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Titolo: (Documentazione e foto ufficiali) Nuova BMW X1 F48

CDO



Nella sua qualità di successore del pioniere nella classe automobilistica di 

appartenenza, la nuova BMW X1 trasferisce con maggiore intensità le 

caratteristiche dello Sports Activity Vehicle al segmento delle vetture 

compatte premium. La seconda generazione del modello di successo, venduto su 

scala mondiale in oltre 730.000 esemplari, si presenta con il tipico design 

della scocca dei modelli BMW della Serie X. L’abitacolo della nuova BMW X1 

offre nettamente più spazio a passeggeri e bagaglio, in un moderno ambiente 

premium, ricco di pratiche funzionalità. Grazie ai motori a quattro cilindri 

dell’ultima generazione di propulsori del BMW Group, alla trazione integrale 

intelligente BMW xDrive ad efficienza ottimizzata e alla tecnica di assetto 

sviluppata ex novo, è garantito un sensibile aumento della sportività e del 

comfort di guida, accompagnato da una riduzione dei valori di consumo di 

carburante e delle emissioni fino al 17 per cento rispetto ai corrispondenti 

modelli precedenti.



http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17870






Tante cagate per dire che ora la fanno sullo stesso pianale della mini e 

con il motore trasversale e la ta...

Inoovazioni davvero fantastiche...



-- 

La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 

soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.


 in un moderno ambiente premium,



Se dovessi citare la supercazzola maggiore di tutto il comunicato voterei questa.






"Dr. Pianale"  ha scritto nel messaggio 

news:mkmkun$o18$1...@virtdiesel.mng.cu.mi.it...



CDO



Alla modica cifra di???? 




 Alla modica cifra di????



Alla modica cifra della "forbice" fra una X1 Pianale Edition e una X1 

Rondinini Edition...



La domanda non ha senso su una Premium (tedesca)



P.S. La NX è bellissima (IMHO), meglio dell'X1, ma neppure quella te la 

tirano dietro, eh! 




 tirano dietro, eh!



Permalosone! Io manco ci stavo pensando, anche perché mi pare  di altre 

dimensioni.



Comunque la NX  300h va da 39800 a 63350 in Rondinini edition. 




 Inoovazioni davvero fantastiche...



per quelle capre si :D


 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17870




Sembra la NissanX-trail con retrogusto Mazda CX5.





-- 

Alex

(JDM, 420+ 129, 44)

"Vags are for fags."

"Il policamente corretto mi ha rotto i coglioni

se non volete critiche non scrivete." 





Che poi gli interni sono orrendi come sempre e quelli con la riga rossa 

passano ampiamente la soglia del cattivo gusto.








"Dr. Pianale"  ha scritto nel messaggio 

news:mkmkun$o18$1...@virtdiesel.mng.cu.mi.it...



. La seconda generazione del modello di successo, venduto su

scala mondiale in oltre 730.000 esemplari, si presenta con il tipico design

della scocca dei modelli BMW della Serie X.

--------------------



Di cui 700.000 vendute in Cina. Da qui il designer cinese che ha affinato la 

gia' bella x1 






Si, un arretramento tecnico dovuto solo alla cupidigia e alla necessità di 

competere con l'altro esempio di presa per il culo dei clienti che è la GLA.

 BMW perde la possibilità di dire che X1 era vera mentre GLA è finta e la va 

ad inseguire sul terreno in cui MB è sicuramente più appetibile, d'altronde 

da gente che si è presa Bangle come capo designer non ci si poteva aspettare 

niente di furbo...

Tato 





Beh come al solito hai fatto un mega panegirico, ma devo dire che esteticamente la trovo interessante. Ne venderanno a vaginale qualunque sia la cifra cui la proporranno. Anche se condivide il pianale con la mini è sempre una tedesca premium :-)


Ah ah iPad ha scritto vaginale invece di VAGONATE! Ma chi è quel simpatico che ha programmato il dizionario Apple :-)


Ne venderanno a vaginale 



La fai sembrare un modello interessante....



-- 

Stefano D. (PD) 

BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta

C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.


ad inseguire sul terreno in cui MB è sicuramente più appetibile, d'altronde 



quanti possessori della X1 sanno com'è girato il motore (e,

soprattutto, perché)?



tra l'altro, per questioni d'assorbimento d'urto, su un'auto del

genere è forse preferibile avere il motore trasversale...









ciao



-- 

 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14



Potrebbero pubblicizzarne l'uso unicamente cittadino, ormai con le auto 

normali si fa fatica a superare le voragini che ci sono ovunque.



Ciao ... Dino


Ne venderanno a vaginale 



La fai sembrare un modello interessante.... 

:-)



 Tato



Davide


 intelligente BMW xDrive ad efficienza ottimizzata e alla tecnica di assetto 



Vado controcorrente e dico che hanno fatto bene ad adottare la nuova piattaforma. Ovviamente le versioni TA sono da evitare, come lo sono le versioni TP della precedente, ma il supposto arretramento tecnico con abbandono di soluzioni "bandiera" esiste solo sulla carta, sulla strada le cose vanno diversamente.



JM


 Ne venderanno a VAGINALE qualunque sia la cifra cui la proporranno.



Lapsus Freudiano o vocabolo voluto?






 Beh é scritto nel titolo. Però è stato lui a riportarlo integralmente.



*INTEGRALMENTE* ???????????



Ribadisco, ma tu che parli, sai cos'è un Comunicato Stampa?



Chiedo scusa al NG, ma non posso esimermi da far capire a Corrado *COS'E'* 

un CS integrale, così magari la prossima volta non me la menerà perché 

riassumerò il tutto in 10 righe



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BMW

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per i media

06/2015

Pagina 1

1. Multi-talento urbano per un piacere di guidare senza limiti.

La nuova BMW X1.

(Versione riassuntiva) 

................................................................................................ 

2

2. In breve. 

..................................................................................................................... 

5

3. Concetto:

un autentico modello BMW della Serie X dal formato

compatto. 

.................................................................................................................. 

8

4. Design:

dinamico, raffinato, dal carattere premium più maturo. ................ 10

5. Propulsore ed esperienza di guida:

numerose innovazioni per una sportività versatile. ......................... 

14

6. BMW EfficientDynamics nella nuova BMW X1: un pacchetto di

efficienza esemplare. 

....................................................................................... 

19

7. Carrozzeria ed equipaggiamenti:

più spazio alla versatilità e al comfort esclusivo 

............................... 22

8. BMW ConnectedDrive nella nuova BMW X1:

progresso grazie al collegamento in rete intelligente. ................... 

25

9. Dati tecnici. 

........................................................................................................... 

27

10. Diagrammi di coppia e di potenza. 

............................................................ 37

11. Dimensioni esterne ed interne. 

................................................................... 42

La nuova BMW X1.

Indice.

BMW

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06/2015

Pagina 2

Nella sua qualità di successore del pioniere nella classe automobilistica di

appartenenza, la nuova BMW X1 trasferisce con maggiore intensità le

caratteristiche dello Sports Activity Vehicle al segmento delle vetture

compatte premium. La seconda generazione del modello di successo,

venduto su scala mondiale in oltre 730.000 esemplari, si presenta con il 

tipico

design della scocca dei modelli BMW della Serie X. L’abitacolo della nuova

BMW X1 offre nettamente più spazio a passeggeri e bagaglio, in un moderno

ambiente premium, ricco di pratiche funzionalità. Grazie ai motori a quattro

cilindri dell’ultima generazione di propulsori del BMW Group, alla trazione

integrale intelligente BMW xDrive ad efficienza ottimizzata e alla tecnica 

di

assetto sviluppata ex novo, è garantito un sensibile aumento della 

sportività e

del comfort di guida, accompagnato da una riduzione dei valori di consumo di

carburante e delle emissioni fino al 17 per cento rispetto ai corrispondenti

modelli precedenti.

L’eccellente posizione della nuova BMW X1 nel segmento di appartenenza è il

risultato, oltre dei migliori valori di dinamica di guida e di efficienza, 

anche dei

numerosi equipaggiamenti innovativi. Come optional sono disponibili per

esempio proiettori full-LED, Dynamic Damper Control, BMW Head-Up-

Display e il sistema Driving Assistant Plus.

Un tipico modello BMW della Serie X: proporzioni robuste, elevata

versatilità e caratteristiche premium maturate.

Le sue proporzioni robuste, la presenza muscolosa e l’andamento dinamico

delle linee conferiscono alla BMW X1 un’immagine marcata che la identifica

immediatamente come appartenente alla famiglia di modelli X di BMW. Nel

confronto con il proprio predecessore, è cresciuta in altezza (+53 

millimetri),

così da migliorare l’abitabilità degli interni. Inoltre, la posizione di 

seduta

nettamente rialzata (anteriore +36 millimetri, posteriore +64 millimetri)

ottimizza la vista e l’osservazione del traffico.

Nella zona posteriore, lo spazio per le gambe è cresciuto di 37 millimetri 

con

l’equipaggiamento di serie e fino a 66 millimetri con l’optional divanetto

posteriore regolabile. Il volume del bagagliaio è di 505 litri, superando il 

valore

del modello precedente di 85 litri. Ripiegando lo schienale del divanetto

posteriore, divisibile di serie nel rapporto 40:20:40 e, a richiesta, 

regolabile

anche in inclinazione, il volume del bagagliaio è ampliabile fino a 1.550 

litri. Per

1. Multi-talento urbano per un piacere

di guidare senza limiti.

La nuova BMW X1.

(Versione riassuntiva).

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Pagina 3

elevare ulteriormente il livello di versatilità, sono disponibili come 

optional lo

schienale del sedile del passeggero ribaltabile e il divanetto posteriore

regolabile di 13 centimetri in direzione longitudinale.

Il design degli interni della nuova BMW X1 combina il tipico orientamento

verso il guidatore di un cockpit del marchio BMW con tocchi stilistici che

accentuano il raffinato piacere di guida in un SAV dal moderno ambiente

premium. L’equipaggiamento di serie comprende l’impianto di climatizzazione,

il sistema audio con interfacce USB e AUX-In, nonché il sistema di comando

iDrive con schermo da 6,5 pollici integrato nella plancia portastrumenti 

come

monitor di bordo separato. Per una maggiore personalizzazione vengono

offerti, in alternativa alla dotazione di serie, le varianti Modello 

Advantage,

Modello Sport Line, Modello xLine e Modello M Sport.

Nuova generazione di motori, trazione integrale xDrive ad efficienza

ottimizzata.

La seconda generazione della BMW X1 (consumo di carburante nel ciclo

combinato: 6,4 – 4,1 litri; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 149 – 109 

g/km)

si pone sul mercato con una gamma di motorizzazioni completamente rinnovata.

Al lancio nell’ottobre 2015 saranno disponibili due motori a benzina e tre 

motori

diesel a quattro cilindri, tutti appartenenti alla nuova famiglia di 

propulsori del

BMW Group, dalla fascia di potenza da 110 kW/150 CV fino a 170 kW/231 CV. I

propulsori saranno abbinati a un cambio manuale a sei rapporti oppure a un

cambio Steptronic a otto rapporti, sviluppati anch’essi ex novo.

Nella nuova BMW X1 è stata ottimizzata anche la trazione integrale 

intelligente

xDrive. Grazie alla frizione a lamelle a regolazione elettro-idraulica, il 

compatto

sistema a peso ottimizzato dall’esercizio particolarmente efficiente 

assicura in

qualsiasi momento la ripartizione ottimale della coppia motrice tra asse

anteriore ed asse posteriore, in base alla situazione di guida. Nella

BMW X1 sDrive20i e nella BMW X1 sDrive18d viene montata la trazione

anteriore, che si è affermata già nella BMW Serie 2 Active Tourer e nella

BMW Serie 2 Gran Tourer e assicura la tipica dinamica di guida del brand.

Anteprima nella BMW X1: Head-Up-Display e Driving Assistant Plus.

Il cambio generazionale della BMW X1 comporta un grande progresso anche

nel campo del collegamento intelligente in rete. Una novità nell’offerta di

BMW ConnectedDrive è il BMW Head-Up-Display che visualizza le

informazioni più importanti per il guidatore direttamente sul parabrezza,

analogamente ai modelli più grandi BMW della Serie X. Inoltre, la BMW X1 è

equipaggiabile adesso con i sistemi Active Cruise Control con funzione Stop

& Go, Lane Departure Warning, assistente di guida in colonna e Approach and

Pedestrian Warning con funzione frenante City, inclusi tutti in Driving 

Assistant

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06/2015

Pagina 4

Plus. L’offerta viene completata dall’ultima selezione di app per ampliare 

le

funzioni di comfort, di navigazione e d’infotainment in base alle preferenze

personali.

Ulteriori informazioni relative al consumo ufficiale di carburante, alle 

emissioni ufficiali di CO2, al consumo di corrente elettrica di autovetture

nuove sono descritte nel “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die emissioni 

di CO2 und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen”

disponibile in lingua tedesca in tutti i punti di vendita della Deutsche 

Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-

Scharnhausen e al sito 

http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html
. 

LeitfadenCO2 (Manuale CO2) (PDF ‒ 2,7 MB).

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06/2015

Pagina 5

• Seconda generazione del modello BMW della Serie X che ha registrato

un successo mondiale nel segmento delle vetture compatte premium ed

è stato venduto in oltre 730.000 esemplari.

• Il design della scocca riflette il tipico linguaggio formale dei modelli

BMW della Serie X; proporzioni robuste, presenza atletica, andamento

dinamico delle linee.

• Interni ridisegnati con un netto aumento dell’abitabilità e della 

versatilità,

combinato con l’ambiente premium tipico del marchio, in

un’interpretazione modernissima.

• Grazie ai motori a quattro cilindri e ai cambi dell’ultima generazione, i

migliori valori di sportività e di efficienza nel segmento di appartenenza.

• Versione nuova, ad efficienza ottimizzata, della trazione integrale

intelligente BMW xDrive; trazione anteriore per i modelli

BMW X1 sDrive20i e BMW X1 sDrive18d.

• Tecnica di assetto completamente rinnovata per assicurare il massimo

dinamismo del segmento e un aumento sensibile del comfort di guida;

sterzo variabile sportivo e Dynamic Damper Control disponibili come

optional. Inoltre, viene offerto l’optional assetto M Sport.

• Sistema di comando iDrive, sensore pioggia, Servotronic, tasto di

selezione della modalità di guida di serie.

• La gamma di optional è stata ampliata per esempio con i proiettori full-

LED e l’azionamento automatico del portellone posteriore.

• Personalizzazione mirata: equipaggiamento di base, Modello Advantage,

Modello Sport Line, Modello xLine e Modello M Sport.

• Offerta di BMW ConnectedDrive fortemente ampliata: BMW Head-Up-

Display con proiezione delle informazioni principali sulla guida

direttamente sul parabrezza, BMW Driving Assistant e BMW Driving

Assistant Plus, Park Assistant.

2. In breve.

BMW

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06/2015

Pagina 6

• Produzione nello stabilimento BMW di Ratisbona (Regensburg).

• Lancio sul mercato nell’ottobre 2015.

• Varianti di modello:

BMW X1 xDrive25i: motore quattro cilindri a benzina con tecnologia

BMW TwinPower Turbo (turbocompressore Twin –Scroll, iniezione

diretta di carburante High Precision Injection, comando valvole variabile

VALVETRONIC, Doppio VANOS),

cilindrata: 1 998 cm3, potenza: 170 kW/231 CV da 5.000 a 6.000 g/min,

coppia max.: 350 Nm da 1..250 a 4.500 g/min

accelerazione [0 – 100 km/h]: 6,5 secondi,

velocità massima: 235 km/h,

consumo combinato*: 6,6 – 6,4 litri/100 chilometri,

emissioni di CO2*: 152 – 149 g/km, norma antinquinamento: Euro 6.

BMW X1 xDrive20i: motore quattro cilindri a benzina con tecnologia

BMW TwinPower Turbo (turbocompressore Twin-Scroll, iniezione diretta

di carburante High Precision Injection, comando valvole variabile

VALVETRONIC, Doppio VANOS),

cilindrata: 1 998 cm3, potenza: 141 kW/192 CV da 5.000 a 6.000 g/min,

coppia max.: 280 Nm da 1.250 a 4.600 g/min,

accelerazione [0 – 100 km/h]: 7,4 secondi,

velocità massima: 223 km/h,

consumo combinato*: 6,4 – 6,3 litri/100 chilometri,

emissioni di CO2*: 149 – 146 g/km, norma antinquinamento: Euro 6.

BMW X1 sDrive20i: motore quattro cilindri a benzina con tecnologia

BMW TwinPower Turbo (turbocompressore Twin-Scroll, iniezione diretta

di carburante High Precision Injection, comando valvole variabile

VALVETRONIC, Doppio VANOS),

cilindrata: 1 998 cm3, potenza: 141 kW/192 CV da 5.000 a 6.000 g/min,

coppia max.: 280 Nm da 1..250 a 4.600 g/min,

accelerazione [0 – 100 km/h]: 7,7 secondi,

velocità massima: 225 km/h,

consumo combinato*: 6,0 – 5,9 litri/100 chilometri,

emissioni di CO2*: 139 – 136 g/km, norma antinquinamento: Euro 6.

BMW X1 xDrive25d: motore quattro cilindri diesel con tecnologia

BMW TwinPower Turbo (sovralimentazione a fasi variabili, compressore

ad alta e bassa pressione con geometria variabile della turbina, iniezione

diretta Common-rail con iniettori a valvola elettromagnetica, pressione

massima d’iniezione: 2.500 bar),

BMW

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06/2015

Pagina 7

cilindrata: 1.995 cm3, potenza: 170 kW/231 CV a 4.400 g/min,

coppia max.: 450 Nm da 1.500 a 3.000 g/min,

accelerazione [0 – 100 km/h]: 6,6 secondi,

velocità massima: 235 km/h,

consumo combinato*: 5,2 – 5,0 litri/100 chilometri,

emissioni di CO2*: 137 – 132 g/km, norma antinquinamento: Euro 6.

BMW X1 xDrive20d: motore quattro cilindri diesel con tecnologia

BMW TwinPower Turbo (turbocompressore con geometria variabile della

turbina, iniezione diretta Common-rail con iniettori a valvola

elettromagnetica, pressione massima d’iniezione: 2.000 bar),

cilindrata: 1.995 cm3, potenza: 140 kW/190 CV a 4.000 g/min,

coppia max.: 400 Nm da 1.750 a 2.500 g/min,

accelerazione [0 – 100 km/h]: 7,6 secondi,

velocità massima: 219 km/h,

consumo combinato*: 5,1 – 4,9 litri/100 chilometri,

emissioni di CO2*: 133 – 128 g/km, norma antinquinamento: Euro 6.

BMW X1 sDrive18d: motore quattro cilindri diesel con tecnologia

BMW TwinPower Turbo, turbocompressore con geometria variabile della

turbina, iniezione diretta Common-rail con iniettori a valvola

elettromagnetica, pressione massima d’iniezione: 2.000 bar),

cilindrata: 1.995 cm3, potenza: 110 kW/150 CV a 4. 000 g/min,

coppia max.: 330 Nm da 1.750 a 2.750 g/min,

accelerazione [0 – 100 km/h]: 9,2 secondi (cambio automatico:

9,2 secondi),

velocità massima: 205 km/h (205 km/h),

consumo combinato*: 4,3 – 4,1 litri (4,5 – 4,3 litri) /100 chilometri,

emissioni di CO2*: 114 – 109 (119 – 114) g/km,

norma antinquinamento: Euro 6.

* valori in base al ciclo di prova UE, in dipendenza della misura dei 

pneumatici selezionata.

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06/2015

Pagina 8

• Seconda generazione del modello di successo nel segmento

delle vetture compatte premium, venduto in tutto il mondo in

oltre 730.000 esemplari.

• Immagine sofisticata, versatilità e piacere di guida nello stile

della famiglia di modelli X di BMW.

• Innovativo collegamento in rete e avanzata tecnologia

BMW EfficientDynamics, offerti in esclusiva nel segmento di

appartenenza.

Il debutto della prima generazione del modello marcò il trasferimento del

piacere di guida tipico dei modelli BMW della Serie X al segmento delle

vetture compatte premium. Su scala mondiale sono stati venduti oltre

730.000 esemplari della BMW X1. Nello sviluppo della nuova generazione di

modelli, ovviamente le qualità inconfondibili, sulle quali si fonda il 

successo

della BMW X1, sono state ulteriormente rafforzate. L’appartenenza alla

famiglia BMW dei modelli X si esprime con maggiore intensità non solo nel

design della scocca, ma anche nell’allestimento degli interni.

Contemporaneamente, sono aumentare la sportività e l’efficienza,

analogamente alla selezione più ricca di innovativi equipaggiamenti, ideati 

per

soddisfare le richieste di personalizzazione a livello di comfort, di 

sicurezza e di

d’infotainment in un modello compatto BMW della Serie X. La nuova BMW X1

offre così le premesse ideali per rivestire anche in futuro un ruolo di 

primo

piano nel segmento fondato dal suo predecessore ed entusiasmare inoltre

nuovi target-group per il tipico piacere di guida del marchio.

Carattere sofisticato e versatile nello stile dei modelli BMW della

famiglia X.

La posizione di guida rialzata, l’abitabilità ottimizzata, l’ambiente 

premium

raffinato e la maggiore versatilità degli interni sottolineano la posizione 

della

nuova BMW X1 come talento universale nel segmento di appartenenza. La

vista ottimizzata del traffico assicura un piacere di guida rilassato. Ma 

anche lo

stile in cui è stato allestito l’abitacolo e la selezione dei sistemi di 

assistenza

del guidatore, offerti come optional, rivelano le radici comuni con gli 

Sports

Activity Vehicle e le Sport Activity Coupé offerti da BMW nelle classi

automobilistiche superiori.

3. Concetto:

un autentico modello BMW della

Serie X dal formato compatto.

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06/2015

Pagina 9

La tipica versatilità di un modello BMW della Serie X non si esprime solo 

nelle

caratteristiche di guida, che si rivelano sui vari fondi stradali, ma anche

nell’utilizzo degli interni. La nuova BMW X1 offre maggiore spazio a

passeggeri e bagaglio e una versatilità nuovamente ottimizzata. Il divanetto

posteriore è dotato di serie di schienale tripartito, ripiegabile e, a 

richiesta,

regolabile di 13 centimetri in direzione longitudinale. Un ulteriore 

optional è lo

schienale del passeggero ribaltabile.

Il modello compatto BMW della Serie X: nuovamente il precursore di

una tecnica di propulsione particolarmente efficiente.

Grazie alla gamma di motori e di cambi completamente rinnovata e all’ultima

versione della trazione integrale xDrive, che si distingue per la sua 

elevata

efficienza, anche la seconda generazione della BMW X1 si presenta come il

precursore della tecnologia BMW EfficientDynamics. Nel modello precedente

aveva debuttato il primo motore quattro cilindri a benzina con tecnologia

BMW TwinPower Turbo. Nella nuova BMW X1 verranno montati

esclusivamente propulsori a benzina e diesel dell’ultima generazione di 

motori

del BMW Group. Al momento di lancio saranno disponibili i motori a benzina

da 141 kW/192 CV della BMW X1 xDrive20i e della BMW X1 sDrive20i

nonché da 170 kW/231 CV della BMW X1 xDrive25i. Il nuovo primato di

efficienza nel segmento di appartenenza lo marcherà la BMW X1 sDrive18d

dalla potenza di 110 kW/150 CV e un consumo combinato nel ciclo di prova

UE di 4,3 – 4,1 litri per 100 chilometri (valore di CO2: 114 – 109 g/km). 

Gli altri

motori diesel erogano 140 kW/190 CV nella BMW X1 xDrive20d e

170 kW/231 CV nella BMW X1 xDrive25d. A partire dal novembre 2015, è

previsto un ampliamento della gamma di modelli con le motorizzazioni a tre

cilindri per la BMW X1 sDrive18i e la BMW X1 sDrive16d.

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06/2015

Pagina 10

• Proporzioni robuste, tipiche di un modello BMW della Serie X,

combinate con un andamento dinamico ed indipendente delle

linee.

• L’allestimento degli interni garantisce un raffinato piacere di

guida in un ambiente pregiato.

• Nel Modello Sport Line, Modello xLine e nel Modello M Sport,

personalizzazione mirata grazie a stilemi di design dedicati.

Il cambio generazionale della BMW X1 è accompagnato da un notevole

processo di evoluzione che si esprime in un modello più maturo, sia nel look

esterno che nel design interno. Proporzioni robuste, superfici muscolose e

stilemi di design tipici di uno Sports Activity Vehicle conferiscono al 

nuovo

modello un’immagine raffinata e segnalano a prima vista la sua appartenenza

alla famiglia BMW dei modelli X. L’evoluzione dinamica delle linee delle

fiancate assicura alla nuova BMW X1 un look indipendente, giovane e fresco.

Unico nel segmento di appartenenza è l’allestimento degli interni, ideato 

per

favorire un sofisticato piacere di guidare. La posizione di guida 

leggermente

rialzata, tipica di un modello BMW della Serie X, la nuova interpretazione 

del

caratteristico orientamento verso il guidatore e le superfici che ne 

accentuano

l’eleganza sono state combinate con un ambiente premium, caratterizzato 

dalla

qualità esclusiva dei materiali e della lavorazione. Le varianti offerte in 

alternativa

all’equipaggiamento di base, dunque il Modello Advantage, il Modello Sport

Line, il Modello xLine e il Modello M Sport, includono una serie di elementi

esclusivi di design esterno ed interno. Il risultato è una personalizzazione

curata che accentua con particolare intensità, secondo le preferenze, l’agile

sportività oppure il versatile carattere offroad della nuova BMW X1.

Presenza raffinata, proporzioni robuste, linee dinamiche.

Il modulo frontale della nuova BMW X1 è composto dal grande doppio rene

BMW montato verticalmente, dalla presa d’aria inferiore tripartita e dal

caratteristico volto a sei occhi, composto dai doppi proiettori circolari e 

dalle

sottostanti luci fendinebbia. I passaruota fortemente bombati e le linee che

convergono verso il doppio rene BMW formando una X contribuiscono

anch’essi alla tipica immagine presente dei modelli BMW della Serie X.

L’equipaggiamento di serie della nuova BMW X1 comprende la luce diurna a

LED. Come optional sono disponibili anche i proiettori full-LED per la luce

4. Design:

dinamico, raffinato, dal carattere

premium più maturo.

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06/2015

Pagina 11

abbagliante ed anabbagliante, i quali generano un effetto luminoso

particolarmente bianco, molto simile alla luce diurna.

Con una lunghezza di 4.439 millimetri, una larghezza di 1.821 millimetri e

un’altezza di 1.598 millimetri, la nuova BMW X1 si presenta con le tipiche

proporzioni di uno Sports Activity Vehicle, avvolte in un formato compatto.

Rispetto al modello precedente, la nuova BMW X1 è cresciuta soprattutto in

altezza (+53 millimetri), così da aumentare l’abitabilità degli interni. Le

dimensioni robuste del modello compatto BMW della Serie X vengono

sottolineate da listelli neri lungo il bordo inferiore della scocca, dai 

bordi

squadrati dei passaruota e dalle generose superfici sovrastanti. Nella vista 

di

profilo, il look atletico viene completato dalla particolare forma a cuneo 

del

modello, composta dalla linea del tetto e dalle marcate linee 

caratteristiche,

nonché dalla grafica dei cristalli laterali che si snellisce verso il 

posteriore.

Nella coda della nuova BMW X1, con la grembiulatura che nella sezione

centrale si estende generosamente verso l’alto, è stato ripreso un elemento

caratteristico del design frontale. In combinazione con l’optional full-LED, 

le

luci posteriori bipartite, dalla forma a L, formano un corpo luminoso

completamente omogeneo. La forma liscia accentua la larghezza della coda.

Dei tocchi di sportività li aggiungono gli Aeroblades verticali neri che 

trovano la

loro conclusione a filo con lo spoiler del tetto.

Per la scocca della nuova BMW X1 sono disponibili due vernici pastello e 

dieci

colori metallizzati. Un’offerta esclusiva, riservata al Modello M Sport, 

sarà la

variante cromatica estorilblau metallizzato.

Interni: equilibrio perfetto tra orientamento verso il guidatore e

generosa eleganza.

Grazie all’equilibrio perfetto tra il cockpit dal design orientato verso il 

guidatore

e l’eleganza caratterizzata da superfici generose, anche gli interni della 

nuova

BMW X1 riflettono lo stile tipico di uno Sports Activity Vehicle. Le 

superfici

della plancia portastrumenti solo leggermente inclinate e le unità di 

comando

della consolle centrale orientate verso il guidatore, così da favorire il 

controllo

del traffico in una posizione rilassata. I comandi inseriti nella sezione 

inferiore

della consolle centrale sono avvolti da superfici rivestite in materiali 

pregiati e

separati dalla zona del passeggero da un inserto decorativo completamente

ridisegnato. La strumentazione combinata, composta da due strumenti

circolari e completata da una sottile protezione conto i riflessi, supporta 

la

concentrazione sull’esperienza di guida.

Il Control Display del sistema di comando iDrive è realizzato di serie come

monitor di bordo da 6,5 pollici montato a isola; a richiesta è disponibile 

anche

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uno schermo da 8,8 pollici. Lungo l’intera lunghezza della plancia

portastrumenti, sia la modanatura interna che le bocchette di aerazione sono

incorniciate da un listello di accento. L’andamento della modanatura e del

listello di accento si estende lungo i pannelli interni delle porte, così 

che in tutti

i posti gli occupanti sono avvolti da superfici dello stesso materiale e 

della

stessa tonalità cromatica.

Esclusive linee di equipaggiamenti con elementi di design specifici.

L’equipaggiamento di serie della nuova BMW X1 comprende le superfici dei

sedili rivestite in stoffa, nell’abbinamento cromatico antracite/nero, 

inoltre le

modanature interne nella variante oxidsilber scuro opaco con listelli di 

accento

in nero lucido. Come optional vengono offerti l’equipaggiamento in pelle

Dakota nera o canberrabeige e modanature interne nei legni nobili rovere

opaco e Fineline Stream.

Modello xLine: all’esterno, il Modello xLine è abbellito dal doppio rene BMW

con asticelle dal lato frontale in alluminio opaco. Il carattere robusto 

viene

accentuato ulteriormente da tocchi stilistici in argento opaco che

impreziosiscono le prese d’aria, i listelli dei battitacco e la protezione 

antiincastro.

L’allestimento interno include i sedili stoffa/pelle nell’abbinamento

cromatico granitbraun/nero con inserti in nero e modanature interne in nero

lucido e listelli di accento in perlglanz chrom.

Modello Sport Line: le caratteristiche esterne del Modello Sport Line sono

le asticelle nere del doppio rene BMW, le prese d’aria con inserti in nero 

lucido

e la protezione anti-incastro in schwarzsilber, con listelli verniciati nel 

colore

della scocca, analogamente ai listelli dei battitacco. Nell’abitacolo il 

Modello

Sport Line è dotato di sedili sportivi neri con tocchi stilistici in rosso o 

grigio e

modanature interne nelle varianti nero lucido o alluminio con listelli di 

accento

in korallrot opaco.

Modello M Sport: il Modello M Sport è equipaggiato con il pacchetto di

aerodinamica M, sviluppato appositamente, con cerchi in lega M da 18

oppure, a richiesta, da 19 pollici che ne esaltano ulteriormente il 

carattere

dinamico. L’abitacolo del Modello M Sport è allestito con sedili sportivi in

stoffa/Alcantara colore antracite con tocchi stilistici in blu e modanature

interne nella variante alluminio hexagon e listelli di accento blu opaco. La

configurazione estremamente sportiva del cockpit prevede il volante il pelle 

M

e il cielo del tetto BMW Individual colore antracite.

Un optional esclusivo del Modello Sport Line, del modello xLine e del 

Modello

M Sport è l’allestimento in pelle Dakota perforata, disponibile in vari 

colori. Per

tutti i modelli sono ordinabili inoltre differenti varianti di modanature 

interne. In

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più, tutte le linee di equipaggiamenti comprendono dei cerchi in lega da 18

pollici dal design speciale, battitacco esclusivi e un pacchetto d’illuminazione

in tecnica LED, incluse l’illuminazione della zona adiacente alla vettura e 

delle

maniglie delle porte, nonché la luce d’ambiente con possibilità di variare 

il

colore, nonché strisce luminose in LED nei pannelli interni delle porte.

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• Propulsori a quattro cilindri con tecnologia BMW TwinPower

Turbo dell’ultima generazione di motori del BMW Group.

• Nuova edizione del sistema di trazione integrale BMW xDrive,

primo modello BMW della Serie X a trazione anteriore e dinamica

ottimizzata.

• Tecnica di assetto sviluppata ex novo, Dynamic Damper Control

e sterzo variabile sportivo disponibili come optional.

Presentandosi con una tecnica di propulsione e di assetto completamente

rinnovata, la seconda generazione della BMW X1 rafforza la propria posizione

speciale all’interno del segmento di appartenenza di modello compatto BMW

della Serie X che si posiziona come il sinonimo di sportività versatile. I 

motori a

quattro cilindri di ultima generazione del BMW Group, montati anteriormente

in posizione trasversale, utilizzano una nuova versione di trasmissione a

trazione integrale intelligente BMW xDrive o una moderna trazione 

anteriore –

a seconda della variante di modello – che garantisce sportività su asfalto e

piacere di guida su sterrato.

L’agilità nuovamente ottimizzata della BMW X1 viene favorita ulteriormente

dalla tecnica delle sospensioni, anch’essa sviluppata ex novo, che assicura

non solo un handling controllabile con la massima precisione ma anche un

comfort di guida nettamente migliorato. In combinazione con il baricentro

basso della vettura, la ripartizione delle masse tra gli assi quasi nel 

rapporto

perfetto di 50:50, la carreggiata larga, gli sbalzi corti, il peso 

ottimizzato e

l’elevata rigidità della scocca e dell’assetto, creano così le premesse 

ideali per

un’esperienza di guida tipica di una BMW e unica nel segmento di 

appartenenza.

Fonti efficienti di potenza: gamma di motorizzazioni completamente

rinnovata.

Al momento di lancio della nuova BMW X1 sarà disponibile una gamma di

motorizzazioni completamente rinnovata, composta da due propulsori a

benzina e tre motori diesel da 2.000 cc di cilindrata ed equipaggiata con la

tecnologia BMW TwinPower Turbo. Ad eccezione della BMW X1 sDrive18d,

tutte le varianti di motorizzazione saranno dotate d’impianto di scarico a 

doppi

terminali che accentuano l’indole sportiva della nuova BMW X1. A partire dal

novembre 2015, è previsto un ampliamento della gamma di modelli con le

5. Propulsore ed esperienza di guida:

numerose innovazioni per una

sportività versatile.

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motorizzazioni a tre cilindri per la BMW X1 sDrive18i da 100 kW/136 CV e la

BMW X1 sDrive16d da 85 kW/116 CV.

Il motore della nuova BMW X1 xDrive25i eroga una potenza di picco di

170 kW/231 CV e una coppia massima di 350 Nm, disponibile già da 1.250 a

4.500 g/min. La sua rapidità di risposta consente di accelerare da 0 a 100 

km/h

in 6,5 secondi. Il consumo di carburante nel ciclo combinato della

BMW X1 xDrive25i, dotata di serie di cambio Steptronic a otto rapporti, 

varia

tra i 6,6 e i 6,4 litri per 100 chilometri, le emissioni di CO2 sono di 

152 –

149 grammi per chilometro (valori del ciclo di prova UE, in dipendenza della

misura dei pneumatici selezionata).

Nei modelli BMW X1 xDrive20i e BMW X1 sDrive20i viene montato il

nuovo motore quattro cilindri a benzina nella versione da 141 kW/192 CV la

cui coppia massima di 280 Nm è richiamabile da 1.250 a 4.600 g/min. Anche

questo propulsore è offerto di serie con il cambio Steptronic a otto 

rapporti. La

nuova BMW X1 xDrive20i accelera da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi, la nuova

BMW X1 sDrive20i in 7,7 secondi. Il consumo di carburante nel ciclo

combinato varia tra i 6,4 e i 6,3 litri e, rispettivamente 6,0 e 5,9 litri 

per

100 chilometri, mentre i relativi valori di CO2 sono di 149 – 146 e 139 –

136 grammi per chilometro (valori del ciclo di prova UE, in dipendenza della

misura dei pneumatici selezionata).

La sovralimentazione turbo e l’iniezione diretta Common-rail con iniettori

elettromagnetici assicurano ai nuovi motori diesel un’elasticità 

affascinante e

un’efficienza nuovamente potenziata. Sotto il cofano motore della nuova

BMW X1 xDrive25d il sistema di sovralimentazione a fasi variabili con

geometria variabile della turbina nel compressore ad alta e a bassa 

pressione

assicura un’erogazione di potenza veloce e costante, fino ai campi di regime

superiori. Il sistema d’iniezione di questo propulsore lavora a una 

pressione

massima di 2.500 bar. Grazie alla potenza di picco di 170 kW/231 CV, il 

nuovo

motore è il quattro cilindri diesel più potente finora mai montato in una 

BMW.

La coppia massima è di 450 Nm ed è richiamabile da 1.500 a 3.000 g/min. Il

propulsore accelera la nuova BMW X1 xDrive25d con cambio Steptronic a

otto rapporti, di serie, da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e si accontenta di 

un

consumo combinato di 5,2 – 5,0 litri per 100 chilometri, con emissioni di 

CO2

di 137 – 132 grammi per chilometro (valori del ciclo di prova UE, in

dipendenza della misura dei pneumatici selezionata).

I motori diesel dei modelli BMW X1 xDrive20d e BMW X1 sDrive18d sono

equipaggiati con un sistema di sovralimentazione a geometria variabile della

turbina e un sistema d’iniezione che produce una potenza massima di

2.000 bar. Rispetto ai motori della generazione precedente, la loro potenza 

di

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picco è stata incrementata di 5 kW a 140 kW/190 CV e, rispettivamente,

110 kW/150 CV, così che la coppia massima è di 400 Nm e, rispettivamente

di 330 Nm. Con il nuovo cambio Steptronic a otto rapporti, di serie,

l‘accelerazione da 0 a 100 km/h viene assolta dalla nuova BMW X1 xDrive20d

in 7,6 secondi e dalla nuova BMW X1 sDrive18d in 9,2 secondi (cambio

automatico: 9,2 secondi). L’aumento di sportività viene accompagnato da un

calo dei valori di consumo di carburante e delle emissioni. I valori sono di 

5,1 –

4,9 litri per 100 chilometri e di 133 – 128 grammi per chilometro per la 

nuova

BMW X1 xDrive20d e di 4,3 – 4,1 litri (cambio automatico: 4,5 – 4,3 litri) 

per

100 chilometri e di 114 – 109 grammi (cambio automatico: 119 – 114 grammi)

per chilometro per la nuova BMW X1 sDrive18d (valori del ciclo di prova UE, 

in

dipendenza della misura dei pneumatici selezionata).

Sviluppati ex novo: cambio manuale a sei rapporti e cambio

Steptronic a otto rapporti.

La nuova BMW X1 sDrive18d è dotata di serie del nuovo cambio manuale a

sei rapporti con regolazione del numero di giri successivo, così da 

assicurare

sempre un comfort di cambiata ottimale. Grazie al sensore di selezione di

marcia, durante il processo di cambio-marcia il sistema adatta il numero di 

giri

del motore e dell’albero di entrata del cambio, così da offrire un 

inserimento

della marcia particolarmente equilibrato.

In alternativa al cambio manuale, è disponibile come optional il cambio

Steptronic a otto rapporti, anch’esso sviluppato ex novo e montato di serie 

in

tutti gli altri modelli. La nuova versione del cambio automatico si 

distingue per

un rendimento interno migliore, un comfort di cambio-marcia superiore e un

maggiore dinamismo durante le cambiate. I modelli BMW X1 sDrive18i e

BMW X1 sDrive16d, disponibili probabilmente a partire dal novembre 2015,

saranno equipaggiati di serie con un cambio manuale a sei rapporti; come

optional sarà disponibile il cambio Steptronic a 6 rapporti.

Versatile, veloce, più efficiente che mai: la trazione integrale

intelligente xDrive nella nuova BMW X1.

La seconda generazione della BMW X1 è dotata anche di una nuova versione

della trazione integrale intelligente xDrive. La compatta trazione 

integrale, a

peso ottimizzato e funzionamento efficiente, assicura in qualsiasi momento 

la

ripartizione della coppia motrice tra asse anteriore e asse posteriore 

adattata

alla situazione di guida momentanea. Grazie all’interconnessione con la

regolazione della stabilità di guida DSC (Dynamic Stability Control), il 

sistema è

in grado di compensare preventivamente qualsiasi tendenza di sovrasterzo o

di sottosterzo della vettura, convogliando la forza motrice laddove viene

scaricata sulla strada con maggiore efficienza. Il sistema BMW xDrive 

assicura

così la trazione ottimale in tutte le condizioni meteorologiche e stradali,

BMW

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nonché una stabilità di guida ottimizzata e maggiore dinamismo in curva. Ma

non è tutto: in combinazione con xDrive, il sistema DSC include anche

l’assistente di discesa Hill Descent Control, attivabile premendo un 

pulsante.

Il sistema xDrive della nuova BMW X1 è composto da un rinvio angolare a

rapporto unico, definito Power-Take-Off, montato sul differenziale 

anteriore, e

un differenziale posteriore con frizione a lamelle del tipo Hang-On, a

regolazione elettroidraulica. I due componenti sono collegati uno all’altro

attraverso un albero cardanico bipartito. Nelle normali situazioni di guida, 

la

coppia motrice viene trasmessa alle ruote anteriori. Qualora lo dovesse

richiedere la situazione di guida, la frizione Hang-On provvede, in frazioni 

di

secondo e senza che il guidatore se ne renda conto, attraverso un pompa

elettroidraulica, a trasmettere fino al 100 per cento della forza alle ruote

posteriori. La centralina della pompa ottiene permanentemente dal sistema

DSC i dati rilevanti per l’analisi della situazione di guida, come la 

velocità,

l’accelerazione trasversale e longitudinale, l’angolo di sterzo, il numero 

di giri

delle ruote, l’inclinazione longitudinale, la posizione del pedale

dell’acceleratore e l’impostazione del tasto di selezione della modalità di 

guida,

nonché le regolazioni della stabilità di guida. Su questa base il sistema 

rileva e

realizza continuamente e in modo variabile la ripartizione ideale della 

forza tra

le ruote anteriori e posteriori.

Per un’agilità che entusiasma: sofisticata tecnica di assetto, come

optional anche con lo sterzo variabile sportivo e Dynamic Damper

Control.

La tecnica di assetto della nuova BMW X1, sviluppata completamente ex novo

rispetto al modello precedente, è composta dall’asse anteriore a braccio 

unico

centrale e dall’asse posteriore multilink. Bracci oscillanti in alluminio, 

supporti

degli assi e bracci trasversali in acciaio altoresistenziale determinano una

riduzione del peso e un aumento della rigidità dell’asse anteriore, 

supportando

così l’agile comportamento autosterzante e la precisione nei cambi di

direzione. Anche nell’asse posteriore viene utilizzata un’elevata quota di 

acciai

altoresistenziali. Barre stabilizzatrici dalla forma tubolare montate sull’asse

anteriore e posteriore, un sistema innovativo di supporto degli assi e di

elastocinematismo, dalla taratura specifica, contribuiscono, analogamente al

collegamento degli ammortizzatori alla scocca attraverso cuscinetti di

supporto a tre vie, all’agilità e al comfort di guida della nuova BMW X1.

La nuova BMW X1 è equipaggiata di serie con il sistema di servoassistenza

Servotronic, funzionante in dipendenza della velocità. Un nuovo optional è 

lo

sterzo variabile sportivo. Le manovre di parcheggio e di svolta vengono

realizzate con comfort e uno sforzo minimo al volante. A velocità superiori

vengono assicurate la stabilità in rettilineo e la precisione di sterzo 

tipico delle

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vetture BMW. Ome optional è disponibile inoltre l’assetto M Sport con

taratura più rigida di molle ed ammortizzatori e abbassamento della vettura 

di

10 millimetri.

Un ulteriore optional, offerto per la prima volta per la BMW X1, è

Dynamic Damper Control. Gli ammortizzatori a regolazione elettronica

migliorano sia il comfort, riducendo la trasmissione del rumore di 

rotolamento

nell’abitacolo, sia le proprietà dinamiche del nuovo modello BMW della Serie

X. Il tasto di selezione della modalità di guida consente di attivare due 

linee

caratteristiche di regolazione degli ammortizzatori.

Il tasto di selezione della modalità di guida, inserito nella consolle 

centrale,

permette di conferire alla taratura della vettura un carattere più sportivo 

od

orientato al comfort oppure ad efficienza ottimizzata. Premendo un pulsante

sono attivabili le modalità COMFORT, SPORT ed ECO PRO. Il sistema

influenza le linee caratteristiche del pedale dell’acceleratore e dello 

sterzo e,

qualora montato a bordo, anche le caratteristiche di cambiata del cambio

automatico e la mappatura degli ammortizzatori.

Il sistema di regolazione della stabilità di guida DSC comprende il sistema

antibloccaggio (ABS), Dynamic Traction Control (DTC), il supporto di frenata

in curva Cornering Brake Control (CBC), Dynamic Brake Control (CBC), inoltre

l’assistente di frenata, la compensazione del fading, la funzione freni 

asciutti e

l’assistente di partenza. In più, sono disponibili la funzione di 

stabilizzazione del

rimorchio, la funzione Active Differential Brake (ADB) e Performance 

Control.

Quando il DSC è disattivato, la funzione di bloccaggio del differenziale

dell’asse anteriore, definita Electronic Differential Lock Control (EDLC) 

nella

guida in curve strette provvede a frenare una ruota motrice che slitta e a

convogliare la coppia motrice all’altra ruota.

Tutti i modelli della nuova BMW X1 montano di serie cerchi in lega da

17 pollici. Come optional sono disponibili vari cerchi in lega da 17, 18 e

19 pollici.

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• I migliori valori di aerodinamica del segmento di appartenenza,

grazie alla regolazione attiva delle prese d’aria, ad Air Curtain e

Aeroblades.

• Nuova generazione di motori, di cambi e BMW xDrive a

rendimento ottimizzato.

• BMW EfficientLightweight: mix intelligente di materiali e

riduzione del peso curata fino all’ultimo dettaglio.

Il rendimento ottimizzato di tutti i componenti della catena cinematica, la

gestione intelligente dell’energia, la tecnologia BMW Lightweight applicata

con coerenza e ampi interventi di ottimizzazione delle caratteristiche di

aerodinamica hanno contribuito a combinare il cambio generazionale della

BMW X1 con un netto progresso a livello di efficienza. Le innovazioni

sviluppate nell’ambito di BMW EfficientDynamics formano un pacchetto che

aumenta il piacere di guida, offrendo contemporaneamente, a seconda del

modello, dei valori di consumo di carburante e delle emissioni ridotti fino 

al

17 per cento, inoltre un peso ottimizzato e un incremento della rigidità 

della

scocca e della zona dello chassis.

Raffreddamento in base al fabbisogno, convogliamento dell’aria

ottimizzato.

Le caratteristiche di aerodinamica della nuova BMW X1 sono state ottimizzate

con coerenza. Le prese d’aria chiudibili quando cala il fabbisogno di

raffreddamento, sia nella zona del doppio rene che nella sezione inferiore 

delle

prese d’aria del paraurti anteriore, riducono la resistenza aerodinamica del

modulo frontale della vettura. Le Air Curtain integrate nelle prese d’aria 

alle

due estremità convogliano il flusso d’aria in entrata lungo le fiancate 

anteriori,

dove esso forma una specie di cortina davanti alle ruote, così da ridurre i

vortici d’aria.

In più, la nuova BMW X1 è dotata di un sottoscocca rivestito liscio, di 

deflettori

sui passaruota anteriori e di Aeroblades verticali che insieme al labbro

aerodinamico sul tetto formano un’unità di convogliamento dell’aria nella 

zona

della coda. Con un coefficiente aerodinamico (valore cx) che scende, a

seconda della variante di modello, fino a 0,29, la nuova BMW X1 assume

anche nel campo dell’aerodinamica una posizione di punta nel segmento di

appartenenza.

6. BMW EfficientDynamics

nella nuova BMW X1:

un pacchetto di efficienza esemplare.

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Motori, cambi e BMW xDrive: riduzione del peso, aumento del

rendimento.

Tutti i propulsori della nuova generazione di motori del BMW Group sono

equipaggiati con l’ultima versione della tecnologia BMW TwinPower Turbo. Il

sistema comprende i turbocompressori integrati nel collettore di scarico e, 

nei

motori a benzina, l’ultima generazione di VALVELTRONIC; nei propulsori

diesel il sistema d’iniezione diretta Common-rail funziona a una pressione

nuovamente incrementata. L’elevato rendimento delle nuove unità di

propulsione viene favorito inoltre dal basamento e le testate cilindri in

alluminio, da alberi motore in acciaio fucinato con comando del contralbero

integrato, da pistoni a peso ottimizzato, inoltre da bielle fucinate, dai

rivestimenti dei cilindri a coefficiente di attrito ottimizzato e pompe dell’olio

regolate dalla mappatura.

Grazie al loro peso ridotto e al rendimento interno superiore, anche i nuovi

cambi manuali a sei rapporti e i cambi Steptronic a otto rapporti

contribuiscono ad ottimizzare l’efficienza. I cambi manuali sono dotati di 

un

pendolo a forza centrifuga montato nel volano a doppia massa che compensa

le vibrazioni torsionali che si manifestano a bassi regimi. Il risultato 

sono un

aumento del comfort e la guida a consumi favorevoli a regimi bassi. Lo

slittamento ridotto del convertitore di coppia dei nuovi cambi automatici

abbatte le perdite di energia, mentre la maggiore escursione provvede a

ridurre il numero di giri del motore durante la guida a velocità superiori.

Nella versione messa a punto per la BMW X1, la trazione integrale 

intelligente

BMW xDrive si presenta decisamente più leggera. Inoltre, nelle normali

situazioni di guida la coppia dissipata della catena cinematica viene 

diminuita

del 30 per cento circa grazie al nuovo principio di frizione a lamelle 

Hang-On.

Ma anche il maggiore rendimento del differenziale posteriore assicura

un’esperienza di guida a trazione integrale particolarmente efficiente.

Gestione intelligente dell’energia, modalità ECO PRO con funzione

di veleggio.

La tecnologia BMW EfficientDynamics montata nella nuova BMW X1 include

anche la gestione intelligente dell’energia. La Brake Energy Regeneration

consente di produrre la corrente per la rete di bordo in modo 

particolarmente

efficiente. Il servosterzo elettromeccanico, le pompe del carburante e del

liquido di raffreddamento controllate in base al fabbisogno lavorano con la

massima efficienza. Nell’avviamento dei motori diesel, le fasi d’incandescenza

abbreviate contribuiscono a ridurre il fabbisogno energetico.

L’equipaggiamento di serie della nuova BMW X1 comprende anche

l’indicatore del punto ottimale di cambiata e la funzione Auto Start Stop.

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La modalità ECO PRO, attivabile premendo il tasto di selezione della 

modalità

di guida, permette al guidatore della nuova BMW X1 equipaggiata con cambio

Steptronic a otto rapporti di utilizzare anche la funzione di veleggio. A 

velocità

tra i 50 e i 160 km/h, non appena il guidatore rilascia il pedale dell’acceleratore

viene separata la catena cinematica. Ulteriori guadagni di efficienza 

vengono

raggiunti per esempio utilizzando cuscinetti delle ruote ad attrito 

inferiore e

pneumatici a resistenza al rotolamento ridotta.

BMW EfficientLightweight: con il peso alleggerito aumentano

l’agilità, la sicurezza e l‘efficienza.

Il mix intelligente dei materiali utilizzati nell’architettura della scocca 

e nei

componenti dello chassis della nuova BMW X1 permette di combinare

l’aumento di agilità, di comfort vibrazionale e di sicurezza con un peso 

della

vettura ottimizzato. Grazie all’utilizzo mirato di acciai altoresistenziali 

e ad

altissima resistenza lavorati a caldo, si ottengono una resistenza 

torsionale e

una rigidità nettamente superiori, accompagnate da un utilizzo ridotto di

materiale. Oltre al cofano motore, adesso anche i supporti dei paraurti e i 

porta

mozzo delle sospensioni delle ruote sono realizzati in alluminio.

Nello chassis, l’alleggerimento di peso è stato ottenuto ricorrendo a barre

stabilizzatrici, braccetti delle sospensioni a lavorazione tubolare e a una

maggiore quota di alluminio. Il concetto omnicomprensivo

BMW EfficientLightweight comprende numerosi altri dettagli costruttivi, come

l’ottimizzazione dello spessore delle lamiere, i cosiddetti tailored blanks,

utilizzate per la paratia e i supporti dei montanti B.

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• Ampliamento del volume di carico, del numero di vaschette

porta-oggetti e della versatilità. Optional: divanetto posteriore

regolabile, schienale del sedile del passeggero ribaltabile.

• Pregiato equipaggiamento di serie, inclusi il sistema di comando

iDrive, l’impianto vivavoce per il telefono e l’interfaccia USB.

• Personalizzazione mirata: equipaggiamento di base, Modello

Advantage, Modello Sport Line, Modello xLine, Modello M Sport.

Il moderno concetto automobilistico della nuova BMW X1 si riflette anche nei

considerevoli progressi raggiunti a livello di funzionalità, di sicurezza e 

di

comfort. Il talento universale non offre solo maggiore spazio a passeggeri e

bagaglio, ma affascina anche con il grado superiore di versatilità nell’utilizzo

delle capacità di trasporto. Il ricco equipaggiamento di serie e un’ampia

selezione di attraenti optional sottolineano il carattere premium del 

modello

compatto BMW della Serie X. In aggiunta, sono state ampliate anche le 

offerte

per una personalizzazione mirata. In alternativa all’equipaggiamento di 

base, il

programma prevede il Modello Advantage, il Modello Sport Line, il Modello

xLine e il Modello M Sport. Le particolari caratteristiche di design sono 

state

combinate con pregiati equipaggiamenti che esaltano il look esclusivo.

La posizione di seduta rialzata rispetto al modello precedente, nei sedili

anteriori di 36 millimetri e nella zona posteriore di 64 millimetri, 

accompagnata

da un aumento di spazio per la testa, le spalle e i gomiti, nonché

l’orientamento orizzontale delle superfici degli interni della nuova BMW X1,

creano un’abitabilità generosa nell’ambiente tipico di uno Sports Activity 

Vehicle.

Lo spazio per le gambe nella zona posteriore è cresciuto di 37 millimetri 

con

l’equipaggiamento di serie e fino a 66 millimetri con l’optional divanetto

posteriore regolabile. Il volume del bagagliaio è di 505 litri, dunque di 85 

litri

superiore al valore del modello precedente. Ribaltando lo schienale del

divanetto posteriore, divisibile di serie nel rapporto 40:20:40, il volume 

del

bagagliaio è ampliabile fino a 1.550 litri. Per adattare con maggiore 

precisione

il comfort di seduta e il volume di carico al fabbisogno personale, come

optional è disponibile un divanetto posteriore i cui elementi sono 

regolabili di

13 centimetri in direzione longitudinale. Lo schienale è piegabile

elettricamente dal bagagliaio, premendo semplicemente un pulsante. Per un

ulteriore incremento della versatilità è possibile ordinare l’optional 

schienale

del passeggero ripiegabile.

7. Carrozzeria ed equipaggiamenti:

più spazio alla versatilità e

al comfort esclusivo.

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Un maggiore comfort nell’utilizzo delle capacità di trasporto lo offre l’optional

apertura automatica del portellone posteriore. In combinazione con l’optional

Comfort Access, viene offerta anche la possibilità di aprire e chiudere il 

cofano

del bagagliaio senza toccarlo. In più, nella nuova BMW X1 vengono offerti ex

fabbrica il gancio da traino con testina sferica separabile e la 

predisposizione

per il sistema porta-bagagli posteriore.

Nell’abitacolo, la nuova BMW X1 dispone di grandi vaschette nelle porte che

offrono ad esempio spazio per depositare delle bottiglie da un litro, nonché

numerose altre soluzioni porta-oggetti. Al lato del guidatore è stata 

integrata

una vaschetta nella plancia portastrumenti. Nella consolle centrale, davanti 

alla

leva del cambio o il selettore di marcia, sono stati ricavati due grandi 

portabevande,

completati da una copertura scorrevole. A richiesta, vengono offerti

un bracciolo per il guidatore e il passeggero con vaschetta porta-oggetti

integrata e un pacchetto porta-oggetti. Esso include per esempio dei 

cassetti

sotto i sedili anteriori, delle reti protettive da montare sul retro degli 

schienali di

guidatore e passeggero, un bracciolo centrale con porta-bicchieri per la 

zona

posteriore, prese di corrente supplementari da 12 Volt, così come un nastro

elastico e una rete per fissare del piccolo bagaglio nel bagagliaio.

Attraenti varianti di equipaggiamenti, confortevoli optional per

aumentare il comfort.

A bordo della nuova BMW X1 sono montati di serie non solo il sistema di

comando iDrive con display a colori da 6,5 pollici ad alta risoluzione, ma 

anche

il sistema audio con sei altoparlanti, un connettore AUX-In e un’interfaccia

USB, l’impianto vivavoce per il telefono, il tasto di selezione della 

modalità di

guida e un impianto di climatizzazione. L’equipaggiamento di base comprende

inoltre luci fendinebbia, la chiusura centralizzata con radiotelecomando e

avviamento del motore senza chiave, alzacristalli elettrici e specchietti

retrovisori esterni riscaldabili a regolazione elettrica, il volante in 

pelle

regolabile in altezza e longitudinalmente nonché il sensore pioggia con

regolazione automatica delle luci anabbaglianti. Il Modello Advantage offre

inoltre Active Cruise Control con funzione frenante, il volante con tasti

multifunzione, il climatizzatore automatico con regolazione a due zone e 

Park

Distance Control con sensori integrati nella coda della vettura. Questi

equipaggiamenti sono inclusi anche nel Modello Sport Line, nel Modello

xLine e nel Modello M Sport. Oltre a una serie di elementi specifici di 

design

esterno ed interno, essi sono dotati di volante sportivo in pelle; il 

Modello M

Sport comprende il volante in pelle M e il poggiapiede per il guidatore M.

La gamma di optional prevede anche il tetto panoramico in vetro dalla

superficie di 1.200 x 847 millimetri. Per un piacere di ascolto ottimizzato

durante la guida, sono a disposizione un lettore di CD, un’unità di 

ricezione per

BMW

Informazione

per i media

06/2015

Pagina 24

il Digital Audio Broadcasting (DAB) e il HiFi System Harman Kardon,

composto da 12 altoparlanti e un amplificatore digitale dalla potenza di

360 Watt.

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 25

• Il BMW Head-Up-Display proietta sul parabrezza le informazioni

principali sulla guida.

• Grazie alle app, varietà unica d’infotainment e netto aumento

dell’offerta di sistemi di assistenza del guidatore.

• Chiamata di emergenza intelligente e BMW Teleservices di serie.

Il sensibile aumento dell’offerta di sistemi di assistenza del guidatore e 

di

servizi di mobilità di BMW ConnectedDrive rispetto al modello precedente

sottolinea il progresso raggiunto nello sviluppo della nuova BMW X1 anche a

livello di collegamento in rete intelligente. La sofisticata e ricca offerta 

di

optional dedicati all’ottimizzazione del comfort, della sicurezza e all’utilizzo 

di

funzioni d’infotainment si orienta alle soluzioni previste per i modelli BMW

della Serie X dei segmenti automobilistici superiori.

Innovativo: Navigation Plus con BMW Head-Up-Display.

L’optional sistema di navigazione supporta la guida alla meta visualizzando

delle frecce e delle elaborate cartine geografiche in varie prospettive sul

Control Display di serie. In combinazione con il volante multifunzione,

l’inserimento della destinazione può avvenire anche con il comando vocale. 

Un

ulteriore optional, innovativo da numerosi punti di vista, è il sistema

Navigation Plus che comprende il Control Display da 8,8 pollici, la

strumentazione combinata con funzionalità ampliate, la rappresentazione 

splitscreen

sul Control Display e il BMW Head-Up-Display. Il sistema visualizza

le indicazioni di High Guidance, inclusa la raccomandazione relativa alla 

corsia

da percorrere. sul display TFT della strumentazione combinata oppure le

proietta sul parabrezza, a seconda delle preferenze. Il BMW Head-Up-Display

riflette questa ed altre informazioni direttamente nel campo visivo del

guidatore, dove possono essere lette senza dovere distogliere lo sguardo

dalla strada. Nella rappresentazione dei grafici viene utilizzato il campo

cromatico completo.

Driving Assistant Plus con assistente di guida in colonna.

I sistemi di assistenza su base di telecamera disponibili per la nuova BMW 

X1

provvedono ad un aumento del comfort e della sicurezza nelle varie 

situazioni

di guida. L’optional Driving Assistant comprende Lane Departure Warning,

Speed Limit Info con indicazione di divieto di sorpasso, BMW Selective Beam

antiriflesso e Approach and Pedestrian Warning con funzione frenante City.

8. BMW ConnectedDrive

nella nuova BMW X1:

progresso grazie al collegamento in

rete intelligente.

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 26

Oltre a queste funzioni, il sistema Driving Assistant Plus comprende anche

Active Cruise Control con funzione Stop & Go che rispetta la velocità 

inserita

dal guidatore nel campo da 30 a 140 km/h, nonché la distanza di sicurezza

rispetto al veicolo che precede e l’Assistente per la guida autostradale.

A velocità fino a 60 km/h, la funzione esonera il guidatore non solo dalla

regolazione della distanza rispetto al veicolo che precede, ma provvede 

anche

a mantenere la corsia. Attraverso degli interventi di supporto allo sterzo,

l’Assistente di guida in colonna mantiene la vettura al centro della corsia, 

a

condizione che il guidatore abbia almeno una mano sul volante.

Park Distance Control e la telecamera di retromarcia assicurano delle 

manovre

di parcheggio confortevoli e precise, con l’immagine visualizzata sul 

Control

Display. L’optional Park Assistant supporta il guidatore nella selezione e

nell’utilizzo di spazi liberi per parcheggiare in direzione parallela alla 

strada.

BMW ConnectedDrive Services ed Apps.

L‘optional ConnectedDrive Services permette di utilizzare il portale di 

internet

BMW Online attraverso la carta SIM integrata nella vettura e l’integrazione 

di

app dello smartphone nell’automobile. La dotazione di serie comprende

inoltre la chiamata di emergenza intelligente e i BMW Teleservices. L’offerta 

in

costante crescita di app per lo smartphone comprende le funzioni di 

webradio,

ma anche l’utilizzo di servizi di social network, come Twitter ma anche 

servizi e

funzioni come Spotify, Life 360, GoPro e tanti altri. L’optional 

ConnectedDrive

Services è la premesse anche per l’utilizzo del servizio personale

d’informazione Concierge Services, di Remote Services, della funzione

internet, delle informazioni sul traffico in tempo reale Real Time Traffic

Information e del servizio Online Entertainment di BMW ConnectedDrive che

comprende un’offerta di oltre 22 milioni di titoli di generi musicali 

differenti.

Una varietà ancora superiore la offre il ConnectedDrive Store. Dopo la

registrazione, il cliente lo può utilizzare e adattare anche successivamente 

il

numero di servizi disponibili alle proprie esigenze personali. Il 

ConnectedDrive

Store non è disponibile solo su internet ma anche direttamente a bordo della

vettura. Le funzioni acquistate sono a disposizione nella vettura dopo pochi

minuti.

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 27

BMW X1 sDrive20i BMW X1 xDrive20i

Carrozzeria

Numero porte/posti 5 / 5 5 / 5

Lungh./ largh./ alt. 1) (a vuoto) mm 4439 / 1821 / 1598 4439 / 1821 / 1598

Passo mm 2670 2670

Carreggiata ant./post. mm 1561 / 1562 1561 / 1562

Luce a terra mm 183 183

Altezza di guado mm 250 250

Diametro di sterzata m 11,4 11,4

Capacità serbatoio ca. l 61 61

Olio motore 2) l 5,25 5,25

Massa a vuoto DIN/UE kg 1485 / 1560 1540 / 1615

Carico utile DIN kg 590 600

Peso complessivo legale kg 2075 2140

Carico per asse ant./ post. kg 1090 / 1025 1120 / 1075

Carico trainabile (12 %) frenato/

non frenato

kg

1800 / 750

2000 / 750

Carico sul tetto/ al timone kg 75 / 80 75 / 80

Volume del bagagliaio l 505 – 1550 505 – 1550

Resistenza aerodinamica cX x A 0,30 x 2,46 0,30 x 2,46

Motore

Tipo/ cilindri/ valvole in linea / 4 / 4 in linea / 4 / 4

Tecnologia motore tecnologia BMW TwinPower Turbo; turbocompressore 

Twin-Scroll, iniezione

diretta di carburante High Precision Injection, comando valvole variabile

(VALVETRONIC), variatore di fase degli alberi a camme Doppio VANOS

Cilindrata effettiva cm³ 1998 1998

Corsa/alesaggio mm 94,6 / 82,0 94,6 / 82,0

Compressione :1 11,0 11,0

Carburante min RON 91 min RON 91

Potenza kW/CV 141 / 192 141 / 192

a giri g/min 5000 - 6000 5000 - 6000

Coppia Nm 280 280

a giri g/min 1250 - 4600 1250 - 4600

Impianto elettrico

Batteria/sede Ah/– 80 / bagagliaio 80 / bagagliaio

Alternatore A/W 150 / 2100 150 / 2100

Dinamica di guida e sicurezza

Sospensioni anteriori asse a braccio unico centrale in costruzione leggera 

in alluminio/ acciaio

Sospensioni posteriori asse multilink in lega leggera di acciaio con 

configurazione separata di molle e

ammortizzatori

Freni anteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Freni posteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Sistemi di stabilità di guida

di serie: DSC incl. ABS, ASC e DTC (Dynamic Traction Control), Cornering

Brake Control CBC, assistente di frenata DBC, funzione freni asciutti,

compensazione del fading, assistente di partenza, EDLC (Electronic 

Differential

Lock Control), Performance Control; BMW X1 xDrive20i: collegamento in rete

con il sistema di trazione integrale xDrive, optional: Dynamic Damper 

Control

Equipaggiamenti di sicurezza

di serie: airbag per guidatore e passeggero, airbag laterali per guidatore e

passeggero, airbag per la testa per la fila anteriore e posteriore, cinture

automatiche a tre punti in tutti i posti, davanti con tendicintura e 

limitatore di

sforzo, sensori di crash, indicazione pressione pneumatici

Sterzo servosterzo elettromeccanico (EPS)

con funzione Servotronic, optional: sterzo variabile sportivo

Rapporto di demoltiplicazione :1 15,7 15,7

Pneumatici ant./ post. 225/55 R17 97W 225/55 R17 97W

Cerchi ant./ post. 7,5J x 17 lega 7,5J x 17 lega

9. Dati tecnici.

BMW X1 sDrive20i,

BMW X1 xDrive20i.

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 28

BMW X1 sDrive20i BMW X1 xDrive20i

Cambio

Tipo Steptronic a 8 rapporti Steptronic a 8 rapporti

Rapporti I :1 5,250 5,250

II :1 3,029 3,029

III :1 1,950 1,950

IV :1 1,457 1,457

V :1 1,221 1,221

VI :1 1,000 1,000

VII :1 0,809 0,809

VIII :1 0,673 0,673

R :1 4,015 4,015

Rapporto del differenziale :1 3,200 3,200

Prestazioni

Rapporto massa/potenza (DIN) kg/kW 10,5 10,9

Potenza specifica kW/l 70,6 70,6

Accelerazione 0–100 km/h s 7,7 7,4

in 5. 80–120 km/h s – –

Velocità massima km/h 225 223

BMW EfficientDynamics

Misure BMW EfficientDynamics

di serie

Brake Energy Regeneration con indicazione di recupero, servosterzo

elettromeccanico, funzione Auto Start/ Stop, indicatore punto ottimale di

cambiata, modalità ECO PRO con funzione di veleggio,

BMW EfficientLightweight, caratteristiche aerodinamiche ottimizzate, gruppi

secondari controllati in base al fabbisogno, pompa dell’olio regolata dalla

mappatura, compressore del climatizzatore separabile, trazione integrale a

rendimento e peso ottimizzati (BMW X1 xDrive20i), pneumatici a resistenza al

rotolamento ridotta

Consumo nel ciclo di prova

UE3)

con pneumatici di serie

urbano l/100 km 7,1 7,6

extraurbano l/100 km 5,1 5,6

combinato l/100 km 5,9 6,3

CO2 g/km 136 146

con cerchi 8J x 19 e pneumatici 225/45 R19 e con pneumatici invernali

urbano l/100 km 7,2 7,7

extraurbano l/100 km 5,3 5,7

combinato l/100 km 6,0 6,4

CO2 g/km 139 149

Classe antinquinamento Euro 6 Euro 6

Dati tecnici validi solo per mercati ACEA/Dati di omologazione validi in 

parte solo per la Germania (pesi)

1) altezza con antenna a pinna sul tetto: 1612 millimetri

2) quantità cambio olio

3) valori di consumo di carburante e di emissioni di CO2 dipendono dalla 

misura dei pneumatici selezionata 4) dati non ancora disponibili

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 29

BMW X1 xDrive25i

Carrozzeria

Numero porte/posti 5 / 5

Lungh./ largh./ alt. 1) (a vuoto) mm 4439 / 1821 / 1598

Passo mm 2670

Carreggiata ant./post. mm 1561 / 1562

Luce a terra mm 183

Altezza di guado mm 250

Diametro di sterzata m 11,4

Capacità serbatoio ca. l 61

Olio motore 2) l 5,25

Massa a vuoto DIN/UE kg 1540 / 1615

Carico utile DIN kg 600

Peso complessivo legale kg 2140

Carico per asse ant./ post. kg 1120 / 1075

Carico trainabile (12 %) frenato/

non frenato

kg

2000 / 750

Carico sul tetto/ al timone kg 75 / 80

Volume del bagagliaio l 505 – 1550

Resistenza aerodinamica cX x A 0,31 x 2,46

Motore

Tipo/ cilindri/ valvole in linea / 4 / 4

Tecnologia motore tecnologia BMW TwinPower Turbo; turbocompressore 

Twin-Scroll,

iniezione diretta di carburante High Precision Injection, comando valvole

variabile (VALVETRONIC), variatore di fase degli alberi a camme Doppio

VANOS

Cilindrata effettiva cm³ 1998

Corsa/alesaggio mm 94,6 / 82,0

Compressione :1 11,0

Carburante min RON 91

Potenza kW/CV 170 / 231

a giri g/min 5000 – 6000

Coppia Nm 350

a giri g/min 1250 - 4500

Impianto elettrico

Batteria/sede Ah/– 80 / bagagliaio

Alternatore A/W 150 / 2100

Dinamica di guida e sicurezza

Sospensioni anteriori asse a braccio unico centrale in costruzione leggera 

in alluminio/ acciaio

Sospensioni posteriori asse multilink in lega leggera di acciaio con 

configurazione separata di molle

e ammortizzatori

Freni anteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Freni posteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Sistemi di stabilità di guida

di serie: DSC incl. ABS, ASC e DTC (Dynamic Traction Control), Cornering

Brake Control CBC, assistente di frenata DBC, funzione freni asciutti,

compensazione del fading, assistente di partenza, EDLC (Electronic

Differential Lock Control), Performance Control; collegamento in rete con il

sistema di trazione integrale xDrive, optional: Dynamic Damper Control

Equipaggiamenti di sicurezza

di serie: airbag per guidatore e passeggero, airbag laterali per guidatore e

passeggero, airbag per la testa per la fila anteriore e posteriore, cinture

automatiche a tre punti in tutti i posti, davanti con tendicintura e 

limitatore di

sforzo, sensori di crash, indicazione pressione pneumatici

Sterzo servosterzo elettromeccanico (EPS)

con funzione Servotronic, optional: sterzo variabile sportivo

Rapporto di demoltiplicazione :1 15,7

Pneumatici ant./ post. 225/55 R17 97W

Cerchi ant./ post. 7,5J x 17 lega

BMW X1 xDrive25i.

BMW

Informazione

per i media

06/2015

Pagina 30

BMW X1 xDrive25i

Cambio

Tipo Steptronic a 8 rapporti

Rapporti I :1 5,250

II :1 3,029

III :1 1,950

IV :1 1,457

V :1 1,221

VI :1 1,000

VII :1 0,809

VIII :1 0,673

R :1 4,015

Rapporto del differenziale :1 3,200

Prestazioni

Rapporto massa/potenza (DIN) kg/kW 9,1

Potenza specifica kW/l 85,1

Accelerazione 0–100 km/h s 6,5

in 5. 80–120 km/h s –

Velocità massima km/h 235

BMW EfficientDynamics

Misure BMW EfficientDynamics di

serie

Brake Energy Regeneration con indicazione di recupero, servosterzo

elettromeccanico, funzione Auto Start/ Stop, indicatore punto ottimale di

cambiata, modalità ECO PRO con funzione di veleggio,

BMW EfficientLightweight, caratteristiche aerodinamiche ottimizzate, gruppi

secondari controllati in base al fabbisogno, pompa dell’olio regolata dalla

mappatura, compressore del climatizzatore separabile, trazione integrale a

rendimento e peso ottimizzati, pneumatici a resistenza al rotolamento 

ridotta

Consumo nel ciclo di prova

UE3)

con pneumatici di serie

urbano l/100 km 7,7

extraurbano l/100 km 5,7

combinato l/100 km 6,4

CO2 g/km 149

con cerchi 8J x 19 e pneumatici 225/45 R19 e con pneumatici invernali

urbano l/100 km 7,8

extraurbano l/100 km 5,8

combinato l/100 km 6,6

CO2 g/km 152

Classe antinquinamento Euro 6

Dati tecnici validi solo per mercati ACEA/Dati di omologazione validi in 

parte solo per la Germania (pesi)

1) altezza con antenna a pinna sul tetto: 1612 millimetri

2) quantità cambio olio

3) valori di consumo di carburante e di emissioni di CO2 dipendono dalla 

misura dei pneumatici selezionata

4) dati non ancora disponibili

BMW

Informazione

per i media

06/2015

Pagina 31

BMW X1 sDrive18d

Carrozzeria

Numero porte/posti 5 / 5

Lungh./ largh./ alt. 1) (a vuoto) mm 4439 / 1821 / 1598

Passo mm 2670

Carreggiata ant./post. mm 1561 / 1562

Luce a terra mm 183

Altezza di guado mm 250

Diametro di sterzata m 11,4

Capacità serbatoio ca. l 61

Olio motore) 2 l 5,0

Massa a vuoto DIN/UE kg 1430 / 1505

(1470 / 1545)

Carico utile DIN kg 585 (595)

Peso complessivo legale kg 2015 (2065)

Carico per asse ant./ post. kg 1050 (1090) / 1020

Carico trainabile (12 %) frenato/

non frenato

kg

1800 / 750

Carico sul tetto/ al timone kg 75 / 80

Volume del bagagliaio l 505 – 1550

Resistenza aerodinamica cX x A 0,29 x 2,46

Motore

Tipo/ cilindri/ valvole in linea / 4 / 4

Tecnologia motore tecnologia BMW TwinPower Turbo: turbocompressore con 

geometria

variabile al lato di aspirazione, iniezione diretta di carburante 

Common-rail

con iniettori elettromagnetici, pressione massima d’iniezione: 2000 bar

Cilindrata effettiva cm³ 1995

Corsa/alesaggio mm 90,0 / 84,0

Compressione :1 16,5

Carburante diesel

Potenza kW/CV 110 / 150

a giri g/min 4000

Coppia Nm 330

a giri g/min 1750 - 2750

Impianto elettrico

Batteria/sede Ah/– 80 / bagagliaio

Alternatore A/W 150 / 2100

Dinamica di guida e sicurezza

Sospensioni anteriori asse a braccio unico centrale in costruzione leggera 

in alluminio/ acciaio

Sospensioni posteriori asse multilink in lega leggera di acciaio con 

configurazione separata di molle

e ammortizzatori

Freni anteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Freni posteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Sistemi di stabilità di guida

di serie: DSC incl. ABS, ASC e DTC (Dynamic Traction Control), Cornering

Brake Control CBC, assistente di frenata DBC, funzione freni asciutti,

compensazione del fading, assistente di partenza, EDLC (Electronic

Differential Lock Control), Performance Control; optional: Dynamic Damper

Control

Equipaggiamenti di sicurezza

di serie: airbag per guidatore e passeggero, airbag laterali per guidatore e

passeggero, airbag per la testa per la fila anteriore e posteriore, cinture

automatiche a tre punti in tutti i posti, davanti con tendicintura e 

limitatore di

sforzo, sensori di crash, indicazione pressione pneumatici

Sterzo servosterzo elettromeccanico (EPS)

con funzione Servotronic, optional: sterzo variabile sportivo

Rapporto di demoltiplicazione :1 15,7

Pneumatici ant./ post. 225/55 R17 97W

Cerchi ant./ post. 7,5J x 17 lega

BMW X1 sDrive18d.

BMW

Informazione

per i media

06/2015

Pagina 32

BMW X1 sDrive18d

Cambio

Tipo manuale a 6 rapporti (optional: Steptronic a 8 rapporti)

Rapporti I :1 3,923 (5,250)

II :1 2,136 (3,029)

III :1 1,276 (1,950)

IV :1 0,921 (1,457)

V :1 0,756 (1,221)

VI :1 0,628 (1,000)

VII :1 – (0,809)

VIII :1 – (0,673)

R :1 3,538 (4,015)

Rapporto del differenziale :1 3,389 (2,955)

Prestazioni

Rapporto massa/potenza (DIN) kg/kW 13,0 (13,4)

Potenza specifica kW/l 55,1

Accelerazione 0–100 km/h s 9,2 (9,2)

in 5. 80–120 km/h s 9,9 (–)

Velocità massima km/h 205 (205)

BMW EfficientDynamics

Misure BMW EfficientDynamics di

serie

Brake Energy Regeneration con indicazione di recupero, servosterzo

elettromeccanico, funzione Auto Start/ Stop, indicatore punto ottimale di

cambiata, modalità ECO PRO con funzione di veleggio (cambio automatico),

BMW EfficientLightweight, caratteristiche aerodinamiche ottimizzate, gruppi

secondari controllati in base al fabbisogno, pompa dell’olio regolata dalla

mappatura, compressore del climatizzatore separabile, pneumatici a

resistenza al rotolamento ridotta

Consumo nel ciclo di prova

UE3)

con pneumatici di serie

urbano l/100 km 4,9 (5,1)

extraurbano l/100 km 3,7( 3,9)

combinato l/100 km 4,1 (4,3)

CO2 g/km 109 (114)

con cerchi 8J x 19 e pneumatici 225/45 R19 e con pneumatici invernali

urbano l/100 km 5,1 (5,3)

extraurbano l/100 km 3,9 (4,1)

combinato l/100 km 4,3 (4,5)

CO2 g/km 114 (119)

Classe antinquinamento Euro 6

Dati tecnici validi solo per mercati ACEA/Dati di omologazione validi in 

parte solo per la Germania (pesi)

1) altezza con antenna a pinna sul tetto: 1612 millimetri

2) quantità cambio olio

3) valori di consumo di carburante e di emissioni di CO2 dipendono dalla 

misura dei pneumatici selezionata

4) dati non ancora disponibili

BMW

Informazione

per i media

06/2015

Pagina 33

BMW X1 xDrive20d

Carrozzeria

Numero porte/posti 5 / 5

Lungh./ largh./ alt. 1) (a vuoto) mm 4439 / 1821 / 1598

Passo mm 2670

Carreggiata ant./post. mm 1561 / 1562

Luce a terra mm 183

Altezza di guado mm 250

Diametro di sterzata m 11,4

Capacità serbatoio ca. l 61

Olio motore 2) l 5,0

Massa a vuoto DIN/UE kg 1550 / 1625

Carico utile DIN kg 595

Peso complessivo legale kg 2145

Carico per asse ant./ post. kg 1130 / 1070

Carico trainabile (12 %) frenato/

non frenato

kg

2000 / 750

Carico sul tetto/ al timone kg 75 / 80

Volume del bagagliaio l 505 – 1550

Resistenza aerodinamica cX x A 0,29 x 2,46

Motore

Tipo/ cilindri/ valvole in linea / 4 / 4

Tecnologia motore tecnologia BMW TwinPower Turbo: turbocompressore con 

geometria

variabile al lato di aspirazione, iniezione diretta di carburante 

Common-rail

con iniettori elettromagnetici, pressione massima d’iniezione: 2000 bar

Cilindrata effettiva cm³ 1995

Corsa/alesaggio mm 90,0 / 84,0

Compressione :1 16,5

Carburante diesel

Potenza kW/CV 140 / 190

a giri g/min 4000

Coppia Nm 400

a giri g/min 1750 - 2500

Impianto elettrico

Batteria/sede Ah/– 80 / bagagliaio

Alternatore A/W 150 / 2100

Dinamica di guida e sicurezza

Sospensioni anteriori asse a braccio unico centrale in costruzione leggera 

in alluminio/ acciaio

Sospensioni posteriori asse multilink in lega leggera di acciaio con 

configurazione separata di molle

e ammortizzatori

Freni anteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Freni posteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Sistemi di stabilità di guida

di serie: DSC incl. ABS, ASC e DTC (Dynamic Traction Control), Cornering

Brake Control CBC, assistente di frenata DBC, funzione freni asciutti,

compensazione del fading, assistente di partenza, EDLC (Electronic

Differential Lock Control), Performance Control, collegamento in rete con il

sistema di trazione integrale xDrive; optional: Dynamic Damper Control

Equipaggiamenti di sicurezza

di serie: airbag per guidatore e passeggero, airbag laterali per guidatore e

passeggero, airbag per la testa per la fila anteriore e posteriore, cinture

automatiche a tre punti in tutti i posti, davanti con tendicintura e 

limitatore di

sforzo, sensori di crash, indicazione pressione pneumatici

Sterzo servosterzo elettromeccanico (EPS)

con funzione Servotronic, optional: sterzo variabile sportivo

Rapporto di demoltiplicazione :1 15,7

Pneumatici ant./ post. 225/55 R17 97W

Cerchi ant./ post. 7,5J x 17 lega

BMW X1 xDrive20d.

BMW

Informazione

per i media

06/2015

Pagina 34

BMW X1 xDrive20d

Cambio

Tipo Steptronic a 8 rapporti

Rapporti I :1 5,250

II :1 3,029

III :1 1,950

IV :1 1,457

V :1 1,221

VI :1 1,000

VII :1 0,809

VIII :1 0,673

R :1 4,015

Rapporto del differenziale :1 2,955

Prestazioni

Rapporto massa/potenza (DIN) kg/kW 11,1

Potenza specifica kW/l 70,2

Accelerazione 0–100 km/h s 7,6

in 5. 80–120 km/h s –

Velocità massima km/h 219

BMW EfficientDynamics

Misure BMW EfficientDynamics di

serie

Brake Energy Regeneration con indicazione di recupero, servosterzo

elettromeccanico, funzione Auto Start/ Stop, indicatore punto ottimale di

cambiata, modalità ECO PRO con funzione di veleggio,

BMW EfficientLightweight, caratteristiche aerodinamiche ottimizzate, gruppi

secondari controllati in base al fabbisogno, pompa dell’olio regolata dalla

mappatura, compressore del climatizzatore separabile, trazione integrale a

rendimento e peso ottimizzati, pneumatici a resistenza al rotolamento 

ridotta

Consumo nel ciclo di prova

UE3)

con pneumatici di serie

urbano l/100 km 5,6

extraurbano l/100 km 4,4

combinato l/100 km 4,9

CO2 g/km 128

con cerchi 8J x 19 e pneumatici 225/45 R19 e con pneumatici invernali

urbano l/100 km 5,8

extraurbano l/100 km 4,6

combinato l/100 km 5,1

CO2 g/km 133

Classe antinquinamento Euro 6

Dati tecnici validi solo per mercati ACEA/Dati di omologazione validi in 

parte solo per la Germania (pesi)

1) altezza con antenna a pinna sul tetto: 1612 millimetri

2) quantità cambio olio

3) valori di consumo di carburante e di emissioni di CO2 dipendono dalla 

misura dei pneumatici selezionata

4) dati non ancora disponibili

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 35

BMW X1 xDrive25d

Carrozzeria

Numero porte/posti 5 / 5

Lungh./ largh./ alt. 1) (a vuoto) mm 4439 / 1821 / 1598

Passo mm 2670

Carreggiata ant./post. mm 1561 / 1562

Luce a terra mm 183

Altezza di guado mm 250

Diametro di sterzata m 11,4

Capacità serbatoio ca. l 61

Olio motore 2) l 5,0

Massa a vuoto DIN/UE kg 1575 / 1650

Carico utile DIN kg 595

Peso complessivo legale kg 2170

Carico per asse ant./ post. kg 1130 / 1075

Carico trainabile (12 %) frenato/

non frenato

kg

2000 / 750

Carico sul tetto/ al timone kg 75 / 80

Volume del bagagliaio l 505 – 1550

Resistenza aerodinamica cX x A 0,29 x 2,46

Motore

Tipo/ cilindri/ valvole in linea / 4 / 4

Tecnologia motore Tecnologia BMW TwinPower Turbo: sovralimentazione a fasi 

variabili,

compressore ad alta e a bassa pressione con geometria variabile al lato di

aspirazione, iniezione diretta di carburante Common-rail con iniettori

elettromagnetici, pressione massima d’iniezione: 2500 bar

Cilindrata effettiva cm³ 1995

Corsa/alesaggio mm 90,0 / 84,0

Compressione :1 16,5

Carburante diesel

Potenza kW/CV 170 / 231

a giri g/min 4400

Coppia Nm 450

a giri g/min 1500 - 3000

Impianto elettrico

Batteria/sede Ah/– 80 / bagagliaio

Alternatore A/W 150 / 2100

Dinamica di guida e sicurezza

Sospensioni anteriori asse a braccio unico centrale in costruzione leggera 

in alluminio/ acciaio

Sospensioni posteriori asse multilink in lega leggera di acciaio con 

configurazione separata di molle

e ammortizzatori

Freni anteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Freni posteriori a disco, pistone unico e pinza flottante, ventilati

Sistemi di stabilità di guida

di serie: DSC incl. ABS, ASC e DTC (Dynamic Traction Control), Cornering

Brake Control CBC, assistente di frenata DBC, funzione freni asciutti,

compensazione del fading, assistente di partenza, EDLC (Electronic

Differential Lock Control), Performance Control, collegamento in rete con il

sistema di trazione integrale xDrive; optional: Dynamic Damper Control

Equipaggiamenti di sicurezza

di serie: airbag per guidatore e passeggero, airbag laterali per guidatore e

passeggero, airbag per la testa per la fila anteriore e posteriore, cinture

automatiche a tre punti in tutti i posti, davanti con tendicintura e 

limitatore di

sforzo, sensori di crash, indicazione pressione pneumatici

Sterzo servosterzo elettromeccanico (EPS)

con funzione Servotronic, optional: sterzo variabile sportivo

Rapporto di demoltiplicazione :1 15,7

Pneumatici ant./ post. 225/55 R17 97W

Cerchi ant./ post. 7,5J x 17 lega

BMW X1 xDrive25d.

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 36

BMW X1 xDrive25d

Cambio

Tipo Steptronic a 8 rapporti

Rapporti I :1 5,250

II :1 3,029

III :1 1,950

IV :1 1,457

V :1 1,221

VI :1 1,000

VII :1 0,809

VIII :1 0,673

R :1 4,015

Rapporto del differenziale :1 2,955

Prestazioni

Rapporto massa/potenza (DIN) kg/kW 9,3

Potenza specifica kW/l 85,2

Accelerazione 0–100 km/h s 6,6

in 5. 80–120 km/h s –

Velocità massima km/h 235

BMW EfficientDynamics

Misure BMW EfficientDynamics di

serie

Brake Energy Regeneration con indicazione di recupero, servosterzo

elettromeccanico, funzione Auto Start/ Stop, indicatore punto ottimale di

cambiata, modalità ECO PRO con funzione di veleggio,

BMW EfficientLightweight, caratteristiche aerodinamiche ottimizzate, gruppi

secondari controllati in base al fabbisogno, pompa dell’olio regolata dalla

mappatura, compressore del climatizzatore separabile, trazione integrale a

rendimento e peso ottimizzati, pneumatici a resistenza al rotolamento 

ridotta

Consumo nel ciclo di prova

UE3)

con pneumatici di serie

urbano l/100 km 5,8

extraurbano l/100 km 4,6

combinato l/100 km 5,0

CO2 g/km 132

con cerchi 8J x 19 e pneumatici 225/45 R19 e con pneumatici invernali

urbano l/100 km 5,9

extraurbano l/100 km 4,8

combinato l/100 km 5,2

CO2 g/km 137

Classe antinquinamento Euro 6

Dati tecnici validi solo per mercati ACEA/Dati di omologazione validi in 

parte solo per la Germania (pesi)

1) altezza con antenna a pinna sul tetto: 1612 millimetri

2) quantità cambio olio

3) valori di consumo di carburante e di emissioni di CO2 dipendono dalla 

misura dei pneumatici selezionata

4) dati non ancora disponibili

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 37

10. Diagrammi di coppia e di potenza.

BMW X1 sDrive20i,

BMW X1 xDrive20i.

Motore BMW

1250-4600 g/min

@ 5000 g/min

Coppia Potenza

[ Nm ] [ kW ]

225 23,6

258 31,1

280 36,7

280 44,0

280 58,6

280 73,3

280 88,0

280 102,6

280 117,3

280 134,9

276 137,3

269 141,0

245 141,0

224 141,0

198 135,0

B48A20M0

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Potenza [kW]

Coppia [Nm]

Numero di giri [ g/min ]

280 Nm @ 1250-4600 g/min

141 kW @ 5000 g/min

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 38

BMW X1 xDrive25i.

BMW

4500 g/min

5000 g/min

Potenza

[ kW ]

23,6

36,1

45,8

55,0

73,3

91,6

110,0

128,3

146,6

164,9

167,8

170,0

170,0

170,0

166,4

162,0

B48A20O0

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Potenza [kW]

Coppia [Nm]

Numero di giri [g/min]

350 Nm @ 1250-4500 g/min

170 kW @ 5000 g/min

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 39

BMW X1 sDrive18d.

BMW

2750 g/min

4000 g/min

Potenza

[ kW ]

19,9

35,3

51,1

60,5

69,1

77,8

86,4

95,0

100,8

104,8

108,1

109,6

110,0

107,8

104,1

97,3

B47C20U0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

100

150

200

250

300

350

400

450

500

0 1000 2000 3000 4000 5000

Potenza [kW]

Coppia [Nm]

Numero di giri [g/min]

330 Nm @ 1750-2750 g/min

110 kW @ 4000 g/min

BMW

Informazione

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06/2015

Pagina 40

BMW X1 xDrive20d.

BMW

2500 g/min

4000 g/min

Potenza

[ kW ]

20

36

60

73

84

94

105

114

122

128

133

137

140

136

124

103

B47D20O0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

100

150

200

250

300

350

400

450

500

0 1000 2000 3000 4000 5000

Potenza [kW]

Coppia [Nm]

Numero di giri [g/min]

400 Nm @ 1750-2500 g/min

140 kW @ 4000 g/min

BMW

Informazione

per i media

06/2015

Pagina 41

BMW X1 xDrive25d.

BMW

3000 g/min

4400 g/min

Potenza

[ kW ]

28,6

53,0

70,7

82,5

94,2

106,0

117,8

129,6

141,4

150,1

156,5

162,2

167,1

169,1

170,0

168,6

165,4

B47C20T0

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

0 1000 2000 3000 4000 5000

Potenza [kW]

Coppia [Nm]

Numero di giri [g/min]

450 Nm @ 1500-3000 g/min

170 kW @ 4400 g/min

BMW

Informazione

per i media

06/2015

Pagina 42

11. Dimensioni esterne ed interne.

La nuova BMW X1.

1821

1561 1562

2060

1612

842 2670

4439

927

1065

1002

1440

1453 




piattaforma.



Concorderei in toto con te, se non fosse per fatto che sono passati al 

pianale UKL non per farci un favore come utenti, ma per risparmiare.... 

visto che il nuovo pianale TA costa il 10-15% in meno rispetto al vecchio TP 

(a parità di dimensioni).



Detto questo, una X1 TP era piuttosto "assurda", visto che se uno vuole il 

tipico piacere di guida della Trazione Posteriore, non si prende un SUV.



Comunque la F48 è esteticamente meglio della vecchia E84 che nasceva sul 

pianale E91 della vecchia Serie 3 Touring.



Potrebbe venirne fuori una prossima X2 veramente interessante, anche per 

me... 




 pianale E91 della vecchia Serie 3 Touring.



Mah, a me sembrano brutte uguali, almeno a giudicare dalle foto :-)

Pero' e' anche un'auto molto versatile. Peccato per il listino che sara' orrendo.



JM


 orrendo.



Orrendo ne di più ne di meno di una Q3 o di una GLA... 




niente di furbo...



Sarà per quello che vendono così poco e guadagnano una miseria. 



 Non ci sarà NESSUN costo minore per l'utente finale



Si chiama "costo" quello del produttore, e di quello a me non frega nulla.

Parimenti se riesco a rendere piu' efficiente la mia azienda, ai miei clienti non deve fregare nulla, col quazzo che mi vengono a chiedere sconti.

Metti in piedi una routine che ti fa lavorare meno, e ti riducono lo stipendio?

Ma che ragionamenti sono.



JM










 Ma che ragionamenti sono.



Ribadisco il concetto:



Non trovare nulla da dire se tu, utente finale, paghi *UGUALE* un'auto che 

alla Casa costa *MENO* da produrre (nel caso specifico per oggettivi motivi 

tecnici), mi pare un "assuefazione VAGgara"



Personalmente riesco a sentire ancora un pò di dolore... insomma, mi accorgo 

che me lo mettono in culo, sono conscio che non posso farci niente, ma non 

arrivo a ringraziarli e/o a immedesimarmi nella soddisfazione degli 

azionisti...






*INTEGRALMENTE* ???????????



visto che ci sono anche le curve di coppia... un link a 'sta

pappardella? :-)



pappardella? :-)



Non vorrei sembrare lapalissiano, ma il il link che contiene la 

documentazione PDF integrale l'ho messo nel primo post di questo 3D



Lo RIscrivo qui:



http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17870








P.S. Una cosa interessante, che posso confermare fin dagli albori di IDA, č 

che i chi scrive e commenta qui nella maggioranza dei casi non ha letto e/o 

aperto il link.

Ci sono stati piů di 70 accessi dal NG al link sul forum BMW, ma quasi tutti 

questi accessi sono della "maggioranza silenziosa" che legge, magari con 

interesse specifico, ma non scrive qui.

Curiosamente (ma non troppo, come ho scritto č cosě da sempre) la 

discussione sul NG prosegue con la maggioranza della gente che ha fatto 

neppure finta di informarsi su quello che commenta, o con aperture veloci 

che poi portano a dubbi.

That's IDA  :-) 




Lo RIscrivo qui:



Capisco la puntigliosità: mi spiace perché pensavo che nel link in OP

_non_ ci fosse anche il collegamento al documento ufficiale.



L'impossibilità ad aprire il link è data dal fatto che sono in ufficio

e tra leggere velocemente IDA ed aprire un link c'è un bel po' di

differenza..









Ciao e grazie.



differenza..



QUOTO



In realtà la "riflessione a voce alta" non era direttamente riferita a te...

IDA ha perso molto, 10 anni fa mi faceva 200 o 300 accessi al giorno e 

adesso siamo a 70, ma rimane un maggioranza silenziosa che legge ma non 

scrive.

E' quella a cui mi riferisco quando qui partono certe discussioni assurde... 

noi vecchi siamo autoreferenziali e anche un po' settari (Tizio ce l'ha con 

Caio a prescindere, Sempronio dice sempre le stesse cose, ecc, ecc), ma da 

l'orticello è visibile a tutti che si fanno un'idea ben diversa di quello 

che pensiamo noi.

Sai come la penso: qui dovrebbe più essere un Ufficio Informazioni che un 

Bar Sport, ma... mentre la maggioranza silenziosa fuori cerca informazioni e 

soluzioni, la minoranza caciara qui dentro cazzeggia. 




 azionisti...



Io piuttosto di sentire male al culo cambierei costruttore, poi se a uno piace il dolore non si lamenti della mancanza della vaselina





Davide


 e soluzioni, la minoranza caciara qui dentro cazzeggia.



Eh ok, ma è giusto come la pensi TU, per me qui si chiacchiera 

preferibilmente di auto , se poi uno vuole approfondire qualcosa se lo 

cerca, mica son qui pagato per dare informazioni a chi arriva; se poi ho 

occasione di aver qualcosa da dire sperimentato personalmente e che ritengo 

utile lo dico. 




 Eh ok, ma è giusto come la pensi TU, per me qui si chiacchiera



Lo so, ma in realtà non funziona esattamente così... la gente viene e trova 

IDA perché cercando in rete trova informazioni da noi.



Comunque è un discorso trito e ritrito... non ha molto senso riaprirlo, 

soprattutto su questo NG che non è moderato e che è ampiamente dimostrato 

che nei decenni non sono state prese posizioni chiare e precise per far 

rispettare almeno la netiquette (che ha anche questo NG).



Io mi limito a citare numeri oggettivi che parlano di una realtà complessiva 

ben diversa dalle nostre chiacchiere o da Tizio che parla di sproloqui per 

10 righe di CS...




 piace il dolore non si lamenti della mancanza della vaselina



Cosa che ho fatto, e comunque mi tengo ben alla larga da chi ha un pianale 

unico dall'Ibiza alla Passat CC....



Non sono (ancora) tutte uguali.... c'è chi stiracchia il suo pianale dal B 

al D... e, nel caso specifico, parliamo di un pianale B e C...






 sproloqui per 10 righe di CS...



Stai facendo un corso accelerato di politichese?






 Stai facendo un corso accelerato di politichese?



No, perché?




 10 righe di CS...



non spoloquio, ma panegirico. il che è molto diverso.

e mi riferivo al fatto che avessi riportato un comunicato stampa quasi per intero (altro che 10 righe), che di utile ha ben poco. sarebbe stato molto meglio un articolo scritto di tuo pugno con tue impressioni, o al limite un articolo che riportasse il test eseguito da una testata giornalistica. ma riportare un comunicato stampa su un NG per me ha poco senso. ma non è certo la prima volta che lo fai. il tuo modo di agire che a me personalmente non piace perché mi sembra una super leccata verso determinato un modello, in questo caso la x1.

in sostanza non mi piacciono ste operazioni di marketing che sembrano dettate dal marchio automobilistico. mentre invece mi piace molto la x1. la trovo molto interessante da diversi punti di vista. a me già piace molto la mini tanto che rientra in un mio acquisto futuro. la x1 la vedo come una mini più esclusiva. io penso che venderà parecchio. 


 complessiva ben diversa dalle nostre chiacchiere



https://www.youtube.com/watch?v=HegQXHvcMWg





 al D... e, nel caso specifico, parliamo di un pianale B e C...



Sì sì è proprio così



Davide


 venderà parecchio.



Pensa che se non era per me, qui sul NG se aspettavi un post esaustivo sulla 

"macchina che ti piace molto"....potevi aspettare un bel po' visto che l'X1 

non è di sicuro in cima ai pensieri dei postatori abituali (e neppure nei 

miei che l'ho fatto per dovere "istituzionale")



Cioè...critichi MA ne si un fruitore interessato...



La coerenza è un formaggio grasso, lo dico sempre... 




Sì sì è proprio così



Ok, vedi che lo ammetti! 





non si tratta di incoerenza. è che io ho trovato molto interessante un tuo post di qualche tempo fa in cui provavi una macchina e riferivi le tue impressioni (con tanto di video). invece trovo poco interessante leggere il comunicato stampa, perché lo considero un panegirico a senso unico. chiaro che nelle brochure e note informative ufficiali vengano riferiti solo aspetti positivi. sarebbe come chiedere all'oste com'è il vino ed aspettarsi una riposta sincera.


aspettarsi una riposta sincera.



Tesoro, leggere un CS è poco interessante.... guarda solo le figure no?



E comunque non è così semplice ne automatico fare qualcosa di simile a 

quello che dici che avevo fatto qualche mese fa con Honda...



Se ti piace il genere... quando è uscita la BMW 1M effettivamente non mi ero 

limitato al CS... ma mica mi invitano tutte le volte!



https://drpianale.wordpress.com/2010/11/18/bmw-serie-1-m-coupe-predrive-lipsia-germania/





 E comunque non è così semplice ne automatico



Sicuramente meglio leggere qualche tuo copincolla che comunque contiene info 

IT che tanti altri interventi qui, credo che alla fine la critica è solo sul 

fatto che se qualcuno è interessato magari basta solo segnalare il link, 

mentre  può avere più senso leggere impressioni ed esperienze personali che 

puoi solo leggere su IDA e non altrove.

Poi alla fine basta saper filtrare ciò che è interessante dalla spazzatura, 

io son sempre qui su IDA ma mi guardo bene dal leggere tutti i post, se già 

non mi acchiappa il titolo evito. 




non mi acchiappa il titolo evito.



Bene... 




 Quando la proverņ, posterņ...



Prima di firmare per l' acquisto?  :-p




mia pagina web



Io ragiono che ho la coscienza a posto e non me ne frega un cazzo del resto



Da questo punto, pur con i miei millemila forum e blog, sono più pulito di 

un angioletto.



E chi non ci crede e/o fa la battutina stupida per me può fottersi 

allegramente... è un problema suo, figurati se devo limitare la mia 

"passione" per dei deficienti che non sanno di cosa parlano...



Quindi...fai male e non fare nulla. 




soluzioni, la minoranza caciara qui dentro cazzeggia. 



Questo č un newsgroup non moderato, per cui ognuno lo interpreta come

meglio crede: sei ben conscio dell'esistenza di IDAM, per cui perchč

continui a predicare qui, ovvero nel deserto?



Ah, fottiti tu e l'ufficio informazioni, tanto per essere stringati.

-- 



Zerocento® (42, 120, MI-SP) 

Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL

*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)


 tecnici), mi pare un "assuefazione VAGgara"



A me pare una puttanata, ma bella grossa, il contrario.

E mi sembra anche un discorso che gia' fatto e che si chiude quando si fa notare che con le tue idee l'auto migliore da comprare e' quella che fa perdere piu' soldi possibile alla Casa (come per esempio la Thesis) e che qualsiasi auto acquistata da Case che non hanno i bilanci in profondo rosso sia una cattiva spesa.



JM


 Ah, fottiti tu e l'ufficio informazioni, tanto per essere stringati.



Certo, poi sei si è pure personalmente maleducati e offensivi col prossimo 

ci credo che si è insofferenti a quel minimo di regole di convivenza 

civile...










 soluzioni



Ma se è silenziosa, come fai a sapere cosa cerca?



A parte che la tua maggioranza silenziosa mi ricorda moltissimo il pubblico del tenente Hauk.


 Ma se è silenziosa, come fai a sapere cosa cerca?



Mah, se cerchi qualcosa vai sui forum dei club della vettura

QUi trovi 1/100 delle cose, e 99/100 cazzate, va a cagare etc



Ma è giusto così, altrimenti IDA non troverebbe più spazio


 Sarà per quello che vendono così poco e guadagnano una miseria.



Pare che il Gruppo Bmw verrà acquistato dal Milan.

C'è stata una dichiarazione recente in merito. Ancelotti dovrebbe 

diventarne il nuovo CEO (indiscrezioni, Ancelotti ancora non lo sa .... 

e nemmeno Bmw).





-- 

Diego *Nerone*


> Mah, se cerchi qualcosa vai sui forum dei club della vettura

quoto


 Mah, se cerchi qualcosa vai sui forum dei club della vettura

Che è poi quello che ho fatto io.

I forum dedicati sono popolati da gente generalmente esaltata e ignorantissima, ma che almeno sanno dirti vitamortemiracoli del veicolo.

Quindi: se vuoi sapere dove sono le viti per sostituire le lampadine o se puoi montare i led invece di quelle a incandescenza, vai di forum.

Se vuoi invece parlare generalmente di auto, magari con considerazioni su efficienza dei motori ecc. allora c'è IDA.

Infine, se vuoi sapere se l'auto che hai già scelto è giusta per te, chiedi a El_Ciula.


 Quindi: se vuoi sapere dove sono le viti per sostituire le lampadine o se puoi montare i led invece di quelle a incandescenza, vai di forum.



Esatto, la mia bibbia è qua

http://www.volvo-480.org/




Quando proprio sono nella merda, lì mi tirano fuori



Ad esempio la rossa è stata ferma 1 settimana al parco muzza perchè non ripartiva. 0

Solo lì mi hanno detto a colpo sicuro dov'era il fusibile



E un'altra volta è successo. Ma non mi ricordo


 pubblico del tenente Hauk.



Non è la "mia".... ma perché ragionate in termini di "mia" o "tua"?



Le statistiche di accesso a un forum/blog sono cose normali nel 2015...



Altro esempio....il mio post sulla Ferrati Testarossa, aperto il 29/05 ha 

fatto 172 visualizzazioni da quando l'ho postato venerdì (interessa più 

edll'X1 !), e qui su IDA ci sono repliche di 5 persone diverse... per ogni 

postatore ci sono 35 persone che hanno seguito il link in silenzio:



https://drpianale.files.wordpress.com/2015/06/testarossa.jpg




Nel link si vede anche bene il "potere di IDA"... nei 5 mesi precedenti al 

mio link qui, aveva collezionato TRE visualizzazioni in tutto....



Capisci che davanti a questi numeri OGGETTIVI, le offese o i dubbi 

SOGGETTIVI espressi qui non hanno molto senso?



IDA, nell'ambito della rete globale, *NON* funziona "a cazzeggio inter nos" 

come sostiene la maggioranza degli old poster, ma ha tutto un altra funzione 

e interesse...










 arrivano i lettori

Non ci ho capito un caxxo, se non che sfrutti IDA per guadagnare accessi al tuo forum.

Ah, almeno uno dei click viene da me, ma posso dirti che non ho letto niente della tua pappardella: volevo solo vedere le foto della macchina...


 Ah, almeno uno dei click viene da me, ma posso dirti che non ho letto niente della tua pappardella: volevo solo vedere le foto della macchina...



Idem. Non leggo mai



Anzi la X1 manco l'ho aperto. Sono già andato a cagare


civile...



Vallo a dire ai due consiglieri di condominio dove i tuoi hanno il box.

-- 



Zerocento® (42, 120, MI-SP) 

Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL

*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)


Non ci ho capito un caxxo, se non che sfrutti IDA per guadagnare accessi al tuo forum.



il brutto non sarebbe questo, anzi, chi glielo impedisce?



Quello che (a me) risulta indigeribile è che questo debba passare come

"educazione delle masse zotiche e ignoranti".



Ma che vada a fanculo lui e il suo blog.



 Ah, fottiti tu e l'ufficio informazioni, tanto per essere stringati.



Porco cazzo 83k di merda che per scorrerla con il telefonino me so slogato 

er pollice.

Mortacci sua potesse passa la notte sulla tazza del cesso.





-- 

Alex

(JDM, 420+ 129, 44)

"Vags are for fags."

"Il policamente corretto mi ha rotto i coglioni

se non volete critiche non scrivete." 




Mortacci sua potesse passa la notte sulla tazza del cesso.



Io ho messo la regolina che non scarico il corpo dei post più lunghi di

500 righe, per cui l'ho già scaricato giù dal suddetto cesso :P



Comunque quoto, eccheccazzo.

-- 



Zerocento® (42, 120, MI-SP) 

Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL

*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)


 Comunque quoto, eccheccazzo.



pd.



Pare che il Gruppo Bmw verrà acquistato dal Milan.



Voglio vederli poi giocare con gli scarpini runflat.



-- 

Stefano D. (PD) 

BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta

C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.


soluzioni, la minoranza caciara qui dentro cazzeggia. 



Sai anche come la penso io :-) in IDA convivono (ieri molto meglio che

oggi) entrambe le anime, quella da bar sport (che per me è ed è stata

un'ottima cosa per conoscere persone che meritano davvero) e quella

più settoriale IT.



per me non c'è problema (forse anche perché una parte veriabile tra

1/4 ed 1/3 del volume di IDA viene già bloccato dal kf)









ciao



-- 

 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14


 Tato



Col senno di poi, le auto di Bangle almeno erano originali, meglio delle 

fotocopie che fanno adesso.


tecnici), mi pare un "assuefazione VAGgara"



Tu guardi i listini, in realtà negli ultimi anni il prezzo di vendita

di tutte le auto (escluse Ferrari & simili) è sceso, e pure parecchio.

Quando presi la 330d riuscii a strappare un 12,5% di sconto solo

perchè era l'ultima rimasta prerestyling e l'avevano in casa. L'ultima

volta che  ho chiesto un prezzo in BMW il venditore ha subito aggiunto

che per gli agenti c'è il 14% di sconto e poi si discute. Uno che

conosco ha preso da poco una A4 avant e (agente pure lui) ha avuto un

18% di sconto.



azionisti...



Eccerto.... Allora vedila in questo modo.... Se tu escogiti il modo di

essere più produttivo in azienda svolgendo lo stesso lavoro in metà

tempo. Troveresti giusto che ti dimezzasero lo stipendio ?

Ciao



Jigen (GE,41,75,180)



Vw Golf IV 1.8 GTI Plus

Vw Up! 1.0 5p White Edition (Sometimes Passenger)

Suzuki DL 650 V-Strom 


 esempio quanto il cliente è disposto a spendere per quell'auto.



Che è la regola base per tutto.

Pare incredibile che qualcuno non lo sappia ancora :-OOOOOO





-- 

Diego *Nerone*


di tutte le auto (escluse Ferrari & simili) è sceso, e pure parecchio.



Bene....vero, ma nel caso specifico, dando anche per scontato il tuo 

ragionamento qualcosa non torna:



E84 : F48 = Listino X : Listino X-5%



E91 : F31 = Listino X : Listino X-5%





Noi sappiamo che E84 e E91 sono la STESSA cosa, mentre F48 e F31 NO... 

facciamo anche finta che sia la nuova Serie 3 SW che la nuova X1 costino 

meno delle vecchie versioni corrispondenti (ho ipotizzato un -5%)... ti 

rendi conto che i conti non tornano nei casi specifici ? 




 Concetto molto strano. Meno male che non dirigi un'azienda.....



APPUNTO, *IO NON* dirigo un azienda, non ne sono azionista, ho ben 

specificato e da sempre che il mio UNICO punto di vista è quello del cliente 

consumatore che PAGA con i SUOI soldi.



Qui sul NG, evidentemente, son TUTTI azionisti o ammanicati in qualche modo 

con le Case, visto che sembra così difficile comprendere il punto di vista 

del cliente "puro"



Premesso che è che chiaro che una Lada non costa come una BMW, anche se per 

assurdo ti fornissero lo stesso prodotto... Premetto questo perché un punto 

importante ma che porta ad altri discorsi.



Ma nel caso specifico, nell'ambito della STESSA Casa e addirittura dello 

stesso prodotto, se la nuova generazione porta significativi risparmi 

(grazie a semplificazioni tecniche, in questo caso) alla Casa *SENZA* che ci 

sia un ben che minima riduzione del prezzo finale al Cliente..... posso 

permettermi di dire che la cosa mi fa un pò girare le balle?



E specifico che anche a livello tecnico non si può mettere sullo stesso 

piano l'ottimo lavoro di sviluppo fatto da VAG sul nuovo pianale MBQ che gli 

porta risparmi, ma nell'ambito anche di un tasso tecnico persino aumentato, 

confrontandolo con una vettura che prima era una Segmento D TP che diventa 

una Segmento B allungata TA.



Per carità, è bello immedesimarsi nella felicità di azionisti e ingegneri 

stipendiati, però...io sono un semplice cliente.



A me sembra un concetto CHIARISSIMO il mio...




 per assurdo ti fornissero lo stesso prodotto...



Sei talmente stupido che ti sei risposto da solo.



Sei talmente stupido che ti sei risposto da solo.



azz... 




azz...



-----------------------------------------------------------------------------------------



Premesso che è che chiaro che una Lada non costa come una BMW, anche se per

assurdo ti fornissero lo stesso prodotto... Premetto questo perché un punto

importante ma che porta ad altri discorsi.



MA NEL CASO SPECIFICO, nell'ambito della STESSA Casa e addirittura dello

stesso prodotto, la nuova generazione porta significativi risparmi

(grazie a semplificazioni tecniche, in questo caso) alla Casa *SENZA* che ci

sia un ben che minima riduzione del prezzo finale al Cliente



----------------------------------------------------------------------------------------- 




 azz...



Sei un birichino :-P



A me sembra un concetto CHIARISSIMO il mio...



Boh !!!! A me stai dando l'impressione di uno che vorrebbe ma non può.



 sia un ben che minima riduzione del prezzo finale al Cliente





Hai mai visto ridurre il prezzo del nuovo smartphone ?

Hai mai visto ridurre il prezzo del costo logistico dei trasporti da 

quando la merce viaggiava sull'OM Tigrotto ad oggi ?

...

Eppure di ottimizzazione dei costi di produzione ce n'è stata nei decenni.



Hai mai sentito parlare dei costi di immagine e lancio di un prodotto ?

Ne conosci l'incidenza ?



-- 

Diego *Nerone*


 Ne conosci l'incidenza ?





Anno 2013



Usciva di listino la Mercedes CLC (CL203) e entrava la Mercedes A (W176)



A parità di motorizzazione e allestimento (di ingresso), per esempio la 220 

CDI, c'erano più di 4.000 euro di differenza (in meno per la TA)



Incredibile, vero? 




Il 05/06/15 13.51, Dr. Pianale ha scritto:


Sì, incredibile paragonare una Classe A a una Classe C.



-- 

Diego *Nerone*


Boh !!!! A me stai dando l'impressione di uno che vuole ma non può.



Senza condizionale, fixed.



 Sì, incredibile paragonare una Classe A a una Classe C.



Ti rimasto "Sport Coupè" nella tastiera?



Propri a te che sei stato così puntiglioso a distinguere la "Compact" dalla 

Serie 3 ?



LOL



*ESATTAMENTE* lo stesso paragone che potremmo fare fra la Serie 3 Compact e 

la (futura) Serie 1...






Ti rimasto "Sport Coupè" nella tastiera?





A talo proposito agevolo un interessante fotoconfronto fra la mia C 

SportCoupè e le "mia" Classe A



https://drpianale.wordpress.com/2013/04/20/mercedes-classe-c-sportcoup-vs-classe-a/




Come per il confronto 3 Compact vs Serie 1, fatto salvo l'innegabile salto 

generazionale, non è mica così scontato dire che una è sicuramente più bella 

della sua progenitrice (IMHO) 




 Ne conosci l'incidenza ?



Una volta lessi qualcosa tipo il 30/35%.



una Segmento B allungata TA.



E se le BMW nuove andassero meglio delle VAG?



Incredibile, vero? 



Visto che della CLC ne avranno vendute una dozzina in tutto non c'č

molto da stupirsi. Sono scelte puramente commerciali, se la CLC fosse

stata un successone col cazzo che calavano il prezzo. Il loro scopo č

vendere il prodotto al maggiore prezzo possibile, se scoprissero che

possono vendere un tre cilindri 1.000 a 100.000 euro non solo lo

farebbero ma si ubriacherebbero di gioia.



superano meglio... Coma fai a sostenere una tesi del genere ?



Piů che altro questi sono discorsi che interessano forse l'1% dei

clienti. Il modello NUOVO č automaticamente MEGLIO. Non serve spiegare

il motivo, č NUOVO e questo basta e avanza.



E se le BMW nuove andassero meglio delle VAG?



Credo che it.discussioni.fantascienza sia da un'altra parte... :-P



Io vorrei seriamente capire su che base afferma che l'MQB č meglio

rispetto al pianale della nuova X1.

E cosa intende per "impoverimento tecnico". Perchč io temo che alluda

al passaggio dal motore longitudinale a quello trasversale... 



 E se le BMW nuove andassero meglio delle VAG?



Che l'UKL sia più piacevole da guidare del MBQ lo darei quasi per 

scontato...



Non per altro l'UKL nasce da una costola evoluta della Mini, l'MBQ o il 

recente TNGA del gruppo Toyota hanno altri natali e priorità.



Io ho guidato la Serie 2 Active Tourer e l'ho trovata ottima e reattiva



Alla fine è meglio, dal punto delle qualità sportiveggianti di guida, una 

Mini o una Serie 1 con assetto basico?



Dipende... 




farebbero ma si ubriacherebbero di gioia.



i8, 3 cilindri 1.500 a 100.000 Euro... l'hanno già scoperto!   :-P 




al passaggio dal motore longitudinale a quello trasversale...



Ma l'hai/avete capito che l'X1 passa dal pianale/ciclistica della Serie 3 a 

quello della Mini allungato?



SI/NO



Secondo me no... e se non si capisce IL PUNTO che č alla base del discorso, 

č inutile continuare...










quello della Mini allungato?



Capito... Non ci vedo questo scandalo a corte.

Hanno fatto una cosa logica



Io questa fissa per i pianali ho sempre fatto estrema fatica a

capirla.



Io ho guidato la Serie 2 Active Tourer e l'ho trovata ottima e reattiva



E allora di cosa stiamo parlando ?!?!



i8, 3 cilindri 1.500 a 100.000 Euro... l'hanno già scoperto!   :-P 



LOL

Non ci avevo pensato!



SI/NO



Mi pare chiaro che lo abbiamo capito tutti. Solo che non c'č nessun

argomento razionale per dire che l'uno sia meglio dell'altro. Il

risparmio viene dalla condivisione, mica che il pianale della Mini č

fatto di cartone pressato.



 Senza condizionale,





E' recidivo !





-- 

Diego *Nerone*


 il motivo, è NUOVO e questo basta e avanza.



Credo che lo sappiano anche i trucioli del compensato.





-- 

Diego *Nerone*


 discorso, è inutile continuare...





Credo anch'io.





-- 

Diego *Nerone*


 E allora di cosa stiamo parlando ?!?!



*IO* fin dal primo post sto parlando esclusivamente di prezzo di listino per 

l'utente che non bambia a fronte di un notevole risparmio per il produttore.






 il motivo, č NUOVO e questo basta e avanza.



ma sopratutto deprezza il vecchio a fine carriera e con tutte le evoluzioni congenite :DDDD


Senza condizionale, fixed.



intendi gli anni di galera? :D





-- 

 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14


 compra Bmw non si pone certi problemi...



gente cosi' deve morire male, che se lo merita...


 gente cosi' deve morire male, che se lo merita...



Chi?



Quelli che si comprano il Biemvù figometrico e non hanno i soldi per un 

parabrezza?



:-P 





gli idioti che danno del pezzente a chi gli da da vivere...



ciao, Oge


parabrezza?



Il problema non è "avere i soldi" ma non volere pagare 100 una cosa

che ne vale 20.



-- 

Stefano D. (PD) 

BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta

C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.


che ne vale 20.





Come mai è un "problema" pagare X una cosa che di prodotto ne vale X- quando 

si parla di qualche centinaio di Euro e, visto i recenti discorsi di questi 

giorni, è (considerato) normale quando si parla del prezzo di diecine di 

migliaia di euro di un auto intera?



Veramente mi sfugge questa "incoerenza"... 




 Veramente mi sfugge questa "incoerenza"...



Sei folle.

Prima abbiamo un costruttore che ottimizza un suo processo interno e vende un prodotto equivalente con margini (a detta tua) superiori a prima.

Dopo abbiamo un costruttore che vende un prodotto con un marchio ad un prezzo che e' il triplo di quello che si trova con altri prezzi.

E tu non noti alcuna differenza.



JM


 Veramente mi sfugge questa "incoerenza"...



Io vedo coerenza solo nella sequenza pensiero/azione. Giudico alto il prezzo BMW non compro BMW, tutto il resto sono parole in libertà



Davide


Veramente mi sfugge questa "incoerenza"... 



dimmi dove trovo la bmw senza elichčtta, ad un terzo del listino bmw,

che corro a comprarmela!



 E tu non noti alcuna differenza.



Si, di atteggiamento.... 




 libertà





Pensa che io è quasi una settimana che parlo SOLO e ESCLUSIVAMENTE di 

confronto FRA BMW.... non fra BMW e non Premium... ma è inutile 




che corro a comprarmela!



Una volta c'era la Rover 75....  :-) 




 confronto FRA BMW.... non fra BMW e non Premium... ma è inutile



Pensa che quello che è andato a provare la BMW merda sei tu e non io

E poi ti lamenti delle loro politiche commerciali/tecniche? Ma fanno bene, quello che risparmiano in meccanica lo investono nella ricerca di una nuova vaselina al profumo di pino silvestre, così da lasciare una piacevole sensazione di fresco



Davide




 Pensa che quello che è andato a provare la BMW merda sei tu e non io



Se ti riferisci alla F46 ti dimentichi che io ho dei "doveri istituzionali" 

nel provare TUTTA la gamma 1 e 2... *avrei* un forum dedicato e qualcuno si 

deve pur sacrificare, e quindi anche se è un prodotto che non comprerei 

neppure sotto tortura, lo devo provare.



E comunque prima il dovere e poi il piacere, dopo aver provato il furgone 

sono andato a fare un giro, da solo, con una 220d Cabrio



http://1drv.ms/1FEefNe




:-)))) 




Veramente mi sfugge questa "incoerenza"... 



Quale incoerenza? Se voglio una BMW (e come sai io le ho prese perchè

mi piace la TP, non certo per il marchio) non ho alternative. Un pezzo

di plastica venduto a 3 volte il suo valore è una fregatura.

Esattamente come sono una fregatura i ricambi BMW, con gli stessi

soldi mi prendo dischi e pastiglie di migliore qualità. E infatti lo

faccio.



Una volta c'era la Rover 75....  :-) 



LOL, vero!



 faccio.



e ci metto sopra la patacca che voglio :D


Una volta c'era la Rover 75....  :-) 



A proposito di auto riciclate: qui ci sono ancora un tot di daewoo

lanos (?), le copie della opel kadett (!).



quanta strada hanno fatto i coreani da allora!







btw, rover e daewoo sono entrambe fallite. coincidenza? (cit.)







ciao



e ci metto sopra la patacca che voglio :D



donna o elichčtta? O__O :D



 Veramente mi sfugge questa "incoerenza"...

Dai, non è difficile :)

In un caso non ci sono alternative, nell'altro sì.



-- 

8tto (44,140+73+32+36,MI)

8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo

If the music is too loud, you are too old.


 Vogliamo parlare del prezzo di accesso di una Ibiza e di quello di una A1 ?



Apri un thread apposta.



JM



Volevi dire Daewoo NEXIA?



L'ha avuta mio zio.



LG


Volevi dire Daewoo NEXIA?



esatto! ero andato a memoria e non ero affatto sicuro (per quello ho

messo il punto interrogativo)



ciao, Oge

Ciao



Jigen (GE,41,75,180)



Vw Golf IV 1.8 GTI Plus

Vw Up! 1.0 5p White Edition (Sometimes Passenger)

Suzuki DL 650 V-Strom 


Veramente mi sfugge questa "incoerenza"... 



Non č incoerenza....

Il cliente "tipo" Bmw avrebbe scelto il parabrezza figherrimo

pagandolo un rene.... 



Nessuno ti obbliga a comprare una Bmw.... Prendi una Hyundai che fa

ottimi prodotti ad un prezzo piů "normale".



[Cut]

sono andato a fare un giro, da solo, con una 220d Cabrio.



Missaglia.  


Ciao cari



Nuove foto e video di lancio dell'X1 F48



http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17870&p=322276



CDO



Nuove foto dell'X1 F48 in allestimento Sport e M Sport



http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17870&p=322498



Ciao cari



Ecco qui il listino ufficiale della nuova X1 F48



http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=11975&p=322564




Molto interessante (se n'era già discusso) che la vecchia E84 costi 

ESATTAMENTE come la nuova F48



Si parte (per tutte e due, uscente e entrante) da:



X1 18i sDrive 30.550,00