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Titolo: Evo, Audi, BMW e dubbi differenziali elettronici

Ho letto su Evo Italia di giugno la prova della A4 quattro e della
330xi (entrambe automatiche).
Il tester dice che è impossibile, anche a disattivando i controlli
della stabilià, mettere in crisi la stabilità delle auto, visto che i
"differenziali elettronici", agendo sui freni, rendono pressochè vana
ogni velleità cinghialesca.
Possibile? Non so cos'abbiano messo sotto la BMW, ma sono quasi certo
che le Audi quattro (quelle col Torsen, non con l'Haldex), una volta
disattivato l'ESP non abbiano nulla che pinza per mantenere dritta
l'auto, soprattutto fino al punto che anche affondando, l'auto non
acceleri, come viene scritto nella prova.
Sbaglio?
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
www.cinghialoni.org
 "Power is nothing without insanity!"
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

acceleri, come viene scritto nella prova.
Nel caso di Audi ci pensa il motore anteriore a sbalzo e la taratura di
sospensioni-trazione per garantire all'auto un sottosterzo permanente.
Ciao!
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Diego "Tieka" (36,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la più aerodinamica"
Vel max a 8400 gg/mn
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acceleri, come viene scritto nella prova.
Dimenticavo: potrebbe essere che nelle 2 auto il differenziale a controllo
elettronico, continui a correggere anche a ESP disinserito, inibendo solo
l'accelelerazione e distribuendo la trazione in modo da evitare imbardate
sovrasterzanti, come nel caso di un autobloccante?


Diego "Tieka" (36,160+,Mi)


E imho quando disattivi l'ESP o il DSC, non accade quello che ho riportato sopra. :-?
Vero, ho letto anche io. Non avendo provato la cosa direttamente sulle auto, non
so risponderti. Ma potrebbe che le auto siano intrinsecamente "sagge" e
ulteriormente addomesticate dall'elettronica. Pero' nel pezzo che hai citato,
non ho l'articolo sotto mano, c'e' effettivamente un non sense: dice che anche a
elettronica spenta, i freni raddrizzano l'auto senza poter accelelerare. Come ti
dicevo nell'altro post che ho scritto, magari a ESP spento, lavora solo il
controllo della farfalla del differenziale automatico.


Diego "Tieka" (36,160+,Mi)


dell'elettronica.
La mia con l'elettronica attiva muore alquanto.. .anche
se si sente molto in uscita e poco dentro la curva.
---
http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/showthread.php?s=d127453705a58fe6ba193e62a3c02fce&threadid=21429
Maverick (22, 130+, 45, BO)
Audi A3 1.9 TDI IN VENDITA
Fiat Uno Sting 45
IN VENDITA
Aquilotto in arrivo...
mave...@despammed.com
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Mentre non so cosa ci sia sul BMW, esattemente....
I sistemi sono 2, ASC e ESC, l'uno simula l'autobloccante e l'altro controlla le
imbardate. Credo siano molto simili, anche perche' credo sviluppati ambedue da
Bosch.


 Superpeo (MI, 150 & 190)
ciaoooo
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

Bosch.
Bosch copre la quasi totalità del mercato dei vari gingilli
elettronici (ABS, ESP, VDC, ASR, ecc...).
La differenza tra ASC e DCS, è che l'ASC agisce sulle ruote motrici, e
limita i pattinamenti, l'altro agisce su tutte le ruote e pinza per
tenere dritta l'auto.
Poi ci sono esempi, come l'auto di Cristiano, dove non si capisce bene
chi fa che cosa, ma il concetto è quello! :-D


Maverick (22, 130+, 45, BO)
Ciao!


freni, pinzano". 
Anche qui... l'EDS interviene sul singolo freno (fino a 80 km/h, e
finche' i detti freni non danno forfait per sovraccarico termico
immimente), simulando un autobloccante. In nessun caso a ESP
disattivato ti viene tolta potenza.
Ancora, ne' l'A4 ne' la 330xd hanno alcun differenziale 'elettronico'
propriamente detto.
Elfer

 acceleri, come viene scritto nella prova.
Questo implica anche l'intervento dell'ASR, quindi con ESP disattivato la
cosa è impossibile. L'EDS infatti si aziona solo in caso ci sia una
differenza di velocità angolare tra le ruote dello stesso asse. Se pattinano
entrambe non interviene.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

km/h
Si', ma l'effetto dell'intervento di un EDS non e' proprio di tener
dritta l'auto: permette alla ruota esterna di mettere coppia a terra,
quindi al limite tende piuttosto a far sovrasterzare (o sottosterzare,
a seconda di dov'e' la trazione)...
Elfer

FoX VS© 28,115


a seconda di dov'e' la trazione)...
Vabbe' che io con 'ste sige non ci capisco piu' niente, ma se parliamo di
'elettronica applicata al differenziale, allora il lavoro e' quello di
permettere alla ruota *interna* di mettere giu' coppia. Altrimenti patinerebbe.


Diego "Tieka" (36,160+,Mi)


Appunto, quindi le *togli* coppia! :-)
Hai ragione :-\


330xi (entrambe automatiche).
(CUT)
Ho letto anch'io quella prova e non ci ho capito molto. Da quello che
dicono sembra che le due auto abbiano sistemi elettronici tipo PSM
Porsche, che anche da disattivo si attiva se sei a rischio.
Perchè non scrivi alla redazione ? sono sempre molto attivi e
gentili.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

Appunto, quindi le *togli* coppia! :-)
L'eds frena la ruota interna che slitta (ovvero che non riesce ad
assorbire piu' di un tot di coppia) in modo che assorba *piu'* coppia
e quindi in modo da permettere al differenziale di trasferirne
altrettanta alla ruota esterna (che e' quello che ci interessa).
L'intervento del freno dissipa potenza e quindi per mantenere la
stessa spinta (e sempre che i vari ASR, ESP etc. non abbiano niente da
dire) e' necessario accelerare un po' altrimenti si ha una sensazione
di rallentamento...
Tutto rigorosamente imho... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

La BMW usa un DSC a 2 stadi: premendo brevemente il tasto DSC viene
disattivato il sistema DSC (quindi antipattinamento e controllo
sbandate) ma rimane ATTIVO l'ADB ("freno automatico differenziale",
cioe' la simulazione elettronica del differenziale autobloccante, quindi
i freni continuano ad operare simulando il differenziale autobloccante,
ma naturalmente non viene piu' tagliata la potenza al motore in caso di
pattinamento). Premendo a lungo il tasto DSC viene disattivato TUTTO il
sistema (si accende la spia del DSC + quella dei freni) e allora sei
completamente SENZA elettronica in quanto si disattiva anche l'ADB.
Almeno cosi' e' quanto mi hanno detto in concessionaria. Comunque sul
sito BMW dicono che anche disattivanto il DSC, l'ADB rimane attivo,
senza specificare poi, come hanno detto a me, se si puo' disattivare
premendo a lungo il tasto DSC.
Quindi molto probabilmente il tester di EVO (ho appena preso il giornale e
non ho ancora letto
l'articolo) ha disattivato il DSC lasciando pero' attivo l'ADB.
Francesco

Premendo il tasto dell dsc a lungo o breve la spia si accende in tutti i
casi

Appunto, quindi le *togli* coppia! :-)
L'eds frena la ruota interna che slitta (ovvero che non riesce ad


 casi
Si ma a quanto mi hanno detto premendo brevemente il tasto DSC di accende
solo la spia gialla del DSC, mentre premendolo a lungo si accende quella +
quella dei freni.
Francesco


La mia esperienza sulla S6 č che a ESP disattivato, con la macchina in
sbandata, se tocchi e rilasci il pedale del freno, l'ESP si inserisce
e frena la ruota fino a quando ritrova aderenza.
Sembra una specie di riposta automatica ad un segnale di soccorso (il
toccare il pedale del freno).
Non vorrei dire una stupidata ma ho provato piů volte e apparentemente
si inserisce e disinserisce da solo.
Ciao
Powerage (36,340)
*Take a chance while you still got the choice*
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