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Titolo: gancio traino

salve, qualcuno si è fatto montare il gancio traino sulla ford fiesta zetec
del 2001 ?
indicativamente mi sapete indicare i costi i tempi e le modalità?
e poi quanto costerebbe un carrettino di quelli leggeri? (si dice così vero 
? ) :-))
grazie mille a tutti :-))

"P" <afha...@jflsdjfl.jk> ha scritto nel messaggio 
news:rw_rj.11232$FR.6...@twister1.libero.it...

Preventivo che mi ha fatto il mio meccanico  per un gancio traino fisso + 
omologazione  euro 600.
Probabilmente il modello più sgualfo, ma tanto va su un Terios che uso 
esclusivamente per andare in campagna, puoi usare questa cifra come base di 
paretenza.
Ciao

 grazie mille a tutti :-))
cia'
Dade 

Il Mon, 11 Feb 2008 16:15:19 GMT, "P" <afha...@jflsdjfl.jk> ha
scritto:

Io ho speso circa 400 compreso collaudo per un gancio estraibile
Umbria Rimorchi sul pajero sport e circa 750 per un gancio Ellebi
Brick estraibile a scomparsa ulla E61
ho letto 600 Euro per la terios e se fosse aftermarket mi sembra un pò
caro. 
comunque anche dei ganci ce ne sono parecchi modelli e marche e puoi
sicuramente risparmiare sentendo direttamente i produttori ed
ordinandoli da loro e poi farli montare dal meccanico di fiducia.
io lascerei perdere i fissi
SAmu

 SAmu
E' il preventivo che mi ha fatto il mio meccanico la settimana scorsa,
sempre per un gancio della Umbria Rimorchi.
Mi sa che devo girare un pò prima di fargli fare il lavoro.
Ciao


Qui il campo è vasto: fai attenzione a non fare pirlate perché ci sono 
delle importantissime differenze!
I "carrettini di quelli leggeri" possono essere omologati come carrello 
appendice o come rimorchio. Nel primo caso, il carrello appendice è 
considerato parte integrante della macchina, è coperto 
dall'assicurazione della macchina e non comporta limiti di velocità 
particolari, ma deve essere scritto sul libretto, quindi quando omologhi 
il gancio devi mandare in motorizzazione anche il carrello attaccato (o 
andare col carrello attaccato in una seconda occasione a fare una 
seconda omologazione). Inoltre quando fai la revisione devi andarci col 
carrello.
Il rimorchio invece ha una sua targa (e l'omologazione costa 90 euro 
invece di 45), una sua assicurazione (che costa sui 15 euro/anno), e se 
è al di sotto dei 750Kg di massa massima non paga il bollo, altrimenti 
lo paga, e fa le stesse revisioni delle macchine (4 anni e poi ogni 2). 
Può essere rimorchiato da qualsiasi veicolo col gancio, ma attenzione 
perché di fatto equipara la tua macchina ad un autotreno, con 
conseguenti limiti di velocità di 70-80, e multa doppia in caso di 
infrazioni di velocità!
Il carrello appendice esiste di tipo A, B e C, a seconda del peso che 
può raggiungere a pieno carico il carrello. I dettagli non me li 
ricordo, ma mi ricordo che se il peso della macchina è sotto i 1000Kg il 
peso del carrello appendice non può eccedere i 300Kg, mentre se il peso 
netto della macchina è compreso tra i 1000 e i 1500Kg il peso del 
carrello appendice non può eccedere i 500Kg. In più poi se la macchina 
pesa più di 1500Kg può avere un carrello appendice fino a 750Kg, mi 
pare. Se il peso del carrello eccede, deve essere omologato come 
rimorchio. Quindi nel tuo caso specifico dovresti vedere il peso a 
libretto della macchina per capire se puoi prendere un carrello da più 
di 300Kg oppure no.
A meno che tu non voglia condividere il carrello con altre macchine, è 
molto meglio avere un carrello appendice, o ti condanni a farti tutte le 
autostrade a 80 all'ora. Quindi fatto nella scelta del carrello finisci 
per essere vincolato da questo particolare.
Deciso questo, devi scegliere il carrello.
Fondamentalmente ci sono due strutture di carrello: il carrello con le 
ruote sotto il pianale, e il carrello con il pianale tra le ruote. Le 
ruote sotto il pianale ti consentono di sfruttare al massimo la 
larghezza del pianale, ma in cambio il pianale è alto e il carrello è 
meno stabile. Il pianale tra le ruote è invece molto più stretto (o il 
carrello è molto più largo), ma in cambio il carrello è più stabile ed è 
molto più semplice caricarci o farci salire cose su ruote.
A margine di questo ci sono altri due dettagli importanti: il primo è la 
frenatura, il secondo è il timone lungo. Il carrello frenato ovviamente 
   è molto meglio del carrello non frenato, in particolare nelle frenate 
in curva con bassa aderenza. E' fondamentale che il carrello sia frenato 
se hai intenzione di trasportare cose che pesano, cioè al di sopra del 
quintale di carico i freni sono una necessità, specialmente su 
un'utilitaria. Il timone lungo ti agevola moltissimo nelle manovre in 
retromarcia e migliora anche il comportamento su strada della macchina.
Detto questo, tra le tante possibilità, le marche più note in Italia 
sono Ellebi e Cresci. Tra le due Ellebi è quella che propone soluzioni 
più moderne e innovative, mentre Cresci costa meno e propone carrelli 
più rudimentali.
Io ho acquistato, dopo lunghe riflessioni, un Ellebi piccolo, con le 
ruote sotto il pianale, frenato, col timone lungo, le sponde colorate in 
tinta con la macchina e il coperchio col portapacchi. Praticamente un 
full optional. L'ho pagato un po' meno di 1000 euro, ma se mi fossi 
accontentanto di un carrello aperto con le sponde grigie il timone corto 
e niente freni avrei speso circa 500 euro.
Successivamente all'acquisto ho sostituito molle e ammortizzatori (che 
sono un blocco unico) con quelli "rossi" più performanti, rendendo il 
comportamento del carrello un po' più accettabile.
I rimorchi Cresci li ho scartati perché mi sembrava che a fronte della 
loro rudimentalità non costassero abbastanza meno, ma va detto che 
l'Ellebi ha un peso lordo di 400Kg, mentre ci sono molti Cresci da 300Kg 
che possono essere omologati come appendice A quindi adatti alle 
utilitarie da meno di 1000Kg.
Dal punto di vista della praticità, il carrello è molto comodo. 
Praticamente trasforma la tua elegante macchinetta pulita in un camion, 
puoi trasportarci senza problemi sabbia, sassi, legna, letame, rifiuti 
ingombranti.... La possibilità di chiuderci sopra un coperchio non è da 
disprezzare perché il coperchio per prima cosa ripara dall'acqua le cose 
che non è il caso di bagnare, per seconda cosa risolve il problema del 
trasporto dei "carichi suscettibili di dispersione" come sabbia o legna. 
Il portapacchi sul cassone invece è completamente inutile perché non è 
robusto, è corto, e non puoi legarci sopra cose lunghe, e comunque 
intralcia l'apertura del cassone.
Dal punto di vista della guida, avere il carrello attaccato dietro 
un'utilitaria (la mia Corsa pesa 750Kg e il carrello rimorchio può 
arrivare a 400) è una cosa quasi impercettibile col carrello scarico, a 
parte un po' di fatica in più in autostrada, ma non più del portapacchi. 
Col carrello a pieno carico invece la sostanza cambia notevolmente: la 
macchina è lentissima e pesantissima, tanto da faticare a reggere i 
ritmi del traffico, e il comportamento su strada è abbastana 
difficoltoso: frena poco, ti sbatacchia dappertutto e devi andare sempre 
pianissimo.
Non trascurare l'unico serio problema del possesso di un carrello, che è 
il rimessaggio: un carrello, per quanto poco, intriga, e se lo lasci in 
strada rischi che te lo freghino (non capisco come mai, visto che sono 
praticamente invendibili di seconda mano). Devi cioè avere uno spazio 
privato su cui tenerlo.

 ha scritto nel messaggio 
news:fou7sp$k1q$1...@aioe.org...
grazie mille, sei stato davvero molto chiaro e mi hai tolto un sacco di 
dubbi
grazie
 :-DDDDD
. 

 ha scritto nel messaggio 
news:GT0sj.26945$Xg7....@tornado.fastwebnet.it...

 grazie :-) 

 ha scritto nel messaggio 
news:47b0aa4e$0$16022$5fc...@news.tiscali.it...

 grazie :-) 

 ha scritto nel messaggio 
news:pbs2r39tv6fg8b82n...@4ax.com...

grazie :-)