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Titolo: [BMW 530] Mini IDA test

Durata della prova su strada: 40 minuti su percorso misto (curve e
tornanti).
Gentilmente messa a disposizione da bmw italia per una "prova su strada", la
incrocio con lo sguardo alle 14 di un pomeriggio caldo ed assolato.
Color canna di fucile, modello 530i, cerchi anteriori e posteriori da 18",
pneumatici Dunlop sp sport generosissimi (245 ant, 275 post), modello
"attiva" con active steering (d'ora in poi AS), dynamic drive (DD), cambio
manuale a 6 rapporti.
La cosa che colpisce di piu' al primo impatto e' l'imponenza della
carrozzeria. L'avevo vista piu' volte tra foto ed avvistamenti vari, ma ora
che sto per salire mi accorgo che e' decisamente un'auto che "si nota" ma
che evidenzia audaci sperimentazioni sull'uso delle linee. In particolare
l'assenza totale di una linea che spezzi le fiancate sulla mediana fa si'
che a prima vista le porte posteriori risultino enormi e forse un po'
"caramellose". Come ho scritto tempo fa e' un concetto di linea che puo'
piacere e non piacere e rappresenta il definitivo addio da parte BMW allo
spigolo tanto caro a tutte le filosofie costruttive degli anni 70 e 80.
Non prima di avere fatto conoscenza della persona che mi stara' a fianco nel
test (un "ragazzo" sui 50 anni della scuola di Stohr), mi metto alla guida e
cerco la posizione migliore (sedile elettrico). Ne trovo una abbastanza
rialzata che mi consente di tenere conto degli ingombri, molto diversi
almeno a primo feeling di quelli del mio 530d. La visibilita' anteriore e'
buona nonostante il cofano piu' alto, mentre quella posteriore e'
peggiorata, al punto che il parking control puo' diventare uno strumento
indispensabile. Purtroppo nella versione "attiva" non e' disponibile.
Vabbe', mi aiuto nell'uscire dall'angusto parcheggio con gli specchietti
laterali che non hanno la funzione di abbassarsi per vedere il bordo del
marciapiede.
Il motore e' straordinariamente silenzioso, forse troppo. Il volante e'
troppo leggero e stretto: l'impugnatura sportiva risulta difficoltosa in
quanto le dita toccano la mano e per esercitare forza occorre tenere
impugnato il volante in un modo scomodo.
Il primo impatto con l'AS e' decisamente piacevole. Tenendo le mani a 9 e 15
e ruotando al massimo incrocio possibile si raggiunge, da fermo, la massima
sterzata. Comodissimo. Vedremo dopo i problemi.
Durante i primi chilometri, tranquilli ed in situazione di traffico urbano,
inizio a prendere confidenza con i vari comandi: rispetto alla mia 530 qui
manca tutto, mi riferisco ai tasti tanto cari sostituiti dal dannato iDrive
che ti obbliga a focalizzare lo schermo (in bianco e nero) a centro
cruscotto. Per impostare il condizionatore occorrono svariati click e
spostamenti. Manca la funzione di split (a me 20 gradi, al passeggero 24) e
rimango allibito per questo: chiedo al mio passeggero ma neanche lui sa
capacitarsene "navigando" tra i vari menu e sottomenu. Per il resto, il
check panel e' quasi identico come funzioni al mio, cambiata grafica e
disposizione, ma le funzioni sono sempre quelle: temperatura est, consumo,
autonomia, ecc.
Viaggiando a 50km/h, l'AS inizia a diventare piu' demoltiplicato ma ad ogni
minimo spostamento del volante, corrisponde un brusco spostamento di
traiettoria dell'auto. Se dovessi mai essere il proprietario di un taxi, di
sicuro creerei problemi seri a chi soffre il mal d'auto sedendosi dietro a
meno che non mi concentri a non spostare il volante piu' o meno di un cm.
Finito il traffico, mi dirigo sulla statale che congiunge genova con
torriglia: 10km di curve e tornanti in salita.
Il motore e' il collaudato 3000 iniezione ma sembra che sia stato
imbrigliato per fornire doti di elasticita' piu' che di pure prestazioni. La
coppia sotto i 2500 giri e' presente ma schiacciando a fondo in seconda la
curva di salita e' lenta salvo poi diventare piu' furiosa dopo i 5000 giri.
Rispetto al 330 c'e' una notevole differenza, ovviamente la serie 5 e' piu'
pesante.
Dopo un lungo rettilineo si arriva alla prima curva seguita da una seconda
in senso opposto. La staccata e' ben gestita: l'impianto frenante e' buono
anche se la corsa del pedale e' ridotta. Si riesce a modulare la frenata, ma
occorre una grande precisione nel dosaggio della forza nel piede altrimenti
l'ABS parte subito. C'e' qualcosa che non mi torna nella frenata, ma
proseguo inserendomi nella curva per poi provocare un brusco cambio di
carico inserendomi nella successiva. E qui c'e' veramente da divertirsi: in
pratica la macchina non ha rollio: il DD compensa il rollio superiore ai 2
cm caricando le sospensioni esterne.
Mentre esco dalla doppia chicane (:-) mi faccio un po' di considerazioni tra
me e me... dunque, ho affrontato il doppio transiente a velocita' sostenuta
(80km/h) ho sterzato pochissimo (AS sempre attivo ma agli 80 e' un po' meno
nervoso), ho messo il muso nella esatta traiettoria che volevo io e nessun
dispositivo elettronico pare sia intervenuto (DSC). Ne parlo con il mio
passeggero che nel frattempo ha iniziato a puntellarsi con i piedi ed
afferrare il gancio in alto con la mano destra :)
Dopo una serie di curve e tornanti mi accorgo che il lavoro di bilanciamento
dei pesi ant/post e' una gran bel traguardo raggiunto da bmw. La macchina e'
sottosterzante, piu' del mio 530, ma rimane piacevolmente neutra ad ogni
sollecitazione ma inganna. Eccome se inganna. Il sistema AS + DD ti fa
sentire un dio, ti fa perdere completamente il concetto di limite (e qui
includiamo anche le spalle da 35) e ti trasforma in un pilota da Formula
Ford dove non esiste piu' la via di mezzo tra tenuta e non tenuta. Lo
sterzo, purtroppo, e' sempre leggerissimo.
Tolgo il DSC e provo a metterla in crisi in un tratto con ottima
visibilita': curva a 90 gradi affrontata a 70km/h, staccata e bel colpo di
freno a meta' curva: si innesca un bel sovrasterzo che correggo subito al
volante ma qui ecco un problemino: la velocita' dopo la frenata si e'
ridotta di un buon 50%, per cui l'AS si setta su una estrema sensibilita'
dello sterzo. Il controsterzo quindi e' eccessivo e la correzione di assetto
e' diventata buffa e quanto mai scomposta. In  pratica non si riesce mai a
capire quanta correzione sia necessaria in quanto non si sa mai di quanto
occorra girare lo sterzo innescando cosi' successivi pendoli. Ok che il DSC
non si debba mai escludere, ma vorrei tanto vedere su un fondo ghiacciato o
guida su neve dove effettivamente DSC e ABS andrebbero esclusi mantendendo
l'ASC per la trazione.
Ora voglio provare il sovrasterzo di potenza, ma il mio passeggero mi blocca
gli entusiasmi in quanto l'ASC non e' disinseribile! :-((( Non ci posso
credere, eppure e' vero. Tenendo premuto il tasto DSC si avvia una procedura
di riduzione della coppia (per la guida su neve) e premendo e rilasciando si
attiva/disattiva il SOLO DSC. Ora, non che sia consigliabile, ma poter
godere di una trazione vera e non drogata e' una prerogativa di chiunque
adori una guida sportiva. Ok, andiamo oltre anche se da quel momento cambia
il mio feeling con la macchina: mi sento un po' in balia dell'elettronica e,
dopo 20 anni e qualche milione di km alle spalle mi sento un po' trattato da
cummenda :-)
Arriviamo al bivio per il tunnel del ferriere e torniamo indietro. Ora siamo
in discesa e tutto diventa piu' simpatico da gestire.
I freni continuano a non lavorare come vorrei: se premi al 100% giustamente
interviene l'ABS ma le ruote stridono (si bloccano) e la frenata e' sempre
lunga (stiamo parlando di sezioni da 245 e 275, roba da un metro di gomma
per terra!!!). Non si tratta si pastiglie vetrificate: i freni hanno
mordente, ma la sensazione e' che la macchina vada sempre piu' lunga di
quello che calcoli.
Il fading non si fa sentire e la corsa del pedale rimane sempre (troppo)
corta, tuttavia i freni non li ho esasperati a fondo e poi la macchina ha su
400km per cui rovinare le pastiglie e' facilissimo.
Da notare che ad una certa velocita' (60-70km/h) usare l'iDrive e'
pericolosissimo: si percorrono metri e metri alla cieca mentre l'occhio deve
focalizzare il brutto monitor tra l'altro collocato distante.
Ritorniamo alla base reinserendoci nel traffico. Ad un semaforo rosso arrivo
ai 50km/h, frenatone e uno "screeek" delle gomme con il ticchettio dell'ABS
mi fa arrivare di nuovo lungo. Questi freni proprio non mi piacciono.
Saluto il mio bravissimo e paziente passeggero, rientro sulla mia e rifaccio
la stessa strada. Ovviamente il turbo diesel spinge molto di piu' sul misto
tornanti. La mia pigrizia sente molto l'assenza dell'AS, qui ogni curva
impegnativa e' a braccia incrociate, la' era a mezzo giro scarso; ma il
"feeling" con l'asfalto e' di un altro pianeta: si sente il limite, si ha
padronanza della singola correzione, si va in appoggio e si sta li' come in
sala di attesa aspettando un minimo segnale per poter di nuovo affondare di
accelleratore. Sulla nuova 530 la mia personale impressione e' che tu vada
tutto li' bello figo ad appoggiarti in curva in attesa che AS, DD, DSC, CBC
e tutta la compagnia dei controlli elettronici si metta d'accordo per farti
uscire non senza piantarti in asso se ti inserisci a 5km/h in piu'.
Insomma... tirando le somme non so proprio che dire. Se togliete l'AS ed il
DD alla guida diventa una mercedes vecchio tipo. In BMW e' cambiato il
concetto di piacere di guida. Non spendo neanche piu' una parola sugli
allestimenti interni e strumentazioni, per me siamo al limite della decenza
da segmento C.
C'e' da dire che dopo il disastro della compact e le cicatrici (che si
stanno riaprendo) della serie 7, se la serie 5 va male come vendite in BMW
sono veramente Ca22i.
Riassumendo:
)Pregi:
-Dynamic Drive e Active Steering (ma ci sono solo sulla "attiva")
-Silenziosita'
-Tenuta laterale
-Comfort di guida
-Consumo
-Gomme
)Difetti:
-Motore e ripresa lenti
-Freni
-Strumentazione vergognosa
-iDrive con schermo in B/N
-ASC non disinseribile
-Sterzo leggero
-Troppa plastica nelle finiture e scricchiolii
-Assetto morbido
)A chi piace, piace e buon per lui :)
-Scarso feeling con l'asfalto
-Linea
-iDrive
Scusate la lunghezza :)
--
(°oo 00 oo°)
Roberto
(530d,42,GE)

 -Dynamic Drive e Active Steering
Dalle tue argomentazioni, IMHO, l' Active Steering non puň essere definito
cosě semplicemente un pregio.
Comunque bel test. Che tra le altre cose conferma anche sul campo il mio
personale parere sul nuovo 5!
folla (
23.110.Tv
)
Audi A3 TDI driver
Bmw 330xd touring rare driver
togli le TERMICHE per parlarmi in privato
***SAAB 9-3 2.0i Cabrio SE 11/1998***      FOR SALE
***LOTUS Omega Opel 377cv 03/1992***   FOR SALE
***VOLVO C70 T5 240cv 06/1998***         FOR SALE
***ROVER 220 SDi full opt. 03/1999***       FOR SALE

 così semplicemente un pregio.
Pregio per chi la usa in citta' e per le manovre da parcheggio ad esempio...
Difetto per le correzioni, ma chi le fa visto che ci sono 38 centraline che
ti guidano? :) [e' ironico, sappiamo bene la verita' :) ]


 sono veramente Ca22i.
Per quanto MI riguarda il "disastro" della Compact è il fatto che a causa
sua e del suo (in)successo la serie 1 che la sostituirà continua ad essere
rimandata e io rischio di ritrovarmi a piedi....  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 rimandata e io rischio di ritrovarmi a piedi....  :-)
Propongo di acquistare una auto dimensionalmente perfetta...
:))
Una bella Croma 2.0 I.E. ultima serie :)
-- 
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90, MI), IHGGER
#412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver - Io 9 kKm - Lei 219,5 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"
"Una Croma è Per Sempre" :)
---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.493 / Virus Database: 292 - Release Date: 25/06/2003

 xxxxxx?
Bella domanda, visto che ad ottobre la cambio.... e' da un po' di giorni che
me la sto ponendo.
Probabilita':
MB E320 = 60%
530d = 35%
M5 o serie 6 (aspetto un anno e se la smetto di fare un mare di km)= 5%
A6 = "vecchia" e comunque non TP, senza contare che ormai il 4x4 con
l'elettronica di oggi e' solo un mangiagomme, a meno che non vivi nella
neve, ma io sono a genova :)
Thesis = non TP, rivenderla seriamente dopo 3 anni e 200k km e' praticamente
impossibile
166 = idem come per thesis, se non peggio. In piu' c'e' la scarsa
affidabilita'
Tornando alla 5, mi stupisce come, a parte i 30" di pubblicita' semi-oscura,
la mettano in commercio adesso senza manco averla presentata ad un salone.


 la mettano in commercio adesso senza manco averla presentata ad un salone.
Questa è una cosa che mi aveva solleticato la mia fantasia
'dietrologica'....
Sono MILLENNI che non vedevo più presentare un'auto al di fuori da una
circostanza 'ufficiale' come un Salone dell'Auto...
Piuttosto si va a pescare quello del Burkina Faso o quelle di Ulan Bator, ma
il lancio è 'obbligatorio' e una vetrina pubblica ormai non se la nega
neppure pià la Lada.
La serie 5 nasce nell'assoluto silenzio....
Bho....???


 affidabilita'
non credo sia più inaffidabile delle altre, cmq concordo sulla scarsa
rivendibilità
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 -iDrive
E' una figata! :-P Sono rimasto a giocherellare con l'I-Drive epr una buona
mezzora! :-PPPPP
COMUNQUE, hai dimenticato un piccolissimo particolare: la nuova 530i/d costa
meno delle dirette rivali. E sopratutto costa meno della *vecchia* 5
BMW 530i Eletta: 43400 euri
Audi A6 3.0 V6: 43560 euri
Jaguar S-Type 3.0 V6: 45750 euri
Mercedes E320 Classic: 48570 euro
La nuova 5 resta una vera BMW come comportamento stradale,raffinatezza
meccanica e prestazioni. Sull'estetica non mi pronuncio, o la si odia o la
si ama. Personalmente la trovo piacevole.
Detto questo, guardate la firma. Non sarà subito (non vogliamo fare i
beta-tester) ma più avanti sicuramente si.
--
El Nino
147 turbonafta diriver
New 530d waiting (?)

 vaccata con l'haldex che montano le Golf, TT, A3, ecc.
Tra haldex e torsen concordo perfettamente, tuttavia IMHO il concetto di
Quattro e' ormai superato, eccetto guide estreme, senza considerare che le
4x4 sono molto piu' fastidiose in inserimento in curva e hanno costi alti di
manutenzione.


 o la si ama. Personalmente la trovo piacevole.
trovo molto più riuscito il frontale rispetto al posteriore
imho


 curva e hanno costi alti di manutenzione.
de gustibus riguardo alla guida
ma non comprendo perchè le 4x4 avrebbero costi di manutenzione più alti


 circostanza 'ufficiale' come un Salone dell'Auto...
IMHO ci vanno stra-cauti. Rimane comunque un'auto da comprare tra 1-2 anni,
visto che ci sono i nuovi gruppi ottici posteriori a led in fase di
omologazione e figurati se con il primo restyling cambiano solo i fanalini
dietro... gia' con l'ultimo della 5 avevano cambiato fari, incrementato un
po' la potenza e messo lo steptronic (quest'ultimo una vera porcheria,
sempre IMHO).
Quindi chi la compra poi magari dopo magari un 18 mesi se la ritrova
svalutata per una cazzata. Un po' come chi ha preso la serie 7 ed ora che le
tolgono le "sopracciglia" ci perde un 5000 euro di svalutazione in piu'...
:-(
Riguardo alla tua giusta affermazione sulle presentazioni, beh, mai come ora
ci sono dei buchi di mercato sul segmento E nel mercato tedesco. BMW non ha
piu' la station wagon, AUDI latita e rimanda, rimane solo Mercedes. Puo'
darsi che sia un tacito accordo, bah.
E proprio in questo momento, stesso segmento, le italiane latitano pure
loro: Thesis la aspettiamo con i nuovi motori, Alfa e' ferma, Fiat ha
mollato da 10 anni. Rimangono Peugeot, Volvo e tutte le altre ma che hanno
un difetto a cui chi cambia auto ogni 3-4 anni risulta impossibile non
tenerne conto: la svalutazione.


 ma non comprendo perchè le 4x4 avrebbero costi di manutenzione più alti
Diceva il saggio... piu' roba c'e' piu' e' facile si rompa e che costi :)
L'usura gomme ad esempio...


 L'usura gomme ad esempio...
scusa, non per farti i conti in tasca, ma compreresti un'auto da almeno
50.000 euro, magari con assetto e gomme non proprio comuni (che comunque non
percorrerebbero tanti km) e ti fai problemi per cambiare le gomme a
40/45.000km??
:-?


 beta-tester) ma più avanti sicuramente si.
Bravo :)


 Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
Grande macchina comunque! :)


 Grande macchina comunque! :)
grazie!
comunque!
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic


4x4 sono molto piu' fastidiose in inserimento in curva e hanno costi alti di
Da appassionato di TP, ti devo tuttavia fare notare che magari c'e' un
attimo di meglio, per la guida sportiva, di quegli affari a trazione
integrale che fa attualmente BMW, concepiti con lo scopo di assicurare
mobilita' su terreni difficili e non certo per andare forte per
strada. Auto come le Porsche a quattro ruote motrici, le Audi S/RS, le
stesse Impreza e Lancer (pur non avendo troppa simpatia per esse),
beh, sono i tipici esempi di auto nelle quali la trazione integrale e'
stata concepita anche per la guida sportiva e non solo per andare
sulla neve o sullo sterrato. Che poi la TP sia piu' divertente, per
quel che mi riguarda e' abbastanza pacifico. Che sia 'piu' efficace' o
'piu' idonea alla guida sportiva', non saprei dire... per me, a
parita' d'implementazione, si collocano su un piano piu' o meno
paritario, da quel punto di vista. Il che, visto che la 'parita'
d'implementazione' e', solitamente, un'utopia, significa che la
questione va giudicata caso per caso (ovvero, macchina per macchina).
Elfer

 Scusate la lunghezza :)
Ma che scusate.. grazie a te!
Un gran bel test, approfondito, concreto, significativo e.. senza
pregiudizi.
--
LHM (30, 112, VI)

tornanti).
Ciao RG ! Mi piace tantissimo come scrivi gli IDATEST..."onesto e
spietato" per citare un film che ho apprezzato molto :-)
Mi sa che hai guidato proprio l'auto che 4R ha provato sul numero di
questo mese, la descrizione corrisponde. Il pomellone dell'I-Drive era
scuro ? In effetti lo schermo a colori optional fa ridere :-O
Se era quella è una pre-serie e c'è da sperare che le finiture
migliorino. Ti consiglio di prendere 4R e controllare :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
911 lover, nafta user :-)

 rimandata e io rischio di ritrovarmi a piedi....  :-)
CF a piedi?
Questa è una cosa buona e giusta... :-)))
ciao
-- 
Fabrizio (39,192, TO)
BMW 325 ti "Compactona"
http://www.controsterzo.com/public/files/miura1.jpg
sognando...

 MB E320 = 60%
Ah ecco, adesso si spega il post! :-))))


 Questa è una cosa buona e giusta... :-)))
Si, ma sta già cercando una CROMA CHT da usare, perchè la Croma è
DIMENSIONALMENTE PERFETTA :D


 Riassumendo:
Riassumendo:
1) ricerca formale sperimentale e discussa;
2) sterzo iper-diretto;
3) controllo attivo del rollio;
4) sottosterzo tendenziale accompagnato da grande equilibrio dinamico;
5) finiture sotto tono.
Aggiungiamoci pure i fari girevoli e, se non fosse una Bmw, potrebbe
trattarsi del ritratto della nuova ammiraglia che i citroenisti attendono da
anni :-PPP


 Ah ecco, adesso si spega il post! :-))))
No... e' una conseguenza :)


 migliorino. Ti consiglio di prendere 4R e controllare :-)
Al volo :) Grazie!


 anni :-PPP
Peccato che la Pallas i fari girevoli li avesse gia' :-)
Citroen almeno sulla C8 monta su un impianto stereo decente (ho volutamente
stendere un velo pietoso sulla qualita' HiFi ormai tipica della serie 5,
aggiungiamo pure che non monta il caricatore di CD e siamo a posto...
Ciao!


 Citroen almeno sulla C8 monta su un impianto stereo decente
Non l'ho provato, mi compiaccio che sia così perché dovrebbe essere stato di
recente esteso alla C5.


 stesse Impreza e Lancer (pur non avendo troppa simpatia per esse),
Ciao caro!
--
McRae(26,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 Scusate la lunghezza :)
[Stracut]
Complimenti per il post, davvero completo e fatto da uno che puo giudicarla
completamente e confrontarla:
la cosa che piu mi colpisce e che traspare dal post è "la perdita del piacere
di guida" che identificava le Bmw, mi preoccupa, sembra che le case si siano
messe d'accordo per trasformale le auto in "sala da the": sono veramente
affranto nel leggere quanti "ca@@i" di aggeggi elettronici intervengono e
quanto sempre piu risultano impossibili da disattivare, oltre alla (imho
terribile) smpre maggiore leggerezza degli sterzi moderni: se anche la Bmw è
entrata in questa filosofia credo che non rimanga altro che comprarsi (o
tenersi) una "vecchietta" in garage :-))
Mi ha anche colpito il tuo giudizio sulle finiture che definisci "al limite di
una segmento C": noti un regresso rispetto al tua 530? E paragonato con Mb E,
Lancia Thesis e Audi A6 come ne esce?
Altra cosa che non avrei pronosticato è il tuo giudizio negativo sulla frenata
e sul motore definito lento in ripresa.
Insomma la mia conclusione sulla Bmw è questa: Io (da appassionato delle Bmw
anni 80) ho gia giudicato negativamente il nuovo design massiccio, se a questo
la Bmw ci aggiunge che non sono piu nemmeno cosi piacevoli da guidare, che la
strumentazione e le finiture sono criticabili, che persino il motore non è piu
cosi cattivo come ci si aspetta: ma che intendono fare?
ciao
HFil

 cosi cattivo come ci si aspetta: ma che intendono fare?
Non so, si parlava anche con il D.Pianale del lancio in totale sordina della
serie. Il motore, rispetto al 330 e' tutto fuori che cattivo ma questo ormai
e' un dato di fatto da quando gli accelleratori sono diventati dei
potenziometri :)


 l'indicatore dell'acqua,
Pensa che non c'è nemmeno su alcune MB. E per tua informazione, l'indicatore
dell'acqua è finito nel cb. Al contrario di alcuni concorrenti che l'hanno
sostituito normalmente con una spia.


 "vecchietta" in garage :-))
Allora, ho letto alcune prove su strada delle 530i (io non mi pronuncio dato
che ho provato solo la 530d....gran bel motore con una gran coppia....ma
dopo i 4500rpm è morto! :-P) e, strano ma vero, dicono l'esatto contrario di
quello che ha detto RG. Io non metto in dubbio la sua competenza tecnica nel
valutare le auto, ma ad esempio EVO (rivista imparziale dato che è inglese),
ne parla un gran bene della 530i, elogiando motore e prestazioni (al top per
la categoria). Quanto le sensazioni di guida, la gran parte delle riviste
definiscono la nuova Serie 5 una vera BMW.
Per l'estetica (e la razionalità degli interni) non mi pronuncio, dato che
la nuova 5 è una vettura soggettiva. O la si ama o la si odia. Evidentemente
RG la odia! :-P


 RG la odia! :-P
Non e' questione di odio. E' che non mi piacciono certe soluzioni. Da parte
mia assolutamente nessun preconcetto visto che sono un cliente bmw.


 sostituito normalmente con una spia.
Ok, e allora perche' non fare come M3, Mini, ecc dove hanno messo i led
gialli e rossi sul contagiri? costava cosi' tanto?


 led gialli e rossi sul contagiri? costava cosi' tanto?
Boh...avranno trovato più semplice infilarlo nel cb! :-P


 potenziometri :)
E poi che tu fai riferimento ai pronti diesel moderni e non a quelli a
benzina....... sui motori e prestazioni, facevo caso anch'io a come questi
acceleratori moderni "ritardati" assieme a queste iniezioni siano una vera
tragedia per la sensibilità al motore... ragazzi, tutte le volte che anche da
fermo sfioro il gas dei 2 carburatori della Fulvia mi sembra di essere parte
del motore col piede... persino la tranquilla Gamma (iniezione elettronica anni
80) è tutta un'altra cosa x rispsota al piede/motore rispetto alla mia Slk...
Riguardo alla Bmw, la mia opinione è che è come se avessero deciso di
"appoggiarsi" sugli allori indiscutibili ottenuti in questi 25 anni, sanno di
avere raggiunto una fama di assoluta eccelenza nell'idea della gente, questo
probabilmente li fara vendere bene un po facendo qualunque cosa, ma io
consiglierei di stare attenti.... la Lancia con la Thema e la Deltona aveva
raggiunto un'ottiima fama che poteva essere l'inizio di una grande scalata, è
bastato un paio di modelli completamente sbagliati per cadere sull'orlo del
baratro da cui nemmeno auto eccellenti come la Thesis sembrano piu toglierla,
tanto che tutto è affidato ad un'utilitaria (potremmo citare anche Citroen e
altri esempi): non dimentichiamo poi che Bmw è oggi con una struttura talmente
grande da mantenere in tutto il mondo che se dovessero sbagliare "qualcosina" e
vendere poco questo avrebbe poi una ripercussione rapidissima su tutto...
ciao
HFil

"El Nino" <Goku...@NOSPAMexcite.it> ha scritto nel messaggio
news:_oULa.132902$Ny5.3...@twister2.libero.it...
| Come quasi tutte le concorrenti, Jaguar S-Type inclusa.
Non ricordo la S type ma sulla XJ il bracciolo si sposta a baionetta..... e
scopre il portabibite...... f-a-v-o-l-o-s-o......
| El Nino
| 147 turbonafta diriver
dIriver?
una I di troppo?!
qqqq-;
ciaooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di piů,  Vi - @work
"sistema antisubmarining (in caso di immersione della vettura)"
cit. Jody

guida sportiva, tranne ovviamente le debite eccezioni.
IHMO hai afferrato il punto. Noi (o almeno io....) pensiamo che chi
prende BMW anziche' MB lo faccia perche' ama la guida di un certo
tipo, diciamo piu' coinvolgente. La realta' e' che conosco
personalmente tre rappresentanti che sono tutti alla seconda BMW che
cambiano le gomme a 90.000 km prendendo quelle che durano di piu'.
Quindi prendono BMW perche' probabilmente considerano la MB un'auto da
macellai arricchiti, visto che dubito che possano riconoscere le
differenze dinamiche fra le due case. Probabilmente non saranno
moltissimi ma contano senza dubbio qualcosa nella clientela BMW, piu'
o meno quanti saranno quelli che comprano MB perche' pensano che  la
BMW e' da verdurai arricchiti......
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
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www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
40 e non sentirli......pure sordo sono diventato!

 BMW e' da verdurai arricchiti......
Ho seguito questa discussione.....e io sono uno dei *pochi* possessori di
BMW che sta capendo quello che sta succedendo.
Ha fatto una lucida e spietata analisi.... semplicemente BMW sta percorrendo
con circa 5 anni di ritardo la strada del 'REALISMO' che ha già fatto
Honda...
Appurato che (IMHO sbagliando nel lungo termine) che PRIMA si fa cassa
seguendo la massa, POI si accontenta un piccola (?) parte di affezionati che
si riconoscono in quello che BMW è stato nell'ultimo 30ennio...
E se questo significa vendere X auto in più ai 'cumenda' europei e X+n
all'americano medio....chi se ne frega di perdere Y di chi in una 'certa'
BMW ci ha sempre creduto?
Ripeto...ci sono giò passato.... e adesso che arrivino pure le V3 e le
V5.....
Poi diranno che l'azienda è florida...che fanno recordi di vendita e che
sono rimasti indipendenti....si ma NON sono più *BMW*....esattamente con ora
(con la dirigenza che ripete le stesse cose) non sono più *Honda*
Fa male, Bimmer, vero?
Bhe io è la seconda volta in pochi anni che vedo sgretolarsi l'immagine che
ha una Casa per me.  :-((((((
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 RG la odia! :-P
Puo anche darsi, come puo anche darsi che sappia cogliere (lui e non il
giornalista)
- che prima aveva la levetta delle luci a filo del cruscotto e ora si deve
piegare,
- che prima poteva vedere che temperatura aveva l'auto appena girata mezza
chiavetta e ora deve fare alcune operazioni in piu
- che prima per azionare la freccia bastava l'azionamento di una apposita
levetta, ecc.. e tante altre cose nella guida su strada ne confronti della sua
auto di tutti i giorni.
ciao
HFil

 Non credo che essere inglesi sia sinonimo di imparzialità......
Anche perchè la 5er fotografata su EVO è targata teteschia e la firma del
giornalista è "Marco Centenari".
Magari è solamente un traduttore, però non mi sembrava un articolo tradotto.
--
Erik (25,51,125,LC)
"Tieni giù, osti!!!"

 No... e' una conseguenza :)
Già, immagino quante soddisfazioni riguardanti
il "piacere di guida" ti potrà dare la Mercedona... :-)))


cambio manuale e' un'impresa,
Diciamo che e' impossibile: la E320 cdi e' prodotta solo con il cambio
automatico (per altro ottimo)... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
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