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Titolo: Info su regolazione ammo...

Ragà,
per regolare degli ammo (OMP) lo stelo deve essere disteso o in 
compressione?
C'è scritto che ruotando lo stelo si possono regolare a 3 posizioni 
diverse di irrigidimento.
Imho, mi sembra ovvio altrimenti diventa impossibile, l'ammo deve essere 
smontato e lo stelo disteso, senza carico, è giusto?
Grazie, saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

 compressione?
Dev'essere completamente compresso, perché cosě si rende solidale lo stelo
con la ghiera di regolazione interna.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver & PPCSP member
ICQ49579941

 con la ghiera di regolazione interna.
'Azz! Dunque solo un preparatore è in grado di regolarlo giusto?
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

 'Azz! Dunque solo un preparatore è in grado di regolarlo giusto?
No, perché?
Innanzitutto bisogna distinguere: se vuoi una regolazione ultraprecisa, ci
vuole qualcuno che abbia la macchina per testare gli ammortizzatori (ad
esempio Vaccari, tanto gli ammo OMP a Roma li devi prendere da lui). Però
probabilmente ti spella vivo il portafoglio: mi chiese 200 carte solo per il
montaggio e le regolazione di 2 ammo.
Altrimenti puoi fare anche da solo (sotto ti spiego come), tenendo presente
che non è detto che alla stessa posizione angolare dello stelo corrisponda
lo stesso identico smorzamento.
Come si regolano gli ammo:
ammortizzatore in posizione verticale, punti lo stelo a terra (se interponi
un pezzo di legno è meglio) e poi ti appoggi "di peso" dall'altra parte.
L'ammortizzatore comincia a comprimersi moooolto lentamente: devi avere
pazienza, e non spingere troppo perché altrimenti rallenta, invece di
accelerare il movimento.
Quando arriva a fondo corsa, rovesci l'ammortizzatore, te lo serri fra le
ginocchia o una morsa o ciò che preferisci, prendi una pinza o una chiave
adatta e giri leggermente lo stelo, continuando a premere con il pezzo di
legno finché senti che "ingrana" nella ghiera. A quel punto giri lo stelo a
fondo corsa da una parte, poi lo regoli come credi. Solitamente ci sono 180
gradi di corsa: tutto in senso orario= max rigidità.
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 gradi di corsa: tutto in senso orario= max rigidità.
Esattamente come pensavo...
Ti ringrazio, la Tua competenza su queste cose "grezze" mi stupisce ogni 
volta :-)
A questo punto devi imparare a regolarTi il carburatore, poi sei a nozze :-D
Ciao!
Poeta® (21, 132~, RM)

 A questo punto devi imparare a regolarTi il carburatore, poi sei a nozze
:-D
Veramente la mia auto non ha il carburatore... ma se vuoi imparo: può sempre
andar bene per la tua. :-PPPPPPPPPPPPP
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 andar bene per la tua. :-PPPPPPPPPPPPP
Ma de che, io MultiPoint sequenziale Tu SinglePoint :-P
Ma allora perchè l'altra volta eri in cerca di un carburatorista, 
dicendo "la mia è stata regolata in malomodo, ora è autoaccellerante"?
Ti riferivi ad un'altra vettura?
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 dicendo "la mia è stata regolata in malomodo, ora è autoaccellerante"?
Mi suona meglio il termine "carburatorista", ma in realtà parlavo di un
"tecnico impianti iniezione".
Anche un gruppo monoiniettore, se smontato e rimontato male, può dare
problemi...
Anzi: ieri non mi entrava nemmeno l'arricchitore a freddo. Ho fatto 4 km col
minimo a 600 giri.
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esattamente nella posizione in cui lo lascio. Non è come una molla, che
mica sempre, in quelli misti olio-gas, quando sono nuovi, lo stelo ritorna su
da solo lentamente, infatti li vendono legati con del filo di ferro per tenere
lo stelo compresso.
-- 
Bye
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 Shadow Man (BTg) [28,72,MI sud]
        Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
\--------------------------------/
http://digilander.iol.it/y10mania
http://lbalzani.interfree.it/index1.htm

 lo stelo compresso.
Questa notizia mi giunge nuova; mi informerò.
Comunque non è il caso degli ammo OMP, che sono venduti senza fil di ferro.
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Comunque non è il caso degli ammo OMP, che sono venduti senza fil di ferro.
Perche` sicuramente hanno solo olio, come anche i Koni con regolazione interna.
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