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Titolo: [Domanda] Mettere la prima ad un incrocio

 0,1 kKm

 E' normale?
Non so se sia normale o no, ma in ogni caso il freno motore si fa fino alla
2a, la prima si inserisce da fermo.
--
Ciao
Antonio
VW GOLF TDI  115 cv Driver
Fiat Punto 6 Speed Ex-Driver
(25, 116, CA)

 E' normale?
In teoria nessuna marcia entra come te pensi, per farla entrare esistono dei
"cosi" chiamati sincronizzatori, la 1° marcia non li ha, perciò o cambi
facendo doppietta o le 1° non entra!!
sulla vecchia 500 dovevi fare così per tutte le marce

si può fare) innestare la prima a macchina ancora in movimento e frizione
doppietta, ed entrera' di gusto :-)
CiAoOo!!!
-- 
 ->UoScAr 27,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
    Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels & EX S02PP (SIGH!)

 ha scritto:
| E' normale?
Sģ.
--
Josedam
(aggiungere "@
despammed.com
" al mio nick per rispondermi in privato)

 sulla vecchia 500 dovevi fare cosě per tutte le marce
La mi aha la prima che sgratticchia anche facendo la doppietta quindi devi
fermarti. E poi a volte non entra la 4 ;-p
Ciao
Andrea

 doppietta, ed entrera' di gusto :-)
Concordo al 100% :-DDD
--
Virtual (25, ~137, MI)
e-mail: __vi...@lombardiacom.it__

E' normale?
Certo, la prima serve solo per partire :-)
Stefano

 2a, la prima si inserisce da fermo.
Lo so, infatti non la sfruttavo per il freno motore, poichč avevo la
frizione abbassata.

 marcia.
Io non ho la Civic (magari la avessi!!! neon verdi... etc etc ) ma la mia
retro gratta sela metto che nn sono perfettamente fermo.


 Stefano
Ok, va bene, io la mettevo perchè mi preparavo a ripartire da un incorcio,
mica la volevo sfruttare per freno motore.

 facendo doppietta o le 1° non entra!!
Non e' sempre vero che i cambi non abbiano la prima sincronizzata, anzi e'
praticamente vero il contrario.
L'ultima macchina che ho guidato senza la prima sincronizzata e' la Panda 30
della scuola guida (1981).... Persino la 126 FSM aveva la prima
sincronizzata.
Piu' che altro dipende dalla qualita' del cambio e dei suoi sincronizzatori,
e soprattutto dalla lunghezza del rapporto. Per esempio, con la Fulvia Sport
in citta' mi trovo spesso a scalare da seconda a prima per mantenere il
motore
sui 3000giri/min per non imbrattare le candele. La prima entra molto
agevolmete
senza doppietta, ma e' vero che questa aiuta.
Ciao
PeoFSZ1600
--
Piero Vanzetti //PeoFSZ1600\\ (39,115,91,TO)
Fulvia Sport 1600 (#461 of 800)
Fulvia Coupe' 3 (Nuerburgring 2002)
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

 e soprattutto dalla lunghezza del rapporto. .
Pardon alla mia ignoranza.... CHE C@ZZO è il CAMBIO SINCRONIZZATO?!!?!?!?
Ciao



--
Ciao,
Pier (24, 109, PD)
Corsa 16V driver.
ICQ 7253096sei

mica la volevo sfruttare per freno motore.
Se non sei fermo va bene la seconda per ripartire, magari facendo slittare
un po' la frizione
Stefano

> Pardon alla mia ignoranza.... CHE C@ZZO č il CAMBIO SINCRONIZZATO?!!?!?!?
Il cambio sincronizzato ha i sincronizzatori che vanno a bloccare
sull'albero (e quindi a obbligare a tenere gli stessi giri) l'ingranaggio
della marcia che si č innestata. Gli ingranaggi del cambio nel sincronizzato
sono sempre a contatto mentre nel cambio non sincronizzato si muovono per
ingranare le marce.
Quando scali con la doppietta porti gli ingranaggi allo stesso numero di
giri in modo da fare entrare la marcia senza grattare. Il sincronizzatore č
un'anello scorrevole (veramente mi pare sia composto da 2 anelli) con una
parte a frizione che va a contatto con la corona per farle allineare i giri
e una parte dentata che entra in seguito nella corona (ingranaggio della
marcia), bloccandola sull'albero. Per questo col cambio sincronizzato non si
deve piů fare la doppietta. Quando il cambio č vecchio puň grattare proprio
perchč la parte a "frizione" non lavora pi bene e non fa il suo lavoro.
Spero di essere stato chiaro anche se non credo.
Ciao
Andrea

 perchè la parte a "frizione" non lavora pi bene e non fa il suo lavoro.
 Tutto a posto