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Titolo: Breve osservazione su rapporto Larghezza/Altezza di due parallelepipedi a quattro ruote...

Salve a tutti,
Sfogliando un po' di vecchi Quattroruote in formato Pdf mi sono
balzati all'occhio alcuni dati interessanti riguardo le dimensioni
della Suzuki Wagon R+ / Opel Agila e la Fiat Panda:
Lunghezza / Larghezza (esclusi specchietti) / Altezza / Passo in cm,
misurati:
Opel Agila: 350/176/170/236 -> 176:170=1.035
Fiat Panda: 354/159/158/230 -> 159:158=1.006
In pratica, seppur di poco, l'Agila ha un rapporto larghezza / altezza
e passo piu` favorevoli rispetto alla Panda, eppure quest'ultima non
mi sembra che abbia ricevuto la fama di ribaltomobile su IDA ... due
pesi, due misure? Da dove nasce tutto cio`?
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69)
Ribaltonafta Driver

 pesi, due misure? Da dove nasce tutto cio`?
Dal fatto che non mi risulta che l'Agila sia larga 1.76m... :)
-- 
Ciao!
Diego (24,75,TO)
GP o Ibiza?
www.idanet.net

 Dal fatto che non mi risulta che l'Agila sia larga 1.76m... :)
P.S.: altrimenti sarebbe larga quanto una Bravo, che era una delle segmento 
C più larghe.
Per la Panda poi mi risulta:
larghezza 158, altezza 154...ovvero più larga che alta, al contrario 
dell'Agila.
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Dal fatto che non mi risulta che l'Agila sia larga 1.76m... :)
Secondo la prova di Quattroruote si`:
176 cm la larghezza della carrozzeria
195 cm la larghezza compresi anche gli specchietti retrovisori.
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 195 cm la larghezza compresi anche gli specchietti retrovisori.
2m? Ma non scherziamo... hanno bevuto.
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dell'Agila.
Credo siano i dati dichiarati. Io parlo invece di dati reali, ho preso
infatti quelli misurati da Quttroruote.
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 infatti quelli misurati da Quttroruote.
176 cm senza specchietti contro 195 con specchietti significherebbe avere 
ciascun specchietto che sporge di 9 cm.
Questo, data la linea squadrata dell'Agila, mi sembra molto improbabile.
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Questo, data la linea squadrata dell'Agila, mi sembra molto improbabile.
La linea e` si` squadrata ma non cade a filo a piombo. Guarda questo
diagramma:
http://img55.imageshack.us/my.php?image=agilagw7.png
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diagramma:
Da questa foto si capisce meglio:
http://www.trader.pl/images/pl/big_images/opel_agila_3.jpg
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 195 cm la larghezza compresi anche gli specchietti retrovisori.
Quattroruote dice cazzate immense...
L'Agila è 170 di altezza e 162 di larghezza, la Panda alta 158 e larga 154, 
ovvero l'Agila è una ribaltamobile belle e buona. La Panda molto meno.
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
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ovvero l'Agila č una ribaltamobile belle e buona. La Panda molto meno.
Azz... mi sa che devo darti ragione :)
Non convinto di nessuno sono andato a misurare personalmente l'auto ed
effettivamente, alla carrozzeria, non arriva a 170 cm di larghezza! Ma
che si sono fumati su Quattroruote per sbagliarsi ben due volte la
larghezza misurata dell'auto?
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Azz... mi sa che devo darti ragione :)
Aggiungo:
http://img205.imageshack.us/my.php?image=wagonrlasb4.jpg
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 ovvero l'Agila è una ribaltamobile belle e buona. La Panda molto meno.
Io aggiungo che bisognerebbe poi vedere quando sono in dentro le ruote.
Piu' la carreggiata e' stretta, e piu' si ribalta facilmente.
E da quel punto di vista mi sembra che l'agila abbia le ruote non 
propriamente a filo carrozzeria...!
Danilo145TS
(27,150+,MI)


http://img205.imageshack.us/my.php?image=wagonrlasb4.jpg
Fatte le proporzioni in pixel con un programma di fotoritocco,
assumendo che l'altezza (escluse barre portatutto) sia di 170 cm e che
la foto non presenti distorsioni prospettiche, la larghezza risulta di
165 cm circa esclusi gli specchietti e di 183 cm circa includendoli
(ritornano qui i 9 cm per parte di specchietti, non penso sia un
caso).
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propriamente a filo carrozzeria...!
Secondo le specifiche tecniche:
Carreggiata anteriore:  1420 mm
Carreggiata posteriore: 1385 mm
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propriamente a filo carrozzeria...!
Secondo le specifiche tecniche, l'Agila:
Carreggiata anteriore:  1420 mm
Carreggiata posteriore: 1385 mm
Mentre la Panda (1.3 Multijet Emotion)
Carreggiata anteriore:  1366 mm
Carreggiata posteriore: 1357 mm
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 pesi, due misure? Da dove nasce tutto cio`?
RISPOSTA ESATTA....:-)
mi fa sorridere che quando lo sostenevo io mi sono beccato 1000 accidenti, 
ora invece....
-- 
saluti, Corrado - IW0HOF (Roma)
korrador...@NOSPAMyahoo.it
(togliere NOSPAM per rispondermi)

 RISPOSTA ESATTA....:-)
Ti sei perso qualche puntata...
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no, è che al di là delle considerazioni tecniche così esasperate (si sta 
discutendo sulla influenza di pochi cm), agile e panda appartengono 
indubbiamente alla stessa fascia di mercato, ma soprattutto sono frutto 
della stessa filosofia costruttiva. per cui ciò che vale per una di 
conseguenza vale anche per l'altra. non si può quindi affermare che una è un 
cassettone con 4 ruote pronto a ribaltarsi ala minima curva presa un pò 
allegramente (agila), mentre l'altra tiene benissimo la strada (panda). è 
questione di buonsenso.
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 curva presa un p・ allegramente (agila),
Son tutte cazzate, dove sto io e' pieno di WagonR larghe 1480mm ed alte 
1650mm e non ho mai visto una auto ribaltata, anzi devo dire che le curve le 
prendono allegramente e non si ribaltano.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
RX8 (JPN, 35, 160.6 CV/litro)
http://www.heniadir.com
 

 le prendono allegramente e non si ribaltano.
appunto, mi stai quindi dando ragione....
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 appunto, mi stai quindi dando ragione....
Certo le "ribaltomobili" sono solo delle puttanate dette da insicuri :-) 
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prendono allegramente e non si ribaltano.
Oggi ho avuto modo di guidarla su percorsi con un po' piu` curve del
solito ed effettivamente la Wagon R+/Agila sembra comportarsi e tenere
la strada meglio della mia vecchia Corsa B. Certo, non so se
azzarderei per il momento, non conoscendola bene, uno slalom dx-sx in
velocita` senza rilasciare l'acceleratore, ma in fondo l'auto va
guidata per quello che e`, ossia una pratica citycar.
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 guidata per quello che e`, ossia una pratica citycar.
aho... allora saro strano io, ma mia sorella ha una WagonR 4x4 che ho
guidato piu volte, il mio giudizio complessivo č piu che ottimo per il
suo uso normale/cittadino/spesa magari con mini-limi al seguito per praticita....
pero' davvero.. io tutte le volte che la guido non ho MAI il coraggio di
forzare una curva o fare "numeri" come mi possono vernire istintivi con
le mie auto o con auto normali di seg B..  a me comunque l'impressione
di "ribaltomobile" con colpi sterzo e manvre azzardate (che ovviamente
non č il suo compitox cui č stata pensata) me la da eccome quasi quanto
il vecchio Pajero corto di casa
bye
HFil
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1906-2006: Manifestazione 100 anni LANCIA 
Sabato 9 settembre, Piazza Castello-Torino
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fanculo al governo israeliano.

 forzare una curva o fare "numeri" come mi possono vernire istintivi
Io non forzo mai una curva neanche con la Cinquecento, molto piů bassa.
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il vecchio Pajero corto di casa
La 4x4 credo sia piu` alta da terra che la 2 ruote motrici. Comunque
con la mia forzando la curva tende ad allargare con il muso sempre in
maniera graduale con la velocita`, coricandosi un po' lateralmente, ma
comunque a sensazione meno della Corsa che guidavo precedentemente.
Non penso che possa ribaltarsi solo curvando in maniera corretta, pur
forzando; chiaramente ad alte velocita` sterzando di botto credo che
un po' tutte le auto di fascia bassa, a prescindere dall'altezza,
siano a rischio ribaltamento. Come detto prima, non ho ancora provato
a farci i "numeri", ma non penso che sia l'auto adatta per farli.
Ecco i commenti di Quattroruote sulla Opel Agila equipaggiata con lo
stesso 1.3 Multijet della mia, per quello che possono valere:
"Baricentro alto e carreggiata stretta ferebbero supporre un'indole
"nervosa" nei test di stabilita` longitudinale. Ma la Opel "Agila" si
e` gia` sottoposta in passato senza sorprese a questo tipo di test e
la versione turbodiesel, anche se piu` pesante e gommata in modo piu`
robusto, non fa difetto. L'avantreno s'inserisce nel test
"morbidamente", anche per via dello sterzo non troppo rapido; la ruota
posteriore interna accenna a sollevarsi, com'e` normale. Nel test
dell'alce, invece, la vettura ha mostrato la tendenza a sollevare
entrambe le ruote per velocita` superiori ai 60 km/h."
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ok.. puo essere... parlavo piu di impressione che non di prove reali che
comunque evito.. insomma non mi invoglia proprio a farle, in verita devo
poi dire che molte segB di questi 20 anni dopo la mia mitica 127 (con
cui davvero potevi far tutto senza rischi.. altro che Uno, Punto ecc)
non mi fanno impressioni poi molto diverse...
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 Io non forzo mai una curva neanche con la Cinquecento, molto più bassa.
ahem.... io con la Cinquecento mi sono cappottato con 2 colpi di sterzo
avevo 19 anni facevo sui 70 all'ora e dietro una semicurva di una strada
di campagna mi sono trovato uno che faceva manovra... per evitare lui e
la macchina che arrrivava dalla parte opposta è finita cosi... e posso
dirti che la mia impressione sulla Cinquecento sotto questo aspetto,
anche se non a livello della 127 che avevo fino all'anno prima, era
molto migliore che non quello che ho sulla WagonR di mia sorella.....
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 Secondo le specifiche tecniche, l'Agila:
Potresti piazzare un paio di distanziali da 2cm, magari migliora un
pochino :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

pochino :)
Su questa tiplogia di veicolo (monovolume alto) bisogna studiare bene
se le variazioni apportate all'assetto sono effettivamente benefiche,
puo` essere che applicando i distanziali si impunta di piu` e si corre
di piu` il rischio di ribaltarsi in situazioni di emergenza. Cosi`
come potrebbe anche non essere il caso.
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 come potrebbe anche non essere il caso.
Si, io credo che alla fine non migliora ne peggiora di quasi niente.
Ma lo dico ad occhio...
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 molto meno.
Hai invertito i dati sulla Panda: č *larga* 158cm ed *alta* 154, quindi non 
č proprio una ribaltomobile.