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Titolo: [ANOMALIA] Audi A4 2.5 TDI quattro

Ciao a tutti,
scrivo per chiderVi consigli e/o opinioni riguardo l'anomalia che mi
si e' presentata qualche giorno fa.
Al ritorno dalle vacanze, in un tratto di statale a due corsie,
procedendo a velocita' costante (circa 100-110 Km/h) mi si e' accesa
per alcuni secondi la spia rossa dell'olio (quella della pressione
dell'impianto).
Al ritorno in citta' naturalmente ho portato l'auto in concessionaria
per le verifiche del caso e ne e' risultato quanto segue:
Cambiato un sensore (mano d'opera e ricambi tot 160 euro)
Preventivo di spesa da effettuare nel medio periodo (entro l'anno)
circa 4500 euro per il cambio degli alberi a camme degli iniettori e
della batteria..
Vi chidedo se dopo 160K Km e' normale un intervento cosi' pesante su
un motore del genere e se l'importo e' corretto o e' "pompato".
Ho acquistato l'auto con 130K Km rassicurato dal concessionario (non
poteva fare altro) del fatto che questi motori posso fare
tranquillamente 400K Km senza problemi..
VI ringrazio
Cappro73

 della batteria..
Scusa tu hai avuto - da quello che s'è capito- un problema alla 
lubrificazione del motore e loro ti vogliono cambiare:
1. una parte della distribuzione (alberi a camme)
2. una parte della alimentazione (iniettori)
3. la batteria
il punto 2 e 3 non hanno *niente* a che vedere con la lubrificazione, e 
mi sembra fantascentifico. Ti hanno anche detto PERCHE' vogliono 
sostituirti tutte quelle cose? Poi ancora più strano: si tratta di 
componenti importanti, perchè ti dicono che puoi farlo "nel medio 
periodo"?
In ogni caso *non* si tratta di interventi normali, nel chilometraggio 
indicato dalla tua vettura.
-- 
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r


La loro spiegazione e' stata che gli alberi a camme sono usurati e che
gli iniettori e' meglio cambiarli contestualmente.
Ma Vi e' noto qualche problema "congenito" sugli alberi a camme di
tale motore?

 tranquillamente 400K Km senza problemi..
IMHO quei km li aveva passati da un pezzo. Alberi a camme usurati li 
puoi trovare oltre i 250-300k km. Prima è davvero strano, a meno che il 
problema della lubrificazione, da te accusato, abbia compromesso gli 
alberi; ma verrebbe da pensare che altre parti avrebbero sofferto di 
più e prima (albero motore e supporti+bronzine).
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 tale motore?
No, che io sappia no. Forse su qualche forum dedicato alle auto con i 4 
anelli troverai qualcosa.


 Ho acquistato l'auto con 130K Km
erano effettivi poi questi 130k?
magari erano 260 e tu hai raggiunto i 400k.
potrebbe essere una spiegazione anche questa
ciao

avrebbe solamente 160.000 km.... 
Infatti secondo me ne aveva ben di piů, oppure non č vero che ha gli
alberi usurati. Una delle due.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 alberi usurati. Una delle due.
Tra l'altro ci sarebbe anche da capire come i meccanici del 
concessionario possano aver riscontrato tale usura...
Comunque l'usura degli alberi a camme non è un fenomeno tanto infrequente.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale.
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

Comunque l'usura degli alberi a camme non è un fenomeno tanto infrequente.
A 150k km?


 A 150k km?
Facilmente i meccanici Audi hanno inserito il numero di telaio nel 
database, da cui è risultato che 3 anni fa l'auto aveva 290.000 
chilometri...
Comunque, capita che si usurino anche a soli 150.000 km. La superficie 
delle camme ha un trattamento di indurimento; se questo si rovina 
(magari per insufficiente lubrificazione) da lì in poi la camma si 
consuma velocemente.


 tranquillamente 400K Km senza problemi..
Forse ha fatto proprio 400k km
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://gallery.heniadir.net/

 
Quinews:069971b6-25da-4540...@s50g2000hsb.googlegroups.com

Il libretto di manutenzione e' aggiornato e non ha pagine mancanti :)
ed in effetti i Km sembrano reali..
A meno che il proprietario precedente non abbia smesso di fare
tagliandi in Audi a 130K e quando l'ha venduta (sempre ad un conce
Audi) gliel'hanno decrementati..
Boh..
E' chiaro che mi dispiacerebbe proprio spendere 5K euro su una
macchina che ho pagato 15K un anno fa..

 consuma velocemente.
Se serve un closeup per spiegare, ho qui un bilancere di un bicilindrico
ducati (che uso come portachiavi)...
-- 
Jac

 perchè afaik il pd è azionato dall'albero a camme.
A quanto so io il V6 2.5 è sempre stato a pompa rotativa.....


 ducati (che uso come portachiavi)...
Ecco... io ricordo una complicata diagnosi su un 1900 diesel fiat 
aspirato...


 macchina che ho pagato 15K un anno fa..
Un anno compiuto o no?
Se no, che ti facciano le sostituzioni, ma in garanzia, perché sicuramente 
non è manutenzione ordinaria.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Opteron 180 2.8GHz
Fueled by ATi - Sapphire X1800XT-OC
(waiting for HD4850 TOXIC)
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 ha scritto nel messaggio

14 mesi per l'esattezza...

 aspirato...
Perchè ti devi far sempre chiedere le cose?
Dai racconta, non fare l'Allegro...
-- 
Jac

 Dai racconta, non fare l'Allegro...
Ma non era mica una cosa molto interessante... solo un motore che non 
andava un cazzo, fumava moltissimo e girava male.
L'ovvia diagnosi del meccanico del posto era stata un problema 
all'impianto di iniezione, quindi erano stati sostituiti gli iniettori e 
revisionata la pompa... ma andava come prima. Allora avevano messo su 
una pompa di recupero... come prima.
La compressione apparentemente c'era, alla fine trovarono una camma 
quasi perfettamente tonda...
Sostituito l'albero a camme il motore tornň a funzionare piů o meno bene 
(per quanto possa funzionare bene quel cesso di 1929 da 65 cavalli sul 
Ducato). Durň perň pochissimo, evidentemente da qualche parte il 
materiale della camma era pur finito e in effetti le bronzine non 
gradirono il trattamento...
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 


 aspirato...
Diagnosi sul 1.9 di una maltrattatissima Punto II Van con quasi 300mila km 
che fumava e a basso regime andava a 3, il meccanico ha staccato il 
manicotto che va al collettore di aspirazione ed ha ascoltato il rumore al 
minimo: una delle valvole non si apriva. Smontato coperchio punterie, una 
delle camme era diventata un cerchietto...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Senza vedere la macchina e' difficile darti un consiglio...... se mi dai il 
numero di telaio (via mail, ovviamente), posso farti fare un controllo sui 
km effettivi. Di dove sei?
ciao!
P.


wrote:

Te lo mando via mail o stasera o domani mattina..
Sono zona Abbiategrasso (MI)
Grazie

 Grazie
se eri in toscana ti potevo aiutare maggiormente..... intanto vediamo se i 
km sono corretti :) 

 Cappro73
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 della batteria..
Ma mandali a CAGARE, cazzo si fa la prevenzione sulle macchine adesso? Certo 
se cambi il blocco motore con uno rigenarato e tutta la tubaria ogni 2 anni 
"dovresti" andare piu' tranquillo.
Guarda la mia lunga esperienza con AUDI VW e CO, ho una A3 con 270k km,  mi 
vedono solo se sono disperato e ormai mi faccio spennare in silenzio in quei 
casi, 4 anni fa mi dissero che avevo il compressore del clima difettoso e 
che avrebbe avuto pochi giorni di vita, perchè da VAG continuava ad 
attaccare e staccare, bene ci ho fatto 170K km e moltissimi con clima 
acceso, secondo loro era consigliabile fare subito l'intervento, lo ho 
sostituito 3 settimane fa.
Cercati un meccanico onesto generico (con scarsità di clienti) e vai da loro 
solo in caso di disperazione, e cosa importante, metti solo olio adatto 
all'iniettore pompa, cioè il 505.01 (o altro se tagliandi ogni 30 000) e 
occhio perchè è un attimo a farsi ficcare un minerale da 1,50 Euro al lt , 
subito non accade nulla ma col tempo gli iniettori si fottono.
In parole povere avevi un sensore fottuto, sempre che come molte accade non 
fosse solo un impallamento o guasto (se ti si ripresenta è quello) del 
cruscotto che processa al suo interno le anomalie di quella natura. E si 
sono studiati di procurarsi un po di lavoro per i mesi a venire... :/

 tranquillamente 400K Km senza problemi..
Su quel motore c'erano problemi di prematura usura degli alberi a camme, con 
possibile rottura degli stessi, se fai una ricerca su google dovresti 
trovare qualcosa.... Avevo un link, se lo trovo, te lo posto :-)
Ma l'auto che problemi ha? Fuma? Ha perso potenza?
Per dire che gli alberi a camme non sono buoni, si controllano prima, è 
stato fatto?
Per la batteria e gli iniettori STRAROTFLLLLLL, la prima si cambia, quando è 
fisiologicamente morta, gli altri si puliscono e solo in caso di grippaggio 
si cambiano :-O
Poi 4500 euro mi sembrano tanti (per non dire una rapina a mano armata), ci 
compri un motore di rotazione.
Ciao 

 all'iniettore pompa,
La sua è un 2.5 (V6) che NON è ad iniettore-pompa.


 La sua č un 2.5 (V6) che NON č ad iniettore-pompa.
Uč mica ho tutta la motoristica crucca in testa, pensavo ad un TDI iniettore 
pompa. :)


QUOTO!!!!!!!!
Mai visto una merda di service come quello VW, e ripeto ne ho girate e 
girate di officine, una volta erano gran macchine, in casa mia si comincio' 
con la Golf I, rottamata solo dalla disperazione, perchè stufi di averla 
intorno, ci si poteva arare i campi quasi.
Ora, sono una cacata di quelle fumanti e fatte a ricciolo, sembra tutto 
studiato per fottersi e nel modo piu' infimo...
Sig.ri ho letto per la polo, la lista dei costi dei tagliandi su quadretto a 
muro, e per i 90K km (distribuzione) chiedono solo 890 Euro (salvo 
complicazioni).
Minchia ha ha i rulli tendicinghia in oro bianco???
Io sulla A3 ho speso 440 Euro tutto compreso (olio  filtri vari e cambio 
fluido freni). 

 trovare qualcosa.... Avevo un link, se lo trovo, te lo posto :-)
Qui trovi qualcosa:
http://stima.com/guasti/detail.php?id=61
Qui guarda i guasti relativi all'A6, che montava lo stesso motore:
http://stima.com/guasti/index.php?orderby=modello
P.S: Per controllare almeno visivamente lo stato degli alberi a camme, basta 
togliere i coperchi delle punterie. L'eventuale sostituzione non credo vada 
oltre i 1500 euro, considerando anche manodopera, cinghie e cuscinetti.
Ciao! 

 le spese eh LOL
il ricambio e' 12 euro.. Piu' una ventina di euro tra rivetti (???) e
altro, il resto sono manodopera e cappuccini..


wrote:

Ho provato a mandarti una mail ma mi torna "indirizzo inesistente"..

Gabba73 ha scritto:

togli l' abc iniziale dall'indirizzo email 

scusa il notevole ritarod con cui mi intrometto.
Ho la tua stessa auto e sono del settore ricambi.
Dunque: i motori V6 di questo genere (A4 ed A6 serie precedente -
150cv-163cv-180cv) avevano tutti il problema di usura delle camme. E'
sempre stato un problema congenito di fabbricazione, mai uscito alla
scoperta. Io ho acquistato questa auto, usata, ma ritirandola per
questo guasto proprio. L'ho sistemata ed ora, per 10mila euro ho una
A4 2.5 V6 avant full optionals (pelle,xeno, multitronic,assetto, radio
cd+bose,ecc) km? 120mila.
Tornando al problema, i tecnici hanno effettuato un bel lavoro nella
creazione del V6 ma si sono persi in un unico problema: la pompa
dell'olio che porta l'olio sulla testa, perde qualche secondo di
pressione a freddo, quando l'olio è leggermente denso. In quella fase
(pochi secondi poichè dipende dal tipo di olio) le camme lavorano a
secco, senza olio e quindi si usurano precocemente. Le audi-vw sono
eccezionali, ma alle volte si perdono in poche cose... Pensa che ho
un'ibiza tdi 110cv (no iniettore pompa, e nonl a cambierei con la nuva
per niente: ottobre 2001, km 290mila all'attivo e mai cambiato niente
di sorta). Gli ho sempre messo ricambi NON ORIGINALI (li vendo io) e
l'auto è perfetta. Certo, ho messo sempre un olio 5w40 sintetico
(vendo e uso Texaco Havoline) invece del 10w40 prescritto. cambiato
sempre filtro gasolio ogni 15mila km e non 30mila come previsto...
Tornando al discorso A4, se all'audi ti hanno consigliato così è
perceh, essendo consumate, dovresti cambiarle prima di macinare tutto.
Il mio consiglio e': usare olio 0w30 qualsiasi con specifica almeno
506.01 (la 507.00 ha 5w30) e magari cercare d0inverno di ricoverarla
in garage, non all'aperto... Cosi' l'olio rimane più viscoso e
all'avviamento schizza in testa...
Il lavoro, fuori rete costa:
LAVORO+ PEZZI CAMME/ALBERI/BICCHIERINI,ECC € 1500CIRCA
TAGLIANDO+DISTRIBUZIONE COMPLETA+LAVORO € 800 (a fronte di € 1900
audi)
I prezzi sono gia' scontati ed i materiale sono tutti primo impianto o
compatibili.