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Titolo: Coppia batte Cavalli

Copia e incolla da una email di CLICKAR...
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 La coppia del motore meglio dei cavalli!
Potenza, potenza, potenza: ogni nuova versione di motore presentato al
pubblico ha qualche cavallo in più rispetto alla versione precedente, a
parità di cilindrata e di segmento vettura.
Una volta c'era addirittura la moda di creare la versione turbo, per poter
valorizzare i tanti cavalli del motore, al di là di avere poi gli stessi
freni, lo stesso cambio, le stesse sospensioni.
Non è un giochino delle case costruttrici, ma una specifica domanda del
mercato a cui ci si deve adattare.
In Formula 1, invece, le caratteristiche del motore vengono di volta in
volta personalizzate rispetto alle caratteristiche della pista, lavorando
tra potenza massima/giri del motore e la cosiddetta coppia/progressione
dell'erogazione dei cavalli, puntando su di una gamma più ampia di utilizzo.
A Montecarlo la mappatura del motore deve privilegiare la coppia,
l'erogazione progressiva, il campo di utilizzo, in quanto la potenza si può
usare solo in percentuale.
A Monza o Hockenehim, con i loro lunghi rettilinei, la potenza massima conta
di più della fluidità del motore: quando si apre l'acceleratore si apre al
100% e non parzialmente!
Ma sulla strada di tutti i giorni, viaggio autostradale incluso, si vive di
più l'esigenza di... Montecarlo che quella di Monza, è indubbio.
E allora, perché c'è questa corsa ai cavalli di potenza massima e non alla
progressione di erogazione della potenza e ai valori di coppia?
Per strada, dove non conosci il tracciato che percorri come se fosse una
pista che ripeti per 100 volte, è importante poter usare la marcia più
lunga, cioè la terza invece che la seconda. E se sbagli, il tuo motore deve
poter accelerare con progressione e fluidità.
In autostrada, ogni volta che rallenti dietro a due camion in sorpasso, il
desiderio sarebbe di non dover scalare di una marcia, ma riprendere con una
buona velocità di accelerazione restando nella marcia di viaggio, quinta o
sesta che sia.
Il problema secondo me sta nella cultura dell'automobilista: insegniamogli a
capire il "valore di guida" della coppia del motore, più che i 10 cavalli in
più al massimo numero di giri.
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In effetti secondo me ha ragione, perchè in città difficilmente si raggiunge
la potenza max di cavalli mentre la coppia viene utilizzata quasi sempre
(sorpassi, riprese, ecc...)
Da qui rilancio la proposta di mettere nella firma anche la coppia in NM
--
Cosky (19, 90, Roma)
co...@fastwebnet.it
FastWeb DSL
Possessore di una mitica AUDI 80 1.8 S 90cv a GPL

Da qui rilancio la proposta di mettere nella firma anche la coppia in NM
Lo trovo futile!
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

Da qui rilancio la proposta di mettere nella firma anche la coppia in NM
Ognuno č libero di fare quello che vuole, perň la coppia massima non č
un valore realmente indicativo. La potenza massima mi dice quanto puň
andare forte un'auto. La coppia massima da sola non dice nulla.
Senza contare che la firma non viene messa per "celodurismo"... :-)
Cmq il discorso č piů complesso di quello che potrebbe sembrare, ci
vorrebbero pagine e pagine per fare una trattazione seria.
Per me un buon motore, č quello che ha una gran percentuale di coppia
massima il piů in basso possibile, potenza in alto, che non muore una
volta raggiunto il regime di potenza massima, e la cui curva di coppia
non presenta buchi o picchi troppo pronunciati. Ovvero fluido, e con
un buon allungo.
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 ha scritto nel messaggio
news:qgohhuosc30k3ngvv...@4ax.com...


 Da qui rilancio la proposta di mettere nella firma anche la coppia in NM
E' una informazione incompleta.
E' come se mettessimo la cilindrata. Di per se non significa niente!
Bisogna vedere che rapporti hai, il rapporto al ponte etc etc.
Ti riporto l'esempio già fatto.. lo sai che la BMW 330d ha più coppia di una
F1????
Secondo te, se mettessimo il motore di una F1 su una BMW, avrebbe meno
ripresa della 330d????
Il valore di coppia non ha di per se nessun senso per verificare o meno la
bontà di un motore, perchè va sempre messo in relazione ai rapporti del
cambio etc etc.
Ciaooooooo
McRae(25,185+ "piegati a banana",150 su 2 ruote,RSM)
R1 Ohlins racing equipped, 1'48'' a Misano
il delta è sempre il delta (sigh.. scusami), ma l'R1 è tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575

Scritta da un incompetente.
Subscribe su tutto !!
ciao
ale

in piů, o 5kgm di coppia? Credo che la risposta sarebbe unanime....
Chiaramente la coppia !!!!!!! Vuoi mettere fare tutto montecarlo senza
scalare mai oltre la III !!! ;)))))
ciao
ale


Concordo completamente , e propongo il cambio automatico obbligatorio a
tutti gli amanti della coppia :-DDDDDDDDDD
ciao
Rusty

cercano le massime prestazioni, che vengono date dalla potenza. Stop.
Io direi dall'andamento della sua curva.
Elfer

Elfer


[cut]
Più di 300 anni fa hanno scoperto una legge fisica: F=ma (F=forza, m=massa,
a=accelerazione), quindi a=F/m e certamente non a=Nmt/m
Kingofcastle (19,90,AN)

viene fatto per l'affidabilità, direi.
Si', beh, pero' penso che alla Ferrari sarebbero contenti di arrivare
anche loro a 900 CV... :)
Elfer