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Titolo: filtro aria k&n

http://knfiltri.com/
 
 
si riscontra oggettivamente un miglioramento delle prestazioni
o è roba tipo il tubo tucker ?
 
-- 
Sono così vecchio che mi ricordo
quando Prince era quello strano
e Michael Jackson quello normale.

 o è roba tipo il tubo tucker ?
 
Ce l'avevo sulla cara vecchia "75" 1800 un K&N.
Poi lo presi anche per un 320, all'epoca. Ma piu' che altro per non 
buttare il pezzo ogni volta. Odio per natura, cose non riciclabili.
 
Niente di ecologico pero' in questo caso, perche' da una parte butti un 
filtro in carta, dall'altra lavi quello in cotone, ok, ma non ti dico 
tra olio e detergente che cosa butti nello scarico... :P
Alla fine non so qual'e' peggio, per il pianeta.
 
Funzionano, questi filtri, offrono una portata d'aria maggiore, da quel 
che si dice. Mai misurata e riscontrata, ovviamente.
Ma temo proprio che solo se anche quello che sta appresso viene 
taroccato di conseguenza, otterrai benefici concreti, situazione che 
avevo su quel 1800, che tirava come un dannato: filtro, alberini a 
camme, frizione, scarico completo (inox dai collettori al terminale, con 
soppressione del centrale), centralina... tutto tarocco... si, cosi' 
funziona... :D
 
 
 
sandro

 o è roba tipo il tubo tucker ?
 
Bisogna vedere caso per caso, ma di solito cambia poco o nulla.

 
 
Lascia perdere se č quello da odiare sporchi il debimetro
-- 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
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 Lascia perdere se č quello da odiare sporchi il debimetro
 
Volevi dire da oliare?


 Volevi dire da oliare?
 
sì, da oliare
 
 
-- 
Diego *Nerone*

sě, da oliare
 
prima da oliare, poi da odiare.
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14

 
 
Si col cellulare é uno spettacolo. ..


 
 
Dipende dal tipo di filtro: quelli denominati "a cono" e che prevedono la rimozione del cassoncino di aspirazione e tubi annessi sono in genere peggiorativi, a livello di prestazioni (anche se la rumorosità di aspirazione aumenta).
 
Quelli che sostituiscono il filtro da inserire nel cassoncino, invece, non so quantificare quale vantaggio possano dare. E' vero che nei kit di potenziamento delle abarth viene fornito anche un filtro da oliare (non ricordo di quale marca), ma ho forti sospetti che la cosa sia dovuta più ad una scelta di marketing, per dare la percezione alla clientela di acquistare un kit di "elaborazione", che ad un effettivo vantaggio tecnico.
 
In linea di massima direi di rimanere con il filtro di serie, dato che - se non si esegue la procedura di pulizia e lubrificazione in modo corretto - (e le indicazioni fornite sono molto empiriche, a quanto ricordo), si rischia di avere un oggetto con una capacità filtrante inferiore al necessario, o con il problema opposto, avendo una resa peggiore del filtro di serie, a livello di prestazioni.

 o è roba tipo il tubo tucker ?
 
Da solo non serve a nulla
 
MaxMax

 MaxMax
 
quoto
 
anche se ricordo nei bei tempi che furono le pubblicità sulla rivista automobilismo con le pubblicità che garantivano +5% e +10% con i K&N e le candele NGK :D
 
e poi non ricordo se su auto o automobililsmo fecero pure una comparativa di filtri sulla stessa auto :D


Quasi sicuramente dati gonfiati.
Credo pero' che gli spazi per aumentare le performance di alcuni motori 
"ignoranti" del passato erano molti piu' di quelli di oggi, in cui se 
cambi il passo di una sola vite gia' esci dal massimo della prestazione, 
con le progettazioni millimetriche come sono fatte oggi.
 
Tra correre dietro ai consumi e alle richieste del mercato (intenzioni 
che vanno in direzioni quasi opposte), ormai i costruttori stanno 
tirando gia' tutto il possibile e tentare di andare oltre senza una 
modifica complessa (meccanica e soprattutto elettronica), e' 
praticamente fuori discussione.
 
 
 
sandro


La cosa ancor più singolare è che, in genere, l'entità delle migliorie (incrementi di potenza e coppia) di tali modifiche è al di sotto degli errori di lettura degli strumenti (banco a rulli) che in genere vengono utilizzati per eseguire tali prove...
 
Peraltro, se la prova viene eseguita con un ventilatore (che non è certo quello di una camera del vento) posizionato di fronte al veicolo (tipico dei banchi a rulli), e magari a cofano aperto, di certo i flussi d'aria che si creano all'interno del vano motore sono molto diversi da quanto accada circolando su strada.
 
Peraltro, spesso i progettisti devono scendere a compromessi per il dimensionamento del cassoncino di aspirazione e posizione della presa d'aria, dato che vi sono problemi di spazio nel vano motore, quindi se si intervenisse su tali elementi (posto di sapere come fare e avere chi realizzi le componenti sostitutive, dietro specifica) si otterrebbero risultati molto migliori, rispetto alla questione del filtro...

 Peraltro, spesso i progettisti devono scendere a compromessi per il dimensionamento del cassoncino di aspirazione e posizione della presa d'aria, dato che vi sono problemi di spazio nel vano motore, quindi se si intervenisse su tali elementi (posto di sapere come fare e avere chi realizzi le componenti sostitutive, dietro specifica) si otterrebbero risultati molto migliori, rispetto alla questione del filtro...
 
vero
 
con la 206 all'epoca feci diverse prove abbastanza realistiche, visto che il motore non era granchè (75cv) il tempo 0-100 era abbastanza lungo da poter notare lievi differenze
 
avevo provato il pannello K&N, il cono su debimetro, il cono nel cassonetto originale
 
il rumore migliore era il cono su debimetro, per le performance (un decimo o due eh) era meglio il cono nel cassonetto
 
il pannello K&N non faceva apprezzare differenze
 
la GTO invece andava talmente troppo forte che l'errore umano col crono era superiore agli eventuali benefici