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Titolo: [MERCATO ITALIANO] Fine anno col botto

[da 
www.quattroruote.it
]
(02/01/2003)
Dicembre da record per le vendite di auto nuove nel nostro Paese. In base
alle stime dell'Unrae (associazione che riunisce i rivenditori di auto
estere), nell'ultimo mese del 2002 sono state immatricolate 180.000 vetture,
il 40% in più rispetto al medesimo periodo dell'anno precedente. Un vero e
proprio "boom" propiziato dallo scadere degli ecoincentivi introdotti dal
Governo lo scorso luglio.
Il risultato, se confermato, spingerebbe al rialzo pure il consuntivo del
2002: le consegne salirebbero a quota due milioni e 250 mila, in lieve
aumento rispetto alle 2.220.000 previste in precedenza, ma comunque in
flessione rispetto al 2001.
--
LHM (29, 112, VI)

Governo lo scorso luglio.
Appunto...un altro fuoco di paglia :(
ciao
ale

 Governo lo scorso luglio.
In realtà, sono quasi 200.000, oltre il 50% in piu' rispetto a dicembre
2001: un vero record per il mese di dicembre, che verrà sicuramente seguito
da un record negativo a gennaio...
Oggi è uscito il comunicato stampa dell'ANFIA (cioè del Gruppo Fiat), del
quale non mi sento di condividere alcuni toni vagamente trionfalistici:
http://www.anfia.it/anfianews/press/comunicati/comunicato_54.htm
"TORNANDO ALLE IMMATRICOLAZIONI, LE MARCHE NAZIONALI HANNO REGISTRATO IN
DICEMBRE UN INCREMENTO DEL 23,1%, CON 55.204 UNITA', PARI A UNA QUOTA DEL
27,8%. IN PARTICOLARE LA MARCA FIAT (42.060 UNITA') E' CRESCIUTA DEL 26,9%,
LA LANCIA (7.730 UNITA') DEL 13,8% E L'ALFA ROMEO (5.380 UNITA') DELL'11,6%.
NELL'INTERO ANNO LE IMMATRICOLAZIONI SONO AMMONTATE A 687.272 UNITA'
(-17,8%) CON UNA QUOTA CHE SI E' ATTESTATA AL 30,3% (34,6% NEL 2001)."
Se non ricordo male, la quota del 27.8% è il dato peggiore di tutto il 2002:
l'incremento del 23.1% rispetto a dicembre 2001 è ben poca cosa rispetto
all'incremento complessivo, che è stato del 51.4%, e soprattutto rispetto
all'incremento delle marche straniere, che ha raggiunto il 66.1%, con un
vero boom per Citroen (+ 158.7% nel mese, + 20.1% nell'anno).
Di fatto, le marche estere hanno chiuso brillantemente il 2002, in lieve
attivo (+ 0.4%) rispetto al 2001 (credo che nessuno se lo aspettasse),
mentre le marche italiane hanno perso il 17.8%.
E' invece giusto sottolineare l'ottimo risultato della Stilo: terza assoluta
nella Top Ten, dalla quale era stata molto spesso addirittura esclusa, e
prima assoluta nelle diesel.
Vedremo nel 2003 se, una volta esaurito l'effetto novità della MW, la Stilo
riuscirà a battere regolarmente la Focus...

riuscirà a battere regolarmente la Focus...
Focus è una macchina ormai esaurita.
In Italia, è stata venduta sottocosto per una politica di
clientelizzazione che non può  essere più procrastinata.
Oggi, prodotti come Fiat Multiwagon e Peug 307 SW l'hanno fatta
precocemente invecchiare, evidenziandone l'assoluta povertà
tecnologica e di dotazione .........
Vedo Focus intorno al 10°-12° posto nei prossimi mesi e
letteralmente cancellata dalle prime posizioni con l'uscita della
quinta riedizione di Golf.
: - )
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia

 incoraggiante.
stasera al telegiornale ho sentito che a dicembre 2002 per effetto degli 
ecoincentivi il mercato è cresciuto del 51% rispetto a dicembre 2001. (a 
gennaio naturalmente ci sarà il crollo, visto che gli incentivi hanno 
indotto la gente che normalmente immatricolava a gennaio a farlo entro 
il 31 dicembre)
Però il gruppo Fiat, sempre dicembre su dicembre, è cresciuto solo del 
31% cioè ben meno del mercato.
Da questa discrepanza, che rivela che in percentuale e anche in assoluto 
sono cresciuti di più i costruttori esteri, sembrerebbe che
- Fiat riesca ad approfittare degli ecoincentivi meno delle concorrenti; 
non sembra trarre vantaggio nemmeno dal fatto di giocare in casa, 
conoscendo il mercato locale meglio degli altri e potendo sfruttare se 
non altro il vantaggio logistico che le consentirebbe di far arrivare 
più facilmente più auto nei punti vendita per non rompere gli stock e 
vendere tutte le macchine che il mercato può assorbire
- (forse) avendone la possibilità grazie agli incentivi, la gente che 
magari stava per comprare Fiat ha fatto volentieri l'upgrade
- (forse) la gente che voleva comprare estero ma era in apnea a causa 
dei prezzi alti, grazie agli incentivi si è decisa (ma ha comunque 
comprato estero)
sicuramente non si può dire che la gente si è convertita al prodotto 
Fiat per sostenerlo: altrimenti Fiat avrebbe dovuto crescere più del 
mercato e non meno.
è anche vero che le concessionarie sono state sottoposte a un 
superlavoro ed è quindi stato più facile in proporzione crescere molto 
per marche che normalmente vendono poco (penso sia più facile per un 
autosalone che normalmente vende 10 auto al mese passare a 50 auto, che 
per un autosalone che ne vende già 100 passare a 500). Pur con le 
flessioni di quote di mercato che ha subito negli ultimi anni, Fiat 
rimane pur sempre il primo costruttore italiano e immagino che le sue 
concessionarie vendano tendenzialmente più auto/mese/metroquadrato di 
quelle delle altre case (è solo un'idea).
di fronte a questi dati mi chiedo se proseguiranno con la politica degli 
ecoincentivi che aiuta sì Fiat ma meno dei concorrenti, il che significa 
che non le dà alcun vantaggio competitivo (quello deve costruirselo da 
sola con suoi prodotti, se fosse lo Stato a favorirla violerebbe le 
leggi sulla libera concorrenza)
Ciao
Marco

- Fiat riesca ad approfittare degli ecoincentivi meno delle concorrenti; 
La tua analisi mi sembra un po' troppo assolutistica, considerando i
dati su cui e' basata. MI spiego meglio: i dati di vendita di dicembre
sono fortemente *falsati* dagli ecoincentivi, come tu stesso hai
detto, tutti quelli che in genere aspettavano i primi giorni dell'
anno successivo per immatricolare l' auto con *un anno in meno*,
quest' anno si sono anticipati per sfruttare gli ecoincentivi.
Come pero' qualcuno aveva gia' fatto notare in un altro thread, i dati
di vendita sono stati ULTERIORMENTE falsati da particolari politiche
di vendita applicate da alcuni costruttori su alcuni modelli...in
pratica c' e' chi ha aggiunto agli ecoincentivi, una bella fetta di
sconto ulteriore, pur di vendere di piu'. Cosi' le vendite di questi
modelli hanno avuto un' impennata maggiore rispetto ai modelli che
hanno beneficiato dell' incentivo *liscio*. Vendere piu' vetture
applicando uno sconto maggiore non e' necessariamente
vantaggioso...probabilemnte Fiat auto ha ritenuto piu' opportuno
mantenere una redditivita' piu' elevata a scapito dei grandi numeri.
In fin dei conti la quota di mercato non conta un cazzo, e' solo un
parametro relativo agli altri, se tu vendi le tue auto e ci guadagni
e' sempre meglio che vendere di piu' e rimettere....
ciao
ael

 e' sempre meglio che vendere di piu' e rimettere....
certo lo scopo primario degli incentivi non penso fosse quello di 
cambiare in modo sostanziale le quote di mercato nazionali/estere, dico 
solo che in base a una superficiale analisi dei dati delle variazioni (e 
non solo a dicembre IMHO, ma per tutto il periodo degli incentivi) 
sembra che semplicemente altri costruttori si siano avvantaggiati del 
piano di incentivi più di Fiat (nonostante mi sembri che ci abbiano 
provato tutti con impegno più o meno simile).
Ecco tutto.
Adesso staremo a vedere che cosa succede a gennaio.. non mi aspetto 
grandi performances..
Ciao
Marco

ha bisogno, complicherebbe ancora di più la sua situazione.
Appunto...
ciao
ael

ecoincentivi che aiuta sì Fiat ma meno dei concorrenti,
Esatto.
Il Governo ha promosso gli ecoincentivi facendo soprattutto gli
interessi degli stranieri (infatti il grande sponsor degli
ecoincentivi è UNRAE , mica Fiat).
Essi sanno benissimo che il regime di incentivi sulle basse cc
favorisce chi in questa fascia ha modelli di recente uscita (C3,
Fiesta, Corsa) ........ e non certo chi è alla vigilia di una
rivoluzione della gamma.
Se il Governo avesse voluto sostenere il lavoro e l'economia
italiana in modo corretto avrebbe promosso questo genere
d'iniziativa il prox giugno, in corrispondenza del lancio delle
nuove Lancia Y, Punto, Punto MPV e Small.
Con 8.000 nostri operai in CIG , Berlusconi ha invece preferito
favorire gli importatori ...........
INCREDIBILE   : - 0


 articolo, veramente roba dell' altro mondo :(
La piu' clamorosa IMHO fu quella dei limiti di velocità differenziati per
cilindrata: una delle soglie, invece che a 1000 cc come sarebbe stato
logico, venne posizionata a 900 cc, perchè a quei tempi l'Italia era piena
di vetture Fiat con il motore da 903 cc...

 proprie vetture (Km 0).
La quota italiana di dicembre 2001 (34.2%) è rimasta molto vicina, ma
inferiore, alla media dell'anno (34.6%).
Il dato peggiore è stato quello di settembre (32.15%), quello migliore a
novembre (36.8%).
Non mi pare che a dicembre 2001 ci sia stato un "particolare" apporto delle
km. 0, anche se il totale delle immatricolazioni è stato un po' piu' alto
rispetto a dicembre degli anni precedenti.

 quinta riedizione di Golf.
Ne riparleremo quando uscirà la seconda riedizione di Focus. E' come se mi
stessi confrontando il TV Philips top di gamma di oggi col Sony top di gamma
di 5 anni fa.
Non ha senso.
Cla.

 INCREDIBILE   : - 0
A mio parere si è trattato di un side effect inevitabile. Non si 
potevano dare gli incentivi a una marca sola. Peccato per Fiat che la 
sua crisi sia capitata proprio poco prima del lancio dei nuovi modelli 
(ma le due cose non sono scorrelate evidentemente...). Questo le ha 
forse impedito di sfruttare al meglio gli incentivi, ma un beneficio lo 
ha comunque avuto.
Ciao
Marco

 causa...
Io credo che ci abbiano seriamente provato, con cognizione di causa, con 
uno sforzo importante sugli sconti e con ottimo supporto pubblicitario, 
ma che semplicemente la risposta del mercato sia stata inferiore alla media.
In certi casi questo può essere dovuto alla situazione della gamma 
attuale, in altri casi è più difficile da spiegare. Anche l'Alfa Romeo, 
per esempio, è cresciuta meno della media del mercato, eppure nella 
fascia incentivabile ha due prodotti recenti e molto apprezzati. Qui è 
più difficile addossare la colpa all'idea che i prodotti siano vecchi, 
poco competitivi o chiaramente prossimi a un rinnovo.
Ciao
Marco

 di vetture Fiat con il motore da 903 cc...
...e viceversa: la Tipo 1400 aveva una cilindrata di 1372 cc perchè una 
fascia dei CV fiscali scatta a 1372,5 cc
Qualche volta però le misure pro Fiat l'hanno in ultima analisi 
danneggiata. Penso soprattutto alla supertassazione per le auto oltre 
2000cc che ha depresso il mercato interno delle auto di grossa 
cilindrata, senza comunque impedire a chi ne aveva i mezzi di 
acquistarle, ma rendendo difficile per il gruppo Fiat "crescere in casa" 
come costruttore di auto di gamma alta per poi tentare l'assalto ai 
mercati esteri con prodotti già maturi. Oggi dopo l'uscita di scena 
della Croma nella gamma non c'è nemmeno più la Marea.
Ciao
Marco

 >>Lasciamo perdere le manovre *pro FIAT* che ha fatto il governo negli
 >>anni, se vuoi ti elenco una serie di scandali che ho letto su un
 >>articolo, veramente roba dell' altro mondo :(
 >
 >
 > La piu' clamorosa IMHO fu quella dei limiti di velocità differenziati per
 > cilindrata: una delle soglie, invece che a 1000 cc come sarebbe stato
 > logico, venne posizionata a 900 cc, perchè a quei tempi l'Italia era 
piena
 > di vetture Fiat con il motore da 903 cc...
...qualche volta avviene il viceversa: la Tipo 1400 aveva una cilindrata 
di 1372 cc perchè una fascia dei CV fiscali (definita da tempo) scatta a 
1372,5 cc. Queste cose sono sempre successe (e le utilitarie giapponesi 
3 cilindri turbo 660 cc? erano figlie di una soglia fissata dal Governo 
giapponese, sotto la quale era concesso l'acquisto di un'auto a Tokyo 
pur non potendo dimostrare di avere un posto auto privato)


di vetture Fiat con il motore da 903 cc...
Alcune altre (cito, anche  testualmente,AUTO 12/02)
*Nel 1982, mentre golf conquistava quote di vendita e successi in
Italia, la Fiat firmava un documento, assieme ad alcune compagnie
petrolifere, col quale chiedeva al governo di frenare, con la leva
fiscale sul gasolio e sul bollo, la diffusione del diesel a uso
automobilistico: "altrimenti-gufava il documento-negli anni prossimi
verra' a mancare il gasolio per il riscaldamento e per le industrie".
Poco dopo la tassa sul gasolio venne triplicata e il superbollo
raddoppiato, proprio nel momento in cui le immatricolazioni del diesel
toccavano il 25% del totale*.
Poi sappiamo come e' andata...
Tassa sul lusso, decisa nel '92 su chi aveva gia' comprato un' auto
con cilindrata maggiore ai 2 litri, che l' industria nazionale non
produceva.
Tassa sui fuoristrada: l' allora ministro Formica incavolato perche'
il decreto a lui suggerito non considerava *fuoristrada* le suzuki
mentre finiva per tassare le auto a trazione integrale del gruppo
torinese (il testo della legge venne corretto 3 volte prima di *far
male* ai veri destinatari).
Circolare del ministero dei trasporti che ha vietato per 20 ANNI di
installare le bombole del metano sotto il pianale delle vetture,
cancellata con un decreto pochi giorni prima del lancio della Multipla
Bluepower.
Questi sono quelli (INCONTESTABILI) trovati nell' articolo
ciao
ale

 di tipo promozionale.
...io parlerei di rapporto qualità/prezzo azzeccato, di motori "giusti", di
qualità dinamiche e di design; ma evidentemente a uno che adora la Stilo
sono cose che sfuggono...
...se ti riferisci ai tettini lamellari e al connect hai ragione ma te li
lascio volentieri se servono a consolarti...
...quando la Stilo avrà 4 anni vedremo quanto vende...(...anche se io mi
limiterei a 2...)
:-)
fastfreddy

Il risultato di fine anno è drogato dalla storia degli ECOINCENTIVI.
Ritengo che a mio giudizio, si dovrebbe pensare magari nella prox
finanziaria di inserire un automatismo di incentivazione per i privati
cittadini alla sostituzione di un mezzo a 4 ruote ogni 4-5 anni, con una
formula di scarico dalle tasse di una quota dell'investimento.
Dobbiamo infatti dire che L'acquisto di una AUTOVETTURA per l'economia di
una famiglia, risulta un vero e proprio investimento in NEGATIVO.
Quanti possono permettersi dal bilancio familiare investimenti di 15-30.000
euro senza un ritorno in termini economici?
Invece di incentivare una tantum, perchè non pensare a qualcosa di REGOLARE,
che incentivi gli ACQUISTI? Ragioniamo all'economia Familiare come a quella
di una piccola Azienda, e vederete che ci sarebbe una movimentazione
decisamente SUPERIORE di acquisti.
 
Se si vuole incentivare l'economia, bisognerebbe capire che lo stato a
fronte di un acquisto, ha degli introiti notevoli, IVA + TASSE VARIE
REGIONALI/PROVINCIALI, + MOVIMENTAZIONE ECONOMICA (quindi positive per
BANCHE, CONCESSIONARIE.....)
Quanti vantaggi ci sarebbero a fronte di un INCENTIVO REALE e SEMPRE
PRESENTE?
SPERIAMO che QUALCHE AMICO di TREMONTI possa LEGGERE questa mia... mi
piacerebbe sapere che ne penserebbe!!
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Inviato via 
http://usenet.libero.it


Tutti i mesi 2001 sono influenzati dalle Km 0.


potevano dare gli incentivi a una marca sola.
Certo, ma si potevano usare i mezzi d'informazione pubblici 
per orientare l'utenza ........ e invece la TV statale è stata
capace di diffondere solo 
sfiducia, banalità, allarmismi, bugie .........
A questo punto, mi acconteterei che lo Stato la smettesse di
utilizzare i soldi della colletività italiana per acquistare
vetture pubbliche di fabbricazione straniera 
(Polizia , Ministeri, Enti Locali ...........).
