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Titolo: [Impressioni] Shell V POWER (Benzina)

Sabato mattina la Croma era quasi a secco (3-4 tacche rimaste prima della
tacca rossa...)..
L'ho mollata in box e al pomeriggio l'ha presa mio padre per andare a far
spese con mia madre..
Ieri sera il serbatoio era pieno :DDD e mio padre a mia insaputa l'aveva
riempito con la V-Power :DDD
Guidandola ieri sera avevo notato che:
1) nelle marce lunghe (4a, 5a) dai bassi regimi (1500 - 2500) riprende molto
meglio, nel senso che di solito per prendere velocità senza consumare uno
sproposito di benzina bisognava scalare mentre ieri sera ne ho fatte molte
meno (di scalate).
2) all'accensione della macchina (a carburatore, ricordo a tutti) la
macchina è partita al primo colpo senza storie o tentativi di spegnimento
(di solito la prima volta che la accendo si rispegne quasi subito, la econda
volta invece va in moto subito e ieri sera è andata in moto al primo colpo)
3) Mi sembra che abbia guadagnato anche nelle marce basse qualcosina (ma non
saprei quantificarlo, diciamo un 5% circa).
Che dire? Ero convinto che la Croma ieri sera fosse in buona serata :DDD
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver
Io 5 kKm - Lei 211 KKm
Non dirò alle mie Legioni del Terrore "Prendetelo Vivo!". Il comando sarà
"Tentate di prenderlo vivo se è ragionevomente pratico".
IHGGER #412
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 [cut]
l'ho provata anche io una volta con  macchina a secco... e devo dire che
sembrava anche a me piu' sprintosa e allegrotta...
pero' con quello che costa... arggggggg non l'ho piu' fatta...
--
Poison Ivy
[21,75,PD]
Clio 1.2 16V alias Teresa

 Clio 1.2 16V alias Teresa
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver
Ma allora non sono l'unico a dare un nome alla macchina! :DDD


Io l'ho provata e cambia ZERO.
Forse forse appena appena un po' più pronta all'acceleratore...
ma neanche... forse era solo autosuggestione... o forse ne ho
fatta troppo poca (20E su riserva).
Boh... ciaooo!!!
By[3]z (22,125,VE)

 Boh... ciaooo!!!
Ieri sera ho fatto quasi 120 km... (Cologno - Monza - Trova parcheggio a
monza - Saronno - Desio - Monza  - Cologno) senza sapere di avere la V power
dentro...
Diciamo un doppio cieco :DD


 Boh... ciaooo!!!
c'ero anche io....forse andava addirittura DI MENO :PP
sara' perche' con tutta la scusa di quegli intrugli pulenti ecc ecc, alla
fine ha MENO potere calorifico della benzina verde? :PP
--
Nicolo' - |21y,115hp,VE| - proud member of I.D.A.
LagunoneT '95 2000i RXE (A BENZINA!)
ex R19 Chamade 1.4 "Energy" TSE, detta "DISNOVE"®
(togli il delta per rispondere in privato)

 volta invece va in moto subito e ieri sera è andata in moto al primo
colpo)
probabilmente perche' era stata usata nel pomeriggio da tuo padre, quindi
non era fredda imbacchettata come dopo una notte da fermo :)
mi pare di aver letto su un numero di quattroruote una prova sulla V-Power
smontarono una testata di una golf due PRIMA e DOPO 10.000km fatti a
v-power......effettivamente tutti i depositi e le incrostazioni non c'erano
piu'
ma per quanto riguarda le prestazioni... ricordo che erano appena
percettibili dei miglioramenti su una volvo t5.....figuriamoci su una croma
:P



Non lo so, infatti nel thread ho scirtto IMPRESSIONI, non CERTEZZE... :)


 Guidandola ieri sera avevo notato che:
Da un post di IDAF di stamattina:
Il sensore di detonazione e' di impiego comune (e' solo un sensore
piezoelettrico fissato sul basamento, in grado di captarne le vibrazioni, 
in pratica come i vecchi microfoni piezo).
Il problema e' che le centraline non sono autoadattative come  molti
pensano.
Ovvero usano una certa curva di anticipo sempre, spostandosi su una piu'
cautelativa in caso di detonazione e resettandosi allo spegnimento del
motore.
Non sono invece pensate per andare continuamente alla ricerca delle
condizioni limite di detonazione, unica cosa che permetterebbe di 
sfruttare il un eventuale incremento del potere antidetonante del 
carburante (oltre a nucere gravemente alla salute del motore...).
In pratica:
- se una vettura e' progettata per carburante, che so, a 94 ottani e gli 
si da del 99 ottani, sensore o non sensore non cambia nulla;
- se e' progettata per 98 ottani e gli si da del 94, alle prime 
detonazioni si adatta passando ad una curva cautelativa e cammina lo 
stesso, anche se con un efficienza minore;
- se alla stessa vettura progettata per 98 ottani gli si da del 98 o 99
ottani semplicemente va come dovrebbe andare ed in questo caso mettendo 
la V-power si puo' notare un sensibile miglioramento.
Ovviamente queste situazioni sono comuni in Italia perche' qui e'
distribuito un carburante tra i piu' scadenti del mondo occidentale, 
tanto e' vero che molte vetture vengono riviste per la vendita sul nostro
territorio proprio per tenerne conto.
In altre parole ci danno del carburante semplicemente piu' allineato agli
standard degli altri paesi, facendo anche sembrare che sia qualcosa di
eccezionale... :-((
Ovvio anche che per il beneficio dell'additivo pulente tra le diverse
vetture dell'esempio che ho fatto non cambia nulla.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
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ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 pensano.
CHT = Carburatore... :)
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver
Io 5 kKm - Lei 211 KKm
Non dirņ alle mie Legioni del Terrore "Prendetelo Vivo!". Il comando sarą
"Tentate di prenderlo vivo se č ragionevomente pratico".
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 2) all'accensione della macchina (a carburatore, ricordo a tutti) la
Credo che la croma a carb. con la Vp vada esattamente come andava quando
c'era la rossa buona, č con gli attuali carburanti che va peggio:-))
ciao
Rusty

 CHT = Carburatore... :)
Peggio ancora :)
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 croma
Volevo dire che su una croma a carburatori, sviluppata per andare a benza
super 98 ottani, con la v-power dovrebbe ritornare agli "antichi" momenti di
gloria rispetto la benza verde da 95 ottani ; )

 :P
Su questo non sono tanto convinto anzi credo che se si mette la V-power su
un motore meno sofisticato (avrei voluto provarla sulla 500 del '69) i
margini di miglioramento sono + grandi, perché il motore è meno by-passato
da gestione elettronica ecc. Cmq la sto provando e devo dire che a bassi
regimi il motore è più pronto...sarà che prima mettevo benzina all'acqua
fresca...cmq c'è differenza ho messo 23 litri su meno di 3 che c'erano, poi
ne ho aggiunti altri 7 vedremo, credo di metterne altri 40/50 euro
dopodicchè tornerò alla normale...vedremo
--
Franzschumacher (23,110,NA)
"...ciò che facciamo in vita riecheggia nell'eternità..."
[Da "Il Gladiatore"]
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 Che dire? Ero convinto che la Croma ieri sera fosse in buona serata :DDD
Confermo la tua impressione anche sulle mie vecchie auto, sia la Fulvia
(carburatori) sia la Gamma (iniezione) cambiano notevolmente in termini di
prestazioni.
Mentre nella gamma cambiano solo le prestazioni (ben avvertibili) La Fulvia con
la verde normale (95 ottani) va veramante male forse anche per la compressione
del motore molto alta (10,5:1) e anche all'accensione fatica e fa come la tua
Croma, mentre con la V-Power no. Per questo con queste auto, salvo casi estremi
in cui non la trovo, uso solo V-power.
L'ho provata anche sull'SLK qualche volta, e si sente anche in questo caso un
vantaggio, in particolare in basso, dico anche però che per avvertire
completamente i benefici bisogna fare in modo che nel serbatoio ci sia solo
V-power, possibilmente facendo piu di un pieno.
:-)
ciao
HFil
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Lancia Fulvia Coupè 1.6HF
Lancia Gamma Coupè 2.5ie
Mb Slk 200 Komp
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LanciaForum: 
http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/index.php?f=3
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 fine ha MENO potere calorifico della benzina verde? :PP
Difficile trovare pompe v-power sicure! Ti mettono la verde e ti fanno
pagare la v-power.
Per andare sul sicuro basta andare dai distributori che hanno il
self-service, passate la notte quanto sono chiusi, mettete la benzina a
l'ultimo mezzo bicchiere lo buttare su di una superfice chiara (io l'ho
buttata sul pavimento accanto alla pompa :-))))) che ha le mattonelle
bianche!) e vedete se è blu!
deviant EK4-VTI driver
(23,160++,RM)

 Guidandola ieri sera avevo notato che:
[supercut]
ho comprato un addittivo della STP per motori a iniezione (quello nella
bottiglietta di plastica verde) e mi chiedevo se ha la stessa funzione della
Shell V-Power...
Una boccetta per 40 (ca.) litri di benzina verde; non appena faccio un bel
pieno la riverso nel serbatoio
Saluti,
--
Stuka (24yrs, 75kw, MI)
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316i Compact named Stukał

 Shell V-Power...
Dipende :)
Leggi sulla confezione...
STP fa additivi di vario tipo: ci sono anche quelli di pulizia.
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