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Titolo: Alfa 75..

http://www.youtube.com/watch?v=QSsDsSKuYvA
 
 

Ne ho avute due, di Alfa75... e' l'auto con la quale ho imparato a guidare 
e... a fare cazzate, contemporaneamente!...
 
 
 
sandro 
 
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=QSsDsSKuYvA
 
 
Ho avuto la T.S. ed ï¿œ stata una vettura straordinaria. Tra l'altro, a 
270.000 Km, ha subito un incidente, ma il motore era ancora in ottime 
condizioni. Avrebbe potuto farne altrettanti senza problemi.
 
-- 
Ciao
Deimos
 
I Guerrieri della Mephisto
http://www.grecoegrecoeditori.it/libro.php?libro=434
 
 
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=QSsDsSKuYvA
 
 
Come mai la 3.0 arrivava solo a 220 km/h con 190 cv? Eppure la sezione 
frontale era modesta, aveva un'aerodinamica da paracadute?
 
 
Ciao.
Luca.
 

 
 
"il Luca"  ha scritto nel messaggio news:a7gid9...@mid.individual.net...

Perch� dopo il 200 km/ora per aumentare la velocit� in proporzione servono 
parecchi cavalli che non "solo" 190.
 
Ciao,
Gianluca. 
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=QSsDsSKuYvA
 
 
il twin spark fu un propulsore piuttosto innovativo per l'epoca in cui
venne presentato (1987). All'epoca l'Alfa stava portando avanti lo
studio di due versioni del 4 cilindri bialbero a doppia accensione:
una con due e l'altra con tre valvole per cilindro. A causa della
carenza di fondi, però, fu possibile portare avanti lo sviluppo di
solo uno dei due propulsori: a quanto scrisse uno dei progettisti
dell'epoca, venne scelta la versione a 2 valvole per cilindro, dato
che quella con tre presentava delle possibili complicanze circa lo
studio degli stress termici sulla testata.
 
 
qui si trova la prova della 75 turbo
 
http://www.youtube.com/watch?v=Zg9I75SzC5w
 
 
Interessante notare i miglioramenti che si sono avuti, in termini di
potenza specifica, con i motori delle ultime generazioni. Il 1750 tbi
235 cv (l'ultimo motore, se non sbaglio, ad essere stato sviluppato ad
Arese, almeno in questa particolare versione) eroga ben 70 cv in più
del 1.8 turbo della 75.

 servono parecchi cavalli che non "solo" 190.
 
220 km/h con 190 cv sono pochi. Tutte le macchine con quella potenza 
arrivano *almeno* a 230.
 
 
Ciao.
Luca.
 

Il 28/07/2012, il Luca ha detto :

Il CX non era eccezionale, era circa 40.
E poi, la 75 aveva rapporti molto corti, infatti la mia T.S. 
raggiungeva i 205 Km/h con grande progressione e poi interveniva il 
limitatore.
Se avesse avuto una 5ï¿œ un po' piï¿œ lunga avrebbe potuto superare i 220 
Km/h senza molte difficoltï¿œ. Anche la 3.0 aveva i rapporti corti, 
favorendo le prestazioni, ma penalizzando la velocitï¿œ massima.



http://www.youtube.com/watch?v=QSsDsSKuYvA
 
 
LOL! A 3.02 notare la difficolt� del motore in accensione e
soprattutto lo specchietto retrovisore gi� rotto!!!
 
 
--
 
Dumah Brazorf [29, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 favorendo le prestazioni, ma penalizzando la velocitï¿œ massima.
 
Mah, qualcosa non torna ancora. 0-100 in 7,3 con 190 cv e macchina 
leggerissima si fanno anche coi rapporti lunghi, a meno che questo dato 
non sia falsato da una motricitï¿œ peggio che pessima.
 
 
Ciao.
Luca.

 non sia falsato da una motricitï¿œ peggio che pessima.
Mai provato uno di quei cambi eh? :D
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruï¿œ, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 Luca.
 
Quattroruote aveva rilevato 219,681 km/h a 5600 giri/min. Il motore
erogava la potenza massima (136 kW) a 5800 giri: d'altro canto sulle
alfa dell'epoca la quinta era spesso "di potenza" e non
particolarmente lunga. Infatti l'auto otteneva dei tempi di ripresa
piuttosto buoni: 14.5 s da 70 a 120 km/h.


 
Per i tempi di cambiata dovuti alla manovrabilità del comando non
eccelsa? :)


 
Peraltro si deve anche considerare non solo il valore della velocità
massima, ma anche come questa viene raggiunta.
 
Il commento della citata prova, riguardo alla velocità, era il
seguente:
 
"Molto veloce (219,681 km/h in quinta a 5600 giri/min.), raggiunge la
punta massima rapidamente ed è in grado di mantenerla anche in leggera
salita"
 
Evidentemente si era voluto trovare un compromesso tra guidabilità e
velocità raggiungibili.
 
Per questo giudico i valori di velocità massima e accelerazione non
determinanti, nel valutare un'auto: sono appunto dei dati, ma non
dicono nulla circa la guidabilità e l'erogazione del motore, ad
esempio.

 
"il Luca" <illu...@SPAMilluca.com> ha scritto nel messaggio 
news:a7hevd...@mid.individual.net...

La mia vecchia E36 aveva 163cv ma faceva i 225km/h limitati, eppure pesava 
anche un paio di quintali in piu', credo.
 
 
 
sandro 
 
 

eccelsa? :)
 
In effetti non era proprio il massimo... forse perche' il cambio era un paio 
di metri dietro la leva, sotto il sedile posteriore?...
 
 
 
sandro 
 
 

 che faceva i 190km con 150cv... LOL
 
Anche questi dati non mi tornano. Non conosco le prestazioni delle auto 
che indichi, per� posso dirti per certo che la mia prima 164, col 
Lampredi turbo che aveva solo 171 cv, ed era pi� grande della 75, era 
dichiarata a 223. La mia Bmw E36 con miserabili 150 cv era dichiarata a 214.
Evidentemente la 75 aveva rapporti veramente corti.
 
 
Ciao.
Luca.

 sandro
 
Era un problema noto già dai tempi dell'alfetta (a quanto scrive uno
dei progettisti dell'epoca), ma pare che non riuscirono a fare di
meglio. Peraltro, anche la SZ, che aveva uno schema meccanico simile a
quello della 75, lamentava qualche problema di manovrabilità del
cambio...

 soprattutto lo specchietto retrovisore gi� rotto!!!
 
Non e' rotto, e' il riflesso del deflettore


No. Il problema era il cambio ZF che montava la 75. Pur essendo 
robustissimo, era lento nella cambiata per colpa di una leva troppo 
lunga e pativa dell'usura precoce dei sincronizzatori. Nel passaggio 
più critico, cioè tra la prima e la seconda marcia, si perdevano decimi 
di secondo proprio per colpa del sincronizzatore in molibdeno che 
ralentava (da nuovi)l'entrata della seconda.


eccelsa? :)
 
"Non eccelsa"?
Sai che tengo in auto una mazzetta da 5 kg ad uso inserimento della seconda 
marcia?
 
 
-- 
 
    A.''�� / io sono colui che mi si crede
 
 

 marcia?
In realt� il problema � la sincronizzazione lenta a causa del momento 
d'inerzia elevato dei vari organi.
Se non si ha gran fretta basta imboccare la seconda, tenere premuto con 
un dito, dopo un secondo entra fluida.
Se invece vuoi fare o zarrocento, ci vuole la mazzetta :D
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.
Impara a scrivere in italiano, o fottiti
http://super8tto.altervista.org/imparaitaliano.jpg
 

 marcia?
PS: occhio, che non ti venga in mente di fare una partenza decisa in 
retromarcia, non gradivano.


 dichiarata a ben 246kmh, col suo cx di 0.26...
 
Ecco lì. La 75 mi pare sia data per 0,38.
Comunque meglio un po' meno velocità massima, ma strappare l'asfalto
dando gas (con buona pace del portafogli).
--
- JF - (ge, 36, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

dando gas (con buona pace del portafogli).
 
La TS non e' cosi' assetata come si potrebbe pensare.


 Se invece vuoi fare o zarrocento, ci vuole la mazzetta :D
 
facendo uso di una semplice doppietta, invece? Personalmente ho oramai
acquisito l'abitudine ad effettuare la cambiata in due tempi (il che
non è una doppietta, ovviamente): prima disinnesto la marcia e poi
passo al rapporto desiderato. Con questo metodo ho notato che molti
problemi di "impuntamento" delle marce si riducono.


 
Come avevo già accennato prima, con la doppietta non si risolve?
 
PS Non hai mai avuto problemi ai freni posteriori? Uno dei difetti
tipici della 75 (riconosciuti anche da chi lavorava allo sviluppo di
quelle vetture) era il malfunzionamento del meccanismo di recupero di
usura delle pastiglie posteriori.
Pare che fosse presente anche sull'alfasud (sui freni anteriori, però,
che erano posizionati all'uscita del differenziale), causando
fastidiosi "ritardi" nella frenata :)

 fastidiosi "ritardi" nella frenata :)
Confermo, insieme alla perdita d'olio dai pistoncini.
Va detto per� che qualcosa devono aver fatto perch� il fenomeno, 
vistosissimo sulle Alfetta e Giulietta e sulle primissime 75, poi � 
quasi scomparso.


Non e' rotto, e' il riflesso del deflettore
 
Vero.


 problemi di "impuntamento" delle marce si riducono.
 
A sensazione, credo che senza una vera e propria doppietta, cio� senza 
portare col gas il motore al regime della nuova marcia, non cambi niente.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 '70 come aerodinamica (vedi parabrezza verticale).
 
"Un cuneo chiamato Giulietta"
 
-- 
Firma in allestimento

 sulle Alfetta e Giulietta e sulle primissime 75, poi ï¿œ quasi scomparso.
 
Il problema era ben conosciuto, ma la corsa del pedale si allungava di 
poco rendendo leggermente spugnoso il comando. Era la leva del freno a 
mano che si allungava vistosamente.
Comunque, il ripristino del gioco giusto era un gioco da ragazzi, e 
scusate il gioco di parole :-)
Sulla mia 75 T.S. era una operazione che effettuavo ogni 10.000 Km. 
Sulla Alfetta GTV 2.0 che ho adesso non registro il gioco delle pinze 
da un paio di anni e va ancora bene.
La Tarox, molto tempo fa, realizzava una modifica alle pinze posteriori 
per risolvere il problema del recupero del gioco. Purtroppo non fa piï¿œ 
queste modifiche.


anche un paio di quintali in piu', credo.
 
i quintali in pi� od in meno non servono a nulla, al limite possono
essere solo una concausa se ti "obbligano" a mennere pneumatici pi�
larghi (-> pi� superficie frontale, meno aerodnamica).
 
la E36 ha un ottimo fattore di forma (0.29) unito ad una superficie
frontale comunque modesta. 
Oltretutto non so che modello fosse il tuo, ma � pi� probabile che
avesse l'ultimo rapporto ben pi� di riposo che non quello della 75,
che se ho capito bene faceva raggiungere la velocit� massima
addirittura oltre il regime di potenza massima.
 
 
 
ciao
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20

 ha scritto nel messaggio 
news:ur0a28dc3s91jeo6s...@4ax.com...

Era una 320 benzina, e i cavalli 150, ho scritto male... ;)
Comunque, nonostante i 2 quintali e le gomme 205, invece che 185 come 
sull'Alfa75 (se non ricordo male ancora), eppure camminava di piu'.
 
Ad ogni modo, mi sono divertito decisamente di piu' con la 75. "girava" 
meglio.
Sara' che avevo quasi vent'anni di meno...
 
 
 
sandro