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Titolo: Additivi Bardahl per motori usurati

Ieri, fermandomi da un ricambista diverso dai soliti, ho notato un 
espositore coi prodotti Bardahl, che da tempo avevo la curiosita' di 
provare.
Avendo in garage scorte d'olio almeno per tutto l'anno :-) , ho preso 
l'additivo "No Smoke" per motori che mangiano olio:
http://www.bardahl.it/catalogo/sktecnica.asp?id=1
Lo aggiungero' al prossimo rabbocco dell'HPE, chissa' che apporti un 
miglioramento ulteriore a quello gia' conseguito con l'HPX.
A dire il vero ero indeciso con il "2 Oil Treatment", che abbina la 
riduzione del consumo d'olio ad altre mirabolanti proprieta' curative:
http://www.bardahl.it/catalogo/sktecnica.asp?id=147
Ma ho preferito l'additivo piu' specifico.
Vi terro' informati sugli eventuali benefici. C'e' qualcuno che abbia 
gia' provato questo o altri additivi Bardahl?
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/


Già fatto su vecchi motori Alfa di alcune Duetto, Mini Morris, Lancia 
Fulvia, una 75 1.8, ecc.
Quando cominciano a fumare, vuoi per i gommini delle valvole, vuoi per le 
fasce andate, non c'era nulla da fare.
Le pressioni e le temperature che si generano all'interno di un motore sono 
troppo elevate per qualsiasi additivo. Fidati, non spendere soldi tanto è 
inutile.
-- 
Ciao
Deimos 

 troppo elevate per qualsiasi additivo. 
Non so se includi anche il Selenia HPX tra gli additivi, ma - come ho 
gia' scritto - usandolo ho ridotto il consumo d'olio quasi del 50%...
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 Non servono ad una cippa. Se il motore è usurato non c'è additivo che tenga.
Non so se includi anche il Selenia HPX tra gli additivi, ma - come ho 
gia' scritto - usandolo ho ridotto il consumo d'olio sull'HPE quasi del 
50%. Idem in famiglia, da anni, su altri motori usurati.
Ecco, ho qualche dubbio che aggiungendo il No Smoke vi possano essere 
ulteriori miglioramenti, poiche' immagino che i principii chimici siano 
i medesimi...



Il Selenia HPX è un olio appositamente realizzato per quello scopo, comunque 
non è un certo la soluzione migliore per un motore.
Comunque sempre meglio l'HPX che un olio normale additivato.
Poi bisogna vedere il motivo del consumo d'olio, perché le cause possono 
essere molteplici.
-- 
Ciao
Deimos 

 essere molteplici.
Data la recente sostituzione dei gommini guidavalvola, non restano molte 
possibilita' oltre alle fasce e ai paraoli...
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 Deimos ha scritto:
[cut]
P.S. Su it.discussioni.motori c'e' un utente che cerca consulenza sul 
restauro di un'Alfetta GTV 2,0 L, se volessi dare un contributo...


 possibilita' oltre alle fasce e ai paraoli...
beh onestamente dovresti fare le guidevalvole, quando hai fatto i gommini 
era meglio fare pure quelle. Quando i gommini sono ko in genere si fanno 
guidevalvole, le valvole x quel che costano si mettono nuove (o si 
rettificano le vecchie) e si rettificano le sedi valvola (o le cambi con 
materiale valido per le benzine senza piombo e il gas). Il motore guadagna 
in compressione (il che riduce le emissioni e migliora la carburazione), i 
consumi olio spesso si riducono tantissimo. Tanto la hpe e' storica conviene 
investirci, e' un lavoro che si fa' con cifre tra i 500 e i 1000.
L'unico motivo x non farlo e' se hai un banco alla frutta abbinato a fasce e 
canne in buono stato... andresti a sfinire le bronzine.

 materiale valido per le benzine senza piombo e il gas). 
I gommini li ho fatti cambiare facendo la distribuzione, interventi piu' 
radicali sulla testata implicano il rifare il motore, che IMHO si fa 
solo se e quando indispensabile.
1 Kg ogni 2000 km sono un consumo IMHO del tutto compatibile con un 
motore di quell'epoca con 225.000 km, tantopiu' se le percorrenze sono 
basse (5-7000 km/anno).


 basse (5-7000 km/anno).
Sono abbastanza d'accordo, almeno finche' la compressione e' buona.
P

 Sono abbastanza d'accordo, almeno finche' la compressione e' buona.
In effetti una verifica della compressione ci starebbe in questo caso.
-- 
AMD Opteron X2 165 @ 3000MHz 1,41V | 2x512MB Twinmos BH-5 235MHz 2-2-2-2 
| DFI nF4 Sli-D | Sapphire X1900 CrossFire 750/850 (1,2ns) | Western 
Digital Raptor 74GB | 4x WD800JD 80GB RAID0 nF4 | LC-Power Arkangel 850W 
| Lunasio Air X-Force R1 CPU - Lunasio EVo 1215 GPU

 In effetti una verifica della compressione ci starebbe in questo caso.
Ma anche no, il motore va benissimo. Ho raggiunto addirittura i 170 di 
tachimetro a gas (dichiarati a benzina 174), e sembrava averne ancora...
(Esperienza che comunque non ripetero' :-) )
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 (Esperienza che comunque non ripetero' :-) )
E vabbè! Intendevo se un giorno devi portarla dal mecca ti fai fare 
anche la prova! Ci vogliono 10 minuti!
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 anche la prova! Ci vogliono 10 minuti!
So, so...pero', ecco, tendo a fare diagnosi solo quando avverto un 
problema nell'uso. La compressione di un motore di 25 anni con 225.000 
km che mangia 1 Kg d'olio ogni 2000 km non sara' certo la stessa che da 
nuova, ma perche' preoccuparsene se il motore ve bene?
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