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Titolo: -tecnica- tirate a limitataore

ciao
cosa avviene esattamente in un motore benzina aspirato quando si tirano
le marce a limitatore?
se l'auto è ben calda e il gruppo ha raggiunto la temperatura di
esercizio... tirando una marcia a limitatore (facendo entrare il
limitatore vero e proprio con tanto di taglio di potenza) può
danneggiare il gruppo motore?
inoltre......... è vero che per slegare il motore bisogna tirare alcune
volte la seconda e la terza a limite?
grazie e scusate l'ignoranza
ahhhhhh........... vero che la prima serve solo per spostare? se tiro la
prima a limitatore?
grazie, buona notte e sogni limitati :ppppp

 la prima a limitatore?
 raggiungi prima i 50 orari.....
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Ayrton Senna
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 grazie, buona notte e sogni limitati :ppppp
sogni Slimitati, a GPL.....a 7000

  raggiungi prima i 50 orari.....
E prima la data di sostituzione di cambio e motore :-)
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

 sogni Slimitati, a GPL.....a 7000
:-)
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

prima a limitatore?
No, la prima è una marcia come tutte le altre. Puoi usarla come
ritieni opportuno, per esempio su un tornante stretto la puoi mettere
scalando dalla seconda e in uscita tirarla a limitatore. A me di
tirare la prima capita.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "no, 306km/h"


......a me, se con auto in movimento per fare la scalata seconda-prima devo
andare DAVVERO piano, quasi fermo.... altrimenti sembra che il cambio non
voglia fare la manovra. Se mi fermo tutto torna normale.... (Skoda Octavia
1.9TDI 130Cv).... mi sembra piů che una puntatura del cambio sia un sistema
di protezione per cambio-motore...
Mario

di protezione per cambio-motore...
Certo, bisogna andare veramente piano. Tuttavia, se la prima non entra
se non praticametne da fermo, più che di protezione per il
cambio-motore io parlerei di una prima non ben sincronizzata.
Vero è che i TD di solito hanno una prima molto corta.


 sistema di protezione per cambio-motore...
???
ma che protezione!!! E' che la prima non ha i sincronizzatori, ma pensa che
sulla 5oo non ci sono su nessuna marcia!! E allora come facevi a ambiare??
Semplice, doppietta.... se fai doppietta, la 1° entra anche a 40 orari! :)


Semplice, doppietta.... se fai doppietta, la 1° entra anche a 40 orari! :)
Confermo ma sdoppiettare con un diesel è una rottura di maroni mentre
con un benzina viene meglio :-))))
Ciao
--
Downfall_ (22, 75&120, 
Ve.Pd.Vi.Bs
)
Polo TDI HL & AR 146L 1.6t.s.
Biotechnology for Life
visita: 
http://digilander.libero.it/eretici/

 di protezione per cambio-motore...
Beh, visto che il disel č piů "duro" forse č meglio cosě. Comunque con
una sana doppietta anche la prima dovrebbe entrare liscia.
Nic :-)
-- 
Nic (23, 90, RM)

 Questo specie sui turbo benzina :-)
In tal caso i miei motori sarebbero defunti ogni 2 mesi.
Io da 5 anni, salvo rarissimi periodi, cambio fisso a 5000 minimo, anche 
in città

 ma che protezione!!! E' che la prima non ha i sincronizzatori, ma pensa che
????????????????
Il sincronizzatore c'č eccome solo che per ovvi motivi deve lavorare piů 
degli altri...
Senza doppietta ci vuole parecchio tempo (relativamente) prima che entri 
la marcia....c'č proprio il sincro che lavora

 in città
E questo a che pro ?
Regime di coppia massima a quanti giri/minuto ?
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

 Regime di coppia massima a quanti giri/minuto ?
Non importa. L'importante è la potenza max....

danneggiare il gruppo motore?
Il limitatore e' tarato in fabbrica sempre MOLTO prudenzialmente, i
motori possono girare oltre tale limite senza grossi problemi. Non si
rompe nulla, tutte le marce possono essere tirate a limitatore e non
e' una pratica del tutto sconsigliabile, anzi.
Per auto che girano spesso in città, un po' di "pulizia" fatta in
questo modo non è che benefica, a patto che il tutto sia in
temperatura.
Ho sempre tirato le mie auto a limitatore (sia aspirati che turbo
benzina), mai avuto un problema.
Ovvio, se si ttratta di motori vecchi, con manutenzione eseguita in
maniera approssimativa, olio vecchio, cinghie da cambiare etc, forse è
meglio star ben lontani dal regime massimo.
Lucio
38, 68, 220 (CA)

 Non importa. L'importante è la potenza max....
A quanto mi risulta l'importante per l'accelerazione è il rapporto
peso/potenza e il valore di coppia massima.
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

 le marce a limitatore?
Godi :-)
Cmq, Fiat Punto 75 ELX, quasi 10 anni di vita, 170.000Km, su strade di
montagna, carica come un mulo.
una vita passata al limite, almeno fino ai 112.000. Poi vita tranquilla fino
ai 150.000 e adesso si ricomincia a 'cantare'...
McOrion

peso/potenza e il valore di coppia massima.
Direi che prima della coppia vengono i rapporti di trasmissione e la
potenza. Se, in unione a queste due, la coppia č tanta e ben
distribuita, tanto meglio, almeno finchč non mette in crisi le gomme.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver


 peso/potenza e il valore di coppia massima.
No, il valore di coppia max in se non dice niente.....
Conta la *curva di potenza* e il peso, oltre ai rapporti e tante al tre 
cose......
Il valore di coppia max a un regime basso serve solo ad avere una curva 
di potenza piů panciuta, il che č buono indubbiamente :)
Tuttavia per accelerare piů in fretta bisogna cercare sempre di rimanere 
dove la curva di potenza č piů alta, cioč cambiando quasi a 
limitatore....restando insomma negli ultimi 1500 giri -> in 
accelerazione la coppia max non serve a una cippa