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Titolo: partenze a "razzo"

ciaooooooo
mi č sorta una domanda............ vedendo i vari filmati di topgear e
motorvision; come diamine si effettuano le cosidette partenze a razzo
con le supersportive a benzina che testano?
vale lo stesso discorso per un'auto "normale" e di bassa cilindrata
(<2000cc) oppure le cose cambiano radicalmente?
come fate? consigli per non perdere secondi utili nello 0-100?
Personalmente porto l'auto ad un regime elevato (5000giri) innesto la
prima e alzo di botto la frizione........ e l'auto schizza, altri
accorgimenti? Regime piů elevato?!?!? partire direttamente in
seconda?!?!?
grazie ancora

 prima e alzo di botto la frizione........ 
Dipende dal motore, ma leggermente meno... Diciamo poco al di sopra 
della coppia max. Io faccio tra i 4000 e i 4500
Poi....alzi di botto la frizione e contemporaneamente metti giů. L'auto 
scatta ma il motore tende a prendere il sopravvento sull'aderenza.. 
Subito dopo devi quindi parzializzare finchč non senti che mettendo giů 
il motore non sale a vuoto piů di tanto. (in genere si parzializza per 1 
secondo, un secondo e mezzo, poi rimetti giu)
E' complicato, difficilissimo, ci vuole un piede destro e un orecchio da 
Dio per fare il tempo dei collaudatori :)
Con la 19 originale Auto 12" 21, io (G-tech) 12" 11 e 12" 09. Anche 
quando correvo con GPL non mi interessava la pole, mi bastava stare in 
prima fila sicuro di arrivare per primo alla prima curva.....son Dio 
nelle partenze :))))))))))))

 con le supersportive a benzina che testano?
Io so una cosa.. Se al semaforo, quando sta per scattare il verde, cominci a
tenere leggermente in tiro l'auto (quindi con la frizione che sfiora appena
e il motore su di giri, diciamo 3000-3500 giri).. difficilmente qualcuno
riuscirą a partire prima di te. Provare per credere :))
Ciao!
-- 
Matteo "Aptivo" (22,105/95,MI)
VW Golf 1.6 HL & Honda Hornet 600 driver
Limi's 206 ognitanto driver

[cut].....son Dio nelle partenze :))))))))))))
Modesto
--
- - - Salvatore - - -

 riuscirà a partire prima di te. Provare per credere :))
sfiora oggi sfiora domani ...finchè un giorno prendi la frizione e la butti!


Speriamo lo sia anche nelle frenate :-))

><<>><<>><<>><<>><<>><<>><<>><<>>

 sfiora oggi sfiora domani ...finchè un giorno prendi la frizione e la
butti!
Ella madonna.. non sono mica sempre lì a sgommare! Capita di tanto in tanto
di partire un pò spediti al semaforo, solitamente per necessità (es. per
cambiare corsia agevolmente senza dover aspettare che passi tutta la fila ed
evitando rischiose "infilate" selvagge). Senza contare che lo sfrizionamento
non dura più di 1-2 secondi..
Ciao


 scatta ma il motore tende a prendere il sopravvento sull'aderenza..
Ha chiesto di grosse sportive (oltre 2000) a benzina, mica della panda 
30. Facendo come suggersci tu otterresti dei tempi molto modesti, imho 
usando motoroni che già a 2500 giri hanno quasi il 100% della coppia 
disponibile otterresti solo di partire lentamente con le ruote che 
pattinano rumorosamente.
Personalmente tutte le grosse cilindrate che ho guidato erano 
automatiche, l'unica esperienza diretta che ho è la mia macchina che è 
un 3000 da 220cv manuale TA con la quale ottengo le partenze più 
scattanti facendola sgommare poco partendo col motore intorno ai tremila 
giri e senza mollare di botto la frizione.
Ciao.
Luca.

 pattinano rumorosamente.
Cazzate. Ho visto la pedaliera di una M3 inquadrata durante la partenza 
di uno dei soliti Gp giapponesi a Tsukaba...
E' partito come me, di botto, parzializzando dopo

 E' partito come me, di botto, parzializzando dopo
Se appena parti fai perdere di botto aderenza alle ruote la motricità è 
bassissima, recuperando dopo puoi solo limitare i danni avvicinando la 
tua accelerazione a quella massima ottenibile, ma quello che hai già 
perso non lo recuperi più.
Ciao.
Luca.

 perso non lo recuperi più.
E la soluzione quale sarebbe? Bruciare la frizione come fai tu o far 
cadere il motore sotto coppia...

 cadere il motore sotto coppia...
Non ho detto che brucio la frizione: se con una macchina potente e 
"coppiosa" parti col motore a 3000 giri lasciando la frizione appena più 
lentamente rispetto a una partenza normale (diciamo che devi metterci 1 
secondo) le ruote sgommano (ma non troppo, giusto quanto basta) e la 
frizione non si scalda per niente. Questo è il modo per ottenere le 
partenze più scattanti, se provi te ne accorgi in modo evidente anche 
senza strumenti.
Curiosità: hai mai provato una macchina con un motore da due o trecento cv?
Ciao.
Luca.

> Curiosità: hai mai provato una macchina con un motore da due o trecento cv?
E tu ti sei mai cronometrato?

 frizione non si scalda per niente.
Aggiungo per chiarezza: sgommando leggermente ottieni di mantenere il 
motore sempre ad un numero di giri (tra 2500 e 3000) sufficente a 
fornire la massima spinta quando le ruote avranno smesso di sgommare; 
per questo è necessario in partenza sgommare un po', con un ipotetico 
motore che fornisse coppia costante a qualunque regime la migliore 
partenza la otterresti non sgommando proprio.
Ciao.
Luca.

 E tu ti sei mai cronometrato?
La differenza è talmente evidente che non serve cronometro.
Ciao.
Luca.

 partenza la otterresti non sgommando proprio.
Se, come no..

 Se, come no..
Quando i pneumatici pattinano hanno un attrito molto minore, a cosa 
credi che servano l'asr e l'abs? Con una ipotetica auto molto potente 
con motore elettrico a corrente continua (che fornisce la coppia max a 0 
giri) fai a meno della frizione e per partire a razzo dovresti lavorare 
solo di acceleratore per avvicinarti il più possibile al momento in cui 
le ruote iniziano a pattinare ma senza MAI arrivare a farle sgommare.
Mi sa che non hai le idee molto chiare sulle leggi della fisica. Domani 
se ho tempo inizio un nuovo tread chiedendo opinioni su questo, sono 
convinto che i più esperti confermeranno le mie teorie.
Ciao.
Luca.


Senti, per piacere, leggiti prima questo
http://www.mecc.polimi.it/~flapp/meccanica.applicata/melzi_mecvei_no/Dispense/capitolo2.pdf
Le tue teorie sono quelle di Coulomb, roba da scuole superiori.
Il pneumatico non funziona on-off, esistono gli pseudoslittamenti. 
Studia e capirai

 Studia e capirai
Pseudoslittamenti che su una macchina da 250cv non si ottengo certo 
lasciando di botto la frizione col motore a 5000 giri. Cosě facendo 
otterrai solo una partenza molto coreografica e farai girare tutti i 
passanti mentre tu resti quasi fermo tra fischi e nuvole di fumo. Sarai 
anche un Dio nelle partenze ma solo sulle utilitarie, se ci provi con 
una macchina seria mi sa che fai la magra figura del pivello, restando 
al palo a goderti le tue sgommatone.
Ciao.
Luca.