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Titolo: consulenza su carburatori

Il giorno in cui dovrò pesantemente mettere mano alla BiLancia sembra
avvicinarsi. In casi come questi, dopo un minimo di preparazione
psicologica per affrontare l'esborso, si pensa che avendo la meccanica
in mano, è il momento di apportare migliorie...
Il motore in questione è il classico 4 cilindri fiat 2 litri che negli
ultimi 40 e più anni si è visto un po' dappertutto. Il mio arriva con
un collettore di aspirazione specifico per le Beta (dove il monoblocco
è inclinato all'indietro di 20°) per il montaggio di carburatori IDF e
che permette lo "schivamento" del distributore di accensione, montato
sull'asse a camme di aspirazione (soluzione, quest'ultima, specifica
della betamonte). Tradizionalmente - se ben capisco - i carburatori
IDF sono raccomandati per montaggio logitudinale.
http://i43.photobucket.com/albums/e398/Rickysbmw320i/pic3.jpg
Per installazioni trasversali - come nel mio caso - tradizionalmente
venivano usati i DCNF
http://www.fca-se.org/carbs/image44c.jpg
Il mio quesito è, quanto è fondamentale attenersi a queste linee
guida? Molto probabilmente i carburatori attualmente installati
saranno rimpiazzati da altri più grandi, per cui mi chiedevo se
mantenere l'impostazione attuale o passare alla più tradizionale (e
costosa purtroppo) combinazione Alquati+DCNF.
Tenderei a non installare carburatori orizzontali, anche se
sembrerebbero più indicati per le applicazioni più spinte, perché
dovrei rivoluzionare la disposizione di diversi accessori. Che ne
dite?
--
- JF - (ge, 34, 42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 dite?
Scervellandomi, l'unica differenza che potrei immaginare tra un 
carburatore "per applicazione trasversale" e uno "per applicazione 
longitudinale" è l'orientamento dell'asse di oscillazione dei 
galleggianti, che di mio tenderei a voler mettere ortogonale all'asse 
dell'auto, in modo che il livello della benzina nelle vaschette non sia 
influenzato dalle accelerazioni laterali.
Si tratta comunque di reverse engineering (aka seghe mentali) ma è 
davvero l'unica differenza che mi viene in mente.
Mi confermi che è la differenza tra IDF e DCNF o sono completamente 
fuori strada?
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
I preti pedofili? Un po' come una Honda S2000 senza ESP. Darwin...

 fuori strada?
Scusa, era l'aspetto più importante: dannazione a quando si scrive
facendo altro e si perde il filo.
Sì, il motivo per cui ho sentito raccomandare questo montaggio è
esattamente questo.
Tant'è che gli IDF si trovano sia su motori longitudinali (Boxer Alfa,
Lampredi su 124, 131, 132 ecc) sia su motori trasversali (Dino 2,4 su
Stratos, dove ognuno alimenta una coppia di cilindri su bancate
opposte) ma sempre montati longitudinalmente.
Stessa musica i DCNF, su motori trasversali (Ferrari 308, A112 gr4)
sia longitudinali (maserati Merak, Citroen SM, dove, anche qui, ognuno
alimenta una coppia di cilindri su bancate opposte).
Ora io non monto slick e, se mai riuscirò ad andare in pista, lo farò
ricordando bene il prezzo e la reperibilità dei ricambi di
carrozzeria; per un'uso del genere (turistico, dando un po' di birra
quando me ne viene voglia) il rischio di lasciare i carburatori a
becco asciutto può essere concreto?
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 becco asciutto può essere concreto?
Be', ma se già li hai, è un dubbio che puoi toglierti facilmente.
Individua una rotonda e comincia a percorrerla a velocità sempre 
crescente, vedi se a un certo punto hai dei vuoti. L'ideale sarebbe poi 
ritentare la prova anche nell'altro senso, ma forse è meglio non farlo 
in una rotonda, ecco.
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 in una rotonda, ecco.
L'ideale, più che altro, è farlo lontano dagli occhi indiscreti dei
tutori dell'ordine :-)
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 tutori dell'ordine :-)
Questo sempre e comunque :D
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 sembrerebbero più indicati per le applicazioni più spinte
Non e' che sono indicati per applicazioni piu' spinte, e' *quella* 
l'applicazione spinta (rinunci a tanto).
Per i verticali, credo che la scelta dipenda solo dallo spazio disponibile.

 fuori strada?
credo non ci siano altre spiegazioni
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 Per i verticali, credo che la scelta dipenda solo dallo spazio disponibile.
Non sarei tremendamente categorico, in fondo sono esistite fior di
motori sportivi con carburatori verticali, tra cui questo:
http://www.fca-se.org/carbs/image44c.jpg
Il problema principale che ho del montare carburatori orizzontali è
che dovrei: procurarmi un collettore specifico (questo veramente anche
nel caso di passaggio ai DCNF), airbox specifico (non è igienico che
le trombette puntino direttamente verso il serbatoio di benzina) cavo
dell'acceleratore custom (più lungo), spostare l'alternatore in basso,
procurandomi o facendomi la relativa staffa e recuperando un carter
specivico per la cinghia di distribuzione con l'intaglio per far
passare quella dei servizi (ci vuole quella della Regata 100S o Delta
GT o HF a carburatore) e farmi un rinvio del cambio custom per
"schivare" l'aspirazione.
Insomma non un lavoro da poco, né come tempo né come denaro, per
quanto i carburatori orizzontali siano più economici e reperibili.
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http://www.fca-se.org/carbs/image44c.jpg
L'esempio che citi crea confusione, la disposizione del motore e' 
differente rispetto al tuo.
In quel V8 il verticale e' la soluzione migliore perche' e' quella che 
offre il condotto piu' dritto possibile, nel tuo caso invece per 
soddisfare la stessa regola dovresti utilizzare un orizzontale, poi 
posso capire tutti i problemi che questo comporta (mica te ne faccio una 
colpa).
L'ho precisato solo perche' la mia opinione e' che nel caso di una 
Montecarlo lo "scazzo" valga la candela. ;-)

 Montecarlo lo "scazzo" valga la candela. ;-)
Lo varrebbe sì, a budget illimitato, chi non vorrebe una cosetta come
questa:
http://montehospital.com/gallery2/view_photo.php?set_albumName=5894-Eric-Weston-UK&id=DSCF0132
con tanto di iniezione, che permette anche di salire un (bel) po' col
rapporto di compressione (ok, qui probabilmente l'hanno alzato
abbestia anche per via delle cammes supercattive).
http://montehospital.com/gallery2/view_photo.php?set_albumName=5894-Eric-Weston-UK&id=DSCF0100
(I pistoni stock da 84 montati sul 2 litri sono piatti)
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 verticali:
Longitudinali, poco spazio

 Longitudinali, poco spazio
Molte, ma non tutte, ad esempio:
http://www.autobelle.it/annunci/dettid.php?gb_id=104148
Penso che davvero dipendesse molto anche dalla filosofia dei
preparatori. Peccato che il gioellino del link sopra sia un po'
caro...
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 Molte, ma non tutte, ad esempio:
http://www.autobelle.it/annunci/dettid.php?gb_id=104148
Scusa, sono rincitrullito, le foto del link sopra ritraggono il motore
che dico io dove mi piacerebbe vederlo :-) e quindi montato
trasversalmente, però davvero le 131 abarth gr4 montavano
indifferentemente carburatori (o corpi farfallati) verticali o
orizzontali, riguardo le 124, effettivamente non so.
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 trasversalmente
Vedo degli orizzontali :) effettivamente pero' c'e' poco spazio