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Titolo: Ah ieri me la sono proprio goduta!...

Ieri pomeriggio, ho spedito mia moglie a teatro con mia madre e ho
avuto 3 ore a disposizione per fare i miei comodi in garage.
Ottima occasione per fare i livelli alla Fulvia e alla x1/9 e per
portarle a fare una giratina.
Come tragitto ho scelto la strada che da Firenze sale a Monte Morello,
un tragitto abbastanza interessante per provare una macchina, anche se
occorre attenzione per via dei 3 o 4 autovelox.
Ho iniziato con la Fulvietta, che non guidavo da almeno 1 mese. Ho
ritrovato un ottima posizione di guida e un ottimo sedile avvolgente ,
interni silenziosi e senza il minimo scricchiolio. Devo dire che a
finestrini chiusi, il rumore del 1300 e' meno entusiasmante che
d'estate con i vetri abbassati. In ogni caso la macchina tira bene e
sale come un treno.. Nessun problema nei sorpassi anche in salita. La
tenuta di strada e' molto buona, non ho avuto difficolta' scendendo
dalla 147 a ritrovare lo stesso approccio nell'affrontare le curve del
percorso.
Peccato pero' che le gomme Firestone F560/80 siano un pochino cedevoli
di spalla, peggiorando la precisione.
Insomma guida molto divertente ed efficace e arrivato al piazzale di
monte Morello ho visto una piacevole ressa di persone ad ammirare le
linee ancora attuali della Fulvia.
Peccato che lo sterzo sia cosi' demoltiplicato, nelle curve strette
diventa molto problematico remare con lo sterzo, mentre magari si sta
scalando marcia.
A proposito del cambio, devo dire che ha 2 difetti, il primo e' che a
freddo e' molto duro (ma appena l'olio si scalda diventa perfetto),
mentre l'eccessiva corsa del comando fa perdere un pochino di tempo
nelle cambiate veloci.
I freni sono pronti ed efficaci, il comando e' sufficientemente
leggero ma non troppo da togliere sensibilita'. La resistenza alla
fatica e' ottima.
Sempre sul comportamento dinamico, a volte mette una cerca apprensione
sentire il retrotreno che scarroccia se una ruota finisce su una buca
un po troppo profonda, bisogna farci l'abitudine , dato che questo
difetto non incide in maniera particolare sulla tenuta di strada, dato
che e' sempre il davanti che si tira dietro tutto il resto.
Una nota di confort... il riscaldamento della Fulvia , benche' le
bocchette frontali siano piccole, ha una buona efficacia e gia' dopo 5
minuti di utilizzo della vettura, si ottiene la temperatura ideale e
senza appannamenti. Peccato manchi il lunotto termico (sulla Safari).
Passiamo alla X1/9, ieri era la prima uscita con i cerchi e le gomme
nuove. Sono dovuto rientrare subito in garage, perche' avevo montato
una serie di bulloni sulla ruota anteriore invece che posteriore,
essendo piu' lunghi, toccavano appena sulla pinza dei freni. Spostati
sulla ruota posteriore , il problema si e' risolto.
Il confort di bordo e' decisamente inferiore a quello della Fulvia, le
sospensioni sono piu' rigide e secche, ma anche in questo caso la
plancia e gli interni non scricchiolano perniente... mi chiedo proprio
come si sia ritrovata la fiat a produrre solo 7 anni dopo la Uno prima
serie che era un concerto di rumorini terrificanti. Le auto degli anni
70 non avevano di questi problemi.
Le prestazioni della X sono inferiori a quelle della Fulvia, ma il
divario non e' poi cosi' marcato come mi sembrava dopo le prime prese
di contatto con la piccola Fiat. Capito che la resistenza a fondo
corsa del gas era solo il preludio all'apertura del doppio corpo, ho
imparato a conoscere il motore che da il meglio tra i 4000 e i 7000
giri. Solo tirando le marce si ottengono ottimi risultati, la guida
con i piedi di velluto e' meno efficace di quella della Fulvia. In
particolare, la terza marcia della X e' molto interessante, perche'
consente di viaggiare sempre con il motore in tiro e di arrivare fino
a 130 di tachimetro. La quarta e' invece di riposo ed adatta piu' che
altro ad uso extraurbano oppure quando non si ha furia.
Su strada la x1/9 e' attaccata all'asfalto in maniera impressionante.
Rollio e beccheggio assenti, sterzo diretto (3 giri contro i 4 della
Fulvia), sospensioni quasi da pista, rendono la guida veramente
appagante. All'inizio non sapevo bene quanto potevo spingere, poi mi
sono fatto prendere dall'entusiasmo e mi sono ritrovato a pennellare
le curve con l'esatta percezione delle vettura e della sua assoluta
precisione di guida. Non dubito che al limite sia piu' "difficile"
della Fulvia, il fatto e' che quel limite io non lo sfioro nemmeno.
La nuovo gommatura con i cerchi dal canale esagerato rispetto a quelli
di serie, danno una grande sicurezza. I B 330 evo sono veramente
validi, tanto che
migliorano di parecchio le caratteristiche delle auto degli anni 70
nate con gommature decisamente meno efficaci.
La manovrabilita' del cambio della X e' superlativa, gli innesti sono
corti e precisi, tanto da rendere le cambiate molto piu' veloci non
soltanto rispetto alla Fulvia ma persino alla 147. Un comando che non
sfigurerebbe nemmeno su auto di lignaggio decisamente superiore.
I freni sono progressivi ma mancano del mordente di quelli della
Fulvia, forse
perche' privi di servosterzo. Ho l'idea che l'impianto sia da spurgare
meglio, perche' e' leggermente spugnoso, cosa che non avevo notato
prima del cambio dei tubi dei freni posteriori. Come in tutte le auto
a motore centrale, c'e' un pochino di tendenza al bloccaggio delle
ruote anteriori nei panic stop. Sicuramente sul bagnato occorre stare
un pochino piu' attenti.
Anche sulla X l'impianto di riscaldamento fa il suo dovere in maniera
impeccabile, anche senza accendere il ventilatore, l'abitacolo si
scalda
velocemente. Sono convinto che con l'impianto regolato per il massimo
riscaldamento, sia possibile guidare anche in pieno inverno con il
tetto smontato, perche' a finestini alzati non ci sono vortici.
Peccato che qui in Italia girare in configurazione cabrio d'inverno
sia considerato o un atto di inutile esibizionismo o di pura pazzia,
quando nei paesi del nord europa (scozia compresa) e' normale che gli
spider vengano utilizzati come tali tutto l'anno. Se fosse per me
girerei con il cielo per cappello anche a Natale.
Sono sempre piu' convinto che le vere soddisfazioni e divertimento
alla guida le provo solo su auto di almeno 30 anni.
Per me l'auto e' una bellissima soddisfazione e passatempo che pero'
non si puo'
concludere nel guidare una confortevole berlina. Ho bisogno di vetture
che
abbiano bisogno di cure e manutenzione che odorino di olio e benzina,
che facciano qualcosa di piu' che un rumore da aspirapolvere.
Quindi se le cose vanno come devono andare, probabilmente tra un anno
prendero'
una bella GT 1750 e vendero' la 147 per prendere al suo posto una
onesta utilitaria a cui chiedero' soltanto di non rompersi e consumare
il meno possibile.
Pensandoci bene la scelta non e' sbagliata nemmeno da un punto di
vista economico, visto che le storiche difficilmente perderanno valore
nel tempo.

 che e' sempre il davanti che si tira dietro tutto il resto.
Ponte rigido... l'unica vera pecca della Fulvia secondo me.
Come stanno gli ammortizzatori?
Ciao,
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66 bianco saratoga
Austin Allegro 1100 deluxe '77 russet brown
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 stratos silver

 portarle a fare una giratina.
[cut]
Complimenti, i tuoi messaggi sono sempre interessanti e coinvolgenti.
-- 
Ciao,
Ludo
(31, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark CNG-powered


Andrea, Firenze, 36, RCA 3.
Autobianchi Giardiniera 
Alfa Romeo 147 1.6 t.s. Dist. Connect
Lancia Fulvia Coupe Safari
Fiat x1/9 1.3 primaserie.

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