Newsgroup: it.media.tv
Titolo: Mamma uccide a coltellate figlio di 4 anni

aridaje, ma che e'? un'epidemia?
http://tinyurl.com/bthgt
vorrei sapere, ultimamente ste notizie abbondano...
non e' forse perche' fino a pochi anni fa le censuravano o per lo meno non
gli davano sto' risalto?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 gli davano sto' risalto?
tu che dici?

 gli davano sto' risalto?
no č che i coltelli erano meno affilati
-- 
Symbel
http://www.symbel.it
 [website] - 
http://www.spifferi.it
 [blog] - 
http://www.fotorep.it
 [fotoblog]
.......non discutere mai con un idiota: ti trascina al suo livello e ti 
batte con l'esperienza.

 no è che i coltelli erano meno affilati
Più che altro allora non c'era lo Chef Tony
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva entro qualche giorno driver 

 Più che altro allora non c'era lo Chef Tony
e nemmeno la Clerici
-- 
Symbel
http://www.symbel.it
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http://www.spifferi.it
 [blog] - 
http://www.fotorep.it
 [fotoblog]
Se sei felice non gridare troppo: la tristezza ha il sonno leggero.

 ha scritto nel messaggio 
news:S4WTe.35575$4g5.2...@news4.tin.it...


 incidenti d'auto non ci sono solo d'estate.
dimenticavi gli stupri perpetrati dagli extracomunitari
-- 
Symbel
http://www.symbel.it
 [website] - 
http://www.spifferi.it
 [blog] - 
http://www.fotorep.it
 [fotoblog]
In cima ad ogni vetta si č sull'orlo dell'abisso.

 gli davano sto' risalto?
No, č che prima nascevano meno bambini. Oggi, coll'opulenza burlesquoniana 
(o perché si va a letto presto senza cena)... se ne fanno di piů. E bisogna 
sfoltire.
-- 
abarossa
www.cappittomihai.com
Far bene, fa bene ;-)


  segnalo anche che gli aerei cadono tutto l'anno,
Ho letto sul giornale di ieri (Metro - Roma) che l'anno scorso vi sono 
state poco più di 400 morti per incidenti aerei, quest'anno la conta è 
già a 800 e passa, di cui 500 vittime solo quest'estate.
(occhio al crosspost)
-- 
Carlos
"Chi crede nell'anima non comprende il funzionamento fisico dei 
neuroni.
E per i propri non ha tutti i torti."
Il fatto che lo Spirito Santo ispiri le azioni criminali della Chiesa 
Cattolica
- dalle Crociate all'Inquisizione alle antenne di Radio Vaticana,
alla lotta contro l'utilizzo dei preservativi -
è la prova stessa dell'inesistenza dello Spirito Santo.
E' anche la prova dell'inesistenza di molti neuroni...
http://www.thereisnogod.info
http://rael.org
cabb56SA...@hotmail.com
Allontanate i criminali prima di rivolgervi a me.

 (occhio al crosspost)
Vedrai quando ci sarà l'airbus A380: 560 morti ogni volta... 

 Vedrai quando ci sarà l'airbus A380: 560 morti ogni volta...
Credo proprio il contrario essendo di nuova costruzione potrà essere 
certificato con le norme più nuove e stringenti che stanno venendo 
adottate....


 Vedrai quando ci sarà l'airbus A380: 560 morti ogni volta... 
La stessa cazzata fu detta per il B747.
Ovviamente poi smentita dai fatti.
 
-- 
Roberto Rosoni
<roberto...@tisLOCKcali.it> (Remove the lock in your replies)
 
 
 

 Ovviamente poi smentita dai fatti.
certo certo... 

 Ovviamente poi smentita dai fatti.
La pratica e l'esperienza ti danno «quasi» ragione, purtroppo dipende 
sempre da *chi* dispone di 747 e, in futuro, di a380. ieri i 740 ce li 
avevano solo le compagnie serie che potevano permetterseli (e che 
quindi potevano permettersi anche tutte le spese di manutenzione 
necessarie alla sicureezza), adesso però ci ritroviamo di fronte al 
fatto che i 747, ormai obsoleti per il mercato attuale del volo, sono 
stati "svenduti" a compagnie meno abbienti e mi sa che le prime 
conseguewnze cominciano a manifestarsi... confido comunque nel fatto 
che per quando anche i 380 verranno svenduti, allora non ci saranno più 
di questi problemi...
-- 
Carlos
"La guerra è un buon affare. Investi tuo figlio."
(slogan pacifista nel periodo della guerra in Vietnam)
www.rael.org
 e 
www.subversions.com
cabb56VO...@hotmail.com
Scartate lo slogan sbagliato per scrivermi


A me, comunque, qualcosa non torna.
A prescindere dal fatto che l'indicatore segnasse giusto o no, ma non aveva
fatto rifornimento a Bari?
Dopotutto, e' precipitato neanche a meta' strada. Se avesse fatto
rifornimento, il carburante non gli sarebbe mancato comunque.
Dico questo perche' si e' sempre detto che l'aereo si era rifornito a Bari e
che probabilmente qui aveva imbarcato carburante sporco o annacquato (il che
e' una cazzata, perche' acqua e kerosene non si mischiano).
Eppure i "giornalisti" dei vari tg riportano pappagallescamente la storia
dell'indicatore senza porsi o porre alcun dubbio su questo.
Secondo me, non ce la raccontato del tutto giusta.
Saluti,
Roberto FURLAN
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 >
Ops! Scusate...
Credevo di stare replicando al thread degli aerei che cadono.
'Notte a tutti!


  
  Tenerife e la risposta.

   Tenerife e la risposta.
Ma per favore! Quella è la risposta per chi non capisce un tubo di
aeronautica!
Non ho detto che non ne è mai andato giù uno! Vai a vedere il numero di
km/passeggero del 747 e vedrai se non è uno egli aerei più sicuri mai
costruiti!


  Tenerife e la risposta.
Ma cosa c'entra Tenerife con il tipo di Aereo? A tenerife ci fu un
problema tra la torre di controllo e il pilota che non si capirono.
Forse ti riferisci al numero di morti, nel senso che se invece di due
747 fossero stati due ATR42 sarebbero stati sicuramente meno, ma non
mi pare un modo di ragionare corretto.
-- 
Ignazio GSS© * More than 90 HiRes images in my home page  
http://www.ipuddu.it
200 Images of digestive endoscopy
http://www.areamedica.com/Atlante/Atlante.htm

 mi pare un modo di ragionare corretto.
Non è che non ti pare, non E' un modo di ragionare corretto. Secondo il
ns. amico, tutti in Cessna! Così quando capita ne crepano solo una
decina per volta! Anzi! Usiamo le capsule Apollo! Al massimo tre morti!


 costruiti!
Lo scambio:
 >Vedrai quando ci sarà l'airbus A380: 560 morti ogni volta...
La stessa cazzata fu detta per il B747.
Ovviamente poi smentita dai fatti.
Io dissi che quando a tenerife si scontrarono a terra 2 747 ci furono 
più morti perchè è ovvio che se si scontrano due 747 con passegeri a 
bordo ci siano più morti.
Non ho detto che il cesna è più sicuro del 747 o che il 747 è insicuro.
Ho detto che il ragionamento più passegeri per aereo più morti in caso 
di incidente è corretto. Nota che non ho detto che i 747 sono insicuri.
L'attribuire ad altri un pensiero per poi criticarlo non rientra fra le 
10 cose più furbe del mondo.

 10 cose più furbe del mondo.
Hai ragione, ma non ci trovi neanche il fare considerazioni come quella
originaria.


 originaria.
Che non è mia.

decina per volta! Anzi! Usiamo le capsule Apollo! Al massimo tre morti!
Ultraleggero monoposto e via pedalare :-)

 Ultraleggero monoposto e via pedalare :-)
Azz! Pedalare! Manco il motore gli concedi?!? :-)


 certo certo...
e poi e' statisticamente più frequente morire in un incidente d'auto
che per un disastro aereo o per un attentato terroristico (due forme di
morte molto di moda ultimamente).

Azz! Pedalare! Manco il motore gli concedi?!? :-)
Se e' come quello sui cui son salito io...
Sembrava avesse il motore di un'Ape 50 :-)


 Sembrava avesse il motore di un'Ape 50 :-)
Non hanno avuto il coraggio di dirti che quello ERA il motore di un Ape
50, eh? :-)


50, eh? :-)
L'ho pensato ma non ho osato chiedere ;-)
Certe volte e' meglio non sapere :-)


 Certe volte e' meglio non sapere :-)
Già. A volte sospetto che se sugli aerei civili i piloti, mentre sono in
preflight checklist, lasciassero aperto per sbaglio l'intercom con i
passeggeri, poi decollerebbero da soli. Manco con le hostess... :-)


passeggeri, poi decollerebbero da soli. Manco con le hostess... :-)
LOL, una volta da militare ero su un elicottero AB212 (come quello di
Matrix) e tornavamo da una missione di soccorso, dall'Ospedale Brotzu
di Cagliari a Perdasdefogu, di notte. Eravamo solo in tre, io e i due
piloti, e ho visto che stavano dando dei colpetti con le dita
sull'indicatore di uno strumento (mi pare fosse il VOR). A quel punto
mi son messo a chiaccherare e a chiedere informazioni sul volo e sul
perche' stessero dando colpetti allo strumento, come diavolo facessero
ad orizzontarsi in quel buio (quando siamo arrivati sul Gerrei
sembrava di volare dentro una bottiglia di inchiostro, con la sola
eccezione di rare luci MOLTO in lontananza). Dopo che ho avuto le
informazioni ho capito che stavo meglio quando certe cose non le
sapevo :-)
Comunque troppo figo fare i soccorsi sull'AB212, decollare e volare
bassi e lenti di notte su una grande citta di notte o sorvolare veloci
le gole di Gorroppu e Lanaitto per soccorrere qualche poveretto sulle
spiagge dell'Ogliastra e' una esperienza indimenticabile. Azz, ora che
ci penso, rotture di palle a parte, mi sono proprio divertito a fare
il militare, incredibile ma vero :-)


 il militare, incredibile ma vero :-)
Beh, anch'io per tanti aspetti mi sono divertito, a parte le rotture di
palle, però il mio compito era un po' diverso dal tuo. Tu curavi la
gente, io tiravo in testa a loro bombe atomiche tattiche... >:->


 
Spero fossero finte :-)



A me, comunque, qualcosa non torna.
A prescindere dal fatto che l'indicatore segnasse giusto o no, ma non aveva
fatto rifornimento a Bari?
Dopotutto, e' precipitato neanche a meta' strada. Se avesse fatto
rifornimento, il carburante non gli sarebbe mancato comunque.
Dico questo perche' si e' sempre detto che l'aereo si era rifornito a Bari e
che probabilmente qui aveva imbarcato carburante sporco o annacquato (il che
e' una cazzata, perche' acqua e kerosene non si mischiano).
Eppure i "giornalisti" dei vari tg riportano pappagallescamente la storia
dell'indicatore senza porsi o porre alcun dubbio su questo.
Secondo me, non ce la raccontato del tutto giusta.
Saluti,
Roberto FURLAN


 dell'indicatore senza porsi o porre alcun dubbio su questo.
Beh, ma scusa! Come può un giornalista, a meno di fare una propria
inchiesta parallela (e non mi pare un caso misterioso tipo Ustica),
andare contro le relazioni ufficiali?
Questo è il rapporto preliminare ufficiale:
http://www.ansv.it/cgi-bin/ita/TS-LBB%20RS%20ITA.pdf
Il controllo sulla flotta ATR, raccomandazione n.1 del rapporto, è già
stato effettuato. Non sono stati trovati altri indicatori sbagliati.


 di carburante inutile.
Oltretutto con troppo carburante un aereo non riuscirebbe neanche ad alzarsi 
in volo al momento del decollo.....



Ho letto il rapporto.
Dunque:
- osservando gli strumenti (e leggendo il rapporto) si evince che tra la
capacita' dell'ATR-72 e quella dell'ATR-42 c'e' una differenza di 250kg su
2500, pari al 10%.
La lettura massima che si puo' quindi presentare su detti strumenti e'
rispettivamente "2500" e "2250". E' chiaro che le indicazioni intermedie
saranno errate in quanto la forma dei serbatoi e' diversa ed i dati
provenienti dai sensori vengono male interpretati dallo strumento se
quest'ultimo e' di tipo sbagliato.
- le prove di rifornimento hanno evidenziato che uno strumento ATR42 messo
su un ATR72 fornisce letture della quantita' di carburante ben oltre la
capacita' stessa dei serbatoi.
Gia' con soli 600kg di carburante l'indicatore segna 2750kg. Dato
palesemente assurdo , visto che il pieno raso sarebbe di soli 2500kg.
Quindi, il pilota non ha notato una palese incongruenza nella lettura
dell'indicatore di carburante ed ha (negligenza e/o imperizia) fatto
rifornimento sulla base di un'indicazione cosi' palesemente assurda.
E inoltre non ha ordinato il pieno, come buon senso e prudenza avrebbero
suggerito.
Questa e' una storia torbida.
Ciao a tutti!


 percentuale per sicurezza.
Ehm, mi pare che Rosoni abbia affermato la stesa identica cosa parlando di 
'ovvi margini di sicurezza'.
In ogni modo, per la precisione, è il Comandante che decide, non il Pilota. 
Il termine Pilota è troppo generco in quanto vi è un Comandante ed un Primo 
Ufficiale a pilotare l'aereo.
Fla.

 Ufficiale a pilotare l'aereo.
Ok Flaminia!
Allora diciamo che il Comandante puo' (correggimi se sbaglio) decidere
quanto carburante imbarcare scegliendo tra:
- fare il pieno raso prima di ogni tratta
- integrare il carburante residuo in modo da avere nei serbatoi la quantita'
necessaria a compiere il volo + imprevisti.
La prima scelta e' la piu' sicura, ma comporta maggior carico per il
velivolo. La seconda e' meno sicura (e lo si e', a quanto pare, visto), ma
piu' economica.
Faccio presente che il pieno raso dell'ATR72 sono 2500kg per ala. Non mi
pare che ci siano grossi margini per "speculare" sul rifornimento. Fossi io
il Comandante, farei il pieno e basta. Tanto, il carburante prima o dopo va
consumanto comunque.
Dal rapporto si nota che lo strumento "sbagliato" segna 2750kg nei serbatoi
quando invece ci sono appena 600kg. La lettura e' quindi gia' superiore alla
capacita' massima dei serbatoi quando questi sono pieni per meno di un
quarto.
E il "Comandante" non se n'e' accorto??? E' come se io andassi a fare
rifornimento e con 10 euro di gasolio l'indicatore schizzasse oltre il
pieno. Un dubbio mi verrebbe...
A presto!


 in volo al momento del decollo.....
No, ce la fa, ma le curve di carico che il Comandante (e credo anche
qualcuno a terra) considerano il carico ammissibile come somma di
carburante e payload. Piů carburante, meno payload.


 parallele, ma di porsi i dubbi dell'uomo qualunque quale posso essere io.
I dubbi vanno bene, ma devono essere supportati dalla conoscenza. Non mi
pare che tu abbia alcuna conoscenza di procedure aeronautiche e diciamo
che io ne ho solo un poco di più. In queste condizioni dubitare vuol
solo dire fare sfoggio di ignoranza, non di saggezza.
Poi l'accenno alle veline è sciocco. Non stiamo parlando di comunicati
stampa ad uso della stampa, ma di rapporti di enti ufficiali che vengono
immediatamente presi in considerazione da tutti gli altri enti analoghi
in Europa e nel mondo. Questi, sulla base del ns. rapporto fanno un
controllo *immediato* sull'intera flotta, invece di sghignazzare dicendo
"che vi siete bevuti? il kerosene avio?".
Ah, ma già! Sono tutti enti che compongono una cospirazione
demoplutogiudaicofasciocomunista, vero?
