Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Tornato :)

Ciao a tutti, sono tornato qualche giorno fa e ora finalmente ho trovato il
tempo di leggere il newsgroup :D
Ovviamente non potevo tornare senza qualche domanda :PPPP
Come alcuni ricorderanno, ho approfittato della vacanza x fare qualche
lavoretto alla macchina, dato che in Campania ho uno zio tuttofare :)
In particolare ho fatto il cambio olio (4 lt di olio selenia a 15 euro come
vi pare? 10W40, quello consigliato dall'alfa :PPP), cambiato filtro olio,
pulito il corpo farfallato, sistemato il vetro lato passeggero che saliva
uscendo di sede. Tutto ovviamente aggratis :PPPPP
Ho una domanda riguardo alla pulizia del corpo farfallato...durante
quest'ultima infatti abbiamo notato come nella zona della farfalla c'era una
quantità di olio non indifferente O__o io mi son subito preoccupato mentre
lo zio dice che è normale, in quanto i vapori di olio vengono raccolti e
reimmessi esattamente la (mi ha fatto seguire un condotto che va prima della
valvola). Voi dite che è vero o semplicemente volevo sbolognarmi? (me lo
aspetterei da lui :PP)
Inoltre ho sviluppato una mia teoria (forse inutile) :)
Salire di marcia utilizzando una doppietta un po diversa...Diciamo che nel
99% dei casi sarebbe inutile, ma nel mio caso x esempio (la cambiata
prima-seconda è un po lenta in quanto fatica a entrare) potrebbe servire e
sembra che la cosa migliori.
Tutto deriva dalla mia supposizione (se è sbagliata cazziatemi :) che
l'albero del cambio (quello che gira libero a frizione premuta...non so se
primario o secondario boh :) perde giri + lentamente rispetto al motore
stesso. Quindi supponiamo di tirare la prima a limitatore, mettendo la
seconda supponiamo di avere un regime di 4000 giri. Ecco, l'albero per
permettere l'inserimento deve rallentare fino a 4000 giri. Domanda: ci
arriva prima il motore (ovviamente ad acceleratore non premuto) o l'albero
(a frizione premuta)? Io dico l'albero, grazie ai sincronizzatori, ma se
questi non sono in buono stato (il mio caso :), non sarebbe una buona
soluzione fare una doppietta (senza però il colpo di acceleratore quando si
mette in folle)? In pratica appena il motore scende al regime ideale si
mette in folle e si lascia la frizione, l'albero viene rallentato dal motore
e l'innesto della seconda dovrebbe avvenire morbidamente come in una
doppietta classica in scalata. Ora, a parte il fatto che non si capisce
niente di quello che ho scritto...a voi pare una stronzata? :)
Ciaooooo
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LombaX (18, 90, MI, 20 p.ti)
Alfa Romeo 145 1.3 Boxer Driver (e pure Owner :p)
Porcellino Rosa attaccato al finestrino posteriore Owner
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 niente di quello che ho scritto...a voi pare una stronzata? :)
Beh in teoria quello che dici non è sbagliato ma il tempo che tu passi dal
folle e stacchi la frizione il motore e tutto il resto sono andati già a
1000 giri, per cui è una cosa inutile.
Se vuoi cambiare senza problemi basta che premi in fondo la frizione e
inserisci delicatamente la seconda. Se hai ancora problemi o te ne freghi o
ci vuole il sincronizzatore nuovo. Smontare il cambio costa abbastanza, ma
se te lo fa tuo zio agratis facci un pensierino.
-- 
Saluti
Alec
(25,72+,CT)
AthlonXP 2500+@3000+
GeForce4 Ti4200-8x@300/580
12900pti 3DMark2001SE

 se te lo fa tuo zio agratis facci un pensierino.
No beh la cambiata "dolce" è quella che faccio gia, è un po lento l'innesto
ma non mi da problemi nella guida normale. Xò qualche volta mi viene voglia
di un bel prima-seconda fatto come si deve e per cambiare si perde un casino
di tempo in quel caso (gia la mia carriola non è un fulmine....:) magari se
riesco a fare tutto prima che il motore scende a 1000 giri :PPP oppure lo
tengo accelerato io :D farò pratica magari funzia :DDDD poi bisogna vedere
se non ci metto + tempo a fare tutta la trafila folle-frizione ecc (la
doppietta ormai mi viene bene e pure il punta-tacco, troppo divertente
guidare x le stradine della Campania in quel modo :)
Ciaoooo
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