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Titolo: [IDA TEST] Skoda Felicia (luuuuungo)

Come promesso (ma tanto lo so che ve ne siete già dimenticati!) ho scritto
la prova della mia macchinina...
Scusate il disordine generale dell'esposizione, ma è la primavolta che
scrivo una recensione di auto.
Allora, cominciamo questo interessantissimo IDA TEST!
Skoda Felicia 1.3 GLXi 50 Kw (prima del restyling)
Osservandola dall'esterno, l'auto rivela la sua anzianità: la carrozzeria
infatti non è particolarmente bella, è praticamente quella della Favorit un
po' arrotondata.
Può piacere o no.
Mi ricordo che quando la comprammo, io mi opposi perchè era veramente
brutta!
Ora mi ci sono abituato ed anzi mi piace, soprattuto il frontale, che IMHO
sarebbe veramente aggressivo con la carreggiata un po' più larga.
Il colore (blu scuro metallizzato) la rende molto "suggestiva" di notte,
quando le sue forme non proprio sinuose si fondono con l'oscurità.
L'interno è abbastanza spazioso rispetto ad altre vetture della stessa
tipologia.
Nella versione GLX i sedili e le portiere (internamente) sono ricoperti di
vellutino, piacevole alla vista, ma nulla di particolare.
La qualità delle plastiche interne non è granchè, ma sono tutt'altro che
grezze e poco piacevoli (cosa che spesso si legge nelle recensioni);
considero la plancia spartana, ma non brutta, è anzi piacevole e semplice.
I sedili anteriori non sono molto contenitivi, ed inoltre lo spessore dello
schienale è veramente infimo, al punto che senti nella schiena le ginocchia
di chi siede dietro!
Sono presenti i poggiatesta, regolabili in altezza, abbastanza comodi e che
non tolgono visibilità dietro come accade in altre vetture.
La posizione di guida è piuttosto infossata, probabilmente la più bassa tra
quelle che ho provato: sedendosi al volante di una Uno dopo aver guidato la
Felicia si ha l'impressione di essere al volante di un furgoncino ;-)
Danno abbastanza fastidio, proprio a causa della posizione di guida, i
montanti anteriori, che rubano molta visibilità quando si è ad un'incrocio.
Le dotazioni di serie sono pressochè nulle: niente servosterzo (neanche a
pagamento), niente ABS (neanche a pagamento), si poteva mettere solo il
clima, ma tanto non l'abbiamo messo!
Le uniche regolazioni dall'abitacolo sono: inclinazione e avanzamento
sedili, altezza poggiatesta, specchi e altezza fari.
I pedali non sono nella posizione migliore a mio parere: il gruppo
freno-acceleratore è troppo a destra, tanto che la gamba destra è sempre a
contatto con la parte sinistra del tunnel (dove c'è il portacassette
insomma).
La leva del cambio, seppur non troppo corta, risulta adeguata anche per le
cambiate veloci; unica cosa è che a volte si prende contro alla gamba destra
del guidatore o a quella sinistra del passeggero se ci si siede comodi :-)
Parliamo un po' delle prestazioni (se così le si può chiamare)
Il motore 1.3 ad aste e bilancieri con iniezione Multi Point eroga 68 CV
(dichiarati dalla casa, 65 CV sulla carta di circolazione), non tanti, ma
sufficienti per un 1.3 8V.
La potenza massima si ha a 5000 giri (o 55000 giri a seconda della fonte
dell'informazione) e la coppia massima è di 10.6 Kgm a 2600 g/min (o 10.2 a
3275 g/min sempre a seconda della fonte).
L'accelerazione risente del peso (1035 Kg) ed è di 13.5 secondi per la prova
0-100 Km/h.
In ogni caso, non sono mai riuscito a fare meno di 14 secondi.
La velocità massima dichiarata è di 162 km/h, per ora ho tirato solo la 4ª
al limitatore arrivando a 157-158 km/h.
Dalle rilevazioni di Quattroruote lo scarto medio del tachimetro è 0,2% in
più, e mi sento di confermarlo in quanto il dato che ho letto tirando la 4ª
al limitatore corrisponde con quello di Quattroruote.
Il motore è vecchio, deriva da quello delle Skoda 105-120-130 degli anni 70,
rivitalizzato dalla WV che ha aggiunto l'iniezione eltettronica
facendo aumentare la potenza da 63 CV ai ben 68 CV della mia auto (che tanto
ne ha solo 65).
A mio parere è un motore molto sottodimensionato, non per nulla con una
rimappatura della centralina ben fatta si possono guadagnare fino a 10 CV (o
almeno questo garantiscono alcuni siti di chip tuning).
Ah, il limitatore è fissato a 6100 g/min.
La rapportatura del cambio è molto lunga, una prima ed una seconda medi, ne
corti ne lunghi, ma le successive marce sono veramente lunghe;
la 5ª non presenta un salto particolarmente lungo dalla 4ª; è vero comunque
che riprendendo già dalla quarta il motore è lento, anche se non fà troppa
fatica: basta aspettare un po'!
L'impianto frenante mi sembra proporzionato alla vettura, molto pronto e
modulabile, accusa però gravi problemi di fading con le pastiglie originali.
Consumo: che dire, è una fogna. Per avere un po' di brio nella guida devi
stare sopra i 4000, ma così facendo difficilmente superi i 12 Km/l.
Ma veniamo a quello che è il punto dolente: l'assetto.
Dotata in origine di coperture Continental Eco Contact (mi pare), la Felicia
mostrava un sottosterzo terrificante, tantè che la prima volta che sono
andato in autostrada (avevo la patente da 3 mesi) mi sono veramente
spaventato perchè con la nebbia tipica di queste parti che inumidiva
l'asfalto sentivo la vettura scivolare anche nei curvoni che si fanno ai 200
mentre io ero ai 120-130!
Inoltre mi sono fatto un divertente 270 in una curva a 90: mi sono cioè
ritrovato nella corsia giusta ma girato nel verso sbagliato!
E` vero che avevo esagerato un po' (apposta per vedere se teneva, è una
curva che facevo tutti i giorni e con ampia visibilità) però non mi
aspettavo certo di girarmi!
Cambiate le gomme con delle Klèber (solo davanti) il comportamento è
cambiato radicalmente, sottosterzante comunque, ma estremamente sincera.
Da allora ho cominciato a sentire molto meglio l'auto, con conseguenze
immaginabili, ma queste sono altre storie ;-)
Per quel che riguarda il complesso molle/ammortizzatori ho notato una
morbidezza generale che male si adatta alla guida sportiva;
inoltre mi sembra che gli ammortizzatori originali si scarichino in fretta,
infatti devo cambiarli e non ho ancora 70.000 Km.
Detto questo (e che devo dire di più?) ringrazio chi mi ha letto fino qui!!!
Ma prima un riassuntino (eheh!)
ESTETICA: piace o non piace
INTERNI: gradevoli ma non particolarmente rifiniti
COMFORT: più che buono (a parte fruscii aerodinamici dopo i 110)
PRESTAZIONI: sufficienti per il tipo di auto. Un po' di brio in più sarebbe
preferibile.
TENUTA DI STRADA: cambiate le gomme originali!!!
CONSIDERAZIONI: ottima auto in rapporto al costo di acquisto; ideale per un
neopatentato in quanto comoda, spaziosa, facile da gestire.
Però non appena si diventa un po' più capaci, comincia a diventare
stretta... ;-)
Adesso basta, se no consumo troppa banda è mi chiudono l'accesso ad
internet... ;-)
--
Ciao!
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI Driver
Escort Cosworth Dreamer

Idatest divertente e fornito di una discreta ironia :)
Bravo, 7+
:-D
Zotto

internet... ;-)
Grazie (del test, non del fatto che ti sei fermato :-D)!! :-)
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 20/09/01*
Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/

 Zotto
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 Ciao!
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