Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [Link] BMW sa fare i motori

Le specifiche del V8 della nuova M3. Ho controllato i dati del S54-B32 (il 6L
3.2 della Z4M) ed effettivamente pesa di piů.
http://www.motorauthority.com/cars/bmw/bmw%e2%80%99s-new-v8-engine-for-the-m3/
Onore al merito. Ora devono solo metterlo sulla Z4, poi saremo tutti piů
contenti.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 3.2 della Z4M) ed effettivamente pesa di più.
Non e' cosi' sorprendente, per forza di cose un 6L non e' il massimo
della leggerezza.
Piuttosto, sedan? touring???
P

 un 6L non e' il massimo della leggerezza.
Ha due cilindri e una bancata in meno, è sorprendente eccome!
Comunque mi sono accorto che il link potrebbe non funzionare. Potete arrivarci
da qui:
http://www.motorauthority.com/category/cars/bmw


 Ha due cilindri e una bancata in meno, è sorprendente eccome!
Guarda ke l'L6 è ben più grande del corrispondente V6 .
E poi, quel 3.2 è vekkio di 20 anni ... Basta cambiare il materiale ed 
eccoli più leggeri .
Mi pare ovvio ... 

 Guarda ke l'L6 è ben più grande del corrispondente V6 .
un V ha tutto doppio, a prescindere dalle dimensioni longitudinali. a 
parita' di cilindrata e' per forza di cose piu' pesante (n nella maggior 
parte dei casi)
MaxMax 

 contenti.
Se non ricordo male pesa sempre 30kg più del 3l biturbo e tutti 
sull'avantreno, in più avrà dischi e pinze più grandi e pesanti. Alla fine 
dei conti se non si saranno inventati un telaio completamente in  alluminio 
all'avantreno come per la 5er, c'è il rischio che sfori un bel pò sulla 
bilancia. 

 Ha due cilindri e una bancata in meno, è sorprendente eccome!
Ha un monoblocco del 50% piu' corto, ha un albero motore del 50% piu'
corto (e questo significa meno contrappesi, e piu' leggeri). Ha due
testate, invece che una piu' lunga, ma quelle sono piu' leggere, hanno
meno carichi strutturali. C'e' piu' roba in movimento, anche quella
leggera.
Il 6L e' un'architettura sfavorevole per il peso, il nuovo 6L 3 litri
con parti di magnesio nel basamento, se non ricordo male, resta piu'
pesante di altri V6 ben lontani da simili sofisticazioni tecniche.
Ora, fatte salve le possibili diverse metodologie di misurazione (con
quali accessori), il nuovo V8 BMW segna 202kg, mentre il solito V8
Audi ne pesa 197, ed ha qualche anno in piu'. Come vedi era abbastanza
facile prevedere che il V8 sarebbe pesato di meno.
P

 Se non ricordo male pesa sempre 30kg più del 3l biturbo
No, quello mi pare sta sui 190-195 kg.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Ha due cilindri e una bancata in meno, è sorprendente eccome!
Guarda che il 6L M3 e' un macigno obbrobrioso... oltre al peso 
intrinseco dovuto all'architettura (albero motore molto lungo e 
sovradimensionato perche' molto soggetto a flessione) ricorda che ha il 
monoblocco in ghisa.
E giusto per rimettere le cose in prospettiva: il 4.2 V8 dell'Audi 
S4/RS4 pesa 195 kg ed ha caratteristiche/prestazioni del tutto equivalenti.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 S4/RS4 pesa 195 kg ed ha caratteristiche/prestazioni del tutto equivalenti.
Allarghiamo ancora un po' la prospettiva:
LS7 (V8 Corvette Z06): 206kg
AMG 6.3: 199kg
Resta da verificare con quali accessori siano stati pesati, ma
leggendo la cartella stamba BMW, link disponibile su IDAM, uno dei
pezzi piu' pomposi e sbrodolati che abbia ultimamente letto, non credo
che non abbiano scelto la configurazione piu' favorevole :-)
P

 
http://www.motorauthority.com/cars/bmw/bmw%e2%80%99s-new-v8-engine-for-the-m3/
[TROLL MODE ON]
ROTFL, come già accaduto per l'M5 V10 a pochi minuti dalla diffusione 
dei dati, subito su IDA anche il V8 dell'M3 è stato già decretato essere 
una mezza fetecchia, ROTFL
[TROLL MODE OFF]
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver 

 [TROLL MODE OFF]
Ma a me pare già un passo avanti, io ero rimasto che su IDA sono tutte
uguali.
Almeno in questo caso abbiamo appurato che non sono tutte uguali perchè i
motori BMW sono peggio degli altri  
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 una mezza fetecchia, ROTFL
Ma neanche per idea, e' un motore eccellente come sempre. Pero' va 
inquadrato bene con i suoi simili, perche' altrimenti vien fuori che 
*solo* BMW sa fare i motori e gli altri non capiscono una fava - e 
invece oggigiorno il livello tecnologico dei motori si e' molto 
livellato in alto fra i vari produttori, anche perche' una buona parte 
dello sviluppo delle tecnologie e della produzione viene portato avanti 
da aziende terze che lavorano un po' per tutti...
[TROLL MODE ON]
...ovvero: sono tutte uguali (cit.)
[TROLL MODE OFF]
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 una mezza fetecchia, ROTFL
Per forza, e' lo stesso motore senza 2 cilindri :-)
S'e' parlato solo del peso, non certo il dato di maggiore
importanza...
P

 che non abbiano scelto la configurazione piu' favorevole :-)
Conoscendoli direi proprio di no :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 c'è il rischio che sfori un bel pò sulla bilancia.
Uh, sicuro : 1600 kg a vuoto TUTTI, secondo me . Ma tutti tutti ... 

 Comunque resta da applaudire il fatto che pubblicano un sacco di dati,
Vero, quella cartella e' molto interessante, al di la' di come e'
scritta.
P

 scritta.
Dopo aver letto quella sulla Bravo ho idea che la Fiat abbia cominciato 
a copiarne lo stile :P speriamo arrivino pure i contenuti.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Visto che "sono tutte uguali" perché non ce lo dimostri con un bel
confronto con la 159 V8 ?


 importanza...
Hai ragione! 
Il dato di maggior importanza è che la 407 V8 è sicuramente in grado di
fare meglio


 -Guglielmo Cancelli
Macigno obbrobrioso che ha vinto ogni anno svariate categorie dei Best 
Engine Awards.
il  6L della M3 è uno dei migliori motori mai costruiti, negli ultimi 20 
anni. 

 AMG 6.3: 199kg
Omadonna...ma COME DIAVOLO fanno?
Ok che è fatto a mano...ma è PAUROSO...hai qualche link tecnico che lo
analizza in dettaglio?

 LS7 (V8 Corvette Z06): 206kg
PorcoZZio! O__O
Mi rimangio tutto: BMW non sa fare i motori come Chevrolet!
Un motivo in più per essere nel club "pro-Z06" :-)


 analizza in dettaglio?
Questo?
http://www.worldcarfans.com/news.cfm?newsid=2050713.001/country/gcf
Il peso lo trovi in giro, per esempio qui
http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=14572
dove parla di weight (dry). Sempre da tenere a mente che potrebbero essere
stati usati criteri di pesata diversi.
P

 PorcoZZio! O__O
In questa pagina
http://wheeltalk.fancal.net/?p=634
parla di 207kg per il mototr "dry", altrimenti salgono a 222 (490lbs).
P

 fare meglio
Scusa?
P

 anni.
Sono d'accordo, ricordo l'impressione che mi fecero i numeri di quel motore
quando usci' (e quando venne portato a 3.2 litri): era senza confronti per
potenza, erogazione, prontezza, ed anche consumi, ed e' tutt'ora ai vertici.
Questo V8, pur eccellente, parrebbe essere "semplicemente" al livello della
migliore concorrenza, il 6L era nettamente avanti.
P

 Mi rimangio tutto: BMW non sa fare i motori come Chevrolet!
E sbagli di nuovo... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 anni. 
Senza alcun dubbio, il primo l'ho pure guidato. Pero' si parlva di peso, 
e da questo punto di vista e' un motore incontrovertibilmente troppo 
pesante per i parametri odierni, praticamente come un diesel.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 No, quello mi pare sta sui 190-195 kg.
Hai ragione forse sono 170kg per quello in magnesio, aspirato e 15kg in più 
per il biturbo in lega di alluminio. 

 Hai ragione forse sono 170kg per quello in magnesio, aspirato
No, quello e' dato per 161. L'aspirato in alluminio da 231 cv, da cui 
deriva il biturbo, mi pare ne faccia 170-180.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 deriva il biturbo, mi pare ne faccia 170-180.
Allora ricordavo bene, il 3l biturbo pesa 15kg in più rispetto al magnesio 
quindi siamo intorno ai 176kg, 26kg in meno del nuovo V8. 

 quindi siamo intorno ai 176kg, 26kg in meno del nuovo V8. 
Uff... :P
- 6L aspirato in magnesio (N52): 161 kg
- 6L aspirato in alluminio (M54): 170-180 kg
- 6L biturbo in alluminio (N54): 195 kg
- V8 M3: 202 kg
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 P
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Ai piccoli fans dispiace che il proprio idolo abbia piccoli difetti
Se proprio volessimo dire che qualche kg in piu' della migliore
concorrenza rappresenti un difetto. Visti gli altri numeri io sarei
indulgente con questo V8 :-)
P

 - V8 M3: 202 kg
Ok trovato il link, fa abbastanza impressione vedere che il 4l V8 da 306cv 
(quello della 540i per intenderci e parente del 545i di AR) pesi ben 265kg 
contro i 202 di quello della M3. 

> - 6L aspirato in magnesio (N52): 161 kg
Sarà per questa differenza di peso con il 3.2 che diverse riviste hanno 
giudicato l'avantreno della Z4Coupè 3.0si più preciso e meno "crashing" 
sull'asfalto dissestato rispetto a quello della Z4M coupè? Va bene l'assetto 
più rigido, ma è possibile che un peso maggiore peggiori la precisione 
dell'avantreno e aumenti un pò il sottosterzo?
Se quest'ultima affermazione poi è vera: perchè allora gente che in pista sa 
guidare giudica "cronico" il sottosterzo della GT3 tanto da rendere 
necessario un certo "remare" nella guida impegnata per sfruttare al meglio 
le traiettorie? Non dovrebbe avere un muso bello leggero? Non capisco...


 Ciao mine


> Le specifiche del V8 della nuova M3.
Link a tutte le foto ufficiali (molto interessanti) e cartella stampa, 
courtesy Dr.Pianale:
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?act=ST&f=12&t=3353
Comunque impressionante 'sto motore...
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
Fanculo alla Groenlandia (semi-cit.) 

 le traiettorie? Non dovrebbe avere un muso bello leggero? Non capisco...
Qui si va da un estremo all'altro, un muso leggero accoppiato ad una
grande motricita' (che significa ulteriore alleggerimento) e ad un
posteriore inamovibile puo' avere questo problema.
Il giusto compromesso: il morore centrale (Cayman, F430) :-)
P

 le traiettorie? Non dovrebbe avere un muso bello leggero? Non capisco...
Qui si cade nell'eccesso opposto. Il motore a sbalzo rallenta molto le 
reazioni del retrotreno rendendole allo stesso tempo piu' ampie, di 
conseguenza la Porsche e' costretta a rendere meno incisivo del dovuto 
il comportamento dell'avantreno per rendere l'auto piu' facile da 
guidare per i meno esperti - comunque e' possibile regolare diversamente 
tutti gli angoli del McPherson anteriore e migliorarla notevolmente, 
anche se trovare il setup ideale e' tutt'altro che banale e si rischia 
di peggiorare di brutto le cose.
In proposito era interessante in articolo di Moccia su un numero di Auto 
di qualche anno fa, in cui provava in pista la GT3 e la 360 Modena nelle 
versioni N-GT. All'epoca Moccia correva proprio con la Porsche e quindi 
la conosceva bene, e diceva che all'apparenza era un un po' un cavallo 
imbizzarrito che richiedeva continue correzioni, ma una volta presaci la 
mano perdonava parecchio (nei limiti di una macchina da corsa, 
chiaramente)... la Ferrari invece era un bisturi, precisissima ed 
equilibrata e decisamente piu' efficace in curva, ma i pesi concentrati 
al centro rendevano tutti i trasferimenti di carico *tanto* piu' rapidi, 
al punto che se non avevi la sensibilita' e la prontezza di Schumacher 
era relativamente facile farsi prendere alla sprovvista e girarsi (e 
difatti lui si era girato). Il che IMHO e' illuminante su molte delle 
voci che girano fra i piloti della domenica riguardo alla perenne 
diatriba fra Porsche e Ferrari...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 peggiorare di brutto le cose.
Aggiungerei che si dovrebbe distinguere in quali fasi della curva una tutto 
dietro è sottosterzante. La 911 per le esperienze che ho avuto io, su 
strada, è precisissima in inserimento entrando in frenata, con un 
sottosterzo pari a 0, man mano che ci si avvicina alla corda e si rilascia 
il freno, la coda tende a scappare, viene istintivo a quel punto dosare il 
gas per ridare aderenza al posteriore, infine quando inizi ad aprire il gas, 
la maggiore motricità, offerta dalla ripartizione dei pesi fa si che smusi 
anche in maniera violenta. Molti con la 911, in pista, tendono a tenere 
perennemente l'auto in leggero sovrasterzo gestendo poi il gas in uscita, ma 
è una tecnica di guida un pò troppo rischiosa nella guida su strada. 
Considera pure che una GT3 ha una gomma larga 225mm davanti e 305 dietro, al 
di là delle geometrie della sospensioni è normale che, una volta in appoggio 
e con gas stabilizzato tenda a sottosterzare. 

 e con gas stabilizzato tenda a sottosterzare. 
Beh mica detto, si parla sempre di una macchina con molto peso dietro 
(la ripartizione statica sugli assi, che non e' molto diversa da quella 
di una posteriore-centrale, dice relativamente poco in presenza di un 
carico a sbalzo cosi' pronunciato).
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Guglielmo Cancelli
LF / che sarebbe molto curioso di sapere, peraltro, come hanno pesato 
l' LS8 e gli altri, perche' a me qualcosa non torna

 Guglielmo Cancelli
LF / tra l' altro l' S54 e' anche piu fragile .. di un discreto pezzo

 Kamox
LF / FINALMENTE, almeno, si e' visto. Con solo nove anni di ritardo.

 fare: a oggi (marzo 2007) non conosco tanti aspirati che vadano meglio.
Chi avrebbe dovuto avere interesse a farne uno da 10 mila giri, senza coppia 
?
LF, la Z4M in pista vola (utilizzo 5-8 mila), in strada non va : gli altri 
costruttori l'han capito ed alzano i CC, se vogliono 300-350 cv, nn i giri . 

 contro i 202 di quello della M3.
a) AR ha l'avantreno d'alluminio ke fa risparmiare almeno 100 kg, quindi 
anke se il motore pesa 50 kg in più non muore nessuno .
b) il motore di AR durerà più di quello dell'M3 ed è pacifico .
c) il motore di AR lo portano a 5.2 di CC : provaci con quello dell'M3 e 
vediamo se non si spezza in 2 .
d) anke se una segmento E ha il 51% davanti invece del 49% non muore nessuno 
..
e) perké nn ci dici cosa pesa quello del TUO 535d (non il LCI, il tuo) ? :-) 

 :-)
Oh.. il mio è un elefante, 232kg. 

 messaggio news:bNVMh.21560$6.1...@tornado.fastwebnet.it...


Scusa, come fa a pesare meno del mio V8, s'è diesel (e quindi fatto di 
materiali più pesanti), ha le turbine ecc ecc ecc ? 

 P
LF / e gia non era avanti l' S54, peraltro.

> Con solo nove anni di ritardo.
Non colgo... rispetto a cosa?
Altra domanda (la faccio a te ma ovviamente è rivolta a chiunque voglia 
rispondere).
La catena di distribuzione opera solo sull'albero a camme dell'aspirazione 
mentre per lo scarico si procede con ingranaggi:
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwm3e92.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=2690
Questa soluzione ha lo scopo di ridurre la lunghezza della catena stessa ed 
avere un miglior comportamento (inteso come minori inerzie, ecc.) agli alti 
regimi, come credo? Oppure perchè?


 ha scritto nel messaggio news:eu1a24$t5a$1...@aioe.org...

Una sola testata e due cilindri in meno non ti bastano? 

LF wrote:
Eccone n'altro... ben svegliato eh :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 LF / tra l' altro l' S54 e' anche piu fragile .. di un discreto pezzo
I miracoli non li fa nessuno, manco BMW.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Una sola testata e due cilindri in meno non ti bastano? 
Piu' che altro un motore che a 3 litri e' praticamente arrivato, contro 
uno che puo' arrivare verso i 5...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 regimi, come credo? Oppure perchč?
Si, e la rende anche meno soggetta all'allungamento (meno maglie ci sono 
meglio e'). Ed e' pure piu' leggera.
BTW quel sistema di comando degli alberi a camme c'e' anche sui diesel 
16v della Fiat, sia a catena (1.3) che a cinghia (1.9 e 2.4, anche se 
per un motivo diverso), pero' i due ingranaggi sono sul lato opposto 
perche' non ci sono i variatori. Probabilmente ci sono anche altri 
motori recenti con questo sistema, ma adesso non mi vengono in mente.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 uno che puo' arrivare verso i 5...
Guglielmo, secondo te in Italia c'è qualcuno capace di scavare i cilindri 
con tutte le apparekkiature ?
Me lo stavo kiedendo qualke settimana fa ...
Solo curiosità, certamente .
Però mi ha fatto riflettere ke quel bastardo di elaboratore BMW tedesco (nn 
posso fare il nome - sarebbe ingiuria e diffamazione -, ma il principale 
elaboratore BMW) kieda pokissimo per portare l'M5 E60 da 5 litri a 6 litri 
(10 mila dollari, credo) mentre per portare a 5.2 la mia ne kiede 24 mila*.
E sull'M5 c'è più lavoro da fare perké i cilindri son 10 .
*
Il motivo è semplice : di M5 ce ne son tante e ne faranno tante . La mia 
cercano il pollo fissato .
Perké di pistoni se ne trovano un sacco in giro ... Se ho visto bene, con un 
migliaio abbondante d'euro si comprano persino in concessionaria, gli 8 
pistoni del 4.8 . 

 Una sola testata e due cilindri in meno non ti bastano?
:-) 

 pistoni del 4.8 . 
Che sono da 92 mm come i tuoi... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Che sono da 92 mm come i tuoi... :P
Ah :-)
Massì, era giusto curiosità : so benissimo ke compri il kit, lo installi in 
poke ore ed alzi i cv del 40% :) . 

 Le specifiche del V8 della nuova M3.
Ecco gli MP3
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=16061
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver

 Kamox
LF

 Guglielmo Cancelli
LF

 Guglielmo Cancelli
LF

> I miracoli non li fa nessuno, manco BMW.
Bastava spendere qualche soldino in piů.

 lunga.
Immagino avessero in animo di fare un motore si' sportivo, ma anche
utilizzabile quotidianamente, per cui la corsa lunga non e' da
disperezzarsi a priori come elemento in grado di dare corposita' ai
regimi inferiori, soprattuto quando detto motore raggiunge comunque, e
bene, gli 8mila giri/min.
Avrebbero ben potuto fare un superquadro con maggiore rabbia agli alti
(non che il 6L non ne abbia...), sarebbe risultata verosimilmente
un'erogazione tipo il 3.6 litri V8 Ferrari, forse non l'optimum per
una M3
Il nuovo V8, partendo favorito dalla cubatura maggiore, ha meno
bisogno di cure particolari per la distribuzione della coppia, e
difatti e' superquadro.
Anche Lamborghini ha fatto il suo V10 a corsa lunga, scelta che lascia
maggiormente perplessi, tuttavia i numeri sono davvero ottimi anche in
questo caso, per cui e' possibile che le nuove tecnologie stiano
rendendo obsoleta l'equazione "regimi alti"="superquadro".
P

 Anche Lamborghini ha fatto il suo V10 a corsa lunga
Eh ma quello, lo sanno tutti è un diesel (cit.)
-- 
Marco (30,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

 Nicola Spinazzola
LF

 Eh ma quello, lo sanno tutti è un diesel (cit.)
Non so se hai avuto modo di ascoltare il suono dell'ultima evoluzione per la
Gallardo Superleggera, 530 cv.
E' una prova *scientifica* che di diesel non c'e' nulla :-)
P

 due turbine di mezzo.
Mi sono attirato un bel pò di flame su Ida criticando i motori Porsche, ma 
sali su una F355 e poi dimmi che non ti ha emozionato la progressione, poi 
sali su una 360 e dimmi che hai provato le stesse sensazioni, eppure la 360, 
numeri alla mano, va più forte della 355. Qui ovviamente non c'entra nulla 
la corsa, ma continuo a pensare che con l'S52 prima e con l'S54 poi Bmw sia 
scesa a dei compromessi che oggi può permettersi di scavalcare. Il V10 per 
me rimane uno dei più grandi capolavori motoristici, perchè oltre ad essere 
potente e tecnologico, ti sa emozionare. 

 Mentre ci sono i compressori ke si installano in 9 ore senza problemi .
Bucare i cilindri? L'unica differenza che c'è fra un turbo, o due nel tuo 
caso, ed il compressore è che per il turbo dvi far fare i collettori di 
scarico appositamente, mentre il compressore lo monti senza modificare 
niente. Io comunque preferirei due turbo a bassa pressione al compressore, 
il lag è minimo ma non hai perdite dovute all'assorbimento del trascinamento 
del compressore. Consumi meno e vai più forte a parità di pressione e 
portata. 

 messaggio news:kQtOh.29641$6.1...@tornado.fastwebnet.it...


Ki lo vende il kit ?
Tu ?
Ci hai fatto 100k km e puoi dire ke va bene ?
Mica vado a fare una cosa artigianale pasticciata fatta tanto per fare, se 
c'è un kit studiato appositamente su cui VF lavora da 3-4 anni .
Ieri ho messaggiato con uno col 530i compresso a 6 PSI by VF, 365 cv, il 
quale mi ha detto ke rimane bella comoda e regolare l'erogazione, senza 
strappi .. E si fuma i 545i stock e, meno, anke il 550i . 

 E' una prova *scientifica* che di diesel non c'e' nulla :-)
Vabbč era una battuta (ho dimenticato le faccine) che riprendeva una teoria
molto cara al Dr. Pianale (cosě gli suona il gugol alert, tič :-P)
-- 
Marco (29,116&54,BZ)


 Vabbè era una battuta
Si', ricordo bene :-)
P

 Nicola Spinazzola
LF / ultimo post serio su IDA, non val piu la pena.

 tempo.
Ecco vedi qui stiamo dicendo la stessa cosa, solo che tu paragoni motori 
dalle potenze estremamente diverse. E' ovvio che la M6 sia più difficile da 
gestire di una M3, ha quasi il doppio dei cv. Ma secondo te, in uscita di 
curva è più facile gestire una M6 o una Z06. Oppure è più difficile gestire 
una 335i o una M3. La ragione per la quale la M6 in pista ( ma non in tutte) 
le prende di santa ragione da una M3 è che pesa 400kg in più. Vediamo adesso 
se la nuova M3, con 80cv in più, è più lenta delle E46 (sperando che non sia 
lievitata troppo di peso).