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Titolo: I pneumatici migliori meglio avanti o dietro?

Sfogliando il sito "
www.it.autothek.com
", alla pagina "L'ABC del 
pneumatico", ho letto alcune informazioni che vorrei approfondire...
[inizio citazione]
Se si sostituiscono solo due pneumatici č consigliabile, per motivi di 
sicurezza, montare quelli nuovi sull'asse posteriore.
La rapida perdita di aria (dovuta a perforazione o scoppio) di un pneumatico 
sull'asse posteriore porta a una perdita di stabilitą della vettura, facendo 
perdere al conducente il controllo su di essa.
Anche una perdita di aderenza in curva, ad esempio su fondi bagnati, 
potrebbe portare ad uno sovrasterzo difficilmente controllabile (il 
posteriore supera l'anteriore).
[fine citazione]
Il discorso fila, ma io avrei detto il contrario, sicuro. Tant'č che ora che 
ho un pneumatico riparato "a caldo", quindi potenzialmente meno sicuro degli 
altri, lo tengo al posteriore. Voi che dite? 

Posto che, se fai la rotazione come iddio comanda, le gomme le cambi
sempre tutte e quattro, cambiarne solo due per rosicchiare 1 mm di
battistrada utile in piu' IMHO e' un'idiozia. E se cambi una gomma sola
(perche' ti si squarcia) la metti in asse con la ruota di scorta,
anch'essa nuova.
Detto questo.
Se hai le gomme piu' consumate davanti, quando fai una curva in
condizioni abbastanza critiche (allegro, magari sul bagnato) perdi
aderenza prima con l'anteriore, e sottosterzi.
Se hai le gomme piu' consumate dietro, e' piu' probabile che
sovrasterzi.
Quando l'automobilastro medio che non distingue un pistone da un
cetriolo perde il controllo, cosa fa per prima cosa? Giu' un bel
pestone col freno.
Se stai sottosterzando, col pestone puo' essere che recuperi aderenza
davanti e la riprendi.
Se stai sovrasterzando, col pestone ti inculi definitivamente.
Considerato che il 90% degli "automobilisti" non ha la piu' vaga idea
di come si reagisce in caso di sovrasterzo, e' buona norma parargli il
culetto, per quanto possibile, facendogli montare le gomme buone
dietro.
Il discorso della foratura non regge. E' vero che se ti scoppia il
posteriore perdi stabilita', ma se ti scoppia un anteriore sei sul
marciapiede, garantito. 
cia'
Max

 altri, lo tengo al posteriore. Voi che dite? 
Diciamo che dipende un po' dalle situazioni.
Si omette di dire, nell'articolo che l'anteriore ha più sollecitazioni 
sia per la trazione (almeno che non sia TI o TP), per lo sterzo, per il 
peso maggiore (sempre che non sia una Porsche o una BMW con il peso 
ripartito 50/50). Fattori importanti nella guida su strada.
Il discorso della perdita di aderenza su fondi bagnati, va bene, ma con 
un po' di prudenza si evita...
Quanto alla perdita di stabilità e di direzione in seguito alla scoppio 
di una gomma non so dire se sia preferibile al posteriore o 
all'anteriore. Certo, all'anteriore puoi correggere con lo sterzo, ma 
cmq resti menomato nel controllo. Al posteriore l'auto sbanda, ma se 
rallenti e controlli con lo sterzo la tieni (forse). Cmq è una delle 
situazioni che io non mi auguro mai.
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

 altri, lo tengo al posteriore. Voi che dite?
http://www.michelin.it/it/auto/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp
-- 
---> 
ra...@despammed.com
  (al momento non funziona)       ICQ:11928715
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 degli altri, lo tengo al posteriore. Voi che dite?
Ti dico che io ragionavo come te e quando mi hanno rubato 2 cerchi mi
hanno prestato delle gomme scarse finchè non ricompravo cerchi e gomme,
io li ho messi dietro e facendo una manovra con strada umida per evitare
un ostacolo di fronte a me (sterzo a sinistra e poi a destra per rimettermi 
diritto)
mi è partita in testacoda ed ho fatto il mio primo (e spero ultimo) botto 
sul gard
rail a centro strada... Non ho pestato sul freno (ho rallentato ma non 
troppo
violentemente) ed andavo veramente piano (50-60) ma la macchina si è
impuntata sull'anteriore e le ruote dietro secondo me si sono proprio 
sollevate
da terra (non c'erano segni sull'asfalto ne delle anteriori ne delle 
posteriori).
Per concludere ti dico che è meglio cambiare tutte le gomme insieme e di
prendere delle ottime gomme!
Ciao,
PS

Ok, č vero. Appurato che le gomme piů usurate devono stare davanti, a questo 
punto perché invertirle? Invece che invertirle ogni 10-15'000Km e poi 
cambiarle a 40-60'000Km, non sarebbe meglio ogni 30-40'000Km buttare le 
anteriori, spostare avanti le posteriori e metterne due nuove al posteriore? 
In entrambi i casi si farebbero 80-120'000Km con due treni di gomme, ma solo 
nel secondo si avrebbero sempre i pneumatici migliori al posteriore... 

 nel secondo si avrebbero sempre i pneumatici migliori al posteriore...
Io credo che la cosa migliore sia cambiarle tutte e quattro.
Poi si invertono per avere un consumo regolare, ma più o meno le gomme
dovrebbero essere qualitativamente simili (magari hanno un po' meno
battistrada per il bagnato).
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 posteriore supera l'anteriore).
Se sei bravo e hai una TA non c'è problema.
Invece fatti una domanda : quali sono le ruote più importanti per 
frenare? Ecco, sai già dove mettere le gomme buone

 Se sei bravo e hai una TA non c'è problema.
Se non hai lo pazio per reagire al sovrasterzo puoi esser bravo quanto
vuoi che ti giri lo stesso... 

 vuoi che ti giri lo stesso... 
Quello è un problema delle TP
La TA sovrasterza e torna dritta senza perdere la linea

 Ok, č vero. Appurato che le gomme piů usurate devono stare davanti, a
questo
Una ricerca su google gorups ti mostrera' che e' tutt'altro che appurato :-)
p.

 [fine citazione]
se ne è discusso abbastanza qui su ida
con pareri abbastanza opposti
i vari rallisti qui di ida :-) preferiscono controsterzare ma la 
maggior parte della gente non è in grado di farlo
io per primo (cosi' mi paro il culo :-)
l'unica cosa da tener presente con le gomme pelate davanti è la 
frenata di emergenza con sterzata su fondo umido
dove le gomme poco buone non grippano vanificando la sterzata
di norma anche una bestia con le gomme pelate davanti lo sa e 
quindi va piano
e poi si accorge ogni volta che accelera (se è TA) che le gomme 
davani hanno ''qualcosa che non va''
cioè sgommano senza motivo
c'è da dire anche che gomme nuovissime non tengono come gomme 
nuove ma già usurate di 1mm
-- 
imho, bye, thanks, by K®54
quanto mi sta su cazz la gente che critica un paio di scarpe 
all'avanguardia_fashion e 3 anni dopo le comprano e pure simili, 
e magari un copiate ...

"dmc12" <dmc...@TOGLIgmail.com> ha scritto nel messaggio 
news:Ljo5g.14959$TK....@tornado.fastwebnet.it...

Anche quando hai un camion a pochi cm? Lo hai mai provato?
Ti assicuro che mi è successo di fare delle manovre di emergenza
ma nel caso specifico non c'è stato verso: sono arrivato al fondo
con il controsterzo, ho mollato il freno per far riprendere aderenza,
l'unica cosa è che non ho dato un colpetto di acceleratore perchè
il camion era troppo vicino ed avrei rischiato di finirci sotto tra gli
assi delle ruote... La macchina ha continuato imperterrita a girarsi!
Probabilmente a gomme invertite sarebbe stato meglio...
Ciao

> Anche quando hai un camion a pochi cm? Lo hai mai provato?
Guarda, sono andato in testacoda su uno svincolo e non ho toccato niente.
In montagna ne ho fatte di tutti i colori ma non ho mai toccato 
nulla...e c'è il muro, altro che camion

 Probabilmente a gomme invertite sarebbe stato meglio...
Se avevi delle gomme così pessime, montandole sull'anteriore avresti tirato 
dritto senza alcuna possibilità di variare la tua traiettoria.
Questo avrebbe portato ad una riduzione del pericolo, nel tuo caso?
-- 
Cinghiale 

"dmc12" <dmc...@TOGLIgmail.com> ha scritto nel messaggio 
news:x9r5g.15148$TK....@tornado.fastwebnet.it...

Ma con le gomme consumate al posteriore (finite intendo), o con le gomme
nuove??? Io avevo le posteriori da arresto... E poi asciutto o bagnato?
A me è successo sul bagnato... Tu non sai quello che ho fatto io con le mie
macchinette, poco potenti ma divertenti da guidare se gli tiri il collo!
Ciao,
PS

 ha scritto nel messaggio 
news:4bmtcpF...@individual.net...

Nel mio caso si perchè avrei avuto comunque lo spazio per evitare l'ostacolo
di fronte a me anche con un bel po' di sottosterzo e credo che avrebbe
diminuito fortemente l'impuntamento sull'anteriore che ha fatto bruscamente
perdere aderenza al posteriore (accidenti ai freni a tamburo posteriori!).
Ciao,
PS

> Ma con le gomme consumate al posteriore (finite intendo), o con le gomme
:-)) Mai avuto gomme nuove al posteriore :D Mi durano anni e anni e 
cambio solo le anteriori ;)

 solo le anteriori ;)
Che te devo di'... Magari quel giorno mi è semplicemente andata male,
ma ti assicuro che la macchina la so guidare ed in 7 anni di patente una
cosa così non mi era mai capitata, tra l'altro a bassa velocità!
Mi starò rincojonendo...
Ciao,
PS


Hai scoperto l'acqua calda...
Un buon gommista normalmente puň consigliarti anche questa soluzione, se 
ritiene che sia quella migliore per te.
Cmq dipende dal tipo di auto che hai e dal tipo di consumo a cui le tue 
gomme sono sottoposte.
Saluti
Alessandro 

nel secondo si avrebbero sempre i pneumatici migliori al posteriore... 
A parte il fatto che, detto en passant, ti invidio le percorrenze che
riporti (quanto alle mie se non devi cavare uno zero, diciamo che non
ci manca poi troppo), ad ogni modo la differenza e' nel fatto che
incrociandole per tempo mantieni l'assetto equilibrato fino alla fine,
le gomme saranno via via piu' logore ma senza squilibri fra i due assi
(ovvero *eviti* proprio di trovarti nella situazione di chiederti 'le
gomme migliori vanno davanti o dietro?', appunto perche' le consumi
uniformemente tutte e quattro), mentre non optando per l'incrocio ti
ritrovi con una disparita' di consumo evidente nelle ultime migliaia
di km prima di cambiare le anteriori come vorresti fare te. Poi visto
che a quanto ho capito sono tutti contenti di trovarsi alle prese con
Eroici sottosterzi, coinvolgendo un asse su cui si concentrano peso
(=inerzia), trazione, sterzo e l'80% della ripartizione in frenata...
beh, buon per loro, cosa devo dire?
Elfer