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Titolo: Perche non c'è + il turbo??

Come da oggetto.
Posso capire che crei pericolo di rotture al cambio, che appesantisca la
meccanica, che forsi consumi un po' di + ma non credo che un lieve turbo lag
possa  dispiacere quando hai il piacere della potente ripresa e delle vere
potenze anche con basse cilindrate.
Il 2.0 a benzina fiat ad esempio puo' essere portato ad oltre 25o CV senza
problemi.
E poi perche non fare utilitarie di cilindrata piccola ma turbo (vedi
SMART).

Come da oggetto.
Mah, bene o male si riescono a fare motori aspirati con potenze
specifiche interessanti, le cilindrate grosse non spaventano più e
sono più diffuse.... quindi imho alle case, in linea di massima, non
conviene aumentare costi, eventuali problemi di affidabilità, stress
per gli organi di trasmissione, ecc... quando possono aumentare un po'
la cubatura per avere prestazioni (non sensazioni, purtroppo per gli
appassionati del "calcioinculo") simili. 
Paradossalmente, negli ultimi tempi, il turbo (o turbino, viste le
pressioni in gioco e le dimensioni delle turbine) viene applicato più
che altro su motori poco spinti per aumentarne l'elasticità, più che
la potenza...
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
www.cinghialoni.org
 "Power is nothing without insanity!"
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

-------------------
Moolto meglio un aspirato di grande cubatura con elevata
pot.specifica,oppure al massimo come fa la volvo,una turbinetta piccolina
per aumentare l'elasticita',per le prestazioni si punta sulla cilindrata
ormai che la grande cubatura non è più un tabu'.
Con il turbo è bello avere tanta coppia in basso,ma purtroppo il turbo lag è
anche molto fastidioso.......  e parlo per esperienza!!!

Come da oggetto.
Secondo me perche' il turbo nei motori a benzina molto pompati da un
sacco di problemi e fa calare il rendimento peggiorando di parecchio i
consumi a parita' di prestazioni. Inoltre ci sono ormai aspirati da
oltre 100 CV/L...perche' fare dei turbo da 130 CV/L ???
Invece nei motori piu' *rilassati* si sta facendo un uso piu'
intelligente del turbo per aumentare la coppia in basso, senza troppo
turbo lag, con consumi accettabili e sollecitazioni del motore del
tutto normali...
ciao
ale

 Come da oggetto.
perchè costa di più, è più complicato e più delicato un 2000cm3 turbo da
220cv che un 3.000cm3 aspirato :)
e adesso che il bollo si paga sui cv e non sulla cilindrata, adesso che non
c'è più la tassa di lusso sulle auto a benzina oltre 2000 non conviene
neanche dal punto di vista dei costi di gestione.
detto tutto questo......secondo me rimane sempre più piacevole un turbo di
un aspirato a parità di potenza, percjè avra sempe più coppia, per
lesensazioni che dà.....e non è detto detto che con la tecnologia di oggi
debba x forza essere anche più scorbutico ;)
--
MaxDemian
(Seat Leon TDI Sport 150cv)

 anche molto fastidioso.......  e parlo per esperienza!!!
Prova un'AUDI S3: Turbo-lag pressochè inesistente (forse lo avverti 
sotto i 1500rpm, e dico *forse*), coppia costante dai 2000 ai 5000 giri, 
allungo fino a oltre 6000... altro che aspirato.
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

 neanche dal punto di vista dei costi di gestione.
Dimenticate i costi dell'assicurazione che dai 2000cc ai 3000cc
raddoppiano!!!
Si passa mediamente da 1.500.000 a 3.500.000 passando dal 2000cc al 3000cc
Stefano

 ---------
Certamente è molto più facile tirare fuori cavalli da una turbo,e non si
discute ma il problema del turbo lag diventa sempre più presente con
l'aumentare della sovralimentazione.....
Di macchine turbo ne ho provate tante dall' impreza all' audi rs4 e in TUTTE
quante il lag è presente..... certamente meno esasperante della mia evo6,che
passano un paio di secondi prima di avere il calcione  da quando si affonda
il pedale,  ma comunque almeno per me lo trovo oltremodo scomodo,e di
distruggere il motore con il bang(unico sistema per sconfiggere veramente il
lag) mi pare inopportuno!!!
Ciao!!

distruggere il motore con il bang
Che cos'e' il bang?
Stefano

Che cos'e' il bang?
C' e' stato un thread su questo pochi giorni fa, io e altri abbiamo
postato qualcosa su come funziona questo oggettino...se non lo trovi
te lo riscrivo domani ;)
ciao
ale

te lo riscrivo domani ;)
Azz, devo essermelo perso... :-)
Non so voi ma io non riesco a seguire tutti i 3d!! Magari vado a cercare su
Google
Stefano

Google
http://groups.google.com/groups?hl=it&threadm=zTtB8.15636%24US3.383509%40twister1.libero.it&rnum=1&prev=/groups%3Fas_ugroup%3Dit.discussioni.auto%26as_usubject%3Dseat%2520leon%2520pompata%26hl%3Dit
ciao
ale

ciao
Oooh troppo gentile, grazie! :-)
Stefano

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Il Bang o ALS(anti lag system) semplicemente non fa altro che far sputare
benzina incombusta dal motore ,come se si togliesse il cut-off in rilascio
,in modo che appena la benzina incombusta arriva ai collettori roventi
esploda e mantenga in pressione il turbo..... unico neo è che sulle palette
della turbina le temperature raggiungono i 1.100gradi e dopo una gara di
rally il turbo si fa rivedere completamente.... aggiungo che macchine come
la mia hanno le giranti del turbo in lega di titanio per resistere meglio al
calore,ma comunque se si mette una centralina che gestisce il bang e lo si
attiva spesso il turbo dura poco,un deficiente,cha ha anche lui la evo6 dopo
avere messo il bang la turbina gli è durata 3000km!!!(che è anche tanto!!)

Come da oggetto.
perche' le case spendono meno a darti un 2500 aspirato piuttosto che un
buon 2.0 turbo, che ti permette 
a) se a bassa pressione, una maggiore elasticita' di guida, minor peso,
minor consumo...
b) alta pressione... beh... nulla da aggiungere! :)
e' un vero peccato che la maggior parte delle case non guardino in
questa direzione...
comunque vedo bene un futuro sviluppando il motore a compressione
variabile Saab... e soprattutto che veda questa tecnologia travasarsi
verso mamma GM e quindi distribuirsi a larga scala (Opel, Fiat ecc..)
-- 
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
    Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels & EX S02PP (SIGH!)

Si passa mediamente da 1.500.000 a 3.500.000 passando dal 2000cc al 3000cc
dimmi dove ti fanno cosi' poco! :'o


 dimmi dove ti fanno cosi' poco! :'o
Dipende da dove abiti! Io a San Marino per il delta (intestato alla mamma
però) pago (dico pago anche se il delta è morto.. ma l'assicurazione c'è lo
stesso) 1.5 milioni con furto e incendio.
Ciaoooo

stesso) 1.5 milioni con furto e incendio.
ahnnnnn... in RSM... hai anche dei preventivi della zona RN o FC?... io
qui (Imola) sono a 1100 Euro per la mia piccola... :( classe 12 pero' (6
anni, un incidente)


 anni, un incidente)
No... sorry! :(
Ci sarai al raduno Ida-romagnolo?? (io al massimo vengo con la macchina
della mamma o in moto.. poi mi farò scarrozzare!)
Ciaooooooo
McRae(24,185+ "piegati a banana",150 su 2 ruote,RSM)
R1 stradalissima driver, 1'48'' a Misano
il delta è sempre il delta (sigh.. scusami), ma l'R1 è tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575

della mamma o in moto.. poi mi farň scarrozzare!)
ancora non lo so... temo che saro' a qualche decina di migliaia di km di
distanza x lavoro... (corea) :(((


 distanza x lavoro... (corea) :(((
                                ^^^^^^
MODE Jody ON:
"Salutami i giapponesi allora!!!"
MODE Jody OFF.
Cmq buon viaggio!! ;-)))
--
Ciao da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"
(Cobra Dixit)
Honda CRX - La Spezia Connection - (CA, 21, 65 nel cofano, 65 nel baule)
R2K enthusiast & exhausted *- Buscemi Fans Club next member!!! -*