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Titolo: IDATest filtro aria diretto Vs filtro originale [lungo, ma LEGGETELO!] :-D

Ciao,
sul fatto che un aspirazione diretta possa o meno incrementare le
performance ho sentito molte opinioni, talvolta discordanti. Il dubbio
principale era se la centralina riuscisse o meno ad attuare effettivamente
un'arricchimento del titolo della miscela in conseguenza all'aumentata
portata d'aria.
Ho corso per quasi un anno con un filtro diretto in sostituzione di quello
originale, e l'impressione era quella che questo mi desse maggior prontezza
ed  un maggiore allungo in alto "pagando" qualcosa sotto. Questa impressione
mi è stata puntualmente smentita da Carenini, ma io sono testardo.......
Visto che per l'estate avevo rimontato il cassoncino originale, decido di
misurare le prestazioni prima di rimuoverlo e montare il diretto. Allo
stesso modo, dopo aver montato il diretto (JR) provo subito dopo ed a una
settimana di distanza per permettere alla centralina di "adeguarsi".
La lunghezza totale del condotto di aspirazione è simile, in quanto il JR è
montato direttamente sul debimetro a film caldo (dietro al faro ant. dx), e
l'air box originale è modificato con l'eliminazione di un coperchietto
inferiore (sul risuonatore) che gli permette di pescare l'aria sia da
davanti, sia in prossimità del passaruota destro. Anche la sonorità è
simile, un po più cupa e "cattiva" in basso con l'impianto originale
modificato e più martellante in alto con il JR. Bene, prendo due sonde PTC e
un termometro digitale con precisione al 1/10 di °C,  foro il corto
manicotto di acciaio (artigianale ) che collega il filtro diretto al
debimetro, inserisco la sonda in modo che sia investita dal flusso d'aria in
entrata e non tocchi le pareti e la blocco con un po di silicone per
carrozzieri; stessa cosa per il cassonetto. Vado a comprare un filtro
originale *nuovo* e lo monto, pulisco e inolio il conico.  Dopo una
settimana prendo un cronometro e vado a provare in un tratto di strada di
campagna non trafficata. I risultati li riassumo nella tabella sottostante :
Condizioni della prova :
Filtro di serie
temperat. ambiente :25.3 °C aspirazione media :26.8 °C
Filtro diretto appena oliato
temperat. ambiente :22.4 °C aspirazione media : 24.2 °C
Filtro diretto dopo 1 sett.
temperat. ambiente :23.1 °C aspirazione media : 25.4 °C
Rilevamenti (MEDIA DI 4 PASSAGGI in entrambe le direzioni)
Tempo/ Temperatura OLIO
                             ORIGINALE          CONICO       CONICO dopo 1
sett.
2000-4000 in V  19.5 sec./80 °C   20.7 sec./87 °C  19.6 sec./74 °C
4500-6500 in III    7.5 sec / 88 °C    7.7 sec./80 °C    7.6  sec./82 °C
5000-6500 in III    5.8 sec / 93 °C    5.8 sec. 87 °C    6.0 sec./ 81 °C
Pot. max a 109 CV/6000 g/m coppia a 150Nm a 3800 g/m
P.S. Chissà che la tabella sia incolonnata bene :-D
Ho provato anche l'accelerazione (per curiosità :))))) ) da 0 quasi 110 km/h
di strumento (corrispondenti a 100 effettivi misurati ) e, ovviamente, la
differenza tra i due è impercettibile. Sempre attorno a 8.9 - 9.5 sec. a
seconda del
pattinamento iniziale. :).
I consumi *sembrano* essere leggermente inferiori con l'originale.
Spero che questo IDATest sia di vostro gradimento, e quindi.........
....cosa ne pensate ????
--
Saluti
GSi (22,109,IMHO 20-25,PD)
Opel Corsa GSi 16V driver
POLMONduna®60 a gas sometimes>*per fortuna* driver
ICQ 72530966

....cosa ne pensate ????
Decisamente interessante e ti meriti un applauso per la pazienza :-DD
Personalmente il diretto l'ho gettato dopo aver misurato al banco una
diminuzione di 7cv!! Ora giro con il mio air-box modificato che pare
andare bene, visti anche i risultati del banco :-)
Saluti, 
Scarèd (26,116,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961
*************************************************
Vivi come se dovessi morire domani. 
Pensa come se non dovessi morire mai
*************************************************
 

Ciao,penso che il conico rimane una soluzione poco consigliabile per
aumentare la potenza,ma molto consigliabile per fare molto rumore e farsi
sequestrare la makkina dai Caramba per via del casino creato :))
ciao

....cosa ne pensate ????
Molto interessante, l'ho letto con molta attenzione e mi sono convinto
finalmente, il filtro diretto non lo metterò mai! ;)
Complimenti anche per tutti i dati e le rilevazioni!
Bye!
_______________________________________
             HM37®   (27,155,86,BZ)
Alfa 145 Quadrifoglio "The Red Devil"
Fiat Punto II Sporting
E-Mail: sostituisci POSTACALDA con HOTMAIL

andare bene, visti anche i risultati del banco :-)
Come l'hai modificato??? Racconta...


 GSi (22,109,IMHO 20-25,PD)
--
Ciao!
VanMar
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Le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt

Fiat Punto II Sporting
Saluti, 


la sezione IDApics...... era molto casareccia!! :-))
Non l'ho trovato sotto IDApics??? Sei sicuro ???


Non l'ho trovato sotto IDApics??? Sei sicuro ???
Ehmmmmm, trovate!!!  (:-)


 


abbastanza"... su motori aspirati certo serve a poco il diretto.
Intanto impara a quotare.
Poi a maggior ragione sui sovralimentati è DA DIMENTICARE il diretto,
almeno se ci tieni al tuo motore.
Il diretto nel 99% dei casi prende l'aria calda dal vano motore,
investito dal flusso dei radiatori, e da una zona di depressione
dovuta allo scorrere dell'asfalto sotto l'auto.
Col conico non respira una becca, sull'aspirato al peggio perdi un po'
in prestazioni, sul turbo ti fotti il motore perché mandi la
temperatura dell'aria di aspirazione a valori stellari con tutte le
conseguenze del caso; senza considerare che con buona probabilità ti
giochi la turbina perché in piena velocità la depressione del vano
aumenta, la turbina non pesca abbastanza, va in cavitazione e poi ti
raccomando quanto ti dura.
L'ideale resta sempre la presa dinamica, eventualmente col conico
dentro, ma a questo punto non ha senso parlare di aspirazione diretta.
Guarda in F1, se hanno una presa dinamica più in alto possibile,
invece di un conico dietro ai radiatori, un motivo c'è!
-- 
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 ....cosa ne pensate ????
E' da tanto che non mi cimento in quesi esperimenti.....sto invecchiando :-(
;-D
Cmq hai ottenuto i miei stesi risultati; io i test li facevo in seconda, ma
ma con il conico perdevo sempre decimi su decimi.
NB Io ho il carburatore......niente centraline!
Ciao
Chicane