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Titolo: Xantia2.0i VSX: ma è possibile?

Salve a tutti. Vi devo chiedere una piccola consulenza...
Abbiamo una Xantia dal 1994. Faccio notare che la macchina è stata
acquistata nuova alla modica cifra di ben 42 milioni dell'epoca (milione più
milione meno, tra antifurto, autoradio ecc.ecc.).
Come tutti saprete, l'auto è dotata di sospensioni idropneumatiche a
controllo semi-attivo del tipo Idrattiva II.
A Novembre del 1998, con circa 38000 Km, la macchina ha iniziato a
presentare qualche problema di ammortizzazione: era rigida come una barra di
ferro... Abbiamo proceduto al cambiamento delle 4 sfere, spendendo in totale
1 milione di lire circa. Oggi, Febbraio 2001, l'auto viene portata in
officina per un normale controllo (i miei stanno per partire a fare la
settimana bianca). L'auto ha 58000 Km circa, ovvero 20K in più della volta
in cui sono state cambiate le sospensioni...
SORPRESA!!!! Le sfere si sono danneggiate nuovamente. Dopo alcune
contrattazioni, si scopre che in realtà sono da cambiare solamente le
posteriori, mentre le anteriori si possono ancora tenere. Ed un altro
milione vola via...
Ora mi chiedo: ma come ca**o fanno delle sospensioni a durare 20000 Km?
Peraltro fatti viaggiando scarichi e quasi sempre con il solo guidatore?
Premetto che vivo in citta e la macchina, dei 20000 Km fatti in questi 2
anni, ne avrà percorso fuori dall'asfalto massimo 50... e tutti a velocità
bassissime (visto anche che i pneumatici 195/55R15 avrebbero potuto
danneggiarsi notevolmente con le buche...) Io non so che dire...
Morale della favola, questa macchina sta costando in manutenzione quasi più
del suo valore attuale... ovvero 9 milioni circa.
Qualcuno di voi ha avuto gli stessi problemi?
Sono intenzionato a scrivere alla Citroen e a qualche rivista specializzata
(vedi Quattroruote ed Auto) perchè questo fatto è tutto fuorchè normale...
Marco (21,125,CA)

Ciao musmarc
Non vorrei dire una cosa errata, e quindi prendila con le pinza... ma credo
che le sfere non si danneggino per il tipo di strada che fai , ma per un
discorso legato proprio al tempo..cioè agli anni della macchina... nel senso
che il gas contenuto nelle sfere 'invecchia' o fuoriesce... da solo.
Però ...IMHO..sono sicuro che ci saranno altri in grado di darti una
spiegazione più tecnica.
Ciao
Cristian  (MI,32,101) PULL
ll vtec logora chi non ce l'ha

(vedi Quattroruote ed Auto) perchè questo fatto è tutto fuorchè normale...
Guarda, dissento, per me è normale. Le citroen grandi sono macchine
particolari, sicurissime, con una tenuta superlativa, una frenata
fantastica e un confort eccezionale. Sono terribilmente care sia da
acquistare che da mantenere. E hanno caratteristiche dinamiche tutte
da capire, che si amano o si odiano... non ci sono vie di mezzo. Se tu
non ti sei trovato bene, o se il problema sono i costi di gestione
troppo alti, meglio che per la prossima macchina ti orienti su un
modello a sospensioni convenzionali, magari costruito con la
competitività economica come primo obbiettivo: una ford, una opel, una
toyota, una hyundai, macchine affidabilissime che fanno del
contenimento dei costi il loro cavallo di battaglia.
Comunque ripeto, mettiti il cuore in pace perchè 20.000 km per un set
di sfere citroen è la norma.
Mi spiace di non averti potuto aiutare meglio :-( comunque se decidi
di tenerla fai cambiare tutte e 4 le sfere (le 2 supplementari
dell'idrattiva puoi tenerle - meno male :-P)

 di sfere citroen è la norma.
Forse per la Xantia... i 2 Bx che abbiamo avuto, di cui uno era il glorioso
Bx GTI da 115 cv, hanno fatto entrambi 70000 Km senza che gli venissero
toccate le sospensioni... e sono stati venduti praticamente nuovi.
Grazie per l'aiuto ed il supporto morale!!!! ;);););)
Marco (21,125,CA)

Grazie per l'aiuto ed il supporto morale!!!! ;);););)
E' il minimo!

medio-superiore e superiore.
 Secondo 4ruote una BMW 318 del 94 vale 17,9 milioni. Credo che
costasse una 40ina di milioni.
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

mah, a me sembra che le sospensioni di una macchina dovrebbero durare
di piu'....
Persino il mio cinquino ha ammortizzatori che vanno cambiati a 60.000
km.
E' senz'altro vero che le sospensioni idropneumatiche sono
eccezionali, ma dovrebbero durare di piu'.
Sulla Mercedes serie S durano molto di piu'.

 ha scritto nel messaggio
news:95bu6g$fd49t$1...@ID-63654.news.dfncis.de...


 ferro...
Se avessi voglia di segare una delle sfere idrauliche, dentro troveresti
una guarnizione di gomma centrale. Sotto c'è il liqudio LHM e sopra...
aria in pressione. In realtà è azoto, ed in fabbrica vi viene inserito
in questo modo: temperatura sottozero, si fa cadere una certa quantità
di azoto liquido sulla guarnizione e poi si saldano le due semisfere.
Ovviamente la gomma, nel passare da - 70° a + 150° durante la saldatura,
non gradisce molto. Con il tempo poi si crepa e l'azoto fuoriesce. A
quel punto la sfera si riempie totalmente di LHM, che essendo liquido è
incomprimibile, e l'auto diventa "un pezzo di ferro".
Che io sappia, è inevitabile. Però è possibile risparmiare qualcosa
sulla sostituzione: esistono ditte che rigenerano le sfere,
dissaldandole, cambiando la guarnizione e richiudendole, non prima di
aver inserito una valvola di riempimento sulla semisfera superiore. Poi
si gonfia il tutto con azoto allo stato gassoso. Ovviamente le sfere
così trattate durano di più, perché la gomma non viene stressata
termicamente.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:20/1/01)_____ ICQ 49579941

 incomprimibile, e l'auto diventa "un pezzo di ferro".
Complimenti per la spiegazione sul funzionamento delle idropneumatiche! :-)
Hai avuto Citroen?
Io ne ho avute quattro (2 BX e 2 XM) e, nonostante l'intervallo di
sostituzione
sia evidentemente + basso rispetto ai classici amortizzatori, il confort di
guida
e' imho ineguagliabile.
Altro punto e' la frenata: la maggior parte di trova a disagio per via della
corsa
brevissima del pedale mentre io mi trovavo divinamente; lo sfiori e
rallenta, affondi
e frena in maniera potente. E pensare che ai suoi tempi la BX era penso
l'unica
della sua categoria che aveva i 4 freni a disco...
_____________________________________________
James Tiberius Kirk, matricola SC 937-076 CEC
  Nato a Riverside, nello Iowa, USA, Terra
            il 1277.1 (26/03/2233)

 rallenta, affondi e frena in maniera potente.
Peccato non averla guidata...
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