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Titolo: Nuovi test di omologazione, cominciano i primi mal di pancia dei costruttori

CDO
 
https://www.ilfattoquotidiano.it/2018/03/27/nuovi-test-di-omologazione-cominciano-i-primi-mal-di-pancia-dei-costruttori/4255546/
 
 
 
La nuova normativa WLTP che prevede prove in condizioni più vicine a quelle 
di utilizzo entrerà ufficialmente in vigore il prossimo settembre, ma già 
comincia a destare le prime lamentele da parte delle case automobilistiche. 
Che temono ripercussioni sui prezzi, dunque su volumi e profitti
Non è ancora in vigore, eppure la nuova procedura di test dei consumi per l’omologazione 
mondiale dei veicoli – l’armonizzazione di prova viene identificata con l’acronimo 
WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) sta iniziando a 
far scaldare gli animi in seno a diverse case costruttrici.
 
A darne notizia è l’informatissimo portale Automotive News Europe, secondo 
il quale sarebbero in particolare BMW, Gruppo Volkswagen e Renault a puntare 
il dito vero le nuove procedure di rilevamento. Che, va ricordato, 
impiegheranno dispositivi portatili montati sulle automobili durante le 
varie prove da condursi su strada, non più al chiuso sui banchi a rulli come 
per l’attuale normativa europea in vigore (NEDC).
 
Secondo il report della testata online, le lamentele verso il sistema WLTP – 
con particolare riferimento all’Unione Europea, dove la nuova normativa sarà 
già in vigore dal prossimo autunno – sono generate dal fatto che queste 
nuove procedure potrebbero generare un impatto significativo sulla 
produzione dei modelli nonché sui profitti.
 
Più in dettaglio, BMW ha annunciato l’intenzione di interrompere 
temporaneamente la produzione di alcuni modelli a partire da maggio a causa 
delle modifiche richieste per poterli rendere conformi ai test. Figurano in 
elenco diverse versioni di Serie 7, X1, X2, X5 e X6, con sospensione 
variabile tra due settimane fino anche ad alcuni mesi a seconda della 
tipologia e del volume produttivo.
 
Fa eco il Gruppo Volkswagen, secondo il quale sono da mettere in conto 
incrementi di spesa ingenti per superare le numerose difficoltà tecniche che 
sono attualmente incontrate nell’applicazione dei nuovi test. Naturalmente 
con riferimento ad emissioni e consumi di carburante, inevitabilmente molto 
più elevati rispetto a quelli attualmente dichiarati.
 
Infine anche l’amministrtore delegato di Renault, Carlos Ghosn, nel corso 
della conferenza sui risultati finanziari della marca (lo scorso 16 
febbraio) ha sottolineato come la nuova procedura WLTP si troverà ad avere 
un impatto consistente ma ancora non quantificato su produzione e spesa a 
partire dal prossimo settembre fino ad aprile del 2019, adducendo in 
spiegazione il volume delle incertezze di natura tecnica da affrontare (un 
po’ come quando affermato da VW) nonché la difficoltà di far accettare dalla 
clientela gli inevitabili incrementi dei prezzi delle vetture, dovuti all’introduzione 
delle tecnologie necessarie per la nuova omologazione.
 
Tutte critiche argomentate ma che appaiono, tutto sommato, decisamente fuori 
tempo massimo: la nuova procedura ha avuto tempi di gestazione lunghissimi 
avendo coinvolto nella sua stesura un notevole numero di esperti e tecnici 
ai massimi livelli.
 
Indietro, ad ogni buon conto, non si torna. Quantomeno nell’Unione Europea 
dove la normativa entrerà in vigore per prima: l’omologazione di consumi ed 
emissioni WLTP sarà effettiva dal prossimo settembre per tutti i nuovi 
modelli, al termine del periodo di transizione (iniziato lo scorso 
settembre, dunque valido per un intero anno) durante il quale i modelli di 
nuova omologazione possono ancora rispettare il vecchio NEDC per la messa in 
circolazione, dovendo però essere già sottoposti anche a quello WLTP: 
proprio da queste prove nascono critiche e difficoltà, quanto meno da parte 
di alcuni costruttori. Quel che più importa, tuttavia, è che potremo 
finalmente disporre di rilevamenti di consumi ed emissioni 
significativamente più vicini alle realtà dell’impiego quotidiano. 
 

 Figurano in elenco diverse versioni di Serie 7, X1, X2, X5 e X6
 
X3 e X4 invece van bene così?
 
 
-- 
We only write our names in sand

Dr. Pianale scriveva il 04/04/2018 :

quindi stanno ammettendo che i test attuali sui banchi a rulli sono 
facili da superare e per nulla veritieri in quanto lo stesso veicolo 
utilizzato su strada deve essere pesantemente modificato per superare 
lo stesso test ma su strada ?

X3 e X4 invece van bene così?
 
bella domanda.... forse perché le fanno negli USA e sono già più "oneste" 
alla fonte...
 
Detto questo, IMHO, non è un caso che le "rogne" le abbiano sui veicoli 
dalla superficie frontale più grande... un conto è muove l'aria teorica, un 
contro è muovere l'aria vera 
 

lo stesso test ma su strada ?
 
Certo, avevi dei dubbi che non fosse tutta una pagliacciata "pro loro" ?
 
 

 un contro è muovere l'aria vera
Questo è ovvio per chiunque abbia provato a guardare il consumo istantaneo 
a vel. diverse, ma la 7er non rientra nel range...


 lo stesso test ma su strada ?
 
Oppure, se vuoi vederla in un altro modo, devono trovare un modo per far 
sì che la vettura che prima dichiarava di fare i 22 con un litro adesso 
risulti che ne faccia almeno 16 e non 13.


risulti che ne faccia almeno 16 e non 13.
 
+1
 
 

a vel. diverse, ma la 7er non rientra nel range...
 
Al di là del fatto che sia eticamente giusto dichiarare dei consumi il più 
possibile vicini ai reali, FORSE potremo avere anche il piacevolissimo 
(IMHO) effetto collaterale che le Case dovranno smettere e/o diminuire di 
fare/vendere solo veicoli con la sezione frontale di autonegozi da mercato.
Dovranno per forza tornare a fare auto filanti e aerodinamiche e siccome 
sarebbe antieconomico produrle per non venderle, dovranno mutare i gusti 
commerciali della gente... 
 

 di autonegozi da mercato.
Boh.
La mia, che ha l'aerodinamica di un frigorifero, mi permette un'autonomia 
sui 900-1000 km con un pieno.
Ho riportato qui il dato di una media (70% autostrada 30% in coda) di 17 
km/litro.
Mi pare che DMC con lo stesso motore montato su una normale berlina non 
faccia di meglio.
(C'è da dire che lui ha il CA e guida da cazzo).



Perchè secondo te la maggioranza del mercato si sposta a seconda dei consumi dichiarati sul depliant? Forse dove la tassazione avviene sui consumi* ci potrebbe essere un po' di effetto, ma in generale credo tutti sappiano che i SUV hanno consumi maggiori.
 
* che trovo un po' una cazzata: emette piu' inquinanti un SUV che fa 10'000 km/anno o una hatchback che ne fa 40'000?

 commerciali della gente...
 
Si', davvero, ormai la gente e' alla terza o quarta generazione di SUV eppure non si basa su quanto spende ad ogni pieno, no, si basa sui dati dichiarati. La macchina consuma sempre uguale, ma il dato dichiarato aumenta e quindi la gente smette di comprare SUV.
Magari smette di comprare SUV diesel per comprare una berlina ibrida, LOL.
 
JM

 * che trovo un po' una cazzata: emette piu' inquinanti un SUV che fa 10'000 km/anno o una hatchback che ne fa 40'000?
 
Sui consumi nel senso spostata sul carburante, IMHO. E ci metterei dentro anche il bollo e buona parte dell'assicurazione. Più equo di così...
 
--
 Denetor

sappiano che i >SUV hanno consumi maggiori.
 
No, ma ci sono delle precise norme sul totale delle emissioni di gamma per 
costruttore... quindi è nell'interesse generale spostare la domanda su 
veicoli che contemporaneamente emettono meno CO2 e siano anche vendibili 
(cioè l'investimento per crearli e mantenerli in gamma deve essere 
sostenibile)
 
Io dico che qualche SUV diventerà CrossOver, qualche CrossOver avrà 
superfici frontali da berlina (quindi più vicine al 150cm che ai 160) e ci 
saranno di nuovo Coupé e varianti sportiveggianti appetibili.


Magari smette di comprare SUV diesel per comprare una berlina ibrida, LOL.
 
Il problema non è NOSTRO, ma LORO
 
http://www.lastampa.it/2018/01/18/motori/ambiente/emissioni-co-nel-solo-quattro-gruppi-automobilistici-rispetteranno-i-limiti-europei-KdQ7LlvCWtVJrgwsV3dMWK/pagina.html
 
 

 Il problema non è NOSTRO, ma LORO
 
Ma dai, 200 milioni? per Mercedes sono 100 euro a vettura. Farebbero muovere la strategia di mercato?
Rassegnati, i furgoni e tutti i mezzi alti per strada saranno sempre di piu'.
 
JM
 

 piu'.
 
Guarda, io sono rassegnatissimo.... fra due mesi mi arriva il T-ROC (che non 
ho scelto io....) 
 

 ho scelto io....)
 
Con optional guida autonoma?
:-)
 
JM

 Con optional guida autonoma?
 
La Style ha già parecchia roba ADAS, ma sinceramente l'unica domanda che ho 
fatto al venditore è se si potesse disabilitare e spegnere tutto. ("si, si 
può")
 
Già bastano le 4 spie e i 2 cicalini della Golf IV per far andare in ansia i 
miei vecchi e far partire la telefonata di aiuto a mia moglie o me appena 
succede qualcosa che esula dalla normalità, figuriamoci le tonnellate di 
frocerie della T-ROC 
 

 per non venderle, dovranno mutare i gusti commerciali della gente...
 
Questo però IMHO cozzerà con la sicurezza passiva, incluse le prove
d'impatto con pedoni e ciclisti.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 adesso risulti che ne faccia almeno 16 e non 13.
 
Quote.


d'impatto con pedoni e ciclisti.
 
Oibò.... e per quale motivo (esempio...) una X3 dovrebbe essere più 
protettiva nei confronti dei pedoni di una Serie 3
O una Kadjar di una Megane
O....
 
Non ho parlato di Cx che può essere ottimo anche per un SUV, ma di sezione 
frontale... 
 

Dr. Pianale ha pensato forte :

rotfl tu vivi in un mondo tutto tuo
nei configuratori manco ci sono i consumi dichiarati

nei configuratori manco ci sono i consumi dichiarati
 
Cosa centra questo? Le Case hanno interesse a vendere quello che le fa 
guadagnare di più a prescindere dal configuratore...
 
 

UP!
 
Beppe!!!!!

 O....
 
Ok, non avevo bene interpretato: si ipotizza la fine del successo
attuale dei SUV.


attuale dei SUV.
 
Questo magari è un po' eccessivo...
 
Piuttosto dovranno fare ANCHE delle berline/Coupè che siano vendibili, cioè 
appetibili, per renderne sostenibile la presenza in gamma 
 

 guadagnare di più a prescindere dal configuratore...
dimmi tu quanti acquirenti scelgono l'auto in base ai consumi,ma per 
favore.se
 voglio una clio 1.2 non sto a guardare se consuma di meno di 
una yaris1.0
e cmq le case producono quello che il mercato vuole(fiat a 
parte,infatti son fuori mercato da almeno 20 anni)

son fuori mercato da almeno 20 anni)
 
L'automotive è un mercato maturo, le Case producono quello che gli conviene 
e se il mercato non è pronto lo si "indirizza" verso determinati prodotti.
 
E' così dacenni