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Titolo: Limitatore Rimuoverlo?

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 controindicazioni che un "consumo" delle parti in movimento maggiore?
E quali sarebbero i vantaggi, a parte l'allungo mostruoso ma abbastanza
inutile?
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Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

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Honda Civic Coupč - ESI - 1600 Driver
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conosco i grafici del motore di serie) ho una maggior potenza.
se monti delle molle valvole piu' dure, perdi potenza a parita' di
motore, perche ci sarebbe un maggior assorbimento.
Ciao
Mototopo
P.S:
performante non significa nulla... ammesso che sia un inglesismo
derivante dal verbo "to perform" che in italiano significa "eseguire"
essere piu' "esecutivo" non significa una prestazione superiore
dalle riviste di auto imparate a fare la pubblicita' occulta, non
l'italiano.  :-)))

 conosco i grafici del motore di serie) ho una maggior potenza.
Utopia.......
Hai mai visto un grafico di coppia/potenza?
La tua formula è giusta, è l'andamento della coppia con il numero dei giri
che hai in mente che rasenta l'incredibile!
La coppia a quei regimi non solo non è costante, ma precipita in maniera
molto + veloce della crescita del regime, per cui anche la potenza cala
molto velocemente!
Altrimenti su un motore sportivo, se hanno una coppia che continua a salire
pensi che non l'avrebbero sfruttata?

 conosco i grafici del motore di serie) ho una maggior potenza.
Stavo per risponderti, ma Balbar ha scritto esattamente ciň che avrei voluto
dirti io...
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> Confidando in sagaci risposta vi pongo i miei piů cordiali
Se non cambi le camme non ha molto senso elevare il regime di
rotazione.....mettendo delle camme dal profilo piů spinto potrai sfruttare a
dovere quei 1500 giri in piů.
Il problema perň č il limitatore.......camme, molle, piattelli e valvole in
titanio per la modifica le trovi facilmente, ma conta che la tua centralina
non č in teoria riporgrammabile, dovresti magari adattarcene una della Mugen
o della Spoon o della SkunkII, con quelle dovrebbe essere possibile arrivare
a 10.000 giri!!
E cmq bada che per acquistare tali componenti, e montarli, dovrai prepararti
a spendere parecchie migliaia di Euro!!!!! :-((((
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Ciao da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"
(Cobra Dixit)
Honda CRX - La Spezia Connection - (CA, 21, 65 nel cofano, 65 nel baule)
R2K enthusiast & exhausted *- Buscemi Fans Club next member!!! -*

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anche quello che dici tu (dubito) per vederne i risultati.
Nella rubrica "le auto dei lettori" di Auto si è vista più volte
un'Integra Mugen con limitatore a poco meno di 11000 giri........
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Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)                 
VW Golf II GTI #699213 Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 Lover & Dreamer


il congiuntivo certo, nel contesto adatto ovviamente.
piuttosto per l'evoluzione tocca a noi, se ogni volta che sentiamo una
storpiatura l'adottiamo e la ripetiamo, facciamo diventare nostro
patimonio culturale errori altrui.
Un popolo, trae il suo carattere  anche dalla propria lingua.
Ciao
Mototopo

 temperatura.
Si questo mi è chiaro ma pensi che sia così elevato da eliminare ogni 
possibile beneficio?
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se fai una proporzione consumi/durata/presazioni  considera che dove
aumenta una peggiorano le altre 2.
Se sei di roma comunque un salto da Zamuner a torre n pietra ce lo
potresti fare.

 Ho una civic esi con il 1600 vtec da 8500 giri circa.
C'è qualcosa che non quadra. Il modello ESI ha il monoalbero da 125 cv
con limitatore a 7300 giri. Per arrivare a 10000 ci vuole ben altro che
molle rinforzate e qualche decimo di bar in più agli iniettori.
Occorre, quanto meno, un asse a camme specifico, senza il quale ogni
incremento di giri è puramente velleitario ed inefficace, oltre a
restare meccanicamente problematico. Se hai sentito parlare di
trasformazioni del genere, queste riguardavano il 1600 bialbero da 160
cv delle Civic VTI berlina ed Hatchback, più attrezzato del monoalbero.
Meglio lasciar perdere.
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 
Purtropo so de Milano!! Ho già sentito di questo zamuner ma sinceramente 
l'idea di andare sino a Roma... Mi schiatta la macchina prima!!
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Quale è il sito?
Non esiste il sito..... Auto è un giornale.
In ogni caso non devi fare altro che spendere uina ventina di milioni per
i pezzi Mugen....... Vedi tu se ti conviene....
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Possibilissimo. Sulla mia Prelude entra a oltre 8000 indicati (anche in
quinta), ma so per certo che la centralina taglia l'iniezione a 7600.
Tra gli hondisti è noto che i contagiri, specie se si tira a fondo,
'rubano' qualche centinaio di rpm, anche se la centralina, ovviamente,
riceve il segnale corretto. Ad ogni modo, sì, ti conviene lasciar
perdere: i motori serie D16 sono a corsa lunga, e a 10000 giri i pistoni
schizzano a velocità medie quasi da V10 di formula 1 a 18000 giri!
(senza contare che pesano molto di più)
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 possibile beneficio?
Mi sa che non hai capito.
Il tuo motore raggiunge un certo numero di giri, QUINDI   le molle hanno una
certa rigidezza, QUINDI il limitatore č tarato ad un certo numero di giri.
Se non aumenti significativamente il numero massimo di giri raggiungibile
(con operazioni normalmente costose) cambiare molle non serve a niente.
Sarebbe come mettere un tachimetro con fondoscala a 250.
Ciaoo

 senza spendere 3 mil solo per centralina!
Purtroppo credo di no. Infatti cambiando solo le molle otterresti la
*possibilità* di girare a quei regimi senza sfarfallare, ma null'altro in
termini di spinta, in quanto più il motore gira veloce meno tempo c'è per
iniettare aria e carburante. E senza rimappare la centralina, e magari
sostituire l'albero a camme (cosa difficilotta su un VTEC, perché in
commercio non se ne trovano), non riesci ad inviare più benzina ed aria ai
cilindri.
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 commercio non se ne trovano
Come non se ne trovano???? :PPPP
Dall'America puoi ordinare cose MOSTRUOSE per i Vtec........camme pistoni
molle valvole piattelli puleggie bielle.........TUTTO!!!!!! :PPP Se fai un
giro tra i siti, ti rendi conto che l'unica cosa che non puoi cambiare è il
monoblocco!!!!!!!! :-OOOOOOO
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Sel leggevi il primo post evitavi di postare un mess inutile, le molle 
le "volevo" cambiare per poter aumentare i giri ed evitare tocccate 
devastanti!
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Honda Civic Coupè - ESI - 1600 Driver
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 anche se la centralina, ovviamente, riceve il segnale corretto. 
Spero vivamente di si!!
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