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Titolo: IDA-Test: Ford Focus TDI SW (+ che lungo, ENORME)

Dopo 3 mesi e (solo) 3000 Km in varie condizioni d'uso (statale,
autostrada, montagna, pieno carico, a vuoto, ecc.) dal ritiro
della mia Focus TDI ZETEC SW vi propongo il mio IDA-Test.
PREMESSE
Tutte le mie valutazioni si riferiscono alla versione SW.
Naturalmente tutto ciò che scrivo e' IMHO, in particolare occorre
tenere presente che la mia macchina precedente era una Punto di 6
anni (ora passata a mia moglie). Evidentemente cio' influisce
molto sul mio giudizio, a causa del passaggio in meglio fatto. E'
chiaro che la stessa macchina giudicata da chi magari ha una BMW
serie 7 otterrebbe tutt'altre valutazioni.
Mi scuso fin da subito se alcuni dati che riportero' non
risulteranno corretti al 100%,ma devo andare a memoria e questa
non sempre mi sostiene a dovere.Ultima premessa: troverete molte
critiche, ma sono tutte rivolte per lo piu' a piccoli dettagli.
Tengo a precisare da subito che mi ritengo assolutamente
soddisfatto della scelta fatta. Se tornassi indietro rifarei al
100% le stesse scelte (tranne, forse, il colore).
LA MIA FOCUS
Si tratta di una TDI SW ZETEC colore verde acquamarina (il verdino
chiaro) con barre portapacchi, fendinebbia, specchietti elettrici,
security pack 7 (4 vetri elettrici + chiusura globale + antifurto)
e cerchi in lega.
CARATTERISTICHE GENERALI
La linea della Focus con i suoi spigoli ed i suoi triangoli non
conosce mezze misure. Io stesso in una prima selezione l'avevo
scartata definendola "brutta". Poi è scoccata la scintilla e
improvvisamente ho iniziato a vederla come la più bella del lotto
di
pretendenti (che per la cronaca erano Opel Astra, Fiat Marea,
Renault Megane e Seat Cordoba). Tutto questo per quanto riguarda
la versione SW, perchè la berlina proprio non mi piace.
Non mi dilungo troppo sulla descrizione della carrozzeria (che
potete vedere con i vostri occhi) e mi soffermo solo su alcuni
dettagli: l'aperura del cofano motore avviene con la chiave di
avviamento, tramite una serratura posta sotto il marchio Ford
nella mascherina. Nella SW il paraurti posteriore presenta una
striscia in plastica nera sulla superficie superiore che
rappresenta anche la soglia di carico del bagagliaio (bene), ma lo
stesso paraurti è sagomato con una leggera "fossetta" proprio in
prossimita' della base del portellone. Questa fossetta in caso di
pioggia si riempie d'acqua e non è previsto uno scarico, per cui
sopratutto se la macchina non è pulita oppure se piove terra,
asciugando la pozza lascia delle antiestetiche chiazze di sporco
(male).
Ultima piccola nota sugli specchietti. Sono enormi, e se questo
vuol dire ottima visibilità dietro (praticamente non c'e' angolo
cieco), significa anche grosso ingombro laterale, unito al fatto
che sono in tinta, c'e' da stare molto attenti. Personalmente
avrei preferito lo specchietto DX più piccolo (stile Audi) o per
lo meno, visto che la base degli stessi e' comunque nera,
l'estensione della fascia nera alla punta, zona soggetta a
strisciate.
I fari, di forma inusuale, non sono disponibili con doppia
parabola (presenti su tutte le concorrenti). Inoltre non sono in
vetro ma in policarbonato. Sara' interessante vedere come questo
materiale reggera' il passare del tempo.
L'impianto frenante e' costituito da dischi autoventilati
all'anteriore e da tamburi al posteriore. :-((( Vista la massa
complessiva (circa 1400 Kg), forse si poteva montare i dischi
anche dietro (come avviene per la 1.8 e 2.0 a benzina).
La qualità della verniciatura e' nella media (si vede un po di
buccia d'arancia) ma presenta un fenomeno strano. Osservando la
macchina sotto una luce particolare si puo' notare una lieve
differenza di tonalità tra i paraurti e la carrozzeria.
Sembrerebbe come se la stessa vernicie su plastica e metallo
fornisca risultati leggermente diversi. Questo non si vede in
qualunque condizione. Mi è solo capitato un giorno di notare
questo fatto con la macchina in pieno sole.
Il telecomando porte offre numerose funzioni: e' possibile aprire
solo la porta del guidatore o tutte le porte (funzione pero'
disattivata: di default apre tutto), chiudere automaticamente i
finestrini aperti (chiusura globale; fa veramente molta scena
:-) ) e aprire il solo bagagliaio.
Il bagagliaio e tra i piu' capienti per la categoria (eppure vi
posso assicurare che con un bambino di 3 mesi non basta lo stesso
!) ed e' di forma molto regolare. La vettura e' dotata di ruotino
di scorta ma puo' alloggiare la ruota normale. Al primo cambio
gomme compro un cerchio e ci monto la migliore delle 4 che levo...
L'impianto di allarme ha una sirena patetica; per sbaglio mi e'
partita in una piazza affollata e mi sono vergognato del suono
troppo ridicolo.
Ultima nota: non mi risulta che sia possibile riconoscere da
particolari estetici di quale motorizzazione benzina (1.6, 1.8 o
2.0) si tratta. Invece tra benzina e TDI esiste una piccola
differenza che e' il terminale di scarico. Questo e' perfettamente
orizzontale sulle versioni a benzina, mentre e' ricurvo verso il
basso sulle TDI.
VERSIONI
Gli allestimenti disponibili sono 3: Ambiente (versione "base"),
ZETEC (fino a qualche mese fa TREND, versione "sportiva") e Ghia
(versione "top").
Esternamente, sono tutte molto simili. Cambiano piccoli dettagli
come la mascherina (a liste orizzontali per Ambiente e Ghia, a
nido d'ape per ZETEC), le coppe copricerchi e il profilo sopra la
targa sul portellone (cromato sulla Ghia).
La ZETEC/TREND ha sospensioni più rigide rispetto alle altre due.
Internamente Ambiente e ZETEC sono molto simili e sono posizionate
come dotazione allo stesso livello, mentre la Ghia e' meglio
accessoriata. Non condivido molto questa scelta di Ford. Di solito
la versione sportiva e' paragonabile all'allestimento migliore e
non a quello di base. A seguito di questo, io che non volevo
prescindere dalle sospensioni piu' rigide della ZETEC ho dovuto
rinunciare a tutta una serie di accessori/dettagli (alcuni anche
di serie sulle concorrenti) presenti solo sulla Ghia.
INTERNO
Anche nel design degli interni la Focus e' abbastanza
"particolare", cercando di proporrequalcosa di diverso dalle
solite linee. Anche dentro troviamo le forme triangolari ed i
tagli netti gia' proposti sulle linee esterne. La plancia, i
braccioli sulle portiere e il bordo superiore del pannello della
portiera sono rivestiti in materiale morbido, decisamente
superiore per aspetto e sensazione al tatto alla concorrenza. La
plancia e' molto profonda e da la sensazione di essere alla guida
di un'auto molto piu' grossa.
I dettagli interni sono comunque la parte dove si rivela
maggiormente il lavoro di Ford per limitare i costi di produzione.
I materiali appaiono di ottima qualita', ma molti particolari sono
al risparmio. La strumentazione e' comune tra le versioni benzina
e diesel, per cui la mia TDI ha il contagiri con fondoscala a 7000
giri (e per la stessa ragione privo di zona rossa, evidentemente
diversa a seconda del motore). La luce di cortesia non comprende
il faretto di lettura per il passeggero (lo aveva anche la mia Uno
dell'89). Manca la luce nel cassettino portaoggetti (io non
l'avevo notato, ma almeno una decina di persone hanno lamentato
questa mancanza sul defunto NG it.aziende.ford). Il sedile
posteriore e' sdoppiato 1/3-2/3, ma solo per lo schienale; la
panca si puo' alzare solo interamente. Il sedile di guida non ha
la regolazione lombare, e la regolazione in altezza agisce solo
sulla seduta
e non sullo schienale (sinceramente non ne ho capito l'utilita').
Manca l'illuminazione per i posti posteriori. Per contro esiste
una simpatica funzionalita' della plafoniera: se durante il
viaggio si sono accese le luci (esterne), allo spegnimento del
motore la plafoniera si accende automaticamente. Non e'
disponibile nemmeno come optional il bracciolo centrale.
Eccetto le caratteristiche dei sedili, tutte (o quasi) queste
caratteristiche sono presenti sulla versione Ghia, e qui mi
ricollego alle considerazioni fatte riguardo alle versioni.
Tra le curiosita', da segnalare il materiale di rivestimento della
parte superiore del pannello porta. Sulle portiere posteriori e'
duro invece che morbido ! (quanto avranno risparmiato ? 500 lire
? )
Sediamoci al posto di guida: il volante in pelle (vera) ha un
diametro piuttosto ridotto, e puo' essere regolato in altezza e
profondita'. L'allineamento pedali, sedile, volante e' ottimale e
grazie alle varie regolazioni si puo' facilmente trovare la
posizione di guida preferita. La strumentazione, inserita sotto
una grossa palpebra che si solleva dalla plancia prevede i quattro
strumenti standard (temp. acqua, contagiri, contakm, e livello
carburante) su sfondo grigio, ottimo compromesso tra il nero
(tetro) e il bianco (tamarro) delle altre versioni / concorrenti,
e una nutrita serie di spie; da segnalare la presenza della spia
porte aperte e della spia della riserva, mentre manca la spia
delle luci accese (tipico delle auto tedesche, purtroppo). Sulla
sinistra della plancia troviamo il classico manopolone (tetesco)
per il controllo completo delle luci (parcheggio, posizione,
anabbaglianti, fendi
anteriori e posteriori piu' regolazione altezza fari e luminosita'
strumentazione). Criticabile che le spie dei fendi (anteriori e
posteriori) siano in prossimita' del manopolone e non siano nel
quadro strumenti (alla faccia dell'ergonomia).
Ai lati del piantone troviamo le classiche due leve: a sinistra
per freccie ed abbaglianti a destra per i tergi. Il comando per
gli abbaglianti e' da voto 0; infatti tirando la leva verso di se
si attiva il lampeggio e tirando di piu' si attivano gli
abbaglianti. Gia' di per se questo sistema provoca spesso
l'accensione fissa degli abbaglianti quando si vuole solo
lampeggiare, ma il peggio e' che il commutatore lavora anche a
luci spente, con il risultato che poi accendendo i fari ti trovi
gli abbaglianti accesi e magari non te ne accorgi. Un'altra
considerazione devo farla sulla leva del tergi la quale attiva i
tergicristalli azionandola verso l'alto. Nulla di sbagliato a
priori, ma la Punto (che continuo ad usare) ha la leva che
funziona esattamente al contrario. Sarebbe auspicabile che le case
si mettessero d'accordo !
Alla destra del quadro strumenti si trova un piccolo ma curioso
vano portaoggetti di forma triangolare (alloggio del computer di
bordo, ma solo sulla Ghia) nel quale e' pressoche' impossibile
mettere qualsiasi cosa !
La console centrale, di forma tendente al triangolare (ma guarda
che novita'...) in plastica color alluminio (nera sulla Ambiente e
in simil radica sulla Ghia) comprende gli ottimi comandi della
climatizzazione (solo manuale, niente automatico), l'alloggio per
l'autoradio, l'orologio e l'hazard illuminato (e guarda caso
triangolare).
Autoradio: la focus e' una delle poche auto che puo' essere
acquistata senza autoradio (questo ha pesato non poco nella mia
scelta). La radio di serie e' senza infamia e senza lode quanto a
qualita' audio, ma orribile come estetica. Personalmente ho
preferito prendere la macchina senza radio e montare un impianto a
parte. Ho speso la stessa cifra che mi chiedeva Ford ma ho un
impianto decisamente migliore (comandi al volante a parte).
Chiuduamo l'esame della plancia con il cassettino portaoggetti
decisamente molto capiente.
I due airbag anteriori sono di serie (optional quelli laterali),
pero' purtroppo manca l'interrutore per la disattivazione del bag
passeggero (problematico per me che avrei dovuto talvolta metterci
il seggiolino del bambino).
Sulla portiera lato guida troviamo i comandi per gli alzacristalli
elettrici (4 sulla mia) che sono il massimo che mi potessi
aspettare. Tutti e 4 i vetri hanno salita e discesa automatica e
sono estremamente silenziosi. Una lieve pressione attiva il
funzionamento manuale, una pressione a fondo del pulsante attiva
l'automatico (da ogni comando). Curioso l'interrutore per
disattivare l'azionamento dei vetri posteriori. Nella posizione
"vetri attivi" si illumina una spia rossa, mentre nella posizione
"vetri bloccati" si illumina una spia verde (cosa si e' fumato
l'ingegnere che ha scelto i colori ?)
Altra curiosita' e' il comando degli specchi elettrici. E'
esattamente lo stesso "joystick" montato sulla Renault Megane.
MOTORE
Il motore della TDI e' derivato direttamente dal vecchio TD Ford,
cui e' stata riprogettata la testata (per introdurre l'iniezione
diretta) ed il basamento. La cilindrata reale e' intorno ai 1750
cc, sviluppa 90 CV di potenza massima e 200 Nm di coppia massima.
Valori piu' che onesti, considerando la cilindrata, ma forse
leggermente sottodimensionati per la massa e la categoria della
vettura. Occhio perche' l'anno prossimo dovrebbe uscire un nuovo
motore !
Comunque, i numeri in questo caso sono un po fuorvianti, perche'
alla guida il TDI Ford risulta sorprendente, e pur offrendo
prestazioni inferiori ai concorrenti non delude. Rispetto ai piu'
potenti motori della concorrenza l'Endura Ford concede qualcosa a
bassissimi regimi (800-1500 giri) e qualcosina sugli alti (oltre
3500). In mezzo e' ottimo, tanto che quest'estate ho potuto
confrontarlo con un JTD Fiat, trovando quest'ultimo molto piu'
regolare nell'erogazione della potenza ma molto meno entusiasmante
nella guida.
Caratteristica particolare del TDI e' l'acceleratore elettronico
Drive-by-wire, ovvero nessun cavo che collega il pedale alla pompa
del gasolio, ma un potenziometro sul pedale che comanda tramite
una centralina un attuatore sulla pompa. Mi piacerebbe sapere
quali vantaggi offre questo sistema...
IN MARCIA
E finalmente accendiamo il motore !
A freddo l'Endura TDI fa sentire bene (pure troppo) la sua voce. A
caldo le cose vanno meglio,ma comunque mi aspettavo qualcosa di
meglio.
Le prime manovre sono tragiche (abituato alla Punto...), poi si
prendono le misure alla coda (che da dentro sembra lontanissima) e
tutto fila liscio. La visibilita' e' piu' che buona in tutte le
direzioni.
Su strada emergono subito le caratteristiche migliori della Focus.
La frizione e' leggerissima e stacca molto dolcemente. La leva del
cambio, con pomello in plastica-simil-alluminio, si impugna molto
bene, e' sufficentemente corta e gli innesti sono discretamente
rapidi e precisi (solo qualche impuntamento nel passaggio veloce
tra seconda e terza). Occorre fare un attimo il piede
all'acceleratore (con il clima acceso non e' difficile spegnere il
motore come principianti; mi e' successo tre volte nel primo
mese), perche' se il motore scende troppo di giri, non risale
piu'.
Lo sterzo e' molto diretto e leggero; piu' che una SW sembra di
guidare un coupe' (eccetto per la posizione di guida molto piu'
alta); lo trovo forse anche meglio di quello della 156.
Qualche piccolo dubbio mi rimane sulla precisione ad alta
velocita', perche' proprio lo scorso week-end sono stato in
liguria (mia regione natale) e ho voluto subito verificare come
rispondeva sulle tortuose autostrade liguri. In due circostanze,
dovendo correggere la traiettoria impostata (a causa di qualcuno
che non sa fare una curva senza invadere la corsia a fianco), mi
sono
ritrovato non proprio dove avrei voluto mettere le ruote (magari
non e' un problema di macchina ma di guidatore :-) ). Il rollio e'
molto contenuto e la macchina trova molto velocemente l'appoggio
sulle ruote esterne. La grossa coda non si sente particolarmente.
Una prova che avevo letto su 4R tempo fa parlava di una certa
sensibilita' della coda al rilascio in curva, ma io di certo non
mi sono messo a fare verifiche in autostrada e con il bambino a
bordo !
A tale proposito, il confort lo lascio giudicare a Tommaso (mio
figlio, nato 2 giorni dopo il ritiro della macchina): su 3000 km
percorsi, almeno 1500 se li e' fatti anche lui; di questi circa
1450 dormendo ! Credo si commenti da solo...
 I rapporti del cambio sono adeguatamente lunghi; la quinta
praticamente la si puo' sfruttare solo da 80/90 Km/h in su', pero'
a 130 Km/h il regime di rotazione del motore e' ancora decisamente
basso (non mi ricordo di preciso il valore), con conseguente basso
livello di rumore. La velocità massima dichiarata e' di 180 km/h;
non elevatissima ma direi sufficente per le mie esigenze.
A patto di lavorare un po con il cambio, in modo da tenere sempre
il motore in un regime compreso tra i 1500 ed i 3000 giri la
risposta e' piu' che buona (ok, certo non e' una RS4...), mentre
salendo oltre e' abbastanza vuoto. Peraltro essendo un diesel mi
sembra normale che non gradisca particolarmente gli alti regimi.
I freni mi sembrano buoni, ma sinceramente non ho ancora mai messo
alla frusta l'impianto, per cui non sono in grado di valutare
l'efficacia sotto stress. Resta l'appunto gia' fatto all'inizio
circa i tamburi al posteriore...
Per ultimo, il consumo: tanto si e' scritto su it.aziende.ford
circa il consumo della Focus TDI. Personalmente sto viaggiando su
una media di circa 16 Km/l con punta minima di 18 e massima di 13.
Tutte le prove si sono pero' svolte in condizioni sfavorevoli
(strade tortuose e/o clima acceso e/o macchina a pieno carico) per
cui credo che l'effettivo consumo medio sia leggermente inferiore.
IN SINTESI
Secondo me non si compra una Focus TDI per le prestazioni. La
grande convenienza della Focus TDI SW e' che a parita' di
accessori questa costa MOLTO POCO piu' delle versioni benzina
della concorrenza e MOLTO MENO delle TDI "avversarie". Io stesso
ero partito per comprare una SW Benzina, ma viste le condizioni ho
immediatamente cambiato idea.
Purtoppo (mi ripeto) volendo la ZETEC, essenzialmente perche'
avevo si bisogno di una SW ma non volevo un "barcone", ho dovuto
accettare una dotazione di dettagli decisamente inferiore alle
concorrenti.
Consiglio comunque, chiunque abbia dubbi sull'acquisto a guidarla
prima di giudicarla: non vorrete piu' scendere :-)
Non avrei mai creduto, io Fiatista convinto (fino a qualche anno
fa) di comprare e lodare una Ford. Eppure questa macchina mi ha
conquistato, ed a giudicare dalle classifiche di vendita (e da
tutte le Focus SW che si vedono in giro) non ha conquistato solo
me...
Spero che non vi siate addormentati nella lettura di questa
"divina commedia" che ho partorito. Mi auguro di avervi fornito
delle informazioni interessanti.
Ringrazio B737 e Andrea M, che hanno pubblicato l'IDA-Test
rispettivamente della 1.6 e della 2.0 benzina, che io ho
consultato per avere una traccia (facendo anche un casino tra
posta e NG), e ringrazio tutti coloro che scrivendo sul defunto NG
it.aziende.ford hanno fornito informazioni e dettagli che io ho
riportato.
Bruno (33, 90, NO)
Ford Focus TDI ZETEC SW

 Bruno (33, 90, NO)
--
Ciao!
VanMar
Icq : 63376412
Leggi le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt


AutoROTFL !!!
Glie ne sto combinando di tutti i colori... :-)))))
Venerdi sera ero un poco fuso


 alta); lo trovo forse anche meglio di quello della 156.
Senza andare a scomodare i riferimenti della categoria, sono d'accordo
con te quando dici che il telaio (e lo sterzo) Ford sono ottimi. Secondo
me è uno dei punti di forza della vettura che, IMHO, meriterebbe proprio
un motore più all'altezza del resto. Vedremo col 110 CV PSA.
Ciao e auguri al cucciolotto di 3 mesi!!! :o)))
LB
25,0
-- 
Remove the k to reply

Bruno (33, 90, NO)
Ciao!
Andrea M® - 25; 44,54
Austin Mini Mayfair & MCC Smart&Pulse driver
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 Ciao e auguri al cucciolotto di 3 mesi!!! :o)))
Tommaso ringrazia :-)






Ciao!!!
Alex "Sestapiena"
Tigra Silver Arrow Driver (23,90+,PR)
Golf III GT Limitatrice's Car Ognitanto Driver
ICQ #: 84206621
Togli NOSPAM per rispondermi in mail
Vendo il Tigrone per info 
mika...@libero.it

 una media di circa 16 Km/l con punta minima di 18 e massima di 13.
La Marea ha un minimo di 19.88 km/l massima di 15.3 con una media di 16.89
km/l
E' stato un pacere leggerti :-)
--
BiXiO (Talpixio) (29, 105; ...)
Marea SW JTD 105


Grazie mille. Il piacere è mio di leggere tutti voi
quotidianamente
Bruno (33,90,NO)


Ciao LBR!
Monday September 25 2000 10:10, LBR wrote to All regarding Re: IDA-Test:
Ford Focus TDI SW (+ che lungo, ENORME):
 >> attiva i tergicristalli azionandola verso l'alto. Nulla di sbagliato
 >> a priori, ma la Punto (che continuo ad usare) ha la leva che
 >> funziona esattamente al contrario. Sarebbe auspicabile che le case
 >> si mettessero d'accordo !
 > Sulla 406 funziona come sulla Ford. ^_____^
E' la Fiat la pecora nera in questo caso. Lo standard dice che i tergi vanno
accesi spingendo la leva verso l'alto, e lo fanno per motivi, in gergo,
anti-panico. Vedi, un gesto incondizionato quando il parabrezza viene
oscurato (giornale, pozzanghera di fango sollevata da un camion) è di
sollevare le mani. Con questo gesto incondizionato accendi il tergicristallo
(se l'accensione è verso l'alto).
Tutto questo me l'ha raccortato un direttore di una fabbrica di leve
(cruscotti, interuttori, cavi) che serve Peugeot, Fiat, Renault e atltri.
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 21k)

Ciao BrunoS!
Friday September 22 2000 17:55, BrunoS wrote to All regarding IDA-Test: Ford
Focus TDI SW (+ che lungo, ENORME):
 > Il sedile posteriore e' sdoppiato 1/3-2/3, ma solo per lo schienale; la
 > panca si puo' alzare solo interamente.
Anche la Corsa aveva questo difetto. Ma mi chiedo, che cosa cavolo serve?
Il 1/3-2/3 era comodo che dovevi trasportare 3 persone e tanto bagaglio
potevi farlo. Ma se la planca non si separa addio utilità!
 > Autoradio: la focus e' una delle poche auto che puo' essere acquistata
 > senza autoradio (questo ha pesato non poco nella mia scelta). La radio di
 > serie e' senza infamia e senza lode quanto a qualita' audio, ma orribile
 > come estetica. Personalmente ho preferito prendere la macchina senza
 > radio e montare un impianto a parte.
Sei riuscito a trovare un'autoradio trangolare? :-))))


 potevi farlo. Ma se la planca non si separa addio utilità!
Niente di più semplice: Si abbassa solo lo schienale 273 lasciando giù la
seduta :-)))
Sullo Chamade (notare: il primo 3volumi con lo schienale sdoppiato!!!!
Grande macchina) si può fare tranquillamente.
Ciao
Chicane

 Sei riuscito a trovare un'autoradio trangolare? :-))))
ROTFL :-)
Comunque, tu scherzi, ma quelli della Ford per fare le cose strane ci
si sono messi di impegno. Circa l'autoradio, alcune case stanno
iniziando a proporre il "doppio-din" che è un vano di misura doppia in
altezza per alloggiare l'apparecchio. La Focus ha un vano da "un din e
mezzo". L'autoradio doppia non ci entra, e quella singola richiede un
adattatore che ti lascia una fascia nera alta circa 3-4 cm. sotto
l'apparecchio.
Ciao


Hai ragione per le cose strane, ma sulla qualità dello stereo secondo me non
si discute. Io ho un 3000 sulla Fiesta sin dal 1996, e adesso ho una Focus
con montato un 6000 Cd. Entrambi apparecchi di ottima qualità, specie il Cd.
Vi invito a leggere AutoKit-Prima edizione estate 2000. Hanno elaborato
l'impianto audio di serie della Focus, sostituendo tutto tranne il 6000 Cd.
Riporto testualmente: "Dato il buon livello del sintolettore-CD della Focus,
la massima resa acustica è stata ottenuta agendo sulla diffusione, con otto
altoparlanti, un subwoofer e un amplificatore"; ed ancora: "Sostituire
l'autoradio con CD originale non avrebbe dato miglioramenti proporzionali
alla spesa...".
Per chi volesse l'intero articolo, posso mandarlo via e-mail.
Saluti. Antonio
--
Posted from 
smtp2.libero.it
 [193.70.192.52] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 alla spesa...".
Premesso che ho ascoltato la 6000 CD della Focus dal concessionario
prima di decidere, io non sono d'accordo proprio sull'ultima tua
affermazione. D'accordo che la qualità audio dell'impianto Ford è
buona (per esempio se paragonata all'impianto montato su
Bravo/Brava/Marea), e la spesa per sostituirlo non sarebbe
vantaggiosa. Ma il punto è che io non ho SOSTITUITO l'impianto, ma ho
preso la macchina SENZA (e senza pagarlo) e l'ho montato a parte con
spesa di poco superiore (meno di 100000 in più rispetto alla Ford
6000CD) ma con caratteristiche decisamente superiori quanto ad
acustica ed anche (perchè negarlo) ad estetica (ci vuole molto poco:
di tutti gli apparecchi di serie, ce ne fosse uno appena gradevole
esteticamente...).
Ciao
Bruno (33,90,NO)
