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Titolo: domandina: Turbo, Biturbo, Quadriturbo

nei "multiturbo" si utilizza una girella per ogni gruppo di 4 pistoni?
serve a mantenere delle turbine più piccole e quindi a diminuire i
lag?
ciauz!
^_^
-- 
Nicholas D. Wolfwood
FORZA FERRARI!

 lag?
fondalmentalmente si. poi serve anche al fatto che spesso mettere un solo 
turbo sui motori a V è un casino per via della forma che i collettori 
dovrebbero avere.

 > nei "multiturbo" si utilizza una girella per ogni gruppo di 4 pistoni?
Se agguingete altre turbine potete far a meno dei cilindri, metterle in
linea e collegare direttamente gli iniettori a queste. Vedrete come si va
veloce!
Marco Antonio

dovrebbero avere.
thanks!
;)


 "non" => "non necessariamente" ?
no.
non -> no ..c'era solo una n di troppo. 

non -> no ..c'era solo una n di troppo. 
ah ok!


 veloce!
ci scherzi, ma ogni tanto ci fantastico sopra.
dei motori con cilindri piccolini, ipercompressi, che fanno girare delle
turbine mooolto grosse.
chissà cosa succederebbe? di sicuro un lag pauroso, praticamente il pistone
dovrebbe girare solo per dar fiato alle turbine.
però mi sa che ci sono dei limiti fisici oltre i quali non si può andare
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 però mi sa che ci sono dei limiti fisici oltre i quali non si può andare
I motori a pistoni hanno dei  limiti. Tieni anche conto che il moto del
pistone è rettilineo oltre che alternato. Oltre un tot non potrebbero
resistere. Si potrebbe ottenere dei motori lenti compressioni paurose  e poi
accelerarne i giri. Motori con "pistoni" rotanti sono già stati fatti (non
ricordo il nome sicuramente voi lo tirerete subito fuori).
Alla fine c'è chi ha installato una turbina e ha colegato l'albero alla
trazione per fruttarne non la spinta pressoria dei gas di scarico ma per far
girare le ruote. Tra le altre cose non si sa ma una turbina ha una durata di
vita maggiori hai motori a pistoni. Ma...
ma non è così facile. Il campo dei motori per le vetture è stato veramente
girato e rigirato. migliorano i materialie  migliora la precisione meccanica
della produzione in larga scala.
Inoltre la turbina ha deigli svantaggi. La prima cosa che mi viene in mente
è il tempo di accensione e spegnimento. Noi giriamo la chiavetta e in pochi
secondi siamo in marcia. Una turbina ha bisogno di un po' di tempo. Prima
devi comprimere l'aria, poi le candelette, poi carburante e finchè la
combustione non si stabilizza stai fermo. Il rumore. Molto più rumorose.
I consumi. In regime hanno un rendimento migliore dei motori a cilindri. Ma
al minimo (in città) non scendono sotto il 70% del loro  regime. Quindi stai
fermo e consumi tantissimo.
Marco Antonio

 girare le ruote. Tra le altre cose non si sa ma una turbina ha una durata
di
io mi riferisco a un pistone che fa girare una "girella", non una turbina di
tipo aeronautico.
tutte fantasie ovviamente.
I motori rotativi si chiamano wenkel (immagino ci vada un'h da qualche
parte)
mi ricordo che avevano fatto una lotus da F1 con turbina aeronautica: design
spaziale, ma i piloti erano messi a dura prova: 1 solo rapporto,
trasmissione diretta: per non farla scendere sottocoppia, dovevano tenerla
accelerata anche in frenata, rischiando di fumarsi i freni a ogni curva


 Marco Antonio
Ciaooo!
Simone "NINJA" [TO,24,75--,126++]
*** 206 Tarocc Limited Edition ***


 accelerata anche in frenata, rischiando di fumarsi i freni a ogni curva
Ecco, esatto. Un'idea che mi ha sempre affascinato. Sarei dell'idea che
potrebbe essere interessante rifarla oggi con i materiali moderni.
Marco Antonio

accelerata anche in frenata, rischiando di fumarsi i freni a ogni curva
forse poteva essere sfruttata meglio con dei rapporti a variazione
continua (o come si chiamano... quelli tipo scooter, per
intenderci...).
almeno si poteva allungare un po' il range in basso...
ma... curiosità... lo scarico dov'era posizionato ?
non è che oltre ai freni, rischiavano di bruciare anche i concorrenti?
:D


 sicuro il rumore è risolvibile..
Ormai abbiamo visto che se vi è la richiesta di mercato qualsiasi probblema
diventa risolvibile.
Basta osservare cosa abbiamo fatto con le batterie grazie alle necessità dei
telefonini. Oppure prendere in mano un harddisk di oggi e uno di 10 anni
fa...
Marco Antonio