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Titolo: Re: potenza

 sempre la potenza Z oppure ci sono altre cose di cui tener conto?
 
ci sono altre cose
 
 

 sempre la potenza Z oppure ci sono altre cose di cui tener conto?
 
La potenza media la puoi calcolare conoscendo la variazione di velocita' sul 
tempo che ci mette (piu' tutti gli altri fattori fissi relativi alla 
trasmissione).
Per la potenza istantanea e' necessario conoscere il rendimento del motore e 
la quantita' di benzina e aria utilizzati (piu' altri fattori fissi che 
dipendono dal veicolo in se). Uno strumento come l'apexi multichecker e' in 
grado di dare queste informazioni
 
MaxMax
 
 

 sempre la potenza Z oppure ci sono altre cose di cui tener conto?
 
Oltre a quello che hai scritto tu (cilindrata X a giri Y) le variabili in gioco 
sono moltissime, ad esempio:
- lo stesso motore con temperatura esterna 0° svilupperà + CV di quello che sta 
a 40°.
- a parità di temperatura lo stesso motore al livello del mare svilupperà + CV 
di quello a 2000m d'altezza.
- lo stesso motore se sovralimentato svilupperà MOLTI + CV di quello aspirato.
ECC ECC ECC ECC ECC
 
-- 
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
 
 

 diverso nel motore? O cos'altro?
In ordine sparso:
ciclo di funzionamento (otto, diesel...)
numero cilindri
presenza o meno di impianto di sovralimentazione
sistema di alimentazione (diametro collettori...)
numero di valvole
diagramma di distribuzione
forma della camera di scoppio
rapporto alesaggio/corsa
ecc
ecc
 
 
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Il laicismo contrapposto alla laicità è un imbroglio che serve a far 
decidere ai preti anche chi è laico.
Bullshit meter... testing panaboy... STACK OVERFLOW

 conto?
 
No. Come sopra.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 sempre la potenza Z oppure ci sono altre cose di cui tener conto?
 
Considerando un altro centinaio di variabili si potrebbe fare. Tra
l'altro da utilizzare in modelli basati su formulazioni empiriche,
come quasi il 90% della termodinamica.
 
per dire, la potenza dipende anche dalla pressione atmosferica. Su un
comune motore a benzina la potenza erogata a 1000 m di quota è più
bassa del 10/20% di quella erogata dallo stesso al livello del mare.
 
TurboD (35,140,RM)


 
+ attriti
 

 + CV di quello a 2000m d'altezza.
 
Solo aspirato.
 
 
 
-- 
☆ Auguri a tutti
▲ (JPN, 400+, 41)
▲▲
▲▲▲
▲▲▲▲
■ 
 

 altri fattori?
 
E' una domanda che non ha alcun senso. La potenza istantanea dipende 
tanto dall'auto quanto dalle condizioni di misurazione. Quindi non solo 
varia da auto ad auto di caratteristiche simili, ma varia anche per la 
stessa auto in condizioni differenti.
 
Ciao ... Dino

Solo aspirato.
 
Anche il turbo, anche se in misura minore rispetto ad un aspirato.
(8tto correggimi se sbaglio)
Se la pressione di sovralimentazione è 1,2 bar (valore a caso, è
quello della mia auto) significa che il turbo soffia aria ad una
pressione relativa di 1,2 bar superiore alla pressione atmosferica,
quindi ad una pressione assoluta di 2,2 bar.
Se la pressione atmosferica è di 0,7 bar, lo stesso motore aspira aria
ad una pressione assoluta di 1,9 bar.
 
-- 
 
Pippo S. - 32, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 numero cilindri
 
A favore di un motore che ne ha di più?
 
Parlavo tempo fa con PierGSI e mi diceva, se non ricordo male, che il
limite di coppia per litro sugli aspirati con le benzine normali è di
120Nm/litro circa.
La mia per esempio ha un picco di 240Nm a 3500 mi sembra. Ma è 2500 quindi
soli 96Nm/litro. Una delle ultime Ferrari dovrebbe essere molto vicina ai
120/litro.
 
È così problematico spremere più coppia dai motori "normali" come il mio?
 
 
-- 
Devis (34, 192, TV)
*Oo (||||)(||||) oO*

 (8tto correggimi se sbaglio)
 
Nel caso avessi ragione ok, altrimenti in tutti i casi "Tu non avere AVCR" 
(o come si chiama) ^_^


 sempre la potenza Z oppure ci sono altre cose di cui tener conto?
 
Come ti hanno risposto dipende da tutto.
Nella centralina di controllo motore e/o cambio ci sono delle tabelle 
che, dati n fattori in ingresso (acceleratore, giri, temperature, 
pressioni) restituiscono la coppia istantanea erogata. Ripeto, non è 
frutto di un calcolo, ma il risultato di simulazioni/analisi/
registrazioni sui prototipi.
Se riesci a tirare fuori il dato hai quello che ti serve.