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Titolo: Bravo 1.4 16v?

che tipo di motore è questo 1.4 16v 90cv?
 
1) catena o cinghia?
2)gasabile?
3)consumi?
4) se gli montassi un gpl riuscirebbe a fare 200.000 senza cuocere 
testata e valvole?
 
 

 testata e valvole?
No.
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.


Questo motore è lo stesso che con il turbo (t-jet?) faceva 140/150 CV 
sulla Mito e Bravo?


Il t-jet sono derivati dal 1.4 fire 16v, ma di componenti in comune ne
rimangono ben poche.
 
Comunque, andando a memoria:
 
Le bravo montavano il tjet 120 e 150 cv. La versione più potente di
tjet veniva montata sulla punto abarth prima serie con kit essesse, e
raggiungeva i 180 cv.
 
Qualche dettaglio tecnico sullo sviluppo dei tjet
 
http://www.youtube.com/watch?v=NcZLOYHCzjI
 
 
http://www.youtube.com/watch?v=qhi6wZgbAjI&feature=relmfu
 
 
http://www.youtube.com/watch?v=VIQX65RNv3M&feature=relmfu
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=VIQX65RNv3M&feature=relmfu
 
 
In particolare, nel terzo video vengono descritte le componenti che
sono state riviste, rispetto alla versione aspirata.

 sono state riviste, rispetto alla versione aspirata.
 
la domanda sorge spontanea
 
perchè non derivarlo dal multiair anzichè dal tjet?


Perché la tecnologia multiair all'epoca non era ancora disponibile
(anche se in fase di sviluppo) :)
 
Infatti ora sono disponibili i 1.4 multiair sia aspirati che
sovralimentati.


che hanno ambedue problematiche di sedi valvole deboli in caso di GPL, 
mentre il T-Jet essendo derivato dal Fire ha questo problema in misura 
inferiore, corretto?

inferiore, corretto?
 
Afaik, i turbo benzina hanno in genere pochi problemi di usura sede
valvole, proprio perchè queste ultime sono soggette a
temperature/sollecitazione maggiori rispetto agli (omologhi) aspirati,
se fatti funzionare a gpl.
-- 
 
Zerocento® (39, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100


Osservando il catalogo ricambi, tra le versioni del tjet 120 cv a
benzina e benzina/gpl sono state modificate testata, valvole di
aspirazione e di scarico. Per cui, montare un impianto a gpl sul tjet
a benzina è verosimile che porti a qualche problema.
 
Personalmente opterei per una versione a gpl convertita già dalla
casa, anche perché, oltre alle modifiche al propulsore, spesso vengono
riviste anche le tarature delle sospensioni posteriori, dato
l'aggravio di peso dovuto a serbatoio del gpl e annessi.

 a benzina è verosimile che porti a qualche problema.
 
Azz... che bella notiziona! In base alle notizie che si leggono sui forum, pare che ci siano delle GP 1.2 e 1.4 che hanno avuto problemi di sedi (mi riferisco a conversioni gpl aftermarket, ovviamente), quindi mi sa che hai ragione tu, almeno per gli aspirati.
 
 Ciao
GigioTD

 sovralimentati.
 
mi sono perso il multiair aspirato, quanti cavalli? sapevo del turbo
170 sulla giulietta


Il multiair aspirato ha 105 cv e viene montato sulla mito. Anche la
giulietta ha una versione con un 1.4 da 105 cv, ma si tratta del tjet
(versione depotenziata del 120 cv): a mio avviso questa è una scelta
condivisibile, dato che, considerando il peso dell'auto, il 1.4
multiair aspirato non avrebbe garantito una guidabilità analoga
(coppia inferiore).
 
Il multiair sovralimentato esiste in diverse varianti e livelli di
potenza: sulle alfa sono 135 e 170 cv, mentre sulle abarth arriva
anche a 180 cv, con l'apposito kit di potenziamento.
 

 ragione tu, almeno per gli aspirati.
sono notizie con qualche fondamento o cazzate?
 
 

 sono notizie con qualche fondamento o cazzate?
 
Sono notizie lette sui vari forum del GPL (es. Omniauto), ma non mi sembravano trolleys :p
 
Ciao
GigioTD

 sono notizie con qualche fondamento o cazzate?
 
Circa i problemi meccanici ho letto anche io qualcosa, su vari forum,
ma non saprei fornire statistiche.
 
Quanto è certo, è che nelle versioni di Fire, Tjet a gpl/metano sono
state attuate diverse modifiche, spesso a livello di testata e
valvole, rispetto alle versioni a benzina: se non fosse stato
assolutamente necessario dubito che ciò sarebbe stato fatto,
considerato che le citate modifiche comportano costi elevati...

 considerato che le citate modifiche comportano costi elevati...
 
si pero' non ho mai capito se cambia il materiale o cambia solo il 
codice pezzo per far pensare agli utenti che si usano materiali 
+buoni...mentre in realta' sono sempre gli stessi
 
 

 +buoni...mentre in realta' sono sempre gli stessi
 
Quanti ne conosci che prima di comprare un auto si studiano il catalogo 
ricambi magari confrontandolo con quello di altre versioni?
 
 
Ciao.
Luca.
 

 realta' sono sempre gli stessi
 
Vedi che quando vuoi sei sveglio? :-D
Cmq ci sono le volte in cui il pezzo effettivamente cambia ed altre in cui è 
sempre lo stesso ma cambia il fornitore, il codice cambia di conseguenza.
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
 
 

 sempre lo stesso ma cambia il fornitore, il codice cambia di conseguenza.
 
volevo sapere se in questo caso ci troviamo in caso a o caso b
 
 

 scarico sono molto piï¿œ caldi al momento dell'apertura delle valvole
 
si credo sia la versione giusta della storia, solo che speriamo che i 
problemi arrivino dopo i 120.000km