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Titolo: Sondaggio prestazioni

Saro' strano io, ma quando in qualche intervento su IDA si discute di qualcosa e si finisce a divagare sulla questione prestazioni mi chiedo per primo che prestazioni medie cerchi una persona, per secondo con la propria auto quante volte nell'ultimo mese uno abbia premuto al 100% l'acceleratore altrimenti mi chiedo a che serve discutere di prestazioni quando nel traffico non puoi giocare a villeneuve-arnoux e in autostrada tutor e velox fanno passare velocemente la voglia.. quindi chiedo:
 
quante volte nell'ultimo mese vi e' capitato di premere A FONDO (100%) l'acceleratore? che potenza ha la vostra auto? vorreste avere un'auto piu' potente?
 
capisco chi ha una panda 1.2 che per fare un sorpasso deve dare fondo alla meccanica, ma dubito che chi ha sotto al cofano 100cv parta al semaforo sgommando o faccia dei sorpassi dando tutto gas quando con un diesel 1.6 di quella potenza si puo' sorpassare agevolmente con nemmeno il 50% di acceleratore
 
parlo ovviamente di auto daily driver non fun car o moto

Il 31/01/20 11:33, Simone "NINJA" ha scritto:

Audi A4 su quasi 3000km di questo mese, acceleratore a fondo abbastanza 
spesso. Più che altor per fare sorpassi a rincoglioniti che andavano a 
50 in statale, oppure a bestie che si mettono in corsia di sorpasso a 
100 km/h...

 quante volte nell'ultimo mese vi e' capitato di premere A FONDO (100%) l'acceleratore? che potenza ha la vostra auto? vorreste avere un'auto piu' potente?
 
Qashqai diesel 130cv, gas a fondo spesso, se i cv fossero gratis ne vorrei mille.
 
JM

 che potenza ha la vostra auto? vorreste avere un'auto piu' potente?
115 cv
Cavalli in più non ne ho mai sentito il bisogno. Per andare a 120 in 
autostrada bastavanzano.
 
-- 
We only write our names in sand


polo 1000 cc con soli 65 cv. acceleratore a fondo mai, sto sempre sui 3000 rpm, raramente li supero. mi passa la voglia di accelerare, tanto accelerando non che l'auto di colpo diventi sportiva. è una macchina mooolto tranquilla. ha nel confort di marcia e nei bassi consumi la sua arma vincente
 
con la mini 1600 cc 100 cv rimappata a oltre 120 cv e con assetto ribassato cooper invece tutta un'altra storia. usavo il selettore del cambio automatico sempre in sprot (superava facilmente i 6000 rmp) e premevo l'acceleratore a tavoletta, anche solo per fare pochi km in città. confesso che mi ci divertivo un casino. consumi molto alti in rapporto alla cilindrata e alla massa della macchina, ma davvero divertente. penso che presto prenderò un'altra mini, ma per ora la polo mi fa comodo perché essendo euro 6b a benzina qui a roma circolo sempre anche durante le domeniche ecologiche (abito in piena fascia verde, in zona molto centrale).

 spesso
 
non conosco il mezzo, ma presumo che al fondo corsa,
l'acceleratore porti la macchina intorno ai 240kmh o no ?
certo situazione massima
 
 
felicepago
 
presuttuoso
.

 potente?
 
La mia ha 540CV, acceleratore al 100% significa avere un rettilineo che 
mi permetta 320Kmh in sesta marcia.
Mi capita qualche 100% in fase di sorpasso, a qualche porsche in terza 
marcia, nel raccordo anulare di notte
 
Non sento il bisogno di più potenza

 Saro' strano io
 
Io con qualunque auto quando si puo' schiaccio tutto, sempre cercando ne 
di mettere ne di mettermi in pericolo, deve cantare...

Il 31/01/20 11:48, Beppe ha scritto:

PS cv 190 e TI. Però i cv non bastano mai, ne avesse 300 sarei più contento.

 parlo ovviamente di auto daily driver non fun car o moto
 
Con la BB 150cv abbastanza spesso tiravo la seconda perchè era fantastica
Per il resto facevo I II V anche allora...
 
Ora ho 120cv EAT6, ne uso si e no 20 perchè mi fa pena il motore
 
Direi che la prossima non supererà 100cv, 150cv se elettrica

Credo che dipenda molto dal traffico dove guidi oltre che dalla potenza disponibile. Sulla RX con 313 cv a fondo in pratica non premo mai, perché sono in zona ad alto traffico e dovrei fermarmi 50 metri dopo, o tamponare. E poi preferisco il relax alla guida con coltello tra i denti. Detto questo, saowre che i cv ci sono è tranquillizzante.

 vorreste avere un'auto piu' potente?
 
Certamente
 
 
E.D.

 che macchina è?
 
Corvette Z06 2009

 Credo che dipenda molto dal traffico dove guidi oltre che dalla potenza 
disponibile. Sulla RX con 313 cv a fondo in pratica non premo mai, perché sono 
in zona ad alto traffico e dovrei fermarmi 50 metri dopo
 
che sarebbe il 90% dei percorsi :)
 
MA
 
io abito lungo un rettilineo, 400 metri, 
inizia con un 90° e finisce con un 90°
 
zona 30 TRENTA, da un lato all'altro 
c'e' gente che passa sotto il mio balcone, a 50 metri dal fondo
 
con gia' lo stop acceso a oltre 90kmh 
 
 
felicepago
 
avariato
.

 parlo ovviamente di auto daily driver non fun car o moto
 
con le moto vai a fondo gas per sparare altrettanta adrenalina in circolo :D

 
 
Fun fact, in settimana ho fatto 1000+ km con una A3 2.0 TDI S-Tronic (conto di scrivere qualche riga di IDATEST nel WE): ero a tavoletta davvero spessissimo. Non tanto per il motore, ma per il cambio che in scalata è davvero lento.
 
Ciao
 

 Forse un paio, comunque raramente
 
non te lo puoi permettere, devi dosare...altrimenti rimani scarico

 
 
quoto, ma mettendo uno ZERO alla prima risposta
 
-- 
/-\ /\/\ /\/\ /-\ /\/\ /\/\ /-\ T /-\
-=- -=- -=- -=- -=- -=- -=- -=- - -=-
........... [ al lavoro ] ...........

 vorreste avere un'auto piu' potente?
 
Non credo di essere all'altezza di guidare un auto OLTRE 200 cv. quello per me è il limite.
 
A.
 

 che macchina è?
 
fiorino a metano, lo zero dopo 54 e' il suo QI.

Il 31/01/20 12:06, 
felic...@yahoo.it
 ha scritto:

Ma tu come guidi?
Il fondo corsa lo utilizzo per avere tutta la potenza disponibile in 
accelerazione. Ovviamente poi mollo, non è che vado a 240 (dovrebbe 
essere 245 la vmax, mai raggiunta) sempre.
E' sopratutto per l'accelerazione che è comodo avere tanti cv.

 
 
Cioè intendi 1150cv?

 I cv non bastano mai :) razionalmente credo che la tacca dei 150 cv sia ottimale sulle auto medio/grandi, per le strade, limiti e traffico che abbiamo. Ho provato una Passat B8 190 cv e non sono rimasto molto impressionato dalla differenza di +50 cv con la mia, a sensazione.
 
Colpa del TD... in basso inganna molto. Poi tra il 190cv e il 150 VW 
praticamente cambia la mappatura e poco altro: quindi se non chiedi 
tutto probabilmente hanno anche uguale potenza disponibilea quel regime.

 100 km/h...
 
Stessa risposta che stavo per dare io.
 
 
A4 143CV (v. max ufficialmente 210km/h, ma non l'ho mai neanche 
lontanamente raggiunta).
Tra ieri e oggi pieno di rincoglioniti che facevano 35 km/h e/o si 
fermavano a tutti i "dare la precedenza" come se fossero ad uno STOP, 
anche se eravamo in mezzo al deserto.
 
Piu' cavalli? Ovvio non mi dispiacerebbero; pero' considerando la 
contropartita di maggiori costi e consumi, tutto sommato, mi va bene 
cosi' (visto il traffico e le strade che abbiamo).


BARZA (vecchia):
Che differenza c'e' fra Cicciolina e il Dixan?
 
ciao
fm

 tutto probabilmente hanno anche uguale potenza disponibilea quel regime.
 
s'e' fatto un passo a coltello fra i denti, chiedendo parecchio, ma la differenza che mi aspettavo era molta di più (parliamo di un 30% in più)
 
ciao, Oge

 
 
:)


 vorreste avere un'auto piu' potente?
 
No
 
A.

 s'e' fatto un passo a coltello fra i denti
 
Ma premendo a fondo il pedale o no? che sopra scrivevi di no, non si capisce...
 
JM

Il 31/01/20 15:24, Elephant ha scritto:

Bah i costi sono dati più che altro dal bollo, per il resto se il motore 
è il medesimo i cosnumi (a guidarlo alla stesssa velocità) sono i medesimi.
Tu che medie fai con la tua? Io con la mia con 190cv quattro + cambio 
automatico sono sui 6.2 l/100 km medione su 125k km

 automatico sono sui 6.2 l/100 km medione su 125k km
 
Circa 17km/l (media spannometrica da pieno a pieno, circa costante in 
155Mm).
143cv TA manuale.
Percorsi misti (autostrada, statale, collina, per fortuna poca citta').
 
Se si viaggia in fila me ne sto tranquillo (tanto e' inutile sorpassarne 
uno per averne davanti 99 invece di 100); se c'e' la strada libera, non 
sto troppo a guardare ai consumi (senza comunque fare accelerate inutili).
Volendo potrei fare i 20.

Bah, medie uguali alla mia Lexus GS 300h da 220 cv 2.5 litri che quando ho detto di voler cambiare era snobbata. Per quel motivo , anche se non solo, giro con un suv, voglio vedere alla poco prossima permuta. 

 parlo ovviamente di auto daily driver non fun car o moto
 
Una segmento C, che resta pur sempre un'utilitaria, con 100 cv si muove 
dignitosamente e nulla piu'.
Con l'esempio del diesel 1600 ti freghi da solo, perche' in sostanza la 
differenza tra quello e un aspirato a benzina e' che il diesel usa 
mediamente piu' potenza, quindi stai dicendo che anche tu vorresti piu' 
potenza.
Rimane sempre l'errore di base di parlare di diesel vs benzina, 
intendendo TURBO diesel vs benzina aspirato, quando la parte rilevante 
e' il TURBO non il tipo di alimentazione, ma questi sono luoghi comuni 
su cui si casca sempre nonostante se ne sia gia' discusso anni fa.

Dimenticavo la 480
 
Ė sempre in riserva, ma se c'è broda ė a cannone 
Mi piace il colpo del 1 2 del CA, a quasi 6000

 parlo ovviamente di auto daily driver non fun car o moto
Boh.
 
Ragionando con una certa onesta', la "potenza" per me serve per fare in 
pochi istanti quello che altrimenti necessiterebbe di troppo tempo per 
tentare la manovra, e per il quale motivo puoi dover rinunciare per 
questioni di sicurezza.
Vediamola cosi': la "potenza" ti rende libero di decidere.
 
Come gia' accennato da altri, non e' una questione di soli cavalli ma di 
rapporto peso/potenza.
Il ghigno tipico di chi guida una Elise e' sempre abbastanza eloquente, 
e insegna come si puo' essere ben soddisfatti anche senza un V8
Analogo discorso, per quelli sopra un T-Max
 
 
 
sandro

 d'ingresso del GRA
 
roma ... se ti scappa una delle millemila buche ben che vada ci lasci un cerchio.
 
altrove ... se la strada non è ben nota rischi di incappare nel solito velox imboscato. QUI in poco più di 1 anno ne sono spuntati 3 di fissi e altri 2 in programma, paesotto di 20K ( O_O )
 
sta diventando difficile trovare qualche km "sicuro" per pestare e scrostare la testata :(
 
quindi c'è da rassegnarsi e lasciar perdere roba cavallata che serve a poco.

vorreste avere un'auto piu' potente?
 
Vorrei avere una macchina con più coppia, che mi faccia dimenticare il
cambio.
 
-- 
I've always been more concerned with users. )\._.,--....,'``.
Programmers do their work but once, while  /,   _.. \   _\  (`._._,
users are saddled with it ever thereafter. `_.-(,_..'--(,_..'`-.;.'

 
 
Abbastanza spesso 
 
170cv
 
Non mi lamento ma qualche cavallo in più fa sempre piacere. 
 

 
 
Molto spesso. Stelvio benzina 280cv. Quando faccio dei sorpassi è un 
piacere cavarsi in fretta dalla corsia destinata agli altri... Certo poi 
il piede lo levo, non è che posso andare ai 200 all'ora su una 
statale... In autostrada a fondo solo qualche volta, poi devi lasciare 
perchè ci sono altre macchine, dove ci sono i tutor ovviamente cruise a 
135. Anche sui vialoni in città qualche volta il piede va giù tutto.
Mi ero dimenticato quanto fosse divertente guidare un'auto scattante, da 
quando ho la Stelvio mi viene naturale pensare di avere minimo 300 cv 
per divertirsi un po'. Penso anche però quanto sia facile ora gestire 
potenze del genere, quando ero giovane le ferrari 308 avevano meno 
cavalli, acceleravano di meno ed erano ben più difficili da guidare...
 
mauro


La 308 pesava poco piu' di una tonnellata ed era alta poco piu' di un 
metro, 500kg in meno e 50cm piu' bassa, della tua Stelvio...levaci anche 
50cm in lunghezza, anche se i numeri delle performance fanno sembrare 
diversamente, temo che sei abbastanza lontano da quello stile di guida...
 
 
 
sandro

 a poco.
 
Gia' scritto, non sono indispensabili i V8, basta avere mezzi agili e 
leggeri.
 
 
 
sandro

 potenza.
 
 
Questo lo stampo e lo incornicio... dimostrazione di non aver capito nulla

 
 
infatti, ho solo detto che oggi comunque è abbastanza facile gestire 
qualsiasi potenza, anche quella delle hipercar, se non si esagera di 
"manettino".
E comunque col peso che oggi hanno anche le utilitarie un centinaio di 
cavalli diventa il minimo sindacale per muoversi decentemente, mentre un 
tempo era la potenza di auto già sportive.
mauro
 
 
 

 tempo era la potenza di auto già sportive.
 
Infatti, all'epoca le auto "medie" (una Ritmo) pesavano meno di 900kg, 
percui ti facevi bastare anche i 55CV del 1050cc Fiat monoalbero.
Oggi una Polo vulgaris (meno, che "media") ne pesa 1200, mentre a meta' 
anni '70 non arriva ai 750kg...siamo a 1.5x le masse di mezzo secolo fa!
 
Forse qualcuno potrebbe iniziare a farsi delle domande, discutendo di 
ecologia...non si capisce perche' con tutta la tecnologia di un 
cinquantennio passato, non si riesca ad invertire il segno di un trend 
assurdo, per il quale sembra impossibile proporre auto in "leghe 
leggere", metalliche o plastiche che siano, dimezzando le cilindrate (e, 
probabilmente, anche i consumi).
 
 
In ogni caso, c'e' da dire che se e' vero che il rapporto peso/potenza 
e' un numero valido per definire una prestazione globale, e' altrettanto 
vero che, a parita' di quel rapporto, un mezzo piu' leggero e' comunque 
piu' "guidabile", perche' soffre meno le ingiurie delle forze in gioco.
Tenere stabile in traiettoria una massa di 2t lungo una curva presa in 
velocita', non e' certo facile come tenerne una da 500kg...
 
 
 
sandro

 probabilmente, anche i consumi)
 
la butto lì ... forse perché il ferro costa poco, sicuramente meno di alluminio e fibra di carbonio ed è più facile da lavorare?
 
vedo che l'alluminio (e ancora di più fibra) è prerogativa di roba caruccia dove necessità tecniche e/o di immagine prevalgono sul contenimento dei costi.

 vedo che l'alluminio (e ancora di più fibra) è prerogativa di roba caruccia dove necessità tecniche e/o di immagine prevalgono sul contenimento dei costi.
 
Quante robe, ce l'hanno spacciate come inizialmente carissime, eppoi 
s'e' visto com'e' andata a finire?
Chi ha comprato ai tempi in cui un CRT da 15" era canonico, un monitor 
LCD da 17", che costava due stipendi da impiegato?
Chi ha comprato uno dei primi telefonini?
E quanto costano oggi, quei "superlussi"?
 
Forse due esempi troppo semplicistici, pero' un certo odore di 
supercazzola si puo' sentire.
 
L'alluminio costa? Mica e' rame.
Dalla scala a libretto, ai notebook, per finire nuovamente ai fonini, 
quello che hai attorno e' quasi tutto d'alluminio tranne i gioielli! Ho 
preso pure i portasapone per la doccia, d'alluminio.
Se "costava" li prendevo di plastica.
Eppoi l'alluminio si recupera dal riciclo praticamente al 99%
 
Tu fai un'auto di alluminio, vetro, e altri materiali "giusti", eppoi 
quando la rottamo mi ridai il denaro del "vuoto" invece di farmi pagare 
lo smaltimento del rifiuto, accidenti, e mi ci ripago un bel pezzo della 
nuova...
 
 
 
sandro

 quello che hai attorno e' quasi tutto d'alluminio ...
 
appunto che ha già talmente tanti usi che aggiungerne potrebbe essere problematico.
 
di contro il ferro è stra-abbondante e costa poco ... e qualcosa bisogna pur farne.
 
comunque quando facevo cassoni per autocarro non c'era un gran risparmio di peso tra ferro e alluminio perché servivano spessori maggiori. era più complesso lavorarlo, saldare (bene) non era da tutti, costava un botto di più. il grande vantaggio era la corrosione e meno problemi in sede di revisione.
poi vabbè, era una lavorazione grossolana :) niente a che vedere coi telai delle auto che paiono opere d'arte :-D
 

 
 
la mia auto ideale va da zero a 100 in 2 secondi,
e ha una velocità massima di 140km/h
 


non guidavo io

 su cui si casca sempre nonostante se ne sia gia' discusso anni fa.
 
E sono anni che ti becchi del coglionazzo!
 
JM


Uno deve fare in conti con tutto.
Per esempio, aggiungere anche quanto costa evitare che l'acciaio 
ruggini, e metterlo nel conto del costo globale.
 
Non sono un geologo, ma c'e' la possibilita' che l'alluminio sia un 
grande escluso per una convenienza di "bassa economia" (leggi: un 
pericolo per il benessere delle amministrazioni), e non per altro...
 
 
 
sandro


tanto per dire, la Ferrari 599 Fiorano di 12 anni fa, il top del top per 
intenderci, faceva 1.16.80 sul circuito di 4ruote, la Urus 10 anni dopo 
fa mezzo secondo in meno. Quindi sono tutti aiutini elettronici quelli 
che consentono a un mezzo che pesa 5-6 quintali in più, molto più alto e 
con circa 30 cv in più di andare più veloce su un circuito piuttosto 
lento. E a un prezzo del tutto equivalente.
Per migliorare invece la guida della 488 normale (la 488 Pista) che ha 
solo pochi cavalli in più ma un po' di kg in meno, si deve spendere 
quasi il 50% in più. Quindi è molto più facile aumentare i cavalli e 
buttarci su un po' di centraline  che creare una macchina leggera.
Ormai tra apparati di scarico monumentali, sistemi di sicurezza, sensori 
e centraline a iosa, servomotori per qualsiasi cosa, il peso è 
sicuramente maggiore di qualche quintale. Per cui il telaio deve essere 
più robusto, per cui le sospensioni devono essere più robuste, per cui 
il motore deve avere più cavalli per avere le stesse prestazioni, per 
cui la trasmissione deve resistere a potenze maggiore, per cui è più 
pesante ecc ecc ecc. Insomma è praticamente una spirale senza fine.
Non basta diminuire la cilindrata, non è quella che allegerisce il motore.
Pensa che la Ferrari Monza sp1, concettualmente una barchetta leggera, 
pesa "solo" 1500 kg... e non ha neanche l'abitacolo praticamente.
 
mauro
 

 e ha una velocità massima di 140km/h
 
questo sarebbe anche facile ... limitatore, sui camion funziona da un pezzo
 

 potente?
 
110cv :in genere quasi mai, ma se c'e' da sorpassare sempre tutto giu'
210cv :la uso poco, ma premo a fondo piu' spesso
Vorrei piu' cavalli su quella che ne ha 110.
In ogni caso, anche sulla fun car e sulla moto vorrei piu' cavalli.
 
MaxMax

vorreste avere un'auto piu' potente?
 
Ad averne la possibilità economica, tecnica e legale, mi piacerebbe un
bello swap con un V6 sulla Picasso, in modo da buttare alle ortiche
l'attuale propulsore Franco-Prussiano, ma ovviamente non è ragionevole :)
 
Per la prossima auto mi piacerebbe avere sotto qualche cv in più, ma alla
fine l'utilità sarebbe 0.
-- 
 
Zerocento® (46, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"

 fine l'utilità sarebbe 0.
 
diciamo che non te la puoi permettere
 
Io con 540cv mi diverto alla grande

riassumendo sono uno dei pochi che sono sgasa quasi mai al 100% :D

 riassumendo sono uno dei pochi che sono sgasa quasi mai al 100% :D
 
Ti tocca cambiar soprannome...
 
 
 
sandro