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Titolo: Temperature acqua raffreddamento Bravo (Somegbody, leggi :-)

Tempo fà ho mandato un post per chiedere se qualcuno conosceva la scalatura
del termometro acqua della mia macchina (Fiat Bravo 1.6 16v), senza avere
risposta.
Volendo andare a fondo nella questione, anche per determinare la presenza di
eventuali problemi nel sistema di raffreddamento o nel sistema di misura
della temperatura ho preso accordi col mio elettrauto (che è anche un caro
amico) per un test comparato del termometro di bordo con le indicazioni
numeriche fornite dalla centralina ad un apposito strumento di diagnosi di
marca Magneti Marelli (per inciso: costo dell'operazione, zero :-).
Una volta avviato il motore con la diagnosi collegata, la lettura dei
parametri è immediata.
Si è proceduto con il riscaldamento del motore, facendolo partire dal
completamente freddo.
Il primo risultato è che la scala del termometro di bordo è in passi di 5°C
per ogni tacca.
La tacca centrale vale 85°C, confermandomi che la normale temperatura di
esercizio del motore non è 90°C (temperatura da mè sempre reputata
eccessiva): a 90°C precisi, infatti, parte la prima velocità della ventola.
Altra nota è che il termostato apre ad 81°C: infatti per alcune volte si è
verificato che non appena la temperatura indicata dalla diagnosi saliva a
questo valore poco dopo ridiscendeva intorno a 79°C grazie all'azione
raffreddante del liquido, freddo, contenuto nel radiatore.
Quindi la mia conclusione è che viaggiare con temperature di strumento
indicate con una o due tacche meno della metà (cioè con temperature tra i
75°C e gli 85°C) è un fatto non solo assolutamente normale, ma anche utile
alle migliori prestazioni del motore in tutti i campi, sia consumi che
durata che cv.
Altra nota è che con temperature molto alte o col motore sotto sforzo (o
anche con clima acceso) la temperatura può salire anche di due o tre tacche
oltre la metà senza particolari problemi: infatti si avrebbe un range di
lavoro che varia tra i 90°C e i 100°C.
Per fare un paragone la mia moto (CBR600F), che ha il temometro digitale,
indica la temperatura di normale funzionamento tra i 70°C e gli 85°C e la
ventola attacca a 107°C.
--
Saluti, "Paquito" Pasquale Mastrangelo, 47+110+103.
Gilera XRT 600 +  Honda CBR600F PGM-FI + Bravo SX 1.6 16v.

 risposta.
mmm interessante!
anche io ho la bravo 1.6 16v e appena la ritirerò dal meccanico (valvole
piegate e tutto il resto...)
ci farò caso!
--
Smartgatto (Marco) (27+, 103, GE)
Fiat Bravo 1.6 Sx full optional driver
Yamaha BWs 100 driver
Olympus C700 owner
http://smartgatto.da.ru
 ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                          ---- --/
 ( O _________________ O )

 ci farò caso!
Col clima acceso, temperature esterne abbastanza elevate e basse velocità
(50/60 Kmh) come và la temperatura sulla tua macchina ?


 Fiat Bravo 1.6 Sx full optional driver
Ma come è successo?!?! Distribuzione andata a donne di facili costumi???
--
Francesco "Ciccio HGT"
(21,155,RM)

 lavoro che varia tra i 90°C e i 100°C.
Bene, mi tranquillizza sapere di non essere arrivato oltre i 100°C quando
avevo la 1a velocità della ventola guasta. :-)
Grazie per il post chiarificatore! :-)))
--
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan


> Ma come è successo?!?! Distribuzione andata a donne di facili costumi???
si... si è rotto un cuscinetto tendicinghia che ha fatto saltare la cinghia
di due dentini... quanto basta per far saltare le valvole e tutto il
resto.... 1050 euro di danni....

 ha scritto nel messaggio
news:FSEr9.44690$RO.10...@twister1.libero.it...

Ma porcaccia la miseria della sfiga! Non mi ricordo quanti km aveva la
macchina? Sono davvero di plastica sti tendicinghia del cavolo?
Mi spiace tanto


 macchina? Sono davvero di plastica sti tendicinghia del cavolo?
Già, ecco un estratto da un altro mio post su questo argomento:
Il difetto al cuscinetto tendicinghia della distribuzione è ben noto: si
tratta di un componente di produzione giapponese con la pista esterna in
plastica, molto leggero.
Sulla mia Bravo ho accusato il problema a 60.000 Km circa (ora ne ho
74.000), nella forma di un rumore di battimento (sembrava di avere un diesel
nel cofano :-).
Ho risolto con la sostituzione di cinghia, cuscinetto tenditore e cuscinetto
di scorrimento; ho montato materiale SKF e il cuscinetto tendicinghia pesa
più del doppio di quello jap ed è tutto metallico.
A un mio amico con la Bravo 1.8 GT è andata peggio: s'è spezzata la cinghia,
sempre a causa della rottura del cuscinetto tenditore, con piegatura di 14
valvole su 16 ... fortuna che era in garanzia, 3 Mlire di danno ...


 Grazie per il post chiarificatore! :-)))
L'unico dubbio che permane è quello del raffreddamento con clima accesso in
giornate veramente torride e velocità minime: in questi casi la temperatura
sale senza pietà anche oltre i 105°C.
A questo punto mi viene solo da pensare che o la ventola è sottodimensionata
o che il circuito di raffrddamento è intasato o che la pompa dell'acqua non
eroga tutta la portata prevista (quest'ultima mi pare veramente poco
probabile). In compenso il mio amico elettrauto dice che è tutto
normalissimo.


 Gilera XRT 600 +  Honda CBR600F PGM-FI + Bravo SX 1.6 16v.
Uhm... io ne ho da poco fatti proprio 60.000... ho il 2.0 20V dell 99 quindi
l'ultimo... non so proprio che fare... il meccanico mi dice 80-90.000... sai
se anche questo ne soffre? 510 Euro per cinghia e tendicinghia non sono
proprio una passeggiata...
Dove li trovo comunque i tendicinghia Skf che hai usato tu?
Saluti a te!
--
Francesco

 se anche questo ne soffre?
Bisognerebbe proprio scoprire come e' fatto il tendicinghia del 2,0. Dato che e'
la stessa unita' montata su Lancia K e Lybra, anche queste auto dovrebbero aver
manifestato lo stesso problema, e io non ne ho mai sentito parlare. Provero' a
chiedere al mio mecca, se mi da' qualche informazione utile la posto. Il guaio
sulle Bravo HGT e' che comunque bisogna togliere il motore per fare la cinghia
di distribuzione :-(. Quindi, a quel punto, anche cambiare una ventina di
valvole piegate non e' che ti faccia cambiare molto il conto...
Ciao,
Giuseppe (35,112,45,155,TO)
Audi coupe' 1,8
Austin Mini 25
Fiat Bravo HGT

 Dove li trovo comunque i tendicinghia Skf che hai usato tu?
Io li ho trovati presso il mio ricambista, credo ce li abbia un qualsiasi
ricambista ben fornito.
Cmq in tutto ho speso, tra pezzi e manodopera, 250Klire per fare la
distribuzione.
--
Saluti.

 per fare la cinghia di distribuzione :-(.
Addirittura ???? Mi sembra una cosa assurda che in FIAT abbiano fatto una
cosa del genere... forse il 5 cilindri è davvero troppo grosso per il vano
motore della Bravo ?
--
Saluti

 ha scritto nel messaggio
news:aop222$opifp$1...@ID-42672.news.dfncis.de...

E proprio troppo grosso... non si riesce a smontare il carterino e tantomeno
a cambiare i tendicinghia... insomma non c'è modo se non tirando giù il
motore... :((
Cmq la mia è la 155 e a sto punto spero che abbiano cambiato le cose...
altrimenti... argh! :)
--
Francesco

 cosa del genere...
Eppure l'hanno fatto, e' un problema noto. E' cosi' anche per le versioni a 5
cilindri del Coupettone, per quanto ne so. In effetti sapendo questa cosa, ho
avuto dei grossi dubbi prima di acquistare la HGT (usata)... poi ho pensato
che semplicemente si trattava di aggiungere quel costo (non indifferente) ai
costi complessivi della macchina, che ho comunque trovato a un ottimo prezzo,
e i conti mi tornavano lo stesso. Certo se e' da fare ogni 60.000 km le cose
cambiano, e tanto. Io speravo di arrivare, se non ai 120.000 indicati sul
libretto, almeno a 80-100.000. Mah, speriamo bene.
