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Titolo: Com'e' fatto l'ABS?

Ciao a tutti,
   in un paio di messaggi si parlava dei componenti dell'ABS... vediamo se
quello che so e' giusto, e se riesco a riempire le lacune che ho:
quattro sensori sulle ruote rilevano la velocita' di rotazione, giusto? (a
proposito, i sensori di che tipo sono? Magnetici?)
La centralina riceve i dati dei sensori ed e' abbastanza facile capire se
una ruota si blocca (la sua velocita' di rotazione crolla a zero in pochi
istanti).
A questo punto cosa succede? Ci sono attuatori indipendenti per ciascuna
ruota? Da quanto ho capito leggendo IDA, direi di si': se hai due ruote
sull'asfalto e due nell'acqua, con l'ABS non parti in testacoda perche' due
ruote frenano e due no (hm, messo cosi' mi sembra di aver detto una
ca**ata... confermate?)
E come viene escluso il resto dell'impianto frenante? Da dove saltano fuori
gli scatti che si sentono sul pedale del freno?
Grazie e ciao,
   Flavio (PD, 30, 75)
   pHzero
   206 1.4 XT
Togli 206 per rispondere via mail

 si ergette sul fracasso
dichiarando:
|E come viene escluso il resto dell'impianto frenante? Da dove saltano fuori
|gli scatti che si sentono sul pedale del freno?
Allora, faccio una spiegazione molto approssimativa (non ne so
tantissimo ma dovrebbe bastare) ma che dovrebbe rendere l'idea:
Stai andando in macchina e inchiodi, una ruota blocca.
Cosa succede?
Quattro sensori fanno un monitoraggio continuo delle ruote per vedere
se stanno bloccando o no (e se sei sopra una certa velocità altrimenti
non ti fermeresti mai). I segnali arrivano alla centralina che prende
credo 12 decisioni al secondo su quello che sta succedendo; perchè 12?
perchè tanto la meccanica non è abbastanza veloce e quindi decisioni
ulteriori arriverebbero "fuori tempo" o peggio assieme con risultati
imprevedibili.
La centralina manda un comando di "forzatura" all'impianto dei freni,
immagino attraverso un attuatore, che "allontana" la pinza dal disco
(per i freni a disco, ovviamente, comunque funziona pure sui tamburi
che molte auto hanno al posteriore) alleggerendo quindi la frenata.
A quel punto senti la pressione sul pedale che deriva dal fatto che
mentre tu spingi c'è qualcun altro che "a scatti" (per il famoso
numero di decisioni) spinge al contrario e visto che il freno dipende
da un liquido in pressione si genera un contraccolpo e gli scatti.
Intanto i sensori ricontrollano il da farsi e quindi mantieni sempre
la massima frenata possibile.
Tutto questo prendilo con le molle, ma "orientativamente" dovrebbe
funzionare così. Tanto per i dettagli immagino che passerà Crono :D
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
     barba, guanti & alettone 23/75
      [silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico




 ca**ata... confermate?)
Nessuna cazzata, il primo test da me eseguito con il concessionario era
stato a 90 km/h con le ruote di sx sull'asfalto e quelle di dx su 10 cm di
ghiaia... tutto ok
la centralina ABS è a valle della pompa del freno, e con 4 elettrovalvole si
garantisce la possibilità di togliere la pressione dell'olio dell'impianto
frenate ad una singola ruota o più in base alle esigenze, e togliendo la
pressione frenante la ruota ricominci a girare, quindi la centralina ridà
pressione alla pinza freno, e se si blocca ritoglie pressione, e così via
...
Ed i colpi che senti è la ruota che si blocca e si sbocca... maggiore è la
frequenza di blocco e sblocco e migliore è la centralina ABS in genere.
--
BiXiO (Talpixio) (28, 105; 50; 145; 88 e 533 MHz :-))
Marea SW JTD 105