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Titolo: Le novità Citroen al salone di Parigi

Premessa: vorrei conoscere di persona i redattori della sezione motori di
Kataweb.
Nelle righe che riporto qui sotto c'è una qualità tale di strafalcioni
(memorabile l'inciso sulla C4 "destinata a mandare fra poco in pensione la
Xantia"!) che davvero si ha l'impressione siano state scritte da uno
scribacchino qualunque, intento a sintetizzare sbadatamente la cartella
stampa, con impropri commenti personali che fanno letteralmente cadere le
braccia.
Comunque, visto il tono divulgativo, passi.
[da 
www.kwmotori.kataweb.it
]
(23/09/2004)
C2 VTS
Sembrava solo una furbizia della Citroen per ampliare gamma (ha lo stesso
pianale e tutta la meccanica della C3), ma la C2 in poco tempo si è
ritagliata una fetta importantissima del mercato, arrivando a vendere dal
settembre dello scorso anno fino a oggi quasi 100 mila unità. Un record,
sapientemente raggiunto da Citroen grazie anche ad alcune interessanti
"aggiunte".
Ossia la versione HDi da 70 Cv con cambio SensoDrive arrivata nel dicembre
2003 e la potente VTS appena presentata (che si affianca alla già nota VTR).
Il motore è infatti il 1600 16v da 125 Cv, derivato dal 1600 da 110 Cv della
VTR, che arriva qui fino a 7.200 giri/min grazie alle tante modifiche di
messa a punto. Motore a cui è stato accoppiato un cambio dai rapporti
ravvicinati: così se la velocità massima rispetto alla VTR è più o meno la
stessa (si passa da 195 a 202 orari), l'accelerazione e la ripresa sono
migliorate nettamente: la VTS scatta da 0 a 100 in 8,2 secondi e brucia i
400 metri con partenza da fermo in 16,1 secondi (contro i 10,9 e i 17,5
secondi della VTR).
Insomma numeri da vera sportiva, "digeriti" dalla piccola C2 grazie all'ESP
montato di serie, alla scocca rinforzata e alle nuove sospensioni
irrigidite. Anche lo sterzo ora è più diretto: 2,6 giri da battuta a battuta
contro i 3 giri delle altre C2, mentre per andare sul sicuro sono state
montate anche nuove ruote più larghe da 6,5 pollici, con nuovi pneumatici
Michelin Exalto 2 di dimensioni 195/45R16.
Chiaro che il confort così va a farsi benedire, ma i clienti di questa
macchine guardano altre cose. Come ad esempio gli spoiler anteriori e
posteriori, gli interni con leva delle marce con pomello in alluminio o la
pedaliera metallica racing.
L'erede della celebre AX Sport sarà in vendita a settembre a un prezzo
tutt'altro che abbordabile: circa 14 mila euro. la passione, si sa, costa.
C4
Giù il velo: ecco l'attesissima Citroën C4, che sarà in vendita il prossimo
autunno al prezzo di circa 15 mila euro. Erede della Xsara, la C4 è in
realtà una doppia vettura perché la tre porte e la 5 porte sono molto
diverse: la prima una vera berlina, la seconda praticamente una coupé. Il
fatto è che quasi una vettura su tre tra quelle vendute in Europa e nel
mondo appartiene al segmento delle berline della fascia intermedia della
gamma. Questo ha indotto Citroën a proporre due veicoli dalle accentuate
caratteristiche di stile. Che comunque non dimentica mai l'aerodinamica: i
due veicoli beneficiano in effetti di un coefficiente di penetrazione
nell'aria record nel segmento (Cx =0,28), che contribuisce in modo diretto
alla riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2.
Da segnalare il volante a comandi centrali fissi raggruppa in posizione
centrale i principali comandi di aiuto alla guida (limitatore-regolatore di
velocità) e di confort (sistema audio, telefono...). Questa disposizione
privilegia l'ergonomia e la semplicità d'utilizzo dei comandi, favorendo
quindi il confort di guida. In termini di sicurezza, la presenza di una
parte fissa sul volante consente di integrare un Airbag di forma non più
rotonda ma perfettamente adattata alla morfologia umana.
Lo schermo digitale fotocromatico, posto al centro del cruscotto, mostra poi
le informazioni su un visualizzatore che lascia passare la luce esterna. Il
contrasto della visualizzazione si accomoda quindi in funzione della
luminosità, per una perfetta visibilità in qualunque circostanza.
La serenità a bordo è accentuata dalla presenza di un diffusore integrato di
fragranze, perfettamente inserito nel design del cruscotto.
Per quanto riguarda il confort acustico, la forma a " bandiera " dei
retrovisori esterni e l'utilizzo di vetri laterali stratificati favoriscono
l'insonorizzazione dell'abitacolo. Non mancano poi piccole invenzioni. Ossia
l'avviso di superamento involontario della linea di carreggiata: in
autostrada o su vie a scorrimento veloce, il sistema rileva il superamento
delle linee che costituiscono la carreggiata, se non è stato attivato
l'indicatore di direzione. Il conducente, vittima per esempio di una caduta
del livello d'attenzione, viene avvisato dall'attivazione di un emettitore
di vibrazioni situato nel cuscino del sedile, sul lato che corrisponde al
superamento della linea della carreggiata. Ma ci sono anche i fari Bixeno ad
orientameto intelligente a doppia funzione (abbagliante e anabbagliante),
equipaggiamento normalmente riservato ai veicoli del segmento superiore,
consentono un'illuminazione ottimale in curva. O il limitatore di velocità o
la rilevazione di un pneumatico sgonfio.
In termini di motorizzazioni, la gamma C4 è diversificata sin dal lancio. Si
articola intorno a cinque motori a benzina da 1.4 a 2.0i, che sviluppano
potenze da 90 a 180 cv, e a tre motori Diesel HDi di ultima generazione, che
vanno da 92 a 138 cv. La maggior parte dei motori rispetta fin d'ora la
norma antinquinamento Euro IV. Inoltre, con C4, Citroën estende l'offerta
dei veicoli equipaggiati di filtro antiparticolato (FAP). Questa tecnologia,
già in dotazione a quasi 150 000 veicoli Citroën nel mondo, completa i
vantaggi dei motori HDi in quanto a protezione dell'ambiente.
C5 II
Se qualcuno si sta chiedendo come mai i conti Citroen siano così brillanti,
e perché la casa francese continui a polverizzare record di vendita, ecco la
risposta: un ennesima novità, la C5 riveduta e corretta. Dopo il lancio
della C3 Pluriel, della C2, delle strane versioni Dolce & Gabbana e
dell'anteprima della C4 (destinata a mandare fra poco in pensione la
Xantia), ecco infatti la nuova ammiraglia. Un ritmo forsennato di lanci che
non può che avere effetti positivi sulle vendite.
L'appeal delle "novità" sembra infatti essere ormai l'unica ricetta
possibile contro la crisi e la Citroen sembra aver sposato in pieno questa
tesi. Ecco quindi la C5 (sarà in vendita a ottobre, con un listino che va da
20 mila euro in su), che oltre ad alcune importanti modifiche sul piano
estetico, lancia nuovi sistemi di assistenza alla guida (fari bi-Xeno ad
orientamento intelligente, l'assistenza anteriore e posteriore al
parcheggio, il limitatore di velocità o ancora un sistema esclusivo di
Avviso di superamento involontario della linea di carreggiata A.S.L.
(peccato il nome: da noi significa unità sanitaria locale ed è legato a
ospedali, cliniche, ecc.).
Sigla a parte, questa "chicca" elettronica non ce l'hanno nemmeno berline di
categoria superiore alla C5. Il sistema è in grado di rilevare, in
autostrada o su vie a scorrimento veloce una deviazione non intenzionale. Il
meccanismo funziona anche se è disattivato e invia al pilota alcune
particolari vibrazioni al sedile (impossibili da ignorare): se si sbanda a
destra vibra la parte destra del sedile, mentre se la vettura sta uscendo di
strada a sinistra sarà la parte sinistra del cuscino a muoversi. L'ASL
insomma "capisce" da solo quando la macchina supera la linea della
carreggiata e sta per uscire di strada. Una mano santa contro le
distrazioni, contro i colpi di sonno e un bel passo avanti per la sicurezza,
anche se nessuno fino a oggi ha mai provato su strada un dispositivo del
genere.
La C5 comunque non è solo questo: c'è una scocca rinforzata, le solite
eccellenti sospensione ad aria "Idrattive"e una nuova generazione di
controllo elettronico della stabilità ESP. Ma anche l'assistenza al
parcheggio anteriore che permette di visualizzare la manovra sullo schermo
multifunzione per vedere con chiarezza cosa si nasconde sotto il muso.
L'elettronica consente questo ed altro. Ecco quindi un sistema che limita
automaticamente la velocità massima (ma in caso di emergenza accelerando a
tavoletta si disinserisce), un nuovo Airbag sul piantone dello sterzo che
garantisce la protezione delle ginocchia e delle tibie del conducente in
caso d'urto.
Tre le motorizzazioni diesel previste, con potenze variabili da 110 a 138
Cv, quest'ultima abbinata ad un nuovo cambio manuale a 6 rapporti (sono
tutti common rail ad altissima pressione, hanno il filtro antiparticolato
FAP). Tre le versioni a benzina: due quattro cilindri 1.8i 16v e 2.0i 16v da
rispettivamente 117 e 143 Cv DIN, e di un motore a sei cilindri a V da 3
litri di cilindrata e 24 valvole, che integra un sistema di distribuzione
con fasatura a variazione costante (VVT) che sviluppa 210 Cv DIN, abbinato
ad un nuovo cambio automatico a sei rapporti.
-- 
LHM (31, 112, VI)

 Kataweb.
(cut)
Lol! ;-)
Ma dimmi piuttosto... quale sarebbe il terzo motore diesel della C5? E
della C6 non si sa ancora niente?
Ciao,
Wini

 della C6 non si sa ancora niente?
Siamo in fase di preserie, si vocifera di una presentazione ufficiale al
salone di Ginevra.


 
http://www.planete-citroen.com/phpBB2/viewtopic.php?t=11177
Molto interessante, grazie! Se ho capito bene il vecchio 2.2 sará
l'unico motore disponibile con cambio automatico :-?
Ciao,
Wini

 Siamo in fase di preserie
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...sei entrato nello studio legale di PSA o ramazzi fisicamente sulle
lamiere delle macchine?
:-P
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
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Spazio? Non e' che se sei in coda ti metti a
passeggiare per l'abitacolo.     (Stefano D.)
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
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