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Titolo: Croma CHT 2000

Ho letto che ne esistono 2 versioni, una con 90 CV (la mia) e una con 98 CV
... Qualè la differenza tra i due? E se non c'è differenza fisica (pistoni
etc etc) cosa hanno cambiato? Sicuramente non hanno rimappato la centralina,
visto che è a carburratore.
Inoltre potreste anche spiegarmi che c@sso ha di speciale il CHT?
Scusate e perdonate... sono un niubbo anche io!!! (sigh)
--
I've felt the hate rise up in me...
Kneel down and clear the stone of leaves...
I wander out where you can't see...
Inside my shell, I wait and bleed...
SlipKnot - Wait and Bleed

 Inoltre potreste anche spiegarmi che c@sso ha di speciale il CHT?
CHT = condotti ad alta turbolenza.
Una vera innovazione per l'epoca. Peccato che poi quella
strada venne abbandonata ed il progetto non sviluppato
come avrebbe meritato.
--
Lorenzo
VW Lupo 1.4 TDI & Cagiva Mito 160
(23,75,40,NO)
"Avete scarsi riflessi? Lucidatevi meglio!"
ERBET...@LIBERO.IT

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Lorè e che sò sti condotti ad alta turbolenza????:-O

Grazie... era la stessa cosa che stavo per chiedere...
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 Lorč e che sň sti condotti ad alta turbolenza????:-O
sono i condotti di aspirazione, sviluppati su un brevetto Honda che poi i
giapponesi hanno ceduto in maniera lungimirante alla FIAT, e che in teoria
dovevano migliorare la ... carburazione. poi si č scoperto che non risolvono
il problema fondamentale, ovvero che sono inutilizzabili su un'auto che ha
l'iniezione elettronica, presupposto fondamentale per poterci montare la
marmitta catalitica. poi perň, con il CHT, alla fine non cambiava un cazzo,
e se l'auto consumava di meno era perchč andava di meno ... tutto qua
ecco perchč il CHT č sparito dalla circolazione.
se č per questo, poi, FIAT č maestra nel tirare pacchi di questo tipo:
ricordate la Uno ES ? :-)))
ciaoooo
Luca - JeffMI

 il CHT?
Riporto pari pari da
http://staff.nt2.it/michele/Parola.asp?IDParola=100
 :
Con questa sigla ("Controlled Hight Turbulence") la Fiat indica un 
razionale sistema impiegato in alcune vetture di sua produzione che 
consente di impartire una elevata turbolenza di tipo orientato alla 
miscela che entra nei cilindri anche quando il pedale dell'acceleratore 
i premuto solo in misura limitata e quindi di ottenere anche in tali 
condizioni una combustione rapida e completa. Il sistema prevede 
l'impiego di una valvola a farfalla in ciascun condotto di aspirazione, 
per mezzo delta quale, quando il pedale dell'acceleratore e' premuto in 
misura limitata, si obbliga la miscela aria-benzina a passare attraverso 
un condotto ausiliario. Quest’ultimo e' di diametro limitato e si stacca 
dal condotto principale per poi tornare ad unirsi ad esso subito a monte 
della valvola di aspirazione. Il vero e proprio "getto" orientato che 
esce da questo condotto ausiliario determina una elevata turbolenza a 
vortice. Quando il pedale dell'acceleratore e' premuto in misura 
considerevole, la valvola a farfalla del sistema CHT risulta totalmente 
aperta e di conseguenza l’aspirazione nel cilindro avviene come nei 
motori con sistemi di ammissione convenzionali. 
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              A presto!!!,                 /  ___    :         \
                  Eos                     /  /___\   :          \
           (31, 144/125, MI)             /  ." | ".  :           \
        Mazda Xedos 6 2.0 V6 24v        /   (o_|_o)  :            \
        Honda Civic 1.6 VTEC ESi       /     u   u   :             \
http://digilander.libero.it/mazdaxedos/

 ha scritto nel messaggio
news:MPG.17e985691...@News.CIS.DFN.DE...
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