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Titolo: [IDATEST] Toyota Prius

Come avevo detto giorni fa, ho compilato online la richiesta per il test
della Prius...
Mi hanno chiamato prima dalla Toyota per confermare, e poi dal
concessionario per prendere appuntamento. Era oggi alle 16.00.
Mi presento alle 15.50, concessionaria vuota (senza clienti).
Il venditore chiede, gli spiego cosa ero andato a fare, prende le chiavi ed
andiamo all'auto.
Mi chiede se ho mai guidato un'auto con cambio automatico. La risposta è,
ovviamente, affermativa (A6 con Tiptronic) :-D
Mi apre la porta e mi fa accomodare, lui si siede dal lato passeggero (mi
sfuma la possibilità di farmi il test da solo, come invece ha datto Reds)
:-|
Inserisce la chiave, tolgo il freno a mano (a pedale, tipo Mercedes) e
piazzo il piede sul freno, il venditore schiaccia il pulsante "power" sulla
plancia (come un PC) :-D
Si illumina il navigatore, si illumina lo schermo del quadro strumenti
(come la Yaris), il motore termico si accende dopo qualche secondo...
Rumore sommesso, al minimo...
Partiamo...
Il venditore all'inizio è un po' impacciato e non riesce a raccapezzarsi
tra i menu del "computer" di bordo... gli chiedo di mostrarmi lo schermo
che indica i vari tipi di funzionamento dell'auto, e dopo un po' di
tentativi ci riesce.
La prova si è svolta facendo 5 o 6 Km su una statale, uscendo dal piazzale
del concessionario la macchina era ancora a benzina, sulla statale è
rimasta a benzina, e si vedevano le freccette rosse uscire dal motore ed
andare verso le batterie e le ruote...
In discesa, o lasciando l'acceleratore, il senso delle freccette cambiava,
il colore diventava verde, e le batterie si ricaricavano.
In alcuni stop&go ho potuto notare come le partenze da fermo avvengono
generalmente a batteria; se invece è richiesta una partenza più "rapida" il
motore termico entra in funzione.
Al di sopra di una certa velocità (50 Km/h circa) a velocità costante è
preticamente impossibile andare solo a corrente (a meno che non si sia in
discesa): il motore termico è sempre necessario.
La mia impressione è che nell'uso urbano (bassa velocità, < 40-50 Km/h)
l'auto andrà per il 60-70% del tempo a batteria, consumando molto meno di
un'auto normale.
Però ho notato che è necessario *veramente* un piede piuma per non far
entrare in funzione il motore termico...
Lo switch tra le due modalità (elettrica e benzina) è quasi impercettibile,
così come è incredibile il silenzio in cui si è immersi durante la marcia
elettrica. Comunque è da dire che la macchina è molto silenziosa anche ad
andature elevate e marciando a benzina; spesso si ha l'impressione di
andare a corrente.
Il venditore ha mostrato qualche pecca... confondeva un po' quello che il
display indicava. Quando si va a batterie il display mostra una freccetta
arancione che va dalle batterie alle ruote, il motore è "scollegato" dalle
ruote. Secondo il venditore in quel caso la marcia non era esclusivamente a
batteria, ma anche a benzina (ma con un consumo minimo). Secondo lui la
marcia esclusivamente a batteria era solo quando le freccette erano verdi.
Questo non è vero: quando le freccette sono verdi indicano che le batterie
si stanno ricaricando (es: in discesa, in frenata, oppure in marcia per
inerzia, con il piede alzato dall'acceleratore).
Alla fine del test ho compilato la scheda di valutazione, che mi da diritto
di partecipare alla selezione per la prova di una settimana con la Prius.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 (come la Yaris), il motore termico si accende dopo qualche secondo...
Aveva le batterie scariche?
Se non la metti in movimento, il motore termico NON dovrebbe accendersi!

 con la Prius.
vedremo....
:-)
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 29, 114+180+75+54)
http://www.cossettini.it
 => Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

 Se non la metti in movimento, il motore termico NON dovrebbe accendersi!
Il motore termico si è acceso da solo, qualche secondo dopo aver premuto il
pulsante "power" sulla plancia. Il venditore mi ha detto che lo fa a
freddo.


 leggevo un 3,5 l/100km
No, il display indicava il consumo istantaneo.


No, il display indicava il consumo istantaneo.
Si', ma c'e' un'altra schermata dove viene mostrato il consumo medio
dall'ultimo azzeramento ed un grafico con l'andamento del consumo nei
minuti precedenti con anche l'indicazione dell'energia ricuperata
(durante le frenate, discese etc.)...
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Hybrid waiting - Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
http://www.redsbrothers.org

comunque molto interessante il funzionamento
Allora non e' successo solo a me... :-)


di partecipare alla selezione per la prova di una settimana con la Prius.
In bocca al lupo! :-)


Se non la metti in movimento, il motore termico NON dovrebbe accendersi!
Infatti, su quella che ho provato io il motore si accendeva solo
quando si accelerava....


 Si', ma c'e' un'altra schermata dove viene mostrato il consumo medio
Non l'ho guardata...
L'ho detto: c'era il tipo affianco a me, mi sentivo un po'... tarpato :-|


 Ti ha fatto vedere il grafico dei consumi e dell'energia recuperata?
No...
Non ho smanettato con il computer...


Non ho smanettato con il computer...
Peccato perche' meritava...


 :-)
sei stato "estratto a sorte"? :-)


sei stato "estratto a sorte"? :-)
Non credo che estraggano a sorte, comunque si', sono stato selezionato
per testare l'auto per una settimana... :-)


         Ernesto Rossi
interessante
pensavo inviassero le varie schede alla Toyota e poi da lì
decidessero/sorteggiassero a chi affidare l'auto per una settimana
quindi nel giro di pochi giorni ti hanno già richiamato?


 un'altra prova "limitata" ma mi lasciano l'auto per una settimana...
Quindi sei stato selezionato :-)
Come hai fatto? :-D


Non dirmi che porti una quinta.....8-)))
Mai dire mai... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Hybrid tester - Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss


quindi nel giro di pochi giorni ti hanno già richiamato?
Si', ho provato l'auto di giovedi' e a meta' della settimana
successiva gia' mi avevano contattato...
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Hybrid tester - Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss


Come hai fatto? :-D
Non lo so: ho semplicemente risposto al questionario alla fine della
prova...
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Hybrid tester - Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss


 successiva gia' mi avevano contattato...
Speriamo... io l'ho provata ieri...


 prova...
Forse dipende da /cosa/ hai risposto :-)


Forse dipende da /cosa/ hai risposto :-)
Puo' darsi, ma ho risposto esattamente quello che pensavo...


 Puo' darsi, ma ho risposto esattamente quello che pensavo...
Non lo metto in dubbio :-D
Pure io ho risposto quello che pensavo... vediamo che succede :-D


freddo.
In effetti, e dopo aver sperimentato personalmente, e' proprio cosi':
dopo qualche secondo dall'accensione il motore, se freddo, si avvia;
se invece il motore e' ancora caldo (come mi era capitato nella mia
prima prova) il motore non si avvia fino a quando non serve (batteria
scarica e/o richiesta di accelerazione o velocita')...
Per il resto in 150 km di utilizzo prevalentemente urbano il computer
di bordo indica un notevole consumo medio di 4,9 l/100km...


 di bordo indica un notevole consumo medio di 4,9 l/100km...
Quindi circa 20 Km/l... bč... niente male.


Quindi circa 20 Km/l... bč... niente male.
Credo che di berline di quasi 4,5m che riescono a fare meglio non ce
ne siano...


 Credo che di berline di quasi 4,5m che riescono a fare meglio non ce
Penso di no... peccato che quel consumo lo si ottiene in città, ma l'uso di
una berlina di 4,5 m non è prettamente urbano


una berlina di 4,5 m non è prettamente urbano
Questo e' certo e l'ho anche scritto nel mio idatest: se facessero una
Yaris ibrida mi metterei subito in coda per comprarla...


 cambi di molto: in fin dei conti Toyota dichiara un combinato di 4,3
Lascia perdere il dichiarato...
Io ho visto che anche andando pianino pianino, con un filo di gas, il
motore termico è sempre in funzione, quello elettrico non si accende mai
sopra i 50-60 Km/h


 sopra i 50-60 Km/h
Vero, a velocità costante il motore elettrico è spento se le batterie 
non sono al 100%. In autostrada la Prius è un'auto assolutamente 
normale, con consumi normali.
I vantaggi si hanno principalmente nella marcia in città o al limite 
extraurbano, quando le frequenti frenate permettono alle batterie di 
stare al 100% e il motore elettrico può dare grande aiuto.
Vi ricordo che auto in città ha rilevato 26 km/l....... la Prius vince 
dove i consumi di tutte le altre auto perdono : le code e la marcia on-off.
Per quanto riguarda la diceria "una media non è fatta per la città", 
cazzate. Solo le auto dei rappresentanti viaggiano sempre fuori, mentre 
tutte le altre vetture passano il 70% della loro vita tra i semafori.
Nei primi sei mesi del 2004 ho una media oraria di 25,057 km/h....... 
Quando andavo in bici era quasi più alta, fate voi.

 cazzate. Solo le auto dei rappresentanti viaggiano sempre fuori, mentre 
Io intendevo che in città è sicuramente più pratico avere una piccola. Per
i parcheggi, per le "botte" che ti danno quando sei parcheggiato, per le
strade strette, ecc. ecc.


tutte le altre vetture passano il 70% della loro vita tra i semafori.
Dipende se misuri la vita dell'auto in giorni o in km... :-)


sopra i 50-60 Km/h
Non e' cosi' banale: andando ad una velocita' costante di 60 km/h il
motore termico e quello elettrico si alternano; in particolare in
queste condizioni di marcia il motore termico non trascina mai solo
l'auto (in queste condizioni andrebbe con "un filo di gas" e quindi
sarebbe in condizioni di scarso rendimento) ma ricarica sempre anche
la batteria e/o alimenta il motore elettrico (n questo modo deve
reggere un carico superiore e quindi si trova ad operare in condizioni
di rendimento migliori).
C'e' poi da aggiungere che nei transitori, a qualunque velocita' ci si
trovi, il motore elettrico interviene sempre a dare manforte a quello
a benzina e contribuendo quindi a contenere i consumi...
Ovviamente l'unica fonte di energia permanente a bordo del veicolo e'
il motore a benzina e quindi in condizioni di marcia assolutamente
costante i dati di consumo sarranno simili a quelli di un'auto
tradizionale ma nei transitori il contributo della parte elettrica al
contenimento dei consumi e' evidente cosi' come e' evidente che la
marcia reale, anche in autostrada, e' praticamente una sequenza
ininterrotta di transitori...
Considera poi che, avendo in uso la Prius, le mie osservazioni sono
basate sull'uso "quotidiano" dell'auto... :-)


 Se non estraggono a sorte quale sarebbe il criterio di selezione?
Anche il concessionario in cui sono andato io ha detto che fanno una
selezione, ma non mi ha detto i criteri.


 Non vedo il perche', comunque...
Perché non è mai veritiero, e non può esserlo.
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Perché non è mai veritiero, e non può esserlo.
?
I consumi dichiarati rispondono a norme precise e devono (o almeno
dovrebbero) essere replicabili e dhanno quindi una loro validita' ed
un loro significato...
E' ovvio come non sia possibile pretendere che i consumi dichiarati
siano uguali a quelli che il singolo utente puo' registrare...


 un loro significato...
Certo...
Ma proprio per questo non sono (e non possono essere) i consumi reali che
si ottengono con il normale utilizzo dell'auto.
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si ottengono con il normale utilizzo dell'auto.
E chi lo ha mai sostenuto?
Comunque, tornando al discorso originale, mi sembra che di berline
delle stesse dimensioni della Prius che consumano meno non ce ne
siano...
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ne siano...
Tu considera che con la mia 320d dopo 3 anni e tanti km, con percorso
molto autostradale ed extraurbano ad andatura codice sono "plafonato"
su 5.8 l/100km......
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
nafta user, 911 Lover

su 5.8 l/100km......
Con la mia Golf sono a 6,1 l/100km (nonostante una tipologia di
percorrenza decisamente piu' extraurbana): c'e' poco da fare, dal
punto di vista dei consumi la Prius e' veramente eccezionale.
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