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Titolo: Coppia e consumi

Riducendo la coppia ai bassi giri i consumi aumentano o diminuiscono ?
Strano,ma un meccanico dice una cosa ed un altro sostiene l'opposto.
Secondo me aumentano se si riduce la coppia,o no?

 Secondo me aumentano se si riduce la coppia,o no?
Scendono.
Mirko

> Riducendo la coppia ai bassi giri i consumi aumentano o diminuiscono ?
Prima dell'iniezione elettronica era meglio stare poso sotto coppia. Oggi
'molto' sottocoppia.
McOrion

> Scendono.
allora c'è qualcosa che mi sfugge:
mettiamo che con una coppia di 240Nm per fare 80Km/h  devo premere l'acceleratore di 1/4,se voglio ottenere sempre la stessa
velocità con una coppia di 180Nm dovrei premere di più...o no ?

 'molto' sottocoppia.
Ovvero se la mia auto ha la coppia massima a 2.500 giri (la sparo li...) 
mi conviene cambiare a 2.000 per consumare meno, giusto?
Ciao
-- 
  (o_      Edoardo "Edoloz" Carminati ("...back with Tux")
  //\     "VI" Registered Linux user #301558
  V /      "VI" = "V"ery "I"ncompetent  : )
  Debian   Per rispondere togli il_gatto_dal_forno

 Secondo me aumentano se si riduce la coppia,o no?
La coppia (lasciando perdere la definizione meccanica) non è altro ke la
disponibilità di potenza (CV per intendersi) rapportata ad un certo numero
di giri...
Quindi se un motore ha tanta coppia significa che il rapporto CV/rpm è molto
alto...
Quando si osserva la curva di coppia di un motore si osserva la
disponibilità di CV lungo la forbice dei regimi di rotazione del motore, ma
attenzione, a pedale completamente affondato! Questo significa che se la tua
auto ha 13 di coppia a 3000 rpm, li sviluppa con l'acceleratore affondato
tutto! Se viaggi a 3000 rpm costanti, il motore non sviluppa quella
coppia...
Se tra 2 motori identici uno ha più coppia dell'altro, significa che ha più
potenza ai regimi bassi, quindi è stato tarato per bruciare più
carburante... Infatti per sviluppare potenza occorre bruciare carburante!
:-)
I motori turbodiesel moderni hanno coppia da vendere, ma perchè ad un certo
numero di giri quando il turbo è in pressione (parlo sempre di acceleratore
a tavoletta) la centralina fa iniettare molto gasolio che va bruciato perchè
c'è molta aria in camera di combustione (spinta dal turbo). Quindi si
sviluppa una discreta potenza, ma che essendo a regimi bassi significa
moltissima coppia motrice...
Per determinare i consumi di un motore rientrano moltissimi fattori, certo è
che su un motore posso avere tantissima coppia ma non sfruttarla e quindi
consumare poco comunque...
Se realizzo un 2000cc turbodiesel con 25 di coppia e uno identico con 30,
probabilmente usati tutti i giorni i consumi saranno identici (se tutta la
meccanica lo è), mentre affondando l'acceleratore e sfruttando tutta la
coppia quello con 30 consumerà di più perchè brucerà più gasolio!
Adesso a te capire la cosa!
Scusa per l'infantilità della spiegazione ma mi è venuta così :-)

 Secondo me aumentano se si riduce la coppia,o no?
se il motore viene modificato per ottenere questo risultato, i consumi
diminuiscono a parità d'uso, se invece -come nella realtà- si usa una parte
della coppia disponibile, i consumi aumentano
Fabio

 McOrion
Fabio

Secondo me su qualunque auto (sia diesel che benza) i minori consumi
si ottengono cambiando al regime di giri piu' basso possibile . Tale
regime e' quello che consente al motore di girare regolarmente e senza
sforzo.
Normalmente sulle auto a benzina non troppo sportive, si localizza
intorno ai 1500 giri. Sui turbodiesel dipende molto, perche' ci sono
alcune auto (tipo focus tdci) che a 1500 giri non ne vogliono quasi
sapere di riprendere.
Grazie all'iniezione, i benzina moderni tollerano molto meglio dei
diesel i regimi  piu' bassi, tanto che per esempio la mia vecchia 147
1.6 120cv non aveva alcun problema a girare anche a 1200-1500 giri nei
rapporti alti anche se a tale regime aveva una limitata capacita' di
ripresa.

 ripresa.
scusami, posso capire che il motore gire abbastanza regolare, ma NON è così
che dev'essere condotto
mi meraviglierei di un diverso comportamento di qualsiasi propulsore a CI
nota di colore
molti motori anche per moto riescono a girare SOTTO il regime del minimo a
gas completamente chiuso con il rapporto più alto inserito, e riprendere con
regolarità sino al massimo regime senza starnutire/affogare/vibrare
eccetera, però questo non significa che il motore funzioni perfettamente
ricordate che poi ci sono una serie di servizi che sono particolarmente
penalizzati dal regimi troppo bassi: il più penalizzato di tutti è la pompa
olio, segue la pompa raffreddamento, poi viene il condizionatore, a seguire
il servosterzo ed il servofreno a depressione...
credo basti... o no?
saluti a regime di coppia massima
Fabio

> e...da quale teoria viene questa affermazione?
Un Quattroruote letto tanto tempo fa.
McOrion

 McOrion
Fabio

 consumo della birra prima di mettersi alla guida...
Dimenticavo la cosa più importante. Da quando applico quanto letto la mia
Punto è passata da 10/11Km/l a 13/14Km/l (uso montano), la X-Type riuscivo a
tenerla tranquillamente tra i 10 e i 12 e l'XK8 nisba perchè mi sono accorto
il cambio automatico fa già così, già da solo usa i bassi regimi per
muoversi (che non si affondi il piede, ovvio).
McOrion