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Titolo: [NEWS]Ecco la Volvo S30

DA 
www.motorbox.com
:
http://www.motorbox.com/Upload/v/volvos30-5256-010-f.jpg
COME IL PROFETA Il mercato non sembra intenzionato a cambiare rotta: è
sempre l'auto compatta che traina le vendite. Visto allora che la montagna
non si vuole proprio muovere, ecco sempre più Case pronte a vestire i panni
di Maometto e darsi da fare per andare incontro al grande pubblico. In
fondo, si sa che il cliente ha sempre ragione.
COUNTDOWN E così, a soli pochi giorni di distanza da BMW, un altro marchio
"nobile" prova a cimentarsi in un segmento più popolare di quelli di sua
abituale competenza. Anche Volvo è ormai pronta al debutto della sua cinque
porte compatta. Il suo nome è a dir poco scontato nella logica del conto
alla rovescia delle ultime nate in casa Volvo. Dopo la S60, la V50 e la S40,
la scelta S30 suona quasi come un obbligo.
CODICE GENETICO La S30 porta i geni stilistici della razza Volvo ben
impressi nel Dna e a prima vista nessun altro marchio potrebbe campeggiare
mai sulla sua griglia. Tra tante concorrenti né carne né pesce, la S30 ha
uno stile inusuale, inconfondibile. Il cofano è un po' meno aquilino
rispetto a quello di recente apparso sulle S40 e V50. Il merito va ai nuovi
fari a goccia che si raccordano più dolcemente ai parafanghi e danno un'aria
grintosa al frontale.
CHE SPALLE! L'elemento più caratteristico resta comunque la tipica onda che
solca la fiancata poco sotto i finestrini, regalando alla S30 due robuste
spalle da body builder. Motivo che si estende fino alla coda, leggermente
abbozzata e nella quale si intravedono luci sviluppate in altezza, come
sulle wagon di Casa Volvo.
PRONTA A TUTTO Un altro particolare che salta all'occhio è lo sbalzo
posteriore ridotto in rapporto al passo. La sagoma lascia comunque
trasparire una certa attenzione alla capacità di carico, per affrontare i
viaggi con tranquillità anche se gli ospiti amano portarsi dietro ben più
dello stretto indispensabile.
A PIENE MANI Il travaso di componenti dalla S40 è nell'aria, dagli arredi
(con la conferma della console centrale a pannello, sospesa tra la plancia
vera e propria e il pavimento) alle parti meccaniche. Inediti saranno il
nuovo impianto audio Black Bass sviluppato con Sony e le sospensioni
posteriori con un sofisticato schema a rombo indeformabile che andranno a
rimpolpare la banca organi del Gruppo Ford.
CUORI DI MAMMA La famiglia dei motori, in particolare, ruota attorno a due
unità a benzina e a due a gasolio pescate proprio dalla gamma S40 e V50.
Quanto alle prime, l'indice è puntato su un 1.6 da 100 CV e un 1.8 da 125
CV. Per i seguaci di Rudolph Diesel, invece, sono in menù un 1.6 e un 2.0
turbocompressi. Realizzati dalla premiata ditta Ford-Psa, sono dotati nell'
ordine di 110 e 136 robusti esemplari di razza equina.
RETE DI SICUREZZA Anche per la S30, Volvo non bada a spese in tema di
sicurezza. Dopo S40 e V50, il compito diventa sempre più difficile su
dimensioni ancora più compatte. La S30 adotta il sistema STIPS (Safety Total
Impact Protection System) che al di là dei facili commenti sul nome
rappresenta una ulteriore evoluzione del collaudato sistema di protezione
laterale SIPS. Grande attenzione (data la vocazione cittadina della S30 e la
nuova normativa in materia) anche ai pedoni, con il nuovo sistema PDA
(Pedestrian Defense Approach) sviluppato in collaborazione con l'Università
di Goteborg e la facoltà di Health&Caring del professor Olaf A. Dummasill.
FUTURO PROSSIMO In un epoca successiva al lancio non è da escludere l'
entrata in listino di motori a benzina di maggiore cubatura, forse anche
turbo. Si mormora poi dell'arrivo di una versione a trazione integrale con
il collaudato sistema Awd. Parlare di prezzi è assolutamente prematuro ma
ipotizzando una base attorno ai 20.000 euro si dovrebbe sentire in
lontananza una voce dire "...fuochino..".
IMHO è parecchio bella!
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Modernism. It's the new retro. Thank goodness. Leading the pack is BMW,
the world's only truly modern car manufacturer." - BBC's Top Gear

 IMHO è parecchio bella!
Non male.......a parte il posteriore tipico Volvo, il resto mi ricorda molto
la nuova A3.
--
Kingska Zena (Marco) (26 , 82 , GE)
Renault Clio 1.5 dCi 82 cv Dynamique driver
Vw Golf IV GTI 150cv benza (father's car)
IDA-BELIN de ZENA d.o.c.


IMHO è parecchio un pesce d'aprile!!!
Tra l'altro quelli della redazione di Motorbox mi hanno cancellato il
commento...cattivi! :-)))
--
--
Homer (TO,26,116)
Stilo JTD Dynamic
www.ilpistone.com

IMHO è parecchio bella!
Già, ma che è? Una S40 senza culo, ovvero pianale Focus?
Se è così non credo che gli sia servito tanto tempo per farla.....
Ciao! :-)
--
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 razza equina.
...mi viene una considerazione spontanea...
...saranno anche ottimi propulsori, ma la "spalmatura" che stanno facendo
Ford e PSA di queste unità é imho un pò triste...(e anche GM Fiat non
scherzano)
...vuoi una Mondeo diesel? TDci 136
...vuoi una Jaguar X-Type? TDci 136
...focus C-Max? ...idem...
...Mazda? ...a breve...
...Volvo S30?
...C4?
...307?
...all'anima della scelta...(che poi si riflette anche sul carattere della
vettura, benché possano differenziarli un pò con l'elettronica)
--
ff ® (33/184/Bergamo)
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


un bel pesce d'aprile, non c'è che dire... ;-))))
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 114+180+75+54)
http://www.cossettini.it
 => Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

...307?
Su questi (e sulla sostanzdel discorso) invece devo darti
ragione.....è sui primi due che ho dei forti dubbi :-)
Se qualcuno può chiarire ben venga :-)
Ciao!


 
http://www.motorbox.com/Upload/v/volvos30-5256-010-f.jpg
SNIP
Ad esser sincero non mi piace, l'immagine che mi e' balenata in testa quando
e' comparso il jpg sulla pagina e' quella di un maglione di lana messo in
lavatrice con la centrifuga, definitivamente infeltrito e ristretto. Dopo
qualche secondo ho pensato ad un piccolo e simpatico animaletto, un panda,
un criceto, un orsacchhiotto dei cartoni animati con gli occhioni aperti
curiosi e teneroni. Tutto IMHO ovviamente, ma non noto una impronta
stilistica forte ed originale, ma un onesto, preciso, equilibrato lavoro di
rimpicciolimento di normali linee gia' viste.
--
Ciao. Roberto, 36, 130, RM/PI


 Sono mica sicuro che questi siano identici a quelli sotto.
...imho diventeranno gli stessi motori a breve...di certo nel 2006 con la
nuova Mondeo...impossibile che ripropongano un diesel Ford quando stanno
orientando tutta la produzione su questi motori con PSA...peraltro alcuni li
assembla proprio Ford a Daghenam...


 l'auto non è solo motore.
...che l'auto non sia solo il motore é vero...però é pur sempre una GRANDE
parte di un'automobile...non parliamo di condividere qualcosa sulla
componentistica; parliamo di propulsori...del cuore di un'auto...e imho, li
puoi rimappare quanto vuoi, ma fondamentalmente rimangono quelli...io
sinceramente lo trovo proprio triste...
...imho é un'omologazione troppo spinta...ci manca solo che qualcun'altro
chieda di acquistare questi motori che ci ritroviamo con 30 modelli
equipaggiati allo stesso modo... :-(



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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Nessuno però ci obbliga ad acquistarli se non ci garbano, o no?
...certo :-) ...la tristezza sta nel fatto che cala l'offerta...la
possibilità di acquistare macchine ben diverse fra loro...la "bio-diversità"
va un pò a farsi fottere...ecco...


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Saluti,
Scarèd


 stesse caratteristiche, beh... allora avresti ragione. :-)
...probabilmente é come dici tu...la gente non si accorgerà di niente (e
d'altronde non credofreghi più di tanto a una società dove importa
l'apparire più che l'essere)
...a ME questa storia mi sta sulle balle...io gradirei che ogni costruttore
avesse tipologie sue di propulsori, oltre che proporre vetture
sostanzialmente differenti...
...comunque era una cosa anche scontata e della quale avevo già avuto modo
di lamentarmi all'epoca delle recenti fusioni-globalizzanti...
...sull'inserto Motori di Repubblica c'era un simpatico schemino che
riassumeva le sinergie in campo motoristico delle varie case...così a
occhio, se procediamo su questa strada, imho fra 10 anni scarsi avremo si e
no 5 diesel in tutto e altrettanta poca scelta nei benzina...
...fa un pò tristezza pensando che a inizio del secolo scorso esistevano
diverse centinaia di produttori indipendenti...
...a me quì, più che andare verso l'auto personalizzata tanto sbandierata (e
la personalizzazione non passa certo per le modanature dell'abitacolo), mi
sembra che stiamo tornando all'idea fordista della macchina uguale per
tutti...ci parlano tanto di produzione su misura, di ordine-costruzione, ma
mi pare che siano stratagemmi che servono solo a contenere i costi anziché a
creare realmente prodotti sempre differenti...


 come ti appare. ;-)
...sarò esagerato; comunque, da appassionato di automobili, spero proprio
che i soliti due "coglioni" che fanno da sé (Honda e Bmw...piccolini
rispetto a Ford e PSA) riescano a dimostrare ancora una volta che non
é una regola ferrea quella di ricorrere a queste economie esasperate...io
auguro tutto il successo possibile alla Serie 1 e alla Accord diesel...
(...e non tirarmi fuori la Mini, che quella proprio non si poteva fare
altrimenti... :-D )
..vada via i ciap VW e le sue stronzate...(che odio)


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

 qualche merito lo hanno. ;-)
...certo...però anche Bmw non sta fallendo...ecco...c'é qualcuno che
apprezza ancora la singolarità dei suoi prodotti...


 equipaggiati allo stesso modo... :-(
Sei mesi fa feci la stessa considerazione su IDA rilevando che con gli 
accordi in atto tra le varie case, restano 5 grandi produttori di motori 
TD e qualcuno più piccolo  o neofita (vedi Honda).
Purtoppo è il prezzo delle economie di scala...
L'unico lato positivo è che in questo modo difficilmente avrai il motore 
migliore, ma anche altrettanto il peggiore.
Per intenderci sarà difficile trovare nel listino un 2.0 DTI da 101 cv 
(Opel) o un 2.2 DTI da 125 cv. Troverai invece degli ottimi MJTD o dei 
risparmiosi 1.7 CDTI con potenza equivalete.
Non troverai più gli HDI da 90cv, ma al loro posto dei 1.6 HDI da 110. 
Quindi i vantaggi per gli utenti sono innegabili.
Se poi uno vuole il motore diesel per differenziarsi... forse è fuori 
strada come tipo di alimentazione. Se vuole davvero differenziarsi 
allora si prende un bel benzina e non se ne parla più.
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
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 va un pò a farsi fottere...ecco...
Perché questo deve essere un male??? Se la diversità significa motori 
ottimi e motori pessimi, gli accordi eliminano i primi, non i secondi.
Il 3.0d della BMW resta al suo posto... se lo vuoi prendere c'è ancora...
Se invece hai nostalgia di un 2.0 da 90cv o di un 1.9 da 80... ti lascio 
la nostalgia... in futuro quelle potenze le si fanno con dei 1.4-1.5 (il 
futuro è già presente).


 apprezza ancora la singolarità dei suoi prodotti...
Anche Mercedes... se è per quello.
Ma non credo che siano loro a scomparire...
