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Titolo: Cambiare a 2000 giri

Ciao a tutti,
ho comprato da poco una Laguna 1900 a gasolio 120 Cv .
Venga da tutt'altro tipo di auto e mi trovo spiazzato con questo
motore.
Regolandomi anche in base al computer di bordo che indica il consumo
istantaneo ho preso l'abitudine di cambiare le marce (sono 6) intorno
a 2000 giri. Resta inteso che ogni tanto tiro un po' la macchina (a
motore caldo), per disimballarla un po'....
Anche in autostrada mi piazzo sui 2000/2100 giri circa in sesta a
120/130 km/h... anche per centinaia di Km..
E' un comportamento corretto o secondo voi mi conviene cambiare ad un
regime piu' alto ??
Vi ringrazio.
Ciao

 Ciao
nulla
ciao
Fabio

 ha scritto nel messaggio
news:rvp8svoqe298r9faq...@4ax.com...

Il fatto che una macchina vada "tirata" per rendere il motore più sportivo é
un mito che ci dobbiamo levare dal cranio.
La verità é che un motore un po' usurato ha atriti inferiori a quelle di un
motore nuovo, pertanto é ovvio che sia più performante. Ne consegue che chi
adotta una guida più "usurante" raggiunge prima di chi non sfrutta al
massimo il motore, le condizioni di usura ottimali del motore.
Con la mia precedente escort TD, ho dovuto aspettare i 50.000Km per sentire
un motore finalmente slegato, con una guida normale e qualche tirata. Con la
macchina attuale, una 156 jtd, non mi sembra così fondamentale "slegare" il
motore, perché é molto più fluido della precedente anche da nuovo (forse
grazie al common-rail). In sostanza adesso guido in città, cambiando le
marce a 1500 giri (hai letto bene !) e riesco a spuntare i 20km/litro anche
in città.. mentre in autostrada mi attesto sui 140 in media.. a volte più..
a volte meno.
Ogni tanto una tiratina per eliminare i residui di fuligine dallo scarico.


-- io noto che la mia, dopo qualche stirata e che si è scaldata perf bene:
va decisamente meglio, arriva al limitatore senza incertezza fa un rumore
più cupo, le marce entrano senza impurtarsi..
da quello che so, c'è una centralina autoadattiva che, dopo qalche km
tirando, si imposta su una taratura performante.
dopo qualche km nel traffico, si ritorna come prima.
Francesco [ 23 , 343 , CZ ]

 in folle anche 1km prima di fermarti)
Mai efettuare un'operazione del genere. Il freno motore, o cmq la 
trazione sulle ruote č essenziale per il controllo dell'auto, 
soprattutto in situazioni di attenzione e di potenziale pericolo come 
l'autostrada.
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
--
Future car driver
Fiat Ulisse 2.2 JTD Emotion (128 cv)


azzo io a catanzaro di m3 non ne ho mai viste... o_O
:))))
Rira

 Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
Fabio

 dimenticare un breve downcool prima della sosta
Chi mi spiega cos'è un "downcool"?
Ciao
Roberto
--
Per rispondere in privato rendimi *libero*
 Il primo portale italiano sui Suiseki:
 
www.suisekionline.com
 news:free.it.arti.suiseki

 Roberto
ciao
Fabio

parti metalliche
Ok, ma nei motori "normali" ci sono questi accorgimenti?
Credo di no... in tal caso mettendo in folle acqua e olio circolano
piu' lentamente, l'acqua del radiatore si raffredda molto velocemente
e quando arriva al turbo non credo che gli faccia bene. Credo che
questa operazione sia meglio farla con la marcia piu' alta inserita.
---
acc(at)
libero.it


Acqua del radiatore che va a raffreddare la turbina???
Quando mai??
Mah!!
Beppe.
-- 
Per rispondermi .... occhio all'occhio.
beppe22...@hotmail.com

 
Questa si che è saggezza per controllare la macchina meglio vero??già
hai preso la macchina diesel perchè non metti una vela sopra la
machina così ti fai trasportare e non consumi?e per non consumare le
gomme metti la cera e per non consumare le pastiglie metti 3 alettoni!
Mauro

 questa operazione sia meglio farla con la marcia piu' alta inserita.
no, è peggio
il carico termico del propulsore è MAGGIORE
ciao
Fabio

il carico termico del propulsore è MAGGIORE
Cosa intendi per carico termico?
---
acc(at)
libero.it

 Cosa intendi per carico termico?
mi perdonino i più preparati ed i più tecnici
in parole semplici semplici semplici che più semplici non si può
è il calore sviluppato in riferimento al regime del propulsore
esempio-confronto di due situazioni tipo
se vai in quinta a 200 giri con il gas completamente aperto il motore
sviluppa quasi tutta la coppia possibile per quel regime, essendo comandata
quasi la massima ammissione di aria e carburante, e questo fa sviluppare
molta forza(=coppia) al propulsore; tutavia il regime di rotazione è basso
e, ricordiamolo, la coppia massima è spostata verso i regimi inferiori
in questo caso il carico termico è altissimo
se vai in prima in discesa con il gas parzialmente aperto puoi arrivare
quasi al massimo regime
la condizione è opposta alla precedente
il carico termico è minimo
spero di esser stato facilmente comprensibile
ciao
Fabio
PS
se Red Flyer legge è pregato di contattarmi o aprire un 3ad circa
raffreddamento lubrificazione e dilatazioni termiche, prendendo spunto dal
discorso dello scampanio dei pistoni quando il motore a stella aereonautico
viene trascinato (spento) dall'elica.
grazie

 in folle anche 1km prima di fermarti)
intanto si chiama cooldown, poi è pericoloso andare in folle per un km, e
dulcis in fundus per raffreddare la turbina
è meglio un basso regime che un regime al minimo dove la turbina non gira e
si raffredda meno...
--
MazyngaZ [29, 110, SS]
Focus Club Sassari
Focus TD ex90CV MY2002 MagnumGrey
modulo TuningBox,filtroK&N,AirBoxMOD,
EGR Off,assetto Eibach,freccie bianche,
antennaALU,SubWooXKenwoodCD6000,
luci pozzetti, neon baule etc etc...
---
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Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.545 / Virus Database: 339 - Release Date: 27/11/2003

 grazie
ma la barzelletta finisce qui? o continua?
UN CALMANTEEEE PER QUESTO RAGAZZOOO     , PRESTOOOO !!!!!!!!



la centralina autoadattativa... si imposta su una taratura performante ?
al massimo si adegua alle condizioni atmosferiche esterne per darti il
meglio possibile...
se poi hai un TD , la sensazione che dopo una tirata vada più allegra è
normale ed è data dagli ugelli d'iniezione che si
liberano in parte dalle impurità e dall'egr che si riabitua a chiudersi
bene!
dopo qualche km nel traffico l'intercooler non raffredda più di quanto
potrebbe ad elevate velocità ,
l'aria immessa alla girante è meno densa e il motore cala con i CV!
--
MazyngaZ [29, 110, SS]
Focus Club Sassari
Focus TD ex90CV MY2002 MagnumGrey
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EGR Off,assetto Eibach,freccie bianche,
antennaALU,SubWooXKenwoodCD6000,
luci pozzetti, neon baule etc etc...


spero di esser stato facilmente comprensibile
Direi che sei stato tutt'altro che comprensibile, a parte l'esempio
idiota di andare a 200 giri (chi cazzo va' a 200 giri col gas
completamente aperto?!?) mi pare che questo non spieghi affatto per
quale motivo in folle dovrebbe raffreddarsi meglio che in 5a.
---
acc(at)
libero.it

 quale motivo in folle dovrebbe raffreddarsi meglio che in 5a.
no mi sembra chiarissimo
se vai in folle per un breve tratto prima di fermarti, il carico termico del
motore è minimo ma l'aria che lambisce il radiatore sottrae una
notevolissima quantità di colore all'impianto
al contrario, se hai DUE strumenti per misurare la T dell'acqua (valvola
termostatca e ingresso radiatore) roverai che al momento della sosta la
temperatura della circolazione esterna si alza bruscamente al punto da
mettere in crisi l'impianto stesso...al punto che -in alcune condizioni- la
circolazione interna ne risente
ciao
Fabio

notevolissima quantità di colore all'impianto
Se invece della folle metti usi la marcia piu' alta il carico termico
aumenta, ma di una quantita' trascurabile, col vantaggio che in questo
caso il fluido di raffreddamento circola piu' velocemente ed il
raffreddamento e' piu' uniforme.
---
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