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Titolo: Trazione integrale, Skoda e Subaru

Mi permetto di proporre un post sulle integrali per mantenere un po' di 
atmosfera invernale, visto che questa stagione scarseggiano i thread 
sulle termiche :-P
 
Avendo mezza idea di sostituire il muletto invernale nel corso 
dell'anno, a questo giro pensavo ad una integrale.
 
Subaru Impreza (2. generazione, 2000-2007) e Skoda Octavia II 
(2004-2013) sono tra le prime che mi sono venute in mente.
 
Sui differenziali centrali ci dovrebbero essere pochi dubbi: giunto 
viscoso per Subaru, Haldex di 4. generazione su Skoda. Per il resto c'è 
google, ma per ora mi rimangono dei dubbi...
Magari qualcuno "giàssa": leggo che le Subaru in questione (manuali, 
aspirate) hanno differenziali anteriore e posteriore liberi (esclusa la 
2.0, eventualmente autobloccante al posteriore?), le Skoda (non in 
versione Scout) pure, ma con una simulazione di bloccaggio mediante 
freni (valido per tutti i MY, pre e post-restyling).
 
Alcuni dei dubbi li ho già menzionati sopra; a parte quelli, c'è qualche 
grossa castroneria?
 
Per deviare un po': alternative possibili?
Requisiti: trazione integrale che funzioni bene (scopo: neve), a 
benzina, manuale, manutenzione non troppo onerosa, tra i primi anni '90 
e i primi '10, 2 volumi (3 o 5 porte, sw o non), percorrenza minima (*) 
10 km/l
Preferenze: SW, lunghezza sotto i 430 cm, consumi (*) <8 l/100 km, 
bagagliaio lungo min. 160 cm a schienale abbattuto
 
*) lo so, sto invecchiando
 
 

Il 04/01/18 00:54, Tuononero ha scritto:

Io ho avuto dal 2001 al 2015 la Subaru in versione CW wrx con 218 cv. La 
trazione sulla neve è davvero ottima, i consumi se non tiri non sono 
nemmeno troppo difficoltosi (autostrada andando allegri 9,6 km/l, città 
lasciamo perdere, statale qualcosa meno attorno ai 10).
All'epoca c'era anche il 2.0 aspirato ma la differenza di consumo era 
risibile mentre le prestazioni erano molto ma molto diverse.
Un mulo, cabiata solo una cuffia del semiasse anteriore e un tubo 
dell'aria condizionata in 190k km.
Se puoi prendi la versione turbo, è davvero molto divertente e sulla 
neve è l'auto più neutra e facile da guidare che abbia mai avuto: la 
mandi in sbandata solo se lo vuoi.
Ciao,
	Beppe.

 Io ho avuto dal 2001 al 2015 la Subaru in versione CW wrx con 218 cv...
Grazie per le informazioni. La wrx mi alletta, ma dal momento che la 
comprerei stra-usata (del resto qualche annetto è passato) ho un po' di 
timore a causa della turbina. Se riuscissi a liberarmi anche dell'altra 
potrei puntare a un esemplare un po' più fresco. Vedrò un po' che cosa 
si trova sul mercato al momento opportuno. Ne ho provate un paio un anno 
fa (1.6), poi lasciate stare (rottami/venditori che non ispiravano 
fiducia/budget). In effetti, pur non avendo grandi pretese, qualche cv 
in più non guasterebbe.

Il 04/01/18 20:57, Tuononero ha scritto:

Se prendi il 2.0 da 218 cv era un mulo, che io sappia non ha mai avuto 
particolari problemi, mentre il 2.5 era più delicato.
Comunque causa potenza e altro riesci a trovarne sui 3k€

 Comunque causa potenza e altro riesci a trovarne sui 3k€
 
Ecco, dalle mie parti vanno via come il pane, minimo il doppio.

 Ecco, dalle mie parti vanno via come il pane, minimo il doppio.
 
Però! Di dove sei?

 Però! Di dove sei?
 
Svizzera centrale. Qui spesso non fai 1 km senza incrociare una Subaru.

 (2004-2013) sono tra le prime che mi sono venute in mente.
 
Io ho avuto la generazione successiva di Impreza e sulla neve era veramente
inarrestabile. 
Se non toccava sotto saliva, sono salito in strade dove non avrei mai
pensato di riuscire. 
Se poi sei in Svizzera dovresti trovarne facilmente. 

 Se poi sei in Svizzera dovresti trovarne facilmente.
 
Sì, addirittura se ne trovano ancora diverse della generazione precedente.

viscoso per Subaru,
 
no, nelle versioni a cambio manuale è un vero differenziale, accoppiato ad un
giunto viscoso in presenza di vdc (esp+ tc).
Non è una ti on demand come la skoda ma un 4x4 permanente , symmetrical AWD
--
"Steu" 55,245+61,MB
Subaru Legacy 3.0R + Smart W450 pulse

 Non è una ti on demand come la skoda ma un 4x4 permanente , symmetrical AWD
 
Sì, sulle Impreza manuali standard (escluse WRX e STi) ripartizione 
50:50 di default.
 

formulazione infelice, menzionare solo il giunto?
 
 che mi risulti fino alla legacy IV le manuali avevano 3 differenziali
notrmali e niente VDC, ed infatti qualcuno si era lamentato che con una ruota
alzata stava ferma, perň magari sbaglio io nel senso che le impreza turbo
(sicuramente le Sti) hanno sempre avuto sistemi piů sofisticati


 (sicuramente le Sti) hanno sempre avuto sistemi più sofisticati
 
AFAIK li hanno (WRX compresa), comunque mi hai fatto venire il dubbio 
riguardo alle versioni "base". Quando capita una giornata "noiosa" 
cercherò qalche informazione in più.

 cerchero qalche informazione in piu.
 
Le STI hanno 3 lsd, davanti/dietro elicolidale/torsen (le spec-c meccanico 
ignorante) centrale regolabile con funzione lock/automatico e leggera 
prevalenza sul posteriore mi sembra 57-60%, le wrx dovrebbero avere almeno 
un differenziale aperto (ant penso).
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 47)
"Vags are for fags." 
 
 

Il 15/01/18 01:22, Alex ha scritto:

Io avevo la wrx del 2001, aveva anteriore libero + posteriore 
autobloccante e centrale con viscoso annesso.

 autobloccante e centrale con viscoso annesso.
 
Alla fine le WRX erano/sono (da quando esiste la divisione WRX/STI) delle 
Impreza con il motore turbo, le STI erano/sono delle STI.
