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Titolo: GPL. Spiegazione tecnica (non è una trollata)

Ora, io sono contentissimo di quello che accade, ma non riesco a 
spiegarmelo.
In tutti gli impianti GPL del mondo le auto partono a benzina e girano a 
gas quando la temperatura dell'acqua è a X C o quando si superano 
2000-2500 giri, per evitare che d'inverno il polmone ghiacciato non crei 
problemi fininendo per ingolfare l'auto.
La mia stessa Golf II che non aveva questo accorgimento con temperature 
esterne molto rigide, se avviata a gas, faceva un gran casino (minimo 
instabile etc) e il più delle volte si spegneva ingolfandosi....ed erano 
cazzi amari.
Ordunque, la 405 di mio padre e la mia MK3 montano impianti Vialle che 
convertono a gas non appena il motore arriva a 700-800 giri....... 
praticamente decimi di secondo dopo l'accensione. COme diavolo è 
possibile che non soffrano MINIMAMENTE il freddo??????
Nell'ultimo mese ho sempre messo in moto alle 8 di mattina con -2, -3 e 
il climatronic che accendeva la spia di pericolo ghiaccio... Ebbene, 
l'auto commutava a gas istantaneamente e si metteva stabilissima a 1100 
giri, senza fare una piega se mi immettevo subito nel traffico.
Ma sti olandesi hanno i polmoni extraterresti????????

dmc12 ha scritto:

Rispondo a tale post non per dare la spiegazioni ma per inserire 
un'ulteriore domanda: Anch'io mi trovo nella medesima situazione però 
con un impianto a metano; vi spiego meglio: Quando feci istallare 
l'impianto sulla mia auto, una Xantia 1800 8V del '97 (impianto Landi) 
pur non intendendomene vidi una massiccia presenza di centraline, di 
entrate per attaccare il tutto ad un computer ecc. insomma...una cosa 
tecnologica. Feci istallare l'impianto a Maggio e per tutta estate andai 
alla grande. L'unica nota storta era proprio un malfunzionamento con 
minimo istabile e spegnimenti a motore freddo passando l'auto da benza a 
metano (automatica sopra i 2000 giri). A caldo ok, ma a freddo dovevo 
fare d'obbligo almeno 1 km a benzina. Per l'impiantista era tutto 
regolare ed era normale. La macchina comunque continuava ad andare bene 
e non mi feci problemi. Poi iniziò a funzionare male. Irregolarità anche 
a caldo, consumo elevato (dai 320 km che facevo con un pieno...ero sceso 
a 250 e anche meno). Diedi l'auto in mano all'istallatore per ben 3 
volte. Attaccò più volte il computer alla centralina del gas, contattò 
la Landi in sede....ma il problema non si risolse. Stufo mi rivolsi ad 
un altro impiantista della zona consigliato da amici perchè in gamba. 
Lui ci lavorò sopra, eliminò tutta la parte elettronica dell'impianto 
(scusate se non uso linguaggio tecnico) non fisicamente ma escludendola. 
  Istallò a monte solo un piccolo apparecchietto con un led. Spesi un 
centinaio di euro tra manodopera e aggeggio e da allora (ho fatto almeno 
un 80.000 km) la macchina non ha più avuto la minima irregolarità...è 
aumentato in modo cospicuo il totale km con un pieno e magicamente (e 
qua volevo arrivare) anche con temperature sotto lo zero passo subito a 
metano e l'auto non fa una piega. Ok, io la lascio sempre scaldare a 
benzina come è giusto che sia...però anche passandola subito a metano 
pare non accorgersene neanche. Mai più avuto spegnimenti, intoppi, 
mancanze di erogazione ecc...
Sinceramente chiesi cosa aveva fatto tale impiantista per trasformarla 
così....mi diede la spiegazione ma non ricordo......
Fatto sta...che sarò l'unico..ma l'elettronica mi ha dato solo problemi.
Booooo.....

 Ma sti olandesi hanno i polmoni extraterresti????????
Se e' a iniezione liquida, tutto si dovrebbe spiegare col fatto che il 
gas non viene vaporizzato e subisce una riduzione di pressione modesta...
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 gas non viene vaporizzato e subisce una riduzione di pressione modesta...
Macchè iniezione liquida...è un normale impianto aspirato con diffusore (!)

 Macchč iniezione liquida...č un normale impianto aspirato con diffusore (!)
Beh, ma gli aspirati anche a metano non pongono problemi enormi di 
funzionamento a freddo, se il motore ha lo starter automatico...l'HPE 
parte e va sempre a gas anche con -10°. Tutt'al piu' puo' tirare un po' 
indietro, ma buonsenso vuole che prima di tirare oltre i 2500 giri il 
motore vada scaldato...
Il motivo per cui sugli impianti piu' recenti la commutazione avviene in 
base alla temperatura acqua e' la presenza degli iniettori (sui 
sequenziali) e la miniaturizzazione dei polmoni, che oggi sono  a 
uno-due stadi contro i 3-4 di una volta...


 parte e va sempre a gas anche con -10°. 
Sottolineo tronfiamente: :-D parte con 1-2 giri di motorino, dopo 
adeguato cicchetto.


 uno-due stadi contro i 3-4 di una volta...
Ah ok, ho capito.
Non mi spiego però perchè l'impianto Tartarini della mia Golf II, 
meccanicamente identico anche se sicuramente MOLTO MENO elettronico, 
fosse inefficace a freddo.
Forse nel funzionamento a gas era stato escluso lo starter... Boh
In ogni caso Maiolatesi si conferma un genio. Costerà anche tanto, ma ti 
dimentichi di avere l'impianto da tanto lo fa uguale alla benza :)))))

 Forse nel funzionamento a gas era stato escluso lo starter... Boh
Beh, se non funziona lo starter automatico e non si ha il comando 
manuale tenere il minimo a freddo e' grigia...per il resto e' sempre 
questione di messa a punto, ci sono quantita' industriali di 
automobilisti con impianti sia aspirati sia anche iniettati a cui la 
macchina si spegne frenando o rallentando e premendo la frizione, e 
l'impiantista non riesce a trovargli una soluzione... :-x


>  Istallò a monte solo un piccolo apparecchietto con un led.
variatore di anticipo