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Titolo: Guai FAP su Volvo V50 1.6D

Buongiorno a tutti,
ho una V50 con meno di 70.00km e già arrivano i primi problemi al FAP.
L'auto ha perso potenza all'improvviso, il meccanico collegandosi a 
centralina ha rilevato 2 errori: il serbatoio della "cerina" vuoto e il 
filtro FAP, così ha fatto ripristinare il pieno di cerina ed ha 
resettato tutto sperando che con quella a posto tornasse tutto nella 
norma, a distanza di alcuni giorni però è tornata ad accendersi la spia 
del motore, che è ora depotenziato elettronicamente.
A questo punto mi trovo al crocevia, o spendo una fortuna e cambio il 
FAP, oppure penso ad altre pratiche che però vorrei evitare visto che le 
procedure di revisione saranno più rigide e si rischia grosso.
 
Ma se fosse una spesa una tantum potrei accettarla, il problema è che se 
la media è questa, a 140.000km dovrò spendere altri soldi per il terzo 
FAP, e così via se tengo ancora l'auto, mi sembra un pò oneroso.
Sapevo che era un problema in agguato per chi non fa percorrenze molto 
lunghe, non faccio autostrada ma extraurbane tutti i giorni ed anche 
alcuni tratti in tangenziali a 90km/h fissi per almeno 10-20 minuti, 
evidentemente non basta...
Avete qualche consiglio per la mia auto?
Il FAP deve essere sempre quello della casa oppure esiste anche qualche 
parte speciale che magari senza alterare i valori di libretto favorisce 
una maggore durata ed una migliore auto-pulizia?
 
Grazie
RAY

 centralina ha rilevato 2 errori: il serbatoio della "cerina" vuoto
 
Ma scusa, non ti ha avvisato una spia dell'imminente esaurimento della
cerina? Oppure tutto e' demandato al controllo dell'assistenza
ufficiale in occasione dei tagliandi?
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 probabilmente aver finito la cerina l' ha fatto tappare per bene
 
Il fatto è che non ha segnalato assolutamente nulla... si è depotenziata 
una sera, e la spia del motore si è accesa solo il giorno dopo, ma 
collegata al computer dava già i due errori assieme, di cerina finita e 
errore FAP.
La rigenerazione forzata può farla anche l'utente o deve farla il 
meccanico? Non mi ha detto niente quindi ho il sospetto che non l'abbia 
fatta, visto che dopo il reset tutti gli errori erano spariti ed aveva 
ricominciato ad andare regolarmente.
 
RAY

 ufficiale in occasione dei tagliandi?
Sulla mia (rabbocco da fare a 80.000) č apparso un avviso "Guasto 
motore" verso i 100.000, senza taglio potenza. Verificato via OBD che il 
guasto memorizzato era "fuel additive level low" l'ho portata con tutta 
calma (e qualche bestemmia) a far riempire.
 
Per arrivare a danneggiare il DPF occorre aver ignorato l'avviso per 
parecchie migliaia di chilometri.
Piů probabile che abbiano sbagliato qualcosa nella procedura di 
riempimento (occorre resettare un qualche sensore).
-- 
8tto (45,140+73+32+36,MI)
Dieselgate driver.

 ufficiale in occasione dei tagliandi?
 
Come rispondevo ad Alty, purtroppo nessuna spia, infatti mi è sembrato 
strano, in ogni caso il serbatoio è sotto l'auto e si può rabboccare 
solo sul ponte con le attrezzature di un meccanico, quindi forse l'hanno 
pensata come cosa da fare coi tagliandi o quando si accende la spia del 
motore, cosa che è poi accaduta ma quando anche il FAP aveva già dei 
problemi, quindi presumo la spia riguardasse più che altro il FAP.
 
RAY
 
 

 riempimento (occorre resettare un qualche sensore).
 
BTW 'sto ca**o di fap (e ancor piu' il dpf) rimane una gran rottura
di co****ni...


 di co****ni...
 
La furbizia è non prendere sti cessi di proprietà
Un bel NLT
 
E una seconda auto decente (se tolgono il bollo meglio)


Come ho già scritto più volte, la nuova procedura MCTC net 2 è già 
operativa dallo scorso anno e non comprende lamisura del particolato.
Quindi con o senza FAP, la revisione passa senza problemi purchè l'auto 
sia in ordine per tutto il resto.
 
felix

 procedure di revisione saranno più rigide e si rischia grosso.
 
Pensa pure ad altre pratiche e fai togliere quella merda di FAP, ne hai 
solo da guadagnare sia in prestazioni che in consumo. In revisione non lo 
guardano neppure. Di tutte le truffe messe a punto dalle case 
automobilistiche per rientrare nei parametri di inquinamento, questa è la 
peggiore e la più dannosa, altro che dieselgate.
Quelli che si sono inventati una simile porcheria dovrebbero impiccarli 
per le palle.

 La furbizia è non prendere sti cessi diesel
 
Quoto!


spesso i diesel sono dei bidoni veri, te lo dico per esperienza personale, e VOLVO nonostante quello che si dica lo è altrettanto se non peggio, bidoni su quattro ruote che richiedono una manutenzione troppo onerosa. PASSATE A MACCHINE GIAPPONESI !!!!

Esatto. Un mio amico che ha da qualche anno una Mercedes sw c270 cdi gli ha fatto subito togliere il fap e non ha mai avuto problemi in sede di revisione.

 togliere il fap e non ha mai avuto problemi in sede di revisione.
 
Com'è possibile che non abbia avuto problemi in sede di revisione?!?
 
 
 


tecnicamente il FAP finché non è attivo è equiparabile a un tubo dritto e vuoto

Il giorno giovedì 27 settembre 2018 10:53:09 UTC+2, SBIANCO ha scritto:

Fino a che la revisione non cambia i controlli, la passi... ma già da tempo si vocifera di un cambio di rotta.
Inoltre a volte ci sono posti di blocco stradali dove fanno controlli specifici: se ti beccano sono cavoli amarissimi (si parla di 10k e denuncia penale).
 
Ciao
GigioTD

> Com'è possibile che non abbia avuto problemi in sede di revisione?!?
 
non saprei, però non gli hanno mai fatto nessun tipo di obiezione, e non la porta sempre alla solita officina che uno potrebbe pensare sia compiacente. l'ultima volta per esempio l'ha fatta fare presso un'officina di Ancona.
 
io per quel che mi riguarda i due motori diesel che ho avuto, bravo multijet 1600 e classe A cdi 1900, hanno sempre fatto la rigenerazione (la bravo la faceva spessissimo, la mercedes raramente, e parte il fatto che durante la rigenerazione il motore andava a singhiozzo e sembrava recalcitrante), non ho mai avuto problemi con il fap/dpf. e considera che uso la macchina al 90% per brevi tragitti cittadini, ossia nelle peggiori condizioni per un diesel dotato di filtro. cmq sia anche se mi fu proposto, non feci mai togliere il filtro a nessuna delle due auto.

  hanno sempre fatto la rigenerazione (la bravo la faceva spessissimo, la mercedes raramente, 
 
da cosa capivi che la rigenerazione era in corso, a parte il diminuito 
rendimento del motore?
Eventuali spie luminose?
 
 

 Eventuali spie luminose?
 
no. mai viste accese spie durante la rigenerazione. ma ti assicuro che lo capisci eccome. la macchina diventa una specie di mulo recalcitrante. premi l'acceleratore e invece di andare normale, quasi si ferma per poi ripartire  e procedere a singhiozzo. sulla bravo era un dramma, sulla mercedes era meno evidente, ma cmq presente. questo è uno dei motivi (l'altro è la questione del blocco dei motori diesel in centro) per il quale sono passato definitivamente ai motori a benzina. la mia prossima auto, tra qualche anno, sarà sicuramente ibrida benzina/elettrico. 
 

 non ho mai avuto problemi con il fap/dpf. e considera che uso la macchina al 90% per brevi tragitti cittadini, ossia nelle peggiori condizioni per un diesel dotato di filtro. 
 
MA quanti km ci hai fatto? 

> MA quanti km ci hai fatto?
 
la bravo l'ho presa a km0 e ci avrò fatto 50/60mila km (mi dispiace, ma non sono così "maniaco" da riportare i consumi e le percorrenze sul quadernino), e per i primi 20mila è andata tutto ok, poi dopo sono comparsi questi problemi con la rigenerazione. problemi che però non hanno mai comportato nulla di serio. bastava procedere per un breve tratto autostradale in terza sui 80 km/h e tutto si sbloccava (tipicamente la Roma-Fumicino).
 
la classe A la presi usata che aveva 3 anni e percorso diversi km, forse 60/70mila. il motore era osceno (1900 cc da 80 cv che per l'auto era decisamente sottodimensionato), però al contrario della bravo quando faceva la rigenerazione era molto meno stressante. ci facevo caso, ma sicuramente il tutto avveniva in maniera meno evidente. cmq anche qui facevo la Roma-Fiumicino in terza a 80 km/h e tutto si sbloccava.
 
con nessuna delle due sono mai dovuto andare dal meccanico per sbloccare il filtro antiparticolato.

 la bravo l'ho presa a km0 e ci avrò fatto 50/60mila km 
 
Ecco, ti sei risposto da solo... prova a farne 120-150 e poi potrai affermare "non ho avuto problemi".

> Ecco, ti sei risposto da solo... prova a farne 120-150 e poi potrai affermare "non ho avuto problemi".
 
si ma la classe A quando l'ho  venduta aveva superato abbondantemente i 120mila km

 si ma la classe A quando l'ho  venduta aveva superato abbondantemente i 120mila km
 
Non voglio mettere in dubbio quello che dici, ma i problemi di FAP e DPF per chi fa tragitti urbani sono certi al 2000%, altrimenti tutto il mercato dei taroccatori di dispositivi anti-inquinamento non sarebbe mai nato ed anzi, esso si basa proprio sui problemi estenuanti che questi dispositivi danno ai proprietari dei diesel.
Va comunque detto che i problemi erano particolarmente importanti sulle Euro4, pare infatti che le piu' auto più recenti abbiano meno problemi, ma non credo proprio che siano risolti.
 
Ciao
GigioTD