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Titolo: G-TECH FINE

Scrivo l' ultima volta su questo argomento....
1 I risultati dell'apparecchio non sono assolutamente costanti ma scartano
in proporzione alla potenza alla misura 0-100 400mt ecc..
quindi nessun calcolo risultera' esatto.
2 Se va bene andare a spanne allora va benissimo il buon vecchio cronometro
inutile buttare via soldi.....
3 La Bravo turbizzata non è un rottame prestazionalmente parlando...mai
parlato di tenuta o frenata!!!!
4 Martedi' sera ci troviamo a Milano chi volesse venire me lo dica......
5 Ciao a Tutti..belli e brutti Mat

Matteo wrote:

Matteo, intervengo un pò in ritardo sull'argomento, ma il tuo voler porre un
punto fermo non mi sembra affatto supportato da argomentazioni, per così dire
scientifiche.
Innanzitutto asserisce l'imprecisione del G-Tech confrontandolo con dei
risultati ottenuti da riviste, senza sapere, o almeno spiegarci, quali
metodologie si siano seguite. Spesso le riviste eseguono la prova con due
persone a bordo, pieno di benzina e qualcosa nel bagagliaio, fanno diverse
prove e poi fanno una media, ma ancora, eseguono la prova utilizzando una
tecnica standard per quello che riguarda rilascio della frizione e accelerata.
Lostesso vale nella prova di frenata dove inchiodano a più non posso per
dimostrare inevitabilmente che l'ABS non si batte!
Quindi il tempo riportato sulle riviste non è necessariamente il migliore!!
Inoltre dovresti eseguire la prova nelle stesse condizioni di temperatura,
umidità, asfalto, gomme, benzina ne serbatoio ecc ecc. Per questi motivi non
capisco come il risultato di una rivista debba essere il parametro di
riferimento e non, probabilmente, viceversa.
Per quanto riguarda utilizzare il cronometro, mi sembra che il metodo sia
alquanto impreciso. Tutti sanno che i tachimetri, per legge, devono sempre
indicare una velocità superiore alla reale. Quindi quando leggiamo 100, magari
siamo a 85-90. Lasciamo perdere poi riuscire a sapere la precisione di uno
stumento costruito in serie e probabilmente nemmeno tarato. Inoltre mentre
cerchiamo di accelerare, sfrizionare e cambiare marcia nel modo migliore
dovremmo anche far partire e fermare il nostro cronometro mentre la nostra
straturbo V18 ci schiaccia al sedile???
Il sintema dell'accelerometro che fa partire un cronometro apperna questo
rileva una acc > 0 mi sembra un sistema piuttosto semplice e geniale. A quel
punto con acc e tempo ricavare la velocità è un semplice integrale. Tutto
questo non toglie, come indicato sulle istruzioni, che bisogna effettuare più
rilevamenti come una corretta metodologia impone.
Il punto fondamentale, poi, è che ogni strumento di misura ha un errore, una
riproducibilità e una precisione. Non esiste una misura assoluta. E penso che
il G-Tech sia un ottimo strumento quando si vogliano studiare miglioramenti per
delle modifiche effettuate sull'auto o quanto ci sappiamo migliorarci in curva,
partendo da un dato iniziale.
Spero che il buon Giovanni Mancini intervenga sull'argomento visto che ci siamo
tutti e due laureati con una tesi in misure meccaniche :-)))
Ciao Ciao
Pietro T. MoonChild
Speeding Engineer

 tutti e due laureati con una tesi in misure meccaniche :-)))
Si però senza il buon vecchio Datron anche voi non siete precisi...
Ciao ciao
--
Ciao!!
Mr. Blaster
visita la mia home page:
http://web.tiscalinet.it/mrblaster


Caro Pietro piacere di conoscerti...
allora....innanzitutto io conosco come lavora automobilismo e i tester,uno č
un mio grande amico. I test sono effettuati guidando soli con almeno meno di
1/2 serbatoio, sfruttando al massimo le prestazioni, chi fa il test č un
pilota quindi spunta sempre tempi difficile se non impossibile da battere e
viene pubblicata la miglior prestazione; quindi io prendo questo termine di
paragone. Ti dico pero' che
si e' provato anche in due e i tempi 0-100 in particolarmente non si
stravolgono.
IL clima influisce solo parzialmente sulle prestazioni e solo dopo molte
prove quando solo su i turbo l'intercooler si scalda ma prendendo la
migliore prestazione questo problema non ci sfiora.Il motore aspirato non
rileva cali degni di nota(si parla di centesimi sullo 0-100)
Quindi tu puoi dire anche quello che pensi ma se verifichi il funzionamento
del G-Tech non saresti qui a scrivere queste cose.
Potresti venire nel mio gruppo martedi' sera, ti faccio parlare con
automobismo cosi' capiresti che il punto fermo che il G-tech non funge c'e'
eccome! Con questo non voglio darti assolutamente torto ma dirti solo che la
teoria č una cosa la pratica in questo caso č ben altra.
Tra l'altro il Datron e' dimostrato che non toppa in quanto misura con la
luce(fotocellule) tu dovresti saperlo.Non č come la vecchia ruota usata da 4
ruote che era in balia delle condizioni dell'asfalto.
Come dice Ezio Greggio...secondo me..secondo me l' abbinata Conta Km/
Cronometro non č piů imprecisa del G-Tech....abbiamo fatto una marea di
prove nel mio gruppo e i due risultati si equivalgono...se non ci credi
anziche' continuare a scriverci su questo argomento per sempre vieni a
trovarci a Milano ....per trascorrere una bella serata con appassionati di
motori.Ti saluto Mat

ruote che era in balia delle condizioni dell'asfalto.
Ciao, vorrei precisare una cosa, senza offesa per nessuno....
Questa vecchia ruota si chiama Peiseler,  e ti posso garantire che se si
ha l'accortezza di tararla (verificare la circonferenza ndr.) tutte le
volte che la si usa, e se accoppiata ad un buon encoder incrementale
(tipo 3000 impulsi/giro o piu'), ha una precisione e una accuratezza
decisamente ottime.... (in pratica 1/3000 di circonferenza, rapportato
poi alla velocita' in esame chiaramente.....).
Puoi parlarmi in modo piu' specifico del Datron?
Ciao e grazie.
Mao.

 motori.Ti saluto Mat
Come dicevo, ti ringrazio dell'invito, proprio perchè più che appassionato sono
"malato". Penso comunque che verrò a girare a Monza prima o poi con gli amici
Lotusisti di Milano.......appuntamento rimandato allora!
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Elise non riesco più a prendere lo 0-100 dopo la modifica (!) Driver

 Martedi' sera ci troviamo a Milano chi volesse venire me lo dica......
Ma certo! Fai sapere.:-)
ciao!!
Marco F.v.A. ( 24 , una manciatona ;-DD)

rileva cali degni di nota(si parla di centesimi sullo 0-100)
Non so se siano solo centesimi. Escludendo i turbo (specie in assenza
dell'intercooler) che hanno grosse differenze, anche gli aspirati "a
sensazione" cambiano con il clima. E poi mi chiedo: le prove di
automobilismo sono fatte tutte "in linea" ?? Mi spiego: misurano le
accelerazioni varie e i metri da fermo in un unica accelerata ? Perchè
se questo accade, magari quando sono a misurare il km da fermo la
differenza si fa sentire......
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

4 Martedi' sera ci troviamo a Milano chi volesse venire me lo dica......
Dove??? e poi cosa fate? accettate idani naftodotati oppure siete dei
separatisti benziari??  :-)))
ciao!
dadeejay 31,143
TDI driver
ICQ: 6699072

On Mon, 06 Dec 1999 01:32:40 GMT, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay)
wrote:
|>4 Martedi' sera ci troviamo a Milano chi volesse venire me lo dica......
|
|Dove??? e poi cosa fate? accettate idani naftodotati oppure siete dei
|separatisti benziari??  :-)))
DADEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!! Insomma, almeno la sera del 7!!!!!
Povera Nadia :PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

           Silver Drake
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