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Titolo: [Honda Civic] Un 1800 tutto nuovo

[da 
www.quattroruote.it
]
(06/07/2005)
Un 1800 che va come un 2000 e che consuma come un 1600. Honda, come ha fatto
Bmw con il Valvetronic, utilizza un sofisticato controllo della fasatura e
dell'alzata delle valvole, ulteriore evoluzione del VTEC che debuttò nel
1989, al fine di ottimizzare il nuovo quattro cilindri benzina destinato
alla nuova "Civic", che sarà presentata al Salone di Francoforte del
prossimo settembre. Niente iniezione diretta, quindi.
Un propulsore molto interessante, come ci ha abituato ormai da un trentennio
la Casa giapponese, davvero valido e moderno anche a prescindere dai valori
di potenza (140 CV-103 kW a 6300 giri/min) e di coppia (174 Nm-17,7 kgm a
4300 giri/min). La corsa è lunga (87,3 millimetri contro gli 81
dell'alesaggio), allo scopo di favorire l'erogazione di coppia ai bassi e
medi regimi, tanto la grinta in alto poi arriverà con la versione cattiva
per le "Type R", che è un'altra famiglia di motori. Il nuovo propulsore sarà
prodotto in Gran Bretagna, dove si fabbricano le "Civic" per l'Europa.
Quando viene richiesta una potenza ridotta, in un'unità a benzina
convenzionale la farfalla è parzialmente chiusa ed è in questa fase che il
motore a ciclo Otto risulta perdente rispetto al diesel perché si
riscontrano consistenti perdite di pompaggio, uno dei fattori che porta a
ridurre l'efficienza del motore. Nel nuovo motore Honda "1800 i-VTEC",
invece, la tempistica di chiusura delle valvole d'aspirazione viene
ritardata per controllare la quantità di miscela aria-carburante immessa nei
cilindri, permettendo così alla valvola a farfalla di restare molto aperta
anche in condizioni di basso carico, con una riduzione delle perdite di
pompaggio fino al 16%. A tutto vantaggio dei consumi.
Altri aspetti interessanti riguardano il collettore d'aspirazione a
lunghezza variabile, la notevole attenzione che Honda ha dedicato alla
riduzione degli attriti, un convertitore catalitico posto immediatamente
dopo il collettore e abbinato a un controllo del rapporto aria-carburante di
alta precisione per mantenere bassi i livelli delle emissioni. Inoltre, la
struttura più bassa del monoblocco ha portato ad una maggiore rigidità e a
un motore più compatto e leggero.
-- 
LHM (32, 112, VI)

 fino al 16%. A tutto vantaggio dei consumi.
Io sapevo che le perdite di pompaggio amnontavano ad un 5-6% (a regime
di coppia massima) delle perdite totali del motore (oltre a quelle
meccaniche e termiche).
Quindi risulta un aumento del rendimento inferiore all'1% (il 16% del
6%...); non mi sembra granchè.
Voi che ne dite?
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org


ma praticamente è la riedizione del VTEC-E o sbaglio?
-- 
Il Roncolini
(30, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
Troll Tricilindrico+V6 di riserva
... I don't want to be buried in a pet sematary 

meccaniche e termiche).
A regime di coppia massima (ovvero quando il motore sta erogando la
coppia massima) la farfalla e' comletamente aperta, mente qui si sta
parlando di quando e' quasi completamente chiusa... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) redsbrothers (punto) org
http://www.redsbrothers.org

 quasi completamente chiusa... :-)
Si, ok, ma le perdite di pompaggio raddoppiano (per dire) a gas
parzializzato?
In altre parole, quel 16% di efficienza in più si sente o è solo
"official blurb"?
Questo era un po' il senso della mia domanda...


Questo era un po' il senso della mia domanda...
E questo il senso della mia risposta... :-)


 Salone di Francoforte del prossimo settembre.
Cal ma scusa, ma gli i-VTEC mica sono una robba di oggi ne'...
...io ce n'ho un uno in garadges, lo uso per trasportare i gelati.
-- 
Qapla', Il Prostetnico Jeltz (MaD).
LA Risposta definitiva sull'Universo e tutto quanto
avra' finalmente LA sua Domanda? ...
http://hitchhikers.movies.go.com/
 

 ...io ce n'ho un uno in garadges, lo uso per trasportare i gelati.
 :'-)
acme