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Titolo: [Curiosità] La top ten di 10 anni fa

Approfittando della recente pubblicazione di un rapporto statistico sulle
immatricolazioni in Italia negli ultimi dieci anni, posto per curiosità la
top ten del 1993.
1.   Fiat Uno, 216.932
2.   Ford Fiesta, 101.466
3.   Fiat Panda, 93.104
4.   Volkswagen Golf, 80.615
5.   Fiat Cinquecento, 79.875
6.   Renault Clio, 73.814
7.   Fiat Tipo, 72.350
8.   Autobianchi Y10, 68.831
9.   Opel Astra, 64.883
10. Fiat Tempra, 48.766
A titolo di confronto, segue la classifica delle dieci auto più vendute
nell'anno appena trascorso.
1.   Fiat Punto, 208.972
2.   Fiat Panda, 100.538
3.   Ford Focus, 84.924
4.   Peugeot 206, 83.351
5.   Opel Corsa, 76.875
6.   Lancia Y, 74.626
7.   Fiat Stilo, 73.645
8.   Fiat Seicento, 71.124
9.   Renault Clio, 69.217
10. Toyota Yaris, 68.999
Confrontando i dati, si nota che i rapporti di forza fondamentali fra auto
italiane e auto estere, nonostante la quota di mercato delle nazionali
allora fosse quasi doppia, non cambiano.
La Punto continua a svolgere il ruolo di vettura "passepartout" che
apparteneva un tempo alla Uno, con grande vantaggio sulla seconda
classificata.
Strabiliante il risultato della Panda, che nonostante l'età incrementa
addirittura le vendite rispetto a dieci anni fa.
La media Fiat nel 1993 era la Tipo, che boccheggiava dietro alla Golf
esattamente come oggi la Stilo arranca dietro alla Focus.
Sempre buono il risultato delle piccole Lancia e della Cinquecento/Seicento,
che contano oggi come allora un buon numero di estimatori.
Le differenze si colgono a livello delle straniere, considerando che nel
1993 le best-seller erano la Fiesta e la Golf, sostituite oggi dalla Focus e
dalla 206, mentre costante nel tempo è il rendimento della Clio.
Davvero significativa è poi la presenza nella top ten del 2002 della Yaris
(impensabile una giapponese in classifica dieci anni fa), mentre a livello
più generale è forse ancor più interessante notare che nel 1993 ben quattro
auto appartenevano al segmento medio (oltre alla Golf e alla Tipo, la Astra
e la Tempra), a differenza delle due di oggi.
Considerando che la quota di mercato delle diesel in dieci anni è
quadruplicata, verrebbe da concludere che l'aumento generalizzato delle
dotazioni e dei prezzi ha spinto molti italiani a rivolgere le proprie
attenzioni a segmenti di mercato inferiori rispetto a un tempo.
--
LHM (30, 112, VI)

Stavo provando la nuova maglietta degli UNRAE-BOY, quando mi accorsi
che "LHM" <L...@NOSPAMkatamail.com> aveva scritto:
[CUT]
Molto interessante.
Notare anche che 10 anni fa le prime dieci vendevano 900.636 vetture.
Ora le prime dieci vendono 912.271 vetture.
Probabilmente i dati non sono molto significativi, 
ma mi chiedo: allora la "crisi" del settore da cosa deriva, se le
vendite sono rimaste pressochè invariate (anzi, sono leggermente
aumentate) ?
Sono aumentati i costi di produzione ? 
Se sì, questo dipende dalla monodopera o dalle materie prime ?
Il costo maggiore della manodopera spiegherebbe anche il perchè tutte
le marche se ne vanno in cerca di altre nazioni in cui installare le
proprie catene di montaggio. 
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
--
"Se è vero che partire è morire un poco,
 morire è partire un pò troppo!"
Maurice Chevalier 
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/

 aumentate) ?
Non c'è nessuna crisi. Solo che il governo permette alla FIAT di costruire
macchine dove la gente guadagna di meno scaricando sull'INPS il costo della
ristrutturazione.
Qualcuno mi deve spiegare chi comprerà le macchine quando tutte le macchine
saranno costruite dove la gente non guadagna abbastanza da poter comprare
una macchina.
M.

 immatricolazioni in Italia negli ultimi dieci anni,
[CUT]
Avresti, per caso, anche i dati di vendita della vecchia A3 nel primo mese
di presentazione da raffrontare con quelli della nuova?.
Jody aveva sollevato il dubbio, nel 3d "Stilo, un insuccesso???", che la
nuova A3 stia vendendo meno della precedente, ma non sono riuscito a trovare
nulla che avallasse o meno la sua tesi.
Saluti.
Rosko (27, 192, VE)
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 esattamente come oggi la Stilo arranca dietro alla Focus.
Calcola che nel 93 la Tipo era a fine carriera e la Golf presentata da un
anno o due. Presentata nel 87 sarebbe stata sostituita nel 95 dalla Bravo, e
nel 93 si era già ben sputtanata dalla scarsa qualità dei primi esemplari,
anche se nel 93 ormai i problemi erano stati totalmente risolti. Se però
pensi che di quel periodo Fiat ne paga le conseguenze tutt'oggi riesci a
capire il fenomeno.
Stilo invece è alla canna del gas dato che è stata presentata da due anni e
le prende da Focus che ormai è a fine carriera.
I due fenomeni apparentemente identici ad un'analisi superficiale mi
sembrano totalmente diversi ad un analisi più approfondita.
Ciao!
-- 
Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer
"Il rumore del doppio corpo Weber è come quello di una donna che fa un
pompino e risucchia" (Getix)

 e la Tempra), a differenza delle due di oggi.
Secondo me hai fatto un confronto senza senso.
nelo 1993 Astra e Golf erano "nuove". Oggi, nel 2003, Astra e Golf sono 
state appena presentate.
Se VW fosse nella top10 son la Golf IV ora sarebbe un miracolo

 e la Tempra), a differenza delle due di oggi.
Forse oggi scegliere un segmento B al posto di una media (segmento c) non
costituisce un ripiego ma una vera scelta per il consumatore. Rispetto alle
sorelle maggiori le auto del segmento B oggi non hanno niente da invidiarle:
dal punto di vista dei contenuti, della qualità, del design, della
sicurezza. Sinceramente se non si avesse esigenza di spazio o di una
motorizzazione più potente prendere una Lancia Ypsilon, una C3, una Yaris, o
una 206  non sarebbe una cattiva idea.

 una 206  non sarebbe una cattiva idea.
beh, sono cresciute dotazioni e comfort nelle piccole... ma allo stesso
tempo anche in tutte le altre, quindi e' vero che se scendi da una
tempra e sali su una punto magari trovi dentro le stesse cose e ti
accorgi che e' pure piu' silenziosa e consuma meno... pero' e' sempre una
punto.
ciao
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T optima in vendita (17.500 euro richiesti)
trattative in email (togli lo ziocantante per rispondere)
VOGLIO LA RX-7 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

aumentate) ?
E' una domanda che mi sono fatto anche io, evidentemente i motivi
saranno altri...evidentemente oggi il mercato sara' piu' concentrato
sulle *vendutissime* e meno delocalizzato...boh...
ciao
ale

 proprie catene di montaggio.
SNIP
Sicuramente e' aumentata la concorrenza, e globalmente il costo medio del
lavoro e' diminuito con la delocalizzazione della produzione. L'aumento
dell'offerta pero' non ha trovato mercato acquirente proporzionato. Siamo
cioe' in una situazione deflattiva del mercato dell'auto, i prezzi si
abbassano ma la gente non le compra... Io poi ho anche la mia opinione circa
i limiti del mercato capitalistico globalizzato, ma lascio perdere...
--
Ciao. Roberto, 36, 130, RM/PI


 LHM (30, 112, VI)


 attenzioni a segmenti di mercato inferiori rispetto a un tempo.
C'č anche piů assortimento per le medie. Uno che comprava una Uno oggi
compra una Punto. Uno che comprava una Tempra oggi compra una Marea, ma, se
gli gira come č girato a me, puň anche comprare una monovolume.
Sarebbe interessante confrontare le C di allora con le C + Kangoo e simili
di oggi e le D di allora con le D + Scenic e simili di oggi.
M.

 ale


 10. Toyota Yaris, 68.999
Il gruppo Fiat perde un posto in classifica: ce n'erano due, ora ce n'e'
solo uno.
Ottimo risultato della Yaris, che sfiora la Clio: nella top ten di 10 anni
fa, con quei numeri si sarebbe piazzata all'ottavo posto! IMHO si sono
fermati li' per non andare in testacoda... :-)))

 Approfittando della recente pubblicazione di un rapporto statistico
[snip]
ehi....?!?!?!?!?  E dove è la DUNA?????
--
Andrea
CLK 200k tps av. '03 driver
(23,163+,VA)
http://www.ampysol.has.it

 contrazione degli stipendi rispetto al costo della vita.
problema centrato al 100%: bravo..

 sembrano totalmente diversi ad un analisi più approfondita.
Evidentemente, si tratta di un confronto superficiale e però i risultati
sono curiosi.
Pur con tutti i presupposti che la mera lettura dei dati impedisce di
comprendere a chi non è informato, mi pare che alcuni dati tendenziali siano
innegabili, ovvero l'aumento proporzionale delle immatricolazioni delle
utilitarie a danno delle medie e la presenza dei giapponesi in classifica.
Al pari di quello relativo alla Stilo, che nonostante sia ancora recente non
è riuscita nemmeno nel Paese d'origine a soppiantare una Focus sulla via del
pensionamento.


 Se VW fosse nella top10 son la Golf IV ora sarebbe un miracolo
Questo discorso è implicito nella lettura dei dati, posto che qui dentro
tutti sanno quali auto sono recenti e quali meno.
Il dato della Golf è in realtà poco significativo proprio per questo motivo,
quelli espressivi di una tendenza sul lungo termine sono altri (vedi la mia
risposta ad Attila).


 sorelle maggiori le auto del segmento B oggi non hanno niente da
invidiarle:
Questo è vero, tuttavia io penso che, potendo, chiunque preferirebbe avere
un'auto spaziosa piuttosto che un'utilitaria.
Anche perché le dotazioni sono aumentate in tutti i segmenti di mercato, e
non è che chi acquistava una Tempra dieci anni fa disponesse di un'auto
molto più accessoriata rispetto ad una segmento B del tempo (spesso, anzi,
aveva in più solo il servosterzo).
Personalmente, ritengo che al di là del discorso degli equipaggiamenti una
berlina media offra comunque maggior confort e sicurezza rispetto ad
un'utilitaria, con l'aggravante che rispetto a dieci anni fa il prezzo delle
berline medie è diventato inarrivabile per i più.


 per molti sono indeducibili.
Quoto integralmente.


 di oggi e le D di allora con le D + Scenic e simili di oggi.
I dati sono disponibili in rete.
Ma nel confronto che ho proposto mi sono riferito unicamente alla "top ten"
per individuare dati puramente tendenziali, rilevanti sul lungo termine e
secondo me espressivi di una generale contrazione del potere d'acquisto
degli italiani.
Non è un caso, ad esempio, che in Italia la monovolume più venduta si
collochi tra il quindicesimo ed il ventesimo posto in classifica, mentre in
un Paese come la Francia ci siano due monovolume, tre berline
medio-inferiori ed una media-superiore fra le prime dieci.


 ehi....?!?!?!?!?  E dove č la DUNA?????
Credo che nel 1993 fosse appena stata rimarchiata Innocenti.
Non mi risulta, comunque, che sia mai stata fra le prime dieci auto piů
vendute, nonostante in origine avesse l'ambizione di porsi come erede della
128 degli anni Settanta.


 Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
-- 
Ciao !!
Taffo (33,--,ZH)
IDA-dipendente dall' 11/5/2000 :-))

aumentate) ?
Il fatto e' che 10 anni fa non era il momento massimo del mercato.
Anni dopo si e' raggiunto il record di vendite (mi pare oltre 2,4
milioni di immatricolazioni nel 2000). 
Da allora tutti i conti vengono fatti prendendo a riferimento
quell'anno. Ovvero nessuno dice "Siamo pari al 1993" ma "Siamo sotto
del 20%" dimenticando di aggiungere "Rispetto al record del 2000".
Questa e' la delirante economia del nostro tempo.
Se ci fai caso ogni costruttore all'inizio dell'anno prevede di
vendere piu' pezzi rispetto all'anno prima. Palesemente senza senso,
specie tenendo conto che il potere d'acquisto diminuisce!!!!
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"La castita' e' la piu' innaturale fra le perversioni sessuali" (A. Huxley)

 LHM (30, 112, VI)
ciao
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.


specie tenendo conto che il potere d'acquisto diminuisce!!!!
basta vedere quando programmano il budget nella mia azienda ("mia" nel
senso "dove lavoro io").



Ciao
Davide


 Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 tempo.
...c'era un'inchiesta interessante su 4R di Agosto (mi pare) a proposito
dell'erosione del potere d'acquisto dell'italiano medio...se prendiamo per
vere le affermazioni di sostanziale invariabilità dei prezzi delle vetture
rilasciate da diverse case e riportate nello stesso articolo, la situazione
peggiora ulteriormente...
...ieri sera al TG5 hanno proposto un'inchiesta sulla stessa
questione...risultato: la famiglia media (2 adulti e un figlio di 7 anni)
monoreddito con 2.000 euro mese, deve far fronte (senza fare una vita da
nababbi) a spese per 2.400...
La realtà é che occorre trovare nuovi modi di ridistribuire la ricchezza nel
paese...la quantità di automobili attorno ai 100 milioni di vecchie lire,
aumenta di pari passo con quello delle utilitarie...c'é una spaccatura che
va ampliandosi nel paese.
...personalmente non propendo per una società americanizzata anche sotto
questo profilo...ma quì sconfiniamo nell'OT.
--
fastfreddy ® (
32.184.Bg
)
----------------------------------------------------------------
* powered by                           * contact
   Bayerische Motoren Werke      www  
http://www.idaf.it/web/
   (330d berlina E46)                    @ (!)  leva"tiquandoarrivo" :-)

 peggiora ulteriormente...
Avevo scritto a 4R circa quell'inchiesta: riporto il testo di quella
lettera.
Vorrei collegare due cose pubblicate nel fascicolo di agosto, per fare una
considerazione.
La prima e' a pagina 14: mi riferisco alla lamentela del sig. A. C. circa il
costo esorbitante (2.600 Euro!) del sedile posteriore della sua Peugeot 206
XS, fornito come ricambio.
La seconda e' il servizio a pag. 62 e seguenti, ed in particolare la
dichiarazione di Salvatore Pistola pubblicata a pag. 67, circa l'incremento
dei prezzi delle auto inferiore all'inflazione (15.2% contro 19% dal 1995 ad
oggi) mentre i premi assicurativi nello stesso periodo sono aumentati del
116.5%.
La mia considerazione e' questa: la risposta della Peugeot al sig. A. C. mi
pare una presa per i fondelli, in quanto anche il sedile originale aveva
l'armatura di metallo, le imbottiture, le fodere dei cuscini, i rivestimenti
e i poggiatesta, ma visto che l'intera autovettura nuova costa circa 13.000
Euro, mi pare evidente che il costo del sedile originale non poteva essere
pari al 20% del costo dell'intera vettura, quindi il prezzo di 2.600 Euro
del ricambio e' assolutamente ingiustificato. Mi pare altrettanto evidente
che le Case abbiano aumentato poco i listini delle auto, ma abbiano
aumentato moltissimo quelli dei ricambi originali, in particolare quelli di
carrozzeria, dove si vende in regime di monopolio, causando in tal modo
l'aumento vertiginoso dei costi medi dei sinistri per le assicurazioni (che
devono risarcire, tra l'altro, i costi dei ricambi) che ovviamente aumentano
di conseguenza i premi.

 ricambi) che ovviamente aumentano di conseguenza i premi.
...é vero che la manutenzione si é fatta più cara, ma la vita media di
un'auto é piuttosto breve e tende ad abbassarsi sempre; non c'é necessità di
sostituire parti veramente costose (escludendo incidenti)...c'è una
concorrenza spietata nel settore e i prezzi tendono a rimanere bassi, fatte
le debite proporzioni anche sulla qualità delle vetture...le auto sono
migliorate moltissimo a fronte di incrementi dei prezzi simili
all'inflazione...siamo noi più poveri, non le auto più costose.
Quindi il confronto tra le vendite di 10 anni fa e quelle di oggi postate da
LHM, dicono una cosa imho lapalissiana...ovvero che gli italiani sono più
poveri (sostanzialmente i problemi di mobilità sono simili a quelli di 10
anni fa).
La questione di fondo é che, come già accaduto negli Stati Uniti (per ovvie
ragioni), la forbice tra ricchi e poveri si allarga...che il potere
d'acquisto sia paurosamente eroso, l'abbiamo sotto il naso tutti i
giorni...ti dico che in 2 spendiamo qualcosa tipo 600 euro mese per sfamarci
(e non siamo sempre a casa a mangiare). ...naturalmente rimangono altre
mille e mille spese fisse...
Imho occorre mettere in campo delle politiche di ridistribuzione della
ricchezza di questo paese. Se lasciamo correre (va beh, non siamo ai livelli
degli USA) rischiamo tra 20 anni di ritrovarci con il 5% della popolazione
che sarà super-benestante, una folta schiera di finti-borghesi semi-poveri,
e una paurosa fetta di italiani decisamente poveri.
imho
