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Titolo: Opel e filtro FAP

Ciao a tutti,
ieri un concessionario mi ha sconsigliato di prendere una Meriva 1.7
CDTI con filtro FAP a favore di una senza filtro antiparticolato
sostenendo che, usandola principalmente in città, il filtro non riesce
a scaricarsi e bisognerebbe farlo in officina.
A suo dire sarebbe necessario con una "certa periodicità" fare almeno
un quarto d'ora con il motore almeno sui 3.000 giri per pulire questo
filtro.
Cosa ne pensate, voleva vendermi la vettura senza filtro che aveva a
magazzino o ha ragione?
Grazie a tutti

 Grazie a tutti
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver 

 ha scritto nel messaggio 
news:1181286947....@q66g2000hsg.googlegroups.com...
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Grazie a tutti
io gli darei retta

 io gli darei retta
Ma poi potrebbe essere più difficile rivenderla in futuro?

 Ma poi potrebbe essere più difficile rivenderla in futuro?
Sicuramente, inoltre ogni tanto qualche sindaco, governatore ecc mette 
divieti di circolazione ai Diesel E4 ecc, io oggi come oggi la prenderei 
senza alcuna penombra di dubbio col FAP.
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Prendila assolutamente col FAP...ieri sulla stampa qui a Torino
c'erano due paginate sul fatto che l'inquinamento è dato dai diesel
senza filtri....ancora poco e ce li bloccano.
Piuttosto cambia concessionario, io lo farei se insiste ancora.
Chi si ritrova il filtro intasato(a parte le auto nate male, vedasi
Mazda) o le usa pochissimo o praticamente solo in città; ma se a te
serve un diesel si presume che superi bene i 20mila all'anno, quindi
spero non li faccia tutti in città ad andatura bradipo!
ciao

 magazzino o ha ragione?
l'uno e l'altro, potrebbe perfino avere ragione. piuttosto considera, con le
paranoie dei vari podestà sulle polveri più-o-meno sottili, la
commerciabilità futura e le (sicure) limitazioni alla circolazione di una
nafta senza filtro fap ... saluti, davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 senza zolfo tipo il Tamoil Eco
Ma il problema (anche se in maniera lieve) si presenta in tutti i
diesel con filtro antiparticolato od è una "caratteristica" dell'Opel?

 spero non li faccia tutti in città ad andatura bradipo!
Beh... non ve l'ho raccontata tutta!
A me serve un diesel per trainare una roulotte.
Ovviamente questo avviene poche volte all'anno (ahimè, le vacanze non
si fanno sempre)... normalmente l'auto la uso in città in mezzo al
traffico... quindi il più delle volte mi è difficile abbandonare
l'andatura da bradipo! :-(

A me serve un diesel per trainare una roulotte.
Ah beh se ti serve un trattore direi che per forza diesel.   8-)
-- 
Zotto
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/zotto/Zottomobile/3quarti.jpg
la vendo

 Ah beh se ti serve un trattore direi che per forza diesel.   8-)
:-)

 magazzino o ha ragione?
potra' avere anche ragione, ma ora come ora e' una follia prendere un
diesel senza fap
-- 
ciao 
chris
www.christian.pacher.name
www.ihm-bz.it

 diesel senza fap
Era quello che pensavo pure io!

 magazzino o ha ragione?
Per quello che ne so ti ha detto una cosa sensata.
Il filtro ogni tanto deve bruciare il particolato andando ad un certo
regime
di giri.
Non so se sulla Opel è una procedura un pò intelligente (Ovverosia
brucia
il particolato quando ce ne sono le condizioni) oppure se come sulle
prime
Mazda decideva lui quando doveva bruciare il particolato ed affari
tuoi se eri
in coda in pieno centro cittadino.
Ci sono un pò da valutare pro del filtro (Ecologia, aggiramento di
alcuni blocchi
del traffico, rivendibilità usato) con i contro (Problemi di
manutenzione)
Sulle Mazda so che l'impossibilità di bruciare il particolato portava
alla necessità
di andare in officina e cambiare l'olio motore.

 diesel con filtro antiparticolato od è una "caratteristica" dell'Opel?
Dipende dal filtro, gli ultimissimi di BMW ad es. non necessitano di 
alcuna cura particolare (anche se l'uso di gasolio senza zolfo è sempre 
e comunque raccomandato), ma di solito la caratteristica che ti hanno 
descritto è abbastanza frequente (le imprese che costruiscono i FAP non 
sono molte)
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 di andare in officina e cambiare l'olio motore.
Credo ora abbiano risolto cambiano la specifica dell'olio o accorciando 
la sua sostituzione e cose simili....
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 A me serve un diesel per trainare una roulotte.
E per quale motivo non si possono trainare roulotte con un auto a benzina?
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 a scaricarsi e bisognerebbe farlo in officina.
Ha ragione, però usandola principlamente in città ha poco senso il diesel, 
che oltretutto senza fap sarebbe soggetto ai blocchi.
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 E per quale motivo non si possono trainare roulotte con un auto a benzina?
Certo che si può fare!
Allora ti racconto tutta la storia! :-)
Allora, io vivo a Genova dove lo spazio è un bene prezioso :-) Questo
vuol dire che in molte zone trovare un parcheggio è un'impresa assai
difficile.
Io ho la fortuna di avere un posto auto coperto di proprietà, proprio
nel palazzo in cui vivo... peccato che questo posto auto sia... corto!
Questo fa si che non ci possa mettere qualsiasi auto... quant'è lungo?
Beh, difficile da dire perché davanti c'è  una ringhiera ma dietro c'è
il passaggio delle auto degli altri condomini.
Diciamo che la mia auttuale Meriva (1.6 benzina) ci sta abbastanza a
pelo... e stiamo parlando di un auto lunga 4.04 metri.
Ancora qualcosina di più ci potrei stare... ma le attuli auto del
segmento C sono per me troppo lunghe (4.25 metri).
Bene, io ho voglio un'auto quanto più possibile spaziosa (ovviamente
sempre riferendomi alle dimensioni di prima)... questo ha fatto si che
abbia preso la Meriva della quale sono soddisfatto.
Bene, ora ho deciso di vendere il camper e comprare una roulotte.
Certo, la mia Meriva può trainare una roulotte... purché non sia
troppo pesante. Da libretto posso arrivare a 1.200 Kg. Non che una
meriva 1.7 td (qualsiasi versione) abbia una capacità di traino molto
più elevata, da libretto sono a 1.300 kg.
Quello che un po' mi preoccupa è la coppia, la mia Meriva ha 150 Nm di
coppia massima mentre le varie versioni 1.7 diesel vanno dai 240 ai
280 Nm...
Sono d'accordo che un buon motore a benzina, magari un 2.000 darebbe
risultati paragonabili... ma tu sai indicarmi un buon motore (inteso
in tal senso) montato su di un'auto che sia attorno ai 4 metri, che
sia spaziosa, che non sia un fuoristrada (gusti personali)?
A me non è venuto in mente nulla! :-(
Per questo sarei orientato su:
A) Tenermi la mia e vedere come va (e non è detto che non lo faccia);
B) Prendere una Meriva Td;
C) Prendere una Multipla Mjet.
E' anche vero che un (altro) concessionario Opel mi ha proposto di
prendere la Meriva 1.8 a benzina... ma a parte che poi mi ha confidato
di averne vendute 3 in vita sua (io la macchina vorrei anche
rivenderla un giorno non troppo lontano magari), non è che il 1.8 sia
così più potente/elastico e dotato di coppia rispetto al 1.6.
Bene, ti ho fatto la versione completa, capito perché penso ad un
diesel? :-)
Ciao

Bene, ti ho fatto la versione completa, capito perché penso ad un
diesel? :-)
Il tutto parte dal presupposto sbagliato che sia la coppia a muovere 
l'auto..
Comunque, visto come sei orientato, hai considerato la Hyundai Matrix?
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 serve un diesel si presume che superi bene i 20mila all'anno
E che si possa guidare meglio di un benzina, no?

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per l'uso che ne fai aveva ragione.
per il discorso svalutazione dipende quanto tieni l'auto: se la rivendi nel 
giro di 2/3 il fap ha la sua influenza, se la rivendi tra 6/7, quando saremo 
già all'euro 24 la tua auto sarà considerata un catorcio super inquinante e 
non varrà più nulla...
-- 
Delfone (37, 136+fap, MB)

 Comunque, visto come sei orientato, hai considerato la Hyundai Matrix?
Sarò sincero, non me ne volere... si, l'ho presa in considerazione, ha
tutte le caratteristiche che mi interessano più un prezzo
interessante... ma proprio non mi piace!
Comunque, nel fine settimana ho deciso di provare a trainare con la
mia Meriva 1.6 a benzina... vedremo cosa succederà! :-)
Grazie a tutti!

 l'auto..
??? Spiega... sono qui per imparare!
Beh, se ne è già discusso a lungo su IDA, riassumendo al massimo il 
discorso, quello che muove più o meno agilmente un mezzo è la potenza che 
esso sprigiona, tenendo ben presente che la potenza non è una costante (come 
nemmeno la coppia), essendo il prodotto di coppia per numero di giri; 
quindi, per muovere agilmente un mezzo, quello che necessita é avere potenza 
disponibile  in buona quantità per tutta l'escursione di giri del motore, 
fermo restando che ovviamente a giri alti corrisponde una maggiore potenza.
Quindi il motore migliore è quello che a qualsiasi regime non ha bruschi 
cambiamenti nella erogazione della potenza, e ne ha a sufficienza anche 
partendo dal regime minimo di funzionamento.
Un motore turbo (sia esso diesel o benzina) ha intrinsecamente una certa 
mancanza di potenza nella zona dove la turbina non lavora, mentre la potenza 
si sviluppa appena si sale oltre quella soglia.
Risultato, il classico "calcio" che fa dire "wow quanto spinge 'sto motore", 
ma a fronte del vuoto precedente.
Quale la soluzione migliore invece se devi muovere parecchio peso? Quella 
che dicono sempre: "nothing is better than cubic inches": più la cilindrata 
è alta e meglio vai.
Tutto ciò che ho scritto non riguarda altre considerazioni  per esempio sui 
consumi, dove la sovralimentazione in generale migliora i rendimenti.


 senza alcuna penombra di dubbio col FAP.
Io prenderei (anzi: ho preso) un'opel a gpl! ;)
Ciao
GigioTD

Mah ... ci sono diverse versioni di software diverse che pilotano la 
pulizia del FAP; quella che ho io sulla mia Meriva 1.7CDTI mi fa' una 
pulizia ogni 200Km circa, ed è capitato che partisse mentre ero in coda 
(quindi dovevo chiudere i finestrini). Non sò però se avveniva perchè 
poco prima avevo fatto qualche chilometro ad andatura "normale" e poi 
ho trovato coda ad una rotonda o se partiva perchè doveva partire, 
indipendentemente dall'andatura.
philosopher a écrit :
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 Ma poi potrebbe essere più difficile rivenderla in futuro?
si, può essere se passano norme che limiteranno il transito alle auto 
senza filtro. Però c'è anche il rovescio della medaglia... se la tua 
auto con il FAP ha problemi perchè è sempre bloccata con il filtro 
intasato o con l'olio inquinato dal gasolio non è che sarà così facile 
rivenderla.