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Titolo: Automobili e motori High Tech (HUHI-length)

Come promesso, con quasi una settimana di ritardo, eccovi un breve
resoconto sul convegno col titolo di cui sopra, che si è tenuto
giovedì 3 e venerdì 4 a Modena.
Io sono stato solo il giovedì, perché il giorno dopo c'erano le prove
del Motomondiale ed ero di servizio al Mugello. Solita sfiga, le cose
interessanti non vengono mai sole. :-(
Questa era la quinta edizione del suddetto convegno, e vedeva la
presenza di vari personaggi "salienti", tra cui l'ing. Felisa,
direttore tecnico di Ferrari e Maserati, il dott. Di Capua,
amministratore delegato Lamborghini, il dott. Ferioli, a. d. VM Motori
e anche, come moderatore del venerdì, l'ing. Forghieri.
Per i non studenti l'ingresso costava la bella cifretta di 200kLit +
IVA 20% per 1 giorno e 340 per 2... :-O Bello fare lo studente! :-)
Arriviamo in una sala dove c'erano schierate nell'ordine: una Maserati
Quattroporte, una Maserati 3200, due Lamborghini Diablo,
rispettivamente una VT roadster e una SV chiusa, una 550 Maranello
(Brivido terrore raccapriccio!!! Era SPORCHISSIMA!!! Ma brutti
pezzenti, ve la porto io all'autolavaggio!!!! :-(((( Era piena di
moscerini ed addirittura c'era uno sfrego su un paraurti, sullo
spigolo, come se qualcuno si fosse appoggiato in parcheggio... :-(((),
e una DeTomaso Mangusta.
Nella sala era anche presente un Grand Cherokee (o come cavolo si
scrive...), oltre a 2 motori diesel VM, un V8 Lotus e il telaio in
alluminio della Elise.
Chicca fuori dal portone: una Lotus Elise rossa bordeaux targata
inglese e con guida a destra, con un adesivo con scritto NGV.
Chiedo lumi ai presenti e mi dicono che la sigla significa Natural Gas
Vehicle, si tratta di una Elise alimentata a metano (di cui ignoravo
l'esistenza), con il serbatoio direttamente ricavato nella scocca, con
ancora dei particolari a livello di prototipo per quanto riguarda
l'alimentazione a metano.
In pratica ha un'unica centralina che gestisce entrambi i carburanti,
e se non ho capito male commuta autonomamente da un'alimentazione
all'altra a seconda delle necessità (anche se è possibile forzare il
funzionamento con un combustibile) direttamente in marcia.
Dicevano che la potenza max era rimasta esattamente la stessa, ma che
a metano perdevano leggermente coppia.
A parte che la Elise non è che consumi poi un'esagerazione, oltre al
fatto che chi se la compra prende più che altro un giocattolo e non
un'auto con la quale andare a lavorare tutti i giorni, è interessante
l'applicazione del metano su un'auto sportiva.
Tornando dentro, nella sala principale del convegno c'era una Ferrari
F1 a occhio dell'85 o dell'86.
Inizia una pallosissima ed interminabile introduzione dove hanno
malauguratamente dato la parola a vari politici di comune e provincia
di Modena, c'è stata una introduzione al convegno dove il moderatore
faceva delle domande ai personaggi intervenuti, la più interessante è
stata quella relativa alla gestione Audi della Lamborghini.
Costui ci ha detto che i tedeschi non influiscono minimamente nelle
scelte tecniche o stilistiche, che l'identità del marchio è rimasta
quella, che i quadri sono rimasti pressoché invariati, e loro hanno in
più la disponibilità di sfruttare il know-how dell'Audi-VW (e
viceversa, penso, anche se non l'ha detto).
Mi è parso un po' troppo impegnato nell'affermare la "non ingerenza"
dei tedeschi, mi ha convinto poco... ;-)
Dopo la pausa caffè, sono iniziati i lavori del convegno, dove i
relatori esponevano i risultati di un loro lavoro. La maggior parte
trattava di simulazione numerica di fenomeni relativi a motore e
veicolo.
Il primo si intitolava "Controllo del rapporto di miscela in un motore
V12 ad elevate prestazioni: possibili soluzioni per la gestione di
transitori veloci". In pratica, a livello di emissioni, come fare per
far sì che quando si affonda rapidamente il gas la carburazione non si
smagrisca eccessivamente o che non si arricchisca troppo rilasciando
bruscamente. In pratica la centralina aspetta a modificare la quantità
di benzina iniettata che la colonna d'aria acceleri, quindi c'è un
leggero ritardo tra quando aumenta l'aria e quando la benzina si
adegua.
Il relatore ha detto che si era rivelata conveniente una strategia di
tipo "predittivo", cioè basandosi su un segnale proveniente
dall'acceleratore iniettare più benzina subito. Il problema è la
maggior complicazione dell'elettronica, la difficile implementazione
di una centralina che corregga la carburazione secondo quei parametri.
Poi siamo andati a pranzo, che era un buffet (o meglio, abbuffet ;-)))
molto abbondante. Da notare che noi studenti (che eravamo anche un bel
numero) siamo stati "ghettizzati" ;-) dai convegnisti paganti, che
andavano in un'altra sala. :-) (Chi se ne frega, la roba era la
stessa...)
Alla ripresa, "Simulazione del processo di atomizzazione di spray
diesel iniettati ad alta pressione", hanno messo a punto un codice di
calcolo che sfrutta algoritmi già esistenti ma combinandoli in modo da
ottenere risultati più rispondenti al vero rispetto a uno solo di quei
modelli.
Poi "Analisi e simulazione di sistemi di aspirazione accordati al
motore", anche qui un codice di calcolo per stabilire l'andamento dei
picchi di risonanza di un impianto di scarico, data la geometria.
Sono passato nell'altra stanza, dove c'era uno che ragionava sui vari
tipi di batterie per auto elettriche, non ricordo quello che ha detto,
perché più che altro era una serie di tabelle con vantaggi e
svantaggi.
Torno di là, per sentire l'intervento dal promettente titolo di "Dai
veicoli da competizione a quelli da turismo: la promozione di
soluzioni motoristiche ad alta tecnologia". Una palla esorbitante,
molte cose banali che già sapevo (a parte qualche data, tipo un lucido
che mostrava un motore da competizione Fiat OHC 16v del 1908!!!!),
senza dire praticamente niente sugli scambi odierni tra auto da corsa
e stradali, a parte l'ovvia constatazione che i regolamenti della F.1
stanno scavando fossati sempre più invalicabili tra i 2 tipi di
veicoli.
Per seguire questo disgraziato, mi sono anche perso "Il motopropulsore
della 360 Modena nel traffico urbano", di cui ho sentito gli ultimi 2
minuti, parlavano di rumorosità. Doveva essere più interessante
dell'altro, ma il titolo mi aveva tratto in inganno! :-((((
Dopo la pausa caffè pomeridiana, ripasso nella sala B per "Definizione
dei parametri del sistema pneumatici-sospensioni per vetture da
competizione", il tizio parlava di tecniche (anche molto semplificate)
per scegliere vari parametri delle sospensioni e delle gomme per
ottenere determinati effetti sul comportamento stradale della
macchina. Hanno provato il loro modello sulla Ferrari 333sp ed hanno
abbassato di 2" il tempo sul giro a Barcellona (mi pare).
Interessante.
Poi 2 orazioni "cinematografiche": "Studio della maneggevolezza e
della stabilità di motocicli con il codice multi-body Working Model",
realizzato in collaborazione con l'Aprilia, ci ha fatto vedere prima
una modellazione 2D in cui c'era una moto che partiva, con le frecce
rappresentanti le accelerazioni in alcuni punti, si vedeva la moto che
s'impenna e poi, a seconda dello schema cinematico della sospensione,
tende a ribaltarsi o a tornare giù, a causa del tiro della catena.
Poi una simulazione 3D di due tipiche dinamiche di caduta, la perdita
di aderenza della ruota px in frenata e la stessa perdita causata
dall'apertura del gas con successivo rilascio da parte del pilota. Nel
primo caso si vedeva la scivolata, nel secondo la moto sbalzava il
pilota dalla sella.
Riuscivano anche a determinare la "manovra ottima" per fare un certo
tipo di curva, trovando la traiettoria migliore, ecc. Hanno detto che
i piloti del Motomondiale sono _molto_ vicini a quei limiti teorici.
Infine, altro bell'intervento, a parte per il fatto che era in
inglese, sul "Software Lotus CARPS per la simulazione delle
caratteristiche di veicoli ad elevate prestazioni destinate alla
strada ed alla pista", in pratica un codice di calcolo che data una
serie piuttosto nutrita di parametri di una autovettura riusciva a
calcolare con una precisione effettivamente molto accurata le
prestazioni di quell'auto. Calcolava vel. max., 0-100 e affini,
riprese in un dato rapporto (beh, è un sottocaso delle
accelerazioni...), consumi dato un certo percorso (poteva scegliere
tra i percorsi ECE, EUDC, ECE+EUDC e uno specificato dall'utente),
inoltre, stabilito un certo circuito, poteva calcolare il tempo sul
giro possibile con quell'auto! :-) (Però gli dovevano dare la
traiettoria "di gara" fatta tagliando le curve nel modo giusto, non
era in grado di calcolare la traiettoria ideale data anche la
larghezza della pista, ma ci stavano lavorando).
I grafici con i riscontri calcolati e sperimentali erano molto molto
vicini.
Poi, rientro da Modena in una selva di TIR.
Ah, l'autostrada tra MO e BO è a 3 corsie, ed ho trovato 2 condizioni
di traffico molto diverse tra andata e ritorno, la mattina non c'era
quasi nessuno, ed ho verificato che si può tranquillamente usare la
prima corsia senza rompersi troppo le scatole, tranne doversi poi
spostare in terza per superare quelli a 110 in seconda, mentre al
ritorno le 2 corsie a destra erano riservate ai veicoli lenti, in
quanto il numero incommensurabile dei camion lasciava alle auto 1 sola
corsia, quindi non c'era la possibilità di scegliere granché... :-/
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800


Ma ti hanno lasciato una documentazione, testi o qualsiasi altro supporto
cartaceo ;-)????
Ciao
ALex

-=PASqua=-
Ciao! B747
Sierra 2.0 TC "vibrante" & Micra 1.0 TC "non vibrante" Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
# visita il sito ufficiale degli Idani #
#           
www.ida.eden.it
           #

in servizio di ? :-)
Faccio il commissario di percorso.


cartaceo ;-)????
Allora:
-Programma degli interventi
-Atti del convegno, estratti dai suddetti, in cui c'è scritto più o
meno di che si tratta
-Pubblicità varie
Se ti interessa qualcosa degli atti del convegno la prossima volta che
ci vediamo te li porto...
A IDA5 non ci sei, vero?


Inizia (........)
Noto con piacere che ci sono state molte pause per mangiare e bere
:-))) Comunque da quello che ho capito era difficile seguire tutto,
vista la natura multitasking della cosa :-((
Ma Forghieri che ha detto ?? Ha fatto solo presenza ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-))
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

Ma Forghieri che ha detto ?? Ha fatto solo presenza ?
Forghieri c'era il venerdì, come moderatore del pomeriggio. Non so che
abbia detto. :-(
(Comunque, le ultime volte che l'ho sentito parlare di F.1 mi è parso
che abbia detto una sequela impressionante di castronerie... :-(((()


On Fri, 11 Jun 1999 14:31:46 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani)
wrote:
¦ >(Brivido terrore raccapriccio!!! Era SPORCHISSIMA!!! Ma brutti
¦ >pezzenti, ve la porto io all'autolavaggio!!!! :-(((( Era piena di
¦ >moscerini ed addirittura c'era uno sfrego su un paraurti, sullo
¦ >spigolo, come se qualcuno si fosse appoggiato in parcheggio... :-(((),
¦ 
¦ Penso che sperassero di lavarla con la bava dei presenti :-)))
Come il mitico spot in cui la tipa lavava la macchina imbrattandosi
tremendamente pur di avere una caramella!!!!! :-)
(o almeno me la ricordo così, che spot era?)
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
      LIVE TO DRIVE... DRIVE TO LOVE


Non penso... purtroppo il lavoro in pista mi sta ssorbendo quasi
completamente fino a fine settimana prox...
Ciao
HFAlex

(o almeno me la ricordo cosě, che spot era?)
Lo spot non lo so, ma la tipa era molto interessante e si strusciava
su una Diablo :-PPP
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B


On Sat, 12 Jun 1999 19:10:20 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani)
wrote:
Ś On Sat, 12 Jun 1999 12:27:59 GMT, 
silver...@geocities.com
 (Silver
Ś Drake) wrote:
Ś 
Ś 
Ś >Come il mitico spot in cui la tipa lavava la macchina imbrattandosi
Ś >tremendamente pur di avere una caramella!!!!! :-)
Ś >(o almeno me la ricordo cosě, che spot era?)
Ś 
Ś Lo spot non lo so, ma la tipa era molto interessante e si strusciava
Ś su una Diablo :-PPP
Al che l'IDAno medio aveva una crisi mistica: Diablo o gnocca?


Al che l'IDAno medio aveva una crisi mistica: Diablo o gnocca?
Dipende se la Diablo era per un giro o per sempre :-PPP


On Mon, 14 Jun 1999 16:26:55 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani)
wrote:
¦ On Sun, 13 Jun 1999 06:14:02 GMT, 
silver...@geocities.com
 (Silver
¦ Drake) wrote:
¦ 
¦ 
¦ >Al che l'IDAno medio aveva una crisi mistica: Diablo o gnocca?
¦ 
¦ Dipende se la Diablo era per un giro o per sempre :-PPP
A parità di giro/per sempre con la Diablo o la gnocca?
(trasudo volgarità da ogni poro in questa frase) :-)))))))
Comunque te la do io la risposta, altrimenti il comitato limitatrici
riunite ci massacra:
la Diablo per sempre, che tanto loro non diventano gelose... :-)))))
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
          SportivitàTM Endorser

la Diablo per sempre, che tanto loro non diventano gelose... :-)))))
Concordo, se c'č una limitatrice la scelta della Diablo č ottima :-))


On Tue, 15 Jun 1999 10:02:37 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani)
wrote:
¦ On Mon, 14 Jun 1999 19:47:28 GMT, 
silver...@geocities.com
 (Silver
¦ Drake) wrote:
¦ 
¦ 
¦ >Comunque te la do io la risposta, altrimenti il comitato limitatrici
¦ >riunite ci massacra:
¦ >la Diablo per sempre, che tanto loro non diventano gelose... :-)))))
¦ 
¦ Concordo, se c'è una limitatrice la scelta della Diablo è ottima :-))
Purchè "illimiti" altrimenti alla terza curva che ti fa fare solo ai 130
la butti nel fosso... :-DDDDDDDDDDDDDDD
