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Titolo: Autobus di Mestre

Nel vedere la carcassa dell'autobus dall'alto si nota che la ruota 
anteriore destra è girata verso l'esterno mentre la sinistra è dritta.
 
https://ibb.co/syK0tbP
 
 
Non è che il problema sia stato causato dalla rottura di un semiasse o 
comunque di qualcosa vicino alle ruote anteriori?

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Quella deformazione e' anche compatibile con l'urto della ruota destra
contro la ripresa del guard-rail dopo il varco di servizio.
Andando a solo 6 km/h, e' probabile che il bus si sia impigliato
contro il sostegno del guard-rail, cosa se fosse andato piu'
veloce, forse non sarebbe accaduto (effetto inerziale a maggiore
velocita' per cui quando viene a mancare l'appoggio destro, cio'
viene a cesare la forza che teneva il bus in strada, ci
vuole piu' spazio per iniziare a spostarsi a destra)
 
In ogni caso, non sembra un bus avvolto dalle fiamme, una
delle prime tesi. E la deformazione e' sufficiente per
immaginare di cosa sono morte le persone.

 Non è che il problema sia stato causato dalla rottura di un semiasse
 
E che, c'ha la trazione anteriore...?
Caso mai, il giunto di accoppiamento sterzo.
 
Ma oltre all'urto contro il paletto del varco (che secondo me ha preso 
in pieno mozzo e organi di sterzo, oltre che fatto da leva per il 
salto), ha fatto anche un volo di 15mt eh...normale che si sia 
accartocciato e semidistrutto, perché un mezzo del genere ha "struttura" 
solo sotto, a livello del telaio, sopra non c'è nulla che impedisca uno 
schiacciamento, visto che è tutto finestrato.
 
 
 
sandro

 visto che è tutto finestrato. 
 
è un pianale col "cappuccio" anti-intemperie. la struttura metallica serve quasi solo a reggere i vetri ... lamierino da decimi. già di suo non è anti-schiacciamento te pensa con centinaia di kg di batterie da reggere.
d'altra parte, un volo del genere non è possibile preventivarlo ... è scemotto adesso dire che doveva esserci un roll bar ;P


 
Ho provato a muovermi lungo il percorso e il fatto di avere fatto
cadere due lampioni fa capire che il bus non si e' limitato a
strisciare il guard-rail, ma l'ha piegato a forza verso l'esterno,
con il risultato di buttare giu' i lampioni che erano praticamente
appoggiati al guard-rail.
 
Mi par di capire allora che se il bus spingeva cosi' tanto
verso destra, che arrivato nel punto del varco, abbia
pigliato in pieno l'inizio del guard-rail successivo.
 
E qui la cosa si fa interessante. Nell'aprile 2022 quel
varco non c'era, ma in quel punto c'era un cartello stradale.
Nella maggio 2023, il cartello stradale era sparito, ma il
palo era ancora li', mezzo storto, con l'invito della
ripresa del guard-rail malamente piegato intorno al palo storto.
 
Quindi, non c'era alcun "invito" che potesse fare rientrare
il bus verso la corsia, ma un pezzo di lamiera deformata.
Piu' avanti c'e' un secondo varo e parimenti, l'invito della
ripresa del varco e' ugualmente deformato, storto e spigoloso.
 
Evidentemente capita spesso che qualche veicolo colpisca quel
guard-rail (forse un punto che a causa del traffico porta a
qualche frenata immprevisa con rischio di tamponamento e
qualcuno cerca di infilarsi a destra ? O sono gli autocarri ?
 
Continuano, piu' avanti si vede il nuovo guard-rail citato
in qualche notizia e posto da un altra amministrazione.
E' un guard-rail decisamente piu' robusto, in particolare
con evidenti rinforzi posti un po' distanziati dal guard-rail
(il che aumenta il braccio resistente).
Sul viadotto, questo nuovo guard-rail avrebbe dimezzato lo
spazio pedonale (marciapiede) ... ma delle due l'una.
 
Prossima volta magari (e mi riferisco anche a me) avremo
dovuto prima guardare Google Maps per capire la situazione
in loco, cosa oggi facilmente possibile con la rete.
 
Tra parentesi, le parti deformate delle foto del maggio 2023
ritengo siano elementi per il magistrato, perche' gli inviti
di rientro con cui inizia un guard-rail sono importanti
quanto il guard-rail stesso.
 
 

 i passeggeri.
 
??
 
i passeggeri sono stati schiacciati dal pianale del bus cappottato. Le
batterie sul tetto hanno favorito il cappottamento.
 
 
 
 
-- 
bed  & breakfast & my IPAD

 i passeggeri sono stati schiacciati dal pianale del bus cappottato.
 
Non sembra che siano stati schiacciati dalle lamiere perche' e' rimasto
piu' di un metro tra pianale e tetto del bus. Piuttosto i passeggeri
sono stati sbattuti, e nella fase finale, come in un ascensore che
precipita (ammucchiati sul "tetto" del bus).


 comunque di qualcosa vicino alle ruote anteriori?
 
è una delle ipotesi che vogliono verificare interrogando la scatola nera (!) del bus :D

Il 08/10/2023, il Colombo viaggiatore ha detto :
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Vorrei far notare che qualsiasi mezzo, perdendo l'appoggio da un lato, 
si cappotta, batterie o meno. Non è che un autobus tradizionale sarebbe 
planato placidamente...
Da quell'altezza (circa 10 metri) non ci sarebbe stata alcuna 
possibilità che il mezzo compiesse un intero giro su se stesso e 
cadesse di piatto, neanche se fosse stato più leggero sul tetto.
E comunque le batterie erano anche alloggiate in basso, posteriormente, 
dove di solito c'è il grosso motore, quindi una parte del peso del 
tetto era controbilanciato


Secondo me c'è stato più danno da impatti all'interno della carrozza che 
per lo schiacciamento del tetto.
 
Immagina che l'autobus sia venuto giù e che sia rimasto intero anche 
dopo aver colpito il suolo. Ora, siccome dentro un mezzo simile nessuno 
è ben legato, secondo quanta differenza c'è tra il passeggero e il 
batacchio di una campana...? Prima ancora di toccare terra, intendo...
 
 
 
sandro