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Titolo: [Calibra 4x4] Prime info dal mecca...

Ho appena sentito l'officina. Dicono che c'e' da cambiare il
radiatore.... Ma non capisco perché, avrei dovuto vedere una chiazza
d'acqua in terra se fosse stato questo.... Comunque l'acqua va in
ebollizione e devono verificare se dipende dalla testata. Nel pomeriggio
avro' altre notizie. Se dovessi rifare la testata, quindi se devono
proprio aprirla, ne vorrei approfittare per fare qualcosa... cosa?  
Stefano

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Ciao! Io penserei prima al radiatore, visto che se cominci a pistolarla il primo
risultato e' un aumento della produzione di calore.
Sulla testata vedo poco da fare visto che viene semplicemente staccata dal
basamento e rettificata, senza smontarne il contenuto.
A meno che debbano fare altre verifiche al suo interno, tipo incrostazioni che
ostruiscono il passaggio del liquido (ipotesi non remota, visto che l'auto
incomincia ad avere i suoi annetti).
se la smonti per bene, un bel lavoretto sui condotti e il raccordo con il
collettore di scarico e' raccomandabile. Sulla Uno tie' questo lavoro da solo
faceva guadagnare anche 15 cv! Ma li era diverso, visto che il motore doveva
avere quasi 130 cv e solo all'ultimo decidettero di offrirle solo 105 cv.
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Diego "Tieka" (35,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver

proprio aprirla, ne vorrei approfittare per fare qualcosa... cosa?  
Beh, in teoria potresti abbassare il rapporto di compressione cosě da
poter aumentare la pressione del turbo, perň esagerando con gli
aumenti poi servirebbero pistoni diversi.......e se l'auto ha un po'
di km anche una revisione della turbina.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

Calibra 4x4 INVINCIBILE!!!!!!!!!!!! L'ultima grande Opel...ora è solo un
ricordo ma perchè non la rifanno?????? migliorando il ponte dietro? sti 4
buzzurri di tedeschi non hanno capito un ca**o dalla vita.....

proprio aprirla, ne vorrei approfittare per fare qualcosa... cosa?  
Radiatore artigianale a tre file di tubi in rame, spianatura e lavorazione
testa in modo da eliminare le imperfezioni, alleggerimento del volano con
equilibratura, guarnizione testa rinforzata, eventuale revisione della
turbina con modifica alle chiocciole, logico incremento della pressione di
sovralimentazione, pop-off a pistoncino maggiorata al posto di quella a
membrana, tubazioni di raccordo al silicone, modifica airbox e filtro K&N,
scarichi centrale e terminale, catalizzatore metallico e infine
rimappatura con motore in sala prove o elettronica TDD con la
cablaggistica completa.
Questo se vuoi fare un buon lavoro, mentre se vuoi fare un gioello
aggiungi la lavorazione dell'albero motore, pistoni Mahle alleggeriti e
relative bielle, assi a camme Kent Cams o Colombo&Bariani, oltre ad un
equilibratura e barenatura di tutti i pezzi.
Se invece vuoi solo ottimizzare, radiatore artigianale e spianatura della
testa con le guarnizioni nuove e una regolatina generale! ;)
Zerocento® (28,90+,SP)
Cancello Driver (By Shadow)
Beverly 200 in progress...
"For speed, add lightness" - C. Chapman

prendi fiatooooooo
Fatto.
Hai qualche altro illuminante consiglio da propormi?
Come troll fai un po' ridere i polli...
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