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Titolo: Restyling Bmw Compact '03

Sembra che abbiano messo in via definitiva il cosidetto pacchetto sportivo M
(ultimamente denominato Chrome)
e le luci posteriori colorate invece che bianche.
Beh un "restiling" che difatti avevano già in casa, cmq secondo me ora si
che è veramente piacevole.
(anche la Mercedes C SportCoupè ultimamente più la vedo più mi piace!
peccato per i prezzi fuori di testa)
Poi sembra sarà anche disponibile il cambio SMG.
Chi mi dice di più? Quando esce sul mercato?
--
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano, 32
Waiting for new Alfa Romeo 147 TI Jts Selespeed
             "Improve your life, get an Alfa"
                       (oO==\º/==Oo)

 che è veramente piacevole.
Prsonalmente i fari posteriori colorati non mi piacciono troppo, sono 
contento che sulla mia nn ci siano. I paraurti maggiorati si amano o si 
odiano, a me piacciono :P Più interessante, se confermata, la presenza 
di DSC III e cambio a sei marce di serie di cui si parlava tempo fa...
Sibok e la "sua" Compact MY 02 :P

 Chi mi dice di più? Quando esce sul mercato?
Qui sotto c'è la cartella stampa della MY03...
Mi scuso se è tanto, ma non potevo dare il link diretto
BMW Serie 3 Compact:
Più dinamica, nuovo diesel
Ginevra. Esordiscono a Ginevra i modelli Compact con una serie di interventi
realizzati per aumentare i contenuti tecnologici del prodotto. Con il nuovo
motore diesel 1,8 litri per la 318td la gamma delle motorizzazioni riservate
alla Compact è stata ampliata a cinque varianti. Il nuovo propulsore si
affianca all'offerta del diesel da 2,0 litri della 320td e dei tre
propulsori a benzina 316ti, 318ti e 325ti, che restano nel programma. La
318td e la 320td, equipaggiate con l'ultimissima tecnologia common-rail,
saranno particolarmente interessanti per le BMW Compact che si rivolgono ad
un target di automobilisti diesel dinamici. La 325ti e la 320td hanno il
nuovo cambio meccanico a sei marce. Per la 325ti è, inoltre, possibile
optare per il cambio SMG a sei velocità.
Gli stilisti si sono limitati a fare pochi interventi incisivi, soprattutto
nella vista laterale e posteriore della Compact. Si nota, infatti, un
fascione sottoporta di notevole impatto estetico che allunga esteticamente
la macchina. Sul modulo posteriore è stato aggiunto un accento estetico che
si concretizza attraverso un «gradino» nella lamiera che esprime più grinta.
Anche la maniglia sul cofano baule è stata allungata. L'impatto estetico più
incisivo giunge dai vetri dei gruppi ottici posteriori, trasparenti in
colore rosso arancione, che ne esaltano la tridimensionalità.
325ti con cambio meccanico a sei velocità
In testa all'elenco delle modifiche tecniche vi è il sei cilindri in linea
nel modello capostipite della Serie Compact, la 325ti, accostato di serie al
nuovo cambio meccanico a sei velocità. Il propulsore che eroga 141 kW/192 CV
a 6.000 giri raggiunge la coppia massima di 245 Nm a 3.500/min-1. La stretta
scalarità delle marce offre al guidatore la possibilità, a qualsiasi
velocità o regime, di scegliere, tra le cinque marce a disposizione, quella
che trasmette il valore ottimale di coppia e potenza all'asse posteriore. La
325ti raggiunge la velocità massima di 235 km/h in quinta. La sesta,
impostata come overdrive, riduce invece essenzialmente il numero di giri
alle velocità più elevate. Il vantaggio per il guidatore: maggiore comfort,
dato che cala la rumorosità.
La 325ti Compact è diventata anche più economica: rispetto al cambio manuale
a cinque rapporti precedente, nell'esercizio pratico in mano al cliente il
sei cilindri in linea consuma fino al quattro percento di carburante in
meno. Un confronto dettagliato: la scalarità dei rapporti è cresciuta,
rispetto al cambio a velocità, da 4,23 a 5,11. Il rapporto al ponte del
cambio a sei marce resta invariato a 3,23. La lubrificazione lifetime del
cambio ha la durata della vita normale di un'automobile, così da aumentare
il risparmio nei costi di esercizio della BMW. La coppia è trasmessa da una
frizione autoregolante SAC (Self Adjusting Clutch).
La 325ti Compact ha le cambiate brevi ed estremamente precise, come è tipico
per una BMW. Questa caratteristica influisce anche sul suo carattere
sportivo che si manifesta soprattutto su percorsi tortuosi, richiedenti
numerosi interventi sul cambio: la «macchinetta da corsa» compatta, con le
sei marce innestabili con una facilità incredibile, incorpora le
caratteristiche di una sportiva che esegue degli sprint brevi e grintosi da
una curva all'altra.
Cambio SMG: cambiate in un batter d'occhio
Come tutte le BMW Serie 3 con motori da 2,5 e 3 litri, anche la 325ti
Compact può essere ordinata con il cambio manuale automatizzato SMG a sei
velocità, disponibile a richiesta. Per passare da una marcia all'altra il
guidatore può usare i paddles del volante oppure dare un colpetto in avanti
oppure indietro alla leva selettrice. La frizione viene comandata
automaticamente e non dal guidatore. Il pedale della frizione è stato
eliminato.
Il cambio manuale automatizzato SMG (in tedesco: Sequenzielles Manuelles
Getriebe) proviene dalla Formula 1 e le cambiate sono naturalmente
velocissime. L'SMG è un sistema shift-by-wire, dunque esente da un
colle-gamento meccanico tra la leva del cambio e il cambio stesso, e
permette al guidatore di passare da una marcia all'altra, in modo
sequenziale, in 150 milli-secondi. Il vantaggio del cambio SMG è anche che
il guidatore non deve togliere le mani dal volante. Sbagliare marcia è
impossibile. I salti di marcia, cioè salire di più marce o scalarle, come in
una configurazione tradizionale ad H, non è più possibile. Ma nella guida
pratica il guidatore può ottenere lo stesso effetto dando più colpetti
successivi ai paddles oppure alla leva selettrice. Quando si scalano le
marce, viene dato automaticamente del gas intermedio.
Guidare con i paddles SMG è un aiuto per il guidatore, ma al contempo
rafforza il «divertimento delle cambiate» che sta particolarmente a cuore
agli automobilisti delle Serie 3 Compact. Questo vale anche per i guidatori
che non vogliono rinunciare alla leva centrale del cambio - SMG supporta,
con la propria velocità, facilità e precisione, entrambe le varianti di
cambiata. Il cambio SMG è concepito essenzialmente per il guidatore
appassionato, d'ispirazione sportiva che sa apprezzare ed utilizzare i tempi
di cambiata estremamente brevi dell'SMG, ma che non vuole delegare la scelta
del momento di cambiata. Quando il guidatore desidera disporre di una
propulsione ottimale con il cambio SMG può lasciare anche il piede sul
pedale dell'acceleratore: una modernissima elettronica interrompe per alcuni
millisecondi la forza di trazione del motore, una centralina esegue il
cambio di marcia elettro-idraulico, così come l'apertura e la chiusura della
frizione.
Sportivo o comodo
L'interruttore sport permette al guidatore di una 325ti di scegliere tra un
confortevole programma di base e un programma sportivo-veloce.
In più, quando si sceglie il programma sportivo e si disattiva il controllo
della stabilità DSC, si può attivare l'assistente di accelerazione e
sfruttare così la capacità di accelerazione ottimale. L'unica cosa che deve
fare il guidatore è premere rapidamente e a fondo il pedale
dell'acceleratore. Il numero di giri di partenza aumenta a circa 4.000 giri
prima che il sistema chiuda la frizione. L'accelerazione nominale da 0 a 100
km/h in 7,1 secondi può essere realizzata così anche da guidatori poco
esperti.
Nel modo cosiddetto «Cruise» il sistema cambia la marcia in via
automatizzata, in dipendenza della velocità, della posizione del pedale
dell'acceleratore e dell'accelerazione o decelerazione, fino che il
guidatore non aziona la leva del cambio oppure i paddles.
Tutte le cinque motorizzazioni della Serie 3 Compact tranne la 318td possono
essere ordinate con il cambio automatico a cinque velocità, opzionale,
completo di gestione adattativa del cambio (AGS) che adegua i punti di
cambiata allo stile individuale del guidatore. I modelli Compact 316ti,
318ti e 318td sono equipaggiati di serie dell'affermato cambio meccanico a
cinque velocità; la 320td e la 325ti montano di serie un cambio meccanico a
sei velocità.
Un carattere autonomo all'interno della famiglia della Serie 3
Vista di davanti, la Serie 3 Compact ha il volto inconfondibile ed
singolare, con i proiettori circolari abbaglianti ed anabbaglianti separati.
Il linguaggio formale della Compact è dinamico: le superfici tese con curve
positive dànno luogo a dei raffinati giochi di luce ed ombra. Le linee
incisive, come la classica scanalatura lungo la fiancata, hanno un aspetto
dominante.
La scanalatura parte dalla coda e si conclude, con un'onda accentuata,
dietro alle ruote anteriori e sottolinea così, con i bordi dei passaruota
molto plastici, gli aspetti di dinamica e forza. Le fasce sotto le portiere
donano al pacchetto di potenza un carattere sportivo e provocatorio,
allungando l'automobile e generando, con la forma particolare, una linea
chiara di luce che dona alla Compact vista di fianco ancora più forza e
dinamica.
La stessa affermazione è applicabile anche alla vista di dietro. La nuova
linea di ombra nel portellone posteriore crea un accento del tutto
particolare che allunga la parte posteriore e le conferisce così più forza.
Un forte contrappunto viene dato dalla vistosa linea di luce, generata dal
listello allungato della maniglia del portellone posteriore che accentua
ancora di più la larghezza nell'ottica posteriore.
Fari posteriori modificati
La copertura dei fari, in vetro trasparente sul modello precedente, è stata
sostituita da una versione in vetro trasparente rosso-arancione. Vista di
dietro, la Serie 3 Compact trasmette ancora meglio la valenza e il
progressismo.
La struttura interna dei proiettori, composta da un cerchio grande e uno più
piccolo, resta invariata e le dona un tono grintoso, come in passato.
La configurazione tridimensionale, cioè la realizzazione intenzionale dei
fari con un effetto di profondità, è testimone della funzionalità e della
sua realizzazione estetica nel singolo dettaglio.
Tecnologia di punta per il primo della classe tra i sei cilindri
La base della dinamica è naturalmente il motore. Di conseguenza, il motore
2,5 litri del modello top 325ti Compact rappresenta il vertice in termini di
rotondità di funzionamento e di spiegamento di potenza, di economicità e
compatibilità ambientale: il sei cilindri in linea eroga 141 kW/192 CV a
6.000/min-1, la sua coppia massima ammonta a 245 newtonmetri a 3.500/min-1.
Il segreto di tanta potenza e forza è costituito dalla motoristica moderna.
Il doppio VANOS, l'innovazione BMW composta dalla variazione di fase
dell'albero a camme, assicura una curva di coppia ottimale per tutto il
campo di regime, in dipendenza dalla posizione del pedale dell'acceleratore
e del numero di giri del motore. Il guidatore della 325ti Compact può
godersi così una coppia piena anche a bassi regimi, mentre a regimi più alti
il motore genera un'elevata potenza.
Anche la tecnologia a quattro valvole per cilindro con candele in posizione
centrale si è affermata. Questa soluzione garantisce un riempimento ottimale
dei cilindri - una premessa essenziale per mettere a disposizione gli
elevati valori di potenza e di coppia del sei cilindri. In aggiunta, la
posizione delle due valvole di aspirazione e di scarico per cilindro
permette di dare una forma
più efficiente alla camera di combustione e di ridurre il consumo di
carburante. Questo obiettivo viene perseguito anche dall'antibattito
selettivo del sei cilindri. I relativi sensori riconoscono la tendenza ai
battiti in testa del motore già nella fase iniziale e la trasmettono
all'Elettronica Digitale del Motore (DME) che sorveglia e controlla tutte le
funzioni centrali del motore. In questo caso la DME modifica l'angolo o il
momento di accensione di ogni singolo cilindro.
Il motore è in grado di sfruttare in modo efficiente e non aggressivo
differenti qualità di carburante. L'accensione statica infine dedica una
bobina di accensione ad ogni cilindro od ogni candela, così da generare una
scintilla di accensione forte e, conseguentemente, un processo di
combustione ottimale e uno sfruttamento efficiente del carburante.
Compatibilità ambientale esemplare
Per il guidatore di una BMW 335ti Compact i vantaggi derivanti dall'impiego
di questo pacchetto di tecnologia sono multipli: delle prestazioni di guida
mai raggiunte in passato e un consumo modesto del carburante, accoppiati a
una compatibilità ambientale esemplare: già oggi le emissioni del sei
cilindri sono inferiori ai valori limite Ue 4. In Germania, la BMW 325ti è
stata omologata con un'aliquota fiscale ridotta.
Farfalla completamente elettronica per un'erogazione di potenza adeguata
alla situazione del momento
Per dosare con precisione, nel traffico di stop-and-go, con il pedale
dell'acceleratore la potenza del motore ed ottenere al contempo, al momento
di richiesta di una potenza elevata, una reazione veloce dell'automobile, il
sei cilindri è dotato di una farfalla completamente elettronica. Il sistema
riconosce la marcia innestata e può attivare una mappatura della farfalla
programmata individualmente. Al contempo, la farfalla elettronica permette
dei passaggi armonici, ad esempio dalla spinta al carico parziale e vice
versa.
Motori a quattro cilindri con VALVETRONIC
Sotto il cofano motore dei due modelli quattro cilindri a benzina 316ti
Compact e 318ti Compact si nasconde un altro highlight tecnologico:
l'innovazione BMW VALVETRONIC. I propulsori provenienti dalla fabbrica
britannica di motori BMW a Hams Hall muniti di VALVETRONIC non necessitano,
in condizioni di esercizio normali, una valvola a farfalla. La regolazione
del carico avviene mediante una regolazione continua della corsa della
valvola. La conseguenza sono soprattutto dei risparmi dei consumi fino al
dieci percento e anche un rispettivo calo dei gas nocivi nel campo di
esercizio di interesse per il cliente.
Ad esempio, la 316ti Compact con 85 kW/115 CV e una velocità massima di 201
km/h si accontenta, nel ciclo Ue, di 7,0 litri di benzina 98 NORM su 100
chilometri - un valore eccellente se confrontato con i quelli della
concorrenza. Nel ciclo Ue consuma, nei percorsi extraurbani, solo 5,4 litri
su 100 chilometri. E, in più,
la VALVETRONIC rende il motore più dinamico e spontaneo; quando il carico è
basso si aggiunge anche una straordinaria spontaneità nell'accelerazione,
perché il controllo del carico ha luogo direttamente nella camera di
combustione.
BMW 320td e 318td: velocità da diesel e consumi da benzina super
I propulsori diesel dei modelli Compact 318td e 320td non devono
assolutamente nascondersi dietro gli economici motori a benzina, né in
termini di prestazioni né di consumi. Il motore diesel 2,0 litri ad
iniezione diretta, dotato di tecnologia common rail della seconda
generazione, montato nella 320td, sprigiona una potenza di 110 kW/150 CV a
4.000 min-1 e una coppia massima di ingenti 330 newtonmetri a solo
2.000/min-1. La 320td Compact offre così delle prestazioni e una rotondità
di guida riservate in passato alle sportive. Il consumo del motore nel ciclo
Ue è di solo 5,7 l di diesel su 100 chilometri. La 320td rientra nella
classe delle emissioni Ue3/D4 ed è de-fiscalizzata in Germania.
La 320td è salita, con la considerevole spinta di potenza che porta con sé,
in una classe prestazionale nuova; anche verso il basso lo spettro è stato
ampliato - con la nuova 318td Compact. Il suo motore a quattro cilindri, con
una potenza di 85 kW/115 CV a 4.000/min-1 e una coppia massima di 280 Nm a
1.750/min-1, si distingue per il proprio funzionamento armonico, delle
reazioni esemplari e dei consumi bassi. Nel ciclo Ue la 318td si accontenta
di 5,6 litri di diesel su 100 chilometri. Dato che anche la 318td fa parte
della classe di emissioni Ue3/D4, è defiscalizzata in Germania.
Maneggevole e pratica
La Serie 3 Compact e la berlina si presentano con lo stesso passo,
ma la variante a due volumi è più corta di 21 cm. Le sue soluzioni creative
dimostrano che una BMW Compact è pratica ed adatta alla guida di ogni
giorno. Il vistoso portellone posteriore della Compact, che aperto raggiunge
una posizione quasi verticale e misura una larghezza massima di 1.146
millimetri, è comparabile al «portone di un palazzo». Nel bagagliaio trovano
posto anche uno schermo di computer da 19 pollici nel suo cartone originale
oppure, una lavatrice - e il portellone si chiude!
Gli schienali dei sedili posteriori sdoppiati assimetricamente sono
ribaltabili, quasi orizzontalmente, in entrambi i segmenti, così che il
guidatore della Compact dispone di un volume di bagagliaio che varia tra i
310 e i 1.100 litri. Coloro che devono affrontare spesso dei trasporti
apprezzeranno la particolare funzione del telecomando che offre l'apertura
completa ed automatica del portellone posteriore. Il guidatore non deve
appoggiare a terra il carico per aprire il portellone.
L'allestimento appoggia-oggetti, disponibile a richiesta, offre la
possibilità di nascondere discretamente degli oggetti preziosi e delicati
sotto un coperchio della cappelliera e di trasportarli senza che si muovano.
Inoltre, nel vano di carico sono integrati dei profili speciali per
appendere le borse della spesa; e nella zona inferiore della cappelliera è
inserito un porta-ombrelli al quale si può accedere dal bagagliaio.
L'allestimento porta-oggetti include anche una presa da 12 volt.
Posto per il bagaglio - comfort per i passeggeri
Se già il bagaglio viene trasportato bene, allora il principio deve valere
ancora di più per i passeggeri: l'aiuto all'ingresso della Serie 3 Compact,
omologata per cinque passeggeri, facilita, ai passeggeri dei posti
posteriori, l'entrare ed uscire dalla macchina: gli schienali dei sedili
anteriori si ribaltano molto, spostandosi di 90 millimetri in avanti e
contemporaneamente verso l'alto. I passeggeri entranti hanno innanzi a sé
una zona di accesso che misura, all'altezza delle ginocchia, 243 millimetri
in larghezza. I poggiatesta posteriori sono ribaltabili per offrire una
migliore vista al guidatore.
Finestrini delle porte con protezione antischiacciamento
Una novità offerta adesso dai modelli della Serie 3 Compact è costituita
dalla protezione antischiacciamento dei finestrini delle portiere, che si è
già affermata nella berlina, touring e coupé: quando una mano oppure un
oggetto è intrappolato accidentalmente tra il vetro e il telaio dei
finestrini, i cristalli a chiusura automatica aprono immediatamente il
finestrino.
Allestimento prezioso e completo - spese di manutenzione convenienti
Nel segmento di appartenenza, la Serie 3 Compact rappresenta l'offerta
premium. Questo lo dimostra anche l'amplia dotazione dello chassis e di
sicurezza della Compact. L'allestimento interno include tutti gli elementi
principali che caratterizzano la Serie 3, come l'utilizzo di materiali
particolarmente pregiati, lavorati con la massima qualità oppure i pratici
dettagli di comfort, come la programmazione individuale con la chiave del
telecomando, da parte del guidatore, delle proprie preferenze in merito alla
posizione dei sedili, ai programmi radio o alla regolazione della
climatizzazione.
Se un'automobile è economica lo decide, oltre al prezzo di acquisto, il
costo dell'assicurazione, del bollo, del servizio di assistenza e di
riparazione.
Nella Serie 3 Compact ogni modello è stato ottimizzato in merito ai criteri
suindicati. La classifica conveniente nelle tariffe assicurative rispetto
alla concorrenza dimostrano che in caso di un incidente la Compact genera
delle spese di riparazione modeste. Ed, infine, i costi di manutenzione
bassi contribuiscono ad offrire una migliore protezione del valore della
macchina.
Sono (quasi) illimitate
Colui che desidera personalizzare la propria Compact al di là della ricca e
pregiata dotazione di serie, trova delle possibilità quasi illimitate nel
programma Compact. Complessivamente, vengono offerti circa 70 dettagli di
allestimento opzionale, più una dozzina di colori per la verniciatura
esterna e gli abbinamenti cromatici per la selleria interna, così come
diversi materiali e colori per le modanature interne o per la superficie
superiore della plancia. In breve: ognuno può dare alla propria BMW Compact
un accento particolare e personalizzato.
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di
carico e anche di un discreto volume per il trasporto.

 Mi scuso se è tanto, ma non potevo dare il link diretto
Veramente interessante!
Grazie pianale!
Ciao
Bourne!
p.s. quant'è bella la compact!

 p.s. quant'è bella la compact!
Sei proprio sicuro di quello che hai appena scritto?
ciao!
--
Fabrizio (39,192, TO)
BMW 325 ti "Compactona"
http://www.controsterzo.com/public/files/miura1.jpg
sognando...

 Sei proprio sicuro di quello che hai appena scritto?
Si lo sapete che a me piace la compact e la sportcoupè MB anche se sono
alfista e alla fine prenderò la 147 selespeed restyling