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Titolo: differenziale torsen

ciao
mi spiegate una cosa sui differenziali torsen?
ipotizziamo una TA.
il differenziale ripartisce la coppia tra le due gomme inviando maggior
coppia alla gomma con maggior trazione.
non ho ben chiara una cosa.
se una gomma fa 10 giri al minuto e l'altra fa 90 giri al minuto, parte
esterna della curva, quale delle due ha maggior trazione "secondo" il
torsen?
cioè a quale delle due verrà data più coppia?
viene girata alla ruota interna?
e in caso di uso fuoristradistico?
se la gomma da 90 giri non è l'esterna della curva ma si trova nel fango
la coppia viene tolta a lei per essere data a quella che fa solo i 10 giri
ma si trova su terreno solido?
ciao
-- 
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 ma si trova su terreno solido?
Non contano I GIRI.
TorSen = Torque Sensing. Viene rilevato uno scompenso di coppia
  fra i due "lati" del differenziale.
ciao, f.

   fra i due "lati" del differenziale.
ancora due domande...
se si parte con una gomma su una lastra di ghiaccio la gomma senza
trazione slitterà e l'auto rimarrà ferma, giusto?
i differenziali torsen sono disponibili con vari gradi di bloccaggio o no?
ciao e grazie


 i differenziali torsen sono disponibili con vari gradi di bloccaggio o no?
IMHO non ha senso parlare di bloccaggio. Cambia il fattore di 
moltiplicazione.
ciao, f.

 Questo non lo so, sinceramente :)
e' quello che viene definito "bias" dei torsen
bias = 1 = differenziale aperto
bias = +infinito = 100% di bloccaggio
con un po di google si trova la risposta.
Matteo

 ciao e grazie
PS:
http://auto.howstuffworks.com/differential6.htm
ciao, f.


in pratica no. Nel senso che sono partito appunto di proposito con una gomma 
su ghiaccio e una su asfalto e l'auto e' partita benissimo. L'inerzia stessa 
della ruota sottoposta ad accelerazione ingenera una coppia che fa' lavorare 
la gomma che sta dal lato non scivoloso. Anche una ruota all'aria genera un 
minimo di coppia insomma.
Sicuramente ci sono torsen con diversi gradi di autobloccabilita', tant'e' 
che sul mio solo cambiando da olio vecchio a olio nuovo senti nettamente 
variazioni del suo comportamento. 

 Una gomma con trazione ZERO puň scaricare zero coppia,
non e' del tutto esatto se consideri che la ruota ha una data massa, 
pertanto anche con 1 ruota all'aria....pur con trazione zero ottieni un 
minimo di coppia, che se il tiorsen te lo moltiplica a sufficenza si traduce 
in una adeguata rotazione dell'altra ruota in grado di cavarti 
dall'impiccio.
Io banalmente infatti quando partivo con 1 ruota su ghiaccio e una in presa 
davo una bella accelerata cattiva: la rapidita' con cui la gomme senza 
trazione cercava di prendere giri si traduceva quasi immediatamente in una 
rotazione di quella in presa. Con un differenziale classico invece, che ha 
meno attriti interni in tali circostanze, resti fermo. 

 non e' del tutto esatto se consideri che la ruota ha una data massa, 
[..]
Lo so e non smentisco affatto, tuttavia nella *comprensione* del suo 
funzionamento è molto più sensato pensare al caso "ideale" in cui le 
masse non sospese non hanno ... massa. ;)
Peraltro, non hai *zero* trazione nemmeno sul ghiaccio. ;)
ciao, f.

 Peraltro, non hai *zero* trazione nemmeno sul ghiaccio. ;)
concordo al 100% , poco ma sicuro :-) 

 Si.
No esterna alla curva perché nella maggior parte dei casi è la ruota interna 
che slitta.
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
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 che slitta.
WHOOOOPS certo, non mi ero accorto !
ciao, f.

 [CUT]
La Bibbia dei differenziali: 
http://www.roverworld.com/diff.htm
C'è tutto, ma proprio tutto, con tanto di foto e schemini.
Ciao,
Gabriele