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Titolo: jaguar type e

ho trovato una jaguar type e del 1977, strano perchè la produzione è cessata
nel 1975, 4200, mi sembra perfetto, ma molti me lo hanno sconsigliato perche
tutti i type e darebbero una infinità di problemi. qualcuno ha qualche
consiglio da darmi vale la pena. è sempre fermo, si trovano i ricambi, a
cosa devo stare attento
grazie
luigi

 wrote in message
mlSy3.105$Ey4...@typhoon.libero.it...

A differenza dei modelli italiani (sigh), delle autovetture inglesi si
trovano tutti i ricambi, a prezzi relativamente abbordabili.
Si tratta generalmente non di rigenerati, ma di ricambi nuovi, prodotto
ancora oggi da piccole aziende.
Non mi risultano problemi particolari; il motore è robusto ed affidabile, la
meccanica generalmente anche, potrebbe avere problemi di ruggine come tutti
i modelli antecedenti alla zincatura. Controlla bene tutta la vettura,
provala e piuttosto fatti accompagnare da un meccanico, perchè il restauro
se pesante è oneroso (e di solito anche il prezzo di acquisto, difficilmente
inferiore ai 70 milioni per lo spider, ai 45 per il coupé, in ottimo stato),
anche se, ti ripeto, si trova tutto.
Ciao
Sandrino

Le Jaguar in generale non sono vetture particolarmente affidabili e
richiedono molta cura. Prima di acquistare l'auto, Ti consiglio di andare a
vederla con qualcuno che se ne intende (e che quindi sa cosa bisogna
controllare bene), se non siamo troppo distanti posso venire anch'io.
Non preoccuparti per quanto riguarda i ricambi, sono facilmente reperibili
perchè sono auto di elevato valore collezionistico (anche se non sempre
economici!).
In ogni caso se vuoi acquistare un'auto d'epoca, preparati a perdere molte
domeniche per lavorarci sopra o farai solo ricco il Tuo meccanico. Anche se
non sei capace, vedrai che imparerai molto in fretta.
Se vuoi ulteriori chiarimenti, scrivimi pure privatamente.
Saluti
Giovanni


ho trovato una jaguar type e 4200 del 1977, strano perchč l'hanno prodotta
fino al 1975, sembra perfetta, caupč, č bellissima, ma tutti mi dicono che č
una fonte di guai. anche gli ultimi modelli ? di che tipo ? quale č un buon
prezzo per un esemplare targato asi
grazie
luigi

l'unico problema che riscontravano i felici possessori delle E-TYPE era una
assoluta mancanza di tenuta di strada, come del resto riporta auto di luglio
nella sua parte dedicata alle auto d'epoca che mi pare fosse proprio su quel
numero.
comunque se non ci devi fare le gare , resta una macchina piena di fascino,
e poi era o non era la macchina di Diabolic?
--
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cosa devo stare attento
Per i pezzi non c'è problema, se non ti fai problemi di cifre in
Inghlterra trovi tutto. Solo che devi trovare un meccanico esperto,
altrimenti la sola taratura dei carburatori SU potrebbe essere un
dilemma eterno :-))))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 140 (o 200 :-PP)
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
SportivitàTM enhanced by Silver Drake :--)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

dilemma eterno :-))))
Concordo... Il carburatore SU è stato progettato da un bambino rincoglionito...
E' davvero incasinato da tenere in ordine (mini con SU HS4 docet :-((()
Ciao
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A n d r e a   M i n i   D r i v e r   24,45
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When Enzo Ferrari wanted some fun
he took to the italian mountain roads
                     in his Mini
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Ma no, dai, è semplicissimo.
Ha un'unica vite di regolazione, quella di colore rosso sotto il
carburatore, per la miscela, più semplice di così (più la vite del minimo).
Si smonta con facilità (anche perchè è composto da 5 pezzi in tutto), e si
pulisce altrettanto facilmente. Se poi c'è qualche pezzo da sostituire,
trovi tutto sul sito che già ti avevo indicato 
www.minispares.com
 .
Credo che la tua mini abbia già l'SU HIF da 38 (non sono sicuro), che altro
non è se non un SU4 con in più una lamina bimetallica per la regolazione
automatica del minimo con la variazione della temperatura.
Un grosso limite della mini, è che manca il filtro del carburante, e questo
può portare ad avere sporcizia nel carburatore, o peggio.
Una volta un grumo di sporco si è infilato nello spillo che chiude la
mandata della benzina quando il piccolo contenitore a lato del carburatore è
pieno; lo spillo non chiudeva, e la benzina fuoriusciva copiosa dallo
scarico posto sopra la vaschetta, cadendo sulle tubazioni di scarico (per
fortuna non roventi). Dopo l'esperienza, ho messo il filtro.
Se ti interessano schemi e spaccati degli SU utilizzati sulle mini, te li
posso inviare; infatti ho la guida Haynes (che ti consiglio comunque, costa
sulle 60.000 lire e copre tutti i modelli fino al 1990. E' in inglese)
Ciao
Sandrino

E' davvero incasinato da tenere in ordine (mini con SU HS4 docet :-((()
Pensa ai 2 HS6 che ci sono sulla Jagar E (o ai 2 HS4 che ho sul TR3
:-DD)


Ha un'unica vite di regolazione...
Sai qual'è secondo me il problema ???
Sono troppo sensibili alle variazioni di pressione e di altitudine !!
Nelle prime gare in salita che facevo abbiamo provato tantissime
regolazioni perchè sistematicamente avevo la macchina giusta o per la
partenza o per l'arrivo :-DD Alla fine siamo rimasti su una miscela
magra, ma abbastanza "di compromesso" altrimenti c'erano dei vuoti di
potenza :-( 


automatica del minimo con la variazione della temperatura.
No, ho l'HS4, come le vecchie... Effettivamente l'auto è vecchia (1984)
Confermo che NON ha il filtro della benzina, ma appena ho due minuti liberi
provvedo.
Grazie delle info!!


:-DD)
Dovresti avere anche 2 HS2 sul cooper... o hai messo il weber?


Dovresti avere anche 2 HS2 sul cooper... o hai messo il weber?
Weber doppio corpo da 40mm, fantastico :-) Ma non so quanto consuma,
ricordo gare in cui, andando piano in trasferimento, si facevano circa
230km con il pieno...


 Pensa ai 2 HS6 che ci sono sulla Jagar E (o ai 2 HS4 che ho sul TR3
Sono 3 i carburatori (sul 6 cilindri)


Sorry, è vero :-)
