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Titolo: Arriva il pistone Advanced Elastoval II

 
 
Federal-Mogul Corporation ha sviluppato un pistone in alluminio, leggero 
e robusto, che consente ai costruttori di motori di aumentare la potenza 
specifica e l’efficienza dei motori a benzina a iniezione diretta. Il 
pistone, denominato Advanced Elastoval II, entrerà in produzione di 
serie nel corso di quest’anno per una nuova vettura di un costruttore 
europeo, per la quale darà un contributo in termini di riduzione dei 
consumi e delle emissioni di CO2.
“L’innovativo pistone Advanced Elastoval II di Federal-Mogul è più 
leggero e ha una struttura ottimizzata per aiutare i nostri clienti ad 
assicurare potenze più elevate, come necessario per diminuire i consumi 
e le emissioni di CO2” ha affermato Gian Maria Olivetti, vice president, 
technology and innovation, Federal-Mogul Powertrain Energy. 
“L’applicazione delle nostre conoscenze a tecnologie chiave che 
consentono lo sviluppo di powertrain downsized di prossima generazione è 
in linea con la strategia Federal-Mogul di crescita globale sostenibile 
del profitto”.
Il nuovo pistone Advanced Elastoval II è leggero, ed è in grado di 
offrire potenza e può sopportare pressioni elevate che si generano nella 
parte finale del ciclo di combustione dei motori downsized altamente 
performanti. Negli anni a venire, le potenze d’uscita specifiche 
aumenteranno dai valori attuali di circa 95 kW/L a quelli di 130 kW/L. 
Le pressioni di picco durante la combustione aumenteranno da 110 Bar a 
130 Bar e fino ad anche 160 Bar nei motori che utilizzano carburanti 
alternativi quali l’E100, metano o altri.
Il pistone Elastoval II è fino al 20% più leggero della generazione 
precedente. Mentre le sezioni della parete nella precedente generazione 
misuravano 4mm, per questi pistoni più recenti esse sono di 2.5mm.
“Ogni qualsiasi riduzione nello spessore della parete di un pistone 
implica che la struttura stessa del pistone sia riprogettata,” ha 
affermato Arnd Baberg, chief engineer product engineering, Federal-Mogul 
Powertrain Energy. “I passi avanti compiuti nel design dei pistoni, nei 
tool di analisi e di test ottenuti presso i centri di Sviluppo 
Federal-Mogul hanno portato a una serie di nuovi dettagli costruttivi 
che contribuiscono a distribuire meglio le tensioni, consentendo quindi 
un design ottimizzato dal punto di vista del peso.”
Le forme complesse curvilinee delle pareti laterali del pistone Advanced 
Elastoval II sono inclinate secondo due piani che convergono verso la 
parte superiore per sostenere il cielo del pistone, utilizzando 
molteplici tasche per la riduzione del peso e nervature per rinforzare 
il cielo stesso. La zona della fusione dalla quale vengono ricavati gli 
alloggiamenti dello spinotto, è protesa verso le pareti laterali del 
pistone generando un considerevole rinforzo, mentre la distanza degli 
alloggiamenti stessi è ridotta al minimo. Il design del pistone è 
caratterizzato da geometrie asimmetriche per consentire la massima 
riduzione di peso.
Tutti i pistoni Elastoval Federal-Mogul utilizzano spessori del mantello 
differenti a seconda che siano o meno dal lato di spinta o da quello 
opposto, per ottenere così un buon compromesso tra leggerezza, 
resistenza a Nvh e performance d’attrito. Il pistone Advanced Elastoval 
II riduce lo spessore del mantello del 50% del diametro interno sul lato 
di spinta e solo del 45% su quello opposto, senza compromettere Nvh o 
aumentare il rischio di rigature.
Diversi costruttori di veicoli stanno validando il pistone Advanced 
Elastoval II per le loro produzioni di serie previste per quest’anno.
 
-- 
Diego® - (MI,) I.D.A 1999>2012
*understatement Landcruiser*

> Federal-Mogul Corporation ha sviluppato un pistone
 
C'e' un dettagliato articolo su questa notizia su 4R di questo mese.
-- 
Kamox

 C'e' un dettagliato articolo su questa notizia su 4R di questo mese.
 
 
Sorry non l'ho letto.


domanda tecnica anzichèno
 
attualmente il 99% dei motori downsized è turbo con rapporti di
compressione giocoforza bassi, che senso ha spendere soldi e investire
in un pistone che permette il 20% in più di pressione di picco in
camera di scoppio se poi si è limitati architetturalmente? l'unico
utilizzo in cui lo vedrei ben applicato sarebbe un benzina aspirato
con un elevato rapporto di compressione

> che senso ha
 
Il rdc e' un rapporto geometrico.
Un turbo con rdc 9:1 puo' avere una pressione in camera di scoppio molto, ma molto superiore a un aspirato con rdc 13:1.
-- 
Kamox

Il Tue, 04 Sep 2012 00:30:52 -0700, Simone \"NINJA\" ha sparato sta
cazzata :

il rapporto di compressione col turbo dipende dalla pressione della turbina...
questo pistone in teoria permette di alzare la pressione dei motori turbo
permettendo quindi rapporti di compressione piu' elevati e quindi rendimenti maggiori...