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Titolo: [RACE] 22° Coppa del Chianti Classico "una salita....tutta il salita"

Un anno. Un lungo anno senza indossare ufficialmente in casco in gara.
12 mesi con la tuta bella pulita e la licenza fresca fresca
inutilizzata. Sapevo che sarebbe andata così visti gli impegni di
lavoro e visto che la Clio sarebbe stata pronta per fine anno (e ormai
ci siamo). Visti gli impegni nel campionato Europeo e Italiano del
babbo la Triumph TR3  sarebbe stata "libera" solo per questa gara
Toscana. Conosco bene il percorso visto che ho partecipato più volte a
questa cronoscalata, so che si tratta di un percorso piuttosto veloce
e con una nutrita schiera di partecipanti. Grazie alla rarità del
mezzo sono solo in classe (come sempre) ma il Raggruppamento (auto
costruite fino al 1957) comprende 9 auto. Nelle ricognizioni del
percorso noto che l'asfalto  è piuttosto consumato e scivoloso, per il
resto non è cambiato assolutamente niente. Gli organizzatori però
hanno deciso di escludere le Sport Prototipo del 5° Raggruppamento e
hanno inserito 2 chicane di polistirolo nel primo tratto, quello in
assoluto più veloce. Decisioni molto discusse, ma che hanno un senso
visto che l'anno passato l'Osella del vincitore ha concluso con una
media di 132km/h su una strada del Chianti :-O Con i miei "miseri"
100Cv ottengo medie intorno a 88km/h......
Come sempre ritrovo tantissimi amici dell'ambiente e l'attesa per le
prove si trasforma in una specie di "radunone" distesi sull'asfalto in
mezzo alle auto da gara. Ho modo di osservare con attenzione alcuni
dei pezzi pregiati. Impressionante l'Abarth 2000 "4 fari" barchetta
SE010, come del resto le varie Merlyn e Lotus presenti. Uno mio caro
amico in gara con una Lotus Super Six (la mamma della Super Seven) mi
fa provare il posto guida ma.....non c'entro :-(( I miei fianchi non
entrato fisicamente nello spazio lasciato nel telaio per il
pilota......eppure non sono enorme :-O Spero che Super Seven e
Catheram siano più grandi :-) Grandissima ammirazione per la Ferrari
308 CARMA ex Finotto-Facetti, che ho potuto spulciare in ogni sua
parte. Immaginate una 308 GTB trasformata in tutto e per tutto, con 2
turbine enormi e un intercooler alto 1 metro e largo 30cm, spesso 30cm
messo ACCANTO al pilota con un enorme convogliatore che prende aria
dal muso, una pazzia. Una macchina che ha fatto la pole a Daytona, che
non ha mai finito una gara per cronici problemi di affidabilità e che
in definitiva aveva in questi giorni circa 700Cv invece dei circa
1000Cv teorici con le turbine al massimo. Paurosa e impossibile da
portare su strada, eppure ha fatto il 2° tempo assoluto :-O Il pilota
sui 70 anni ha esperienza enorme e corre normalmente con una
Osella.............:-O Tantissime, comunque, le auto degne di nota,
come le due Mini Marcos, una Ferrari 308 GTB Vetroresina praticamente
di serie, le Alpine A110, i Fiat 124 Abarth ecc ecc ecc........
Come al solito la fida Triumph non richiede interventi particolari:
lucido la carrozzeria, controllo la pressione delle Dunlop Racing e
metto benzina. Mentre indosso casco e guanti scaldo il 4 cilindri e
provo un paio di partenze. Sembra tutto ok e la vista del semaforo mi
fa irrimediabilmente salire i battiti cardiaci. Stringo le cinture,
tengo il motore a 3000 giri e al verde parto pattinando un po'.
Allungo tutta la 2° e entro in pieno nella prima sx, l'anteriore smusa
molto ma so che sono le gomme ancora fredde, tengo giù, dentro la
terza e entro ancora in pieno in una esse che ricordo bene: le gomme
non mi piacciono e infatti alzo il piede perchè la macchina non tiene.
Ok, ho perso giri e secondi a quintali :-) Dirittura in salita,
infondo c'è una destra in contropendenza e dietro la prima chicane.
Non so bene dove staccare e dentro di me penso "sono le prove quindi
la prendo con calma e studio il punto di staccata". Arrivo abbastanza
calmo e passo indenne le barriere, pur faticando a tenere l'anteriore
che ancora una volta scivola troppo. Vado per riaccelerare
e....niente. Il motore cala al minimo e resta lì, il pedale vola a
fondo e poi quando rilascio risale in maniera innaturale. Con
l'inerzia dell'auto arrivo ad uno spiazzo e parcheggio mestamente :-/
So già che non potrò ripartire perchè qui non c'è il classico filo
dell'acceleratore ma una serie di aste collegate con snodi a 90 gradi.
Provo a fare una riparazione al volo ma non ci riesco, un pezzo è
rotto. Non mi resta che vedere i passaggi degli altri :-/ Molti sono
indecisi nella staccata delle chicane, prendono le misure per la gara.
Il CARMA Ferrari non riesce a scaricare la potenza che ha, mentre una
Mini e una GTA  rompono il cambio. Da segnalare anche un paio di
uscite di strada. Per fortuna in serata riusciamo a sistemare l'auto
per la gara.......
Domenica mattina sono un po' preoccupato, non ho praticamente fatto le
prove e la macchina non mi ha fatto una bella impressione. Non ho
riferimento di tempi visto che quelli degli anni passati non sono più
validi e i miei avversari diretti sembrano molto sicuri di sè. Ok, già
mi preparo a fare la figura del paracarro :-))) Controllo più volte la
riparazione e mi chiedo come regolare le pressioni delle gomme, alla
fine le abbasso leggermente sperando in un veloce riscaldamento. Di
nuovo il batticuore alla partenza....respirone e via :-) Prima
chicane, passo indenne e stavolta l'acceleratore funziona :-)) Metto
persino la 4° e calcolo dal contagiri di essere a circa 150km/h....il
tratto è molto veloce e su un paio di dossi la macchina se ne va, per
fortuna ricordo questo comportamento e tengo giù. Arrivo alla 2°
chicane, che ancora non ho mai visto e sono costretto a staccare con
molto anticipo, appena la vedo noto che qualcuno ha distrutto parte
delle barriere e quindi passo in 3°. La staccata mi ha rallentato
troppo e recuperare velocità richiede tempo.... Inizia il pezzo
guidato, conosco le traiettorie ma non so cosa farà la macchina, mi
butto nel primo tornante e l'auto sovrasterza di brutto. Manca
l'autobloccante e quindi pattina tantissimo, per non perdere velocità
cerco di essere molto pulito, non alzo mai il piede e sfrutto la
leggera sbandata per finire la curva. Continuo così e finalmente le
Dunlop iniziano a lavorare, dopo 1km circa la macchina si è
trasformata: adesso tiene all'anteriore e scivola al posteriore, anche
nelle curve da 3° piena :-O Un paio di traversi mi fanno capire che
non posso esagerare, tuttavia inizio a prenderci gusto: probabilmente
perdo tempo in alcuni punti dove sbando troppo, ma il divertimento è
assicurato :-))) L'arrivo è già lì', tiro tutto e poi osservo il tempo
sul display, 5'40". So già di essere lento :-/ Un mio amico con una
Giulietta Ti ha fatto 5'38", la Ferrari 250GT 5'15". Tutti gli altri
sono lontani, ma il sorriso non me lo toglie nessuno visti i cm di
gomma lasciati cinghialescamente sul percorso :-) L'obbligo delle
Dunlop non lascia molto scampo e anche Babbo Corsani ha più volte
lamentato questi problemi, complimenti a lui che sa essere veloce
anche a gomme fredde :-) Dopo un pranzo tipicamente Toscano con 160
assatanati in tuta che adorano il vino rosso ( :-)) ) aspettiamo la
premiazione e le discussioni sulla gara si sprecano: squalifiche per
irregolarità tecniche, accese diatribe sulle chicane e sopratutto
interminabili " non avessi sbagliato quella curva ti
sverniciavo"......ok, è tutto nella norma :-) 
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V


bel post Lorenzo , fortunatamente per i tuoi affezionati
lettori scrivi MOLTO meglio di come guidi
la  gloriosa TR3 :-DDDDD
quando verranno messe le classifiche sul sito della scuderia ???
Ciao
--
Carlo Cobra427
"PPCSP forever, is part of me, is part of
my DNA, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...."

 320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

quando verranno messe le classifiche sul sito della scuderia ???
Ci sono già, sono 107° :-((((( le trovi all'indirizzo
http://www.valdelsaclassic.it/chianti.htm
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Non proprio un'auto mollto abitabile ma ci si stà. Diciamo che in due i
gomiti si toccano. Il vero problema è la pedaliera con i pedali molto, ma
molto vicini.
Tenete conto che le Caterham da un certo anno in poi sono in versione 'long
cockpit'...
CIao
Tubaz

 wrote in message
9qfjvr$fst$1...@pegasus.tiscalinet.it...
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