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Titolo: VW 1.9 TDI 16v 180cv

Ciao a tutti
Solo due righe per dire che VW starebbe per lanciare questa ulterirore
versione 16v del 1.9 TDI.
La cosa non sarebbe del tutto casuale e non serve solo a maggiori
prestazioni.
Se non cambia la composizione del gasolio dal 2005 per rientrare nelle EURO
4 con i diesel tutti dovranno passare alle 16v oppure diminuire le potenze
specifiche o montare il post bruciatore tipo Peugeot.
Quindi in realtà il nuovo 16v sostituirà tutti i vecchi TDI 8v entro 4 anni
Ciao
Cristian (MI,32,101) PULL
Il vtec logora chi non ce l'ha

 specifiche o montare il post bruciatore tipo Peugeot.
Perdonate l'ignoranza, ma perchè un 16 V dovrebbe inquinare meno?
--
Saluti
Polvere
Honda PC_XR250r_TRP_Bali
http://www.engineseng.com


Tecnicamente non te lo so spiegare, ti posso solo dire che l'avevo letto in
un'articolo su 4R di settembre 2000... la cosa era sta postata mesi fa, ma
non la tovo più...ho trovato, invece, quello che avevo postato in
conseguenza di quell'articolo.
SPERANDO CHE NON SUCCEDANO I CASINI DELL'ALTRA VOLTA!!!
Riporto qui sotto quelo che ha scritto AutoOggi in
edicola da sabato 28/10 nell'articolo 'Scarichi puliti, cavalli ammansiti'.
Parlando dei motori a benzina EURO 4 che hanno prestazioni sempre più
scarse...
(cut)
....Il tutto si traduce nella difficoltà di riprendere giri, a meno che non
si incrementi il titolo della miscela, cioè la quantità di carburante. Cosa
che però impedisce di rispettare i limiti imposti delle leggi. I costruttori
stanno lavorando alacremente per mantenere la prontezza del motore senza
aumentare la percentuale di benzina.
(cut)
....è molto produttivo adottare fasature variabili di distribuzione per
regolarizzare il motore....(cut)...o con le sovralimentazioni 'intelligenti'
gestite da logiche elettroniche...
(cut fine)
Inutile dire che chi dispone gia ora di queste tecnologie 'in casa' sarà
avvantaggiato rispetto a chi non le ha e che sarà costretto a mettere sul
mercato motori sempre piu impolmoniti...ho una forte sensazione di deja
vu...anzi deja scrit...
Ma è sul discorso dei diesel che i problemi diventano pesanti....
(cut)
....L'adeguamento alla normativa EURO 3 non si è dimostrata un problema
insormontabile, mentre la EURO 4 sembra più difficile da rispettare per i
diesel. La strada sembra indicare l'impiego di gasolio privo di zolfo, un
ottimo additivo lubrificante che però ostacola il lavoro del catalizzatore.
Ma per questo i motoristi possono poco e occorre una sforzo da parte delle
case petrolifere.
FINE
A questo punto ci sono 3 possibili scenari.
A) IPOTESI DEL COMPLOTTO (la mia preferita)
La lobby tedesca + Bosch NON farà uscire una futura EURO 5 con gli
inquinanti ridotti del 50% rispetto alla EURO 4 come da regolamento attuale.
L'UTENTE PAGA IN SALUTE
B) GASOLIO RAFFINATISSIMO (bastonate ai petrolieri)
I costruttori 'costringono' i petrolieri a raffinare di più il gasolio...e
visto che qui nessuno è fesso...i petrolieri si rifanno sul prezzo alla
pompa...e alla fine il gasolio costera piu della verde. L'UTENTE PAGA
C) MOTORI DIESEL RAFFINATISSIMI (cazzi dei costruttori)
I petrolieri se ne fregano e i costruttori sono costretti a raffinare ancora
di piu i gia supervitaminizzati diesel attuali. Quindi doppio cat, filtri
con bruciatore, 16v, ecc,ecc...e le diesel costeranno sempre di piu.
L'UTENTE PAGA.


 Il vtec logora chi non ce l'ha
Ciao!
--
Erik (22,51,Lc)
"E.K.C. Racing Team"
Mattizza SE Planet Monza,  Driver
360 Modena F1, Dreamer
Dodge Viper RT/10 U.S.A. Version, Dreamer

 specifiche o montare il post bruciatore tipo Peugeot.
Ma il Peugeot č Euro 3... o sbaglio?
--
Omega GTI (27, CR, 115 -> ancora per poco )
-= Golf IV GTI TDI =-
-= All Silver Edition =-

 ottimo additivo lubrificante che perň ostacola il lavoro del
catalizzatore.
Visto che sembri esperto mi sai dire se anche i mezzi pesanti (Camion e
pullman) hanno le norme Euro?
Te lo chiedo perchč penso che molto inquinamento dipenda da loro...


Ciao Cristiano!
Ma io che mi sono appena preso un tdi 115 cv l'ho preso nel cxxo quindi?????
Cioè dal 2005 dovrò cambiare macchina???
--
Filippo
************
(19,170,BS)

 Ma il Peugeot è Euro 3... o sbaglio?
Momentaneamente, fino a che non si farà un po di chiarezza fra petrolieri e
costruttori, NESSUN diesel va oltre l'EURO 3.


 Te lo chiedo perchè penso che molto inquinamento dipenda da loro...
Belissima domanda che non so.... sarebbe carino sapere qualcosa di preciso,
ma IMHO ci devono essere pure per i mezzi pesanti
A me basterebbe  conoscere il confronto fra le EURO ..... LEV americane e
Norme Giapponesi


Cioè dal 2005 dovrò cambiare macchina???
...e
perchè l'avresti preso nel....ehm?? ;) Il TDI 115 è un ottimo
motore......cosa credi, se dovessi stare dietro al *miglior* TDI dovresti
cambiare auto ogni anno. Poi scusa ti preoccupi del 2005?...fra 5 anni
rivendi il tuo Golf (se proprio non resisterai) che tra l'altro IMHO
venderai al *prezzo che vuoi* e ti compri il nuovo TDI....(si chiamerà
ancora così???).
Ciao!
P.s.: i 170cv che scrivi sulla tua firma a quale
macchina si riferiscono?
Riccardo
Audi A3 TDI 130cv driver
(24-130-MI)
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 Cioč dal 2005 dovrň cambiare macchina???
Ma noooooooo....secondo te chi va in giro con le EURO 1 deve cambiare
macchina????????  :-PPPP


Scusami sono ghei! :-)
In questo momento non ci sono con la testa, domani ho un esame!
:-PPPPPPPP
--
Filippo
************
(19,170,BS)

Ciao ricky
come ho detto a cristiano ho detto una caxxata io!
I 170 sono della 323ci...gran macchina!
Ciauz!
--
Filippo
************
(19,170,BS)

Norme Giapponesi
Trovate, finalmente...
Evoluzione dei limiti sulle emissione dei veicoli (g/km)
 
Norma		Anno	 CO	 HC	 Nox	 HC+NOx	 Pm
 
91/441 EURO1	1993	 2,72			 0.97	 0.14
 			 3,16			 1.13	 0.18
94/12 EURO2	1997	 1			 0.7	 0.08
98/69 EURO3	2000	 0.64	 0.06	 0.5	 0.56	 0.05
98/69 EURO4	2005	 0.5	 0.25	 0.3	 0.025	 
Tabella A: Limiti di emissioni per veicoli di m.t.t. inferiore a 3,5 t
(Ciclo ECE15)
Le LEV le ho trovate qui, ma sono in unità USA (con le miglia) :-(
e non ho voglia di mettermi a tradurle.
http://ai-online.com/stats/emissions2000/us.htm
Copincollando ;-) dal sito di 4R, 
|Sono veicoli ad emissioni ultra-ridotte, gradino successivo a quello dei LEV (Low Emission Vehicle, che devono sottostare alle leggi della California-New York 1998-1999: meno di 0,075 grammi di idrocarburi per miglio) e un gradino prima degli SULEV (SuperULEV) e degli ZEV (Zero Emission Vehicle) o EZEV* (Equivalent ZEV). Per gli ULEV le emissioni, nel ciclo standard devono essere inferiori a (tra parentesi i limiti per SULEV - ZLEV): CO meno di 1,7 g/miglio (1,0 - 0,17) HC meno di 0,04 g/miglio (0,01 - 0,004) NOx meno di 0,2 g/miglio (0,02 - 0,02) 
Però sono sempre in miglia.
Per quelli giapponesi non saprei dove cercare.
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

Ciao Francesco Pasqualetti
BRAVISSIMO...... ma sono un po pigro.... alla fine chi è più rispettoso
dell'ambiente? di qui o di la dell'atlantico?
Chi ci fa una bella ANALISI dei dati?????????????  :-PPPPP
