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Titolo: Informazioni su consumo apparecchiature elettroniche

Non ci capisco molto di automobili........tenendo accesi i fari, la radio e
altre apparecchiature elettroniche della macchina consumo più benzina?
--
Simone
Mobile telephone: 
+39.339.8299155

 ha scritto nel messaggio
news:0kaFd.80177$C94....@tornado.fastwebnet.it...

Quella dei fari l'ho letto due volte: una volta su questo NG, la seconda su
Quattroruote. Per le altre apparecchiature elettroniche non saprei che
dirti. Cmq anch'io non riesco a capire come mai questo consumo maggiore...

 consumo maggiore...
Semplicemente "nulla si crea, nulla si distrugge, tutto si trasforma". E nel
caso dell'energia le trasformazioni hanno SEMPRE una perdita (altrimenti
potresti creare una macchina del moto perpetuo).
Quindi l'energia che consumano radio/fari/utilizzatori vari la prelevi
dall'alternatore, il quale non fa che trasformare (con delle perdite) parte
della potenza del motore in elettricità.
Tanto più chiedi corrente all'alternatore tanto più questo chiede potenza al
motore, tanto il motore deve bruciare più carburante per compensare.
In ogni caso non sono consumi avvertibili come per esempio quelli del
compressore del clima (pure quello fa consumare più benzina).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Oggi lo spazio è splendido! Senza morsi né speroni o briglie, via, sul
vino, col cavalletto verso un cielo divino e incantato!"  (SemiCit.
Baudelaire)


Meno male: ero indeciso se spegnere i fari anche di notte  ;-)
Si, me l'ero immaginato che i consumi sarebbero stati abbastanza ridotti...
e adesso ho anche questa spiegazione in più della quale ti ringrazio!!!
V



I fari accessi consumano l'1 max 2% in piů.
Il resto non so.
Ma il cellulare serve per darti la risposta subito?
-- 
------------------------------------------------
TOGLIre...@tiscalinet.it
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 altre apparecchiature elettroniche della macchina consumo più benzina?
si perchè carichi di più il lavoro dell'alternatore, che sfrutta il motore 
comunque si parla di pochi punti % se accendi molti utilizzatori
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 Il resto non so.
il compressore del condizionatore assorbe energia dal motore solo quando 
  viene utilizzato, per questo si registra un incremento nei consumi di 
carburante.
"CROSS POST e' MALE"
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                    Presidente del club PPCSP
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
===================================================================
     Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
   dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
               alla pratica passiva del coito anale

trasformata in calore dal raddrizzatore/regolatore di tensione.
No Red, non credo.
Questo e' vero per gli alternatri a magneti permanenti. Gli
alternatori con induttore ad eccitazione (forse non e' il termine
tecnico preciso) possono variare la potenza prodotta in base al
carico.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 compressore del clima (pure quello fa consumare più benzina).
Diciamo che un 4-5% in più ci sta, nel caso del clima :-)
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 altre apparecchiature elettroniche della macchina consumo più benzina?
Certo...
Tutte le apparecchiature elettroniche hanno bisogno di elettricità per
funzionare.
L'energia elettrica, ovviamente, deve essere prodotta in qualche modo: la
macchina non è attaccata all'Enel.
L'unica fonte di energia dell'automobile è il combustibile.
Ecco come viene prodotta l'elettricità: dal combustibile.
P.S.
Evita l'X-post: non è cosa ben fatta.


 carico.
Infatti AFAIK quelli delle auto variano in base al carico.


 trasformata in calore dal raddrizzatore/regolatore di tensione.
No, non è così e mi è stato spiegato proprio in questa sede. All'induttore -
rotore dell'alternatore viene mandato l'esatto quantitativo di corrente (che
è minimo, rispetto a quello che serve ai vari utilizzatori) che serve per
''eccitare'' l'indotto - statore e far generare a quest'ultimo tutta quella
necessaria per i servizi di bordo e mantenere la tensione prescritta. Il
regolatore di tensione serve proprio per mantenere costante questo preciso
''dosaggio'': più la richiesta di corrente aumenta e più il regolatore ne
manderà all induttore perché l'indotto generi quella necessaria per
l'esigenza del momento; né di meno, né in eccesso. Più l'induttore viene
caricato di corrente e maggiore sarà la resistenza elettromagnetica (e
quindi meccanica) opposta alla sua rotazione (non è proprio così ma penso
che per semplificare possa andar bene). Quindi l'alternatore non genera
*sempre* la stessa corrente. Che un maggior assorbimento di corrente abbia
conseguenze meccaniche è comunque facilmente sperimentabile accendendo, col
motore al minimo e soprattutto con le vecchie auto a carburatore, i fari, il
lunotto termico o il ventilatore: il motore ha un piccolo sussulto e il
regime minimo cala, segno evidente che gli si sta sottraendo potenza.
E' una spiegazione pratica: non inorridiscano i puristi della fisica...
Ciao, Mario

 compressore del clima (pure quello fa consumare più benzina).
perchè fai il disfattista?
;-)
il compressore al massimo prende 3CV e non funziona continuamente
credimi è meglio che camminare con i finestrini anteriori e posteriori mezzi
aperti
Fabio


Ecco, questo è importante: rompono i maroni a chi li incrocia e/o segue.
Comprese le auto dei vari corpi di PS, CC etc etc., tanto pagano i cittadini
il carburante e i ricambi.
Ma tant'è: in Germania hanno fatto due conti, e riducendo la temperatura di
1 grado negli edifici pubblici, si risparmiano milioni di euro di
riscaldamento inutile. Lo vorrei vedere applicato anche nei corrispondenti
edifici pubblici e privati di Napoli, dove notoriamente non c'è la
temperatura di Monaco o Bolzano.....ma dentro sembra una sauna!
 
Per i consumi elettrici:
luci di posizione: 3+3+5+5= 16 W
anabbaglianti: 60+60= 120 W
fendinebbia: 60+60= 120 W
abbaglianti:55+55=110 W
ventola abitacolo senza condizionatore: 50/60W circa
lunotto termico: 240W
indicatori di direzione: 21+21+5= 47 W (x 2 in hazard)
In linea di massima, vedi il valore del corrispondente fusibile, dopodichè
fai questa semplice operazione: V x A cioè 12 (V) x 30 (A) = 360 (W) che
deve essere il valore massimo di assorbimento di quell'utilizzatore. Valore
non precisissimo, ma sufficientemente indicativo. Questi dati si riferiscono
al mio lunotto termico, ad esempio.
Cordialità
    Lanfry
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 il carburante e i ricambi.
Vabbè... quelli sono i primi ipocriti :-(


 motore, tanto il motore deve bruciare più carburante per compensare.
No, non e' cosi'. L'alternatore produce una quantita' di corrente che 
dipende solo dal numero di giri, non dalla richiesta energetica degli 
accessori. Se ne produce di piu' la rimanenza viene dissipata dal regolatore 
di tensione, se ne produce di meno o se abbiamo un carico eccessivo il 
sistema va in deficit e consumi carica della batteria. Questa situazione 
potrebbe portare al fatto che dopo una lunga coda con luci, ventola, 
sbrinalunotto, fendinebbia e stereo minkiapower a manetta tu spegni il 
motore e poi non riesci a riaccenderlo perche' hai seccato la batteria...
Il fatto che circolare con le luci accese faccia consumare di piu' e' una 
tavanata galattica. DI solito l'alternatore produce in eccesso.
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto
Cagiva Xtra Raptor 029/999 "Balthasar"

 tecnico preciso) possono variare la potenza prodotta in base al
Quelli che conosco io sono tutti a magneti permanenti, quasi tutte le moto e 
moltissime auto.
E' piu' semplice dissipare l'eccesso che non predisporre la logica che deve 
gestire la retroazione.


 lunotto termico o il ventilatore: il motore ha un piccolo sussulto e il
Piuttosto questo effetto e' dovuto al calo di tensione nel circuito di 
accensione. Se la tensione scende troppo a causa del carico elettrico 
eccessivo il motore puo' anche arrivare a spegnersi.


 eccessivo il motore puo' anche arrivare a spegnersi.
Mi sembra che tu abbia le idee un pň confuse !  Gli alternatori non hanno
magneti permanenti: sono costituiti da un indotto che ruota nello statore.
L'indotto č alimentato tramite 2 spazzole che strisciano su 2 anelli in rame
che, collegati all'avvolgimento del rotore, genera un campo magnetico
rotante; lo statore č costituito da piů terne di avvolgimenti che generano
corrente trifase la quale inviata a 6 diodi la trasforma in corrente
continua pulsante. A questo punto interviene il regolatore che č del tipo
voltmetrico: se la tensione alla batteria sale oltre i 14,5-15V il
regolatore riduce il valore di tensione/corrente al rotore per riportare i
valori entro i limiti anzidetti. Niente viene dissipato in calore salvo il
rendimento che, per le macchine elettriche, supera il 90% ! Sulla mia auto
con climatizzatore ho un alternatore da 100A che, alla tensione nominale di
12V, eroga 1200W; se fosse come dici tu, tolti 200W per i fari ed il
funzionamento della centralina motore occorrerebbe un radiatore per
raffreddare l'alternatore e tutto ciň produrrebbe un consumo inutile di
carburante !   Ciao   piero

 che, collegati all'avvolgimento del rotore, genera un campo magnetico
Glielo spieghi tu alle mie ultime 3 moto che quelle cose sul rotore 
calettato sull'albero motore non erano magneti permanenti e che non avendo 
spazzole non dovevano produrre elettricita'? Poi spiegalo anche ai 
regolatori di tensione che cuociono per l'eccessiva dissipazione o, meglio, 
il cattivo raffreddamento.


moltissime auto.
Zane, sinceramente io di alternatori a magneti permanenti sulle auto
non ne ho mai ne visti ne sentiti dire. Forse su qualche auto con piu'
di 30 anni ce ne sara' qualcuno, ma attualmente sono tutti con
l'induttore ad eccitazione.
Sulle moto sono invece tuttora molto diffusi essenzialmente per motivi
d'ingombro.


 il cattivo raffreddamento.
Quello a cui ti riferisci č il classico "volantino"  che funge da volano e
trascina al suo interno 3 o piů magneti permanenti che passando davanti a 2
espansioni polari producono una tensione nei loro avvolgimenti. E' certo che
questo sistema č vincolato solo al regime del motore e per evitare danni
alla batteria e centralina motore bisogna scaricare l'eccesso su resistenze
che producono calore. Cerca di inventare un dispositivo che, all'aumentare
del regime, allontani i magneti dalle espansioni polari ed il problema č
risolto !   Ciao   piero

 d'ingombro.
E secondo te l'induttore a accitazione ti fa consumare il 5% in piu' come 
dicevano alcuni giornali solo perche' ci sono 110W in piu' di consumo 
elettrico? Su questo ho molti dubbi.


elettrico? Su questo ho molti dubbi.
Aspe'..io non ho mai detto ne scritto che i fari accesi facciano
consumare il 5% in piu'. Sicuramente un minimo di consumo in piu' deve
esserci, perche' le lampadine non stanno accese per miracolo, ma
quantificarlo nel 5% mi sembra decisamente eccessivo nonche'
scorretto, visto che la percentuale varia sicuramente da modello a
modello.
