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Titolo: Voglio sfidare i NAFTA

E va bene,
Sicccome il Nafta non mi piace per tanti motivi, ho deciso di fare una cosa
inteligente: Con un po' dei soldi da parte vorrei comprare una 164 V6 TURBO
4X4 e piazzarci un bell'impianto a Metano.
Il punto è che tutti hanno sempre ipotizzato tale alimentazione
sull'aspirato, ma nessuno mai su i turbo, sappiamo bene cosa è ad esempio un
nafta senza il turbo.
Vorrei vostre opinioni anche perche tale sistema è a titolo di esperimento.

 Vorrei vostre opinioni anche perche tale sistema è a titolo di esperimento.
Non c'e' molto da sperimentare, come ho gia' detto e' una cosa che e'
gia' stata fatta anche se non e' molto diffusa. Prova a contattare
direttamente alcune aziende tipo Landi, Tartarini e BRC (le prime che mi
vengono in mente), e senti cosa dicono... a loro il know-how necessario
non manca di certo. I siti web sono questi:
http://www.landi.it/
http://www.brc.it/
http://www.tartariniauto.it/
Un consiglio: informati *prima* di comprare la vettura, non e' detto che
la trasformazione sia fattibile sulla 164 V6...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Vorrei vostre opinioni anche perche tale sistema č a titolo di
esperimento.
Devi informarti comunque che la metanizzazione si possa fare (nel caso tu
voglia prendere la V6 turbo a trazione anteriore...per la Q4...sempre che ne
trovi una, ti prego, lascia stare :-))
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra
Docet)
"EKC S.C."
Get in, sit down, shut up and...hang on!!!

sull'aspirato, ma nessuno mai sui turbo, sappiamo bene cosa è ad esempio un
________________^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
... ti ricordo una certa Bugatti EB110S con alimentazione a metano... 
-- 
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP

164 q4 V6 3000cc, ca. 220-230 cv (mi sembra sia stata venduta tra il 94 ed
il 96) oppure 164 v6 turbo 2000cc 205cv ma quest'ultima solo TA.
Sono entrambi motori robusti ed affidabili se tenuti con "rispetto".
Io sul 3000 andrei giù di metano! La q4 sarà difficile da trovare.
Marcoz
(VE,26,110,148)
Fofo sw zetec tddi 110cv
alfa 164 2.0ts

Ovvio che, metanizzare la Q4 è uno scempio...:-\
Concordo.
Elfer

previsto...
Stai parlando della 166, della K o della Thesis?
O magari volevi dire che, avendo in casa quella mezza baracca di
trasmissione integrale della Delta Integrale pluricampione del mondo Rally,
potevano usarla per "alcune" versioni di Bravo-156-147 (magari utilizzando
lo stesso controllo della coppia che c'era sulla 166 così per staccarsi
"ulteriormente" dalla concorrenza)???
Noi oggi elogiamo (giustamente) il sistema di trazione integrale della EVO
VII...e l'avevamo in caso quasi 15 anni fà :-\\\


 Docet)
ciaooooooo
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

>Sicccome il Nafta non mi piace per tanti motivi
Bene. Ma perché nessuno dice mai che la tanto citata "nafta" non ha nulla a
che vedere con i motori diesel? I diesel bruciano gasolio (o al limite carburanti
equivalenti di origine vegetale, il cosiddetto biodiesel); i motori a ciclo otto
bruciano benzina (oppure gas propano o metano). Non ci sono in commercio
motori automobilistici che bruciano nafta!
Franco

 sull'esterofilia :-\\
Mah...non è questione di esterofilia...è questione che nel mondo dell'auto
non si può vivere di solo (bei)  ricordi...
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra
Docet)


 Stai parlando della 166, della K o della Thesis?
GTA!!
S

GTA!!
Buon intuito.
Elfer

Concordo con gli altri V6 Turbo non era 4x4, ti confondi con la Q4 che era un
3000 aspirato...comunque io sono dell'idea che a metano devono andare solo i
fornelli della cucina di casa per cuocerci gli
spaghetti....comunque...l'impiantone è fattibile.
Un mio amico ha messo un impianto a gas speciale su una Derda Turbo (installato
da una officina specializzata solo in questo di Lodi) un impianto con doppio
inniettore e doppia centralina....tecnicamente un bel marchingegno! Avevano
anche fatto un'articolo su 4Ruote.
Viene eliminato il polmone che funzionava da vaso di espansione per il gas, e il
GPL viene inniettato direttamente nel collettore di aspirazione. Una doppia
centralina si interfaccia alla centralina di serie e gestisce la carburazione,
illudendo la centralina di serie che crese di gestire benzina.
Il risultato ? Minima perdita di potenza, nessun pericolo di ritorni di fiamma
nei condotti di aspirazioni (sopratutto per le turbo) e chiaramente No Smog e
bassa spesa di carburante.
Costo dell'impianto circa 3 milioni.
Ciao!
Luca
