Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Muore copilota al rally GB

Michael Park, copilota sulla 307 di Martin
:(((((((((((
P.S. Ribadisco i miei concetti sui rally....	
P.S.2 Le WRC sono troppo potenti e la loro carriera č finita. Dal 2007 
solo S2000 IMHO

 solo S2000 IMHO
Certo, tra un pò solo gruppo N. Hai una vaga idea di quanto sono castrate le
wrc? Pensa un pò al Gruppo B di una volta, le macchine di oggi fanno loro il
solletico, con N anni di sviluppo in più.
--
/\lessandro |)ogliotti - 
http://duglia.altervista.org
"Going to church every Sunday doesn't make you a Christian anymore
  than going to a garage every Monday makes you a mechanic."

 solo S2000 IMHO
Vorrei un mondo dove ci sia un po' meno perbenismo incoerente.
Il rally è per sua natura uno sport perisoloso, dove il pericolo è anche 
la vita del pilota e del suo navigatore.
Chi corre lo sa e proprio per questo viene remunerato in modo elevato. 
Chi corre lo fa per una passione ed adrenalina che ad ogni corsa 
rinnovano le motivazioni per continuare. Se un pilota esaurisce la 
voglia e inizia pensare ai rischi che corre, è giunto il tempo di smettere.
Quanto alle altre due considerazioni del post dico solo che le norme 
tecniche possono cambiare, ma anche con vetture che fanno i 150 km/h e 
che accelerano in 4 s sullo 0-100km/h si può uscire di strada e morire.
Non sono i 300cv o al limite 200 di una S2000 a ucciderti, ma 
l'imprevisto che nelle corse è sempre dietro l'angolo, quel pelo di 
imbardata in più che ti porta a capottarti a a centrare un muro, quel 
pelo che tu hai dato di più con gas o con lo sterzo per cercare di 
limare un decimo nella prova grazie ad una curva fatta anche oltre il 
limite o un slato senza nessuna paura, anche se poi atterri 30 metri da 
una curva... Basta rivedere qul bel filamto postato su IDA 10 giorni fa 
del salto di Gigi Galli.
Mi dispiace per la morte del copilota. Ma è uno dei rischi possibili di 
questo sport.
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

 la vita del pilota e del suo navigatore.
E molto ma molto meno di quella del pubblico, specialmente quando questo non 
prende certe precauzioni per la propria sicurezza ... praticamente sempre!
Basta fare un riepilogo mentale per evidenziare quanto sia superiore la 
frequenza di incidenti mortali che coinvolgono spettatori piuttosto che 
piloti o navigatori.
Ciao! 

 solletico, con N anni di sviluppo in più.
Scommetto che facendo correre assieme WRC e Gr.B le prime avrebbero un 
grande vantaggio.
Ed è proprio per questo che faranno la stessa fine....
Cmq non è un'idea mia. Tutti dicono che il 2006 sarà un anno di 
transizione, poi solo S2000  (la politica della Fiat è lungimirante...)

ndwolfwood ha scritto:

Senza dubbio rischia anche il pubblico, soprattutto se dispone a pene di 
cane, ma i piloti e copiloti rischiano coscientemente, il publico per 
manifesta incoscienza. IMHO č diverso.


 solo S2000 IMHO
Non è che le S2000 vadano piano!!! Quando vai a 180km/h in mezzo agli alberi
sotto la pioggia se sbagli ti ammazzi, ma anche a 160km/h con un S2000.

quoto tutto

 Ciao!
p.s.
anche per il "talebano", nel rallye in generale avere meno cavalli vuol dire 
prendere
sempre piu' rischi e avere meno margine di recupero dell'auto.... con i 
motori WRC
strozzatissimi che erogano praticamente la massima potenza da poco piu' dei 
2000
giri fino al limitatore rendendo per questo la guida molto piu' semplice da 
gestire...
-- 
MatteoS60 31,200,LI S60 2.4T Rider (ipod powered)
400 CV a 65 Mph e' come leccare una T%%%...
... con le mutande. 

 solletico, con N anni di sviluppo in piů.
Una WRC spunta tempi decisamente inferiori ad una Gruppo B... 


Sono d'accordo, sicuramente le moderne WRC con tutta la loro elettronica e
sofisticazione sono velocissime, anche se hanno tutto sommato una potenza
ridotta, ma il pericolo è nella natura dei rally, che li fa correre su
strade dove le vie di fuga sono un sogno. Lo schianto contro un albero o un
palo è sempre possibile, così come precipitare per 10 metri (certe prove
speciali della corsica fanno paura...). Sparare sulla specialità quando
succedono queste cose cmq non serve, anche perchè si sa che è così e i primi
a saperlo sono piloti e navigatori, che amano questo sport e prendono i loro
rischi conoscendoli benissimo.
ciao
giovanni
http://www.racewaynews.net

 solo S2000 IMHO
hhiihhi... perchč credi che le S2000 siano tanto piů lente di una WRC?
Non credere...
-- 
McRae(28,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel č bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net
 

 Michael Park, copilota sulla 307 di Martin
Aggiungo una cosa, oltre alle dovute condoglianze.
Ultimamente ci sono stati diversi incidenti mortali al copilota, cosa che mi 
lascia un po perplesso.
Ora, non so di cosa sia morto il povero Park, ma spesso capita che il 
navigatore si rompa l'osso del collo per via della sua posizione (chino a 
leggere) e del fatto che ovviamente spesso non vede la strada al momento 
dell'impatto e non si rende conto di quello che succede.
IMHO sarebbe da studiare qualcosa tipo la F1, un supporto per il casco con 
un eventuale "cordino" che non permetta troppi movimenti allo stesso. Resta 
da studiare un sistema di sgancio rapido e sicuro ovviamente


 dell'impatto e non si rende conto di quello che succede.
In questo caso sono andati semplicemente contro un albero con la 
fiancata del copilota.....e l'albero č entrato in macchina spezzato...


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 quoto :)
E poi.. vuoi mettere che sound faranno delle 2000cc aspirate???
glu glu glu.. già godo!
ODIO il rumore delle WRC :)


 fiancata del copilota.....e l'albero è entrato in macchina spezzato...
Ah ok... come non detto, in questo caso c'è poco da fare. Le celle di 
sicurezza sono già molto robuste, ma ovviamente non posso essere 
indistruttibili.
Rimane però valido il discorso di inventarsi qualcosa. Purtroppo ha perso la 
vita un conoscente in un incidente simile... e tempo fa se ne discuteva..
-- 
McRae(28,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di


solo S2000 IMHO
Lo sfortunato copilota è morto perchè hanno preso in pieno un albero
lateralmente, sarebbe morto anche (e a maggior ragione visti i telai
meno sofisticati) su un 106 Gruppo N preso a noleggio......
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 gestire...
Infatti meno cavalli hai e piů rischi come un pirla per limare un decimo 
di secondo in una curva e qui si annida il pericolo.
Con le attuali WRC, dall'erogazione brutale, ma con differenziali che 
sono lo stato dell'arte, lo scaricamento a terra della potenza č 
possibile prendendosi dei rischi tutto sommato accettabili, con motori 
meno potenti per avere prestazioni eccellenti devi mettere giů tutto 
senza mollare un secondo e rischi di piů...


 Same Ranger 45 1.3 8v


 viaggi SOLO di traiettoria... e, specie su sterro, non e' per niente bello.
Aggiungi che attualmente le WRC mettono la potenza che vogliono sulla 
ruota che vogliono grazie a dei differenziali che sono favolosi (lo 
stato dell'arte). Non so le S2000 se abbiano tanta sofisticazione e cmq 
come di ci tu hai meno cv e quindi li metti dove puoi e non dove vuoi.
La differenza nella guida potrebbe essere che le auto meno potenti 
debbano per forza essere piů sterzate nelle curve su sterrato perché laq 
trazione che hanno non le aiuta a scaricare la potenza come fanno le 
WRC, impedendo quindi traiettorie piů pulite e redditizie.
Da questo punto di vista ricordo una intervista  Gigi Galli che quando 
passo in Rally Art dalla Gruppo N alla WRC (stessa auto Evo VII) disse 
che la WRC era piů difficile da guidare perché era da usare piů pulita 
per riuscire a rubare decimi preziosi (addirittura secondi, parlava di 4 
secondi al km se non erro), mentre se usata come la Gruppo N aveva 
prestazioni superiori, ma non di molto. E lui con la Gruppo N si č tolto 
belle soddisfazioni, non era certo un fermone.
In qualche misura passare alla s2000 significa ridurre la massima serie 
a delle gruppo N o poco di piů. Non č che sia questa grande conquista.
IMHO


 Michael Park, copilota sulla 307 di Martin
può capitare. Un rally è un rally ed il pericolo è dietro l'angolo. I morti 
ci sarebbero anche se si corresse con la Grande Punto base 1.4.
Non facciamo ipocrisie, grazie.
Se vogliamo parlare di sport dei motori dobbiamo anche fare i conti con il 
rischio, perchè questi (cit.Rossi) non sono sport per chi vuole pettinare le 
bambole.
E.
..
Racewaynews.net

ODIO il rumore delle WRC :)
Ma l'hai visto il video della Dacia Logan Super2000 che ho postato
qualche tempo fa ? Il sound è cattivo ma in uscita di curva gli
mancano cavalli, si vede....spazzola in ingresso e poi resta lì :-D


 mancano cavalli, si vede....spazzola in ingresso e poi resta lì :-D
NO!!!
Linka!!


Linka!!
http://www.streetracing.ro/index.php?option=com_content&task=view&id=80&Itemid=42


 
http://www.streetracing.ro/index.php?option=com_content&task=view&id=80&Itemid=42
Uh.. visto.. in effetti...
Però mi fa strano... le kit vanno di più... per me con la logan hanno 
risparmato anche sui motori! :P
Poi dai, bisogna vedere quanti cv ha, una super 1600 passa i 200cv, se tanto 
mi da tanto, con una S2000 (oddio.. non so che cosa permette il 
regolamento.. ma sarà in linea con le super1600 no?), arriviamo almeno a 
270.
E con 270cv, si esce più forte da quelle curve :) (pattinamenti a parte :P)
