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Titolo: imparare a guidare

Salve a tutti,
forse vi ricorderete di me per il post sui tempi di consegna della 147, poi
tramutato in una ennesima litigata tra Jody e compagnia bella...
Visto che probabilmente comprero' la 147, ed essendo abituato a guidare la
twingo ice e la volvo V70 (penultimo modello), vorrei imparare qualcosa di
piu' sul modo di guidare una macchina piu' sportiva di quelle che guido ora:
mi ci vorrei divertire insomma, pero' siccome sono abbastanza fifone tenendo
sempre l'attenzione sulla sicurezza.
La voglia mi e' venuta giusto oggi che mi sono fatto un giro di mezzora per
la sacrofanese, una stradina molto stimolante, con curve di varia natura,
rettilinei, salite e discese, vicino Roma con la 156 1.8 della moglie di mio
padre: non sapete lei come la guida, percio' mi sono divertito io e ho fatto
divertire pure lei finalmente (la macchina !!!).
Ho visto che vengono organizzati in vari autodromi dei corsi di guida sicura
e guida veloce, pero' non ho proprio intenzione di sborsare ulteriori soldi
(dopo tutti quelli che gia' si sono presi alla scuola guida!). Esistono
quindi dei consigli, delle tecniche, delle teorie che io potrei imparare,
magari su siti internet?
Per esempio le curve a velocita' leggermente elevata come vanno fatte? Io ci
provo, ma non sono mai sicuro di aver fatto bene...
Vabbe' spero che abbiate capito i miei vaneggiamenti, ci sentiamo
           Ciao da Saverio
        IL VERO E'  L' INTERO

 provo, ma non sono mai sicuro di aver fatto bene...
dopo aver letto ciò,sono abbastanza preoccupato che tu possa scorrazzare
sulle strade!piu che altro perchè potresti far molto male a qualcuno!!
:-((((
gia uno che dice di essere fifone,penso abbia poco da dividere con la guida
sicura!!
poi ti dò un consiglio:prima di preoccuparti come vanno fatte le curve
veloci,comincia a IMPARARE a fare le curve a velocita normale!E ricorda che
per i fifoni ci sono auto piu tranquil di quelle sportive!!
Tutto ciò prendilo come consiglio,perchè ho gia visto driver fifoni e
indecisi farsi male e soprattutto far molto male a gente che non centrava
proprio un accidente   :-((((((((((((((
Turbomen(28,150,bg)
TurboPoint terribleDriver   "10 anni driver di auto sportive,senza causar
danni:almeno per ora!"

veloci,comincia a IMPARARE a fare le curve a velocita normale!
Credo che sia proprio quello che stava chiedendo, di conoscere un po'
di TEORIA, cosa fondamentale in caso si voglia imparare veramente a
guidare e non solo far fischiare le gomme, con l'unico risultato di
rendere felice Diego.  :-)
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 rendere felice Diego.  :-)
si, basta che non la prova x strada col traffico però, vai in circuito figa.

rendere felice Diego.  :-)
Le curve a velocita' normale le so gia' fare caro Turbomen (perche' ti dai
del noi?), e prima di fare quelle veloci volevo appunto qualche consiglio.
           Ciao da Saverio
"Ti ricordi quando ti ho detto che
      ti avrei ucciso per ultimo?"
                   "Si..."
              "MENTIVO"


           Ciao da Saverio
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella®
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Non ho parole....   :-(
.... ha parlato Colin McRea

 .... ha parlato Colin McRea
Potresti cortesemente metterci in grado di capire a chi sono dirette le
tue parole, quotando una parte del messaggio a cui rispondi? Grazie.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:20/1/01)_____ ICQ 49579941

del noi?), e prima di fare quelle veloci volevo appunto qualche consiglio.
Aspetta... Per curve veloci cosa intendi? :-? Perché c'è una effettiva
differenza nella tecnica di guida tra le curve lente e quelle veloci,
ma distinguendole per il loro raggio, non per la velocità a cui le
stai affrontando.
Considera che i principi da applicare per la guida veloce sono gli
stessi che applicheresti nella guida normale, la teoria è la stessa,
poi aumenta solo la velocità, che rende più sensibili i trasferimenti
di carico ed aumenta il rischio di farsi male.
Ritengo inutile sottolineare che il limite lo devi cercare
esclusivamente in pista, non su strada aperta al traffico. Qui è ovvio
che va lasciato un certo (notevole) margine "di errore" in caso di
imprevisti o probabilità (come nel Monopoli, insomma ;-)))
Se riesci a trovarli, cerca uno di quei librettini di Sigfried Stohr,
"Guidare Pilotare", qualche anno fa li allegarono ad Auto e
Autosprint, e penso anche ad altre testate. Ci sono scritte un sacco
di cose giuste, lì sopra. :-)


 detto:
 >Le curve a velocita' normale le so gia' fare caro Turbomen (perche' ti dai
 >del noi?), e prima di fare quelle veloci volevo appunto qualche consiglio.
Mi inserisco :-))
Ehmm, ma perché non ti compri un bel Kart?
Allena riflessi e capacità di risolvere imprevisti oltre a dare confidenza
con sbandate e altro.
In alcuni corsi di guida alla fine fanno fare qualche turno con i Kart (con
la frizioncina, ma vanno cmq abbastanza forte)
ciaoooo
oliviero mi,27,67........110!

piu' sul modo di guidare una macchina piu' sportiva di quelle che guido ora:
Non per sollevare i soliti polveroni, ma le Alfa attuali non sono per
nulla "sportive" nel senso in cui si intende la cosa. Sono auto
generalmente brillanti (anche se ci sarebbe da dire ma...) con buoni
motori, pesano come acciaierie e come assetto sono ormai trazioni
anteriori come tante, o quasi tutte, con tanto tanto sottosterzo e
assetti a prova di mentecatto.
Se guidavi una Volvo V70, non vedo che problemi tu possa avere da
un'Alfa 147.
Per quanto riguarda la Twingo, resto dell'idea che le auto "piccole"
siano più difficili da guidare, nel senso che hanno sì meno
prestazioni ma poi perdonano meno perché hanno limiti meno elevati. Il
risultato è che *credi* di stare andando piano, invece sei prossimo al
limite. E quando arrivi al limite, le auto sono _tutte_ impegnative.
La differenza è che magari una sbandata a 60 orari la rimetti dritta,
una a 160 no. Però con una "sportiva" a 60 orari non sbandi e basta e
il problema non si pone proprio...
Per il discorso della guida, è comunque positivissima la voglia di
imparare. Se non hai la possibilità di fare corsi, resta comunque
praticabilissima la possibilità di fare l'autodidatta, basta un po' di
buona volontà, pazienza e interesse.
Puoi cominciare da qualche libro sul pilotaggio che ti descriva
traiettorie, tecniche, frenate e i comporamenti delle varie trazioni.
In libreria sicuramente trovi qualcosa, so che Stohr ha scritto
diverse cose in proposito.
Poi si passa alla parte pratica, se non hai la possibilità di spendere
capitali ci sono comunque vari modi per imparare. Innanzitutto ti
suggerisco di andare a girare sui kart, pure quelli a nolo. Sono dei
"cancelli" (cioè poco potenti e sfiatati), però con poca spesa ti
obbligano a imparare al volo i concetti di derapata e traiettoria.
Sono una palestra formidabile perché si passa dal sotto al sovrasterzo
in tempi brevissimi, l'equilibrio è sempre instabile e ti insegnano a
stare "sul filo del rasoio" senza timore, ma conscio di quello che
fai.
Poi per l'auto puoi fare come ho fatto io, basta un piazzale e un
tombino, per cominciare :-)
Magari all'inizio vacci quando piove, così eviti guai e fai meno danni
alle gomme!
In pratica il tombino sarà il tuo ostacolo, arrivaci sotto a 50 orari
e poi cerca di scansarlo quando sei a 5 metri con due colpi decisi di
sterzo, simulando un pedone che ti si butta davanti.
Tu dirai: "ma dai, a 50 orari son capaciti tutti!".
Prova!!! Ti accorgerai che è un casino non indifferente (specie sul
bagnato).
Prova in vari modi, frenando, tenendo il gas, cercando di fermarti...
sperimenta le varie soluzioni, basta che PROVI! E' tutta esperienza
utilissima.
E ti farà capire, soprattutto, che la macchina frena molto meno di
quello che pensi, e che gli spazi necessari sono parecchio ampi!
Riprova la stessa cosa sull'asciutto, e comincerai poi ad avere i
brividi a vedere la gente che *crede* di andare piano ma va
indistintamente forte uguale sia sull'asciutto che sul bagnato.
Risultato: sull'asciutto è "imbranata", sul bagnato è ai confini del
kamikaze. Il tutto senza rendersene conto. Capita qualcosa "ma andavo
piano, ho avuto sfiga...". Nel cervello, forse. :-(
Poi, se il piazzale è grande, anche se ti senti idiota, comincia a
girare in tondo, prendi una traiettoria relativamente ampia che ti
consenta di girare a 50-60 orari (sto sempre parlando di un giorno di
pioggia col fondo viscido, eh) e poi cerca - mantenendo la velocità
invariata - di stringere la traiettoria stessa. Così cominci a farti
un'idea sul comportamento della tua auto, prova a dare gas e a
rallentare, frenare, cerca insomma di capire come reagisce l'auto ai
vari trasferimenti di carico.
E comunque ricorda sempre una cosa: queste prove non servono a
insegnarti a controllare traversi a 150 all'ora, nessun guidatore
medio (me compreso, sia chiaro: non ho abilità particolari) è in grado
di fare una cosa simile, quando ci si riesce più che altro è fortuna e
merito dell'assetto che (nelle auto stradali) perdona tantissimo.
Queste sono cose che si imparano solo in pista, dove c'è spazio per
sbagliare, perché si imparano sbagliando e facendo danno. Ma per
strada non sempre la lezione può servire per la volta successiva...
purtroppo la lezione spesso è l'ultima :-(
Però queste prove hanno l'importantissima funzione di farti capire
quali siano effettivamente i limiti di aderenza e di tenuta dell'auto
nelle varie condizioni. Dopo guiderai con infinita sicurezza in più,
non perché tu sia "più bravo" (con tutto che qualcosa si impara lo
stesso, eh!), ma soprattutto perché sei *più consapevole* di quello
che fai. Ed è un vantaggio importantissimo.
Ricorda che guidare sicuri *non è* saper fare a controllare le
reazioni "strane", ma condurre l'auto in modo da creare le premesse
perché reazioni strane non ce ne siano! (il che non significa andare
"piano", che non vuol dire niente).
-- 
Crononauta
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*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

a Roma, ma quanto costa farsi un giro in pista?
I prezzi di Vallelunga non li conosco. A Monza un turno di 30 minuti
costa 50 mila lire, credo che più o meno i prezzi siano allineati a
quello, tranne Magione (ma potrei sbagliare) che mi pare costi il
doppio esatto.


On Wed, 07 Feb 2001 10:07:51 GMT, 
fabri...@hotmail.com
 (*Luclone*)
wrote:
Scusate mi č parito il dito :)))
*Luclone* (25,110-,TR)
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