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Titolo: Domanda: sottosterzo in rilascio

Ciao a tutti.
Da una settimana ho cambiato pneumatici. Prima avevo dei Michelin
Energy, ora dei Bridgestone RE720.
Un confronto tra i due tipi di gomme lo farò senz'altro, ma aspetto di
fare più chilometri per finire il rodaggio e testarli nelle diverse
condizioni, pioggia inclusa.
Oggi mi è successa una cosa mai provata in vita mia: il sottosterzo in
rilascio. Ho affrontato un cavalcavia in discesa in terza marcia.
Dalla sommità ai piedi del cavalcavia c'è una curva abbastanza stretta
verso sinistra, poi raddrizza per pochi metri ed ho proseguito verso
una curva a destra che "chiude subito". Mi aspettavo di farla in terza
marcia, me la ricordavo più veloce. Invece ho messo la seconda marcia
proprio nel momento in cui ho girato lo sterzo verso destra, anzi un
attimo dopo.
Risultato: un leggerissimo ma evidente sottosterzo (credo di poche
decine di cm).
Non riesco a capire però perchè succede: è dovuto al traferimento di
carico trasversale? E cosa centra il rilascio? Potrei avere dei
problemi di pressione errata?
Grazie fin d'ora per le risposte.
P.S.: è arrivata l'XType!
mamari.com
Opel Astra (22,90,PD)
Togli i fendi per rispondere in mail.
*** Smart&Pulse 02/2002 vendesi ***

 decine di cm).
Sei riuscito in un'impresa che pochi possono vantare nel loro palmares: il
blocco di ponte con una trazione anteriore. Facilitato dallo sterzo girato,
dall'innesto di una marcia corta, e magari dalle gomme ancora troppo nuove e
dall'aderenza non ottimale.
-- 
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941

 Grazie fin d'ora per le risposte.
Prego! :-)
-- 
Ciao
-=PASqua=- 27, 133, FI
Alfa Romeo 33 1.7 16v QV driver
Proud Former Arna 1.3 Ti driver (flat-out sul Nurburgring del Paradiso)
ICQ:15488800

 attimo dopo.
Secondo me certi esperimenti te li devi fare in 2° e sul bagnato, in 3° se
canni ti tirano su con il cucchiaino!
Con le marce basse e poca aderenza simuli meglio e se proprio devi andare a
sbattere prendi un marciapiede.
--
         ( Mi,mai abbastanza,33)
                  Zarro Sierra
           Barbon Megapanda
            Caterham dreamer
--> Oltre al mezzo c vuole il pilota <--
---->Prima di tutto la traiettoria <------

attimo dopo.
In realtà non ho messo la seconda marcia quando ho girato il volante
nel cambio di direzione, ma ho premuto la frizione. Ovvero:
-percorro una curva in discesa a sx a velocità costante in III a bassi
giri
-arrivo nel breve rettilineo e freno ma pochissimo
-imposto la curva verso destra girando il volante (yeah!)
-mi accorgo che non posso dare gas in uscita in quanto l'ingresso in
curva chiude più del previsto e sarei in sottocoppia (sui 1.500 rpm)
-premo la frizione per POI inserire la II mentre lo sterzo è già
girato verso destra e l'auto si sta coricando sempre di più
-a quel punto si è verificato il sovrasterzo, che quindi non è stato
progressivo e "telefonato" come ero abituato con le Energy durissime,
ma è partito da quando ho premuto la frizione e non stavo nè
accelerando nè frenando...
-a quel punto preso un pò alla sprovvista ho concluso inserendo la II
dopo aver superato il rassicurante punto di corda...
Tenete conto che in tutto ciò non sono mai stati superati i 50 km/h,
tanto per avere un ordine di grandezza...
Scusate tantissimo, spero di esser stato più chiaro e vediamo se ora
qualcuno riesce a spiegarmi questa cosa... Il fenomeno del sottosterzo
con il blocco al ponte lo capisco, non il sottosterzo con perdita di
motricità in ingresso di curva...


 dopo aver superato il rassicurante punto di corda...
allora IMHO è successo che togliendo quel po di freno motore hai alleggerito
l'anteriore che di conseguenza ha perso aderenza