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Titolo: [Tecnico] Squilibrio in frenata

Da qualche giorno ho notato un problema che affligge la mia Golf in fase di
frenata. In pratica, superata una certa intensità della frenata (direi da
panic stop per un automobilista mediocre... quindi ben lontano dal 100%
offerto dall'impianto), l'auto tende a tirare a destra. Il fenomeno è di
intensità proporzionale alla velocità. Superati i 140 km/h, lo squilibrio è
notevole, tanto che se non si corregge sullo sterzo e/o si diminuisce
l'intensità dello sforzo al pedale, è possibile avvertire i segni
premonitori di una sbandata del retrotreno: trasferimento di carico
sull'anteriore destra, posteriore sinistra che si alleggerisce, allargamendo
della traiettoria descritta dal retrotreno verso sinistra, che in assenza di
problemi dovrebbe essere rettilinea.
E' evidente che la causa di tutto ciò è da ricercare principalmente in due
direzioni:
1. Per qualche motivo l'anteriore destra frena di più dell'anteriore
sinistra;
2. Si verifica qualche problema alle sospensioni, causando l'apertura
dell'ant. destra sotto sforzo.
A favore della prima ipotesi:
- le pinze potrebbero necessitare di revisione, in quanto le pastiglie (non
originali ma comunque di buona qualità in quanto prodotte da Textar,
fornitore VW), ancora seminuove, manifestano un evidente gioco: dopo un po'
che si marcia solo in avanti, alla prima frenata in retromarcia, anche da
fermo in parcheggio, si sente un evidente scatto metallico, e la risposta al
pedale cambia (quasi come cambi le pastiglie e devi pompare fiù forte, solo
che ora dopo qualche frenata il pedale ritorna "duro"). Il gioco era
evidente anche con le Sparco T51, mentre era assente con delle pastiglie
Remsa.
- durante il manifestarsi del fenomeno si ha la sensazione di trasferimento
di carico sull'anteriore destra, come se la ruota dx frenasse di più della
sx. Se dipendesse da un'apertura della convergenza della sola ruota destra,
in teoria il trasferimento di carico si dovrebbe avvertire sul lato
sinistro.
Contro la prima ipotesi:
- l'auto ha passato la revisione lo scorso 30 maggio, quindi lo
squilibrio -se c'è- è minimo.
A favore della seconda ipotesi:
- la notte di capodanno '05 ho preso con l'anteriore dx un marciapiede alto
almeno 10 cm. a 40 km/h con le ruote sterzate verso sinistra, ma come per
miracolo la Golf non ha subito nessun danno, se si esclude il rivestimento
plastico del passaruota. La guida dell'auto non ha risentito minimamente
dell'accaduto, né in termini di mantenimento della traiettoria rettilinea né
per quanto riguarda lo squilibrio in frenata. Per sicurezza, appena
possibile, l'auto è stata controllata dal gommista, che non ha riscontrato
nessun problema. Gli angoli caratteristici erano tutti entro il range
previsto e il controllo visivo delle sospensioni non ha evidenziato
alcunché.
Contro la seconda ipotesi:
- il piccolo incidente sul marciapiede risale a 6 mesi e 17.000 km or sono.
Mi pare improbabile che gli effetti si presentino solo ora.
Ora mi vengono in mente alcuni possibili interventi sui freni:
- sostituzione delle tubazioni (ma 4 anni e 118.000 km sono proprio pochi)
- revisione delle pinze
- sostituzione pastiglie e dischi (che cominciano a vibrare per l'ennesima
volta)
- sostituzione dei gommini della pompa (temo sia impossibile smontarla, vi
risulta?)
Interventi sulle sospensioni:
- serraggio della bulloneria
- controllo visivo di tutti i componenti
- verifica degli angoli caratteristici
E' evidente che l'auto non può rimanere a lungo in queste condizioni (in
coscienza non mi sento di prestarla), ma temo che in officina potrebbero
procedere a tentoni, cambiando questo o quello fino a quando non si risolve
il problema.
Voi da cosa cominciereste ad indagare?
Elementi utili:
L'auto è una VW Golf IV TDI del 2001 con 118.600 km sulle spalle.
Impianto con pompa ATE, dotata di ABS/ASR/EBV, sempre ATE
Dischi anteriori da 280mm (con 50.000 km e una rettifica) e pinze FS III
Dischi posteriori da 232mm e pinze Lucas
Ammortizzatori Koni Special montati da 18.000 km
Gomme Pirelli PZero Rosso con 3200 km sulle spalle
Saluti.
-
FoX VS© 31,115 - Golf IV TDI
DI / H&R / KONI / PZero -> TuttoRosso
"Tutte le auto hanno un motore. Solo alcune hanno TDI".

 Voi da cosa cominciereste ad indagare?
partirei dalla pressione delle gomme :)
poi alla rimozione delle pastiglie, scrostamento delle sedi e controllo
della superficie mica che semplicemente una pastiglia sia rovinata... e
quindi al funzionamento del pistoncino della pinza
dopo questo lo spurgo dell'impianto
diciamo questa è la parte più banale e a bassissimo costo, che magari fai
fare dal meccanico più comodo...
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 Voi da cosa cominciereste ad indagare?
Potrebbero essere i Silent block consumati che fanno troppo gioco.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

 Potrebbero essere i Silent block consumati che fanno troppo gioco.
Ottima scusa per montare i PowerFlex  ;-)


 fare dal meccanico più comodo...
Infatti... settimana prossima la porto dal meccanico.


 destra.
CUT
escludi un problema al ripartitore di frenata?
-- 
Il Roncolini
(30, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
Troll Tricilindrico+V6 di riserva
... I don't want to be buried in a pet sematary 

 escludi un problema al ripartitore di frenata?
Penso di si. L'EBV non ha la funzione di ripartire la frenata fra gli assali
anteriore e posteriore? Dai sintomi sembrerebbe invece un problema di
ripartizione fra destra e sinistra...   :-/



teoricamente sì, ma non escluderei che qualche sensore fallato potesse 
creare squilibri anche tra i lati dx e sx


 creare squilibri anche tra i lati dx e sx
Con l'elettronica, tutto è possibile...  ;-/


 Ottima scusa per montare i PowerFlex  ;-)
Come sono qualche notizia in piů?
