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Titolo: Spessore battistrada gomme

Ho provato a misurare il battistrada residuo delle Pirelli P7 (205/55 16 
montate di fabbrica sulla mia Bravo) con il metodo della moneta da 1 euro.
Lo spessore residuo del battistrada č giusto uguale allo spessore del bordo 
esterno della moneta...ma quanto vale questa misura?
Dovrei pensare a cambiare le gomme? Hanno 2 anni e 36k km, devo dire che il 
loro sporco lavoro lo hanno fatto e posso dirmi soddisfatto.
Pensando gią alla scelta, che differenza c'č tra una gomma con traction A e 
un'altra con traction AA? 

 Dovrei pensare a cambiare le gomme?
Prima del prossimo inverno di sicuro.
-- 
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 Dovrei pensare a cambiare le gomme?
Si, ma perche' fan cagare, non perche' son consumate :P :P :P
cia'
Max

 Si, ma perche' fan cagare, non perche' son consumate :P :P :P
Dissento! :P 

 Dissento! :P
Direttamente dissenteria! :P 

 un'altra con traction AA?
Funziona come le classi di efficenza degli elettrodomestici,
"traction" si riferisce alla capacità di frenata su fondo bagnato.
P

 il loro sporco lavoro lo hanno fatto e posso dirmi soddisfatto.
Come ti sei trovato, soprattutto sul bagnato? 

 un'altra con traction AA?
Tieni conto di questi riferimenti validi per tutti i pneumatici :
La classificazione UTQG misura il livello di prestazioni di un 
pneumatico in funzione di tre dati comparativi :
Usura del battistrada (Treadwear)
L'indice di Treadwear corrisponde alla velocità di usura di un 
pneumatico. Questo indice è ottenuto tramite un test effettuato su 
circuito su una distanza di 9600 km, in condizioni controllate. Questo 
indice è compreso tra 60 e 620 e il valore di riferimento è 100. Per 
esempio un pneumatico con un Treadwear di 50 si consumerà 2 volte più 
velocemente di un pneumatico normale mentre un pneumatico con un 
Treadwear di 420 si consumerà 4,2 volte meno rapidamente.
QUINDI : più l'indice di Treadwear è elevato, più la durata di vita del 
pneumatico è lunga.
Aderenza (Trazione)
L'indice di Trazione corrisponde all aderenza di un pneumatico su strada 
bagnata. Questo indice è espresso con le lettere AA (lindice più alto), 
A, B e C (lindice più basso). L'indice C è il minimo accettabile.
QUINDI: più l'indice di trazione è elevato, più lo spazio di frenata è 
corto.
Resistenza al riscaldamento (Temperatura)
L'indice di Temperatura corrisponde alla resistenza del pneumatico al 
riscaldamento e alla sua capacità di dissipare il calore. Questo indice 
è ottenuto tramite un test in laboratorio su una strada di prova. Un 
eccesso di calore può provocare un deterioramento del pneumatico. Questo 
indice è indicato dalle lettere A (indice più alto), B e C (indice più 
basso). L'indice C è il minimo imposto dalla legge. L'indice di 
Temperatura si applica a un pneumatico correttamente gonfiato (né in 
sottogonfiaggio, né in sovragonfiaggio) in condizioni di utilizzo 
"normali" (niente velocità eccessive e nessun sovraccarico).
QUINDI: un indice di Temperatura elevato significa che il pneumatico 
resiste al riscaldamento
:-)
-- 
Diego® - Landcruiser *funcool* (MI)
"signore delle razze" I.D.A 1999>2011

 in funzione di tre dati comparativi :
Super-esaustivo, grazie. :) 

 Come ti sei trovato, soprattutto sul bagnato?
Sul bagnato mi è capitato poche volte il sottosterzo. Sempre sul bagnato 
qualche pattinamento in 2a e 3a, ma aprendo in modo deciso il gas... e 
quindi provocato dalla coppia del diesel.
Sull'asciutto sono eccellenti e quando si avvicina il limite non fischiano. 
Silenziosità più che soddisfacente. 

Nel suo scritto precedente, Diego® ha sostenuto :

dove trovo le varie lettere?sulla gomma?da qualche parte nel listino?
queste per esempio?
http://snipurl.com/1yx1xg
   [ssl_delti_com]

 dove trovo le varie lettere?sulla gomma?da qualche parte nel listino?
Su 
tirerack.com
 in genere c'ï¿œ.
P 

 quindi provocato dalla coppia del diesel.
Dalla coppia del *turbo*, il diesel non c'entra niente.
Ciao.
Luca.

 riscaldamento e alla sua capacitï¿œ di dissipare il calore.
Con questa prova si determinano anche il codice di velocitï¿œ e l'indice 
di carico? Diversamente, come vengono stabiliti questi parametri?
Ciao.
Luca.

 quindi provocato dalla coppia del diesel.
Non so, a differenza di quel che si dice qui sulle Pirelli io ho un buon 
ricordo.
Anni fa sull'XM ero passato da M a P e, appunto, la prima differenza 
sostanziale
fu proprio la tenuta sul bagnato, e non perch� le M erano consumate ... 

 queste per esempio?
http://64.13.228.178/upload/image/2010/05/tire-sidewall-03.jpg


 di carico? Diversamente, come vengono stabiliti questi parametri?
Con l'irrobustimento di tele di carcassa e di sommità.


 Con l'irrobustimento di tele di carcassa e di sommità.
Intendevo dire come fanno ad attribuire quei codici? Come li verificano 
in pratica?
Ciao.
Luca.

 in pratica?
Per la miseria Il Luca ! Ma tu pensi che aziende da 150mila dipendenti 
non abbiano laboratori, macchinari sofisticati, tecnologie sofisticate, 
piste di prova e mezzi di ogni genere per effettuare ogni genere di 
prova pre-produzione ? Ogni centimetro quadrato di un pneumatico è 
calcolato nella sua ocmposizione chimica e tecnica. Perfino il 
cerchietto che trattiene il tallone del pneumatico agganciato alla 
bancata del cerchio ha una struttura definita da un determinato numero 
di cavi (tessili o di acciaio) con una determinata tensione, in un ben 
determinato bagno di gomma .... ecc ecc ecc.
La parte strutturale che sopporta i carichi, le tensioni e gli attriti è 
la carcassa in primo luogo ed il battistrada successivamente. Su questi 
due componenti, che sono formati da strati di tele di composizione e 
inclinazione diversa tra loro in bagno di gomma, si interviene per dare 
maggiore rigidità e maggior carico. Questo determina il peso e lo sforzo 
che un pneumatico può compiere al massimo e di conseguenza la sua 
omologazione per una data velocità ed un dato carico massimo. Tutto il 
processo viene monitorato passo per passo attraverso numerosi test e 
analisi (prodotto nuovo e prodotto sotto stress). Quando finiscono sotto 
la tua automobile, i pneumatici, hanno già percorso centinaia di 
migliaia di km di test.


 prova pre-produzione ?
Certo che lo so, o meglio lo immagino. Quello che mi manca ï¿œ soddisfare 
la curiositï¿œ di sapere come verificano sperimentalmente il lavoro 
teorico: fanno un nuovo pneumatico che per come ï¿œ progettato dovrebbe 
avere codice di velocitï¿œ W e indice di carico 600 kg. Domanda: omologano 
lo pneumatico con indice di carico e velocitï¿œ che dovrebbe avere in 
teoria, oppure prima di farlo verificano sperimentalmente che sia 
davvero cosï¿œ? Dato che suppongo sia vera la seconda, come verificano? 
Per dire, gli fanno fare 1000 km a 300 km/h caricando 2x l'indice di 
carico? Oppure come?
E' solo una curiositï¿œ da poco eh, se la sai soddisfare ti ringrazio, 
altrimenti pazienza :-)
Ciao.
Luca.

 altrimenti pazienza :-)
Non è una curiosità da poco e fa parte di quelle cose che stanno in 
reparti "riservati".
Comunque hai immaginato molto bene come funziona una parte della 
sperimentazione in laboratorio.
Pensa che si usa un metodo identico anche per le ruote in lega leggera.
:-)


 carico? Diversamente, come vengono stabiliti questi parametri?
Ecco qua
http://www.nsxprime.com/FAQ/TireWheel/utqg.htm
P