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Titolo: impianto GPL

ciao, ho fatto nella mia fiesta 1.4('91) l'impianto in oggetto. a parte che
il motore è calato parecchio :-(((  (anche se lo sapevo già) una cosa che mi
è dispiaciuta parecchio è che a freddo quasi si spegne la macchina, e per
partire (sempre a freddo) devo fare almeno quattro giri di chiave. qualcuno
sa dirmi  se ci sono soluzioni in merito, o è un problema proprio di questo
tipo di alimentazione.
Saluti
Fabio

Non e' assolutamente un problema tipico del tipo di alimentazione, e su una
macchina come la tua le prestazioni non dovevano calare tanto, anzi.
Secondo me non e' stato montato o regolato a dovere.
--
Mauro
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occorre innanzi tutto che tu ti faccia dire dal tuo 
installatore che tipo di impianto ti ha montato.


Se hai un motore a carburatore, l'impianto dovrebbe permettere 
la messa in moto direttamente a gas. Se però l'avviamento a gas e' difficoltoso 
ti conviene partire a benzina tutte le volte che il motore e' freddo e passare a 
gas dopo 2 o 3 minuti.


così facendo permetti anche al carburatore di lubrificarsi e 
quindi previeni anche problemi dovuti all' essiccamento delle guarnizioni del 
carburatore.


Se il motore e' ad iniezione elettronica, l'impianto dovrebbe 
avviare il motore sempre e solo a benzina, percui eventuali problemi di 
avviamento potrebbero dipendere da qualche difetto di 
installazione.


Comunque se hai il motore a carburatore, il consiglio di farlo 
partire a benzina (al primo avvio della mattina) e' utilissimo per permettere al 
carburatore di non rovinarsi, magari ripassando a benzina la sera un attimo 
prima di spegnere il motore.


ciao



 ha scritto nel messaggio
news:9bebkv$uni$1...@lacerta.tiscalinet.it...
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Non e' normale. Anzi.
Tanto x cominciare ti consiglio di mettere una
centralina che fa partire a benza e a 1800/2000 giri stacca e passa a gpl.
In questa maniera usi sempre benzina, iniettore (ma la tua auto e' a
carburatore o iniezione?) e, soprattutto, LA POMPA benzina. Questo
componente, infatti, risente parecchio del mancato utilizzo e rischi che ti
si rompa.... 
Inoltre, tieni presente che quando l'impianto e' nuovo
necessita di qualche gg. prima che si "normalizzi", ma non piu' di tanto.
Ciao!
GigioTD
Astra2 & Dedra driver
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 ha scritto nel messaggio
news:212Z141Z48Z2Y9...@usenet.iol.it...
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Fabio
La
centralina di cui parlo parte sempre con la benzina e, appena superi i 2000
giri circa (il numero di giri e' configurabile), stacca e passa
definitivamente a gas (indipendentemente dal n. di giri che il motore avra'
in seguito). 
In genere si raccomanda di usare centraline che stacchino in
DECELERAZIONE, in modo da evitare il mescolamento dei due carburanti con un
possibile conseguente ritorno di fiamma (gasp!).
La centralina tornera' ad
usare benzina al prossimo avvio del motore da fermo (cioe' dopo che hai
spento la macchina).
La differenza fra le due centraline (manuale-
automatica) e' di circa una cinquantina di mila lire. Non so proprio,
pero', se va bene sulle auto a carburatore.... in genere su quelle a come
la tua si monta la centralina manuale ma non so se e' per motivi di
economia.
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Credo che non si possa montare su auto a carburatore, in tutti i modi ribadisco
che l'impianto deve funzionare correttamente anche a freddo.
Quando e' stato installato, hai fatto cambiare candele, cavi candele e calotta
dello spinterogeno? Su una macchina vecchia come la tua (non voglio dire brutta
ma solo di 10 anni di eta') e' importantissimo.
--
Mauro
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partire (sempre a freddo) devo fare almeno quattro giri di chiave
Hai l'iniezione o il carburatore?
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

 ha scritto nel messaggio
news:3ADC53DC...@rai.it...
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