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Titolo: Disponibile in Germania la TT 3.2 quattro.

Riporto l'articolo di Audi AG per il mercato tedesco.
I punti salienti:
- prezzo; 41200 euro per il coupè e 44000 per la roadster
- la prima in consegna ad agosto, la seconda da settembre 2003
- cambio automatico DSG di serie a due frizioni.
- motore 3.2 da 250cv
- trazione quattro
- 0/100 in 6,4 secondi
- velocità massima 250km/h
Il resto leggetelo più sotto.
ciaoooooooooooooo
--
Gaeel (29 - 150 - VI)
46,5 kgm The Torque Master
www.idanet.net/idapics/autoida/gaeel
The following is an Audi AG press release that applies to the German market
Customers can now order the new top top-of-the range TT Coupé and Roadster
models with six-cylinder engine and completely new transmission technology.
The combination of the high-torque 3.2-litre engine with
184 kW / 250 bhp and innovative sports gearbox emphasises the dynamic drive
qualities of the four-wheel-drive TT in a unique way. In Germany, the Coupé
costs €41,200 and the Roadster €44,000. The first Coupé models will be
delivered at the beginning of August. The TT Roadster 3.2 quattro will
follow in September.
The source of power is the compact 3.2-litre V6 engine. Technical details
such as continuously adjustable inlet and exhaust camshafts and the variable
intake manifold give the six-cylinder engine superior torque and power
output, coupled with low emissions. It delivers a broad peak-torque range
with a maximum value of 320 Nm between 2800 and 3200 rpm and, in conjunction
with the ultra-rapid, precise control technology of the new twin-clutch
transmission, reacts extraordinarily agilely and spontaneously to movements
of the accelerator pedal.
The revolutionary Direct Shift Gearbox DSG successfully combines all the
benefits of a conventional 6-speed manual gearbox with the qualities of a
modern automatic version. The driver thus benefits from enormous agility,
driving enjoyment and economy as well as from convenient operation and
smooth acceleration with uninterrupted traction.
The 250 bhp version of the Audi TT Coupé 3.2 quattro completes the sprint
from 0 to 100 kilometres per hour in 6.4 seconds, whilst its top speed is
gently governed at 250 km/h. This model has an overall fuel consumption of
9.8 litres per 100 km. These figures speak for themselves, even when
compared with vehicles with a classic 6-speed manual gearbox.
The basis for the new DSG is a 6-speed manual gearbox with high variability
in the selection of the transmission ratio. Thanks to the use of an
integrated twin multi-plate clutch with ingenious control system, two gears
can be engaged at the same time. During dynamic operation of the car, one
gear is engaged. When the next gearshift point is approached, the
appropriate gear is pre-selected but its clutch kept disengaged. The
gearshift process opens the clutch of the activated gear and closes the
other clutch at the same time. The gear change therefore takes place without
interrupting the flow of power. High overall efficiency is combined with
superlative road performance and ease of operation to produce an exceptional
drive concept.
The new design satisfies demanding requirements for a sporting performance
from a production vehicle. With its compact dimensions, the transmission is
capable of handling torque of up to 350 Newton-metres.
A 17-inch dual-piston brake system adapted from the version used on the Audi
RS 4 assures an appropriate braking performance. There are floating-calliper
brakes with ventilated 334 millimetre brake discs at the front. The brake
system familiar from the Audi TT quattro, with floating callipers and
ventilated 265 millimetre discs, has been adopted at the rear axle. Like all
TT models, the new 3.2 quattro comes with ESP featuring integral brake
assist.
The TT 3.2 quattro is fitted as standard with size 7.5Jx17-inch wheels of
6-arm “Wing” design and 225/45 tyres. Two further 17-inch and three 18-inch
wheels of varying designs are available as an option.
The dynamism of the new top-of-the-range TT is also in evidence elsewhere.
The front apron with discreet side ventilation slots is aerodynamically
optimised. It has enlarged inlet openings to cover the increased cooling air
requirements.
The modified rear spoiler and a honeycomb-pattern diffuser trim are the
distinguishing features at the rear. The larger rear spoiler further reduces
rear-end lift, in line with the performance gain of the TT 3.2 quattro. The
good drag coefficient remains unchanged at Cd = 0.32.
Inside, this model is distinguished from other TT versions by an aluminium
gearbox surround and an instrument cluster with a speedometer that reads up
to 280 km/h. Shift paddles mounted on the steering wheel produce that
genuine motor sport feel. A remote one-touch function in addition
temporarily calls up the manual gearshift mode even in automatic modes D and
S. The ultra-sporty S program with much later upshifts, earlier downshifts
and an accelerated shifting process demonstrates pure sports car character.
The TT 3.2 quattro in addition has xenon lights as standard with range
control and titanium-coloured headlight trims.
Like all TT models, the new version has an excellent safety equipment
package, including two front airbags and pyrotechnic belt tensioners for the
front seats. Head/thorax airbags in the front seat backs protect the upper
body and head in a side impact.
The standard automatic climate control makes sure occupants feel comfortable
in the Audi TT, no matter what the outside temperature may be. The driver
information system also fits in well with the car’s sporty image.
The TT Roadster 3.2 quattro also has an electro-hydraulic hood as standard.

 - la prima in consegna ad agosto, la seconda da settembre 2003
Dai conc in Italia sarà diponibile dalla 31esima settimana dell'anno
aloha
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

Sapendo di scatenare comunque un flame Paolo Cossettini scrisse:
|| - la prima in consegna ad agosto, la seconda da settembre 2003
|
| Dai conc in Italia sarà diponibile dalla 31esima settimana dell'anno
Appunto coincide con il 1 agosto.
Però in Italia in Agosto si va in ferie, in Germania si resta aperti.
(-:
ciaoooooooo



Boh?!?!? quel gran parac*lo del venditore mi ha detto che gliela
consegneranno in quei giorni (ovviamente io sarò lì a provarla subito per
vedere come funziona il Launch control del DSG); se non ci sarà sarà mia
cura espletare i miei bisogni fisiologici sul pavimento della concessionaria
;-)


> per vedere come funziona il Launch control del DSG); se non ci sarà
chi mi spiega cosa è questo launch control?
chi mi spiega come funziona la doppia frizione? :O
thx

 - la prima in consegna ad agosto, la seconda da settembre 2003
Non è la prima volta che capita un fatto del genere, e continuo a non capire
perchè i produttori commercializzino le versioni aperte alla fine della
bella stagione. Non sono un pò masochisti?
-- 
Lis
ICQ@Home #7317603sette     ICQ@Work #16285702tre
Mercatino: 
http://lis77.bravepages.com
 (aggiornato *con foto*: 16/06/03)

 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Saluti,
Scarèd
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it


trascuri il vantaggio che dovrebbe avere la 3.2 grazie al DSG e all'assetto
riveduto
:-)
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)


Sapendo di scatenare comunque un flame Scared il CMdF scrisse:
| Gią orgnaizzato un piccolo confronto per dimostrare che il v6 rimane
| fascinoso e musicalmente ineguagliabile, ma bastonabile da un
| qualsiasi 225 dotato di suppostina energizzante.
Concordo.
Imho il v6 č per i palati fini...... ma ci si sazia benissimo anche con il
4L turbizzato.
(-:
| Saluti,
| Scarčd
ciaooooooooo


 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)


 Gaeel (29 - 150 - VI)


 thx


assetto, ma da quello che ho letto tranne i 18" l'assetto rimane quello.....
Io invece ho sentito di un assetto di serie, per la 3.2, simile
all'S-line (come peraltro scrivi tu stesso piu' sotto, senza
dimenticare cmq che la 3.2 e' quattro), con anche le barre
stabilizzatrici maggiorate (che invece nell'S-line, a quanto so,
rimangono invariate). Poi non so.
Elfer

 Elfer


riferimento) lamentava comunque gli stessi difetti d'assetto (tali li
Giacche' parliamo di riviste, Evo e' molto divertente da leggere, ma
purtroppo e' fortissimamente influenzato dalle simpatie e antipatie
del singolo tester... e' l'esatto opposto di 4r, laddove ogni parola
viene pesata e ripesata prima di pubblicarla, per mettere d'accordo
tutta la redazione: e come tutti gli eccessi, ognuno ha i suoi difetti
(l'uno pecca di eccessiva 'piattezza' degli articoli, l'altro per
l'impossibilita' di ottenere un'informazione 'unitaria').
Elfer

 purtroppo
Stile S.Tommaso per tutta la vita, ma quello (Evo) passava il duty free di
Linate..... :-)
Tra parentesi aspettavo di provarla ad Amalfi ed invece il concessionario
sponsor del raduno sembra non riesca ad averne una :-/



stai tranquillo!
te la racconto io tra una decina di giorni....
:-PPPPPPP
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Saluti,


Grazie.
Ho provato ma, pur avendo spedito i due files separatemente, rimangono
sempre troppo grandi (sono circa 2.5 Mb l'uno), dopo un po' mi arriva
il messaggio di errore da yahoo (message too large). Che si fa, hai
ICQ o qualcosa del genere?
Elfer

 ICQ o qualcosa del genere?
provo a scriverti in mail, vediamo se veniamo a capo.
