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Titolo: Un restyle della 480?

Visto che ormai sia la BMW che la Mercedes si sono buttate nel segmemto
C di A3 e Golf non e' che per caso la Volvo ha in cantiere un restyling
della volvo 480?

 della volvo 480?
S30, ma non c'entra un gran che con la 480.
-- 
Saluti
Alec
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Volvo C30. Gią testata da Pianale in passato.
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 > >Volvo C30. Già testata da Pianale in passato.
Un po' troppo grossa..

 Un po' troppo grossa..
Che cosa?


 > >S30, ma non c'entra un gran che con la 480.
La S30 l'ho vista e mi piace molto.
Piu' che altro cercavo qualcosa di piu' piccolo..

Un po' troppo grossa..
Grossa?   :-O
Ma guarda che la già la vecchia 480 era lunga 425cm! (e la nuova S30 è più o 
meno dei quella dimensione) mi sa che non hai bene presente le dimensioni 
reali della "vecchia" e *pensi* sia più piccola.
Se vuoi qualcosa di più piccolo devi scendere di segmento sperare che Volvo 
faccia una C20 sul pianale Ford Fiesta...cosa fuori da ogni possibilità...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"

 faccia una C20 sul pianale Ford Fiesta...cosa fuori da ogni possibilità...
E speriamo che sia fuori da ogni possibilità!
Ciao, Dr.Volvo!

Ciao "Dr.Volvo (Asterix)"

Anche io, anche io...ma di questi tempi non è più lecito di stupirsi di 
nulla.... se in Ford fanno due conti e scoprono che una eventuale S20/C20 su 
pianale Fiesta riesce a far vendere di più (echissenefega se si sputtana il 
marchio) e a occupare qualche stabilimento sotto utilizzato lo fanno senza 
pensarci troppo
Magari con un bel legame con il passato per giustificare la cosa (vedi Volvo 
66.... che però oggi sarebbe un C)
http://devlin.olsza.krakow.pl/Galeria/66/DAF-Volvo_66_.jpg
:-)


 
http://devlin.olsza.krakow.pl/Galeria/66/DAF-Volvo_66_.jpg
Eh si, ma io sta cosa delle nuove Volvo di avere il pianale Ford e alcuni
motori Ford proprio non la digerisco.
E sopratutto vedermi andare il motore T5 sulla Focus...
Purtroppo è mercato!
Ciao, Dr.Volvo!

 Purtroppo è mercato!
Ehhh, si ....ma come me ne sono andato da Citroen.... tanto tempo fa.... 
mica tutti sono conciati così male... in giro di *gente* che su queste cose 
fa un pochino più di attenzione, ce n'è ancora...per fortuna


 motore Ford SULLA Volvo, no?
Oddio proprio per la Volvo i discorsi da purista sono un po'
esagerati. Nell'ambito dei motori automobilistici e' una casa
che ha sempre usufruito di sinergie piuttosto marcate.
Parlo di alcuni diesel del gruppo VAG, di altri del gruppo Renault,
o dello stesso V6 condiviso con Peugeot e ancora Renault.

 o dello stesso V6 condiviso con Peugeot e ancora Renault.
Probabilmente, anzi, Volvo è stata una delle prime a seguire questa 
strada...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Una mente che si apre a nuovi orizzonti
non torna più alla dimensione precedente (A. Einstein).
 

 che ha sempre usufruito di sinergie piuttosto marcate.
La stessa mitica Volvo 480 di cui si attende l'erede aveva il 1.7 
Renault....
Poi in Volvo l'hanno anche turbizzato perň....

 o dello stesso V6 condiviso con Peugeot e ancora Renault.
Fu una vera e propria joint-venture paritaria, tra l'altro.
La società PRV venne costituita nel 1971 con sede a Douvrin (Pas-de-Calais),
presso la "Française de Mécanique" (creata tre anni prima da Peugeot e
Renault)  in compartecipazione paritaria (ciascuno dei partner aveva quote
per un terzo del capitale sociale) per lo studio e la realizzazione di un V6
e di un V8 che avrebbero dovuto equipaggiare le alto di gamma Peugeot,
Renault e Volvo.
Il progetto originario della "joint-venture" tra Peugeot e Renault era
scaturito per arginare lo strapotere che la Citroen esercitava sul mercato
francese con la DS, e prevedeva la realizzazione in comune tra le due
concorrenti di un'ammiraglia con motore V8 e sospensioni idropneumatiche.
Il progetto venne abbandonato per timore di ingaggiare lunghe e dispendiose
guerre di brevetti con la Citroen, che nel frattempo, con la SM del 1970,
segnava il ritorno delle ammiraglie francesi ai motori plurifrazionati, a
seguito dell'acquisizione della Maserati e del suo prestigioso "know how"
motoristico.
Non è forse una coincidenza che anche il noto V6 Maserati progettato da
Giulio Alfieri attorno al 1968/69 presentasse lo stesso schema a 90 gradi
del futuro PRV (essendo stato derivato dal V8 della casa di Modena), tanto
che all'epoca non pochi commentatori ipotizzarono che il consorzio
franco-svedese avesse puramente e semplicemente "copiato" il V6 della
Citroen SM (anche cilindrata ed alesaggio, oltre che potenza ed angolo tra
le bancate, erano pressoché identici).
Ad ogni modo, tornando al PRV, bisogna ricordare che a dispetto della
fabbricazione francese, il progetto del "chiacchierato" V6 era stato
coordinato dallo svedese Ake Romeborn, il quale ebbe modo di spiegare
qualche anno più tardi che la particolare inclinazione a novanta gradi
derivava proprio dal progetto per il V8 originariamente avuto di mira da
Peugeot e Renault (ed abortito anche causa della crisi petrolifera).
In verità il V6 PRV non fu mai quello che correntemente si definisce un
"gran motore", ma restò presto da solo a presidiare l'alto di gamma
franco-svedese a seguito dell'assorbimento della Citroen nella Peugeot già a
partire dal 1974 (allorché fu deliberata la cessione di Maserati e la fine
della fornitura del V6, in concomitanza con l'arresto della produzione della
SM).
A quel punto la Citroen dovette tornare a limitarsi al quattro cilindri di
origine DS che, potenziato e dotato di iniezione elettronica, avrebbe
comunque consentito alla CX (che secondo il progetto originario, antecedente
alla crisi petrolifera, avrebbe dovuto essere equipaggiato anche del V6
Maserati, oltre che di un rotativo del tipo Wankel) di ben figurare nel
segmento delle ammiraglie, mentre le vendite delle ammiraglie Peugeot e
Renault dotate del V6 PRV restavano confidenziali.
Per quanto riguarda gli svedesi, questi cedettero le quote di PRV nel 1989 a
Peugeot-Citroen da un lato e Renault dall'altro, le quali tuttora detengono
una partecipazione paritaria nella "Française de Mécanique", dalla quale
tuttora escono circa venticinquemila V6 l'anno.
Il motore non è più il V6 PRV ma il V6 ES 9 inaugurato nel 1996, riformato
nel 2000 ed attualmente montato su Citroen C5, Peugeot 407 e 607 e Renault
Laguna.
Il "vecchio" PRV, nel corso della sua ultraventennale carriera, iniziata
sulla 504 Coupé del 1974, ha di seguito equipaggiato una moltitudine di
vetture tra cui Peugeot 604, Renault 30, Volvo 265, Peugeot 505, Talbot
Tagora, Volvo 760, De Lorean DMC 12, Renault 25, Lancia Thema, Volvo 780,
Citroen XM, Peugeot 605 e svariate Alpine (scomparendo insieme all'ultima
evoluzione delle coupé francesi - la A610 - nell'Estate del 1995).
Chiedo venia per la digressione, ma la storia del V6 PRV mi ha sempre
affascinato, ed è d'altra parte un esempio di come, nella storia Volvo, i
casi di collaborazione tecnica siano tutt'altro che recenti od occasionali.
-- 
LHM (31, 112, VI)

dmc12 wrote:
::: Oddio proprio per la Volvo i discorsi da purista sono un po'
::: esagerati. Nell'ambito dei motori automobilistici e' una casa
::: che ha sempre usufruito di sinergie piuttosto marcate.
::
:: La stessa mitica Volvo 480 di cui si attende l'erede aveva il 1.7
:: Renault....
abbastanza polmonico
:: Poi in Volvo l'hanno anche turbizzato però....
purtroppo avevo fatto lo sbaglio di prendere la ES
-- 
Delfone (Mi)
http://it.pg.photos.yahoo.com/ph/valedp/my_photos

Il Mon, 21 Mar 2005 21:49:02 GMT, LHM ha scritto:
Grazie!