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Titolo: Produzione auto nel mondo

Da Motor1:   azz
 
https://it.motor1.com/news/582860/produzione-auto-mondo-paesi/
 

 
https://it.motor1.com/news/582860/produzione-auto-mondo-paesi/
 
 
direi impressionante ...

 direi impressionante ...
 
Impressionante ma logico. Loro sono ancora un mercato di saturazione, noi 
da tempo siamo un mercato di sostituzione.
E oggettivamente le auto (specie se non parliamo di roba particolarmente 
raffinata) non sono un prodotto così difficile da realizzare per cui non 
era giustificato che continuassero a comprarle da noi...
 
Come tutte le cose, anche qui dobbiamo puntare al segmento "premium" dove 
il blasone, la storia, il lusso ecc. fa da valore aggiunto e per cui una 
LingPing per quanto bella e rifinita non potrà mai competere con una 
banalissima Audi (dico Audi perchè nell'ultima serie tv coreana che ho 
guardato il protagonista rikko usa proprio questa).
-- 
We only write our names in sand

 
https://it.motor1.com/news/582860/produzione-auto-mondo-paesi/
 
 
La politica europea sta facendo un capolavoro per distruggere la propria
industria automobilistica. Gente che non capisce niente di ecologia e
tecnologia (perfetti rappresentanti di chi li ha eletti) agisce solamente
per slogan e tweet supportando le auto a pile con sussidi. Le case
automobilistiche visto il crollo delle vendite sono in difficoltà e non
possono fare altro che adeguarsi, costruire le suddette auto a pile e
prendere i sussidi. Così facendo ci stiamo sostanzialmente sparando sulle
palle. Però così almeno Greta è contenta.
 
Se non fossimo un'economia morente basata su sussidi e rendite di
posizione, avremmo fatto di tutto per contrastare le tecnologie sulle quali
non possiamo avere alcun ruolo futuro. Tutti i soldi che stiamo buttando
per niente nelle auto a pile, tanto valeva investirli in tecnologie
alternative come le celle a combustibile e l'idrogeno. Velleitario? Troppo
complicato? Perlomeno sarebbe stata una scommessa che se vinta avrebbe
forse evitato di relegarci alla futura irrilevanza.
 
-- 
Fletto i muscoli e sono nel vuoto.

 era giustificato che continuassero a comprarle da noi... 
 
non credo che con le elettriche andrà meglio, tra l'altro sono pure forti nel cuore aka le batterie.
sì, potremmo puntare sul "premium" ma non potrà essere 
prod.ne
 di quantità ... K vs. M con costi fissi da spalmare su migliaia di pezzi vs. milioni. IMO, non finirà molto diversamente dalle tv.

 IMO, non finirà molto diversamente dalle tv.
 
D'altronde non è scritto da nessuna parte che noi europei siamo destinati 
da qui fino alla fine dell'universo ad essere i migliori del globo.


 
https://it.motor1.com/news/582860/produzione-auto-mondo-paesi/
 
 
Un altra persona che ragiona in modo idiota:
 
"Un mercato in flessione per i motivi che ben
 sappiamo, tra pandemia e guerra ..."
 
e questo dopo avere citato il dato del 2021.
Ieri Giletti mi ha piacevolmente sorpreso, perche'
si domandava per quale ragione tutti i suoi colleghi
raccontassero che il prezzo del gas e' salito per
colpa della guerra, quando tutti gli imprenditori
sanno che il prezzo del gas e' un anno che continua
a salire e che quindi ci devono essere delle condizioni
serie dietro che non spariranno con la fine della guerra.
 
Ebbene, parimenti, ora mi domando perche' questo sig.Grassi
ci racconti che il calo delle auto vendute nel 2021
sarebbe dovuto ad una guerra iniziata a meta' del primo
trimestre del 2022.
 
Ma una evidenza giusta l'ha fatta:
 
"Il perché di questa leadership è presto detta: tutti
 vogliono costruire in Cina. I bassi costi della manodopera
 sono certamente uno dei motivi, ma produrre nel Paese
 asiatico significa (...) affidarsi al know how cinese in
 termini di auto elettriche."
 
E per essere ancora piu' chiari:
 
La partita delle batterie
 
"L'avvento delle auto elettriche ha quindi spostato la
 bilancia a oriente, anche per "merito" delle batterie,
 cuore della mobilità emissioni zero e altro punto di
 forza dell'industria cinese. La pandemia ha però
 insegnato che "chi fa da sé fa per te" e quindi ecco
 nascere progetti per gigafactory di casa nostra,
 slegate dall'universo cinese."
 
"E qui che si giocherà la partita del futuro: se le
 fabbriche di auto rimarranno fondamentali, altrettanto
 lo saranno quelle degli accumulatori."
 
In altre parole, l'italiano (ma un po' piu' svegli sono
stati i tedeschi) non ha ancora capito il significato
di mercato libero. Occorre fare un disegnino per tanti
che leggono: mercato libera significa che se un cartello
di imprese cerca di fregare i consumatori per troppo tempo
(in questo caso si parla di almeno un quarto di secolo)
non fa altro che aprire un varco ad un concorrente che
sara' piu' terribile, tanto piu' rivoluzionario sara' il
passaggio tecnologico soffoccato. Il cartello, che ancora
oggi pare che l'italiano spinga, e' quello che ha
frenato per decenni l'introduzione dell'auto elettrica.
La scusa, un mercato libero, e' pietosa: "avremo perso
ogni vantaggio ottenuto in un secolo di sviluppo
del know-how". Ma scusate, siete sicuri che quello era
un vantaggio "funzionale" a restare concorrenti ?
 
E nei numeri citati manca l'informazione che una
auto su sei acquistata in Cina e' un auto elettrica.
E' infatti l'auto elettrica che ha permesso alla
Cina una propria produzione di auto da zero che
sono totalmente concorrenziali con le auto "occidentali".
 
Se guardiamo l'altra faccia della statistica si capisce
meglio quanto stupida e' la tesi classica dell'italiano
della difesa di cio' che ormai e' un settore decotto
(l'Italia perde il pelo - crisi
economica sempre piu' grave - ma non il vizio -
l'Italia non capisce una cippa di cio' che le e'
arrivata sulla nuca, stordita e stupida).
 
Vendite mondiali di auto nel 2021
 
Cina         21'482'374 (VAG 2'428'137)    <<< 26'082'220
Stati Uniti  14'947'180 (Toyota 1'932'974) <<<  9'167'214
Giappone      4'448'376 (Toyota 1'389'246) <<<  7'846'955
India         3'082'974 (Maruti 1'365'212) <<<  4'399'112
Germania      2'637'341 (VAG 489'478)      <<<  3'308'692
Brasile       1'974'538 (FIAT 429'864)     <<<  2'248'253
Corea Sud     1'712'894 (Hyundai 727'219)  <<<  3'462'404
Russia        1'667'135 (Lada 350'714)     <<<  1'566'317
Francia       1'659'386 (Peugeot 286'127)  <<<  1'351'308
Regno Unito   1'647'232 (VAG 148'426)      <<<    932'488
Canada        1'638'532 (Ford 237'175)     <<<  1'115'002
Italia        1'458'235 (FIAT 223'711)     <<<    795'856
Australia     1'049'831 (Toyota 223'597)
Messico       1'014'723 (Nissan 204'174)   <<<  3'145'653
Indonesia       887'196 (Toyota 296'239)   <<<  1'121'967
Iran            876'435 (Peugeot 296'149)
Spagna          859'524 (SEAT 71'314)      <<<  2'098'133
Turchia         737'359 (FIAT 121'283)     <<<  1'276'140
Thailandia      734'389 (Toyota 251'124)   <<<  1'685'705
 
Nell'ultima colonna, mancano (essendo fuori classifica come
"acquisti"):
 
Rep.Ceca   1'111'432
Slovacchia 1'000'000
 
Le mie osservazioni:
 
a) senza Tesla (cioe' l'auto elettrica) gli Stati Uniti
   forse sarebbero sorpassate dal Giappone
 
b) il successo dell'Italia in Brasile va visto nel
   successo delle auto che vanno alcool da canna da
   zucchero
 
c) il successo della Cina e' dovuto principalmente ai
   suoi consumatori che scelgono cio' che vogliono e
   come detto, 1 su 6 vuole l'auto elettrica il che
   taglia fuori dall'enorme mercato cinese le aziende
   italiane

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Il primo passo per essere perdenti e' ragionare cosi' ...