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Titolo: CENTRALINE RIPROGRAMMABILI E CENTRALINE AGGIUNTIVE

 
          salve a tutto il NG
Stavo leggendo questo articolo.
http://www.francoalosa.com/it_chip.html
Innanzitutto qualcuno conosce l' Azienda in questione ( si trova a Firenze)?
Qulcuno mi può spiegare le differenze tra una centralina diesel
riprogrammata e una aggiuntiva?
Cosa cambia in termini di prestazioni, spesa e affidabilità?
Installandone una aggiuntiva si perderebbe comunque la garanzia della casa?
Grazie a chi mi darà lumi.
endsub
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Installandone una aggiuntiva si perderebbe comunque la garanzia della casa?
Aggiuntiva è un modulo smontabile che "falsa" le letture dei sensori
per far lavorare diversamente la centralina.
La riprogrammazione (seriale, credo nel tuo caso...) è invece una
operazione che riscrive la memoria della centralina con modifiche alle
curve relative a portata del gasolio, turbina, anticipo ecc ecc.
Sono interventi diversi. Il primo è "user friendly", veloce e
reversibile in un attimo, ma spesso standard quindi non tarabile (o
almeno poco) sulle specifiche dell'auto e le richieste del cliente.
La mappatura permette invece di lavorare di fino su ogni aspetto,
ottimizzando ancora di più. Se si tratta di seriale oltretutto non
devi neanche smontare la centralina e quindi rimani "invisibile" agli
strumenti di diagnosi ufficiali delle case. Puoi ripristinare anche
questa, ovviamente.
Se però questi interventi sono "visti" dalle case a quel punto la
garanzia è in dubbio. Sta anche al preparatore non esagerare con
L'OTTIMIZZAZIONE :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
nafta user, 911 Lover


che ha difeso un limite autostradale di 25 km/h alla seguente maniera:
[cut]
aggiungo anche che IMHO con un modulo aggiuntivo che falsa i dati dei
sensori letti dalla centralina, fai un po' una porcata perchč perdi le
funzioni di auto-diagnostica della centralina, e magari pure gli
interventi di prevenzione di detonazione/esplosione/surriscaldamento
(il che nel mio caso avrebbe significato demolire 5 o 6 volte il 3000
diesel 184CV bavarese, originale).
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo piů che cazzo ho scelto.
"Ma che sono quei 2 buchi sul fondo della macchina? Ma lei č PAZZO! 
Mica puň frenare coi piedi direttamente sull'asfalto come Fred Flintstone! 
Ma lo sa che č una modifica dei freni del veicolo non omologata?"
"Ma lo sa che sono i buchi lasciati dai miei coglioni, che mi son giusto caduti?"

Questa mi suona nuova.....
Mi racconti come lo hai saputo?
 e che prove ci sono di quello che dici ?
Puoi portarmi degli esempi su dei moduli aggiuntivi che, provocano queste
anomalie ?
Mi interessa veramente, non sono qui per sfottere nessuno... ci mancherebbe
!
Ciao
"X." <za...@adsfsdf.sdf> wrote in message
news:r6u7l0tssouu3hu9h...@4ax.com...


Mi interessa veramente, non sono qui per sfottere nessuno... ci mancherebbe
L'ho letto in un articolo che parlava in generale di moduli aggiuntivi
rispetto a vera e propria rimappatura.
E' un problema comune a ogni modulo aggiuntivo, in quanto esso
funziona falsando i dati in ingresso della centralina. Praticamente
invece che istruire la centralina ad agire in modo differente in una
certa situazione, tu le fai credere di essere in una situazione
diversa, ossia frapponi il modulo aggiuntivo tra la centralina e i
sensori, così i dati entrano nel modulo, sono falsati opportunamente,
ed entrano poi nella centralina, la quale butta dentro più carburante
di quello che farebbe se avesse i dati "veri". Ovviamente è una
spiegazione molto semplificata. Il punto è che è una modifica
generalmente poco raffinata, con un grado di ottimizzazione inferiore,
costi minori, spesso almeno uno dei 2 problemi tra alta fumosità allo
scarico e aumento di prestazioni scarso, e la centralina non conosce
più i veri parametri di funzionamento del motore, con conseguenze
ignote o comunque non precisamente note (non sono mai riuscito a
trovare su internet le logiche precise di funzionamento in caso di
surriscaldamento o di principio di detonazione, probabilmente variano
da costruttore a costruttore oltre che da motore a motore). 
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo più che cazzo ho scelto.
"Ma che sono quei 2 buchi sul fondo della macchina? Ma lei è PAZZO! 
Mica può frenare coi piedi direttamente sull'asfalto come Fred Flintstone! 
Ma lo sa che è una modifica dei freni del veicolo non omologata?"


diesel 184CV bavarese, originale).
Non sono a conoscenza di problemi di questo tipo ma il concetto di
modulo è tale per cui quando vai in diagnosi lo smonti prima per
evitare problemi. Hanno anche un minimo di taratura possibile ma è
logico che fare la centralina specificatamente su quell'auto è ben
altro. Il problema è che, poi, anche chi fa centraline a volte non è
correttissimo e finisce per spararti dentro una mappa standard non
ottimizzata (e qui casca l'asino....).


evitare problemi.
Già ma se durante il funzionamento  il motore sente che si surriscalda
e taglia l'alimentazione meno di quello che dovrebbe, cosa succede?
Qui si entra nell'ignoto... bisognerebbe sapere perfettamente la
logica della centralina.
Ciao!
_  
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//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della


logica della centralina.
Non conosco la logica di funzionamento di tutte le centraline ma di
sicuro l'eventuale modulo interverrà solo verso quelle funzioni che
permettono, ad esempio, di innalzare la pressione del common rail
e non su TUTTI i valori, in modo da lasciare alla vettura la
possibilità di controllare i vari parametri. Del resto anche quando
fai la mappatura non modifichi tutti i kb di roba che ci sono ma solo
le curve che riguardano anticipo, iniezione, pressione turbina....
Toccare cose sbagliate potrebbe creare problemi molto gravi.
