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Titolo: BMW Diesel, consumi e temperatura

Ormai sono 2 anni giusti che ho una 330cd, con la quale ho percorso
50.000 Km facendo quasi sempre le stesse strade (che noia).
Ho notato che, nonostante i percorsi siano sempre gli stessi ed il
traffico pure, il consumo dell'auto varia molto tra inverno ed estate.
Per essere più preciso tra quando le temperatura è sopra i 10 C° o sotto
i 5 C° (e nelle ultime 2 settimane la variazione è stata molto
repentina).
La variazione è nell'ordine del 10/15%, quindi non incredibile, ma
sicuramente consistente.
Non ho trovato però una spiegazione del fenomeno, inizialmente ho
pensato al fatto che quando fa freddo il motore impiega di più ad
entrare in temperatura, però io tengo la macchina nel BOX, quindi non
parte mai sottozero.
Poi ho ipotizzato che il gasolio sotto i 10 C° sia più denso e quindi
faccia più fatica a bruciare, però è solo una mia idea.
Sono curioso di sapere se anche gli altri che guidano auto Diesel hanno
riscontrato lo stesso fenomeno e se qualcuno ha una spiegazione più o
meno scientifica.
Ciao
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 sicuramente consistente.
beh, ti posso dire la mia
ho _sempre_ trovato differenze sia con benzina con gas (diversi anni
addietro) e soprattutto con nafta fra estate ed inverno e fra giornate calde
e fredde
queste differenze, chiariamolo subito, sono ampiamente giustificate da
numerosissimi parametri fisico-chimici
semplificando
dal rifornimento: paghiamo il carburante a volume ma il motore lo consuma a
peso (fra estate ed inverno arriviamo al 10% tranquillamente)
dalla regimazione: ovvio che più fa freddo maggiore è il tempo per la
regimazione e quindi maggiore consumo iniziale (impossibile dare una % in
quanto occorre ponderare il percorso totale una volta ceh il propulsore è a
regime)
parametri meteo: aria fredda e secca, pressione assoluta più alta/minore
quota: migliore combustione, cui si contrappone maggiore resistenza
aereodinamica causata dalla maggiore densità dell'aria
ultima chicca: la qualità dei carburanti
credete che lo stesso stabilimento/raffineria vi fornisca sempre la stessa
qualità di benzina/nafta/gas? ...poveri illusi
i periodi peggiori per i carburanti? quelli immediatamente successivi ad una
notevole variazione climatica, per non parlare del cambio stagione
(empiricamente ho trovato variazioni del numero di cetano intorno a 8 unità
e del numero di ottano intorno a 4 unità)...hai idea cosa significa lo
stesso motore nelle stesse condizioni alimentato con la stessa nafta avente
(solo per semplificare il caso) un numero di cetano 44 o 52?
n particolare, esistono alcune microrealtà in cui il tipo di gasolio è
completamente diverso pur provenendo dalla stessa raffineria, pensate per
esempio Potenza/Salerno o Trento/Venezia, dove la prima città gode del
gasolio invernale molto prima e più addittivato della seconda in paragone
ultimo, non trascurabile, il "trattamento" che i distributori fanno/NON
fanno  (...omissis...) ai carburanti in cisterna
aneddoto d'obbligo
percorso VE-TA con pieno Agip, velocità costante guida tranquillissima
scarso traffico, 980km
percorso TA-VE con pieno Agip, medesime condizioni di carico velocità
temperatura guida traffico ovviamente stessa strada
...
...
...
...
...
...
...
760km
:-/
non ditemi che nel primo caso la strada è in discesa
;-)
e se dovete fare commenti, che almeno siano spiritosi...
Fabio/più sofisticato il motore, più sensibile a queste variazioni


ho notato anche io sta cosa , ma l'ho imputata al gasolio nuovo 

 meno scientifica.
Probabilmente sono tutta una serie di fattori.....però è vero ....con il 
freddo intenso si consuma di più.
Notavo la stessa cosa anche con la mia Focus TDdi 90cv e con 130.000km

 tranquillamente)
????????
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel č bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera 

 peso (fra estate ed inverno arriviamo al 10% tranquillamente)
Quindi, specialmente d'estate, è consigliabile fare carburante la mattina al
fresco? :-)
Di questi periodi mi attacco a tutto!! :-)
Ciao!

 ????????
ti sembra troppa la differenza di densità al variare della temperatura?
se vogliamo fare i farmacisti calcoliamo il Dd su Dt e troviamo che
effettivamente la variazione è nell'ordine del 6-7% per 30°C di differenza
pensa che d'estate possiamo andare a 41°al'ombra e d'inverno a -5° e vedi se
facendo attenzione _anche_ all'ora del rifornimento non ti esce un pieno
ogni 20-25
non è da sottovalutare
ciao
Fabio

 Ciao!
ciao
Fabio

 non è da sottovalutare
Azz.. non ho fatto di certo i calcoli... ma... buono a sapersi!
Ad occhio mi sembrava tanto come differenza!
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di


 
Confermo anche col benzina ....
C'e' da dire che con il freddo la macchina v'a' anche di più !!!
migliore accellerazione  ....
sono sicuro che si guadagnano divcersi Cavalli in più .....
IMHO dipende dai "kg" di aria (ossigeno) che entrano nei cilindri
imho piu' e' bassa la temperatura più la centralina ingrassa la miscela 
a fronte di una maggior quantità di ossigeno immesso nei cilindri ...
io questa cosa la noto anche d'estate ...
se esco all'ora di pranzo (le 13)la macchina non va' molto ...
se esco dopo cena dieci gradi di meno si fanno sentire eccome ...
la macchina consuma di più ma va' anche di più
ci dovrebbe essere una formula che dice quanto volume occupa un litro 
d'aria in funzione della temperatura ...
mi sembra di ricordare che sia una percentuale a 2 cifre ogni 10 gradi 
centigradi...
quindi d'inverno uno si ritrova a gestire un 2200 cc contro il 2000 cc 
dell'estate
Se qualcuno può confermare o smentire sarebbe cosa gradita
saluti
-- 
inixor (38,140,RM)
318Ti E36 (1996 1900cc 16V)

 Se qualcuno può confermare o smentire sarebbe cosa gradita
Mah, forse dipende. La mia (147) va piu' forte col caldo.
bye G.L.