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Titolo: prova twingo gt

stamattina per caso sono passato fuori il concessionario renault ho
notato che ve ne era una per il test drive e ne ho approfittato.allora
esternamente l'auto provata di colore nero e' un po'
spigolosa,spoilerino grigio dello stesso colore dei
coprifendinebbia.cerchi da 15 pollici con ruote 185/55 mi sembra di
ricordare.all'interno si presenta molto spaziosa,plastiche un po'
dozzinali,lettore mp3 molto bruttino esteticamente,contagiri analogico
sullo sterzo e porta strumenti digitali al centro molto ben fatti e
leggibili anche di giorno.sedili poco avvolgenti ma morbidi,i
posteriori divisi in due  sono scorrevoli e messi tutti dietro offrono
uno spazio enorme per le gambe di chi siede dietro anche se
fuoriescono i binari metallici dove sono alloggiati(cosa brutta a
vedersi).si parte,giro la chiave finestrino abbassato e noto un bel
rumorino metallico niente di esagerato naturalmente ma
piacevole.inserisco la prima e via.prima impressione colpisce molto la
bottarella del turbo che arriva quasi subito direi tra i 1500 e 2000
giri.la
 spinta decisa si affievolisce quasi subito pero' gia verso i
3000 sale di giri ma con molta meno veemenza.test di circa 5 km su
statale con traffico(ho inserito la 4' una volta)e devo dire che fino
a 3000 giri sorprende per la sua vivacita' superata questa soglia
quando uno magari si aspetta un bel tiro dal turbo invece la forza
cala del tutto anche se il motore continua a frullare.parte finale del
test salita di circa 1 km molto in pendenza motore in 3 e auto che
sale senza problemi anzi fino a meta' contagiri anche dopo un rilascio
riprende benissimo.parcheggio il mezzo vado dal venditore il quale mi
fa un preventivo di circa 14000(forse un po' troppi) euro con auto che
comprende di serie piccole sfizioserie tipo sensore pioggia, cerchi da
15,fendinebbia,lettore mp3 ecc....La parte deludente dell'auto sono
gli interni (non paragonabili a quelli della 500) con plastiche dure e
molto dozzinali e vari viti in 
vista.il
 motore per la citta' e qualche
giretto autostradale e' molto piacevole magari con una mappatina piu'
spinta per non far perdere la verve dopo i 3000 giri sarebbe
perfetto.spero di esservi stato utile ciao

3000 sale di giri ma con molta meno veemenza.
Sicuro di non aver provato la versione diesel?
Le curve caratteristiche del motore non c'entrano nulla con quanto
riporti:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/img/grafici/clio12tce.jpg
-- 
SHIRAKAWA Akira (x, 90+, RM)  _   _____   _
Suzuki Wagon R++ 1.3 DDiS    [ \-(==S==)-/ ]
Calcola la curva di coppia del tuo motore:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/
0-100 Km/h Wagon R++: 
http://www.youtube.com/watch?v=T-jY6ogBVXA



sicurissimo inoltre dal grafico si denota che la coppia max la si ha
intorno ai 2000 giri.poi resta invariata fino ai 5000 ma cmq dal mio
mini test ho notato che dopo i 3000 in poi non spinge piu' come fino a
questo range.forse vedendo la curva della potenza ti aspetteresti
qualcosa di piu' in alto cosa che io invece non ho assolutamente
notato.non dico che si ferma ma cmq ha piu' un comportamento da
compressore volumetrico tutto e subito che da turbo.inoltre,ed in
questo mi ritrovo con qualche test comparativo giornalistico,dopo aver
provato la 500 si nota subito la differenza,ossia la 500(1400 100cv)
e' molto meno pronta rispetto alla twingo nei regimi bassi ma recupera
nei medio alti cosa totalmente inversa nella twingo.