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Titolo: Coppia serraggio dadi cerchi in lega

Il gommista aveva la dinamometrica regolata su 120 Nm. Non vi pare troppo?
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 Il gommista aveva la dinamometrica regolata su 120 Nm. Non vi pare troppo?
Un po' s�, ma dipende dal diametro della vite. Cosa dice la casa?
Ti ha messo una goccia d'olio sulla vite prima di serrarla?
-- 
8tto Von Merkel (38,273/4,MI)
Chi va un pelo pi� piano di me � un vecchio demente.
Chi va un pelo pi� forte di me � un pazzo incosciente.
Scusa una domanda: cos'hai contro la realt�? (marcinkus)

 Ti ha messo una goccia d'olio sulla vite prima di serrarla?
No.


 No.
Male. Io lo uso come benchmark del gommista scrupoloso.


 Male. Io lo uso come benchmark del gommista scrupoloso.
proprio olio o il grasso anti bloccaggio? io uso quello e in effetti
funziona bene :-)

 funziona bene :-)
Quello � una finezza, il non mettere nulla � una porcheria.


> Quello è una finezza, il non mettere nulla è una porcheria.
una lattina da 1/4 di litro costa 4 euri.... probabilmente mi durera'
per le prossime 14 auto... e con lo spazzolino sul tappo e' proprio
comodo :-)

 Male. Io lo uso come benchmark del gommista scrupoloso.
però 120 Nm con goccia d'olio son diversi da 120 a secco
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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 per� 120 Nm con goccia d'olio son diversi da 120 a secco
Appunto.


"Kamox" <kamoxN0nSp4mm4rm|@email.it.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:7j0vsqF...@mid.individual.net...
| Il gommista aveva la dinamometrica regolata su 120 Nm. Non vi pare troppo?
Se la tua vite in acciaio � una Classe 10.9 (come dovrebbero essere quasi 
tutte le viti per cerchi in lega) 12 (diametro) x 1,5 (passo) allora la 
coppia di serraggio varia da 116NM a 136NM  in base al coefficiente 
d'attrito rispettivamente 0,15 e 0,20 : in questo caso la coppia applicata 
di 120NM � pi� verso il minimo che il massimo. Se la tua vite in acciaio � 
14 (diametro) x 1,5 (passo) allora la coppia di serraggio varia da 187NM a 
218NM sempre in base al coefficiente d'attrito rispettivamente 0,15 e 0,20 : 
in questo caso la coppia applicata di 120NM � poca.
:)
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
I.D.A 1999>2009
"signore delle razze" 

 
E a cosa servirebbe la goccia d'olio?????
Giusto per sapere

 però 120 Nm con goccia d'olio son diversi da 120 a secco
Scusa?????????????????
La forza di serraggio di una vite dipende dal passo della vite stessa e 
dal momento applicato.

> :)
Esauriente, thx!


 in questo caso la coppia applicata di 120NM è poca.
trovato il dato ufficiale porsche.
130Nm

 dal momento applicato.
si, ma cambia l'attrito tra i filetti e il fatto che senza olio
possano "bloccarsi" perche' ci rimane un po di sporco.
l'olio o la pasta antibloccaggio servono proprio per quello. perche'
la tua coppia sia tra il dado E la ruota e non tra dado e ruota MENO
l'attrito che ti offre la filettatura.

 in questo caso la coppia applicata di 120NM � poca.
trovato il dato ufficiale porsche.
130Nm
Il costruttore dei cerchi e quello delle viti in acciaio danno un serraggio 
diverso.
130NM � il serraggio dei cerchi in lamiera d'acciaio (vedi ruota di scorta 
Porsche).


 E a cosa servirebbe la goccia d'olio?????
Mai trombato "a secco"?
-- 
8tto (38,MI)
C'ï¿œ qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale


E a cosa servirebbe la goccia d'olio?????
Giusto per sapere
Lo stato della superficie e l'ingrassaggio determinano il "coefficiente
d'attrito" (oltre alle superfici e la qualit� dei materiali da avvitare, lo
scorrimento per elasticit�, il metodo torsiometrico adottato, il numero e la
velocit� dei serraggi, nonch� la profondit� torsiometrica, o torsione dura o
morbida).
:-))


Male. Io lo uso come benchmark del gommista scrupoloso.
Il mio ci spruzza uno spray con una bomboletta, sar� un prodotto
apposta.
-- 
Pippo S. - 29, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 apposta.
Test passato.
-- 
8tto (38,MI)
C'� qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 
btw io chiudo sempre a 130, mai perso i cerchi, suppongo vada bene :P

> btw io chiudo sempre a 130, mai perso i cerchi, suppongo vada bene :P
te hai il limitatore esplosivo di G laterali... non vale :-p

 ha scritto nel messaggio 
news:4acbb976$0$1099$4faf...@reader4.news.tin.it...
| btw io chiudo sempre a 130, mai perso i cerchi, suppongo vada bene :P
Immaginati quante persone controllano la coppia di serraggio!
:-DDDD


> Immaginati quante persone controllano la coppia di serraggio!
quasi tutte!
prrrrr :DD
coals 

 te hai il limitatore esplosivo di G laterali... non vale :-p
ahahah pero' fino a 1.1G arriva dai :P

Test passato.
Lo stesso spray lo usa sulla filettatura dei registri della
convergenza.


 però 120 Nm con goccia d'olio son diversi da 120 a secco
No. Non é cosí. La goccia d'olio é una vaccata totale. Prima di avvitare 
semmai bisogna pulire le filettature. Aggiungere la goccia dolio serve 
esclusiamente a mandare in vacca tutti i conti del momento torcente. E 
comunque, controlleró sul mio manuale, mi sembra che l'attrito abbia 
poco a che vedere con la forza di serraggio ottenunta con un dato 
momento torcente

 per� 120 Nm con goccia d'olio son diversi da 120 a secco
\No. Non � cos�. La goccia d'olio � una vaccata totale. Prima di avvitare
\semmai bisogna pulire le filettature. Aggiungere la goccia dolio serve
\esclusiamente a mandare in vacca tutti i conti del momento torcente. E
\comunque, controller� sul mio manuale, mi sembra che l'attrito abbia
\poco a che vedere con la forza di serraggio ottenunta con un dato
\momento torcente
TECNICHE DI SERRAGGIO :
Valori di riferimento per i coefficienti di attrito delle
filettature
Per determinare con precisione la forza di preserraggio e il momento
torcente � necessario conoscere i coefficienti di attrito. Tuttavia
appare evidente come sia impossibile fornire con precisione tutti i
valori dello stato di superfici e ingrassaggio per tutti i coefficienti di
attrito, e in particolare per la loro dispersione.
Il coefficiente di attrito � influenzato dalle seguenti condizioni:
le superfici e la qualit� dei materiali da avvitare, la modalit� di
ingrassaggio, lo scorrimento per elasticit�, il metodo torsiometrico
adottato, il numero e la velocit� dei serraggi, nonch� la profondit�
torsiometrica, o torsione dura o morbida: dalla somma di queste
circostanze si determina l'entit� del fattore di incertezza. I coefficienti
di attrito di due viti dello stesso tipo conformi alla norma DIN,
inoltre, possono variare sensibilmente a seconda del fornitore,
dell'allentamento e della durata, nonch� di eventuali oliature e
ingrassaggi eseguiti durante il montaggio. Tenere presente che nella
maggior parte delle tecniche di serraggio comunemente utilizzate
circa l'80-90 % della forza di torsione viene utilizzata per contrastare
la forza di attrito.


 convergenza.
Bravo :)
