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Titolo: [IDA REPORT] Alfa Romeo 75 1600

Ciao a tutti!!
Oggi ho avuto modo di provare la seconda macchina del abbo di mia 
morosa: l'Alfa 75 1600 in una gitarella di qualche km da Mestrino a 
Teolo e ritorno.
Ok, è un modello comune e neanche la motorizzazione è "speciale" in 
quanto la più piccola con la quale questa stupenda vettura è stata 
commercializzata.
Ma abituato come sono sono a un'utilitaria paciose e "moderna" (Corsa 
1200 easytronic) questo salto nel passato è stato pieno di spunti, e più 
di questi vorrei parlare più che della linea, del motore, etc etc visto 
che tutti la conoscerete.
Intanto la posizione di guida molto incastonata con il tunnel che 
correva alla mia dx mi ha già fatto presagire di che pasta è fatta 
questa vettura. Al giro di chiave il motore è stato un po' recalcitrante 
a avviarsi ma dopo un paio di minuti di riscaldamento (più che altro per 
gustarmi l'orecchio :-) è diventato regolare.
Il cambio a differenza di vetture attuali è soggetto a impuntarsi 
leggermente nelle manovre lente e invita il conducente a buttare giù le 
marce con più decisione.
In strada... beh signori... in strada la senzazione di avere più cavalli 
di quelli riportati nel libretto si avverte in maniera decisa, 
sopratutto quando il magico aghetto supera la soglia dei 3000... cosa 
sempre più rara nelle vetture moderne o perlomeno in quelle che ho 
provato. Tra euro 4 e normative antirumore stiamo purtroppo sempre più 
perdendo questo contatto diretto tra la pressione del piede e l'afflusso 
di miscela gassosa nei cilindri... peccato.
L'assetto è perfettibile... c'è infatti un concorso di colpa tra le 
gomme Fulda (sob) e gli ammo probabilmente un po' scarichi.
Questo non ha impedito alla 75 di tirare qualche legnata nel misto a un 
golfaro tidiai. Non mi sono guardato le caratterstiche ma anche qui 
penso che i kili in meno si fanno sentire eccome. Anche qui paghiamo il 
tributo alle barre antiintrusione, scocche a deformazione etc. Tutte 
queste cose sono utilissime e grazie al cielo sono state inventate. Ma 
il divertimento nella guida ne ha risentito.
La frenata potente ha cmq permesso di non entrare nei tornanti troppo 
allegro. E anche qui si aprirebbe un discorso su ESP, ABS e sacramenti vari.
Ragassuoli.. mo devo scappare che devo andare in doccia :-).
Concludo dicendo che mi sono divertito come un pazzo anche senza avere 
potenze mostruose dentro al cofano in virtu delle doti dinamiche che 
questa vettura di qualche anno fa possiede. Anche in barba alle 
"esordienti" recenti più blasonate.
Un saluto a tutti
AlphaPi

 La frenata potente ha cmq permesso di non entrare nei tornanti troppo
bah frenata potente??..e come mai tutti i possessori delle Alfa di una volta
si lamentavano che la macchina non frenava??
ciao


La frenata della serie Alfetta/75 (praticamente lo stesso impianto per anni)
non e che non sia adeguato alle caratteristiche dell'auto.
Nella fattispecie la 75 1.6 monta un impianto a 4 dischi (non
autoventilanti) con pinze a 2 pistoncini, per cui non flottanti. La
particolarità di queste pinze è che montano dei pattini piuttosto piccoli
per cui si sono dovuti utilizzare impasti morbidi a discapito della durata.
Con i dischi originali (meglio ancora i Brembo non originali Alfa) e con i
pattini Ferodo o Ferrit originali Alfa la frenata è discreta e del tutto
adeguata ai suoi tempi. Improponibili adesso. Aveva una scarsa modulabilità
con la frenata concentrata verso la fine della corsa del pedale, ma comunque
sempre ben piantata. Soffriva di una evidente perdita di efficacia quando i
dischi si scaldavano troppo per via del fatto che non erano autoventilanti.
Il problema se mai non era l'impianto frenante ma le caratteristiche dei
pneumatici e degli ammortizzatori , troppo morbidi. Infatti l'impianto
risulta più potente della capacità delle gomme di tenere la frenata. Sulle
versioni con pneumatici maggiorati e dischi autoventilanti (come la T.S.) la
fenata è più efficace. Un altro problema che affliggeva la serie Alfetta
(per cui anche la 75) era la moria di pompe dei freni. Infatti la pompa è
troppo vicina ai collettori di scarico e si surriscalda in pochi minuti di
funzionamento. Questo difetto, mai risolto dall'Alfa, ha una soluzione tanto
semplice quanto banale: si monta una semplice paratia di alluminio tra la
pompa e i collettori e il problema è risolto. Magicamente la pompa non si
rompe più e dura almeno 150.000 km.
-- 
Ciao
Deimos

 Deimos
Beh tecnicamente le 75 avevano tante soluzioni interessanti, ma vuoi per i
materiali non sempre all'altezza, vuoi per qualche piccola pecca
progettuale, non brillavano cert per l'impianto frenante: il fading non
tardava ad arrivare con uso oltre il turistico e gli spazi d'arresto erano
lunghi (oltre 45 metri, mi pare 47 per la 1.6/1.8) per fermarsi a 100 km/h..
Diciamo che brillavano piuttosto per altre doti.
Ciao!
-- 
Stefano R.© (BO, 34, 340+, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://www.lesso.com/onik/index.htm
) & MAZDA MX3
1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot (magari un giorno owner..)
ICQ UIN: 2444761

 materiali non sempre all'altezza  (cut)
Ciao!
Ho molto apprezzato le vostre spiegazioni tecniche, davvero.
In effeti nei pochi minuti in cui ho messo giù il post non ho calcato 
l'accento come avrei voluto sul fatto che per me questo blando ritorno 
al passato mi ha più che altro dato da pensare su come il modo di 
concepire le auto e la guida stessa sia cambiato in un lasso di tempo 
anche se vogliamo abbastanza ridotto.
La ridotta (anzi queasi nulla) "interferenza" di soluzioni tecniche tra 
la mia "volontà" e la meccanica della vettura mi ha fatto riflettere 
molto su una serie di accorgimenti che oggi sono dati per scontati, vedi 
ABS ESP assetto.
Le reazioni sulla macchina dei gesti legati alla guida e alle 
caratteristiche della strada sono state decisamente più "avvertibili" 
rispetto a altre vetture (poche) che ho avuto di provare.
E' stato come togliere un vetro fumè da una finestra, come togliere 
l'equalizzazione digitale ascoltando un LP "nudo e crudo". L'immagine o 
la musica ti arrivano ai sensi in tutta la loro "realtà".
Di questa mezza prova questa è stata la cosa che più mi è rimasta 
impressa. Ed è questo che in prima battuta non sono riusciuto a far 
trasparire.
Le "note a margine" sui pesi, assistenze elettroniche volevano mettere 
idealmente sulla bilancia questi ormai quasi indispensabili ausillii 
alla guide verso la senzazione di essere completamente padroni (e 
responabili) della conduzione del mezzo. Indubbiamente la seconda scelta 
è la meno "sicura" ma probabilmente la più "appagante".
Tutto qua.
Saluti
AlphaPi

Confermo tutto e con quelle auto bisogna stare attenti ai sovrasterzi che se
non si č piů che preparati a correggere risultano molto pericolori, (per ora
sono riuscito a farne solo un paio) per quanto riguarda la frenata la mia ha
una paratia che dovrebbe riparare la pompa dal calore generato dalla turbina
ma purtroppo dopo qualche frenata decisa appare l'effetto polmone, a detta
di alcuni alfisti sarebbe anche colpa dei cerchi originali Alfa che non
raffreddano bene i dischi.
Ciao.
p.s digli di tenerla finche puň, fin'ora tutti quelli che l'hanno venduta
con cui ho parlato si sono pentiti.

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