Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Sospensioni Xantia...quanti tipi?

Osservando sempre più spesso le Xantia parcheggiate (mia mamma spinge su 
questa Citroen quando io nomino Volvo...) mi è tornato in mente un 
vecchio dubbio......
Esiste l'Activa e la Xantia tradizionale, e fin qui ok.
Nel secondo gruppo, che differenza c'è per esempio tra le sospensioni di 
una 1.6 e quelle della 2.0 16v?
Le 1.6/1.8 dovrebbero essere identiche alla cara vecchia Bx, ma le 
altre? Mi sembra che scendano molto più velocemente quando parcheggiate

 altre? Mi sembra che scendano molto più velocemente quando parcheggiate
La Xantia disponeva di tre configurazioni differenti a livello di
sospensione.
Sin dal debutto, gli allestimenti al "top" disponevano delle Idrattiva 2,
mentre gli altri di sospensioni idropneumatiche classiche, non controllate
elettronicamente.
Nel 1994 debuttarono le versioni denominate Activa, ancora differenti dalle
Idrattiva 2 perché integrate con il controllo attivo del rollio (denominato
SC.CAR).
Quanto all'afflosciamento in parcheggio (caratteristica cara agli
appassionati di Citroen storiche), a partire dalla metà degli anni Novanta
tutte le Citroen idrattive (nonché le Xantia dotate di idropneumatiche
classiche) sono state dotate di una apposita sfera denominata "anti-sink"
sull'asse posteriore, che mantenendo una riserva di pressione nel circuito
consente alla vettura di rimanere in posizione normale, con un abbassamento
molto lento e progressivo che si compie all'esito di una decina di giorni di
sosta, anziché, come avveniva sino ad allora, dopo poche decine di minuti.
Con la sospensione Idrattiva 3 inaugurata dalla C5 nel 2000 tale effetto è
ulteriormente mitigato, ché ormai l'abbassamento puo' unicamente essere
comandato a mezzo dell'apposito selettore, posto nella console centrale alla
base della leva del cambio di velocità.
Spero di aver fugato, sia pur nei limiti imposti dalla sintesi, i tuoi dubbi
in materia.
-- 
LHM (31, 112, VI)

 in materia.
Sei sempre un pozzo di scienza sulle Citroen ;)) Grazie

 Grazie
Prego ;-)


altre? Mi sembra che scendano molto più velocemente quando parcheggiate
AFAIK quanto scendono veloce dipende da quanto vecchie sono le sfere e
altri componenti dell'impianto ad altra pressione che onestamente non
ti so identificare. Un'auto nuova non scendeva quasi per niente, e
un'auto ben mantenuta scende molto piano. Facendoci un giro, un altro
modo per rendersi conto dello stato delle sospensioni è passare sul
pavè o sullo sconnesso: se le sfere sono alla frutta la macchina è
rigida e saltella, se sono buone si va via sull'olio.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "no, 306km/h"

 mettere l'auto in piega positiva in curva.
è stata prodotta anche la 2.0 HDI anche se per poco e non fino a fine
carriera...
Le Activa sono una figata, soprattutto 2.0Turbo benza grigio metallizzate!!
:-P

 AFAIK sono tre:
Grazie anche a te..
mettendo assieme la tua risposta e quella di LHM il quadro è completo :)

 volante.
Nella mia (HDi Exclusive) l'assetto cambiava giá molto prima, credo
sopra i 130-140 km/h.
Devo però confessare che le differenze fra la taratura normale e quella
Sport erano veramente minime, e che già la taratura "base" era più
rigida di quella della HDI Millesime (quindi senza le idrattive) di mio
padre.
Ah, la Xantia... che nostalgia! ;-)
Ciao,
Wini    [
192-155.26.BZ
]
-----------------------
Opel Astra Cabrio Turbo
Citroën ZX 2.0 16v  CVV

 Wini
ciao
Faibo

 ah, la Xantia che mi sta arrivando...
Come, come?
Vuota il sacco.. :-)
LHM
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 LHM
Fabio con BX testarotta(TM) che implora pietà

pinze freni)
di che cosa stai parlando,scusa??
facci sapere,grazie


di alcuni interventi _raccomandati_ da eseguire sulle Xantia
solitamente non sono indispensabili (diventerebbe un richiamo ufficiale) ma
vengono prudenzialmente effettuati in occasione dei tagliandi _almeno nelle
officine serie_ (e chi vuole intendere...)
ad esempio, per le pinze freno si erano accorti di un malfunzionamento di
minima rilevanza, il cui corrrettivo *doveva* essere applicato in occasione
del cambio pastiglie/ispezione/verifica/manutenzione delle stesse
ciao
Fabio

ok,grazie
visto che ho una Xantia activasono molto interessato...
mi potresti descrivere gli interveni(al limite del richiamo...) di cui sei a
conoscenza?
altrimenti se hai dei link in cui se ne parla...
a proposito,qualcuno sa dove trovare un elenco dei richiami ufficiali veri e
propri(in Italiano o Francese...) che riguardano le Xantia?
vorrei sapere se la mia xntia č a posto oppure no...
ciao a tutti

 č di 9mila wewri
La quotazione č quella di mercato, anche se va detto che da un privato
potresti spendere meno, questo esemplare sembrerebbe messo bene.
Per quanto riguarda gli allestimenti, trattandosi di un esemplare del 2001
gli airbag dovrebbero essere quattro, mentre l'Abs č di serie.
In bocca al lupo comunque, tienici aggiornati :-)


 propri(in Italiano o Francese...) che riguardano le Xantia?
Uhm.. prova qui: 
http://217.59.57.26/richpmar.htm
La tua Activa di che anno è, che non ricordo?


 ah, la Xantia che mi sta arrivando...
Ho letto... complimenti! Ochhio che a quel chilometraggio saranno da
sostituire l'alternatore, il debimetro ed altre piccole cosette.


 è di 9mila wewri
Mi sembra un pò cara...


 LHM
Fabio

ciao LHM
inserendo targa e telaio mi appare la scritta"la sua vettura non è
interessata dai richiami in corso"
ma a me interessano quelli passati!!!!
'sti stronzi non potevano lasciarli in archivio?
altre soluzioni?
so di avere una vettura quasi perfetta...ma possibile che non sia mai stata
soggetta ad ALCUN richiamo??

 Wini
Fabio

 ciao a tutti
Fabio

padre.
Probabile che le gomme fossero 205/60R15. La 1.9 aveva le 195/55R15, e
la differenza si sentiva molto di più.
Con l'XM era lo stesso: la 2.0 benzina aveva le 205/55R15 e la
differenza tra le tarature si sentiva. La 2.5 td aveva le 215/65R15 ed
era come non avere l'assetto variabile.


 era come non avere l'assetto variabile.
A quel punto non sarebbe stato meglio adottare gomme un pò più ribassate
e cerchi con un canale piú largo? Così IMHO non ha senso...


 Wini
ciao
Fabio

e cerchi con un canale piú largo? Così IMHO non ha senso...
Infatti non ha senso.
La mia prima XM era uno spettacolo, pigiavi quel tastino e passava da
un assetto morbidissimo e comodissimo tipo Renault 25 (chi ci ha
viaggiato sa di cosa parlo) a uno modello krukken inkazzaten kon
assetten piatten.
La seconda serie dell'XM è, a mio avviso, nettamente inferiore alla
prima: a parte la mancanza dell'alettone posteriore (veniale, si può
sempre mettercelo), i cerchi erano più brutti, aveva ceduto alla
tentazione del "tutto in tinta" (la prima aveva gli specchietti e la
fascia sotto il parabrezza neri opachi, il che dava un tocco di
sportività niente male), gli interni erano decisamente più tristi, con
una plancia "alta" che toglieva spazio, plastiche più povere, velluti
di disegno meno sportivo, sedili manuali anzichè elettrici.
Dal punto di vista dell'assetto, poi, sono due auto completamente
diverse una dall'altra. In pratica la seconda serie ha rinunciato a
qualunque velleità sportiveggiante che invece la prima serie aveva.
Triste, molto triste.


 di disegno meno sportivo, sedili manuali anzichè elettrici.
Mi pare che gli allestimenti "Exclusive" della seconda serie avessero dei
bei cerchi in lega, oltre alla regolazione elettrica dei sedili di serie.
Ma probabilmente fai riferimento alla tua XM, che se non ricordo male era
una "VSX" (ovvero la versione di accesso, in Italia, della seconda serie).
Dal punto di vista stilistico, indubbiamente, la seconda serie era assai
peggio rispetto alla prima (in particolare a quelle dotate ancora di volante
monorazza).
In compenso la affidabilità complessiva era sicuramente migliorata rispetto
alla disastrosa (da questo punto di vista) prima serie.


alla disastrosa (da questo punto di vista) prima serie.
Guarda, ti dirò, da quel punto di vista pari sono. La benzina ebbe
solo un difetto a una valvola che regolava il minimo, e una volta si
ruppe una boccola del leveraggio del cambio, lasciandomi solo con
seconda e terza, fortunatamente in città. Entrambe i problemi furono
risolti in breve tempo e senza spesa.
La TD (seconda serie) ebbe un problema di trafilaggio gasolio da un
tubicino nel vano motore, anche quella fu risolta prontamente anche se
richiese due interventi (fermo macchina di poche ore in tutti e due i
casi).
Le percorrenze sono state di circa 135000 km per la prima, forse un
po' meno per la seconda, non moltissimo quindi, ma nemmeno poco, e non
ebbero nessun altro problema di rilievo. Ottime auto, imho. La Xantia,
per dire, mi diede più problemi.


 Hiryuu (MI, 37, 194)
ciao
Fabio

> alcune concessionarie NON ritirano le XM nemmeno contovendita  :-/
e vengono rottamate...

alcune concessionarie NON ritirano le XM nemmeno contovendita 
4000 euro per un'auto con 10 anni di vita non mi sembrano poi così
pochi. Quanto pagheresti una serie 5 o una classe E del 94? Ti
rammento che stiamo parlando non dei modelli delle serie precedenti
alle attuali, ma di due e tre serie prima rispettivamente. Quanto
pagheresti una lancia Thema del 1994? Quanti concessionari la
ritirerebbero? Un'alfa 164?
Il problema a cui fai riferimento tu è un problema generalizzato della
auto grosse e vecchie: non le vuole nessuno, perchè costano di
manutenzione e spese fisse. Questo indipendentemente dal marchio.
Nessun concessionario ritira volentieri una segmento E di più di due
anni, e se lo fa, lo fa sottovalutandola ampiamente.


 alcune concessionarie NON ritirano le XM nemmeno contovendita  :-/
Di fatto la XM sta conoscendo un destino particolare.
E' abbastanza vecchia da trovarsi a rischio rottamazione, tuttavia
trattandosi di un'ammiraglia Citroen spesso viene conservata in attesa
dell'appassionato di turno.
Sono già in atto alcuni fenomeni speculativi, esattamente come accaduto per
la CX, che dieci anni fa era completamente "decotta" ed oggi viene invece
ammirata come una reliquia, con un certo rilievo nel mercato dei
collezionisti.


 Hiryuu (MI, 37, 194)
Fabio

 LHM
Fabio con BX testarotta (TM)

 il feeling del CX è unico, con tutti i suoi bei difetti
Sì, è chiaro, comunque il mio discorso non voleva fare improbabili
classifiche tra CX e XM, quanto piuttosto prendere atto che qualche amatore
dell'ultima ammiraglia Citroen c'è.
