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Titolo: Auto e Standard

Salve, mi piacerebbe aprire una discussione circa la possibilità
di produrre le automobili (o almeno determinate tipologie) secondo
dei protocolli standard.
In pratica bisognerebbe rendere intercambiabili macro e micro
componenti dell'auto, così come avviene, ad esempio, per i Personal
Computer e le biciclette.
Il quadro dovrebbe presentare un ente di garanzia che certifichi i
produttori, gli assemblatori e i componenti.
Voi credete che un simile programma, che avrebbe perlomeno respiro
europeo (ma io direi mondiale), sia realizzabile ? secondo voi, i maggiori
ostacoli sono tecnici o politici ?
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Ciao da Graziano

 Computer e le biciclette.
SNIP
Io generalmente applico questo motto: diversita'=ricchezza,
omologazione=impoverimento. Detto questo la tua idea sicuramente produrrebbe
una enorma riduzione dei costi, tutte le macchine sarebbero piu' o meno
uguali ed i margini di guadagno sarebbero ridottissimi, ma come per i PC,
dovremmo cambiarle ogni due o tre anni. Un'altra cosa, visto che l'esempio
dei PC l'hai fatto tu, bisogna dire che l'omologazione dei PC e' causata da
un monopolio che si e' imposto, che sinceramente io non vedo molto
positivamente. La tua idea mi spaventa un po', tu vedi i vantaggi economici,
io uno scenario da "auto di regime".
--
Ciao
Roberto, 35, 130, RM/PI
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 omologazione=impoverimento.
Io sono d'accordissimo con te.
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Stefano - By[3]z - (22,125,VE)
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 (Togliere NOSPAM)
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 io uno scenario da "auto di regime".
Non sono d'accordo, proprio nel settore del PC non esiste monopolio e il
ventaglio di scelta tra hardware e software (se non vuoi Win puoi optare
per Linux o altri SO) che ti consente di costruirti un computer perfettamente
tagliato per le tue esigenze e di poterlo migliorare pezzo per pezzo senza
doverlo gettare per intero. Il monopolio, casomai è quello del Mac, le cui
libertà di scelta assomigliano a quelle dell'uccello in gabbia che è libero
di scegliere il trepolo sul quale saltare.
Se poi i PC sono obsoleti dopo pochi anni è solo perchè la tecnologia
è molto giovane, ma per l'auto non è così. Un paragone più calzante è
quello delle biciclette da corsa. Puoi avere una bici di livello medio e
migliorarla comprando a poco a poco i singoli componenti: oggi un
reggisella in fibra di carbonio, domani sostituisci i freni con altri più
performanti, eccetera, fino a poter cambiare l'intero telaio (che magari
si è rotto) sul quale potrai rimontare tutto senza buttare via niente
di quanto già possiedi.
Per le vetture sarebbe lo stesso, magari avrebbe anche un sapore di
ritorno al passato, con gli specialisti dei telai e i carrozzieri che li vestono.
E una carrozzeria di successo potrai "evolverla" dall'acciaio all'alluminio
o alla fibra di carbonio. Idem per i motori, dopo che il tuo avrà fatto
i suoi bravi chilometri lo verserai per la revisione e ne monterai uno
più al passo coi tempi. E sarai TU a scegliere il fornitore.
Forse questo comporterà un notevole cambio di mentalità, sia negli
utenti che nei fornitori, ma credo rappresenti una risposta anche
a una sentita esigenza di risparmio energetico e una forma di contrasto
al grande sperpero che questo modo di produrre e consumare comporta.
--
Ciao da Graziano

 al grande sperpero che questo modo di produrre e consumare comporta.
SNIP
E' effettivamente uno scenario affascinante, che pero' mal si adatta ai
canoni produttivi attuali. Nella tua idea c'e' poco spazio per i costruttori
canonici di auto, che dovrebbero diventare assemblatori, e molto spazio per
i produttori di componenti (soprattutto motori); il rischio che si corre e'
che rimangano solo pochissimi costruttori di componenti, tutti in Corea o a
Taywan.
Le tue argomentazioni sono valide, ma personalmente non sono molto convinto:
uno scenario differente da quello attuale puo' aver luogo se produce
riduzione dei costi di produzione e consenso del mercato. Io credo che
attualmente sui costi di produzione siamo gia' al minimo. In secondo luogo
le rivoluzioni possono essere auspicate e se ne puo' discutere, ma per
avvenire necessitano di eventi catalizzatori enormi, molto piu' di accordi
internazionali o regole degli organismi di standardizzazione.
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 internazionali o regole degli organismi di standardizzazione.
Mah, io credo che se un grande gruppo, tipo Daimler-Chrysler, proponesse
una piattaforma di lavoro per una determinata tipologia di veicolo, per
esempio una city car (che presenta meno problemi in quanto ha minori
prestazioni) i fornitori di terze parti aderirebbero numerosi. Il punto è
invece che cosa ci guadagnerebbe la Mercedes ... non so, potrebbe farsi
pagare dei diritti sul brevetto ... mah ...
--
Ciao da Graziano

più al passo coi tempi. E sarai TU a scegliere il fornitore.
Sono tutte cose che puoi già fare. Basta avere tanti soldi, o puntare
su certe nicchie, come le auto degli artigiani inglesi. A livello
macro, sulle auto di massa, io la vedo una cosa impossibile per
difficoltà tecniche e per costi.
Ciao!
Peo
-- 
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 per difficoltà tecniche e per costi.
Sai, ci ho ragionato parecchio e non sono riuscito a trovare nessuna
difficoltà che non valesse la pena di superare, tranne quella di trovare
quale costrutore potrebbe avere una convenienza ad imbarcarsi in un
simile progetto, visto che il sistema attuale ha una mole tale che
l'inerzia che possiede è difficilmente vincibile.
Mi pare questo il punto, non altri.
--
Ciao da Graziano
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