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Titolo: [Press] StudioTorino RK Spyder - Cayman S

Ciao
segnalo una bella preparazione di StudioTorino su base Cayman S.
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1016
La nuova declinazione del lusso e della sportività su base porsche
Cayman S ce la propone StudioTorino, recentemente venuta alle luci
della ribalta per un'altra eccezionale opera sulla base della porsche
meno cara in listino, la Boxster. Come la sorella a tetto scoperto,
denominata RK Spyder, la nuova creazione dell'atelier italiano verrà
prodotta in 49 esemplari e sarà inserita nel ristretto listino con il
nome di RK Coupè. Per quanto non si possa parlare di gamma, l'arrivo
della versione coupè segna l'inizio di una piccola famiglia di vetture
esclusive, pensate e realizzate a misura di cliente come un abito di
sartoria.
Una esclusività che non passa solamente per dettagli estetici ripresi
direttamente da miti come la Porsche 904 o la Ferrari Dino 246 GT, ma
che vede nelle sapienti cure di RUF quel tocco di velocità in più che
non può mancare rispetto al prodotto di serie.
E' evidente che la vettura che abbiamo di fronte agli occhi non sia
stata radicalmente modificata rispetto alle piacevoli linee nate nel
centro stile Porsche di Zuffenhausen, ma molti dettagli sono stati
modificati ed in parte costruiti ex novo...tanto che, compatibile con
l'originale, c'è solamente il parafango anteriore sinistro, il
parabrezza e i due vetri laterali porta. I materiali utilizzati per la
carrozzeria fuoriserie sono lamiere di alluminio, lamiere d'acciaio e
fibre di carbonio.
Una delle caratteristiche fondamentali della vettura, dovuta al
particolare know-how di StudioTorino, è il processo di verniciatura di
questo particolare prototipo C1/1, quello che StudioTorino ha deciso di
realizzare secondo i propri "gusti". Esso oltre alla solita lavorazione
dei fondi prevede 14 mani fra fondi colorati, basi pigmentate,
inchiostro e trasparente; tale lavorazione dona una straordinaria
profondità, il cui obiettivo è la ricerca dei migliori effetti dei
riflessi di luce sulla carrozzeria.
Ma non c'è solamente la colorazione "spettacolare" a tenere banco ma
anche elementi come il nuovo tappo-carburante e i terminali di scarico
sono stati realizzati su disegno esclusivo, fresati da fucinato in
alluminio e rifiniti a mano. Completamente rivisto anche il portellone
posteriore, che ha richiesto un nuovo lunotto realizzato dalla
ISOCLIMA, azienda leader italiana in questo settore.
Maggio 2006. Lavorazione a controllo numerico dei preziosi particolari
in alluminio.
I marchi smaltati StudioTorino, costruiti a mano ad uno ad uno dalla
RAGNI, azienda storica torinese, compaiono anche sui parafanghi
posteriori sopra le prese d'aria laterali e sul centro-ruota e dentro
l'abitacolo mentre i cerchioni, disegnati e costruiti dalla TOORA, sono
pensati esclusivamente per il progetto Spyder e Coupé: sono in
alluminio forgiato, scomposto in tre pezzi, a cinque razze.
Dunlop ha fornito gli pneumatici SP SPORT MAXX, mentre Brembo uno
specifico impianto frenante con pinze in alluminio e dischi in ghisa.
Poiché il portellone è completamente nuovo, gli interni assumono
ancora di più una particolare rilevanza estetica; tutta la parete
divisoria dietro i sedili è completamente nuova proprio per poter
seguire il vetro posto in modo assolutamente verticale, riconfigurando
completamente l'abitacolo. Tutti gli interni sono realizzati con
pellami di qualità, conciati in Italia e sellati a mano dalla
SALT...ma esclusivamente per il Prototipo C1/1 è stato utilizzato il
raffinato pellame fornito da Poltrona Frau. Interessante anche lo stile
dei nuovi sedili, che sono stati progettati e costruiti dalla TOORA e
sono in fibra di carbonio.
Motoristicamente parlando, il cliente ha la possibilità di ordinare i
tipi di motorizzazione secondo le proprie esigenze, cioè potrà
orientarsi fra un motore a iniezione, con compressore volumetrico, 3,8
cc o 3,4 cc. In particolare, il Prototipo C 1/1 monta un'elaborazione
RUF 3.8 litri Kompressor.
Il punto di partenza per questo propulsore sovralimentato è il
compressore ad azione centrifuga con ingranaggi planetari - una specie
di turbo compressore meccanico mosso direttamente da una cinghia che
arriva a produrre una sovralimentazione pari a 0,7 bar.
Il motore ha un condotto d'aspirazione progettato da RUF, gli iniettori
modificati ed un nuovo controllo elettronico, che accorda tutte le
novità meccaniche ad un inedito sistema di scarico catalizzato di tipo
sportivo. Da notare come lo scambiatore di calore abbia un proprio
circuito di raffreddamento con una pompa elettrica che preleva il
liquido di raffreddamento dal radiatore integrato nello spoiler
frontale.
Il motore di 3.8 litri sovralimentato della RK Coupé eroga 440 bhp a
7.000 giri e 470 Nm di coppia a 5500 giri.L'accelerazione da 0 a 100
km/h della RK Coupé 3.8 con motore RUF Kompressor richiede solo 4.3
secondi, da 0 a 200 km/h solo 13,00 secondi. La velocità massima,
infine, è di 304 km/h.
CiaooO!
E.

 link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1016
Sinceramente "bella" a mio giudizio è fuoriluogo... mi piace decisamente di 
più come l'han concepita in Porsche.
noto con piacere che RUF ha parzialmente* sfanculato i dettami di Porsche di 
non pistolare troppo la Cayman per evitare di dar fastidio alla 997, dato 
che già da stock non è molto distante come prestazioni.
* parzialmente perché 1) sono solo 50macchine, 2) avrà imho un prezzo FOLLE! 
:)

 che già da stock non è molto distante come prestazioni.
Infatti si potrebbe fare lo sforzo viste la caratteristiche dinamiche :D
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 

Infatti si potrebbe fare lo sforzo viste la caratteristiche dinamiche :D
Non vogliono. Era già successo negli anni '80, quando le 944 (e anche
la 924 turbo, entro certi limiti) erano superiori alle 911 per le doti
dinamiche e per le prestazioni. La Porsche vuole che la 911 resti il
top di gamma: una ipotetica cayman con il 3.8 certamente sarebbe
superiore alla 911.
Vero è che non è più tempo di auto ad altissime prestazioni. Io
stesso, che adoro la Cayman (e mi sa che un giorno faccio il danno,
nel 2008), forse prenderei la 2.7 base e non la 3.4S. Prestazioni già
molto più che sufficienti e stesso appeal estetico, tanto per strada
non te le lasciano più usare, le macchine.