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Titolo: Cara Volvo, ti scrivo...

Ripropongo il tema gią proposto qualche giorno fa ed indirizzato a Fiat.
Questa volta vorrei esprimere il mio giudizio su Volvo.
Carissima Volvo,
apprezzo molto il rinnovamento quasi completo della Vs. gamma auto a
partire dalla bellissima linea della V40.
Mi domando e chiedo, perņ, (a chiunque mi sappia dare una risposta)
quand'č che vi deciderete a montare sulla serie 40 un turbodiesel degno
del prestigio della vostra casa.
Non vedo il perchč per la serie 70 avete comprato l'ottimo motore Audi
mentre per la serie 40 (che sta notevolmente sostenendo le vs. vendite)
vi siete appoggiati all'obsoleto motore Renault. Ormai siete gli unici
sul mercato a non proporre (sembra neanche in un prossimo futuro) di un
motore TDI.
Spero che non si commetta l'errore di puntare tutto sul motore GDI di
Mitsubishi che, a giudizio della stampa specializzata, mi sembra abbia
deluso le apettative.
Ciao
Roberto -Riccione

del prestigio della vostra casa.
Tenendo presente che monta motori da 200 Cv, potevano decidere di
montare anche un bel 2.5 TDI. Magari  il 2.5 V6 Audi da 150 Cv, che,
almeno negli ingombri, potrebbe stare nel vano motore della V40, non
certo piu' piccolo di quello della A4. Penso che comunque alla Volvo
abbiano limitato verso l'alto l'adozione di motori. Infatti e' una
delle poche medie che non monta motori a piu' di 4 Cilindri. 
Quando ero interessato ad una SW media, la presi in considerazione,
principalmente perche' la linea era molto interessante, la qualita'
indiscuttibilmente sui livelli Volvo, ovvero elevatissima. Mi deluse
un po' il motore, infatti il 200 Cv non era ancora uscito.
Oggi mi piace molto la 406 Break della mia vicina di casa, specie con
la proprietaria dentro (tie' Mindy). Elegante senza troppe pretese e
mi e' sembrata  curata anche nelle finiture (parlo della macchina).
Ciao.
Dauphine Mindy Renault 10 M'ork
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 motore TDI.
Sottoscrivo in pieno, anche se probabilmente per motivi a me sconosciuti
Volvo non preferisce essere competitiva sul mercato dei diesel sulla serie
40.

Non dimenticate che la Citroen ha introdotto per prima le
sospensioni idroattive e quelle auto-livellanti, guardate la Xantia
Activa, e la prima ad introdurre il retrotreno autodirezionale
sperimentato sulla Zx e poi adottato da tutti gli altri modelli
Peugeot e credo anche dalla Seat e adesso sulla Xsara il motore
dynalto.
Ciao,
  Albert
--
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Non che questa sia una grande novità, esiste da oltre sessant'anni, solo che
finora nessuno ne ha visto la convenienza a svilupparlo, e anche Citroen non
sa se andrà oltre con l'esperimento
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Nott
La gente non è che voglia una macchina a poco prezzo.La gente
vuole una macchina carissima che costi meno.
Steven Wright

sa se andrà oltre con l'esperimento
Fino ad oggi non c'era l'elettronica necessaria per gestire un sistema
del genere. Non so se hai letto l'articolo di Auto apparso su uno dei
numeri della scorsa primavera (credo) dove parlavano proprio di
questo. In pratica non è molto facile conciliare il funzionamento da
dinamo con quello da motorino d'avviamento, perché uno ha correnti
molto più forti dell'altro. Oggi si riesce a raddrizzare o alternare
la corrente in modo molto più efficace per via elettronica, ed anche
molto meglio a giocare con i potenziali.
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
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