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Titolo: [OT] le cinture sugli aerei

Mi stavo domandando perche' negli aerei le cinture si allacciano in
vita permettendo al busto di piegarsi in avanti liberamente, ma allora
in caso di frenatona il passeggero non si spacca la faccia sul
seggiolino di quello davanti ?
E poi il contracolpo del rinculo  non sarebbe micidiale 
per le ossa del collo visto che si e' legati solo in vita ?
Altro che colpo di frusta sarebbe un colpo di maglio ! 
Scusate l' OT ma ci deve essere qualcosa che mi sfugge.
Saluti
 

In caso di atterraggio di emergenza o ammaraggio o cmq in tutte quelle
situazioni che prevedono una brusca decelerazione al di fuori delle normali
operazioni di volo ai passeggeri viene fatta assumere una posizione
rannicchiata e tramite l'ausilio di superfici morbide come cuscini o altro
viene cercata di creare una specie di zona di assorbimento dell energia
cinetica che il corpo del passeggero tende ad acquistare in seguito alla
brusca frenata.
Il che dovrebbe scongiurare i problemi di faccie sbattute contro il sedile
davanti pur in assenza di cintura a 3 o 4 punti..
--
un saluto affettuoso!
Lucap  [20yrs 90,55,100, Ud]
Peugeot 206 Xs 2,0 Hdi 3p ~Main Driver & Owner~
Opel Corsa Swing 1,0 3p 2nd Driver
Ford Focus Zetec 1,6 Sw 3rd Driver

 seggiolino di quello davanti ?
Nella maggior parte degli incidenti aerei, purtroppo le cinture non hanno
alcuna importanza...
http://www.repubblica.it/online/esteri/taiwan/taiwan/taiwan.html


L'aereo non fa frenatone, data la massa e l'impronta a terra.
La funzione della cintura di sicurezza su un aereo è assicurare il
passeggero al sedile in quelle condizioni in cui ci può essere un
violento movimento verticale, il cosiddetto "vuoto d'aria", e per
tenerlo ancorato al sedile stesso durante le virate brusche, quindi
mediamente in fase di decollo o atterraggio.
Che tu ci creda o no, un incidente abbastanza comunque è il passeggero
che batte il capo sul portabagagli in caso di vuoto d'aria, proprio
perchè è senza cintura: quindi quando voli, se stai seduto tanto vale
avere la cintura allacciata.
In caso di incidente, un aereo di linea impatta ad almeno 300 km/h: in
quelle condizioni non c'è cintura che tenga, anche in assenza di altre
lesioni si muore perchè il cervello va a sbattere contro l'interno
della scatola cranica. La funzione della cintura non è, quindi, quella
di proteggere il passeggero dalla decelerazione, ma semplicemente
quella di ancorarlo al sedile, e per questo l'addominale è più che
sufficiente. Il pilota invece ha di solito cinture a 4 punti, per il
semplice motivo che in caso di turbolenze ecc deve essere in grado di
pilotare senza aggrapparsi ai comandi.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

 seggiolino di quello davanti ?
La funzione principale delle cinture in aereo e proprio quella di assicurare
il passeggero al sedile durante il volo (brusche virate e vuoti d'aria).
--
DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*


Infatti.... Osiride non ha tenuto in considerazione che un aereo in volo è
difficile che faccia "frenate" bursche oppure che vada a tamponare
qualcuno.... E in caso di necessita in fase d'atterraggio ti fanno comunque
assumere delle posizioni che in auto non potresti mai fare o non avresti il
tempo di fare.

qualcuno....
Va bene fino a qui c'ero arrivato anche io, intendevo dire quando
l'aereo sta a terra nella fase di decollo o subito dopo l'atterraggio,
quando magari quando c'e' un piper pilotato da qualche 
vecchio rintronato che ti taglia la strada (e' gia' successo,
ricordate la tragedia di circa sei mesi fa ?)
Saluti e grazie a tutti delle spiegazioni.

 ricordate la tragedia di circa sei mesi fa ?)
:-\\\\ L'esempio č un pň macabro...:-\\\\\
Comunque, quando atterrano, per frenare, usano principalmente gli
invertitori di spinta che comunque non riescono a sviluppare decellerazioni
istantanee cosě elevate da rendere necessarie le cinture a 3 punti
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
EKC S.C.