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Titolo: Il corso.

Antefatto:
A novemre ho acquistato una Kia Ceed 2.0, Con assetto ribassato e gomme 
larghe, in pratica truzzata, ma giá a livello di oncessionario. Ho 
stipulato l'assicurazione presso l'ADAC che mi ha regalato un buono del 
valore di 105 per partecipare al corso base di guida sicura, durata 5 
ore. Pagando 40 € di differenza si poteva partecipare al corso di 8 ore, 
e io naturalmente ho accettato. Il posto si torva in queste coordinate 
di google maps LAT. 47°45'48.76"N  Long. 10°18'59.26"E
Alle 9:00 si presenta l'istruttrice, Martina XYZ. Facciamo le 
presentazioni e poi inizia a chiederci le nostre esperienze di 
incidenti. Qualcuno dei partecipannti ha fatto dei bei botti. Una 
ragazza si é trovata anche sul tetto.
Le Auto sono una Meriva una Seat Toledo due Bmw 330D SW con cambio 
automatico ed una MX5
In primis la posizione di guida.  Con le spalle appoggiate al sedile 
braccia quasi tese i polsi si devono appoggiare sulla corona del 
volante. Le gambe in posizione di frenata di emergenza, frizione e freno 
completamente premuti, non devono essere completamente tese. Le mani 
naturalmente in posizione 9:15, ma i pollici devono appoggiare sulla 
corona del volante e non afferrarlo.
Come prima prova iniziamo con lo slalom tra birilli. Posizionati intorno 
ai 12mt uno dall'altro, ma non lungo una linea perfettamente rettilinea. 
Quseto é facile. Velocitá massima secondo il computer di bordo 54 km/, 
senza sbavature e perdite di assetto, ma soprattutto la velocita massima 
prima dell'intervento dell'ESP.
Seguono prove di frenata su asciutto, bagnato e neve simulata. 
Interessante il fatto che la mia macchina, con gomme ...(non mi ricordo 
la marca) fra bagnato e asciutto ha solo 2-3 mt di differenza 
sull'arresto, ad una velocitá di circa 45km/h (asciutto 9 mt). Alla 
stessa velocitá su neve simulata si passano abbondantemente i 60 mt.
Fino a questo punto tutte le auto sono equivalenti. Le due BMW sulla 
neve simulata sono dei treni impazziti, restano dritte ma finiscono 
abbondantemente fuori della pista di cemento. Comunque nessuno si gira.
Alla terza pro si inizia a capire quanto si é capre. Nella videata di 
google earth (l'avete sottocchio vero?) potete vedere un cerchio 
sull'asfalto con all'interno una semicirconferenza piú chiara. Tutte le 
superfici sono bagnate. L'esercizio consiste nel percorrere la 
semicirconferenza tenendo due ruote sull'asfalto e due ruote sul 
cemento, senza perdere il controllo. Al primo giro. a velocitá tra i 30 
e i 40 km all'ora perdiamo tutti il controllo. poi piano piano inizio a 
capire. Freni? scordateli. Frizione? Stai ben lontano. Acceleratore e 
basta con mooooolta delicatezza e controllare con il volante. Poi provo 
a percorrere la stessa curva con ESP disinserito. La velocitá massima di 
percorrenza resta la stessa. Che l'esp non intervenga e cosa comun e 
tutte le auto presenti
Continua...

> google maps LAT. 47°45'48.76"N  Long. 10°18'59.26"E
Dieselstrasse, Maybachstrasse, Daimlerstrasse, Benzstrasse, Zeppelinstrasse, 
Messerschmittstrasse, ho come l'idea che sia un impianto della Mercedes ;-)
Per il resto bel post!
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

 Per il resto bel post!
In Germania é noramlissimo nelle zone industrili. Anche ad Ulm c'é una 
zona cosí

Continua...
La prima puntata è direi già interessante eh!
Riguardo quindi alla posizione di guida, mi pare consiglino una posizione 
piuttosto raccolta, nevvero?
Per quanto riguarda invece il non intervento dell' ESP, noto che le ultime 
versioni sono molto permissive, fosse per me coi guidatori che ci sono in 
giro lo vorrei più invasivo, invece normalmente ti lascia fare anche una 
discreta dose di cinghialeggio.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/

Zotto schrieb:

Non penso che sia una questione di permissivismo dell'ESP. Penso che in 
certe condizioni sventola bandiera bianca ancora prima di iniziare a 
provarci. E anche l'ASR fa una pippa

 Continua...
L'esperienza di questo tipo di corsi la consiglierei a chiunque.
Molto istruttivi.
Davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 provarci. E anche l'ASR fa una pippa
Questa cosa non la capisco.
Giri in tondo con le ruote esterne con un aderenza, le ruote interne
con un'altra.
Quali ruote hanno più aderenza?
Se l'aderenza scarsa è all'interno, in teoria, poco importa visto che
il peso è tutto all'esterno, al massimo hai della deriva...
Se l'aderenza scarsa è all'esterno potresti sovrasterzare... A quel
punto l'ESP dovrebbe intervenire pinzando l'anteriore interna, che ha
più aderenza, e drizzare l'auto, almeno finchè non finisci tutto nella
zona di scarsa aderenza...
Insomma, almeno che non fai un bel "4 wheels drift", non capisco
perchè non intervenga... Dove sbaglio?
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By3z (27,125+,VE)

 ha scritto nel messaggio
Se sovrasterzi l'ESP pinza l'anteriore si...
...ma quella ESTERNA !!!!
:) 

 :)
Ecc'hai ragione pure tu :P
Comunque mi pare strano che non ci provi neanche... La mia, seppur
inutilmente, ci proverebbe...
--
By3z (27,125+,VE)