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Titolo: 4WD e sterzo duro

Salve a tutti:
Ho appena acquistato un Grand Vitara modello 2004.
'Giocandoci' un po' in un piazzale, ho provato ad inserire le quattro ruote 
motrici.
Ora, č normale che con il 4WD inserito lo sterzo diventi cosi duro 
(specialmente nelle curve strette)?
non č che il 4wd mi blocca il differenziale anteriore? E se cosi fosse 
questo significa che non posso usare le quattro ruote motrici nemmeno quando 
piove?
AIUTOOOOO!
Andrea 


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 non è che il 4wd mi blocca il differenziale anteriore? E se cosi fosse 
quando la trazione integrale non è permanente generalmente manca il 
differenziale centrale, cosa che su fondi a bassa aderenza è solo un 
vantaggio ma sull'asfalto non sarebbe da usare, oltre ad indurire lo 
sterzo la tramissione è sotto sforzo inutilmente
-- 
"Steu" (43-156-MB)
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.....oltre a consumare le gomme di piů
mauro

Grazie a tutti, avete confermato il mio sospetto.
Credo in ogni modo che quando si inserisce il 4WD, viene automaticamente 
bloccato il differenziale anteriore, e per questo durante le curve strette 
l'asse anteriore è sottoposto a torsione, e questo causa tutti i problemi 
che ho descritto.
Quindi: WD inserito solo quando piove forte (magari in autostrada cosi le 
curve son tutte larghe) e su neve/fuoristrada.
GRAZIE!
Andrea 

 curve son tutte larghe) e su neve/fuoristrada.
ASSOLUTAMENTE NO!
con le auto 4wd senza differenziale centrale come la Vitara le 4wd devono
essere usate SOLO su fondi a bassa aderenza come sterrato o neve.
L'asfalto anche bagnato non è a bassa aderenza, sforzi la trasmissione.
Ti consiglio di andare a farti un giro sul forum di 
www.fuoristrada.it
 per
schiarirti un po' le idee.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Uffa.
Ok.
Perň č un po una delusione....no? Perlomeno, per uno straniero del 
fuoristrada come me la č!
Andre 

 piove?
Ha ragione Hellbarto, il 4WD lo devi usare soltanto se il fondo č scivoloso,
altrimenti rischi davvero di fare dei danni. Quindi fango e neve sě, solo
pioggia no.
E nei tornanti vai con moderazione perchč+ le ruote anteriori devono fare
due strade nettamente diverse ma sono bloccate l'una con l'altra
--
Stefano (26,163 + 102,TO)
Mini Cooper Supercharged
Honda Cbr 600 F

 fuoristrada come me la è!
Il 4WD non ti darebbe comunque risultati apprezzabili quanto a tenuta di
strada o stabilità su un mezzo così alto o pesante, il 4WD su un mezzo del
genere è visto (giustamente secondo me) come un modo per ovviare alle
situazioni di emergenza (nevicata improvvisa) o di divertimento (fango e
neve e fuoristrada generico con fondo impegnativo o scivoloso). Io mi sono
sempre trovato bene con una trazione del genere, che ti permette tra l'altro
di poter usare l'auto come una TP divertendoti non poco sulla neve ;-)


 due strade nettamente diverse ma sono bloccate l'una con l'altra
Cosě sarebbe se fosse bloccato il differenziale anteriore, ma cosě non č
Le ruote anteriori fanno strade diverse dalle posteriori, ma sono 
vincolate tra loro, questo si
-- 
"Steu" (43-156-MB)
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Subaru Legacy AWD GX 2500 bifuel BRC


 vincolate tra loro, questo si
Ma sul Vitara quando si inserisce il 4WD i mozzi anteriori si bloccano
automaticamente, quindi le anteriori non sono vincolate fra loro? Credo di
sě, infatti sul mio Feroza c'era scritto chiaramente di fare le curve
lentamente con il 4WD inserito (io invece avevo il blocco dei mozzi manuale)


 lentamente con il 4WD inserito (io invece avevo il blocco dei mozzi manuale)
Sei un po' di coccio :)
Il blocco a cui ti riferisci č un altro, in posizione 2wd le ruote sono 
'libere' e non collegate al differenziale anteriore per evitare di far 
trascinare dalle ruote il differenziale, coi suoi attriti ed i suoi 
aumenti di consumi
-- 
"Steu" (43-156-MB)
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Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC


 aumenti di consumi
Si parlava di 4wd, meno male che sono io di coccio.


 Si parlava di 4wd, meno male che sono io di coccio.
manca il differenziale CENTRALE!
in 4WD la differenza di velocita' che da problemi e' quella tra asse
anteriore e asse posteriore; le ruote del singolo asse non hanno alcun
problema a fare traiettorie diverse
-- 
ciao 
chris

 Si parlava di 4wd, meno male che sono io di coccio.
Allora ricapitoliamo
Le 4 ruote percorrendo una curva precorrono 4 traiettorie diverse di 
lunghezza diversa, quindi vengono inseriti dispositivi chiamati 
differenziali che permettono di tramettere il moto alle ruote in modo 
differenziato.
In un 4wd permanente ci sono quindi 3 differenziali, uno tra le ruote 
anteriori, uno tra quelle posteriori ed uno centrale (a volte sostituito 
da altri dispositivi tipo giunto viscoso, ma con la mesedima funzione) 
che permettono una diversa velocità di rotazione tra le 4 ruote. posteriore.
In un 4wd inseribile normalmente si viaggia 2WD, si inserisce il 4wd 
solo in caso di scarsa aderenza ed il differenziale centrale spesso non 
  c'è, in quanto la funzione viene svolta dallo slittamento delle ruote 
(ecco perchè non va mai inserita su asfalto), inoltre in situazioni 
estreme il differenziale centrale sarebbe addirittura dannoso in quanto 
una perdita di adernza su un assale pregiudicherebbe la motricità 
dell'altro.
Quando si viaggia in configurazione 2WD TP le ruote non motrici 
trascinano tutti gli organi di tramissione (differenziale, ecc) fino al 
punto di innesto con il motore, con evidenti attriti, per limitare i 
consumi vengono quindi aggiunti sui mozzi dispositivi chiamati 'ruote 
libere' che permettono alle ruote anteriori di girare liberamente senza 
trascinare in rotazione inutilmete tutta la trasmissione non collegata 
al motore, sulle vecchie land-rover di 30 anni fa erano aftermarket ad 
innesto manuale (toccava fermarsi e scendere per bloccare le ruote 
libere prima di inserire la trazione integrale) sul fuoristrada da te 
provato sono di serie ed ad innesto automatico.
Se non ci fosse il differenziale anteriore in configurazione 4wd non 
solo lo sterzo sarebbe duro come hai potuto constatare, ma l'auto non 
girerebbe proprio
Ti è più chiaro ora?
