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Titolo: Toyota aygo^?

cosa si sa di questa macchina?
http://www.quotidiano.net/motori/modules.php?name=News&file=article&sid=546&mode=nested
io non ne ho mai sentito parlare, voi? 

 io non ne ho mai sentito parlare, voi?
E' la gemella Toyota della C1 e della 107.
Tra le tre preferisco la C1 come linea. Come motore il 1.4 HDi direi che è 
la scelta migliore.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
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Athlon64-E3 4200+ 

 la scelta migliore.
Un diesel su un piccola Citycar? 8-O
IMHO č una pazzia totale!
1450 euro di differenza con il 1.0
La cilindrata maggiore ed il fatto che sia diesel gli giocano abbastanza a 
sfavore nei costi assicurativi: da 150 a 200 euro.
Il bollo gioca 26 a sfavore del benzina perché č piů potente e con 
prestazioni assolute migliori.
Con un'auto cosě piccola quanto ci vuoi fare? 15'000 km/anno max?
Con quel chilometraggio risparmi la bellezza di ... 10-30 euro/anno!!!
Ammettendo lo stesso costo nei tagliandi, non contando i problemi a cui č 
sottoposto un turbodiesel nell'accendi-spengi cittadino ed ammettendo una 
simile svalutazione percentuale (verissimo su auto di questa categoria).
Si, si ... conviene! LOL
Poi ci mettiamo anche i discorsi sull'inquinamento da particolato e NOx ed 
il diesel ne esce distrutto.
Ciao! 

 ed il diesel ne esce distrutto.
Il diesel ha però minor svalutazione, rivendibilità notevolmente 
maggiore, ricordiamoci che il 60% del parco auto nazionale è a gasolio 
... poi maggiore coppia ai bassi regimi ... in salita la differenza si 
sente. Inoltre si sta facendo molto per abbattere le emissioni, vedi 
Toyota D-CAT 
http://www.motorbox.com/Auto/VisteeProvate/Le_Nostre_prove/toyotaavensis22d4d_test.html
Ciao
MARCO
-- 
Marco E. --- (BO, 31y, 75cv)
Utenti plonkati :
- El Nino - Red Flyer - Alex Rossi
Toyota Yaris 1.4 D4D Sol Bluetooth 5 porte
http://www.toyotaclubitalia.it
 
http://www.yarisclubitalia.com
" ... vedendo una duna in mezzo al deserto il cammello disse:
- che macchina di merda! "

 maggiore ...
Questo è vero nei segmenti superiori.
Qui no!
Nelle citycar i diesel sono meno del 25% del mercato.
Nella svalutazione le differenze sono legate esclusivamente al maggior costo 
d'acquisto dei motori a gasolio.
Fai un giro su autoscout24: le Panda 1.3mj (dynamic) variano da 9500 a 11000 
euro ... le 1.2 (sempre Dynamic) da 7500 a 9500 euro ... cioè c'è circa la 
stessa differenza che c'è all'acquisto. Se poi si contano anche gli sconti 
che facevano sui benzina e non sui diesel ...
Ciao! 

 
http://www.motorbox.com/Auto/VisteeProvate/Le_Nostre_prove/toyotaavensis22d4d_test.html
Il D-CAT è un sistema interessante: ma è una complicazione in più e di 
conseguenza i costi saranno più alti.
I costi come la semplicità sono fondamentali su una citycar.
Come dicevo altrove l'innovazione che riguarderà questo particolare segmento 
avrà come oggetto la riduzione del peso (carrozzerie in plastica ad es.) 
mentre i più moderni piccoli motori a benzina (specialmente quelli nipponici 
di Daihatsu-Toyota) già garantiscono buone prestazioni, emissioni 
ridottissime e consumi di tutto rispetto! (con ingombri e pesi ridotti)
Forse non ti sei mai trovato a tu per tu con una Cuore: ha un ottima 
vivacità che non si capiscono i discorsi sulla coppia dei diesel e, anche 
"pigiando", fa 16-17 km/l (stando attenti si possono toccare i 20!).
I diesel hanno un futuro (prossimo) ... ma su auto più grandi dove 
l'utilizzo extraurbano non incrementa la concentrazione di PM (106 volte più 
tossico del CO!), dove il maggior costo fa pesare meno soluzioni 
tecnologiche per abbattere gli inquinanti e dove c'è una maggior differenza 
nei consumi a pari prestazioni con il benzina.
C'è da dire che su auto più grandi, visto che sono già pese e spaziose, 
soluzioni come il metano o gli ibridi mi sembrano più intelligenti del 
diesel.
Ciao!
P.S. I
Parlavo l'altro giorno con "gente del mestiere" che mi diceva che le stesse 
case sono scettiche sul futuro a lungo termine dei turbodiesel 
automobilistici (stanno solo cavalcando l'onda), prendi come metro solo le 
normative: già molte vetture a gasolio hanno difficoltà a rientrare 
nell'Euro4 (vedi il 1.6 PSA-Ford che deve essere depotenziato o fappizzato) 
figuriamoci se faranno un Euro5 "serio" che penalizza le emissioni in 
rapporto alla loro pericolosità (PM ed NOx sopra a tutti ... ed sono proprio 
i diesel ad emetterne di più!) saranno applicate soluzioni complesse e 
costose per ridurli ulteriormente ammortizzate dalle quote produttive. Ma 
poi? Chiaramente ci sarà un Euro6: cioè in capo a 6/7 anni (non oltre i 10), 
a meno di un miracolo, i diesel per automobili saranno fuori mercato! (ciò 
fa sorgere un più che ragionevole dubbio quando molti qui parlano della 
tenuta di valore dei diesel basandosi sulla moda odierna). Tutto questo 
sviluppo però avrà favorito i mezzi pesanti o commerciali che, dato l'uso 
prevalentemente extraurbano, manterranno tolleranze più basse e che hanno 
bisogno di bassi consumi ed alte coppie e potenze garantibili solo dai 
diesel sovralimentati.
P.S. II
Quello che ho detto vale per l'Europa (specialmente per l'Italia) perché 
"fuori" di un diesel su una berlina non gliene può fregar di meno!
Altro più che ragionevole dubbio sul suo futuro.
P.S. III
Gli attuali costi dei carburanti sono falsati dalle accise: le tasse pesano 
per il 53% del prezzo sul gasolio e per il 62% sulla benzina.
Il prezzo industriale del gasolio supera quello della benzina di oltre il 
10%. 

 io non ne ho mai sentito parlare, voi? 
Sono invitato alla prova in antemprima... ti saprò dire...
-- 
emacalle (101, 24, VE)

 Sono invitato alla prova in antemprima... ti saprò dire...
Anch'io :-)
Ti han già fissato l'appuntamento?
-- 
dirty harry

 Si, si ... conviene! LOL
Non mi interessa se conviene o se spendo poco di piů mi aggrada di piů un 
piccolo TD magari automatico per un auto del genere.
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 IMHO no... il 1.0 + 3 cilindri... quindi bandito! :-)
Che palle :-) te e questa storia dei 3 cilindri: ma l'hai provato?
Ciao!
-- 
BENZA FOREVER !!! 

 ha scritto nel messaggio 
news:3k58vqF...@individual.net...
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ma non è ancora in vendita giusto?almeno sul sito 
toyota.it
 non c'è, quando 
sara' messa in vendita, avete dei link con le foto? 

 Che palle :-) te e questa storia dei 3 cilindri: ma l'hai provato?
Si. E' il 3 cilindri Daiatshu.
L'ho provato sulla Cuore, è scattante e simpatico, ma ai bassi regimi è 
morto e trattoreggia.
L'ho avuta per un paio di settmane come auto sostitutiva e se non guidavo 
tenendomi nella parte alta del contagri non andava molto, tutto questo a 
scapito dei consumi e del confort di marcia.
Non è un brutto motore, ma non lo sceglierei per una C1.


 quando sara' messa in vendita
Mi ha detto un conc a settembre/ottobre.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
Spider MR-S (JPN,34,140) 

 morto e trattoreggia.
... non è quello!
Il 3L della cuore è un 989 che eroga 43 kW a 6000rpm e 91 Nm a 4000 rpm.
E' il vecchio 1.0 della Daihatsu: la Cuore è in commercio già da un bel pò!
Il nuovo è sempre un 3L ma di 998cc (montato anche sulla Sirion) che eroga 
50/51 kW a 6.000rpm e 93/94 Nm a 3.600rpm.
In genere l'anticipo sulla velocità del motore della coppia max garantisce 
maggiore elasticità e rendendo più sfruttabili i bassi giri: quindi un 
motore più adatto alla città e meno "brusco".
Ciao! 

 
No sto aspettando la chiamata dal call center Toyota...
Spero che si sbrigano perchè sabato prox parto per le ferie... vorrei 
partire con la mia aygo people T-shirt :-)
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 Ti han già fissato l'appuntamento?
Arrivata la chiamata... martedì alle 19 alla Vempa di Mestre...
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