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Titolo: Perchè il turbo attacca?

Pur essendo perito meccanico,appassionato di auto e conoscendo abbastanza
bene l'architettura del turbo non ho ancora capito perché la pressione di
sovralimentazione non aumenta proporzionalmente con l'apertura del gas e
l'aumento dei giri motore ma, ad un certo numero di giri, "attacca"
improvvisamente.
Se qualcuno me lo spiegasse gli sarei molto grato perché è veramente tanto
tempo che mi pongo questa domanda.
Grazie.

Andrea wrote:

Rispondo alla tua domanda con una semplice delucidazione:
la girante della turbina pompa aria già ai bassi regimi di rotazione del
motore, ma la spinta diventa energica ed efficace dopo un certo valore di
pressione, una sorta di raggiungimento di "regime di coppia" dopo il quale si
sente il beneficio della spinta!
Considera comunque che nelle vetture che sono equipaggiate con la girante a
"geometria variabile" questo difetto diventa minimo anche ai regimi più bassi
e viene quindi evitato così il cosidetto "turbo lag" ovvero l'assenza di
effetto della sovralimentazione.
Spero di essere stato coinciso ed esaustivo!
Ciao
adm
34,105++ AR jtd driver

... bisogna anche tener presente che se peli il gas soprattutto nei motori
di vecchia generazione potevi arrivare quasi a regimi di potenza massima
senza l'ausilio del pompaggio improvviso.
Mi ricordo con la Uno Tubbo 105cv del mio amico quando facevo il pilota dal
ritorno dal NumerOne di notte che potevo salire di giri senza la botta che
in quegli anni era ''calciante'' e poco fluida.
Non per niente per portasi a velocita' velocemente giu' tutto il piede
destro e pressione totale. Poi una volta arrivati a velocita' (certo non a
200km/h perche' ci vuole tutta la pressione) alleggerivo il pedale e la
pressione (indicata sul manometro) scendeva in quanto, penso che anche se i
giri erano alti l'afflusso di gas battente sulla turbina non era a
incremento brusco.
La turbina e' dunque un dispositivo che ''sente'' la richiesta di potenza
istantanea di quando tu affondi con decisione il pedale dell'acceleratore. I
gas di scarico aumentando in uscita provocano la rotazione maggiore del
corpo turbina che in ingresso=compressore a sua volta innesca un pompaggio
maggior che si ripercuote come a catena sui gas di scarico che a sua volta
continuano ad aumentare e cosi' in ingresso la pressione aumenta fino al
valore ammesso, tagliato poi meccanicamente o elettronicamente dalla
westgate.
Spero di non aver detto cazzate.
--
SeeYouSpace ..... by K
[Lotus ELISE e affini, RS4 e S3, Z8 e Z3Coupe' M ,
AC Cobra Big Block, Deltone, Evo VI; Gt3
Ex Clio16V+Koni reg equipped,
now G IV Sdi峨ssa =13km/L]

improvvisamente.
E' semplice, il compressore viene accelerato dalla turbina grazie ai
gas di scarico, ma all'aumentare della pressione di sovralimentazione
aumentano contemporaneamente i gas e la loro temperatura incrementando
ulteriormente l'accelerazione, e conseguentemente i gas di scarico a
ciclo chiuso, piu' pompa e piu' accelera.
Inoltre l'efficenza del compressore non cresce linearmente con il suo
regime ma con il quadrato.
Da li l'istantaneita' del fenomeno dopo un periodo di coma profondo di
inefficenze diffuse a regime di funzionamento aspirato, pare che le F1
Turbo passassero da 300cv a 1200 in una frazione di secondo dopo un
lag di 5 secondi ad agni rilascio del gas.
Meglio del sesso...
Ciao!!!!
------------------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
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cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
------------------------------------------

 senza l'ausilio del pompaggio improvviso.
[cuttone]
Fai mica Trapattoni di cognome? :))))
Non ho capito una mazza di quello che hai scritto.... senza offesa
naturalmente! ;))
--
Ciauz!
Twilight
Golf III 1.6 & Honda Transalp driver (25,90-55,PT)
Discovery & Pajero (138,100) sometimes driver :)
------------------>
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 > senza l'ausilio del pompaggio improvviso.
nei motori turbo di vecchia generazione dove era avvertibile un certo turbo
lag e quindi la non entrata in funzione del sistema di sovralimetazione
prima di un certo numero di giri si riusciva ad arrivare a 5000-5500giri
senza vedere l'ago del manometro spostarsi ... come ... ''pelando''
l'acceleratore che significa il contrario di affondare.


 Meglio del sesso...
Concordo pienamente (se mi sente la mia limitatrice..........!!!!!), anche
se non ho mai provato un simile turbolag con un escalation di CV da dragster
Top Fuel in fase di accelerazione!!!!
--
Ciao
Turbo (26, 140 ?, FI)
R5 GT Turbo Driver
over...@libero.it