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Titolo: ancora sul service: ma  i km indicati dal service aumentano o diminusicono?

la mia fiat bravo MJ 1.6 16 valvole 120 cv DPF ha la possibilit� di
visualizzare sullo schermo del cruscotto, tramite opportuna impostazione
dell'apposita voce del menu, i km che mancano al tagliando di
manutenzione. lo so che trattandosi di una auto nuova mi sto facendo una
serie infinita di seghe mentali (l'ho ritirata  met� ottobre e finora ho
percorso solo 1500 km), ma vorrei capire una volta per tutte il meccanismo
con cui tali km sono calcolati. questo perch� tempo fa indica che mancano
circa 27.000 km al primo tagliando (facendomi prendere un colpo perch� ho
cominciato a sospettare che l'auto che mi hanno consegnata e che ho pagato
"per nuova" avesse in realt� percorso diversi km dato che la fiat ha
previsto i tagliandi di manutenzione ogni due anni o 35.000 km: non so se
sia giusto il mio calcolo, ma avendo percorso 1500 km e sommandoli ai
circa 27.000 indicati dal service, ottengo 28.500 km, per cui ho
cominciato a lambiccarmi il cervello per capire che fine avessero fatto i
6500 km che secondo miei calcoli mancano allo appello). proprio per
cercare di chiarirmi le idee ho iniziato a consultare con uan certa
regolarit� il menu relativo al service: ebbene, con mi asomma sorpresa ho
notato che pi� percorro km con la mia auto, e pi� si allunga il
kilometraggio del service, al punto che ora indica il primo tagliando tra
ben 34.500 km. come mai? ma � normale che faccia cos�? mi viene il
sospetto che non ci abbia capito un tubo. davo per scontato che aumentano
i km reali percorsi (quelli indicati dal contaKM) diminuissero di
cosneguenza i km previsti per il service. ma a quanto pare non � afatto
cos�. mi sapreste spiegare come funziona questa benedetta indicazione
relativa ai km che mancano al tagliando? in sostanza, con l'aumentare
della percorrenza, diminuiscono o aumetano?
scusate se vi rompo con ste cose per molti di voi banali, ma � la prima
volta che posseggo una auto che ha tutte queste voci del menu e vorrei
imparare ad interpretarle bene. il libretto di uso e manutenzione, mentre
� ottimo per alcuni aspetti, non mi ha aiutato a chiarirmi sto dubbio.
grazie mille.
-- 
saluti, Corrado - Roma
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 � ottimo per alcuni aspetti, non mi ha aiutato a chiarirmi sto dubbio.
Credo che dipenda dal modo in cui sfrutti il motore.
Ciao, fms 

della percorrenza, diminuiscono o aumetano?
Dipende da come guidi. A naso stai andando stile vecchietto col
cappello. Il record e' del Pianale che credo abbia allungato di 10.000
km l'intervallo!
Scherzia a parte la centralina analizza lo stile di guida e tara di
conseguenza gli intervalli per la manutenzione.
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 - http:
www.joemoon.it
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 km l'intervallo!
Quindi mai, ottimo sistema per abbassare i costi, tradotto se il select ti 
spella basta non guidare :PPP
Ciao, Alex.
-- 
"Non e' il popolo che deve avere paura del governo,
ma il governo che deve avere paura del popolo."
(JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 conseguenza gli intervalli per la manutenzione.
ah, buono a sapersi. in effetti guido in maniera molto tranquilla, anche
perch� uso l'auto per il 90% nel caotico traffico cittadino romano (oddio,
a dire il vero nell'orario che esco di casa per andare al lavoro, circa le
 7.30, e in quello che esco dall'ufficio per tornare a casa, circa le
16.30, di traffico fortunatamente per me ne incontro ben poco. e comq si
tratta pur sempre di tragitti molto brevi, circa 4 km a tratta). per� a
volte mi capita di "sbroccare", come si dice qui a roma e guidare in
maniera diciamo, per usare un eufemismo :-), piuttosto "arrabbiata"
(spesso a causa della incapacit� dei guidatori romani si creano ingorghi
pazzeschi), e veloce. in questi rari casi non � inusuale che sia accenda
la spia ESP :-). per�, a parte questi rari momenti di insofferenza verso
gli altri guidatori romani, guido sovente molto pacatamente stando sempre
attento ai cosnumi.


 tratta pur sempre di tragitti molto brevi, circa 4 km a tratta). però a
..fatti ogni tanto dei tratti in superstrada/scrorrimento veloce,
altrimenti sai come ti si tappa...

 altrimenti sai come ti si tappa...
grazie del cosniglio, ma lo faccio alemno una volta a settimana. di solito
percorro la autostrada roma-fiumicino (circa 20 km a tratta), per andare
in qualche grosso centro commerciale. in questa occasione spesso d�
qualche accelerata (ma senza esagerare), dopo di che mi piazzo in 6� e
amen :-) inoltre, quasi ogni 2 volte al mese (di solito nei week end della
seconda e dell'ultima settima di quasi ogni mese) percorro mezza italia
per recarmi in qualche fiera radioamtoriale. recentemente sono stato a
terni, certo non � molto distante da roma ma sono sempre oltre 100 om di
autostrtrada e superstrada e a bastia umbra (PG). il prossimo 28 novembre
andr� a silvi marina (TE) dove si organizza la sola fiera radioamatoriale
sul suolo italiano che vale davvero la pena di essere vista :-),
ovviamente sempre ammesso che ci sia interesse verso tale settore. e
questo, come ho spiegato in un altro post, � il motivo principale che mi
ha fatto propendere per l'acquisto di una berlina diesel, e non GPL o
Metano. ovviamente per non essere penalizzato nelle rare giornate di
blocco del traffico ho scelto la versione DPF. a molti poteva sembrare una
scelta irrazionale la mia, ma a conti fatti sono sempre pi� convinto di
aver fatto la scelta giusta. � vero che durante la settimana mi sorbisco
il traffico, che ripeto molto diluito, cittadino, ma � anche vero che
spesso nei week end me ne vado a passeggio per l'italia... eh eh


 qualche accelerata (ma senza esagerare)
Io facevo una puntatina fino al limitatore almeno una volta al giorno... col 
VVTL-i da 8200 rpm � un vero piacere.
Ciao, fms 

 VVTL-i da 8200 rpm � un vero piacere.
vabb�, ma il mio motore � un diesel. al max arriver� a 4500 giri. e manco
lo voglio seprimentare. mi � sufficiente il range da 1000 a 3000 giri.
certo che sotto i 1000 � un p� morto, ma mi hanno detto che i diesel turbo
di cilindrata finoa 2000 cc fanno tutti cos�. vabb�, ormai ci ho fatto
l'abitudine. le prime volte, venendo da un benzina, mi si spegnava spesso
alla partenza perch� schiacciavo pochissimo l'acceleratore, ma ora ho
capito che bisogna dare un p� di gas in prima marcia per poi passare
subito in seconda intorno i 1000 giri e andare via tranquillo. certo che
quando entra in coppia tira come un treno :-). sto downsize sembra una
buona soluzione, al posto di fare motori 2.0 di cilindrata, se ne fa uno
di 1.6 che per� ha la stessa coppia e la stessa potenza, ma consumi pi�
contenuti. grande fiat! ma anche grande vw, renault ecc ecc :-)
per me il 120 cv � il propulsore pi� adatto alla bravo. garantisce ottime
prestazioni, ma sempre con consumi contenuti.
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 certo che sotto i 1000 è un pò morto
Ma LOL :D :D :D 

 Ma LOL :D :D :D
perch�, che avrei detto di cos� strano? il regime minmo di rotazioen del
mio motore � circa 800 giri e ti assicuro che tra 800 e 1000 giri, prima
cioe che intervenga il turbo, l'auto sembra un p� recalcitrante. se in
questa fase della partenza non d� un p� di gas, mi si spegne. poi per�
appena entra il turbo, gi� a partire da 1000 giri, l'auto si trasforma e
diventa quasi rabbiosa. una vera goduria sentire la spinta che d� la
coppia disponibile, che � di ben 300Nm al regime di coppia massima.
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 conseguenza gli intervalli per la manutenzione.
Sicuro sia così sulle Fiat?
Da quel che so io esistono 2 contatori: uno per il service normale che
scala semplicemente i km mancanti al prossimo tagliando di
manutenzione programmata, ed un altro (visibile solo tramite examiner)
che scala il numero massimo di rigenerazioni del dpf prima di
considerare l'olio degradato e quindi segnalarne la necessità di
sostituzione.

 sostituzione.
sul manuale di uso e manutenzone della mia fiat bravo c'� mensione di
questo contatore dedicato al DPF. si parla solo di quello del service
(tagliando di manutenzione), che si pu� visualizzare manualmente entrando
nella apposita voce del menu, o che viene visualizzato in automatico per
pochi secondi ogni 200 km solo dopo aver percorso almeno 2000 km (io ne ho
percorsi 1500 km e quindi ancora non mi sengala nulla), all'accensione del
motore. mi informer� presso la concessionaria della segnalazione relativa
alle rigenerazioni del DPF. ma per quello che mi � dato sapere dovrebbe
accendersi solo una spia dedicata quando � il momento della rigenerazione,
senza ulteriori indicazioni sul display della consolle.
ma tu parli di examiner. di che si tratta esattamente? � una cosa che pu�
attivare l'utente tramite qualche impostazione specifica (tipo menu
nascosto delle vw golf), o lo pu� VISUALIZZARE solo l'officina? 
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 nascosto delle vw golf), o lo può VISUALIZZARE solo l'officina?
Infatti, io parlo di examiner, che è lo strumento di diagnosi che
hanno in dotazione tutte le officine autorizzate dei marchi FGA.
Sulla mia 159 la spia del service funziona esattamente come hai
descritto tu sulla tua Bravo, anche quella del dpf dovrebbe
accendersi, in realtà non lo fa mai neppure durante la rigenerazione.
Il contatore del numero di rigenerazioni è visibile solo tramite
examiner, quindi solo agli addetti di officina ed una volta che
raggiunge il numero massimo di rigenerazioni impostate, invia sul
display del body computer il messaggio di necessità di sostituzione
dell'olio motore.
Vien da se che questo contatore va azzerato, come quello del service,
in occasione di ogni cambio olio.