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Titolo: slovacchia: detroit dell'est

Fabbrica coreana in Europa
Una svolta per Kia-Hyundai
di DANIELE SPARISCI 
Parte dalla Slovacchia l'assalto dei coreani all'Europa. E' qui a Zilina,
a tre ore di macchina da Bratislava che per la prima volta i manager del
gruppo Kia-Hyundai mostrano con orgoglio ai giornalisti la grande e
moderna fabbrica su cui il colosso asiatico ha puntato un miliardo di euro
per arrivare a produrre 300 mila veicoli ogni anno , altrettanti motori e
vendere nel 2010 mezzo milione di automobili in Europa diventando così -
secondo un recente studio di Pricewater Coopers House - il quinto
costruttore mondiale. 
Un investimento pesante, pilotato dalla favorevole politica fiscale
dell'ex paese comunista, nel quale vige la flat tax un'aliquota
contributiva unica per tutti i redditi al 19 per cento che ha attirato nel
paese fiumi di capitali di stranieri, tanto che le stime del Fondo
Monetario internazionale prevedono un'ulteriore crescita del PIL per il
2006 dal 5.7 al 6.3 per cento. E quella che una volta era considerata la
periferia di Mosca sta diventando oggi il nuovo rubinetto dell'industria
automobilistica e c'è già chi , scherzando ma neanche troppo, la chiama
"Detroit dell'est". 
Insieme al gruppo Kia, infatti, sono arrivati in Slovacchia i tedeschi
della Volkswagen, i francesi di Peugeot-Citroen che hanno costruito uno
stabilimento a Trnava e anche la Ford che qui non produrrà vetture ma
componenti. Il segreto di tanto interesse è facile da spiegare: sgravi
fiscali, logistica favorevole, disoccupazione al 11.5 per cento ma
soprattutto bassissimi costi del lavoro. Un operaio nella fabbrica Kia di
Zilina guadagna 450 euro al mese lordi e per questo si capisce come sia
spuntata dal nulla l'area di 223 ettari sulla quale sorge la fabbricata,
in una regione dove l'industria dell'auto non c'è mai stata e che adesso,
invece, creerà 3.000 posti di lavoro diretti e un indotto di 10.000. 
"Non siamo venuti in Slovacchia- dichiara Jean chalet Lievens Vice
presidente Kia Motors Europe-solo per il basso costo della manodopera,
anche perché sappiamo che i salari cresceranno rapidamente come è successo
anni fa in Portogallo e in Grecia." 
Ma nella fabbrica, dove campeggia un enorme striscione con su scritto
"Portare a zero i difetti", i coreani sono ovunque e già 650 impiegati su
1.837 sono stati addestrati in Asia. 
Da fuori lo stabilimento sembra ancora un cantiere aperto con i bulldozer
al lavoro e i camion che scaricano i container pieni di macchinari in
arrivo dalla Corea, dentro, invece, una specie di museo in allestimento
per quanto è spoglio; quando sarà a pieno regime, nel 2009, arriverà a
sfornare 300 mila veicoli l'anno. 
Intanto a Zilina si fanno le prove generali: i robot (in alcuni reparti il
tasso di automazione è del 100 per cento) impilano ordinatamente e
modellano lamiere nell'attesa che la produzione cominci sul serio, a
dicembre 2006, quando sarà finalmente pronta il nuovo segmento C, nome in
codice ED. 
"Il modello più importante nella storia della marca coreana" lo ha
definito senza troppi giri di parole Jean-Charles Lievens, spiegando
perché :"In un anno raggiungerà una quota di mercato nel segmento C del
3.5 per cento, un miglioramento netto rispetto allo 0.8 per cento della
Cerato." 
Tradotto vuole dire circa 35.000 vetture in un mercato che vale ne tre
milioni come quello europeo. "A Settembre 2007- ha aggiunto Lievens -
arriverà una versione station wagon e ancora la versione tre porte". Sei
le motorizzazioni previste: tre a benzina altrettante a gasolio, tra cui
il diesel a basso consumo 1.6 litri VGT, un motore prodotto insieme agli
altri nello stesso stabilimento. 
Ma la ED non camminerà da sola, infatti, dalle porte della fabbrica
slovacca uscirà a partire da Giugno del prossimo anno anche il piccolo Suv
Sportage e infine, ma solo nel 2008, arriverà un nuovissimo modello che
molto probabilmente sarà un cross-over. Già nel 2007 la capacità
produttiva dello stabilimento raggiungerà le 150 mila vetture che saranno
225 mila l'anno successivo. E sempre l'anno prossimo saranno ultimati il
quartiere generale a Francoforte e il Centro Stile che renderanno
"europeo" un marchio coreano che dieci anni fa in Italia vendeva meno di
seicento automobili. 
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ab...@newsland.it

 tasso di automazione è del 100 per cento)
:-x
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
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Siamo fregati. Almeno fino a quando non ci sarà un sindacato dei robot. 

 dell'ex paese comunista
La Corea del Sud non e' mai stata comunista. Nel '50 hanno fatto tre anni di
guerra per evitarlo.
E' un articolo di Repubblica?

> La Corea del Sud non e' mai stata comunista.
Forse si riferiva alla Slovacchia :-|> 

 Forse si riferiva alla Slovacchia :-|>
ottima osservazione :-)