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Titolo: Rimappare Leon TDI 150

Ho un amico interessato a rimappare la
centralina di una Leon TDI 150 Top Sport.
Venerdì lo porterò a fare una prima
chiacchierata con il mio preparatore,
qualcuno di voi ha qualche consiglio sul
da farsi? Si pensava ad una mappa
personalizzata sul banco con non più di
180cv, perchè giù originale è un motore
bello pompato e fumante.
--
Ciao da Maurizio I. [23,90,TO]
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Motocoltivatore®

 bello pompato e fumante.ů
Lo hai detto tu, č giŕ pompato e fumante. Per me fa una fesseria. Butta via
i soldi con il rischio di incrinare testa e bruciare le guarnizioni di
testata , oltre ovviamente a mettere in crisi il turbo, gli spinotti dei
pistoni, le sedi valvole, le bronzine, i supporti di banco, l'integritŕ dei
pistoni, il catalizzatore, il cambio, i semiassi, la frizione, il
differenziale e, il buon senso. Ho dimenticato qualcosa?
-- 
Ciao
Deimos

 ha scritto nel messaggio:
un mio amico l'ha fatto .. non si può capire com'è diventata FORTE! :-)
fallo fare da uno bravo ...
-- 
Bartman (23, 100, CT)
Ford Fornus TDCi con aria condizionata non funzionante - Ford ? No! Grazie!
Punti restanti alla vincita della nuova BMX (multiwagon): 20
"Dobbiamo imparare bene le regole per infrangerle
nel modo giusto." (Dalai Lama)

Il fatto è che rimappare qualunque motore porta pressappoco allo stesso calo
di affidabilità, a prescindere da quanto elevata sia la potenza originale.
Questo perchè i margini di sicurezza di un motore in fase di progetto sono
simili, sia che il motore sia un 1.9 TD da 100 cv, sia che ne abbia 200.
In qualche caso, per ragioni economiche (non meccaniche) ad una casa puo'
convenire adottare la stessa meccanica per un motore depotenziato producendo
così in quest'ultimo un aumento della sicurezza rispetto al fratello
maggiore.
Ma generalmente, se in fase di progetto si vuole una sicurezza x, tale
sicurezza x la deve avere sia il motore da 100 cavalli, sia quello da 200.
Perchè proprio da quella sicurezza x dipende quante macchine ti rientrano e
la figuraccia che fai, e non ti puoi permettere il lusso di mettere a
repentaglio la sicurezza sulle strade.
In cosa si traduce questo? Nel fatto che per praticamente tutti i motori con
diverse potenze a partire dalla stessa "base" (per esempio i TDI VW) sono
stati aggiornati i vari pezzi per renderli compatibili sempre alla stessa
sicurezza x all'aumentare della potenza.
Tranne, come ho detto prima, rari casi di ragione economica. (se non sbaglio
1.9 jtd da 80 cv sulla punto al quale mancavano l'Intercooler e la geometria
variabile, ma che come robustezza meccanica dovrebbe essere lo stesso).
Ciao!
Clark
--
Ford Focus TDCi Driver

 100 cv, sia che ne abbia 200.
non è proprio così.
Se vedi le specifiche di alcuni ricambi come pompe dell'olio e pompe
dell'acqua ti accorgerai che a parità di motore i ricambi non sono uguali.
Tra 1.9 TDI da 115 CV e uno da 130 CV (a parte la cilindrata e molte
componenti come pistoni, fasce, valvole, ecc.) ci sono moltissime differenze
a livello di componentistica. La portata delle varie pompe (olio e acqua per
cominciare), i condotti e la fluidodinamica interna, le bronzine e gli
spinotti sono maggiorati, il catalizzatore è diverso, la pompa di iniezione
e gli iniettori, il turbo ecc. Per quanto riguarda il cambio è diverso il
gruppo frizione e il volano, come i sincronizzatori, ecc.
Secondo te dei sincronizzatori studiati per lavorare con potenze dell'ordine
di 130/150 CV come sopporterebbero una potenza di 180/190 CV?
In VW attuano già da tempo una politica diversa rispetto alla concorrenza
riguardo il dimensionamento della componentistica. Mentre le altre case
(gruppo Fiat compreso) utilizzano parte della stessa componentistica del
modello intermedio per equipaggiare la serie , in VW accade il contrario.
Loro utilizzano componenti studiate modello per modello onde evitare di
utilizzare componenti sovradimenzionate (e ovviamente più costosi) per
modelli inferiori. Una politica adottata fin dalla nascita della Golf IV.
Per questo, soprattutto per il gruppo tedesco, è sempre rischioso andare ad
aumentare le performance dei motori oltre certi limiti.
-- 
Ciao
Deimos

Deimos forse non hai letto bene, o forse sono stato poco chiaro io, ma mi
stai dicendo esattamente le cose che volevo dire io nella mia prima
risposta!
Proprio per il fatto che in VW utilizzano dimensionamenti "Ad Hoc" per ogni
potenza č confermata la mia teoria ovvero che si ha la medesima fascia di
sicurezza tra le diverse motorizzazioni.
Per esempo se (sparo a caso) per il TDI 100 cv per ottenere un coefficiente
di sicurezza 3 si deve avere una sezione di 10 cm., per il TDI 150 per avere
***lo stesso*** coefficiente di sicurezza 3 dovremo avere una sezione di 15
cm, questo vuol dire esattamente che aumentando la potenza in entrambi i
motori , si incorre in rischi simili perchč i coefficienti di sicurezza sono
simili!
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
Hai ragione, scusa
-- 
Ciao
Deimos

mi sembrano tanti ...
Eccome, anche di piu', ma dopo il gioco non ne vale la candela..
Fumare? No, se lo tratti bene, e usi diesel decente non si mette a fumare
troppo, piuttosto sarei timoroso per la testata e la turbina.
Insomma, 180cv, ma fatti fare da uno buono, e come affidabilita'.. no, non la
metti troppo in discussione.
st

 cmq mi han detto che consuma di brutto e che fuma parecchio
Infatti il proprietario ha fatto rifare la mappa
per colpa del troppo fumo, ma era stato
avvertito prima di questo inconveniente.
Il TDI 150 del mio amico a 20k km sfumacchia
parecchio da originale, infatti gli ho consigliato
qualche pieno di V-Power Diesel per dare
una ripulita.
--
Ciao da Maurizio I. [23,90,TO]
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI MotocoltivatoreŽ

 fallo fare da uno bravo ...
Per quello non c'è problema :-)
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