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Titolo: VVT-i ed erogazione "lineare"....

Giò
-Tutto ciò che può esistere, esiste.
          (Tullio Regge)

 e perché?
Perchè - ad esempio - altrimenti potrei spacciare un'andamento composto 
da un miliardo di microsegmenti lineari per "una curva d'erogazione 
lineare", anche se guardandola da lontano l'andamento può benissimo 
essere - che ne so - sinusoidale.
;)


 essere - che ne so - sinusoidale.
Per capirci, se mi dicessi che una tale curva ha andamento lineare, io 
non mi aspetterei - per esempio - una curva a "dente di sega".
ciao, f.


essere - che ne so - sinusoidale.
Tocca vedere la densità delle discontinuità della derivata prima, se
sono di un'infinità oppure no, e se tale infinità è numerabile o no.
Mica che te la puoi cavare così, a buon mercato... :-)))


non mi aspetterei - per esempio - una curva a "dente di sega".
Significherebbe che per certi intervalli di règimi la potenza sarebbe
_inversamente_ proporzionale al numero dei giri.
Ti pare possibile?
Parlo dei tratti discendenti del dente di sega...


OT: scusa, ricordo male o tu sei quello che ha storto il naso qualche
post fa quando chiedevo qualcosa riguardo la mia leon tdi top sport?
riferito all'abbinamento sport e diesel......
la S sulla sigla della tua auto? non dirmi che dopo avere detto quello
a me sta per Sport.......e io che pensavo chissà quale auto si
ritrovasse uno che faceva quei discorsi sulla mia......
va beh estremizzare il discorso sulla sportività del diesel, ma almeno
che in gioco ci siano auto che se la possono giocare.....senza rancore
eh....

 ciao, f.
Bah, anche il mio motore ha un sussulto intorno ai 4200 rpm dovuto alla 
fasatura variabile. E un 6L 2.0 è sicuramente un motore lineare (anche 
troppo :( ). Diciamo che si raccordano in quel punto due erogazioni 
lineari: una più tranquilla e una un pò più estrema (passatemi il termine)
Saluti
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(24,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

 lineare.
1.242 di cilindrata, 8 valvole (basterebbe già questo), 60cv/litro tutte le 
caratteristiche per una curva di coppia spostata più in basso.
Se guidi invece il mio 85 *16v* da 69cv/litro, si sveglia a 2500 e diventa 
quasi rabbioso oltre i 4000-4500.
Mirko

 a me sta per Sport...
TS = Toyota Sport
-- 
dirty harry


Possibilissimo, lo si vede in tutti i grafici in prossimità dei fuorigiri.
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/public/download/zottotach.AVI
http://www.g2kweb.it/?85

 Mica che te la puoi cavare cosě, a buon mercato... :-)))
:-D !
f.


Possibilissimo, lo si vede in tutti i grafici in prossimità dei fuorigiri.
vabbè, un intorno di 500 giri max, anzi meno. e cmq già
abbondantemente nella zona rossa...


 eh....
Se hai il 150 CV abbiamo lo stesso 0-100.
(8,9 tu 9,0 io (con un 1.5 benzina aspirato !))
Se hai il 1.9 da 130Cv, sono più veloce io.
Se la possono giocare, volendo. ;)
Cmq non mi riferivo a questo, quanto al fatto che trovo il diesel 
l'antitesi della sportività, a prescindere da quanto va.


è il 150
cmq si 1.5 aspirato...ma mooolti kg in meno di peso......che contano
visto che i cv sono mooolti meno....