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Titolo: [OT parz.] - Provvedimenti a sostegno dell'industria motoristica 69 anni fa-

Da un articolo del TCI dell'agosto 1933:
Provvedimenti tributari a favore dell'industria automobilistica.
1° Proroga di agevolazioni fiscali per i carburanti e i lubrificanti.
Con R. D. legge 13 marzo 1933, N. 157, è stata prorogata per altri. 3 anni
(1933-1935) l'agevolezza della franchigia doganale e della tassa di vendita
a favore della benzina, del petrolio e degli oli minerali greggi, destinati
al consumo per il collaudo di autovetture:
2° Esenzione della tassa di circolazione per le autovetture utilitarie.
Con R. D. legge 25 aprile 1932, N. 457, fu concessa l' esenzione dalla tassa
di circolazione fino al 3° giugno 1933, alle autovetture nuove di
fabbricazione nazionale, di potenza tassabile non superiore a 12 HP e/del
prezzo massimo di L. 12.000, entrate in circolazione fino al 31 marzo
scorso.
Il Governo, sempre nell'interesse dell'industria automobilistica, ma anche
per favorire lo. sviluppo dell'automobilismo utilitario nel nostro Paese,
con R. D. legge 23 marzo 1933, N. 2Q3, ha esteso il beneficio a tutte le
autovetture, aventi gli stessi requisiti e messe in circolazione dal l°
aprile 1933; le quali, fino al 31 dicembre prossimo sconteranno la sola
tassa fissa di L. 10. Naturalmente quelle che entreranno in circolazione dal
l° ottobre prossimo godranno dell'esenzione per il trimestre ottobre -
dicembre e per il primo trimestre del 1934, in applicazione dell'art. 4 del
R. D, legge 29 dicembre 1927, N. 2446. Le autovetture, che hanno fruito
dell'esenzione fino al 30 giugno, possono circolare fino al 31 dicembre,
versando la tassa in ragione di dodici ventiquattresimi di quella annuale,
se il pagamento è eseguito prima del 3° giugno, e in ragione di tredici
ventiquattresimi, se il pagamento sarà eseguito dopo tale data. E' inutile
aggiungere che queste autovetture se circolassero dopo il 30 giugno, senza
aver scontata. la tassa, sarebbero passibili di contravvenzioni.
3° Riduzioni di tassa per le automobili con più di 4' cilindri. Con lo
stesso decreto del 23 marzo è stato prorogato per un altro triennio il
trattamento di favore concesso alle automobili munite di motore con più di 4
cilindri. La formula legale con cui si calcola la potenza tassabile degli
autoveicoli, come è stato riconosciuto, è tale che, aumentando il numero dei
cilindri, anche se la cilindrata totale resta immutata, si aumenta il numero
dei cavalli di potenza derivante, quasi in progressione geometrica; da ciò
deriva che l'automobile con 6, 8, o più cilindri venga colpita con una tassa
molto superiore di quella scontata da un'automobile a 4 cilindri, anche se
la potenza effettiva (calcolata tecnicamente, potenza commerciale, potenza
al freno) sia perfettamente uguale in entrambe. Il legislatore per eliminare
questa sperequazione tributaria, con il R. D. legge 29 dicembre 1927, N.
2446, congegnò pei motori a più di 4 cilindri una tariffa speciale, che,
tenendo conto dell 'erroneo aumento della potenza fiscale, ne ridusse
proporzionatamente l'aliquota di tassa. Permanendo lo stesso sistema di
calcolo della potenza! era giusto che il provvedimento fosse prorogato.
4° Quota della tassa estiva
Infine, con 1o stesso decreto 23 marzo, è stata definitivamente stabilita la
quota di tassa annuale da scontarsi dalle autovetture messe in circolazione
solo nel periodo estivo, cioè dal 15 giugno al 15 ottobre, riducendola a
nove ventiquattresimi.
Di questa tassa possono beneficiare, oltre che le macchine private usate
solo nel detto periodo, anche le vetture di alberghi di stagione, che sono
appunto aperti solamente nei mesi estivi.
Ciao
Diego

UH!!! scusate l'ignoranza,MA C'ERANO GIA' GLI AGNELLI A CAPO DELL'INDUSTRIA
AUTOMOBILISTICA?????
se si,erano gia'.............. da allora!!!!!!!!!
ciao
dadolia

 AUTOMOBILISTICA?????
La Fiat occupava una posizione di rilievo,
ma non di monopolio assoluto come nei tempi odierni.
Quel provvedimento era rivolto a tutte
le "utilitarie" (che, come si può notare allora non erano
intese come le intendiamo noi).
Nicola Romeo e Vincenzo Lancia erano a capo
delle omonime case, il Duce prediligeva le Alfa,
e c'erano anche diverse altre marche minori (mi viene
in mente ora solo l'Isotta Fraschini) tutte in lotta
fra loro. La Fiat insomma allora era prima inter pares.
ciao
--
Fabrizio (38, 192, TO)
Kart-paracarro MY 2002 (MY 2003 candidate)
BMW 325ti "Compactona" driver
Lamborghini Miura dreamer...

 progressione geometrica;
Bellissimo :-D
Questa legge era davvero divertente soprattutto perchè da l'impressione di
muoversi in un campo che non conosce bene del tutto ma per il quale prova
'passione'. Non so come spiegarlo ma c'è 'partecipazione' in questa legge...
McOrion

Ciao "Aerei Italiani"
Bello!
Grazie....
Ho trovato un libro (400 pagine) del 1963 intitolato l'Auto Italiana dal
1918 al 1940'....
Spettacolare perchè è solo una ristampa di un libro originale del
1940....... ci sono su delle cose che andrebbero scritte per capire il
perchè di oggi.
Solo un piccola curiosità....negli anni '20 il terzo costruttore ITALIANO
era la Citroen che costruiva le sua auto a Milano....
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
TDI da competizione in fiamme al largo dei bastioni di Porta Nuova...
E ho visto i contagiri Jeager balenare nel buio vicino alle porte degli
Ottomila...
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.