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Titolo: Peugeot 309 GTI 16v: chi era costei?

Continuiamo a parlare di illustri sconosciute (ai più): dopo la Golf
GTi G60, è il turno di un' interessante compatta sportiva francese,
tanto sostanziosa quanto poco nota e diffusa.
Prodotta fino al 1992, la Pug 309 GTI infatti non ha certo sfondato
quanto a fama e volumi di vendite, oscurata sia dal basso dalla 205
GTI che dall' alto dalla 405 Mi 16. Molto ha contribuito in questo
senso la linea, una squadrata "due volumi e mezzo" (però a me piace,
mi devo preoccupare? :-D ). Nell' aspetto, la GTI ricorda abbastanza
le versioni più da famiglia, da cui si distingue per i cerchi in lega
con pneumatici ribassati, spoiler anteriore con 4 fari (2 antinebbia e
2 di profondità), fasce paracolpi sulle fiancate, alettoncino
posteriore in tinta, volante sportivo rivestito in pelle, sedili
anteriori anatomici con regolazione lombare lato guida, strumentazione
comprendente manometro e termometro olio, selleria in pelle optional.
I contenuti sono però di tutto rispetto: 7"8 nello 0/100 e 220 km/h di
v. max. Il motore XU è lo stesso della 405 Mi 16, un 4 cilindri 1905
cc completamente in lega, testata a 4 valvole per cilindro, la cui
disposizione è studiata in modo da avere un' ottima flussometria della
camera di scoppio, che risulta raccolta, con la candela in centro e
una grande turbolenza. Due alberi a camme si occupano della
distribuzione, tramite cinghia dentata con bicchierini idraulici per
regolare i giochi delle valvole. Già alla fine degli anni '80 in
Peugeot si affidava l' alimentazione e l' accensione della 309 GTI ad
un sistema elettronico Bosch Motronic ML4-1. Tutte queste
caratteristiche davano ottimi risultati specifici nella categoria 2
litri x 16v: 158cv @ 6500 rpm e 18,4kgm @ 5000 rpm. Il regime a cui è
erogata la coppia massima è piuttosto alto, ma bisogna tenere presente
che già a 3000 rpm la spinta è piuttosto decisa. Più che nella pura
potenza del propulsore però, la 309 esprime al meglio la propria
essenza nel rapporto peso-potenza: essa infatti pesa 975 kg, contro i
1110 della 405. Il rapporto peso-potenza della 309 è quindi un
golosissimo 6,1 kg/cv. Per contestualizzarlo meglio, confrontiamolo
con quelli di altre sportive dell' epoca: 
Pug 205 1.9 GTI				6,9kg/cv
Pug 405 Mi 16				7,02
Opel Kadett 2.0 16v GSI			6,7
VW Golf 1,8 16v GTI			7,05
Lancia Delta 2.0 i.e. turbo integrale	6,3
Ford Sierra 2.0i turbo 16v Cosworth	6,2
AR 75 1.8i turbo				7,5
Gli avversari illustri ci sono, e sono gli unici che riescono ad
avvicinarsi (ma non a superare) l' ottimo valore della 309.
Su strada, c'è qualche commento di 4R, che loda parecchio il motore,
ricordando la doppia personalità del 16v: deludente sotto i 3000 rpm,
ma completamente diverso da 3500-4000 rpm in su, con la caratteristica
negativa di doversi trovare per forza almeno a medio regime per avere
una buona spinta. Riguardo alla tenuta di strada, è definita un po'
sottosterzante ma molto stabile, grazie alle barre antirollio (sia
davanti che dietro), e molto progressiva nelle reazioni. E' stato
apprezzato molto anche il cambio, molto manovrabile e preciso, mentre
lo sterzo non è piaciuto molto a causa delle reazioni alla motricità e
in accelerazione, che penalizza in uscita dalle curve strette.
Io però ora lascerei la palla a chi la 309 GTI la ha
posseduta/guidata, per sentire le sue, di impressioni (e magari
qualche altra caratteristica, tecnica e non, di cui non ho fatto
menzione). :-))))))))))
-- 
 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|		                    |__|         rispondermi in mail >

ho le lacrime agli occhi!!!
-- 
Posted from  [62.211.137.137] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

ho le lacrime agli occhi!!!
Asciugatele e scrivici come andava!!! :-DDDDDD


pago 100.000 per un giro neanche tirando ...ti basta?


 pago 100.000 per un giro neanche tirando ...ti basta?
io l'ho vista correre un sacco di volte....ovviamente nel
mondiale....ottima macchina...andava mooolto forte nel misto stretto
in italia non ha venduto molto....i fighetti conoscevano solo la
205....anche la 405 Mi16 ( che ho guidato anni fa in versione stradale )
non ha avuto successo....nei rally fortunatamente le cose sono andate
moooooolto meglio !
matt

158cv na' iena !
a quei tempi non c'erano tutte quelle cazzate antinquinamento, quello che
pigiavi entrava !!!
(via ai moralisti antinquinamento)
Ricordo la 205 Mi16 by Guttman e qui mi sa era quasi la quadratura del
cerchio.
--
SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ [since1997] (31,poki poki poki, LC)
[...campagna a favore dello Sverniciatore di serie, si accettano firme !]
"To go faster add lightness"
Triumph Speed Triple dreamer

credo che tuttora sia al pari della clio wiliams la migliore e piu' emozionante
auto da guidare(chiaramente nella medesima categoria)
Il motore mi permetteva sia di tenere una guida rilassatissima in citta che
scannare
alla morte in montagna. Anche il cambio sebbene avesse un leggero impuntamento
fra 1 e 2 era spaziato
in maniera da tenere l' xu sempre in tiro e con 160 cv (la mia forse ne aveva
un po di piu')
ci si divertiva un mondo. All'occorrenza tirando giu' i sedili ci si poteva
veramente caricare di tutto.
Unico problema che non ho mai risolto era la frenata per me troppo gommosa pur
avendo adottato tubi aereonautici ,dot5 g88 e ds 2000
Se volete sapere di piu' domandate


    |__|                     |__|         rispondermi in mail >
--
Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 72530966
www.piergm.f2s.com
  (In lenta costruzione....)

 una buona spinta.
Se il motore era lo stesso, io ricordo un comportamento molto regolare ma
anche molto fiacco fino a quasi 6000, DOPO comincia a spingere deciso.
In autostrada significava mettere la terza a 150 all'ora per fare un
sorpasso un po' deciso...
In quinta arrivava a 200 all'ora abbastanza bene e poi non c'era verso di
andare di meno, dai 200 ai 240 di tachimetro era un ruggito. Ai tempi avevo
la morosa a vicenza, mi pare di averci messo di un ora in diverse occasioni
(da milano).
L'ho avuto un paio d'anni, poi mi sono stufato di andare sempre a palla, non
c'era verso di guidare quella macchina da rilassato.


be, 240 mi sembra leggermente ottimistico.....x il resto hai ragione;
l'erogazione dl motore favoriva molto le tirate e poi girava che era un piacere
infatti se un giorno riusciro' ad avere una caterham gli montero' il mitico xu
-- 
Posted from 
metis01.abnamro.nl
 [167.202.196.71] 


> infatti se un giorno riusciro' ad avere una caterham gli montero' il
mitico xu
Consiglio personale: piuttosto che montare l'XU9R 16v della 309, montaci
l'XU10R 167cv della 306 GTi-6..... ;-D
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://digilander.iol.it/jhonplayerspecial
 last upd. 09/11
        |_|___\====|&|====/___|_|

ok, ma tu hai mai provato l' xu?? quando andai alla Peugeot e provai la s16 ne
scesi deluso xche esa piu una gran turismo che una sportiva.Sensazioni diverse
-- 
Posted from 
metis02.abnamro.nl
 [167.202.196.72] 


 scesi deluso xche esa piu una gran turismo che una sportiva.Sensazioni
diverse
Non la S16 che montava un XU10 da 155cv, ma l'XU10R da 167cv della GTi-6,
certamente piů rabbioso


noooooo non ha niente a che fare con quello del 309. E' come confrontare il
motore della ritmo 130 con quel cesso che han messo sulla stilo.
Non bisogna lasciarsi ingannare dai cv bisogna anche vedere come sono erogati.
Recentemente ho fatto un po di km a monza come passeggero con la coupe 5
cilindri turbo fiat con 220 cv.
Tale potenza e' praticamente identica a quella della mia sierra antemodifica ma
le sensazioni sono un po diverse; molto piu cattivo il ford e piu lineare il
fiat. Altro esempio il 5 turbo contro la punto qt


 fiat. Altro esempio il 5 turbo contro la punto qt
Si, ma se i cv sono gli stessi (e date le misurazioni 150cv sono 150cv per
tutti i motori, siano essi Fiat o VW), la linearità è un PLUs del motore,
non una cosa negativa, ma qualcosa che ti permette di evitare vuoti di
potenza. Se poi preferisci per piacere personale un motore con curve
appuntite a parità di cv.


 scesi deluso xche esa piu una gran turismo che una sportiva.Sensazioni
diverse
Il precatalizzato era spigoloso e con una voglia di girare da paura, il dopo
catalizzato sembrava pigro, pur con piu' cavalli.
Idem il diesel, il 90cv turbo prima serie saltava come un grillo, dopo
sembrava di avere la roulotte attaccata dietro.

appunto visto che il motore dovrei metterlo su un auto leggera e sportiva
vorrei un motore rabbioso appunto l'xu 9 non che il 10 faccia cagare ma
oreferirei il 9.
X quanto riguarda il motore cosworth ed il fiat hanno impieghi differenti x cui
e' giusto che


Pier (23,109,PD)


sorpasso un po' deciso...
Sapresti più o meno le velocità massime che raggiungeva in ogni
marcia? 150 orari in terza sono un bell' andare, anche se credo sia
appropriato, data la potenza.


Io ho posseduto uno splendido esemplare di 405mi16, rosso, con interni in
pelle, che mi ha dato, all'epoca, bellissime soddisfazioni. Il mio migliore
amico, ha posseduto dal 1990, fino a poche settimane fa, uno splendido
esemplare, di 309 gti16,antracite, tenuto in maniera maniacale, con il quale
ha percorso circa 100.000 km. Buona parte, specie nei primi anni del 1990,
li abbiamo percorsi insieme ed alternati alla guida, nelle varie migrazioni
vacanziere e nei fine settimana, fina a quando non ci siamo costruiti le ns
famiglie. Pertanto posso dire di conoscere la vettura a fondo. Il
comportamento è essenzialmente sottosterzante a gas parzializzato e
logicamente in accelerazione in uscita di curva, ma mi ricordo che era
piuttosto sensibile ai trasferimenti di carico in rilascio e, aspetto
negativo, molto più sul veloce che sul lento. Comunque non ha mai cambiato
tipo di gomma e ha sempre montato michelin, quindi non ho termini di
paragone. In tempi più recenti sono stati montati ammo koni e molle eibach,
ma l'assetto è stato fatto da cani, troppo ribassato sul ponte posteriore
(forse per cercare di limitare la reattività), troppo secco per un uso
stradale, ed in definitiva devo dire che la guidabilità globale è stata
penalizzata. Per quanto riguarda l'erogazione del motore, posso confermare
che al di sotto dei 4500 giri la coppia era pressochè nulla, ma la
leggerezza della vettura faceva si che nonostante il vuoto la spinta fosse
accettabile a differenza della mi16, che nonostante non fosse pesantissima
soffriva parecchio il sotto coppia. Il range di utilizzo ottimale, quando
era necessario sfruttare le potenzialità del motore, era pertanto compreso
tra 4500/5000 e i 6500/7000 giri, dove il tiro è veramente robusto e
rabbioso. Mi ricordo che plafonava parecchio a circa 210 di strumento, per
poi con lungo lancio arrivare ad indicare velocità comprese tra i 225-228.
Una vera pecca dell'auto era rappresentata dall'impianto frenante, al
contrario della 405 che montava un potente bendix, che oltre che non molto
potente andava in crisi dopo poche frenate al limite con le conseguenze del
caso, e anche a temperature accettabili presentava scarsa modulabilità.
Montati due tar-ox la situazione era migliorata ma non definitivamente.
Tirando le somme, era un'ottima auto, e un pò di nostalgia, anche se l'auto
non era mia, mi è venuta.
Golf IV & smart passion

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mail >
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Pier (23,109,PD)


 l'XU10R 167cv della 306 GTi-6..... ;-D
piu' civile il 10 ma il 9 faceva parte dell'era in cui le emissioni non
erano poi cosi' mirate e il pedale dall'acceleratore era collegato al motore
e non come quelle di adesso che sembra scollegato.
Il 9 ha un fascino particolare.


l'XU10R 167cv della 306 GTi-6..... ;-D
Non c'č storia. Vince quello della 309.
Ricordati sempre le maledette norme antiinquinamento. Oggi un qualsiasi
cesso di motore 2.0 strozzato non sarą mai come il 16v Opel (Calibra) o lo
stesso  XU9R 16v
L'unico modo č scatalizzare tutto e fare una mappatura paurosa
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (21,80+)                 
Renault 19 Chamade Orciari  Driver
DeLorean DMC-12 , Shelby Mustang GT500  Dreamer 

 
www.piergm.f2s.com
  (In lenta costruzione....)
-- 
_____________________________________
Saluti da zOVERt®!  (20,82/103++,SI)
ICQ# 53729468       
zov...@inwind.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver & Lover
   Finally powered by supersprint
         exhaust manifold!!
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

cesso di motore 2.0 strozzato non sarà mai come il 16v Opel (Calibra)...
A 'sto punto prendi lo stesso 16V Opel che montavano sulle Kadett GSi
16V prima versione. Aveva 6 cavallucci in piú e se non ricordo male
anche un po' di coppia extra.
Ciaoooo!
-------------------------------------------------
Damiano "tuononero", (21,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...
Dalle Alpi all'Appennino...una non meglio identificabile
scia blu con consumi da TDi!!! :-P

> L'unico modo è scatalizzare tutto e fare una mappatura paurosa
Appunto......farlo diventare un XU9 "maggiorato", non intendevo certo
lasciare un Euro2 originale.... :-DD


tanto sostanziosa quanto poco nota e diffusa.
Io l'ho sempre definita "brutta e cattiva" :-) All'epoca le
prestazioni dovevano essere notevoli, ma esteticamente non l'ho mai
digerita. Anni fa, al nuovo Ring, ho visto anche correre un monomarca
con le 309 GTI 16V "turbizzate", una serie sconosciuta in Italia.
Ho cercato un po' sulla rete e ho trovato:
http://peugeot309club.go.ro/
http://autoweb.multimania.com/Peu/309.htm
  (una bella foto) !!!!
http://www.peugeot-gti.net/
  (c'č un po' di tutto)
Ma non ho trovato info su quel particolare trofeo....qualcuno se lo
ricorda ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

bellissimi i link stasera me li guardo tutti!!!


io non rabboccavo l'olio fra i tagliandi !!! bisogna sempre sapere com'e'
tenuto il motore


 appropriato, data la potenza.
aveva un allungo infinito, oltre 160 in terza, arrivavo molto vicino a 200
in 4a e a quel punto mettevo la 5a. Ti parlo di velicita' di tachimetro
ovviamente.