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Titolo: [IDAtest] Kangoo 1.2 16V Privilège

IDA-Test
Renault Kangoo 1,2 16V Privilege
PREMESSA
Mi rendo conto che questa non è affatto un&#8217;auto IDAna nel senso
proprio del termine, ma è anche vero che concetti quali velocità,
accelerazione e consimili mi hanno sempre lasciato piuttosto
indifferente, in quanto i principali requisiti che chiedo a
un&#8217;auto sono comodità e praticità. Con questo non voglio dire
che io non rispetti le scelte di chi a un&#8217;auto chiede, appunto,
velocità e ripresa e nient&#8217;altro. Ma per ciò che riguarda le mie
esigenze, il Kangoo mi è sembrata l&#8217;auto ideale, anche rispetto
ai suoi diretti competitori (Doblò, Berlingo &#8211; forse un
po&#8217; troppo grandi e decisamente più costosi), e per il momento
non sono pentito della mia scelta.
ESTERNI
C&#8217;è ben poco da dire: il Kangoo o piace o non piace. A me,
ovviamente, piace ;-) Si tratta di un&#8217;auto dal disegno molto
originale, che si vuole far discendere (con qualche sforzo, secondo
me, in quanto la parentela non è così diretta) dalla mitica Renault 4.
E&#8217; certo che il &#8220;target&#8221; degli acquirenti a cui la
Renault ha mirato è lo stesso, e se non lo stesso, la sua naturale
evoluzione: sportivi, campagnoli, montagnini, piccoli e piccolissimi
imprenditori, chiunque abbia la necessità di trasportare oggetti anche
ingombranti, anche per lavoro &#8211; che siano computer o damigiane
di vino poco cambia - , con la stessa auto con cui, magari, accompagna
i figli a scuola o va in vacanza, magari adattandola a camper, con
tanto di riscaldamento e di toilette chimica (ho visto anche questo). 
Il recente restyling ha ridisegnato la calandra e il cofano, dandogli
un aspetto più moderno, in linea con il design di altre vetture
Renault; in particolare sono stati migliorati i fari anteriori,
decisamente potenti pur non essendo allo xeno; mi ha lasciato
perplesso solo scoprire il fatto che le calotte siano in plastica e
non in vetro, mi danno l&#8217;idea (forse è solo un&#8217;idea) di
maggiore fragilità, ma penso che sia un&#8217;abitudine che si stia
diffondendo non solo in casa Renault. Per il resto, comode le porte
posteriori scorrevoli, soprattutto quando si è parcheggiati
affiancati; fanno venir voglia di chiedersi se non sarebbe poi così
oneroso sviluppare anche porte scorrevoli anteriori&#8230; ;-) Il
portellone posteriore è anche una bella idea, rispetto alle porte a
battente che probabilmente sarebbero state più ovvie su un&#8217;auto
tipo furgone (e infatti sono disponibili in optional; forse non le
hanno installate di serie proprio perché avrebbero fatto TROPPO
furgone&#8230;); avevo paura che nei parcheggi in linea non fosse
possibile aprire il bagagliaio, ma fino ad ora la cosa non si è mai
verificata, il portellone aperto è sufficientemente alto per non
rischiare di prendere testate durante le operazioni di carico e
scarico, e inoltre offre un bel riparo per la pioggia, soprattutto se
uno si siede sul bordo del bagagliaio per togliersi gli scarponi o,
perché no, farsi un buon tè caldo col fornellino. Anche se ho comprato
le barre portapacchi, non le ho ancora mai montate, per cui non so
dire se il montaggio dia qualche difficoltà, data l&#8217;altezza del
mezzo (ah, a proposito: la porta a bilanciere del garage si chiude,
grazie al Cielo, ma proprio per pochi centimetri&#8230;) Le porte
hanno la chiusura centralizzata con telecomando, ma solo quella lato
guidatore ha la chiave, sarebbe stato meglio la avesse anche, almeno,
il portellone posteriore. Le luci interne, ad accensione e spegnimento
graduali, sono comandate dall&#8217;apertura centralizzata.
INTERNI
La prima sensazione che si prova, salendo sul Kangoo, è, come ovvio,
di grande spaziosità. Il notevole spazio sopra la testa dà
l&#8217;idea di trovarsi ovunque tranne che in un&#8217;auto, tanto
che poi diventa difficile riadattarsi ad abitacoli più
&#8220;normali&#8221; senza provare sensazioni claustrofobiche. Questo
spazio è stato sfruttato con un comodo mensolone sopra il parabrezza,
e con gli ormai famosi armadietti di tipo aeronautico lungo i fianchi
(quanto a questo bisogna dire che il Berlingo ha fatto di più, salire
dietro dà veramente l&#8217;idea di salire in aereo, per gli
armadietti, le luci di lettura, le prese d&#8217;aria e i tavolinetti
ribaltabili &#8211; tutte cose molto carine, ma non si capisce bene di
che utilità pratica, visto che, almeno per quanto mi riguarda, si
viaggia sempre in due, e se si è in più di due difficilmente chi è
dietro ha questo bisogno estremo di mettersi a leggere e
scrivere&#8230;). Tornando al Kangoo, il mensolone anteriore è
sagomato in modo da non provocare la caduta degli oggetti durante la
marcia, gli armadietti &#8220;aeronautici&#8221; sono comodi ma
internamente un po&#8217; piccoli, volumetricamente parlando, e poi in
ogni caso vanno usati con qualche cautela (ci ho messo dentro una
bottiglia d&#8217;acqua che, ad una curva, ha aperto lo sportellino ed
è caduta sul sedile posteriore, per fortuna vuoto). Altri spazi di
utilità sono i contenitori sulle portiere, sagomati per poter
contenere delle bottigliette da mezzo litro (cosa comodissima), lo
sportello portaoggetti lato passeggero, molto ampio e con un doppio
scomparto per i piccoli oggetti, (penne, ecc. ) che così non si
perdono nella mischia, e le tasche sullo schienale dei sedili.
Nonostante tutto questo, sopra la testa dei passeggeri resta sempre
una cospicua &#8220;luce&#8221;, che, se da un lato fa respirare
parecchio, dall&#8217;altro ci si chiede se non si potrebbe sfruttare
in qualche modo (e infatti qualcuno ha adattato una specie di
&#8220;ponte&#8221; per poter caricare oggetti lunghi e ingombranti),
ma è anche vero che tutta questa altezza, in caso di
&#8220;furgonizzazione&#8221; abbattendo i sedili posteriori, magari
con l&#8217;aiuto di una rete divisoria (disponibile come optional),
la capacità di carico, anche in verticale, diventa veramente bestiale.
La cappelliera che copre il bagagliaio, anch&#8217;essa sagomata in
modo da poterci posare sopra oggetti senza che se ne vadano a spasso
ad ogni curva, può essere piegata a metà, di modo da poter stivare
oggetti anche ingombranti in altezza senza doverla togliere
completamente.
	Paradossalmente, è proprio questa immensa volumetria che, soprattutto
a chi è abituato ai tassi di&#8230; compressione di altre auto, può
creare qualche disagio. Le manopole della climatizzazione, per dire,
non sono proprio facilmente raggiungibili, bisogna sporgersi in avanti
e infilare la mano dietro la leva del cambio; accendere le luci
interne (belle potenti, ad eccezione di quella del bagagliaio, un
po&#8217; misera,), piazzate al centro del soffitto, comporta quasi
uno&#8230; stiramento della spalla. Anche i bottoni degli
alzacristalli sono montati molto in basso sulle portiere,
probabilmente per motivi di sicurezza, ma bisogna farci un po&#8217;
l&#8217;abitudine. I sedili sono molto comodi, alti e rigidi e con un
adeguato contenimento laterale &#8211; i mal di schiena che di tanto
in tanto mi prendevano sulla vecchia auto sono un brutto ricordo
&#8211; e quello posteriore è abbattibile in maniera sdoppiata, ma in
modo un po&#8217; strano; per salvaguardare, pare, il funzionamento
delle cinture di sicurezza si può abbattere solo la parte da 1/3
lasciando in piedi l&#8217;altra, ma non il contrario, che sarebbe
stato molto meglio. Molto OK i poggiatesta, regolabili e comodissimi,
peccato che i sedili non siano regolabili in altezza, come non lo è il
volante, ma per fortuna per me non è un problema, data la mia statura
del tutto media ;-) comunque un poggiagomiti centrale non avrebbe
guastato, magari ne compro uno in Germania via Internet, lì li
vendono.
	Per avere la possibilità di ascoltare gli MP3 non ho preso
l&#8217;autoradio integrata, ma ne ho fatto montare una io.
L&#8217;acustica è quella che è, con 4 altoparlanti da 10 cm, ma
questo me lo aspettavo (per il momento non mi interessa mettere mano a
subwoofer e cose del genere); il problema è che anche la posizione per
il montaggio predisposto dell&#8217;autoradio è un po&#8217; scomoda,
troppo bassa, con il risultato che, se uno si mette a guardare cosa
scorre sul display, è costretto a portar via pericolosamente lo
sguardo dalla strada per troppo tempo. La posizione del display
predisposto è rimasta vuota (vabbè, un ulteriore vano per metterci
telefonino, occhiali da sole e qualcos&#8217;altro da tenere a
immediata portata di mano) ma la seccatura è che l&#8217;orologio
digitale è andato a finire nella finestrina del contachilometri, con
l&#8217;impossibilità di vedere il totale e il parziale
contemporaneamente; e in più, ogni volta che si spegne il motore, alla
riaccensione riappare sempre il totale. Visto che lo spazio del
display di serie è rimasto vuoto, sarebbe stato carino collocare in
quel punto la predisposizione per l&#8217;autoradio, sarebbe stata
decisamente più a portata di occhi.
	La dotazione degli strumenti è soddisfacente, soprattutto a livello
di spie (ce n&#8217;è persino una che segnala lo stato di salute del
catalizzatore, e una delle parti elettriche del motore), ma tutto
sommato qualche cosina in più si poteva fare, tipo un computer di
bordo, anche solo opzionale, il già citato orologio che poteva non
essere &#8220;promiscuo&#8221; al contachilometri, e magari un
termometro per la temperatura esterna. Di buono è che ci sono gli
specchietti retrovisori regolabili elettricamente, così come
l&#8217;altezza dei fari.
SU STRADA
	Ecco, è stata qui la vera sorpresa. Ammetto che la mia esperienza
automobilistica, fino ad oggi, è stata molto limitata; ma devo dire
che non mi aspettavo simili prestazioni da un&#8217;auto di questo
genere, con un motore di questo genere (1.2 16V), di cui ho sentito
dire un gran bene, ma montato su tutt&#8217;altro genere di auto, la
Clio.
	Innanzi tutto, la tenuta di strada, malgrado l&#8217;altezza e la
strettezza della vettura, l&#8217;ho trovata eccellente. A me piace
avere una guida un po&#8217; &#8220;allegra&#8221; in montagna (sono
gli unici eccessi che mi concedo, automobilisticamente parlando), e
devo dire che non mi aspettavo una simile tenuta di strada nelle curve
e nei tornanti; va esattamente dove io voglio che vada, là dove prima
dovevo sempre tenere conto di un certo qual margine di approssimazione
e di correzione. Ha un bel &#8220;tiro&#8221;; forse anche grazie ai
rapporti dimensionati in un certo modo, già a 40/50 km/h in pianura
posso inserire la quinta senza sforzi, e ho affrontato salite anche di
un certo impegno in terza e in quarta. Non solo: anche se non è una
zona del tachimetro che frequento con assiduità (anche per motivi di
consumi) sembra che il meglio di sé questo motore sappia darlo al di
sopra dei 120 km/h, che raggiunge senza particolare sforzo, se si
accentua una certa rumorosità, legata più a motivi aerodinamici che al
motore (a bassi regimi è del tutto inudibile). In autostrada, niente
&#8220;sberle d&#8217;aria&#8221; nel sorpasso di camion.
	La versatilità in manovra è eccellente; c&#8217;è solo qualche angolo
morto di visuale, ma penso che sia un problema di tutte le auto, su
cui bisogna fare l&#8217;abitudine. Gli specchietti retrovisori sono
molto grandi (il sinistro porta una traccia che indica il limite di
visuale degli specchietti &#8220;comuni&#8221;), la visibilità è
ottima in tutte le condizioni climatiche, non ho ancora mai visto il
minimo appannamento.
CONSUMI
	Fino all&#8217;ultimo sono stato in dubbio tra questo motore, da 75
cavalli, ed il diesel 1.5 dci da 82 cavalli, di cui tutti parlano
benissimo, ma che per i miei (fino ad oggi) 10-12.000 km annui
probabilmente sarebbe stato sprecato&#8230; probabilmente quello che
avrei risparmiato di carburante lo avrei speso di assicurazione,
nonché per i quasi 2000 euro in più che mi chiedeva il concessionario!
Per cui, ragionando sui costi e visti i (s)consigli di tutti, ho
optato per il benzina&#8230; Sulle prime devo dire che i consumi mi
sono sembrati esagerati, ma un po&#8217; era forse una mia impressione
(coadiuvata dalla convinzione, forse fallace, che un benzina di oggi
debba consumare molto meno di uno di quindici anni fa), un po&#8217;
il fatto che in rodaggio, pare, i consumi siano comunque superiori
alla media, fatto sta che, conti alla mano, adesso sto intorno ai 14
km con un litro in regime misto. Questo, beninteso, se non spingo
troppo sull&#8217;acceleratore, ho verificato che oltre i 120-130 i
consumi sono quasi il doppio che a 90 km/h! Per cui, visto che se
volevo fare le corse mi sarei preso qualcos&#8217;altro, e considerato
che sto riscoprendo il piacere di viaggiare lentamente lungo le
statali meno trafficate godendomi il panorama, penso di potermi
accontentare, anche se penso che, con qualche ulteriore cautela,
qualche margine di miglioramento ci sia ancora.

 Rece interessantissima. Posso sapere quanto l'hai pagata?
Vorrei comprarne una anche io e mi hai convinto.
Mi fai sapere sul prezzo grazie.

Anni fa (99) nella ditta dove lavoravo avevamo un Kangoo 1.4 a benza.
Era cpettacolare caricarlo fino al tetto di materiale e andare via in 
autostrada col tachimetro a 185 all'ora.
Ai semafori con le marce corte che aveva faceva degli sparini mica male.
Consumava come un idrovolante ma tanto la benza non la pagavo io :-)
Poi la mia guida si č tranquillizata cmq.. bei tempi :-) Ammetto che ne 
ho un po' nostalgia.
Saluti
AlphaPi

AlphaPi[jr] wrote:
Sorry ho postato con l'account di mio fratello.
Saluti
AlphaPI

...

Ops, chiedo scusa per tutti quei codici di campo che non so da dove
siano arrivati...
L'ho pagata 13.000 euro e qualcosa, dando indietro la mia vecchia auto
da rottamare (per 1.900 euro circa di sconto) e con ABS e airbag
laterali come optionals. In linea di massima i prezzi che i
concessionari applicano sono quelli che trovi sul sito di
Quattroruote, salvo che qualcosa di sconto te lo fanno (se non è lo
sconto-rottamazione, come nel mio caso, tempo fa ti davano il diesel
allo stesso prezzo del benzina, mica male come offerta...). C'è da
dire che tra breve l'ABS diventerà obbligatorio su tutte le auto, e
questo non so cosa significherà a livello di listini. Poi, ogni tanto
qualche chilometro zero si trova pure, anche se in misura minore, ad
esempio, che sulle Clio.
Ciao
Svalbard