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Titolo: pastiglie di burro

Dopo circa 30K chilometri su strada mista 60% città, percorsi rurali in
saliscendi e 40% autostrada, tangenziale, ho le pastiglie che sono quasi
alla frutta...
Ora mi starei orientando su pastiglie in ceramica... qualcuno sa indicarmi
con precisione, a parità di tragitto se durano il doppio? Nel qual caso,
sarebbe meglio spendere un po' di più nell'acquisto e non ritrovarsi dello
stracchino dopo aver macinato un po' di km
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 stracchino dopo aver macinato un po' di km
Con pastiglie dure come quelle di cui parli, rischi di mangiare il disco in 
rapporto doppio a quanto avviene ora, pittosto trova un compromesso 
(pastiglie piu' dure ma non ceramiche), pastiglie ceramiche si usano in 
competizione e direi pure che oltre a cambiare i dischi quasi se non sempre 
ad ogni cambio pastiglie, queste da fredde non frenano un tubo, proprio per 
le loro caratteristiche.
Saluti
Siccome mi pare che tu non corra con l'auto, eviterei vivamente. 

 ha
scritto:

Beh, quando ho fretta corro....:)
però col motore così pesante le pastiglie normali si sbriciolano. Per le
ceramiche, si riscalderebbero subito credo....
Più adatte queste forse: "Kevlar Brake Pads"


 stracchino dopo aver macinato un po' di km
Dipende molto da come fai i km, anche se pochi.
Pastiglie ceramiche ti obbligano, comunque, a frenare stile-Antenati da 
freddo... occhio! 

 Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/
non frenano davvero da fredde eh, lascia perdere, che e' meglio cambiare 
le pastiglie dopo 30k (che culo io manco 10 ne fo) che il paraurti dopo 
2k perche' hai dovuto dare un pestone appena uscito di casa e le 
pastiglie erano di marmo :P

 freddo... occhio!
Ecco, ora penso tu abbia un largo spettro di opinioni concordanti e possa 
decidere su cosa fare! :) 

 ha scritto nel messaggio 
news:84Z226Z47Z156Y...@usenet.libero.it...
| Dopo circa 30K chilometri su strada mista 60% città, percorsi rurali in
| saliscendi e 40% autostrada, tangenziale, ho le pastiglie che sono quasi
| alla frutta...
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| Ora mi starei orientando su pastiglie in ceramica... qualcuno sa indicarmi
| con precisione, a parità di tragitto se durano il doppio? Nel qual caso,
| sarebbe meglio spendere un po' di più nell'acquisto e non ritrovarsi dello
| stracchino dopo aver macinato un po' di km
Parti da una lettura
http://www.ebcbrakes.com/italianopages/ultimaxinfoitaliano.html
che ti chiarirà meglio le idee.
Ciao
-- 
Diego® -47, 173 (MI)
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe 

 Ciao
Dai Diego....
Cosa hanno inventato questi, la pastiglia dura che frena meglio e consuma il 
disco al 50% in meno?
Vabbè che debbono vendere, ma CAGATE del genere bisogna essere dei Tuningari 
da lampadina BLU per crederle.
E' contro ogni banale legge fisica quello che scrivono, quasi da 
barzelletta.
Poi è chiaro che le hai provate oppure l'amico dell'amico gira in pista e 
company, e la storia è la solita.
Io ho molta esperienza su moto e poca su auto, se frena bene una pastiglia 
mangia necessariamente il disco, in quanto mi pare che "ad ogni azione 
corrisponde una reazione uguale e contraria", ma forse è cambiato qualcosa 
in questi anni.
Poi che magari lo consumi in modo uniforme è un conto, poi quei bordi a 
cuneo, sono da brivido, si capisce subito che son delle macchine FISCHIANTI 
piu' che pastiglie e ovviano già da prima al problema, e col bagnato un 
angolo del genere è solo un rischio.
Poi ognuno si martella le Balle come preferisce, ci son pure i dischi con 
trattamenti speciali, volendo...
 

 ha scritto nel messaggio 
news:48614b55$0$29991$5fc...@news.tiscali.it...
| Cosa hanno inventato questi, la pastiglia dura che frena meglio e consuma il
| disco al 50% in meno?
Leggi un mio vecchio post (era il 2001) sull'argomento :
In merito ai freni sportivi (parere personale):
1) i dischi originali in ghisa autoventilanti sono generalmente di buona 
fattura; quello che conta è la mescola della pastiglia freno originale.
Spesso infatti vengono utilizzate, in primo impianto, pastiglie con 
caratteristiche tecniche "basse" e dunque dal costo irrisorio che consentono 
percorrenze anche oltre i 50.000 km (dipende dai percorsi stradali effettuati e 
dallo stile di guida). Per darvi un ordine di idee pensate che una serie di 
pastiglie economiche venduta all'ingrosso può costare 20.000 lire contro le 
700/800 mila lire della serie più costosa (per l'informazione le PAGID). Potete 
bene immaginare come una serie di pastiglie freno dure non possano dare grip 
mentre addirittura diventano la causa del consumo prematuro del disco freno.
Invece, lo sforzo accentuato ed improvviso sul pedale del freno, in caso di 
frenata di emergenza o di sollecitazione sportiva, produce un riscaldamento 
repentino del disco e spesso la sua deformazione rendendo inguidabile la vettura 
anche a velocità basse (forti vibrazioni avvertibili sul volante e sul pedale 
del freno).
Il problema è che nella maggior parte dei casi gli appassionati utenti 
acquistano dischi freno dalle caratteristiche sportive più reclamizzate (sola 
foratura, sola baffatura, baffatura e foratura assieme...ecc.) senza prestare 
attenzione particolare alla mescola delle pastiglie che "lavoreranno" sul quel 
disco. Così accade che anche in caso di equipaggiamento sportivo si ripetano i 
problemi soliti di vibrazioni in caso di frenate impegnative.
Io consiglio, a piloti non estremi, di fare passaggi per gradi e particolarmente 
quando i dischi freno originali sono nuovi o in buone condizioni di provare ad 
utilizzare delle pastiglie con mescola "Racing stradale" morbida che entrino in 
temperatura subito. In commercio ve ne sono diverse -la marca più conosciuta è 
Ferodo che produce anche per Sparco e Momo ma anche le pastiglie Roesch in 
Italia sono reperibili facilmente od ancora le giapponesi Project m 
commercializzate da CTF.
Ma attenzione: fate il rodaggio delle pastiglie nuove per qualche centinaio di 
km.
2) l'utilizzo prevalentemente sportivo richiede invece maggior attenzione e 
spesa per il proprio impianto frenante.
Premesso che, per il Codice della Strada, non è possibile effettuare modifiche 
all'impianto frenante (!?!?!? senza commenti), quando si pretende il massimo 
bisogna avere il massimo. Così, cari amici piloti, esistono in commercio 
impianti frenanti maggiorati di marche diverse, caratteristiche diverse e 
diverse prestazioni.
-annotazione per eventuali lettori moralisti : gli impianti maggiorati che in 
Italia sono vietati, se non montati in origine dal Costruttore dell'autoveicolo, 
così come le automobili che vanno a 280 Km/h ed oltre come Ferrari e 
Lamborghini, vengono venduti in tutto il mondo e quindi anche nei Paesi in cui 
sono vigenti normative meno restrittive di quelle italiane-
Normalmente un impianto frenante è composto da: 2 dischi freno anteriori forati 
e/o baffati di diametro maggiorato (esempio: 305 mm per Fiat Punto GT o Subaru 
Impreza, 320 mm per Bmw, Audi, VW e Mercedes, 355 e 360 mm per Bmw serie 5, 
Porsche e Ferrari ed altri diametri ancora...anche personalizzabili), 2 pinze 
freno dotate di 4 oppure 6 "pompanti" (pistoni che comprimono le pastiglie), 4 
pastiglie freno dalle caratteristiche Racing (anche qui è meglio sceglierle), 2 
staffe per il montaggio delle nuove pinze freno sui propri montanti originali ed 
un set di tubi freno in teflon rivestito in maglia di acciaio (per limitare 
l'effetto dilatante in frenata). Per l'olio freni dovrete pensarci voi.
Al posteriore: è sufficiente l'originale. Se ci tenete dal punto di vista 
estetico potete montare 2 dischi intercambiabili agli originali con le stesse 
caratteristiche di quelli anteriori ma considerate che in frenata decisa lo 
spostamento dei carichi della vettura incombe sul lavoro dell'impianto anteriore 
costringendo l'ABS a fare sforzi per non bloccare il retrotreno.
Per quanto riguarda le marche io consiglio Brembo, che sapete presente sulle più 
prestigiose vetture al mondo ma che tuttavia ha una gamma di disponibilità 
limitata ai principali modelli di auto sportive, e CTF che produce impianti 
dedicati ai Tuners tedeschi con certificazione Europea ed inoltre è in 
grado -essendo una Azienda flessibile- di costruire impianti personalizzati 
sulla richiesta dei propri Clienti (cosa non trascurabile).
Attenzione: dovete ricordarvi che solitamente gli impianti frenanti maggiorati 
(tranne quello da 305 mm per Subaru che è previsto per l'utilizzo con le ruote 
originali) implicano il montaggio di cerchi di diametro da 17 pollici e 18 
pollici (355/360 mm) ma non tutti i cerchi in lega leggera hanno le 
caratteristiche adatte ad ospitare la maggior larghezza delle pinze freno.
In ogni caso e per qualsiasi vostra scelta vi auguro......buon divertimento 
e.......cinture allacciate.
--
Diego® 40,206 & 83 MI ICQ: 54219120
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www.idanet.net


Pensiamo le stesse cose, avevo capito male. :)