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Titolo: Metano nei diesel

Perchè non esistono diesel alimentati a metano (o a gpl)? 

 Perchè non esistono diesel alimentati a metano (o a gpl)?
perchè i due motori (benzina e diesel) non funzionano allo stesso modo
-- 
Doctor® (24,90,PR,20 p.ti)
Volvo 460 '95 driver
1.8i single point
75KKm e 16,75 Km/l (record personale ^_^) 

 perchè i due motori (benzina e diesel) non funzionano allo stesso modo
http://www.etra-spa.com/azienda.htm
sembra che facciano un sistema diesel / metano (tra l'altro sono a 50mt da 
casa mia :) 

 50mt da casa mia :)
urka! faranno delle belle modifiche per poterci riuscire.....


 perchè i due motori (benzina e diesel) non funzionano allo stesso modo
Sì,lo so benissimo,ma cosa impedisce di usare il metano nei diesel? 

 urka! faranno delle belle modifiche per poterci riuscire.....
Guarda non lo so sinceramente... ne ho sentito parlare da alcuni amici però 
non mi sono mai interessato della cosa.
Lukas 

 Sě,lo so benissimo,ma cosa impedisce di usare il metano nei diesel?
Perché i diesel sono motori ad accensione spontanea (per compressione), 
mentre i benzina sono motori ad accensione comandata.
E il metano, come la benzina, ha bisogno di essere accesso dall'esterno per 
effettuare la combustione.
Ciao! 

Si sta sviluppando un sistema ibrido nafta+petano, in pratica la nafta
fa da carica pilota per l'accensione del petano, che poi svolge il
grosso del lavoro. SI parla di una miscela di 30% nafta + 70% petano.
cia'
Max

 Sě,lo so benissimo,ma cosa impedisce di usare il metano nei diesel? 
L'impianto di iniezione?
bye G.L.

 sembra che facciano un sistema diesel / metano
Solo per motori da autobus Euro 0.

 ha scritto:
| Perchè non esistono diesel alimentati a metano (o a gpl)?
Ci sono... alcuni bus vanno a diesel/metano (25%-75%)

 ha scritto nel messaggio 
news:cdUVe.62103$4g5.3...@news4.tin.it...

L'uso del metano in un motore diesel è limitato dal fatto che nonostante 
l'elevato rapporto di compressione l'aria non raggiunge la temperatura di 
autoaccensione
del metano... a questo si unisce il fatto che è difficile iniettare 
direttamente in camera di scoppio il metano a pressione costante e molto 
elevata.
Il sistema etra consiste nell'inserire degli iniettori nel collettore di 
aspirazione facendo lavorare il diesel con un carica premiscelata di 
metano... in una sorta di ciclo ibrido
otto-diesel dove il metano brucia innescato dall'iniezione del gasolio (70% 
metano 30% diesel in media)
Questo sistema ha il difetto di essere suscettibile in certi casi (alto 
carico e basso numero di giri) al fenomeno del battito in testa (che visto 
il tipo di motore potrebbe essere parecchio distruttivo)
e da quello che ho potuto leggere pare tenda a surriscaldare molto il motore 
(visto che il metano brucia in miscela parecchio magra)...
Con questo stesso sistema lavorano i kit (in vendita in inghilterra) per 
l'uso di gpl nel diesel.. ma per forza di cose la percentuale di gpl è 
limitata a un 5-10%...  pare consenta un lieve miglioramento nel consumo 
generale a causa di una migliore combustione (un 10% circa in meno) al quale 
si unisce il fatto che il gpl costa poco... di fatto non si risparmia gran 
che e non ha molto senso... però so per certo che esistono kit in vendita 
regolarmente.
http://www.iwemalpg.com/Diesel_LPG.htm
  questo per esempio è uno.
Un nuovo sistema della westport invece lavora con un ciclo totalmente diesel 
iniettando una piccolissima carica pilota di gasolio liquido che consente la 
combustione della seguente iniezione di metano (iniettato dallo stesso 
iniettore che ha due condotti separati... entrambi di tipo common-rail)
questa pagina descrive schematicamente come funziona
http://www.westport.com/expertise/westport_cycle.php
... e qui si vede il dettaglio dell'iniettore
http://www.westport.com/expertise/injectors.php
Da quello che ho potuto capire la percentuale di diesel è limitata alla sola 
carica pilota... quindi una minima frazione.