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Titolo: Consigli per gomme termiche 225/40

Salve a tutti, avrei bisogno anche io di alcuni consigli per 4 gomme 
termiche che dovrei acquistare per la mia Serie 1 125d.
 
Ora ho 4 cerchi da 18 con pneumatici estivi e vorrei prendere le gomme 
termiche misura 225/40 mantenendo i cerchi originali. L'alternativa 
sarebbe prendere 4 nuovi cerchi da 17" ma dovendo anche acquistare i 
sensori di pressione mi sembra più economico prendere 4 gomme termiche 
da 18".
 
Uso l'auto in pianura (città e autostrada), non mi serve quindi una 
gomma estrema per la neve. Non faccio tanta strada (circa 10mila km 
annui) quindi preferirei un tipo di gomma che mantenga di più nel tempo 
le prestazioni.
Mi interessa sicura sul bagnato e se possibile abbastanza silenziosa.
Mi avrebbero consigliato le Goodyear Ultragrip. Che ne pensate?
 
Sarei poi un po' deciso se prenderle normali o runflat. Sinceramente non 
mi trovo gran che bene ora con le RF come feeling di guida e inoltre 
queste rendono l'auto molto rigida su buche/dossi. Inoltre non so se 
montare/smontare le gomme runflat possa danneggiare i cerchi. Purtroppo 
non avendo il ruotino, se decidessi di prenderle non RF, dovrei 
acquistare un kit di emergenza. E in caso di foratura magari di domenica 
di notte son cazzi amari...
 
Consigli?
 
 

Qualcuno può darmi un parere?
 
Nel frattempo un gommista delle mie parti mi ha fatto questo preventivo 
(le ultime sono runflat):
 
n. 4 225/40 R 18 92V P.ALPIN PA4 MICHELIN   € 720
n. 4 225/40 R 18 92V TS850P Continental   € 728
n. 4 225/40 R 18 92V WSZ3 runflat * Pirelli   € 852
 
La fornitura comprende smontaggio+montaggio ruota, equilibratura e 
gestione custodia preumatici.
 
 

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Io voto Continental
 
-- 
(38, 120hp&21kgm, FI)
T-Jet driver

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Ora ho gomme (estive) runflat. Non avendo il ruotino ho dei dubbi se mi 
convenga passare a gomme non rft. Come guida avrei dei vantaggi visto 
che l'auto dovrebbe diventare meno rigida sui dossi/buche; però è anche 
vero che in caso di foratura magari di notte lontano da casa maledirei 
il giorno in cui decisi di togliere le runflat...
Chi è passato da rft a normali e viceversa, può dirmi come si è trovato?

 Chi è passato da rft a normali e viceversa, può dirmi come si è trovato?
 
Io appena le ho finite cambio sempre le RFT di primo equipaggiamento con 
le normli, altro pianeta in termini di confort e scelta di pneumatici. 
Per il rischio foratura mi sono dotato di piccolo compressore e kit 
funghetti, se proprio dovessi squarciare la gomma ho l'assistenza 
stradale e via.
 
 
-- 
Simone (39-190-Svizzera)
BMW 220 XD F45

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Ovviamente ognuno fa caso a se', per sfigometro personale, ma e' dal 92 
(da quando vado a GPL) che non ho ruota di scorta in auto, e dall'epoca 
ho forato due sole volte.
Dunque, alla luce della mia esperienza personale non ci penserei due 
volte a dotarmi del minimo "sistema antiforatura portatile", e a contare 
comumque sull'assicurazione che, con quasi ogni profilo contrattuale, ti 
comprende l'assistenza stradale h24.
 
E' chiaro che se vivi in cima alla montagna piu' isolata, i parametri di 
valutazione cambiano ma, se orbiti prevalentemente attorno ad una 
cittadina di medie dimensioni, non rimani mai fermo in mezzo al deserto.
 
 
Visto che hai introdotto l'argomento.
Ho una E46 e personalmente ho scelto, per il treno invernale, di fare il 
downgrade alla misura da 17". Risparmio notevole sul costo dei 
pneumatici per la sola questione della misura (dietro ho delle 
255/35...), e altrettanto risparmio quelle due volte l'anno, perche' non 
vado dal gommista per il cambio e l'accantonamento di stagione delle 
gomme, facendo da me, nel box.
Quattro (belli!) cerchi li ho presi usati grazie ad una casualita' del 
tutto imprevista, e la spesa totale per montarci sopra delle 225/45 
CrossClimate (scelte per vari motivi) e' stata circa un centinaio di 
euri in piu' delle cifre che ti hanno proposto, recuperabile al massimo 
in 3/4 cambi dal gommista.
 
Se non fosse per per il fatto che il treno estivo ha un grip 
sull'asciutto che l'altro nemmeno si sogna (ma solo tre mesi l'anno con 
l'asfalto rovente), credo che avrei del tutto archiviato la misura da 
18", facendo la ballerina e saltando qua' e la', nel vano tentativo di 
evitare le buche delle strade romane.
Per finire, le ruote da 17" cosi' configurate mi pesano circa un 20% in 
meno di quelle da 18", tra peso del cerchio e gomma. Fatto del tutto da 
valutare in funzione della scelta che si fa, tra i due componenti.
 
 
 
sandro

 l'assistenza stradale e via.
 
Si come comfort ci guadagna ovviamente. Qualcuno dice che non sempre si 
riesce poi a riparare una gomma trattata con il kit di emergenza. Ti 
risulta?
Suppongo che se si danneggia in modo serio anche la gomma rft non si 
riesca a tornare a casa da soli giusto? Cioè le rft tengono solo per 
piccoli fori non per danni maggiori suppongo.

 componenti.
 
Guarda io ho una serie 1 F20 con 18" e assetto Msport. La sento davvero 
molto rigida su buche/dossi e in città guido con molta prudenza anche 
per paura di rovinare i cerchi. Non so di quanto potrebbe migliorare il 
comfort senza le rft in quanto temo sia più un fattore di cerchio (18) 
che non di gomma la rigidità che percepisco. Io l'avrei anche presa con 
i 17" ma i 18" erano di serie e compresi nel pacchetto...
Io le estive le ho differenziate come te (225 davanti e 245 dietro) ma 
sono fortunato perchè mosso montare, sugli attuali 18", 4 gomme termiche 
tutte uguali da 225 con costi ridotti.
 

 le runflat...
 
Non ho mai avuto l'occasione di provare un'auto con le rft però a mia moglie è capitato con la
E87 (assetto m-sport ma gomme normali) di forare a una decina di km da casa appena fuori
dall'autostrada, era sola ed erano le 23.00 passate, quando si è accesa la segnalazione nel quadro
mi ha telefonato e quando le ho detto di fermarsi a controllare aveva paura, cmq mi dice "è mezza
sgonfia", al che io le dico "riparti subito, non correre ma non tornare a casa nostra, fermati dai
miei vecchi (2 km scarsi)", è arrivata ma avendo fatto le ultime centinaia di metri con la gomma
totalmente sgonfia s'è danneggiata ed ho dovuto cambiare la coppia su quell'asse.
Per fortuna non era su una strada sperduta, avrebbe dovuto aspettare il carro attrezzi, magari
col maltempo e in giro ormai è pieno di barboni d'ogni risma.
Ora stiamo aspettando quella nuova ed avrà le rft (ma con assetto normale così da mitigarne la
rigidità), per lei va bene così, la tranquillità non ha prezzo.
 
-- 
mangi (51, 360+???+82+60, MB)
http://goo.gl/eW9kX9
 
"Ci sono persone come i vegetariani o i comunisti
con cui è impossibile discutere" (George Orwell)

 dall'autostrada, era sola ed erano le 23.00 passate, quando si è accesa la segnalazione nel quadro
 
Eh si confermo, se capita di imbattersi in certe situazioni sfortunata 
avere le rft può essere una gran cosa... E' per questo che non riesco a 
decidermi :(


Saranno tutti e quattro 8", immagino.
I posteriori miei sono 8-1/2" e non avrei mai potuto mandarci la 225, 
anche perche' su quelli davanti che sono da 8" la gomma e' visibilmente 
gia' innaturalmente spanciata.
 
La mia E46 e' una 330i versione "Attiva" con l'aggiunta del pacchetto 
che all'epoca credo si chiamasse "Sportpack-II" o "M2", non ricordo 
bene. Un sasso.
Tra 18" runflat e 17" normali, credo che sulla definizione "comfort" non 
si possa proprio discutere.
 
 
Fatti i tuoi calcoli, tra rischio foratura, comfort, sicurezza, costi... 
le variabili sono diverse e con diverse priorita'.
 
 
 
sandro


Ovviamente.
In una delle due occasioni che ho citato, ho "spigolato" un marciapiede. 
S'e' aperto un varco sul fianco del pneumatico che la falla del titanic 
a confronto era un buchetto.
In questi casi, runflat o meno... :(
 
 
sandro

 piccoli fori non per danni maggiori suppongo.
 
Sì, se la gomma si squarcia non puoi far altro che chiamare il carro 
attrezzi.


 che non di gomma la rigidità che percepisco.
 
Sulla mia ex serie 5 F11 avevo i 18 e le RFT, cambiandole con pneumatici 
normali ti assicuro che il confort è cambiato in maniera decisa, te ne 
accorgi eccome.
Sulla serie 2 attuale ho optato per i 17 ma adesso che ho ancora i RFT 
di primo equipaggiamento li sento rigidi comunque; adesso ho appena 
ordinato le invernali non RFT e l'anno prossimo sarà la volta delle estive.


 estive.
 
Beh se sulla serie 5 è stato apprezzabile il cambiamento, immagino sulla 
serie 1 si dovrebbe sentire ancora di più essendo più rigida l'auto (con 
anche l'assetto M).
Pensi anche tu che il discorso sicurezza non sia così importante? 
Qualcuno sostiene che le rft possano salvarti la vita in caso di 
foratura in autostrada...

 foratura in autostrada...
 
Mah, mi sembra un po' una forzatura: se hai un foro piccolo la ruota si 
sgonfia piano piano dandoti comunque la possibilità di accostare, la 
differenza è che con la RFT puoi procedere ad 80 km/h fino alla prima 
area di servizio ma non è che con la ruota normale forata non controlli 
più l'auto mentre con la RFT non cambia nulla, in entrambe i casi lo 
senti e devi adeguare la guida di conseguenza.
Se invece di un foro piccolo ti esplode la gomma, RFT o no non cambia 
nulla e devi solo sperare di riuscire ad accostare velocemente 
mantenendo il controllo della macchina.


 mantenendo il controllo della macchina.
 
Sono d'accordo, il vantaggio di avere le RFT è nel caso si fori lontano 
da casa e di notte...
Oggi un gommista mi proponeva, in alternativa al kit di emergenza con 
compressorino e bomboletta, di tenere in auto un kit ruotino con crick 
per la sostituzione della ruota. Non avendo posto per collocarlo sotto 
il bagagliaio, mi suggeriva di portarmelo dietro solo per i lunghi 
viaggi. Vi sembra una cavolata?

 viaggi. Vi sembra una cavolata?
 
Dopo aver (faticosamente) reperito un ruotino di dimensioni adatte, è 
circa un anno e mezzo che lo faccio: ingombra un pochino il bagagliaio, 
ma è una sicurezza notevole.
 
Lo uso per spostamenti oltre i 20-25 km, specialmente lontano dalla 
città, e sempre di notte, anche per pochi km.
 
Ho comprato una borsa ad hoc che in una tasca contiene anche guanti e 
chiave ad L allungabile.
-- 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL

 chiave ad L allungabile.
 
Hai usato questa soluzione perchè ritieni che la bomboletta non sia 
abbastanza affidabile?
Però l'idea di metti e togli, metti e togli... non lo so, poi magari ti 
dimentichi di farlo.

 bomboletta di schiuma ripara gomme.
 
Però se ti trovi di notte al buio in mezzo alla strada non so quanto sia 
comodo fare quello che dici...

 dimentichi di farlo.
 
La metto a 20 cm da dove parcheggio in box: mai dimenticato.
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 comodo fare quello che dici...
 
Diciamo che il metodo più comodo/sicuro è avere una ruota di scorta di 
dimensioni normali, in secondo luogo un ruotino.
Detto questo io per avere decisamente più confort, più possibilità di 
scelta di pneumatici e perchè no, anche più risparmio, ho optato per le 
ruote normali più kit di riparazione al posto delle RFT di serie.
Se proprio mi dovesse capitare di essere in una situazione in cui non 
posso fare nulla vorrà dire che chiamerò il carro attrezzi che comunque 
è accessorio alla mia assicurazione.
Alla fine non è che capiti di bucare una volta al mese, io personalmente 
in 22 anni di patente ed una media di 30k km all'anno ho forato due volte.



 
Nokian WR D4, a memoria l'unica o tra le poche con classe A sul bagnato, 
C per resistenza al rotolamento e rumore sotto i 70 dB.
 
 
 
 
 
 
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