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Titolo: Tipo 1.4 Trash part II

Mio cugino ha continuato il test,
per la felicità (o ilarità??) di tutti gli IDAni!
Mi ha anche autorizzato a dare le sue generalità e l'e-mail.
Eccovi la seconda parte del test:
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Post scripTipum.
Mi fa piacere che qualcuno ci rida, e se vuole proprio raggiungere
l'orgasmo, può anche provarla.
Alcune inquietanti aggiunte.
Sul quadro della Tipo Digit.
Per fortuna non ce l'ho! Evviva! Urrà! Hip! Hip! Hip! Agip!
Infatti ho sempre sentito parlare molto, ma molto male da tutti quelli
che
hanno avuto l'estro di comprarsi la Tipo con tale meraviglioso optional
a
pagamento.
Non ho mai capito cosa abbia spinto la Fiat (Fabbrica Italiana
Automobili
Tarocche/Terrificanti/Truculente/Taralle/Turbolente...) a complicarsi la
vita nel
cercare a tutti i costi, al posto di funzioni che normalmente
non danno problemi in nessuna auto, l'ottenimento di quella specie di
psichedelico
albero
di Natale impazzito, per la cui progettazione gli elettricisti preposti
devono
essersi per lo meno fumato tutti i prati e le aiuole della Colombia.
Neanche il
teletrasporto di Star-Trek.1.1 funziona così male.
I comandi multifunzione.
E' come se un cancro avesse attaccato delle normali leve di frecce, fari
e
tergicristalli, facendone aumentare a dismisura le dimensioni in curiosi
bitorzoli erti di
funzioni.
Molti si sono impiccati, vinti dall'onta di non esserne riusciti a
capirne e ricordare il
funzionamento, altri, nei momenti
no, le hanno staccate ed usate con rabbia impotente sulla morosa.
Devo dire di non avere mai
avuto problemi con esse, se non il fatto che il pulsante del lunotto
termico
si é rotto, e non rimane premuto: la cosa costringe a guidare col dito
sopra
di esso fino a completo sbrinamento (che non é immediato), interrompendo
l'azione
durante le cambiate..
Le leve hanno un azionamento rumoroso: ciò farebbe pensare che scattano
solo
con l'uso della forza bruta. Non é così. Ho infatti notato più volte
che,
prendendo delle buche particolarmente profonde
(per essere veramente felici, la Tipo va guidata a Roma sul
Lungotevere), la
leva del tergicristallo scatta da sola, provocandone l'azionamento, e la
conseguente vergogna e imbarazzo durante delle splendide giornate di
sole
senza
neanche un misero cirro in alta quota.
Ma il tergicristallo si é azionato inspiegabilmente anche da solo (ho i
testimoni)
almeno in otto occasioni diverse e senza che la leva fosse toccata:
voglio
portare la Tipo a quel programma, credo su Rete 4, che si chiama
Miracoli,
dove pretenderò che una equipe di esperti la esamini, prima di proporne
la
canonizzazione. Per le lacrime di sangue dal clacson del volante, so già
che dovevo
prendere la Tempra.
Il pulsante della plafoniera, anzi tutta la plafoniera.
Non so cosa dire: tanti errori concentrati in un oggetto così piccolo ed
innocuo, così facile da progettare bene. Eppure:
1-Il pulsante.
E' MICROSCOPICO E DURISSIMO. Ho visto persone al lato
passeggero che di notte hanno dovuto soccombere brancolando nel buio, ed
io allora
mi sono fatto
bello con un rapido movimento (neanche poi tanto rapido...): quando mi
hanno
chiesto di rivelare il trucco, ho detto che Paganini non si ripete, e
che é
un segreto della categoria dei Tipisti (altro che alfisti...).
L'azionamento é di una erculea
difficoltà: al pari dell'eroe greco, il guidatore deve trovare il mostro
ed
affrontarlo, e trovarlo richiede un microscopio a scansione elettronica,
affrontarlo un
pollice geneticamente modificato. Il mio pollice é ormai schedato: con
un
pizzico può agevolmente uccidere, per mettere i chiodi bastano due
schicchere.
2-L'azionamento della luce della plafoniera tramite apertura della
portiera.
Diciamo che,
verso il terzo anno di età, i pulsanti delle portiere preposti a tale
funzione raggiungono l'emancipazione, decidendo con autonomia e maturità
che
la luce deve rimanere sempre accesa, anche a portiere chiuse e in pieno
giorno. Ciò ha provocato delle liti furibonde tra esse e la batteria
che, purtroppo,
ha avuto la peggio: il suo ripetuto decesso mi ha convinto a spostare il
selettore
della plafoniera sulla posizione in cui la lampadina rimane sempre
spenta, nel fare la
qual
cosa mi sono quasi rotto un'unghia. Poi mi sono operato al dito e ho
sostituito l'unghia
con un diamante per uso industriale.
3-L'intensità della luce della plafoniera.
Di giorno é quasi impossibile capire
se é accesa, ma naturalmente le sue qualità emergono di notte: infatti
non si vede un
cazzo.
Non ho capito una
plafoniera così a cosa serve.
Per leggere le cartine stradali di notte, mi sono sempre dovuto
avvicinare
ad un lampione stradale. E' la verità.
 
La lampadina del bagagliaio.
La avevo quasi dimenticata, perché é forse stata la prima cosa che si é
rotta, e
danni successivi economicamente più ingenti me la hanno fatta cancellare
dalla
mente. Essa
semplicemente rimaneva accesa con la stessa intensità di luce di una di
quelle del
presepio.
Anch'essa macellava le batterie, illuminando il bagagliaio anche a
portellone chiuso
(funzione peraltro non molto utile), ed io non
riuscivo a capire la causa del fatto che la mia Tipo andasse a benzina e
batterie
nuove. Poi una sera, guardando dal lato il sedile
posteriore, che non aderisce perfettamente al passaruota, ho visto un
bagliore tenue illuminarmi sulla causa (in questo caso un difetto si é
rivelato utile). Alla
analisi successiva, ho visto
che il supporto del pulsante nel bagagliaio che azionava tale luce, era
rotto ed
insostituibile, ed allora ho tolto definitivamente la lampadina.
Il bagagliaio é buio da tempo, ma almeno se la macchina non si accende,
non é colpa
di una lampadina invisibile.
L'econometro.
In esso non é espressa alcuna misura come, per esempio, i litri che stai
consumando
(ho detto per esempio, naturalmente scherzavo):
c'é solo una lancetta solitaria che, quando guidi, si muove piena di
vita. Ciò é forse
una fortuna, perché, con una precisa indicazione in litri, si avrebbe la
sensazione di
guidare una betoniera piena di cemento.
Comunque basta solo guardare il pedale dell'acceleratore per vederla
schizzare a
destra
sulla zona rossa. Ho notato che, con il motore che va su di giri, essa
tende invece ad
andare progressivamente a sinistra, cosa davvero molto strana: infatti
ne deduco che,
con la guida molto sportiva, cioè
spremendo la vettura su di giri fin dove si può, essa consuma di meno.
In conclusione non ho capito a cosa serve.
La sincronizzazione del cambio.
Dalla seconda alla quinta va bene, a qualsiasi velocità. Dalla seconda
alla
prima ci sono alcune impuntature. Dalla prima alla retromarcia... meglio
scendere e spingere. Ho trovato comunque un sistema: si mette la leva in
posizione
della retromarcia, che spesso, appunto, non entra: spingendo con
leggerezza
e sensibilità, si lascia molto lentamente la frizione e...con un piccolo
ed
impercettibile CCTOUNGH! essa entrerà senza difficoltà. Non accelerate
nel
fare ciò, perché potrebbe sentirsi provenire da un ingranaggio un
campanelloso
GRRIIIINNNGH!
Il cassettino portaoggetti.
Non aveva il coperchio. Ormai anche i motorini ce l'hanno, ed io,
invidioso, ne ho
comprato uno economico. Non l'avessi
mai fatto! In esso si é rotta una cerniera e la serratura, poi riparate
alla
meno peggio. Le vibrazioni dello sportello sono state curate
inizialmente
con dei feltrini. Poi alcuni oggetti, come le penne, sono cominciati a
cadere lo stesso dalla parte in basso che non chiudeva. Con brutale
filosofia, ho preso la colla Artiglio e dei pezzoni di camera d'aria, e
ne
ho incollato un pezzo tra sportello e vano, ed un altro (una intera
sezione)
a tarpare le vibrazioni che avevano nuovamente reso inefficaci i
feltrini di
cui prima.
Riconosco che il tipo (...Tipo...grrr...) di acquisto é colpa mia, ma
cosa
costava metterlo alla Fabbrica Italiana Automobili Tirchie?
L'impianto di aerazione.
L'ho smontato varie volte per cercare di ripararlo, ma é fatto davvero
troppo male,
e dopo varie ed ore passate a rincoglionirmi
a testa in giù in interventi vani, ho desistito: tra l'altro, per
arrivare in alcuni punti, ho
dovuto smontare
anche il cassetto portaoggetti.
Dettagli per i più tecnici:
-due dei tre supporti interni delle rotelle dove si ancorano i cavetti,
si
sono rotti perché microscopici;
-lo sportello delle bocchette centrali, se azionato con le leve in modo
neanche troppo rapido, si incastra, bloccando tutta la leva di gestione
dei
flussi;
-tutti i cavi di azionamento, se sono teflonati, scorrono comunque male,
poiché gli
angoli percorsi da essi sono troppo stretti;
-il cavo di gestione dei flussi arriva in un meccanismo articolato
complicatissimo, che non saprei descrivere bene, ma che é stato
certamente
progettato da Rubik: dirò solo che una parte
di esso entra in un ulteriore luogo inaccessibilissimo attraverso un
piccolissimo perno sul quale é anche avvitata una vite (ho intuito che
all'interno é situato una specie di deviatore dei flussi); tale perno,
sottodimensionato,
si é
rotto, rendendo la riparazione del tutto qualcosa di epico, ed io non
sono
un eroe fino a quel punto: ho rimontato tutto, non senza aver prima
incautamente rotto uno dei supporti dove si avvita il tappo che circonda
i
comandi circolari;
-tutte le parti viste, nonché altre, sono sottodimensionate e fatte di
una
plastica indecente: é impossibile che non si rompano.
La naturale conseguenza é che sono almeno due anni che d'inverno entro
in macchina
con la sciarpa da
Fantozzi e la borraccetta da S.Bernardo.
 
La prova dell'alce.
 
Il gran numero di Tipo in circolazione ha provocato la quasi completa
estinzione del
nobile animale.
 
L'orologio.
 
E' sera tardi, il motore é spento, noi due siamo vicini, i nostri occhi
sfidano la nostra
insicurezza nel fissare quelli dell'altro, le mani si sfiorano appena...
.....Tra,t,t,t,tra,t,t,t,tra,t,t,t,.....
"Ehi, ma cos'é 'sto rumore?"
Quante volte ho dovuto rispondere che è l'orologio della Tipo, e non una
protesi
vibratoria.
Esso emette ESATTAMENTE il suono che ho descritto, sfido chiunque a
sostenere il
contrario.
Ho intenzione di campionarlo con il mio Akai S5000 per farne la base
musicale di un
pezzo tecno-house-acid-ambient-Fiat.
La cosa curiosa é che c'è scritto Quartz, ma gli orologi al quarzo,
normalmente sono
precisi. Io, a causa di una illeggibilità totale, dovuta al fatto che le
lancette hanno una
finitura estetica simile alle tacche che indicano, ed a causa di una
illuminazione
carente (diciamo così), non mi sforzo più di leggerlo (Che ora é? Boom!
E l'ora di
riparare i danni!).
A volte alcuni amici, impietositisi, regolano le lancette al posto mio.
Quello che mi sfugge, é il fatto che un semplice orologio digitale
dovrebbe costare di
meno di uno a lancette azionato da un motore da lavatrice, ed essere tra
l'altro più
preciso. Ma io ho capito tutto: con tale tecnologia egizia é possibile
sapere l'ora
esatta in base al fuso orario che passa per la macchia rossa su Giove.
Ma c'è di peggio della Tipo.
Ho un amico che ha avuto l'ardire di comprarsi l'Innocenti Elba Station
Wagon, di un bellissimo ed incoraggiante colore rosso Ferrari: chiedo
scusa
alla buonanima di Enzo, ma lui quella tonalità di colore doveva proprio
brevettarla, il non farlo ha infatti causato una serie di disastrosi
equivoci in acquirenti affascinati e sprovveduti.
Quando l'ho visto arrivare la prima volta, non riuscivo a credere che la
mia
Tipo non fosse poi cosi male, e solo il dolore forte e l'emergere dalla
mia
gola di una timbrica sofferta da neo-eunuco hanno interrotto la
devastante azione
apotropaica della mia mano destra sui coglioni.
L'Innocenti Elba Station Wagon costa poco, é vero, sicuramente é la
station wagon
che costa meno: molti motorini sono
economicamente più impegnativi. Ma, per fare solo un esempio, se io ho
una cassetta
con 10kg di fragole
marce, non é lecito che le venda neanche a 100 lire. Se poi la vernicio
di
un affascinante rosso Ferrari, ci sono tutti i termini per parlare di
truffa.
Ha dovuto mettere il gas perché consumava come un Tornado. La leva del
tergicristalli si é rotta quattro volte. Idem il vetro elettrico.
Ma, soprattutto, e stento ancora a crederci, ma... é la verità, lo
giuro:
l'accensione della
ventola del motore provoca una notevole vibrazione di tutto il
cruscotto...
E' una auto (?) ancora nuova... che tristezza...
Basta: ho la mia Tipo a cui pensare.
A come sbarazzarmene.
Cosa da fare quanto prima, per evitare che Essa prenda la decisione di
affondare col
suo capitano.
Mia cognata, insegnante, mi ha detto che, per alcuni suoi alunni
neopatentati, i genitori stanno cercando delle auto a poco prezzo per
fare
pratica, e lei aveva proposto la sua Uno 45 (un Fire 1000 a carburatore
di 15 anni fa, 4
marce...), poi ha detto la
cosa
anche a me...
Mi é venuta una tristezza!... Stuprare così un neopatentato...
Già immagino i giornali: "Sono ancora critiche le condizioni di salute
di
alcuni giovani neopatentati coinvolti nell'ultimo week-end in un
gravissimo
incidente avvenuto su una Tipo alla folle velocità di 20Km/h: tra le
cause possibili,
sembra che il veicolo avesse alcuni difetti..."
Fabrizio De Rubeis. (
fde...@tin.it
).
Ps.: chi fosse appassionato di sfiga su quattro ruote, deve visitare, se
ancora non lo avesse fatto, 
www.fiatduna.com
: la prova motore e la
web-cam,
ma non solo, sono delle autentiche imperdibili meraviglie di un
fantasioso genio,
proprietario di una Duna.
Al peggio non c'é limite.
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Spettacolare, come sempre.
Poeta® (20, 130+, RM)

dire ROTFL non basta..davvero troppo forte! :))))))

 Al peggio non c'é limite.
Una volta toccato il fondo... puoi sempre scavare :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 suo capitano.
E quello che decise la mia... ma io riuscii ad uscirne vivo (dal finestrino
posteriore)
PS. Si dice che sulla strada dove distrussi la tipo ogni altra notte di luna
piena si senta in mezzo ai campi il borbottio di un motore, tenuto sempre al
minimo per evitare che salti la frizione...
--
Ciao,
SMario (22,90,Vr)
Tigra 1.4 Driver (che adesso ha paura del buio...)

 Mi ha anche autorizzato a dare le sue generalità e l'e-mail.
Cosa ti posso dire, non ho parole, anche io sono stato colpito dal morbo
della Tipus baracchibus incredibilus, e vado fiero di esserne uscito quasi
indenne,
una lacrima scende ancora sul mio viso quando ripenso al novembre scorso
quando ingenuamente (appiedato dalla mia eco-Panda) chiesi gentilemnte in
prestito la Tipo 1.100 (si è vero l'unica venduta in Italia la ha mia zia)
DGT per poter tornare a casa, ricordo ancora il  volto di mia zia, misto di
felicità (per non vedere almeno per qualche giorno quell'ammasso di
ferraglia grigio topo) e di preoccupazione (temeva per la mia incolumità),
ricordo anche il sinistro sibilo proveniente dal cofano, che probabilemnte
voleva ricordarmi una scritta dantesca "Lasciate ogni speranza o voi chi'
entrate",  al momento dell'accensione.
Come potrei dimenticare quei 150 km di strada leggermente innevata fatta a
bordo di una vettura priva di riscaldemento (ma non priva di anima) che mi
ha ricordato i viaggi dei nostri avi ai tempi delle glaciazioni, e non
poteri neppure scordare il tipico rumore del paraurti che,  grattando contro
l'asfalto della rampa del mio garage, si staccava finendo inesorabilmente
per terra.
Il mio ricordo si ferma però in modo quasi inesorabile alla mattina di 2
giorni dopo, quando (sempre con un aria mista tra il supplichevole e il
vagheggiante, la TIPO vuole rispetto) le feci l'oltraggio di chiederle di
ripartire, fu una richiesta che le spezzò il cuore, o meglio la batteria.
Quanto fu piacevole ritrovarmi alle 6.00 di mattino con le macchina che si
rifiutava di partire a doverla spingere per poter quantomeno utilizzarne
un'altra (penso che la Tipo fosse gelosa oppure che avesse litigato durante
la notta con la Mondeo di mio padre). Penso che quella sia stata una delle
ie migliori esperienze motoristiche e nel mio cuore ancora oggi scorre un
po' del sangue da tipista, che quanto ti contagia non ti lascia più.
Infondo la Tipo mi è rimasta nel cuore e per averne sempre vicino almeno il
ricordo ho preso una decisione importante, al bando gli orologi digitali
sulle vetture, anche io ora ho un bell'analogico nucleare per indicarmi
qual'è l'orario di Plutone.
Beh infondo è proprio vero quel detto: La TIPO logora chi non ce l'ha.
Il resto è storia.

 Tipo.
:DDDDD
Molto probabilmente era lo stesso difetto della Uno, cioe' a forza di
aprire e chiudere le portiere si rovinano i cavi che portano i comandi
verso l'auto, causando continui falsi contatti e cortocircuiti... un
classico sulle Fiat degli anni '80, tant'e' che tutte le mie Fiat le ho
sempre prese con i vetri manuali ;))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 , 
www.fiatduna.com
conosciamo il sito
in maggio era prevsito un Duna-Raduno vicino a Biella,
perfettamente svoltosi stante l'assoluta mancanza di partecipanti: nessuno
dei possessori é infatti riuscito a raggiungere il luogo del raduno, causa
cedimemti meccanici strutturali o avarie inspiegabili :-P
Carlo
Mi, uno (turbo)

 Poeta® (20, 130+, RM)
:-DSaluti:-D
Steno (27,172,TV)

 ha scritto nel messaggio
news:9fqhuq$ahp$1...@nreadA.inwind.it...
[CUT]
Raga dai su..io ho avuto 2 Tipo in 2 anni..ne ho avuti tanti di guai ma non
erano cosi malvagie
--
Ciccio (Mi 22,190)
Made in Twin Cam,growing in VTEC
ALWAYS KYHU!!
ICQ #76029300