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Titolo: IDA TEST 350Z al RING

Salve ragassuoli.... ecco il test promesso...
Il buon gaell mi chiama verso inizio mese e mi propone questa
avventura... 
ANDIAMO AL RING CON UN 350Z
La macchina mi piace , la pista pure prendo al volo l'occasione.
partiamo alle 06.00 da vicenza il 04/08  arriviamo per le 12 al
noleggio a Karlshure e li gaeel si fa flashare in citta' a 55 all'ora
:-) cominciamo bene !
alle 14 partiamo dopo aver mangiato e ritirato il mezzo ... parto
io... salgo.
Prime impressioni:
Belle linea, muso fantastico, linea ottima posteriore non
convincente... i rays da 18 e i brembo fanno la loro porca figura!
salgo... PLASTICA ovunque... la pelle e' mediocre e la plastica e' un
po' paimobil ma nel complesso e' piacevolissima la linea
dell'interno... ( bassa qualita' dei cassetti che chiudono male il
posacenere e' solo appoggiato e al ring salta fuori dalla sede... il
tachimetro non si vede perche' dietro alla mano se si impugna il
volante alle 8.45 ... cmq si parte)
frizione MORBIDISSIMA!!! dove stacca? boh sembra quella della Ibiza...
rima e via... Vroooommm .... la prima e' da diesel cortissima e in
parcheggio e' da ridere... una figura di merda! ....
Il sond al minimo e' bello cupo e ti da l'idea di scatenarsi ! FALSO
al crescere dei giri il sound non migliora anzi ... diciamo che e'
bello in citta'.
carico gaeel carichiamo il bagagliaio... ah beh... ci sta veramente
pochino ... per i 4 metri e mezzo potevano pensare a qualcosa... e'
coem quello della 300zx con la barra in mezzo , poco profondo etc.. ma
la 300 ha 4 posti ... la 350 2 .... vabeh.
si sale , e via... priviamo il cruise control , ottimo veramente
ottimo. accendiamo lo stereo bose Ottimo+ il miglio impianto di serie
mai sentito !
L'auto non ha rumore meccanico a bordo ma il rotolamento
l'aereodinamica e qualche scricchiolio la rendono fastidiosa gia' a
120 km all'ora... amen alziamo la musica .
L'assetto e il telaio sono ottimi , lo sterzo diretto i freni
pastosissimi fedeli e potentissimi ( poi scopriremo instancabili)
piacevolissima da guidare sia piano che a 260 ove e' stabile e sicura.
Arriviamo al ring alle 6 causa traffico.... abbiamo fatto gli 8 di
media andando piano ... cosuma un bel po' sto motore...
( ha 8000km per la cronaca)
SI ENTRA AL RING.
2 giri uno io uno gaeel .
la macchian sorprende per uan serie di motivi.
L'assetto in pista e' ottimo 
i freni sono OTTIMO+
lo sterzo e' fantastico 
il telaio e' precississimo...
hanno fatto un gran lavoro in nissan
le note negative sono cambio-frizione-motore.
Il cambio non e' preciso e si rischia di sbagliare la 4 con la 2 (
vero gaeel?) il motore muore a 6200 iri e non e' bello in pista ... e
le rapportature sono strane con alcune mace lunghe altre corte per cui
arrivi o impiccato o sottocoppia.... molto trano e poco intuitivo.
La macchina e' facilissiam da guidare ... la darei a un 18 enne
neopatentato e sarei piu' sicuro che dargliuan panda !
la macchian sottosterza e non sovrasterza MAI , si inserisce e rimane
costante , se pinzi in curva non fa troppe bizze , i freni ti
permettono di arrivare cieco e poi pinzare forte senza problemi anche
se sei sbilanciato l'impianto e' perfettamente bilanciato e non ti
mette in crisi... NON esistono pendoli o fruse di compressione 
Pulita e facile direi come commento finale pero' per essere piu'
sportiva avrei preferito un pelo meno di sottosterzo...
http://www.hondaclub.it/100804nurburgring/pages/P1010115.htm
http://www.hondaclub.it/100804nurburgring/pages/P1010116.htm
finiti i due giri ( abbiamo fatto 9 e qualcosa ma non siamo pratici ne
con la pista ne con la macchina)
A questo punto sono le 7 e rotti che fare?
2 tondi?
cerchiamo un tondodromo e mi sbizzarrisco con un serie ( 8 mi pare) di
tondi consecutivi destra e sinistra , si guida bene di tondo molto
piatta e neutra
la sera giro dei colli della zona... tiratine di qua' e di la , sempre
ottima facile neutra ed intuitiva pero' il motore... ARGHHH
Il secondo giorno ci alziamo e attacchiamo gli adesivi IDATEST ! che
figata ragazzi ci sentivamo dei reporter !
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/nurburgringagosto2004.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=1556
Un giro a colonia con pianale... e poi il pomeriggio AL RING!
che dire c'erano un sacco di 350 ( tutte al nolo tranne una di un
amino di daniel metta) non siamo stati gli aunici :-)   ( uno poi la
riportera' in dietro in carroattrezzi (la arancione))
Entriamo , la pista e' piu' famigliare , si aumenta il passo e si
guida un po' piu' pulito ... la macchian va benone ma il motore....!!!
il uscita di curca abbiamo subito il sorpasso di una cooper S che non
riuscivamo a staccare di potenza ( un JCW mi pare) e abbiamo fatto
fatica a staccare di rettilineo una RANGE rover 3.0 diesel.... 
Cmq i giri si susseguono... qualche errore perdonato ..  io lungo in
variante gaeel mette la 2 anziche' la 4 dopo la 1 compressione e
abbiamo fatto la curva guardando bene in gardrail ( che era molto
carino tra l'altro ) perdona tutto e via...
i freni reggono giro dopo giro... il motore non vas su di un grado ...
l'unica cosa all'ultimo giro il proprietario della 350 italiana ci
dice che la sua ha il servosterzo che bolle... guardiamo ... si anche
la nostra ... poco male ha tenuto fino ad adesso !
via ultimo giro 19.05  e lui ci segue con la sua ( scarico borla)
andiamo andiamo i freni un pelo ma poco accusano di fading ( dopo 5
giri ) al karussel pero' il fattaccio ... il servosterzo di "blocca o
spegne" e mi trovo con lo sterzo di granito... 
I miei muscoli non ce la fanno .. il carussel ci sbatte fuori dal
parabolico... non e' proprio una figata ...   cmq la tengo in esterna
e via... da li in poi ho circa meta' potenza di servo assistenza ...
basta saperlo...
terminiamo il giro in 9.15 con gomme cotte freni cotti e servosterzo
che sputa liquido fuori...
fatta anche questa...
per essere ttuta rigorosamente di serie va alla stragrandissima!
motore a parte che secondo me non fa 280 cv o se li fa li fa troppo
"basso" ...
che dire in pista abbiamo consumato  e non poco ... a spanne sotto i
4Km/L !
La sera un altro giretto e poi la mattina si riparte...
a 20km dal noleggio la geniale giapponese ci lascia a piedi!
puf e si spegne  figo!
1500 kg a secco e rotti pieno e valigie... beh spiengerla fino alla
piazzola e' stato molto istruttivo ! W le elise !
la piazzola ovviamente e' in salita .
arriviamo  , sputiamo il cuore e i polmoni e poi cominciamo il ceck...
cosa e' boh olio nell'acqua non ce n'e' ... puzza da bruciato no,
astina dell'olio non puzza .... giro la chive nulla...
che fare?
1) stacchiamo la batteria e nel frattempo controlliamo i fusibili
giu' controlla e su ... rittacchiamo la batteria e magia PARTE!
ah ste giapponesi... gia' il giorno priama si e' incantata e abbiamo
dovito spegnerla e riaccenderla .... ora reinstallata la centralina
.. MONTERA' WINDOWS ?
la riportiamo e andiamo a case belli contenti e felici.
conslusione 
1200km fatti in pista e strada ( autostrada a 140circa) titale 200
euro di benzina 
Che dire  per 35mila euro e' fantastica , non e' uan M3 ma costa la
meta! se uno si sofferma a pensare al mercato e' l'unica scelta che si
ha ... uan macchina CONCRETA e una ottima base per il tuning... il
telaio sembra progettato per MOOOLTI cv in piu' !
quei 12 brevetti depositati da nissan per le sospensioni non sono
fandonie... hanno fatto un lavoro fantastco...
il motore renault pero' in configurazione di serie lascia  a
desiderare... probabilmente con un po' di tuning arrivando a 350cv e
avendo un migliaio di giri in piu' potrebbe diventare un ottima rivale
anche per una M3 ...
Prometto che se mi viene in mente altro lo aggiungo :-)
Ah settimana prossima torno su e ne prendo un'altra ! :-)
e ci faccio girare anche mia moglie ( mi da uan fiducia estrama quella
macchina)
Un saluto a tutti e se siete arrivati fino a qua' complimenti!!! (
perdonate gli errori ma ho scritto di getto perche' ho poco tempo :-)
)
CIAO!!!
CHIP
///M Powered 

 ha ...
Non le ho provate, ma ad occhio continuo a preferire la RX-8, magari con 
assetto sportivo (dicono che quello di serie sia un po' "gondolo") :D
-- 
Sibok (26, 150, NA)  4026 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
Quote of the day: "Pace a me che non so amare ancora ciò che ho
e non so non amar quel che non ho...Pace a te per quello che mi
hai dato e per tutto ciò che tu non mi desti mai..."

 Salve ragassuoli.... ecco il test promesso...
Ottimo test, forse un po' di parte :P. Comunque sencondo me l'auto che
avevate aveva dei problemi di elettronica e' per questo che non andava una
cippa.
BTW vedo che confermate la tendenza al sottosterzo, un vero peccato.
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Millennium Falcon Driver
R - 23439
http://www.zolnetwork.com/ctr/Censimento/

Ciao "CHIP"
Bel test....... e grazie della compagnia!  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

 anche per una M3 ...
E' un'auto giapponese!
Forse capisco perché costi la metà di un M3...
Ciao,
JS
Golf IV 1.6 Highline

 arriviamo (...) a Karlshure
Dove??? Controlla meglio, perché scritto così in tedesco significa
letteralmente che siete andati "dalla puttana di Carlo" :-D
Ciao,
Wini

John Smith wrote:
<cut>
Impara a quotare piuttosto.



Ottimo! Non è detto che prima o poi..
Un solo appunto:  probabilmente 8000 Km su quel motore sono pochini, e
nonostante le cinghialate plurime sarà stato ancora un po' legato, così come
dimostrano anche i consumi.
Zotto

BTW vedo che confermate la tendenza al sottosterzo, un vero peccato.
confermo ma e' risolvibile modificando gli angoli con 30 euro 

 mai cattivo e finiscccce subbito...
Ciao Chip:)
Non ho capito una cosa: non si sente la "cattiveria" del motore o non va
proprio? Vabbeh che la JCW poteva essere ampiamente taroccata o essere
uscita di curva meglio di voi..ma cmq mi sembra inquietante come cosa:)
Max

 Salve ragassuoli.... ecco il test promesso...
Peccato per il motore!
Dicevano che sembra andare meno di quanto vada (comune a molti, cmq), ma da
come l'hai messa sembra un po' un polmone :-(
Sulla carta e nelle prove sembra un bel po' meglio del rotativo Mazda...


wrote:

l JCW era di serie... l'avevo a culo da un po e l'ho fatta passare ma
mi era a culo e non solo in curva ove puo' essere stato piu' bravo etc
ma anche in rettilineo diciamo ce andava poco poco meno di me.

Sulla carta e nelle prove sembra un bel po' meglio del rotativo Mazda...
anche secondo me il 350 va meglio del rx-8 quantomeno come assetto
freni telaio ...  diciamo una via di mezzo tra i tanti giri e poca
coppia del rx-8 e la coppia e potenza a troppo pochi giri del 350Z


wrote:

indubbiamente per quello ho specificato i Km ... anche se 8000 non
sono pochissimi.... legato ok piu' che a 50mila ma meno che a 1000  (
50mila e' il momento ove di solito il motore comincia rendere il 100%
) cmq e' piu' che altro la rapportatura e la configurazione di curve
coppia potenza e troppo pochi giri.



e infatti :-)
tra l'altro un gran bel pezzo di puttana giapponese ... e gliene
abbiamo dato per 2 gg di fila!!! 

Forse capisco perché costi la metà di un M3...
si e' giapponese ma e' piuttosto ben fatta , per costare quella cifra
offre cose che le concorrenti nemmeno si sognano ( per capirci
rispetto alla 147 gta e' un altro pianeta TT3.2 golfR32 etc...) chiaro
che rispetto ad auto ce costano il doppia abbia meno ... che una M3 ha
meno di una 575M :-)

 ma anche in rettilineo diciamo ce andava poco poco meno di me.
Beh, in fondo un poco piů di un secondo in rettilineo, unito magari a regimi
piů felici da parte sua puň esser poco.
Anch'io ero sorpreso da quanto poco fossi riuscito a staccare in piena
seconda e terza (dove sarei dovuto letteralmente volare)una S con il Coupč
T20...in fondo non si puň, dar via di centinaia di metri :-))

 aspettative ( per conto mio uno Z4 3.0 va di piu')
Secondo te delude, la Z4 3.0?
Con il mio budget la 350 era la papabile prossima sportiva, ma avevo il
dubbio che hai sollevato ora.
Certo, i numeri ci sono e a me la coppia in basso piace, ma addirittura
"morire" agli alti...
Mi č piaciuto molto il sound: che dici, rispetto al 6L Bmw?

 ha scritto nel messaggio
news:411a318c....@192.168.0.13...


S2000: assetto, telaio, cambio, motore, LSD, giri, coppia magari a 3000 g/m
ne ha meno della Mazda ma ha un erogazione migliore secondo me.

 Salve ragassuoli.... ecco il test promesso...
Solo due domande:
1) quanto vi è costato il noleggio?
2) se in pista la disintegravate (SGRATT!) eravate assicurati?
Grazie e ciao!
--
Matteo (FI,27,156 => ???)
Seat Ibiza 1.8 20VT EVO III Driver
(E con sempre maggior dispiacere del mio benzinaio, anche Vespa Special
Driver...)
L'unico ad indossare il merchandising ufficiale del RadunOne®

 piazzola e' stato molto istruttivo ! W le elise !
ROTFL ... mi immagino la scena con gaeel che spinge :-)
Avete fatto qualche ripresa? Mi pare che Gaeel avesse promesso un
camera car :)
Ciao
Devis
--
Daffy (26, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

Mi č piaciuto molto il sound: che dici, rispetto al 6L Bmw?
Te la consiglio invece... il mio e' un giudizio al di la del prezzo...
se rimettiamo in campo quello e' l'unica papabile con 35mila euro o
meno.
Il sound al minimo e' molto bello il marcia e sopra i 3000 giri e'
MOOLTO peggiore di quello della Z4 che invece al minimo e' silenziosa
ma poi canta molto piacevolmente.
CMQ 350 prendilo e donagli 50 cv :-)  poi ti divertirai.
P.S: parlo di pista , in citta' non tiri spesso oltre i 6000 e ai medi
la macchine e' piacevolissima e molto presente ... pecca solo se
spingi alto ripeto in citta' extraurbano etc non lo fai quindi e' ok.
CHIP
///M Powered

 confermo ma e' risolvibile modificando gli angoli con 30 euro
Questo e' ottimo, perche' una TP che non a tendenza al sovrastezo non e' che
esalti molto :P


2) se in pista la disintegravate (SGRATT!) eravate assicurati?
si sul insurance cn 800 euro di franchigia

camera car :)
si fatti un sacco... riuscito nemmeno uno.... gaeel aveva una
telecamera buggata... abbiamo provato pulito etc ma nulla alla fine
solo un 2/3 di giro mio e il mio tondoparty ah si anche una tiratina a
260 per vedere la progressione del mezzo... 
ma la qualita' e' pessima purtroppo sara' per la prossima volta...

 confermo ma e' risolvibile modificando gli angoli con 30 euro
Questo e' ottimo, perche' una TP che non ha tendenza al sovrastezo non e'
che
esalti molto :P
-- 


 spingi alto ripeto in citta' extraurbano etc non lo fai quindi e' ok.
Sì, non scannerei sempre.
Però non vorrei trovarmi molto deluso al primo affondo o negli allunghi.

esalti molto :P
sai l'assetto si regola sempre a piacere ... se la apri davanti e la
camberizzi un pochino secondo me passa a ottimo ++ :-)

 camberizzi un pochino secondo me passa a ottimo ++ :-)
Sei sicuro che le sospensioni abbiano gli eccentrici regolabili?
Saluti!
PoetaŽ (24,135+,RM)

 aspettative ( per conto mio uno Z4 3.0 va di piu')
Mi fai venire in mente il 328i E36 che abbiamo a casa.
L'erogazione č molto piatta, non c'č l'allungo furioso agli alti regimi, 
ma a conti fatti si lascia dietro un sacco di altre auto. E' 
tremendamente efficace (non si č mai in carenza di coppia) e consuma 
poco in relazione alla cilindrata (in autostrada se si va a codice si 
percorrono 11 km/litro o forse qualcosa di piů).
Io perň, perlomeno per un impiego urbano/extraurbano, prediligo i motori 
che frullano in alto e che obbligano a smanettare col cambio... mi 
divertono di piů :-)
E i motori che muoiono agli alti regimi non li sopporto!
Saluti!
Poeta® (24,135+,RM)

 Impara a quotare piuttosto.
So quotare, non era un errore.
Ho voluto mettere insieme quanto di non buono espresso nel test, che mi pare
piuttosto deludente!
Ciao,
JS
Golf IV 1.6 Highline

 meno di una 575M :-)
Concordo con quanto dici sull'assetto, sospensioni ecc... in quanto mi pare
uno degli aspetti meglio riusciti, perň onestamente dal 350Z mi sarei
aspettato molto di piů. Te lo dice uno che l'ha vista con gli occhi di chi
la vuole acquistare, avevo pianificato perfino il quando. Poi ho iniziato a
ragionare di piů sul modello facendo confronti e paragoni... sono giunto
alla conclusione che ero fuori strada di brutto per le mie preferenze ed
aspettative.
Tra l'altro la cosa che mi č sempre piaciuta meno č il motore per il quale
uno si aspetterebbe molto di piů, ma anche il peso... da quanto vedo in giro
fa tempi di M3 o giů di li... ma č un ferro di 1600 Kg rilevati (Lev2,
quella che interessava a me), perché mi domando? Dove hanno speso tutti
quegli inutili chilogrammi? Mi pare assurdo siano riusciti ad impiegarci
1600 Kg. La M3 normale (non la CSL) č piů leggera di piů di 100 chili!
Poi del'IDA test mi ha lasciato di sasso il fatto che il servosterzo
bollisse e poi si fosse fermata... mi immagino la delusione cocente e la
figura di schifo con gli amici se avessi comprato il 350Z e poi almeno una
volta l'avessi provato in pista. Forse sono dettagli... perň queste
stupidaggini mi avrebbero distrutto il morale se l'avessi presa. Sicuramente
vale tutti i soldi che costa, considerando che a quel prezzo...insomma, io
l'avrei presa principalmente per quello!
Tra l'altro, ho rinunciato al cambio d'auto a breve. Se ne riparla se esce
qualcosa che mi stimola... per ora niente in vista.


 "morire" agli alti...
Era un pň il discorso che avevo fatto io quando ho iniziato a ragionarci su.
A mio avviso non č tanto il motore scarso (che cmq non č molto spinto) ma il
peso eccessivo, rispetto alla Z4 pesa piů di 200 chili in piů, ed io non
sono mai riuscito a capacitarmi dove fossero stati spesi...
Z4 per dirne una... ma č terribilmente pesante per la sua categoria! E' sui
1600 Kg!


Sei sicuro che le sospensioni abbiano gli eccentrici regolabili?
No non li ha ma e' mai stato un problema? si parla di modifiche beh
modifichiamo  un piatto regolabile per ammortizzatori non e' uan cosa
tanto strana.

 tanto strana.
Si tratta di intervenire sui braccetti delle sospensioni, non sugli 
ammortizzatori.
Non mi sembra una cosa così banale!
Saluti!
Poeta® (24,135+,RM)



mi permetto di dissentire... per modifiche non estreme ( non stiamo
parlando di CVT) per aumentare il camber su un mc person e' sufficente
" pingere verso l'intrerno) le teste degli ammo sui duomi con
asolature o montando una piasstra regolabile...
per il caaster e' un pelo piu' dura ma un grado un grado e mezzo si
recupera usando eccentrici tipo quelli della powerflex sul puntone del
braccetto a L .
ciao
Paolo S.

 )
ma va là, molto bello invece!
la prossima volta però se volete allestire una macchina per il ring
avvisatemi e passate, il giovedi/venerdì prima della partenza si dedica
alla personalizzazione :DDD
-- 
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

 ma poi canta molto piacevolmente.
confermo!
la z4 a livello "rumore" sembra molto curata, per non dare il rischio di
rumore "elettrico ronzante" che può far fuori la grinta di motori anche
generosi :)


 braccetto a L .
Tnx, ciao!
Poeta® (23,135+,RM)

Non lo sapevo, tnx per l'info :-)
chiramente a patto di avere un McPerson , se hai un quadlilatero
cambia il discorso ma la sei gia' un signore :-) e normalmente sono
gia' regolabili in camber ... pero' la il casino diventa il caster ...

 ha scritto nel messaggio
 S> news:411a5c9c....@192.168.0.13...
 >> CMQ 350 prendilo e donagli 50 cv :-)
 S> Ce la fai con scarichi e centralina? :-O
 Non credo :(

> CMQ 350 prendilo e donagli 50 cv :-)
S> Ce la fai con scarichi e centralina? :-O
 Non credo :(
la centralina mi sembra non sia rimappabile, quindi da sostituire
per un costo che solo di materiale si aggira dai 1200 euro netti (spedizione
e iva a parte)
+ mappatura da uno serio (prezzo a richiesta :p)
Forse con un aspirazione seria, scarico completo e centralina , un 30/40 cv
riesci a trovarli.
Che cmq sono gia' un netto e sostanzioso incremento :)
--
Michele - Acid  (31, +300, UD)
 Subaru   Impreza  Sti   driver
  Deltone  Integrale old lover

> CMQ 350 prendilo e donagli 50 cv :-)
S> Ce la fai con scarichi e centralina? :-O


> CMQ 350 prendilo e donagli 50 cv :-)
S> Ce la fai con scarichi e centralina? :-O


> CMQ 350 prendilo e donagli 50 cv :-)
S> Ce la fai con scarichi e centralina? :-O


 Che cmq sono gia' un netto e sostanzioso incremento :)
Infatti, pensavo a qualche kit tipo Nismo, ma chissà quanto costano...
Probabile arrivare intorno ai 300cv e migliorare proprio agli alti...

Hello, SM!
You wrote  on Fri, 13 Aug 2004 13:36:15 +0200:
 S> Infatti, pensavo a qualche kit tipo Nismo, ma chissà quanto costano...
 S> Probabile arrivare intorno ai 300cv e migliorare proprio agli alti...
L'importante e' che sia fatta una buona mappatura,
migliori a tutti i regimi, o almeno non perdi in basso, ma in alto guadagni
parecchio,
la potenza massima sara' anche relativamente poco maggiore, ma se la ottieni
ad
un numero di giri adeguatamente piu' alto, con una curva che si sovrappone
in basso
avrai una macchina molto piu' performante .
Azz che pensiero contorto che ho espresso, si capisce? :P
