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Titolo: Un esempio di logica inversa e come eliminare code alle strettoie

In autostrada la cosa piu' fastidiosa e' incontrare una coda.
Peggio ancora se e' una coda che se forma a causa di una
strettoia ovvero di una riduzione del numero di corsie
disponibili, perche' in quel caso parte la competizione sul
chi si infila per prima dalla corsia "cancellata".
Cosa che agevola anche gli incidenti, quando nessuno dei
due cede.
 
Tipicamente vediamo la sequente situazione: fino a poco
prima della riduzione del numero di corsie, tutto come
al solito, poi arrivano i segnali per la riduzione della
velocita', fino ai 40 km/h poco prima della strettoia.
 
Tutto sbagliato!
 
La logica vuole invece che dopo all'ultimo casello subito
prima della strettoia, si appongano subito i limiti di
40 km/h, questo fino a poco prima della strettoia,
ove invece va imposto il limite "minimo" di velocita'
(cartelli azzuri) di 80 km/h. In altre parole le auto
che entrano nella strettoia devono essere gia' a 80 km/h.
 
In questo modo, ove avviene la riduzione del numero di
corsie non si forma alcuna coda e quindi neanche conflitti
a chi passa per prima. Eventualmente si formano rallentamenti,
ma senza "fermarsi", nel tratto dove inizia il limite di
40 km/h.
 
Il rapporto 40 km/h verso 80 km/h si applica quando da due
corsie si passa ad una corsia. Se si passa da tre corsie
a due corsie, allora, allora, il rapporto cambia, tipo
40 km/h velocita' nella fase "preventiva" e poi 60 km/h
di velocita' minima subito prima dove le corsie diventano
solo due.

Il 08/03/2020, Roberto Deboni DMIsr ha detto :

deboni tu vai in bici...che te frega delle code in autostrada?

 che entrano nella strettoia devono essere gia' a 80 km/h.
 
Interessante. E' un'idea tua o e' stata suffragata da qualche prova
sperimentale?
 
 
 
 
 
-- 
la cripta dei giacobini
 
 
-- 
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
Impalcatura sbagliata dalle fondamenta: parti dal presupposto che la 
coda si forma perche' qualcuno leggerebbe quei cartelli con quel numero 
scritto sopra, il...come si chiama?...ah, limite di velocita'.
:D
 
La coda non si forma perche' si rallenta a seguito dell'indicazione 
(santa ingenuita'...), ma perche' si fa a sportellate per chi ha il 
diritto divino ad inoltrarsi prima nelle corsie supestiti, e nel fare 
questo si perde piu' tempo (leggi=si rallenta per evitare i crash) nei 
combattimenti, piuttosto che nella manovra vera e propria, ignorando il 
principio di funzionamento di quell'oggetto che ha gia' quasi due secoli 
nella sua forma primitiva: la chiusura lampo.
Se chi guida le auto si conformasse invece ad un comportamento virtuoso, 
non servirebbero nemmeno, i cartelli di velocita', e i mezzi si 
intercalerebbero perfettamente, A-B-A, come i denti delle due fettucce 
di una zip.
Se si fosse ben organizzati, si potrebbe andare a 120km/h in perfetta 
sincronia, prima dopo e durante i restringimenti.
Altre condizioni permettendo.
 
 
 
sandro

 sperimentale?
 
Stavo riflettendo sul principio di Bernoulli :-)
 
Se le molecole sono cosi' intelligenti nell'affrontare
una strettoia, forse si potrebbe imparare qualcosa ;-)
 
 
 

 Stavo riflettendo sul principio di Bernoulli :-)
 
mesi fa c'e' stato un thread sulla strategia piu' veloce per uscie da
uno svincolo intasato. L stategia migliore pare fosse quello della
cerniera lampo.


 cerniera lampo.
 
Mi trovo d'accordo.
 
Ma e' un caso diverso da quello di come regolamentare il flusso
veicolare (anche secondo l'ottica di ridurre i consumi di
carburante: non c'e' nessuna utilita' che migliaia di auto
si precipitino come forsennati ad alta velocita' verso una
strozzatura, per poi fermarsi e muoversi a singhiozzo) sulla
arteria.
 
Sono anche certo che, una volta provato il sistema, gli
automobilisti lo trovano migliore dell'attuale metodo,
perche' non c'e' cosa piu' stressante di andare a singhiozzo.
Mentre invece procedere a velocita' moderata, ma in modo
costante, potra' essere noioso, ma non e' la fine del mondo,
specialmente se poi si torna a scorrere.
 
Hmmm ... ho un ricordo autostradale di un rallentamento
obbligato a suon di cartello mobili, per poi ad un certo
punto essere tolto, senza apparente motivo della presenza
del rallentamento precedente. Vuoi vedere che era stato un
applicazione (l'uovo di colombo non ha mai una paternita'
unica) del metodo descritto ?
 
Infatti, se funziona bene, il guidatore puo' benissimo avere
la sensazione che il rallentamento precedente era senza scopo.
In realta', si sarebbe accorto benissimo, con irritazione,
del risultato opposto, di un intasamento, qualora quel
rallentamento non fosse stato imposto.
 
La questione e' che questa strategia non puo' essere scelta
dall'individuo, ma puo' essere solo applicata dal gestore.
A livello individuale rallentare o accelerare nel momento
opportuno "teoricamente immaginato" non avrebbe alcuna utilita'.
Funziona solo se l'azione e' collettiva.
Immagino quindi che dove i limiti "provvisori" di velocita'
non vengono mai rispettati, non si avrebbe risultato, appunto
perche' nessuno ha voluto agire secondo quanto richiesto.
 
 
 

Sembra che Roberto Deboni DMIsr abbia detto :

I matematici che studiano modelli del traffico lo trattano proprio come 
un liquido, così avevo letto in un articolo...
 
-- 
StefanoTS61
 
 

 specialmente se poi si torna a scorrere.
 
Certamente...al popolo che, appena saputa la blindatura della Lombardia, 
esoda in massa al Sud portandovi il contagio per tutto il paese, vuoi 
insegnare questa roba.
Auguri.
 
 
 
sandro