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Titolo: impressioni sulla Mito..?

ho visto un servizio sulla rivista dell Aci e mi sembra una macchina 
compatta e interessante.
certo il prezzo non è abbordabile, e il 1400 base pare un pò amputato 
come motore (74cv) ma per come utilizzo la macchina mi sembrerebbe 
adeguato. a voi cosa ne sembra? la scegliereste al posto di una Mini 
oppure quest ultima ha ancora piu carte da giocare?
-- 
"640K ought to be enough for everyone" 
B.G. (Bee Gees)

 oppure quest ultima ha ancora piu carte da giocare?
Sicuramente la MiTo la preferisco alla Mini. Ma io non faccio testo:-)
-- 
Ciao
Deimos 

 oppure quest ultima ha ancora piu carte da giocare?
ha carte da giocare per i polli................
-- 
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 ultima ha ancora piu carte da giocare?
La MiTo è nata proprio per contrastare la MINI, sicuramente un auto 
interessante, ma va presa con il 1.4 Turbo o al massimo con il 1.6 mJet. 
Complessivamente la trovo meglio della MINI, anche se la linea dalla MINI è 
quella che è e non c'è molto da competere per altre auto.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

 ha carte da giocare per i polli................
Paolo fatti un giro con la 1.4 Turbo magari settando il DNA su Dynamic poi 
ne riparliamo. ;-)


 ultima ha ancora piu carte da giocare?
Secondo me la Mini è più carina, a me la Mito non piace moltissimo.
Ma se dovessi scegliere io, comprerei la Mini.


penso che paolo  col "polli" alludeva a chi compra la Mini,
ad ogni modo grazie dei consigli, mi attira il fatto  che potrebbe 
essere la mia prima Alfa e sarebbe un ottima scusa per non acquistare 
auto straniere.
ora vorrei approfondire il discorso del controllo DNA: se acquistassi 
una 1400 turbo fino a che punto potrei controllare il carattere del 
motore con quel c ontrollo? inoltre il turbo ha un regime rpm di 
intervento controllabile col contagiri? in modo che mettiamo il caso 
vado al lavoro e stando sotto un certo n di giri non interviene cosi non 
consumerebbe troppo carburante.. ?


 auto straniere.
Infatti alludevo a quelli...Alec ha capito male.
L'auto turbo dovrebbe consumare meno dove non interviene il turbo, cosě mi
han detto. Su questo DNA non so nulla


 Su questo DNA non so nulla
Rispondo all'autore del post in proposito.


 certo n di giri non interviene cosi non consumerebbe troppo carburante.. ?
Il turbo interviene sempre non ti preoccupare, se peli il gas con la coppia 
che ha viaggi a 2000 giri con qualunque marcia e consumi meno della 1.4 
aspirata. Se poi fai tanti Km annui pensa al 1.6 mJet che è un motore 
eccellente e consuma davvero poco.


 diretto, Q2 elttronico attivo, ESP più permissivo)
Non si può disattivare completamente questo esp?

ha carte da giocare per i polli................
Invece chi compra la gpunto ricarrozzata è un furbone, vero? :-DDD
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 han detto. Su questo DNA non so nulla
Ti han detto male. :) Se sei ad un regime nel quale il turbocompressore 
non ha sufficiente energia da generare -se richiesta- sovrapressione sei 
nelle peggiori condizioni possibili. Un motore aspirato, nelle stesse 
condizioni, consumerebbe di meno. Viceversa il motore turbo, a tutti 
quei regimi sopra la soglia di intervento del turbocompressore (nei 
motori odierni diciamo che va dai 1000 ai 2000rpm), pur se a velocità 
costante (quindi pressione negativa, per lo meno per carichi moderati) 
aumenta l'efficienza e pertanto abbatte i consumi.
Ciao!

 consumerebbe troppo carburante.. ?
Certo... però se vuoi risparmiare ti conviene -a parità di rapporto, 
ovviamente- stare appena sopra quella soglia :)

la scegliereste al posto di una Mini oppure quest ultima ha ancora piu carte da giocare?
ai prezzi di quelle 2 macchine io prenderei una abarth, questa vita e
anche la prossima.

 Non si può disattivare completamente questo esp?
No puoi disattivare il controllo di trazione.


 compatta e interessante.
L'ho vista dal vivo, davvero deludente.
Nulla di innovativo, niente di trascendentale...
La 147, appena uscita, aveva imposto un nuovo modello, questa proprio non 
vale nemmeno il 10% della 147. 

vale nemmeno il 10% della 147. 
Quotone.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

questa proprio non vale nemmeno il 10% della 147.
come impatto sul mercato, sicuramente...
tecnicamente invece la percentuale scende ancora, anche fino al 3 o il
4%  :)))

 abbia una soglia d'intervento. :)
Dipende: in discesa con marcia bassa e pedale dell'acceleratore 
sollevato il turbo non funziona.
Se pigi va sempre, se accarezzi lo usi poco.
Negli anni 80 le auto avevano il manometro che indicava la pressione 
della turbine e potevi controllarne l'intervento (di gas)
Mi ricordo che sulla prima HF 1.6 era addirittura digitale con due file 
di spie

 vale nemmeno il 10% della 147.
Purtroppo è vero

 della turbine e potevi controllarne l'intervento (di gas)
Anche la MiTo ha il manometro della turbina. :-)


 Invece chi compra la gpunto ricarrozzata è un furbone, vero? :-DDD
come la 147, era una ricarrozzatura della vecchia bravo...
Ed è stata un buon prodotto
(e ora aspetto il fulmine da Extreme...)
TurboD (32,100+140,RM)

 Anche la MiTo ha il manometro della turbina. :-)
ah, un bel revival dunque.

 4%  :)))
A livello meccanico (escluso il motore) puo' essere, è anche vero che
la MiTo è una seg. B mentre la 147 è una C.
A livello di tecnologia elettronica la MiTo è invece molto molto più
avanti (e ci mancherebbe con quasi 10 anni di differenza).

 come la 147, era una ricarrozzatura della vecchia bravo...
piano piano, non bestemmiare.
e. 

 avanti (e ci mancherebbe con quasi 10 anni di differenza).
io preferisco sempre i miei quadrilateri indipendenti a quel
trappolone elettronico che ha la mito  :))))

> No puoi disattivare il controllo di trazione.
Premesso che non l'ho provata, però questo, imho, è sintomo di un telaio o 
settaggio delle sospensioni inadeguato: se non te lo lasciano disattivare 
vuol dire che potrebbe diventare pericolosa.
Ho provato una 500 1.4 sport e anch'essa ha l'esp non disinseribile e nelle 
curve fatte a velocità sostenute senti l'anteriore piantato ed il posteriore 
partire senza complimenti e l'esp interviene subito.
Ho fatto la stessa curva con una cooper prima serie ed ho notato invece che 
il posteriore non si muove.
Sottolineo che le curve le ho fatte a velocità sostenuta, ma non folle o 
facendo qualsivoglia cazzata.
Ciao
V8 

>troppo "chic"
forse volevi dire troppo tamarra? :P
Ciao
V8 

 
Dai, non fatemi fare l'alfista che non lo sono.
A casa ci sono una 147 e una vecchia bravo ma per trovare similitudini 
bisogna avere un lanternino da 10.000 watt
Condividono la stessa piattaforma ma non bisogna confondere questo con 
dire "č una ricarrozzatura".
--
G.

V8 ha scritto:

Neanche nella 147 si può escludere completamente l'esp ma non mi sembra 
si sia mai detto che non tiene la strada. Semplicemente la FIAT fa le 
solite cazzate, in questo caso prende un lotto di esp e li mette su 
tutte le categorie.
--
G.

 facendo qualsivoglia cazzata.
Beh... è abbastanza normale che la Mini S abbia una tenuta superiore a 
quella della 500.


 quella della 500.
Io parlo della cooper normale, non S. La potenza è di poco superiore, 15 cv, 
ma si sente che l'impostazione dei guida è del tutto diversa, imho migliore.
Leggevo poi su evo che anche la 500 abarth ha gli stessi problemi di tenuta 
della 500 normale, quindi ci devono essere problemi a livello del telaio 
visto che l'assetto è diverso. D'altronde non ci si può aspettare chissa ché 
da un telaio pensato per un'utilitaria come è la panda, quindi trovo assurde 
versioni come la abarth che non stanno in strada senza ausilii elettronici.
Ciao
V8 

 Ciao!
sopra la soglia di intervento cioè sopra i 5000?
-- 
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 abarth che non stanno in strada senza ausilii elettronici.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/5E8596E4F5FA5956C12574FF002BDF94?OpenDocument


http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/5E8596E4F5FA5956C12574FF002BDF94?OpenDocument
L'hai provata? Se no, come penso ci possiamo fermare qui.
Io ho provato la 1.4 sport e come ti dissi in precedenza l'anteriore č ben 
piantato ma il posteriore va per conto suo, senza esp nn starebbe in strada. 
Poi ho letto la prova della 500 abarth su evo, sia in strada che in pista, 
ed anche li piů o meno riscontrano lo stesso problema di leggerezza al 
posteriore quindi penso sia lecito pensare che il comportamento sia molto 
simile, visto che la abarth normale non stravolge le caratteristiche della 
500 base.
Inoltre trovo assurdo paragonare la 500 abarth attuale con la mitica 595 
come fanno in automobilismo: sono agli antipodi in tutto, hanno solo il nome 
in comune.
La ritengo piů che altro un esercizio di marketing, come la rvtamda.
Ciao
V8 

 le caratteristiche della 500 base.
per quanto riguarda la grande punto abarth,
visto che si parlava della mito,
posso dire che come esce ha una tendenza al sovrasterzo del posteriore, lo 
confermo,
cosa decisamente fastidiosa e pericolosa, imho, nelle frenate di emergenza 
con la macchina non dritta.
c'č da dire che con il montaggio di 4 molle (le stesse montate con il kit 
ss) la macchina si abbassa di poco ma cambia completamente il comportamento,
il posteriore si piante e sembra davvero un'altra macchina...perdendo 
pochissimo confort ;-)
-- 
NIKO (25,155+18,SO)
Abarth Grande Punto 1.4 T-jet  BMC powered :-D
Fiat 500 R '73  driver - "Aquila"
Honda XL 600  '85  driver
Malaguti F15 50cc '00 driver 

 sopra la soglia di intervento cioč sopra i 5000?
Hai il turbo grosso come una lavatrice? :P
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 360cv, 37)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 pari motore?
Guarda che il turbo ti parte sotto i 2000 tranquillamente, non hai il 
manometro?


 La ritengo più che altro un esercizio di marketing, come la rvtamda.
Su questo quoto. :-)


 sopra la soglia di intervento cioč sopra i 5000?
sopra i 2000 circa (vado MOLTO a spanne, non conosco quel motore, ma se 
hai un manometro lo verifichi facilmente..basta vedere a che regime 
passa lo 0 di pressione relativa :) )

 sollevato il turbo non funziona.
in quelle condizioni non è un *motore* dato che non trasmette coppia 
alle ruote, bensì ne riceve ;)

 vuol dire che potrebbe diventare pericolosa.
Mi sembra molto ardita come conclusione....
Il telaio è quello della GPunto sulla quale costruiscono anche la
Abarth.
Le sospensioni non hanno un solo settaggio, visto che sono contrattive
e la loro taratura varia in funzione del programma di guida impostato
con il selettore dna.


Già, vaglielo a spiegare che derivava dalla 156 che a sua volta
sfruttava un pianale evoluzione di quello della Tipo.

con il selettore dna.
Ok, era un'ipotesi. Ho provato la Gpunto abarth è non mi ha entusiasmato, 
nemmeno come motore, imho tutt'altra cosa il 1400 tsi 160cv VW. Proverò 
questa MiTo, anche se le premesse non sono gran ché.
Ciao
V8 

 wrote:

Bè le prime cose che mi vengono in mente è che hanno:
stesso pianale
stesse soluzioni per la scocca (mi sembra tra l'altro che la rigidità
torsionale fosse molto simile nelle tre porte) che ha portato peraltro
ad una certa rassomiglianza nel design...
stesse motorizzazioni e trasmissioni (se consideri che i benzina son
di fatto delle versioni ritoccate dei propulsori fiat)
praticamente stessa componentistica interna ed esterna;
praticamente le uniche differenze si trovano nel sistema di
sospensioni... importanti si ma a definire la completa estraneità
della 147 al progetto 185 ce ne vuole...
Comunque la Bravo si è rivelata una buona auto (in famiglia ne avevamo
una assieme ad una marea entrambe TD100, senza considerare che ora ho
una 156 e quindi le valutazioni le faccio a ragion veduta...)
TurboD (32,100+140,RM)

 oppure quest ultima ha ancora piu carte da giocare?
Oltre a guidare l'auto in firma guido da un po' anche una MiTo 1.4 
Turbo, e ti posso assicurare che, sebbene siano auto totalmente diverse, 
il grado di sportività è assai simile, rispetto alle relative categorie.
-- 
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