Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Xcinque o Xfive?

Io l'ho sempre chiamata X cinque, oggi l'ho sentita chiamare X five: come si
chiama?
Ciao.
Luca.

 chiama?
Xcinque se non te la puoi permettere.
Xfive se ce l'hai.
Robo inutile che consuma come una fogna se non ti piace.
:-D

 Luca.
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver 

 chiama?
Ecco, questa mi sembra già una domanda più adatta al livello delle tue 
conoscenze tecniche...
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Comunque, perché non X-Fünf che mi sembra decisamente più adatto alla sua 
nazionalità?
Ma scommetto che in Spagna la chiamano X-Cinqo, in Francia X-Cinq ed in 
Russia X-Piat... 

 nazionalità?
sottoscrivo questo...pronunciando la X alla tedesca e cioe' EX-Fünf

 chiama?
X 5, poi se lo vuoi dire in inglese, in italiano o in tedesco sono fatti 
tuoi. :-)
Che dici la 166 in inghilterra la chimano centosessantasei? :-P
In compenso l'altro giorno ho visto una X5 targata BMW 005! :-D
Appena recupero la foto dal cell la posto.
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 5200+
Fueled by ATi - Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega 

 chiama?
ics-funf 

 si pronuncia "percinque"
ROTFL


> ics-funf
Funf è la pronuncia o proprio significa 5 in tedesco?

 Funf è la pronuncia o proprio significa 5 in tedesco?
5 in tedesco: fünf. La pronuncia è abbastanza simile a come è scritto.


 5 in tedesco: fünf. La pronuncia è abbastanza simile a come è scritto.
Beh, è simile se uno sa che effetto hanno quei due puntini sulla u!!!
Per piemontesi e lombardi il suono è ben presente nel dialetto, per altri 
dialetti non ne sarei così certo... 

 dialetti non ne sarei così certo...
Grazie ad entrambi!! :)

 5 in tedesco: fünf. La pronuncia è abbastanza simile a come è scritto.
Si vede proprio che non parli una parola di bergamasco, se dici che la
pronuncia è simile a come è scritto... :)

 chiama?
io l'ho sempre chiamato come è scritto in firma.
Ciaù
-----------------------
dyd666 [22,140,VR]
A3 2.0TDI
*percinque* 4.6is
Ducati 998 (Aurora)
Liberta' va cercando, ch'e' si' cara,
Come sa chi per lei vita rifiuta

 :-D
Vivere... e sorridere dei guai
proprio come non hai fatto mai
e pensare che domani sarà sempre meglio!(cit.) :P


 e pensare che domani sarà sempre meglio!(cit.) :P
Vasco..
Ovviamente il mio intervento è scherzoso, eh.. non prendertela ;)

 pronuncia è simile a come è scritto... :)
Conosco vagamente il dialetto bergamasco (e vorrei vedere abito dall'altra 
parte dell'italia!) comunque si si pronuncia come è scritto infatti ho 
scritto fünf e non funf che c'è una bella differenza! :-P


 Beh, è simile se uno sa che effetto hanno quei due puntini sulla u!!!
Quoto. :-D


 chiama?
Io lo chiamo "cassone"
MaxMax

 chiama?
Molti la chiamano xfive per il successo che ha avuto in america dove viene 
costruita. 

 costruita.
No, perchè fa figo.
Ho addirittura sentito una sera un five thirty d...
:-S 

 Russia X-Piat...
Ecco, sono sicuro che se adesso avessi qualcosa da ridire su questa
affermazione, magari con ragione (no, tranquillo, è solo un esempio :-) ),
entro quattro o cinque reply chiuderesti il discorso dicendo che non si può
discutere di queste cose con chi non è in possesso nemmeno delle nozioni
fondamentali della lingua italiana e di quella inglese :-)
Ciao.
Luca.

 :-D
LOL! Arguto! :-)
Ciao.
Luca.

 Ho addirittura sentito una sera un five thirty d...
ROTFL! Questa mi mancava!
Mi chiedo come si fa ad essere così imbecilli :-(
Che poi, detto così suona molto simile a fivehundred, fiat :-)
Ciao.
Luca.

 chiama?
Io sempre chiamata XFive e ho sempre sentito dire (tranne rarissimi
casi) XFive.
Di conseguenza l'X3 sarebbe XThree ma visto che suona male dico XTre!
Al3x

 fondamentali della lingua italiana e di quella inglese :-)
Ma è logico, uno che contraddicesse quanto ho scritto sopra direbbe una 
cretinata, e io cosa dovrei ribattere, che ha ragione lui???
Magari per farmi degli amici sul ng, come sostiene Spinazzola?
Ma per favore!!! :-))))))))))))) 

 quella del "papà, perché il cielo è blu?".
Credo che tu abbia perso di vista l'evolversi della discussione,
ricapitoliamo partendo da dove sono iniziate le incomprensioni. Tutto è
cominciato perchè ho il sospetto che sia più che altro una diceria popolare
il fatto che aprire tutto a bassi giri faccia male al motore; lo sospetto
perchè non mi viene in mente nessuna circostanza che si può verificare a
bassi giri diversa e più deleteria rispetto a quelle che si verificano
nella stessa situazione (accelerando) a ragimi più alti. Ti chiedo quindi
di dirmi cosa succede accelerando tutto a 1500 giri (n.b. che nessuno ha
mai parlato di regimi sotto il minimo!) che non succede accelerando a 5000,
e tu mi rispondi che la coppia esercitata dal pistone sulla biella, a giri
bassi ha dei picchi addirittura superiori a quella che esercita a regimi
alti. Per me questa ha tutto l'aspetto di una scusa, ma potrei benissimo
sbagliare, quindi ti ho chiesto e te lo richiedo adesso, di dirmi se è
possibile con poche parole e senza entrare troppo nel dettaglio, come è
possibile che questi picchi ci siano solo a basso regime o comunque sono
più rilevanti a 1000 che a 4000 giri! Se non fosse possibile sintetizzare
questo argomento, ti sarei grato (e mi sarebbe bastato questo anche
nell'altro tread) se mi dessi un link o almeno mi indicassi quali chiavi di
ricerca utilizzare per non perdermi tra gli infiniti risultati a cui
porterebbero parole come "picco, coppia, pistone, regime" eccetera.
Chiarito questo, si prospettano due possibilità sull'accaduto: il mio modo
di esprimermi, le mie richieste e i miei modi non sono per niente chiari,
al punto da averti fatto pensare che pretendessi di farti ammettere che
avevo ragione; il fatto che anche Ludo pare aver interpretato questo,
deporrebbe a favore di questa possibilità (in realtà sull'intervento di
Ludo avrei un'altra idea, ma lasciamo perdere che non è di questo che
stiamo parlando).
Oppure come ho detto poco più sopra il diverbio è nato dalla tua
suscettibilità: te la sei presa perchè un bifolco si è permesso di metterti
in discussione, o peggio ha smontato una cosa di cui eri convinto ma adesso
che ci hai pensato ti sei reso conto che sbagliavi.
Comunque sia andata, mi è rimasta la curiosità di sapere come stanno le
cose :-)
Ciao.
Luca.

 Che poi, detto cosě suona molto simile a fivehundred, fiat :-)
Pensa alla tisěs... :-S
Sentita anche quella ;)

 più rilevanti a 1000 che a 4000 giri!
Chiarisco ulteriormente in maniera tale che la tua eventuale risposta 
possa essere ridotta semplicemente ad un sì o ad un no: le vibrazioni di 
un motore sono o non sono sempre proporzionali al regime di rotazione?
In caso non lo fossero, dato che io ero convinto del contrario ecco che 
si spiega l'incompresione; nel caso, andrò a riguardarmi Motori 
endotermici proprio nella parte che ho capito di meno e in parte 
tralasciato, quella relativa alle vibrazioni.
Ciao.
Luca.

"il Luca" <lukl...@SPAMtiscali.it> ha scritto nel messaggio 
news:4ubho8F...@mid.individual.net...

Direi che è ovvio e ben facilmente riscontrabile nell'esperienza di tutti i 
giorni il fatto che le vibrazioni di un certo tipo siano presenti a basso 
numero di giri e non a medio-alto.
Ma le vibrazioni sono una conseguenza del problema, non la causa: sono la 
conseguenza del fatto che nel motore o nella trasmissione vengono applicate 
delle forze in modo non bilanciato e non uniforme.
Naturalmente poi queste vibrazioni, magari entrando in risonanza, aumentano 
ulteriormente il carico sui vari organi.
Ma il problema alla base è quello che ti ho già spiegato in modo semplice ed 
intuitivo: in un sistema reale, non virtuale, in cui le varie componenti 
hanno masse, inerzie e moduli elsatici e in cui si trasformano dei moti 
longitudinali in una rotazione è impossibile evitare che scendendo nel 
numero dei giri si perda l'uniformità nell'applicazione delle forze per la 
natura geometrica stessa del problema.
Ed il problema si fa ancora più grave se a basso numero di giri e con una 
grossa demoltiplicazione nella coppia trasmessa alle ruote si pretende lo 
stesso di accelerare bruscamente la velocità di rotazione o si cerca di 
aumentare violentemente la coppia che il motore applica a tutto ciò che sta 
a valle.
Ma, come dicevo, tutto questo fa parte delle conseguenze, non delle cause: 
la causa (nel problema che tu ponevi) è sempre quella, il motore esprime una 
coppia relativamente elevata che, a causa della demoltiplicazione data dal 
rapporto lungo, non può essere assorbita dal sistema. Perché il sistema 
(cioè l'auto o il ciclista con bici) non può violare le leggi della fisica e 
se la coppia di cui dispone è quella ridotta che arriva alle ruote con il 
rapporto lungo, in base a quella lui reagirà e modificherà la sua velocità o 
semplicemente la manterrà.
Dall'altra parte però il motore esprimerà la sua coppia relativamente 
elevata e certamente molto più elevata di quella che arriva alle ruote ed il 
differenziale tra le due si scaricherà su tutti gli organi intermedi, 
esattamente come nel caso del ciclista. Un ciclista particolarmente robusto 
può arrivare a strappare la catena in quelle condizioni, uno meno robusto si 
procura delle lesioni ai menischi e alle caviglie o uno strappo muscolare.
Immagina per capire il problema un caso limite: il motore gira regolarmente 
a 3000 rpm, è in coppia, va tutto bene. Adesso immagina che una forza 
mostruosa blocchi più o meno di colpo l'albero motore. Secondo te cosa 
succede?
La differenza tra i due casi, quello estremo e quello tuo, sta solo nel 
fatto che il delta tra la coppia fornita e quella assorbita è minore e 
quindi minori saranno le conseguenze, ma il problema è esattamente lo stesso 
e quel delta si dovrà per forza scaricare sulle bielle, le bronzine, 
l'albero motore, la frizione, il cambio, l'albero di trasmissione... e a 
lungo (o corto, se uno esagera) andare non gli farà affatto bene... 

 cose :-)
Vedi altro post o paga!!! :-))) 

 chiama?
"PER CINQUE"
:-)))

 Che dici la 166 in inghilterra la chimano centosessantasei? :-P
Hehe, non sarebbe male! Mi fa venire in mente quando, parlando con un
americano superappassionato di auto da corsa, ho fatto presente che le
auto di cui stavamo parlando dovevano essere chiamate zerotrentasette o
essequattro, a prescindere dalla lingua degli interlocutori :)) Da
fanatico appassionato ha convenuto sull'argomento...
--
- JF - (ge, 30, 42+o-)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 il differenziale tra le due si scaricherà su tutti gli organi intermedi,
Sarebbero bastate queste ultime sei righe che ho quotato messe in risposta
quando ho posto la questione, che il tutto si sarebbe chiuso lì.
Mi resta solo il dubbio che il delta tra coppia del motore e coppia
assorbita sia davvero più alto a giri bassi, ma come sai mi fido ciecamente
di te, quindi ci credo :-)
Solo per curiosità mia penserò a come fare per determinarlo, ribadisco, non
certo per sfiducia ma perchè vuoi mettere accettare una cosa perchè ti è
stata spiegata o provarla?
Alla fine un po' di tempo te l'ho fatto perdere comunque :-)
Ma ci tengo a rimarcare che non è stata solo colpa mia: sarò stato poco
chiaro nell'esprimere perchè dissentivo, ma secondo me tu partivi prevenuto
pensando che la mia intenzione fosse solo quella di screditare quello che
dicevi. Vabeh, fa parte del gioco, partecipando ad un ng si deve mettere in
conto il rischio di dover passare del tempo a fare discorsi di cui si
farebbe volentieri a meno.
Ciao.
Luca.

 farebbe volentieri a meno.
Ma no, non ho problemi a fare questi discorsi, mi adombro un po' se uno non 
prova nemmeno a capire quel che dico e me lo rifiuta in blocco. Se mi si 
fanno delle domande sensate, se posso, ben volentieri cerco di dare una 
risposta sensata, certo, nei limiti di quel che si può fare in un ng, non se 
mi si chiede una tesi di laurea sull'argomento... :-)))