Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Idea malsana.

1) Compro quest'auto:
 
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=237413438
 
2) Compro questo kit:
 
http://www.renegadehybrids.com/986/LS-1.html
 
3) Compro questo motore:
 
http://enginefactory.com/LS3emissionslegal.htm
 
4) Vado da un peppino bravo, poi in DE al TUV per l'omologazione.
 
Che ne dite?
-- 
Kamox


Dico che se lo fai ti tolgo il saluto :P
 
Scherzi a parte io voto per:
 
1) Compri l'auto che hai linkato
2) Cerchi il 3.6 metzger della 996 GT3
3) Porti il tutto da un tale di nome Ruf e gli dici "egregio Dott. Ing., 
per cortesia mi faccI un merge fra questa auto e questo motore, con tutte 
le conseguenti beghe legali"
 
:D

Dopo dura riflessione, Kamox ha scritto :

Tanta stima :)
 
Se sei serio, con 2000$ prendi un LS1 che tanto di meno non va e credo 
sia anche piu' facile da manutenere.
 
MaxMax
 
 

 sia anche piu' facile da manutenere.
 
Le auto americane son belle, ma perche' mi volete fare 'sti frankenstein, 
quando esistono dei flat-six molto piu' affidabili del motore stock ?!? :
((((

> Cerchi il 3.6 metzger della 996 GT3
 
Lo so ma... sai di che prezzi parli? :(
-- 
Kamox

 facile da manutenere
 
Hai qualche link? Thanks.
-- 
Kamox

 Lo so ma... sai di che prezzi parli? :(
 
Ni: li immagino, ma non avendo sottomano i sali per auto-rianimarmi ho 
sempre evitato di capire i costi precisi... :$ :D

 Lo so ma... sai di che prezzi parli? :(
 
Il 3.6 turbo della 996 si trova se ebay sotto i 10mila euro.
Per l'auto di partenza non ne cercherei una di quelle che hanno appena fuso il motore, non dovrebbe essere difficile :-)
 
JM
 
JM

> Il 3.6 turbo della 996 si trova se ebay sotto i 10mila euro.
 
Ma li' dovrei anche usare la trasmissione della 996 turbo, che e' 
montata al contrario ed e' un casino.
Mentre l'LS1 si puo' accoppiare al 6 marce della Boxster S, che regge.
-- 
Kamox


Ma la vuoi prendere come auto per i track day ?

Fafifugno ha detto questo martedì :

Perche' un LS1 e' decisamente piu' affidabile e probabilmente anche 
piu' leggero di un 6 boxer
 
MaxMax
 
 

 Hai qualche link? Thanks.
 
A portata di mano no, apprendo queste informazioni da 2 forum della 
300zx, sulla quale sono in molti a trapiantare gli LS1. E molti fanno 
un elenco dei costi , dai quali appunto ho preso il dato.
 
MaxMax
 
 

 Mentre l'LS1 si puo' accoppiare al 6 marce della Boxster S, che regge.
 
Davvero? L'LS1 avrà almeno 50kgm, buono a sapersi.
 
JM

Il 29/10/2013, MaxMax ha detto :

ricerca fatta al volo su ebay
http://www.ebay.it/itm/98-00-Chevrolet-Camaro-Z28-5-7L-V8-LS1-Engine-/251359313356?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a862ebdcc&_uhb=1
 
 
Ma credo ci siano fonti piu' economiche per reperire questi motori.
 
MaxMax
 
 

 elenco dei costi , dai quali appunto ho preso il dato.
 
Se proprio vi avanza un VG30DETT o in LS1 me lo diIIIIIIno, che faccio la 
prius biturbo/V8 :D
 

 prius biturbo/V8 :D
 
Non mi dire un cazzo va', che ho ordinato la settimana scorsa le fodere 
nuove per i sedili anteriori e sto mettendo giu' la lista della spesa 
per i regali di natale... devo darmi una calmata
 
MaxMax
 
 

 per i regali di natale... devo darmi una calmata
 
Anche io avrei un po' di acquisti da fare, ma non nel settore auto: sto 
riuscendo a trattenermi dal comprare, ma non chiedetemi come (faccio a 
non spendere) che non lo so neanche io... :$ :D

 ricerca fatta al volo su ebay
 
Capito, grazie.
-- 
Kamox

 Che ne dite?
 
Un mio collega dice che montano quei robi anche sulla mx-5, e ci sta :)

 Mentre l'LS1 si puo' accoppiare al 6 marce della Boxster S, che regge.
 
Perche' un LS1 quando c'e' l' LS3 E-rod gia' pronto ?!??
ti danno motore, scarichi, sonde lambda, catalizzatori, centralina 
montata sul motore, pedale del gas elettronico con i cabi gia' pronti, 
cavi da portare al blocco di avviamento, chiavi ecc..
tutto gia' cablato e funzionante, lo attacchi alla 12V della batteria, 
lo imbulloni sul cambio e hai fatto.
Ed e' ufficiale General motors !
 
 

> Perche' un LS1 quando c'e' l' LS3 E-rod gia' pronto ?!??
 
Non sapevo. Ottimo:
http://www.jegs.com/p/Chevrolet-Performance/Chevrolet-Performance-E-ROD-LS3-62L-430HP-Engine/2795009/10002/-1
 
-- 
Kamox

Fafifugno ha usato la sua tastiera per scrivere :

eh magari.
hai aperto il cofano ?
non ci sta niente li dentro...
pero' magari al posteriore al posto della batteria... :-)
 
 

 pero' magari al posteriore al posto della batteria... :-)
 
Dipendesse da me sposto le batterie nel bagagliaio (tanto la spesa vado a 
farla con la triceratopa), porto il motore elettrico (e tutti gli 
annessi&connessi) dietro cosi' davanti libero spazio... :D
Oppure un paio di motori dentro le ruote posteriori e lascio le batterie 
al loro posto, aggiungendone altre in modo da avere piu' autonomia :)

piu' leggero di un 6 boxer
 
Senza contare fino a che punto puoi spingerti con un LS1...
 
 
--
 
TheJack (40, CH, 300+196)
 
Nissan 300ZX 3.0 V6 twinturbo (vg30dett)
Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive

Un mio collega dice che montano quei robi anche sulla mx-5, e ci sta :)
 
Certo, poi alla prima accelerata ti accartocci come carta di
caramelle... 


Che ne dite?
 
Dico che...
 
1 - ste Boxster cominciano a trovarsi a prezzi decisamente troppo
bassi... 
 
2 - come gia' detto un LS1 lo paghi un botto meno e stai li a
potenza/prestazioni
 
3 - mi porti a fare un giro? :P


 caramelle...
 
Piu' che altro le miata V8 a me han sempre dato l'idea della classica 
auto che a fare le curve proprio non ci riesce.
E non parlo di farle "dritta", parlo proprio di farle: con tutto quel 
peso li' davanti ho idea che siano "un filino" sottosterzanti pure quando 
son ferme in box....

son ferme in box....
 
Si, ma con quel motore e la TP convincerla a passare al sovrasterzo
dovrebbe essere *abbastanza* facile.....
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 dovrebbe essere *abbastanza* facile.....
 
Questo e' vero, pero' se poi l'anteriore va per margherite (visto che 
comunque avresti tanto peso davanti e poco dietro) la vedo difficile 
farsi le curve di traverso...
...casomai si portrebbe fare una miata v8 911_style: motore al posto del 
bagagliaio e il problema e' risolto :D
 
Oppure, ancora meglio: al posto del V8 un bel rotativo, cosi' il motore 
e' compatto e lo si puo' mettere anteriore-centrale :)

 Che ne dite?
 
Idea molto affascinante.
Però spendere tutti quei soldi, non so, io li userei diversamente.
 
 
Ciao.
Luca.

 Che ne dite?
 
Comprati una 9ff usata che fai prima. Però poi ti costerà più il primo
tagliando dell prezzo dell'auto da nuova. Fatthauer è pure fallito, però
il sito è ancora attivo, magari la ditta è rinata sotto altre spoglie.

 e' compatto e lo si puo' mettere anteriore-centrale :)
 
Quella è un'idea malsana che ho da tempo, ma nonostante le parentele 
della miata con le RX sembra sia comunque più comodo trapiantare un V8 o 
un 4L turbo di altra origine piuttosto che il rotativo :-(
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 Che ne dite?
 
 
che fai prima a prenderti una corvette

> fai prima a prenderti una corvette
 
Ma la corvette non ha il delicato bilanciamento motorcentralistico della boxster.
-- 
Kamox

 allegre se ci piazzi uno di quei cosi...
 
Ma no, quei V8 pesano uguale, ho controllato.
-- 
Kamox

 peseranno uguali, ma non sono né lunghi né alti uguale...
 
Spazio in altezza ce n'è, a patto di lasciare la capote chiusa :-)
 
JM

 lunghi né alti uguale...
 
Eppure si puo' fare... Cerca "boxster V8 review" su youtube ;)
-- 
Kamox

 primo post:-)
 
Vediti il video ;)
-- 
Kamox

 Kamox
Ci ho pensato piu' volte anche io :D
 
http://www.renegadehybrids.com/
 --> Tab 987 S
 
Boxster S
 
 With the huge success of our later model 911 (996) kits, and continued engine failures in the 911s and Boxsters, Renegade now offers an GM LS series V8 kit for the 986 Boxster S. Arguably one of the best handling cars ever built, the Boxster S has always been very impressive in almost every way. Without diminishing any of the celebrated attributes of the Boxster, Renegade has developed a kit to install the all aluminum LS series V8, adding greater reliability and power, without sacrifice.
 
 Critics, Purists and Enthusiasts agree, the Renegade Hybrids 986 Boxster S V8 conversion just makes perfect sense. Why? Let's look at the facts together: 
 
The flat-6 engine from the Boxster S, and an LS series all aluminum V8, weigh almost exactly the same. The Boxster S produced horse power in the mid 200's, yet a new, entry-level GM LS-3 engine, starts in the mid 400's which is higher horse power than a twin turbo! The twin-turbo factory engine weighs 200lbs. more than the LS and costs 3 times as much! The stock cooling system found in the Boxster S will support the V8 using our conversion kit! The stock fuel system found in the Boxster S will support the V8 using our conversion parts! The stock 6 speed transaxle will handle the LS V8 torque up to 500HP with minimal abuse. The gauges can be converted to work with your V8. Both the power steering and water pump are now electric increasing HP and efficiency! $19 oil changes and there is ample more room to service the engine! 50 state smog legal emissions options while still enhancing performance! And finally, much greater reliability and performance!
 
 While it is very tempting to purchase a Base Boxster for just a few thousand bucks, there are several reasons why we designed the kit for the much more formidable Boxster S. Transaxle strength, design, and ratios were the first concern. Insufficient safety related equipment such as the brakes, and undersized support systems like the cooling system and CV axles, certainly played the part as well. Yes, we have installed the V8 kit in a Base Boxster, we had to change so many things to the "S" equivalent, it was apparent that buying the Boxster S for a few bucks more was, by far, the best choice.
 
 When installing the V8, there are some modifications to the fire wall. This will likely reduce your seat travel by just one click. However, aftermarket performance seats are often thinner in the back to reduce weight and improve torso stability. You will not likely need that last 1/2 inch after you install better seats.
 
 Below is the conversion kit and some options that are available to help assist you in completion of your project. If you have any additional questions, please give us a call or email:
 
 
 
Boxster Basic Conversion Kit
 
 
 
Part
 
Retail
 
 
Cradle front cross bar and water pump mount
 
 
 
 
Cradle mid mount and suspension cross member
 
 
 
 
Cradle lateral engine mounts bars
 
 
 
 
Transaxle mount crossmember with lower ears
 
 
 
 
Factory skid plate bracket mount
 
 
 
 
Harmonic balancer crank mounted spacer
 
 
 
 
Serpentine idler pulley with custom bushing
 
 
 
 
Billet adapter plate and flywheel with pilot bearing and starter ring gear
 
 
 
 
Billett water inlet and outlet manifold
 
 
 
 
Conversion kit hardware
 
 
 
 
Assorted fittings
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Total
 
$3,295.00
 
 
Power Steering Kit
 
 
 
Part
 
Retail
 
 
Billet custom power steering plate with mount
 
 
 
 
Electric power steering pump
 
 
 
 
Custom hose kit (customer supplied cores needed)
 
 
 
 
Plugs, harness, relays
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Total
 
$1,295
 
 
Optional Boxster Parts
 
 
 
Part
 
Retail
 
 
Custom alternator bracket with assorted hardware
 
$155
 
 
AC bracket with custom spacers and hardware
 
$175
 
 
Electric water pump with fittings
 
$495
 
 
Boxster stiffening weld-in cross member
 
$135
 
 
High Performance clutch disk, pressure plate, and custom TO bearing
 
$995
 
 
Single Belt GM style harmonic balancer
 
$159
 
 
 
 There will be extra shipping & handling charges for Boster Kits due to the value & size of the components. 
 
 
Coming soon
 
 
 
Part
 
 
Complete Boxster removable Cayman style hard tops
 
 
Custom fire wall plates
 
 
 
 
 

un 4L turbo di altra origine piuttosto che il rotativo :-(
 
ed il V6 della mx3 (bi)turbizzato?
 
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
"la TP logora chi non ce l'ha."

 ed il V6 della mx3 (bi)turbizzato?
 
A quel punto meglio turbizzare o volumetrizzare quello che hai già sotto 
al cofano ;-)
 
Quel V6 è trasversale, credo sia ancora più complicato. Di motori già 
turbo mi pare si monti "abbastanza facilmente" il 4L della Silvia
