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Titolo: [IDA-Test] Ammortizzatori by Romano S.

Eccomi a scrivere qualche riga dopo circa 500 km dal rifacimento degli 
ammortizzatori della mia TT.
Dopo 120.000 km era ora di procedere all'intervento, così mi sono rivolto 
anch'io, su consiglio del noto precaricatore romano biturbonaftaro, a Romano 
Semprini. Preciso che le molle sono quelle di serie. Al buon artigiano ho 
chiesto un intervento che riportasse gli ammortizzatori ad un livello pari 
(o appena più rigido) dei componenti "da nuovi". Devo dire che il lavoro mi 
ha soddisfatto: gli ammo ora sono più rigidi anche rispetto all'auto nuova, 
in special modo dietro. Inoltre sono stati completamente sostituiti i 
componenti interni con altri più efficienti e scorrevoli. Questo, unito alle 
molle rigide ma non certo tipo "tavola" rispecchia una scelta che è tipica 
delle Lotus Elise: in tal modo, pare, la tenuta di strada non è compromessa 
da molle troppo dure ma comunque gli ammo frenati consentono un 
trasferimento di carico rapido.
Nella guida pratica questo si traduce in una sostanziale assenza di rollio 
nei curvoni autostradali e in una maggiore prontezza, specie al retrotreno 
(ora l'auto è sensibilmente più "compatta", come non lo è mai stata). Anche 
sulle statali l'auto è molto più piacevole (e non soltanto rispetto agli 
ammo finiti), con il piacevole effetto di "avvitamento" su se stessa, in 
inserimento di curva, tipico delle auto ben assettate. In città il confort 
non è peggiorato, l'auto era e rimane piuttosto secca sulle sconnessioni ma 
ripeto, non ho notato peggioramenti.
In conclusione, un grazie a Nicola che una volta di più si dimostra gentile 
e disponibile, nonchè all'ottimo Semprini, per il buon lavoro svolto.
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

 svolto.
:)
Oltre ad ammo e molle ti ha sostituito anche altre parti soggette a usura? 
(tamponi ecc ecc)
MaxMax 

 assettate.
è un difetto del comportamento stradale che si chiama "imbardata"
però è considerato utile a bassa velocità in quanto facilita 
l'handling
che poi possa piacere o meno... (a me _NON PIACE_)
i prodotti Audi VW sono "tipicamente" sensibili a questo 
fenomeno, da anni ed anni
per modificarlo occorre intervenire sui cinematismi di 
sospenzione, non è cosa che si faccia allegramente, anzi è 
meglio NON FARLO proprio se non si hanno SOLIDE conoscenze sia 
generiche sulle sospensioni sia specifiche sul veicolo...
ciao
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 ammortizzatori della mia TT.
Hola!
Un accenno ai tempi ed ai costi dell'operazione? :)
-- 
Cosmic
Go for it...

 l'handling
Boh, io ho notato che l'auto è più precisa, sia a medie che alte velocità e 
questo comportamento, appunto, migliora l'inserimento. Perchè sarebbe 
dannoso?


> Oltre ad ammo e molle ti ha sostituito anche altre parti soggette a usura?
Solo gli ammo. Le molle, come ho scritto, sono quelle di serie.


> Un accenno ai tempi ed ai costi dell'operazione? :)
2 giorni e circa 600 euro.


> anch'io, su consiglio del noto precaricatore romano biturbonaftaro
Questa è da IDA-Legend :-D

 generiche sulle sospensioni sia specifiche sul veicolo...
Se ha detto 'piacevole' non credo abbia intenzione di farlo cambiare... 
inoltre, dato che le ta sono sottosterzanti, un po' di sano sovrasterzo non 
fa certo male...
-- 
Fabio "PandaR1"
ICQ# 46074542
ex NSR Raiden 125, ex Bandit 400, ex Yamaha ThunderCat 600
Yamaha Yzf-R1 BiancoRossaNera --> GiallaNera

 svolto.
Iniziavo a preoccuparmi, le valutazioni sono sempre soggettive, ad esempio 
ho consigliato le Falken ed a qualcuno (pochi per la verità) non sono 
piaciute. Un altro elemento di tensione era dovuto al fatto che hai chiesto 
una modifica soft, al contrario di me che quando mi ero presentato da Romano 
gli avevo chiesto esplicitamente di frenare i movimenti di cassa sopra i 
250km/h in maniera netta. Pensa che nella vecchia officina aveva un gradino 
che separava l'accesso, quando l'ho scavalcato, con gli ammo appena rifatti, 
erano talmente frenati che sembravano non esserci. Poi dopo 2000km si sono 
stabilizzati con la durezza che conosci. Insomma per un attimo ho pensato 
che non fossi totalmente soddisfatto. Sappi che se vuoi ulteriormente 
frenarli, te lo fa gratis in una giornata. 

 Solo gli ammo. Le molle, come ho scritto, sono quelle di serie.
si, avevo letto, ma poi avevi scritto che la macchina era piu' rigida, 
pensavo che fino ai 120.000km avessi tenuto le molle di serie e con 
l'intervento sugli ammo le avessi cambiate . capito male io.
MaxMax 

 2 giorni e circa 600 euro.
ma non ci compravi 4 bilstein, con 600 euro? mah!

 per il buon lavoro svolto.
minchia anche tu sei un romanaccio !!!!!!!!!!!!
8-o 8-o 8-o 8-o 8-o
B-) B-) B-) B-) B-)
:') :') :') :') :')
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site : 
www.deca.canaglia.it
o con me o contro di me

 dannoso?
dannoso lo è solo per il feeling che trasmette al guidatore
l'imbardata è la rotazione del corpo vettura attorno all'asse 
verticale passante per il centro del veicolo
le TA solitamente sono intrinsecamente sottosterzanti e la 
presenza di un minimo d'imbardata le rende più pronte 
all'inserimento in curva, reagendo più velocemente allo sterzo 
quando il conducente impone un comando di sterzata
in (alta)velocità lo schiacciamento delle sospensioni e la 
deformazione degli ancoraggi MODIFICA certi parametri rendendo 
(intenzionalmente) il veicolo più pronto alla sterzata indotta 
dal solo avantreno, ma il veicolo stesso diventa meno reattivo e 
meno imbardante per conservare un'impeccabile _stabilità_ 
requisito fondamentale (anche per la sicurezza) durante la 
marcia veloce
definire piacevole o meno la sensazione d'imbardata è una 
questione personale: io odio anche la sensazione che viene 
trasmessa dagli assali rigidi/torcenti autosterzanti
non c'entra nulla con il sovrasterzo, siamo ancora ampiamente 
nei limiti di tenuta e le differenze su uno stesso ipotetico 
veicolo costruito in due versioni (più o meno imbardante) 
porterebbe solo a minime differenze nel comportamento a bassa 
velocità nelle curve strette ed alternate, mentre ad alta 
velocità e con curve ad alto raggio _probabilmente_ le 
differenze di comportamento sarebbero rilevabili solo da un 
guidatore molto attento (il famoso "culo sensibile") 
strumentalmente l'imbardata si misura come accelerazione intorno 
all'asse verticale del veicolo e si ripercuote sulla velocità 
d'inserimento in curva (variazione da moto rettilineo a 
curvilineo uniforme) in relazione all'angolo/velocità di 
rotazione del volante
4R ha pubblicato qualcosina di interessante negli anni passati, 
date un occhio
;-)


 nei curvoni autostradali 
Ma in condizioni di assetto stabilizzato il rollio non č determinato
solamente dalle molle?
-- 
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Angolo del buonumore                   
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O'Telma Formula 1                      
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Esitare va benissimo, se poi fai quello che devi fare (B.Brecht)

 solamente dalle molle?
Sì, e dalle barre.
-- 
8tto (36,385/5,MI)
Living is easy with eyes closed, misunderstanding all you see.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

 Sì, e dalle barre.
Quindi c'è qualcosa che non va nell'affermare che dopo aver ritarato gli
ammortizzatori ha meno rollio sui curvoni autostradali...in teoria la
situazione era uguale a prima visto che non ha toccato le molle
-- 
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Sèmm al muund in düü e vöen me sta söi bàll (Davide van de Sfroos)

 situazione era uguale a prima visto che non ha toccato le molle
Nei curvoni autostradali, più che il rollio imho quello che da più
fastidio è il cosiddetto "pompaggio" in presenza di anche lievi
disuniformità del fondo, enfatizzato da ammortizzatori troppo molli oppure
scarichi. Forse si intendeva questo fenomeno, no?
Ciao
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 situazione era uguale a prima visto che non ha toccato le molle
Senza dubbio.


 Sě, e dalle barre.
Sta di fatto che il rollio č diminuito... secondo me IN TEORIA intervengono 
solo le molle, poi di fatto non č mai cosě, altrimenti non si spiegherebbe.


 solo le molle, poi di fatto non è mai così, altrimenti non si spiegherebbe.
Eh, ma le cose stanno davvero così, non c'è altra spiegazione. Potrebbe 
essere una sensazione?


 essere una sensazione?
Può essere che l'effetto degli ammortizzatori un pò più rigidi si sommi a
quello delle molle?
-- 
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A volte l'uomo inciampa nella verità, ma nella maggior parte dei casi si
rialzerà e continuerà per la sua strada (Wiston Churchill)

 scarichi. Forse si intendeva questo fenomeno, no?
Ha descritto piuttosto bene il comportamento della TT, dicendo che ha
guadagnato in prontezza...conoscendo poi la sua solita precisione nei post
dubito che abbia scritto "roma per toma" 
-- 
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Cartoni animati con un topo? Che idea orribile: terrorizzerà tutte le donne
incinte (Louis B. Mayer)

 quello delle molle?
Non vedo come, a meno che non abbiano molto attrito. Avessero anche una 
componente elastica, ti troveresti con l'auto più alta.


> Non vedo come, a meno che non abbiano molto attrito.
Anzi, tutti i componenti ora dovrebbero avere un attrito molto inferiore.
Secondo me e' l'effetto che, su un asfalto poco liscio, danno degli 
ammortizzatori più frenati: l'auto si corica meno e risente meno degli 
avvallamenti o dossi presi a velocità autostradali.


 avvallamenti o dossi presi a velocità autostradali.
Questo può essere, nel senso che ondeggia meno. Ma in assetto 
stabilizzato il rollio non può che essere identico a prima.
