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Titolo: Assetto sportivo BMW : meglio o peggio?

Ho una BMW 330d 204cv, l'ho presa con l'optional "assetto sportivo",
dato assieme alla versione "Attiva". Ho gonfiato le gomme secondo
istruzioni su manuale BMW : 2.4 avanti e 2.8 dietro, con manometro di
precisione.
Dopo quasi 7000 km però mi è sorto un dubbio.
Ho fatto bene a mettere l'assetto sportivo? Non era meglio se mettevo
l'assetto normale di serie?
Infatti vorrei maggiore confort, gli stacchi e le buche si sentono un
pò troppo ed ora vorrei correre ai ripari.
Cosa devo fare eventualmente per "tornare" all'assetto di serie? 
1) Quali sono i vantaggi dell'assetto sportivo e quali gli svantaggi?
2) Si può migliorare il comfort in qualche altro modo, con molle o
ammortizzatori diversi? Magari tarabili a piacimento dall'interno
dell'abitacolo?
3) Berlina e Coupé 3000d hanno identico peso, ma hanno stesse
sospensioni e assetto? 
Voi di solito mettete l'assetto sportivo all'auto?

 Voi di solito mettete l'assetto sportivo all'auto?
Dipende dallo stile di guida al quale sei abituato... poi mica è un
vestito... leva, metti, leva...
Se ti senti troppo rigido di solito guidi su strade dissestate, beh, hai
fatto un errore... se invece sei inchiodato in autostrada può andare
benissimo l'assetto sportivo!
-- 
Lighting
________________________________
(27,180,AR-TA) BMW 320 "S" Compact
Nera & Kattiva.

Voi di solito mettete l'assetto sportivo all'auto?
Si'.
Elfer

Lascia perdere.
Perchč? La domanda č reale e non polemica e nasce dalla mia esperienza
con la 406 coupč, che ha gli ammortizzatori regolabili a due rigiditŕ
differenti tramite un interruttore nell'abitacolo. Ora, l'assetto
passa da decisamente confortevole, ma con l'avantreno che ritarda un
po' il trasferimento dei comandi dello sterzo, a decisamente piů
rigido, con avantreno molto piů pronto e preciso, e ovviamente minor
comfort. Tra l'altro, dopo il gran numero di citroen idrattive che ho
avuto, sono rimasto stupito dall'efficacia del sistema e da quanto
cambi il comportamento dell'auto; cambiava di meno, per dire, sull'XM
TD con i gommoni 205/65R15.
Stante che penso che l'interruttore agisca esclusivamente sugli
ammortizzatori, non vedo perchč la cosa non potrebbe essere replicata
su qualunque altra macchina.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "ma no, 306 km/h"

su qualunque altra macchina.
Si', ma agisce tenendo conto di vari parametri, credo: come fai a
mandargli le informazioni giuste? Dovresti forse riprogrammare la
centralina del DSC affinche' invii i dati relativi all'assetto
(imbardata, accelerazione trasversale, posizione dello sterzo e del
gas ecc.) anche ad una seconda centralina, costruita ad hoc, che
comandi gli ammortizzatori. E anche a voler saltare questo passaggio e
a limitarsi ad un sistema a due posizioni fisse, comandabili
dall'interno, dovresti pur sempre farti fare quattro ammortizzatori,
compatibili con la E46, controllabili elettricamente mediante un
motorino... cosa probabilmente fattibile, ma a che prezzo? A quel
punto e' piu' economico, credo, studiarsi una particolare combinazione
molla/ammortizzatore che risponda alle esigenze di confort che lui
richiede ma che sia magari un pizzico piu' rigida dell'assetto di
serie BMW... fare cioe' una via di mezzo fra quello di serie e quello
sportivo che ora monta.
Elfer
p.s.: mi pare un po' come montare l'ABS o l'ESP in after-market su
un'auto che ne e' sprovvista... tecnicamente fattibile, certo, ma con
complicazioni e spese notevolissime. E anzi, nel caso il modello lo
preveda come optional si possono perlomeno usare i pezzi di ricambio
previsti (alla fine si tratta di comprarli - per quanto cari costino -
e di montarli - per quanto complicato sia - ), mentre in un caso di
questi bisogna fare tutto da soli, a partire dal farsi fare i pezzi.

della 4200GT ecc.).
Sì ma attenzione: io non penso di avere delle sospensioni attive (se
le ho, non me ne sono accorto): ho solo la possibilità di rendere più
rigida la risposta dell'ammortizzatore. Almeno, questo è quanto mi
sembra guidandola.
Il pezzo probabilmente già c'è: non penso che la Peugeot se lo
costruisca. Gli ammortizzatori regolabili manualmente esistono, e
probabilmente esistono anche quelli regolabili elettricamente.
Concordo in pieno sulla difficoltà di reperimento, in particolare
perchè dubito che qualcuno faccia tuning in questo modo: in genere si
va solo sul più basso e più rigido, e non su soluzioni "di
compromesso" quali un ammortizzatore regolabile: ma a trovarlo, non
credo ci siano costi esorbitanti di montaggio (in fondo si tratta di
montare l'ammo e tirare un filo a un interruttore in abitacolo), nè
penso che esistano problemi di guidabilità o adattamento: a mio avviso
si rileverebbe semplicemente minore prontezza con maggior confort in
posizione soft e viceversa in posizione rigida. Io per esempio in
città uso la soft, fuori mi trovo meglio con la rigida (esattamente
come con le citroen, del resto).
Riguardo all'ABS, credo che il solo fattore che limiti il montaggio
aftermarket sia il gran numero di pezzi da cambiare, con relativa
spesa: giustissima la considerazione che fai sulla maggiore facilità
di questo intervento se esistono i pezzi standard. Ma alla fine, le
pinze dei freni si possono cambiare, e non si vede perchè non se ne
possano mettere con le valvole dell'abs; la ruota fonica idem, non
credo dia soverchi problemi, come non credo ne dia l'installazione
della centralina. L'ESP forse è più complesso, ma alla fine il
discorso diventa di squisita convenienza economica, nel senso che si
spende di meno a vendere l'auto e comprarne una già dotata dei sistemi
di cui sopra :D. Relativamente ai freni, poi, c'è un ovvio discorso da
farsi, ossia che con un quarto di quello che si spende per montare un
ABS aftermarket, probabilmente ci si fa un impianto senza ABS ma tanto
modulabile e potente da renderlo (quasi) superfluo, o comunque, da
migliorare la frenata più di quanto potrebbe fare l'ABS.
 
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver


di cui sopra :D. Relativamente ai freni, poi, c'è un ovvio discorso da
Senza dubbio, senza dubbio. Mi limitavo a sottolineare di come per
conto mio fra montaggio dell'ESP e tutto probabilmente si
spenderebbero cifre nell'ordine dei milioni (per non parlare del fatto
che, visto che la rete ufficiale di una Casa non lo fa, dovresti
trovare un meccanico indipendente davvero bravo, che' il rischio di
fare un casino e' piuttosto alto).
Prendi del resto la possibilita' di montare l'ESP sulle prime TT: era
offerta ad un prezzo 'di listino' (ovvero come per metterlo in
fabbrica al momento dell'acquisto) e veniva fatto solo in Germania
presso la fabbrica... probabilmente non si fidavano nemmeno delle loro
stesse concessionarie per fare un'operazione del genere.
Elfer

Cosa devo fare eventualmente per "tornare" all'assetto di serie? 
Come ti dice giustamente Elfer devi mettere molle e ammo piu'
*morbidi* (forse anche piu' alti, non so se l' assetto sportivo BMW
abbassi l' auto). Cosa che ti costera', con i pezzi ufficiali,
sicuramente parecchio.
Alla luce di questo la domanda diventa: perche' pagare un optional per
poi dover pagare di nuovo e avere l' auto SENZA OPTIONAL, cosi' come
mamma l' ha fatta ? ;)
per il resto le risposte sono identiche a quelle che hai ricevuto...
ciao
ale

Ho 225/45/17

Ho 225/45/17
La 330d non puo' montare cerchi da 16" perche' non ci starebbero i
freni. 
Io ho l'assetto di serie e lo trovo abbastanza confortevole anche per
viaggi molto lunghi. Meno in citta', ma non e' certo una city car....
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"La castita' e' la piu' innaturale fra le perversioni sessuali" (A. Huxley)

L'optional assetto sportivo costava soltanto 135 euro e consiste
soltanto in 2 molle più corte.
Non mi pare che mettendo l'assetto di serie normale io debba sborsare
una fortuna no?

Non ho parlato di freni Stefano.

Non ho parlato di freni Stefano.
A parte che non si capisce cosa tu intenda dire con questo...in ogni
caso perche' non rispondi come dio comanda, sotto i messaggi a cui ti
riferisci ???
ciao
ale

una fortuna no?
Ni, perche' montandolo in fabbrica lo paghi diciamo cosi' 'per
differenza': ti mettono molle e ammortizzatori sportivi *al posto* di
quelli di serie (e a prezzo 'industriale', diciamo cosi'). A volerli
montare ora, invece, mica puoi dare in cambio quelli che hai, per cui
devi pagare come extra, e a prezzo pieno, un set di molle e
ammortizzatori originali. Informati sui prezzi e fai i tuoi conti, ma
tanto economici non saranno di sicuro.
Elfer

Non ho parlato di freni Stefano.
Dovresti rispondere al posto giusto, altrimenti non si capisce niente.
Quello che intendevo e' che comunque con i cerchi da 17" l'auto sara'
sempre piu' rigida che con i 16", pero' sulla 330d non hai scelta.
Peraltro ritengo che con i 16" ci sarebbero comunque problemi di
trazione.


 Aristoweb
LF

spareranno.
Invece credo che sia l' unica cosa sensata da fare, a questo punto.
Non che io l' approvi, pero'.... ;)
ciao
ale