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Titolo: [Link] Review RUF RT12

Una 997 da 650 Cv e 0-200 km/h in meno di 10 secondi... =)
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=105&i=12366
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

 
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=105&i=12366
Io non sono molto per le modifiche così estreme, i telai delle auto sono 
concepiti per sopportare un determinato range di potenze e di elasticità del 
telaio dinamico, oltre una certa tolleranza gli irrigidimenti apportati a 
molle, ammortizzatori, barre e silent-block incidono negativamente sulla 
torsione del telaio. Portare una Porsche a 650cv abbassandola di almeno 3cm 
ed irrigidendola notevolmente per far si che rimanga su strada a velocità 
così elevate, comporta,IMHO, una rivitazione anche del telaio statico che 
deve essere ulteriormente rinforzato con roll-bar o nei bracardi.
Non so se vi è mai capitato di affrontare, alla velocità massima del vostro 
mezzo, dei curvoni autostradali, in queste situazioni si percepisce come il 
tealio statico lavora insieme a quello dinamico ora pensate che 
improvvisamente  la vostra auto è in grado di andare 30/40km/h più veloce e 
di conseguenza adattate molle e ammortizzatori alla maggiore potenza, sarete 
in grado di affrontare dei curvoni ovviamente a velocità più elevate ma con 
assetti più rigidi, l'effetto che avevate percepito nella condizione 
precedente si esalta addirittura arrivereste a percepire gli scricchiolii 
della plancia al torcersi del telaio.
Ora prendete una grappetta di metallo e torcetela avanti e indietro dopo un 
po si piegherà sempre con meno forza fino a spezzarsi; l'esempio è un po 
forzato ma dopo un paio di anni di ciotolati, buche e quant'altro gli 
scricchiolii di un' auto aumentano sia perchè si allenta la componentistica 
sia perchè il telaio inizia a perdere la sua rigidità. 

 incidono negativamente sulla torsione del telaio.
Tutto giusto, e anche condivisibile, ma in questo caso particolare si parla 
di una macchina già sovradimensionata, come telaio, e di un preparatore 
molto serio, che vende auto complete col suo marchio (RUF appunto), non si 
limita alle modifiche.
Certo vorrei vedere come va sta RUF tra 10 anni o dopo 200mila km...
Ciao Alberto 

 preparatore molto serio,
Scusa ma ho giudicato non conscendo ma basandomi sulla foto degli interni 
dove il bracardo mi sembra originale. 

 interni dove il bracardo mi sembra originale.
Ci mancherebbe, anzi non è mica detto che tu non abbia piena ragione, solo 
che spero che RUF sia all'altezza della sua fama...
Alberto 


Da quel che so tutte le Ruf di un certo peso dove la potenza č aumentata 
parecchio, esempio turbo R, 3400s, il vecchio ctr2 e presumo anche questa, 
hanno il telaio rinforzato con fazzoletti di lamiera nei punti piů 
sollecitati e anche altre componenti di sospensioni, sterzo etc vengono 
rinforzate...insomma auto della madonna!! 

 componentistica sia perchè il telaio inizia a perdere la sua rigidità.
Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Bye
-- 
Shin
(22, 80, TO) 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 deve essere ulteriormente rinforzato con roll-bar o nei bracardi.
Ma hai letto l'articolo?!?
Le RUF non sono auto elaborate: le scocche "nude" arrivano da loro,
viene saldato un roll bar completo al telaio (in modo molto più solido
rispetto a quanto avviene per le soluzioni after market) che
irrigidisce moltissimo la struttura portante. Poi si costruisce l'auto.
Sono le più raffinate tra le derivate Porsche, anche perchè, come
puoi leggere, sono utilizzabili anche su strada senza troppi problemi.


 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente,
con un incidente arrivi allo snervamento statico, ok.
ma c'è quella cosina chiamata fatica, che abbassa *parecchio* il limite di 
snervamento cosiddetto a fatica, appunto.
Certo, per una sollecitazione tipo quella del ciottolato si spera che i 
telai delle auto siano progettati con criteiro infinite life, ma per 
sollecitazioni più evidenti (uso massivo in pista) avere cricche qua e la 
dopo un po' di tempo (con conseguente indebolimento strutturale) non è 
affatto inusuale. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 puoi leggere, sono utilizzabili anche su strada senza troppi problemi.
Mmmh, che siano LE migliori non so... c'č anche la Gemballa (che sono
forse piů arroganti)
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità. 

 Basta "così poco" per arrivare allo snervamento?
Beh no allo snervamento ci si puo arrivare con un incidente, infatti in caso 
di impatti consistenti preferisco che dissaldino la parte danneggiata 
sostiutendola piuttosto che tirarla anche se poi devi avere una gran fiducia 
in chi ti risalda l'auto. Guarda l'esempio dell'atache rende abbastanza bene 
l'idea, non è necessario snervarla, anche con piccoli movimenti di torsione 
continui ti accorgi che col tempo inizia a perdere la sua rigidità.