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Titolo: toyota hybrid e "marcia" B

in discesa spesso metto il cambio in B (Brakes) per frenare un po' e 
caricare la batteria
capita che, quando la pila ;) č bella carica, il poco rumore che la 
macchina fa di solito...  diventa improvvisamente un bel rumore di freno-
motore, come una volta, anche troppo rumore
č normale nelle ibride?
 
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/-\ /\/\ /\/\ /-\ /\/\ /\/\ /-\ T /-\
-=- -=- -=- -=- -=- -=- -=- -=- - -=-
........... [ al lavoro ] ...........

è normale nelle ibride?
 
di sicuro non può più frenare con la parte elettrica e userà il motore
accorciando il rapporto
-- 
Alty
LagunaST

Il giorno martedì 19 luglio 2022 alle 18:14:30 UTC+2 Alty ha scritto:
 
Tuto normale, B sta per "brake" e serve ad aumentare il freno motore in discesa.
Meglio inserirlo quando ormai la batteria è già carica così da recuperare tutto quel che si può.

 
 
Se è carica cosa recuperi, calore?
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 --
Ma no, se devi ricaricarla e metti in B recuperi di meno perché perdi in freno motore, quindi meglio arrivare a carica max e poi mettere in B ( a meno di essere sicuri che anche in B riesci lo stesso a riempirla.

 ha scritto:

Zotto, meglio la Matiz cazzo....
-- 

 è normale nelle ibride?
 
A batteria scarica , la corrente prodotta dalla sezione elettrica, che 
funge da generatore in fase di rallentamento, va a ricaricare la 
batteria, appunto. Quando la batteria è carica la corrente prodotta 
andrebbe "smaltita" in qualche modo e non avendo un reostato sul tetto 
come le locomotive degli anni 80-90 ,l'elettronica di controllo deve 
necessariamente escludere la sezione elettrica del motore.
Quello che senti è il semplice freno motore "meccanico" di un qualsiasi 
motore a scoppio.

 
 
bah, sono 2-3 km di discesa tra il 10-15%, e come ho scritto, anche 
partendo da quasi zero (consumata in salita), arrivo al pieno raso ben 
prima della fine, e la B aiuta a non dover tenere costantemente il piede 
sul freno (come il tipo ukraino che avevo davanti questa mattina che ha 
praticamente frenato dall'inizio alla fine)
 
in conclusione, il rumore in più è normale e va bene così :)


 partendo da quasi zero (consumata in salita)
 
brutta cosa l'età. ero convinto di aver scritto queste cose, invece le 
avevo solo pensate :)


 --
Questo a prescindere :)


ho ritirato la mia :P scriverò lungherrimo thread apposito
 
la 184cv non ha la posizione B ma un selettore manuale +/- dove quando sposti la leva mette in S4 che se ho capito bene è il livello intermedio, ma poi "scalando" manualmente aumenta il freno motore
 
non mi è chiaro (non ho ancora provato :P ) se accelerando in S4 cosa capita, cioè se i giri motore sono legati alla velocità tipo un cambio tradizionale o no, fermo restando che da quello che ho capito è tutto simulato e non direttamente collegato termico->ruote

 ha scritto:

Si dissipa su 3 SCR un ponte trifase, proprio come nelle
 locomotive, il dissipatore è lo stesso dei MOSFET che pilotano il
 motore...
-- 

   motore...
 
quindi è un inverter del ca$$o con rigeneratore, gruppo di frenata e 
resistenza di frenatura?
 
 
 
-- 
Oscaracciato
Imola, 46, 16, 146&160++
 
 

 
 
Ma che cazzo ne so io!
Ho inventato sul momento...
-- 

 --
Eh dai, che poi finisce che qualcuno ci crede...
Semplicemente viene modificato il rapporto virtuale sui giri motore facendo in modo che il termico giri più veloce con conseguente maggior freno motore.

 non mi è chiaro (non ho ancora provato :P ) se accelerando in S4 cosa capita, cioè se i giri motore sono legati alla velocità tipo un cambio tradizionale o no, fermo restando che da quello che ho capito è tutto simulato e non direttamente collegato termico->ruote
 
Sali di più dei giri necessari, ma appena sono oltre il limite cambia da sè; in pratica non ti trovi mai fuorigiri.

 
 
E io che ho detto, quello č! :)
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 --
Entri in politica? :-)

 
 
No, troppo onesto... :)
-- 

 No, troppo onesto... :)
 
MA VA A CAGARE!!! (cit.)
 
 
 
-- 
Oscaracciato aka UoScAr
Imola, 46, 16, 146 & 160++