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Titolo: Pura teoria sul turbo

Mi chiedevo se esistesse un parametro per calcolare l'effettivo
maggior rendimento di un turbocompressore rispetto ad un altro di
diverse caratteristiche e dimensioni.Se lo svincoliamo dal motore e lo
consideriamo come una macchina in grado di compiere lavoro(spostamento
di una data massa d'aria ad una certa pressione)se si considera una
certa unità di tempo e si mantiene costante la forza che serve per far
muovere la turbina,anche il lato compressore dovrebbe in qualche modo
sviluppare una potenza .
Facciamo un paragone con un motore elettrico monofase : la sua potenza
è data dal prodotto tra la tensione di alimentazione(es 220 v ) per la
corrente che lo attraversa(es 20 Ampere) quindi sviluppa 4400 W
ovvrero 3,23 cv.
Se prendiamo la tensione come la pressione di sovralimentazione e gli
ampere come la sua portata d'aria ,in un intervallo di tempo anche in
turbocompressore sviluppa cv.
Mi ricordo che per il turbo della fiat coupè 20v su Auto si parlava di
una portata d'aria di 70.000 mt cubi/ora ad una pressione se non erro
di 1.2 bar
Morare : che differenza si puo avere esempio tra una Gt1749v e una
Gt2556v oppure una GT2560LS(quella della Fofo RS) con una t66 ?
Non parlo di rendimento globale e quindi tralasciamo il discorso sul
turbo -lag ma di effettiva "potenza" prodotta dal compressore.
Illuminatemi !!!!!
Ciao da fofoforever 
Ford focus tddi 3p '99 ex 90 cv

Ciao compagno fochista ^__^
Bè è scorretto parlare di potenza prodotta dal compressore perchè esso è una
macchina utilizzatrice,ossia assorbe energia e la "trasforma" a seconda
delle esigenze che abbiamo,dal comprimere un fluido come l'aria allo
spingere l'acqua nelle tubature come nel caso delle pompe,altra macchina
utilizzatrice.
Le macchine motrici,come le nostre beneamate turbine,producono energia
sfruttando quella dei gas di scarico che spingendo sulle palette della
girante trasmettono coppia all'alberello sul quale è calettata anche la
girante del compressore (oppure il flusso energetico può passare
dall'alberello alla puleggia di un volumetrico).
Perciò si può tranquillamente parlare di una potenza erogata dalla
turbina,ricordandosi però che la potenza è l'energia estraibile dalla stessa
moltiplicata per la portata massica di aria che la attraversa,quindi non è
una costante a priori.
I paragoni tra le turbine si fanno a seconda dello scopo per le quali si
utilizzano,il termine di paragone è la geometria della turbina.
La forma delle pale della girante è determinata in base alle caratteristiche
del sistema sul quale andrà ad operare(velocità del flusso in ingresso ed
energia di pressione) e lo stesso vale per le sue dimensioni,è per questo
che è necessario utilizzare turbine adatte al proprio propulsore pena avere
una risposta pietosa in termine di prestazioni.
Non ho le conoscenze per confrontare le turbine automobilistiche in
commercio perciò ho cercato di darti un idea di come sia il giro del fumo ;)
Ah se ho scritto qualche cazzata qualcuno mi corregga!!
--
Saluti,
Holly (21,115,MI)
Focus TdCi Zetec driver.

 di 1.2 bar
Errata corrige N°2 :visto che un 2000 cc a 6000 giri aspira 360mt
cubi/ora di aria la portata della t28 in questione dovrebbe essere di
700 mt cubi/ora !!!
Sorry.

...

Mettiamola cosi':dimenticate la parola rendimento e quanta energia ci
vuole per muovere una turbina !!!
Il lato compressore quando è in moto sposta una certa massa d'aria ad
una determinata velocità e pressione e quindi compie lavoro L=F*S non
ho parlato di energia che si crea dal nulla ma solo di analizzare la
possibilita di calcolare l'energia cinetica posseduta dall'aria
spostata E=1/2 m V^2,
o se preferite la sua quantità di moto Q=m*v
Ciao.

Non parlo di rendimento globale e quindi tralasciamo il discorso sul
turbo -lag ma di effettiva "potenza" prodotta dal compressore.
E dovresti aver capito che non esiste nessuna potenza prodotta dal
compressore


 compressore
Secondo me intendeva dire... quanti dei CV che il propulsore eroga, sono
dovuti al turbo... ovvero, quanti CV avrebbe lo stesso propulsore aspirato
???
Ma il discorso non č correttissimo... perchč:
- Lo stesso motore in funzionamento aspirato non adrebbe una sega perchč il
rapporto di compressione č bassissimo, e l'ottimizzazione del'alimentazione
non č fatta per lavorare a pressione atmosferica.
Anche rimappando... rimane sempre il rapporto di compressione inadeguato...
- Il turbo č vero che fa guadagnare CV... ma molti se li riprende.....
quindi andrebbe considerato anche quello...
Un esempio puň essere il 1.8 VAG che esiste sia turbo che non... vedi che
l'aspirato tira fuori 125... il turbo da 150 a 225....  quindi da 25 a 100
CV in piů....