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Titolo: [IDATEST] BMW 530d Touring Attiva

Con l'occasione di inaugurare l'auto nuova di un amico (vedi subject)
abbiamo fatto un week end in Liguria durante il quale ho avuto modo di
provare l'ultima station bavarese.
In particolare l'esemplare provato era un "Attiva" molto ben equipaggiata
che ha dimostrato l'elevata capacita' della BMW di realizzare propulsori a
gasolio con velleita' da auto sportiva.
L'auto era equipaggiata con cerchi da 18", assetto sportivo, interni in
pelle, fari allo xeno, tetto apribile "panoramico" (immenso), navigatore
satellitare esteso, cd changer nel cassetto portaoggetti, vivavoce
bluetooth, cambio automatico a sei marce ed head up display.
ESTERNI
Che dire... piace o non piace... e a me piace! Linea molto sportiva, un po'
spigolosa e anche appariscente, ma il risultato e' sicuramente tra i
migliori almeno se confrontato con le station wagon dello stesso segmento.
INTERNI
Molto belli e molto raffinati (in pelle), in pieno stile BMW. La regolazione
dei sedili e' solo parzialmente elettrica e senza eccessive possibilita', ma
soprattutto mi ha colpito l'assenza della regolazione lombare ANCHE del
sedile del guidatore (assenza del tutto ingiustificata!), la quale avrebbe
giovato non poco in un viaggio lungo quale quello affrontato.
Per quanto riguarda la plancia direi che tutto sommato e' piacevole e in
linea con gli esterni (in fatto di spigolosita') e tutto sommato a quella
palpebra centrale ormai mi ci sono abituato dall'epoca in cui un altro amico
viaggia con una 730d.
Le finiture sono buone, i materiali pure e gli accostamenti azzeccati. In
particolare l'esemplare provato ha interni in pelle antracite e finiture in
radica. Aggiungo pero' che la pelle sembra sporcarsi al solo sguardo!
A livello di progettazione della plancia critico un po' l'assenza quasi
totale di vani (ad eccezione dello sportellino lato passeggero e di quello
centrale che sostituisce il vecchio bracciolo) che costringe a stipare gli
oggetti necessari durante la guida nelle tasche delle portiere. Al contrario
nella serie 7 pare si siano divertiti a ricavare cassettini in ogni parte
della console centrale, mentre qui si sono solamente preoccupati di "murare"
eventuali spazi liberi.
L'abitabilita' complessiva e' comunque buona e lo spazio a disposizione per
le gambe dei passeggeri posteriori e' piu' che buono.
Nel vano bagagli c'e' posto a sufficienza per le valige di 3/4 persone anche
senza dover rimuovere il telo copribagagli, che francemente avrei preferito
di tipo rigido piuttosto che avvolgibile. Interessante l'alzata automatica
di tale telo ad ogni apertura del portellone nonche' la possibilita' di
aprire il solo lunotto posteriore indipendentemente dal portellone.
Nota a parte merita il tetto panoramico, il quale e' praticamente immenso e
richiede almeno 30 secondi prima di essere aperto completamente. Chiudendo
completamente il frangisole (elettrico) l'auto sembra priva di tettuccio
apribile, ma puo' trasformarsi indifferentemente in un'auto con tetto
trasparente o tutto aperto!
HI TECH
L'ormai consueto iDrive e l'head up display conferiscono a questa grossa
giardinetta un aspetto da astronave forse piu' ancora che nella serie 7.
Rispetto a quest'ultima le funzioni dell'iDrive sono state ulteriormente
evolute e alcune funzioni si trovano nelle sezioni piu' disparate... viene
pero' da chiedersi cosa potrebbe accadere se dovesse guastarsi tale
strumento o anche solo il display 16:9 che visualizza praticamente ogni
funzione della vettura (dal climatizzatore ai CD, ai DVD, alla cartografia,
alle impostazioni della vettura, ecc ecc).
Notevole la potenza del climatizzatore, capace di tali vortici di aria
fredda da congelare anche un pinguino.... notare che esiste la possibilita'
di programmarne l'accensione ad una certa ora prima di salire sull'auto.
L'Head Up Display (HUD) merita nota a parte anche se personalmente me l'ero
immaginato diverso. Forse pensando agli aerei militari io immaginavo una
serie di informazioni che occupasse gran parte del parabrezza
(effettivamente sarebbe stato un po' pericoloso). In realta' le informazioni
proiettate dall'HUD occupano un rettangolo di piccole dimensioni nella parte
inferiore del parabrezza e sono visibili al solo conducente e a chiunque si
trovi sulla stessa traiettoria.
In modalita' navigazione/autopilota su di esso sono proiettati gli
ideogrammi di ausilio alla guida, la strada percorsa, la velocita' e
eventuali limiti di velocita' impostati.
E' comunque possibile disattivarlo per non essere minimamente disturbati.
Un encomio ulteriore lo vorrei fare al navigatore, il quale impostato su
"percorso dinamico" ha rilevato gli ingorghi (servizio TMC) che si sono
verificati sulla rete autostradale nella giornata di ieri (domenica 4/7) e
ci ha guidati in una rotta alternativa, piu' lunga di 70 Km, ma priva quasi
del tutto di code e colonne. Il tutto senza che noi ci preoccupassimo
minimamente di osservare la situazione!
MOTORE
Giunto il momento di girare la chiave, il 6 cilindri bavarese con 216
cavalli si accende senza la minima esitazione e nella massima silenziosita',
al punto da poter assomigliare ad un auto a benzina.
Il cambio automatico in modalita' D risponde perfettamente alle esigenze del
motore e (a mio avviso) scala rapporto anche troppo facilmente, sacrificando
un po' la comodita' dei passeggeri.
Spostando la leva a sinistra si entra in modalita' DS (Sport), nella quale
il cambio asseconda preventivamente il regime del motore in modo da offrire
la massimo coppia in ogni momento.
In tale posizione e' possibile utilizzare la leva del cambio anche in
modalita' sequenziale, cosa che ho trovato piuttosto utile nella guida in
montagna, dove il cambio automatico non offre adeguato freno motore in
discesa, mentre in salita cambia troppo spesso rapporto alla minima
pressione sull'acceleratore.
Per il resto non c'e' molto da dire: il propulsore spinge che e' un piacere
e in autostrada si toccano i 230Km/h con molta facilita'. Accelerazione,
ripresa e velocita' massima sono al vertice della categoria.... il tutto nel
giusto confort e con molta sicurezza (particolarmente efficace e privo di
fading l'impianto frenante, nonostante il pieno carico).
Consumo medio durante la gita di un migliaio di chilometri: 10L/100Km.
GUIDA
L'esemplare provato (530d Touring attiva) e' dotato di active steering e
volante sportivo in pelle di diametro molto contenuto. Superata una certa
velocita' l'active steering da la sensazione di guidare un go-kart rendendo
eccessivamente sensibile la vettura a qualunque movimento dello sterzo (pure
troppo!). A bassa velocita' invece le manovre sono piuttosto agevoli anche
se ho riscontrato un diametro di sterzata eccessivamente ampio: non saprei
dire se la colpa sia della presenza dell'active steering, ma normalmente le
berline tedesche a trazione posteriore mi avevano abituato. In ogni caso non
lo ritengo un optional assolutamente necessario.
Per quanto riguarda l'assetto (sportivo, ribassato con cerchi da 18"),
invece devo dire che l'ho trovato eccessivamente rigido soprattutto nelle
buche e nelle asperita' dell'asfalto. Il confort risulta eccessivamente
sacrificato e la tenuta di strada trae giovamento solo in caso di strada
liscia, ben asfaltata e priva di giunture o altro. Lungo i tornanti
autostradali della Cisa, pieni di giunture, le ruote paiono quasi perdere
contatto con il terreno generando degli "scatti" laterali alquanto
eccessivi. Nonostante cio' la stabilita' della vettura non e' mai venuta
meno e non c'e' mai stata la necessita' d'intervento da parte del DSC.
In questo devo dire che la 730d (aiutata dalle sospensioni attive) e'
risultata decisamente piu' confortevole e piu' efficace nei curvoni
autostradali percorsi ad alta velocita'.
CONCLUSIONI
Gran macchina.... esteticamente molto aggressiva (assetto, ruote da 18"),
spaziosa e tecnologicamente superdotata.... al contempo pero' si e' rivelata
eccessivamente rigida e poco confortevole (che senso ha una station
eccessivamente rigida?).
Per il resto posso dire: gran motore, grandi prestazioni, piacevole da
guidare (per chi ama la guida sportiva), ma meno amata da chi ti sta di
fianco o addirittura dietro.
Concludo dicendo che le cifre in gioco (per una vettura cosi' accessoriata)
sono a livelli ormai eccessivi!

 qualunque movimento dello sterzo (pure troppo!).
..mmm...stessa sensazione mia...bisogna farci la mano a sto
marchingegno...il grado di demoltiplicazione varia parecchio...
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                       f a s t f r e d d y           Bergamo.SouthEU
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 marchingegno...il grado di demoltiplicazione varia parecchio...
Il tuo trattore di era prebangliana ha l'AS? O mi son perso qualche 
puntata e ora hai anche tu un banglone?
Tonio

 puntata e ora hai anche tu un banglone?
...non si capisce una sega con tutti questi neologismi...DC...
...il sam cooper stava parlando di quel cazzo di sterzo attivo che ho
provato anch'io sul 530d testato di recente...
http://makeashorterlink.com/?P29112AB8


 Prende piede il colorito lessico delle nostre terre... eh cugino?
...é stato il Tonio a inaugurare la stagione di una sana convivialità
lessicale... :-D


 Il tuo trattore di era prebangliana
...peraltro, che io sappia, cià messo le mani il Bangle sulla
E46....Pianaleeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.....


 marchingegno...il grado di demoltiplicazione varia parecchio...
Io l'ho trovato veramente fantastico, mi ci sono abituato in pochi
minuti. Da quando ho guidato la 530d con Active Steering tutte le altre
berline, per quanto riguarda la dinamica di guida, mi sembrano lente,
vecchie e sorpassate.
Confesso però che non ho provato la BMW ad alta velocitá in autostrada.
Ciao,
Wini    [
192-155.26.BZ
]
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Opel Astra Cabrio Turbo
Citroën ZX 2.0 16v  CVV

 E46....Pianaleeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.....
Forse ankora nn si drogava.

 Forse ankora nn si drogava.
Il Buon Chris è in BMW dal '92....fate un pò i calcoli di quello che ha
fatto (o non ha fatto)...
La E46 è sua..... ed è la dimostrazione che NON è lui a decidere COME fare
le macchine, ma il CDA.
Come aveva detto Penke recentemente..... ad un certo punto gli hanno dato
LORO carta bianca...e lui *ha dato*, non prima....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
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Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

 Forse ankora nn si drogava.
...o forse non aveva ancora avuto l'Ok per ribaltare la gamma...


 ...o forse non aveva ancora avuto l'Ok per ribaltare la gamma...
Che si sia ribaltato lui provando un prototipo di Z3, invece?
Tonio

 dato LORO carta bianca...e lui *ha dato*, non prima....
...dimostrazione che la scelta di Bmw di ripensare il design é dettata da
esigenze di marketing...poi vanno sempre giudicati i risultati, ma
essenzialmente é sempre una questione di marketing...
...anche Ford, pensando all'erede della Escort, aveva deciso di imprimere
una svolta stilistica ai prodotti....DOPO é nata la focus che conosciamo...
...niente di male; ma l'input arriva sempre per decisioni sulla strategia di
prodotto...


 ...o forse non aveva ancora avuto l'Ok per ribaltare la gamma...
Esatto....
