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Titolo: IDAtest: Suzuki Jimny 4WD JLX

Ueeeee!!!!!
Cari ed esimi colleghi oggi si parla di fuoristrada!!! E' OT??
Me ne sbatto!!! :-DDDD
Quindi gustatevi questo IDAtest....
Auto del babbo scena 1........... ciak si gira!!!
Esterno:
C'è poco da dire.... Io la trovo molto ben fatta. La degna erede (anche se
sulla carta non dovrebbe esserlo) della Samurai... Equilibrata nella linea,
dotata di intelligenti, simpatici e funzionali fari rotondi contornati da una
cornice quadrata trasparente, come le mode oggi obbligano a fare, alta da terra
quanto basta a farla sembrare molto più grande di quanto effettivamente non
sia....
Come dimensioni siamo pochi cm sotto alla Vitara e pochi sopra alla Samurai.
Degne di nota le soluzioni cromatiche della carrozzeria. La Jimny in questione
è nera metallizzata, e ha i paraurti verniciati dello stesso colore della
carrozzeria. I paraurti e i fascioni sono però verniciati con un tipo di
vernice più resistente (e meno lucido :-(), questo per evitare in fuoristrada
che sassolini e altre merdate facciano solchi.
Devo dire che la città e gli sportellatori mascherati hanno già minato
l'integrità dei suddetti fascioni, ma loro sono rimasti integri.... meno male!
I cerchi sono in acciaio con il classico disegno dei fuoristrada Suzuki
dell'ultima generazione, da 15 pollici e calzano pneumatici Bridgestone (:-))
da 205mm.
Il colore scuro dona molto alla linea, tanto da farla sembrare un fuoristrada
più grosso.
Interni:
Non male. E' un fuoristrada con pretese (solo pretese, come vedremo dopo) di
offrire un certo confort agli occupanti (4), quindi sono state bandite
dall'abitacolo tutte quelle spartanità assolute che hanno fatto la storia nelle
Samurai. Qui si trova moquette grigia sul fondo dell'abitacolo, di buona
qualità. I sedili, dal buon contenimento laterale, sono in tessuto
apparentemente molto robusto, anche se non particolarmente piacevole al tatto.
I rivestimenti interni sono di color beige, e questo contribuisce d'estate a
non far scaldare troppo l'abitacolo (che scalda già molto di suo a causa del
colore scuro della carrozzeria).
Lo spazio interno è normale. Intelligentemente sono stati privilegiati tutti i
posti a sedere, che godono dello stesso spazio. I due dietro hanno abbastanza
posto per stare senza toccare le gambe sullo schienale del sedile anteriore, e
davanti la situazione è simile. A mio avviso hanno fatto bene, perchè in molti
fuoristrada si ha uno spazio davvero esagerato sull'anteriore (a volte persino
inutile) e due strapuntini minuscoli al posteriore. Invece qui ognuno ha il suo
spazio vitale (che per inciso non è enorme, naturalmente). Però si sta comodi.
Tutti i sedili sono dotati di poggiatesta di plastica morbida e regolabili.
Curiosa anche la regolabilità dell'inclinazione dello schienale dei sedili
posteriori. Cosa che però può diminuire le già scarsissime doti del
bagagliaio...
La plancia è molto "giapponese", senza nessun fronzolo (secondo me, vista la
linea molto simpatica potevano fare meglio all'interno). Da rilevare alcuni
comandi non
illuminati come unico difetto in un quadro altrimenti (design a parte) molto
positivo.
Infatti tutti i comandi sono a portata di mano, gli utilizzatori elettrici
funzionano molto bene, gli specchietti esterni sono enormi e regolabili
elettricamente tramite un pad sulla sx del volante. La radio risulta alla
giusta altezza ed è ben manovrabile senza distrarsi troppo. Nonostante la
presenza dell'air bag passeggero c'è un cassettino portaoggetti di dimensioni
umane, all'interno del quale si trova il comando per aprire il cofano
anteriore.
La strumentazione è composta dai soliti 4 strumenti, (acqua, benza, tachimetro
e contagiri) integrata da alcune spie utili tipo quella della trazione
integrale. E' illuminata (bene) di verde ed è ben visibile e leggibile in ogni
sua parte. Il contakm è digitale e, curiosità, ci sono 2 contakm parziali,
purtoppo visibili solo in alternativa a quello totale.
La posizione di guida è buona, la visibilità ottima in marcia, così così in
manovra a causa dei poggiatesta e della ruota di scorta appesa al portellone.
La visuale è ottimizzata dalla considerevole altezza rispetto alle altre auto
(dalla Mini alla Suzuki è un salto davvero alto!).
Altre note positive riguardano il climatizzatore davvero iper efficente... La
temperatura nell'abitacolo, anche in piena estate e con le temperature
allucinanti della mia zona, diventa accettabile dopo soli 10 minuti di
funzionamento...
Su strada:
E' un fuoristrada, quindi tutto quello che dico va "interpretato" di
conseguenza.
Comunque, ritornando alla posizione di guida, si apprezzano da subito l'ottimo
cambio, la pedaliera perfettamente centrata, il volante di giusto diametro (ma
dalla corona troppo sottile, a mio avviso) e comunque in generale si apprezza
l'ottimo feeling che il posto guida sa dare. L'unico difetto è lo schienale
reclinabile solo a scatti, peraltro abbastanza ampi... quindi non tutti trovano
una posizione di guida soddisfacente.
Il motore è una piacevole rivelazione. Gira silenzioso al minimo e nei regimi
di funzionamento normali quasi non si avverte. Si sente, invece, un rumore
abbastanza presente (se siete saliti sulla Samurai o su qualsiasi altro
fuoristrada Suzuki capirete di cosa parlo) che proviene dal sistema di trazione
(cambio e differenziale posteriore in primis), a cui comunque si fa l'abitudine
e che non disturba più di tanto, visto che è avvertibile soprattutto in
accelerazione e che scompare quasi del tutto a velocità costante.
Dicevo del motore. E' un 1.3 monoalbero a 16 valvole, derivato direttamente dal
vecchio e assetato 1.3 che equipaggia la Samurai. Le 16 valvole gli hanno
davvero giovato.
Il comportamento è abbastanza corposo (ma non sportivo) sino ai 4000 giri,
superati i quali diventa addirittura rabbioso (non esagero!) e si lancia in
allunghi degni di rispetto, ben oltre la zona rossa che è a 6500 giri. In più,
se usato con il piede di velluto, permette consumi molto bassi, soprattutto
rapportati al tipo di auto e alla fama di fogne a cielo aperto che le piccole
Suzuki si sono fatte negli anni. Il consumo misto (molta città e qualche
statale) è infatti intorno ai 12-13 al litro (guidata da mio padre), tra
l'altro misurati quest'estate, quindi con macchina praticamente nuova e clima
sempre acceso.
Il massimo del consumo lo raggiunge le rare volte che la guido io.... il mio
piedino infatti si sente, e gli allunghi spettacolari che il piccolo 1.3
dispensa, si pagano poi con un totale di circa 7 km/l nelle statali. Non oso
pensare in città con maltrattamenti simili cosa possa fare.... Benzina a carico
del sottoscritto (mio padre altrimenti mi in#ula!).
Il comportamento su strada è particolare. Trattandosi di un fuoristrada si può
essere portati a pensare alla Jimny come a una macchina molto rollante e
parecchio instabile. Niente di tutto ciò. Se usata con un minimo di "tecnica",
cioè guidando molto puliti e impostando traiettorie "fluide" la Jimny ha un
comportamento sorprendentemente buono. Le sospensioni sono molto rigide e
permettono buone velocità in curva, complici anche le gomme che sono "urbane",
cioè non da fuoristrada puro. Lo sterzo non è il massimo. Ha un vistoso e poco
piacevole gioco che, a bassa velocità non disturba, ma a velocità un po' più
sostenuta e in percorsi ricchi di curve si fa sentire. E' abbastanza impreciso,
e le curve vanno fatte con tranquillità e impostando bene la traiettoria, per
evitare di dover guidare come gli attori dei telefilm americani... :-D. Però è
molto leggero in manovra, e ciò favorisce la guida cittadina. Il diametro di
sterzata poi è ridotto.
Il resto va bene. Il cambio è veloce e preciso, e in più è sistemato in
posizione perfetta, poco a dx dello sterzo. Gli innesti sono precisi e la corsa
abbastanza corta. I freni sono molto equilibrati anche se non ho mai provato
dei panic stop per metterli in crisi, quindi non so neppure gli spazi d'arresto
come possano essere. Però si comportano bene, il pedale ha un buon feeling,
grazie alla corsa corta e assolutamente non spugnosa.
Il comportamento comunque si mantiene neutro, anche se c'è da dire che quando
guido quella macchina sono portato (anche da un richiamo nel libretto di
istruzioni, davvero poco rassicurante) a guidare pulito e tranquillo. Cosa che,
secondo me, con i fuoristrada dovrebbero fare tutti. D'altronde per divertirsi
in strada ci sono altri tipi di auto (anche se, più di una volta, sono stato
invogliato alla guida sportiva dalla trazione posteriore :-D).
Sul bagnato ci si può anche dimenticare di avere la trazione posteriore.
Infatti le ruote hanno sempre un'ottima aderenza, complice il peso non
indifferente dell'auto e il fatto che non ci sia tutta questa potenza a
disposizione. Certo, le sgommatine in partenza si possono fare, e sul bagnato
anche belle prolungate, però il differenziale posteriore non autobloccante
toglie tutto il piacere degli intraversamenti...
Ultima nota è il confort degli occupanti. Se è vero che l'auto è silenziosa è
anche vero che è molto rigida. Quindi finchè la strada è liscia si sta molto
bene. A velocità di crociera di 120 orari si sente solo il fruscio aerodinamico
e la voce molto discreta del motore e del già citato differenziale. Però dove
ci sono buche c'è da rimanerci male. Infatti la macchina infligge agli
occupanti tutti i colpi che le ruote prendono sui buchi, e li restituisce con
gli interessi.... Però secondo me è meglio così. Con sospensioni più morbide
non so se avrei potuto parlare in termini così positivi del comportamento
stradale...
In fuori strada:
Questo dovrebbe essere il terreno ideale della Jimny. Naturalmente le mie
esperienze praticamente nulle di guida in fuori strada mi hanno sconsigliato di
affrontare percorsi duri. Il fatto che la macchina sia nuova poi mi distoglie
del tutto da questi pensieri. Però qualche passaggino impegnativo l'ho fatto, e
devo dire che la macchina non si comporta male. Soprattutto considerando che
non c'è il differenziale posteriore autobloccante o bloccabile manualmente. Con
la trazione integrale inserita (tramite una piccola leva situata davanti al
freno a mano) si può andare praticamente dappertutto. A condizione che il fondo
sia però sdrucciolevole. Perchè non c'è il differenziale centrale e,
sull'asfalto, si sentono le ruote che in curva "strisciano". Sull'asfalto,
quindi, solo trazione posteriore (e così si consuma anche meno). Gli sterrati
sono il punto di forza di questo piccolo fuoristrada. Infatti vengono
affrontati con sicurezza e a velocità impensabili per auto normali. Con la
trazione integrale inserita il comportamento è ancora migliore (ma io la
disinserisco per divertirmi con un po' di sano controsterzo :-))).
Nei passaggi impegnativi il fatto che manchi l'autobloccante si fa sentire.
Infatti bisognerebbe evitare, o cercare di prendere nei dovuti modi, le buche
troppo profonde, perchè se si alzano due ruote da terra (a incrocio, tipo la
anteriore dx e la posteriore sx) allora si rimane li come scemi, con due ruote
che girano a vuoto e due (quelle che dovrebbero girare...) inesorabilmente
ferme.
Per il resto credo sia perfetta... Ora non vedo l'ora che cada la neve
nell'unica "montagna" che c'è intorno a Cagliari, per andare a testare il
comportamento del fuoristrada anche in questo frangente.
Dimenticavo! Ci sono le ruote libere automatiche all'anteriore....si sbloccano
e si bloccano da sole (con un sistema pneumatico) quando si inserisce o
disinserisce la trazione integrale :-))
Curiosità:
- Nel libretto di istruzioni ci sono i rudimenti della guida
fuoristradistica....
Quando si parla di impantanamento nel fango, il libretto consiglia le manovre
da effettuare. Poi consiglia altre manovre nel caso le prime non servano a
trarsi di impaccio.... Se anche queste ultime non vanno bene, allora dice
"chiamare il soccorso"!!!!!
-Quando si marcia con le ridotte il cambio produce fischi di rallystica memoria
:-DD Ottimo, peccato che si vada al massimo a 40-50 orari in V :-D
Non so se ho dimenticato o tralasciato qualcosa... però è una macchina che a me
piace molto (forse si evince dal test) e che ho penato per far comprare a mio
padre. Ora che ce l'ha non passa giorno in cui non mi ringrazia dell'acquisto
che gli ho fatto fare :-)))
In sintesi:
Va molto bene: motore, cambio, clima, fuoristrada leggero
Va meno bene: bagagliaio piccolo, sterzo impreciso, differenziale autobloccante
assente
ciao...
Scusate la lunghezza :-)))
Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IdaNet: 
www.ida.eden.it

Scusate la lunghezza :-)))
Non mi sono mai interessato di off-road ma un IDA TEST ben fatto si
legge sempre volentieri :-) Ma l'acquisto è stato fatto per avere un
mezzo con mobilità totale o per puro piacere ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
Ciao!
Marco --34,131-- (in Sicilia Lancia Y driver)
Fiat Coupe' 1.8 driver

Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
ciao


Marco --34,131-- (in Sicilia Lancia Y driver)
ciao


Jimny è uscito col contratto in mano :-))))
Ma non sente la mancanza della 33 ???? E tu non la senti ? :.-DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 


>Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
ciao


Me ne sbatto!!! :-DDDD
Macche' OT!... e' IT completamente, anzi e' un post molto interessante,
vosto che l'avevo presa in considerazione per sostituire la Dyane 6CV
(ormai ventunenne) della mamma...
tnx!
Ciaooo!!!
     ->UoScAr 24,67<-
  ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
 -> limited @ 5200 rpm <-
(but sometimes... 5400! ;)


wrote:
|Cazzo... se avessi soldi e garage terrei tutte le auto che sono passate in casa
|:-)))))
Come ti capisco, io non mi sono ancora ripreso... oggi stavo facendo
della grafica e ho aperto la cartella con le foto di Bijou, mi sono
quasi messo a piangere :'(
Mi sto ripromettendo di non dare via la Puledrina per nessun motivo,
se finisce il motore gliene faccio montare un altro a costo di andare
in Germania! Quanto puņ durare un telaio usato sportivamente al giorno
d'oggi? Se penso quanto hanno tenuto le varie Mini... :) ma č meglio
che non mi rimetta a pensare alle piccole...
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

     ->UoScAr 24,67<-
ciao


Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao
