Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Filtro diretto su TDI... si può?

Ciao a tutti ragazzi!
Allora, ho un amico con una Golf III° serie TDI (90 cv), a cui il mecca ha
detto che mettere un filtro diretto conico sulla sua macchina equivarrebbe a
causare una morte certa del motore (non immediata... col tempo), visto il
passaggio di impurità varie dal suddetto filtro. Io, essendo totalmente
ignorante (nel senso che ignoro!) per quel che riguarda l'argomento diesel +
filtro, volevo chiedere a voi se le parole di questo mecca sono azzeccate o
sono tutte fregnacce... io personalmente propendo per la seconda (anche
perchè ho visto su una pubblicità della BMC la foto di un conico diretto
applicato ad un TDI IV° serie... boh!). Se c'è qualcuno tra voi che ce l'ha
sul suo diesel (o che conosce qualcuno che l'ha montato) vorrei sapere che
miglioramenti ha comportato, o se magari ha causato veramente qualche
problema, visto che il mio amico è molto indeciso sul da farsi, e vuole
evitare di restare a piedi. Grazie a tutti quelli che perderanno del tempo
nel rispondermi, ciauzz!!!
--
Daniele (21,106+,VI)
Tigra 1.6 STUNT DRIVER

 passaggio di impurità varie dal suddetto filtro.
Il filtro diretto sui motori turbo serve a poco o niente, infatti la turbina
è lì apposta per pompare aria, e il fatto di avere un passaggio un po' piu'
libero non dà poi tanti vantaggi.
Problemi di impurità non ce ne sono: bene o male, è sempre un filtro.
Dato il rapporto costi/benefici, su un TD io te lo consiglierei solo in
funzione della riduzione di frequenza delle sostituzioni: lo lavi ogni tot
chilometri e lo rimonti.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:30/7/00)_____ ICQ 49579941

 Punto 6 speed '94 driver
Ciao!!!


 Ok, e grazie mille per la disponibilità! :-D
Figurati! Siamo qui per questo...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver


nel rispondermi, ciauzz!!!
Puoi cambiare filtro con un diretto come sui benzina, non c'e' alcuna
differenza... cmq il consiglio e' sempre lo stesso: meglio cambiare il
filtro a pannello originale con un ricambio "sportivo", non diretto, e
magari cercare di guadagnare qualcosa dall'immissione dell'aria nella
scatola airbox originale, piuttosto che buttare alle ortiche un qualcosa
che cmq e' frutto di uno studio ingegneristico (l'airbox)
CiAoOo!!!
          ->UoScAr 24,67,(72+),ImOlA<-
    ->Corsa 1.5TD "Evo" Limited @ 5200 rpm<-
      -> "Il Reattore" (C) Daniel Metta <-
       -> Opel Motorsport Club  member <-
   -> uoscar[a]
mbox.queen.it
 - ICQ 4218189 <-
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm

ne dici?
debimetro su un diesel?... :??? sei sicuro?... sui benzina si puo'
sporcare il sensore di portata d'aria con l'olio del filtro aria, ma sui
diesel che io sappia questo sensore non c'e' (infatti il diesel non
funziona con un rapporto combustibile/comburente fisso come il benzina)
 e l'olio in + del filtro aria viene semplicemente bruciato in camera di
combustione! :)


passaggio di impurità varie dal suddetto filtro. 
Sulla morte certa si può anche essere d'accordo, sulla giustificazione
no. Un conico è pur sempre un filtro, per cui le impurità vengono
trattenute.
Ma già su un benzina l'esperienza ha mostrato che il conico funziona
(per una serie di motivi) solo a cofano aperto, ed ecco perché al
banco da buoni risultati :-)
In velocità, a cofano chiuso, il conico si trova a lavorare in un'area
in depressione, causata dal passaggio dell'aria sotto il pianale
dell'auto che crea un "venturi" all'altezza dell'asse anteriore, e
oltretutto investita dall'aria calda di radiatore e scambiatori di
calore.
Su un aspirato perdi solo potenza, su un turbo rischi di mandare la
temperatura dell'aria pompata nei cilindri a valori stellari (specie
se non hai intercooler) e in casi gravi la turbina rischia di andare
in cavitazione se non pesca abbastanza aria (in velocità, come detto,
il vano motore è in depressione).
Accetto scommesse sulla durata di quel motore...
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.html
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

 Crononauta
--
Daniele (21,106+,VI)
Tigra 1.6 STUNT DRIVER,
Golf TDI (of a friend) Engine destroyer! :-(

Accetto scommesse sulla durata di quel motore...
imho sei ampiamente esagerato crono... la turbina non andra' in
cavitazione xche' puo' andare a molti decimi di bar di pressione
differenziale maggiori... non credo che un apporto minore di aria, o
meglio aria + rarefatta possa far andare in cavitazione la turbina (se
il motore non e' stato elaborato)...
quanto alle temperature, normalmente gli airbox prendono l'aria da
dietro un fanale, o cmq in un punto gia' caldo... anche se ammetto che
non so assolutamente da dove la prenda quel motore su quel modello di
auto... e idem come sopra, non penso che la sovratemperatura (che dopo
la turbina sara' ancora minore in termini %) sia cosi' distruttiva...
insomma, il compressiore scalda un casino per attrito suo, per la
compressione e per il trasferimento di calore dalla parte della turbina
di scarico (anche se i diesel hanno uno scarico + freddo risp ai
benza)... se al posto di 40°C in ingresso e 120°C di uscita ne hai 60°C
in ingresso e 130°C di uscita... che differenza fa?... se poi il tubo
dal filtro aria al compressore fa un giro attraverso il cofano girando
attorno al motore come fa il mio, allora la differenza in ingresso al
turbo sara' infima...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67,(74):ImolA - Corsa 1.5TD "Evo" Limited @ 5200 rpm<-
 -> "Il Reattore" (C) Daniel Metta - Opel Motorsport Club member <-


Ciao.
ciao!
dadeejay MI - 32,143
TDI "LA SEPPIA" driver
ICQ 6699072