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Titolo: Stile di guida adatto a motore a ciclo Diesel per ottenere il massimo risparmio.

Premetto che ho già cercato su google ma non ho trovato nessuna
risposta soddisfacente in quanti i pareri erano discordi.
Cdo, dopo la cambiata che regime mi conviene avere? uno prossimo ai
1000rpm oppure più alto? perchè avevo letto che il consumo nel motore
diesel è strettamente legato al numero di giri mentre nel benzina
all'apertura della farfalla (quindi alla pressione sull'acceleratore)
(però se così fosse dovrei aver consumo uguale ad esempio a 80km/h in
pianura ed ad 80km/h in una salita :-?)
E poi in salita conviene tenere una marcia alta e l'acceleratore a
fondo piuttosto che una marcia più bassa e l'acceleratore a metà?
Chiaritemi le idee please :-P
--
Downfall_ (22, 75&120, VE)
Polo TDI HL & AR 146L 1.6t.s.
Biotechnology for Life
visita: 
http://digilander.libero.it/eretici/

 Chiaritemi le idee please :-P
Spento in garage...
Scusatemi, m'è sfuggita ;D

Scusatemi, m'è sfuggita ;D
Era puzzolente? >:)


 Era puzzolente? >:)
LOL, bella scenetta!! :-))
--
Stefano
Mini Cooper S (25,163,TO)
Malaguti Phantom F12 50

 risposta soddisfacente in quanti i pareri erano discordi.
Lo stile di guida che ti fa risparmiare di più è caratterizzato da 
alcuni fondamentali:
- marcia il più possibile a velocità costante, con il motore tra il 
regime di coppia max e quello di pot max. Nel caso del diesel tra 2000 e 
4000 giri con una preferenza per il regime tra 2000 e 3000.
- le riprese devono essere effetuate in regimi che consentano di 
sfruttare la coppia e la parte alta della curva di pot, quindi le 
riprese da 1200 giri in quinta a gas affondato servono solo a disperdere 
del particolato nell'aria;
- evita di tirare la marce al regime del limitatore.
In sostanza puoi mettere in preventivo l'acquisto di un cappello ;-D
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
--

 fondo piuttosto che una marcia più bassa e l'acceleratore a metà?
nel primo caso saresti un produttore industriale di particolato :P 
mentre nel secondo ne godrebbe motore e tasche ;-)
-- 
--
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,ImolA) _
__ "Il  reattore" __
___ Corsa 1.5 TD ___
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1
#1 giocatore del Toto-F1 2K4 su: 
http://www.iannello.com/totof1/

 Spento in garage...
Giusto, cosi' non emette manco PM10... :-)))

In sostanza puoi mettere in preventivo l'acquisto di un cappello ;-D
LOL :-) perchè no!?


 4000 giri con una preferenza per il regime tra 2000 e 3000.
Io direi che per consumare di meno a velocità costante l'importante sia
mantenere il regime di giri più basso possibile...


mentre nel secondo ne godrebbe motore e tasche ;-)
Quindi dici che si consuma meno con marce più basse, acceleratore a
metà e giri più alti che con marce alte acceleratore in fondo e bassi
giri?


LOL, bella scenetta!! :-))
LOL voglio i diritti :-P


 giri?
alt... tenere una marcia che ti mantenga nei dintorni della coppia 
massima in caso di ripresa (quindi anche dopo il cambio marcia), ed 
accelerare pelando il gas, ma a velocita' regolare, mantenere un regime 
piu' basso.. (quindi nell'eventualita' effettuare l'ultimo cambio marcia 
a regime piu' basso degli altri)
Ciao!!!


 Era puzzolente? >:)
Mai quanto un diesel ^_^"
;DDDDD
-- 
Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90,
MI) IDANNATO N°1
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Acrobatic Driver - 19 kKm/230 KKm
"Una Croma è Per Sempre (Però Se è TURBO è Meglio)"

 mantenere il regime di giri più basso possibile...
Non è che sia sempre così vero, bisogna calcolare tutta una serie di 
cose concomitanti.
Le rresistenze all'avanzamento, meccaniche e aerodinamiche, la 
superficie frontale, il cx per capire se l'auto consuma di più a 60, 80, 
100 km/h in quinta (o cmq la marcia più lunga) in piano.
Non è detto che andare a 1500 giri in quinta a 50 km/h sia più 
conveniente di andare a 2500 giri a 100 km/h.
E poi la rapportatura del cambio fa la differenza maggiore. Se il cambio 
non ha marcie di riposo, ovvero se anche la quinta va al limitatore, la 
macchina sarà più brillante in ripresa, ma i consumi saranno cmq alti.
Lo stile di guida di un diesel dipende da tanti fattori legati all'auto 
in questione e solo un po' di pratica sul campo o lunghi calcoli possono 
aiutarti a capire a quale regime e quale velocità costante consumi meno.


Caedar
Fabio

 mentre nel secondo ne godrebbe motore e tasche ;-)
he, qui non ci siamo
particolato a parte, conviene una marcia in più con il gas aperto che non il
contrario
se nel diesel il regolatore funziona perfettamente, non dovresti spostare il
pedale per mantenere la velocità, entro i LIMITE della POTENZA richiesta per
salire
Fabio

 salire
Scusami ma... che regolatore?.. l'incidenza della salita aumenta la 
potenza resistente all'avanzamento, cosi' come aumenta all'aumentare 
della velocita' mantenendo la pendenza identica.. nel secondo caso per 
aumentare la velocita', premi sull'acceleratore, no? cosi' devi fare 
anche nel primo caso..
inoltre ho scritto che, in tal caso, sotto sforzo e' meglio usare il 
motore dove ha piu' coppia, per evitare proprio che il motore si trovi a 
pieno carico a bassi regimi, cosa che fa aumentare emissioni e consumi..
Ciao!!
