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Titolo: Banco prova a rulli ?!

Vorrei sapere come sono costruiti i banchi prova "potenza,
coppia, etc di una vettura". Ovvero mi piacerebbe sapere
quali sono le grandezze che si prelevano dalla vettura, dal
motore e dai suoi organi e infine le relazioni fisiche
(intendo proprio le formule nude e crude, ormai i miei
ricordi di meccanica risalgono al secondo anno di ingegneria
e quindi molto molto molto "arrugginiti"!!!!!) tra questi
parametri e il risultato finale ovvero curva di potenza e di
coppia!
 Per farvi un esempio : grandezze prelevate: giri/min,
velocità, booohh....
Grazie, Fabio
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 coppia, etc di una vettura
Per misurare potenza e coppia di un motore "installato" sull'auto si
utilizzano generalmente i banchi inerziali.
Sono formati da due rulli di momento di inerzia noto ed elevato, su cui
si appoggiano le ruote motrici dell'auto, e da un PC collegato. Per la
notissima formula F=ma (si dovrebbe ragionare in termini di coppie,
ma -perdonami- mi trovo meglio con le forze. Comunque l'estensione è
immediata) ai rulli di massa m viene applicata la spinta del motore F,
per cui ne risulta un'accelerazione "a" ben definita.
In pratica, misurando l'accelerazione in ogni istante, e sapendo la
massa dei rulli, si ottiene in ogni istante la spinta del motore.
Chiaramente occorre anche sapere il diametro dei pneumatici, per due
motivi:
1) una coppia è uguale a forza per braccio, quindi la forza misurata sui
rulli varia secondo il diametro delle ruote (appunto il braccio di
leva);
2) la potenza è pari alla coppia per la velocità, quindi col diametro ed
il numero di giri trovo la velocità delle ruote e, moltiplicando per la
coppia, la potenza ALLA RUOTA.
Perché specifico "alla ruota"? Perché la trasmissione "ruba" un certo
numero di cavalli, quindi la potenza effettivamente erogata dal motore è
superiore.
Come si fa a conoscere la potenza effettiva? Il procedimento è questo.
Si parte e si cambia progressivamente fino alla quarta marcia, poi si
stabilizza il regime sui 1500/2000 giri ed a quel punto si dà il via
alle letture dello strumento, schiacciando contemporaneamente a fondo
l'acceleratore. Quando il motore arriva a limitatore, si schiaccia la
frizione (rilasciando ovviamente l'acceleratore, altrimenti gli fai del
male...) e si attende così finché i rulli si fermano.
Nella prima fase (accelerazione) come abbiamo detto si misura la potenza
(e coppia) alle ruote a tutti i regimi; nella seconda (decelerazione) il
rallentamento dei rulli varia secondo l'inerzia aggiuntiva della
trasmissione dell'auto (il motore è scollegato, visto che la frizione è
premuta), quindi si misura la potenza assorbita dalla trasmissione a
tutti i regimi.
La somma di queste due potenze (e coppie) fornisce la potenza (e coppia)
erogata effettivamente dal motore.
Riassumendo: F = m x a.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:23/12/00)_____ ICQ 49579941

Ti ringrazio moltissiomo!!!
Sai, pensavo di costruirmene uno piccolo per poter "rullare"
le moto!
Grazie, se sai qualcosa in piů ben venga!!!
Fabio
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 Fabio