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Titolo: Sgasata prima di spegnere..

Ogni tanto qualcuno lo fa..sgasa e subito spegne il motore "ancora su di
giri"...serve a qualcosa? Spacca qualcosa? :)
Tnx@all ;)
--
| Ska - Punto Sporting I (20,86+,MI)
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 :)

 Tnx@all ;)
dicono che serva sui carburatori.... Dovrebbe facilitare l'accensione.
Beh, io l'ho fatto e sinceramente non è cambiato nulla!
-- 
Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90,
MI), IHGGER #412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver - Io 11 kKm - Lei 221,5 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"  "Una Croma è Per
Sempre" :)

 giri"...serve a qualcosa? Spacca qualcosa? :)
Con i motori turbo si rischia di rovinare la turbina alla lunga...e cmq 
un po' di cool down prima di spegnere è sempre stato consigliato su 
tutti i libretti di uso e manutenzione che mi è capitato di leggere...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  dO O  (||||)°(||||)  O Ob
"When I'm holding your wheel 
all I hear is you gear..." [cit.]

 Tnx@all ;)
Certo! Serve esclusivamente a distruggere il catalizzatore, che inquini con
la benzina inconbusta.
Ciao


sulle vecchie Alfa a carburatori è un MUST
sulle auto a iniezione è di inutilità totale
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 di giri"...serve a qualcosa? Spacca qualcosa? :)
su un aspirato a carburatori con la sgasata riempi di benzina il carburatore
facilitandone la successiva accensione, dato che a caldo la poca benzina che
c'è dentro evapora subito appena spegni e poi potresti faticare a partire.
Con lo scooter lo faccio spesso e funziona. Con le auto di oggi serve
assolutamente a niente dato che l'iniezione fa tutto da se.
Ciaooooooooooo
--
Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer

Che poi anche sulle auto a carburatore, a cosa dovrebbe servire? Qualcuno
dice che serve per "riempire la vaschetta del carburatore" ma francamente mi
sembra una stupidaggine, perchè c'è un galleggiante che mantiene sempre
costante il livello
Poi conosco gente che è convinta dell' utilità della manovra anche sui
motori TURBOdiesel (es. il mio vicino di casa lo fa sulla sua Cherokee). Per
essere utile lo è sicuramente, soprattutto alle tasche del meccanico quando
dovrà riparare il turbo!
Ciao!

 Tnx@all ;)
La manovra ha senso soltanto sui motori a carburatori. Infatti questa
determina un riempimento delle 'vaschette' dei carburatori (mi sfugge il
nome) con l'accellerata. In secondo luogo al rilescio dell'accelleratore la
farfalle si chiude e le camere di scoppio bruciano tutto il bruciabile
lasciando più pulite le stesse. Il successivo riavvio del motore sarà
facilitato dalla presenza di benzina nelle suddette vaschette e dalla camera
di scoppio più 'pulita'.
Sugli attuali motori ad iniezione la manovra comporta più 'danni' che
benefici.
Infatti attualmente il carburante è portato al motore da una apposita pompa
e non da un carburatore. Questo già esclude uno dei benefici primadetti. si
deve considerare anche il fatto che attulamente le auto montano un
catalizzatore e la manovra in questione potrebbe a lungo andare
danneggiarlo. Stesso discorso anche per gli iniettori che non gradiscono
troppo la manovra.
Se leggi attentamente sul manuale di un'auto ad iniezione spesso è scritto
esplicitamente che è bene non effettuare tale manovra. Cosìccome  l'avvio a
spinta.
--
Simone(23,103,120,SI, 20punti)  ZR105 Driver, Alfa75 Lover

Una piccola aggiunta.
Suoi motori turbo (di ieri e di oggi) e sui Turbo diesel la manovra č
tutt'altro che utile. si rischia solo di danneggiare il turbo.
Su tali motori č molto piů salutare fare un bel cooldown, ovvero fermarsi e
attendere un buon minuto o due prima di spegnere.


 sulle vecchie Alfa a carburatori è un MUST
Dipende anche dal tipo di pompa della benzina: se hai la pompa elettrica,
la sgasata non è così importante.
A proposito, che tipo di pompa monta la tua Alfa?
Ciao
PeofSZ1600
-- 
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 tutt'altro che utile. si rischia solo di danneggiare il turbo.
Si perchè si accelera il regime di rotazione della turbina e poi le si 
toglie pressione dell'olio spegnendo (il motore si ferma prima direi)
E una turbina senza olio è morta


Butti dentro benzina che non viene combusta,si ferma nella camera di scoppio
e cat,levando l'olio dalle camice dei pistoni!
Un buon metodo per fare danni :P
--
DeViL-666
Darkgolf 1.8 GL
Golf 4 GTI dark blue metallic (Minichamps)
(21,90+,XXX,Vr-Pd-Ud)
[Chi va piano viene tamponato poco lontano]


In genere i Duetto montano le Fispa, chiaramente meccaniche
Sinceramente non ho mai indagato se č Fispa anche la mia


 Un buon metodo per fare danni :P
Sbagliato. Quando accelleri la benzina viene tirata nei carburatori. Quando
rilasci la farfalla si chiude e la benzina non accede più alle camere di
scoppio. Quella  che vi era viene bruciata per la maggior parte.
Manovra effettuata sempre anche da me sulla 75. Al momento l'auto, dal punto
di vista del motore, gode buona salute (170.000Km).


 costante il livello
Essendo io ancora ignorante all'epoca, l'ho fatto per una settimana..
Risultato? ZERO.
Quindi non lo faccio più :)


 di vista del motore, gode buona salute (170.000Km).
Parlavo di iniezione,colpa mia!


Tnx@all ;)
Velocemente: vetture a carburatore serve a favorire la partenza
successiva.
Diesel ed iniezione pressochč inutile. 
In dettaglio, quando si accelera aumenta la quantitŕ di miscela
aria-benzina che va nei cilindri. In un motore a carburatore, la
benzina viene aspirata per venturi, ed č proporzionale all'aria che
passa. La quantitŕ di aria viene regolata dalla valvola a farfalla
comadata dal pedale dell'acceleratore. Quindi č l'aria aspirata dai
cilindri che provoca il passaggio di benzina dal carburatore nei
cilindri. Infatti al minimo la farfalla rimane parzialmente aperta per
consentire al motore che aspira benzina dal getto di minimo (quello
con il foro piů piccolo) di rimanere in moto. La regolazione del
minimo infatti avviene regolando l'apertura della farfalla.
Se accelero, aumenta la quantitŕ di aria/benzina che i cilindri
aspirano, aumentano i giri del motore, e se spengo il quadro
(togliendo corrente alle candele) la miscela aria-benzina continua ad
entrare fino a che il motore non smette di girare per inerzia del
volano e in quantitŕ proporzionale alla apertura della farfalla. Cosě
la benzina non brucia e rimane nei cilindri perchč le candele non
fanno piů la scintilla.
Tutto questo per fare in modo che il motore parta piů facilmente al
successivo o riavvio.
Invece nei motori ad iniezione in caso di spegnimento quadro, la
benzina non viene piů spruzzata dagli iniettori, perchč la centralina
non li comada piů, la pompa smette di girare o se c'č una
elettrovalvola (caso diesel) questa viene chiusa, per cui nei cilindri
entra solo aria.
Saluti.
 

 Parlavo di iniezione,colpa mia!
Ah ecco allora siamo d'accordo :))


 la sgasata non č cosě importante.
Io nella Fulvia non lo faccio praticamente mai, noto pero' che per
accenderla "al primo colpo" mi basta dare 2/3 pestate a fondo di
acceleratore prima di accenderla appena salgo in auto, poi basta girare la
chiavetta senza toccare il gas e la macchina parte immediatamente e senza
mai tirare l''aria. Se non lo faccio rischio di fare almeno 3-4 tentativi di
avvio prima che parta.
Nella Gamma (iniezione elettronica) non faccio mai assolutamente niente,
parte sempre immediatamente anche quando sta ferma 3 mesi in garage ferma, č
forse l'auto che parte meglio che ho mai avuto, evidentemente spara tanta di
quella benzina che non puo non partire, tra l'altro ho ancora le candele di
5 anni fa... (prima o poi bisogna che mi sobbarchi sto mega lavoraccio della
sostituzione candele: una sorta di impresa che vorrei riuscire a fare io)
ciao
HFil