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Titolo: Consumi auto vs velocità

Esistono da qualche parte dei grafici/dati che indichino il consumo di 
comubstibile in funzione della velocit� (anche di ordiarie utilitarie) ? 

comubstibile in funzione della velocit� (anche di ordiarie utilitarie) ?
domanda curiosa e rivelatrice.
risposta: in quasi tutte le testate cosiddette specializzate.
-- 
     UoScAr - Oscaracciato
  Imola,33...,100(waiting),15
 
http://www.erepublik.com/

 comubstibile in funzione della velocitï¿œ (anche di ordiarie utilitarie) ? 
Per avere un'idea di come vanno le cose, nel moto viscoso la resistenza 
e' proporzionale al quadrato della velocita'.
Ciao ... Dino

 comubstibile in funzione della velocit� (anche di ordiarie utilitarie) ?
Il consumo minore lo hai alla velocit� minima che riesci a tenere con il 
rapporto pi� lungo (prima che il motore inizi a vibrare).
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

e' proporzionale al quadrato della velocita'.
quindi anche se il motore avesse un rapporto solo al cambio ed un
rendimento costante, il consumo avrebbe un andamento con un fattore in
parte quadratico (resistenze meccaniche) ed in parte cubico
(resistenze aerodinamiche).
con il fatto che il motore non ha un rapporto solo ed il rendimento �
tutto tranne che costante al variare del regime, le curve di consumi
vs velocit� si possono verificare solo per via sperimentale..
ciao


 rapporto pi� lungo (prima che il motore inizi a vibrare).
E se il motore inizia a vibrare solo in prossimita` del regime del minimo?
-- 
SHIRAKAWA Akira

 vs velocit� si possono verificare solo per via sperimentale..
Vero, ma quando si parla di consumi si considera sempre lo stesso 
rapporto, e' ovvio che a parita' di velocita', a marcia piu' bassa 
corrisponde consumo piu' alto.
Ciao ... Dino

SHIRAKAWA Akira ha scritto:

Vai un pochino piu' forte :D
Ciao ... Dino

 E se il motore inizia a vibrare solo in prossimita` del regime del minimo?
E' un pessimo motore, a gas quasi chiuso deve vibrare solo sotto il
regime del minimo.
P

corrisponde consumo piu' alto.
ma se sei sotto il punto di rendimento massimo il passare ad una
marcia inferiore ha una certa probabilit� di abbassare i consumi


 marcia inferiore ha una certa probabilit� di abbassare i consumi
Dai grafici reali che ho visto tempo fa cio' non avvieniva mai.
Ciao ... Dino

 regime del minimo.
Beh dipende dalla tipologia del motore: un benzina da questo punto di 
vista e` avvantaggiato (ad esempio il 1.3 Toyota che a volte guido in 
marcia lo fa veramente solo sotto gli 750-800 giri, anche meno forse, 
non ho approfondito. Il minimo stabilizzato e` a poco piu` di 600 giri 
comunque), mentre i diesel almeno parlando di motori a quattro cilindri 
cominciano a vibrare ben prima (per evitare battute, si intende vibrare 
in maniera alquanto evidente con sussulti dell'auto).
-- 
SHIRAKAWA Akira

 
Il consumo minore lo hai nel rapporto pi� lungo al punto di massimo 
rendimento (ovvero il regime di coppia).
-- 
N1 under...
ZX-6r '04 Cocci & Dolori
R6 '06 *********
CRe 250 '99 Almost Glue
XS 400 "90" Nescaf� Racer

 rendimento (ovvero il regime di coppia).
Il massimo rendimento non coincide con il minimo consumo.
Se il motore regge a 1500 giri e il regime di coppia max � a 2200 giri 
(diesel), consumo meno a 1500 giri (in termini di km/litro).
Ovviamente con lo stesso rapporto. Prova ne sia che la totalit� delle auto 
consuma meno a 90 orari che a 120 orari, pur in presenza di una VI molto 
lunga.


 lunga.
Non solo grazie al motore perï¿œ, MA SOPRATTUTTO grazie all'aerodinamica. 
Il consumo varia col quadrato della velocitï¿œ. Ad esempio: fra 50 e 100 
km/h il consumo non raddoppia ma quadruplica. E dato che il consumo ï¿œ 
correlato agli attriti (motore, trasmissione e aria sulla carrozzeria)...

 cominciano a vibrare ben prima (per evitare battute, si intende vibrare
Hai ragione, mentre scrivevo pensavo ad un V6, l'unico diesel che ho
guidato un po' ultimamente.
P

 risposta: in quasi tutte le testate cosiddette specializzate.
a me sembra che, dati i pesi crescenti delle vetture (1000-1500 kg)
il motore migliorato nel rendimento  ha consumi specifici analoghi
al passato.
Migliorata la situazione da una parte e peggiorata dall'altra
Alla fine conta il modo di guidare!
Con la mia 1600 TD posso passare da 4,3 a 7,5 litri per 100 km 

 
Hai dimenticato di aggiungere "al banco".
--
G.

 comubstibile in funzione della velocit� (anche di ordiarie utilitarie) ?
Quel che � sicuro � che viaggiare con i finestrini aperti incide 
negativamente sui consumi,
pi� che tenere il clima acceso.
--------------------------------> 

Alla fine conta il modo di guidare!
� satto... purtroppo questo la gente non lo capisce...


Il consumo varia col quadrato della velocit�. Ad esempio: fra 50 e 100 
il consumo, quando la resistenza aerodinamica diventa preponderante,
aumenta col cubo della velocit�..
tra 50 e 100 l'aerodinamica non � la forza preponderante..
ciao


 rendimento (ovvero il regime di coppia).
Mica vero... 

 ha scritto nel messaggio 
news:hjl2759p37qc1kad5...@4ax.com...
| domanda curiosa e rivelatrice.
OBBESTIA!
Ma ciaoooooo !
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
bibendum driver
I.D.A 1999>2009 

 rapporto piï¿œ lungo (prima che il motore inizi a vibrare).
sai che invece, alla stessa velocitï¿œ di circa 100 km/h, in leggera 
salita, ho notato un consumo piï¿œ basso in V anzichï¿œ in VI?
...ho una golf VI 2.0 TDI, che ha una VI marcia molto lunga (ca. 60 km/h 
a 1000 rpm)

 rendimento (ovvero il regime di coppia).
Non si ha il consumo minore in assoluto, ma il rapporto ottimale fra
potenza erogata e consumo.
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 a 1000 rpm)
Implicitamente si parlava di consumi rilevati in piano e a velocita'
costante. :-) Chiaro che se si e' costretti ad aprire troppo il gas
per mantenere una certa' velocita' con un certo rapporto, specie se
si e' troppo sotto il rï¿œgime di coppia massima, sovente in termini di
consumo conviene innestare il rapporto inferiore, e procedere a rï¿œgime
piu' elevato ma con meno (se non molto meno) gas. Se poi e' diesel, il
sistema di regolazione di giri, che presumo sia ancora presente in forma
elettronica, toglie buona parte della relazione che noi supponiamo ci
sia fra posizione del pedale del gas e l'effettiva mandata di
carburante.


 bye G.L.
e chilometri percorsi... Il computer di bordo della mia auto dice che 
il consumo ottimale (litri/100km) ce l'ho intorno ai 70 km/h
-- 
La brutta notizia � che Dio non esiste.
La buona notizia � che se esiste un Dio com'� nella bibbia, esiste 
anche un diavolo figo come Al Pacino

 sussulti dell'auto).
I motori diesel sono anche belli diversi...
Il mio vecchio 2.0 DI della Opel vibrava a 1300 giri e tirava da 1800. 
Il TDCI 1.6 110cv vibra solo sotto i 1000 giri e tira dai 1500.
Perï¿œ in salita, complici le differenze dei due motori e delle due 
teconologie di alimentazione, il prima riprendeva da 1500 giri e anche 
sotto, solo vibrava come un martello pneumatico, l'attuale non vibra, 
ma sotto i 1500 giri si siede e amen. Se poi se i carico e la strada 
sale tanto fai pure conto di tenere almeno i 1700 giri e la turbina che 
spinge sempre.
Sui consumi cmq credo che il meglio le auto attuali lo diano intorno 
agli 80 km/h nella marcia piï¿œ alta. Sotto tendono a essere sï¿œ 
risparmiosi, ma anche definitivamente seduti.
-- 
caedar

 G.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

Ha dimenticato "consumo SPECIFICO a gas spalancato" :-)
...perch�, esiste un altro modo di usare il pedale del gas??? 8-P :-)


 lunga.
come no? si parla di rendimento quando si ha il massimo utilizzo di 
energia alle ruote motrici con il minor consumo.. e (facendo la patente 
c) ho letto proprio ieri sera che il rendimenyto massimo (a paritï¿œ di 
consumo) lo si ha quando il motore ï¿œ a regime di coppia (che comunque ha 
un certo range di giri).. non ï¿œ detto che minori son i giri meno consuma 
il motore.. perchï¿œ? forse in discesa sarï¿œ cosï¿œ.. ma con l'attrito 
dell'aria (che a 80/100kmh non ï¿œ irrilevante) il motore al minimo ï¿œ 
semplicemente posto continuamente sotto forte stress aumentandone anche 
i consumi e a forte rischio di fare danni..

 energia alle ruote motrici con il minor consumo.. 
Già.
Peccato che non si tiene conto di:
- aperture parziali del gas (la misurazione si fa a gas spalancato), 
quindi non si tiene conto delle perdite di pompaggio
- è pressoché impossibile andare a una velocità qualunque "x" in modo 
tale per cui il motore, a gas spalancato e regime di coppia massima, 
esprima il suo massimo potenziale senza farti aumentare di velocità.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta anche di ardue scelte, tipo: "Un cuba... O una birra 
media???"

 esprima il suo massimo potenziale senza farti aumentare di velocitï¿œ.
aspetta un attimo.. non ho mai parlato di tenere il gas spalancato.. la 
condizione ottimale ï¿œ utilizzare il motore (per ogni marcia un range di 
velocitï¿œ) al numero di giri ove il motore non sia sottosforzo e non sia 
neppure troppo alto, un esempio per la mia piccola punto 1.3 multijet i 
consumi ideali li ho quando utilizzo il motore a 1800-2000 giri, ovvero 
quando "se schiaccio il pedale" posso usufruire di tutta la coppia.

 quando "se schiaccio il pedale" posso usufruire di tutta la coppia.
Il disel è un'altra cosa: non hai perdite di pompaggio in quanto non hai 
valvola a farfalla...


 valvola a farfalla...
Oddio, nei diesel odierni c'e', anche se rimane perfettamente valido il
tuo discorso sulle perdite di pompaggio. :-)


 tuo discorso sulle perdite di pompaggio. :-)
Lol, si, quando l'ho vista sul mio JTD mi sono chiesto cosa fosse... 
Serve giusto per quando si spegne il motore, da quanto ho capito :-)


 
LOL e quoto!
--
G.

 
bï¿œ.. comunque mi riferivo ai diesel

 tuo discorso sulle perdite di pompaggio. :-)
come fanno ad esserci delle perdite di pompaggio che ormai � comandato 
tutto elettronicamente (sia in mandata che in portata?)

 tutto elettronicamente (sia in mandata che in portata?)
Anche quando era tutto meccanico non c'erano, sul diesel. L'unica 
farfalla sul diesel è quella che si chiude per impedire l'aspirazione di 
aria allo spegnimento del motore.
Reinessance si riferiva a quanto dicevo sui benzina.


 
ah.. avevo frainteso sorry ;)

 in maniera alquanto evidente con sussulti dell'auto).
1.9 JTD 115CV montato su 147, si guida in 5^ dai 1000 giri in su senza 
sbattimenti.

 piï¿œ che tenere il clima acceso.
Infatti andando via in autostrada sulla mia Punto senza clima e dovendo 
tenere i finestrini chiusi ï¿œ una vera sofferenza il risparmio......

 tenere i finestrini chiusi ï¿œ una vera sofferenza il risparmio......
Tra l'altro posso dire la mia: sempre con la punto 55 in autostrada a 
100km/h di gps, un regime sui 3300rpm, temperatura del motore sugli 
87-93 ï¿œC (credetemi che influisce molto la temperatura), temperatura 
esterna 28-30 ï¿œC, gomme a 2atm (orig. 1.8), ho fatto una media di 20/21 
km/l su una percorrenza di 800km. Aumentando a 120km/h sono sui 17-18. 
Diminuendo... Boh troppo lento! :)