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Titolo: Certo informazioni carrello traino

Ciao a tutti.
Settimana prossima prenderò l'appuntamento per far installare il
gancio traino alla mia Corsa 1.0 del '91, e nel frattempo sto cercando
un piccolo carrello traino da attaccarci.
Come scelta sono stato consigliato verso un piccolo carrello traino,
del formato dei classici carrelli appendice, ma omologato come
trasporto merci: a quanto pare non si paga più il bollo, e per il mio
uso sembra il sistema migliore.
A me serve un carrello a sponda bassa con un coperchio chiudibile a
chiave, che porti 2-3quintali (il peso massimo rimorchiabile della
macchina è di 500 Kg), e che sia abbastanza piccolino (cassone da
1,40x1m). Infatti devo trainarlo con una macchina poco potente (33KW) e
leggera (800Kg), e mi serve per trasportare attrezzature, sabbia,
macerie, oggetti ingombranti, ecc. e poi magari, già che c'è, usarlo
anche per le vacanze (ecco l'utilità della chiusura a chiave).
Ciò detto, io di carrelli non so NIENTE, nessuno che io conosca ne ha
mai posseduto uno, e io non ne ho mai nemmeno visto uno da vicino,
nella mia zona nessuno che venda carrelli ne ha esposti (solo qualche
carrello barca) e mi trovo, in queste condizioni, a fare una scelta da
catalogo! Praticamente finisco per prendere a scatola chiusa il
carrello che mi consiglia il concessionario.
Innanzitutto ho visto che ci sono un po' marche diverse (ellebi,
cresci, pedretti, ecc.) che propongono prezzi diversi: cosa devo
guardare, oltre alle dimensioni? Quali sono i particolari che rendono
appetibile o non appetibile un carrellino traino? Che differenze ci
possono essere tra un carrellino ellebi da 600 euro e un Pedretti da
1500 grandi pressapoco uguali? Poi c'è il grande dubbio dei freni: il
rivenditore non è convinto della loro utilità su un carrello così
piccolo, e costano anche molto cari: posso farne a meno o sono utili?
Io sto puntando un Ellebi senza freni con spondine basse e fisse di
acciaio verniciato con coperchio di vtr, tara 100Kg, lordo 400Kg, senza
ruota di scorta, timone corto, che costa circa 650 euro su strada. Vi
sembra una scelta ragionevole?
Posso anche scegliere tra i seguenti optionals sui quali sono un po'
incerto, più che altro per il costo:
- kit parafanghi sagomati + ruota di scorta: circa 180 euro (=qualche
pezzo di plastica in più, una ruota di scorta e una flangia con una
vite per attaccarla sotto);
- freni: circa 250 euro;
- portapacchi da mettere sul coperchio: 150 euro (per quattro tubi
saldati!);
- telone: 140 euro (per un telone!!);
- spondine di acciaio zincato invece che verniciate: 150 euro;
- timone lungo (a che serve? Pensavo fosse un difetto!) circa 150 euro;
- spondine alte 80cm: circa 80 euro (sono scettico perché sebbene mi
sarebbero molto utili temo che si comincino a sentire
aereodinamicamente e tolgano visibilità).

acero ha scritto:
[cut]
Non capisco nulla di carrelli ma ho trainato per qualche anno una roulotte, 
anche se le dimensioni e il peso (800 kg nel mio caso) non sono gli stessi. 
Mi sento comunque di suggerirti di prenderlo con i freni perché 300 kg che 
mi spingono liberamente mentre rallento a me non lascerebbero tranquillo, 
soprattutto sul bagnato; oltretutto ti accorgerai del fatto che si fa 
prestissimo a "dimenticarsi" che si sta trainando e quindi č decisamente 
meglio che in traino la frenata si avvicini il piů possibile a quella 
originaria senza appendice appresso. Il timone lungo serve per permettere un 
margine di manovra maggiore prima che, in sterzata, gli spigoli anteriori 
del carrello tocchino il paraurti della macchina.
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

 anche molto cari: posso farne a meno o sono utili?
Presumo che la tua auto abbia i tamburi dietro.
Io i freni sul carrello ce li metterei.
-- 
Kamox


Ma un carrello a timone corto permette comunque di usare tutto lo
sterzo? Cioè il timone lungo serve solo per le manovre che comprendano
la retromarcia?

 la retromarcia?
Se sterzi tutto mentre ti muovi, anche col timone corto non vai a 
sbattere nei fanalini (almeno... questa è la mia esperienza!), ma in 
retromarcia è facilissimo ... per cui sono contentissimo del mio 
carrello con timone lunghissimo, che posso metterlo a più di 90° 
rispetto all'auto!
Oltre a questo.. un timone lungo è più "stabile"
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida 
di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net

 la retromarcia?
In marcia avanti non hai nessun problema neanche sterzando al massimo; in 
retromarcia devi imparare a non far girare troppo il carrello altrimenti non 
ne puoi più correggere la traiettoria e devi ripetere la manovra; con il 
timone lungo hai un margine di manovra maggiore.



E' cambiata la legge, da pochissimo: non c'è più alcun vincolo
all'uso di carrelli merci (non barca/moto/auto ecc.) non frenati. Ciò
per recepire una norma europea proveniente da paesi dove si usano molti
carrelli e molte macchine grosse.
Non solo, ma è anche decaduto l'obbligo di pagare il bollo, sui
carrelli merci, e a quanto pare anche di assicurarli.


Sigh. Mi sono informato: il carrello non frenato costa 640 euro.
Frenato 930.
Che mazzata!
D'altra parte, se è per la sicurezza....