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Titolo: Cambio automatico è consigliabile...

Allora io ho esperienze solo riportate, ovvero.
Più di una persona con guida sportiveggiante si sono trovati più volte a
girarsi nelle rotonde con il bagnato, solo perchè il cambio automatico
teneva la marcia alta.
A questo punto domando a voi se è un rischio reale o meno.
E nel caso secondo me ma abbinare il cambio automatico all'esp non sarebbe
fatta male.
Ok, lo so voi mi direte si il cambio automatico lo prende chi non
sportiveggia, quindi....
Ma ho le mie ragioni che vi esporrò in futuro...
--
BiXiO [32-110] (Arezzo)
Multipla JTD

 A questo punto domando a voi se è un rischio reale o meno.
E' successa la stessa cosa con una Klass A aziendale di un ex-collega, in 
prossimita' di uno svincolo. E' pur vero che, vedendo come guidano a 
Roma, e conoscendo l'elemento in questione, qualche ipotesi sulla causa 
mi sovviene... :D
ciao
GigioTD
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 ha scritto nel messaggio
news:xuJjc.1114$%x6....@news.edisontel.com...


 ha scritto nel messaggio
news:IFJjc.156668$rM4.6...@news4.tin.it...


Ciao, qui corsa 1200 easytronic....
E vero che a volte tiene la marcia più alta ma da li a girarsi... poi ua 
volta imparato il trucco (blando kickdown prima di entrare in rotonda) 
il problema non si pone neanche se si va allegrotti... fermo restando 
che qui a Pd ormai tutte le rotonde sono del tipo con la precedenza a 
chi è dentro...
Saluti
AlphaPi

 mi sovviene... :D
Anche perchè la Klasse A ha l'ESP di serie .... Quindi il tuo collega ci ha
messo MOLTO dels suo :-PPP

 Ma ho le mie ragioni che vi esporrò in futuro...
anticipazioni ? :)

 anticipazioni ? :)
Dopo il suocero il prossimo cliente la MAMMA.
Solo che lei fa 28.000 km/anno ne fa più di me.


 BiXiO
Fabio che cerca una Xantia automatica

 Ma ho le mie ragioni che vi esporrò in futuro...
attendiamo fiduciosi
;-)
Fabio


ROTFL
chi te l'ha detta questa??
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 29, 114+180+75+54)
http://www.cossettini.it
 => Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

 ha scritto nel messaggio
news:c6nskh$9hj$1...@balena.cs.interbusiness.it...

No,  non facciamo confusione, devo aiutare la mamma a scegliere la sostituta
della Punto 90 ELX, ed il sostituto ottimale sarebbe la Punto Mjtd 1.3 con
cambio duaLogic



Ho sentito persone che dicevano che si erano impastate perché lo sterzo non
ha funzionato.......
Senza contare che il TCS (almeno sulla mia auto) se fai decisamente
l'imbecillone ti tarpa le ali.
Una volta se la prendevano con l'ABS, adesso hanno più scelta.
Zotto

la F1 attualmente mota automatici, ci sarà un motivo, no?
SEQUENZIALI....non automatici. Differenza come il giorno e la notte...
--
Stefano D.
PD - 184CV TP - 40
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
Duemila anni fa gli italiani hanno portato la civilta' in tutta Europa. 
E l'hanno lasciata la'.

 cambio duaLogic
buono!
ciao
Fabio

 Stefano D.
ciao
Fabio

 Zotto
Fabio
PS ma... _i m p a r a r e _ a _ g u i d a r e _  , per tutti questi geni,
non sarebbe meglio? hehehehehehehehe!!!!


Esagerato!
Sarà marketing, ma oggi pare che tutte le auto abbiano cambio sequenziale.
Del resto il termine sequenziale è stato creato appositamente per sdoganare
l'automatico nel nostro paese, dove per anni si è fatta l'equazione
automatico=cambio per portatori di handicap
Allora hanno tirato fuori il termine sequenziale ammantandolo di sportività
(e pare che la cosa funzioni).
Ma se vai a vedere poi dal punto di vista del significato letterale,
sequenziale vuol dire solo che si incrementa o decrementa il rapporto in
sequenza, nulla più.
Poi ci sono cambi che funzionano bene e altri che vanno male, ma era la
stessa cosa anche coi manuali...
Zotto

 Zotto
VAbbé a livello linguistico saranno la stessa cosa, però credo che
Stefano intendesse la differenza tra un automatico tradizionale a
convertitore e un cambio tradizionale con la frizione a controllo
elettronico, con comando sequenziale (tipo il F1 delle Ferrari o il
cambiocorsa della Maserati)
A proposito il dual logic lancia a che categoria appartiene?
-- 
Ciao
Alberto
la mia e-mail é: QUESTONONCENTRA*alby_ao*
NEANCH...@yahoo.fr
(togliere tutto il testo in maiuscolo e gli asterischi)

sequenza, nulla più.
Prova un SMG e poi dimmi cosa ha in comune con il tuo.....fa la
doppietta in scalata!



Ahahah... e a me che me frega? Non ho frizioni da spostare, io..
:-PPPPP
Insomma, oggi  i cambi automatici ganzi sono quelli finti, con qualche
elettroattuatore applicato su quelli tradizionali, mentre quelli con
convertitore di coppia sono ciofeche....
Ma vuoi mettere la souplesse di un cambio col convertitore di coppia? Chiaro
che su una F1 non ha senso, ma a me interessa la comodità, non le doppiette,
che se era per quello me le imparavo e le facevo a mano col cambio solito
:-PPPPPP
Zotto

 A proposito il dual logic lancia a che categoria appartiene?
Allora IMHO e stando a quello che è stato scritto potrebbe essere
identificato per i portatori di H.
Ma io non la vedo così, quasi sicuramente sarà il più lento, ma ciò non
toglie la sua bontà
Per come ho capito io il dual logic, è un cambio meccanico automatizzato.
Mi spiego, il blocco cambio/frizione (meccanicamente) è identico ad una
vettura "manuale", solo che visto che le operazioni per la cambiata sono
ripetitive (premi frizione - cambio marcia - lascia frizione) hanno pensato
di automatizzarle con 3 attuatori, 2 per la leva del cambio, ed uno per la
frizione, poi ok c'è il lavoro di software, che deve tener conto delle
partenze in salita delle fermate del semaforo, della ricerca del punto
d'attacco della frizione ecc...
Cmq per la mamma che incomincia a bruciarmi una frizione ogni 40.000 km ....


si ma Zotto, ormai i robotizzati sono talmente raffinati che garantiscono lo
stesso confort degli automatici tradizionali. Con l'indiscutibile vantaggio
che non fanno aumentare i consumi...
poi, sinceramente, gli automatici a bassa velocità fanno semplicemente pena
come rendimento


 non sarebbe meglio? hehehehehehehehe!!!!
Eh si. ma il problema è che c'è chi ha disimparato.


Se dovessimo guardare a questo il reale vantaggio ci potrebbe essere solo su
un cambio a variazione continua che faccia stare il motore sempre al regime
di giri ottimale, ma problemi costruttivi ce ne sono ancora; però se la
reale superiorità fosse dei cambi robotizzati dovremmo trovare tale
soluzione su tutte le ammiraglie, cosa che invece non succede, anzi, quando
si vuol far prevalere la dolcezza si utilizza il convertitore.
Zotto


A proposito di questo, che gusto c'è ad avere un cambio automatico se poi
devo ancora preoccuparmi di avere una frizione che si usura?    :-P
Zotto


dai tempo al tempo
cmq. vedi bene che sulle medie e sulle piccole sono già molto diffusi



Si, ma per questione di costi, qualche componente in più e il cambio è
fatto.
Zotto

che su una F1 non ha senso, ma a me interessa la comodità, non le doppiette,
Il treno e' ancora piu' comodo.....a me piace la guida sportiva
(vabbe'....diciamo sportiveggiante) e tutte le volte che ho guidato
auto col cambio automatico mi hanno depresso. Ottimo per i passeggeri,
pessimo per il guidatore. E io sono quasi sempre da solo....8-)))



e anche rendimento!
:-)



Per forza, non vogliono salire in macchina perché con la tua guida a
balzelloni (data da uso improprio della frizione) gli provochi l'effetto
vomitinoTM
:-PPPPPP
Zotto


Eh no, perchè io ho fatto l'esempio a mio teorico sfavore, non il contrario!
Quanto al rendimento, Ok, ma io facevo il discorso della dolcezza di
cambiata e relativo comfort, che se vai su auto con cavalli a iosa  qualche
CV speso per il convertitore non interessa più di tanto.
Anzi, quello che dici indica un motivo in più del perché dei robotizzati
sulle piccole cilindrate, avere pochi cavalli da poter spremere costringe a
privilegiare soluzioni meno confortevoli.
Zotto

 devo ancora preoccuparmi di avere una frizione che si usura?    :-P
Hai presente quelle signore che fanno manovra a 4.000 giri?


Eh si, qui davanti a dove abito fanno il mercato e i parcheggi sono uno
spettacolo!
Zotto