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Titolo: TEST Reanult Laguna 1.8 16v e Grandtour dCi

Per gli amanti della Casa francese, metto qui sotto la traduzione
dell'articolo presente al seguente indirizzo:
http://www.automagazine.be/une/00/0036/uneFr1.htm
Per gli amanti del francese, una visita al sito è d'obbligo. Per gli
altri ecco quanto si può capire dal test effettuato dai giornalisti
della rivista.
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Commercializzata in Francia a partire dal 18 gennaio prossimo, la gamma
Laguna si articolerà inizialmente intorno a 3 motorizzazioni principali
a benzina (1.6, 1.8 e 3 litri) e a gasolio, iniezione diritta con common
rail (105, 110 e 120 CV). Sono oggetto di questo esame la berlina col
1.8 e la station wagon col diesel da 120 CV.
Comparso sul mercato nel 1998, il motore a benzina in esame è stato
dotato di un variatore di fase che permette, secondo i progettisti, un
guadagno di coppia del 3%  sulla parte ascendente della curva fino a
4000 giri al minuto. Su carta ciò si traduce con 5 Nm in più a 3750 giri
ma di fatto il guadagno è impercettibile al volante. Per ragioni
fiscali, la potenza in Francia è limitata a 118 CV ed è un peccato in
quanto il motore fatica un po' a spostare la pesante berlina e il
livello sonoro è spesso un po' elevato.
Il 1900 diesel esiste, come già ricordato, in tre livelli di potenza
diversi: 105 CV come base, 110 CV con il cambio automatico e 120 CV come
modello a metà gamma. Al vertice si aspetta un 2.2 litri da 145 CV entro
la metà dell'anno prossimo.  Nel caso specifico, il 1.9 è accoppiato ad
un cambio manuale a 6 rapporti capace di sopportare una coppia fino a
320 Nm. Per raggiungere tali prestazioni, il motore è dotato di common
rail e turbo Garett GT17 a geometria variabile. Il 120 CV si rivela
sensibilmente più disponibile degli altri due motori e anche un po' più
silenzioso delle versioni precedentemente provate ma qui, probabilmente,
è una questione di telaio.
PRESTAZIONI
I progressi compiuti in fatto di sicurezza e confort si pagano in
termini di prestazioni. Ma non più di tanto. Rispetto al 1.8 16v del
1998, il nuovo modello concede 6 decimi di secondo sul chilometro
partendo da fermo, 6 km/h in velocità massima e una manciata di decimi
in ripresa. Alla fine si può dire che mantiene il suo posto nel gruppo
delle familiari a benzina.
Il motore a gasolio promette prestazioni vicine a quelle del 1.8 a
benzina ma gli è decisamente superiore in ripresa, cosa che si apprezza
molto nell'uso quotidiano dove il diesel offre sicurezza nei sorpassi e
confort nella guida da passeggio.
CONSUMI
Nonostante il peso superiore e l'areodinamica leggermente sfavorevole,
la nuova Laguna 1.8 ottiene dei risultati migliori rispetto al modello
che sostituisce. L'evoluzione favorevole è riscontrabile sulla strada
anche se, a causa della gommatura generosa dei modelli in prova, la
Laguna non ha certo stabilito dei record per quanto riguarda il consumo.
Esso è nella media, mentre la capienza del serbatoio (70 litri) assicura
un'autonomia interessante : 600 km per la versione a benzina e oltre 800
per la diesel, entrambe al ritmo della prova.
STERZO
Il volante a 3 razze dell'allestimento Dynamique o a 4 razze per le
altre versioni presenta un disegno più curato comprensivo di airbag. Non
siamo ancora ai livelli di Audi però... Le sensazioni sono però nuove:
l'avantreno è assolutamente preciso e lo sterzo ha un funzionamento
molto lineare. La vettura obbedisce così docilmente ai comandi e fa
sempre esattamente ciò che il guidatore le chiede.
FRENI
La Laguna usa all'avantreno dei dischi da 300mm mentre al retrotreno ci
sono altri due dischi da 274mm. In parole povere, la macchina frena bene
e a lungo. Ma la cosa più impresisonante è il funzionamento
dell'amplificatore di frenata in caso di urgenza: esso interviene quando
la velocità di premuta del pedale del freno corrisponde ad una
situazione di emergenza. In tal caso, il sistema invia ai freni la
massima pressione possibile fintanto che il pedale non è stato
completamente rilasciato (cosa che non avviene coi sistemi adottati fino
ad oggi: basta rilasciare un attimo la pressione per sospendere
l'attività del dispositivo). La Laguna frena cosp in modo spettacolare.
TENUTA DI STRADA
Se l'avantreno è così docile, incisivo e preciso, il merito è del....
retrotreno! Si tratta di un asse a forma di H, come sulla Clio. Secondo
Renault presenta il vantaggio di pesare 20 kg meno rispetto ad un
sistema a bracci multipli. La sua notevole stabilità permette di
sfruttare al meglio le doti direzionali dell'avantreno, caratteristiche
sicuramente esaltate dalla gommatura generosa degli esemplari in prova.
Dopo due giorni di test su un circuito inzuppato di acqua, su autostrade
battute dal vento e su strade piene di insidie, è rimasta impressa la
capacità della Laguna di mettere a proprio agio il conducente in tutte
le situazioni. A ciò contribuisce ovviamente anche il sistema ESP
montato di serie (in Francia) su tutte le versioni. 
CONFORT
Necessaria ai fini della sicurezza, la rigidità della vettura comporta
benefici anche in termini di comportamento stradale e confort, in
particolare per quanto riguarda l'acustica. I rumori di rotolamento sono
molto ben filtrati. Il disegno e la qualità dell'imbottitura dei sedili
hanno sicuramente contribuito a farci percorrere tappe lunghe e
difficili senza risentire conseguenze nefaste. 
Dietro, i passeggeri adulti stanno un po' più stretti: lo spazio per le
gambe è limitato, contrariamente a ciò che avviene sulle ultime Ford e
Citroen. Lo spazio per i passeggeri diventerà presto una moda fra i
costruttori...? L'aria condizionata  (manuale o automatica) viene
sistematicamente montata su tutte le versioni.
CONCLUSIONI
La Laguna II è evidentemente più sicura, più confortevole e più
gradevole da guidare rispetto al modello che sostituisce. L'evoluzione è
semplicemente normale. Ma ciò che invece è nuovo è che tende a sedurre
l'acquirente: il suo stile, le sue qualità stradali e il suo
equipaggiamento completo sono armi in grado di attirare i clienti... che
dovranno però spendere un po' più che altrove. Ma se si lasciano
convincere, Renault avrà davvero iniziato la conquista del segmento
superiore.
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Puff pant......!! :-))
Ciao!!!!!!!
-- 
LB®
FI - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa
Carbon-powered Trabant Lutetia Waiting Driver

 wrote in message
1elqoxp.4q4aojuvxz12N%leo...@inwind.it...
Quello che mi piace della nuova Laguna è il sottile ma sostanziale
anticonformismo, pur rispettoso della filosofia che contraddistingue le
creazioni del marchio, sempre improntate alla praticità.
In particolare apprezzo sia la scelta di continuare a proporre la berlina a
due volumi e mezzo con portellone, sia il design degli interni, funzionale e
sobrio, privo di rifiniture "tipo legno" e altre pacchianate del genere.
Sono scettico invece sull'accensione con la carta elettronica, che mi sembra
un gadget abbastanza futile; comunque è un'idea tipicamente Renault, di
quelle alle quali la casa francese ci ha abituati sin dalla 11 Message.
Ciao,
Niccolò
Citroen driver & LOVER

 quelle alle quali la casa francese ci ha abituati sin dalla 11 Message.
Non so se l'auto del futuro continuerà ad accendersi e ad aprirsi con la
chiave metallica così come la conosciamo oggi. In fondo si tratta della
versione moderna del buon vecchio chiavistello all'uscio e con vetture
imbottite di elettronica stona un po'... :-)
La tendenza sembra essere comunque quella. Pensa alla Mercedes che
adotta un sistema simile per la classe S. 
Ciao!!!


FI - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa
                                   ^^^^
Grazie del post PIEDONE, ma di prezzi non si sa nulla?
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

 Grazie del post PIEDONE, ma di prezzi non si sa nulla?
:))
Non ancora: sarà in vendita in Francia dal 18 gennaio 2001. Per ora nin
zò! :((
Ciao!!!!
-- 
LB®
FI - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa


 zò! :((
I prezzi francesi per la 1.8 benzina vanno da 39.000.0000 a 55.000.000
circa a seconda delle versioni (cinque).
Ciao
Ferr