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Titolo: ECOTEC "pigri": da cosa può dipendere?

Cari IDAni,
io ho in casa sia il 1400 16v che il 1600 16v, e secondo me la lentezza
e la pigrizia di questi motori ai bassi regimi dipende principalmente
dal volano, che deve essere pesantissimo, e in secondo luogo dalla
gestione elettronica.
Quelli che tra Voi posseggono questi motori, come la pensano?
Saluti!
Poeta® (20, 130+, RM)

Il volano influisce in maniera marginale sulla "pigrizia"
Non capisco come si possa ancora credere alle voci che girano sulle
fantomatiche prestazioni che si ottengono con i volani leggeri.
Sarebbe ragionevole avere un certo ritardo di erogazione (e non meno
potenza o coppia) solo se il motore impiegasse 4 o 5 secondi a raggiungere
i regimi alti col cambio in folle.PEPPE



Ciao
--
Ciccio (Mi 22,190)
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ALWAYS KYHU!!
ICQ #76029300

 l'ambiente [:-( ].
Bè almeno è una buona ragione non credi? :) 
See you,
             Silver Drake
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barba + guanti + alettone 24/75
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 barba + guanti + alettone 24/75


 pero rimangono nascoste in nome del rispetto per l'ambiente [:-( ].
Ottenere 235 km/h significa avere 180/200 cv.
L'Ecotec 1.6 di serie ne ha 109.
Gli ha messo un turbo?
Ciao, Lanfranco 45,???
(Nissan 200SX in rodaggio driver)
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"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

 Made in Twin Cam,growing in VTEC
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Saluti,
Scarèd (27,116,RM)

 (Nissan 200SX in rodaggio driver)
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 Scarèd (27,116,RM)
Ciao
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Ciccio (Mi 22,190)
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ICQ #76029300

 leggerezza dei telai Honda.
Scusa eh... ma che ci azzecca la massa con la velocita' massima???
Voglio capire se misuri la velocita' in discesa o in salita allora la massa
, anzi il peso ha il suo valore ma in strada piana l'unica cosa che conta e'
l'aerodinamica.

Ciao a tutti
io guido sia una Corsa 1.2 16v 65cv  che un Vectra 2.2 SW dti 125 cv;
per il benzina vi do' ragione sul fatto che in basso č pigro, ma il DTI
spinge forte da 1500giri fino a 4500 poi a 5000 interviene il limitatore, č
un bel motore, nemmeno troppo tirato infatti ha "solo" 125 cv...posso
definirlo sportivo, nn immagino cosa potrebbe fare su vetture + leggere (la
vectra SW pesa 1495 kg); chissa forse un giorno lo monteranno sull'Astra
Coupe' e lě ci sara da divertirsi tantissimo.
Voi che ne pensate??
ciao
Francesco
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 evitare ulteriore perdita in basso) 
Bah... un collettore 4-2-1 non necessariamente "toglie" in basso! 
Un 4-1 di sicuro, ma un 4-2-1 non è detto.
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 i regimi alti col cambio in folle.PEPPE
Eheh, ma l'ecotec in folle per raggiungere i regimi alti ci mette una
buona ventina di minuti :-(((
Seriamente, che vuol dire:
"Sarebbe ragionevole avere un certo ritardo di erogazione (e non meno
potenza o coppia) solo se il motore impiegasse 4 o 5 secondi a
raggiungere i regimi alti col cambio in folle"?
Non è mai ragionevole avere un ritardo nell'erogazione! Semmai è
alquanto fastidioso!
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 Poeta® (20, 130+, RM)
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Saluti,
Scarèd (27,116,RM)

 Made in Twin Cam,growing in VTEC
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Saluti,
Scarèd (27,116,RM)

 l'aerodinamica.
L'aerodinamica conta tantissimo certamente,ma se metto in macchina una
zavorra di qualche centinaia di kili poi la quinta la metto solo se scendo
dalla macchina e spingo non ti pare?

 Scarèd (27,116,RM)
Ciao
--
Ciccio (Mi 22,190)
Made in Twin Cam,growing in VTEC
ALWAYS KYHU!!
ICQ #76029300

Scarèd (27,116,RM)
Ciaoooooooooo!
Alex Miata®  [24,Disperato,90,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"

 leggerezza dei telai Honda.
La massa della vettura diventa ininfluente a 200 km/h, dove oltre l'80%
della potenza del motore e` volta a vincere la resistenza areodinamica. La
Tigra si difende bene da questo punto di vista,
ma resta il fatto che per 235 km/h almeno 180 cv ci vogliono. Oppure... il
tachimetro era molto, ma molto ottimista, in questo caso tutto si
ridimensiona, basta un errore del 10%.
Tieni presente che solo cambiando i collettori di aspirazione, il 1.6
guadagna 16 cv, da 109 a 125.
12 cv di centralina mi sembrano un po` ottimistici. In ogni caso, tra
aspirazione, scarico e filtro, dovrebbe essere saltato fuori un motore con
una curva di coppia bella appuntita...
Ciao, Lanfranco 45,???
(Nissan 200SX in rodaggio driver)
--
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 un 4-2-1, me la spieghi in 2 parole?
Niente di più semplice:
- Collettori 4-1 : praticamente inusati su motori stradali, offrono
l'erogazione "tutta in alto" (quella che Tu non vuoi), nel dettaglio
tolgono in basso, danno un lieve incremento ai medi e un grosso
incremento agli alti.
- Collettori 4-2-1: classica configurazione dei collettori sportivi
"stradali", offre generalmente un piccolo incremento ai bassi, un buon
incremento ai medi, e un nuovamente piccolo incremento agli alti.
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