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Titolo: rover 25

sono proprietario dall'aprile del 2001 di una rover 1.4 16v 103 cv.
Attulamente ho effettuato 110.000 km senza avere mai riscontrato
problemi, premetto di aver acvquistato quest'auto essendo già stato
proprietario di una rover 114 gti 16v che attualmente conta 180.000 km
ed alla quale sono intervenuto sul motore solamente una volta per
rifare la frizione. Quindi visto che il motore mi avevano detto che era
praticamente lo stesso, ho acquistato la rover 25 alla quale a 90.000
km ho installato l'impianto gpl della brc modello sequent. Oggi
purtoppo ho trovato del liquido che fuorisciva dal motore, in
particolare la vaschetta del liquido di raffreddamento era piena di
olio, quindi ho chiamato il mio meccanico il quale mi ha detto di
fermare l'auto perchè avevo rotto sicuramente la guarnizione della
testata. Devo dire che ciò mi ha deluso profondamento soprattutto
facendo il paragone con la 114. Il meccanico di mia fiducia non fa
parte della rete rover, nel sostituire la guarnizione dovrà seguire
qualche attenzione in più rispetto ad altre auto, vi chiedo questo
perchè ho letto varie segnalazione dove c'è scritto ad esempio di far
sostituire anche la guarnizione dei collettori, devo farlo? Inoltre
vorrei sapere cosa ne pensate del fatto che circa 30.000 km fà a causa
di una riparazione di carrozzeria, arrivando a casa vedevo fuoriuscire
un'enorme fumata bianca dal cofano motore ed in contemporanea vedevo la
temperatura alzarsi sino alla zona rossa. Dopo aver spento il motore,
nel controllare il vano motore mi accorgevo che il carroziere (rete
ufficiale rover) non aveva riagganciato un contatto elettrico della
ventola che quindi non era entrata in funzione, riagganciavo ed il
tutto tornava a funzionare regolarmente. può darsi che quella scaldata
accadduta 30.000 km fà abbia iniziato a danneggiare la guarnizione
della testata, o forse l'usura è stata acutizzata dall'impianto a gpl
installato. grazie a tutti

 accadduta 30.000 km fà abbia iniziato a danneggiare la guarnizione
E' probabile, ma se ricordo bene il motore Rover 1.4 è abbastanza
famoso per fondere la guarnizione della testa...
-- 
dirty harry

 famoso per fondere la guarnizione della testa...
Si, ma solo nei motori antecedenti il 2002 mi pare. Dopo fu modificata la 
guarnizione dei collettori di aspirazione (vera causa del problema) e furono 
introdotti prigionieri piů lunghi ed il problema fu risolto.
Poi come in tutte la auto.. la sfiga ci sta.
-- 
Simone(25,103,120,SI)  MG ZR105 Driver, Alfa75 Lover 

Dubito che il l'impianto (se di tipo recente e installato a dovere) abbia 
fatto insorgere il problema.
Credo piuttosto che la scaldata abbia accorciato la vita della guarnizione 
della testa.. e ha ceduto.
Il tuo motore sembra essere quello prima dell'intervento atto ad eliminare 
la problematica della cottura della testa, che sistematicamente avveniva 
attorno ai 50-80 mila km.
Già il fatto che sia arrivata a 110.000 era buon segno... probabilmente se 
non avesse preso la scaldata non avrebbe mai avuto problemi.
Per il discorso collettori, ti rispondo: si, fai sostituire anche quella per 
sicurezza. Tanto il motore è aperto e per pochi euro di guarnizione il gioco 
vale la candela.
Fai sostituire anche i prigionieri della testa con quelli più recenti (mi 
pare fossero leggermente più lunghi).


 installato. grazie a tutti
Il motore Rover serie K 1.4 ha sempre avuto una certa delicatezza dal punto 
di vista guarnizione della testata, sicuramente la scaldata 30K Km fa può 
aver indebolito un po' la guarnizione che ha avuto il colpo di grazia con 
l'impianto a GAS che tende a far scaldare di più il motore.
-- 
Saluti
Alec
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