Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: F1 - via i cambi robotizzati e l'elettronica?

Leggevo un articolo dove veniva ventilata l'ipotesi di rendere
illegali, in F1, i cambi robotizzati e l'elettronica di governo.
Per quanto riguarda la F1 mi pare una cosa sacrosanta, ma non è questo
il NG per parlarne.
Mi interessa invece la ricaduta sull'auto di serie: secondo voi,
questo pregiudicherebbe la diffusione dei robotizzati e
dell'elettronica di ausilio alla guida, come è già stato per il turbo?
La mia opionione:
i robotizzati andrebbero a scomparire. Sono soluzioni di richiamo
sulle vetture sportive, ma personalmente ritengo che su una sportiva
non sia logico privarsi della frizione e del cambio manuale. Voglio
dire, lasciateci divertire.
TCS ESP et similia invece resterebbero. Costano molto meno alle case
che non studiare assetti decenti.

 dell'elettronica di ausilio alla guida, come è già stato per il turbo?
Le esigenze di F1 e auto di serie sono molto diverse.
Il turbo non è stato utilizzato e abbandonato per colpa della F1, ma 
semplicemente perchè i consumi e il rendimento erano ridicoli.
Ora, con le nuove benzine e e le nuove tecnologie (vedi Valvetronic) il 
turbo sta tornando......mentre in F1 non c'è.
Allo stesso modo il cambio robotizzato è una soluzione per dare piacere 
di guida -anche nel traffico- con i minori costi possibili e infatti è 
presente soprattutto sulle utilitarie. Non ha niente a che fare con la F1

 presente soprattutto sulle utilitarie. Non ha niente a che fare con la F1
Infatti, il cambio robotizzato - salvo eccezioni - č una soluzione utile in
citta e sulle relative utilitarie per diminuire lo stress di guida nel
traffico e diminuire i consumi, poco c'entra con la F1.
Roberto
37/107/MI
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

traffico e diminuire i consumi, poco c'entra con la F1.
Oddio: Aston Martin Vanquish
BMW M3 5 6
Ferrari 355 360 430 550 575 (612?)
Maserati coupè e spider
Nel loro piccolo, alfa 156 e 147 2.0 SS
Non mi pare siano esempi di utilitarie da città!
Fermo restando che concordo sul maggior confort che una soluzione
simile comporta su una cittadina (ma allora anche un automatico CVT)

 simile comporta su una cittadina (ma allora anche un automatico CVT)
Un automatico CV&T o con convertitore di coppia
1) fa aumentare i consumi
2) disperde piů potenza
3) permette un marketing meno sfrontato
Ecco perchč il robotizzato č il top per una utilitaria

 Nel loro piccolo, alfa 156 e 147 2.0 SS
Ferrari 612 si'.
E Lamborghini con l'e-gear.
Per il DSG sui modelli piu' sportivi di Audi e' solo questione di tempo.
p.

3) permette un marketing meno sfrontato
Questo sì.

 1988.
Ok.
In ogni caso da quasi ingegnere io ti dico che un turbo su una stradale 
con un minimo riguardo ai consumi non lo metterei mai. Il rapporto di 
compressione è troppo basso e di conseguenza il rendimento 
ridicolo.....non ne vale la pena.
Con l'iniezione diretta e il valvetronic le cose stanno cambiando, e 
infatti i turbo spuntano di nuovo come funghi

infatti i turbo spuntano di nuovo come funghi
Sė ma fammi degli esempi, io sono rimasto indietro perchč non leggo
pių le riviste di settore, ma mi sembra che ci siano sempre i soliti:
VAG saab qualche volvo un opel, poi?

 VAG saab qualche volvo un opel, poi?
Renault, tra poco BMW e PSA, Mitsu Subaru e giap in 
generale......praticamente tutti tra qualche anno, fidati ;)

 simile comporta su una cittadina (ma allora anche un automatico CVT)
Il cambio robotizzato ha il rendimento di uno classico meccanico e la
praticità e l'efficienza di un automatico mentre un CVT dalla sua parte ha
solo una buona dolcezza di intervento, per il resto è un aborto che fa
consumare un 1000 come un 1600. Presto la maggior parte dei cambi in
circolazione saranno robotizzati, IMHO
ciao



Quoto, anch'io sono dell'idea che su una sportiva ci voglia il cambio
manuale.
Perche', come giustamente dice Lauda, se andiamo avanti cosi' una F1 tra un
po' di tempo la potra' guidare anche una scimmia.
:P
Per il discorso turbo, a meno di voler ottenere potenze specifiche
elevatissime (come sulle vecchie F1, li' posso capire, per arrivare oltre i
1'000 cv all'epoca avrebbero dovuto usare cilindrate elevatissime), non lo
vedo assolutamente bene abbinato ad un motore a benzina.
Avevo una delta turbo, ogni tanto mi capita di guidare qualche auto turbo,
ma, a parte il concetto IMHO sbagliato di sovralimentare un motore a benzina
a carica premiscelata (con l'iniezione diretta le cose sarebbero ben
differenti), non mi piace proprio l'erogazione di questi motori (e devo dire
che molti miei amici, che hanno posseduto sia macchine turbo che *ottimi*
aspirati concordano) : se non hai il bang quando vai a premere un seppur
minimo lag c'e' sempre, e l'impressione (mia) e' quella di guidare un motore
spompato.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com