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Titolo: Corso Guida sicura del TCS (lunghetto)

Sabato 29 Maggio ho partecipato ad un corso di guida sicura per auto senza
ABS organizzato dal Touring Club Svizzero.
Il corso aveva come titolo “Guidare bene – Reagire meglio” e si teneva
presso l’Aerodromo di Ambrì 60-80 km a nord di Lugano.
Ritrovo alle ore 7:45 per la colazione, ore 8:00 inizio.
Io e Rik Lippolis siamo partiti da Milano zona viale certosa alle 6:30 e
puntuali come degli svizzeri abbiamo parcheggiato proprio alle 7:45.
Siamo stati accolti dall’istruttore con il quale abbiamo subito
familiarizzato mentre addentavamo un croissant accompagnato da caffè e succo
di frutta.
Siamo 8 partecipanti, 4 ragazzi giovani, io e un altro tra 30-40 anni, una
donna e un signore sui 70 =8-O.
Per le prove pratiche ognuno avrebbe utilizzato le proprie automobili che
erano un 911 turbo del ’83, golf gti, golf gtd, Passat, Honda Civic 1.6,
Opel Astra, un’altra che non mi ricordo più la mia 911 aspirata.
Per le prove pratiche ci sono altri 3 istruttori perciò abbiamo un
istruttore ogni 2 allievi.
Ora 8, puntuali inizia la teoria. Breve carrellata sui problemi della
sicurezza e sulle statistiche delle varie motivazioni per le quali succedono
gli incidenti 8-((. Da li parte il discorso che se uno ha una buona tecnica
di guida, e quindi un buon controllo del proprio mezzo, ha più probabilità
di non essere causa di incidenti o di cavarsela quando la situazione si fa
brutta.
Seguono poi varie spiegazioni su rollio, beccheggio, inerzia, aderenza,
forza centrifuga, ecc. ecc.
Si passa quindi alle varie esercitazioni che si faranno nella giornata.
Per ogni esercizio vengono spiegate la finalità, e la tecnica con la quale
deve essere eseguito.
L’elenco delle prove della giornata è il seguente:
- Frenata d’emergenza
- Frenata al limite dell’aderenza
- Corretta valutazione dello spazio di frenata
- Frenata e scansata di un ostacolo imprevisto
- Frenata su fondo ad aderenza differenziata
- Frenata su fondo a bassa aderenza (neve pressata)
- Cambio di corsia in velocità
- Controllo del sottosterzo
- Controllo del sovrasterzo
- Percorso di precisione cronometrato
Ore 9:40 - Finalmente si va sulla pista.
Abbiamo a disposizione una delle piste di rullaggio dell’aeroporto. Lo
spazio non manca. L’ambiente è molto bello, montagne verdi , noi siamo sul
fondo della valle, la giornata è molto bella.
Vediamo le varie zone per le prove, delimitate con birilli, alcune con un
fondo in un materiale non ben precisato e continuamente spruzzate d’acqua
(le zone a bassa aderenza).
La prima cosa è il controllo della corretta posizione di guida, quindi su
ogni auto viene messa una ricevente in modo da poter seguire le indicazioni
degli istruttori.
La parte pratica del corso segue questo schema: prima di effettuare una
nuova prova o serie di prove connesse, gli istruttori ci mostrano con le
loro auto come si esegue il tutto più volte, poi tocca a noi.
Per ogni prova ognuno di noi la ripete da 5 a 10 volte e ogni volta riceve
una valutazione ed un suggerimento dagli istruttori.
- Frenata d’emergenza
Si deve fare portare la macchina ad almeno 60 km/h, e dopo aver passato un
punto prestabilito, fare una frenatona a ruote bloccate su pista bagnata. Lo
scopo è di farci valutare lo spazio di arresto in queste condizioni (la cosa
strana è che non tutti ai primi tentativi bloccano realmente le ruote, paura
di consumare i pneumatici?)
- Frenata al limite dell’aderenza
Stessa cosa di prima, ma pur frenando di brutto non bisogna bloccare le
ruote. L’esercizio riesce se si sente un leggero stridio di gomme che sono
al limite ma non si bloccano. Lo scopo è chiaramente quello di farci vedere
che così ci fermiamo prima rispetto alla frenata a ruote bloccate
- Corretta valutazione dello spazio di frenata
Il gioco è questo, bisogna portare la macchina tra i 60 e gli 80 km/h in una
corsia dove c’è un ostacolo. Valutare lo spazio di frenata e poi decidere il
punto in cui frenare al limite dell’aderenza. Bravo è chi si ferma a mezzo
metro dall’ostacolo, non vale cominciare presto a frenare. Ad ogni giro la
distanza dell’ostacolo cambia.
- Frenata e scansata di un ostacolo imprevisto
Come l’esercizio precedente solo che il punto di frenata è indicato da due
bandierine. Lo spazio di frenata non è mai sufficiente perciò se non si
vuole investire l’ostacolo bisogna scansarlo, rientrare in corsia e quindi
frenare di nuovo al limite dell’aderenza.
- Frenata su fondo ad aderenza differenziata
Bisogna portare la macchina a 60 km/h su una corsia dove le ruote di dx
stanno sulla parte scivolosa e le ruote di sx sulla pista, quindi frenare al
meglio mantenendo l’auto dritta – I testacoda si sprecano
- Frenata su fondo a bassa aderenza (neve pressata)
La zona scivolosa è di 60 metri per 10, bisogna portare la macchina a 40-50
km/h e frenare al limite dell’aderenza, se si bloccano le ruote si va via
dritti alla velocità della luce
- Cambio di corsia in velocità
Esercizio da fare almeno a 80 km/h, simula la necessità di spostarsi
repentinamente nella corsia di sx senza aver la possibilità di frenare. Dopo
aver cambiato corsia e stabilizzato la macchina bisogna frenare al limite.
- Controllo del sottosterzo
Su una rotonda con a bordo anche l’istruttore si accelera fino a portare la
macchina a sottosterzare, quindi a controllarla  e tenendola poi al limite
- Controllo del sovrasterzo
La prova si fa sulla zona scivolosa della pista con istruttore a bordo.
Praticamente si va su a 40-50 km/h quindi l’istruttore innesca una serie si
sbandate mediante il freno a mano e l’allievo deve lavorare di bestia di
controsterzo, mentre la macchina sembra una campana, per mantenere la
direzione giusta – Anche qui testacoda a gogò.
- Percorso di precisione cronometrato
Alla fine viene allestito un percorso che racchiude tutte le cose che ci
sono state spiegare e ci fanno fare la garetta.
Vince chi lo fa in meno tempo, per ogni birillo abbattuto 5 secondi di
penalità, per ogni porta saltata 10 secondi.
Facciamo due manche molto divertenti e vince il ragazzo che guidava la
macchina che non mi ricordo, io arrivo terzo, davanti al 911 turbo che con
il suo posteriore faceva strage di birilli ;-))
La giornata è stata molto divertente e penso di aver imparato molto.
Alcune cose le sapevo già, altre no. La cosa positiva è di aver utilizzato
la propria auto in situazioni non normali e aver visto come reagisce.
Dopo il corso si facevano delle considerazioni sul fatto che sarebbe quasi
da fare una volta all’anno per tenere un minimo di allenamento.
Il costo del tutto è stato di 90 FRS compreso la colazione ed il pranzo
veramente ottimo.
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

veramente ottimo.
Appena ?? Ma devi essere iscritto a qualche associazione per farlo ? Ho
letto tutto quello che hai scritto, e mi sembra che il prezzo sia veramente
basso ... se conti anche il pranzo :)
Ciao.Alberot.

 Appena ?? Ma devi essere iscritto a qualche associazione per farlo ?
Teoricamente il corso costa 230 FRS. Però un ente svizzero per la sicurezza
stradale, o qualcosa del genere, ti rimborsa 40 FRS, e siamo a 190 FRS. Se sei
iscritto al TCS (Touring Club Svizzero) o all'ACI paghi 130, devi sempre
togliere i 40 FRS quindi con 90 FRS sei a posto.
Da notare che io e Davide abbiamo pagato 130 pur non essendo iscritti ne da una
parte ne dall'altra...
La tizia del Touring con cui abbiamo parlato per telefono (Nives, gentilissima)
è stata facilmente convincibile...
Io sono andato domenica per le auto con ABS, ed effettivamente mi sono
divertito tantissimo... soprattutto controsterzando sul ghiaccio (o quella roba
che simulava le stesse condizioni, cioè coefficiente di aderenza 0,2...) :))))
Divertentissimo l'istruttore che ti tira il freno a mano due volte... la prima
ok, la seconda stai già controsterzando da quello che ti sembra un'ora e un
altro freno a mano è molto "istruttivo"...
E qui ho filmato Davide mentre controsterza alla grande... Tra un po' dovrebbe
comparire un'avi sul suo sito :)))
O anche i cambi di corsia ad almeno 80/h. Tenendo presente che tra una corsia e
l'altra c'erano 8 metri, devi fare tutto senza toccare i freni (e senza
devastare i birilli...) in meno di mezzo secondo (visto che a 80 km/h fai 22
metri al secondo). E lì entravi a non meno di 80/h.
E poi anche provare con l'abs sul ghiaccio non è male... entrando a 60-80/h sul
lastrone, prima abbiamo provato anche noi (come Davide il giorno prima) con
solo due ruote (e le altre due sull'asfalto bagnato), e poi con tutte e 4 sul
ghiaccio. Ovviamente pestando sul freno l'abs si da da fare ed esci dal
lastrone alla velocità con cui sei entrato: decelerazione prossima allo 0%...
Il bello è agire delicatamente sul freno in modo da frenare senza far entrare
l'abs, se no è un disastro... certamente non meglio che bloccare le gomme sul
ghiaccio senza abs... e non è bello...
Comunque molto divertente e, credo, utile. Penso proprio che lo rifarò. Anche
perchè, indipendentemente dalle conoscenze teoriche, credo sia utile verificare
in pratica la dinamica, e difficilmente mi lancio in controsterzi continui (con
freno a mano a ripetizione) in una strada ghiacciata... (o almeno spero che non
mi capiti improvvisamente per caso...).
E poi guidare al ritorno il 911 di Davide è stato uno spettacolo :)))
La velocità non si sente, anche in curva è eccezionale. E poi tende al
sottosterzo, quindi se esageri nell'inserimento basta rilasciare un po' il gas
e riprende direzionalità in un attimo. Bellissimo :)))
Ciao!
Rik

Ciao, Davide
Ciao! B747
Sierra 2.0 TC "vibrante" & Micra 1.0 TC "non vibrante" Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
# visita il sito ufficiale degli idanauti #
#           
www.ida.eden.it
               #




togliere i 40 FRS quindi con 90 FRS sei a posto.
Comunque e' sempre poco: un mio amico qui in Italia ha pagato molto di piu'
:) Ma tanto di piu'.
Ciao.Alberto.

Rik





E qui Lorenzo deciderà di farsi le vacanze a Milano =8-DDD
PS, se qualcuno ci faceva la foto al ritorno, avrebbero preso la patente di
Rik, l'avrebbero stracciata sul posto e fatta ingoiare =8-OO



Si è veramente poco. Il TCS fa questi corsi come attività "sociale".E' un
programma di formazione che si prefigge di migliorare il livello tecnico
degli automobilisti.
Parte dalle scuole, dove gli istruttori del TCS tengono lezioni per
cominciare ad educare prima che le persone facciano scuola guida, prove su
strada e crash test, analisi delle motivazioni dei vari incidenti che fanno
notizia nella zona, e corsi di guida (sicura, su neve e ghiaccio, e altri
che ora non ricordo)
Da noi invece la cosa è vissuta come un business, la addirittura c'è un
buono sconto da parte della motorizzazione, che chiaramente è interessata a
diminuire il numero di incidenti. =8-O
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

:) Ma tanto di piu'.
Concordo, il prezzo è ottimo e la qualità mi pare dal report che non ne
risenta. C'è poi il vantaggio/svantaggio di usare la propria auto. Vantaggio
perchè è lei che guidiamo normalmente, svantaggio perchè tra pilotini
centrati, testa coda, curve al limite dell'aderenza etc etc qualche rischio
lo corre.
Io per mestiere (sono responsabile commerciale di Genertel) ho fatto
un'analisi di mercato di quello che c'è in Italia e i prezzi sono
improponibili. A parte che è molto raro trovare una scuola seria che ti fa
un corso di una giornata, e quindi scatta anche il pernottamento che fa
andar su i costi, ma... ragazzi chi si può permettere di spendere 3 milioni
per un corso di guida sicura ?
E' vero che si rientra un minimo da questi costi con lo sconto tecnico del
10% sull'assicurazione, ma in effetti il costo rimane alto.
Noi abbiamo scelto come centro di riferimento il CIGS di de Adamich a Varano
(PR) che tra una cosa e l'altra ci ha consentito di dimezzare i costi del
corso (2 giorni) per i nostri Clienti interessati.
A questo proposito con de Adamich abbiamo anche lanciato il primo Driving
Lab, un centro di ricerca sull'incidentalità stradale e sullo studio dei
comportamenti che portano a determinare i sinistri auto. A giugno metteremo
a scuola 15 nostri Clienti "bravi" e 15 nostri Clienti "sinistrosi" e
verificheremo l'effetto del corso nella rischiosità "prima e dopo la cura".
Infine lanciamo da giugno in poi un'operazione promozionale che si chiama
Sicurezza in Pole Position nella quale - proprio per abbattere i costi ai
Clienti - regaleremo corsi di guida sicura.
A presto
G. Liverani
Genertel

lo corre.
Certamente il fatto di usare la propria auto comporta dei rischi. Però il
corso si teneva sulla pista dell'aereoporto, per cui spazi di fuga più che
sufficenti. Inoltre l'avvicendarsi delle auto era gestito dagli istruttori
che non ti davano il via fino a che la zona era completamente sgombra.
Ci deve essere inoltre disciplina da parte degli allievi che devono seguire
alla lettera le istruzioni, quindi fare gli esercizi alla velocità indicata
e muoversi solo quando viene dato il via.
Non ho poi detto nei miei post precedenti che inclusa nella quota del corso
c'era una assicurazione kasko con franchigia di 500 FRS. =:-O
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Visita il mio sito 
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 "l'auto del nonno"

ABS organizzato dal Touring Club Svizzero.
Bello!
E bel resoconto, tra l'altro. :-)
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

E qui Lorenzo deciderà di farsi le vacanze a Milano =8-DDD
Per quest'anno non ho molta libertà causa servizio civile, ma alla
prima occasione vorrei poter rendere omaggio alla bestiola. Ti cedo le
chiavi del mio destriero, ovviamente :-)))
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

la propria auto in situazioni non normali e aver visto come reagisce.
Devo dire che è la giusta "esaltazione" del concetto di mettersi sul
classico piazzale come si dice tante volte. Sarebbe bello organizzare
una cosa del genere per IDA !!! Magari se quelli di Elaborare avessero
qualche ideuccia :-DDDD
Comunque grazie per il resoconto :-) Com'era il percorso finale con
tutte le difficoltà ? NOn hai sentito la mancanza di un classico
slalom tra i birilli per i tuoi 231 cavalli ? :-DD


tastato con mano (o meglio piede) quanto frena bene ;-)
Com'è senza clima ??? Un forno ??? 


e queste sarebbero le tue impressioni di guida?
Ah !!!! Verissimo !!! Guidi una 911 e scrivi 3 righe !! Io intaserei
il NG :-DDDDDDD Scrivi e zitto :-DDDD


 iper-dettagliato, pena eliminazione d'ufficio da IDA5 ;-pppppp
ahahahahah
Ok :)
Era solo per non ripetermi troppo... visto che l'avevo provato anche qualche
settimana fa e avevo già scritto le prime impressioni :)) Però
effettivamente l'avevo provato solo un po' in città e in un breve tratto di
tangenziale... stavolta invece da Airolo a Milano in autostrada è stato uno
spettacolo...
Parto :)
Alla fine del corso siamo tornati tutti alle "nostre" macchine, per
accingerci a prendere l'autostrada, ma Davide ha dovuto far fare un giro con
la sua ad un ragazzo del corso... e io intanto mi sono messo a fare qualche
altra foto (un aereo che decollava con un aliante attaccato dietro...). Sono
salito al posto di guida con la chiave della macchina nella mano
sbagliata... so benissimo che l'accensione è a sinistra... ma l'abitudine...
Al rumore del motore mi ero quasi abituato (e dico "quasi"), dopo averlo
sentito, per altro mooooolto volentieri, per tutta la giornata.
Tra parentesi, durante il corso Davide ha acceso la macchina in mezzo alla
pista, e mi è venuta in mente la wav del 911 aspirato che ha girato un po'
via mail in ida (provenienza... ovvio: Davide...): fantastica :)
Lorenzo, poi l'hai messa davvero come suono di Windows?
All'inizio, come l'altra volta, la sensazione è strana, nel senso che niente
su quella macchina è dove (e come...) si trova sulle altre macchine... la
frizione è strana, lo sterzo è piuttosto duro, la visibilità è buona ma devi
abituarti un minimo.
Per quanto riguarda la frizione, il pedale è attaccato da sotto, non da
sopra come nella maggior parte dei casi, quindi è proprio l'escursione del
pedale ad essere particolare, e poi stacca in fondo, basta saperlo...
Davide, prudentemente, mi aveva avvisato la prima volta che l'ho messa in
moto (anche perchè una grattata non l'avrebbe reso molto felice e mi avrebbe
un tantino inibito...). Invece la relativa durezza dello sterzo (niente di
esagerato) sembra un po' scomoda appena sali e appena cominci a muoverti,
invece a velocità sostenute contribuisce a dare un senso di sicurezza e di
padronanza del mezzo. Oltre a questo, ovviamente, il grosso è che l'assetto
è veramente ottimo... anche in curve in autostrada (non pianissimo...) non
si scompone minimamente :)
Bellissimo il contagiri enorme piazzato davanti agli occhi, se guardi un po'
a destra c'è anche il tachimetro... ma sembra meno importante, più piccolo
;)
Partiti dall'aeroporto, dopo 2 minuti eravamo in autostrada (era vicinissimo
all'uscita) e li il buon 911 è rimasto incollato per terra per tutto il
viaggio...
A proposito della posizione dei comandi, alla prima galleria, in curva (non
mi ricordo a che velocità ero, ma mi ricordo che avevo gli occhiali da sole,
almeno un piccolo alibi...) mi viene in mente che accendere le luci potrebbe
essere una buona idea. Chiedo informazioni a Davide (visto che sui satelliti
non sembrano esserci dispositivi utili allo scopo...), lui mi risponde di
tirare una manopola sulla sinistra, io la trovo subito senza guardare e
tiro, non succede niente, uscito dalla galleria finalmente riesco a vedere
qualcosa e tiro quella giusta, accendendo le luci. Poi ho capito cos'era la
prima manopola: avevo aperto il tappo della benzina che vedo davanti a
sinistra aperto... allora ci fermiamo appena possibile e Davide
(sghignazzando a raffica) lo chiude al volo, promettendo gentilmente di non
scriverlo su ida ;)
Visto che la macchina è la sua, non volevo esagerare, soprattutto negli
inserimenti in curva... ma Davide, forse intuendo la mia sofferenza
interna... non so quanto avrei resistito... (anche se comunque ero intorno
ai 200 praticamente da subito...) mi fa notare che la macchina tende al
sottosterzo e, com'è noto, se ti fiondi in curva troppo veloce ridai
direzionalità all'avantreno semplicemente alleggerendo un po' il gas, e lì
l'ho preso in parola... :)))
Però c'è da dire che non ho dovuto alleggerire il gas neanche una volta, nel
senso che la macchina rimaneva piatta e "composta" in tutte le situazioni,
anche se un buon tratto a tavoletta l'ho fatto...
La rumorosità interna non è eccessiva, nel senso che anche tirando di brutto
si riesce a parlare senza grossi problemi (c'è anche da dire che il mio
termine di paragone è la crx, che a 220/h di tachimetro "vanta" 89
decibel...). E comunque se fosse silenziosa tipo Mercedes S si perderebbe
troppo... direi che è un giusto compromesso tra comfort e sportività :))
Causa scarsa disponibilità di benzina, ci siamo fermati all'ultima area di
servizio svizzera, prima del confine (dove ho potuto riaprire il tappo della
benzina, tanto avevo già trovato il pulsante...). Lì Davide ha anticipato il
mio (matematico) "panico" che avrebbe accompagnato l'inutile ricerca del
tasto per chiudere il tetto apribile elettrico... penso che ci avrei messo
almeno 20 minuti a trovarlo... e mi ha detto lui dov'era... (nascostissimo
in un punto impossibile...).
E' fantastico il piccolo spoiler nella parte anteriore del tetto apribile
che evita che entri troppa aria :) Ovviamente si abbassa elettricamente
quando si sta chiudendo il tetto...
Siamo ripartiti dopo un caffè, coda praticamente inesistente il dogana,
gallerie italiane, casello, e poi praticamente eravamo a Milano... il tratto
dal casello di Como a quello di Milano non è durato molto... è incredibile
in quanto poco tempo sale di velocità, praticamente ti ritrovi
abbondantemente oltre i 200 (testati i 250/h =:-o ) senza neanche
accorgetene...
Davide mi ha fatto notare che a 160/h sei a 4000 giri, in piena coppia,
quindi se schiacci il risultato è immediato :))) Bellissimo.
Ovviamente come al solito c'è sempre chi decide di sorpassare a 129/h senza
capire che quello dietro arriva al doppio della sua velocità... e lì il
passaggio da ben oltre i 200 ai 160/h è stato relativamente progressivo (=
siamo rimasti compostamente seduti...) ma rapidissimo, non ho esagerato con
la pressione sul freno, ma ci siamo fermati con abbondante margine di
sicurezza (almeno credo...). A velocità sostenute l'impianto frenante è
ottimo, meno in città, nel senso che bisogna abituarsi un attimo, perchè la
prima impressione è che freni poco. Invece basta essere un po' decisi...
Credo che sia dovuto a pastiglie sportive, ovviamente dure e ottime per
frenate esagerate ad alte velocità, ma ovviamente meno comode in città. Mi
sembrano perfettamente adatte al tipo di macchina...
Ovviamente appena arrivati a casa mia (vicinissimo all'uscita
dell'autostrada) non sono sceso molto volentieri dalla macchina, però mi
sono divertito tantissimo :)
Il fatto è che adesso mi sono completamente rovinato... quando vendo il crx
cosa compro?!?!?! la tentazione di un 911 usato ormai è fortissima, anche
perchè già a partire da 40 - 50 cucuzze credo si possano trovare validissimi
esemplari... ovvio che con 100 piotte è meglio... ma è un tantino fuori
budget...
Concludendo mi sono divertito tantissimo domenica al corso, ma altrettanto
sabato col 911 :))))
Prima di provarlo per la prima volta pensavo fosse molto più difficile da
"usare", anche perchè oltre a non avere pochi cavalli è a trazione
posteriore... invece ho decisamente cambiato idea. Per farlo scodare (o
anche andare in testa coda...) c'è voluto un corso di guida con ghiaccio...
(o almeno qualcosa che ci somigliava, comunque con coefficiente di aderenza
0,2...).
Però c'è anche da dire che durante il secondo giro cronometrato in pista,
Davide è uscito da una "rotonda" aprendo il gas bruscamente è non ha scodato
poco... sull'asfalto... Peccato che non ho nè la foto nè il filmato... Però
l'ho beccato benissimo sul ghiaccio :)
Davide è stato gentilissimo come al solito e spero non si sia dispiaciuto
troppo per la velocità, ma non mi sembrava affatto. Per dirmi lui che potevo
entrare nelle curve anche più convinto :)))
Grazie ancora :)))
Mi sa che chiudo qui che tra 3 ore mi devo alzare...
Ciao!
Rik

 c'era una assicurazione kasko con franchigia di 500 FRS. =:-O
E anche questo non è male...
Comunque anch'io sono sempre stato poco entusiasta di fare cose del genere con
la mia macchina, ma devo dire che l'ho trovato molto utile e credo che lo
rifarò. E' vermente utile sperimentare situazioni del genere, anche se magari la
teoria la conosci già. Oltre a questo è divertentissimo :)))
Ciao!
Rik

 corso (2 giorni) per i nostri Clienti interessati.
Mooolto interessante :)
ho dato un'occhiata al sito e mi sa che domani chiamo il numero verde...
Tra l'altro ero già incuriosito dalle assicurazioni via Internet...
Ciao!
Rik

 Rik, l'avrebbero stracciata sul posto e fatta ingoiare =8-OO
Anche questo è vero... ma era troppo difficile andare piano ;)
Forse nel tratto a tavoletta sulla Como Milano ho esagerato... ma è colpa del
911, non mia :))) Era lui che accelerava da solo ;)
Ciao!
Rik

 slalom tra i birilli per i tuoi 231 cavalli ? :-DD
In realtà era tutto uno slalom tra i birilli, nel senso che era lento ma molto
tecnico. E, credo, giustamente, se no le differenze tra le macchine avrebbero
reso superfluo il cronometro, così invece non c'era possibilità di sfuttare
appieno le prestazioni.
E lo slalom tra i birilli c'era solo sul ghiaccio... Davide, mi sembra di
averti filmato mentre misuravi l'acceleratore in quello slalom lì, è venuto
qualcosa?
Ciao!
Rik

 :) Ma tanto di piu'.
Vero vero. Costa davvero poco, anche se è divertente e utile :))
Ciao!
Rik

 presso l'Aerodromo di Ambrě 60-80 km a nord di Lugano.
(snip)
Ci daresti tutti i contatti dell'organizzatore ? A me interesserebbe,
solamente che dovrei farmi un viaggetto discreto per raggiungere il
posto...
A proposito, organizzano anche corsi di guida sportiva oltre che sicura
?
ciao
-- 
Stefano Garavelli  [Transmat srl]  Email: 
gara...@transmat.net
SpaceWeb - Affitto spazi web: 
http://www.transmat.net/garavelli
PGP Key Available - ICQ# 21872904 - Email personale: 
k-l...@iname.com
Rome - Italy


Si un bell'essicatore 8-DD
Ho prenotato l'installazione del condizionatore da Febbraio, ma per una
serie di vicissitudini della Concessionaria non me lo hanno ancora
installato. Sono in trepidante attesa di essere chiamato.
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

Devi chiamare il TCS al numero 0041 91 994 2787 e parlare con la signora
Nives.
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Visita il mio sito 
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 "l'auto del nonno"

 Davide è stato gentilissimo come al solito
Confermo, un vero "gentleman-driver".
Ciao.
--
* pistone *
Polo Variant TDI driver
Finalmente la mia E-mail !!!
enrico...@snam.eni.it
e.s...@mail.omnitel.it


Ora mi commuovo ..... 8-DDD
Mi è dispiaciuto che tu non sia venuto, ci saremmo divertiti e ora avremmo
anche le tue impressioni di SW Driver.
C'era il tizio con la Passat che per quanto riguarda il controllo del
sovrasterzo sul ghiaccio era disperato, non è mai riuscito neanche a
riprendere la prima sculata ... e finiva sempre all'indietro nello stesso
punto.
Aveva in effetti un assetto da materasso ad acqua ... 8-D
Il problema è che se ti succedeva la stessa cosa, poi avresti avuto il tarlo
di rifare l'assetto ]8-D... almeno un pochino ... oppure pesantemente alla
CHIP he he he he


* pistone *


 CHIP he he he he
Correrò questo rischio..... :-))
Ciao.
--
* pistone *


 provengo da una gondola tutta confort, all'inizio è abbastanza sconcertante.
Effettivamente l'assetto è decisamente sportivo, ma per fortuna... se no se fosse
morbido e confortevole alla prima curva in autostrada un po' "allegra" ci si ritrova
su un pino :))
Ciao!
Rik

 occasione, anche a costo di andarci da solo
Io ci torno volentieri... vediamo solo per le date ;)
Ciao!
Rik

diminuire il numero di incidenti. =8-O
Infatti, ti dicevo, un mio amico lo ha fatto dalle parti di Piacenza, e gli
e' costato 1.800.000  ... non so cosa abbia fatto, ma siamo a 1 unita' di
grandezza di piu' :-((
Ciao.Alberto.

 Clio16V Driver
--
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
-----------------------------------------------------------------------
Un Idano conosce SEMPRE le strade :-)))
Lo sente nel sangue :))
A. Rubinelli
-----------------------------------------------------------------------
e-mail : 
jig...@bigfoot.com
   Rimuovi MAGNUM
ICQ# : 25629052
              Visitate il sito ufficiale di IDA
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
.

Rik
GRAZIE! hai la mia (benevola e sincera) INVIDIA ;-)))


> GRAZIE!
Grazie a te, ogni tanto mi dimentico che su ida c'è gente che mi capisce
;)
Ciao!
Rik


Si ho digitalizzato tutto stasera e ho fatto 7 piccoli spezzoni che se
riesco domani metterň sul mio sito. Sono AVI con codec Indeo 5 il piů grande
č di circa 2 Mb
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

 č di circa 2 Mb
Bč, potevo stare un po' piů fermo, ma tutto sommato mi sembra siano venuti
abbastanza bene :)
Domani vado a riprendere le foto (oggi alla fine non ho fatto in tempo :((   ).
Ciao!
Rik

budget...
Con 50 puoi aspirare anche alle Carrera 2, per le 3.2 bastano meno di
40.....e con 50 ti puoi anche prendere, in alternativa, una delle
ultime 928 GT/GTS !!!


giorno...:-PPP
Aspetta il giorno che mi ci metto sul serio su una 911 :-DDDD


installato. Sono in trepidante attesa di essere chiamato.
Mi immagino che costi quando una casa al mare :-DDDD
E poi molte Carrera in giro sono climatizzate, č un elemento che fanno
pesare alla valutazione. Infatti la 3.2 che ho trovato a Firenze non
ha il Clima e la pelle e costa il giusto. AHHHH !!!!! Come faccio a
resistere !!!!!! :-(((



Mi sa che è il babbo che resiste 8-DD


 ultime 928 GT/GTS !!!
Effettivamente un 5.3 litri, 350cv, 275/h, meno di 6" è esagerato, però il mito
rimane il 911...
Ciao!
Rik

 wrote:
Ś ahahahahah
Ś Non *quei* comandi, non č cosě grave la situazione :)
Ś Ma tu ti ricordi dove li hanno messi gli altri di comandi? In perfetto ordine
Ś sparso...
Tanto te lo immagini uno che ti dice
"Io l'avrei anche presa la 911, ma i comandi erano un vero casino. Io in
una roba cosě non ci vado: mi prendo una Bravo che č tanto piů
ordinata!"
E tu gli rispondi
"Jody, forse ti sfugge un particolare..."
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
      LIVE TO DRIVE... DRIVE TO LOVE

 Aspetta il giorno che mi ci metto sul serio su una 911 :-DDDD
Il giorno dell'apocalisse contemplato anche da Nostradamus.......
"E l'uomo dal lingua lunga salě sul potente destriero. Le nuvole oscuraroro
il cielo mentre lui faceva risuonare i tuoni del suo destriero e i suoi
compagni di viaggio capirono che la loro fine era
giunta...................."
:-PPPPPPPPPPPP


 ordinata!"
ahahahah
Infatti :)
"Andrebbe tutto benissimo, ma non trovavo il tasto per aprire il tetto apribile e
allora non l'ho comprata" :)
Ciao!
Rik

Mi sa che è il babbo che resiste 8-DD
Purtroppo.....aspetta che lavori e poi sarò un casino fermarmi :.DD


rimane il 911...
Anch'io la penso così, però dopo aver trovato la 911 sarebbe ub
bell'affare :-DDDDDDD 


:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDd


giunta...................."
Grazie, adesso il mio destino č chiaro !!!! :-)
A questo punto mi chiedo che fine faranno i miei compagni di viaggio
:DD


On Mon, 07 Jun 1999 15:45:38 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani)
wrote:
Ś >"E l'uomo dal lingua lunga salě sul potente destriero. Le nuvole oscuraroro
Ś >il cielo mentre lui faceva risuonare i tuoni del suo destriero e i suoi
Ś >compagni di viaggio capirono che la loro fine era
Ś >giunta...................."
Ś 
Ś Grazie, adesso il mio destino č chiaro !!!! :-)
Ś A questo punto mi chiedo che fine faranno i miei compagni di viaggio
Ś :DD
Inizieranno a far brillare tutte le 911 che trovano in giro...
In campana....


On Mon, 07 Jun 1999 15:47:39 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani)
wrote:
Ś >Mi sa che č il babbo che resiste 8-DD
Ś 
Ś Purtroppo.....aspetta che lavori e poi sarň un casino fermarmi :.DD
Ricordati che quell'affare beve...
di solito quanto una Opel Corsa :-))))))))))))


di solito quanto una Opel Corsa :-))))))))))))
Quella di LM o tutte ? :-DD
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm


 :DD
A tal proposito si può leggere un'altra profezia......
"......Consapevoli del potenza del destriero dell'Uomo dalla Lunga Lingua, i
suoi compagni di viaggio azzopperanno il destriero dell'uomo dell'apocalisse
e ne faranno macello. L'uomo dalla Lunga Lingua ritrovatosi senza
cavalcatura inizierà un lungo pellegrinaggio che lo porterà là, dove nessun
uomo è mai giunto prima. Troverà nuovi compagni di viaggio, di cui uno con
lo orecchie acuminate. La sua cavalcatura prenderà il nome di "Enterprise",
e lui prenderà il nome di "Kirk""


On Wed, 9 Jun 1999 13:46:30 +0200, "Jigen" <jig...@nonmispammi.più>
wrote:
¦ e ne faranno macello. L'uomo dalla Lunga Lingua ritrovatosi senza
¦ cavalcatura inizierà un lungo pellegrinaggio che lo porterà là, dove nessun
¦ uomo è mai giunto prima. Troverà nuovi compagni di viaggio, di cui uno con
¦ lo orecchie acuminate. La sua cavalcatura prenderà il nome di "Enterprise",
¦ e lui prenderà il nome di "Kirk""
¦ 
¦ :-DDDDDDD
Quando la trasmettono la puntata in cui il sistema informativo della
nave crolla sotto i post di Huhi che quando non posta si nasconde nella
sala delle simulazioni per provare la 911 che pero' non sa ricostruire
alla perfezione e allora passa ore e ore a modificare microparametri
chiedendosi se l'assetto non sarebbe meglio chiederlo a Crono?


e lui prenderà il nome di "Kirk""
A questo punto mi commuovo. Il mio idolo è Pickard, ma comunque
guidare la Enterprise sarebbe un po' come avere la più bella Porche
dello spazio :-DDDDDD
Grazie per avermi dato il ruolo più importante :-)
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)


chiedendosi se l'assetto non sarebbe meglio chiederlo a Crono?
Basta, devo cambiare macchina-mito, non sapete più cosa inventare:- DD


On Thu, 10 Jun 1999 16:20:32 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani)
wrote:
¦ Basta, devo cambiare macchina-mito, non sapete più cosa inventare:- DD
Aspetta aspetta che prima che abbiamo finito... la tua dream car diventa
una VW Corrado :-PPPPPPPPPPPP (bella macchina, tra parentesi)
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150


On Thu, 10 Jun 1999 15:49:45 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani)
wrote:
Ś A questo punto mi commuovo. Il mio idolo č Pickard, ma comunque
Ś guidare la Enterprise sarebbe un po' come avere la piů bella Porche
Ś dello spazio :-DDDDDD
Ś Grazie per avermi dato il ruolo piů importante :-)
Sicuramente č meglio Picard di Kirk, mille volte meglio e poi si
aggiusta il pigiamino che non so perchč fa grande mito, un po' come
"attivare"... Pensa che a me Next Generation č l'UNICA serie di Star
Trek che piace... :-)


dello spazio :-DDDDDD
AAAARRRGGHHH, blasfemo!!!! E' il tuo idolo, scrivilo giusto! Jean Luc
Picard, senza la K!!! :-O
;-)
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
=============================================
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IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

A questo punto mi commuovo. Il mio idolo č Pickard
Talmente idolo che sbaglia a scrivere il nome...
 :-(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
IL CALDO TI FA MALE!!!!
 ;-D
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

di solito quanto una Opel Corsa :-))))))))))))
Nel senso che di gestione annuale costa come una Corsa nuova? :-D


Picard, senza la K!!! :-O
Sono cotto, ho sbagliato a scrivere Picard e Porsche...chiedo scusa ai
rispettivi :-(((((((((((((
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-))
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