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Titolo: Curiosità freni BMW

Ho notato che la maggior parte delle BMW M ha i freni posteriori della 
stessa dimensione degli anteriori. (nella M3 mi sembrano addirittura + 
grandi degli anteriori!!!)
Oggi ne ho vista una e mi è sembrato così... poi guardando anche qua...
http://www.stevecarter.com/m38999.jpg
... mi son tolto i dubbi...
Guardando anche Mercedes AMG, Audi S e RS e le altre sportive...come 
mai questa particolarità?
-- 
Designed by Apple in California
Mollan (140/20/MB)
Alfa 147 Cup Sport
Bmw 320d Touring M-Pack

 mai questa particolarità?
Forse quelli ant. sono autoventilati (ergo  piu' spessi) mentre i
posteriori no, per questioni di dissipazione li fanno con diametro
maggiorato.
La butto lì.
--
Ivan

 mai questa particolarità?
Anke io ed il tonno pinne gialle col 535d abbiamo i diski circa uguali 
davanti e dietro (pokissimi mm di differenza tra anteriori e posteriori) .
Sulla Mini invece la differenza è notevole (adesso nn ricordo la misura cmq 
c'è differenza) .
Forse BMW ritiene ke avere buoni diski dietro torna utile quando ti vanno in 
fading gli anteriori .
Oppure, possibile, BMW ripartisce la frenata dietro in misura maggiore 
rispetto alle concorrenti .
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
"I for one have driven both the 535d and 545i and i KNOW what you mean
much better than people that are pulling statements out of their @sses
.. 545i vs 535d stock there is no comparison"
http://forums.e60.net/index.php?showtopic=23911&st=165
Reply 172
http://snipurl.com/ry2j
250 euro al mese, lol, sfigato
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC

 grandi degli anteriori!!!)
ti confermo
325x28 gli anteriori (e 345x28 quelli con Competition Packet)
328x20 i posteriori

 grandi degli anteriori!!!)
Prova a dare una occhiata alla parte frenante del disco e guarda se è
la medesima di quello anteriore.
Può essere che i posteriori siano dello stesso diametro,ma abbiano una
pista frenante minore in quanto nei post. è compreso il freno di
stazionamento a tamburo (ricavato nel disco freno)
http://www.zeckhausen.com/E39_BMW_Rear_Install.htm

 La butto lě.
Dubito, la mia 320 ha autoventilanti davanti e dietro...credo che anche 
le M, a maggior ragione, li abbiano...


Ho sentito che molti proprietari di M3 "che ci tirano" riscontrano problemi
di dischi che si stortano al posteriore tant'è che alcuni ci hanno messo un
impianto rivisto..

 questa particolarità?
In queste auto potenti e moderne, dotate di ESP e trazione posteriore, i 
freni posteriori vengono chiamati a funzionare anche in fase di controllo di 
trazione.
Per cui bisogna sovradimensionarli per evitare di surriscaldarli dopo il 
secondo tornante.
-- 
Cinghiale

 ... mi son tolto i dubbi...
E' vero ma cambia lo spessore del disco e la grandezza della pinza, la bmw č 
una delle poche vetture che puň vantare una ripartizione di pesi paritetica 
fra i due assali e la trazione posteriore unita al controllo di trazione che 
agisce anche sui freni impongonon dischi con un'ampia superficie. Purtroppo 
la bmw č anche una delle poche case che si ostina nell'utilizzo delle piů 
confortevoli pinze flottanti anche sui modelli di punta invece di pinze 
pluripompanti piů performanti ed usate da Audi e MB per le loro vetture piů 
sportive. La mia monta dischi da 348X36mm davanti e 345X24 al posteriore. 
Stranamente perň la 535d monta una pinza e patiglie grandi quanto quella 
della M5 che monta perň dischi da 374mm, mentre la 545i monta dischi 
348X30mm con pinza e pastiglie piů piccole pur avendo una differenza minima 
di peso. 

 avendo una differenza minima di peso.
Balle a ripetizione con l'unico scopo di dire ke il 535d č figo : fai pena 
canuto cambialista, fai pena ...
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 pluripompanti più performanti
Basta fare come questo nostro amico, che ha montato dischi e pinze
dell'Alfa Romeo 156 da DTM sulla sua M3!
http://www.ringers.it/view-foto.asp?view=pasqua06/m3%20dischi%20dtm.jpg
Sono cerchi da 18", voleva montare altri dischi, ma avrebbe dovuto
mettere i 19" :-O
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 trazione
Ma come mai Mercedes, ad esempio, ha dischi dietro molto più piccoli 
rispetto agli anteriori?
(dalle varie prove che ho visto si nota però che si "rompono" in 
fretta...solo dalla scritta rossa: "Brakes Overheated" (credo) nella 
prova del CLS AMG... quindi BMW probabilmente fa molto bene a 
sovradimensionare i posteriori)


In frenata il carico si sposta in avanti quindi sulle ruote anteriori serve 
la maggior
potenza frenante...cosa centra la ripartizione statica dei pesi come ho 
letto in altri post??
Secondo me nulla!! 

 
http://www.ringers.it/view-foto.asp?view=pasqua06/m3%20dischi%20dtm.jpg
more power to him... ma... delle colonnette di lunghezza decente non le 
trovava proprio? :)

 ha scritto nel messaggio 
news:449af024$0$3125$4faf...@reader1.news.tin.it...

verissimo. infatti non c'è ALCUN legame tra il fatto che le 911 fermino da 
100kmh in 33 metri e il fatto che abbiano il motore a sbalzo dietro :-))
LOL


Ho detto la cazzata prima?! :-) 

 ha scritto nel messaggio 
news:449afdce$0$3118$4faf...@reader1.news.tin.it...

direi che si :)


Si ma che si sposta il carico in avanti in frenata č vero!!!
Non per niente sulle bmw serie E46 il 320d aveva gli autoventilanti solo 
davanti! 

  sulle bmw serie E46 il 320d aveva gli autoventilanti solo davanti!
Nein, autoventilanti davanti e dietro :-)
Ho controllato bene tutto prima di prenderla... (confrontandola con la 
A4 Avant che aveva solo gli anteriori autoventilanti)



Mah mi sembrava di avere letto sul catalogo che solo il 330d aveva tutti e 4 
gli autoventilanti! 

trasferimento di carico è diverso
Si in effetti per avere la frenata ottimale, tenendo conto
dei coefficienti di slip dei pnuematici che hanno una curva non
lineare, si dovrebbe mantenere il peso più o meno ripartito uguale
in frenata sulle 4 ruote! 

 tutti e 4 gli autoventilanti!
No, sono tutte cosě :)


 Si ma che si sposta il carico in avanti in frenata è vero!!!
infatti, la cosa divertente era la frase dopo :-)

 No, sono tutte così :)


smaltire + calore e quindi mantiene + efficenza.
Magari fosse così semplice, non è solo questione di dimensionamento ma anche 
di modulabilità ed attacco; un impianto originale è in grado di far attivare 
l'abbs inchiodando alla velocità massima, un impianto dalle massime 
prestazioni è in grado di generare un attrito talmente progressivo e ben 
distribuito sul disco che riesce a sfruttare meglio l'aderenza 
gomma-asfalto. Per farti capire è la stessa differenza che c'è tra una 
macchina con i tamburi posteriori ed una con i dischi, la prima avrà la 
potenza per bloccare la ruota e non ha necessità di smaltire grandi quantità 
di calore ed allora perchè allora la stessa macchina on motore più potente 
gli mettono i dischi al retrotreno? Proprio perchè è molto più progressivo e 
modulabile e allontana il bloccaggio delle ruote pur sfruttando al massimo 
l'aderenza gomma-asfalto.

beh, non dimenticarti un'altra considerazione potentissima:  il
marketing! :o)
I soggetti freni é sempre affascinante. Girando molto in pista
diventano la preoccupazione numbero1 dopo un po'.    Io sulla mia Z3M
uso per la pista le pinze ed i dischi originali  pero' con pastiglie da
competizione (Perfomance Friction).  Riesco a gestire il tutto
abbastanza bene anche su piste veloci e che scaldano molto.  Un amico
ha montato degli Stoptech maggiorati sulla sua M3 e nonostante non
abbia problemi di allungamento del pedale dice che sono molto piu'
difficili da modulare e legnosi rispetto a quelli originali
AC


difficili da modulare e legnosi rispetto a quelli originali
Questa è la cosa veramente difficile, trovare l'accoppiata giusta in 
aftermarket.

 rispetto alle concorrenti .
Queste *perle* me le segno...