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Titolo: Elettronica e motori: il caso Focus...

...da un precedente sul NG della FORD...
Parliamo della situazione dell'impianto frenante: la mia di tdi
non soffre di tutta quella mancanza di freno motore a cui accennava qualche
possessore di Focus; comunque, anche quel piccolo ritardo dovuto alla
famigerata centralina che "sostiene" il motore per questioni di
inquinamento, come ricordato diverse volte dai tecnici della Ford,
pensandoci, è piuttosto fastidioso e, a mio parere, anche un po pericoloso.
Ma il problema piu importante riguarda la diversità di comportamento che
manifesta l'impianto di tanto in tanto (...di tanto in tanto dopo soli
15.000 km, vuol dire piuttosto spesso): insomma mi capita di dover fare i
conti con una risposta che non è sempre la stessa in frenata. A volte è
potente e sicura, anche troppo; altre è veramente debole e occorre o premere
con molta piu forza il pedale del freno o "mollare" e riprovare sperando che
la risposta sia piu corposa. Dipenderà sempre dalla centralina e dalla
questione del freno motore? Puo essere che la programmazione della
centralina abbia qualche pecca?...si sa com'è l'elettronica: anche quando si
è sicuri di aver fatto la cosa giusta, ti tradisce!
Provocazione
...adesso la butto li: non sarà che l'elettronica della nostra famigerata
Focus è troppo avanzata e la meccanica stenta ad assecondarla per cui tutte
le regolazioni del caso sono piu complesse?
Mi sa che qui si tende ad adeguare la meccanica alle esigenze
dell'elettronica anziché fare il contrario. Ma per fare questo bisogna che
la meccanica sia "sopraffina". O sbaglio?
Ciao, Federico.
p.s. ...non fatemi nemmeno pensare a quello che succederà con il servo della
nuova Punto...

 profferì siffatte
parole:
|...adesso la butto li: non sarà che l'elettronica della nostra famigerata
|Focus è troppo avanzata e la meccanica stenta ad assecondarla per cui tutte
|le regolazioni del caso sono piu complesse?
Allora la Focus e' progettata male e la sua elettronica non e' troppo
avanzata ma semplicemente sbagliata. Il primo compito dei pezzi di
un'auto e' riuscire a FUNZIONARE ASSIEME, e' inutile avere un gran
motore se poi e' "troppo avanzato" per il resto della meccanica e alla
prima curva si stacca l'abitacolo e vai in un fosso (per esagerare, ma
volevo essere chiaro :-D)...
|Mi sa che qui si tende ad adeguare la meccanica alle esigenze
|dell'elettronica anziché fare il contrario. Ma per fare questo bisogna che
|la meccanica sia "sopraffina". O sbaglio?
O sbagliano una o sbagliano l'altra, a CMC l'ardua sentenza :-P
|p.s. ...non fatemi nemmeno pensare a quello che succederà con il servo della
|nuova Punto...
Spero nulla perche' me ne trovero' molte tra i piedi, temo :-(
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

Del problema del servofreno "latitante" se ne è parlato nel NG della ford,
pare che il problema sia non nell'abs ma dal tubicino che porta la
depressione dal motore al servofreno, il tecnico della ford parlava di un
"attacco troppo diretto", non si è capito bene cosa volesse dire ma penso
che il servofreno risulta troppo sensibile ai regimi del motore.
A suo dire la Ford era molto attenta al caso (e lo vorrei ben vedere), penso
che, da tradizione della casa, potrebbero esserci richiami in futuro.