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Titolo: Temperatura motore diesel

Con la mia attuale auto ho notato che il motore ci mette una vita ad 
andare in temperatura. Ho pensato che per un diesel forse è normale.
Stasera ha esagerato quindi mi è venuto qualche dubbio. Ho percorso 37 
km partendo a freddo, strada extraurbana deserta in mezzo alla campagna, 
temperatura intorno a -3, andatura tranquilla intorno ai 90 km/h 
abbastanza costanti: ebbene la temperatura non è mai andata oltre 65 
gradi. E' normale? In caso contrario, che problema può esserci?
 
 
Ciao.
Luca.

 E' normale? In caso contrario, che problema puň esserci?
 
Il diesel scalda molto meno del benzina.
Perň, in 37km, avrebbe dovuto scaldare un po' di piů: potresti avere il 
termostato bloccato aperto.
-- 
Cinghiale (40, 105+21, RM)
"Du' clutch is megl che uan" 
 
 

 termostato bloccato aperto.
 
Nel caso sarebbe grave? Devo provvedere al piů presto o posso rimandare 
al prossimo tagliando tra 18mila km?
 
 
Ciao.
Luca.
 

al prossimo tagliando tra 18mila km?
 
uno si aspetta tra un mese o una cosa simile...
direi che 18mila sono un po' tanti, considerando che � pure inverno e il
motore non ti si riscalda e quindi riscalda pure poco l' impianto di
riscaldamento.
 
p.s.
se poi ti si sblocca e riblocca chiuso sono cazzi...
-- 
Alty
LagunaST

Il 08/12/2012 22:36, il Luca ha scritto:
E' normale? In caso contrario, che problema può esserci?
 
Per mia esperienza il diesel ci mette un pelo di più ad entrare in 
temperatura del benzina, in più 37 km con temperatura sotto zero ad 
andatura costante e velocità da statale, quindi presumibilmente a 2.000 
giri costanti, raffreddano parecchio il motore.
Direi tutto nella norma.
 
-- 
Simone (36-173-CH)
Mazda CX 7

 se poi ti si sblocca e riblocca chiuso sono cazzi...
 
Questo s�. Sarebbe uno scazzo ben maggiore.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 Direi tutto nella norma.
 
Magari lunedì faccio uno squillo ad un amico tecnico mercedes, vediamo 
cosa dice.
 
 
Ciao.
Luca.
 

Questo sì. Sarebbe uno scazzo ben maggiore.
 
e se s' è bloccato una volta.... anche se è molto più raro il bloccaggio
chiuso.
-- 
Alty
LagunaST

Simone ha scritto:

Non credo sia tutto nella norma, farei controllare il sensore temperatura 
acqua e la termostatica, quella puo' controllarla da solo, il sensore 
controllarlo significa cambiarlo, costa 15 Euro. 
 
 

 controllarlo significa cambiarlo, costa 15 Euro.
 
Facilmente accessibile anche quello? Non è lo stesso sensore che usa il 
termometro sul cruscotto?
 
 
Ciao.
Luca.

 costanti: ebbene la temperatura non è mai andata oltre 65 gradi. E' normale? 
 
Dalle condizioni descritte direi di sì.
Prova a parzializzare un po' il radiatore.
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
 
 

 Prova a parzializzare un po' il radiatore.
 
Ovvero? Coprirne una parte?
 
 
Ciao.
Luca.
 

 Ovvero? Coprirne una parte?
 
Sì, come fanno i camionisti, un bel cartone sagomato dietro la griglia del 
cofano, riduci la superficie alla metà e vedi come va.


 :-)
 
Lol, no, motori è da tempo immemorabile che non ne fondo :-)
Anzi, a pensarci bene ne ho fusi solo due, un v6 busso una decina di 
anni fa e un lampredi turbo su una 164 dalle parti del '92.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 occhio che gli fai fondere anche questo, di motore...
 
Ma no, se ti ricordi una volta si usavano le mascherine di gomma e quelle 
chiudevano molto di più, e poi le merdeces hanno radiatori enormi. :-)


 costanti: ebbene la temperatura non è mai andata oltre 65 gradi. E' normale? 
sono troppi i km e i 90°C non li raggiungi.
la mia poletta 1.4 tdi a gasolio, motore piccolo e risparmioso euro3, 
con -11°C ci mette circa 10-12km ad andatura simile alla tua.
 
qualcosa non ti funziona
 
 

 In caso contrario, che problema può esserci?
come ti hanno spiegato potrebbe essere il bulbo sensore di temperatura,
(guasto comune) oppure la valvola termostatica
rimasta aperta (guasto comune),
 oppure  ancora  difettoso l'indicatore
sul cruscotto, ma e' meno probabile.
Io controllerei anche il livello del liquido nella vaschetta.
 
Il motore non lavora alle temperature ottimali,
per cui la riparazione e' necessaria,  a maggior ragione
nella stagione fredda.
 
ciao
fm
 
 

 con -11°C ci mette circa 10-12km ad andatura simile alla tua.
 
La Polo sbaglio o ha il classico indicatore finto VW? Avevo la Lupo con 
quel motore e l'indicatore di temperatura si piantava a metà dopo pochi 
km indipendentemente dalla reale temperatura del motore.


 Direi tutto nella norma.
 
Magari luned� faccio uno squillo ad un amico tecnico mercedes, vediamo
cosa dice.
 
Meglio....
 
 
Ciao.
Luca. 
 

 il termometro sul cruscotto?
 
Non lo so, dipende dalla macchina, in ogni caso costa poco (di solito). 
 
 

 La Polo sbaglio o ha il classico indicatore finto VW?
 
Gli indicatori VW non sono "finti", ï¿œ una cosa che ï¿œ stata ingigantita, 
sono solo "mediati" nei dintorni della temperatura d'esercizio.
 
Praticamente da circa 80ï¿œC a 100-105ï¿œC la lancetta si piazza a 90ï¿œC e 
non si schioda.
Sopra e sotto quel range indica perfettamente.
 
E' una scelta (condivisibile o meno) dovuta al fatto che comunque un 
range 88-100 corrisponde al normale funzionamento dell'impianto di 
raffreddamento e non si vuole "allarmare" (?) l'utente medio che crede 
che l'acqua debba stare a 90ï¿œC in ogni condizione.
 
 
-- 
Stefano-By3z (31,179++,VE,20pt)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A4 8E/B6 2.5 TDI Quattro

 circa quando l'acqua nel solo blocco motore è sui 60 °C
 
La valvola credo sia a posto. Sono appena rientrato da un giretto di 
prova, messa in moto con -1,5 e tenuta al minimo 10 minuti durante i 
quali il radiatore è rimasto freddo. Sono partito e ho fatto 6 km piano 
piano, il termometro è arrivato a 45 quindi mi sono fermato a sentire il 
radiatore: ancora freddo.
Mi viene quasi il dubbio che sia tutto ok.
 
 
Ciao.
Luca.

 giri di pista tirato :)
 
Probabile.
 
 
Ciao.
Luca.


IMVHO 6 km son pochi con questo freddo ed un motore come il tuo.
 
Chiedere anche sul forum Marcedes, si sa mai....
 
ciao
fm 
 
 

al naftone, non so come va a finire :-)
 
Probabilmente si alza la temperatura sullo strumento, il teutonico
cruscotto dice "ach, wassertemperatur zu hohe, nein nein NEIN", il
Luca si ferma e toglie la mascheratura.
 
Comunque secondo me o ha un indicatore di temperatura serio
(possibile), oppure in effetti qualche problema di regolazione c'è.
 
Io farei una cinquantina di km almeno, in alternativa lascerei girare
il motore da fermo per 10-15 minuti: se la temperatura non va oltre
65°C la farei vedere, i Km dell'auto sono tanti e far girare il motore
freddo non è bello.
 

 freddo non è bello.
 
Attenzione: non ho detto che non arriva mai a 85 gradi, solo che ieri 
sera non ci è arrivata dopo ben 37 km. Di norma con freddo ed andature 
normali, in meno di 20 km è in temperatura.
Secondo me ha ragione mangi, in quella situazione particolare ci sta che 
sia andata così.
 
 
Ciao.
Luca.

 IMVHO 6 km son pochi con questo freddo ed un motore come il tuo.
 
Se la valvola termostatica fosse bloccata aperta, dopo 15 minuti di 
funzionamento il radiatore sarebbe almeno caldo, invece era proprio 
metallo freddo. Questo mi fa pensare che � come ha detto mangi e 
qualcun'altro.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 
"il Luca" <illu...@SPAMilluca.com> ha scritto nel messaggio 
news:aijblr...@mid.individual.net...

Il riscaldamento era aperto o chiuso?
 
Sulla mia, a motore freddo,  influisce abbastanza ...
ci vuole piu' tempo a raggiungere i 90�
Comunque anche in queste giornate fredde, col motore
a 2000 rpm , in 10 km la lancetta arriva a 90�.
 
40 km mi sembra strano.
 
Anche su un motore con massa termica forse doppia,
piu' chili di olio, di acqua etc etc...
che pero'  consuma piu' gasolio, quindi ha una
maggior quantit� di calore da dissipare ....
 
ciao
fm
 
 

 maggior quantità di calore da dissipare ....
 
Non so quale dei due consumi di più a 80 all'ora tra il mio a 1800 giri 
e il tuo magari oltre 2000.
Comunque sia per adesso ho deciso di non fare niente e vedere come si 
comporterà nei prossimi giorni.
 
 
Ciao.
Luca.

 gradi. E' normale? In caso contrario, che problema puï¿œ esserci?
 
Con i grossi Diesel ho avuto sempre questo "problema" anche andando in 
discesa in folle la lancetta della temperatura scendeva durante le 
giornate particolarmente fredde. Hanno un raffreddamento pensato per 
l'estate a 50ï¿œ altrimenti fonderebbero. Fai una telefonata al meccanico 
comunque....
 


 
Le mercedes sono complicate.
Quindi la  tua ha un riscaldatore ausiliario ... potrebbe essere il famoso 
Webasto di serie?
(necessario perche' il motore d'inverno e' sempre "troppo" freddo ed il 
riscaldamento
parte tardi)
 
Ha per caso anche un radiatorino supplementare per il gasolio? come hanno
quelle col common rail?
 
Il calore della combustione deve finire da qualche parte!
 
Ciao
fm
 
 

 comunque....
 
Forse lo farò.
 
 
Ciao.
Luca.

 raffreddamento più piccolo proprio perchè scaldano meno.
 
Le testate dei TD di alcuni anni fa crepavano spesso, addirittura la BMW aveva 
un sensore della temperatura sulla testata che riduceva la potenza.
 

 Il calore della combustione deve finire da qualche parte!
 
Nell'impianto di raffreddamento, come per tutte le auto, no?
 
 
Ciao.
Luca.
 

 un sensore della temperatura sulla testata che riduceva la potenza.
 
Questo era evidentemente un "bug" di quel motore, che non cambia il 
fatto che il rendimento del ciclo diesel è sensibilmente più alto di 
quello del ciclo otto, con la conseguenza che genera meno calore.
 
 
Ciao.
Luca.


e in quel radiatorino del carburante con la SECONDA
termostatica sempre aperta...:-)))
 
 
ciao
fm
 
 

 quello del ciclo otto, con la conseguenza che genera meno calore.
 
Informati e vedrai che spesso saltavano su tutte le marche. Se il motore ci mette 
molto a scaldarsi di conseguenza ci si deve mettere molto a raffreddarlo...
poi pensala come vuoi
 

 inizi a diffonderne il Verbo... LOL
 
Lol :-D
Ma no, pensa che ancora adesso non sono sicuro di aver fatto bene a 
prenderla diesel. Però almeno il rendimento è innegabile che sia 
migliore, altrimenti davvero non avrebbero alcun senso questi motoracci :-)
 
 
Ciao.
Luca.
 

 poi pensala come vuoi
 
Hai un po' di confusione sull'argomento... Quello che dici sarebbe vero 
se la lentezza nello scaldarsi fosse dovuta ad una maggiore massa, 
invece ï¿œ tutt'altro.
 
 
Ciao.
Luca.

 invece è tutt'altro.
 
Se sai già le risposte perchè le poni? Guarda il raffreddamento il una macchina 
diesel e benzina di analoga potenza e poi mi rispondi.
 

 diesel e benzina di analoga potenza e poi mi rispondi.
 
Nella pratica mi risulta che di norma siano uguali, anche se il diesel 
teoricamente potrebbe averlo più piccolo. Nel caso specifico della mia 
macchina, su misterauto il radiatore della mia costa 40 meno di quello 
della corrispondente versione benzina, dubito che sia perchè il mio è 
più grosso ;-)
 
 
Ciao.
Luca.
 

 E' normale? In caso contrario, che problema pu� esserci?
 
Termostato bloccato aperto, come gi� detto.
Per saperlo puoi fare un esperimento abbastanza rapido.
Cerca il manicotto in uscita dal termostato (quello che va al
radiatore), accendi il motore e tienici una manina sopra.
Se si scalda progressivamente, hai il termostato aperto.
Se si scalda di botto dopo un buon momento a motore acceso, il
termostato � ok.
 
-- 
Jac
Sprint ST "caimano"
Carlos aka "il buon samaritano" Santana
'56 "Questura" limited edition

 più grosso ;-)
 
La tua è strana comunque la temperatura in camera di combustione di un diesel 
turbo arriva anche a 1000 gradi il problema è tutto li.
 
 

 turbo arriva anche a 1000 gradi il problema ï¿œ tutto li.
 
Quindi evidentemente ti risulta che il ciclo otto abbia un rendimento 
superiore a quello diesel, interessante...
Diversamente dovresti spiegarmi, se il diesel ha un rendimento maggiore 
ma al contempo genera piï¿œ calore, dove finisce l'energia del ciclo otto 
che non arriva alle ruote?
 
 
Ciao.
Luca.

 che non arriva alle ruote?
 
..???
 


le Mercedes sono complicate ...:-)
 
Un tizio che aveva una  diesel common rail  (serie C ?) con l'acqua troppo 
fredda
ha visto che esiste un terzo circuito
 (oltre a quello normale di raffreddamento  e a quello
del riscaldamento)
quello del radiatorino del carburante,
con una sua valvola termostatica (?)
rimasta sempre aperta.
Sostituita quella ... la temperatura del motore e' tornata,
come di norma, ad 80-85�.
Le mercedes diesel "dovrebbero" stare tutte in questo
intervallo.
 
ciao
fm
 
 

 intervallo.
 
In questo caso sarebbe da vedere se si riescono a toccare entrambe le
mandate ai radiatori...


 ..???
 
Provo a riformulare.
Dell'energia prodotta dalla combustione, la parte che si trasforma in 
energia meccanica ï¿œ minore nel ciclo otto e maggiore nel diesel, al 
contrario l'energia che si disperde sotto forma di calore ï¿œ maggiore nel 
ciclo otto.
Se convieni che il rendimento del diesel ï¿œ piï¿œ alto ma dici anche che 
disperde piï¿œ calore, dovresti spiegarmi come il diesel possa avere 
maggiore efficienza.
 
 
Ciao.
Luca.

 come di norma, ad 80-85�.
 
Ci� che non mi torna � che la mia di norma ci arriva a 80/85 gradi.
Secondo me anche la prova di stamattina indica che la valvola non � 
sempre aperta, altrimenti col motore a 45 gradi un minimo di calore in 
qualche punto del radiatore avrei dovuto sentirlo.
 
 
Ciao.
Luca.

 qualche punto del radiatore avrei dovuto sentirlo.
 
Per la mia esperienza in tema, se hai un termometro attendibile, a 130
l'ora con il termostato aperto e la T ambientale sotto i 6�, la
temperatura del liquido di raffreddamento scende SOTTO i 65�.
Specialmente se hai un radiatore grande come una locandina da cinema.


 Specialmente se hai un radiatore grande come una locandina da cinema.
 
Non ho ancora avuto occasione di verificare in quella condizione. Il mio 
test di stamattina tendeva ad altro: se avessi la valvola sempre aperta, 
il radiatore non sarebbe gelato col motore a 45 gradi.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 il radiatore non sarebbe gelato col motore a 45 gradi.
 
Direi di no.


 attivare il riscaldamento a motore spento.
 
Ma va, ha una pompa elettrica, che fa circolare l'acqua calda (oltre a 
fottere le batterie perchè va pure la ventola) sinchè è calda la fa 
circolare e scaldare l'abitacolo. 
 
 

 circolare e scaldare l'abitacolo.
 
Quando la metti in moto l'acqua è fredda, ma l'aria arriva calda.
 
 
Ciao.
Luca.
 

Quando la metti in moto l'acqua � fredda, ma l'aria arriva calda.
 
sulla mia � una termoresistenza.
-- 
Alty
LagunaST

il Luca ha scritto:

Ah, allora ha una resistenza come nei furgoni russi! ORCATROIA!
 
 
 

 raffreddamento più piccolo proprio perchè scaldano meno.
 
Si, quelli aspirati, i turbo col Cazzo! 
 
 

 maggiore efficienza.
 
Ritornando alla domanda originale, la tua macchina non riscalda perchè ha tutto 
sovradimensionato per non fondere la testata a ferragosto alle 13:30 in autostrada 
a 250 all'ora (in Germania!). Peccato che siamo lontani altrimenti mi giocherei un 
pizza che la tua auto non ha nulla di guasto.
 

 pizza che la tua auto non ha nulla di guasto.
 
E' del tutto probabile, ma non per il motivo che credi tu.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 Si, quelli aspirati, i turbo col Cazzo!
 
Quindi secondo te un turbodiesel genera pi� calore di un benzina? Lol.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 sulla mia è una termoresistenza.
 
Sulla mia non lo so, potrebbe essere uguale.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 Ah, allora ha una resistenza come nei furgoni russi! ORCATROIA!
 
Non lo so. So che l'abitacolo non è mai freddo, tanto mi basta.
 
 
Ciao.
Luca.

 circolare e scaldare l'abitacolo.
Ma quale pompa elettrica...:-)
La Mercedes e' una ditta seria.
 
In certe versioni montano, di serie,  un riscaldatore Webasto
che puo' essere ad aria o ad acqua.
Brucia il gasolio prelevandolo dal serbatoio.
Consuma pochissimo.
La versione ad aria serve solo per riscaldare l'abitacolo.
Quella ad acqua serve anche per tenere l'acqua
del motore alla giusta temperatura e favorire
l'avviamento anche con clima rigidissimo.
 
 
Moltissimi TIR che girano nel nord Europa hanno
un Webasto.
Tecnologia tetteska !
 
ciao
fm.
 
 
 

 prenderla diesel.
 
Anche perch� all'epoca consideravo soltanto due alternative: il v8 a 
benzina o il 6L diesel, e chiaramente la differenza di costo carburante 
� quasi il doppio. Forse il 6L a benzina sarebbe stato un buon compromesso.
L'unico timore � "l'effetto thesis", perch� il 3.2 a benzina ha circa la 
stessa potenza della mia che per quel peso � pochina, ma se sul diesel 
nella guida quotidiana risulta accettabile grazie all'erogazione da 
motore turbo, sul benzina che � aspirato potrebbe risultare troppo poco.
 
 
Ciao.
Luca.

termostato bloccato aperto.
 
La prova da fare č abbastanza semplice: individuato il tubo di mandata
acqua al radiatore, se a motore tiepido č tiepido anche il tubo allora
č il termostato aperto, se invece rimane freddo il termostato chiude
bene.
 
-- 
 
Pippo S. - 32, 82 + 78 + 37, PO --> Boh?  / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02          / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96                 \ \/ /
Renault 5 L '84                           \/ /

 gradi. E' normale? In caso contrario, che problema può esserci?
Normale: abitacolo grosso, riscaldamento a palla, in pratica il 
riscaldamento dell'abitacolo assorbe più potenza di quanta il motore 
debba smaltirne a quella temperatura e con quel carico.
Prova del nove: quando finalmente il motore va in temperatura, piazzalo 
al minimo e spegni il riscaldamento dell'abitacolo. Se rimane a 90 gradi 
il termostato funziona. Se cala, è da sostituire.
 
-- 
8tto (42,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
If te music is too loud, you are too old.

 Tecnologia tetteska !
 
Quello lo ha il Borto sul suo Carro Funebre! 
 
 

il Luca ha scritto:

No, ma scaldano uguale, poi dipende da uno ad un'altro. 
 
 

sia andata cosě.
 
Beh, allora concordo.
Siamo tutti un po' ipocondriaci nei confronti delle nostre auto...
 

 andare in temperatura. Ho pensato che per un diesel forse è normale.
 
Lo fa anche la mia Grande Punto col MultiJet da 75CV, ci mette una vita
a raggiungere la temperatura di esercizio (ovvero la metà del finto
strumento sul cruscotto). Faccio circa 18km casa-lavoro su città +
statale e quando fa freddo come in questi giorni capita che non
raggiunga la fatidica soglia. Fortunatamente già a metà strada della
lancetta esce aria calda.
Io poi ho il vizio di viaggiare in statale a 1700 giri e capirai... E'
comunque vero anche per la mia che quando la temperatura è intorno allo
0° in discesa e fermo la lancetta scende.
 
Percui consolati, anche comprando marchi premium come Fiat non si è al
riparo da questi inconvenienti!
 

 il termostato funziona. Se cala, � da sostituire.
 
Come prova stamattina ci ho fatto un giretto finch� il motore � arrivato 
a 45 gradi, toccando il radiatore in quella condizione era bello freddo, 
quasi gelato. Direi che questa prova, insieme al fatto che di norma 
arriva sempre a 85, indica che non ci sono problemi nell'impianto.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 riparo da questi inconvenienti!
 
:-)
 
 
Ciao.
Luca.
 

 riparo da questi inconvenienti!
 
P.s. Battute a parte, ultimamente mi è capitato di guidare varie auto di 
pari categoria, e più ne provo più la Grande Punto mi sembra una spanna 
sopra le altre. Gli unici difetti sono alcuni assemblaggi non a regola 
d'arte, ma niente di tragico e soprattutto grandemente compensati dalla 
qualità dell'insieme.
Davvero una macchinetta ben fatta, tanto di cappello a Fiat che ha 
tirato fuori la migliore segmento B del mercato.
 
 
Ciao.
Luca.

 Siamo tutti un po' ipocondriaci nei confronti delle nostre auto...
 
Lol, hai ragione :-)
 
 
Ciao.
Luca.

 No, ma scaldano uguale, poi dipende da uno ad un'altro.
 
Non diciamo scempiaggini.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 Quello lo ha il Borto sul suo Carro Funebre!
 
Sul forum mercedes mi hanno detto che il tastino di cui ho chiesto 
informazioni serve ad escludere una caldaia a gasolio, che sulla S è di 
serie. Poi non so.
 
 
Ciao.
Luca.

 fuori la migliore segmento B del mercato.
 
Ora arriverï¿œ panacoso a tirar fuori le sue solite minchiate. :-)
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
 
 

Insieme al fatto che il diesel scalda poco, ecco i 65 gradi.
 
in questi giorni parto la mattina (2.0 dci) ed � freddo, con il
riscaldamento acceso, ma dopo 10 massimo 15km il motore � in
temperatura.
-- 
Alty
LagunaST

 85, indica che non ci sono problemi nell'impianto.
 
I diesel sono un po' tutti così, ieri sono andato a casa dai miei (8 km) con la 
120D di mia moglie e iniziava a scaldarsi quando ormai ero arrivato.
Oggi invece ci sono andato con la mia, mettici il fatto che esce da un box 
leggermente riscaldato ma dopo 3-4 km è in temperatura. :-)


 temperatura.
 
Anche la mia se parto da freddo in citt�. Se parto dalla campagna e 
viaggio in campagna ci mette di pi�, inoltre il tuo � un motore pi� 
piccolo, logico che scaldi di pi�.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 con la 120D di mia moglie e iniziava a scaldarsi quando ormai ero arrivato.
 
Infatti, cazzo di motoracci infami :-)
 
 
Ciao.
Luca.

piccolo, logico che scaldi di più.
 
oggi -3° dopo 15km di statale tutta libera ai 90 km/h era in
temperatura.
-- 
Alty
LagunaST


 
Cazzo ma non era colpa della temperatura! Hai presente le pressioni 
medie di un diesel rispetto a un benzina!
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.


Stessa cosa le mie 2: la subaru si scalda dopo pochissimo (bastano circa 
2-3 km di città fluida) mentre l'audi col 2.0tdi ci mette quasi 10km ad 
arrivare in temperatura.
Ciao,
	Beppe.


 Termostato bloccato aperto, come già detto.
 
concordo, capitato sulla mia 147 diesel
 
in marcia non superava mai i 70 gradi circa, arrrivava giusto a 90
gradi in coda d'estate
 
ora con la termostatica nuova scalda sempre lentamente come tutti i
diesel ma dopo 10km è in temperatura a 90 gradi e la lancetta non
scende nemmeno di un millimetro
 
anche stamattina con -4 gradi e riscaldamento praticamente al
massimo..
 
fidati che è la termostatica bloccata aperta

Stamattina -4, ho spento il clima e sono partito per una strada poco 
trafficata, in 12 km è arrivata a 85 gradi. Ho acceso il clima e la 
temperatura del motore è scesa una decina di gradi, poi con calma è 
tornata ai soliti 85.
 
 
Ciao.
Luca.

 medie di un diesel rispetto a un benzina!
 
All'inizio c'erano i diesel aspirati con precamera di combustione per diminuire 
il rumore, motori quasi eterni con pochi cavalli e prestazioni orrende, poi 
arrivarono i turbo e tutti i costruttori come al solito facevano a gara per 
avere la maggiore potenza da sventolare, inizialmente senza modifiche 
sostanziali alle testate, quando il turbo è al massimo la pressione di 
compressione aumenta notevolmente aumentando la temperatura nella camera di 
combustione, questo a lungo andare danneggiava le testate. Con l'arrivo 
dell'iniezione diretta e la scomparsa della precamera e l'arrivo di nuovi 
materiali la situazione è notevolmente migliorata.
Il diesel odierno non riscalda perchè il raffreddamento è pensato per quando il 
turbo è al massimo, cioè quando la compressione e temperature sono "infernali", 
se vai piano il turbo non entra e quindi il raffreddamento fa il suo lavoro.
Io per scaldare in pochi chilometri la mia Mondeo 2.0 TDCI parto da 1.500 giri 
in 6° con il pedale dell'accelleratore tutto giù sino a 2.500 giri per 3-4 volte 
e la temperature va su quasi subito perchè il quel range il turbo pompa al 
massimo.
La BMW con il sensore della temperatura sulla testata diminuiva la pressione del 
turbo quindi compressione e temperatura prima che si superasse il punto critico 
di rottura, comunque si parla di turbo con precamera.
Se non ci fosse il turbo si poteva concepire un raffreddamento più lineare e 
funzionale.
 

 raggiunga la fatidica soglia.
 
Il mio 1.6 multijet arriva a met� scala nel giro di 4-5 km, mentre in 2 km 
ho gi� l'aria calda per l'abitacolo! 
 
 

Non diciamo scempiaggini.
 
Più o meno scaldano uguale.
O pensi veramente che una "minima" differenza di rendimento possa comportare 
così grandi differenze nei tempi di riscaldamento? 
 

 comportare così grandi differenze nei tempi di riscaldamento?
 
La differenza è tutt'altro che minima: si avvicina al 10%, idem la 
differenza di calore disperso.
Questo significa che pensare che il diesel ha un impianto di 
riscaldamento sovradimensionato, è una scempiaggine.
 
 
Ciao.
Luca.

 di serie. Poi non so.
 
Allora hai pure tu la Zibrio, non senti puzza di Morto in macchina?
 
Se si č lo stoppino che brucia! 
 
 

differenza di calore disperso.
 
No. Se anche fosse il 10% come fai a dire che si trasferisce solo al 
riscaldamento del motore?
Diciamo che met� va vie per lo scarico... e ti resta un 5%...