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Titolo: Normativa:Germania-Italia 10:0

ho un amico appassionato di maggiolini elaborati che recentemente ha 
acquistato un maggiolino in germania completamente omologato.
ebbene sul libretto ha:
il motore alfa 33 1700 16 valvole con centralina rifatta 150cv,
cambio 5 marce porsche, carrozzeria con parafanghi allargati 10cm in 
vetroresina, ROLL-BAR interno abitacolo, gomme e cerchi maggiorati 
225-50-15, 4 freni a disco, assetto.
veramente "complimenti!" ai pagliacci delle motorizzazioni italiane.
non dico altro riguardo ad altri maggiolini che girano con motori subaru 
impreza regolarmente omologati in inghilterra e in germania...
altri con 2500 turbo ecc.ecc.

PEPPE wrote:

Un sogno per noi fare cose del genere......
Se vuoi possiamo aggiungere anche la Svizzera tra i paesi "avanti": un mio
amico ha omolgato la sua Lancia Gamma coupè con sopra il motore Saab Turbo
da 200cv, gomme 205/50, senza problemi. Addirittura lo hanno aiutato un
funzionario della Lancia Svizzera e un responsabile della Saab....
ciao
HFil

 veramente "complimenti!" ai pagliacci delle motorizzazioni italiane.
E c'è da dire che con adesso, grazie alle C.E., una macchina regolarmente 
omologata in un qualunque paese europeo può essere reimmatricolata (e 
quindi omologata) in un altro.
Mi spiego... se tu vai in Germania a comprare quel Maggiolino, puoi 
portartelo in Italia, e la Motorizzazione dovrà immatricolarlo per forza.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.


ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

 queste cose non siano permesse.
Si in effetti quello descritto è solo un lato della medaglia, per altro non
credo che "peppino 'o preparatore" sia solo un male italiano, cioè ho visto e
sentito parlare di certi oggetti circoanti in GB... che fanno paura.
Comprendo bene che in fondo non è sbagliato limitare questo tipo di cose, certo
pero l'Italia è fin troppo restrittiva, ok nel non omologare certi mostri di
indubbia pericolosità... ma proibire o rendere pressochè impossibile anche il
montare gomme piu larghe o cose che migliorano la tenuta di un'auto di serie,
come omologare preparazioni serie e ben fatte mi pare un po eccessivo. (nel
caso del mio amico che ha messo quel motore, va detto che ha fatto fare tutto
ad un'officina della rete Saab facendo un lavoro di assoluto valore che
comprende anche assetto e freni)
ciao
HFil

 portartelo in Italia, e la Motorizzazione dovrà immatricolarlo per forza.
Bisogna fare una precisazione.
L'acquisto di una vettura nella comunità europea è uguale per tutti. La
vettura viene equipaggiata dalla fabbrica con le parti previste nella scheda
di omologazione della vettura: queste parti sono uguali per tutti.
Ciò che cambia -fino ad oggi ma non per molto tempo ancora- è che in altri
Paesi è ammessa la trasformazione all'equipaggiamento originale (ed alle
forme, motore, assetto ...) PURCHE' vi sia il parere favorevole (visita,
collaudo) di un Ente Tecnico esterno (privato) che certifichi la idoneità
del veicolo a circolare su strada con le modifiche effettuate.
Il famoso TueV (ufficio tecnico privato tedesco) è riconosciuto legalmente
dalla Motorizzazione tedesca, da quella austriaca e da quella svizzera. Non
è riconosciuto da quella italiana per la quale, invece, fanno fede solo ed
unicamente le schede di omologazione del produttore dell'auto.
In definitiva, se voglio acquistare una VW Golf in Germania, con ruote da 19
pollici, fenders laterali di allargamento carrozzeria e motore 4,2 8
cilindri Audi ...... devo prendere la vettura originale dal concessionario e
farla modificare e certificare dal TueV. Solo successivamente (e facendo
bene attenzione a riportare tutta la documentazione agli uffici italiani)
potrò chiedere che vengano trascritte sulla mia nuova Carta di Circolazione
del veicolo -così- importato.
:)
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html
*Non servo i mercati ... io li creo*

 altri con 2500 turbo ecc.ecc.
Sul fatto che in Italia siamo ridicoli vietando anche le più piccole
stupidate non c'è dubbio però anche passare all'estremo opposto mi sembra
esagerato.
200 cv su un'auto che ne aveva 30 non ti sembrano eccessivi? freni,
sospensioni ecc come sono stati adeguati? è possibile adeguarli?
--
Max (21,115,MI)
-----
"Potete comperare una Ford T di qualunque colore, basta che sia nera" (H.
Ford)

 Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 PeoFSZ1600
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver


 Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
Ciao
PeoFSZ1600
-- 


 sospensioni ecc come sono stati adeguati? è possibile adeguarli?
in germania obbligano anche a montare altri ammortizzatori, freni a 
disco ventilati, freni a disco posteriori, ecc.ecc.
le macchine diventano sicure.
e' pratica comune (anche qui in italia da unpo di tempo a questa parte) 
installare sospensioni e freni delle porsche 924/944 che sono pressoche 
intercambiabili, e pinze e cerchi delle boxter e 911.
Peppe

 pericolo per il conducente e per chi gli sta attorno.
Esempio classico:
Un mio amico ha richiesto l'omologazione dei 17" sul Gof TDI 110cv.
Bene... la VW gli ha risposto che gli da l'ok solo se modifica la scatola
dello sterzo e un'altra cosa che non riscordo.
Bè... il mio amico non ha voluto farlo.
No modifica? No cerchi! Questa è stata la risposta VW.

 tutto IMHO ovviamente.
Idem:-)
--
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Io stesso, non avendo piů nulla nel campo della coscienza, a forza di
concentrare l'attenzione sull'esperienza immaginaria, mi sono sorpreso
nell'atto di identificarmi con una molecola proteica" :-)

 Taffo (33,--,ZH)


 PeoFSZ1600
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver


 pericolo per il conducente e per chi gli sta attorno.
i rottami li trovi solo adesso in italia
in germania anche gli accessori devono essere omologati per lo specifico 
veicolo
solo qui in italia trovi alettoni universali incollati malamente col 
silicone che a 170kmh si staccano.
finche' sara' cosi sara' uncasino, ci vogliono le regole

 PeoFSZ1600


 Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
Ciao
PeoFSZ1600
-- 


 Taffo (33,--,ZH)
Ciao!!!


 Ciao!!!



PeoFSZ1600 wrote:




Taffo wrote:

  




benissimo, ti dico di piu' lo capisco e lo appoggio, pero' se fa delle
"modificazioni genetiche" non mi sembra abbia un gran rispetto per il
progetto originale.
    





E allora?
Mi risulta che su alcuni modelli quali Mini, 500, "CS e Maggiolino, ci
siano elaborazioni estreme, peraltro molto interessanti ed esteticamente
valide. 
Poi, la nostra cultura automobilistica condizionata dalle normative
italiane, ci fa storcere il naso quando vediamo che su una vettura viene
montato un motore non originale, ma all'estero questa è una prassi comune.

  




Metteresti un motore Audi su una Lancia ? Queste modifiche snaturano le auto
e sono piu' tamarrate che manifestazioni di amore per l'auto storica.
    





In effetti sarei molto tentato di mettere un motore VW VR6.
  



effettivamente l'amico ha un po ragione, in effetti ci sono le elaborazioni
che non snaturano la macchina ma costano parecchio.

uno di questi con il maggiolo motorizzato subaru lo ha fatto solo per risparmiare,
il motore lo aveva pagato 500 sterline per fare un motore dalle stesse prestazioni
pr un maggiolino ci volevano 10.000 euro.

poi detto fra noi il maggiolino se te lo tieni da conto tra 20 anni forse
lu usi ancora, magari con un altro motore, mentre la subaru avra'gia fatto
concime per le piante.

anche io sono contro lo snaturamento della macchina, ma approvo le installazioni
dei motori che non richiedano il taglio pesante dei lamierati della carrozzeria.

mi piacciono le cose reversibili e semplici.

Peppe











 cagate, senza offesa.
Beh.... che una macchina vada mantenuta come era fatta puo eassere giusto...
tuttavia io penso che Vincenzo Lancia si stia ancora girando nella tomba per il
motore che misero alla mia Gamma quando usci. 27 anni fa piu che per il motore
Saab che ci ha messo e omologato il mio amico svizzero.... o per il Subaru
boxer che tenterei di metterci io se avessi la bacchetta magica.... Cioč.. ci
sono situazioni che non č detto che sia assurdo cambiare strada drasticamente
(anche perchč il mio amico ora usa la Gamma quotdianamente senza problemi
andando da una normale officina Saab per la manutenzione come fosse una Saab
900..... io invece sono fermo da 2 settimane perchč non si trova una specie di
tappino olio di plastica fatto solo per il motore originale del valore di non
oltre 2 euro....
ciao
HFil

 Ex Hyundai Accent and Coupe driver
Ciao


 PeoFSZ1600
--
Ciao !!
_________________________________


 IMHO una schifezza.
Ciao Taffo,
tutto vero e tutto giusto quello che dici, e speriamo che sia sufficiente a
convincere l'ottimo SFZ ad avere un po' di rispetto per le sue povere Fulvie e a
non tamarizzarle (anche perché ho il timore che il VR6 sia un pochino piů lungo
e pesante del V4 della Fulvia, e che non sarebbe un ottima scelta moltarlo in
posizione longitudinale a sbalzo: FSZ finirebbe per ribaltarsi in avanti alla
prima frenata, tipo bimbo in bicicletta da corsa che usa solo il freno davanti).
Considera perň una cosa: la Mini e il Maggiolino hanno una tradizione di
modifiche estreme che ormai secondo me appartiene alla storia di quei modelli,
tanto quanto le versioni originali. La loro grande diffusione ancora oggi fa sě
che l'uso come base di partenza per modifche non sia necessariamente da vedere
come la distruzione di un pezzo di storia (a patto di non scegliere un modello
davvero "antico" o comunque raro), ma un modo di far vivere ancora oggi quello
che č stato un pezzo della loro storia (quanti maggiolini con motori Porsche
sono stati fatti? Quante Mini con le piů folli modifiche di carrozzeria?). Certo
fare cose simili con una Fulvia non avrebbe alcun senso, ma per ragioni legate a
come č stato "vissuto" il modello nella sua storia.
Ciao,
Giampaolo

 Taffo (33,--,ZH)


 PeoFSZ1600
senti ma secondo te se io prendessi una Fulvia e ci mettessi l'impianto a
metano per usarla tutti i giorni e' un'idea del cavolo ?


 metano per usarla tutti i giorni e' un'idea del cavolo ?
difficile darti una risposta. 
Ti posso dire che non puoi gasare la Fulvia Sport in quanto non c'é
spazio, nè soluzione di continuità tra abitacolo e vano bagagli. Inoltre
la gomma di scorta non è nascosta in un vano specifico ma ingombra di per
sè il piccolo vano bagagli. 
Altrettanto si potrebbe dire della Coupè il cui vano bagagli è ingombro
per i 5/8 dalla gomma di scorta. Tuttavia ho visto un paio di Fulvia Coupé
a GPL. 
Il dubbio che rimane è la sistemazione della bombola del metano che ha
forme poco adattabili ai volumi esistenti. 
Per quanto riguarda i motori, GPL e Metano non dovrebbero dare enormi
problemi anche se le valvole dei motori 1300 risentono molto dellla
recessione delle sedi.
Il problema è che tu metteresti un impianto su un motore di cui non
conosci le condizioni tecniche, e oltre al costo dell'impianto dovresti
mettere in programma il costo di una pesante revisione.
In Olanda, moltissimi girano felicemente con la loro storica, mentre in
Svizzera, ho sempre notato una tendenza ad avere qauto particolarmente
nuove. 
HFil usa la sua Fulvia quasi quotidianamente, ma Modena non è una
grandissima città.


 insomma molto noiose.
Quello che dici è quello che penso anch'io, come ti ha detto Peo uso la Fulvia
quotidianamnete ma devo anche aggiungere che io alla fine ho 2 auto oltre la
Fulvia (Gamma e Slk: faccio circa 5000km cad,), questo vuol dire che non posso
considerarmi come quello che usa l'auto d'epoca realmente come l'auto di tutti
i giorni, ho la possibilita di alternarle e di usarne un'altra quando una è
ferma: su questo devo infatti dire la prima cosa,
cioè che bene o male un'auto d'epoca (vuoi per l'eta vuoi per la minore
affidabilita rispetto ad una moderna) deve entrare in officina molto piu spesso
di una moderna (soprattutto se ci tieni e vuoi tenerla a punto), quindi questo
è il primo problema che si traduce anche in costi ovviamente: una Fulvia 1.3
usandola tutt i giorni non costa quanto una Punto 1.2.  Poi c'è il problema
ricambi (non cosi grosso), in genere il tempo di attesa è superiore e anche il
meccanico deve essere una persona disponibile e appassionata (non sono pochi
quelli che rinnciano ad avere una macchina d'epoca perchè non hanno la persona
giusta a cui affidarla), poi al limite c'è anche il rischio incidenti e pezzi
carrozzeria piu rari ma questo (facendo le corna) fingo che non sia un
problema, in effetti in citta come Modena si gira ancora abbastanza bene
rispetto a metropoli come Milano o Torino, io la uso anche per una decina di
clienti al giorno in citta.. A tutto questo ovviamente devi considerare come
"pregio" il fatto che un'auto come queste non abbia le comodita di un'auto
moderna (confort, servosterzo, spazio ecc)...se parliamo di auto del livello di
una Fulvia coupè e simili: insomma io anche domenica mi sono fatto 250km nel
"casino" del motore ma ne ero contento ma ammetto che è piu difficile se avessi
avuto a fianco una persona che ad esempio non apprezza queste cose.
Ora, come vedi ti ho parlato di lati nagativi non voglio farti passare la
voglia ma soltanto farti capire che poi i piaceri che provo (e che quindi uno
deve provare) per utilizzare una vecchietta devono essere superiorii, per la
guida, per l'estetica, per avere una cosa che non ha nessuno, per il piacere
anche di perdersi una domenica a smontare un pezzo per metterlo a posto o per
pulirlo: imho, se non hai queste passioni credo che in poco tempo la voglia ti
passi se intendi usarla come useresti una normale auto. Comunque:sappi che a
volte si ha anche l'effetto contrario  piu la usi e piu ne vorresti altre....
(infatti questo è un buon metodo per giarare sempre con una storica...).
Riguado all'impianto a gas, io credo non ci siano problemi, sono state tante le
Fulvia (berlina e coupè)  a gas, (ce n'è anche una in vendita in un forum,
utlizzabile da subito), tuttavia ci penserei bene: sia perchè è "un problema"
in piu da tenere d'occhio per le carburazioni e manutenzioni (lo avevo sia
nella 127 che nella Bmw 318) sia perchè questi motori perdono non poco nelle
prestazioni (e qussto infastidisce) in aggiunta la fatto che l'impianto ha un
suo peso che su un 1,3 si avverte, poi perchè la perdita di spazio nel gia
piccolo bagagliaio è notevole..., e comunque tra i 2 gas sconsiglierei il
metano sia perchè le bombole pesano di piu, sia perchè la perdita di
prestazioni è supeiore come combustibile.con bombole che hanno un'autonomia
ridotta, pur costando meno, rispetto al Gpl
ciao
HFil

 HFil


 valide. 
Siiiiiii, voglio montare il motore della CRX sulla mia mini!!! :-)
Ci sono mini VTEC praticamente su ogni numero di Miniworld (o
Minimag). Ovviamente il tutto e' SEMPRE accompagnato da un adeguamento
all'impianto frenante.
A me piacerebbe molto poter girare con un auto modificata MA
totalmente legale (libretto aggiornato con CV effettivi, assicurazione
adeguata, ecc.). All'estero lo fanno. Qui invece no.
In compenso di Peppino 'o Meccanico ne vedo tanti... 
just my two cents,
ciao
-- 
dirty.harry (28,116,43,TO)
celica & mini driver

 cv si compra l'impreza direttamente invece di far su sti' alberi di natale.
Quoto e sottoscrivo tutto.
Trovo davvero grottesco che poche discussioni piu' sotto si proponga il
ritiro della patente a vita per uno finito in un fosso a 130 magari con
un'auto di serie, magari per un problema meccanico, e qui si santifichi
la figura del *valente artigiano appassionato che a causa della
burocrazia italiana, poverino, non puo' esercitare il suo sacrosanto
diritto a sventrare un'auto di 30 anni fa progettata per andare a 100
km/h e sbatterci dentro un'accozzaglia di parti meccaniche di varia
provenienza che la portino a 150-200 cv*...perche' e' chiaro che in
quanto appassionato, una volta su strada, si limitera' ad andare a 80
km/h e a sfilare sui boulevards per mostrare alle donne il suo pezzo
unico...veramente ridicolo!
Se questi sono appassionati di auto io sono Berlusconi...saranno
appassionati di fai da te, al limite. Che si comprino un meccano o si
dedichino al bricolage domestico. Oppure si limitino ad usare le loro
*creazioni* in pista o sugli sterrati, comunque non su strada.
-- 
Ciao,
Ludo
(30, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark waiting for CNG-power

 Taffo (33,--,ZH)


 PeoFSZ1600
--



--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

veramente "complimenti!" ai pagliacci delle motorizzazioni italiane.
Mah...io sono CONTRARIO a queste cose...vorrei sapere il tuo amico
come fa a tenere in strada quella bara ambulante !!!!! Hai mai guidato
un maggiolino ??? Hai mai fatto una curva ???
A tutto deve esserci un limite (IMHO), finche' sono cerchi e assetti
passi pure...quando pero' ci sono cambiamenti cosi' radicali...beh,
non sono d' accordo !!!!!!!
ciao
ale

 originale.
Diciamo che la vera cosa invidiabile sta nel fatto che puo utilizzare una
macchina di 20 anni fa quotidianemnte andando per qualunque problema in una
qualunque offcina Saab che conosce il motore come le proprie tasche e senza
correre il rischio che qualcuno inesperto compia disastri  e sapendo di trovare
qualunque ricambio come se avesse un'auto attuale:. se non fosse x questo la
Gamma anche col suo motore originale si puo utilizzare normalmente (almeno una 2a
serie e tenute d'occhio un paio di cose).
Sotto questo aspetto invidio il mio amico ma io per lo meno,  come detto, avrei
tentato di mettere il motore piu simile possibile all'originale, ovvero il boxer
Subaru
Su questo devo dire che un banale cilindri in linea (che mai vorrei nella mia
auto) non  puo dare  il piacere sia del posizionamento del peso cosi in basso
nella guida come solo il boxer ha, sia la prontezza del 95% della coppia a soli
2000giri (del motore Gamma) o anche il semplice suono del boxer, sono cose
impagabili e senza le quali una Gamma perde la metà del suo piacere di averla.
ciao
HFil
PS, solo per far capre che quel motore al di là dell'affidabilita aveva ottime
doti, vi basti sapere che 4ruote (che non è che fosse proprio amico dei lancisti
all'epoca): gli ha dato 4 stelle e Gente Motori voto al motore: 9
Entrambi ne elogiano la prontezza ai bassi e medi regimi, il suo funzionamento
che "sembra da 6 cilindri" con maggiore elasticità: entrambi dicono che le
potenzialita del motore non sono sfruttate al massimo.... (non a  caso Lancia
aveva realizzato vari prototipi del motore 2.500 per la Montecarlo Gr 5 a 4
valvole da 300cv e altre versioni col Turbo)

 Italia, o nel senso che anche in Germania non potranno piu' fare niente?
Stanno diventando MOLTO più "restrittivi" anche in Germania.
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]



Cattivik wrote:




Ero qua che mi godevo un boccale di birra, quando PEPPE

<pepp...@hotpop.com>
  ha attirato la mia attenzione con questa perla
di rara saggezza:

  




ho un amico appassionato di maggiolini elaborati che recentemente ha 
acquistato un maggiolino in germania completamente omologato.
ebbene sul libretto ha:
il motore alfa 33 1700 16 valvole con centralina rifatta 150cv,
cambio 5 marce porsche, carrozzeria con parafanghi allargati 10cm in 
vetroresina, ROLL-BAR interno abitacolo, gomme e cerchi maggiorati 
225-50-15, 4 freni a disco, assetto.

veramente "complimenti!" ai pagliacci delle motorizzazioni italiane.
    






Mah...io sono CONTRARIO a queste cose...vorrei sapere il tuo amico
come fa a tenere in strada quella bara ambulante !!!!! Hai mai guidato
un maggiolino ??? Hai mai fatto una curva ???





ho portato per un bel periodo il mio cabrio con un 120 cv sotto. adesso ho
un misero 70cv decompresso per esperimenti futuri.

posso dirti che andava benissimo. aveva un assetto decente e neanche troppo
costoso.

i freni anche erano adeguati e per strada andavo come le varie tigra, golf
gt o sportivette di queste dimensioni.

ho un amico che abita a 2 km da me con un maggiolino del 76 con motore 2400
da 170cv. 4 freni a disco e assetto al top. gomme da 17 con 205/40 davanti
e 245/45 dietro. va benissimo e solo sopra i 210 kmh non si guida bene, nel
senso che va troppo a vento, infatti non ci va mai. solo qualche sparatina
ogni tanto.

il mio cabrio invece diventa sensibile al vento solo sopra i 140 con la capote
aperta o i 160 con la capote chiusa.

le curve le fanno benissimo, certo non sono ferrari o porsche, ma si difendono
bene, le frega solo l'aerodinamica.

spero che un giorno riusciremo ad omologarle... per ora e'sempre un casino
usate queste macchinine.



poi se vai a vedere... uno di questi maggiolini va sempre meglio di una smart..
e se fanno girare le smart...

Peppe











 casino usate queste macchinine.
Io invece spero che un giorno o l'altro vi ritirino la patente a vita, 
per la sicurezza di tutti...


innanzi tutto chi ha detto che bisogna crescere?
io fino a 19-20 anni ero un pazzo, infatti gli amici mi chiamano cosi.
dopo averla vista brutta piu' qualche volta ho capito come si deve 
andare in strada.
potra' sembrare strano ma sono una persona che guida in modo prudente e 
rispettoso del prossimo.
avere la potenza non significa volerla ostentare a tutti i costi.
Peppe


 avere la potenza non significa volerla ostentare a tutti i costi.
Non siamo ipocriti, non si porta un maggiolino a 200 cv per poi 
andarsene in giro a 80 all'ora...
(Nulla di personale, eh...solo preferirei non incontrarti per strada in 
macchina... ;-))


 macchina... ;-))
se mi incontri vedrai solo un vw basso e borbottante e propabilmente mi 
sorpasserai anche.
non vale la pena gareggiare e ostentare la potenza per strada.
poi mettici il fatto che le macchine che faccio io sono ore e ore di 
fatica, non le faccio comperandole al concessionario.
se tu rompi una macchina vai dal concessionario e ne ricompri un altra. 
per me sono mesi di fatica per quallo ci tengo particolarmente e sono 
prudente.
le modifiche almeno per sono solo un divertimento tecnico. i motori 
parecchio potenti li ho messi solo per brevi periodi per fare lo sborone 
con gli amici.
il 90% dell' uso delle mie macchine lo faccio con motori abbastanza 
tranquilli.
da febbraio dell' anno scorso monto un 1700 da 70cv sul cabrio (155kmh 
effettivi), un 1600 da 65 cv sul pulmino bianco (130kmh effettivi)
ho in garage un paio di motori 120cv, un altro da 150, un altro 1900 
turbo da finire di assemblare (e' una replica di un motore di un amico 
inglese con turbina saab e a lui fa 203cv al banco. io usero' una 
turbina ibrida T3-T04 di mia realizzazione che dovrebbe spingersi oltre).
non mi sognero mai di montarli per tutti i giorni. magari qualce giretto 
ogni tanto, infatti sto prendendo qualche macchinetta gratis o a pochi 
soldi per non avere la rogna di doverli smontare e rimontare.
il mio prossimo motore sara' l'applicazione della turbine garrett T2 
della delta 1600 hf al mio 1700 attuale regolata a bassa pressione, che 
con pressione bassa, iniezione d' acqua, impianto GPL mi dara' un motore 
molto coppioso, silenzioso, vivace e ideale per andare al mare.
se poi mi scalda, mi consuma o e' rumoroso tolgo tutto e lo metto in 
esposizione in garage.
poi se vai a vedere sara' sempre inferiore come prestazioni a tante 
scatolette moderne.
se dovessi solo correre acquisterei una punto GT o mi farei regalare na 
uno turbo.
io sono solo un appassionato di auto d' epoca con il pallino delle 
modifiche.
p.s. il mio amico col motore 2400 ha piegato una valvola, quindi ha 
deciso di vendere il motore e installare un 1700 come il mio...
il motore lo compra un ragazzo di bergamo.
Peppe

 modifiche.
Grande PEPPE!!!
Mi piaciono tantissimo questi post :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
--
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Io stesso, non avendo più nulla nel campo della coscienza, a forza di
concentrare l'attenzione sull'esperienza immaginaria, mi sono sorpreso
nell'atto di identificarmi con una molecola proteica" :-)

 con gli amici.
[cut]
E se facendo lo sborone avessi fatto del male a te o a qualcun altro
(sempre ragionando in termini generali)? Per ammazzarsi non e'
necessario tirare come in pista a lungo...


 necessario tirare come in pista a lungo... 
se metti sotto un bambino con una ferrari non e'che ti metti a ridere e 
sei felice perche'e'tutto a norma di legge.
certo a me dispiace, ma se io faccio una macchina stai sicuro che il 
mezzo risponde alle normative di sicurezza magari non italiane.
io per esempio non monterei un motore da 100cv su una macchina con le 
sospensioni e freni a tamburo originali.
ci sara'anche chi lo fa, ma non io. il brutto e'questo, non essendoci la 
normativa la gente fa come gli pare.
quando ci sara'anche qui la normativa,  e'vero come dici tu, che 
aumentera'il tuning, ma le auto saranno anche piu'sicure.
ben venga!
Peppe