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Titolo: da uno a due scarichi

salve,
spero possiate levarmi una curiosità...
su un motore con cilindri a V, ma anche in un motore "normale" in linea si
hanno miglioramenti a sdoppiare lo scarico?
mi spiego
ipotizziamo di prendere un motore V6 con uno scarico "solo" ...cioè con i
collettori di scarico che si uniscono in un catalizzatore.
dedicando uno scarico completo ad ogni bancata, cioè un catalizztore per la
bancata di sx ed uno per quella di dx, di conseguenza due silenziatori etc
etc
quali benefici si potrebbero avere?
ovviamente gli eventuali catalizztori, silenziatori, tubi di raccordo vari
utlizzati negli scarichi sdoppiati dovrebbero essere identici a quelli di
serie
ok, è solo un cazzeggio mentale, lo so bene
ma teoricamente, duplicando il diametro di uscita dei gas di scarico, quali
vantaggi si avrebbero?
e praticamente?:P
si avrebbero i "vantaggi" del montare uno scarico sportivo (un pelo + di
potenza ma motore svuotato in basso) pur mantenendo un sound "normale"?
ciao e grazie
Pan 

 e praticamente?:P
Direi che potresti avere tutto tranne che dei vantaggi :D
Raddoppiando i condotti, lasciando lo stesso diametro avresti una drastica 
diminuzione  della pressione dei gas in uscita.
Per farti un esempio l'm3 ha due centrali che corrono paralleli con due 
catalizzatori che solo alla fine si raccordano in un barilotto unico che poi 
ha 4 scarichi.
Bartoli che č uno di quelli piů bravi in italia a far scarichi tappa 2 buchi 
su 4 in modo da aumentare la pressione dei gas in uscita.
Se poi prendi un motore turbo questa cosa č ancora piů macroscopica, se 
guardi ad esempio le macchine da rally ha un terminale che sembra quello di 
127 :D 

 diminuzione  della pressione dei gas in uscita.
Verissimo: quello che però non ho mai capito è perchè una pressione troppo
bassa dello scarico fa andare meno il motore: diminuendo le perdite di
carico allo scarico (condotto + largo) a regola il coefficiente di
riempimento non dovrebbe aumentare? o mi scordo qualche effetto dinamico?
O devo riprendere il pignone-vercelli?
--
Perito (28,114,PI)
"Ricordate i v12 Honda 1500cc di qualche anno fa? Belve feroci oltre i
10000 giri, ma sotto i 6500 erano moccoli e pattinar di frizione,
perchè...non c'era nessuno in casa!"(G.Orzali,1971)

 su 4 in modo da aumentare la pressione dei gas in uscita.
(snip)
Nell'M3 non so, ma a me Bartoli ha fatto due scarichi separati con la X
classica al posto del risuonatore , ognuno con le sue due belle uscite..
Ciao
-- 
Stefano R.© (BO, 34, 340+, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
) & MAZDA MX3
1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814
ICQ UIN: 2444761

 diminuzione  della pressione dei gas in uscita.
grazie per la risposta
ma questo vuol dire che tutte le persone che mettono uno scarico sportivo 
hanno perdita di prestazioni? :-?
Pan 

 hanno perdita di prestazioni? :-?
B'è sinceramente io dico che ben difficilmente ci sono gli incrementi 
prestazionali che i produttori sbandierano..
Ovviamente questo non vuol dire che la macchina va peggio.. diciamo che a 
parte il sound ben poco cambia
Io adesso ti sto parlando del solo finale, che è poi quello che penso 
intendi dire tu quando parli di scarico sportivo, perchè è questa la cosa 
che si cambia solitamente.
la perdita di prestazioni la si può presupporre facendo una cosa come quella 
che hai descritto tu all inizio, ovvero aggiungere un secondo centrale con 
lo stesso diametro del primo.

 lo stesso diametro del primo.
grazie, faccio il punto ora :-)
ho un budget di circa 20000 euro, con il quale vorrei prendermi un'auto da 
usare per divertimento.
sarei orientato verso un'usato di un paio d'anni, a benzina ovviamente, 
magari turbo.
perň potrei anche avere tra le mani un'auto, alfa 164q, ben tenuta ad un 
prezzo quasi regalato-č della ditta di un parente-
dell'alfa non mi piace granchč la linea ma il motore non lo disdegnerei.
nell'eventualitŕ di prendere la 164 vorrei farla preparare per spremere un 
po di cavalli -se non sbaglio la versione q ha circa 230 cavalli e vorrei 
portarla a 250circa-
non avendo mai fatto modificare auto ho cercato qui un po di info e, da 
quanto ho capito, per ottenere cosě tanti cavalli su un aspirato bisogna 
almeno modificare
presa d'aria
alberi a cammes
iniettori-eventualmente-
scarico
centralina
e poi ovviamente assetto, freni e frizione.
dato che non gradisco molto le auto che fanno "casino" senza motivo-una 
murcielago che urla ok, č uno spettacolo, ma per una berlina non mi 
entusiasma- volevo capire come poter modificare, in meglio, lo scarico per 
poter avere un poco piů di potenza ma avere un sound pressochč identico-o al 
limite poco piů cupo- dell'originale
ciao
Pan 

 Pan
Fabio

 contropressione, ovviamente ottimizzati per l'uso medio o tipico cui si
ecco, e qui ci sono.
serve contropressione a meno che non si voglia sfruttare il motore "a
fondo".
come dicevo nell'altro post, eventualmente, potrei disporre di un'auto con
un motore di cilindrata medio-alta da usare esclusivamente come auto ludica.
ipotizzando di far modificare abbastanza il motore (camme,
aspirazione,scarico,iniettori,centralina) vorrei avere uno scarico si
performante ma non troppo rumoroso, per questo chiedevo se sdoppiando lo
scarico si sarebbero ottenute si performance ma anche un rombo piuttosto
ridotto :-)
so che già esiste, su alcuni scarichi sportivi, la possibilità di scegliere
che tipo di scarico avere girando un dado sullo scarico stesso.
secondo te non sarebbe possibile inserire una manopola per decidere
l'apertura dello scarico?
quindi, su uno scarico diciamo largo il doppio o quasi di quello di serie,
durante l'uso normale si tiene semi chiuso in modo da avere un'apertura
identica-o al limite poco di più- dello scarico di serie.
quando si vuole sfruttare a fondo il motore invece si apre al 100%
ciao e grazie
Pan

 Pan
beh, che dire: divertiti!!!!!!!!!!
Fabio


grazie!
ciao
Pan 

 Pan
in gamba
Fabio