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Titolo: X Matteo. Prova 4R 10/69 dell'Auto Union Audi 100 LS

Ciao ragazzi!!!
Come da gentile richiesta di Matteo faccio un resoconto sulla prova su strada
dell'Auto Union Audi 100 LS che compare sul numero di Quattroruote di Ottobre
1969.
Lo posto su IDA perchè magari può interessare a qualcun altro.
La riporto pari pari, perchè non ho voglia di riassumere. :-))
PS: Non riporto il preambolo alla prova perchè è ininfluente e troppo ricco di
paragoni inutili se non si conoscono le auto dell'epoca.
*********
ESTERNO:
Esteticamente la 100 LS si ricollega direttamente all'Audi Super 90; però,
rispetto a questa, ha linea più slanciata , dovuta soprattutto al diverso
andamento del padiglione e della fiancata, e alla mancanza della nervatura di
irrigidimento lontigutinale, tipica invece delle Audi minori.
Il frontale ha mantenuto a grandi linee la stessa impostazione delle altre
audi, e quindi il motivo centrale con i quattro anelli ci sembra troppo
vistoso. Comunque questa automobile ha una linea elegante, che la avvicina,
stilisticamente, alle Mercedes. Riusciti invece alcuni elementi quali il
complesso delle luci posteriori lievemente avvolgenti, anche per migliorarne la
visibilità laterale. Tutto sommato anche la cornice cromata sul passaggio ruota
assolve bene la funzione di snellire la linea della vettura.
INTERNO:
All'interno l'impostazione è praticmente la stessa della Audi Super 90;
quattro-cinque posti con buone caratteristiche di abitabilità più una buona
disponibilità di spazio per i bagagli. Comunque le differenze sono (oltre che
nel maggior spazio disponibile all'interno grazie all'allungamento del passo)
nell'arredamento di buon livello, elegante e più accurato nelle finiture. La
plancia, risidegnata, è più moderna, nonostanteil finto legno che la ricopre,
di dubbio gusto. Il volante è a tre razze, un po' massiccio, però migliore di
quello della Super 90, Il comando del cambio al volante è stato sostituito con
uno a leva centrale (un po' troppo arretrato specialmente per le persone di
bassa statura che guidano con il sedile avanzato) e incorporato in una pratica
vaschetta porta oggetti. Sotto la plancia vi sono ora anche due ripiani molto
comodi e, sul lato destro, un capace cassetto a vaschetta. Alle portiere
anteriori sono state aggiunte due comode tasche rigide, però troppo vicine alla
leva dell'alza-cristalli (è inevitabile urtarvi). Nuovi l'imbottitura e il
rivestimento dei sedili. Diversa infine la strumentazione. non troppo
indovinato il suo disegno e scomoda la posizione del contagiri sotto
l'orologio, piuttosto nascosto e quindi non agevolmente visibile dalle persone
di alta bassa statura: sarebbe stato meglio invertire le posizioni e, dato
l'elevato regime di funzionamento del motore, metterne uno di maggiori
dimensioni.
Per il resto ripetiamo gli appunti espressi per l'Audi Super 90 poiché
l'impostazione generale (pur con le varianti segnalate) è rimasta pressoché
identica. Si tratta comunque di una comoda berlina a quattro-cinque posti, di
dimensioni esterne abbastanza contenute.
TECNICA:
Pur rifacendosi concettualmente agli schemi delle altre Audi la 100 LS se ne
differenzia oltre che per il corpo vettura, di maggiori dimensioni, anche per
il motore, più potente di quello della Audi Super 90: qui la potenza è
dell'ordine di 100 cv (DIN) a 5500 giri/min., tale aumento ha permesso di
ottenere un lieve miglioramento delle prestazioni, anche se il peso a vuoto è
maggior di quello delle altre vetture Audi. Le principali differenze sono
soprattutto nelle dimensioni: infatti la Super 90 ha un passo di 2.49 m, mentre
la 100 LS ha un passo di 2.67 m, il che porta ad una lunghezza totale di 4.62 m
contro i 4.38 della Super 90; diverse sono anche le misure della carreggiata
anteriore e posteriore (entrambe 1.42 m); e diversa è anche l'altezza (1.42 m
contro 1.46 della Super 90). Il motore è il classico 4 cilindri in linea ad
aste e bilancieri, ad elevato rapporto di compressione (10.2 : 1) con
cilindrata di 1760 cc, sviluppante, come abbiamo detto, una potenza di 100 cv
(DIN) a 5500 giri/min. Il cambio è a 4 marce tutte sincronizzate; le
sospensioni a ruote indipendenti all'avantreno con bracci triangolari
trasversali, molle elicoidali ed ammortizzatori idraulici telescopici; il
retrotreno è sempre ad assale rigido con barre di torsione ed ammortizzatori
idraulici telescopici.
COMPORTAMENTO SU STRADA:
La Audi 100 SL è caratterizzata da un comportamento più brillante, rispetto
alla Super 90, proprio in conseguenza della aumentata potenza disponibile alle
ruote.
La velocità massima è stata infatti di poco superiore ai 170 km/h comunque
sempre su un valore abbastanza elevato, tenendo presente che la vettura è una
berlina.
Il chilometro da fermo è stato percorso più o meno nello stesso tempo ddella
Super 90, mentre la ripresa in quarta da 30 km/h è un po' inferiore a quella
della Super 90.
Nella marcia in salita (era una prova che 4R faceva negli anni d'oro, testando
il tempo su un tratto di strada in salita denominata "Salita del Tuscolo" in
comune di Grottaferrata nei pressi di Frascati, test eseguito in tutte le prove
su strada per avere dati comparabili ndA) la vettura è stata lievemente più
lenta della Super 90, però questa differenza può essere dovuta all'aumento di
peso della macchina. Comunque la media è buona: 77.996 km/h (per raffronto la
jaguar xj6, testata nello stesso n° di 4R ha ottenuto una velocità media di
84.088 km/h ndA).
Consumo non elevatissimo, proporzionato alle caratteristiche della vettura.
Sterzo dolce e pronto, con un buon ritorno, talvolta un po' violento.
Comportamento in curva simile a quello della Super 90, con un certo coricamento
trasversale del corpo vettura; su fondo asciutto la tenuta di strada è buona,
mentre su fondo bagnato, e in conseguenza forse del tipo di pneumatici montati,
si avverte la tendenza a "derapare".
Il motore, non molto elastico, gira meglio agli alti regimi, ed è
caratterizzato da una notevole rumorosità , che si ripercuote anche
nell'abitacolo, però ci pare robusto.
Cambio ben sincronizzato, con innesto delle marce sicuro; però la posizione
della leva ci sembra troppo arretrata, soprattutto per le persone di bassa
statura che devono guidare con il sedile avanzato.
Freni efficienti, con sforzo medio al pedale appropriato.
Frizione mediocremente progressiva con buone qualità di resistenza.
Il confort di marcia potrebbe essere migliore: all'interno è molto elevata la
rumorosità. Molleggio buono.
RILEVAMENTI (riporto solo i più importanti perchè sono troppi!):
- Velocità Max: 170,693 km/h
- Accelerazione sui 400 m da fermo: 18,211 sec (notare i rilevamenti al
  millesimo!)
- Accelerazione sull km da fermo: 33.885 sec, velocità d'uscita 150,862 km/h
- Accelerazione da 0 a 100 km/h in "circa" 11-12 secondi (Quattroruote
  all'epoca riportava un grafico e non i dati precisi, quindi accontentatevi).
- Consumo a 90 costanti in lt per 100 km: 8.2 "circa"
- Consumo a 130 costanti in lt per 100 km: 11 "spaccati"
- Consumo a manetta (170) in lt per 100 km: 18.3 "circa"
Questi dati, come l'accelerazione, venivano forniti tramite grafico, quindi
accontentatevi del "circa" :-)))
- Frenata da 100 km/h a 0: 47.8 m
- Frenata da 160 km/h a 0: 128 m
Da notare che, forse a causa di un errore, è misurata anche la rumorosità a 180
all'ora, velocità che l'auto non raggiunge. :-))) Forse la stavano spingendo
con la Jaguar dell'altra prova??? :-D
Sorvolo su tutte le altre prove che non sono indicative, tipo la clotoide, o lo
steering pad oppure la prova di sorpasso o quella dei tempi di cambiata, o lo
slalom; cose, naturalmente, sparite dai quattroruote nuovi. :-((((
Non le riporto semplicemente perchè non sono indicative in quanto bisognerebbe
conoscere anche i "tempi" che nelle suddette prove hanno fatto anche le
concorrenti.
La pagella prevede tutti giudizi buoni o ottimi, ad eccezione di: (tenetevi
forte!)
Avvisatore acustico: discreto (:-OOOOO davano il voto anche al clacson!)
Insonorizzazione: insufficiente
Potenza motore a basso regime: discreto
Coppia motore a basso regime: discreto
Beh, la chiudo qui... Spero di non avervi annoiato troppo, ma purtroppo l'avevo
promesso a Matteo e non ho il suo indirizzo di e-mail
Ciao
Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
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Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
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del sito degli idani  
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 Saluti, Matteo                     
 
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 Saluti, Matteo
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 Saluti, Matteo                     
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