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Titolo: L'integrale secondo Ferrari

Un albero di rinvio dall'asse posteriore all'anteriore, nessun
differenziale centrale nè anteriore, due frizioni a gestione
elettronica che gestiscono la coppia alle ruote anteriori secondo il
volere dell'F-Diff.
Ecco come la FF risparmia un bel po' di kg rispetto ad un sistema
classico a 3 differenziali e mantiene una distribuzione dei pesi
simile alla 599.
P

 classico a 3 differenziali
Anche il sistema ISR della Aventador è molto interessante:
"To summarize the principle - in a conventional manual gearbox, be it 
automated or fully manual, the gear wheels for, say, second and third gears 
are located side by side. When the driver wants to shift gear, the shifting 
sleeve with synchronizer unit is moved along the shifting rod from second 
gear through neutral to third gear. This requires twice the distance and 
twice the time - second gear has to be disengaged before third gear can be 
engaged.
Short distances, fast shift times
This process is significantly shortened in the Lamborghini ISR 
transmission - the gear wheels from the second and third gears are separate 
from each other and the shifting sleeves are actuated by independent 
shifting rods. Now the shifting process can run virtually in parallel - 
while one shifting rod is disengaging one gear, the second shifting rod can 
already engage the next gear. Because these movements partially overlap and 
the mechanical distances are considerably shorter, this facilitates a 
significant saving in shift time. Overall, the Lamborghini ISR transmission 
shifts around 40 percent faster than the e.gear transmission in the 
Gallardo. And that is already one of the world's fastest automated manual 
gearboxes.
Compact construction, low weight
The new transmission has four of these independent shifting rods, with 
sensors constantly monitoring their exact positions. They are operated via 
hydraulic actuators, with an extremely high system pressure of 60 bar 
ensuring the necessary operating speed. The system incorporates a total of 
seven hydraulic valves, with pressure supplied by an electric pump. The 
double-plate clutch is also hydraulically actuated. All system components 
are contained within one casing. The total weight of the transmission is 
only 70 kilograms - a distinct advantage, especially compared with the 
significantly heavier dual-clutch transmissions from the same category"
http://www.europeancarweb.com/news/epcp_1011_lamborghini_new_v12_engine/independent_shifting_rods.html
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 ha scritto nel messaggio 
news:a28f7fc3-0175-48c1...@p12g2000vbo.googlegroups.com...
Un albero di rinvio dall'asse posteriore all'anteriore, nessun
differenziale centrale nč anteriore, due frizioni a gestione
elettronica che gestiscono la coppia alle ruote anteriori secondo il
volere dell'F-Diff.
Ecco come la FF risparmia un bel po' di kg rispetto ad un sistema
classico a 3 differenziali e mantiene una distribuzione dei pesi
simile alla 599.
P
---
ma non č piů o meno lo stesso schema della Nissan GT-R?
-- 
Great Teacher Onizuka 

 ma non è più o meno lo stesso schema della Nissan GT-R?
no
la gtr ha 3 differenziali

 Anche il sistema ISR della Aventador è molto interessante:
Ehi giovane, questi parlano del cambio robotizzato :-)
-- 
ciao
agu

 questi parlano del cambio robotizzato :-)
Sě, era l'innovativitŕ del sistema che mi premeva segnalare, non il fatto 
che fosse esattamente la stessa porzione della trasmissione.


 Anche il sistema ISR della Aventador molto interessante:
Sì, avevo letto qualcosa tempo fa, forse tu stesso avevi postato
qualcosa qui su ida. Parrebbe essere la quadratura del cerchio, con la
velocità dei doppia frizione (teoricamente dovrebbe anche consentire
cambiate senza scossoni) senza l'aggravio di peso. 70kg per un cambio
dimensionato per 700Nm sono un bel risultato.
Vedremo se la concorrenza copierà la soluzione.
P

 wrote in message 
news:a28f7fc3-0175-48c1...@p12g2000vbo.googlegroups.com...

Il sistema non sembra a rinvio, ma tutt'altro.
Da Pistonheads:
"In the 408, a form of hydraulic coupling was developed to sense a loss of 
traction at the rear axle and send torque to the front: in the FF a similar 
coupling is used, but the transmission actually takes drive from both ends 
of the crankshaft. Drive to the rear is sent as usual via a propshaft, but 
due to the extreme front-mid position of the big V12, Ferrari has found the 
space to hang a hydraulic coupling off the front of the engine and take 
additional drive to the front wheels via some half shafts. When the rear 
wheels begin to slip the car's sophisticated electronics intervene, engaging 
the front axle to a varying degree. The great benefit, says Ferrari, is a 
four-wheel drive system that weighs 50% less than conventional systems 
without the need for propshafts running up and down the car".
Peraltro, se è così è anche piuttosto ingegnoso nella sua semplicità 
(semplicità della pensata, la realizzazione deve aver provocato un discreto 
malditesta).
M.