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Titolo: frizione idraulica rotta

 
Per mantenere la mia media di un post semestrale su questo ng:
 
 
Sono rimasto senza frizione. Senza preavviso il pedale frizione ha 
smesso di dare resistenza e le marce non entravano e non uscivano più. 
Pazienza, torno a casa spegnendo il motore agli stop e cambiando "ad 
orecchio" senza frizione. Ho però notato che, se accelero bruscamente 
dopo i 2500-3000 giri la frizione slitta.
 
Non ho mai avuto a che fare con frizioni idrauliche. Sono rimasto che, 
quando si rompe il cavo, la frizione rimane attaccata ma comunque non 
slitta se si accelera bruscamente.
Mi domando, se si rompe il pistoncino è normale che la frizione "slitti" 
come se fosse finita?
Inutile dire che fino a pochi minuti prima della rottura la frizione 
staccava benissimo.
 
l'auto è una normalissima grande punto tjet, 100.000km, manutenzione 
regolare.
 
 
ciao
 
-- 
 
Dervis
 
---
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Ciao.
U.
 

 
ri-ciao
U.
 

 ciao
 
A volte basta alzare il pedale a mano e torna a funzionare. 
 
 

 se fosse finita?
 
Come ti ha scritto Ceppone, probabilmente e' "scoppiato" lo slave, 
buttando olio su disco e volano.
 
MaxMax

 Come ti ha scritto Ceppone, probabilmente e' "scoppiato" lo slave,
 
spiega la storia del master cylinder e dello slave, l'ho incontrata nei 
manuali inglesi ma non l'ho mai approfondita.
 
Il pedale spinge un ? pistoncino master ? che e' collegato via tubo a un 
altro pistoncino piu' grande ? slave ? vicino alla frizione, che stacca 
il disco
 
quiindi il master e' in realta' piccolo e lo slave e' grande, e' corretto?
 
 
 
 
 
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana

 
 
 
No, è il contrario.
guarda questa immagine. 
 
http://lnx.ilpuntomanutenzione.it/forum/data/attachments/0/40-8687
 
32af73b5bcaed915234ff595985c.jpg
 
 
-- 

 No, è il contrario
 
a me sembra uguale


Scriveva Giacobino da Tradate giovedì, 28/07/2016:

Il diametro del master e' minore e ha maggior corsa in genere, lo slave 
ha diametro maggiore e minor corsa.
Il problema dell'olio dipende dalla posizione dello slave, sulla mia e' 
sotto la campana, su altre potrebbe essere sopra e quindi inondare di 
olio la frizione
 
MaxMax

 
 
Ti sembrerà uguale, ma solitamente lo slave è più piccolo del master.

 Ti sembrerà uguale, ma solitamente lo slave è più piccolo del master.
 
Così lo può menare senza timore di prenderle :-p

 Così lo può menare senza timore di prenderle :-p
 
Ma insomma sto c. di slave serve ad aumentare la pressione sul pedale o no?


 Se ti capita, dai un feedback qui appena risolvi.
 
grazie per le info
sicuramente vi tengo informati!
il circuito della bravo mi pare identico a quello della punto, da come 
lo descrivi. putroppo, a logica, mi sa di attuatore partito. nel we 
inizio a smontare e vedere cosa è successo.
 
 
comunque, per la cronaca, è il primo problema i 100.000km... non mi sono 
arrabbiato :P


 A volte basta alzare il pedale a mano e torna a funzionare.
 
non è questo il caso, il pedale è ben alto. ha perso la sua resistenza 
"normale". sembra che l'unica resistenza opposta è quella della molla di 
ritorno del pedale


 olio la frizione
 
eh,... vedendo qualche foto su google mi sa sulla punto lo slave sia 
sopra. Quindi c'è da smontare tutto il cambio, rifare la frizione, che 
cazzo...
oltretutto volevo mettere un cambio abarth da 6 marce ma hanno raggiunto 
costi proibitivi...


 
 
No, serve per aumentare la forza esercitata sull'attuatore della
 frizione
-- 

  frizione
 
e' quello che intendevo dire io ma capisco che la lettera della frase 
puo' sembrare ambigua
 
l'attuatore slave "moltiplica" la forza [che viene effettuata dal 
guidatore] sul pedale?
 
Io sapevo che il principio e' quello del martinetto (o torchio) 
idraulico in cui il pistone azionato dell'operatore ha un diametro 
piccolo mentre il cilindro di attuazione ha un  diametro grande, la 
moltiplicazione dello sforzo e' dato dal rapporto fra le superfici dei 
due pistoni, quindi mi aspettaco che lo slave avesse un pistone piu' 
grande di quella del pedale.
 
Lo chiedo perche' sto ando a memoria e non sono sicuro


 di ritorno del pedale
 
Ok, ma a volte puo' succedere di recuperare (magari momentaneamente) la 
funzionalità così, è daprovare se il pedale resta giu'. 
 
 

 aspettaco che lo slave avesse un pistone piu' grande di quella del pedale.
 
E' quello che ti ho scritto, lo slave ha diametro maggiore, ed e' 
quindi piu' corto/piccolo
 
MaxMax

 Per un giacobinismo in salsa padana
 
Ciao.
U.

 
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Ciao.
U.

 Per mantenere la mia media di un post semestrale su questo ng:
 
aggiornamento:
 
il pistone master è libero di girare, non ha perdite o altro.
il pistone slave sembra non avere perdite. l'ho controllato con 
l'endoscopio e non c'è olio in giro nella campana cambio. l'olio della 
vaschetta freni comunque non è sceso di livello.
 
ho notato una cosa strana, la frizione ha alcune alettine storte:
https://postimg.org/image/evincdpev/
 
https://postimg.org/image/3xbz7xq7b/
 
 
possibile si sia bloccata la frizione in una posizione "strana" e il 
pistoncino non riesca più a staccarla?
 
il cambio non l'ho ancora fisicamente smontato, lo farò domani o nelle 
prossime settimane di ferie, per adesso mi sono dedicato a cambiare le 
cinghie e a dare un'occhiata in generale al circuito frizione


 Alle fermate stai con la prima dentro e la frizione premuta per caso?
 
no, anzi. dove la strada lo permette cerco togliere la marcia molto 
prima di arrivare al semaforo e procedere con l'abbrivio... ovviamente 
senza piede sulla frizione


 Coraggio, un kit frizione nuovo (meglio se ci metti una Valeo) e passa la paura.
 
beh, si. soprattutto ultimamente la uso in città in ora di punta. in 
autostrada ci va poco quella macchina.
Stavo giusto guardando i kit valeo, sono forniti solo spingidisco e 
frizione oppure in aggiunta il cuscinetto reggispinta che è compreso nel 
movimento idraulico... con il suo bel costo.
