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Titolo: Un giorno tutte le auto saranno ibride

Ciao a tutti
Copio incollo qui un interessante (IMHO) articolo apparso su Auto Oggi di
due settimane fa che inquadra perfettamente la "situazione ibrido"...
compreso il motivo (dichiarato) sul perchè non viene usato il diesel (che
non è vero, Toyota fa pure il suo bel naftone ibrido..ho scoperto!)
e sulla situazione degli "altri costruttori" e
quella europea (per la serie... o gli va di culo che la tecnologia ibrida
riescono a NON farla attecchire da noi a colpi di naftoni... o finiamo tutti
in mano ai giap....la programmazione e la ricerca è pari alla minima da
Mosca: -20 )
       UN GIORNO TUTTE LE AUTO SARANNO IBRIDE
      Da oltre un decennio due giganti giapponesi, la Honda e la Toyota,
sostengono la tecnologia ibrida per sostituirla ai motori tradizionali nelle
auto di domani. E per la Casa delle tre ellissi è giunto il riconoscimento
più ambito. La seconda serie della Prius, infatti, è stata eletta "Auto
dell'anno" per il 2005 da una giuria composta da 58 giornalisti europei di
22 Paesi. La Toyota, tra l'altro era già salita sul terzo gradino del podio
nel 2001 con la prima generazione della Prius. Si doveva però rendere la
vettura più gradevole nell'aspetto per incrementarne il mercato. A
proposito. Complessivamente, dal 1997 la Toyota e la Honda hanno già immesso
sulle strade del mondo oltre 300.000 autovetture benzina-elettriche. Come
ammettono senza difficoltà, la maggior parte sono state venduti a prezzi
sovvenzionati, per ribadire la fiducia dei produttori in un futuro ibrido, e
non con modelli di serie per ottenere profitti. Le due Case, però, ritengono
       che i loro attuali modelli di serie (per il nostro mercato Prius e
Civic IMA) siano in grado di incoraggiare il settore ad aprire gli occhi e
vedere la verità. In effetti, la Toyota ha annunciato di recente un
incremento del 50% della produzione della Prius nei primi 6 mesi del 2005,
con il preciso obiettivo di soddisfare la richiesta in aumento negli USA, e
ciò porterà la produzione da 10.000 a 15.000 vetture/mese.
       Secondo Honda e Toyota, gli ibridi possono migliorare l'efficienza
del carburante e ridurre al minimo l'inquinamento, molto più di quanto non
sia possibile con le auto di oggi ad alimentazione tradizionale. Alla fine,
i due costruttori faranno parte di uno spostamento verso la molto desiderata
"società ad idrogeno", della quale ambientalisti e politici parlano da
decenni. La Toyota, generalmente la più garbata fra le Case
automobilistiche, di recente ha usato un tono nuovo, più deciso, durante una
conferenza stampa nel suo centro tecnologico a Bruxelles. In apparenza, ha
criticato quelli che vedono le vetture turbodiesel, che vendono molto bene
in Europa, come alternative risparmia-carburante alle auto ibride. Ma non è
proprio così.
       KATSUHIKO HIROSE, UNO DEI PADRI degli ibridi della Casa, parlava dal
cuore della Toyota. "L'ibrida non è solo un'auto economica, non è solo una
concorrente per il turbodiesel di oggi. È il sistema che funzionerà meglio
nelle automobili del futuro". Hirose ha insistito sul fatto che l'azienda in
cui lavora non aveva rallentato il passo con i turbodiesel solo perché non
piacciono agli acquirenti americani e giapponesi. "Siamo convinti che un
sistema ibrido potrebbe migliorare l'efficacia del gasolio, proprio come fa
con gli altri motori. Il motivo per cui questo combustibile non viene oggi
usato molto dai produttori di auto ibride è legato a due motivi: non ha una
resa omogenea e i gas di scarico richiedono un post-trattamento complesso".
       Hirose ha citato il caso del furgoncino ibrido della Toyota, il Dyna,
alimentato da un motore diesel common-rail da 4 litri, con un motore a
generatore elettrico funzionante in parallelo, che fornisce coppia in più
per l'avviamento e le salite ed emette un 25% in meno di anidride carbonica
(CO2), il 50% in meno di ossidi di azoto (NOx) e l'85% in meno di
particolato (quest'ultimo risultato è stato ottenuto mediante appositi
filtri allo scarico).
       "I veicoli ibridi sono qui per restare" ha dichiarato Hirose "e non
subiranno neppure l'influenza della fine degli attuali carburanti a
idrocarburi, perché sono alla base dello sviluppo dei sistemi a idrogeno
che, alla fine, forniranno l'energia elettrica per le auto. Anche se la tua
vettura funziona con benzina, gasolio o Gpl potrebbe rendere in modo più
efficiente con un'applicazione ibrida".
       L'IMPEGNO DELLA HONDA negli ibridi finora è stato di profilo
leggermente più basso, ma non per questo i tecnici hanno lavorato di meno.
Si è trattato solo di esplorare e sviluppare altre strade nel mondo della
trazione ibrida, forse di più immediata industializzazione rispetto a quelle
Toyota. Da tempo la Honda insiste di avere "grandi progetti" per il suo
Integrated Motor Assist, messo in produzione per la prima volta sulla
leggera Insight, una filante biposto con carrozzeria interamente in
alluminio e ruote posteriori parzialmente carenate, e ora venduto nella
Civic IMA, l'unica della gamma Civic con carrozzeria tre volumi.
Attualmente, alla Honda hanno intenzione di recuperare una Insight con
160.000 km alle spalle per evidenziare l'elevata longevità dei loro ibridi.
       NEL FRATTEMPO ALLA TOYOTA, avendo venduto circa 50.000 modelli di
Prius in Europa dal 1997, ha di recente presentato il prototipo Prius GT per
dimostrare che gli ibridi possono essere anche auto veloci. La Lexus (gruppo
Toyota) sta dando gli ultimi ritocchi alla RX400h, una versione ibrida della
RX300 che sulla carta denuncia prestazioni prossime alla BMW X5 con il
potente motore V8, anche se monta un V6 di 3,3 litri.
       ANCHE ALLA NISSAN, dove usano la tecnologia ibrida Toyota sotto
concessione, per bocca del loro presidente Carlos Ghosn hanno dichiarato che
il futuro della auto ibrida è nelle grosse berline e nelle 4x4, per
l'aumento della potenza e della coppia che consentono. La tecnologia
permette al guidatore di viaggiare coscienziosamente associando le
prestazioni di un grosso V8 con le emissioni e l'economia di un motore di
piccola cilindrata. Apprezzabile l'interesse anche da parte di altri
costruttori che, comunque, mostrano un sempre maggiore interesse per questa
tecnologia. Le loro motivazioni non sono però dichiarate altrettanto
chiaramente e a lungo termine come nel caso delle due big giapponesi, e
alcuni dei loro sforzi (come l'ibrido della Ford Escape, che sarà presto
lanciata negli showroom degli Stati Uniti) sembrano tesi più a mostrare
delle credenziali ambientaliste salva-faccia, che a cambiare il mondo.
       PER QUANTO RIGUARDA LA QUESTIONE EUROPEA, tutta la discussione ruota
intorno a quelle che un pò impropriamente vengono definite "mini-ibride". Si
tratta, in sostanza, di modelli di serie a benzina dotati di appositi
dispositivi in grado di spegnere il motore nelle soste e riaccenderlo in
tempi rapidissimi (come la Citroen C3 Stop & Start) quali è stata applicata
la tecnologia stop-start grazie ad appositi gruppi formati da generatore e
motorino di avviamento nella stessa unità. Non dispongono di propulsione
elettrica, neppure un aumento della coppia per far partire l'auto e possono
essere costruiti con alterazioni minime dei modelli già in produzione,
fornendo miglioramenti reali in termini economici (e di riduzione
dell'anidrida carbonica) del 5-10%. Oltre a Citroen vi stanno lavorando
Ford, Peugeot, Volkswagen, ma quasi tutte le Case hanno avviato
sperimentazioni.
       L'Europa resta dell'opinione che le turbodiesel siano le auto
economiche desiderate dalla gente, sebbene la tecnologia delle "mini-ibride"
possa essere utilizzata per migliorare l'efficienza delle vetture a benzina.
Le ibride sono interessanti, pensano gli europei, ma per ora non venderanno
grossi quantitativi senza sussidi, una cosa che oggi la maggior parte delle
Case costruttrici non si può permettere. Inoltre, i produttori europei sono
anni indietro rispetto alla Honda e alla Toyota, tanto che al momento giusto
dovranno forse acquistare la tecnologia, invece di svilupparla.
       Nessuno dubita che la richiesta di automobili più pulite e più
frugali stia accelerando; l'hanno capito persino negli Stati Uniti. Ma se ci
deve essere uno spostamento deciso a livello mondiale verso le auto ibride,
sembra certo che verrà guidato dal Giappone. E a quanto pare, l'Europa si
accontenterà di farsi condurre.
Inquetante l'ultimo paragrafo vero?
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

 Inquetante l'ultimo paragrafo vero?
Ma soprattutto stanno dimenticando la Cina, che nei prossimi 20 anni 
diventerà il primo mercato mondiale e che già ora ha ENORMI problemi di 
inquinamento.
Pur essendo nel pieno sviluppo i cinesi non sono scemi e non prendono 
tutto ciò che gli viene rifilato, ma hanno già capito di aver bisogno 
delle ibride e soprattutto di dover scegliere tutto TRANNE i diesel.
In quest'ottica, le case costruttrici Europee lo stanno per prendere nel 
**** con una forza inaudita e i Giap saranno sempre più forti.
Inoltre c'è da considerare la petrolio-dipendenza.... In Iran, Russia 
etc c'è il 90% (NOVANTA) dei giacimenti di gas naturale, il che vuol 
dire la completa indipendenza da quei figli di troia di arabi.
PERCHè non si sviluppa questa teconologia con maggior intensità, perchè 
non si creano ibridi a metano?? Aspettiamo che lo facciano i Giap? A 
loro manca ben poco per capire la soluzione definitiva, e hanno già 
svolto il compito più difficile!    (IMHO è questa la vera ragione nella 
mancanza di ibridi a gasolio...TUTTO programmato per distaccarsi anche 
dal petrolio...)

 Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
-- 
Ciao !!
Taffo (35,90, VR) Honda Civic Mk5
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 petrolio...)
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Ciao,
Davide <:::GustaV:::> (28,120,MI)
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 Davide <:::GustaV:::> (28,120,MI)
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