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Titolo: MIni-mini IDAtest: Ferrari California

Ho avuto il grando onore di provare per la prima volta in vita mia una 
vettura del cavallino rampante... era una ferrari california rossa e 
guidata ovviamente aperta.
il test ï¿œ stato veramente molto breve (1km?)....
la prima cosa che ho visto, come in una scena da film, sono state le 
chiavi che mi ha lanciato il proprietario... orribili. non so come una 
vettura di quel livello possa avere delle chiavi cosï¿œ pessime chiavi... 
nemmeno la Gpunto ha delle chiavi cosï¿œ...
 
ok, mi siedo in auto giro la  chiave e premo il pulsantino per 
l'accensione (non c'era tempo per regolare sedile, capire dove ero, che 
stava succedendo ecc ecc....) e vengo avvolto dal rombo sborbottante 
del V8 che sinceramente non mi ha mai fatto impazzire... ma non ï¿œ certo 
"brutto" come sound ecco.... c'ï¿œ vicino al contagoiri la lettera "N", 
premo il paddle e diventa "1" con scritto "auto" sotto...mhmhmmhmhmhm 
dove dovrebbe esserci il cambio c'ï¿œ un pulsante con scritto "auto"... 
se tanto mi da tanto... lo premo e scompare la scritta "auto" e resta 
"1". ok. ora dovrebbe essere manuale.
il cambio a differenza di quelli a convertitore che ho sempre guidato 
non consente l'avanzamento dell'auto se si molla il freno... per 
avanzare bisogna accelerare (il dsg fa lo stesso?).. l'auto era giï¿œ 
calda...mi immetto nella strada e (a ruote dritte) tiro la 1ï¿œ.... 2ï¿œ.. 
e metto la 3ï¿œ e subito dopo freno... ero giï¿œ arrivato allo stop. allo 
stop mi rendo conto di un'altra cosa... il servosterzo ï¿œ TROPPO 
invasivo... da fermo ï¿œ come la punto con il city inserito... lo giri 
con uno sputo. Io odio i servosterzi cosï¿œ... spero e mi auguro che a 
150 sia duro, ma non son arrivato a 150 e non lo so. Faccio il giro 
dell'isolato e torno alla "baase"....
 
il confronto va ovviamente con l'slk 350 r171, qualche 50k euro di 
differenza e 7-8 anni di differenza progettuale.. e 272cv contro boh... 
4 e parecchi se non ricordo male....
 
il cambio ï¿œ una goduria unica, veloce, fa doppietta, risponde bene ai 
comandi, fa anche sborbottare il motore da 2ï¿œ a 1ï¿œ...
Motore pensavo sinceramente meglio... ci son circa 200 equini di 
differenza tra la rossa e l'slk... non son pochi, pensavo che la 
differenza si avvertisse di piï¿œ.... forse perï¿œ non ho tirato tutta la 
1ï¿œ... a quanti giri arriva il v8 ferrari? Io ho cambiato ad orecchio, 
ergo penso di aver cambiato sui 6.5-7... missï¿œ cche passava gli 8...
Piuttosto... c'ï¿œ qualche settaggio per le mappature del motore? Non ho 
guardato...puï¿œ essere che non ci fosse tutta la potenza disponibile per 
tal motivo?!?!?
Il sound ï¿œ un ottimo mix che consente di divertire uno di nostri sensi 
e al tempo stesso a non diventar sordi dopo 50 km di autostrada... la 
timbrica del v8 audi dell's6 imho ï¿œ molto piï¿œ gradevole.
GLi interni non ho avuto modo di star la a toccarli e fafifugnarli piï¿œ 
di tanto, mi sarei aspettato che fossero tanto differenti dall'slk 
qunato lo sono quelli dell'slk in confronto a una megan cabrio di 15 
anni fa... e non ho avuto 'sta mpressione... ma ripeto.... parlaimo di 
impressioni....
Nulla posso dire in merito ad assetto, rollio, beccheggio e tenuta di 
strada...
 
Comunque che bello..!!! HO provato una ferrari :)))))))))))))
 
 

 per avanzare bisogna accelerare (il dsg fa lo stesso?)..
 
Il mio no, se metti in D o R e molli il freno l'auto si muove. Se perï¿œ 
sei in salita o vuoi muoverti un po' veloce devi dare piï¿œ gas che su un 
cambio a convertitore (come ho potuto verificare nel famoso episodio 
della panna).
Non so se la Passat (che viene tenuta "ferma" dal freno a mano 
elettrico) si comporti allo stesso modo.
 
-- 
Marco (36,140+21,BZ)
2011 ï¿œkoda Octavia 2.0 TDI DSG 4x4
2005 Yamaha X-Max 250

 150 sia duro, ma non son arrivato a 150 e non lo so. 
 
Per pura curiosità, hai idea di quanti km/h faccia in prima e seconda in prossimità del limiatore?
 
Mic
 
 
 

 comporti allo stesso modo.
 
mh... si, in effetti non so se la ferrari stava ferma perchè tenuta 
ferma dal freno o perchè il motore era disconnesso dalle ruote...
a me dava idea che si innestasse la marcia nel momento in cui premevi 
il gas però...
 
 

 prossimitï¿œ del limiatore?
 
non ho guardato il contakm... e soprattutto non sono  arrivato al 
limitatore...!!!!!!!!!!
 
 

 tal motivo?!?!?
 
Scusa, ma cosa ti aspetti tirando la prima? Non hai neanche il tempo di 
accelerare che gia' devi cambiare marcia. Per valutare un minimo come 
spinge il motore devi tirare almeno seconda-terza.
 
Ciao ... Dino
 
-- 
"professore chiama altro professore e insieme ridono di me" (cit. Maxdamage)

beh hai guidato probabilmente la ferrari più civilizzata mai uscita da
maranello
 
a naso direi che come sensazioni una 360 challenge stradale pur con
meno cavalli sia non a uno ma a due pianeti di distanza

meno cavalli sia non a uno ma a due pianeti di distanza
 
Sicuramente...
 
 
--
 
TheJack (40, CH, 300+196)
 
Nissan 300ZX 3.0 V6 twinturbo (vg30dett)
Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive

 motore devi tirare almeno seconda-terza.
 
Secondo Gordon Murray, una sportiva si "misura" a sensazione accelerando in III da ca. 3.000 giri.
-- 
Kamox

ka...@ringers.it
 ha pensato forte :

allora la mia speedy non era un sportiva e la turbona e' un mostro... 
:-)
non e' cosi' semplice misurare una sportiva.
 
 

 il motore devi tirare almeno seconda-terza.
 
quella era la strada....
comuqnue complimenti per il quoting!
 
 

 e la turbona e' un mostro...
 
Diciamo che Murray aveva un metro di paragone un pelo spostato verso l'alto ;)
-- 
Kamox


Grazie, mi sono sforzato anche troppo a togliere l'ultima parte.


 in III da ca. 3.000 giri.
 
Mi sento di essere d'accordo con lui, ma estenderei alle non sportive 
abbassando da 3000 a 2000-2500.
 
 
-- 
 
    A.''�� / io sono colui che mi si crede
 
 

 murray era un poco troppo borioso e sputasentenze per i miei gusti...
 
Non doveva fare una spider elettrica? che fina ha fatto?
 
JM

 abbassando da 3000 a 2000-2500.
Cala.
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 Il mio no, se metti in D o R e molli il freno l'auto si muove. 
Gi�. Una cosa senza senso (� fatta per non disorientare gli idiotissimi 
americani) e che personalmente odio.
 
Hai sperimentato la fantastica posizione "D lampeggiante"? :)


 Cala.
 
Cosa dice, milleccinque? Aggiudicato! (cit.)


 
Farei anche 1000, anche perch� se estendi a "non sportive" devi per 
forza includere i diesel.
Anzi a dirla tutta se si parla di non sportive escluderei i motori a 
benzina :D


 Cala.
 
Facciamo cosi': abbassiamo a "dal minimo" e chi si e' visto si e' visto :P
:D
 
 
 
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (34, 34+54+252, MB)
Gondola driver
Pandino molto_raramente driver
Triceratopa una_volta_ogni_mai driver

 benzina :D
 
Fottiti :-P


 Facciamo cosi': abbassiamo a "dal minimo" e chi si e' visto si e' visto :P
Concordo (specie se il cambio � manuale).


 io direi di sgasare in folle :-)))
 
Senza contare quanto ci mette ad accendersi e come si accende, eh :D


 Hai sperimentato la fantastica posizione "D lampeggiante"? :)
 
No! Spiega spiega!
 
-- 
Marco (36,140+21,BZ)
2011 ï¿½koda Octavia 2.0 TDI DSG 4x4
2005 Yamaha X-Max 250

io direi di sgasare in folle :-)))
 
non mi sembra una prova poi cos� malsana, eh! ci sono di quelle che ci
mettono tempi biblici anche in folle 8|
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
I fessi non si ascoltano, si deridono. (c) Marcinkus

 americani) e che personalmente odio.
 
Se che per ferrari ï¿œ un parametro: se la destinazione ï¿œ oltreoceano allora 
levando il freno si muove; se altrove, fa come ha detto Borto.
 

 levando il freno si muove; se altrove, fa come ha detto Borto.
Ecco. Gradirei quel parametro anche sulla mia.


 
Dunque, fai questa prova: in D, fermo, col freno pigiato -> motore che 
spinge, freni che frenano.
Metti in N, ma senza spingere la leva in avanti del tutto: fermati 
quando vedi che sul display compare N. A quel punto, molli il freno. 
Dopo due secondi si accende la spia verde del pedale e senti chiaramente 
con la mano che interviene il blocco della leva. Quindi rimetti in D e 
lo puoi fare perch� il blocco "freno" in realt� non � intervenuto, 
perch� la leva non era abbastanza avanti.
Il sistema si accorge dell'anomalia (freno rilasciato, ma cambio che da 
N � andato a D) e ti visualizza una D lampeggiante.
A quel punto, per ripartire, basta sfiorare il freno (far accendere gli 
stop per un millisecondo). La D passa da lampeggiante a fissa e l'auto 
parte.
 
Io uso spesso 'sto sistema ai semafori, perch� odio (stante l'idiota 
posizione del pedale) stare col piede sul freno e trovo lenta la manovra 
pigia il freno metti in D molla il freno accelera.
Quando mi avvicino al semaforo e sono quasi fermo, metto in N "a met�", 
cos� oltretutto riesco a fermarmi dolcemente (mollando il freno un 
attimo prima di fermarmi) e, appena si accende la spia verde, rimetto in 
D. Sto l� bello tranquillo senza piedi sui pedali e, quando il semaforo 
diventa verde, do un colpettino di freno (magari col piede sinistro) e 
accelero.
 
Comodo.


 Comodo.
 
Ma non fai prima a mettere in N e basta?


No perch� poi per rimettere in D devo premere il freno.


 No perché poi per rimettere in D devo premere il freno.
 
MiiiIIIIIIII, che FFFFFFaticoso !!!!!
:P


 comporta come un automatico a convertitore idraulico? Ma
 
*MAGARI* lo facessero tutti !!! :P


 chemmerdaaaaaaaaaaaaaaa eh
Eh.


 MiiiIIIIIIII, che FFFFFFaticoso !!!!!
Io sono pigro, te l'avevo mai detto?
:D


 marce mercedes, mi pare sia ZF...
 
Solo 8tto marce, non sono pochine ? :PPP


 dicono meraviglie dell'8tto marce mercedes, mi pare sia ZF...
S�, ok, ma quello � un aggeggio recente, considera che il DSG di cui 
stiamo parlando risale, se non erro, al 2003.
Nel 2003 era UN ALTRO PIANETA rispetto a ogni tipo di cambio automatico 
esistente.
Oggi � ancora validissimo, tanto che dello ZF si parla un gran bene 
dicendo "sembra un DSG".
Poi ovviamente ha i suoi difetti, alcuni dei quali voluti: il 
trascinamento � uno, l'altro � la tendenza a salire di marcia quando 
molli il gas (cosa che trovo odiosa), e anche questa ricalca il 
funzionamento degli automatici "classici".


 Comodo.
 
Proverï¿½.


 
Il prossimo step � replicare il pulsante dello stop in un posto comodo e 
disancorare il blocco meccanico della leva (che se poi tanto comunque la 
marcia non la inserisce, cosa cavolo l'hanno messo a fare???)


 marcia non la inserisce, cosa cavolo l'hanno messo a fare???)
 
Dimentichi che sono tedeschi?


 No perché poi per rimettere in D devo premere il freno.
 
dovrebbero fare il software di gestione open source

 che si comporta come un automatico a convertitore idraulico? 
 
Lo fanno apposta per gli ammeregani :-)
 
 

 No perch� poi per rimettere in D devo premere il freno.
 
:-O  Oib� perch� mai? Io solo se metto in P, in compenso lasciare a lungo in 
N � sconsigliato (non carica le batterie). 
 

 Io sono pigro, te l'avevo mai detto?
 
La mossa che spinge l' ingegnere ad inventare un sacco di cazzilli � la 
pigrizia di non voler far altrimenti ;-) 
 

 :-O  Oibï¿½ perchï¿½ mai?
 
Perchï¿½ il passaggio R-N-D e viceversa ï¿½ "libero", ovvero non serve 
premere il pulsante sul lato, ma bisogna premere il freno per fare N-D o 
N-R.


 dell'8tto marce mercedes, mi pare sia ZF...
 
Io ne ho infinite, � meglio :-P
 
 

 Perchï¿½ il passaggio R-N-D e viceversa ï¿½ "libero",
 
Anche sulla mia, ï¿½ bloccato solo uscire ed entrare in P, dove serve tenere 
premuto il freno. 
 

 Io ne ho infinite, è meglio :-P
 
Lasciamo stare quel coso che abbiamo su noi, fidati....


 :-O  Oib� perch� mai? 
Be' dai � ragionevole immaginati di avere un bambino in auto mentre 
questa � accesa col cambio in N (per esempio se sei sceso ad aprire il 
portone).
Se questo mette in D (e l'auto ha l'idiotissimo trascinamento...) parte.


 
Uhm, per N->R non serve anche il tasto?


 Se questo mette in D (e l'auto ha l'idiotissimo trascinamento...) parte.
 
A quel punto prendi il bambino e lo riempi di sberle, se gli avevi 
insegnato "quando sei in macchina non devi toccare quella leva" :P
:D


 Se questo mette in D (e l'auto ha l'idiotissimo trascinamento...) parte.
 
E tira sotto l' idiotissimo genitore? Approvato :)

 Uhm, per N->R non serve anche il tasto?
 
No, mi pare di no. Ma oggi sono con il mezzo senza retro.


 Comodo.
 
Meglio di un precaricamento :-)
--
- JF - (ge, 37, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Lasciamo stare quel coso che abbiamo su noi, fidati....
 
Sabato mi è arrivata una Audi 3,2 SW sfanalante in corsia di sorpasso mentre 
stavo passando una fila di auto a velocità codice, visto che non potevo 
rientrare e non sopporto gli sfanalamenti ho premuto e ho visto un puntino 
sparire nello specchietto dopo un vano tentativo di starmi a culo, poi son 
rientrato e l' ho fatto passare...
 

 No, mi pare di no. Ma oggi sono con il mezzo senza retro.
Poi provo :)


 Meglio di un precaricamento :-)
Potremmo chiamarlo prematuramento.


 culo, poi son rientrato e l' ho fatto passare...
 
...e nel frattempo ti han fotografato 36 velox: mica sfanalava per 
chiedere strada, che ti pensi ? :P
:D


 Potremmo chiamarlo prematuramento.
 
Con scappellamento a destra o a sinistra ? :D


 Con scappellamento a destra o a sinistra ? :D
A destra. In manuale sequenziale.


 ...e nel frattempo ti han fotografato 36 velox:
 
Fortunatamente conosco il tratto ;-) , e poi mica era una Subaru. 
 

 Sabato mi è arrivata una Audi 3,2 SW
 
3,2 SW che modello sarebbe?
 
JM

 3,2 SW che modello sarebbe?
 
sono tutte uguali.. a3 a4 a5 a6..
 
un'audi 3200cc v6 :P

 
Confermo, per fare N->R occorre sia frenare che premere il pulsante.


 Confermo, per fare N->R occorre sia frenare che premere il pulsante.
 
Quoto (oggi sono in auto :) )
 
-- 
Marco (36,140+21,BZ)
2011 Škoda Octavia 2.0 TDI DSG 4x4
2005 Yamaha X-Max 250

 3,2 SW che modello sarebbe?
 
A4 Avant V6 3,2