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Titolo: auto classiche

Ciao a tutti è un bel pò che lurko e adesso scendo in campo per chiedervi
aiuto.
Sono sempre stato un appassionato di auto d'epoca e sto cominciando ad
accarezzare l'idea di un acquisto, vorrei però avere delle delucidazioni
su alcuni punti se posso, quindi chi meglio di voi.
L'acquisto di un'auto classica non significherebbe per me usarla una volta
al mese nei raduni oppure per andare ogni tanto a fare un giro
al lago. Vorrei usarla giornalmente o quasi, per andare a lavoro e se ho
la necessità di fare un giro fino a Milano partendo da Torino vorrei
poterlo
fare. A vostro avviso possedere chessò una Capri prima serie o un Giulia
1330 gt scalino per un uso in quest'ottica è un problema?
Eventuali pezzi di ricambio in caso di guasti si trovano facilmente? Sono
molto costosi? Ci si può appoggiare alle concessionarie? 
Problema benzina. La verde si può mettere? Bisogna fare delle modifiche?
Un eventuale impianto a gas è fattibile? Che vantaggi e svantaggi ne avrei?
La circolzione con queste nuove norme che regolano il traffcio (di cui si
capisce pocco...) è molto restrittiva per questo tip odi macchine?
Che cosa cambia se un'auto è iscritta all'ASI o meno?
Chiedo venia a priori se le domande possono sembrare banali ma mi sto
approcciando solo adesso al mondo delle classiche... grazie a tutti.
-- 
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 Che cosa cambia se un'auto è iscritta all'ASI o meno?
allo stato attuale le asi sarebbero totalmente esentate dai blocchi, ma 
probabilmente tutto dipenderà da quale mano sceglieranno i 4minchioni per 
masturbarsi, a ottobre.

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 il tuo caso, ma non sono tutte rose e fiori.
Non credo: di solito chi medita di risparmiare sui costi di gestione 
senza alcun interesse per la conservazione si orienta verso delle appena 
ventennali, non su auto anni '60...
-- 
Ciao,
Ludo (35, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 seconda auto.
Come non quotare
Ciao
PeoFSZ1600
PS, hai poi venduto la Safari?
-- 
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 la frustrazione di cui parlavi.
Ed a maggior ragione se non hai a disposizione mezzi di trasporto 
alternativi all'auto per quando la storica deve andare dal meccanico, 
considerando che i tempi di reperimento dei pezzi possono essere ben 
piu' lunghi di quelli di una moderna...


 Sempre meglio che la pressa o la muffa in garage...
Mah, sulla pressa si potrebbe essere d'accordo, sulla muffa, no.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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

 Mah, sulla pressa si potrebbe essere d'accordo, sulla muffa, no.
Utile, una storica che ammuffisce in un garage... :-\


 fastidio.
Questo è un problema che ha chiunque si compri un'auto sportiva o 
sportiveggiante, anche nuova.
Sono i SUV che andrebbero regolamentati meglio.
I fari di qualunque mezzo, e ci metto anche i TIR, non dovrebbero essere 
posizionati al di sopra deigli 70cm
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
22p.ti - AN
Enterprise: BX 16 TRS 66KW 1986 GPL RIASC XB-011
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda Service 40KW 2001 aziendale Benzina
Micia: Opel Tigra 66KW 1997 GPL
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto.

 Che se e' iscritta circoli se non e' iscritta NO
Che se è iscritta paghi una puttanata di bollo e un'assicurazione 
convenzionata intorno ai 150 Euro, che dovrebbe essere l'onesto prezzo di 
un'assicurazione di qualunque auto, anche nuova.
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 > Tipo marmitta bucata,

 Utile, una storica che ammuffisce in un garage... :-
Preferisci che giri quotidianamente nel traffico cittadino? 
Io, no.
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 Sulla Fulvia in 5 anni ne ho cambiate 2
Un po' troppe, dovresti guidarla per tratti piů lunghi. 
Ciao
PeoFSZ1600
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 Preferisci che giri quotidianamente nel traffico cittadino? 
Si', almeno assolve sia alla sua funzione primaria (mobilita') che a 
quella secondaria (testimonianza _visibile_ del patrimonio 
automobilistico storico).
Altrimenti, meglio collezionare modellini, che si possono tenere in casa 
e non ammuffiscono.
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 e non ammuffiscono.
Ma infatti, a me i modellini piacciono in scala 1:1
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 eccessivamente il discorso della testimonianza del patrimonio storico. 
Eccessivamente non direi, essendo l'unico motivo per cui la 
conservazione delle auto di interesse storico e' incentivata...
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 si salva solo il cinquino dove non si rompe mai.
FERRO BONO
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 impegnativo da tenere.
Si un uso assolutamente normale. Lavoro: 5 km andare e 5km a tornare, ogni
tanto un giro nei dintorni e ogni tanto a Milano ma non al centro, in
perfieria. Stop.  Per andare la centro delle grandi città eventualmente
userei la mia punto del 2000 fin che regge. (che tra l'altro devo portare
dal meccaninco perchè mi si è accesa la spia del motore, segno che
l'ettronica non va. Infatti mi si spegne quando sono in folle e spesso
quando scalo marcia. Ovvero ai semafori e negli incorci, sempre...)
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 conservazione delle auto di interesse storico e' incentivata...
Mi spiego meglio. 
La situazione normativa attuale favorisce (con certi limiti) la
conservazione dei veicoli di interesse storico. Tuttavia, l'esposizione e
l'utilizzo dei mezzi storici (ciò che tu chiami testimonianza visibile del
patrimonio), quando non fortemente penalizzati (vincoli ambientali), non
sono certamente agevolati, relegando di fatto in garage il patrimonio
storico.
Prova a metterti nei panni di PeoFSZ. 
Hai un'auto prodotta in soli 800 esemplari, di cui in italia  ne sono
rimasti circa 70. 
Le parti di ricambio della carrozzeria sono inesistenti. I paraurti,
specifici del modello, sono introvabili, i fregi hanno costi proibitivi. I
fari costano, quando hai la fortuna di trovarli, 700 euro la coppia. 
La meccanica è stata prodotta per poche migliaia di esemplari (cira 4000)
quindi i costi di ripristino sono sempre importanti. 
Un qualunque intervento di ripristino (riparazioni meccaniche o dal
carrozziere) richiede mesi per essere portato a termine, tra reperimento
ricambi, attesa per poter portare l'auto dal professionista, esecuzione
dei lvaori.
Solo per ciò che riguarda freni e sospensioni le cose vanno un po' meglio.
Fatte queste premesse, diventa ragionevole pensare che la FSZ se ne stia
chiusa in garage la maggior parte del tempo e che esca solo per il giro
domenicale in collina (dove c'è poco traffico) oppure per manifestzaioni
selezionate con auto storiche. 
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 quando scalo marcia. Ovvero ai semafori e negli incorci, sempre...)
Col motore al minimo.
E' un diesel?
Sa di debimetro cotto....
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 Sa di debimetro cotto.... 
No è benzina, l'avevo già fatta vedere a un meccanico 3 mesi fa e ora il
problema si è ripresentato. Sono le cose che mi fanno più incazzare, loro
e i loro Kit che non sanno neanche leggere. Toccherà portarla alla Fiat
sperando in un lavoro migliore.
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 e i loro Kit che non sanno neanche leggere.
Come Volevasi Dimostrare.
La BX aveva un problema di minimo a strappi a benzina (non che io la usi a 
benzina, solo ogni tanto per tenere "umido" il carburatore) e per puntiglio 
l'ho portata dal mecca (che non è neanche un carburatorista).
Cacciavitino in mano, in 3 minuti l'ha sistemata "a orecchio".
E quando sono andato per volerlo pagare mi ha fanculato.
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 E quando sono andato per volerlo pagare mi ha fanculato.
era un meccanic8tto? 

 selezionate con auto storiche. 
Peo, si parlava di auto chiuse in un garage a far muffa, non di uso 
settimanale!
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