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Titolo: ma il 1.8T ww...

.. ma che tipo di girella usa? un volumterico o cosa?
No, perchè, continuo a sentire gente che dice non vada. Ieri mi è capitato
un vecchio numero di Auto con la A3 150 cv e o guardato i dati
rilevati(ora non li ricrdo, a dire il vero). Non potrebbe essere
semplicemente...
.. elastico e fluido nell' erogazione? 
Ciao.
acme
PS una mia amica, per capirci, mi dice sempre -no ma devi provarla.. è
sportiva.. alle volte, in terza di da un  botta...- (è una polo 1.4 TDI) 
glie la darei io una botta.. 
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 glie la darei io una botta..
L'importante è che abbia il labbro salva goccia....
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 L'importante è che abbia il labbro salva goccia....
No daiiii. Staiparlando di una mia amica ;-)
Ciao.


 No daiiii. Staiparlando di una mia amica ;-)
Ok, allora gliela darei io una botta! :-)))))
:P

 --


 giocare con le pressioni per ottenere un po' + di carattere da quel motore,
Forse rispondi un po' troppo celermente. Da come l'ho capita io, 
intedeva banalmente che gli piacerebbe vedere piu' auto con motori a 
benzina turbocompressi, non che vorrebbe un 4L biturbo! Poi magari mi 
sbaglio, nel qual caso mi genufletto, cosi' e' contento anche LF.
ROTFL

 nella versione 180cv, si deve una ripresa ottima.
No no, intendevo proprio: per ogni motore facciamo anche la versione T con
poco Lag (non do i numeri.. le lettere)in modo da non
snaturarel'elasticità tipica del benzina. E per elasticità intendo non
doversi fare menate a quardare il contagiri per cambiare non cose strane
che sento sui moderni Tdiesel. Ma si sa, il  Marketing, ossia l'arte di
creare nouvi mercati, ci deve convincere che solo il disel è Tubbbo. 
Pensa, il mio vicino ha venduto la rover 200 1.4 (103 Cv) per una peuget
1.4hdi, fa 15.000 km anno. A speso una barca di soldi (la rover l'anno
valutata niente). Alle mie perplessità ha risposto: Acme :-) ma non spendo
niente per andare in giro. Secondo me recupera i soldi, considerando la
svalutazione del Rover (ancora perfetto) tra sette-otto anni. Magari nel
frattempo la sfascia :-( ed il punto di equilibrio (pareggio costi) non lo
raggiunge mai. Magari rompe la girella o gli iniettori..
Vabbuò ho scritto troppo.
Ciao
acme


 ROTFL


 acme


 .. elastico e fluido nell' erogazione?
Senti, possido ed uso con soddisfazione una Golf 1.8t GTI, 150cv, ancora
originale, acquistata usata 2 anni fa (e' del 2000).
Non si puo' certo dire che dia il "calcio", ma la fluidita' di marcia, la
ripresa e l'allungo non sono per niente male.
Sicuramente qualche cavallino in piu' ed una erogazione un po' piu' cattiva
potrebbero anche essere divertenti, ma vale veramente la pena spendere 500
euro per una rimappatura? La risposta, secondo me, e' molto soggettiva.
Al mio lato "sportivo" non dispiacerebbe, ma il mio lato "razionale" teme
per l'affidabilita e per la durata della meccanica dell'auto (anche se in
molti giurano che da questo motore una trentina di cavalli in piu' si
ottengono in tutta tranquillita' e sicurezza). Inoltre malvolentieri
stravolgo o modifico quel che ho.
Con i consumi si puo' oscillare molto: con una guida normale si sta sui 10
km/lt (non male per un 1.8 20 valvole turbo a benzina, IMHO).
Insomma di serie e' un motore (ed una vettura) da viaggi autostradali, non
certo da gare in salita e tornanti "cattivi"!
Personalmente ne sono molto soddisfatto.
Ciao,
Riccardo

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


Nel senso che come ti hanno detto altri, da originale non senti il così
detto *calcio in culo*, quindi l'erogazione sembra + elettrica che da turbo,
ma atutto c'è rimedio. :-)


 ma atutto c'è rimedio. :-)
Eppure, sarò anomalo, mi procura più soddisfazoine una macchina con una
erogazione progressiva! Una curva di coppia che man mano sale linermente.
Mi da anche una certa sicurezza (vedi rotonde attraversate in
acellerazione :-) ).
Insisto. Ne dovrebbero montare di più di quegli affari lì.
 
Ciao
acme
