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Titolo: 911 GT2: dati tecnici dal sito Porsche

Ecco alcuni dati che per ora non avevo letto in giro sul nuovo mostro.
Il motore deriva dalla 996 Turbo e, in pratica, anche dalla 911 GT1.
Rispetto alla Turbo arriva a 462Cv e a 62kgm di coppia tra 3500 e 4500
giri minuto :-O  Tra le varie finezze segnalo la doppia molla di ogni
valvola e l'uso di materiali pregiati per i pistoni. Tutto č
controllato dalla centralina Bosch Motronic 7.8. Potete trovare una
bella pagina con tutti i dati all'indirizzo
http://www.porsche.com/english/911/models/gt2/transmission/detail.htm
e qui troverete anche il grafico di coppia e potenza, che fa veramente
spavento :-O
 
Il cambio con comando a cavi ha una nuova frizione a doppia massa  con
lubrificazione rivista e scambiatore di calore. Inoltre č pensato per
essere adattato velocemente con rapporti diversi secondo il percorso
(per uso agonistico...).
Differenziale autobloccante al 40% in trazione e 60% in rilascio....e
ciao ciao ad ogni controllo elettronico !!!!! :-O Assetto ribassato di
20mm rispetto alla 996 Turbo, con molle e tamponi diversi, ci sono
camber regolabile e barre antirollio con 4 posizioni anteriori e 5
posizioni al posteriore, regolabili. La gommatura č veramente
mostruosa: anteriore  235/40 ZR18 su cerchio 8.5Jx18" (ET40) e
posteriore 315/30 ZR18 su cerchio 12jx18" (ET45) !!!!
Cx di 0.34 con un ottimo downforce, spoiler anteriore ribassato e
posteriore regolabile su 5 posizioni, sistema di raffreddamento
rivisto in base all'esperienza della GT3 RS da pista. Le prese d'aria
maggiorate all'anteriore servono anche per raffreddare i nuovi freni
in ceramica.
Nonostante il tipo di auto troviamo, all'interno, rivestimenti in
pelle, clima elettronico con filtro speciale, vetri e specchietti
elettrici.  ma poi si puň scegliere un equipaggiamento personalizzato
al massimo, dal lusso all'estremo :-) Ovviamente io penserei
seriamente al secondo....ancora sbavo al pensiero di quando ho visto
la GT3 Clubsport quasi "nuda" :-) Comunque ci sono 9 colori per
l'esterno, se proprio non si vuole la verniciatura a campione :_-D
Infine alcuni dati tecnici forse non noti:
Peso a vuoto 1440kg
0-160 da fermo in 8,5 secondi
ripresa in 5° 80-120 4.7 secondi
Consumi: non ho ben capito, ma penso si parli di:
urbano: 18.9 l/100km
Extraurbano: 9.3 l/100km
Serbatoio: 89 litri
E alla fine di tutto andate a scaricare il sound :-D
http://www.porsche.com/english/911/models/gt2/sounds/default.htm
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

: Il motore deriva dalla 996 Turbo e, in pratica, anche dalla 911 GT1.
: Rispetto alla Turbo arriva a 462Cv e a 62kgm
Huih ... sto male per i 62kgm !!!
: di coppia tra 3500 e 4500
: e qui troverete anche il grafico di coppia e potenza, che fa veramente
: spavento :-O
e' vero
: Il cambio con comando a cavi ha una nuova frizione a doppia massa  con
: lubrificazione rivista e scambiatore di calore. Inoltre è pensato per
: essere adattato velocemente con rapporti diversi secondo il percorso
: (per uso agonistico...).
e qui ti volevo
: Differenziale autobloccante al 40% in trazione e 60% in rilascio....e
: ciao ciao ad ogni controllo elettronico !!!!! :-O Assetto ribassato di
: 20mm rispetto alla 996 Turbo
farei un 40mm
 con molle e tamponi diversi, ci sono
: camber regolabile e barre antirollio con 4 posizioni anteriori e 5
: posizioni al posteriore, regolabili.
la quadratura del cerchio !!! la regolabilita' di serie
: La gommatura è veramente
: mostruosa: anteriore  235/40 ZR18 su cerchio 8.5Jx18" (ET40) e
: posteriore 315/30 ZR18 su cerchio 12jx18" (ET45) !!!!
ught !!!
--
Ciao by  K®  (30, poki poki poki, LC)
[Alfa GTA 1600, Bmw 2002 Turbo, Austin Healey MKIII,
Morris Cooper S ... dreams]

ciao ciao ad ogni controllo elettronico !!!!! :-O
Ecco, ora voglio proprio vedere cosa diranno quei geni di TuttoPorsche
che se ne sono usciti con "e' stupido e demenziale staccare il PSM"...
:)
Cmq bel post, l'argomento e' *molto* interessante... :)
ciao
Elfer

 0-160 da fermo in 8,5 secondi
Questo dato č veramente pauroso!
-- 
GTi, MX-3 V6 sideways lifetime driver
Senna, Clark & Nuvolari fan forever
http://digilander.iol.it/oppositelock

:)
Se non sbaglio era la prova della Carrera 4 e DOVEVANO pubblicizzare
il neonato PSM, quindi adesso diranno che la GT2 è destinata agli
emuli del Walterone e quindi ci vuole solo tanto fondo schiena :-D
Però 462Cv senza controllo di trazione e stabilità sono, nel 2001, una
bellissima scommessa. Sembra di tornare a pensare ad F40 (le
prestazioni tra un po' sono quelle :-OOOO) e compagnia bella.
Ultima cosa: prova a metterci accanto i dati della 959 :-OOO
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Ecco alcuni dati che per ora non avevo letto in giro sul nuovo mostro.
guarda lo schema delle sospensioni :
Front axle  McPherson-strut suspension with longitudinal and track control
arms
                  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Rear axle  LSA multi-link suspension
adesso come la mettiamo con tutti i detrattori del tanto vituperato
McPherson ???
vuoi dire che la Porsche sullla macchina  che attualmente ne rappresenta la
massima espressione tecnica è scesa a compromessi su una parte FONDAMENTALE
dell'auto ???
NON CI CREDO,ma non essendo un tecnico mi piacerebbe avere qualche
delucidazione in + a proposito
Ciao
--
Carlo
Cobra 427

delucidazione in + a proposito
Con me sfondi una porta aperta, nel senso che la Porsche segue un
filone che per ora gli dà ragione, proponendo soluzioni che sul campo
poi si rivelano vincenti. Se poi vogliamo scendere nel particolare dei
campionati GT.....iniziamo con il dire che la tanto "sparlata" Lister
Storm corre con i fari posteriori dell'Audi 80 :-DDDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 dell'auto ???
E' da tempo che Porsche usa il McPherson all'anteriore della
911. Addirittura, la Boxster usa 4 McPherson!


 Ciao
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza,  Driver
360 Modena F1 and Viper RT/10 U.S.A. version, Dreamer

Ultima cosa: prova a metterci accanto i dati della 959 :-OOO
l'avevo gia' fatto quando usci' la 993 Turbo S.... :)
ciao
Elfer

911. Addirittura, la Boxster usa 4 McPherson!
appunto. Qualcuno l'ha definito "snobismo tecnologico"...
A me piacciono le raffinatezze tecniche, ma quando anche le cose
"normali" vanno benissimo (non credo infatti che nessuno abbia voglia
di contestare che la Boxster, specie S, stia divinamente bene in
strada, vero?), perche' no?
ciao
Elfer

l'avevo gia' fatto quando usci' la 993 Turbo S.... :)
Ho avuto un incontro ravvicinato con una 993 TurboS gialla al Ring
:-OOO Madonna santissima :-OOO


ught !!!
....direi che le manca solo l'alimentazione a gasolio.... :-DDDD
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

delle belle "balestre" stile anni 20 ???
Avevo letto da qualche parte che ha pure delle parti strutturali in
balsa :-O
--
GTi, born to drive, born to be IDAno!!

strada, vero?), perche' no?
IMHO la Porsche si puo´ permettere di montare McPherson sulla Boxster
perche´ detta vettura ha un´ottima distribuzione dei pesi, pertanto le
sospensioni non devono "correggere" anomalie. La 911 ha probabilmente
un anteriore poco stressato dalla meccanica, poco critico, e quindi un
McPherson puo´ andare piu´ che bene... ma dietro, con tutti i casini
del fuoribordo, Porsche ha ben pensato di mettere il suo sofisticato
schema LSA. Prima del suo avvento con la 993, infatti, le 911 avevano
un retrotreno particolarmente scorbutico... dicono.
Queste, almeno, sono le mie supposizioni.


:-OOO Madonna santissima :-OOO
com'e' finita??
ciao

ciao


un retrotreno particolarmente scorbutico... dicono.
Gia', ma prima delle 993 non c'era mica il McPherson dietro sulle 911,
ma i bracci obliqui con barre di torsione...
ciao
Elfer

quello che non c'e' non si rompe" del Maggiolino -vedi post- fra il
volevo dire vedi post "curiosita' VW" di Formicatossica...
saluti

GTi, born to drive, born to be IDAno!!
Ciaooooooooooo!!!   
Alex Miata® (23,Sempre in aumento,PR)
Miata BRG driver & lover        Golf III Gt Special Limi's Car Ognitanto driver
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello"
La homepage e le FAQ di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm



Niente, era ferma nel paddock e l'ho consumata con gli occhi :-OO
Se non sbaglio sul sito del raduno grazie ad Albert ci sono alcune
foto....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 wrote in message
6c2vat8du6g6sc6tn...@4ax.com...
(in fondo, e' il principio, rivisitato in chiave moderna, del "tutto
quello che non c'e' non si rompe" del Maggiolino -vedi post- fra il
quale e la 356 c'e' una correlazione molto stretta!)
Veramente, la frase "tutto quello che non c'è non si può rompere" la disse
Dante Giacosa quando, alla presentazione della 500 un giornalista criticò la
spartanità del progetto.
Ciao
:-)


spartanità del progetto.
siamo d'accordo. Ma si da' il caso che sia anche parte della filosofia
Porsche, almeno di quelle dell'epoca che fu! :)
saluti
Elfer

 ma i bracci obliqui con barre di torsione...
Sempre retrotreno meno sofisticato dell'LSA era, il mio post non era
prettamente tecnico, voleva semplicemente dire che quando la situazione
si fa critica è necessario correggerla con mezzi adeguati, quando è OK
di suo, può bastare anche qualcosa di più semplice.


: ....direi che le manca solo l'alimentazione a gasolio.... :-DDDD
ma che siamo fratelli !!!
--
SeeYouSpace ..... e grazie by K®  (30, 110, LC)
[ un peccato non essere potuti andare allo STUDIO54 ai tempi d'oro, li si
divertiva la BP ... beautiful people ... di quei tempi ... paura]
http://www.lowgo.com/54/story.html

di suo, può bastare anche qualcosa di più semplice.
certo, su questo concordo.
ciao!