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Titolo: In pista con la Seat Leon pompata :-)

Su 
www.automobilismo.it
 ci sono le prime notizie
della Leon Super Cup nata su base della recente Cupra R:
250Cv su 1000kg, ma sopratutto (e non l'ho capita...) bang bang per
uso in pista :-O Ma non rischiano di cuocere tutto dopo 10 giri ? :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 uso in pista :-O Ma non rischiano di cuocere tutto dopo 10 giri ? :-O
dice anche che č "attivabile dal pilota"...si presuppone quindi che non sia
sempre in azione :-)
Comunque hai visto che la Leon č dotata addirittura di "differenziale"
!!!!!!
Incredibile!  :-PPPPPP
Per non parlare del cambio con "innesti secchi e precisi" :-)
Ma quand'č che la smettono di fumare :-???
:-P
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
EKC S.C.

> Ma quand'è che la smettono di fumare :-???
maiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!
:-)))
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by K®
[since1997] (31, poki poki poki ma proprio poki, LC)
p.s. : il Tdi-VAG è una merda e il diesel e' per motocoltivatori ... così
son tutti + contenti

uso in pista :-O Ma non rischiano di cuocere tutto dopo 10 giri ? :-O
Non vedo perche' dovrebbero cuocere tutto se non cuociono tutto nei
rally....
cia
ale

rally....
Perchè l'utilizzo su una PS non è quello della pista e perchè comunque
in bang nei rally lo usi SOLO nelle PS e poi lo togli (quindi sui
rally lunghi diciamo 25-30km al massimo per volta). Se le gare delle
Leon sono tipo di 45 minuti o roba del genere lo sforzo IMHO è
maggiore, inoltre mi sembra totalmente diverso l'uso del motore stesso
che in pista avrà rapporti più lunghi e starà più a lungo alla massima
potenza rispetto al "frenetico" uso rallystico. Capisco il bang nei
rally dove apri e togli gas di continuo....ma in pista con 250Cv su
1000kg credo che i pezzi a gas piantato siano molti. 
Pareri ?


Pareri ?
Si, ma il bang bang non entra in funzione proprio quando lasci  per
far rimanere il turbo in rotazione ? Oppure ricordo male ?
ciao
ale

 ha scritto nel messaggio
news:tj4ddu4soktd2med7...@4ax.com...


Beh... IMHO nei rally è mooolto peggio. Il bang è sempre in funzione, e di
tratti "a gas pieno" che ne sono pochi.
Proviamo a fare un'ipotesi reale... prendiamo un circuito tipo misano,
medio-lento: in un giro, ipotizziamo 2 minuti, toglierai il gas 10 volte
circa... e considerando come si guida in pista, cercando cioè di rimettere
in tiro l'auto il prima possibile, il gas rimarrà chiuso per poco, diciamo
solo il tempo delle staccate. Nei rally, in 2 minuti, cioè almeno 2km togli
il gas come minimo il doppio delle volte.. e spesso si "telegrafa" nelle
curve più lunghe, sollecitando il bang (cioè.. più che altro lo scarico!)
spesso.
Più che altro... con macchine del genere, con una turbina tutto sommato
"piccola" non so quanto possa essere necessario..... considerando che il
bang è vantaggioso nei rally perchè non si conosce la strada e quindi spesso
si "tentenna" sul gas. In pista, dove sai alla perfezione quando e dove
aprire... non lo vedo poi così utile!
Ciaooooooooooo
McRae(24,185+,150 su 2 ruote,RSM)
R1 stradalissima driver, 1'48'' a Misano
il delta è sempre il delta, ma l'R1 è tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575

 250Cv su 1000kg, ma sopratutto (e non l'ho capita...) bang bang
Cos'è il bang bang, un tipo di sfida da far west??
Chi me lo spiega?
Thnks
--
per rispondere togli lamacchia
Alby (25, 55, 82, 136)
ICQ#:159313517
Fondatore e socio #1 della Lega anti-fendinebbia accesi (quando non c'è
nebbia)
in cerca di nuovi soci

 Chi me lo spiega?
Semplificando molto:
è un sistema che inietta benzina nella camera di scoppio e fa scoccare la
scintilla con le valvole di scarico aperte... la detonazione non produce
potenza utile, ma uscendo dallo scarico tiene ad un regime di rotazione
elvato la turbina per limitare il turbo-lag non appena si da gas.
Si chiama bang bang per il tipico rumore (e relative fiammate) che escono
dal tubo di scarico.
Ciaoooooooo

Chi me lo spiega?
Provo io anche se ho paura di scrivere cazzate perche' non ricordo
esattamente tutto il funzionamento:
mi pare di ricordare che serva per evitare che quando chiudi il gas la
turbina rallenti troppo e quindi per limitare il turbo lag alla
successiva pressione dell' acceleratore. 
Per fare questo si butta benzina anche in rilascio ma si fa scoccare
la scintilla con molto ritardo, quando la valvola di scarico e' gia'
aperta (o in prossimita' dell' apertura), in modo che questa dia ai
gas di scarico l' energia per mantenere in rotazione la turbina ma non
dia contributo alla rotazione del motore (siamo appunto in rilascio).
Questo si manifesta con le tipiche fiammate e botte allo scarico.
Se non ricordo male.......
ciao
ale

tratti "a gas pieno" che ne sono pochi.
Beh...allora era come dicevo io ;)))))
ciao
ale

aprire... non lo vedo poi così utile!
Concordo, non ha molto senso in pista. Ho toppato probabilmente sul
discorso affidabilità però sul discorso guida è così......
Tra l'altro non deve essere facile guidare con il bang inserito, con
l'auto senza freno motore che accelera quasi da sola :-O


 l'auto senza freno motore che accelera quasi da sola :-O
Vero :OOOO
Boh... in pista mi sembra cosě "inutile"!
Capisco magari con una turbina da 80cm :)))) ma non con i turbo "attuali"
Ciaoooo
McRae(24,185+,150 su 2 ruote,RSM)
R1 stradalissima driver, 1'48'' a Misano
il delta č sempre il delta, ma l'R1 č tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575

dal tubo di scarico.
Ops...mi hai preceduto di qualche minuto ;))))
ciao
ale