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Titolo: Olio motore.

Arriva la stagione fredda e siccome uso l'auto parecchio in citta (Ford
Focus 115 TDCI)  con continue accensioni e spegnimenti del motore, viaggi
brevi (5-7 KM alla volta) e quindi col motore praticamente sempre freddo,
avrei pensato di sostituire l'olio "standard", l'ormai famoso (per i
fordisti) FormulaE 5W30 con uno che penso essere migliore.
Nello specifico avrei pensato di usare un tri-sintetico e cioe il MOBIL1
0W40.
Dovrebbe essere migliore in quanto, a freddo, ha una viscosita inferiore e
quindi dovrebbe lubrificare prima, mentre a caldo ha una viscosita piu
"decente" rispetto al Formula E.
Qualcuno di voi l'ha gia provato?
Gradirei avere pareri al riguardo, magari anche da chi ha adottato soluzioni
diverse.
In alternativa, se lo 0W e troppo basso, pensavo di adottare sempre il
MOBIL1  5W50.
Sono indirizzato verso il Mobil in quanto ha caratteristiche ottime sulla
carta ed un indice di viscosita di 184.
Grazie.
Beppe.


In effetti il mio discorso era anche correlato al fatto che vorrei (appena
passo i 10k Km) dare una rimappatina, il che porterà ad avere un 15-18 Cv in
più.
Vorrei affidarmi quindi ad un olio in grado di sopportare carichi maggiori e
con un miglior indice di viscosità, senza perdere fluidità a freddo.
IMHO
Vediamo se ci saranno altri pareri.
Ciao. Beppe.

diverse.
Al di la di considerazioni teoriche hai notato malfunzionamenti del
motore imputabili al tipo d'olio o un consumo anomalo/eccessivo di
lubrificante? 
Io credo che la soluzione migliore sia comunque quella consigliata dal
costruttore...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Cerco cerchi in lega da 16' per VW Golf IV
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org

Il Mobil 1 invece ha specifiche ACEA A3-B3.
Occhio che le specifiche ACEA non sono progressive, cioe' non e' detto
che un olio A3 sia "migliore" di un classificato A1...


 e diesel leggeri specificamente progettati per l'uso con tali oli.
A puro titolo di cronaca, 5000km fa ho messo tale olio sulla Punto (il cui
Fire 1100 NON è progettato per olii così concepiti) e finora va tutto bene,
nonostante faccia spesso brevissimi percorsi e mi sia capitato di tirare per
400km di fila a tavoletta.
Il consumo è lo stesso degli olii più densi che avevo prima. A freddo entra
in pressione (secondo il manometro) più lentamente di altri olii a bassa
viscosità (Ultron, Mobil 1), mentre a caldo mantiene una pressione un po'
più bassa: diciamo 0,3 bar in meno al minimo, 1,5 bar in meno a 3000 giri.
Il consumo di benzina è migliorato di circa il 10%, in concomitanza però con
altri lavori al corpo farfallato quindi non saprei dire quale quota parte
sia dovuta all'olio.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver


Certamente.
Comunque Ford dice di usare oli conformi ad ACEA A1-B1 o A3-B3.
E quindi sarei comunque entro le specifiche del costruttore.
In ogni caso, con A1-B1 sono classificati oli fluidi con basso coefficente
d'attrito, bassa viscosità e bassa viscosita HTHS. Il tutto per risparmiare
carburante ma a discapito degli organi meccanici del motore che devono
essere appositamente progettati per usare questi oli.
In questa categoria in commercio si trovano solo (per quello che ho potuto
vedere) oli 5W30 e secondo me sono tutti fatti dallo stesso produttore
(Mobil) e poi rimarchiati.
Quello che piu mi disturba è che hanno basso indice di viscosità e una bassa
resistenza al taglio.
Entrambi sono indici di malsopportazione di carichi elevati ad alte
temperature d'esercizio.
Nella categoria A2-B2 ci sono classificati oli di qualità per usi generali
Nella categoria A3-B3 ci sono classificati oli di qualità con
caratteristiche superiori alla categoria precedente (questo secondo le
specifiche ACEA-98) mentre la ACEA-96 specificava anche "oli di alta qualità
con indice di viscosità HTST ed indice di stabilità al taglio più severi).
In pratica i costruttori di autoveicoli si stanno convertendo sempre più
agli oli categoria A1-B1 in quanto, comportando una riduzione dei consumi e
quindi delle emissioni inquinanti, permettono al motore di rientrare meglio
nelle specifiche EURO-x, e permettono a loro di scrivere xx l/100Km nei
depliant (che fa sempre buon occhio)  :-))
Se poi questo avviene penalizzando gli organi interni  del motore, poco
importa.  :-)
Intendiamoci, non voglio dire che il motore "sicuramente si sfascia".
Ma in condizioni particolari (parecchie accensioni, viaggi quasi sempre a
motore freddo, marce stop-and-go, rimappature, ecc. ecc.) forse un maggior
occhio di riguardo non guasta.
Tenendo poi conto che il Mobil 1 supporta anche le specifiche ACEA B4
(motori diesel ad iniezione diretta) mentre il Formula E no, mi sembra un
incentivo in più ad usarlo.
Il tutto IMHO.
Sempre grato di ricevere/leggere altre tesi e/o esperienze dirette.
Beppe.

 sia dovuta all'olio.
Il consumo ridotto è sicuramente da attribuire all'olio più fluida ma non
credo in una percentuale così alta.
Se non ricordo male (ma vado a memoria) si parlava di miglioramenti attorno
al 2-4%.
IMHO.
Ciao. Beppe.

 credo in una percentuale così alta.
Infatti penso anch'io.


MOBIL1  5W50.
No, vai di 0W30 o 0W40 o tieni il ford.
st

costruttore...
Peccato che l'olio che generalmente ti rifilano non e' il massimo ma e' frutto
di accordi commerciali fra fornitori e case automobilistiche.
st

di accordi commerciali fra fornitori e case automobilistiche.
Non mi trovi d'accordo: imho l'olio che ti consiglia il costruttore e'
quello giusto per il motore e questo a prescindere dagli accordi
commerciali: un lubrificante con caratteristiche x-y-z adatte al
proprio motore il costruttore lo puo' trovare sul catalogo di (quasi)
qualunque fabbricante di oli e se, per caso, le specifiche ufficiali
non dovessero essere sufficienti se ne fanno di particolari (vedi
norme Mercedes, VW etc.) e sta poi ai singoli produttori di
lubrificanti formulare il prodotto...
Non vedo che interesse potrebbe avere il produttore di motori a
consigliare lubrificanti sbagliati tanto piu' che cosi' facendo
correrebbe il rischio di vedere compromessa l'immagine di
affidabilita' dei propri motori...
