Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: La CLOTOIDE

Non e' un post di anatomia, nonostante il titolo possa far pensare a qualche
parte del corpo femminile che ha qualche vaga e lontana assonanza con questo
termine.....;-)
Sfogliando un vecchissimo Quattroruote leggevo la prova su strada della Fiat
124 Sport Spider (un'auto a caso..;-)) e ho trovato un test che
evidentemente veniva effettuato solo in passato:
il test della "Clotoide".
"la Clotoide e' una linea curva usata per raccordare, specie sulle
autostrade, i rettilinei con le curve a raggio costante.
Con questo "test" si vuole determinare in sede di confronto la velocita'
massima alla quale la vettura in esame consente al suo guidatore di
affrontare situazioni come quelle sopra descritte senza che la vettura
accenni a scartare.
Durante la prova della Clotoide, che viene effettuata nel rapporto piu'
alto, non si fa uso del freno. Solo cosi' infatti non si vengono a
determinare variazioni a quello che e' il comportamento della vettura".
Dopo la spiegazione c'e' un grafico: immaginate un ordinata che va da 0 a 80
metri e un ascissa che va da 0 a 50. Il grafico propone una curva in cui
l'auto inizia a sterzare ad ordinata = 20 e ascissa = 0 e finisce a ordinata
= 80 e ascissa = 50.
Vengono poi dichiarati i valori riscontrati nel percorso migliore prima che
iniziassero fenomeni di sbandamento.
Per l'auto in questione, tanto per darvi un idea, il tempo totale e' stato
di 4,63 sec., la velocita' di entrata di 72,338 km/h e la velocita' di
uscita 62,716 km/h......
E questa prova e' una delle tante che oggi non vengono piu' effettuate, come
lo "Slalom" o la "Prova di sorpasso" e altre ancora.....che nostalgia del
vecchio 4R......
Ciao!
VanMar

Complimenti per la premessa!
Andrea
(MZ, Fiat Tipo HSD "pacco" driver, 24 years old)
(interested in Preludes)


Bye!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it

vecchio 4R......
Il che rattrista molto, perché dimostra alcune cose:
1) con l'aumento del traffico e quindi della necessità sempre più
frequente di effettuare manovre come scarti, frenate, e sorpassi, si
assiste parallelamente a una diminuzione dell'interesse per queste
manovre;
2) il sempre maggior pressapochismo e dilettantesimo delle riviste
automobilistiche, che non sono più capaci (per volontà o incapacità, è
grave in entrambi i casi) di fare test e prove *serie* sulle auto,
limitandosi a dire quanto sono fatte bene le cuciture della cuffia cambio.
3) l'abbassamento medio della cultura "automobilistica" della gente, oggi
chi guida sa sempre meno cosa vuol dire automobile, motori e guidare, il
tutto mentre parallelamente il traffico aumenta, e il dilagare
dell'elettronica rende sempre più complesse le auto.
Stiamo tirando su da diversi anni generazioni di automobilisti analfabeti
(da un punto di vista automobilistico), la cosa grave è che chi dovrebbe
invece fare cultura in questo senso, ovvero le riviste del settore, non
fanno altro che livellarsi verso il basso e adattarsi all'ignoranza dei
lettori.
Una volta da un 4R o un Auto si poteva imparare qualcosa, gli articoli di
tecnica erano interessanti.
Oggi è solo una rottura di coglioni quando leggi solo delle stronzate che  
chiunuque ha un minimo di infarinatura di fisica meccanica riconosce come
abomini.
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
==========               | per rispondermi in  e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

credo non avrebbero più senso...
Perché, secondo te è inutile verificare il funzionamento *effettivo* di
questi dispositivi? E comunque, hai voglia a usare controlli elettronici,
se la meccanica dell'auto è stronza, un circuito elettronico non può certo
modificare l'impronta a terra di una geometria sballata...


 lettori.
Se ti leggesse Schittone (che peraltro non sopporto) ti direbbe che è
l'offerta ad allinearsi con la domanda, e non viceversa.
Il problema sta nel pubblico, IMHO.
Il quale, se fosse davvero appassionato, dovrebbe piantarla di comprare
il "mitico" 4r e rivolgersi altrove, magari all'estero, alle riviste
inglesi magari, che sebbene lontane dalla perfezione, sono anni luce
avanti alle nostre per passione e competenza (anche se pochi Idani la
apprezzano, io continuo a reputare Autocar migliore di Car e Evo: è più
informativa e meno romanzata).
Sto inoltre prendendo in seria considerazione l'ipotesi di imparare il
tedesco per leggere Auto Motor und Sport!! (magari finita l'università)
-- 
Vendo la mia Mazda MX-3 V6!! 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!
gti(at)penguinpowered(dot)com

 tecnica erano interessanti.
un poco anche adesso dai..poco ma...
Ciao
Erik

 Auro [TO 36,205]
Ciao!
VanMar

 Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra |
Ciao!
VanMar

termine.....;-)
... effettivamente la mia ex ex la chiamava "la mia Clotilde"... :-)
anche perche' effettivamente era una persona a parte... =8O
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels

tedesco per leggere Auto Motor und Sport!! (magari finita l'università)
Se sai il tedesco perchè no ?
Domanda: esistono riviste tipo EVO e altre tedesche ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Domanda: esistono riviste tipo EVO e altre tedesche ?
Purtroppo non sono preparato sulle riviste tedesche come lo sono su
quelle anglosassoni. Com.que AMuS dovrebbe essere davvero bello: tu sai
il tedesco?
-- 
Vendo Mazda MX-3 V6: guardala a 
http://members.xoom.it/admin


il tedesco?
No :-/ E ho un libro stupendo sulle Porsche che non so leggere, però
ci sono i numeri di telaio e quelli li capisco benissimo :-D
