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Titolo: Modifiche VW post-dieselgate

Un magazine svedese ha messo a confronto varie vetture del gruppo VW prima e dopo gli aggiornamenti.
 
http://www.alvolante.it/news/dieselgate-volkswagen-prove-prima-e-dopo-modifiche-351629
 

 
http://www.alvolante.it/news/dieselgate-volkswagen-prove-prima-e-dopo-modifiche-351629
 
 
Interessante, del resto non poteva essere altrimenti.

 
Conferma la mia intenzione di non fare l'aggiornamento 
 
-- 
---------------
Marco Polo
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 Conferma la mia intenzione di non fare l'aggiornamento
 
E perchè mai dovresti, sulla carta è a posto! 
 
 

Conferma la mia intenzione di non fare l'aggiornamento 
 
Te lo fanno al primo tagliando, senza dirtelo. Non la devi portare più
in concessionaria ufficiale.
 

 in concessionaria ufficiale.
Confermo. Sono obbligati a farlo (poi presumo che se glielo chiedi 
potrebbero "dimenticarsene". A meno che il loro sistema non sia 
abbastanza intelligente da accorgersene.
 
Il nostro per dire non lo č, ci sono certe campagne di richiamo che non 
ti permettono di fare null'altro se non confermi di averle eseguite.
Per quelle di sicurezza che prevedono la sostituzione di pezzi 
pretendiamo di avere indietro i pezzi difettosi, ma quando si tratta di 
un aggiornamento software dobbiamo fidarci, se uno va nel portale e dice 
"sě, fatto" non posso controllare se č vero.
 
Perň sarebbe teoricamente possibile, basterebbe linkare il sistema di 
diagnosi col database campagne di richiamo.
 
-- 
8tto

 
http://www.alvolante.it/news/dieselgate-volkswagen-prove-prima-e-dopo-modifiche-351629
 
 
 
...chissa' cosa succede per le auto con centralina rimappata ...:-\
 
ciao
fm 
 
 


Il mio (ufficiale) mi ha detto che se non voglio farlo basta
 dichiararlo in fase di accettazione.


 dichiararlo in fase di accettazione.
 
E tu ci hai creduto?

 
http://www.alvolante.it/news/dieselgate-volkswagen-prove-prima-e-dopo-modifiche-351629
 
 
non mi sembra molto affidabile (a parte essere un link di alviolante), riporta dati tecnici a cazzo di cane (mai esistita una Passat Alltrack da 180 cv, negli anni sono stati 170, 177 e ora 190 --> 240)
 
ciao, Oge

 non mi sembra molto affidabile 
 
Boh! Il link svedese:
 
http://teknikensvarld.se/dieselgate-volkswagen-cars-loses-power-after-fix-456111/
 


che infatti riporta i dati corretti :D
 
certo che se il "lost in translation" inizia a riguardare anche in numeri, "sono cazzi, amico...." :D


Io mmi sono letto l'articolo della rivista svedese direttamente. Mi 
sembra fatto abbastanza bene, a parte i giudizi sulle diverse auto che 
non condivido troppo. Il problema è che praticamente per tutte è 
cambiata sia la pmax che l'andamento della coppia. Se quest'ultima può 
essere fastidiosa e basta, la pmax fa girare le balle 2 volte: sia 
perchè dimnuisce sempre sia perchè il bollo lo paghi su quella "piena".
Non che siano somme trascendentali, parliamo al max di 10-15 cv meno se 
non ricordo male.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 non ricordo male.
 
le prove fatte da siti italiani riportano aumenti di potenza, trovi i video su youtube
 
sulla mia passat e' stato fatto, rispetto alla precedente rilevo un aumento dei consumi sensibile, ma non sapendo com'erano prima su quella specifica auto, non posso dire con certezza che sia legato a quello.
 
Da guidare e' cmq ampiamente soddisfacente, come l'altra.
 
ciao, Oge

 quello.
Per curiosità, verifica anche ogni quanto, mediamente, avviene la
rigenerazione. Se hai un coso OBD2 e VagDPF free lo vedi.
 
Io ipotizzo che per rientrare nelle norme abbiano aumentato parecchio
l'EGR, e di conseguenza anche la necessità di rigenerazione.
-- 
8tto (46,140+73+32+36,MI)
Dieselgate driver.

 l'EGR, e di conseguenza anche la necessità di rigenerazione.
 
sto pensando di eliminarla l'EGR, visti i consumi...
 
ciao, Oge

 
http://www.alvolante.it/news/dieselgate-volkswagen-prove-prima-e-dopo-modifiche-351629
 
 
insomma ... compro e pago salata (tra acquisto e manutenzione) una "das auto" da 180 cv perche' voglio i 180 cv anziche' risparmiare (tra acquisto e manutenzione di altra marca) un tot accontentandomi di 160 cv e finisce che per le maialate di "das auto" me ne ritrovo una dcastrata a 160 cv pero' i soldi spesi in piu' mica li rivedo :o(
 
cornuto & mazziato con piena applicazione della legge del menga direi.
 
d'altra parte si potrebbe obiettare che e' la giusta punizione per avere acquistato roba tetteska, di "das auto" in particolare che e' l'equivalente dell'errare humanum est, perseverare autem diabolicum :o)
 
saluti, davide (parafrasando il Divino Giulio ... amo talmente la tetteskia che ne preferivo 16 ... :o)  )

 
È un amico. E se lo fanno te ne accorgi: devono rilasciare una
 fattura proforma per intervento in garanzia



Parlo di 2.0 140 e 170cv.
Al momento chi ha fatto l'aggiornamento parla di rigenerazione
 ogni 250-300km contro i 700km di prima. 
Confermo l'aumento dell'EGR tanto che su auto chilometrate che
 hanno la valvola sporca si verificano spesso errori in quanto non
 riesce ad andare a piena apertura.
In più si parla di aumento di pressione di iniezione in certe
 regioni dell'inviluppo di funzionamento. 
 
Consumo: chi ha il piede leggero e cambia 'basso' lamenta aumenti.
 Chi guida più allegro riporta diminuzione.
Tutti parlano di maggiore brillantezza.


 l'EGR, e di conseguenza anche la necessità di rigenerazione.
 
la butto quindi? :D

  ogni 250-300km contro i 700km di prima. 
 
 
cavolo.. 300 sono niente ma anche 700 sono tantini

 la butto quindi? :D
Potresti chiedere se c'è modo di rimettere il sw tarokko.
 
-- 
8tto (45,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 Potresti chiedere se c'è modo di rimettere il sw tarokko.
 
e' un'idea... :D
 

 confermato anche nell'ultimo viaggio, rigenerazione dopo 250 km (di autostrada)
 
cioe' ... hai fatto 250 km di autostrada (quindi non di citta') e gia' rigenera??
 
ma allora in citta' ogni quanto rigenera ... ogni 50 km??
 
saluti, davide

 ma allora in citta' ogni quanto rigenera ... ogni 50 km??
 
non ne faccio mai, gli intervalli di rigenerazione sono mediamente sui 250 km

 e' un'idea... :D
Mica tanto campata per aria, io lo farei di corsa (of course).


 Mica tanto campata per aria, io lo farei di corsa (of course).
 
il problema e' trovare chi lo possa fare
 
ciao, Oge

 il problema e' trovare chi lo possa fare
Prova a chiedere.


 
AFAIK sulle Vag i trigger che attivano la rigenerazione sono 2.
Uno č la perdita di carico attraverso il DPF, che varia con le
 condizioni di guida.
L'altro č il raggiungimento di un certo chilometraggio dall'ultima
 rigenerazione eseguita con successo. Il software
 pre-aggiornamento prevede circa 700km.
 
La mia idea, data dal fatto che praticamente tutti gli utenti
 denunciano questo comportamento  č che con il nuovo software
 abbiano abbassato il chilometraggio a 250km. 
 
My 2 cents.....



Tagliando fatto.
Richiesto all'accettazione di non eseguire l'azione di richiamo dieselgate.
Hanno fatto come richiesto con indicazione in fattura che il cliente ha 
richiesto di non eseguire l'aggiornamento.
 
Tuttavia, parlando con il capo officina sono venute fuori un paio di cose interessanti.
 
La centralina, a seguito dell'aggiornamento, esegue una nuova calibrazione
(autoadattamento)che sulle vetture più "fresche" si completa in una ventina di km.
Nelle vetture anziane la centralina può impiegarci molto di più e nei casi 
peggiori non riuscirci e accendere la famosa spia di malfunzionamento e/o dare
un funzionamento molto irregolare al motore
Le lamentele post aggiornamento sono percentualmente basse e si riferiscono ad
auto piuttosto chilometrate o anziane.
 
A quanto pare il problema più frequente in assoluto è rappresentato dalla EGR
(integrata con il radiatore dei gas di scarico) che, se particolarmente 
incrostata, ha problemi a lavorare nella nuova modalità. Infatti pare che con
il vecchio software la valvola non apra mai a più del 30%, mentre con il nuovo
apre molto di più. Le incrostazioni spesso impediscono la corretta apertura.
Questo fatto porta al fallimento della autocalibrazione e la cosa si risolve solo
con la sostituzione del componente.
 
E' confermata la maggiore frequenza di rigenerazione.
 
 

Ciao
Un mio collega ha una golf 1.6tdi, ha fatto l'aggiornamento in gennaio, ha percorso più di 10 mila km e dice che va meglio di prima
 
L
110/29/MB


Placebo...

Ciao a tutti, riporto la mia esperienza (negativa) su due Polo 1.6 tdi dsg (una immatricolata a febbraio 2011 e una a luglio 2012 con rispettivamente 114.000 e 102.000 km).
 
Aggiornamento centralina fatto a distanza di una quindicina di giorni a metà aprile e inizio maggio.
 
Problemi:
- peccato veniale ma sintomatico che qualcosa non funziona più come prima è che a vettura ferma con rigenerazione in corso e quindi regime del minimo sui 950/1000 giri il cdb segna un consumo istantaneo di 0,3 l/h, cioé non sente minimamente l'aumento della mandata di gasolio;
- dagli 80 km/h in poi ad andatura regolare (si sente perfettamente con regolatore di velocità inserito) si avvertono dei saltellamenti del motore, molto evidenti sul volante (verificata l'equilibratura delle ruote e sono perfettamente a posto);
- allo spegnimento del motore adesso si avverte un evidente scossone finale (prima era come spegnere l'interruttore della luce: il motore si arrestava senza alcuna vibrazione o men che meno scuotimento).
 
Ripeto, gli stessi identici problemi su entrambe le vetture.
 
L'officina VW a cui mi rivolgo solitamente mi ha sostituito il sensore che rileva i parametri per innescare la rigenerazione ipotizzando un suo malfunzionamento ma i problemi sono assolutamente invariati.
 
Confermo gli intervalli di rigenerazione frequentissimi.
 
Chiedo se qualcuno ha riscontrato gli stessi problemi e soprattutto se ci sono delle possibili soluzioni.

 E' confermata la maggiore frequenza di rigenerazione.
 
Ieri in 500 km di autostrada, rigenerazione dopo 420 km
 
ciao, Oge

 Ieri in 500 km di autostrada, rigenerazione dopo 420 km
 
maaa...
comse si fa a capire quando rigenera?
Mica si accende una spia ?
Io ho appena preso la cagnata xkè vado troppo piano e quindi rigenera 
troppo spesso...
 

 troppo spesso...
 
consumo istantaneo del cdb


 
oddio! A parte che io tengo sempre sul medio, ma l' istantaneo a meno di 
essere a V=cost varia da 5km/l a 39km/l a seconda di cosa sto facendo, 
come faccio ad accorgermi che adeso segna 9km/l ma dovrebbe dire 12 xkè 
in realtà il resto è rigenerazione?

 comse si fa a capire quando rigenera?
 
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.applagapp.vagdpf_free
 
 
ciao, oge

 
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.applagapp.vagdpf_free
 
 
urca, ma è un mio concittadio!
adesso sento dal capo, che mettere le mani sulla mia auto c'è sempre da 
chiedere il permesso a lui (mio fratello)
 
grazie
 

 in realtà il resto è rigenerazione?
 
perchè segna 10 anzichè 20 oppure 5 anzichè 10.. sono differenze macroscopiche.. in aggiunta su quasi tutte il consumo non passa istantaneamente a 0 in caso di rilascio acceleratore ma ci mette più di un secondo


Sulla mia non cambia per nulla.


 Placebo...
 
Beh parliamone, è uno che ha aderito al richiamo con la macchina che aveva 130000km, immagino la conosceva bene. :-)
Ce l'ho qui da parte e mi sta dicendo che è molto migliorata in accelerazione e anche in ripresa sotto i 2000 giri. Consumi migliorati.
Conferma tuttavia una maggiore frequenza delle rigenerazione del dpf e un comportamento più nervoso del motore a regimi bassi (strappetto nell'apri/chiudi che prima non faceva)
 
Ciao
L.
 
110/29/MB
 

 L.
 
Ciao
I.