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Titolo: Nuova Subaru WRX

Ero curiso di sapere se qualcuno puo darmi qualche info su come si guida la
nuova WRX?
Voglio dire, ha sepre lo splendido telaio del vecchio modello?
Sospensioni, motore cambio?
Grazie...........
Gekko (ex Superpippo)
- Eclipse GSX 260 hp + T6 + Nos = 0-100 4.5

 Sospensioni, motore cambio?
Secondo Autocar, č anche meglio, ma a causa dell'aumento del peso, le
prestazioni ne hanno risentito in maniera abbastanza sensibile.
-- 
GTi, MX-3 V6 sideways lifetime driver
Senna, Clark & Nuvolari fan forever
http://digilander.iol.it/oppositelock

La nuova WRX, tralasciando l'estetica che per ora è ancora discutibile, è
migliorata a livello di finiture interne anche se del resto la vecchia
impreza era ormai progetto del 1993... Per quanto riguarda la guidabilità è
migliorata sensibilmente, vuoi per la nuova gommatura, vuoi per le
carreggiate allargate, le nuove sospensioni e altri particolari che ne hanno
favorito la tenuta di strada. La cosa negativa è però l'aumento di peso che
è circa un +10% e il fatto che il motore non è più brillante come quello
precedente pur avendo un pochino di coppia in più e gli stessi cavalli. A
quanto pare questa nuova sembrerebbe essere ancora meno sportiva insomma...
L'altra cosa negativa di questa ultima WRX è che il motore è euro3 e quindi
sta mettendo in crisi i vari preparatori che non sanno ancora gestire la
sonda di controllo dei gas di scarico che se nota un'anomalia questa volta
non fa proprio accendere il motore... (a differenza di quella prima che
faceva accendere la spia CHECK ENGINE, ma la macchina andava lo stesso)...
Per  ora a me questa situazione va più che bene visto che sto vendendo la
mia :-DDD
--
ciao! mrb
http://www.mrb.it
http://web.tiscalinet.it/mrblaster



Ma dove?
Il motore si accende al primo colpo, anche se la spia gialla del check
engine è accesa. ;-)
Ormai si è più o meno capito come eludere l'EOBD sulla nuova Impreza:
elimini la solenoide (come già si faceva sulla vecchia per migliorare
l'erogazione) ed alzi la pressione con un rubinetto tipo overboost a
1,2 -1,25 bar (incredibilmente la  centralina originale della nuova Impreza
legge sino a 1,3 bar).... e giri con la spia accesa che non modifica
assolutamente la gestione elettronica del motore (infatti non c'è una
"mappa" di ricovero, ma soltanto un'imput dalla centralina alla solenoide
che riporta la pressione ai valori originali di 0,93 bar. Tu bypassi la
solenide ed il gioco è fatto). La carburazione è perfetta e sempre grassa
come deve essere. Il motivo per cui si accende la spia è che la centralina
legge un malfunzionamento dei catalizzatori (ovviamente se sostituisci lo
scarico), ma non influisce affatto sul comportamento del motore; la
solenoide è preoposta proprio per mantenere la pressione ai valori originali
quando c'è un'anomalia di questo genere. Infatti si è già provato a
resettare l'EOBD, e quindi a spegnere la spia, ma nulla cambia nel
comportamento del motore ( e poi non appena tocchi il limitatore si
riaccende).
Sul n° di aprile della rivista di motori frencese "L'Echapement"
(perdonatemi se non è corretto) ci sarà la prova dell'Impreza completamente
originale ma con la pressione tarata meccanicamente a 1,2 bar...... l'unico
dato che sono riuscito a carpire è l'accelerazione 0-100 che scende a 5,5 s
(certo non un granchè ma sempre meglio dell'originale).
Comunque settimana prossima mi arriva l'impianto di scarico completo
Inox-car della Subaru Cup (con l'uscita ovale e non tonda come la tua) e
faremo con Mat. e Luca tutte le varie prove del caso.
Sarà sicuramente più pesante, ma ti posso garantire che la guidabilità, la
maneggevolezza, la precisione e la tenuta mi hanno davvero stupito (e ti
assicuro che ce ne vuole).... sul misto stretto, magari con il fondo umido,
è terribilmente veloce ed efficace (solo forse un po' morbidina  sul
posteriore, ma non per questo fastidiosa)..... non sarà adattissima per gli
"spari", ma come comportamento globale è molto appagante.
Poi si sa, ritoccando quà e là si potrà sicuramente ottenere un mezzo
"competitivo".;-)
Bye
Marco F.v.A.

Ciao Marco, aspettavo la tua risposta!! :-D
So tutto quello che mi hai detto visto che praticamente vivo in simbiosi con
Matteo... ;-)
Secondo me il bypass, il rubinetto etc sono delle porcherie...secondo il mio
punto di vista dovreste intervenire prima sulla centralina e non sui sensori
o facendo il giochetto di alzare la sonda dal tubo dopo aver tolto il cat
per eludere la centralina...
Però rimane una mia opinione sul fatto che sia una pasticciata...
Quello che invece è dimostrato e dimostrabile è che comunque con la
pressione che da 0,9 viene portata a 1,25/1,3 e con tutti i vari rubinetti,
bypass, solenoide e quello che vuoi rimane una spanna più lenta di quella
vecchia a parità di modifiche (anche se quella vecchia con la pressione
leggermente più bassa...).
Ah, la carburazione ottimale non mi pare proprio che debba essere grassa!!!
Ahiahiai, e si che Matteo avrebbe dovuto dirtelo.... :-)) sgridalo!
Comunque ci si vede a milano una sera di queste così ci salutiamo che è un
po' che non ci si vede! A presto! :-)


Sospensioni, motore cambio?
Su EVO di Marzo hanno fatto proprio un paragone tra la vecchia e la
nuova, penso ti interessi, mentre su Elaborare di Marzo (e qui mi
rivolto a Marco FVA e MrBlaster) ci sono le foto e i dati della WRX da
280Cv della casa.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

grassa!!!
Bè, non mi dire che la vecchia
serie era magra, specialmente con l'Inox-car....
Comunque non appena
montiamo tutto ci si vede!
Bye,
Marco F.v.A.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 N2K Compliant

 rivolto a Marco FVA e MrBlaster) ci sono le foto e i dati della WRX da
Gia comprato tutto!!! :-D
Grazie HUHI che ci pensi sempre! ;-DDDD


Grazie HUHI che ci pensi sempre! ;-DDDD
Prego, č un piacere :-)
Se avessi tempo segnalerei tutto a tutti :-)))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant