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Titolo: guidare un diesel

Salve, ha acquistato una Opel Corsa 1.3 Mjet da pochi giorni ed ho
ricevuto parecchie critiche sul mio modo di guidare questo tipo di macchina.
Premetto, che ho sempre guidato macchine alimentate a benzina, vorrei
gentilmente
 sapere che differenza c'è tra guidare un benzina e un diesel.
Grazie in anticipo per le risposte.

 Grazie in anticipo per le risposte.
A parte gli scherzi... probabilmente ti dicono che tiri troppo le marce.
-- 
8tto (34,75,MI,-6) / Barbone a GPL / Gonzo che si diverte.
Teoria di Un Carlo sul rodaggio:
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!"

 A parte gli scherzi... probabilmente ti dicono che tiri troppo le marce.
Questioni di lana caprina, ma credo che con un benzina a andatura 
"normale" generalmente si è più docili con l'acceleratore, si aspetta 
che il motore prenda giri da solo, con calma, lasciando più spazio tra 
una cambiata e l'altra. Con un diesel è meglio affondare di più e 
cambiare subito marcia, pre arrivare in 5 e godersi l'elasticità del motore
Ciao
-- 
edoloz@work

 8tto (34,75,MI,-6) / Barbone a GPL / Gonzo che si diverte.
-- 
Ciao !!
Taffo (35,90, VR-PR) Honda Civic EK 5porte
leva il REGGIPETTO per scrivermi in mail 

 ricevuto parecchie critiche sul mio modo di guidare questo tipo di
macchina.


 penso anche io, pero' che c'e' di male a tirare le marce anche in un disel ?
Ottieni lo stesso risultato, consumando il doppio.
-- 
8tto (34,75,MI,-6) / Barbone a GPL / Gonzo che si diverte.


 (che non ho ancora fatto) di non andare oltre i 3500 giri.
In realtà, a meno di non aver bisogno delle massime prestazioni, il regime 
ottimale d'utilizzo di quel motore è 2000 giri.
Quindi, tienilo tra 1800 e 2800, circa.


  sapere che differenza c'è tra guidare un benzina e un diesel.
Mai guidato un trattore? ;-)
....Scherzi a parte, non esistono sostanziali differenze di impostazione
bensi' differenti tempistiche di riscaldamento del motore e curve di coppia.
Tanto per cominciare i motori diesel ci impiegano piu' di un benzina ad
andare in temperatura e quando sono freddi sono anche molto piu' sensibili
per cui occorre guidare tenendo il numero di giri molto basso. Un diesel
normalmente ha anche piu' coppia per cui puoi inserire la marcia superiore
anche se i giri sono molto bassi.
Una volta in temperatura se, come presumo, si tratta di un'unita' common
rail turbocompressa, devi sfruttare la coppia del motore in modo tale da non
dover mai raggiungere eccessivi livelli di regime: un'auto a benzina senza
grosse pretese normalmente si utilizza tra i 2000 e i 5000rpm, con la
possibilita' di avvicinarsi senza problemi ai 6000 (in genere inzio della
zona rossa). Un diesel invece funziona al meglio tra 1500 e 3500rpm, oltre
il quale regime diviene rumoroso e alquanto inefficiente.
Posso dunque tentare di immaginare che tu sia solito cambiare rapporto
quando raggiungi lo stesso regime che utilizzavi sulla vettura precedente e
questo risulta abbastanza "fastidioso" in una vettura diesel. Abituati a
cambiare quando sei in un intorno dei 3000 giri e sfrutta la coppia e la
spinta del turbocompressore per riprendere nella marcia superiore.
Anche in scalata dovrai prestare un po' di attenzione in quanto dovrai
affinare l'orecchio ed evitare di utilizzare eccessivamente il freno motore
in quanto l'elevata compressione del motore diesel potrebbe arrivare
addirittura a bloccarti le ruote se dovessi passare al rapporto inferiore
quando il regime di giri non e' sceso a sufficienza: scala la marcia solo
quando non ti e' piu' possibile tenere quel rapporto ossia quando ti rendi
conto che il regime di rotazione e' troppo basso.
In poche parole, e' tutta una questione di addestramento dell'orecchio e
delle sensazioni che ti fanno avvertire un eccessivo regime di rotazione del
motore.
...Altrimenti comprati un'auto con il cambio automatico e risolvi il
problema!
MB

 arrivare in 5 e godersi l'elasticità del motore
ROTFL! Quale elasticita'? I turbodiesel erogano veramente bene da circa
2000 a 3000 rpm, e basta! Sotto sono cadaveri, e sopra fanno solo
casino... :-)
Su tutti i diesel a 5 marce che ho guidato, la 5a e' utilizzabile solo
da 70-80 km/h in su... Con tutti i limiti di 50 km/h (e relativi
autovelox) che ci sono sulle statali, di tenere la 5a fissa non mi pare
proprio il caso! :-(

 >  sapere che differenza c'č tra guidare un benzina e un diesel.


 sapere che differenza c'è tra guidare un benzina e un diesel.
Il motore ha una notevole coppia a basso regime. Per piccoli spostamenti 
nelle manovre di parcheggio non è necessario premere l'acceleratore, basta 
lasciare docilmente la frizione e la macchina si sposterà lentamente.
Quando invece parti al smaforo o dopo uno stop se con il benzina portavi 
l'auto sui 2000 giri e poi rilasciavi gradualmente la frizione, ora basta 
che l'auto sia poco sopra i 1000 giri.
Per partenze brucianti mentre prima davi gas fino a 3000-4000 giri e poi 
lasciavi la frizione rapidamente, ora fai lo stesso ma bastano mediamente 
1000 giri in meno, quindi mantineniti tra i 2000 e i 3000.
Nell'uso normale passa a una marcia più alta appena arrivi a 3000 giri, 
scala di marcia in prossimita dei 1500 giri.
Nell'uso "sportivo" evita di arrivare in zona rossa, basta che superi di 
poco i 4000 giri e poi puoi cambiare marcia.
Lascia perdere chi ti dice di far scladare l'auto e simili, metti in moto 
aspetta qualche secondo e parti subito evitando di superare i 2000-2500 giri 
per i primi 10-15 minuti.
Se usi l'auto per un lungo traggitto, oppure l'hai tirata molto per esempio 
in un tratto di montagna, quando la dovrai spegnere lasciala al minimo per 1 
minuto in modo che la turbina si raffreddi.
Per i primi 5000Km controlla spesso i livelli di olio e acqua, perché 
essendo il motore nuovo potrebbe avere dei consumi anomali soprattutto di 
olio.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by Intel
CeleronD 390
Waiting for Athlon64 + Win64 


Non dovrebbe essere il contrario? Io dopo anni di benza, passando alla 
turbonafta ho dovuto imparare a "guidare con un filo di gas" per evitare 
che in accelerazione il calcio del TD renda la guida troppo nervosa.
Parimenti, mio padre, quando dopo anni di TD si riprese un benzina (e 
che benzina: BMW 6L!) si lamentava della sua pigrizia perchè aveva 
dimenticato come si affonda l'acceleratore.
Però magari con uno di questi piccoli "diesilini" CR, il confine tra i 
due stili si fa più sottile
P.S.: per caso sei il tassista che qualche settimana fa mi ha portato in 
giro usando, tranne che per le partenze da fermo, solo la quinta e il 
folle? Dio benedica i vecchi diesel VM della Mercedes! ;-)
-- 
Need For Speed (31, 180, RM)
leva due marce per rispondermi in email

 sapere che differenza c'è tra guidare un benzina e un diesel.
sostanzialmente prova a guidare con 1000 giri in in meno di quanto ti
verrebbe  normale.
capirai da solo.
Ciao
Mototopo

 macchina.
Viste le amggiori masse in gioco le pressioni e glia triti , il diesel 
necessita di un comportamento costante del piedino.
Ninete repentini salti di regime di rotazione , meglio un regime costante, e 
sopratutto  mai tirare a freddo un diesel. La turbina e i segmenti e la 
testata potrebbero risentirne enormemente. Sfrutta più la coppia a basso 
regime che  lapotenza in alto. avrai lo stesso effetto ma con minore fatica 
per il motore 

 motore.
Io proprio per i motivi di cui sopra ci sto stretto con i TD
ma devo dire che le regole di cui sopra le trovo perfette.
L'anno scorso causa incedente con la mia EX Focus ST
ho girato un mese e mezzo con una Fiesta TDci e devo dire
che tutte le regole sopra indicate sono sacrosante, quindi
quoto tutto.
Ciao
-------------------- STefano Ar.-------------------- 
 
http://web.tiscali.it/stefano.home/index.html
Honda Civic Type-R - Peugeot 106 Super N2 driver
-----------------------------------------------------

 
Mi sono mangiato un "stile" o "tipo". ;-)


 *di certo* nessuna Mercedes...
Infatti.
Curiosamente, le sigle interne dei motori Mercedes Diesel erano OM, come il 
celebre costruttore del Lupetto.
A dire il vero, la Jeep (gruppo DC) ha montato (o monta ancora) il motore 
VM sulla Cherokee, mentre la Gran Cherokee monta il Mercedes.


 (che non ho ancora fatto) di non andare oltre i 3500 giri.
Su un diesel, direi di non andarci *a priori*, oltre i 3500 giri... giusto 
in 5° se vuoi correre, ma se sei in una marcia inferiore è molto meglio 
cambiare.
Massimo

 di tenere la 5a fissa non mi pare proprio il caso! :-(
Mah, sono quattro giorni che per lavoro mi faccio la Pontina in 
continuazione, e non ho mai dovuto toglierla. A parte ieri che era tutto 
bloccato per un incidente :-/
Massimo

No, ma dai 55-60 in su non ci sono problemi.
a parita' di cilidrata?
Ciao
Mototopo

 E perché, sui benzina invece sei solito andare a 40 in 5°? :-)
No, ma dai 55-60 in su non ci sono problemi.

 No, ma dai 55-60 in su non ci sono problemi.
Mi risulta che sia il diesel quello che ha più coppia (e quindi più ripresa) 
ai bassi regimi, non il benzina.
Massimo

 ripresa) ai bassi regimi, non il benzina.
Il problema non e' la quantita', ma la qualita'.
Il TD ha piu' coppia massima all'albero motore (ma con i diversi
rapporti della trasmissione, alle ruote motrici ne ha poca di piu' del
benzina), ma la eroga in modo piuttosto brutale solo quando entra il
turbo, cioe' attorno ai 2000 giri: sotto, diventa alquanto polmonico.
Avvicinandosi ai 4000, l'efficienza del motore cala di brutto (il
gasolio ha bisogno di tempo per accendersi, molto piu' della benzina,
quindi e' tecnicamente impossibile fare motori diesel che girino forte
come i benzina).
La curva di coppia dei benzina e' piu' dolce: gia' a 1500 giri e'
buona, cresce e raggiunge il massimo attorno ai 4000, per poi calare
fino ai 6000-6500 giri di regime massimo (supersportive escluse, of
course).

 a parita' di cilidrata?
A parita' di potenza (e di carrozzeria), ovviamente.

 turbo, cioe' attorno ai 2000 giri: sotto, diventa alquanto polmonico.
Credo che la cosa sia fortmente dipendente dal motore.
Massimo

 Credo che la cosa sia fortmente dipendente dal motore.
E' piuttosto diffusa nei turbodiesel di ultima generazione.