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Titolo: Partenze a freddo con Dedra 1.6 ie

Scusate, ma capita anche a voi che la partenza a freddo stenti un po'
(2-3 tentativi)? Qualcun'altro ha notato lo stesso problema e per caso
lo ha risolto?
Grazie infinite in anticipo!
:)
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 lo ha risolto?
Con la 2000 turbo mi capita se ho il climatizzatore acceso, e non
sempre.
Fra le cause possibili : 
- batteria usurata
- iniezione da tarare in modo adeguato
- candele da cambiare
Ciao
LG
-- 
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Leandro Gelasi
V Year Computer Science Engineering at Siena University
email : 
gela...@lucy.ing.unisi.it
Gilles Villeneuve will live forever
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 lo ha risolto?
E' (credo) un problemino piuttosto frequente nelle auto "single point". Il
monoiniettore è lontano dai cilindri perché montato su una torretta in cima
al collettore di aspirazione, quindi la prima spruzzata di benzina, a motore
freddo, si condensa facilmente sulle pareti di questo e non arriva ai
cilindri, impedendo che il motore si avvii al primo colpo. La centralina è
tarata appositamente per correggere questa situazione naturale (agendo + o -
come lo starter delle auto a carburatore), ma, se l'auto è stata ferma a
lungo (tutta la notte, per es.), il circuito di alimentazione carburante può
andare giù di pressione, e aver bisogno di un po' di tempo per recuperarla
quando metti in moto. Questo tempo è minimo (0,5-1 s) ma al primo tentativo
di messa in moto può impedirti lo spruzzo di benza. Soluzioni:
1.dai contatto al quadro (parte la pompa elettrica e dovresti sentirne il
ronzio); quando la pompa si ferma (ci vogliono due-tre secondi) fai partire
il motorino di avviamento.
2.fai regolarmente due avviamenti: il primo molto breve (1 secondo). Vedrai
che il secondo sarà rapidissimo.
Ciao.
--
Andrea Galasso (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E- mail: 
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 oppure 
a.ga...@tin.it
ICQ: 49579941__________________

Ho dimenticato di dire che (naturalmente) la sostituzione delle candele
e' stato il primo rimedio a cui ho pensato, ma non mi ha dato alcun
risultato. Idem cambiando calotta, spazzola rotante e filo bobina. La
batteria ha circa un anno e quindi ritengo sia ancora valida (fra
l'altro il motorino gira bene). Restano i cavi candela.
Effettivamente, come dice Andrea, il primo colpo va SEMPRE a vuoto ed
il secondo e' un po' piu' fortunato. In genere al 3° parte senza
problemi nell'80% dei casi, raramente devo andare oltre.
Non avevo pero' pensato di aspettare che il ronzio della pompa della
benzina si fermasse. Provero' al piu' presto.
A caldo, invece, parte quasi sempre al primo colpo, raramente al
secondo, quindi non ha alcuna anomalia.
Grazie per l'aiuto! :)
Gigio



Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

Adesso che mi ci fai pensare, qualche mese fa ho sostituito la pompa
della benza.... che ci sia qualche relazione? Indaghero'!
Ciao


e' un'ipotesi, eh? magari e' tutt'altra cosa, ma non si sa mai :-)
La perdita di pressione sulla rampa degli iniettori e' istantanea allo
spegnimento della pompa principale, ed e' altrettanto istantaneo il
ritorno in pressione al suo azionamento visto che e' impossibile
l'aspirazione di aria nella tubazione sia dopo il regolatore che
sigilla la rampa verso il ritorno nel serbatoio sia dal lato pompa che
e' a immersione.
E' per questo che normalmente non esistono valvole di non ritorno dopo
la pompa d'iniezione, al massimo accumulatori di pressione che
svolgono anche il compito di riduttori di pulsazioni, che pero' si
scaricano immediatamente...
Un'eventuale perdita tra la pompa e il regolatore in grado di aspirare
aria inonderebbe la zona circostante di benzina quindi sarebbe fin
troppo evidente oltre che pericolosissima.
Il motivo dell'azionamento temporizzato della pompa d'iniezione
all'avviamento non e' fondamentale a freddo, e a caldo serve per
evacuare eventuali vapori in caso di temperature elevate in
prossimita' della tubazione, se si prova ad accendere il quadro,
staccare la mandata sulla rampa degli iniettori dopo la prima
attivazione della pompa, riattaccarla (quindi includendo anche aria) e
poi avviare il motore generalmente parte come se niente fosse visto la
notevole portata che spurga immediatamente l'impianto gia' durante i
primi giri dell'avviamento.
Poi magari fare cosi' funziona perche' gli iniettori hanno qualche
minima perdita durante il funzionamento della pompa che ingrassa quel
tanto da migliorare l'avviamento, ma mi sembra piuttosto
inverosimile...
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
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 Icq 16635319
----------------------------------

    Carlo Michele Cea


GASP!!!! non lo faccio piu' :-(((
Voleva essere solo un'info supplementare!! ;-)
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea


Cari ragazzi,
ho provato ad aspettare che la pompa si fermasse prima di avviare il
motore, ma non c'e' nessun cambiamento. Il problema evidentemente e'
altrove, come il buon Carlo suggerisce.
Vi faro' sapere se scopro il difetto, ma possibile che nessun altro di
voi lo abbia gia' avuto e risolto???
