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Titolo: rigenerazione dpf

secondo voi � plausibile che un motore euro 5 dpf dotato si rigeneri molto
pi� spesso di un identico motore euro 4 sempre dpf dotato?
sto notando che da quando ho trasformato da euro 4 ad euro 5 il motore
1.600 cc multijet fiat da 120 cv, la rigenerazione, che prima non
avvertivo praticamente mai, avvenga con una maggiore frequenza.
ammesso che sia davvero cos� (potrebbe anche essere una mia errata
percezione perch� prima non ci prestavo molta attenzione), da cosa
potrebbe dipendere questa maggiore frequenza? io credo che possa dipendere
dal fatto che per rispettare le specifiche euro 5, sicuramente pi� rigide
rispetto a quelle euro 4, il dpf debba rigenerarsi con maggiore frequenza
per abbattere maggiori quantit� di CO2 e di particolato. � corretto?
-- 
saluti, Corrado - Roma
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 per abbattere maggiori quantit� di CO2 e di particolato. � corretto?
A naso direi proprio di no.
Ma, appunto, a naso.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
CLORO AL CLERO
Aboliamo la GdF

 per abbattere maggiori quantitï¿œ di CO2 e di particolato. ï¿œ corretto?
La CO2 centra poco o nulla, mentre per il particolato sappi che 
l'efficienza dei DPF e FAP scema con il tempo, nel senso che erstano 
sempre dei piccoli residui dentro il filtro dopo la rigenerazione e 
questo tende ad avere un intasamento piï¿œ frequente con il passare del 
tempo. Non per nulla alcune case prevedono dopo 100k km (+/- a seconda 
delle case) una pulizia completa del filtro e entro i 200k km la sua 
sostituzione.
-- 
Il buon nome vale piï¿œ di grandi ricchezze; la stima, piï¿œ che l'oro e 
l'argento

 una pulizia completa del filtro e entro i 200k km la sua sostituzione.
Sempre pi� contento di averla presa st(f)appata. :) 

 
io sulla panda invece sono un po deluso..avrei preferito spendere 'sti 
benedetti 500 euro per avere il dpf..almeno non avrei avuto vincoli 
sulla circolazione..
tralasciando che in alcune occasioni fa certe fumate che sono "preoccupanti"
ciao

 "preoccupanti"
Quando la si usa ad andatura moderata e successivamente si apre un po' di 
pi� il gas fuma anche la mia, ma sempre meglio che trovarsi olio annacquato 
dal gasolio. Fosse stato un dispositivo che non d� problemi l'avrei preso 
tranquillamente.

 tranquillamente.
Fatti quasi 150.000 chilometri col filtro, mai avuto problemi.
Sparito fumo e puzza.


 
beh se abiti nella cittï¿œ piu inquinata d'italia..si!
ciao

per abbattere maggiori quantit� di CO2 e di particolato. � corretto?
Non avevi fatto fare "l'aggiornamento" a E5 poco tempo dopo averla
presa? Se � cos�, dubito che tu abbia avuto tempo a sufficienza per
valutare con precisione la differenza.
Ah, imho la responsabilit� � al 90% dei tuoi spostamenti spesso brevi:
praticamente circoli con il motore quasi sempre al di sotto della
temperatura normale di eserizio.
-- 
Zerocento� (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
*Dove c'� un furbo, c'� sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

 temperatura normale di eserizio.
si, immagino. per� in questo periodo (mese di luglio) ho fatto diversi
spostamenti importanti, ognuno di alcune centinaia di km. in un mese avr�
fatto almeno 4 volte il tragitto roma-sulmona andata e ritorno che saranno
complessivamente sui 300 km. nonostante ci� mi capita spesso avvertire la
rignerazione. e non solo quando percorro la breve tratta casa-uffico, ma
anche quando ho percorso una di quelle tratte molto pi� lunghe, e che
prevednono molti km in autostrada e strada statale. per questo chiedevo se
un euro5 rigenerasse il dpf con maggiore frequenza rispeto ad un euro4,
ovviamente stesso propulsore. intendimaoci, non mi d� fastidio questa
rigenerazione (� un piccolissimo disagio), ma volevo capire tecnicamente
perch� avviene anche a seguito di un lungo tragitto autostradale. credevo
che fosse da imputare al motore euro5, ma se mi dite che non c'entra nulla
vi credo. 


 Sparito fumo e puzza.
io finora ne ho fatti molto meno (ora segna 25mila km). cmq anche io per
quello che pu� valere non ho mai avuto problemi di sorta durante la
rigenerazione del dpf. innegabilmente qualche disagio c'� (per esempio
quando sono arrivato a destinanzione ed il motore sta ancora facendo la
rigenerazione - tra l'altro mi sembra un ternine BORG:-) - la faccio
finire e spengo l'auto solo quando ha ternminato. probabilmente sono fin
troppo scrupoloso, ma il tutto dura al massimo 5 minuti), ma secondo me �
poca cosa da sopportare, considerando l'uso che faccio del mezzo.
pi� che altro mi incuriosiva capire se un euro 4 si rigenerasse meno
rispetto ad un euro5, parlando ovviamente dello stesso propulsore. ma
ripeto, per me non � un problema. � solo curiosit� per cercare di capire
meglio il funzionamento del dpf.


vi credo. 
Mah, aspetto qualcuno che possa confermare/smentire con fondamento
teNNico questa tua teoria, ma ad occhio la componente E4->E5 incide
poco.
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