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Titolo: Fumosita' a freddo 530d con FAP

Vi spiego.... accendo l'auto e inizo a guidare... per i primi 5 minuti di 
guida l'auto emette una vera e propria cortina fumogena.... stamattina ho 
tirato fuori l'auto dal box, sono arrivato davanti a casa (500 metri) per 
caricare i bimbi e mi sono mezzo intossicato mettendo il passeggino nel 
bagagliaio. Mi vergognavo con la gente che passava :|
Dopo 5/10 minuti di guida il fumo scompare del tutto.
L'auto va benissimo, sia a freddo che a caldo... nessuna anomalia segnalata 
dall controllo tramite presa OBD.
Vabe' che ero abituato ai benzina, ma dubito che un comportamento del genere 
sia normale..... che ne dite?
ciao!
P. 


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Cosi' ?
non si vede bene, sembra bianco..... 

 ha scritto nel messaggio
news:6gddckF...@mid.individual.net...

Era bianco-azzurro, ed in quelle condizioni è tipico di un turbocompressore
passato a miglior vita...nel tuo caso, visto che succede a freddo, mi vien
da pensare a qualche anomalia a livello iniezione, o qualche infiltrazione
di acqua nelle camere di combustione. Ma è un fumo leggero tipo vapore
acqueo o denso tipo olio ?
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 genere sia normale..... che ne dite?
Ma si che è normale...
Guarda qui una D335!
http://it.youtube.com/watch?v=CG91fYHcm-k
:-P
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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 olio ?
il fumo e' bianco..... l'effetto e' identico a questo: 
http://it.youtube.com/watch?v=rn7MlBfBS58
  anche come copiosita' :)

 :-P
LOL :D 


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 di acqua nelle camere di combustione...
domani controllo, poi posto il risultato!
ciao e grazie!
P. 

 LOL :D
Cmq a parte lo scherzo la tipologia di fumo che hai è proprio quella, 
sarebbe giustificata se ci fossero -10°C, ma non adesso.


 P.
Non è affatto normale, da quel che ho capito dovrebbe essere gasolio
incombusto e penso che il motore non dovrebbe neppure essere regolare, ma
magari con un 6 cilindri è più difficile capirlo.
Sicuramente almeno un cilindro deve avere grossi problemi di alimentazione
(iniettore) o di compressione ( valvole, testata o fascie) che impedisce
al gasolio di bruciare nei primi minuti dopo l'avviamento, da qui il fumo
bianco allo scarico che sa di gasolio incombusto.
Se invece fosse vapore avresti la guarnizione di testa bruciata, se fosse
olio ( ma avrebbe un odore caratteristico )trafilamenti di olio
lubrificante in camera di combustione attraverso fascie o valvole, ma in
questi casi avresti consumi di liquido refrigerante o di olio lubrificante.
Il fatto poi che si manifesti con le temperature estive è sintomo di
qualcosa di abbastanza grave, pensa cosa succederà in inverno quando le
temperature scenderanno sottozero e l'accensione del gasolio sarà ancora
più difficile.
Mi auguro di sbagliarmi, ma io andrei subito a far controllare il motore,
il diesel non deve fumare all'avviamento, soprattutto in estate, al
massimo può  fare un pò di odore nei primi istanti dall'avviamento.
Saluti. 
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 massimo può  fare un pò di odore nei primi istanti dall'avviamento.
Quoto, penso anche io che sia gasolio incombusto!
.ricordati che il FAP ti ringrazia ogni volta..attento che lo fotti..se non 
l'hai gia fottuto!
ciao


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 piu cilindri)... :/
Si, ma solo per 5 minuti e a freddo? boh!

sia normale..... che ne dite?
Oltre a ribadire che anche secondo me non č per niente normale...
direi che č il risultato della maledizione che ti ha lanciato il
gruppo VAG per aver lasciateo du auto che andavano cosě bene :-)
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 gruppo VAG per aver lasciateo du auto che andavano cosě bene :-)
puo' darsi, cmq la bmw a parte questo "dettaglio" e' un orologio :)

 ha scritto:

Beh.. spero davvero sia un dettaglio.


 Difensore della Certezza Prematurata
Io avevo un problema simile su un vecchio diesel, non-turbo.
All'inizio era solo fumo bianco all'avvio, poi man mano la cosa e'
peggiorata.
Si e' scoperto che era la pompa diesel che a freddo aveva problemi e
non pompava abbastanza diesel.
Col tempo si e' compromessa completamente per cui anche a caldo dava
problemi, alla fine pure di emissioni.
L'auto valeva meno della pompa+manod'opera a quel punto, ma il tutto
e' successo nel giro di 50.000 km quindi molto lentamente.
Non penso proprio sia un 'dettaglio'.


dilatazione termica diversa tra il pistone che "non e' raffreddato" e
il cilindro che e' raffreddato.

Tirata fuori stamattina: nessun fumo!
Su bmw passion un tecnico ATD mi ha scritto:
"programmazione della centralina motore per pulizia fap in modo corretto"
non vorrei che, usandola per qualche giorno solo in citta', il FAP non 
riuscisse a pulirsi correttamente......


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 :/
il brutto e' IMHO che non si viene avvertiti in nessun modo della sua 
rigenerazione.
Se uno avverte buchi nell'erogazione, fumo, prestazioni inferiori ecc. si 
allarma subito... basterebbe una spia "rigenerazione FAP in atto" affinche' 
uno aspetti un po' a fasciarsi la testa.
Per esempio leggendo su bmwpassion ho scoperto che, con rigenerazione FAP in 
corso, a velocita' costante si possono avvertire piccoli buchi 
nell'erogazione.... li avevo notati anche io qualche mese fa a 130 km/h di 
cruise, ma non ci avevo fatto caso perche' era stato un episodio sporadico.. 
probabilmente era ancora colpa del FAP.

 Queste sono le gioie del marketing.
esatto :| 

> esatto :|
per questo e' bello eliminare direttamente i catalizzatori ed emettere
una fuliggine grossa come corteccia di pino bruciata!!!!!
:-D :-D :-D :-D
e se guidi a lungo in citta' e poi fai una tirata escono dei
pezzettoni che sembrano topi morti. :-D