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Titolo: Bravo

Un amico ha una Bravo che ha qualche problemino....
E' un 1.6 16v con impianto gpl.
La macchina da fredda parte quasi subito (in realtà ci mette 2-3 secondi a
mettersi in moto), ma quando è calda fa una fatica tremenda, oltre a
spegnersi (poche volte) da sola ad un qualsiasi incrocio....
Spesso, affrontando una curva veloce, la macchina si spegne e sono c4t$!
perchè il servosterzo si disattiva e si rischia di entrare nel fosso....
Cosa suggerite prima di cambiar la macchina??
Vorrebbe tenerla ancora per 1 anno o 2, ma da amico ho paura di andarlo a
ripigliare in un fosso....
Saluti

 Cosa suggerite prima di cambiar la macchina??
Intanto che il tuo amico impari a guidare: se il servosterzo si disattiva 
vuol dire che ha la frizione schiacciata o è in folle, e sono entrambi 
comportamenti da non tenere quando si curva velocemente.
Poi non so... andare dall'impiantista gpl sembra troppo intelligente?
-- 
Cinghiale

Un amico ha una Bravo che ha qualche problemino....
E' un 1.6 16v con impianto gpl.
La macchina da fredda parte quasi subito (in realtà ci mette 2-3 secondi a
mettersi in moto), ma quando è calda fa una fatica tremenda, oltre a
spegnersi (poche volte) da sola ad un qualsiasi incrocio....
Spesso, affrontando una curva veloce, la macchina si spegne e sono c4t$!
perchè il servosterzo si disattiva e si rischia di entrare nel fosso....
Cosa suggerite prima di cambiar la macchina??
Vorrebbe tenerla ancora per 1 anno o 2, ma da amico ho paura di andarlo a



Ciao
io ho la Bravo 1.2 16v. Lo stesso tuo problema mi si verificava a caldo (ma
poi anche a freddo) xchč avevo messo un po' troppo olio motore e dopo
qualche "tirata" l'olio bollente cuoceva una guarnizione di qualche
stramaledetto sensore (o cuoceva il sensore stesso, non ricordo).
Andato in officina il meccanico l'ha intuito subito e dopo aver sostituito
il pezzo l'auto andava come nuova.
prova ad indagare.
In bocca al lupo
dragon


Ti posso descrivere la mia esperienza: la mia auto con impianto gpl appena 
montato si spegneva in curva quando frenavo e premevo anche la frizione. 
Alla fine ha cominciato a farlo anche in autostrada.
Il problema: l'impianto gpl per funzionare ha bisogno che il liquido di 
raffredamento ci sia, a me era quasi completamente andato per una perdita 
del radiatore. Ciò comportava che il gas non raggiungeva le temperature 
altissime che servono per utilizzarlo come combustibile. Addirittura 
l'ultima volta che la macchina mi si è spenta ho visto che la "turbina" che 
da il gas al motore era completamente congelata (ghiaccio che si era formato 
tutto intorno, con temperatura esterna 30 gradi).
Saluti.
-- 
Ant
(27, 86, NA)
Lancia Y 16v GPL Driver
"L'origine della pace è avere un cuore che comprenda il dolore dell'altro"

Controllate che arrivi acqua al polmone

 Controllate che arrivi acqua al polmone
Cos'è il polmone?

 Controllate che arrivi acqua al polmone
Entro nel thread per descrivere il mio problema. Forse qui qualcuno ci
capisce qualcosa.
Potrebbe avere qualcosa in comune con quello di Dreammaster, salvo per il
fatto che non ho problemi di spegnimento del motore.
Ho una Subaru Outback 2.5 Automatica del 99 con impianto BRC.
Quando vado a gpl, d'estate, ho problemi di autoaccensione. Il motore
continua a girare per qualche secondo anche dopo avere girato la chiavetta
per spegnerlo.
Inoltre fa fatica ad ogni riavvio a caldo, nonostante l'avviamento avvenga a
benzina.
I problemi di avviamento sono tanto maggiori quanto maggiore è stata
l'autoaccensione allo spegnimento.
Questi fenomeni si riducono fino quasi a scomparire se, prima di spegnere,
faccio un cool down (a condizionatore spento) di almeno 5 secondi.
Andando a benzina, invece, il funzionamento è perfettamente regolare.
D'inverno il problema quasi non si manifesta.
Qualche mese fa ho fatto riparare una abbondante perdita di liquido di
raffreddamento dal polmone, ma questa riparazione non ha risolto il problema
autoaccensione/avviamento a caldo.
Il gasista si è arreso. Non capisce da cosa dipenda questo problema.
Scusate se a qualcuno questo post non è nuovo. Avevo già postato circa un
anno fa, ma non ho ancora risolto.
Saluti
Mario

 Il gasista si è arreso. Non capisce da cosa dipenda questo problema.
Io proverei a:
- montare candele di grado termico più freddo
- ingrassare leggermente la carburazione al minimo.
Non dovesse bastare, ti dovrai rassegnare a commutare a benzina prima dello 
spegnimento, lasciando girare il motore a benzina per una decina di secondi.
Aggiungo che, comunque, un po' di cool down (bastano 10 secondi) è una 
buona norma, anche per i motori aspirati.
-- 
8tto (34,MI)
Infòrmati sui referendum:
http://web.tiscali.it/88tto/referendum2005.pps

 > per spegnerlo.
normale in certe condizioni
come giustamente ha suggerito 8tto, candele +fredde ed un breve cooldown a
benzina possono risolvere l'inconveniente
saluti
Fabio

 Poi non so... andare dall'impiantista gpl sembra troppo intelligente?
Non sapevo neanche questa! Come mai il servosterzo si spegne se la
frizione è schiacciata in curva?
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

 vuol dire che ha la frizione schiacciata o è in folle, e sono entrambi
Beh, il mio amico credo sappia guidare, infatti mi sa che sei tu ad aver
capito male:
in una curva veloce la macchina si SPEGNE e il servosterzo per ovvie ragioni
non va

 Ho una Subaru Outback 2.5 Automatica del 99 con impianto BRC.
vorrei scriverti in privato, vorrei info sulla tua auto
-- 
"Steu" Stefano Colanzi (43-90-MB)
per scrivermi in privato togli inwind e metti tiscali
da Brugherio

 frizione č schiacciata in curva?
La pompa del servosterzo viene trascinata dal motore. Se il motore gira, la 
pompa gira.
Se in curva ti si spegne il motore, questo (pur non erogando potenza) 
continua a girare perché trascinato dalle ruote. Di conseguenza continua a 
funzionare anche il servosterzo.
Se perň schiacci la frizione il motore si ferma e il servosterzo non 
funziona piů.
-- 
Cinghiale

 non va
Mmmmmh... no, il senso continua ad essere lo stesso di prima. Finché il 
motore gira, il servosterzo della Bravo (che è comandato tramite cinghia dal 
motore) continua a funzionare. E il motore continua a girare perché 
trascinato dalle ruote, a meno di non aver schiacciato la frizione o di 
essere in folle.
-- 
Cinghiale

 pompa gira.
pompa servosterzo? mica è un naftone! Nei benzina il servofreno è a 
depressione e dovrebbe funzionare anche a motore spento e trascinato 
dalle ruote
-- 
"Steu" Stefano Colanzi (43-90-MB)
da Brugherio

 ruote
SVEGLIAAAA!!! Ma leggete, tutti, prima di rispondere?
Ho scritto servoSTERZO, non servoFRENO.
-- 
Cinghiale

 Ho scritto servoSTERZO, non servoFRENO.
ah si, servo qualcosa, ho scritto una cazzata? e vabbeč e nella media di 
quello sche scrivo :-)


 buona norma, anche per i motori aspirati.
Anche il mio č aspirato. La Outback turbo non credo sia mai esistita.
Grazie ancora
Mario