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Titolo: Re: L'assistenza oggi

 
L'ultima volta che sono andato dal meccanico: "mi cambi il cuscinetto 
ruota anteriore sx e già che c'è dia un'occhiata ai freni post (a 
tamburo) visto che ho passato i 120.000 km e forse è ora.
 
La riprendo "il cuscinetto ruota secondo me va bene così e i freni non 
sono da cambiare".
Già mi incazzo perché non era "guarda se c'è da cambiare il cuscinetto" 
ma "cambia il cuscinetto" (avevo preso un lastrone di pavè uscito di 
sede disintegrando gomma e cerchio ed era assai rumoroso) ma dico va 
be', non avrà avuto voglia di fare un lavoro tutto sommato menoso.
 
Dopo un paio di mesi me lo cambio io e già che ci sono levo un tamburo 
-> ci sarà stato meno di un millimetro di materiale. Il coprimozzo non 
era stato toccato. Guardo dall'altra parte, idem.
 
Ma dico io...
 
Ah era il 2002, da quel momento son tornato a far da me.
 
-- 
8tto (50,150+73+32+36,MI)
NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 
 
Ma dico io, possibile che di tutte le risposte leggo solo la tua? :-/
 
Purtroppo, se sai come un lavoro va fatto il modo migliore per averlo fatto bene è farlo da sé, ormai l' ho sperimentato su praticamente tutto. In alternativa, non basta chiudere un occhio, bisogna proprio chiuderli entrambi e affidarsi alla buona sorte ed incontrare qualcuno che abbia fatto esperienza nel secolo scorso e nel frattempo non si sia rincoglionito.
Oggi tutti a parole sono capaci e poi scopri che hanno il cervello spento.

l'assetto".
 
Ma in fabbrica come viene (dovrebbe venire regolata) la convergenza?
Nel senso: dal gommista, va messa l'auto sul banco, vanno montati i
sensori sulle ruote, ci vuole piů tempo a preparare tutta
l'attrezzatura che a fare la regolazione in sé. Sulla linea di
montaggio mi immagino che ciň non sia fattibile (ci vorrebbe troppo
tempo) e l'assetto venga regolato in maniera automatizzata, ma non so
come fanno.
 
-- 
 
Pippo S. - 41, 90, PO
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G "Spirit of Surprise"

 come fanno.
 
Ho guardato qualche video su youtube e si vede sempre che, a fine linea,
montano le ruote e l'auto esce, non fanno nient'altro.
Penso quindi che il tutto sia preregolato a monte, a parte assemblano il
sottogruppo completo (sottotelaio, scatola guida, sospensioni) che poi
viene montato sulla scocca, non per nulla ci sono delle tolleranze e di
solito ci rientrano.
Eccezioni a parte... quando presi la bmw di mia moglie alla prima tirata
in autostrada passati i 180 iniziava a far paura, il volante richiedeva
continue correzioni, al controllo aveva la convergenza troppo chiusa:
https://imgur.com/U7BC8Ij
 
 
-- 
mangi (55, 421+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
 
Il mio bar preferito:
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

montano le ruote e l'auto esce, non fanno nient'altro.
 
Ho trovato questa pagina molto interessante:
https://www.durr.com/en/products/final-assembly/testing-systems/wheel-alignment/wheel-alignment-in-assembly-line-passenger-cars
 
Non so quanto la regolazione possa essere precisa, non tanto perché le
ruote non ci sono e i riferimenti vengono presi sui dischi freni (ma
quello sarebbe il meno, cerchi e dischi fanno corpo unico con il mozzo
ruota, una volta montato il tutto) quanto per il fatto che la
regolazione viene fatta con l'auto sollevata e quindi le sospensioni
non sono nella stessa posizione che avrebbero con l'auto appoggiata in
terra. Boh, forse sanno che, se a sospensioni completamente estese i
valori sono X, con l'auto che poggia sulle ruote i valori dovrebbero
essere più o meno Y...
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 terra. 
 
Momento, se guardi circa al minuto 3:00 si vede che durante la regolazione
la sospensione viene compressa da sotto, quindi viene portata +o- all'altezza
che ha l'auto durante la marcia, o sbaglio?


che ha l'auto durante la marcia, o sbaglio?
 
Hai ragione, mi era sfuggito il passaggio in cui la sospensione viene
portata in posizione "operativa".
