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Titolo: Convergenza +2,00 mm???

Ciao a tutti oggi sono andato dal "gommarolo" e ho preso 2 A539, e le ho
messe dietro, davanti ho messo le A520 che avevo dietro che ancora sono
buone. Ho fatto anche convergenza ed eqilibratura. Il gommarolo mi ha fatto
la campanatura a destra -1°00' e a sinistra -1°50(ovvero quasi 2°), perché
dice che sono al 90% da solo in macchina ed è meglio così(perchè c'è + peso
a sx), in oltre mi ha chiuso la convergenza a +2,00mm, perché dice che con
la campanatura così conviene compensare chiudendo un po' la convergenza...
Che ne dite?
Ah, dimenticavo 2 A539(185/60 HR14)+ eqilibratura+convergenza+campanatura
L.340.000.
--
Alec (22,72+,CT)
Ibiza Gti Marina driver
Guida di superEva - Auto
http://guide.supereva.it/tempo_libero//auto

 L.340.000.
Vi devo dire una chicca: dopo 28 anni ho fatto la convergenza alla
500....era rispettivamente 4.50mm + aperta da un lato e ben 7.8o dall'altro
:-OOOOOOOOOOOOOOO
Il gommista s'è messo le mani aiu capelli ;-PPPPPP
Piero Coppolino
Peugeot 206 Roland Garros driver

Che ne dite?
Che quel gommarolo non mi convince.
Io ho paura che abbia fatto una cosa di questo tipo: il camber, in genere,
è modificabile solo smontando mezza macchina, non esiste una regolazione
come per la convergenza (non su tutte le auto, per lo meno).
Per non stare a fare il lavoraccio, pur di fronte a quei valori (ma magari
sono nella tolleranza, controllali) si inventa la balla del peso.
Poi però sa bene che in quel modo mangi il lato interno delle gomme, oltre
ad avere gravi problemi di stabilità anche in rettilineo.
Allora ti chiude la convergenza e compensa con quella...
Tutto bene? Beh, quasi... io scommetto che l'auto ha un sottosterzo in
inserimento di curva quasi spaventoso, tu magari non ci fai caso, ci sei
abituato, e ti sembra normale così.
Voglio dire, non è che il discorso sia assurdo, ma è sbagliato (e 
IMHO irresponsabile) applicato a un'auto da strada.
Avessi per le mani un'auto da corsa, con sospensioni a uniball e da usare
sempre al limite dell'aderenza, fregandotene della difficoltà di guida  ma
inseguendo unicamente la massima velocità in curva, quell'assetto avrebbe
pure un senso... Ma su un'auto da strada no.
In una trazione anteriore la convergenza vuole sempre a zero o lievemente
aperta, perché le ruote motrici in velocità tendono a "chiudere". E poiché
le sospensioni delle auto stradali sono piene di gommini e silent-blok in
plastica per assorbire e ammortizzare buche, scossoni e vibrazioni, ci
sono un sacco di elementi elastici che sottoposti a sforzo si deformano.
Così, se tu hai una convergenza statica lievemente aperta, in velocità la
potenza trasmessa alle ruote tende a farle chiudere deformando gli
elementi elastici, se imposti un'apertura corretta da fermo, in velocità
avrai la convergenza perfettamente a zero che è l'ideale per
scorrevolezza, consumo e usura gomme.
Naturalmente, per lo stesso motivo, una trazione posteriore va impostata
chiusa, perché le ruote anteriori sono "passive" e in velocità tendono
invece ad essere "aperte" dallo scorrere della strada.
Ha ancora un senso impostare una convergenza aperta su una trazione
posteriore, può essere utile guidando al limite visto che ti da un
inserimento in curva più deciso e pronto.
Non ha senso una convergenza chiusa su una trazione anteriore, già soffre
di tendenza sottosterzante congenita, peggiorarla con una convergenza
chiusa significa trovarsi a centro curva con un angolo di sterzo sempre
eccessivo, con tutti i rischi del caso guidando allegri, ovvero dal
sovrasterzo indotto, fino al superamento della deriva delle gomme e
relativo drittone, specie sul bagnato...
-- 
Crononauta               
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 relativo drittone, specie sul bagnato...
Dici? Boh! Io ho le idee molto confuse!!!! HELP!
Ma se ci torno e mi faccio fare campanatura dx e sx a -1°30' e la
convergenza a + 0.50mm visto che i valori della casa sono campanatura -0°55'
e convergenza 0.00mm????? Cosa te ne pare?
Ciao e grazie mille delle info!


Insomma se uno va un po' oltre con i valori della campanatura in negativo è
normale compensare chiudendo la convergenza? In questo modo evito un
eccessivo consumo all'interno degli pneumatici?


eccessivo consumo all'interno degli pneumatici?
Portare la campanatura negativa fa sě che le gomme appoggino sempre di piů
col tallone interno, e nella marcia in rettilineo ovviamente tendono a
consumare di piů il bordo interno.
Chiudendo la convergenza, le gomme tendono a consumare lo spigolino
esterno... combinando le due cose si puň ottenere un consumo quasi
regolare.
Che poi sia il modo di avere l'auto piů scorrevole e maneggevole, č un
altro discorso...


e convergenza 0.00mm????? Cosa te ne pare?
A me suona strano quel discorso delle campanature asimmetriche... insomma
non è normale! A maggior ragione se si può regolare.
Quanto alla convergenza chiusa, ripropongo i miei dubbi per una trazione
anteriore.
Però sai, è sempre difficile giudicare, se alla fine l'auto si comporta
bene e il consumo gomme è regolare... probabilmente così va bene.
Questo purché ci sia stata la controprova, insomma con i valori di serie
l'auto come si comporta? Hai mai provato?


 l'auto come si comporta? Hai mai provato?
Ma che ne so! :) Mica vado in pista. A me la tenuta sembra sempre buona...
Comunque ora vedo di far sistemare i valori come dico io! Cioè al massimo
dell'assetto però rientrando nei limiti della casa, e non come ora ch enon
li rispetta per nulla!
Grazie dei consigli! Approfitto per una domanda sai l'indirizzo del Ranger
per mandargli una FAQ?
Ciao!


per mandargli una FAQ?
Puoi tranquillamente usare la mail di riferimento che trovi sul sito
di ida!
-- 
Crononauta
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con una spiccata tendenza a seguire le deformità della strada.
tutto vero...
CiAoOo!!!
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