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Titolo: Porsche 911 4S vs 360 modena spider

Sono state entrambe provate da Quattroruote sulla pista handling, che in
pratica riproduce quelle che sono le condizioni reali su strada, o almeno
vi si avvicina molto. Sono DATI STRUMENTALI, non opinioni personali più o
meno condivisibili. Dando un'occhiata ai risultati, mi ha molto stupito il
tempo sul giro della Lotus Exige, che non credevo essere così valida,
assolutamente. La vettura che ha ottenuto il record sul giro è la Porsche
911-996 GT2, con 1'18"992, seguita da 996 turbo a 1'20'"803. La lotus Exige
gira, al terzo posto, a 1'20'900. Impressionante anche il 6 posto di BMW M3
SMG II (1'22"599). Ciò che più incuriosice è il fatto che la Porsche 996 4S
risulta molto più efficace della 360 spider. Infatti la vettura di
Stoccarda si guadagna il 4 posto, girando in 1'21'302, metre la 360 spider
F1 non riesce a far meglio di 1'22"627, piazzandosi in settima posizione. I
dati parlano chiaro, non sono soggettivi. Da qui si evince che la 996 4S è,
in strada, molto più efficace della spider di Maranello. Con i più cordiali
saluti.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it

 in strada, molto più efficace della spider di Maranello.
Mai avuto dubbi in proposito :-D
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)


saluti
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28 meno 5,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

CUT
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L'unico problema di queste prove è che vengono effettuate a distanza di
giorni se non mesi l'una dall' altra,e come si sa il grip della pista varia
molto, addirittura di ora in ora a seconda della temperatura dell'asfalto
ecc. figuriamoci a distanza di giorni.......
Morale della favola i dati sul giro di pista secondo la metodologia di
quattroruote(ma anche di quasi tutte le altre riviste)sono solo indicativi.


Lascia stare, io ho scritto lo stesso pochi giorni fa e tutti hanno tirato
fuori scuse fra asfalto temperature, una l'hanno fatta l'anno scorso questa
quest'anno, il polline,il fuso orario, e palle varie, resta il fatto che
l'exige con i suoi 180 cv e' stata davanti alla pachidermica ferrari auto
sogniata dal 90% degli italiani !
--
(Mi, Ho Visto Cose Che Voi Umani Non Potreste Neanche immaginare,33)
Barbon Mega Panda Driver
Zarro Sierra Domator
Se incontri uno con la barchetta rossa ed il cappello da cowboy stagli alla
larga xche "tocca"
Prima di tutto la traiettoria !!!

Ma io credo che l'Exige sia una macchina da corsa a tutti gli effetti e
non ha rivali nel misto stretto,se poi parliamo di macchine per andare al
bar allora la Ferrari va benissimo!

sogniata dal 90% degli italiani !
In
effetti sono le scuse che tutti tirano fuori appena notano la palese
inferiorità della tanto declamata Ferrari rispetto alla Exige, come alle
vetture di Zuffenhausen....
Tra un po' ti tireranno fuori i bioritmi del
pilota nella prova della 360.....
Saluti


 bar allora la Ferrari va benissimo!
Non so se lo pensi veramente o meno ma io la vedo proprio cosi!


 pilota nella prova della 360.....
AAAAAHHH bella quella dei bioritmi...e l'oroscopo?
Scherzi a parte e' bello non sentirso una pecora nera, adesso so che c'e'
qualche altra persona che va controcorrente


Che la 996 4S (coupè) vada + della 360 Spider è abbastanza ovvio, perchè la
Spider è più pesante della 360 Modena, ha una distribuzione pesi meno
equilibrata, e un assetto (volutamente) leggermente meno efficace. In più a
differenza della Porche non ha le 4 ruote motrici, che su una pista stretta
(come suppongo sia la handling) contano. Prendendo a confronto la 360 Modena
credo che le cose si equilibrino. Cmq sono d'accordo che la 360 non è una
macchina veramente per la pista (sigh), almeno originale.
Che la Exige su una pista stretta sia al livello delle sportive più
blasonate si sa da tempo ;-)
D'altronde già le Elise si prendono delle belle rivincite su auto di ben
altra fascia  :-P
Se però si passa a piste medio/veloci le cose cambiano...

 non potevano usare la 360 berlinetta?
Questa č davvero un'ottima considerazione! Mi sembra assurdo confrontare in
una prova dove le caratteristiche del telaio sono in primo piano un coupč
con uno spider!
Ciao!

 Se perň si passa a piste medio/veloci le cose cambiano...
Yep, come ad esempio un bel rettilineo :PPPP
Ciao !
Luca

 wrote in message
news:151Z25Z167Z76Y...@usenet.iol.it...
[...]
Ricapitolando...
1) 996 Gt2 : 1'18"992
2) 996 turbo: 1'20"803
3) Exige: 1'20'900
4) 996 4S: 1'21"302
... (che c'e' qui?)
6) M3 SMGII: 1'22"599
7) 360 spider F1: 1'22"627
Allora... tra la prima e la Ferrari... c'e' un 4,6% di diff..
che si riduce ad un 1,6% nel confronto con la 4S
considerato che la Gt2 e' praticamente un auto da corsa...
(lo dimostra il fatto che non bastano i 440 cavalli della turbo
a stargli dietro...)
Impressionante la Exige che, pur avendo "solo" 180 CV
ha un rapporto peso potenza da panico e sicuramente e'
un auto da pista pura.
Mi da impressione la prestazione della M3...
Non per difendere la Ferrari a tutti i costi.....
ma....
1) Come sono gommate le auto???
Parliamo tutti i giorni di gomme... e delle prestazioni che offrono nelle
varie
condizioni atmosferiche... e questo e' un fattore decisamente determinante..
Vedendo che esistono sia slick intagliate e omologate per uso stradale
e pneus top performance... e' un fattore importante
2) chiuse e aperte.... e qui chiudo il commento (che peraltro ho gia'
notato)
3) tempi diversi.... ora mi darete del voler cercare il pelo nell'uovo...
ma, se i tempi cambiano in pista per le F1 da un giorno ad un altro...
o da una sessione di prove ad un altra a parita' di gomme e assetto... solo
per le condizioni dell'asfalto... mi sembra un confronto ridicolo..
questo non per dire che la Ferrari avrebbe sicuramente fatto meglio...
ma per dire che un 1,6% di differenza tra Ferrari e Porsche poteva benissimo
essere
anche un 4% a favore di una o dell'altra se provate nelle stesse condizioni.
(e poi... mettiamo in conto.... il pilota e la sua attitudine a guidare
meglio un auto
o l'altra)
La mia nota... e' quella che vetture nell'ordine dei 100 milioni (M3 ed
Exige)
riescono ad offire prestazioni paragonabili a quelle di vetture che costano
anche il triplo...
e questo dimostra che quando si entra nel campo delle top car diventa solo
una
questione di gusti... visto che le prestazioni sono allineate...
su strada stiamo parlando di 3 minuti di ritardo per la vettura piu' lenta
per ogni ora
di viaggio.... nell'ipotesi di avere strada chiusa..... e vie di fuga per
poter tirare in
sicurezza....
saluti corsaioli....
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28 meno 4,200,LI)


Il 12 Mag 2002, 13:53, "MatteoS60" 
Beh, secondo me la differenza di
tempi tra Porsche e Ferrari è decisamente alto. Il tutto conferma ciò che
mi diceva un amico ex proprietario 355, ossia che ferrari soffre molto per
la coppia troppo in alto, cosa che la rende di fatto lenta nello stretto e
nelle condizioni reali....


 con uno spider!
Già! Se anche la Porsche fosse stata cabrio non sarebbe andata così bene...
Avevo letto qualche tempo fa che, per la 996, la rigidità torsionale e
flessionale del telaio della cabrio è meno di un quarto di quella della 996
coupè...
Ciao!!!
--
Alby (18,103,TO)
Alfa 145 1.4 16v Twin Spark
albyCOLCA2...@ngi.it

 1) Come sono gommate le auto???
Ieri tornando dal mio conce e dal gommista, mi sono fermato al conce Ferrari
a Udine, ed avevano proprio la 360 spider in vetrina. Montava Michelin, ma
ora non ricordo quali (che testa...). Comunque, di quelle dimensioni e
prestazioni lí credo ci sia solo un modello, no?
Ciao ciao
Ludowing [19,58ancoraperpoco,GO]

 wrote in message
151Z25Z167Z76Y...@usenet.iol.it...

I confronti in pista li fanno in gare apposite, con auto preparate per la
pista secondo un preciso regolamento. Le suddette auto corrono fianco a
fianco per interi campionati.
Che bisogno c'e' di riportare il confronto tra una spider e una coupe'? Dati
rilevati a distanza di anni?
Leggere le classifiche di quei campionati non basta?
S

In effetti sono le scuse che tutti tirano fuori [...]
Da che parte io stia, parlando in generale, e' ben noto a chiunque
segua il ng. Basta leggere il nick, peraltro.
Nel caso specifico, tuttavia, puoi trovare la mia posizione in merito
nel thread 'GT2 vs 360 F1', lanciato da Maury qualche tempo fa.
Elfer

coupè...
??? Ma dove hai letto una cosa del genere? Non ho i dati sottomano,
ma... 'meno di un quarto di quella della coupe' ?! Significa che se
quella della Coupe' e' 100, quella della Cabrio e' <25... forse volevi
dire qualcos'altro...
Elfer

Leggere le classifiche di quei campionati non basta?
Non e' che non basta, e' che proprio non c'entra niente, perdonami,
con le prestazioni delle rispettive vetture di serie (semmai, poi,
dovresti leggere i tempi sul giro sulle varie piste, piu' che le
classifiche, allora, ma anche quelli hanno ben poca attinenza...).
Elfer

Non e' che non basta, e' che proprio non c'entra niente, perdonami,
Hai sicuramente ragione, era un post provocatorio.
Ho opposto un confronto poco coerente ad un altro confronto poco coerente.
S

 Saluti
Forse occorre rilevare che non sono solo i tempi in pista che rendono
desiderabile una sportiva stradale, ma un complesso di caratteristiche
meccaniche e caratteriali capaci di rendere piu' o meno gratificante la
guida e il possesso dell'auto. Altrimenti sarebbe facilmente piu' ambita
una Catheram qualsiasi rispetto, per dire, a una Diablo.
Rick   
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

non potevano usare la 360 berlinetta?
Vero, anche se Ferrari ha messo in mezzo moltissima tecnologia per
rendere la Spider una degna rivale della berlinetta. Una volta i tagli
erano molto più traumatici per la rigidità torsionale e per il peso
complessivo della vettura e richiedevano aggiustamenti non sempre
votati alla prestazione. Mi viene in mente la Mercedes CE (su base
W124) che in versione cabrio fece ricorsi a vere e proprie zavorre 
Sul sito Ferrari scrivono così:
"[...] Gli interventi sul telaio sono stati mirati a garantire le
massime prestazioni in termini di rigidezze statiche e dinamiche. In
particolare, sono stati irrobustiti i brancardi laterali, irrigidita
la parte anteriore pianale e riprogettata la struttura parabrezza. E'
stata irrigidita anche la parete posteriore per migliorare
l'isolamento acustico motore-abitacolo. Le prestazioni strutturali e
la risposta dinamica della 360 Spider costituiscono un nuovo livello
di riferimento per telaio-scocca delle vetture aperte. Gli occupanti
della 360 Spider sono, in questo modo, avvolti in una gabbia a
robustissima protezione completata dai due roll-bar in tubi d'acciaio,
parte integrante del sistema capote, che, insieme al rinforzo del
parabrezza, garantiscono una notevole resistenza in caso di
cappottamento. Il sistema delle sospensioni della 360 Spider è
immutato rispetto alla versione coupé a triangoli sovrapposti
anteriori e posteriori e recupera tutti i parametri cinematici con
configurazione antidive e antisquat[...]
la spider pesa 1350kg a secco  contro i 1290kg della  Modena, un
ottimo risultato IMHO.
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3