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Titolo: spoiler

ma quelli che hanno la trazione anteriore e lo spoiler dietro, non hanno 
fatto un gran vaccata a mettere lo spoiler?
se lo spoiler spinge la macchina in basso dietro, per avere maggiore 
trazione sulle ruote posteriori, quelle davanti si sollevano di piu, no? 
e quindi montando lo spoiler hanno minor trazione. corretto? o non ho 
capito ninete?

^x wrote:

Magari l'hanno messo per avere più grip alle ruote posteriori che per il
ripartimento dei pesi di una TA è sbilanciato naturalmente sull'anteriore.
Oppure, molto più probabilmente, lo mettono solo per estetica, e questo
penso che succeda nel 90% abbondante dei casi, visto che pochi sanno quanta
deportanza sviluppa la loro appendice aerodinamica e a quale velocità
Saluti
-- 
--
G.
BMW 320i 24V e36
(24,150,SS)
http://members.xoom.virgilio.it/giagoni/auto/320i.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

"^x" <x^@.> ha scritto nel messaggio 
news:imqhd.240525$35.11...@news4.tin.it...

Se osservi una vettura di profilo potrai notare che ha un andamento 
aerodinamico simile ad un ala rovesicata, è piatta sotto mentre la parte 
superiore e concava. Questo genera una certa portanza che all'aumentare la 
velocità crea una forza aerodinamica che tende a sollevare l'auto. Per 
limitare tale comportamento si cerca di realizzare carrozzerie meno portanti 
possibili. Alcune auto sono più portanti di altre come la New Beatle e la 
TT. Pensa che la New Beatle perde oltre 100 Kg al retrotreno e 60 Kg 
all'avantreno alla velocità di 140 Km/h. Questo comunque è un problema che 
assilla quasi tutte le vetture moderne.
Uno spoiler posteriore può aiutare a ridurre l'effetto portante al 
retrotreno migliorando la tenuta anche in una TA. Il problema è che non èe 
sufficiente montare un alettone qualsiasi in quanto non è detto che comunque 
si migliora il carico aerodimanico. Se l'alettone non è progettato per tale 
scopo dalla Casa Madre su quello specifico modello qualsiasi altro spoiler 
posticcio non avrebbe certo una uguale efficienza, anzi probabilmente 
aumenterebbe solo la resistenza aerodinamica peggiorando il CX e 
probabilmente generando portanza anzichè deportanza. Con l'aeridinamica non 
si scherza. Spesso piccoli spoiler ma ben studiati portano brandi benefici, 
è il caso della stessa TT che dopo le modifiche ha montato un piccolo 
spoiler molto efficiente, oppure quello piccolissimo (in pratica solo un 
baffo) montato sulle gloriose Alfa Romeo 75 T.S. che resitituivano un carico 
aerodimanico di 35 Kg a 100 Km/h migliorando al contempo il CX di mezzo 
punto. In aerodinamica è parecchio credimi.
-- 
Ciao
Deimos 

 capito ninete?
nella maggior parte dei casi il peso dello spoiler è casuale e non c'è
nessuno studio del suo effetto, quindi...
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 ha scritto nel messaggio
news:ACqhd.110709$b5.54...@news3.tin.it...

Quoto tutto e aggiungo, il piccolo spoiler montato sulla T è un diruttore,
in pratica rompendo il flusso d'aria superiore prima del ricongiungimento di
quello inferiore riduce la portanza.
Uno spoiler ad ala per funzionare deve avere un profilo deportante, ma non
basta, il flusso d'aria lo deve investire frontalmente, ovvero la direzione
dev'essere  la stessa della corda del profilo. Conseguentemente la
deportanza creata è perpendicolare all corda.
Considerando che normalmente il flusso d'aria quando arriva all'alettone è
perturbato e deviato dal resto della carrozzeria la cosa si complica
decisamente!
Il 99% degli alettoni che si vedono in giro sono esagerati per la quantità
di carico che creano.
Pensate alle dimensioni degli alettoncini retrattili delle Porsche, o il
piccolo spoiler che è c'è sulla coda della M3 CSL...una piccola differenza
nel punto giusto crea portanza riducendo al minimo la resistenza.

 nel punto giusto crea portanza riducendo al minimo la resistenza.
resistenza in piů ovviamente.



No, non e' corretto, perche' lo spoiler - presupponendo per un attimo
che sia stato messo perche' studiato appositamente e non dal solito
tamarro locale - riduce la portanza presente a velocita' elevate,
ovvero riduce l'alleggerimento delle ruote posteriori che si
verificherebbe per effetto dell'aria.
Solo le auto da corsa arrivano a generare una vera e propria
deportanza (ovvero ad annullare la portanza presente e IN PIU' a
generare una downforce, un carico aggiuntivo sull'asse), sulle quali
ovviamente il bilanciamento aereodinamico fra avantreno e retrotreno
viene appositamente studiato in galleria del vento.
Poi tra parentesi... ammettiamo pure che lo stendipanni mod. Tamarro
Special riesca ad azzerare totalmente la portanza e a generare una
downforce, mettiamo 50kg a 200 all'ora, su un'auto di serie a trazione
anteriore: a queste velocita' con auto stradali i problemi di trazione
sono assolutamente inesistenti, la messa a terra della potenza e' una
cosa che ha la sua importanza nelle curve lente, in cui si usano le
marce basse e v'e' quindi un surplus di potenza che puo' far pattinare
le ruote. In un curvone da quinta la messa a terra della potenza esce
invece completamente dall'equazione, per percorrerli rapidamente
occorre efficienza telaistica ed eventualmente, appunto, aereodinamica
(che invece e' inutile nelle curve lente). Quindi semmai il pericolo
di uno stendipanni fai-da-te sarebbe - a prescindere da trazione
anteriore o posteriore - nel fatto che determinerebbe uno
sbilanciamento nell'aereodinamica dell'altro asse - spesso aumentando
addirittura la portanza - quindi con problemi di stabilita' e tenuta,
non di trazione in se' che e', ripeto, irrilevante a quelle velocita'.
Elfer