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Titolo: Un po' di polemiche sulla 156 GTA

Da quello che ho letto in giro la 156GTA sarà equipaggiata con un 3.2 litri
da 250cv e sarà trazione integrale ( :-) speriamo, ma non ci credo), quello
che mi lascia alquanto perplesso è il prezzo che si aggira intorno ai 100
milioni.
Non riesco a capire che tipo di clientela debba richiamare! Da quello che
posso capire dovrebbe essere una anti-M3 o una anti-S4! Chi compra M3 e S4
lo fa soprattutto per le prestazioni, e con i suoi ridicoli 250cv la 156GTA
si vorrebbe accaparrare tale gente? Al limite può competere con le Saab Aero
che però costano ben meno di 100ml!
Per far preferire al pubblico interessato una 156GTA rispetto ad una M3
l'Alfaromeo dovrebbe avere 100cv in + rispetto alla BMW, e non 100 in meno.
In più c'è l'assorbimento derivante dalla trazione integrale, e sicuramente
il peso della 156GTA sarà comunque considerevole visto che per quanto
riguarda finiture e accessori sarà molto ben equipaggiata!
Ne deduco che se la 156GTA farà i 0-100km/h in poco meno di 7 secondi sarà
già tanto, e non si stupisca chi al semaforo con la fiammante 156GTA
prenderà le legnate da una Clio RS (non mi fate immaginare la scena, mi
vergogno di essere italiano!)!
Ho scritto tutto ciò per dire: ma che cavolo aspettano a piazzare sul 6
cilindri Alfa un bel sistema di sovralimentazione?????????, sappiamo
benissimo tutti quanti che l'Alfa non è in grado di produrre motori aspirati
ad altre prestazioni come Honda e BMW!!
Ad esempio il gruppo VW ne è consapevole, e infatti fa largo uso di
turbine!!
deviant Fiesta ........... driver
(22,90+,RM)

Qual trapano ruggente, accorsi il Mon, 18 Jun 2001 20:34:51 GMT a
defalcare i dubbi che detraevano "Andrea Zelli" <:-DDDDD@:-PPPPP.it>
dall'estasi dell'esistente:
|Da quello che ho letto in giro la 156GTA sarà equipaggiata con un 3.2 litri
|da 250cv e sarà trazione integrale ( :-) speriamo, ma non ci credo), quello
|che mi lascia alquanto perplesso è il prezzo che si aggira intorno ai 100
|milioni.
Hai presente quanto costa una Evo?
(che ok ha molto piu' "blasone" finche' si parla di rally ma l'abitacolo
di una compatta da citta') 
CMQ effettivamente e' un prezzo un po' troppo alto, sugli 80 sarebbe
perfetta secondo me, ovviamente parlando di mercato. A meno che non
vogliano renderla molto esclusiva con un prezzo poco accessibile e
"compensandolo" ocn qualcosa che ancora non sappiamo. Parlare del prezzo
prima che sia "viva sul emrcato mi sembra affrettato".
|Non riesco a capire che tipo di clientela debba richiamare! Da quello che
|posso capire dovrebbe essere una anti-M3 o una anti-S4! Chi compra M3 e S4
|lo fa soprattutto per le prestazioni, e con i suoi ridicoli 250cv la 156GTA
|si vorrebbe accaparrare tale gente? Al limite può competere con le Saab Aero
|che però costano ben meno di 100ml!
Adesso non esageriamo, 250 cavalli non possono essere considerati
"ridicoli" anche su una macchina un po' pesante, cosa che peraltro e'
ancora da accertare del tutto.
|Per far preferire al pubblico interessato una 156GTA rispetto ad una M3
|l'Alfaromeo dovrebbe avere 100cv in + rispetto alla BMW, e non 100 in meno.
Se quel pubblico andasse a cronometro prenderebbero una Evo :P
|In più c'è l'assorbimento derivante dalla trazione integrale, e sicuramente
|il peso della 156GTA sarà comunque considerevole visto che per quanto
|riguarda finiture e accessori sarà molto ben equipaggiata!
Non che una M3 sia proprio albanese come dotazione.
|Ne deduco che se la 156GTA farà i 0-100km/h in poco meno di 7 secondi sarà
|già tanto, e non si stupisca chi al semaforo con la fiammante 156GTA
|prenderà le legnate da una Clio RS (non mi fate immaginare la scena, mi
|vergogno di essere italiano!)!
La Clio RS e' un tipo di auto totalmente diversa dalla 156, non avrebbe
senso un confronto. Voglio dire, a questo punto prendi una R5 Turbo e
lasci ferma pure la Clio RS per questione di peso/potenza, peccato che
la R5 alla prima curva sia un pochino piu' impegnativa...
La 156GTA vuole essere, credo, un modo per Alfa di inserirsi in un
segmento di auto prestazionali ma di una certa classe. Personalmente e'
una scelta che non condivido perche' avrei dato un posizionamento di
tale cifra a una Lancia, ma se il comportamento in curva e la qualita'
dell'abitacolo saranno all'altezza non vedo perche' dovrebbe essere
cosi' male. 
Certo, probabilmente il prezzo sara' un po' troppo elevato, ma da qui a
farne una vettura ridicola...
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
thundered by Pioneer DEH-P5100R
barba, guanti & alettone 23/75
http://www.radiohell.it

 farne una vettura ridicola...
Come già detto tutto ciò che viene in più è ben accolto, il problema è
quando pensi che al posto di questa poteva essercene un'altra ben più
Sportriva!!! :-((
Ciao.
Turbo (27, 140?, FI)
R5 GT turbo driver

ad altre prestazioni come Honda e BMW!!
Non penso che ci sarebbero problemi a chiedere un "aiutino" ai
cuginetti della Ferrari...sottobanco!
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

 niente cattiveria.
Non direi, la Lancia ha si' avuto un importante ruolo nelle competizioni
anche prima di essere acquisita dalla Fiat nel 1969, ma la sua vera
anima era quella di costruire vetture comode, eleganti, raffinate sia
come interni che meccanicamente (il primo V6 della storia e' suo),
veloci il giusto e sicure. Il lato piu' "nervoso" e sportiveggiante del
carattere Lancia potrebbe magari appartenere alle piu' piccole vetture
del segmento C (le eredi della Fulvia coupe' e della Delta, per
intenderci), ma sempre con un'occhio all'eleganza e alle finiture. 
Purtroppo la Fiat ha pero' ucciso questo aspetto della produzione Lancia
con la Delta seconda serie, e risuscitarlo ora che in quel segmento non
ha neanche piu' una vettura non sara' per niente facile.
Secondo me, in un mondo ideale, le vetture marchiate Fiat dovrebbero
confrontarsi direttamente con VW, Renault, ecc. (marchi che seppur
storici non hanno un "quarto di nobilta'" bensi' una solida reputazione
di costruttori di vetture utilitarie).
Le Lancia, per tradizione, dovrebbero avere i contenuti per sfidare Audi
e Mercedes a partire dal segmento delle piccole di rango (classe A e A2)
fino alle grandi, ma senza arrivare agli eccessi delle superlusso
(classe S) o delle station wagon supervitaminizzate, ambito in cui
effettivamente i tedeschi sono irraggiungibili.
E l'Alfa avrebbe il blasone e l'immagine per competere efficacemente con
le giapponesi nel mercato delle medie sportive e nelle competizioni ad
esse associate, e con la BMW nei segmenti delle attuali serie 3 e 5.
Solo che questo non e' un mondo ideale, e la Fiat e' ancora indietro
(molto indietro nel caso Lancia) nel dare i giusti contenuti a questi
due marchi storici... penso che se continua cosi' non ci riuscira' mai,
e probabilmente neanche lo vuole.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 > bell'occhio di riguardo per i rally piů che come vettura tutto lusso (?)


come ha scritto Bill Gates.....è un problema gestionale, in fiat ci son o
potenzialità enormi
ma coloro che le gestiscono , hanno l'incarico di volare basso, pisciare
corto etcetcetc.....
e se possibile far vendere tante seicento-panda-palio.........
CUT CUT CUT


 che però costano ben meno di 100ml!
Guarda che l'S4 ha 265 CV, quindi solo 15 in più della GTA.
Se parliamo di bellezza preferisco di gran luna l'S4 ma la potenza non è che
differisca di molto. Poi se la tenuta di strada è "Alfa standard" sarà
difficile starle dietro.
Luca
--
Genova
FIAT Bravo JTD 105 GT
ils...@libero.it

(22,90+,RM)
Lastrebel
Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver

 difficile starle dietro.
Anche la tenuta delle Audi a quattro ruote motrici è leggendaria.
Ciao
--
IVO-G.T.
(26,156,RM) Ibiza 20VT
(26,120,RM) Yamaha R6
i.libano...@cni.it
 togli "nospam"

deviant Fiesta ........... driver
Ciao!
Superpeo (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *agg il 14/06*
Il sito di I.D.A.: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 :-DDD!!
Per te gruppo VW significa Passat? Hai una visione un poco ristretta del
mondo. Ti spiego: i motori 1.8 T (T sta per turbo) impiegano turbine di
varie dimensioni(tutte + o - piccole) coadiuvate da 1 o 2 intercooler, ciò
ha permesso di creare 4 ottime unità sovralimentate da 150, 180, 210, 225cv
utilizzando la stessa ferraglia. Le Audi inoltre sono quasi tutte turbo.
Ma mi stai prendendo per il culo?
Vabò, senti , facciamo così, mandiamo una lettera all'Alfaromeo, e gli
diciamo che al nuovo propulsore 3.2 devono aggiungere un sistema biturbo a
bassa pressione da 0,4 bar che a occhio e croce dovrebbe rendere 330cv a
6000giri, per ulteriori informazioni gli diamo il numero di telefono della
Novitec! ok?
:-D
deviant Fiesta ......... driver
(22,90+,RM)

 Per favore, non diciamo cazzate....
Mi dispiace di dover essere io a farti notare questa cosa, ma i motori ad
alte prestazioni del gruppo VW sono tutti turbo; e non intendo i TDI, ma
quelli che vanno a benzina. Che nessuno se ne accorga è grave, sfogliando un
qualsiasi listino si può vedere benissimo che la maggior parte dei motori
seri sono con turbo, ovviamente il 1.0 è aspirato come il 1.4, il 1.6, ma il
1.8 da 125cv già non si vede + in giro. Le Audi poi sono quasi totalmente
turbo.
Le case automobilistiche che sanno fare i motori aspirati ad alte
prestazioni sono poche e VW non fa certo parte di tale gruppo --> Honda,
BMW, Ferrari, ecc.!
deviant Fiesta .......... driver
(22,90+,RM)

(22,90+,RM)
Ciaooooooo


turbo.
Ma davvero credi che mettano il turbo perchè non sanno fare un
aspirato?? 'A sto punto ti potrei dire che tutti gli altri non sanno
mettere in sieme un motore sovralimentato.... :-D



Ciaoooooooooo!
Alex MiataŽ  [24,Disperato,90,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico č il martello!"

 quello che hai detto!:-PPPPPPPPPP
Un conto č fare un motore sportivo che deve durare poche centinaia di
chilometri e deve essere utilizzato solo ad altissimi giri, un conto č fare
un motore con 100-120cv litro che deve fare almeno 200.000 km, deve avere il
minimo a 950 giri ed essere Euro 4! Guarda che variatori che si sono
inventati la Honda e la BMW. Poi se il problema č solo fare un motore da
126cv litro, be allora ti puoi anche rivolgere al meccanico di Marco
(Saxo160), sono anche arrivati a 137,5cv litro, ma si doveva lasciare la
frizione al 4000giri per partire!
Se la VW attivasse lo sviluppo per un motore aspirato da 120cv litro come il
migliore dei v-tec stradali, allora dovrebbe investire cosě tanto che
fallirebbe all'istante! Comprare turbine e intercooler costa molto di meno!!
Ciao


prestazioni sono poche e VW non fa certo parte di tale gruppo --> Honda,
Ma, dico, anche ammesso che sia vero, non e' che fare i turbo (e
soprattutto tirare fuori dai detti certe potenze specifiche mantenendo
lag ridotto ed elasticita' esemplare) significhi "essere meno
bravi"...
saluti
Elfer

 (22,90+,RM)
LF