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Titolo: Blocco traffico e targhe alterne...abbassiamo il riscaldamento e mangiamo meno riso...

Ciao a tutti!
Posto una  intervista ad Enrico De Vita (c'è molto di mio la dentro...
;-))) ), pubblicata sul giornale di Vicenza, riguardante gli stop del
traffico.
Abbassiamo il riscaldamento e mangiamo meno riso
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Targhe alterne? Abbassiamo il riscaldamento! Secondo una serie di indagini
condotte da Enrico De Vita, editorialista del Mensile Auto, l'inquinamento
ambientale dei centri urbani non sarebbero causati dall'eccessiva
circolazione delle autovetture, ed i relativi stop al traffico (leggi targhe
alterne o giornate senza auto) rappresenterebbero degli sterili palliativi
Un giudizio senz'altro controcorrente che merita quindi il condizionale e
che questa pagina speciale cercherà di dimostrare in base ad elementi
oggettivi, senza demonizzare o santificare le automobili.
- Dott. De Vita, ma è veramente tutta colpa delle auto?
«Certo, una parte di colpa degli alti indici di inquinamento atmosferico è
indubbiamente da attribuire alle autovetture, e da un punto di vista morale
è giusto che si faccia tutto il possibile per migliorare la situazione -
leggasi autovetture catalitiche o utilizzo dei mezzi pubblici -, ma è
curioso notare come, nonostante i continui blocchi, targhe alterne o zone a
traffico limitato, la situazione sia sempre la stessa».
- Chi sono quindi i veri colpevoli?
«Importanti istituzioni come l'Università di Vienna o la Scuola Medica di
Hannover ed il Ministero dell'Ambiente tedesco considerano praticamente
risolto il problema delle emissioni dei gas di scarico. Grazie ai motori
attuali ed alle tecniche di post trattamento (catalizzatori), il traffico
automobilistico non ha praticamente più un effetto significativo sulla
qualità dell'aria delle nostre città. Berlino, Monaco, Francoforte o
Amburgo, infatti, hanno una concentrazione di particolato nell'aria pari a
40 microgrammi per metro cubo, quindi ben al di sotto della soglia d'allerta
fissata a 50 microgrammi. Singolarmente, anche la media di Milano e di altri
capoluoghi è ben al di sotto del tetto massimo, quindi perfettamente
allineati alle "richieste" di legge».
- Forse dipende dal fatto che viene usato un metro diverso ?
«Semplicemente in Germania (dove al Governo troviamo i Verdi che non sono
certo teneri sulla difesa ambientale), come nel resto d'Europa, le polveri
vengono rilevate e valutate nel lungo periodo: quello che conta è la media
annuale e non il valore giorno per giorno. La normativa europea prevede due
soglie d'allarme: la prima scatta quando la media annuale supera i 50
microgrammi per metro cubo d'aria, mentre la seconda scatta quando, in una
determinata zona, si superino i 75 microgrammi per metro cubo per più di 35
giorni consecutivi».
- E in Italia e a Vicenza?
«Ci sono città come Vicenza in cui il piede di guerra scatta praticamente da
subito: bastano 9 giorni oltre ai 55 microgrammi per far scattare il blocco
totale alle auto, mentre il "rimedio" delle targhe alterne scatta una volta
superato lo stesso valore per 20 giorni. Ma come è possibile? Nessuno ha
notato che d'inverno la media di Pm10 in una città come Milano è pari a 70
microgrammi, mentre d'estate scende fino a 35?».
- La matematica non è un'opinione .
«Basso d'estate ed alto d'inverno. Se la matematica non è un'opinione, visto
che i consumi dell'industria e delle centrali elettriche sono simili ed il
traffico automobilistico molto simile, è facile intuire come il
riscaldamento domestico sia il principale indiziato. A riprova di questo,
alcuni studi hanno dimostrato una correlazione tra le polveri ed una
sostanza legata alle centrali di riscaldamento ed a quelle termoelettriche,
l'anidride solforosa: quando questo elemento cresce, come per magia, cresce
in modo quasi proporzionale anche il valore del particolato».
- E le auto: sono proprio del tutto innocenti? Aria irrespirabile e
modificazioni del clima: di chi è la colpa?
«I propulsori di oggi sono estremamente ecologici. Ne sono un esempio i
propulsori turbodiesel cittadini, quali il tecnologico Fiat 1.3 Multijet o
il 1.4 HDi Citroen-Peugeot, già ampiamente in regola con la normativa Euro 4
che entrerà in vigore dal 2005.
Come loro, anche moltissimi propulsori di media cilindrata, come il
nuovissimo benzina 2.0 JTS Alfa Romeo, i potentissimi 6 ed 8 cilindri,
alimentati a verde, di BMW, Mercedes Audi o il tecnologico V10 da 500 CV
della Lamborghini Gallardo.
Questi sono solamente pochissimi esempi di un listino auto preso
letteralmente d'assalto dalle "Euro4", a dimostrazione di quanto, in ogni
cilindrata, la tecnica motoristica sia vicina al tema dell'inquinamento e
qualità dell'aria».
- Auto ecologiche ed aiutate pure dai pneumatici. Non è vero?
«Certo, anche le componenti delle vetture si affinano di anno in anno per
migliorare resa e consumi: è il caso dei pneumatici, sempre più performanti,
silenziose ed allo stesso tempo talmente avanzati tecnologicamente da
permettere importanti riduzioni del consumo di carburante».
- Un esempio?
«La tecnologia al silice messa a punto da Michelin per le nuove Energy
consente un risparmio reale di carburante misurato nella percentuale del 6%
rispetto ad un pneumatico tradizionale».
- Dott. De Vita, come la mettiamo con l'effetto serra e l'anidride
carbonica?
«Bella domanda. Proprio questo elemento è il gas emesso in maggior quantità
in seguito alla combustione di carburanti fossili e non si può considerare
nocivo.
Senza l'anidride carbonica non crescerebbero le piante, e senza l'anidride
carbonica, senza il vapore acqueo delle nuvole, senza metano ed ossido di
azoto avremmo sulla terra una temperatura di -18° C. Secondo moltissimi
ricercatori, l'aumento dell'anidride carbonica, potrebbe portare, entro i
prossimi 100 anni, ad un incremento notevole della temperatura, stimato da 1
a 6 gradi centigradi».
- Ma le auto sono colpevoli?
«Nell'anno 2000 il traffico terrestre mondiale (auto e camion) ha prodotto
il 12% dei 30 miliardi di tonnellate di anidride carbonica. Di metano,
invece, l'uomo ne ha emesso circa 100 volte in meno, ma l'influenza di
questo gas sull'effetto serra è elevatissimo, al punto da contare per il 17%
del totale».
- È vero che il riso e gli animali sono i veri responsabili dell'effetto
serra?
«Certo, al primo posto c'è una causa inaspettata: la coltivazione del riso.
Proprio questa produzione, emette ben il 35% dei 350 milioni di tonnellate
annue disperse nell'atmosfera. Al secondo posto troviamo gli allevamenti
animali, con il 24%, seguite dalle discariche (13%), le biomasse, le miniere
di carbone, le perdite dei pozzi petroliferi, con percentuali del 9%
ciascuno.
Agli ultimi posti troviamo le automobili, con il 0.3% e gli autobus ed i
camion con il 0.2%».
- E cosa dice circa l'ossido nitroso?
«Passando al gas che occupa il terzo posto, in ordine di importanza, per l'
effetto serra, cioè l'ossido nitroso, scopriamo che è causato per il 25%
dagli incendi boschivi, per il 23% dai fertilizzanti di origine minerale e
per il 21% da un'origine organica. L'industria è responsabile per il 10%
mentre le automobili si limitano ad un 1.6%».
- Ma la qualità dell'aria, migliora o peggiora?
«Parlando della qualità dell'aria, è da sottolineare come dal 1980 ad oggi
siano state notevolmente diminuite le emissioni dei tre inquinanti
tradizionali: ossido di carbonio, ossido di azoto e idrocarburi incombusti.
In tutti e tre i gas, si rileva una diminuzione fino a 9 volte, nonostante
la percorrenza delle auto sia praticamente raddoppiata.
Un risultato tangibile della continua diminuzione delle emissioni da
traffico è riscontrabile nell'aria delle città, che subisce costanti
miglioramenti».
- Merito dei catalizzatori?
«Sì, le concentrazioni di ossido di carbonio hanno beneficiato dell'
introduzione obbligatoria del catalizzatore, tanto che oggi le città sono
abbondantemente sotto ai 10 microgrammi per metro cubo, valore limite
indicato dall'Organizzazione Mondiale della Sanità».
- Auto assolte pure per gli idrocarburi incombusti?
«Direi proprio di sì, visto che nella classifica dei maggiori produttori
troviamo in prima posizione l'agricoltura, con il 32%. Segue l'industria,
con il 22%, i solventi per le vernici con il 20% e le discariche con il 14%.
Le automobili sono poco "colpevoli" anche in questa categoria: solo il 3%».
- Quali rimedi, dunque, per ridurre l'impatto delle automobili?
«Pochi, purtroppo. Nel "lontano" 1985, la California decise di diventare
leader mondiale dell'aria pulita, costituendo un ente scientifico, il CARB
(Californian Air Resources Board), diretto da tecnici in forza alle maggiori
aziende statunitensi.
Nonostante gli sforzi e l'impegno dell'associazione, il progetto "auto
elettrica" è stato recentemente abortito, in quanto nessuna delle vetture di
questo genere ha dimostrato prestazioni, autonomia e costi previsti e
richiesti dal CARB.
Il testimone è passato agli NZEV, cioè le auto ibride, delle quali la
California ha acquistato un quantitativo imponente, visto e considerato che
solo di Toyota Prius ne sono state immatricolate 70.000 unità».
- E che dire delle promesse del Governatore della Regione Lombardia circa la
circolazione permessa solo a vetture elettriche o ibride?
«La celeberrima esternazione del Governatore di Roberto Formigoni, relativa
ad un 2005 fatto di sole auto elettriche o ibride, ed un 2010 in cui si
venderanno solo auto ad idrogeno, risulta un po' affrettata nella forma, ma
da buon politico sa bene che chiedendo 100 si può ottenere 10. Le auto ancor
più ecologiche rispetto alle attuali non sono più degli oggetti da Salone,
ma delle vere e proprie realtà, vendute a prezzi tutto sommato "umani",
leggasi la ibrida Toyota Prius, venduta a 25.000 euro o Honda Civic IMA, in
concessionaria a 22.051».
- Concludendo, che cosa possiamo suggerire ai nostri amministratori?
«Appare evidente come siano da rivedere le politiche ambientali di molte
amministrazioni. Le targhe alterne creano disagi alla collettività,
rallentamenti dell'economia senza portare purtroppo benefici che si
potrebbero invece ottenere invitando la popolazione a ridurre la temperatura
nelle abitazioni e negli uffici.
Largo quindi agli investimenti a favore di veicoli ancor più puliti, ma l'
inquinamento ha origini svariate e il mondo dell'automobile è stato quello a
rispondere più efficacemente come dimostrato ampiamente».
- Che cosa fare con i sette milioni di auto non catalizzate?
«Certamente c'è ancora molto da fare, specie in Italia dove effettivamente
troviamo oltre 7 milioni di vetture non catalizzate che andrebbero o
rottamate o perlomeno trasformate a gpl o metano attraverso incentivi poiché
i proprietari non si divertono certo ad inquinare ma non hanno i soldi per
cambiare la vettura».
Ciao!
E.
--
Infomotori.com
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 che entrerà in vigore dal 2005.
Io, come ho in passato detto, vieterei la circolazione ai non euro 4, 
anche se personalmente perderei la possibilità di usare il 50% del mio 
parco-auto... 
-- 
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Luc (30,95,CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v driver - Alfa Romeo lover
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 parco-auto...
Guarda che le auto, in tutto questo casino delle targhe alterne, hanno
pochissima colpa.
Ciao!
E.

 parco-auto...
ehm.. dimostrando così di non aver capito una amata fava di quanto riportato
nell'articolo che è cioè quanto sanno praticamente TUTTI da diversi anni, ad
esclusione delle amministrazioni comunali?

 esclusione delle amministrazioni comunali?
Si, no, ho capito che le auto in generale centrano poco... Ma per le 
polveri sottili, problema che attanaglia Milano/Como, non è cosi vero...
E poi il traffico sarebbe molto più fluente.
PS: io i riscaldamenti di casa non li abbasso dai 21.5 gradi impostati.


 PS: io i riscaldamenti di casa non li abbasso dai 21.5 gradi impostati.
Cioè 1,5 gradi in più di quanto previsto dalla normativa attuale (senza
contare il fatto che non hai indicato per quante ore tu tieni acceso il
riscaldamento).
Comodo vero? 
Tanto inquinano le auto non catalizzate!!
Anzichè bloccare le auto non euro 4 dovresti abbassare il termo se
veramente hai la sensibiltà ecologica che dici di avere!
:-|
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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ab...@newsland.it

 E poi il traffico sarebbe molto più fluente.
a parte che verosimilmente un 80-90% del parco circolante in italia non è
EURO4, c'è da dire che probabilmente un'alta percentuale dei non
euro-quattrizzati non potrebbero permettersi di cambiare vettura. Senza
contare che le ferrari attuali non potrebbero circolare più e quindi la
fabbrica dovrebbe fermarsi (dato che non mi pare producano motori euro4).
Non contiamo poi le motrici dei camion, i furgoni, le corriere, dei quali
penso nemmeno uno sia euro4. Ma anche supponendo che in italia ci fossero
quattrini sufficienti (privati o dello stato) da *distruggere* tutti i mezzi
non euro4 e sostituire così il parco auto, dove straca**o verrebbero
sbattuti circa 90milioni di veicoli rottamati? Evidentemente se hanno
stabilito delle scadenze dilazionate per l'immatricolazione delle varie
EuroX (e bada che ho detto immatricolazione, non possibilità di
circolazione) è perché hanno ritenuto verosimile un certo tasso di
aggiornamento del parco circolante.

 contare che le ferrari attuali non potrebbero circolare più
Intendevo nelle zone a rischio inquinamento, ovviamete. Tu vai in 
Ferrari in centro Milano???
PS: la gente non si può permettere Euro4? E si può permettere questo 
inquinamento? Io non lo so... 


 veramente hai la sensibiltà ecologica che dici di avere!
Si, credici che serva. E poi io abito non in zona a rischio 
inquinamento.


 inquinamento.
Mentre tu credi che serva bloccare le auto e rottamare le non catalizzate.
Abbiamo opinioni un po' diverse, vedo. 


 Abbiamo opinioni un po' diverse, vedo. 
Al solito, no? :)
PS: dove abiti?


 parco-auto...
Soluzione alquanto antidemocratica e senza fondamento dal punto di
vista della lotta all'inquinamento (ma l'hai letto l'articolo?).
Tu perderesti il 50% del parco-auto (sicuro che ne saresti felice?).
Altri (come il sottoscritto e la maggior parte dei suoi conoscenti) il
100%.
-- 
dirty harry (29,116,43,TO)
celica & mini driver

 vista della lotta all'inquinamento (ma l'hai letto l'articolo?).
Facciamo congelare le vecchiette? Chiudiamo le aziende? Io quando ho 
cambiato macchina, a novembre, ho scartato subito e a prescindere le non 
Euro4. 


 PS: dove abiti?
Torino


 Euro4.
Perchè tirare subito fuori le vecchiette? Sai quanti palazzi di lusso
in zone storiche di Torino hanno ancora riscaldamenti dell'800?
Comincino a far sganciare i soldi a chi l'ecologia se la può
permettere prima di limitare la mobilità delle fasce di reddito più
basse (che non possono permettersi di cambiare auto ogni tre anni solo
perchè a qualcuno fa comodo vendere tante belle Euro4...).
Mi chiedo inoltre quanto inquinamento genererebbe la demolizione del
90% del parco circolante e la costruzione di milioni di nuove
"ecologicissime" automobili.
ciao
