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Titolo: Video Porsche Ring e domanda: ma si guida cosi' ??????

www.r-a-c-e-r-s.net/Videoer/469hk
 Porsche 2.wmv
Porsche gialla che fa un giro al Ring. Molte telecamere. Regia che bara un
poco, nel senso che alcuni spezzoni di curva vengono fatti vedere piu' volte
ripresi da due telecamere diverse (e forse in giri diversi) mentre alcuni
brevi tratti di pista sembrano mancare.
Comunque, filmato splendido, e pilota grandissimo manico.
Ma.... domanda per i Porschisti: la macchina e' sempre sempre sempre di
traverso, a tutte le curve. Il tutto e' molto spettacolare, ma siamo sicuri
che sia
1) redditizio
2) se lo e' , che sia l'unico modo di guidare velocemente una Porsche????
La cosa mi ha spaventato.... il tipo fa due controsterzi ad ogni curva!!!! E
a velocita' paurose!!!
In compenso... non fa MAI una curva in appoggio.... molla sempre il gas
prima della curva, fa aprtire la macchina, e poi riapre come un dannato. Ma
mai una volta che faccia la curva con il gas giu' fin dall'inizio......
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 2) se lo e' , che sia l'unico modo di guidare velocemente una Porsche????
Se cosi' fosse, vedresti traversi in tutte le gare di superturismo.
La pista non e' un rally... ;-)
--
Ciao!
     A.°
Lancia Fulvia 2c '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 (in comodato d'uso)
Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 2) se lo e' , che sia l'unico modo di guidare velocemente una Porsche????
Non e' il piu redditizio ma di sicuro e' mooooolto spettacolare ed
impegnativo, se metti la retro con la barchetta c riesci anche tu!!!!!!!!
--
                ( Mi,mai abbastanza,33)
Zarro Sierra Poveri ma Veloci Limited Edition
                  Barbon Megapanda
                      Caterham lover
              Ducato Autodelta dreamer
                ICQ            172470882

Ciao Mario!
Quello è il video promozionale della Ruf Turbo di un po' di anni fa, è
famosissimo e IMHO uno dei più spettacolari che si siano mai visti!
Assolutamente quello non è un modo redditizio di guidare (anche se andava
parecchio forte) e penso che fosse solo una maniera per rendere molto
spettacolare il video e esaltare le doti della macchina oltre che quelle del
pilota (il collaudatore della Ruf)!
Cmq uno che sa guidare così penso che non abbia alcun problema a fare curve
in appoggio e a non perdere tempo in scenografici traversi a velocità
warp....
Ciaoooo
Max T.

 2) se lo e' , che sia l'unico modo di guidare velocemente una Porsche????
No, ovviamente. E' solo lo stile piu' redditizio, con alcune eccezioni
(curve in rapida sequenza, ad esempio).
Rick
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

2) se lo e' , che sia l'unico modo di guidare velocemente una Porsche????
Senza aver visto nemmeno io il filmato, mi associo a quanto scritto da
Rick.
(dal quale, peraltro, starei ancora aspettando quelle famose due righe
sulla 993, quando avra' tempo... :)
Elfer

 Elfer
Ciao!!!
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 2) se lo e' , che sia l'unico modo di guidare velocemente una Porsche????
Ma devo resettarti tutti i punti di "impara a fare il pilota" aquisiti in 2
anni di onesta carriera?
ciao
ft notorius se7en aka the most crashed man
venduta! 
http://www.mytrackday.com/elise.htm
venduta!!! 
http://www.mytrackday.com/elans1.htm
comprata!!! 
http://www.mytrackday.com/conquestanonmivedetepiu.htm

 La pista non e' un rally... ;-)
e non č detto che anche nei rally sia sempre piů efficace una guida traversa
rispetto ad una pulita. Dipende dalla maccchina.
ciao
ft alias notorius alias se7en aka themostcrashedman
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 (curve in rapida sequenza, ad esempio).
Idem.
ciao
ft alias notorius alias se7en aka themostcrashedman
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http://www.mytrackday.com/elans1.htm
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 ha scritto nel messaggio
Ovviamente ciò non toglie che il soggetto sia un manico di prima, e che
darei tutto per fare solo 4 curve in sequenza al ring nel modo "così poco
redditizio" come le fa lui, considerata anche la mcchina difficile che ha
tra le mani.
Tanto di cappello, ma se vuoi vedere un giro da sei minuti al ring guardati
Derek Bell in "in car 956" Duke Video.


 Idem.
Idem.


 Rick


 "leggera" stempiatura!!! :-))
Appunto. Mi riferivo al video della RUF gialla.
Guardati in car 956 e poi dimmi.
ciao
ft ecc. ecc.

Da porschista ti rispondo NO (soprattutto al ring)
Guarda, il 'ring purtroppo non lo conosco personalmente, e quel video
non l'ho visto per cui e' possibile che il pilota abbia esagerato con
la 'coreografia' a scapito dell'efficacia ecc. ecc, ma, da Porschista
anch'io, ti rispondo, *parlando in generale*, di si'. Fatti salvi
ovviamente casi particolari, come diceva Rick, fra i quali le curve
eccessivamente ampie o le serie in successione troppo ravvicinata. E
fatte salve le difficolta' nel mettere in atto detta tecnica e il
ridotto margine di controllo a velocita' elevate, che possono
suggerire, in certi casi, di ripiegare su una piu' facile e sicura (e
cmq molto efficace) guida pulita (soprattutto ai paracarri come il
sottoscritto... :).
Poi, tra parentesi, non per far polemica, ma non eri te quello della
Porsche (non ricordo che modello tu abbia, forse 993?) 'buona solo per
l'autostrada, sul dritto' ?
Elfer

la 'coreografia' a scapito dell'efficacia ecc. ecc
Fidati, ha esagerato di brutto! :-PPP

 leggero sovrasterzo in fase di inserimento.
La prima frase spiega la seconda....in parecchie curve credo che per
vedere dove sta andando guardi fuori dai finestrini!!!!!!!!!
Ciao
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

l'autostrada, sul dritto' ?
Certo e lo riconfermo. Sono altre le auto "giocattolo" con cui fai quello
che vuoi. E mi sono (per fortuna) accorto che non è neanche l'elise: c'è di
peggio!. E ripeto che su PS di montagna (sia di Coppa italia 1° -2° e 3°
zona che su alcune di CIR o di ex 2-Litri) è come guidare un tir. La
superelise, invece ... (ah, se non fosse così bassa e strarigida, e se fosse
omologabile N od A...)
Guarda il video e poi ci risentiamo.
PS come mai nel FIA GT non ho mai visto intraversare (anche leggermente in
entrata) un GT2 o un GT3 se non per errore?
ciao
ft ecc. ecc. (assolutamente senza polemica, s'intende)

ft ecc. ecc. (assolutamente senza polemica, s'intende)
Idem.
Elfer

 Elfer


pulita?
Con ordine: un assetto morbido 'avvisa' maggiormente
dell'approssimarsi del limite ed e' piu' progressivo nella perdita di
aderenza, permettendo cosi' al pilota di innescare e controllare con
maggiore facilita' una sbandata controllata o un four wheel drift.
Ora, quanto piu' irrigidisci l'assetto e quanto piu' abbassi la spalla
delle gomme (e con le slick e' pure peggio), tanto piu' le reazioni
diventano piu' brusche e repentine.
In altre parole, non e' che un assetto rigido e delle gomme slick
precludano a priori una guida 'sporca', ne' tantomeno che in simili
circostanze il 4w drift non sia efficace (quella in driftata e' sempre
la traiettoria piu' veloce in una curva normale, come dicono i libri
di fisica): soltanto, al crescere della rigidezza, cresce anche la
sensibilita' che e' richiesta al pilota per gestirlo, fino ad arrivare
all'estremo delle formula uno di oggi, nelle quali nessuno o quasi e'
in grado di sfruttare l'angolo di deriva delle gomme, tanto esso e'
ridotto (mentre ancora una quindicina d'anni fa si vedevano
saltuariamente delle driftate e 30-40 anni fa erano la regola per i
piloti bravi - leggasi GPL).
Ecco quindi che in una sportiva ma con assetto e gomme stradali puoi
riuscire a fare dei mestieri che con la stessa vettura in versione
corsa non potresti fare - o meglio: per farli dovresti avere
nettamente piu' sensibilita' di quella richiesta con la versione
'stradale'.
E difatti, parlando di pneumatici stradali ad alte prestazioni, una
caratteristica forse non da molti tenuta in considerazione, ma a parer
mio molto importante e' il preavviso e la progressivita' nella perdita
di aderenza: siamo d'accordo sul fatto che le moderne gomme a spalla
ribassata abbiano per definizione un ridotto angolo di deriva e quindi
detto margine sara' sempre piuttosto piccolo, pero', a parita' di
misura, ecco che fra modello e modello ci sono quelli che ne hanno di
piu' e quelli che ne hanno di meno.
Ad esempio, la superiorita' delle S-02PP non deriva a mio parere dal
grip in se', pur molto buono, bensi' proprio dalla loro progressivita'
al limite dell'aderenza (oltre che dal comportamento sul bagnato, ma
quello e' un altro discorso). Cosi', montandole su una trazione
posteriore, e' possibile anche a chi non brilli esattamente per le
proprie doti di pilota (come il sottoscritto) di andare piu' forte e
di prendersi qualche confidenza in piu', 'giocando' con sbandate
controllate (nel mio caso, di potenza) e quant'altro, proprio perche'
si ha piu' margine quando si innesca la sbandata.
Elfer


Guarda io monto le Brid S02 ma non le PP non mi piacciano molto.... La mia č
un trazione posteriore e ti posso dire che intraversare fa che č una
libidine anche se non č redditizio, devi giocare con l'acceleratore e con lo
sterzo per stare in strada, invece se imposti e pesti dentro la macchina
tiene che č una bellezza e fai molta piů strada che non di traverso...
CIAO
--
Simone
Honda S2000 driver Blu/black 240cv
---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.408 / Virus Database: 230 - Release Date: 24/10/2002

 di fisica)
Me la spiegheresti questa, con qualche legge fisica, cortesemente?
Saluti,
Luca
--
Mitsubishi Eclipse GSX AWD + Yamaha YZF 750 R (33; 3xx,135; MO city)
http://eclipseawd.topcities.com/
http://www.turbotrix.com/ccars/lscapinelli.shtml

di fisica): 
pero' qui le cose sono 2: o quanto sopra non e' vero o nelle
competizioni si sbaglia a cercare l'assetto piu' reattivo possibile...
Se dici che nelle vetture di formula non si fa sbandare l'auto perche'
cio' richiederebbe un manico che neanche Schumy, allora perche' non
fanno auto meno estreme che consentano di fare traiettorie driftate in
maggiore sicurezza, se e' piu' veloce quel tipo di guida?
Se non lo si fa' e' perche' probabilmente e' piu' redditizio sfruttare
ogni cv per andare in avanti, anziche' perderne anche solo uno in
sgommata laterale...
Fulvio C.(27; 115@14*; PV)
AR 156 1.9 jtd

maggiore sicurezza, se e' piu' veloce quel tipo di guida?
Il discorso di Elfer penso sia diverso. Provo a interpretarlo: con
ogni assetto, la guida "driftata" è la più efficace, ma con gli
assetti rigidi è più difficile guidare in quel modo, ed è comunque più
veloce un'auto rigida guidata senza perdere aderenza che una macchina
morbida guidata in modo "acrobatico".
Ho i miei dubbi, comunque, che il "driftaggio" sia davvero utile ai
fini della velocità proprio in ogni caso... Inoltre penso che con
certi assetti non sia solo molto difficile farlo, ma sia fisicamente
impossibile.

"Fulvio C." <ful...@NOSPAMinwind.it> wrote in message
news:h8jatu8hvguuithq1...@4ax.com

In termini generali cio' che afferma Elfer e' assolutamente corretto: in
qualsiasi curva, e con qualsiasi vettura, e' sempre possibile,
teoricamente (dato, cioe', un pilota di capacita' illimitate), costruire
un sistema dinamico tale per cui l'energia cinetica "liberata"
dall'aderenza di uno o entrambi gli assi favorisca il tempo complessivo
di percorrenza. Per averne evidenza empirica, basta osservare la guida
rallistica: non e' certo per dare spettacolo che i piloti curvano quasi
regolarmente in derapata, se il tempo ne risentisse opterebbero per
traiettorie pulite, certamente possibili. In questo caso le velocita'
relativamente ridotte, unite alla scarsa aderenza e alle caratteristiche
degli assetti , facilitano enormemente il controllo al limite, e quindi
la scelta delle traiettorie piu' redditizie (che, appunto, non sono
quelle "pulite") e' alla portata di qualsiasi pilota. Lo stesso, in
scala ridotta e con alcuni distinguo, accade con i Kart. E' evidente che
al crescere delle velocita', con assetti e gomme che tendono a favorire
forti accelerazioni laterali e a limitare i trasferimenti di carico, le
reazioni delle vetture tendono ad essere rapidissime, difficilmente alla
portata del pilota, per quanto abile, che non e' piu' in grado di
volgerle a suo vantaggio con ragionevole regolarita' e rischia,
oltretutto, di non riuscire a controllarle in caso di errore, anche
piccolo, senza contare il maggior consumo di pneumatici. Alla fine, a
certi livelli, il gioco non vale piu' la candela, e il tempo che si
perde con le traiettorie "canoniche" viene piu' che compensato dalle
caratteristiche tecniche delle vetture.


Guarda io monto le Brid S02 ma non le PP non mi piacciano molto....
Ne prendo atto, ma quella espressa era la mia preferenza personale,
che, come detto, ricade sulle S-02PP per i motivi che ho esposto: se
hai esigenze e gusti differenti, la soluzione e' semplice: basta
comprare un modello diverso al prossimo cambio gomme.
:)
Per quel che riguarda il quesito di Cube, mi trovo d'accordo con
quanto detto da Rick Kardino, che ha espresso ottimamente il concetto
del 'gioco (ancora teoricamente possibile, ma) che, parlando di
moderni assetti da corsa, spesso non vale la candela' (anche in
considerazione dell'elevata probabilita' d'errore che,
concretizzatasi, determinerebbe un'uscita di pista o, nella migliore
delle ipotesi, farebbe perdere ben piu' tempo di quanto non si sarebbe
guadagnato con il 4w drift correttamente gestito).
Elfer

maggiore sicurezza, se e' piu' veloce quel tipo di guida?
Perche'... provo a fare un esempio, ok? Supponiamo di avere una
vettura A, relativamente morbida, che permette di affrontare la curva
x a 90 km/h. Con la stessa vettura, gestendo correttamente il four
wheel drift, puoi entrare a 97 km/h (i numeri sono buttati la' giusto
per esempio..). Poi prendiamo la vettura B - ovvero, la medesima
vettura A, ma irrigidita all'inverosimile, con un assetto da corsa e
gomme slick. Questa, in virtu' del migliore assetto ecc. ecc., potra'
entrare (sempre per ipotesi) in quella stessa curva a 110 km/h,
andando puliti. E, teoricamente, financo a 113 in drift, ma per
mandare in driftata la vettura B ci vuole (per i motivi ampiamente
esposti nell'altro mio post e in quello di Rick) un manico ben
superiore a quello richiesto nell'altro, ergo, se non l'hai, entri
pulito - ma cmq piu' rapidamente che non con la vettura A.
Sono stato piu' chiaro?
Elfer

 comprata!!! 
http://www.mytrackday.com/conquestanonmivedetepiu.htm
                                        ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 
aaaaaaaaaaahahahahhahahahahahahahhhahahahaahahahahahhahahahahahahahhHAHAH
AHAHAHHAHAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAH
AHHAAHAHAHAHů
seeeeeeee
se la guida un'altro perň.....
ciao
starsky

 Sono stato piu' chiaro?
No, non hai ancora spiegato *con leggi fisiche* il perchè la curva in
derapata è più veloce della curva pulita.
O non ci arrivo io o non so bene cosa pensare di questa tua convinzione, io
ho sempre saputo che a derapare si fa più strada e si perde tempo e credo
che buona parte di piloti o persone che hanno guidato qualche veicolo in
gara di velocità o durata su pista d' asfalto la pensi come me,
dispostissimo comunque a cambiare idea, basta che mi spieghi il tuo punto di
vista in modo non opinabile :)
Ciao,


 caratteristiche tecniche delle vetture.
Io credo che la cosa si possa riassumere cosě : su sterrato sei obbligato a
derapare e buttare via potenza  se vuoi andare, in quanto se cercassi sempre
l' aderenza , dovresti andare a 30 km/h...
Discorso opposto invece per l' asfalto, dove č piů importante fare scorrere
il veicolo perdendo meno tempo possibile in derapate o simili, in quanto con
l' asfalto riesci a sfuttare al limite le caratteristiche di aderenza alla
pista che ti fornisce l' insieme gomme-assetto-telaio.
Attendo altre opinioni :)


 l' aderenza , dovresti andare a 30 km/h...
Ah, in quel caso "derapare e buttare via potenza" ti permette (miracolo
?) di andare di piu'. Giusto, ma pare (o almeno, cosi' si vocifera) che
le leggi della fisica non mutino al diminuire dell'aderenza: avvengono
le stesse cose, solo piu' lentamente. Se poi volessi indicarci, col
rigore scientifico che continui ad invocare, quali sarebbero le formule
di fisica dinamica che vanno *sostituite* passando da un coefficiente
d'attrito di 0,6 ad uno di 0,2 o meno, possiamo anche rivedere certe
posizioni. Certo, a quel punto resta l'incombenza di dare dell'incapace
a gente come Fangio, Ascari, Moss, P.Hill, ma dubito che la cosa ti
turbi oltremodo :-)


 P.Hill, ma dubito che la cosa ti turbi oltremodo :-)
Premetto che le leggi fisiche non le ho invocate io ma un altra persona, che
a mia richiesta non le ha spiegate.
Forse ti è sfuggito il passaggio sulla differenza di aderenza, non credo che
la tecnologia che c'era ai tempi delle persone da te invocate sia
lontanamente paragonabile a quella odierna, metre credo che sia possibile
paragonare l' aderenza che si aveva un tempo con l' aderenza che si ha oggi
su uno sterrato con macchina da rally. A questo punto ribadisco (la mia
personalissima opinione, non vorrei farti crollare una vita di certezze) che
la forza motrice va impiegata per fare avanzare il veicolo, non per farlo
derapare (quindi scivolare verso l' esterno della curva) e credo che sia
indubbio che una volta individuata la traiettoria ideale, chi la percorre in
tempo minore percorre la curva più velocemente.
Avendo assimilato questi dati, posso pormi il problema : sono più veloce in
derapata o no ? La risposta è sì e no, fino a certe velocità ed aderenze
minime la derapata è controllabile, oltre no, e non dipende dalle capacità
dei piloti, come tu hai detto, ma semplicemente dal fatto che superati certi
limiti di aderenza (altissimi sugli odierni veicoli da pista) non c'è santo
che tenga per mantenerlo in derapata controllata.
Il tutto senza polemica, a differenza tua :P
Saluti,
Cube


 Ah, in quel caso "derapare e buttare via potenza" ti permette (miracolo
Beh, entrare in curva con un certo scivolamento del posteriore, se ben 
fatto in genere può velocizzare il tutto... lo insegna anche Henry 
Morrogh come tecnica base per andar forte sulle F. Ford.
Chiaro che non si parla assolutamente delle megaderapate di S. Roser!
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

 Cube
Rostro


Sono stato piu' chiaro?
si'. e in effetti parlando di auto non estreme e/o di aderenze
pneumatici-asfalto non estreme, credo che sia indubbio che facendo
sbandare in modo controllato l'auto si entri e si esca dalla curva
piu' velocemente.
Ma nel caso delle vetture 
p.es
. di formula 1 secondo me non e' tanto
il discorso che nessun pilota sarebbe in grado di guidare regolarmente
oltre il limite un'auto di quelle. Secondo me per assurdo anche con un
pilota perfetto sarebbe piu' conveniente la guida pulita. O quantomeno
ai fini del tempo sul giro e' meglio la guida pulita, perche' 
p.es
. ti
consente di uscire di curva piu' pulito e di scaricare i cv a terra
nel rettilineo successivo. Forse le singole curve le faresti piu'
velocemente driftando, ma perderesti il vantaggio guadagnato in curva
nei rettilinei tra una curva e l'altra.


 Rostro
Non porre limiti alla provvidenza, ho saputo da fonti più che attendibili
che Bin e Omar (il mullah vincitore assoluto del campionato 2001 di "fuga su
enduro" con la sua fida Yamaha XT550) si stanno riposando dalle loro fatiche
nel tranquillo isolamento di una comunità di Amish nell'Ohio...

 Ciao, Rick!!! ;-)
Rostrino, invece di dare calcetti sotto il tavolo, potresti offrire il
tuo pregevole contributo alla discussione :-)


nei rettilinei tra una curva e l'altra.
Hai ragione. Con un'auto "normale" l'importante e' non rallentare
troppo in curva perche' poi fatichi a riprendere velocita'. Con una F1
l'importante e' tornare a ruote dritte il piu' presto possibile cosě
da sfruttare tutti i cavalli che ti riportano a velocita' warp in un
attimo.


 derapata o no ? La risposta è sì e no
La risposta e' si O no. Prima risolvi questo conflitto interiore, poi
parliamo di fisica :-)
Senza polemica.


 renda partecipi.
Discutere senza cadere nella retorica sarcastica non fa parte di te ?
Cutto il restante e ti lascio con le tue convinzioni, le mie opinioni le ho
espresse, sono lieto di averne avuto la possibilità, non sono qui per
azzuffarmi con nessuno che non veda le cose dal mio punto di vista.
Saluti,
Luca


 Rick


 come dicono i libri di fisica
----------------------------------------------------------


ideale per ogni tipo di veicolo stia girando
?????
La traiettoria ideale di percorrenza di una curva è una sola ed è la
migliore per qualsiasi vettura.
Dalle caratteristiche della singola vettura dipende poi soltanto la velocità
di percorrenza della stessa.
Almeno questo è un postulato.
ciao
notorius ft alias se7en aka the most crashed man

Almeno questo è un postulato.
non lo sapevo e non ci arrivo a logica...
cioe' capisco che per tutti vale il discorso dell'allargarsi il piu'
possibile, andare alla corda e poi riallargarsi il piu' possibile, ma
prima si parlava di traiettoria pulita o driftata, forse abbiamo fatto
un po' di casino tra "traiettoria" e "guida"...


 Luca
LF

nel rettilineo successivo.
Vedi sopra. Se mi sbaglio scusami, ma ho impressione che tu confonda
driftata con sbandata.
Elfer

O non ci arrivo io o non so bene cosa pensare di questa tua convinzione, io
Sai, il fatto e' che non e' una convinzione...
Elfer

LF wrote:

cut
Ok, sono d' accordissimo, l' errore era dato dal fatto di pensare che la
derapata e il 4 wheels drift fossero la stessa cosa
Però a questo punto mi viene da dire che nel famoso video incriminato la
guida sia in derapata di tipo prettamente rallistico, non in drift, in
quanto fa delle sbandierate assurde il pilota, quindi l' intero thread a
questo punto ha ben poco senso, o sbaglio ?
Grazie comunque per avermi chiarito la situazione abbastanza contorta :)


 strettamente positivo (ovvero non nullo).
Aggiungerei - correggimi se sbaglio - che talvolta, e in particolar modo
con vetture dall'elevato momento d'inerzia polare, come nel caso della
911 che ha originato il thread, superare l'angolo di deriva ideale
dell'asse posteriore agevola la rotazione attorno al centro di massa,
rendendo la derapata anche piu' redditizia del 4w drift. Certo, dopo
aver visto il video "dello scandalo", devo riconoscere che il pilota
esagera un tantinello :-)


 questo punto ha ben poco senso, o sbaglio ?
Beh, personalmente ho imparato qualcosa, quindi non direi che il 3d non ha
senso. Diciamo che, se ho capito qualcosa della spiegazione di LF, direi
anch'io che la guida del video non e' 4 wheel drift ma "derapata selvaggia".
A questo punto pero', scattano le domande successive:
*come si fa a guidare in 4 wheel drift? Cioe', cosa devo fare per innescare
tale processo?
*as usual.... ci sono differenze tra TA, TP a motore anteriore, TP centrali,
TP posteriori?
Thnx in advance!!!!


> quindi l' intero thread a questo punto ha ben poco senso, o sbaglio ?
Beh.. non tutte. Ci sono delle curva in cui è veramente troppo
intraversato.. altre in cui forse con una porsche.. è il modo migliore di
farle!
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)


 Tu devi avere una foresta sullo stomaco, altro che il pelo.... ;-)
Ma va laaaaaaaaa! credimi non è così difficile...  si fa solo fatica a
descriverla... IMHO anche tu ti sei trovato in 4 wheels tante volte.. solo
che con la barchetta la scivolata è molto leggera.
Sai quante volte, in moto, in pista... vedi uno che esce leggermente di
traverso.. lascia un bel rigone nero.. e dici "azzo.. va forte". Poi ti
rendi conto che vai più forte di chi ti sta davanti.... e che quindi il
rigone nero lo lasci anche tu! :)))
A vederle da fuori certe cose sono molto più coreografiche!
Dai.. se vieni a Varano ci proviamo con il 205!.. anche se non mi viene in
mente una curva dove si può fare...mmm... boh.. forse in ingresso alla
chicane dopo il traguardo.. se ci fanno girare sul lungo!
Ciaoooo


 Rick  
LF

farle!
Sono d'accordo, in qualche curva m'e' parso che potesse essere
efficace, mentre nella maggior parte faceva per lo piu' il
'cinghiale'. :)
Elfer

peraltro a ritenere che, sullo stretto, anche arrivare con qualcosa
...arrivare all'uscita della curva, intendevo.
Elfer

 sicuro ad adottarla sistematicamente, specie sul veloce.
IMHO l'assetto un po morbido ma abbastanza frenato.. è essenziale per fare
le cose con più margine


 Rostro
LF

 McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
LF

 MOLTO piu' difficile da tenere in drift...
Concordo alla grande!
Poi sai..... non ho provato mai altre auto in pista...  per cui.. se
QUALCUNO A CASO, che magari gli avanza chessň...una M3.. (perchč poi tanto
ha anche una M5 e non so quante altre auto!).... me la vuole far provare "a
fondo perduto"... volentieri :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


derapata e il 4 wheels drift fossero la stessa cosa
idem   :)   Cmq adesso credo di aver capito cosa sia il 4 wheel drift
e il perche' sia redditizio... thx :)


 fondo perduto"... volentieri :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Perbacco! Se trovi qualcuno cosi' fammelo sapere, che interessa anche a 
me. :) :) :)


 a me. :) :) :)
PRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
Ciao!
