Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: TEST: Polo IV TDI Trendline !!

Il test che segue si riferisce alla nuova Polo IV 1.4 TDI Trendline 5p
appena uscita dal rodaggio.
Le condizioni della prova sono:
Solo autista a bordo, motore caldo, fondo stradale asciutto.
Motore
Parto da qui perché ritengo essere il punto forte.
Niente (o poco) di nuovo rispetto il vecchio TDI, meccanicamente parlando.
Richiede circa 8-10 km per scaldarsi per bene (siamo in inverno).
L&#8217;erogazione inizia ad essere corposa sopra i 1500 giri, al di sotto
di tale soglia è meglio utilizzarla per viaggiare solo sulle lunghe
distanze.
Sbalordisce per l&#8217;esuberante ed esplosiva coppia che presenta da
1800 a 2500 giri. Un tiro molto vigoroso senza un minimo sussulto,
qualunque sia la marcia inserita.
Molto rapida e progressiva in ripresa quando si pesta a fondo
sull&#8217;acceleratore.
Consumi
Trattasi di un Diesel da 1.4 litri con 75cv per niente assetato.
Fidandoci del computer di bordo posso dichiarare i seguenti consumi a
velocità rigorosamente costante:
70 km/h &#8211; 30.2 km/litro (!!!!!!!)
90 km/h &#8211; 27.0 km/litro (!!)
120 km/h &#8211; 19.3 km/litro
Nei percorsi brevi, attorno ai 5 km, i consumi sono abbastanza alti perché
il motore è in fase di riscaldamento e la resa non è ottimale.
Se si usa il piede pesante e si tirano sempre le marce si arriva a fargli
fare 12 km/l.
Non so dirvi quale sia il consumo in città perché le strade che percorro
abitualmente sono prevalentemente extraurbane.
Insonorizzazione
Si è ben isolati acusticamente dall&#8217;esterno.
Il rumore del motore si fa notare, anche al minimo. Non lo considererei
una scarsa insonorizzazione ma più una caratteristica che tende ad
evidenziare la rotazione del motore, che a parer mio è anche piacevole da
ascoltare.
Il sibilo della turbina è appena percettibile, si fa sentire di più nelle
strade di montagna dove il turbocompressore lavora a pieno regime.
Inesistente il rumore causato dal rotolamento dei pneumatici.
A parer mio è un po&#8217; troppo rumorosa la 5° marcia ai bassi regimi.
Vibrazioni
Assenti sui sedili, sul cruscotto e dove si appoggiano i piedi.
Di poco conto quelle al volante.
Molto accentuate quelle sulla leva del cambio al minimo.
Frenata
Si sentono tutti i 12 quintali di peso.
Il pedale è ben modulabile, ma per fare frenate energiche necessita di una
buona pressione.
I quattro freni a disco tengono bene la stazza del mezzo.
L&#8217;ABS fa bene il suo lavoro, su fondo bagnato agisce rapido.
Tenuta di strada
Le sospensioni tarate prevalentemente sul comfort la rendono più molle
nelle curve, con la tendenza ad allargare con il muso.
I pneumatici di serie sono buoni.
Buona parte della tenuta di strada è legata al peso che si ritrova
nell&#8217;assale anteriore.
Personalmente la irrigidirei e l&#8217;abbasserei di un po&#8217;.
Qualità materiali
Siamo al top.
Tutto il materiale usato è d&#8217;ottima qualità, il tutto assemblato con
la maniacale precisione tedesca.
Il cruscotto è solido piacevole al tatto e privo di cigolii, così pure i
pannelli delle portiere.
La cura e la qualità si vede anche nei piccoli dettagli come le maniglie
delle portiere, ganci di chiusura del cofano, calotta
d&#8217;insonorizzazione motore&#8230;..
Comfort
L&#8217;interno dell&#8217;abitacolo è fatto per garantire il massimo
confort.
Tutto è rivolto a mettere a proprio agio gli occupanti.
Si rimane sorpresi nel vedere piccole finezze come la luce sullo
specchietto di cortesia (autista e passeggero) che si accende aprendolo,
oppure i cassetti porta oggetti sotto i sedili con la maniglia, mentre
quello posto sul cruscotto ha l&#8217;apertura soft (si apre frenato come
da un pistone idraulico).
Luci di cortesia sono collocate anche nell&#8217;area dei sedili
posteriori con la possibilità di accendere luci localizzate (spot) per la
lettura.
L&#8217;apertura delle portiere avviene senza sforzo.
Il sedile del passeggero è anch&#8217;esso regolabile in altezza.
Avrei preferito un volante meno &#8220;liscio&#8221;
sull&#8217;impugnatura, magari un po&#8217; più ergonomico dove
solitamente vanno le mani. Mi è capitato un paio di volte che mi
scivolasse da sotto le mani.
Ventilazione
Molto rapido il sistema a riscaldare l&#8217;abitacolo.
Preferibile usare normalmente la prima posizione del ventilatore, già
dalla seconda velocità il rumore di rotazione si fa sentire.
L&#8217;impianto di condizionamento (usato finora solo per disappannare) è
rapido.
Assetto 
Ottimo per un uso normale.
Troppo molle se si vuole sentire come si comporta la macchina. Una parte
di questa sensibilità è persa anche dal servosterzo idro-elettrico, che
tende ad ingannare sul grip. 
Un po&#8217; ballerina nei cambi rapidi di direzione, un treno di
pneumatici con la spalla più bassa attenuerebbe questo fenomeno.
Dotazione
L&#8217;allestimento Trendline fornisce in pratica tutto.
Clima, cerchi in lega, computer di bordo, specchietti regolabili
elettricamente e riscaldati (cazzatina!), antifurto volumetrico, chiusura
centralizzata&#8230;.. ecc ecc
Ahh dimenticavo!  Il portabicchiere estraibile!!! (bleeah) Roba da
crucchi! 
Peccato che manchi la radio, considerato quello che costa
l&#8217;auto&#8230;.
Penoso il kit autoriparazione che sostituisce la ruota di scorta, mi
sembra una speculazione.
Se qualcuno è interessato a delle foto mi mandi un&#8217;email.
Chi vuole approfondimenti su qualche argomento sono qui.
Ciao, a rileggerci.
Brontolo
lba...@hotmail.com
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ha scritto nel messaggio
news:3c6b...@news.netsys.it...
