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Titolo: Allestimenti Fiat Bravo (quella vecchia)

Stavo dando un'occhiata alle Fiat Bravo usate (è un auto facile da trovare,
che quota davvero poco e che mi piace molto e cercando un'auto da battaglia
da usare per 3-4 anni pensavo di prenderne una delle ultimissime uscite), ma
trovo difficoltà a capirne l'allestimento perché, a parte le versioni
speciali (es.: Steel) o sportive (GT, HGT) sono tutte SX. Anche sui listini
dell'usato trovo solo le SX. Invece per il modello 5 porte (Brava) trovo EL,
ELX, HLX... insomma, c'è una certa differenza.
Insomma, queste Bravo avevano un solo allestimento o cosa?

"Generale Tobia" <a@c.b> ha scritto nel messaggio 
news:459638f6$0$22385$4faf...@reader2.news.tin.it...

La ultime Bravo avevano come allestimenti SX, GT, HGT
Le SX erano dotate si serie si clima semiautomatico, alzavetri e chiusura 
(ABS optional) ed erano con motori:
1.2 16V 80Cv
1.6 16V 103Cv che ha una 5 lunga.
1.9 JTD 105Cv se non ricordo male, ma forse era depotenziato a 100Cv
Le GT erano 1.6 da 103, 1.8 da 115Cv e 1.9 JTD da 105 Cv ed avevano si serie 
pure ABS, fendinebbia, retrovisori elettrici
e cerchi in lega da 15" con canale da 6"
La HGT 2.0 20V da 155Cv (5 cilindri) di cui io sono fortunato possessore.
Poi sono uscite delle serie speciali:
La Trofeo credo solo 1.2 16V con allestimento praticamente GT
La Suite, penso si differenziasse per gli interni e l'assenza dei cerchi in 
lega.
La Steel che ho avuto, che ha gli interni della HGT, i fendinebbia, i 
retrovisori elettrici, strumentazione bianca, ma manca l'ABS (optional)
Sappi inoltre che Fendinebbia e Retrovisori elettrici sono un pacchetto 
montato insieme, quindi se vedi una Bravo con fendinebbia
ha anche i retrovisori elettrici (a meno che il proprietario non abbia 
montato i fendinebbia autonomamente)
Se vuoi un consiglio, prendi una 1.6 del 2000/2001 possibilmente con ABS: è 
un mulo!
In 5° mi arrivava a fare anche 17 Km/l, ed è un'auto robustissima.
Difetti: il motorino di avviamento ogni 25Km circa cominciava a fare rumori 
di sboccolamento, basta smontarlo e pulirlo
 mettere del lubrificante nelle boccolette in quanto viene sporcato del 
ferodo della frizione che è vicina.
Il clima anche carico a volte non funzia come dovrebbe perchè il compressore 
stacca troppo presto, il motivo continua ad essermi ignoto, probabilmente 
informazioni errate mandate dal bulbo pressostatico alla centralina di 
gestione.
Se gli fai i tagliandi regolari ogni 10K (mi raccomando olio sintetico) il 
motore non conosce usura!
Dopo circa 15k le candele cominciano dare i numeri, il motore inizia a 
sputare, io ho montato le Bosch Super 4 FR78 (non FR78X).
E tiravo fino a circa 30k.
Ciao, ed Auguri

 Ciao, ed Auguri
Auguri anche a te e grazie 1000: sei un'enciclopedia, m'hai detto molto più 
di quello che m'aspettavo! :) 

 a sputare, io ho montato le Bosch Super 4 FR78 (non FR78X).
Ehm... presente: una candela mi si crepo' addirittura. Faceva il rumore
di una Dyane :-\ .
Ma i piu' divertenti sono stati:
a) la perdita del terminale nel piazzale di casa;
b) un collettore bucato nel giro di una notte (parcheggio la sera,
tranquillo; riaccendo la mattina: WROARR :-D ).
Potendo tornare indietro, la ricomprerei comunque :-) .
Ok, forse, ora come ora, cercherei una HGT o una immatricolata tedesca
con trapiantato il motore di un Coupe'.
-- 
Polentaro (29, 140, BO) - occhio ALLA TESTA per scrivermi.
Autostoria: AR 33 Q.O. -> AX GT (gpl) -> Bravo SX (gpl).
Ora su Honda Civic FK2 Executive (esteticamente personalizzata).

 con trapiantato il motore di un Coupe'.
Mah.......io mi accontenterei di ABS con i 4 dischi,
nella 1.6 (con ABS) avevo sostituito i tamburi con i dischi e la differenza 
era impressionante.
Ciao 

 differenza era impressionante.
Concordo sull'utilita' dell'ABS.
Io, da tipico pilotone italiota, l'ho sempre biasimato e mai voluto,
salvo poi ricredermi in due o tre panic stop, e apprezzarlo per bene
appena provato sul nuovo acquisto.
Uniche pecche, nell'ultima Civic l'antibloccaggio e' tarato "turistico"
(a volte entra anche su asciutto, suppongo anche per limitare l'effetto
"impuntamento" dato dalla frenata brusca) e non lo si puo' disinserire.
Sulla neve, per ancora, preferisco dare una raschiata in terra a ruote
bloccate e fermarmi magari in un testacoda di pochi metri, piuttosto che
farne decine a dritto, col pedale che fa "TROCTOCTROCTOCTROCTOC..." e
rischiare di inzuccarmi da qualche parte.
Poi magari alla prima nevicata cambio idea ;-).
-- 
P&FK2


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