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Titolo: ASC+T e temperatura esterna sottozero

Ciao a tutti
Un mesetto fa avevo fatto un post di guida su neve in cui avevo accennato a
una mia 'impressione' che il controllo della trazione fosse meno invadente
in caso di neve (cioè la macchina fosse in grado di slittare di più SENZA
che fosse limitata immediatamente)
Visto che, ovviamente, non esiste un sensore di neve, avevo ipotizzato che
il funzionamento 'diverso' dipendesse dalla temperatura esterna (bassa)....
Stamattina ne ho avuto una 'parziale' conferma, anche se mi piacerebbe
sapere la verità.
Tiro fuori la macchina dal box......, mentre mi avvio (un pò di fretta
perche in ritardo) verso la salita del cancello di uscita, il CB 'plinga' e
mi segnala che la temperaturaè scesa a 3°.
Fin qui tutto normale.... il cancello del mio box non è visibile dalla
serratura di apertura in quanto nascosto a 90° dalla rampa.
Come ho detto sono di fretta e parto un pò prima, e quando inizio la curva
lo vedo ancora troppo chiuso e mi fermo con le ruote anteriori sulla rampa e
quelle posteriori sulle piastrelle....
Situazione che in un anno sarà successa una diecina di volte..... e sempre
con il medesimo risultato che appena riparto l'ASC mi 'singhiozza' la
trazione e la macchina decide lei come salire.
Stattina no (temperatura 2°) ...... si apre il cancello..... tolgo il piede
dal freno, accelerata in prima (tando per scontato che l'ASC intervenga)
e........................... NON interviene!
Sgommatone pauroso con accenno di lievissimo sovrasterzo (la macchina era a
ruote sterzate)....... ASSOLUTAMENTE MAI capitato prima e praticamente l'ASC
interviene SOLO quando anche le ruote posteriori riprendono a fare grip sul
cemento della rampa.....
Sono rimasto allibito...... funziona diverso....  :-OOOO
A questo punto O si è rotto (lo escludo) O a temperatura inferiore a + 3
gradi la logica di funzionamento della partenza da fermo è differente è ti
permette un maggiore slittamento in quanto 'probabilmente' ti stai muovendo
su neve o ghiaccio e hai bisogno di patinare per muoverti.
Interessante..comunque
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
TDI da competizione in fiamme al largo dei bastioni di Porta Nuova...
E ho visto i contagiri Jeager balenare nel buio vicino alle porte degli
Ottomila...
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.

 e........................... NON interviene!
Mah... io sono stato la settimana scorsa 4 giorni in montagna con neve e
ghiaccio e temperature a -2°.
Sono stato quasi tutto il tempo senza DSC e ASC+T per divertirmi, ma ho
provato anche le diverse impostazioni: solo DSC disinserito, ma ASC
inserito.
Ho volutamente cercato di farla pattinare sul ghiacchio e devo dire che non
è certo fulmineo nell'intervento; le gomme incominciano a slittare
leggermente, ma appena esagerano l'ASC interviene giusto in tempo per
evitare eventuali sovrasterzi. In effetti si sente anche l'auto che ha un
accenno di sbandata, ma è praticamente impossibile farla girare in partenza.
Poi avendo sta specie di differenziale elettronico, tenta prima di frenare
la ruota che slitta prima cercando di lasciare la trazione a quella con più
aderenza; quindi c'è sempre un minimo di "vuoto"; nel momento in cui anche
l'altra perde aderenza anche questa viene bloccata creando l'effetto
antipattinamento totale.
Sinceramente ho dei dubbi sul "doppio sistema" basato sulla temperatura.
Io credo che nel tuo secondo caso si fosse formata una lieve patina
ghiacciata sulle piastrelle che ha messo in maggiore difficoltà l'ASC che
non è riuscito ad azionarsi tempestivamente.
C'è una differenza enorme tra il comportamento del ASC sul bagnato e sul
ghiaccio ovviamente.
Io credo che dipenda dalle condizioni di aderenza che determinano un più o
meno rapido intervento dell'antipattinamento.
Ciao
--
Paolo (24, 231, Na)
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BMW 330Ci RossoCorsa® Driver (Waiting for Alfa TP)
Pictures at 
http://rossocorsa.bmw330ci.com
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   \oo/       \ oo/
-Four exhausts system by Kerscher Tuning-
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 meno rapido intervento dell'antipattinamento.
Ti posso assicurare che sulle piastrelle bagnate è più invasivo di quello
che ho provato stamattina...
Potrebbe darsi che i sensori sentano la diffenza di rotazione fra le ruote
anteriori e quelle motrici in modo 'intelligente' e non in modo 'assoluto'.
Se è OLTRE una certa soglia...cioè DIETRO pattinano di brutto e davanti
stanno fermissime, 'intuiscono' che c'è il ghiaccio o neve o fango (e non
che stai cinghialando al semaforo, per es.) e ti lasciano slittare per
muoverti.
Certo che comunque il fatto che il sistema abbia soglie di intervento
differenti non è proprio così 'facile' per l'utente meno attento.


 Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

 Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciao


 non e' la temperatura "la colpevole" ma la velocita'...
La velocità era assolutamente identica a tutte le altre volte che mi sono
ritrovato nella medesima situazione (come dicevo nel post sicuramente più di
una diecina in un anno).
In tutti gli altri casi il motore e pneumatici erano sempre freddi (appena
partito dal box) e la pressione sull'acceleratore simile.
Direi che la mia 'idea' che potesse trattarsi di qualcosa legato alla
temperatura diventa sempre meno probabile.... sicuramente è legato al
sistema (intelligente?) di confronto fra le velocità di rotazione delle
ruote.
Probabilmente oltre una certa soglia di slittamento agisce (anzi NON agisce)
perche LUI dicide che stai slittando troppo per una strada 'normale' e lo
fai per uscire da neve, fango, sabbia..ecc, ecc.
Comunque è una funzione nuova..... come avevo detto l'anno scorso....ero
sulla 520d di mio zio con il 'vecchio' ASC mentre nevicava e assolutamente
non si riusciva a muovere perche c'era un'accenno di slittatta 'castrava'
tutto.
Probabilmente in Teutonia qualcuno (incapace di pensare che bastasse
escluderlo) se l'è menata e dalle MY02 (cioè ASC+T) hanno fatto questa
modifica al software
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
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 sottosterzo?
Ti spiego che succede......
La macchina parte 'a singhiozzo' e arrivato a una certa velocità 'si
stabilizza' nel tondo....... con dei continui stacca-attacca del ASC.... che
ne ti fanno accelerare, ne diminuire la velocità
MOLTO lentamente prende velocità fra un'interveno e quello successivo fino a
che proprio il continuo 'tira-molla' non la destabilizza a tal punto che
parte di muso...cioè diventa sempre più sottosterzante.
(questa prova l'avevo fatta per vedere se avevo il DSC....no, non c'era
perche poi quando ha cominciato a sottostrezare di brutto NULLA si è acceso
e ho corretto io mano).
Sceso dopo la prova avevo notato che avevo fatto i 'tondi' a segmenti con le
ruote....
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
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 Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciao
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 Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Ciao
PeoFSZ1600
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