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Titolo: macchina benzina turbo

Salve, oggi vorrei porre una domanda da un milione di dollari, nel senso
che da profano ho avuto questo pensiero che ha preso spunto dal motore 1.4
turbojet della fiat. Tornando indietro nel tempo non posso non ricordare
tra le piccole auto a benzina sovralimentate la uno turbo 1.3, e la
magnifica renault 5 turbo, qualcuno le nominava bare volanti, chissà se
era vero.
Arrivo al nocciolo della questione, da sempre ho avuto macchine diesel, la
prima è stata un fiat uno 1300 aspirata oggi posseggo una seat con 
vecchio motore tdi da 110 cavalli; sappiamo quanto bene  ha fatto la
sovralimentazione ai motori diesel, perchè non è stato così anche per i
motori benzina ? Perchè non viene prodotto un motore benzina 1000cc. con
turbocompressore in modo da rendere un piccolo motore con prestazioni
adeguate (coppia) e bassi consumi (come nei tdi). Spero di aver reso
l'idea e aspetto che qualcuno possa spiegarmi i pro e i contro di un
motore a benzina di piccola cilindrata sovralimentato.
Saluti.
-- 
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 motore a benzina di piccola cilindrata sovralimentato. 
tra le  differenze tra motore diesel e motore a benzina c'e' il fatto che 
per il benzina deve esserci un rapporto preciso* tra aria e combustibile 
mentre non e' necessario nel diesel. il turbo sostanzialmente comprime 
aria nel collettore. mentre per il benzina si deve aumentare in modo 
proporzionale la quantita' di carburante immessa, la stessa cosa non vale 
nel td. 
* ci sono tecnologie come il GDI che superano questo limite del benzina

adeguate (coppia) e bassi consumi (come nei tdi).
Una 1000 turbocompressa l'avevano già fatto nella seconda metà degli
anni 80, se non ricordo male era un 3 cilindri: si chiamava Daihatsu
Charade 1.0 GTti e sviluppava oltre 100 cavalli.
Questa, se memoria non m'inganna, era equipaggiata con una
rivisitazione aggiornata dello stesso motore che equippaggiò la mitica
Mini Turbo De Tomaso nei primi anni 80 (che era appunto un Daihatsu
turbocompresso, e che sviluppava una potenza inferiore, sui 70
cavalli).
A.

adeguate (coppia) e bassi consumi (come nei tdi).
Uscira` fra il 2009 e 2010 un bicilindrico turbo ad iniezione diretta
di benzina Fiat, di 900 (e forse anche 700) cm3 di cilindrata, che
sostituira` i modelli a benzina aspirati fino a 100 cavalli. Tocca
aspettare, le case automobilistiche ci stanno gia` pensando.
-- 
SHIRAKAWA Akira
King of fuel economy
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 adeguate (coppia) e bassi consumi (come nei tdi). Spero di aver reso
Il discorso del rapporto stechiometrico fisso del benzina, per l'iniezione 
indiretta, è già stato detto, altro discorso poi è il costo del motore, 
sicuramente maggiore rispetto l'aspirato (stimo circa 1500 euro, ed è questo 
il motivo principale). Con l'iniezione diretta della benzina, da pochi anni 
utilizzata (tranne motore mitsubishi gdi del '99) vien superato il problema 
del rapporto stechiometrico, quindi migliora l'efficienza.
Altro problema era l'erogazione, ricordi la renault 5 gt e la uno Turbo? I 
motori sotto i 2500 giri erano morti, ma il problema è stato risolto da 
molti anni, già il mio "vecchio" vw-audi 1.8T ha un erogazione da Tdiesel 
(tra l'altro consuma circa come il 1.8 aspirato...), quindi altre 
motivazioni non ce ne sono.
Infatti ora i motori turbo stanno rivenendo "fuori" anche sui piccoli 
benzina (vedi renault twingo 1.2 gt), e anche secondo me era ora!
-- 
Marcoz (32, VE-PD, 231@245, 163@190, 151)
Bmw 530i Step. E60 Attiva (Active Steering, Dynamic Drive, cerchi 18", 
sedili confort, ecc.)
Audi A4 1.8T quattro Avant (sospensioni sport, cerchi 17", ecc.)
Honda Fireblade CBR 954 RR