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Titolo: Pedaliere...

 
Sono alto 1,69, peso 71kg, le mie proporzioni (ovvero la lunghezza
degli arti, a parte gambe un po' da "cavallerizzo") presumo siano nella
norma.
 
Forse sono fatto male io ma... perche' ca**o in molte autovetture, fra
cui la 500L, regolando il posto guida in un migliaio di modi non c'e'
verso di non avere un pedale del freno talmente alto che quando lo
azioni <exageration mode on> potresti toccare il tetto col ginocchio
destro <exageration mode off>, se non allontanandoti tanto da avere
una frizione che non puoi premere agevolmente a fondo se non stacchi
il culo dal sedile (...e pazienza per l'acceleratore)?
Ma checca**o hanno questi qua, la paura che non lo premi a fondo in caso
di emergenza?
 
Ma le pedaliere sono regolabili? Se NO: che ca**o hanno in mente
progettisti e collaudatori? Se SI: ma cosa ca**o hanno nel
cervello in fabbrica?
 
Via al flame.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

 di emergenza?
 
E' una domanda che mi sono fatto spesso anche io: praticamente su tutte le 
auto che ho visto il pedale del freno � piuttosto "alto" , credo che sia 
dato dalla necessit� di avere una corsa del pedale sufficientemente lunga in 
modo da renderlo pi� facilmente modulabile (o almeno questa � la mia 
ipotesi), fosse messo ad altezza pedale acceleratore un sacco di gente 
frenerebbe in modalit� ON/OFF ancor pi� di quanto non fa adesso. Comunque � 
abbastanza una scocciatura. 
 

 pi� di quanto non fa adesso. Comunque � abbastanza una scocciatura.
 
Non ad altezza acceleratore, ma ad *altezza frizione* si', sono quelli
i due pedali che IMHO devono essere ragionevolmente allineati: se riesco
a premere a fondo la frizione, non vedo perche' non dovrei riuscire
a fare altrettanto con il freno. Con il quale oltretutto e' veramente
difficile mandarlo talmente a fondo da "toccare" il pianale/parafiamma,
se non fosse ovviamente (e forse) per l'abs...
Per quanto riguarda la modalita' ON/OFF, direi proprio che una cotale
posizione eccessivamente alta del pedale, con un freno che in genere
e' molto sensibile in molte vetture, ti porta le prime volte a rischiare
di tirare delle inchiodate che dio... alla faccia della sicurezza...
 
Boh, la yaris in mio possesso non e' mica cosi', tutt'altro...


 da renderlo piï¿œ facilmente modulabile (o almeno questa ï¿œ la mia ipotesi), 
 
Da un po' di anni, quasi tutte le vetture hanno il pedale del freno 
molto piu' in alto di quello del gas, a me risulta parecchio fastidioso 
e di fatto impedisce il punta-tacco (a meno di contorsioni assurde 
della caviglia).
Avevo letto da quale parte che questa configurazione e' fatta per 
evitare che vengano premuti per errore i pedali insieme (in pratica per 
gli imbecilli del volante, ci rimettono tutti quelli che i pedali li 
sanno usare).
 
Sul catrame sono regolabili :D
 
MaxMax
 
 

 Via al flame.
 
 
Bah... non ho mai avuto questa problematica, neanche con la 500L che ho 
avuto a noleggio per 1 settimana. Di norma il pedale freno � allo stesso 
livello della frizione che per� va premuta molto di pi�. Quindi forse la 
tua sensazione � che il pedale freno ha un corsa molto corta rispetto 
alla frizione.
 
La soluzione in ogni caso �: cambio automatico, infatti con il cambio 
automatico tengo il sedile pi� indietro e sto molto comodo, provando a 
premere un'ipotetica frizione in effetti non arriverei a premerla in fondo.
 
 
-- 
Saluti
Alec (35,72+,265,170,CT)
Powered by AMD P-II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - 790GX - HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M
 
---
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http://www.avast.com
 
 

 norma.
 
secondo me fanno una via di mezzo che deve poter accontentare la donna alta 1,50 e il watusso di 2mt

 frizione.
 
Tu usi il freno con il piede sinistro?
 
MaxMax
 
 

 sanno usare).
 
Il problema non e' che sia molto piu' alto di quello del gas, ma che
sia cosi' piu' alto di quello della frizione, o che, meglio, sia cosi'
alto che se dovessi regolarti in funzione di agevolare la manovra sul
pedale del freno, allora addio possibilita' di premere agevolmente la
frizione a fondo...
Da quel che descrivi, la soluzione e' IMHO una stronzata grossa
peggiore del rischio che pretende di risolvere: allontana pure in
qualche maniera il pedale del gas, ma NON "conciare" cosi' la
pedaliera, ne risulta un viaggio di merda: pur con un compromesso
nell'assetto guida, con la 500L avevo il culo a tressette dopo un
lungo viaggio, per manovrare la frizione, e nonostante cio' il
pedale del freno risultava lo stesso troppo alto!
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarï¿œ lo switch-off, avrï¿œ problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che ï¿œ collegato in modalitï¿œ analogica.

 fosse cosï¿½, lui che ï¿½ 1.70 dovrebbe trovarsi da dio...
 
non è detto, se la pedaliera è configurata per un'altezza di 1,50 le persone da 1,51 in su la troveranno esponenzialmente fastidiosa

 auto che ho visto il pedale del freno � piuttosto "alto" ,
 
sulla mia � normale:
 
http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/9/9idi.jpg
 
 

 cervello in fabbrica?
 
Precisazione, soprattutto per chi ha scritto che con la 500L
non si e' trovato male: e' la versione con la guida a destra
che ho provato in uk. Puo' anche starci che ci sia qualche
differenza, chissa.


 
http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/9/9idi.jpg
 
 
Idem sulla mia yaris 2s: pedali *tutti e tre* allineati,
con il freno addirittura leggermente piu' basso della
frizione.


 frizione.
 
eh ma come dicono qui dentro la renault � merda!!! 
 

 di premere agevolmente la frizione a fondo...
 
Vale a dire avere una frizione dalla corsa piuttosto lunga: ergo,
c'e' poco da scegliere, o ti "allunghi" faticosamente ogni volta
che azioni la frizione, oppure devi alzare tutta la gamba quando
passi dal pedale dell'acceleratore a quello del freno invece di
spostare semplicemente la pianta del piede quando "switchi" dall'
acceleratore al freno e vicevera. Ma il risultato e' quello,
non cambia granche'.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

 Tu usi il freno con il piede sinistro?
 
Nell'automatica si. :D
 
 
-- 
Saluti
Alec (35,72+,265,170,CT)
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 acceleratore al freno e vicevera.
 
Ovviamente sulle automatiche non c'e' grande problema, neanche per
me: la "lotta" si situa fra frizione e freno, non fra freno e
acceleratore.
 
E, ripeto, il problema l'ho trovato su una 500L (ma non solo su
quella) con guida a destra. Magari quella con guida a sinistra
e' differente.


 pedaliera,
 
Che poi, invece di andare ad intaccare l'ergonomia di guida
(che e' ANCHE un problema che riguarda la sicurezza, IMVHO),
se davvero temi l'imbecille che preme contemporanemente
acceleratore e frizione, se non mi sfugge qualcosa si poteva
*risolvere per via elettronica* invece di fare pedaliere di
merda (magari su auto con posto guida anch'esso di merda...),
che diamine...


 non arriva a fondo corsa.
 
Anche qua: in auto recenti e con pochi chilometri, basta letteralmente
sfiorarlo, funziona subito anche nel primo tratto di corsa
 
Di che auto stavi parlando?


 differenza, chissa.
 
Ah, era anche un 1.3 diesel, questo puo' fare differenza con lo sforzo
e la corsa della frizione rispetto al benzina.


 acceleratore e frizione,
 
Errata Corrige: "acceleratore e freno", ovviamente.


 in fondo.
 
Ah beh, purtroppo con noleggio a basso prezzo ti danno quel che
vogliono loro. Questa volta era una A1 tfsi cambio s-tronic 7m,
quella precedente una 500L diesel con cambio manuale. :-)


 causa una guida poco confortevole, mi spiace...
 
E prescindiamo pure dal confort: ma come ca**o la moduli bene la
frenata con la gamba sollevata, magari con freni molto sensibili?
Qualcuno mi convinca pure che sono io fatto male, anche che non so
guidare e/o non so regolarmi l'assetto di guida, altrimenti una
pedaliera cosi' e' una stronzata immane. Piuttosto, ridatemi la 127
di trent'anni fa. :-D


 bye G.L.
 
 

 pedali.
 
Avevo infatti il sospetto che avessi come termine di paragone
auto non molto recenti. Purtroppo, pare che sia una cosa
quasi generalizzata sulle auto piu' recenti...


 quella attuale ha sei anni ed � ancora in produzione...
 
Beh, ho capito male quel che hai scritto: comunque, sono molte, non
tutte. Anche' l'aygo/107/c1 ad es. NON ha questa "peculiarita'".


 dovete alzare il piede).
 
Esattamente quel che ho descritto.


 chiaro la si usa in urbano.
 
NON ha il pedale freno alto, questo intendevo. Va benissimo, come la
mia yaris penultima serie.


evitare che vengano premuti per errore i pedali insieme (in pratica per 
 
 
Sull'impreza il motore sale di giri da solo quando si preme con
decisione il pedale del freno e la frizione � staccata. immagino sia
per creare pi� depressione nel servofreno. (?)
 
fa un po' schifo perch� magari capita di fare una frenata brusca, ad
esempio per far passare un pedone visto all'ultimo, e sembra che tu lo
voglia investire perch� il motore va su di giri. 8)
 
 
 
ciao
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
"la TP logora chi non ce l'ha."

merda (magari su auto con posto guida anch'esso di merda...),
 
cosa che succede, se non erro, nelle VW-Audi, in cui se il freno �
premuto, il motore non accelera o accelera pi� blandamente.
addio tacco punta, per� :(


 addio tacco punta, per� :(
Lo fa pure la mia automatica...
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

Lo fa pure la mia automatica...
 
non dirmi che avresti voluto fare il punta tacco anche sulla tua :P


 non dirmi che avresti voluto fare il punta tacco anche sulla tua :P
No, ma un colpetto di freno ad acceleratore spalancato alle volte aiuta ;-)
Cos� come aiuta nelle partenze in salita.


 ridatemi la 127 di trent'anni fa. :-D
 
NON comprero' mai un'autombile con pedaliere cosi' malmesse, PUNTO.


 premuto, il motore non accelera o accelera piï¿œ blandamente.
 
Non ï¿œ generalizzato, su piï¿œ di un modello questo non ï¿œ vero.
 
JM
 
 

Non � generalizzato, su pi� di un modello questo non � vero.
 
infatti era per quello che ho scritto "se non erro", perch� non so
molto pi� di quello che si dice qui.
qualche vw ed audi l'ho usata, e non ho potuto far sempre delle prove,
ma in quelle su cui ho provato � sempre stato cos�.
tra qeulle che mi ricordo: a3 tdi 1.9 140cv, golf tdi 2.0 140cv, golf
tdi 1.9 110cv, golf tdi 90cv, polo tdi 1.4, passat non so che motore
benzina, a4 credo un 2.5 tdi.


Cos� come aiuta nelle partenze in salita.
 
aaahn, giusto. ma ormai dopo 4 anni di TI me ne sono dimenticato :P 
 
 
 
ciao


 benzina, a4 credo un 2.5 tdi.
 
Guarda, mi sono fatto l'idea che non dipenda solo dal modello e dal motore, perchè per esempio il 1.4 benza 122cv l'ho guidato in diverse salse ed in alcuni casi accelera tranquillo e sdoppietti senza problemi (pedaliera e dsg a parte, lol), in altri sembra morto, ed in altri ancora sale bene di giri ma si ferma a 3000 e quindi sdoppietti solo fino ad un certo punto. Sul td 140 ho trovato sia il secondo che il terzo caso, il 1.6 td 105 nuovo solo il terzo, sui motori più potenti, tipo il 2.0 turbo benza o il 3.0 td solo il primo. Avevo chiesto lumi in concessionaria, tempo addietro, ma sono ovviamente caduti dal pero. Probabilmente è un comportamento modificabile via rimappatura, ma non ho certezze.
 
JM