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Titolo: De Lorean

Italian Tribute
http://utenti.lycos.it/DeLorean/
--
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano, 32
Waiting for new Alfa Romeo 147 TI Jts Selespeed
             "Improve your life, get an Alfa"
                       (oO==\º/==Oo)

 
http://utenti.lycos.it/DeLorean/
Interessante che 'sto tale volesse fare un auto sportiva e fece la delorean
con un 3000 da BEN 130 cv e 20kg di coppia, su 1300kg d'auto........ Che
concetto di sportività eh?
--
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /         E-mail me at 
bor...@inwind.it
 - 
bor...@spritz.it
       (@ @)     
http://spazioweb.inwind.it/borto82
           (20,112,VE)
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Togli SILVIA per rispondere in e-mail!                   Ayrton Senna
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concetto di sportività eh?
diciamo che De Lorean assieme a Tucker e molti altri si è piuttosto
guadagnato l'immortalità come grande truffatore...
...tutto il progetto il progetto era basato su un'auto solo
apparentemente sportiva, ma già allora obsoleta e poco funzionale,
condita da soluzioni semplicemente dementi, una su tutte la
carrozzeria in acciaio inox (satinato?), e basato in realtà sulla
volontà del governo irlandese di finanziare il progetto per puri fini
occupazionali
De Lorean ha poi culminato la sua carrieara facendo il mercante di
droga e facendosi beccare!:(
Franz
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Libertà è libertà di dire che due più due fa quattro;
se è data questa libertà, tutte le altre ne conseguono.
*******************************************************
ihgger #325
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
icq: 86827008

 droga e facendosi beccare!:(
Ah però!!!!!

 droga e facendosi beccare!:(
Questa storia è tutta da vedere. Non si capì bene come andò, ma sono 
pronto a scommettere le pa**e che qualsiasi azione illegale di Delorean 
aveva come unico scopo il proteggere la produzione del suo sogno, il 
gioiello degli anni 80
Ciao
Dmc12

 concetto di sportività eh?
Borto non fare il bambino. Comodo leggere una schedina di dati senza 
sapere quello che c'è dietro.
Su quella macchina doveva andare un motore ben diverso.
Ma la scelta arrivati a un punto di non ritorno(leggi costi pazzeschi) era:
- montare un motore ok e fallire dopo 6 mesi, essendo però sicuri che 
l'auto fosse apprezzata anche dagli smanettoni incompetenti
- fare una piccola rinuncia, perdere la clientela incompetente e 
smanettona, ma *provare* a produrre un gioiello tale un po' più a lungo, 
cosa cmq poco realizzabile (e delorean lo sapeva fin 
dall'inizio....aveva esagerato)
E, _oggi_, quando posi le benedette manine su quell'auto l'unica cosa a 
cui pensi sono i cavalli.
P.S. C'è un kit Biturbo da 450cv, ma chi lo fa è un idiota totale, dato 
che è un'operazione piuttosto irreversibile e rovinosa
Ciao
Dmc12

 cui pensi sono i cavalli.
^^^^^^
l'ultima cosa :)

 dall'inizio....aveva esagerato)
indi almeno le cose falle bene..... tanto da quel che dici doveva fallire
comunqe!


non ci sono mai salito, se lo farņ, ti dirņ.
Sulla carta a me par na ciofeca!
E poi per ridurre i costi potevano a 'sto punto montare un motore tipo
2000TC della ritmo, 1.6 o 1.9 della peugeot GTI, o lo stesso motore della
Golf, tanto cv e coppia son quelli +o-....

 Golf, tanto cv e coppia son quelli +o-....
LOL. Vuoi mettere la curva di coppia e la rotondità di un 2800 V6 con un 
1800 4 cilindri?
Dopo questa, no comment, davvero. Continua ad usare la Golf che è meglio 
^__^
P.S. La Delorean gira in pista sui tempi di mostri giapponesi da 200CV e 
molto più recenti, come ho postato a suo tempo.

 1800 4 cilindri?
non ho detto che siano uguali, ho detto solo che se dovevano risparmiare,
tanto valeva che....
e poi 112cv contro 130 e 16kg contro 20, mi pare che siamo la come
differenze siamo la
Anzi,m mo prendo un 4r e vediamo....
nel 10/88 non esisteva la 205 1.9... vabè, tanto la coppia non era
segnata...

 segnata...
la Delorean è 1980.......
E ripeto, scatalizza quel motore e mi ci gioco ....... che arriva a 
170cv da solo. Non è strozzato, è un esperimento di strozzatura essendo 
il primo ^__^
Cmq bando alle ciance. Io non sono obiettivo......basta quardare il nick 
^__^ mentre tu non conosci la storia dell'auto. Facciamo parlare chi ce 
l'aveva :
---------------------------------------------------------
[L' IDAtest della Delorean, scritto da non-so-chi, trovato
da Dmc12 e tradotto da me.]
-
Impressioni di guida
Sebbene non sia una persona adatta a questo mestiere, mi è stato chiesto da
molte persone che visitano questo sito di redigere una pagina riguardo alle
mie impressioni di guida sulla Delorean. Cercherò di fare un tentativo, in
modo da far felici i visitatori del mio sito e cercare di far capire a chi
non ha una Delorean che cosa aspettarsi da quest' auto.
Prima che cominci a descrivere le mie impressioni, penso che dovrei
accennare ad un paio di dettagli che potrebbero inficiarle.
1) Sono un uomo di 30 anni, alto 5'11", peso 150 libbre. So che starete
dicendo "cosa c' entra con l' auto?" Bè, se fossi alto 7' o pesassi 300
libbre o avessi 90 anni, avrei un' opinione molto diversa di come mi va l'
auto.
2) La Delorean che possiedo è dell' ottobre '81 e ha 53000 miglia
3) L' auto è stata ribassata di 4 pollici all' avantreno e di 2 al 
retrotreno.
4) Il motore è di serie fino all' osso, non gli ho apportato modifiche.
5) Il cambio è manuale a 5 marce.
6) Pneumatici: Yokohama AVS Intermediate 195/60 VR-14 all' anteriore e
235/60 VR-15 al posteriore. Queste misure sono di serie.
7) Tutto sull' auto funziona correttamente.
8) Sono molto parziale nei confronti della mia auto e questo potrebbe
influenzare le mie opinioni su di lei.
Ho preso possesso di questa Delorean il 23/11/98 e da allora ho riparato
qualunque cosa fosse fuori di posto. Finite le riparazioni ho percorso
circa mille miglia, e le impressioni di guida si baseranno su queste.
Alla prima occhiata alla Delorean vengono in mente diverse cose. Con la sua
impostazione ideata per abbracciare la strada e il tetto basso, il primo
pensiero è che una volta entrati in questa bellezza fatta di acciaio
inossidabile, ci si troverà seduti praticamente per terra, e lo spazio per
la testa sarà praticamente nullo. Inoltre il pensiero di infilarsi nell'
auto sembrerà un' avventura da cascatori. Ma non appena si tira la maniglia
e la porta si alza da sola e mette in bella mostra gli interni, alcuni di
questi pensieri lasciano il tempo che avevano trovato (il sedersi per terra
non è tra di loro).
Quando J. Z. Delorean insistette sulle porte ad ali di gabbiano per questa
auto, non solo assicurò alla macchina una caratteristica unica, ma eliminò
il battitacco alto che si trova sulla maggior parte delle auto basse e
slanciate. Con il battitacco basso, trovo facile entrare in macchina e non
devo precipitare sul sedile o combattere per uscire. Paragonandola alla
Chevy Corvette dell' '86, dove il battitacco si trova in posizione
leggermente più alta, la Delorean risulta molto più comoda per salire e
scendere.
Una volta seduto nella Delorean, trovo che gli interni sono molto spaziosi.
Lo spazio per la testa, che sembrava non esserci, è invece presente, con un
giusto collocamento anche dello spazio dietro il sedile. Basta poi
allungarsi verso l' alto ed afferrare la cinghia della portiera ed essa,
dapprima sollevata in aria, si alleggerirà durante la sua discesa e si
chiuderà.
Ora, mentre sono accoccolato nel sedile di pelle, con l' alta console
centrale e l' alto bracciolo sulla portiera del guidatore, gli interni mi
ricordano il cockpit di un aeroplano. Ho letto e sentito da varie persone
che con queste caratteristiche la Delorean è soffocante e dà un certo senso
di claustrofobia. Trovo che queste affermazioni siano false, dato che la
Delorean mi dà solo l' idea di essere tutt' uno con lei.
I comandi della Delorean sono stati progettati molto bene, o per lo meno il
collocamento è appropriato. Tutti i comandi sono a portata di mano del
guidatore. Inoltre, il volante si regola sia in altezza che in profondità,
e ciò significa che il guidatore può trovare la posizione per lui più
funzionale e comoda. Tuttavia, ho notato che una volta regolato il volante
nella posizione per me più adatta, questo mi naconde alcuni strumenti posti
nella parte alta del pannello.
Un altro particolare degli interni che mi ha favorevolmente impressionato è
l' imbottitura morbida. Il cruscotto, la console centrale, i pannelli
porte, i montanti anteriore e posteriore e il resto sono ricoperti da una
morbida imbottitura. Non c' è assolutamente tutta quella plastica rigida
che si trova nella maggior parte delle auto moderne e che potrebbe essere
un fattore determinante per provocare ferite in caso di incidente.
La visibilità anteriore e posteriore è un' altra cosa di cui ci si
preoccupa pensando alla Delorean. Nessuna lode, ma nemmeno la peggiore al
mondo. La visibilità anteriore è disturbata un po' dal montante. La
pendenza del cofano anteriore lo porta ben al di fuori del campo visivo. Ma
con un po' di pratica, ho notato di essermi ormai dimenticato del montante
e di avere sviluppato la percezione di dove si trovi il muso. Riguardo alla
visibilità posteriore, i piccoli finestrini posteriori vanno bene per fare
attenzione alle auto inattese che scompaiono negli angoli morti degli
specchietti. Guardando invece dal lunotto, il posteriore alto della
Delorean toglie una buona fetta di visibilità. Ma tale problema non è poi
così grave, ed è paragonabile a molte delle Chrysler prodotte oggi. Le
fessure posteriori (ci si riferisce ai listelli orizzontali sul lunotto,
come quelli della Miura e della Beta HPE, n.d.S.) tolgono meno visibilità
di quanto ci si aspetti e , proprio come per il montante del parabrezza,
con un po' di pratica vengono presto dimenticate.
Una volta acceso il motore, si sente il suo sound provenire da dietro. Il
rumore che si riversa nell' abitacolo della Delorean non è tanto forte nè
fastidioso. A me il sound piace, e ad un certo punto sembra diminuire, per
poi quasi sparire a velocità ancora maggiori.
All' esterno della Delorean, il timbro dello scarico è gutturale e a certi
fa pensare che nel retro dell' auto ci debba essere qualcosa di più di un
2.8 V6 da 130 cv.
Trovo che guidando normalmente la Delorean si comporti bene, una volta che
ci si è abituati a sentire la maggior parte del peso nella parte
posteriore. Questa sensazione si accentua frenando molto e tirando nelle
curve. Durante una forte frenata la Delorean non schiaccia a terra il muso
come le moderne auto a trazione anteriore. Il peso al posteriore si avverte
tirando, ma sul dritto non tenta mai di trasferirsi all' anteriore. Ne
risulta una frenata rapida senza lasciare sgommate. Una forte frenata in
curva si potrebbe concludere con uno scambio di posto tra l' avantreno ed
il retrotreno.
Affrontare le curve e serpeggiare lascia di sorpresa perchè, con la maggior
parte del peso al posteriore, si potrebbe pensare che questo sia libero, e
provare a girare tentando di sovrasterzare. Questo non è però il caso della
Delorean: in ingresso di curva, si avverte un leggero rollìo, e se si
spinge l' auto al limite, le ruote anteriori cominciano a premere contro il
fondo fino a cominciare a stridere per la perdita di trazione. Non mi è mai
capitato che il posteriore della Delorean accennasse ad alleggerirsi, ma di
nuovo immagino che si potrebbe fare premendo il freno in mezzo alla curva.
La guida in autostrada con la Delorean è un piacere che solo poche auto a
due posti possono assicurare. Le sospensioni non sono rigide e aspre e non
ti percuotono a morte. Guido più che altro in autostrada,e in questo
ambiente la Delorean si rivela molto comoda e confortevole.
Anche nei lunghi viaggi da più di 250 miglia trovo che i sedili siano molto
comodi, e sono sempre uscito dall' auto senza dolori o indolenzimenti vari.
I discorsi sulla scarsa potenza del 2.8 V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo,
n.d.S.) si possono lasciar perdere. La potenza erogata da questa unità è
assolutamente adeguata alla Delorean. Sebbene con 130 cv non si possa
aspirare ad infrangere alcun record di velocità su terra, si ha tuttavia
abbstanza potenza per affrontare il traffico. Il motore produce una spinta
regolare lungo tutto l' arco di giri, che diminuisce gradualmente quando il
contagiri segna 6000. Un' altra caratteristica a cui la gente non presta
attenzione considerando un motore, è il consumo di carburante. Il PRV non è
un assetato gozzovigliatore di carburante. In autostrada sono riuscito a
percorrere 32 miglia con un gallone, e nel combinato autostrada-città ho
una media di 27 miglia con un gallone.
Guardando alla sua combinazione di handling, fluidità di guida, prestazioni
e parsimonia nei consumi, la Delorean può davvero essere definita un' auto
sportiva a 360 gradi? No. Ma se guardiamo a quello che John Delorean stava
tentando di costruire, noteremo che era sulla giusta strada. Teneva conto
di sicurezza, riduzione dei consumi, durata ed affidabilità in un complesso
che appariva comunque unico e sportivo. Una volta definì l' auto "executive
sports car", espressione che ben si adatta alla sua creatura.
Trovo che il pedale della frizione sia un po' duro, ma non al punto tale da
doverci salire in piedi per premerlo. Le marce del cambio a 5 rapporti si
trovano facilmente, ma il selettore è stretto e non è l' ideale per le
cambiate veloci.
Come nella maggior parte delle auto a due posti, anche la Delorean ha poco
bagagliaio. C' è uno scomparto sotto al cofano, ma è poco profondo e non ci
si può mettere molta roba. C' è anche uno spazio dietro ai sedili, che io
chiamo "ripiano per pacchetti". Qui si possono riporre gli oggetti più
piccoli, assicurandoli con la retina in dotazione. Chi si muove con bagagli
pesanti, o ha una limi/moglie (licenza poetica!, n.d.S.), può aver bisogno
di un portapacchi (la maggior parte dei rifornitori DMC la può procurare).
I piccoli finestrini stile casello autostradale contribuiscono poco alla
ventilazione, così come sono inutili durante la guida. Sarebbe stato bello
avere il finestrino che scendeva completamente nella portiera, ma questo
avrebbe significato dire addio alle porte ad ala di gabbiano. Per me è
stata fatta la scelta giusta, e posso tranquillamente convivere con i
finestrini piccoli. Basta sapere che l' AC funziona.
Ora, quello che io chiamo "fattore attenzione". Il fattore attenzione è
indicato da quante persone si rompono il collo per guardarti mentre stai
guidando per strada. La Delorean, quanto a look, fa un bel risultato,
insieme alle migliori auto straniere. La sua forma a cuneo, la sua "pelle"
di acciaio inossidabile, le porte ad ala di gabbiano, il motore posteriore,
si sommano a dare un qualcosa di unico. Tutte queste caratteristiche sono
talmente distanti dalle auto comuni che la Delorean non può essere
semplicemente definita "un' altra auto" Il fattore attenzione, in scala da
1 a 10, è di 9,5.
Le generazioni più "grandi" sanno cos' è la Delorean e vogliono solo
parlare di quei giorni del passato in cui J. Z. Delorean stava facendo un
tentativo, contro ogni probabilità. Le generazioni più giovani non hanno
proprio idea di cosa sia questa macchina. Talvolta mi dimentico che loro
non c' erano quando la Delorean veniva prodotta. Le domande e le
affermazioni più comuni sono: "Chi la produce? Lamborghini?", "Pensavo che
questa auto fosse stata realizzata solo per Ritorno al futuro", "Ti deve
essere costata sui 50.000 dollari, eh?", "Dov' è la vernice? Non
arrugginisce, così?". Ma il migliore di tutti è stato un ragazzino di 7
anni, che credeva ancora che il film, Ritorno al futuro, fosse vero, ed era
convinto che fosse davvero una macchina del tempo. Mi ricorderò per sempre
come si illuminarono i suoi occhi, seduto al volante della Delorean.
Insomma, la Delorean mi piace molto, in quanto è un' auto che mi va davvero
bene, e ha tutto ciò che cercavo e volevo in una macchina.
Se per caso non siete d' accordo con qualcosa che ho scritto in questa
pagina o pensate che ho tralasciato qualcosa (e sono sicuro che qualcosa ci
sarà), vi prego di contattarmi. Vorrei leggere le vostre impressioni
riguardo all' auto e metterle in questa pagina, da condividere con tutti i
futuri proprietari.
-- 
Ciao!!
Sacha® (22, 115, MI)
Audi Coupe' GT 5S driver
------------------------------------------------------------
Chi pensa alla Delorean come ad una qualsiasi Ferrari o Porsche non ha 
capito nulla della vita. E' sempre stata un'altra cosa, unica e leggendaria
Ciao
Dmc12

mondo -> ecco spiegata la potenza) e poi non ce la fece....
non dire cazzate: di motori catalizzati, in usa, ne giravano già  una
marea!


 ha scritto nel messaggio
news:b40cdu$lhk$1...@news.caltanet.it...
Mi  dispiace che tu non sia lo stesso dmc di 4 anni fa su napster, ma ncora
una volta sono daccordo con un dmc. Bella famiglia voi Dmc
ciao
Bourne

 concetto di sportività eh?
Borto adesso chiamo il Doc. Emmeth Brown e ti spedisco nel passato!!!!!!
^_^
c iao
Bourne

 ^__^
ecco appunto
[cut]
ho letto il test, noto che ci sono su delle gomme paurose anche... e poi il
tale infine conferma ciò che dicevo io... sarà anche una balla macchina, ma
di sportivo ci vedo poco...

 ^_^
non l'ho capita!

 nostra....
nel 1990.. Non nella preistoria
19 1.4. Catalizzata nel 1991, perde 5 cavalli
Delorean 2.8. Catalizzata nel *1980*, 2.8 V6 VS 1.4.....è facile 
immaginare la perdita di 30 cavalli circa.
Cmq poche balle, quel motore è identico a quello della Thema V6 2849.... 
Anno 1990. Chissà come mai 10 anni dopo lo stesso motore aveva 20 
cavalli in più, sempre catalizzato.
Io dico che nel 1980 non sapevano quello che facevano. L'hanno strozzato 
e basta.
Ciao
Dmc12

 marea!
Non chiedo altro: dicci quali......
Ciao
Dmc12

 e basta.
appunto, sono incompetenti!
Che cacchio! Pure la Enzo in giappone (o un paese la vicino che non ricordo)
è ventuta flangiata a 280cv... però è lo stesso principio dei fermi su uno
scooter...

 non l'ho capita!
Borto toc toc.......??!?!??!?!
l'hai mai visto il film "Ritorno al Futuro" ??

 l'hai mai visto il film "Ritorno al Futuro" ??
No, non vado mai la cinema e per me la tv è solo un coso per vedere i GP di
F1!

 F1!
Azzz l'unico al mondo che non ha visto ritorno al futuro :-DD

tutto sconosciuta e aveva le ali di gabbiano!:(
In realta' la scelsero perche' era tutta d'acciaio e quindi
"funzionale" alla trasformazione in macchina del tempo. Mi pare di
averlo letto da qualche parte all'epoca dell'uscita del film.
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Spero di morire senza soffrire come mio nonno, nel sonno........
....mica come gli altri nella sua auto...."

gioiello degli anni 80
Se vai in un carcere e chiedi a tutti quelli che sono dentro perche'
hanno commesso un reato scoprirai che il 99% lo ha fatto per aiutare
il fratellino malato o robe del genere......
8-)))


smanettona, ma *provare* a produrre un gioiello tale un po' più a lungo, 
Grandioso. Quindi hanno fatto un'auto sportiva ma LENTA. Due posti,
poco bagagliaio, bassa e scomoda ma LENTA.
Strano che abbiano fatto fallimento...colpa degli "smanettoni
incompetenti" che hanno fatto la fortuna di costruttori di scarso
livello come Ferrari e Porsche.
Ah.....e' veramente stupefacente che la Delorean abbia una ottima
tenuta di strada...bassa, larga con gomme grandi e ben 130 CV nessuna
altra vettura starebbe in strada.....


 poco bagagliaio, bassa e scomoda ma LENTA.
Vabbè, ciao... Io potrei dire che l'Elise è un polmone con 120cv e 
200km/h, siamo sempre lì. Ci sono altre qualità in una macchina.
Nel 1984 avrebbe dovuto uscire il modello 84 con 170CV, ma è fallita.
Oh raga, se non ce la facevano non ce la facevano. E' già tanto che esiste.
Chi proprio è così babbo da voler andarci in pista se la prepara per i 
cazzi suoi, non ci vuole tanto con un 2.8
Ciao
Dmc12

 200km/h, siamo sempre lì. Ci sono altre qualità in una macchina.
Si, ma l'elise pesa la metà della Delorean!!

> Si, ma l'elise pesa la metà della Delorean!!
Vero, e si becca 20 km/h di velocità massima

 
Anzi... "Hello? Hello? C'č nessuno in casa? Pensa, McFly!!!"
;-))))))
ciao
-- 
dirty.harry (28,116,43,TO)
celica & mini driver

Nel 1984 avrebbe dovuto uscire il modello 84 con 170CV, ma è fallita.
Forse sarebbe bastato prendere un motore europeo. Qualcosa di molto
tirato...chesso' un bel 75 CV/litro......
8-)
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Gli extracomunitari fanno i lavori che gli italiani non vogliono piu'fare.."
"Ah si? Ne hai trovato uno a letto con tua moglie?"

> Forse sarebbe bastato prendere un motore europeo. 
Mi piace la gente che parla di cose che conosce :-DDD
Il 2849 della Delorean, lo dico per l'ultima volta, č il famoso 2.8 V6 
PEUGEOT- RENAULT - VOLVO   (PRV) montato su mille autoveicoli tra cui, a 
fine carriera in versione 12v, su peugeot 605 e Lancia Thema
bah

> Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
Per la cronaca...... La vecchietta smazzuola per bene il tuo carrozzone 
con il 3000 benzina da 230 cavalli a Silverstone
http://www.car-videos.com/performance/track.asp?track=9
Delorean anno 1981           3 16 3
330i anno 2002               3 19 7
20 anni di tecnologia e scocche portanti buttati nel cesso, quando un 
banale telaio monotrave ti demolisce con 100 cavalli in meno

> Infatti l'Elise e' una scheggia sul misto.
Anche la Delorean ;-)
http://www.car-videos.com/performance/track.asp?track=9
Valuta i cavalli in gioco e i tempi.
Io vedo 20 anni di scocche portanti buttati nel cesso quando un telaio 
monotrave con 130 cavalli prende meno di 5 secondi su 195 da una TT 
225cv Quattro
Ciao
Dmc12

 Vero, e si becca 20 km/h di velocità massima
In V max conta solo cv e aereodinamica... lo sai benissimo!
E comunque credo che anche in una pista come monza (dritta)l'alise daredde
alla delorean....

 225cv Quattro
dipende chi guida e poi non mi pare che la TT sia famosta per 'sta gran
stabilità....

225cv Quattro
Ho parecchi dubbi. I tempi probabilmente sono stati fatti da piloti
diversi. La Delorean si becca i famosi 5 secondi anche dalla
Miata.....
La conclusione sarebbe che la TT e' un cesso visto che va esattamente
come la Mazda.


fine carriera in versione 12v, su peugeot 605 e Lancia Thema
Mi pare che avesse qualche CV in piu'. L'avevano depotenziato per
evitare che l'auto finisse nel futuro?
8-P


> Ho parecchi dubbi.
Vabbè allora non c'è discussione
Io porto migliaia di dati, voi portate migliaia di dubbi........buona 
fortuna


Non porti dati attendibili! Facendo un raffronto tra prestazioni della 318
MY 95 e la delorean non noto grosse differenze...
ti va bene questo dato ?

 ti va bene questo dato ?
Se non riporti le fonti è un po' dura.
Cmq basta, ultimo post. Cazzo, quella non è una macchina da corsa.
Chissenefrega.
Si muove? Si. Basta, è già un capolavoro

> Se non riporti le fonti è un po' dura.
lo stesso sito che mi hai dfato tu!

fortuna
I tempi in pista non hanno molto valore se realizzati in condizioni
diverse e con diversi tester. Sulla pista di 4ruote la mia andrebbe
piu' forte della 156 GTA.........
Il rapporto peso/potenza per una vettura sportiva e' comunque una
caratteristica primaria. IHMO gli 8 kg/cavallo sono veramente il
minimo per una guida brillante. Per parlare di macchina sportiva
bisogna scendere almeno sotto i 6.


 minimo per una guida brillante.
Ne ho 9 :/

 lo stesso sito che mi hai dfato tu!
Fantastico! Allora se prendiamo buoni quei dati lo sono tutti
Bene, la Delorean con le prestazioni di un 318i gira in pista con i 
tempi di un 330i
Altro che elise.....

 tempi di un 330i
Appunto, mi sa che c'è qualcosa che non torna su quei dati!!!

> Appunto, mi sa che c'è qualcosa che non torna su quei dati!!!
Perchè? Evidentemente è efficacissima
I cavalli non sono tutto.
Pensa a mettergli sotto 300 cv. Li tiene sicuramente (è tutto 
sovradimensionato in maniera allucinante) e straccia qualsiasi cosa su 4 
ruote