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Titolo: [Idatest] M5

Ebbene si oggi tocca a me fare un commento sulla M. Inizio con una breve 
descrizione della macchina che ho provato: colore, silbergrau; interni 
completamente in pelle, nera; padiglione in alcantara, nera; gomme, 
continental sport contact2 max performance; head up display, versione M5.
Salgo, ovviamente, al posto guida e mi sistemo a motore spento, abbasso il 
sedile e avvicino il volante, accendo e mi sento avvolgere dai cuscini 
laterali del sedile fino a che premono sui fianchi (una figata). Sposto la 
leva verso destra (one touch) e l'auto in D parte in seconda come meglio non 
avrei saputo fare con un cambio manuale e frizione, mi immetto nel traffico 
di Velletri giro il volante e poi giro (cazzo mi sono ricordato che non ha 
l'active steering), l'auto è estremamente confortevole, sembra la mia quando 
avevo gli ammo originali, approfitto di qualche sconnessione e inserisco la 
selezione intermedia delle sospensioni (ore è esattamente come la mia dopo 
la cura) la risposta è frenata ma ancora sufficientemente confortevole, 
finalmente arrivo sulla provinciale ed il mio accompagnatore mi suggerisce 
di schiacciare il tasto M sul volante (preprogrammato con la cambiata più 
veloce e i 500cv); l'head up cambia grafica e compare nello schermo la 
marcia selezionata un arcobaleno che si colora man mano che salgono i giri e 
la velocità (altra mega figata), il cambio passa in terza e manuale, ho una 
camion davanti e strada libera do un colpetto al paddle di scalata sul 
volante e appena dopo un attimo di indecisione arriva la doppietta (a 
momenti vengo) apro e l'auto balza in avanti con una progressione tanto 
fluida quanto perentoria; ancora a metà sorpasso mi ritrovo con il 
limitatore che entra inaspettatamente, è talmente fluida nell'allungo che 
sembrava potesse prendere ancora giri, do una toccatina al paddle per 
passare al rapporto superiore, e anche qui dopo appena un attimo di nulla, 
mi spara un calcio nella schiena e la progressione (sopresa) si fa ancora 
più copiosa di prima, arrivo a 160 tutto di un fiato, il sound è talmente 
coinvolgente che se comprassi un'auto così, in città, camminerei sempre in 
1° e 2° per sentirne il rumore. Intanto arrivo come un missile dietro ad un 
trattore, mi attacco ai freni (l'attacco e la potenza sono identici alla 
mia), le sospensioni sono settate al massimo della rigidità e l'auto si è 
fatta granitica con beccheggi limitatissimi, scalo con sta doppietta che mi 
fa svenare; a 30km/h con il motore che sonnecchia in 2° a poco più di 
2000g/m apro per superare il trattore, a questi regimi, la mia, spinge 
notevolmente di più, insomma in un ipotetico 30/60 in 2° potrei stare 
davanti, almeno questa è la sensazione; nel frattempo l'auto mi schiaccia 
sempre di più al sedile, tiro tutta la 2° a 8500g/m, passo alla 3° e ho la 
riprova che 3° spinge più della 2°, ho spazio per mettere la 4° e la 
progressione, anche a velocità prossime ai 200km/h, rimane inalterata, 
brutale, forte, accompagnata dal latrato acuto del 10 cilindri. Purtroppo è 
già ora di tornare indietro, mestamente rallento e faccio inversione per 
tornare indietro, decido così di verificare se una macchina così estrema 
riesce ad essere confortevole anche andando piano, qui ho la vera sorpresa, 
se non fosse per la leggera perdita di spinta ad ogni cambio, per il resto 
sembra di guidare la mia 535, attacco e stacco della frizione sono 
dolcissimi, anche se sento la mancanza dello slittamento del convertitore.
Insomma per concludere, è veramente una gran macchina, chi ha detto che non 
spinge o non è abituato a macchine così potenti e non si rende conto delle 
velocità che si raggiungono in tempi brevissimi, o non capisce niente di 
macchine. Un paio di  annotazioni: sono praticamente sicuro che la 
centralina limita la potenza nei primi due rapporti; la differenza di 
risposta del motore tra 400 e 500cv è notevolissima e percepibile a tutti i 
regimi, schiacciando più volte il tasto M per attivare e disattivare la 
funzione e mantendo il gas costante, l'auto accelera e deccelera, 
evidenziando la diversa mappatura della farfalla drive by wire.
Gran macchina.
-- 
Rossì continua ad allenarti, per adesso puoi solo respirare il mio 
particolato.
535d batte 545i smg 5,9s. vs 6,1s. 

 Gran macchina.
Soprattutto versatile. Può essere benissimo la tua prima E seconda macchina.
-- 
Kamox
[26; 226]
http://www.ringers.it

 wrote:
||| scalo con
||| sta doppietta che mi fa svenare;
||
|| La doppietta fatta da un sequenziale veloce è una cosa che ti
|| segna... ;-) Con la 360 F1 sono rimasto sconcertato... semplicemente
|| esaltante.
Quante storie, la fa pure la mia 147!!
-- 
J. Bourne -  155/35/MI
"Solo in Italia e in certi paesi musulmani chi è in qualche modo
credente sente l'obbligo morale di imporre le proprie idee agli altri
trasformandole in legge." 8tto

 ha scritto
 > Quante storie, la fa pure la mia 147!!
Hai un video? 

 Quante storie, la fa pure la mia 147!!
In effetti non č la doppietta di per se, ma il gorgheggio di scoppi in 
marmitta del V10, a fare la differenza. 

> Quante storie, la fa pure la mia 147!!
Io ho scritto: "un sequenziale VELOCE". :-PPP
Poi sentire un V8 o un V10 che sdoppietta non è esattamente come sentire un 4
cilindri da 78 cv/litro...


 Gran macchina.
Sì, ho avuto ank'io la stessa sensazione : è uguale alla ma con cambio e 
motore più veloce (quando è messa a 500, a 400 va come la mia) .
Il tasto M ?
E' verissimo, a me l'hanno inserito sul lungo rettilineo prima dell'Ascari 
... Beh, sembra un turbo ke entra, sì .
Gran makkina, sì, ma già io col V8 sono sempre dal benzinaio ... A quella 
dovevan fare 100 litri invece di 70, davvero, perké immagino nn si possa 
andare in giro senza portarsi dietro un'autocisterna .
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
"I for one have driven both the 535d and 545i and i KNOW what you mean
much better than people that are pulling statements out of their @sses
.. 545i vs 535d stock there is no comparison"
http://forums.e60.net/index.php?showtopic=23911&st=165
Reply 172
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC

 andare in giro senza portarsi dietro un'autocisterna .
Si vede che non hai mai provato la Cayenne turbo, che i 100 litri li ha, 
eppure non credo che faccia più strada... 



Sì, ma il Cayenne turbo consuma più dell'M5 ...


 gomme, continental sport contact2 max performance;
Sono quelle tamarrissime con la scritta "SPORT MAXX" al centro del
battistrada?
Come vanno? La spalla ti sembrava cedevole?
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

Sarei curioso di sapere se si sente la differenza tra l'smg 2 ed il 3, 
naturalmente nella modalità più estrema, a parte i dati sulla carta non ci 
dovrebbero essere sensibili differenze?
E poi spero che l'avrai provata con i giochini elettronici spenti... 

 alla mia),
Solo l'attacco, la potenza .. Son piů potenti .
Lasciando stare ke nn vanno in fading, va beh ..
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 Come vanno? La spalla ti sembrava cedevole?
La spalla è ottima, molto solida, niente a che vedere con quel disastro che 
erano le Continental CS1 (le CS2 non le ho mai provate) sono anche 
silenziose, molto, ma molto più silenziose delle S03, sull'asciutto sono 
precise e hanno un'ottima tenuta, sul bagnato le ho provate poco finora, 
visto che non piove, ma per quel poco che ho visto direi che fanno bene il 
loro lavoro.
Hanno il vantaggio di essere basate su una nuova generazione di mescole e su 
nuove tecnologie e questo ha permesso di ridurre la rumorosità e aumentare 
le prestazioni. 

 silenziose, molto, ma molto più silenziose delle S03
Rispetto alle bridgestone, l'inserimento in curva è altrettanto
preciso?


Non so quanto consumi l'M5, ma col Cayenne Turbo dell'ufficio sono sempre 
sui 28/30 l/100km.
Andando col piede a mņ di piuma di scende sui 25 l/100km....č mostruoso!
Ciao!
Gig (29,200,VedanAlLamber) 

 ha scritto nel messaggio 
news:4487e92d$0$1005$5fc...@news.tiscali.it...

Ovviamente ni, cambio alla massima velocità, sospensioni alla massima 
durezza, e traction control intermedio, che intermedio ha ben poco, come ho 
aperto in curva di 3° al primo acceno di sovrasterzata mi ha castrato con 
rantolo simile ai sistemi di F1, si vede che interviene sull'accensione di 
qualche cilindro per limitare la potenza.
Per quanto riguarda la velocità di cambiata, è il miglior robotizzato che 
abbia mai provato anche se come tutti i robotizzati ha un attimo di pausa 
tra la cliccata del paddle e la cambiata, poi ti arriva la fucilata, davvero 
rapida. 

 mostruoso! Ciao!
Sģ, ma cicci, in extraurbano : in cittą se lo dai in mano a me fa i 2 fissi 
.
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 silenziose, molto, ma molto più silenziose delle S03
Rispetto alle bridgestone, l'inserimento in curva è altrettanto
preciso?
-----------------
Secondo me sì, posso immaginare o ipotizzare che con auto molto assettate 
l'S03 potesse dare qualcosa in più e forse in pista la differenza sarebbe 
più visibile (se differenza c'è davvero), ma sulla mia non riesco a 
*sentire* delle differenze sostanziali, tranne nella rumorosità.
La gomma c'è, questo intendo, non è una ciofeca (come appunto le CS1 o certe 
Dunlop o anche Michelin del passato), tutt'altro, poi alla fine la resa 
effettiva su un'auto può dipendere anche dal tipo di ammortizzatori e 
sospensioni e anche dal gusto personale, da come uno si butta o non si butta 
nelle curve, etc. etc..

 *sentire* delle differenze sostanziali, tranne nella rumorosità.
Ottimo! Le proverò.
Sul sito ho trovato anche le Sport Contact 3:
http://www.conti-online.com/generator/www/it/it/continental/automobile/temi/avettura/estivi/conti_sport_contact_3/contisportcontact3_it.html
A naso, dovrebbero essere più sportive delle SC2...


 ha scritto nel messaggio 
news:1149768904.7...@g10g2000cwb.googlegroups.com...



-- ------------------
Nei miei recenti "studi" per le gomme nuove sono arrivato alla conclusione 
che al momento la scelta per gomme comunque ragionevoli (quindi escludendo 
cose lisce tipo slick) è limitata a Michelin PS2, queste Dunlop (non le 
Sport9000 che sono tutt'un'altra cosa) e molto probabilmente le Falken FK452 
che *pubblicizza* Spinazzola.
Le altre sono tecnologicamente meno avanzate e/o più rumorose.
Le SC3 magari son meglio delle SC2, però credo costino care e a quel punto 
tanto vale andare sulle PS2, imho. 

 tanto vale andare sulle PS2, imho.
Beh, io ho le PS2. Ottime sotto tutti i punti di vista, tranne che per
la spalla, troppo morbida (infatti rimpiango quella delle Bridgestone
RE040).
Per questo ti chiedevo dell'inserimento in curva: si perde un pò di
precisione con le PS2 (che cmq tengono TANTO e smaltisono bene l'acqua
sul bagnato).
Poi se non vai in pista le PS2 sono le migliori, eh. Avere la spalla
granitica delle Bridgestone, se non vai tra i cordoli, è inutile.


 tanto vale andare sulle PS2, imho.
Beh, io ho le PS2. Ottime sotto tutti i punti di vista, tranne che per
la spalla, troppo morbida (infatti rimpiango quella delle Bridgestone
RE040).
Per questo ti chiedevo dell'inserimento in curva: si perde un pò di
precisione con le PS2 (che cmq tengono TANTO e smaltisono bene l'acqua
sul bagnato).
Poi se non vai in pista le PS2 sono le migliori, eh. Avere la spalla
granitica delle Bridgestone, se non vai tra i cordoli, è inutile.
---------- 
Tieni presente che io le PS2 non le ho mai provate, ne parlavo per quanto 
riferitomi e per quel che si può leggere su riviste e internet, quindi non 
posso dire se la spalla è meno rigida di quella delle Dunlop, però posso 
dire che io la spalla delle Dunlop la trovo decisamente rigida, appunto più 
o meno come quella delle S03.
E' anche questa graduatoria che mi ha dato la spinta finale...
http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=MP
 

 
http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=MP
Uhm... l'ultima colonna non mi piace (leggi: statisticamente meno
indicativi i giudizi sulle Dunlop). Anche perchè le Goodyear F1 sono
considerate pessime da tutti: gommisti con cui ho parlato, gente che ho
incontrato in pista, riviste, ecc.
Però come vedi ce le hanno in tanti... non mi fido di una classifica
del genere. Pochi hanno l'onestà mentale di ammettere di aver fatto un
pessimo acquisto.


 
http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=MP
Uhm... l'ultima colonna non mi piace (leggi: statisticamente meno
indicativi i giudizi sulle Dunlop).
-----------------
Sono gomme relativamente nuove, difficile averci fatto tantissimi km... e 
credo che in pochi le comprino perché Dunlop non è che abbia proprio una 
fama meravigliosa, io stesso sono stato piuttosto incerto... ma adesso sono 
contento.
Anche perchè le Goodyear F1 sono
considerate pessime da tutti: gommisti con cui ho parlato, gente che ho
incontrato in pista, riviste, ecc.
-----------------
Non direi che sono pessime, le ho avute sulla T4 precedente, solo che hanno 
molto attrito, quindi si perdono 5-6 km/h di velocità massima (dai 249 son 
passato ai 243 forse 244) e si consuma un po' di più... per il resto erano 
certamente peggio di queste Dunlop (ma c'è un salto generazionale in mezzo), 
anche come spalla, ma infinitamente meglio delle SC1, per esempio e non 
andavano male né sul bagnato né sull'asciutto.
Però come vedi ce le hanno in tanti... non mi fido di una classifica
del genere. Pochi hanno l'onestà mentale di ammettere di aver fatto un
pessimo acquisto.
----------------
Questo vale per tutti, no? E allora perché quelli delle S02 dovrebbero 
essere più puntigliosi di quelli delle S03, per esempio? O quelli delle 
Sport9000 più di quelli delle SportMAXX?
Al limite si può dire che è un giudizio medio di gente media, non quello di 
piloti professionisti, ma nell'ambito medio è una statistica sicuramente 
indicativa.
Per esempio gli indicatori di rumorosità e di consumo per SportMAXX e S03 mi 
trovano perfettamente d'accordo (e anche quelli prestazionali).

 Ciao!
La M che ho guidato aveva il CB che segnava 24,9l/100km, ma fatti sempre a 
tavoletta. 

 
http://www.fk452.com/
Le Falken le consiglierei a chi utilizza l'auto quasi esclusivamente in 
strada, sonon silenziose hanno un gran grip sia su asciutto che bagnato ma 
digeriscono male le temperature alle quali le espongo ogni tanto. Al Ring 
avevano cambiato colore, ed avevano perso la ruvidità superficiale, segno 
che il calore ne aveva cambiato le caratteristiche. Oggi penso che per 
l'auto di Kamox la migliore gomma possibile sia la Yoko advan neova 07, per 
essere una ultra high performance summer ha prestazioni addiruttura 
superiori sul bagnato delle all season e sull'asciutto è al livello delle 
semislick, la gomma perfetta, al prossimo cambio forzerò la misura del 
libretto da 245 a 255/40-18 pur di metterle. 

 season e sull'asciutto è al livello delle semislick
Ma questo lo dici per esperienza diretta, sentito dire o cosa?
Non sono scettico, solo che voglio capire.


 sempre a tavoletta.
Sě, in extraurbano .
Parti da Roma con l'M5 e vai a Nardň : vedi quante volte ti devi fermare, se 
vai piano .
(te lo dico io, una se parti col pieno, se invece vai veloce 2)
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


Sarei curioso di sapere se si sente la differenza tra l'smg 2 ed il 3, 
io non l'ho sentita, ma ho guidato poco sia l'una che l'altra.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 io non l'ho sentita, ma ho guidato poco sia l'una che l'altra.
A me è parso più veloce il Cambiocorsa della 430, del'smg3 .. Ma forse perké 
il motore della 430 è rude e quando riattacca lo senti e fa più impressione 
mentre l'M5 cambiavi marcia e nn cambiava niente, andava sempre uguale :-) .
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 Andando col piede a mň di piuma di scende sui 25 l/100km....č mostruoso!
Direi che c'č una sua filosofia di coerenza, se tra l'andare col piede 
leggero e pesante cambia cosě poco, a questo tanto vale...
Quindi col pieno riesci a fare tranquillamente anche 300km? 

 season e sull'asciutto č al livello delle semislick
Ma questo lo dici per esperienza diretta, sentito dire o cosa?
Non sono scettico, solo che voglio capire.
Se non sbaglio proprio su tirerack c'č un confronto fra BF, Yoho, Kumho e GY 
all season, dai un'occhiata č molto interessante. 

Li rasento...e comunque dipende sempre da come e a quanto vado.
Di solito con quel suvvone faccio spostamenti moderati, come tornarci a casa 
la sera o andare a fare delle commissioni "importanti".
Andare veloce comunque non è quello che ti fa consumare con il Cayenne 
quando lo uso io, ma il fare le ripresone al semaforo: sarò un tamarro, ma 
adoro farlo! Spinge...e come se spinge! Però in curva è meglio frenare, 
sempre! Non si sa mai...
Ciao
Gig 

Aspetta, io lo uso quando anche vengo a Milano! La differenza è 
interessante: quando vado a Lugano o in costa azzura (sempre per lavoro) 
sono anche sui 4 in autostrada, andando sempre a max 160. In città è una 
voragine anche andando tranquillo, visto che non ha senso avere una guida 
come la tua, perchè con la mini ti diverti essendo agile e scattante, ma il 
Cayenne, sarà anche scattante, va bene, di agilità non ha neanche l'ombra!! 
Sta di fatto che ha una spinta imponente, nonostante il peso elevato. E' 
troppo grosso per fare il bigolo  in città...
Cmq sia dici bene: se si schiacca in città, e ho provato una volta sola, si 
arriva con una facilità disarmante ai 40l/100km.
Non c'entrerà niente, ma non scambierei mai e poi mai la mia GTI con quel 
bestione!
Ciao
Gig(29,200,VedanAlLamber)
Golf V GTI 3p DSG black

 wrote:
Nel frattempo, alla presentazione della Z4M ai giornalisti,
sono state confermate le novità attese:
M6 Cabriolet
M-X5
Niente M1 al momento
e.....M5 Manuale, chiesta tantissimo in USA....
ecco la frase...
"n other M news, Prof Bruhnke said BMW would soon offer a manual
version of the M5 in the US. Although the car has been criticised in
some circles for being overly complicated in its current sequential
transmission form, Prof Bruhnke said the decision to offer a manual M5
had been made because, “Owners want to show that they can handle a
manual gearchange"
http://wheels.carpoint.ninemsn.com.au/DesktopDefault.aspx?ArticleID=1795854&TabID=500483&Alias=wheelsau
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it


Allora ci troviamo, un amico mi diceva di non essere mai arrivato a coprire 
i 300km, pensavo avesse il piede pesante solo lui (sarà pure colpa della 
gomme extra) invece vedo che siamo nella "norma", quindi il consumo medio 
reale è intorno ai 34/35 litri/100km... 

 Niente M1 al momento
Aspè, c'è una macchina stranissima vicino l'università, che io pensavo (da
completo ignorante) che fosse una M1.
Ha gli stemmini "M", ma quelli si possono mettere normalmente..
Ha un cofano motore lunghissimo, tipo Viper..Ma è piccolina come macchina..è
una specie di Bat-Mobile ^_^
Che roba è? ^_^

reale è intorno ai 34/35 litri/100km... 
Esattamente quello che ha detto a me un possessore.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"I cani mostra i coioni e i coioni mostra i schei" (proverbio veneto)

Che roba è? ^_^
Z3 M Coupe'.
http://www.bmwmregistry.com/exteriors/M
 coupe.jpg


dolcissimi, anche se sento la mancanza dello slittamento del convertitore.
wow... avendo guidato cambi automatici e robotizzati solo per brevi
tratti, pensavo che il robotizzato senza convertitore fosse il futuro
e l'automatico classico una tecnologia sorpassata aggiornato negli
anni. invece si puo' arrivare a sentire la mancanza del convertitore.
--
Ciao! Full147
PV - AlfaRomeo 147 1.9JTD 115cv

 invece si puo' arrivare a sentire la mancanza del convertitore.
Lo steptronic della 535d ha una cosa fighissima, se lo usi in DS, il 
convertitore non slitta mai, al contrario in D slitta solo se hai dei 
comportamenti, nell'utilizzo del gas, tali da far pensare che vuoi andare 
piano, in questi frangenti da una fluidità di marcia ed una disponibilità di 
potenza immediata, sconosciuta ai robotizzati.

 
http://www.bmwmregistry.com/exteriors/M%coupe.jpg
Sě, a occhio potrebbe essere quella, ma mi sembra che il posteriore sia
diverso, e, inoltre, quella che vedo io mi sembra piů cattiva..

 anni. invece si puo' arrivare a sentire la mancanza del convertitore.
Se nn l'hai capito quel tipo fa uso di strane sostanze, prima di aprire il 
NG ..
