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Titolo: Fiat 850 - Accensione elettronica e anticipo

Ieri con un amico ho montato un'accenssione elettronica sulla fiat 850.
Un'accensione capacitiva classica in kit di quelle montate fra puntine e 
bobina.
Il tutto funziona benissimo se non che adesso, dopo una tirata bella
decisa, in rilascio a volte scoppietta.
E' possibile che ci sia da variare l'anticipo per ovviare a questo problema?

 problema?
Non sono un esperto, ma ultimamente sto litigando anch'io con l'accensione;
a naso potrebbe essere la soluzione, hai modo di verificare se l'anticipo è
corretto e non eccessivamente ballerino? A naso (anzi a orecchio) potrebbe
essere rimasta un filo in ritardo.
-- 
- JF - (ge, 35,  42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg

 problema?
A prescindere dal fatto che sia la soluzione al problema, puo' essere che 
con l'installazione della centralina l'anticipo sia variato, io lo avrei 
regolato comunque. In accelerazione da bassi giri e con marce alte aprendo 
tutto ticchetta? Hai regolato l'anticipo statico? Hai una stroboscopica?
-- 
    A.''같 / square is the new round

 decisa, in rilascio a volte scoppietta.
Quanto è l'anticipo al minimo attualmente?
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 problema?
Uhm, po' esse, tanto vale provare tanto si fa in un attimo, basta ruotare 
leggermente lo spinterogeno :)
Piuttosto, ricordo che all' interno dello spinterogeno c'era un variatore di 
anticipo basato sulla forza centrifuga, controlla che le mollette siano a 
posto :) 

 a posto :)
Una parola dopo tanti anni. La regolazione dell'anticipo potrebbe anche
essere pneumatica, nel caso va controllata l'integrità di un tubetto di
gomma che va da un depressore montato sullo spinterogeno al carburatore.


 essere pneumatica,
Essendo stata la mia prima auto, ricordo perfettamente che nella 850 era 
basata sulla forza centrifuga :)
Ricordo anche che (anche se non è nell' argomento della domanda),, c' era 
una mollettina che facilmente si sganciava  all' esterno del carburatore e 
che serviva a chiudere la farfalla tirando il manettino "dell' aria" per le 
accensioni a freddo :) e che ovviamente andava riagganciata nel caso di 
difficoltà all' avviamento.
e Poi il carburatore doppio corpo con la pompetta di ripresa che dava il 
cicchetto in più premendo a fondo il pedale.. Sic , altri tempi, una 850 e 
si face4ano i 10 Km/l 

 basata sulla forza centrifuga :)
E' stata anche la mia prima auto, ma nello spinterogeno c'erano entrambi 
i sistemi, sia quello centrifugo (interno sotto alla calotta) che quello 
pneumatico, un polmoncino esterno con un tirante che correggeva 
l'anticipo prelevando, credo, la depressione nel collettore d'aspirazione...
-- 
Ciao
Michele

 Una parola dopo tanti anni.
Mica vero. Con una pistola stroboscopica, carta, penna, pennello e un 
po' di pazienza è facile tirar giù la curva d'anticipo e poi 
confrontarla con quella dichiarata dal fabbricante.
Dopodiché, se le due sono troppo differenti, si procede a sistemare lo 
spinterogeno.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 confrontarla con quella dichiarata dal fabbricante.
Che si possa fare, ok, perň non mi sembra esattamente una procedura
straightforward: bisognerebbe marcare l'anticipo sul volano a regimi
ragionevolmente vicini (ogni 1000?). Se non mi perdo qualcosa, senza
smontare tutto, non la vedo semplice.
-- 
- JF - (ge, 34, 42, 120++)
"Per fortuna c'č sempre la mia A112"