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Titolo: Quell'altro rincoglionito di Formigoni...

Quell'altro rincoglionito di Formigoni, intanto, dichiara al Corriere:
«...l'hub di Malpensa serve l'area dove è più forte la domanda e il consumo 
dei voli: nazionali, internazionali e intercontinentali».
Non si rende conto, il vergine gonfio di spermatozoi inespressi, che se è 
vero quel che dice, e cioè che la maggior parte dei voli Alitalia originano 
al nord, non c'è alcun motivo per fare di Malpensa un hub, ossia un 
aeroporto di transito!
Come è già stato detto più volte, si può essere un grande aeroporto, come 
Londra, senza essere un hub. Ma fare di Malpensa un hub è stata e sarà la 
rovina di Alitalia, costretta, per andare da Napoli a Bari, a fare un volo 
Napoli-Malpensa-Bari, triplicando il tragitto e pagando le tasse 
aeroportuali a Formigoni.
Malpensa non sarà mai un hub: lo dicono sia la geografia che la sua storia. 
Eppure c'è chi insiste, al solo scopo di continuare a mungere quella 
mammella ormai avvizzita, ma con un possibile futuro da tetta rifatta, che - 
grazie anche a loschi figuri come Formigoni - è diventata la nostra 
compagnia di bandiera.
-- 
-pa-
"L'Italia berlusconiana è la peggiore delle Italie che io ho mai visto.
Il berlusconismo è veramente la feccia che risale il pozzo"
(I. Montanelli)

 aeroportuali a Formigoni.
Diciamo che non hai capito un tubo?
Primo, Heathrow *è* l'hub di BA.
Gli hub sono i punti di raccolta per il lungo raggio. Non c'entrano
niente col corto/medio. Non si passa da un hub per Bari-Napoli o per
Catania-Francoforte.
Ma devi passare da un hub per andare a New York o Hong Kong e viceversa.
Il problema è che Roma ha più senso come hub italiano per il Turismo, ma
Milano ne ha molto di più per il traffico Business e Cargo.
-- 
Roberto Rosoni
Good night, and good luck.

 Milano ne ha molto di più per il traffico Business e Cargo.
Continuo a dire che è Malpensa ad aver rovinato Alitalia, e che non ha senso 
un hub a Malpensa, proprio perché da Milano origina gran parte dei voli.
Se il Bari-NY passasse per Malpensa anziché per Roma che succederà? Che la 
tratta Bari-MXP sarà occupata solo da quei due o tre passeggeri che poi 
proseguiranno per NY e da quella decina diretta a Milano: l'aereo insomma 
viaggerà vuoto. Se invece passasse per Fiumicino, l'aereo avrebbe a bordo 
quei tre che vanno a NY, quei trenta o quaranta che vanno a FCO più altri 
cinquanta o sessanta passeggeri che da Roma proseguono poi per altre 
destinazioni italiane. E l'aereo partirebbe con la metà dei posti occupata.
Come potrebbe poi Malpensa gestire le richieste di voli per Expo 2015 se le 
sue piste fossero impegnate al 50% dai transiti?
Non si tratta di supposizioni ma di storia già vista: Malpensa come hub non 
può funzionare, come grande aeroporto avrebbe invece un futuro assicurato.
-- 
-pa-
"Quando la verità si sveglia, non torna più a dormire"
[J. Martì]

 assicurato.
il tuo ragionamento non sta in piedi. l'esempio dell'aereo da bari poi e' 
ridicolo.
Poi e' hub l'aeroporto piu' richiesto e logisticamente piu' facilitante, e 
nel caso specifico malpensa (quando sara' collegato meglio a milano) e' 
molto meglio di fiumicino.
a milano c'e' la borsa, c'e' la moda, c'e' la fiera piu' grande d'europa, ci 
sono le sedi delle compagnie. vicine a milano ci sono venezia, torino, 
firenze, genova, tutte zone turistiche e industriali. vicino a milano c'e' 
la brianza che e' il vero motore d'italia. 

 la brianza che e' il vero motore d'italia.
E che c'entrano con l'hub? Tante attrattive invitano caso mai a fermarsi a 
Milano, mica a proseguire per altre destinazioni.
Malpensa deve decidersi: o diventa un grande aeroporto o diventa un hub.
Tutti e due non è logicamente possibile.
-pa- 

 Tutti e due non è logicamente possibile.
guarda che il concetto di hub e grande aeroporto grosso modo coincidono, 
almeno in europa.
non devi poi guardare solo l'aspetto degli arrivi, ma anche delle partenze. 
se tanta gente deve partire da milano, perche' per tornare a casa deve 
passare per roma? se poi tanta gente vuole fermarsi a milano, perche' 
dovrebbe andare a roma e poi risalire a milano? 

 Tutti e due non č logicamente possibile.
Cioč il contrario di tutto il mondo in cui l'hub č l'aereporto
principale di quel paese.
Tu sě che sei logico, non il resto del mondo.
Il problema, e non voglio di certo con questo sposare le tesi legaiole,
č che l'Italia č gestita in modo Roma-centrico, mentre business e
popolazione non sono affatto distribuiti in questo modo.
L'hub tedesco č a Francoforte, non a Berlino (e nemmeno a Bonn quando
c'erano le due Germanie), quello olandese ad Amsterdam e non all'Aja,
quelli americani a NY e LA, e non a Washington DC.
Accendi il secondo neurone, quello di riserva, e chiediti come mai.
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 andare a Milano, ci arriva e basta, senza prendere ulteriori aerei..
Continuo a dire: che c'entra l'hub! Se da NY vuoi andare a Milano, metti una 
linea diretta NY Milano. Come esistono centinaia di Berlino NY che NON 
passano per Francoforte.
Che c'entra l'hub?
Anzi: la presenza dell'hub, con i suoi innumerevoli transiti, sottrae 
risorse ai collegamenti diretti.
Ma è inutile che io continui a portare esempi quando abbiamo in casa il più 
grosso esempio del mondo che è appunto Malpensa, e la storia ci mostra che 
Malpensa come hub non ha mai, mai, mai, dico mai funzionato. Mentre come 
aeroporto internazionale di Milano ha funzionato sufficientemente bene 
(compatibilmente col degrado delle strutture e l'assenza di servizi di 
assistenza ai passeggeri).
Ma se proprio volete 'sta cialtronata dell'hub a Novara, fatevelo e 
pagatevelo. Se è come dite voi, vi arricchirete. Se è come dico io rimarrete 
ancora una volta in mutande.
Questa è la realtà provata. Le altre son frottole.
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 storia.
senti fai una cosa prenditi il sussidiario di 5°,così potresti scoprire 
che il grosso dell'industria italiana è al nord italia

 passano per Francoforte.
adesso mi dovresti dire quale compagnia aerea tedesca ha centinaia di voli 
berlino-new york... 

 Questa è la realtà provata. Le altre son frottole.
le tue di sicuro, ancora non mi hai detto cosa ti fa esperto della 
romania, ballista che non sei altro

 berlino-new york...
.
Nessuna.
Ma io non ho parlato di compagnie tedesche.
Ci sono Air France e Continental che operano centinaia di voli diretti tra 
Berlino e New York / Newark.
Per chiudere questa sterile discussione (visto che io rimango della mia 
idea, se non altro perché confortata dai fattti) la soluzione non è che una: 
fatevi questo benedetto hub a Novara (con i vostri soldi possibilmente, non 
a spese dello Stato) e se avrete ragione vedrete miliardi e miliardi di 
utili, ed io mi leverò il cappello chiedendo umilmente scusa per aver "mal 
pensato".
Fino ad ora, però, un hub a Malpensa che funzioni ancora non l'ha visto 
nessuno.
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 consumo dei voli: nazionali, internazionali e intercontinentali».
Malpensa non serve una mazza, non si puo' chiamare servizio quello che 
danno.

 nessuno.
Per forza. Nella Terra dei Cachi non si prendono decisioni, bensě si
fanno compromessi furrrrrrbi. Un hub in FCO avrebbe funzionato bene. Un
hub in MXP avrebbe funzionato altrettanto bene. Due hub, mod.
cosě-siamo-tutti-contenti, hanno massacrato Alitalia (insieme a decine
di altri fattori, certo).
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 Berlino e New York / Newark.
lol, se parli di hub devi riferirti a una compagnia nazionale (o a una 
compagnia che ha deciso di stabilirsi in quell'aeroporto come hub), non a 
una compagnia straniera che ha 1 (UNO) volo diretto al giorno!
ma cosa stai farneticando? 

 ma cosa stai farneticando?
Dovresti leggere, prima di rispondere.
E dopo aver letto, cercare di capire.
-pa- 

 E dopo aver letto, cercare di capire.
hai una gran confusione in testa nel campo dei trasporti aerei. 

 compagnia di bandiera.
Non a caso Air France aveva posto come condizione proprio la chiusura di
Malpensa: un aereoporto inutile voluto dalla politica solo per essere una
mangiatoia a getto continuo. Ovviamente chiudendo Malpensa si riusciva a
contenere i licenziamenti (2500), mentre ora si parla di 7000 esuberi.

 che il grosso dell'industria italiana è al nord italia
ROTFL, questa è un'altra che ancora dorme e non ha capito che il sogno del
"Nord Industriale" è finito 20 anni fa.
Ah, ma forse sta parlando della fabbrichetta bresciana che manda a
confezionare in Cina, ops, adesso in Romania.
E quindi tutti noi cittadini italiani dovremmo pagare l'aeroporto al furbone
bresciano per fargli arrivare prima e ad un costo più basso, le fibbiette e
le tomaie in Cina. E che magari poi si sente pure autorizzato ad evadere le
tasse perché "voglio la Patania libberaaaaa.... a Roma son tutti ladri!".

 meridionale.
Klero Kane ha detto. Augh!
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