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Titolo: ELABORARE e test filtro diretto

Leggo e rileggo i post semi seri di CMC sull'inutilitą del filtro
diretto. Poi leggo Elaborare e trovo la prova della Saxo VTS con e
senza l'aspirazione diretta. E qui mi sorge un dubbio ?? CMC dice che
sul banco non si ricrea il flusso d'aria che ci sarebbe nel cofano,
quindi non si ha la vera idea della differenza ,Cosa ne pensate ??
Mancini, se ci leggi rispondi :-))

Mancini, se ci leggi rispondi :-))
Che cmc ha perfettamente ragione. E' come provare una barca a vela in un giorno di
mancanza assoluta di vento..............
Inoltre il vano motore non e' sigillato. L'aria entra e esce da quel vano, tutto cio
influisce molto sul rendimento del filtro conico e cio' non puo essere riprodotto in un
normale banco prova.
In realta tutto cio che sappiamo e' che a vettura FERMA il filtro conico da al motore 7 cv
in piu' dell'aspirazione di serie. Rimangono circa 200 km/h di dubbi.................
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Rewind Tour - Genova 6/7/99: Io c'ero, yeahhh !!!!
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Ultimo aggiornamento: 14/07/99

 Mancini, se ci leggi rispondi :-))
  Penso anche io che la prova andrebbe fatta in velocità. Io ho montato
sulla Lotus un kit K&N e sulle istruzioni spiegavano con molta cura come
posizionare il tubo flessibile collegato alla presa d'aria laterale
affermando l'importanza di far pervenire aria fresca al nuovo filtro.
Solo così si garantirebbero 4 - 5 cavalli il più.
Comunque, lunedì, se tutto va bene, dovrei poter verificare se ho
guadagnato qualcosa, sono però convinto che dovrei portarmi il phon da
casa :-))))
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Elise how many hp with K&N?, how many hp with BBR? & Prelude V-TEC Driver

 wrote in message
378E4359.62C90227@moonchild_tin.it...


quest'ultimi non potranno che fornire indicazioni preziose...
Avere un ventolone puntato sul radiatore manda il vano in pressione
perche' manca il flusso estrattivo sotto la vettura, piu' e' potente e
piu' il motore spinge, quando nella realta' e' totalmente il
contrario...
Quanto agli aumenti e perdite ai vari regimi basta calcolarsi il
ramjet nel collettore e la frequenza di risonanza dell'airbox, quando
si progetta un motore con buona approssimazione si sa come andranno a
finire le cose e quale sara' il campo di erogazione.
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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Dicevo proprio questo a John CMC! Dovrebbe scrivere a Giovanni per
esporre le sue idee validissime!
;-)
Ciao!
Pas
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                       Siegfried Stohr
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avere un buon flusso attraverso il pacco radiante...
[super snip!!!]
E vai, si comincia!!!! :-))))
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