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Titolo: Che mi dire della Peugeot 206 Gti ?

Sto considerando la Peugeot 206 GTI come un probabile acquisto, anche perchè
ha un prezzo d'acquisto non eccessivo.
Chi ne ha esperienza, mi può dare qualche info, dirmi come si trova insomma
?
Grazie.
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Saluti.

 ha un prezzo d'acquisto non eccessivo.
Bella scelta, macchina onesta senza particolari problemi o difettosità,
ottime capacità di ripresa, motore molto pronto in basso ma un filo scarsino
in allungo. Svalutazione fortissima, dato che a breve sarà disponibile la
GTi180cv con il nuovo EW10 2.0 a iniezione diretta di benzina, che cmq
costerà di più. IMHO inguagliabile rapporto prezzo prestazioni dotazioni ad
oggi. Se la tieni per molti anni può essere un'ottima scelta, altrimenti
aspetta la 180cv.
--
Ayrtonoc (23,110,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intraversatio non petita, cinghialatio manifesta -

aspetta la 180cv.
Sempre che non ne facciano 2 sole e quindi non si faccia in tempo a
vederla che sono gia' andate ;)))))
ciao
ale

 vederla che sono gia' andate ;)))))
Non credo sarŕ una versione limitata...Cmq se cosě fosse le valutazioni
delle 206 Gti 136cv rimarrebbero altine, rendendole ancora appetibili, sia
sul mercato del nuovo che su quello dell'usato.
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sul mercato del nuovo che su quello dell'usato.
Anche questo e' vero ;)))
ciao
ale

 aspetta la 180cv.
Grazie delle info, aspetterò l'uscita della 180 cv per regolarmi e
probabilmente spuntare un forte sconto su una GTi nuova (stile Km 0 FIAT ;-)
Apropò, quant'è lo sconto da aspettarsi a oggi sulla GTi, sempre che ce ne
sia ?
Tnx.
--
Saluti.

 sia ?
Penso sui 1000E, forse qualcosina in più. Sul mio 1.6 che è ben più
richiesto della GTi ho spuntato 800E di sconto con ritiro dell'usato (2.700E
circa di 106 XT '93)
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circa di 106 XT '93)
Azz...800€ piu' ritiro dell' usato e' tantissimo su un' auto che non
costa troppo. In genere se hai l' usato ti sogni lo sconto...
ciao
ale

 costa troppo. In genere se hai l' usato ti sogni lo sconto...
Boh, il mio contratto, fatto in lire a dic. 2001 e converito in euro a
febbraio 2002 racita:
- £ 1.600.000 sconto
- £ 5.500.000 ritiro usato 106 '93 XT 1.1
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- £ 5.500.000 ritiro usato 106 '93 XT 1.1
Poco da dire...complimenti, hai strappato un prezzo IMHO buonissimo.
ciao
ale

 Chi ne ha esperienza, mi può dare qualche info, dirmi come si trova
insomma
io ne ho una da 2,5 anni.
Mi trovo bene, anche se inizialmente sono rimasto un po' deluso a causa di
un assetto ridicolo e del motore poco propenso a girare in alto (cazz. ero
abituato alla 106 rallye 1.3 un po' preparata)
Attualmente dopo alcune modifiche l'ho resa più conforme alle mie
aspettative e posso dirmi soddisfatto al 100% per quanto riguarda l'assetto
e al 90% per quanto riguarda le prestazioni del motore.
A fine anno uscirà una nuova versione che, se non erro, sarà denominata 206
RC con il motore ad iniezione diretta da 180 hp e molto probabilmente
monterà anche un cambio manuale a 6 marce (slurp!!!)
Ciao!
--
dkf  206 GTi & Hornet-S driver (PD)

 monterà anche un cambio manuale a 6 marce (slurp!!!)
L'ho vista, forse però esagerata per il mio utilizzo anche quotidiano.
Grazie.
--
Saluti.
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"

 Che modifiche hai fatto ? Intendo particolarmente all'assetto.
Ti spiego in breve il tutto:
La macchina l'ho comprata a fine '99 illudendomi che fosse molto più
prestazionale della mia 106 rallye 1.3: non era vero :((((
Inizialmente è stata un po' una delusione, abituato com'ero alla reattività
della 106, che, tra l'altro, aveva subito alcune modifiche. Le uniche cose
che mi consolavano erano il tiro del grosso motore di 2 litri che spingeva
fortissimo ai bassi regimi e la frenata estremamente potente. Se c'è una
cosa che non manca alla 206 GTi è il tiro e la progressione dai bassi fino
diciamo a 5000 giri poi il motore si impigrisce.....tutto il contrario della
106 rallye.
Anche i freni sono veramente OK.
L'assetto originale, invece,  non è per niente soddisfacente per quello che
ne penso io sia chiaro, poi magari a qualcuno piace anche quello originale
ma a me no!
Il problema fondamentale dell'assetto della 206 GTi è che il davanti è molto
meno rigido del posteriore, non si riesce a sfruttare tutto il potenziale
che la macchina può offrire in termini di precisione in curva, accelerazione
e frenata. Con l'assetto originale la vettura risulta non molto precisa in
curva evidenziando un certo rollio e soprattutto la frenata sul dritto
(vista la potenza che ha) o il rilascio in curva rischia di tradire in meno
esperti e non abituati alla tendenza del retrotreno delle Peugeot a scodare.
In pratica quando freni c'è un mostruoso trasferimento di carico
sull'anteriore che alleggerisce paurosamente il posteriore che al minimo
accenno di sterzo tende a partire. Stessa cosa quando affronti una curva,
devi tenere sempre il motore leggermente in tiro altrimenti il retrotreno
parte. Sto parlando di situazioni spinte, è logico che se vai tranquillo il
problema non si manifesta, ma io il GTi me lo sono preso anche per metterlo
alla frusta. Tutto questo è ancora più evidente se le gomme non sono
perfette.
Che cosa ho fatto? Molle eibach e koni gialli regolabili all'anteriore e
dietro ho fatto regolare di conseguenza la barra di torsione. Al posteriore
gli ammortizzatori non serve cambiarli, quelli di serie sono già tarati
molto rigidamente.
Ti consiglio vivamente di non mettere solo le molle davanti: la macchina
diventerebbe ancora più critica nelle condizioni limite poichè gli ammo
originali non riescono a "frenare" a sufficienza le eibach.
Dopo questo trattamento mi è letteralmente sembrata un'altra
macchina......Anche adesso con le gomme originali che sono oramai quasi
finite ( P6000 38000 Km) la tenuta in curva è sorprendente, sottosterzo
praticamente nullo, il muso non parte mai: è difficile arrivare al limite,
molto difficile su strade aperte. Lo sterzo è molto più preciso,  hai
*sempre* la possibilità di correggere le traiettorie senza preoccuparti del
retrotreno che rimane ben allineato e comunque se parte lo fa in modo
progressivo e ti permette di controllarlo a meraviglia con lo sterzo! Prima
della cura, invece, quando partiva, partiva di brutto ed era più difficile
da riprendere.
Chiaramente la comodità è diminuita molto.
C'è una cosa che comunque devi considerare, sul bagnato devi essere più
prudente di prima....
Cosa devi fare? Se la prendi, ti consiglio di usarla per qualche migliaio di
Km con l'assetto originale, se ti trovi bene anche in condizioni che per te
sono spinte (nel senso di guida molto veloce) allora tienila così, è molto
molto più confortevole. Se, invece, non ti trovi fai come ti ho detto (se ti
fidi) non te ne pentirai e non spendi nemmeno tanto.
Per quanto riguarda il motore ho provveduto a mettere un filtro dell'aria a
pannello della King-Dragon e a rimappare per bene la centralina. Ora l'EW10
si esprime meglio evidenziando ancora di più la sua naturale propensione a
spingere forte dai bassi regimi, inoltre dai 4000 ai 5000-5200 giri ora
spinge molto più forte di prima, diciamo che se lo fai lavorare in quella
fascia di rotazione ti da delle ottime soddisfazioni! Chiaramente l'allungo
manca, eh si, purtroppo l'allungo non è il forte del EW10. Se vuoi ottenere
delle buone prestazioni non serve a niente che lo tiri a 6000 giri, devi
cambiare prima.
Se ti interessa qualcos'altro chiedi pure! ^__^
Ciao!
P.S. : comunque l'Hornet e il CBR 600 spingono di più della 206 GTi
!!!!!!!!!!! :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


 !!!!!!!!!!! :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Non c'č il minimo dubbio :-)
--
Saluti.
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita" & Fiat Bravo 1.6sx

 !!!!!!!!!!! :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ah, quasi mi dimenticavo: hai poi accorciato la rapportatura finale della
Hornet o sei sempre dell'idea di prendere una VTR ?
--
Saluti.
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita" & Fiat Bravo 1.6sx

 Hornet o sei sempre dell'idea di prendere una VTR ?
L'idea di prendere la VTR c'è ancora, volevo solo fare ancora qualche
migliaio di Km con la Hornet vista che ora ne ha solo 9600 e l'ho presa
giusto giusto un anno fa: mi dispiaceva darla via subito. Comunque tra
ottobre/novembre la moto sarà venduta e al suo posto ho pensato in ordine di
preferenza le seguenti candidate:
1. CBR 900 Firebalde (quello nuovo intendo)
2. VTR 1000 F Firestorm
3. ZX6R 636 (se la trovo a poco me la prendo da quello che sento in giro è
veramente valida)
4. CBR 600 F
L'idea sarebbe quella di restare in casa Honda vista l'elevata affidabilità
e la tenuta dei prezzi dell'usato nonchè la soddisfazione che ho avuto con
l'Hornet.
Diciamo che per me l'ideale sarebbe il Fireblade modello nuovo, leggerissima
da guidare, avantreno magnificamente piantato (rispetto a quello che sono
abituato con la Hornet) motore potente: probabilmente la terrei così com'è.
La VTR mi piace parecchio il suo motore mi fa impazzire, ma oramai è un
modello vecchio (1997 che, tuttavia, continua a essere venduto cara, il
minimo che sono riuscito a trovare, in giro per i conce, di una VTR nuova è
all'incirca 9500 euro che secondo me sono troppi.
La Kawa mi ha sempre attirato e il nuovo ZX6R ha perecchie cose che mi
piacciono la prima fra tutte le dimensioni abbondanti e la notevele
protezione aerodinamica (io sono piuttosto alto e attualmente sulla hornet
faccio un po' ridere). Il motore dovrebbe essere molto potente e la
ciclistica valida anche se un po' meno svelta delle altre 600 ma per quello
che devo fare io basta e avanza. Anzi, questa storia delle Kawa che sono
dure da piegare non la condivido del tutto.
Il CBR sarebbe l'ultima soluzione che mi permetterebbe con poca spesa di :
avere una moto più tecnica (ne sento il bisogno) come impostazione di guida
(ho bisogno dei semimanubri!), telaio indiscutibilmente superiore alla
Hornet, forcella ben piantata davanti, motore più evoluto ed iniziezione
elettronica.
Vedremo un po' a ottobre quello che trovo...
--
dkf  206 GTi & Hornet-S driver (PD)Ciao!

 Saluti.
Ciao!
