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Titolo: [QUESITO TECNICO] curiosità sul rapporto di compressione

Ciao, c'è qualcuno che sa spiegarmi perché non posso avere rapporti di
compressione elevati (tipo 20:1) nei motori a benzina?. Mi spiego:
il gasolio ha elevato numero di cetano quindi è facilmente "accendibile".
Con il calore sviluppato dalla compressione dell'aria detona a seguito della
sua iniezione.
Quindi nei motori a benzina perché non posso ottenere rapporti di
compressione elevati come nei diesel e poi fare detonare la miscela con la
candela ?
Teniamo conto che:
".le doti antidetonanti e quelle di accendibilità sono in opposizione; per
questo motivo la benzina, che ha ottime doti antidetonanti (elevato numero
di ottano), non si accende facilmente (basso numero di cetano) e quindi non
può essere utilizzata nei motori diesel." (fonte 4R).
Visto che la benzina "non si accende facilmente" (alto ottano, basso cetano)
perché non posso comprimere la miscela aria/benzina con un rapporto di 20:1
e poi innescarla tramite la candela ???
 Spero che nussuno si metta a ridere, ma è una cosa che mi sono sempre
chiesto. Aspetto commenti (seri please).
Ciao, Sabre

 sua iniezione.
Mi pare tu faccia un po' di confusione tra accensione e detonazione.
Guarda qui poi ne riparliamo:
http://www.edidomus.it/auto/mondoauto/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=212
(per citare la tua stessa fonte).
-- 
Ciao!
     A.°
Lancia Fulvia 2c '66 - Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 - Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 compressione elevati (tipo 20:1) nei motori a benzina?.
perche' con un rapporto di compressione cosi' alto, avendo la nostra benzina
nella migliore delle ipotesi 99 ottani,  arriveresti a detonazione della
miscela prima che scocchi la scintilla della candela che deve determinarne
l'accensione (della miscela), e si verifica il "battito in testa"
-- 
Nicolo' - |21y,115hp,VE| - proud member of I.D.A.
LagunoneT '95 2000i RXE (A BENZINA!)
ex R19 Chamade 1.4 "Energy" TSE, detta "DISNOVE"®
(togli il delta per rispondere in privato)

Perchè la benzina ha maggior potere detonante (o calorifico) del gasolio. Il
limite per un motore benzina è 10/11 a 1, oltre questo lo scoppio rovina la
camera (cieli, pistoni, testata). Con il gasolio puoi andare a 20 a 1
semplicemente perchè il gasolio ha minor potere detonante. Se metti benzina
in un motore a gasolio infatti rompi tutto dopo pochi km.
Stefano

 dopo pochi km.
non ne sarei cosě sicuro

e poi innescarla tramite la candela ???
non sono un esperto di tecnica motoristica, ma probabilmente un indice
di ottano altissimo eliminerebbe il problema della detonazione ma
porterebbe altri svantaggi.
--
Pippo S. (Kenny Morgan)                   / /\
(23, 82 e 78, PO)                        / /\ \
                                         \ \/ /
Clio 1.4 Ice '96 & 1.5 dCi Reebok '02     \/ /

 non ne sarei cosě sicuro
Beh potresti fare un pieno di benza e poi raccontarci... ;-))
Ciao!
--
Stefano R.Š (BO, 32, ???, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://www.lesso.com/onik/index.htm
) & MAZDA MX3
1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot (magari un giorno owner..)
ICQ UIN: 2444761

 sua iniezione.
Per una decisiva differenza tra il ciclo termodinamico "Otto" (quello dei
motori a benzina) e il ciclo "Diesel" (motori a gasolio).
Il primo, subisce l'apporto di energia (detonazione) a volume specifico
circa costante, il secondo a pressione circa costante. Questo vuol dire che
nel primo caso, l'energia e' assorbita da un incremento a "picco" di
pressione, nel secondo da un picco di volume specifico.
La benzina deve avere potere antidetonante, per un corretto sviluppo del
fronte di fiamma nella detonazione (con pressioni molto elevate).
Al contrario nei diesel, posso avere l'innesco ad elevate pressioni, visto
che nella combustione del ciclo diesel la pressione resta "quasi" costante.
Il tutto e' piu' chiaro dando un'occhiata al grafico dei cicli :-))))
Byez

 Perchè la benzina ha maggior potere detonante (o calorifico) del gasolio.
le caldaie vanno a gasolio, non a benzina,, e non e' solo il costo il motivo
:)


 candela ?
Come ti hanno detto gli altri, il problema sta nelle detonazioni: se 
comprimiamo eccessivamente la miscela aria-benzina, la temperatura si 
alza e la benzina si "autoaccende", proprio come il gasolio nel Diesel, 
creando i famosi "battiti in testa" e via dicendo. Per evitarlo occorre 
evitare compressioni esagerate, ossia occorre limitare il rapporto di 
compressione.
Interessante notare come a parità di rapporto di compressione, il 
rendimento del ciclo Otto (quello dei motori a benzina) sia superiore 
rispetto al rendimento del ciclo Diesel.
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

rispetto al rendimento del ciclo Diesel.
Esatto, pero' poi i motori a benzina hanno un rdc piu' basso per cui... :-)
Cmq il rdc piu' alto in teoria l'ha un motore diesel aspirato, dato che quando
si dimensiona un motore sovralimentato il rdc si deve abbassare (ne sa qualcosa
chi "mette il turbo" in un motore a benzina...)
st

semplicemente perchč il gasolio ha minor potere detonante.
Non sono per niente un esperto di queste definizioni, ma mi pare di ricordare
che sia l'esatto contrario... Dimmi se sbaglio.
Sim

chi "mette il turbo" in un motore a benzina...)
Il rapporto di compressione di un motore e' poco piu' che un dato
"teorico", il rapporto effettivo dipende molto dalla fasatura oltre
che da altri fattori...non parliamo poi di sovralimentazione...
ciao, acc.
acc (at) libero dot it

 compressione elevati (tipo 20:1) nei motori a benzina?.
nei motori benzina si ha rapporto di compressione/resa crescente fino a 1
rapporto di 13:1 oltre il quale nn rende+!!!!!!