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Titolo: IDA TEST: Alfa 147 t.s. progressive 105cv long

Stamani ho portato la mia 147 in officina per il controllo relativo al
saltuario accendersi della spia ABS. L'Alfa Romeo ha inviato
le istruzioni per riparare la mia macchina che consistono nella
sostituzione del quadro strumenti.
mi e' stata data come auto di cortesia, una 147 5p progression
105 cv . Ho cosi' potuto provare la versione base della 147
che aveva come optional i soli cerchi da 16" (molto belli).
Esterno:
La linea e' quella della 147, il colore di questo modello e' bordeaux
metallizzato. A mio parere non e' il colore piu' bello della 147 .
Le 5 porte sono comode sicuramente. Pesano meno delle 2 tonnellate
delle porte anteriori della 147 3p, le cinture si svolgono meglio e
nei parcheggi a lisca di pesce e' piu' facile scendere.
La presenza delle porte posteriori e' celata molto bene dalle maniglie
sui montanti.
Resto comunque dell'avviso che la 3 porte sia ancora piu' slanciata
e non rimpiango quindi la mia scelta, anche perche' in 6 mesi
il sedile posteriore l'ho usato solo per appoggiare la giacca.
I cerchi da 16 sono molto belli e questo contribuisce a migliorare
l'estetica della 47'.
Non si notano altre differenze con le versioni di piu' alta gamma.
Interno:
Beh, qui la differenza e' notevole. A parte la mancanza del Connect,
si nota che la strumentazione e' semplificata. Manca il body computer
(sostituito da un piccolo display con temp. esterna e orologio). Manca
la levetta del cruise control e del computer di bordo. Manca il
bracciolo centrale e si notano i fondini della strumentazione bianchi,
che pero' a mio parere rendono piu' brutta la visione notturna del
cruscotto.
Il climatizzatore automatico e' sostituito da 3 manopole dall'uso
intuitivo e a parte la mancanza di tutte le comodita' del clima
automatico bizona, l'uso e' comunque intuitivo e la portata d'aria
ottima. Rispetto al clima automatico si nota che le velocita' della
ventola, passano da 16 a 8 posizioni, ma comunque le manopole 
non svolgono alcuna funzione meccanica pilotando direttamente
dei servomeccanismi.
I sedili in pelle sono sostituiti da sedili in velluto di buona
fattura, ma di un colorino beige che a me non piace. Lo stesso
colore orna le portiere e la parte inferiore della plancia.
Il resto della finitura e' quello buono della 147. Anche questa
monta volante e pomello in pelle (optional) ma la serigrafia
del pomello del cambio e' diversa dalla mia. Le marce sulla
mia sono incise sul pomello in alluminio, mentre su questa
progression sono serigrafate e quindi piu' soggette ai graffi.
Per il resto, si vede che si tratta di un'auto dimostrativa usata
senza il minimo rispetto. Benche' l'auto sia stata lavata, si nota
che quacuno si e' divertito a lasciare l'impronta delle scarpe
sul pannello porta e i sedili avrebbero bisogno di una accurata
pulizia. 
Su strada:
Il motore e' un millessei uguale al mio, senza variatore di fase
e 15 cv in meno. Fino a 4000 giri non si notano grosse differenze
tra i due, il 120 cv deve avere una mappatura diversa e forse
anche le marce leggermente piu' corte quindi scatta e riprende
con maggiore facilita' . Entrambi i motori riescono comunque
a funzionare egregiamente anche a 1500 giri o meno nei rapporti
superiori. Chiaramente a questi regimi la ripresa non e' fulminea
ma molto regolare e progressiva. Per chi vuole risparmiare
e non ha fretta basta tenere il motore tra 1500 e 3000 giri.
Oltre i 4000 giri, il comportamento del motore cambia in maniera
notevole. Finalmente capisco cosa vogliono dire i 3 tempi
del vtec. 
Infatti, mentre il 105 sale piu' o meno con la stessa linearita'
tra 3500 e 6500 giri per poi arrendersi, la 120 cv scarica la marcia 
da 4000 a 7000 giri molto piu' velocemente e con un suono piu'
sportivo. 
Credevo che il variatore di fase cambiasse di poco il comportamento
del motore, invece e' una differenza sostanziale.
Non ho i dati precisi, ma sicuramente nello 0-160 le differenze si
misurano in parecchi secondi guadagnati tuti dalla meta' del contagiri
in poi.
Vediamo adesso le differenze tra le gomme da 15" e quelle da 16".
In poche parole le gomme da 16 offrono una maggiore rapidita'
(se possibile) nell'inserimento in curva e una frenata piu'
consistente. Ho provato a fare qualche frenata da intervento ABS
e con le gomme da 16 il bloccaggio arriva dopo . A livello
di confort le differenze sono veramente poco marcate. 
Quindi so gia' cosa regalarmi tra un'annetto per ringiovanire
il feeling con la 147.
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Comprero' un diesel quando diventero' troppo pigro per 
scalare e abbastanza sordo per non sentirne il rumore.
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COME ???? COME ?????
DEVO ESSERE SORDO, NON SENTO NESSUN RUMORE
DI DIESEL SULLA MIA BMW !!! :-.))
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

Lorenzo viaggerai anche te qualche volta a finestrini aperti?!?!
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Lorenzo viaggerai anche te qualche volta a finestrini aperti?!?!
No, altrimenti sento che ho un diesel :-DDDDDDD
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