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Titolo: [TECNICA] Le bronzine

Ora che è rinato il sito mi sono ricordato di tutta la roba che ho
postato, dall'IDAtest della 19 a quello della 405 a quello della 530D
Touring, più questo post tecnico......
Sto cercando di ripescarli tutti!!
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Si chiamano bronzine o cuscinetti a strisciamento quegli elementi
rivestiti con materiale *antifrizione*, che servono a guidare e sostenere
gli organi rotanti, solitamente con carichi e velocità elevati. Il più
delle volte questi organi meccanici sono divisi in 2 metà, chiamate gusci
o semicuscinetti.
Le bronzine vengono montate in corrispondenza dei supporti di banco
dell'albero motore, dei supporti dell'albero a camme, di certi alberi del
cambio.....
La lubrificazione sui primi motori avveniva per caduta o per sbattimento;
successivamernte si è passati alla lubrificazione forzata, soprattutto per
i cuscinetti soggetti ai carichi più gravosi.
All'inizio dell'automobilismo le bronzine erano costituite normalmente da
un guscio di bronzo fuso (da cui il nome) e lavorato grossolanamente su
cui veniva deposto per colatura il meteriale antifrizione; ques'ultimo
veniva poi lavorato e rifinito a macchina, ma a volte, in caso di
riparazioni, veniva addirittura lisciato a mano.
Oggi i processi di fabbricazione sono altamente automatizzati e precisi. I
procedimenti più comuni sono quelli a nastro, con deposizione della lega
antifrizione per fusione o sinterizzazione su di un nastro continuo si
acciaio. Successivamente il tutto viene tagliato in elementi rettangolari
che passano attraverso fasi successive fino all'alesatura finale.
Le bronzine devono avere alcune proprietà caratteristiche:
1 La compatibilità tra i materiali di perno e cuscinetto. Questa
condizione è facilmente verificata, in quanto è sufficiente che i
materiali a contatto non siano affini tra loro.
2 L'attitudine a sopportare pressioni specifiche e velocità di
strisciamento elevate. Nel calcolo dei cuscinetti si verifica che la
pressione specifica media non superi i valori per i quali si giunge al
contatto tra perno e bronzina. In questo modo in condizioni normali si ha
attrito mediato, cioè con la presenza di un velo d'olio interposto fra i
due organi.
3 La verifica al riscaldamento (funzione del coefficiente di attrito del
materiale, della velocità di rotazione, delle caratteristiche
dell'accoppiamento, della possibilità di raffreddamento e della quantità
di olio circolante).  Infatti se la temperatura di funzionamento è
eccessiva, la viscosità dell'olio si abbassa e il lubrificante non riesce
a esercitare un'azione portante. Ciò porterebbe al contatto diretto tra
cuscinetto e perno, e quindi a un maggiore riscaldamento con possibilità
di grippaggio o addirittura fusione.
Uno dei segni più evidenti dell'usura delle bronzine è la diminuzione
della pressione dell'olio, che si verifica proprio quando c'è un eccessivo
gioco tra perno e cuscinetto.
L'esame visivo dei cuscinetti di banco o di biella consente in linea di
massima di determinare il problema che ha provocato l'inconveniente. Le
cause più comuni sono in ordine di importanza le seguenti:
1 Presenza di detriti nell'olio
2 Lubrificazione insufficiente per mancanza d'olio o per deterioramento
dell'olio stesso (cambiatelo regolarmente!)
3 Cattivo montaggio o allineamento dei supporti o degli alberi (es:
Peugeot 206 Gti della prova 50k km di Auto)
4 Sovraccarichi
5 Corrosione
Nel dettaglio, vediamo quali sono i danni associati associati alle singole
cause.
I detriti metallici provocano rigature del cuscinetto o dell'albero o
fusioni parziali a causa della variazione di carico nelle varie zone del
cuscinetto. La sporcizia può essere dovuta a cattiva pulizia degli organi
meccanici all'atto del montaggio, o alle particelle meccaniche che si
staccano in rodaggio dagli ingranaggi della distribuzione e della pompa
dell'olio e dai vari organi in movimento reciproco. Questo spiega la
ncessità di sostituire l'olio dopo alcune centinaia di chilometri di
rodaggio.
La lubrificazione insufficiente provoca effetti diversi a seconda dei vari
materiali antifrizione. Nel caso dei metalli bianchi si ha uno slittamento
in senso circonferenziale del metallo, che può portare alla distruzione
completa del cuscinetto. Nel caso di metalli rosa, lo slittamento dello
strato superficiale è accompagnato da forte riscaldamento e si può
arrivare ad una fusione vera e propria con pericolo di strusciamento di
tutto il cuscinetto da parte dell'albero. I cuscinetti in alluminio
possono anch'essi fondere, ma difficilmente aderiscono all'albero e
vengono trascinati.
La mancanza di una lubrificazione adeguata può dipendere da varie cause,
tra cui:
- mancanza d'olio nel carter
- pompa dell'olio rotta
- funzionamento difettoso della valvola di alta pressione, che mette in
cortocircuito il sistema di lubrificazione
- olio troppo vecchio o con insufficiente viscosità
- partenze con accelerate a freddo
Il cattivo montaggio porta agli stessi inconvenienti della cattiva
lubrificazione. Gli errori più comuni sono:
- gioco insufficiente tra perno e cuscinetto che porta a una minore
quantità d'olio e quindi a un riscaldamento eccessivo
- montaggio in posizione invertita con occlusione dei canali di
lubrificazione
- accoppiamento della sede difettoso: il cuscinetto si muove nella sede
fino a rompersi.
I sovraccarichi sono in genere da attribuire a un cattivo uso del veicolo
come per esempio:
- eccessivo funzionamento al minimo; infatti a bassa velocità lo spessore
del velo d'olio è insufficiente e inoltre il martellamento dovuto alle
forze di esplosione è molto elevato. Il danneggiamento si manifesta con
fenomeni di stacco ed erosione del materiale antifrizione.
- funzionamento del motore sotto sforzo a basso numero di giri; la portata
della pompa non è adeguata alle altissime forze di esplosione. Sul fondo
del cuscinetto si manifesta un trascinamento di materiale e anche segni di
rottura.
- velocità di rotazione eccessiva; in questo caso sono eccessivi i carichi
inerziali. Si verificano rotture ed erosioni.
La corrosione si presenta come una erosione a zone del cuscinetto. E'
dovuta alla formazione di acidi organici nell'olio che attaccano i
materiali antifrizione. Ciò avviene quando non vi è areazione sufficiente
nel carter, quando vi è un trafilamento lungo il pistone, quando l'olio
non viene cambiato periodicamente... etc. 
 
Quando si ha il sospetto di un inconveniente alle bronzine occorre fermare
immediatamente il motore e far trainare la vettura in officina, onde
evitare maggiori danni. 
E' poi assolutamente indispensabile cambiare l'olio per la prima volta
dopo il rodaggio e successivamente ogni 10-15k km. 
Si raccomanda inoltre di evitare regimi troppo bassi a gas aperto (W i
TDI) e di non tenere alti regimi per tempi prolungati. 
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
VW Golf II GTI #699213 Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 Lover & Dreamer

 TDI) e di non tenere alti regimi per tempi prolungati.
Eccezionale!!! Ci voleva proprio...
Come si fa ad avere un sospetto di un inconveniente alle bronzie? quali
possono essere eventuali sintomi?


possono essere eventuali sintomi?
E' molto difficile capirlo! Se vedi la 146 jtd di Zamp apparentemente
funziona bene...... ;-PPPPPPPPPPPPP
In condizioni disastrose un buon meccanico percepisce il rumore molto
particolare di un cuscinetto di biella o di banco che è partito. (non mi
ricordo esattamente il gergo giusto :-) )
Comunque non preoccuparti!  TDI esclusi (8-PP), questo è un problema
praticamente inesistente con i lubrificanti moderni che non perdono quasi
mai efficacia.
--                                         


 mai efficacia.
Problemi con i lubrificanti di oggi infatti.. non ce ne sono praticamente
più. Il problema semmai è che molte persone con i naftoni pensano che il
cambio non serva più a niente.. e fanno delle allegre riprese con il gas a
fondo da 1000 giri al minuto.. e le bronzine soffrono tanto tanto. il motore
sta meglio a 2000 giri che non a 1000 se è sotto carico!!!
Quindi.. usate quel cavolo di cambio, oppure comprate un kit di bronzine!
:)))))
McRae(24,185+,150 su 2 ruote,RSM)
R1 stradalissima driver, 1'48'' a Misano
il delta è sempre il delta, ma l'R1 è tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575