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Titolo: La continuità di progetto VW, impressionante

Ieri pomeriggio ad un centro commerciale erano esposte, aperte, la nuova 
Passat SW e una Golf V GTI nera......SLURP
Molto carina la Passat blu con interni crema (prezzo della vettura 
esposta 31000.......non male dato che una serie 1 costa più o meno 
così...) ma ovviamente mi sono fiondato a vedere per l'ennesima volta 
l'unica GTI che io non userò mai.....dato che non può andare a gas.
(in attesa della GTI diesel, che stavolta è *necessaria*)
Mi sono seduto all'interno della bestia e questa volta ho fatto caso 
alle differenze con la mia mk3. Tralasciando ovviamente il design in cui 
si sentono i 13 anni di differenza, ho badato alle cose pratiche : la 
posizione di guida.
Una volta sistemato il sedile esattamente come faccio con la mia, ho 
ritrovato la stessa identica macchina. Stessa altezza della plancia, 
stessa distanza dalla plancia, stessa altezza del sedile e allineamento 
della pedaliera, stessa posizione del pomello del cambio........ Tutto 
uguale
Ho provato le stesse sensazioni del passaggio mk2-mk3......anch'esse 
molto simili per non dire identiche dal posto guida. Sono SICURO che 
anche su strada il feeling con sterzo, pedali e cambio sarebbe sempre lo 
stesso.
Questa è la forza della Golf. Quale altre modello/casa costruttice è in 
grado di garantire questa continuità? Nessuno

 grado di garantire questa continuità? Nessuno
Sei peggio di rossi lo sai?
Quasi quasi plonko anche te
Domenico
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

 Sei peggio di rossi lo sai?
Ti brucia che la Focus II sia un cesso in confronto alla tua I eh?
Eh lo so, solo VW non delude mai.


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 in grado di garantire questa continuità? Nessuno
nessuno
-- 
imimho, bye, thanks, by *K®54* [since'97]
my site : 
http://www.webalice.it/lotus.elise/
  ...
www.sherdog.com
 / miii che pere bambola ramona
se vanno quelli del parkour ... david belle e compagnia bella
http://www.wayfitness.net/root/81_2093.asp
 /
http://perso.wanadoo.fr/le.parkour/english/
 

 in grado di garantire questa continuità? Nessuno
La grande BMW 

 grado di garantire questa continuità? Nessuno
Il solito tifoso ;)
-- 
_______________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (25,125,VE) 
By...@bitacheilgasolio.net
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim +
\_o___|        |___o_/  GPL + OZ Hydra + Steg & Dragster 120w
                         + Kenwood VHF + TomTom 5 + ...

 continuità? Nessuno
 Boh... Forse qualche americana?
Comunque, contenti voi :-)
Ciao.
Luca.

 In tutti questi anni non hanno migliorato niente insomma :PpPp
E' impossibile migliorare un compromesso già perfetto :PPPPPPPP

 :-((((((((((((((((
Si ma TA col motore longitudinale fa schifo...... Io odio le cose che 
occupano un casino di spazio per niente o quasi.
E' lo stesso discorso dei bracci multipli dietro. Tutti li vogliono, 
mentre per me su una TA non hanno alcun senso, dato che bisogna avere 
l'aderenza ottimale davanti......dietro conta una sega......
Ma il marketing impecorisce tutti, si sa.

 l'aderenza ottimale davanti......dietro conta una sega......
beh davanti farlo stare dentro (molle, ammo, barre antirollio, gommini 
ecc ecc) si puo' sempre migliorare ma se un ponte dietro fa cagare penso 
sia dura metterlo a posto
io parlo di stabilità elevata non solo di tenuta


 io parlo di stabilità elevata non solo di tenuta
Al solito dipende sempre da come si fanno le sospensioni, a prescindere 
dallo schema utilizzato. La Golf ha un ponte interconnesso del cazzo 
eppure è una delle auto più stabili....

 l'aderenza ottimale davanti......dietro conta una sega......
0_0
mai sentito parlare di effetto pendolo?
prova a fare una bella curva a sinistra e poi subito tutto a destra per 
esempio
vedrai se non parte di culo, ta o tp cambia poco(esp escluso)
Avere un buon retrotreno fa eccome la differenza in tante situazioni
provato con polo, Y e 147

 vedrai se non parte di culo, ta o tp cambia poco(esp escluso)
Per quanto mi riguarda, magari partisse sempre....... Basta saper guidare.

 Eh lo so, solo VW non delude mai.
Rinnovo la cosa
Sei un troll come rossi, non ci piove.
Sai cosa cazzo me ne frega a me della focus 2 :D
Mi fa letteralmente cagare, ma se fosse stata una bella auto non sarebbe 
cambiato nulla..
Boh..
Che gente..


 Sei un troll come rossi, non ci piove.
LOL!!! 

 l'aderenza ottimale davanti......dietro conta una sega......
MA ROTFL!!!
-- 
!nt3gralist@
www.davidebretti.it
(già troppi, mai abbastanza, TO)

 MA ROTFL!!!
C'č poco da ridere. Preferisci il sottosterzo o il sovrasterzo su una TA?
Meglio che sia fatta bene davanti va... Dietro anche se scappa si mette 
giů e si raddrizza quasi da sola. Anni e anni di 19 me l'hanno insegnato

 Passat SW e una Golf V GTI nera......SLURP
le cupole di san giuliano milanese?
sei passato a farti intortare sui frigoriferi lg dal sottoscritto dopo? ;)

 sei passato a farti intortare sui frigoriferi lg dal sottoscritto dopo? ;)
No no, son passato di fretta. Ero venuto da quelle parti principalmente 
alla ricerca di un po' di neve LOL

dmc12 ha scritto:

ahahahah e di che parti sei? io ho fatto l'ultimo giorno di promozioni 
li ieri, durante la pausa sono uscito con l'intento di giuocare sulla 
neve nel parcheggio... ma troppe macchine :D eheheh
cmq impressionante la gti, ne?

 cmq impressionante la gti, ne?
Sisi, molto carina, ma purtroppo è ID.
Bianca è ancora meglio cmq :))))))))))

 prende in giro fiat perchè spaccia per nuovi prodotti vecchi mascherati.
Ti quoto troppo!!!

 Ti quoto troppo!!!
Ehhh, se lo fa fiat si chiama incapacità di innovare, se lo fa vw si 
chiama *continuità di progetto* (me cojoni!!!).
Ah già: la perfezione non si può migliorare (rotfl!).
Ciao.
Luca.

 grado di garantire questa continuitŕ? Nessuno
Ho una Skoda Fabia sostitutiva del 2004, la mia č una Ibiza di fine 96 
(MY97), bene le posizioni di guida sono identiche a parte che la mia ha in 
piů il sedile oltre che regolabile in altezza anche in inclinazione del 
cuscino di seduta...
Questo per dirti che non č la Golf... ma tutte le auto del gruppo VW.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

 Dietro anche se scappa si mette giů e si raddrizza quasi da sola.
Invece davanti si molla il gas e accade lo stesso...


 Invece davanti si molla il gas e accade lo stesso...
Già, la differenza è che mollare vuol dire essere lenti, metter giù 
no.... Ecco perchè le TA da gara sono ultrasovrasterzanti

> Questo per dirti che non è la Golf... ma tutte le auto del gruppo VW.
Certamente. W VW invece, capace di mettere a proprio agio tutta la sua 
clientela
Non come Honda, che è passata dalle Civic praticamente coupé, ai 
monovolume, per poi tornare ai quasi coupé........per fare un esempio

 no.... Ecco perchè le TA da gara sono ultrasovrasterzanti
non avevo molta voglia di risponderti... di solito "sai" già da solo
sempre tutto, però evidentemente non è questo il caso. :)
parlando di TA, una sospensione posteriore con schema multilink (o
qualsiasi altra cosa un po' evoluta) varia in modo abbastanza sensibile
gli angoli caratteristici in base al comportamento dinamico della
vettura in una data circostanza. 
semplificando di brutto, a sospensione "schiacciata" essa "apre" la
convergenza mentre a sospensione "scaricata" essa la "chiude".
la sospensione posteriore si schiaccia dunque in accelerazione e si
scarica in frenata, oppure, invertendo i lati, in curva. 
una convergenza posteriore aperta favorisce la motricità, la reattività
al tiro/rilascio e l'inserimento in curva perchè dà un effetto sterzante
mentre penalizza la stabilità nel veloce, nei cambi repentini di
direzione o in frenata secca.
tutti questi "movimenti" di convergenza, tralascio volutamente per
semplicità le variazioni di camber o le altre causate dai silent bloc
molli, avvengono in misura molto minore sulle sospensioni a ponte rigido
o a ponte interconnesso, dove una ruota rompe le balle all'altra.
ne dovrebbero sapere qualcosa anche i proprietari di alfa 147, ford
focus, honda civic, mini by bmw.
giusto per nota di contorno, le TA da gara p.e. clio cup hanno
convergenze statiche posteriori apertissime, nell'ordine di 5 o 6°
totali, ecco perchè sono un *pochino* nervose.
non ci credi? 
firma un assegno in bianco ad un tuo amico con una focus e fai
l'esperimento che ti propongo. 
vai su una strada di montagna con tanti alberi di fianco, cerca una
curva da 3a a 90 kmh con buona visibilità, accertati che non ci sia
nessuno, entraci secco, arriva fino alla corda appoggiandola bene e
tenendo il piede sul gas, poi molla e tira un pestone sul freno magari
di sinistro, come se dovessi evitare un ostacolo improvviso. 
ora ripeti la prova dopo aver aperto di 2° tot. la convergenza
posteriore... l'amico Pino saprà essere molto molto ospitale :):):):):)


> Ma il marketing impecorisce tutti, si sa.
chiedo scusa.


 chiedo scusa.
e rimedio pure con un po' di links:
http://auto.howstuffworks.com/car-suspension.htm
le basi, facile facile
http://www.roversd1.nl/sd1web/suspension.html
angoli sospensioni e comportamento stradale
http://www.chris-longhurst.com/carbibles/suspension_bible.html
ottimi disegni 3d
spero che basti a chiarire le idee,
saluti
d.


 monovolume, per poi tornare ai quasi coupé........per fare un esempio
Si in effetti la Civic attuale fa pena... certo che anche la Golf5 come sai 
a me non piace tanto proprio perché troppo alta.


no.... Ecco perchè le TA da gara sono ultrasovrasterzanti
Credimi, per strada è meglio rallentare che accelerare... ;)
-------------------------------------------------------------
-+- Dumah, Demone dell'Agonia -+-
"Muhahahahahahahahahah... ah... aaaah... aaaaaatchoooooo... 
snif... prrrrrrt... snif snif... ehm... Muhahahahahahahah..."
-------------------------------------------------------------

 eppure è una delle auto più stabili....
Non è che confondi tenuta di strada con stabilità?
Tra l'altro sarei d'accordo sul fatto che su di una TA avere un ponte
interconnesso non sia importante ai fini della tenuta (basta che la vettura
si appoggi bene alla fine della fiera) ma anche per una TP. Se si tratta di
fare Zig-Zag lo sono un po' meno. Se si tratta di andare su strade con
sconnessioni o tombini che sporgono ancora meno.
-- 
Io sto aspettando di poter creare un'auto leggerissima, divertente. Ho
diverse idee in mente. Per prima cosa, toglierei i turbo." (Gordon Murray)

 non ci credi?
Ma come non ci credo, lo so benissimo... Ho fatto veicoli terrestri :)
Dico solo che su una TA le sospensioni complicate non servono più di
tanto PER ME. Io le bloccherei aperte proprio come le Clio di cui parli
(o al limite a 0)mentre del recupero del camber non me ne frega un
cazzo : col rollio diminuisce il camber di base e diminuisce
l'aderenza? BENE, così sovrasterza.
Oggi volevofar lo scemo con la neve che c'è nel parcheggio
dell'azienda e ho fatto un pendolo violentissimo...che goduria.... Poi
mi sono anche girato di freno a mano perchè ho esagerato in una svolta
a sx (e NON in un parcheggio...e su asciutto LOL)

 direzione o in frenata secca.
L'ultima volta che sono andato dal gommista il ragazzino più giovane voleva
aprirla, infatti.
A parte il fatto che anche lui ammetteva un peggioramento sul veloce, non è
che peggiorerebbe anche il consumo di gomme, che tu sappia ?


 che peggiorerebbe anche il consumo di gomme, che tu sappia ?
Si parla cmq di variazioni minime e non c'è problema...
In linea di massima con la convergenza aperta si magna l'interno delle
gomme, mentre con una chiusa l'esterno. Proprio per questa ragione,
oltre che per rendere sottosterzante le auto, in genere i retrotreni
sono leggermente chiusi (mangia l'esterno) e camberati (compensa e
mangia l'interno = la gomma si consuma pari)

 BENE, così sovrasterza.
se per te va bene così siamo contenti tutti.


 grado di garantire questa continuità? Nessuno
VW? Quella che abbandonerà i tanto strombazzati iniettori-pompa per
passare al common rail inventato da Fiat?
-- 
La luce e' la mano sinistra delle tenebre,
e le tenebre la mano destra della luce.
(Ursula K. Le Guin)