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Titolo: IDA impressioni: Mercedes A160 FRIZIONE AUTOMATICA

Ho avuto la possibilità di guidare per un paio di giorni una A 160 con
cambio meccanico e frizione automatica. Premetto che non ero (prima di
provarla) un estimatore della Classe A e di questo tipo di vetture.
Comunque, ecco le mie impressioni cercando di essere il più breve
possibile.
INTERNI
I materiali e le finiture sono sicuramente all'altezza dell'elevato
prezzo della vettura.
Lo spazio a bordo è notevole, sia per i paseggeri che per gli
eventuali bagagli, e le diverse soluzioni offerte dalla possibilità di
trasformazione dei sedili possono risultare più che comode. Ad
esempio, raccoglendo in posizione verticale i sedili posteriori, ho
caricato due biciclette senza fatica.
La posizione di guida è alta sulla strada, ma comunque buona, con il
volante bello verticale. La strumentazione a "mezza luna", invece è
poco intuitiva e non moto leggibile.
Molto scomoda la scelta di utilizzare una sola leva (quella di
sinistra) per le frecce, gli abbaglianti e i tergicristalli.
Senza il pedale della frizione il piede sinistro trova appoggio su un
comodo puntapiede, situato in posizione tale da consentire ai più
sportivi (non a me, che senza la cintura di sicurezza avrei lasciato
il setto nasale sul volante...), di frenare col piede sinistro con un
minimo movimento.
COMPORTAMENTO
Il 1.600 è risultato un buon motore, sicuramente adatto alla massa
della vettura. Veloce (niente di esagerato, intendiamoci), silenzioso
e con consumi bassi.
Il cambio assistito dalla fr. automatica, è il vero pezzo forte di
questa auto e mi ha impressionato per maneggevolezza, precisione e
velocità. E' molto sensibile, e può capitare all'inizio (specie in
città, dove si tiene più spesso la mano sulla leva), di "sfrizionare"
muovento leggermente la leva (la centralina pensa che si sia in
procinto di cambiare e attacca la frizione). Una volta presa la mano,
però, se ne apprezza la comodità (in città la mia gamba sinistra
abituata alla frizione della Golf ha ringraziato) e la velocità.
Nella guida sportiva, infatti, si può cambiare senza rilasciare tutto
l'accelleratore e gli innesti risultano precisi e VELOCISSIMI, e senza
particolari strattoni.
La nota negativa, invece, arriva dall'ESP. La Classe A sembra avere
una buona tenuta, con un comportamento tendente al sottosterzo.
Quando, però, si prendono le misure e si osa un po' di più, ci si
trova a metà curva senza gas (viene tagliato), con una bella spia
arancione accesa all'interno del tachimetro e si è costretti a dover
correggere delle reazioni completamente innaturali.
Dando gas, ad esempio, al punto di corda, ci si aspetterebbe di dover
chiudere l'angolo di sterzo, e stare pronti ad alleggerire. Dopo una
fazione di secondo, però, con l'intervento dell'ESP, ci si trova
completamente impotenti, quasi fermi e con la vettura che punta
all'interno della curva. 
A questo punto si è costretti a effettuare il famigerato test
dell'alce per restare in strada senza distruggere tutto ciò che c'è
all'interno della curva.
Io preferirei un sistema disinseribile, in quanto i limiti della
macchina sembrano abbastanza elevati, anche se c'è da dire che per una
persona con poca esperienza o in situazioni di pericolo (una lastra di
ghiaccio, ecc), l'ESP si può rivelare veramente utile.
Un'utima cosa.
Sulla plancia c'era il tasto per disinserire l'antipattinamento ASR.
Ho provato alcune partenze sullo sterrato e sulle mattonelle del
garage. Sia con l'interruttore in posizione ON che OFF la Classe A
pattinava in maniera evidente.
Che fosse finto?
Ciao a tutti.
Superpeo
Golf IV 1.8 20v
supe...@XXXtiscalinet.it

 Che fosse finto?
Strano, credevo che si disinserisse anche l'ESP. Sull'Audi funziona cosě
--
Paolo Cossettini (24,105,150,115)
Fiat Marea JTD105 HLX Weekend, Audi A6 Avant 2.5 TDI Tiptronic, '69 Alfa
Romeo 1750 Spider Veloce
pio...@tin.it
ICQ #10030458

Che fosse finto?
molto strano....
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Ciao


Sulla plancia c'era il tasto per disinserire l'antipattinamento ASR.
La cosa buffa e' che alla prima occasione l'ASR si inserisce da solo
automaticamente.......per questo sembra che non funzioni. Inoltre il suo intervento cessa
ad alto regime.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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Ultimo aggiornamento: 16/01/00

molto strano....
Il pulsante disinserisce l'ASR che pero' si rinserisce da solo in caso di necessita.
Inoltre a bassissima velocita non interviene il taglio del motore ma solo i freni, e
nemmeno piu' questi se si porta il motore agli altissimi regimi.


Texas Rangers
CIAO.


che con la frizione vengono ormai naturali.
Ma quando fai manovra bilanci tra acceleratore e freno ??? 
Con la 156 Selespeed mi sono trovato benissimo in manovra,
l'acceleratore molto sensibile era perfetto anche per spostamento di
pochi cm....


The Lone Ranger ®
ciao
Andrea M - CA 25,44+
Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it
ICQ: 54335256

perchè (specie sullo sterrato) è come se non ci fosse....
Dalle prove fatte ho tratto queste conseguenze: che fino ad una certa velocita (da me
stimata in 40 km/h) l'antipattinamento interviene solo con l'ABS, ma se schiacci il pedale
del gas a fondo e porti il motore su' di giri, l'impianto smette di funzionare e le gomme
pattinano liberamente. Immagino che sia per evitare di surriscaldare l'impianto frenante.
Al di sopra di quella velocita' l'antipattinamento opera attraverso il solo taglio del
motore, a meno che non entri in funzione anche l'ESP.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers


pochi cm....
Esatto. La difficolta' e' nel prevedere il punto esatto in cui la frizione stacchera'. Ci
vuole insomma un minimo di pratica. Ma per tutti gli altri aspetti si tratta di una
soluzione favolosa.


una normale.
Sei decisamente piu' "adattabile" di me. Io non ho problemi a guidare la Classe A, ma
quando scendo da questa e mi rimetto subito al volante di una vettura con cambio
tradizionale in genere provoco alcune belle grattate........


tradizionale in genere provoco alcune belle grattate........
Comunque una cosa mi capita O:-).
Se guido due macchine simili. Ad esempio, se scendo dalla Seicento di Laura
(senza frizione) e salgo subito dopo sulla Cinquecento di mia madre (con
frizione), le quali hanno un'impostazione del posto guida molto simile,
allora mi capita di tentare di inserire la prima senza schiacciare la
frizione. Ma credo che sia solo perchè si somigliano molto come posto guida,
e il mio cervello non elabora bene il cambiamento di auto :-D
A parte questo problema, non ne ho altri.
Effettivamente mi adatto molto bene a qualsiasi macchina guidi :-))
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Effettivamente mi adatto molto bene a qualsiasi macchina guidi :-))
Io temevo di non abituarmi alla prova della Smart di Andy, invece sono
partito tranquillo in automatico senza tentare di usare la frizione.
Solo quando ho iniziato ad usare il sequenziale non capivo bene come
gestire il pedale dell'acceleratore. Con la  156 Selespeed invece è
stato subito amore :-)))
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