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Titolo: Auto elettriche richiedono quattro misure di energia

Visto che c'e' chi ama spaccare il capello in quattro, senza
peraltro fare proposte costruttive, raffiniamo la tesi.
Ci serve che a bordo vengano acquisiti e resi disponibili
quattro misurazioni, di cui tre sono essenziali, a mio
parere:
 
1) quanta energia e' stata utilizzata per effettuare
    la ricarica: informazione passata dalla colonnina
    di ricarica (ovviamente questo dato manca se la
    ricarica e' fatta tramite la presa di casa)
    Questo e' un dato misurabile con le tradizionali
    precisioni delle misure elettriche commerciali.
 
2) quanta energia e' stata ricevuta dalla batteria ai
    suoi morsetti (dato utile quando si fa la carica
    con la presa di casa, visto che il n.1 ci manca)
    Questo e' un dato misurabile con le tradizionali
    precisioni delle misure elettriche commerciali.
 
3) una stima (secondo gli incompetenti e' un "indovinare")
    della carica utile che e' entrata nella batteria oppure
    della carica apparente della batteria a fine ricarica
    Questo dato e' facoltativo, ma utile per un immediato
    responso dopo la ricarica.
 
4) quanta energia e' uscita dai "poli" della batteria
    (questo dato e' misura piu' precisa della 3)
    Questo e' un dato misurabile con le tradizionali
    precisioni delle misure elettriche commerciali.
 
La misura 2) e' sognata da tanti automobilisti con i
carburanti, ma la praticabilita' e il costo di installare un
misuratore di liquidi (oltretutto resistente alla benzina)
all'ingresso del serbatoio non l'ha mai fatto considerare
seriamente. Il motivo ovvio e' potere avere un riscontro
immediato della onesta' del distributore sulle sue
quantita' (e magari scoprire che il distributore con il
prezzo piu' basso indicato ci frega cosi' tanto sulla quantita'
che ci conviene il prezzo piu' salato di un distributore blasonato).
 
Nel caso "elettrico", invece l'inserimento di un misuratore
di energia costa intorno a 1 euro (il costo del sensore, perche'
l'apparecchio di misure e memoria e' gia a bordo: il computer
di bordo). Inoltre, il controllo dell'efficienza della colonna
di ricarica e' anche interesse collettivo, quindi andrebbe
"normata" una doppia verifica, con un misuratore a bordo, per
valutare la qualita' del convertitore a bordo della colonnina.
 
Insomma, se una colonnina monta un convertitore "scrauso" o
magari semplicemente guastatosi, l'automobilista, secondo me, ha
il diritto e il dovere di saperlo.
 
Il dato 3), nonostante le tesi contrarie, di fatto e' fornito,
seppure in forma criptica (cioe' non in kW*h), ma sotto forma
della autonomia residua. Trattandosi di una stima, pero' ha
una validita' relativa rispetto alla misura 4), la misura 4) pero'
arriva a posteriori, e quindi per il guidatore poco interessato
e pure poco utile per stimare il tipo di ricarica piu' conveniente.
 
Il dato 4) e' interessante (e il piu' indicativo dell'efficienza
totale) e sospetto che alcune cause automobilistiche lo ritengano
un segreto industriale. Ma secondo me e' giusto conoscerlo, se
l'obiettivo e ridurre i consumi di energia e gli sprechi.

Il 27/07/2020, Roberto Deboni DMIsr ha detto :

è che il problema sono i miei post lol lol lol


Ritorno sulla questione, ricordando quanto costa fare il pieno ad
un "distributore" elettrico tipo Ionity ... a quei prezzi forse
il cliente vuole tenere d'occhio l'efficienza di ricarica, perche'
ad un 25% di spreco sono parecchi soldini.


In DC l'efficienza è molto più alta. 25% di 300kW sarebbero 75kW di perdite...


Mi riferisco alla perdite "chimiche", che ad una ricca rapida
possono essere, appunto, fino al 25%. Se poi lei ci mette
anche un convertitore "scrauso" allora siamo fritti.
 
La questione di fondo e' aiutare il guidatore ad avere sotto naso
cosa sta avvenendo e dove vanno a finire i suoi soldini.
Anche perche' ho chiarito, elementi tecnici alla mano, che la
stima dello stato di carica delle grosse batterie per auto, con
garanzia costruttore di almeno di 8 anni, non sono numeri sparati a 
casaccio.

 
 
 
Consumo è: quanti cent/km  (Vujadin Boškov)


Senza senso: una volta paga €0,50/kW*h, a casa €0,12/kW*h,
in albergo, magari se la cava con €0,20/kW*h, e come fa
a tirare fuori un numero sensato con il suo metodo ?
 
 


Se avere molta autonomia fare sempre ricarica a casa
Se avere poca autonomia fare metà ricariche a casa e metà ricariche per 
strada
Se vivere sempre in albergo fare sempre ricarica in albergo altrimenti 
non rilevante
Saluti
Vujadin