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Titolo: DR5 test su quattroruote

http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=124944
Era un sogno che Massimo Di Risio, quarantasettenne imprenditore dell'auto
molisano, aveva nel cassetto da diversi anni. E lo scorso novembre
l'obiettivo è stato raggiunto, quando, da un capannone di Macchia d'Isernia
sede del DR Groupe, è uscita la prima Suv che porta il suo nome, frutto di
un assemblaggio di componenti cinesi e italiani.
In pratica su un telaio realizzato dalla Casa automobilistica Chery -
progettato con la collaborazione della Lotus - vengono montati o un motore
di 1.6 litri da 109 CV con cambio a cinque marce, progettato per la Acteco
(la divisione motori della Chery) dall'austriaca Alv, oppure un turbodiesel
1900 Fiat, in grado di erogare 120 CV, abbinato a un cambio manuale a 5
marce e alla trazione anteriore.
Entrambi i motori sono omologati Euro 4 e vengono gestiti dall'elettronica
Bosch. La DR5 riprende la linea della Toyota RAV4 prima serie, tuttavia con
un frontale più accattivante e aggressivo, frutto della fantasia dello
stesso Di Risio che, per l'occasione, ha vestito i panni dello stilista.
L'interno, di primo acchito, appare curato e piacevole, con una selleria di
pelle di buona fattura, realizzata in Italia: poi, a un'occhiata più
attenta, risulta evidente il gap tra la plastica delle vetture europee e
quella cinese, quest'ultima decisamente più economica e di scarsa fattura.
La DR5 non prevede alcun optional, visto che di serie monta praticamente
tutto: Abs, doppio airbag, blocco automatico e apertura a distanza delle
portiere con telecomando, fendinebbia, cerchi di lega da 16", quattro
alzacristalli elettrici (che, con il tetto apribile, si possono chiudere a
distanza), lettore Cd/Mp3 con caricatore Cd e connessione Usb con comandi al
volante, tetto apribile elettrico, clima. Al volante non riserva particolari
sorprese: la guida è gradevole, appagata da uno sterzo adeguato, il confort
è assicurato da un comodo sedile e da sospensioni non eccessivamente rigide
(davanti MacPherson e dietro multilink). Più critiche appaiono
l'insonorizzazione (ma sugli esemplari di serie migliorerà, garantiscono i
tecnici) e le prestazioni del motore a benzina (13,5 secondi nello 0-100 e
una velocità di 160 km/h) che stenta a portare in giro i 1375 kg della Suv
molisana.
Una "pigrizia" che diventa ancora più evidente sulle salite oppure quando,
come in sorpasso, viene richiesta maggiore potenza. Più performante è senza
dubbio il motore turbodiesel (0-100 in 12,4 secondi e 175 orari di velocità
massima), che gode, tra l'altro, di una coppia superiore. La versione a
benzina costerà 16.900 euro, mentre per la turbodiesel occorrerà staccare un
assegno di 21.900 euro. Entro la prima metà del 2008 verrà commercializzata
anche la versione a tre porte e successivamente sarà la volta di una sette
posti.
-- 
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 un assemblaggio di componenti cinesi e italiani.
Hai il permesso di Tedeschini per pubblicare tutto l'articolo? :')
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
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