Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: IDA-Test: Cayenne S 957

Non avevo mai guidato la Cayenne, il 957 per intenderci è un prima serie 
restyling con il V8 4.8 DFI aspirato da 385 CV. L'ho guidato per oltre 600 
km, ecco le mie impressioni.
Estetica - Beh che dire... non certo esaltante, specie il posteriore. Con il 
restyling invece erano riusciti ad alleggerire il frontale (dico "erano" 
perchè la Cayenne MkII imho è molto più gradevole). Comunque è grosso e 
massiccio... fa la sua presenza per chi bada a queste cose, il paragone 
umano è circa un buttafuori in doppiopetto. I cerchi da 19" sembrano 
minuscoli :D
Posto guida - sedile completamente regolabile, doppio cuscino pneumatico 
lombare, facile trovare una posizione comoda e una postura da berlina e non 
da SUV. Nulla da dire.
Strumentazione - tanta roba, voltante pieno di pulsanti e devioluci 
affollato. Lo stesso in plancia... se non altro ogni pulsante comanda una 
sola funzione, non ci si può sbagliare. I comandi rotanti di navigatore e 
accessori vari (telefono, trip, ecc.) sono abbastanza intuitivi.
Visibilita' - senza problemi nella marcia normale, nelle manovre i sensori 
di parcheggio (specie posteriori) sono imprescindibili, il diametro di 
sterzata non è male. Utili i fari laterali che si accendono nelle curve 
strette.
Abitabilità - è un SUV full-size, spazio abbondante ovunque, bagagliaio 
ampio.
Confort - il motore è molto insonorizzato e lo scarico non è "sportivo". 
L'esemplare provato ha assetto elettronico (mi pare si chiami PDCC) e in 
modalità "comfort" le asperità sono filtrate abbastanza bene ma nulla di 
eccezionale (ci sono molte berline segmento E che fanno di meglio). 
Climatizzazione potente.
Finitura - l'ambiente è elegante anche se la goffratura di certe plastiche a 
"pelle d'elefante", ovvero quella solita delle plance Audi ma a trama 
grossa, mi lascia preplesso. La Cayenne MkII è di molto superiore, sotto 
questo aspetto. Assemblaggio perfetto.
Dinamica di marcia - guidando tranquillamente si apprezza il V8 per quello 
che è chiamato a fare su un mezzo del genere: fornire una spinta costante e 
possente a prescindere da marce e velocità, ronzando entro i 2000 giri senza 
farsi sentire. Le marce abbastanza lunghe aiutano (a 140 km/h in VI il 
motore è a 2.400 giri). Il cambio è a convertitore di coppia a 6 rapporti, 
ottimo per un uso tranquillo anche se ha una logica ormai antiquata e in 
modalità sequenziale è piuttosto lento.
L'esemplare provato ha assetto attivo e regolabile: comfort, normale e 
sport, quest'ultimo ha un tasto supplementare dedicato che modifica risposta 
di motore e cambio. Premendo appunto tale tasto, l'assetto si irrigidisce, a 
sensazione, di un 30% rispetto al settagio "comfort" ma soprattutto la 
risposta di motore (che cambia lievemente sonorità) e cambio è molto più 
pronta. Pur essendo un SUV da 24 quintali, è impressionante il comportamento 
in curva: il rollio è quasi inesistente e l'appoggio molto sicuro, non c'è 
quasi deriva. Le sospensioni attive fanno un lavoro eccezionale e riesce ad 
essere un mezzo DIVERTENTE! Mai avrei pensato di poter dire una cosa del 
genere... Il volante, comunque, rimane sempre leggero e abbastanza 
insensibile (comunque migliore di altri SUV che ho guidato).
Spassoso (e dispendioso) tirare le marce in modalità manuale: oltre i 3.500 
giri la sonorità è quella classica di un V8 a croce, ha un timbro 
marcatamente yankee che personalmente adoro. Allunga in allegria ben oltre i 
6.000 giri, la fiera dello spreco petrolifero... all'esterno non si sente 
quasi nulla, mentre all'interno il sound è molto piacevole, sembra di essere 
uno dei cugini Duke convertiti all'aperitivo... tutto questo, abbinato alle 
sospensioni attive, ha un effetto surreale: si viaggia a velocità sostenute, 
riprendendo da qualunque andatura con una veemenza notevole, accompagnati da 
una colonna sonora da muscle car e in curva il comportamento è 
irreprensibile. Nel contempo si hanno 5 posti, un'ottima visibilità e tanto 
bagagliaio... capisco perchè questo mezzo abbia avuto tanto successo.
L'allungo non è granchè: oltre i 200-210 km/h (provato sull'Autobahn vicino 
alla periferia di Mannheim) fa parecchia fatica a salire di velocità.
I consumi sono conseguenti al piede: senza avere ritegno, non si fanno più 
di 4,5-5 km/litro. Col cruise settato a 140 orari di tachimetro, non si fa 
meglio di 7 km/litro. Non credo che si possa fare molto meglio nel misto, 
anche con una guida attenta. Ma volendo guidare stando attenti ai consumi 
con un motore simile non ha senso, meglio orientarsi sul V6.
Se mi servisse un'auto "pratica" la comprerei? Non so, non credo... è 
davvero molto grossa e con i prezzi attuali della benzina va bene se non si 
fanno molti chilometri. Certo che si svaluta in modo pazzesco (meno di 
30.000 euro per esemplari del 2008 e anche meno per le versioni V6, mentre 
le Diesel si svalutano molto meno) e come veicolo da tenere "usque ad 
mortem" non è un cattivo affare.
Note di costume: in un parcheggio coperto del centro di Roma dove vado 
spesso, a fronte di un "dottò, ce fa uscire un caffè?" mi è stato offerto di 
parcheggiare nei posti riservati ai clienti che affittano i posti suddetti. 
Mai mi era successo con la Boxster, che mondo di m... :D
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 genere... *
la stessa cosa che pensai quando a suo tempo provai il touareg V10 in sport
(ed è un touareg e non un caghenne)
ciao
by k54
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Mai mi era successo con la Boxster, che mondo di m... :D 
Non dirmi che ti ha sorpreso :-)
-- 
- JF - (ge, 35,  42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg

 Mai mi era successo con la Boxster, che mondo di m... :D
bel report :)
Purtroppo c'e' da dire che questa capacita' dei suv di avere andature da 
sportive e' un arma a doppio taglio, perche' si tratta pure sempre di 24 
quintali come dici te. Se da un lato un guidatore di una certa esperienza sa 
valutare dove e come spingere, dall'altro un guidatore stupido puo' causare 
molti piu' danni per questa sensazione si sicurezza in piu' .
MaxMax 


Una Maserati Quattroporte pesa oltre 2 tonnellate, non siamo cosi` lontani.
Ciao,
lego

 lontani.
Si ma l'altezza dei paraurti non č uguale...
Ciao, fms 

Note di costume: in un parcheggio coperto del centro di Roma 
Ne hai fatta di strada con furgone, eh?
8-PPP
Confermi quello che mi diceva uno che conosco che ce l'ha: e'
contentissimo ma per quanto riguarda i consumi e' terrificante.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Una Maserati Quattroporte pesa oltre 2 tonnellate, non siamo cosi` lontani.
il cervello di un guidatore stupido pesa molto, molto, molto meno...
--
G.

 ma per quanto riguarda i consumi e' terrificante.
Chi l'avrebbe mai detto, eh ?
--
G.

Chi l'avrebbe mai detto, eh ?
Diciamo che se l'aspettava ma non così tragica. Mi diceva che sta
intorno ai 5 km/litro che e' veramente tanto. Peraltro non sono
nemmeno sicuro che sia lo stesso motore di quella provata da Kamox,
forse la sua e' piu' vecchia.


 Kamox
LF / mi ricorda Zamp e le Pesanti 911...

sotto).
Non l'ho capita.
MaxMax