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Titolo: Lancia Stratos HF (wow!)

Ciao raga,
ho avvistato una bellissima Lancia Stratos HF blu che girava allegra per le
vie di Mantova (l'ho vista vicino a Piazza Dante) vicino al centro storico.
Sono rimasto affascinato dal sound veramente cattivo (un ruggito cupo e
profondissimo) e dalla linea da super car (quasi tamarra con il mega
adesivone "HF" di lato :)) ... cavolo e pensare che ha ben 25 anni! A parte
avermi stimolato un pò di invidia per il soggetto alla guida mi ha fatto
venir voglia di scoprire qualcosa del passato di quest'auto... la signora
rete ("INTERNET" n.d.r.) purtroppo non mi ha dato molte risposte per il
momento
:-(
Qualcuno ha qualche dato su questa automobile?
Ho cercato e ricercato ed ho trovato tantissime fotografie di modellini in
scala (^__^) ... ma di fotografie vere solo questo
http://www.c-it.com/swissco/78lancia/
 ... sito dove tra l'altro è in vendita
un esemplare a $97.800 (!!!!!).
Le uniche caratteristiche che ho scoperto sono:
- Tiratura limitata a 500 esemplari dal 1974-75
- Motore della Ferrari Dino V6 (CV??? NM???)
- Cambio a 5 rapporti
Qualcuno può aggiungere qualcosa??? Magari qualche sito dove poterla vedere
meglio?
PS: perché la lancia non fa più queste auto di questo tipo? (Delta HF,
Stratos HF, vattelapesca HF...etc...) Strategie di Marketing???
Ciao,
Roberto
Astra Sport Edition Driver

Stratos HF, vattelapesca HF...etc...) Strategie di Marketing???
Incapacita' sopravvenuta? Stupidita' pura?
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

 all'epoca preparava le Stratos (e poi le Ferrari 308 da Rally...). Le
  x i rally l'ha guidata anche il grande Munari.
 ciao
 Paolo winding

 :-(
Pensa che io domenica ho visto a Vittorio Veneto(TV)una lancia 037
stradale...almeno penso sia stata quella....rossa....esageratamente
larga...cattivissima.
ciao
--
xalt,golf IV TDi driver(21,138...circa,TV)
Leva il DIVIETODISPAM per l'e-mail

 Roberto
Ciao!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse

Stratos HF, vattelapesca HF...etc...) Strategie di Marketing???
Come no? La nuova Delta HF esiste...
E' la strategia del gruppo Fiat: annientare i miti e le cose buone del
passato. Italia docet in queste cose.
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 242, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
 Opel/ECC Calibrezio EVO-IV --- Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD

 Roberto
Ciao!
VanMar (35,To)
* Vendo Fiat Coupe' 1.8 :  
www.ciaoweb.net/vanmar
 *

ricordo che piu' d'uno sul ng in passato ne aveva parlato.
Ebbene, l'ho trovato l'articolo che dicevi... magari a qualcuno
interessa e perciò lo riposto... Articolo del 5 settembre 2000 de "Il
Canoista" su IDA. Semplicemente bellissimo (il post)
----- Inizio repost -----
Adesso posso iniziare a parlare della LANCIA STRATOS.
Il concetto che sta alla base della Stratos (vettura da rally a passo
corto,
motore contrale, trazione posteriore, quattro ruote indipendenti e
motore 3
litri) era già presente nella mente di Cesare Fiorio nel 1967.
Qualcosa del
genere venne presentato da Bertone nel 1970 al salone di Torino: era
più che
altro una dream car, veramente impressionante per il suo profilo a
doppio
cuneo, ma molto importante in quanto quel prototipo segnò l'iniziò del
vero
e proprio progetto Stratos. Vi partecipò Bertone in collaborazione con
la
squadra ufficiale Lancia, che forniva indicazioni su quelle che erano
le
esigenze nei rally grazie anche all'aiuto di piloti come Munari,
Ballestrieri e Barsasio. L'incarico di seguire il programma venne
affidato
all'ingegner Materazzi, del quale nel libro vengono riportate le
parole per
spiegare come si procedette in questo progetto. I punti fondamentali
sono i
seguenti:
-Il punto di partenza fu molto simile a quello della Ferrari Dino, a
causa
della somiglianza di impostazione meccanica.
-Telaio con motore centrale e trazione posteriore, per poter scaricare
al
meglio la potenza al suolo e superare i limiti della trazione
anteriore in
accelerazione. Dal layout scelto, derivato dalla formula 1 e dai
prototipi,
venivano vantaggi anche per quanto riguarda il bilanciamento dei pesi.
-Scocca molto rigida, per poter far lavorare al meglio le sospensioni
e
garantire la massima affidabilità.
-Minimo peso possibile per avere il miglior rapporto peso-potenza.
-Passo molto corto, dando ascolto alle esigenze dei piloti della
specialità
(ed Enzo Ferrari a tal proposito disse che i piloti non dovevano
essere
ascoltati ma cronometrati!). Questa soluzione fu la più discussa e
qualcuno
propose di allungare leggermente il passo; tuttavia si decise di
mantenerlo
a 2,18 m in quanto c'era la convinzione che nei percorsi dei rally
fosse
necessaria la massima agilità.
-Motore di cilindrata piuttosto elevata, seguendo ciò che era già
stato
fatto dalla Porsche. Fu quindi abbandonato il propulsore montato sul
primo
prototipo del '70, derivato dalla Fulvia, 1600 cm^3, accreditato ad
una
potenza di 130 cv SAE (quindi ancora di meno se si considera il metodo
di
misurazione DIN). Tra le varie alternative c'erano il motore della
Beta
Montecarlo (scelto all'inizio ma poi scartato per evitare concorrenza
di
mercato tra modelli della stessa marca), Maserati e Ferrari Dino;
quest'ultimo alla fine fu quello prescelto.
Questo per quanto riguarda la progettazione generale del veicolo.
Vennero
adottate anche delle soluzioni per facilitare il lavoro dei meccanici
durante la competizione ed abbreviare i tempi di intervento:
-Totale possibilità di regolazione delle sospensioni (altezza, camber,
convergenza, etc...) per poter adattare la vettura a tutte le
possibili
condizioni stradali e a tutti i tipi di pneumatici.
-Facilità di accesso a tutti gli organi meccanici di cui si prevedeva
una
maggiore tendenza alla rottura (per es. ammortizzatori).
-Facilità di accesso agli organi meccanici più importanti per adattare
la
vettura al percorso (per es. i rinvii del cambio possono essere
sostituiti
senza smontare il differenziale).
La Stratos debuttò al Tour de Corse del 1972 in maniera piuttosto
deludente.
Tuttavia queste prime esperienze agonistiche della vettura furono
molto
importanti per la messa a punto finale. La prima vittoria arrivò al
Tour de
France del 1973 con l'equipaggio Munari-Manucci; da quel momento la
Stratos
vinse moltissimo e fu l'auto da battere per svariati anni.
Bene, con la Stratos adesso ho finito per cui, con il vostro permesso,
mi
congedo e vi porgo i miei più distinti saluti. ;-)
----- Fine repost -----


* Vendo Fiat Coupe' 1.8 :  
www.ciaoweb.net/vanmar
 *
UAHAHAHAHAHA!!! :-DDDD
Ah, già, devo fare il serio, sapendo quale sarà la sostituta... ehm...
bellissimo il Coupè di Van Mar, compratelo senza esitare.... è un vero
affare!!!
;-PP
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 Astra Sport Edition Driver
--
Daniele (21,106,VI)
MWR2k Compliant
Tigra 1.6 "Bronzina Special Edition" DRIVER

 "Il Mago della Pioggia"
--


 semplice appassionato), che già mi prudono le dita!
Ops... ho visto solo ora il post che hai riportato del Canoista, non serve
più, fa' niente! :-)
Ciao!


PESO A VUOTO: 820 Kg.
Azzz.....190 cv su 820kg... Ci pensate? E' quasi come mettere il
motore della Integra sull'Elise.....
La Stratos doveva essere eccezionale per quei tempi!
--                       
Ciao                                                         
 
Chicane  (20,80+)        
R19 Chamade Orciari  
 

 Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition
Ciao!
VanMar (To,35)


 wrote:
|> Ah, già, devo fare il serio, sapendo quale sarà la sostituta... ehm...
|
|E qui casca l'asino.... ho cambiato idea...hihihihi.....
Cosa stai combinando, maledetto!!! VOGLIO SAPERE!!! :D
(anche in mail se necessario :) )
|VanMar (To,35)
|* Vendo Fiat Coupe' 1.8 :  
www.ciaoweb.net/vanmar
 *
Ma sai che visto il prezzo quasi quasi lo prenderei io se non costasse
tanto la benzina? :D
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]

          Silver Drake
Ciao!
VanMar (35,To)



wrote:
|Finche' non ci metto le mani sopra non dico nulla per scaramanzia, sto
|cercando qualcosa con 6 mesi/1 anno di vita... per ora posso solo dire che
|sara' a benzina, e piu' di 1.8....
trascina o spinge? :D
|> Ma sai che visto il prezzo quasi quasi lo prenderei io se non costasse
|> tanto la benzina? :D
|
|Vero, ma pensa a quanti regali "Esso" ti prenderesti all'anno...;-D
Io penso che nelle ultime due settimane č tornata su di altre 35
lire... e veleggio sui 18mila km/anno :(
Secondo te č molto folle l'idea di affiancare alla Colt un minivan
usataccio a nafta da usare come mulo economico? Magari mi costerebbe
appena piů che sostituire la Colt e avrei due mezzi a disposizione...


 appena piů che sostituire la Colt e avrei due mezzi a disposizione...
Mah... fai bene i  conti... secondo me non ti conviene... pensa alle spese
di bollo, assicurazione, manutenzione etc..etc... fanno "x" milioni all'anno
in piu'... e poi avresti queste due auto: la prima (Colt) che avresti voluto
cambiare ma non l'hai fatto (ritardando cosi' l'acquisto di auto che ti
appassiona di piu' per chissa' quanto tempo), e la seconda (Minivan) il cui
acquisto di sicuro non sarebbe per divertimento ma solo per economia...
quindi non soddisfacente dal punto di vista della passione.
Temo che ti pentiresti....



wrote:
|Temo che ti pentiresti....
Effettivamente è l'impressione che ho anch'io, solo che detesto stare
"sul fuoco" così, speravo che il prezzo sarebbe rimasto sotto le
duemila e adesso ha ripreso di colpo a salire... In realtà non è
ancora un problema ma lo sarà in futuro (come ti dicevo sono 1520km al
mese *esclusi extra*, quindi credo che su base annua diventino 20mila)
soprattutto se i prezzi tornano ai livelli di una volta... figurati
che si parlava con la mia signora di progettare di andare a vivere
staccati dalla città (Bologna ormai è diventata invivibile oltre che
costosissima... :( ) il che a seconda di come andranno le mie attività
significherebbe *minino* 15k km anno o 25k... insomma è grigia grigia
la situazione dovendo anche mettere su casa (e quindi mutui)...
Alla fine mi trovo con le solite questioni, a me piace tantissimo la
Colt e il suo modo di essere e anzi come sai stavo pensando di
metterci mano, ma è anche vero che devo essere responsabile (come
costo benzina un diesel mi costerebbe tra minori consumi e minor
prezzo non oltre i 2/3) rispetto agli altri "doveri"...
Attualmente spenderei con un TDI "medio" (considerando 11 km/l per la
Colt e 15 km/l per il naftone, "truccando" quindi lievemente a favore
della prima) un milione e mezzo in meno ogni anno. Effettivamente non
si giustifica un eventuale affiancamento (che però faciliterebbe
"emotivamente" le cose), ma in prospettiva mi sa che diventano due
quei milioni (calcolando la benzina a 2000 esatte e il diesel a
1800)... 
Diciamo che non è ancora il momento ma se dovrò decidere in futuro non
voglio trovarmi a pensare troppo in fretta e allora è meglio tenere
sempre d'occhio ogni soluzione...
Intanto spero sempre che la benzina scenda di nuovo... :)
