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Titolo: Elaborazione!

Ciao a tutti!
Io possiedo una opel corsa 1.2!
E vorrei darle qualche cavallo in più!
Qualcuno ha dei consigli sull'argomento, mi hanno parlato di cambiare la
centralina di iniezione (è utile???)
GRAZIE MILLE a tutti!
				Colux

centralina di iniezione (è utile???)
La base di partenza di qualsiasi preparazione è quella di adottare uno
scarico adeguato. Di base è inutile cambiare solo il terminale, perchè il
beneficio maggiore arrivare da centrale e collettori. Dato il loro costo
l'ideale è la sostituzione di terminale e centrale (per quest'ultimo
esistono versioni più o meno spinte, ma l'adozione di quello diretto te la
sconsiglio per non rischiare con le forze dell'ordine), anche se i
collettori danno la metà del guadagno totale ottenibile. In fatto di potenza
nel tuo caso diciamo che con i primi due guadagni dai 3 ai 7CV, mentre
aggiungendo i collettori tra i 5 e gli 8CV (naturalmente non si cambiano
senza prima aver cambiato centrale e terminale). In totale diciamo tra 8 e
15CV di incremento. I costi orientativi sono 200-300.000 il terminale,
300-700.000 il centrale e 500-800.000 lire i collettori: ne esistono di
varie marche (Momo, SuperSprint, ecc.) oppure puoi farli fare
artigianalmente da vari preparatori (spesa analoga ma maggior miglioramento
perchè fatto su misura per la tua vettura).
Dopo di questo puoi sostituire il tuo filtro dell'aria con uno sportivo
(k&n, ecc.) che migliora l'afflusso dell'aria all'air box (100.000 lire
circa, ma diventa lavabile e quindi non lo cambi spesso come quello in
cartone di serie sulla maggior parte delle vetture); le candele più adatte
(tipo Spitfire) per circa 90.000 lire; oppure se intendi fare preparazioni
più spinte puoi pensare ad un sistema di aspirazione diretta (150-400.000
lire in tutto), anche se la sua efficacia dipende da vettura a vettura e
dall'esperienza di chi te lo applica. In fatto di cavalli ne guadagni da 0 a
3, ma il miglioramento si fa sentire nella velocità maggiore del motore a
prendere giri.
La sostituzione della centralina è il passo successivo (mai precedente a
questi elencati sopra). Per alcuni modelli di vetture è possibile rimappare
la centralina esistente, per altre è richiesta la sostituzione. Nella
maggior parte dei casi comunque conviene la sostituzione con una più idonea.
Diffida da quelle già preconfezionate, perchè di certo, e dico di certo, non
si adattano al tuo caso, essendo ogni vettura esistente sul mercato diversa
di comportamento da un'altra, anche uguale, anche con lo stesso
chilometraggio, figuriamoci se ha chilometri differenti, proprietario
differente, uso differente e soprattutto elementi sostituiti differenti
(ovvero sempre)! Un preparatore serio monta la centralina nuova e ti fa
partecipare alla sua mappatura secondo i tuoi desideri. Dalla centralina
infatti puoi intervenire per aumentare per esempio quel tiro ai basso-medi
regimi che tanto ti mancava prima (rovinato da una scelta delle case che
praticamente sempre preferiscono privilegiare i consumi a scapito delle
prestazioni e devono comunque rientrare in norme anti-inquinamento sempre
più severe e a a volte assurde), oppure puoi privilegiare i regimi alti a
scapito dei bassi e così via. Puoi guadagnare dai 3 (centraline standard) ai
7-8 CV, ma anche in questo caso il guadagno maggiore è nell'uso che vuoi
dare alla tua vettura. Il costo si aggira sulle 700.000 lire (chi ti chiede
1,5 milioni è un ladro e glielo devi dire!).
Il passaggio successivo è quello della sostituzione dell'albero a camme, che
comanda l'alzata delle valvole e stabilisce la fasatura. Si potrebbe anche
risparmiare qualcosa se invece che la sostituzione integrale del tuo albero
lo facessi "alleggerire" da mani esperte, ma il guadagno sarebbe minore e
secondo me il gioco non vale la candela (e non è una battuta). La sua
sostituzione ti porta, assieme alla centralina, ad un aumento del numero dei
giri motore, ad un maggior afflusso di carburante nelle camere di scoppio e
ad una prontezza di accelerazione prima impensabile. Il guadagno è notevole
(anche fino a 20CV, seppur di norma dovresti stare sui 12-15CV), ma la spesa
segue di pari passo, ovvero circa 1.500.000 lire (la mano d'opera non è
insignificante).
Scontato comunque dirti che ad ogni passaggio successivo occorre sempre con
maggior urgenza che tu adegui anche l'assetto, altrimenti ti trovi nelle
condizioni di chi guida una Y10 GT, ovvero su una bara deambulante.
Se vuoi qualche altro consiglio o hai domande da pormi non esitare a
scrivere.
Saluti
Fabio


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Alex
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