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Titolo: Traduzione FAQ sui fari - parte 4a

Impianto elettrico - L'alimentatore
Quali versioni di alimentatore HID Philips esistono sul mercato?
1) LVQ-212
2) LVQ-212 L300 è marchiato E4 (Netherlands) ed ha P/N 9287 006 17100.
Probabilmente è pensato per il mercato europeo.
Entrambi hanno le stesse specifiche scritte sulla scatola, e non c'è altro
motivo per cui dovrebbero essere diversi.
Qual è la funzione del filo bianco sull'alimentatore?
Sul Philips LVQ-212, il cavo bianco all'interno del cavo nero di alta
tensione è un cordino in Kevlar che evita l'allungamento di quel cavo.
Dove trovo la spina 12V che si adatta alla presa dell'alimentatore Philips
LVQ-212?
E'un connettore standard per lampadina 9006 e si trova da Pep Boys, Canadian
Tire, etc.
Come realizzare un adattatore per il connettore standard per lampade
alogene?
Spesso  basta rompere il vetro della lampadina in un gironale, saldando poi
I cavi ai filamenti della stessa. Si può poi sigillare con silicone.
 Kit HID:
Qual è il miglior kit HID?
In generale, non c'è risposta a questa domanda.
· Per la stessa applicazione possono andar bene diverse soluzioni: le sedi
per lampade possono essere diverse,anche se usano lampade dello stesso tipo.
Alcune sedi richiedono lo schermo, altre no. Alcune richiedono uno schermo
fatto apposta. Alcuni impianti semplicemente non possono essere trasformati
in HID.
· Qualità diversa: un buon kit di H1 può essere eccellente, come un kit 9006
può essere scarsissimo.
· Variabilità nei lotti di produzione: un kit comprato 6 mesi fa non è
uguale ad uno acquistato oggi. Inoltre alcuni kit sono tutti fatti a mano,
altri parzialmente, altri ancora sono realizzati in modo completamente
automatizzato.
La miglior cosa da fare è consultare qualcuno che abbia montato di recente
un lit HID sullo stesso modello di auto su cui volete montarlo voi.  Siate
pazienti e informatevi sulle 13 qualità elencate sotto. Non comprate in
gruppo o tramite Ebay.
Come capire se un kit HID è da comprare o no?
La base della lampadina è formata in plastica ad alta temperatura, oppure
ricostruita tramite resina epossidica usando come base acciaio o alluminio.
Ha un impianto di alta qualità, con isolamento garantito per 105°C, sezione
12AWG o superiore, relè diretti dalla batteria o dall'alternatore.
2 versioni disponibili (con o senza schermo) secondo applicazione.
Istruzioni complete che descrivano l'installazione, dove montare o non
montare l'alimentatore, guida alla soluzione dei problemi, trucchi per varie
auto fra le più diffuse.
Utilizza i fissaggi di serie.
Le lampadine HID non occupano più spazio delle alogene.
Garanzuia "soddisfatti o rimborsati".
Come capire se un kit HID NON è da comprare?
Base di una lampadina alogena incollata a bassa temperatura su una D2
modificata.
Mancanza di civetteria, o cavi di sezione ridotta, o certificati per
temperature troppo basse.
Mancanza di relè, o relè con cavi troppo piccoli.
Nessuno schermo antiabbagliamento sulla lampadina (necessario su fari a
riflettore).
Istruzioni vaghe o mancanti.
La possibilità che gli agganci di serie non vadano bene non è segnalata.
La possibilità che le coperture del faro non siano più adatte perché la
lampadina è più lunga di quella di serie non è segnalata.
Mancanza di garanzia.
Philips produce kit di conversione HID?
No, chiunque venda simili kit della Philips è un truffatore. Lampadine ed
alimentatori possono essere della Philips, ma si tratta di parti fornite ad
altri produttori di kit.
Lampade D2 con attacco specifico o con attacco incollato?
Incollare un bulbo D2 su una base alogena standard è un sistema di
produzione kit più economico di quello che utilizza basi realizzate
appositamente. Con i materiali adatti e con una certa pratica, i risultati
sono gli stessi. Sfortunatamente alcuni produttori lavorano secondo standard
di qualità notevolmente bassi, e non si curano minimamente del fatto che, ad
esempio, la normale colla in vendita nei negozi non sia adatta ad incollare
lampadine, oppure trascurano l'importanza del controllo del punto focale.
Starter integrati e non integrati in un sistema HID
La ragione principale per non includere lo starter nell'alimentatore sta nel
fatto che ci sono limitazioni alla distanza starter-lampadina. Poiché
diverse macchine hanno poco spazio intorno al faro, per cui uno starter
integrato all'alimentatore non c'entrerebbe, se ne utilizza uno separato e
quindi molto più piccolo, mentre l'alimentatore (più voluminoso) può essere
posizionato a distanza.
Varie:
Come pulire un faro a riflettore?
La pulizia esterna andrebbe fatta con acqua e sapone.
La pulizia interna,  invece, richiede più pazienza dato che presenta le
stesse difficoltà del pulire l'interno di una bottiglia:
Rimuovere la lampadina.
Rimuovere il faro dall'auto.
Riempire il faro a metà di acqua distillata, aggiungendo un po' di detersivo
per piatti.
Tappare il foro della lampadina e scuotere il faro per un minuto.
Gettar via l'acqua saponata.
Riempire il faro a metà di acqua distillata.
Scuotere, svuotare.
Ripetere il risciacquo.
Sciacquare di nuovo aggiungendo all'acqua ¼ di tazza di alcool (facilita l'
asciugatura).
Asciugare.
Lasciar asciugare il faro internamente, lasciandolo una notte con l'apertura
in basso, oppure usando un phon.
Rimontare il faro e la lampadina.
Come pulire le lenti e I riflettori?
La prima regola è di non pulire le ottiche, ma se proprio siete costretti
ecco il modo. NON TOCCATE CON LE DITA IL RIFLETTORE PARABOLICO ATTACCATO
ALLA LENTE, altrimenti lo rovinerete a causa del grasso sulle dita.
Eventualmente usate guanti in gomma. Ma non provate comunque a pulire altro
che l'esterno. Se la luce della lampadina non oltrepassa la lente, ok, ma
altrimenti è meglio non toccar nulla, e magari portarla a pulire in un
negozio di riparazioni di fotocamere. Ho istruito per 45 minuti il tecnico
su quanto fossero costose e delicate. Alla fine ha capito ed ha fatto un
ottimo lavoro.
Se vuoi pulire le ottiche da solo, fai così: non usare acqua di rubinetto,
ma solo acqua distillata. Usa solo cotone naturale, non applicare pressione
sulle ottiche. Passa il cotone in senso rotatorio, stando attenti a togliere
la polvere senza passarla su tutta la superficie, per non rovinarla.
Potrebbe volerci molto tempo e cotone.
Cosa serve per accendere il mio kit "retrofit"di lampade HID?
1. Ovviamente I fari HID.
2. Gli starter, se si tratta di componenti separati come sulle Audi TT e BMW
serie 3
3. 2 lampadine HID (D2S)
4. Relè alimentati con cavo >12AWG direttamente dalla batteria
5. Molta concentrazione e preparazione (estremamente importante pianificare
tutto)
6. Ingegnosità (se avete problemi, guardatevi intorno: io ho risolto un
guaio con una lattina di Coca Cola)
Cosa significano I codici E?
I numeri indicano le nazioni in cui li kit sono omologati.
Quali precauzioni devo prendere mentre lavoro sui fari?
La maggior parte dei fari sono realizzati in fibra di vetro, quindi sono
molto irritanti se inalati. Se tagli o graffi i fari, si può creare una
polvere fine che può danneggiare l'apparato respiratorio. Pertanto è meglio
usare una mascherina protettiva. Inoltre bisogna proteggere gli occhi e, se
siete molto sensibili, anche la pelle.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

...presto le FAQ di IDA verranno integrate...
--
Ayrtonoc (22,110-----,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net

 ...presto le FAQ di IDA verranno integrate...
Il problema è che più vado avanti con la traduzione più mi rendo conto che:
1) su alcuni punti non sono d'accordo;
2) molti punti non sono di alcun interesse per l'automobilista italiano, per
divieti di legge o per scarsa -per non dir nulla- disponibilità di kit
"retrofit";
3) se qualcuno si mette in testa di montare un kit di fari HID, e magari si
fa andare a fuoco la macchina, io rischio di dovergli pagare i danni.
Quindi vorrei specificare (e se lo scrivete anche sul sito è meglio) che:
Cinghiale è artefice della sola traduzione, che è stata peraltro effettuata
nella maniera più letterale possibile salvo quando la troppa aderenza al
testo originario avrebbe reso incomprensibile la traduzione. Alcuni links
sono stati eliminati in quanto di scarsissimo interesse per l'automobilista
italiano.
Cinghiale avverte tutti che non si assume responsabilità sugli effetti dei
consigli dati nella faq; che alcune procedure potrebbero essere pericolose o
errate o vietate dalla legge; che NON SI DEVE modificare l'impianto
elettrico dell'auto se non si hanno competenze specifiche, in quanto si
possono creare situazioni di pericolo, ad esempio a causa dell'alta
tensione.
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