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Titolo: GINEVRA: Tutte le novità descritte brevemente (lunghissimo)

Io sarò lì il 4, 5 e 6 Marzo. Se qualcuno pensa di esserci in una di quelle
date mi mandi una mail che ci troviamo! Di seguito un po' di cose trovate
qua e la nella rete che espongono brevemente le principali novità da vedere
al Salone!
Ciao
Max T.
-ALFA ROMEO
"Concept X" (prototipo)
Gamma "TI"
Dopo "GTA" (Gran Turismo Alleggerita) e Autodelta, il reparto che allestiva
le Alfa da corsa negli anni Sessanta e Settanta, la Casa del Biscione
riscopre un'altra sigla ben nota agli appassionati.
Come negli anni Sessanta, la gamma del marchio italiano si arricchisce delle
versioni "TI" (Turismo Internazionale), per soddisfare il desiderio di
sportività di quella clientela che sino a poco tempo fa era "costretta" a
rivolgersi ai preparatori. Attraverso interventi puntuali, ma discreti,
questi modelli (nelle immagini, una "147 TI") dovrebbero garantire maggiore
piacevolezza di guida, migliore tenuta di strada (con cerchi di lega e
pneumatici maggiorati) e più capacità frenante. All'interno, sedili
anatomici, volante e pomello del cambio rivestiti di pelle, plancia e
imperiale (il "soffitto" della vettura) di colore nero e battitacco
d'alluminio.
"GT Coupé"
Che fosse bella, la coupé del Biscione derivata dalla "156" e disegnata dal
centro stile di Bertone, lo immaginavamo tutti. Che la nuova "GT Coupé"
potesse montare anche un propulsore a gasolio, però, è una sorpresa.
Relativa, certo – perché le velleità sportive del "JTD 16V" di 1.9 litri
(103 kW-140 CV), utilizzato da Alfa Romeo su numerosi altri modelli della
gamma, non sono certo nascoste – ma pur sempre una gradita sorpresa. Si
senta rassicurato, comunque, chi pensa di non poter rinunciare al
caratteristico "urlo" dei propulsori a benzina: per la "GT Coupé" ci sono
anche il "1800 16V" (sempre da 103 kW-140 CV) e il "2000 JTS 16V" a
iniezione diretta da 121 kW-165 CV. Non è tutto: per il futuro è attesa una
versione "GTA" spinta dal poderoso V6 di 3.2 litri capace di 184 kW-250 CV.
In vendita entro la fine del 2003, a prezzi ancora da definire, l'Alfa Romeo
"GT Coupé" è lunga 4,48 metri, larga 1,76 e alta 1,39.
"Gtv/Spider"
La coupé "Gtv" e la sua versione "aperta", la "Spider", hanno ormai i loro
anni, ma contribuiscono a tenere ancora ben alta la bandiera di quella
sportività tanto cara alla clientela di Alfa Romeo. Per dar loro una
"rinfrescata" a livello d'immagine è intervenuto il centro stile di
Pininfarina, che ha ridisegnato la parte frontale (calandra e scudo
paraurti), rispettando gli ultimi stilemi della Casa del Biscione;
invariata, invece, la coda.
All'interno, fra l'altro, è stato abbassato il piano di seduta del
guidatore, mentre l'illuminazione del quadro strumenti e dei comandi è ora
di colore rosso. Fra i motori, al "2000 16V" da 110 kW-150 CV, che già
c'era, s'affiancano l'unità a iniezione diretta di benzina di pari
cilindrata (capace di 121 kW-165 CV) e il V6 di 3.2 litri nella variante da
176 kW-240 CV. Con questo propulsore, la "Gtv" dovrebbe toccare i 255 km/h
(dato dichiarato), diventando il modello di serie più veloce nella gloriosa
storia dell'Alfa.
In vendita dal maggio del 2003, a prezzi ancora da definire.
-ASTON MARTIN
AMV8 VANTAGE
-AUDI
A3
Con la seconda generazione della "A3", incomincia il nuovo corso Audi:
rispetto alla progenitrice, la vettura è orientata maggiormente verso
quell'eleganza sportiva che contraddistinguerà i modelli della Casa di
Ingolstadt, come vogliono i grandi capi del gruppo Volkswagen. A confronto
con la versione nata nel 1996, l'ultima "A3", per ora disponibile solo con
carrozzeria a tre porte, è lunga 4,20 metri (cinque centimetri in più),
larga 1,77 (+3 centimetri), mentre il passo è cresciuto di 6,5 centimetri,
arrivando a 2,58 metri; l'altezza (1,42 metri) è diminuita di un centimetro.
Esternamente, i minori sbalzi e la maggiore inclinazione dei montanti
posteriori accentuano la somiglianza con la linea tipica più di una coupé
che di una berlina. Caratteristica, nel frontale, la griglia del radiatore
sdoppiata, destinata a diventare un classico sui modelli del costruttore
tedesco; posteriormente, le linee sono più pulite e il terminale di scarico
(singolo o doppio, a seconda della motorizzazione) è maggiormente in vista,
ulteriore elemento di sportività; a seconda delle versioni, i cerchi possono
essere da 16 o da 17 pollici. All'interno, si notano il posto guida
lievemente più basso, le numerose rifiniture di alluminio, il pedale
dell'acceleratore incernierato al pavimento e, in generale, il maggiore
spazio a disposizione: un aspetto, questo, apprezzato soprattutto da chi
siede dietro.
A8L
Da poco rinnovata, la gamma dell'Audi "A8" s'arricchisce di una versione che
esalta ancora di più la somiglianza della vettura con una vera e propria
limousine. Al Salone di Detroit (11-20 gennaio), debutta la versione "L",
con la lunghezza portata a 5,18 metri e il passo cresciuto di 13 centimetri
sino alla ragguardevole misura di 3,07 metri. A trarne vantaggio (come sulle
versioni "lunghe" delle rivali BMW "serie 7" e Mercedes "classe S") sono
soprattutto gli occupanti dei posti posteriori, che possono essere a
poltrona singola nell'allestimento a quattro posti. Nulla di nuovo sotto il
profilo meccanico: almeno inizialmente, la vettura è disponibile solo con la
trazione integrale "quattro" e il noto motore V8 di 4.2 litri (da 246 kW-335
CV e 430 Nm di coppia massima), capace di spingerla sino a una velocità
massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h e di farla scattare da 0 a
100 all'ora in meno di 6,5 secondi. Grazie all'ampio utilizzo
dell'alluminio, il peso a vuoto è contenuto in meno di 1,9 tonnellate.
Prezzo ancora da definire: la versione "corta", equipaggiata con il medesimo
propulsore, costa quasi 80.000 euro.
-BENTLEY
CONTINENTAL GT
Ci sono voluti oltre tre anni per dare una forma definitiva alla
"Continental GT", prima Bentley progettata al computer interamente, in ogni
più piccolo particolare. In anteprima mondiale al Salone di Parigi di questi
giorni, è una sportivissima coupé a quattro posti in cui si combinano la
cura artigianale tipica degli inglesi e il meglio della tecnologia del
gruppo Volkswagen, cui il marchio appartiene. Un'unione evidente
confrontando gli eleganti interni con la raffinata meccanica.
Nell'abitacolo, pelle e radica la fanno da padrone, con plancia e console
centrale disegnate per ricordare le due ali dello stemma della Casa; davanti
e dietro dovrebbe esserci spazio a sufficienza per tutti, esattamente come
il bagagliaio di 355 litri dovrebbe essere capace abbastanza da ospitare le
valigie di quattro persone.  È nel motore che l'intervento tedesco è più
evidente: sotto l'ampio cofano della "Continental GT" trova posto il
compatto W12 di sei litri già visto sull'Audi "A8" e sulla "Phaéton", ma
sovralimentato con due turbo per superare i 367 kW-500 CV e i 600 Nm di
coppia massima. Inedito il cambio, un automatico a sei rapporti, di tipo
Tiptronic, con possibilità di utilizzo anche sequenziale per mezzo dei
bilancieri dietro il volante o della tradizionale leva. Caratteristiche
importanti, che permetterebbero di raggiungere i 290 all'ora e di scattare
da 0 a 100 in meno di cinque secondi
-BMW
Serie 3 Compact
Sono soprattutto a livello di meccanica, le novità presentate da BMW al
Salone di Ginevra di marzo per la "serie 3 Compact". Esternamente, cambia
poco nella linea della più compatta fra le auto della Casa di Monaco: la
modifica più evidente è quella che interessa i gruppi ottici posteriori, il
cui trasparente è ora di colore rosso. Sotto il cofano, invece, arriva
un'altra unità turbodiesel per l'inedita "318td": è un quattro cilindri con
tecnologia common rail da 85 kW-115 CV e 280 Nm di coppia massima a 1750
giri al minuto, che dovrebbe garantire, nel ciclo misto, consumi nell'ordine
dei 5,6 litri ogni cento chilometri. Invariate le altre motorizzazioni: due
litri a gasolio e "1600", "1800" e "2500" a benzina. Le versioni "320td" e
"325ti" sono abbinate di serie a un nuovo cambio manuale a sei rapporti; per
la seconda, inoltre, è disponibile anche la trasmissione robotizzata Smg,
che ha debuttato tempo fa sulla sportivissima "M3".
Serie 3 Cabrio
Anche per la "Cabrio", come per la "Coupé" della BMW "serie 3", restyling in
tempo per il Salone di Detroit (11-20 gennaio). Le linee guida sono le
stesse, con cambiamenti ai gruppi ottici e ai fascioni paracolpi. Solo per
il mercato statunitense, le luci di stop (a led) s'illuminano con intensità
variabile a seconda della forza applicata al pedale del freno. Tutte le
versioni, dalla "318Ci" alla "330Ci" (che può avere il cambio robotizzato
Smg), hanno di serie la capote ad azionamento elettrico, il climatizzatore e
il lunotto termico di vetro, che le rende adatte a tutte le stagioni.
Considerando che si tratta di una cabriolet, la capienza del bagagliaio può
essere ritenuta buona: 260 litri a vettura aperta, 300 a vettura chiusa. Le
nuove "Cabrio" arriveranno in Italia entro l'estate, a prezzi ancora da
definire. Quelli della serie precedente andavano da 36.000 a 45.350 euro
("M3" esclusa).
Serie 3 Coupé
Il prossimo Salone di Detroit (11-20 gennaio) è l'occasione per BMW per
completare il restyling della "serie 3". Anche la "Coupé", quindi, beneficia
dei medesimi cambiamenti apportati a berlina e station wagon. Dunque,
modifiche ai gruppi ottici anteriori e posteriori e ai fascioni paracolpi.
Esclusivi di questa raffinata sportiva, sono l'aggressivo rigonfiamento sul
cofano motore e (per il solo mercato statunitense) le luci di stop a led,
che s'illuminano con intensità variabile a seconda della forza applicata al
pedale del freno. Inoltre, i fasci luminosi dei proiettori anteriori si
orientano automaticamente in base alla direzione del muso della vettura, per
illuminare anche l'interno delle curve. Invariata la scelta delle versioni a
benzina: si parte dalla "318Ci" per arrivare sino alla "330Ci", passando per
"320Ci" e "325Ci". Le due varianti con motore di maggiore cilindrata possono
essere equipaggiate, in opzione, con il cambio robotizzato a sei marce Smg,
simile a quello della "M3". Come si capisce dalla foto qui sopra, la novità
vera dovrebbe esserci per quanto riguarda l'alimentazione a gasolio, con
l'arrivo del propulsore di tre litri che già equipaggia berlina e wagon (ma
da 150 kW-204 CV). La rinnovata "Coupé" è attesa sul mercato italiano entro
l'estate, a prezzi ancora da definire. A titolo di riferimento, ricordiamo
che il listino del modello precedente andava da 30.000 a 39.500 euro ("M3"
esclusa, ovviamente).
M3CSL
Rispetto a una "M3" normale ha poco di più, ma tanto di meno. A confronto
con la vettura che l'ha ispirata, una fra le sportive più emozionanti,
complete e veloci attualmente in produzione, la nuova "CSL" (Coupé sportiva
e leggera) si distingue proprio per il notevole calo di peso. Tutto il
merito è dei sofisticati materiali impiegati dalla Motorsport (reparto
sportivo di BMW) per molte parti della carrozzeria: fibra di carbonio per
portiere, pannelli interni, console centrale, paraurti e spoiler anteriore,
tetto e cofano posteriore; plastica rinforzata e fibra di vetro per i sedili
sportivi anteriori; vetro più sottile per il lunotto. In totale, oltre un
centinaio di chilogrammi risparmiati rispetto alla "M3" attualmente in
vendita. Combinato con quel "poco di più" di cui si diceva poc'anzi (una
dozzina di cavalli, da 343 a poco più di 350, sviluppati dal medesimo sei
cilindri in linea di 3.2 litri), il peso in meno contribuisce a fare della
"M3 CSL" una vettura molto più reattiva ed entusiasmante della versione da
cui deriva. A completare il quadro ci sono il cambio meccanico sequenziale
SMG e i cerchi di lega da 19", di serie invece di quelli da 18". Certo, per
il momento si tratta solo di un prototipo, costruito in appena cinque
esemplari, ma è comunque interessante sapere che, entro un anno, potrebbe
trasformarsi in una piacevole realtà produttiva.
Serie 6 prototipo
L'autunno segna un ritorno importante per BMW: quello della gloriosa "serie
6", modello tanto in voga fra la fine degli anni Settanta e l'inizio degli
Ottanta. Riprendendo l'impostazione della "serie 8", la vettura è una coupé
con 2+2 posti, lunga circa 4,8 metri. Interessante la gamma dei motori: si
va da uno a sei cilindri di 3.3 litri da 170 kW-231 CV a potenti V8 capaci
di arrivare sino a quasi 257 kW-350 CV. Possibile anche l'adozione di un
raffinato V10. Prezzi nell'ordine degli 85.000 euro.
730i
Fra poco, entrare in possesso di un'esclusiva BMW "serie 7" dovrebbe costare
meno di 75.000 euro.
Il merito di questa riduzione di prezzo è del primo motore a sei cilindri in
linea utilizzato sulla nuova generazione della lussuosa ammiraglia tedesca a
trazione posteriore. Si tratta del "3000" da 170 kW-231 CV e 300 Nm di
coppia massima a 3500 giri al minuto che equipaggia la "730i" (e la
corrispondente versione "Lunga"), nuovo allestimento base della gamma.
L'abbinamento con il cambio automatico-sequenziale a sei rapporti dovrebbe
consentire buone prestazioni e richieste di benzina non troppo elevate:
scatto sullo "0-100" in circa otto secondi, velocità prossima ai 240 km/h e
consumo medio, sul ciclo misto, nell'ordine dei 10,6 litri/100 km. Al pari
delle altre "serie 7", la dotazione di equipaggiamenti di serie è adeguata
al listino della vettura: airbag frontali, laterali e per la testa,
climatizzatore, freno a mano a gestione elettronica, controllo della
trazione e della stabilità e, sulla versione "Lunga", sospensioni posteriori
autolivellanti.
Come la vettura ritratta nelle foto, la "730i" può essere equipaggiata con
il nuovo pacchetto "Sport", che comprende assetto ribassato, taratura più
rigida degli ammortizzatori e cerchi di lega da 19" con pneumatici 245/45
all'anteriore e 275/40 al posteriore (in luogo di quelli di serie, 225/60 da
17").
-CHRYSLER
PT turbo
Negli Stati Uniti sarà in vendita dall'autunno. Esattamente come in Europa.
Nelle concessionarie italiane, invece, non la vedremo, a meno di
ripensamenti dell'ultima ora. Peccato, perché la versione "Turbo" della
Chrysler "PT Cruiser" avrebbe potuto ottenere qualche consenso anche da noi.
Soprattutto, sarebbe piaciuta a tutti quelli che lamentano le scarse
prestazioni delle versioni equipaggiate con i motori a benzina di 1.6 e 2
litri, mortificati dalla notevole massa della vettura. Un problema che la
"Turbo" non avrà, grazie ai 158 kW-215 CV sviluppati dal "2400"
sovralimentato. Peccato davvero, perché del nuovo modello sembrava
interessante anche il prezzo: circa 23.000 dollari. Per il mercato
americano, ovviamente. A questo punto, speriamo che la cabriolet, attesa per
l'inizio del 2004, abbia migliore fortuna…
CROSSFIRE
Passata in appena due anni dallo stato di prototipo a quello di modello di
serie, la Chrysler "Crossfire" è quasi pronta per il debutto nelle
concessionarie. In questi giorni, il primo esemplare è uscito dallo
stabilimento tedesco di Osnabrück (a sud di Brema, nella foto), dove la Casa
americana (gruppo Daimler-Chrysler) ha dato il via alla produzione in
collaborazione con la storica carrozzeria Karmann. Un ulteriore esempio,
questo, dell'insieme di stili coniugati nella "Crossfire", che associa il
carattere delle sportive americane alla più moderna tecnologia tedesca. La
vettura, coupé a due posti con cofano molto lungo e coda tronca, è spinta da
un V6 di 3.2 litri da 158 kW-215 CV e 311 Nm di coppia massima, che
trasmette il moto alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei
marce o un automatico a cinque. In vendita dalla fine dell'estate 2003, la
"Crossfire" è equipaggiata, di serie, con Abs, Esp, controllo della trazione
e uno spoiler posteriore che fuoriesce alle alte velocità.
-DAEWOO
Nubira
Prosegue la proficua collaborazione fra Daewoo e i nomi importanti del
design italiano. Dopo le piccole "Matiz" e "Kalos", nate all'Italdesign di
Giugiaro, è la volta del restyling della "Nubira" a quattro porte, frutto
del lavoro congiunto del centro stile della Casa e della Pininfarina. Più
spaziosa della versione precedente, soprattutto nella parte posteriore, la
rinnovata versione della "media" coreana è lunga 4,5 metri, larga 1,73 e
alta 1,45. Fra le dotazioni, airbag frontali, attacchi Isofix per i
seggiolini dei bambini, Abs e controllo elettronico della trazione. I due
motori disponibili al momento della commercializzazione (prevista per il
giugno del 2003), entrambi a benzina, di 1.6 e 1.8 litri, sono capaci,
rispettivamente, di 80 kW-109 CV e 90 kW-122 CV. La variante con carrozzeria
a cinque porte è attesa per la fine di quest'anno.
-FERRARI
360 Challenge stradale
Si chiama "Challenge Stradale" ed è la nuova versione della Ferrari "360" il
cui debutto è previsto al Salone di Ginevra del prossimo marzo (dal 6 al
16). Come altre "rosse" del passato, deriva dall'esperienza della Casa nelle
competizioni: in questo caso, da quelle nei Ferrari Challenge di tutto il
mondo e nelle gare Granturismo in Europa e negli Stati Uniti. Rispetto a
"360 Modena" e "Spider", la "Challenge Stradale" è decisamente più leggera e
beneficia d'importanti interventi relativi ad aerodinamica, assetto, cambio
(di tipo "F1") e impianto frenante. Non cambia, almeno nell'architettura, il
propulsore, che resta il V8 di 3.6 litri che già equipaggia le "360 Modena"
e "Spider". Il colore della vettura esposta a Ginevra è il "Rosso Scuderia"
già utilizzato per le monoposto di Formula 1, con una decorazione che
riprende quella delle Ferrari che nel passato erano allestite per i clienti
piloti.
-FIAT
Panda o progetto 169
Le manca solo il nome (in azienda la conoscono come "progetto 169"), ma per
il resto la vettura destinata a sostituire la Fiat "Panda" non ha quasi più
segreti. Riunendo le caratteristiche di "Seicento" e, appunto, "Panda" in un
corpo vettura a cinque porte, lungo 3,54 metri, largo 1,58 e alto 1,53, è
quasi più una Suv da città che una semplice citycar. All'interno, posto
guida rialzato, leva del cambio (manuale o automatico-sequenziale) in
plancia, abitabilità per cinque persone e sedile posteriore scorrevole e
frazionabile, per aumentare la capacità di un bagagliaio che, già in
configurazione base, dovrebbe superare i 200 litri di capienza. Le
dotazioni, di serie o a richiesta a seconda dell'allestimento, sono a
livello di modelli superiori: climatizzatore manuale o automatico, sensori
di parcheggio, sino a sei airbag, Abs ed Esp. Tre i motori disponibili: da
subito, i noti "1100" (da 40 kW-55 CV) e "1200" (44 kW-60 CV) a benzina;
qualche mese più tardi, l'inedito "Multijet" a iniezione diretta di gasolio
di 1.3 litri a sedici valvole, capace di 51 kW-70 CV e 180 Nm di coppia
massima a 1750 giri al minuto. In vendita dal settembre del 2003, a prezzi
ancora da definire.
MPV (nome provvisorio)
Avrà presto un nome, il "progetto 350" (com'è conosciuto in azienda);
intanto, però, la nuova Mpv (Multi purpose vehicle, veicolo multiuso) di
Fiat ha assunto il suo aspetto definitivo. Lunga 3,98 metri, larga 1,7 e
alta 1,66, la vettura è derivata – almeno dal punto di vista della
meccanica – dalla "Punto". All'interno, però, in quei 2,51 metri di passo
dedicati ai cinque occupanti, le parentele con la "compatta" italiana
finiscono presto: la plancia è tutta nuova, con un design moderno, simile a
quello pensato per l'ultima "Ulysse", la strumentazione è al centro e la
leva del cambio sistemata in posizione rialzata. L'abitacolo è ricco di vani
portaoggetti: due cassetti sulla plancia, tasche sui pannelli laterali, un
ampio mobiletto fra i sedili anteriori e molti altri; per aumentare la
modulabilità, il divano posteriore è scorrevole e le poltroncine davanti
sono ripiegabili. Due i propulsori disponibili da subito: un "1400 16V" a
benzina e il "Multijet" a iniezione diretta di gasolio di 1.3 litri a sedici
valvole, capace di 51 kW-70 CV e 180 Nm di coppia massima a 1750 giri al
minuto. In seguito, un altro "benzina", di 1.2 litri a sedici valvole, e il
noto "JTD" di 1.9 litri. A seconda delle motorizzazioni, cambio manuale a
cinque rapporti o automatico-sequenziale robotizzato. In vendita
dall'ottobre del 2003, a prezzi inferiori ai 20.000 euro
-FORD
Focus CMAX
È diventata realtà, la "C-Max", proposta di monovolume derivata dalla
richiestissima "Focus", già presentata da Ford al Salone di Parigi dello
scorso autunno. Risposta della Casa alle vendutissime Renault "Scénic" e
Opel "Zafira", la vettura è attesa in veste definitiva al Salone di Ginevra,
che apre i battenti il 6 marzo (la commercializzazione, invece, è prevista
per l'ottobre del 2003). La linea accattivante riprende gli ultimi stilemi
del marchio e incornicia un abitacolo dove c'è posto per cinque persone:
allo scopo di aumentare la modulabilità degli interni, le tre poltroncine
posteriori sono rimuovibili singolarmente. Per quanto riguarda le
caratteristiche tecniche principali, Ford assicura l'adozione di una nuova
trasmissione a sei rapporti e, soprattutto, di due inediti motori a gasolio
della famiglia "TDCi". A tal proposito, potrebbe essere giunta l'ora del
debutto commerciale delle unità sviluppate in collaborazione con il gruppo
Psa (Peugeot-Citroën): un "1600" con due livelli di potenza (66 kW-92 CV o
80 kW-110 CV e 215/240 Nm di coppia massima a 1750 giri al minuto) e un
"2000" da 100 kW-136 CV con coppia da 320 a 340 Nm a 2000 giri (grazie
all'overtorque).
FUSION+
In vendita in Europa dall'estate 2003 (ma l'arrivo in Italia non è sicuro),
la versione "+" della Ford "Fusion" è in anteprima al Salone di Ginevra
(6-16 marzo). Così allestita, la piccola multispazio nata sulla base della
"Fiesta" ha inediti cerchi di lega da 16", una nuova calandra e i vetri
posteriori oscurati. All'interno, invece, c'è uno schermo multimediale
installato all'interno del tetto - da cui i passeggeri posteriori possono
godersi film in Dvd – e numerosi vani portaoggetti in più. Invariata la
scelta dei motori: a benzina di 1.4 e 1.6 litri e turbodiesel "TDCi" di 1.4
litri
-HONDA
Accord Tourer
Viene svelata al Salone di Ginevra (6-16 marzo), la versione "Tourer"
dell'appena rinnovata Honda "Accord".
In vendita dalla primavera del 2003, la vettura è lunga 4,75 metri (8,5
centimetri più della precedente) e ha un bagagliaio la cui capienza può
variare da 576 a 921 litri, consentendo di trsasportare oggetti lunghi sino
a oltre 1,8 metri. Le operazioni di carico e scarico, fra l'altro, sono
facilitate dall'apertura a pulsante del portellone e dalla possibilità di
abbattere l'intero divano posteriore azionando una semplice leva. Due i
motori a benzina disponibili al momento della commercializzazione, gli
stessi della berlina: cilindrate di due e 2.4 litri e potenze,
rispettivamente, di 114 kW-155 CV e 140 kW-190 CV. Previsto per l'autunno,
invece, l'arrivo di un nuovo turbodiesel common rail di 2.2 litri da 103
kW-140 CV.
-KIA
Opirus
La "Sorento" è un successo commerciale oltre le più rosee previsioni: in
Italia, la Suv di Kia è nei primi posti del suo segmento, contrastando
avversarie di rango quali BMW "X5", Jeep "Cherokee", Mercedes "classe M" e
Nissan "Terrano". Seguendo la medesima filosofia, quella di proporre
prodotti di classe e qualità elevate a prezzi competitivi, la Casa
sudcoreana presenta al Salone di Ginevra (6-16 marzo) l'ammiraglia "Opirus".
Della vettura si sa ancora poco: motore V6 di 3.5 litri a benzina da 145
kW-198 CV, trasmissione automatica-sequenziale a cinque rapporti e dotazione
di accessori comprensiva di sospensioni a gestione elettronica, Abs,
controllo della trazione e, per la prima volta su una Kia, della stabilità.
Molto riserbo anche sull'aspetto della "Opirus": le poche immagini
disponibili sono quelle, relative ad alcuni particolari, che si trovano sul
sito dedicato dalla Casa al modello. In Europa da giugno.
-LAMBORGHINI
Gallardo
La tanto attesa "Baby Lambo".  La sorella minore della "Murciélago", che
sarà presentata in anteprima al prossimo Salone di Ginevra (6-16 marzo),
prende il nome da una razza di tori selezionata nel diciottesimo secolo.
Punto di forza della "Gallardo", il motore, un poderoso V10 di 5 litri che
sviluppa 368 kW-500 CV a 7500 giri. Il cambio, meccanico a sei marce, è
disponibile anche in versione robotizzata, con leve al volante. La trazione,
integrale come sulla "Murciélago", è gestita da un giunto viscoso che
ripartisce la coppia sui due assi
-LANCIA
Ipsilon
È la scritta sul portellone, il primo segno evidente della "crescita" e
della maturazione, in tutti i sensi, della più piccola fra le Lancia. Così
come la monovolume della Casa italiana non è più "Z", ma "Phedra", e
l'ammiraglia non è più "k", ma "Thesis", la citycar, da "Y" s'è trasformata
in "Ypsilon". All'esterno, la grande calandra a sviluppo verticale e i
gruppi ottici posteriori incurvati lungo i passaruota ribadiscono l'ideale
parentela con la "Thesis" e incorniciano un corpo vettura lungo 3,76 metri,
largo 1,69 e alto 1,52. Nell'abitacolo, in un passo di 2,39 metri c'è spazio
per cinque persone e per tante comodità, come il climatizzatore automatico
bi-zona con sensore d'irraggiamento solare e il tetto panoramico "Skydome":
occupa il 70% del padiglione ed è composto da due pannelli vetrati, uno
apribile e uno fisso, e altrettante tendine parasole. Quattro i motori
disponibili, due noti e due del tutto inediti. I primi, entrambi a benzina,
sono il "1200" e il "1200 16V" già utilizzati sulla "Y", capaci,
rispettivamente, di 44 kW-60 CV e 59 kW-80 CV. Nuovi, invece, il "1400 16V"
a benzina da 70 kW-95 CV e il moderno "Multijet" a iniezione diretta di
gasolio di 1.3 litri a sedici valvole, in grado di sviluppare 51 kW-70 CV e
180 Nm di coppia massima a 1750 giri al minuto. Quest'ultimo propulsore, fra
l'altro, è abbinato a un cambio automatico-sequenziale robotizzato,
denominato "Dualmode".
-LEXUS
RX300
È attesa per l'estate la sport utility ultima nata di Lexus, marchio di
lusso del gruppo Toyota, esposta in questi giorni in anteprima mondiale al
Salone di Detroit. Il nome, "RX 300", è lo stesso dell'auto che sostituisce
e anche l'aspetto esteriore è molto simile, ma in realtà si tratta di una
vettura completamente nuova e più spaziosa di prima. Questa Suv è infatti
lunga 4,74 metri, 16 centimetri in più del modello precedente, larga 1,845
(+2,5 centimetri) e il passo è aumentato di 10 centimetri per totali 2,715
metri.
Sotto il cofano pulsa il già noto V6 di 3 litri potenziato a 150 kW-204 CV
(invariata la coppia, 283 Nm), abbinato a un inedito cambio automatico a
cinque marce con funzione sequenziale. La disitribuzione della coppia
motrice sulle 4 ruote è gestita dal controllo elettronico di trazione (Trc).
Tra le chicche tecnologiche della "RX 300", gli ammortizzatori ad aria
(optional), che consentono di variare l'altezza da terra della macchina: una
modalità eleva il corpo vettura da terra di 30 millimetri per la guida off
road, mentre l'altra lo abbassa di 15 per migliorare la stabilità alle alte
velocità e scatta automaticamente oltre i 100 km/h
-LOTUS
Elise 99T
La Lotus-Honda "99T" di Formula 1, condotta da Ayrton Senna, è stata
l'ultima monoposto della scuderia inglese a vincere un Gran Premio (Usa Est,
1987). In questi giorni, in occasione del Salone di Ginevra (6-16 marzo), la
Casa ha intenzione di celebrarla con una versione speciale della "Elise",
denominata, appunto, "99T" (nella immagini, proprio assieme alla macchina da
corsa). Disponibile solo di un acceso colore giallo, la vettura è
equipaggiata con il noto "1800 16V" che già spinge altri modelli della
gamma, in questo caso nella versione da 118 kW-160 CV a 7500 giri al minuto.
La trazione è posteriore e il cambio un "manuale" a cinque rapporti
ravvicinati. Grazie al ridotto peso della "Elise" (poco più di 750
chilogrammi a secco), le prestazioni (dichiarate) sono notevoli: "0-100" in
poco più di cinque secondi e velocità massima superiore ai 210 km/h.
-MAZDA
MX sportif (prototipo)
-MERCEDES
CLK cabrio
Fra le numerose anteprime annunciate in vista del prossimo Salone di Ginevra
(6-16 marzo), c'è pure quella della rinnovata Mercedes "CLK Cabriolet".
Seguendo le linee guida del restyling che ha recentemente interessato anche
la "Coupé", la Casa tedesca ne ha ingentilito il design, rendendo la vettura
più filante, anche attraverso l'incremento delle principali dimensioni.
Così, la nuova "CLK Cabriolet" è più lunga di sette centimetri e ha un passo
maggiorato di 2,5 centimetri. C'è più spazio per i quattro occupanti,
dunque, e anche per i bagagli: la capienza del vano di carico è cresciuta di
40 litri, arrivando a quota 390. Cinque i motori a benzina disponibili sin
dalla presentazione: si tratta di unità a quattro, sei e otto cilindri, con
cilindrate comprese fra due e 5.5 litri e potenze che vanno dai 120 kW-163
CV della "CLK 200 Kompressor Cabrio" ai 270 kW-367 CV della "55 AMG".
E400 CDI
Si completa, con una prestigiosa unità a gasolio, la gamma della da poco
rinnovata Mercedes "classe E".
Dalla prossima primavera, sotto il cofano dell'elegante vettura a trazione
posteriore (disponibile come berlina o station wagon) può essere ospitato un
poderoso V8 di quattro litri, a iniezione diretta di gasolio con quattro
valvole per cilindro e tecnologia common rail. Grazie all'adozione di due
turbine, una per bancata, il motore è capace di raggiungere la potenza di
191 kW-260 CV a 4000 giri al minuto e i 560 Nm di coppia massima fra 1700 e
2600 giri. Numerose migliorie, fra l'altro, rendono questo propulsore
leggermente più potente (di 7 kW-10 CV) rispetto a quella di pari
caratteristiche che la Casa tedesca già utilizza per "classe S", "M" e "G".
Sotto questo punto di vista, un lieve vantaggio (di 2 CV) c'è anche nei
confronti del "4000 V8" con cui BMW equipaggia l'ammiraglia "serie 7", che
però è più generoso di coppia (ben 600 Nm a partire da 1900 giri).
Tornando alla "E 400 CDI", è da rilevare come la dotazione di
equipaggiamenti di serie sia in linea con gli standard Mercedes: comprende,
fra l'altro, Abs, Esp, sospensioni idrauliche a controllo elettronico,
climatizzatore a quattro zone e cerchi di lega da 17" con pneumatici 245/45.
Di tutto rispetto le prestazioni dichiarate: al di là della velocità massima
(limitata elettronicamente a 250 km/h), scatto sullo "0-100" in meno di
sette secondi e consumo di 9,4 litri ogni cento chilometri nel ciclo misto
CL 65 AMG
Non s'arresta più, la corsa di Mercedes verso l'Olimpo della potenza, intesa
non tanto (o non solo) come cavalli veri e propri, quanto come coppia. La
nuova primatista del mercato, presentata in anteprima al Salone di Ginevra
(6-16 marzo), è la "CL 65 AMG", il cui pezzo forte sta sotto il cofano. La
base di partenza è il V12 biturbo di 5.5 litri utilizzato dalla Casa tedesca
su altri modelli di alta gamma. Con interventi a livello di alesaggio e
corsa (incrementati sino a portare il motore ai sei litri di cilindrata),
ampliamento della capacità degli iniettori e aumento della pressione di
sovralimentazione (salita a 1,5 bar), AMG, preparatore ufficiale del marchio
di Stoccarda, è riuscito a ottenere dal motore addirittura 450 kW-612 CV e,
soprattutto, 1000 Nm di coppia massima già da 2000 giri al minuto. Insomma,
più potenza della Lamborghini "Murciélago" e più coppia della "Enzo
Ferrari". Abbinata a un cambio automatico-sequenziale a cinque rapporti,
quest'unità dovrebbe permettere alla vettura di scattare da 0 a 100 all'ora
in 4,5 secondi (la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h).
Come le altre coupé della "classe CL", la "65 AMG" è equipaggiata di serie
anche del sistema Abc (Active body control), che compensa attivamente i
fenomeni di rollio e beccheggio del corpo vettura.
Vaneo
-MINI
One diesel
-NISSAN
350Z
A giudicare dall'accoglienza riservatale dagli automobilisti statunitensi,
la nuova "350Z", che segna il rientro di Nissan nel settore delle sportive,
sembra davvero nata sotto una buona stella. In Nordamerica, le consegne
inizieranno a settembre, ma le prenotazioni hanno già raggiunto quota 6500.
Viene da pensare che i vertici della Casa abbiano fatto bene a decidere di
importare la vettura anche in Europa, nonostante i dubbi iniziali sulle
possibilità di successo dell'operazione. Coupé 2+2 a trazione posteriore,
caratterizzata da uno stile aggressivo, la "350Z" monta un V6 di 3.5 litri
da 206 kW-280 CV, abbinato a un cambio manuale a sei marce o automatico a
cinque rapporti con funzione sequenziale. Secondo il costruttore, scatta da
0 a 100 km/h in poco meno di 6 secondi. Nel Vecchio Continente entro la fine
del 2003. Il prezzo dovrebbe aggirarsi sui 35 mila euro.
-OPEL
Signum
Presentata, come prototipo, nel corso di numerosi Saloni degli anni passati,
la Opel "Signum" è pronta ad apparire, in forma definitiva, alla rassegna di
Ginevra (aperta al pubblico dal 6 al 16 marzo). La nuova monovolume della
Casa tedesca è lunga solo quattro centimetri più della "Vectra" da cui
deriva (per un totale di 4,64 metri), ma ha un passo accresciuto di ben 13
centimetri (arriva a 2,83 metri). I progettisti, dunque, hanno concentrato
molta attenzione sul confort e la modulabilità degli interni, come dimostra
anche la possibilità di far scorrere i tre sedili posteriori avanti e
indietro, singolarmente, a seconda delle esigenze.
Sette i motori disponibili, quattro a benzina e tre a gasolio, con potenze
che vanno da 73 kW-100 CV a 155 kW-211 CV. Particolarmente interessanti,
l'inedito "3000 V6" turbodiesel con tecnologia common rail (capace di 130
kW-177 CV) e il primo propulsore a iniezione diretta di benzina del marchio
tedesco, un "2200" da 114 kW-155 CV. Il prezzo di partenza, in Germania,
dovrebbe aggirarsi sui 23.000 euro, e includere una dotazione di serie di
tutto rispetto, con, fra l'altro, airbag frontali, laterali e per la testa e
climatizzatore automatico. In Italia da maggio 2003.
Speedster turbo
Anteprima importante, al prossimo Salone di Ginevra (6-16 marzo), per Opel.
Nello stand della Casa dovrebbe comparire la versione "Turbo" della
"Speedster", in vista della prossima commercializzazione. La vettura è
spinta dalla medesima unità sovralimentata di due litri già vista sulla
"Astra Coupé", qui capace di 147 kW-200 CV e 250 Nm di coppia massima a meno
di 2000 giri al minuto. Sulla leggerissima spiderina (pesa meno di una
tonnellata), questi cavalli fanno un figurone: secondo il costruttore,
permettono di raggiungere una velocità massima superiore ai 240 km/h e di
scattare sullo "0-100" in meno di cinque secondi. Come quello delle altre
"Speedster", anche il telaio di questa "Turbo" è frutto della collaborazione
di Opel con Lotus: il modello è assemblato nello stabilimento che la Casa
inglese ha a Hethel, in Gran Bretagna.
VECTRA turbo
Opel prosegue sulla via dei motori sovralimentati per ampliare in senso
sportivo la gamma di alcuni modelli.
All'ormai prossimo Salone di Ginevra (6-16 marzo), a fianco della "Speedster
Turbo" è attesa anche una simile versione della "Vectra GTS", berlina
slanciata con carrozzeria a cinque porte. La vettura è equipaggiata con un
motore di due litri, realizzato in alluminio, sovralimentato per raggiungere
i 129 kW-175 CV e i 265 Nm di coppia massima fra 2500 e 3800 giri al minuto.
Dovrebbe permettere una velocità massima di 230 km/h e uno scatto sullo
"0-100" in poco più di nove secondi, consumando meno di nove litri ogni
cento chilometri nel ciclo misto (dati dichiarati). Questo propulsore segna
l'arrivo di altre due novità nella famiglia della "Vectra GTS": un inedito
cambio manuale a sei rapporti e i cerchi di lega da 17 pollici (entrambi
compresi nella dotazione di serie).
VECTRA CDTi
-PAGANI
Zonda Roadster
Dopo la coupé, sportiva ad altissime prestazioni assolutamente d'élite, ecco
la versione "Roadster" della Pagani "Zonda". Come la versione chiusa, sarà
prodotta in serie limitata: non più di quaranta esemplari, tutti fatti a
mano, con interni personalizzati secondo i desideri di ogni singolo
acquirente. Il telaio è in fibra di carbonio, i pneumatici sono speciali
Michelin, la trazione è posteriore e il motore V12 di 7.3 litri, montato in
posizione centrale, è sviluppato da Mercedes ed elaborato da AMG
(preparatore ufficiale della Casa tedesca) per raggiungere 408 kW-555 CV di
potenza e 750 Nm di coppia massima. La prima uscita ufficiale della vettura
è prevista al prossimo Salone di Ginevra (6-16 marzo); fra l'altro,
l'esemplare esposto alla rassegna elvetica è già stato venduto, nonostante
il prezzo non proprio popolare: circa 480.000 euro... iva esclusa.
-PEUGEOT
307 CC
Il Salone di Ginevra, aperto al pubblico dal 6 al 16 marzo, è l'importante
vetrina scelta da Peugeot per presentare la versione definitiva della "307
CC", variante coupé-cabriolet della berlina media che in Europa sta dando
filo da torcere a mostri sacri quali Ford "Focus" e Volkswagen "Golf".
Rispetto alla vettura da cui deriva, i cambiamenti estetici di maggiore
impatto sono nella parte frontale – con il parabrezza più inclinato per
migliorare la resa aerodinamica quando si viaggia "aperti" – e in coda. Lo
sbalzo posteriore è stato allungato di 14 centimetri (la lunghezza totale
arriva a 4,34 metri), per lasciare spazio al tetto rigido ripiegabile
elettricamente nel vano bagagli e armonizzare le linee del modello. Sotto
questo punto di vista, la "307 CC", chiusa, risulta più gradevole della
piccola "206 CC". Nell'abitacolo (in grado di ospitare quattro persone), la
parte anteriore è invariata rispetto a quella della berlina, ma dietro ci
sono due roll-bar integrati negli appoggiatesta che fuoriescono in caso di
ribaltamento. A seconda della posizione del tetto, la capacità del
bagagliaio varia da 204 a 350 litri. Completa la dotazione di
equipaggiamenti: fra l'altro, sono di serie il climatizzatore automatico,
gli airbag frontali e laterali (questi ultimi ottimizzati per l'impiego
anche a macchina aperta), l'Abs con assistenza nelle frenate d'emergenza, e
il controllo della stabilità. Due i motori per ora previsti, entrambi
"benzina" di due litri a sedici valvole, capaci, rispettivamente, di 100
kW-136 CV e ben 130 kW-177 CV (quest'ultimo con distribuzione a fasatura
variabile). Resta ancora da definire la data di messa in vendita della "307
CC"; i prezzi di listino dovrebbero partire da circa 22.000 euro.
HOGGAR (prototipo)
-PORSCHE
911GT3
Arriva entro la prossima primavera, la nuova versione della Porsche "911
GT3", anche questa volta derivata dalla vettura che corre sui circuiti di
tutto il mondo. Il motore è il medesimo boxer a sei cilindri di 3.6 litri
che equipaggia le altre "911": girando più in alto (sino a quota 8200),
sviluppa maggiore potenza e coppia: rispettivamente, 280 kW-381 CV (invece
di 235-320) e 385 Nm (invece di 370). Un tale pezzo di bravura motoristica è
abbinato a un corpo vettura altrettanto sofisticato, con assetto ribassato
di tre centimetri, cerchi di lega e dispositivo Abs di peso ridotto, dischi
freno di maggiori dimensioni e un'ala posteriore, regolabile, derivata
proprio dall'esperienza nelle competizioni. Così equipaggiata, la "911 GT3"
(a trazione posteriore) dovrebbe superare di slancio i 300 km/h, scattare da
0 a 100 all'ora in 4,5 secondi ed eseguire l'impegnativo test congiunto di
accelerazione e frenata "0-200-0" (tipico delle Porsche) in meno di venti
secondi (dati dichiarati). In vendita da marzo, dovrebbe costare circa
108.000 euro.
CARRERA GT
Sembrava uno dei soliti prototipi, uno di quelli che "si farà solo se
saranno raggiunte sufficienti prenotazioni". Quando, alla fine del 2000,
della "Carrera GT" si diceva che sarebbe entrata in produzione "entro il
2003", quel "2003" dava l'impressione di essere parecchio lontano. Adesso,
invece, nel 2003 ci siamo e Porsche ha davvero intenzione di costruirla,
questa super sportiva: i primi clienti l'avranno fra le mani entro la fine
di quest'anno. Esattamente come previsto. Intanto, la Casa tedesca ha deciso
di esporla al prossimo Salone di Ginevra (6-16 marzo). Scorrendo le
caratteristiche tecniche, si trova piacevole conferma di quelle –
sorprendenti – annunciate oltre due anni or sono: motore V10 di 5.7 litri
(in origine erano 5.5), lubrificazione a carter secco, 450 kW-612 CV a 8000
giri al minuto e 590 Nm di coppia massima. Caratteristiche tecniche che si
traducono in prestazioni (dichiarate) mozzafiato: velocità massima
nell'ordine dei 330 km/h, "0-100" in meno di quattro secondi e, soprattutto,
"0-200" in meno di dieci. La "Carrera GT", comunque non è solo motore. Lunga
4,61 metri, larga 1,92, alta 1,16 (con passo di 2,73 metri), pesa a vuoto
meno di 1400 chilogrammi: merito della fibra di carbonio utilizzata per la
realizzazione della monoscocca e delle strutture portanti, dei freni e della
frizione (una vera anteprima, questa) di ceramica e dei leggerissimi cerchi
di magnesio, dove trovano posto pneumatici 265/35 ZR19 all'anteriore ed
enormi 335/30 ZR20 al posteriore. Anche l'ingegnoso sistema pensato per la
copertura dell'auto contribuisce a ridurre la massa: il tetto è composto da
due pannelli di fibra di carbonio, ognuno del peso di 2,4 chilogrammi, che,
una volta rimossi, trovano posto nell'apposito vano anteriore. Incuriosisce
un possibile confronto con le avversarie di sempre, Ferrari e Lamborghini,
che hanno nella "Enzo Ferrari" (V12, sei litri, 660 CV) e nella "Murciélago"
(V12, 6.2 litri, 580 CV) le uniche possibili rivali per questa "Carrera GT"
-RENAULT
"Kangoo"
"Mégane Cabriolet"
"Mégane Scénic"
-SAAB
"9-3 Cabriolet"
-SEAT
IBIZA Cupra R
Segna un passo importante, nella storia di Seat, la nuova edizione della
"Ibiza Cupra R": per la prima volta, un modello contraddistinto da questa
denominazione(che sta per "Cup Racing") può essere equipaggiato con un
motore a gasolio. Presentata in anteprima al prossimo Salone di Ginevra
(6-16 marzo), questa sportivissima "Ibiza" è attesa sul mercato (entro la
fine del 2003) con due possibili propulsori: un "benzina" sovralimentato di
1.8 litri e, appunto, il "1.9 TDI" da 110 kW-150 CV già visto sulla
Volkswagen "Golf".
Esteticamente, interventi importanti a livello di paraurti, calandra e
terminale di scarico; inoltre, spoiler a filo del tetto di maggiori
dimensioni e cerchi di lega da 17". La dotazione di serie comprende, fra
l'altro, airbag frontali e laterali, Abs e controllo della trazione; l'Esp,
invece, è disponibile come optional.
-SKODA
"Fabia RS"
-SUZUKI
"Ignis Sport"
-VW
TOURAN
Si avvicina il momento della presentazione ufficiale (prevista per marzo) ed
emergono nuovi dettagli sulle caratteristiche della "Touran", nuova
monovolume Volkswagen. Lunga 4,39 metri (con il pianale della prossima
"Golf"), la vettura presenta numerose soluzioni intelligenti: dalla
quarantina di vani portaoggetti alla terza fila di sedili supplementari
(optional); dalla possibilità di far scomparire queste ultime due
poltroncine nel pavimento a quella di rimuovere completamente le tre della
seconda fila, creando un vano bagagli di quasi 2000 litri. Tre i motori per
ora disponibili: un "1600 FSI" a iniezione diretta di benzina, capace di 85
kW-115 CV, e due "TDI" a gasolio di 1.9 e due litri; il primo sviluppa 74
kW-100 CV, il secondo, inedito, 100 kW-136 CV. Per tutti, cambio manuale a
sei rapporti; in seguito, i due "TDI" potranno essere abbinati alla
trasmissione automatica "Dsg". L'equipaggiamento di serie di tutte le
"Touran" comprende, fra l'altro, sei airbag, Abs, Esp e radio con lettore di
CD. In Germania, i prezzi vanno dai 19.950 euro della "1.6" ai 24.350 della
turbodiesel di maggiore cilindrata. Per il 2003, le previsioni di vendita
fatte da Volkswagen parlano di 130.000 consegne.
MULTIVAN
PHAETON V10
Nelle concessionarie è attesa per la fine del marzo del 2003, ma chi volesse
ammirare in anteprima la nuova Volkswagen "Phaeton V10 TDI" può raggiungere
Ginevra in occasione del Salone, fra il 6 e il 16 marzo.
In Germania, secondo quanto dichiarato dalla Casa, la vettura dovrebbe avere
un prezzo di partenza vicino agli 82.500 euro: non sono pochi, ma
probabilmente giustificati dall'esclusività del propulsore a gasolio. È un
"5000" biturbo da 230 kW-313 CV e 750 Nm di coppia massima già a 2000 giri
al minuto: dovrebbe spingere la mastodontica "Phaeton" (lunga poco più di
cinque metri e pesante oltre due tonnellate) sino ai 250 all'ora di velocità
massima (limitata elettronicamente) e permetterle di scattare sullo "0-100"
in meno di sette secondi. Sempre secondo la Casa, i consumi si aggirerebbero
sugli 11,4 litri ogni cento chilometri percorsi nel ciclo misto. Oltre a
tutti i prevedibili dispositivi di sicurezza attiva e passiva, la "Phaeton
V10 TDI" è equipaggiata, di serie, con cambio automatico a sei rapporti,
trazione integrale "4motion", interni di pelle, sedili anteriori e volante
regolabili elettricamente e con memorie e cerchi di lega da 18".

 730i
Sicuro nulla su serie 5? Le prime consegne ai concessionari sono nella
seconda meta' di marzo con commercializzazione a luglio. Possibile che si
perdano l'ultimo salone utile?
--
(°oo 00 oo°)
Roberto
(530d,42,GE)

 perdano l'ultimo salone utile?
Tu che giorni vai?
--
DiegoŽ 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html

> Tu che giorni vai?
Vorrei andarci pure io...fatemi sapere :)


che in data Fri, 28 Feb 2003 16:23:25 +0100 scriveva:
[CUT]
'azz. 
come va il polso ? :D
Nicholas D. Wolfwood (ex Vash the stampede [con la "s" minuscola])
--
"Time, is on my side. Yes, it is." AZAZEL.
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>