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Titolo: Test - CLK 200 Kompressor.

Test: Mercedes CLK 200 Kompressor Elegance (192cv)
La vettura è del '98 ma con pochissimi kilometri, 11000 e rotti,
quindi direi nuova. Passiamo al test.
Design e finiture: 
Beh, cè poco da dire, la macchina la conoscete bene, design stupendo,
è infatti la miglior creatura di Bruno Sacco come ha detto lui stesso,
particolarmente attraente la curva morbida del padiglione, un
capolavoro d'arte moderna. Se lasciata posteggiata potrete stare certi
che qualcuno si gira a guardarla, e questo a 5 anni dalla sua nascita
mi sembra un bel traguardo. Gli interni sono impeccabili, almeno con
gli interni in pelle quarzo. 
Stonano un pò le finiture in radica che non sono di mio gradimento,
sicuramente gli inserti in Carbon-Look della sport stanno meglio,
comunque va a gusti. Come ci si può aspettare da una macchina di
questa fascia di prezzo non si sente uno schricchiolio, raramente
qualche rumore si avverte sopra le pezze più irregolari delle nostre
strade.
Ogni bottone è al posto giusto e l'iluminazione notturna degli
strumenti (manca il termometro dell'olio) è proprio gradevole, senza
creare nemmeno un riflesso sui cristalli.
Le poltrone sono comodissime e con le regolazione elettriche (con 3
memorie) trovare la giusta posizione è cosa facile.
Ci sono un mucchio di vani e cassetti dove riporre oggetti, monete,
telefoni eccettera, l'unico appunto è la minuscola dimensione del
cassetto portaoggetti, veramente ridotto al minimo.
La visibilità anteriore è ottima e la stella a tre punte là davanti al
cofano ci aiuta a prendere le misure in posteggio, non vale lo stesso
discorso per il posteriore, infatti non si ha la minima idea di dove
sia, conviene pensare ai sensori per il posteggio all'acquisto.
Una nota di classe consiste nello specchieto destro che si abbassa per
far vedere il marciapiede quando si ingrana la retro, finita la
manovra torna solo soletto alla posizione che era prima, molto comodo
per evitare di graffiare i cerchi. Nella cappelliera troviamo anche un
kit di primo soccorso in caso di incidenti.
Come va:
Il motore è la seconda versione del 2000 Kompressor, con 192cv invece
del 180cv esordito sulla C e dei 163cv della più recente edizione.
Potente ed elastico. La trasmissione è automatica a 5 marce+rm che è
molto piacevole nei lunghi viaggi e nel traffico.
Secondo me è il cambio ideale per questo tipo di macchina che non
nasce per smanettoni ma per una guida in souplesse, è comunque
possibile scalare in ingresso di curva portando il selettore su 4,3,2
o addirittura 1, e poi a quanto ho letto sulle prove quando era uscita
nessun giornale ha lodato il cambio manuale. Peccato non ci sia un
display con il rapporto corrente nel quadro degli strumenti, sarebbe
stato molto utile. Un piccolo interrutore ci consente di commutare tra
il programma S (Sport) e W (Winter) che cambia a regimi più bassi e
con maggior dolcezza.
La vettura è dotata di ASR+ESP e si sente, appena si spalanca il gas
in curva (con prudenza comunque) si sente che le ruote posteriori sono
frenate a brevi intervalli e a volte dà anche fastidio, comunque è
tutto disinseribile a piacere. L'azione dell'esp+asr è avvertibile
anche da una grossa spia gialla al centro del tachimetro.
Veniamo al motore, molto elastico, con coppia da vendere. L'effetto
del kompressore si sente fin dai regimi più bassi e sparisce verso i
5000, tanto a 5750 entra il limitatore e finisce la pacchia. Il rumore
è molto caratteristico, un suono metallico che arriva dal kompressore
a due lobi di tipo Roots, dotato anche di scambiatore di calore.
All'interno il rumore è piacevole nelle affondate di gas, a gas
costante invece dall'interno non si sente nulla, sembra di veleggiare,
poi si guarda il contachilometri e ti trovi a 110-120km/h senza
nemmeno accorgersene.
L'assetto è quello che chiamo tipo "battello", tanto per rimanere in
tema con il veleggiare, magari più tardi penserò a qualche accessorio
AMG, comunque la macchina è disperatamente sottosterzante ma la
trazione posteriore ci aiuta a tenere il muso verso l'interno oppure
l'esp fa il suo lavoro. Con l'esp disinserito la macchina diventa più
divertente, le scodate sono facili da ottenere, specie con l'asfalto
bagnato, ma questa macchina non è nata per questi (nobili) scopi.
Comunque la macchina è sicura e ci si sente sempre padroni delle sue
reazioni, sempre prevedibili e mai improvvise, forse anche per via
dell'assetto "battello".
La frenata è potente e ben modulabile, in particolare mi sembra che le
vetture con cambio automatico abbiano i dischi anteriori di dimensioni
maggiori proprio per il fatto che non si ha quasi freno motore, a meno
di scegliere manualmente il rapporto prima dell'ingresso in curva.
Il consumo non è eccessivo, in particolare considerando la quantità di
cavalli e coppia, in autostrada si possono fare anche più di 10km/l.
In conclusione, una macchina veramente riuscita sotto ogni aspetto,
non è da smanettoni del gas (per quelli cè la CLK55 AMG), ma va
guidata in totale souplesse, scordandosi di cambio e frizione,
l'ideale per lunghi viaggi.

 ha scritto nel messaggio
news:3c715e14...@powernews.libero.it...
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Boh, sul manuale della mia cč scritto Sport, mi sa che me ne hanno
dato uno sbagliato allora...
Goditi la macchina...

l'ideale per lunghi viaggi.
Bella auto, indubbiamente, motore a parte. Migliorabile sotto molti
aspetti, ma comunque una macchina con un suo perchè.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

Citroen driver & lover
Beh, oggi mi è toccato fare 317km (circa 60 su statali e il resto in
autostrada a 130) e ho consumato 28 litri di carburante, ho fatto il
pieno prima di partire e l'ho rifatto quando sono tornato.
Fai tu i conti...
Cort

Fai tu i conti...
veramente valida, considerato il peso e il fatto che bene o male è
sovralimentata.
