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Titolo: L'auto analogica

Rimuovo il telo che la ripara dalla polvere, un telo costituito da due
vecchie tovaglie cucite tra loro, antica opera di bricolage del babbo.
Inserisco la chiave nella serratura, un quarto di giro a sinistra, la
serratura scatta. L'auto analogica si apre con un'azione meccanica, la
chiave che ruota nel cilindretto sblocca la maniglia esterna con un cloc
percepibile sia con l'udito con il tatto, la chiave a fare da
intermediario. L'auto digitale si apre premendo l'apposito tasto sul
telecomando, la centralina capta e decodifica, se riconosce il segnale
invia il comando a cinque servomotori che fanno scattare le serrature e
lampeggiare gli indicatori di direzione.
Apro la porta, accedo al sedile posteriore, sotto il quale si cela la
batteria. Collego il morsetto negativo, preventivamente scollegato per
prevenire la scarica.
La luce interna si accende fioca, l'orologio prende vita: la lancetta dei
secondi comincia a ruotare, ma non a scatti, in modo continuo. L'auto
analogica ha memoria di quando è stata disattivata, l'orologio segna le
quattro e un quarto. L'auto digitale si riaccenderebbe inesorabilmente alle
0:00
Mi siedo al posto di guida, verifico che non ci siano perdite all'impianto
frenante premendo con forza sul pedale. Metto in folle, aziono la frizione,
do quattro pestate sull'acceleratore per mandare un po' di benzina nel
collettore, giro la chiave. Dopo meno di due giri di motorino, il motore si
risveglia alle mie spalle e gira regolare. L'auto analogica, a seconda
delle condizioni, può avviarsi istantaneamente con mezzo giro di motorino
oppure rifiutarsi di partire, comprese tutte le vie di mezzo. L'auto
digitale parte sempre, non troppo presto né troppo tardi, ma sempre
esattamente dopo il tempo stabilito da chi l'ha creata o, meglio, programmata.
Mi avvio per la discesa, poco prima del tornante devo scalare in seconda.
Premo la frizione, sposto indietro la leva, ma il comando si rifiuta di
cooperare. Eggià, l'olio è freddo, la sincronizzazione non si è ancora
risvegliata dal torpore. Rilascio la frizione, accelero, ripremo, inserisco
la seconda che entra come un coltello caldo nel burro. Tramite la corta
leva, percepisco ogni azione meccanica che avviene alle mie spalle: il cono
del sincronizzatore che combacia col cono del manicotto, i denti che
parificano i moti relativi, il manicotto che scorre e innesta, la sferetta
che tiene in posizione l'asta di comando. L'auto analogica ti permette un
contatto diretto con la meccanica, nel bene e nel male. L'auto digitale fa
di tutto per mediare e renderti la vita più comoda.
Lo sterzo è leggero nonostante la mancanza del servosterzo, complice il
poco peso che grava sulle ruote anteriori e gli pneumatici di sezione
ridotta. I tornanti si pennellano piacevolmente, ogni buca presa con una
ruota si fa sentire sotto forma di colpo sul volante. Percepisco
chiaramente che la ruota anteriore destra è un pelo sbilanciata, nelle
curve a sinistra il volante ondeggia leggermente. Affronto un tornante un
po' più speditamente del dovuto, lo sterzo all'inizio si oppone, fa
resistenza, dopo un po' si alleggerisce, avvertendomi del fatto che, più di
così, l'auto non sterzerà: il limite di tenuta delle ruote anteriori è
stato raggiunto. L'auto analogica permette di toccare con mano l'asfalto,
percependone le buche e le irregolarità e saggiandone l'attrito. L'auto
digitale filtra ogni scontrosità e trasforma un viaggio in una sessione di
realtà virtuale, il volante è scollegato dalle ruote e le reazioni che si
manifestano sono calcolate e riprodotte più o meno fedelmente tramite
sistemi di force-feedback.
Arrivo in Valle, l'andatura si fa più spedita e la strada è rettilinea. Lo
sterzo vibra leggermente, sempre a causa della non perfetta bilanciatura
delle ruote. Il caldo aumenta, apro un rubinetto e un po' d'aria fresca
raggiunge l'abitacolo tramite la bocchetta d'aerazione dinamica. La
lancetta del tachimentro traballa intorno ai 90, la leva del cambio emette
il suo ronzio caratteristico, una delle boccole dell'asta è rovinata e va
sostituita. Accendo la radio, ruotando la rotella di sinistra.
Istantaneamente una cacofonia di suoni riempie l'abitacolo, cerco con la
rotella destra una stazione che trasmetta qualcosa di decente, ma non la
trovo. Dalla tasca della porta pesco una cassetta dimenticata lì il secolo
scorso e la inserisco. Istantaneamente la musica cambia, è un disco di
Billy Joel del 1973, Cold Spring Harbor. Quindici gradi in senso orario
sulla manopola di sinistra e il volume è perfetto, mi godo l'orrendo
paesaggio del fondovalle che scorre di lato mentre il buon Billy canta Got
to Begin Again. L'autoradio analogica ha pochi comandi, che rispondono in
maniera istantanea, se occorre zittirla basta ruotare il volume a sinistra,
inserendo la cassetta questa parte istantaneamente a suonare. L'autoradio
digitale offre mille funzioni, ma per spegnerla occorre tener premuto
l'apposito tasto per quattro secondi, quando si inserisce il CD occorre
attendere dieci secondi prima che si senta qualcosa.
Poco dopo Morbegno il traffico si blocca, c'è la stramaledetta fiera del
Bitto. Si procede a passo d'uomo, mi beo nel constatare la perfetta
carburazione del motore, che risponde senza tentennamenti e con brio alle
continue accelerate e ai continui rilasci dello stop and go tipico delle
code valtellinesi. La frenata mette un po' di apprensione, un impianto a
quattro tamburi senza servofreno ha un'efficacia un po' aleatoria, il
pedale ha corsa molto lunga ed esige un discreto sforzo perché qualcosa
succeda. E' bello in compenso, nei limiti della scarsa potenza a
disposizione, notare l'istantanea risposta alle pressioni del pedale
destro. Il motore riprende senza alcuna incertezza anche in seconda a un
regime ben inferiore al minimo e si lascia condurre anche ben oltre il
regime di potenza massima, che peraltro è situato a regimi men che
dieselistici. L'auto analogica è diretta, non c'è intermediario tra azione
e reazione; premendo il clackson si chiude un circuito che alimenta le
trombe e queste, se funzionano, suonano. L'auto digitale ha un'infinità di
servomeccanismi che si frappongono tra te e la meccanica, talvolta
interpretando quel che vuoi fare; premendo il clackson il computer di bordo
viene informato che il comando 3489 è stato azionato, pesca nella memoria a
cosa corrisponde 3489 e quindi comanda la chiusura del relè 5127, che dà
corrente alle trombe.
Raggiunta finalmente la superstrada, ho l'occasione di scatenare tutta la
cavalleria disponibile, che è poca e permette quindi di rimanere entro i
limiti di ritiro della patente. Seguo mia moglie, su auto digitale, che
ogni tanto si dimentica di me e accelera più del dovuto. Scateno quindi la
potenza del boxer arrivando a 130 di tachimetro. Noto una terrificante
nuvola blu che si sprigiona ogni volta che rilascio a lungo l'acceleratore.
Evidentemente i gommini dei guidavalvole hanno cessato espletare la loro
azione contenitiva. Pazienza, il motore funziona benissimo ugualmente,
occorrerà soltanto tener d'occhio il livello dell'olio. L'auto analogica
permette di stimare la velocità con un'accuratezza a due cifre
significative anche senza guardare l'apposito strumento. A ogni velocità
corrisponde una rumorosità tipica, una vibrazione peculiare, un odore
caratteristico. L'auto digitale isola dalla strada, ad andare a 120 pare di
esser fermi, nella sua infinitamente superiore sicurezza ti fa sentire
invincibile e quindi, forse, più vulnerabile.
Un tratto di superstrada passa vicino al lago, dalle bocchette entra l'aria
non filtrata e percepisco molto chiaramente il tipico "odor di lago", un
aroma di acqua stagnante nient'affatto spiacevole. E' una vita che passo di
qui, e non l'avevo mai notato. L'auto analogica ti lascia in contatto con
l'ambiente. L'auto digitale, coi suoi microfiltri e climatizzatori
automatici, ti protegge dall'ambiente creando un microclima ideale, ma per
questo un po' artificiale.
Arrivato in città, prima di riporla nel box, passo a far vedere l'auto
analogica a un amico che so l'apprezzerà. Non perde l'occasione di scattare
alcune fotografie. Con una macchina digitale.
-- 
8tto (35,MI)

8tto wrote:
[cut]
Bellissima lettura, 8tto. Grazie.
Cinghio

 vecchie tovaglie cucite tra loro, antica opera di bricolage del babbo.
[CUT]
Bellissimo. Grazie. È la Dyane?
Se sì devi anche menzionare che sulle Citroen si tromba da Dio! ;-)
----------------------------------------
Massimiliano (114, SI)
HoNdAnOmAlA

 caratteristico.
Verissima, questa :-)
p.

 ridotta.
E' un vecchio maggiolino Volkswagen, vero?
Ciao e complimenti!

 vecchie tovaglie cucite tra loro, antica opera di bricolage del babbo.
SNIP
Ispirazioni un po' aristocratiche in tema d'auto, l'analogica non e' per
tutti, ne' lo deve essere, in fin dei conti, dirai tu, d'accordo.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 sistemi di force-feedback.
Giusto ieri ero sull'Aurelia, facevo il classico "giretto" della Domenica
mattina. Bellissima giornata, zero traffico e strada che invita ad alternare
un po' di guida sportiva a momenti di relax godendosi il paesaggio col
braccio fuori dal finestrino. E proprio ieri riflettevo su questa cosa
aberrante legata alle risposte dello sterzo. Ho preso una curva (che è in
leggera contropendenza) un po' allegro, l'auto non si è scomposta più di
tanto ma era vicina al limite, la spia dell'esp ha lampeggiato per mezzo
secondo, poi l'auto si è immediatamente ricomposta. Ho continuato a tirare e
ho iniziato a riflettere su *cosa* il volante trasmettesse alle mie mani. Da
appassionato di videogames il paragone è stato immediato: sembra il volante
col force feedback usato nelle sale giochi.
La riflessione mi ha portato a una conclusione: tristezza e timore.
Tristezza perchè la guida in certi momenti è veramente ridotta a poco più
che un videogame, timore perchè su queste auto di ultima generazione è
sempre più difficile capire certi comportamenti della vettura in situazioni
"limite".
Ps. Che auto "analogica" possiedi?
--
Andrea (27, 150+, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV + OPC KIT

 [cut]
Un post davvero piacevole!
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 Bellissimo. Grazie. È la Dyane?
No, il maggiolone cabriolet:
http://web.tiscali.it/88tto/maggiolone/
-- 
8tto (35,MI)

8tto, niente da eccepire.
Hai perfettamente capito uno dei motivi per cui tenevo cosě tanto alla 
Croma.
Esperienza di guida VERA, senza alcun ausilio. Sensazioni vere.

 Ps. Che auto "analogica" possiedi?
Possiedo un Maggiolone Cabriolet del 1979 e una Citroen Dyane 6 del 1978.
Poi ho anche una Citroen ZX del 1996 e una Peugeot 406 coupé del 1998, 
anch'esse "abbastanza" analogiche.
Per lavoro poi uso una Picasso Hdi, piuttosto digitale, seppure non 
digitale come le auto della generazione successiva.
-- 
8tto (35,MI)

 vecchie tovaglie cucite tra loro, antica opera di bricolage del babbo.
CUT
Bellissimo post. Mi hai fatto venire una terribile nostalgia della Mini
venduta l'anno scorso... e di tutte le auto che ho avuto prima di lei,
estremamente analogiche, senza servosterzo, senza iniezione, senza
niente!
Mi rimane la Celica, che di elettronico ha solo l'iniezione e
l'orologio. In effetti, scendendo da una Grande Punto affittata per
l'estate, la Celica sembrava d'improvviso una sport prototipo,
scomodissima e rumorosissima. Peró quando la guido mi sembra di essere
tutt'uno con la sua meccanica.
Significatico che la stessa impressione me la facesse il passaggio Mini
-> Celica ;-)
-- 
dirty harry

 Bellissimo. Grazie. È la Dyane?
si, col motore posteriore :)

 digitale come le auto della generazione successiva.
Cristo, conosco un tizio che potrebbe diventare il tuo migliore amico :)
E' un collezionista/restauratore di auto moolto analogiche. Fra una 500, una
600 e una Giulia Sprint, possiede una Lancia Stratos in perfette condizioni
con la quale ogni tanto affronta qualche centinaio di metri per poi riporla
sotto telo in garage, un paio di Delta HF e tanti altri "gingilli",
rigorosamente italiani, del periodo 1955-1990. Se avessi il tempo libero e
le disponibilità finanziarie per farlo, è un mondo in cui mi butterei a capo
fitto. Per ora mi accontento di restaurare a piccole tappe una Fiat 500 F,
di proprietà di un amico, che ospito con entusiasmo nel mio garage.


 si, col motore posteriore :)
In retromarcia?
-- 
8tto (35,MI)

vecchie tovaglie cucite tra loro, antica opera di bricolage del babbo.
Poesia! Peccato non poterla capire fino in fondo...
--
Dumah Brazorf [24, 90, BS]
eMule **0.47C** con funzionalità anti-filtri di Libero, aggiornate!
http://www.emule.it/guida_emule/primi_passi/newversion.asp

 alcune fotografie. Con una macchina digitale.
Già, la macchina digitale che impiega un percepibile lasso di tempo tra il
momento di pressione del pulsante di scatto e lo scatto vero e proprio. 
Comunque, io trovo che guidare un'auto digitale sia propedeutico per un
più profondo apprezamento dell'auto analogica. A proposito, come
classificheresti la Ritmo Facelift by Lancia?
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 classificheresti la Ritmo Facelift by Lancia?
La giudico decisamente analogica.
-- 
8tto (35,MI)

 
http://web.tiscali.it/88tto/maggiolone/
Ti invidio. Alla grande!


 Rimuovo il telo ...
clap clap clap
standing ovation
:-)
-- 
Denetor (30, 110, BL)

 La giudico decisamente analogica.
Mah, sai, ha l'idroguida, l'accensione elettronica, l'iniazione
elettronica, i vetri elettrici, l'autoradio...
ciao


 i vetri elettrici, l'autoradio...
Quelli si possono ignorare!
-- 
8tto (35,MI)

Davvero un bel post che i ha fatto venire nostalgia della 
macchina del babbo che ho guidato fino al 1994, una FIAT 124.
Che motore!!!
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 vecchie tovaglie cucite tra loro, antica opera di bricolage del babbo.
cut
Tutto 'sto casino per dire che hai portato il maggiolone a Milano? :-PPP
Se dovessi andarci in vacanza scriveresti la Divina Commedia??? :-PRRRRR
P.S. Bel post, grazie.
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci (analogici???)

 P.S. Bel post, grazie.
denchiù!
-- 
8tto (35,MI)

 elettronica, i vetri elettrici, l'autoradio...
Peo.. fai vedere anche tu che non hai bisogno di sta roba e unisciti
alla nostra 1000km con auto analogiche...
http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/read.php?f=40&i=4197&t=4197
:-)

 L'auto analogica
clap, clap, clap .... bellissima :)
Un mio amico mi ha portato a fare un giro con una R4 un mesetto fa. E'
stato piu' o meno come il tuo racconto :)
Ciao
Devis

vecchie tovaglie cucite tra loro, antica opera di bricolage del babbo.
Bel post 8tto.
Certo, non coinvolgente come quello di AR sul test in pista con le
BMW.....
8-PPP
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"No more cannibals here, buana. We ate the last one yesterday"

 BMW.....
Eh, lo sai, la classe non è akkua.
-- 
8tto (35,133,MI)
Per tre punti non allineati passa una sola retta, purché 
sufficientemente spessa.