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Titolo: Fiat 500 Vecchia

Ciao a tutti,
volevo chiedere se qualcuno dei più "beninfomati" sapeva che modifiche si
devono fare a pistoni rapporti di compressione guarnizioni di testa,
carburazione e così via per trasformare un motore aspirato in turbo.
Il motore in questione sarebbe quello della 500 vecchia, ho intenzione di
montare anche un radiatore dell'olio con ventola termostatizzata ed un
intercooler con lo stesso sistema.
La pressione di sovralimentazione resterà comunque bassa (sotto 1 Bar o
anche meno) quindi non volevo andare a fare modifiche molto incisive. Il
turbo sarà un Garret T02 senza overboost.
Inoltre vorrei sapere come agire sul carburatore, io avevo intenzione di
utilizzare quello di una R5 turbo.
Il tutto sarà un esperimento, quindi datemi qualche consiglio.
Ciao a tutti e grazie a chi mi risponde.
Diego
Sierra Cosworth  4x4 driver
PS. messaggio postato anche su IDAM

WOW
io sto facendo lo stesso sul maggiolone carburatore Solex 32 DIS compreso.
Come turbina io proverei con una GT15 o qualcosa del genere.
Anche quella della smart sarebbe perfetta.
Un TB02 con trim molto basso (scarico da .35 e aspirazione della Uno 1300
diesel) forse va bene.
Ricordati di mettere lo scarico olio della stessa sopra il livello olio in
coppa.
Il solex della R5 ha un getto minimo, che non dovrebbe darti noie, un getto
massimo e un getto boost. Il venturi e'da 25 dovrebbe andar bene originale.
Monta il carburatore cosi' com'e' poi se mai aggiusti il getto massimo
(usando i getti delle moto) e solo se vuoi essere perfezionista regolerai il
getto boost e il punto di intervento, con la regolazione piombata che trovi
nel gruppo membrane laterale.
Se tieni la regolazione della pressione bassa, siccome e'un motore
raffreddato ad aria e vedo che non hai in progetto di aumentare la portata
aria alle testate, non penso che avrai problemi con la guarnizione testa di
origine. Io aumenterei solo di 2-3 etti il tiraggio di testa.
Ricordati di mettere pompa elettrica e regolatore di pressione con ritorno al
serbatoio.
Puoi usare tutto quello della R5.
PEPPE


Ah
per la compressione ricordati che l'albero della 500/126 flette parecchio e ti
ritrovi 0.5mm di corsa in piu' (a cui devi aggiungere anche il gioco delle
bronzine di spinotto biella e banco!).
Te lo dico perche'in un motore che avevo voluto fare con lo squish basso (0.7mm
tra pistone e testa) mi sono dovuto ri fresare 1mm sotto la testa perche'il
pistone a 5000 giri picchiava in testa (fisicamente).
PEPPE

Per la compressione, puoi semplicemente fare una fresata al cielo della
camera di scoppio. Dai una misurata con la siringa, una pulita agli spigoli
per la detonazione e sarai a posto.
Io vedrei bene una compressione di 7:1
Occhio all'anticipo max che dovrai diminuire.
Per il resto candele piu'fredde, cilindri 600 o 650 e testata 126, che ha i
condotti piu'grossi e camere di scoppio con piu'volume.
Come cammes potresti provare a lasciare quella di origine, poi in caso
mettere una un po piu'spinta, cercando di sceglierne una con piu' alzata
piuttosto che una con piu' fasatura.
Monta una valvola popoff, sicuramente tutto l'impianto soffrira'meno.
Scordati la turbina della R5 o della Uno, e' troppo grossa.
Se sei interessato ho per le mani una IHI della Mini turbo de tomaso che
credo sia stata 1000.
PEPPE