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Titolo: Elaborazioni

Ciao!
C'e' qualcuno che e' interessato a parlare di elaborazioni, assetti,
modifiche centraline e preparatori? 
Non parlo solo di modifiche "mostruose" da 3-400 Cv (o oltre), ma anche di
quelle minime, del tipo centralina-filtro aria-scarico.
Rispondete numerosi. :-)
-- 
Marius
e-mail: 
mar...@flashnet.it

 Io si !!!!!!!!!!!!!!!!!
OK allora. :-))
Che ne pensate delle elaborazioni NOS ?

 emoziona........
Chi ha curato la mappatura?
Ciao,

 Che ne pensate delle elaborazioni NOS ?
Che bell' argomento !!!!!!!!!
Il NOS sta prendendo piede alla grande, visto il prezzo non esagerato
rispetto all' aumento di potenza ottenibile. Infatti adesso molti
preferiscono il NOS a lavori più classici di meccanica, sia su aspirati che
turbo ( vedi la Deltona da 500 CV che ha vinto a Imola facendo i 400m da
fermo in 9" 91 !!!! ).
Non ho mai guidato auto equipaggiate con il NOS, ma leggendo molto ho
capito che ci sono lati un po' negativi. E' un po' come avere un Overboost
esagerato, cioè sai che c'è, basta schiacciare, però ha un uso limitato nel
tempo perchè può causare danni ( o, nel caso del NOS, finire la carica). E'
una scelta: io preferisco avere un motore più performante sempre, non un
razzo da 10 secondi. Leggendo prove di auto elaborate viene fuori la
situazione tipica, cioè riprese esagerate che , magari a velocità già alte
ti schiacciano al sedile e mettono quasi in crisi la telaistica della
macchina. Può essere bello una volta, però forse se uno spende soldi per
una elaborazione non può poi ridursi a godersela per pochi secondi ogni
tanto...
Con questo non voglio essere frainteso, io amo quasi di più i turbo degli
aspirati e mi piace il " calcio " che solo la turbina ti dà, però e un
calcio che cè ogni volta che schiacci, non con il contagoccie. Mio padre
possiede una Delta Integrale 16V, a cui è stata rimappata di recente la
centralina. Può sembrare poco, ma con questo intervento non si è cercata la
potenza con pressioni assurde o overboost mostruosi e pericolosi, anzi, è
stata migliorata la prontezza di risposta e la gestione del turbo. Il
risultato è una macchina che risponde più prontamente, schizza via ad ogni
accelerata, consuma meno perchè il turbo entra solo quando serve e ti
emoziona........
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver 

 
Officina CO.G.E. di Scandicci (FI). Quando mi ha fatto la centralina ha
cominciato a parlarmi delle varie evoluzioni ( sia per la Delta sia per la
mia Clio16V ) e.....se non smetteva ,mi doveva raccattare la lingua.:-)))
 Il problema è che uno non si ferma più. Poi, come dicevi tu prima, se
cominci a fare elaborazioni " importanti " sono necessari interventi su
tutta la macchina. Casualmente gli ammortizzatori e i freni sono quasi da
cambiare, sembra una buona occasione..........


 cambiare, sembra una buona occasione..........
A questo proposito, ho avuto una "lezione" interessante: volevo rifare gli
ammortizzatori, e avevo visto i Koni e i Jamex -tutti a stelo corto dato
che l'assetto sulla mia e' a -60 mm.- e i prezzi oscillavano tra le 800
mila e il milione. Ho parlato con Cicale, che mi ha proposto quello che
autocostruiscono loro per le vetture da pista. Mi ha detto di provarli:
detto e fatto! La macchina sembra incollata per terra: rollio inesistente,
tenuta fantastica anche in pista. Prima o poi ci vado con le slick... :-)
Si caricano fino a 300 Kg, per non rompermi la schiena sui sanpietrini
sulla mia macchina stanno a 140 Kg. Il costo... 80.000 lire l'uno! :-))
Freni: io ho dei Tarox baffati a turbina, con pasticche al carbonio della
Roesh Racing: queste ultime sono difficili da trovare, ma sono
eccezzzzzzionali. Se ti va di spendere altre 200K lire, metti anche i
tubetti dei freni aeroquip (metallici) sulle terminazioni dell'impianto
frenante: sembra una stupidaggine, ma la frenata guadagna tantissimo.
A proposito... ma la tua Clio 16 (che machina!) e' "come mamma l'ha fatta"?
Non ci credo... ;-))))

Finalmente uno con una bravo!!!!!!! e 1.6 per giunta...............
Innanzitutto ciao, ti volevo chiedere maggiori informazioni sulle elaborazioni
di questa macchina, anche estetiche ma soprattutto meccaniche.... Io per ora ho
solamente sostituito il filtro dell'aria (K&N) + silnz. centrale e term dellla
Supersprint, e già va molto bene (lo so che è poco).
Prossimi acquisti: collettori acciaio, cat sportivo, dischi baffati + pastiglie
ate penso, comunque se hai tempo e voglia, mi illumineresti con la tua sapienza
(captatio benevolenzia (si scrive così?))?
Grazie e ciao.....
P.s.
Quanti cavalli hai raggiunto? 0-100kmh?

 ... ).
... cosa che serve a poco, se non fai altri interventi. :-/
Si, infatti hai perfettamente ragione: e' inutile avere una macchina
potentissima in una fascia di utilizzo difficilmente raggiungibile in
condizioni normali. E' uno dei motivi per cui ho preferito la
motorizzazione 1600 rispetto alla 1800 per la mia Bravo: la coppia e'
proporzionalmente migliore, quindi molto piu' gestibile in caso di
elaborazioni.
La spinta in basso e' cio' che voglio: la usi anche in citta' se ti serve,
e rende la macchina MOLTO piu' guidabile. Avere altri 50 Cv che ti entrano
di colpo a 5000 giri e' abbastanza inutile, e di difficile controllo, a
meno che non utilizzi la macchina prevalentemente in autostrada (o in
pista).
Sulla tua Clio potresti partire dalle camme e testata: prendi
tranquillamente +15 cavalli (anche qualcosa di piu') con poca spesa (una
milionata). Poi c'e' la classica triade centralina-scarico-filtro aria, che
sono un'altra decina di cavalli. A te la scelta... ;-)
Ciao,

 Il tutto da usare con molta attenzione SOLO in pista. :-)))
  E' un aereooooo!!!!!!!!!!!!!!
Se vuoi possiamo continuare la conversazione via mail:
ale@demi,
worknet.it
.
Ciao e grazie 1000!!!!

riesce a ricavare.
Se e' una weber-marelli ti mando vie e-mail un indirizzo di Milano
Stefano C.
e-mail: 
col...@micronet.it

 Ciao
Di quale Giannini? E che elaborazioni ha? :-)
Possiamo anche "allargare" il tema: esistono anche le elaborazioni
estetiche... :-))
 

 piu` adatte).
Anzi, i motori Fiat sono molto piu' prestanti rispetto alle Opel.
E poi, io ADORO la Bravo (e le macchine italiane in generale)... quando
l'ho vista per la prima volta su un camion (la stavano per presentare), e'
stato amore a prima vista. :-)
Considera in ogni caso che la Bravo -pur non essendo una super sportiva
neanche nella versione HGT-, con poco lo diventa: l'unica cosa e' partire
sempre con l'assetto, che non e' particolarmente entusiasmante.
Quasi tutte le macchine possono essere "seviziate"... basta trovare un
preparatore VERAMENTE BRAVO (da notare il sottile gioco di parole :-) ), 
cosa che -ti garantisco- non e' molto facile. :-)
Saluti al NOS. :-)

> Di quale Giannini? E che elaborazioni ha? :-)
Purtroppo l'ho venduta da qualche anno. Era una 127, motore 903 con testata
abbassata, maggiorazione delle aste (piu' lunghe), diversa apertura delle
valvole. Tra le altre cose aveva uno scarico Giannini, che poi sostituii
con quello della 127 1050 che andava benissimo. Esteticamente, aveva solo i
logo Giannini, il volante sportivo... e mi pare nient'altro. Andava
benissimo, grande accelerazione, ottima ripresa, consumi parchi,
esteticamente discreta.
Ciao mimmo

 wrote in article
<01bce11c$341ed120$9a44d2c3@mimmodan>...

Eh si, una volta le 127 "cattive" non erano poche... una volta ne ho
incontrata una che mi ha letteralmente "segato le recchie" a un semaforo. 
:-)
E ora che macchina hai? Mi interessano soprattutto le modifiche,
meccaniche, elettroniche ed estetiche. :-)

:-)
Io sono alla disperata ricerca di una 127 Sport 2a serie: motore 1049
cc con 70 CV. Da risistemare a dovere per staccare le portiere a tante
moderne piccoline arrabbiate :-)
Tamarra come poche ma con una bomba al posto del motore...
Ciaooo
Lucio

...

Non è meglio una 112 Abarth ??
Il mio meccanico ne ha una SPERIMENTAle, addirittura con iniettori e
centralina, che arriva, con i rapporti di serie a velocità intorno ai
195Km/h.........( il motore tira sugli 8000 :-)) )


 quando e per quanto o una volta inserito entra sempre ????
Ti ci devi abituare: in generale, devi armare gli iniettori tirando un
interruttore simile a quello delle ventole per il motore. A questo punto,
quando premi a fondo l'acceleratore, sulla valvola a farfalla "chiudi" un
interruttore che fa partire una scarica di NOS e una aggiuntiva di benzina.
In quel momento, hai 30 Cv in piu' disponibili. Questo con il primo
intervento, il piu' semplice.
Il NOS lo usi in determinate situazioni: quando ti serve molta piu'
potenza, per una ripresa potente... oppure quando te ne vai in pista.
Comunque sia, decidi tu quando inserirlo. Per esempio, sul bagnato e'
meglio lasciar perdere... le gomme di prima e seconda non attaccano. :-)
Ciao,

 Tamarra come poche ma con una bomba al posto del motore...
Che fosse tamarra non si sono dubbi, ma andava benissimo. C'erano
elaborazioni da 100-110 CV, anche se l'unico vero problema di quella
macchina era la distribuzione dei pesi, che la rendeva difficile (e
divertente) da guidare.
Ciao,

 195Km/h.........( il motore tira sugli 8000 :-)) )
BELLA!!! Anche se con una scatoletta simile avrei qualche problema ad
andare a 200 Km. Avete visto l'ultimo numero di Elaborare? C'e' proprio una
A112 amorevolmente curata... :-))))