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Titolo: IDAmemories: Lamborghini Miura

Eccoci al 3° appuntamento con le auto da ricordare... Visto che la settimana
scorsa è saltato per ovvi motivi oggi mi impegno per farvene uno per lo meno
decente :-)
Buona lettura!
La Miura nasce come telaio+motore nel 1965 e viene presentata al salone di
Torino senza carrozzeria. Montava un 4 litri a 12 cilindri a V che
sviluppava 350 cv a 7000 giri/min.
Le soluzioni telaistiche e la strana disposizione del motore (centrale
trasversale) fecero si che Lamborghini ricevette i primi ordini a scatola
chiusa. Ordini di clienti che avevano scelto quella vettura senza avere la
minima idea su come poi fosse sviluppata la carrozzeria.
La meccanica e il telaio erano opera di Bob Wallace e Gian Paolo Dallara,
assistito da Stanzani. I progettisti della Miura erano tutti molto giovani,
cosa che poi si ripercosse (positivamente, a mio avviso) sulle soluzioni
tecniche innovative e sulla clamorosa linea, disegnata da Marcello Gandini,
allora in forze alla Bertone.
Le connotazioni estetiche della Miura sono sotto gli occhi di tutti. A mio
avviso è stupenda da ogni angolazione, e ancor più bella è la soluzione dei
cofani ad apertura totale, che lasciavano in mostra il bel telaio e lo
strepitoso motore. Degni di nota anche i fari, dal funzionamento simile a
quelli della Porsche 928, rotondi e contornati, sino alla versione SV
esclusa, dalle caratteristiche "ciglia". Una curiosità sull'altezza,
limitata a 105 cm. Caratteristica che slanciava tantissimo la linea ma che
dava qualche grattacapo (effettivo!) ai più alti. Degno di nota anche
l'interno. Aveva due enormi strumenti dietro il volante (tachimetro con
fondo scala a 320 e contagiri con fondo a 10.000!!) e una grossa plancia
squadrata al centro del cruscotto, dove trovavano posto gli indicatori
secondari. Curiosa anche la disposizione dei comandi dei servizi (luci,
tergicristalli ecc) disposti nel padiglione in una console apposita, tipo
Kitt :-).
Nelle intenzioni di Lamborghini c'era la costruzione di una vettura sportiva
perfetta. Lui diceva di aver guidato e avuto le auto più prestigiose del
mondo, ma che in nessuna di queste aveva trovato la perfezione. Lui voleva
costruire la vettura perfetta per eccellenza. Curioso notare che, sempre
nelle intenzioni, non cercava di costruire una "bomba" da strada, ma una
macchina virtualmente esente da difetti.
Nella pratica le cose, come tutti sappiamo, andarono diversamente. La Miura
era una vera e propria bomba.
Veniva dichiarata dalle varie riviste dell'epoca come la macchina di serie
più vicina a quelle da corsa. Veniva elogiata in particolar modo
l'accelerazione fulminea che sparava la vettura da 0 a 100 km/h in 5.2
secondi, secondo le prove delle riviste. Era una cosa improponibile per
l'epoca, come improponibile era anche il km da fermo coperto in poco più di
24 secondi. La velocità massima dipendeva dal rapporto al ponte utilizzato e
andava da circa 265 con quello corto sino ad arrivare a quasi 300 con quello
lungo (che però, naturalmente, penalizzava un po' le prestazioni in
accelerazione).
La prima Miura presentata era denominata P400, sigla che stava per
"Posteriore" di 4 litri di cilindrata.
Poi vennero motori sempre più potenti: nel 1968 la P400S arrivava a 370 cv
sempre a 7000 giri, poi si passò ai 385 cv della SV, sviluppati
all'incredibile regime (per l'epoca) di 7.850 giri. L'evoluzione massima del
motore però si ritrova nel 1971, dove raggiunge i 440 cv a 8500 giri
(Vtec??? :-DD) e viene montato sulla Miura Jota, che era una vera e propria
auto da corsa messa su strada. Aveva scarichi completamente liberi (visti in
foto sono paurosi! Immagino il rombo!) e rapporto di compressione 11.5 : 1
(:-OO).
La Jota ebbe molto successo, tanto che fu proseguita la commercializzazione
come Jota "Replica" che aveva un motore meno potente ma quasi le stesse
caratteristiche tecniche ed estetiche. La Jota differiva, infatti, dalla
Miura normale per i fari anteriori carenati, la carreggiata posteriore
sensibilmente più larga e altri piccoli particolari aerodinamici, che però,
a mio modesto avviso, rovinavano un po' lo splendido muso della Miura di
serie.
Comunque si arriva al vero e proprio bagno di folla che avviene al GP di
Monaco del 1966. La Miura viene utilizzata per la chiusura del percorso.
Lamborghini poi escogitò una manovra pubblicitaria d'eccezione. Decise, la
notte prima del GP, di portare una Miura al centro della Place du Casino,
parcheggiandola a fianco ad altre auto prestigiose. Naturalmente l'auto era
sconosciuta, ma attirò molti sguardi, tanto che intorno ci si formò un
capannello di gente. Allora Lamborghini, con la scusa di far sentire il
motore ad un amico curioso, si avvicinò alla vettura facendosi largo tra la
folla, e mise in moto. Lo stupendo canto del 12 cilindri ebbe come effetto
il raddoppio delle persone che sino a poco tempo prima stavano ad ammirare
la vettura.
Decisamente quella macchina aveva colto nel segno.
Purtroppo però la Miura non era un'auto perfetta, come l'avrebbe voluta
Lamborghini. E anche lei aveva dei difetti. Primo tra tutti un eccessiva
leggerezza dell'anteriore, che portava ad alleggerimenti non proprio
opportuni in velocità. Poi il motore messo così vicino all'abitacolo
scaldava come un forno. I progettisti provarono a tenere a freno le
temperature frapponendo tra abitacolo e cofano motore una paratia di
materiale assorbente, ma i risultati furono modesti. L'abitacolo "caldo"
però aveva suggerito uno dei motivi estetici più "distintivi" della Miura, e
cioè il lunotto posteriore sovrastato dalle caratteristiche plastiche tipo
"veneziana", che servivano a limitare l'irraggiamento solare.
Anche la posizione di guida veniva criticata, per il già citato aspetto del
padiglione troppo basso, che non permetteva ai più alti di poter guidare
agevolmente, e poi anche per la posizione del volante un po' orizzontale. La
Miura aveva anche il difetto di avere un avantreno che modificava troppo gli
angoli caratteristici di convergenza e divergenza a seconda che ci si
trovasse in accelerazione o frenata. Ma grazie al progresso che le gomme
fecero in quel periodo questo difetto andò attenuandosi col tempo. Poi
furono fatte anche delle modifiche, rinforzando i braccetti e tentando di
ridurre il gioco che portava a queste variazione di angoli caratteristici.
Le impressioni di guida dell'epoca però sono davvero convincenti. La
macchina era imprendibile in quasi tutti i tipi di percorso, misto, misto
stretto, ecc. dando filo da torcere alle più blasonate vetture sportive
dell'epoca. Non c'è che dire, Lamborghini ci aveva davvero azzeccato.
Ma oggi come vediamo la Miura? Devo confessarvi che riprendendo gli articoli
e i volumetti che parlano di questa vettura, e vedendo le foto, mi sono reso
conto che forse, se un giorno ci sarà da decidere la sportiva del secolo, la
Miura meriterebbe sicuramente di stare sui gradini più alti del podio. E'
davvero bellissima, e mi è venuta una fottuta voglia di vederne una dal
vivo, privilegio che purtroppo non mi è stato mai concesso (:-((().
Che dire ancora? Le evoluzioni della Miura furono la già citata P400S, più
potente, la SV, che è forse la più riuscita e curata di tutte, grazie al
fatto che veniva esportata negli U.S.A. e quindi doveva ottemperare a
normative anche qualitative molto più severe. Anche se in questa versione
perse le caratteristiche ciglia che contornavano i fari, mi sento di dire
che la SV è la più bella di tutte.
La Jota fa caso a sè: pur essendo magnifica nelle linee, purtroppo è
modificata proprio nel punto caratteristico della Miura, vale a dire il
muso. Con quei fari tondi carenati sembra più un prototipo da Le Mans che
altro. Comunque è stupenda anche lei :-D
La produzione della Miura viene terminata nel 1973 dopo 764 vetture
costruite.
Le più curiose furono quelle destinate a Frank Sinatra, che andò a ordinarla
con una fornitura di pelli di leopardo per rivestire gli interni e che la
volle "con un motore scatenato". Fu accontentato con la sostituzione degli
scarichi originali con altri fatti in bronzo e completamente liberi...
Lo Scià di Persia invece volle in oro tutte le rifiniture interne che
normalmente erano verniciate.
Della guida dà un'ottima interpretazione la rivista inglese Autocar, che la
provò all'epoca. Testuali parole:
<<Quando il contagiri segna 3200 giri, il rumore dello scarico diventa
rauco, stridulo e la macchina balza in avanti. Continua così senza placarsi
fino a 8000 giri, quando il rumore diventa un urlo lancinante>>.
La Miura inoltre è ricordata come una vettura molto "dura" da usare. Tutto
era durissimo, dai pedali al cambio. L'unica cosa "trattabile" era lo
sterzo, che a quanto pare era abbastanza docile anche nel traffico di tutti
i giorni, al pari del motore che pare non soffrisse troppo le basse
andature.
Insomma, una macchina perfetta no, ma una meraviglia senz'altro :-))
Ciao, e scusate la lunghezza.. Ma se avessi dato retta all'istinto avrei
fatto un libro!
Un ringraziamento a Lorenzo Corsani che mi ha mandato materiale utile non
solo per questo post ma anche per la mia passione personale :-D
--
___________________________
Andrea M 25,44  Austin Mini driver
e-mail: 
min...@libero.it
ICQ: 54335256
IDAnet: 
www.ida.eden.it
___________________________

BBBBBEEEEELLOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
.
..
...
MI VUOI SPOSARE ?
(Niente sesso pero eh.......)
;-))))))))))))))))))))))))))
P.S.
Io la Miura l'ho vista e sentita dal vivo........
Un puttanaio di carburatori che vomitano
 benza in un mostro incazzato circondato da
qualche etto di bellissima lamiera verniciata di giallo.
ecnirpKKprince
LaMiuračl'autopiůbelladelmondoedčmiacoetaneaDreamer

 sviluppava 350 cv a 7000 giri/min.
MaporcamiseriaAndrea, vai a beccare tutti i miei miti!! La DS, la
Miura.....allora sappi che mancano la 246 Dino, la Corvette...........
Grazie ancora.
Proprio in questo periodo agli arrivi dell'areoporto di Bologna c'è esposta una
Miura SV arancione. Sono stato a guardarla per un'ora. E' incredibile, bassa e
cattiva. Bella con le sue finiture nere ed i cerchi dorati.......gli scarichi
che pendono dalle rotondità del posteriore. Il gallettone delle ruote e la
carrozzeria che sembra colata sul telaio ad avvolgere i pneumatici e il glorioso
12 cilindri montato di traverso come nessuno aveva mai fatto prima.........
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Elise & Prelude V.TEC il mio garage è troppo piccolo per tutti i miei sogni
Driver

>Andrea M 25,44  Austin Mini driver
Ciao!
Marco --34,131-- (in Sicilia Lancia Y driver)
Fiat Coupe' 1.8 driver

Bravo! :-))))
Bel Idamemoires.
La Miura è sempre stata una vettura eccezionale anche se di certo le
successive Lamborghini come la Countach e la Diablo non sono da meno.
Comunque, evviva la Jota! :-D
7850giri: AZZ :-)))))
Ciao
Chicane

MITICA!!!!
Zotto

 LaMiuračl'autopiůbelladelmondoedčmiacoetaneaDreamer
Quasi quasi concordo... perň non č mia coetanea :-DD
ciao
--
___________________________
Andrea M 25,44  Austin Mini driver


 Marco --34,131-- (in Sicilia Lancia Y driver)
ciao


 Pietro T. MoonChild
ciao



wrote:
|La Miura nasce come telaio+motore nel 1965 e viene presentata al salone di
|Torino senza carrozzeria. Montava un 4 litri a 12 cilindri a V che
|sviluppava 350 cv a 7000 giri/min.
Ci credi che ne ho vista una ieri? Era bellissima, rosso/arancione con
bordatura oro in basso (Lorenzo, ci hai pensato? Peccato che il coupè
abbia un rosso così scuro...) e dei fari improbabili (ma come facevano
a stare dentro? :D). Ho rischiato di sbavarci sopra, peccato che poi
siano arrivati i miei (ero andato all'aeroporto a prenderli) e ho
dovuto lasciare quel gioiello.
IDANauti bolognesi! All'aeroporto Marconi nel terminal degli arrivi
potete guardarvela quanto volete, mi raccomando non mancate! :)
|Nella pratica le cose, come tutti sappiamo, andarono diversamente. La Miura
|era una vera e propria bomba.
Eheh, dovrebbero farle progettare agli appassionati le auto :)
|folla, e mise in moto. Lo stupendo canto del 12 cilindri ebbe come effetto
|il raddoppio delle persone che sino a poco tempo prima stavano ad ammirare
|la vettura.
|Decisamente quella macchina aveva colto nel segno.
GRANDE!!!!!! :DDDDDDDDD
|opportuni in velocità. Poi il motore messo così vicino all'abitacolo
|scaldava come un forno. I progettisti provarono a tenere a freno le
Fantastico! Il clima automatico d'inverno! :PPPPPPPP
|davvero bellissima, e mi è venuta una fottuta voglia di vederne una dal
|vivo, privilegio che purtroppo non mi è stato mai concesso (:-((().
Peccato che non hai l'aereo gratis, se no venivi a Bologna, atterravi
guardavi e ripartivi :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|Ciao, e scusate la lunghezza.. Ma se avessi dato retta all'istinto avrei
|fatto un libro!
Sei un grande, come sempre! :D
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

solo per questo post ma anche per la mia passione personale :-D
E' un piacere :-))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

abbia un rosso cosě scuro...) 
E dove credi che abbia preso l'idea ??? :-DD Solo che argento sarebbe
meno esagerato :-)
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Sono contento che ti sia piaciuto il post però :-))
Io sono qua :-DD Dimmi cosa cerchi :-)
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

 wrote in message
816bp9$1hp$5...@aquila.tiscalinet.it...


vivo, privilegio che purtroppo non mi è stato mai concesso (:-((().
io si' che l'ho vista: parcheggiata vicino a casa mia nel lontano 1967
(o '68?)     :4)))))))))))
Era proprio cosi':
http://home.mira.net/~lambor/images/muira_big.jpg
Avevo 10 o 11 anni ed ero alto (?) si' e no 1 metro e 20.
Era la prima macchina che guardavo dall'alto!!! ed era anche
laaaaaarga da paura!
nel sito della casa ho trovato anche un filmino:           
http://lamborghini.itg.net/main/database/images/miura/Miura-worthit.mov
ciao a tutti gli IDAnauti da un IHMista ;4))
--
Sandro & Scarrafone 150 AKA Su Karrabusu
Fondatore del GIPPIOLA FAN CLUB (30 soci, per ora...)
Socio sostenitore A.V.S. - Associazione Vittime della Sfiga
Spidi Fan Club *** IHM_Ichnusa *** "Red Flyer" Club P.P.C.S.P.

On Sun, 21 Nov 1999 23:56:51 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI"
Corsani) wrote:
|>Ci credi che ne ho vista una ieri? Era bellissima, rosso/arancione con
|>bordatura oro in basso (Lorenzo, ci hai pensato? Peccato che il coupè
|>abbia un rosso così scuro...) 
|
|E dove credi che abbia preso l'idea ??? :-DD Solo che argento sarebbe
|meno esagerato :-)
Secondo me invece l'oro, pur essendo più estremo avrebbe l'effetto
positivo di alleggerire e scaldare un po' il rosso IMHO lievemente
troppo scuro del Coupè; nel senso che attualmente l'effetto è quello
di un rosso freddo (non lontano dal windsor della mia Bijou ma più
intenso) che quindi starebbe (come nel caso della Civic) non troppo
bene con l'argento che sembrerebbe semplicemente un pezzo che ci si è
dimenticati di verniciare (non una bella cosa, mi pare).
Forse invece l'oro riscalderebbe il Coupè con un effetto molto racing
(IMHO la macchina da corsa deve comunicare un effetto fiamma, da cui
l'effetto grandioso delle rosse, delle gialle e delle nere che io
personalmente collego al dopo-fuoco :D). Insomma, se vuoi l'effetto
racing non puoi andare su colori freddi (le McLaren quest'anno sono
belle IMHO solo grazie agli inserti arancio-rossi), pensaci un attimo
che io intanto apro PaintShop :)


Sandro & Scarrafone 150 AKA Su Karrabusu
Ma cosa ci fai qui su IDA??? :-DD
PS: Le risate in I.H.M. ve le siete già fatte oppure ancora non hai messo il
post?
ciao
Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IdaNet: 
www.ida.eden.it
 (quando funziona) :-D

non hai messo il post?
l'ho messo, si chiama "Storia semiseria di un disamore" 
ed e' piaciuto assai ai "buongustai". 
(ho anche scoperto che avevi gia' degli estimatori)
Ciao :4)
--
Sandro & Scarrafone 150 AKA Su Karrabusu


che io intanto apro PaintShop :)
No dai, il color oro è troppo :-DD Alla fine diventa troppo
esibizionista :-DD Sarebbe come fare il tutto giallo :-OO
L'argento continua a piacermi.......però adesso mi sono fregato: sono
andato a rivedere il kit orignale Abarth.........! NOn è male :-DD E
poi per colpa di Flex sono andato sul sito della Novitec e mi sto
facendo del male :-D


Andrea M 25,44  Austin Mini driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

Andrea M 25,44  Austin Mini driver


Sandro & Scarrafone 150 AKA Su Karrabusu
ciao :-))


Ciao :4)
ciao!
dadeejay 31,143
Piadina® driver
ICQ: 6699072
--
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
***********************************************************************
IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
***********************************************************************

La meccanica e il telaio erano opera di Bob Wallace e Gian Paolo Dallara,
Gian Paolo Dallara e' il babbo di quello che oggi fa i telai per la
F3? Oppure e' lui? Oppure ha poi fondato una compagnia di studio e
sviluppo col suo nome? :]
Saluti.
--------------------------------------------------------------
Gianni "BugBarbeq" Rondinini + Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
http://ihhc.news-it.org
 Welcome to car hi-fi! ICQ: 36893168
Opel "Peto Volante" Calibra Turbo 4x4 16v + ECC car hi-fi
irc.openprojects.net
: chi usa IRCNet disturba anche te...
** NON rispondete all'indirizzo nel campo "Reply to author" **
--- Vero birro romagnolo: diffidate dalle imitazioni! --------

Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao


dadeejay 31,143


Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


tranquillamente... :-))
ma al piu' presto!!!  
Ciao Minidriver!  ;4)))))
--
Sandro & Scarrafone 150 AKA Su Karrabusu


Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao
Andrea M 25,44   Austin Mini Driver



wrote:
|Non capisco perchč le auto vengono chiamate "sardo".... Deriva da sardina???
|Scatola di Sardina???
Smart? :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|Sono contento.... Tutti hanno riso delle mie sfighe "motociclistiche"... mi fa
|piacere che ridiate anche voi :-DD
Ormai sei una star!!! :DDDDDDDDD
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75


wrote:
|Sapevo che non avrei MAI dovuto fare quel post.... SILVER, PERCHE' ME L'HAI
|CHIESTO??? :-D
eheheheh....
Da oggi sarņ un supereroe dal nome "lo Sputtanatore Folle"!!!!!


On Tue, 23 Nov 1999 17:10:15 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI"
Corsani) wrote:
|No dai, il color oro è troppo :-DD Alla fine diventa troppo
|esibizionista :-DD Sarebbe come fare il tutto giallo :-OO
Perchè, argento non era esibizionista? :D
|L'argento continua a piacermi.......però adesso mi sono fregato: sono
|andato a rivedere il kit orignale Abarth.........! NOn è male :-DD E
|poi per colpa di Flex sono andato sul sito della Novitec e mi sto
|facendo del male :-D
Sei senza speranza :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
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             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

           Silver Drake


VACAGHEEER!!! :-))))
Dade sarà orgoglioso di te :-DD


non vorrei aver nulla  a che fare con i tui sforzi.... ;-PPPPPPPPPPPPP
Come disse Yoghurt, "Che lo sforzo sia con te" :)
Ciriciao!


VACAGHEEER!!! :-))))
ancora non mi capacito come un semplice passaggio nel naftone di Dade
abbia potuto produrre simili devastanti effetti ;-PPPPPPPPPPPPPPP


abbia potuto produrre simili devastanti effetti ;-PPPPPPPPPPPPPPP
Non so... in macchina con lui c'era uno strano e pungente odore.... non vorrei
che il climatronic prelevasse particolato direttamente dallo scarico :-DDD
ciao
Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IdaNet: 
www.ida.eden.it

Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)



wrote:
|>|Non capisco perchè le auto vengono chiamate "sardo".... Deriva da sardina???
|>|Scatola di Sardina???
|>
|>Smart? :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|
|
|No.... COLT! :-DDDDDDDDDDDD
Nella Smart però ci sarà (nel lontano futuro) un sardo dentro, o no?
:D
|>Ormai sei una star!!! :DDDDDDDDD
|
|Gli autografi dietro richiesta specifica..... come firma una goccia di olio del
|cambio automatico del demm :-DD
LO VOGLIO! :D


           Silver Drake
ciao
Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IdaNet: 
www.ida.eden.it

|cambio automatico del demm :-DD
Non sarà mica come quella pubblicità del liquore via fax che c'è in
televisione......altrimenti le fiamme del Demm mi arrivano attraverso
il modem sulla scivania :-OOO


Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
ciao!
dadeejay 31,143
TDI driver
ICQ: 6699072

On Sat, 27 Nov 1999 00:03:03 GMT, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay)
wrote:
|No, è la pura e semplice azione dell'aria di Milano... B747 ne è
|rimasto indenne perchè è rimasto sul confine della tangenziale, il
|fortunello.... :-)))
Hai sfumazzato così tanto da coprire tutta Milano? :DDDDDDDDD


           Silver Drake



wrote:
|[cut]
|>Nella Smart però ci sarà (nel lontano futuro) un sardo dentro, o no?
|>:D
|
|Io NON sono sardo... :-)))))
|Abito nell'Isola Infelice, ma non sono sardo :-DDD
Lo dici solo per rovinarmi la battuta... cattivo! :PPPPPPPPPPPPPPPPP
:D
|>LO VOGLIO! :D
|
|Devo andare con un cacciavite a scrostare il pezzo d'asfalto dove il Demm
|pisciava l'olio del cambio... c'è ancora la macchia :-DD
E da lì sgorgherà una fonte di miscela!!!!!! :))))))))


vivo, privilegio che purtroppo non mi è stato mai concesso (:-((().
Gran post. Complimenti. La "leggenda" della Miura mi e' nota in molti
particolari, ma e' sempre bello risentire......:-)))
Comunque per me e' la vettura piu' "bella" del secolo, ovvero quella
che sintetizza al meglio quanto di piu' passionale e affascinante vi
possa essere in un mezzo di trasporto (lontano parente della Miura).
M'ork  
IDA on Web: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
 
Mirror : 
http://www.ida.eden.it
Grazie a The Lone Ranger,Cav e Pietro Femmino'

M'ork
PS: che fine hai fatto??? :-)))
PS2: Non ho il tuo indirizzo di posta elettronica.... Non è che me lo mandi in
mai??? :-))
Ciao
Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IdaNet: 
www.ida.eden.it

On Sun, 28 Nov 1999 02:25:06 GMT, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay)
wrote:
|>Hai sfumazzato così tanto da coprire tutta Milano? :DDDDDDDDD
|Secondo te perchè recentemente la Regione Lombardia aveva deciso dei
|blocchi di traffico, poi revocati grazie alla pioggia??? ;-))
Se non fosse che adesso Milano sembra un distretto industriale della
Londra dell'800 con tutta questa pioggia a base di particolato
:DDDDDDDDD


Londra dell'800 con tutta questa pioggia a base di particolato
Me ne assumo il demerito!!!!! :-DDDDDDDDDDDDD
