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Titolo: IDA TEST Alfa Romeo 147 Selespeed

Certe auto rimangono in testa anche per il "suono" della leva del
cambio. Il sano "Klonk" di un cambio racing, il colpo secco della
griglia old stile Ferrari, il silenzioso movimento di un manuale BMW o
il "plasticoso" muoversi di una utilitaria Fiat. Già con la 156 a
questa "galleria" si era aggiunto un click, un suono molto
"informatico" e che oggi si migliora con la versione top della 147. Un
click da videogame, come lo sono gli swich sul volante, che sono un
po' la caratteristica che colpisce di più nell'immaginario collettivo.
Grazie al concessionario Alfa di Firenze Autovama ho avuto in prova
per una mattina intera l'unica Selespeed attualmente disponibile..
Color Argento, interni in pelle grigio scuro, cerchi da 17" della 156
con Good Year F1. Tutto di serie in questa versione, ma per adesso
niente Connect e GPS. Per l'occasione sono presenti anche babbo
Corsani, il Pasqua, Davidboxer e la Principessa TM. Scrivo quindi il
mio IdaTest anche sulla scorta delle loro impressioni e dei loro
commenti, a dire il vero sempre lusinghieri e positivi su quasi ogni
parte dell'auto.
La prima cosa che noto, e che già mi era piaciuta alla presentazione,
è la posizione di guida azzeccata, con poche regolazioni sono già
pronto e il volante non troppo grande è lì che mi aspetta. Accendo le
posizioni dei fari e mi godo l'illuminazione simil Audi e BMW mentre
con pochi gesti istintivi regolo l'Hi Fi e il computer di bordo per
avere il consumo istantaneo. C'è tanta elettronica intorno a me ma
cerco di fingermi automobilista "ordinario". Metto in City e guido
rilassato. Come per la 156 le cambiate sono dolci e lente, la sonorità
allo scarico è la stessa e solo qualche scossone in più mi fa capire
che la generosa gommatura è lì che aspetta di essere sfruttata. Le
levette dietro al volante sono proprio a portata di mano, ma ogni qual
volta lo sterzo non è dritto c'è sempre la leva centrale, che mi trovo
ad usare più del previsto. Mi inserisco nella logica dell'automatico e
pretendo una scalata, da quel momento il cambio è mio e inizia la
festa :-D Se tiro i passaggi sono più veloci, se esploro le zone alte
del contagiri sono ancora più rapidi, molto piacevoli e sportivi.
L'automobilista calmo lascia il posto al piglio sportivo, via l'ASR e
giù il gas: l'assetto e i pneumatici sono ampiamente oltre i Cv
disponibili e il motore spinge bene ad ogni regime, pur un po'
mortificato dal peso. Non è cattivissimo proprio perchè il variatore
di fase e le norme antinquinamento lo rendono molto elastico. Ma se si
gioca con la trasmissione la strada scorre via che è un piacere: solo
in qualche cambio di traiettoria si sente un po' di inerzia ma le
reazioni sono tranquillissime. Da passeggiero mi rendo conto che
comunque non siamo davanti ad una macchina rigida, tant'è che alcune
sconnessioni fanno pompare il posteriore, senza far deviare di un
millimetro la traiettoria. Tirare la 3° equivale ad andare già molto
forte e la sensazione di velocità è nulla: terribilmente facile
inoltre trovarsi, come è successo, ad oltre 170 in autostrada: solo i
forti fruscii (spero non di serie) fanno capire che la patente è in
pericolo..... Nel misto veloce l' equilibrio è ottimo e solo grazie al
concessionario si scopre che il controllo di stabilità VDC è di serie
:-) Nonostante il massiccio uso di elettronica non ci si sente guidati
ed escludendo l'ASR ci si può esibire anche nello 0-100 compreso di
pattinamento in partenza. Tutto sommato la tentazione è troppa e ci si
trova spesso a smannettare con il cambio senza averne realmente
bisogno. A me piace tantissimo poter inserire il city e rilassarmi,
per poi riprendere il comando con la sola pressione di un tasto,
magari con un doppio click che non apre nessun file ma tira via due
marce :-D C'è che non riesce ad abituarsi alla mancanza della
frizione, come babbo Corsani che ci fa provare un panic stop non
voluto e chi, come David, all'inizio snobba il sequenziale e poi
smanetta di brutto con una certa scioltezza. Chi come Barbara parte
dicendo che usa solo il city e poi aspetta con gioia la doppietta in
scalata anche in città. Poi ci siamo io e il Pasqua che aspettiamo la
zona rossa per cambiare :-DDDDD Qualche cavallo in più sicuramente non
sfigurerebbe sopratutto per l'enorme equilibrio dell'assetto, per di
più anche comodo per i viaggi. Bella anche la sensazione di robustezza
degli interni, anche se qualche finitura (portaoggetti nelle portiere)
è ancora da migliorare. Se non altro il cruscotto fa la sua porca
figura, il clima lavora senza disturbare e i vari gadget elettronici
fanno capire che si punta al successo contro le concorrenti più
blasonate. Un appunto sulla linea: la gente non smetteva di indicare,
fermarsi, rallentare.....la 147 colpisce senza mezzi termini. Magari
poi non ha spazio per i bagagli e costa una bella cifra, ma non lascia
indifferenti. Ci siamo fermati qualche minuto in un piazzale proprio
per osservarla bene: l'effetto dei cerchi è determinante nonostante
l'altezza da terra un po' esagerata, brutto il cassoncino dello
scarico a vista e un po' discutibile la posizione molto bassa delle
frecce anteriori. Il colpo d'occhio comunque è IMHO piacevole, specie
per i muscolosi passaruota posteriori che si ricollegano ad un retro
che moltissimi dichiarano fin troppo ispirato alla 206.
Alla guida ho ritrovato il bel feeling della 156 e ho percepito il
passo enorme fatto dalla 145, che bel conoscevo. Peccato non avere da
subito il Jtd, che IMHO si sposerebbe benissimo con l'azzeccato
Selespeed. Piuttosto sulla carta il divario prestazione tra 1600 e
2000 non è abbastanza marcato come il prezzo. Sicuramente la base per
una vera sportiva è ottima, sperando che in Alfa si voglia andare a
lottare contro modelli del calibro dell'Audi S3.....In definitiva le
sensazioni sono le stesse provate con la 156 Selespeed, anche se si
nota un miglioramento nella gestione delle cambiate più sportive e si
ha a che fare con un motore appena meno potente ma ancora più corposo.
Peccato che la sua "voce" inizi a farsi veramente piacevole molto
vicino al limitatore, quando inesorabilmente la macchina cambia
rapporto da sola :-) 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

smanetta di brutto con una certa scioltezza.
sono andato a cercare un vecchio cinquino per fare la doppietta, figurati se
mi posso abituare ad una macchina senza frizione!!! :-PPPP
cmq a parziale giustificazione di babbo corsani c'è la dimensione del pedale
del freno: è enorme!
scherzi a parte, io distinguerei il giudizio in 2 parti:
il cambio: 8.5
molto, ma molto comodo il city. mi devo fare violenza per non cercare la
frizione, ma nel traffico dev'essere comodissimo. ottimo anche il
comportamento in base a quanto schiacci sul pedale: con un filo di gas
cambia a meno di 3000, affondando oltre 5000
in modalità manuale è molto pratico, anche se per non perdere tempo bisogna
dare l'imput di cambiata con un attimo di anticipo, rispetto a quanto si
farebbe con il manuale. ottima la gestione delle scalate multiple (5°-2° ad
esempio), perfetta la correzione delle vaccate (ho sbagliato e in 2° in tiro
ho chiesto la prima... molto signorilmente il cambio mi ha ignorato! :-))) )
la spaziatura del cambio però non è prettamente sportiva, ma molto godibile.
direi che rispecchia l'allestimento: turismo sportiveggiante.
ma come sempre c'è un però....... imho manca un po' di feeling con la
macchina.... l'innesto duro, la frizione magari pesantissima... non so...
sarò forse un romantico da questo punto di vista, ma preferisco ancora il
buon vecchio manuale, specie se rumoroso. in certi momenti non sembra
neppure che sia il pilota a guidare...
il comportamento stradale : 8
direi buono. difficile scomporla (e si che il pasqua c'ha provato, chiedere
a Princepessa TM per la conferma! :-)) ), sempre stabile... l'insorizzazione
è quasi eccessiva: sensazione della velocità prossima allo zero!!!
ritrovarsi a 140 su strada normale in 4°  è un attimo, complice anche il
cambio: con il click al volante non realizzi che stai inserendo una marcia
dopo l'altra... come sopra: a me manca un po' il feeling con il mezzo
il motore non pare abbia 150 cv: sarà il peso, la silenziosità.... non so.
prestazioni imho buone ma con quella cavalleria si poteva (e forse doveva..)
fare di +
il peso è una grossa pecca della 147: molta inerzia in frenata (ma frena
piuttosto bene dopo il primo momento), il cambio di direzione non è rapido
come vorrei, trasferimenti di carico abbastanza accentuati ma assorbiti
dall'assetto
david
306hdi driver
500L '70 lover
firenze 24, 90, 18
icq 43134136

 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
--
Ciao!
VanMar
____________________________
Le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt

Grazie Lorenzo per il tuo Idatest; anche io volevo provare la Selespeed, ma
la schifosissima concessionaria delle mie porte ha solo una 1.6 105 cv
progression, che detto tra noi, va piů piano della mia Marea......
Considerazione sulla selespeed: certo 48 mln. non sono pochi, ma contando il
cambio robotizzato e anche gli interni in pelle di serie forse non č poi
cosě fuori mercato.
--
--
Paolo Cossettini 25,105, 150, 114
Fiat Marea JTD105 HLX Weekend, Audi A6 Avant 2.5 TDI Tiptronic, '69 Alfa
Romeo 1750 Spider Veloce

la potrebbe far comprare.....:-)
Già dalla 156 dicevo dentro di me che se non avessi problemi di km
sarebbe stato bellissimo :-) Con la 147 ci sono molti vantaggi: le
levette sono mooolto meglio dei pulsanti (sulla 156 non cambieranno
prima del restyling) e tutta la macchina può essere dotata di
accessori che la 156 non può ricevere. Certo, dipende dal bisogno di
spazio che hai, ma se il coupettone ti basta ti assicuro che sarà fin
troppo spaziosa :.-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


____________________________
Bye!
Auro [TO 35,205]
Alfa 164 V6 TB
auro...@tin.it


Ciao!


 Auro [TO 35,205]


 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
--


Sai quando uscira' il restyling della 156?
Non lo sanno ancora, ma pare durante il 2001......infatti gli ho
chiesto se cambiavano i tastini sulla 156 e mi hanno detto che solo
dopo il restyling metteranno le levette e, pare, il Connect.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
supe...@tiscalinet.it
ICQ: 73558818
Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

P.S.: complimenti in ritardo a tutti per i test! ;-))
Grazie :)


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao!


del 2.0 TS? :-/
E allora perchè si parla (mi pare su più riviste) di un software
rivisto e 40% di velocizzazione ?
Ti posso assicurare che tirando al limite il cambio ha guadagnato un
bel po' nella velocità d'innesto !!!


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao!


scrivere sul sito che i due cambi sono identici)!
Aspetta...io perň non ricordo la fonte e vado solo a sensazione :-/
Vorrei avere certezze prima di confutare 4R !!! :-))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Bye
Shadow (27,103,SP)

sportiva, e in effetti la sensazione è quella.
Anche a me è parso più pronto, specie in scalata (già buona nella 156,
comunque).
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

Io sono entusiasta di questo cambio e quando ho fatto un giro di prova e in
scalata mi ha fatto la doppia ci sono rimasto!!!!1
Ciao