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Titolo: [Meccanic8tti] Avvio a freddo strano

Allora datemi un parere,
la 323Ci non ha mai avuto problemi particolari a freddo, un po' strana la 
gestione del minimo nel primo minuto a freddo, ovvero dando qualche colpetto 
di gas rimaneva un po' impalato ai giri più alti e poi scendeva. Poi ho 
cambiato le candele perché c'era qualche rara mancata accensione a caldo, il 
discorso al minimo a freddo si era un po' linearizzato, cioé se davi un 
colpetto di gas poi riscendeva più fluido al regime accelerato in 
automatico.
Di recente ho cambiato il separatore olio che era rotto e che ha anche un 
tubicino di depressione sul rail dell'iniezione e pulito il corpo 
farfallato. Cambiato questo dopo l'avviamento a freddo la macchina è 
perfetta però mantiene un minimo più basso come se non funzionasse 
l'acceleratore automatico, anche se non sta proprio al minimo 700giri ma 
850/900 giri circa, ho pensato, boh forse andava male prima, invece cosa 
accade se la uso poco tipo la sposto dal garage al cortile e basta e poi la 
riprendo dopo qualche ora? Eccoti che il minimo automatico funziona e sta 
1000giri, però appena do' un colpetto di gas si affoga scende a 500giri 
quasi per spegnersi e si riprende. Se invece la uso regolarmente poi alla 
successiva riaccensione a freddo fa il solito discorso degli 850giri, ma è 
perfetta.
Ora evidentemente c'è qualcosa di sballato, che cavolo può essere? :-?
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,170,CT)
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Il primo tentativo, a costo zero, potrebbe essere quello di
disconnettere la batteria per qualche tempo (presumo bastino pochi
minuti) e poi ricollegarla. Se il problema al minimo dovesse
continuare a manifestarsi, andrei alla BMW, dove con lo strumento di
diagnosi eseguiranno la procedura per la regolazione.

diagnosi eseguiranno la procedura per la regolazione.
Tu dici che vanno resettati gli adattamenti della farfalla? Da quello che ho 
capito la batteria non basta, perché nella procedura di smontaggio della 
stessa è prevista la disconnessione della stessa.
Comunque potrebbe essere come dici tu, ma la differenza di funzionamento ad 
auto fredda dopo un uso normale e ad auto fredda dopo una breve messa in 
moto può dipendere da questo??? -_-
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 Ora evidentemente c'è qualcosa di sballato, che cavolo può essere? :-?
Sicuramente pulendo il corpo farfallato hai cambiato drasticamente il 
passaggio d'aria al minimo, cozzando coi correttori lenti della 
centralina, che hanno via via adeguato i parametri di iniezione allo 
sporco che si è via via accumulato.
Ora occorre capire qual è la procedura per il reset dei parametri lenti.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
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europei costituisce una minaccia alla libertà religiosa." (Maledetto XVI)

 Ora occorre capire qual è la procedura per il reset dei parametri lenti.
Il punto è che c'è un valvola a parte per il minimo... infatti il minimo nel 
complesso è regolare.
La stranezza è il doppio comportamento a freddo in base all'uso.
L'unico dubbio che mi viene è che la valvola secondaria per il minimo sia in 
aggiunta, ovvero il passaggio dell'aria nella principale è comunque 
garantito e allora lì si sono un po' incasinate, rimane sempre dubbioso il 
doppio comportamento, che gli frega se l'ho usata un'ora o cinque minuti?
Per il reset in teoria si dovrebbe fare da diagnosi quello degli 
adattamenti, ma possibile che staccando la batteria rimanga in memoria 
comunque?
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Questo, assumendo che tutte le parti siano state rimontate in modo
corretto e non vi siano "aspirazioni di aria non previste" :P
Comunque, se i dati vengono salvati su memoria volatile, dovrebbe
bastare il discorso della batteria. Per le 206 1.1-1.4, sul manuale di
officina, veniva descritta una procedura per "l'autoapprendimento" del
minimo e non servivano strumentazioni particolari: sulla 323 ci,
tuttavia, presumo che l'impianto di iniezione sia maggiormente
complesso...

 comunque?
Dipende se la memoria è volatile o non.
Non sapendo come funziona l'aggeggio, si possono solo fare ipotesi.


 Non sapendo come funziona l'aggeggio, si possono solo fare ipotesi.
Già, mi dovrei cercare il datasheet della centralina che è una Siemens MS42, 
avrà memoria volatile per queste cose o no? :-?


complesso...
Già... anche nell'Ibiza mai avuto problemi di sorta adirittura si autoadatta 
dopo la puilizia della valvola anche senza staccare la batteria. Nel manuale 
BMW dice chiarmente che i valori di adattamento vanno resettati e da una 
procedura via diagnosi.
Credo che farò quanto segue, provo con la batteria, se non cambia nulla vedo 
se con la diagnosi generica del mio meccanico caviamo qualcosa. In 
alternativa vado in BMW o se riesco mi compro l'interfaccia e me la sbrigo 
da solo che preferisco. ;-)
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avrà memoria volatile per queste cose o no? :-?
La prova è talmente semplice e relativamente veloce che puoi farla
persino tu.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 perfetta.
Ciao a tutti, anch'io ho una 323 ma coupe' E36. All' avviamento da
freddo, la carburazione e' grassa; se la spegni dopo poco tempo, con
il motore non a regime di temperatura, resta nei cilindri del
carburante in eccesso; pertanto alla successiva riaccensione puo'
avere delle incertezze iniziali, ma deve comunque regolarizzarsi in
max un minuto.
Saluti
GT40

 MS42, avrà memoria volatile per queste cose o no? :-?
Prova, ci metti poco.
Sulla porca devo fare sempre così quando cambia stagione...
M. 

max un minuto.
Ciao, grazie del contributo, per fortuna tua e sfortuna mia, l'M50 č un po' 
meno complesso dell'M52. Detto questo da me non č che ha fatto sempre cosě, 
ma lo fa da quando ho fatto dei lavori.


 persino tu.
Già, ma se la prova è inutile (come ho avuto conferma per altre vie, la 
memoria non è volatile), mi risprmio di dover riconfigurare alcuni parametri 
dell'impianti hi-fi/navigazione. ;-)



comunque anche la mia ha l' M52, single vanos con siemens MS41; se l'
incertezza dura pochi secondi puo' essere considerata normale
Saluti
GT40

incertezza dura pochi secondi puo' essere considerata normale
Ah, ok pensavo fosse piů datata, allora č una delle ultime E36, da me č 
MS42, comunque se leggi bene il primo post capirai che prima non faceva 
cosě, e ora si comporta in maniera diversa, se la usi del tutto o la usi 
poco, e questo comportamento prima non c'era... era sempre uguale. ;-)


incertezza dura pochi secondi puo' essere considerata normale
Beh se lo spengo dopo pochi secondi al successivo si incaxxa pure il
mio SOHC Honda del secolo scorso.
--
Dumah Brazorf [28, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 500giri quasi per spegnersi e si riprende.
mi accodo anche io alla richiesta dato che ho lo stesso problema (318is 
E36). Ho notato però che  se accelero molto molto delicatamente allora i 
giri aumentano senza borbottii, ma ci devo andare davvero molto piano.
Se può servire come riferimento ad Alec e agli altri meccanicotti, io 
non ho mai toccato nulla nel motore, solo i "classici" tagliandi fatti 
dal meccanico...
ciao
P.S. ho comunque l'impressione che a me continui a farlo anche a caldo, 
nel senso che mentre vado a velocità e giri costanti, ogni tanto mi da 
l'impressione di sentire come dei piccoli colpi di tosse...mah

 l'impressione di sentire come dei piccoli colpi di tosse...mah
Candele e bobine come stanno? :-)



bella domanda, io so a mala pena dove si trovano, figurati se so come 
stanno ahahahah...appena riesco la porto dal dottore, tanto sono li li 
per il tagliando e, il tuo post � capitato a fagiUolo, ora ho qualche 
dritta in pi� da dargli :-)