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Titolo: Monza e la calibra!

Le premesse non erano buone: La mattina non mi ero fidato a montare i
distanziali anche al post avendo eliminato il centraggio, percio'
avevo poca fiducia nell'equilibrio della vettura (paura del
sovrasterzo). Avevo solo cambiato le pastiglie post. che pur avendo
ancora ca. 7 mm.  non frenavano piu' niente. 
Un motore poco prestante rispetto alla massa, rollio elevato e poca
sensibilta' di sterzo facevano temere  prestazioni disastrose; la
vettura parchegiaita a fianco della integra appariva alta come un
autobus.
Entro in pista e mi accodo al trenino formato nell'ordine da Crono, da
qualcuno con la crx verde, mentre dietro di me Chip con la sua
ultrafiesta comincia subito a ruggirmi nel retrovisore. Non
sottovalutare mai la potenza della Playfiesta mi dico mentre lo faccio
sfilare all'interno nella prima variante!
In coda a questo trenino comincio piano piano a prendere fiducia,
vedendo anche che sia la crx che saliva *abbondantemente* sui cordoli
sia chip non guadagnano questo gran che.
Chip si vede subito che guida al limite nonostante le gomme fredde:
mal glie ne incoglie perche' entra forte alla roggia, scoda da una
parte, pendola in uscita dall'altra e fa uno spettacolare 360° in
uscita con tanto di ruote fumanti pur rimanendo sull'asfalto in
direzione giusta: bravura o culo? A voi la sentenza :?)))
Gli alzo un pollice in segno di ammirazione mentre lui riavvia il
motore e riparto all'inseguimento del trenino che nel frattempo si era
dileguato. Ho pista libera davanti e senza pensarci nonostante le
previsioni foschge mi viene naturalmente da tirare 8?D.
Qui viene fuori la scarsa conoscenza della pista percio' mi rendo
conto di quanti metri di pista non sfrutti in uscita, errore che cmq
mi sembra comune anche a molti altri idani, troppo abituati a
prevenire i frontali!
A furia di pensare alla pista e alle traiettorie mi trovo al 2' giro a
spingere forte senza rendermene conto. Infatti il corpo vettura una
volta in appoggio pur puntando con decisione sull'anterioe esterna non
da' problemi di alcun tipo mantenendo fedelmente la traiettoria
impostata e reagendo perfino gradualmente alla modulazione
dell'acceleratore che consente di chiudere o aprire leggermente la
traiettoria in uscita. Lo sterzo acquisisce quella comunicativita' che
gli mancava grazie ai distanziali e non accade mai quindi di esagerare
col gas neanche in uscita dalla 1' variante dove altrimenti il
sottosterzo ti rapisce e ti porta via!
La sorpresa e' negativa invece laddove si parli dei freni che pensavo
di aver sistemato con la sola adozione delle roesch!
Infatti il pedale rimane muto e non trasmette quella rugosita' tipica
del fiestone che diceva quanto mancava al pattinamento, qui schiacci e
schiacci finche' l'abs non sancisce la fine!
In piu' nonostante gli autoventilanti di serie la resistenza e'
scarsa: prima di entrare in pista credevo che si staccasse al limite
un giro si' un giro no: e sbagliavo perche' alla terza staccata alla
morte si rimane senza freni per alcune centinaia di metri, cosi' mi
rassegno a lasciar 'correre' la vettura dentro le curve con una
frenata fluida, con la sensazione di perdere 1' a ogni staccata
mancata. Mi ritrovo in coda a Crono che guida piu' pulito di quanto mi
aspettassi, c'e' traffico in pista e ogni tanto mi tocca mollare in
rettilineo per non 'tirargli' la staccata, ci sono troppi coglioni in
giro: un carrera bianco mi tira la staccata alla ascari e mi ritrovo
il suo muso all'altezza delle ruote posteriori  proprio quando devo
inserire 8?( che faccio, chiudo? No, prenditi questo secondo e che tu
possa spendertelo dal carrozziere!!!!!
Altro palese fesso quello col 156 T.S. canna di fucile che zigzaga in
mezzo alla pista salendo sui cordoli a bassa velocita', sicuramente
non era sua. 8?(( Ma non gli possono dare bandiera nera?).
Gli Idani tutta un'altra storia, si distinguono dagli altri per
pulizia di guida e tecnica nonostante molti come me siano neofiti.
Gli errori piu' comuni sono forzare troppo l'ingresso in curva e
accelerare troppo tardi in uscita, soprattutto alla parabolica (che
apre) aspettare a ridare gas a fondo quando si vede l'uscita significa
uscire lento proprio sul lungo rettilineo dove alla staccata della
prima variante fatico a vedere i 195 km/h; stessa cosa alla ascari,
dove si puo' entrare in terza e poi giu' tutto in 4' pizzicando il
cordolo e anche cosi' di spazio in uscita ne avanza!
Nel frattempo ho passato Crono con facilita' e mi rendero' conto
subito dopo come mai: c'erano le bandiere gialle!
Bandiera rossa e tutti fermi. Si riparte e ricomincio a spingere, ma
esagero alla roggia e arrivo leggermente lungo: inserisco lo stesso
cercando di modulare la frenata dentro ma mi parte il q a velocita'
supersonica; riesco a tenere giu' per evitare la ghiaia ma a questo
punto la scodata di ritorno e' inevitabile e violenta e faccio un 180°
in uscita: vedo i commissari che sbandierano giallo e mi sento un po'
fesso e un po' pilota; riparto cercando di guidare piu' pulito con la
sensazione di andare anche piu' forte.
Alla fine ho deciso: tubetti e liquido freni nuovi e se non basta
dischi tar-ox saranno la prox. modifica!
La calibra si e' ben comportata con temperature acqua tranquillizzanti
e un notevole ma non drammatico consumo della spalla delle mie
goodyear eagle f1. Alla fine sembrava molto piu' silenziosa di prima
(lo ha notato anche la limitatrice) come per protestare contro il
trattamento ricevuto!
Unico danno riportato: un segnetto delle dimensioni di un unghia sul
parabrezza, chi mi avra' sparato il sassolino?
CiAO  e grazie a tutti, siete grandi! 8?))))
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

 parabrezza, chi mi avra' sparato il sassolino?
ahahah
Bè, dai... capita anche in autostrada... :)
Ciao!
Rik

 CiAO  e grazie a tutti, siete grandi! 8?))))
parlami dei consumi....sono curioso!!!
CIAO!!!!


CiAO  e grazie a tutti, siete grandi! 8?))))
Anche tu non scherzi :-) Mi ricordo bene di te, perchè ci siamo messi
a parlare per "esorcizzare" l'attesa :-D
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

 dischi tar-ox saranno la prox. modifica!
Stavo giusto per consigliartelo. Io l'unica modifica seria che ho fatto
sulla Punto è quella ai freni (dischi, pasticche, olio e tubazioni). Avendo
sostituito tutto "a pezzi" ho potuto notare gli effetti delle singole
modifiche: le pasticche mi hanno aiutato molto con la modulabilità e la
potenza dell'impianto, l'olio nella resistenza al fading e i tubetti nella
sensibilità del comando. I dischi effettivamente si possono lasciare per
ultimi, però una bella serie di baffature fa rendere sempre al meglio le
pasticche.
--
Andrea Galasso (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E- mail: 
and...@tiscalinet.it
 oppure 
a.ga...@tin.it
ICQ: 49579941__________________

qualcuno con la crx verde, 
Il Roverino era Tosco, io stavo tornando da Sorrento :-((((
--
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
Vieni a conoscere gli IDAnauti! IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Sfida i miei giri veloci a GP Legends su:
http://www.multiplayer.it/driving/

Il Roverino era Tosco, io stavo tornando da Sorrento :-((((
Ehm scusate, il roverino.... mi ha portato fuori strada!!!


Francoforte... :/   ).
E cosa hai deciso? Io le molle le ho gia' scelte (eibach)* ma i bils
sono troppo cari!
*dovro' segare il gancio del cancello!


parlami dei consumi....sono curioso!!!
Mi sono dimenticato di azzerare il computer :(
Prima su forse 2000 km segnava un consumo medio di 8,4 l/100 km
, dopo 30 km eravamo a 9,1! Il che porterebbe a dire 2,5 km/lit (14
litri in 30 km) ma i 2000 km li ho sparati, difficilmente avro' fatto
piu' di 4 km/l cmq.


 Ehm scusate, il roverino.... mi ha portato fuori strada!!!
Vabbè non mi offendo, anche perchè mi hai fatto un complimento, in effetti
era la prima volta che andavo in pista e non sapevo se stessi facendo la
cosa giusta oppure no, soprattutto dopo che mi sono girato per ben due
volte... :-P
Ciao
Tosco