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Titolo: In pista con Mario

Appuntamento fuori dell'autodromo; arrivo un po' in ritardo perché ho
dato una mano ad un tizio che si è girato sulla cassia sfasciando
completamente la macchina; acquaplaning sul dritto e addio; la strada
sembrava più una piscina che altro, e poi parlano di sicurezza!
Quando arrivo, Mario è già lì che mi aspetta; la 156 rossa attende
ansiosa.....
Quattro chiacchiere iniziali tanto per chiarirsi le idee sugli
equipaggiamenti reciproci e poi si accendono i motori: tutto è pronto,
stiamo per entrare. La pista è fradicia, è appena finito un acquazzone
bestiale, e questo ci stuzzica più che mai.
Partiamo: Mario è davanti e io lo seguo. La prima sensazione non è
entusiasmante; l'inserimento alla Viterbo mi costringe subito a una
piccola correzione, e siamo solo all'inizio! Mi aspettavo un po' più di
grip; d'altra parte i miei bridgeston S02 sono ancora freddi e questo
certo non aiuta. Dopo il primo giro alla staccata della Viterbo Mario mi
fa inserire; sono parecchio interno e provo a spingere subito. Il
sottosterzo di potenza non si fa aspettare, e percorro la viterbo con
l'astra che scivola progressivamente verso il cordolo. Incominciamo a
fare sul serio. Purtroppo ho il motore danneggiato e mi manca potenza;
in uscita in terza è molto lento a salire di giri, ma d'altra parte lo
sapevo; lo scopo è provare l'assetto. Ho irrigidito al massimo i Koni e
la macchina saltella che è un piacere; il rollio è un lontano ricordo.
Spingo per quanto possibile la terza fino alla semaforo: lieve staccata
e l'avantreno si inserisce con una rabbia e una prontezza sorprendenti;
la duomi momo fa il suo lavoro egregiamente. Il retrotreno non gradisce
molto tanta direzionalità e cerca subito di farsi avanti. La correzione
non è poi così impegnativa, pensavo peggio. Altra accelerata in seconda
al limite del fuori giri e e poi staccata secca e corta per
l'inserimento al tornantino: ora chiedo davvero troppo al povero
retrotreno: ho voluto tirare la staccata così in inserimento il muso è
più che mai attaccato per terra mentre il dietro si è un po' troppo
alleggerito. La reazione dell'astra è immediata e violenta. Il culetto
schizza in avanti col chiaro proposito di sorpassare il muso. Questa
volta fatico molto per correggere; la controsterzata mi costringe a
sfruttare tutto lo sterzo con le anteriori che pattinano nel tentativo
di portare il muso in esterno. Il corpo vettura recepisce il messaggio e
il retrotreno reagisce con una modesta controsbandata; ho un po'
ritardato il riallineamento anche per colpa della corona dello sterzo
che è davvero troppo grande. Finalmente sono dritto e posso schiacciare
a fondo. ora c'è il bel sinistra destra delle esse; alleggerisco appena
un po' l'acceleratore e l'avantreno trova puntualmente la corda; poi
rapido cambio di direzione. 'l'astra va via sulle quattro ruote
progressivamente e con qualche colpetto di gas trovo il limite del
cordolo della seconda esse. Accelero e mi tuffo nella curva roma: di
nuovo il retrotreno mostra un'incertezza: nulla di grave. Poi si tratta
di gestire il sottosterzo di potenza in uscita sul rettilineo. Arrivo
alla staccata e ho appena il tempo di dare una sbirciata rapidissima al
tachimetro: 165 km/h. Siamo nei margine di sicurezza per non rischiare
un dritto alla viterbo(la pista è davvero fradicia); la via di fuga non
mi convince: in lontananza (mica tanto) campeggia minacciosa una
roccetta che non promette nulla di buono; quindi meglio non rischiare,
anche perché di sponsor non ce ne sono :); comunque il rumore dell'abs
garantisce che la frenata non è poi così tranquilla. L'impianto frenante
reagisce perfettamente. I g88 tarox  fanno il loro dovere con il
classico rombo. Le sparco 451 non mi deludono; la frenata e buona, la
decelerazione immediata e dopo 30 minuti non mostreranno alcun sintomo
di affaticamento; con l'impianto frenante ci siamo. L'assetto non è
niente male. Forse bisognerebbe abbassare un po' il baricentro (le molle
sono originali); certo la macchina è nervosa e non proprio facile e
richiede una certa perizia nel controllare l'esuberanza del retrotreno,
ma nel complesso è molto divertente.
Ormai ad ogni curva so già cosa mi aspetta; ora giro abbastanza
regolare. Mario è parecchio dietro; dopo mi spiegherà che sia l'assetto
sia i freni non vanno bene; quindi tutto da rivedere sulla 156. rallento
per aspettarlo, voglio vedere dallo specchio come si comporta la sua
Alfa; vengo subito accontentato: sono uscito dalla viterbo e vado molto
piano, davanti non c'è nessuno, posso guardare Mario, dietro. Lo vedo
uscire dalla viterbo i completo sovrasterzo; l'alfa sembra seriamente
intenzionata ad andare in testa coda; ma Mario non ne vuole sapere:).
vedo le ruote girarsi con rabbia dalla parte esterna, sta davvero
lavorando di sterzo; ma la 156 non è ancora soddisfatta; reagisce con
una violenta controsbandata costringendo Mario a fare letteralmente la
maionese con lo sterzo :). Il risultato finale è un bel pendolo da
manuale, con l'alfa che fa una bella escursione sulla terra. Sembra
proprio che l'assetto non sia quello giusto.
E' finita, mi sventolano la bandiera a scacchi e io per un attimo mi
accingo a piantare una bella frenata. si mi hanno colto di sorpresa, e
la reazione è quella tipica della strada normale: ma non è un cane che
attraversa, è dolo ls bandiera! Qui siamo in pista !! :)
Esco con l'astra che speretta allegramente; sembra felice, ci siamo
divertiti. La prossima volta avrà il motore elaborato oltre che rimesso
a nuovo, e sarà un altro paio di maniche.
Fuori troviamo un gruppetto di ida che ci attende. Altre quattro
chiacchiere e alcune proposte di ripetere un incontro magari con un po'
più di partecipazione.
Mi dispiace solo che Mario (Lener per chi non l'avesse capito) sia
alquanto contrariato dal comportamento dei freni e dell'assetto: ma si
sa, questo è il mondo dei motori, e le messe a punto non sono affatto
facili. ferrari docet.
Riprendo la strada di casa; piano, con prudenza e rispetto degli altri.
Ora non sono in pista, e un errore potrebbe costare molto caro, non solo
a me.
ciao a tutti
Francesco
Astra 2.0 Gsi 16v driver
(koni, duomi momo, pastiglie sparco, dischi tar-ox g88, olio freni ferdo
racing dot5,
filtro aria bmc)

E io potrò dire... IO C'ERO!!!! ;-))) E' stato bellissimo sentire i
motori e gli scarichi rombare in pista, giro dopo giro, variante dopo
variante... però la cosa più spettacolare è stata una 126
modificatissima... era un sogno... non sono abbastanza bravo da
descriverla. Lascio la descrizione agli altri... sperando siano + bravi
di me! ;-)
Ragazzi, la fiesta non l'ho portata in pista ovviamente, però la voglia
di farlo l'avevo e come!!! Però ho dovuto frenarla... se qualcuno mi
presta una macchinina... ;o) scherzo ovviamente! Però la prossima volta
venite più numerosi che è stato veramente bello!!! E poi le famose e
famigerate 2 chiacchiere sono state la ciliegina sulla torta!
Complimenti a Mario e Francesco per la competenza!
A presto ragazzi! E soprattutto a presto in pista!!!! 
Ciao! :-)
-- 
Michele Pandolfo
Fiesta 1.1 CLX (classe 1987) driver (tirata per l'occasione a 160 dietro
alla 156 di Mario!!! WOW!!!)
ICQ uin 33372420
===================================================
Ma se soltanto per un attimo potessi averti accanto
forse non ti direi niente
ma ti guarderei soltanto
(da una canzone di Francesco De Gregori)
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 A presto ragazzi! E soprattutto a presto in pista!!!!
Perche' non con la Fiesta? Non e' mica obbligatorio entrare con missili
terra-terra!
E' la passione che conta, e di quella direi che non siamo certo a corto.
:-)))
Ciao,
--
Mario "Marius" Lener
e-mail: 
ELAmari...@tiscalinet.it
e-mail: 
ELAmari...@libero.it
(Togliere "ELA" dall'indirizzo)

 facili. ferrari docet.
Non parliamo della Ferrari... :-))
Per quanto riguarda la mia macchina, passata la depressione iniziale da
"batosta in pista", l'importante e' avere capito i punti dove intervenire.
Gli ammortizzatori hanno quasi 18000Km, quindi erano in ogni caso prossimi
alla sostituzione. Per quanto riguarda i freni, il mio preparatore sta
scalpitando per montare la sua combinazione dischi artigianali piu' delle
pasticche quasi sconosciute, che pero' sulla Bravo avevano dato ottimi
risultati. Forse faro' dare anche una controllata alla sincronizzazione
della seconda marcia, dato che in un paio di casi ha grattato (sembra
trattarsi di un difetto congenito di alcune 156). Vedremo al prossimo
IDAraduno. :-)))))



ma riuscivi con la 156 a fare gli stessi tempi che con la Bravo!!!!????
io ricordo quando siamo andati in pista io e te  la bravo era praticamente
un Kart io sono riuscito a malapena a tenere i  tuoi tempi solo all'ultimo
giro dove credo di aver testato i limiti fisici della mia macchina  (tenendo
conto delle gomme finite , dei freni finiti della benzina finita :-) " e
quando cercavo di tenere un pò le traiettorie che la bravo percorreva in
tutta sicurezza mi trovavo sempre ad allargare paurosamente costringendomi
a delle acrobazie da rodeo per tenere la povera 106 in strada! Ti
ricordi!!!!!
Ciao Gianni (che si sta mangiando le mani per non essere potuto venire)!

 Ciao Gianni (che si sta mangiando le mani per non essere potuto venire)!
Siamo prossimi a riorganizzare per fine settembre o ottobre. Spero che
stavolta non piova.
Ciao,
--
Mario "Marius" Lener
e-mail: 
NOSPAMma...@libero.it
(Togliere "NOSPAM" dall'indirizzo)

oltre i -25mm, quindi faro' solo gli ammo... regolabili ovviamente.
Che marca pensi di metterci?
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

 wrote in message 37de118a.6084979@news...

Le molle sono gia' delle Eibach -25 mm. Non voglio andare oltre questo
limite. Per "limitare i danni" (teoricamente l'deale sarebbe abbassare
ancora di piu' le molle), penso di mettere dei Koni regolabili... ma devo
ancora decidere: l'ultima parola spetta al mio preparatore.
Ciao,

Ciao,
ciao!
dadeejay 31,110
Tritagias driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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 regolabili....
No no, le Eibach sono GIA' montate, insieme agli ammo originali, pero'
ritarati. -25mm, e non vado oltre! L'ideale sarebbe abbassare ancora, ma con
degli ammo registrabili a stelo corto dovrei in ogni caso andare meglio
della configurazione attuale, che sul bagnato in pista e' molto difficile da
controllare (vedi precedente resoconto di Francesco e mio).
Ciao,
--
Mario "Marius" Lener
