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Titolo: [Flame] Spider TP le prende da aperitivo-mobile TA

Test condotto da Sport Auto.
Mazda MX-5 2.0 (160cv, 188Nm a 5000 giri, 1150kg, Potenza RE050A)
Vs.
Mini Cooper S Cabrio (175cv, 240Nm a 1600 giri, 1286kg, Continental CSC3)
Tempo sul giro, circuito corto di Hockenheim: 1'22" la MX-5, 1'20"5 la Mini.
Slalom tra birilli (18 metri): 64km/h di media per la MX-5, 68km/h per la 
Mini.
Frenata da 200 km/h: 161,4m la MX-5, 151m la Mini.
Eppure io sceglierei la prima, tra le due. Voi?
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 Eppure io sceglierei la prima, tra le due. Voi?
Il divertimento non si misura con il cronometro.
-- 
Yatta!,
Like I told my last wife, I says, "Honey, I never drive faster than I
can see. Besides that, it's all in the reflexes".
Jack Burton

 Eppure io sceglierei la prima, tra le due. Voi?
Pur'io.
Non trovo particolarmente eccitante guardare il cronometro... e se lo 
scopo � realizzare un video, si pu� sempre accelerarlo :)
Piuttosto... mi piacerebbe una MX-5 turbo.
-- 
Mahmud 8tto (38,273/4,MI)
Nuke the Vatican
C'� differenza tra peccato e reato

 Piuttosto... mi piacerebbe una MX-5 turbo.
E' il cruccio di migliaia di MX-5isti.
Anch'io non mi capacito di come non possano aver mai provato a lanciare una
versione turbo sui 200-220cv.
(molti l'hanno turbizzata after market e i risultati paiono ottimi)
-- 
Andrea (30, 163, SP)
Mercedes Benz SLK 200 Kompressor R171

 versione turbo sui 200-220cv.
Non so se avesse la potenza che dici ma ho letto da qualche parte che 
della NA (prima versione, 1.6, fari a scomparsa) era stata realizzata 
una versione sovralimentata, ovviamente mai arrivata in Italia....
-- 
Marco (32,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver  since 200k km

 Tempo sul giro, circuito corto di Hockenheim: 1'22" la MX-5, 1'20"5 la Mini.
Z4 2.5i 192cv 1260kg 1'20"0
E come mai la Cooper S non cabrio gira piu´ lenta di un secondo??
1:21.4 per 1206kg.
http://www.fastestlaps.com/car468424c2c9218.html
Devis

 
http://www.fastestlaps.com/car468424c2c9218.html
perche' bastano 15 gradi di differenza di temperatura per cambiare la
cavalleria della macchina,
le condizioni dell'asfalto ecc. ecc. ecc.
abbastanza per darti 2 secondi di differenza sulla stessa pista.

 cavalleria della macchina,
Sulla Picasso era mostruoso il calo di rendimento dell'intercooler 
d'estate... roba che si perdevano per strada una trentina di cavalli.


 d'estate... roba che si perdevano per strada una trentina di cavalli.
Dove diavolo l'hanno montato, o è un problema di dimensionamento?
--
- JF - (ge, 33, 42++, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Dove diavolo l'hanno montato, o � un problema di dimensionamento?
Era in posizione ideale, forse sottodimensionato, ma il problema c'era 
solo d'estate e in salita, richiedendo tutti i cavalli disponibili.


> Eppure io sceglierei la prima, tra le due. Voi?
Io la Mini, un bel turbo contro un modesto aspirato.. 240 Nm a 
1600 contro 188 a 5000 non c'ï¿œ paragone. Il piacere di guida non 
ï¿œ solo TP, c'ï¿œ anhe l'elasticitï¿œ e il tiro del motore, e con 
questi valori, la Mini stravince.. mille volte piï¿œ divertente. 
La Mazda avrï¿œ anche la TP ma con queste potenze non ï¿œ che abbia 
una grande importanza. Con quella coppia nella guida sportiva ï¿œ 
praticamente impossibile godere di sovrasterzi di potenza.. 
bisogna andare a cercarseli apposta. Cosï¿œ come viceversa la Mini 
ï¿œ talmente ben piantata da limitare il sottosterzo ed ï¿œ 
unanimamente riconosciuta come un'auto molto agile e divertente.
Quindi.. Mini
---------------------------
Omar(35,512+115,TO)
Corvette Z06
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

Quindi.. Mini
Ho guidato la Cooper S non cabrio e, tra questa e la MX sceglierei la
Mini, confermo che � divertente da guidare.
Ma tra la Mini cooper S cabrio e la Mazda MX... beh, secondo me non
c'e' partita, la MX stravince (perche' se mi prendo una cabrio vuol
dire che posso permettermi di non avere neanche i finti posti dietro
della Mini, a quel punto prendo una cabrio vera e non
quell'accrocchio).
G

 schiaffano su qualche sito....
vero e non vero... perche' alla fine, quando fai una  raccolta come
quella... un idea te la fai.
perche' non e' possibile che tutti provino la mini con 7 gradi di
temperatura ambientale, asfalto in condizioni perfette a 20 gradi e
invece provino sempre la miata con 35 gradi e asfalto a 60 che sembra
un blocco di grasso fuso.
chiaro che se c'e' solo un tempo in una pista.. vale poco come
riferimento.
e poi rimane sempre un punto che non viene mai e ripeto MAI
rammentato...
quanto e' facile arrivare a fare quella prestazione.
perche' alcune auto al limite hanno un comportamento a prova di idiota
e se provi ad andare oltre l'unica cosa che combini e' rallentare...
altre diventano cavallini imbizzarriti o quasi e se non hai manico ti
fanno fare tanto male.

 versione sovralimentata, ovviamente mai arrivata in Italia....
S�, usc� solo in Belgio. 160cv pare.
Cmq i vari kit turbo regalano grandi emozioni. Con lavori soft si pu� fare a 
motore chiuso. Chiaramente bisogna restare nell'ordine dei 180-200cv. Che 
alla ruota sono 150-160. Per� su 955 kg di mezzo, dev'essere ben veloce.
Su un evo di qualche anno fa, un road&track car mi sembra, c'era una NB 1.8 
con kit turbo, 230cv e i giornalisti dicevano che il telaio sembrava quasi 
pi� a suo agio con quella potenza che con i 150cv scarsi di base.
Altro lavoro che viene fatto, sulle 1.6 in particolare, mettere il 1.8 della 
NBFL (la penultima) che, grazie anche al variatore di fase, regala 146 
cavalli. Poi con i classici filtro, scarico e centralina si superano i 
150cv.
Poi va ricordata la V8 Monster, fatta in america. Su base NA (la prima, fari 
basculanti) mettere dentro un V8 americano - l� han la fissa, invero - che 
pare che sia abbastanza adeguato. Chiaro che il peso per� aumenta... 

Eppure io sceglierei la prima, tra le due. Voi?
Le ha giusto provate anche Jason Plato a Fifth Gear ieri con lo stesso
epilogo ma la Mx � nettamente pi� divertente. Chi � quel porco che si
prenderebbe la scatoletta?
--
Dumah Brazorf [26, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 Eppure io sceglierei la prima, tra le due. Voi?
La Mini, per la posizione di guida e per il motore.
Per� quella chiusa, la cabrio non mi piace.
P 

 allora diciamo il twinchiarger 1400cc prima versione 170cv
Ecco.


 si deve buttare su una ventola che gira fissa d'estate l-)
No, basta un serbatoio da 4 litri e un paio di spruzzini da lavacristallo.


 se fossi un figo lo farei sto lavoro
E' tutto sommato semplice e, garantisco, assai efficace.


 che auto � ?
Sono 4 auto diverse.


 minchia ! 8-o
Mah... "minchia !" pi� o meno... se fossero tutte e quattro della stessa 
potenza sarebbero auto da 68 cavalli... buone per un sonno in piazzola! :P
Secondo me 273 van bene su un massimo di due auto... io ne faccio 195 totali 
e gi� non ho chiss� quali prestazioni... :)

 
32 + 36 + 75 + 130
-- 
G - 8tto (38,273/4,MI)
Chi va un pelo pi� piano di me � un vecchio demente.
Chi va un pelo pi� forte di me � un pazzo incosciente.

 32 + 36 + 75 + 130
E i 130 saranno a gasolio, immagino... 


Immagini bene.


 Immagini bene.
Brrrr...
:PPPP 

 una versione sovralimentata, ovviamente mai arrivata in Italia....
Dovrebbe essere la BBR Turbo (150 CV) della fine del 1990, appunto su
base NA, prodotta a cura di Mazda UK e venduta - credo - in ben pochi
esemplari....
Anche in tempi più recenti (2004), però, la Mazda ha prodotto una
versione turbocompressa della MX-5 (NBFL 1.8): la Roadster Turbo da
172 CV (con compressore IHI, intercooler e assetto adeguato), nata per
il mercato giapponese e australiano e venduta anche negli USA con il
marchio Mazdaspeed, ma mai sbarcata in Europa e ovviamente in Italia.
Da guidatore (molto) tranqillo, personalmente non ho mai sentito la
necessità di maggiore potenza e ho sempre apprezzato la linearità
dell'erogazione del motore 1.8, sebbene possa essere considerato un
po' vuoto a basso regime.
Mi colpisce però il fatto che Mazda abbia atteso fin quasi all'ultimo
anno di produzione per proporre una soluzione tecnica che sicuramente
era già stata esaminata (e accantonata) in momenti precedenti.
Del resto, non mi pare che i giornalisti che hanno provato la
Mazdaspeed ne abbiano mai parlato come di un prodotto
sconvolgente....
---
Saluti da
Apel Sgaccas (41, 146, BG)