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Titolo: IDATEST - Audi TTS Roadster

Esterno
E' quello della TT Roadster con alcuni tocchi d'eleganza: griglia anteriore 
con profili cromati all'anteriore, specchi pure cromati, passaruota 
allargati e miniginne laterali, 4 scarichi ovali ed immancabile abbozzo 
d'estrattore al posteriore. In questo insieme le righe di led alla base dei 
fari anteriori spiccano per sobriet�. L'auto in questiore, perdipi�, � 
rossa, e rosse sono le pinze freni. Cerchi da 19 a 7 razze sdoppiate, questi 
relativamente sobri sul serio, un optional da oltre 1000 euro. Gommata 
Continental S.Contact 255/35.
Poi, be', � bassa, larga, senza tetto, quindi va bene tutto.
Interni
Molto meglio, neri, ovviamente irreprensibili quanto a materiali e finiture. 
Piuttosto classici nelle forme, con il mobiletto centrale lievemente 
angolato in favore del posto guida, navigatore ben posizionato, pulsanteria 
veramente ben fatta, loghi TTS un po' ovunque, contagiri, sterzo, pomello, e 
chiss� deve ancora. Non incontrano i miei gusti le cuciture a contrasto di 
colore dei sedili, ma pazienza, e ad essere pignoli il grande appoggio 
d'alluminio per il piede sinistro attira troppo l'attenzione.
Posto guida
Sedili ottimamente profilati, a regolazione elettrica compreso il supporto 
lombare, riscaldabili (pi� o meno duemila euro). La pelle appare molto molto 
robusta, ma anche un bel po' calda. Nessuna possibilit� di montare sedili 
ventilati o qualcosa di simile all'airscarf Mercedes (quando � uscito 
credevo che l'avrebbero montato tutti nel giro di sei mesi...).
Si trova facilmente la posizione di guida prescelta, ma si sta sempre un po' 
troppo infossati, la linea di cintura � all'altezza della giugulare, 
impossibile posare il gomito sul bordo superiore della portiera; di 
conseguenza anche la visibilit� anteriore potrebbe essere migliore. Di come 
si veda dietro francamente non ne ho idea, non ci ho fatto caso, ma 
scommetterei che non si veda nulla.
La pedaliera � ben centrata, l'acceleratore � incernierato in basso ed � 
molto lungo, il punta tacco viene senza alcuna difficolt�.
La corona dello sterzo � piuttosto cicciotta, ed appiattita alla base, altro 
dettaglio di cui preferirei fare a meno.
Anche la strumentazione � molto classica, unica novit� Audi � il fondo 
grigio per i quadranti.
Capote
Meccanismo veloce, � sufficiente un decina di secondi, e si aziona anche in 
moto a velocit� ridotte. Lo spazio per la testa non manca, io sono 1.85. 
Sembra ben rivestita, ma non l'ho provata chiusa in movimento per cui non so 
dire nulla sull'insonorizzazione e sui fruscii.
Pure il frangivento � elettrico.
Motore
Eccellente. E' l'ultima evoluzione del 2 litri TFSI, rivista in molti 
dettagli per adattarlo alla pressione di sovralimentazione di 1.2 bar.
Offre potenza a tutti i regimi, non ha lag, non ha esitazioni, non muore 
fino al limitatore (6700-6800). Consente di tenere la marcia pi� alta 
privilegiando la scorrevolezza, ma pu� anche essere impiccato se si 
preferisce fare le curve a 6mila giri. L'impressione non � quella di un 
motore con 135 cv/litro, sembra che possa sopportare tranquillamente 
evoluzioni ancora pi� spinte. Dichiara consumi relativamente contenuti ed ha 
anche un discreto sound (ma � meglio spegnerla se la bar � parcheggiata una 
Boxster o una STI).
Se davvero lo montaranno su una futura Boxster non ci sar� da strapparsi le 
vesti.
Audi dichiara 153 kg, non so se con accessori, turbina ed intercooler o 
senza.
Su strada
Ci sono un paio di cose che mi incuriosiscono: le sospensioni a controllo 
magnetico e l'ultima evoluzione dell'Haldex.
Le sospensioni hanno due impostazioni possibili, normale/confort o sportiva, 
selezionabili in qualunque momento con un tasto sulla consolle. In entrambe 
le modalit�, tuttavia, dovrebbe sussitere un continuo adattamento della 
risposta degli ammortizzatori ai movimenti della vettura, interagendo con 
l'ESP. Il meccanismo, a dirlo, � banale: il liquido degli ammortizzatori 
cambia viscosit� a seconda del campo magnetico applicato. Ah, dimenticavo, 
cosa fondamentale, in modalit� sport l'auto si abbassa di 1cm.
Parto in modalit� confort, ESP inserito (tanto il motore non � ancora ben 
caldo e devo prendere confidenza con il tutto), e comincio a spingere molto 
gradualmente. La risposta � sufficientemente morbida, la spalla /35 non � 
certo il massimo per lo sconnesso, tuttavia non si possono muovere critiche 
a questo punto. Provando ad inserire con un po' di ritardo e sterzare un po' 
bruscamente si notano uno sterzo pronto (servosterzo elettrico) e un rollio 
piuttosto contenuto. Il cambio � manuale, 6 marce, buono, non velocissimo, 
gli innesti sono molto vicini, sulla prima mette un po' apprensione alle 
scalate, ma dopo pochi km non ci penso pi�. Le velocit� in gioco in curva 
sono piuttosto basse, la zona in cui sono non offre curve lunghe (mi sto 
spostando, tranquilli), provo ad esagerare con il gas a centro curva, pronto 
a raddrizzare, ma non ce n'� alcun bisogno, l'Haldex lavora bene (millesimi 
di secondo dicono, e fino al 100% di coppia al retrotreno), l'ESP dorme. 
Tutto bene finora. Intanto si scalda il tutto e comincio a richiamare gli 
equini al dovere (rispondono sempre, ho detto sopra) e provo i freni: grande 
potenza (e ci mancherebbe, dischi da 340 e 310mm), buon feeling, ma il 
beccheggio c'�. Sto cominciando a notare qualche movimento di cassa 
indesiderato, uscendo da una curva da II marcia per un attimo ho 
l'impressione che vanga tagliata l'erogazione. Rallento, imposto la modalit� 
sport e riprendo, la differenza � piuttosto evidente, la risposta � pi� 
secca, freno bruscamente e non si impunta minimamente, il rollio � 
nettamente inferiore (ma non � una tavola), insomma l'impostazione � pi� 
adatta se si vuole spingere (ma va'?). Comincio a forzare qualche uscita, 
vorrei mettere al lavoro l'Haldex, in realt� adesso si mette a lavorare 
l'ESP, e non � quello che voglio. Fortunatamente esiste una modalit� di 
intervento dell'ESP pi� ritardata, senza doverlo disinserire del tutto. 
Metto questo preservativo e riparto, la sento alleggerirsi dietro in un 
ingresso un po' alla garibaldina, ma non richiede correzioni, tutto gas e 
met� curva e la risposta pare diversa, ma non c'� mai smusata avvertibile, i 
cavalli vanno in terra, parte davanti e parte dietro, l'auto esce dove 
voglio; insisto, ma non c'� verso di scomporla, l'ESP si fa sentire sui 
freni in un paio di inserimenti, ma non in uscita. E' evidente che sto 
andando troppo piano, ma davvero non sembra :-)
Per intenderci, non credo che con una Z4 (prima serie) riuscirei a tenere 
questa andatura, penso che mi troverei a dover correggere molto pi� spesso e 
ad uscire sensibilmente pi� piano. Tenendo conto che sono tutto fuorch� un 
fenomeno mi viene da pensare che l'auto sia molto facile da guidare, almeno 
fin dove posso arrivare io. Da qualche parte ho letto che sia possibile 
provocare sovrasterzi di potenza, per questo credo che sia richiesta una 
discreta abilit�.
Cambia la strada, aumenta la velocit�, diminusce il feeling: lo sterzo mi 
piace molto di meno, i tizi di EVO parlerebbero di "flusso in informazioni 
tra nastro d'asfalto e polsi" interrotto da qualche parte. In aggiunta la 
reazione ai giunti autostradali � secca ed evidente, ed ho quasi 
l'impressione che la risposta agli avvallamenti nelle curve lunghe in 
appoggio non sia uniforme, con l'anteriore che riprende immediatamente 
l'assetto mentre il posteriore rimbalza una volta di troppo. Non mi sono 
trovato bene, ma chiaramente va tenuto conto che gente pi� capace potrebbe 
dare un giudizio ben diverso.
Finisce la prova, rallento, l'odore degli pneumatici caldi � ben avvertibile 
:-)
Conclusioni
Avantreno con abbondante impiego di alluminio, retrotreno multlink a 4 
bracci con acciai speciali, sospensioni magnetiche a controllo elettronico, 
frizione a lamelle sempre a controllo elettronico capace di distribuire la 
coppia (tutta la coppia) tra i due assi secondo la bisogna, bilanciamento 
della vettura ottenuto alleggerendo l'anteriore con carrozzeria d'alluminio, 
motore leggero e potente, cambio con scatola in magnesio, servosterzo 
elettromeccanico. Tanta roba.
Ma non abbastanza per essere a livello di una Boxster, che non ha alluminio, 
non ha trazione integrale, non ha multilink, non ha sospensioni 
elettroniche, ma che va veloce tanto quanto sullo stretto, permettendo per� 
sia l'efficacia della guida pulita che il divertimento di quella sporca, e 
d� molta pi� confidenza sul veloce. E costa tanto uguale.
P 


Molto bene :D

 Molto bene :D
Sì, ma deve aprirsi il tetto, se no è meglio la TT :-)
P

 ha scritto nel messaggio 
news:4a415d2d$0$6834$5fc...@news.tiscali.it...
In definitiva molto "Audi"  :)
Una curiosit� vagamente invidiosa: ogni tanto posti prove di auto 
differenti, come hai occasione di cambiare  mezzo cos� spesso? :-)
-- 
Zotto Sonicabarbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/1232832393/sizes/o/

 differenti, come hai occasione di cambiare  mezzo cos� spesso? :-)
Sara' rikko :-)
P.S. bel test, anche se la TT e' una di quelle auto che non mi fanno invidia 
nemmeno un po'.
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci 

 nemmeno un po'.
Come quoto...
-- 
Jac

 differenti, come hai occasione di cambiare  mezzo così spesso? :-)
Spesso? magari!
La TT viene da una concessionaria locale presso cui siamo clienti con
l'azienda: abbiamo ordinato una Golf e a fine anno sarà il momento di
cambiare l'A4, dal loro punto di vista è stata un'operazione
commerciale :-)
Le altre auto di cui ho parlato recentemente sono di colleghi, amici,
parenti...
P

 Sara' rikko :-)
Rikko no, rikkio nemmeno, rinko un po'.
P

 invidia nemmeno un po'.
La TT chiusa non e' male alla fine, ma la spider per me e' rivoltante.
 
Ciao, Alex.
-- 
STi driver (JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
"Non sei neanche un fottuto essere umano, sei solo un pezzo
informe di materia organica-anfibia comunemente detta merda."

 per essere a livello di una Boxster
Come non quotarti :-)
Comunque ho chiesto di provare la TT-RS, vediamo quando me la mettono
a disposizione...
--
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 P

Jac ha scritto:

a me piace molto quella nuova, esteticamente parlando

meti ha scritto:

p.s. peccato costi come una boxster-cayman quella che si muove 
dignitosamente.

 caso del PASM in porsche :)
Quello che ho letto io parla dei 10mm solo in modalità sport, avranno
chiesto un traduttore economico :-)
P

 a disposizione...
A me ha direttamente detto che sarà molto difficile averne una da
provare.
P