Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Mini cooper S

Cosa ne pensate?

 Cosa ne pensate?
E' TA .
Una BMW TA ..
Pensa .. Un disonore ..


Un disonore....... non esageriamo.
C'è nessuno che l'ha provata???

Ciao luca,
imho la mini cooper S è una mini bomba... l'unica auto di quelle dimensioni
a regalare certe emozioni.
Non ti posso dire molto perchè non ho mai avuto il piacere di provarla ma
qui potrai trovare le impressioni di un idano che l'ha testata:
http://www.idanet.net/idatests/mini/minicoopers_tieka.htm
ciauz :-)



se hai voglia di perdere 30 secondi fra i vari messaggi c'e' uno splendido
IDA test della macchina in oggetto....
e' di BraveMurderDay.... trovi tutto cio' che ti serve!
--
Ciao belli, Yo!
Ray [21,150+++,TO]
Seat Leon TDI Top Sport
--- 20 punti ---
<< Non importa quanto stai vicino alla tua macchina...
Conta quanto la fai correre....>>

 Cosa ne pensate?
@@ Purtroppo non ho ancora avuto occasione di provarla, ma in teoria dovrei
farlo la prossima settimana, comunque sia, a me piace molto, credo che bmw
abbia fatto un vero capolavoro!  Certo puo' essere una macchina che piace o
non piace, dopo tutto la linea e cose di questo genere sono del tutto
soggettive, pero' credo che sia innegabile il fatto che sia un auto fatta
veramente bene.
Non sono d'accordo con chi dice che e' un disonore che sia un TA invece di
avere la trazione posteriore... sono filosofie diverse per macchine diverse,
ovviamente tutto imho...
Come motore a sentirlo ha un bel suono, non ti lascia certo con l'amaro in
bocca (a meno di non avere anche in garage un m3...)!!
Ma forse e' meglio lasciar la parola a chi l'ha guidata....
BraveMurderDay?? dove sei??  :-))
Ciao!!
--
By Regulus (19-150-TO)
Bmw Z3 2.0 driver
Ford Sierra 2.0 4x4 sometimes driver
Citroen Zx 1.4 sometimes driver

 dimensioni a regalare certe emozioni.
se vogliamo stare sul piccolo c'è la peugeot 206 rc che promette 
altrettanto bene con 180cv... altrimenti considerate macchine di 
dimensioni più serie come quella che c'è nella mia sign :P perchè come 
prezzi siamo li.
-- 
L'Integralista (21, 200+85, TO)
Honda Civic TypeR 30YA #21355 & Jazz 7speed driver
www.davidebretti.it
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM


Beh... a sto punto meglio una Celica TS... aggiungerei anche un'altra
per me equivalente ma sono sicuro che verrei castigato :P ...evito.
Ciao,
Me
--
Akira (29,72,PV) Pug 206 1.9d
Se giochi Online a WarCraft3 fammi un fischio!!!! :)


Daccordo ma resta il fatto che la MINI E' LA MINI!
Cmq. per chi l'ha provata com'č messa a consumi????

 per me equivalente ma sono sicuro che verrei castigato :P ...evito.
sono d'accordo che la celica ts è fantascientifica a livello di design 
esterno e interno... ma tecnicamente honda è su un alto pianeta. 
il motore i-vtec è decisamente più fruttabile ai bassi regimi e la 
trasmissione assorbe solo il 13% della potenza contro il 30% circa della 
toyota. cio si traduce in 170 cavalli circa alla ruota contro 130.


Cmq. per chi l'ha provata com'è messa a consumi????
Male. Per consumare "abbastanza" poco devi andarci piano.
Ma a quel punto non ha senso comprarla!
__________________________________________________________
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
Vendo Toyota Corolla 1.3 3 porte. 09/98 - 77.000 km - Contatti in mail privata.

Cosa ne pensate?
Magnifico assetto nonostante la TA. Motore che pretende di stare su di
giri per rendere come si deve.


 Cosa ne pensate?
A molti piace, e sicuramente ha molte buona qualità, ma imho costa un 
po' troppo...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  2830 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
http://attivissimo.homelinux.net/me/motivi_italia_uk.htm

 a regalare certe emozioni.
E della 206rc che mi dici?


 Daccordo ma resta il fatto che la MINI E' LA MINI!
Il discorso è chiaro, ma tautologico! Se ti piace, daccordo, ma ti hanno 
fatto presente che ci sono alternative più prestazionali a pari costo, 
che risposta è "la mini è la mini"? 



Sono entrambi motori fantastici, ma effettivamente nel complesso il
2.0 VTEC e' superiore. Il Fatto che ne esistano delle versioni ancora
piu' performanti e' sempre motivo di grande stupore per me.
Tutto IMHO.



Sono entrambi motori fantastici, ma effettivamente nel complesso il
2.0 VTEC e' superiore. Il Fatto che ne esistano delle versioni ancora
piu' performanti e' sempre motivo di grande stupore per me.
Tutto IMHO.
Ciao,


si effettivamente mi era passata di mente l'alternativa della pug 206 rc...
che dire... una bella lotta ;-)
ciauz
"Sibok" <acu...@NOSPAMfreemail.it> ha scritto nel messaggio
news:MPG.1a1878f72...@powernews.libero.it...


 che dire... una bella lotta ;-)
Non so che limiti di budget ti sei posto, al limite valuta la differenza 
in termini di dotazione di base e di costo degli optional, e il costo 
dell'assicurazione (in fondo la Cooper è sempre un 1.6 e ha meno cv, ad 
occhio potrebbe costare un po' meno di assi e bollo)...
Ma a prestazioni pure, imho la 206rc è superiore. A parità di prezzo 
d'acquisto, io non avrei dubbi...


 piu' performanti e' sempre motivo di grande stupore per me.
e qui ti devo contraddire in parte. è si vero che esistono versioni 
ancora più potenti dell'ivtec. però il vvtl-i toyota, in pura linea 
teorica, è tecnicamente più avanzato anche se all'atto pratico è meno 
sfruttabile. 
ne avevamo parlato sul nostro forum ed era uscita una bella discussione...



Su questo non saprei replicare, io pero' penso che l'importante sono i
risultati e non come li si ottiene. Io sono per la filosofia Klingon
;)
My 2 Cents


 Cosa ne pensate?
Ecco qui il mio ida-test di pochi giorni fa...
Sono passati quasi 2 mesi e  3700 km.
Per comodità seguo lo schema delle prove di Quattroruote.
Le votazioni vanno da 0 a 10
Non sono nè un giornalista nè un pilota, vado semplicemente a sensazioni,
quindi abbiate pietà ;-)
POSTO GUIDA 9
Per sedersi bisogna *scendere*, facendo attenzione a non tirare via con una
pedata la leva per far avanzare o indietreggiare il sedile e con la quale
si regola anche l'altezza della seduta. Davvero non mi spiego per quale
motivo sia stata posizionata a sinistra in una posizione così avanzata
rispetto al sedile.
A parte questo il sedile sportivo offre una buona tenuta laterale, è molto
rigido.
Il sedile si può regolare con precisione e si trova subito la posizione
ideale di guida, abbastanza raccolta come piace a me, anche grazie al
volante sportivo che è montato abbastanza vicino al guidatore, non si può
regolarne la profondità però.
I pedali sono abbastanza distanti fra di loro, l'acceleratore è
incernierato nella parte inferiore.
Lo spazio a disposizione del guidatore è giusto (almeno per una corporatura
media), anche se date le dimensioni dell'abitacolo spesso si incontra la
gamba del passeggero durante il cambio marcia dalla quarta alla quinta e
dalla quinta alla sesta.
PLANCIA E COMANDI 8,5
Funzionale ed esteticamente molto piacevole.
L'autoradio è in posizione abbastanza alta ed è intutiva e veloce da usare.
I comandi per l'aria sono comodi, forse un po' piccole da decifrare i
disegni delle
varie posizioni dell'uscita aria dalle bocchette (piccole anch'esse).
Bellissimi e funzionali i tasti che comandano finestrini elettrici, DSC,
fendinebbia anteriori e posteriori (il diodo che si accende sul tastino
però è davvero piccolo, si rischia spesso di lasciare acceso qualcosa).
Il cambio è alla giusta altezza.
Sopra il grosso tachimetro (che è centrale) c'è il pulsante per regolare
l'intensità della luce della strumentazione (in statale di notte ce n'è
bisogno, la luce arancione è intensa) e l'hazard.
Grave a mio modo di vedere il posizionamento invertito di questi due tasti,
l'hazard infatti è a destra del tachimetro, verso il passeggero, il tasto
per la luce invece è a sinistra, verso il guidatore, una mancanza
importante ed
incomprensibile. Come incomprensibile è la leva per aprire il cofano
posizionata a destra del passeggero.
STRUMENTAZIONE 8,5
Il contagiri è posizionato esattamente davanti agli occhi del guidatore ed
è leggibile e piacevole. Al suo interno c'è la spia del DSC. Inoltre su un
piccolo display c'è la temperatura ed il computer di bordo.
Il tachimetro è centrale come sulla Mini originale, molto grosso, leggibile
anch'esso, anche se disturba la spia degli abbaglianti posizionata al posto
della tacchetta dei 120 km/h, più che altro perchè poco visibile (spesso
lascio involontariamente gli abbaglianti inseriti). Se fosse stata messa
sul contagiri sarebbe stato meglio.
Le spie necessarie ci sono tutte e la maggioranza sono sul tachimetro.
La spia della riserva di benzina consiste nell'accensione della tacchetta
rossa dell'indicatore di livello. Di giorno non si vede quasi.
Sotto il freno a mano c'è il tasto per il rispristino del controllo di
pressione pneumatici (c'è anche una spia ed un cicalino che avverte della
perdita di pressione anomala),la Cooper S monta pneumatici runflat
CLIMATIZZAZIONE 8
L'impianto è manuale.Le bocchette dell'aria sono un po' sottodimensionate
ma in generale la climatizzazione è buona.
VISIBILITA' 8
Complessivamente buona, anche se i vetri sono di dimensioni
abbastanza ridotte (più che altro in altezza, almeno così mi sembra,
soprattutto per il parabrezza). Gli specchietti laterali sono
montati un po' più indietro del solito ma offrono una buona visuale. Lo
specchietto interno è un po' troppo piccolo.
FINITURA 7
Direi buona. Molta plastica, ma dato il disegno originale degli interni e
gli accoppiamenti dei colori nero/grigio/grigio satinato la sensazione è
ottima. I sedili sono di tessuto robusto nero/grigio chiaro.
Il portabagagli è rivestito con cura.
Nota negativa per i rumorini all'interno dell'abitacolo. A me non danno
fastidio, ma oggettivamente sono davvero troppi, soprattutto per un'auto
così cara.
EQUIPAGGIAMENTO 8
Di serie ha tutto quello che occorre, ed anche di più.
Però il climatizzatore automatico ed il computer di bordo dovrebbero essere
offerti di serie su
un'auto che costa 22000 euro.
ABITABILITA' 7
L'auto è omologata per 4 posti e se i sedili anteriori non sono in
posizione troppo arretrata si può anche pensare di fare un viaggetto a
pieno
carico in tutta comodità. I sedili anteriori sportivi come già detto sono
duretti ma nel complesso comodi; spesso fra guidatore e passeggero ci si
sfiora.
I due passeggeri posteriori non hanno difficoltà ad accedere perchè il
sedile anteriore scorre abbastanza in avanti.
BAGAGLIAIO 4
I dm cubi a disposizione sono 150 (come una Cinquecento). Certo la Mini non
nasce come un'auto da caricare di roba, ma un po' di spazio in più non
avrebbe dato fastidio a nessuno.
Perlomeno c'è la possibilità di ribaltare i due sedili posteriori
separatamente.
Sotto il piano del portabagagli si trova la batteria.
CONFORT 6
L'auto è rigidissima, l'assetto sportivo ed i cerchi da 17 non aiutano. Sul
pavè non ci sono problemi, ma per quanto riguarda buche e tombini bisogna
guidare come se si fosse su una moto o su uno scooter (ed io per fortuna
sono abituato...)
Per salire e scendere dalle rampe dei garage e dei supermercati bisogna
procedere a passo d'uomo per non strisciare con la parte anteriore
dell'auto, ma spesso si striscia lo stesso. Per salire sul ponte nel mio
box devo fare la manovra in retromarcia proprio per evitare che la bendella
di plastica anteriore tocchi.
E sotto l'auto (quasi al centro direi...)ho notato un'altra bandella di
plastica di cui ignoro l'utilità che che *sento* spesso a contatto con
l'asfalto.
MOTORE 8,5
Sfruttabile dai 3000 ai 6000 giri, elastico e pronto quando serve.Il sound
del motore e del compressore sono sempre presenti nell'abitacolo e fa
piacere sentire a caldo anche il doppio scarico centrale, sempre presente
anch'esso a tutti i regimi e che al semaforo (ma anche in scalata quando si
tira un po') regala generosi borbottii in rilascio ;-))
ACCELERAZIONE 9
La casa dichiara 7,4 secondi per lo 0-100. Che sia così o che in realtà ci
voglia mezzo secondo in più non saprei e neanche mi interessa.
L'accelerazione è ottima così, aggressiva fino alle velocità extra-codice.
RIPRESA 9
Ottima anche la ripresa del motore in tutte le marce (tranne la sesta per
ovvi motivi), il che facilita la guida nel traffico e su statale.
CAMBIO 9 e 6
9 per la leva corta e piacevole da impugnare e per gli innesti, secchi,
precisi e corti. Abbastanza rumoroso negli innesti ma bello anche per
questo.
6 per le marce lunghe (in seconda a 70 km/h sono ad appena 4000 giri...),
nella guida sportiva in effetti si sente un po' la mancanza di rapporti più
corti.
Ma la sufficienza c'è lo stesso perchè non si può comunque solo pensare
alla guida sportiva ma anche a quella di tutti i giorni, ed in effetti i
rapporti così lunghi aiutano i consumi e la guida in città ed in montagna
(sia in salita che in discesa) quando non si vuole mettere troppo spesso la
mano sul cambio.
STERZO 10
Non si può fare a meno di notare alla prima curva od al primo cambio di
direzione quanto questo sterzo sia diretto e preciso, quasi come un
go-kart. Piacevolissimo, morbido in manovra, fulmineo quando si tratta di
impostare una traiettoria. Una delle cose più riuscite su quest'auto
FRENI 8,5
Impianto ben dimensionato rispetto alle prestazioni dell'auto, non patisce
l'uso intenso, si modula bene la frenata sul pedale.
TENUTA DI STRADA e STABILITA' 10
Ecco un'altra voce che merita il massimo dei voti. Assieme allo sterzo le
qualità dinamiche della Cooper S regalano soddisfazioni nella guida
sportiva e senso di sicurezza in quella normale. La sensazione di essere su
un go-kart si fa sempre più netta dopo ogni curva affrontata, l'auto non si
scompone mai, il DSC entra in funzione pochissimo segno che la stabilità
ottima dell'auto non è mai messa in crisi, anche nei passaggi più veloci e
bruschi. Ad inizio curva la Cooper S tende a sottosterzare, verso metà
curva inizia un piacevole sovrasterzo che permette di essere già dritti a
fine curva. Divertentissima.
CONSUMO 7
Meriterebbe un voto più alto perchè guidando tranquilli si possono fare
consumi davvero sorprendenti per un 1600 con compressore volumetrico (per
ora il mio record è 6,9 kitri ogni 100 km su statale e strada di montagna),
ma quando si schiaccia un po' è meglio mettere mano al portafoglio e
controllare se si hanno abbastanza fogli da 10 euro, il consumo quando si
tira è sorpendente, questa volta in senso negativo.
GIUDIZIO COMPLESSIVO 10 - -
Sono ultra contento della mia Mini; è un auto divertente, esaltante, e
soprattutto coinvolgente!! Bella bella bella!! Non c'è altro da dire!! :-)
Il *meno meno* è una critica piuttosto severa che faccio alla Bmw. Sono
molto scontento della decisione che è stata fatta per quanto riguarda la
scelta delle msure delle gomme. >:(
Le misure possibili sono 205/45 R17 che sono quelle che monto attualmente.
Le 205/40 costerebbero meno, ma vabbè...
Poi le 195/55 R16 che sono rarissime, c'è pochissima scelta sia fra le
estive che fra le invernali (per quest'ultime forse ci sono le Goodyear e
le Bridgestone ma bisogna vedere se sono disponibili anche in Italia).
Poi le 175/60 R16 M+S, e anche qui la scelta è scarsa, o prendi le Dunlop o
le Goodyear, sempre che ci siano.
Insomma, capisco che avranno avuto i loro vantaggi economici a fare scelte
del genere, ma poi quando si deve cambiare gomma o si deve mettere un treno
di invernali sono problemoni per il consumatore che ha comprato l'auto... e
visto che le gomme sono la cosa più importante per un autoveicolo
(soprattutto se con certe prestazioni) e sono care ci si aspetterebbe
perlomeno delle misure fattibili... :-/
--
Regalo filtro conico Sparco univ. standard 60x100/75x130
Stefano
Mini Cooper S (24,163,TO)
Malaguti Phantom F12 50

 Ma a quel punto non ha senso comprarla!
Ha un consumo direi normale per un'auto di quella cilindrata/potenza/peso.
Certo che se schiacci tanto consumi molto, ma mi sembra ovvio. Meno ovvio
mi sembra comprare un'auto potente e divertente solo per tirarla e basta


 fatto presente che ci sono alternative più prestazionali a pari costo
A pari costo c'è la RC ma non è più prestazionale, almeno sulla carta.
La CTR è più prestazionale ma non è a pari costo :-)


 Ma a prestazioni pure, imho la 206rc è superiore.
Molto iyho :-))


 Magnifico assetto nonostante la TA.
Scusa ma da quando la TA pregiudica l'assetto?


 po' troppo...
Nella media direi... forse con la RC risparmi quei 1500 euro... ma non è
quello che spinge in una direzione o nell'altra l'acquisto secondo me



Hai detto cotica.. Io capisco che tu possa essere granoso ma 1500 non
sono proprio bruscolini. Quasi ci saltono fuori gli interni in Pelle.
E scusa se e' poco.


 Molto iyho :-))
Non ho il tempo di andarmi a cercare i dati di 0-100 e vmax, ma almeno 
"sulla carta" un confronto si potrebbe fare...poi in strada molto 
dipende da tanti fattori...


 quello che spinge in una direzione o nell'altra l'acquisto secondo me
Su questo sono daccordo, se uno ha deciso di spendere 40 milioni per una 
segmento B non sono gli ultimi 3 a fare troppa differenza. Cmq con 3 
milioni ci si può pagare l'assi per un anno, se sei fortunato, oppure un 
bel po' di benza, o un treno di ottime gomme e ne rimane ancora...


 A pari costo c'è la RC ma non è più prestazionale, almeno sulla carta.
Se mi dai i dati "sulla carta" della CooperS prometto di andarmi a 
cercare quelli della RC e vediamo "sulla carta" che cosa viene fuori :)


 cercare quelli della RC e vediamo "sulla carta" che cosa viene fuori :)
Dichiarati dalla casa: 0-100 in 7,4 secondi per entrambe
Vel max 220 per la RC 218 per la S.
Poi nella realtà ci può essere mezzo secondo di differenza, ma a quel punto
che importa, e soprattutto te ne accorgi? :-)


 dipende da tanti fattori...
Ovvio


 sono proprio bruscolini.
Grazie al catz lo so bene anche io che non sono bruscolini... volevo solo
dire che non è quello che ti spinge in una direzione piuttosto che in
un'altra. La cifara dev'essere maggiore secondo me, quando si va oltre i
21000 euro.





 che importa, e soprattutto te ne accorgi? :-)
No, però mi accorgo dei 3 milioni in più o in meno nella saccoccia! :P
Azz, complimenti al 1.6 della Mini, evidentemente deve essere anche più 
leggera...


 tu. :D
io non lo faccio mai... lo trovo di gusto quanto meno coreografico... 
però ho beccato diversi tamarri che lo facevano davanti a me e più di 
una delle varie pattuglie che mi hanno fermato mi ha chiesto se lo 
facevo. :\


 leggera...
No, la 206 pesa 1050, la Mini 1140. Boh, o alla Bmw piace fornire dati
gonfiati, o alla Peugeot fanno il contrario, oppure la prima molto lunga
della RC la penalizza nello 0-100 (ma la Mini non č che abbia le marce
corte...)


 facevo. :\
Cosa??? :-(((((((((((((
Ma che domanda è ???



Stai scherzando? ...io lo dicevo come battuta :DDDD


 corte...)
Strano che con 100 Kg in più e 17 cv in meno la Mini spunti gli stessi 
tempi. Con questo non voglio dire che la Mini faccia schifo (anzi! per 
quello che mi riguarda è un gran mezzo, anche se non la comprerei) ma 
c'è qualcosa che non torna (e che diamine, basta leggere i dati!)...
Diversa mappatura? erogazione fenomenale del 1.6 della Mini? rapporti 
scrausi? Bho...



Boh, io rimango dell'idea che ad un'indeciso potrebbero fare da ago
della bilancia eccome.
Certo se parti che vuoi la Mini non sono 1500 euro che ti fermano,
anche perche' e' probabile che nemmeni vai a guardare cosa costa la
206 RC.


 scrausi? Bho...
Già... magari qualcuno ci sa spiegare sta cosa :-)


> Cmq. per chi l'ha provata com'è messa a consumi????
se schiacci sono cazzi.


Per me dipende dalla rapportatura, non e' infatti affatto detto che
una rapportatura lunga penalizzi lo spunto da fermo, dipente tutto dal
connubio rapporti/erogazione ...e chi ha giocato a Sega GT queste cose
le sa :P


della RC la penalizza nello 0-100 (ma la Mini non è che abbia le marce
Una prima lunga nello 0 a 100 e' solo un vantaggio in questi casi -
anzi, per la verita' e' un vantaggio sempre, salvo in citta'.
Propendo semmai per una migliore erogazione grazie al volumetrico... o
magari, chissa', ad una differenza di peso minore rispetto ai dati
dichiarati, o una migliore trazione alla partenza... insomma, le
possibilita' ci sono, ecco.
Elfer


Diciamo anche la 2', soprattutto se ti permette di superare
agevolmente i 100.


agevolmente i 100.
Quello lo davo per scontato... (visto che entrambe, sia la Mini che la
206 passano appunto i 100)
Elfer

 prezzi siamo li.
gran bella macchina anche la ctr...però la prova delle 24h di misano
pubblicata da auto mi ha fatto notare come quei giornalisti ritengano
l'impianto frenante della giapponese non all'altezza della macchina
stessa.....come dire poco equilibrata rispetto alla potenza mostruosa che
ha....
anche per questo io per es. ho scelto la 206 rc, certamente - corsaiola
ma con caratteristiche più equilibrate e con la garanzia di elettroniche che
ti possono sempre dare una mano...
ovviamente la scelta è dipesa cmq dal fascino che ho sempre avuto per il
marchi peugeot, che ho preferito alla stessa mini cooper s per una maggiore
abitabilità posteriore e per un bagagliaio un po' più capiente...
saluti
enzo

Scusa ma da quando la TA pregiudica l'assetto?
Intendevo dire che si riesce a mettere a terra la cavalleria
"nonostante" la TA.
__________________________________________________________
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
Vendo Toyota Corolla 1.3 3 porte. 09/98 - 77.000 km - Contatti in mail privata.

 Ma che domanda Ë ???
ah bhò... avevo scritto un post a riguardo quest'estate.


Che thread kilometrico...
tanti interessati alla mini, mi sa che me la piglio si ciao

 elettroniche che ti possono sempre dare una mano... ovviamente la
se intendi equilibrata a livello di dotazione/filosofia generale sono 
d'accordo.
se invece intendi equilibrata a livello dinamico non saprei... 
l'equlibrio e la sincerità sono una delle carte vincenti delle civic... 
non avendo provato la rc non posso dire ma posso azzardare che imho, 
viste le dimensioni, è una macchina più adatta al misto stretto che al 
veloce.



Questo non lo sapevo, certo che hanno delle marce lunghette per essere delle
"piccoline".
Facendo un confronto con delle H che conosco (parlo di vel effettiva):
ACT 1/2: 56/102 (0-100->7.7)
CTS 1/2:  64/99  (0-100->8.1)
Fonte
http://www.moniteur-automobile.presse.fr/une/00/0044/uneFr2.htm
Il che dimostra come siano rapportate alla cazzo queste rispetto alle due B
in questione. I tempi sullo 0-100 lo dimostrano ampiamente. Infatti a fronte
du un peso di poco superiore, ma con moooolta cavalcatura in piu' spuntano
tempi pressoche' identici alle due nanerottole. Il motivo principale IMHO e'
che 102 e 99 costringono a dover mettere dentro la 3 per superare i cento.
Infatti  anche per la Opel e' piu' conveniente la cambiata che il tirare a
morte il motore/marcia. Per la Celica e' ovvio che serve la terza.
Ma con tutto questo cosa voglio dire, non lo so' ma i fatti mi cosano...emhh
cioe' no ... volevo solo dire che e' la dimostrazione lampante che un
"cambio lungo" puo' fare la differeza sullo 0-100.
Aspetto smentite/conferme.
(Che belli questi discorsi, peccato ce ne siano pochi)
Ciao,
Me
-- 
Akira (29,200,PV) 
http://www.zolnetwork.com/astracoupe/
Gentleman Driver, ma dedito al cinghialeggio.

 veloce.
io intendevo dire che tutto (dinamica compresa) mi sembra rapportato alla
vetturetta che è e che rimane, certamente non adatta ad una pista, ma ideale
alle strade che io percorro (casa di campagna a pigna, IM, quindi triora,
langan e monte ceppo ad un tiro di schioppo;-))
saluti
enzo

 Cmq. per chi l'ha provata com'č messa a consumi????
Mi intrometto per chiedere: da quello che spesso si sente la Cooper S non č
poi cosě prestazionale come la si dipinge, tant'č che ai bassi regimi č
assai simile alla Cooper normale.
A questo punto la domanda sorge spontanea, visto che anch'io sarei
interessato all'acquisto di Cooper o Cooper S: se č preferibile utilizzare
la Cooper S con il piedino (in funzione dei consumi) non era meglio allora
optare per la piů economica Cooper normale??...
Grazie e Saluti - R.

Cosa ne pensate?
gran macchina.
consuma un po', ma e' molto divertente.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini
Icem s.r.l. - 
http://www.icem.it
Tel: 
+39 0545 78036
Fax: 
+39 0545 78727

 optare per la piů economica Cooper normale??...
Mah, sono due auto simili, il comportamento č ottimo su entrambe e sono
divertenti. Perň una ha 50 cavalli in piů, un assetto ancora piů sportivo,
un compressore, piů coppia e piů in basso, diversi sedili, 6 marce e tante
altre cosette.
Se vuoi guidare solo in funzione dei consumi allora secondo me non compri
neanche la Cooper che non consuma proprio poco (anche se meno della S).
Io faccio sempre molta attenzione al consumo e vado spesso mooolto
tranquillamente, ma quando schiacci per divertirti secondo me non c'č
paragone. E pazienza se a fine tirata hai consumato quei 10 litri in piů di
benzina.


"cambio lungo" puo' fare la differeza sullo 0-100.
La cosa simpatica delle prime marce lunghe non e' tanto la differenza,
indubbia, di qualche decimo sullo 0 a 100 (della qual cosa frega solo
a qualche truzzetto da bar), bensi' il fatterello che una rapportatura
cosi' e' rende l'auto decisamente piu' sfruttabile sul misto, giacche'
hai 1) una prima usabile per i tornanti 2) una seconda da 'distendere'
nei brevi rettilinei, che non va a limitatore subito. E, inoltre,
scarichi anche meglio la potenza, cosa particolarmente importante
quando si parli di TA ben cavallate che scontano quindi i noti e
cronici problemi di motricita'.
Il rovescio della medaglia e' la guida in citta', che richiede, con
motori piccini, l'uso frequente della prima e sfrizionate generose.
Elfer


Ecco appunto :)
<cut>


parita' di capacita' dinamiche.
Che c'entra, scusa? Le prestazioni da 0 a 100 sono un ottimo metro
delle performances semplicemente perche' ti danno un riferimento
'noto' delle prestazioni. Ma se ci metti tre decimi di piu' perche' ti
va la seconda a limitatore e devi mettere la terza, o perche' al
contrario la seconda e' troppo lunga o che so io, che cosa cambia
rispetto ad un'altra auto, equivalente per il resto, ma con una
scalatura 'ottimizzata' specificamente in funzione dello 0 a 100?
Nulla, a parte fare contento il truzzo... giacche' quella del truzzo
magari fara' meglio lo 0 a 100 ma peggio lo 0-90 o lo 0-110... contano
le prestazioni complessive, delle quali lo 0-100, come i 400m e il km
da fermo sono un buon metro (anche se io preferirei partenze lanciate
per la verita'), ma sempre con la tolleranza di quei pochi decimi che
possono indicare semplicemente, appunto, una diversa scalatura delle
marce.
Per dirne una, la mia Porsche forse tirerebbe giu' un decimo sullo 0 a
100 se avesse una seconda da 101 anziche' 111 km/h, lasciando
invariata la prima: questo forse la renderebbe migliore? Direi proprio
di no, visto che le prestazioni resterebbero quelle (da 0 a 100
sarebbe piu' veloce di un decimo, che pero' perderebbe ampiamente da 0
a 110, dovendo mettere la terza) con lo svantaggio di una seconda che
a volte si rivelerebbe troppo corta. Poi, certo, dipende anche dal
percorso: in alcuni particolarmente tortuosi una seconda piu' corta
potrebbe anche pagare ma... in un'auto stradale la scalatura dei
rapporti deve essere quanto piu' possibile 'universale', non e' che
puoi stare li' a cambiare i rapporti a seconda del percorso come in
quelle da gara: dunque in questo contesto bisogna fare una scelta che
vada bene nel 90% dei casi... quale e' probabilmente quella della
seconda di serie.
Elfer


Non posso che quotare. La mia convinzione era solamente che una rapportatura
piu' ravvicinata avrebbe giovato alla prestazioni in generale. E di
consegueza migliorato lo 0-100. Poi tutto era nato col pretesto di capire le
prestazioni sullo 0-100 da cosa fossero influenzate.
Comunque a suffragio della cosa ci sono le prestazioni sullo 0-60(miglia)
che nel caso della Coupe Opel, se la memoria non mi fa difetto, sono di 5/6
decimi sotto quelle dello 0-100.


decimi sotto quelle dello 0-100.
Quindi una margine maggiore di quello che ci si mette a passare da 60
miglia a 100 km/h (con quei tempi, circa 4 decimi credo), il che
confermerebbe la cosa.
Elfer


Infatti ecco spiegato la manciata di decimi in meno, come dice
Pozzetto:"alla fine tutti i nodi si pettinano" :D


Non certo nulla, ma quantomeno scarsa.
Diciamo che l'utilita' sarebbe nulla come dato in se', quello che lo
fa diventare utile e' il confronto con gli altri, per cui se adesso,
seduto in poltrona, fai mente locale e di fronte ad un valore di 7
secondi da 0 a 100 sai che corrisponde un'auto con grossomodo quel
livello di accelerazione... (tanto e' vero che uno puo' stimare con
una certa approssimazione anche il tempo sul km, a quel punto, che
facilmente e' fra i 27 e i 28 secondi per un'auto da 7'' sullo 0 a
100...)
Elfer


Il punto e' questo, se si cambiessero i parametri standard di confronto
bisognerebbe cambiare su tutti. Con il malus che poi non si potrebbero fare
confronti con auto vecchie.


confronti con auto vecchie.
...con il vantaggio pero' che, mentre per fare uno 0 a 100 con un'auto
devi torturare la meccanica, fare un test 30-100 e' una banalita',
effettuabile in tutta tranquillita' anche su auto d'interesse storico
col proprietario a fianco con la doppietta spianata... :)
Elfer


L'immagine che ne viene fuori e' davvero spassosa, da vignetta umoristica
:D.


 valori sulla sua, che e' una 192cv.
Devo confessare di non trovarmi spesso da quelle parti con l'ago del
contagiri ;-P
Secondo me cmq l'erogazione del nostro motore é straordinariamente
lineare, corposa a partire giá dai bassi regimi e praticamente senza
turbo-lag. Un propulsore potente ed elastico insomma, io lo trovo
particolarmente riuscito e godibile.
Peró ad essere pignoli secondo me non ha molto senso insistere a
tirargli il collo sopra i 6000 giri... si "siede" leggermente verso quel
regime lí, ed allora é meglio cambiare marcia.
Ciao,
Wini


Boh, io scanno sino in zona rossa  ( che inizia a 6500 ) quando volgio
fare un'accelerazione banzai. Il fantastico e' che da li a 500 giri
finisce il contagiri ...troppo bello  :DDDD. So che e' un placebo ma
mi piace un sacco.


L'immagine che ne viene fuori e' davvero spassosa, da vignetta umoristica
Si' :) Ma io sono fermamente convinto che, nei fatti, la situazione
sia analoga: ce lo vedi un collezionista che mette a disposizione il
suo gioiello e raccomanda ai tizi di darci dentro, a costo di sfargli
la frizione e tutto il resto, per ottenere dei buoni tempi? E' chiaro
che gli dira' 'andateci piano'...
Elfer


Non ne dubito affatto, lo farei anche io!. Anzi mi appollaioerei tipo
Carogna sulla spalla, e se sgarrasse gli strapperei la testa a morsi :D
Ciao,
Me
-- 
Akira (29,200,PV) 
http://www.zolnetwork.com/astracoupe/
Gentleman Driver, ma dedito al cinghialeggio.
(in realta' mi sa' che oramai sono troppo vecchio per cinghialeggiare)

Carogna sulla spalla, e se sgarrasse gli strapperei la testa a morsi :D
Giusto, giusto :)
Elfer


Oggi giusto per temperare bene bene la supposta ho fatto un test. 1' 2' a
4000 e giu' la 3' a morire. Confermo il tiro sino a 6500...
Ma non e' qui il "bello", solitamente arrivato al massimo a 6600/6700 cambio
marcia generalmente addirittura intorno o prima dei 6500. Oggio ho voluto
fare lo sborone, con grande felicita' del mio motore, e sono arrivato alla
soglia dei 7000!!!!!! ovvero la fine FISICA del contagiri ...[perplesso]
...la domanda mi sorge ora spontanea:
- Ma il limitatore?
- Sta bene grazie (direbbe Pozzetto)
Non c'e' il limitatore????!!?!?!? ...[alquanto perplesso]
...so che e' chiedervi tanto, ma tu o Davve non potete fare la stessa prova?
...possibile che non c'e' il limitatore?
BHO!!!! [sempre piu' perplesso]
Ciao,
Me
-- 
Akira (29,200,PV) 
http://www.zolnetwork.com/astracoupe/
Gentleman Driver, ma dedito al cinghialeggio.


...possibile che non c'e' il limitatore?
Tira fino a 7000/7100. Se non si fa vivo, lascia perdere, ma credo che
a quel punto dovrebbe intervenire.
Elfer


Posso arrivare a 7000 netti, anche se oggi ero veramente quasi li' mancava
un soffio, superare i 7000 ho paura. Nel senso che fisce la parte numerata
del contagiri, certo e' ragionevole pensare che la lancietta vada anche
oltre senza problemi ma non vorrei rovinare lo strumento . Senza contare che
soffro come un cane a stirarla cosi'. (sono un maniaco lo so)
http://www.zolnetwork.com/astracoupe/Images/LiveGallery/My/karr_dashboard.jpg



Posso arrivare a 7000 netti, anche se oggi ero veramente quasi li' mancava
un soffio, superare i 7000 ho paura. Nel senso che fisce la parte numerata
del contagiri, certo e' ragionevole pensare che la lancetta vada anche


oltre senza problemi ma non vorrei rovinare lo strumento . Senza contare che
Sereno che non lo rovini, il contagiri... poi dicevo 7100, non di
piu': se non entra, non insistere.
Elfer

 ...possibile che non c'e' il limitatore?
Ehm... Davve, dove sei? Non é che tu avresti voglia di fare questa
prova?... sai ho molto da fare in questi giorni... devo assolutamente
leggermi Guerra e Pace e purtroppo non ho tempo per provocare fuorigiri
al motore della mia Astrina... :-PPP
Ciao,
Wini    [
192-155.26.BZ
]
-----------------------
Opel Astra Cabrio Turbo
Citroën ZX 2.0 16v  CVV


'stardo :D
Se non vuoi fa nulla, ci mancherebbe. :)
