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Titolo: Assetto fisulo... (come la gambetta di Maury...)

Non so se ultimamente sono io ad avere esigenze piu' cinghialeggianti, pero'
trovo che il mio assetto faccia veramente ca@are.
Ho fatto ritarare gli ammo in ORAM da meno di 2000 km, chiedendo un assetto
migliore dell'originale, con meno rollio e beccheggio: mi hanno detto che hanno
lavorato soprattutto rallentando l'estensione. Ho montato gli A539, che
considero inferiori agli SX della Michelin che avevo prima.
Facendo strade veloci, diciamo sopra i 100 km/h, tipo il bretellino di Monza, il
risultato e' veramente deludente, vado veramente in barca, con poco controllo
dei movimenti della scocca nei cambiamenti di appoggio e negli avvallamenti e un
rollio esagerato.
Eppure nei raccordi o sul pave' la mia sensazione e' quella di un peggioramento
del confort e di un irriggidimento. Il mio mekka critica ORAM, dicendo che ORAP
sia meglio. Li avevo sulla 33, ma li trovavo vermante troppo estremi?
Cosa devo fare? Montare anche le molle, per poi magari ritrovarmi ad
estremizzare il mio assetto senza risolvere un bel niente, visto che il problema
e' negli ammo? Cambiare gomme?
O sono solo io che ultimamente ho esigenze maggiori in termini di tenuta?
Chi indovina e' pronto per fare un terno al lotto...
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Diego "Tieka" (35,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver

 Chi indovina e' pronto per fare un terno al lotto...
A parte che la mia gambetta era SIFULA e fisula ne tantomeno fisulo!!!!
Poi se non vuoi che si imbarchi in curva potresti lasciare gli ammo dove
stanno e sostituire le barre di torsione che xo' hanno un costo non proprio
popolare, tieni presente che con le suddette barre poi terra' d piu in curva
ma diventerebbe un po piu nervosetta.
Il filtro, o meglio il non filtro, poi l'hai messo?
--
(Mi, Mai abbastanza,33)
Barbon Panda Driver
Zarro Sierra Domator
Boxster S Sometime Driver Only Con Il Papi A Fianc
Prima di tutto la traiettoria !!!

Il filtro, o meglio il non filtro, poi l'hai messo?
Rimesso subito, anche se la limi lo ha voluto testare sulla nuova vigevanese un
pieno territorio Tabboz, in modo da non dare troppo nell'occhio. Era
entusiasta!!! Da cui un piccolo allentamento sulle limitazioni anti-
cinghialita'!
Domani andro' da ORAM a sentire cosa mi dicono...


 Domani andro' da ORAM a sentire cosa mi dicono...
Ma le molle sono originali?
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Ho fatto ritarare gli ammo in ORAM da meno di 2000 km, chiedendo un assetto
anche io usai i ritarati oram al primo "assetto" della corsa... delle
merde di ammortizzatori...
ora uso bilstein ed e' stato come cambiare dalla notte al giorno..
-- 
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP

 ma diventerebbe un po piu nervosetta.
cut
ehm , forse intendi le barre antirollio o stabilizzatrici , le barre di
torsione sono cose differenti...
 meglio specificare per non generare costosi equivoci  :)
Saluti
Luca

 lavorato soprattutto rallentando l'estensione.
Premetto subito che sono abbastanza ignorante... però.. lavorando solo sugli
ammortizzatori il coricamento in curva non lo elimini. Gli ammortizzatori
per quanto siano rigidi, se sono senza molla, li mandi giù anche a mano. Più
sono rigidi più lentamente scenderanno e più si opporranno al cambio di
stato, ma prima o poi, in un curvone, si comprimeranno. IHMO devi mettere
una molla per raggiungere la rigidità e il coricamento voluto (anche se ci
sarebbe da lavorare sulle barre.. ma sono difficili + da
trovare/personalizzare), poi fai tarare gli ammo perchè siano adeguati a
frenare la molla che ha più "forza". Sopratutto in estensione, in modo che
non rimbalzi. Io in moto preferisco degli ammo non troppo rigidi in
compressione, preferisco indurire la molla e tarare l'estensione in modo che
non "spari". Certo che con delle barre + rigide, puoi avere degli ammo
relativamente morbidi che quindi in frenata aiutano il coricamento dell'auto
ma la tengono "piatta" in curva.
Imho la prima cosa sono le molle se gli ammo sono già abbastanza "frenati"
in estensione!
Ciaooo
McRae(24,185+,150 su 2 ruote,RSM)
R1 stradalissima driver, 1'48'' a Misano
il delta è sempre il delta, ma l'R1 è tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575

torsione sono cose differenti...
Si giusto, ma avevo capito lo stesso. Sai, bisogna capire come si sente Maury
quando parla di tuning, non si sa mai come fa a controllarsi in questi casi....
:-ppppppp


frenare la molla che ha più "forza".
Toccare molla e barre e' una cosa piuttosto difficile e perigliosa, visto che
lavorano in modo sincrono. Prima vorrei appurare se il problema viene dagli
ammo, altrimenti continuo a fare modifiche senza risolvere il problema alla
fonte. Altrimenti il tuo concetto e' giusto alla base. Ribadisco che pero'
spesso il rollio deriva dall'incapacita' della sospensione di guidare e frenare
i movimenti della scocca. E questo e' compito degli ammo.
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 i movimenti della scocca. E questo e' compito degli ammo.
Ti riporto 2 passi che ho trovato su internet
http://www.spaghettinet.it/assetti.html
"La prima operazione di solito consigliata per elaborare l'assetto di una
vettura, e' la sostituzione delle molle.....
.....Se il montaggio di molle sportive non soddisfa ancora, di solito il
passo successivo SAREBBE il montaggio di ammortizzatori piu' frenati. Dico
sarebbe e di solito  perche PERSONALMENTE, consiglio la sostituzione degli
ammortizzatori SOLO in seguito, qualora si volesse un assetto senza
compromessi. Il passo successivo al montaggio delle molle secondo me
dovrebbe essere la modifica delle barre antirollio, in quanto cio' puo' dare
notevoli vantaggi in curva, senza UCCIDERE il confort, cosa INEVITABILE
montando ammortizzatori rigidi"
Ciaooooooo
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