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Titolo: Che catorcio immondo!

Tra le varie vetture del parco Telecom (ossia Leasys in gestione Targa 
Fleet) ci sono anche alcune 600.
Non mi era mai capitato di guidarne una.
"Vai a Pesaro e organizza la seconda squadra filtri, hai a disposizione a 
scelta un Ducato o una 600 da attrezzare alla bisogna"
Visto che il Ducato serve spesso a chi fa la manutenzione degli sportelli 
degli armadi, e non penso possa portarseli in giro con la 600, e visto che 
al contrario la squadra filtri può, in alternativa a cambiare il filtro, 
smontarlo e sostituire solo la feltrina (son bestemmie, ma si fa) opto per 
la scatoletta.
Vado a Pesaro e la prelevo.
Non avevo mai guidato una 600.
UN INCUBO!
Non c'è lo spazio in larghezza per i piedi, quando premi la frizione e freni 
ti autopesti il sinistro.
Lo sterzo pare quello di un camion anni 30, e lo dice uno che fino all'anno 
scorso guidava un BX senza servo.
capacità di ritorno al centro del suddetto inesistente, in rettilineo è una 
continua correzione.
In autostrada per arrivare a 130 ci vuole una vita, e alla minima salita te 
li sogni.
E forse è bene, visto che sopra i 110 comincia l'effetto Savoia Marchetti.
L'aria condizionata non c'è, ovviamente, ma in compenso anche con la manetta 
tutta sul freddo, nonostante che fuori non facesse particolarmente caldo 
(eravamo sul 25-27), dalle bocchette esce aria a 35°.
Non conosco la capacità del serbatoio, ma PS-AN ha richiesto mezzo serbatoio 
di benzina andando piano (c'era traffico e cantieri).
Più che una macchina, uno scherzo della meccanica approssimativa.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
26p.ti - AN
Enterprise A- Citroen Xantia 1.8 16V GPL 81KW
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda 1.3 16V MJT VAN 55KW 2008 nafta (sic!)
Per rispondere leva la mano dall'elsa 


Mi è venuta voglia di provarne una :P

 Non conosco la capacità del serbatoio
35 litri sulla Cinquecento, penso sulla Seicento che sia identico. 

 ha scritto nel messaggio 
news:4c1cdf36$0$18655$4faf...@reader3.news.tin.it...
ecco, adesso rispunter� quello che ha la 600 e che di 3a fa i 145 !!!  ;-)
-- 
maximum solacium est cogitare id sibi accidisse quod omnes ante se passi 
sunt omnesque passuri; et ideo mihi videtur rerum natura, quod gravissimum 
fecerat commune fecisse, ut crudelitatem fati consolaretur aequalitas 

 Fleet) ci sono anche alcune 600.
premesso che la 600 con 54 cv l'ho guidata decine di volte.... scusa ma che 
ti aspetti da una macchinetta del genere?  quella, per come la vedo io, 
dovrebbe essere la tipica auto << casa - supermercato possibilmente non 
oltre i 4 km - casa >>. Poi per carità, anche io ho visto gente in 
autostrada andare pure forte con la 600 e pure io, ricordandomi le 
sensazioni di quando l'ho guidata, mi son detto << ma è pazzo? >>


> Più che una macchina, uno scherzo della meccanica approssimativa.
Se posso aggiungere altro, in un test di Quattroruote (il che è gia tutto 
dire..) hanno dovuto interrompere la prova di frenata al secondo tentativo 
causa fading! O_O
Inoltre risultati al crash test disastrosi.
Nonostante tutto, c'è chi ancora si ostina (solo qua dentro, ovviamente) a 
ritenerla anche di molto superiore alla Smart, che le fa pelo e contropelo 
in tutto, con due passeggeri in meno però ;-)
E' una delle poche auto Fiat che quando andrà in pensione -presto, dato 
accertato- quasi nessuno rimpiangerà, anche perchè, correggetemi, la 
Seicento dovrebbe nascere sulla stessa base telaistico-meccanica della 
Cinquecento del 1991!
 

 Cinquecento del 1991!
Il che ha anche i suoi indubbi vantaggi.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 Cinquecento del 1991!
L'unica cosa che rimpiango è che non abbiano mai mandato in produzione
la cinquecento sporting con il 1.2 16v: è un peccato, perché avevano
fatto degli studi, in merito (in un Quattroruote del 1995 appariva una
foto di una cinquecento con una vistosa gobba sul cofano: nel breve
articolo dicevano che era in fase di sviluppo una versione della
cinquecento sporting che avrebbe montato un nuovo 1.2 16v).

 produzione la cinquecento sporting con il 1.2 16v: =E8 un peccato,...
Vero, avrebbe dato un ottimo impulso alla selezione naturale :-)
-- 
I'm trying a new usenet client for Mac, Nemo OS X, since 0 days.
You can download it at 
http://www.malcom-mac.com/nemo


Insomma.. una A112 abarth, nelle ultime versioni, aveva 70 cv: una
cinquecento da 86 non mi sembra così estrema. Però nel misto stretto,
con cambio, assetto e freni adeguati (e immagino la stessero
sviluppando in questo senso), sarebbe potuta essere assai efficace e
divertente.

provano la seicento 900 sx.
era una prova di una 1.1 o forse un dossier. Dammi il tempo di cercarlo :-)

divertente.
qua sottoscrivo totalmente, era gia uno spasso la Punto con quel motore :'-( 

 :'-(
In accelerazione andava quanto la mia Bravo 1.6 16v, che era molto 
divertente. :) 

 :-)
rettifico, era la quinta frenata, ma gia alla quarta l'allungamento era 
importante:
http://img709.imageshack.us/img709/2743/seicento.jpg
ciao 

 divertente. :)
http://www.youtube.com/watch?v=mRJuYgI0_v0


Sì, ma è una condizione abbastanza inusuale, per un'auto del genere,
quella di effettuare cinque frenate di seguito da 100 km/h a pieno
carico. Gli spazi d'arresto sono comunque discreti.

 carico. Gli spazi d'arresto sono comunque discreti.
piu che inusuale direi che č la norma per qualunque auto che possa ricevere 
un'omologazione per girare su strade pubbliche, quella di frenare 
decentemente.
Non facciamo mirror-climbing, sů ;-) 

 Non facciamo mirror-climbing, s ;-)
No, è una questione intepretare certi dati nel dovuto contesto. I test
sono delle prove, per l'appunto: è poi da valutare quanto siano
frequenti, statisticamente, le situazioni che essi simulano: questo
vale per i crash test, i test di "stabilità" (vedasi le manovre
assurde necessarie per fare ribaltare la mercedes classe A) e quelli
di frenata
(Spero che il messaggio non arrivi più volte: sto incontrando qualche
problema con l'invio)

 di frenata
Matteo, su questo forse abbiamo posizioni distanti. Ripeto che le frenate 
lunghe potevano essere un problema di QUELLO specifico. Ma se 
l'allungamento, poniamo caso IN GENERALE, fosse stato sistematico di tutte 
le 600-Matiz-Panda-quellochevuoi provate, non potevi liquidare il tutto 
dicendo "si vabbè, ma tanto è un'utilitaria: più di 50 all'ora non vedrà 
mai". Perchè stai certo che per sbaglio prima o poi un'automobile vedrà un 
passo di montagna o un'autostrada, e non sempre è guidata da un pilota che 
sa fare un uso sapiente dei freni. Della serie, le cose devono essere sempre 
a portata di imbecille. Purtroppo è cosi.
ciao 


Forniscimi una ferrari con freni carboceramici e una discesa
sufficientemente lunga: scommettiamo che te la restituisco con dischi
e pastiglie "cotti", alla fine del percorso ?
Non è difficile trovare un test che metta in crisi un qualsiasi
impianto frenante, compresi quelli delle monoposto: il punto è se uno
stress simile si verifichi, frequentemente, anche nell'uso per cui
sono state progettate le auto. Se poi una persona non è in grado di
frenare correttamente, allora può mettere in crisi auto ben più
potenti della seicento...
Nel caso specifico, cinquecento e seicento sono in produzione da molti
anni: l'impianto frenante mi sembra che sia lo stesso per tutte
(dischi da 240x11 mm all'avantreno), comprese le versioni sporting.
Questo impianto (dovrei verificare se siano le stesse anche le pinze)
credo sia comune ad alcune versioni di
fiat uno
fiat panda
lancia y
fiat punto
Tutti mezzi che vengono utilizzati da anni nelle condizioni più
svariate.
Anche in un passo di montagna, a meno che non sia una "prova
speciale", difficilmente si arriva a sollecitare l'impianto frenante
come nella prova "incriminata".
Un mio amico ha una panda 1.1 (vecchia serie), che monta (se non
sbaglio) lo stesso impianto frenante della seicento: utilizza l'auto
solo in montagna e non mi ha mai riferito di problemi di fading dei
freni.
Tornando alla prova che continui a citare, faccio ancora notare che
l'auto non era rimasta "senza freni": sarebbe bastato rallentare
l'andatura per consentire all'impianto di raffreddarsi e riprendere la
piena efficienza.

 approssimativa.
Io direi più il risultato di scarsa manutenzione e incuria di chi la
guida, visto come vengono trattati i mezzi da lavoro.
-- 
syaochan (30,55+)
“Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary… that’s
what gets you.” - J. Clarkson

 ha scritto nel messaggio 
news:IprTn.182047$9f6.3...@twister1.libero.it...

si ma la 112 abarth bastava risparmiare 2 lire e si prendeva, ciucciava come 
una fogna ma va beh, altri tempi, ora la 500 abarth costa un botto, con quei 
soldi prendo una subaru usata di qualche anni e ci passo sopra anche con le 
gomme lisce e l'assetto scoppiato...siamo seri. 

 scoppiato...siamo seri.
Quoto per il costo eccessivo, ma la Subaru non la parcheggi in un
fazzoletto.
