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Titolo: IDA test: Fiat x1/9 1973

Sabato ho ritirato la x1/9, me la sono portata a casa tutta sporca e
polverosa, con le cicche degli anni 70 nel portacenere, visto che
benche' sia stata dall'85 ferma in un capannone e ufficialmente in
esposizione in una specie di museo di una concessionaria toscana,
nessuno l'aveva pulita come si deve.
Qualche giorno fa ho pure dovuto togliere un topo morto e ormai
mummificato che
era rimasto chiuso nel vano della ruota di scorta.
Prima tappa e' stata quindi l'autolavaggio, dove ho provveduto con la
lancia ad alta pressione a lavarla per bene e a farmi lavare il motore
che dopo il trattamento e' tornato veramente pulito.
Poi a casa, dove mi sono chiuso in garage e ho pulito gli interni a
vapore, dato l'aspirapolvere , lucidato il cruscotto, riparata
l'autoradio anni 70, sistemato diverse inezie etc.. , poi ho lucidato
la carrozzeria prima con il polish e poi con Corazza lucente.
Dopo 6 ore di lavoro, l'auto e' ritornata in condizioni piu' che
apprezzabili e quindi sono pronto per l'IDATEST.
ESTERNI:
La linea della carrozzeria firmata da Bertone e disegnata da Gandini,
e' veramente bella. La prima serie (la mia ha il numero di telaio 2xxx
) del 1973 e' quella piu' pura e simile al progetto iniziale, non
essendo sporcata dalle discutibili modifiche "america" degli anni
successivi. Il colore e' il Fiat 171, un rosso/arancio brillante,
leggermente piu' scuro di quello della Barchetta. Una classica tinta
pastello che fa tanto anni 70 e che dona al piccolo coupe'/targa
un'eleganza indiscutibile.
Il tutto e' completato dai dei tocchi di design notevole, come la
forma delle prese d'aria del riscaldamento sul cofano anteriore,
oppure le prese dinamiche poste sulle fiancate. Anche il cofano motore
nero opaco e molto bello e fa sembrare l'auto piu' muscolosa di quanto
sia in realta'.
I fari a scomparsa sono una trovata geniale per rendere la carrozzeria
il piu' possibile aerodinamica e infatti la loro apertura ad alta
velocita' frena la macchina in maniera tutt'altro che trascurabile.
Tutta la carrozzeria e' definita da belle cromature che sono fissate
in maniera molto precisa. I pannelli della carrozzeria sono inquadrati
perfettamente , cosi' come i cofani. Il bagagliaio posteriore e'
formato da 2 gavoni laterali profondi, che possono ospitare attrezzi e
oggetti vari, mentre la parte centrale e' sufficiente per contenere la
borsa della palestra o 3 sacchetti della spesa. Il vano bagagli
anteriore e' invece piu' grande e penso possa contenere alcune borse e
un trolley senza problemi.
Il tetto rigido e' asportabile dopo aver sbloccato 2 ganci. Non e'
molto pesante e quindi lo si trasporta senza problemi. Trova posto nel
vano anteriore ed e' fissato da 2 ganci in gomma, la sua sistemazione,
non ruba praticamente spazio ai bagagli, perche' sta proprio sotto il
cofano.
Il cofano anteriore, si apre tirando una leva che si trova nel vano
portaoggetti, contiene anche i serbatoi dell'olio freni (2 serbatoi
indipendenti) e frizione. La batteria e' incapsulata in una scatola di
plastica dotata di guarnizione. I 2 cofani posteriori, si aprono
attraverso 2 leve poste sulla battuta della porta di guida e sono
bloccabili con la chiave.
INTERNI:
La linea degli interni e' tipicamente anni 70. Tutto l'interno e'
nero, con dei bellissimi sedili sportivi in similpelle che incorporano
gli appoggiatesta. Gli schienali sono abbattibili attraverso 2
pulsanti posti dietro lo schienale e sono regolabili
longitudinalmente. Dietro il sedile passeggero, coperta da un pannello
asportabile e fissata con una cinghia, si trova la ruota di scorta.
Il cruscotto e sportivo e comprende un tunnel centrale con i comandi
del riscaldamento e 4 pulsanti per comandare ventilatore, luci quadro,
luci illuminazione interna abitacolo, lunotto termico. C'e' anche
portacenere e accendisigari. Vicino al freno a mano troviamo la
levetta dell'aria e del gas a mano.
Ci sono 4 bocchette di aerazione , le laterali dinamiche e solo per
l'aria esterna, mentre le centrali anche per il riscaldamento.
Quest'ultimo funziona in maniera impeccabile.
La strumentazione comprende contagiri, tachimentro con contakm anche
parziale, pressione olio con spia, livello carburante con spia,
temperatura acqua. Tra le spie anche quella del freno a mano.
Le levette al piantone sono le classiche Fiat. Sulla sinistra del
cruscotto l'interruttore dei fari che comanda il meccanimo elettrico
di apertura.
Sotto al cruicotto un discreto cassetto portaoggetto chiudibile a
chiave.
Le finiture non sono affatto male condiderando che in quegli anni la
Fiat produceva ancora la 500 con i tappeti in gomma.
Sulla x1/9 c'e' una moquette rossa piuttosto spessa. Il volante e' a 4
razze.
SU STRADA:
Il motore parte istantaneamente ma a differenza della Fulvia di pari
cilindrata che possiedo, fino a quando e' caldo e' piuttosto
irregolare. Occorre quindi alzare il minimo con il gas a mano per
evitare che si spenga. Una volta scaldato diventa invece regolare e
con una tonalita' allo scarico davvero piacevole anche se il 4v della
Fulvia fa un suono decisamente piu' sportivo.
Daltronde non dobbiamo scordarci che si tratta del motore del 128,
anche se in versione sport potenziato a 75 cv.
La frizione e' leggera e molto progressiva. I freni sono efficaci (4
dischi) , anche se bisogna abituarsi alla mancanza del servo.
Il cambio a parte la difficolta di selezione della retro che ha una
molla di contrasto molto dura, e' favoloso. Innesti rapidi e precisi,
sincronizzazione perfetta. E' migliore di quello della Fulvia perche'
piu' veloce e piu' corto.
Lo sterzo e' abbastanza leggero da fermo e anche in velocita' e' molto
piacevole. E' diretto come quello della 147 e quindi si riesce a
guidare quasi senza staccare le mani dal volante.
Il motore e' piuttosto tranquillo, sale di giri regolamente ma senza
la cattiveria di quello della Fulvia, infatti i 15 cavalli di
differenza si sentono e la x1/9 non pesa meno della Fulvia. Mi sono
pero' accorto che la corsa del gas e' molto lunga e quello che credevo
fosse il fondocorsa in realta'
era un punto di resistenza oltre il quale evidentemente si apre il
secondo corpo del carburatore. A quel punto la spinta aumenta non di
poco e la macchina inizia ad andare bene, anche se la Fulvia spinge
sempre parecchio di piu'.
Non l'ho lanciata oltre i 140, ma si sente che la macchina viaggia
veloce sopratutto grazie alla buona penetrazione. La velocita' massima
di x1/9 e Fulvia e' praticamente la stessa, ma la prima ci arriva di
inerzia dopo un lungo lancio mentre la Fulvia ci arriva di prepotenza
ma poi trova un muro d'aria invalicabile per la sua scarsa
aerodinamica.
La tenuta di strada e' il pezzo forte. La x1/9 e' incollata alla
strada e non ha nulla da invidiare alle moderne auto anche sportive.
Adesso ho sopra delle gomme 145/70 di quasi 15 anni, buone solo per la
revisione e montate su cerchi in lamiera con canale 4.5 , ma appena
saranno stati restaurati, montero' 4 cerchi Cromodora canale 5.5 con
le 165/70 e gomme nuove. In quelle condizioni la tenuta aumentera'
molto.
Resta comunque il fatto che la x fa le curve sui binari con
trasferimenti di carico istantanei che permettono di fare le esse
praticamente come un Kart.
Sotto questo aspetto tiene molto meglio della Fulvia, almeno
sull'asciutto.
Ho provato la X anche a tetto smontato. E' una meraviglia!!! infatti
non ci sono
turbolenze o vortici a vetri laterali alzati, mentre abbassandoli
sembra di stare in moto !!
Insomma voti pieni per questa piccola sportiva che si aggiunge al mio
garage anni 70. Adesso mancherebbe solo un'Alfa GT junior, ma credo
che non se ne parlera' prima di 3/4 anni.
Come nota di colore, la x1/9 per strada e' molto ammirata, ma credo
che pochi capiscano di che marca si tratta. L'ho parcheggiata a Prato
e mentre scendevo un bambino estasiato ha chiesto al babbo che auto
era e lui gli ha risposto " deve essere una Triumph" ....
Almeno qui a Firenze, sono anni che non vedo x1/9 specie della prima
serie
in giro... ormai e' diventata un'auto molto ma molto rara. Peccato!

 Sabato ho ritirato la x1/9, me la sono portata a casa tutta sporca e
vedo che il post dovce chiedevo di inviare il test in email ai webmaster e'
stato recepito immediatamente....

 in giro... ormai e' diventata un'auto molto ma molto rara. Peccato!
Fino a poco tempo fa ne vedevo una blu, ben tenuta e targata MI Y .. ....,
targa con provincia arancione, immagino sia stata del 1976 o giů di li.
Faceva un bel rumorino, nulla a che vedere col catorcio del 128 :)
ciao
Roberto (35,77+107,MI)
Kawasaki ZR7-S "Tarantola"
Renault Clio 1.6 16v "Fog master"
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 in giro... ormai e' diventata un'auto molto ma molto rara. Peccato!
Complimenti Andrea per il nuovo arrivo in garage!
Un'altra icona anni 70 torna per strada, anche qua a Mo è praticamente
impossibile vederne una in giro da anni, metti online le foto che sono
curioso di vederla, magari se venissi alla fiera di Padova a fine
novembre la vedremmo anche dal vivo....
Ho letto che per ora non hai provato a lanciarla oltre i 140, sono
curioso di sapere se oltre quelle velocità anche la X19 lamenta un po di
leggerezza sull'avantreno come purtroppo hanno le Montecarlo senza lo
spoiler aggiuntivo, a parte questo comunque so che è un'auto davvero
divertente, la provai anni fa ed era un piccolo go-kart. ancora
complimenti
ciao
HFil

 sempre parecchio di piu'.
Da come descrivi la siuazione, hai il carburatore da revisionare: tempo fa
avevo una Uno 60 (quindi motore del 128, sia pure forse in cilindrata
diversa dal tuo) e l'irregolaritą a freddo unite ad un punto di resistenza
piuttosto duro con "effetto turbo" concomitante con l'apertura del secondo
corpo sono stati risolti con una bella pulizia.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 sempre parecchio di piu'.
Il motore della tua Fulvia ha un rapprto di compressione di 9,5:1 che mi
pare sia superiore a quello del motore della X1/9. Inoltre č un bialbero
(anche se, grazie a Fiat, sulla tua Safari non hai piů gli alberi a camme
con il Vernier) e poi ha un alimentazione singola. Ovvero i due
carburatori sono a doppio corpo con farfalle sincrone per cui ogni clindro
ha il proprio Venturi, i propri getti, la propria farfalla ecc. 
Inoltre credo che il motore della X1/9 abbia 5 supporti di banco mentre
quello della Fulvia ne ha 3. 
Non ho mai guidato la x1/9 ma penso che sia un po' piů gestibile della
fulvia al di sotto dei 2500 giri/min.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

gosh ! scusa hai ragione. Mea culpa-


 Sabato ho ritirato la x1/9, me la sono portata a casa tutta sporca e
[CUT]
Compimenti per il test e per la macchina!
Se riuscirò a farmi dare un'auto aziendale (e dio sa quanto sto
rompendo) la x 1/9 sarà sicuramente nella rosa delle candidate come
auto del weekend (insieme alla beta montecarlo).
ciao
-- 
dirty harry (29,116,43,TO)
celica & mini driver

 Sabato ho ritirato la x1/9,
Complimenti!!!
Per le gomme, se vuoi dovrebbero omologarti anche le 185/60R13.
Una curiosita'; quanto pesa?
Rostro


 Rostro


fulvia al di sotto dei 2500 giri/min.
Andrea, Firenze, 36, RCA 3.
Autobianchi Giardiniera 
Alfa Romeo 147 1.6 t.s. Dist. Connect
Lancia Fulvia Coupe Safari
Fiat x1/9 1.3 primaserie.

che non se ne parlera' prima di 3/4 anni.
Visto che ti piacciono le sportive d'annata, cosa ne pensi della Lancia 
Beta Montecarlo? A me piaceva moltissimo, anche era alcune spanne sopra la 
X1/9.
 

 X1/9.
beh... diciamo che le 2 auto sono parenti, o meglio la Montecarlo in realta
era nata come progetto Fiat X20 che appunto doveva essere una successione
della X19 ma in realtà fu poi deciso di farla uscire con marchio Lancia
affiancandola come sorella maggiore della X19.
Come linea a me piace di piu la Montecarlo (il design di Pf per me è ancora
attuale) anche se non tutti sono d'accordo che sia divertente come la X19,  o
meglio non lo è la prima serie per alcuni problemi ai freni e per una
leggerezza sull'avantreno alle alte velocità. Sempre meglio una seconda serie
dal 1980, con poco poi i 120cv dell'indistruttibile bialbero Fiat possono
anche aumentare, comunque gia gli consentono di essere un'auto divertente,
vecchio stile e sempre ammirata (vederla dal vivo di solito fa sempre un
bell'effetto e voglia di averla) guardati il sito dell'amico Andrea:
www.betamontecarlo.135.it
ciao
HFil

 Andrea, Firenze, 36, RCA 3.
Ciao


 
I pesi sono molto importanti ma il paragone Fulvia X/19 non regge.
Sono vetture completamente diverse,studiate in epoche diverse e
contesti di
mercato diversi.La fulvia è un opera d'arte delle sportive di serie
anni 60
La x/19 nasce per colmare una nicchia di mercato che mancava a fiat
nei primi anni 70.Per farlo non hanno inventato niente di nuovo,un
collage tra una 128
e una sorta di struttura a "motoscafo" di moda in quegli anni.Devo
dire che è
riuscito bene,ma la Fulvia è un'altro prodotto! Nonostante l'età
racchiude una tecnologia ancora attuale,l'avete mai vista smontata?
ciao
Cesko.

 Cesko.


 delle candele.
ROFTL 2000 giri?
Brw, io devo dire che nonostante i miei carburatori sarebbero da
revisionare/pulire, la mia non ha particolari problemi a quei regimi, la uso
in citta e riprende bene da 2000giri  anche in 4a o 5a.. semmai ho un
"saltellamento" attorno ai 4000 giri se rilascio e poi riprendo, comunque io
la mia non la ritengo cosi vuota in basso come leggo spesso, specie dopo che
ho cambiato la calotta spinterogeno...
ciao
HFil

 racchiude una tecnologia ancora attuale,l'avete mai vista smontata?
Ma LOL! Ma lo sai con chi stai parlando?
ROTFL

 HFil


 racchiude una tecnologia ancora attuale,l'avete mai vista smontata?
Se riesco a convincere PeoFSZkxpigrecomezzi a prestarmela per fare
l'Oldtimer al vecchio Nuerburgring, ci sono buone probabilita' che ne veda
una smontata, eccome ! :-DDD


 una smontata, eccome ! :-DDD
Se prima tu mi versi una cauzione di 50.000 euro, forse hai uno 0,0032% di
possibilità di riuscire a convincermi. 
Non vorrei che fosse la terza vettura che tu schianti al 'Ring. 
:-))


 PeoFSZ1600

 ROTFL


Si' in persona...
SVEGLIA BIMBO! Non era certo a me stesso che mi riferivo, ma a 
PeoFSZ16000, un uomo che la Fulvia ce l'ha anche nel nome, oltre che nel 
cuore e nel cervello. Gurdati il suo sito, prima di parlare a vanvera!
ROTFL

 costi,altra epoca.
sulla "modernita'" dell'una rispetto all'altra pero' mi permetto di
ricordare che nelle salite che ammettono le scadute omologazione la X1/9 fa
sempre l'assoluto, e quando non lo fa e' perche' le prende dalle Osella, che
tra l'altro essendo sport prototipo puo' correre con un peso inferiore...
:-)


 non mi dilungo oltre....
Al contrario. 
Ma alcuni di questi temi erano già stati affrontati a fondo in altri post.


 Rostro
Ciao
PeoFSZ1600
PS comunque la FSZ non te la presto, perché quand'anche terminasse sana la
gara, passerei tre anni a bonificarla dalle tue caccole del naso :-PPP


cuore e nel cervello. Gurdati il suo sito, prima di parlare a vanvera!
Ecco, questo è un esempio del perchè qualcuno poi ti killa.
-- 
8tto (32,175,MI)
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78 
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 
Bellissimo test e bellissima macchina, io adoro le prime serie delle
vetture di quell'epoca... IMHO i plasticoni aggiunti in seguito hanno
sempre rovinato tutto, vedasi anche Lancia Beta, 127, 128, ecc...
Non sai quanto invidio il tuo garage, e non sto parlando della 147 (beh
un po' anche quella, dai!) :))
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 gara, passerei tre anni a bonificarla dalle tue caccole del naso :-PPP
Dici che tiene una pala nella barchetta per svuotarla ogni tanto? :PPP


 Rostro
No caro, qualsiasi cosa giri con te in Nordschleife ha una certezza di
essere vista smontata (purtroppo cioò avviene in modo improvviso e
violentissimo); è solo una questione di tempo (peraltro molto, ma molto
breve!)
:-))))
byez
ft airlines
http://www.mytrackday.com

 ft airlines


 Dici che tiene una pala nella barchetta per svuotarla ogni tanto? :PPP
Rostro usa le sue caccole (che hanno densità e radioattività superiore a
quela dell'uranio impoverito) per distribuire meglio i pesi a bordo. :-PP
Quindi sulla sua barchetta (praticamente di serie) ci sono stratificazioni
storiche di materiale nasale nei punti strategici. :-DDD
Ciao
PeoFSZ1600


 una Dino 246, sia chiaro).
Ciao Guglielmo
sono d'accordo con te e anch'io non ho dubbi nel dire che preferisco le auto di
Maranello alle seconde proprio perchè impostate come dev'essere impostata
un'auto da corsa...(e anche per altri motivi)
Tutavia va detto e capito che spesso chi preferisce una "sbagliata" Porsche
(come una "sbagliata" Fulvia o Gamma) con i loro motori a sbalzo lo fa e le
preferisce forse proprio perchè impostate in modo differente, dando appunto
alle auto un loro stile su strada unico che a volte puo emozionare piu di
"un'auto perfetta", almeno nella guida non estrema, ma a volte anche in
quella...
ovviamente. tutto imho,
HFil
---------------------------------------
Lancia Fulvia Coupè 1.6HF
Lancia Gamma Coupè 2.5ie
Mb Slk 200 Komp
---------------------------------------

 PeoFSZ1600
Non me ne volere.....
Ciao
Cesko

 l'aerodinamica della tua Westfield.
Per fortuna la sofisticata aerodinamica è salva.
 Comunque mi deve un sedile!
ciao
ft airlines
http://www.mytrackday.com


non ricordo di avertelo già chiesto, ma, per sommi capi, mi potresti dire
quali sarebbero le ragioni sia tecniche che commerciali che hanno decretato
la fine della Fulvia coupé? Tutto sommato, rispetto ad altre auto dello
stesso periodo, ha avuto una vita relativamente "breve" (a titolo di esempio
il Duetto è vissuto dal '66 al '93, senza troppe modifiche a livello
meccanico)
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 interamente dai prodotti Fiat,le auto sono cambiate.
In realta non è proprio cosi, almeno fino a quando è rimasta in vita il reparto tecnico e laSquadra corse guidata da Fiorio, Cioè
fino al 1992 questo reparto che contava ancora una parte di staff Lancia studiava tecniche e soluzioni che erano poi assimilate
*anche* su modelli Fiat e non vicevrsa come si crede,
Cioè cose come il Volumex, la trazione integrali e il turbo venivano studiate in Lancia negli anni 70 e 80 e poi erano passate a
Fiat, non a caso la chiusura di questo si è ripercossa negativamente sia su Lancia ma anche su tutto il gruppo Fiat per tutti gli
anni 90 (un grazie a Cacarella e Romiti per le loro acute decisoni)
Poi va detto che dopo Fulvia, a arte le auto da competizione a s' come Stratos, 037, S4, Delta Integrali, Montecarlo Turbo,  auto
come Gamma ma anche in buona parte Beta (che avevano telai, sospensioni e tarature motori non comuni a Fiat) non sono da
ssimilare completamente alle coeve Fiat, forse lo sono piu da un punto vista qualitativo che non corrispendeva alle Lancia
precedenti.
ciao
HFil

 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)
Ciao


PeoFSZ1600
Ciao!!


 Cesko


 meccanico)
???
Direi che e' stata eccezionale la longevita' del duetto, piu' che altro. 
La FUlvia ebbe una durata di vita raffrontabile ad altre vetture 
dell'epoca, mi pare.
ROTFL

sottosterzante e meno piacevole da guidare della Fulvia.
Avevano preso par paro motore e cambio della 124, con tanto di
leveraggi complicatissimi per azionare il cambio.
La centratura dell'assieme motore e cambio nel cofano però non era
stata corretta, tanto che il baricentro non era sull'asse
longitudinale del veicolo.


  Comunque mi deve un sedile!
perché sfondato o perché irrimediabilmente macchiato?


 -Guglielmo Cancelli


 longitudinale del veicolo.
Semiassi asimmetrici, oltre tutto, vero?
ROTFL

Semiassi asimmetrici, oltre tutto, vero?
Sicuramente.


 Sicuramente.
La Beta li aveva simmetrici, ma e' stata forse la prima. E le italiane 
attuali?
Ciao,
ROTFL

 :-0 Com'č questa storia?
E' una delle classiche storie di miopia del NCN. 
Per rendere meno appetibile la Fulvia rispetto alla Beta che inizialmente
stentava a vendere hanno tagliato gli approvvigionamenti dei ricambi.
Fonti: il mio ricambista e un ex collaudatore Lancia.


montecarlo.
Verissimo. Persino sulla mia Beta 1600 a un certo punto mi era
balenato in mente di montare 2 doppiocorpo di provenienza (non
inorridire) Alfetta.



:-O
:-?
ma non era obbligo per le Case assicurare la produzione/reperibilità dei
ricambi per 10 anni dopo l'uscita di produzione di un determinato modello?
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)



:-D
Peo! Beccati questa!
:-PPPP
;-)
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)


 perché sfondato o perché irrimediabilmente macchiato?
Rostro pesa, in ordine di marcia, ad occhio e croce attorno ai 105 kg (+ di
un quarto  dell'XTR2!), e porta il pannolino!
Quindi ... fai un po' tu!
:-)))

ricambi per 10 anni dopo l'uscita di produzione di un determinato modello?
Già, ma tale obbligo non dice nulla dei prezzi. Basta tenere un'auto
intera, da cui smontare qualsiasi pezzo venga richiesto e vendere
anche la minima vitina a 10.000 euro.


 un quarto dell'XTR2!), e porta il pannolino!
Il pannolino e' d'obbligo quando si sale in macchina con te, caro il mio
"salutatore di Bagarospi" :-DDD


 Rostro
E' triste ma è vero!
Adesso allora impegnati dal punto di vista della linea, gentile Rostro,
visto che quello dell'incontinenza è stato brillantemente risolto!
:-)  ;-)

 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)
Ciao


 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)
Ciao



non te lo so dire di preciso
però mi ricordo bene che 5 o 6 anni fa un amico comprò una Campagnola a
benzina ex esercito con pochissimi km, ma ferma da tempo: se dal punto di
vista dei ricambi motore non c'erano problemi, io gli avevo sollevato le mie
perplessità circa la reperibilià dei ricambi della trasmissione, impianto
elettrico, luci, particolari interni, ecc. Il mio amico mi stoppò subito
dicendomi che i ricambi erano ancora tutti disponibili (confermato
dall'assistenza Fiat) in quanto la produzione dei ricambi per la Campagnola
era appena cessata (mi pare che la "SUV" :-P Fiat sia uscita di produzione
nel 1987) secondo la normativa vigente.
Se qualcuno ha maggiori info è il benvenuto
:-)
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)


 faville.
sei tu che da mesi vuoi farmi montare i Dell'Orto sul Duetto... Lazzarone!!!
:-PPPP
btw mi pare che l'Alfetta montasse Weber (o Solex)
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)


btw mi pare che l'Alfetta montasse Weber (o Solex)
Weber oppure Solex oppure Dell'orto.
Ho avuto un'Alfetta 1800 e una Alfa 33 1500, entrambe coi Dell'orto.
In effetti erano molto meglio dei Solex e forse anche meglio dei
Weber.


 Weber.
ok allora i Dell'orto sono arrivati dopo; per esempio la scheda tecnica del
1750 riporta solo i Weber e i Solex
:-)


 quela dell'uranio impoverito) per distribuire meglio i pesi a bordo. :-PP
Quindi immagino che ne abbia ammucchiata una quintalata sul sedile del
passeggero per bilanciare se' stesso? :PPP 
(Rostrone non ti offendere, sei un mito! un giorno dovrai farmi provare
la barchetta... ma prima devo trovare una tuta anti-NBC :PP :))))
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 ovviamente. tutto imho,
Come sempre, siamo qua apposta :)


 larga 2 metri di cui uno solo di parafanghi la trovo abbastanza un
quoto!!
Per certo aspetti senza arrivare ad auto sul carrello ma rimanendo su auto anche
stradali, sempre parlando di divertimento crredo che non troveri molto di meglio
di una Elise che spesso anche in pista ottiene risultati "di rilievo" nei
confronti di supersportive potentissime, grandi e pesanti.......
:-)
ciao
HFil

 -Guglielmo Cancelli
Ciao
PeoFSZ1600