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Titolo: [PRESS]Quando allo Spitfire spuntarono le ruote

Da "Repubblica":
http://www.repubblica.it/2004/f/motori/giugno/johndodd/johndodd.html
Ecco l'incredibile storia della John Dodd, spinta dallo stesso
Rolls Royce Merlin 12 V di 27 mila cc del famoso aereo inglese
I Cv erano ridotti da 1470 a 700, ma 2000 giri era già 300 Km/h
di VINCENZO BORGOMEO
La John Dodd V12
Tutto nacque da un'idea: montare il motore del più famoso aereo da guerra
inglese, il mitico Spitfire, su una macchina, per realizzare la più
incredibile ed esclusiva GT della storia. Facile a dirsi: lo Spitfire aveva
un Rolls Royce Merlin 12 cilindri di 27.000 cc... Eppure è proprio questo
che riuscì a fare il miliardario inglese John Dodd.
La storia di questa pazzesca macchina inizia proprio intorno al 12V che
fortunosamente il miliardario inglese di Epson ritrovò da un venditore di
residuati bellici. Nel 1972 il progetto iniziò a muovere i primi passi con
non poco clamore perché un'auto col motore del famoso caccia che aveva fatto
il bello e il cattivo tempo nella battaglia d'Inghilterra faceva notizia da
sé.
Il miliardario inglese fece revisionare il 12 cilindri Rolls, fece
progettare da un suo amico un robusto telaio e poi dalla Fiber Glass Repairs
si fece realizzare una carrozzeria ad hoc. La macchina non era proprio il
massimo del design: larga quasi due metri, alta appena 1,2 e lunga 5, la
John Dodd V12 era una specie di sogliola a quattro ruote, un po' troppo
squadrata e con un muso infinito, che terminava con un improbabile tempio
greco della Rolls Royce. La citazione, per quanto strana, era però corretta:
il motore era effettivamente Rolls, anche se non proprio di produzione
automobilistica...
Verniciata di un colore beige, con raffinatissimi interni in pelle bianca e
legno, e una gigantesca consolle centrale, il vero problema della John Dodd
era però inverso a quello delle altre GT che cercavano in tutti i modi di
aumentare la potenza: qui occorreva necessariamente diminuirla. E in tutti i
modi: il possente 12 cilindri a V di 27.000 cc aveva originariamente la
mostruosa potenza di 1.470 cavalli. Troppi per qualsiasi tipo di gomma o
sistema di trasmissione al mondo. Così dopo vari tentativi (i problemi più
grandi derivavano anche dal fracasso che faceva il motore dello Spitfire) si
riuscì a limitare la potenza ad "appena" 700 cavalli, tirati fuori a un
regime di rotazione bassissimo: circa 2500 giri... Il che abbinato a una
trasmissione automatica GM garantiva prestazioni impossibili per qualsiasi
Ferrari o Aston Martin dell'epoca.
Quanto riuscisse a fare di velocità massima la John Dodd rimane un mistero.
Lo stesso proprietario dichiarò di essere stato costretto ad alzare il piede
dal pedale del gas a 200 miglia orarie, che tradotte in Km fanno oltre 320
orari... D'altra parte non c'è bisogno di essere grandi esperti di meccanica
per capire che questa macchina avrebbe potuto ammazzare il suo pilota in un
batter d'occhio. Cosa che però non avvenne: John Dodd, oltre ad avere molti
soldi, evidentemente era anche un bel "manico" al volante...
--
Ciao !!
Taffo (34,90,(ZH)VR) Honda Civic Mk6
IDA-dipendente dall' 11/5/2000 :-))

Ciao "Taffo"
SPETTACOLO!
http://www.theminifarm.com/john_dodd.htm
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

SPETTACOLO!
Gia'... e non oso pensare al rombo nell'abitacolo: il Merlin è il
motore a scoppio con la voce piu' seducente che abbia mai sentito.
A chi si esalta sentendo girare i motoroni automobilistici, consiglio
di andare a vedere (ed ascoltare) uno Spitfire o un Mustang in volo
radente, non c'e' Porsche o Ferrari che regga il confronto.
A proposito, visto la coppia che ha il Merlin (roba da far sembrare i
grossi TD di ultima generazione dei motori per cinquantini...) chissa'
che partenze rilassate ai semafori :)
Ciao.
--
Glider

 radente, non c'e' Porsche o Ferrari che regga il confronto.
Quoto!!!!
-- 
Kamox
[24; 225]


Si parla sempre di tanti tanti anni fa, quando i motori erano "organi
meccanici" e non gingilli elettronici come oggi. Adesso che siano motori per
aerei o per automobili il loro suono è "addomesticato" e non udiremo più
quei rombi dei vecchi Alfa Romeo o Ferrari.
-- 
Ciao
Deimos

 radente, non c'e' Porsche o Ferrari che regga il confronto.
Ti 'romba' dentro, è vero.
Ma anche un bel DB601 non scherza,per non parlare poi dei motori
dei vari carri Panther o Tiger :-D
Ciao
-- 
Alfa33 '85(33,79++, MI) Porsche Killer!176kkm Koni+G&M
RE720/OZ superturismoGt,G88,alettonata,Nikon,Sukhoi,Folgore!
Alfa Romeo x sempre! ;-) 3°rev.Pass,4 Dell'Orto on board :-D