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Titolo: Lo strano fenomeno delle curve sulla 4 corsie...

E' da anni che non mi spiego questa cosa... Vediamo se chi nel NG ha più 
esperienza di guida mi sa illuminare!!!
 
Quando vado, ad es., su una superstrada a 4 corsie (2 per senso di 
marcia), se devo fare una curva verso sinistra ho la nitida sensazione 
che la macchina tenga meglio la strada se sto sulla corsia di sorpasso, 
viceversa se devo fare una curva a destra ho la nitida sensazione che la 
macchina tenga meglio la strada se sto sulla corsia di destra. 
Praticamente la sensazione è che la macchina tenga meglio la strada se 
sto "sull'interno della curva"...
Ovviamente la cosa razionalmente non ha alcun senso, però la sensazione 
è molto forte...
Succede a qualcun altro o sono matto io?!?!?!?! XD XD XD Come si 
potrebbe eventualmente spiegare questa sensazione?!
 
Grazie :-)
-- 
--
Massy
 

Improvvisamente i 2 neuroni di Massy �� si incontrarono 
 e si sviluppò un nuovo idioma:

A me succede anche con le strade a singola carreggiata.
Quando il raggio delle curva è stretto mi sento più "sicuro" ad
affrontarla anche ad una certa velocità, quando il raggio invece è più
ampio tendo ad essere più prudente.
-- 
_-=SiMcarD=-_ ®

 ampio tendo ad essere più prudente.
 
 
Su una sola corsia non capisco come possa succedere, perchè nessuno ti 
impedisce di rasentare il lato verso il quale la strada curva... (se 
invece parliamo di strada a due corsie (una per senso di marcia) per le 
curve a destra nessun problema, mentre effettivamente per le curve a 
sinistra si ha una sensazione analoga. Ed infatti, ora che mi ci fai 
pensare, tendo sempre ad andare sull'altra corsia (se non viene 
nessuno!) quando faccio le curve a sinistra).
Invece sulla 4 corsie è come se tendessi a voler "stringere", 
oltrepassando la linea tratteggiata, verso il lato verso cui tende la 
curva (e normalmente lo faccio se non ho altre macchine intorno...)
E' una cosa stranissima...

 sto "sull'interno della curva"...
 
Nei due casi, la velocita' e' minore nella corsia "interna" di una
curva.
E una minore velocita', a parita' di altre condizioni, in curva
significa maggiore tenuta.
 
8>< ----

 è molto forte...
 
La mia sensazione ed impressione dice che se mi piazzo sull'esterno 
curva vedo distintamente il guard-rail sulla sinistra (senza corsia di 
emergenza) e allora mi viene la sensazione di andare a sbattere sul 
guard-rail in caso succeda qualcosa di imponderabile (tipo mi scoppi una 
gomma), non solo una sbandata per velocita' eccessiva.
 
Invece se viaggio in prima corsia posso sempre contare sulla corsia di 
emergenza alla mia destra, in genere (sulle autostrade, dico).

significa maggiore tenuta.
 
Perché dici che è minore? Se la macchina fa i 100, fa i 100.
E il raggio è più stretto.
 
Come impressione di sicurezza, comunque, io la vedo a rovescio. Mi
sento più sicuro sulla corsia esterna.
Perché mi dà più visibilità, e mi fa vedere prima se c'è un ostacolo.
 
 
---
Questa email è stata esaminata alla ricerca di virus da AVG.
http://www.avg.com
 
 

sto "sull'interno della curva"...
 
Stando all'interno nel caso sbagliassi velocità di ingresso e andassi
largo avresti una corsia di salvataggio prima di invadere quella di
chi viaggia nel senso opposto e fare un frontale.
Stando all'esterno se sbagli puoi finire fuori strada/contro guardrail
o invadere le corsie di senso opposto.
 
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [41, 120, BS]

 esperienza di guida mi sa illuminare!!!
 
Ho letto tutte le vostre risposte finora.
Ma forse non sono riuscito a spiegare bene la sensazione...
 
Leggo di visibilità della strada, ecc.
 
Io parlo proprio di tenuta di strada della macchina "sotto il culo" (se 
capite cosa intendo...)!!! (da considerare che ho una vecchia 206 e 
quindi la tenuta di strada non è certo quella delle macchine più costose 
e/o più nuove...)
 

 potrebbe eventualmente spiegare questa sensazione?!
 
Forse confondi la sensazione di tenuta con quella di sicurezza, 
all'interno della curva hai maggiore sicurezza ma minore tenuta.


No, no, proprio la sensazione di tenuta di strada "sotto al culo", come 
ho scritto nel post sopra... 🤷‍♂️

 ho scritto nel post sopra... 🤷‍♂️
 
A parita' di velocita', in corsia interna l'accelerazione laterale e' 
maggiore, a scapito della tenuta di strada.
Se a te da una sensazione di maggiore tenuta, allora le tue sensazioni 
sono sbagliate.

 capite cosa intendo...)!!! (da considerare che ho una vecchia 206 e 
 
A 75 mila km devi cambiare le sospensioni, come ho fatto io 8-)

 wrote in message 
news:uncalt$nlrm$1...@dont-email.me...

Allora caro Massy, il tuo quesito mi dà lo spunto per intervenire, da 
bravo presidente FiE (in trasferta)
In autostrada, che NON è la strada comune, (e questo si sa già), le 
curve tendono tutte ad essere paraboliche, ossia rialzate verso 
l'esterno, in modo da contrastare la forza centrifuga (ed è ovvio lì si 
può andare a velocità elevata, a prescindere dai limiti)
E' nella strada normale che puoi notare una diversità di tenuta di 
strada. Sicuramente, tiene meglio se sterzi a sinistra. Perchè il tuo 
peso cade sulle ruote interne e quindi aumenta la tenuta, a destra, 
cadendo sulle ruote esterne ti sembra sempre che si appoggino le ruote 
esterne e se vai forte ti sembra di cappottare. (se hai il passeggero la 
vettura è più equilibrata)
La soluzione è semplice (come ho fatto io in tutte le macchine che ho 
avuto) accoppiata MOLLE + Ammortizzatori sportivi (io metto Eibach+ 
Bilstein) e trovi un'altra macchina e non ti fai più prendere da nessuna 
paranoia, sterzi e basta. Ovviamente lo consiglio a tutti, la spesa è 
sulle 6-700 euro ma ti ripaga in puro godimento di guida (sportiva e 
non)
Se poi cambi pure i freni (dischi e pasticche Ate o Brembo) il 
divertimento aumenta esponenzialmente.
Discorso a parte andare a toccare il motore per incrementarne le 
prestazioni.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
-- 
Don Fizzy © on MV 910R "Maverick"
"Non c'é trucco non v'é inganno"
   Presidente F.I.E. in trasferta
       /)/)
      ( '.')
   o(_('')('')   That's all, folks! ®
Nessun bit è stato maltrattato
per spedire questo messaggio. 
 


Io di km ne ho quasi 200000 e mai cambiate!!! XD
 
Comunque la strada non la regge bene da quando l'ho comprata nuova (poi 
ho scoperto che avrei dovuto mettere un optional che non ricordo come si 
chiamata (stabilizzatore?!) e avrebbe tenuto meglio la strada. Ma ormai 
era fatta!) :-)

 era fatta!) :-)
 
fixed

Io di km ne ho quasi 200000 e mai cambiate!!! XD
 
Ho rottamato la Civic a 318k con le molle, ammortizzatori e frizione
originali.


 era fatta!) :-)
 
che versione di 206? io l'ho avuta e ha sempre avuto la tendenza di 
"menare il culo" nei curvoni in appoggio, mitigata abbastanza bene con 
Eibach + abbassamento posteriore
 
-- 
Simone [TO,42,184]
 

 Eibach + abbassamento posteriore
 
E' una bufala confezionata dai pennivendoli, quel problema esisteva solo 
sulle prime versioni CC (cabriolet), poi risolto.
I pennivendoli lo hanno tradotto con *tutte* le 206 hanno questo 
problema, che ovviamente e' falso.
Comunque non sei l'unico qua ad averci creduto, mal comune mezzo gaudio.

 Comunque non sei l'unico qua ad averci creduto, mal comune mezzo gaudio.
 
io la comprai quasi appena presentata, eoni prima che uscisse la CC , si 
diceva già sta roba
 
ma in effetti in appoggio in curvoni veloci *andando forte* in caso di 
rilascio non ci si sentiva niente sicuri
 
almeno la 1.4 aveva il posteriore parecchio (troppo) alto nonostante 
fosse 3P
 
-- 
Simone [TO,42,184]
 

 fosse 3P
 
La mia esperienza invece e' tutto all'opposto (XS 1.6 16V), ho trovato 
che desse il meglio proprio nei curvoni veloci (> 120 km/h), con un 
assetto piuttosto neutro e sicuro.
Poi magari qualcuno preferisce irrigidire il posteriore per avere piu' 
sottosterzo (bleah!), e ben gli sta.


io avevo la XS 1.4 8v che uscì ben prima, e aveva le miserrime 175/65/14
finché tenevi giù il gas (e con il 1.4 era facile.. andava pochino) 
tutto ok, quando alleggerivi dovevi farlo dolcemente, era proprio alta 
alta dietro
 
la 1.6 16v lato assetto era quasi un'altra auto, a partire dalle gomme 15
 
-- 
Simone [TO,42,184]
 

 la 1.6 16v lato assetto era quasi un'altra auto, a partire dalle gomme 15
 
Boh.. la 1.6 16v era un 1.6 abbastanza tranquillo, la 1.4 8v immagino un 
mezzo polmone, come cazzo facevi a fare i curvoni veloci?
With a little help from my friends? :P
 
IMHO la 206 era troppo pesante, forse quel motore era piu' indicato per 
la 106.


 
Il differenziale, questo sconosciuto...

Il differenziale, questo sconosciuto...
 
Cosa c'entra il differenziale?
Quello cambia la velocità tra le ruote motrici, qui la questione è che
la macchina curva a un certa velocità.
E una certa velocità su un raggio più stretto implica una tenuta
minore. Aumenta la differenza tra dove la macchina vorrebbe andare e
dove la vuoi portare.
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 dove la vuoi portare.
 
La ruota esterna gira più velocemente di quella interna. Sempre.
 
Su quelle motrici tale differenza è "forzata" dal differenziale. Su 
quelle non motrici, che sono libere, la differenza dipende dal raggio 
della curva. Se la macchina va a 100 kmh, probabilmente la ruota 
interna va a 99, e quella esterna a 101. Non è che una delle due slitta 
perché gira più velocemente o lentamente del dovuto, e non è da questo 
che dipende la maggiore o peggiore tenuta del mezzo in curva (o almeno, 
dipende in modo trascurabile)

dipende in modo trascurabile)
 
E sono d'accordo, ma ancora non capisco cosa c'entri. Prima mi dici
che trascuro il differenziale, ora che il differenziale non conta
niente.
 
Io dicevo che, a parità di velocità, in una curva più stretta la
tenuta è minore.
Ma mi pare un concetto molto basilare della guida.


 sulle prime versioni CC (cabriolet), poi risolto.
 
Beh che la 206 non brilli in tenuta di strada sinceramente guidandola è 
abbastanza evidente!!! Abituato con una Renault 19, che andava 
praticamente sui binari, i primi tempi che portavo la 206 nuoveA su 
qualche curva (specie sul bagnato) mi ha fatto smaltire più di una 
volta... La senti proprio che ti parte sotto al culo... (poi ti ci 
abitui, ma... XD)
 

 praticamente sui binari, i primi tempi che portavo la 206 nuoveA su 
 
*nuova
 

 abbastanza evidente!!!
 
Forse hai avuto delle versioni farlocche, con gomme di merda, a me non 
e' mai successo e tra l'altro sono uno a cui piace andare forte, specie 
sul bagnato.

 sono sbagliate.
 
A mio parere, non si rende conto di tutti i fattori, come il fatto
di variare la velocita' ...
 


Non so se sia farlocca...
La mia è una Peugeot 206 1.4 HDi 3p. Sweet Years del 2006, acquistata 
nuova...
 

 la 106.
 
sul motore sì pensa che c'era anche la 60cv
 
sul peso no era meno di 950kg a memoria
 
-- 
Simone [TO,42,184]
 

 sul peso no era meno di 950kg a memoria
 
Troppi per quella potenza.

 nuova...
 
Se hai provato anche il 1.6 HDi, capisci cosa intendo per farlocca.

 Troppi per quella potenza.
 
guarda cosa pesa oggi una "B"..
 
-- 
Simone [TO,42,184]
 

 guarda cosa pesa oggi una "B"..
 
Se guardi solo al peso vedi solo una faccia della medaglia, va sempre 
valutato il rapporto peso/potenza.

 Perché dici che è minore? Se la macchina fa i 100, fa i 100.
 
E chi lo dice ?
Io rallento quando entro nella corsia piu' interna della curva.
E' qualcosa di istintivo, forse impercepibile per molti, ma
si rallenta, a meno di volere deliberatamente fare "stridere"
le gomme (o slittare).
 
8>< ---

Io rallento quando entro nella corsia piu' interna della curva.
 
Lui non ha detto niente al riguardo, mi viene da tenere buona
l'ipotesi della stessa velocità.
Sei tu che hai affermato "la velocità è minore".


 
 
In realtà io quando sto nella corsia più interna accelero nettamente. 
Mentre quando sto nella corsia più esterna mi viene istintivo 
rallentare, appunto perché sento che l'auto tiene meno la strada...


No, ho provato solo la mia!

 rallentare, appunto perché sento che l'auto tiene meno la strada...
 
Non sottovaluterei l' effetto psicologico, quando sei sulla corsia a destra hai spazio da entrambi i lati libero dove puoi deviare dalla traiettoria, se sei sulla corsia a sinistra ti vedi a pochi cm. il guard rail  dove se ti allarghi un po' vai a finire, e questo non invoglia ad andare di più.

 rallentare, appunto perché sento che l'auto tiene meno la strada...
 
Ribadisco che le tue sensazioni sono sbagliate, all'esterno della curva 
hai un raggio maggiore e quindi maggiore tenuta, questo e' un fatto, non 
e' soggettivo.
Poi bisogna distinguere due casi, cioe' se stai *sempre* su una sola 
corsia oppure se le usi tutte e due, nel secondo caso c'e' una bella 
differenza, se e' cosi' allora ti sei espresso male.

 rallentare, appunto perché sento che l'auto tiene meno la strada...
 
beh sei strano :) La velocità tangenziale aumenta con l'aumentare del raggio della circonferenza, quindi per fare lo "stesso" tratto di strada  (inteso come "spicchio della curva) più sei esterno e più devi andare veloce perchè devi coprire appunto una traiettoria maggiore, più sei vicino al centro e più vai piano. Al centro della circonferenza la v. tangenziale è zero.
 
Per contro più sei vicino al centro più la curva è stretta quindi a parità di velocità l'accelerazione laterale (forza centrifuga) è maggiore rispetto alla traiettoria esterna  da qui se ne deduce -e risottolineo a pari velocità- che l'auto in curva interna tiene meno.
 
A.

 allarghi un po' vai a finire, e questo non invoglia ad andare di
Tutto vero ma siamo mecchi comunque.
 
E' tutta una scusa.
 
Oppure un gomblotto per farmi comprare una Maserati Grecale o Stelvio 
usata :-)

 Sei tu che hai affermato "la velocità è minore".
 
Perche' e' cio' che "osservo" dalla mia memoria.
Ma come detto ognuno si comporta diversamente, anche in termini di
capacita' di memoria. Non a caso per la polizia, i testimoni vanno
sempre presi con le pinze.
 

 perchè devi coprire appunto una traiettoria maggiore,
 
Ed ecco il ragionamento strano: dove c'e' scritto che occorre
impiegare lo stesso tempo per percorrere la curva anche se si
utilizza la corsia piu' esterna, ovvero l'unico motivo per volere
accelerare ? Non e' una gara, l'OP stava solo parlando di una
sua impressione.
 
8>< ----

 sua impressione.
 
Comunque ci sto continuando a riflettere...
Forse non è una questione di tenuta di strada... Sono semplicemente io 
che mi sento più sicuro ad andare più veloce quando mi trovo all'interno 
della curva (come se così "non potessi andare fuori 
strada/traiettoria"), mentre ho più paura di "perdere il controllo" 
quando mi trovo sulla corsia esterna (mi sembra di richiare di andare o 
contro la macchina accanto a me o sulla banchina/contro la Barriera 
Jersey)... Il perché resta un mistero... XD
 

 Jersey)... Il perché resta un mistero... XD
 
E' cosi' per tutti, stando all'interno hai una certa sicurezza, se 
qualcosa va storto finisci all'esterno della curva, mentre stando 
all'esterno finiresti fuori strada.
Poi in realta' moderi la velocita' in base alle condizioni, quindi 
stando all'interno la velocita' sara' piu' bassa, potra' sembrarti di no 
perche' la differenza e' poca.

all'esterno finiresti fuori strada.
 
Può valere per un camion, un autobus, un furgone.
Con la macchina per me è il contrario, nella corsia interna ti si
riduce la visibilità.
E quindi sì, può finire come dici (che finisci all'esterno, tanto c'è
spazio), ma può finire anche in un'altra maniera (dritto addosso a un
mezzo fermo).


 riduce la visibilità.
 
Non e' vero, e quando lo e' non dipende dal fatto di essere in corsia 
interna ma da altri fattori, ad esempio la presenza muretti o altri 
ostacoli che limitano la visuale.

ostacoli che limitano la visuale.
 
Cosa che accade praticamente sempre, in autostrada: in macchina sei
troppo basso con gli occhi.


 Ma mi pare un concetto molto basilare della guida.
 
Quella sul differenziale era una battuta.
É ovvio che a parità di raggio della curva, più la fai veloce e meno 
tenuta hai, ma questo dipende dalle condizioni generali di tenuta 
dell'auto (assetto, sospensioni, ASR, ecc...) e non dal fatto che le 
ruote girano a velocità diverse

 troppo basso con gli occhi.
 
In autostrada non ci sono curve decenti, quindi un lato o l'altro non fa 
differenza, si dovrebbe sempre tenere la destra e usare la corsia di 
sinistra solo per il sorpasso.
Sono strade fatte solo per spostarsi, preferibilmente con bidoni a nafta.

 all'esterno finiresti fuori strada.
 
Va detto che in montagna, con i tornanti, una guida esperta
porta ad allargare la curva in entrata e stringere la curva in
uscita .... :-)


sinistra solo per il sorpasso.
 
Vero, infatti il problema è quando si sorpassa e tocca rallentare per
mantenere la visibilità verso eventuali mezzi fermi dietro la curva.


 Dipende dalla velocità, il lato fa parecchia differenza.
 
Io i limiti li supero in statale, non vedo il motivo per farlo in 
autostrada, ma ne vedo parecchi per non farlo.
Se rispetti i limiti in autostrada, le curve non esistono.

Se rispetti i limiti in autostrada, le curve non esistono.
 
Vai nell'A1 appenninica, il vecchio tracciato.


 Grazie :-)
 
Ho letto tutto ciò che è stato scritto finora su questo th.
Mi collego al tuo post, ma è una riflessione che faccio in generale.
 
In verità sono rimasto un po' sorpreso perché ho letto di sensazioni 
che, in linea di massima, io non provo. Mi spiego.
 
Io ho fatto una vita a guidare e di chilometri ne ho macinati, ma mi 
sono sempre adattato al veicolo che guidavo. Rimanevo nella corsia 
(esterna o interna) imboccata in entrata adattando il mio comportamento 
in base a come mi si presentava la strada e senza paturnie mentali (cosa 
che, penso, facciano - o debbano fare - tutti!) anche se, qualche volta, 
le sorprese non sono mancate. Ma queste "sensazioni" di cui si parla nel 
th, onestamente, io non ne ho mai avuto sentore.
Su strade che non conoscevo, cercavo anche di prevedere (forse perché lo 
scotto una volta lo stavo per pagare) che qualche curva fosse 
"traditrice", nel senso che, mentre la percorri impostata con un certo 
raggio, improvvisamente questa si restringe (mai capitato a voi?).
 
Sono uno a cui piace "pedalare", ma ho sempre cercato di non portare mai 
i veicoli che guidavo... al limite! Il mezzo che guido - ancora oggi - 
lo devo sentire, come si dice... sotto il culo (mi si perdoni 
l'espressione). Quello che comanda devo essere io, non lui - il veicolo! 
Ecco questa è l'onnipresente sensazione che provo quando mi siedo al 
volante!
 
 

 Vai nell'A1 appenninica, il vecchio tracciato.
 
Dove?
Dammi le coordinate di questa fantomatica curva e vediamo...


E' un po' che non ci vado, ma non era una singola curva. Ce ne sono
tante con visibilità ridotta.


 Vai nell'A1 appenninica, il vecchio tracciato.
 
Dove effettivamente a 130 alcune curve possono essere impegnative. 
Ma in tutto il tratto, dall'inizio della variante al ricongiungimento, il limite e' 100 e in alcuni tratti pure inferiore.
 
A.

Ma in tutto il tratto, dall'inizio della variante al ricongiungimento, il limite e' 100 e in alcuni tratti pure inferiore.
 
Probabilmente l'hanno abbassato negli anni, una volta ricordo i
cartelli rettangolari delle velocità consigliate.


 tante con visibilità ridotta.
 
No coordinate, no party!
 
Poi Andrea R. che dice che il limite e' di 100 km/h o inferiore.
Aria fritta.

 Poi Andrea R. che dice che il limite e' di 100 km/h o inferiore. 
 
Sì introdotti all'apertura della variante di valico. Prima il tratto appenninico era 130, tra l'altro ora non lo fa praticamente più nessuno a parte coloro che usano un casello lungo quel percorso.
Rimane comunque il tratto più bello sia paesaggisticamente che da guidare di tutta la A1.. relativamente a quanto possa essere bello guidare in autostrada.
 
A.

 
https://www.google.com/maps/@44.0528801,11.2214823,3a,75y,309.47h,92.01t/data=!3m9!1e1!3m7!1sZME8lY0tksCOiAH8atLWQA!2e0!7i16384!8i8192!9m2!1b1!2i13?entry=ttu
 
 
C'e' stato un fraintendimento, io parlavo di velocita' e chiedevo di 
curve strette rispetto ai limiti.
Valerio parla di visibilita', tutto un altro argomento.
 

Valerio parla di visibilita', tutto un altro argomento.
 
Qui, per esempio:
https://www.google.com/maps/@44.416809,12.133321,3a,75y,74.56h,68.47t/data=!3m6!1e1!3m4!1stJMNfZmYt_hzixutKFllfA!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu
 
In corsia esterna i 130 si fanno tranquillamente, in quella interna
no.
 
Non farti fregare dalla macchina di google, quella ha la telecamera
almeno a due metri da terra.


almeno a due metri da terra.
 
Vale anche per la curva che ha indicato lui... lě vale anche se hai il
furgone.


 lo devo sentire, come si dice... sotto il culo (mi si perdoni 
 
No, no.
 
il tuo sedere e' il miglior accelerometro (ed il meno costoso perche' 
fornito di serie alla nascita) di cui puoi dotare il tuo corpo.

 no.
 
Io vedo una curva molto larga, che si potrebbe prendere a velocita' ben 
superiori. Ma siccome non mi fido delle telecamere che deformano 
l'immagine a loro piacimento, l'ho confrontata con un tratto di una 
statale che conosco bene, dove di solito arrivo intorno ai 250 km/h e 
percorro a circa 160-180 km/h, e in effetti quella curva risulta piu' 
larga, quindi i 130 forse li farei con la Panda o altri trabiccoli con 
ruotine da carrozzella.

ruotine da carrozzella.
 
Ripeto che non parlo di tenuta di strada. Un'auto non ti dà occhi
oltre la curva, al massimo si ferma un po' prima.
 
-- 
A: Because it messes up the order in which people normally read text.
Q: Why is top-posting such a bad thing?
A: Top-posting.
Q: What is the most annoying thing on usenet and in e-mail?

 oltre la curva, al massimo si ferma un po' prima.
 
Come ti ho gia' detto non discuto i tuoi gusti, a me piace di piu' la 
cioccolata.

Non capisco il norvegese, me lo scrivi in italiano?
 
Vuol dire questo: se per te quella è una curva che si fa a 180, falla.
La macchina tiene, lateralmente.
Ma se c'è uno fermo dopo la curva, ci vai addosso. E anche forte.


 dai una mina 
 
Qualcosa mi dice che non abitiamo molto distanti! :)
 
A.


Chissà :-)


 Ma se c'è uno fermo dopo la curva, ci vai addosso. E anche forte.
 
Grazie per avermelo detto, da solo non ci sarei mai arrivato.

 
 
Penso che si dica ovunque!
Oppure abitiamo tutti vicini! XD

Oppure abitiamo tutti vicini! XD
 
Però acc non l'ha capita, magari la sua zona fa eccezione.


fare per dartene la certezza?
 
Tornando all'inizio, perché mi sembra che ci stiamo perdendo nell'"io
ho detto così, tu hai detto cosà", alla questione corsia interna e
corsia esterna: sostengo che la corsia esterna permette velocità più
alte, a causa della maggior visibilità.


 alte, a causa della maggior visibilità.
 
Io parlavo d'altro, quello non mi interessa.

 ha
scritto:

Allora non capisco perché tu sia intervenuto all'inizio sul mio
messaggio, che parlava di visibilità.
 
Dicevi che la visibilità scarsa dipende dagli ostacoli, e che la
corsia non c'entra. Invece c'entra parecchio, perché nella corsia
interna gli ostacoli sono più vicini.
 
 
---
Questa email è stata esaminata alla ricerca di virus da AVG.
http://www.avg.com
 
 

 messaggio, che parlava di visibilità.
 
La risposta la puoi trovare da solo, se rileggi bene il thread ti 
accorgerai che non sono stato io ad intervenire sul tuo messaggio.
Sei stato tu ad intervenire sul mio e a divagare su un argomento 
(visibilita') che non c'entrava nulla con quello di cui si stava 
discutendo, si parlava di tenuta in curva.
 
Ma non basta, dopo averti fatto notare che io parlavo di tenuta e non di 
visibilita', tu hai continuato come nulla fosse con la visibilita'.
 
Ok, ci ho messo un po' di tempo, ma alla fine ho capito cosa volevi, 
eccoti accontentato: va' a cagare!