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Titolo: TD DI Cosa vuo, Dire???

Cosa Significa la dicitura... "TD DI"...?
1) "TD" = è Turbo Diesel
2) "I" = sta per igniezione
3) "D" = ???
Sapete dirmelo???
Ciao e Grazie....
Daniele

Sapete dirmelo???
Forse sta per diretta :)
ciao
ale

 Sapete dirmelo???
direct injection
iniezione e non igniezione
gtturbo

 ha scritto nel messaggio
news:so2g009omqd56i286...@4ax.com...

accidenti che velocità.... ma come hai fatto a rispondere subito dopo che ho
spedito il messaggio??? "Iniezione"... Ok? :-D
a parte agli scherzi, ma come fate a rispondere così velocemente ai messaggi
tipo "Chat"???
Cia
Daniele

 ha scritto nel messaggio
news:vUTNb.99475$VW.40...@news3.tin.it...

Turbocharged Direct Injection, questa è la sigla TDI, la D successiva sarà
per Diesel..
-- 
Alen (23,110+,130,MI)
Golf IV TDI "Verdina" Owner&Driver
Kawasaki ZX-7R "Verdona" Owner&Racer
Bmw 320 Ci Dreamer&SometimesDriver

tipo "Chat"???
In realta' abbiamo la capacita' di sapere in anteprima il contenuto
del messaggio che stai scrivendo, cosi' appena lo pubblichi la nostra
risposta e' gia' pronta... :)
cia
ale

 Cosa Significa la dicitura... "TD DI"...?
"Turbo Diesel Direct Injection", ovvero turbo diesel ad iniezione
diretta... e' la sigla che indica i diesel Ford con iniezione diretta a
pompa rotativa, per distinguerli dai piu' recenti TDCI in cui la C sta
per "Common rail".
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 sta per "Common rail".
Quando si dice un passo avanti....
-- 
Ciao,
    8tto

> Turbocharged Direct Injection, questa č la sigla TDI,
si, per la versione a iniezione diretta, con la i rossa
Fabio


E per quelle senza I rossa cosa vuol dire?



e io che credevo ci fossero diversi tipi di iniezione diretta (common rail,
pompa iniettore, multi-jet) e non uno più recente ed uno meno ......
Fabio


turbo diesel (a) iniezione
Fabio


Acc mica lo sapevo questo :)
Ciao


 turbo diesel (a) iniezione
ROTFL, questa è bella
-- 
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)


ridi ridi, ma le vw con la scritta tdi indicavano i motori con precamera.
quando poi hanno utilizzato l'iniezione diretta hanno utilizzato la scritta
tdi con la i rossa.
Fabio


Sì, però un Golf IV TDI 90 cavalli del 2000 penso sia a iniezione diretta..
o no?
E ha le lettere grige, quindi ho ragione io :P


tdi con la i rossa.
Sicuro ? Quarda che i motori a pompa rotativa erano gia' ID...
ciao
ale

 o no?
pensa, pensa, che ti fa' bene :)
Fabio


ma la testata era già senza precamera?
Fabio

 ha scritto nel messaggio
news:bu9482$etuu6$1...@ID-213260.news.uni-berlin.de...


 utilizzato la scritta tdi con la i rossa.
Rido perchè la scritta in VW ha avuto sempre lo stesso significato, fino dal
TDI 90cv montato inizialmente sull'Audi 80, poi sulla Golf III si è sempre
trattato di motori ad  iniezione diretta, prima a pompa rotativa, poi
iniettore pompa, ma SEMPRE ad iniezione diretta :-)
I primi TDI 110 cv avevano la I rossa, ed erano a pompa rotativa. Poi sono
arrivati a 2 i rosse, poi sono tornati ad una perchè non avevano abbastanza
caratteri da far diventar rossi ad ogni incremento di potenza. :-)
Ciao!


Insomma.... viole dire a ignezione diretta.... ma la i deve essere rossa o
meno... (Trattandosi di una auto immatricolata nell'ottobre 2001)... Voi
cosa ne pensate???
Daniele

Scusate iniezione.... :-D

ma la testata era già senza precamera?
Macceerto, ti consiglio un ripassino :)
ciao
ale

 pompa iniettore, multi-jet) e non uno più recente ed uno meno ......
Credi abbastanza male. Oltretutto il Multijet e' una strategia di
iniezione applicata al Common Rail (l'unico che allo stato attuale e'
capace di effettuarla).
E comunque il "recente" del mio post era riferito ai motori Ford, e qui
penso sia indiscutibile che i TDCI siano usciti dopo dei TDDI, visto
anche che li hanno ormai soppiantati...



vero, ma dettato solo da una questione di brevetti e di riconoscere le
royalty (credo si scriva cosě)
Fabio

 Fabio
Le lettere rosse indicano gli step evolutivi dei motori a iniezione 
diretta...
Se non lo sai c'è anche la sigla SDI che indica i motori a iniezione 
diretta non turbo.
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
--

 royalty (credo si scriva così)
Sbagliato. Ford monta un CR di Delphi-Siemens e non il CR di Bosch. 
Quindi il problema fondamentale di Ford ala fine degli anni novanta su 
di passare all'iniezione diretta dopo aver avuto un 1.8 TD che era il 
migliore della categoria (a precamera). Così decise di produrre i 
Duratorq, i motori TD a iniezione diretta con pompa rotativa, in attesa 
che il sistema CR di Delphi fosse pronto. Dopo un paio di anni di TDdi 
passo al CR di Delphi che presenta la peculiarità di avere un serbatoio 
di accumulo in pressione, quello che in Bosch è il rail, a forma di 
sfera, dalla quale partono i tubi che portano in pressione il gasolio 
agli iniettori. Che io sappia Delphi fornisce questo particolare CR solo 
a Ford.
Ma altri fordisti potrebbero illuminarti più di me.



grazie per i modi garbati.
Fabio

 a Ford.
Mi sa che stiamo dicendo la stessa cosa.
E' una questione di brevetti. Tu produci una cosa e la metti in vendita. Chi
non vuole sottostare al tuo mercato cerca un'altra strada, producendo in
proprio o acquistando da chi pone condizioni più favorevoli.
Fabio

 proprio o acquistando da chi pone condizioni più favorevoli.
Se intendi che Ford non ha acqistato il CR Bosch diciamo la stessa cosa. 
Ma non in senso assoluto. Ovvero anche Toyota ha un CR di derivazione 
Siemens e non Bosch. Il motivo per cui molti produttori hanno dovuto 
andare a comprare i CR da altri e non da Bosch è una conseguenza del 
fatto che Bosch non è l'unico a produrli e non potrebbe produrli per 
tutti; non avrebbe la produzione sufficiente.
E' uno dei motivi che ha trattenuto Opel-GM dal comprare i CR e che li 
ha fatti continuare sui VP (Bosch). Poi GM rientra sui CR alla grande 
con l'accordo con Fiat e si prende una soluzione di CR avanzata e chiude 
la partita.
Invece Ford voleva una soluzione poco costosa e Bosch non lo era, così 
chiese a Delphi. Delphi aveva l'intenzione di sviluppare un CR 
particolare, a boccia, ma prima di entrare in una fase decisiva 
attendeva un possibile compratore. Così avvenne che Ford e Delphi 
incrociarono i loro destini e ne nacque una collaborazione proficua.
Siemens intervenne mettendo l'elettronica, che soprattutto sui 2.0 
divenne molto elaborata e complessa anche a causa dei sensori di 
vibrazione che dovrebbero consentire di avere sempre una erogazione 
lineare senza vibrazioni e sussulti, ma anche per l'overtorque, ovvero 
per l'innalzamento della coppia per alcuni secondi come effetto 
dell'affondo repentino del pedale del gas fino a fondo corsa. Insomma 
bisognava fare una mappatura dinamica piuttosto complessa e basata su 
una serie di dati molto vasta. Questa fase riusci solo in parte, infatti 
uno dei problemi maggiori di questo propulsore (2.0 TDci) sono le 
irregolarità di funzionamento legate a disfunzioni di alimentazione di 
natura elettronica.  Tali problemi non sussistono ad esempio sui motori 
forniti ai partner o sviluppati da essi. Parlo ad esempio del 2.0 CD di 
Mazda che ha una testata nuova (diversa) e rinuncia alle due finezze dei 
sensori di vibrazioni e dell'overtorque. Il motore tra l'altro monta un 
CR a flauto e non a sfera (come tutti i 2.0 dell'area Ford). Tali 
migliorie lo rendono esente dai difetti del 2.0 montato sulla Mondeo.
