Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Sistemi di sicurezza.

Ringrazio le numerose persone che hanno risposto alle mie domande di qualche
giorno fa.
Sottopongo a Voi dunque altre domande...
Qualcuno ha montato "sistemi di sicurezza" (passatemi il termine forse un
po' improprio) tipo GOPREN o similari?
Utili si/no?
Quali assetti macchina mi consigliate?
(Maggiore stabilità e interventi che ne migliorino la guida "sportiva" in
sicurezza)
Grazie ancora.
Massimo

 trovň piů significativo argomentare:
|Qualcuno ha montato "sistemi di sicurezza" (passatemi il termine forse un
|po' improprio) tipo GOPREN o similari?
Non monto il Gopren, ma onestamente mi fa venire i brividi... :|
Voglio dire, affidare l'assetto a dei gommini legati con una fascetta
alla molla mi sembra veramente una cosa troppo precaria...
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente piů importante di 
      un'auto č sempre il meccanico

 alla molla mi sembra veramente una cosa troppo precaria...
Ti sbagli ;-)
Mi sono interessato parecchio alla cosa e sono veramente una grande trovata
:-))))
Inoltre anche se la fascetta dovesse cedere cosa succederebbe? Nulla. (non è
che ti si spezza una molla!!!!)
Io li proverò. Appena irrigidisco ulteriormente il posteriore con la barra
duomi monterò i Gopren per irrigidire le molle anteriori. (tagliando un
altro giro non salirei nemmeno sui passi carrai :-OOO)
Ciao
Chicane

 Quali assetti macchina mi consigliate?
Montare il Gopren equivale (+ o -) alla sostituzione delle molle con altre
più dure, ma costa molto meno ed è un'operazione facilmente reversibile  (ad
esempio quando vai in montagna sulla neve li puoi togliere e l'assetto torna
morbido....)
Irrigidendo un assetto si ottiene una riduzione del rollio e del beccheggio
e quindi  una tenuta di strada + elevata.
Ciao
Chicane

Chicane
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
supe...@galactica.it
ICQ: 73558818
Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 propria auto. :-)
E' vero, è meglio averle tagliate o con i Gopren :-)
Infatti cambiandole non troverai mai una molla col ribassamento che vuoi tu
o con la durezza che vuoi tu (es: la tua Golf)
Lavorando con tagli e Gopren (anche + di una serie) fai quello che vuoi
:-))))))
Ciao
Chicane

 propria auto. :-)
Anche io la pensavo cosě, poi ho letto il mitico Facchinelli che
contemplava il taglio delle molle anche per le auto da corsa...
-- 
Vendo Mazda MX-3 V6: guardala a 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!

contemplava il taglio delle molle anche per le auto da corsa...
Credo che la questione non sia tanto il fatto di tagliarle o meno
quanto sapere veramente QUALI cambiamenti ciò comporta. Ovvero che non
è che uno taglia tre spire e ha la macchina pronta ribassata e
basta...
Una cosa: il Facchinelli di che anno è? Perchè c'è anche da dire che
spesso la maggiore complessità data dal progresso tecnico riduce
l'efficacia di soluzioni "alla buona" come credo sia il "taglio". Poi
non so se le molle siano effettivamente cambiate tanto, ma si tratta
di una modifica che coinvolge tutto il sistema di sospensioni...


o con la durezza che vuoi tu (es: la tua Golf)
E' vero, però non è neanche detto che tagliandole (anche solo la prima
spira) si riesca ad avere l'effetto desiderato.
Ah... che c'entra la mia Golf?? :-)


contemplava il taglio delle molle anche per le auto da corsa...
Ma in che contesto dice cio??
Io credo che, soprattutto se si parla di corse, oggi come oggi si
riescano a studiare molle con rigidità e caratteristiche lineari fatte
pressochè su misura per auto e pilota.


 coinvolge tutto il sistema di sospensioni... See you,
Il fatto è che il taglio delle molle ha 2 effetti:
1. la macchina ha il baricentro più basso
2. le molle diventano più rigide (se n'era parlato in passato e mi
ricordo che un incredulo Crononauta aveva fatto una verifica giungendo
proprio a questa conclusione :-))
Le controindicazioni sono:
1. Se il lavoro non è fatto a regola d'arte è possibile che la molla non
sia correttamente sagomata nelle zone ove poggia sui piattelli degli ammo
e non stia correttamente in posizione.
2. Non hai un controllo indipendente di altezza-rigidità: l'una è funzione
dell'altra.
Ciò non toglie che tagliare le molle come si deve possa essere
preferibile, talvolta, a comprare molle aftermarket che io sinceramente
mi chiedo che razza di ingegneri possano aver studiato, come le Sparco
che avevo montato sull'auto della mia mamma che erano mostruosamente
rigide sull'anteriore e generavano un sottosterzo assurdo.


 Ah... che c'entra la mia Golf?? :-)
Eh, Mah! ;-D
Ciao
Chicane