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Titolo: metodi di progettazione di motori endotermici

l'altra sera facevo 2 chiacchiere su icq con un amico ing. meccanico di
milano.
è una persona particolare:
- ha una CBR pesantemente elaborata che a suo dire spettina a Monza le
ufficiali
- ha avuto una CRX elaborata Mugen
- ora ha un'audi 90 vecchissima :-)
si parlava, o meglio MI parlava, di progettazione motori... io sono
abbastanza iGNIOrante in materia e sono stato a sentire. in buona sostanza
mi riferiva che la differenza sostanziale tra un motore "occidentale" e uno
japp sta nel metodo di progettazione e nella chimica dei materiali.
generalizzando:
- di qua si fanno 20 motori, li si lasciano girare e quando spaccano si
abbassa la potenza fino a trovare il giusto compromesso durata/affidabilità.
- di la invece la potenza è un obiettivo fisso, quando spaccano si cerca di
agire sui materiali e semplificare il più possibile per allungarne
ulteriormente la vita.
secondo lui il discorso si può estendere un po' a tutta la filosofia di vita
orientale, di cui ovviamente è estimatore.
oddio, personalmente non credo che la differenza tra i due stili sia così
netta, però un tarlo mi rode. e se avesse ragione?
c'è un ing. in sala che mi illumina sulle tecniche di progettazione?
-- 
L'Integralista
Honda CivicTypeR 30YA #21355 & HRV 3p sport vtec
www.davidebretti.it
 - 20, 400MHz, 200&125cv (TO)
__________________________________________________

 ulteriormente la vita.
a me me pare 'na strunzata :))
ciao!
-- 
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it
  -  (Gaeel Compliant Signature :P)

Ciao,
non sono esperto in materia di confronto tra il lavoro orientale ed
occidentale, ma posso dare qualche ragguaglio riferendomi alla mera teoria
della progettazione.
Quando si progetta un motore il primo, e piu' restrittivo, obiettivo che ci
si pone è la realizzazione entro un certo target di prestazioni e di costi.
Nel senso che se produco un motore da 55 cavalli per una Punto, non posso
pretendere di farlo pagare 15000 euro, sbizzarrendomi nell'utilizzare tutta
la tecnologia che voglio, ma dovrò attenermi ad una fascia piu' bassa.
Tenendo presente questa fascia lavorerò poi per rendere questo motore
affidabile, prestante....in una parola: competitivo.
Durante la progettazione di questo motore, facendo i miei calcoli testo in
linea teorica la resistenza dei componenti, facendo le prove al banco
verifico i calcoli affinandoli con gli effetti secondari che intervengono
nella realtà e che spesso è difficilissimo interpretare in toto in chiave
matematica. Se il responso del banco è positivo, e gli obiettivi sono stati
raggiunti, si puo' pensare di mandare il motore alla produzione, a meno di
voler integrare altre parti nel progetto (ma a questo punto di solito non lo
si fa perchè testare nuovamente il motore comporta un ulteriore costo).
Nell'ambito di questa linea teorica, il progettista dovrà quindi cercare di
massimizzare la qualità del prodotto entro i limiti imposti dal costo.
Ed ora viene il punto...!
Supponendo quindi di avere appena messo al banco un motore già ottimizzato
in tale maniera e di vederlo cadere a pezzi dopo 20 ore di funzionamento,
non si potrà agire esclusivamente sul miglioramento dei materiali altrimenti
i costi, già ottimizzati, non sarebbero piu' tali e il motore perdereabbe in
competitività!
Quindi si puo' pensare, per ovviare ad eventuali problemi, di agire su
determinate variabili in maniera tale che il costo complessivo del progetto
rimanga fermo!
Posso anche scegliere un materiale piu' pregiato per le bielle, ma da
qualche altra parte dovrò fare economia per compensare!
Allora se il tuo amico ti dice che i giapponesi si prepongono come obiettivo
la potenza, ha in un certo senso ragione, nel senso che la potenza puo'
essere considerata un valido sprone per il successo di un motore (anche se
non l'unico) ma bisogna sempre tenere un occhio sui costi!
Altrimenti chi se la comprerebbe in europa una Honda Civic 1.6 da 230
cavalli che costi 80000 euro?
Per concludere, cercherò di interpretare in chiave ingegneristica quanto ti
ha detto il tuo amico: in Europa di fronte ad un problema si cerca di
risolverlo intervenendo in misura maggiore su variabili quali la potenza del
motore alle quali non si da la massima priorità. In Giappone dove invece
tale priorità vige, si cerca di mantenere ferma la potenza, e di ottimizzare
la ripartizione della qualità all'interno del prodotto in maniera tale da
risolvere i problemi senza sacrificare la potenza (almeno in una certa
misura).
Per fare un esempio: avremo finiture non proprio belle, ma motori che hanno
piu' potenza.
Ciao!
Clark