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Titolo: Mi serve aria frescaaaa!!!

Ciao a tuttii!!! Ho cambiato il filtro dell'aria nella mia punto gt,
montandone uno sparco conico. Il problema adesso deriva dal fatto che mi
sembra di andare in giro con la vespa, che quando era caldo andava meno!! Il
problema stà nel fatto che il filtro si trova a fianco della testata del
motore e "succhia" moltissima aria calda, causando così il mal funzionamento
del motore. Ho provato a cavare un'aletta di plastica posta all'altezza del
gancio del cofano che fermava l'aria, ma i risultati non sono stati così
tanto apprezzabili!!!
Qualcuno conosce un modo per fare arrivare più aria senza sbudellare il
motorozzo della fiat pieno come un uovo???

 motorozzo della fiat pieno come un uovo???
Per la Punto GT esistono degli air-box dinamici specifici (mi pare Mariani)
che sicuramente sono meglio di un diretto (io alla prova al banco con una
zozzata di quel genere mi ritrovavo 8cv in meno), altrimenti non ti rimane
che fare una feritoia sul cofano o portare attraverso un tubo aria fresca.
--
Saluti,
Scarèd (27,116,RM)

 motorozzo della fiat pieno come un uovo???
ecco cosa succede a fare i lavori un po alla cazz... :P
non si puň montare un conico sull'attacco di serie, c'č troppa
depressione e aria calda in quel punto, quindi o monti un airbox
dinamico, che prende aria dalla mascherina o che, oppure devi portare
piů fuori il conico con i tubi dell'acqua...
ho visto lavori del genere, e non č un granchč fare un'aspirazione
aperta se non ritocchi la centralina, oltre al casino spropositato
avresti solo una diminuzione della coppia ai bassi regimi...
ma se vuoi il rombo č il metodo migliore
-- 
         ******* SMARTBASTARDINSIDE *******
  la smart 
http://users.iol.it/alman/smart/smart.htm
le bozze 
http://users.iol.it/alman/pezzi/idx_pezzi.html
        Alberto _cAsO_ (27,55+,MI) from I.D.A

 ma se vuoi il rombo è il metodo migliore


motorozzo della fiat pieno come un uovo???
E' esattamente uno dei motivi per cui i filtri diretti non convincono.
Messo com'è adesso la tua Punto peggiora in prestazioni, e non poco.
Se non vuoi tornare all'airbox devi costruire una presa d'aria (con un
tubo) che dal frontale porta aria direttamente al conico. Meglio
ancora sarebbe anche spostare il conico in punti meno critici.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

"Gardella" ha scritto nel messaggio
[........................................]
Allora iniziamo dalle basi ....
prendi un foglio di carta e scrivi:
"SULLA PUNTO GT NON SI MONTANO I FILTRI
CONICI E NON SI RIMAPPA LA CENTRALINA"
incolla il foglio sul volante per non dimenticartene mai. :-)
Il filtro conico che hai montato pesca aria a + di 100° gradi all'interno
del cofano tanto per darti un indice del peggioramento che hai ti posso dire
che la % d'ossigeno nell'aria diminuisce di 3 punti ogni 10 gradi di aumento
della temperatura, Fai i tuoi conti! ;-)
Con tali temp. si alza molto il rischio detonazione con conseguenze
deleterie per quanto riguarda la salute del tuo motore.
Inoltre è bene considerare che chi ha progettato il motore della Punto ha
calcolato la capienza dell'Airbox seguendo il principio che un motore turbo
a bisogno di molta aria ma quanto + ferma possibile visto che ci penserà la
turbina ad accelerarla.
L'unica modifica consigliabile è l'installazione di una trombetta aggiuntiva
sulla cassa filtro originale vedi 
www.bonalume.it
.
Tale trombetta garantisce un aumento di portata dell'aria agli alti regimi
ed è da installare solo dopo una modifica atta ad aumentare la pressione di
sovralimentazione per contro c'è il piccolo scotto da pagare di un leggere
smagrimento ai bassi.
Un salutone TeoGT
Ex criminale - La Punto Gigia driver (21,++136++,RN)
" Chi è Turbo vince per Forza! "

 che fare una feritoia sul cofano o portare attraverso un tubo aria fresca.
Una affermazione:
Sempre di piu' reputano il conico scadente !!!!
Ciaoooooooooooooo
--
Bairam (23,140,PR) Fast Driver
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT  Understeering Set-up
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

Maahh, non sono proprio convinto di quello che dici.......

Non sono proprio convinto convinto di quello che dici.....comunque grazie.
Gardo


Devi imparare a quotare ..... se no come facciamo a capire a chi stai
rispondendo?
Non fare l'errore di pensare che qui su IDA tutti siano dei semplici
appassionati e che quindi hanno una conoscenza dell'argomento di tipo
empirico/approssimativo.
Se hai la pazienza di cercare su google, troverai sull'argomento "conici"
una marea di thread, che si sono sviluppati nel passato, e che hanno
beneficiato della partecipazione di tecnici "con le palle" .... tutti
concordi nel dire che nella maggior parte dei casi si ottiene un calo di
prestazioni ;-))
Poi se a te piace il rombo, e così hai l'impressione di andare più forte,
stai già "apposto" ;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

Non mi riferivo al filtro conico (me ne sono accorto anch'io di aver perso
dei cavalli!!!), ma alla rimappatura della centralina!!! E' solo che qui
alla gente gli piace far pesare la propria "sapienza"......

 alla gente gli piace far pesare la propria "sapienza"......
...... esperienza no, eh?
;-))


 dei cavalli!!!), ma alla rimappatura della centralina!!!
    Ti dirò che rimappando la centralina generalmente si cerca di aumentare
l'anticipo di accensione fino al limite di ogni specifico motore, ed
eventualmente di ritoccare la carburazione ingrassando quel tanto che basta
a pieno carico e magari nei transitori, dato che le tolleranze di produzione
fanno si che ogni motore funzioni in maniera "leggermente" diversa da
un'altro, per via delle inevitabili tolleranze costruttive, e l'elettronica
è programmata per un "compromesso".
In questo caso specifico, trattandosi di un sovralimentato, le cose stanno
un po diversamente. A parte il fatto che per facilitare il raffreddamento
del motore, in velocità il vano va in leggera depressione, quindi un diretto
generalmente fa solo male, anche se non tanto quanto in un aspirato.
Aggiungo che la centralina di serie della Punto GT riesce a gestire un certo
aumento di sovralimentazione senza andare "in protezione" o cmq limitare la
pressione tagliando l'accensione, ecc., quindi per un cospicuo aumento di
prestazioni è sufficiente rivedere la taratura della wastegate, o montare un
overboost. Andare ad alzare il limitatore, aumentare l'anticipo, o
correggere la carburazione non serve a nulla. Il limitatore sta bene dov'è ,
tanto non si riuscirebbe a sfruttare il maggiore allungo *principalmente*
per via dell'insufficiente portata della turbina di serie, che poco oltre la
potenza massima è già bella fiacca :-)), aumentare l'anticipo farebbe solo
rischiare la detonazione, aumentare il tempo degli iniettori non è
necessario : il regolatore della benzina sentendo più pressione nel
collettore aumenta il carico sulla membrana facendo automaticamente
aumentare la pressione sul flauto...quindi...
Io possedevo una Delta 1.6 turbo, ho aumentato "artigianalmente" la
pressione di alimentazione con un overboost comandato da un interruttore
interno (diciamo abbastanza....1.5bar di picco...:-DD), incrementato
leggermente la pressione della benza lavorando sul precarico della molla del
regolatore, ed ho guadagnato oltre 1 secondo nello a 100. La differenza
rispetto agli 0.85 bar del motore di serie era palese. Il motore girava come
un orologio e la centralina è rimasta di serie...
ah si, dimenticavo, in tutto ho speso 30 mila lire..altro che rimappatura !!
;-))
Ciao.
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V Driver

 alla gente gli piace far pesare la propria "sapienza"......
non voglio far pesare proprio nulla!
tutto quello che leggi da me prendilo come un consiglio spassionato. :-)


Essendo che tu avevi la pressione che girava a 0.85, grazie al ca**o che ti
è bastato mettere un overboost per guadagnare dei secondi!! La pressione
della punto arriva già dalla casa a 1,55 di picco, quindi non mi sembra
proprio il caso di andare a lavorare sulla pressione!!! Piuttosto il mio
scopo è quello di aumentare la velocità di apertura della turbina. E se non
sbaglio la westgate è comandata dalla centralina.... (potrei anche
sbagliarmi)
Gardo (20,+136,FO)

 ha scritto nel messaggio
news:9hfvlb$ahm$1...@fe2.cs.interbusiness.it...


 Non mi riferivo a te, xò scusami se te l'ho fatto pensare.
visto che ti abbiamo risposto in 5 a chi ti riferisci allora? :))
fuori i nomi... 
non voglio tirare su flame, ma anch'io avevo pensato si trattasse di
teogt anche se si trattava solo di un bel post piuttosto tecnico
ciaociao


 ha scritto nel messaggio
news:3B3C4994...@yahoo.com...


 
forse hai ragione :PPP ma stavo solo scherzando...
sono l'ultimo che vuole tirare flame in giro, "vivi e lascia vivere"


 Gardo (20,+136,FO)


1.55 di picco ma senza overboost, poi scende come hai detto tu a 1.0 / 1.1.
Il mio intento č quello di far aprire molto piů rapidamente la wast-gate,
per anticipare il turbo che adesso comincia ad aprire sui 3000.
Mi piacerebbe che aprisse sui 2000-2200!!! Sai che divertimento dopo!!!
Ciao e grazie per le informazioni.
"> > Gardo (20,+136,FO)

 Ciao e grazie per le informazioni.
Figurati :-)
