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Titolo: risolto il caro benzina

"Buongiorno,
Si l'autovettura da Lei descritta si può trasformare con impianto Vialle LPi
Il costo comprensivo anche di collaudo è di 2200euro
Per qualsiasi altra info non esiti a contattarci anche telefonicamente
Cordiali saluti "
 
 
 
 


Se spendo 2200 sulla mia ne quintuplico il valore :)
 
Al3x

 wrote:

Di quale autovettura si tratta ?


Dopo quanti milioni di km li ammortizzi, più o meno?

 Dopo quanti milioni di km li ammortizzi, più o meno?
 
Ad occhio sarà sui 40.000
 
 
 
Davide


...e non si deve mai rompere niente!

 Il costo comprensivo anche di collaudo � di 2200euro
 
Officina Autorizzata Ladri&C.?
 
 
-- 
Lunga vita e prosperit� \\//_
Cactaceo 1964
26p.ti - AN
Enterprise A- Citroen Xantia 1.8 16V GPL 81KW
Il kart: Renault Clio 1.2 16V 43KW 2001 Metano
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadig�: FIAT Panda 1.3 16V MJT VAN 55KW 2008 nafta (sic!)
 
Per rispondere leva la mano dall'elsa
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:jdut8e$mg8$1...@speranza.aioe.org...

Se e' un 6 cilindri e' un prezzo un po' altino.
Se ne hai due di meno e' una rapina.
 
Il Vialle dovrebbe essere un sequenziale in fase liquida, e ha un costo 
medio leggermente maggiore di un sequenziale in fase gassosa, che si attesta 
attorno ai 1800, sempre per un 6 cilindri.
 
 
 
sandro 
 
 

 ...e non si deve mai rompere niente!
 
L'impianto ha una garanzia di due anni.
 
Davide

 attesta attorno ai 1800, sempre per un 6 cilindri.
 
veramente non ne ho trovato nessuno che mi facesse 1800 euro, se ne conosci 
uno dammi il recapito. 
 

 Di quale autovettura si tratta ?
 
megane gt 2.0 turbo benzina. 
 

 L'impianto ha una garanzia di due anni.
 
c'è molta ignoranza sul gpl liquido, sembra quasi che non lo si voglia far 
diffondere...
Di seguito i pregi:
 
1) Aumento di prestazioni e non diminuzione;
2) Assenza di evaporatore, di conseguenza non si intacca il circuito di 
raffreddamento originale e non si hanno gli inconvenienti del passaggio di 
stato, che sui gassosi crea a lungo andare residui e fa perdere efficienza 
al riduttore;
3) Non bisogna attendere che l'auto raggiunga una certa temperatura, 
praticamente in 1 min. dall'accensione anche a freddo sei a gpl, su un 
gassoso bisogna attendere che l'auto si riscaldi, e d'inverno a macchina 
fredda possono essere necessari anche 10-15 min. e ciò intacca anche il 
risparmio;
4) Assenza di filtri e di tagliandi periodici;
5) Prezzo in linea con gli impianti gassosi di fascia alta;
6) Diminuzione delle temperature di iniezione per effetto del cambio di 
stato del gpl liquido durante l'ingresso in camera di combustione (il che 
genera anche un leggero aumento di prestazioni);
7) Insensibilità alla qualità del gpl e alle impurità contenute che vengono 
cmq bruciate;
8) Insensibilità alla temperature e alla pressione esterna, che nei gassosi 
invece influenzano l'iniezione, causando spesso necessità di ritarature;
9) Precisione di iniezione grazie alla migliore dosabilità di un liquido 
rispetto ad un gas;
10) Mappe predisposte dall'azienda e collaudate per ogni codice motore a 
catalogo, il che evita errori di taratura dell'installatore;
 
i difetti:
 
1) Presenza della pompa ad immersione nel serbatoio che toglie spazio al gpl 
a discapito della massima capacità;
2) L'installazione degli iniettori/ugelli richiede la precisione sufficiente 
a far si che siano ben direzionati, in quanto il liquido non deve "sbattere" 
da nessuna parte nel collettore;
3) Capillarità della rete di installazione non a livello dei gassosi più 
rinomati, a causa del breve tempo di ingresso in Italia dell'azienda; 
 

 rinomati, a causa del breve tempo di ingresso in Italia dell'azienda;
 
Il punto 3) da solo, mi ha fatto scegliere per un "classico" BRC...
 
 
 
sandro 
 
 

 sandro
 
Davide

 degli installatori.
 
Quelli grassi costano di più :-P 
 

 Il punto 3) da solo, mi ha fatto scegliere per un "classico" BRC...
 
che su un 2.0 turbo tce non va bene.
Esiste solo la soluzione Vialle. 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:je1lsd$vgd$1...@speranza.aioe.org...

Eh... allora... ;)
 
 
 
sandro 
 
 

rinomati, a causa del breve tempo di ingresso in Italia dell'azienda; 
 
Mh, Vialle è distribuita in Italia da almeno 7-8 anni e di
installatori in gamba ce ne sono davvero tanti.
-- 
 
Zerocento® (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

Il punto 3) da solo, mi ha fatto scegliere per un "classico" BRC...
 
Che sarà, probabilmente, quello che monterò sulla prossima, anche se
mi incuriosiscono molto Emer e Romano.


Esiste solo la soluzione Vialle. 
 
E' iniezione diretta?
Occhio che Vialle "omologa" gli impianti in base al singolo tipo di
motore.


attorno ai 1800, sempre per un 6 cilindri.
 
Magari... Per un 4 cilindri gasato BRC siamo sui 1500-1600...


 Magari... Per un 4 cilindri gasato BRC siamo sui 1500-1600...
 
Beh, gli iniettori dovrebbero costare un 150e l'uno... comunque sono prezzi 
sulla piazza di Roma "aggiornati" allo scorso anno, quando ho fatto il mio.
 
 
 
sandro 
 
 

sulla piazza di Roma "aggiornati" allo scorso anno, quando ho fatto il mio.
 
Da Roma in giů costano meno: a Roma, piů che su BRC, sarei andato su
romano con prezzi consozio Laziogas.
-- 
 
Zerocento® (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)


 msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100
 
In zona ho 3 installatori BRC che posso raggiungere anche a piedi, in caso 
di problemi... ;)
 
 
 
sandro 
 
 

di problemi... ;)
 
Ma non ne dubito e sicuramente hai fatto bene a scegliere BRC (che
-per inciso- è imho un buon impianto), ma sottolineavo come il Romano
Ris sia al livello del BRC, sia per componentistica (anzi, gli
iniettori sono pure revisionabile contrariamente invece ai BRC che van
cambiati e amen) che per elettronica, AEB.
 
Il fatto è che un buon BRC (tipo sequent 24 o P&D) si pagava
1300-1400, mentre il Romano Ris (iniettato gassoso sequenziale) 699,
entrambi installati e collaudati.


 entrambi installati e collaudati.
 
Ho girato una dozzina di installatori, pero'... e mi hanno elencato un sacco 
di marchi, ma di sto' Romano non me ne hanno mai parlato... vedo dal sito 
che viene da Pomigliano, ma nessuno degli interrogati ne ha fatto cenno.
Ci sara' un racket anche nel controllo delle "zone" dei componenti GPL?... 
;)
 
700euri e' un prezzo fuori da qualsiasi proposta che mi hanno fatto, il piu' 
basso (per un 6 iniettori) e' stato di circa 1200e, compresi i 500e del 
contributo statale, quindi 1700eurozzi pieni.
 
 
 
sandro 
 
 

contributo statale, quindi 1700eurozzi pieni.
 
http://tinyurl.com/7eet3wy
 
 
Per un 6 cilindri erano, mi pare, 800 (2 iniettori in piů)
-- 
 
Zerocento® (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)


 Per un 6 cilindri erano, mi pare, 800 (2 iniettori in più)
 
Beh, evidentemente chi investe in immagine, comunicazione, marketing, la 
vince... trovi BRC dappertutto...
E se anche questo Romano e' ugualmente valido, o non sono simpatici quelli 
del commerciale e gli installatori lo snobbano, oppure devono impegnarsi un 
tantino meglio.
Neanche a dire che sono uno che si ferma alla prima proposta, ho passato una 
mesata a spasso per officine (rompendo anche i coglioni a guardare nelle 
cassette degli attrezzi le marche dei ferri usati) prima di fare la mia 
scelta.
 
Prendo atto di aver speso un bel po' di denaro volentieri risparmiato... :(
Tra l'altro, versato pure ad uno che solo dopo aver saldato s'e' rivelato un 
meccanico veramente maleducato e ignorante. Italia si', Italia no'...
 
 
 
sandro 
 
 

meccanico veramente maleducato e ignorante. Italia si', Italia no'...
 
Ahimè, un classico... :( Successo anche a me.
 
Per fortuna l'impianto si sta rivelando affidabile e robusto (sgrat).
-- 
 
Zerocento® (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
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