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Titolo: Video presentazione alfa romeo giulia

Come da oggetto,
 
la qualità audio e video non è delle migliori, e mi sarei aspettato maggiori informazioni tecniche, tuttavia qualche dettaglio di interesse è presente:
 
https://www.youtube.com/watch?v=Rd3Yrnu63oE
 
 
Per la versione 2.2 diesel da 180 cv con cambio manuale (è da valutare con quale allestimento) dichiarano un peso di 1374 kg, e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6.9s. Valori indubbiamente molto diversi da quelli della precedente 159 (che rimaneva comunque valida sotto il comportamento stradale, ma meno competitiva sotto altri aspetti), quindi.
 
Sarà ordinabile a partire dal 15 aprile, e i primi esemplari dovrebbero giungere attorno a giugno.
 

hbd ha scritto:
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Sarà la solita baracca col logo che scolorisce? 
 
 

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La cosa che mi lascia perplesso è che non è ancora uscito lo straccio di 
un listino!
Tra un paio di anni sarei anche interessato a prenderla in 
considerazione come acquisto seriamente, ma mi piacerebbe sapere in che 
fascia si posiziona.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 Per la versione 2.2 diesel da 180 cv con cambio manuale....
 
2.2 180 cv? non ne venderanno mezza...

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si posiziona diversamente da 156/159.. i potenziali acquirenti non sono gli stessi

 si posiziona diversamente da 156/159.. i potenziali acquirenti non sono gli stessi
 
A me pare segmento barconi
 
Flop clamoroso

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Troppo o troppo poco?
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Il giorno mercoledì 2 marzo 2016 10:01:04 UTC+1, Dr. Ogekuri ha scritto:
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Le motorizzazioni previste sono le seguenti:
 
Propulsori diesel.
 
2.2 4 cilindri da 150 e 180 cv, a cui in seguito si aggiungerà una variante da 210 cv: alternativa tra cambio manuale a 6 marce o automatico a 8 rapporti (non sarà doppia frizione, ma non ho reperito altri dettagli in merito).
 
2.0 turbo 4 cilindri da 200 cv con cambio automatico a 8 rapporti e, in seguito, una variante da 280 cv. 
 
2.9 v6 biturbo da 510 cv per la versione quadrifoglio, con cambio manuale.
 
A mio avviso i livelli di potenza scelti sono ragionevoli, considerato il posizionamento del veicolo, anche in termini di aspettative e slogan commerciali ("meccanica delle emozioni e annessi"): un 1.9 o 1.6 diesel da 120 cv avrebbe avuto poco senso.
 
Ulteriori dettagli:
 
http://www.alfaromeopress.com/press/detail/118339
 
 
"Motore 2.0 benzina
 
Il nuovo motore benzina che equipaggia la Giulia è un quattro cilindri in linea costruito interamente in alluminio. Tra le peculiarità di questo motore, oltre al sistema elettroidraulico di attuazione valvole MultiAir, spiccano il sistema di sovralimentazione "2-in-1" e l'iniezione diretta con sistema ad alta pressione da 200 bar, che si traducono in una risposta particolarmente pronta ai comandi dell'acceleratore in tutto l'arco di funzionamento e in una notevole efficienza nei consumi.  La configurazione prevede una potenza di 200CVa 5.000 giri/min e coppia massima di 330 Nm a 1.750 giri/min, e l'abbinamento al nuovo cambio automatico a 8 marce."
 
"Motore 2.2 Diesel
 
Anche per le versioni Diesel della nuova Alfa Romeo Giulia è stato realizzato il 2.2 Diesel: il primo motore Diesel della storia di Alfa Romeo costruito interamente in alluminio. Questo quattro cilindri in linea è caratterizzato dal sistema d'iniezione di ultima generazione MultiJet II con Injection Rate Shaping (IRS) e pressioni d'esercizio di 2.000 bar. Il turbocompressore a geometria variabile ad attuazione elettrica  rappresenta lo stato dell'arte della meccanica e minimizza i tempi di risposta assicurando, nello stesso tempo, vantaggi in termini d'efficienza. I più raffinati livelli di comfort ed esperienza di guida sono inoltre garantiti dall'utilizzo del contralbero di equilibratura.
Sono disponibili due versioni, rispettivamente con potenza di 180 CV a 3.750 giri/min (coppia massima di 450 Nm a 1.750 giri/min) e 150 CV a 4.000 giri/min (380 nm a 1.500 giri/min). Per entrambe le configurazioni - abbinate alla trazione posteriore - sono disponibili il nuovo cambio automatico a 8 marce e, in alternativa, la trasmissione manuale a sei marce. "
 
"Motore 2.9 BiTurbo benzina da 510 CV
 
Esclusivo della versione Quadrifoglio, un propulsore unico per tecnologia e performance, che diventa il nuovo punto di riferimento del marchio. Ispirato da tecnologie e competenze tecniche Ferrari, il motore BiTurbo benzina 6 cilindri è totalmente in alluminio - per ridurre i pesi assoluti della vettura, in particolare quello sull'asse anteriore - ed eroga 510 CV di potenza e una coppia di oltre 600 Nm, regalando così prestazioni entusiasmanti: velocità massima di 307 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 3,9 secondi e una coppia massima di 600 Nm. Tra l'altro, sebbene i valori di potenza e coppia siano sensazionali, il 2.9 BiTurbo benzina da 510 CV è best in class nelle emissioni (198  g/km di  CO2 con cambio manuale a 6 marce) ed è sorprendentemente efficiente nei consumi, grazie al sistema di disattivazione dei cilindri a controllo elettronico.  "
 
Hanno lavorato anche per contenere i pesi, riprendendo quella che un tempo era la filosofia costruttiva alfa (all'epoca dell'alfasud erano arrivati a smontare interamente uno dei primi tre prototipi esistenti, per avere una stima precisa del contributo delle singole componenti, sulla massa complessiva del veicolo, e valutare dove intervenire):
 
"Perfetta distribuzione dei pesi e miglior rapporto peso/potenza
 
Peculiarità della nuova Giulia è la particolare gestione delle masse e dei materiali che ha consentito di arrivare a una perfetta distribuzione dei pesi tra i due assi. È un tratto che si rivela decisivo per il piacere di guida Alfa Romeo, raggiunto lavorando sia sul layout della vettura sia collocando in una posizione il più possibile centrale tutti gli elementi di maggior peso. Oltre alla distribuzione dei pesi, per un assetto sempre ottimale sono essenziali le sospensioni: lo schema adottato per Giulia prevede, all'anteriore, un'esclusiva soluzione a doppio braccio oscillante con asse di sterzo semi-virtuale mentre, al retrotreno, una sospensione multilink a quattro bracci e mezzo con soluzione per la regolazione della convergenza (brevetto Alfa Romeo).
Per raggiungere un ottimale rapporto peso/potenza la nuova Giulia coniuga le straordinarie prestazioni dei motori con l'ampio impiego di materiali ultra-leggeri quali la fibra di carbonio, per l'albero di trasmissione, o l'alluminio per motore e sospensioni (inclusi duomi anteriori  e telai anteriori e posteriori). Inoltre, la traversa posteriore è realizzata con composito di alluminio e materiale plastico. Il risultato finale è un peso a secco pari a 1.374 kg per la versione 2.2 Diesel 180 CV.  Inoltre, nonostante l'ottimizzazione dei pesi, la vettura vanta un'eccellente rigidezza torsionale garantendo così: qualità nel tempo, comfort acustico e handling anche in caso di sollecitazioni estreme.
Nel caso della versione Quadrifoglio l'utilizzo di materiali ultra-leggeri è stato esteso anche ad altri compenti della carrozzeria: fibra di carbonio per cofano,  tetto,splitter anteriore, nolder posteriore e inserti carrozzeria; alluminio per portiere e passaruota. Inoltre, si è intervenuto anche sul sistema frenante, con elementi di alluminio e dischi carbo-ceramici (optional), e sui sedili, caratterizzati da una struttura in fibra di carbonio (optional). Si è ottenuto così un peso a secco pari 1.524 kg e un conseguente rapporto peso/potenza inferiore a 3."
 
Per il resto lo schema delle sospensioni è interessante, e il rapporto di sterzo molto ridotto (11.8:1): senza provare l'auto, comunque, è inutile fare speculazioni preliminari (anche se sarebbe interessante avere dettagli ulteriori circa il torque vectoring presente sulla versione quadrifoglio).

 Le motorizzazioni previste sono le seguenti:
 
lecito sperare che da quel 2.2 tutto in alluminio derivino una versione 1.6 per il basso di gamma in giulietta?

 lecito sperare che da quel 2.2 tutto in alluminio derivino una versione 1.6 per il basso di gamma in giulietta?
 
Certamente, un fantastico tricilindrico 1650cc: segando un cilindro è 
perfetto :)
-- 
Zerocento® (42, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL

perfetto :)
 
 
ed anche filologicamente corretto :P
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16

2.2 180 cv? non ne venderanno mezza...
 
Non sono daccordo.
Il discorso cilindrata è vincolante solo a livello assicurativo. Ma
tra un 2.0 e un 2.2 cambia poco. Non credo che il target di clientela
si farà spaventare.
 
La potenza è quella giusta. Non esagerata ma neanche ferma. Mi
sorprende lo 0-100 di 6"9. La mia GiTiaI con la stessa potenza era
cronometrata in 7"8. Probabilmente riesce a guadagnare tantissimo nei
primi metri grazie alla TP. Sempre che il dato sia veritiero.
 
La cosa che mi preoccupa semmai è la mancanza di una rete di vendita
dedicata ed esclusiva. Ora Alfa si compra nei saloni Fiat. Almeno da
me non esistono saloni "solo" Alfa. 
Il Target di clientela esige una rete di vendita all'altezza. Non
credo che al potenziale cliente Giulia faccia piacere entrare in un
salone pieno di 500L con Alfa relegata in un'angolo. Ma credo che
avranno già soppessato anche questo aspetto.
Ciao
Jigen

 perfetto :)
 
no ecco emh ..


 
Questa volta parrebbero averla fatta giusta!
Vedremo i prezzi e l'affidabilità / qualità. Ma così congegnata è una 
seria alternativa lla triade, sia come potenza che come caratteristiche.
Manca solo una versione Q4 e poi non posso chiedere di più.


 o automatico a 8 rapporti (non sarà doppia frizione, ma non ho reperito altri dettagli in merito).
 
Immagino sia il "classico" ZF a 8 rapporti... dici di no?
 
-- 
Miklo
sign in progress

 si farà spaventare.
 
Tra un 2.0 e un 2.2 non cambia praticamente niente: tra un 2.0 e un 3.0 
cambiano dai 70 ai 120 euro (classe 1 con diverse compagnie), parlando 
di sola RC auto a parità di provincia.


Flop clamoroso
 
Corro a comprare azioni FCA.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 A me pare segmento barconi
 
 
4,66, bella ingombrante

 4,66, bella ingombrante
 
4,50 è un bel paletto
 
4,50 x 1,45 x no merda nera..........:)


 
Con quella che ho io, Genertel, non cambia nulla sopra i 2000.
Ciao,
	Beppe
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Posto che intendano aggiornare il 1.6 multijet della giulietta, non è detto che partire dal 2.2 sia la scelta migliore, in termini di costi e risultato finale: tra le altre cose, è un propulsore progettato per il montaggio longitudinale, mentre sulla giulietta andrebbe posizionato trasversalmente. E' poi da valutare se l'investimento necessario alla realizzazione di un 1.6 diesel in alluminio fornisca dei vantaggi significativi in termini di riduzione di peso, rispetto al propulsore attuale.
 
Oltre a tutto, mi sembra che le innovazioni meccaniche siano ben poche (a parte l'adozione del cambio tct con la motorizzazione 1.6 jtdm) sull'ultimo restyling della giulietta, per cui temo che la situazione sarà tale fino all'uscita di produzione del modello...

 Con quella che ho io, Genertel, non cambia nulla sopra i 2000.
 
Idem la mia, ma mica ci sono solo Genertel e Quixa :)
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di sola RC auto a parità di provincia.
 
Però la cilindrata è curiosa.
Mi chiedo se sia da mettere in relazione con le normativa sulle
emissioni inquinanti. Anche perchè poi i cv sono più o meno gli stessi
erogati da propulsori diesel di due litri di cilindrata. 
 
Se non ricordo male tutta la spiegazione di 8tto, una cilindrata più
alta (a parità di cv) permette di rientrare più agevolmente nei
parametri stabiliti dalla legge.
 
 
Ciao
Jigen®


E' la stessa cilindrata che Mercedes utilizza ormai da anni.
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