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Titolo: Tesla secondo Toyota

Zotto, che ne dici?
 
https://thedriven.io/2023/03/01/toyota-admits-tesla-model-y-is-truly-a-work-of-art-as-it-rethinks-ev-strategy/
 

 
https://thedriven.io/2023/03/01/toyota-admits-tesla-model-y-is-truly-a-work-of-art-as-it-rethinks-ev-strategy/
 
 
Toyota ha smontato una Tesla  (pratica molto diffusa fra tutte le marche concorrenti) così da vedere  le soluzioni tecniche) trovando molte idee interessanti e ben valutando il sistema di costruzione che ha avuto sin dall' inizio il vantaggio di partire da zero, senza dover fare i conti con la realtà esistente, così come scriveva anche l' articolo, tipico esempio la rete di vendita, e sin dall' inizio ha sempre avuto una certa apertura all' utilizzo elettrico: ricordo che dai tempi della Prius nel lontano 1996 è sempre andata a prevedere (leggevo già nei documenti del secolo scorso) una transizione alla trazione elettrica, mettendola nei suoi piani più avanti (a memoria intorno al 2050), dove il principale problema, lo stoccaggio energetico, si sarebbe risolto. L' arrivo di Tesla ha voluto anticipare questa transizione, che tuttora ha problemi, principalmente legati ai costi delle batterie e alla creazione della rete di fornitura , mentre Toyota ha  per molto tempo tentato di frenare considerando gli svantaggi dell' uso di grosse batterie, primo fra tutto il peso, tento che ha da sempre portato avanti l' idea dell' idrogeno come vettore, ma nelk contempo continuando la ricerca anche nelle batterie. Tuttora:
 
https://www.msn.com/it-it/motori/notizie/toyota-conferma-l-idrogeno-resta-una-priorit%C3%A0-parola-del-ceo-sato/ar-AA18QhMp
 
 
mentre la collaborazione con produttori di batterie é intensificata  (vedasi Panasonic e BYD). Insomma i giochi sono ancora aperti.
Ovvio che  chi ha i maggiori vantaggi economici da certe scelte piuttosto che altre ci tenga a volerli mantenere, altrimenti avremmo avuto auto elettriche da 150 anni O:-) , o auto alimentate con chissà che altro ;-)
 

 
https://thedriven.io/2023/03/01/toyota-admits-tesla-model-y-is-truly-a-work-of-art-as-it-rethinks-ev-strategy/
 
 
Da riflettere:
 
"A key one that’s often overlooked is Tesla’s philosophical opposition
 to marketing and advertising. Advertising enables companies to
 manipulate people into buying sub-standard products.
 When companies rely on advertising to sell products the product suffers."
 
E questo non vale solo per le auto.

 E questo non vale solo per le auto.
 
Già, purtroppo l' apparenza conta più della sostanza ai nostri tempi.
 
Una aggiunta alla mia precedente risposta riguarda il discorso per cui Toyota insista così tanto per la sua politica sull' idrogeno , che sembra oggi essere visto decisamente perdente rispetto alle auto a batteria. La questione è molto legata ad una considerazione di fondo che è di tipo "ingegneristico": le difficoltà della adozione dell' idrogeno sono tipicamente legate allo stoccaggio e distribuzione, mausare idrogeno in celle a combustibile per alimentare motori elettrici adibiti alla autotrazione ha il vantaggio di usare batterie di piccola capacità come "buffer" alla stregua di super condensatori, senza dover trasportare pacchi batterie di grosso peso; se ci pensate una auto da batteria oggi supera le 2 tonnellate per trasportare  un carico utile  di poche centinaia di kg, in scala più grande la questione diventa poco gestibile e MOLTO cara, tralasciando i tempi di ricarica o le potenze elevatissime da trasferire,  In prospettiva, il peso di un serbatoio per H2 e il peso del gas contenuto sono decisamente più favorevoli, almeno nel trasporto pesante, all' idrogeno. Anche le perdite energetiche sarebbero da considerare, nell' ottica di una eliminazione a lungo termine della CO2.
Ovviamente la tecnologia è tutta in progresso, ma ipotizzando di riuscire prima o poi a produrre elettricità "pulita" il processo produttivo delle batterie   avrà sempre un peso maggiore in termini di inquinamento rispetto ad una auto dovesi utilizza  H2, non fosse altro percheè ricavare energia da H2 combinandolo con ossigen produce solo acqua.

 Zotto, che ne dici?
 
Anche il capo della vw disse lo stesso per la roba dei concorrenti, e' 
la normalita'.
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 51)
"Vags are for fags."
 

 Toyota ha smontato una Tesla 
 
Toyota fino al 2017 era azionista di Tesla, non credo abbia bisogno di smontarle, avendo avuto accesso alla fase di sviluppo.

 Toyota fino al 2017 era azionista di Tesla, non credo abbia bisogno di smontarle, avendo avuto accesso alla fase di sviluppo.
 
sono passati 5 anni, un'occhiatina a cosa c'è di nuovo non guasta.

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Quello che c'e' in giro adesso e' roba di 5 anni fa e ancora prima.
 
L'automotive e' uno dei settori con cicli di sviluppo piu' lenti.

 Toyota fino al 2017 era azionista di Tesla, non credo abbia bisogno di smontarle, avendo avuto accesso alla fase di sviluppo.
 
Mi riferisco ad una articolo di Automotive news
 
https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/toyota-smonta-una-tesla-model-y-e-ammette-e-un-opera-d-arte_114542.html
 

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Se quello che raccontano quelli che lavorano in Tesla a proposito di agile manufacturing, una delle differenze sta proprio li.
Continuous improvement sulle auto in pipeline di montaggio e modifiche rapidisssime in produzione, con metodologie prese dallo sviluppo software ed applicate al ferro. Tanto è vero che dalla crisi dei chip ne sono usciti adottando processori non previsti inizialmente ma disponibili, a differenza dei costruttori tradizionali che si sono trovati a corto di componenti.
Ci sono tanti video ed articoli che spiegano agile manufacturing, quelli di Joe Justice sono divertenti, anche se quello che dice va pesato per bene (qualche volta esagera e fa il cazzaro) ma comunque ammette che da Tesla è uscito perchè non era disposto a sacrificare la vita familiare e privata ai ritmi che gli erano richiesti in fabbrica. Il fatto che gli inventori di TQM non dicano che il risultato sia un accrocchio, ma proprio il contrario mi pare un punto interessante. La tesla potrebbe andare anche a tranci di delfino (cit. Jezza) ma questo modo di produrre che mette la freccia e supera TQM, Six Sigma e Lean Sigma mi pare almeno degno di attenzione.

 Toyota ha smontato una Tesla (pratica molto diffusa fra tutte le marche concorrenti)
 
Certo che è diffusa! 15 anni fa presi la BMW perchè me ne parlo' bene un amico del CRF che l'aveva smontata e provata.
Ma di solito non lo sbandierano. Non mi stupisce che lo abbiano fatto, ma che lo abbiano detto...

 Continuous improvement sulle auto in pipeline di montaggio e modifiche rapidisssime in produzione ...
 
il rischio è avere un'auto diversa dall'altra ... forse poco importante per tesla che latita quanto a officine autorizzate, basta via software :)

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Ma infatti, intanto mi chiedo come funzionino le omologazioni...
Per la riparabilità, immagino che ci sia una "backward compatibility" a qualche livello, ma credo che alla fine pure le centovetisette non fossero uguali dal 1970 al 1987...

 credo che alla fine pure le centovetisette non fossero uguali dal 1970 al 1987...
 
sicuramente, da 1 anno all'altro ci sono aggiornamenti vari. il problema semmai è il cambiamento in opera da un lotto all'altro perché adesso c'è il chip, domani no e ci si arrangia ...