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Titolo: Ancora coppia e potenza

Si č detto che per ottenere la miglior accelerazione possibile bisogna 
tirare le marce fino al regime di potenza max e anche un filo di piů, ma... 
il diesel che guido ora ha la potenza massima a 4000 giri ma poco dopo i 
3000 giri si sente calare la spinta e tirare oltre questo regime sembra 
inutile.
La spinta che percepisco fisicamente (detto anche calcio in culo) dovrebbe 
essere effetto dell'accelerazione, giusto?
Quando la spinta cala il tachimetro pare salire piů lentamente. Passando 
alla marcia successiva sento nuovamente la spinta e anche il tachimetro 
sembra ricominciare a salire piů velocemente.
Dove sbaglio? 

 Dove sbaglio? 
il tuo errore è dato dal fatto che a te non serve in senso stretto la 
coppia ma la potenza, che è la coppia per il numero di giri..a 4000giri 
hai la potenza massima!
ciao

hai la potenza massima!
Non direi, se a 4000giri sente che il motore non spige piu' significa
che ha gia' passato il punto di cambiata ideale ed ha perso potenza
non l'ha recuperata ne raggiunto quella massima. I diesel hanno tutti
piu' o meno il limitatore a 4k giri o poco piu' ma la coppia massima
(quindi la reale potenza sfruttabile dal motore) arriva prima e si
dovrebbe cambiare marcia immediatamente dopo cercando anche di essere
piu' veloci possibili.
--
TheJack
On Air: nothing
Nissan 300ZX 3.0L TwinTurbo 300+cv Driver
www.rwdclub.it

 la coppia massima (quindi la reale potenza sfruttabile dal motore)
Questa è una stupenda definizione di fanta-fisica.
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

Questa è una stupenda definizione di fanta-fisica.
A me piace la fantascienza pero'...


 Questa ・una stupenda definizione di fanta-fisica.
A me piace al gusto di arancia o al limite di melone ^_^
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 200cv/l, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Dove sbaglio? 
Un po' di teoria, innanzitutto.
Sei d'accordo sul fatto che, a parte i rendimenti della trasmissione, la 
potenza del motore viene trasferita alle ruote?
Immagino di sì.
Sei d'accordo sul fatto che la potenza del motore a 4000 giri è 
superiore alla potenza del motore a 2500 giri?
Immagino di sì.
Bene.
Quella che percepisci come "spinta" è dovuta alla forza che il terreno 
esercita sulle ruote motrici, a sua volta proporzionale alla coppia alle 
ruote.
Ora: fissiamo una certa velocità, per esempio 80 km/ora.
Immaginiamo due casi: stessa velocità (60) ma in due marce differenti: 
in seconda col motore a 4000 giri oppure in quarta col motore a 2500 giri.
La velocità della *ruota* è la stessa (quella corrispondente a 60 
km/ora, appunto), ma in seconda la potenza alla ruota è superiore, dato 
che il motore è al regime di potenza massima.
Ne consegue che la *coppia* alla ruota è superiore in seconda e quindi 
anche la spinta.
Del resto, quando si incontra una salita molto ripida, non si scala in 
modo da avere il motore a un regime prossimo a quello di potenza massima?
Prova pratica: individua un rapporto di trasmissione, ad esempio la 
terza, e annotati le velocità corrispondenti a 3000 e 4000 giri.
Ad esempio potrebbero essere 83 e 110 km/h. Cronometra quanto impieghi, 
in terza, a passare da 3000 a 4000 giri (da 83 a 110 km/ora).
Ora riprova lo stesso passaggio di velocità (da 83 a 110) in quarta o in 
quinta: scoprirai che ci metti di più.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
I preti pedofili? Un po' come una Honda S2000 senza ESP. Darwin...

 bella frizzantina, però, mi raccomando eh :-)
Ed anche fredda.


 Dove sbaglio? 
Hai preso il 105cv! :-P
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
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la cambiata ideale è, secondo me, a quel regime che ti permette di 
essere alla coppia massima nella marcia superiore.
Mi spiego meglio, se il motore ha coppia massima a 1800 rpm, si passerà 
dalla II alla III ad un regime che permetta di trovarsi in III a 1800 rpm.
Per verificare qual'è il regime in cui staccare, sempre facendo 
l'esempio II/III si vede a che velocità procede la macchina in III al 
regime di coppia massima, poi si vede a che regime va il motore alla 
stessa velocità ma una marcia sotto.
Si aggiungerà qualché km/h in più per compensare la perdita di velocità 
della cambiata.


Non sempre va così. Se devi fare lo 0-100 conta anche molto il numero di 
cambaite che devi fare. Se ce la fai con solo 2 sfruttando l'allungo del 
motore ci metti probabilmente meno che facendone 3 col tuo discorso: con 
un cambio normale si perde più di 0,5 secondi per ogni cambiata.
Ciao,
	Beppe.
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 della cambiata.
la velocità non è mai andata d'accordo con la coppia..
guarda le auto da formula 1 ..fanno 19000giri, per questo adottano 
motori piccoli di cilindrata e con tanti giri
ci sono tanti modi per ottenere 700/800cv ..perche secondo te hanno 
scelto questa impostazione??..potevano fare motori piu grandi (piu 
coppia) e con meno giri..
comunque il tuo discorso non rege..per fare lo 0-100km/h oppure lo 
0-400m..ti serve la potenza non la coppia..
quindi la cambiata ideale è al massimo della POTENZA massima..non della 
COPPIA masssima alla marcia successiva..anche perche se cambia alla 
potenza massima , nella marcia successiva ti ritroverai ad una potenza 
cmq superiore (perche + alto di giri) rispetto a quando ti ritrovi alla 
coppia massima!
insomma cosidera la potenza (prodotto tra coppia*n giiri)..questi 
aumentano fino alla potenza massima..anche se la coppia diminuisce!
ciao

 Dove sbaglio?
secondo me l'errore di fondo è confondere il regime di coppia massima
( normalmente situato a 3/4 del numero di giri max ) con quello di potenza 
massima
( che in genere coincide con il numero di giri max )
l'effetto che si percepisce sul sedile, dovuto all'accelerazione, aumenta 
fino al raggiungimento
del regime di coppia max, poi, se uno non cambia, decresce...
occorre cambiare marcia per riportare i giri del motore appena prima del 
regime di coppia max,
in modo da sfruttare ancora l'accelerazione...
l'accelerazione ( variazione della velocità/tempo ) è legata alla coppia 
trasmessa alle ruote non
alla potenza...

 alla potenza...
Tu il cambio non ce l'hai eh :)


 quinta: scoprirai che ci metti di più.
probabilmente in quarta il motore è obbligato a girare a regime basso, 
troppo sotto quello
di coppia max...
è al regime di coppia max che il motore produce l'accelerazione maggiore... 

 Tu il cambio non ce l'hai eh :)
non ho capito cosa intendi, visto che sostengo di cambiare appena
raggiunto il regime di coppia max e non di tirare fino ai giri max... 

 maggiore...
Acc e' data dalla potenza.


 Acc e' data dalla potenza.
no... l'accelerazione � data dalla capacit� del motore di variare la 
velocit� nello stesso tempo...
questo avviene per il regime in cui il motore esprime la sua coppia max...

8tto wrote:
Diob*ja, mai scrivere prima del secondo caffé
Riscrivo corretto:
Un po' di teoria, innanzitutto.
Sei d'accordo sul fatto che, a parte i rendimenti della trasmissione, la 
potenza del motore viene trasferita alle ruote?
Immagino di sì.
Sei d'accordo sul fatto che la potenza del motore a 4000 giri è 
superiore alla potenza del motore a 2500 giri?
Immagino di sì.
Bene.
Quella che percepisci come "spinta" è dovuta alla forza che il terreno 
esercita sulle ruote motrici, a sua volta proporzionale alla coppia alle 
ruote.
Ora: fissiamo una certa velocità, per esempio 80 km/ora.
Immaginiamo due casi: stessa velocità (80) ma in due marce differenti: 
in seconda col motore a 4000 giri oppure in quarta col motore a 2500 giri.
La velocità della *ruota* è la stessa (quella corrispondente a 80 
km/ora, appunto), ma in seconda la *coppia* alla ruota è superiore, dato 
che il motore è al regime di potenza massima.
Ne consegue che, essendo la *coppia* alla ruota superiore, in seconda la 
spinta è maggiore.


 maggiore...
Immagina di avere un ipotetico motore con curva di coppia perfettamente 
piatta da 1000 a 9000 rpm. Secondo te scalando dalla sesta (es. 1500 rpm) 
alla seconda (es. 7500 rpm) non si ha maggiore accelerazione?
Ciao, fms 

 è al regime di coppia max che il motore produce l'accelerazione maggiore...
Se non ci fosse il cambio.


 alla seconda (es. 7500 rpm) non si ha maggiore accelerazione?
Ennò, Sergio, quando non riesce a fare una salita in terza, mette la 
quinta :)


 raggiunto il regime di coppia max e non di tirare fino ai giri max...
Premesso che c'è poco da ragionare, ché i concetti espressi sono di una 
semplicità mostruosa, chiediti per quale motivo esistono anche i regimi 
superiori a quello di coppia massima, visto che secondo te non servono.


 quinta :)
Spero (per lui) che si sia solo spiegato male...
Ciao, fms 

 (quindi la reale potenza sfruttabile dal motore)
... e diretto in pieno volto, fisica al tappeto. :)

 superiori a quello di coppia massima, visto che secondo te non servono.
Nella peggiore delle ipotesi, in questi casi estremi occorrono delle 
dimostrazioni pratiche: un paio di test comparativi, cronometro alla mano. 
Ma la posta deve essere piuttosto alta, in modo che lasci un segno 
indelebile...
Ciao, fms 


Sì ma diobono, più che dire che, essendo la potenza alla ruota minore, 
lo sarà anche la coppia e quindi la spinta... cazzo, cosa c'è di difficile?



nel caso ipotetico di curva piatta come tu proponi la capacità di ripresa è 
la stessa
sia in seconda che in sesta... 

 superiori a quello di coppia massima, visto che secondo te non servono.
servono per raggiungere aumentarel a velocità con la marcia superiore che il 
cambio dispone...
se non fosse troppo costoso le auto andrebbero meglio avendo a disposizione 
un cambio
a 6/7/8 marce, in modo da poter viaggiare a qualsiasi velocità con il motore 
al regime di coppia max... 

 sia in seconda che in sesta... 
Scusa se te lo dico, ma davvero non hai capito un cazzo.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


 al regime di coppia max... 
Posso metterla in firma?


 cazzo, cosa c'è di difficile?
Secondo me alcuni concetti risultano poco intuitivi per alcune persone, 
forse per carenze culturali o per convinzioni errate.
Prendendo un esempio di un altro settore, ci sono dei casi di calcolo delle 
probabilità talmente poco intuitivi che in passato per convincere persone 
particolarmente scettiche furono necessarie delle dimostrazioni pratiche.
Altro esempio (campo culinario): tutti dovrebbero sapere che quando l'acqua 
bolle, si può abbassare il gas perché per mantenerla in ebollizione occorre 
meno energia di quella necessaria per portarla in ebollizione. Eppure... 
quante casalinghe non credono che ciò sia vero (mia moglie compresa)?
Ciao, fms 


perchè non argomenti meglio la tua opinione...
magari suffragandola con due ragionamenti meno "coloriti" e più 
"ingegneristici"... 

 Posso metterla in firma?
se ti fa piacere...
a me non sembra di aver detto nulla di nuovo... 

 sia in seconda che in sesta...
A questo punto ti propongo una prova pratica... 10000 euro di posta, un'auto 
presa a caso... meglio se dotata del Toyota 1.8 VVTL-i da 192 CV, che 
conosco molto bene. Facciamo qualche test di accelerazione cambiando prima 
al regime di coppia max poi a 8000 rpm... fammi sapere...
Ciao, fms 

 "ingegneristici"... 
Più ingegneristico di una dimostrazione non mi viene in mente nulla.
La dimostrazione l'ho già scritta.
Le tue uscite successive mi fan pensare che tu sia senza speranza, 
perdonami.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo


 al regime di coppia max poi a 8000 rpm... fammi sapere...
Offro 5000 :)


Sergio ha scritto:

..si ma solo perche si massimizza il rendimento..non certo per una 
questione di prestazioni!
ciao

 Offro 5000 :)
Sergio dev'essere contentissimo, pu� guadagnare i miei 10000 pi� i tuoi 
5000... ;-)
Ciao, fms 

... e diretto in pieno volto, fisica al tappeto. :)
E dalle... su si capiva cosa volevo dire... ora tutti dottorandi in
fisica. Che palle.
--
TheJack
On Air: nothing
Nissan 300ZX 3.0L TwinTurbo 300+cv Driver
www.rwdclub.it

� al regime di coppia max che il motore produce l'accelerazione maggiore... 
Com'e' che a te nessuno ha dato del Gene "Rubbia" Roddenberry?


 Com'e' che a te nessuno ha dato del Gene "Rubbia" Roddenberry?
Povero Gene, a sentirsi mischiato con quel mentecatto di rubbia si
stara' ribaltando nella tomba. LOL.
-- 
Take care now, bye bye then,
Some scientists claim that hydrogen, because it is so plentiful, is the
basic building block of the universe. I dispute that. I say there is
more stupidity than hydrogen, and that is the basic building block of
the universe.
Frank Zappa

stara' ribaltando nella tomba. LOL.
Credi sia stato un accostamento casuale?


> Dove sbaglio?
Poniamo che:
in III tra i 3000 e i 4000 giri vai da 80 a 110 km/h con la coppia che varia 
da 300 a 200 Nm, e
in IV da 2500 a 3200 giri vai da 80 a 110 km/h con la coppia che varia da 
350 a 260 Nm,
in quale caso, secondo te, aumenteresti la tua velocità nel minor tempo?
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 Credi sia stato un accostamento casuale?
No, pero' aspetta, tu hai detto Rubbia e io ho pensato a l'altro, quello
che crede nelle fate. Rubbia non lo so mica se e' un menteco.


che crede nelle fate. Rubbia non lo so mica se e' un menteco.
No spetta... mi spiego (oh ultimamente non riesco proprio a farmi
capire eh...)... io volevo solo mischiare fantascienza e scienza con
uno scenziato del campo della fisica. Il Rubbia che intendo io e' l'ex
premio nobel per la fisica appunto, non avevo intenzione di
sottolineare se fosse o meno un personaggio inutile, e tra l'altro il
Rubbia che dico io non mi pare lo sia.
Ok, devo smetterla di scrivere e fare altre 2-3 cose
contemporaneamente, non ne sono piu' capaceeeeeeee... P


 in quale caso, secondo te, aumenteresti la tua velocit� nel minor tempo?
Esempio del pene, Kamox :)
Il tuo ipotetico motore sviluppa:
92 kW a 2500 g/min
94 kW a 3000 g/min
87 kW a 3200 g/min
83 kW a 4000 g/min
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


sia in seconda che in sesta... 
Forse non ti � chiaro il concetto di "curva piatta".
Una curva piatta vuol dire che potenza e giri aumentano di pari passo.
A 7500 rpm la potenza � molto pi� alta che a 1500, ed � quella che
spinge a terra per accelerare.
Quindi la ripresa � molto pi� veloce a 7500.
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 Quindi la ripresa è molto più veloce a 7500.
Gna fa...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo


 sia in seconda che in sesta...
Nobel per la Fisica 2010. 

> Esempio del pene, Kamox :)
E alora come spieghi questo grafico tra i 3000 e i 3500 giri?
http://i39.tinypic.com/do842c.gif
:-PPP


 :-PPP
Cosa c'č che non va?
Questo č il "tuo" motore:
giri	rad	Nm	kW
1500	157,08	260	41
2000	209,44	280	59
2500	261,80	295	77
3000	314,16	297	93
3500	366,52	290	106
4000	418,88	312	131
4500	471,24	317	149
5000	523,60	320	168
5500	575,96	320	184
6000	628,32	320	201
6500	680,68	300	204
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruą, Diana, Maggiolo


 3500 366,52 290 106
Ecco, la coppia scende ma la potenza sale.
Perchè dunque il mio esempio non ti suonava?
La coppia scendeva troppo?


 La coppia scendeva troppo?
Esatto. Sono veramente rari i motori con un "buco" di potenza.
Quello del tuo esempio ha la potenza max a 3000 giri... e comunque tra 
2500 e 4000 giri in pratica cambia poco.
Con un motore a *potenza* costante davvero hai la stessa ripresa in 
terza e in quinta.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo


sia in seconda che in sesta... 
La mia 330 ha una curva di coppia quasi piatta, nel senso che e'
piuttosto regolare fra i 1300 e i 4500 giri.
Stranamente in seconda riprende molto piu' velocemente che in sesta.
Come me lo spieghi?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.


è vero, hai ragione... 


hai ragione, mi sono sbagliato... 


La curva piatta è una retta che avrá differenti pendenze a seconda della 
marcia inserita

http://tinyurl.com/yk4jxnk

 me la spieghi? :-)
Mandi tuo figlio a scuola dai preti, così che venga (metaforicamente) 
inchiappettato? Non lamentarti poi se la metafora si trasforma in realtà.
Insomma, è un po' come guidare una S2000 sul bagnato con gomme lisce 
senza ESP e poi sorprendersi se la coda supera il muso.
Una delle tante applicazioni del darwinismo...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 
http://tinyurl.com/yk4jxnk
Mah.



Eh?

 quinta: scoprirai che ci metti di più.
Prova interessante, più fattibile e precisa dello 0-100...la farò. 

 Hai preso il 105cv! :-P
Lo sapevo! Non ho messo i dettagli apposta ma ogni volta arrivi puntuale a 
contestarmi la scelta del 105! :P 

 Prova interessante, più fattibile e precisa dello 0-100...la farò. 
Infatti, è una prova molto semplice e oltretutto non è influenzata dalla 
velocità della cambiata, dato che rimani nella stessa marcia.



Intendo: se deve essere una cosa per chiarire i dubbi, non riesce del 
tutto nell'intento.


 Dovrei provarla mi sa LOL
Anche io, in questo caso, parlo senza conoscere.
Sto passando una crisi di mezza età... sto pensando di scrivere qualcosa 
in proposito.


 mi sa che non sei d'accordo :-)))
Mica vero :)


 raggiunto il regime di coppia max e non di tirare fino ai giri max...
Difatti fanno cosě in tutti gli sporto motore, eh!
P 

 Nobel per la Fisica 2010.
Hai dimenticato IG davanti.
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 200cv/l, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 


:) 

 almeno due volte alla settimana :-)
Ecco, appunto.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


 almeno due volte alla settimana :-)
MX5 la NA e' perfetta, cosi' la fa vedere all' alfista :-P


 velocità nello stesso tempo...
L'acc e' data dalla capacita' che hanno le ruote di variare la velocita' nel 
tempo, e il motore non e' collegato alle ruote con rapporto 1 a 1.
MaxMax 

 sia in seconda che in sesta...
CHE?
Maddai, perfavore...
MaxMax 

 Maddai, perfavore...
Tra parentesi: sarebbe vero se avessi la *potenza* costante.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo


 83 kW a 4000 g/min
e' un diesel
:DD
MaxMax 

 inutile.
Vedo che si continua a fare il solito errore di mescolare la potenza con 
la coppia, quando questo serve solo a confondere le idee.
La potenza e' il prodotto di coppia x numero giri e per calcolare 
l'accelerazione NON SERVE !
Quello che serve e' la coppia, attraverso la quale e' possibile 
calcolare la FORZA che spinge il veicolo e quindi l'accelerazione.
Tirare fino a potenza massima e' un discorso generale che va bene nella 
maggior parte dei casi, non e' certo una regola che vale sempre e comunque.

 ruote.
Adesso si comincia a ragionare :)

 
http://i39.tinypic.com/do842c.gif
Il calo di coppia intorno a circa meta' del regime di utilizzo e' 
fisiologico nei motori aspirati, si puo' ridurre con stratagemmi 
(risuonatori, fasatura variabile, ecc)

 Acc e' data dalla potenza.
No! L'accelerazione dipende solo dalla coppia.

 "ingegneristici"...
La coppia che conta e' quella alle ruote (non al motore) e questa varia 
in funzione della marcia inserita.
E' vero che su un diesel in seconda a 3500 giri hai meno coppia che in 
terza a 2500 giri, ma stiamo parlando della coppia all'albero! Quella 
alle ruote va calcolata e non mi stupirei se il risultato fosse l'opposto

No! L'accelerazione dipende solo dalla coppia.
E' per quello che le Formula 1 che hanno poca coppia accelerano cosě
male.....
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 male.....
Le Formula 1 di coppia ne hanno tanta, dipende sempre dove si guarda, 
all'albero o alle ruote?
Un motore che fa 20.000 giri non ha bisogno di segare la coppia alle 
ruote (innestando rapporti lunghi) come uno che ha tanta coppia ma solo 
fino a 3000 giri.

 in funzione della marcia inserita.
Infatti. E possiamo tranquillamente dire che la coppia alle ruote 
dipende dalla potenza del motore.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


 Adesso si comincia a ragionare :)
No adesso, sempre.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo



Navale :)


 maggior parte dei casi, non e' certo una regola che vale sempre e comunque.
Certo che vale sempre e comunque.


 dipende dalla potenza del motore.
Aridaje!!! La coppia alle ruote dipende dalla *coppia* del motore e 
dalla marcia inserita (tralasciando le perdite della trasmissione).
La coppia e' una *forza* e in quanto tale trasmette moto ai vari organi 
(dal cambio fino alle ruote), la potenza *non* e' una forza e non 
trasmette nulla.


o diosantissimo...
mi arrendo.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo


 Ecco un altro che s'è dimenticato dell'esistenza del cambio...
Non credo proprio (vedi gli altri messaggi)... Il cambio e' un 
convertitore di coppia e parliamo sempre di coppia (non di potenza), qui 
mi interessava solo sottolineare che la potenza non c'entra una cippa. 
La potenza e' solo una conseguenza, per i calcoli si usa la coppia.
E' il principio che e' sbagliato, e' come mettere a confronto 
accelerazione e consumo, da un lato e' vero (in linea di massima) che 
con forti accelerazioni avrai maggiori consumi, ma da qui a misurare 
l'accelerazione attraverso il consumo ne passa!

 l'accelerazione attraverso il consumo ne passa!
Ci riprovo per l'ultima volta, poi mi arrendo davvero.
Ok, tutto quello che hai scritto è vero, *MA*:
sei d'accordo che, ignorando tutto il resto, hai tanta più coppia alla 
ruota (che è quella che serve ad accelerare) quanto più alta è la 
*potenza* del motore?
Oh, qui in questo thread c'è gente che sostiene che un motore a coppia 
costante ti permette di avere la stessa ripresa in prima e in sesta, e 
che non serve superare il regime di coppia massima e se lo si fa è solo 
perché costerebbe troppo fare un cambio a 18 marce.


 perché costerebbe troppo fare un cambio a 18 marce.
Non lo fanno perche' non c'e' lo spazio per scriverci sopra tutte le marce 
