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Titolo: M3 SMG II - la migliore?

Salve a tutti.
Ho convinto un mio cliente, tra un caffè e l'altro (e non
vendo macchine ;-))..) a dirigersi verso un'M3 sequenziale. Proviene da
530d, adesso vuole divertirsi. Non è un patito, lo aiuto volentieri ;-).
Budget? Entro i 70-75 mila euro.
Gli parlo di pure sport, di emozioni
mattutine ad ogni alzata di portone garage, di: -"...ti ricordi degli
autoscontri a 9 anni, dei primi kart al luna park...??". Un lampo lo
attraversa, ha 48 anni, figli autonomi, moglie "plasmabile", professione
avviata. Bene, allora nessun impedimento all'orizzonte, procedo l'opera
persuasiva con quella che ritengo la miglior aspirata a 6 cilindri, col
miglior cambio sequenziale disponibile a tutt'oggi. Ho avuto modo di girare
in pista coll'M3 manuale, l'anno scorso, questa evoluzione del Magneti
Marelli montato sulle "piccole" 3er dev'essere il naturale completamento di
un capolavoro tecnologico, un assieme tutto da inseguire per la
concorrenza.
Pare disposto, ma dice di volerne provare una, prima di
privarsi di 140 "pietruzze". E qui nascono i problemi, chiamo Biemme Italia
a Mi e mi appoggiano due sole cavalle disponibili a RA e VI (a PG era un
pelo fuori mano per noi). Niet, a Vicenza è già assegnata e Ravenna pure da
un paio d'ore; e non ti sognare nemmeno di far l'eretico e scroccar giri su
quelle! Si compra ma non si prova, pare lo slogan... Non regge neppure
l'"aggravante" di garantire un buon 90% di probabilità di metter nero su
bianco, nel caso (sicuro) risultasse di pieno gradimento.
Restano i
salonisti, ne trovo una pronta addirittura a 35 km. da qui, nera, interni
neri, full full optionals, direttamente da Monaco, 142 pali da trattare,
sempre 2 anni di garanzia... Risolto anche questo, consola sapere che per
vie ufficiali sarebbe arrivata a Settembre!!
A questo punto, secondo
voi:
1) Riguardo all'assistenza ufficiale post-vendita, non c'è proprio
nulla da scongiurare, nel caso insorgano malaugurati vizi? Chessò,
uno
stramaledetto cavillo per il quale possono non riconoscere dei difetti di
fabbricazione, altrimenti "passati" e sistemati da Bmw Italia per le
vetture distribuite dalla rete di vendita nazionale? Ok, Europa unita e bla
bla, ma ho qualche pulce nell'orecchio che mi preoccupa!
2) Capitolo
Carrera 2/4: siamo d'accordo, costa 10-15 mila Euro in più, ma tiene meglio
il prezzo nel tempo, fra 10 anni si prendono ancora buoni soldi rispetto
all'M3, ma è solo una mia bestemmia ritenere la bavarese più appagante
nella guida?
Fatemi sapere la vostra idea.
Bye!
Enea
(VE-140/193-
37)
Passat Variant HL 1.9 PD ex 116 '00
Bmw 730d '00
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Inviato via 
http://usenet.iol.it

 Enea
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
***330d FOR SALE***

nella guida?
Tieni soprattutto conto che sono 2 auto profondamente diverse, fare Milano
Napoli in Porsche e' molto stancante, farlo in M3 e' n modo molto riposante per
arrivare presto. Stiamo confrontando una sportiva 2+2 e una berlina a 2 porte.
Sappi cmq che il motore della M3 e' molto piu' appagante del Porsche, tirando
fino a quasi 8000 gg, il boxer non ha queste capacita'.
Di piu' non posso dire, non avendo mai provato a lungo i 2 modelli.
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Diego "Tieka" (35,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la piů aerodinamica" driver

L'SMG e' della Siemens
Lo so, mi
riferivo al sistema disponibile sulle 352/330i, ad esempio.
Ricordo anche
l'SMG prima serie dell'M3 E39, era già molto efficace!
Bello sapere che
resterà ad esclusivo appannaggio della M3 e che in 
modalità S6 stacca 80
millisecondi, contro i 150 della 360 F1.
Bye!
Enea
(VE -140/193-37)


 Enea
LF

millisecondi, contro i 150 della 360 F1.
Confermo. Vedendola girare a Monza si sentiva che la cambiata era piu' veloce
del manuale.
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Diego "Tieka" (35,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver

Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 millisecondi, contro i 150 della 360 F1.
Sarebbe bello ma non è così.
La Ferrari cambia esattamente negli stessi 80 millisecondi della M3...e non
c'è scritto che "provoca un rapido degrado delle componenti meccaniche"
:-DDD
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra
Docet)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."

 LF


 comportamento.
Ah, sě: le girelle di Peroniana memoria!!


Napoli in Porsche e' molto stancante,
...in Porsche... S 2200, intendi, vero?
BTW, concordo pienamente con l'analisi di Luigi, piu' sotto.
Elfer

arrivare presto. 
Concordo con Elfer, forse con una 911 vecchio stile: la 996 è comoda
per essere una sportiva pura......penso che la differenza tra le due
sia sopratutto nella disponibilità di spazio per persone e cose
pensando ad un utilizzo quotidiano.
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137+ FI)
320d, 911 Carrera  e Clione N
 

BTW, concordo pienamente con l'analisi di Luigi, piu' sotto.
Mi associo. Credo che fondamentalmente le 2 auto possono essere paragonate solo
per le prestazioni, ma non per l'utilizzo. Non penso sia un problema usare l'M3
per andare a prendere un cliente all'aeroporto, fare 600 km per un appuntamento
fuori citta' o andare in centro per un appuntamento, lo vedo piu' difficile con
un 996.
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Diego "Tieka" (35,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver

un 996.
Il discorso che faceva Luigi era riferito al fatto che la M3 ha
quattro posti veri, un buon bagagliaio e da' meno nell'occhio. Per il
resto, una 996 (la 964 e' gia' una cosa diversa...) e' molto
comfortevole (pure troppo, secondo alcuni...) e tranquillamente
usabile tutti i giorni (Turbo compresa). Poi e' chiaro che uno puo'
trovare i sedili piu' o meno comodi o la posizione di guida piu' o
meno congeniale, ma quella e' questione di gusti...
Elfer