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Titolo: [IT] Articolo del WSJ sul "cash for clunkers"

Clunkers in Practice
One of Washington's all-time dumb ideas.
Remember "cash for clunkers," the program that subsidized Americans to the 
tune of nearly $3 billion to buy a new car and destroy an old one? 
Transportation Secretary Ray LaHood declared in August that, "This is the 
one stimulus program that seems to be working better than just about any 
other program."
If that's true, heaven help the other programs. Last week U.S. automakers 
reported that new car sales for September, the first month since the clunker 
program expired, sank by 25% from a year earlier. Sales at GM and Chrysler 
fell by 45% and 42%, respectively. Ford was down about 5%. Some 700,000 cars 
were sold in the summer under the program as buyers received up to $4,500 to 
buy a new car they would probably have purchased anyway, so all the program 
seems to have done is steal those sales from the future. Exactly as critics 
predicted.
Cash for clunkers had two objectives: help the environment by increasing 
fuel efficiency, and boost car sales to help Detroit and the economy. It 
achieved neither. According to Hudson Institute economist Irwin Stelzer, at 
best "the reduction in gasoline consumption will cut our oil consumption by 
0.2 percent per year, or less than a single day's gasoline use." Burton 
Abrams and George Parsons of the University of Delaware added up the total 
benefits from reduced gas consumption, environmental improvements and the 
benefit to car buyers and companies, minus the overall cost of cash for 
clunkers, and found a net cost of roughly $2,000 per vehicle. Rather than 
stimulating the economy, the program made the nation as a whole $1.4 billion 
poorer.
The basic fallacy of cash for clunkers is that you can somehow create wealth 
by destroying existing assets that are still productive, in this case cars 
that still work. Under the program, auto dealers were required to destroy 
the car engines of trade-ins with a sodium silicate solution, then smash 
them and send them to the junk yard. As the journalist Henry Hazlitt wrote 
in his classic, "Economics in One Lesson," you can't raise living standards 
by breaking windows so some people can get jobs repairing them.
In the category of all-time dumb ideas, cash for clunkers rivals the New 
Deal brainstorm to slaughter pigs to raise pork prices. The people who 
really belong in the junk yard are the wizards in Washington who peddled 
this economic malarkey.
 

 repairing them.
Che dire... quoto.
-- 
8tto Von Merkel (38,273/4,MI)
Chi va un pelo pi� piano di me � un vecchio demente.
Chi va un pelo pi� forte di me � un pazzo incosciente.
Scusa una domanda: cos'hai contro la realt�? (marcinkus)

seems to have done is steal those sales from the future.
Pur essendo daccordo sul fatto di aver spesso distrutto auto
perfettamente funzionanti non posso che sottolineare il qualunquismo
della sparata qui sopra.
--
Dumah Brazorf [27, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 della sparata qui sopra.
Perchï¿½?
Se metti incentivi a termine (in Italia durano praticamente in eterno, in 
USA sono stati validi per pochissimi mesi) ï¿½ autoevidente che la gente farï¿½ 
la corsa per accaparrarsi l'auto durante quel periodo di validitï¿½, 
risparmiando un bel po' (4'500 dollari su 20'000 sono una discreta 
percentuale), anche se pensava comunque di acquistarla, per dire, 6 mesi 
dopo.
Quello che scrive il commentatore ha perfettamente senso.
M. 

 program made the nation as a whole $1.4 billion  poorer.
Questo andrebbe fatto leggere a chi dice che gli incentivi sono virtuosi 
perch� fanno girare l'economia.
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 perch� fanno girare l'economia.
quoto abbestia.
-- 
Jac
100x82=644

 l'articolo.
lo e'.
ma rammenta che il cash for clunkers e' stato fatto per aiutare
l'industria dell'auto e i venditori....
non e' stato fatto per aiutare i poveri.
e un numerello che sarebbe da vedere e' che genere di reddito e
ritorno in tasse verra' generato dall'operazione.
1) su un'auto nuova si paga piu' bollo che una vecchia (poche decine
di dollari di differenza.. ma questi vanno in tasca della contea)
2) probabilmente la maggioranza dei veicoli sono stati finanziati e
questo genera reddito per le banche/finanziare e di conseguenza tasse
per il governo, sia dirette sul reddito della banca, sia indirette sul
reddito dell'individuo dipendente di quella banca che verra' pagato
con quei soldi
3) tasse sul reddito del venditore, sul reddito della concessionaria,
sul reddito dell'operaio che ha lavorato su quell'auto
4) tasse sul "bollino blu" che un veicolo vecchio e' esentato dal
presentare e un veicolo nuovo deve rinnovare ogni anno
e queste sono sicure....
il lato incerto e' di quanto l'introito calera' per il minor consumo
di carburante... li e' l'azzardo.
ma stranamente, con i prezzi del petrolio odierni, la benzina costa
comunque piu' cara del periodo precedente e con essa le tasse che
vanno a finire in tasca al governo.
sarebbe MOLTO interessante sapere qual'e' il ritorno dell'investimento
del governo dopo 5 anni.
(ovviamente un governo vispo ripagherebbe la buca che ha fatto nel
debito pubblico.... un governo vispo)

 antolorifici, e domani si vedrà.
no, piu' che altro e' un curare il polso slogato del governo andando a
spaccare le gambe a tutti quelli senza polso slogato.
e quando non posso piu' correre gia' che ci sei glielo butti anche nel
culo.

presentare e un veicolo nuovo deve rinnovare ogni anno
Che cos'� il bollino blu?
(immagino che in comune col nostro abbia solo il nome)
-- 
Pippo S. - 29, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 (immagino che in comune col nostro abbia solo il nome)
e' il contrassegno che dice che l'auto e' "in condizioni di circolare"
che ha passato le emissioni e che non ha grossi problemi.
tutte le auto con meno di X (dove X mi sembra sia 10 anni) devono
averlo e rinnovarlo ogni anno.

 perchè fanno girare l'economia.
No, perché non è che non capiscano, sono semplicemente in cattiva
fede.
--
- JF - (ge, 33, 42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"