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Titolo: IdaTest: 200SX Silvia di M.Pandolfo

Salve a tutti!
In questo periodo non posso seguirVi poichè sono in vacanza e non stò
quasi mai a Roma davanti al mio PC.
Ho cmq deciso di scriverVi questo ida-test sulla Nissan 200SX Silvia di
Michele Pandolfo, che ho avuto occasione di provare ieri sulla strada
che da Civitavecchia porta sino a Tolfa.
La Silvia è di un colore particolare, a metà tra un viola metallizzato
"spento" e un grigio canna di fucile.
Gli interni sono in pelle nera, i cerchi da 16" con gomme 205/50/ZR16
Michelin Pilot Sport, i fondini sono bianchi, ma la parte migliore è
celata dal cofano: si tratta di un 4 cilindri turbo 16v da 200cv a 6400
giri ;-)))
Da notare inoltre le pinze freno anteriori a doppio pistoncino con sopra
impresso il logo "NISSAN"!
Secondo la prova di Auto la vettura passa da 0 a 100 km/h in 7.4 sec. e
raggiunge i 228 km/h.
Esteriormente la vettura fa la sua figura, è un coupè molto lungo (circa
4.5mt) dalle linee eleganti, e già a occhio si intende come la vettura
prediliga lunghi spostamenti "sul veloce" piuttosto che tortuose
scampagnate nel misto-stretto, per via della massa e delle dimensioni
del corpo vettura.
Lo stesso Michele mi conferma questo mio pensiero, dicendo che "la bimba
si diverte molto in autostrada"...
Una volta giunti sul luogo prescelto per le prove, parcheggio la mia
MX-5 per salire a bordo della Silvia. Percorso qualche metro, subito mi
accorgo della esatta posizione della pedaliera, che consente facili
manovre di punta-tacco, del cambio morbido e preciso, da granturismo, e
della frizione dal giusto "peso" (in confronto quella del BMW 328i è da
camion!). Notevole poi la corona dello sterzo, dal diametro ridotto (per
essere un volante di serie con airbag), che giace in posizione verticale
e infonde una sensazione di controllo, potere e sicurezza ;-)
Dando colpi di gas, dal motore fuoriesce una sonorità davvero "piena",
che non sembra provenire da un 4 cilindri, ma ciò è dato in gran parte
dal fatto che la ventola del radiatore è sempre "in presa" (non è
elettrica) - presumo abbia un giunto viscoso come accade sui 6 in linea
BMW.
Iniziando a prendere confidenza sui tornanti e aumentando l'andatura, la
vettura sembra non soffrire per niente il sovrasterzo, piuttosto marcato
sul 328i touring, e lo sterzo si dimostra più diretto di quanto mi sarei
aspettato, molto più vicino a quello della mia MX-5 che ai "soporiferi"
comandi BMW.
Ma il 2000cc giapponese, a differenza del 2800 BMW, immediato nella
risposta ai comandi a qualunque regime, deve fare i conti con il
turbo-lag, perlomeno ai regimi più bassi: per ottenere la massima spinta
occorre attendere un paio di secondi.
Ma attenzione, non si tratta di un turbocompresso dall'utilizzo
"on-off", nel senso che la spinta arriva cmq con regolare progressione,
senza che si avverta alcuna "botta di coppia". Diciamo che non è un
turbo "cattivo" ma nemmeno un turbo come il 1800cc dell'Audi S3, che
quasi non mostra turbo-lag (imho un motore davvero riuscito).
Decisamente appagante è il sibilo della turbina che invade l'abitacolo
dai 5000 giri in su, mentre un poco castrante è la centralina di serie
che in prima marcia taglia l'alimentazione a 6100 giri (nelle marce
successive è a quota 6700).
Una volta "capito" il turbo-lag, si comprende che per uscire "in tiro"
dalle curve occorre affondare il gas con un paio di secondi di anticipo,
a metà tornante, per poi trovarsi, appena finita la curva, catapultati
in rettilineo, col motore in pieno tiro e la turbina che strilla ;-)))
La strumentazione a fondo bianco è molto ben visibile, anche se il
contagiri ha la scala un po' compressa per i miei gusti - peccato solo
che manchi il manometro del turbo, ma Michele mi ha assicurato che
provvederà a farlo installare ;-)
La risposta dei freni è ottima, e l'azione del servo non è "invasiva"
(come sul 328i o sulle VW), lasciando una buona dose di sensibilità al
piede.
Terminato il piccolo test, il buon Michele ha fatto fare 2-3 minuti di
sano cool-down alla turbina (conoscendo la sua meticolosità, penso che
se una volta gli capiterà di fare 300km in autostrada lascerà tutta la
notte la vettura accesa per il cool-down!!!).
Subito dopo è toccato a lui testare la mia MX-5, dunque mi auguro che
scriva le sue impressioni qui su Ida, come ho fatto io.
Posso solo anticiparVi una sua frase che mi è rimasta impressa, mentre
provava il 1800cc della MX-5... ad un certo punto ha sentenziato: "Ho
capito, questo è un aspirato cattivo!!!" ;-)))
E' tutto!
Alla prossima!
Saluti!
Poeta® (21, 130+, RM)

 successive è a quota 6700).
Un po` strana quella Silvia.
Sulla mia la prima e` tagliata a 7500 come le altre marce (ok, e` un altro
motore, pero`...)
Il sibilo della turbina solo oltre i 5000? Dovrebbe sentirsi gia` a 3500!
Sono stati fatti dei lavori particolari?
Ciao, Lanfranco 45,??? +0.7@5000 (X - 550)
(Nissan 200SX in rodaggio driver)
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Lanfranc...@think3.com
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Saluti,
Scarèd (27,116,RM)

 Sono stati fatti dei lavori particolari?
Sì può darsi, io avevo notato che sopra i 5000 strilla, ma di sicuro si
sente anche prima!
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)