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Titolo: Alcune domande da uno che di auto non capisce un kazzen

Un saluto a tutti.
 
Chiedo scusa in anticipo se faccio domande sceme ma mi rifaccio al titolo di questo post, sopratutto xche onestamente ho provato a cercare le risposte ma mi sono un po perso.
 
Ho notato che Honda sta usando dei motori diesel costruiti quasi (o in toto..) in alluminio.
Questa cosa viene sbandierata ovviamente come un vantaggio, legato sopratutto al peso inferiore rispetto a motori costruiti con materiali diversi.
 
Mi chiedo:
 
1) un motore diesel "tradizionale" tipo multiject, tdi, dci e quelli di bmw (scusate non so come kaz li chiamano...), sono costruiti in ghisa, acciaio o che altro?
 
2) un diesel in alluminio resiste bene? So poco ma so che un motore diesel lavora a pressioni non da poco, senza contare il calore?
 
Ancora...
La skoda Octavia diesel monta oltre al 2000 tdi da 150 cv anche un 1600 tdi da 105 cavalli, usato anche per la Rapid.
 
Mi chiedo: 
 
1) un 1600 105 cv è sufficiente a muovere una auto come la octavia che non è prp una piuma?
 
2) se il 1600 da 105 cv ce la fa, quali sono i vantaggi di avere il 2000 da 140 cv?
 
Ri-chiedo scusa per queste domande da niubbo/ignorante e ringrazio in anticipo per ogni eventuale risposta.
 
A.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 2000 da 140 cv?
 
Prestazioni comunque migliori del 1.6, con consumi presumibilmente
un po' piu' elevati? :-) Si', questa e' l'unica domanda opinabile che
hai posto. ;-)
Anche la vecchia panda 750 tira bene, ma sicuramente la 900 o 1000
ha un motore piu' adeguato. ;-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

> Mi chiedo:
 
Anch'io sono perplesso riguardo all'uso dell'alluminio per i diesel. Evidentemente le tecniche produttive permettono di ottebere una resistenza quasi paragonabile, risparmiando molto sul peso.
Sui motori... con un 1.7 diesel da 115 cv si muove decentemente anche il suv di mio padre (ix35). Prima aveva un 2.2 da 180 cv che, per come guidava lui, non sfruttava.
A che serve? A muoversi un po' meglio in situazioni di sorpassi su autostrada in salita e con macchina a pieno carico, per dire. Ma non e' fondamentale.
-- 
Kamox

 resistenza quasi paragonabile, risparmiando molto sul peso.
Tra l'altro, PSA produce i diesel 1400 e 1600 con basamento in alluminio 
da dieci anni, quindi direi che la soluzione è ampiamente collaudata.
Oltretutto, se può esserci qualche remora per quel che riguarda la 
resistenza del basamento, c'è qualche vantaggio per la tenuta della 
guarnizione della testa, visto che i coefficienti di dilatazione di 
testa e basamento sono gli stessi.
 
 
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 Forse volevi dire "superb", non "octavia"
 
No. Parlavo prp di Octavia che esce con entrambi i motori:
1600 tdi 105
2000 tdi 150 (prima usavano il 2000 tdi da 140)
 
 
A.

 da dieci anni, quindi direi che la soluzione è ampiamente collaudata.
 
Anche fiat, opel, renault, vw e mbw, usano questa cosa?
 
A.

 105 2000 tdi 150 (prima usavano il 2000 tdi da 140)
 
Beh, il peso e' solo un po' sopra la media del suo segmento (1305kg,
e la golf solo 10kg in meno), tuttavia ripeto che la golf la tira bene.
Anche il 90cv, non solo il 105cv. Anche il 1.2tsi benzina di pari
potenza (ed il vecchio 1.6 benzina aspirato) la tira bene.
La superb pesa 1519kg... e li' sicuramente e' piu' in difficolta'
(vabbe' che poi ci sono diversi mpv 1.6-1.7 il cui peso e' anche
maggiore...)
Il punto e' comunque che il diesel ha un'erogazione di potenza
nell'arco dei giri di normale utilizzo ben piu' favorevole
di una pari potenza a benzina, pertanto ci si puo' permettere di
motorizzare auto di massa "importante".
Possiamo "ringraziare" il downsizing. :-)


 maggiore...)
 
VW Caddy 1.6 tdi: 1588kg
VW Passat station 1.6 tdi: 1622kg
VW Touran 1.6 tdi: 1660kg


 A.
No. Per ora.


No. Per ora.
 
Alcuni motori diesel Mercedes sono tutti in alluminio, compresi, ad
esempio, quelli delle vecchie classe A (W168 e W169).
 
-- 
 
Pippo S. - 33, 82 + 78 + 37, PO   / /\
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Renault 5 L '84                   \/ /