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Titolo: Info affidabilità motori

Ciao
Ho notato che macchine del calibro di utilitarie come la punto, la corsa e
via dicendo o anche non utilitarie come i suv le trovi spesso che viaggiano
al max della velocità per dei tratti di centinaia di km.te li trovi sempre
praticamente a tutto gas sia come accelerazione/ripresa che come velocità
max.
Esempio l'altra mattina entro al casello di modena nord direzione milano, mi
accodo ad una smart cdi e praticamente fino alla barriera di milano ha
sempre mantenuto la velocita di 135kmh, suppongo che per la smart sia la
velocita max, al ritorno stessa identica cosa ma questa volta una punto
multijet che faceva un pietoso garino con una corsa, tutto il tragitto 160
kmh, io mi chiedo allora o questi nuovi turbodiesel sono indistruttibili o
la gente è spesso dal meccanico...
Voi cosa ne pensate...

 Voi cosa ne pensate...
che i limitatori di giri e i sistemi di iniezione dei motori attuali
(oltre ai validi impianti di raffreddamento) permettono un uso continuo
del genere del motore... per assurdo e' meno fastidioso fare 300 km
con il rapporto piu' lungo e il motore a tavoletta che fare 50 km di
tiro e rilascio continuo con le marce piu' basse.... primo per i giri
che effettivamente il motore fa a parita' di km, secondo perche' ad alta
velocita' anche l'aria garantisce un miglior raffreddamento del motore
stesso...
ti basti pensare che un'auto di fascia bassa in 2a fa circa 70/80km/h
a 6500 giri.... probabilmente in 3a e' a 5000 giri a 110 se non prima...
mentre in 5a i 5000 giri li vede alla velocita' massima....
fai 2 conti e guarda quanti giri fa il motore in totale per fare 2 tratti
di strada, considerando che non gli fa tanto male girare a regime
costante quanto i continui cambiamenti di carico (in particolar modo
le accelerazioni).
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.Volvo S60 2,4T
RX-7 dreamer, V-power user.
sono spesso alla pompa e non me ne vergogno,
mi preoccupero' il giorno che agiro' diversamente.

 Voi cosa ne pensate...
Me lo son sempre chiesto anche io..
possibile che fare tragitti con il motore a tavoletta non rovini l'auto? bho
-- 
Hukant (19, 78, RM)
Renault Clio 1.4 Si driver
Alfa 166 2.4 Jtd Sometimes driver

Voi cosa ne pensate...
Che una macchina se tenuta bene e non e' sfigata puo' tenere la sua
velocita' massima tra un pieno e l'altro, senza problemi.. :-)
Ciao!
--
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,ImolA) _
__ "Il  reattore" __
___ Corsa 1.5 TD ___
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1
#1 giocatore del Toto-F1 2K4 su: 
http://www.iannello.com/totof1/

 non ero io, vero? O___O ^__^
LOL sei tornato :-DD
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
Powered by AMD
AthlonXP-M 3400+

 Voi cosa ne pensate...
Nell'86, e lo ricordo ancora, 3 Saab 9000 Turbo (benzina) DI SERIE fecero
100mila km permanentemente a tavoletta su una pista americana con curve
paraboliche, mi pare a Talladega. La più veloce delle 3 fece mi pare la
media dei 213km/h: media complessiva, comprensiva di cambi pilota,
rifornimenti, cambi gomme, olio ecc. Le altre 2 fecero 1 o 2 km/h di media
in meno. All'epoca fu il record di velocità per la categoria 2000 sui
100mila km. Erano dei benzina, ma comunque erano già piuttosto spinti,
eppure nessuna delle 3 ebbe problemi di rotture.
Questo per dire che un motore ben fatto non dovrebbe avere problemi ad
andare sempre a tavoletta. Però per quanto riguarda i nuovi diesel
superpompati in effetti qualche dubbio sulla tenuta di turbine, testate e
quant'altro ce l'ho anch'io ;-)
Ciao

 Voi cosa ne pensate...
Senza entrare nel merito se sia giusto enere quella velocità... dico che 
i 160 di tachimetro per il 1.3 MJTD o CDTI non sono sicuramente troppi e 
anche il tenerli per un centinaio di km in piano non gli fa male.
Francamente penso esistano altre situazioni in cui lo stress meccanico 
sia maggiore (ripresone in salita a pieno carico).
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
--

beh, per esempio la mia smart a benzina, quando era di serie era
limitata a 135 orari. A quella velocita' in sesta era intorno ai 3900
rpm che per un benzina sono una pura passeggiata...
Molto peggio la vecchia Uno 45... quattro marce, a 140 doveva essere
ad almeno 5500-5800 giri , eppure ci ho fatto viaggi di 500 km.
L'importante che l'olio sia buono e l'impianto di raffreddamento sia
in ordine. Con queste premesse l'auto puo' fare lunghi tratti a tavola
senza conseguenze. Certo che se prendiamo una utilitaria da 160km/h
reali di velmax e una berlina da 220 km/h e le facciamo andare
entrambe a 160, nel primo caso il motore lavorera' a piena potenza
mentre nel secondo ad una frazione della stessa e quindi io penso che
si possa ragionevolmente dire che le auto potenti e di grossa
cilindrata , se guidate a velocita' da codice possano durare di piu'
delle utilitarie.
Il problema e' che lo stile di guida degli italiani e' abbastanza
nervoso con accelerazioni brusche e frenate improvvise, inoltre vedo
che specie la mattina molti partono a razzo con i moderni piccoli
turbodiesel senza preoccuparsi di far scaldare il motore andando
piano. L'elettronica fa girare un motore ghiaccio come uno caldo e
quindi la gente comune parte e basta e se dopo 100 metri trova un
semaforo giallo non esita a tirare a tavoletta per passare. Idem
quando per ragioni fisiologiche si devono fermare in autostrada..
magari hanno fatto 200 km a tavoletta e pieno carico, arrivano
all'autogrill con l'olio motore di un anno prima e spengono subito il
motore. Certamente la turbina non ne gode. Il primo proprietario non
si accorgera' dei danni a lungo termine di questi comportamenti, ma io
sono curioso di vedere tutti questi piccoli turbodiesel quando avranno
sulle spalle 5/6 anni e 120.000 km e andranno nelle mani del secondo o
terzo proprietario.... mi aspetto sorprese clamorose , spero che la
gente capisca che fottere gli iniettori o il turbo ad un moderno
common rail non costa come rifare la guarnizione di testa di un fire
1000....

Ciao

Io penso che se le mia auto può arrivare a 160, io ci posso andare per
tutto il tempo che mi pare, e se si rompe presto è colpa di chi l'ha
progettata col culo. Poteva levarmi 500 giri e farmela durare di più!
Comunque la sgroppata in autostrada a un'auto fa solo bene, si slega
per bene il motore e via.
Sono le tirate a freddo e l'uso on/off in città che ti ammazzano
letteralmente un'auto. La accendono, non fa nemmeno tempo a salire
l'olio alle testate, e li senti che tirano a limitatore.......peggio
ancora coi diesel, che ci mettono di più a scaldarsi e hanno le
turbine, che necessitano anche di qualche secondo di cool-down una
volta caldi. Beh, quasi nessuno fa cool-down, poi li ritrovi dai conce
con ler turbine in mano......
Insomma, con l'uso che ce ne facciamo, per le ns auto l'autostrada, a
qualsiasi velocità, è un momento di relax.
Ciao! :-)
 --
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 100mila km permanentemente a tavoletta su una pista americana con curve
Ha fatto una cosa del genere anche Ford, con il TDCI 115cv su Focus...se 
ricordo bene sul circuito di Nardò.
CIAO!
--
And (23, 25x3, BO)
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