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Titolo: Fiat 600 del '66, 750cc,fanaloni

Ciao a tutti, ho scoperto solo oggi l'N.G. Sono appassionato di auto
d'epoca e sono interessato all'acquisto di una 600 del '66 (750cc,
fanaloni)in ottime condizioni, completamente originale, qualcuno sa dirmi
il valore? Grazie in anticipo. Francesco
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 il valore? Grazie in anticipo. Francesco
La 600 D e' valutata da Ruoteclassiche 2300 euro.
Se e' perfetta possono chiederti anche cifre superiori, poi devi valutare tu
il mercato, le quotazioni sono solo indicative.
Ciao,
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 La 600 D e' valutata da Ruoteclassiche 2300 euro.
Ma la 600 con il 750 cc. non si chiamava, per l'appunto, 750?
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV) - Alfista Arrogante e Gasato
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/6leq7
 ::: 
http://tinyurl.com/3d8kr

 Ma la 600 con il 750 cc. non si chiamava, per l'appunto, 750?
No, si chiamava, appunto, 600D. Sulle ultime serie (ma non su tutte) sul 
cofano motore c'era in effetti scritto 750.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 cofano motore c'era in effetti scritto 750.
Infatti io ne ricordo distintamente due (una di mia zia, l'altra di un 
vicino) che avevano scritto 'Fiat 750' e cosi' venivano chiamate 
('Andiamo col 127'? 'No, prendo su il settecinquanta' :-) ).
Mo' mi documento meglio :-)
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 Mo' mi documento meglio :-) 
Ecco fatto, in effetti la denominazione 'Fiat 750' e' esistita solo per 
la Abarth. Approfitto per segnalare un sito interessante sulla 600:
http://www.fortunecity.com/silverstone/fiat/345/
Con tutte le schede teniche, grazie alle quali ho scoperto che non solo 
il 767 cc, ma anche il 633 era raffreddato ad acqua! Ero convinto fosse 
ad aria...inoltre aveva testata in lega leggera, anche questo non lo sapevo.
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 sapevo.
Hai presente il 903 di 127, Uno, Panda...
Uguale uguale.
Tale motore fu progettato da Dante Giacosa ex novo proprio per la 600.
Presentava la particolarità del collettore d'aspirazione incorporato 
nella fusione della testata, per risparmiare un pezzo.
Proprio il particolare che ne ha decretato la morte, essendo 
impossibile, su quel motore, adottare l'iniezione multipoint.
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 Uguale uguale.
[cut]
Grazie, prof! :-P
Incredibile IDA: in meno di un'ora riesci a (ri)farti una cultura sulla 600!
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 Uguale uguale.
Bravo, bravo, vedo che ti applichi. Ma fra i 903 hai dimenticato il
'centododici (e altre), nonche' il 769 Panda, 843 Marbella, 899 Cinquecento,
e, grave mancanza, l'843 della... 850!
-- 
     A.''같
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 e, grave mancanza, l'843 della... 850!
Be', era un sunto veloce, tanto per inquadrare l'argomento.
Se siamo in clima temperasupposte, direi che hai dimenticato:
- il 903 montato sull'850 coupè, sul 900T, sulla Zastava Yugo - Innocenti 
Koral, sulla Seat Ibiza.
- l'899 che stava sulla Panda.
- il 965 montato su A112 e Panda 4x4 I serie
- il 982 dell'A112 Abarth 58HP
- il 1050 dell'A112 Abarth 70HP (e della Panda 4x4 8tto special edition).
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
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 sulla Zastava Yugo - 
Non è proprio una dimenticanza... ;-)
-- 
ROTFL (38, TO)
Pedone Arrogante

 Non č proprio una dimenticanza... ;-)
Caspita. Non avevo pensato al rischio chillfilter.
Per farmi perdonare, giuro sull'anima di Giotto che il volante dell'Allegro 
č perfettamente rotondo :-P
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo č il bello del Select... - CF

 è perfettamente rotondo :-P
Hai paura, eh?
-- 
     A.''°°


 Hai paura, eh?
Una fifa blu.
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8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 Non marrone?
Quella è una conseguenza :-P
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 - il 1050 dell'A112 Abarth 70HP (e della Panda 4x4 8tto special edition).
Mentre quello della 127 era brasiliano, giusto?
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 Mentre quello della 127 era brasiliano, giusto?
Sě, esatto.
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8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo č il bello del Select... - CF

 Sě, esatto.
Ma perche' andare a prendere quello brasiliano e non montare su tutte 
quello gia' in casa? C'entra la posizione?
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 quello gia' in casa? C'entra la posizione?
No, tanto che sulla 127 c'era il 903, quindi ci sarebbe stato benissimo 
anche il 1050 abarth.
Perché, allora?
Diciamo che con ogni probabilità hanno sviluppato la 127 Sport sulla base 
della 127 1050 CL, che aveva appunto il motore brasiliano.
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8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 base della 127 1050 CL, che aveva appunto il motore brasiliano.
Probabilmente il 1049 dell'A112 Abarth venne giudicato poco adatto per
una 127 'civile' (aveva 20 CV in piu' del brasiliano, e che immagine
avrebbe avuto una A112 Abarth con lo stesso motore della 127 CL?), salvo
poi montarlo sulla Sport.
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 brasiliano, 
Aggiungo una curiosita': quando si parla di motori Fiat brasiliani, si 
intende unita' progettate e sviluppate da zero in Brasile, sviluppate 
la' a partire da unita' importate dall'Italia, o motori semplicemente 
assemblati in Sudamerica su licenza?
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 assemblati in Sudamerica su licenza?
Motori ovviamente progettati e sviluppati in Italia, apposta per il 
costruendo stabilimento brasiliano di Belo Horizonte, che cominciò a 
produrli, se non erro, nel 1977.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
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 Una fifa blu.
Non marrone?
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     A.''같
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