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Titolo: Sulla pericolosità dell'Auris

Ieri ho discusso con un noto idano e mi ha consigliato di andarla a provare perchè è pericolosa e "quando schiacci il motore va a 8000 giri e ti passano anche le biciclette"
 
Ok, io non l'ho provata, ma uso il cervello, non i pregiudizi, e mi sembra strano
 
Così ho voluto confrontare l'Auris col mio 1.8T nella classica prova sorpasso (80-120)
 
http://www.zeperfs.com/duel37-4538.htm
 
 
6s del 1.8T manuale contro 7.6s dell'Auris
 
Ciò vuol dire che per stare a pari dell'Auris in ripresa, un'auto più sportiva deve scalare in TERZA, tirarla da 3000 a 5000, o ancora peggio scalare in seconda e fare un casino della madonna
 
Prendiamo un confronto col TDI 150CV DSG
http://www.zeperfs.com/duel4468-4538.htm
 
 
6,2s vs 7,6s
 
Io questa pericolosità non la vero. Voi che dite?

Il 11/04/2016, dmc12 ha detto :

al semaforo con la prius quando parto in pole metto in N, motore 
spento, premo il gas completamente e tengo la mano sul cambio.
appena metto in D la macchina parte e lascio indietro i 1.9 diesel che 
arrancano alle prese con il cambio lungo per non consumare e il motore 
che oltre i 3900 giri non va.
 
 

dmc12 ha pensato forte :

Secondo te l'indice di pericolosita' dell'auto e' data dalla poca 
ripresa?
 
MaxMax

 ripresa?
 
Beh, è chiaro che se impedisce i sorpassi, come ad esempio la 206 in salità...........non è pericolosità ma scoglionamento


Ho provato l'auris ma mai la prius.
E comunque non ho osato fare la partenza a razzo da fermo con tutto giù.
A quanti giri si mette il motre mentre allunga il rapporto il cambio?
Potresti fare un video di questa modalità "pole"?
Penso che è una cosa che potrebbe interessare a molti visto che è il 
punto dolente del ibrido con l'e-cvt.
 
felix
 
 

 Potresti fare un video di questa modalità "pole"?
 
https://www.youtube.com/watch?v=YZsDBjyCbIA
 

 punto dolente del ibrido con l'e-cvt.
Il punto debole secondo me non č il fatto che pigiando a tavoletta il 
motore stia al regime massimo: questo me l'aspetto ed č giusto che sia cosě.
Quello che molti (me incluso) trovano fastidioso č che stia a regimi 
relativamente alti anche quando all'auto si richiede un'accelerazione 
davvero modesta.
 
-- 
8tto (45,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 
https://www.youtube.com/watch?v=YZsDBjyCbIA
 
Questo, per dire, non lo trovo per nulla fastidioso.


 davvero modesta.
 
peggio che pegio
 
ciao, Oge

 
 
Se poi fai conto che non è l' uso solito di una auto...

 peggio che pegio
Infatti...


 far girare alto un motore e dissipare quell'energia nella trasmissione e' una coglionata. Infatti la usano sugli scuter.
 
Disinformato! L' energia non viene buttata via alla CdC, viene utilizzata al meglio, tanto che i consumi ringraziano.

 Se poi fai conto che non č l' uso solito di una auto...
Appunto. A me va benissimo che se ricerco l'accelerazione massima il 
motore faccia rumore. Anzi, a dirla tutta, trovo frustrante, con un 
cambio a rapporti discreti, non poter sfruttare tutta la potenza a 
disposizione. Che č poi il motivo per cui dico che i motori a potenza 
costante sono adatti ai cambi discreti, mentre quelli a coppia costante 
ai cambi continui.
 
E' che circa lo stesso effetto lo faccia quando cerchi di star dietro a 
una Dyane che trovo un po' eccessivo :)



Porcat che figata.
 
Ok a settembre!

 
 
Il che poi non è vero, perché poi una volta stabilita la velocità ti trovi in due possibili situazioni:
 
bassa velocità > motore spento, zero rumore e trazione elettrica
 
velocità più alta > giri del motore al valore minimo necessario per fornire la potenza che serve, il che è meglio che viaggiare con una auto dove necessariamente devi tenere la marcia che hai disponibile.

 modesta.
 
basta alzare per un attimo il piede dall'acceleratore e 
riappoggiarlo... non so perche' faccia cosi' e perche' non sia scritto 
sul manuale, pero' fa cosi' :-)
 
 

 sul manuale, pero' fa cosi' :-)
 
Arrivando già da auto co CA a convertitore ero perfettamente abituato:
del resto finché non molli il pedale la logica deve presumere che vuoi ancora accelerare e non è il caso di allungare il rapporto.

 auto dove necessariamente devi tenere la marcia che hai disponibile.
Senza dubbio.


 velocità più alta > giri del motore al valore minimo necessario per fornire la potenza che serve, il che è meglio che viaggiare con una auto dove necessariamente devi tenere la marcia che hai disponibile.
 
Esempio:
https://www.youtube.com/watch?v=Xj7frGTizCM&nohtml5=False
 
 
Cioè sta a 150 km/h al minimo.
 
E se voglio accelerare così anche io devo far casino con la BB

Zotto scriveva il 11/04/2016 :

esattamente, anche se via sw alla toyota potrebbero anche cambiare il 
comportamento per venire incontro alle limitate capacita' mentali 
dell'utilizzatore che sta li col piede appoggiato al gas anche se non 
vuole piu' accelerare...
inoltre mi perplime che ci sia gente che non ha ancora capito come 
funziona il sistema toyota e lo paragona ad uno scuter.
gente che la farei andare in giro con un 3 marce manuale senza 
sincronizzatori.
 
 

 vuole piu' accelerare...
LOL.


L' energia non viene buttata via alla CdC, viene utilizzata al meglio, tanto che i consumi ringraziano.
 
e cioe' come?
 
ciao, Oge

 
 
Il motore viene fatto funzionare in sona di massimo rendimento rispetto alla potenza richiesta.
 


che corrisponde col massimo regime di giri?


Ma quando mai? Non succede nemmeno coi motori tradizionali...
Si fa in modo che siano il minimo le perdite di pompaggio, per esempio, lasciando la farfalla quasi totalmente aperta, e si evita di tenere regimi sia troppo bassi che troppo alti. Il rendimento termico nel motore della ultima Prius è arrivato al 40%, per dire.


scusa, quindi quello strumento a sinistra nel cruscotto del video, cosa indica? 
ha 3 range segnati sulla corona, di cui il 3° molto ampio

 ha 3 range segnati sulla corona, di cui il 3° molto ampio
 
Qua si capisce tutto
https://www.youtube.com/watch?v=GNF4H639NeQ&ebc=ANyPxKrBq1F2p_tesRXSVHK0k3UCwgwfbixK7tnWUD6ovVZgub0M4u4eLoGOcuj6LGVdAGA5Dwz3hreISFmCptWFjinT9xpssQ&nohtml5=False
 
 
Francese però...

 ha 3 range segnati sulla corona, di cui il 3° molto ampio
 
IL primo segna la zona Charge, quando rallenti o freni indica la potenza recuperata immagazzinando energia nelle batterie, il secondo è la zona ECO dove hai i consumi migliori, ed è diviso in due zone dove a bassa velocità il motore termico è spento o acceso, il terzo è la dona Power dove ovviamente si consuma di più ma hai più potenza a disposizione.
In pratica lo strumento è un indicatore di potenza sia sviluppata che recuperata quando sei in zona Charge.
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=GNF4H639NeQ&ebc=ANyPxKrBq1F2p_tesRXSVHK0k3UCwgwfbixK7tnWUD6ovVZgub0M4u4eLoGOcuj6LGVdAGA5Dwz3hreISFmCptWFjinT9xpssQ&nohtml5=False
 
 
Io con un coso del genere vengo a lavoro con meno di un litro........

 In pratica lo strumento è un indicatore di potenza sia sviluppata che recuperata quando sei in zona Charge.
 
e a che serve un range senza un riferimento? bastavano 3 spie per indicare le condizioni no?

 Io con un coso del genere vengo a lavoro con meno di un litro........
 
Il problema è che ora se ne consumo 3 costano meno di 1 ahahhahhahahahaha
 
E' una scelta di camBIo.......automatico o manuale

Ti piacerebbe un contakm che segna se sei nei limiti o sopra?


Grazie.
Ma non c'è modo di visualizzare i giri motore?
 
felix

 Ti piacerebbe un contakm che segna se sei nei limiti o sopra?
 
il contakm ha le varie tacche , non segna lento-medio-veloce :P

 il contakm ha le varie tacche , non segna lento-medio-veloce :P
 
Inutile tentare di spiegare, ci casco sempre.
 

 
 
Nella mia si, nelle altre bisogna usare qualche app e interfaccia sulla OBD.


sto cercando di capirne l'utilita' ma sei oscuro
 
se schiacci a tavoletta e l'indicatore sale al massimo del settore "power", il motore sale di giri e l'auto inizia a muoversi, la differenza di regime fra motore e ruote dove finisce? e sopratutto, che sia al minimo o in mezzo o al massimo del settore "power", cosa cambia?
 
messo cosi' mi ricorda l'econometro della Regata...
 
ciao, Oge

 se schiacci a tavoletta e l'indicatore sale al massimo del settore "power", 
 
Ma cosa c'è da capire? Non è che hai il pedale destro sostituito da un interruttore, a seconda di quanta te ne servi lo premi più o meno chiedendo la potenza che vuoi, che ovviamente dipende dai giri del motore; se acceleri "poco" i giri rimangono più bassi, se vuoi la massima potenza il motore si mette ai giri che forniscono la massima potenza che può dare.


cito
 
Il che poi non è vero, perché poi una volta stabilita la velocità ti trovi in due possibili situazioni:
 
bassa velocità > motore spento, zero rumore e trazione elettrica
 
velocità più alta > giri del motore al valore minimo necessario per fornire la potenza che serve, il che è meglio che viaggiare con una auto dove necessariamente devi tenere la marcia che hai disponibile. 
 
*****
 
solo a me sembrano esserci incongruenze?
 
ripeto, sto cercando di capire, non c'e' alcuna polemica

 
 
Considera che lo strumento indica la potenza sviluppata complessiva di elettrico e termico, quindi se il termico è spento la macchina per muoversi usa la potenza dell' elettrico.
 


quindi anche in solo elettrico puo' andare al massimo del power
 
quindi basterebbe anche una spia e lo strumento ad ago servira' per rendere la cosa piu' accettabile all'occhio abituato alla strumentazione classica
 
grazie ;)

 
Giusto, come tutti gli atti di fede :D


 
 
Più o meno è il discorso del contagiri, non è strettamente indispensabile, tanto che molte auto non lo hanno. Del resto quando e come debbano funzionare i motori è gestito dal sistema.

 
 
Tipo la convinzione che il diesel rende di più sempre? :-p

 Tipo la convinzione che il diesel rende di piů sempre? :-p
Quella č scienza, non fede :D


 Quella č scienza, non fede :D
 
eretico :D

Del resto quando e come debbano funzionare i motori è gestito dal sistema.
 
fight the system :D

 
 
Anche io guido grazie ai sensori nell' orecchio sentendo quanto accelero.

 
Ho un filmato di 8tto:
 
https://www.youtube.com/watch?v=S3RuTgdhk3A
 
 
:-ppppp

No ma, scusate...
Davvero c'è un thread lungo un chilometro per discutere su siffatta 
stronzata?
Voi mi state prendendo per il culo.

 Voi mi state prendendo per il culo.
 
No, ci prendiamo per il culo reciprocamente :)

 No, ci prendiamo per il culo reciprocamente :)
 
trenino dell'ammoooore?
 
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16

 
 
Facciamo tram, che è elettrico e va molto meno.