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Titolo: Olio

Che cosa indica la sigla 10-40W e simili  presente sulle etichette?
-- 
Josedam
(togliere lo ZERO dal mio indirizzo e-mail per rispondermi in privato)

Che cosa indica la sigla 10-40W e simili  presente sulle etichette?
Che è un olio multigrado e ti indica il grado di viscosità a freddo e
caldo. Ma per informazioni più dettagliate guarda qua:
http://www.fernblatt.com/longhurst/engineoil_bible.html
Ciaooooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex & Y10 (26,1&45,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
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AleTis <ale...@PIPPO.it> ha scritto:
| 
http://www.fernblatt.com/longhurst/engineoil_bible.html
Ehm, non ce ne sarebbe uno in italiano? ;-)


 Che cosa indica la sigla 10-40W e simili  presente sulle etichette?
Se non erro, viscosità a freddo e a caldo.
Più è basso il primo valore, più l'olio ha caratteristiche migliori a
freddo.
Invece, più è alto il secondo valore, migliori sono le caratteristiche
dell'olio a caldo.
Sempre se non erro...
Ragazzi, che ne dite di mettere questa domanda nelle FAQ?
--
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                          ---- --/
 ( O _________________ O )

Ehm, non ce ne sarebbe uno in italiano? ;-)
Ti ho mandato in privato via email una miniguida in italiano sugli oli
per motori. Ciaooooooo


 ha scritto:
| Se non erro, viscosità a freddo e a caldo.
| Più è basso il primo valore, più l'olio ha caratteristiche migliori a
| freddo.
| Invece, più è alto il secondo valore, migliori sono le caratteristiche
| dell'olio a caldo.
| Sempre se non erro...
Dunque è preferibile optare per un olio che abbia il prima valore molto
basso e il secondo molto alto?


AleTis <ale...@PIPPO.it> ha scritto:
| Il giorno Sun, 16 Jun 2002 15:03:37 +0200, Josedam cogitò:
|
|| Ehm, non ce ne sarebbe uno in italiano? ;-)
|
| Ti ho mandato in privato via email una miniguida in italiano sugli oli
| per motori. Ciaooooooo
Non ho ricevuto nulla. :-(


Non ho ricevuto nulla. :-(
Mi spiace ho usato l'idirizzo email togliendo lo ZERO.... quella che
ti avevo mandato. Ricopio allora qua alcuni pezzettini di tale guida:
Classificazione della viscosità
Esistono due principali standard di classificazione: quello SAE
(Society of Automotive Engineers) e quello ISO (International of
Standard Organization). La classificazione SAE è usata prevalentemente
nel campo dell'autotrazione (auto, camion, mezzi agri-coli, ecc.);
quella ISO come di consueto principalmente nell'industria.
Esistono undici gradazioni SAE (vedi appendice) per gli oli motore e
vengono indicate con un numero che rappresenta la viscosità alla
temperatura standard di riferimento; gli oli multigrado, che
esamineremo piú avanti, hanno una doppia indicazione in quanto si
comportano diversamente al variare della temperatura. L'indicazione è
seguita, nel caso degli oli monogrado, dalla lettera W iniziale della
parola Winter (= inverno, in inglese) e specifica gradazione a freddo
(17.8° C); nel caso degli oli multigrado si fa seguire alla lettera W
un secondo numero che indica la viscosità a caldo (98.8° C).
Esempi: SAE 10W è un olio monogrado, SAE 5W40 è un olio multigrado.
Oli monogrado e multigrado
L'olio normale, come abbiamo visto poc'anzi, ha viscosità inversamente
proporziona-le alla temperatura: a freddo è denso, a caldo è fluido.
La variazione della viscosità al variare della temperatura è una
funzione molto complessa, caratteristica di ogni olio, e l'indice di
viscosità VI ne è solo una classificazione grossolana. Gli oli che
seguono questo comportamento sono detti monogrado.
Nell'uso, però, sarebbero preferibili oli che si comportano in modo
opposto: fluidi a freddo e densi a caldo. Questo perché a motore
freddo è indispensabile che l'olio raggiunga il piú in fretta
possibile tutte le zone che necessitano di lubrificazione e che
potrebbero essersi 'asciugate' in seguito all'inattività del motore e
del pompaggio forzato; nei primi istanti di funzionamento sarebbe
auspicabile la massima fluidità dell'olio che consentirebbe un quasi
istantaneo scorrimento attraverso le sottili tuba-zioni (bassa
viscosità à fluidità) evitando cosí che le parti lontane dalla pompa
di lu-brificazione abbiano a lavorare a secco anche solo per poco.
Viceversa sarebbe inutile disporre di un olio denso e prestazionale
perché la prima sarebbe come appena visto controproducente, la seconda
inutile in quanto a freddo i motori non devono mai es-sere sollecitati
troppo perché i materiali con cui sono costruiti hanno coefficienti di
dilatazione differenti e quindi a temperature diverse da quelle di
regime ci sono gio-chi e tolleranze inadatti all'uso estremo.
A motore caldo, invece, non vi è piú bisogno di olio fluido: tutte le
parti sono ormai ben lubrificate. Serve viceversa olio denso in grado
di offrire tutte quelle caratteristi-che ampiamente descritte prima
che garantiscono la massima efficienza del motore anche a pieno regime
per lunghi periodi. Gli oli che si comportano in questo modo sono
detti multigrado e hanno una doppia indicazione di viscosità, es. SAE
10W40, dove il primo valore indica la viscosità a freddo (17.8° C), il
secondo a caldo (98.8° C). Non si comportano quindi come i monogrado,
bensí proprio all'opposto. Sono piú costosi rispetto a quelli
tradizionali.
Gli oli multigrado sono i lubrificanti ideali per i motori
automobilistici, mentre quelli monogrado lo sono nella lubrificazione
di scatole ingranaggi, cambi, differenziali, ecc.
Condizioni d'impiego particolari del mezzo provocano maggior carico
del lubrificante e ne impongono una piú frequente sostituzione:
·	utilizzo gravoso (traino, percorrenze ad alta velocità di
lunghi tragitti): possibilità di precoce decadimento delle proprietà
lubrificanti, con mancanza di protezione del motore
·	tragitti a motore freddo (marcia in città): possibilità di
contaminazione da acqua nel lubrificante, che non arriva a lavorare
alla corretta temperatura d'esercizio
·	utilizzo su percorsi polverosi: possibilità di contaminazione
da polvere e conseguen-te intasamento dei filtri.
Queste condizioni di utilizzo impongono una piú frequente sostituzione
dell'olio: di solito i costruttori suggeriscono una cadenza doppia, ed
è bene attenervisi per con-servare a lungo la 'salute' del motore.
In ogni caso è sconsigliabile prolungare arbitrariamente gli
intervalli di sostituzione, contravvenendo alle prescrizioni del
costruttore: il modesto risparmio di denaro non compensa i gravi
rischi di danneggiamento del motore.
In definitiva nei motori turbocompressi è bene usare solo oli
multigrado di prima qua-lità, completamente sintetici e con indice di
densità elevato: quindi per motori a ben-zina oli classificati API SH
o SJ con gradazioni SAE W50 o anche W60, per motori diesel API CG con
gradazioni SAE  W50. Devono inoltre essere sostituiti con maggior
frequenza perché si degradano piú in fretta a causa delle temperature
in gioco: ogni 10.000?15.000 km al massimo.
Se interassa tutta la guida dimmi un indirizzo email valido e te la
rimando! Ciaooooooooo


 basso e il secondo molto alto?
Sì.
Ho visto però il post di AleTis. Leggi quello che è sicuramente più
esauriente.
