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Titolo: Scelta nuova auto

On 26 May 1997 19:20:03 GMT, "RAM" <ram@iol.t> wrote:
Ciao io ho avuto la uno turbo poi la nuova versione sempre della uno
turbo..... poi ho preso la clio 16.
Per conto mio come la uno turbo prima serie non ci sono più stati
paragoni...... era di un cattivo che faceva paura.... difetto
principale non teneva molto la strada...  ma sgommavi in terza.
La delusione più grande l'ho presa con la clio 16 che richiede una
cisterna di olio.... e poi come brillantezza spunto ...non è niente di
speciale.
Ora sto aspettando la punto GT ..... sperando in bene.
Tieni conto anche al costo di mantenimento quale bollo e
assicurazione.
ciao


Ora sto aspettando la punto GT ..... sperando in bene.
Ciao un mio amico, meccanico di 22 anni non di 60,ha provato più di
una volta la nuova punto gt e mi ha detto che rispetto alla vecchia
uno turbo c'è un abisso riguardo alla prestazioni a favore della uno.
A suo dire la punto è una macchina progettata per percorrenze
autrostadali perchè la turbina parte ad alti regimi, sotto i 4000 gr.
sarebbe come un normale 1400 aspirato.
Con questo non voglio dire che la turbina si innesta a 4000 gr. ma che
fino ai 4000 gr. è "morta".
Non ha un grande spunto , l'accelerazione lascia a desiderare , e in
ripresa mette anguscia
P.S. : il mio amico lavora per un concessionario-meccanico autorizzato
FIAT
paolo
email: 
paol...@iol.it
Genova, Italia

 paolo
A me "l'anguscia" viene a sentire certe affermazioni senza senso.
Probabilmente il tuo amico meccanico ripara e collauda abitualmente F1 e =
cosi' quando scende dall' empireo e si cala in una macchina sotto gli 800 =
Hp si annoia.
Ma per piacere !
Chiedi al tuo "esperto" due dati o meglio leggiteli e confrontali con =
quelli della Uno T.!
Rapporto peso potenza , rapporti al cambio e differenziale nelle varie
marcie, curva di erogazione della coppia e regime di coppia massima ,
tipo e dimensione della turbina, rapporto di compressione di base (senza
sovralimentazione) e pressione di sovralimentazione etc.
Poi giudica .
Ah pero', dimenticavo, per fare questo bisogna almeno aver imparato a
leggere. (i dati tecnici naturalmente ! ) ;-)
Non sopporto giudizi positivi o negativi che siano sparati la' , senza
uno straccio di supporto alle affermazioni piu' categoriche.
Qui non si tratta di fare il tifo, ma di scambiarsi opinioni e
informazioni.
E purtroppo in questo news (e non solo) esempi di questo modo di fare =
abbondano.
Marco

Marco
Punto primo: io so leggere benissimo e per favore questa ironia
tienitela per te. Forse tu dovresti leggere od imparare visto che io
avevo specificato dove lavora il mio amico giusto per non provocare
inutili pretesti per attaccarsi al discorso che è abituato a guidare
macchine superiori
Punto due: io una spiegazione, anche se minima l'ho data, non mi sono
limitato a dire la punto fa schifo ; certo non sono entrato nei
particolari perchè vorrei proprio sapere quanta cente conosce e sa
spiegare a cosa esattamente si riferiscono cifre dati e tabelle
tecniche( io per primo non sono un esperto o un ingegniere). Forse tu
che credi di sapere tutto puoi illuminarci la strada del sapere con la
tue conoscenze!!!    ( ne sarei molto felice, credimi).
Visto che nomini con tanta facilità tutta questa "roba".
Punto tre: dalle mie parole non mi sembra che si possa notare una
benchè minima nota di tifo perchè 1) ho messo a confronto due fiat
2) non ho scritto la fiat è peggio/meglio di..........
Punto quattro: comi vedi o avresti dovuto vedere io ho solo detto la
mia opinone , non ho sparlato  e non ho scritto cose non inerenti
all'argomento trattato, quindi non capisco la tua frase"e purtroppo in
questo NG esempi di questo modo di fare addondano"
A questo punto posso farti una domanda??
Possiedi percaso una punto gt?!? o sei un azionista fiat?!?
Perchè ti sei scaldato tanto per così poco???
Puoi rispondermi se ti va via posta elettronica, così non  annoiamo il
gruppo con i nostri scambi di opinioni non inerenti all'argomento
trattato.
 CIAO CIAO


sarebbe come un normale 1400 aspirato.
il turbo-lag e' una cosa fisiologica dei turbo e puo' essere ridotto
ma mai annullato.(tranne nei rally con una tecnica speciale
improponibile nell'impiego su strada)quindi fino a 3000/4000 giri la
macchina e' morta,ma molto peggio di un 1.4 aspirato.
Dopo pero' viene l'inferno...
      \\\\\Saluti  da//////
      ///// Federico \\\\\\
     >>>(
Fede...@tau.it
)<<<

Ora sto aspettando la punto GT ..... sperando in bene.
 Ciao, anche io ho avuto la Uno e poi la Clio, e devo dire che se e'
sicuramente vero che la Uno aveva un bel motore, almeno per cio' che
riguarda la sensazione di potenza che dava, perche' come ben saprai
una volta raggiunta la potenza massima, ossia dai 5.500 circa in su,
non spingeva piu' per niente, mentre con la Clio continui a spingere
sino al limitatore, 7.200 giri, scusa se e' poco; per cio' che
concerne la tenuta della Uno, non e' vero che teneva poco la strada,
non la teneva per niente, fino a che non ho cambiato l'assetto
completo (molle, ammortizzatori, barra antirollio e accoppiamento
anteriore e posteriore) era solamente pericolosa.
Sul fatto che patinasse anche in terza c'e' ben poco da dire, dato che
non mi sembra un gran bel pregio, lo si potrebbe dire a quel tipo con
la Punto che ho incontrato tempo fa su di una strada in salita di
montagna con una serie infinita di tornanti, mentre io sono arrivato a
casa lui stava ancora facendo fumare la ruota interna!!!!!!!
P.S. la mia Clio consuma circa 120 grammi di olio ogni mille
chilometri, non mi sembra poi un gran consumo!!!!!!!!!!