Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: La Mini Cooper S JCW passa a 210cv!

Ciao a tutti
Ecco qui...visto che se ne parlava proprio in questi giorni
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Al Salone Internazionale dell'Auto di Parigi, quest'anno sarà presente
l'intera gamma MINI con alcune sorprendenti novità. Nell'estate 2004 MINI
One, MINI Cooper e MINI Cooper S sono diventate ancora più attraenti. Il
perfezionamento dell'inconfondibile design, i nuovi colori, i nuovi interni
e i nuovi cerchi, nonché l'ergonomia migliorata e le proposte ancora più
ampie di personalizzazione, rendono la MINI ancora più unica.
Ma la vera novità dello stand MINI sarà il nuovo kit di elaborazione della
John Cooper Works di West Sussex, Gran Bretagna. La nuova versione del kit
per la MINI Cooper S si distingue, oltre che per gli interventi di finitura
stilistica, soprattutto per la potenza sensibilmente maggiorata e la coppia
superiore. La versione top della MINI passa così da 125 kW/170 CV a 155
kW/210CV.
Gli interventi di elaborazione della John Cooper Works riguardano i seguenti
componenti:
- compressore con rapporto di sovralimentazione incrementato
- testata cilindri elaborata con condotti di aspirazione e scarico
ridisegnati
- air filter box ridisegnato con elettronica parzializzatrice dell'aria
aspirata
- elemento filtrante a bassa perdita di carico
- iniettori a portata maggiorata
- gestione motore ricodificata
- impianto di scarico in acciaio inox con silenziatore sportivo
Oltre ai componenti già noti del kit di elaborazione, l'aumento di potenza a
155 kW/210 CV richiede anche altri componenti high performance. Si tratta di
un compressore volumetrico più spinto e più potente nonché di una testata
cilindri modificata adattata al maggiore stress termico del gruppo.
Resta invariato l'impianto di scarico in inox a contropressione ridotta con
gli incisivi terminali di scarico.
Il nuovo cuore è il filtro aria progettato da John Cooper Works. E' dotato
di una valvola elettronica che, ai regimi superiori, apre un condotto
supplementare nel filtro procurando al motore un volume maggiore di aria
fresca che viene a monte filtrata attraverso uno speciale elemento. Il
quattro cilindri sviluppa la coppia massima di 245 Nm a 4.500 giri/min che
lo rende ancora più reattivo. Un effetto sinergico positivo è determinato
dalla farfalla supplementare del filtro aria che genera, insieme alla
marmitta, una sonorità acustica decisamente robusta.
Il maggiore volume di mandata degli iniettori e il grado termico delle
candele sono stati adattati allo stress termico superiore. Anche il
controllo elettronico del motore è stato modificato per rispondere alle
esigenze tecniche; ciò ha infatti portato ad una prontezza di risposta più
immediata.
Questo retrofit è indicato sia per i modelli MINI Cooper S con 163 CV che
per la versione elaborata di 170 CV. Il kit di elaborazione sarà disponibile
entro fine anno e potrà essere montato da concessionari autorizzati e
partner MINI. La John Cooper Works è l'unico elaboratore riconosciuto MINI;
con questo kit le MINI conservano integralmente la garanzia. Per le vetture
già dotate di kit di elaborazione proposto dalla John Cooper Works (147
kW/200 CV) è disponibile, a partire dall'autunno, un upgrade composto dal
nuovo filtro aria e dai nuovi iniettori. Insieme alla modificata elettronica
del motore queste MINI saranno poi in grado di erogare 155 kW (210 CV).
Per sottolineare la sportività alla guida della MINI Cooper S elaborata, la
John Cooper Works e i concessionari MINI autorizzati propongono, tra
l'altro, anche esclusivi sedili sportivi a guscio nonché speciali ruote in
lega a raggi di 18 pollici con pneumatici runflat 205/40 R18. Nell'abitacolo
l'estetica agonistica è trasmessa dalla plancia in fibra di carbonio
suddivisa in tre elementi.
Un altro highlight è l'assetto ribassato John Cooper Works. Si tratta di un
progetto comune sviluppato dagli specialisti della John Cooper Works e del
BMW Group che, grazie alla particolare taratura tra molle ed ammortizzatori,
aumenta la maneggevolezza, l'agilità sportiva e la reattività nel recuperare
le traiettorie.
Il portafoglio dei prodotti di John Cooper Works sarà presto ampliato con
altri prodotti chiaramente sportivi.
-----------------------------------------------------------
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

 kW/210CV.
Beh prima non era 200? E' aumentata solo di 10 o sbaglio?

 Beh prima non era 200? E' aumentata solo di 10 o sbaglio?
Si ma IMHO è interessante questo *pezzo* (vista la discussione sui
pistolamenti illegali)
Questo retrofit è indicato sia per i modelli MINI Cooper S con 163 CV che
per la versione elaborata di 170 CV. Il kit di elaborazione sarà disponibile
entro fine anno e potrà essere montato da concessionari autorizzati e
partner MINI. La John Cooper Works è l'unico elaboratore riconosciuto MINI;
con questo kit le MINI conservano integralmente la garanzia. Per le vetture
già dotate di kit di elaborazione proposto dalla John Cooper Works (147
kW/200 CV) è disponibile, a partire dall'autunno, un upgrade composto dal
nuovo filtro aria e dai nuovi iniettori. Insieme alla modificata elettronica
del motore queste MINI saranno poi in grado di erogare 155 kW (210 CV).
Ciao


 ha scritto nel messaggio
news:2qtqsvF...@uni-berlin.de...
Le Alfa TA da 250 cv fanno cagare, la piccola BMW da 210 TA immagino sia
stupenda ...

 stupenda ...
Uhmmmmmm..... sai che qui si comincia a fare un discorso serio.... (anche se
40cv non sono pochi)
Ipotizziamodo metterci le manine....una JCW e una GTA di pari
cavallatura..... che succede?
La prima cosa che mi viene in mente č che la Mini č piů leggera e
sicuramente meno sbilanciata avantreno/retroreno...
Poi.....?


 le traiettorie.
Vabbè il solito assetto! KW regolabile è meglio e costa meno.
Cmq in definitiva niente male peccato per i prezzi stragonfiati dei pezzi
JCW se li si fa montare in concessionaria.

Ciao
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 sicuramente meno sbilanciata avantreno/retroreno...
La JCW non so...la Mini di un nostro socio gli da via alla GTA, sia su
rettilineo fino a non so che vel. sia in pista.
Modifiche (tralascio estetica e impianto audio/video, cmq niente sub da 50
kg):
Motore: puleggia 12%, scarico (collettori, centrale dritto e doppio finale,
15 kg risparmiati dallo scarico originale), filtro dinamico, centralina per
circa 210 cv, erogazione carrivissima da 3000 a 7000 g/m.
Assetto: molle eibach modificate, ammo ritarati.
Cerchi superleggera+Yokohama Parada Spec (prima cerchi Tora+Pzero
asimmetrico)
Sedili Sparco Roadster, 7 kg l'uno contro i 30 degli originali.
Presa d'aria intercooler leggermente maggiorata, spruzzatori acqua sull'IC.
Freni: dischi anteriori Tarox G88, pastiglie e tubi aeronautici, posteriozi
Zimmerman, pastiglie e tubi.
La spesa totale dovrebbe essere piů o meno quella del JCW.
Vi assicuro che č una belva.

 IHMO vince l'Alfa......
LOL, ti pareva.
--
Stefano (25,163,TO)
Mini Cooper S
Malaguti Phantom F12

altri prodotti chiaramente sportivi.
Freni ceramici? al carbonio? :-)
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo più che cazzo ho scelto.

 KW regolabile è meglio e costa meno.
Di quanto la abbassa? Prezzo?


 Zimmerman, pastiglie e tubi.
Ma chi č, Shaggy? Ha anche i tutti i vetri oscurati e che lo stesso giorno
la pula lo ha spedito alla revisione? Era quello che era solo in auto al
raduno ad Aprile vero? Perň aveva le S03 mi pare, 225/35 R18


 altri prodotti chiaramente sportivi.
E il portafoglio dei clienti svuotato :-))


 sparco Milano)
la spia dell'airbag rimane accesa ?
roy ( 26,163,mi )


No quello č Penny.
Questo č quello di cui sto parlando:
http://www.club-mini.it/webclubmini/pagineclubmini/clubminisocicoopers.html
Questo č Penny:
http://www.club-mini.it/webclubmini/pagineclubmini/clubminisocipenny.html
Shaggy ha una Mini D che perň va come una cooper ;-)

 ha scritto nel messaggio
news:zxj2d.6188$Ie2....@tornado.fastwebnet.it...

Purtroppo sì :-( perchè quelli laterali non ci sono più Però quelli
anteriori vanno, o almeno così gli han detto.


Prezzo altuccio, mi pare 1500 euro+iva per il fase 1, quello più stradale..
Altezza regolabile da -3 a -5cm rispetto all'assetto CooperS.

 anteriori vanno, o almeno così gli han detto.
No, non vanno neppure quelli davanti, a me han detto così quandi si è accesa
la spia perche ho "strappato" il cavetto del sensore sotto il sedile
passeggero della mia .
Spia accesa, NESSUN AirBag funziona (c'è scritto pure sullibretto di uso e
manitenzione)


LOL, ti pareva.
Ci ho messo l'ihmo nč......poi č tutto da vedere.
anzi, specifico meglio: pista veloce->alfa, ha il passo piů lungo.
lento->Mini
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" č una caricatura macabra


Cmq all'Alex stavolta gli do ragione......... 
Basta che non diventi un'abitudine :-)))
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo piů che cazzo ho scelto.

La spesa totale dovrebbe essere più o meno quella del JCW.
Tutto sto popo' di roba per la stessa cifra? cmq deve essere una
belvetta...
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della


Ma quindi io posso portarla a 10 cv?
sě solo che perdi in prestazioni non poco :-))))))
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della


Costa 1800 euro.
Solo? allora io ce la tolgo del tutto così fa ancor più racing :-)))
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della


 anteriori vanno, o almeno così gli han detto.
a questo punto l'unico ( grosso ) problema rimane il fatto
che se dovesse presentarsi un guasto reale sul resto dell'impianto
allora non se ne avrebbe visibilità.
roy (26.163.mi)

 Infatti ma la mini ha anche molto peso sul davanti e aiuta in uscita
Mmm non sono mica d'accordo... la Cooper S pesa meno davanti rispetto ad RS
ed RC ad esempio.


 manitenzione)
sono proprio curioso di capire come risolvono il problema in bmw.
come interfacciano degli sparco milano con l'impianto airbag esistente ?
roy (26.163.mi)

 Shaggy ha una Mini D che però va come una cooper ;-)
LOL


 Altezza regolabile da -3 a -5cm rispetto all'assetto CooperS.
Porca troia, cosě sě che tocchi!! Ma regolabile in che modo? Da solo?


 mettendoci i 15!
eccola, bellissima :
http://sportcompactcarweb.com/projectcars/0307scc_mini/
roy ( 26.163.mi )

rettilineo fino a non so che vel. sia in pista.
Uhm.......beato lui che è riuscito a trovare una GTA in pista con cui
confrontarsi.
Io di 147 GTA in strada e in pista non ne ho ancora mai vista una.
Qualche 156 si.
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra


Altezza regolabile da -3 a -5cm rispetto all'assetto CooperS.
IMHO il 95% degli utilizzatori di siffatti assetti regolabili in
altezza li regola una sola volta :-))), e in più ha poca idea di cosa
vuol dire cambiare l'altezza della macchina. Spesso implicherebbe la
riregistrazione degli angoli caratteristici (camber e convergenza), e
in più variando l'altezza si varia anche la rigidità delle
sospensioni, perchè cambia l'altezza del centro di rollio della
macchina rispetto al terreno (se alzi il centro di rollio, aumenti la
resistenza al rollio, è come metter molle più rigide). Secondo me sono
dei plus o per gli extraipercinghiali che son capaci di intervenire
sulle regolazioni da sè senza andar dal mecca ogni volta, o per chi
vaa in pista. De facto è meglio un assetto ben regolato di uno
regolabile direi.


X. wrote:

esattament questa.
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della


 kW/210CV.
Utilissimo.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

Qualche 156 si.
Ne ho viste 2 parcheggiate a Milano e una in pista a Monza
all'EvoActive. Ero perň in turni differenti.



Lui ha vari agganci dai ricambisti. Diciamo cmq  meno di 8000 euro di
listino.

 vaa in ****pista****
La parolina magica!

 MINI passa così da 125 kW/170 CV a 155 kW/210CV.
io terrei i soldi e la converto da qualche tuner tedesco con
i baffi a turbocompressore e poi funziona come si deve
-- 
bye, grazie, tutto imho by K®54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/
*OSTIE* *BASTA* *CALCIO*

 Utilissimo.
Uh?


> Uh?
Era sarcastico: è utilissimo disporre di 210cv su meno di 4 metri di 
macchina e con la sola trazione davanti...
;-)
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 cavallatura..... che succede?
La Mini è più leggera ergo andrà di più per forza!
Inoltre sul misto stretto sarà più agile, ma non avrei grossi dubbi che dia
bastonate anche sul veloce, pur con dei piccoli limiti dati dal passo più
corto.


 corto.
Ma il passo lo si deve considerare in assoluto oppure proporzionatamente
alla lunghezza? Perchè la Mini ha un passo di 2,47 mt. per 3,66 mt di
lunghezza, la 147 ha un passo di 2,55 metri ma per ben 4,17 mt. di lunghezza


 ;-)
Non so... adesso mettiamo da parte il fatto che i 210 cv siano sulla Mini,
ipotizziamo che siano sotto qualsiasi altra auto sportiva, RC, RS, quella
che vuoi... secondo me con i telai, gli assetti e le gommature attuali (e
purtroppo con i pesi attuali...) 210-220 cavalli sono a mio parere
sopportabili su una TA anche di queste ridotte dimensioni, no? Quando guido
la mia, per quanto mi renda conto che basterebbero molti meno cavalli per
volare fuoristrada, ho anche la sensazione che 163 cv siano ancora lontani
dal limite dell'auto, e secondo me attorno ai 200-220 ci siamo proprio. Poi
magari su un misto stretto non sfrutti tutto, ma in una pista un po' veloce
cominci a divertirti anche se TA, o sbaglio? Altrimenti il superturismo (o
come si chiama ora) che ci sta a a fare? :-)


 lunghezza, la 147 ha un passo di 2,55 metri ma per ben 4,17 mt. di
lunghezza
considera che l'interasse è in sostanza il punto (i punti) su cui l'auto fa
"perno" nei cambi di traiettoria, ma anche nel lavoro delle sospensioni c'è
una minima parte di risposta che cambierà da passo corto a lungo (lungo più
stabile IMHO).
E cmq il passo e le reazioni ad esso collegate sono influenzati da altezza e
carreggiata dell'auto più che dalla lunghezza complessiva.
Insomma è un casino ;-)))


come si chiama ora) che ci sta a a fare? :-)
Indubbiamente 200CV sono meglio di 163 anche su una TA, ancor più se
Mini, ma Ayrtonoc credo che avesse in mente le seguenti cose:
1) non esiste solo la potenza
2) per molte persone esiste solo la potenza :-)
3) se vuoi far andar più forte una Cooper S siamo sicuri che si debba
partire incominciando dal motore? io lo lascerei per ultimo, se
proprio devo vantarmi di aver la Mini più modificata del mondo :-), e
incomincerei invece ad alleggerire con sedili sportivi, cinture a 4
punti (che restar vivi non guasta :-D), metter molle e ammo, cambiar i
freni completamente, e via dicendo... oppure mi tengo i 6k e li uso
per farmi un po' di track day per sfruttare quello che HO GIA'
4) perchè devo aumentare le prestazioni nel modo più dispendioso?
consumerei tanto e se sfrutti davvero i 200CV alla lunga per me quel
motore rende l'anima ben prima di 200k km.
5) 6000 euro? una Mini da 31.000 euro totali? la Z4 3000 va di più e
consuma meno, mi costa alla fine quasi uguale (e ha anche lo stesso
spazio a bordo, LOL)
Non è che di per sé aggiunger potenza su una Mini non sia una figata,
ma alla fine devi guardare in faccia il risultato finale e il prezzo
finale dell'auto e chiederti se ha senso. IMHO no.
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della


 finale dell'auto e chiederti se ha senso. IMHO no.
Anche secondo me no.
Ammetto che comunque se ne avessi da buttare lo farei al volo :-))


 E i freni maggiorati dove sono? :-DDD
leggendo qua non menziona nulla, ergo, i freni rimangono quelli di
serie...ah bravi :) bella cosa :)
-- 
(27,ą105,BS)

AR 156 1.9 Jtd My98 150k km

Togli NOSPAM per invio-mail

 del motore queste MINI saranno poi in grado di erogare 155 kW (210 CV).
ahahahah .... <<scusi Agente, non ha visto che la mia è una JCW??? mica roba
da poveri!!>>
<vada, vada dottò... tutto a posto>
;-))))
-- 
Diego®  43-nineleven-MI
<Ora ho una Murcielago ... nel retrovisore>
www.idanet.net
 - 
www.ruotequipe.com

 altri prodotti chiaramente sportivi.
Certo. Una JCW da 35.000,- euro si fa in fretta a farla!


 Utilissimo.
Detto anche " Bravěsssimo" ...
;)))
-- 
DiegoŽ  43-nineleven-MI


 Le auto stanno circolando ancora oggi senza aver avuto il minimo problema.
Tu lo sai che se si rompe la vitina del poggiatesta posteriore nei termini
temporali della garanzia su "quelle auto" , BMW, viene sapere cosa hai
fatto,  risponde con un bel "cazzi tuoi"...immagino lo sai....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

come si chiama ora) che ci sta a a fare? :-)
Ci sta a dimostrare che con 280cv si fa fatica a finire una gara da
50km perchč le gomme si autodistruggono. 
Ovviamente si distruggono perchč devono farle taaaaaaaanto morbide per
metter giů quei cavalli li (erogati da motori aspirati tra l'altro),
altrimenti mentre le TP vanno, le TA sarebbero li a patinare,
nonostante l'autobloccante. Figurati con gomme di serie fatte per
durare almeno 200 volte tanto com'č la situazione......
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" č una caricatura macabra


 fatto,  risponde con un bel "cazzi tuoi"...immagino lo sai....
Certo che lo so.
Se Bmw, però, ti rimappa il 330d, ti garantisce anche la verginità di tua
moglie fino agli 80 anni!
:-)
Bella roba!


 50km perchč le gomme si autodistruggono.
Ci terrei che non passasse in secondo piano che cmq QUELLE TA vincono. Se
fosse per le gomme allora basterebbe montare le stesse sulle TP :-)))


 fosse per le gomme allora basterebbe montare le stesse sulle TP :-)))
Appunto!


 Nella 205/40 R 18 mi auguro mettano la "mousse"
Che cos'è?


 Che cos'è?
Una sostanza gelatinosa che si mette nelle gare nel deserto roccioso e nei
rally su superfici in pietra e sassi.
:-)))


durare almeno 200 volte tanto com'è la situazione......
Ti svelo un segreto: prima di fracassarla avevo misurato col righello
(purtroppo non avevo il calibro) la profondità del battistrada davanti
e dietro dopo 5000 km di Mini. Controllando poi sulla scheda tecnica
su internet la profondità del battistrada di quelle gomme da nuove, al
netto dei 1.6mm che devono restarci di minimo legale, avevo notato
qualcosa come, se non ricordo, -40% di profondità di battistrada
davanti e -14% di battostrada dietro, e nota che in rodaggio
cinghialeggio di meno anche in curva (mi dà tristezza fare una curva
veloce e poi non poter aprire), e nota anche che quelle posteriori si
sono subite qualche leva di troppo (stavamo dicendo, sul non
cinghialare? :-DDD). La mia era solo la S normale, vedi tu....


fosse per le gomme allora basterebbe montare le stesse sulle TP :-)))
Ehm, quest'anno per ora han collezionato 3 vittorie e 5/6 figure di
merda. Tra l'altro la Imola, per vincere, si son dovuti far fare una
deroga al regolamento per allargerli di 1.5cm la carreggiata
anteriore, e comunque in campionato sono dietro a BMW sia nel piloti,
sia nel costruttori, con qualche speranza di vincere il primo, e zero
speranze di vincere il secondo.
Per quanto riguarda le gomme, sono le stesse per tutti. Solo che le TP
non le distruggono dopo 50km per ovvi motivi (le usano tutte e 4
invece che due).
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra


rally su superfici in pietra e sassi.
E che costa come una macchina (ora non so se i costi si sono ridotti,
ma nei rally italiani le avevan vietate perchè costavano più delle
macchine) :-)


moglie fino agli 80 anni!
E gliela paghi come una fornitura di troie per i prossimi 150.


 cinghialare? :-DDD). La mia era solo la S normale, vedi tu....
Ma sai che ho notato anch'io che quelle dietro si consumano un bel po'?? Ora
sono a 20.000 e dovrei invertirle un'altra volta, però cavolo quelle dietro
non sono poi così messe meglio di quelle davanti


 speranze di vincere il secondo.
Curiosamente, nèèèè, quest'anno dell'andamento del *turismo* non se n'è mica
parlato su IDA...l'hanno scorso era tutto un pompa magna dei successi di
Alfa.....  :-)))
Chissà come mai.....?????


Ciao


 stendiamo un velo peloso sulla stagione 2005 Alfa
Minchia Nostradamus! :-)))))))))))))))))


Minchia Nostradamus! :-)))))))))))))))))
Ops 2004......cmq ihmo anche il 2005 sarà simile.


 sopportabili su una TA anche di queste ridotte dimensioni, no?
Secondo me le cifre ideali per auto di meno di 4m sono 1800cc,180Nm, 160cv, 
950kg, 4 dischi (anteriori da 288mm). Piů ci si avvicina a queste cifre 
meglio č.
Poi certo, magari in autostrada o giů di lě ti manca qualche cavallo, ma se 
solo rifacessero Seg.C da 1100kg e 200cv dovremmo essere a cavallo anche per 
il veloce.
L'Integra, che č un cannone, ha 190cv....
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

> Detto anche " Bravěsssimo" ...
Uella!!! :-)
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 


pensa alla nuova a 220 (JDM of course).

 meglio č.
Hai descritto l'MG ZR160! :-PPPP
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Bisogna bersi il cervello per comprare una 147 come la tua e pagarla piů
di 23.000 euro... per guidare un'auto piccoletta e inferiore in tutto alla
Toledo." - Paolo Mantovani

 pensa alla nuova a 220 (JDM of course).
Meglio di no, va. :-)
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 


beh s'è dimenticato "buon telaio e sospensioni efficaci". Questo direi che
mette fuori gioco la ZR non credi?

> Hai descritto l'MG ZR160! :-PPPP
950KG?? Meno di 4 metri.
Guarda c'è sempre qualcosa che non va!
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

 E poi la Mini non pesa 950kg...
Direi che non ci sono più auto che pesano 950 kg, a parte le varie Matiz,
Panda, Seicento...


 Guarda c'è sempre qualcosa che non va!
1090Kg e 399cm! :-PPPPP
Tira via 140Kg (gli interni) e ti sei fatto la macchina perfetta! :-PPP
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Bisogna bersi il cervello per comprare una 147 come la tua e pagarla più


 mette fuori gioco la ZR non credi?
Ma è una porcheria? :-?
Conosco un tipo che ce l'ha, e ne parla bene rispetto alla sua ex Saxo VTS
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Bisogna bersi il cervello per comprare una 147 come la tua e pagarla più


 Panda, Seicento...
La Punto 1.2 base a 5 porte pesa 875 kg... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

mette fuori gioco la ZR non credi?
Non mi sembra che siau n cesso di telaio quello li. Anche nei rally,
prima le 214, 216 e la 200Vi, poi le ZR nelle varie versioni han
sempre fatto una gran bella figura. E se un telaio va bene nei
rally.....è proprio un gran telaio, fidati :-)


 La Punto 1.2 base a 5 porte pesa 875 kg... :P
Sě lo so, ma auto sportive di questo segmento, con 150-180 cv non ne fanno
piů leggere, ormai sono tutte ben sopra i 1000 kg, non solo la Mini, anche
le varie RC, RS ecc. ecc. :-)


 Panda, Seicento...
Ed Elise ;-)


Boh sarà...il progetto della rover 200 di quand'è :-( alla fine l'auto è
quella!

 quella!
Si, ma le sospensioni dell'MG sono completamente diverse da quelle della
200.
La 200 utilizza elementi pneumatici, l'MG no.
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Bisogna bersi il cervello per comprare una 147 come la tua e pagarla più


>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

Ma è una porcheria? :-?
Sì :-). L'ho provata poco ma mi è bastato. Cioè non una merda totale,
ma non mi ha soddisfato le (alte) aspettative, mi ha deluso
sicuramente.



Ma la geometria è la stessa no?

 le varie RC, RS ecc. ecc. :-)
E dunque?? Mica ho detto che esiste! :-)
Se esistesse farei salti mortali per prenderla. Finchč non utilizzano 
alluminio e plastiche in maniera seria, le auto peseranno sempre troppo.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

Bye :-)))


> Tira via 140Kg (gli interni) e ti sei fatto la macchina perfetta! :-PPP
Dici nulla. Comunque ci sono anche altri parametri meno razionali.
La macchina "perfetta" purtroppo per ora non c'è, ma probabilmente, se si 
metteranno in testa che le vetture pesano troppo, prima o poi...
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

 Ed Elise ;-)
Ad un prezzo accettabile ed utilizzabili non solo in pista volevo aggiungere
:-))


 provarla....o meglio, dovrei visto che te l'hai già fatto.
......e ti assicuro che di tremende sgommate in uscita dalle curve non ne ho
"subite".....
aspettiamo di poterla comprare per un test più approfondito (e si continua a
sognare....) :-DDD


lunghezza, la 147 ha un passo di 2,55 metri ma per ben 4,17 mt. di lunghezza
Il passo lo devi considerare in rapporto alle carreggiate, e' quello
l'indice di quanto 'reattiva' o 'stabile' sia l'auto (a favore del
passo -> stabile, a favore delle carreggiate -> reattiva. Esempio
della prima una serie 7, esempio (estremo) della seconda una Stratos)
Elfer

come si chiama ora) che ci sta a a fare? :-)
Quelle dell'ETCC (a proposito del quale mi chiedo, giusto en passant,
come mai siano cessati i post trionfalistici e roboanti di Jody&Co.
sulle vittore Alfa: io non ho spesso il tempo di seguire l'ETCC - e
fra l'altro quando posso preferisco guardarmi il FIA GT e l'N-GT -
pero' mi pare che alcune persone abbiano smesso casualmente di
occuparsene ad un certo punto..) a quanto pare li mettono a terra,
visti gli assetti e le slick, e' appunto li' la differenza: se li
metti giu', vanno bene pure 1000 CV. Ma quando cominci a non
metterli... ecco che io resto perplesso, a meno che non s'intenda
un'auto solo per l'autostrada (come potrebbe essere una S80 T6...). Ma
su un'auto maneggevole per il misto... mah.
Elfer

Ora, a questo punto, aggiungere altri CV che
- come dici tu stesso - finirebbero per avvantaggiarla solo 'al di
fuori' del suo 'habitat naturale'... beh, effettivamente non mi pare
di grande utilita'.
Sì, indubbiamente... io pensavo al fatto che comunque sento che sotto la mia
200 cavalli ci potrebbero stare senza problemi, la motricità è buona,
seppure con una tendenza allo slittamento di potenza (ma nulla di
esagerato), forse la cosa migliore sarebbe ridurre il peso, a quel punto 150
cavalli sarebbero anche troppi, solo che a quanto pare i kg aumentano in
proporzione alla potenza :-/


sognare....) :-DDD
Ehm.......va beh se la compri........me devi portà a fa un giro.


 E gliela paghi come una fornitura di troie per i prossimi 150.
Che soddisfazione .... quasi come le "multiproprietą" !
:-B
-- 
Diego®  43-nineleven-MI
<Ora ho una Murcielago ... nel retrovisore>
www.idanet.net
 - 
www.ruotequipe.com

proporzione alla potenza :-/
Beh, l'auto la vuoi usare solo in pista nel week-end o anche per
strada? Nella seconda ipotesi, tieniti i tuoi 1200kg o quelli che
sono... :)
Elfer

Beh, l'auto la vuoi usare solo in pista nel week-end o anche per
strada? Nella seconda ipotesi, tieniti i tuoi 1200kg o quelli che
sono... :)
Andare ogni tanto in pista non mi dispiacerebbe, comunque non l'ho comprata
per quello. Ma in ogni caso qualche kg in meno non fa mai male no? Il mio
discorso era rivolto ai costruttori più che altro e al fatto che aumentano
le potenze ma le prestazioni rimangono le stesse di sportivette di 10 anni
fa. Questo per le auto però... se penso che il nuovo CBR che uscirà nei
prossimi mesi peserà ancora 6 kg in meno... :-/


prossimi mesi peserà ancora 6 kg in meno... :-/
Sorry, le moto non mi appassionano granche', ma credo che li' il peso
sia molto piu' avvertibile, anche perche' si parla, fra le altre cose,
di valori assoluti molto piu' bassi (meno di 200 kg invece di 1200 o
1600..).
Elfer