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Titolo: IDATEST Mercedes CLK Kompressor 200

Stasera ho avuto modo di provare la CLK 200 Kompressor, 163 cavalli, anno
2001.
L'auto che ho provato ha una dotazione completissima: sensori di
parcheggio nella targa anteriore e posteriore (forse aftermarket), ESP,
cruise control, climatizzatore elettronico ecc....
L'unica cosa che non ho ben capito è relativa ai poggitesta posteriori.
Come si alzano? Ho visto un bottone sulla plancia centrale che sembrerebbe
a questo dedicato, ma non ho visto alzarsi niente.
Il design direi che è abbastanza azzeccato ed equilibrato: obiettivamente
è una bella auto. Pure il design interno è piacevole, moderno e giovanile.
L'unica nota personale che farei è che avrei evitato il fascione in finto
legno sotto al parabrezza.... non mi piace, ma è questione di gusti.
La qualità degli interni non è male per niente, anche se forse da una
vettura da 70 e più milioni ci si aspetterebbe qualcosa in più, mi
riferisco a certe plastiche della parte bassa della plancia, mentre sono
migliori quelle della parte superiore.
L'avviamento avviene con chiave elettronica.
Ma passiamo alle impressioni di guida... che plastiche e cavolate lasciano
il tempo che trovano e non mi sembra il caso di dilungarmi in un post
chilometrico, riempiendo dei particolari che ho individuato la descrizione
della vettura.
Il motore è il punto forte della vettura. Potente, progressivo, molto
elastico, già basso di regime spinge con vigore fino alla zona rossa del
contagiri.
Inoltre i consumi sono moderati. Con una guida parsimoniosa si riescono a
far segnare senza tanti problemi 7l/100 km in prevalente extraurbano,
senza climatizzatore acceso.
Il cambio: innesti cortissimi, talmente corti che lascia disorientato per
un po' quando lo si prova. Gli innesti sono abbastanza secchi, ma a volte
si sente qualche impuntamento. La spaziatura della marce è abbastanza
corta, anche perchè ci sono 6 rapporti.
Il punto dolente dell'auto...è la modularità della frizione e il passaggio
dalla prima alla seconda. E' veramente quasi impossibile cambiare dalla
prima alla seconda senza fare strappare e dare qualche scossone alla
vettura se si sale un po' di giri e si pretende di usare una guida un po'
sportiveggiante.
Per quanto riguarda lo sterzo nulla da dire, sembra preciso e abbastanza
diretto.
La tenuta di strada e la stabilità non ho potuto di certo metterle tanto
alla prova, perchè le gomme sono ancora quelle di primo equipaggiamento,
con 46.000 km e il battistrada praticamente a 0, ad ogni modo per quel che
mi è sembrato l'auto è ben piantata in strada, grazie ad un assetto
abbastanza rigido e ad una distribuzione dei pesi abbastanza indovinata.
Beh che dire? Vivi complimenti al mio amico che ha fatto questo importante
acquisto, portandosi a casa un'auto seminuova (46.000 km veri!) a un
prezzo davvero molto, MOLTO interessante.
Ciao a tutti.
Paolo
-- 
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 prezzo davvero molto, MOLTO interessante.
Certo una auto del 2001 con ancora su le gomme di primo
equipaggiamento...non vorrei il proprietario avesse cambiato l'olio con la
stessa frequenza :-)

 ha scritto:
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mah....quel modello di clk mi sa da zingari...

 contagiri.
Mah... 163 cv su quella massa... non sara' certo un fulmine, ma ti do
ragione


 prezzo davvero molto, MOLTO interessante.
Il prezzo della clk prima serie è interessantissimo, in quanto
macchina enormemente svalutata, ma io ho idea che la mercedes ha fatto
ENORMI migliorie alla macchina nei 3 anni che separano la mia da
quella che hai provato tu
ciao
--
Cagliano
(28,252,Lc)

 ha scritto nel messaggio 
news:1189680091....@o80g2000hse.googlegroups.com...
Il prezzo della clk prima serie è interessantissimo, in quanto
macchina enormemente svalutata, ma io ho idea che la mercedes ha fatto
ENORMI migliorie alla macchina nei 3 anni che separano la mia da
quella che hai provato tu
---------------------------
Più probabilmente la discrepanza nei guidizi dipende solo dal fatto che lui 
di solito guida delle Toledo più o meno vetuste... e le venera come macchine 
fenomenali...

MYW ha scritto:
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No caro, era di un piccolo industriale ndustriale che ora ha comprato una
Porsche.
:-)
Paolo
--
"Dio ha sempre sei vantaggi di lunghezza"... Germano Mosconi
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 fenomenali...
Da te mi aspetto sempre di sentire delle troiate, e puntualmente ciò
avviene.
Paolo
--
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 quella che hai provato tu
Non sono informato al riguardo, fatto sta che le cose stanno come ho detto
e le posso ribadire. L'unico difetto grave è appunto la modularità della
frizione e il cambio tra la prima e seconda in modo particolare (anche
nelle altre marce non è che sia una favola ma cmq è meglio).
Ciao.
:-)
Paolo
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Fabio C. ha scritto:
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I tagliandi (due o tre al massimo) li ha fatti, erano segnati sul libretto
apposito.
:-)
Paolo
--
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 quella che hai provato tu
dal 2000 (freccie sugli specchietti) é cambiato tantissimo (can e un 
sacco di altra roba)
ciao
matteo

 avviene.
Non sono troiate, è solo che quando uno (che per di più di solito di solito 
viaggia in Toledo) *misura* i consumi di un'auto in prova guardando i 
consumi medi indicati dal cdb su qualche decina di km e da questo si sente 
di dire: fa i 7l/100 km, oppure dice che non ha potuto valutare la tenuta di 
strada di un'auto perché aveva le gomme lisce (manco avesse fatto le curve a 
180 all'ora e non sapesse se poteva farle a 190 a causa delle gomme o della 
vettura, invece di essere andato in giro a passo d'uomo) ecco quel qualcuno 
ha la stessa attendibilità di una giornalista del Corriere quando parla di 
"camionista alla Duel" e mi sembrava giusto spiegare oggettivamente il 
motivo principale delle discrepanze notate dai lettori... 

 motivo principale delle discrepanze notate dai lettori...
L'auto non è mia, non mi sono azzardato più di tanto, ma mi è cmq sembrata
ben piantata in strada, ci abbiamo fatto un po' di strada, curve e rotonde.
Cari Saluti.
Paolo
--
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