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Titolo: ottani

scusate qualcuno č cosě erudito da potermi spiegare la differenza del numero
di ottani tra la verde e la super in che cosa consiste?
Non nel numero ma qual'č il componente che alza il numero, chimicamente
parlando intendo .
Grazie  a tutti
bye

 parlando intendo .
Verde= benzina senza piombo
Rossa= benzina verde con piombo tetraetile, che appunto ha
la proprietà di aumentare il numero di ottani
Ciao
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Diego "Tieka" (35,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver

 wrote in message
05j57.510$VO5....@news.infostrada.it...


. Il componente che alza il numero di ottani č il piombo.
questo nella benzina italiana, che e' obsoleta.
il piombo tetraetile e' solu uno dei modi di aumentare il potere
antidetonante.
nel resto dell'Europa si usano gli aromatici, ed in USA un altra roba
che da poi pero' e' vietata, perche evapora dal tappo, se non ha il
serbatoio pressurizzato ed e' altamente inquinante.
Ciao
Mototopo

 ha scritto nel messaggio
news:vHk57.1459$VO5....@news.infostrada.it...


 A meno che i 99 ottani non sono raggiunti con l'uso di pionbo.
Ecco, infatti...
Ciao!!!
--
Priore (20, 54, To)
Fiat Punto 55 Sx with new lambda driver

 ha scritto nel
messaggio news:3b55e80...@news.tin.it...

Piccolo dettaglio, gli aromatici sono veleno, praticamente
tra le sostanze piů cancerogene.
Famoso il caso del MTBE, usato in F3 all'inizio degli anni
'90 e poi vietato, oppure le benzine AGIP, che facevano
volare la Ferrari ai tempi di Prost, che venivano manipolate
da meccanici piu' bardati di quelli che oggi fanno il pieno
alla McLaren. Per cui, serbatoio pressurizzato o no,
comunque usciranno dallo scarico delle sostanze che tra
l'altro non possono essere inibite dal catalizzatore.
Ciao
Tieka

 parlando intendo .
Non sono così erudito ma ti posto un pezzo di una FAQ scritta da CAV tempo
fa sui carburanti:
Gli antidetonanti
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Si tenta di ridurre questo sgradevole fenomeno aggiungendo alla benzina
addittivi ritardanti: ritardano di qualche frazione di secondo
l'autoaccensione e permettono rapporti di compressione piú elevati e
quindi migliore rendimento del motore. Tra i piú usati si annovera
l'ottano e un qualche idrocarburo a catena piú corta come l'esano e
l'eptano, il benzene ed altri aromatici, il piombo tetraetile e
tetrametile.
La benzina trattata con questi ritardanti si dice che ha alto "numero di
ottano" (vedi sotto), ma questo *non ha* alcuna rilevanza sul suo potere
energetico né, quindi, sulla potenza sviluppata da un motore con essa
alimentato. L'alto numero di ottano permette - questo sí - di costruire
motori con rapporto di compressione maggiore, in grado quindi di
sviluppare potenze specifiche maggiori.
Il numero di ottano
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Nelle prove di laboratorio si usava misurare il potere antidetonante di
miscela composta da cetano e ottano immessa in un motore monocilindrico
di test con rapporto di compressione variabile a piacere: l'ottano
svolgeva ruolo antidetonante sul cetano, e maggiore era la sua presenza
minore era la detonazione. Venne definito un indice per esprimere il
rapporto tra questi due idrocarburi, riferendosi alla parte di ottano
necessaria per contrastare 100 parti di cetano: es. 88/100, 92/100 e
cosí via; il valore al numeratore venne chiamato "numero di ottano"
(RON). Da qui l'abitudine di espriemere con il numero di ottano il
potere antidetonante delle benzine, in voga ancora oggi sebbene
improprio perché l'uso dell'ottano è stato abbandonato da tempo per i
costi e sostituito con altri prodotti della serie aromatica, piú
economici ma molto inquinanti e cancerogeni: benzene, ecc.
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 21, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 > Scusate e la V-Power allora non č senza pionbo, ma una super
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