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Titolo: (Foto e documentazione ufficiale) BMW Serie 2 Coupé F22

CDO
 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17474&hl=
 
 
DISCLAIMER *E' UNA CARTELLA STAMPA*
 
Massima dinamica di guida nel segmento delle vetture compatte di qualità 
premium.
 
Estetica emozionante nel tipico stile di una Coupé BMW.
 
Sportività con tradizione iniziata con la Serie BMW 02.
 
BMW trasferisce il tipico piacere di guidare al segmento delle vetture 
compatte. Questo vale da quasi dieci anni per i modelli della BMW Serie 1 
che devono la loro posizione speciale soprattutto alla trazione posteriore, 
unica nel segmento di appartenenza, ai potenti motori con tecnologia BMW 
TwinPower Turbo e alle convincenti caratteristiche premium. Con il lancio 
della BMW Serie 2 Coupé il piacere di guidare vissuto in un’automobile 
compatta raggiunge un livello superiore. La nuova due porte si mette in 
scena con un design della scocca indipendente, una gamma di motorizzazioni 
particolarmente potenti e una tecnica di assetto messa a punto appositamente 
per il nuovo modello.
 
Il carattere individuale della BMW Serie 2 Coupé è il risultato della sua 
netta differenziazione dalla BMW Serie 1, riconoscibile immediatamente non 
solo dal design, ma anche dalle prestazioni di guida. La differenza è ancora 
più marcata nel confronto con il modello precedente, la BMW Serie 1 Coupé, 
che con oltre 150000 esemplari venduti in tutto il mondo ha riscosso un 
successo enorme. Se si comparano i due modelli, la BMW Serie 2 Coupé si 
presenta con un’immagine differente, delle dimensioni cresciute e una 
sostanza di prodotto nuovamente aumentata a livello di tecnlogia e di 
equipaggiamenti di serie. Nasce così una dimensione nuova di dinamica di 
guida, di estetica e di equipaggiamenti premium nel segmento delle vetture 
compatte che verrà definita in futuro attraverso il numero 2 nel nome del 
modello. Da oltre 45 anni, cioè dal debutto della BMW Serie 02, questo è 
sinonimo di un’eccezionale esperienza di guida sportiva vissuta in una due 
porte compatta.
 
Elementi caratteristici di un modello BMW Coupé
Il concetto automobilistico indipendente, unico nel segmento di 
appartenenza, della BMW Serie 2 Coupé si riflette con autenticità nel design 
della carrozzeria. La due porte è innanzitutto un modello Coupé del marchio 
BMW. I tipici stilemi di design della scocca in Three-Box-Design, cioè il 
bagagliaio che descrive una forma separata e la silhouette bassa, il cofano 
motore allungato, le porte con cristalli laterali senza cornice e la linea 
del tetto dallo slancio dinamico che sfocia nella coda sono stati trasferiti 
al modello compatto con un’intensità finora mai vista. Il design esterno 
esprime così le caratteristiche di guida più sportive della BMW Serie 2 
Coupé, risultanti dalla rispettiva gamma di motorizzazioni e da una taratura 
su misura dell’assetto. Il motore quattro cilindri da 135 kW/184 CV montato 
nella BMW 220i Coupé viene offerto per la prima volta in un modello compatto 
del brand. La BMW M235i Coupé con il suo propulsore sei cilindri in linea da 
240 kW/326 CV è l’automobile BMW M Performance più potente alimentata a 
benzina.
 
Le proporzioni della BMW Serie 2 Coupé sono caratterizzate da una lunghezza 
della scocca di 4432 millimetri, dunque cresciuta di 108 millimetri rispetto 
alla due porte della BMW Serie 1. Nel confronto con il modello precedente, 
la BMW Serie 1 Coupé, l’aumento della lunghezza è di 72 millimetri. La 
larghezza è salita di 32 millimetri a 1774 millimetri, il passo cresce di 30 
millimetri a 2690 millimetri, la carreggiata anteriore di 41 millimetri a 
1521 millimetri, quella posteriore di 43 millimetri a 1556 millimetri. 
Contemporaneamente, l’altezza della vettura è stata abbassata di 5 
millimetri a 1418 millimetri. Il risultato sono una maggiore abitabilità 
degli interni e un volume del bagagliaio ampliato di 20 litri a 390 litri. 
Inoltre, la BMW Serie 2 Coupé si distingue per offrire delle caratteristiche 
aerodinamiche superiori alla BMW Serie 1 e al suo predecessore che nella BMW 
220i Coupé risultano in un valore cx di 0,29.
 
Sportività tradizionale dal formato compatto
La BMW Serie 2 Coupé riprende la tradizione dei modelli compatti del marchio 
contraddistinti da una guida particolarmente attiva, strettamente legata al 
numero 2 nel nome del modello. Nel 1966, con il lancio della BMW 1600-2, 
venne creato un nuovo segmento automobilistico. Furono soprattutto la 
taratura di precisione del motore e dell’assetto a trasformare in tutto il 
mondo la due porte nello stile di una Coupé in sinonimo di maneggevolezza 
sportiva e d’intenso divertimento di guida in un’automobile compatta. Delle 
ulteriori varianti di motorizzazione incrementarono l’appeal della nuova 
Serie costruttiva: soprattutto la BMW 2002, presentata nel 1968, divenne 
molto popolare e fece vivere a target-group nuovi il motto “piacere di 
guidare”. La motorizzazione più spettacolare fu la BMW 2002 turbo da 125 
kW/170 CV, il primo modello di una casa automobilistica europea equipaggiato 
con un turbocompressore a gas di scarico.
 
 
/Pianale che se la F20 fosse stata con un frontale come questo io adesso 
avrei la mia terza Serie 1 consecutiva e credo che molti avrebbero lasciato 
più volentieri la loro E8x...
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ
 
 

più volentieri la loro E8x...
 
Votate, Votate, Votate  :-P
 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17475#entry316009
 



 
 
Cos'è?
 
La BimbominkiaMW ?
 

Il 25/10/13 18.01, Aglians ha scritto:

Bimbominkia-Motor-Werke
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)

Ciao cari
 
Nuova documentazione, ancora più dettagliata, sulla nuova Serie 2 Coupé in 
concessionaria a marzo
 
Questa è la gamma di lancio completa, decisamente interessante perché si 
nota già lo spostamento delle motorizzazioni per far spazio, sotto, ai nuovi 
3 cilindri 1.5 (per esempio ora la 118i ha 170cv, ma è chiaro che la futura 
versione avrà il 3 cilindri turbo un pò meno potente perché la 220i è troppo 
vicina a 184cv, mentre la 118d rimane 4 cilindri 143cv e non passa al 3):
 
BMW M235i Coupé: motore a benzina sei cilindri in linea con tecnologia M 
Performance TwinPower Turbo (turbocompressore Twin-Scroll, iniezione diretta 
di carburante High Precision Injection, comando valvole variabile 
VALVETRONIC, Doppio VANOS), cilindrata: 2979 cm3, potenza: 240 kW/326 CV a 
5800 – 6000 g/min, coppia max.: 450 Nm a 1300 – 4500 g/min, accelerazione 
[0 – 100 km/h]: 5,0 secondi (cambio automatico: 4,8 secondi), velocità 
massima: 250 km/h, consumo medio di carburante: 8,1 litri (7,6 litri )/100 
chilometri, emissioni CO2: 189 g/km (176 g/km), norma antinquinamento: Euro 
6.
 
BMW 228i Coupé: motore a benzina quattro cilindri in linea con tecnologia 
TwinPower Turbo (turbocompressore Twin-Scroll, iniezione diretta di 
carburante High Precision Injection, comando valvole variabile VALVETRONIC, 
Doppio VANOS, cilindrata: 1 997 cm3, potenza: 180 kW/245 CV a 5000 – 6 500 
g/min, coppia max. : 350 Nm a 1 250 – 4 800 g/min, accelerazione [0 – 100 
km/h]: 5,7 secondi (cambio automatico: 5,6 secondi), velocità massima: 250 
km/h, consumo medio di carburante: 6,6 litri (6,3 litri)/100 chilometri, 
emissioni CO2: 154 g/km (147 g/km), norma antinquinamento: Euro 6.
 
BMW 220i Coupé: motore a benzina quattro cilindri in linea con tecnologia 
BMW TwinPower Turbo (turbocompressore Twin-Scroll, iniezione diretta di 
carburante High Precision Injection, comando valvole variabile VALVETRONIC, 
Doppio VANOS) cilindrata: 1997 cm3, potenza: 135 kW/184 CV a 5000 – 6250 
g/min, coppia max.: 270 Nm a 1250 – 4500 g/min, accelerazione [0 – 100 
km/h]: 7,0 secondi (cambio automatico: 7,0 secondi), velocità massima: 235 
km/h (230 km/h), consumo medio*: 6,1 – 6,3 litri (5,7 – 6,0 litri)/100 
chilometri, emissioni CO2*: 142 – 148 g/km (134 – 139 g/km), norma 
antinquinamento: Euro 6.
 
BMW 225d Coupé: motore diesel quattro cilindri in linea con tecnologia BMW 
TwinPower Turbo (due turbocompressori, sovralimentazione bistadio, iniezione 
diretta Common-Rail con iniettori piezoelettrici, pressione max. d’iniezione: 
2000 bar), cilindrata: 1995 cm3, potenza: 160 kW/218 CV a 4400 g/min, coppia 
max.: 450 Nm a 1500 – 2500 g/min, accelerazione cambio automatico [0 – 100 
km/h]:6,3 secondi, velocità massima: 242 km/h, consumo medio*: 4,7 litri/100 
chilometri, emissioni CO2*: 124 g/km, norma antinquinamento: Euro 6 (valori 
provvisori).
 
BMW 220d Coupé: motore diesel quattro cilindri in linea con tecnologia BMW 
TwinPower Turbo (turbocompressore con geometria variabile al lato di 
aspirazione, iniezione diretta Common-Rail con iniettori elettromagnetici, 
pressione max. d’iniezione: 1800 bar), cilindrata: 1995 cm3, potenza: 135 
kW/184 CV a 4000 g/min, coppia max.: 380 Nm a 1750 – 2750 g/min, 
accelerazione [0 – 100 km/h]: 7,2 secondi (cambio automatico: 7,1 secondi), 
velocità massima: 230 km/h (230 km/h), consumo medio*: 4,5 – 4,8 litri 
(4,2 – 4,4 litri)/100 chilometri, emissioni CO2*: 119 – 125 g/km (111 – 117 
g/km), norma antinquinamento: Euro 6.
 
BMW 218d Coupé: motore diesel quattro cilindri in linea con tecnologia BMW 
TwinPower Turbo (iniezione diretta Common-Rail con iniettori 
elettromagnetici, pressione max. d’iniezione: 1600 bar), cilindrata: 1995 
cm3, potenza: 105 kW/143 CV a 4000 g/min, coppia max.: 320 Nm a 1750 – 2500 
g/min, accelerazione [0 – 100 km/h]: 8,9 secondi (cambio automatico: 8,6 
secondi), velocità massima: 213 km/h (213 km/h), consumo medio*: 4,3 – 4,5 
litri (4,2 – 4,4 litri)/100 chilometri, emissioni CO2*: 114 – 119 g/km 
(111 – 117 g/km), norma antinquinamento: Euro 6.
 
Tutti i dettagli e le foto sono qui:
 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17474&page=2#entry317507
 
 
Qui invece i listini ufficiali:
 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17532
 


 concessionaria a marzo
 
Ieri abbiamo fatto bei ragionamenti sulle 1 e sulla loro tenuta, e sulla mancanza delle km0
 
Sempre più convinti per il 120d Sport restyling in leasing, 30 mesi. Lui Blu, io rosso :)


E' chiaro che è meglio la 2, visto che fronte e retro della 1 sono 
nettamente peggiorati rispetto alle E8x 2 volumi.
Se restylizzano la 1 copiando la 2 tornerei a preferire la 1, così come 
preferivo la 1 2 volumi alle vecchie 1 3 volumi.
 
La cosa invece che trovo strana è che tra la 235i e la 435i ci sono 
appena 2-3K euro di differenza...
 
 
-- 
Saluti
Alec (36,72+,265,170,CT)
Powered by AMD P-II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - 790GX - HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M
 
---
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http://www.avast.com
 
 

mancanza delle km0
 
<Sempre più convinti per il 120d Sport restyling in leasing, 30 mesi. Lui 
Blu, io rosso :)
 
Beato te che sei convinto.... io l'unica cosa di cui sono convito e certo è 
che una macchina che mi piace quanto la mia (che mi posso 
permettere/utilizzare) non la troverò più  :-(
 
La Serie 2 mi piacerebbe, ma come abbiamo detto, in prospettiva familiare al 
2018 sarebbe un acquisto ancora più "incauto" della CR-Z


2-3K euro di differenza...
 
Guarda, considerato che son la *STESSA* macchina, fatta sulle *STESSE* line 
di montaggio, con *STESSA* qualità dei componenti, i trovavo "strano" quando 
c'erano 5k o più di differenza....
 
Comunque non è la 4 che costa meno, è la 2 che costa molto di più della ex 1 
Coupé


 2018 sarebbe un acquisto ancora più "incauto" della CR-Z
 
Anche io scarto la 2. Quando io parlo di 2 intendo la 1 col frontale della 2
Così più o meno:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?260835-Rendering-F20-Restyling
 
 
ESATTAMENTE così, anche nel colore

 ESATTAMENTE così, anche nel colore
 
5 porte rossa, 3 porte bianca.... punto


 5 porte rossa, 3 porte bianca.... punto
Yes

 Dietro invece secondo me è bellissima anche attualmente :-)
 
Stai parlando di una Polo , pantografata e con l'elica....al posto del VW
 
http://img.motorpasion.com/2012/12/volkswagen-polo-vs-serie1.jpg
 
 
Anche in questo caso, speriamo cambi qualcosa, magari con la ripetizione di 
una parte di fari sul portellone....


 Stai parlando di una Polo , pantografata e con l'elica....al posto del VW
Infatti mi piace molto la Polo :-D

Infatti mi piace molto la Polo :-D
 
Anche a me, più della Serie 1, ed è nata pure prima, quindi è originale...


 ex 1 Coupé
 
Appunto... quindi tanto vale prendersi una 4er. Poi se nel mondo 
dell'usato i prezzo diventano uguali come immagino, mi sa che la 2er o 
abbassano il prezzo o non la vendono.


 piedi o tengo la mia
Capisco :-) Credo non sia fattibile, 120i vmg troppo basso........però tentar non nuoce 

 tentar non nuoce
 
Tentar non nuoce, il megasconto per chiudere bene l'anno (2014) potrebbe 
bilanciare la rata alta...
 
Ma sono cose che si sapranno da novembre inoltrato, e per quel momento dovrò 
aver già deciso cosa fare della CR-Z


 Premium che sono già TA
 
A proposito di questo, leggi questo articolo:
http://viamazzocchi.quattroruote.it/senza-categoria/se-la-classe-a-e-a-trazione-avanti/
 
 
P A Z Z E S C O

 P A Z Z E S C O
 
Assolutamente "normale" invece.... a partire da quando negli anni '80 vedevo 
le Regata con le catene dietro (figlia di generazioni di 131 e 124...) fino 
a un paio di anni fa quando è stata BMW a dire che il 70% degli acquirenti 
di Serie 1 non sapevano di guidare una TP...
 
E' il *blob* fortemente voluto dalle Case stesse, quello dove non è la 
tecnica a fare la differenza, ma la trovata di marketing (che costa 
immensamente meno) 
 

 di Serie 1 non sanno che ha la trazione dietro
 
Di sicuro a chi prende da 118 in giù non serve nemmeno saperlo. E' esattamente uguale...
Solo svantaggi avvertibili in condizioni estreme

 tecnica a fare la differenza,
 
Eh no eh, non parliamo di tecnica che non c' entra una beneamata fava, TA o 
TP sono un mito in più che fortunatamente è ormai mito solo per pochi e 
direi storditi, perché se parliamo di tecnica, quando usci secoli fa la TA 
era un grande passo avanti, e a tutt' oggi è la soluzione TECNICA migliore 
fino a quando le potenze da gestire no diventano eccessive, il resto sono 
seghementali.
Che poi ormai l' ignoranza sulla tecnica regni sovrana e che conta più l' 
immagine che la sostanza, è un qualcosa che porta a differenziare fra 
PREMIUM e robaccia da plebaglia ed è frutto tipicamente di una certa 
concezione markettara dal quale non si è immuni se si va ancora a dire "che 
vergogna una marca PREMIUUM che vende una TA..."
La TA sulla classe A per me non è affatto uno scandalo, sarebbe un errore 
tecnico su una auto da 500 cv la producesse in versione ultra 
megalussuosapremiumpluschepiùesclusivadicosìnonsipuò  Bugatti. 
 

di Serie 1 non sanno che ha la trazione dietro
 
L'ha ammesso BMW stessa, mettendo le mani avanti...
 
il fatto è che non ragionano:
 
"Abbiamo sbagliato con la caratterizzazione del veicolo e con la campagna di 
informazione e con il target dei clienti, rimediamo!"
 
ma
 
"Abbiamo sbagliato a dargli una TP (che ci costa), diamogli una semplice TA, 
rimediamo!"


 Solo svantaggi avvertibili in condizioni estreme
 
Il concetto di "estremo" non è un valore assoluto, ma è relativo al manico 
e/o alla massa neurale del pilota.
 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=14717&page=2&hl=neve#entry315365
 


 seghementali.
 
 
ti vedo bello tonico, eh!!  :-)
 
Tecnicamente *PER ME* una 114d è meglio di una A3 1.2 TDI e una A140 CDI e 
di lì a salire
 
...poi che mi faccia cagare esteticamente è un altro discorso.
 
Sarò stordito  :-)


 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=14717&page=2&hl=neve#entry315365
 
 
Ecco , proprio sulla neve dire che è meglio la TP non mi pare il caso (a 
parte divertirsi a cinghialare). 
 

 allo sterzo, per esempio.
Non ti so dire. Mai provata.... E' uno dei motivi per cui vorrei la 120d: PROVARE diesel serio e TP Molto
 
Le reazioni di una TA con uno sterzo decente non sono male cmq. Aiutano a comunicare meglio
 

vergogna una marca PREMIUUM che vende una TA..."
 
 
Visto che l'ho sistemata proprio ora....fra una BMW Premium e una Honda 
generalista, a parità di prezzo e quasi di cavalli (118i -> 170cv) io 
preferisco questa che è pure una TA plebea!
 
http://crzblog.wordpress.com/2014/01/23/honda-crz-mugen-brochure/
 
 
come la mettiamo?


 Sarò stordito  :-)
 
Se te lo dicessi solo io potresti prenderlo per una opinione, ma se te lo 
dicono in parecchi magari un qualche dubbio potresti fartelo :-P 
 

parte divertirsi a cinghialare).
 
L'ha detto tu "a parte", non c'è nulla di assoluto... e c'è gente che con 
una TP sulla neve va meglio di altra gente con una TA sull'asciutto....


 come la mettiamo?
 
E' molto più esclusiva dell' altra, praticamente ce l' hai solo tu! :-D
Del resto anche io ero ben contento di avere una auto esclusivamente plebea 
come la Hyundai Sonica :-)
 

dicono in parecchi magari un qualche dubbio potresti fartelo :-P
 
Se i presupposti e i giudicanti sono questi, mi onoro di essere stordito e 
preferire una TP (a parità di caratteristiche estetiche)


come la Hyundai Sonica :-)
 
ma se una delle auto più vendute al mondo!!!
 
Altro che averla solo tu....  :-P
 
Quella che hai adesso è un altro discorso....


 una TP sulla neve va meglio di altra gente con una TA sull'asciutto....
 
Si, e c'è gente che si droga da una vita ma sta benissimo :-P
Per me tutto quello che è misurabile ha ben valore assoluto, come la tenuta 
di strada di una TA rispetto ad una simile TP sulla neve, non fosse altro 
che per la distribuzione dei pesi e per il fatto indubitabile di avere la 
trazione nella direzione di sterzata. 
 

direi storditi,
 
E vai con le cazzate. Ho guidato una 118d e una Golf 140CV. Chiunque
sostenga che con quelle potenze TA o TP sono la stessa cosa
semplicemente non capisce un tubo di guida. Se non se ne accorge è un
problema suo, ci sono quelli che non sentono la differenza fra un
vinile e un mp3 quindi fanno benissimo ad ascoltare la musica (una
parte di essa, per la precisione) con l'iphone.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Solo svantaggi avvertibili in condizioni estreme
 
LOL
Eccolo.....ho appena scritto quelcosa al riguardo 2 minuti fa.


trazione nella direzione di sterzata.
 
SI, a parità di pneumatici/condizioni/controlli/guidatore una TA sulla neve 
è meglio di una TP
 
"E quindi?" (cit.)
 
Posso preferire lo stesso una TP considerando non rilevanti *PER ME* le 
maggiori difficoltà in questo specifico frangente?
 
SI/NO


 preferire una TP (a parità di caratteristiche estetiche)
 
Casualmente sto guidando e sono soddisfattissimo della mia attuale TP, ma è 
una necessità, su una auto che NON serve principalmente per cinghialare e va 
in mano a perfetti disinteressati e/o ignoranti di tecniche di guida la TA è 
la scelta più indicata, senza contare che anche in campo agonistico certe TA 
hanno fatto comunque storia. 
 

 rimediamo!"
 
E invece ragionano, e anche benissimo: loro devono vendere alla maggiore quantita' possibile di gente, quindi e' giustissimo farla ta. Perderanno gli appassionati di TP, ma tanto son talmente pochi (come percentuale) che non ha senso continuare su 'sta strada

 (come percentuale) che non ha senso continuare su 'sta strada
Azzo, son d'accordo :)
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 Quella che hai adesso è un altro discorso....
 
Mica l'ho presa perché era una TP eh! 
 

 SI/NO
 
Certo che si, basta che non adduci motivazioni TECNICHE (=scientifiche). 
 

certe TA hanno fatto comunque storia.
 
Dal segmento D in su le TA sono solo delle medie gonfiate per riuscire a 
tappare un buco più grosso con pochi soldi e tante condivisioni.
 
la differenza non la fa il marchietto sul cofano, IMHO, la fanno ancora 
queste cose...
 
Una Lexus IS è *più premium" di quando non lo sia una Audi A4


 parte di essa, per la precisione) con l'iphone.
 
Ecco, se mi dici fra un formato lossless e un mp3 fai un paragone azzeccato, 
se mi dici che ascoltare un vinile sia meglio di un mp3 "fatto bene", beh 
allora siamo nel campo del pensiero debole. 
 

 Mica l'ho presa perché era una TP eh!
 
Invece io quel cesso (estetico) di Serie 1 F20 la considero SOLO perché è 
una TP... se fosse pure pure TA non la considererei per nulla....
 
Vedi che tutto è relativo?


 sono maggiori degli svantaggi) viaggiare con una TA.
Forse perň il guidatore "che vuole semplicemente..." non dovrebbe 
comprare una BMW.
Credo sia questo il pianal-pensiero, che condivido. Peccato che vada 
contro ogni logica commerciale, dunque saranno TA.
 
Poi io la penso come te e per l'auto di tutti i giorni preferisco 
decisamente la TA (o la TI). Mentre per una fun car pretenderei la TP.
Dato che Pianale in pratica si compra solo fun car, per lui č giusto 
deprimersi se la BMW passa alla TA.


bene", beh allora siamo nel campo del pensiero debole.
 
per me il "pensiero debole" è quello impersonale....quello che "va bene 
tutto"
 
Se tu vuoi una cosa, ed è anche quella sbagliata, per me è "forte"


 è una TP... se fosse pure pure TA non la considererei per nulla....
Tepensa che a me esteticamente non dispiace, l'ho pure presa in 
considerazione *nonostante :P* la TP.
Poi alla fine costava veramente troppo, ma va be' :)


 deprimersi se la BMW passa alla TA.
 
fortunatamente delle sdolcinatezze "della tradizione del blasone" se ne sbattono i coglioni, che tanto non frega un cazzo a nessuno :)
 
quale ti piace? quella. perche'? e' bella. fine.
 
ciao, Oge

deprimersi se la BMW passa alla TA.
 
io mi deprimo per una questione di principio e filologica...in realtà in 
questo momento mi interesserebbe di più che BMW facesse uscire un'ibrida nei 
segmenti B o C, la TP viene dopo...
 
per tornare al discorso Mercedes, io che ho guidato sia la Classa A TA che 
la CLC TP posso capire perché l'utente Mercedes non si accorge della 
differenza...anzi, la sente pure migliore...
 
La nuova Classe A TA, per i miei gusti (ma evidentemente non solo), è tarata 
molto meglio, molto più equilibrata di una Classe C TP


 Una Lexus IS è *più premium" di quando non lo sia una Audi A4
 
Tanto, dovessi scegliere tu fra le 2 non prenderesti la IS "perché non ti 
piace il rumore del CVT", il che mi andrebbe benissimo se poi non vorresti 
aggiungere che la TECNICA della Audi è superiore :-P
 
 
 

 dichiaratamente sportiveggiante?
 
bNw non e' piu' sportiveggiante da anni, basta vedere tutti i furgoncini/furgoni/tir che fanno

 Poi alla fine costava veramente troppo, ma va be' :)
 
a fine anno facevano sconti del 15%....secondo me li fanno ancora


nei segmenti B o C, la TP viene dopo...
 
Specifico meglio...in questo momento mi attizza di più l'ibrido che la 
Trazione Posteriore...


 a fine anno facevano sconti del 15%....secondo me li fanno ancora
Settimana scorsa il suocero è passato in Citroen, per vedere una C3.
Su auto da ordinare, prezzo di listino + messa in strada: 16500
Senza chiedere né trattare, il venditore gli ha proposto 11000 fatto e 
finito.
Son tempi duri...


 Se tu vuoi una cosa, ed è anche quella sbagliata, per me è "forte"
 
Tanto per chiarire la parte filosofica, il pensiero debole è quello che 
riduce tutto a "questione di opinioni" , perché se è pur vero che le 
opinioni e gusti differenti esistono, esistono anche questioni che NON 
possono essere ridotte ad opinioni, tipicamente sono fattori misurabili, che 
essendo oggettivi non rientrano nel "quello che è giusto per te può non 
essere giusto per me". 
 

 Son tempi duri...
 
Ma anche no, vai in Mercedes a chiedere una Classa A..... o in Audi una 
A3....
 
Se ti fanno l'8% vuol dire che ti è già andata di superlusso..


 Se ti fanno l'8% vuol dire che ti è già andata di superlusso..
Il che, detto in altri termini: se le possono anche tenere :)
Già costano, di listino, parecchio più delle concorrenti. Se poi il 
divario reale è ancora più importante rischi di pagarle quasi il doppio.
'na follia :)


 'na follia :)
 
E' una follia la legge della domanda e dell'offerta...
 
Personalmente trovo una follia spendere tutti quei soldi per una Golf con 
gli Anelli...sai come la penso
 
Sulla Classe A, per me è una "follia minore"...


 Sulla Classe A, per me č una "follia minore"...
In quanto non c'č la versione low cost?


In quanto non c'è la versione low cost?
 
in quanto, per ora, la Mercedes non condivide nulla con nessuno e quindi il 
suo altro prezzo di listino è un po' più più giustificato di quello 
dell'Audi...
 
Quando, e se, ci faranno la prossima generazione di Megane sullo stesso 
pianale...penserò "male" come penso della "Golf con gli Anelli" e la 
chiamerò la "Megane con la Stella"


chiamerò la "Megane con la Stella"
 
ohh, a scanso di equivoci...la prossima generazione di Serie 1 sarà una 
"Minona" e io ho una "Jazz Coupé"..
 
Sono assolutamente conscio di questo, ma almeno in questi due casi è tutto 
"in casa", non si progetta una piattaforma che va bene ed è redditizia già a 
partire dalla meno costosa generalista che la monta...


 dell'Audi...
Boh, hai appunto detto che il prezzo lo fanno l'incontro fra domanda e 
offerta... se scontano così poco significa che il prezzo dell'A3 è più 
azzeccato di quello dell'Octavia.


 megane?
 
esattamente, in teoria la prossima generazione di Megane dovrebbe essere in 
condivisione con la Classe A...
 
*in teoria* perché in realtà potrebbe essere l'inverso....l'attuale A è 
troppo costosa e probabilmente impostata prima dell'accordo con Renault, la 
prossima Megane del 2015 nascerà su una nuova piattaforma che servirà POI 
alla seconda generazione di Classe A del 2018.
 
Stante la situazione attuale sul pianale usato ora da Mercedes, la prossima 
Megane in realtà sarebbe una "Classe A con la Losanga" e questo 
economicamente sarebbe una follia...
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azzeccato di quello dell'Octavia.
 
Il prezzo è giusto se ai clienti non frega niente di pagare una 
Leon/Octavia/Golf al quel prezzo...
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 ma i motori (per lo meno quelli a nafta) lo son già
 
i motori "inferiori" si...


 Leon/Octavia/Golf al quel prezzo...
 
Eh, appunto, ormai possiamo dire che una A3 o una TT sono solo una Polo con gli anelli!
 
JM

allora siamo nel campo del pensiero debole. 
 
Pensala come vuoi. Ma dovresti almeno aver sentito come suona un
vinile su un impianto di alto livello. Ho proprio fatto un confronto
vinile/CD - stessa incisione - con un impianto fuori dalle mie
possibilità economiche e ho capito tante cose.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Leon/Octavia/Golf al quel prezzo...
Oppure perché in realtà quando compri un oggetto è un giusto mix di 
"forma" e "sostanza" e su quei livelli di prezzo la prima è più 
importante della seconda, tanto da riuscire, paradossalmente, ad essere 
più a buon mercato un'A3 rispetto a un'Octavia.
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 possibilità economiche e ho capito tante cose.
 
Puoi solo aver capito che "ti piace di più" il vinile probabilmente perché è 
limitato in dinamica e nelle frequenze superiori, ma tanto so che non 
concorderai 8-)
 
Quanto al discorso "mito della TP" era riferito al fatto che  i mercedesisti 
dell ' articolo erano talmente convinti della superiorità Mercedes "che ha 
la TP" da non rendersi conto di guidare una TA, se non è un abbaglio 
questo... 
 

 Pensala come vuoi. Ma dovresti almeno aver sentito come suona
 
Fammi indovinare: tu sei uno di quelli che dicono che "come suonano le 
valvole non suona niente meglio" ? 
 

questo... 
 
Francamente quando guidai una CLK facevo fatica a capire che era TP,
sottosterzava a palla e il DTC entrava appena premevo l'acceleratore.


valvole non suona niente meglio" ? 
 
Le preferisco ma non è un dogma.


 Non ho tempo ma sarei in effetti curioso.
 
Chevrolet ha fatto 14% + 2000 di Mondeo,


A quanto equivale in % considerando zero il valore della Mondeo?


 A quanto equivale in % considerando zero il valore della Mondeo?
 
23,5!

un'A3 rispetto a un'Octavia.
 
Il problema è che quando di parla di A1 o A3 (dalla A4 in sù è un altra 
cosa) il mix io l'ho trovo troppo spostato sulla "forma" (Premium) e poco 
sulla "sostanza" (Premium).
 
*A ME* non sta bene... non è mai stato bene



Potevano fare di piů, ma non č male.
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Potevano fare di piů, ma non č male.
 
Quoto, se non gli avessero dato dentro la Mondeo, mentre in questa
configurazione mi pare il migliore dei possibili risultati, dai :)
-- 
 
Zerocento® (40, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)

 configurazione mi pare il migliore dei possibili risultati, dai :)
Ni, nel senso che in realtà per loro la Mondeo è un costo (100 euro).
Ovviamente la soluzione migliore sarebbe stata venderla a uno zingaro 
per 1000 euro, e poi sfruttare lo sconto massimo (che sarebbe appunto 
stato del 23.5% + 100 euro). Avrebbero speso 1100 euro meno.
Ma evidentemente il mondo è ancora pieno di gente che crede alle 
supervalutazioni dell'usato e ai contributi rottamazione...


 supervalutazioni dell'usato e ai contributi rottamazione...
 
Questione di comodità
 
Sono d'accordo che per massimizzare andava venduta come dicevo io, ma vuoi mettere lo sbatti?
 
Mio papà se l'è già smontata con calma, quando arriva va là firma paga e torna con l'altra

 supervalutazioni dell'usato e ai contributi rottamazione...
 
O di gente che preferisce evitarsi lo sbattimento della trafila e valuta la tranquillità (mancata trascrizione, ecc) più le 3-4 giornate che ci devi mettere, superiori a quei 1000 euro.

supervalutazioni dell'usato e ai contributi rottamazione...
 
Non proprio, è pieno di gente che preferisce rimetterci dei soldi, ma
non ha da gestirsi la vendita della propria auto: scelte.
-- 
 
Zerocento® (40, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)

 6.
 
tutta sta spippolata di termini tecnici fiki e poi è un 3000cc da 326cv come già venti anni fa 3000GT 300ZX Supra ecc?

 come già venti anni fa 3000GT 300ZX Supra ecc?
 
massimo rispetto per le due gloriose Nippe citate, ma credo che nessuna 
delle due avesse questi altri valori di omologazione insieme alla potenza:
 
consumo medio di carburante: 8,1 litri (7,6 litri )/100 chilometri,
emissioni CO2: 189 g/km (176 g/km),
norma antinquinamento: Euro 6.
 
E' chiaro che da qualche parte c'è la fregatura e/o la furbata, ma 7,6 
100/km è il consumo medio della mia Golf IV 1.6 da 101cv EURO 2


 supervalutazioni dell'usato e ai contributi rottamazione...
 
O che, piu' banalmente, non vuole perdere tempo+soldi+salute con la vendita dell'auto ad un privato: fate venire i nervi quando ve ne uscite con certi post...

 O di gente che preferisce evitarsi lo sbattimento della trafila e valuta la tranquillità (mancata trascrizione, ecc) più le 3-4 giornate che ci devi mettere, superiori a quei 1000 euro.
 
Preoccupatevi, visto che e' esattamente quello che penso io :P
:D

 delle due avesse questi altri valori di omologazione insieme alla potenza:
 
E magari le Nippe avevano anche qualche kg in meno da portarsi appresso...
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale: 
http://goo.gl/n7H4z
 

 100/km è il consumo medio della mia Golf IV 1.6 da 101cv EURO 2
 
Ed e' il consumo che quelle fanno quando le fiondi giu' da un grattacielo in folle, altrimenti dimenticati di avvicinarti anche solo lontanamente a quei consumi :P :D

post...
 
A me non vengono più i nervi, ognuno si "sporca" le mani, la mente e il 
fegato/cuore come vuole per ottenere ciò che vuole che vuole.
 
Ci ho provato per qualche giorno con la Rossa anni fa (dopo aver 
colpevolmente dimenticato, anche per colpa di molti suggerimenti "IDAni" in 
cui sembra tutto facile e "normale", le telenovele delle mie vendite a 
privati di Visa e ZX negli anni '90) e sono venuto a contatto con un mondo 
IMHO "borderline" (diciamo così, vah!) con cui posso ancora permettermi di 
non averci a che fare perdendoci qualche centinaio di euro.
 
Pago di più, ma sto tranquillo e sereno e veloce.
 
Ripetere con me:
 
Io voglio stare: Sereno e Tranquillo...ohmmmm
 
Io voglio stare: Sereno e Tranquillo...ohmmmm
 
Io voglio stare: Sereno e Tranquillo...ohmmmm
 
:-)


 non averci a che fare perdendoci qualche centinaio di euro.
 
Anche io non ho belle esperienza. Quando ho provato con la 480 tempo fa un ragazzo distinto con x-type (ottimo, però dava 2.7...che nelle condizioni in cui era, era reale) e due tamarri...
 
Cmq tempo ed energie perse.
Moh vediamo stavolta che succede. Finchè non la metto su subito non si muove niente, e così voglio
 

quei consumi :P :D
 
non è del tutto vero, con TUTTE le auto che ho avuto riesco ad ottenere i 
consumi di omologazione... e ho letto che anche 8tto ci riesce...
 
MA, come ho detto recentemente in altre repliche, comincio a pensare che le 
Case stiano facendo troppo le furbe e tarino le auto *SOLO* per fare bene in 
quei cicli, con programmazione ad hoc, per cui può darsi che a partire dalle 
EURO 6 diventi veramente inumano


 Io voglio stare: Sereno e Tranquillo...ohmmmm
 
Quoto :)

 EURO 6 diventi veramente inumano
 
Peraltro quelli son consumi degli allestimenti base e senza mezzo optional: per una tedesca, per dire, vuol dire la macchina con si e no le 4 ruote, i 3 (anzi, 2 che oggi il manuale fa vecchio) e *UN* sedile, in pratica...

 Quoto :)
 
http://sd.keepcalm-o-matic.co.uk/i/keep-calm-and-sell-it-4.png