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Titolo: (IDA test) BMW 123d Coupè Msport Steptronic E82 LCI restyling

Ciao a tutti
Ecco il mio contributo IT di maggio  :-)
Premessa: io ho copia/incollato integralmente il mio testo, ma se si vuole
comprendere meglio quello descritto consiglio di "vedere" la prova qui:
http://drpianale.wordpress.com/2011/05/19/bmw-123d-coup-e82-restyling/
E’ dallo scorso 17 dicembre che non ho più la mia amatissima 120d Aero, la 
mia Bianca, e nel frattempo ho solo provato varie auto (che spaziano dalla 
Chevrolet Spark alla BMW 640 Cabrio passando per la BMW 123d e 330i del 
recente BMW Driving Academy ) e guidato con (relativa) continuità la Peugeot 
306 della Limi.
Quindi posso dire che ho rimosso buona parte del mio essere Bimmer a livello 
di ricordi recenti e ho approfittato di questa vettura per una full 
immersion di sensazioni che mi servissero per pianificare meglio le mie 
scelte future.
Io avevo chiesto a BMW Milano di poter provare la Serie 1 Cabrio, di mio 
maggiore interesse, ma tutto sommato proprio non posso lamentare se mi hanno 
dato “solo” la Coupè.
Altra premessa da fare è che i 200km percorsi sono stati praticamente zero 
in autostrada (ci sarebbe la tangenziale est di Milano in colonna…ma non 
conta) e tutti su strada extraurbana (trafficata) e su strada di montagna 
(libera ma strettina, ci fanno le PS del Rally Ronde Valsassina). Insomma, 
un percorso a 8 fra Milano e la provincia di Lecco la cui parte più 
impegnativa, nonché panoramica, è la strada che da Perlasco va a Esino Lario 
per poi scendere sul Lario all’altezza di Varenna
Visto la notevole quantità di cose da dire ho pensato di “rubare” a 4R l’impostazione 
delle loro prove a cui però darò un voto decimale.
ESTETICA: Senza Voto
La BMW Serie 1 Coupè è una delle auto più controverse e difficili da 
giudicare che ci sono in commercio. Premetto subito che a me piacciono di 
più le Coupè a 2 volumi fastback che le Coupè 3 volumi classici con solo 2 
porte della E82 (di scuola tedesca). E’ una macchina dalla forte personalità 
che sicuramente non lascia indifferenti, tanto che mentre per me se la gioca 
con la Serie 1 berlina 2 volumi e 3 porte per la Limi le cose cambiano: 
“Questa si che è una Signora macchina, mica quella da bamboccione che avevi 
tu. Questa si distingue, la tua ce l’han tutti…”
Ecco qui in pò di foto in cui si vedono gli esterni della Coupè restyling 
con il pacchetto Msport. I dettagli esterni della versione restyling si 
limitano al nuovo trasparente dei fari anteriori che contiene la “striscia” 
di led delle luci diurne e la nuova grafica del led posteriori che segue il 
profilo del portellone posteriore (prima erano orizzontali).
A prescindere da qualsiasi considerazione di gusto personale una cosa va 
detta: la Serie 1 Coupè è la BMW attuale più filologicamente corretta nei 
riguardi delle sue antenate sia Serie 02 E114, sia Serie 3 E30. L’avessero 
fatta con diversi intenti di mercato (non deve dare fastidio alla più 
remunerativa Serie 3) o altre case avremmo un grande esempio di recupero dei 
valori stilistici e design ispirato al passato (ogni riferimento a Fiat 500, 
Mini, VW New Beatle è voluto…) mentre la Serie 1 Coupè solo “brutta”.
POSTO GUIDA: 10
Più provo auto, più faccio fatica a trovare qualcosa che si avvicini alla 
perfezione del posto di guida delle BMW. In particolare la Serie 1, grazie 
alle sue ridotte dimensioni esterne, riesce ad avvolgere veramente il pilota 
e pur non soffocandolo inutilmente, ci si sente veramente al centro del 
sistema uomo-macchina che si crea. Praticamente impossibile non trovare la 
posizione giusta di mani, piedi e occhi agendo sulle regolazioni. La 
macchina provata aveva i sedili sportivi (che sono di serie sulla Msport) 
con la regolazione lombare elettrica (solo quella è elettrica, il sedile è 
tutto manuale). Ho trovato i sedili sportivi un pò più duri di quelli 
normali che sono meno profilati, ma lievemente più soffici. Io ho smanettato 
un pò con la regolazione lombare prima di trovare qualcosa di morbidamente 
confortevole sui fianchi (sarà l’imprinting da Citroenista?) mentre la Limi 
era entusiasta perchè si sentiva “fasciata e protetta”. Insomma, ho capito 
perchè le Serie 1 “lussuose” (la Futura) non montano i sedili sportivi, ma 
quelli normali: non a tutti possono piacere e li trovano più comodi.
PLANCIA E COMANDI: 8
Sono passati più di 7 anni dal debutto della Serie 1 e veramente molto è 
cambiato e migliorato. Il livello di finitura e realizzazione ha raggiunto 
quello della Serie 3 (quindi al sopra della media del segmento C) e quasi 
tutti i componenti sono stati modificati pur rimanendo fedele al disegno 
originale che, unica nel panorama delle BMW uscite nei primi anni 2000, ha 
sempre mantenuto la tradizionale e caratteristica plancia rivolta al 
guidatore. La Serie 1 è nata nel periodo minimalista Bangliano e quindi ha 
una plancia di minor impatto scenico rispetto a quelle di alcune concorrenti 
più recenti e anche rispetto alla sua concorrente principale e coetanea l’Audi 
A3. L’aumento delle funzionalità dell’iDrive ha portato a una proporzionale 
diminuzione delle funzioni delegate ai vari tasti e tastini sulla plancia. 
Siamo veramente all’essenzialità nella parte centrale della plancia, 
qualcuno può apprezzare altri preferirebbero una maggiore sensazione di 
opulenza. Tutto comunque è a portata di mano e ben visibile, solo iDrive ha 
bisogno di un (lungo) periodo di apprendistato e di lettura del manuale per 
apprezzare le sue molteplici funzioni (fra cui la navigazione internet…)
STRUMENTAZIONE: 7
E la media fra il 5 dei due quadranti circolari + indicatore di livello 
carburante + Computer di Bordo (normalissimo) in cui manca anche l’indicatore 
della temperatura dell’olio e dell’acqua e il 9 dell’iDrive + ConnectDrive 
che ha veramente di tutto e di più. Insomma, si vive lo stesso anche se non 
si ha i (finti) indicatori di temperatura, ma quel “buco” sotto il 
tachimetro non sta molto bene…
CLIMATIZZAZIONE: 9
In teoria potrei dare un bel 10 perchè l’impianto è potente, silenzioso e 
intuitivo, ma mancano le bocchette posteriori dedicate (in realtà ci sono, 
ma sono sotto il sedile e non parzializzabili) e va detto che la superficie 
vetrata ridotta e il colore bianco falsano un pò i valori. Si chiama “coupé”, 
ma di fatto è una 3 volumi: bisogna ricordarsi di questo e come si usava una 
volta (sulla macchina del nonno…) è bene dotare il lunotto di tendina 
avvolgibile per non far scaldare troppo la testa di chi siede dietro e ha il 
sole che gli picchia direttamente.
VISIBILITA’ 7
I montanti sono stretti e non ci sono angoli morti a 180° frontali, bello 
vedere il Power Dome (cioè il cofano) dal posto di guida (guidando Peugeot 
mi ero dimenticato di quanto sia bello vedere il “muso”). Gli specchietti 
laterali sono molto più grossi del passato e quasi sproporzionati per la 
vettura, ma danno una visione panoramica perfetta. Dietro il lunotto è 
piccolo ma tutto sommato assolutamente adeguato a una buona visibilità nello 
specchietto interno mentre si guida. Il problema grosso è il terzo volume 
che, semplicemente, non si vede. Chi è abituato a guidare due volumi sa che, 
più o meno, la macchina finisce dove finisce il lunotto. Sulla coupé no, non 
si vede e sulla macchina provata non c’era neppure il PDC (clamoroso “buco” 
nella dotazione di cui parlerò dopo). O si prende la mano o i parcheggi si 
fanno “a botta” o scende la Limi e fa da PDC umano (buona la terza per me…). 
Per quanto riguarda i fari ci sono dei doppio cseno anteriori (con striscia 
a led per le luci diurne), gli antinebbia supplementari e i led posteriori: 
si vede e ci si fa vedere bene.
FINITURA: 8
Considerato come erano assemblate e i materiali delle prima E87 
pre-restyling (io che l’avevo posso dire che erano veramente fatte male 
dentro e meritavano un 6 scarso) la Serie 1 Coupè restyling meriterebbe un 
10 per l’impegno che ci ha messo BMW negli anni per migliorare la vettura. 
Ma c’è ancora qualche caduta di tono come la plastica delle bocchette che è 
sempre rimasta troppo fragile. Sulla macchina da me guidata c’era una 
fastidiosa vibrazione proveniente dal bracciolo centrale quando stava in 
posizione eretta. Io capisco che quello che dovrebbe essere un 
appoggiabraccia (che io però trovo scomodo e guido sempre senza) con il 
tempo sia diventato un centro multimediale pieno di tasche e alloggiamenti 
per l’iPod e l’iPhone (con cavo dedicato), ma se aggiungendo componenti 
finisci per creare rumorosità…meglio lasciar perdere. Insomma, Audi e la 
recente Lexus fanno decisamente di meglio nel segmento, va bene l’impegno ma 
oltre l’8 non si va.
ACCESSORI: 9
La macchina aveva su praticamente tutto quello che serve e c’erano almeno 
7.000/10.000 euro optional. Eppure io ho trovato dei buchi apparentemente 
inspiegabili. Soprattutto la mancanza del già citato Park Distance e la 
curiosa scelta della regolazione lombare elettrica su dei sedili “manuali” 
(o tutto elettrico o si lascia perdere, no?). Se l’avessi allestita io non 
avrei messo i cerchi da 18”, ne il cambio automatico Steptronic, ma il 
tettuccio apribile e il PDC. Ovviamente giocando con il configuratore si 
superano di slancio i prezzi di una Serie 7 e si può avere praticamente 
tutto. Non gli do 10 perchè manca un accessorio comune sulle concorrenti: il 
Controllo Dinamico (elettronico) degli ammortizzatori e degli altri 
parametri di guida.
DOTAZIONI DI SICUREZZA: 8
La Serie 1 ha 7 anni, ha “solo” 6 airbag e pur avendo raggiunto le 5 stelle 
EURONcap ci sono concorrenti più recenti che fanno molto meglio, anche con 
gli airbag per le ginocchia, per esempio. Tutto il resto è nella norma. 
Quello che è oltre la norma è la sicurezza attiva, cioè la possibilità di 
tirarsi fuori velocemente e con precisione da una possibile situazione 
pericolosa causata da terzi, che la maggior parte delle concorrenti si 
possono solo sognare.
ABITABILITA’: 7
Chi sono le concorrenti della Serie 1 Coupè? Le due “morte” Mercedes CLC e 
Alfa GT di sicuro, poi? Io tenderei a escludere auto come la VW Scirocco o 
la Opel Astra GTC che rientrano più nel target della Serie 1 3p. Ma parlando 
di coupé derivate da berline di segmento C rimangono l’Audi TT e la Peugeot 
RC-Z al cui confronto la Serie 1 dentro è spaziosa quanto un MonoVolume. 
Quindi è ovvio che chi siede dietro non ha troppo spazio e in teoria il voto 
dovrebbe essere più basso, ma le sue concorrenti residue fanno ben di 
peggio. Due adulti fino a 1.80 viaggiano senza problemi per la testa ma con 
qualche problema per le gambe. I sedili sportivi sono belli da vedere, ma 
rubano centimetri dietro. Sulla mia ex 3 porte con i sedili normali dietro c’era 
qualche cm in più per le ginocchia. Da valutare in sede di acquisto.
BAGAGLIAIO: 9
370 litri di capienza non ce l’hanno neppure molte segmento C “normali”. I 
sedili posteriori sono abbattibili e sull’esemplare provato c’era il 
bracciolo passante per gli sci. Se avesse il portellone meriterebbe 10
CONFORT: 7
La macchina è silenziosa, ottimamente dotata, l’impianto climatico e audio è 
più che adeguato, i sedili sorreggono e contengono. Tutto perfetto? 
Ovviamente no perchè si paga pegno ai pneumatici 18” /35 di cui era dotata 
la vettura. Fortunatamente non erano Run Flat e quindi la macchina era si 
rigida e compatta, ma almeno non “secca”. Io darei almeno un voto in più con 
i pneumatici 17” di serie (se non RF)
MOTORE: 10
In attesa che debutti sulla Serie 1 il nuovo BMW 2.0i (mono)turbo Twin 
Scroll ID da 245cv e 350 Nm di coppia concentriamoci sul suo fratello 2.0d 
(doppio)turbo da 204cv e 400 Nm che al momento non ha concorrenti fra i 
motori 4 cilindri diesel (solo Mercedes ha appena presentato un motore 
simile). Il motore è di fatto inesauribile, spinge sempre, spinge forte, 
spinge comunque e l’accoppiata con il cambio automatico (che però da altri 
problemi e ne parlerò) rende del tutto accademica la discussione sul fatto 
che il naftone non vada oltre i 4500 giri. La doppia turbina minimizza al 
minimo l’effetto “calcio in culo” degli altri motori monoturbina, ma l’effetto 
“motore elettrico” che non sarebbe coinvolgente è eluso dalla sensazione di 
compressione della propria schiena sul sedile quando si butta già tutto. 
Insomma, li davanti a te (non troppo davanti, quasi di fianco) c’è una 
 “roba” che sembra inesauribile, che ti fa ricordare di essere un diesel 
solo al minimo e che consuma pure il giusto (cioè pochissimo in relazione 
alle prestazioni). Di 4 cilindri diesel così non ce n’è. 10. Punto.
ACCELERAZIONE: 9
BMW dichiara 7.0 secondi nello 0/100 per l’automatica e 7,1 secondi 
Steptronic (quella che ho provato). Per una questione di pesi e di cambio 
automatico non siamo poi così lontani dai 7,5 secondi della mia ex 3 porte 
177cv manuale, ma siamo comunque a livello di eccellenza per il segmento.
RIPRESA: 9,5
Non ho fatto rilevazioni con il cronometro e trascrivo dalle note tecniche 
ufficiali “Ripresa 80–120 km/h in IV/V marcia (con cambio di serie) 5,5/6,6 
secondi. Quello che è sicuro, e trascende dai numeri, e che basta 
schiacciare a qualsiasi velocità compresa fra i 30 a i 130Km/orari per 
ritrovarsi incollati al sedile e trarsi d’impaccio dal il 95% del 
circolante. Praticamente l’unico “problema” in ripresa sono i tempi del 
cambio automatico in modalità normale che fanno perdere (preziosi) centesimi 
di secondo.
CAMBIO: 5
A me i cambi automatici tradizionali con convertitore non piacciono e su una 
macchina dichiaratamente sportiveggiante (quindi non è comoda di sua natura 
e non vuole e non può esserlo) come la 123d Msport lo Steptronic è come far 
indossare le ciabatte a un atleta. Non serve a niente, non centra niente. 
Quindi secondo me è un’auto che ha senso comprare manuale o almeno, come 
propone la concorrenza, con un bel doppia frizione che però per ora BMW non 
offre. Intendiamoci: il sei marce automatico Steptronic non è uno “schifo” 
in assoluto e su una Serie 3 berlina o Touring o un X1 o X3 farebbe la sua 
porca figura. Il problema principale è che in Drive “normale” fa di tutto 
per essere comodo e risparmioso e ci riesce anche rendendo praticamente 
inavvertibili le cambiate per i passeggeri (mentre il pilota sente quella 
fastidiosa, per me, sensazione di trascinamento e scollegamento 
motore-ruote). La prontezza del doppio turbo è mortificata dal convertitore 
che ci pensa lui a darti l’effetto “turbo” quando, dopo qualche frazione di 
secondo da quando hai pigiato, innesta la marcia corretta. Per risolvere il 
problema “mollezza” basta mettere il cambio in Sport ed effettivamente a 
questo punto i tempi di cambiata sono più veloci e adeguati allo spirito 
delle vettura. Si, però è anche vero che in Sport cambia anche la logica 
delle marce per cui si viaggia costantemente con una marcia inferiore e 
almeno 500 giri più del dovuto (con tutto quello che ne consegue in termini 
di confort e consumi). Domanda: premesso che in pista anche l’opzione Sport 
non è ottimale (ci ho girato a Monza con la 123d Steptronic) perchè la 
logica di funzionamento mi impone due scelte “nero” vs “bianco” che sono 
troppo estreme fra loro? Con una mi ritrovo una macchina con il cambio 
“molle” come fosse una Serie 7, con l’altra sembra che sia costantemente in 
una prova speciale. E se io volessi una cosa tipo: tempi di cambiata da 
Sport e uso delle marce normale per minori consumi e maggiore silenziosità? 
Ovviamente non posso. In teoria potrei risolvere il problema mettendo in 
Sport e usando il cambio manualmente con i paddle al volante (come abbiamo 
fatto al corso di guida BMW). Io ci ho provato un pò. all’inizio è 
divertente….dopo un pò ti chiedi perchè hai speso dei soldi per avere il 
cambio AUTOMATICO e ti ritrovi a dover far tutto tu a mano…alla fine quando 
ho cominciato ad avvertire i primi sintomi di “bimbominkia ke gioka con la 
Pleistescìon” ho mollato i paddle e ho rimesso tutto in Drive e basta… 
Ultima annotazione sull”inutilità” del cambio automatico che è per 
definizione “stupido”: sulle strade piene di curve o dove ci sono previ 
salite, discese o falsopiani più di una volta ha deciso di cambiare marcia 
solo qualche metro prima che la sua operazione di rivelasse inutile e 
dovesse ricambiare ancora.
STERZO: 9,5
Io continuo a provare auto e più ne provo più mi accorgo che di sterzi come 
ce ne sono sulle TP sulle TA e TI non si può averne. Le Bridgestone Potenza 
anteriori 7,5 J x 18, 215/40 R 18 fanno miracoli di precisioni e prontezza. 
Complice il piccolo volante Msport si riesce sempre a infilare le ruote 
ESATTAMENTE dove le si vuole mettere, con una prontezza di risposta 
veramente notevole. La macchina va lì dove vuoi tu e ci arriva senza 
difficoltà nel minor tempo possibile. Non ci sono reazioni sullo sterzo 
quando acceleri. Anche se la gommatura è “importante” non ci sono 
particolari fenomeni di copiatura dell’asfalto o derive. Insomma nelle tue 
mani arrivano solo le sensazioni che servono e alle ruote arriva 
immediatamente quello che fanno le tue braccia, nulla di più nulla di meno. 
Aggiungiamo pure che è leggero in manovra e compatto, senza essere duro, 
quando serve. Perchè non gli ho messo 10? C’è un punto debole di cui ci si 
accorge sulle trafficate tangenziali e superstrade quando si fa una curva un 
pochino più impegnativa. Andando a 90 all’ora probabilmente la logica di 
funzionamento lo rende troppo “molle” per essere compatto e preciso e la 
differenza rispetto a quando da il suo meglio come fosse un affilato rasoio 
si sente. E’ un microscopico pelo nell’uovo.
FRENI: 9
Dò un voto sulla fiducia: li ho trovati pronti e modulabili (ovviamente 
andrebbero misurati gli spazi di arresto e la resistenza).
SU STRADA: 9,5
Io credo che nel segmento C sia berline che coupé derivate da berline, non 
ci sia di meglio su strada. Ho già detto prima negli altri punti: è veloce, 
precisa, agile, potente, appagante, sicura… non si riesce a trovare un punto 
negativo. Considerato che la concorrenza insegue posso solo fare un 
confronto con la mia ex 120d 177cv che aveva 7 J x 16 e 205/55 R16 Run Flat 
Continental mentre la macchina provata aveva ant 7,5 J x 18, 215/40 R 18, 
post. 8,5 J x 18, 245/35 R 18. C’è un indubbio miglioramento a livello di 
precisione (da verificare sul bagnato) e probabilmente a causa della 
maggiore impronta a terra posteriore, pur essendoci 28cv in più sulla 123d 
era più difficile far accendere la spia del controllo di trazione 
(soprattutto nei tornanti stretti mi ha stupito che non si accendesse 
facilmente come nella mia ex). Ovviamente la macchina con i 18” è rigida ma 
decisamente meno “secca” della gommatura RunFlat (però che ansia andare in 
giro sapendo che se buchi non puoi fare nulla se non aspettare il carro 
attrezzi…). Secondo me meriterebbe un 10 se fosse possibile variare la 
riposta degli ammortizzatori (e degli altri comandi) in base al reale stato 
della strada: macchina perfetta sul liscio e quando si vuole tirare, diventa 
stancante e “inutile”, suo malgrado, sul devastato stato delle strade 
italiche. Piccolo dettaglio da ex proprietario della 3 porte: secondo le 
cifre ufficiali la differenza di peso fra una 123d 3p e Coupè è solo 10 kg 
(1485 vs 1495). Ovviamente quei 10kg sono tutti concentrati oltre il 
retrotreno ma sono pochi: eppure la stabilità è differente e, se in moto si 
può pensare che siano le gomme, in staccata la Serie 1 Coupè non è uguale 
alla Serie 3 porte, ne alla sua sorella maggiore Serie 3 Coupè. Ha una sua 
personalità ben distinta: come diceva la Limi all’inizio è più “signorile” 
della berlina due volumi non solo a livello estetico, senza essere la 
pacioccona Coupè che è la 3er.
CONSUMO: 9,5
Meriterebbe un 10 perchè a livello di rapporto prestazioni/consumi credo 
siamo ai vertici, ma la presenza del cambio automatico vanifica gli sforzi 
dei motoristi e non è disponibile lo StartStop. La differenza nei consumi 
fra la 123d manuale e quella automatica e impietosamente riportata dai dati 
ufficiali (fra parentesi lo Steptronic)\
Urbano l/100 km  6,4 [6,9]
Extraurbano l/100 km 4,4 [4,7]
Combinato l/100 km 5,1 [5,5]
Emissioni CO2 g/km 135 [145]
Io a una velocità media di 56,2km (coda + montagna + Sport + non andando 
particolarmente piano) ho consumato 6,3 litri x 100km (15,87km al litro)
PREZZO: 6
La qualità dell’auto e del motore si paga: se è vero che ci si può mettere 
nel box una 123d Coupè a partire da 35.551 Euro (e mi sembra un prezzo 
adeguato) è altrettanto vero che la Msport provata di serie costa 38.551 
Euro e l’esemplare da me provato volava tranquillamente appena sotto i 
50.000 euro e si poteva andare ben oltre giocando di configuratore. Una 
follia in assoluto e in particolare pensando che praticamente siamo a 
livello di prezzo di una Serie 1 M “di serie”. O i 53.000 euro della 1 M 
sono regalati, oppure qualcosa non torna nella logica per cui si possa 
prendere una 123d snobbando la Motorsport a quel prezzo. Quindi per me la 
macchina provata sarebbe da 4 ma è anche vero che le principali concorrenti 
non costano meno, anzi! Non si può fare il confronto con altri motori 
biturbo diesel ma se prendiamo la 120d Coupè si vede che non si può definire 
cara:
BMW 120d Coupè 177cv a partire da 32.601 euro
Mercedes CLC 220 CDI 150cv a partire da 34.236 euro
Audi TT 2.0 TDI Quattro 170cv a partire da 39.901 euro
Peugeot RC-Z 2.0 HDI 163cv a partire da 30.051 euro
VW Scirocco 2.0 TDI 170cv a partire da 30.351 euro
GARANZIA: 7
2 anni su tutto + 2 anni sulle parti lubrificate gratuitamente. Pagando si 
arriva a 5 anni completi. Non siamo a livelli delle giapponesi, ma il gruppo 
VW se ne sta ben indietro
PREGI
- Eccezionale da guidare
- Motore dal rapporto prestazioni/consumi inarrivabile per le concorrenti 
(per ora)
- Qualità oltre la media del segmento per le finiture, l’assemblaggio, i 
materiali e la possibilità di personalizzazione.
DIFETTI
- Prezzo (se ci si lascia prendere la mano dal configuratore)
- Abitabilità non a livello di una berlina 3 volumi come sembra dalla forma 
(ma è comunque meglio delle coupé concorrenti)
- Cambio automatico con convertitore tradizionale: già relativamente 
superato dalla concorrenza è totalmente fuori luogo su un’auto del genere
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare

 Ciao a tutti
Ciao. ma scusa se te lo dico, ormai è stato letto "di là" , che lo riposti a 
fare? Una volta che uno posta nel privè poi con calma lo lascia al popolino? 
:-P

Una volta che uno posta nel privè poi con calma lo lascia al popolino?
Se la cosa infastidisce mi spiace...evidentemente piace di più morire 
d'inedia affogando nella merda di OT piuttosto che leggere un IT che ha la 
sola "colpa" di essere stato postato prima su IDAm.
Nessun problema... tanto si tratta di "sopportare" i miei IT una sola volta 
al mese... e comunque credo che una "differita" del genere capiterà solo un 
altra volta nei prossimi mesi


 poi con calma lo lascia al popolino?
Eh ma sai com'č, il privč č per pochi ma non per tutti, io ad esempio lo lurko ma trovo la 
moderazione troppo rigida ed inflessibile che scoraggia il mio (raro) posting, alla fine 
(nonostante spam, OT e troll) meglio qui.
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 sembra una gran cosa di cui vantarsene.
Fosse facile su IDAm, vedi la mia reply a Zotto.
IMHO ovviamente.


 il mio (raro) posting, alla fine (nonostante spam, OT e troll) meglio qui.
Qui almeno le discussioni, anche le poche volte non-OT, si dipanano 
velocemente.
Di là è di una lentezza straziante.
M. 

Ciao. ma scusa se te lo dico, ormai è stato letto "di là"
Suvvia, Pianale, ammetto di essere stato un po' brusco, ma la sensazione che 
ho avuto te l' ho scritta, sarà che l' inizio settimana non è fra i 
migliori.
Come ben sai, la mia opinione è che esistano due NG uno doppione dell' 
altro, e non è da oggi che lo penso, per cui, come tu stesso ribadisci,  se 
questo è il luogo dei post dove si affoga nella merda  OT  mentre  "di là" è 
molto ma molto meglio, ho preso il fatto che tu postassi qui come un 
ripiego, mentre è solo un caso che il post sia arrivato su IDA dopo essere 
stato in rete in tutti gli altri luoghi possibili :).
In ogn i caso, io apprezzo sempre quello che scrivi, e poi è mia scelta 
decidere se rispondere o limitarmi a lurkare, la partecipazione attiva non è 
obbligatoria.
Sarebbe interessante sapere quanta gente legge IDA e non  legge IDAM o 
viceversa, io penso molto ma molto pochi. 

marcinkus ha scritto:



straziantissima ........ ;-(
ciao by k54
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 un 2.2 4 cilindri biturbo, ma VAG non fa nulla di simile?
vw è rimasta indietro, se non ricordo male vw il bi-tdi su quel cazz di 
furgone_multivan (non ricordo i cavalli) da 50.000euro


 IMHO ovviamente.
Che problemi hai con la moderazione?
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 velocemente.
Mah, forse solo le poche volte non OT.
Fino a qualche giorno fa c'era ancora chi postava nel 3ad dei 4 pirla che hanno pestato i 
2 caramba, roba di 1 mese fa...


 ti scrivo di qua cio che di lą non passerą
Uomo di poca fede e poca grammatica....  :-)


 Che problemi hai con la moderazione?
Mah, in passato ricordo di aver postato un'opinione personale in qualche 3ad 
(assolutamente IT, chi mi legge qui sa che odio la fogna di qualunque tipo) ma è stata 
cassata.
Ma probabilmente sbaglio io, non so.


Che problemi hai con la moderazione?
Ahhh... non lo so....da un mese e mezzo a questa parte ha fatto 3 post... 
tutti passati senza problemi e nulla è stato cestinato o ha avuto problemi
Evidentemente fa figo spalare merda (inesistente) sulla Moderazione contando 
sul fatto che poi la gente di qui legge, non sa e non accende neppure un 
neurone per cercare di capire come stanno VERAMENTE le cose  :-/
Tu sei troppo buono su ste cose, 8tto....troppo buono....
Io no


 Tu sei troppo buono su ste cose, 8tto....troppo buono....
Non sono buono, evito solo la polemica inutile :)


Ma probabilmente sbaglio io, non so.
Sai che se 8tto non avesse replicato e avesse lasciato perdere il messaggio 
che sarebbe passato pubblicamente, per i secoli dei secoli, è che IDAm cassa 
i messaggi, che di là non funziona niente, che la Moderazione è una merda, 
ecc, ecc?


 venuta
ROTFL, lapsus freudiano :-PPP 

ROTFL, lapsus freudiano :-PPP
ahahhahahah  :-D
"non è venuta"


 molto meglio
ah, conviene postare su IDAm allora?
e' un po' che non lurko IDA e sono rimasto indietro
-- 
We are the music makers,
And we are the dreamers of dreams

 "non č venuta"
Porella  :-PPP 

 i messaggi, che di là non funziona niente, che la Moderazione è una merda,
Non travisare ciò che ho scritto, ho solo detto che trovo la moderazione troppo rigida (o 
forse è giusta e sbagliavo io i post, non so).
Leggi meglio la prox volta.


 neurone per cercare di capire come stanno VERAMENTE le cose  :-/
Sei ubriaco?


Sei ubriaco?
No, ma ha ragione 8tto (come al solito) meglio non fare polemiche inutili.
Discorso OT chiuso... se ci sono repliche IT alla prova bene e risponderò ad 
ogni domanda e/o richiesta di chiarimenti, se no ci si rilegge il mese 
prossimo...
Saluti


 Discorso OT chiuso...
E' stato un (dis)piacere...


 Uomo di poca fede e poca grammatica....  :-)
in itaGliano presi l'esame alle superiori


 Uomo di poca fede e poca grammatica....  :-)
Com'era quella del bue che dà del cornuto all'asino?
:P


 Uomo di poca fede e poca grammatica....  :-)
LOL!
M. 

 Porella  :-PPP
Mica ho capito se è venuta e poi non e' venuta, oppure non e' venuta
perche' e' venuta da un altra parte
Davide

 Viaggiare, Guidare, Pensare
Davide

Com'era quella del bue che dà del cornuto all'asino?
Parlando seriamente:
Secondo il Premio Nobel per la letteratura Mario Vargas Llosa (nella foto), 
il linguaggio che utilizzano ''i ragazzi'' nelle chat via Internet, su 
Twitter e Facebook ''e' terrificante'' e fa supporre che ''pensano come una 
scimmia''.
''Internet ha messo in soffitta la grammatica, l'ha liquidata, per cui si 
vive in una specie di barbarie sintattica''
http://www.corriere.it/notizie-ultima-ora/Esteri/Vargas-Llosa-chat-roba-scimmie/28-04-2011/1-A_000201545.shtml
Guarda....io già pensavo malissimo dell'(ab)uso "da scimmie" delle K e dello 
spregio più totale della lingua come se fosse sempre un SMS
Però è da qualche mese che con mio figlio seguo alcuni forum di videogiochi 
e di carte di Yu-gi-oh e devo dire che veramente siamo alla follia più 
totale e allo rifiuto assoluto di qualsiasi regola o apprendimento.
C'è una fascia d'età che va dagli 8 ai 12 anni per cui già leggere certi 
forum e FB pieni di Bimbimikia e Bamboccioni nella fascia 14 / 20 anni 
sembrano scritti da Dante al confronto delle "nuove leve".
Io non so cosa imparino a scuola (elementari e medie) ma se questa è la 
generazione dei 20enni del prossimo decennio (cioè quelli che entreranno nel 
mondo del lavoro, o per restare IT, sceglieranno la loro auto) c'è da stare 
molto preoccupati per il futuro... la prossima generazione farà rimpiangere 
i Bimbiminkia e Bamboccioni attuali e non si parlerà più di scimmie (già 
troppo avanti nella scala evolutiva) ma di platelmiti.


 in itaGliano presi l'esame alle superiori
Prova ad invertire gli switch
:-BB
-- 
Diego® - Landcruiser *funcool* (MI)
"Hokori 誇り" I.D.A 1999>2011

 scimmie (già troppo avanti nella scala evolutiva) ma di platelmiti.
Se in Lancia fossero un po' svegli avrebbero già tirato fuori una Nuova 
Lancya Kappa.
M.
 

 Prova ad invertire gli switch
cioè ?


 spregio più totale della lingua come se fosse sempre un SMS ...
come diceva Yoda (maestro Jedi) 
''è l'andare della Forza e anche delle cose''


 Ciao a tutti
[cut]
Riguardo al sound, somiglia piu' a un rutto a una scoreggia?

 Non sono buono, evito solo la polemica inutile :)
Ma quando mai? >:|
-- 
Il buon nome vale più di grandi ricchezze; la stima, più che l'oro e 
l'argento

 viceversa, io penso molto ma molto pochi.
Io. Perché? Semplice: in passato, lessi entrambi i NG per un periodo. 
Poi vidi che se replicavo, anche correttamente, seguendo tutte le 
regole della netiquette, su IDAM, non appariva nulla. Ne parlai anche 
su IDA con tanto di intervento chiarificatore di 8tto (eistono withe 
list e black list, il mio indirizzo era forse, per qualche ragione, 
nella seconda e comunque non nella prima). Da allora ho tolto IDAM dai 
NG che seguo. Seguo, quando posso, IDA. Se volgio faccio un reply senza 
farmi paranoie e senza dover andare a guardare il giorno dopo se è 
online. Sì può interagire quasi in tempo reale se l'interlocutore è 
online e questo è molto meglio delle differite alle calende greche. 
Francamente di IDAM mi frega nulla. Non ho rimpianti.


 Ma quando mai? >:|
uh, mi consideri un polemico?


 Ne parlai anche su IDA con tanto di intervento chiarificatore di 8tto
L'unico intervento avuto in questo 3ad è stata la sbarellata idiota del Pianale, tant'è 
che tuttora non ho la più pallida idea di dov'è stato il problema.
Poi si lamentano che IDAm è alla canna del gas...


 Poi si lamentano che IDAm è alla canna del gas...
In fondo è come se mettessero dei buttafuori davanti alle chiese...


 
http://drpianale.wordpress.com/2011/05/19/bmw-123d-coup-e82-restyling/
[supercut]
Mi permetto una sola chiosa, dopo aver letto tutto l'articolo.
Mi pare il minimo che la 123d, con quel prezzo e con i prezzi 
facilmente raggiungibili se si mette mano al configuratore, sia una 
vettura ineccepibile e di altissimo livello tecnico e qualitativo. Se 
non lo fosse sarebbero problemi.
Detto questo, esiste un mondo parallelo a quello BMW, dove le auto sono 
diverse per concezione ed assolvono al 99,9% delle funzioni svolte da 
una 123d costando molto meno e con prestazioni adeguate alle funzioni a 
cui sono preposte.
Grazie cmq per il tuo contributo da appassionato competente.


 Uomo di poca fede e poca grammatica....  :-)
uomo di poca conoscenza automobilistica e inglese...
il power dome...
"bello vedere il Power Dome (cioè il cofano)"
... non e' il cofano, e' la gobba sui cofani quando sono modificati
per infilarci il motore...
vedi M3 E46, M3 E9x, Mustang, Vecchie nissan Z, 350Z my 2007 e 2008...
ecc. ecc. ecc...
la serie 1 non ha il power dome.
per il resto bella recensione peccato la macchina mi faccia cacare.
(vista e provata la 135i cabrio.... e' IMHO un passo indietro rispetto
alla mia non fosse per il motore..)

 Grazie cmq per il tuo contributo da appassionato competente.
Una nuova figura retorica!
Il "falso ossimoro".
:PPP
M. 

 Il "falso ossimoro".
Già registrato il brevetto. Attento che ti denuncio come fa la Apple... 
:')


 alla mia non fosse per il motore..)
Ecco, provando a riportare IT il thread fin qui di puro
trolleggiamento: come mai? A parte l'ovvietà legata al fatto che la
330i E46 è più grande e comoda, ma non penso ti riferissi a questo.
E.

la serie 1 non ha il power dome.
Che barboni, ce l'ha pure la miata... :-PPPPP 

 330i E46 è più grande e comoda, ma non penso ti riferissi a questo.
perche' la sensazione sui materiali (al tatto gia' poveri per il
livello) della 330ci, si trasforma in una "disgrazia" sulla 135i.
nel senso che ci corrono grossomodo 10 anni tra i due modelli (1999
uscita la E46 cabrio, 2007 uscita la 1 cabrio...)...
differenze tecnologiche sostanzialmente zero... la gia' ottima capotte
della E46 e' stata relativamente migliorata sulla 1... (relativamente
perche' il vetro dietro ad esempio e' piu' piccolo)... poi questa
appariva "tesissima"... ma la mia ha 9 anni...
insonorizzazione e' sostanzialmente la stessa... comportamento su
strada sostanzialmente lo stesso... non c'e' un gap tecnologico per
cui la 1 e' incollata e la vecchia 3 sbanda ovunque.... abs, esp,
trap, caz, maz... c'erano su una, ci sono sull'altra....
ad esempio salire su una vecchia audi e una nuova da una bella
impressione di ringiovanimento tecnologico... sulle bmw noti che non
c'e' una fava e continua a non esserci una fava... i motori sarebbero
la chicca ma hanno piu' difetti di una skoda degli anni buoni...
bobine, pompe benzina ad alta pressione, attuatori cappotte (sia sulla
1 che sulla 6) sensori cappotte che si allentano... non che la E46 sia
perfetta.. tutt'altro, ci sono difetti noti, costano "relativamente
cari" da sistemare... ma queste serie "nuove" sono una tragedia E ti
lasciano a piedi.
magari "statisticamente irrilevante" ma rompe altamente il cazzo se
capita a te... poi rompe INCREDIBILMENTE il cazzo quando pensi che
queste auto sono premium.
faccio per dire... toyota corolla S AUTOMATICA della fidanzata...
75.000 miglia, tagliandata in puro stile "donna"... ci ha fatto
diverse gare di autocross tirando giu' piu' coni di un bimbo ciccione
al carretto dei gelati.... la cosa piu' grave fatta e' cambiare le
pasticche freni e qualche treno di gomme...
sulla mia E46 ho fatto tutte le cose TIPICHE (notare bene, quelle che
NESSUN bimmer si stupisce se succedono su una E46 ma considera NORMALE
MANUTENZIONE)...
alternatore + puleggia + pompa acqua + serbatoio d'espansione... e' in
plastica, s'indurisce, crepa e perde...
una cazzo di resistenza DENTRO al cruscotto che controlla il clima...
prezzo della resistenza 100$ e spicci... 2 ore di manodopera per
cambiarla (probabilmente e' una, ma i mecca bmw sono premium).
l'attacco in plastica del filtro dell'olio crepa e perde (difetto
normale)...
le guarnizioni delle punterie perdono (normale)...
i silentblock dei bracci delle sospensioni anteriori sono in merda...
380$ ogni 15.000 miglia o metti i powerflex (che immagino cederanno
come tutti quelli in poliuretano)
i cerchi OEM da 18" si piegano a guardarli... OEM..!!!!!
mi piace, e' comoda, accetto il fatto che i cabrio possano avere
rotture di cazzo extra... ma non tenere il passo con una CAZZO DI
COROLLA e' veramente allucinante per una premium.
alle lexus (toyota) questo non succede.... pero' si torna ai vecchi
santi... se a toyota si impiglia il tappetino sotto l'acceleratore...
tragedia di livello mondiale perche' toyota DEVE essere
affidabilissima...
sulla mia i tappetini non ti si incastrano sotto l'acceleratore
perche' e' incernierato in basso, in compenso potresti trovarteli pure
in faccia perche' il VELCRO... non un bottone.. IL VELCRO che li
dovrebbe tenere al posto e' esaurito decine di miglia fa... e anche
rimpiazzando il velcro INCOLLATO sulla tappezzeria interna non c'e'
problema.. perche' pure il sotto del tappetino e' usurato....
sulle toyota (ma anche volvo e nissan per citare le mie auto) ci sono
due due buchi nel tappetino e un bel bottone in plastica
intercambiabile attaccato alle guide del sedile.
magari e' piu' brutto a vedersi e nelle foto delle brochure stona..
poi il pianale lo vede ai clinic test e punta il dito... pero' DIO
STRAMALEDETTO e' una rottura di cazzo che dai tempi della panda non
avevo il tappetino che va in giro per l'auto.

intercambiabile attaccato alle guide del sedile.
Sulla E36 c'era il buco nel tappetino e il bottone da avvitare al
rivestimento inferiore: si vede che han pensato, sotto indicazioni di
qualche cazzone, che fosse una cosa intelligente ma un po' cheap da
vedere e son passati al velcro nella E46...
Bimerdevů :P
-- 
Zerocento® (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

 E fiat 132 2500d, Argenta turboD, ecc.:-D
Dimentichi la Campagnola diesel (AR76) :)
-- 
Marco (34,116+21,BZ)
2004 Toyota Avensis SW 2.0 D-4D
2005 Yamaha X-Max 250

in faccia perche' il VELCRO... non un bottone..
Sulla mia ci sono due bottoni.
-- 
Stefano D.(PD) 
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http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Sulla mia ci sono due bottoni.
te hai una restyling... le originali non hanno i bottoni. :(

 al volo... i 17" non lo fanno.
Qui si piegano come il burro i 19".
Tu hai le runflat ?


 Tu hai le runflat ?
I 19" delle Z4 sono famosissimi per spezzarsi di qua... altro che
piegarsi.
no, non ho le runflat ma ho le /35....
non oso immaginare cosa succederebbe con le runflat.

te hai una restyling... le originali non hanno i bottoni. :(
La mia e' del 2003.


 viceversa, io penso molto ma molto pochi. 
Io ci sono iscritto ma non la leggo, non sapevo neanche che riportasse i
post di it.discussioni.auto senza chiedere il permesso agli OP.
Gia` questo non lo capisco.
Di tutti i post IT che ho scritto ho cercato ed ho ritrovato solo un
paio di miei post risalenti a 14 mesi fa, quindi credo che mi
interesserebbe ben poco scrivere solo la` visto che non sono gradito al
moderatore ;-)
BTW a leggere it.discussioni.auto, a parte i troll, lo spam e la
politica, si impara di tutto un po', non solo di auto.
Anche per questo resto qui a tediarvi :-) con i parti della mia
fantasia.

 moderatore ;-)
Spiegati :)

 Spiegati.
8tto, io ho sempre scritto solo su it.discussioni.auto invece ho
constatato che alcuni miei post sono finiti anche su
it.discussioni.auto.moderato ma considerato che di solito cerco di
scrivere IT sono troppo pochi i post pubblicati dal moderatore rispetto
a quelli che ho scritto.
il risultato e` che me ne resto volentieri qua e vorrei evitare il
cross-posting la`.
Mi sono spiegato adesso?

 Mi sono spiegato adesso?
Ti sei spiegato, ma hai descritto una situazione impossibile :)

 Ti sei spiegato, ma hai descritto una situazione impossibile :)
Anche a me sembra strana 'sta cosa. Tra l'altro, se non sabglio, il 
crossposting è una di quelle pratiche, se fatta su IDAM, che ti sbatte 
in blask list o che cmq il robocoso vede come negativa e blocca il 
post. Sbaglio?


 Sbaglio?
Non sbagli. E comunque, piano con 'sto terrorismo sulla black list, il 
cui utilizzo è assolutamente MANUALE, contiene attualmente 10 indirizzi 
di spammer (enlarge your penis eccetera) l'ultimo dei quali è strato 
inserito forse 5 anni fa (ora c'è un filtro anti spam che funziona bene 
e non serve più).
Nessuno, NEMMENO JODY è stato mai messo in black list per il contenuto.
Se poi uno scrive un messaggio, non lo vede pubblicato e:
1) Usa un indirizzo email farlocco e quindi non riceve la risposta 
automatica del robomoderatore
2) Non contatta un moderatore per chiedere spiegazioni
be', mi vien da dire che un po' se la cerca.
Quel che invece mi infastidisce è che vengano qui scritte cose false 
tipo che idam ricicli messaggi di ida senza autorizzazione.

 tipo che idam ricicli messaggi di ida senza autorizzazione.
Non ho *mai* scritto su IDAM eppure se cerco nello storico di IDAM ho
trovato senza fatica almeno un paio di MEX miei presi da IDA
evidentemente.
E mi ripeto, perche` una volta che ho deciso di seguire IDA ho aggiunto
anche IDAM alla lista dei gruppi che seguo ma non ci ho mai scritto
ne` l'ho mai piu` seguito.
Si potrebbe trattare di un cross-post ma io di solito quando rispondo
elimino i cross-post e, se del caso, rispondo solo su IDA.
I MEX incriminati sono sul mio hard disk e se vuoi ti mando gli header
per farteli controllare, di piu` nin zo :-)
Quel che invece infastidisce me sono le due righe che quoto: con tutto
quello che ho da fare secondo te ho voglia di prendermela con il primo
che capita, e soprattutto per una cosa che non mi porta alcun vantaggio
tangibile, come insultare su Usenet? :-o
Si`, lo so, le ultime quattro righe di questo MEX potevo risparmiarmele,
tanto non ho tempo ne` voglia di iniziare o rispondere ad un flame.

 tanto non ho tempo ne` voglia di iniziare o rispondere ad un flame.
Ma quale flame. Hai scritto una cosa palesemente falsa, te l'ho fatto 
notare. Dispostissimo a ricredermi, ma dal momento che so perfettamente 
come funziona idam, permettimi di dubitare su quel che dici tu.


 idam ricicli messaggi di ida senza autorizzazione.
Questo lo vedo tecnicamente impossibile. Come è stato presentato 
almeno, ovvero che in assenza di post ci siano messaggi riportati di 
là. A meno che qualcuno abbia fatto un lavoro di falsificazione... 
Insomma un trollone sfuggito alla rete. :-? Ma poi su IDAM?
IMHO non ne vale il tempo di configurare un newsreader per fare i post. 
:-X


 accorgerti che eri sul newsgroup "sbagliato".
Ma anche no (cit.)
Se leggi idam e` pieno di post originati da ida.

 Se leggi idam e` pieno di post originati da ida.
Domanda stupida... Ma tu idam lo leggi su gugol gruppi? 

 eeh?
Attendo smentita.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertà religiosa." (Maledetto XVI)

 Se leggi idam e` pieno di post originati da ida.
???
-- 
Cinghiale (39, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc

 Attendo smentita.
A grande richiesta, dopo aver esaminato i post incriminati, tocca
ammettere di essermi sbagliato: io pero` continuo ad essere convinto di
non aver mai scritto intenzionalmente su IDAM, tanto e` vero che non vi
appaiono altri post da parte mia.
BTW l'incidente l'abbiamo chiarito in privato e 8tto puo` teste`
leggersi la mia smentita.
Alla prossima (meglio di no!)

 Domanda stupida... Ma tu idam lo leggi su gugol gruppi? 
Assolutamente no.

 A grande richiesta, 
Grazie :)


 Grazie :)
Ma quindi il "grande" era riferito alla tua stazza? :-P 

Ma quindi il "grande" era riferito alla tua stazza? :-P 
Cicc8tto :P
-- 
Zerocento® (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
