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Titolo: Auris diesel 1400 vs 2000

Ho chiesto in un conce.
Mi ha detto che di 2000 ne vendono poche o niente.
Secondo voi vale la pena prendere il 2000 e non il 1400.
 
A.

 Secondo voi vale la pena prendere il 2000 e non il 1400.
cut
rapporto peso/potenza
 
più cavalli e coppia ha meno schiacci meno consumi.
 
questa storia del down size è davvero una barzelletta!! 
 

> questa storia del down size è davvero una barzelletta!!
 
il 1500 dci renault ha 110 cv.
Il 1400d toyota ha 90 cv, e l'auris pesa intorno ai 200 kg piu della megane...
 
:-((
 
A.
 
 
 
 


pensa che il 1.6 dci renault ha 130 cv e il 2.0 TDI della Passat 140...
 
ciao, Oge
 

> pensa che il 1.6 dci renault ha 130 cv e il 2.0 TDI della Passat 140...
 
...ma e' il 1.6 che ne ha TROPPI o il tdi che ne ha pochi?? :-|
 
A.


A suo tempo giudicai il 1400 troppo poco potente per la massa dell'auto (sulla Yaris è persino troppa grazia) e, dato che volevo il cambio automatico (sul 2.0 D non era disponibile), presi il 1.6 benzina (non faccio più di 15.000 km/anno).
Oggi prenderei l'ibrida ad occhi chiusi (non per l'estetica!).
Per inciso, chi ha il 1.4 diesel è in generale soddisfatto, non sarà un fulmine di guerra, ma si muove in modo dignitoso (e le spese per bollo e assicurazione sono più basse).
 
 
LG

> Secondo voi
 
Ho un amico che ha l'Auris precedente all'attuale con il 1.400, la usa per viaggiare soprattutto in autostrada, e' ad oltre 200.000 km e mai un problema. Non e' scattante ma si muove.
-- 
Kamox

 ...ma e' il 1.6 che ne ha TROPPI o il tdi che ne ha pochi?? :-|
 
Boh, e' un pur parle' su freddi numeri
 
se guardi il tuo 1.4 con il 1.6 Renault balla il 50% della potenza del motore nippo...
 
ciao, Oge

 Renault balla il 50% della potenza del motore nippo...
 
Scusa, ma non ho capito un kaz... :-((
 
A.


Te la metto così: l'unico motivo di prendere una Auris è di prenderla 
ibrida. Se ti serve un'auto a gasolio ce ne sono tante altre 
interessanti con motori intermedi tipo 1.6 con 120-130cv. Ultimo 
arrivato per esempio il 1.6 di origine Fiat-Powertrain da 136cv, che è 
un motore eccellente e che per ora si trova sull'Astra 1.6 CDTI.
 
-- 
Saluti
Alec (36,72+,265,170,CT)
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http://www.avast.com
 
 


hai scritto che il motore Toyota 1.4 TD eroga 90 cv, io ti ho detto che analogo c'e' il motore Renault 1.6 Dci che ne eroga 130, la differenza sono 40 cv che sono circa il 50% di potenza in piu' rispetto ai 90 del Toyota
 
sempre pur parle'
 
ciao, Oge

 un motore eccellente e che per ora si trova sull'Astra 1.6 CDTI.
 
 
sul sito opel non trovo un diesel 1.6.
c'e' un 1.7 cdti da 140 cv. Parli di quello, giusto?
 
La rogna che in zona non ho un conce opel. devo fare un bel po di strada...
 
Grazie.
 
A.

Pardon: 130, non 140....
 
 
A.
 

 La rogna che in zona non ho un conce opel. devo fare un bel po di strada...
 
No il 1.7 č un motore che ha fatto storia di origine Isuzu modificato 
pesantemente nel corso degli ultimi 20 anni e arrivato oggi a fine 
carriera. Ancora il sito non č aggiornato, ma parlo proprio del 1.6 
136cv 320 Nm di coppia.
 
http://www.omniauto.it/magazine/24667/opel-astra-16-cdti-136-cv
 
 
 
-- 
Saluti
Alec (36,72+,265,170,CT)
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 c'e' un 1.7 cdti da 140 cv. Parli di quello, giusto?
 
Il 1.7 dovrebbe essere il vecchio Isuzu, che dieci anni fa dava 101 CV, 
poi 125, poi...


per restare IT ho visto ieri sera la pubblicita' in tv della nuova x5, con un 4L 2.0 TDI da 218 cv.... meco...
 
ciao, Oge

 per restare IT ho visto ieri sera la pubblicita' in tv della nuova x5, con un 4L 2.0 TDI da 218 cv.... meco...
 
 
Ha 2 turbine... ed è il solito N47S con catena fragile, voglio vedere 
quanti se ne spaccano con quel peso di macchina... MAH...


Prima di tutto, ringrazio tutti coloro che mi hanno risposto.
Non capendo un kaz di auto suggerimenti info etc sono sempre ben accetti.
 
Mo la domanda e' semplice ma si gia che la risposta non lo e' per niente...
Statisticamente parlando, secondo voi una opel con motore powertrain di ultima generazione e' piu' affidabile rispetto ad una toyota con un "vecchio" motore fatto in casa con potenza inferiore?
 
Faccio questa domanda per la mia "paranoia da versione 1.0"...
Non so voi ma a me non va di fare il beta-tester per il software, figuriamoci per un auto....
 
Ancora grazie a tutti.
 
A.
 
 
 
 

 quanti se ne spaccano con quel peso di macchina... MAH...
 
Perche', la catena di distribuzione e' piu' sollecitata con un'auto piu'
pesante? :-o
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 x5, con un 4L 2.0 TDI da 218 cv.... meco...
 
Mecojoni anche il L6 3.0 diesel da 381cv della M5. :-)


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Oppure, alla faccia del downsizing la mazda 3 diesel 2.2 ;-)
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 Non so voi ma a me non va di fare il beta-tester per il software, 
 
E' Toyota. Se c'è un marchio che da un minimo di garanzia in più sull'affidabilità generale è proprio quello.
Sia il 1.4 che il 2.0 sono ampiamente usati su tutta la gamma e non hanno problemi noti, nemmeno con il filtro antiparticolato.
 
LG
 
 
 
 
 
 
 

 pesante? :-o
 
Più peso si porta dietro più è sollecitato il motore e di conseguenza 
anche suoi componenti.


 Mecojoni anche il L6 3.0 diesel da 381cv della M5. :-)
 
M550d che non è una M. Ho provato la X6 M50d, veloce quanto vuoi, ma ti 
dico solo che ha un simulatore di suono dalle casse quando metti sport, 
ovvero avrà pure 400cv ma suona sempre come un motore a gasolio.



Oramai le macchine moderne sono tutte mediamente affidabili allo stesso 
modo. In particolare ti dico però che il common rail ovvero l'iniezione 
ad alta pressione che ha reso tutti i motori diesel competitivi è un 
invenzione Fiat-Powetrain e che il 1.6 136cv è più potente e consuma 
meno del 2.0 Toyota. L'unico motivo di prendere una Auris è di prenderla 
ibrida, quello ha un senso. Aggiungo che in media i motori 
Fiat-Powertrain a gasolio sono tra i migliori presenti sul mercato, 
pensa che il 1.9 e 2.0 li adattano per uso aeronautico sui Piper...


 quanti se ne spaccano con quel peso di macchina... MAH...
 
Mi tocco! :-)
 
-- 
Simone (37-218-Svizzera)
BMW 525 XD F11


 M550d che non è una M.
 
Lo e', e' la prima Motorsport diesel. A meno che 4r che ha
fatto la prova su strada non abbia preso un abbaglio... :-)


 anche suoi componenti.
 
Il carico sulla catena/cinghie non dipende dal peso del veicolo, al
piu' dal regime del motore.


 bye G.L.
 
Beh non è solo il regime anche repentine accelerazioni e rallentamenti 
sollecitano la catena, insomma variazioni di regime.


 bye G.L.
 
No non lo è. Non è un M. Come non lo è per esempio la M135i. 
Quattroruote? LOL :D


 sollecitano la catena, insomma variazioni di regime.
 
Quindi maggiore è la massa del veicolo, minori sono accelerazioni e 
rallentamenti, per cui la catena è _meno_ sollecitata. ;-)

 No non lo è. Non è un M. Come non lo è per esempio la M135i.
 
La M chi ce l'ha messa?


Naa... nei cambi di marcia? :P



Sono due gamme diverse le M3-5-6 sono una cosa. Le M135-550 hanno alcune 
aspetti in chiave Motorsport ma non sono delle M. Altrimenti la 
chimavano M5d.



 
LOL mi pare che ti era stato detto di prendere almeno un 530d. :D
 
-- 
Saluti
Alec (36,72+,265,170,CT)
Powered by AMD P-II X4 965-BE 3.9GHz
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OnLine by Alice TuttoIncluso 7M
 


 la chimavano M5d.
 
Eh, ok, ma dove le trovo a listino, le M3-5-6 "vere" di cui parli?


 pensa che il 1.9 e 2.0 li adattano per uso aeronautico sui Piper...
 
Azz.......
 
A.

 Naa... nei cambi di marcia? :P
 
La cosa allora dipende dal (già tanto discusso) momento d'inerzia del 
volano? O_O

 chimavano M5d.
 
"Rigore è quando arbitro fischia"(V. Boskov)

 LOL mi pare che ti era stato detto di prendere almeno un 530d. :D
 
Guarda, per ora sono contentissimo, ci ho fatto circa 20k km da Luglio e 
non mi pento della scelta, tra prestazioni e optional ho trovato quello 
che per me è un binomio perfetto.
Magari al prossimo cambio prenderò il 6 cilindri.
Anyway su 
autoscout.de
 ci sono paginate di 525xd con 200k km, contando 
che io verso i 100k di solito le cambio, continuo a toccarmi 
selvaggiamente e confido nella tenuta del motore! :-)
 
 
-- 
Simone (37-218-Svizzera)
BMW 525 XD F11
 
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