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Titolo: [IDATest] Bmw 530d RadioAttiva BatMobile EVO

ciao a tutti.
sono passati quasi 2 mesi da quando ho portato a casa la macchina e il
contakm segna oramai abbondantemente piu' di 6300. e' il momento di
fare il primo report.
non faro' qualcosa di ben strutturato ed ordinato come quello di
cristiano --che mi e' piaciuto molto-- ma piuttosto un resoconto delle
mie impressioni.
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sulla linea non c'e' molto da dire: la serie 5 e' oggettivamente una
macchina splendida. inoltre, immodestamente, mi sento di dire che la
mia, da fuori, sia molto piu' bella di tante altre.
il colore le da' un aspetto decisamente grintoso e i cerchi da 18, con
canale di 8 all'anteriore e di 9 al posteriore e dal disegno molto
aperto, le danno una bella cattiveria, sottolineata anche dalla
sezione imponente delle coperture pzero asimmetrico giallo 235/40 e
265/35. a completare l'opera di intimidazione delle vetture che la
circondano ci sono i fari anteriori con le posizioni di forma
circolare, leggermente oscurate dal cofano appena spiovente.
la rimozione della scritta del modello, inoltre, pulisce ulteriormente
la parte posteriore della vettura che, grazie ai nuovi fanali
brillanti, risulta ancora piu' piacevole di quella degli esemplari
precedenti al restyling.
l'assetto sportivo di serie per la versione attiva la schiaccia ancora
piu' a terra e questo le da' ancora piu' grinta.
penso che l'unico modo per migliorare la linea di questa macchina
sarebbe dotarla di paraurti anteriore e posteriore piu' cattivi, a' la
m5 o tipo quelli di hamann o rieger, ma i prezzi al pubblico
sconsigliano questa operazione.
+++
l'interno e' il tradizionale interno della serie 5, con l'aggiunta di
alcune opzioni che ne cambiano un po' l'impostazione.
la plancia presenta una serie davvero completa di spie e 4 strumenti
circolari disposti molto bene. l'illuminazione regolabile permette di
oscurare il cruscotto fino ad un ottimo livello, sotto il quale
sarebbe difficile leggerne le informazioni. insieme all'illuminazione
degli strumenti, questo comando regola l'intensita' delle lucine di
cortesia, sempre ambra, rivolte verso il tunnel centrale davanti alla
leva del cambio, corta e piacevole da impugnare.
per dare maggiore grinta all'abitacolo e' stata scelta l'opzione del
rivestimento del padiglione di colore nero, con conseguente
colorazione scura anche della plafoniera, nella quale trovano posto 3
potenti luci di cortesia orientate in modo ottimale.
altra opzione d'effetto e che accresce il comfort d'utilizzo e' il
volante sportivo m, di grande sezione e diametro molto ridotto. la
consistenza leggermente soffice della corona e la conformazione
anatomica di questa ne permettono una stretta salda e comoda in
qualsiasi momento. i comandi al volante permettono l'uso delle
principali funzioni della radio e del cruise control senza staccare le
mani dal volante.
altra opzione installata sono i seggiolini anteriori sportivi, che
offrono un profilo piu' avvolgente e la regolazione in profondita'
dell'appoggio dietro alle ginocchia. il contenimento laterale e'
buono, mentre il comfort e' praticamente lo stesso dei seggiolini
normali. risulta particolarmente comodo nelle stagioni fredde e medio
fredde l'opzione del riscaldamento dei seggiolini anteriori, la cui
temperatura e' regolabile su 3 diversi livelli. la cosa piu'
impressionante e' il tempo praticamente nullo che impiega per portare
la temperatura a regime: poco piu' di 10 secondi.
particolarmente efficace e comodo da usare e' anche il tettuccio
apribile in vetro. dispone di comandi fini e di comandi per il
raggiungimento automatico di fine corsa, come gli alzacristalli. i
movimenti sono precisi e la forma e le inclinazioni degli elementi
mobili nelle varie configurazioni e' tale da contenere molto i rumori
aerodinamici e le correnti d'aria nell'abitacolo anche a velocita'
sostenute.
chiusi dentro l'abitacolo l'unica cosa che suggerisce che la macchina
e' in moto e' il contagiri, visto che l'abitacolo e' insonorizzato
quasi alla perfezione, anche piu' del 730d di mio babbo. i vetri doppi
ed il parabrezza benessere, entrambi opzionali, sigillano dal mondo
esterno ed e' possibile ascoltare la radio anche a volume molto basso
perche' non si e' disturbati praticamente mai dai rumori esterni. il
lettore md, scelto come opzione, dispone di controllo automatico del
volume e fa si' che entro certi limiti anche all'aumentare della
velocita', e conseguentemente del rumore aerodinamico, non sia
necessario alzare il volume per sentire sempre allo stesso modo. e'
presente il caricatore cd nel baule. un po' di delusione e' data dal
fatto che il md non visualizza sull'ampio display a disposizione i
titoli dei brani in ascolto.
sono state scelte anche le opzioni del sedile posteriore sdoppiato
asimmetricamente e ribaltabile e l'allestimento non fumatori.
l'unica nota negativa dell'abitacolo e' la radica, che proprio non mi
piace. piu' che un tocco di eleganza, secondo me, rende pacchiano
l'abitacolo, ma adesso su una vettura di quella categoria sembra che
sia obbligatorio averla e quindi mi tocca tenermela :)
purtroppo manca l'interno in pelle, ma allo sponsor la seduta in pelle
non piace e quindi non ha finanziato l'acquisto... resta la
possibilita' di aggiungerla in un secondo momento, ma i 2.200 euri che
costa mi suggeriscono di tenere la stoffa di serie :)
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le gomme di ampia sezione e i grandi cerchi lavorano davvero bene,
anche, credo, grazie all'assetto sportivo, di serie sulla versione
attiva. la macchina sta piantata in terra anche piu' del calibrezio e
la tenuta di strada e' impressionante.
grazie anche all'ausilio dei vari servi elettronici --asc+t, dsc, e
compagnia bella-- e' praticamente impossibile perdere il controllo
della vettura. l'abs non sbaglia un colpo e il controllo di stabilita'
e trazione non ti permette praticamente alcun errore in alcuna
condizione. l'ho messo alla frusta volontariamente in piu' di
un'occasione e quello che ho ottenuto e' stato un nientesimo(r) di
secondo col sedere che ha allargato di una quindicina di cm,
riallineandosi, poi, da solo. l'acquaplaning praticamente non si sa
cosa sia nonostante le coperture esagerate e la macchina non si muove
neanche se si lascia il gas in curva.
devo dire che mi ha lasciato un pochino perplesso il comportamento
tendenzialmente sottosterzante in alcune curve: pensavo che con una
trazione posteriore fosse quasi impossibile sottosterzare e mi sono
reso conto che non e' cosi'. come pilota sono troppo bravo o
fenomenalmente scarso?
nota superpositiva per il servosterzo: al servotronic gli altri
servosterzi non fanno neanche le scarpe.
ovvia la presenza dei fari allo xeno, che, pero', nella mia macchina
sono regolati leggermente alti --lo so che c'e' il correttore
automatico, ma il mio si sbaglia regolarmente di almeno un grado e
quindi la gente mi lampeggia di continuo =)--.
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il motore, forse, e' la parte piu' impressionante della macchina.
soprattutto in considerazione a cosa avrei voluto comprare, non ero un
gran che' entusiasta di mettermi in casa un'altra macchina a gasolio.
insomma, un 530d non e' esattamente una m3 o una m5...
tuttavia sapevo che stavo comprando una vettura con un motore che
prometteva bene e le mie aspettative sono state confermate in
particolar modo la prima volta che ho caricato francy e ho aperto un
po' il gas in quarta --a 1.400 giri e fino a 2.200: non vogliamo
esagerare ;)--. francy mi ha guardato e mi ha detto "dio bono se tira:
che kakkio dici che non va niente?".
come dicevo, quindi, e' assolutamente esuberante e ha coppia da
vendere fin dal minimo. e anche qualcosa sotto il minimo...
la prima e' un po' come la prima della punto 6 speed: non la uso quasi
mai perche' in seconda con un filo di gas --o anche senza-- parte
senza alcun problema.
passati i 65 all'ora diventa una macchina a presa diretta perche' di
fatto non c'e' quasi mai bisogno di scalare.
nonostante tutto, i consumi sono molto contenuti, piu' bassi di quelli
dichiarati dalla casa --come da tradizione bmw--.
in 5392 km ho bruciato 378 litri di gasolio. non ho certamente una
guida tanto brillante, ma quando devo fare un sorpasso non mi faccio
certo problemi ad affondare e a tirare una marcia o due.
14.3 km/lt mi sembra una percorrenza di tutto riguardo, considerando
la valanga di km che ho fatto in autostrada --non propriamente a
velocita' suggerite dal cds-- e in centro a bologna. anche perche' mi
porto pur sempre dietro 17 quintali di macchina su gomme da 235/265...
sul 730d i consumi si sono stabilizzati a cavallo dei 22/23k km: penso
di potermi aspettare ancora qualche miglioramento dal mio motore.
+++
son sincero: non era la macchina che avrei voluto prendere, ma ora che
ce l'ho ne sono davvero soddisfatto. quello che cambierei e' la radica
con il similalluminio che mi piace tanto e la stoffa di serie con la
pelle nera che amo tanto, ma sono, forse, solo dettagli.
alla macchina non ho trovato difetti: gli assemblaggi sono perfetti,
non ci sono rumori strani e va esattamente come dovrebbe.
di piu', non so che dire.
forse ho speso tanto, pero', secondo me, vale tutti i soldi che costa.
saluti.
p.s.: sono molto dispiaciuto per chi non crede a quello che racconto
perche' dimostra o una gran invidia o una gran poverta' di spirito.
scelga lui qual e' di queste possibilita' la realta'.
non mi sembrava che fosse l'atteggiamento da tenere su ida , ma questa
e' la mia modestissima opinione.
-- 
    Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 26+15, RA, 193, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
  BatMobile EVO Fast Driver - Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD
   On contrary of popular belief, Unix *IS* user friendly:
    it just appears to be selective who it is friend with

 e' la mia modestissima opinione.
Mi sono perso qualcosa?
Cla.

forse ho speso tanto, pero', secondo me, vale tutti i soldi che costa.
Direi che e' il migliore complimento che le si possa fare.
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

     Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 26+15, RA, 193, 152
--
Ciao! Boing 747 (Roma, 34, 125-55-19)
Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver
*Buscemi Fans Club*

     Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 26+15, RA, 193, 152
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

14.3 km/lt mi sembra una percorrenza di tutto riguardo, 
Considerando che io, con molta guida in città, faccio i 15 km/l con il
320d.........sei un recordman :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "in riparazione", 911 Carrera 3.2 tutti giorni, Clio 1.8 16V N3
 

 14.3 km/lt mi sembra una percorrenza di tutto riguardo
Ma come fai ?? La mia ha il cambio automatico che penalizza ma + dei 13
Km/lt non riesco a fare :-(
Fabio==>"Scorpio"
BMW 530d touring '01
CBR929RR '01 
Varese

 sia obbligatorio averla e quindi mi tocca tenermela :)
No, con l'allestimento Individual potevi anche non averla. Io l'ho ordinata
con le mondanature nere anzichè in radica e se non erro costava circa
500.000 lire.
Ciao
Giorgio

Km/lt non riesco a fare :-(
E' molto molto semplice.... Anch'io quando sono andato a Bologna passando
da Parma, Reggio etc.... ho fatto i 16 con un 1.4 a carburatore. In
Lombardia si consuma il 30% in più!!!!!!!
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)                 
VW Golf II GTI #699213 Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 Lover & Dreamer