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Titolo: [VAG] Dettagli del nuovo 2.0 TDI 16V 136cv

2.0 TDI
Un rinnovato motore TDI 2 litri, quattro cilindri. Parte da qui la nuova era
per il più forte produttore mondiale di motori diesel. E' il primo turbo
diesel VAG, a combinare l'innovativa tecnologia pompa-iniettore alle 4
valvole per cilindro.
Questo primo esempio di TDI ha una cubatura di 1968 cc, sviluppa 100kw
(136cv) a 4,000 rpm.
La straordinaria coppia di 320 Nm è disponibile nell'arco da 1750 rpm a 2500
rpm.
Sarà il Touran la prima vettura Volkswagen a montare tale motore,
evidenziando notevoli spunti.
0/100kmh in soli 10,6 secondi, con il cambio sei marce standard, e solo 9,5
secondi sono necessari per accelerare da 80 a 120km/h in V. Questo modello
ha una velocità massima di 197km/h.
I consumi paiono particolarmente moderati nonostante le sopra citate
performances: un misero 6 Lt per 100km è la media ottenuta in un primo test.
Nel ciclo urbano il consumo è di poco superiore, 7,6 l/100km, e cala ad una
media di 5,2l/100km nell'extra urbano. Sono dati interessanti considerato il
Cx del nuovo Touran e del peso non modesto di 1558kg.
Questo 16V permette un consumo inferiore dell'8% rispetto ad un pari potenza
con 8 valvole.
La principale carattristica in questo 2.0 TDI sono le doppie valvole di
aspirazione, valvole operate da una bassa frizione dell'albero a cammes
comandato da un circuito idraulico ed iniettori attuati dalle stesse valvole
di scarico.
Come nel precedente motore, la turbina sarà a geometria variabile.
Inoltre le teste dei pistoni sono state ridiegnate come le camere dei
cilindri, di modo da permettere migliori riempimento in fase di combustione
grazie a turbolenze ottimizzate.
Il nuovo 2.0 TDI è il primo motore della sua categoria a rispettare le norme
Euro 4.
Un merito centrale è dato dai nuovi inettori a sei fori, posizionati
centralmente in ogniu camera di combustione.
Ugualmente importante è l'ottimizzata geometria delle camere di combustione
di questo nuovo motore TDI.
Per ridurre ulteriormente le emissioni di ossidi di Nitrogeno, Vw ha
installato una nuova valvola EGR con connesso un radiatore di
raffreddamento.La qualità dei gas di ricilcolo è ulteriormente controllata
da una elettrovalvola.
Gli iniettori, ora più compatti che in passato, permettono una maggiore
pressione di iniezione, riducendo così ulteriormente il rumore.
Per ridurre le vibrazioni ed il rumore anche pistoni sono stati rinforzati
longitudinalmete e lateralmente, e la cinghia dentata di distribuzione è
stata sigillata, al fine di garantire silenzio e un suono piacevole dal
motore.
Il livello di rumore di 78db registrato a bordo del touran è a parità di
giri inferiore di quello registrato sul modello equipaggiato con il 1.9 TDI
100cv.
Altra novità è che nemmeno a temperature artiche, nel nuovo 2.0 TDI non sono
previste fasi di preriscaldamento.
Il sistema di rapido avviamento, con nuove candelette è un ulteriore passo
avanti. Avviamenti istantanei, non più necessario il periodo di pre
riscaldamento, in qualsiasi condizione climatica.
Questo motore sarà pioniere di ulteriori miglioramenti, un riscoperto
piacere di guida, ridotte emissioni e bassi consumi.
Una foto è disponibile qui.
http://www.vwvortex.com/resources/gallery/vw/touran/images/large/54.jpg
Se ci dovessero essere cose poco chiare, è dovuto alla mia approssimativa
capacità di traduzione.
(-:
Diesel rulez!
ciaoooooooooo
--
Gaeel - 28,  di meno e di più,  Vi - @work
"... spero torni presto l'era del cinghiale bianco...."
Oggi.            
http://www.yawn.it/gaeel/

 capacità di traduzione.
Ah, ecco, perchè mi sembrava che Jody fosse diventato cruccofilo!! :-PP
--
Ayrtonoc (23,110,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fan & happy driver - 
www.idanet.net
- Intraversatio non petita, cinghialatio manifesta -

capacità di traduzione.
Chi volesse leggere la versione originale in Inglese la puo' trovare
qui: 
http://www.vwvortex.com/news/02_03/02_19/page4.shtml
 :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

E' lo stesso Audi A3 da 140cv?
:)
--
DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html
*Non servo i mercati ... io li creo*

Coperto da una nera nube di particolato Diego® scrisse:
| E' lo stesso Audi A3 da 140cv?
Si è lo stesso.
Alchè mi chiedo, ma sono 136 o 140cv???
Probabili anche le due diverse mappature.
Il Touran pesa 1550kg..... mica poco.
La A3 spererei meno di 1400.


 La A3 spererei meno di 1400.
Sperando poi che siano una decina di HP in più del dichiarato ...
;))
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]



http://www.vwvortex.com/resources/gallery/vw/touran/images/large/54.jpg
Ancora non riesco a vedere come hanno risolto il marone delle 4 valvole ed il
PDE....
Sim

 wrote in message
b352qb$1ietia$1...@ID-130979.news.dfncis.de...


Scusate, ho dimenticato il quoting! :(
Clark

mettiamo?
Sul listino di Quattroruote sia la 147 che la 156 con il jtd 16v sono
Euro 3...


 2.0 TDI
Chissa se riescono a farne uno piu ptenten sempre restando in
euro4...speriamo...

http://www.infomotori.com/a_4_IT_152_1.html
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,226763,00.html
http://www.alfaromeo.com.ro/ver/tech156sw.html
Mi ero informato qui sopra...come stanno le cose allora?
Ciao!
Clark

Coperto da una nera nube di particolato Clark Kent scrisse:
| 1- Il primo motore Euro 4 nella sua categoria? E il JTD 16v dove lo
| mettiamo?
Uno è un 1.9 e l'altro un 2.0.
Poi il mjtd non ho trovato fonti che dicano che è Euro4.
| 2- Silenzioso quanto vuoi, ma finche' si parla di iniettore pompa si
| parla anche di una sola preiniezione. Infatti mi sembra che in quello
Il PD differisce dal CR.
Non sono il numero di inezioni a determinare la silenziosità ma la pressioni
di inezioni che come noto nell'alfa sono 1450bar, nel CR di seconda
generazione 1600bar, mentre nel PD TDI circa 2000bar.
| Ciao!
| Clark
ciaoooooo
--
Gaeel - 28,  di meno e di più,  Vi - @work
"... spero torni presto l'era del cinghiale bianco...."
Oggi.            
http://www.yawn.it/gaeel/
--- VENDO 4 Bridgestone Turanza 030 225/45 ZR17 91W solo 5000km a 400 euro
tratt. ---

 Poi il mjtd non ho trovato fonti che dicano che č Euro4.
Non penso che il NCN butti sul mercato uno step non compatibile euro 4...
Probabilmente non hanno ancora intrapreso la procedura di omologazione, cosě
come il 1.4 HDi/TDci 8/16 valvole.
ciao
GoJu

 | Clark

Coperto da una nera nube di particolato Clark Kent scrisse:
|| Poi il mjtd non ho trovato fonti che dicano che è Euro4.
|
| Io ho trovato delle fonti su internet, e oltretutto ho partecipato ad
| un seminario dove dicevano che era Euro 4.
Bè potresti citarle allora!
(-;
O tiri il sasso e nascondi la mano?
Visto che sai di più di quello che chiedi, sputa il rostro.... eeehm..... il
rospo!
(-:


Lo ho citate in risposta a Reds, ma una di quelle è errata.
Ciao! :)
Clark

Coperto da una nera nube di particolato Clark Kent scrisse:
| 
http://www.infomotori.com/a_4_IT_152_1.html
|
Infomotori in italiano dice chiaramente che circola un mjtd che può superare
tranquillamente le norme euro 4.
A conferma che non hanno ancora omologato.
Infatti quello a listino è ancora euro3, magari rispetta già l'eur4 ma è da
dimostrare.
| 
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,226763,00.html
|
Spiegel parla di Euro 4 e mjt ma non capisco molto il tedesco
| 
http://www.alfaromeo.com.ro/ver/tech156sw.html
Il sito Romeno dice Euro 3 il jtd, non specifica numero valvole.
Non vedo che utilità possa dare.
| Mi ero informato qui sopra...come stanno le cose allora?
Mi sembra chiaro che quello in commercio sia Eur3.
Vedrai che Vw sarà capace di omologare il suo 2.0 TDI euro 4 prima di Alfa.
| Ciao!
| Clark
--
Gaeel - 28,  di meno e di più,  Vi - @work
"... spero torni presto l'era del cinghiale bianco...."
Oggi.            
http://www.yawn.it/gaeel/


Se la "guerra" è sulle omologazioni non mi interessa...
Io avevo chiaramente udito ad un seminario che l'mjtd è Euro 4.
Forse VW sarà la prima ad omologarlo.
Alfa è la prima ad averlo messo in commercio.
Ciao!
Clark



In questo caso la prima dovrebbe essere stata, se non mi sbaglio, la
Peugeot con gli HDI FAP che la cas dichiara gia' conformi alle Euro 4
pur essendo omologati come Euro 3... :-)
Per non parlare della Lupo 3L che secondo Quattroruote e' Euro 4 ed e'
regolarmente in vendita da un paio d'anni...


Mi ero informato qui sopra...come stanno le cose allora?
Imho il motore potrebbe passare le norme Euro 4 (cosi' com'e' o con
minime modifche) ma per ora e' omologato ufficialmente solo come Euro
3: in questa situazione ci sono diversi modelli, acneh a benzina,
come, ad esempio, la Bmw 318 del Dottor Pianale...
Il perche' di una scelta del genere mi e' oscuro visto che il fatto di
avere a listino dei diesel Euro 4 non puo' che avere risvolti postivi
in termini d'immagine...


Allora è tutta una questione di omologazioni...evidentemente non è corretto
dire "la prima della sua categoria..." etc..
Ciao!
Clark

 in termini d'immagine...
Infatti, non lo capisco nemmeno io.
Ciao!
Clark

 Vedrai che Vw sarà capace di omologare il suo 2.0 TDI euro 4 prima di
Alfa.
Tanto esce prima il 1300 Euro4 :-P
--
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Io stesso, non avendo più nulla nel campo della coscienza, a forza di
concentrare l'attenzione sull'esperienza immaginaria, mi sono sorpreso
nell'atto di identificarmi con una molecola proteica" :-)

 generazione 1600bar, mentre nel PD TDI circa 2000bar.
Su che basi scusa?
Io sapevo che minori sono i picchi di pressione durante la combustione,
maggiore è la silenziosità.
Più iniezioni->picchi più bassi e distribuiti
Una iniezione->un solo picco alto (per forza, visto che in totale devono
dare lo stesso lavoro).


Pur non capendo nulla d'auto EKC scrisse:
||| Vedrai che Vw sarà capace di omologare il suo 2.0 TDI euro 4 prima
||| di Alfa.
||
|| Tanto esce prima il 1300 Euro4 :-P
Non fa parte della stessa categoria.
Categoria del 1.3 è la stessa alla quale fa parte il TDI 3L di Vw che vende
già da alcuni anni sulla Lupo, ed è EURO4
q-:
|| Erik (24,51+++,125---,LC)
--
Gaeel    28 - di meno e di più - Vi  @home
Il sito di I.D.A. 
www.idanet.net
La mia auto  
http://www.yawn.it/gaeel/

 già da alcuni anni sulla Lupo, ed è EURO4
Sorry ma su Automobilismo la Lupo 3L (e l'Audi A2 con il 1200) non sono
Euro4...


 (136cv) a 4,000 rpm.
Anno 1998.
Esce la bmw 320d...
Motore 1951cc 16v pompa rotativa da 100Kw (136cv) a 4.000rpm
Non e' (era) Euro 4 ma...stiamo parlando di 5 anni fa!
Se "parte da qui la nuova era per il più forte produttore mondiale di motori
diesel" siamo a posto! :-))
--
Francesco (22, 103-184, CO)
Rover 214Si
Bmw 330xd Touring

rpm.
So che adesso mi attirero' un po' di insulti dagli oltranzisti VW,
pero' IMHO questo potrebbe anche indicare quello che gia' qualcuno
aveva ipotizzato qualche tempo fa...cioe' che la tecnologia dell'
iniettore pompa mostra i propri raggiunti limiti quando si parla di
emissioni...
Passare da un 1896 2 valvole da 110kW a un 1968 4 valvole con 100 kW
IMHO, pur con le dovute considerazioni sull' Euro 4, rappresenta per
una tecnologia che si professava come alternativa al Common Rail una
mezza sconfitta...
Lo so che il mio discorso puo' essere campato in aria, visto che non
si sa ancora cosa succedera' agli altri motori quando si iniziera' a
parlare di Euro4, pero' intanto chi vantava la moggior potenza
specifica ha dovuto fare un passo indietro che mi sento di dire sara'
maggiore rispetto alla concorrenza che utilizza CR...staremo a
vedere......
ciao
ale

 vedere......
Esatto, io facevo il confronto con il 2.0 HDi 16v PSA annunciato nel corso
della settimana che avrà 136cv ed il FAP e sarà omologato al 99% come Euro4,
con un Common Rail a 6 pre-iniezioni e a 1600bar
--
Ayrtonoc (24,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fan & happy driver - 
www.idanet.net
- Intaversatio non petita, cinghialatio manifesta -

 Euro4...
Su 4r e al meccanografico dicono di si...
-- 
Jac (19, 60, BS)
Ford and "Halls Mentho Liptus" addicted
fiesta 1.8 d driver
BEWARE OF Jody: prendi le sue parole con le pinze, spesso sono calunnie

 Su 4r e al meccanografico dicono di si...
Cos'è il "meccanografico"?


So che adesso mi attirero' un po' di insulti dagli oltranzisti VW
Guarda, non sono un oltranzista VW, dio sa quanto odio quel motore, ma
io la metto diversamente, forse hanno solo voluto eliminare una delle
"caratteristiche" di quel motore, ovvero l'erogazione brutale, magari
perdendo in cavalli e coppia ma guadagnando in linearità, infatti mi
pare di aver letto in giro coppia costante da 1750 a duemila e
qualcosa.
Poi il controllo di emissioni ha fatto perdere ulteriormente qualcosa.
--
Ciao!
Leo
http://digilander.libero.it/cortmovies

Poi il controllo di emissioni ha fatto perdere ulteriormente qualcosa.
Mah, vedremo...cmq ti ricordo che a livello di marketing rinunciare
alla *palma del piu' potente* e' sempre un bel rischio...inoltre
spesso quando ti dicono *abbiamo preferito fare cosi' perche' questo e
quest' altro..* la frase va letta cosi' *avremmo voluto fare cosi',
poi non ci siamo riusciti e abbiamo ripiegato su questa soluzione*
;)))))))
Ciao
ale

poi non ci siamo riusciti e abbiamo ripiegato su questa soluzione*
Decisamente inappuntabile, verissimo, ma una scusa per i tiddiari
dovevo pure cercarla dai ;)


dovevo pure cercarla dai ;)
ROTFL !!!!!
Cmq puo' essere che l' Euro 4 imponga restrizioni talmente grandi per
un Diesel che anche tutti i futuri TD E4 perderanno parecchia
potenza...in tal caso io avro' fatto una considerazione sbagliata ;)
ciao
ale

 Cos'è il "meccanografico"?
Quel posto dove stampano i libretti...almeno, il mio conoscente che
lavora in mctc lo ha sempre chiamato così...


mezza sconfitta...
Bisogna vedere quanto e' imparentato il nuovo 2.0 con il vecchio 1.9:
se si tratta di un motore (quasi) completamente nuovo non vedo cosa ci
sia di strano a presentare un motore volutamente tranquillo per poi
introdurre in futuro ulteriori evoluzioni di potenza; il 1.9 pompa
iniettore ha debuttato con "soli" 115 CV e per arrivare a 150 CV ci ha
impiegato del tempo.
Per altro, giusta o sbagliata che sia, la politica dei diversi step di
potenza e' stata ampiamente impiegata dal gruppo VW...


Infatti, non lo capisco nemmeno io.
Ripensandoci il motivo per cui non si vedono ancora diesel omologati
Euro 4 potrebbe essere legato alla qualita' del gasolio: nel 2005
entreranno in vigore sia le norme Euro 4 che quelle sul gasolio
ecologico (il contenuto di zolfo non potra' superare le 50 ppm contro
le 350 attuali); puo' darsi che per rientrare nelle normative Euro 4 i
motori abbiano bisogno di gasolio senza zolfo e quindi con quello
attualmente in commercio non sia possibile garantire il contenimento
delle emissioni nei valori previsti...


 
http://www.redsbrothers.org
Ciao
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

se posto davanti al tubo di scappamento.
Appunto... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 



Hai ragione, secondo me partiranno col 2.0 da 136 CV per poi salire col
tempo, sulla nuova passat in uscita nel 2004 parlano di 2.0 da 136 CV e da
160 CV, sempre che siano vere le notizie che si trovano in rete.
Sicuramente non potranno fermarsi a 136 CV...
--
Ciao,
Alberto (28,110+,LC)
Passat Variant 1.9 TDI Highline Syncro

impiegato del tempo.
Vero, pero' in ogni caso all' epoca il 115 CV era probabilmente il TD
con la maggior potenza specifica...si passava dal 110 a pompa rotativa
al 115 iniettore pompa...qui no
ciao
ale

al 115 iniettore pompa...qui no
Beh, mica si puo' partire sempre con il botto... :-)
Visti anche i problemi che ebbero i primi diesel PD e' possibile che
questa volta in VW abbiano voluto andare un po' piu' cauti...
Per altro al debutto dei PD c'era da chiedersi se ci volessero tutti
quei cambiamenti per tirare fuori solo 5 CV in piu' rispetto ai
normali motori a pompa rotativa...
