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Titolo: (IDA-TEST) Honda Civic 2.0 i-VTEC Type R

IDATEST: Honda Civic 2.0 i-VTEC Type R
Essendo il mio primo IDAtest spero di esserne all'altezza. Cercherò di dare
un'informazione dettagliata e soprattutto critica e sincera.
ESTERNI
La cosa che colpisce subito è il cofano molto corto, quasi da monovolume. E
qui molti storceranno il naso.
Comunque ne ha giovato la visibilità anteriore e lo spazio interno dato il
passo più lungo delle altre "compatte" (257cm).
Minigonne con tanto di logo Type R rosso, cerchi da 17", spoiler anteriore e
posteriore, doppio scarico e logo Type R sia davanti sia dietro fanno
intuire che si tratta di una versione sportiva anche al meno appassionato d'
auto.
Comunque o piace o non piace proprio!
INTERNI
Spicca su tutto la leva del cambio a sei marce nell'insolita posizione sulla
plancia del cruscotto che si rileverà forse la cosa più azzeccata insieme al
motore. Il pomello è in alluminio satinato (la mia ha anche una fascia di
pelle di due cm circa nella zona centrale del pomello).
Sedili sportivi molto belli e  comodi al tempo stesso in tessuto e alcantara
con logo Type R cucito in bianco e rosso. Purtroppo non è possibile regolare
il sedile in altezza.
Il volante è in pelle con cucitura rossa con logo a sfondo rosso della
Honda.
La strumentazione è a sfondo bianco ed è rigorosamente essenziale. Non
sarebbe stato male su un'auto sportiva avere la temperatura dell'olio motore
ma si vede che non va più di moda..  : - (
Da sinistra a destra si trova il contagiri con fondoscala a 9000giri/m e con
inizio della zona rossa a 7900giri/m, poi il tachimetro con fondoscala a
260km/h e dall'alto al basso, temperatura dell'acqua e livello carburante.
Di sera viene il tutto illuminato da una tonalità arancione con le lancette
rosse che da un effetto abbastanza racing.
Ci sono poi ovviamente il contachilometri con la possibilità di avere due
contachilometri parziali premendo l'apposito tasto. Secondo me si poteva
fare in modo di averli tutte e due visibili nello stesso momento, sarebbe
stato il minimo su un'auto da quasi 23.000 euro.
La cosa che mi ha lasciato perplesso è che il clima è un optional e per di
più pagato a peso d'oro, 1500 euro. Tra l'altro il suo funzionamento non è
esente da critiche, fatica nelle giornate estive più calde a raffreddare l'
ambiente. (almeno il mio). L'autoradio è rigorosamente optional.
Di serie per fortuna almeno i due airbag (lato guida e passeggero), ABS e l'
antifurto.
Altro neo è nella regolazione del volante che è possibile solo in altezza e
non in profondità, ma in ogni caso per fortuna non si fatica a trovare la
corretta posizione.
Quello che stupisce sono la miriade di vani portaoggetti, tre porta lattine,
uno a sinistra del volante e due nel tunnel centrale dotato anche di un vano
molto profondo.
Sempre sopra il tunnel centrale è posta la targhetta Type R con il numero
dell'auto. Anche il vano nella portiera è molto sfruttabile, peccato che il
vano più importante (il bauletto dalla parte del guidatore) è piccolo e
risulta davvero poco utile. L'accesso ai posti posteriori non è agevolissimo
ma nemmeno complicato e una volta dentro lo spazio è ottimo e almeno io, che
non sono molto alto (1,75), non tocco con le ginocchia nemmeno tirando
indietro abbastanza il sedile, solo spostandolo completamente all'indietro
si può essere un po' scomodi. L'unico neo è che è omologata per soli quattro
posti, in tre dietro si sta comodi, grazie all'assenza del tunnel centrale
che permette all'eventuale passeggero di distendere al meglio le gambe.
Buono lo spazio in larghezza.
I sedili sono ribaltabili nella proporzione 60/40.
Il baule ha una capacità minima di 315 litri, buona per il tipo di auto.
La visibilità è ottima anteriormente e di lato.  Il lunotto posteriore è
piccolo e i montanti posteriori larghi penalizzano eccessivamente le manovre
in retromarcia.
MOTORE
Un parola: violenza.
Questo i-VTEC da 200 cavalli mi ha piacevolmente sorpreso.
Premetto che venendo da un'ottima auto turbo-diesel da 130cv (dato che i
miei km annui si sono notevolmente abbassati non mi serviva più un diesel)
ero abituato ad una spinta ai bassi notevole (310 Nm a 1900 g/m) e pensavo
di dover rinunciare in qualche modo a quella comodità che avevo trovato di
avere una macchina pronta ai bassi.. e invece mi sbagliavo.
Non ha la stessa violenza a 2000 giri ma già quando si è sui 3000giri/m si
ha già a disposizione circa il 90% della coppia e si hanno ancora davanti
ben 5000 giri da sfruttare in un crescendo pauroso che a 6000 giri esatti,
quando entra l'i-VTEC, diventa esaltante e libidinoso. Emozione pura, niente
a che vedere con la parola diesel. Niente flame per carità! E' solo il mio
pensiero. : - )
La coppia è di 196NM a 5900 giri e la potenza max di 200cv è erogata a 7400
giri/m.
Non c'è elettronica nemmeno a pagarla, ma sinceramente non se ne sente la
mancanza, ha una grande trazione e le curve sono percorse velocemente senza
la minima esitazione. Cosa che avrei gradito sarebbe stato un buon
differenziale autobloccante cosa che invece purtroppo manca. Honda, perché??
:- (
Comunque la facilità con cui aumenta la velocità è impressionante, il motore
sale di giri molto velocemente ma si fa sentire (acusticamente) con vigore
solo dopo i 6000 giri. Dai 6.000 agli 8.000 giri è puro godimento. (ma qui
consuma come un F16 in fase di decollo!)
Assolutamente incredibile anche la precisione e la velocità con cui si
inseriscono le marce, anche nell'uso più sportivo non c'è il minimo
impuntamento.  Soltanto la sesta la trovo forse un po' innaturale da
innestare.
La frenata per fortuna è molto potente e adeguata a tutto il resto e
permette quindi di sfruttare a fondo il potenziale dell'auto che è davvero
elevato. I dischi sono da 300mm ventilati all'anteriore e da 260mm al
posteriore.
CONSUMI
I consumi sono accettabili dato il tipo d'auto, se si vuole andare in
economia si possono fare anche i 11-12km/l di media, ma poiché non sempre
(poche volte per la verità) è facile resistere ad una guida non dico
sportiva ma almeno briosa si percorrono comunque quasi sempre 9-10km/l. Il
serbatoio è piccolo, 50L e se si fanno molti km bisogna abituarsi ad andare
spesso dal benzinaio. (personalmente sono andato da un minimo di 420km ad un
massimo di 520 con un pieno, senza calcolare i 7 litri di riserva).
Al limite però credo che non vada oltre i 3-4 km/l. Da paura!
PRESTAZIONI
Le prestazioni dichiarate sono:
Velocità massima: 235 km/h effettivi
I tempi in ripresa sono presi da "EVO" di aprile.
0/100 km/h: 6,8
0/130 km/h: 10,9
0/175 km/h  21,9
La tenuta laterale massima è di 1.1g dato trovato grazie a questo sito.
http://www.track-challenge.com/main_e.asp?useframe=singletest3_e.asp?Car=44
Altre info le potete trovare al sito:
http://www.hondacivictype-r.com/
SENSAZIONI
Innanzi tutto rispetto a quello che mi aspettavo mi ha sorpreso la comodità,
anche quando ho dovuto fare lunghi viaggi sono arrivato a destinazione
sempre "fresco", altro che assetto spacca-schiena come ha scritto qualche
rivista.
In definitiva un assetto sportivo ma assolutamente non estremo, almeno come
lo vedo io.
Anche la posizione di guida è sportiva ma non estrema. (purtroppo) :-P
Le buche ovviamente si sentono ma non in maniera esasperata, è una macchina
da utilizzare tranquillamente tutti i giorni. Secondo me alla Honda sono
stati davvero bravi a raggiungere un buon compromesso tra sportività e
praticità.
Per quanto riguarda il motore è sensazionale la grande elasticità che
permette andature rilassate in sesta marcia a 50-60 km/h senza problemi.
risparmiando benzina.. ma se si vuole cambiare ritmo basta un attimo.. si
scala velocemente in quarta con la facilità di un coltello che affonda nel
burro :-P per poi "affondare dolcemente" il piede destro, ....il motore
prende giri molto velocemente ed eccoci già in regime vtec... e poi è meglio
frenare perchè si è abbondantemente sopra i limiti stradali ed autostradali.
tutto questo in un tempo di una manciata di secondi. Da rimanere senza
fiato.
Comunque è un'auto che non passa inosservata, molti mi hanno chiesto
informazioni e molta gente si gira a guardarla quando passo. Piaccia o non
piaccia è un'auto che fa discutere.
Per chi cerca una sportiva affidabile e non può o vuole spendere troppi
soldi è una scelta da tenere perlomeno in considerazione.
Io ne sono pienamente soddisfatto e la ricomprerei ad occhi chiusi.
Se siete arrivati fino qui (forse il 3% di tutti i voi) vi ringrazio e spero
di essere stato all'altezza.
CIAO!!!
 ;-))))
--
Kiko-R
28  200  PC
CTR   #03541

 praticità.
Visto che questa è la tendenza del mercato...
Bel test! Abbastanza completo e ben scritto!
Ciao
Marcello
(19, 54, To)

di essere stato all'altezza.
Direi proprio di si' :))
Grazie, Ciao!
st


Bello e dettagliato, bravo!!
--
ellerix
Saxo VTS (25,90,AL)

 CTR   #03541
ciao
--
Doctorsimo, Roma  (27,192,54--)
Corolla TS driver

 (19, 54, To)
--


alluminio.
Allora fai a cambio con qualcuno che lo vuole con la striscetta in
pelle ;))))
cia
ale