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Titolo: i modelli in vendita  a metano e a gpl

METANO
 
https://www.quattroruote.it/news/mercato/2018/04/28/auto_a_metano_tutti_i_modelli_in_vendita_nel_2018_foto_gallery.html?wtk14=amc14636510172439
 
 
Dopo un 2017 deludente per il mercato delle auto a doppia alimentazione benzina-metano (32.746 immatricolazioni, con una flessione del 25,4% rispetto al 2016), sembra che il 2018 stia premiando i veicoli alimentati a gas naturale: nei primi tre mesi dell’anno ne sono già stati consegnati 21.292 esemplari, con un incremento del 33,1% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Di fatto, sono a metano 2,1 auto su 100 registrate in Italia.
L’offerta. Il gruppo Volkswagen e FCA sono i giganti dell’automotive che più di tutti credono in questa tecnologia, come è possibile constatare nella nostra gallery, dove abbiamo raccolto tutti i modelli disponibili in Italia. Tra i nove marchi che hanno in gamma veicoli a metano, quattro fanno parte del colosso tedesco e due di quello italoamericano: Audi, Seat, Skoda e Volkswagen, nonché Fiat e Lancia. Tra i costruttori generalisti non manca Opel, l’unico del gruppo PSA, mentre quello dei Quattro Anelli non è l’unico brand di lusso: c’è anche la Mercedes-Benz, con la sua Classe B. Infine, un una ricca offerta di auto a metano, ben quattro Suv, arriva dalla molisana DR.
I vantaggi. A parità di spesa, marciando a metano si possono effettuare percorrenze ben superiori agli altri tipi di alimentazione. Nella nostra recente prova dell’Audi A4 Avant 2.0 TFSI G-Tron S tronic da 170 CV, pubblicata sul fascicolo di gennaio, a fronte di una spesa media di soli 4,9 euro (in città/statale/autostrada) ogni 100 km con la marcia a gas naturale (19,7 km/kg il consumo medio) abbiamo constatato un esborso di ben 12,3 euro marciando a benzina (12,8 km/l la media). E anche rispetto alla 2.0 TDI da 190 CV S tronic provata in precedenza i numeri sono ancora a favore dell’alimentazione a metano: in questo caso, il costo rilevato è stato pari a 9,1 euro ogni 100 km (15,9 km/l la media). Non solo: in quanto auto ecologiche, quelle a gas possono in genere circolare nelle giornate di blocco del traffico imposte dalle amministrazioni comunali e sono destinatarie di agevolazioni per il pagamento del bollo.
La scelta. Sono quindi convenienti? Non sempre: il prezzo di listino di queste vetture è in genere ben superiore alle versioni alimentate dalla sola benzina e convengono soltanto se prevedete lunghe percorrenze, che consentono di recuperare il maggior esborso iniziale. Talvolta il costo d’acquisto supera persino quello delle versioni a gasolio. È il caso della Panda 0.9 Twinair Natural Power Easy da 85 CV: costa 16.000 euro, ovvero 2.300 euro in più della 0.9 Twinair Easy priva di doppia alimentazione e 1.350 euro in più della 1.3 Mjt Easy da 80 CV.
Le bombole. I serbatoi per il gas installati dalle Case vengono omologati secondo il regolamento ECE/ONU n. 110 e sottoposti a collaudo ogni quattro anni, a decorrere dalla data di immatricolazione del mezzo (ogni cinque anni quelle di omologazione nazionale, installate aftermarket). Attenzione: la revisione è sì gratuita, in quanto coperta da un’apposita addizionale sul metano, ma non la manodopera (smontaggio e rimontaggio della bombola, eccetera), che viene addebitata all’automobilista. Qualora necessaria, anche la sostituzione dei serbatoi è gratuita, poiché coperta dalla Gestione Fondo Bombole Metano dell’Eni. Se i contenitori del gas non sono di acciaio, ma di materiali compositi, come per esempio sulle Audi, è invece prevista solo un’ispezione visiva.
Il rifornimento. Altro aspetto da considerare è la rete di distribuzione.   Gli impianti operativi sono oltre 1.200, ma non equamente distribuiti su tutto il territorio. L’Emilia Romagna, l’unica con oltre 200 distributori già attivi, è la Regione più virtuosa, seguita dalla Lombardia, con 184 punti di rifornimento operativi. Al Sud primeggia la Campania, con 89 impianti, mentre la Puglia ne ha 75. La Sardegna è ferma a 0, ma ancora per poco: circa un anno fa hanno preso il via i lavori della prima area di servizio polifunzionale metano-elettrica della Sardegna, la prima in Italia realizzata in applicazione della direttiva Dafi (Directive alternative fuel initiative, 2014/94/UE), che mira alla diffusione dei combustibili alternativi.
 
GPL
https://www.msn.com/it-it/motori/notizie/auto-a-gpl-%E2%80%93-i-modelli-in-vendita-nel-2018/ar-AAwSbz8?li=BBqg6Qc
 
 
In un recente Diario di bordo abbiamo pubblicato giorno per giorno le nostre impressioni di guida (e non solo) della Opel Crossland X 1.2 Gpl Innovation. Di fatto, sul mercato italiano, il marchio con la saetta è l’unico tra i brand tedeschi ad avere in gamma versioni bifuel a gas di petrolio liquefatto. Come avete potuto constatare nella nostra guida alle auto a metano, altre Case tedesche preferiscono invece il gas naturale per le versioni a doppia alimentazione di alcuni loro modelli.
Le Case. La Opel, comunque, è in buona compagnia: sono 16, infatti, i marchi presenti nel Belpaese con veicoli alimentati a Gpl. Casa per casa, trovate tutti i modelli nella nostra gallery, dall’italiana Alfa Romeo alla sudcoreana Ssangyong. Del resto, la Corea del Sud, l’Italia e la Francia sono i Paesi più rappresentati tra i brand che offrono auto bifuel. E alcuni modelli Fiat, Lancia e DR sono disponibili sia in versione benzina-Gpl, sia in quella benzina-metano.
Le vendite. Tra le due tipologie di doppia alimentazione, comunque, gli italiani preferiscono le auto a Gpl: nel 2017 le immatricolazioni sono state 129.812 (+26,5%), contro le 32.746 dei veicoli a metano (-25,4%). Anche se il primo trimestre 2018 si è chiuso in controtendenza, con una flessione del 7,5% (34.209 unità) per il Gpl, mentre il gas naturale ha fatto segnare un +29,8% (12.020 unità). Probabilmente l’inversione di rotta è dovuta al ricambio generazionale di alcuni modelli di successo, come la Dacia Duster: se la serie precedente era disponibile con il 1.6 Gpl da 115 CV, nel listino della gamma attuale non è presente, al momento, un’analoga versione, che arriverà forse al termine del 2018. E la nuova Ford Focus dovrebbe a breve lasciare senza modelli a Gpl la gamma dell’Ovale Blu: gli esemplari della vecchia generazione, ancora a listino, sono disponibili fino a esaurimento scorte.
I vantaggi. Chi acquista auto a Gpl, in genere, lo fa per risparmiare. Secondo le informazioni elaborate dal ministero dello Sviluppo economico, nel mese di marzo il prezzo medio al consumo per un litro di Gpl è stato di 0,651 euro, a fronte di un costo di 1,547 euro per la benzina e di 1,423 per il gasolio. Oltretutto, essendo auto ecologiche, le bifuel sono in genere esenti dai divieti di circolazione nelle giornate di blocco del traffico.
Meno efficienti e più costose. Va però considerato che tali vetture sono meno efficienti: con l’alimentazione a Gpl i consumi possono salire del 20% rispetto alla marcia a benzina, addirittura del 40-50% rispetto a versioni a gasolio di potenza equivalente. E i loro serbatoi vanno sostituiti ogni dieci anni. Inoltre, la verifica dello stato delle valvole e altri controlli rendono più caro il costo dei tagliandi. Del resto, anche i listini delle bifuel sono più salati (ma non rispetto alle auto a gasolio) e un’effettiva convenienza quindi si verifica solo a fronte di lunghe percorrenze.
Sicurezza. Quanto alla sicurezza, dal 2001 i serbatoi del gas (Gpl e metano) installati sulle auto devono essere dotati di tre valvole di sicurezza che ne impediscono l’esplosione. Non a caso il decreto ministeriale del 22 novembre 2002 ha finalmente consentito il posteggio dei veicoli con impianti omologati secondo il regolamento ECE/ONU n. 67/01 nei piani fuori terra e al primo piano interrato delle autorimesse, anche se organizzate su più piani interrati. Nulla impedisce, però, che i regolamenti condominiali, spesso elaborati ben prima di questo decreto, continuino a vietarne la sosta. 
In un recente Diario di bordo abbiamo pubblicato giorno per giorno le nostre impressioni di guida (e non solo) della Opel Crossland X 1.2 Gpl Innovation.
 

 Il gruppo Volkswagen e FCA sono i giganti dell’automotive che più di tutti credono in questa tecnologia ...
 
das auto sicuramente visto la gamma che ha ... impressionante :)
 
FCA mica tanto, 4 ossi antidiluviani. a parole il sergio dice metano ma nei fatti e' indietro come la coda del porco :)
 
comunque metano/gpl sono abbastanza sensibili alla pompa ... IMO, se il petrolio continua a crescere ripartiranno

 
Il GPL, essendo un derivato del petrolio, segue l'andamento degli altri 
carburanti. Quando aumenta benzina e gasolio aumenta anche lui. Ora 
conviene solo perchè è poco tassato.
 
Il gas naturale, invece, ha un andamento tutto suo ed è praticamente 
costante da anni senza crescite significative.
 
felix

 Il gas naturale, invece, ha un andamento tutto suo ...
 
vero e mica mi lamento :)