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Titolo: Ops

https://auto.hwupgrade.it/news/mercato-green/norvegia-troppe-auto-elettriche-causano-un-buco-di-2-miliardi-nelle-finanze-statali-cosa-succedera-in-italia_102778.html
 
 
Norvegia, troppe auto elettriche causano un buco di 2 miliardi nelle finanze statali. Cosa succederà in Italia?
 
Il minor uso di carburanti in Norvegia ha causato un mancato gettito fiscale importante, lasciando il Governo di fronte a scelte ora difficili. Come recuperare le perdite? E l'Italia in futuro come reagirà?
 
In più occasioni la Norvegia è stata dipinta come l'esempio da seguire per la transizione all'elettrico. Le scelte del Governo locale, e l'attenzione di una popolazione contenuta ma da sempre attenta all'ambiente, hanno portato ad un rapido aumento delle immatricolazioni delle auto elettrificate, finché nel mese di ottobre la quota ha toccato il 95%, con le elettriche protagoniste con il 70,1%.
 
Con questi numeri molto probabilmente la Norvegia arriverà presto a vendere solo auto "alla spina", ben prima dei divieti di vendita di auto endotermiche fissati da molti Paesi, intorno al 2030-2035. Questa direzione ha però causato un problema, in parte previsto: il mancato gettito fiscale per scarso consumo di carburanti.
 
Il progressivo abbandono delle auto a benzina e gasolio ha fatto sì che ora il Governo si trovi a fronteggiare la mancanza di 20 miliardi di corone di tasse, l'equivalente di più o meno 2 miliardi di euro. Si dovrà probabilmente correre ai ripari, ma pare improbabile che si possa tassare la corrente elettrica, senza sbugiardare le passate politiche. Si pensa all'eliminazione di alcune agevolazioni, come l'esenzione del bollo, o anche la perdita degli incentivi statali per vetture oltre un certo prezzo di listino. Potrebbero anche arrivare tasse per le sole ibride plug-in o per le elettriche pure di seconda mano.
In Italia sempre più auto elettriche in strada, cosa succederà?
 
E l'Italia cosa rischia? Le percentuali di elettriche e plug-in nel nostro Paese hanno velocemente raggiunto quota 10% circa per le nuove immatricolazioni, spinte anche dagli incentivi statali. Il problema per noi quindi sembra ancora lontano, ma prima o poi arriverà. Il Governo sembra intenzionato a rifinanziare gli incentivi all'acquisto anche per il 2022, ma ancora non si sa con che cifre. Storicamente poi l'Italia non è mai stata troppo agile nel girare mancate entrate fiscali su altri "bersagli". I soliti noti sono il tabacco, le revisioni auto e pochi altri casi. Tuttavia resta improbabile tassare maggiormente le restanti auto a carburante, poiché un provvedimento del genere andrebbe a colpire le fasce meno abbienti della popolazione.

 I soliti noti sono il tabacco, le revisioni auto e pochi altri casi.
 
Tasseranno di piu' le case e gli alcolici, as usual.
 
-- 
mangi (56, 421+260+60, MB)
La Bmw mappata ha guadagnato 70 CV:
https://imgur.com/UAkmOhX
 
Ecco il mio bar preferito:
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

 Norvegia, troppe auto elettriche causano un buco di 2 miliardi nelle finanze statali. Cosa succederà in Italia? 
 
quando succederà e succederà, le accise sulla benza passeranno sul kwh. ad ora il calo è irrilevante, il problema non si pone ma si porrà.
come non so, potrei tirare a indovinare : superbollo, gabelle sul contatore oltre XXX kwh, gabelle sui carichini ... di sicuro il gabelliere troverà il modo forse non equo ma sufficiente per salvaguardare il gettito.
NESSUN stato può rinunciare alle accise sui carburanti ... benza, nafta o kwh che sia.

 In più occasioni la Norvegia è stata dipinta come l'esempio da seguire per la transizione all'elettrico. 
 
Ma non è mica la nazione che campa (bene) sulle vendite di petrolio del 
mare del Nord?
O forse la Greta li ha convinti che il petrolio bisogna anche non 
venderlo, mica solo non usarlo.
 
Dal Sole24:
" Ma un peso decisivo, sia per poter offrire gli incentivi alle auto 
elettriche sia per continuare a garantire lo sviluppo delle energie 
rinnovabili (tra le quali stanno acquisendo particolare rilievo eolico e 
idrogeno), è giocato paradossalmente dai giacimenti di petrolio – di cui 
la Norvegia è maggior produttore dell’Europa occidentale – e gas (terzo 
esportatore al mondo), grazie ai quali è cresciuta la ricchezza del 
Fondo sovrano norvegese."
 

 o kwh che sia.
 
Perche' l'Italia, ad esempio, non potrebbe fare a meno
della accisa sui carburanti (e' "una accisa", non tante
lei parla di "IVe" o di "IVA" ?).

 lei parla di "IVe" o di "IVA" ?).
 
dovrebbe inventarsi un'altra tassa equivalente quindi soldi cash 365/365, poca o nulla evasione, gettito costante ma possibilità di variarlo in + a piacere, che il contribuente pagherebbe (mugugnando, ci sta) perché non ha alternative, che possa essere spalmata sulla platea dei contribuenti e non soggetta a dichiarazione né pag.ti periodici.
i gabellieri da quando sono state inventate le accise sui carburanti non sono ancora riusciti a trovarne una ... magari lei potrebbe riuscire nella mission impossible :)
alle accise, meno che da noi chiaro, non rinunciano nemmeno KSA, UAE, Iran (a parte una quota mensile di benza) e loro nell'oil ci nuotano ;P

 dovrebbe inventarsi un'altra tassa equivalente quindi soldi cash 365/365, poca o nulla evasione, gettito costante ma possibilità di variarlo in + a piacere, che il contribuente pagherebbe (mugugnando, ci sta) perché non ha alternative, che possa essere spalmata sulla platea dei contribuenti e non soggetta a dichiarazione né pag.ti periodici. 
 
Basta aumentare l'IVA
 
A.


Esatto!
 
E per la precisione, basta aumentarla di meno del 25/137 = 18%,
considerando che il paventato calo riguarda solo l'accisa 
pagata dagli automobilisti elettrificati. Insomma, se tutta
l'accisa carburanti fosse azzerrata, basterebbe l'IVA al 25%
perche' le casse dello Stato mantengano gli introiti.
 
Notare che se cessano i consumi di carburanti, cessano anche
costi indotti sul bilancio pubblico, e quindi in realta'
la partita e' ancora piu' favorevole.
 
Anzi, facciamoli pure questi conti: nel 2019 sono stati
consumati dalla rete di distributori 7,26 milioni di
tonnellate di benzina e 15,53 di gasolio.
 
Sulla benzina i conti generici sarebbero:
7,26/0,68 * 1'000'000'000 * 0,7284 = 7,8 miliardi di euro.
 
Andrebbero tolti i consumi esenti, ad esempio, quelli
dell'esercito e della forze dell'ordine, ma sorvoliamo.
 
Sul gasolio sarebbero:
 
15,53/0,835 * 1'000'000'000 * 0,6174 = 11,5 miliardi di euro
 
Andrebbe tolta l'accisa recuperata dal trasporto su gomma, cifra
totale che non riesco a trovare in rete, e che permetterebbe
di calcolare quanto gasolio e' consumato dal trasporto merci.
Sottraendo quel consumo avremo grosso modo quanto gasolio
consumato solo dalle auto. In ogni caso, la cifra e' gia' piu'
bassa: 7,8 + 11,5 = 19,3 miliardi di euro dai veicoli su
strada. Ma poi dobbiamo considerare che se il citato
chilometraggio e' tolto alle automobili passa alle auto
e elettriche, con paragonabili consumo di accisa elettrica.
Le auto elettriche consumano meno energia delle auto
a pistoni scoppiettanti, e quindi non si puo' fare un
semplice confronto energetico. Ma un dato stimato e' che
a regime, con tutte le auto elettriche, i consumi nazionali
aumenterebbero tra 100 TW·h e 150 TW·h (dagli attuali 300 TW·h).
Sul chilowattora si pagano 0,0227 €/kW·h di accisa, quindi
100'000'000'000 * 0,0227 = 2,3 miliardi di euro di
entrate "elettriche" riducono l'ammanco a 19,3 - 2,3 =
17 miliardi di euro. Il che riduce l'aumento dell'IVA a
meno del 17/137 = 12,4% cioe' una aliquota IVA di meno
del 24% basterebbe in un lontano futuro a pareggiare i
minori incassi dall'accisa carburanti.
 
 
Ci sono dieselisti alla "toninelli" che si immaginano di essere
i salvatori della patria, mentre in realta' il loro apporto e'
modesto. Ecco i dati del 2019, l'anno prima del Covid-19:
 
<
https://www.finanze.gov.it/export/sites/finanze/.galleries/Documenti/
 
entrate_tributarie_2019/Bollettino-entrate-Dicembre2019.pdf>
 
L'accisa sui prodotti energetici, loro derivati e prodotti
analoghi (e incluso anche il trasporto pesante, la nautica,
etc.) e' stata pari a 25,4 miliardi di euro.
L'accisa sull'energia elettrica e addizionali e' stata
di 2,7 miliardi di euro.
L'accisa sul gas naturale per combustione e' stata di
3,6 miliardi di euro.
 
A fronte abbiamo entrate indirette per IVA pari a
136,9 miliardi di euro.
 
Ma l'entrata maggiore e' quella delle imposte dirette,
per 191,6 miliardi di IRPEF e 33,6 miliardi di IRES
e infine un gettito di quasi 1 miliardo di imposte
su capitali e plusvalenze (in calo a causa delle
generalizzate minusvalenze dell'Italia in declino).
 
Altre voci minori le potete leggere sul documento.

 "bersagli".
 
Vero, perche' non c'e' ragione di cercare "altri bersagli", basta
incrementare l'IVA. Ma ripeto, voi avete mai considerato i
risparmi nel tempo sul Sistema Sanitario Nazionale e sul
patrimonio storico a causa del minore inquinamento dentro le citta' ?


 non c'e' ragione di cercare "altri bersagli", basta incrementare l'IVA ...
 
chiese il bimbetto al nonno:
B. ma come si fa ad andare sulla luna?
N. semplicissimo, basta avere un saturn V, un modulo di atterraggio e l'organizzazione della nasa. ah, anche qualche decina di miliardi di $$.
:-D
 
chissà mai se è così facile, semplice e profittevole non s'è ancora fatto ;P  ;P ah sì, colpa della massoneria :)

 ;P  ;P ah sì, colpa della massoneria :)
 
Una volta c'era l'IGE. E' stata tolta.
C'era un bollo annuale sulla patente. E' stata tolta.
Eppure la pressione fiscale ha continuato a salire.
 
Ah, si' ecco, che strano, hanno aumentato l'IVA:
 
Variazioni dell’aliquota ordinaria Iva in Italia (serie storica)
01/01/1973 	12%
08/02/1977 	14%
03/07/1980 	15%
01/11/1980 	14%
01/01/1981 	15%
05/08/1982 	18%
01/08/1988 	19%
01/10/1997 	20%
17/09/2011 	21%
01/10/2013 	22%
 
ma forse sono io a non capirla ...
 


quindi per poter rendere le auto a pile fiscalmente sostenibili, aumentiamo le tasse che so anche della carta igienica e delle scarpe?


D'accordo, prendo atto della sua giusta critica, cioe' che si
vuole mantenere il carico sugli automobilisti.
Si puo' limitare l'aumento dell'IVA sugli acquisti di
auto, componenti per l'auto, fatture di riparazioni,
elettrauto, etc.
 
Oppure un bollo vero sulla "circolazione". Visto che oggi,
non solo la revisione periodica obbligatoria e' gia' ogni
2 anni e che e' obbligatorio l'inserimento del chilometraggio
nella scheda, mi pare banale che sempre all'atto della
revisione venga applicata una tassa per i chilometri
percorsi, da pagarsi in 24 rate, una ogni mese successivo
fino alla successiva revisione.


Gli "incentivi" funzionano gia' cosi': tassi chi non compra auto a favore di chi le compra.

 elettrauto, etc. 
 
Il carico sugli automobilisti ICE c'e' gia'.
 
Occorre mantenerlo sugli automobilisti EV, quindi l'aumento IVA su auto, componenti, ecc. deve essere limitato a quelli EV, quelli ICE hanno gia' versato.

 fino alla successiva revisione.
 
Notare che l'accisa serve principalmente a finanziare
le regioni, quindi il rimpiazzo con un bollo auto (che
e' regionale) basata sulla vera circolazione avrebbe
anche senso e si pagherebbe utilizzando lo stesso canale
usato per pagare cio' che diventera' la "quota fissa"
del bollo auto. In altre parole, il dato del chilometraggio
viene passato dalle revisioni auto all'ufficio del bollo
auto della regione, che poi emette l'ammontare da pagare
ogni mese, fino alla successiva revisione auto.


Ed e' sbagliato ... a meno che i "costi dell'incentivo" siano
prelevati dal conto accisa carburanti ? Qualcuno ha info
a tale proposito ?


A meno di non volere aumentare il "deterrente" su chi insiste
a restare con i motori a scoppio. Invece delle carote (gli
incentivi per l'acquisto, che e' stato giustamente osservato
sarebbero a carico di tutti i contribuenti, anche chi non
guida l'auto e va in bici) si tagliano gli incentivi e si
passa al bastone. Doppio vantaggio, il che permetterebbe di
applicare una IVA piu' moderata (da aumentare man mano che
le ICE scompaiono ...).
 
 
 

 quindi per poter rendere le auto a pile fiscalmente sostenibili, aumentiamo le tasse che so anche della carta igienica e delle scarpe?
 
è così che (s)ragionano gli elettriKari, scaricare "su altri" il costo del loro costoso giocattolo, aumentare IVA su tutto e detassare loro.
quando la via più semplice e lineare sarà aumentare in un qualche modo il kwh o il bollo o altro. basta portare un po' di pazienza che il recinto del macello sia ben pieno ;P
tra tassare il MdF con la pandina 4T e il benestante che caccia 50K per un'elettrica magari abbinata ad altra auto fatico a credere che il politicante preferirà bastonerà il 1° ...

 Gli "incentivi" funzionano gia' cosi': tassi chi non compra auto a favore di chi le compra.
 
però per definizione sono una cosa temporanea, una scelta politica per favorire un acquisto ritenuto positivo ma che stenta a partire. la normalità è che durino poco e poi finiscano tutti i privilegi ...

 o il bollo o altro.
 
Ed infatti, la mia proposta, dopo le giuste critiche,
e' quella di aggiungere al bollo una quota calcolata
sul chilometraggio, valore ottenuto ad ogni revisione
obbligatoria dell'auto e da pagare mensilmente.


 quindi per poter rendere le auto a pile fiscalmente sostenibili, aumentiamo le tasse che so anche della carta igienica e delle scarpe?
 
Si parla di recuperare gli introiti persi. Se non trovi il modo di tassare la corrente usata per la sola autotrazione qualsiasi accisa crea questa sorta di ingiustizia, pure se tassi i soli kw visto che non puoi individuare chi la usa per asciugarsi i capelli piuttosto che ricaricare l'auto. Anzi peggio perchè chi l'autoproduce non contribuisce nemmeno.
 
 
A.

 termico) :-) 
 
il consumatore paga al distributore più di tasse che di prodotto. non vedo che agevolazioni abbia.

 Si parla di recuperare gli introiti persi. Se non trovi il modo di tassare la corrente usata per la sola autotrazione qualsiasi accisa crea questa sorta di ingiustizia, pure se tassi i soli kw visto che non puoi individuare chi la usa per asciugarsi i capelli piuttosto che ricaricare l'auto. Anzi peggio perchè chi l'autoproduce non contribuisce nemmeno. 
 
 
quindi visto che non possiamo tassare in egual modo per lo stesso ragionamento quelli che caricano l'auto e quelli che usano l'asciugacapelli, basterebbe introdurre un superbollo forfettario per le auto EV

 quindi visto che non possiamo tassare in egual modo per lo stesso ragionamento quelli che caricano l'auto e quelli che usano l'asciugacapelli, basterebbe introdurre un superbollo forfettario per le auto EV
 
Io tasserei gli utilizzatori di asciugacapelli, visto che non ne faccio uso non vedo perché dovrebbero essere favoriti :-p

 Io tasserei gli utilizzatori di asciugacapelli, visto che non ne faccio uso ... :-p
 
visto che trattasi prevalentemente di UTILIZZATRICI rischi uno scontro stile con gatta-selvatica-di-pessimo-umore ;P

 a restare con i motori a scoppio.
 
senza motore a scoppio ammazzi la motorizzazione e basta. senza incentivi, non hai motorizzazione elettrica.
 
non c'e' maniera di rendere la motorizzazione elettrica conveniente senza incentivi, e' una tecnologia non autosostenibile.
 
50k euro di macchina sono un lusso.

 l'auto. Anzi peggio perchè chi l'autoproduce non contribuisce nemmeno.
 
Soluzioni valide per l'Italia:
1) accisa aggiuntiva per i consumi sopra una certa fascia
2) accisa aggiuntiva per i contratti sopra i 4 kW
3) dimezzare il costo di acquisto dell'energia immessa in rete
4) ovviamente: tassa sull'energia prelevata al carichino per le auto 
-- 
We only write our names in sand

 Si parla di recuperare gli introiti persi. Se non trovi il modo di tassare la corrente usata per la sola autotrazione ...
 
ma tu credi veramente che lo stato non riuscirà ad inventarsi qualcosa per recuperare dall'elettrico il gettito perso sulle accise di benza & co.?? i gabellieri ne hanno di fantasia eh ;P
 
"oggi" il problema non si pone, con %% da prefisso telefonico la perdita è trascurabile.
ma se l'elettrico sfondasse si porrà pesantemente e lo stato, me le gioco :) , troverà un modo forse non giusto, forse barbaro (superbolli, per esempio) per recuperare pure con gli interessi il gettito perso :)
IMVHO, è pura illusione che non vada diversamente, lo stato delle finanze pubbliche lo esclude.

 per le auto
 
Ed ancora una volta: come pensa di contrastare la ricarica
abusiva ? Ma perche' questo continuo ritorno di idee che poi
presuppongono l'assunzione di ispettore e caricare le
forze dell'ordine con ulteriore attivita' di controllo
di massa (perche' sia efficace, occorre verificare le decine
di milioni di automobilisti).
 
C'e' un dato che ad ogni revisione obbligatorio dell'auto
dice quanti chilometri uno ha fatto (esattamente come il
consumo di benzina e' un indicatore, seppure imperfetto,
di tale percorrenza). Perche' semplicemente non passare
tale dato alla Regione di competenza per una addizionale
sul bollo da pagare in rate mensili ?
 
C'e' poco da aggiungere (non serve un nuovo baraccone)
e non si pesta i piedi a chi con le auto non c'entra e
delle auto non vuole sentire parlare (il comune
consumatore elettrico tocca tutti i tipi di persone,
anche le piu' diverse). E gli introiti vanno direttamente
alla regione, senza passare (cosa che "costa" sempre)
per terze mani, come il rivenditore elettrico.
 
In quanto ai controlli, basta controllare le ditte che
fanno la revisione periodica e non decine di milioni di
automobilisti. Evasione ci sara' sicuramente, ma non
nell'entita' se lei mette una tassa speciale sugli
onnipresenti consumi elettrici.

 4) ovviamente: tassa sull'energia prelevata al carichino per le auto
 
Quella e' la cosa piu' facile.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 51)
"Vags are for fags."

 IMVHO, è pura illusione che non vada diversamente, lo stato delle finanze pubbliche lo esclude.
 
Si lamentano i norvegesi che stanno messi beni a finanze pubbliche e se 
proprio va male hanno il "fondo", figurati l' Italia che sta sempre piu' 
con le pezze al culo.


 
 
 
Bando alle chiacchiere. L'unica via 'corretta' senza andare ad aumentare 
tutto e' un superbollo proporzionato al consumo della macchina a pile, 
che compensi il mancato gettito. Non esiste aumentare TUTTO !!! Gia gli 
incentivi sono un qualcosa di etimologicamente scorretto perche stai 
drogando il mercato facendo ricadere i costi su TUTTI. Quella dei km 
percorsi poi e' una minkiata tale che commentarla non serve.
Gia l'evasione e' quella che e' ; ci manca solo chi falsifichi i km 
percorsi come gia e' in uso per le macchine usate. Ma vivete nel mondo 
reale o siete gia passati a Meta?

 gettito.
 
Facendo due conti della serva: per 10.000 km/anno a 15 km/l, considerando 
che le accise fanno il 48% del prezzo della benzina, si versano sui 5-600 
euro annui di accise.
Mettere un bollo analogo per me ammazzerebbe il mercato: una cosa è pagare 
poco alla volta, un'altra vedersi presentare il conto tutto in un colpo 
unico.
Trovo molto più fattibile una tassazione extra sul kw.


 unico. 
 
il mercato delle tesla? chissene

 il mercato delle tesla? chissene
 
Il mercato delle Tesla, delle dacia Spring e di tutti quelli che "ma con 
l'elettrica viaggio e non spendo una lira!".


 Trovo molto più fattibile una tassazione extra sul kw.
 
Così tassi anche chi ha ancora un endotermico e le accise le versa già con la benzina, chi proprio non ha l'auto e ma non chi ha un'elettrica e la ricarica con energia autoprodotta.
 
A.

 A.
 
Basta introdurre una tassa graduale: si suppone che fino a tot kWh sia 
consumo domestico, oltre è per la vettura.
L'autoprodotta è comunque un fenomeno marginale, e si può comunque gestire 
inserendo tassazioni ad hoc per ogni kW immesso (aka: te lo pagano 1 cent).
 
Alla fine quel che conta principalmente di una tassa è che sia difficile 
da evadere e che dia un gettito certo oltre che costante nel tempo.
A che sia giusta si arriva dopo che hai garantito i parametri di cui sopra.


 l'elettrica viaggio e non spendo una lira!".
 
ma quello da quasi 20 anni, ormai :D

 ma quello da quasi 20 anni, ormai :D
 
e te paiono scemi? fan pagare il conto delle loro frocerie ad altri, pure piangono miseria, pure strillano che la pacchia deve continuare. chiagne e fotte ;P ;P

 consumo domestico, oltre è per la vettura. 
 
questo però cozza contro l'idea (idiota) di far diffondere le EV

 questo però cozza contro l'idea (idiota) di far diffondere le EV
 
Basta introdurre la tassa una volta che il parco (buoi) è abbastanza 
sviluppato.


 questo però cozza contro l'idea (idiota) di far diffondere le EV
 
cozzerà pure ma i conti son conti e in un qualche modo devono quadrare. se non spendi meno o regali soldi devi incassare di più oppure far più debito che prima o poi qualcuno dovrà pagare :)


 
Cosa differenza un motore elettrico di moderata taglia (53 CV)
rispetto ai motori a combustione interna ? L'accelerazione.
Le auto ICE con motore economici intorno ai 50 CV hanno poco
gradimento anche in citta' (nonostante che la loro velocita'
massima sarebbe piu' che sufficiente per l'uso cittadino),
perche' sono penose alla partenza. Uno si trova nella situazione
di avere difficolta' ad immettersi nel traffico intenso, ad
esempio, di una circonvallazione, perche' ha bisogno di troppo
spazio per potere lanciarsi alla velocita' delle altre auto.
Un motore elettrico da 50 CV invece ha coppia da vendere, il che
rende la guida in citta' un piacere e se c'e' da immettersi
nel traffico, con uno scatto da tigre e' molto piu' facile.
 
Quindi, per uso cittadino, l'auto elettrica rendera' apprezzabile
l'utilizzo di motori intorno ai 50 CV, con risparmio sulla
batteria, sui consumi (vettura piu' leggera, la Solo pesa 800 kg,
e in citta' il peso e' tutto sui consumi, a causa delle ripetute
accelerazioni).
 
Ecco una graduatoria di alcune offerte (svariate per il 2022):
 
Kandi K27 (2021)              $17,499 	Disponibile
WM Motor EX5-Z (2021)         $23,400  	Disponibile
Dacia Spring                  $24,000  	Disponibile (q.ta limitate)
smart EQ fortwo coupé (2021)  $24,435  	Disponibile
Xpeng P5 460G                 $24,549  	Disponibile (Europa post2022)
smart EQ forfour (2021)       $25,117  	Disponibile
WM Motor W6 (2021)            $26,500  	Disponibile
smart EQ fortwo cabrio (2021) $27,206	Disponibile
Nissan LEAF S (2022)          $27,400 	Disponibile
Kandi K23 (2021)              $27,499 	Disponibile
Nissan LEAF SV (2022)         $28,800 	Disponibile
MINI Cooper Electric SE Hardtop 2-Door (2022) $29,900  Disponibile
Chevy Bolt EV 1LT (2022)      $31,000 	Disponibile
Nissan LEAF S (2021)          $31,620 	Disponibile
Opel Corsa-e (2021)           $31,640  	Disponibile
Peugeot e-208 Active (2021)   $32,000  	Disponibile
Citroën ë-C4 Sense Plus (2021) $32,150	Disponibile
NISSAN E-NV200 Visia (2021)   $32,200 	Disponibile
Nissan LEAF S Plus (2022)     $32,400 	Disponibile


L'agevolazione consiste nel fatto che le tasse pagate sono
assolutamente insufficienti a coprire i costi causati dalla
circolazione delle ICE.
 
 

  Dacia Spring, 
 
LOL, allora meglio fare le cose fino in fondo e comprarsi una macchinetta a pedali ROTFL

 LOL, allora meglio fare le cose fino in fondo e comprarsi una macchinetta a pedali ROTFL
 
sostiene a spada tratta l'elettrica come un crociato difenderebbe la fede ma di sicuro QUI ce ne sono 2 che mai la piglieranno cascasse il mondo, uno è lui e l'altro mi sfugge ma mi pare di conoscerlo ;P


Ma fosse conveniente, la prenderei pure.
 
Il mio benchmark e' la mia macchinetta da 10k, che fa 0 - 100 in meta' della Dacia Spring.
 
Con i 15k di differenza, ai prezzi italici, ci compro benzina per 5 anni, a prezzi locali per 15 (e siamo ai massimi storici come prezzi).
 
Senza rotture di b*lle di installazione di prese e altro.
 
Non si siamo ancora.

 Ma fosse conveniente, la prenderei pure. 
 
facciamo 3 :)