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Titolo: Idatest: Ford Mustang V6 model year 2010

Nelle prenotazioni degli autonoleggi scrivono sempre "Modello XXX or
similiar". Avevo prenotato una Chrysler Sebring per squallide ragioni
di prezzo ma naturalmente speravo nella "similiar", vista l'esperienza
dello scorso anno in California. Peraltro le opzioni superiori erano
di SUV o monovolume oppure, spendendo molto di piu', berlinone
pachidermiche. Niente che mi interessasse.
Quindi ho rischiato la sorte per BEN 192 euro (6 giorni di noleggio
all inclusive!) e mi e' andata bene. Quando il tipo al desk mi ha
chiesto "2 or 4 doors?" sono andato al volo sulle due (anche se poi le
passeggere posteriori non hanno molto gradito essere sepolte nel
retroMustang).
Quando ho visto che mi avevano dato la Mustang sono stato comunque ben
lieto. Trattasi di una delle icone dell'auto USA, quindi provarla per
una volta nella vita e' una bella soddisfazione.
Il model year 2010 ihmo e' molto bella. Una vera muscle car ma con una
linea equilibrata e senza eccessi. La V6 ha alcune piccole differenze
estetiche rispetto alla V8, per esempio mancano i due fari tondi nella
mascherina.
L'auto era di un giallo cromo metallizzato molto bello e perfettamente
intonato alla linea. Trovate la galleria fotografica qui:
http://picasaweb.google.com/Joemoonpic/Mustang#
Le dimensioni sono importanti quindi lo spazio non manca anche
posteriormente. Direi che siamo ai livelli di una 3 coupe'. Il
bagagliaio e' profondo e spazioso, l'imbocco pero' e' stretto e
infilare valigie grandi e' difficoltoso.
La posizione di guida e' buona anche se mancavano sia il supporto
lombare che il basculamento del sedile, riservati alle versioni piu'
costose. I fianchi alti fanno si che si guidi veramente "immersi"
nell'auto. la visibilita' quindi non e' un granche' e gli specchietti
laterali non aiutano avendo un bell'angolo cieco.
I materiali e l'assemblaggio sono piu' che accettabili, nessuna
vergogna come le plastiche tipo Panda che avevo trovato sulla
Chrysler. L'impressione e' che questa Mustang sia fatta per durare
senza fronzoli.
La versione da noleggio e' quella base (in inglese "Barbon model" o
"Dr. Platform Edition", a seconda degli Stati).
Praticamente la dotazione e' quella minima con tanto di clima
completamente manuale (una discreta rottura), no board computer,
bottone per la radio satellitare Sirius (che faceva apparire sul
display la scritta "Sirius not available", una presa per il culo
insomma), sedili completamente manuali con il solo schienale
ribaltabile SENZA memoria della posizione.
Un bel viaggio nel passato ritrovare il pomello per gli specchietti
elettrici che avevo nella Sierra - 1990.
La radio, ovviamente versione base, suonava sorprendetemente bene.
Mancava presenza di bassi ma con i toni a zero si sentivano
decentemente tutte le frequenze senza distorsioni o risonanze strane.
Una bella lezione per la banda di pirla che fa gli impianti in BMW.
C'e' anche il jack per l'iPod.
Il motore e' un V6 4.0 litri da 210 CV (!!!) con cambio automatico a 5
marce. Cerchi da 17" con gommone a spalla alta M+S.
210Cv e tanta coppia sono sufficienti a muoversi senza problemi ma il
motore e' pigro a prendere giri e il cambio automatico vecchio stile
non aiuta. Per avere piu' brio, specie in zona collinare, tenevo
sempre disinserito l'overdrive (con apposito bottoncino nascosto di
fianco alla leva del cambio). La cosa comporta un aggravio di consumi
veramente pesante. Per intenderci a 60 miglia orarie con overdrive si
e' a 2.000 giri, senza quasi a 3.000.
Schiacciando a fondo l'auto scatta decentemente (dichiarati 6,9 sec
sullo 0-60 miglia) con un rumore veramente brutto, tipo enorme
aspirapolvere. Lo sterzo e' molto turistico, cos� come l'assetto.
Il che va benissimo se si gira intorno a New York su strade che devono
essere state riasfaltate l'ultima volta durante la presidenza Kennedy.
Con la Z4 ci avrei rimesso un cerchio probabilmente.
Nelle 3 curve che ho fatto accennando a una parvenza di guida sportiva
l'auto mi e' sembrata neutra e l'inserimento molto migliore del
previsto.
I freni non li ho veramente provati ma sembravano decenti. Niente di
che ma almeno non incuotevano timore come quelli ridicoli della
Sebring.
I consumi sono stati nell'ordine dei 10 km/litro o poco piu' in
pianura e circa 8 in collina con 4 persone piu' bagagli a bordo.
Tenedo conto del passo che tenevo portando in Italia questa auto si
starebbe fra i 5 e i 7 alle velocita' che tengo normalmente con la Z4
(che sta fra i 9 e i12). In parole povere: una notevole fogna. Col
pieno a 34 dollari non e' certo una tragedia, pero'....
La realta' e' che per lo stile di guida che lo chassis impone un bel
turbodiesel ci sarebbe stato molto meglio. Bestemmia? Il V6 della
Mustang ha la redline a 5.600 giri ma gia' a 5.000 non succede piu'
nulla e come rumore e' molto peggio di quello della mia 330cd. Che
consuma la meta'.
Nonostante tutti i lati negativi devo dire che guidare la Mustang e'
stato piacevole. Bisogna accettare la discrasia fra l'aspetto
esteriore e la guida, che e' quella che ci si puo' aspettare da una
berlina Citroen. Quindi adatta alle strade percorse e
all'atteggiamento da turista.
E naturalmente va anche tenuto conto che una Mustang come questa in
USA costa 23.000 dollari piu' tasse, cosa che giustifica le economie
presenti. Col cambio manuale parte da 21.900.
La V8 probabilmente e' un'altra cosa, a un costo comunque contenuto a
28.000 dollari di base e poi c'e' la Shelby da 540 CV a 46.500
dollari!!!
Tutto sommato se abitassi negli USA un pensierino ce lo farei. La V8
cabrio cambio manuale, LSD, navi e full optional viene 41.200 dollari
piu' tasse. Non oso immaginare i consumi ma dovrebbe essere una
cosetta piacevole. Almeno lo immagino, avendo piu' cavalli, accessori
e un assetto diverso.
Aggiungo il link a altre foto IT, molte prese a una manifestazione di
auto d'epoca.
http://picasaweb.google.com/Joemoonpic/AutoUSA2009#
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 ha scritto nel messaggio 
news:uhm4c559m3hk8v2mg...@4ax.com...
| Il motore e' un V6 4.0 litri da 210 CV (!!!) con cambio automatico a 5
| marce. Cerchi da 17" con gommone a spalla alta M+S.
E bentornato!
:_)
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
bibendum driver
I.D.A 1999>2009 

 marce. 
Stesso motore (e, presumibilmente, cambio) che avevo sulla Ford Explorer 
in Islanda :)
-- 
8tto (38,MI)
C'� qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 consuma la meta'.
Eppure a me dai video che si trovano sul tubo (auto di serie 
chiaramente) non sembra sia poi cosi` morta sopra vicino ai 5000 ne' che 
abbia un rumore cosi` brutto. Possibile che dal vivo la cosa cambi cosi` 
tanto?
http://www.youtube.com/watch?v=jdvFBDaou0M
-- 
SHIRAKAWA Akira

tanto?
Il video non rende l'idea
il rumore e' sordo e poco piacevole.
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Quindi ho rischiato la sorte per BEN 192 euro 
Correzione: 242. Ricordavo male.
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 Correzione: 242. Ricordavo male.
Hai preso da qui o direttamente la?
Io mi sono trovato bene con euronoleggio (or similar...).
Ciaoo 

Io mi sono trovato bene con euronoleggio (or similar...).
Autoeurope da qui (web)
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