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Titolo: Per i motoristi

Avendo un leggero consumo di acqua alla mia golf da pista stavo pensando
che dopo 76.000km di cui 4000 esclusivamente on track sia forse arrivato
il momento di aprire.
Pensavo nell'ordine partendo dal basso di effettuare la sostituzione di
pompa olio, bronzine, paraolio albero motore, fasce, sedi e guide valvole.
Ovviamente compresa tutta la bulloneria necessaria nuova.
Per le lavorazioni da affidare a chi ne compete pensavo invece paratie
coppa olio, equilibratura albero motore, lucidatura cilindri e una bella
lavorazione della testa. 
A rifinire un paio di assi a camme leggermente piï¿œ votati agli alti
regimi, cosi da non perdere troppo in basso e da non necessitare la
sostituzione di molle, bicchierini e quantaltro...
Il tutto condito da una ulteriore ritoccatina alla centralina.
 
Cosa mi manca? Quante cazzate ho scritto? Ma soprattutto quanto mi puï¿œ
costare una roba del genere?
Ma piï¿œ di tutto, ï¿œ martedi e giï¿œ mi sono rotto i coglioni di lavorare...
 
-- 
Pb81
[30; 130, 175]
 

 Ma pi� di tutto, � martedi e gi� mi sono rotto i coglioni di lavorare...
 
Ascolta un cretino, ti costa meno un motore usato con piu' cavalli.
Non so quali compatibilita' ci siano tra le varie golf, ma di sicuro 
qualcosa da adattare alla tua lo trovi.
 
MaxMax 
 
 

> Cosa mi manca?
 
Un VR6 di rotazione a quanto si trova?
-- 
Kamox
[32; 280]
www.ringers.it
 
"Let your driving be skilled, or quickly be killed" 
 
 

 Un VR6 di rotazione a quanto si trova?
 
si ma poi il cambio?

La prima regola del riparatore dice "quando una cosa va, lasciala stare".
Tutte le volte che la ho ignorata mi son solo trovato grane e perdite di 
tempo.
 

Rispondo a tutti.. :-)
 
Sulla Mk3 ci va di tutto, dal vr6 sino al motore R32 passando per il 1.8T
classico.
I 6 cilindri li scarterei perchï¿œ pesano in media 40kg di piï¿œ garantendo
nel caso del VR6 un aumento di cv pari a 0 visto che ora col mio motore
sono quasi a 170cv lavorando di fino con aspirazione, scarico e mappatura.
Quindi oltre la spesa per il motore, l'adattamento (un bagno di sangue per
l'R32) e il porting dell'elettronica che ho ora, dovrei anche ricominciare
da 0 con lo studio dei suddetti particolari.
Il VR6 inoltre a quanto dicono ï¿œ un motore da autobahn, oltremanica in
pista vanno per la maggiore i 16v nelle declinazioni 1.8 e 2.0 litri.
Credo ci sia un motivo, suppongo.
 
Il 1.8t ï¿œ come il vr6 p&p a livello di attacchi motore ma lo scarterei
perchï¿œ a dispetto del tempo sul giro e dei margini di tuning, mi piace
l'aspirato per dirvertirmi in pista :-)
 
Per quanto riguarda il cambio invece sarebe l'ultimo dei problemi, si
trova di tutto..
 
Ovviamente sempre felice di essere smentito ;-)


 Ma soprattutto quanto mi puï¿œ costare una roba del genere?
 
Dopo tutto il popo' di descrizione che hai fatto mi cadi sui prezzi?
Cmq dai retta a uno che ci ï¿œ giï¿œ passato prima di te, se devi aprire tutto 
decomprimi e fallo turbo.
 
-- 
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
 
 

 decomprimi e fallo turbo.
 
Era anche per fare due chiacchiere da bar, nel mio lavoro si parla solo di
foreste di dominio e criteri di gruppo, niente patata ne motori :-)
Turbizzare la vedo un'opzione poco affidabile per macinare 2000km/anno di
pista, a me non piace freddare ogni 3 giri :-)


 pista, a me non piace freddare ogni 3 giri :-)
 
Se cerchi in giro vedrai che la trasformazione turbo del motore Golf ï¿œ la piï¿œ 
diffusa, iniziata dai tuner tedeschi fin dagli anni '80.
Riguardo ai tuoi timori, se il lavoro ï¿œ ben fatto non ci sono particolari 
problemi, io dopo 2 step aspirati sulla mia Clio 1.8 16V (l'ultimo da 185CV) 
passai alla sovralimentazione (da 0,8 a 1,2 bar, 310CV), ci feci 40000km prima 
di venderla, ultimamente la turbina aveva iniziato a trafilare un po' d'olio ma 
il motore era ancora ok, la cosa piï¿œ difficile del lavoro fu trovare una 
frizione in grado di trasmettere la coppia del motore.


 ha scritto:

Ma avevi anche una R5 Turbo prima della Clio?
Cmq, se la turbizzassi perderei il gusto di rispondere con un "No no, ï¿œ
aspirata.." alla classica domanda che mi fanno quando si rientra in pit lane :-D
