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Titolo: Alfa 147: impressioni statiche. .

Sono stato alla presentazione della 147 a Villa Borromeo, a Cassano
d'Adda, poco fuori Milano.
Nella sala appositamente allestita ci sono due 147 coperte dal
consueto telo rosso Alfa (quello che usano per la consegna delle
vetture). L'unica cosa che mi salta all'occhio sono un pezzetto dei
cerchi con il disegno di quelli della 156 Selespeed. Solo che le gomme
mi sembrano un po' troppo basse, perchè siano dei 16"... ;-))
Tra una tartina del buffet e l'altra, riesco a parlare col venditore
da cui abbiamo preso la 166. 
Mi conferma quello che, bene o male, si sapeva già... La 147 punta ad
essere concorrente diretta di Golf e A3, con prezzi che si posizionano
in mezzo alle due berlinette del gruppo VW. Il salto di qualità
rispetto a 145/146 è notevole, sia a livello di materiali e finiture,
che di dotazioni e di comportamento su strada. Ha avuto la possibilità
di provare la vettura a Varano e l'ha trovata molto efficace (più
della 156 da cui deriva a livello di meccanica) e, soprattutto, facile
e permissiva: le reazioni non sono mai improvvise e facilmente
controllabili. Del resto un venditore non poteva dirmi che era un
catenaccio che sta sà col fil di ferro e che è un cesso su strada! ;-D
Dopo un lauto aperitivo, prende la parola il responsabile di non ho
capito cosa :-D dell'Alfa. 
Leggendo il discorso, con un entusiasmo da funerale, spiega come la
147 segni l'inizio di una nuova era per l'Alfa, ne elogia il design,
il comportamento, e si sofferma sul dispositivo "infotelematico"
Connect, che permette di dialogare col centro assistenza, di avere
svariate informazioni su officine e servizi nella zona in cui ci si
trova, di prenotare ristoranti, ecc...
Due gli allestimenti e tre i diversi tipi di interni: classico,
elegante e sportivo.
Finalmente, con un bel sottofondo musicale, quattro gnoccolone :-))
scoprono le due Alfa.
Se a Torino proprio non mi aveva convinto, devo dire che la vettura mi
piace molto. Complici forse anche il colore (argento metallizzato) e i
bei cerchi da..... 17" (c'avevo visto giusto).
Le due vetture sono entrambe 1.6, identiche in tutto e per tutto.
Esternamente, l'anteriore esprime molta aggressività, e le prese
d'aria che ricordano le Giulia/Giulietta degli anni '60 fanno sembrare
la vettura ancora più bassa.
Rispetto al modello esposto a Torino, IMHO l'assetto è stato
abbassato.
Purtroppo, visto che c'era abbastanza gente accalcata, non ho potuto
vedere bene l'auto da lontano.
Al posteriore, unica nota negativa per quel che riguarda il design, è
il grosso e tozzo terminale di scarico, che spunta da sotto il
paraurti. 
Però, commentavo col mio amico che mi ha accompagnato, ci starebbe
bene un bel terminale tamarro, che si potrebbe montare  senza dover
far taglare il paraurti. ;-))
Come ho già detto, i cerchi da 17" sono come quelli della 156
Selespeed, molto belli. Sicuramente 10 mila volte meglio rispetto a
quelli che avevo visto io, con le razze che formano 3 grossi tondi.
Una vettura era equipaggiata con le P7000, l'altra con le Eagle F1,
nella misura 215/45-17". A vedere come spanciavano le gomme, IMHO il
canale dovrebbe essere da 6,5", a occhio.
Gli interni sono molto belli e curati. 
I sedili in pelle nera hanno una profilatura discreta, sono abbastanza
rigidi e prevedono la regolazione del supporto lombare.
Lo spazio è inferiore a quello della Golf, soprattutto dietro, anche a
causa del piano di appoggio dei piedi piuttosto alto.
Le auto esposte avevano l'autoradio integrata con CD (senza
caricatore) con comandi al volante, comodi da usare, e impianto Bose
con 8 diffusori. Dietro alla leva del cambio, sotto il freno a mano,
c'è il tasto per disinserire l'ASR.
La consolle centrale è color argento, e comprende i comandi per la
radio e il climatizzatore, più un piccolo portaoggetti e un
portalattine singolo. Inutile dire che il Portalattine_TM sia tutta
un'altra cosa.
La plastica di rivestimento della plancia è meno morbida di quel che
sembra, ma gradevole.
Molto bella la strumentazione, composta di 3 elementi circolari che si
"incastrano" tra loro. Contagiri a destra, temperatura acqua, livelllo
benzina e tachimetro. Più un display rettangolare digitale molto
simile a quello di Audi e VW.
I comadi del cruise control (stranamente) sono posizionati su una
terza leva (oltre a quella per le luci/frecce e per i tergicristallo),
sul lato sinistro del volante.
Il bagagliaio non è molto capiente e IMHO poco sfruttabile a causa
della sua conformazione. Non c'è la ruota di scorta, ma il ruotino.
La Posizione di guida è ottima, si può guidare con le braccia raccolte
pur tenendo le gambe abbastanza distese.
Anche la pedaliera mi ha fatto un'ottima impressione: accelleratore e
freno sono abbastanza vicini e sullo stesso piano, si riescono a usare
senza problemi contemporaneamente. Buono anche l'appoggio per il piede
sinistro.
Per ora è tutto.... in settimana la prova della Selespeed. :-))))
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
supe...@tiscalinet.it
ICQ: 73558818
Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 ha scritto nel messaggio
news:et0kvsklt4tg8jq33...@4ax.com...


Bah...Vedremo i test su strada....
L'hai preso 4R? C'è la prova della 1.6 120cv e della Selespeed.
P.S.: non lasciare tutto il messaggio a cui stai rispondendo, quotane
il meno possibile.


 166???  Non l'hanno montato neppure sulla 156!!!
Fai comunque conto che è appena uscita, dopo 3 anni o giù di lì le case
automobilistiche fanno sempre un aggiornamento motoristico. Guarda per
esempio la 306 gti (o s16) che nelle prime versioni era stata criticata
per la "poca" (?) cavalleria mentre adesso è una delle più potenti della
categoria. Poi senz'altro come dici te 150cv per un 2.0 non sono tanti,
però bisogna tenere conto delle normative euro x che "tappano" ben bene
tutti i motori. IMHO tirare fuori 15-20 cv in più da quella base non mi
sembra sparare cazzate no?
Ciaooo!
--------------------------------
    Simone "NINJA" TO [20,76]
"PerfavoretuttomanonFIAT" Driver
--------------------------------
     Peugeot 206 XS Owner
 & Big Motor-Displacement Lover
--------------------------------
 
http://www.fiatpanda.itgo.com
 
pec...@tiscalinet.it

 Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Ciao!
VanMar
____________________________
Le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt

 Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--


ripresa/accelerazione?
Vel. max.:	211 km/h
0-100 km/h:	9,8 sec. :-OOOO
0-400m:		16,9 sec./134,1 km/h
0-1000m	30,7 sec./173 km/h
Ripresa 70/120:	15,3 sec. in V
	70/140:	21,9 sec. in V
La massa della vettura è stata rilevata in 1397 kg!!!!! :-O
Cmq, se si confrontano con i tempi rilevati da Auto per la 156
Selespeed, la cosa diventa ancora più sconcertante.
Vel. max:	216,4 km/h
0-100 km/h:	8,79 sec.
0-1000m:	30,00 sec.
Senza contare che il 1.6 della 147, seppur non abbia delle prestazioni
esaltanti, non sembra così pigro come il 2.0: con 30 cv in meno
accelera in 10,5 secondi da 0 a 100 (7 decimi più della 2.0) e
percorre il kilometro in 31,8 secondi (1,1 sec. in più).
Più ampio il distacco in accelerazione (18,1 sec. e 26,8
rispettivamente da 70 a 120 e da 70 a 140).
In definitiva, non credo che senza il Selespeed le prestazioni possano
migliorare molto: sono proprio curioso di provarlo, sto 2.0, per
vedere cos'è cambiato.
Poi c'è da sperare vivamente che esca una versione con più cavalli (4R
parla del modello "Superproduzione" da 220cv), perchè se il telaio e
il comportamento sono davvero così validi, è un peccato avere un
motore non all'altezza.... la 166 col "vecchio" 2.0 TS va più forte...
Inoltre secondo me i prezzi sono un po' troppo alti... con 3 milioni
in più della Selespeed c'è la Golf V6, tanto per fare un esempio. :-//
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--


sedersi....aspetto anche di vedermela con piu' calma....
Tra parentesi (non so a Torino) domani qui c'è il blocco totale della
circolazione: chissà come saranno contenti i concessionari Alfa...
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--


 Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Daniele (21,106+,VI)
Tigra 1.6 STUNT DRIVER

Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
ciao!
dadeejay MI - 31,143,15
IDAeroe N2Kcompliant
TDI "LA SEPPIA" driver
Honda @150 "LA LUMACA" rider
ICQ 6699072

 Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--


sicuro e' cara.
Chissà che sconti faranno?? ....il venditore mi ha detto che i tempi
d'attesa saranno abbastanza lunghi.
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--


 interruppe con siffatte parole la mia ricerca della
prestazione:
|Tutto bene,la macchina e' bellissima...non originale(dietro sembra la 206 e
|davanti la mitsu colt :-))
|Dai scherzo,la 147 e' stupenda....
Vero, e la Colt č ancora piů stupenda :PPPPPPPPPP
|Peccato per la motorizzazione della 2000,che palle ancora sto' TS
|depotenziato !!!  alla faccia del cuore sportivo,mi spiace ma dai dati che
|ho sentito fino ad ora la 2000 di sportivo non ha proprio
Onestamente mi pare che l'Alfa stia mirando al "corpo sportivo e cuore
di cumenda" :PPP (con tutto il rispetto per la categoria :D)
See you,
              Silver Drake
-->   Cercasi BASSISTA e BATTERISTA per band  <--
--> rock/metal. Zona di Bologna, max 30 anni  <--
-->    replymail: silverdrake[a]
libero.it
     <--

               Silver Drake
--
Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
[togli il COMBI dall'e-mail]
N2K compliant

Ciao Superpeo!
Monday October 30 2000 01:04, Superpeo wrote to All regarding Re: Alfa 147: 
impressioni statiche. .:
 >> L'unica speranza e' che i tester di 4R siano un po' impediti... la
 >> mia ad esempio l'avevamo provata in 9,8 quando Auto l'aveva provata
 >> in 9,05......
 > Potrebbe essere... certo che col Selespeed non ci vuole molto a fare
 > uno 0-100... ;-/
Scusa, ma. . . . quelli di Auto con che carico fanno le loro prove?
No, perchč 4ruote ci mette 2 persone, 50Kg di zavorra e il serbatoio a 3/4, 
il che fa la differenza in una accelerazione da 0 a 100. . . . :-)
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 21k)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto)

il che fa la differenza in una accelerazione da 0 a 100. . . . :-)
Quando le riviste erano serie, dichiaravano tutti i dati delle
condizioni nelle quali era stata effettuata la prova.
Lo "standard" che ricordo (sia per 4R che Auto, ora non so, mi sono
stancato da tempo di come sono diventate le riviste di auto) era quello
del veicolo in ordine di marcia, con pilota "standard" di 75 kg a bordo, e
il serbatoio a 3/4.
Dichiaravano anche l'umidità atmosferica, la pressione barometrica e il
peso specifico del carburante impiegato... Pesavano l'auto per verificare
i dati dichiarati di peso, con quelli effettivi.
Evidentemente la gente cazzona non leggeva questi dati, e così all'insegna
del "diamo ai coglioni le cazzate che vogliono leggere" adesso ti parlano
di quanto è figo il pomello del cambio fatto in un certo modo, e poi non
ti dicono neanche lo schema delle sospensioni e che vantaggi (e
svantaggi) dà :-(
Non dico che le riviste di automobili debbano fare cultura, però che
diamine, perché escludere che uno compri una rivista di auto anche per
imparare qualcosa?
Una volta a leggere le riviste di auto si imparava qualcosa di meccanica,
oggi ti rompi i coglioni per le puttanate che ci sono dentro :-(
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
==========               | per rispondermi in  e-mail | 
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IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/