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Titolo: Gestione pressione e portata gasolio Tdi 110cv ???

Non vorrei rompere con domande su sto' Tdi.
Ma qualcuno sa delinerami bene la gestione della pressione di
sovralimentazione e della portata di gasolio sul Tdi 110cv VW in modo da
suffragare l'impressione che mi da quando affondo a 1500giri rispetto a
2500giri visto, che non mi sembra di ottenere la stessa risposta.
Penso che il picco di pressione lo si ha in basso per poi scendere fino ad
assestarsi ma mano che sale il numero di giri, sbaglio ???
Grazie.
by K

 assestarsi ma mano che sale il numero di giri, sbaglio ???
Dipende da cosa intendi: la turbina a geometria variabile consente di 
mantenere la pressione di sovralimentazione piu' costante e di ridurre
il ritardo di risposta; l'iniezione del gasolio avviene in due tempi 
per rendere il motore piu' morbido ma e' comunque impiegata una 
normale pompa rotativa (la pressione del gasolio risente quindi del 
regime di rotazione).
Saluti,
	Ernesto Rossi
-
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: > Penso che il picco di pressione lo si ha in basso per poi scendere fino
ad
: > assestarsi ma mano che sale il numero di giri, sbaglio ???
: 
: Dipende da cosa intendi: la turbina a geometria variabile consente di 
: mantenere la pressione di sovralimentazione piu' costante e di ridurre
: il ritardo di risposta; l'iniezione del gasolio avviene in due tempi 
: per rendere il motore piu' morbido ma e' comunque impiegata una 
: normale pompa rotativa (la pressione del gasolio risente quindi del 
: regime di rotazione).
che picco di pressione ha a 2000giri e a 3000giri ecc ecc ???
L'impressione che pompa al doppio a 1500 che a 3500giri. 
by K

 L'impressione che pompa al doppio a 1500 che a 3500giri. 
Ti dispiacerebbe essere piu' preciso? Comunque, viste le 
caratteristiche del motore, mi sembra normale: a 1500 il motore sta 
per erogare la coppia max mentre a 3500 sei molto vicino alla potenza 
massima oltre la quale, di solito, la coppia scende rapidamente...


 L'impressione che pompa al doppio a 1500 che a 3500giri.
Durante la guida, non credo sia possibile avere la percezione della pressione
di alimentazione del gasolio.
Tuttalpiù avrai la netta percezione della coppia erogata dal motore.
L'impressione che hai, che "pompi il doppio a 1500 che a 3000 giri", in realtà
potrebbe essere, se ti ho capito bene, solo la coppia motrice che infatti è
massima a 1900 giri/min, per poi decrescere man mano che il regime sale.
Ciao.
* pistone *



Forse sto per dire una fesseria, sono daccordo che lo coppia decresce
con l'aumentare dei giri, ma contemporaneamente aumenta la potenza
(almeno fino al regime di potenza massima). Quindi non si dovrebbe
sentire alcun buco in maniera sensibile.
Ciao
Andrea

	Ernesto Rossi
ciao!
dadeejay
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 : Durante la guida, non credo sia possibile avere la percezione della
pressione
: di alimentazione del gasolio.
il picco di pressione della sovralimetazione non dellla pompa del gasolio
!!!
Questo e' quello che volevo dire.
: Tuttalpiù avrai la netta percezione della coppia erogata dal motore.
: L'impressione che hai, che "pompi il doppio a 1500 che a 3000 giri", in
realtà
: potrebbe essere, se ti ho capito bene, solo la coppia motrice che infatti
è
: massima a 1900 giri/min, per poi decrescere man mano che il regime sale.
se tu mi dici che a 1500giri la turbina ''pompa'' 2bar e a 3000giri
''pompa'' a 1bar mantenendo la pressione a 2bar la spinta sarebbe
superiore, con la dovuta portata di gasolio. Noh ?!?!
by K

 superiore, con la dovuta portata di gasolio. Noh ?!?!
Certo che si !
Con una turbina a geometria variabile il vantaggio sta proprio lě:  mantenere
la pressione di sovralimentazione elevata, anche con bassi regimi del motore,
quindi con bassa portata di gas di scarico.
Questo rende ancora piů entusiasmanti le proprietŕ intrinseche del diesel, cioč
una elevata coppia motrice ai bassi regimi (e un'elevata goduria di guida).
Purtroppo non lo posso sperimentare di persona, visto che ho il TDI 90 cv a
geometria fissa :-(  .
Non possiedo il diagramma dell'andamento della pressione di sovralimentazione
nella turbina a passo variabile del TDI Volkswagen, ma mi piacerebbe molto
saperne di piů, anche perchč ho giŕ deciso che il mio prossimo motore sarŕ il
TDI 110-115 (non importa su quale auto, ma il motore sarŕ quello !)
Ciao.
* pistone *