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Titolo: mini r56 (one vs cooper s)

mi sta salendo la scimmia di avere molti più cavalli... :-)
 
https://www.mistermatic.it/ads-mini_cooper_s_1_6_16v__c_auto_navi_xeno_c_17_pdc__bellissima-1198314
 
 
sto valutando di permutare la mia mini one 98 cv con una cooper s di 174 cv. si tratta per entrambi del modello r56, ossia quello prodotto grossomodo dal 2009 al 2013. 
 
pro la mia mini one:
quasi 2 anni più giovane
gomme nuove
cambio olio filtri
cambio olio del cambio
esterica e interni perfetti
km percorsi 71mila
 
pro mini cooper s:
174 cv
tagliandi ufficiali
palette sul volante
navigatore integrato
BT e USB
 
contro mini one:
schienale guidatore dondolante
 
contro mini cooper s:
quasi due anni più vecchia
143 mila km (il doppio dei miei)
estetica un pò tamarra (mi piace di più la mia che è più sobria ed elegante, ma non è un ostacolo insormontabile)
 
considerando che la permuta è possibile (conosco la concessionaria e anche se finora non ci ho acquistato nulla, so che fanno permute senza problemi), secondo voi potrebbe essere da prendere in considerazione per avere tutti sti cv in più, o meglio tenermi la mia che la cooper s ha su troppi km ed è più vecchia di quasi due anni?
 
sullo stesso sito c'è anche un cooper s ultimo modello (2000 cc e 192 cv) ma è fuori dal mio budget e non la prendo neanche in considerazione. 
 
avendone l'opportunità mi piacerebbe cazzeggiare con una vettura compatta così prestazionale... i consumi non sono un problema. l'unico problema potrebbe essere l'assicurazione chè non so quando aumenterebbe il premio.
 
l'idea è di tenerla 2/3 anni 
 

 estetica un pò tamarra
Ma va.
E poi, se non la prendi ora un'auto così, quando la compri? Coi soldi della pensione? ;-)


in effetti ci sto seriamente pensando, perché se non lo faccio ora è probabile che poi passi troppo tempo e l'abbiano già venduta.
 
per lo schienale hai ragione, ma finora non ho trovato il tempo per farlo aggiustare, e la cosa mi fa incazzare perché lo vorrei meno dondolante a ogni buca (chiaramente col senno di poi quando vado a vedere questa cooper s una della prime cose che farò sarà "saggiare" la consistenza degli schienali oltre ovviamente a verificare il numero dei precedenti proprietari:-)
 
certo che 174 cv sono una bella roba. a volte mi sembrano sembrano tanti i 98 cv che ho ora, però in altre occasioni ne vorrei di più.
 
per i lavori che ho fatto fare diciamo che finora ho speso più di 1000 euro (solo le gomme le ho pagate 500 euro). l'olio del cambio 230 euro, il cambio olio motore, filtri, pastiglie freni, batteria ecc (al mini service) oltre 350.  a queste  cifre aggiungici 400 euro per la sostituzione del telaietto dello schienale, che dovrò fare di sicuro se mi tengo la one.

Senza considerare i soldi spesi per cambiare la plancia e alloggiare una radio dab BOT però con risultati estetici talmente pessimi che ho ripristinato tutto come in originale. Ma si soldi ormai sono volati via:-(

 per i lavori che ho fatto fare diciamo che finora ho speso più di 1000 euro
Bene: fallo notare in fase di trattativa.


Premesso che odio quest'auto, da quando me la offrono come vettura di 
cortesia quando la mia e' in clinica e ogni volta non vedo l'ora di 
restituirgliela, se puoi, prenditi il piccolo bolide senza pensarci 
troppo su.
 
Come gia' scritto da Stefano, se uno non ci si ammazza dentro "prima", a 
una di ste' scatolette, "dopo" non riuscirebbe a godersele piu', 
comunque... :(
 
 
PS
Dovrai rivedere la frase "i consumi non sono un problema", cazzeggiando 
con questo modello in particolare perche', se vorrai davvero divertirti, 
ti stupirati di quanto carburante e' in grado di bruciare una cosa cosi' 
piccola.
 
 
 
sandro

 tanti i 98 cv che ho ora, però in altre occasioni ne vorrei di più.
 
Sgomberiamo il campo da queste assurdita', fondamentaliste di un certo 
pensiero dell'accontentarsi.
Il piacere non e' mai abbastanza.
 
 
 
sandro

 piccola.
 
ma si certo. con la mia frase "i consumi non sono un problema" non intendo affermare di essere insensibile alle spese per i carburante come se fossi un ricco possidente, solo che con le mie percorrenze attuali potrei permettermi un 5000 cc 8 cilindri a carburatori :-)
 

On 24/03/2017 10:52, Corrado Roma wrote:
[cut]
 
Bah se di motore è buona e non mangia olio io la prenderei al volo... 
non c'è paragone!
 
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 non c'è paragone!
 
immagino. cmq oggi pomeriggio ci passo che sta a metà strada da dove lavoro e casa mia :-). voglio vedere che garanzie mi darebbero, che valutazione farebbero della mia one ecc ecc
 
ovviamente vorrei capire se il motore sia ancora buono, ma non è facile facendoci un piccolo giro di prova. però se mi dessero qualche garanzia sul motore (oltre  ai tagliandi ufficiali, anche una garanzia estesa - a pagamento, chiaramente - su eventuali danni alla testata, il turbo ecc la prenderei in seria considerazione. però chiaramente la macchina almeno per il primo anno non deve aver bisogno di nessun intervento dispendioso da parte mia. e poi voglio capire anche i costi di assicurazione e bollo, ma lì me lo sanno dire perché ci sono stato diverse volte e li conosco bene.

 valutazione farebbero della mia one ecc ecc
 
La tua potrebbe essere una patologia, tienilo a mente, così non potrai dire 
che non ci avevi pensato. 
 
 

 che non ci avevi pensato.
 
VAI A CAGARE!
 
 
(La smetti di istillare dubbi, che c'ho la stecca dal conce per piazzargli la macchina?)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
:-)

 (La smetti di istillare dubbi, che c'ho la stecca dal conce per piazzargli la macchina?)
 
hi hi
allora visto che prendi la stecca, digli di trattarmi bene che sennò non la compro e salta la mazzetta :-)

ahi ahi ahi
 
risposta dal forum megamini
 
Io non rischierei di prendere 1 pre-LCI (andando avanti con il tempo il "rischio motore" è cmq sempre presente). Se devi cambiare vai sulla 184 CV o tieniti la tua fino a quando non riesci a passare ad una MINI più potente...
 
Considera che le Cooper S da 174 CV si trovano a partire dai 7k/8k € in su... mentre le 184 CV dai 11k/12k €.
 
in pratica la 174 cv sarebbe un azzardo....

On 24/03/2017 12:38, Corrado Roma wrote:
[cut]
 
Bah il bollo inferiore sicuramente ai 512 euro che pago per la mia da 
190 cv.
L'assicurazione non dovrebbe cambiare nulla, visto che la cilindrata è 
sempre la medesima.
Il valore? magari per la furto incendio atti vandalici qualcosa potrebbe 
cambiare, ma secondo me poca roba.



 
volevo dire 412...


 volevo dire 412...
 
ok ma i guru del forum mi hanno consigliato di lasciar perdere e di puntare su una altra versione (la 184 cv) e farò così. del resto se non lo sanno loro...
dicono che la 174 cv sia poco affidabile, e quella che ho puntato io ha oltre 7 anni e oltre 140mila km. troppi a detta loro.

 l'idea è di tenerla 2/3 anni
 
Hai considerato il NLT?

 ma si certo. con la mia frase "i consumi non sono un problema" non intendo affermare di essere insensibile alle spese per i carburante come se fossi un ricco possidente, solo che con le mie percorrenze attuali potrei permettermi un 5000 cc 8 cilindri a carburatori :-)
 
Per darti una stima, nell'uso reale, io con 200 CV (senza nemmeno fare 
troppo il maiale) facevo 7-8 km/litro in città, 13 in autostrada.
 
-- 
 
Pippo S. - 37, 90, PO
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G

mi hai preso per DMC?
:-)

 :-)
 
Per te è troppo lungo
 
Ci vuole NCT, max 6 mesi

 Ci vuole NCT, max 6 mesi
 
L'ideale sarebbe 3, con l'opzione per ridurli.
 

 ecc
 
205...? Non e' proprio dell'anno scorso... allora sei gia' quasi in 
ritardo... ;)
 
 
 
sandro

 Io con 300 e spicci cv, in circa 7000 km percorsi, 2000 euro di benza.
 
Io con oltre 400 e AWD, direi che e' un discreto lavandino.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 46)
"Vags are for fags." 
 
 

 costicchia. :-[
 
Io 102 ottani ed anche adesso anche se con meno potenza ma sempre pistolata.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135+, 46)
"Vags are for fags." 
 
 


Magari!!! ed uno per ogni cilindro! :p

 
 
Bah su alcune cose il cds è molto permissivo: ci sono strade di montagna
poco battute che hanno ancora il limite dei 90, e tra un tornante e l'altro
c'è ne hai da divertirti, soprattutto se sono stretti e vicini!
 

La s175 ha grossi guai al tendicatena

Si ho letto. Peccato perché ci avevo fatto un pensierino.

sto valutando di permutare la mia mini one 98 cv con una cooper s di 174 cv. si tratta per entrambi del modello r56, ossia quello prodotto grossomodo dal 2009 al 2013. 
 
Quindi il motore č il 1.6 della tua/mia in versione turbo e iniezione
diretta?
 
Se č cosě, occhio che se il 1.6 EP6 beve in media un barile d'olio, la
versione turbo ne beve un vagone.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

 versione turbo ne beve un vagone.
 
guarda sta cosa che beva olio l'ho già letta da qualche parte, però ti posso assicurare che controllo con regolarità l'asticella dell'olio motore e il livello in 6 mesi e circa 1500 km fatti non si è abbassato di un millimetro. ok saranno passati pochi mesi e ci avrò percorso pochi km, ma se il buongiorno si vede dal mattino... a me sembra che la polo consumasse più olio. nulla di trascendentale, però ogni tanto una piccola aggiunta di mezzo litro gliela facevo. non ce ne sarebbe stato bisogno, ma lo facevo per vedere il livello esattamente al max. nella mini per ora non ho fatto nessuna aggiunta, né di olio né del liquido radiatore. ho fatto, solo per scrupolo perché il venditore mi ha assicurato di averci già pensato lui prima di consegnarmela, il cambio dell'olio motore appena presa. e da allora nonostante verifichi spesso il livello, è perfetto. vedrò come si comporterà quando ci avrò fatto più km.

guarda sta cosa che beva olio l'ho già letta da qualche parte, però ti posso assicurare che controllo con regolarità l'asticella dell'olio motore e il livello in 6 mesi e circa 1500 km fatti non si è abbassato di un millimetro. ok saranno passati pochi mesi e ci avrò percorso pochi km, ma se il buongiorno si vede dal mattino... a me sembra che la polo consumasse più olio. nulla di trascendentale, però ogni tanto una piccola aggiunta di mezzo litro gliela facevo. non ce ne sarebbe stato bisogno, ma lo facevo per vedere il livello esattamente al max. nella mini per ora non ho fatto nessuna aggiunta, né di olio né del liquido radiatore. ho fatto, solo per scrupolo perché il venditore mi ha assicurato di averci già pensato lui prima di consegnarmela, il cambio dell'olio motore appena presa. e da allora nonostante verifichi spesso il livello, è perfetto. vedrò come si comporterà quando ci avrò fatto più km.
 
Te prego, so che scrivi da Ggroup, ma cerca di andare a capo ogni 70-75
battute :)
 
Il consumo olio comincia dopo i 50-60 mila km, ma pare che sia meno
evidente nelle versioni euro 5 (aspirate).
 
So che le turbo erano praticamente tutte allineate, con livelli di consumi
elevati.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"

 elevati.
beh la mia aspirata per ora non dà nessun segno di consumo. cmq oggi passo al mini service per ordinare il telaietto dello schienale (cosa che suscita la ilarità di pintr, boh valle a cpaire le persona cosa gli passa per la testa) e finalmente mi metterò d'accordo per lasciargli la macchina e farlo cambiare.


Che poi ad aggiungerne ogni tanto una certa quantità che problemi crea?.
Nessuno.
A vedere il bicchiere mezzo pieno semmai, può far piacere di rinfrescare un pò l'olio prima del cambio completo con cartuccia, no?.
Per esempio con la mia, questa soddisfazione non c'è l'ho!! :)
 
Ivan

Nessuno.
 
Se la certa quantità è mezzo litro ogni 400 km, come mi è successo
ultimamente, permetti che mi girino un po' le palle? :)
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"

 ultimamente, permetti che mi girino un po' le palle? :)
 
ma parli della tua mini, che dovevi aggiungere 1/2 litro ogni 400 km? cazzarola, sarebbero girate le palle anche a me!
come hai risolto? quale era il problema?


ma va a miscela!
-- 
Alty
LagunaST

 quale era il problema?
 
guidavalvole con la tolleranza di una zoccola sessantenne.

come hai risolto? quale era il problema?
 
Le Mini, salvo le turbo, le aborro :)
 
Parlo della mia Picasso 1.6, che ha lo stesso identico motore della tua
Mini in verione 120 cv (euro 4).
 
Per ora non ho ancora risolto, perchč fino a quest'ultima volta era 1/2
litro ogni 1200-1500 km: l'unico tentativo logico (economicamente) sarebbe
cambiare i gommini dei guidavalvole, visto che sembra che si possa fare
senza aprire il motore, ma potrebbero benissimo essere le fasce e quindi
tutto inutile...
 
Per ora rabbocco e via.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

ma va a miscela!
 
Purtroppo č praticamente cosě...
 
E' passato da 7-8mila con un litro (circa 60mila km) a 2200-2500 (a circa
140mila km), salvo quest'ultimo episodio in cui mezzo litro č durato poco
piů di 400 km (spia service accesa e avviso di "controllare livelo olio
motore").
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

guidavalvole con la tolleranza di una zoccola sessantenne.
 
Se fossi sicuro che il problema fosse quello, li avrei già fatti cambiare
da mo'.


 da mo'.
 
Perdite cosi' grosse non possono dipendere dalle fasce elastiche, se lo 
fossero avresti anche un consistente calo di prestazioni.

 
 
Neanche la mia 33 1.3 4 weber, senza filtro aspirazione e tirata spesso oltre i settemila, se ne calava così tanto in così poco...
Vabbè, risparmi sul cambio d'olio...non lo fai!.
:)


Poi col trapianto d'ano come sei messo?
 
^__________^ ahaha


E fumerebbe come una Volvo Polar :D

fossero avresti anche un consistente calo di prestazioni.
 
Mi spieghi che differenza fa se l'olio lo tira da uno o piů cilindri o dai
guidavalvole?
 
Grazie
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

E fumerebbe come una Volvo Polar :D
 
In accelerazione a end gas, mi dicono che si veda un accenno di
sfumacchiata appena percettibile, mentre in rilascio (di km, discesa dal
passo S. Pellegrino) e successiva accelerazione non si vede assolutamente
niente.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

:)
 
Lo faccio ogni 30mila in ogni caso, che parliamo sempre di aggiunte e mai
di olio "fresco", ma mi sa che serve a poco... :(
 
Potessi, la cambierei (o farei rifare il motore, visto che tutto sommato
l'auto mi va bene) domani.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

 -- 
 
Ho capito.
Finché cammina e va bene, a parte i rabbocchi (sarò strano io, ma a me piaceva comunque farlo)...fregatene.
Quando e se vorrai avrai modo di cambiare :)

Quando e se vorrai avrai modo di cambiare :)
 
Non prima di 3,5 anni, momento in cui so già che entrerò in possesso di
una somma più che sufficiente per un eventuale cambio, ma nel frattempo,
se lavorativamente non cambia qualcosa, non posso.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"

 niente.
 
E se accade il contrario  (parecchio fumo in accelerazione dopo lunga discesa a gas chiuso, niente fumo in altre occasioni tipo accelerate a fondo & C)) che significa?
 
A.

 guidavalvole?
 
Se e' dai cilindri avrai anche un calo di prestazioni e funzionamento 
irregolare a motore freddo, se e' da un solo cilindro dovresti anche 
notare irregolarita' al minimo.  Tieni presente che questa situazione e' 
improbabile su motori giovani, se non hanno subito maltrattamenti, da 
quanto tempo lo fa, da quale chilometraggio?
 
Dal guidavalvole non noterai differenze nelle prestazioni, per vedere la 
fumata bianca dovresti portarti ad andatura "allegra" e fare una luuunga 
decelerazione, per poi riaprire il gas, ad esempio ti porti a 120 e poi 
deceleri fino ai 60, quando riapri il gas dovresti vedere la fumata.  La 
pressione dell'olio varia con i giri, in *qualche caso sporadico* le 
perdite piu' consistenti potrebbero verificarsi solo ai regimi 
medio/alti, in quel caso dalla prova di decelerazione si vede poco.

 Poi col trapianto d'ano come sei messo?
 
Aspetto l'ultima botta di Padoan che dovrebbe arrivare fra poco, non 
avrebbe senso cambiarlo adesso.


AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA :D

che l'olio invece non lo perdi strada facendo?
 
Sicuro, purtroppo: perdite zero sia da sotto che da sopra e non c'č
nessuna emulsione tra acqua e olio.
 
Imho viene tutto bruciato nel catalizzatore (che infatti ormai č quasi
come se non ci fosse) e rende poco comprensibile dove stia il guaio.
 
Sto pensando se far fare una prova di compressione cilindri e una prova
perdita: questo almeno per evidenziare quale sia l'origine del consumo ed
eventualmente prendere decisioni in merito.


medio/alti, in quel caso dalla prova di decelerazione si vede poco.
 
Quindi sostanzialmente solo percorrendo superstrada/autostrada dai 3000
rpm in su, condizione in cui uso spesso l'auto.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"

 km/litro, con picchi in positivo o in negativo, ma randomici.
 
A spanne direi che la perdita per trafilaggio e' da escludere, comunque 
se proprio vuoi toglierti il dubbio la prova della compressione e' una 
roba veloce che *dovrebbe* costare poco.
In ogni caso non e' igienico fare tutti quei km a miscela, cat a parte 
anche valvole e sedi a lungo andare ne possono risentire.
Infine, scommetto che quando ti rechi dal tuo pusher di olio, ti 
accoglie con una bella slinguazzata all'orecchio, poi la gente 
chiacchiera... :-P


LOOOOL :D


Hai (hanno) cambiato gradazione?.
Il vecchio proprietario ha eseguito qualche modifica al "sistema" recupero vapori olio?.

chiacchiera... :-P
 
Lol, il mio pusher è il centro commerciale/brico o amazon/ebay: Più o meno
sono sui 5 euro al litro...


 funzionamento è perfetto.
 
Per quello dovresti restare a secco, io mi riferivo piuttosto all'usura 
delle sedi, per non parlare dei depositi che possono causare 
autoaccensione e altri problemi.

autoaccensione e altri problemi.
 
Intendevo che, quando non c'č piů gioco, la valvola punta sulla sede (o
sulle incrostazioni di olio) e il funzionamento non č piů ottimale.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
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"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

effetto.
 
Vabč, non punta sulla sede, ma sul crostone di olio combusto :P
-- 
 
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"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

non sulla sede ma sulla camma
 
Il casino č, quando vai a gpl E consumi olio, che magari punta su
entrambe... :(
