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Titolo: I cambi automatici di una volta

Scusate....ma ora sappiamo che i cambi automatici vanno con l'elettronica e 
cambiano in funzione dello stile di guida.
In base a come schiacci fanno la cambiata prima oppure ritardano.
 
Ma una volta, quando l'elettronica NON la faceva da padrona come 
funzionavano? Taravano un certo numero di giri e a prescindere dallo stile 
di guida cambiavano a X giri e basta? 
 
 

 di guida cambiavano a X giri e basta?
 
Più schiacciavi l'acceleratore e più tardi cambiavano. Mi sono sempre 
chiesto che come funzionassero, immagino che per capirlo bisognerebbe 
conoscere bene il funzionamento meccanico dell'epicicloidale. Non sono 
mai riuscito a trovare molto sull'argomento, in rete si trovano 
spiegazioni solo per il convertitore di coppia. Anni fa 8tto mi aveva 
indicato qualche documento ma anche lì sostanzialmente ci si concentrava 
più sul convertitore che sul cambio.
 
 
Ciao.
Luca.


Non per temperare le supposte ma l'epicicloidale non ci azzecca nulla: è 
un particolare tipo di cambio, che non viene utilizzato sulle auto (a 
parte rarissimi esempi).
Ciao,
	Beppe.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 più sul convertitore che sul cambio.
Be', il convertitore faceva in effetti la sua parte, ma anche il regime 
di cambiata era comunque legato a quanto premevi l'acceleratore.
Il passaggio da una marcia all'altra veniva deciso in base 
all'equilibrio di due fattori concorrenti:
1) La pressione generata da un meccanismo (governor) realizzato in modo 
tale da produrre una pressione proporzionale alla velocità delle ruote
2) La pressione generata da un meccanismo collegato al cavo 
dell'acceleratore, o alla depressione nel collettore, in modo che la 
pressione generata sia *inversamente* proporzionale al carico del motore.
 
Immaginati una cosa di questo genere: il governor genera una pressione 
proporzionale alla velocità, ad esempio 4 bar a 40 km/h e 8 bar a 80 km/h.
L'altro meccanismo produce una pressione inversamente proporzionale alla 
posizione dell'acceleratore, diciamo 8 bar ad acceleratore rilasciato e 
4 bar ad acceleratore completamente premuto.
Immaginati di utilizzare queste pressioni per comandare due pistoni, 
entrambi collegati alla banda di inserimento della terza marcia.
Poniamo che 12 bar siano l'esatta pressione a cui avviene la 
commutazione tra prima e seconda marcia.
Fatte queste premesse, ottieni che:
- andando a pelo di gas, la commutazione avviene a 40 km/h
- tenendo a tavoletta, la commutazione avviene a 80 km/h
- in situazioni intermedie, avviene a velocità intermedie.
 
Da quanto sopra, si capisce anche perché nelle trasmissioni di vecchio 
tipo in rilascio il cambio si poneva quasi sempre nella marcia 
superiore, mentre scalava riaccelerando, rendendo assai sgradevole la 
guida in montagna.
 
Fammi vedere se trovo un link... ecco:
http://www.familycar.com/transmission.htm
 
Qui spiega qualcosa.
 
 
 
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
Il laicismo contrapposto alla laicità è un imbroglio che serve a far 
decidere ai preti anche chi è laico.
Bullshit meter... testing panaboy... STACK OVERFLOW

 parte rarissimi esempi).
 
Prima di spararle così grosse, una ricerchina su google pare brutto?
 
 
Ciao.
Luca.

 Qui spiega qualcosa.
 
Sembra interessante. Solo che per sciropparmi tutta quella roba tecnica 
in inglese devo essere *veramente* motivato, e in questo momento sono 
solo curioso :-)
Comunque me lo segno, grazie.
 
 
Ciao.
Luca.

 solo curioso :-)
Se mi pagate, metto giù qualche paginetta esplicativa :D


 Se mi pagate, metto giů qualche paginetta esplicativa :D
 
 
Gli applausi non bastano Ing.Venale? ;)

 Se mi pagate, metto giů qualche paginetta esplicativa :D
 
Facciamo cosě: tu fallo, se mi riterrň soddisfatto ti pagherň :-)
Battute a parte, la prima frase del link che hai dato dice "The modern 
automatic transmission is by far, the most complicated mechanical 
component in today's automobile." La prima cosa che ho pensato, anche 
guardando la foto affianco al testo, il cambio dunque costa piů del motore?
 
 
Ciao.
Luca.

 Gli applausi non bastano Ing.Venale? ;)
Con gli applausi non si mangia :D


 Be',[cuttone]
 
Bel post, brav8tto. L'ho pdfizzato nella mia biblioteca!
 
Aggiungo questo link con un totale di animazioni:
http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
 
 
 
Comunque è incredibile come queste trasmissioni funzionino così bene. Il 
mio THM400 (quasi 40 anni sulle spalle) è qualcosa di eccezionale per 
quanto riguarda la prontezza, rumorosità e dolcezza di cambiata rispetto 
ad alcuni cambi moderni gestiti dall'elettronica che ne hanno sempre 
una. Vedi Aisin.

 Con gli applausi non si mangia :D
 
Guarda, m'è scesa una lacrima!

 guardando la foto affianco al testo, il cambio dunque costa più del motore?
Diciamo che hanno costi paragonabili.
Escludendo tutto l'ambaradan per le emissioni, direi di sì.


 guardando la foto affianco al testo, il cambio dunque costa più del motore?
 
A volte non è solo una mera questione di costo ma è l'ingegno a stupire. 
Se vedi certi carburatori sono dei gioielli da orologiaio!

 una. Vedi Aisin.
Già.


 Se vedi certi carburatori sono dei gioielli da orologiaio!
 
Senza dubbio, è quello che mi accende la voglia di conoscere. La 
considerazione sul costo è accessoria.
 
 
Ciao.
Luca.

 Ecco, direi che non c'è bisogno di scrivere nulla, c'è già tutto lì.
 
Mi sto perdendo qualcosa? Io vedo solo un video di 1' 30'' che mostra 
alcuni componenti del cambio epicicloidale, poi un'animazione di un 
cilindro con pistone in moto, e una cosa che potrebbe essere un rapporto 
del cambio...
 
 
Ciao.
Luca.

 Se vedi certi carburatori sono dei gioielli da orologiaio!
Vero. E' incredibile cosa si faceva anni fa con la meccanica e 
l'idraulica per supplire alla mancanza di una logica programmabile.
I cambi automatici ne sono un esempio. Oggi basta piazzare una 
elettrovalvola proporzionale su ogni pacco frizione e una centralina che 
governa il tutto.
Stesso discorso per i carburatori.


 Bel post, brav8tto. L'ho pdfizzato nella mia biblioteca!
Bravo, allora correggi "entrambi collegati alla banda di inserimento 
della terza marcia" con "entrambi collegati alla banda di inserimento 
della seconda marcia"
:)
 
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
Il laicismo contrapposto alla laicit� � un imbroglio che serve a far 
decidere ai preti anche chi � laico.


 del cambio...
 
Sotto al video c'è il tasto "next Page"

 della seconda marcia"
 
Ah OK! Mi sembrava di non aver compreso bene!


Niente avevo frainteso...


 Se mi pagate, metto giů qualche paginetta esplicativa :D
 
Ti ho appena spedito 10kg di kimchi :-P
 
 
Ciao, Alex.
 
-- 
http://youtu.be/4F-wG5Xo8N0
 
(JPN, 400+, 40) 
 

 conoscere bene il funzionamento meccanico dell'epicicloidale.
 
No, c'era una centralina idraulica che era controllata dalla pressione
dell'olio nel convertitore e dalla posizione dell'acceleratore.
Infatti c'erano un cavo che andava dal pedale al carburatore ed un
cavo che andava dal carburatore al cambio.
 
M.

 governa il tutto.
 
E funziona meglio... se hai culo!
 
M.