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Titolo: [Mini-IDA TEST] Toyota MR-2

Di un amico, nera lucida, con 4099 km quando ci sono salito a bordo.
Ha quasi 1 anno di vita, ma il tipo in questione percorre davvero pochi 
km, e non la spinge mai :-/
Purtroppo l'ho provata nel pomeriggio, e c'era il solito traffico 
pazzesco, per cui non ho potuto saggiare bene le doti del motore in 
"zona alta" nè tantomeno il comportamento all'avvicinarsi del limite...
Farò dei paragoni con la mia MX-5, che tra l'altro ho guidato appena 
sceso dalla MR-2 in questione.
Anzitutto mi ha colpito la capote, con lunotto sbrinabile in vetro: una 
volta ripiegata, va "bloccata" con un gancio centrale, in maniera da non 
essere eventuale fonte di vibrazioni/rumori su buche e sconnessioni del 
manto stradale... ingegnoso :-)
Inoltre una volta ripiegata, la parte che rimane alla vista - verso 
l'esterno x intenderci - è effettivamente il lato esterno della capote, 
al contrario di ciò che accade sulle MX-5/Miata: non è quindi previsto 
l'uso di alcun boot. Gli spideristi più puri storceranno il naso, ma la 
soluzione è di indubbia efficacia. Aggiungo infine che la parte che 
rimane alla vista è sagomata in maniera tale da riempire perfettamente 
lo spazio dietro ai sedili, dunque anche esteticamente è tutto ok :-)
Riguardo l'abitacolo, ergonomicamente mi è sembrato perfetto, alla pari 
con quello Mazda. Idem lo sterzo, da 5 stelle :-D
Ciò che invece mi ha deluso è stato il motore, o meglio la sua risposta 
al comando del gas, e la trasmissione.
Il 1° infatti mi ha riportato alla mente i motori Opel della famiglia 
Ecotec, che hanno un throttle response piuttosto mortificante e una 
certa inerzia nel prendere/perdere i giri (volano pesante), perlomeno se 
paragonato al 1.8 Mazda che sembra davvero avere una coppia di 
carburatori in luogo dell'iniezione elettronica... ;-))
Difatti appena salito a bordo, durante la manovra di uscita dal garage e 
i primi metri di percorrenza, per poco non la facevo spegnere! Occorreva 
pestare parecchio l'accelleratore, mentre sulla mia basta solo sfiorarlo 
(e questa rapidità torna *utilissima* nelle fasi di punta-tacco e/o 
doppietta). In marcia quando si preme il gas, si avverte quel tipico 
istante di "lag" delle alimentazioni a iniezione... niente di 
preoccupante beninteso, ma anche niente di paragonabile al throttle 
response della MX-5/Miata.
Cmq è molto più "pieno" a basso regime rispetto a quello MX-5 - non che 
ci voglia molto - ma è anche più ruvido e da quello che ho capito 
allunga un poco meno...
Passando alla trasmissione, è più lenta, non si riesce a cambiare marcia 
al fulmicotone come sulla MX-5... il cambio ha la leva più alta, una 
maggiore escursione e soprattutto una minore definizione dell'innesto, 
cui contribuisce sicuramente la disposizione trasversale del motore (e 
della scatola del cambio), meno favorevole :-/
La leva del cambio MX-5 è poi notoriamente collegata alla scatola del 
cambio attraverso una rigida asta metallica, mentre sulla MR-2 credo ci 
siano i cavi Bowden o cmq una soluzione meno efficace.
Aprendo il cofano motore, posteriore, ho subito visto quella coppia di 
tubi che partono dai duomi e terminano sul lato abitacolo del vano 
stesso: sicuramente fanno un ottimo lavoro, visto che la scocca mi è 
sembrata ben più rigida e meno "flettevole" rispetto a quella della 
MX-5, un po' carente sotto questo profilo... c'è anche da dire cmq che 
la mia stà a quota 80.000km e qualche scricchiolio dovuto all'anzianità 
si sente, mentre la MR-2 aveva solo 4.000km dunque era avvantaggiata!
Ma ha davvero una bella scocca, più rigida di quella della cugina Miata, 
non ci piove.
La frizione è più leggera sulla MR-2, ma nelle cambiate veloci tende a 
strappare, mentre sulla MX-5 non fa una piega. E sulla mia, con 80.000km 
sul groppone, mi consente di fare burn-out in prima marcia, a ruote 
diritte, per 3-4 secondi (poi le RE720 trovano il grip), senza problemi, 
insomma non sembra soffrire troppo lo stress, mentre quella Toyota non 
sò se sia così efficace in situazioni limite. Probabilmente cmq sì :-)
Non posso esprimere ahimè un giudizio sulle doti telaistiche perchè non 
ho avuto modo di provarla come avrei voluto, cmq ho fatto qualche 
traverso nel garage, e ho ricavato queste sensazioni:
tiene di più, per farla scodare occorre insistere di più, ma le reazioni 
sono molto meno "telefonate" e occorre essere più rapidi nella 
correzione... mi è sembrata più piantata a terra ma anche più nervosa 
quando si esplorano i piaceri del sovrasterzo :-DD
Per concludere, lodevoli le spie nel cruscotto che avvisano di 
allacciare le cinture... ce ne sono ben 2 distinte, una per il lato 
guidatore e una, più piccola, per il lato passeggero :-OO
Nel complesso mi è piaciuta!
Saluti!
Poeta® (22, 132~, RM)

 non ci piove.
Il passo della miata mi pare più lungo, ma la mr2 l'ho vista di sfuggita. Se
cos' fosse cmq mi pare normale che quella col passo più corto sembri più
rigida e correggimi se sparo una cagata.
Ciao
Andrea

 rigida e correggimi se sparo una cagata.
La MR-2 č piů corta, e anche il passo "a occhio" mi sembra piů corto.
Ma cmq Ti ripeto, non č che "sembra" piů rigida: semplicemente lo č!


 ;))
Ti aspetto!
Ciao
Andrea che ha fame e aspetta di andare in pizzeria

 Poeta® (22, 132~, RM)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 Andrea


 Greetings from Johnny L (19,CE) *  Truemail: dum de dam (@) m a c . c o m


In effetti visivamente pare così.. Invece ha solo 227 cm di passo, contro i
[...]
Capperi! Come una 911...
Elfer

 erogazione molto diversa no?
In realtà quello della MX-5 va peggio, se non altro in quanto a 
prestazioni offerte. Ma come tipo di erogazione, è tutto un altro 
sballo! :-D


 del 20% se non ricordo male
Ma dove sono riportati questi dati di incremento della rigidità 
torsionale? Ne sento parlare spesso ma non ho mai letto niente a riguardo...
Cmq mi sono accorto che sulle M2 hanno tolto diverse barre di 
irrigidimento che ci sono sulla mia: speriamo bene!


 Caspita quante ne hanno vendute cmq di mx-5, ormai e' pieno..
Va così bene che tutti ne vogliono una :-D
Un po' come per i ristoranti, quelli sempre pieni di gente in genere 
sono buoni, quelli sempre vuoti... mmm... eheh!
Cmq la MR-2 è un'ottima spider :-) Peccato che abbia un baule nullo e 
non abbia le sospensioni a bracci trasversali sovrapposti con eccentrici 
regolabili tipiche della MX-5.


 Sulle riviste c'è scritto che scricchiola... E' vero?
Rispetto alla mia MX-5 regnava il silenzio, ma Ti ripeto che la sua era 
nuova, e non ci ha mai fatto una tirata (...), mentre la mia ha 5 anni e 
80.000 km di cui gli ultimi 30.000km compiuti da me senza troppi 
complimenti :-D



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"Non credete a chi vi dice che per andar forte ci vogliono i cavalli,
 per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi
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Capperi! Come una 911...
Un filo sottile unisce due macchine eccezionali :-))))
Elfer
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 Poeta® (22, 132~, RM)


 complimenti :-D
Beh allora! :-DD


 Aspeto la tua trasformazione volumetrica!:-)))))))
Non mi piace più il Jackson lo sai? Non offre granchè... ho capito che 
se si vuole sovralimentare bene, occorre la "fata turbina"!
Ma non ho i fondi sufficienti e cmq mi dispiacerebbe turbare la 
leggendaria affidabilità del motore, alla fine è un'auto che mi deve 
funzionare tutti i santi giorni! Fosse stata una seconda auto, allora il 
discorso era diverso!
A fine agosto cmq un mio amico di Forlì mi ospita a casa sua, e se 
Bartoli quel periodo non è in ferie, vado a farmi fare lo scarico da 
lui, al 110% :-D
Poi magari centralina e collettori... poi direi basta a livello di 
motore, almeno sin quando sarò uno studente (avoja ancora!)...
Stasera ho fatto parecchi traversi di potenza, i cavalli mi possono 
bastare :-)
Ciao!
Poeta® (22, 132~, RM)

 palloso :-D
Ocio a non far prendere troppo sole alla capote, senza il boot: la parte 
interna, che è quella che rimane esposta al sole, alla lunga si 
scolorisce... (anche io cmq non l'ho praticamente mai usato, visto che 
la macchina mi è stata venduta usata senza, e visto che il boot che ho 
preso usato ha un Tenax fastener andato e non si tiene bene... dovrei 
sistemarlo!)
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 cose fatte bene, solo il silenziatore terminale non ha molto senso....
Concordo, cmq non si rischia granchè con uno scarico artigianale by 
Bartoli, visto che il "maestro" rifà la punzonatura come quella sullo 
scarico originale... così ad un eventuale controllo, risulterebbe tutto 
in regola, eheh :-D
A me poi interessa uno scarico con 2 uscite simmetriche (tipo TT 
quattro), e l'unico che ho visto lo produce I.L. Motorsport, in acciaio 
inox... il problema però è che non è omologato c.e.e.
A questo punto mi sembra meno rischioso quello artigianale di Bartoli 
con la punzonatura :-)
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 volumetrico e' l'ideale e poi e' piu' lineare....
Attenzione, perchè con una piccola turbina riusciresTi ad abbassare il 
regime di coppia max, cosa che è difficile fare con un volumetrico.
Il turbo-lag poi sarebbe irrisorio... cmq se leggi su 
miata.net
 le 
reviews, ci sono persone che sono passate dal volumetrico JR al turbo e 
hanno notato solo vantaggi (in genere + prestazioni, nessun lag, meno 
rumorosità e consumo).
Il banco a rulli poi dà piena ragione alla fata turbina ;-)
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 Ciauuuu!! MiataFumi®  [25,112] - WLF -
Ciao!
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A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
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 Poeta® (22, 132~, RM)
Ciao!
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A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
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cose fatte bene, solo il silenziatore terminale non ha molto senso....
Se non sbaglio Bartoli č famoso per gli scarichi artigianali corredati
da strane scritte e punzonatore simil originali :-DDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
Ciao!
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A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
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eheeheheheh
Io non lo voglio vedere, lo voglio SENTIRE :-)
Voglio vedere se con i capelli al vento qualcosa ricresce :-DDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
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 Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
Ciao!
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