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Titolo: Auto - Agosto 1999 - Parte 1 (Le Auto)

Complimenti alla redazione di Auto per un numero "monstre" pieno di
contenuti. Di proposito ho voluto aspettare a recensirlo, per evitare di
buttare lė una lista affrettata di articoli, questa volta vorrei andare
un po' pių nel dettaglio.
Questo primo post riguarda le auto analizzate "in particolare".
E da dove cominciare se non dalla Nuova Punto?
L'argomento č certamente delicato e va esaminato con attenzione. 
Per quanto riguarda il design la linea ora č evidente e chiara e, come
giā avevo notato in TV qualche giorno fa (ed erano riprese ufficiali
quindi le "migliori" immagini possibili secondo Fiat), la delusione č
notevole.
Vedere la simpatica e personale Punto sostituita da una sorta di
carrarmato compatto non č proprio piacevole; non che la Punto sia mai
stata particolarmente leggera, ma prima di ridursi cosė ce ne voleva.
Quella che recuperā un po' č la 5 porte, che per altro riduce l'aspetto
peggiore, ovvero un tentativo di aggressivitā degno di un tamarro di
borgata; e mi rifersco ad esempio ad alcuni spigoli della 3 porte
perfettamente inutili nonchč ai suoi paraurti decisamente "carichi" ma
poco appropriati a questo genere di macchina.
Sembra quasi che la Fiat voglia fare guerra non tanto alla Polo quanto
alla Golf col nuovo modello, ma allora la Bravo a cosa serve?
E infatti la risposta arriva prontamente coi motori: per terrore delle
sovrapposizioni si hanno due sole cavallature, ovvero 60 e 80 cavalli,
compreso un 1.9 JTD ridotto alla pių squallida impotenza proprio dove
avrebbe potuto, a mio avviso, fare sfracelli di mercato (se l'avessero
annunciato qualche mese fa avrei anche potuto pensarci seriamente!). Ah
sė, c'č la versione da 130 cavalli perchč altrimenti la gamma sarebbe
troppo triste, ma che senso ha creare una voragine simile nelle potenze
disponibili? E ha qualche senso mettere 7 dico 7 marce su 80 cavalli?
La mia impressione č che, anche tramite la versione da Rally (solo per
le competizioni, non per la strada), la Fiat voglia darsi una nuova
immagine ritornando a fasti passati, che pero' male si accompagnano alle
tendenze attuali di voler creare una gamma "per famiglie" lasciando la
sportivitā al marchio Alfa, che perō con la 145 non copre interamente le
categorie pių basse, creando spazio per la Bravo appunto ma costringendo
la Punto ad una riduzione decisamente imbarazzante.
Tutto male quindi? Non necessariamente.
Noto innanzitutto che il gruppo torinese sembra voler scacciare quella
sgradevole tendenza al "paghi poco ma prendi niente" e le dotazioni di
serie sembrano quindi buone, ma sono sinceramente stupito del fatto che
sulla JTD (e solo su quella, pare) l'ABS sia optional, forse per restare
entro gli standard di prezzo; al solito non un passo avanti ma una
prudente occhiata dietro l'angolo che lascia un po' l'amaro in bocca.
Non sono le uniche perplessitā che nascono guardando le varie versioni. 
Sono perplesso riguardo all'utilitā di una versione Sporting Speedgear
7m che performa meno e consuma di pių rispetto alla 80cv semplice. Certo
il cambio č automatico ma ha senso mettere tutta questa enfasi sulla
sportivitā delle 7 marce quando una versione molto pių "semplice" e
quotidiana ottiene ben altri riscontri, e soprattutto quando lo
Speedgear normale (5m)lascia solo 3 decimi al 7m, peraltro con consumi
minori? Non credo sia il modo migliore di spingere un cambio automatico,
ma se in Fiat sono contenti...
Noto anche che il Fire adesso č un 1.2 e ha pių meno gli stessi
riscontri che aveva la Y10 A PARI PESO col 1.1, ma pare sia una tendenza
comune a tutto il mercato di ingrandire le cilindrate, salvo poi
"tirarle" di pių per le versioni pių "allegre", che temo pagheranno
questo con una "espandibilitā" sempre minore...
Molta tecnologia nel servosterzo: doppia regoazione selezionabile in
moto tra guida urbana e non. Permettetemi pero' di considerare
l'azionamento del servo SOLO quando viene rilevato un uso dello sterzo
qualcosa di inquietante, ho come l'impressione che se i rilevatori non
saranno abbastanza precisi ci sarā da ridere (e qualcuno l'ha giā notato
se ben ricordo), il tutto per un 3% di risparmio che č lodevole ma
lascia qualche dubbio. In compenso l'HGT avrā addirittura il TCS.
Entriamo nell'abitacolo, e le mie peggiori paure sono confermate da un
caleidoscopio kitsch che peggio non poteva essere. Non commento il
volante, irriferibile e noto che l'accostamento delle plastiche č
qualcosa che grida vendetta al cielo. Non parliamo poi dell'assemblaggio
che mostra diverse imprecisioni fin dal cassetto, che giā in foto mostra
una chiusura imperfetta; non mi interessa la preserie, quando si
presenta una macchina si dovrebbe dare il meglio.
L'impianto di condizionamento, dal punto di vista dell'integrazione con
l'abitacolo, č una vera porcheria con ogni bocchetta di forma diversa,
come se fosse stato progettato con gli scarti dell'Alfa, tanto per
cominciare. Piazzato in maniera assolutamente demenziale il comando dei
vetri elettrici (quanto di meno istintivo) e noto che purtroppo anche
Fiat passa all'autoradio integrata.
Comunque l'autoradio almeno si armonizza un po' (e in quel caos č un
vero miracolo), le tasche sembrano abbondanti e  i materiali non
appartenenti alla plancia sembrano a vederli decenti (anche se i
tappetini appartengono ancora alla fantascienza). Ah sė, la leva del
cambio si difende bene.
Decisamente bella invece la HGT che mostra un'armonia molto maggiore,
anche se la console l'avrei fatta nera e sconta solo le bocchette aria
da comica. Segno che Fiat SE VUOLE sa fare dei buoni interni: ma allora
perchč fare male le altre versioni? Ha paura di sembrare troppo ben
fatta e di sembrare troppo costosa? Mah....
Su strada le impressioni di Auto sono buone, ma del resto č il minimo
che mi aspetto da Fiat, che se sa fare delle macchine, quelle macchine
sono le Punto et similia.
Sostanzialmente abbiamo una Fiat niente male, purtroppo a mio avviso non
abbiamo pių una Punto, fate un po' voi. Per quanto mi riguarda penso che
una macchina italiana non possa assolutamente prescindere dagli aspetti
stilistici che Fiat ha mostrato di voler trascurare, anche se per
fortuna a vantaggio, almeno questa volta, di un certo studio meccanico.
Restiamo sulle prove approfondite ed esaminiamo la Rover Seventy-Five.
Tanto per cominciare, dite quello che volete ma per me č estremamente
bella, e una qualche intercessione celeste ci permette di apprezzare gli
interni chiari, a mio avviso molto pių adatti alla vettura (anche se
purtroppo non sono quelli in pelle). Mi dispiace molto constatare le
debolezze in alcuni punti, e soprattutto trovo discutibile la scelta di
mettere il numero 75 SOPRA al logo Rover, una scelta che trovo
decisamente poco elegante e non all'altezza di un'ammiraglia inglese.
Sulla tenuta, argomento giā trattato con inquietudine, Auto si mostra
pių indulgente di altri, anche se sottolinea i problemi presenti con
chiarezza.
Abbiamo comunque un'auto elegante e rilassata, da signori in pratica, ma
non posso fare a meno di avvertire la mancanza di una singola versione
sportiveggiante, che sento sempre necessaria, per quanto di bassa
tiratura, su questi livelli. I motori in particolare sono un po' amari
in quanto il diesel da 2 litri č un BMW ridotto di 20cv, proprio ciō che
avrebbe potuto rendere particolarmente forte la 75 sul mercato se i
cavalli fossero rimasti 136.
In conclusione, non ritengo si tratti di un'occasione mancata, ma di
un'ottima auto bisognosa comunque di alcuni perfezionamenti, ma che
promette molto e giā ha mantenuto promesse significative.
Audi S3, e l'orgasmo sportivo regna supremo.
Come ho giā sottolineato altrove, la A3 č l'unica degna erede dalla
Lancia Delta, e la S3 raccoglie quindi lo scettro abbandonato della
Deltona, e credo e spero lo terrā a lungo. 
I cavalli sono 210, la trazione integrale... a proposito, č meglio dirlo
subito, la parola "quattro" questa volta sottintende Haldex e il turbo
non raggiunge le prestazioni che ha sulla TT con ben 225 cavalli, chissā
poi perchč... La coppia, per i fanatici del numero, č di 27,5 kgm tra i
2100 e i 5000 giri, alla faccia della nafta :-P
In ogni caso, anche se sulla scelta di Haldex e motore non credo ne
sentiremo la fine, la macchina č incredibilmente bella e promette
esperienze da raccontare per una vita.
Gli interni, grazie al cielo, rifuggono la radica e miracolosamente
anche l'alluminio, preferendo plastiche nere lucide che si rivelano
perfette. La strumentazione mi lascia perplesso, un po' scarna
nonostante il computerdi bordo sempre pių completo. Lo spazio interno
ovviamente č ridotto, ma la S3 non nasce come auto per tutta la famiglia
quindi il problema mi sembra poco rilevante, anzi direi che se la cava
pių che bene.
Auto giudica la S3 niente male anche nel traffico con le marce alte, e
mi immagino giā un tizio tutto contento con la VI a 50 km/h e il motore
che minaccia sciopero :-). Scherzi a parte, sul misto la S3 ovviamente
si rivela quello che tutti speravano (e ci mancava solo). Lo sterzo č
ottimo (e vitale, tra l'altro), mentre la trasmissione potrebbe essere
meglio.
Solo due parole: LA VOGLIO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Scendiamo dalla gioia per la nuova Lancia Lybra.
Dopo averla vista dal vivo pių volte e averla esaminata con attenzione,
non so proprio cosa dire: c'č tanto bene e tanto male che ci si perde...
Intanto cominciamo dlla linea esterna, pesante, vecchia (non retrō,
attenzione) e in fondo piuttosto volgarotta, insomma decisamente un
aspetto negativo. Di fianco poi la SW sembra una Lantra, senza offesa
per chi ce l'ha ma da Lancia mi aspetto ben di meglio. Insomma, il
tentativo č analogo a quello della Rover (pių in alto come segmento) con
la 75 ma con risultati diametralmente opposti, purtroppo.
Sul lato tecnico, lo spettro della Tipo ancora ci perseguita, ma ormai
siamo agli sgoccioli per fortuna. Sapere che la nuova Lancia deve ancora
mutuare soluzioni dalla Marea mi fa venire male, onestamente, nonostante
i risultati sembrino notevoli.
Deludenti come giā sottolineavo i motori, come il JTD "narcotizzato" e
il 2.0 benzina che manca di elasticitā, proprio su un'auto che dovrebbe
averne il pių possibile, non me lo vedo un raffinato manager sui 55 anni
a smoccolare in autostrada mentre smanetta col cambio da ore...
Gli interni sono realizzati con grande impegno, certo, ma non posso dire
che rientrino nei miei gusti, anche se la cura riposta sembra notevole.
Gli inserti in radica comunque sembrano decisamente pretestuosi mentre
il design delle tappezzerie mi lascia alcuni dubbi. Completa e
interessante comunque la console centrale, anche se stilisticamente i
dubbi rimangono. La strumentazione lascia l'amaro in bocca per quanto č
scarna. L'assemblaggio non fa buona figura, purtroppo.
Sulle prestaziioni, l'accelerazione non raccoglie il favore degli
esaminatori. La tenuta di strada si mostra invece notevole. Dubbi sul
confort (grave...), e alla fine anche l'assetto mostra un'eccessiva
morbidezza (tendenza di mercato preoccupante...).
Onestamente sono piuttosto deluso, tutta questa attesa secondo me
meritava qualcosa di meglio soprattutto a livello di design, e ancora
una volta devo constatare che in Italia ormai lo stile č un optional.
Sotto esame (pių brevemente) anche la Mazda 323F, dal nuovo design
controverso. Personalmente ritengo migliore la Lantis, che infatti resta
strategicamente in listino, anche perchč diretta, a mio avviso, a
tutt'altra utenza. Se escludiamo comunque il frontale piuttosto pesante,
il resto dell'auto non č male e nonostante la semplicitā anche gli
interni fanno la loro figura.
I riscontri sul motore sono positivi, accettabili anche quell
sull'assetto nonostante un certo rollio, mentre decisamente scadente
sembra l'insonorizzazione.
Ferrari 360 Modena F1, e torniamo nel regno dei sogni anche se per me il
cambio automatico su un simile gioiello suona come una bestemmia. Come
sottolinea giustamente Auto, controllare i numeri tra una Ferrari e
l'altra č alla fine poco sensato, perchč in ogni caso si parla di
qualcosa di praticamente perfetto.
Iniziamo dallo stile, e devo dire che siamo davanti a qualcosa di
incredibilmente bello, il becco di papero anteriore mi delizia e la
fiancata č perfett, con qualche lieve dubbio sul posteriore; non č male,
ma forse si poteva fare qualcosa di lievemeto migliore...
Non starō a volgarizzare la parte tecnica, perchč di un motore Ferrari
ne puō parlare solo chi ne sa, altrimenti č come far commentare le
visioni stellari degli Hawkwind ar Piotta, non so se rendo l'idea.
Nell'abitacolo soffro un po' per l'eccesso di alluminio, ma il dolore
del cambio automatico č molto pių elevato. Anche la strumentazione mi
lascia qualche dubbio per l'impostazione un po' appariscente, per il
resto č tutto SportivitāTM pura.
Come SportivitāTM allo stato puro č la prova guida che si traduce in
poesia dell'automobile. Rimango sostanzialmente senza nulla da dire, mi
credete se dico semplicemente che č perfetta? :-)
Arriviamo quindi alla Saab 9-3 Viggen, e permettetemi di essere felice
nel constatare che questo gioiello di tecnologia monta un turbo
Mitsubishi, dalle prestazioni talmente alte che si finisce per mettere
in crisi la trazione anteriore, forse sarebbe stata pių opportuna una
clamorosa versione integrale, sarebbe stata da brivido...
In Italia avremo solo la versione 3 porte, e mi chiedo come si possa
metterne 5 su un'auto simile, capolavoro di vera furia automoblistica.
Si parla anche di fuoristrada col "solito" Mitsubishi Pajero Zeus, pių
che altro una conferma delle indiscusse capacitā di mamma Mitsu nel
settore, lasciando senza voce quelli che consideravano ormai il Pajero
un fuoristrada solo nel look e riservato ai fighetti con soldi. Sempre
soldi ci vogliono, ma questa volta si bada al sodo. Sono tuttavia
perplesso su alcuni materiali degli interni, ovvero le tappezzerie che
tendono preoccupantemente al "tedesco" come su alcune versioni del nuovo
Space Wagon. Ma il fuoristrada riguarda ben altre problematiche, e
quelle vengono soddisfatte a pieno. Brava Mitsu (anche se preferisco
l'Evo).
Per chiudere in bellezza cito quel capolavoro che č la Pagani Zonda C12,
praticamente un prototipo su strada, non so neanche se abbia senso far
omologare un mostro simile per frustrarlo sulle strade normali. Mi
chiedo se un autovelox riuscirebbe ad averne uno scatto decente...
Tutto ovviamente perfetto sul lato meccanico tranne cambio e freni, e
non č poco ma si sta giā rimediando. Gli interni forse esagerano un po',
ma l'esagerazione č lo spirito di un gioiello simile.
E con le prove approfondite ci fermiamo qui. Molte altre auto passeranno
sotto i cavalcavia prima che finisca questi post, quindi č bene
avviarsi...
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitāTM Prophet

 profferì siffatte parole:
|> avrebbe potuto, a mio avviso, fare sfracelli di mercato (se l'avessero
|> annunciato qualche mese fa avrei anche potuto pensarci seriamente!).
|
|????
|e Mamma Mitsu?????????
|:-PPPPPPPPPPPPPPP
Devo pagarmi la benzina, sai com'e'... Se avessi pensato solo a quello
avrei forse potuto anche prendere un naftONE, poi la passione ha colpito
ed ecco qui la Puledrina :-)
|Non si recupera immagine con UNA macchina.
|servirebbero anni, vittorie, magari in Gr.N (o Gr.A??) e qualche bel
|monomarca.
Dillo al geniale direttivo Fiat. :-((((((((
|Sia in pista che su strada. (sterrata)
|però la rally è caruccia...
|già mi ci vedo... :-)
Niente versione stradale :-(((((((((((((((((
|davvero?
|io non me ne sono ancora accorto, ma non conosco le dotazioni della Punto.
Stando alle anticipazioni, su molte dovrebbe esserci l'ABS di serie e
sulla HGT di serie anche il navigatore satellitare. Sul JTD invece
niente ABS, misteri del marketing :-(
 
|non ho capito.
|mi spieghi?
Allora, la questione e' questa: il servosterzo elettrico risparmia
rispetto a quello idraulico perche' non e' inserito permanentemente ma
solo quando viene rilevata un'azione sullo sterzo. Ora, naturalmente ci
saranno tutti i sensori del mondo tarati appositamente, ma sono
preoccupato :-(
|cromature (che potrebbero anche stare bene e mi piacciono in linea di
|principio) su una macchina del genere che sembrano messe un po' a casaccio
|e in eccesso, la strumentazione, e il taglio netto del cofano sopra i fari
|che continua di lato che, a mio parere, fa sembrare il frontale appiccicato
|lì.
A me la zona frontale, stemma col numero escluso, sembra una delle parti
migliori :-)
|Orrendi i cerchi da 15" che c'erano su 4R (così come il colore della
|carrozzeria) questi come sono?
Non mi ricordo 4R (sono in ufficio, non ho voglia di andare a casa a
prendere quel numero, sorry), comunque questi non sono particolarmente
impressionanti, i soliti cerchi Rover col logo Rover. Le carrozzerie
sono due, una argento e una con una sfumatura un po' particolare ma
sempre sul grigio. Preferisco l'argento puro.
|in buona sostanza...
|la macchina sta in strada?
|in condizioni difficili intendo?
|l'impressione è che non sia poi così stabile o quantomeno che richieda un
|po' di mestiere per tenerla...
|no?
Fondamentalmente e' stabile finche' le va, e in quell'intervallo te ne
stai tranquillo veramente. Quando passa il limite e' molto difficile
recuperare, o almeno cosi' sembra.
|tu potresti trovare un particolare Mitsu ovunque...
|anche nella nuova Lancia k/aurelia!!!!!!
Bravo, vedo che hai studiato :-)))))))))
| dalle prestazioni talmente alte che si finisce per mettere
|> in crisi la trazione anteriore, forse sarebbe stata più opportuna una
|> clamorosa versione integrale, sarebbe stata da brivido...
|
|anche nel prezzo! sviluppare un 4WD solo per una versione sarebbe stato
|quantomeno folle!
Quando sei in quel segmento ormai... tanto vale esagerare :-)
|Venere (=Venus), Zeus, a quando direttamente la Mitsu Olimpo???
LOL!!!!!! :-))))))))))))))))))))))))
See you,
           Silver Drake


prendere quel numero, sorry), 
Cosa dici ?????? Ma se ci hai rivelato che l'ufficio è in casa !!!!
:-DDDDDD
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

Nel dì Wed, 21 Jul 1999 19:19:39 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) profferì siffatte
parole:
|On Wed, 21 Jul 1999 16:25:15 GMT, 
silver...@geocities.com
 (Silver
|Drake) wrote:
|
|
|>Non mi ricordo 4R (sono in ufficio, non ho voglia di andare a casa a
|>prendere quel numero, sorry), 
|
|Cosa dici ?????? Ma se ci hai rivelato che l'ufficio è in casa !!!!
|:-DDDDDD
Ma hai idea che devo andare da una parte all'altra della casa???
Hai idea di cosa voglia dire sfidare la mia PigriziaTM che bilancia il
mio stile di guida con un atteggiamento quotidiano al limite dell'ameba?
Qui si tratta di sfidare il mio stesso DNA! :-)
Stamattina sono venuto qui con Auto nuovo e uno vecchio, ma 4R l'ho
scordato... ci guardero' a ora di pranzo... :-P
See you,
           Silver Drake


           Silver Drake
ciao!
dadeejay
Naftone driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
http://www.ida.eden.it
 [mirror]
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>Sono basito....
Che tristezza!
Ma in sto NG siete sempre basiti! :-))))