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Titolo: [IDATEST] Lexus RX 400h

Una delle "rarissime" LOL concessionarie Toyota - Lexus presenti sul
territorio italiano mi ha lasciato in prova per un weekend una Lexus RX
400h.
Dopo aver provato brevemente una Prius lo scorso anno ero davvero curioso di
vedere come funziona il sistema ibrido della Toyota su un mezzo di queste
dimensioni.
ESTERNI
Devo dire che tra gli orrendi cassoni che solcano le nostre strade la RX è
imho esteticamente la meno peggio, per il design, filante per quanto
possibile. Ma evito di approfondire il discorso sul design lasciando a voi
ogni considerazione in merito. Mi limito a segnalare le differenze rispetto 
alla RX 300: paraurti di diverso disegno (quello anteriore ha delle aperture 
più grandi per convogliare più aria verso le batterie), gruppi ottici 
posteriori a led, diverso disegno dei cerchi da 18'' con gomme 235/55.
INTERNI
La versione affidatami per la prova era una Ambassador, quella più completa
delle tre disponibili in Italia.
L'allestimento è completo di tutto l'immaginabile; segnalo quelli più
interessanti e funzionali: fari allo xeno direzionali, trattamento
antipioggia per parabrezza e vetri lat anteriori, airbag anche per le
ginocchia. Il resto leggetevelo qui:
http://www.lexus.it/lexus_cars/rx/rx400h/equipment/equipment.asp?model=RX400h
.
Per entrare non è necessario arrampicarsi come sul Cayenne o sulla X5, la
sensazione è che il piano di seduta sia più basso rispetto alle altre.
Trovare la corretta posizione di guida è facilissimo grazie alla regolazione
elettrica di sedile, schienale e piantone sterzo. Il volante di piccolo
diametro a 3 razze è dotato di comandi per impianto stereo (della Mark
Levinson a 11 altoparlanti e 240W... sticazzi come suona!) da una parte e
controllo impianto vivavoce bluetooth di serie dall'altra; sono presenti le
classiche levette ai lati per impianto luci (ad accensione automatica),
tergi, e una terza per il cruise control. I sedili rivestiti di pelle
traforata per nulla scivolosa sono molto comodi anche se non molto
profilati.
Il cruscotto, di vaga ispirazione Alfa, presenta tre elementi circolari: al
centro il tachimetro con un piccolo display all'interno dove si possono
visualizzare lo stato di funzionamento del sistema di propulsione,
temperatura esterna consumo medio e istantaneo, contakm tot/parz, e
visualizzazione avarie (es. mancanza liquido lavavetri); a dx c'è
l'indicatore del carburante, il termometro del liquido di raffr e
l'indicatore della marcia innestata; a sx invece del contagiri c'è un
indicatore della potenza erogata dal sistema di propulsione scalato da 0 a
200Kw ;-). C'è poi una innumerevole serie di spie....
Alla sx del volante, verso il basso c'è una serie di comandi un po' nascosti
per specchi elettrici ripiegabili, apertura/chiusura elettrica del
portellone, sblocco sportello carburante, disattivazione fari direzionali 
(ma a che serve
:-? ).
La scenografica console centrale è dominata dallo schermo a colori con
comandi "touch screen" che normalmente visualizza lo stato di funzionamento
del Hybrid Synergy Drive, lo stato di carica delle batterie e il
trasferimento da e verso i motori elettrici e da quello termico; sullo
schermo possono essere richiamate le informazioni del navigatore, del
telefono, del clima e altre miriadi di informazioni impostabili dal
guidatore; da segnalare che quando si innesta la retro sullo schermo appare
l'immagine dello spazio retrostante la RX, con indicazioni per effettuare le
manovre di parcheggio in base all'angolo di sterzata.
L'abitabilità è notevolissima sia davanti che dietro; anche il bagagliaio 
(con portellone ad apertura/chiusura elettrica) è molto capiente: ci stanno 
due valigie rigide grandi e un borsone di medie dimensioni senza ripiegare 
il tendalino.
MOTORE E CAMBIO
Sarebbe meglio parlare di motorI, al plurale, dato che la RX400h associa al 
classico motore a benzina due motori elettrici. Il motore termico è un 3,3 
V6 24v da 211cv e 288Nm di coppia a 4400 giri; data la particolarità del 
mezzo posso riferire solamente le impressioni riguardo alla rumorosità, 
bassissima ad ogni regime e di gran lunga inferiore ad un 6L BMW, tanto per 
fare un esempio. L'accensione è praticamente inavvertibile e di fatto è 
possibile sapere se è attivo solo guardando il display di bordo e allenando 
l'orecchio... A questo motore fanno compagnia due motori elettrici, uno 
anteriore da 123kW e uno posteriore da 50kW; la potenza totale dichiarata è 
di 200kW/272cv. Nelle normali condizioni di marcia la RX è una TA; la 
trazione sulle ruote posteriori è attivata, elettronicamente, solo se i 
sensori del controllo della trazione avvertono uno slittamento delle ruote 
anteriori e quando si effettuano manovre a bassa velocità ()es. parcheggio, 
marcia in colonna). NOn c'è alcun collegamento meccanico tra l'asse 
anteriore e quello posteriore: il moto alle ruote posteriori avviene grazie 
al motore elettrico montato sull'asse posteriore; purtroppo non ho potuto 
valutare la validità del sistema. Non mi soffermo a spiegare il 
funzionamento del sistema ibrido, ma vi segnalo le spiegazioni chiarissime 
sul sito della Lexus 
http://www.lexus.it/hybrid_technology/how_it_works/index.asp
 . Come la 
Prius, anche questa RX non è dotata di un vero e proprio cambio automatico, 
ma di una trasmissione a variazione continua ECVT particolarmente efficiente 
(di sicuro migliore del tiptronic VAG). La griglia oltre le classiche 
posizioni P, R, N, D prevede anche una modalità B(rake) per la marcia in 
montagna, quando serve più freno motore.
COMPORTAMENTO
Vista la tipologia del mezzo e dopo aver provato gli altri SUV più diffusi 
partivo molto prevenuto; tuttavia subito ci si rende conto di quanto avanti 
sia quest'auto. Si gira la chiave e si accende il quadro, appare una scritta 
READY, si mette il cambio in D e si parte, nel silenzio più assoluto. 
Attorno ai 40 all'ora si comincia ad avvertire il rotolamento degli 
pneumatici, ma il V6 sta ancora dormendo. Se si schiaccia un po' di più ecco 
che si fa vivo il motore termico, una leggerissima vibrazione, un rumore di 
fondo molto basso e il display avvisano che si sta viaggiando in modalità 
ibrida, vale a dire con l'azione combinata del motore a benzina e di quello 
elettrico anteriore. I primi km li percorro in coda; per fortuna la batteria 
è carica quasi al 100% quindi viaggio totalmente a trazione elettrica; dopo 
un po' esco dalla città e percorro un po' di strade in mezzo ai campi poco 
trafficate per cominciare a provare per bene la macchina: la spinta è 
istantanea e corposissima, nessun lag e nessuna incertezza; si può 
riprendere da qualsiasi velocità senza che la macchina rischi di restare 
piantata. La partenza da fermo è validissima, la macchina scatta subito (in 
caso di massima accelerazione viene attivata la TI) e l'indicatore di 
potenza resta in zona 200kW mentre il tachimetro ti fa pensare ai pochi 
punti patente.... I consumi sono bassissimi per il tipo di auto, ma molto 
influenzati dal livello di carica delle batterie. La marcia stop&go in città 
è micidiale per i consumi di qualsiasi macchina, soprattutto se grande e 
pesante; in questi frangenti la RX spiazza tutti, dato che il display mi 
segnalava un consumo di 0l/100km :D. Nell'extraurbano si mantengono 
tranquillamente medie di 13/14 km/l, mentre in autostrada, a 130 con 
batteria a metà ero ancora sopra i 10. Se le batterie sono invece poco 
cariche il motore termico è costretto ad intervenire più spesso, dovendo 
provvedere alla spinta e a ricaricare gli accumulatori; tuttavia nel giro di 
pochi km la carica si ripristina e le medie consumo migliorano. Di fatto le 
concorrenti della stessa fascia di prezzo, anche diesel, sono battute. Da 
segnalare che ogni volta che si frena o si rallenta il motore termico si 
spegne e l'energia viene recuperata ed immagazzinata.
L'assetto è sufficientemente rigido (più morbido di quello della mia A4 con 
assetto sportivo) e soprattutto contrasta bene il rollio ed il beccheggio; 
la macchina non si imbarca mai troppo e bisogna essere davvero ignoranti ed 
incapaci per mettere in crisi l'assetto. La frenata è potentissima, con 
l'apporto degli stessi motori elettrici. Oltre ai soliti dispositivi di 
sicurezza la Lexus ne ha uno aggiuntivo, chiamato VDIM che sovrintende 
all'ABS, al VSC, all'ECB e anche alla servoassistenza (elettrica) ed è in 
grado di adattare la risposta dei sistemi di sicurezza alle caratteristiche 
di guida e del percorso (la lexus lo definisce "proattivo; btw leggetevi la 
descrizione sul sito).
CONCLUSIONI
Che dire ancora? A me questa RX è piaciuta davvero tantissimo; l'ho trovata 
molto funzionale, comoda e dotatissima; anche la linea è tutto sommato 
piacevole. Il plus del sistema ibrido è davvero importantissimo e imho 
sarebbe decisivo nell'ottica di un eventuale acquisto. Prezzi: preventivo 
alla mano, lo sconto base è del 6%, con margine per trattare. Vedremo.
-- 
Il Roncolini
(30, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
Troll Tricilindrico+V6 di riserva
... I don't want to be buried in a pet sematary

 molto funzionale, comoda e dotatissima
Anche il mio principale pensa la stessa cosa...solo che "ehhh sai...è
una Lexus però !!! vuoi mettere con una X5??"
e s'è preso la X5

alla mano, lo sconto base è del 6%, con margine per trattare.
BUON margine, spero!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 400h.
UN SUV!!!!
Ecco cos'è!
Ad ogni modo è confermata la regola che chi li guida ha molte probabilità di 
essere un celebroleso! Ora scrivo un post sull'avventura di ieri sera... 
TESTE DI CAZZO CON LA SINDROME DEL PISELLO PICCOLO!!!!
Ciauz 

 Ciauz
Beh cosa c'entra cosa è.Ci sono teste di cazzo in Suv,in moto,in spider e
a piedi.
Alias
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 BUON margine, spero!
A UD lo annunciavano come sostanzioso, ma non si sono mai sblianciati...
-- 
ciao
Agu (35,231,110,GO)
Bmw 330ci - Peugeot 206 XS 1.6
FERMIAMO PALLADIUM
http://www.apogeonline.com/webzine/2002/07/02/01/200207020102

 a piedi.
Si, ma difficilmente fai il prepotente con una moto tentando di salire sui 
cofani altrui! Ho scritto un nuovo post in un 3D apposito, leggilo... 

 Vedremo.
E' un'auto che intriga anche me, certo non sarebbe male vedere quella 
soluzione su una 3 volumi o una SW, però 'sto fatto dell'ibrido, del 
recupero dell'energia e la silenziosità assoluta in città e quando si va a 
batteria non è per niente male. 

furgone sara' interessante vedere cosa ne verra' fuori.
Ti presento un possibile accrocchio interessante, che ne dici ?
IMHO quella, TP con in più questo sistema è una roba veramente "da
vedere" :-))
http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/lexus_is/images/z2006%20IS%20250_08.jpg
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 Vedremo.
Ok lo sconto base, ma quant'è il gran totale? non sono informato -ne mi 
interessa, del resto- ma per pura curiosità... :-) 

 va a batteria non è per niente male.
sono d'accordo; considera che la toyota dovrebbe inserire una versione 
ibrida per ogni modello a listino entro un paio di anni. Bisogna aspettare


 mi interessa, del resto- ma per pura curiosità... :-)
cazzarola, la Ambassador costa 60.000 euro 8-O; la Plus 2.000 euro in meno


 400h.
Bel post complimenti... dovresti farti assumere dalla Lexus, mi hai
fatto venir voglia di comprarla... :D

 BUON margine, spero!
ho intuito che si possono concludere ottimi affari :-)


 fatto venir voglia di comprarla... :D
:-)
č venuta anche a me....


 cazzarola, la Ambassador costa 60.000 euro 8-O; la Plus 2.000 euro in meno
56mila scontata e viene via!! neanche una esagerazione, considerato tutto, 
porca vacca! 

 tutto, porca vacca!
meno di 56.000.... e da aggiungere c'č anche il contributo governativo 
(1.500? mi pare)
:-)


vedere" :-))
Pensavo proprio di passare dalla lexus, tempo fa mi proposero un
weekend con la IS200 a benzina......gli chiedo quella nuova. Magari e'
il weekend giusto per venire a trovarti!
8-)


ho intuito che si possono concludere ottimi affari :-)
Chi....tu o loro?
8-PPP


 8-PPP
anche loro, ma potrei liberarmi del tricilindrico ultravibrante con 
un'ottima valutazione + sconto....


 č venuta anche a me....
ti faccio alcune domande se hai voglia di rispondere:
-hai avuto modo di provarla in autostrada ? rumorositą e consumi intorno
ai 140 ?
-abitabilitą dei sedili posteriori e bagagliaio ?
-grande dubbio: ma nei giorni di blocco del traffico o targhe alterne
(ovviamente nel giorno che hai la targa sbagliata) si puņ circolare ?

un'ottima valutazione + sconto....
Cioe' cambieresti la A2 con un SUV?
8-OOO


(1.500? mi pare)
Lo Stato accorre in soccorso dei meno abbienti....LOL!


 (ovviamente nel giorno che hai la targa sbagliata) si può circolare ?
a quanto pare sì, e non nascondo che questo sarebbe uno dei motivi che mi 
spingerebbe a prenderla; ad esempio in centro a Bologna, Mestre, Padova, 
Treviso, ecc potrei circolare (ma credo che sia così un po' ovunque)


 Treviso, ecc potrei circolare (ma credo che sia cosě un po' ovunque)
eh per forza... sarebbe il punto di vincente di questa auto..
oltre al prezzo che č decisamente piů basso delle concorrenti..
bisognerebbe solo trovare una fonte attendibile per sapere se si puň
effettivamente circolare o no...

 8-OOO
giusto ieri il meccanico Audi, non sapendo più cosa fare per la A2, mi ha 
detto che se cambiassi macchina sarebbe meglio.... :-( Ormai viaggia verso i 
150.000km e tra poco dovrei cambiare la cinghia, gli ammortizzatori, le 
gomme. Insomma avrei un po' di manutenzione onerosa da fare per tenere una 
macchina che presumibilmente non sarà mai a posto al 100%. Quindi ho deciso 
di tenere la A4 per un altro po' e di vendere la A2, anziche cambiarle 
entrambe nel giro di un anno. Unico requisito essenziale della sostituta è 
la trazione integrale; attendo anche la Q4 della 159 e darò un'occhiata alle 
versioni x della Bmw


 Lo Stato accorre in soccorso dei meno abbienti....LOL!
LOL
te lo danno anche se compri una Punto ibrida... (che non c'č :-P )


 effettivamente circolare o no...
ho guardato velocemente su google le varie ordinanze dei comuni che ti hop 
detto; prova a cercare


 Lo Stato accorre in soccorso dei meno abbienti....LOL!
in effetti il contributo statale su un'auto da 60000euro fa un po' ridere, 
d'altro canto è giusto che se la legge prevede che ci sia, lo applichino! 
sarebbe ingiusto fare discriminazioni. Casomai avrebbero potuto stabilire un 
valore massimo dell'auto oltre il quale non c'è più il contributo (un po' 
come le soglie di deducibilità).. sarebbe stato parecchio più sensato :)

Il Roncolini wrote:
[cut]
bellissima recensione, complimenti.
personalmente mi piace un sacco la SC 430. ibrida sarebbe il massimo.

versioni x della Bmw
Mi pare di capire che hai stanziato un budget altino per
l'operazione....8-)


 l'operazione....8-)
sempre meno che cambiarle entrambe nel giro di un anno, no? ;-)


8-)
Musica e TP, che bella accoppiata :-))))))))))))))))))))
Dovrei fare qualcosa a Novembre con il gruppo, se combiniamo vieni a
fare finta di essere il nostro produttore cosě ci sentiamo grandi per
una sera :-DD


sempre meno che cambiarle entrambe nel giro di un anno, no? ;-)
Ma se poi ti serve una macchina più piccola dai dentro l'Audi ????
Se vogliono fare affari potresti sempre proporgli di prendere A2+A4,
farti dare dei soldi e la Lexus :-DDDDD


quello potrebbe essere un coso sensazionale!
http://www.infomotori.com/a_165_IT_15015_1.html


una sera :-DD
LOL....mi mettero' la cravatta. Cosě vi rovino la carriera....8-P


o qualcuno di meglio?
Beh, la nuova amministrazione si e' trovata per le mani questa
rogna...non e' che possano fare molto.


LOL....mi mettero' la cravatta. Cosě vi rovino la carriera....8-P
Bah, se te la metti senza giacca e camicia potresti solo essere
scambiato per un fan di Avrile Lavigne
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
