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Titolo: Dischi GM antiruggine

http://www.autoblog.it/post/38301/general-motors-come-funziona-il-trattamento-antiruggine-per-i-dischi-freno
 
 
La Vostra.
 
-- 
XBOX/PSN Tag: SydneyBlue120d
Cashback: 
http://www.buyon.it/uuoidofa
 
Elenco Film 2K - 4K: 
http://goo.gl/n7H4z
 

La Vostra.
 
Inutile, tanto alla prima frenata gratti via tutto.
Tralaltro "raddoppiando la vita media del disco stesso da una media di
64.000 a 128.000 km": con le loro tipiche strade in mezzo al niente,
dove guardi il pedale del freno (ma senza premerlo) si e no 2
volte/giorno.....
 
 
 
 
 
 
-- 
 
Andrea a.k.a. Fafifugno (33, 34+54+252, MI)
Gondola owner&skipper&lover
Pandino lover&driver
Triceratora owner&lover&driver

 Inutile, tanto alla prima frenata gratti via tutto.
 
Azz, come avranno fatto a non pensarci?!?!?!


 La Vostra.
 
Io pochi mesi fa ho chiesto indicazioni per far arretrare i pistoncini delle 
pinze posteriori (con freno a mano) e nessuno a parte qualche goliardone mi 
ha saputo\voluto dire come operare, ecco in quella occasione ho montato 2 
dischi ATE che avevano subito sto trattamento.
 
Dentro la scatola c'era un foglio stampato in rosso, che diceva non 
trattarsi di una verniciatura grigia come avveniva prima ma di un nuovo 
trattamento (il nome nn lo ricordo, ma ricordo l'alta temperatura) ed il 
disco andava montato senza rimuovere nulla.
 
In effetti non fanno nessuna ruggine, poi se siano buoni o meno non saprei, 
l'accoppiata dischi e pastiglie non č il massimo a mio parere, buone ma 
devono scaldarsi un filo, parlo di ATE - ATE  prima montavo originali 
Audi-VW (marchiati TRW) ed erano piu' pronti e mordevano pure di piu'. 
 
 

Azz, come avranno fatto a non pensarci?!?!?!
 
Ehhhhh: che vuoi che ti dica, a volte capita... :P
:D

> D
 
 
Mandagli una e-mail, magari ti riforniscono di dischi a vita! :) 
 
 

 volte/giorno.....
 
 
il miglior trattamento per la ruggine e' trattarli con olio 
frequentemente...... tanto si frena "si e no 2 volte/giorno" 
 
 

 Inutile, tanto alla prima frenata gratti via tutto.
 
Dio santissimo. Ma almeno leggi e ascolta. Non é una patina che viene 
verniciata. È un processo a caldo che va a modificare in profonditá la 
struttura cristallina dell'acciaio
 

 mordevano pure di piu'.
 
 
il ferro ha sempre un buon attrito e si scalda pure in fretta. I dischi piu' 
acciaiosi sicuramente scivolano di piu', specialmente a freddo, col tempo 
resteranno pure non ossidati ma lucidati.
 
e' pure banalmente logico: se durano di piu' hanno meno attrito, la cosa 
piu' sensata e' passare a pastiglie piu' morbide, che ovviamente durano meno 
e ad ogni frenata portano via piu' metallo..
 
pero' cambiare tante pastiglie e e pochi dischi e' piu' semplice e meno 
"sprecoso" 
 
 


Con i miei Km/anno non e' un set di dischi a cambiarmi la vita :P


struttura cristallina dell'acciaio
 
Lo so: tu sai perche' tutto 'sto casino ?
"perche' i dischi con su la ruggine.... ....so' BBrutti da vedere
!!!!"
Quindi io mi tengo i miei normalissimi dischi, tanto che ci sia su la
ruggine me ne frega meno di zero: tu vuoi spendere di piu' per quei
dischi ?
Accomodati, ma io continuero' a sostenere che non ne vedo l'utilita'.



Vedi sopra
 
 

 durano meno e ad ogni frenata portano via piu' metallo..
 
Non credo che pastiglie morbide portino via piu' metallo, piuttosto si 
consuma piu' pastiglia.
 
 


Impossibile. Non ci credo nemmeno se me lo dimostri.
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Il laicismo contrapposto alla laicità è un imbroglio che serve a far 
decidere ai preti anche chi è laico.
Bullshit meter... testing panaboy... STACK OVERFLOW

polveri di freno, a tutto vantaggio del rispetto ambientale.
 
Ecco, questa me la riciclo come barzelletta.....


manco frena :-)
 
Massi', "i freni son per i deboli" (Cit.) :P
:D


Il Thu, 05 Jan 2012 15:07:57 +0100, El_Ciula ha sparato sta cazzata :

credi male


 avere un auto con le prestazioni di un F1 di 30 anni fa
Non ci credo neanche se me lo dimostri.


 E le attuali che non montano dischi del genere ?
 



 
Ma va a cagher. (Questa mi ha fatto ridere molto invece)
 


rivai a cagare
meno male che sono a casa.
Leggere un post del genere a lavoro mi porterebbe al licenziamento immediato

 immediato
LOOOOL :D


Si chiamano innovazioni tecnologiche.
 
Piu' che altro direi innovazioni estetiche: non trovo miglioramenti in
frenata (anzi, da quello che si legge qui son solo peggioramenti),
quindi non vedo dove stia il miglioramento TECNOLOGICO...


 Poi sono io il Ciula!
 
:D


 caldo eh, a freddo manco frena :-)
 
Saranno ferodo racing e come tutte le pastiglie da pista sono dure.
 
Le pastiglie dure devono scaldarsi altrimenti non frenano.
 


Non ci credo neanche se me lo dimostri.
 
Voglio il pagamento dei diritti d'autore ! :P
:D


 :D
Non ci credo. Nemmeno se me lo dimostri :DD


Quí dove?
 
Qui sul NG


 vedere con quello citato nel filmato.
 
Eh quello del filmato era un test di laboratorio sulla frenata, i 
giornalisti si sa, basta che pucciano il culo, va bene! 
 
 

 Saranno ferodo racing
 
no dai giura !




Non ci credo. Nemmeno se me lo dimostri :DD
 
/me compone il numero di telefono: "pronto, siae ? faccischino
qualcosa !"


MaxDamage ha scritto:

Si si, fate i simpatici, ma quì si dimostra sempre che competenza = na 
pippa!   :) 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4f05ad79$0$6583$9b4e...@newsspool3.arcor-online.net...
Il 05.01.2012 14:52, Fafifugno ha scritto:
 
componenti ambientali mantenendo al contempo un elevata efficienza
frenante.
Avrei un po da dire....diciamo che è una storia assai vecchia e si ci 
studiava da 10  15 anni sopra, la verita  è che basterebbe variare la 
percentuale di carbonio per ridurre il problema ossido...ma cosi come per il 
processo messo in atto dalal GM ovvero il brevettato FNC si riduce 
decisamente la capacita frenante....può andare bene per la punto .....ma non 
di piu. men che mai per chi considera importanti le prestazioni di 
frenata....
 
Inoltre l’usura dei dischi produce una quantità inferiore di
polveri di freno
si perchè proprio non si consuma....meno attrito etctctc...
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4f05b333$0$6571$9b4e...@newsspool3.arcor-online.net...

Ecco quelle percui oggi un'auto berlina pesa 2,5 volte di piu, ha una 
cilindrata di 3 volte tanto, solo per produrre i 100Km di cavi elettrici 
vari che ci sono sopra si è consumato, parlando in termini di consumo 
globale energetico lo stesso che a produrre tutta l'auto di una volta...
Interessante :) 
 

frenata....
 
E invece e' proprio sulla punto della situazione che NON va bene: gia'
non frena di suo, se poi ci metti pure dei dischi che diminuiscono
ulteriormente le prestazioni in frenata....
...fai prima a dotare l'auto di un ancora da buttar fuori dal
finestrino



 
 
che sia chiaro...ATE non è nulla....è un marchio, marchiato ATE producono 
molte fabbriche del gruppo Continental per esempio, MA i critiri di qualita 
sono ..diciamo...un po cosi cosi..insomma è mer.... 
 

Interessante :) 
 
E tutte queste innovazioni, tralaltro, portano ad una auto....
....meno affidabile, piu' costosa e che non potra' mai arrivare alla
eta' di alcune auto di una volta, visto che se si rompe qualcosa
quando l'auto ha gia' una certa eta' (esempio facile: l'elettronica)
ti voglio vedere a ripararla.....


globale energetico lo stesso che a produrre tutta l'auto di una volta...
 
vabbč, potevi prendere un altro esempio, tra tutta la roba che c'č
dentro un'auto :P
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 36, 150AWD-BD, 20
         FUS DO'RAH!

 critiri di qualita sono ..diciamo...un po cosi cosi..insomma è mer....
 
Allora fatti dire che è tutta MERDA, in quanto Ate è con TRW uno dei 
fornitori per equipaggiamenti di serie.
 
 
 

 ti voglio vedere a ripararla.....
 
meno affidabili le auto odierne?
mah...
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4f060872$0$6840$5fc...@news.tiscali.it...

e Continental la buttiamo nel WC, tanto è SOLO la seconda al mondo LoL
TRW ha altri standard qualitativi.....ATE...va beh non si può dire di piu. 
 

 Audi-VW (marchiati TRW) ed erano piu' pronti e mordevano pure di piu'.
 
Hai cambiato solo i posteriori?
Io monto i powerdisc davanti con pastiglie ATE normali e hanno questo 
trattamento.
Rispetto agli Audi/VW solo pregi:
- da freddi vanno uguali, da caldi e per frenate ad alte velocità vanno 
meglio (grazie, son anche baffati...)
- sono al terzo kit anteriore e non ho mai avuto problemi di dischi 
storti, mentre li ho avuti con gli originali e coi Brembo classici.
- mai fatta ruggine
 
Dietro monto gli ATE normali (pastiglie ATE), non autoventilati e senza 
trattamento... Ma non dico niente, è dura accorgersi delle differenze su 
quelli posteriori, almeno sulla mia auto.
 
Dimenticavo: su ebay non costano un cazzo...
 
--
Stefano - By3z


Lasciamo stare va...
L'auto piú affidabile e sicura della storia fu quella di Fred Flintstone
 

 differenze su quelli posteriori, almeno sulla mia auto.
 
Sono impressioni, la mia è quella, niente di piu', magari la frenata è piu' 
efficace ma meno decisa, ci vorrebbe un rilevamento strumentale al banco 
freni (tipo revisione).
 
 


"quello che non c'e' non si puo' rompere" (cit.)


mah...
 
Secondo me se prendi un'auto attuale e una di trenta o quaranta anni
fa, sono talmente diverse come concezione che fare un confronto lascia
un po' il tempo che trova...
 
-- 
 
Pippo S. - 32, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /


Detto abusato

 "quello che non c'e' non si puo' rompere" (cit.)
 
appunto... se con la tecnologia di 20 anni fa si fossero implementati 
tutti i congengi che ci sono oggi sulle auto mopderne, ben poche 
sarebbero arrivata a 300.000km con poche magagne come generalmente 
accade oggi.
peraltro i 300k km all'epoca delle 128 non erano solitamente 
raggiungibili perchè propio il propulsore accusava usura.
oggi di motori da buttare per usura non ne vedo manco uno...
 
 

 "quello che non c'e' non si puo' rompere" (cit.)
 
Certo. Ma come ti spieghi che la mia ex-Toyota che già aveva un 
turbodiesel common rail, e tante cazzatine elettroniche (specchio 
antiabbagliante, tergi automatici, clima bizona, navigatore) abbia fatto 
280.000 km senza avere nessuna rogna?
 
-- 
Marco (34,140+21,BZ)
2011 Škoda Octavia 2.0 TDI DSG 4x4
2005 Yamaha X-Max 250

Detto abusato
 
Non direi


oggi di motori da buttare per usura non ne vedo manco uno...
 
Il problema non sono i Km, ma gli anni.
E tieni conto che cambiare/rifare il motore di una 128 e' molto piu'
semplice ed economico che cambiare/rifare un motore moderno.
Motore moderno che fra qualche anno non si potra'
cambiare/rifare/manutenere manco ad avere fondi illimitati, visto che
nel frattempo l'elettronica sara' diventata troppo vecchia.


280.000 km senza avere nessuna rogna?
 
La statistica dice che i casi particolari ci son sempre.
Peraltro erano 280k Km, ma fatti in quanto tempo ?


 Peraltro erano 280k Km, ma fatti in quanto tempo ?
 
7 anni e qualche mese. Da maggio 2004 a fine settembre dello scorso anno.


 nel frattempo l'elettronica sara' diventata troppo vecchia.
 
Visti gli standard costruttivi delle centraline elettroniche ce ne vuole 
perché si guastino per invecchiamento. Inoltre, cosa poco risaputa in 
Italia ma perfettamente conosciuta in germania, la stragrande 
maggioranza delle centraline sono perfettamente riparabile, e a costi 
che sono una frazione del pezzo di ricambio
 


Direi inv3ece. Soprattutto nei sistemi meccatronici l'affidabilitá é 
cresciuta di parecchi ordini di grandezza negli ultimi anni
 

 sono ..diciamo...un po cosi cosi..insomma è mer.... 
E' bello tornare su IDA. Si imparano sempre cose nuove. Originali, 
perche' la realta' non sanno nemmeno dove stia...
 
LF / preoccupato pesantemente

 El C
 
LF
 

 accade oggi.
 
Viceversa se costruissi un'auto oggi con le tecnologie di oggi e con le 
richieste di trent'anni fa avresti un'auto che non si rompe nemmeno a 
martellate, sicura per gli occupanti. Certo non avresti il bizona...
 
Prendiamo un'esempio di questa concezione, ovvero la C1/107/Aygo, ha 
ABS, clima e dotazioni base, con un 1.0 tre cilindri cagato da 68cv fa i 
160 abbondanti (come la mia ex Polo 1.4 del '97...), fa i 22km/l 
tranquillamente (la Polo del '97 faceva i 15 se andava bene...) e ed è 
sicura per gli occupanti (La Polo non penso faccia più di una due stelle 
EuroNCAP...). Ah, la Polo costava 24.000.000 di lire, una della triade, 
con 9.500E la porti a casa.
Adesso fanno il 1.2 86cv per cui alla Polo di 15 anni fa proprio ci 
cacano in testa per superiorità tecnica.
 
Questa è innovazione tecnologica che porta ad un'innovazione LOGICA
 
Poi c'è tutta la parte della "gratificazione personale" e della 
"sboroneria" che non sono meno importanti ^_^
Per cui ogni modello dev'essere più lungo, largo e pesante del 
precedente, una volta non c'era il clima, poi c'è stato il clima, poi 
quello automatico, poi quello automatico bizona, adesso il clima con i 
pannelli solari sul tetto che si accende da solo se in abitacolo fa 
troppo caldo.
 
Anche queste sono innovazioni, per la comodità di vita a bordo.
 
-- 
Ayrtonoc
(32,110/117,MI)
"tutto quello che non c'è, non si rompe" (Henry Ford)
"tutto quello che non c'è, non pesa" (Colin Chapman)
"tutto quello che non c'è, non costa" (Ratan Tata)
...less is more!!