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Titolo: [IDATEST VALLELUNGA] Bmw335d coupè vs 335i coupè

Linea: è impressionante quanto i cerchi di una macchina possano modificare 
in maniera tanto evidente la linea. Nel colore argento con i cerchi da 17 
appare un po' sgraziata, come un'opera incompiuta; blu con i cerchi da 19 è 
una coupè aggressiva quasi tunizzata, compatta, filante, direi emozionante.
Interni: la 335d era argento fuori e pelle nera con inserti nero lucido 
(lacca piano), bellissima, alla faccia di che dice che i pvc bavaresi hanno 
un'aria austera e povera. La 335i era silbegrau con  la pelle bordeaux e 
listelli cromati. IMHO la prima soluzione è più scenografica ed appagante l'effetto 
del listelli nero lucido rende l'abitacolo più caldo e lussuoso.
Posto Guida: chi si abitua a Bmw poi ha grandi difficoltà a riadattarsi a 
situazioni diverse. IMHO quindi è perfetto con pedaliera e sterzo ben 
allineati ed un ottimo appoggio per il piede sx. Sempre IMHO i sedili con i 
profili sportivi sono un po' troppo risicati per la mia dolce mole, quindi 
se mi deciderò a tornare sulla 3er sia coupè che M, dovrò mettere in conto 
una sana dieta.
Climatizzazione: per entrambe, impianto bizona automatico, silenzioso ma 
dalla portata inferiore rispetto a quella della 5er; ottima la 
localizzazione delle bocchette che consente di non avere spifferi diretti e 
malsani.
Strumentazione:  ben leggibile con il navigatore bello alto, tachimetro 
scalato per entrambe a 280km/h. per gli slimitomani.
Motore: ho provato prima la 335d automatica, con cerchi da 19 (che 
comportano un assetto particolarmente sportivo), la spinta è costante, 
perentoria, con quella piacevole sensazione di schiacciamento della schiena 
sul sedile; rispetto al mio motore tunizzato è più dolce e progressiva nell'erogazione, 
nonché più lenta, la centralina ha auto effetti benefici ed il basso 
chilometraggio non l'aiutava. Poi provo la 335i eh.. mi ha fatto male 
veramente male; il sound è coinvolgente, rauco a medio regime per poi 
diventare un latrato agli alti. L'erogazione è impressionante come la 
spinta, incredibile come quei 48cv in più, rispetto alla 330i che avevo 
provato, si sentano sulla schiena. Unico appunto: la spinta oltre i 6600g/m 
tende a calare vistosamente, immagino che con uno scarico con una minore 
contropressione ed una mappatura più spinta, si possa tranquillamente 
decretare che questo è il miglior sei in linea mai realizzato dalla Bmw.
Cambio: erano entrambe automatiche ma non con lo stesso cambio; leggermente 
più rapido della mia quello della 335d, sparisce a confronto di quello della 
335i; oggi dopo la prova in pista posso affermare che è migliore del DSG VW, 
anche se in modalità DS il settaggio del robotizzato è più adatto all'uso 
estremo, arrivando a scalare in automatico tutte le marce possibili in 
staccata, al contrario dello steptronic che tende, sempre in frenata, a 
mantenere un rapporto troppo alto per poi scalare in mezzo alla curva quando 
si richiede tutta la potenza disponibile.
Sterzo: ho fatto solo due domande al tecnico della Bmw e tutte e due le 
risposte sono state disattese; avevo chiesto se le vetture in prova erano 
dotate dell'active steering e se la diesel aveva lo stesso cambio della 
benzina, ad entrambe mi è stato risposto si. Che giudizio dare quindi alle 
idroguida classiche? L'AS è un'altra cosa, anche se questi comandi sono tutt'altro 
che disprezzabili; nonostante i cerchi da 19 sulla 335d, la 335i con i 18 ha 
uno sterzo più  preciso e pronto, merito probabilmente di una minore massa 
che grava sull'avantreno.
Tenuta di strada: la 335d con i cerchi da 19 e l'assetto più estremo, è meno 
fluida con un sottosterzo sensibile lungo tutta la percorrenza della curva 
ed in piena accelerazione in uscita ma anche molto più stabile e precisa in 
inserimento. In una curva sono entrato in maniera un po' troppo garibaldina 
ed è scivolata su tutte e quattro le ruote con una leggera prevalenza di 
sottosterzo che da una parte era rassicurante ma dall'altra non mi 
consentiva di chiudere la curva. Molto più agile la versione a benzina 
nonostante un assetto meno estremo, le ruote da 18, l'erogazione più dolce a 
medio regime rispetto alla versione diesel consentono di far scivolare la 
coda in uscita senza i vistosi pattinamenti della sorella a gasolio. Devo 
comunque ammettere che la mia 535d by Semprini con le Falken e con le 
geometrie appositamente regolate per la mia impostazione di guida ( a 
proposito il mio pilota-accompagnatore conosce bene Semprini e mi ha fatto i 
comlimenti per aver fatto afre un assetto su misura.), ha una tenuta 
superiore nonostante raggiunga lo stesso livello di agilità della 335i, anzi 
ho avuto la netta sensazione che la 335d fosse più pesante della mia sull'assale 
anteriore, nonostante il nuovo motore sia totalmente in lega.
Confort:la 335d è decisamente controllata nel rollio e beccheggio oltre che 
ben frenata di ammortizzatori ma sui cordoli le sollecitazioni erano tali da 
far scricchiolare la plancia. La 335i aveva a mio giudizio un miglior 
compromesso senza che tra l'altro sfigurare in pista; entrambe danno una 
bella sensazione di compattezza e solidità.
Per concludere se il consumo è la vostra priorità ma non volete scendere a 
compromessi con le prestazioni la diesel fa al caso vostro ma vi consiglio 
di non provare la 335i altrimenti anche i più insensibili potrebbero 
rimanere affascinati dal sound e dalla progressione del miglior sei cilindri 
in linea che abbia mai provato.

 ha scritto nel messaggio 
news:S3fVg.14704$pp1....@tornado.fastwebnet.it...
CUT
Ho dimenticato una voce.
Freni: sarà che era l'ultimo giorno e l'ultima oa di test, rimane il fatto 
che sono come al solito il reparto più deludente. Scarsa modulabilità 
accenni vistosi di fading con vibrazioni poco consone ad una vettura di 
prestigio; d'altra parte ha un cbc efficacissimo che in situazioni estreme 
aiuta non poco gli inserimenti in curva frenando maggiormente le ruote 
interne, crendo così una leggera imbardata. Molto efficiente anche l'abs, 
tanto da essere più efficace di una frenata al limite del bloccaggio sia 
perchè è tarato in maniera sportiva sia perchè la scarsa modulabilità del 
pedale non consente di portarla al limite del bloccaggio senza appunto far 
entrare l'abs. 

 nonostante un assetto meno estremo, le ruote da 18,
Io direi proprio in virtu' dell'assetto meno estremo e dei cerchi da
18.
p.

 DSG VW,
Grazie del test, hai poi avuto modo di provare il DSG2 della TT?
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver 

Te l'hanno fatto togliere il TC?
---------------------
Omar(32,115+318.6,TO)
Subaru Impreza STi 2.5 Turbo
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 biturbo incazzato ?!?!?!?!?
Ancora con 'sta storia del 330i con la turbina piccina ... E' come il 535d 
k'è un 530d ...
Ke noia eh ... Andate a provare la nuova M3 e vedrete ke makkina, altro ke 
335i, tzè ... (ma anke il 3.2 343/360 cv è meglio)
-- 
[20pp, 170+350, MI]
Governo Prodi : un governo contro gli Italiani
IDA = it.discussioni.antiprodi 

Grazie, mi sono quasi commosso.
Mi sarebbe piaciuto qualche commento sulla versione con cambio manuale,
pazienza...
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Ciao
Ma corri a far inserire lo steptronic nell'ordine!!!!
Cakkio, con quello potresti eguagliarmi quindi nn dovrei darti questo 
consiglio, ma cribbio, č una figata di cambio, con i paddles, e tu nn lo 
metti e tieni il manuale ?!


 Grazie del test, hai poi avuto modo di provare il DSG2 della TT?
Stavo andando adesso ma ho rinunciato per il traffico, oggi roma è bloccata. 

 Te l'hanno fatto togliere il TC?
No, sono riuscito ad ottenere al 4°giro con la seconda macchina (la 335i) di 
inserire il dtc, che ha una soglia di intervento assai piů permissiva della 
mia. 

 pazienza...
Per una volta do ragione al rossě, corri a mettere lo steptronic 
nell'ordine, č un videogioco. 

 non č che devono essere solo i giapponesi a fare la mitsu
Sě, ma BMW nn č "mitsu", cerca di capirlo una volta per tutte ..


 reparto freni rivedibile con dei brembo oro ?
Si ma a 2500 euro per assale. 

 è meglio del 335i, anke analizzando il solo motore .
Beh dipende da cosa cerchi, il motore della M è pieno a medio regime ed 
incazzato ad alto, quello della 335 è incazzato a medio e pieno in alto. Ora 
su strada è più facile che vai a medio regime piuttosto che ad alto. Il V8 
sicuramente è meglio anche solo per il sound ma 70kg di zavorra in più 
sull'avantreno non sono uno scherzo per non parlare dei consumi.

 dei consumi.
Beh, 70 Kg su 1500 nn sono tanti ..
Per i consumi è relativo : se abiti in città è un dramma, io quando c'è 
traffico faccio i 3 . Ma in autostrada i 9 nn me li leva nessuno, fisso a 
140 : 8k km quest'estate e nn mi pesava affatto il consumo, anzi, mi pareva 
buono .. Invece quando faccio 5 km in città e vedo 26 l/100 km mi incazzo .. 
Ma la tua in città cosa fa, i 6 ?
Però Roma è diversa da Milano, quindi nn sono paragonabili, i nostir consumi 
urbani .
Vai sotto a rispondermi al thread nuovo sul menù segreto ..


 traffico faccio i 3 .
Si ho visto dalla foto il kmetraggio residuo con quasi il pieno. Abbastanza 
demoralizzante. 



Eh, ma oggi sciopero dei mezzi, era l'imbottigliamento totale ... In pratica 
consuma di più a star ferma ke a muoversi, perké al minimo c'è più benzina 
di quando cammina, nel rapporto benzina/aria .


 c'è più benzina di quando cammina, nel rapporto benzina/aria .
Cioè, con la MCS avrei fatto 22 lt/100 km eh ..


 bloccata.
Sono davvero curioso di sentire le tue opinioni da cavallo goloso di 
quel cambio :D


 nell'ordine, č un videogioco.
Ragazzi lo so che č eccezionale, sono stato il primo a dirlo quando l'ho
provata, perň quando ho fatto la prova BOX ho capito che alcuni limiti
restano.
Sportivissimo ed esaltante nella guida normale, mostra qualche
tentennamento quando ti occorre precisione millimetrica.
Mi spiego meglio, per mettere l'auto nel box devo fare una retromarcia
con curva in salita (un box peggiore non potevo trovarlo, ma č per
questo che mia madre l'ha rifilato a me, ed essendo free of charges...),
avete mai provato una situazione cosě con l'automatico, se non accelleri
non va, provi a schiaciare molto lentamente e non va, poi all'improvviso
schizza pericolosamente verso il muro del BOX, no grazie, preferisco il
manuale.
Magari con un po' di esperienza imparerei a essere piů progressivo, ma
prima che ciň avvenisse avrei distrutto l'auto.
Comuque cambio strabiliante, meglio del SMG III provato sulla M6, che č
risultato troppo brutale per la mia cervicale.
Grazie per il consiglio č sicuramente valido, ma non posso.
Sabato prossimo vado a provarla a Monza, magari mi innamoro.


 Si ma a 2500 euro per assale.
non sapevo costassero' cosi' tanto
magari bastano pastiglie che magari fischiano un pelino ma che 
non perdono mordente
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site :my site : 
http://deca.altervista.org/
--->>> la gente si è rotta il cazz*   w l'occidente !!!

 consumi.
anche
