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Titolo: problemi ford???

ciao
mi chiamo stefano e sono un capoofficina di una concessionaria ford , se
avete qualche problema  scrivetemi cercherò di rispondevi
saluti stefano

avete qualche problema  scrivetemi cercherò di rispondevi
Eccomi qua.
Ho solo una piccola curiosita'.
Escort 1.6 16V: le tiro troppo "il collo" se faccio un tragitto lungo in
autostrada (ad es. VR - TS) tutto a 130-140 quindi con il motore che lavora
costantemente a 3300-3500 giri/min..???
Grazie per l'eventuale disponibilita'.
Ciao
Franco

Franco ha scritto:

 Ordinata PUMA 1700 alla fine di Marzo per consegna ai primi di Maggio, oggi il
concessionario mi dice che ci sono 40/50 giorni di ritardo causa
indisponibilita' di
motori a seguito del grande successo ottenuto dalla vettura!!!
Certo che lanciare un nuovo modello e poi non essere in grado di far fronte
alla richiesta...oppure ci sono problemi tecnici per quel motore che ne
rallentano la produzione??
La 1400 invece e' disponibile senza problemi di consegna....
State accorti, voi che comprate!!!!

Non credo che ci siano problemi con il motore, almeno spero.
Io ho la 1700 acquistata in pronta consegna da un concessionario ufficiale
dove potevo scegliere anche il colore: grigio met., nero met. o blu met....
 Ho scelto 
quella  color argento.
Il motore è ottimo: spinge molto in "basso" per merito anche del variatore
ed ha pure un discreto allungo (anche se non eccezionale:la clio 16 mi dà...)
Ottimi anche sterzo, tenuta, confort ma soprattutto il cambio: preciso,
secco e corto nella corsa: per questo sono invidiato pure dagli amici con
le BMW...
Discreti i freni ed i consumi.
Vuoi anche qualche difetto?
Altezza dei parafanghi degna di un fuoristrada, serbatoio benzina piccolo,
5' marcia corta: buona ripresa ma i 160 sembrano i 190!
ciao 
--
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costantemente a 3300-3500 giri/min..???
Ma figurati!
Io l'estate scorsa ho fatto Ferrara-Ventimiglia, 5 ore costante sui
100 (3200 giri).
Nessun problema.
Crononauta
===============================================
Anche i problemi più complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.               
(A. Einstein)
===============================================
ICQ UIN: 4005815

 State accorti, voi che comprate!!!!
Da cio' che so il motore della 1700 e' prodotto in collaborazione con la
Yamaha. Il 1400 e' interamente Ford, e, essendo lo stesso della Fiesta,
ne hanno sicuramente in eccedenza.
Ciao.
-- 
To Reign Is Worth Ambition, Though In Hell.
Better To Reign In Hell Than Serve In Heaven.

...


 Io ho la 1700 acquistata in pronta consegna da un concessionario ufficiale
Ma quando la hai ordinata e dove??Ciao!!

 motori a seguito del grande successo ottenuto dalla vettura!!!
non vorrei spaventarti, ma ho un amico che l'ha ordinata a gennaio (e gli
avevano detto che l'ordine delle vetture era stato fatto a dicembre) ed ancora
NON se ne sa niente... continui rinvii a causa di non precisati ritardi della
casa madre! Non e' che hanno qualche problemino tant'e' che hanno tirato fuori
la 1.4?!?

 Ciao.
Quindi secondo te c'e' una serie di navi che fanno la spola tra Giappone ed
Europa cariche di componenti di motori per rifornire le fabbriche Ford??
Cio' potrebbe funzionare (e ci sono casi ) per produzioni quantitativamente
ridotte, ma
per produzioni di massa come Ford ....eccone i risultati!!!
Comunque, invito tutti quelli che hanno prenotato una Puma 1700 a stare
all'erta ed a far riferimento a questo NG, OK???
Buona serata a tutti!!

Giovanni Beani ha scritto:

  Perche' non ci uniamo e trasformiamo questo NG in un punto di informazione per
evitare
simili aberrazioni  da parte delle case costruttrici??
Buona serata a tutti.

Ciao.
Forse sbaglio, ma l' intervento della Yamaha si è limitato a parte della
progettazione della fluidodinamica della testa.
Che poi questo sia un bel argomento pubblicitario è un altro discorso, vedi
anche Cosworth, Lotus, Porsche, Williams, che almeno come marchio, sono
apparse su modelli di case meno blasonate, per rafforzarne la sportività o
la nobiltà.
I problemi di consegna sono, probabilmente dovuti a "normali" ritardi di una
nuova linea produttiva.
Ciao
Mario


--
Alex
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http://www.geocities.com/Colosseum/Stadium/8943
Il mio numero icq :
11416707

L' ho ritirata il 24 Dicembre e l' avevo ordinata 5 o 6 giorni prima.
ciao.


Dimenticavo di dirti dove l' ho acquistata:
concessionaria ford  CONCORDE  di Genova
Ieri sera per tv ho visto la loro publicità e avevano anche puma aziendali
in vendita con 3500 km.   ciao.


 ICQ UIN: 4005815
--
Ciao, Marco.

modelli).
Può essere chi lo sà, commercialmente gli uffici marketing dicono molte
cose.
Ciao
Mario

 L' ho ritirata il 24 Dicembre e l' avevo ordinata 5 o 6 giorni prima.
probabilmente perche' hai preso una di quelle che il concessionario aveva per
mostrarla ai clienti (e scommetto che e' di colore GRIGIO, c'ho azzeccato???).

e farlo sui 4200~4500? (300km)?
Se è per quello un'altra volta ho fatto Ferrara-Ancona a 125 fissi
costanti (infatti ci ho messo 2h10' per fare 253Km!) a 4200 giri, e
non mi ha dato nessun problema.
Poi il ritorno uguale (sempre in giornata).
Non vedo perché debba avere dei problemi.
Mettete da parte l'idea che il motore si rovini a girare a 3-4000
giri, o anche 5000.
Sapete quando si distrugge invece? Proprio quando credete di stare
"risparmiandolo" e tenete delle quarte a 25 all'ora a 1200 giri...
Saluti,
Crononauta
===============================================
Il buco ideale di una cintura è sempre compreso 
tra due buchi esistenti. Corollario: se si farà 
quel buco, non sarà ancora quello giusto.
(Crononauta)
===============================================
ICQ UIN: 4005815


Sulla seconda sono d'accordo.
IMHO diventa tutto relativo allo stato di usura della macchina, e a quante
volte lo fai.
Quando avevo la Y10 viaggiavo sempre allegrotto (nei limiti della vettura
:)))))).
A quota 120.000 Km, in agosto, ho fatto un VERONA-RICCIONE  e ritorno in
giornata a 130-140 (sempre sulla soglia dei 4.000 circa). Dal giorno dopo la
mia amata prima auto non sfondo' piu' il muro dei 130
:(((((((((((((((((((((((((((((((((((.
Sicuramente con il 1.6 16V il discorso e' differente, ma non vorrei farle la
stessa fine.


--
Ciao, Marco.

Hai ragione: è di colore grigio ed era anche quella esposta in salone.
Però avevo anche la possibilità di scegliere fra un' altra nera ed una blu
che erano chiuse in qualche deposito in città... e sempre in pronta consegna.
Ho scelto la grigia perchè l'ho vista subito in salone, mi è piaciuta, non
era uscita neppure in prova (ne usavano un' altra con tutte le scritte
pubblicitarie), era perfetta (nessun graffio o sporcizia) e poi mi hanno
fatto anche uno sconto discreto.........
ciao e saluti


hai ragione: è grigia ed è proprio quella esposta in vetrina.
Però non la usavano per la prova su strada, mi piaceva, e mi hanno proposto
uno sconto discreto.
p.s.    avevo anche la possibilità di scegliere fra una nera ed una blu
ugualmente in pronta consegna.
comunque ormai è un ricordo: ho avuto un 'piccolo' incidente e adesso è dal
carrozziere (è passato già un mese e sarà pronta fra almeno 2/3 settimane).
importo dei danni: tra i 15 ed i 20 milioni
per fortuna che ho ragione.....................


non credo proprio che fare un viaggetto a 4000 giri possa dare problemi.
un moderno motore 16v lavora benissimo fino a quasi il massimo regime di
rotazione.
mio padre ha una BMW 520i 24V del 1991 con 160.000 km e senza nessuna
manutenzione straordinaria (solo olio e filtri regolarmente): eppure è
ancora un orologio. I 220 di tachimetro li segna ancora con la stessa
facilità di prima e durante tutti i viaggi in autostrada è difficile che mi
trattenga sotto i 5000/5500 giri costanti (160/180 km/h) anche per
lunghissimi tratti. Oggi ho fatto Napoli-Genova in meno di sei ore compresa
la piccola sosta pranzo.
Sarò stato anche particolarmente fortunato,avendo un motore riuscito, ma
allora buona fortuna a tutti.
ciao


cioe' non potrei arrivarci??)
Beh, è una cosa strana, è la prima volta che sento di due regimi max.
comunque avanzo un'ipotesi: quello istantaneo, indica il max che puoi
toccare su una sfollata o un'accelerazione prima di cambiare marcia,
quello continuo ti indica quello che puoi tenere in autostrada ad alta
velocità per un tempo rilevante.
Ma non capisco perché ce ne siano due diversi.


>costantemente a 3300-3500 giri/min..???
Franco, mi sembri "leggermente" troppo prudente... :-)))  Il regime di
crociera ideale corrisponde a quello di coppia massima, che nel caso della
tua vettura dovrebbe posizionarsi intorno ai 4000 giri. In queste
condizioni puoi viaggiare senza problemi anche per 1000 km di fila (benza
permettendo).  Se invece non badi al rapporto prestazioni/consumi (e agli
autovelox) considera che nei motori moderni il regime massimo di rotazione
puo' essere mantenuto a lungo senza problemi (salvo diverse indicazioni del
libretto d'uso e manutenzione, quando consiglia ad es. un "regime massimo
costante" ed un "regime massimo istantaneo", cioe' un picco che puoi
raggiungere e mantenere solo per alcuni secondi).
Credo anzi che una buona tirata ogni tanto (a caldo) non possa fare che
bene al motore, ripulendolo da morchie e incrostazioni varie.  Unica
avvertenza: dopo una lunga tirata autostradale lascia respirare il motore
per 2 o 3 km. prima di fermarti, decelerando progressivamente (altrimenti
lo stressi eccessivamente, con rischio di improvvisi e dannosi
surriscaldamenti).
Un esempio al limite: ultimamente, in Germania ;-))), ho percorso un tratto
autostradale deserto (era notte) di 190 km. in 1h03', ho cioe' viaggiato
per un'ora ad un regime di 6500/7500 giri/min. (contro un regime max di
8200).  Problemi?  Solo il consumo di benzina (ho raggiunto l'abisso di 7
km/litro contro un consumo normale di 11/12).  Per il resto il motore era
fresco come una rosa e non aveva consumato una goccia d'olio.   Exploit
simili ne ho fatti anche con altre macchine (ad es. un Milano-Bari a
tavoletta con un Ford Capri 1.6S - un Luglio di parecchi anni  fa) senza
mai avere problemi.
Vai tranquillo. Ciao
 
$tefano
Honda Civic Vti '92