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Titolo: Maggiolino Fun Cup 2006 Vallelunga....c'ero anch'io :-)

Grazie al concorso della rivista EVO sono finito dentro a questo
sogno di correre una gara "vera" in pista, una Endurance di 3 ore
insieme ad altri 3 fortunati !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-O
Una esperienza INCREDIBILE e divertentissima. Ecco il racconto
che ho scritto al volo ieri e le foto che ho scattato.....
Sicuramente un modo bellissimo di correre, un campionato molto
"goliardico" e una macchina formativa (per non dire assurda :-DDD).
Non conosco i prezzi medi per correre in altre categorie, qui
parlano di 2500 € a testa per gara, che non sono pochi, anche
se è veramente un servizio "chiavi in mano" tutto compreso.
La pista fatta così è decisamente un virus, caro Hifil adesso capisco
tutto :-O Quanto costa l'ETCS ? :-D
Ecco il racconto, in attesa del prossimo servizio su EVO :-)
Gallery:
http://www.entwined.it/APPOGGIO/HUHI/FunCupVallelunga25062006/index.html
Quando la vedi per la prima volta, da vicino, sembra un enorme kart
fatto in casa e tenuto insieme da un quantitativo non irrilevante di
fil di ferro. Le giri intorno, scruti l’alettone posteriore, osservi
il motore dietro al plexiglass, apri la portiera. Impossibile
resistere alla tentazione, subito dentro al sedile per provare
l’emozione della guida centrale. Qui capisci che è una vera auto da
corsa, con gli strumenti alla rinfusa su un pannello di lamiera, la
pedaliera in alluminio, il roll bar che ti circonda e la leva del
cambio nuda e cruda che, da fermo, sembra poco amichevole. Il
Maggiolino Fun Cup si presenta proprio così, con un’aria spartana e un
po’ irriverente, con le "ferite" di chi prima di te ha provato a
domarlo. Vicino alla portiera i nomi dei piloti e lo stemma di EVO mi
ricordano che il sogno si sta avverando, la macchina bianca e nera che
sto esplorando sarà quella che mi vedrà al debutto in una gara in
pista. Dopo anni di rallysprint, cronoscalate, track day in pista e
tanti chilometri passati in giro per le colline toscane adesso siamo
al dunque. Stavolta l’asfalto va aggredito con un occhio al cronometro
e l’altro agli avversari. Insieme a me corrono altri tre
simpaticissimi ragazzi, con i quali da subito nasce un bellissimo
feeling. Il buon Federico di EVO si comporta da team manager, anche se
la voglia di scherzare e ridere rende tutto molto difficile. Ancor più
complesso resistere alle coccole della ospitality Uniroyal, dove tra
un piatto di pasta ed una bibita si conoscono gli altri concorrenti,
si sentono i primi commenti sulla pista e sul comportamento della
macchina, e dove possiamo ringraziare anche Alberto Bergamaschi per
tutto ciò che sta accandendo. Passiamo il venerdì ad osservare la
preparazione delle auto e a guardare le prove libere dalle reti, con
una attenzione speciale per traiettorie ed il comportamento del mezzo.
La regola principe è quella di tenere giù, non perdere tempo in
traversi e sfruttare le scie, ma è già chiaro che sarà dannatamente
difficile mettere in pratica tutto questo. Il misto di eccitazione e
preoccupazione che sento mi carica in vista delle prove, primo
contatto vero con la macchina e con l’asfalto di Vallelunga, che
conosco solo per qualche camera car e qualche giro libero nel
tracciato corto. Chiedo consigli a tutti, soprattutto per la parte
nuova di cui ancora si sa poco: hanno tolto il punto probabilmente più
coraggioso, la trincea, sostituendolo con un allungamento del
tracciato ed una bastardissima curva secca a sinistra. I pensieri
corrono mentre indosso tuta, casco e guanti, seguendo un rituale ben
noto, ma che si svolge per la prima volta dentro un box di un
autodromo: la macchina è già in pista con Alfonso, abbiamo solo 5 giri
per farci una idea in vista della gara, già sicuri di partire a metà
schieramento, grazie alla geniale estrazione a sorte delle posizioni.
E’ il mio turno, mi infilo in macchina e sistemo al volo il sedile, i
meccanici mi legano le cinture, mi sento uno di quelli veri, entro in
pista: controllo i freni, controllo lo sterzo, il cambio risponde bene
ma chiede precisione. Sono già alla prima staccata e il gas è stato
sempre a fondo corsa, segno che i 130Cv a disposizione non mi creano
nessun timore reverenziale. I 5 giri volano in un attimo ma ho tempo
di fare interminabili traversi, dovuti alla natura dell’auto, alle
staccate piuttosto lunghe ed alla mia incorreggibile voglia di buttare
giù troppo presto. Nonostante i pochi minuti di guida sono esausto e
già dolorante alla mano sinistra. Lo sterzo è davvero molto pesante,
del tutto simile ad un kart anche nella reattività ed in molti casi
sono costretto a guidare con una mano per lavorare sul cambio. Scendo
dell’auto fisicamente debilitato dal caldo, inizierà qui per me un
recupero a suon di Sali minerali e litri d’acqua in vista del lungo
turno di gara. Alla fine delle prove siamo orgogliosamente ultimi,
come da copione, a quasi 8 secondi dal primo: ci scambiamo pareri ai
box, la macchina va ovunque anche alle alte velocità e non è facile
farla scorrere per non perdere preziosi decimi in uscita di curva.
Siamo tutti raggianti, stanchissimi e per ore parliamo solo di
staccate, traversi, gomme fumanti e tempi sul giro, persino a cena a
Trastevere insieme agli altri del campionato in un clima assolutamente
goliardico e davvero piacevole. Ma la gara incombe, la macchina
subisce una modifica determinante ai fini della prestazione,
l’aggiunta di una presa d’aria in più per i piloti ! Si decide la
strategia di gara: Michele, da buon pistaiolo partirà per primo,
Alfonso correrà il secondo turno mettendo a frutto le sue qualità di
istruttore di guida, io farò il terzo turno e Alexander prenderà la
bandiera a scacchi. Prima del via posiamo per le foto di rito, con
temperature africane, tanta voglia di scherzare e una gioia
incontenibile: siamo piloti veri, con una fantastica organizzazione
alle spalle, meccanici bravissimi, una pista da aggredire ed un
giornalista team manager che pensa solo a fare il filo alle standiste
! L’obiettivo è divertirsi, il cronometro in macchina segnerà ogni
tempo sul giro, ci saranno 3 ore per dare l’anima: Michele non si
risparmia e dopo la partenza lanciata mantiene la posizione con i
denti, al muretto siamo già eccitati come se fosse l’ultimo giro,
peccato che dopo poco tempo lo scarico inizi a dare problemi. Prime
soste, primi incidenti in pista, in una gara così lunga c’è sempre
modo di recuperare, soprattutto se hai dei meccanici come quelli del
Fun Cup pronti a bruciarsi le mani pur di rimettere insieme macchine
semidistrutte. Attendo il mio turno con un crescendo di tensione e
concentrazione, mi preparo bagnando sottocasco e guanti; quando vedo
la macchina rientrare con Alfonso molto stanco ma felice per il buon
ritmo ho già la testa alla prima staccata. Mi tuffo dentro e parto,
cercando di capire prima possibile cosa è "rimasto" della macchina
dopo metà gara: la tenuta è sempre la stessa, cioè bassa,
sovrasterzante e incostante, il pedale del freno tocca il pavimento
più volte prima di avere una qualsiasi utilità, il cambio non gradisce
alcune manovre brusche e mi restituisce la terza più volte quando la
richiedo: ok, è come me l’aspettavo ! :-))) Prendo confidenza con la
pista e lascio sfilare i primi al doppiaggio, seguo per quanto
possibile i concorrenti più bravi per capire come gestiscono il
Maggiolino e apprendo il segreto della curva Campagnano, la secca
sinistra dove in prova avevo fatto il rallysta e che termina sul
cordolo della vecchia Trincea. Subito un testacoda per ricordarmi che
le gomme stradali non fanno miracoli, poi il display interno inizia a
darmi ottime notizie e limo decimi su decimi. Faccio una gran fatica
con lo sterzo, durante il giro devo tenere la terza dentro con la mano
in un paio di punti, sforzando tantissimo il braccio sinistro. Dopo
pochi giri crolla anche l’ultimo tabù e vado in pieno per tutto il
primo tratto fino ai Cimini, con l’auto che tocca i 5800 giri in
quinta, oscillando con il posteriore nel curvone, una emozione che da
sola vale il giro in giostra; in scia ad un altro concorrente riesco a
prendere 6000 giri alla staccata, quindi vicino ai 200 orari, sono
momenti in cui la mia licenza CSAI ha finalmente senso di esistere
:-DDD. Dopo oltre mezz’ora di guida inizio ad apprezzare i generosi
spifferi che in quinta aumentano l’apporto d’aria in abitacolo, sul
dritto devo riposare la mano sinistra e controllare le temperature del
motore. In un giro particolarmente pulito segno il mio miglior tempo,
2.11.8, ben tre secondi in meno rispetto alle prove e ad un onorevole
distacco di 5 secondi dal primo, ma soprattutto riesco a migliorare
costantemente il tempo e girare in progressione: sono felicissimo, la
macchina risponde sempre con traversi degni di una prova speciale su
terra persino in quarta marcia, ma il piacere di guida ha ormai
superato il timore e l’indecisione, tocco qualche cordolo e sorrido
come un ebete dentro al casco. Ormai mi sembra persino normale dare
qualche pompata di sinistro sul dritto per trovare un po’ di forza
frenante alle staccate. Federico, dal muretto, mi ricorda che il turno
è terminato e tiro fino all’ultimo centimetro d’asfalto prima del
limite di velocità in corsia box, mi tirano fuori dall’auto di peso
per velocizzare le operazioni del cambio pilota. Il cuore e la testa
sono ancora alla staccata della Campagnano dove ho fatto il mio primo
sorpasso VERO, ma il fisico ha gettato la spugna e tutto d’un colpo mi
trovo a pezzi. Passiamo gli ultimi minuti al muretto aspettando
Alexander, la classifica ci vede incredibilmente al decimo posto, vuoi
per gli ingressi della safety car, vuoi per i litri di sudore e
passione che scorrono in quella benedetta macchina numero 9 ! La gioia
della squadra e dei "nostri" tifosi, è incontenibile, chiediamo in
coro al team manager Federico una nuova occasione, ormai siamo stati
colti dal virus. Del resto a volte i sogni si avverano e questo week
end ne è la dimostrazione.....GRAZIE !
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 insieme ad altri 3 fortunati !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-O
Di avvertire non se ne parla?
Tre o quattro tifosi in più ti facevano schifo? :-ppppp
-- 
Cinghiale

Tre o quattro tifosi in più ti facevano schifo? :-ppppp
Hai perfettamente ragione e mi scuso con gli amici di zona,
sono riuscito ad incontrare Spinazzola (che ringrazio, anche 
per la visita al volo al famoso garage dei sogni :-D) ma ho
organizzato tutto praticamente all'ultimo momento, ho saputo
della gara poco prima ed è stato un casino con gli impegni
di lavoro e della casa in preparazione :-O


 
:-OOOOOOOOOOOOO
Grande Lorenzo!!!
:))
-- 
Il Roncolini
(31, 423)
Arrogante Spider Bialbero

 sono riuscito ad incontrare Spinazzola
ARGH! Peggio il rimedio che il male!!
Incontri Spinazzola, nientemeno.
:-))))))
Scherzo dai, ma la prossima volta dai una voce.
-- 
Cinghiale

> Ecco il racconto, in attesa del prossimo servizio su EVO :-)
Grande Lorenzo, splendido racconto, mi sarebbe piaciuto essere lì con
voi!
Mi vengono in mente 3.000 cose da chiederti... com'è la pista quando
hai un tempo da battere? Le sportellate? La bagarre in genere? Il
livello medio dei piloti in gara com'era?
Tu per quanto tempo hai guidato? La fatica la senti o dopo un pò
"ingrani" e non ci pensi più?
Complimenti ancora,
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

tappone di montagna :D
Su gare lunghe in quel modo infatti conta tanto la regolarità. Inutile
fare il tempone se poi ti giri al giro seguente.....


 tutto :-O Quanto costa l'ETCS ? :-D
:-DDD Sono contento che tu abbia avuto questa possibiilita... ho letto
tutto d'un fiato ed è esattamente come se avessi vissuto-scritto io
quello che ho provato alla prima gara in pista ma poi anche nelle altre
sia con le storiche che poi in Etcs... al di là della prestazione o
risultato quello che fa la differenza in questi momenti, almeno per
queste prime volte, è "il vivere" una sorta di sogno di un paio di
giorni, poi con il tempo magari si cerca anche altro ma per l'inizio uno
si sente gia appagato per cio che si vive: diventa una sorta di droga,
il solo fattto di essere (ancora questo ti manca mi sembra...:-) di
essere li' sulla griglia di partenza e poi pronto per il giro di
allineamento e poi per il via e la staccata alla prima curva con mille
auto attorno è qualcosa di unico a cui poi non puoi piu farne a meno (a
me ora non mi frega piu quasi nulla nè di una giornata di giri liberi in
pista nè di correre per strada con la mia macchina), poi col tempo
confermo quanto hai scritto, si migliora di continuo e tu stesso ti
senti sempre piu in grado di ottenere risultati e combattere in staccate
con gli altri: cose che le prime volte, anche solo quando guardi gli
altri dal muretto box, ti sembrano impossibili per te. Non so, io non ho
mai fatto gare in salita, Rally o altro, li ho solo visti da spettatore
e amico di altri che correvano.. pero' non mi ha fatto la stessa
impressione "da vivere" che si ha in autodromo.
Bene poi che tu abbia provato il FunCup.. il mio amico che mi ha portato
in sto mondo ha fatto svariate corse anche in quella categoria e mi ha
detto essere molto divertente come gara e anche "duretto" fisicamente
(lui ci ha fatto anche turni di 3 ore alla 25 ore di SPA...), e mi
diceva che è comunque da provare per le battaglie che si fanno ad auto
pari: credo comunque l'Etcs sia in parte assimilabile come gara essendo
anch'essa di durata e con un gruppeto di auto che si avvicinano a quella
con cui partecipi; non tanto per la guida (la mia Leon e le altre credo
siano dei giochini piu facili da guidare che il FunCup anche se piu
potenti); da quel che so anche i prezzi sono similari: in Etcs con
quella cifra un guida la si trova in auto meno competitive.
Comunque bene bene, quello che hai scritto anche riguardo "la vita" di
paddock e box anche mentre corrono i tuoi "colleghi" è verissimo, anzi
il mio amico che l'altra settimana ha rifatto la 24h del Nurburgring
sempre sulla Leon mi ha detto che anche in gare cosi lunghe di fatto non
ci si riposa mai... si è sempre "presi" dal box e dalla gara, ci si
riposa qualche minuto in camper ma poi non ci si riesce... insomma... fa
di tutto per spingermi un giorno o l'altro a fare una di queste gare
"lunghe"... chissa.... mi parlava proprio di voler rifare in futuro la
25h di SPA proprio col FunCup (credo sia la gara in pista piu lunga al
mondo)... magari ti dico 
qualcosa.se
 mi convince (me e il mio
portafoglio...)  :-PPP
BTW... tu hai anche una storica.... gia pornta!! TI posso garantire che
le emozioni non sono affatto inferiori, anzi.... poi ti dico anche che
il 22 luglio c'è la gara di Misano delle storiche dove io sono gia
iscritto con tutto il ns team di Giuliani (saremo 5 auto con 3 spazi
box!)... inoltre proprio in quella data c'è pure la 6 ore di ETCS in
notturna con annesse un sacco di manifestazioni contornate da ballerine
brasiliane, discoteca nei paddock, piscina ecc....
insomma... io ci sono sicuro nonostante lo scorso WE abbia partecipato
sempre a Misano alla mia prina gara di storiche di campionato FIA
internazionale: tu che fai? ti iscrirvi con la tua eh??
ciao
HFil

 ha scritto nel messaggio 
news:3mq1a2p0m96vfhgvl...@4ax.com...
CUT
Grande Lorenzo, e grandissimo post, quasi quasi mi fa i venire voglia di 
investire 2500 euro a gara. Mi hai fatto rivenire in mente le fatiche del 
kart anche se guidare con il caldo che c'era nell'abitacolo non deve essere 
stato facile. L'esperienza che si matura in una gara vera non ha niente a 
che vedere con quella dei track day, il primo passo sarà prendere la 
lincenza. 

 che ho scritto al volo ieri e le foto che ho scattato.....
Che dire.... complimentissimi !! e sono felice sopratutto per il 
divertimento che traspare dalle righe che hai scritto!
Solo un appunto... sono praticamente certo che la Campagnano sia il lungo 
tornante a dx nel pezzo nuovo, e non la sinistra secca prima della 
ex-trincea
P.S. ora che l'hai vista...ti immagini com'è fare il curvone prima di Cimini 
a 250 in moto ? :P :P
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net
 

"ingrani" e non ci pensi più?
45 minuti, non so esattamente quanti giri ho fatto. Dopo lo shock del
sabato, quando dopo 5 giri ero ridotto una latrina, mi sono bevuto e
mangiato di tutto per essere pronto alla gara. In effetti in pista non
sentivo la fatica "vera" o la sete. L'unico problema erano i dolori
muscolari guidando con una mano. Comunque ero troppo concentrato e mi
stavo divertendo troppo.....solo quando sono sceso ho realizzato che
ero mezzo rotto, disidratato e mi girava la testa :-DDD


 di lavoro e della casa in preparazione :-O
Bla bla bla... peti :P
Diglielo Cinghio... che c'è chi apprezza i tifosi e rimedia i pass quando 
gareggia :) :)


 insieme ad altri 3 fortunati !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-O
Che bucio de culo!
ho spedito tutti i coupon ma nada.
Forse conta il fatto di essere licenziato Csai?
In quanto giravate? 

lincenza. 
Ti aspetto al varco, però dobbiamo avvertire gli avversari che sei il
tipo che sperona senza pietà :-DDD


a 250 in moto ? :P :P
Tu sei SCEMO :-D Io a circa 180km/h inserivo con qualche cm di sterzo
e poi raddrizzavo, con il gas a fondo e la macchina che ondeggiava in
leggero sovrasterzo :-O C'č una traiettoria sola per farla, in moto
deve essere una roba da panico :-O Ma in quanto giravi ? 1.50 ????????


internazionale: tu che fai? ti iscrirvi con la tua eh??
Mi piacerebbe venire a vedere, quello sì, ma non posso dirti nulla di
sicuro purtroppo, già per andare a Roma ho fatto i salti mortali :-)


Ma in quanto giravi ? 1.50 ????????
Con il 600cc io ho fatto 1.46... quelli bravi bravi 1.43... ma 1.43 è un 
tempo davvero mostruoso.


Un saluto alla limi!
Non mancherò, mi è stata vicina come sempre e si è divertita tanto :-)


In quanto giravate? 
Noi da 2.16 a 2.11 circa, la pole era 2.06.9. In gara molti giravavo
su 2.09. La macchina oggettivamente va PIANO ma va benissimo cosě :-D
Le formula 3 giravano i 1.32, i prototipi in 1.33, le Turismo N3 in
1.56, l'Audi RS4 V8 Superstar con Dindo Capello alla guida faceva
1.46.....


 ex-trincea
Confermo.
Non che ricordi a memoria i nomi delle curve, ma il tornante nuovo č l'unica 
curva che punti verso Campagnano.
Se non dico boiate, la sinistra secca che immette in Trincea si chiama 
"Sorātte".
-- 
Cinghiale

 gareggia :) :)
E non solo... a 10 minuti dal via salta in sella allo scooter e te li viene 
a portare all'ingresso.
Grazie ancora, Mat. :-)
-- 
Cinghiale

 ero mezzo rotto, disidratato e mi girava la testa :-DDD
Eh, ma vuoi mettere l'esperienza... :-)
Bello,bello.... cakkio, il motorsport è un hobby costoso... non potevo
appasionarmi agli scacchi?!?


 insieme ad altri 3 fortunati !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-O
Complimenti!
Niente collegamento radio col box?
p.

 sogno di correre una gara "vera" in pista,
Grazie a te del post, una boccata d'aria in questa cappa... :-D
-- 
Zotto V6 Sonica driver
http://www.g2kweb.it/gigio2k/gallery.asp?gallery_dir=Upload/salvati/zotto/Zottomobile
 

Niente collegamento radio col box?
no, no, meglio cosě', altrimenti sai le boiate che ci saremmo
detti :-DDDD 
Avevamo solo il classico cartello, per di piů senza scritte. Avendo il
display in macchina con i tempi il cartello veniva esposto solo per
indicare la fine del turno, per rientrare ai box.


appasionarmi agli scacchi?!?
Dillo a me :-& Ho licenza dal 1997 e faccio una media di 2-3 gare
l'anno. Vorrei tanto farne di più e di ben altra qualità......


tempo davvero mostruoso.
Cristo :--OOOOOOOOOOOOOOOO


 
http://www.entwined.it/APPOGGIO/HUHI/FunCupVallelunga25062006/index.html
Grande Huhi!
Insomma, mi sembra un'ottima scusa per avere paccato la gita al Ring
:-PP
Corre ancora un certo Benzi?
D.

 insieme ad altri 3 fortunati !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-O
CUT
Complimenti vivissimi Huhi! 
-- 
dirty harry

 un casino pattinando....
Eh... non chiedere a me.. era il punto in cui perdevo di più. Nel primo 
intertempo ero come i migliori, nel secondo (fino alla ex trincea) ero 
buono, nel terzo, cioè nel lento.. un disastro :P
comunque non si entra larghi, ma si entra a metà pista più o meno... si 
cerca di girarlo stretto e aprire tutto in uscita il più presto possibile :) 
Pensa che pattiniamo anche noi in moto li :)


 una boccata d'aria in questa cappa...
non avevi una coreana? E cosa ci fai su una Lancia con il clima rotto? :-P
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner
"nessuno può capire un porto se non sa il mare che cos'è"

Corre ancora un certo Benzi?
Sì ! Però non ho presente chi fosse, non ho conosciuto tutti. Tra poco
dovrebbero mettere le classifiche su 
www.funcupitalia.it


 sicuro purtroppo, già per andare a Roma ho fatto i salti mortali :-)
ok, ha senso che vieni se corri, pensavo avessi un'auto tua o di tuo
padre gia con fiche e pronta per poter coorrere....  comunque cerca di
mettere a posto tuto per fine ottobre... c'è la gara di storiche a
Vallelunga dove io non sono mai stato e quest'anno non voglio mancare...
magari mi fai da istruttore in pista sulle traiettorie!

magari mi fai da istruttore in pista sulle traiettorie!
Magari ! Comunque guarda che ti ci vuole un esperto vero, io avrň
fatto 20 giri in tutto, meglio se chiedi a qualche vecchia volpe .-)
Giuliani di sicuro ci gira bendato .-D


 Giuliani di sicuro ci gira bendato .-D
vedremo, sono curioso di andare a vallelunga, tutti ne parlano molto bene,
solitamente quando non conosco una pista perdo quasi un turno di prove
cronometrate cercando qualche auto con prestazioni simili o anche piu
lenta ma di cui so chi č il pilota per accodarmi e vedere che fanno.. a
Magione quando l'ho fatto mi ha aiutato non poco nei tempi successivi.
bye
HFil

nella bassa francia fanno la DAILY DRIVER CUP
ci si presenta con normalissimi maggiolini (veri) elaborati da uso stradale.
amici ci vanno da casa, girano in pista e tornano a casa con lo stesso 
mezzo.
diciamo che le prestazioni sono in genere superiori, costa molto meno, e 
il divertimento e' superiore.
l' iniziativa del funcup e' buona solo che i mezzi sono catenacci di 
plastica e pezzi di sfasciacarrozze,venduti o noleggiati a peso d' oro.

Magione quando l'ho fatto mi ha aiutato non poco nei tempi successivi.
Vallelunga ha staccate e velocità diverse, di sicuro un aiuto non
guasta. Secondo me con la BMW ti diverti come un matto con tutte
quelle curve lunghe :-)))) Occhio a non annodarti le braccia nei
sovrasterzi :-D


plastica e pezzi di sfasciacarrozze,venduti o noleggiati a peso d' oro.
La macchina in effetti è veramente un prototipo a basso costo e i
ricambi vengono in gran parte dai mercati "poveri" dove ancora montano
certe parti meccaniche.
Quello che costa è comunque tutto ciò che c'è alle spalle, a livello
logistico ed organizzativo. In Italia siamo carissimi anche come costi
per l'uso della pista, mi dicevano ad esempio che è in forse una
prossima gara dove è stato aumentato all'ultimo momento il costo
della pista....che incide per decine (!!!) di migliaia di Euro :-O
