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Titolo: GT2

...no, purtroppo non e' un'ida-test! (magari) :)
Solo, ho avuto modo, passando dal conce lo scorso we, di vederne una
(ordinata apposta per un cliente).
Era 'nascosta' da una normale Carrera, che mai m'e' sembrata piu'
scialba e poco 'cattiva' come oggi (gia' non e' che sia un fan della
linea della 996 'liscia'...).
La macchina e'... grande. Sembra banale ma la prima cosa che viene in
mente (almeno a me) e' che non trattasi di aggeggio piccolo e compatto
come magari una RS 2700... e' piuttosto lunga e notevolmente larga (e
non dimostra di avere un passo che, se pure allungato di 8cm rispetto
al modello precedente, e' pur sempre di soli 235 cm).
Lo spoiler anteriore, col suo 'baffo', le sue immense prese d'aria e
lo sfogo davanti al cofano anteriore (che sembra davvero lo sfogo
d'aria di una macchina da corsa: si vede direttamente il radiatore
dell'acqua, inclinato verso l'alto, senza griglie di protezione
aggiuntive), e' veramente aggressivo; poi scorrendo la linea verso la
coda si nota l'allargamento dei parafanghi posteriori, in
corrispondenza del quale vi sono le 'tasche' delle prese d'aria per
gli inter-cooler, come sulla Turbo. Dietro torreggia il grande
spoiler, la cui azione deportante e' evidente persino a occhio, e con
i bordi squadrati verso il basso (che secondo mio padre, che era li'
con me, sono tipicamente crucchi e ricordano l'orlo del vecchio elmo
militare della Wehrmacht... :) e che e' certo piu' pesante
esteticamente di quello, a parer mio molto riuscito, dell'attuale
Turbo. Non mi piace poi troppo il design degli scarichi.
I teneri ruotini posteriori sono dei miserrimi 315/30 ZR18, gommati
Pilot Sport; inoltre quest'esemplare, in quanto MY 2002 (con tanto
quindi di cassettino a dx nel cruscotto, a differenza dell'esemplare
provato da Auto), aveva davvero il PCCB (freni in ceramica), i cui
dischi anteriori riuscivano nel difficile scopo di riempire bene un
cerchio da 18''.
Dentro, sedili sportivi 'di serie' (gli stessi della GT2 di Auto, non
quelli a guscio), aria condizionata e radio CD (no-cost options).
Dunque, chi mi presta un momento... 180k euro? :)
(no assegni Spider, please: del resto, la GT2 e' Coupe'... :)
Elfer

Turbo.
Mi chiedevo: se per garantire deportanza posteriormente è necessario un
generosissimo spoiler, come sono riusciti ad ottenere sufficiente deportanza
all'anteriore (staticamente "leggero") con uno spoiler relativamente
ridotto? E' il cofano deportante o c'è un fondo particolare?
S

ridotto? E' il cofano deportante o c'è un fondo particolare?
E' un po' tutto il design del frontale: pensa che il radiatore
dell'acqua (centrale) che citavo, e' stato inclinato appositamente
verso l'alto, in modo da potere disporre lo sfogo d'aria davanti al
cofano del bagagliaio, anziche' sotto la vettura (il che avrebbe
disturbato i flussi sul fondo e ingenerato portanza) e l'effetto di
turbolenza provocato da quell'uscita d'aria e' stato attentamente
studiato e inserito nello studio aereodinamico del frontale. Poi gran
lavoro lo fa ovviamente il fondo, che e' piatto fino alla scatola del
cambio (se noti, difatti, quando non ci sono limitazioni regolamentari
e' piu' facile ottenere deportanza davanti con appendici
aereodinamiche piuttosto ridotte, sfruttando il fondo, piuttosto che
dietro, dove un 'padellone' ci vuole sempre - leggasi campionato GT).
In ogni caso, poi, il 'baffo' alla base dello spoiler davanti non e'
che sia tanto piccolo...
Cmq, se credi posso vedere se trovo qualche info piu' dettagliata
sull'aereodinamica della detta...
Elfer

Elfer
Grazie, se ti riuscisse senza perderci troppo tempo... :)
S

(no assegni Spider, please: del resto, la GT2 e' Coupe'... :)
Se li avessi sarebbe un dramma :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "in riparazione", 911 Carrera 3.2 tutti giorni, Clio 1.8 16V N3
 

Grazie, se ti riuscisse senza perderci troppo tempo... :)
Ti riporto un passo da TuttoPorsche, relativo appunto
all'aereodinamica (ci dev'essere qualcosa anche su Cristophorus, ma al
momento non ho per le mani quel numero...).
"Va menzionato subito l'abbassamento di 20mm dell'assetto nella parte
anteriore e posteriore, il che ha ridotto sia la sezione frontale sia
il flusso d'aria passante sotto la vettura che genera effetti di
portanza.
Con notevole successo e' stata realizzata la nuova configurazione del
frontale, cosicche', in rapporto alla Turbo, e' ridotto del 60% il
flusso d'aria che passa fra il fondo della vettura e la superficie
stradale. Per ottenere cio' e' stato necessario fare passare sopra e
non sotto la macchina l'aria in uscita dal radiatore centrale
dell'acqua. Per questa ragione il radiatore centrale, ripreso dalla
Turbo, e' inclinato in avanti. A valle del radiatore si trova un
condotto che convoglia l'aria verso l'apertura d'uscita nella parte
superiore del modulo frontale della vettura. La particolare
configurazione del profilo anteriore di questa vettura genera un
supplementare effetto di risucchio per l'aria che passa sulla vettura,
in modo che aumenti la velocita' di flusso dell'aria che attraversa il
radiatore centrale. La parte inferiore del rivestimento frontale e'
configurata come una superficie di deportanza, con andamento
inclinante verso l'esterno nella zona anteriore alle ruote.
Inferiormente al rivestimento frontale e' applicato un labbro in
materia plastica che riduce ulteriormente il flusso aereodinamico
sotto la vettura. Il cofano motore con il suo alettone fisso da' un
contributo di importanza fondamentale a realizzare la dovuta
aereodinamicita' per la parte posteriore dell'auto. La posizione e
sagoma delle estremita' laterali dell'alettone sono tali da fare
conseguire un alto rendimento aereodinamico [...]. Per l'eventuale uso
agonistico della GT2 e' possibile variare da 1 a 6 gradi
l'inclinazione del detto.
Come su tutti i modelli 911, anche sulla GT2 l'ulteriore miglioramento
dell'aereodinamica e' ottenuto mediante il rivestimento del
sottoscocca con tre elementi di grande superficie in polipropilene. Il
rivestimento copre la zona che va dall'avantreno fino a poco prima del
motore. Come nel caso della GT3, il modulo di rivestimento posteriore
e' realizzato con una configurazione speciale per ventilare in modo
mirato il cambio [...]".
Elfer

Se li avessi sarebbe un dramma :-D
Seriamente, forse ne prenderei due o tre diverse, con quella cifra
li'...
Elfer

 Se li avessi sarebbe un dramma :-D
Se tu li avessi, ti servirebbero per riparare "Ruotechiatte"...  ;-PPPPP
--
----- g u e d i -----
LO - 33 - 95 - 250
2001 Honda "XL 1000V Varadero"
1992 Porsche "911 Carrera 2 Coupé"
===========================
Sempre su due ruote. Anche in macchina
===========================

 Chissà chi lo farà per primo, eh?
Il primo test della GT2 su IDA lo ha già postato Max Tosti ;-))
Che ha avuto la fortuna di guidarla dalla Costa Azzurra a Milano :-O
--
Ciao, Davide "Outboard" (39,272,MI)
N2K SP1 Compliant driver - I've kissed the Nordschleife
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto

 wrote in message
mrtp8uklta84tnphr...@4ax.com...
Grazie 1000
S

li'...
Non lo so, forse con 350 milioni prendi un GT3ClubSport e un
330d.....in effetti, ma le follie sono follie :-) Magari cerchi un
vecchio 993 GT2 :-D Oppure un 964 TurboS....oppure....:-)


Se tu li avessi, ti servirebbero per riparare "Ruotechiatte"...  ;-PPPPP
Bastardissimo :-PPPPPPPPPPP
Non è che sei così gaio solo perchè non hai ancora pagato la fattura
alla Porsche Italia del "tagliandino" ? :-P


vecchio 993 GT2 :-D Oppure un 964 TurboS....oppure....:-)
Intendevo dire con 350M tutti per auto 'da divertimento': e' chiaro
che se avessi 'solo' 350M *in totale*, per comprare tutte le auto di
casa, mica comprerei la GT2, essendo cosi' costretto ad usarla anche
per fare la spesa, ma, appunto, GT3+330d o cose simili.
Invece, avendone 350 solo per quegli affari li'... magari un trio di
RS (2.7, 964 e 993) potrebbe essere piu' interessante, non trovi? :)
(e avanzerebbero pure dei soldini... magari per una Speedster o che so
io!)
Elfer

 alla Porsche Italia del "tagliandino" ? :-P
Puoi dirlo: oltretutto la situazione è più grave del previsto. La centralina
della climatizzazione non funziona correttamente: tenteranno di rianimarla,
altrimenti....
--
----- g u e d i -----
LO - 33 - 95 - 250
2001 Honda "XL 1000V Varadero"
1992 Porsche "911 Carrera 2 Coupé"
=================================
Sempre su due ruote. Anche in macchina
=================================

io!)
TURBOLOOK O NIENTE :-P


TURBOLOOK O NIENTE :-P
Baaaaaaah, la turbolook non vale niente :-))))))
Ce l'ha un tizio che abita qui vicino, è davvero bella...
-- 
Genova e dintorni... rigorosamente di traverso!
http://www.controsterzo.com

TURBOLOOK O NIENTE :-P
Ok, ok, la Slim me la prendo io... :) :)
Elfer

Ok, ok, la Slim me la prendo io... :) :)
Perfetto, ci siamo capiti :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137+ FI)
320d, 911 Carrera  e Clione N
 

maggiori rispetto alla sola GT2 disponibile.
Certo che si'. Pero' e' chiaro che il discorso 'convenienza economica'
lo devi fare a parita' di kmetraggio, viceversa e' ovvio che ti costa
di piu' la soluzione che prevede piu' km/annui...
(in altre parole, sai che se le usi in totale quanto useresti una GT2,
paghi piu' o meno lo stesso, se invece ti vuoi divertire e usarle piu'
spesso... cavoli tuoi, poi non lamentarti della benzina!:)
Elfer

spesso... cavoli tuoi, poi non lamentarti della benzina!:)
Penso che avere una GT2 sarebbe ottimo da abbinare alla proprietà di
un distributore, che dici ? :.-D


un distributore, che dici ? :.-D
Io direi a quella di un pozzo petrolifero... :)
Elfer