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Titolo: IDATEST VW Golf IV 1.8 20V

Ormai ho la Golf IV 1.8 20v da 1 anno e ho percorso circa 16000km, di
cui 1000 a GPL, ed è ora di scrivere ciò che penso veramente
dell’auto. Ahimé non è tutto perfetto….
Premetto che la vettura è assolutamente di serie, cosa abbastanza
incredibile per uno come me :)
Tutti conoscono la linea di una Golf IV, è anonima soprattutto dietro
ma praticamente immortale. Non sente per nulla il passare degli anni e
se fosse un filino più bassa sarebbe anche molto cattiva grazie al
muso particolarmente schiacciato. Purtroppo, come tutte le Golf, il
montante posteriore è troppo grande e la visibilità ne risente… Altra
pecca estetica sono i cerchi da 15” di serie. Su una Highline, almeno
almeno i 16” ci vogliono in quanto la spalla dei 195/65 è davvero da
autoblindo e ne risente anche il comportamento stradale. Da segnalare
i fendinebbia integrati nei normali fari….. Servono a poco, ma
esteticamente non sono male.
Avvicinandosi alla vettura si nota subito una cura costruttiva elevata
anche solo guardando la chiave, finalmente a compasso e con due bei
pulsanti di chiusura/apertura. Cliccando il pulsantino di apertura si
scatena un piccolo lampo di luci e la macchina si apre :) Non è un
semplice immobilizer, ma si avvicina ad un vero e proprio antifurto in
quanto la macchina suona facendo un bel po’ di casino se si cerca di
mettere in moto o aprire le porte senza averlo disinserito. Mi manca
parecchio solo il modulo alzavetri, che sulla MK3 con MED era
presente.
L'interno è molto curato e i materiali sono splendidi ma delicati. La
goffratura della plancia, ormai segnatissima, ha fatto il suo tempo e
la sto totalmente eliminando per lasciare le plastiche semplicemente
lucidate. Un lavoraccio…
Il cruscotto è molto avvolgente e i numerosi comandi sono al punto
giusto, con un appunto sul climatronic troppo in basso (ma non si
tocca quasi mai essendo perfetto). C’è anche la possibilità di
spostarlo in alto dato che è presente un mostruoso vano 3 DIN, ma devo
pensare bene a cosa fare….per ora vano portaoggetti, radio JVC con
colori VW e climatronic nell’ordine ci stanno benone. A proposito, le
“lucine blu” sono davvero una figata e al contrario di ciò che pensavo
non stancano mai.
Da segnalare come al solito il computer di bordo, l’immancabile MFA 2
posizioni, che fornisce finalmente anche il consumo istantaneo senza
entrare nelle funzioni nascoste ed è rimasto piuttosto preciso anche
col GPL (circa il 10% ottimista, non di più)…… e il contagiri a
sinistra, molto racing anche se piuttosto lento a rispondere….e non è
colpa del motore, maligni :P. La posizione di guida si trova
facilmente grazie alle numerose regolazioni, tra cui gli specchietti
elettrici e riscaldabili tanto cari ai ladri (20 euro l’uno su ebay,
51 in conce…). Il volante 3 razze è figo e abbastanza verticale anche
se un filo troppo grande, mentre la pedaliera necessità proprio un
ritocco : troppo lontani e piccoli freno e acceleratore.
Discreto il comfort. I fruscii e gli scricchiolii sono ridotti al
minimo, il motore è silenziosissimo sotto i 4000 giri (e 140 km/h),
ma  l’auto assorbe secondo me male gli avallamenti beccheggiando un
po’ troppo. L’assetto fa veramente pietà, anche perché dopo 120000 km
sarà pure andato a ramengo, ma non offre né comfort né qualità
dinamiche. Davvero penoso.
Su strada possiamo parlare finalmente del famigerato 1.8 monco,
sprovvisto del turbo. L’avevo già provato in versione 180cv e pur
facendo le debite proporzioni sulle prestazioni, è più divertente
questo… Con le 20v è piuttosto strano, offre una coppia elevata come
un 8v ma grazie anche all’evidente variatore di fase più si sale e più
ce n’è. Il limitatore è a 6200 in prima e 6400 nelle altre marce e vi
assicuro che lo becco sempre. Fosse stato 200-300 giri più su……
L’impianto a GPL che in genere marca notevolmente l’erogazione
aumentando la coppia e diminuendo la potenza non ha stavolta fornito
sorprese (un po’ ci speravo). Non è cambiato una cippa e va
praticamente uguale a tutti i regimi.
Come già detto, l’assetto è invece una tragedia e ogni curva necessita
parecchie correzioni. Il Dr. Pianale aveva ragione ed è probabilmente
la peggiore vettura di un certo livello che io abbia guidato, anche se
l’ottimo sterzo mitiga i problemi. La MK3 è ben diversa e si nota
un’impostazione radicalmente tranquilla…. Se aggiungiamo il fatto che
da anni guido con le Fulda Extremo 195/50 ed ora mi ritrovo con le
merde Pirelli 195/65 che fischiano anche su una rotonda a 40 km/h,
preferisco non pensarci nemmeno. Appena finisco di mettere su casa,
205/55 R16 KONI e H&R non glieli leva nessuno. Unico punto favoreve
rispetto alla MK3: il ponte torcente non c’è più…..alleluia alleluia.
Il retrotreno non salta più, e finalmente riesce a scivolare
piacevolmente un po’ di più
Per completare le qualità dinamiche da lodare invece il cambio e la
frenata, davvero meravigliosa. La potenza è sempre tanta anche dopo i
surriscaldamenti dell’impianto e l’ABS, peraltro troppo sensibile
sullo sconnesso (sempre causa assetto indegno), è efficace e molto
dolce, tanto che i colpetti sul pedale a volte si notano a fatica.
Infine i consumi…. Praticamente sempre tra 11 e 9 a benzina e (penso)
10.5 e 8.5 a GPL. Difficile fare di più, o di meno :)
Per finire, dopo le distruzioni totali che ho dato alla goffratura
delle plastiche e all’abbinamento assetto/cerchi, aggiungiamone
un’altra perché non c’è 2 senza 3: la fragilità dei componenti… Mi si
sono presentati tutti i classici difetti della MK4 in breve tempo :
compressore clima, serratura lato guidatore che non funziona mandando
a ramengo tutto ciò che è collegato all’apertura porta (ultimamente a
volte va a volte no….è proprio un contatto) e vetri che cadono nelle
porte. Proprio ieri ho avuto la malaugurata idea di tirare giù il
vetro con la macchina parcheggiata al sole e la porta a 80 gradi…. Il
mio misto di attack-plastica liquida col caldo non ha retto e mi
ritrovo nuovamente il vetro fissato con lo scotch (per fortuna non è
caduto). Mea culpa che non voglio cambiarli e non uso il cervello, per
carità, ma rimane comunque un difetto grave.

 porte.
Io ho avuto solo la rottura del clima...
Il resto era tutta roba soggetta a usura e prevedibile...
-- 
Stefano-By[3]z (27,125+,VE,24pt) (Per l'e-mail svuota il gasolio)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 8l Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim
\_o___|        |___o_/       GPL AG, my'02, over 200.000 km
Supersprint, K&N, OZ, ATE, Toyo, Alpine, Steg, Rockford Fosgate,
Dragster, Icom, Fujitsu-Siemens, MOMO, VDO, DevilGear, SimoniR...

 SSSsssse.
In che senso :)

 In che senso :)
Niente, diciamo che siamo lì... Io faccio i 10 a benzina e gli 8,5 a gpl.
Con qualche oscillazione...


 10.5 e 8.5 a GPL. Difficile fare di più, o di meno :)
fattelo dire dal Mippo, ma quanto beve? o hai il piedone da 100kg ...
ma perche' non ci hai fatto il metano?
-- 
Ciao sono Mippo!

 Con qualche oscillazione...
Ho appena fatto i 10 tondi tondi a gpl. Con i 20 euro attuali sono a
225km (8 km/l) e si va avanti, ma ieri sera sono arrivato in box con
le gomme mooooooolto calde....  Che bello andare a GPL :)))))))))))
Sai mica dove trovare un ruotino? Devo eliminare la ruota di scorta
nel baule..... Tu dove la tieni? E il crick?

 ma perche' non ci hai fatto il metano?
Perchè per piazzare le bombole dovevo uscire io, ho 3 distributori di
gpl sulla strada che faccio giornalmente e infine non volevo farla
diventare 1400kg