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Titolo: Mini IDAtest BMW 316ti Compact

Ciao a tutti
SONO TORNATO!!! :-P
Ieri 24/06 BMW Italia mi ha invitato al Parco di Monza (Ristorante S.George
Premiere) per la presentazione della 3 Compact ( in allegato alla gamma 2002
della X5 e della Z3 Coupè e Roadster M)
Ovviamente quando sono arrivato una irresistibe forza misteriosa mi attirava
verso la Z3 Coupè con il nuovo 3.2 che era li che mi diceva... dai....lascia
perdere qual polmone della 316 e vieni con me!
'Purtroppo' il mio nome era registrato nello stand 3 Compact e non ho potuto
fare il furbo.... l'unica cosa che potevo fare era provare la 325, ma
siccome sono interessato seriamente alla 316 mi sono fatto del male provando
la macchina che 'forse' potrei acquistare e non un sogno proibito.... ma
andiamo con ordine.
All'ingresso del ristorante una parata di X5 e 3 Compact mi attendeva... e
la 3 al confronto con il SUV sembra un piccolo nano, ma numeri alla mano è
lunga 4,26 cm e larga 1,75 (10 cm e 3cm piu di una Golf).
LINEA ESTERNA (S.V.)
Molto soggettiva l'impressione , devo ammettere che il frontale a 4 fari è
forse più giovanile e 'cattivo' della berlina/coupè e la diversifica
parecchio, senza farla cadere nell'effetto 'Rover'
La fiancata a una nervatura diversa rispetto alla Coupè, ma a livello di
vetri laterali la macchina è identica (probabilmente per una questione di
economie di scala)
Molto carino l'effetto laterale della nervatura che all'altezza del
passaruota anteriore scende e forma un piccola nicchia che sembra proprio
chiedere uno sfogo dell'aria tipo M3.
Non mi stuperei che in futuro sia disponibile l'apertura sul parafango della
M3 anche per la Compact.
Con la coda iniziano le dolenti note..deve piacere.....qui BMW ha fatto una
scelta diversa dalla MB C SC.
Mercedes ha perferito andare sul sicuro e 'copiare' le soluzioni di altri
(leggi Tigra) per risolvere il problema dei una 3 volumi tagialta.
Invece BMW ha preferto rischiare a fare qualcosa di personale (tranne i fari
troppo Lexus mode)
Andando a cercare un po il pelo nell'uovo a me ricorda un po la Rover
45/Civic 5 p (aiaiaiaiiiiiaaa), ma almeno nessun giornalista potra mai dire
che BMW ha copiato , cosa che invece è stato detto per Mercedes.
INTERNI  7,5
Gli interni sono IDENTICI alla serie 3 berlina e per questo meriterebbero un
ottimo voto (la A3 NON ha la plancia della A4..p.es.), ma quella che ho
provato io era una City (versione base) e devo ammettere che in mezzo
all'imponenza della plancia la 'poca' dotazione di serie la fa sembrare un
po spoglia.
La City corrisponde a una Golf Confortline (quindi clima manuale e senza
computer di bordo e radio a cassetta di dubbia qualità).
Da quasto punto di vista ammetto che la squadrata plancia della Golf HL è
più 'piena'
L'abitabilità è ottima, se tralasciamo che ha 3 porte una volta a bordo lo
spazio è maggiore di quello della Golf... i 20cm di passo in più della BMW
rispetto alla VW si fanno sentire per chi siede dietro che ha molto piu
spazio per le gambe.
Il bagagliaio mi ha stupito in positivo.... 310 dm rispetto ai 330 della
Golf...
E qui si apre una discussione filosofica di quelle che piacciono a me.
Qualcuno mi spiega come hanno fatto in BMW con ul multilink e la TP a fare
un bagagliaio grande come la Golf TA ('senza' sospensioni poteriori :-P) e
MOLTO piu grande della 147, pure lei TA?????
Anzi, alla prova 'passeggino' la BMW è passata a pieni voti...ci sta
perfettamente, meglio che nella Golf perche ha le fiancate laterali scavate,
mentre la VW ha preferito una soluzione a 'cubo' che in realta rende TUTTO
il bagaglio piu stretto di quello che è in realtà.
Infatti sulla mia sono costretto a mettere il passeggino (105 cm)
trasversalemte mentre sulla BMW ci sta perfettamente orizzontale a bordo
cofano.
Avevo provato a fare la stessa cosa sulla 147 di Superpeo e come ha visto
anche lui, proprio non ci sta.
Ovviamente questi sono i problemi di un telaio nato 14 anni per la Tipo 1.1
e a cui sono state continuamente 'cose' (ops....:-PPP)
Ovviamente non sarei io se non avesso fatto una prova di scricchiolio.... e
non ho trovato nulla, pero devo ammettere che la plancia della MB C SC mi
sembra più robusta e con plastiche migliori.
Non metterei una mano sul fuoco sulla durata nel tempo della
silenziosità..ci sono troppi panelli, troppi pezzi , non è una plancia
'monolitica' di quelle che piacciono a me
PROVA SU STRADA 8--
Veniamo al succo del test.... il 1.8 Valvetronic 115cv.
Cominciamo dalle cose BUONE.... è silenziosissimo, rotondissimo e il doppio
Vanos (aaaaaaaaaaahhh..il Vtec...) fa il suo dovere con una spinta COSTANTE
fino ai 6000 giri del limitatore ..... un 'altro UNIVERSO rispetto al mio
trattore 1.6.... allucinante solo pensare sia tutti e due due motori in
regolare produzione ad oggi.
Assenza assoluta di vibrazioni , cambio secco e preciso come piace a me,
silenziosa, con un volante duro al punto giusto e un'ottima posizione bassa.
Anche l'econometro a lancetta sul cruscotto segnava medie dei 7L/100KM
intorno ai 110/120...
Da questo confronto l'eventuale prova comparativa della A3 1.6 8v con la
316ti sarebbe persino umiliante per la VW, ma......
...ma veniamo alle note NEGATIVE...la macchina pesa 1300 in versione base e
115cv NON fanno miracoli.... certo, tira di piu del 1.6 VW, ma la Golf è più
leggera e si sente...se già mi lamento dell'effetto 'soffocato' del mio
motore qui è peggio... lo spunto da bassissima velocità e lentissimo e  i
dati ufficiali lo confermano...la mia fa i 0/100 in 10,6 sec e la BMW in
10,9.
La differenza è 'dopo', superatà l'inerzia ci sono 2000 giri utili (dai 4000
ai 6000) che la Golf NON ha e probabilemente fanno la differenza sulle
prestazioni reali ( ho letto di un 0/100 in 10,1 sec)
Il funzionamento elettrico di questo motore mi ha fatto venire in mente il
1.6 VTEC 110cv della nuova Civic...è assolutamente identico.... linearissimo
da 2000 a 6000, ma la cattiveria è un'altra cosa...
Ho un terribile sospetto.... è tutta colpa della EURO 4...io contunuo a fare
confronto con um motore (il mio ex Vtec -E ) che era EURO 2... mi sa che
l'effetto 'cattiveria' sui motori 'normali' ce lo doppiamo scordare...non
tutti sanno fare i motori come Honda o BMW e anche loro ormai certe
sensazioni le lasciano alle versioni R o alle M.
La tenuta è ottima, molto meglio della Golf (ma ci vuole poco..:-P), però ho
scoperto che tutte le Compact italiane arrivano con l'assetto Sport di serie
(OTTIMA COSA), MA malgrado l'assetto Sport c'è ancora troppo rollio.
Però almeno NON è dura sullo sconnesso e DONDOLANTE nelle curve come la
VW...è un giusto comprommesso fra Comfort e Tenuta....diciamo che è più
vicina alla 147 che alla Golf.
Sensazioni dalla trazione posteriore...? NESSUNA...controllo della trazione
di serie e 115cv non te la fanno sentire..però SAI CHE C'E'!!!
Piccola nota a margine, il mio accompagnatore era un pilota BMW uffciale ed
esattamente.....aiaiaiaii...non me lo ricordo, chi vede TELENOVA lo puo
vedere fare il commentatore nella trasmissione di motori.
Siccome ho detto che seguo il Superturismo non ho voluto fare la figura di
chiedere il suo cognome  :-PPPPP
CONSIDERAZIONI A MARGINE...
C'era presente tutto lo staf di BMW Italia al completo , potevo lascarmi
perdere un'occasione del genere :-PPP
Con la scusa del rinfresco ho fatto 30 giri al banco per sentire i discorsi
dei capoccioni BMW e alla fine i miei sforzi sono stati premiati..
BOMBA.... a Monaco si tratta...anzi si parla ....con .................
S
P
O
I
L
E
R
......FORD!!!!!!!!!
Non è una novita assoluta, gia giravano voci di un'interessamente di VW o
Ford....ma sentirlo nominare 'da dentro' fa un'altro effetto.
Una cosa è sicura...ho parlato con il Responsabile Italiano Vendite e BMW ha
come nemico diretto la VW e non la MB.
Si stanno tarando su di loro, infatti la 3 Compact è una 'A3' e non una 'C
SC'
Il quale mi ha fatto un'altra confidenza.... a settembre arriva a
Francoforte lo studio della BMW serie .... 1 (UNO....confermato , non è più
2) e sarà SICURAMENTE una TP, ma non nascerà subito a 5p, ma solo a 3p.
Sega mentale e poi finisco.... la 3 Compact rischia di nascere già
'vecchia', in pratica l'ultimo prodotto della gestione pre-Chris Bangle....
con la nuova
7 e lo studio della 1 a Francoforte si gira pagina.... e di molto e
sinceramente pensare che fra 2 anni BMW produrrà una macchina molto diversa
e moderna della 3 Compact attuale non mi tranquillizza molto sulla tenuta
del valore dell'usato.
IMHO se la 1 sarà bella e moderna la 3 crollerà.
Ciao e scusate la lunghezza
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e
ripresa.
Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.)
P.S. Mi siete mancati :-)))

chiedere il suo cognome  :-PPPPP
Cioè, magari eri in auto con Morbidelli, e non gli hai detto niente??
:-OOO
Ah... nell'EuroSTC la BMW non partecipa più in veste ufficiale, fà
solo il Superproduzione. :-)
P.S.: ma te la compri o no, 'sta Compact? :-D
Ciao!
Superpeo (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *agg il 14/06*
Il sito di I.D.A.: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 P.S.: ma te la compri o no, 'sta Compact? :-D
NI.... ho spiegato i motivi che non mi convincono del tutto... sarebbe un
passo avanti rispetto alla Golf per acune cose, ma è veramente un po
'poverina' rispetto a un HL e non hai quel salto di prestazioni che ti
aspetti da una BMW..errore che ho già fatto una volta.
E poi se il responsabile italiano alla presentazione della 3 Compact mi si
mette a parlare della 1.... insomma qualche dubbio che anche questa serie
sia una BMW di serie B...( io ho già preso la fregatura con la prima
serie....)
Pero se dovessi cambiare macchina ORA prenderei quella.
In realtà ho delle notizie sicure sul nuovo pianale Golf V / A3 II che mi
mettono l'acquolina (insieme alla sicuerezza dei nuovi FSI), ma questo è
argomento del post di domani....  :-PPPP


Per quanto riguarda la tenuta di strada, č migliore rispetto alla MB
SportCoupč?
Da quanto ho capito hai provato anche la Sportcoupč.
Mi sarebbe piaciuto di pių, se il tuo post si fosse incentrato sul confronto
con la SportCoupč e non con la Golf che in versione base non costa 47
milioni come la BMW e non merita di essere confrontata con una TP con
multilink al posteriore!
Ciao!
deviant Fiesta ............ driver
(22,90+,RM)

......FORD!!!!!!!!!
AAAAARRRGGGGHHHHHH!!!!! Ma che senso avrebbe? La Jaguar????
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

 SONO TORNATO!!! :-P
AAAAAAAAAAAA....allora non c'eri!!!!!!!
Sai leggevo tutti i post di Jody senza i tuoi interventi che....quasi quasi
pensavo avessi deciso di disintossicarti da quel Nick sullo schermo:)))
Bentornato:)
Ciaoooooooooooooooooooooooooo
--
Bairam (23,140,PR) Fast Driver
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT  Understeering Set-up
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

 multilink al posteriore.
Hai ragione!...peccato che purtroppo la mia prova della C SC sia stata solo
'statica', non l'ho provata su strada e quindi mi sono limitato a un
confronto a livello di linea e interni.
Soprattuto sugli interni l'impressione è che la MB sia fatta meglio
E' vero che la 3 Compact è TECNICAMENTE concorrente della C SC, ma come mi è
stato confermato dagli uomini BMW a livello di mercato il confronto è aperto
con il gruppo VW e in particolare la 3 sembra studiata sulla A3...
Anzi..precisiamo....è la A3 '96 che deve la sua 'nascita' come 4 metri di
lusso/sportiva alla 3 Compact del '94.
MB anche nel nome Sport Coupè ha preferito un'impostazione diversa, mentre
BMW e Audi sono più 'familiari'
Ciao


 P.S. Mi siete mancati :-)))
Ecco, allora fai il tuo giro di ronda anti-Jody che hai degli arretrati da 
smaltire :DDDDDDDDDDDDD
See you,
             Silver Drake
--
Mitsubishi Colt SA '99 Pilot (MWR2K Compliant)
barba + guanti + alettone 24/75
http://www.radiohell.it

 solo prima, forse (o forse no :-??)...
Scusa, ma uno dei motivi per cui il MP è diventato così diffuso non era 
proprio che permette di risparmiare spazio nel vano motore (semplificando 
quindi tutto quello che riguarda gli ingombri del motore stesso)?


Japan Pride but Polmobile Driver
Ciaoooooooooo!
Alex Miata®  [24,Disperato,90,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"

 quindi tutto quello che riguarda gli ingombri del motore stesso)?
Come ho già detto altre volte nessuna soluzione è in assoluto migliore delle
altre.
LA soluzione MIGLIORE è quella che nasce con l'auto e con l'esperienza
specifica di un marca.
Infatti il MP e il Ponte Rigido della Peugeot vanno meglio del MP e
MultiLink della Honda (molto probabilemte perche Peugeot fa le sue auto così
da sempre e  Honda no).
Prendiamo invece i pianali Tipo (147) e Golf.... sono nati tanti anni fa...
Il pianale Tipo è dell'87 e a furia di aggiunte per la sicurezza, modifiche
agli attacchi per le nuove sospensioni, vano motore studiato per tenere il
1.1 e invece adesso ci sta il 2.0 SS siamo arrivati alla
147...raffianatissima, ma con il passo corto e l'abitabilità neppure
paragonabile alla sua 'nonna' Tipo.
Per la Golf vale lo stesso discorso, non me ne vogliano i VW incurabili , ma
l'attuale Golf IV a livello di pianale è un'evoluzione della Golf II del
'83.
Quando Giugiaro ha pensato la sua Golf una delle principali preoccupazioni
era di garantire un'adeguata abitiabilità con un pianale dal passo lungo
rapportato alla lunghezza dell'auto.
Quando è nata la Golf II 'made in Wolfburg' questa caratteristica si è
stemperata nel tempo e oggi la Golf (e derivate) ha il passo più corto del
segmento C.
Perchè allungare il passo di una 15 di cm come le attuali concorrenti
avrebbe voluto dire riprogettare tutto...invece loro hanno preferito
affinare quello che c'era.
Finalemente con la V si volta pagina..era ora dopo 18 anni!
Ciao


             Silver Drake


 quindi tutto quello che riguarda gli ingombri del motore stesso)?
Bhè, più che per risparmiare spazio è perchè costa meno, è semplice, ha meno
pezzi...
Il discorso ingombro occorre affrontarlo in 3 dimensioni :-)
Il MP per sua concezione, ha uno sviluppo in altezza notevole (per esempio,
tutte le sportive basse NON hanno un MP,  e la stessa Porsche che ha un MP
davanti non è proprio una "lama" di muso come per esempio la F 355). Dal
canto suo permette di risparmiare qualcosa in senso trasversale. Questo
aspetto è ben evidente nel passaggio da 155 a 156. Di fatto, davanti, è
cambiato solo le sospensioni, ma i triangoli sovrapposti sono più "larghi"
dei MP e comportano un raggio di sterzata ancora più ampio rispetto al già
non entusiastico della 155.
Tuttavia, i discorsi che facciamo per il vano motore centrano ben poco con
quello che capita "dietro".
Come detto, i MP hanno uno sviluppo in altezza notevole a causa
dell'ammortizzatore verticale. Nel baule della 147 questo aspetto è ben
visibile perchè ci si trova con due belle rientranze (piuttosto grosse)
proprio ai lati. Di fatto quindi, si và a limitare anche lo spazio
trasversale del bagagliaio.
I Multilink non hanno il problema dello sviluppo in altezza ma quello dello
sviluppo in larghezza. Tuttavia, il multilink può essere incastrato meglio
:-)
Per esempio, in una TP l'altezza del baule è già limitata dalla presenza del
differenziale. Ecco che con uno studio un minimo attento un Multilink non
influirà minimamente nella grandezza del bagagliaio (vedi BMW serie 5 SW).
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza "deflangiata", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 influirà minimamente nella grandezza del bagagliaio (vedi BMW serie 5 SW).
Parole sante!
Ma lo studio attento e l'impossibilità di creare versioni più 'povere' ,
COSTA.
Stavo riflettendo meglio sul senso delle parole degli uomini Peugeot sul
fatto che la 307 è nata con il ponte rigido.
Non bisogna dimenticare che il pianale 307 in futuro sarà usato per auto
meno performati e 'di lusso'.
E francamente non posso dargli torto se penso che un'eventuale pianale
MultiLink sarebbe stato condiviso dai futuri Berlingo e Ranch.
Loro hanno fatto un pianale che vada 'bene' sia per il Berlingo II 1.9 TD
base fino alla 307 GTI.
Ciao


 MultiLink sarebbe stato condiviso dai futuri Berlingo e Ranch.
Figata! Comunque qualcosa non quadra. La Fiat non penso abbia fatto un
telaio apposito per la Doblò, eppure questa monta un ponte rigido a balestre
dietro (che peraltro funge molto bene)...ci stanno un pò a piglià ingiro:-\


 dietro (che peraltro funge molto bene)...ci stanno un pò a piglià
ingiro:-\
Il Doblò è la Multipla..e a quanto ne so quel nuovo pianale avrebbe dovuto
essere la base per le nuove medie.... però adesso c'è GM e quindi cambia
tutto.


raggio di sterzata? Un altro vantaggio della TP...
E sopratutto l'assenza di reazioni. Fare una posteriore così "corta" è
sempre più raro e IMHO è un atto di "coraggio", però lo paghi salato
:-/
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

 tutto.
Per il Doblò non so, ma la Multipla non è niente! ;-) Nel senso che è un
progetto a se stante che non si basa su nessun telaio e che non sarà la base
per nessun telaio futuro. Sicuro.
Rimangono i miei dubbi sul Doblò.



Ieri sera a TELENOVA c'era Griglia di Partenza lui c'era  e ho sentito il
suo nome: Andrea Montermini.
Oltre a sapere chi č, ad essere un uomo BMW e a fare il commentatore
televisivo, che fa nella vita?
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, č penalizzato in accelerazione e


televisivo, che fa nella vita?
Ha corso in F1, tra le altre cose. Dopo un po' di stagioni negli
states ora č in cerca di soldi per tornarci, nella Cart o
nell'American Le Mans Series, da quel che sņ.
Col Turismo non ha molto a che fare, da quel che mi risulta.



Dalla F1 all'accompagnatore su una 316????
Ma che tristezza.... per 'fortuna' che non sapevo la sua triste storia e lo
conoscevo solo di 'viso', altrimenti a fine test gli davo la 50mila per il
servizio...  :-PPP
Particolare ulteriormente triste e che lui ha preso il seggiolino ISOFIX e
me lo ha montato dietro perche alla prova c'erano anche Limi e MiniLimi con
passeggino nel bagagliaio.
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e


LINEA ESTERNA (S.V.)
Vista oggi presso un conce BMW. Devo dire che mi e' parsa molto meglio
che in foto. Rispetto all MB Sportcoupe e' meno aggressiva ma in
compenso evita l'effetto "Abbiamo segato via il bagagliaio dalla tre
volumi e stop". Direi che esteticamente si equivalgono.
Rispetto a una A3 e' circa 100000000000000000 di volte meglio!
8-)))
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd,38

 Cristian (MI,33,101) PULL
LF