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Titolo: Motori fiat 1400 turbo 120 e 150

sono rimasto colpito da questi motori e dalle loro prestazioni
Mi paiono tra i migliori nella loro cilindrata, o sbaglio?
Cosa si sa in ordine alla loro affidabilità e ai loro consumi ?

 ha scritto nel messaggio 
news:e5e0c5b7-3622-499a...@40g2000prx.googlegroups.com...
sono rimasto colpito da questi motori e dalle loro prestazioni
Mi paiono tra i migliori nella loro cilindrata, o sbaglio?
Cosa si sa in ordine alla loro affidabilitą e ai loro consumi ?
---
per me i migliori sono i 1.4 TSI del gruppo VAG
-- 
Great Teacher Onizuka 

 per me i migliori sono i 1.4 TSI del gruppo VAG
I twincharger sono migliori ma gli altri sono equivalenti
(per Engine Technology International)
nonchè i migliori del mercato.

 per me i migliori sono i 1.4 TSI del gruppo VAG
Che hanno 122 e 160cv.
Ciao ... Dino

 Ciao ... Dino
capperi! Tutta un'altra cosa allora!
---
@lf 

alf ha scritto:

Era giusto per dire che c'e' chi con un 1.4 fa di meglio anche solo come 
potenza massima.
Ciao ... Dino

 potenza massima.
Vuoi mettere tra 120 e 122 cv....una differenza abissale..... 

Cosa si sa in ordine alla loro affidabilità e ai loro consumi ?
I consumi sono buoni assimilabili a quelli della versione aspirata da 
90-100cv. Ovviamente se usi l'auto sempre al massimo con il turbo sempre in 
pieno soprattutto la 150cv consuma...
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 potenza massima.
C'è anche da dire che il 1.4 Fiat c'è anche in versione 155cv e il VW 160cv 
ha la doppia sovralimentazione.
Il 155cv Fiat su MiTo e Punto con la mappa sportiva attivata è molto più 
cattivo del 160cv VW.


 OnLine by Alice TuttoIncluso 7M
Ma scherzi??? sonoDUEcavalliINpiů!!!!!!!
Eppoi la scritta TSI č piů sportiva
---
@lf 

 Eppoi la scritta TSI è più sportiva
Te lo chiedo anche qui. Sei scemo?
Ciao ... Dino

 cattivo del 160cv VW.
nn ho provato il Wv, mentre ho provato il 155 sulla mito, anche con la
centralina sportiva attivata, e ti posso dire che fa veramente provare
sensazioni
Domanda: la Bravo, a differenza della Mito, non ha il DNA regolabile ,
è così?  Quindi penso che sarà settata su una  taratura media

 "ginopilotino" <gi...@pilotino.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:498c7bac$0$1120$4faf...@reader1.news.tin.it...

assssssssolutamenteente no!
La scritta TSI è ancora più sportiva se la I è rossssa (vale almento 
cinquecavallivapore in più)
---
@lf 

 potenza massima.
e capirai.....più che altro i TSI VW sono ad iniezione diretta di
benzina mentre i T-Jet Fiat no.
Quindi almeno in linea di principio dovrebbero consumare un pelo meno.

alf ha scritto:

Te i vapori te li sei respirati, ma erano di colla.
Ciao ... Dino

 potenza massima.
Dimenticavo: il 1.4 T-jet viene anche venduto in versione ufficiale
con il kit SS sulla GPunto Abarth (180cv) e in versione RIAR sulla
MiTo (170 cv).

 ha scritto nel messaggio 
news:1fb7ee88-89b2-4572...@v18g2000pro.googlegroups.com...

macosa vuoi che sia kokal!
sono poveri equini fiiiiiaaaathhhhh, vuoi mettere i DUECAVALLIVAPOREINPIU' 
TIESSEI?
---
@lf 

 TIESSEI?
capisco la contrapposizione agli "anti italiani per principio" ma più
che scatenare dei flame con più posts ironici e/o sarcastici, io mi
limito a cercare di essere obiettivo.
I tsi vag hanno qualcosa in più dal punto di vista tecnologico, poi se
questo porti vantaggi realmente apprezzabili non lo so dire poichè non
ho provato a fondo entrambi.

 ha scritto nel messaggio 
news:0b76c544-2126-4aa3...@a12g2000pro.googlegroups.com...



...
caro kokal
se guardi i post del passato c'è spicca qualcuno qui che si inquadra 
perfettamente negli "anti italiani per principio" anche se tenta goffamente 
di argomentare in modo pseudorazionale.
Ciao!
---
@lf 

 c'è spicca qualcuno =  c'è qualcuno che spicca

 di argomentare in modo pseudorazionale.
Ok, rispetto la tua opinione, ma c'e' per questo bisogno di trollare 
continuamente?
Ciao ... Dino

"ginopilotino" <gi...@pilotino.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:498c84e0$0$1119$4faf...@reader1.news.tin.it...

chi trolla?
---
@lf 

 in pieno soprattutto la 150cv consuma...
non so quanto consumi una gpunto 90\100cv
posso dire che sono soddisfatto della mia.
con il pieno attuale ho fatto una media di 11.4\11.5 km\l
utilizzo 50% urbano 30% extraurbano 20% montano
andatura tranquilla con qualche bella stiracchiata...soprattutto in 
montagna...
andando allegri\forte sempre si riesce normalmente a stare su medie di 
10km\l
tirando sempre si scende anche a 8.5 km\l di media....ma non bisogna mai 
dare un attimo di respiro.
tengo a precisare che monto uno scaricon completo con kat200 celle e filtro 
a pannello...ma non ho notato grosse differenze nei consumi rispetto 
all'originale.
p.s. l'urbano qui non è lontanamente paragonabile all'urbano milanese.
-- 
NIKO (26,155+18,SO)
Abarth Grande Punto 1.4 T-jet
Fiat 500 R '73  driver - "Aquila"
Honda XL 600  '85  driver
Malaguti F15 50cc '00 driver 

alf ha scritto:

Tu, alf, tu. Perche' se ci pensi bene non sono io ad essere anti 
italiano. Non ho imai fatto critiche sterili o denigratorie nei 
confronti di auto a marchio italiano, che tra l'altro possiedo (una 
ghibli del 92). Sei tu e qualcun altro che si ostina a ritenere le auto 
fiat superiori a tutte le altre. Cosa che, francamente, trovo ridicola.
Ciao ... Dino

Quindi almeno in linea di principio dovrebbero consumare un pelo meno.
Vero, ma sono anche un grosso casino da gasare :P mentre i fiat accettano
tranquillamante un buon impianto da iniezione (anzi, pare che vadano un pelo
meglio a gpl che a benz :P)
P.s.: posso chiederti una consulenza *assicurativa*, se preferisci in mail o
MSN/skype?
-- 
Zerocento® (35, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Legge di Bob: non migliorare il prodotto, cerca un cliente piů scemo*
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

 potenza massima.
Il vecchio 1.4 TFSI era da 170 CV

cattivo del 160cv VW.
Per contro il TSI vw avendo il volumetrico ha una risposta ai bassi
praticamente istantenea, mentre il fiat, pur sempre ottimo, ha la coppia
massima leggermente più in alto e comunque è meno reattivo ai bassi.
Inoltre confrontando il fiat su una segmento B risulta avvantaggiato
rispetto al vw su una segmento C più pesante.
Lo scontro annunciato sarà tra la punto ss e l'ibiza cupra: stessa
cilindrata, stessi cavalli, stessa categoria di auto. Sarà interessante.

 Cosa si sa in ordine alla loro affidabilità e ai loro consumi ?
Ho avuto quattro Uno Turbo i,e. dalla prima serie, fui uno dei primi a
comprarla a Napoli ed in Italia nel 1985.
La prima serie aveva tre difetti un po' antipatici. Il primo era un
fastidioso contatto che avveniva sullo spinotto del debimetro che
proveniva dalla centralina dell'iniezione e che provocava lo
spegnimento improvviso del motore e dopo vari inutili interventi
dell'assistenza, risolsi da solo il problema. Un altro problema era la
rottura del collettore di scarico che sulla prima serie era frequente.
Un altro difetto della prima serie era la vite di regolazione del
debimetro per la regolazione del C.O. e se non si stava attenti si
spanava. Altro problemino erano i tubi in prossimità dell'intercooler
che si staccavano per cattivo disegno dei tubi metallici
dell'intercooler stesso che non avevano il giusto labbro di ritegno e
le fascette che erano di scadente qualità. Ol motore era generosissimo
e robustissimo, con accelerazioni brucianti e nelle serie successive
questi inconvenienti furono superati in modo brillante. Co questa
prima vettura ho percorso 170.000 Km, avendo solo i fastidi appena
descritti ai quali si aggiungeva la marmitta che facilmente si
corrodeva.
Ho avuto anche la seconda serie con il tetto apribile, 180.000 Km
percorsi e sostanzialmente identica alla prima serie, ma a parte il
problema del collettore di scarico che si crepò come nella I serie e
la marmitta che si corrodeva facilmente, non avuto gli altri
inconvenienti e rispetto alla precedente si dimostrò molto affidabile
ed il motore migliorato nella sua affidabilità e sostanzialmente senza
nessuna novità nelle prestazioni rispetto alla precedente serie.
Quindi ho acquistato, sempre nuova, il modello successivo che aveva il
tetto apribile e la strumentazione digitale e che tranne il collettore
di scarico lesionato intorno ai 90.000 Km, non ho avuto nessun altro
inconveniente e rispetto alle due precedenti versioni avute, questa
dimostrò di avere qualche cavallo in più ed una migliore distribuzione
della potenza. Ottima per tutto il resto con un motore
affidabilissimo, potente ed indistruttibile. La usavo sempre al limite
della sua potenza, ma in modo corretto e senza sfiancarla, con la
manutenzione fatta sempre correttamente e secondo le indicazioni della
Fiat.
Poi acquistai la 1400 che era sostanzialmente migliorata decisamente
nella distribuzione della potenza, aumentata da 105 a 116 CV, con una
scocca che era più rigida ed una tenuta di strada diversa, migliore
decisamente, meno sottosterzo in curve affrontate al limite ed in caso
di rilascio dell'acceleratore in curva, diminuiva il sottosterzo e
diventava neutra, senza chiudere bruscamente la traiettoria, quindi
molto docile da controllare. Non ho mai riscontrato alcun difetto nel
motore che andava benissimo e ho cambiato solo il collettore di
scarico che a 170,000 si incrinç. Insomma il tallone d'Achille di
questo motore è il collettore di scarico che essendo di ghisa molto
sottile, con gli sbalzi termici dovuti magari alla pioggia che andando
a finire sul collettore arroventato intorno ai 900° per effetto del
brusco calo di temperatura si crepa. Nell'ultima serie però questo
succedeva quando il motore aveva un numero notevole di chilometri
percorsi.
Prima di venderla ho percorso oltre 200.000 chilometri con questa
vettura e l'acquistò un meccanico che dopo aver percorso altri 20.000
Km. oltre i miei 200.000 percorsi, cambiò le bronzine, senza
rettificare l'albero motore che era perfetto e mettendo una serie di
fasce autorettificanti, visto che le originali erano consumate ed
ancora il motore è andato benissimo per diversi anni. Poi è stata
venduta ulteriormente e non so che fine abbia fatto. Posso dire che
questa serie è stata la migliore in senso assoluto di questo modello,
potente ed affidabile in tutto, piacevole da guidare e con la quale mi
sono tolto molte soddisfazioni mettendo indietro tante blasonate
vetture dotate di super motori e super potenze... Il consumo medio era
di circa 13 Km in autostrada a filo di gas e senza superare i 140 Km /
h. Se però si andava giù con il piede in accelerazioni brucianti e
guida al limite il consumo saliva vorticosamente fino ad arrivare a
7-8 Km/litro. Insomma il consumo dipendeva dal mio piede, ma se volevo
consumare poco, bastava essere diligenti ed assicuro che il
comportamento diventava come quello di una semplice utilitaria, ma
sempre con l'adeguata potenza sotto il cofano pronta alle mie
richieste. Un modello di vettura che mi ha dato tante soddisfazioni,
dimostrando un'affidabilità eccezionale. Nel 1993/1994 andavo spesso
in Germania, Belgio e Olanda per lavoro e non mi ha mai piantato
nemmeno una volta. Ricordo che in 17 ore effettive di viaggio,
sottraendo 4 ore di sosta in Germania di notte per riposarmi, arrivavo
puntualmente vicino ad Endhoven, ed il bello che non mi stancava
affatto nella guida questa favolosa vetturetta che, alla faccia delle
auto nuove ed ecologiche, ho deciso di ricomprarmene una usata, ma
tenuta in perfette condizioni, senza modifiche. Tengo a precisare che
questi motori sono affidabilissimi ed indistruttibili a condizione che
non si manometta nulla,. Diversamente, con pseudo elaborazioni diventa
tutto molto critico ed inaffidabile. Quindi motori scrupolosamente
tenuti con una manutenzione fatta con grande attenzione e senza
manomettere nulla. L'unica cosa che si può aggiungere, un overboost a
controllo elettronico ed aumentare la pressione del turbo a 1,1 bar
max. con la turbina originale. Con questi piccoli accorgimenti si
mette un po' di pepe in più senza spendendo pochissimo e soprattutto
senza avere noie meccaniche. Da segnalare che se si aumenta molto la
pressione del turbo, magari mettendo turbine più grandi, se non si
montano guarnizioni speciali della testata, si rischia di rimanere a
piedi.. Mi sono sempre comportato come detto e non ho avuto mai
problemi, anche perché avevo bisogno di viaggiare con grande
affidabilità e sicurezza.
Giacomo Vitale

comprarla a Napoli ed in Italia nel 1985.
Giacomo, i Tjet non hanno in comune nemmeno la cilindrata col motore della 
Uno Turbo.

Sembra che Mirko abbia detto :

Si ma scommetto che come prestazioni siamo li...:D


Almeno ora gli interni fiat sono allineati alla concorrenza. Ai tempi
della uno, mamma mia!
Ciao ... Dino

 ha scritto nel messaggio 
news:b8f1556c-189f-405a...@b16g2000yqb.googlegroups.com...

Ma infatti! Ecchecavolo! Vuoi mettere gli interni che aveva la 
supercinquegittìturbo? Tuuuuutttaltra cosa!
E le altre??? Le altre??? Tuuuuuutaltra cosa!
---
@lf 

 della uno, mamma mia!
Scusa, ma in che senso?
Se parliamo della Uno, ai suoi tempi le concorrenti principali, se non 
esclusive, erano la Renault Super5, la Peugeot 205, la Citroen Visa, la Y10 
e la VW Polo.
L'unica che svettava per qualità e accuratezza delle finiture interne era la 
Y10, le altre erano tutte allineate, con la Polo un pelo più in alto e la 
Visa un pelo (un mazzetto di peli!) più in basso. 

Marcello - CA ha scritto:

Non sono d'accordo. Gli interni della uno erano una schifezza rispetto 
alla concorrenza ed il tempo mi ha dato ragione. Erano i tempi bui di 
fiat, quando non ne faceva uno buona.
Ciao ... Dino

 E le altre??? Le altre??? Tuuuuuutaltra cosa!
Ma che dici, ai tempi la uno era considerata la rollsroyce delle 
utilitarie. Assemblaggi perfetti, materiali pregiati, finiture da 
superlusso. Roba da ricconi che avevano bisogno di un'auto piccola.
:D
Ciao ... Dino

"ginopilotino" <gi...@pilotino.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:498fefa5$0$1121$4faf...@reader2.news.tin.it...

Ecchecaspita! Fiat a quei tempi (1983-84-..) non ne faceva una! Infatti era 
anche ultima in europa dopo la skoda (di allora).
Non è vero Sig. Tempo? Ebbene si! (è qui di fronte a me, appena tornato da 
giropirimpipino)
---
@lf 

alf ha scritto:

Hai ragione. Che figata la uno, la migliore auto del mondo, la 
rollsroyce delle utilitarie. Assemblaggi perfetti, materiali pregiati, 
finiture da superlusso. Roba da ricconi che avevano bisogno di un'auto 
piccola. Forse l'attuale mini gli si avvicina un po'.
Ciao ... Dino

"ginopilotino" <gi...@pilotino.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:499000c3$0$1122$4faf...@reader2.news.tin.it...

Uno spettacolo!!!
Mi fa piacere che Lei abbia riveduto una opinione basata su pregiudizi 
ingiustificati.
Distinti Saluti Sig. Giropirimpipino
---
@lf 

 ingiustificati.
Grazie esimio. Ora corro su autoscout a cercare la mia nuova rolls 
usata, cioe' volevo dire la mia uno.
Ciao ... Dino

 MSN/skype?
Non sono un assicuratore, ma se posso esserti utile, ben volentieri.
La mia mail è valida.

 usata, cioe' volevo dire la mia uno.
Non c'è bisogno di Autoscout, prendila di importazione dal Brasile (li
ne vendono ancora a frotte).

 usata, cioe' volevo dire la mia uno.
Non c'č bisogno di Autoscout, prendila di importazione dal Brasile (li
ne vendono ancora a frotte).
Il giropimpirino ti risponderebbe "la tua č un opinione soggettiva"
---
@lf 

La mia mail č valida.
Grazie, provvedo ;)
