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Titolo: Classifica Top Gear ... dubbi

Ciao, mi chiedevo quanto potesse contare la classifica stilata da TopGear 
http://www.bbc.co.uk/topgear/powerlaps/
 dove trovimo una  Ariel Atom a mezzo 
secondo dalla 13 volte più costosa  Ferrari F60 Enzo.
Di tutto rispetto la  Porsche Cayman che da ben 1 secondo alla  Porsche 911 
GT3 e ben CINQUE secondi alla  Porsche 911 turbo.
Segue la classifica:
1st Pagani Zonda F - 1.18.4
2nd Maserati MC12 - 1.18.9
3rd Ferrari F60 Enzo - 1.19.0
4th Ariel Atom - 1.19.5
5th Porsche Carerra GT - 1.19.8
Ascari KZ1 - 1.20.7
Mercedes McLaren SLR - 1.20.9
Ford GT - 1.21.9
Ferrari 360 CS - 1.22.3
Porsche GT3 RS - 1.22.3
Murcielago - 1.23.7
Zonda - 1.23.8
Koenigsegg - 1.23.9
Noble - 1.25.0
Gallardo - 1.25.8
Porsche Cayman - 1.26.2
Lotus Exige - 1.26.4
Chevrolet Corvette - 1.26.8
Mercedes CLS 55 AMG - 1.26.9
Porsche 911 GT3 - 1.27.2
TVR 350C - 1.27.5
BMW M3 CSL - 1.28.0
Marcos TSO GT2 - 1.28.2 NEW
Dodge Viper SRT-10 - 1.28.5
MG SV - 1.28.6
Porsche 911 Carrera S - 1.28.9 (very wet)
Mitsubishi Evo VIII - 1.28.9
BMW Alpine Z8 - 1.29.0
Mercedes CL65 - 1.29
Alfa 3.7 GTA - 1.30.0
Subaru Impreza STI - 1.30.1
Aston Martin DB7 GT - 1.30.4
Vauxhall Monaro VXR - 1.30.16
Audi S4 - 1.30.9
Porsche 911 turbo - 1.31.0
Vauxhall VX 220 turbo - 1.31.3
+++
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 Segue la classifica:
I rilevamenti sono mostruosamente viziati dalle condizioni meteo.
Magari la Cayman l'hanno provata ad agosto col sole mentre il Gt3 col solito 
diluvio inglese.
La Atom, credo sia la versione Turbo Honda che pesa meno di 600 kg ha un 
rapporto peso potenza da F1 e non vedo lo scandalo a girare a solo mezzo 
secondo da sua maestà enzo. 

 costosa di un'altra riguardo il tempo sul giro? :)
Su un'auto sportiva l'obiettivo sono le prestazioni ... era curioso come 
avessero ottenuto prestazioni simili una vettura da 50.000 euro e una da 
660.000 tutto qua.
Torno a giocare con la mia Ariel Atom .... su Project Gotham Racing 3 :P

 660.000 tutto qua.
Ehrm... non è che, PER CASO, nei 660k Euro della Enzo incidano in maniera
spaventosa fattori come immagine, marchio, marketing, tiratura limitata e
via dicendo? Non crederai davvero che alla Ferrari costa 660 mila Euro
produrre una Enzo...

 ha scritto nel messaggio 
news:Xxzof.7728$Cn4....@tornado.fastwebnet.it...


 ha scritto nel messaggio 
news:Xxzof.7728$Cn4....@tornado.fastwebnet.it...

Se alla Ferrari vendessero le auto allo stesso prezzo che gli costa produrle 
sarebbero già falliti da un pezzo, ma questo vale per qualunque azienda. 

 Subaru Impreza STI - 1.30.1
Su strada la GTA normale 3.2 la StI la trita .....mah


 1st Pagani Zonda F - 1.18.4
E adesso aspettiamo testino la Veyron, e forse la FXX (Anche se non essendo 
stradale...mah) 

 Su strada la GTA normale 3.2 la StI la trita .....mah
Spero tu stia scherzando...
StD 

 GT3 e ben CINQUE secondi alla  Porsche 911 turbo
EEEEHHHHHHHH?????????? :-O
--
Stefano (26,163 & 102,TO)
Mini Cooper Supercharged
Honda CBR 600 F

 Porsche 911 turbo - 1.31.0
Questo è per Alec. 

 Questo è per Alec.
E di questo che dici?


 secondo dalla 13 volte più costosa  Ferrari F60 Enzo.
Occhio, molte auto hanno girato sul bagnato.
Cmq la Atom è un razzo: quella era la versione da 300 CV (per 400 kg). E'
normale che sia più veloce in un circuito stretto come quello di Top Gear.
Una Radical SR8 distruggerebbe anche la Zonda, per dire.
Il record assoluto, per la cronaca, spetta alla Renault F1 2004 (su asfalto
umido): 59 secondi.
Cmq la Cayman che gira in 1'26" è notevole... anche perchè non ha
differenziale autobloccante (che, pur con la guida pulita di Stig, fa
guadagnare qualcosa).
Imho, quando nel 2010 uscirà la "mini-Panamera", 2 porte a motore anteriore
(in pratica la nuova 928), di 911 non ne venderanno più molte.
Riporto qui quello che disse qualche mese fa un tizio della Porsche (mi pare
il direttore mktg), parlando della Cayman:
"Molti giovani clienti Porsche non sono cresciuti con il mito della 911. Per
loro il massimo della sportività Porsche è la Carrera GT, a motore centrale.
E' quindi giusto proporre loro vetture con le caratteristiche tecniche
fondamentali comuni al nostro modello più prestigioso."
Dal punto di vista strategico, non fa una piega. E' una transizione fluida
verso un modo più moderno di concepire una sportiva.
Certo, il fascino retrò della Carrera è un'altra cosa. Ma per me l'ultima
"vera" 911 è stata la 993.
Le altre sono auto pur ottime, ma prestate alle esigenze del mercato. Poi
non ci dimentichiamo che fu la Boxster a salvare Porsche dalla bancarotta.
--
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org/

 autodelta, autobloccante e assetto, 3,7
Ahhhhhh eccco....
provare la stradale normale li schifava? eppure a me pare che un etst su una 
GTA grigio chiaro girasse sulla famosa pista dell'aereoporto mah...
poi pure l'autobloccante ecchisfaccimmm 

 Porsche 911 Carrera S - 1.28.9 (very wet)
Eh, LOL, che dico....che avranno avuto manico ;-)

 "vera" 911 è stata la 993.
Quoto.

 ha scritto nel messaggio 
news:43a31015$0$27600$4faf...@reader1.news.tin.it...

Mi rispondo da solo...seconda pagina della classifica:
 Honda NSX Type R - 1.31.6
BMW M3 - 1.31.8
Nissan 350Z - 1.31.8
Mazda RX8 - 1.31.8
BMW 535d - 1.31.8
Ford Focus RS - 1.32.2
Lotus Esprit V8 - 1.32.5
Audi TT V6 - 1.32.7
MG ZT - 1.33
Noble - 1.33.1
Mercedes SL 55 AMG - 1.33.2
Volkswagen Golf R32 - 1.33.2
Cadillac CTS-V - 1.33.3
Holden Monaro - 1.33.9
Ford Focus ST - 1.34.9
Volvo S60R - 1.35.0
Ferrari 575 - 1.35.2
=======> Alfa 147 GTA - 1.35.6
Lotus Elise - 1.35.6
Aston Martin Vanquish - 1.36.2
Renault Clio v6 - 1.36.2
Honda Civic Type R - 1.36.5
Saab 95 hot aero - 1.37.9
Mazzer - 1.38.0
Bowler Wildcat - 1.39.4
Bentley Arnarge - 1.40.8
Overfinch - 1.44.0 

 (in pratica la nuova 928), di 911 non ne venderanno più molte.
Gia' la 996, e quindi parliamo del 1998, ha reso evidente che il caposaldo
della storia della 911, quel tanto discusso motore posteriore, rappresentava
per i tecnici Porsche non piu' un atout in funzione del quale costruire
l'auto, quanto un limite da valicare in qualche modo. Dico questo perche' le
peculiarita' della 911, in primis quella straordinaria maneggevolezza che ha
caratterizzato trent'anni di modelli, sono state definitivamente sepolte in
cambio di un comportamento assolutamente franco (ed efficace) sul veloce,
terreno sul quale le prime 911 pagavano pegno (tanto piu' vero quando a
tenere il volante non era Rohrl, ma un tizio qualunque). La crescita delle
dimensioni, la ripartizione delle masse meno sbilanciate e quella
sospensione posteriore hanno trasformato l'handling della vettura. Che quei
limiti di cui dicevo siano stati spostati sempre piu' in la' dalla 996 prima
e dalla 997 dopo, e' fuor di dubbio: il motore e' cresciuto fino a 3.8 litri
mantenendo la stessa lunghezza fuori tutto, mentre l'efficienza aerodinamica
ad alte velocita' e' garantita anche se non e' possibile disegnare in alcun
modo un abbozzo di scivolo estrattore; sono auto splendide, irreprensibili
per certi versi; ma la domanda che mi pongo e': che senso ha mantenere quel
motore la' dietro quando l'obbiettivo che ci si e' posti e' piu'
efficacemente raggiungibile con un piu' convenzionale propulsore centrale?
Ora appare chiaro che a breve (2010 dicevi tu) la 911 si trovera'
accerchiata in casa, ed avendo abbandonato la propria caratterizzazione
avra' vita dura a combattere su un terreno che non e' il suo naturale.
Allora il futuro delle 911 diverra' sostanzialmente un problema di
marketing, materia che pero' trovo cosi' poco affascinante da non volervi
dedicare nemmeno un minuto.
--
gi
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ha scritto nel messaggio 
news:82Z56Z142Z187Y1...@usenet.libero.it...
CUT
Quoto tutto cio che hai detto ma per me la 993 rimane l'ultima vera Porsche 
per via della classica melodia del sei flat raffreddato ad aria e per quella 
compattezza e leggerezza che hanno caratterizzato nella sua storia il 
modello, 996 e 997 per quanto siano migliorate in maniera eccezionale 
proprio sul terreno che non gli si addiceva (tenuta ad alta velocità senza 
poter creare scivoli posteriori ma al prezzo di vistosi spoiler) rende 
merito ai progettisti ma hanno perso proprio in manegevolezza e fascino 
retrò. 

 E adesso aspettiamo testino la Veyron
Secondo me l'hanno già provata ma fanno vedere il giro di pista la prossima 
puntata. 

 retrò.
Il fascino ok. Però considera che una 996 GT3 RS pesa come una 964 Carrera
2, la 911 dagli anni '80 in poi non è mai stata una piuma.


 2, la 911 dagli anni '80 in poi non è mai stata una piuma.
La GT3 RS è un'auto quasi da corsa senza strapuntini posteriori, senza aria 
condizionata, sedili a guscio in carbnio come altre parti della carrozzeria, 
in compenso le misure sono aumentate parecchio rispetto alla 993 e così 
anche altezza e sbalzi, ho già postato una prova della Carrera 4S 996 e l'ho 
trovata un'ottima macchina anche se troppo rigida per uno che vuole usarla 
anche in Autostrada oltre che in pista, ma sono stato anche sull 993 Turbo, 
ok altri cavalli, spinta del turbo, tutto quello che vuoi ma che sensazione 
, forse pari solo alla moto, sei tutt'uno con la macchina, insomma il 
fascino degli altri tempi. 

 fascino degli altri tempi.
Immagino, la 993 Turbo era una signora macchina. Mi piacerebbe guidarne una
o anche solo fare da passeggero.


 confortevole. Forse quella che hai provato aveva un assetto piů rigido...?
La carrera 2 996 l'ho guidata anch'io in versione cabrio ed č sicuramente 
piů confortevole ma in termini di dinamica non porte neanche le scarpe del 
telaio di una 4S. 

marketing, materia che pero' trovo cosi' poco affascinante da non volervi
Sostanzialmente e' appunto dal '98 che il futuro della 911 e'
diventato un problema di marketing..
Elfer