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Titolo: Motore  sembra sempre ingolfato, non prende giri

..e dopo 16 anni la Corolla presenta il suo primo problema.
 
Dunque: Corolla 1.4 16v del 2000.
L'avvio va bene, il problema è che sia in folle, sia partendo, quando sale di giri borbotta, come quando è leggermente ingolfata.
Ma a differenza di questo caso, dove in genere con una sgassata decisa il motore si libera, qui fa sempre così, sia a caldo che a freddo.
E' praticamente impossibile raggiungere i pieni giri, se affondo l'acceleratore da bassi giri il motore soffoca, affoga, acuendo il borbottìo, premendolo parzialmente riesce ad accelerare. Anche accelerando parzialmente si fatica comunque ad arrivare nella zona alta del contagiri, anzi mi sembra che muri intorno ai 4000.. non ci arriva proprio in zona rossa.
 
Non so se portarla da un generico che magari mi cambia 100 cose prima di beccare il problema  o all'autorizzata Toyota (dove ho fatto il tagliando)
 
Per la diagnosi.. le candele dovrebbero essere state sostituite circa 4 anni fa e la macchina ci avrà fatto 15km in tutto. 
 
Posso pensare a pompa benzina o filtro benzina (non ne arriva a sufficienza). Altro? flussometro (non fa prendere abbastanza aria)? Valvola egr? 
 
 
A.

Andrea R. ha pensato forte :

A spanne, direi che se ne e' andato il debimetro, oppure hai una 
fessura tra debimetro e aspirazione
 
MaxMax


Può anche essere un problema nello scarico, che si tappa. Da qui, 
difficile dirlo!

 Valvola egr?
 
Il filtro benzina cambialo, è una cosa che puoi fare tu, e costa 4 soldi, 
dopo se non risolvi pensa al resto.
 
 

fessura tra debimetro e aspirazione
 
 
ottima diagnosi: se stacco il connettore dal flussostato aria, prende
giri tranquillamente senza incertezze, ma non tierne il minimo. 
Questo in folle, domani provo a fare un giro (e' troppo buio, e' già
qualcosa se ho trovato il connettore).
 
Se non c'e' da smadonnare troppo per smontarlo lo faro' da me, visto
il costo contenuto (150 nuovo, sui 30/40 usato).
 
 
A.
A.
 

dopo se non risolvi pensa al resto.
 
E' il debimetro, in ogni caso il filtro lo cambierei, se sapessi
dov'e'. 
 
Pare che sulla mia non ci sia proprio: "A fuel filter between the fuel
pump and the fuel rail filters fuel to protect the components of
the system is only fitted to Non-VVT-i engines" . Questo è quanto
riportato sull'Haynes, e la mia è appunto una vvt-i.
 
A.

Valvola egr?
 
iniettori, cavi candele, bobine... 
 

il costo contenuto (150 nuovo, sui 30/40 usato).
 
Ho cancellato l'errore dalla centralina e in mancanza di meglio l'ho
pulito con un pò di CRC, va molto meglio, ma non come  quando era
staccato. Ora compro un pulitore secco per contatti elettrici, poi se
riesco a trovare come dovrebbero essere i valori del flusso ai vari
regimi li confronto con quelli che leggo dalla centralina, per capire
se comunque e' il caso di cambiarlo o no.
 
 
A.
 

 se comunque e' il caso di cambiarlo o no.
 
Non puoi trovare una tabella con i valori che dovrebbe avere, perche' 
dipendono dall'efficienza del tuo motore, dalla compressione, ecc ecc.
La pulizia spesso lo rovina definitivamente, a te e' andata di lusso se 
si e' rimesso ad andare :)
Prova con il pulitore secco, ma al 90% sara' da cambiare. Controlla 
bene anche che non ci siano punti in cui aspira aria dopo il debimetro.
 
MaxMax

 MaxMax
 
Anche perché il CRC... :-( ma quale CRC?