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Titolo: La mia Monza! (lunghissimo ma spero capiate!!!)

E alla fine, posso dire, c'ero anch'io! :-)
Domenica mattina mi alzo alle 7.30, e guardo fuori dalla finestra. Una
lieve foschia mi incoraggia... si va! Ci fossero stati 30 metri di
visibilità, ciao e arrivederci...
Passo a Piacenza a recuperare CMC, oggi nell'insolito per lui ruolo di
zavorra. Ruolo che gli ha fatto provare il brivido della velocità: è
molto più veloce come zavorra che quando guida :-bbbbbbb
Non ho capito perché si sia impressionato solo perché per uscire dalle
stradine di casa sua ho cambiato marcia circa 25 volte in 600 metri e
poi ho preso una rampa a 4000 giri in terza. Che c'era di strano? ;-)
Poi continuiamo e andiamo a recuperare CAV. Infine si continua per
Monza! I milanesi hanno uno strano concetto del tempo e delle
distanze: da quando CAV ci dice: "fra un quarto d'ora siamo là, è in
fondo al vialone" a quando effettivamente si arriva, passano circa 40
minuti... :-b
Poco dopo mezzogiorno arriviamo al paddock, e di fatto ci accodiamo
alla carovana che già stava andando alla pizzeria.
Qui giunti mi rendo conto che eravamo veramente una quantità
impressionante!!! Credo sia stato il raduno più numeroso della storia!
Usciamo dalla pizzeria, e scopriamo che ha cominciato a piovere. Molti
smoccolano perché con la pioggia non gireranno; io sono contento
perché con la pioggia la meccanica verrà stressata molto meno, così
gomme e freni si salveranno molto di più. Non prendo nemmeno per un
attimo in considerazione l'idea di non girare! Vengo a Monza, sulla
pista, e poi guardo? Non esiste!
Comunque, la circolazione turistica comincia alle 15, per cui abbiamo
un'oretta di tempo di attesa. Ebbene... il modo migliore che troviamo
per riempire quest'ora è fare una visita turistica alla "storica"
soprelevata! Arrivandoci perpendicolarmente fa molta impressione,
sembra che ci sia un vero e proprio muro di fronte a noi.
Entrando sul cemento dell'anello, poi, la sensazione in parte mi si
riduce, perché da buon ciclista avevo già visto più volte (anche se
senza girarci) i velodromi, che hanno pendenze simili.
Certo fa impressione pensare che sull'anello di Monza, ci giravano a
280 all'ora, con sollecitazioni spaventose che spesso facevano cedere
sospensioni e perfino i telai. E a 280 all'ora, volare fuori dalla
soprelevata significa essere lanciati da un enorme trampolino per
finire chissà dove. Veramente una follia.
A questo punto viene il grande momento. A dispetto di molti, che non
se la sentono di entrare con la pioggia, io entro in pista comunque.
Insomma, arrivare fino a lì e poi non entrare in pista, mi dava
l'impressione di aver convinto una bella ragazza a venire a letto con
me, e poi, nel momento culminante, dire: no, non me la sento, ti
guardo e basta!
CMC vuole venire ad assaporare le reazioni del Roverino, del quale in
realtà finora tutti ne hanno sentito parlare, ma nessuno ha mai visto
all'opera :-)
Accontentato subito: faccio la prima variante a velocità da
pensionato, anche perché il motore non era ancora perfettamente caldo,
e poi perché da dietro c'era parecchio traffico che volevo far
passare, percorro il curvone grande (oggi curva biassono) in
accelerazione, senza troppi problemi.
Fatto sta che subito al primo giro arrivo alla roggia, freno con buon
margine, entro in curva a una velocità che *credevo* tranquilla ed
ecco il roverino scodazzare paurosamente innescando un pendolo che
rimetto dritto in acrobazia passando di traverso sul cordolo =:-O
Tra l'altro, ho trovato sensata l'idea di lasciare la variante del
traguardo (mi dicevano che talvolta, per la circolazione turistica, la
tolgono così uno si fa dalla parabolica fino al curvone a balla, e
prende il curvone al limite). Tuttavia, sul bagnato, il curvone è
molto impegnativo, lo percorrevo accelerando fino a circa 120 km/h e
poi mantenendo quella velocità fino in uscita, dove aprivo tutto e
arrivavo quasi a fine giri in quarta (150 Km/h circa). Avrei potuto,
rischiando tantissimo, farlo più veloce, ma avrei, appunto rischiato
molto e onestamente il gioco non valeva la candela.
In realtà un po' ero stato ingannato dal disegno della pista, buona
parte dell'interno della variante è asfaltato, tant'è che a colpo
d'occhio credevo che fosse quella la pista!!!!
Così avevo impostato per quella traiettoria, quando ho visto che non
era quella ho stretto di più, ma il retrotreno è partito! =:-O
Lì capisco che antifona sta suonando, in effetti la pista si manifesta
_scivolosissima_, a Lesmo in ingresso sento sempre il retrotreno che
tende un minimo a girare, ma poi l'auto parte via su 4 ruote in modo
molto uniforme e progressivo, controllabilissimo di gas, col quale
posso provocare un gestibile sottosterzo. L'unica cosa: GUAI ad
eccedere col gas, parte un sottosterzo spaventoso, l'unica per non
uscire dritti è quella di togliere il gas, e il retrotreno parte e
innesca un pendolo.
La trazione, come già sapevo peraltro, è infatti il punto debole del
roverino, in uscita dalle curve non posso affondare nemmeno in terza
pena la completa perdita di trazione, devo aspettare di avere le ruote
dritte e solo allora posso accelerare a fondo.
Tant'è che qualche giro dopo, altro brivido all'ascari, qui mi sono
visto veramente male: entro nella prima curva a sinistra, taglio la
controcurva abbastanza veloce e mi sembra di essere un po' troppo
veloce per la successiva a sinistra. Così, errore clamoroso, *non* do
subito gas, e immediatamente il roverino mi punisce innescando un
pendolo terrificante, sento veramente l'auto andare via tant'è che ero
già attaccato ai freni per fermarmi il prima possibile.
Invece così facendo devo aver provocato il bloccaggio dell'avantreno
che mi ha riallineato in extremis (GPLegends docet!!!!)
Un ultimo brivido infine alla variante del traguardo. In un eccesso di
ottimismo, ci sono solo i cartelli 200 e 100, anziché (come nelle
altre curve) anche quello dei 300.
Considerato che staccavo normalmente a 250 metri, qui dovevo andare un
po' a occhio, una volta ho sbagliato di una decina di metri e mi sono
trovato nel finale di frenata a ruote bloccate. Quando me ne sono
accorto ho rilasciato, ma oramai era comunque troppo tardi ed ero
sfacciatamente lungo. Ho preferito evitare di provare a inserirmi in
curva, la probabilità di fare danni era elevata; così ho scelto la
strada della innocua via di fuga!!!!!
La visibilità, comunque, era abbastanza precaria, pensando che si era
in pista: uscendo dalla parabolica, era impossibile per la foschia
vedere la prima variante, si cominciava a scorgerla solo all'altezza
dei box. Per me non era un problema, certo mi chiedo come diamine
facciano in F1 quando piove, visto che vanno comunque a 300 orari, e
soprattutto una F1 solleva una nube d'acqua molto più ampia di quella
di un'auto da strada!
Per il resto, il roverino si è comportato magnificamente, in fondo ai
dritti arrivavo sui 160 orari, e prudenzialmente staccavo poco dopo il
cartello dei 300 metri (in realtà: prudenzialmente un cazzo, una volta
ho staccato a circa 230 e ho fatto il dritto!).
I freni non hanno avuto il benché minimo problema, è anche vero che le
condizioni atmosferiche hanno reso poco gravoso il loro lavoro,
tuttavia non ho mai fatto un giro di raffreddamento (tranne l'ultimo),
ma ho sempre tirato a fondo dall'inizio alla fine.
La frenata non si è mai allungata, e nemmeno la corsa del pedale.
Per la gioia del Ranger, ribadisco che le mie pastiglie e i miei
dischi hanno 101mila km, e, dopo ieri pomeriggio, pure una sessione di
pista sulle spalle (per quanto sul bagnato) :-bbbbbbbbbbbbbbbbbbb
Per la gioia dei fans di CMC (ammesso che ce ne siano! :-bbb) sappiate
che non ha MAI esclamato "questa è piena", dopo il primo traverso alla
roggia :-))))))
Per il motore nessunissimo problema, la temperatura dell'acqua era più
che regolare, è anche vero che c'era fresco e sicuramente la poca
acqua che investiva il radiatore raffreddava molto di più di tanta
aria fresca. Il cambio, per parte sua, non ha manifestato
significative variazioni di durezza.
Il tergicristallo chimico poi si è dimostrato una volta di più un
mito, ho dovuto dare una spazzolata col tergi solo in qualche
occasione uscendo dalla prima variante (veramente lenta, la facevo a
circa 40-45 km/h), per il resto l'acqua scivolava via, in velocità poi
sembrava non piovesse neppure :-)
Ero entrato in pista alle 15.30, guardo l'orologio passando sul
traguardo e vedo che sono le 15.58, così decido di fare l'ultimo giro
molto piano per far raffreddare tutto, anche se in realtà non credo ce
ne fosse bisogno (ma male non fa, così per stare dalla parte del
frumentone...).
A dire la verità lo sforzo dovuto alla concentrazione è stato comunque
molto, guardavo tantissimo dietro e come vedevo due fanali
raggiungermi, accostavo e facevo passare. E in ogni modo, il pensare
alle staccate richiedeva presenza assoluta. Non potevo certo
permettermi di fare come al videogioco, dove ogni tanto mi "scappa" un
cartello e anziché ai 150 metri magari vado a frenare... ai 50!!!
Tant'è che negli ultimi due giri ero psicologicamente un po' stanco,
non credo avrei retto un'altra mezz'ora.
Usciamo, e subito faccio benzina: in effetti il consumo è stato alto,
così a occhio devo avere fatto 9 o 10 giri, non so di preciso perché
non ho contato. In realtà non ho nemmeno preso giù i km precisi, a
vaga memoria mi sembra di essere entrato col parziale che segnava poco
più di 260, e uscito con quasi 310.
Fatto sta che ero in riservissima, e ho fatto comunque meno di 60 km
con la benzina con la quale normalmente ne faccio 100!!!!
Considerato che abitualmente faccio 13 km/litro, significa che ho
marciato al passo di 7-8 km/litro! =:-OOO
Dopo ci ritroviamo con gli altri, CMC dissimula l'incomodo ma scrolla
i pantaloni, cerchiamo di andare a vedere girare un po' su qualche
tribuna ma quella del traguardo è irraggiungibile, per andare alla
roggia ci dicono che bisogna fare i fanghi, e per arrivare all'ascari
c'è casino...
Alla fine ci ritroviamo di nuovo tutti al parcheggio del paddock, dove
c'è apprensione attorno alla Tigra di Daniele, che dopo pochi giri ha
manifestato un calo di potenza e un rumoraccio dal motore ad alti i
giri.
Comunque ho già letto su un altro messaggio che è riuscito ad arrivare
a casa (aveva 300 km), attendiamo notizie sul danno.
Comunque il tempo resta fetente, l'ora diventa tarda, molta gente ha
parecchia strada da fare, così ci si saluta e si ritorna verso casa.
CAV si fa portare da Jigen e dal Ranger, così io e CMC prendiamo
direttamente la via di Piacenza.
Alla prossima!
-- 
Crononauta               | togli 'sse' dall'indirizzo  | 
==========               | per rispondermi in e-mail   | 
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.html
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

non credo avrei retto un'altra mezz'ora.
Notevole :-O Ti posso dire che non avevo mai girato sul bagnato in
pista e in effetti è dura per la concentrazione, specie perchè pensi
ad evitare gli errori degli altri se ci sono molte auto in pista...
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Crononauta               | togli 'sse' dall'indirizzo  |
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giù tu, giù noi"

gioia...;-PP
So come fare a deliziare le mie platee... :-bbbbbb
=:-O


 c'eri e Dade mi ha ospitato :-)
Dì a Dade che la sua Golf fuma parecchio ;-PPP e di non intossicare quelli
che seguono,  e che devono rallentare per avere visibilità :-)
Vi ho visti fermi all'uscita dalla pista, siamo praticamente usciti
insieme,ho anche rallentato parecchio per capire se ci fossero problemi,
tutto ok spero!
Ciao!
--
--
Manuel "Turbobenza" (23,73?, RE)
Punto 75 Tuning 2.0 Driver
Africa Twin 650 Driver

tutto ok spero!
Ti ringrazio per il pensiero, ci siamo fermati perchè Dade ha capito
quanto desiderassi girare e mi ha concesso 3 giri del suo turno al
volante del naftone. Infatti penso che un sorpasso ai tuoi danni sia
stato fatto da me :-))) Hai visto che razza di fumo fa con lo
sverniciatore inserito ? :-D


 ==========               | per rispondermi in e-mail   |
--
Bye
Dark Schneider  23/150/44  -VI-
Mitsubishi Eclipse Driver
Yamaha XV 535 Virago Lonely Rider
Lucky Strike Equipped
ICQ 73205042


Saluti, 
Scarèd (26,116,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961
*************************************************
Vivi come se dovessi morire domani. 
Pensa come se non dovessi morire mai
*************************************************
 


Saluti, 
Scarčd (26,116,RM)


Il Mon, 13 Nov 2000 11:44:21 GMT, dopo aver appreso dai Monty Python
che il senso della vita è 42 
uliss...@libero.it
 (Crononauta) trovò
più significativo argomentare:
|sospensioni e perfino i telai. E a 280 all'ora, volare fuori dalla
|soprelevata significa essere lanciati da un enorme trampolino per
|finire chissà dove. Veramente una follia.
Basta vedere CMC... :DDDDDDDDD
|ecco il roverino scodazzare paurosamente innescando un pendolo che
|rimetto dritto in acrobazia passando di traverso sul cordolo =:-O
Perchè, in che altro modo andrebbe fatta la Roggia? :DDDDDDD
|rischiando tantissimo, farlo più veloce, ma avrei, appunto rischiato
|molto e onestamente il gioco non valeva la candela.
Più per questione di "girevolezza" del Roverino che altro, immagino.
Non è che lo spazio per frenare non ci fosse...
|Lì capisco che antifona sta suonando, in effetti la pista si manifesta
|_scivolosissima_, a Lesmo in ingresso sento sempre il retrotreno che
|tende un minimo a girare, ma poi l'auto parte via su 4 ruote in modo
|molto uniforme e progressivo, controllabilissimo di gas, col quale
|posso provocare un gestibile sottosterzo. L'unica cosa: GUAI ad
|eccedere col gas, parte un sottosterzo spaventoso, l'unica per non
|uscire dritti è quella di togliere il gas, e il retrotreno parte e
|innesca un pendolo.
Ci credi che hai descritto quasi perfettamente come si comportava la
Colt? =:O
Io però ho delle sospensioni un po' meno "selvagge" e quindi dovevo
lavorare meno per controllare... per fortuna, visto che ho quasi
rifatto la fiancata dx a Lesmo :|
|Tant'è che qualche giro dopo, altro brivido all'ascari, qui mi sono
|visto veramente male: entro nella prima curva a sinistra, taglio la
|controcurva abbastanza veloce e mi sembra di essere un po' troppo
|veloce per la successiva a sinistra. Così, errore clamoroso, *non* do
Io invece ho messo una ruota nel fossino... risultato analogo ma con
ABS...
|Considerato che staccavo normalmente a 250 metri, qui dovevo andare un
|po' a occhio, una volta ho sbagliato di una decina di metri e mi sono
|trovato nel finale di frenata a ruote bloccate.
E qui si spiega come mai le pastiglie ti durano 100k km...
:PPPPPPPPPPP
|I freni non hanno avuto il benché minimo problema, è anche vero che le
|condizioni atmosferiche hanno reso poco gravoso il loro lavoro,
|tuttavia non ho mai fatto un giro di raffreddamento (tranne l'ultimo),
|ma ho sempre tirato a fondo dall'inizio alla fine.
Io neanche l'ultimo :DDDDDDD
Comunque con auto di potenza "moderata" tra una curva e l'altra c'è
tempo per far "raffreddare" la meccanica, direi.
|Il tergicristallo chimico poi si è dimostrato una volta di più un
|mito, ho dovuto dare una spazzolata col tergi solo in qualche
|occasione uscendo dalla prima variante (veramente lenta, la facevo a
|circa 40-45 km/h), per il resto l'acqua scivolava via, in velocità poi
|sembrava non piovesse neppure :-)
Io invece ho dovuto usare anche il climatizzatore per spannare, in
certi momenti :(
|Alla prossima!
Non vedo l'ora!!!!!!!
Però voglio girare nel tuo stesso turno!!! 8)))))))))
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico

Aspetto un suo post fiume con le sensazioni da passeggiero.
E sia! Ecco un fiume in piena di cazzate!! ;-)
Ero proprio curioso di assistere ad una lezione di guida del mitico
Cronopazzo, amo molto guidare e un po meno fare da zavorra, ma sarebbe
necessariamente passato da Piacenza, gia' l'altra volta io e Incalca
ci eravamo sentiti un poco fessi (condizione peraltro piuttosto
naturale con cui convivo perfettamente e con grande soddisfazione :-b)
a venire su con due auto facendo la stessa strada et voila', mi sono
fatto caricare raddoppiando istantaneamente la massa totale del
complesso Crono-Roverino per quest'avventura 8-)
"Ti faccio vedere come scoda"
Inizia cosi' il mio soggiorno in quel loculo, Crono parte e sembra di
giocare a Pole Position con i microswith del cambio che fanno contatto
a caso e il potenziometro del volante fottuto, scala sterza imbarda e
corregge con una velocita' che mi lascia impressionato, alla fine
della via abbiamo fatto si e no 50 metri e lui ha gia' cambiato 25
volte e fatto due sovrasterzi, sono pero' molto rilassato, conosco
bene Crono e so che ha paura di morire, vabbe' pazienza, vorra' dire
che arriveremo a Monza senza problemi e ai nostri figli avremo nulla
di epico da raccontare...;-DD
In autostrada Crono tiene una velocita' che non e' quella massima
raggiungibile dal mezzo, gia' questo e' fonte di notevole stress per
me e mi concentro sugli interni per distrarmi da quello scempio di
potenza inutilizzata per futili motivi...
Facciamo 130 e pare di fare 860, il motore romba come fosse la Ferrari
F1 di Gpl, il cofano motore balla e sembra stia per staccarsi, la Polo
a pieno gas e' molto piu' silenziosa, le cassette sparse e conficcate
in qualsiasi vano dell'abitacolo fanno un casino della madonna aiutate
dalle Pirelli ovalizzate (una novita' assoluta!! :-D), ne prendo una e
resto sconvolto, "Coro peruviano dei Lama", un'altra, deve essere un
caso, "Musica classica delle tribu Incas", che cazzo e'?? mi strofino
gli occhi incredulo e ritento la sorte "Musica d'organo a regime
clericale", abbozzo un timido "Non ce l'hai un po di musica normale??"
e vengo insultato ed offeso pesantemente, riesco a recuperare un brano
di "Lezioni di piano", meglio di un calcio nel culo, e mi
accontento...
Nel frattempo in questa atmosfera idilliaca Crono mi parla del suo
accelerometro.
Un pupazzo.
Magari e' un Pokemon, mi sembra di essere in una candid camera...
Comunque ha questo pupazzo attaccato al vetro con una ventosa,
funziona cosi', carica un amico con telecamera sul posteriore, lo
fissa con delle cinghie e si butta in curva sperando di uscirvi, poi
torna a casa e facendo una triangolazione sull'inclinazione raggiunta
dal pupazzo calcola l'accelerazione laterale.
E' un po una cosa come le seghe con il martello, macchinoso, un
attimino pazzesco ma funziona, in perfetto stile Crono diciamo...
Arriviamo al casello, telefono a Cav e Crono tira giu' il vetro per
pagare, sudo freddo, da tre anni a questa parte l'unica volta che il
vetro laterale della Polo e sceso non e' piu' venuto su, questo
funziona pero', si richiude!!, un punto a favore, non ero piu'
abituato a questi miracoli della tecnica moderna e una performance del
genere per un alzavetro e' per me ormai indistinguibile dalla magia!!
:-b
Arriviamo da Cav, che ci fa aspettare per 20 minuti, poi sale e dice,
Monza e' li alla fine di questo viale, li...vedi?
Arriviamo a Monza dopo 40 minuti durante i quali il termine piu'
bonario rivolto a questo assurdissimo Milanese e' molto meglio evitare
di scriverlo, potrebbero leggere dei bambini, paghiamo, entriamo e
stanno uscendo tutti...
Vabbe', si va a mangiare, io ho una fame boia e si sta tutti a
chiacchierare come al solito, un calorosissimo saluto a tutti (leggi
"vi darei fuoco tanto vi amo..." :-b) per la stupenda giornata e per
la compagnia, ma questo e' un Ida Test sul Rover di Crono e non posso
perdere tempo parlando di voi insulsi Idani :-bbb
Alla fine della pizzata Crono vede la pioggia e decide di girare, in
effetti anche a me piace tantissimo guidare sotto la pioggia...
In pista il Rover mi pare tutto il contrario rispetto a quello che
Crono mi ha sempre detto sia sull'asciutto, estremamente pacifico nel
sovrasterzo, avverte molto e rolla poco avvertendo, non con anticipo,
ma con reazioni chiare e prevedibili, come direbbe il Ranger con tutta
la mia approvazione "Meglio del sesso, molto meglio del sesso..." ;-)
In staccata abbiamo qualche problema alla prima variante, l'ultimo
pezzo e' viscido a tratti e Crono, l'Abs semiumano, fatica a seguire
le variazioni di grip, opta necessariamente per un valore medio negli
ultimi metri e le ruote di plastica bloccano e sbloccano, l'ingresso
e' mediamente lento sacrificando giustamente l'ingresso per l'uscita e
portarsi il vantaggio su tutta la curva grande ma abbiamo moltissimo
sottosterzo di potenza, in seconda non c'e' verso di scaricare nulla
di significativo, si pela il gas e si riesce a darlo esclusivamente a
ruote dritte, una noia mortale...
Sulla curva grande il Rover e' praticamente neutro a velocita'
costante, basta un nulla in meno sul gas per sentire il retro
scivolare, ma basta anche un nulla in piu' per sentirlo stabilizzare
subito, Crono ha un grande manico e la tiene cosi'...
Alla seconda normalmente stacca con buon anticipo, ma al primo giro
entra un po lungo, sovrasterza, pendola e si butta dentro passando sul
cordolo con tutte e 4 le ruote, forse non era esattamente voluto, ma
e' venuto da dio!! :-DDD
Sulle Lesmo nulla di che, si pela e si va via cosi' per poi scaricare
tutto fino all'Ascari.
In velocita' il Sulky si comporta bene, le netta sensazione e di avere
piu' accelerazione della Polo 16v di Incalca che a meta' rettilineo si
sedeva, alla fine staccata come al solito in sicurezza e inserimento
senza toccare il cordolo, a me sarebbe piaciuto di piu' prenderlo in
pieno con le 4 ruote facendo un salto e rotolando fino alle tribune,
ma vabbe' :-DDD
Nel cambio di traiettoria imho si poteva cercare qualcosa in piu', in
quel punto Crono dopo il primo pendolo non voluto ha preferito mollare
molto, cosa peraltro condivisibile, ma imho mantenendo pieno gas nel
cambio di traiettoria si poteva ugualmente mantenere un buon margine,
la dove invece mollava e stava a centro curva in uscita...
Io sarei uscito molto piu' largo avendo oltretutto margine in caso di
sovrasterzo irrecuperabile, ma se faceva cosi' avra' avuto i suoi
buoni motivi, eppoi e' facile parlare, molto facile...
D'altronde e' anche molto appagante criticare Crono, quindi lo faccio
senza alcun ritegno 8-)
Alla parabolica nessun problema, la prima parte si percorre a
velocita' bassa e costante con quelle gomme di Das, la staccata veniva
fatta sempre in grande sicurezza e l'uscita, che allarga, non dava
problemi di sovrasterzo visto che in accelerazione il Roverino, da
passeggero, pare essere stabilissimo, ci si fionda sul rettilineo e,
una o due volte, abbiamo fatto un dritto alla prima variante...nulla
di che, c'e' l'Escape Road...
Sul Rover non saprei che altro dire, per quanto nervoso a causa
dell'inesistente grip delle gomme ormai pietrificate e al passo corto
resta il classico anteriore, potra' variare l'entita' delle reazioni,
ma il comportamento e' quello, eccezionalmente diverso da un
posteriore, dare gas e tirare dritto e' una cosa a cui dubito
riusciro' mai ad abituarmi...
Il tutto con il beneficio di inventario visto che da passeggero e'
difficile capire piu' di tanto, piu' un pilota e' capace e piu' l'auto
sembra facile e banale, la capacita' sta nel prevedere e correggere
qualsiasi reazione prima che accada e tutta questa apparente facilita'
di conduzione potrebbe essere il risultato di una grande sensibilita'
di guida...
Di norma chi pare andare fortissimo rischiano la vita ad ogni curva
con reazioni incredibili dell'auto e' un paracarro che tenta
disperatamente di recuperare errori su errori che non riesce a
prevedere...
Mi e' dispiaciuto molto non essere venuto con la mia, Monza sul
bagnato mi e' parsa stupenda e l'altra volta dopo 1 giro ero senza
freni e molto abbattuto, oltretutto non c'era nessun problema di
galleggiamento, e se non c'e' quello e il cervello e' connesso e' solo
meno pericolosa dell'asciutto, si va piu' piano, e quindi si sbatte
anche piu' piano, basta sapere dove esagerare e dove non...
Ho trovato stupenda la prima variante, bello l'ingresso con la via di
fuga che permette di allenarsi al punta-tacco in staccate limite,
bella l'uscita, bello tutto...
Soprattutto la vera parabolica che siamo andati a salutare a piedi,
mai visto nulla di piu' bello, se mi dicessero "Preferisci girare per
tutto il giorno con una F1 Turbo in pista o preferisci fare un giro
sulla sopraelevata a piedi sceglierei la F1...ma e' un caso limite!!"
;-DD
Ciao!!!!
------------------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
------------------------------------------

nel curvone lunghissimio dx  [ cos' era, la parabolica?] 
quello prima dei box, oppure quello dopo la prima variante? prima dei
box era la parabolica, pensa che io lì uscivo accelerando a fondo
senza problemi, e mettevo la quarta all'altezza dei birilli che
dividevano l'ingresso box. Praticamente usavo gli stessi rapporti di
GPLegends... con metà velocità, però! =:-O
Quella dopo la prima variante, invece, è la "Curva Grande", oggi
"Curva Biassono". 



Bye
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB
auro...@tin.it

Addì Tue, 14 Nov 2000 10:08:11 GMT anno Hawkwind,
uliss...@libero.it
 (Crononauta) interruppe con siffatte parole la
mia ricerca della prestazione:
|Come cavolo facevate a staccare ai 150?? Non sei il solo che me lo
|dice! Io una volta ho frenato poco prima dei 200 (sarò stato sui
|220-230) e ho fatto il drittone!
Diciamo che finalmente ho capito che senso ha spendere una fortuna per
le pastiglie dei freni della Colt MIVEC :D
(unica consolazione, visto che normalmente è una spesa triste :| )
|Mentre ieri sera, tornando dall'ufficio, a 70 all'ora nella pioggia,
|sulla strada normale, sembrava di stare facendo cose folli...
Confermo, mi sono reso conto di quanto sia pericoloso fare i miei
"normali" giri in campagna... ovviamente è relativo, nel senso che in
campagna rischio poco perchè la macchina mi serve il giorno dopo, in
circuito non ho rischiato QUASI niente :)
|Il fatto è che il roverino va in "stallo aerodinamico", purtroppo ha
|un'aerodinamica pessima. Il motore spinge alla grande, i 160 si vedono
Io invece ho l'alettone che fa lo stesso effetto, ma almeno mi tiene a
terra quelle gommacce che ho davanti... però nel mio caso i 160 sono
di tachimetro
|Ma il mio grosso problema, in realtà, era la trazione, ne avevo
|veramente pochissima e in uscita di curva restavo mezz'ora a
|parzializzare per non sgommare a vuoto, anche in terza. E questo mi
Io non sgommavo ma facevo una fatica a prendere velocità in basso...
:|
|prestazione pura, io giravo per divertirmi e basta, tempo e velocità
|erano l'ultimo dei miei pensieri.
Figurati che io e CRX sembrava stessimo facendo un festino piuttosto
che pilotare :DDDDDD
|Ma io non capisco perché la gente sfonda sempre i freni! :-bbbb
|Io ho tirato tutta la sessione, e non ho avuto il benché minimo
|problema! Essì che i miei freni hanno 100mila km :-)))))
Nemmeno io, però almeno frenavo seriamente :PPPPPPPPPPPPP
See you,
                Silver Drake
         Mitsubishi Colt Special Action
        Mitsubishi EVO VI ForeverDreamer
               SportivitàTM 23/75

bella l'uscita, bello tutto...
Ecco, pensavo che avrei avuto molti più problemi a gestire le scalate
mentre frenavo, in realtà tutto mi è venuto abbastanza naturale; il
problema, logicamente, era la pista scivolosissima, e il pedale del
freno che non avendo i tubi aeronautici ha quella "gommosità"
inavvertibile nell'uso quotidiano, ma terribile in pista, perché tutte
le reazioni del freno si trasmettono con un attimo di ritardo.


(unica consolazione, visto che normalmente è una spesa triste :| )
Il problema non era nei freni, che erano più che sufficienti a portare
al bloccaggio le ruote (come è capitato), il problema era nelle gomme
che non avevano aderenza!


Addì Tue, 14 Nov 2000 13:27:17 GMT anno Hawkwind,
uliss...@libero.it
 (Crononauta) interruppe con siffatte parole la
mia ricerca della prestazione:
|Il problema non era nei freni, che erano più che sufficienti a portare
|al bloccaggio le ruote (come è capitato), il problema era nelle gomme
|che non avevano aderenza!
Allora non so cosa pensare, visto che le P4000 certo non brillano da
quel punto di vista... a meno che partendo per la staccata da alte
velocità l'alettone non aiutasse a tenere la macchina più giù per i
primi istanti... tu che ne dici? Dai 140 km/h in su si sente proprio
che schiaccia, può essere questo il motivo?


E sia! Ecco un fiume in piena di cazzate!! ;-)
(SUPER CUT)
Grazie, con il tuo racconto e quello di Crono siete stati stupendi :-D
Stavo per esserci anch'io nel Roverino :-///
CMC, a freddo.....avresti girato con una 911 sulla pista bagnata ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

che schiaccia, può essere questo il motivo?
Non direi, i problemi più grossi ce li avevo nei finali di frenata,
dove la pista era più gommata e quindi, con l'acqua, più scivolosa...
L'unica è ipotizzare che il tuo tachimetro segni il doppio della
velocità reale per non demoralizzare il pilota, e a quel punto tutto
si spiega... :-bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb


 Crononauta               | togli 'sse' dall'indirizzo  |
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giů tu, giů noi"

    Carlo Michele Cea
Ciao!
Andrea M® - 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia" (TM by B747)
MicroMachines driver (TM by VanMar)
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse
IDAnet: 
www.ida.eden.it

CMC, a freddo.....avresti girato con una 911 sulla pista bagnata ?
Se avevo la possibilita' di girare con un 911 in pista voleva dire che
era mio e lo conoscevo e quindi penso di si perche' amo tantissimo il
bagnato, ancor di piu' la neve e il ghiaccio, il ghiaccio con delle
superchiodate poi e' assolutamente fantastico.
Del bagnato l'unica paura che ho e' l'acquaplaning e con un posteriore
e' una bella noia perche' se sei dritto e' difficile sentire l'inizio
del galleggiamento e dietro continua a spingere perche' resta nel
canale delle anteriori...
L'unica e' frenare leggermente con molto anticipo prima ancora di
mollare il gas per verificare la situazione...
Per il resto e' piu' divertente e meno rischioso e basta, e' come
avere di colpo un'auto molto piu' potente e rigida, meno beccheggio
meno rollio, certo il cervello come dicevo deve essere connesso, se si
pensa di poter girare con gli stessi ritmi che si tengono
sull'asciutto e' pericolosissimo, se si pensa di girare mantenendo lo
stesso margine che si ha sull'asciutto e' molto meno pericoloso e
molto piu' appagante...
Importantissimo imho disinserire l'Abs, si sara' anche meno efficaci
in staccata (anche se non e' il caso di andare a Monza sul bagnato
cercando di staccare all'ultimo metro con il rischio di disfare il
muso nella ghiaia), ma si hanno molte piu' possibilita' in caso di
errore e, sempre imho, in pista e' meglio andarci senza aiuti per
imparare e divertirsi il piu' possibile...


Addì Tue, 14 Nov 2000 15:58:06 GMT anno Hawkwind,
uliss...@libero.it
 (Crononauta) interruppe con siffatte parole la
mia ricerca della prestazione:
|Non direi, i problemi più grossi ce li avevo nei finali di frenata,
|dove la pista era più gommata e quindi, con l'acqua, più scivolosa...
Allora forse la possibilità è un'altra... il Roverino "tuffa" in
frenata? La Colt lo fa un po' e può darsi che in quel modo abbia
tenuto meglio a terra l'anteriore.... possibile??? Insomma, deve
esserci una spiegazione logica =:O
|L'unica è ipotizzare che sei un manico incredibile, e che su una 
|macchina altamente prestazionale come la tua le qualità di un così
|mirabile artista del volante siano state evidenziate al massimo...
Lo dico sempre che sei un intenditore :PPPPPPPPPPPPP


esserci una spiegazione logica =:O
Il roverino non tuffa assolutamente niente, con il fondo di domenica,
poi, era di una piattezza unica, in frenata non affondava, in
accelerazione non cabrava, in curva non rollava. O almeno lo faceva in
modo molto limitato.
Non so da fuori che effetto facesse, chi ha visto che impressioni
aveva?


guida....;-DDD
AH AH AH
:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
E' che siete dei puzzoni senza nerbo, io volevo portarvi a fare vedere
le derapate con quell'affare sulla ghiaia ma ogni volta il ranger si
attaccava al freno impedendomelo!!!
Sta bene la multipla, ma tenete il Ranger lontano dal freno a mano,
però, eh!!! :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD


Importantissimo imho disinserire l'Abs, 
Sai, non avendolo non mi pongo il problema :-)
Comunque con la Golf di Dade l'ho trovato tutto sommato utile, visto
che quel bell'impianto elaborato ha potenza da vendere e solo nei
pestoni esagerati chiedeva l'ABS.
Il fatto è che la 911 davanti è leggerissima e le anteriori bloccano
per niente........e a oltre 120km/h non è simpatico :-(
Beh, quando avrò le gomme nuove se ne riparla :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

aveva?
Io ti ho visto alla Roggia e l'impressione era che ci andassi con la
massima cautela possibile, ma gorssi sbandieramenti non é ho visti :-?
Se non ricordo male però eri uno di quelli che staccava +
deciso.........
Saluti, 
Scarèd (26,116,RM)


deciso.........
Mah, l'aderenza che avevo tendeva a zero, il più grosso problema era
stare attenti a non bloccare. A me sembrava di essere molto "ovattato"
e cauto in frenata... 


 aveva?
Alla Roggia non si è notato niente di particolare. Sembravi anzi molto
prudente: cercavo di vedere se il Roverino manteneva fede alla sua fama di
"saponetta" ma dalle tribune non si è visto un granché..... :o/
Cmq sembrava che le pasticche dei freni fossero nuove a giudicare dal tenore
delle tue staccate........ :o)))))))
Ciao!!!!
LB®
25,101 (waiting)
-- 
Posted from 
relay2.inwind.it
 [212.141.53.73] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 però, eh!!! :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Se ci mettiamo il Ranger, nella Multipla non c'è più posto per nessuno....
umz umz umz.... e a fatica riusciresti a superare i 60 km/h in
rettilineo...... :oDDDDDDDDDDDDDDDDD
Ciao!!!!!!!


 aveva?
Alla Roggia non si è notato niente di particolare. Sembravi anzi molto
prudente: cercavo di vedere se il Roverino manteneva fede alla sua fama di
"saponetta" ma dalle tribune non si è visto un granché..... :o/
Cmq sembrava che le pasticche dei freni fossero nuove a giudicare dal tenore
delle tue staccate........ :o)))))))
Ciao!!!!
LB®


 però, eh!!! :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Se ci mettiamo il Ranger, nella Multipla non c'è più posto per nessuno....
umz umz umz.... e a fatica riusciresti a superare i 60 km/h in
rettilineo...... :oDDDDDDDDDDDDDDDDD
Ciao!!!!!!!
LB®


e cauto in frenata... 
Forse come me altri frenavano in due tempi.......  per te la frenata
era unica?


LB®
--
Ciao!
VanMar
=============================
Le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt

 Scarèd (26,116,RM)
Ciao!
--
--
Manuel "Turbobenza" (23,73?, RE)
Punto 75 Tuning 2.0 Driver
Africa Twin 650 Driver

Addė Wed, 15 Nov 2000 13:27:14 GMT anno Hawkwind,
uliss...@libero.it
 (Crononauta) interruppe con siffatte parole la
mia ricerca della prestazione:
|Il roverino non tuffa assolutamente niente, con il fondo di domenica,
|poi, era di una piattezza unica, in frenata non affondava, in
|accelerazione non cabrava, in curva non rollava. O almeno lo faceva in
|modo molto limitato.
Allora potrebbe essere quello, visto che la Puledrina tuffa un po' il
muso in basso. Quello potrebbe aver tenuto gių le anteriori e il
multilink ha "retto" lo sforzo... a differenza di quella perversione
di hydragas che ti ritrovi!!!!! :PPPPPPPPPPPPP
See you,
                Silver Drake
         Mitsubishi Colt Special Action
        Mitsubishi EVO VI ForeverDreamer
               SportivitāTM 23/75

era unica?
Sě, da quando staccavo, continuavo sempre a frenare, ovviamente
modulavo per non bloccare, ma mantenevo premuto il pedale e intanto
sdoppiettavo col punta tacco per scalare: date le particolari
condizioni (e la particolare e NULLA aderenza del roverino),
sdoppiettare in scalata era *indispensabile*, altrimenti avrei
sicuramente avuto un blocco a ponte e relativo drittone...
Ma nonostante la pioggia frenavi in due tempi? Io potevo premere cosě
poco il freno che non mi sembrava di stare provocando affaticamento
significativo. Anche se poi in effetti staccavo ai 250 metri da 160
orari, per girare le varianti a 50-60 (e qualcosa meno, quella dopo il
traguardo).
Tant'č che infatti non ho mai avuto il minimo problema, ne di
allungamento della frenata tantomeno di allungamento della corsa del
pedale. Posso garantire che quando vado per stradine di campagna freno
con piů cattiveria (č anche vero che per strada passo da 120 a 80, in
genere, non certo da 160 a 50!)
A parte che i miei freni li posso prestare a Schumi per la gara, poi
li rimonto e faccio altri 100 mila km... :-bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
(sempre dedicata al Ranger...) :-)


e delle tue staccate........ :o)))))))
Nel senso che frenavo poco per rodarle? ;-)


--


(sempre dedicata al Ranger...) :-)
Rmango basito :-OOOO ;-DD
Saluti, 
Scarčd (26,116,RM)


PS: è stato un piacerone rivederti!!!
Yeahhhh, anche per me!! ;-)


 di hydragas che ti ritrovi!!!!! :PPPPPPPPPPPPP
In ogni caso IMHO staccavate veramente troppo presto.
Con la 206 si staccava da 145 km/h a 110-120 metri e non si era per nulla
impiccati. (anzi, nessun rischio proprio)
Con la mia probabilmente (da 165-170) avrei staccato a max 140-150m, credo.
250 č comunque troppo IMHO.
Ciao
Chicane

250 è comunque troppo IMHO.
Beh chiedi a CMC, non è che staccassi poi con del gran margine...
d'accordo, un pochino ne tenevo, ma la volta che ho frenato a poco più
di 200 metri ho fatto il drittone...


di 200 metri ho fatto il drittone...
Fossi in te comincierei a prendere in considerazione un cambio gomme
;-))
Io staccavo ai 200 circa, ma mi ritrovavo sempre troppo in
anticipo......eccetto che dopo il traguardo
Saluti, 
Scarèd (26,116,RM)


però, eh!!! :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Non c'e' problema.
Dopo l'esperienza della carriola con te in macchina non ci salgo
piu'......;-)))))))))))
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 04/11/00

anticipo......eccetto che dopo il traguardo
=:-O
Ma a che velocità arrivavi? Perché io a tutte le staccate ero praticamente
a circa 160, in praticolare traguardo e Ascari, qualcosa meno alla
Parabolica; mentre alla Roggia ero a poco più di 140 (molto a occhio).
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
==========               | per rispondermi in  e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 trovò più
significativo argomentare:
|Con la 206 si staccava da 145 km/h a 110-120 metri e non si era per nulla
|impiccati. (anzi, nessun rischio proprio)
Però la 206 arrivava più piano :PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|Con la mia probabilmente (da 165-170) avrei staccato a max 140-150m, credo.
|250 è comunque troppo IMHO.
Infatti io non ci pensavo nemmeno a staccare a 250 :D
CMQ ho una giustificazione: mai corso in pista prima d'ora, avevo una
gran paura soprattutto all'inizio... e sbagliavo sempre le traiettorie
:|
See you,
            Silver Drake
-- 
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with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
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bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico

Il Wed, 15 Nov 2000 14:08:20 GMT, dopo aver appreso dai Monty Python
che il senso della vita č 42 
uliss...@libero.it
 (Crononauta) trovň
piů significativo argomentare:
|Sta bene la multipla, ma tenete il Ranger lontano dal freno a mano,
|perň, eh!!! :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Visto dove si trova il freno a mano sulla Multipla mi sembra
mooooooooooolto difficile che ti dia dei problemi :PPPPPPPPPPPP
See you,
            Silver Drake
-- 
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barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
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     Il componente piů importante di 
      un'auto č sempre il meccanico

Silver Drake
(MWR2k Compliant)
Che č di bello?
:)
--
DiegoŽ 39,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & triciclo SMART by Opera Design
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-------------------------------------------------------------------

 :|
Io oggi stacco a 100-110......c'č asciutto o quasi.. :-))))
Qualcosa mi dice che le pastiglie soffriranno oggi......e anche il motore,
se scalo come l'altra volta dalla 4a alla 3a a 6600.......
Oggi veramente vado al mio limite  (pių probabilmente a quello della
macchina...VOGLIO UNA ELISEEEE!!!!) :-))))
Ciao
Chicane

dal pupazzo calcola l'accelerazione laterale.
L'incosciente suicida sono io, Borgiaz, The Cameracarman!
Cià
-- Borgiaz
 
   ICQ # 70428611
 

Parabolica; mentre alla Roggia ero a poco più di 140 (molto a occhio).
L'unica volta che ho guradato il quadro (tanto per riuscire a vedere
qualcosa) é stata una volta alla staccata dopo il traguardo dove stavo
sopra i 180......... le altre nin zò, forse Ermanno si ricorda :-?


 trovò
più significativo argomentare:
|Silver Drake
|(MWR2k Compliant)
|
|Che è di bello?
Stai invecchiando, apro un thread apposta e nemmeno te ne accorgi?
:PPPPP
Monza Wet Race 2000 Compliant! :)))))))))))
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
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barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 


 se scalo come l'altra volta dalla 4a alla 3a a 6600.......
Esattamente..... :-OOO
Le pastiglie sono proprio finite e il motore ha sopportato ben oltre i
6600........
Mi sono portato un po' sfiga :-D
Ciao
Chicane

L'incosciente suicida sono io, Borgiaz, The Cameracarman!
Toh chi si vede :-)
Il mio cameraman... ;-)
Per chi li ha visti, è lui il cameraman dei filmati del Roverino...
:-)


L'incosciente suicida sono io, Borgiaz, The Cameracarman!
Non ci posso credere!! Esisti davvero!!!! :-DDDDDDDDDD
E magari lo hai visto dal vero nella F1 di cartone con casco, guanti e
occhiali mentre gioca a Gpl!!
E quando da la cera al Roverino!!!!
E quando triangola il pupazzo!!!!!!!!
E' troppo!!!!
Siamo oltre la mitologia, tu dovrai renderci partecipi di tutto questo
perche' i tuoi ricordi non svaniscano come lacrime in pioggia, ci
troveremo un pomeriggio piovoso appoggiati alla sopraelevata a Monza e
la narrazione avra' inizio...
I've seen things you people wouldn't believe.
Attack Rover on fire off the shoulder of Ferrara.
I watched pupazzo G-Meter in the dark near the Crono runner.
All those moments will be lost in time, like tears in rain.
Time to die.
;-DDDDDDDD


Time to die.
Bastardo!!! Ho rischiato la sincope respiratoria!!!! L'ho letto mentre
ero in ufficio con due colleghi di fianco ignari di tutto, ai quali
non potevo scoppiare a ridere sguaiatamente in faccia! =:-O
Ho dovuto trattenere tutto e a momenti muoio! :-DDDDDDDDDDDDDDDD
-- 
Crononauta               | togli 'sse' dall'indirizzo  | 
==========               | per rispondermi in e-mail   | 
ICQ UIN: 4005815


;-DDDDDDDD
Clap Clap Clap...
Carlo Poeta Cea :-D
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