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Titolo: [Audi A3 1.8 TFSI] Il motore del futuro

[da 
www.quattroruote.it
]
(19/10/2006)
Chissà se fra qualche anno il marchio "TFSI" diventerà famoso come "TDI", 
ormai sinonimo di turbodiesel. Il gruppo Volkswagen lo spera decisamente, 
come dimostrano le tante risorse che sta investendo nello sviluppo dei 
motori turbo ("T", appunto) a iniezione diretta di benzina ("FSI").
Meno di due anni fa, il primo della serie è stato l'ottimo "2000" da 200 CV 
nato per la "Golf GTI"; da allora, molti modelli di vari marchi - da Audi a 
Seat, a Skoda - ne hanno utilizzato diverse varianti, arrivando sino ai 265 
CV della "S3". Potenza a parte, il grande vantaggio di questo tipo di 
propulsori è che l'accoppiata turbo-iniezione diretta permette di avere 
prestazioni di tutto rispetto, con valori di coppia motrice quasi da diesel 
(la "GTI" ha 280 Nm ad appena 1800 giri), elasticità di esercizio e consumi 
relativamente contenuti.
Entro fine 2006, l'ennesima variante è attesa sotto il cofano della "A3": si 
tratta di un inedito "1800", rivisto nella pressione d'iniezione e nella 
gestione elettronica, capace di 160 CV a 5000 giri e 250 Nm da 1500 a 4200 
giri. Così equipaggiata, e con cambio manuale a 6 rapporti (a richiesta c'è 
anche l'automatico-sequenziale a doppia frizione), la "A3 1.8 TFSI" dovrebbe 
scattare sullo "0-100" in meno di 8 secondi, raggiungere i 220 orari di 
velocità massima e consumare in media 7,3 litri di benzina ogni 100 km (dati 
dichiarati dalla Casa).
-- 
LHM (33, 112/64/89, VI) 

 a 4200 giri.
Ottimo! Se già il 2.0 andandoci piano fa il 12 al litro, questo quanto farà? 
I 13 almeno, con prestazioni comunque notevoli...

 farà? I 13 almeno, con prestazioni comunque notevoli...
Tu non vivi a Milano, vero?

 Tu non vivi a Milano, vero?
probabilmente no, come almeno altri 55milioni di italiani :-P

 dichiarati dalla Casa).
In pratica fa miracoli...
;-)
-- 
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 probabilmente no, come almeno altri 55milioni di italiani :-P
Allora non sa che farebbe i 7-8 km/l.. :-P

 dichiarati dalla Casa).
E io rosico....
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
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BMW 120d Attiva driver 



Se non vive a Milano, che gliene frega?

> Allora non sa che farebbe i 7-8 km/l.. :-P
Vedo che le mie idee tornano sempre su questo ng :-)

 Vedo che le mie idee tornano sempre su questo ng :-)
Perchč QUALCHE VOLTA sono giuste :P
L'unica cosa che non mi torna č: con la Croma facevo mediamente i 10-11 km/l 
(escludendo situazioni particolari, ovvero pochi soldi per la benza oppure 
traffico pesante).
Con la Twingo.. faccio cmq i 10.
:-|

 ormai sinonimo di turbodiesel. 
come no....

LHM ha scritto:

il futuro è certamente con il turbo a bassa prssione su motori a
benzina con l' iniezione diretta. ci lavorano tutte le case e finito il
boom commerciale del turbodiesel avranno buoni argomenti di vendita,
vedi piacevolezza di guida garantita dall' ampio arco di utilizzo.
inizieranno a dire che il td ha una curva di coppia troppo appuntita e
costringe a cambiare di continuo (a meno di non viaggiare in
autostrada) e queste cose sono vere e io per primo ci ho sempre creduto
e ho sempre sperato in un ritorno del benzina (anche se speravo in
motori semplici e poco tecnologici).
questo non vuole però essere un discorso disel contro benzina anche
perchè il consumo specifico è ancora a favore del diesel (certo ci
sarà un avvicinamento).
e viva l' evoluzione a patto che non sia solo lo strumento per farci
(certamente non a me che comprerò sempre benzina, preferibilmente
aspirati) cambiare idea e auto con l'unico scopo di far guadagnare le
grandi case automobilistiche.
saluti
john

> Tu non vivi a Milano, vero?
No, nella condizione praticamente opposta :-)
La città è abbastanza scorrevole e le strade extraurbane nelle vicinanze 
sono poco trafficate. Ti puoi mettere a velocità costante in quinta, o in 
sesta. In teoria la panacea per abbattere il consumo, terreno ideale per il 
motore diesel. 

 motori turbo ("T", appunto) a iniezione diretta di benzina ("FSI").
Credo che stiano sviluppando sorprese a benzina un po' tutti.
Dovranno pure farci ricambiare auto in qualche modo no?
Magari con l'aiuto degli USA per quanto riguarda l'utilizzo dell' eccesso di
gasolio.
-- 
Io invece me ne fotto e ritengo che guardare le stelle euroncap sia
esattamente come mettere il dolcificante nel caffè dopo un pranzo di 5
portate... insignificante e inutile. (8tto)

> tratta di un inedito "1800", rivisto nella pressione d'iniezione e nella
inedito? Magari di cilindrata 1781?????????????????? :=) 

 di benzina ogni 100 km (dati dichiarati dalla Casa).
io non volgio essere sempre il solito rompicoglioni...
però un 1.8 da 160cv con un erogazione bella rotonda e con dati di consumo e 
prestazioni (*) simili c'era già quasi 20 anni fa in casa vw ocn la Golf 
G60....
http://www.borto.net/g60.htm
e oggi tutti ad elogiare quello che già 20 anni fa c'era già... un po come 
il 1.3 mj fiat da 70cv... da BEN 70cv!!!!!!! Tanti qunati ne aveva la UNO TD 
oltre 20 anni fa a parità di cilindrata.....!!!!!!
(*)
mi chiedo però come sia possibile che una a3 faccia da 0 a 100 in 8 con 160 
cv e lo stesso tempo lo faceva +o- la G60 con 3/400kg in meno e stessi cv... 
mah...
-- 
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES  
www.borto.net
       (@ @)      [23y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 22p.ti
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                        Ayrton  Senna
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oltre 20 anni fa a parità di cilindrata.....!!!!!!
Tirare fuori 70 cavalli allora equivarrebbe a tirarne fuori 120 adesso
dal 1.3 multijet. Quanto a consumi, rumorosita`, rotondita` di
funzionamento, vibrazioni, erogazione, inquinamento, ecc credo proprio
che non ci sia paragone.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69)
Ribaltonafta Driver
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html

 che non ci sia paragone.
Straquoto
Roberto
38/107/MI

 motori turbo ("T", appunto) a iniezione diretta di benzina ("FSI").
Ma il motore del futuro non era il TSI turbo+volumetrico??
Roberto
38/107/MI

Ma il motore del futuro non era il TSI turbo+volumetrico??
Il volumetrico aggiunge costi, complessita` e riduce l'efficienza.
Secondo me il motore del futuro deve seguire l'esempio di quelli
giapponesi montati sulle Kei: alimentazione a benzina (o meglio, per
l'europa, metano), cilindrata ridottissima sui 600-700 cc max, turbo
ad alta pressione. Ovviamente e soprattutto ad iniezione diretta e con
fasatura ed aspirazione variabili. E` l'unico modo per competere sul
piano dei consumi con i turbodiesel a parita` di potenza massima, ed
io non aspetto altro: motori a benzina piccoli, leggeri e tecnologici.


E allora cosa dire dei futuri Fiat 1400 turbo da 120 CV e 150 CV che 
usciranno l'anno che monteranno sulla Punto e sul progetto 198 ( nuova 
Bravo ) ?
SHIRAKAWA Akira ha scritto:


 Bravo ) ?
Che tragicamente sono già superati dal 1.4 TwinTurbo VW a benza da 170 
CV, oppure a 150 CV in versione mentano ;-(


..zzo ! Dobbiamo ancora finire di progettarli e i crucchi hanno già la 
versione + potente ?
Beh, sono sicuro che i nostri costeranno meno...
E comunque la versione Brazil funzionerà anche a etanolo ottenuto dalla 
fermentazione del mais
Stavo pensando ad una versione a biogas ottenuto dalla cacca...
SydneyBlue120d ha scritto:


 Stavo pensando ad una versione a biogas ottenuto dalla cacca...
Le cosidette biomasse :D


 CV, oppure a 150 CV in versione mentano ;-(
Aspettiamo di vedere i consumi .... veri
Io sono per le due turbine in serie di piccole dimensioni invece del
t+volumetrico.


 G60....
Conta che le prime  catalizzazioni, su motori quindi non pensati per tale
modifica, facevano perdere un 15% di potenza max. O forse in germania
sapevano già come andava a finire tra kat e motori a combustione magra?
PS la G60 superava almeno la tonellata?
