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Titolo: Valutazione nuova Fiat Bravo

Da molto tempo non postavo più in questo ng, ma dato che la passione
per le 4 ruote non tramonta mai e data la recente assegnazione di una
nuova autovettura lavorativa, ne approfitto per dire ancora una volta
la mia sugli autoveicoli che mi capita di utilizzare.
Eccomi dunque a parlare della nuova Fiat Bravo, che l'azienda per la
quale lavoro ha pensato bene di assegnarmi: si tratta di una 1.6
Multijet 105cv Active con la sola dotazione di serie, della quale non
posso lamentarmi. ABS, ESP, ASR, aria condizionata, trip computer e
cerchi in lamiera da 16".
La prima impressione è legata al confronto con la mia auto personale
(BMW 320ci con assetto sportivo e ruote da 17"), rispetto alla quale
sembra di guidare un SUV (per l'altezza da terra) con lo sterzo di un
muletto. Non posso comunque ignorare gli obiettivi del progetto Bravo,
che poco hanno a che fare con la serie 3 di BMW.
Partendo dal motore, considerando che si tratta di un piccolo 1600cc
turbodiesel, devo dire che è decisamente più performante dell'auto
aziendale che possedevo precedentemente, una Focus 1.6 tdci 90cv: un
minimo di turbo lag alla pressione dell'acceleratore, al quale segue
una discreta spinta in tutte le marce, sesta compresa. Il lato
negativo è legato al ridotto range di giri in cui il turbo spinge, il
che costringe ad un rapido passaggio al rapporto superiore in fasi di
sorpasso o altro. Molto spesso mi trovo a preferire i rapporti più
alti (in genere la quinta marcia) per iniziare un sorpasso anche a
velocità ridotta.
Considerando comunque che la differenza di potenza rispetto alla 120cv
è dovuta alla geometria fissa del turbocompressore, il modo in cui
tale sovralimentazione risponde è decisamente buono.
Buono è anche l'impiante frenante (almeno a macchina nuova), potente e
ben modulabile, al punto che non è mai dovuto entrare in funzione
l'ABS, anche con una guida molto aggressiva su fondi sdrucciolevoli o
bagnati.
Non eccezionale, invece, l'assetto, sicuramente morbido per scelta
progettuale, ma incapace di digerire le asperità più evidenti.... ma
qui è questione di gusti e io prediligo le auto basse con assetto
rigido, dure in ogni situazione.
Disdicevole (sempre secondo il mio modesto giudizio) lo sterzo, che
anche in modalità "city" disattivata sembra eccessivamente leggero a
bassa velocità e mostruosamente non comunicativo a medie e alte
velocità: è praticamente impossibile riuscire a capire quale sia il
livello di grip in curva e si deve fare una grossa opera di fede per
affrontare certi percorsi in modo allegro.
Questo probabilmente a causa di una servoassistenza elettrica,
progettata per essere leggera in città, ma sicuramente non per una
guida sportiva.
Negativo anche il diametro di sterzata, che costringe spesso ad
effettuare retromarcia dove qualsiasi altra trazione anteriore sarebbe
riuscita a svoltare. Ma questa è una caratteristica che ho notato in
molte auto del gruppo Fiat. Francesi e tedesche con trazione anteriore
sono decisamente più agili.
Dinamicamente parlando, dunque, posso dire di avere una buona
impressione del veicolo, come avvenne diversi anni fa quando mi
assegnarono una delle prime Stilo prodotte o addirittura come quando
nel 1989, in famiglia acquistammo una Fiat Tipo 1.4dgt, assolutamente
efficace quando tutti gli elementi meccanici erano nuovi e
perfettamente funzionanti. Col passare degli anni, però, la Tipo si
dimostrò assolutamente instabile e pericolosa.
Dove invece sono più perplesso è nell'analisi della finitura generale
del veicolo, nella quale ho riscontrato parecchi difetti e dove si ha
la sensazione che al di là della carrozzeria esterna, ancora una volta
Fiat abbia cercato di ottenere il maggior compromesso tra risultato
estetico e limitazione della spesa progettuale e realizzativa. Il
fatto che, ad esempio, aprendo porte e portellone risultino
visibilissimi i punti di saldatura della scocca, piuttosto che
l'utilizzo di approssimativi e ingombranti condotti di plastica tra la
carrozzeria e le lamiere delle porte per far passare i cavi elettrici,
è già di per sè motivo di voto negativo se confrontato con un prezzo
di listino pari a 19.000€. Le plastiche interne su cruscotto e
portiere appaiono decisamente più economiche rispetto a quelle
utilizzate sulla Stilo, così come le maniglie e le leve di luci e
frecce risultano imprecise e pessime se confrontate ai comandi di una
qualsiasi vettura tedesca. Gli unici comandi a sembrare quasi
"tedeschi" per il senso di qualità che trasmettono sono i tasti dei
finestrini elettrici e dei comandi dell'aria condizionata (solo i
tasti, perchè le manopole sembrano potersi rompere facilmente).
Una nota super negativa la riservo alla presa accendisigari, quasi
sicuramente di produzione cinese, il cui condotto è talmente corto che
nessuna presa di caricabatterie riesce a rimanervi "infilzata", con
grande incazzatura da parte mia.
Anche la dotazione di tecnologia, come spesso accade in Fiat, pur
essendo conforme a quanto descritto, si dimostra inferiore a quanto
sperimentabile su vetture di altre nazioni. L'ASR, ad esempio,
interviene con molto ritardo rispetto al verificarsi del pattinamento
e si limita a dare una pinzata ai freni, per poi lasciare le ruote di
girare a vuoto subito dopo e quindi ripetere l'operazione. Non ho
sperimentato alcun "taglio" all'erogazione di potenza, con il
conseguente risultato che sarà il guidatore a lasciare il pedale
piuttosto che l'elettronica a garantire un'accelerazione adeguata al
tipo di fondo. So di non poter fare il confronto, ma
l'antipattinamento della BMW funziona in modo molto, ma molto più
efficace: interviene prima ancora che il pattinamento si verifichi e
riduce la potenza del motore proporzionalmente, limitandosi ad
intervenire sui freni solo se necessario.
Stessa cosa per l'assistenza alla partenza in salita, "venduta" dal
marketing Fiat come una "chicca", ma che in realtà si rivela
semplicemente un rilascio differito dei freni in caso di partenza in
salita: in pratica da quando rilasci il pedale del freno per passare a
quello del gas a quando effettivamente i freni smettono di "pinzare"
passano circa 1,5 secondi. Decorso tale tempo l'auto inizia a
retrocedere.
Non posso dire che sia inutile, ma non è nemmeno chissà quale
dispositivo: sarebbe come esaltarsi per aver installato lo spegnimento
temporizzato nella luce del vano scale!
Non sono riuscito a sperimentare il funzionamento dell'ESP perchè,
come tutte le trazioni anteriori, l'auto è solo sottosterzante e per
farla allargare con il posteriore sarei costretto a fare delle manovre
poco adatte alla circolazione su strada. Da notare che, mentre l'ASR è
disinseribile, l'ESP non è disattivabile in nessun modo, se non
rimuovendo il fusibile che presiede alla relativa centralina.
Comunque, in tutti i casi in cui ho costretto l'auto a situazioni
sottosterzanti, non mi pare di aver visto intervenire il controllo di
stabilità.
Cercando di concludere, se esteticamente la trovo decisamente più
piacevole della Stilo 5 porte che ho posseduto alcuni anni fa, devo
dire che il design interno, la qualità dei materiali, le finiture e
l'assetto di quell'auto erano decisamente migliori. Non posso comunque
negare che nel complesso la Bravo sia una buona vettura con un motore
sufficientemente dotato (rispetto alla cubatura) e una buona sicurezza
complessiva, sia in termini di dinamica che di dotazioni. Rimane il
fatto che con 19.000 euro da spendere mi orienterei su ben altre
autovettura, ma probabilmente sono e resterò un esterofilo.
E questo è un gran peccato perchè auto come l'Alfa 159 SW o la
fantastica Lancia Delta HF Integrale  degli anni passati potrebbero
veramente renderci felici!
MB

 ha scritto nel messaggio 
news:80c12121-0bb7-4686...@u9g2000pre.googlegroups.com...
Che dire, grazie del test e bentornato :)
-- 
Zotto Sonicabarbonica driver
La musica e i gatti sono un'ottimo rifugio dalle miserie della vita.
(Albert Schweitzer)

 Che dire, grazie del test e bentornato :)
Comunque per quanto riguarda le finiture e i materiali interni mi
pare che ci siano stati dei passi avanti rispetto alle varie Stilo...

 pare che ci siano stati dei passi avanti rispetto alle varie Stilo...
Avendo posseduto l'una e (da poco) l'altra ti assicuro che la
sensazione è inversa.... Della Stilo 5 porte non apprezzavo
assolutamente lo stile esteriore, ma gli interni erano ok e la
percezione di qualità erano superiore a quella che avverto dentro alla
bravo. Tanto per dirne una, la leva della frecce ha una precisione
degna della produzione automobilistica indiana...
Pensa che la Stilo aveva perfino il cassettino portaoggetti collegato
all'aria condizionata.
MB

 visibilissimi i punti di saldatura della scocca
Idem sulla mia (come pure l'interno di entrambi i cofani non � rivestito e 
le nervature di rinforzo sono a vista).
Tutto peso in meno, a voler vedere il bicchiere mezzo pieno ;-)
A vederlo mezzo vuoto, si confermano spilorci.
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

 assolutamente lo stile esteriore,
Su questo penso che nessuno abbia da ridire...;D

 ha scritto
 L'ASR, ad esempio,
interviene con molto ritardo rispetto al verificarsi del pattinamento
e si limita a dare una pinzata ai freni, per poi lasciare le ruote di
girare a vuoto subito dopo e quindi ripetere l'operazione. Non ho
sperimentato alcun "taglio" all'erogazione di potenza, con il
conseguente risultato che sar� il guidatore a lasciare il pedale
piuttosto che l'elettronica a garantire un'accelerazione adeguata al
tipo di fondo.
----------------
Ma non ci sono tagli anche quando entrambe le ruote slittano? Mi sembra una
boiata se � vero.
Sulla mia vecchia 147, prima serie, di 4 anni e mezzo (ma anche sulle
vecchie JTD115cv del 2001), ed in teoria anche sulle nuove auto del gruppo,
se una ruota sola slitta, viene frenata e le pinzate le si sentono sia ad
orecchio che sul volante. Ma non � una pinzata e basta, le senti fino a che
finisce lo slittamento con l'aumento dell'aderenza.
Quando invece slittano entrambe le ruote (partenza a cannone su bagnato),
viene tolta potenza, e tanta. Anche tenendo l'acceleratore spianato, il
motore rallenta velocemente fino alla ripresa dell'aderenza. Fa uno strano
effetto, sembra di tenere gi� l'accelerarore con la chiave tolta dal
cruscotto.
Nella marcia su neve ho notato che invece le funzioni agiscono in modo
combinato: anche tenendo spianato l'acceleratore in seconda o terza, le
pinzate ai freni sono pi� o meno continue su entrambe le ruote presumo a
causa del variare continuo dell'aderenza, e la potenza erogata dal motore �
sempre poca in modo da tenere l'auto nella migliore accelerazione consentita
in quelle condizioni riducendo gli slittamenti delle 2 ruote al minimo
possibile. Devo dire che � molto efficace.

 veramente renderci felici!
Bah, una ritmo ricarrozzata con l'aerodinamica di una ape cross, i consumi 
di un transatlantico e le prestazioni di una A pepata non credo farebbe 
molti numeri ora come ora... Ok, attendo il flame!! ;)
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 efficace: interviene prima ancora che il pattinamento si verifichi
Come fa ad accorgersi del rischio pattinamento prima che avvenga?
Ciao
Diego 

 molti numeri ora come ora... Ok, attendo il flame!! ;)
Sbavavo per quell'auto.... ma ad eccezione di motore e trasmissione
sono d'accordo con te sul fatto che il resto lasciasse molto a
desiderare: vogliamo citare le manopole del riscaldamento in
plasticaccia, con indicatore stile lancetta di autoradio degli anni
'70? O i passaruota allargati, saldati a filo della carrozzeria? :-)
MB

 filo del tetto aprendo le porte anteriori.
Portapacchi?
Però dovrebbe esserci un foro anche a livello delle portiere
posteriori, magari coperto da una guarnizione.
P

 possibile. Devo dire che è molto efficace.
Questo è quello che accade normalmente con la BMW: l'antislittamento
ti consente di accelerare al massimo delle possibilità nonostante la
bassa aderenza, intervenendo con tale rapidità da non dover nemmeno
agire sui freni, ma solo sull'erogazione di potenza.
MB

 Portapacchi?
Non credo perch� � all'interno.... faccio una foto pi� tardi se l'auto � in 
ditta.


 '70? O i passaruota allargati, saldati a filo della carrozzeria? :-)
-- 


 Questo � quello che accade normalmente con la BMW:
Il prossimo inverno provala sulla neve se ne avrai occasione, vedrai che
sicuramente si comporta nello stesso modo.

 comunicativo...
Tutto � relativo, e dipende da quale altra auto si arriva. Io guido una 147,
e quando guido altre auto (Marea, Touran, Golf, Punto, Caddy, ecc...) mi
sembra quasi di avere per le mani un volantino per videogiochi.

 Come fa ad accorgersi del rischio pattinamento prima che avvenga?
La mia affermazione è decisamente esagerata e non corretta: sarebbe
appunto impossibile una cosa del genere. Però ti posso assicurare che
sulla BMW (che comunque è un aspirato e quindi molto progressivo) lo
slittamento è quasi inavvertibile (da mezzo giro di ruota a poco più)
e il sistema è più propenso a tagliare la potenza piuttosto che ad
attivare i freni, con il risultato che non sembra nemmeno slittare e
l'accelerazione è garantita. Se acceleri in curva, ad esempio, te ne
accorgi solo perchè il retrotreno allarga di mezzo grado o poco più.
MB

 ha scritto
E qui si capisce come ognuno di noi veda le cose in modo diverso: sono
d'accordo con te sul fatto che la forza frenante sia particolarmente
elevata anche premendo appena, ma basta un minimo di pratica per
dosarli perfettamente. Io personalmente li apprezzo cos�. Chiaramente
non � un'impianto da pista e mostra segni di affaticamento molto in
fretta se sfruttato a fondo, ma per la Bravo va bene.
--------------
Io invece non riesco a guidare freni del genere. Voglio un minimo di
rapporto fra la forza applicata al pedale e la forza frenante.

 obsoleta, non nascondo una certa malinconia...
A mio avviso la Delta Integrale di quell'epoca è paragonabile alla
Nissan GTR di oggi: tutta la tecnologia automobilistica possibile
condensata in un'unica vettura!
MB

 condensata in un'unica vettura!
Si, ci pu� stare...
Ah, proprio ieri sera in centro a torino ho visto una escort cosworth, 
acerrima nemica della delta! Non ne vedevo da un secolo!


 acerrima nemica della delta! Non ne vedevo da un secolo!
Gran bella macchina anche quella.... (all'epoca).... con
quell'alettone da tamarro! ;-)
Ne ho vista una molto recentemente in Croazia, vicino a Abbazia (per
chi conosce le zone), parcheggiata nel cortile di una casa.
Personalmente però preferivo il Deltone...
MB

 quell'alettone da tamarro! ;-)
Veramente, ne ho sentite dire di ogni tipo su quell'asse da stiro!
