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Titolo: Liquido freni performante

Spulciando il forum di Maximum Attack, e frequentando i track days, mi
sono reso conto che il Castrol SRF, pur essendo un DOT4, ha prestazioni
eccellenti ed un'ottima reputazione.
Mi domandavo, visto che costa 90 euro al litro, se potesse essere un
degno compagno delle (ottime) pastiglie CTF nel mio attuale sistema
frenente o se sia sufficiente spurgare e cambiare + spesso il normale
DOT 4 Audi.
Poi se avete notizie di un liquido "ad miracolia" che costa poco, è un
DOT 4, e non va in vapour lock neanche a 7000 °C, ditemi pure :-)
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

Kamox ha scritto:

90 euro al litro?!? Azz sono un'enormità!

 ma il srf che punto di ebollizione ha rispetto a un dot4 standard?
Igroscopico! Cmq le gradazioni DOT non andavano appunto per gradi di 
"ebollizione"?

 
Mio dio! I liquidi comprimibili!! :)

 dovrai come tale trattarlo :)
Ecco appunto. Se faccio lo spurgo dell'impianto e il cambio olio freni spesso,
la differenza tra il DOT 4 normale e l'SRF si sente tanto?
Ora sono molto soddisfatto, con tubi e dischi di serie ma pastiglie CTF il
pedale cede un pò all'inizio ma poi non molla più, a caldo (questo accade in
pista, su strada mai avuto problemi anche con le vecchie pastiglie). Mi chiedevo
se un liquido "normale" (quindi senza i casini delle basi siliconiche), ma
comunque con caratteristiche da semi-competizione potesse portare a
miglioramenti tangibili.
-- 
Kamox
[26; 226]
http://www.ringers.it

 immagino tu voglia fare dell'ironia dicendo che non si comprimono :)
No aspetta se tu davvero affermi che un liquido è comprimibile allora 
non ci siamo con la fisica elementare! Un LIQUIDO, non fluido (anche 
l'aria è un fluido), NON E' MAI COMPRIMIBILE! Il fatto che vi sia una 
pressione è un'altra cosa! Altrimenti se ci pensi il volume non 
corrisponderebbe più ad una massa specifica! 1KG di acqua = 1l = 1 dm^3

 la differenza tra il DOT 4 normale e l'SRF si sente tanto?
ehm boh :P
di sicuro cambiare cambia, tutti lo dicono :)
ma il miglioramento lo avvertiresti di sicuro in modo vantaggioso se il
liquido che hai ora ti tradisse già
ma se con quello normale problemi veri e propri non ne hai.... beh
cerchi rifiniture
sono quei miglioramenti che male non fanno, di sicuro usare le cose
migliori sul mercato male non fa :) ma la valutazione del "se mi
conviene" rientra nel campo passione hobby e fissazione, noto buco nero
di spese :PPP

 
Tra l'altro c'è da valutare che quei soldi possono essere spesi in 
altro. IMHO meglio un cambio ogni 6 mesi di olio "normale" che ogni 2 
anni di oGlio ultra!

 DOT 4 Audi.
Approfitto della tua esperienza per chiederti alcune cose.
Quali pastiglie CTF hai montato? Le hai messe uguali avanti e dietro?
Che vettura hai?
Hai cambiato anche i dischi? Con quali? Anche questi uguali avanti e
dietro?
Hai cambiato anche le tubazioni?
E' cambiata molto la frenata con l'uso in pista?
Dopo quanti giri (e di quale pista) i freni hanno bisogno di essere
raffreddati? E prima?
Scusami per le tante domande, è che possiedo una BMW 530i E39 che ho
provato in pista a Misano Adriatico e dopo soli tre giri non frenava
più bene, mi vibrava in frenata (dischi e pastiglie anteriori nuovi
originali, liquido freni nuovo). Mi è bastato fare un giro molto
tranquillo per ritrovare la frenata "normale", anche se comunque si
surriscaldavano subito e non mi piaceva proprio come frenavano in
pista.
Siccome ho intenzione di tornare ancora in pista vorrei migliorare
l'impianto frenante, ma non so da cosa mi conviene iniziare e
soprattutto cosa montare. Non cerco il massimo, ma solo migliorare ciò
che ho, magari gradualmente.
Grazie per i consigli che vorrete darmi
Sandro

 oGlio ultra!
E' vero ciò che dici sul deperimento delle prestazioni dell'olio, è pur vero 
che la differenza prestazione fra un dot3 e un dot4 è notevole; per il dot5 
invece ricordavo che a causa della sua acidità doveva essere accoppiato a 
tubazioni aeronautiche per evitare la corrosione di quelle standard. Può 
essere una cazzata, ho smesso di occuparmi di queste cose agli albori del 
dot5, nel frattempo potrebbero essere migliorati. 

frenente
Noi in gara, per le moto però, usiamo un castrol "super Dot4" con 
temperature di ebolizione attorno ai 300° (vado a memoria..). In pratica è 
un DOT4, con temeprature massime vicine a quelle dei DOT5, senza i problemi 
di doverlo cambiare spessissimo come i DOT5 appunto. Costa.. una cosa 
normale.. attorno ai 10 euro una boccettina da 250cc
-- 
McRae(28,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida di 
un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net


Esiste il dot 5.1, che e' perfettamente compatibile con impianti che
utilizzano dot 3 e dot 4.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 
Direi che questo la dice lunga! Un BUON dot4 è più che sufficiente!
I tempi di sostituzione sono:
24 mesi dot3
12 mesi dot4
6 mesi dot5
qualche settimana per gradazioni "estreme"

 invece ricordavo che a causa della sua acidità doveva essere accoppiato
attenzione a non confondere l'olio dot5, che è l'unico diverso da
tutti gli altri, è a base siliconica appunto e non adatto agli
impianti tradizionali
non assorbe acqua ma la deposita in fondo all'impianto, e se non erro
è due volte più comprimibile dell'olio standard, dovrebbe essere per
questo che con gli abs non va. sarebbe da approfondire bene non ho mai
guardato
per gli impianti stradali dopo il 4 c'è il 5.1

 Grazie per i consigli che vorrete darmi
 
E' un piacere :-)


 E' un piacere :-)
Grazie, sei stato molto preciso.
Sandro

io cambierei i tubi freno con materiali racing se nn lo hai gia' fatto,
purtroppo a 7000 gradi non c'e' olio DOT4 che regga, neppure DOT5, l'unica 
e' usare wolfarmio fuso convogliaro non da tubi ma da una sospensione 
magnetica. E cmq fondono le pinze.

Contattami via email o metti un indirizzo email veritiero... ;-)
Ciao.
Paolo
-- 
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ab...@newsland.it

 eccellenti ed un'ottima reputazione.
Ti consiglio anche lo Shell Donax UB che é un DOT4 Ultra, con specifiche 
superiori ai DOT 5.1.
costa circa 20 euro al litro
El Bolo
30 115/170 VR

mondo non hanno ancora cambiato fornitore. Bravi!
Mah, probabilmente e' perche' alla fine non vanno poi male per quello
che sono (auto stradali, che come tali per andare seriamente in pista
abbisognano *almeno* di pastiglie racing e liquido super dot4),
specialmente in mano a chi magari i freni li sappia usare, tenendo
conto di quanto appena detto.
Tornando all'oggetto del thread, l'SRF e' un fluido particolare, il
cui vantaggio principale, oltre ad un dry boiling point molto elevato
(310C) e' di mantenere piu' a lungo le sue caratteristiche anche sotto
sollecitazioni intense, tanto da avere un wet boiling point di 270C,
cosa che permette di tenerlo dentro fino a diciotto mesi secondo le
specifiche, laddove i super dot4 andrebbero cambiati una volta l'anno
e i dot 5.1 (fortemente igroscopici) addirittura ogni sei mesi.
Ora, confrontandolo con altri ottimi superdot4 ma piu' 'tradizionali',
si vede che mentre per il dry boiling point la differenza e'
relativamente piccina (l'ottimo ATE Super Blue bolle a 280C, e un
altro paio di marche arrivano persino dalle parti dei 300, mi pare),
e' in quello wet che si nota la differenza (nell'ATE citato e' a 200C,
70 in meno..) e che spiega la differenza di prezzo.
Tuttavia, per uso stradale e' sicuramente sprecato, anche perche'
considerando il prezzo, nulla ti vieta di usare l'ate blau (o altro
similare) e cambiarlo ogni sei mesi: ti costa meno che non cambiare
l'SRF ogni diciotto.
Ma per dirla tutta, con un impianto frenante ben dimensionato per uso
stradale anche allegro e in pista 'una tantum' (beninteso,
nell'accezione del termine invalsa nell'uso italiano, non in quella
latina) si puo' benissimo lasciar tutto come sta... paradossalmente
per conto mio sono piu' le versioni tranquille, con freni piccini, ad
aver bisogno di 'cure' gia' su strada, se usate in modo allegro.
Elfer