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Titolo: IDAMARCORD : Quattroruote Novembre 1969 - n.167

Ciao a tutti!
Questo mese riprendo da dove avevo lasciato a Settembre, ovvero dai 4R
di trenta anni fa. Mi aspetta un compito notevole visto che si tratta di
un numero enciclopedico (400 pagine :-O) dedicato ai saloni.
Cominciamo dalla copertina, occupata interamente da una foto della nuova
Alfa Zagato, della quale parlero' piu' approfonditamente dopo.
Il prezzo e' doppio rispetto al solito (1000 invece di 500) e
all'interno e' subito specificato che si tratta di un'eccezione dovuta
alla mole della rivista, dal mese successivo tutto tornera' alla
normalita'.
Salto le consuete rubriche della voce dei lettori e della posta, per
arrivare all'editoriale , che tanto per cambiare, si occupa di
un'argomento ancora attuale :-( l'ingerenza statalizzata dell'ACI nelle
questioni degli automobilisti italiani.
A caratteri cubitali, il direttore Gianni Mazzocchi,
titola "Stabilita' e sicurezza"
Contrariamente all'apparenza, questi due aggettivi sono rivolti ai
burocrati dell'ACI, arroccati sulle loro posizioni e privilegi (d'oro).
Il direttore lamenta l'esclusiva nella riscossione dei bolli da parte
dell'ACI, che obbliga a lunghe code per i pagamenti, oltre a doversi
spostare per andare nei grandi centri, vista la scarsa capillarita'
delle delegazioni ACI.
Alcuni uomini politici stavano tentando di togliere all'Automobile Club
l'esclusiva della riscossione, e relative provvigioni, che trent'anni fa
ammontavano a 7-8 miliardi, per dare la possibilita' di pagare il bollo
anche alle poste. Per tutta risposta, la societa' e' scesa in sciopero
per difendere questo privilegio....
Oggi sappiamo come e' andata a finire, i bolli si pagano anche alle
poste, ma l'ACI continua a mangiare abbondantemente nel solito piatto,
occupandosi di tutto, meno di cio' che il suo statuto le imporrebbe :-(
Poche pagine dopo viene data notizia che, probabilmente, e' imminente
l'introduzione della legge che rende obbligatoria l'assicurazione per
gli autoveicoli.
Ma  passiamo alle macchine ;-)  non senza prima aver citato una piccola
iniziativa; per scusarsi con i  lettori dell'aumento del prezzo, 4R da'
il sovraprezzo in omaggio agli abbonati, che non pagano maggiorazioni,
mentre per tutti gli altri, viene indetto appositamente un concorso che
mette in palio 4 Innocenti Mini MK2... Andrea, ti mando il tagliando?
;-DD
Inizia quindi la grande rassegna dedicata al salone di Torino, con tanto
di piantina degli espositori, marca per marca.
In casa Alfa c'e' un'auto inedita, si tratta della Junior Z di Zagato.
Probabilmente alcuni di voi non la ricordano, vi posso dire che rivista
oggi, con le sue linee spigolose a cuneo, e' ancora attuale. Si tratta
di un disegno di Zagato, sul pianale della coupe' 1300 Junior della
quale riprende integralmente la meccanica ma non il cruscotto che e'
inedito.
Il motore eroga 103cv (SAE) per 175 orari di vel. max. Costo previsto
2.100.000 Lire.
In casa Fiat ci sono numerose modifiche alle sportive, le 124 Spider e
coupe' possono montare oltre al motore 1438cc anche il 1608cc e ricevono
l'impianto frenante a doppio circuito e l'elettroventola.
Le prestazioni sono rispettivamente di 170 e 180 per la vel. max con
90cv per il motore piu' piccolo e 110cv per l'altro (entambi DIN).
La Dino puo' montare anche il nuovo motore 2418cc oltre al 1987cc, ma le
prestazioni non variano di molto, vel max simili (tra i 205 ed i 210) ed
un secondo in meno sul km da fermo. Le potenze sono di 180cv e 160cv
(DIN)
Riguardo la Lancia, che non presenta novita' particolari, 4R si sofferma
sull'acquisto appena concluso da mamma FIAT. Auspica che al marchio
vadano le cure che merita, immagina nel futuro una produzione incentrata
sulle medio-piccole di lusso ma che potrebbe anche creare una grande
ammiraglia per sbaragliare la concorrenza di Jaguar e Mdes (non faccio
commenti, perche' senno' Federico mi spiuma ;-D).
Finita la rassegna generale sulle italiane, si passa agli
approfondimenti, con 12 (dico do-di-ci) pagine per la Bianchi Baby
(l'A112 ;-) ).
Ci sono le foto ufficiali, con tanto di spaccati della meccanica e
tutte le misure interne/esterne. C'e' la descrizione del cruscotto e
della strumentazione, piu' completa di quella di tante utilitarie di
oggi, che poteva montare a richiesta il contagiri ed il contakm
parziale.
Le impressioni di guida sono favorevoli sopratutto riguardo le doti su
strada. Si ritiene la piccoletta particolarmente adatta ai percorsi
misto stretti, dove, nonostante la cilindrata di 903cc, puo' ottenere
prestazioni notevoli.
L'abitabilita' viene giudicata buona, cosi' come l'accessibilita' del
bagagliaio, che abbattendo i sedili, arriva ad un metro cubo di
capienza. Tutto cio' e' chiaramente detto e specificato... in relazione
alle dimensioni esterne ;-)
La meccanica (arrivata fino ad oggi) penso la conosciamo tutti.
Qualche nota per i piu' smemorati :
motore 903cc - 44cv DIN a 5800g/m - 6.3Kgm a 4300 g/m - distribuzione
aste e bilancieri - Freni a disco ant. tamburi post. - 4 marce - 4 ruote
indipendenti - peso a vuoto 640 kg :-O
vel. max oltre 135, 0-100 19s, 1 km da fermo 38.5s, consumo a 90 orari
16.4km/l.
Poi si parla di Ferrari... o meglio della 365 GTB4, che, nonostante la
passione del "commendatore" per il motore ant. nelle granturismo di
serie, viene annunciata come l'ultima Ferrari a motore ant. (profezia
avverata, quindi).
Quest'auto, piu' comunemente conosciuta come Daytona, era stata
presentata al salone di Parigi l'anno prima, e montava il piu' grosso
motore del cavallino, ovvero un 4390cc 12 cilindri a V60°, alimentazione
a 6 carburatori doppio corpo, distribuzione a doppio albero a camme in
testa x bancata.
Pot. max 352cv (DIN) a 7500g/m, coppia max 55Kgm a 5500g/m .
Il cambio a 5 rapporti e' collocato posteriormente in blocco col
differenziale, le sospensioni sono a 4 ruote indipendenti e il telaio e'
di tipo tubolare.
I serbatoi portano ben 130 litri! ;-) vel. max 280 orari per un costo di
7.900.000 L.
C'e' anche una presa di contatto con la macchina, intitolata "Un giorno
con la Daytona". Le terminologie usate sono "singolari" (l'articolista
dice di aver "spermuto" al massimo la vettura), pensando al fare
compassato delle riviste di oggi, ma molto genuine.
la parte "divertente" del test ;-) si e' svolta sulla Futa e sulla
Raticosa, e viene evidenziata l'enorme maneggevolezza, a dispetto della
massa di 1500kg, rollio nullo e comportamento appena sottosterzante che
chiude immediatamente la curva lasciando l'acceleratore. Viene lodata la
capacita' di raggiungere regimi notevoli (fino a 7700 g/m) e l'ottima
aderenza delle ruote motrici, che pattinano raramente, anche nelle
ripetute partenze con rilascio improvviso della frizione e contagiri a
5000 :-O Bene anche i freni che non hanno avuto fading nelle lunghe
discese e lo sterzo, giustamente leggero, preciso ma troppo
demoltiplicato. La rumorosita' e' notevole, tanto da impedire di parlare
gia' dai 160, ma la musica del motore ripaga del disagio ;-)
Quindi si passa alla rassegna sulle straniere al salone, l'Audi presenta
la 100LS (4p - 1760cc) e coupe' (1870cc). Le potenze sono di 115 e 128
cv (SAE).
La Bmw la 28000CS coupe', una macchina che mi piaceva molto, e che ho
avuto la fortuna di provare (da passeggero) per molti km.
La Citroen presenta alcune modifiche e novita', a cominciare dall'AMI8
(la ricordate?) praticamente la versione wagon della sconcertante
AMI6, in questo caso l'estetica era un po' piu' digeribile, anche se la
ricordo da ragazzino come "l'auto dei fiorai ;-)"  Aveva il classico
bicilindrico della 2CV e Dyane da 602cc e 35 cv (SAE).
Per la DS ci sono i fari orientabili (fin'ora disponibili solo in
Francia) e l'iniezione elettronica Bosch sul 2174cc che lo porta a 139cv
(SAE) e 190 orari di vel. max.
Per la Ford c'e' la Escort anche in versione 4p, disponibile con i
motori 940/1098/1298cc che si prevede accresca il successo ottenuto
dalla due porte, mentre debutta in Italia un modello che ha fatto epoca,
non foss'altro perche' era la replica in chiave europea dell'americana
Mustang, ovvero la Capri.
La opel presenta tre grosse berlinone di chiaro stampo americano,
chiamate Kapitaen, Diplomat e Admiral... che fantasia di nomi, eh? :-D
Praticamente e' la stessa vettura con tre frontali diversi, paciosi
motori di 2800cc e potenze comprese tra i 150 ed i180cv (SAE) fino ad
arrivare ad un improbabile (da noi) 8V di 5.5L x 274cv (SAE)
La Peuget presenta due vetture dallo scarso successo commerciale, quanto
interessanti stilisticamente, ovvero le 504 coupe' e cabriolet, entrambe
disegnate da Pininfarina, oggi hanno un valore storico non indifferente.
Per la VW c'e' la 914, di cui avevo gia' parlato nell'amarcord del
Settembre scorso. Mentre per il Maggiolino (definito allora... "l'ormai
eterno" ;-))) ) sono disponibili i freni a disco ant., di serie o a
richiesta, a seconda delle motorizzazioni.
C'e' anche una rapidissima scorsa alle novita' dei saloni di Londra e
Parigi, e su quest'ultimo ci sono anche delle prese di contatto su
alcune auto francesi, ma non ho nulla di importante da segnalarvi :-)
Bene, dopo l'ennesima carrellata su un altro salone, quello delle
Caravan di Torino... passiamo ad una delle due prove su strada del mese,
una macchina particolare tutt'oggi, figuriamoci per i metri di allora
;-) Si tratta della Rolls Royce Silver Shadow :-O
Allora, la prova e' alquanto dettagliata dal punto di vista
descrittivo/fotografico, meno per quanto riguarda rilevazioni e commenti
analitici (sembra una prova di oggi ;-) ) Una cosa buffa, non hanno
messo la pagella finale, con le stelle ed i pregi/difetti... avranno
avuto pudore :-D
In tutto alla berlina sono dedicate 14 pag. di servizio, che inizia con
alcune versioni della "Silver Lady" utilizzate tra il '26 ed il '38, si
tratta della famosa statuetta che troneggia da sempre sul tempio greco
che le RR sfoggiano al centro del frontale.
C'e' anche una pagina dedicata alle leggende metropolitane sulla RR, con
l resoconto di un'intervista fatta da 4R a Mr. Miller Williams,
responsabile PR della Rolls. Vi riporto le piu' interessanti:
--- D. come mai le potenze delle Rolls sono segrete?
--- R. le potenze dichiarate lasciano il tempo che trovano, quelle che
servono sono quelle alla ruota, che nessuno dichiara. Anche con voi (4R)
ci atteniamo a questa regola di riservatezza, cmq un nostro motore
marino di analoge caratteristiche, eroga all'elica 240cv, faccia le
dovute proporzioni, e...
--- D. come mai le Rolls sono cosi' care? la piu' economica parte da
16milioni...
--- R. Le ns vetture sono costruite con una cura particolare, il motore,
il cambio ed il gruppo di trasmissione sono rodati al banco, ed ogni
vettura percorre 160km per i test di controllo. La caccia alle
vibrazioni e' maniacale, ogni singolo pezzo del motore (bielle,
spinotti, ecc.) ha lo stesso peso, con tolleranze severissime. In piu'
le macchine sono imbottite di materiale fonoassorbente ed assemblate
alla perfezione...
--- D. e' vero che un meccanico fu spedito in Africa per assistere un
cliente in panne?
--- R. il meccanico fu inviato realmente, ma non in Africa, bensi' in
Turchia. Circa la leggenda che da' i nostri motori come piombati in
fabbrica, la smentisco assolutamente. Si immagina se dovessimo seguire
ogni singola Rolls in giro per il mondo? I ns. meccanici seguono
periodicamente corsi d'aggiornamento, e quindi sono in grado di operare
lontano dalla casa madre.
--- D. la "grossa" Mercedes vi ha messo in difficolta'?
--- R. semmai e' il contrario, siamo noi ad aver costretto MB a fare una
vettura  di prestigio...
Segue una descrizione accurata degli interni con disegni e fotografie a
profusione, il cuscotto e' disegnato nel dettaglio, con la spiegazione
del significato di ogni singolo comando (tradizione delle prove di
allora :-( ) La pelle la fa da padrona in tutto l'abitacolo, tranne dove
ci sono i grossi inserti in radica, presenti sul cruscotto, sulla parte
superiore dei pannelli porta e intorno alle luci/specchietti di cortesia
presenti sui montanti post. Ci sono i doppi braccioli centrali ant. e
quello post, e quelli ant. sulle portiere sono regolabili in altezza. I
vetri sono tutti elettrici ed i posti posteriori dispongono di
poggiapiedi e accendisigari e luci sulle portiere. C'e' l'apertura
dall'interno dello sportello carburante e la radio. Sono dotazioni che
oggi fanno sorridere, ma i giudizi entusiastici sulle dotazioni vanno
ovviamente rapportate al periodo ;-)
Nonostante tanta profusione, 4R critica alcune cose, specchietto
retrovisore interno privo di scatto anabbagliante, alette parasole che
non ruotano lateralmente e pozzetto tra i sedili ant. poco gradevole
esteticamente....
Veniamo alla parte tecnica, stiamo parlando di una berlina di 5,17m x
1,80m di larghezza. Il peso a vuoto e' di 2100kg. Le soluzioni tecniche
vengono definite da 4r come "tradizionali" tranne che per alcuni
dispositivi (servocomandi, freni e comando elettrico delle marce).
Il motore e' un 8V (90°) con albero a camme centrale (aste e bilancieri,
quindi ;-) ) di 6230cc alimentato da un singolo carburatore x bancata.
La potenza stimata e' compresa tra i 220 ed i 240cv. il cambio
automatico ha tre rappori, con selezione elettrica, ma puo' essere
manovrato manualmente in caso di guasto del servomeccanismo. L'impianto
frenante e' su brevetto Citroen (con tanto di targhetta nel vano motore)
ed e' a triplo circuito, con 4 freni a disco e doppie pinze su quelli
anteriori :-O
Le sospensioni sono indipendenti, doppio braccio triangolare
all'avantreno e singolo al retrotreno.
Qualche rilevazione sulle prestazioni...
vel. max 183 km/h
acc. da fermo 0-100 12sec
ripresa in D 30/100 10,6sec
consumo a vel. costante in D (km/l)
80 - 5,8
100 - 5,5
120 - 4,7
140 - 4,0
160 - 3,3
180 - 2,5
frenata
100 - 51,8
120 - 74,9
140 - 102,7
160 - 142,5
rumorosita' (ant/post db)
100 - 83/79
140 - 89/85
160 - 94/88
Le impressioni di guida evidenziano la eccezionale silenziosita', con un
paragone singolare (x oggi) : "Un viaggio in prima classe su un
Caravelle (e' un aereo di allora) e' molto piu' rumoroso di una corsa
a180km/h in RR".
Il passaggio delle marce e' inavvertibile ed il rombo pieno dell'8V si
avverte solo in piena accelerazione. Lo sforzo al volante e' pari a
quello necessario ad alzare una coppa di champagne (:-D) I freni sono
molto potenti e resistenti e non fanno alcuna fatica ad arrestare
2100kg, mentre lo sterzo ha la pecca di non comunicare assolutamente
nulla di quello ce accade alle ruote ant. Il rollio ed il beccheggio
sono considerevoli, ma lo scopo di costruire un'auto quanto piu'
confortevole possibile x i lunghi viaggi e' raggiunto. Altre piccole
critiche vanno ai tergi, privi di intermittenza (c'era gia' sulla 125
;-) ) ed al comando dei devioluci a pedale. Il consumo, nonostante la
cilindrata ed il peso, e' definito elevato... in media 29 l/100km,
l'autonomia e' salvata solo dai 108litri di serbatoio.
Ah, dimenticavo, tutte le impressioni dinamiche, sono scritte da Paul
Frere :-)
Appena terminata la prova di questo concentrato di lusso, si gira
pagina, e c'e' l'altra prova del mese....la Simca 1000 LS... dalle
stelle alle stalle :-DDDD
Non so quanti di voi la ricordano, e' una piccola 4porte/3volumi motore
post. Un genere di auto che all'ora era molto comune, Renult 8, Prinz,
Fiat 850 ecc. L'acquirente tipo della RR di prima, potrebbe comprare al
suo posto ben 20 Simca 1000 (20.000cc in totale ;-) ) visto che il suo
prezzo e' di 800.000 Lire.
La linea e' ancora quella del primo modello, risalente al 1961, ed e'
definita un po' datata, sopratutto nella finestratura. Ma visto il
successo di pubblico, ancora attuale. I posti sono 4 ed il bagagliao
(piccolo) e' anteriore. C'e' la curiosa possibilita' di ribaltare in
avanti il piano del sedile post. per incrementare le possibilita' di
carico. La finitura viene definita accettabile ma troppo semplificata, e
la dotazione manca delle maniglie di appiglio, delle alette orientabili
(come la Rolls ;-) ), del posacenere post., dello sportello al vano
portaoggetti nel cruscotto e dei sedili ribaltabili.
La strumentazione e' povera di strumenti (tachimetro, contakm totale e
livello benza) e di spie, Addirittura, per risparmiare una lampadina,
per l'olio e l'acqua c'e' una spia comune ;-)
Il motore e' un 4 cilindri aste e bilancieri di 944cc, ha 44cv a 6000g/m
e 6,6kgm a 2800g/m. Il cambio (come il motore e la traz.) e' posteriore
ed ha le 4 marce sincronizzate. Era disponibile un cambio semiautomatico
a tre marce Ferodo, con convertitore di coppia e frizione a bagno
d'olio. Pneumatici 145 SR 13 e dimensioni di 3.80mt x 1,48mt, peso 790kg
;-)
Piccola curiosita'... c'e' l'elenco delle caravan che la piccola simca
puo' trainare (strano, come mai non per la RR? :-) ) l'argomento allora
doveva essere molto in voga :-)
Il comportamento su strada e' sconcertante (con i metri attuali), la
macchina ha l'avantreno molto leggero in velocita' ed il corpo vettura
e' molto sensibile al vento laterale. In curva ha un comportamento
sempre sovrasterzante, si attenua leggermente a pieno carico o con
bagagli nel cofano. In effetti ricordo che da ragazzino questa macchina
aveva una brutta fama ed una mia parente, a causa del vento all'uscita
di una galleria, si e' cappottata svariate volte, riducendo la macchina
una poltiglia irriconoscibile e rischiando la vita di brutto :-(
I freni sono sufficienti e resistenti (con 4 tamburi).
Alcune prestazioni rilevate:
vel. max. 135 km/h
acc. 0-100  20,8sec
ripresa 30-100 31,7sec
consumo (km/l)
80 - 17,2
100 - 14,5
120 - 11,7
frenata
80 - 33.2m
100  - 52,5m
120 - 76,8m
rumorosita' (ant/post Decibel)
80 - 91/92
100 - 95/95
120 - 97/97
In conclusione... piccolo pettegolezzo idano... e' forse la sostituta
ideale x il roverino di Crono?
Compatta,
leggera,
traz. post,
sempre sovrasterzante...
che c'e' di meglio? :-DDD
piccola riflessione amara per i 4Rpatiti... la prova sulla Simca 1000?
TRENTOTTOPAGINE!!!! di cui sei per le rilevazioni strumentali e due x la
pagella che comprende la bellezza di NOVANTATRE voci!! :-(((((((((((((
Questo maxi numero prosegue con altri servizi interessanti, ma tutto
sommato queste sono le cose piu' interessanti. Da citare c'e una prova
di resistenza con la Opel Kadett sulla base dei 40000km. I collaudatori
se ne dichiarano complessivamente soddisfatti, anche se pensano di aver
avuto una vettura leggermente al disotto degli standard di produzione
(vibrazioni in frenata e minimo irregolare).
Bene, se c'e' qualcuno che ha delle pupille cosi' tanto resistenti da
esser arrivato sin qui, lo saluto, perche' devo andare a rettificare
polpastrelli e tastiera ;-))))
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

polpastrelli e tastiera ;-))))
Bello, come al solito!!! Domani mattina pero' vado dall'oculista e ti mando
il conto ;-bbbb
Ciao!
Marco --34,131--
Fiat Coupe' 1.8 driver

vel. max oltre 135, 0-100 19s
Uela', 19 secondi?? Ma lo 0-60 in quanto lo faceva??
Ciao!
Federico
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http://www.luciobattisti.net
Il primo sito dedicato a Lucio Battisti!
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Federico
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


Marco --34,131--
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao
Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
        e-mail                 IDAnet
min...@libero.it
 
www.ida.eden.it

Marco --34,131--


del sito degli idani  
www.ida.eden.it
Bah, il Ranger e' un po' lento nell'aggiornare le pagine e soprattutto
non sviluppa ancora il rullino di Marina di Massa perche' ci sono solo
tre (dico tre) foto ancora da scattare.... :-)


Compimenti complimenti complimenti complimenti!!! :-)
grazie grazie grazie!!! (usi Otlook Express? ;-PPPPPP)


Federico
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


molto meno accessoriate.
Mah, guarda, io queste cose le ho gia' sentite, pero' non so a questo punto
se credere ai calcoli delle riviste o a mio padre. E' ovvio che il paragone
e' difficilmente fattibile, in quanto le auto di 30 anni fa non avevano la
tecnologia e soprattutto gli opt di oggi, pero', fatto sta che se non
guardiamo per un attimo a queste cose il prezzo e' aumentato. Certo se le
guardiamo la differenza si ribalta, pero' vorrei dire anche, per restare  in
casa nostra, che se in fiat auto lavoravano 300.000 persone oggi ne lavorano
100.000, quindi di risparmio, almeno sulla manodopera se ne e' fatto,
eppure......
Ti posso solo umilmente dire, anzi ripetere,  che nel 1970 ci volevano 5
mesi di stipendio da operaio per comprarsi quella che allora era un'auto da
famiglia, con non tante pretese, ma neanche troppo poche (non era l'850 per
intenderci, che potremmo paragonare alla Punto) e neanche la 124 (che
potremmo paragonare alla Marea) ma una 128 che potremmo paragonare alla
Brava.
Oggi se un'operaio con poca anzianita' che pero' fa i turni guadagna circa
2.000.000, non puo' certo comprarsi anche con lo sconto del 15% una Brava,
al massimo una panda o una seicento (che di tecnologia e opt non ne ha
molta, anche se piu' della 128, almeno il motore non cade a causa della
ruggine, come e' successo alla nostra..:-( ).
Tutto qui! :-))


Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
Ciao!



 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
Ciao, 
Gionni.
--
"Non rimandare a domani 
quello che puoi fare dopodomani"

pagella che comprende la bellezza di NOVANTATRE voci!! :-(((((((((((((
Beh, all'epoca si sarebbe appassionato chiunque !!!! Con tutte queste
info c'era da perdersi. Per di più non avevano quasi concorrenza.....
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

On Tue, 02 Nov 1999 00:12:19 GMT, 
fe.d...@agora.stm.it
 (Federico
(fdeluca)) wrote:
|Ci hanno azzeccato alla grande! Y come piccola di lusso, Lybra come
|media di lusso e futura K-Dialogos-Aurelia-Flaminia (chissa' come la
|chiameranno) a far concorrenza a Mercedes e Jaguar!!!
Certo che se la sono presa calma, SOLO 30 anni per vedere i primi
risultati :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

 Saluti, Matteo
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


Gionni.
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


           Silver Drake
ciao!!
Marco F.v.A. ( 24 , una manciata ;-DD)

presto.
Vero, speriamo bene.
Ciao.


ha un che di "sportivo e cattivo" impagabile :-)
Molto più bella la prima con quel plexiglas molto avveniristico e lo
stemma Ferrari tondo ai lati :-))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 


Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao!
dadeejay 31,143
Piadina® driver
ICQ: 6699072
--
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
***********************************************************************
IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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dadeejay 31,143
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


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Ciao! "Boing" 747  (31, 125)  ;-))))))))


ti do' pienamente ragione :-)
Mi fa piacere :-D
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 


>    del quale sono un fan sfegatato!!!
BASTA!!!!
Ciao ;-)
Federico
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http://www.luciobattisti.net
Il primo sito dedicato a Lucio Battisti!
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Federico
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
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Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
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