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Titolo: I primi 1000 con la Bravo Dualogic

 Ciao, è dallo scorso giovedì che ho ritirato l'aziendale nuova ovvero una 
Bravo 1.6 Mjet 120cv Dualogic Emotion. E 1000 km sono già passati sotto i 
ponti in questi 7 giorni.
Quindi volevo giusto dare qualche impressione:
I primissimi km non andava manco a spingerla, legatissima, inoltre il mio 
piedi non conosceva ancora bene le reazioni del dualogic. Con il passare dei 
km il motore ha iniziato a slegarsi ed ora gira bello allegro ed arriva in 
modo discretamente veloce al cambio marcia al limitatore. IL cambio, una 
volta capita la logica che lo governa, diventa una figata pazzesca. La 
partenza avviene con un leggerissimo sussulto, comunque inferiore a quello 
di una partenza tradizionale con pedale frizione. E' possibile muoversi 
anche di pochi cm e l'attacco-stacco della frizione singola non è 
avvertibile. La velocità di cambio marcia è assolutamente di rilievo, ai 
bassi e medi regimi non si percepisce, agli alti è veramente velocissima, 
dubito che riuscirei a fare di meglio. In scalata lavora altrettanto bene, 
adeguandosi all'intensità della frenata. Il tutto si può gestire altrettanto 
bene manovrando in modo manuale.
Per il resto l'auto va bene, a parte una vite che mi è caduta su un piedi 
dopo 20 minuti d'uso..., un pannellino estetico sotto il volante, avevo 
pasticciato troppo con la regolazione del volante :-)
IL Blue&Me  funziona molto bene, fatto il pairing con il telefono e caricata 
la chiavetta USB con 16 gb di musica. Il tutto gestibile attraverso comandi 
vocali (tipo "chiama luigi ufficio").
Per il resto penso sia ancora presto, cmq, al momento, sono soddisfatto 
della scelta.
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto
Aprilia ETV 1000 Caponord Rally-Raid "M1 Abrams"
Superati i 15.000 accessi al blog :-)  
http://gianluz8.spaces.live.com/
 

 volta capita la logica che lo governa, diventa una figata pazzesca. 
Hai provato un kickdown per una ripresa/sorpasso o una decelerazione 
brusca per vedere come si comporta?
E in manovra?
Ho sempre usato poco gli automatici e solo su berlinone, ma in manovra 
sono troppo abituato a lavorare con frizione-gas piuttosto che col 
freno per trovarmi a mio agio.

 di una partenza tradizionale con pedale frizione. 
Mai capitato se non per distrazione/sbaglio/primissime guide o in un caso
con una corsa B a nolo che aveva un evidente scalino (ad un certo punto
staccava completamente). 
Se si sente un sussulto in partenza vuol dire che non si sa dosare
frizione e gas.. o intendi qualcos'altro?
A.
-- 
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 bene manovrando in modo manuale.
Il comando della frizione è sul pedale del freno o su quello
dell'acceleratore (come sulla GPunto Dualogic)?
In parole povere: se metti in D e togli il piede dal freno, l'auto si
muove o devi accelerare?

 muove o devi accelerare?
Essendo robotizzato, devi accelerare.
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 Essendo robotizzato, devi accelerare.
Mica vero.

 Mica vero.
Esistono rbotizzati con la frizione in tiro da fermi????


> Esistono rbotizzati con la frizione in tiro da fermi????
perchč non potrebbero esistere?? mi pare che l'm-mt della toyota preveda 
questa funzione.

 questa funzione.
Confermo! (Corolla M-MT)
-- 
Logos
(21, 90-140, MI-PI)

> Confermo! (Corolla M-MT)
ok, ricordavo bene...quindi, ad auto ferma in D, se levo il piede dal freno 
la frizione attacca giusto?

 la frizione attacca giusto?
Yep! Simula il trascinamento di un automatico a convertitore di 
coppia e, imho, questa funzione è molto comoda!


 Esistono rbotizzati con la frizione in tiro da fermi????
No, forse mi sono spiegato male.
Avere il comando della frizione sul pedale freno non vuol dire che
quando sei fermo la frizione è in tiro ma bensì che quando togli il
piede dal freno l'auto inizia a muoversi senza dover accelerare.
E' la soluzione più classica e maggiormente in uso, io l'ho avuta
anche sulla fiesta 1.4 tdci durashift (che è un normalissimo
robotizzato) come anche sulla X-Type (convertitore di coppia) e
sull'attuale 159 q-tronic.
Sulla GPunto dualogic invece io avevo riscontrato che questo non
accadeva, ovvero tenendo premuto il pedale del freno mettevi in D  e
rilasciando il pedale l'auto non si muoveva.
Per far attaccare la frizione era necessario mettere il piede
sull'acceleratore ed accelerare e io l'ho trovato estremamente scomodo
soprattutto nelle manovre di parcheggio.

sull'attuale 159 q-tronic.... GPunto dualogic invece ...
Le auto con cambio robotizzato consumano di piů? Se si di quanto?

 Le auto con cambio robotizzato consumano di più? Se si di quanto?
No, generalmente consumano come le auto con cambio manuale poichè di
fatto i componenti meccanici del cambio sono identici: la differenza
sta nell'attuazione di frizione e selettore marce che sono comandati
da attuatori elettrici o idraulici il cui assorbimento è trascurabile.
I cambi automatici a convertitore di coppia invece consumano
decisamente di più.

> Le auto con cambio robotizzato consumano di più? Se si di quanto?
consumano come il manuale, a volte meno, se il guidatore "umano" è una 
schiappa.

 Le auto con cambio robotizzato consumano di più? Se si di quanto?
Dipende dall'abilità del guidatore nella minimizzazione dei 
consumi e dalla bontà del software di gestione del cambio.
In generale consumano un po' di meno o tuttalpiù nello stesso modo.


 per trovarmi a mio agio.
Basta farci un minimo il piede, ci vuole proprio poco per spostarla di pochi 
mm per volta.


 frizione e gas.. o intendi qualcos'altro?
Intendo che, facendoci caso, si percepisce l'istante in cui la frizione 
attacca. E' comunque una frizione tradizionale seppure azionata 
idraulicamente.
Cmq te ne accorgi se parti proprio con un filo minimo di gas altrimenti tu 
schiacci e lei parte bella allegra.
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 muove o devi accelerare?
Sulla Bravo non c'è il tradizionale D, ma la posizione centrale, cmq se non 
dai gas la macchina rimane immobile, anzi, se sei in leggera pendenza va 
pure indietro. E' solo dando gas che attacca la frizione.


 ha scritto nel messaggio 
news:as32r4d9mrjperqcf...@4ax.com...

No, non c'č motivo per debbano consumare di piů. Anzi, in Economy vengono 
dichiarati consumi inferiori rispetto al manuale.


 pure indietro. E' solo dando gas che attacca la frizione.
Stessa cosa della GPunto dualogic, io la trovo una gran cavolata.

 ponti in questi 7 giorni.
Oggi ho provato quanto viene consigliato di fare, nel manuale di uso e 
abuso, nel caso si voglia una partenza "brillante":
1)Disinserire il controllo di trazione
2)premere a fondo e velocemente il gas
......
qualche metro di riga nera sull'asfalto e un pochino di fumo dalle gomme 
:-))))
In pratica, se in partenza acceleri a fondo e velocemente sgomma e pure 
bene, capisco possa farlo ma spiegare pure come nel manuale mi sembra quasi 
comico :-))))
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 ha scritto nel messaggio 
news:9d0b9e7b-0d6d-4b26...@o36g2000yqh.googlegroups.com...
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Ora sulla Bravo hanno messo l'hill holder, ovvero se ti fermi in salita 
quando molli il freno l'auto rimane comunque frenata ancora per un paio di 
secondi, simulando l'uso del freno a mano per ripartire.
Tieni presente che anche sui cambi con convertitore idraulico è sconsigliato 
restare fermi in salita usando il gas.
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ponti in questi 7 giorni.
A livello di interni la qualita' come ti sembra?
G

 ha scritto nel messaggio 
news:nq05r4hb32kf493rk...@4ax.com...
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Per ora mi è caduta su un piede una vite che teneva un pezzo di palstica 
"estetica" sotto il volante :-))))
Per il resto sembra solida e ben accoppiata, certo lo Sportcoupè dava 
un'altra impressione cmq non è male, perlomeno in questo allestimento 
Emotion.
Cmq sono a quasi 2.000 e non fa ancora rumorini, vediamo settimana ptrossima 
che passerò i 3.000.
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 restare fermi in salita usando il gas.
Non mi riferivo a questa situazione ma alle manovre parcheggio.

 ha scritto nel messaggio 
news:7bd6d6d0-da9d-47bd...@l39g2000yqn.googlegroups.com...

Dopo 10 giorni d'uso e 2.000 km riesco a muoverla in modo millimetrico, in 
pratica ho già raggiunto la precisione che avevo con l'automatico della 
vecchia Sportcoupe. Certo che i primi km la retro era un casino :-)))
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