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Titolo: Per Bairam e alberi a camme...

Ciao, in uno dei post che riguardavano (mi sembra) il tuo passaggio a Roma
(non sono potuto venire al raduno perchč era di venerdě), facevi riferimento
a un'officina qua a Roma che riprofila gli alberi a camme ad un prezzo molto
buono. Ti chiesi + info riguardo a tale officina, ma mi sono perso il post.
Non č che mi potresti dire indirizzo o/e telefono, e se č gente competente?
Quanto avevi scritto che si prendeva per ogni albero tuo?
Grazie, ciao
deviant Fiesta .......... driver
(21,90+,RM)

 buono.
Ciao,
guarda che forse mi sono spiegato male.....la ditta e' la Colombo & Bariani
di Milano.
Comunque non c'e' problema, tu fai smontare gli alberi e glieli mandi su
imballati...in un paio di giorni teli fanno:))))
Il costo era 160-170.000 ad albero (l'iva se non ti interessa non tela fa
pagare) piu' le spese di spedizione:))))
Ciaooooooooooo...cerco il num di telefono e telo do'!
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT     Fast Driver
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

 Ciaooooooooooo...cerco il num di telefono e telo do'!
Ti ringrazio molto!



Domani mattina lo cerco giu' in garage......poi telo dico:))))
Ciaooooooo


Ciao Bairam,
quindi + o meno la spesa complessiva a quanto dovrebbe ammontare ?
Saluti
"Marco TWC" 
Tigra 1.6 16v driver
(25, 106+, RM)
-- 
Posted from 
srvdns.cds.it
 [194.20.28.5] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Domani mattina lo cerco giu' in garage......poi telo dico:))))
Non ti preoccupare per il numero, l'ho trovato sulle pagine finali di EVO.
Al motore della tua Puma hai rifatto gli alberi?
Come ci si regola quando si ordinano, si dice: voglio +10cv o +15cv o +20cv,
oppure?
Ho notato, prendendo per esempio il test sugli alberi che fece Elaborare sul
1100 fire che le camme più sportive davano degli scompensi a livello di
coppia solo sotto i 2000 giri, subito al di sopra la coppia era già maggiore
rispetto all'originale, e il vantaggio si aveva con il mantenimento di un
buon livello di coppia fino a reggimi superiori, dove appunto si
guadagnavano fino a 12cv (tutto secondo memoria). Ora mi chiedo se un 1.4
come il mio che ha originali una potenza a seconda della fortuna tra 90 e
95cv,e un rapporto di compressione 10,2:1, può arrivare con un albero a
camme come sopra descritto, un'aspirazione + libera (no diretta, presa
diretta su maschera anteriore con superfice raddoppiata e filtro a pannello
in cotone), una marmitta con meno contropressione e una rimappatura in tempo
reale ad erogare 110-115cv come il 1.4 16v Rover di serie(per la precisone
110cv sulla Rover 25)?
Ovviamente il quesito è rivolto a tutti, e ogni suggerimento ed esperienza
:-) è ben gradita dal sottoscritto :-))
deviant Fiesta ............ driver
(21,90+,RM)

 110cv sulla Rover 25)?
mmmmm--110-90= 20 CV ??
Difficile.....pero' magari!!!
Quanti CV hai ora di preciso??
P.S. la centralina fattela rimappare con la V-Power...l'ho provata ieri ed
oggi ed valido come fluido :))))
Ciaoooooooooooooooooo


 oggi ed valido come fluido :))))
Significherebbe però rischiare un'autoaccenzione nel caso in cui non avessi
la possibilità di reperire la 99 e quindi usando la 95, o no?
La prossima modifica saranno dei cerchi con ET molto sballato :-)).
Ma voglio raccogliere dati per un'eventuale elaborazioni meccanica visto che
i fondi ora come ora ci sono :-)).
Se Mr Bariani, ti ha detto dai 10 ai 15cv solo con le camme. Allcarracing
dichiarava + 6cv rimappando il motore originale, il tutto contornato da più
aria in entrata e meno contropressione in uscita, non mi sembra una cosa
assurda +20cv. Dici che sono troppo ottimista?
deviant Fiesta ........... driver
(21,90+,RM)