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Titolo: Batteria maggiorata: si può?

Due sere fa la batteria della mia V40 GDI mi ha salutato: un elettrauto che
conosco, a suo tempo mi disse che un’auto così regge anche una 80A; di serie
l’auto ha una 60A, che io però ho sempre giudicato insufficiente (luci basse
al minimo, spunto difficoltoso all’accensione).
Il concessionario, per telefono, mi ha detto che una 65A va più che bene:
alla fine, ho dovuto acquistare una 74A, l’unica superiore a 55A che ho
trovato ieri sera.
Secondo voi, ci sono controindicazioni nel dotare l’auto di una batteria
sovra-dimensionata ? Non so… Fusibili, alternatore…
Grazie
Gio
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http://usenet.libero.it

 sovra-dimensionata ?
nessuna controindicazione, a patto che le dimensioni esterne siano
compatibili con il vano di alloggiamento della batteria e che i poli siano
"compatibili" per posizione e forma.
Alcune vetture infatti hanno i cavi di lunghezza appena sufficiente per
innestarsi sui poli, e per giunta la Ford usa poli a lama con foro passante,
differenti da quelli standard a cilindretto
carlo

 sovra-dimensionata ? Non so. Fusibili, alternatore.
Assolutamente no, anzi
--
Ciao da Maurizio I @work 22,75,TO  ICQ #41821459
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Motocoltivatore® driver
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  IRC #vwpolo4

 Gio
Ciao
PeoFSZ1600
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 Assolutamente no, anzi
Invece sì !!

 Invece sě !!
Motivi?
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|  | |  |/ __|  ICQ@Home #7317603sette 
|  |_|  |\__ \  ICQ@Work #16285702tre
|____|__||___/  

> sarai trollante??
Sì...
--
Paolo (24, 231, Na)
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BMW 330Ci RossoCorsa® Driver
      _______
    / _______ \
   [_]__°___[_]
   \oo/       \ oo/
-Four exhausts system by Kerscher Tuning-
---
Pictures at 
http://rossocorsa.bmw330ci.com
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Problemi non ce ne sono.. o quasi.
Mi spiego.
L'auto è nata con batteria a da 60A e quindi l'alternatore è dimensionato
per qualcosa in più. Con  molta probabilità il tutto è dimensionato per una
75A o anche di più. Ti converrebbe verificare se possibile i dati
dell'alternatore.
Nel caso in cui l'alternatore non fosse dimensionato per la batteria che vai
a montare, questo potrebbe caricartela poco e male.
Ma danni fisici non ne dovrebbe comportare.
Ad occhio direi che l'alternatore che montano le varie auto è di solito
dimensionato per la batteria che monta il modello più potente..
Sarebbe inutile e dispendioso montare un alternatore diverso per ogni
motorizzazione.. credo.
--
Simone(23,103,120,SI)  ZR105 Driver, Alfa75 Lover

 motorizzazione.. credo.
Alt!
La batteria è esattamente come il serbatoio della benzina.
Ovvio che è dimensionato sul consumo dell'auto, una che beve come una spugna
avrà un serbatotio molto capiente, per avere una autonomia decente.
Però, a parte l'aggravio di peso, non è che a mettere un serbatoio da 100
litri su una Panda succeda qualcosa.
Quello che succede è che ci vuole più tempo per fare rifornimento.
Stessa cosa per le batterie.
L'alternatore è in realtà dimensionato sull'assorbimento massimo dei vari
accessori elettrici dell'automobile, non sulla batteria.
Nonostante molti pensino il contrario, quando il motore è acceso la batteria
non serve più, al limite si potrebbe anche toglierla.
Serve solo per l'avviamento del motore e quindi è dimensionata in base alla
potenza del motorino di avviamento, che a sua volta dipende dalla cilindrata
del motore e dal tipo di motore (il diesel assorbe più potenza in fase di
avviamento, a causa della maggiore compressione).
Montare una batteria più grande comporta quindi solo benefici.
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 8tto (31,MI)


 Montare una batteria più grande comporta quindi solo benefici.
D'accordo in parte.


 Me li puoi chiarire, per favore?
Intendo dire: sicuramente non dà problemi all'alternatore, nel senso che non
è vero quanto qualcuno temeva, cioè che un alternatore dimensionato per una
tale batteria sia più sollecitato per l'installazione di una batteria di
capacità maggiore. Questo proprio perchè l'alternatore NON è dimensionato
sulla batteria.
I vantaggi sono quelli che hai citato tu, una maggiore "riserva" nel caso di
sovra assorbimenti dovuti all'installazione di accessori. Oppure in caso di
sottodimensionamento dell'alternatore.
Il più grosso vantaggio è però in fase di avviamento.
Una batteria di capacità maggiore permette un più sicuro avviamento in climi
rigidi.
L'efficienza in termini di corrente max erogata cala drasticamente al
diminuire della temperatura. A -15°C siamo già al 50% se non erro. Il 50% di
un valore maggiorato magari riuscirà ad avviarti il motore dove la batteria
standard avrebbe fallito.
Stesso discorso in caso di batteria parzialmente scarica, magari a causa di
ripetuti tentativi di avviamento di un motore ingolfato. Una maggiore
capacità significa avere a disposizione più tentativi.
Altra questione: col tempo, la capacità della batteria cala per
deteroramento dei materiali. Se mi serve una batteria da 250A max di spunto,
quando questa cala a 200 magari il motore non parte e devo sostituire la
batteria. Se la corrente max è 400A, prima che cali a 200 passa molto più
tempo!!!
Ultima cosa: le batterie si danneggiano se scaricate profondamente. Evento
decisamente più probabile con una batteria più piccola.
Ciao Piero!!


Un secolo fa avevo un 1100 D.(macchina del cavolo) Viaggiavo sulla    Torino
Milano quando SI E SPENTO in  velocita il motore. Per fortuna era ancora
chiaro ,ho accostato come potevo ho alzato il cofano e.....un  morsetto
dei cavi serrati attorno alla batteria si era   allentato ed  il   cono era
parecchio sporco  (mai messa la vaselina prescritta). Ho piantato il
morsetto  sul cono ed ho PROSEGUITO IL VIAGGIO.(andava bene tutto.le candele
erano alimentate )
DEDUCO SULLE BENZINA (O ALMENO DI SICURO SUL MIO ex 1100 D  ) l'alternatore
alimenta la batteria la quale è collegata ai carichi elettrici.Se si
scollega la batteria si ferma tutto (candele).
la batteria è collegata in tampone e da sempre corrente ai carichi ma viene
contemporaneamente caricata. Se l'alternatore si guasta si viaggia finche la
batteria ha birra. Se si scarica un po  la batteria (ma non troppo) e va
bene l'alternatore si viaggia lo stesso ma la batteria deve essere
collegata. perche  i carichi sono collegati solo alla batteria. la quale è
in serie tra alimentatore e carichi stessi.
Cosi era sui vecchi 1100. Da allora ho solo avuto Diesel  per i quali per
mancanza di candele  è un altro  discorso. Credo pero che le cose sugli
attuali benzina continuino ad essere cosi.

 in serie tra alimentatore e carichi stessi.
cazzata!
la batteria IN SERIE a cosa???
la massa e' comune, alternatore, batteria e i carichi sono in parallelo
--
Nicolo' - |21,115,VE|
Renault Laguna 2000 RXE (A BENZINA!)
ex Renault 19 Chamade 1.4 "Energy" TSE
(togli il delta per rispondere in privato)

Certo in uno schema particolareggiato sono in parallelo Ma in uno schema a
blocchi cioe concettualmente i carichi vengono dopo la batteria e
l'alternatore prima .E SE LA BATTERIA E SCOLLEGATA L'alternatore puo
produrre quanta corrente vuole ma non arriva alle candele
Ciao
Dario

 8tto (31,MI)
Ciao
PeoFSZ1600

 batteria e l'alternatore prima .
Se elimini una parte del cablaggio,  puoi "concettualmente" dire qualsiasi
cosa.
-- 
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941

 Grazie, hai ampliato le mie conoscenze sulle batterie.
Ampliare la conoscenza reciproca è proprio lo scopo dei newsgroup, no?
Ciao!!
Marco


 ottime sono quelle dei motori fuoribordo.
Su una delle due Fulvia, tempo addietro avevo montato una pompa elettrica
e la batteria mi è durata 6 anni, mi sta mollando adesso.


 elettrica e la batteria mi è durata 6 anni, mi sta mollando adesso.
Ah certo, per la batteria la pompa elettrica è solo un toccasana.
Quel poco che perdi in assorbimento della pompa, lo guadagni avendo
avviamenti più rapidi.


 ha scritto nel messaggio
news:sAbD9.6588$3l.1...@twister1.libero.it...

e ancora....
ascolta, sono perito in elettronica e telecomunicazioni, nonche'
radioamatore, per cui una idea di cosa significhi serie e cosa significhi
parallelo ce l'ho!
io me ne frego dello schema "concettuale", se sono in parallelo sono in
parallelo e non ci sono cavoli!
http://www.altanet.it/elettro/teoria/serie.htm
 (tanto per rinfrescare le
idee)
per quello che dici tu, se io non ho nessun carico, l'alternatore non
ricarica la batteria allora! il circuito non e' chiuso!
oppure se mi si guasta l'alternatore, istantaneamente si ferma il motore e
si spegne ogni apparato elettrico, il circuito non e' chiuso
non mi risulta!


...

verissimo,tanto e' vero che se si accende la spia
dell'alternatore,l'auto,finche' avra' corrente nella batteria,andra'
comunque.
provato di persona su fiat uno 1.4 benzina del 1992!!!
dadolia