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Titolo: [Idatest]CaymanS dopo 15000km

Oggi dopo diversi mesi e 15000km in più, sono riuscito a testare per benino 
la CaymanS e quando intendo per benino, lo intendo "a modo mio".
Iniziamo dall'esterno: all'inizio non mi convinceva la parte posteriore, con 
il lungo portellone inclinato che sprofonda tra le due gobbe dei parafanghi 
posteriori. I cerchi da 19 aiutano non poco a ridare equilibrio alle forme 
del 3/4 posteriore e sarà l'abitudine, oggi l'ho trovata un bel gioiellino.
Interni: a distanza di 9 mesi quei pvc che mi diedero un'impressione di 
povertà, adesso mostrano la loro qualità, nessuna opacità, sembrano appena 
usciti di fabbrica ed anche la plastica che avvolge il cockpit della plancia 
mi è sembrata meno triste.
Posto guida: per ovvi motivi non ho voluto stravolgere la posizione di guida 
del proprietario (assai più piccolo di me); il sedile fascia discretamente 
anche se a livello delle spalle è leggermente stretto e poco contenitivo. La 
pedaliera anche se non ho fatto caso al suo allineamento è ben posizionata e 
consente una "pianta-pianta" (punta-tacco) agevole.
Motore: alla prima prova (2000km) non mi aveva impressionato granchè, oggi 
l'ho trovato assai meno lineare nell'erogazione con una netta entrata in 
coppia intorno ai 2500g/m ed un ulteriore bel calcetto a quota 5500g/m che 
consente di allungare a 7300g/m senza incertezze e con una perentoria 
progressione. La VI° corta aiuta non poco nelle riprese autostradali anche 
se la V° soprattutto in salita abbrevia molto i tempi di ripresa.
Un discorso a parte merita il sound, il suono dell'aspirazione pervade 
l'abitacolo ad ogni sgassata, il sibilo della distribuzione e il 6boxer 
danno una connotazione ben precisa e riconoscibile ai motori Porsche. Ma 
soprattutto è la diversa regolazione con il tasto sport che regala a questo 
motore una verve inaspettata. L'inensistente beccheggio e la risposta 
immediata del motore fanno si che, quando le cambiate si fanno 
decise,l'innesto delle marce ti sparano un notevole calcio nella schiena.
(Rivoglio la macchina a benzinaaaaa...). Unico appunto: ha un'evidente 
inerzia al rilascio del gas.
Cambio: la macchina ha il riduttore di corsa, l'unico commento che posso 
fare e che sfiora la perfezione, solo l'innesto dellaV° costringe ad 
allungare il braccio più del dovuto. La 1° lunga (74km/h di tachimetro) può 
essere buttata dentro nei tornanti più stretti senza il rischio che venga 
rigettata. La II° risulta un tantinello lunga e quando si scende di velocità 
l'innesto della I° è necessario, per il resto la spaziatura dei rapporti è 
perfetta con un calo di giri modesto tra una marcia e l'altra.
Sterzo: è il vero pezzo forte della macchina, vi ricordate quando dicevo che 
una macchina sportiva, per me, si può definire tale, nel momento in cui ti 
consente di essere un tutt'uno con la macchina? Lo sterzo della Cayman ci 
mette molto del suo per darti questa piacevole sensazione: preciso come un 
bisturi, consistente e comunicativo ti da sempre la netta percezione della 
tenuta dell'avantreno, tanto che in velocità l'ho trovato addirittura troppo 
sensibile e diretto costringendomi a mantenere la massima concentrazione.
Freni: perfetti, potenti, modulabili al mm, immediati nella risposta, 
resistenti a qualsiasi maltrattamento.
Assetto: sarà che quando l'ho provata la prima volta la mia aveva ancora un 
assetto standard, oggi mi è parso meno granitico di quanto ricordavo, anche 
nella posizione più rigida. Anzi in velocità ho preferito l'assetto più duro 
per evitare un leggero bumpin dell'avantreno che si manifestava con la 
poszione confortevole. Per contro se l'assetto più rigido elimina il bumping 
dell'avantreno dall'altra accentua quel fenomeno di pompaggio sulle 
ondulazioni, del retrotreno. Insomma oggi ho ancora più stima di Semprini. 
Nei tratti guidati e leggermenti sconnessi è comunque preferibile l'assetto 
più confortevole che rende più progressive e telefonate le reazione del 
telaio.
Tenuta di strada: quando scendi da una berlina da 1800kg che sembra sospesa 
in aria, salire su una Cayman da 1300kg ti fa capire cosa sia il sottosterzo 
e cosa invece l'inserimento istantaneo in curva. Si ha quasi la sensazione 
che più entri forte e più tiene, nella realtà poi, le perdite di aderenza, 
quando si manifestano, sono assai repentine ed occorre essere ben 
concentrati per non farsi prenedere troppo la mano. Oserei dire che è una 
macchina che ti da sin troppa confidenza. I trasferimenti di carico sembrano 
inesistenti come del resto rollio e beccheggio, insomma uno sballo.
In autostrada preferisco nettamente la mia, pur avendo una deriva maggiore 
mi sento più sicuro e l'avantreno galleggia meno che sulla Cayman. A 270km/h 
hai la netta sensazione che stai andando a velocità proibitive che 
consigliano moderazione. Ciò non toglie che sia una macchina adatta anche ai 
neofiti della guida sportiva, il controllo di stabilità (psm), quando 
inserito, rende qualsiasi manovra eseguibile e dolcemente ed a volte 
inavvertitamente provvede ad attenuare degli eccessi di confidenza, lo 
stesso controllo di trazione blocca il tanto che serve, evitando di far 
fumare eccessivamente le gomme posteriori, prive dell'autobloccante.
Confort: come dicevo dopo 15000km l'assetto si è leggermente ammorbidito ed 
è diventato quasi confortevole, almeno nella posizione morbida. In 
autostrada se si tiene il gas parzializzato il sound del motore non è troppo 
invadente nonostante una rapportatura abbastanza corta. Certo abituato al 
confort ed alla silenziosità della mia filovia, la Cayman ti invita quasi ad 
andare piano quando vai a spasso ma anche ad andare veramente forte quando 
vuoi divertirti.
Consumo: guidando sportivamente il cb si è assestato sui 5km/l, non è 
sicuramente un'auto parca ma è anche vero che il tasto sport fa bere un po 
di più.

ciao,
ho provato per una settimana la vettura e concordo su tutta la linea: auto 
splendida, dal comportamento impeccabile, al punto che fa sembrare "pochi" i 
suoi 300 CV (l'impressione è che potrebbe gestirne anche un centinaio in più 
con pochissimi adattamenti).
Aggiungo solo che il consumo, se non si schiaccia, è molto umano: in 
autostrada si fanno anche 10 km/l e in città gli 8 non sono irraggiungibili 
(ovviamente con piede leggero e tasto sport disinserito).
Unica nota negativa secondo me le dotazioni di serie che sono 
scandalosamente scarse, come per altro sulla 911: i fari allo xenon non 
possono essere optional su un'auto da oltre 60 mila, così come i sedili in 
pelle. Perfino per i cerchi in lega della misura base si deve pagare un 
extra per avere quelli con un bel disegno...
E anche sul listino avrei qualcosa da dire, dal momento che la qualità 
porsche è mille volte migliore di una nissan 350 Z ad esempio (e quindi il 
divario di costo ci sta + o -), ma perchè la cayman deve costare più della 
Boxster pur essendo la stessa auto di fatto? Da che mondo è mondo le spider 
costano più delle coupè corrispondenti, tanto più che buona parte dei costi 
di sviluppo della Cayman sono già stati ammortizzati proprio grazie alla 
Boxster...
Boh...
Ciao
giovanni
Porsche Cayman S: Test Drive
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=982
 

 Cayman sono già stati ammortizzati proprio grazie alla Boxster...
Adesso ci sarà chi ti viene a dire che "le Porsche valgono quello che 
costano" (cit.). 

 ha scritto nel messaggio 
news:6%Ejh.5774$AA....@tornado.fastwebnet.it...

E no? (cit.)
Voglio dire... se paghi una MB base circa la stessa cifra...
BTW, non penso che le Porsche attuali abbiano una gran qualità... basta 
vedere i sedili e le plastiche, utilizzano dei pellami che fanno pena.
Per forza hanno margini *stellari* rispetto alla concorrenza.
M. 

 Per forza hanno margini *stellari* rispetto alla concorrenza.
Secondo te costano di più due bei sedili in pelle o realizzare un'auto che 
con 280CV dà 4 secondi di distacco ad una con 500CV?