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Titolo: [IDATEST] Opel Agila 1.0

Ciao a tutti.
Ieri ho portato l'Astra al tagliando, e questa volta come auto
sostitutiva mi hanno dato un'Agila 1.0. L'ho usata un giorno intero,
in tangenziale e in centro, e vi giro il mio Idatest visto che idanet
ne č sprovvisto.
ESTERNO
La macchina č corta, anche se ha l'aspetto da grande. Le proporzioni
difatti sono quelle di un monovolume, solo che qui č tutto molto piů
piccolo. Le forme sono abbastanza squadrate ed essenziali, dando un
aspetto di robustezza e soliditŕ. Il vano motore č veramente piccolo
con un cofano abbastanza inclinato, c'č poco spazio tra il parabrezza
e il frontale. Si apprezzano anche i paraurti e gli specchietti in
tinta con la carrozzeria. Le fiancate sono formate principalmente
dalle due porte laterali quasi dritte per la loro altezza. Anche la
linea del posteriore č semplice, i fari tondi hanno un design
piacevole e la marmitta č ben nascosta dal paraurti che scende fino in
basso. Il gancio di traino centrale fisso sembra preoccupante in caso
di tamponamento, anche se č molto molto in basso. I passaruota sono
molto piccoli e le piccole gomme bastano a riempirli. Non capisco
l'utilita di avere le barre portapacchi sempre montate, visto che il
mezzo viene pubblicizzato per l'ampio vano di carico interno.
L'altezza da terra č la stessa di una qualsiasi utilitaria. Da vicino
ho visto anche che il tetto č comunque molto piů basso di un Renault
Kangoo. L'esemplare che ho provato era di un curioso color verde
chiaro come questo:
http://www.agila.opel.it/3_3_downloads/images/graff800.jpg
chiamato Kiwi Green e gli interni color Tonga Green-Yellow.
INTERNI
Una volta chiuse le porte, cerco subito di abbassare la seduta del
sedile, ma non si puň. Anche il volante risulta fisso. La posizione
che si viene ad assumere č una seduta molto verticale, con uno
schienale rigido e il volante che risulta basso (sono 1,70m). Mi
allaccio la cintura regolabile in altezza e sistemo entrambi gli
specchietti con la regolazione elettrica. Mi guardo intorno e
riconosco i vecchi comandi delle luci e del condizionatore utilizzati
su auto ormai fuori produzione come la vecchia Corsa, Tigra e Astra
prima serie. Il volante č uguale a quello della mia Astra ma stona per
il colore piů scuro con il reto delle plastiche. Le cose fondamentali
ci sono, cosě come il contagiri e i finestini elettrici. La chiusura
centralizzata (senza telecomando) apre solo la porta lato conducente.
Per aprire tutte le altre porte c'č un tasto sulla maniglia interna
della porta (credo una sicurezza per evitare spiacevoli sorprese con
borseggiatori). La parte superiore del cruscotto č bassa con al centro
un display con ora, giorno e temp. esterna (display della radio che
perň io non avevo). Nel lato passeggero sotto all'airbag si trovano
due ampi vani portaoggetti. Nel tunnel centrale c'č un semplice
portabicchieri, il cambio e il freno a mano. La predisposizione
prevede gli altoparlanti alla base del parabrezza e dietro incassati
nel tetto dell'auto. Le porte sembrano molto esili. I passeggeri
dietro hanno un buon spazio per le gambe e tutt'attorno visto che č
omologata per 4. Anche in questo caso la seduta perň č verticale e
quindi credo risulti stancante in lunghi viaggi. C'č sempre molto
spazio sopra la testa, Il vano di carico č piccolo, pari a quello di
una utilitaria. Il piano non ha alcun ostacolo ma il portellone grande
č scomodo da aprire se si ha un veicolo parcheggiato dietro e quando č
aperto del tutto č un rischio per la testa! I materiali non sembrano
di qualitŕ come gli assemblaggi, comunque in linea con ciň che ci si
puň aspettare. Si rimane molto piů delusi quando si sale nella
Vaneo...
SU STRADA
Giro la chiave, accendo il motore, tru tru tru tru. Ma hanno fatto
un'Aglia diesel??? Il contagiri mi contraddice con la zona rosso dopo
i 6000rpm... E' il tre cilindri. Ma che rumoraccio che fa al minimo,
paragonabile al tre cilindri TDI della Lupo del mio vicino. Le
vibrazioni si sentono parecchio, e danno piů fastidio quelle del
rumore che non č mai forte. Metto la prima e mi dirigo verso
l'ufficio. Con la frizione e il freno mi trovo subito a mio agio, al
contrario dello sterzo che mi fa venire in mente in un attimo la Corsa
di FabioVE, una cosa orribile. Non da nessun feeling, č molto
impreciso al centro, non sembra collegato alle ruote. Credo sia tutta
colpa del servosterzo completamente elettrico. Mi č venuto in mente
varie volte durante la giornata che forse č il caso di creare un tasto
che attivi-disattivi il servosterzo. Il cambio č soddisfacente, la
frizione č leggera e la corsa della leva non č troppo lunga, ma le
varie marce non sono sufficientemente spaziate (esempio la retro e la
IV) e sono troppo contrastate (la doppietta risolve qualcosa). Il
propulsorino fa il suo dovere e niente di piů. E' elettrico
nell'erogazione a tutti i regimi e fa una fatica boia ad acquistare
giri anche con marce basse. Predilige essere guidato dai 2500 ai 3500,
ma anche piů su non č mai ruvido. In basso invece risulta sottocoppia
e accelerare č la cosa piů inutile che si possa fare. Stupisce il poco
rumore all'interno dell'abitacolo anche in tangenziale oltre i 100
km/h vista la conformazione dell'abitacolo. Assenti i fruscii
aerodinamici (pneumatici stretti e niente antenna radio) e il motore
ben insonorizzato internamente fa un rumore basso, paragonabile ad una
Smart ma senza il sibilo della fata turbina. Nei curvoni veloci non
piace lo sterzo che vuole riallinearsi in modo insistente e bisogna
opporre una certa resistenza per mantenere la traiettoria. Il rollio
non č molto, e nelle strade piů dissestate si nota una certa rigiditŕ.
Piů accentuato il beccheggio anche in frenate poco potenti. Mi
aspettavo molto piů sottosterzo, evidentemente il peso ridotto
dell'Agila si lascia deviare senza resistenze. I pneumatici 155/65R14
non hanno mai sofferto e non si sente l'esigenza di qualcos'altro. La
frenata č ben modulabile e il mezzo rimane stabile, non dico di piů
perchč non ho mai avuto l'occasione di impegnarlo.
Ritengo di dire che con il buon 1.2 le cose dovrebbero cambiare
parecchio a livello di prestazioni.
Personalmente rimango sempre scettico dinanzi a questi veicoli. Il
confronto non vorrei farlo con il Kangoo, mezzo qualitativamente
migliore ma di stessa categoria, ma con utilitarie come Corsa.
Principalmente ci si fa la stessa cosa, si viaggia in cittŕ senza
grosse pretese di prestazioni. Ma una Corsa permette un'altezza minore
da terra e uno spazio comunque vivibile, maggior confort in
tangenziali-autostrade, tenuta di strada, pur con lo stesso vano
bagagli per fare la spesa.
Saluti
mamari.com
Opel Astra (22,90,PD)
"Dio sarebbe una brava persona, e' che si sceglie i rappresentanti sbagliati!!!!" - Stefano D.
Togli i fendi per rispondere in mail.
*** Smart&Pulse 02/2002 vendesi ***


Io ho avuto modo di entrarci da un conce dove ero andato per dei ricambi, ma
le impressioni che ho avuto coincidono con le tue. Non l'ho guidata, ma il
preventivo ricevuto mi diceva che con 1000 euro in piu' ci si puo' prendere
la corsa.... davvero assurdo. Come si puo', per solo 1000 euro, preferire
l'agila alla corsa????
Dovrebbe costare meno, molto meno... a quelle condizioni non ha senso
comprarla; eppure noto che la diffusione dell'agila e' notevole. Insomma, il
mercato comanda e io mi astengo scrupolosamente dal seguirlo.
Ciao
GigioTD
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 mercato comanda e io mi astengo scrupolosamente dal seguirlo.
Eh già... questi "schifi" tipo l'Agila sono figli del mercato :-((
La gente vuole porcherie, e le case automobilistiche soddisfano la domanda.
Saluti!
Poeta® (22, 135+, RM)


mamari.com
-- 
{Fabio VE [22,(75,49--),VE] 
www.fpuste.34x.com
}
* Opel Corsa 1.2 Comfort * & * Ford Fiesta 1.1i a GPL *
http://members.ud.com/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1
http://setiathome.ssl.berkeley.edu/stats/team/team_154081.html