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Titolo: [Tecnica] Mitsubishi MIVEC: il Mostro!

Siccome alcuni avevano perso il post (come CRX) e l'originale era pure
in inglese, prendo due piccioni con una fava e riposto una versione
tradotta, sperando di non fare troppi errori :)
*** 
http://fly.to/mivec
Era il motore che tutti aspettavano. MIVEC significa "Mitsubishi
Innovative Valve-timing and Electronic Control system" [Sistema
innovativo Mitsubishi per di controllo elettronico e la
temporizzazione delle valvole].
Montato per la prima volta sulla Mirage Asti [Colt coupè] del 1996-97,
ebbe un notevole successo. Allora la gente iniziò a capire il
potenziale che aveva, e con i suoi massicci estrattori da 3 pollici
non c'era dubbio che avrebbe soddisfatto le aspettative.
Il MIVEC da 1.6 litri, 16 valvole e doppio albero a camme ha un
dispositivo VVT (temporizzazione variabile delle valvole) e una
potenza di 131 kw ovvero 175 cavalli.
La potenza viene prodotta quando il motore raggiunge i 5500 giri al
minuto. A differenza del sistema Honda in cui il VTEC entra come un
interruttore, sul MIVEC è più difficile cogliere il punto esatto del
cambiamento... ma come si muove dopo i 5500 giri, ragazzi!!!
Il *hydrolic solinoid* [chiedo scusa ma va oltre le mie capacità di
traduzione, sorry :( ] a controllo elettronico passa dalle camme dal
profilo basso a camme più grandi dalla profilatura più alta [high lift
bigger cam].
E' come se il motore entrasse per gradi in differenti fasce di
potenza: a 5500 giri inizi a sentire la potenza, poi c'è un altro
salto a 6700 giri e 7500 giri dà un'altra spinta ancora. A 8600 giri
ti accorgi di quanto sei entrato nella zona rossa del tachimetro.
Il suono del motore vale ogni giro necessario a sentirlo. A quasi 9000
giri puoi sentire il motore come se stesse cantando la canzone più
dolce che tu abbia mai sentito. Da lì in poi è puro piacere da corsa.
Le specifiche di questo motore sono come quelle di un vero motore da
gara. E grazie al VVT, sotto i 550 giri si comporta come una comune
auto di cilindrata 1.6. Il picco di potenza si raggiunge a 7700 giri,
con un picco di coppia di 167 Nm sviluppato a 7500 giri.
Il limitatore di giri entra solo da qualche parte oltre i 9000 giri
[dovrebbe entrare a 9500 per essere precisi], ma la linea rossa è a
8500.
Qundo uscì la nuova scocca CE della Lancer, la scatola del cambio
venne cambiata di posizion, quindi per inserire un motore MIVEC in una
Lancer CE bisogna prenderne una da un altro modello.
La compressione è di 11:1 quindi è assolutamente necessario usare un
buon carburante.
Il 4G92 1.6 MIVEC è un vero missile tascabile.
*** 
http://fly.to/mivec
E nel caso vi sembrasse troppo poco, qui potete trovare una modifica
con turbina del suddetto motore :)
http://web.one.net.au/~betka/mivec/turbo.htm
(sono pazzi questi Mitsuisti :D)
Spero che il report sia stato interessante.
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]

Ciao Silver Drake
Ho letto il tuo post....
Se hai notato , stamattina ne ho postato uno 'simile' sulla nuova
generazione di I-Vtec
Che dire?
In giappone si studiano 'solo' i benzina...
In europa si studiano 'solo' i diesel...
Visto che non credo alla possibilità che tutti e due le cose siano corrette
nel lungo periodo.
Uno dei due mercati fra 10/20 anni sarà più avvantaggiato dell'altro.
IMHO...quando gli attuali Super Diesel non basteranno più, da chi andranno a
piangere gli europei per fare una Ibrida?
Ciao
Cristian (MI,32,101) PULL
Il vtec (e il mivec) logora chi non ce l'ha
P.S. Ieri ho letto che Mitsu a metà anni 70 ha progettato e costruto 80
caccia F-1.
In linea teorica per le limitazioni successive alla sconfitta nella guerra,
non avrebbe potuto e quindi si è limitato al mercato interno.
Mmmmmmm.... mi sa che che il 'vizietto' nazionalista della dirigenza Mitsu
non si è mai spento...
Sarà un caso che si sono alleati con i tedeschi della MB e non con gli
americani o i francesi di PSA?
FANTA-POLITICA-ECONOMIA?

 wrote:
|In giappone si studiano 'solo' i benzina...
|In europa si studiano 'solo' i diesel...
In Giappone il diesel viene considerato una mezza calamità naturale
dal punto di vista inquinamento. Per questo motivo lo studio intensivo
di motori diesel per il mercato interno sarebbe come minimo un forte
danno di immagine sul mercato nazionale.
Sul "solo" poi ci si potrebbe scrivere un trattato visto che Toyota e
Mitsubishi sono da poco uscite proprio con delle unità diesel che, se
anche non saranno le migliori in circolazione, mostrano un grande
studio per marchi in cui il diesel era già tanto se esisteva...
In Europa c'è molta indecisione e ovviamente il diesel è stato aiutato
molto anche dalla crisi dei prezzi appena passata, visto tra l'altro
che ORA sta trovando una sua "identità" in senso positivo mentre i
benzina hanno meno motivi per "farsi notare".
|Visto che non credo alla possibilità che tutti e due le cose siano corrette
|nel lungo periodo.
Semplicemente si tratta di esigenze diverse.
|Uno dei due mercati fra 10/20 anni sarà più avvantaggiato dell'altro.
Può essere e può non essere. In 10/20 anni nel campo tecnologico può
succedere di tutto... potremmo anche essere passati all'alimentazione
a idrogeno per tutti, chi lo sa?
|IMHO...quando gli attuali Super Diesel non basteranno più, da chi andranno a
|piangere gli europei per fare una Ibrida?
????????????
|In linea teorica per le limitazioni successive alla sconfitta nella guerra,
|non avrebbe potuto e quindi si è limitato al mercato interno.
|Mmmmmmm.... mi sa che che il 'vizietto' nazionalista della dirigenza Mitsu
|non si è mai spento...
C'è una bella differenza tra il mercato automobilistico e quello
aeronautico, non ha molto senso fare confronti.
Le limitazioni alla produzione di armamenti e simili sono molto severe
e negli anni 70 ancora più che oggi, teniamo conto del fatto che si
tratta di condizioni imposte dopo la II Guerra Mondiale che vanno un
po' oltre le liti tra bambini a cui tendi a ridurre un po' troppo i
rapporti tra nazioni e industrie.
Per farti un esempio, l'Italia e la Germania hanno partecipato al
progetto Tornado perchè "le hanno lasciate fare" volontariamente, non
certo perchè l'aereo in questione viene classificato
"burocraticamente" come aereo da attacco invece che da bombardamento.
|Sarà un caso che si sono alleati con i tedeschi della MB e non con gli
|americani o i francesi di PSA?
Si sono alleati con chi era disposto a offrire certe condizioni (e
nemmeno troppo miti). Non si possono fare questioni di nazionalismo
quando sei in crisi economicamente (guarda che fine ha fatto Daewoo
per voler fare di testa sua...)
|FANTA-POLITICA-ECONOMIA?
Temo proprio di sì.


 Temo proprio di sì.
Sei tremendo quando mi abbatti così.... peggio di uno ZERO     :-PPPP
Ciao
Cristian (MI,32,101) PULL
Il vtec logora chi non ce l'ha

8500.
9500 ????????????????????????????? :-OO
Ma la Colt che arrivò in Italia, con il 1800........aveva una versione
meno evoluta di questa tecnologia ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 tradotta, sperando di non fare troppi errori :)
[cut]
INCREDIBILE!!! Il limitatore entra a 9500 giri!!!!!!! :-OOOOOOO
Dev'essere un motore spettacoloare, ma..............com'č che ha 10cv in
meno della Civic TypeR?? :PPPPPPPPPP
Soprattutto, il motore della Civic TypeR ha il limitatore a 8700 giri, mi
pare, e i 9500 se li sogna!!!
Mi sai dire come mai il MIVEC ha il picco di potenza a soli 7700 giri?? E
allora che se ne fa di arrivare a 9500???
Il 1.6 TypeR ha il picco di potenza praticamente a ridosso del limitatore, e
probabilmente č per questo che ha piů cavalli.
Ma forse il MIVEC č piů sfruttabile........hai qualche informazione di
confronto tra il MIVEC ed il  1.6 TypeR?
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

         Silver Drake
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella®
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

         Silver Drake
Grazie....Moooolto interessante!!!
Mr Hz "Marty" (26,190+).....La Spezia
mr...@galactica.it
IDA Icq amministrator(active list it.discussioni.auto nr 66230517)   
icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver equipped by 215/40 ZR 17
equipped by Nakamichi, Genesis, Rockford Fosgate, LS Tecnology, Jl
Audio
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
la Homepage di I.H.H.C.  it.hobby.hi-fi.car:
http://members.xoom.it/FLVA/

 wrote:
|9500 ????????????????????????????? :-OO
|
|Ma la Colt che arrivň in Italia, con il 1800........aveva una versione
|meno evoluta di questa tecnologia ?
Domanda interessante, anche perchč guardando sui siti non riesco a
trovare traccia della cilindrata 1.8 =:O
L'unica che risulta č la 1.6 da, appunto 175 cavalli. Per quanto
riguarda i *non* MIVEC mi risulta solo un 1.8 della serie 4G93 DOHC
16V da 103 kw e 208 km/h; questa era la Colt GTI 1.8.
I MIVEC montati sulle Colt sono sostanzialmente modelli "giapponesi"
(immagino possano averli importati in serie limitate, ma ne dubito
visto che di non giapponesi non ne ho mai viste nemmeno su Coltmania).
Non vorrei che il "1.8 MIVEC" fosse nato da una confusione tra il
modello MIVEC (top in Giappone) e GTI (top in Europa)...
La cosa piů interessante č che il modello di motore del "comune" 1.6
attuale, ovvero 4G92... č lo stesso del MIVEC che infatti č siglato
"4G92 MIVEC"... ho reso l'idea? ]8D



wrote:
|>profilo basso a camme piů grandi dalla profilatura piů alta [high lift
|>bigger cam].
|
|....in teoria (probabilmente sbaglio) l'erogazione dovrebbe cambiare
|in maniera abbastanza evidente e di colpo... :-/
Qui potrebbe esssere anche un mio errore di traduzione, quindi riporto
l'originale:
|The electronically controlled hydrolic solinoid swiches low
|lift cam to a high lift bigger cam. 
Quello che posso immaginare č che lo "switch" delle camme sia quello a
5500 giri e che dopo sia il controllo delle valvole a rendere piů
progressivo tutti i gradini che ci sono sopra. Puň essere?


 wrote:
|>Montato per la prima volta sulla Mirage Asti [Colt coupè] del 1996-97,
|>ebbe un notevole successo. Allora la gente iniziò a capire il
|>potenziale che aveva, e con i suoi massicci estra..........
|
|Pensare che in Italia di questi motori non se ne è mai vista
|l'ombra....e neanche dell'auto del resto!!!
Ne puoi vedere una (discretamente modificata) su 
www.coltmania.de
 -> Showroom
   -> CJ0
     -> Junji Katayama
|Azz!!! 
|quasi come il 1600 vtec della civic type-r penultima versione da
|185Cv!!
Credo che in Giappone i fan delle due auto si scannino per benino :D
|Cavoli, mi è venuta voglia di provare un motore del genere......poi
|non riesco ad immaginare che effetto possa fare a quota 9500.....visto
|che la mia già a 8500 fà un bell'effetto!!!!
E chi NON vorrebbe provarlo? :D


 wrote:
|Dev'essere un motore spettacoloare, ma..............com'è che ha 10cv in
|meno della Civic TypeR?? :PPPPPPPPPP
Se è per questo è anche discretamente "frenato" nel senso che la
velocità massima dell'ultima versione credo sia di 208 km/h...
probabilmente hanno messo dei rapporti molto corti... però da 0 a 100
in meno di 7 secondi :)
|Soprattutto, il motore della Civic TypeR ha il limitatore a 8700 giri, mi
|pare, e i 9500 se li sogna!!!
|Mi sai dire come mai il MIVEC ha il picco di potenza a soli 7700 giri?? E
|allora che se ne fa di arrivare a 9500???
Immagino che avendo la coppia subito prima della potenza massima possa
spingere ancora per un bel po', di più non ti saprei dire anche perchè
di siti sul MIVEC non ce ne sono tanti (purtroppo non ha avuto la
stessa fortuna del VTEC e se guardi la gamma Mitsubishi infatti non
esiste più... :( )
|Ma forse il MIVEC è più sfruttabile........hai qualche informazione di
|confronto tra il MIVEC ed il  1.6 TypeR?
Purtroppo no...


Ciao Silver Drake
Quando leggo questo cose io sto male....
Senti....apriamo una conce Multimarche giapponese?...Non so ...tipo Japan
CAr ...giusto per essere originali.
Tu ti occupi della Mitsu, io della Honda e se troviamo uno che vive di
Toyota abbiamo 'chiuso' il mercato.
Mode polemico: ON
IMHO leggere queste cose, leggere sui Vtec o sui VVT...mi disintossica dai
soliti discorsi su Iniettori Pompa e Common Rail...
Mode polemico: OFF
Ciao
Cristian (MI,.32,101)  PULL
Il vtec (e il mivec ) logora chi non ce l'ha

 |lift cam to a high lift bigger cam. 
Penso che la traduzione corretta sia:
"Il solenoide <hydrolic> controllato elettronicamente commuta da una 
camma che fornisce un'alzata ridotta (della valvola) a una camma piu' 
grande che fornisce un'alzata maggiore"
-- 
ciao
Agu (30,150,GO)
Audi A4 1.8T driver
##################
#   elimina la Skoda    #
#per rispondermi in mail#
#####################

progressivo tutti i gradini che ci sono sopra. Può essere?
Effettivamente potrebbe passare alle camme più profilate, ma con
un'alzata delle valvole simile a quella massima delle camme meno
profilate. Per poi aumentarla progressivamente. Non sò però se sto
fantasticando o se tutto ciò è possibile.... ;-)


"4G92 MIVEC"... ho reso l'idea? ]8D
Ora sì che non ci ho capito niente :-DD
Non è che qualche santo Idano ha qualche prova di riviste straniere
????????????????????


 wrote:
|>La cosa più interessante è che il modello di motore del "comune" 1.6
|>attuale, ovvero 4G92... è lo stesso del MIVEC che infatti è siglato
|>"4G92 MIVEC"... ho reso l'idea? ]8D
|
|Ora sì che non ci ho capito niente :-DD
Per essere chiari ho il sospetto che il 1.6 90cv (che peraltro ne dà
100 sulla Carisma) non sia altro che QUEL 1.6 "smiveccato" ]8D
Comunque sì, c'è un discreto caos a riguardo :D
