa la differenza non e' tanto la
mescola quanto soprattutto la carcassa e il disegno del battistrada. E
che un pneumatico apparentemente "sportivo" (carcassa piuttosto rigida e
disegno direzionale con impronta larga) non necessariamente migliora la
precisione di uno sterzo se questo e' stato impostato su di un
pneumatico dalle caratteristiche diverse: le Maloya vanno benissimo
sulle tedesche Opel Omega e Astra ma vanno da cani sulla francese BX...
filosofie diverse, ad ogni auto la sua gomma.
Progetti futuri: queste le brucio in un'estate, a dicembre rimonto le
termiche e a primavera si vedra'... o cambio gomme o cambio auto.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 regolare da gente che evidentemente andava molto piano in curva.
C'è da fidarsi delle gomme usate? Vengono sottoposte a seri test o controlli
prima di essere rivendute?
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
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