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Titolo: Che motore ridicolo

http://www.quattroruote.it/prove/ford-b-max-10-ecoboost-120-cv-la-nostra-prova-su-strada/prestazioni
 
 
Guardate i consumi LOL.

 Guardate i consumi LOL.
 
C.V.D. ....
 
 
 
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (34, 34+54+252, MB)
Gondola driver
Pandino molto_raramente driver
Triceratopa una_volta_ogni_mai driver

 Guardate i consumi LOL.
 
Non capisco....č la prova della 120 cv o della 100 cv?? Il titolo si 
riferisce alla 120, ma piů in basso č scritto 100
 
Snake 
 
 

 Guardate i consumi LOL.
 
ma la ford perchè i motori non li fa fare a chi è del mestiere? 
 

panaboy ha scritto:

Gli ammeregani son sempre stati dei Coglioni e lo saranno sempre, avete mai 
visto la frutta ammeregana, tutta roba enorme, ecco, loro sono enormi 
Coglioni. 
 
 


size matter (oppure enlarge your penis)

 Guardate i consumi LOL.
 
Quanto influisce la macchina?
 
Davide 
 
 

 Guardate i consumi LOL.
 
Consuma un filino meno della mia QV... :)
 
-- 
___________________________________________
 
Luc (39, 235 - 160, CO)
Alfa Giulietta QV 1750 TBi - 159 SW 1.9 JTS
___________________________________________

 Guardate i consumi LOL.
 
in effetti con un peso di 1300kg il consumo non è granchè


Mi ricordo che una volta il consumo di carburante era tot gr per Cv/h.
Da un motore ad un'altro, il consumo poteva cambiare leggermente, per 
via delle finezze costruttive, ma all' incirca era 220 gr Cv/h.
Da ciò si deduceva che se il lavoro da svolgere richiedeva tov CV, il 
consumo sarebbe stato tot volte i gr per Cv/h.
 
Che poi la potenza necessaria fosse prodotta da un motore di 1000 cc 
oppure da 2000 cc, poco cambiava in termini di consumi.
 
Da quello che leggo, mi pare che qualcuno ipotizzasse che 120 Cv 
prodotti da un 1000, seppur turbizzato, avrebbero dovuto consumare la 
metà di un 2000 ?
 
-- 
Ciao
Michele

 metà di un 2000 ?
 
Pensano di cambiare le basi chimico-fisiche con la turbina... 
 
 

 metà di un 2000 ?
 
nei transitori è probabile


Pensate di essere dei geni... invece non capite nemmeno che tra un'auto 
da corsa e un'auto che deve stare in coda in città qualche differenza c'è.
 
-- 
"Oggi la scienza ha scoperto come asportare il cuore di un uomo [...].
E la propaganda è riuscita in più occasioni ad asportare la mente di 
intere nazioni." (Brian Fawcett, Cambogia)


 
Ma che c'iazzecca ? (Di Pietro cit.)
 
Ammetto di non essere un genio, percui chiedo: qual'è il senso della tua 
frase, contestualizzata nel discorso ?
 
-- 
Ciao
Michele

 differenza c'è.
 
C'è eccome, la macchina da corsa ciuccia come un Buco Nero!
 
Noi di quello parlavamo... 
 
 

 Guardate i consumi LOL.
finchè c'è gente che compra stì frullini li produrranno....
 
purtroppo siamo oberati di tasse...
 
io neppure morto.
 
piuttosto vado in autobus. 
 

 Guardate i consumi LOL.
 
Mmm. ho la vaga impressione che questi mini motori vadano benissimo in 
fase di omologazione (che � quello che importa alle Case...) ma poi 
nella realt�... Certo, le prestazioni saranno pure ottime (ma sarei 
curioso di testarne la prontezza ai bassi regimi e l'inerzia e salire e 
scendere di giri) ma in termini di consumi reali si comportano 
esattamente come dei pari potenza tradizionali, se non peggio...
 

Mario-ca ha scritto:

In teoria dovrebbero essere piu' pronti, c'� meno massa in movimento, e c'� 
il turbo, ma secondo me sono piu' delicati, non tanto per la turbina, ma 
perch� c'� maggior sollecitazione meccanica sulle parti in movimento. 
 
 


I g/CVh servono per i motori da competizione. Se devo passare la metà del 
mio tempo in coda al semaforo o a passo d'uomo nel traffico mi frega 
assai di sapere che a 10.000 giri con il pedale a tavoletta e farfalla 
completamente aperta il consumo è X piuttosto che X+0,01: un 1000 ha meno 
attriti ed è meno pesante e ai regimi parziali consuma meno di un 2000, e 
su questo la fisica non ha nulla da obiettare.
 
Se poi fai conto di usarli sempre, quei 120 CV, allora...


 piuttosto vado in autobus. 
 
Ecco, appunto (cit.)

 perchï¿œ c'ï¿œ maggior sollecitazione meccanica sulle parti in movimento.
 
Eh, in teoria... Il mio unico riferimento nel genere ï¿œ il tricilindrico 
1.000 Opel che ci mette 10 secondi per scendere in folle da 4000 a 1000 
giri e lo trovo fastidiosissimo... Per prontezza ai bassi regimi intendo 
che puoi riprendere anche da 1000 giri in terza senza problemi, non come 
certi piccoli diesel con cui nella marcia cittadina ï¿œ *necessario* 
scalare spessissimo in seconda, soprattutto in salita, anche se 
lievissima. Lo so, il cambio serve per  quello, lo so usare e se il 
motore ï¿œ cosï¿œ mi adatto e smanetto come serve ma io sono pigro e 
preferisco cambiare marcia il meno possibile. E poi ï¿œ da vedere anche lo 
spunto veloce da fermo senza sollecitare "affuoco" la frizione. Ecco, 
vorrei verificare 'ste cose... Per l'affidabilitï¿œ delle parti calde 
bisognerï¿œ aspettare la prova del tempo e dei chilometri...
 

 Ecco, appunto (cit.)
era per dire,
 
giro in 2000 benza.
 
il twin air e tutti i suoi amici
 
sotto sviluppati li lascio volentieri a t�.:)
 
:PP Buon Natale:) 
 

 giri e lo trovo fastidiosissimo...
e sai perchï¿œ?......ha il volano enorme...!!!! 
 

 e sai perchï¿œ?......ha il volano enorme...!!!!
 
Sï¿œ, l'ho pensato anche io. Sarï¿œ per ammortizzare meglio le vibrazioni 
del tricilindrico? Quello Ford ha il contralbero?

 sotto sviluppati li lascio volentieri a t�.:)
 
T� al latte o limone? :-P
 
Pure io preferisco un 20000 aspirato magari diesel usato ad un
bicilindrico triturbo da 400 cc nuovo di zecca :-))
 
Mi sono dotato di connessione mobile e la sto provando anche qui in
montagna, non vi libererete tanto facilmente di me :-)
 

Guardate i consumi LOL.
 
I consumi vorrei paragonarli a quelli di altri furgoni delle stesse
dimensioni. Piuttosto non mi tornano i 192 km/h con 100 cv. Anche con
120 la vedo dura con quella sezione frontale.
Comunque danno 5 stelle al motore e 3,5 ai consumi.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 giro in 2000 benza.
 
Minkia da come la meni pensavo che girassi come minimo con un V8, invece 
blateri tanto ma anche tu giri con un motore modesto.
 
 
Ciao.
Luca.

 invece blateri tanto ma anche tu giri con un motore modesto.
 
Amico del gatto docet. :-D
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
 
 

 
 
"Mario-ca"  ha scritto nel messaggio news:kb49v2$vti$1...@news.albasani.net...

Tutte le considerazioni tecniche che volete, ma tutto TUTTO dipende da chi 
le guida, mia madre su un corsa 1200cc con non so piu quanti cv, ma il 
minimo di quella cilindrata fa consumi da record!! se ci salgo io che faccia 
strada normale o autostrada consumo piu che a guidare la mia che ï¿œ un 3000cc 
compresso :(, la corsa io la trovo impossibile da guidare, non puoi fare un 
sorpasso perchï¿œ pesta come ti pare scala finc he ti pare ma va sempre 
uguale, ovvero NON VA, parti d aun incrocio non hai ancora radrizzato il 
volante che devi fare seconda terza 200mt sei in quinta.....assurdo per me, 
ma non per mia madre che risparmia una cifra si carburante e in fondo ï¿œ 
contenta cosi. 
 


Ahh......allora ci capiamo:))))
 
Purtroppo penso che macchine nuove non ne comprer�
 
pi� visto l'andazzo barattoloso sul piccolo tricilindrico andante:)
 
..gli altri facciano ci� che gli pare il rimarro con i "motori"
 
e senza il turbo:)) 
 


Si vede che non hai mai provato un turbo sopra i 1600 cc...poi secondo 
me abbandoni di corsa gli aspirati...
Ciao,
	Beppe.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.


Che molto probabilmente come tutti i 2000 aspirati non andr� un emerito 
belino e consumer� come una petroliera.


 blateri tanto ma anche tu giri con un motore modesto.
 
Per essere in Italia un 2000 aspirato a benzina � un lusso sibaritico,
non lo sapevi che a breve ritorner� l'IVA al 38%, anzi al 39%, no ci
siamo sbagliati al 42? :-o
 


 
Cezzo vai a beccare l'eccezione che conferma la regola!
Se ti pigli un 2000 turbo comunque � molto pi� piacevole da guidare in 
quasi tutte le condizioni.
Anzi direi prorpio tutte.


 C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.
 
C.

 da corsa e un'auto che deve stare in coda in città qualche differenza c'è.
 
A parte questo, e' una questione di rendimento. Fra turbo, iniezione
diretta + RDC elevato, valvole a fasatura e alzata variabile, ridotti
attriti, cubatura unitaria ottimale, pompe acqua e olio "intelligenti", 
circuito di raffreddamento sdoppiato fra blocco e testata, e chi piu'
ne ha piu' ne metta, si guadagnano preziosi punti percentuali.
 
Pur se questo motore pare in parte non onorare le aspettative (come
il twinair, del resto).
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 Credo possa anche dipendere dal regime motore nel quale vengono erogati,
 
Se sono 100 Cv, sono uguali sia che vengano erogati a 4000 giri, sia a 
8000....
 
  oltre a, magari, una particolarmente felice demoltiplica...
 
Riduci come vuoi, ma i CV rimangono sempre 100...
 
Il dubbio, ragionevole, era che 100 CV non dovrebbero riuscire a portare 
un mezzo, con quella sezione frontale, a 192 Km/h...
 
-- 
Ciao
Michele

 Michele
 
Ciao
 
C.
 

 e senza il turbo:)) 
 
Guarda, non mi parlare di turbo, visto che ho una biturbo capisco
benissimo le tue apprensioni, che sono anche le mie.