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Titolo: Pistoni nuovi , lappatura SI? lappatura NO?

Mettiamo caso che le canne siano perfette, 80K Km, si cambiano pistoni 
con stesso diametro degli originali, vale la pena fare la lappatura 
delle canne o no?
 
MaxMax


bravo, mi chiedevo la stessa cosa ieri sera per una moto da pista come manutenzione ordinaria, bastano solo i pistoni e le fasce o bisogna lavorare anche il cilindro?
 
ciao, Oge

Dr. Ogekuri ha scritto:

Scusate eh....
 
Bisogna valutare la condizione, misurando e valutando la situazione delle 
superfici, non è che ci sono regole o si va alla cazzo...
 
 
 

Il 25/02/15 08.38, Dr. Ogekuri ha scritto:

Se le canne non sono rigate e  la compressione è corretta non c'è ragione.
 
 
-- 
Diego *Nerone*


Vedi ancora le righe oblique originali?
 
-- 
8tto (44,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

MaxMax a écrit :

perche' lappare ?
l'olio rimane attaccato ad una superficie lappata ?
direi di no...
penso debba avere la giusta "satinatura".
 
 

maxdamage ha scritto:

Con trapano a colonna 2 passate dentro e fuori con una di queste:
 
http://www.racingkart.it/public/prodotti/BC20102.jpg
 
 
 

El_Ciula a écrit :

esattamente, bravo ciula, ti sei risparmiato una corsa al cesso.
 
 

El_Ciula ha spiegato il 25/02/2015 :

Si , lo so, la prima cosa che faro' e' misurare l'ovalizzazione delle 
canne, se rientra in tolleranza o meno. Se non dovesse rientrare, la 
domanda non si pone.
Ma se dovesse essere tutto in tolleranza, vale la pena farla cmq o no?
 
MaxMax

 Vedi ancora le righe oblique originali?
 
Ho finito di levare il motore 30 min fa, smonto le teste al piu' presto 
e controllo.
 
MaxMax

maxdamage ha detto questo mercoledì :

La lappatura serve e riportare il cilindro perfettamente rotondo, poi 
si fa la rigatura per trattenere l'olio.
 
MaxMax

 penso debba avere la giusta "satinatura".
 
altresì detta, nel caso di specie, uttatura.
 
Ciao.
 

MaxMax a écrit :

da quel che ricordo di tecnologie la lappatura e' un trattamento 
superficiale, non di forma.
cioe' con la lappatura posso ottenere una superficie "storta" ma 
superficialmente bellissima.
Ma poi sei sicuro che il cilindro deve essere perfettamente cilindrico 
?
Ho visto dei disegni della Gilardoni e non era indicata una rotondita' 
perfetta, cioe' veniva considerato anche il fatto che la biella spinge 
il pistone di traverso contro il cilindro e occorre mettere in conto 
questa cosa e dare una forma particolare al cilindro.
 
 

Ma se dovesse essere tutto in tolleranza, vale la pena farla cmq o no?
 
Sicuro, cosě invece di stare sui cavalletti 3 mesi ci sta 3 anni :PPP
-- 
 
Zerocento® (41, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)

 e dare una forma particolare al cilindro.
 
Spero di non aver confuso i processi, mi sembra che lappatura sia quel 
processo che riporta a specchio e rotondo il cilindro, che proprio a 
causa della spinta del mantello del pistone si consuma di piu' verso 2 
direzioni.
Io sono dell'idea che se non vedo particolari segni di usura e se le 
misure sono in tolleranza lascerei tutto come e', ma su molti siti 
"tecnici" leggo che bisogna cmq riportare il cilindro rotondo, fare 
lappatura e "satinatura".
 
MaxMax

 Sicuro, così invece di stare sui cavalletti 3 mesi ci sta 3 anni :PPP
 
Mi tocco con le dovute cautele
 
MaxMax

MaxMax ha spiegato il 26/02/2015 :

Lascerei tutto com'e' anche io se non ci sono evidenti segni di usura.
Misurare la tolleranza pero' la vedo dura, che strumento usi per 
misurare ?
Comunque la lappatura e' un trattamento superficiale :
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Lappatura
 
 
non modifica la geometria del pezzo, puoi lappare una forma cilindrica 
o ad uovo, la lappatura modifica solo lo strato superficiale rendendolo 
lucido, a specchio.
Se vuoi fare diventare perfettamente cilindrici i cilindri ( ma ripeto, 
sicuro che vada bene ? ) occorre rettificare.
Ma il motore ha le canne riportate o e' monoblocco in alluminio ?
 
https://conceptzperformance.com/Cart/description.php?II=7576
 
 
non vedo il bordino della canna riportata, o mi sbaglio ?
 
 

Il 26/02/15 08.37, MaxMax ha scritto:

... carine le palle lappate :-DDD
 
 
-- 
Diego *Nerone*

 non vedo il bordino della canna riportata, o mi sbaglio ?
 
Tutto un bel grosso blocco di ghisa :D
 
MaxMax

 
 
"MaxDamage"  ha scritto nel messaggio news:mcmjds$st2$1...@dont-email.me...
 
Se vuoi fare diventare perfettamente cilindrici i cilindri ( ma ripeto,
sicuro che vada bene ? ) occorre rettificare.
Ma il motore ha le canne riportate o e' monoblocco in alluminio ?
 
https://conceptzperformance.com/Cart/description.php?II=7576
 
 
non vedo il bordino della canna riportata, o mi sbaglio ?
---------------------
 
I cilindri sono proprio cilindrici, quello ovale e a botte e' il pistone.
E si', I cilindri non si lappano, ma dopo la rettifica si "levigano" per 
creare I solchi con angolo e rugosita' volute (tipico finitura a plateu).
 

e controllo.
 
Invece di imbullonarlo dovresti montarlo su slitte come gli hard disk.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 al posto suo valuterei anche una docking station esterna... LOL
 
ROTFL, ma siete davvero simpatici eh...
 
MaxMax

 io ovviato per la 3, sostituire le fasce senza fare altro :)
 
Fare si puo' fare tutto, la rigatura della canna non è mica per trattenere 
l'olio, o meglio è per trattenere l'olio da nuovo, quando il gioco è minimo, 
la rigatura serve piu' che altro ad accelerare l'adattamento fasce-cilindro, 
le consuma proprio dove c'è piu' attrito. Poi quando i giochi ci sono puoi 
pure cambiare solo le fasce, tanto non si avrà mai una tolleranza come 
quella iniziale, l'adattamento sarà lento ma senza rischi. 
 
 

Sembra che MaxMax abbia detto :

tie divertiti e spera
http://tinyurl.com/n8lvvhj
 
;-) :-) :-)