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Titolo: IDA TEST evo6

Visto che nessuno ha testato su IDA un bel test sulla Mitsubishi Lancer evo6
rs2 lo posto io!!!
Non mi dilungo sulle disquisizioni estetiche in quanto quest'auto è stata
concepita espressamente per un uso agonistico,infatti all'aquisto non si
gode di nessun genere di garanzia!!!!!!! i sedili infatti come tutto il
resto dentro andrebbe preso e buttato per far posto all'essenziale per le
corse.
L'assetto della macchina è molto rigido,infatti problemi di rollio non
esistono e sorprendentemente è in grado di digerire senza sobbalzi anche le
buche cittadine del manto stradale,come uno che incassa un bel pugno nello
stomaco senza fare una piega.Le dimensioni degli steli degli ammortizzatori
anteriori sono tali da competere con quelli delle moto,veramente
impressionanti!!il telaio risulta rigidissimo e una barra duomi
all'anteriore risulterebbe persino superflua vista la presenza di un tubo di
irrigidimento del telaio saldato all'altezza dei cardini superiori delle
portiere anteriori che passa  dentro la plancia.
Questa macchina mi ricorda molto lo stile di guida che si adotta con le moto
da cross,infatti per fargli fare le curve basta inserirla di prepotenza e
schiacciare in fondo il gas,automaticamente con una derapata esegue la
curva,ovviamente per trarre vantaggio dal sovrasterzo non bisogna puntare al
punto di corda se no ci si ritrova ""dentro"" la curva.bisogna assuefarsi un
po a questo stile di guida infatti se una curva viene presa un po' forte
bisogna dare ancora più gas per uscirne,tutto questo senza mai fare grosse
correzioni col volante,infatti a differenza di una trazione posteriore scoda
via molto più dolcemente.Il motore è semplicemente un gioiello e a partire
dai 3000 giri accellerando si sente un bel calcione con una progressione
impressionante,infatti in un attimo ci si ritrova a quota 7000 e oltre senza
avvertire cali di spinta.Il turbolag non è molto vistoso grazie anche alla
turbina con le giranti in titanio che limitano l'inerzia della stessa al
limite si puo' entrare in curva con i freni e un filo di gas per tenere in
pressione la turbina senno' basta anticipare un attimo l'apertura.I freni
sono semplicemente fantastici grazie ai brembo unico neo sono il costo
spropositato delle pastiglie(1.137.000x quella anteriori!!!)e il pedale del
freno che ha una corsa un po' troppo lunga.Lo sterzo a mio avviso è il
componente peggiore infatti pur avendo una rapportatura molto
diretta,presenta l'incoveniente tipico delle vetture giapponesi cioe' ha il
grosso problema che risulta troppo assistito riducendo di molto il
feedback.Come efficacia sul misto non esiste macchina di serie in grado di
stargli dietro,grazie alla sua leggerezza e trazione,sul bagnato risulta
essere la cosa più divertente da guidare dopo il kart!!!!!concludo che come
consumi a meno di non schiaccire a manetta risulta tollerabile circa
8-10KM\l mentre se si schiaccia il consumo sale anche a 2KM\l.Ultima nota le
gomme se le mangia letteralmente infatti le bridgestone S02PP sono durate
circa 9000KM poi le pzero rosse la modica di 6000KM e adesso ho appena
montato le pilot sport che vanno molo bene e spero durino di più!!!!!!
un saluto a tutti gli idani.

 montato le pilot sport che vanno molo bene e spero durino di più!!!!!!
Verissimo...costa una barca di manutenzione quest'auto...ma cazXo ne vale la
pena!
Ciao Marco,
(24, ~145, Gr. A, RM)
http://digilander.iol.it/saxo160/
ICQ: 107106286

 Aspiè..non ho capito bene! Sei sicuro?
sigh :-( purtroppo sono sicurissimo!!! :-(

 sigh :-( purtroppo sono sicurissimo!!! :-(
Porca miseria!....forse è il caso di comprare delle pasticche di altra
marca...e pensare che io sono intenzionato a vendere la Saxo per comprare la
EVO VI.....minchiaaaa!
Ora ho capito perchè quello se la vende a 14k Km...perchè gli sono finite le
pasticche e le gomme....saranno almeno 2'500'000 di spesa! Porzo ZIOOOOOOO!
;-))
Ciao, Marco
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 Ciao, Marco
Curiosita' mi puoi dire chi la vende dove come e a quanto????
grazie!!!!! :-D