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Titolo: [IDA TEST] VW TOUAREG V10 TDI

Dopo un paio di giorni di prove, vi scrivo qualche appunto sulle
caratteristiche di guida dell'auto in questione, nonostante abbia
letto negli ultimi giorni espressioni non certo tenere contro i SUV e
i loro proprietari, contando sul fatto che a qualche idano possa
interessare.
Premetto che non si tratta della tipologia di vettura da me preferita,
ma che ancor meno piacciono i commenti letti sugli acquirenti delle
SUV e sulle presunte motivazioni che li spingerebbero ad acquistarle.
Ognuno è libero di scegliere la vettura che più gli aggrada, che
rientra nelle sua possibilità finanziarie, e che ritiene possa
soddisfare le sue esigenze. Se le esigenze sono quelle di conciliare
una berlina da Autobahn con un'auto adatta alle strade di montagna e
alla neve e con un bagagliaio sufficiententemente capiente, benvengano
anche le SUV.
Altrimenti ci sarebbe da aprire una discussione su quali siano le
esigenze e le motivazioni di chi si compra la EVO VII per girare in
città, o gira seduto in terra su una Elise perchè assetto è
peso/potenza sono tutto, o di chi si compra il berlinone tedesco da
250 km/h per farsi tutti i giorni due ore in coda in città. Ci siamo
tutti, credo.
Quindi, benvenuto ai SUV (anche se la Cayenne non la dovevano fare...
:(
Le cose serie:
Mi interessavano in particolare due cose:
il V10 diesel e la dinamica di guida in rapporto all'enorme peso di 24
q (25 con me...)
Non sono un naftaro quindi non vi posso fare dei confronti con altri
motori, ma questo è certamente qualcosa di sensazionale.
Da 1000-1200 il motore riprende con forza ma da ca 1600 giri la spinta
diventa addirittura violenta, quasi rabbiosa. In particolare in
salita, dove ero convinto che il peso si sarebbe fatto sentire, il
motore è sempre pronto a qualsiasi regime a far riprendere velocità
con una rapidità stupefacente. Anche tenendo il tiptronic in posizione
manuale il motore non è mai in difficoltà. Se non fosse per i consumi,
sono certo che dei 6 rapporti del tiptronic, 3 si potevano
risparmiare. I continui cambi di rapporto sono quasi fastidiosi, tanto
il motore spinge con vigore a qualsiasi regime. Come pure quasi
inadeguato l'utilizzo in S, con regimi di rotazione più alti (non
servono).
Sono convinto che un benzina di pari potenza, per es. il V8 4,2 Audi,
non possa dare la stessa agilità e risposta che offre questo diesel su
questa vettura. Non dimentichiamo che non è da quidare in pista, ma
che dovrebbe destreggiarsi bene su delle strade di montagna.
E sarei curioso di vederlo all'opera su una berlina molto più leggera,
tipo la A8.
Sorprendente.
Telaio e assetto. Anche qui una sorpresa, parziale. Le sospensioni
pneumatiche fanno un egregio lavoro e l'auto rimane molto confortevole
in tutte le occasioni, ma sicura in curva e senza sgradevoli
affondamenti e rollii. Il peso si sente, eccome, ma la sospensione
riesce in maniera egregia a contrastare la massa.
Impostato su sport, l'assetto si abbassa e si irrigidisce. L'auto è
molto meglio controllabile nello stretto ma perde almeno il 50% di
confort. Meglio la posizione automatica che si autoregola secondo
strada e velocità.
La frenata è efficace, ma l'ABS è intervenuto più volte, soprattutto
in discesa, segno che i freni sono potenti, ma che non si ha una vera
percezione della massa da frenare, nel senso che non sembra di frenare
bruscamente ma freni e gomme sono invece già al limite.
L'ESP non è quasi mai intervenuto, nonostante i miei sforzi. Anche nei
tornanti stretti, dove solitamente con altre auto ho problemi di
trazione e l'ESP e il resto tagliano potenza, la Touareg ha sempre
un'ottima aderenza al terreno.
Ciò mi ha sorpreso, avendo l'impressione (è un impressione, non vorrei
dire un'eresia) di scaricare a terra più forza, rispetto per esempio a
S6 o 996. Probabilmente era più progressiva o forse la sospensione più
morbida in questo caso è un vantaggio per mantenere l'appoggio a terra
e scaricare potenza.
Comunque le ruote non pattinano neanche a piangere. Se non fosse
sufficiente, ci sono ridotte e differenziale centrale con bloccaggio
manuale. Provata anche brevemente su neve ghiacciata e solo in
pianura, si è districata bene come ci si poteva attendere, nonostante
la gommatura estiva
L'auto mi è sembrata piuttosto equilibrata e solo leggermente
sottosterzante, nonostante la massa.
Pneumatici estivi 255 / 55 su cerchi da 18'. Lo spazio tra gomma è
parafango è molto è probabilemente un cerchio del 19' darebbe un
migliore risultato ottico.
Internamente è molto ben rifinita, comandi tipo quelli della A8 ma
senza il MMI. 
Un po' complicata la procedura d'accensione e spegnimento tramite
tasto (non si capisce se alla prossima pressione si accenderà, si
bloccherà lo sterzo o cos'altro). Sedili e volante ben regolabili,
quest'ultimo un po' troppo pieno di tasti per i miei gusti.
I sedili anteriore offrono una discreta tenuta laterale, non invece
quelli posteriori.
Deludente lo spazio a disposizione nel bagagliaio per un'auto di
queste dimensioni e soprattutto ancora l'assenza di qualsiasi
modularità (à la Espace) degli spazi. Bisognerà attendere la Pikes
Peak per questo.
La visibilità è piuttosto limitata da montanti e poggiatesta
posteriori. Gli ingombri non sono facilmente definibili e navigare a
vista nei posteggi (il modello provato non disponeva dei sensori) è un
impresa ardua.
Consumi: durante il test 16.5 l /100 kmh.
È verosimile un valore medio di 1,5 l in meno nella guida normale.
a 100 km/h consuma comunque un buon 11.5 l /100 km.
Concludendo: è un po' meno stradaiola della X5, ma dà l'impressione di
muoversi più agevolmente in situazioni di fuoristrada.
Assetto e telaio sono di prim'ordine ma è bene non dimenticarsi del
peso della vettura quando si affrontano le curve o si frena.
Il motore è straordinario. Roba da convertirsi al diesel.
Ciao a tutti
Powerage
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:(
Gia'... :-/
Bella prova comunque, interessante.
Il V10 che cilindrata e', per curiosita'?
Stefano

 Il V10 che cilindrata e', per curiosita'?
Credo 5000 :-)
Ciao!
--
Marco (19, 101, 130, 51, LO)
- Golf III Gt Special driver
- Golf IV TDI 130 rarely driver
- Matiz Star sometimes driver

Credo 5000 :-)
Esatto
Ciao


 Consumi: durante il test 16.5 l /100 kmh.
Ecco un altro motivo per cui questi grossi SUV mi stanno in antipatia: sono
un insulto al risparmio energetico!
E meno male che si tratta del turbodiesel..
--
LHM (29, 112, VI)

> adatta alle strade di montagna e alla neve
No, guarda, proprio non ci siamo. Sulla neve è proprio un disastro.


Ciao!



Le SUV in generale o questa in particolare? Non ho avuto la
possibilità di provarla con gli pneumatici invernali e su una strada
innevata.
Ciao


> Le SUV in generale o questa in particolare?
La x5 è un vero disastro (provata di persona). Non credo che il touareg
faccia eccezione. Gli svantaggi sono peso e pneumatici da camion, deleteri
sulla neve.
ciao
cumenda

"cumenda" ha scritto:

ovvio che un pandino o una suzukina vanno meglio, ma mi chiedevo: tra una
berlina come 
p.es
. una audi A6 quattro e una suv tipo l'X5, a parita' di
gomme su neve va meglio una o sono equivalenti?
Fulvio C.

 soddisfare le sue esigenze
Ciao!
In merito alla mia avversione riguardo ai SUV devo fare una precisazione.
Per quel che mi riguarda, il maggior fastidio č relativo al fatto che quei
mostriciattoli a 4 ruote, cosě come anche la Multipla e tutti i fuoristrada
"grossi", č che limitano in maniera preoccupante la visibilitŕ di chi sta
dietro. Quanto volta avrai "bestemmiato" dietro ad un camion perchč non
riuscivi a vedere davanti? Chiaro che basta stare a distanza di sicurezza
etc etc.. ok.. ma se voglio superarlo mi servono 700 metri di strada libera
davanti, possibilmente con una leggerissima curva a sx in modo che possa
vedere se sopraggiunge qualcuno.
Tutto qui. Finchč c'erano solo i Ducato e i vari automezzi "commerciali", si
sopporta e amen, poveri cristi lo usano per lavoro. Quando il suzukino lo
usavano le persone che ne avevano bisogno realmente, nessun problema,
saranno stati 1000 in tutta italia :))))))
Ora perň il fenomeno delle auto "alte" sta dilagando. Ed č sempre piů
difficile vedere attraverso il vetro posteriore di chi sta davanti!
Oltretutto sti "cosi" vanno anche piano se non hanno cilindrate navali... e
intralicano :)
Pensa in autostrada, quante volte freni prima di quello che ti precede,
perchč hai visto i fanali della fila ferma molto piů avanti a te....
Poi č chiaro, tutti compriamo l'auto che ci pare etc etc, ma chi prende un
SUV "cosě vedo meglio, sono lassů in alto" senza pensare al danno che
arreca.. mi sta un po sulle "balle" :)))
Sennň ci compriamo tutti il SUV, poi siamo tutti alla stessa altezza, quindi
ci prendiamo tutti il ducato per stare piů in alto, poi il bigfoot e poi non
so ancora cos'altro :)))
Oltretutto, per le nostre strade, a livello prestazionale sono piuttosto
inutili. Molte volte la distanza da terra č troppo bassa, e IMHO dove vai
con la X5 vai anche con la allroad... anzi.. forse meglio! :)
Ciaoooo
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 interessare.
Un solo motivo per acquistarla?
Ha meno spazio di una qualsiasi SW o monovolume.
Consuma di più di qualsiasi auto di pari prestazioni.
Ha una linea che potremmo definire anonima, per essere buoni.
Off road offre grosso modo le stesse possibilità di una berlina normale.
Forse in caso di frontale ha qualche vantaggio...
Le SUV mi sembrano costruite solo per far vedere che si hanno tanti soldi e
nessuna remora a spenderli in veicoli inutili.
Saluti
Basileus
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
--
elcesar (19,115,Monza)
Pug 205 GTI 1.6 Elefant Terible
Kenwood KDC-MV6521 Mp3 Equipped
----> Cerco sedili sportivi per 205GTI <----
-->Vendo 90 DVD-RW SKC a 3euri cad.<--

IDA Informazioni Turistiche! Benvenuti a IDALAND<
-Su 
www.idanet.net
 troverete la mostra museo, con citazioni idane, test e fotografie
-Si raccomanda di rispettare il quoting quando contattate gli IDAni esposti, leggete -> 
http://www.twilightonline.it/quoting.html
-Per i nuovi visitatori dello zoo idano, è disponibile la guida ->  
http://www.idanet.net/faq/faq.htm

 di non essere l'unico a pensarlo!!
Ok dai.. va bene... facciamo cosě, ci fai conoscere poi ci lasci soli per un
week end va bene?? :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ciaoooooo


week end va bene?? :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Morde e ha propensione nell'uso delle unghie e/o oggetti affilati e
appuntiti, il confronto potrebbe risultare pericoloso :PPPPP


Il motore è straordinario. Roba da convertirsi al diesel.
Una sola domanda: la "voce" del V10 com'è ???????????????
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 


Non mi ha lasciato nessuna emozione particolare. Tra l'altro la
vettura è ottimamente insonorizzata.
Non è certo un motore che canta come il 6 cilindri porsche e nemmeno
pieno e possente come il V8 audi.


interessare.
Presente. Mi ha molto interessato. Mi associo a Lorenzo sulla
'qualita' del sound... com'era? :)
Elfer


ROTFL
ho provato in tutti modi di farla stare in posizione 1 (carico) perché
mi piaceva così bassa...
ma ai 200kmh non avevo pensato!



Naturalmente IMHO e senza esperienza di motori a gasolio, dei quali
non so esattamente quali caratteristiche si apprezzino maggiormente
(mi ha già sorpreso il fatto che non fosse rumoroso come mi aspettavo
da un diesel)


pieno e possente come il V8 audi.
Delusione :-O a parte il tono tutto particolare dell'architettura
V10...mi aspettavo qualcosa di ben definito, visto che già i 6
cilindri diesel di ultima generazione hanno un sound che definirei
"piacevole" anche se non paragonabile ai "tenori" più noti alimentati
a nobile combustibile :-)
