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Titolo: [Mercato europeo] Annata di transizione

[da 
www.quattroruote.it
]
(15/01/2004)
Nel 2003, le immatricolazioni di auto nuove nell'Europa continentale hanno
fatto segnare una lieve flessione. In base ai dati diffusi dall'Associazione
europea dei costruttori di auto (Acea), lo scorso anno sono state
immatricolate 14.217.912 auto, l'1,3% in meno rispetto al 2002. Nell'Unione
europea, il calo è stato ancor meno accentuato: -1,1%, per un totale di
13.847.746 unità.
A dicembre, le nuove registrazioni nel continente si sono fermate a quota
969.787, con una flessione dell'1,8% rispetto allo stesso mese dell'anno
precedente (nell'Unione, -1,9%, a 943.228 unità).
Oltre all'Italia - che ha chiuso il 2003 con un calo delle immatricolazioni
dell'1,2% a quota 2.251.307 vetture - segno negativo anche per Danimarca
(-14%), Francia (-6,3%), Olanda (-4,3%) e Germania (-0,5%). Incrementi,
invece, in Regno Unito (+0,6%), Svezia (+2,6%), Spagna (+3,8%) e Finlandia
(+26%).
Fra i costruttori, i dodici mesi appena trascorsi hanno segnato il successo
degli orientali: globalmente, i marchi giapponesi hanno registrato un
aumento delle immatricolazioni del 9%, soprattutto grazie alle buone
prestazioni di Honda (+6,8%), Toyota (+7,1%), Nissan (+12,7%) e Mazda
(+30,4%). La loro quota di mercato s'è attestata sul 12,7%, in crescita
rispetto all'11,5% del 2002.
In un 2003 che per l'industria automobilistica italiana sarà ricordato come
l'anno della crisi, il gruppo Fiat ha immatricolato in Europa 1.058.767
auto, il 10,2% in meno rispetto al 2002; conseguentemente, la quota di
mercato è scesa dall'8,2 al 7,4%. Il marchio di Torino s'è fermato a 794.496
registrazioni, in flessione dell'11,3% in confronto alle 895.758 dei dodici
mesi precedenti; in calo anche le immatricolazioni di Lancia: -8,3%, per un
totale di 100.445 unità; rallentamento meno accentuato, infine, per Alfa
Romeo: con 159.905 consegne ha contenuto le perdite al 5,4%.
--
LHM (30, 112, VI)

 Romeo: con 159.905 consegne ha contenuto le perdite al 5,4%.
avrei pensato molto di più AR visto che è sul mercato con 3 modelli 
piuttosto azzeccati. Soprattutto confrontata con una casa, Lancia, che è 
defunta (a parte la Ypsilon, uscita cmq da poco tempo perchè possa 
incidere .......)

defunta 
Lancia è viva e vegeta ed è in piena fase di rilancio.
E' ovvio che i numeri statistici del rilancio Lancia saranno
registrati dalle immatricolazioni 2004, ed ancor più nel '05,
quando entrerà in pieno esercizio  il minivolume Enea.
: - )
 
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
CAMPIONE KARTING-IKC 2003
www.ikc.too.it

 Lancia è viva e vegeta ed è in piena fase di rilancio.
rilancio?
Escludiamo la Ypsilon appena uscita.....
il rilancio si affida su
Thesis, ottima (il muso è brutto), ma il 90% delle persone quando passa 
si domanda che cos'è -> sconosciuta
Phedra, pure ottima ma uguale al nuovo Ulysse Fiat (che costerà di meno 
tra l'altro), dei geni, per rilanciare fai un modello e uno uguale 
concorrente a prezzo inferiore -> castrata
Lybra, ormai è come parlare di Pentium III a un informatico.... -> 
sorpassata
O forse ti riferisci alla Fulvia, che non si sa se mai la faranno e 
ancora un pò che tirano, se anco dovesse uscire sarà già "vecchia"??????

il rilancio si affida su
Te lo dico io su cosa si affida:
- Ypsilon, la più fascinosa utilitaria d'Europa;
- Minivolume Enea, il top qualitativo per questo genere di
veicolo innovativo;
- Lybra restyling e Lancia Medea, il rilancio Lancia nel segm D;
- Phedra, già oggi il monovolume medio più venduto in assoluto;
- Thesis, l'Ammiraglia Nazionale, fiore all'occhiello del
marchio;
- Fulvia Coupè, il più affascinante piccolo coupè del mercato
mondiale.  



che per adesso non faranno
alla fine della fiera il tutto si basa sule successo oo meno delle piccole
Ypsilon e MV derivata: un po' pochino, non trovi?
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
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