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Titolo: IDA miniTest - Fiat Stilo JTD 5 porte

La moda delle berline che strizzano l'occhio alle monovolume ormai dilaga.
Nel segmento C non c'è auto di recente presentazione che non richiami nelle
forme la versatilità e l'abbondanza di spazio che sembrano ormai il primo
obiettivo dei progettisti. In realtà credo che lo sviluppo in altezza non
abbia la massima importanza nella ricerca dello spazio interno. Ma,
tant'è... ormai è diventata appunto una moda.
La Stilo, specialmente nella carrozzeria a 5 porte, ne è un valido esempio.
Abbandonate le linee muscolose, aggressive e cariche di personalità della
Bravo, la nuova media compatta Fiat si presenta in tutta la sua abbondanza.
Lunga, larga, soprattutto alta. Il primo contatto lascia quasi interdetti
per quanto il suo profilo sia massiccio e poco filante. Appena si prende
posto nell'abitacolo, ci si rende conto che le dimensioni esterne fanno
sentire il loro effetto. L'abitabilità è infatti da primato, anche nei posti
posteriori. La freschezza del progetto si fa sentire anche nella cura dei
particolari. Oltre a diversi deja-vu (la chiave a serramanico con i tasti di
comando della centralizzata, il led dell'allarme sul pannello porta
sinistro, le guarnizioni in tessuto, il quadro strumenti, le luci
antipozzanghera...), è infatti possibile notare alcuni accorgimenti che
rendono migliore la qualità della vita a bordo. Cassetti portaoggetti sotto
i sedili, tavolino nello schienale destro, ampio cassetto portaoggetti
sormontato da quello che sembra un coperchio airbag, ma in realtà si tratta
di un vano portaoggetti climatizzato. Ottimo anche l'impianto di
illuminazione interno. Tuttavia, c'è l'impressione che si siano fatte le
cose bene, ma solo a metà. Materiali e assemblaggi non sono di prim'ordine,
e nell'esemplare oggetto di test, era presente una fastidiosa rumorosità
metallica proveniente dalla parte destra della plancia. Sicuramente qualcosa
nel vano motore non è stato fissato correttamente.
Passiamo alla parte più dinamica di questo breve test. La posizione di guida
è piuttosto rialzata, e se questo ha indubbi vantaggi sul fronte della
visibilità, credo che in tali condizioni sia meno diretto il collegamento
tra guidatore e auto. Nel senso che le reazioni del corpo vettura sembrano
quasi alterate. Forse bisogna solo farci l'abitudine. I primi metri alla
guida del moderno JTD evidenziano una fastidiosa rumorosità. Più che in
altre auto, è possibile udire il tipico tono sordo delle unità ad accensione
spontanea, che in realtà mi aspettavo inferiore, per via della presenza del
sistema di alimentazione common rail. Procedo lentamente in attesa che le
temperature si stabilizzino, e ho modo di apprezzare l'impressione di
pesantezza del corpo vettura. Dà l'idea di essere alla guida di un'auto
decisamente più grossa, e infonde la piacevole sensazione di essere protetti
da una struttura molto robusta. La frizione è decisamente leggera, e il
punto di attacco non è molto definito, non fatico però ad adattarmi. Ormai
tutte le frizioni attaccano abbastanza in alto, e questa non fa eccezione.
Il pedale del freno è molto pronto, ha una sufficiente modulabilità e non è
spugnoso. La manovrabilità del cambio è ottima. Il volante, invece, non
convince. E' vero che lo sterzo si fa apprezzare per prontezza e
progressività, ma è troppo filtrato. Non si ha una sufficiente sensazione di
ciò che avviene tra battistrada e asfalto. Non so se questo sia dovuto alla
servoassistenza elettrica, ma è una pecca abbastanza fastidiosa.
Il motore è ora in temperatura, vediamo di che pasta è fatto questo JTD. 115
cavalli su oltre 13 
q.li
 di corpo vettura non sono certo tanti, ma mi
aspetto un certo brio per via dell'impostazione dei moderni turbodiesel:
tanta coppia soprattutto in basso. Bene, sono a circa 1600 giri in 3a,
vediamo come riprende. Premo il pedale destro fino a metà corsa. Non succede
nulla. O meglio, la velocità aumenta con discreta progressione, ma non dà
l'impressione di una vera e propria spinta, come solo i motori
turbocompressi sanno dare. Affondo l'acceleratore, ed ecco che si nota un
accenno di maggior brio, ma la spinta prosegue senza particolari acuti.
Sembra insomma il comportamento di un buon 4 cilindri benzina aspirato di
pari potenza. C'è un impercettibile calo dopo i 2000 giri, ma si può anche
arrivare a 4000 e oltre in maniera redditizia. Ripeto il test di ripresa in
uscita da un tornante, in seconda. Ora c'è più brio, ma l'aumento di
velocità è progressivo. Nessuna spinta rabbiosa, nessuna cattiveria. La
velocità aumenta comunque in maniera degna di nota. Ho capito che su questo
JTD, nonostante la turbina a geometria variabile, è inutile cercare lo
sprint rabbioso. Così cerco di mettere alla frusta l'assetto sul misto,
anche stretto. Questo si rivela una piacevole sorpresa. L'assetto della
Stilo è davvero eccellente. Gli elementi elastici sono molto cedevoli in
corrispondenza delle asperità stradali, ma rollio e beccheggio sono ridotti
ai minimi termini. Sarà che da una quasi monovolume ci si aspetta di molto
peggio, ma questo assetto potrebbe andar bene anche su berline più basse e
di prestazioni superiori. La tenuta di strada è eccellente, è possibile
percorrere le curve ad alta velocità senza avere la spiacevole senzazione
che l'auto stia per partire all'esterno da un momento all'altro. Anche la
stabilità è a tutta prova. Per mettere in crisi il retrotreno bisogna
proprio andarsela a cercare, frenando violentemente quando ormai si è già
impostata la curva. La presenza di traffico fa diminuire le velocità, così
si apprezzano le buoni doti di confort, anche se si potrebbe migliorare
qualcosa a livello acustico, soprattutto relativamente al rotolamento degli
pneumatici. Inoltre, un sesto rapporto non guasterebbe, in modo da diminuire
la rumorosità prodotta dal propulsore.
In definitiva, la Stilo è in assoluto una buona vettura, direi ottima se si
hanno esigenze in termini di spaziosità e praticità degli spazi interni.
Tuttavia le manca qualcosa per potersi battere ad armi pari con la
concorrenza più agguerrita. Oltre alla scarsa vivacità del motore, non mi ha
soddisfatto la qualità generale delle plastiche, così come alcune
scopiazzature nei particolari di una vettura concorrente, e alcuni tratti
nel design esterno e della plancia.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

nel design esterno e della plancia.
E' più cattivo il 1.8, cmq vediamo il MJTD che dovrebbe essere più
appropriato per questi pesi.
Ma poi di cosa parlo ?
Ciao da:
BiXiO "Talpixio" Marea We JTD [30, 105; ...] [AR]
Waiting MULTIPLA Jtd Special series 

 Bravo, la nuova media compatta Fiat si presenta in tutta la sua
abbondanza.
Bhe, non è del tutto vero. Le linee muscolose e aggressive ci sono
sempre...nella Stilo 3 porte, non nella 5 porte che, al massimo, bisogna
paragonare alla Brava.
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."