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Titolo: autoveicoli 4x4

Ciao a tutti. Qualcuno può spiegarmi se oltre alla maggiore motricità
esistono ulteriori vantaggi in termini di stabilità o altro di
autoveicoli 4x4 rispetto a quelli convenzionali?
In altre parole le autovetture 4x4 sono superiori o no a quelle
convenzionali?
Grazie per l'aiuto
Paolo

...
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Le vetture 4WD, hanno anche, se la trasmissione è studiata con
quell'intento, oltre ad una miriade di altri vantaggi, maggiore stabilità,
infatti l'azione del motore si sente, oltre che in accelerazione, anche in
frenata (nessuno frena con la frizione schiacciata per un tempo oltre il
necessario per scalare).
I vantaggi sono però quasi infiniti (in termini di prestazioni).
Ciao, VueMme!!!
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vue...@comune.re.it
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(Togliere dall'indirizzo dell'intestazione il "~nospam" per il reply)

Ciao, VueMme!!!
Ciao, Bruno

Bruno Defiori wrote:
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Tanto per approfondire la discussione, qual'è la differenza in termini
di comportamento in curva tra un'auto con trazione anteriore, posteriore
od integrale?
Paolo


Dipende da come si percorre la curva. 
Nella guida tranquilla le differenze sono trascurabili, se la guida e' 
aggressiva, con le curve percorse in accelerazione, la trazione 
posteriore tende ad allargare con il posteriore (sovrasterzo), mentre 
la trazione anteriore allarga con l'avantreno (sottosterzo).
Questo in linea di massima, dato che su alcune trazioni posteriori 
(vedi BMW serie 5) la taratura dell'assetto e' tale da ostacolare il 
piu' possibile il sovrasterzo, tanto che in curva addirittura risultano 
sottosterzanti, mentre su alcune trazioni anteriori (vedi Fiat 
Barchetta) si e' reso l'assetto molto nervoso, cosicche' nei 
trasferimenti di carico rapidi ci si puo' trovare a sovrasterzare.
La trazione integrale ha un comportamento intermedio, che assomiglia di 
piu' al sottosterzo, perche' applicando coppia alle ruote tutti e due 
gli assali tendono ad allargare la traiettoria. Il vantaggio e' che il 
comportamento rispetto all'asse longitudinale e' piu' omogeneo, cioe' 
e' piu' difficile che l'auto si scosti dalla traiettoria impostata (che 
in condizioni limite potrebbe pero' rendere la guida meno agile).
In ogni caso sono indubbi i vantaggi dell'integrale in condizioni di 
scarsa aderenza, ma sono certi gli svantaggi del maggior peso e minor 
rendimento meccanico (quindi maggiore consumo).
Fabrizio

od integrale?
Se guidi come un cristiano, nessuna; se guidi come un disperato:
- la trazione posteriore sovrasterza (scoda)
- la trazione anteriore sottosterza (allarga la curva)
- la trazione integrale é più omogenea;
questo in teoria, perché in realtà dipende molto dalla taratura che il
fabbricante ha dato alla vettura, per la trazione integrale entrano in
gioco anche la distribuzione della coppia motrice sui due assali e il
funzionamento di eventuali differenziali autobloccanti...
Questo MOLTO in sintesi, perché l'argomento é lungo e complesso.

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E' vero, la guida di una trazione integrale permette un maggior margine di
sicurezza, specie con fondi viscidi, ma molto dipende dall' impostazione.
Certe 4x4 sfruttano la trazione quando serve, trasferendo coppia e
togliendola dove è in eccesso, con differenziali meccanici o elettronici
 vedi il costoso sistema 4-matic montato sulla vecchia Mercedes W124 ).
Sulle 4x4 sempre in presa la ripartizione stabilita dal progetto dà un
carattere preciso alla guida. Poi, se c'è anche un differenziale centrale le
percentuali variano entro paramentri stabiliti. Detto così è un bel
casino.....ma se puoi guidare una 4x4 lo capisci. Ti posto l' esempio della
Delta Integrale. La vecchia 8V aveva lpiù trazione sull' anteriore, mentre
sulla 16V si è data più trazione ( circa 60% - 40% se non ricordo male ) al
posteriore. Nella guida normale vai sui binari e, al massimo c'è un pelino
di sottosterzo, ma ad esempio, in un tornante da 2° la trazione diventa
importante.
Entri in traiettoria, acceleri e ti parte di muso, ma invece di alzare il
piede correggi con lo sterzo e tieni giù, così il differenziale centrale
sposta la coppia sul posteriore che riallinea la macchina e ti fa finire la
curva in leggero sovrasterzo, con il piede destro a fondo e il motore che
chiede a gran voce la 3° !!
Scusa se mi sono dilungato, finisco con il dire che tutte queste belle cose
si apprezzano il pista  ( o su strade chiuse al traffico )e NON per strada
!!!!!!!
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

certo, sono stato possessore di una audi a4 TDI 110cv quattro ruote motrici
e ti posso garantire che la sicurezza che ti infondono le 4 ruote motrici è
impagabile.Al contrario di quanto si possa erroneamente pensare, la vettura
è superiore in OGNI CONDIZIONE: asciutto,bagnato,neve etc.
saluti
franco
vi...@visus.it
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vi...@visus.it
Forse puoi confermare una mia impressione, effettivamente le quattro
ruote motrici ti garantiscono una maggiore tenuta in tutte le
condizioni, ma quando perdi aderenza diviene molto più difficile
recuperare il controllo della vettura.
Forse mi sbaglio, il mio è un caso un pò particolare, si tratta di un
fuoristrada con trazione anteriore inseribile, e quindi senza
differenziale centrale, ma trovo molto più facile correggere le
perdite di aderenza con la sola trazione posteriore inserita.
ciao B.W.

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 avessi il servosterzo sentiresti che lo terzo non vuole proprio girare!
Effettivamente nel mio msg. non l'avevo specificato, ma so benissimo di non
usare la trazione integrale su terreni non cedevoli, le mie osservazioni si
riferivano esclusivamente a terreni fangosi o sterrati, in cui da una
situazione di controllo "totale" si passava improvvisamente ad una perdita
di aderenza difficile da recuperare, mentre con la sola trazione posteriore
le perdite di aderenza erano più frequenti, ma anche assai più facili da
recuperare.


Sul serio? Che tipo di problemi avevi più esattamente?
--
Ci vuole giolno molto piovoso pel annegale papela
Ride On th EDGE or  NOT at ALL!
                                              Toni ('93 CRE125)
Now on the web at
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/3748/
B.W. ha scritto nel messaggio <01bd1a31$2fefb440$LocalHost@duin01>...