Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Why Elise (lungo e soggettivo e ispirato da HUHI)

Scrivo in risposta a Lorenzo HUHI dopo una discussione sulle sportive
"entry-level"
e sul vero piacere di guida:
Diversi fattori mi hanno portato a fare la pazzia di regalarmi un
giocattolo
come l'Elise. L'Elise e' infatti il punto di contatto tra giocattolo ed
automobile.
Sono sempre stato appassionato di auto e di meccanica, fin
da bambino. Sono diventato per questo ing. meccanico e mi sono divertito
per anni con il mio kartino 125. Oltre alla passione per la guida ho
sempre
avuto interesse per la storia dell'automobile, delle innovazioni
tecniche
e degli uomini che hanno fatto l'automobile. Da questo capite che la
Lotus
e' uno dei miei miti di bambino (adesso ho 34 anni, per capire)
L'auto che uso tutti i giorni e' una Preulude 2,2 V-TEC 2SW mod 92-96,
l'unica che soddisfava tutti i miei desideri. Motore, linea, meccanica
ecc. E' certamente una gran coupe', non certo una berlina mascherata da
auto sportiva.
Altro gioiello che conservo con cura maniacale e' la 500L di famiglia
del 1970.
La passione, in questi ultimi anni, stava pero' morendo , ogni nuovo
modello che usciva
mi deludeva, insomma piu' nuove macchime escono, piu' mi piacevano
quelle
vecchie. Finche' e' uscita l'Elise. La prima la vidi a Parigi nel nov.
96: tuffo al cuore! Leggo le prove su tutte le riviste, sopratutto CAR,
l'unica dalla quale capisco se una auto mi piacera' o no. Vedo la prova
in pista su TopGear della BBC. Poi sul Discovery Channel passano un
documentario di 3 ore sull'Elise........non vi dico, tutto di me e'
ormai coinvolto. L'ingegnere, l'amamte delle cose belle, l'ex kartista,
l'appassionato di auto e l'affamato di adrenalina. Il tempo passa, il
desiderio cresce ma la
ragione tenta di reprimerlo. Eppure la voglio.......Poi a settembre 1998
il fattaccio: riesco a provare una Elise preparata per il
campionato.......perdo
il sonno !! Pochi giorni dopo, un sabato, vado dal concessionario, me la
guardo bene. "Ci penso" dico alla gentile
venditrice.................torno
il lunedi' e la prendo !!!!!!! Nautical blue con cappottina e sedili
rossi.
Me la consegnano in 10 gg.
Ancora oggi e' il mio chiodo fisso. E' semplicemente fantastica. Meglio
ancora con il filtro K&N e i cavi delle candele rossi che si intravedono
sotto la griglia del motore.Queste le prime, temporanee modifiche.
Come definirla ??
"Una esperienza di guida trascendentale". Ti fa sentire un tutt'uno con
la macchina
e, sebbene ci voglia un pilota di F1 per portarla al limite, ti fa
sentire
come un eroe quando la guidi!! Pensa alle frasi fatte delle prove su
strada.....manegevolezza
di un kart, affronta le curve come sulle rotaie, auto da corsa per la
strada............e'
tutto vero, solo molto di piu'. E' un'auto per il guidatore, pura e
semplice!
Risponde ad ogni tuo piccolo impulso, non si fa scomporre dalle
imperfezioni
della strada, e' comoda come una berlina ed e' bella come una
automobilina
della pista Polistil. Quando giri il volante, cambi marcia o freni hai
la senzazione che qualcosa di meccanico sta realmente funzionando.
Contatto diretto con la strada e la meccanica. Una sinfonia di suoni e
sensazioni ti pervade, il fischio della farfalla che si apre ed il
rumore di aspirazione che arriva dalla presa d'aria laterale. Il cambio
che ti fa capire che i denti dei suoi ingranaggi sono realmente in
presa, il suono della radio soppresso da quello dello scarico, i freni
pronti senza l'interposizione di un gommoso servo e lo sterzo preciso
come un compasso tra le tue dita.
Sfiori l'acceleratore e subito, senza inerzia, il sedile ti spinge in
avanti. La prossima curva si avvicina, stacchi ad una distanza da
irresponsabile, con i polsi giri dolcemente il volante, l'Elise risponde
al tuo pensiero e sei gia' alla corda. Comincia ad aprire il gas gia'
pronto ad anticipare il controsterzo. Con il volante ormai quasi dritto
chiudi la curva affondando l'acceleratore!!!!!!! Sorridi, ti senti pieno
di talento come Jim Clark o Gilles, senza bisogno di servo-qualcosa o
anti-qualcosaltro ....... Tutto senza paura, lei fa quello che vuoi tu,
non e' un pachiderma che ti obbliga a rispettare la sua potenza e la sua
grandezza.
Aggiungi poi il piacere della guida all'aria aperta anche a forte
velocita'...il mix e' irresistibile, il sogno di un appassionato
divenuto realta'. Se solo vedeste i braccetti delle sospensioni!
Mentre la guidi pensi, rivestimenti lussuosi? l'aria condizionata? i
vetri elettrici?
Non mi servono, non mi farebbero certo divertire di piu'. E poi voglio
poter ammirare l'alluminio di un telaio all'avanguardia.
Inoltre trovi kit di preparazione fino a 220hp!!!!!!!!!!! e ritrovi il
piacere di lavorare sulla tua macchinina come una volta.
Scusate la prolissta' , ma fra Elise e IDA le mie passioni, si
sono risvegliate!!
Ciao, Pietro T.
Enthusiatic-every-mile-a-smile-Elise-crazy-as-a-kid-Driver

Enthusiatic-every-mile-a-smile-Elise-crazy-as-a-kid-Driver
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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>
ti ricordi io sono sempre prenotato per quel giretto :-))))
Ciao Gianni


Concordo in pieno, anche per me finchè ero a carico del papà giravo con una
dyane 6 di 4° mano e poi con una panda 30.
Le auto più prestanti sono arrivate quando le ho pagate con il mio lavoro.
A proposito grazie per avercì raccontato il tuo colpo di fulmine con la
Elise.
Ciao e buon divertimento, Davide

>>>>>>>>>>>>>>>>>

la macchina
scusaaaaaa.....non e' che me la faresti provare?
( tranquillino tranquillino, giusto per sentirla )
E' un auto che mi e' sempre piaciuta anche a me, solo che se me la
comprassi per me sarebbe l'auto da usare tutti i giorni, ( o almeno
quando piove ) quando c'e' il bel tempo vado con la moto.
e in fondo se penso che e' una vera Lotus, e' un auto che si compra
per non rivendere piu'.
Quando uno s'e' stufato, la chiude in garage e la lascia a prendere
valore.
L'hai presa dalla Colaneri?
qanto te l'ha messa?
Ciao
Mototopo

sono risvegliate!!
IDA è qui appositamente per cose simili IMHO :-)
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

quando piove )
E' lo stesso discorso che faccio io. A parte che adesso c'è uno pseudo
hard-top che di sicuro è meglio della cappottina. Però comunque resta
una sportiva nuda e cruda....


Scrivo in risposta a Lorenzo HUHI dopo una discussione sulle sportive
Scusa ma deve essermi sfuggito qualcosa: non ha ABS, non ha servofreno
e non ha servosterzo?
----------------------------
Gianni "BugBarbeq" Rondinini
Kawasaki ZZ-R 1100
Calibrezio 4x4 16v Turbo ECC
Vero birro romagnolo: diffidate dalle imitazioni!

 qanto te l'ha messa?
Si'. Era pronta, tutti gli accessori tra cui bellissima cappottina in
tessuto rossa (quella di serie e' vinile nero) e i potentissimi fari di
profondita' nella presa d'aria anteriore. Predisp. radio, sedili in pelle
rossa. Ti consiglio il sito ufficiale Lotus. Nelle pagine dell'Elise puoi
vederla in tutti i colori.  
http://www.lotuscars.co.uk/
  La mia e' nautical
blue, che e' in pratica un racing-green molto molto scruro.
A dimenticavo...........62 mil prendere o lasciare. E' stata una pazzia, ma
la soddisfazione spero, come dici tu, duri una vita!!!
Ciao Pietro T.
Blue beauty
Blue beauty
My pleasure, your duty.
Blue beauty
Blue beauty
I love you my cutie

Gianni "BugBarbeq" Rondinini
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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e non ha servosterzo?
Certo che no!
E non  ha nemmeno chiusura centralizzata e finestrini elettrici ...
(la centralizzata mi pare sia optional)

Enthusiatic-every-mile-a-smile-Elise-crazy-as-a-kid-Driver
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
-------------------------------------------------------------
Il controllo è nullo senza potenza.......
-------------------------------------------------------------
e-mail : 
jig...@bigfoot.com
ICQ# : 25629052
              Visitate il sito ufficiale di IDA
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
.

CHIP wrote:

 La centralizzataaaaaa?? sei matto aggiungerebbe almeno un paio di chili.
Completo l'elenco delle cose che non ci sono:
Aria condizionata, qualsiasi forma di isolamento acustico, il sedile del
passeggero e' fisso, la predisposizione radio e' a richiesta, non c'e'
rivestimento interno, (tutto alluminio!!), niente alette parasole, niente
portacenere ne' cassettino ne' tappetini.
 "If you want to increase performance, increase lightness" diceva il povero
Colin.....
Ciao Pietro T.
Light as a feather Elise Driver.


Su questo non sono del tutto daccordo.
Ne ho vista una domenica e non ho potuto che apprezzarne la
fantasticaa linea, pero' mi e' venuto un dubbio:
non potrebbero farne una un po piu' accessoriata???
(NON dico di farla SOLO accessoriata per non togliere il giocattolino
agli appassionati come te, che magari si possono permettere sia il
giocattolo che  la sportiva senza compromessi).
Forse se  concedesse qualche cosa di piu' al frivolo forse ne
venderebbero di piu' ( marca sicuramente con molta storia dietro,
linea sportivissima e prezzo paragonabile a quello di una Z3).


...


Se no come si puň parlare di sportiva "pura"?
Questa mi sa un po' della serie "Le prestazioni prima di tutto"... Io
credo che per certe cifre la roba ci debba essere e se non la vuoi la
disattivi...


 "If you want to increase performance, increase lightness" diceva il povero
Hihihi :) Io dico che sei suonato... :) Non che sia un male, per
carita'... :)


 linea sportivissima e prezzo paragonabile a quello di una Z3).
Capisco benissimo la tua obiezione. Infatti pare che la Lotus stia
sviluppando una versione per gli USA con le caratteristiche che dici tu. Il
problema che la produzione e' satura e sono pieni di ordini da qui a due
anni. Ne fanno pochissime, la mia, sett 98, e' il telaio n. 4000 e qualcosa!
E' pero' anche vero che parte del fascino di questa macchina sta nel fatto
che riprende esattamente i dettami delle Lotus di Colin Chapman, come la
vecchia Elan. E se ci pensi il successo della Miata e' dovuto al fatto che
e' una versione moderna di questa. La Mazda vende in tutto il mondo ed ha
dovuto ben amalgamare il vecchio ed il nuovo ( a proposito sta per uscire la
10° anniversario a 6 marce). La Lotus quando a rifatto la Elan con trazione
ant. e motore Isuzu non ha avuto successo ed e' quasi fallita perche' non e'
il tipo di auto che e' in grado di fare. Non dimentichiamoci che il suo
mercato principale e' la Gran Bretagna e le sue concorrenti dirette sono
Caterham 7 e 21, TVR, Westfild, la futura Reynard e mille altre vetturette
"giocattolo"
Se pero' la vuoi accessoriata e rifinita come una Z3, non parliamo poi di
silenziosita', si finirebbe con lo snaturarla e soprattutto appesantirla, il
che significherebbe bisogno di aggiungere servo freno, servo sterzo,
silent-block sulle sospensioni e addio purezza di guida.
Penso proprio che la Elise per tutti proprio tutti i giorni sia la Miata che
ha un telaio davvero eccezionale con il sistema a trave centrale identico
alla prima Elan!
Dimenticavo una aggiunta al mio post precedente: non c'e' neanche la ruota
di scorta, solo una bomboletta di simil-Fast. Il bagagliaio e' pero' piu'
grande di quello che sembra, piu' di una Miata o SLK con tettuccio abbassato
! Quello della Lotus si puo' mettere dietro ai sedili.
Ci vediamo in pista, Pietro T.
Elise pure and simple driver

 disattivi...
Cosa vuol dire se la vuoi la disattivi?? Io volevo altro e l'ho trovato!
Nessuno si sognerebbe di mettere l'ABS su di un kart perche' nessuno lo
vuole. L'Elise e' un auto che si rivolge ad un pubblico ben preciso che non
vuole altro e ti assicuro che non sono il solo.Il punto e' che e' molto
facile dire che un'auto e' meglio di un altra perche' ha l'ABS e l'altra no,
oppure perche' fa i 213,458 kmh invece di 213,457. Piu' difficile e
giudicare in base al piacere di guida che ti da'. Posso solo dirti una cosa,
senza offesa davvero. Se ti sei soffermato sugli accessori che l'Elise non
ha, non e' assolutamente l'auto per te !!! Ne saresti profondamente deluso.
Per quanto riguarda il commento sulla leggerezza non capisco proprio. Forse
non sai che e' la forza centrifuga a spingerti fuori da una curva e che la
forza centrifuga e proporzionale alla massa. Non sai che e' piu' facile
frenare un'oggetto piu' leggero, e che lo stesso oggetto in testacoda si
fermera' molto prima di uno che pesa 1300 kg invece che 700 ? E che bastano
pochi cavalli per muoverla e quando premi l'acceleratore o sterzi regisce
con meno inerzia?
Del resto nessuno ha mai sentito di auto da corsa che cercano di pesare il
piu' possibile, mi pare!
Non e' polemica, io volevo solo condividere con gli appassionati di IDA le
mie sensazioni di guida e di appassionato di meccanica.
Ciao Pietro T.
Elise Driver


mie sensazioni di guida e di appassionato di meccanica.
Sono io che mi scuso per averti toccato la macchina. Non sapevo con
chi parlavo. Cercavo solo di capire come stavano le cose e ho detto
qualcosa di sbagliato... Mi dispiace che te la sia presa cosi' tanto.



Ehi Gianni, non mi sono affatto arrabiato ne' offeso, :-))))))))mi piace
discutere forse, tutto qui! Oggi poi non ho potuto usare il bolide per grane
grandi come una casa e quindi....
Non hai detto nulla di sbagliato. Ho letto altri tuoi post, ed essendo pienamente
d'accordo non ho detto niente. Del resto ci ritroviamo qui per confrontare le
nostre idee e per trarne delle conclusioni che dovrebbero farci evolvere un po'.
Su questo penso che sei d'accordo!!
Alcune delle considerazioni che hai fatto le ho fatte anche io prima di fare la
famigerata "pazzia". Poi l'ho provata e ...
Vorrei riuscire a darti qualche spiegazione in piu'sulla tecnica del telaio,
sospensioni ecc, ma ormai sto monopolizzando il N.G'. La meccanica e' la mia
passione e professione e ne sono stato letteralmente affascinato.
Spero di incontrarti in pista ad un prossimo raduno!
Ciao Pietro T. MoonChild
Elise Driver

piu' al motore.
discorso logico per un auto che e' un mezzo di trasporto.
La Elise non e' un mezzo di trasporto. e' un giocattolo. 
spendere 60 mioni per un giocattolo non e' da tutti.
certo se era meno giocattolo e piu' macchina aveva piu' mercato, 
ma allora non era piu' una Lotus pura per "solo" 60 milioni .
Ciao
Mototopo

Gianni "BugBarbeq" Rondinini
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
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>alzacristalli pesano meno di 3 chili, 
ma sulle moto non spendiamo forse fior di milioni per varie modifiche?
chi ti impedisce di prendere una elise e metterci abs e finestrini
elettrici?
Ciao
Mototopo

 posti, pur avendo forse la potenza più bassa di tutte le altre auto.
La rivista era Car Magazine, dicembre 97. E' la migliore rivista che conosco,
l'unica che mi fa capire se un auto mi piacera' o no. E' un "handling test" che
fanno ogni anno. Alcune auto cambiamo, altre restano. Definizione di handling:
la sensazione che un auto da' quando le chiediamo di girare! Quel test fini'
cosi': Elise, NSX, F550.
Quest'anno la Honda non c'era e la classifica e' stata Elise Sport, F355, 911.
Per quanto riguarda il VVC............non c'e' spiegazione!
Ciao Ciao, Pietro T.
Elise & Prelude Driver


Complimenti per la macchina e... per la firma! :-D
Non potresti rendere meglio l'idea!
Ciao da Zelig
(per rispondere via e-mail togliere "remove-this." dall'indirizzo)
~~~~~~~~~~~~~ Zelig's game machineZ ~~~~~~~~~~~~~
sistemi di controllo autocostruiti per videogames
(volante e pedaliera, joystick arcade e altro...)
http://i.am/zelig
 ----==(ZGM)==---- ICQ# 23500688

prestigioso marchio--. 
Il prezzo magari lo paghi sulla raffinatezza del telaio e del
comportamento stradale. Fare un buon assetto non è una cosa così
semplice, la qualità (anche dell'assetto) la si paga.
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
=============================================
ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Spero di incontrarti in pista ad un prossimo raduno!
Anche io, cosi' mi fai fare un giro con te sulla piccola e magari
cambio idea sugli accessori che non ci sono :)


posti, pur avendo forse la potenza più bassa di tutte le altre auto.
Io ricordo una prova di Auto a Silverstone, c'erano autentici mostri
come la Porsche Ruf Turbo, la 550 Maranello, la F355, poi
"macchinette" come l'Elise, la Catheram Superlight, fino anche alla
Puma.
E sapete chi ha vinto?
..
..
..
..
..
..
..
La Catheram Superlight!!!! 140 CV su meno di 500 kg di peso!!! Ha
rifilato 1" alla 550 Maranello, che ha la bellezza di 400 CV in più!!!
(ma pesa più di 3 volte tanto...).
In velocità la Catheram le buscava di brutto, in fondo al rettilineo
arrivava a malapena a passare i 160, laddove la 550 passava i 230...
ma questo non le impediva di fare la differenza in curva dove - e
prendevano un esempio particolare - i più coraggiosi riuscivano a
sfiorare i 110 con la Ferrari, con la Catheram si teneva giù a oltre
130! :-)
L'Elise fece una buona figura ma non eccessiva, d'altronde comunque la
Catheram Superlight non è neanche omologata per l'uso stradale...
all'insegna del "si toglie tutto ciò che non è *strettamente*
indispensabile" non ha parabrezza, parafanghi, ruota di scorta etc...
Comunque... "for more performance increase lightness", c'è poco da
fare!!!


 punto di vista sbagliato.
Io dicevo in linea di principio. Quello che dici tu e' verissimo, ma solo in
teoria. Soprattutto e' vero a fisica 1, meccanica raz. ecc dove ti insegnano che
la forza d'attrito non dipende dal peso. Nella realta' di una gomma che gira e
che tiene o perde aderenza entrano in gioco migliaio di fattori che rendono
imposibbile una spiegazione interamente teorica.Primo devi considerare la
pressione specifica, esempio sono i pneumatici da neve. Per poter avere tenuta
occorre avere una piccola superficie a parita' di peso, altrimenti, con lo stesso
peso, la gomma slitta. Poi differenza tra attrito volvente e radente (non e' il
nostro caso), a questo aggiungi che quando una gomma perde aderenza interviene il
fenomeno dell'attrito di primo distacco. E l'isteresi propria della gomma
?............Scherzo. Tutto vero quello che dici sulla deriva.
Comunque tieni conto che il peso influisce direttamente sulla frenata. Un
automobile frena meglio a ruote che girano (attrito volvente), un treno, peso
elevatissimo, a ruote bloccate (attrito radente). Lo abbiamo dimostrato con altri
pazzi all'universita' qualche anno fa, se ne hai voglia puoi riprovarci!!!!!
Io ho citato il peso come indicatore generale di miglior tenuta, frenata e
progressivita' delle reazioni e su questo penso sei d'accordo.
Ci vediamo al raduno, cosi' proviamo i diversi momenti polari delle varie
macchine !!!!
Ciao ciao Pietro T. MoonChild
Elise & Prelude PLEASE DO NO BRING ME BACK TO THE TIMES OF MY GRADUATION driver

Elise & Prelude Driver
Ciao!
Andrea Massucco      
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      ICQ: 31185185
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Crononauta


progressivita' delle reazioni e su questo penso sei d'accordo.
Sì, e l'ho anche detto!


pazzi all'universita' qualche anno fa, se ne hai voglia puoi riprovarci!!!!!
A causa dei grippaggi continui tra ruote e binari? Sarebbe
verosimile...
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
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cm....@agonet.it
 Home 
c...@agonet.it
 Icq 16635319
----------------------------------

comporti in modo così diverso da gomma su asfalto... ;-)
Non e' la mia specialita', ma mi sembra che nelle frenate di emergenza venga lanciata
della sabbia sulle rotaie per aumentare l'attrito.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
The Formula One and W.R.C. Consulting Manager
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Ultimo aggiornamento: 09/03/99

 interessa!
Il problema che la dimostrazione avvenne sulla lavagna dell'aula di meccanica
applicata alle macchine nel (sigh) lontano 1988 ! Il prof. arrivo', controllo' e dopo
aver concordato con le nostre elucubrazioni cancello' il tutto per poter fare
lezione.Quello che mi ricordo bene e che il risultato dipendeva da peso. Ovvero fino
ad un certo peso era sicuramente piu' efficace l'attrito volvente, oltre quello
radente, come avviene tra rotaia e ruota. Vedo di ritrovare il blocco degli appunti,
se non l'ho bruciato in qualche rito post-esame,  sperando che ci sia qualche traccia.
Ciao Pietro T. Moonchild
Ligth as a feather Elise & not as much as light Prelude Driver

se non l'ho bruciato in qualche rito post-esame,  sperando che ci sia qualche traccia.
La cosa mi incurioscisce considerevolmente, visto che l'attrito è una
relazione elementare!!!
Fa = k * p
con k = coefficiente di attrito volvente; p = forza peso.
se l'attrito diventa radente, semplicemente:
Fa = k' * p
con k' = coefficiente di attrito radente...
Tutto dipende da k e k', il peso non vedo come possa modificare la
cosa!!!


cosa!!!
Probabilmente c'entra il fatto che le nostre rotaie sono cosi'
disastrate che a ruote bloccate il treno sfrutta di piu' le
ammaccature delle rotaie e ci passa sopra meno facilmente ;)
Saluti con l'impianto che quasi quasi suona :)


cinetica che ovviamente dipende dalla massa.
Certo, infatti sulle auto pesanti si usano dischi piu' grandi di
solito.


relazione elementare!!!
Fermatelo !!! Adesso scriverà alle 4 di notte un post di 500 righe su
calcoli astrusi per poi dire "che è colpa della velocità" !!!!! :-DD
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
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 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

irrealizzabile.
Bravo, hai capito il problema! :-)
E hai capito perché si esce di strada... ;-)


>cosa!!!
l'attrito, piu' elevato per via del peso produce calore, e la ruota ed
il binario si saldano tra loro, ( per frazioni di secondo ovviamente )
se c'era meno peso o l'impronta della ruota fosse maggiore, la
temperatura non arriverebbe a fare queste microsaldature.
Ciao
Mototopo

Mototopo
azz!!!  ma in che italiano ho scritto?   :-))))
Grammatica scusa!!!
( pero' il concetto resta valido ).
Ciao
Mototopo

>temperatura non arriverebbe a fare queste microsaldature.
Interessante... allora sull'auto piů aumento la temperatura piů i
freni diventano potenti... com'č che non č cosě?????
:-O
Mi sa che cosě non funziona la spiegazione...


Mi sa che cosě non funziona la spiegazione...
Come no?
I freni in carbonio funzionano proprio per microfusione delle
superfici, per quello funzionano solo un un range ristretto di
temperatura, sopra bruciano e sotto non si saldano.
I freni standard invece hanno materiali per i dischi e i freni
diversi, temperature di fusione diverse e le pastiglie il problema dei
gas di fading a temperature ben piu' basse della fusione dei
dischi...ma binari e ruote di ghisa...:-)


dischi...ma binari e ruote di ghisa...:-)
Bravvvv, hai capito il problema :-)


>Mi sa che così non funziona la spiegazione...
sui freni auto, una superficie e' in acciaio, ma l'altra e' in
guarnizione d'attrito, li non si cerca il miglior bloccaggio ma la
migliore modulabilita'...
Ciao
Mototopo

E hai capito perché si esce di strada... ;-)
Comunque, ripensandoci, mi viene un altro dubbio. Senti un po', ma:
siamo d'accordo che con gomme basse cala la deriva e hai sempre piu'
la situazione in cui la macchina tarda a perdere aderenza ma quando la
perde fai fuori un albero. Se l'angolo di deriva lo facessimo nullo
non avrei una macchina inguidabile: sarebbe solo che, nel momento in
cui tiri un po' troppo ti schianti subito... Avevo inteso dal tuo post
che non riusciresti a curvare: intendevi cosi' o tanto per cambiare
avevo capito male? :?
Saluti fisici :)


freni diventano potenti... com'č che non č cosě?????
Probabilmente dipende dal materiale, vedi i dischi al carbonio delle
Formula 1...
-- 
Silkworm

Bravvvv, hai capito il problema :-)
Io si, lo so :-b


forze chiamiamole come ci fa più comodo...
Più che altro sono i sistemi di riferimento non inerziali, più che il
principio di azione e reazione. :-)
Per il 3° principio la forza centrifuga sta sulla strada.
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

Formula 1...
Non probabilmente, CERTAMENTE dipende dal materiale!!!
:-)))))
Era ironica la mia domanda!!!! ;-)


avevo capito male? :?
E' come dici tu (ed intendevo quello): con angolo di deriva nullo non
è che non riusciresti a curvare, ma avresti semplicemente un veicolo
che passa in modo così repentino dall'aderenza totale alla completa
perdita di aderenza, senza preavviso, senza progressività, da
risultare inguidabile.
Insomma, con deriva zero avresti un auto tipo: 
(entra in curva) diobono come tiene... 
(accelera) tiene tiene... 
(di più) ellamadonna... 
(ancora più forte) fantastico è incollata per terra! 
(arriva al limite) E' un missile!...  
(supera di 0.01 cm/settimana il limite di velocità in rapporto
all'aderenza) BBAAAMM :-(
(con effetto wile-coyote del pilota che comincia a controsterzare
quando è già in ambulanza che lo portano via)...


Era ironica la mia domanda!!!! ;-)
Chetticredi?! L'avevo capito...!
(Nonlavevocapitononlavevocapito :DDDD )
-- 
Silkworm

E' come dici tu (ed intendevo quello): con angolo di deriva nullo non
Fico. Allora avevo capito bene, almeno la fine.
Ok :) Passo e chiudo.
Saluti.
