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Titolo: Aiuto! - problema su Peugeot 208 1.2 tre cilindri [lungo]

Comprata usata per mia figlia qualche mese fa, 110k km, sei anni di vita 
e buone condizioni generali, internamente ben tenuta. Macchina con 
impianto gpl montato a macchina nuova.
Una mattina la tiro fuori dal garage ed il minimo non regge, tende a 
spegnersi, poi si spegne, la riaccendo, albero di natale con tutte le 
spie accese (quasi...), e ventola che si accende. Spengo per paura di 
danni seri, la ventola rimane accesa anche se il motore è freddo.
Poi si spegne dopo un quarto d'ora. Chiamo il Peppino (di fiducia, lo 
conosco da molti anni, è molto evoluto, prepara auto per il mondiale 
Tout Terrain e rally raid in genere), mi dice di portargli la macchina. 
La fa vedere al concessionario Peugeot che casualmente ha di fianco alla 
sua officina e mi dice che sono i supporti di banco del motore che 
ballano e quindi al minimo vibra e l'iniettore va in risonanza e non 
funziona bene. Ammutolisco ma ipotesi credibile, faccio cambiare i 
supporti, 270€ e dopo qualche giorno ho la macchina. Passano due 
settimane  estesso problema, minimo irregolare, tende a spegnersi, spie 
e ventola che si accende. Gli porto la macchina, fa fare la diagnosi 
alla peugeot e dicono che stavolta è proprio l'iniettore n.3 che ha 
problemi, non inietta bene. Ok, facciamo cambiare l'iniettore. 250€ e 
protesto un po', potevano dirlo anche l'altra volta se c'erano problemi, 
mi rispondono che comunque i supporti andavano cambiati, e l'iniettore 
era ancora in tolleranza e avrebbe potuto reggere.
Porto la macchina a casa, passano due settimane e risuccede, sempre al 
mattino a macchina fredda. Spie ventole acc. Stavolta aspetto e 
riaccendo, si accendono le spie che mi segnalano di andare in officina, 
tengo l'acceleratore allegro in modo che si scaldi un po' e poi la uso 
normalmente. Dopo un paio di accensioni sparisce anche la spia di andare 
in officina.
Adesso al mattino occorre solo tenere un po' su il motore per qualche 
minuto fino a che si scalda, nelle manovre intendo, poi non ci sono 
problemi. Noto solo che il minimo non è stabile, anche da calda, mentre 
invece vado va molto bene, senza problemi, anche in ripresa, anche se 
non è molto elastica e occorre essere vicini almeno a 1800 giri per 
riprendere dalle marce alte (purtroppo ho guidato quasi sempre diesel e 
tendo a usare la coppia più che tirare le marce...).
Può essere che sia così di suo? Possibile che con due interventi non 
abbiano trovato il difetto? Meccanico bravo + concessionario ufficiale 
in teoria dovrebbe essere a prova di bomba, ma questo difetto non sono 
riusciti a sistemarlo...
Consigli? Idee?
grazie per la pazienza di aver letto tutto
 
mauro

funziona bene. 
 
E antani con scappellamento a destra?
La batteria? Le candele?
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [37, 90, BS]
Civic EJ9 '96


ha già provato se te lo fa a gpl o a benzina?

 Comprata usata per mia figlia qualche mese fa, 110k km, sei anni di vita
forse era mejo se veniva rottamata... :-D
 
-- 
mo_mo 🇮🇹🎸😜😃🎅🙈🙉🙊𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊𝒆𝒅✅👌✨ 🍓
♫ ♬ 🎶🎶 ❤

 
La macchina parte sempre a benzina, in ogni caso. Passa a gpl quando è 
un po' calda, quindi dopo pochi secondoi se è già calda, dopo qualche 
minuto se è fredda. In estate con temperature alte anche a freddo 
passava a benzina dopo pochi secondi.
Quindi partire a gpl non è possibile, noto che anche a gpl comunque il 
minimo è un po' ballerino, non sta proprio fermo. Anche se accellero in 
folle, a macchina fermo, il regime oscilla ciclicamente di qualche 
centinaio di giri. Ad esempio se accellero fino a 1800 giri, il motore 
cala fino a 1600 e riprende fino a 1800 ciclicamente, anche a caldo.
 
mauro

 La batteria? Le candele?
 
controllate, in occasione della prima riparazione è stato fatto un 
tagliando visto che non ero certo quando fosse stato fatto precedentemente.
 
mauro
 
 


Avrai il corpo farfallato sporco, le altre riparazioni sono dovute 
all'usura niente di eclatante hai speso poco. Dillo al peppino del corpo 
farfallato.
 

 
sì, ma convengono sti vecchi "tombini"(cit.) che ti van via dei 500 euro 
e passa al giorno in riparazioni? :-)
 
-- 
mo_mo 🇮🇹🎸😜😃🎅🙈🙉🙊𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊𝒆𝒅✅👌✨ 🍓
♫ ♬ 🎶🎶 ❤

 
 
se passate le sfighe iniziali mi dura 4 o 5 anni, a 10-15 mila km annui, 
forse meno, spendendo niente di gpl (adesso meno di 5€ per 100km), 
avendola pagata 5400€, perdo al massimo 6000€. Credo che qualsiasi seg.B 
equivalente nuova mi sarebbe costata più del doppio, e rivendendola dopo 
5 anni difficilmente ci farei 6000€, ergo...
E con l'impianto gpl costerebbe ancora di più nuova.
 
mauro

 Una mattina la tiro fuori dal garage ed il minimo non regge, 
 
fa cosi?
 
https://youtu.be/cvv36YmW_m4
 
 
 
 

Ciao, se il minimo oscilla ciclicamente può essere che prenda aria dopo il corpo farfallato: controllare tutto quello che è in depressione,collettore di aspirazione,tubicini regolatore pressione benzina, tubi ricircolo vapori olio, servofreno etc.
C è anche uno spray apposito da spruzzare vicino ai punti sospetti e si vede se aumentano i giri
Non guasterebbe un controllo gioco valvole e prova di compressione cilindri

 C è anche uno spray apposito da spruzzare vicino ai punti sospetti e si vede se aumentano i giri
 
cioè se aumentano i giri vuol dire che entra e fa da carburante ?
 
 
 
ma possibile che un meccanico esperto non guardi tutte queste cose?
 
mauro

 ma possibile che un meccanico esperto non guardi tutte queste cose?
 
*Quanto* esperto? Il mio, o meglio i miei due, sono fratelli,
sono figli e nipoti d'arte, padre e nonno erano a loro
tempo meccanici. Hanno fatto corsi di specializzazione
sulle nuove tecnologie e usano le attrezzature migliori,
comprese le centraline di analisi elettroniche.
Ma certe cose - piccoli particolari, per carità - gliele
ho spiegate perfino io, e me ne sono stati grati.
 
Io da loro ne ho imparate tantissime, eh :-D
 
Bye, G.

 *Quanto* esperto? Il mio, o meglio i miei due, sono fratelli,
 
Quello di cui ti parlo va verso i 50, già una ventina di anni fa era in 
una squadra di assistenza al seguito del team della macchina di mio 
cognato alla Dakar, attualmente prepara le macchine per i rallye raid ed 
il mondiale tout terrain in officina e continua a fare assistenza in 
gara, è sicuramente orientato ai fuoristrada, ma in officina ha anche 
macchine normali.
E' indubbio che oggi comunque ci vorrebbero anni solo per conoscere bene 
un modello, con tutto quello che si può rompere...
 
mauro
 
 
 


più o meno, però nel video al secondo avviamento è ok, da me invece si 
avvia con minimo quasi regolare e poi cala se non acceleri.
 
mauro

 regolare e poi cala se non acceleri.
 
allora sonda lambda 
 


in effetti oggi dopo 4 giorni di stop ho provato a riavviarla ed era 
proprio come nel video...
Ma se fosse la sonda lambda dalla diagnosi del conce ufficiale non si 
sarebbe visto?

 
ribadisco comunque che il meccanico avendo il concessionario Peugeot a 
30 m di distanza, l'ha portata da loro a fare la diagnosi... possibile 
che queste cose non saltino fuori se c'è una perdita nell'aspirazione? è 
sicuramente più macroscopica di un iniettore che non lavora bene...
 
mauro