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Titolo: Batteria Polo 2006

Ciao a tutti,
amica con un problema e il marito dall'altra parte del mondo per un paio 
di mesi. Stamattina macchina ferma davantia scuola con batteria ko completa.
Auto una polo del 2006 o 2007 (al momento sono bloccato in ufficio).
Per cambiare la batteria non ci sono minchiate strane da fare, giusto? 
Metto e tolgo e basta controllando di comperarne una identica.
Non va tenuta in tensione o programmata in qualche stramaledetta centralina?
Grazie!

 Grazie!
 
https://www.scegliauto.com/video/volkswagen/tutorial/24540/
 
 
parrebbe di no.

se riesci a tenere in tensione mentre la cambi, ti metti al riparo da possibili rogne
 
non ricordo bene come ma era possibile farlo, con parecchie imprecazioni

 Grazie!
 
vai tranquillA, quella della programmazione batteria in centralina è una puttanata inventata da qualche idiota

Il giorno mercoledì 21 dicembre 2022 alle 09:04:55 UTC+1 Beppe ha scritto:

l'autoradio potrebbe perdere tutte le stazioni memorizzate e le impostazioni. per evitare di dover riprogrammare tutto ti consiglio di mettere la nuova batteria vicino a quella vecchia e di collegare i cavi più rapidamente possibile. io ho avuto due polo, la 6r e la 6c, ed a entrambi bisognava riprogrammare la batteria con la centralina, se non si aveva l'accortezza di fare come ti ho suggerito. se sei rapido nel cambio non bisogna fare nulla, se fai passare qualche minuto invece ci sono buone possibilità che poi dovrai andare alla concessionaria a farti riprogrammare il tutto.

  per evitare di dover riprogrammare tutto ti consiglio di mettere la nuova batteria vicino a quella vecchia e di collegare i cavi più rapidamente possibile. 
 
. . . alla velocita' della . . . luce :)
 
eh si' solo cosi' si riesce ad assicurare la continuita' galvanica :)

 Metto e tolgo e basta controllando di comperarne una identica.
 
Yes.
Perdera' le stazioni memorizzate nella radio, nient'altro.
 
-- 
mangi (57, 483+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
 
https://imgur.com/f0FSyli
 
https://imgur.com/wMtiiO6
 
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

 Perdera' le stazioni memorizzate nella radio, nient'altro. 
 
e l'orologio :P

 
 
Dipende dalla radio io sulla A3 quando ho fatto la frizione l'ho
 riattaccata dopo 2gg e non ho perso le stazioni solo
 l'orologio.
 
Però ho avuto 2 errori esp e sterzo, ma sono rientrati da soli
 dopo alcuni minuti di guida.
 
Su alcune VW c'è una procedura da fare con 2 chiavi per
 ripristinare la funzionalità dei vetri elettrici.
-- 


Grazie a tutti... mi ha scritto adesso che in realtà la Polo è del 2011...

Beppe <a@a.a> ha scritto:

Dalle una pompata di culo mentre è chinata sul cofano, tanto hai
 la scusa dei poli x la vaselina...
-- 


quindi dovrebbe trattarsi della 6r. allora devi fare come ti ho detto.


qui trovi una guida ben fatta 
https://www.polovw.it/foro/viewtopic.php?t=30996
 


Grazie mille! Mi ha appena scritto che ha chiamato l'elettrauto e fatto 
fare il tutto a lui.
Grazie comunque, tengo nota che non si sa mai.
Tra l'altro avevo ancora una batteria scarica (non riesce a far partire 
più l'Audi, eprtatno l'avevo sostituita), a che andava benissimo per 
tenerla sotto tensione.

 tenerla sotto tensione.
 
ma guarda che sono seghe mentali e basta, le radio hanno le loro batterie tampone apposta

 fare il tutto a lui.
 
Le ha dato pure la botta? :)
-- 

 ha scritto:

Ecco il genio...
-- 

 vai tranquillA, quella della programmazione batteria in centralina è una puttanata inventata da qualche idiota
 
Per quel modello del 2006 è una puttanata, vai a cambiare una batteria 
di avviamento su una ibrida di oggi e poi vediamo come te la cavi con 
centraline che gestiscono il sistema di ricarica che si starano

 di avviamento su una ibrida di oggi 
 
Batteria di avviamento ? Centraline che si starano? Ma che stai addì?


Non hai mai aperto il cofano motore di una ibrida, il regolatore di 
tensione viene gestito da una centralina apposita. Quando viene cambiata 
la batteria di avviamento su molti modelli deve essere seguita una 
procedura di apprendimento dello stato di carica

 Non hai mai aperto il cofano motore di una ibrida....
 
ROTFLMAO!! trolletto del cazzo :°°DDDDDD

 procedura di apprendimento dello stato di carica
 
Cosa intendi per batteria di avviamento e su quali modelli?


Audi (fino lla B7 comrpesa) se stacchi la batteria da errore ESP: basta 
fare pochi metri, fa tutti i check e rientra l'errore.
E' così da libretto.

 Cosa intendi per batteria di avviamento e su quali modelli?
 
credo intenda la classica 12v
 
che poi, non è di avviamento perchè mi pare che es toyota usi la batteria "di trazione" per accendere il termico

 che poi, non è di avviamento perchè mi pare che es toyota usi la batteria "di trazione" per accendere il termico
 
Sulla mia perdi la taratura della chiusura automatica finestrini che resetti arrivando a fine corsa col tastino tenuto. Gravissimo e difficilissimo eh! :-p


si vede che "Non hai mai aperto il cofano motore di una ibrida" (cit) :D

Beppe <a@a.a> ha scritto:

Eh cosa ho detto io?
-- 

 centralina?
 
Io la butto: cambiare batteria con l'auto a motore acceso ?
 
-- 
This is Usenet. If you are sending a link be sure to post a summary, or 
include just enough text to give a context. Clickbaiting is unwelcome.
 


Ve lo lascio credere che sia tutto così facile, prendi e sostituisci la 
batteria

 che poi, non è di avviamento perchè mi pare che es toyota usi la batteria "di trazione" per accendere il termico
 
Guarda che non esiste solo Toyota a fare modelli ibridi, in ogni caso 
batterie di trazione come le chiami tu oppure batterie classiche che 
servono a dare tensione al motorino di avviamento sempre lì stiamo.
Pensate davvero che nelle macchine di oggi prendi e vai, sostituisci e 
sei a posto? Sono collegate centraline che rilevano la carica di queste 
batterie e gestiscono il regolatore di tensione e molto spesso 
necessitano di una resettata per l'apprendimento dei nuovi parametri di 
carica

 queste batterie e gestiscono il regolatore di tensione e molto spesso
 
A ferragosto mi ha lasciato a piedi l'alternatore e adesso ho il
regolatore che carica troppo (15,5V). 
 
Puoi indicarmi qualche modello recente che oltre a segnalare la
classica ricarica insufficiente, mi segnali anche la carica eccessiva
oppure il corto di uno o piu' diodi?
 
 
 
-- 
"Le Mondine" Fan Club
 
 


Forse ti riferisci ai manutentori di carica esterni?
 

 
 
 
Eh oggigiorno è facile che la butti sul serio, l'auto...


Come affermavo, sulle vag di ultima generazione, grosso modo dagli anni 2010 in poi, una volta sostituita la batteria va codificata. Operazione necessaria, ma tutto sommato facile. Qui è descritta bene 
https://youtu.be/Rivyc3rUcnY
 poi se uno non vuole farlo affari suoi, ma da qui a dire che non serve ce ne passa…

 Qui è descritta bene 
https://youtu.be/Rivyc3rUcnY
 poi se uno non vuole farlo affari suoi, ma da qui a dire che non serve ce ne passa…
 
Serve giusto se pensi di mettere una batteria non del tipo di quella che sostituisci, e ovviamente NON codifichi la batteria (che non ha nulla da memorizzare), ma imposti il sistema di ricarica per caricarla in modo ottimale, cosa inutile se metti una batteria identica in capacità e tipo (AGM o "normale) a quella montata.
In pratica un modo per spennare in più i clienti.

 Forse ti riferisci ai manutentori di carica esterni?
 
No, mi sto riferendo a qualche tipo di segnalazioni in plancia gestito
dalla centralina (sotto forma di spie o display) che mi dica il livello
di salute della batteria e dell'alternatore, .



Voltmetro, il più classico degli accessori degli smanettoni da inserire 
in plancia
 

 In pratica un modo per spennare in più i clienti.
 
Zotto certe volte prendi delle cantonate assurde. E questa risposta lo 
conferma di nuovo.
Puoi anche mettere una batteria di capacità identica, stessa marca e 
modello, ma dal momento in cui la vai a sostituire la batteria NON avrà 
lo stesso identico livello di carica della precedente. Quindi la 
centralina rileva parametri diversi di tensione, cc di corto con 
appositi cicli di desolfatazione gestiti dall'elettronica, e potrebbe 
incazzarsi. E quando si incazza l'elettronica son cazzi

 Come affermavo, sulle vag di ultima generazione, grosso modo dagli anni 2010 in poi, una volta sostituita la batteria va codificata. Operazione necessaria, ma tutto sommato facile. Qui è descritta bene 
https://youtu.be/Rivyc3rUcnY
 poi se uno non vuole farlo affari suoi, ma da qui a dire che non serve ce ne passa…
 
ma non e' vero un cazzo, basta alimentare ste puttanate di fake news, non e' perchè un idiota qualunque fa un video online diventa vangelo e ci devi abboccare per forza. Togli batteria, metti batteria, finito. Al massimo il generatore dovrà caricarla se e' rimasta tanti mesi a magazzino, ma è il suo lavoro e non ha bisogno che gli venga reinsegnato.
 
E dato che te lo domanderai sicuramente, si ho esperienza diretta : passat 2011 cambiata batteria il 21.10.2021 (più di 10 anni l'originale, non male) senza problemi o magheggi di sorta (neanche il reset dei finestrini che serve invece sulla megane e sulla zottomobile)
 
smettete di abboccare alla qualunque, informatevi PRIMA
 
ciao, Oge

 smettete di abboccare alla qualunque, informatevi PRIMA
 
Informati TU piuttosto che venire a sbandierare certezze che non sono 
affatto certe

 inserire in plancia
 
Il voltmetro ce l'ho gia' ma e' aftermarket, e non mi dice il ripple. 
 
Comunque chiedevo se conoscevi tu qualche modello di automobile che
di serie riporta gia' questo tipo di informazione. Forse non vogliono
creare ansia nell'automobilista.


 affatto certe
 
Ma me lo vuoi dire una buona volta il nome di una marca/modello preciso
che richiede questo tipo di profilatura preventiva alla sostituzione?
 
Grazie


 che richiede questo tipo di profilatura preventiva alla sostituzione? 
 
non quotare coglioni killati, grazie

 creare ansia nell'automobilista.
 
Non credo ci sia, a patto di non entrare in qualche menu di servizio dal 
quadro strumenti come nei modelli Ford.
In alternativa puoi montare un modulo OBD bluetooth e vedere una serie 
di parametri direttamente sullo smartphone o su una autoradio android


Di sicuro i modelli ibridi del gruppo VAG e del gruppo Ford, non è una 
profilatura ma una modalità di riapprendimento dei parametri di carica 
della batteria
 


pezzo di fango ogni tanto esci fuori

 incazzarsi. E quando si incazza l'elettronica son cazzi
 
La percentuale (peraltro sempre stimata) di carica della batteria serve nell' uso di auto ibride, e viene fatta sulle batterie di trazione confrontando la tensione sulle singole celle onde mantenere il bilanciamento, e non é il caso citato da Corrado,  e nemmeno nelle mild hybrid , alimentate con una singola batteria é così critica, a 48 V può esserci qualche rilevamento per celle, ma su una 12V priva di sensori che fa girare un motore nel migliore dei casi di qualche kW giusto per  rientrare nella categoria ibride a libretto ci si fa poco in tutti i sensi. Se poi il software ufficiale della casa prevede che alcune batterie facciano da batteria di trazione  viene inserito fra i parametri perché non è il caso di fare un software differente per modello; e a quel punto si tenta di fare il possibile per non strapazzarle se vengono sfruttate e costrette a grandi correnti come avviene se devono muovere motorini che per le loro dimensioni sono già eccessivi o utilizzate in sistemi start stop che aiutano a stressarle. Nelle full hybrid, dove i 12V servono solo ad alimentare i servizi, non subendo forti correnti  , durano molto di più rispetto ai soliti 4-5 anni delle batterie che alimentano il motorino di avviamento del termico, che invece viene avviato dal motore elettrico accoppiato.

 
 
Come si entra nel menů di servizio della nuova Puma?
Chiedo per un amico  :-)
 
-- 
non firmo niente !

 Chiedo per un amico  :-)
 
https://youtu.be/zVD6vUJJyfI
 
 


Per la durata dell'operazione ci mettiamo prima in parallelo
(sui morsetti che stiamo per staccare, non sulla batteria)
una resistenza da 20 watt 12 volt ? (cosi' da avere un carico
minimo costante di oltre un ampere per tenere tranquillo
l'alternatore)


 ha scritto:

La percentuale di carica non c'entra una sega...
 
La batteria viene caratterizzata in fabbrica, la ciclano e questo
 costa x il tempo impiegato.
 
Ciò evita che la centralina debba adattarsi nuovamente.
 
Perché le normative sempre più  restringenti sull'ecologia del
 cazzo la caricano in modo molto più "intelligente" di prima, cioè
 non più caricando il motore sempre sino a che è carica ma più in
 frenata, più in decellerazione etc. Etc. 
 
Se metti una batteria senza fare la codifica il battery managment
 si incazza, inibisce lo start e stop e altre cose, prima che
 faccia da sé la caratterizzazione ci possono volere più
 giorni.
 
La cosa ha logicamente un ritorno anche economico chi lo sa fare?
 Solo poche batterie di fascia alta sono idonee...
 etc.
 
 
 
 
 
 
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