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Titolo: GP Legend installato ora: aiutoooooo

Finalmente ho dotato il mio piccì in soffitta di una Banshee PCI (Sob: ho 
ancora un P200)
La mia paura era che non partisse il gioco, ma mi ha sorpreso vedere che 
invece gira discretamente.
Il problema è che, dopo aver dominato in lungo e in largo con GP2 (sotto a 
chi tocca) con GPL faccio fatica a stare in strada. Possibile che le auto 
del '67 avessero la tenuta di un canotto?
Le varie opzioni da effettuare sulla macchina sono molte, ma i menu sono 
tutti in inglese.
Qualche buona anima ha avuto la pazienza di tradurre quei menu in italiano 
in modo da giovare alla collettività?
Chiunque mi possa aiutare gliene sarei grato.
 
Paolo
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paolosc...@iol.it
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in modo da giovare alla collettività?
Non ho capito se ti interessano solo i menu del setup dell'auto o
anche quelli sulle opzioni di grafica.
Per quanto riguarda l'auto, le regolazioni non sono tante, GP2 era
molto peggio, da questo punto di vista. D'altronde è logico, visto che
nel 67 non c'era l'aerodinamica, per cui tutte le regolazioni alari
non c'erano; e l'altezza dal suolo non è così fondamentale, visto che
non c'era effetto suolo. Però mancava la telemetria, e questo è un
grosso limite, specie all'inizio quando non sai bene dove mettere le
mani, e non puoi fare affidamento a una sensibilità di guida che
ancora non c'è!
Allora, intanto occhio in alto a destra dove c'è lo steering ratio,
che è in pratica quanto lo sterzo è diretto. A Monza ti conviene
girare con 12:1 (il minimo), tanto curve strette non ci sono, è meglio
avere lo sterzo relativamente poco diretto per avere più sensibilità e
precisione, a 300 orari è necessario!
Viceversa, a Monaco ho dovuto mettere 17:1 (quindi molto più diretto),
sennò al Loews (che nel 67 si chiamava "Virage de la Gare", ovvero
"Curva della Stazione") devo fare manovra!
Ah, abituati a girare con la linearità al massimo o quasi, sembra
troppo sensibile, ma quando ti ci abitui è molto meglio perché "hai in
mano" l'auto.
(La linearità la trovi tra le options, non fa parte del setup).
Per quanto riguarda il peso, non è modificabile (ovviamente), ma è una
conseguenza del peso a vuoto dell'auto (che cambia da vettura a
vettura) più quanta benzina ci imbarchi. La quantità di benzina la
regoli dove dice Fuel Level. Ovviamente per la qualifica ti basterà
benzina per 5 o 6 giri, per la gara metticene abbastanza per farla
tutta, i rifornimenti non sono previsti! :-)
Sotto al Fuel Level, hai il Last Tyre Reading, ovvero sono le
temperature e le pressioni delle gomme. Utili per regolare camber e
pressioni. Intuitivamente, la disposizione ti fa già capire che ruota
è: LF sta per Left Front (anteriore sinistra), RF right front
(anteriore destra), LR Left Rear (posteriore sinistra), RR Right Rear
(posteriore destra). O M I indicano rispettivamente Out, Mid e In,
cioè esterno, centro e interno. Ma anche qui la disposizione è
intuitiva. Le temperature sono in gradi centigradi, assicurati nelle
opzioni di aver selezionato le unità metriche e non quelle inglesi!
Sennò hai i gradi Farenheit, le pressioni in libbre per pollice
quadrato e altre amenità simili! =8-O
Veniamo al setup tecnico vero e proprio.
Nella pagina dell'assetto delle "Suspension" (guarda vicino alle
freccine in basso a destra), trovi, per ogni ruota:
Tire pressure è la pressione delle gomme, in chilo-pascal (KPa). Non
capisco perché non abbiano espresso in atmosfere, d'accordo che in SI
l'unità è il Pascal però... :-(
Wheel Rate è la durezza delle molle delle sospensioni, espresse
correttamente in Newton da applicare per ogni cm di compressione.
Insomma, più aumenti il valore, più diventa dura.
Bump e Rebound sono gli ammortizzatori, a valori alti corrisponde un
ammortizzatore molto frenato, a valori bassi poco.
Camber... beh, in italiano è campanatura, ma questo penso si capisse!
Bump Rubber sono i tamponi di fine corsa, sono utili in quei circuiti
dove si "salta" o si viene "schiacciati" per terra, tipo il Ring, o
tipo l'Eau Rouge di Spa, o anche le dune di Zandwoort. In questi casi,
si aggiungono dei tamponi finché l'auto non smette di raschiare terra.
Poi però bisogna alzarla per lasciare la corsa alle sospensioni, per
evitare che giri sempre sui tamponi, cosa che compromette la tenuta di
strada.
Toe-In è la convergenza. Qui *secondo me*, per le prove che ho fatto
io, c'è un errore: infatti mi pare (e sottolineo MI PARE) che a valori
negativi abbiano fatto corrispondere una convergenza CHIUSA, cosa che
è invece sbagliata! Infatti se provate a mettere valori molto
negativi, ottenete un'auto "dura" da sterzare, con molto sottosterzo
iniziale in inserimento, tipico di una convergenza troppo chiusa.
Viceversa, mettere dei valori molto positivi, rende l'auto
pericolosamente instabile in frenata e difficile da mandare dritta in
rettilineo, tipico di una convergenza "aperta".
Ma poi magari mi sbaglio.
Roll Bar Stiffness è la barra anti-rollio, anche qui più aumenti il
valore, più è dura.
Static right height è l'altezza dal suolo.
Front Brake Bias è il bilanciamento della frenata, ti consiglio di
tenerlo almeno al 60% se vuoi evitare di girarti in testacoda a ogni
frenata! Non esagerare, comunque, sennò come tocchi i freni blocchi
l'anteriore e non freni e - peggio - non sterzi neanche.
E poi si ripete tutto uguale per il posteriore.
Passiamo alla pagina della trasmissione ("Drivetrain") 
Transmission Ratio è il rapporto in termini di denti degli ingranaggi,
tipo 16/42, 19/31 e simili.
A destra, hai il final drive ratio, che è il rapporto effettivo FINALE
di riduzione che corrisponde a quel rapporto, tenendo presente anche
la coppia conica (Diff Ratio).
Ovviamente, più i valori tendono verso valori BASSI, più la marcia è
lunga. Per intenderci, 6.048:1 è più CORTO di 5.350:1 (ho sparato un
po' a caso, ma spero di aver reso l'idea).
E veniamo ai settaggi del differenziale vero e proprio. Qui è
durissima da spiegare, ti dico quel che ho capito io:
Allora, Ramp Angles indica la percentuale di differenza di scorrimento
alla quale il bloccaggio interviene, il primo valore è per
l'accelerazione, il secondo per il rilascio. Il valore di Clutches,
invece, indica quanto duramente interviene.
Insomma, se imposto per esempio 85/45 con 1 clutches, in accelerazione
l'intervento sarà quasi immediato, visto che è tarato per un
bloccaggio all'85%. Ma tanto sarà immediato, tanto sarà blando, visto
che i clutches sono solo 1, e quindi di fatto è come non avere un
autobloccante.
Un 85/45 con 6 clutches, invece, ti rende in pratica un kart in
accelerazione, perché blocca subito (blocca all'85%, cioè quando la
differenza di scorrimento tra le due ruote è superiore al 15%) e anche
molto duramente (6 clutches).
Inutile dire che in accelerazione 85 è D'OBBLIGO. Provate a mettere
30/60, come ramp angles, e vedrete l'auto inguidabile.
Con pochi clutches, perché il differenziale bloccherà solo quando le
velocità di scorrimento saranno notevolissime, e bloccherà poco,
insomma è come non avere un autobloccante!
Con tanti clutches, perché non bloccherà fino ad un certo punto, poi
di colpo - appena si supera il valore soglia - bloccherà duramente con
ovvio testacoda :-(
Per quanto riguarda il rilascio, dipende come volete l'auto. Se volete
un'auto progressiva che "scivola" molto ma in modo gestibile,
scegliete 85/60, cioè fate lavorare molto anche in rilascio il
bloccaggio.
Se volte un'auto che abbia un comportamento abbastanza pulito,
ricorrete a 85/30, ma attenzione, perché in rilascio sarà raro che
arrivi al bloccaggio visto che la differenza di scorrimento dovrebbe
essere elevatissima (70% di differenza), ma quando ci arriva poi
l'intervento è ovviamente brusco, specie se abbinato a molti clutches.
In pratica, io si può dire che utilizzi 3 combinazioni in tutto:
85/60, 85/45 e 85/30. Quasi sempre uso 85/45 che va praticamente bene
sempre, come clutches ne metto 3 o 4 a seconda dei casi. Lasciarne
troppo pochi provoca grossi pattinamenti perché il bloccaggio non è
sufficiente, e non vai dritto in accelerazione. Troppi, ti fa un kart,
e ancora diventa difficilissimo dare gas in uscita di curva.
Questo è quel che ti posso dire.
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
=============================================
ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Crononauta
Maurizio

del '67 avessero la tenuta di un canotto?
Attento a sfidare la gente a GP2, Crono ti spettina con una mano sola
:-)))
Per GPL....č difficile ma immensamente bello, trattieniti e parti con
le macchine meno potenti. TI dico subito che senza volante č un
macello.
Infatti davanti alla mia bava insistente..........la Barbara (che
donna!!!) per il mio compleanno mi ha regalato il Saitek R4
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Che spettacolo. Adesso mi manca il vento...:-DDD
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

Paolo
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
-------------------------------------------------------------
Il controllo è nullo senza potenza.......
-------------------------------------------------------------
e-mail : 
jig...@bigfoot.com
   Rimuovi MAGNUM
ICQ# : 25629052
              Visitate il sito ufficiale di IDA
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
.

-Che spettacolo. Adesso mi manca il vento...:-DDD
Stacca la tua ventola dal radiatore e mettila sopra al monitor!!! 8)
Ciaooo!!!
      ->UoScAr<-
->CoRsA 1.5TD DrIvEr<-
   ->ICQ  4218189<-

Che spettacolo. Adesso mi manca il vento...:-DDD
Fatti trovare online qualche volta che giriamo in rete!!!!
:-))))))
Io finora sono forte a Monza e al Nuerburgring, sto guardando un poco
Spa (ma non ho ancora l'assetto ottimale).


Questo č quel che ti posso dire.
Crono, sei una miniera !!!! :-D


Clio16V Driver


Che spettacolo. Adesso mi manca il vento...:-DDD
Ho giusto giusto un ventilatore al Mercatino che costa anche poco... ;-PP
Ciao
paolosc...@iol.it

Questo è quel che ti posso dire.
[snip al cubo]
E ti pare poco?.............
Ora non posso andare a provare perchè il letto mi attende, ma domani ci 
provo. Mi hai dato una valanga di informazioni utili e credo che sia tutto 
ciò che mi possa servire.
Ciao e grazie.
PS: attrezzato al punto giusto propongo una bella gara a Monaco, il mio gp 
preferito... a gp2 ovviamente. Per gplegends bisogna che aspettiamo un po'!
paolosc...@iol.it

Crono, sei una ciminiera !!!! :-D
Concordo!! :-DDDD
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
c...@agonet.it
 Icq 16635319
----------------------------------

devo vedere come fai. :-))
Garantisco io, sono fatti con l'installazione standard e completamente
senza aiuti, Crono e' un grande ed e' estremamente corretto.
Comunque sono fattibili e migliorabili, io sono a qualche decimo...a
Monza millesimi....HARGHHHHHHHHHHHH :-((((((
Ciao!!!!
Ps. Non metterti contro Crono, per esperienza personale e' un vero
incubo e poi e' cattivo, ti manda dei tempi accettabili per
invogliarti ma ha gia' pronto quello 5 secondi sotto e ti manda tutti
quelli intermedi a distanza di 15 minuti per farti crollare
psicologicamente...giuro!!!! :-DDDDDD


preferito... a gp2 ovviamente. Per gplegends bisogna che aspettiamo un po'!
Però a GP Legends si può girare in rete :-)
Quand'è che ci facciamo un giretto al Ring ;-)


assetti........sono letteralmente inguidabili. ..:-)
Ohhhh, sempre coi miei assetti, ma che hanno i miei assetti??? Sono
guidabilissimi!!!! :-)


Spa (ma non ho ancora l'assetto ottimale).
Sto incominciando ad assettare la macchina a Monza con GPL. Dammi il
tuo miglior tempo, cosi mi dai un parametro da superare........
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
The Formula One and W.R.C. Consulting Manager
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it

>>1'13"937 a Monaco, 1'20"771 a Monza e 1'47"850 a Spa ti bastano???
Domanda per Crono e CMC
per curiosita' che tempo avete fatto con GP2 a Suzuka
Ciao
________________
Enrico Ugulini
eugu...@infotel.it

psicologicamente...giuro!!!! :-DDDDDD
Eh eh, ve l'ho detto che CMC ha ancora delle crisi d'identità dopo
avermi sfidato!!! :-))))


per curiosita' che tempo avete fatto con GP2 a Suzuka
A Suzuka - sebbene la pista mi piacesse - vale il discorso di Spa, non
c'è stata sfida quindi il tempo non l'ho "evoluto". Mi sono fermato a
1'34"624, sono convintissimo che si possa fare meglio, lavorando
sull'assetto.
Ma come dicevo, da quando ho GP Legends, GP2 è passato un po' nel
dimenticatoio :-(


tuo miglior tempo, cosi mi dai un parametro da superare........
A Monza con la Ferrari ho fatto 1'29"32, con la Brabham feci 1'29"99
ma forse si può fare qualcosina meglio. Ultimamente poi sto girando
molto con la Murasama che non va male perché è molto potente.
Comunque a Monza ho smesso, ora mi sto concentrando sul Ring!


preferito... a gp2 ovviamente. Per gplegends bisogna che aspettiamo un po'!
Ci pensate ad un IDA GPL 1.0 con ognuno che si porta PC e periferica
(volante, joystick..): poi si fa una bella partita in rete !!!!!
.-DDDDDDDDDDDD Da pazzi !!!


Spa (ma non ho ancora l'assetto ottimale).
Io da nessuna parte, ma mi piace Watkins Glen, giro "addirittura" in
1.16 :-)))))


avermi sfidato!!! :-))))
Davvero, ero arrivato al punto di portarmi i tuoi giri sul lavoro per
vedere con la telemetria dove poter limare qualche decimo, dove avevi
qualche saltellamento che ti impediva di aprire per migliorarci io,
insomma non era piu' un gioco, era un lavoro!! :-DDDD
Ciao!!!!


avermi sfidato!!! :-))))
Se volevi far piangere un uomo ci sei riuscito (TM Nebbia) :-DDDD


Aspetta di giocare a GPL con il volante e poi vedrai.......:-))
Ci gioco appena posso (ma non mai tempo :-(((((((((((((((( )
ed č clamoroso !! Perň anche CMR č bello !!! 
Ci vuole abitudine ma č esaltante, sembra veramente di essere lě....


circuito, sviluppando assetti e studiando traiettorie!
Seo unico !!! Io queste cose le facevo alle superiori con il Pasqua ed
un altro amico !! :-)) Un giorno ti scrivo un post e ti chiedo come ti
organizzi la giornata, vorrei capire molte cose :-DD


Comunque a Monza ho smesso, ora mi sto concentrando sul Ring!
Circuito veramente esaltante ma per il momento preferisco la piu'
banale Monza.


1.16 :-)))))
Dimenticavo Monaco, me la cavo anche lì, in qualifica faccio
comodamente meno di 1'30", solo che c'è un equilibrio pazzesco, con
1'29"-1'29"1 si fa la pole, con 1'29"9 sei decimo... :-O
In gara invece prima o poi mi incarto in quel cacchio di variante del
porto... :-(
Una volta dopo aver fatto la pole ho condotto per 66 giri. E poi mi
sono sfracellato :-(((((((((((
Di solito parto per ultimo senza fare le qualifiche per divertirmi di
più a risalire il gruppo. Ma a Monaco è veramente impossibile! Ah, bei
tempi quelli di GP2 dove partivo ultimo, al terzo giro ero già in
testa e alla fine avevo dato due giri a tutti!!!! :-O


testa e alla fine avevo dato due giri a tutti!!!! :-O
Anch'io !!! Bei tempi, ma alla fine non esaltava più proprio per
quello...


Crononauta


Quando posso proviamo ???
Ieri sera ho provato col Ranger, ma non è neanche riuscito a uscire
dai box... lui dava la colpa al joy che non funzionava, la realtà è
che voleva nascondere la sua allucinante incapacità :-pppppp
Vai, CMC, sfida il Ranger, forse LUI lo batti :-)))))
(della serie: "bastard inside") :-DDDD


inguidabile.....:-))
In effetti è per quello che a GP2 odio le sfide basate sul tempo fine
a se stesso, perché l'assetto va fatto "estremo", così giù tutto
davanti per avere tenuta in curva, niente ala dietro per andare forte,
e poi vai di remo!!!!!
E' ovvio che sono assetti per fare "il giro della vita", ma i miei
assetti da gara sono tutti un'altra cosa, estremamente più
equilibrati.
Diverso il caso di GP Legends, dove non essendoci la regolazione
alare, l'assetto da tempo si differenzia da quello da gara unicamente
per la quantità di benzina (e qualche volta per le marce un po' più
lunghe in gara per non far scoppiare il motore. Monza docet...)



Sono curioso. Me ne mandi un po' tipo Monaco o Monza...
Ciao.
Ah, a proposito: mi spieghi come si fa a collegarsi in rete? Ci vuole 
qualche programma particolare? Sono proprio ignorante lo so, ma cosa ci 
posso fare?
Ariciao.
-- 
paolosc...@iol.it

Quand'è che ci facciamo un giretto al Ring ;-)
Al Ring???
Io ho provato a fare un giro, ma proprio lo trovo impossibile. E' 
inimmaginabile memorizzare la pista quindi bisogna per forza guidare a 
vista. Mi pianto sempre dentro qualche aiuola e non riesco a completare un 
giro.
Certo che potendo guidare 30 minuti ogni dieci giorni non diventerò mai 
bravo.
-- 
paolosc...@iol.it

Vai, CMC, sfida il Ranger, forse LUI lo batti :-)))))
Lasciamo perdere.
Il gioco in locale ha sempre funzionato bene. Quella sera dopo la
connessione, ti ho visto partire dai box, ma a me il joy non
funzionava, poi si e' piantato GPL (mai successo prima...), poi WIN
98. Riboottato il PC. GPL non ne voleva sapere di funzionare e ho
dovuto reinstallare tutto................
Mah.........
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 21/04/99

posso fare?
Non ci vuole null'altro che una connessione internet, mentre sei
connesso in rete normalmente, carichi GPL. Poi selezioni come tipo di
gara "Multiplayer", a quel punto gli dici di usare la connessione TCP
internet (non selezionare il tuo modem, perché quello presuppone una
connessione diretta fra due modem). Poi decidi se vuoi fare il server
o fare join a un altro che fa da server.
Nel primo caso non devi fare più niente altro, devi solo aspettare che
gli altri si allaccino a te.
Nel secondo devi scrivere l'ip della persona che fa da server e cui ti
vuoi collegare. A quel punto sei connesso.
Con un modem 28.8-33.6 e una buona connessione, penso che collegarsi
in due sia già sufficiente, forse con un 56.6 si può tentare con 3.
Meglio sarebbe, per trovarsi in 3 o 4 avere uno con un'isdn che faccia
da server.
Io spesso sono in rete alla sera, dopo le 23 (spesso anche dopo... :-O
), se ci si trova (questo vale per tutti: Ranger, Huhi) si può tentare
di fare qualche giro assieme!!!


bravo.
In effetti questo è molto limitante :-(


 Quand'è che ci facciamo un giretto al Ring ;-)
Quando vuoi sul vroc con qualsiasi macchina.... :)
In quanto giri?
Ciao
Francesco

dovuto reinstallare tutto................
Come minimo Crono di ha mandato dei virus nascosti giusto per
divertisi un po' :-DDD


lunghe in gara per non far scoppiare il motore. Monza docet...)
Crono, quando puoi mi spediresti un assetto (quello che vuoi) per GPL
così mi faccio un'idea ??? Grazie !!


di giro, ma se te lo impari così te lo ricordi meglio!!!
ma lo sai così bene ??? quanto ci giochi ?????????????? :-))


di fare qualche giro assieme!!!
Quando ci sono ti contatto sicuramente !!! Però preferisco non fare da
server.....spero che il mio 28.800 regga allo sforzo :-)


ma lo sai così bene ??? quanto ci giochi ?????????????? :-))
A furia di girarci lo impari... e soprattutto a furia di perdere
ruote!!! Quando fai dei ciocchi paurosi, poi ti ricordi dove ti sei
capottato prendendo fuoco, e la volta dopo ci stai attento!!!
:-O
Piuttosto mi chiedo come facessero *dal vero*!!!! :-O


>inimmaginabile memorizzare la pista
Io ho fatto cosě:
ho guardato il replay del Nurburg e a mano a mano prendevo nota  - premendo
Pausa - proprio come fanno i rallysti in ricognizione col navigatore (es.
Sx1 - Dx2 = curva a sinistra da prima e a destra da seconda ecc. ecc.), e
poi con un amico ho fatto alcuni giri in stile rallystico sotto la guida
delle note appena prese.
Stefano

Piuttosto mi chiedo come facessero *dal vero*!!!! :-O
Me lo chiedo ad ogni curva......adesso se penso al TR3 mi pare una F1
:-)))


delle note appena prese.
Eh, ho capito, ma questo presuppone di avere un amico paziente che ti
faccia da navigatore!!!!!! :-O
Eppoi dai... un po' di realismo, i piloti di F1 mica ce l'hanno il
navigatore!!!!
;-)


.-DDDDDDDDDDDD Da pazzi !!!
Si, e poi chi ci ritorna a casa! Mi dovrebbero portare via con la forza!!!
:-D
Ciao da Zelig (Tipo-a-metano driver...)
(per rispondere via e-mail togliere "remove-this." dall'indirizzo)
~~~~~~~~~~~~~ Zelig's game machineZ ~~~~~~~~~~~~~
sistemi di controllo autocostruiti per videogames
(volante e pedaliera, joystick arcade e altro...)
http://i.am/zelig
 ----==(ZGM)==---- ICQ# 23500688

:-D
In effetti.........però sarebbe forte :-D


Clio16V Driver


;-DD
E invece mi sono ricreduto !!
mi ha mandato l'assetto di Monza con la Murasama e devo dire che, sarà
il volante, sarò io che uso il motore "medio", è guidabile !!!! molto
sensibile ma guidabile...peccato che stò a malapena sul 1.45.00 :-((((


In effetti.........però sarebbe forte :-D
Bè allora organizziamo una sette giorni in una pensione qualsiasi di un 
qualsiasi posto basta che costi poco...
Forza con le proposte...
-- 
paolosc...@iol.it

Forza con le proposte...
7 giorni ??? :-DDDDD


sensibile ma guidabile...peccato che stò a malapena sul 1.45.00 :-((((
Fatti mandare quello per la Ferrari. Io lo trovo guidabile solo per la
Parabolica.


Parabolica.
Lo sai che hai ragione ?? L'ho provato appena ma in effetti la
macchina mi serpeggia dovunque, ma nella Parabolica va quasi bene. Il
brutto è che è una curva stronzissima, non riesco mai a capire dove
frenare, poi blocco e scalo fino alle 2°, solo che o vado via di
sottosterzo o me la faccio di traverso in 2° piena....insomma dò
spettacolo ma il tempo fa schifo :-))))


spettacolo ma il tempo fa schifo :-))))
uffa sempre polemica contro i miei assetti!!!!
Ammetto che per la Ferrari l'assetto da qualifica è un po' estremo...
:-)


Forza con le proposte...
Va bene!
Ovviamente paghi tu, vero?
Ciao da Zelig (Panda 750 driver)


spettacolo ma il tempo fa schifo :-))))
Io ho SEMPRE ragione !!!! (o mamma......inizio a parlare come il Ranger
!!!!) ;-))
Cmq non mi schifo più di nulla dopo aver visto le staccatone di Cmc alla
parabolica.....:-DDDDD Oserei dire che è la sua curva preferita....eh eh eh
!!!!!
Scherzi a parte è un casino staccare al punto giusto. Io sono abituato a GP2
dove arrivo quasi sotto la curva per frenare, con GPL devi frenare con molto
anticipo e poi lavorare di sterzo e accelleratore per tutta la curva. E' un
casino immane......:-(((


Crononauta



Al massimo ti posso offrire un soggiorno gratuito cinque notti (la sesta si 
dorme fuori per areare il locale) nel mio monolocale marchiato VW battezzato 
AlBano.
Vuoi?
 
paolosc...@iol.it
ICQ 37962069
ma non so ancora usarlo...