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Titolo: Le auto elettriche in Francia (e non solo)....

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/41795-voitures-electriques-de-nouveaux-chiffres-qui-prouvent-que-ca-nest-pas-gagne
 
 
Vi consiglio di tradurlo e leggerlo...
 
Tabarez farebbe bene a pensare a casa sua..
 

 Tabarez farebbe bene a pensare a casa sua..
 
in gallia così come in italia e altrove c'è tanta voglia di elettrico. poi però la voglia impatta sulla realtà (costi, difficoltà d'uso, limitazioni per autonomia ...) e la ragione prevale. si ritorna così alle care, vecchie ma semplici e affidabili 4T :) con la scusa che magari se le pile cambiassero si fa sempre tempo a convertirsi all'elettrico Verbo. conversione ineluttabile, pare. ma coi suoi tempi (lunghi e non quelli vagheggiati dai talebani della conversione ecologica.

 conversione ecologica.
 
Sintesi perfetta.
Non escludo in futuro di passare all'elettrico, per come sono adesso NO.
 
-- 
mangi (58, 493+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
 
https://imgur.com/GpneVis
 
https://imgur.com/wMtiiO6
 

 Non escludo in futuro di passare all'elettrico, per come sono adesso NO. 
 
credo pensiero abbastanza diffuso, in italia di più ma anche in UE.
la riprova è che in assenza di incentivi le vendite crollano quasi per tutte le case quindi c'è un problema di costi.
ma anche in presenza di incentivi capita che non vengano utilizzati (almeno in italia) quindi non si sente la necessità delle pile.
si fa lo stesso.
probabilmente il contenuto tecnico lascia perplessi, si capisce che è un prodotto in rapida evoluzione (e svalutazione) e si va sul sicuro (incentivi per le 4T sempre bruciati in una vampata) che di qui al 2035 sai quante ne possono succedere?
e poi eur7 non è più uno spauracchio :)


io mi chiedo perchè non adottino la soluzione più semplice:
motore termico a benzina con impianto gpl + motore elettrico sulle ruote 
posteriori con autonomia di 50/70 km che spinge l'auto quando il termico 
consuma tanto, ovvero alla partenza.
Basterebbe che l'elettrico funzionasse in partenza fino a 50 kmh per poi 
lasciare il compito al termico.
Motori a benzina con impianti gpl consumano pochissimo e inquinano 
ancora di meno e sono stra collaudati.
Ci sarebbe anche non meno importante che l'auto così sarebbe 4x4, e 
aiuterebbe in tutte le situazioni di scarsa aderenza del fondo stradale.
Una batteria con un autonomia di 50 km sarebbe per giunta piccola.
Il serbatoio della benzina sarebbe piccolo in quanto sarebbe usato solo 
per l'accensione del termico, quindi un 15 litri di serbatoio benzina 
sarebbero più che sufficienti + un bella ciambella di gpl basyante per 
un autonomia di almeno 300 km.
300 km di gpl, 50 in elettrico che ovviamente si ricaricherebbe ogni 
volta che il motore termico sta a folle (semafori, ecc) + i 15 litri di 
benzina che a occhio bastano per circa 150 km.
hanno già tutte le tecnologie per farlo, se non lo fanno è perchè ci 
vogliono fregare.


 
"Così, se il rapporto del 2021 si era concentrato sugli acquisti online,
 quello del 2022 ha parlato del crescente interesse per l’elettrico
 nonostante le preoccupazioni su prezzo, autonomia e tempi di ricarica."
 
Va detto che queste "preccupazioni" vengono pompate con esagerazioni da
una grossa parte dei media e di blogger di reputazione nulla.
 
"Poi il 2023 ha evidenziato il desiderio di passare all’elettrico, in
 particolare per ridurre i costi operativi dei veicoli. Che dire allora
 del nuovo rapporto Deloitte pubblicato all’inizio del 2024?"
 
"Vediamo che il veicolo a zero emissioni (dal tubo di scappamento) è
 ancora al centro dell'argomento. Ma la tendenza agli acquisti non
 sta realmente accelerando..."
 
Ma questa "accelerazione" dovrebbe essere naturale ? Per esempio, nel
tempo abbiamo visto un "accelerazione" dell'acquisto di auto con numero
Euro crescente (da 0 oggi a 7, etc.). Ma quanto ha pesato su questa
"accelerazione" il divieto di circolazione, permanenti o a scacchiera
nel calendario, per auto con numero Euro inferiore ? E le varie
rottamazioni hanno pesato ?
 
"Secondo il rapporto*, solo il 9% dei francesi considererebbe un
 veicolo elettrico come prossimo acquisto. Quindi, ovviamente, è
 superiore al 7% dello scorso anno, ma la progressione rimane debole."
 
Quindi c'e' un aumento dell'interesse per le auto elettriche, ma cresce
in modo moderato.
 
"Il che rappresenta il rischio di non raggiungere gli obiettivi fissati
 dalla Francia e dagli esperti del settore: dal 15 al 20% di veicoli
 elettrici, ovvero tra i 6 e gli 8 milioni, sulle strade entro il 2030."
 
Noto un parallelo con le lampadine LED. Fino al divieto di vendita,
le varie promozioni che regalavano lampadine LED (ENEL, in una fiera
distribuiva, ovviamente usufruendo di finanziamento pubblico, quattro
lampadine LED), avevano poco effetto sugli acquisti, perche' le
lampadine LED veramente valida (da 600 lumen in poi, con colore
caldo-diurno, cioe' tra 2700K e 4000K) costavano da 20 euro fino
anch a 50 euro. Le vendite sono invece esplose quando e' scattata il
divieto di vendita delle lampadine ad incandescenza.
Quindi, se il parallelo vale, fino al 2035, le vendite di EV
saranno moderate per poi crescere geometricamente subito dopo.
 
"In Francia, si stima che esista attualmente un milione di auto.
 Secondo l’esperto Guillaume Crunelle, specializzato nel mercato
 automobilistico presso Deloitte, la transizione all’elettrico sta
 avvenendo al ritmo più lento previsto. Non perde invece terreno il
 termico, con il 40% dei consumatori che continua a prendere in
 considerazione un futuro acquisto di benzina o gasolio.
 Tanto quanto l'anno scorso. Per quanto riguarda l'ibrido, è
 considerato dal 19% degli intervistati."
 
 
"Queste cifre sono tanto più interessanti perché non rappresentano
 un'eccezione francese. Si tratta, al contrario, di una tendenza
 piuttosto globale, ancora più marcata in alcuni mercati come la
 Germania o gli Stati Uniti, dove la ripresa dell'energia termica
 sembra confermata: si tratta rispettivamente del 49% (+4%) e del
 67% % (+9%) di consumatori che considerano il termico come prossimo
 acquisto. Si noti inoltre che lo studio è stato condotto prima che la
 Germania interrompesse improvvisamente i suoi aiuti all'acquisto.
 Il che senza dubbio non farà altro che rafforzare queste cifre quest’anno.
 In Cina, invece, continua il calo delle intenzioni di acquisto dal
 termico a favore dell’elettrico: 33% per il termico nel 2024, contro
 il 45% del 2023."
 
Quali sono le ragioni di questo ? I legislatori europei dovrebbero andare
in Cina e capire come mai il paese sta anticipando cio' che anche
l'occidente DOVRA' fare.
 
"Se l’anno scorso in Francia le auto elettriche rappresentavano il 16,8% dei
 veicoli venduti, in crescita di tre punti rispetto al 2022, per Deloitte
 potremmo aver raggiunto un plateau, e la crescita dell’elettrico nei
 prossimi anni non dovrebbe essere così rapida come previsto."
 
Quindi non e' un calo degli acquisti, ma una tendenza di acquisti
costante.
 
"Nonostante gli aiuti statali messi in atto in un certo numero di mercati
 per passare all’elettrico,
 
Dove ?
 
"e anche i prezzi che tendono a scendere mentre infuria la concorrenza tra
 i produttori (in particolare la politica aggressiva di Tesla che fa
 scendere i prezzi di tutti), alla fine sono sempre le stesse argomentazioni
 che sembrano emergere per quanto riguarda l'automobile elettrica."
 
"Quindi il criterio dell'autonomia rimane molto importante: nella maggior
 parte dei paesi esaminati, i consumatori desiderano 400 km o più di
 autonomia."
 
In molti casi non e' una necessita' ma una abitudine ad andare dal
distributore, ad esempio, a fine settimana, quando si va al centro
commerciale per fare la "spesa settimanale". Chi ha il garage, e
sappiamo che sia ben oltre la meta' degli automobilisti, deve solo
abituarsi, prendere in considerazione che non ha piu' bisogno di andare
dal benzinaio, ma puo' "fare il pieno" ogni sera a casa propria.
 
"In Germania chiedono anche 600 km o più. Quando si tratta del tempo di
 ricarica previsto per riempire la batteria dallo 0 all'80%, vince
 l'intervallo "tra 21 e 40 minuti". Quindi più autonomia, meno tempi di
 ricarica,"
 
Esattamente la visione dell'abitudinario dal benzinaio. Invece,
occorre, per chi lo puo' fare, cambiare approccio: la ricarica non si
fa alla colonnina, ma a casa propria, ogni giorno (notte).
 
"e poi il prezzo! Proprio quest’ultimo resta il primo ostacolo alla
 transizione all’elettrico."
 
E come da recente confronto, il prezzo colpisce in particolare l'Italia
e i paesi dell'est europeo, mancando una offerta di auto elettriche
"utilitarie". Basta guardare qual e' l'auto piu' venduta tra quelle
termiche in Italia: la Panda. E mi arriva un dejavu ... non c'era una
volta la Panda Elettra ? Motore elettrico da 14 kW e 100 km di autonomia.
Anno: 1992, prezzo poco piu' di 25 milioni di lire. Fuori produzione
nel 1998.
 
Oggi, grazie alle batterie al litio (che allora non c'erano), quella
Panda sarebbe molto interessante. Ma Marchionne aveva deciso altrimenti.
 
Ed invece abbiamo una impossibile da pagare Panda ad idrogeno, con
motore da 60 kW.
 
Che tipo di auto si aspetta chi acquista una Panda oggi ?
Motore da 40 kW, lunghezza meno di 3,7 metri, peso 1 tonnellata.
Di fatto sarebbe simile alla Dacia Spring, prezzo meno di 20'000 euro.
Questa e' l'auto FIAT che mancava, quando ancora c'era tempo per salvarla.
 
"E il 62% dei francesi intervistati non vuole spendere più di 30.000 euro
 per l'acquisto del proprio veicolo elettrico. Rispetto al 56% dell'anno
 scorso. L’inflazione è passata laggiu'."
 
E direi che il 50% degli italiani non vuole spendere piu' di 20'000-25'000 euro.
 
*Sondaggio effettuato tra il 12 e il 16 ottobre 2023 su 27.000 persone
 in 26 paesi, di cui 1.000 in Francia."
 

 in gallia così come in italia e altrove c'è tanta voglia di elettrico. 
 
Va ricordato che in Gallia l'elettricita' hanno continuato a pagarla
meno di 5 centesimi al chilowattora (per decreto di Macron, che invece
di "dare soldi ai consumatori" ha preferito impedire una ondata
inflattiva, spendendo meno soldi per sostenere le aziende energetiche
per i maggiori costi affrontati del metano). Provate a farvi i conti
quanto vi costa circolare a 5 centesimi al chilowattora ...
 
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Tutto bello, ma come la mettiamo per il prezzo ?

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prezzo di cosa? un impianto gpl costa circa 1000 € in più se te lo da 
direttamente la casa costruttrutrice. Gli ibridi benzina/elettrico già 
ci sono, ma hanno batterie più capienti, quantifico il costo in poche 
centinia di euro in più rispetto ad una ibrida normale.
E cmq verrebbe incontro a chi non vuole, a ragione, il solo elettrico o 
le semplici ibridi.