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Titolo: Editoriale Automobilismo [lungo ma interessante]

Di seguito l'editoriale di Adalberto Falletta (Automobilismo Febbraio 2002)
L'ottimismo sarà pure il profumo della vita, come sostiene lo spot
tormentone di Natale, però non si deve esagerare. Il 2001 si è chiuso per
l'auto "con il livello più alto di vendite della storia", esulta il
Corriere della Sera, ma prima di festeggiare bisognerebbe riflettere.
Certo, aver superato sia pure di pochissimo il record di oltre 2,4 milioni
di immatricolazione raggiunto nel 2000, è un dato che nessuno
realisticamente si attendeva. Soprattutto dopo la gelata degli attentati di
New York.
Ma nessuno si aspettava neppure che il mercato potesse essere
tanto gonfiato di promozioni, sconti, vendite virtuali come quelle che si
celano dietro l'abbuffata dei "km zero". Nell'ossessione di "difendere le
quote", la redditività di alcune Case ha perso quota, fino a sfiorare
l'utile zero. Parliamo innanzitutto di Fiat, che nonostante i già deboli
margini di guadagno dei propri prodotti sembra disposta a vendere
sottocosto pur di non cedere terreno alla concorrenza. Ma la spirale non
risparmia nessuno. General Motors in America continua a praticare anche nel
2002 sconti di duemila dollari su tutta la gamma, riuscendo così a
mantenere una fetta del 28 per cento del mercato, di cui nel 1990 deteneva
il 35 per cento.Negli anni 60, quando l'Alfa Romeo era finita nel calderone
delle aziende statali, i suoi listini in perdita erano diventati una
barzelletta da bar. Due amici parlano dell'ultimo modello Alfa e uno dice
all'altro: "Guarda, cercherò di fartela avere a prezzo di fabbrica…" E
l'altro: "No, per favore, fammela avere a prezzo di concessionario. Pago
già tante tasse allo Stato…".Miserie dell' assistenzialismo pubblico,
capace solo di produrre scarsa qualità e conti in rosso. Ma un'azienda
privata non può stare sul libero mercato senza fare tornare i conti. Anzi,
ha il dovere di fare profitti: per crescere, ammodernarsi, sfidare la
concorrenza con prodotti sempre più competitivi. La difesa della quota di
mercato perseguita con la sola leva del prezzo finale ricorda una di quelle
guerre di trincee in cui nobilmente ci si prepara alla disfatta. 
La
trincea delle "km zero" può essere utile per predisporre l'offensiva,
purchè l'offensiva prima o poi arrivi. Le grandi manovre prenatalizie del
Lingotto, con le dimissioni dell'amministratore delegato di Fiat Auto
Roberto Testore e il piano di rilancio che nel 2004 dovrebbe consentire al
gruppo una redditività del 4% (contro il misero 0,4 stimato per il 2001),
sa di doloroso arretramento per preparare la riscossa. Come ha rivelato il
settimanale economico Il Mondo, nel chiuso del Consiglio di amministrazione
che il 10 dicembre ha sancito la svolta Fiat sono state snocciolate cifre
assai meno edulcorate di quelle comunicate nelle presentazioni ufficiali.
Una per tutte: la previsione che il mercato italiano si attesterà
quest'anno e il prossimo a quota 2.150.000 immatricolazioni, contro le
2.250.000 ipotizzate solo pochi giorni prima da Testore al Motor Show di
Bologna. Sono previsioni più grigie di quelle stilate da americani,
francesi e tedeschi. Ma c'è da credere che siano le più realistiche. Le
previsioni Fiat, soprattutto quando non sono fatte sotto i riflettori,
quasi mai sbagliano. Anche perché, più di altri costruttori, Fiat conosce
bene (e paga a caro prezzo) la dilatazione forzosa del mercato italiano.
Nell'ultimo giorno utile di novembre sono state immatricolate oltre 36 mila
auto, pari al 20% del totale nel mese. Di questa valanga di targato "last
minute", in larghissima parte destinato ad alimentare le già enormi scorte
di "km zero", oltre il 60 per cento era composto da Fiat, Alfa e Lancia,
gruppo che, come è noto, rappresenta in tutto il 35% per cento del mercato.
"Mai più km zero", aveva annunciato pochi mesi fa , proprio in
un'intervista ad Automobilismo, il responsabile marketing del Lingotto Juan
Josè Diaz Ruiz. Ma quell'impegno sembra essere rimasto lettera morta fino
alla fine del 2001. E quest'anno? Le previsioni al ribasso di Fiat inducono
a pensare che la consapevolezza di non poter gonfiare le vendite
all'infinito stia finalmente prendendo piede. E che sul mercato, nell'aspra
guerra dei prezzi che terrà banco anche quest'anno (come preannunciato
anche dai venti freddi che sono soffiati dal Salone di Detroit), il gruppo
torinese voglia resistere e imporsi come il mercato esige: abbandonando
l'indifendibile trincea dei "km zero", tagliando i costi e puntando su
modelli vincenti, come anche Stilo promette di essere, seppure con
riscontri per ora meno gratificanti del previsto. Ecco perché ci conforta
che Fiat esca dal coro degli ottimisti e spalmi sul 2002 ampie pennellate
di grigio. L'ottimismo è il profumo della vita, d'accordo. Ma un po' di
realistico pessimismo certe volte è meglio del Gerovital.
Saluti
Roberto (TDI driver)
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Inviato via 
http://usenet.iol.it


L'articolo è buono, pur con le forzature proprie di un giornale
dichiaratamente esterofilo (l'editore è di una cordata il cui
capogruppo tedesco).
Quest'ultima frase da me quotata la vorrei indirizzare a chi
insiste nel descrivere a rosa e fiori la situazione di alcune
aziende che hanno licenziato di recente i vertici 
(o l' Amm Del) .......  
: - )
Jody
Alfa 147 120CV 
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

 capogruppo tedesco).
Davvero? Provero' automobilismo il prossimo mese, almeno non avro' davanti
tutte quelle Fiat e AR.
Acca

Io lo compro da alcuni mesi e devo dire che è molto migliorato rispetto a
qualche anno fa!
Sarà anche esterofilo, ma è meno fazioso di Quattroruote.
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