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Titolo: Minitest Fiesta Tdci Durashift 3p

Finalmente ho avuto occasione di provare quella che è dal mio punto di 
vista una delle macchine tecnicamente più interessanti..
Ho fatto una decina di km da solo e ho sperimentato tutte le modalità 
del cambio, accoppiato purtroppo a un MOTORE TRISTISSIMO.
Inizio la mia analisi proprio dal motore : se questo è il diesel, 
tenetevelo.
L'auto aveva 93 km ed ha fatto su Auto 17" nello 0-100... Non avevo 
grandi aspettative, ma la nota teoria secondo cui "col diesel ti sembra 
di andare forte" un po' mi faceva sperare.
Son bastati 15 metri per capire che fa cagare. Sotto i 2000 giri l'auto 
va di più se scendo io a spingere... Uno scandalo. Dopo essermi 
addormentato per arrivare a 2000, entra la turbina....la speranza 
rinasce, sale forte! Dopo pochissimo si è a 3500, e il motore sta già 
morendo. Arriva a 4000 spingendo bene giusto per farti un piacere...... 
poi meglio cambiare.
Mi spiegate che divertimento c'è ad avere 2000 giri scarsi di range 
utile? Sarebbe sportivo sto cesso? E i cambi marcia? Ogni mezzo secondo 
bisogna cambiare!! Meno male che c'era l'ottimo sequenziale se no 
scendevo e tornavo a piedi......
Il cambio è appunto uno spettacolo. In modalità automatica non mi 
convince perchè ha una logica pro consumi bassi e mette in IV appena 
molli l'acceleratore, anche se sei a 50 km/h. La Ford dichiara 3.9 l/100 
km in questa modalità...ci credo! Anche le scalate girando in città sono 
   troppo ritardate (anche se non in curva) e i kickdown su un cambio a 
tutti gli effetti tradizionale non se possono vedere....
Di conseguenza ben presto ho girato in sequenziale, e mi son divertito 
parecchio :) Il senso della leva è giusto (spingendo si scala) e il 
cambio è veloce, anche tenendo l'acceleratore giù.
Le scalate sono uno spettacolo..... La doppietta è clamorosamente 
perfetta, anche scalando in prima a 20 km/h!! :-))))
Da sottolineare l'impossibilità di effettuare riprese sotto i 1500 
giri... Il motore è talmente un cesso che la logica sfriziona 
automaticamente per portare il motore a 2000 :-O Non credevo ai miei 
occhi e con la mente pensavo a un convertitore di coppia che non c'è, ma 
funziona proprio così!!! Sfriziona :-OOO Povera frizione, maledetti 
diesel....
In conclusione devo dire che mi aspettavo tanto da questo cambio e sono 
assolutamente soddisfatto.... Rimane la delusione di averlo provato 
accoppiato a un cesso più che a un motore, ma IMHO è il cambio del 
futuro e ci saranno occasioni per provarlo su un bel benzina.
Spero anche che i diesel veri, 2.0, siano un po' più decenti....
Non ho guardato la macchina più di tanto, ma ribadisco che la Fiesta è 
la miglior segmento B attuale IMHO..... peccato per quel rumore al 
minimo...quello schifo.....Diesel di merda.

 del cambio, accoppiato purtroppo a un MOTORE TRISTISSIMO.
Effettivamente il TIDISIAI è un cessetto...ma ti assicuro che il 1.5 Renault
82 CV (per non parlare del 100...) ed il 1.3 Multijet sono tutt'altra
cosa...
Ottimo il cambio automatizzato, anche se il DFN Lancia (che poi è la
versione in scala ridotta del Selespeed/Cambiocorsa) e

 minimo...quello schifo.....Diesel di merda
Amen!
;-)
Ciao
--
MARCO©  alias KINO
(25RM - 60driver- 115 NEW owner - 143driver)
aston...@cheapnet.it
- togli C O O P E R -

 versione in scala ridotta del Selespeed/Cambiocorsa) e
...
...
...
e?
lol
Ciao!


Io continuo ad essere incredulo ragazzi ma vi siete dimenticati che il
Diesel non è il Benzina? Il dovere primario del Diesel è quello di consumare
poco, adesso gli si chiede pure di emulare il benzina?
Proprio stasera ho beccato una 147 JTD 115 che pensava di lasciarmi qualche
sistema planetario indietro ma ha fatto male i calcoli giacchè quando il
naftone ha già dato, tutto il mio 1.6 16VFiat da 103Cv dichiarati(ma ne ha
molti di più) iniziava cantare rabbioso!!!!!!!!!!
.......degustibus.....
Driver Bravo 1.6 Steel ABS

 poco, adesso gli si chiede pure di emulare il benzina?
Sinceramente il mio GPL passa sopra a qualsiasi diesel, sia come 
prestazioni che come consumi...

 poi fino a 3000/3500 succede qualcosa che appena capisci devi cambiare!
Con la Corsa 1.2 benzina invece... :-OOO
E.

 sei sempre il solito esagerato
Comincio a pensarlo anch'io.... :-)
-- 
Marco (27,116&54,BZ)
___________________________________________________________________
Toyota Avensis 2.0 D4-D SW driver - Fiat Seicento 1.1 Young owner
Togli il VSC per rispondere in privato

 sei sempre il solito esagerato
Non è esagerazione. RIporto le mie impressioni..... Stare fermo in coda 
senza radio con quel rumore è da panico
Mi riservo di provare il vero tdci, ma se fino a ieri pensavo di poter 
prendere anche un diesel, oggi non ci penso NEMMENO!!!

 erogazione è peggio del 68cv
Ecco appunto il problema è questo..
Le turbine sono una gran cosa ma hanno un problema : funzionano solo da 
2000 giri in poi (se va bene). DI conseguenza da 1000 a 2000 devi 
spingere, benzina o diesel che sia.....
IL problemuccio è che il benzina ha poi altri 4000-5000 giri per 
sfogarsi, mentre il diesel ne ha solo 2000!!
Diesel: su 3000 giri totali di funzionamento sono utili solo 2000
Benzina: su 6000 giri sono utili 4000
Scusa se è poco...

 :-)))))))))))))))
Vedremo :-D Se provo un diesel che se la viaggia da 1700 a 4500 potrei 
cambiare idea.. Ho messo la riserva apposta :-PP

...

sono sbagliati i discorsi in partenza....sono due motori molto
diversi...non li puoi confrontare dal punto di vista del loro
funzionamento...
il diesel ha 2000 giri di arco ed il benza 4000 ....ma che discorso
del cacchio è questo????
bisogna considerare anche le rapportature....ovvero il comportamento
dell'AUTO non solo del MOTORE
io ho un diesel per la cronaca, di quelli molto spinti
anche il mio ha 2000 giri di uso....ma cosa c'entra???
dai 2000 ai 4000 di quanto sale il mio tachimetro rispetto a quanto
sale il tachimentro di un pari potenza benzina???
questo bisogna guardare!!!
i diesel sono nati per sfruttare la coppia non la potenza, con la
conseguenza che mentri i giri vanno su X il tachimetro va su x per 3
(sono numeri a caso per far capire il concetto)
il benza va su di giri 2X rispetto al diesel, ma di tachimetro va su 1
chiaro il concetto????
dire che col diesel devi cambiare continuamente per aver spinta
significa non aver proprio capito come si guida sto motore....

> i diesel sono nati per sfruttare la coppia non la potenza, con la
Ma fammi il piacere....
Il diesel ha la potenza massima a 4000 e lì bisogna andare per farlo 
camminare. Il fatto che abbia coppia in basso non serve a un cazzo, 
perchè a 2000 andrà forte ma comunque meno che a 4000...
Con qualsiasi motore bisogna sfruttare la potenza max, la coppia 
cancellatela dalla testa.
Non hai ancora capito una cosa basilare come questa e pretendi di 
spiegarla sparando x a caso? Dai, per piacere...

 ha scritto nel messaggio
news:ZAqrc.3471$G%.1669@tornado.fastwebnet.it...

allora continua a guidare un diesel arrivando ai 4000 giri.......io ci metto
molto meno ad arrivare tra i 2000 e i 3000 che non tra 3000 e 4000...secondo
te cambio a 4000???
mi dai la definizione di coppia???
non è la zona di max rendimento del motore, talgiando corto???
ma tu guidi il benzina stando a 6000giri perche li c'è la pot max???
ogni marcia?? praticamente vai via per la strada sempre in seconda....e mi
dici a me fammi il piacere....

> ma tu guidi il benzina stando a 6000giri perche li c'č la pot max???
Se voglio le prestazioni si, certo. Non ha senso stare dove non c'č la 
potenza massima, nč su un diesel nč su un benzina.
Ricorda che la coppia va moltiplicata per il numero di giri..... 101Nm a 
4000 vanno piů forte di 200Nm a 2000

 4000 vanno più forte di 200Nm a 2000
si ma la rapportatura del cambio???
tutto il mio discorso era incentrato sul fatto che non ha senso dire ha solo
2000 giri di utilizzo mentre il benzina 4000....
se in quei 2000 fai muovere il tachimetro di 60km/h mentro sul benzina in
4000 si muove di 50????
capisci che voglio dire???
se tu guidi e guardi il contagiri certo che dici gia finito....ma il
rapporto contagiri/tachimetro sui diesel è ben diverso che sui
benza....questo voglio dire....e cioò è dovuto alla coppia del diese che
riesce a muovere un rapporto piu lungo...ovvero meno giri al motore ma piu
giri alle ruote

 capisci che voglio dire???
Si ma come l'hai detta è impossibile
Per muovere di 60 km/h in duemila gira significa che quella marcia fa 
120 km/h ed è una terza, mentre la marcia da 50 km/h in 4000 giri è la 
seconda di un benzina.
Ad ogni modo, chissenefrega del contakm. Quello che dici è vero ma il 
problema è che il diesel è un motore emotivamente monco.

 problema è che il diesel è un motore emotivamente monco.
questo è opinione tua....ognuno ha i suoi gusti se permetti
c'è chi gradisce il sound dei 5000 giri e chi si esalta di piu a sentire la
botta del turbo diesel anche se finisce subito....tutto qui
il discorso era partito con l'autore del post che ha detto che non ha
sentito tutta sta botta del diesel....
grazie.....hai preso un motore da 17'' per arrivare ai 100....
non credo che un utilitaria benzina sia poi tanto esaltante ai 5000
giri...mi sa di tanto rumore per niente