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Titolo: Il turbo, questo sconosciuto

Sconosciuto da me intendo :D
Ma non esiste o non � mai esistito o non esister� mai (e perch� a sto punto 
:D) un turbo gia "attivo" prima dell'entrata dei gas di scarico sufficienti 
a farlo partire come si deve?
Prima di tutto notate l'uso di termini tecnici perfetti (Eh lo so, sono solo 
usufruitore e amante :D), per� la mia idea era per un discorso di eliminare 
il lag della turbina. Non ci sarebbe un modo (senza usare un volumetrico 
come sulla golf per dire e prima sulle auto da rally di eoni fa) per avere 
una risposta del turbo pi� pronta?
Adoro la botta della turbina, ma magari nell'uso cittadino sarebbe pi� 
"comodo"
O sto dicendo (come suppongo) solo un mare di stronzate? :D 


Mi sembra che con le turbine a geometria veriabile questo problema lo 
abbiano giá risolto da tempo

 a farlo partire come si deve?
c'è il compressore volumentrico.
Oppure una loro accoppiata: compressore volumetrico per i bassi, turbo
per gli alti
Ciao!

 a farlo partire come si deve?
c'è il compressore volumentrico.


abbiano gi� risolto da tempo
Beh, non credo che il turbo parta da 0 giri o sbaglio? 

per gli alti
Si questo si, ma non hanno mai pensato (non so se � fattibile) ad esempio a 
far girare elettricamente la turbina anche al minimo dei giri del motore, 
per averla pronta senza inerzia non appena la pressione sia sufficiente?
Si elimina il calcio in culo, ma si spalma la spinta da 0 a X giri motore 
no? 

 sufficienti a farlo partire come si deve?
Basta usare il bang-bang come nei rally.
Si tratta (cit. Porschemania) "di una post-combustione che avviene nel breve 
collettore di scarico che porta i gas esausti dai cilindri alla turbina: 
l'elettronica ordina agli iniettori di inviare benzina nei condotti di 
aspirazione anche se l'acceleratore e' parzialmente o totalmente chiuso; in 
quest'ultimo caso viene lasciata passare anche una porzione d'aria fresca 
tramite un by-pass e si verifica un'accensione spontanea di questa nuova 
miscela a contatto con le pareti roventi del collettore di scarico.
L'esplosione (o bang-bang) genera un flusso di gas caldi che si dirige verso 
la turbina impedendogli di rallentare e quindi si puo' sfuttare la 
sovralimentazione senza ritardi; l'unico inconveniente e' quello di non 
poter disporre di freno motore, perche' il propulsore non scende mai sotto i 
2500 giri al minuto."
Poi per� cambi collettori, catalizzatori e turbina ogni 1000 km (non � un 
problema nel WRC, lo � per strada).
Oppure, turbo a geometria variabile (sui benzina, finora solo 911 Turbo e 
GT2).
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 a farlo partire come si deve?
http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/1266571.html?page=3
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
E basta dire che la crisi � colpa del liberismo. Primo: non � vero. 
Secondo: la ragione per cui fatichiamo ad uscirne � proprio la mancanza 
di liberismo.


Perché al minimo il motore é fermo, vero?

il lag della turbina. 
Spero tu non lavori alla Ferrari!
E' quello che stanno cercando di realizzare per i prossimi modelli.
--
Dumah Brazorf [27, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 Si elimina il calcio in culo, ma si spalma la spinta da 0 a X giri motore no?
E' tecnicamente difficile per le velocitï¿œ di rotazione associata alla 
potenza necessaria... Senza contare che c'ï¿œ il problema delle 
temperature.
La soluzione ï¿œ volumetrico+turbina abbinati e gestiti in 
sincrono+sequenziale nei vari passaggi di carico.