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Titolo: Partenza a freddo

Quando è molto freddo, mi trovo con un problema:
il libretto dice di partire subito, senza tirare il motore e iniziare ad
utilizzare normalmente il cambio affinchè l'olio entri in circolo in
maniera rapida e uniforme.
Però, orco cane, fa freddo. E poi appena esco di casa ho un salitone
tremendo ed io sapete che faccio? Metto la prima e me lo faccio piano piano
col motore a 1500 . 1900 giri.
Solo dopo metto la seconda e poi viene la pianura...
Faccio bene? Oppure dovrei mettere seconda e terza, così, a freddo?
Ciao e grassie mille, scìori.

 Ciao e grassie mille, scìori.
io siceramente ti consiglierei di aspettare 2 minuti col motore al minimo ed a
frizione abbassata giocherei un pò con  il cambio da fermo poi partirei in
prima senza  accellerare troppo ma nello stesso momento cercherei di lanciare
un pò la macchina prima del salitone in modo da non trovarmi a meta salita a
dover pigiare sull'accelleratore sforzando così il motore  ancora freddo!
Ciao Gianni

dover pigiare sull'accelleratore sforzando cosě il motore  ancora freddo!
Gianni, che cacchio di sistema di riscaldamento e'? :-DDDD
Cosi' accorci solo la vita del reggispinta della frizione (vero Marco?
:-bb) e dei sincronizzatori, nulla di decisivo, pero' certamente piu'
dannoso che utile, il cambio si lubrifica a sbattimento e si scalda
perche' e' attaccato al motore (nei vostri tacconi :-) ), se avesse
assorbimenti interni tali da scaldarsi manovrandolo da fermo
diventerebbe rosso a piena potenza.
Scaldarlo un attimo e fare la salita in prima tranquillamente e'
corretto ;-)
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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 Icq 16635319
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 Gianni, che cacchio di sistema di riscaldamento e'? :-DDDD
ma io dicevo di giocare col cambio così per ingannare l'attesa!  ):-))))))
Ciao Gianni

 Faccio bene? Oppure dovrei mettere seconda e terza, cosě, a freddo?
Secondo me fai bene a fare cosě.
A motore freddo (specie se č diesel) fa malissimo metterlo subito a carico.
Un paio di minuti al minimo (non sono poi cosě tanti....) e poi via pian piano
finchč l'acqua non č almeno tiepida.
Ciao.
* pistone *

Chi mi spiega meccanicamente perché la macchina a freddo non va tirata?
E' perché l'acciaio freddo è piu' fragile dell'acciaio caldo?
Perche' si insiste che il TDI deve entrare bene in temperatura prima di
sforzare?
Ciao!
christian

...

Per una serie di motivi:
- A freddo l'olio e piu' denso e quindi nei primi minuti di funzionamento
la lubrificazione e' piu' difficile
- perche' a freddo i giochi tra le varie parti in movimento sono ovviamente
superiori e l'usura quindi maggiore
- perche' alcune parti si scaldano (e quindi dilatano) prima di altre, come
ad esempio la testata si scalda prima del basamento, tirandoci la differenza
potrebbe essere troppo elevata e far si che la guarnizione della testa non
tenga piu' , bruciandola.
I diesel ( e non solo i turbo, anche gli aspirati) hanno piu' gioco a freddo
dei benzina e quindi sono da trattare con ancora maggior cura.
Ciao!
Stefano R.
Nissan 200SX Silvia Driver
ICQ Uin: 2444761

 * pistone *
Grazie del consiglio, pistone.
Ciao!

    Carlo Michele Cea
Ciao.......
Jigen
Belva Driver
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Abbiate l'onore di visitare il sito ufficiale di IDA
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
.

perche' e' attaccato al motore (nei vostri tacconi :-) )
In effetti se c'è molto freddo io aspetto quei 30 secondi al minimo
lasciando in folle con la frizione innestata, tanto in questo modo
l'albero primario resta innestato e qualcosa, dentro al cambio,
comunque gira... sicché l'olio in movimento, volente o nolente, ci
va!!!
:-)
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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E' perché l'acciaio freddo è piu' fragile dell'acciaio caldo?
Sintetizzando al massimo: a freddo gli attriti sono massimi e quindi anche l'usura del
motore. Evitando gli alti regimi (rotazione maggiore = maggiori attriti interni = maggiore
usura) si riduce al minimo necessario l'usura del motore.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
che "spinge" in curva
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Ultimo aggiornamento: 13/01/99

usura) si riduce al minimo necessario l'usura del motore.
In realtà si tratta semplicemente di problemi dimensionali e di
lubrificazione
- Lubrificazione: occorre attendere  che l'olio sia irrorato bene su tutte
le superfici e che sia sufficientemente fluido.
- Dimensioni: gli organi meccanici sono dimensionati al "punto di progetto"
che e', ovviamente, un regime caldo. Occorre attendere le dilatazioni
termiche dei componenti per essere in condizioni ottimali di "giochi" fra le
parti.
La moderna progettazione meccanica garantisce buoni accoppiamenti su ampi
regimi di funzionamento. E' anche per questo che i rodaggi sono, se
previsti, sempre piu' minimali.
STe