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Titolo: Come Ribassare una vecchia auto ?

Mi piacerebbe ribassare un po' la mia vecchia Lancia Gamma coupe, cosi
ho chiesto a un'officina : abbiamo guardato in mezzo a una decina di
cataloghi e nessuno ha molle e ammortizzatori in listino per quest'auto.
Solo la Koni ha degli ammortizzatori (penso regolabili).
Mi hanno detto pero' che l'altezza da terra dipende dalle molle e
l'unico modo possibile per ribassarla e' Tagliare o Comprimere le sue
molle originali. Alcuni amici mi hanno pero' sconsigliato di fare una
cosa del genere.
Qualcuno di voi lo ha mai fatto e mi sa dare qualche consiglio ??
Tenendo presente che (oltre alla spesa non ccessiva) non voglio fare
un'auto "raso-terra" e rigidissima; vorrei soltanto abbassarla un po'
rispetto all'originale (per un fatto anche estetico) e tenerla con
ammortizzatori con "meno corsa": cioe' mi piacerebbe che nelle frenate
si impuntasse meno e nelle accelerate si sollevasse meno il muso (cosa
che accade anche in 5a in autostrada) pur mantenedo un certo confort.
Mi chiedo anche, come fanno a ribassare le auto d'epoca che corrono
nelle gare storiche ??
grazie in anticipo
Filippo
SLK & Lancia Gamma coupe / DRIVER

nelle gare storiche ??
Escludendo l'esempio delle Inglesi la cosa più comune e professionale
è progettare la molla. Come per gli ammortizzatori, tu non sei
obbligato a prendere materiale già fatto e preimpostato, vuoi per
adattarlo meglio alla singola macchina, vuoi per lo stile di guida,
che nelle competizioni fa decidere le regolazioni. Infatti un bravo
preparatore può progettare la molla più adatta calcolando lo spessore
del filo, il carico ecc. oltre ovviamente all'altezza risultante della
macchina .E questo anche per gli ammortizzatori. Ovviamente se fai
tutto un unico lavoro dovresti ottenere un risultato ottimale. Come ho
già scritto in un altro post sull'Integrale ho messo degli
ammortizzatori della Orap che costruisce tramite le specifiche
comunicate: il mio preparatore ha deciso una taratura e loro,
riutilizzando l'involucro originale (quindi meno costo finale) mi
hanno fatto gli ammortizzatori, in questo caso leggermente più duri.
La tua macchina purtroppo non è diffusissima e quindi difficilmente
troverai uno che ha già "studiato"il mezzo. Quindi ti ci vuole
qualcuno veramente esperto per non rischiare di essere una "cavia".
Però è anche vero che se anche trovi qualcosa già pronto in commercio
non è detto che ti soddisfi. Per esempio i Koni regolabili hanno il
pregio di farti scegliere la taratura e se hai sensibilità alla guida
puoi arrivare a farti un assetto su misura. Resta il fatto che la Koni
non panso abbia prodotto nulla di simile per te :-)) Magari per la
SLK.....:-PP
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
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 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

 SLK.....:-PP
Si per lei c'e un po di tutto, ma io non me la sento di farci delle pazzie
con quell'auto; al solo pensiero di sfregare un cerchio contro qualcosa mi
viene male....
ciao
Filippo

Scusa se mi intrometto.
Io NON so come ribassare la tua auto, ma so
come NON RIBASSARE la tua auto:
non far tagliare le molle: č una ca***ta!
Le molle tagliate non sono piů rigide: arrivano prima a fine corsa:
č una cosa dannosa.
Ciao!
Piero

sconsigliato perche' o si snervano o perdono la loro efficenza. E' vero ?
Occhio alle molle precompresse!!! Non sono una soluzione, ma un
palliativo!!!
La molla è un corpo elastico caratterizzato da una reazione lineare
tra sforzo e accorciamento (o estensione, è uguale). Per cui hai che:
L = k * N
dove L è la variazione di lunghezza, k la costante elastica della
molla (fissa per ogni molla) e N la forza agente su di essa.
Montare molle più rigide significa modificare la k in quella formula,
per cui il carico in curva che prima, p.e. ti faceva comprimere la
molla di 2 cm, ora te la fa comprimere solo di 1 cm.
Quindi hai una macchina che è più rigida globalmente. E questo va
benissimo.
Pre-comprimere le molle, invece, significa solo aumentare la
compressione delle molle, senza modificarne la k. Questo cosa
significa? Faccio un esempio con dei numeri facili: immaginiamo di
avere una molla che ogni 10 kg si accorcia di 1 cm (ovvio che non è
una molla da auto... :-). Io la precarico di 2 cm, quindi di 20 Kg.
Non è che ora sia diventata più dura, è solo che se la voglio
comprimere di un cm, significa in realtà portarla a 3 cm totali di
compressione e occorrono quindi 30 Kg di sforzo! Quindi sembrerà più
dura perché per comprimerla di 1 cm dovrò applicare ora 30 Kg anziché
10, ma non è assolutamente più dura!!! Infatti per comprimerla di 2 cm
saranno necessari non 60 Kg, ma solo 40 Kg (4 cm totali), di 3 cm: 50
Kg  (e non 90 come se fosse diventata 3 volte più dura!) e così via.
Ma quel che è peggio, è che tutti gli sforzi al di sotto di 20 Kg  non
provocheranno alcuna variazione di lunghezza sulla molla, poiché sono
inferiori al precarico della molla stessa.
Tradotto su un auto, questo significa che tutti gli sforzi (es. buche,
curve etc.) che non superano il valore di pre-compressione delle molle
non interesseranno minimamente la molla, e l'auto sarà come senza
molleggio in quella circostanza, con grande gaudio degli occupanti (e
degli attacchi delle sospensioni...)
Poi, superando questo valore "minimo", la molla si comporterà
esattamente come si sarebbe comportata prima, visto che la sua
"durezza" (cioè la costante elastica) è ovviamente la stessa.
 
Quanto a tagliarle, peggio che mai, la molla resta uguale identica a
prima ma si accorcia la corsa utile della sospensione; sarà quindi più
facile andare a tampone, con tutti i problemi del caso (confort
inesistente e tenuta precaria, e al limite danni alla sospensione
stessa).
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

 Crononauta

Crononauta
non ho parole...... ennesimo post STUPENDO.
sei quasi palloso ;-)) per la tua competenza e capacita' di mettere per
scritto i concetti che conosci (secondo me anche quelli che non conosci
;-PP)
Ciao. B747

Crononauta
Ciao!
Stefano R.
Nissan 200SX Silvia Driver
ICQ Uin: 2444761

trovano piu'.
Sě, magari li hanno fatti all'epoca, ma adesso.... O c'hai culo e
trovi una confezione nuova in un vecchio magazzino (hai sentito la
Weiss) oppure li fai fare su misura.


state tagliate.
Le fascette sono un altro discorso ancora, non significa
precomprimerle, ma equivale a tagliarle, con un solo vantaggio:
l'operazione è reversibile. 
Ma da un punto di vista funzionale cambia ben poco: se io impacco due
spire, equivale ad averne una sola identica a prima, questo perché "a
monte" e "a valle" delle spire impaccate con la fascetta la costante
elastica resta la stessa, per cui la molla si comporterà esattamente
come prima, mentre le spire impaccate si comporteranno come se non ci
fossero.
E quando supero il valore di precarico delle spire impaccate queste
ricominciano a lavorare, ma a questo punto poco cambia, visto che non
fanno certo aumentare la "durezza" della molla.


fanno certo aumentare la "durezza" della molla.
Mi sa che diciamo la stessa cosa.. cioe' la macchina e' "dura" come prima
solo piu' bassa e va a finecorsa prima...  un gran bel lavoro :-))


;-))
Ma state per caso parlando di quel sistema che c'era in giro tempo fa
(lo provò anche 4R se non sbaglio su una 145) che era composto da
delle fascette rosse che tenevano insieme le spire ?


...


solo piu' bassa e va a finecorsa prima...  un gran bel lavoro :-))
Direi che stiamo dicendo effettivamente la stessa cosa... :-)


Ciao!
Sì, direi che è la stessa cosa. Boh, io al massimo lo vedo come un
modo per sentire come sarebbe, a grandi linee, la macchina con
l'assetto....
