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Titolo: Video Audi TT MK3

http://www.youtube.com/watch?v=HnBfb_muVlQ#t=5
 
 
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layup (32, 211, BO)

 
http://www.youtube.com/watch?v=HnBfb_muVlQ#t=5
 
 
Ottima!
 
Favorisco dettagli:
 
http://goo.gl/bcsRNl
 
 
Audi TT e TTS: foto, video e dati tecnici ufficiali
Scritto da: Omar Abu Eideh - martedì 4 marzo 2014
 
Design rinnovato, peso ridotto, motori più potenti ed un' elevata 
tecnologia meccanica e di bordo: ecco la nuova TT
 
Audi toglie i veli alle nuove TT e TTS: la terza generazione della coupè 
tedesca, che sarà fra le protagoniste del Salone di Ginevra 2014, si 
presenta con un design aggiornato, specie nel frontale, ma in linea di 
continuità con i modelli che l’hanno preceduta. La calandra 
“Single-Frame”, ora esagonale, si fa più spigolosa, mentre i gruppi 
ottici diventano più sottili (a richiesta con tecnologia LED Matrix). La 
vettura misura 4.18 metri in lunghezza (come il modello precedente) e 
vanta un passo di 2.505 metri (+37mm) che garantisce sbalzi più ridotti. 
La larghezza è pari a 1.832 metri, mentre l’altezza è di 1.353 metri. In 
coda è invece presente il classico spoiler retrattile: fuoriesce alla 
velocità di 120 km/h per incrementare il downforce. Altro elemento 
distintivo della coda sono i due grossi terminali di scarico, che 
ricordano quelli presenti sulla prima generazione del modello. E per chi 
cerca uno styling ancora più dinamico, sarà disponibile da subito il 
pacchetto S-line exterior con fascione anteriore e diffusore posteriore 
specifico, mentre l’assetto della vettura si abbassa di 10 mm.
 
Modifiche consistenti anche all’interno, dove regna un tecnologico 
minimalismo: la strumentazione analogica è stata sostituita da un 
pannello digitale, che integra anche il sistema infotelematico MMI: il 
tutto prende il nome di Audi virtual cockpit (risoluzione di 1,440 x 540 
pixels, 12.3 pollici di diametro e diverse le modalità di 
visualizzazione delle informazioni). Da sottolineare che i comandi 
dell’aria condizionata sono integrati direttamente a livello delle 
bocchette di aerazione. I sedili sono stati riprogettati ed integrano 
ora i poggiatesta: sono posizionati più in basso rispetto al modello 
precedente e pesano 5 chilogrammi in meno. A richiesta i sedili sportivi 
S-line. Optional anche l’impianto audio Bang&Olufsen. Il vano bagagli 
assicura una volumetria utile di 305 litri (+13).
 
 
Il telaio della nuova TT continua ad essere costituito da una 
costruzione in alluminio (Audi Space Frame) ed acciaio. Il principio è 
quello del modello precedente: oltre a ridurre il peso, l’alluminio 
serve anche a migliorare la distribuzione dei pesi. Il pianale è 
realizzato con acciai ad alta ed altissima resistenza, così come la 
cellula passeggeri, che da sola costituisce il 17% del peso dell’intera 
struttura. Tetto, cofani e porte sono realizzati in alluminio. Tutto ciò 
si traduce in un peso complessivo ridotto di circa 50 kg rispetto al 
modello precedente: per esempio ora la TT 2.0 TFSI pesa 1230 kg. Le 
sospensioni anteriori prevedono uno schema McPherson con diverse 
componenti in alluminio, mentre al posteriore trova posto una 
configurazione a 4 bracci. Di serie sulla TTS, ed a richiesta per le 
altre TT, le sospensioni magnetoreologiche “Magnetic Ride”, arrivate 
alla loro terza generazione: sono più precise nel copiare la strada e 
prevedono tre modalità di guida (comfort – auto – dynamic). Di serie per 
tutte il nuovo sterzo elettromeccanico progressivo, che adatta la 
propria risposta a seconda della velocità e dell’angolo di sterzata. La 
sua taratura può essere ulteriormente modificata se presente il sistema 
opzionale Audi Drive Select che permette di modificare il feedback di 
motore e sterzo (di serie su TTS).
 
 
Disponibile in 11 tinte, la vettura sarà ordinabile al lancio con 3 
motorizzazioni: si parte con la turbodiesel 2.0 TDI con cambio manuale e 
trazione anteriore, capace di erogare 184 Cv e 380 Nm di coppia motrice. 
Con questo “common-rail” che lavora a pressioni fino a 2000 bar, la TT 
accelera da 0 a 100 km/h in 7.2 secondi, tocca i 235 km/h e vanta un 
consumo medio di 4.2 litri/100km. Le emissioni sono limitate a 110 g/km 
(Euro 6). Si passa quindi al 2.0 TFSI turbobenzina da 230 Cv di potenza: 
esso abbina l’iniezione diretta del carburante a quella indiretta, il 
sistema di alzata valvole lato scarico “Valve-Lift” e collettori di 
scarico integrati nella testata. La coppia motrice assicurata da questa 
unità è di 370 Nm, erogati fra 1600 e 4300 rpm. Con questo propulsore, 
abbinato al manuale 6 marce ed alla trazione anteriore, la TT accelera 
da 0 a 100 in appena 6 secondi e si spinge fino a 250 km/h.
 
 
Questo motore è disponibile anche in abbinamento alla trazione integrale 
quattro ed al cambio doppia frizione S tronic: così equipaggiata la TT 
divora lo 0-100 in appena 5.3 secondi, si spinge ai 250 km/h con un 
consumo medio dichiarato di 6.8 litri/100 km ed emissioni di CO2 pari a 
159 g/km. Il doppia frizione a 6 rapporti, oltre ad avere i 
paddles-shift al volante per la modalità di guida manuale, presenta 
anche la funzione di “veleggiata” che separa il motore dalla 
trasmissione quando il guidatore toglie il piede dal comando del gas. Al 
vertice dell’offerta la TTS: il suo 2.0 TFSI presenta le medesime 
tecnologie del suo fratellino da 230 Cv, ma eroga una potenza 
complessiva di 310 puledri ed una coppia motrice di 380 Nm fra 1800 e 
5700 rpm. Con questo motore, unito alla trazione integrale quattro, 
disponibile con cambio manuale o doppia frizione (con funzione di launch 
control), la TTS brucia lo 0-100 km/h in appena 4.7 secondi e tocca i 
250 orari autolimitati.
 
 
La trazione integrale permanente della nuova TT si basa su una frizione 
multidisco a controllo elettro-idraulico installata a livello dell’asse 
posteriore, con una pompa attuatrice più leggera di 1.5 kg. Il 
dispositivo di gestione elettronica della ripartizione della coppia è 
completamente nuovo e tiene conto delle condizioni ambientali e del tipo 
di guida del conducente, in modo da distribuire la cavalleria fra gli 
assali nella maniera più idonea. Mediante il sistema Audi Drive Select, 
sono disponibili 3 livelli di funzionamento del sistema quattro: in 
modalità “auto” la vettura garantisce una trazione ottimale e 
caratteristiche dinamiche bilanciate. In “dynamic”, la coppia è 
distribuita all’assale posteriore prima ed in maggiore percentuale, per 
una dinamica di guida più sportiva. In “efficency” la taratura del 
sistema quattro è studiata per limitare i consumi e, se possibile, 
scollegare l’assale posteriore. Il sistema frenante prevede dischi freno 
anteriori autoventilanti con diametro fino a 338 mm. La nuova TTS 
equipaggia nuove pinze freno fisse, realizzate in alluminio e 5 
chilogrammi più leggere che in passato. Il sistema ESP può essere 
disattivato parzialmente o completamente. Presente anche il “Torque 
Vectoring”, che permette una migliora ripartizione della coppia motrice 
sulle ruote dell’assale anteriore; il sistema funziona anche sulle ruote 
posteriori in caso di TT con trazione integrale quattro.
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale: 
http://goo.gl/n7H4z
 

 
http://goo.gl/bcsRNl
 
 
Ha una linea davvero avveniristica, d'altra parte per restare sulla 
cresta dell'onda per 7-8 anni dovevano osare.. Gli interni sono 
splendidi a mio avviso, e da amante della tecnologia non posso che 
elogiare il quadro strumenti totalmente digitale e multifunzione.. Sono 
curioso di vedere come sarà la RS
 
-- 
layup (32, 211, BO)
 
http://www.layup.me/
 

http://goo.gl/jhR9ib
 
 
e sticazzi!
 
-- 
layup (32, 211, BO)
 
http://www.layup.me/
 

> Ha una linea davvero avveniristica
 
A me pare quasi uguale alla seconda serie. Cambia giusto la forma dei fari. Mi fa piacere che ci sia il magnetic ride Mk3 e il cruscotto mi piace. Magari vado a provarla, giusto per vedere che effetto fa salirvi dopo aver posseduto per anni la 1ª serie.
-- 
Kamox


Il muso è totalmente diverso, a mio avviso basta quello per determinare 
un cambiamento estetico piuttosto netto, poi sono d'accordo che il 
profilo sia quasi uguale, ma cambiare quello avrebbe voluto dire 
stravolgerla, e non ne avrei vista la necessità...
Il retro è stato interessato solo da modifiche minori, anche se i fari a 
led non sono poi un cambiamento estetico così irrilevante per me..
 
Ciao



http://www.youtube.com/watch?v=HnBfb_muVlQ#t=5
 
 
a me, l'am pé cumpàgn a premma. stéss quèl. precìs precìs.
 
(btw, non mi piaceva prima, non mi piace ora, e da quel che vedo
replicherò con la terza. magari vale come con i seni: sotto la quarta
non è vero amore.)
 
 
 
ciao
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
"la TP logora chi non ce l'ha."

elogiare il quadro strumenti totalmente digitale e multifunzione.. Sono 
 
Una soluzione che aspettavamo da almeno 10 anni.
 
Visto che è indubbiamente più economica di un cruscotto convenzionale,
mi aspetto che si diffonda a macchia d'olio in brevissimo tempo.
 

> Il muso è totalmente diverso
 
Cambia solo la marchesina, piu' spigolosa. Boh, a me sa di gia' visto, 
ma non nel senso buono... cmq se creano una "tradizione" stile 911 e gli 
riesce, onore a loro.
-- 
Kamox

> la marchesina
 
Ma lol, ovviamente "mascherina" :D
-- 
Kamox

 Ma lol, ovviamente "mascherina" :D
 
LOL stavo già googlando pensando fosse il nome di qualche parte che 
ignoravo :D


riesce, onore a loro.
 
Concordo, la prima serie, dal punto di vista del design, inquadrandola
nel periodo di fine anni '90, è un capolavoro assoluto.
 
Tanto che è da tempo che ci ragiono nell'ottica "ultraventennale" da
un po', ma ora come ora sarebbe per me inusabile: in ogni caso, una
delle poche auto del gruppo vag che avrà un domani qualche valore
collezionistico (salvo che ne hanno prodotte millemila).
-- 
 
Zerocento® (40, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)

> un capolavoro assoluto.
 
Beh insomma... auto particolare ma non basta a farne un capolavoro. Dubito che avra' mai un qualche valore collezionistico.
-- 
Kamox

Beh insomma... auto particolare ma non basta a farne un capolavoro. Dubito che avra' mai un qualche valore collezionistico.
 
Se la inquadri nel'98-99, per me ha un design ineguagliabile, pensando
anche da che cosa deriva.
 
Sul valore collezionistico siamo abbastanza d'accordo, ma varrà sempre
qualcosa di più di una golf coeva a parità di motorizzazione.


> Se la inquadri nel'98-99, per me ha un design ineguagliabile
 
Molto di rottura ok, ma erano gli interni la vera figata.
Tutti particolari custom e alluminio (e non finta plastica) a 
profusione, una roba mai piu' vista sulle serie successive (assai piu' 
omologate col resto della produzione audi) o su auto di prezzo anche 
quintuplo.
Dovendo scegliere una versione, andrei sulla coupe' 240 cv fine serie, 
quella con il tetto nero e senza panchetta posteriore.
-- 
Kamox

quella con il tetto nero e senza panchetta posteriore.
 
Non ne conoscevo manco l'esistenza :) Quindi hanno "tirato" il 1.8T
fino a 240 cv... Chissà quante belle cosine hanno cambiato per
garantirne l'affidabilità (o no?) :)
 
Mi ricordo invece *bene* di questa
http://tecnicar.altervista.org/elab/TTbimoto/bimo.htm
 
 
Altro che "fine serie" :PP


nel periodo di fine anni '90, è un capolavoro assoluto.
 
Questione di gusti, io l'ho sempre trovata orribile.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Questione di gusti, io l'ho sempre trovata orribile.
 
Absolutely, ma se si č guadagnata uno spazio nel MoMa, non sono stato
l'unico a pensarla cosě :)
 
Brw, non ho scritto che sia stata la piů bella linea di auto degli
ultimi 40 anni, bensě che sia stata "ineguagliabile", specialmente se
pensiamo cosa c'era nel gruppo Vag negli anni '90.
 
Una bella linea, sicuramente meno personale, č stata, per dire, la 3er
coupč e cabrio E36, che trovo tuttora inarrivabile, seppur avvicinata
dall'ultimissima 3er.
-- 
 
Zerocento® (40, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)

l'unico a pensarla così :)
 
Merda d'artista.
Speriamo che qualcuno la scambi per un rottame erroneamente
abbandonato nel museo e la mandi a pressare.
 

abbandonato nel museo e la mandi a pressare.
 
-- 
 
Zerocento® (40, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)

abbandonato nel museo e la mandi a pressare.
 
Non credo ci sia tuttora :) Fu esposta per un certo periodo, non
permanentemente.
-- 
 
Zerocento® (40, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)

 hanno cambiato per garantirne l'affidabilità
 
Ma no, il 225 cv (che avevo io) era gia' ottimo, un vero mulo, l'ho portato quasi su ogni pista italiana e tuttora vive nelle mani di un amico di Roma. Rispetto al 180 cv aveva un intercooler in piu', varie parti rinforzate ma soprattutto turbina KKK (eterna) e non Garrett.
-- 
Kamox

 
http://tecnicar.altervista.org/elab/TTbimoto/bimo.htm
 
 
Con questa girai nello stesso turno a Monza in occasione di un raduno, ma andava piano ;)
-- 
Kamox

permanentemente.
 
Audi ha smesso di sponsorizzare o qualcuno si è messo gli occhiali? :)
 

 nel periodo di fine anni '90, è un capolavoro assoluto.
 
Mi è sempre piaciuta molto la TT coupè in tutte le serie, e nelle versioni potenti viaggia anche molto bene, pur non essendo certo una Boxster. Ci dev'essere da qualche parte un mio test di una TTS qualche tempo fa.
Peccato che, al contrario, la cabrio mi sia esteticamente indigesta.
 
JM

 e un obbrobrio da guidare.
 
Sull'estetica ognuno ha i suoi gusti, sull'handling dissento, si è sempre comportata ottimamente in pista (e ne ha viste tante, la mia!)
-- 
Kamox

Rispetto al 180 cv aveva un intercooler in piu', varie parti rinforzate ma soprattutto turbina KKK (eterna) e non Garrett.
 
Bello :) (sbaglio o lo stesso identico motore era montato su Audi S3 e
Leon Cupra?
-- 
 
Zerocento® (40, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)

Con questa girai nello stesso turno a Monza in occasione di un raduno, ma andava piano ;)
 
Beh, avrebbe polverizzato le fiancate a tutti :)
-- 
 
Zerocento® (40, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)

Peccato che, al contrario, la cabrio mi sia esteticamente indigesta.
 
Quotissimo, in tutte le versioni.


Audi ha smesso di sponsorizzare o qualcuno si è messo gli occhiali? :)
 
Ignoro come funzioni là, ma non credo che il curatore sia così
"influenzabile", boh.


 del 15-20% senza toccare altro, esplodevano
 
Tra 225 e 240 non c'e' nemmeno il 10% di differenza.
-- 
Mamox

sull'handling dissento, si è sempre comportata ottimamente in pista (e ne ha viste tante, la mia!)
Dopo che le han messo diruttore, ESP e zavorra, perché prima
decollava.
In Lotus dicono che chiunque può disegnare e costruire un'auto
sportiva, il difficile è costruirla in modo che si comporti bene su
strada e sia sicura e gradevole da guidare a tutte le velocità. La TT
è un'ottimo esempio negativo, e infatti ha dovuto essere rappezzata
prima di comportarsi decentemente.
 
La TT ha venduto perché aveva 4 anelli sul cofano. Con il marchio Fiat
o renault sarebbe stata snobbata per l'estetica e considerata una bara
come comportamento.
 

Peccato che, al contrario, la cabrio mi sia esteticamente indigesta.
 
Io trovo che la TT cabrio abbia diversi punti in comune con la
boxster, come estetica.
In particolare, la sostanziale simmetria delle linee tra anteriore e
posteriore con abitacolo e cappottina piazzati esattamente a metà
macchina.
 

 Dopo che le han messo diruttore, ESP e zavorra
 
Macche' zavorra, hanno messo lo spoilerino che faceva poco, hanno ammorbidito le sospensioni posteriori e cambiato alcuno angoli, ma era cmq gia' piu' tranquilla di tante sportive.
-- 
Kamox

Macche' zavorra, hanno messo lo spoilerino che faceva poco, hanno ammorbidito le sospensioni posteriori e cambiato alcuno angoli, ma era cmq gia' piu' tranquilla di tante sportive.
 
Senti, le hanno ritirate dal commercio e richiamato e retrofittato il
già venduto con l'ESP, più ammissione di aver fatto un assetto di
merda di quello non so cosa ci possa essere.
Decollava senza preavviso tra 180 e 200 all'ora.
Per restare su quello che ho guidato, la fiat coupè 20V turbo andava
di più e stava in strada meglio.
Ah, già, ma era Fiat, vero?
 
 
 

macchina.
 
Tutte le donne hanno due braccia e due gambe, se è per quello. La TT
sembra un panettone col parabrezza, la Boxster è bellissima!
8-)


 ci possa essere.
 
Hanno fatto un assetto molto reattivo che piaceva parecchio ai piloti ma faceva impastare i piRloti, tant'e' che la TT quattro pre-richiamo era piu' veloce sul giro della Fiat Coupe' che citi, nella prova di 4R.
-- 
Kamox

8-)
 
Sì è vero, è proprio quello che non mi piace della TT, è tozza.
 

Tra 225 e 240 non c'e' nemmeno il 10% di differenza.
 
Siamo d'accordo, ma allora perchè "fermarsi" a 225 sulla quattro
"normale"? :)
 
Ero solo curioso di capire se i 240 derivassero da una peppinata o ci
fossero dei componenti meccanici leggermnete maggiorati, tutto là :)
-- 
 
Zerocento® (40, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)