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Titolo: [IDA TEST] - BMW 730d (post mooolto lungo)

Prologo
Diversi mesi or sono il fortunato proprietario di quest'automobile guidava
una Porche 996 con una certa soddisfazione, mentre il padre era soddisfatto
possessore di una BMW 740d, che io ho stesso ho provato rimanendo
impressionato dalle portentose prestazioni del 4 litri diesel bi-turbo
sviluppato a suo tempo dalla casa bavarese.
Poco meno di un anno fa, però, il padre di quest'amico ha compiuto l'upgrade
sostituendo la "vecchia" 740d con la nuova 730d e minando profondamente l'
opinione del figlio nonostante il parere contrario di tutti noi (giovani
amici rompipalle), dichiaratamente avversatori dell'estetica della nuova
serie 7 e dell'impossibile confronto con la 996.
"Talis pater, talis filius" il giovane amico ha finito per entrare in
possesso della sua nuova 730d durante i primi mesi del 2003, dalla cui prova
su strada anche la mia opinione in merito è cambiata profondamente.
Esterno
Continua a non piacermi (opinione personale), ma devo dire che molti canoni
stilistici palesemente d'avanguardia hanno quasi vinto le mie remore
iniziali. Un po' troppo "pesanti" i fanaloni anteriori con gli indicatori di
direzione posizionati sopra i doppi proiettori e un po' tamarro l'accenno di
spoiler in coda, integrato nello sportello del bagagliaio.
Linea forse un po' goffa (rispetto alla versione precedente che sembrava
"stirata") ma che riesce a farla sembrare meno ingombrante nelle sue
dimensioni da ammiraglia.
Praticamente obbligatori i cerchi da 19" con canali da 9 e 10j, la cui
assenza dall'esemplare del padre dell'amico contribuisce a renderla meno
aggraziate e la cui, invece, presenza su quella provata aumenta
incredibilmente la presa a terra.
Tutto sommato piacevoli invece quelle linee squadrate e un po' dure che
caratterizzando le fiancate, volutamente prive di alcuna sporgenza e che a
mio avviso riprendono quella filosofia stilistica introdotta a suo tempo da
Audi con la A6.
Interno
Forse sono un tradizionalista, ma continuo a non apprezzare la grande
palpebra centrale nella quale alloggia il generoso display del sistema di
navigazione e di gestione dell'iDrive BMW. A parte questo, però, il resto
dell'abitacolo è assolutamente eccezionale con diversi sportellini e
cassettini rivestiti in radica capaci di contenere ogni cosa. L'
appoggiabraccio centrale addirittura, grazie alla completa assenza della
leva del cambio e del freno di stazionamento, è una sorta di contenitore
verticale di ampie dimensioni nel quale poter mettere qualunque oggetto.
Inutile dire che per quanto riguarda i sedili anteriori le regolazioni
possibili (tutte elettriche) sono pressoché infinite e con pulsanti di
memoria, garantendo il massimo confort a chiunque. Proprio tale esagerazione
però ha costretto gli ingegneri BMW a creare un sistema di pulsanti/rotelle
la cui collocazione sul fianco dell'appoggiabbraccio centrale non incontra
completamente i miei gusti personali (continuo a preferire la
semplicità/intuitività dei comandi MB, inseriti sulle portiere), ma devo
dire che molto si è fatto rispetto al passato.
Per i passeggeri posteriori invece lo spazio a disposizione è comunque più
che sufficiente, mentre le regolazioni elettriche si limitano all'altezza
degli appoggiatesta, i quali rimangono in posizione abbassata se nessuno è
seduto dietro per alzarsi immediatamente nel caso invece il sedile
corrispondente sia occupato.
Più che ottimi i materiali utilizzati ad iniziare dalla pelle dei sedili e
terminando con le plastiche e la radica. Eccellenti i comandi di tutti i
dispositivi presenti, forse eccessivamente semplificati in alcune
interpretazioni, come ad esempio il regolatore di volume dell'impianto
audio: una banalissima rotella di piccole dimensioni posta a fianco della
fessura di inserimento CD.
In questo senso ho notato che i tecnici bavaresi hanno lavorato molto per
creare un sistema di gestione a 2 livelli: uno semplice e immediato rivolto
a tutti (rotella del volume audio, rotella di regolazione temperatura,
separata per i due lati) ed uno invece più completo e complesso attraverso l
'enorme rotella metallica dell'iDrive, grazie alla quale è possibile
compiere un po' di tutto, ma di questo parlerò nel prossimo paragrafo.
Per quanto riguarda la strumentazione invece posso dire che davanti al
guidatore c'è stata una certa razionalizzazione degli indicatori presenti,
al punto che non esiste nemmeno più l'indicatore della temperatura del
motore. All'interno degli unici due strumenti circolari (tachimetro e
contagiri) vi sono altrettanti display a fosfori arancio che appaiono solo
in concomitanza all'attivazione di alcune funzioni di navigazione
satellitare o di gestione della velocità, offrendo in un solo colpo d'occhio
le informazioni necessarie. Ad esempio, impostando un percorso sul
navigatore il display sottostante il tachimetro si attiva e visualizza gli
ideogrammi di marcia per l'assistenza alla guida.
Un ulteriore appunto riguarda invece il volante, il quale appare di
dimensioni un po' troppo generose e poco sportivo, riconducibile ad una
filosofia teutonica forse più vicina a MB che a BMW. In ogni caso
utilizzando una levetta sul fianco sinistro è possibile regolarlo in altezza
e profondità adattandolo perfettamente al proprio stile di guida.
Incredibile come sempre la dotazione degli accessori, la quale include
praticamente di tutto: dal telefono cordless alloggiato in un cassettino al
cd changer inserito sul cruscotto fino al park distance control integrato
nel display dell'iDrive (sembra un radar a colori!).
iDrive
Merita un capitolo a parte per la complessità delle funzioni che gestisce e
per la scelta "forte" compiuta dagli ingegneri BMW.
Le prime volte risulta quasi odioso, complicato e ricco di troppe funzioni e
regolazioni: basti dire che la rotella di comando può ruotare, essere spinta
in avanti, indietro, di lato e in diagonale e infine essere premuta. La
pressione corrisponde ad una sorta di "click" del mouse, la spinta nelle 8
direzioni (assi principali e diagonali) ad una scelta del gruppo di
funzioni/informazioni e la rotazione alla selezione delle varie voci
presenti all'interno di ogni gruppo.
In pratica spingendo in avanti la rotellona si accede al menu "telefono",
spingendola indietro al menu "intrattenimento" (radio, cd e tv), a destra
per il navigatore, a sinistra per la climatizzazione e nelle restanti
quattro direzioni diagonali per accedere a menu meno importanti riguardanti
le regolazioni della macchina (taratura sospensioni e dispositivi vari)
piuttosto che informazioni relativa al viaggio (medie chilometriche,
consumi, ecc.).
Possiamo dire che molto è stato fatto per rendere lo strumento il più
ergonomico e intuitivo possibile per un pubblico abituato a sfruttare
dispositivi elettronici (pc, telefonino, ecc.) ma che comunque richiede un
po' di assuefazione per apprenderne i segreti.
Rimane invece qualcosa di eccessivamente complicato per chi, forse anche a
causa dell'età, non deve e non ama interagire con la più moderna tecnologia
e appartiene ad una categoria che forse più di altre è interessata all'
acquisto di questo tipo di automobile.
Considerazioni generali a parte voglio ancora una volta dire la mia su
questo strumento che alla fine sono riuscito ad apprezzare, ma che ritengo
eccessivamente accentratore di funzioni e informazioni: ad esempio per
gestire le funzioni dell'impianto audio è necessario uscire dalla schermata
di navigazione e così via.
Un ultimo appunto riguarda il sistema di navigazione satellitare, la cui
esemplare precisione di funzionamento e la completezza delle mappe mi hanno
impressionato più che positivamente. Finora né io né l'amico siamo mai
riusciti a trovare un indirizzo che non fosse presente nell'incredibile
database del dvd installato nel bagagliaio. Addirittura sono presenti anche
le piccole stradine di ghiaia delle campagne trevigiane che conducono ad
abitazioni private: ineccepibile!
Avviamento
Inserito il transponder/telecomando in una fessura accanto al posto di guida
la macchina prende vita, regolando automaticamente la posizione del volante
e del sedile secondo l'ultima impostazione effettuata. Per avviare il motore
è necessario premere un pulsante contraddistinto dalla stessa parola
utilizzata da Microsoft per Windows: Start.
Il rumore è praticamente nullo, così come quasi nulle sono le vibrazioni che
il 6 cilindri sovralimentato trasmette agli occupanti dell'abitacolo.
Il primo problema che ho incontrato riguarda l'inserimento delle marce: come
avevo anticipato non esiste la leva del cambio, sostituita da una più
moderna leva al volante simile a quella che aziona i tergicristallo. Ebbene,
salito in auto da solo e senza chiedere preventivamente spiegazioni ho
impiegato circa cinque minuti per scoprire che tenendo premuto il pedale del
freno è necessario tirare verso di sé tale leva e poi spingerla verso l'alto
per posizionare il cambio su D oppure verso il basso per inserire la
retromarcia. Una pressione prolungata sulla parte terminale di tale leva a
macchina ferma inserisce invece il programma di parcheggio P. Il mio
problema consisteva appunto nel fatto che non tiravo la leva verso di me e
cercavo inutilmente di spingerla semplicemente verso il basso o l'alto. In
ogni caso, una volta riuscito in tale impresa, mi sono trovato di fronte ad
un altro problema questa volta però risolto in un attimo: il freno di
stazionamento si inserisce automaticamente ogni qualvolta il cambio viene
posizionato su P, così è necessario disattivarlo agendo su un semplice
pulsante elettroassistito posto alla sinistra del posto guida.
Solo a questo punto ho potuto iniziare la vera prova su strada.
Su strada
Trovandoci a La Spezia per trasferire un'imbarcazione da La Spezia a Genova,
mi sono offerto di compiere il tragitto in automobile per aspettare poi le
altre persone a Genova ed avere una macchina a disposizione. Ne ho quindi
approfittato per evitare l'autostrada e testare le doti della vettura su un
percorso particolare quali sono i colli liguri.
Una volta inserita la marcia e sbloccato il freno di stazionamento premo con
decisione il pedale del gas per ottenere una spinta degna di autovetture ben
più sportive dotate di propulsori a benzina: la progressione è costante e
rapida, quasi le due tonnellate di massa sottostanti fossero state
annullate. Il cambio automatico (a sei rapporti) sfrutta in maniera ottimale
la coppia del 6 cilindri, cambiano in modo adeguatamente rapido ma anche con
dolcezza (per quanto contraddittorio possa sembrare). Lo sterzo è pesante al
punto giusto e tutto fa sembrare quest'ammiraglia di quasi cinque metri
maneggevole come una citycar con temperamento sportivo. Ma la cosa ancora
più impressionante è il confort di marcia: le sospensioni attive (impostate
su "confort") offrono una eccezionale rigidità ma al contempo assorbono in
maniera quasi trasparente anche le asperità più evidenti. Tutto scivola
sotto le ruote da 19" lasciandoci liberi di assaporare un piacere di guida
che non ho mai avvertito in nessun'altra automobile!
Deciso quindi di passare ad uno stile più aggressivo agisco sull'iDrive per
modificare la tarature delle sospensioni in modalità "sport". Tramite un
pulsante sul volante modifico anche il programma di cambio passando dalla
modalità D alla modalità S e comincio a scatenare i 218 cavalli sulla strada
in salita che da La Spezia porta a Nord verso le Cinque Terre. I passaggi di
marcia diventano più rapidi e avvengono ad un regime di giri maggiore
facendo sembrare la strada in salita un percorso in discesa. All'uscita dei
tornanti mi diverto ad affondare l'acceleratore con troppo anticipo per far
scodare il retrotreno, ma il DSC interviene sempre con assoluta precisione
mantenendo la direzione senza però inficiare in alcun modo le prestazioni.
Sorpasso un paio di veicoli in salita con la stessa facilità con cui una
Ferrari F1 avrebbe superato il camioncino dei gelati e proseguo lungo il
sinuoso percorso con una vettura che pesa due tonnellate ma che per rigidità
del telaio e tenuta di strada sembrerebbe pesare poche centinaia di chili.
Modifico ancora il programma di cambio posizionandolo questa volta su M
(manuale) e nuovamente mi trovo di fronte ad un problema: lungo la
circonferenza esterna del volante ci sono due bottoni (a destra e sinistra)
per cui penso che uno serva a salire di marcia e l'altro a scendere, ma
scopro che entrambi servono a scalare. Per fortuna il programma automatico
si arrangia a passare al rapporto superiore una volta raggiunto il massimo
regime di rotazione altrimenti avrei dovuto percorrere in prima marcia
diverse centinaia di metri. I pulsanti per avanzare di marcia si trovano
infatti nascosti dietro al volante in una posizione perfettamente
ergonomica, ma nascosti alla vista.
Detto questo scopro comunque la scarsa convenienza ad un utilizzare un
cambio manuale/sequenziale su una vettura diesel per due motivi: la minore
ampiezza del regime di giri utile per sfruttare il motore e la difficoltà di
avvertirne il rumore, ragion per cui è necessario tenere gli occhi incollati
al contagiri.
Ritengo inoltre che anche la differenziazione tra modalità D e S del cambio
automatico penda a favore della più tradizionale D: quest'ultima infatti
impiega si più tempo nel passaggio tra una marcia e l'altra mantenendo però
un regime di rotazione più vicino alla coppia massima e garantendo una
migliore progressione nel momento in cui il rapporto inserito viene privato
dell'aiuto della frizione. In modalità S invece nel momento in cui si passa
al rapporto superiore il regime di giri subisce un brusco abbassamento e
richiede un maggiore sforzo di coppia per riprendere. Nei tragitti di
montagna però la modalità S riesce a sfruttare meglio le eccezionali doti di
questo motore garantendo progressioni impressionanti nelle salite e nelle
uscite dai tornanti.
Terminato il percorso misto ho deciso comunque di lanciarmi in autostrada
dove la vettura ha dimostrato di saper raggiungere velocità notevolmente
sopra il limite in pochissimo e tempo e nella massima sicurezza: nei curvoni
veloci è impressionante percepire la spinta contraria esercitata dalle
sospensioni attive che mantengono l'automobile sempre parallela al fondo
stradale ed incredibilmente neutra nella distinzione tra avantreno e
retrotreno: il bilanciamento è perfetto e le enormi ruote non mollano mai la
presa.
Anche qui muovo un appunto all'inutile distinzione tra modalità sport e
modalità confort delle sospensioni in quanto in entrambi i casi la macchina
risulta perfettamente stabile senza alcuna sbavatura al punto da rendere
inutile l'irrigidimento previsto dall'assetto sportivo (modalità Sport) il
quale si riflette unicamente (in modo negativo) sul confort di marcia.
Conclusioni
Da quando l'ho provata in modo così completo devo dire che la vedo con occhi
diversi: prima imprecavo contro l'amico pazzo che aveva deciso di passare da
una blasonata purosangue come la Porsche Carrera ad un'enorme berlina con
atteggiamento un po' tamarro (cerchi da 19" e sporgenza "spoiler" del
bagagliaio), ma ora mi sono ricreduto. Si tratta di un'automobile di
rappresentanza le cui doti stradali fanno sembrare auto più piccole e
sportive un prodotto del passato: ha telaio e prestazioni che potrebbero far
sembrare di viaggiare su una Lotus Elise, ma il confort e la silenziosità di
una moderna ammiraglia extralusso.
E lo stesso cambio di opinione è accaduto anche ad un amico profondo
avversatore della nuova serie 7 il quale dopo averla provata ha esclamato:
<<Incredibile: non credevo si potessero coniugare in un simile modo confort,
esclusività e sportività!>>.

 iDrive
Avendo avuto modo di provare la VW Phaeton, che ha un sistema di
Infotainment lontano 1000 anni luce dall'IDrive, mi sono chiesto quanto
siano impossibili da utilizzare queste auto per il target cui fanno
riferimento. Troppo complicati e pieni di funzioni, di cui molte addirittura
inutilizzabili o persino inutili. Inoltre l'interfaccia utente non è
friendly per niente.
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 Prologo
[megacut]
Spettacolare! Complimenti, bellissimo Idatest!
Ciao
Angelo


Sono perfettamente d'accordo con te: il padre dell'amico ha circa 60 anni e
sa a malapena alzare ed abbassare il volume della radio e la temperatura del
climatizzatore. Ha il cd changer ma non ha la piů pallida idea di come si
passi dal sintonizzatore al cd e lascia la radio permanentemente impostata
su Radio24 perchč altrimenti non saprebbe piů come tornare alla stazione
originaria.
E credo che questa persona appartenga degnamente al segmento di consumatori
"target" di questa categoria di automobili....
MB

sembrare di viaggiare su una Lotus Elise
........ Faccio finta di non aver letto :-)
Ciao!!!
--
Mr.Gemballa  (22, 86/130/204, TO)
Only driver

 non  sportiva o "sportiveggiante"
Secondo me invece lo può essere se rimaniamo all'interno del segmento delle
ammiraglie di rappresentanza. Rispetto a tutte le vetture concorrenti può
essere definita "sportiva" pur essendo pesante 2 tonnellate e dotata di un
propulsore diesel.
E' chiaro che non potrà mai essere confrontata con un M3, una 996 o un Audi
RS6... su questo non c'è alcun dubbio!
MB

 - Mercedes M270 CDI - BMW 730d
Scusa se te lo chiedo ma questo che fa? Spaccia? :PP
Ciao
Angelo

 originaria.
è come il mio babbo! :) però lui shifta radio1-radio2-radioAdige-radio24
per il resto identico identico ;-)


No... non spaccia.... anzi..... ;-)
E' semplicemente di "buona" famiglia, anche perchè è parecchio difficile che
uno a 29 anni possa permettersi di spendere 75.000 euro per comprare una
macchina nuova con la stessa facilità con cui io mi compro un paio di scarpe
nuove...
MB

 moderna leva al volante simile a quella che aziona i tergicristallo.
Beh, moderna mica tanto: basti pensare a tutte le macchine americane degli
anni '70/'80...
Ciao!
Micky (29, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\
"That God taxi driver"

 consumatori "target" di questa categoria di automobili....
Vediamo se con la nuova Serie 5 saranno riusciti a semplificarlo; altrimenti
la vedo dura per l'utenza media.


Vista la 730d la 740d deve essere qualche cosa di incredibile.
In realta' quando le confrontarono su 4ruote risultarono molto vicine
come prestazioni, al punto da rendere l'otto cilindri un puro
sfizio...
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

 330cd che ho appena prenotato e prendere il 730d.
:-O
Ma sono 2 vetture completamente diverse..... bah?! :-)
Di che colore l'hai ordinata?
Ciao!


la vedo dura per l'utenza media.
Per le vendite non cambia nulla. Vedi i cellulari con 1000 funzioni
che nessuno usa mai.......


Ovviamente è una battuta, la serie sette non è il mio genere, sono
comunque contento che persino su una auto grossa e pesante il mio
futuro motore sia così performante.
La 330cd l'ho presa verde (oxfordgrun II) con i sedili sportivi misto
pelle stoffa neri e le modanature titan II.
Vengo da una 325Ci argento e non ne posso più di vedere macchine uguali
alla mia in giro.
Dalla breve prova che ho fatto dell'auto prima di comprarla devo dire
che anche su un'auto con un target molto diverso il motore resta
silenziosissimo, molto più della mia attuale 325Ci.
Quello che cambia rispetto alla 730cd testata è che, oltre alle riprese
eccezionali, anche le accellerazioni sono impressionanti se paragonate a
quelle della 325Ci,peccato che durino poco (dai 2000 ai 4000 giri).
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Facendosi doppiare anche da Penelope Pitstop - Iceman - scrisse:
|| riprese eccezionali, anche le accellerazioni sono impressionanti se
|| paragonate a quelle della 325Ci,peccato che durino poco (dai 2000 ai
|| 4000 giri).
Farei pure 4700 senza problemi e poi................ SI CAMBIA MARCIA!
(((((((-:
ciaooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di pių,  Vi
Io non corro dietro alle donne, le supero!

 sfizio...
I numeri dicono questo, ma su un'auto di rappresentanza 6 cilindri sono
pochi.
gi