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Titolo: Visita dal gommista: pareri?

Allora, oggi ho portato la Puledrina dal dottore, ovvero il gommista
"sotto casa". I problemi da sistemare:
- tira a dx
- gomme che sembrano un po' sgonfie
Ho avuto modo di seguire tutta la procedure (durata circa mezz'ora) e
di far montare gli speciali tappini metallici by quel sant'uomo di
Diego Nizzoli, e devo dire che l'effetto è molto cool. A proposito,
prima dell'ambulatorio ho avuto modo di vedere un po' di cerchi
esposti, tra cui uno stupendo Momo a stella con 5 razze, zona centrale
rossa e stemma giallo (galattico ma un pugno nell'occhio sulla
Puledrina) e un mostruoso BBS Goodyear (queste le scritte) con
canalone e selva di razze tipo R4 ma molto più fitto... certo, i
Radius hanno tutto un loro fascino... Diego, quando tentiamo di
omologare le 15" così monto almeno il cerchio DTM o il Tenerè?
:))))))))))))))))) 
(lo so, i tedeschi monteranno gli R4, ma le loro Colt sono ai confini
della realtà...)
E' stato interessante vedere tutti i vari controlli e l'intervento
attuato con l'ausilio della poco moderna ma sempre efficace chiave
inglese...
Sull'esito vorrei un parere: ok, andare dritta va dritta... però con
il volante storto :( Hanno forse trascurato qualcosa?
Detto questo, se qualcuno mi può dire se rileva qualcosa di anomalo
nei dati rilevati sarei contento:
(i dati sono sempre prima gli iniziali poi i finali)
INCIDENZA      - ANT SX :   +2*4'    -   +2*4'
               - ANT DX :   +1*48'   -   +1*48'
CAMPANATURA    - ANT SX :   -0*4'    -   -0*16'
               - ANT DX :   -0*4'    -   -0*24'
               - PST SX :   -0*40'   -   -0*48'
               - PST DX :   -0*32'   -   -1*4'
CONV/DIV INDIV - ANT SX :   +2.2     -   +0.3
               - ANT DX :   -2.0     -   +0.3
               - PST SX :   +0.8     -   +0.6
               - PST DX :   -1.2     -   +0.6
CONV/DIV TOT   - ANT :      +0.2     -   +0.7
               - PST :      -0.3     -   +1.2
DISASSAMENTO   - PST :      +0*8'    -   0*
Era messa molto male prima?
E' tutto a posto adesso o c'è qualche valore strano?
Prima di qualsiasi parere indico COMUNQUE il luogo così vi sapete
regolare: Centralpneus in via Stendhal.
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

...
.......|Era messa molto male prima?
|E' tutto a posto adesso o c'è qualche valore strano?
|Prima di qualsiasi parere indico COMUNQUE il luogo così vi sapete
|regolare: Centralpneus in via Stendhal.
Centralpneus è uno dei più grandi Centri di Pneumatici di Bologna ed è
gestito bene: vai tranquillo.
La tua Puledrina non stava tanto male anche perchè, se ben ricordo, quando
l'ho vista (pardon, quando l'ho visitata) ho notato subito come il consumo
delle tue gomme fosse omogeneo ed indice di una guida non al limite: vai
tranquillo.
Per i cerchi da 15 pollici lo sai già: VAI TRANQUILLOOOOOOOOOO!!!!!
;-) Diego

 il volante storto :( Hanno forse trascurato qualcosa?
Una volta è capitato anche a me di avere il volante storto...non causa
problemi ovviamente, ma non è una bella cosa, soprattutto perchè da
fastidio mentre guidi vedere il volante con le razze storte mentre si va
diritti. Fattelo regolare, mi sembra il minimo...e soprattutto fattelo
regolare gratis! Una cosa...ma non hanno messo il fermo al volante
mentre ci lavoravano su?
Bye, Sev


per il resto siamo in zona.
saluti controllati, Carlo

               - PST DX :   -1.2     -   +0.6
strano, con la sx aperta e la dx chiusa mi sarei aspettato una
tendenza verso sx...
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

On Wed, 03 Nov 1999 22:29:45 GMT, cre...@LEVAplanet.it (ethan) wrote:
|il mio gommista ha allineato ciascuna ruota a +0.6, convergenza totale anteriore +1.1
|in pratica è ''più aperta'' della tua, se non ho capito male dovrei avere uno sterzo 
|meno nervoso...
Probabilmente hai azzeccato il punto. Infatti ho notato che ora lo
sterzo è un po' più "deciso", il che non è spiacevole ma all'inizio
richiede un briciolo di adattamento.
La cosa più strana è che (forse effetto placebo) mi sembra sia
lievemente più rigida, il che avrebbe senso visto che il tizio durante
la "sistemazione" ha anche fatto delle prove abbassando e rilasciando
l'anteriore, e dopo un po' di regolazioni ballava meno.
Devo dire che tuttosommato il risultato è tutt'altro che spiacevole...
devo fare un giro sul misto nei prossimi giorni :)


 wrote:
|regolare gratis! Una cosa...ma non hanno messo il fermo al volante
|mentre ci lavoravano su?
Non mi pare, anche perchè per fare i controlli hanno dovuto far girare
le ruote mentre era sul ponte. Comunque prima era storto dall'altra
parte, quindi penso che farò l'abitudine anche a questo... secondo mio
padre è il volante che è montato storto... mah...



wrote:
|Centralpneus è uno dei più grandi Centri di Pneumatici di Bologna ed è
|gestito bene: vai tranquillo.
Effettivamente non abbiamo mai avuto problemi nè con l'altra Colt nè
con la Passat (su cui, ironia della sorte, inversione e convergenza
sono costate assieme meno del mio "assetto"!).
|Per i cerchi da 15 pollici lo sai già: VAI TRANQUILLOOOOOOOOOO!!!!!
Mi sa che verso la fine dell'anno prossimo inizio a fare due conti...
giusto il tempo per spremere bene bene le Yoko :)


 padre è il volante che è montato storto... mah...
Come vedi, se prima era storto dall'altra, dipende dalle regolazioni
allo sterzo che ti hanno fatto. Quindi esigi il volante perfettamente
diritto, ci mancherebbe! Soprattutto poi se, come sembra, il centro dove
sei andato sono dei professionisti seri. Non accontentarti ed esigi il
volante diritto, ma soprattutto, visto che non hanno avuto
quest'attenzione, fattelloo fare gratis!
Bye, Sev

            Silver Drake
--
Ciao.......
Jigen (25,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

 padre è il volante che è montato storto... mah...
Può essere. Basta che lo togli e cambi posizione sul piantone che è fatto
così + o - :     *
Regoli le ruote dritte e lo agganci sullo scatto in modo che sia giusto.
Ciao

Secondo me i dati che tu ci hai mostrato si riferiscono ai dati iniziali (AS
+2.3 AD -2.0)ed i Finali (AS +0.3 AD +0.3) te lo dico perche' sono un
gommista.
Ma il volante e' storto in marcia rettilinea ?
Jigen <jig...@MAGNUMbigfoot.com> wrote in message
6qjU3.28337$SV.2...@typhoon.libero.it...


Regoli le ruote dritte e lo agganci sullo scatto in modo che sia giusto.
No, non devi assolutamente.
Se fatta tutta la convergenza e l'allineamento il volante sta storto,
vuol dire che da qualche parte c'č qualche gioco che ti fa perdere
precisione.
Fatti controllare le testine dello sterzo e se non basta la bulloneria
dell'avantreno.
A me un gommista (fetido, da quella volta sono scappato via) una volta
voleva fare un discorso cosě, io l'ho mandato a cagare, e sono andato
da un altro. Questo visto che restava storto, ha stretto le testine e
infatti per "magia" il volante si č raddrizzato. Oltre a farmi
guadagnare un po' di stabilitŕ in frenta (che ne ho sempre bisogno...)
e precisione allo sterzo.
Se davo retta a quel demente, spostavo il volante. Alla convergenza
dopo, visto che il problema c'era sempre, lo avrei rispostato ancora!
Con questa storia, dopo 3 o 4 convergenze arrivavo al fondocorsa e non
sterzavo piů da una parte!!!!
 
--
Crononauta
==========
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wrote:
|Ma il volante e' storto in marcia rettilinea ?
Esatto, se viene rilasciato si riallinea fermandosi ad un lieve angolo
dal "dritto perfetto". Però in quelle condizioni il mezzo va
perfettamente dritto. 
Tutto sommato sto pensando che (visto che ci ho già fatto l'abitudine)
meglio così che avere la macchina che va da una parte ma col volante
dritto...


On Fri, 05 Nov 1999 18:14:25 GMT, 
ulib...@sestantenet.it
 (Crononauta)
wrote:
|Se fatta tutta la convergenza e l'allineamento il volante sta storto,
|vuol dire che da qualche parte c'è qualche gioco che ti fa perdere
|precisione.
Veramente di gioco non ce n'è affatto, nel senso che il volante è
lievemente ruotato (molto poco, me ne accorgo solo perchè la scatola
attorno al piantone è grossa e mi fa da riferimento) ma quando lo
lascio tornare in posizione si ferma esattamente lì e la macchina sta
drittissima. Se ci fosse gioco dovrebbe esserci un "range" di sterzata
in cui il volante non "funziona", giusto? Forse dovrei controllare se
si è "spostato" anche il fondocorsa, in quel caso vorrebbe proprio
dire che è la corona a essere montata storta, giusto?


On Sat, 06 Nov 1999 12:25:24 GMT, 
silver...@geocities.com
 (Silver
Drake) wrote:
|in cui il volante non "funziona", giusto? Forse dovrei controllare se
|si è "spostato" anche il fondocorsa, in quel caso vorrebbe proprio
|dire che è la corona a essere montata storta, giusto?
Mi rispondo da solo: ANCHE il fondocorsa è "spostato", il che
significa che il range di sterzata è esattamente lo stesso da una
parte e dall'altra. A questo punto direi che è più una questione
estetica che altro, giusto?
Comunque lunedì faccio un salto a chiedere, mi sa...


in cui il volante non "funziona", giusto? 
Non è detto, se c'è una boccola non stretta bene, magari non hai del
gioco perché l'elemento è elastico e in un qualche modo trasmette
comunque la forza. Solo che sotto sforzo (frenata o accelerata) flette
maggiormente proprio perché non è stretta bene, così la convergenza ti
si apre o chiude in modo "elastico". Per questo non senti del gioco,
non è che ci sia una cosa "lenta", come se tu lasciassi un bullone
libero in un'asola.
Considera che quando acceleri, le ruote anteriori (che trasmettono
potenza) tendono a "chiudere". Tu fai la convergenza da fermo ai
valori corretti, che tengono già conto dell'elasticità delle boccole.
Però se quando poi sei in velocità un elemento flette più del
previsto, ti trovi la convergenza più chiusa del previsto, però solo
da una parte. Per compensare, devi sterzare dalla parte opposta, a
questo punto hai l'auto che va perfettamente dritta (perché tutti gli
angoli sono corretti, tranne la convergenza un poco più chiusa) però
col volante un po' spostato.
Purtroppo quando si hanno gli avantreni con gommini, silentblock e
tamponi in gomma per attutire le vibrazioni, bisogna convivere con
queste cose. Alternativamente, bisognerebbe cambiare tutti gli snodi
con uniball, e poi schivare ogni buco per non fratturarsi i polsi...
Quanto alla corona montata dritta o storta, la prima prova che puoi
fare è quella di sterzare a fondocorsa da una parte e poi dall'altra:
guarda se a destra hai "un po' di più" che a sinistra in termini di
angolo di rotazione, o viceversa.
Come seconda prova (ma la puoi fare solo se non hai l'airbag, sennò
son casini) puoi togliere il coperchio del volante e guardare il
bullone che stringe il volante sul piantone. Sul mio, p.e., sono
indicati gli allineamenti per il centro.


On Sat, 06 Nov 1999 22:44:56 GMT, 
ulib...@sestantenet.it
 (Crononauta)
wrote:
|Quanto alla corona montata dritta o storta, la prima prova che puoi
|fare è quella di sterzare a fondocorsa da una parte e poi dall'altra:
|guarda se a destra hai "un po' di più" che a sinistra in termini di
|angolo di rotazione, o viceversa.
Prova fatta con risultato positivo... quindi in realtà dovrebbe essere
tutto a posto a livello di sospensioni/gomme/ecc, giusto?
