Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: EVO: LA RECENSIONE

Ho comprato evo finalmente, per la prima volta.
Il primo impatto è stato piacevolissimo; sfogliando velocemente le
pagine facevano capolino auto da sogno, supercar di ogni genere.
Bellissima la sfida al nurburgring tra auto assolutamente lontane.
Bello sfogliare le pagine senza imbattersi nella solita strabordante
pubblicità. Belle le foto di macchine così insolite.
Tuttavia, placato il primo entusiasmo, sfogliando avanti e indietro la
rivista mi rendo conto che non mi soddisfa: se da un lato va incontro a
talune istanze, dall'altro ne delude altre forse fondamentali. Sarà che
la mia idea di rivista ideale di auto e preparazioni è forse troppo
sofisticata, però qualcosina ci starebbe bene.
In effetti questa EVO mi sembra più un bellissimo album fotografico con
didascalie.
Ciò che mi manca sono delle prove approfondite, sistematiche e
schematiche con una buona dose di rilevamenti strumentali, anche di
quelli che normalmente non sono presenti; un giro di pista completo
descritto dettagliatamente analizzando il comportamento della vettura
nei diversi punti chiave del tracciato utilizzato, con relativa
monitorizzazione strumentale. (accelerazioni massime longitudinali e
trasversali, velocità ai vari gate ecc). Una descrizione del
comportamento in pista delle auto meno onirica-pittorica e più tecnica.
Insomma avere la possibilità di farsi un'idea alquanto precisa e tecnica
del comportamento delle bestie provate, una buona dose di numeri e
grafici per dare la possibilità al lettore di effettuare confronti
oggettivi. La storia che non tutti sono in grado di comprendere e
apprezzare numeri grafici e tabelle è una balla, ognuno sceglie il
proprio livello di lettura e certamente tutto questo non dovrebbe
sottrarre spazio a foto chiacchiere e un po' di poesia.
Oltretutto chi acquista queste riviste è generalmente ben predisposto a
un certo rigore.
Oppure tutto questo è impossibile e mai nessuna rivista potrà essere
siffatta?
--
Frank GSi
(Astra 2.0 16v GSi by Liviani Motorsport/All Car Racing)
<<< La ricchezza non fa la felicità. Figurati la miseria. >>>

 un certo rigore.
Perfettamente d'accordo. :)
Quasi quasi comincia a sembrarmi una rivista patinata da parrucchiere
femminile..........
Bella sì, ma si vedeche vogliono a tutti i costi farcire gli articoli con
toni poetici e letterari.........
Io credo che anche la fredda precisione dei dati tecnici possa essere
seducente
Ciao
Twinspark
Alfa Romeo 145 2.0 TS 16v (155cv) Quadrifoglio & Ford Escort Ghia 1.3 Driver
cer...@inwind.it
ICQ: 74570060

[cut]



Walter, abbi pazienza ma voglio essere proprio franco. A mio avviso tutto
questo non significa molto, anzi si presta pericolosamente ad equivoci
fatali, che poi sono quelli che contribuiscono a distorcere la realtà del
mondo dei motori e dei suoi appassionati.
Cosa significa essere un appassionato, un amante dei motori?
Se parliamo unicamente di sensazioni, di sogni ecc. ecco che facilmente si
finisce per credere che questi appassionati siano nient'altro che
tossicodipendenti delle forti sensazioni, della velocità, dell'emozione
mozzafiato.
Per quanto mi riguarda, e penso per molti altri, te compreso suppongo, si
tratta invece di tutt'altro. Non è il brivido della velocità, la sfida al
buon senso, il rischio estremo.E' disciplina, controllo, freddezza,
conoscenza, dominio, vittoria sull'istinto. Il pilota vero, per me, doma e
controlla il mezzo, non si fa inebriare e confondere da questo. La guida si
impara a partire dalla teoria, è un percorso preciso:
1)conoscenza del mezzo meccanico, della tecnologia che vi è dietro
2) studio della dinamica del mezzo stesso che permette di prevedere
l'evoluzione cinematica note le componenti causali
3)apprendimento delle tecniche di guida che consentono di modificare e
correggere la dinamica del mezzo
4)allenamento: imparare a dominare l'istinto, ad analizzare il contesto, a
mettere in pratica le tecniche apprese a livello teorico. Costruzione
dell'esperienza e affinamento della sensibilità.
E allora che può importare tutto questo dipingere a tinte forti, tutte queste
sensazioni non razionalizzate sbattute li', quasi fossero poesie di un nuovo
stile moderno e di argomento tecnologico. Che mi importa a me se il
giornalista vattelappesca ha avuto un brivido che gli è corso su per il
glande mentre faceva un giro a bordo del tale bolide dipinto come se fosse il
figlio di un possente dio della mitologia antica piuttosto che un prodotto
della tecnologia, che mi importa se ha avuto paura o no; voglio sapere come
va questo bolide: come stacca, se è neutro o sovrasterzante, che
accelerazione laterale riesce a sviluppare in condizioni stabilizzate; voglio
sapere bene che ne pensa il pilota dell'impianto frenante, come gli pare il
motore, voglio vedere il grafico corrispondente! Voglio capire di più, farmi
un'idea seria, da appassionato appunto, di come si comporta quel bolide che
tanto ammiro e vorrei provare.
Che me ne frega di stare li', ai bordi della passerella, confuso tra altri
mille grigi spettatori tremolanti, mentre lo speaker esaltato urla le
emozioni che ha provato a poggiare il culo sul sedile della belva? Di tutto
questo teatro da collezionisti non mi importa; io probabilmente quel bolide
non lo proverò mai, né tanto meno lo possederò. E non mi importa sbavargli
sopra esaltandomi con tutte quelle chiacchiere sulle "emozioni". Ognuno prova
le sue di emozioni. Ciò che distingue l'appassionato vero dagli altri è che
per lui una Ferrari non è semplicemente un oggetto cult, una cosa da sognare,
di cui avere il mega poster in casa: una di quelle cose sui cui fanno quei
servizi giornalistico-televisivi "tutto mito e chiacchiere"; una Ferrari è
l'espressione migliore di quei sistemi che già si hanno sulle nostre
macchinette tanto amate; le sue prestazioni sono fantastiche. Ma non certo
perché magari fa 290 km/h no?
E allora, anche se accetterei volentieri un po' di poesia come dicevo
nell'altro post, vorrei molta ma molta più sostanza. I numeri non sono fredde
constatazioni; anzi, costituiscono quel velo magico che gli appassionati puri
sanno sollevare per scoprire cosa nasconde davvero il bolide che si sta
ammirando. Sono, insieme alla conoscenza di tutto il resto, quella netta
linea di demarcazione tra gli appassionati veri e gli imbecilli che poi
combinano quello che sappiamo.
Oppure anche noi facciamo parte di quelli sfigatelli che non capiscono un
cazzo e che magari dopo essersi esaltati nel leggere l'articolo fico sulle
emozioni si stampano su un albero perché tanto guidare chissà cosa vuol dire
ed essere appassionati significa provare profonde indigeribili emozioni, da
scaricare in qualche modo.
Non credo proprio, e conoscendo te come altri so che si tratta di tutt'altro.
Scusa lo sfogo, ma è solo per cercare di far capire perché in realtà alla
fine, tirando le somme, una rivista come evo non mi soddisfa affatto.
ciao
--
Frank GSi {EB}


Grande Frank !
Questo post lo dovremmo esibire a manifesto di IDA !
Sottoscrivo.
--


ciao
Bhe... c'era qualcosa che non mi piaceva di EVO e tu me l'hai saputa
spiegare benissimo. Però continuerò a comprarlo se non altro per le
foto e comunque non mettendo numeri non li sbagliano....(ogni
riferimento ad altre riviste è puramente voluto....)
Ciao!!!
Ermanno V.B.I. {EB}
Opel Calibra 16v Driver [Roma. 27. 160~]


Il pilota vero, come lo hai descritto tu, gode quando doma la belva.
Certamente lo farà in modo professionale, tecnico, pulito, freddo ma dentro
di se gode come un facocero ;-)
Altrimenti è solo un tecnico, una persona brava nel fare il proprio lavoro,
competente ..... ma che alla fine della giornata sbuffa come sbufferebbe un
qualsiasi travet .... "sono stanco cara, anche oggi mi hanno fatto girare
sul Ring per 3 ore con la GT3, quasi quasi la settimana prossima mi metto in
malattia" ..... ridicolo vero?
Ti faccio un paragone con un altro mondo, dove ci sono sempre i CV .... che
però non sono a "vapore" ma equini ;-)
Quando impari a montare a cavallo, ti danno sempre un mezzo asino ;-), un
bravo cavallo che fa il suo mestiere, e che non ha certamente il brio si un
cavallo da gara.
Poi cominci a migliorare, salti qualche ostacolo, provi il galoppo, cominci
ad uscire in campagna, poi gli ostacoli diventano alti, in campagna cominci
a prenderci gusto e ti metti a saltare i fossi, provi l'adrenalina di una
galoppata ventre a terra ....... alla fine vuoi moltare cavalli sempre più
briosi, magari un po' imprevedibili, da dominare, magari un puledro appena
domato (esperienza da provare IMHO)...... e sei sempre più bravo, più
tecnico, più controllato, più freddo ...... ma contemporaneamente hai
bisogno di stare in sella sopra ad una bestia che "deve" darti del filo da
torcere, che ogni tanto ti fa stringere ........ il cu@o ;-))))
E quando stai a tavola tra appassionati di cosa credi che si parli? Dei
numeri? Si anche di quelli, i piazzamenti, quanto ha saltato, in quanto ha
fatto il percorso ..... ma sono argomenti secondari, tra i veri
appassionati, soprattutto quelli che vanno in giro con il proprio cavallo,
ci si scambiano le impressioni, si racconta dei percorsi più belli,
dell'ultima avventura, dell'ultimo brivido, di quella volta che all'alba hai
fatto una galoppata sulla battigia ......... di quando sei caduto, di quando
ha vinto lui (il cavallo n.d.r.).
E magari ti sembrerà strano, ci sono delle riviste (soprattutto straniere)
che come Evo non parlano di competizioni, rilevamenti, numeri, piazzamenti,
ma parlano del giro dell'Isola d'elba piuttosto che della transumanza, o del
Marlboro Country, di come è bello portare il proprio cavallo a brucare
l'erbetta in primavera ecc. ecc. ecc. e gli autori degli articoli ti
raccontano le loro impressioni e le loro emozioni.
Chiaramente ciò non piace a tutti, ma a chi vive il "mezzo" anche in modo
emozionale non può che far piacere leggere i resoconti degli altri
appassionati.
;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,230)
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

 mondo dei motori e dei suoi appassionati.
[stra-iper-cut]
Ciao!!
Voglio essere Frank (:-PPPPPPPPPPP)........
La penso come te....
Certo.......le sensazioni delle budella che si contorcono quando la macchina
ti scoda improvvisamente a 230 all'ora...........sono carine.....
Ma a mio avviso sono solo un contorno di quello che può essere un test di un
autovettura....
Grafici, dati tecnici,box con gli aprofondimenti del caso, tempi sul
giro.......tecniche adottate dal pilota x spuntare un buon giro.....feeeling
con la vettura, temperamento e caratteristiche dell'auto...G-test.... ecco
quello che vorrei trovare in una mia rivista ideale......
Certo.....è impossibile avere tutto ciò......è come fare un collage di tutte
le riviste prendendo il meglio da ogniuna....
Se c'è troppo contorno, se l'articolo è troppo romanzato mi annoia
(l'articolo sul Nurburgring di Evo Ita di questo mese è un buon
esempio)....se c'è troppa tecnica mi uccidono dopo poche formule (vedi Auto
tecnica.......con gli articoli sulla finitura dei condotti di
scarico/aspirazione)......
Forse è il solito dilemma della coperta troppo piccola........o copri i
piedi o le spalle......ma esagerare in uno o nell'altro senso fa perdere
lettori.
Hemm.....Evo Uk.....è ancora il migliore a mio parere .-)
--
**************************************
Albert  (27, ~100, BL)
Punto Sporting Driver
Lancia Delta Evo Dreaming
IDA Icq active list nr 66230517
ICQ: 24843883
**************************************

 ha scritto nel messaggio
news:39B4D3F3...@none.it...

Caro Frank
ho letto con molto interesse le tue osservazioni relative a EVO e ti
ringrazio per la precisione delle tue critiche.
Il focus di EVO è la dinamica della vettura, il feeling che riesce ad
instaurare con il pilota. Riuscire a descrivere le nostre sensazioni
corredando il tutto con foto altrettanto eloquenti. Questo è stato il primo
step che volevamo raggiungere. Il primo, ma non il solo ;-))
Siamo al terzo numero, ti garantisco che ho vissuto gli ultimi 6 mesi della
mia vita come quando a Spa entri a gas spalancato dentro l'Eau Rouge e ti
avventi su, su per Le Radillon. Praticamente senza respiro. Sia io che tutto
lo staff di EVO Italia abbiamo lavorato non solo per produrre quello che vi
abbiamo proposto, ma di arricchire il "menù" con nuove rubriche.
In primis inizieremo ad occuparci di tecnica con una serie di appuntamenti
speciali a tema, relativamente ai dati abbiamo in questi giorni una riunione
anche con la redazione inglese per stabilire insieme quali dati rilevare e,
soprattutto su quali prove (vedi i box delle TVR). Ti posso garantire che se
avessimo voluto montare gli strumenti di rilevazione in occasione del test
al Nurburgring, non l'avremmo mai fatto. Così come quando siamo andati nel
Chianti a
provare Zonda, Ferrari, Porsche, Lamborghini, Chrysler (esce sul prossimo
numero). Credo che avremmo  scritto il pezzo direttamente...in questura se
solo avessimo montato qualcosa  ;-).  Siamo solo al terzo numero e
l'argomento "rilevazioni" lo stiamo affrontando con attenzione e, a breve,
non mancheranno. EVO, però, vuole innanzitutto descrivere. Io credo che la
mole di dati sia certamente interessante ed essenziale, ma la valutazione di
una vettura comunque deve passare attraverso l'esperienza diretta e, quindi,
attraverso il racconto, il testo, le immagini. EVO vuole essere una rivista
passionale e tutto deve passare attraverso una visione passionale ed è per
questo che i dati che vogliamo comunicare non dovranno essere "come quelli
degli altri" ma qualcosa di diverso. Credimi    Frank questa è la cosa più
difficile.
Ringraziandoti ancora
Marco Della Monica (EVO Magazine)

 Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"
--


 Marco Della Monica (EVO Magazine)
Devo ammettere che questa risposta č un notevole passo avanti :). Intanto
ringrazio per l'attenzione: poter parlare direttamente con i responsabili di un
prodotto di cui si č destinatari č un vero lusso.
Non vorrei perň che il mio post sia stato frainteso. Io non sono un ragioniere
delle auto :), a me piace guidare (sul serio) e in pista! La passione c'č
eccome, e un po' di esaltazione č piů che gradita. E' una questione di
equilibrio; non č che io voglia una rivista "banca-dati". Cerco di spiegarmi:)
1)vorrei che ci fossero belle foto
2)Rilevamenti strumentali con alcune prove standardizzate in modo da fornire la
base oggettiva per confronti.
3)Una descrizione completa di un giro di pista (nelle prove che prevedono un
test in pista) con( guarda caso) le impressioni del pilota (oggettive e
personali)
4) materiale informativo per guidare i lettori nella scelta della
componentistica per le preparazioni
5) qualche rubrica simpatica
6) organizzazione di manifestazioni
7) buon dialogo con i lettori: mi piacerebbe avere la sensazione che dall'altra
parte ci siano veri appassionati come me e che la rivista non diventi troppo
commerciale
Tutto quello che si aggiunge va bene.
ciao
ps. dimenticavo: anche un po' di uso del gergo appropriato. caspita nel mondo
dei motori esiste un sottolinguaggio tecnico tanto utile, perché non si usa mai?
--
Frank GSi {EB}
(Astra 2.0 16v GSi by Liviani Motorsport/All Car Racing)
<<< La ricchezza non fa la felicitŕ. Figurati la miseria. >>>

Marco Della Monica (EVO Magazine)
Ciao!
Andrea M® - 25; 44,54
Austin Mini Mayfair & MCC Smart&Pulse driver
IDAnet: 
www.ida.eden.it

(Astra 2.0 16v GSi by Liviani Motorsport/All Car Racing)
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

 degli altri" ma qualcosa di diverso
Salve!!
Mi intrometto portando le mie idee.....
Sono abbonato a Evo Uk.........seguo il settore riviste a carattere
automobilistico da parecchi anni....
Ho letto, riletto....studiato....tutto quello che so sulle auto l'ho
principalmente avuto dalle linfa tratta dalle riviste.........condita dalle
mie esperienze/sensazioni avute.....
Mi ricordo ancora......quando timidamente ho provato ad alzare il piede in
ingresso curva  per verificare le reazioni che avevo letto su una
rivista.....poi.......ho provato........sempre + veloce......e talvolta
frenando......
Vedere come, se la manovra fatta correttamente, fà chiudere la curva
all'auto con rapidità.....mi ha fatto rabbrividire....
la sensazione.......l'emozione di andare un pò oltre la guida canonica, il
dover per forza......entrare in feeling con l'auto x poterla
sfruttare...........queste sono le sensazioni......
Gli alberi, il panorama.......non c'era nulla..........io, la macchina e la
strada....
(leggere con piccolo tono polemico....troppa descrizione di panorama, troppo
contorno.....la fa diventare come il Touring Club)
Le sensazioni della guida.....le emozioni........il feeling... come va
guidata quella particolare auto.......questo è quello che vorrei leggere
subito.......
Poi........se l'autore mi ha incuriosito, se l'auto mi ha
incuriosito.......arrivano i dati tecnici......e allora voglio sapere tutto
sull'auto......prestazioni, prezzo........caratteristiche, raffinatezze
costruttive adottate, rilevamenti, confronti con le
pariclasse..........poi.......rileggo e capisco/interpreto meglio le
sensazioni......poi scatta la molla........come migliorare l'auto..... ecco,
la mente cerca.....centralina?scarico? assetto? gomme ribassate e cerchi
maggiorati?......con questi acessori dove e cosa potrei rimediare nel
comportamento dell'autovettura recensita?
La mia rivista ideale dovrebbe darmi questo.....un mistro fra tecnica,
sensazioni esterne, emozioni di guida, relazioni tecniche del pilota......
Le sensazioni ci sono....forza ragazzi....!!!


Sono stato troppo prolisso
ahi ahi ahi
scusate  : P


 passionale e tutto deve passare attraverso una visione passionale
Sig. Della Monica, gli intenti "passionali" sono fin troppo chiari e
straripano da ogni pagina degli articoli.
Spero però che nel tentativo di produrre una rivista che non sia come le
altre, come lei scrive, che sia qualcosa "di diverso", che affascini e
trascini il lettore a fantasticare sui bolidi da voi guidati provando
"emozioni" e "passioni" e godendo della poesia delle vostre pagine, non si
cada nell'estremo opposto a quello in cui languono le tradizionali riviste
del settore, in cui l'auto è vista ora come semplice mezzo di locomozione
per viaggetti estivi, week-end e lavoro quotidiano, ora come asettico
oggetto commerciale da inserire nelle varie tabelle comparative di prezzi e
optionals, considerata solo in base alla sua convenienza economica, consumi,
costi di esercizio e volume del bagagliaio, ora considerata invece
ricettacolo di infiniti possibili accessori di ogni marca e di ogni tipo,
vittima di  audaci stravolgimenti per tutti i gusti , all'insegna di
pubblicità invadenti e  di interessi commerciali sfacciati e sin troppo
palesi.
Certo, EVO si inserisce in questo panorama con stile e classe, vantando
oltretutto una splendida fotografia. Ma non vorrei che tutto infondo si
riduca ad uno sbavare voluttuoso difronte alle sinuose forme scintillanti di
auto presentate come gioielli o abiti di alta moda, auto che pochissimi si
potranno permettere, oppure ad un fumettone nella cui esaltante lettura
immergersi per assaporare idealmente le emozioni da voi provate, cosa
peraltro che potrebbe diventare noiosa, sterile e inutile. Credo che in
questo modo il semplice appassionato incompetente non possa che esaltarsi e
provare brividi puramente passionali senza sapere neppure perchè quel bolide
che ha davanti agli occhi è stato immortalato tutto di traverso e con le
gomme controsterzate, perchè il pilota che ci racconta le sue sensazioni
parla di "dosare il gas", "anticipare il punto di corda", " controsterzare
per controllare il sovrasterzo di potenza" ecc....
Costui non ne ricaverà che una divertita eccitazione senza nozioni tecniche
e conoscenza dei dettagli delle vettura o dei principi teorici e pratici che
sottendono alle mirabolanti ed emozionanti manovre del pilota. E spero che
questa eccitazione non lo spinga a "fantasticare" con la sua vettura, questo
non lo tralasciamo.
D'altra parte il lettore competente che mastica tecnica, e si pasce di
dettagli tecnici, caratteristiche,dati, grafici, rilevamenti,  approfondendo
le teorie sulla dinamica e sulla guida anche sportiva o sportiveggiante e
magari anche pratica in pista, rischia di non vedere rispecchiata nelle
belle pagine lucide di EVO l'idea che si è fatta finora di cosa significhi
guidare o "pilotare" l'auto, conoscere con maniacale precisione e
completezza i minimi dettagli tecnici e le minime reazioni, comportamenti ,
dinamiche. E allora ecco che avverte la mancanza delle nozioni "fredde" e
"razionali", "scientifiche" della tecnica, della meccanica, della fisica. E
più che nozionismo chiamiamolo "conoscenza", la quale coltivata e
approfondita ci permette non solo di capire perchè ad un certo punto le
macchine sportive richiedono controllo, preparazione e tecnica, ma anche di
distinguerci da tutti coloro che sorrisetto in faccia e braccia tese sul
volante sfrecciano a velocità critiche sfiorando limiti di cui non hanno la
minima coscienza, da quelli che portano a 180 km\h una bmw su una strada
provinciale raccontando poi di aver provato emozioni forti e ridendoci in
faccia quando gli si rimprovera: ma lo sai che hai guidato una trazione
posteriore a quella velocità ecc......parlando loro di sovrasterzi,
aderenza, antipattinamento, abs ecc..... e venendo presi per "saputelli" e
"insensibili" alle scariche adrenaliniche della velocità.
Ecco perchè - sperando di cuore di non venire frainteso o accusato di
muovervi chissà quale critica di incoscienza e leggerezza e sperando anche
di non essere querelato :))))))))) e gli idani capiscono a cosa mi
riferisco - non posso condividere la sua frase  "tutto deve passare
attraverso una visione passionale".
Spero che EVO continui ad appassionarci ed emozionarci ma sappia anche
spiegarci e farci apprendere.
Grazie e auguri per il suo lavoro.
:))))))))
--
Twinspark
Alfa Romeo 145 2.0 TS 16v (155cv) Quadrifoglio & Ford Escort Ghia 1.3 Driver
cer...@inwind.it
ICQ: 74570060


 ha scritto:
...
Pensa un po' che dopo tante diatribe sui trasferimenti di carico e sugli
ingressi in curva sono d'accordo con te!!! :-)
Solo al 90%, perň (e te pareva!): secondo me si puň guidare benissimo
anche senza capire una fava di tecnica e di dinamica dell'autoveicolo,
solo di istinto! D'altronde, credo che la maggior parte dei neo-piloti
faccia proprio cosě...
-- 
Vendo la mia Mazda MX-3 V6!! 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!
gti(at)penguinpowered(dot)com

 ha scritto:
.....
Caspita, concordo al 100%!!
Aggiungo che a mio parere Evo è già una buona rivista, solo la vorrei un
bel po' più tecnica, per appassionati "iniziati"... che si sono rotti di
leggere quattroruote che dice che la Peugeot 306 è pericolosa, e che
amano le macchine in quanto oggetti meccanici, di passione e
divertimento... poi le poesie di emozioni le creeremo noi appassionati,
per noi stessi, diverse per ognuno di noi, quando finalmente ci
metteremo le chiappe di persona, sulle macchine, ma per sognare, almeno
a me, serve prima di tutto una descrizione perfetta, realistica e
tecnica di quello che succede alla vettura... altrimenti non so cosa
sognarmi!


che si trova a guidare mezzi da sogno, oggetti di culto, che
Esatto. Certamente un approfondimento tecnico e qualche dato in piu'
non farebbero male, ma il problema secondo me e' questo: se io devo ad
es. cambiare auto e mi interessano tutti i dati, i confronti fra le
auto di un settore, i consumi precisi ecc. mi compro 4 ruote o auto o
altre riviste simili. Se invece per pura passione o voglia di leggere
articoli coinvolgenti e vedere splendide foto mi compro Evo. Quindi,
adesso come adesso, Evo lo vedo come una rivista da affiancare alle
altre, come qualcosa che prima non c'era ed ora finalmente c'e'. 
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver
ICQ 6425401
"The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"

scaricare in qualche modo.
Ma tu cosa vorresti delle lezioni sulla dinamica del veicoli leggibili
solo da chi ha una certa preparazione matematica? Perche' altrimenti
penso che chiunque sappia leggere una tabella con le accelerazioni o
un grafico con l'accelerazione laterale. 


 "The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"
Scusa ma dalla tua risposta deduco che tu mi abbia molto fraintso.
Sopratutto sulla questione su come si ipmara a guidare. Sai se tu di un discoroso
prendi solo un pezzo c'è assai poco da discutere. Io non ho mai detto che basta la
teoria. Cmq è tutto li' rileggiti il post.


Bellissima la sfida al nurburgring tra auto assolutamente lontane.
[snip]
Sono assolutamente d'accordo con te. Lo prendo ddal primo numero e
devo dire che ora sono piů o meno soddisfatto. Se ricordate la prima
puntata era alquanto sgrammaticata ed a volte puerile e
contraddittoria negli articoli.. :( (Vedi esempio delle Fiesta Zetec
S)
Ora le cose sono migliorate molto, probabilmente stanno sistemando
l'organizzazione e statto definendo tutti quei particolari che possono
trovare la propria perfezione solo dopo tanta esperienza... 
Cmq mi piace molto. Se faranno una prova approfondita sulla Fiesta
Zetec S poi, non ne perderň un numero! :D
Pas
Registro Italiano Alfa 145-146
http://146juniorclub.cjb.net
pasweb.net
News, mp3, telefonia, automobilismo, programmazione, free stuff... e tanto altro! (IN COSTRUZIONE)
http://www.pasweb.net

appassionati.
Ad ottobre lasciamo tutti le macchine nel paddock e andiamo in giro
per i boschi del Ring a raccogliere funghi, ok???? :-DDDDD
ciao!
dadeejay MI - 32,143-15
TDI "LA SEPPIA" driver
@150 "LA LUMACA" rider
ICQ 6699072


;-)) dopo aver assaporato il brivido del Ring in pista, ci scateneremo in
riprese e foto poetiche 8-DD
I "funghi" li lascerei stare ]-PP


teoria. Cmq è tutto li' rileggiti il post.
Pero' da quello che hai scritto sembra che per saper pilotare basti
una buona preparazione e allenamento, mettendo in secondo piano le
qualita' innate che una persona deve avere. 



No no, per carità! Certo che le qualità innate contano. Tutto quello che
ho detto è
condizione necessaria; però siamo d'accordo che se pensiamo a piloti
professionisti dal
punto di vista agonistico può non essere sufficiente. Le qualità innate
fanno la
differenza tra due persone che hanno la stessa base tecnica.
ciao
ps. scusate l'ortografia dislessica del precedente post ma l'ho scritto
proprio al volo
e ho superato la velocità  limite di typing delle mie dita :).


e ho superato la velocità  limite di typing delle mie dita :).
Avevi le dita che fumavano? ;))



Si si! Ho anche rovinato la tastiera; l'ho portata oltre la temperatura
massima di esercizio e i tasti mi sono andati in risonanza e ho rotto qualche
molletta :)))))
see ya
