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Titolo: Cambio automatico con 8 o 9 rapporti

Mi chiedo come funzioni. Sono abituato ad un automatico con 4 rapporti
e blocco del convertitore. Gia così andando in città ai 50/60 km/h si
sente cambiare un numero esagerato di volte fra 3° blocco e 4° blocco,
al punto che mi chiedo se sia possibile rimappare la centralina in
modo da poter scendere più in basso di giri con la 4° blocco se si
guida con un filo di "gas".
 
Cosa succede con un numero maggiore di rapporti? Non è fastidioso
sentire tutte queste variazioni di regime?
 
M.

 sentire tutte queste variazioni di regime?
 
Il dsg con frizioni a secco ha 7 rapporti, ma praticamente non ti
accorgi
del cambio di marcia (Almeno, in posizione normale lo fa a circa 2000
giri su un benzina)


Con l'epicicloidale a convertitore neanche, ma senti il motore che fra
vriiiim-vruum-vriiiim-vruum. Non so se mi spiego, come disse il
paracadute al paracadutista.
 
M.

 paracadute al paracadutista.
 
Probabilmente senti troppo il cambio di regime perchč i rapporti essendo 
solo 4 sono molto distanziati, ed evidentemente il motore non č il 
massimo della silenziositą.
 
 
Ciao.
Luca.

 massimo della silenziosità.
 
Probabile...
In effetti mi è capitato anche di salire diverse volte come passeggero
di Mercedes E ed anche quelle sembravano sul velluto nel cambiare.


Il motore è silenziosissimo, anche perché con un 1600 da 111 CV su una
macchina abbastanza piccola e leggera vai in città con un filo di gas,
però il salto è notevole perché a 56/57 km/h di tachimetro si scende
da circa 2150 giri a circa 1600 giri, cercherò di scroccare un
passaggio su una macchina con più rapporti.
 
M.

> Mi chiedo come funzioni
 
Il PDK mette la VII appena puo' (ovvero a 60 kmh su una Carrera) e
rimane li'.
Se schiacci, scala 2-3 rapporti in una volta, un cambio a 8 marce
sara' simile. Cmq non ti accorgi di nulla.
Poi dipende dall'eventuale settaggio scelto.
--
Kamox

 passaggio su una macchina con più rapporti.
 
Secondo me se avverti chiaramente il passaggio di rapporto anche a 
regimi così bassi, il motore non sarà poi tanto silenzioso e insonorizzato.
Io non ho esperienza di automatici su quelle cilindrate, l'unico che ho 
guidato è il tragico robotizzato della smart, quindi non saprei dirti se 
è normale così, però posso assicurarti che sui motori grossi (>=3 litri, 
 >=6 cilindri) per sentire il cambio bisogna che stiano tutti in 
silenzio e ascoltare il motore.
 
 
Ciao.
Luca.

 M.
P.
 

 guidato è il tragico robotizzato della smart,
 
Urgh, usato una volta su una smart a noleggio. Effettivamente non è un
gran chè, ma è molto economico in quanto a consumi, forse su una
macchina che usi prevalentemente fuori città può andare bene. C'era un
cambio del genere anche sulla Clio, associato al 1200 a benzina. Ho
preferito il 1600 con il cambio a convertitore, ma devo dire che
consumicchia parecchio, me lo permetto perché ci facciamo poca strada,
l'anno scorso circa 7000 km.
 
M.

 l'anno scorso circa 7000 km.
 
Secondo me anche con l'automatico a convertitore è possibile avere 
consumi simili o migliori rispetto al manuale, dipende dalla gestione 
elettronica e da quanto il convertitore resta bloccato.
Riguardo il rumore, oggi ho provato a fare attenzione alle cambiate: 
ebbene andando tranquilli il passaggio 1a-2a è veramente difficile da 
avvertire dedicando tutta l'attenzione possibile. Già dalla seconda alla 
terza senza guardare il contagiri è assolutamente impossibile accorgersi 
della cambiata pur con tutto il silenzio e l'attenzione di questo mondo. 
Però come dicevo mi sto riferendo ad un motore V8 cilindrata 4,3, Mercedes.
Anche riguardo i consumi non mi lamento assolutamente, sono inferiori a 
tutte le auto manuali che ho avuto.
 
 
Ciao.
Luca.

 elettronica e da quanto il convertitore resta bloccato.
 
Facevo il confronto con la Kangoo 1,4 che è stata sostituita dalla
Clio 1.6.
 
Mi sembra che il consumo, in particolare in autostrada, sia
paragonabile, ma la Clio è più piccola, mi aspettavo un consumo
inferiore; e poi in città si sente cambiare più sovente, a parità di
rapporti del cambio. Il rapporto al ponte della Clio è più lungo ed a
parità di velocità il motore gira più lento, ma mi aspettavo che
sfruttasse il rapporto peso/potenza molto più favorevole (111 CV
invece di 70 su un corpo-vettura più piccolo) per insistere con il
rapporto più lungo anche a basse velocità se non si preme molto
l'acceleratore.
 
M.

 l'acceleratore.
 
La mia lo fa, ma lo facevano anche le altre automatiche che ho avuto, 
tranne una 166 diesel che aveva una gestione del cambio inspiegabilmente 
anomala, addirittura folle direi.
 
 
Ciao.
Luca.