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Titolo: [Press] Lamborghini Reventòn

Ciao
ecco la Lamborghini Reventón: 20 esemplari, 650 CV
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1746
È chiaramente una Lamborghini. Ma una come non ve ne sono mai state
prima. È una supercar, ma non ha confronti: la Reventón è una vettura
stradale dalle caratteristiche estreme e allo stesso tempo un'opera
d'arte a tiratura limitata - uno stile coerente, spigoloso, dalle
linee nette, ispirato dalla più moderna aeronautica.
La Reventón  non è un esemplare unico. Un totale di 20 clienti
Lamborghini avranno la possibilità di possedere questa straordinaria
automobile: il nome Reventón è stato scelto in linea con la lunga
tradizione e i  continui riferimenti ai tori. Reventón si riferisce
infatti a un toro da combattimento di proprietà della famiglia di Don
Rodriguez. Esso appartiene alla lista dei tori più famosi ed è noto
per aver ucciso nel 1943 il Torero Felix Guzman.
Un linguaggio delle forme assolutamente chiaro contraddistingue i
modelli attuali della Lamborghini. In Murciélago e Gallardo forza e
dinamismo risultano evidenti già nelle proporzioni coerenti. Nel caso
della Reventón i designer del Centro Stile hanno sviluppato questa
filosofia in modo coerente. E hanno tratto ispirazione da un altro
ambito in cui regnano sovrani velocità e dinamismo: dalla moderna
aeronautica, dagli aerei più veloci e agili al mondo. È così nato uno
stile estremamente preciso, tecnicamente impressionante, con una nuova
vitalità: linee interrotte e superfici contorte creano un affascinante
gioco di luce, conferendo enorme movimento all'auto.
Pur basandosi sulla Murciélago LP640, il design esterno della Reventón
è completamente nuovo. Come nel modello di base, il rivestimento
esterno  è realizzato in CFC, un materiale composito a base di fibra
di carbonio tanto stabile quanto leggero. I componenti esterni sono
incollati e fissati al telaio della Reventón in CFC e acciaio.
La parte anteriore è caratterizzata dall'acuto angolo di freccia nel
centro e dalle potenti prese d'aria rivolte in avanti. Certo, non
alimentano aria direttamente alla turbina come in un aereo, tuttavia,
tenendo conto dei 650 CV, anche per il raffreddamento dei freni
carboceramici e delle pinze a sei pistoncini è necessaria
un'abbondante portata d'aria.
Naturalmente, anche nella Reventón entrambe le porte si aprono verso
l'alto - dalla leggendaria Countach anche questo è uno dei simboli del
marchio. Con la loro configurazione asimmetrica le prese aria sotto le
porte forniscono un esempio dell'estrema coerenza con cui una
Lamborghini adempie alla sua funzione: sul lato del conducente la
presa aria è di grandi dimensioni, per aumentare l'afflusso al
radiatore dell'olio. Sul lato destro della vettura, al contrario, essa
presenta una superficie piatta, poiché in questo caso deve favorire
unicamente il flusso sotto-pavimento. Questa struttura sotto-pavimento
piatta e ottimizzata dal punto di vista aerodinamico termina
posteriormente in un diffusore dalla forma accentuata. In questo modo
è garantita un'eccellente stabilità di marcia anche ai 340 Km/h.
Il cofano motore in vetro a lamelle con fessure di ventilazione aperte
consente di dare un'occhiata al cuore pulsante della supercar, il
dodici cilindri da 6,5 litri. Anche le lamelle presentano il marcato
angolo di freccia che caratterizza il design della Reventón - dal
davanti fino allo spoiler posteriore. L'attenta cura dei dettagli dei
designer Lamborghini è resa evidente, ad esempio, dal tappo del
serbatoio benzina: una piccola opera d'arte meccanica, ottenuta
mediante fresatura da un blocco pieno in alluminio.
I gruppi ottici trasmettono in luce l'incisività del design: davanti,
oltre ai fari Bi-Xenon, trovano impiego i più moderni diodi ad
emissione di luce. Sette LED assicurano per la marcia una vera e
propria luce del giorno, mentre per la funzione lampeggiante vengono
schierati altri nove diodi.  Un'innovazione tecnica è costituita dai
LED nelle luci posteriori. A fronte della elevata temperatura in
quella zona della vettura sono stati messi a punto speciali LED
resistenti al calore, che ora vengono utilizzati come lampeggiatori,
luci di stop e fanali posteriori con un effetto ottico a triplice
freccia.
Naturalmente, un linguaggio delle forme così affinato impone anche un
colore straordinario. Per i 20 esemplari della Reventón i designer di
Sant'Agata Bolognese hanno creato una tonalità del tutto nuova: il
Reventón, un grigio-verde opaco medio, esente dalla consueta
lucentezza. In virtù di determinate particelle metalliche, tuttavia,
questa tonalità cromatica presenta al sole una sorprendente
profondità.
Giocano con il contrasto tra opaco e brillante anche i cerchi
appositamente realizzati per la Reventón. Alle razze in alluminio
verniciate in nero sono fissate delle alette in carbonio opaco, che
creano non solo un effetto ottico dalla precisione di un bisturi, ma
assicurano anche il raffreddamento ottimale dei potenti dischi dei
freni carboceramici.
La medesima forza innovativa del design esterno caratterizza anche
l'abitacolo della Reventón. Progettato e realizzato ai massimi
standard di qualità nei materiali alcantara, carbonio, alluminio e
pelle, è ispirato ai  "cockpit" di prossima generazione: come negli
aerei moderni, gli strumenti sono costituiti da tre display piatti a
cristalli liquidi TFT con modalità di visualizzazione innovative.
Premendo un pulsante il conducente può scegliere tra due modalità di
visualizzazione delle informazioni sulla vettura. Per il resto, gli
strumenti sono alloggiati in una struttura fresata in un blocco di
alluminio pieno, protetta da una calotta in fibra di carbonio.
Completamente nuovo è anche il G-Force-Meter: questo display mostra le
forze dinamiche di marcia, l'accelerazione longitudinale
all'applicazione del gas  in fase di frenatura e anche l'accelerazione
trasversale nelle curve. Queste forze vengono rappresentate tramite il
movimento di un cursore su una griglia 3D graduata, in base alla
direzione e all'intensità dell' accelerazione. Uno strumento analogo
si trova negli aerei. Anche i team di Formula 1 utilizzano un
dispositivo di rappresentazione simile per l'analisi delle forze
dinamiche.
Nel tachimetro, lo strumento a sinistra associa il numero di giri,
sotto forma di colonna luminosa, alla visualizzazione della marcia
selezionata. Infine, ogni Reventón è dotata di cambio robotizzato
e.gear, azionabile mediante due piccole leve al di sotto del volante.
Con la semplice pressione di un pulsante il conducente può passare
alla seconda visualizzazione quasi-analogica, in cui gli strumenti
circolari classici, tachimetro e contagiri, vengono ugualmente
configurati in modo innovativo, e trasformati in spie luminose a
colore variabile. Il G-Force-Meter rimane naturalmente al centro anche
in questa modalità di rappresentazione.
Tutto ciò è possibile in virtù del fatto che l'intera piattaforma
elettronica della Reventón, unitamente a tutti i dispositivi di
comando, è stata messa a punto autonomamente dagli specialisti della
Lamborghini. Lo stesso processo di integrazione dei display
nell'elettronica della vettura ha avuto luogo nell'Ufficio Tecnico
Lamborghini.
A partire dalle prime, radicali idee l'intera Reventón è nata a
Sant'Agata Bolognese, in piccoli gruppi di esperti dall'enorme
creatività. Allo scopo è stato impiegato un processo estremamente
snello e veloce: progettazione e sviluppo CAD, realizzazione prototipo
nei reparti prototipali, il tutto costantemente sotto il controllo dei
tecnici e addetti alle prove della Divisione Ricerca e Sviluppo.
La tecnologia della Murciélago LP640 viene dunque riproposta senza
variazioni. Il motore con cui la Reventón scatta in avanti è il
classico dodici cilindri, con 6,5 litri di cilindrata. Solo per queste
20 vetture vengono garantiti 650 CV (478 KW) a 8000 giri al minuto
mediante selezione dei motori. L'enorme coppia, pari a max. 660 Nm,
assicura un passaggio potente da ogni numero di giri, già il minimo
movimento del pedale del gas viene trasformato spontaneamente in
spinta.  Il cambio robotizzato e.gear cambia le marce superando in
velocità anche il conducente più esperto. E il sistema a quattro ruote
motrici permanenti Viscous Traction assicura che le enormi forze
possano essere costantemente tradotte in movimento.
Altre due cifre non hanno bisogno di spiegazioni: con la Reventón
l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in soli 3,4 secondi, e la sua
velocità massima va oltre i 340 km/h

 Ciao
Mobbbasta perň :D
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://www.bmwserie1virtualclub.it/
BMW E87 120d Attiva driver 

 link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1746
Spettacolare, sono certo che anche questa entrerà nella classifica delle 
auto che fanno più rosicare IDA :D


 velocità massima va oltre i 340 km/h
Pesa troppo (cit.)
:P :)
Ciao
Devis


ci vuole ben aflek per fermarlo
ciao 

 link:
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1746
Come tutte le "lambaudi" la trovo semplicemente inguardabile
Fafifugno