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Titolo: Per PEPPE: pistone semi-grippato R5 Turbo

Ciao!
Ho letto con interesse la Tua diagnosi sul motore con pistone 
semi-grippato della R5 Turbo che hai provato per il Tuo amico, ma non ho 
ben compreso alcune cose:
1) Hai detto che il motorino d'avviamento faceva "uauaUAuauauUAuauaUA", 
ovvero accellerava in presenza della compressione di un cilindro...
che significa? I pistoni anche quando non sono grippati generano 
compressione, anzi è fondamentale che non "sfiatino" altrimenti si perde 
potenza!
E poi un'accellerazione si dovrebbe manifestare alla presenza di una 
non-compressione (carico minore sul motorino d'avviamento), non il 
contrario, o sbaglio?
2) Hai dato una tiratina ed è saltata fuori l'astina dell'olio. Come 
motivazione hai detto che c'era pressione in coppa... ma per quale 
ragione un pistone grippato genera pressione in coppa mentre dei pistoni 
"sani" no? Da quello che sò la camera di scoppio rimane sempre ben 
isolata grazie alle fasce elastiche, e non dovrebbe mai contaminarsi con 
l'olio presente al di sotto dei pistoni, sulle bielle, albero motore 
ecc., dunque un pistone grippato scorre poco o niente nel cilindro, 
d'accordo, ma come compressione non dovrebbe variare granchè... oppure 
mi dici che i pistoni sani "sfiatano" un poco?
Illuminami!
Poeta® (21, 132~, RM)

 "sani" no? 
In genere quando avviene un grippaggio sul cilindro si forma un'area
piena di profonde righe su cui le fasce elastiche (sempre che siano
ancora intere) non riescono piu' a far tenuta, di conseguenza ad ogni
scoppio la pressione sfugge e finisce nel basamento: finche' lo sfiato
e' poco viene "macinato" dal motore attraverso il circuito di ricircolo
dei vapori d'olio, poi oltre un certo limite cerca un'altra via e il
prossimo punto debole e' l'astina del livello.
Sulla Ritmo grippai un pistone. Quando la accendevo al mattino il
motorino di avviamento sembrava bloccarsi ogni tanto come quando la
batteria e' scarica, e cio' (come riscontrato poi) avveniva in
corrispondenza del passaggio delle fasce sul punto danneggiato dal
grippaggio. Una volta acceso, il motore andava a 3 cilindri: pensando
che fosse un problema elettrico lo lasciai al minimo e cominciai a
staccare i cavi delle candele uno per volta... cilindro 1, stacco il
cavo, il motore va giu' di giri, questo va bene, riattacco il cavo...
cilindro 2, stacco il cavo, il motore va giu' di giri, questo va bene,
riattacco il cavo... cilindro 3, stacco il cavo, il motore non fa una
piega, ecco dov'e' il problema... riattacco il cavo e PUMM!!! l'astina
dell'olio parte sparata, mi arriva in faccia, sbatte sul soffitto del
garage e ricade a terra :DDD praticamente quei 2 secondi a cavo staccato
sono bastati a riempire il cilindro 3 di benzina incombusta, che e' poi
esplosa con violenza quando ho ricollegato la candela: le fasce grippate
non hanno retto e la pressione e' passata tutta nella coppa, facendo
saltare l'astina che mi e' arrivata sul muso insieme ad una discreta
quantita' d'olio nebulizzato... fortuna che il motore era freddo! :P
Per cui, se il grippaggio non e' cosi' disastroso da inchiodare
completamente il motore, il pistone spesso scorre ancora anche se tende
ad impuntarsi un po' quando le fasce passano sul punto rovinato del
cilindro, causando il "uauaUAuauauUAuauaUA" che dice PEPPE :) una volta
in moto, puo' girare regolare se il grippaggio e' lieve, oppure andare a
3 se la tenuta in quel cilindro e' ormai zero e manca la compressione...
in ogni caso al grippaggio si accompagna un cospicuo consumo d'olio con
relativa fumosita' di scarico, perche' la fascia raschiaolio non riesce
piu' a svolgere il suo compito e lascia uno spesso velo di lubrificante
che finisce bruciato durante la fase di scoppio.
E adesso a PEPPE il compito di completare il quadro e correggere le
cazzate che ho scritto ;)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 A qualcosa rispondo io anche se non sono PEPPE... 
Tnx sei stato molto chiaro :-)
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)