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Titolo: Valvole che tengono e valvole che non tengono....

non ho mai capito il discorso delle valvole e delle testate che reggono 
il gpl-metano e quelle "non adatte"
1. è un fattore che dipende dal materiale di cui sono fatte?
2. come posso sapere se il motore pincopallo ha testata e valvole 
rinforzate?
3. se ci sono le punterie idrauliche allora le valvole sono sicuramente 
progettate per durare anche a GPL?
scusate ma non riesco a capire

Dopo dura riflessione, Mario l'amico del gatto ha scritto :

Il problema è, in genere, delle sedi valvole, non delle valvole, intese 
come stelo.
Se le sedi valvole non sono rinforzate, tendono ad usurarsi. Se si 
usurano, la valvola la ritorno, sale sempre di più. Questo riduce o 
annulla il gioco, da cui deriva l'usura e il ticchettio delle valvole 
(stelo e albero a camme che le comanda).
Sapere se hanno rinforzato o meno le sedi, se il lavoro fatto regge nel 
tempo, è cosa che io non so dirti. So che alcuni motori non gradiscono, 
altri gradiscono il GPL.
Il discorso della regolazione delle punterie, da cui la possibilità di 
avere o meno il ticchettio, è collegato, ma differente.
Allcune case hanno previsto punterie rinforzate, altre punterie a cui 
si può aggiungere/togliere uno spessore, altre la regolazione 
idraulica/pneumatica. Se le punterie sono regolabili a bicchierino dopo 
un certo numero di km, variabile da motore a motore, è previsto un 
controllo e se necessario una regolazione. Costa, ma si può/deve fare.
Se c'è lo spessore, la soluzione è migliore, visto che c'è un argine di 
manovra maggiore prima di dover rifare la testata.
Con quelle idrauliche tutto avviene automaticamente, ma a sedi 
consumate del tutto, la spesa di sostituzione della testata è più 
onerosa.
IMHO, se si vuol stare tranquilli, sarebbe bene convertire a GAS un 
motore che abbia sedi valvole resistenti e/o ben rinforzate, 
regolazione a bicchiere con spessore, che garantisce interventi di 
regolazione più economici di quelli delle punterie idrauliche.
Aggiungo. Atttenzione a voler cercare a tutti i costi un risparmio di 
poche centinaia di euro l'anno, per poi incappare in un inconveniente, 
in realtà del tutto prevedibile, che porta ad avere un costo che 
vanifica del tutto o quasi i risparmi maturati nel tempo. Senza contare 
che gli interventi di manutenzione straordinaria necessari sono in 
parte una variabile in grado di rendere vana la rincorsa al risparmio a 
tutti i costi.
Soprattutto poi quando si valuta la sostituzione di una vettura con una 
a gas. Il costo di acquisto della nuova vettura difficilmente verrà 
ammortizzato in breve tempo. Diverso è il cambio improrogabile, a quel 
punto valutare la vettura a gas è sensato.
La soluzione a sola benzina invece mantiene innumerevoli vantaggi, 
soprattutto per le utilitarie, che nessuna altra alimentazione 
garantisce. :/
-- 
Il buon nome vale più di grandi ricchezze; la stima, più che l'oro e 
l'argento


Specialmente per le utilitarie il discorso è più serio. I problemi 
maggiori alle sedi valvole sono dovuti ad un utilizzo continuativo ad 
alti regimi (tipicamente autostrada); in questa situazione le utilitarie 
che funzionano a regimi di almeno 4000 giri o oltre in mnaiera 
coninuativa generano parecchi problemi; cose che sono inferiori nel caso 
di auto con più cavalli che nelle stesse situazioni funzionano a mille 
giri in meno. Da questo la diffusa esperienza o sentito dire che i 
motori grossi sopportano meglio il gas.

 motori grossi sopportano meglio il gas.
molto molto interessante, grazie a tutti e 2