Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Test: Opel Meriva 1.4 Turbo 120 CV

Provata in germania, auto a noleggio con 15k km all'attivo.
L'estetica la potete giudicare da soli, sicuramente si distingue fra
le monovolume, la mia impressione e' che abbiano appunto fatto di
tutto per renderla originale.
Gli interni sono di buona qualita' per la categoria con qualche alto e
basso, pulsanti e bocchette ben fatti cosi' come il tessuto dei
sedili, audio discreto e clima manuale ma potente. Per le dimensioni
esterne lo spazio interno e' parecchio, specie dietro e le porte
controvento rendono l'accesso davvero molto agevole, ottime se si
devono trasportare persone anziane o con deficit di movimento. Il
bagagliaio non l'ho guardato, confermo che si trova dietro i sedili
posteriori! 8-)
La posizione di guida e' il difetto peggiore che ho trovato non solo
per l'altezza assurda, che magari e' una cosa soggettiva, ma per la
pedaliera demenziale. Non solo e' disassata ma l'acceleratore e'
parecchio piu' in basso del freno, la frizione e' ancora piu' alta e
il poggiapiede e' qualche centimetro piu' avanti ancora (per un paio
di minuti ho pensato che il poggiapiede non ci fosse proprio!). In
pratica si guida con la gamba destra stesa e la sinistra rannicchiata.
Risultato: dopo un'ora ha cominciato a farmi male la gamba e la parte
bassa della schiena. Probabilmente era l'unico modo di infilare la
pedaliera lasciando il massimo spazio all'interno ma si tratta di un
difetto a mio parere gravissimo.
Appena partito ho pensato che mi avessero dato un diesel. Il rumore,
pur contenuto non e' molto piacevole e l'erogazione prevede un buco
(buchetto) fino a circa 1500 giri oltre i quali per un breve momento
ci si illude di avere un bolide sotto il culo. Dopo i 4000 giri
continua a salire con regolarita' ma senza piu' grinta. Comunque per
un 1.4 da 120 Cv non ci si puo' lamentare.
Cambio senza infamia e senza lodo, corsa lunghetta e un po'
contrastata, assurdo il bottone della retro che puo' pizzicare la
pelle se si toglie la marcia velocemente (fa MALE). La frizione e'
piuttosto pesante, non ai livelli della mia 330 ma sicuramente molto
piu' dura di tutte le auto recenti che ho guidato. Anche lo sterzo in
manovra e' stranamente pesante. Purtroppo si alleggerisce molto con la
velocita' fino a diventare quasi evanescente.
Sospensioni tipicamente tedesche che fanno percepire le piccole
esperita' ma assorbono decentemente le oscillazioni del manto stradale
(l'auto era equipaggiata con cerchi da 15"). L'impressione e' che is
tratti di un'auto pensata per la guida cittadina a velocita' moderate.
Pero' io l'ho guidata prevalentemente in autostrada con parecchia
fretta e con la fortuna di trovare molti tratti senza limiti
(stranamente anche di notte). La velocita' massima dichiarata e' di
188 km orari, io ho raggiunto i 193 di gps dopo un lancio eterno
(diciamo 5 km almeno) quando il tachimetro indicava un brillante 212.
Fino ai 160 ci arriva bene poi ogni km extra e' una conquista. Il
problema nasce quando si arriva a qualche curvone dove lo sterzo
evanescente amplifica i limiti delle sospensioni. Sono abbastanza
scafato da esperienze "interessanti" del passato quindi ho tenuto giu'
ma sconsiglierei caldamente il disinserimento dell'esp. Anche nelle
curve dei raccordi l'auto non mi e' piaciuta, specialmente a causa
dello sterzo che diventa davvero inconsistente, non avevo idea di dove
stavo mettendo le ruote. Inutile dire che il "rassicurante"
sottosterzo imperava.
Non c'era il CB quindi ho fatto un calcolo di consumo pieno-pieno
molto approssimato. Ho fatto poco meno di 10 km/litro. Tolto qualche
tratto con limite per lavori e una ventina di chilometri in statale
sono sempre stato in autostrada fra i 140 e i 180 con qualche tirata
oltre. Risultato direi molto buono. Penso che un guidatore oculato
possa fare 16 km/litro senza difficolta'.
In definitiva un mezzo versatile e comodo pensato per chi ha famiglia
e non e' minimamente interessato al piacere di guida. Purtroppo il
difetto della pedaliera per quanto mi riguarda basta a bocciare l'auto
anche per tale utilizzo.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 anche per tale utilizzo.
Ovvero un furgoncino... ma visto che allo stesso prezzo pi� o meno viene 
via un'Astra SW magari con il 140cv automatico... io non ci penserei 2 
volte tra le due. ;)
-- 
Saluti
Alec (33,72+,265,170,CT)
Powered by AMD P-II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - 790GX - HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

 cosi' si espresse:
Dimenticavo dei freni. Mi sono parsi piuttosto potenti ma l'intervento
dell'assistente di frenata e' veramente troppo invasivo, specie alle
alte velocita'. Ho dato un colpetto veloce ma deciso prima di un
curvone (ero sui 200) e l'auto ha continuato a frenare mentre stavo
gia' impostando l'ingresso. Non bello.


 gia' impostando l'ingresso. Non bello.
...urca...questa è da valutare bene bene...si può disinserire stà
diavoleria?

 diavoleria?
Sì, basta rilasciare del tutto il pedale del freno.
E/O evitare tirare mazzate sul freno mentre si prendono i curvoni a 200 con 
una monovolume del segmento B.
-- 
Cinghiale (39, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc

una monovolume del segmento B.
Il pestone lo avevo tirato in rettilineo, PRIMA del curvone.


diavoleria?
Non credo, secondo me e' controproducente anche nella guida in
montagna.
