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Titolo: Ford Cougar

Sabato sono stato a Imola a provare la Cougar in pista.
Mentre sono al banco per la registrazione chi ti incontro: il Tecnico.
Ampia messe di chiacchere e poi in vettura!
Alla prima chicane dopo il traguardo il retrotreno della Cougar parte
imperiosamente verso l'esterno!  (Crono, e` la macchina per te!)
Correggo e arrivo alla Tosa.  Anche qui bella scodata, ma adesso sono
preparato, correggo subito, pesto sull'acceleratore e scivolo sulle
quattro ruote verso il cordolo esterno.
Stessa manovra alla variante alta.
Insomma: bel motore, buoni freni e cambio, ma stabilita` infima.
Mah...
(per la cronaca anche Gianluca ha girato sulla stessa macchina e
concorda in pieno)
Lanf
-- 
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Lanfranco Albani - 
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CAD.LAB SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597121  ICQ: 4323845
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

 ***
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---> TaRT-TagLine:
Excited, Spock opens a box full of pointy ear tips. <---

concorda in pieno)
Scende Lanfranco e mi dice: prendi questa anche tu? Guarda che scoda un
po'...
Bene... ora lo so.
Prima, seconda, terza, quarta... arrivo alla "variantina" del Tamburello e,
finito di frenare (la faccio comunque in terza), inserisco il muso e la
coda non ne vuole sapere...
La macchina comunque tiene la traiettoria, anche perche' ero comunque
entrato pianino (ero appena partito!).
Alla Villeneuve avevano messo una stretta "esse" artificiale: c'e' mancato
poco che abbattessi tutto con la coda, stesso problema... davanti inserisce
e dietro fa quello che vuole...
Arrivo alla Tosa e, come Lanf, mi dico: ora ti conosco!
Infatti, dalla Tosa in poi, un pelo in meno di velocita' in inserimento, ma
tutta la curva col TCS inserito e il motore tra i 7000 e gli 8000 giri... 
A parte la Variante Alta, dove qualcuno aveva abbattuto alcuni birilli che
erano rimasti un po' in mezzo... mi sono poi sbizzarrito...
I cavalli ci sono (circa 170), la coppia e' molta, i freni sono buoni, il
cambio corto e preciso negli innesti, la frizione non troppo dura.
Peccato per l'inserimento "inerziale" del posteriore, a nostro avviso
dovuto ad una forse errata pressione delle gomme...
Comunque arrivo alla Rivazza in quinta... e faccio un bel quinta/terza...
col motore che gradirebbe, ma il TCS un po' meno :-))), che mi toglie quasi
mille giri in tutta la prima sinistra, tanto che mi tocca mettere la terza
prima di uscire dalla curva per evitare i tagli di alimentazione...
Peccato che e' gia' ora di rientrare, perche' ci stavo prendendo gusto,
soprattutto dopo la prova della Puma, con cui per poco non mi uccido:
NON CURVA!!!
Ha un sottosterzo da paura! Il servosterzo ti lascia poca sensibilita' e la
macchina non ne vuole sapere di curvare... 
Poi, quando, a forza di togliere gas, riesco ad arrivare alla corda, al
momento di accelerare non c'e' potenza... ho avuto persino la sensazione di
avere il 1400 invece del 1700 (cosa peraltro possibile).
Comunque una prima prova atroce (non riuscivo a curvare...) ed una seconda
un po' piu' divertente (con la fortuna dell'avvertimento di Lanf, che mi ha
salvato da un Tamburello tutto di traverso, cosa comunque fatta dalla Tosa
in poi, pero' volontariamente, che e' diverso...).
Comunque brava Ford, peccato solo per l'unico giro, non essendo passato per
i box non ho potuto fare un giro completo e cronometrarmi per bene...
L'unico tempo che ho e' un bel 2:10:80 che va dall'uscita dei box alla
fine della variante bassa, a rallentamento ormai completato.
Penso che comunque, senza il tipo davanti che rallenta tutti e con il
passaggio sul rettilineo in pieno si possa fare anche molto meglio.
Considerate i cinque chilometri circa di pista; non e' poi tanto male la
Ford Cougar (se solo avesse la coda un po' meno ballerina).
Ciao a tutti
			Il Tecnico 
 

 Dire che non sta in strada non mi pare corrisponda a verità, IMHO.
_QUELLA_ che ho provato io _NO_ !
Tieno presente che l'asfalto di Imola ha un grip enorme rispetto a
quello della strada.
Lanf (Nissan 200SX)
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