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Titolo: domanda stupida su giri motore e usura

ciao
ignorante completo in meccanica, ho una domanda:
 
esempio, un motore a 3000giri/min in PRIMA marcia, ha la stessa usura a 
3000rpm in QUARTA o QUINTA marcia?
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:51d1dc36$0$1344$4faf...@reader2.news.tin.it...

La tua domanda non č cosě peregrina; tutto dipende dalla coppia applicata 
all'albero motore.
Cosě a stonfo direi che č piů sollecitato sulle marce lunghe, poi ci sono 
tante altre varialbili....
ciao
Marco 
 
 


In linea di massima si, se il carico e' lo stesso.
Poi ovviamente ci sono altri fattori da considerare, ad esempio in prima 
avra' qualche problema a raffreddare.


Nelle due marce considerate, la sua velocità sarà diversa, a parità di 
n.di giri. Visto che a una velocità maggiore ci sarà da vincere una 
maggiore resistenza dell'aria, nel motore con cambio in quinta si dovrà 
premere maggiormente l'acceleratore. Quindi il motore con cambio in 
quinta consumerà di più e sarà maggiormente sollecitato, bruciando più 
carburante. L'usura di conseguenza sarà maggiore, avendo una maggior 
pressione all'interno della camera di scoppio.
 
-- 
mauro

 ha scritto nel messaggio 
news:kqt0s9$l3$1...@virtdiesel.cu.mi.it...

La tua risposta analizza correttamene due situazioni più realistiche, ma se 
si fosse in prima su una salita a  30° e in quinta in autostrada?
(Comunque il confronto che fai tu, situazione in piano, ti da ragione)
ciao
marco 
 
 

 (Comunque il confronto che fai tu, situazione in piano, ti da ragione)
 
Dipende da che rapporto di riduzione hanno le due marce, in assoluto e 
comparate fra loro: se la prima è molto corta e la quinta molto lunga 
probabile pure che sforzi più in quinta; se la prima è lunghetta e la 
quinta corta potrebbe sforzare più in prima con tutte le ipotesi 
intermedie che si possono fare. In linea di massima lo "sforzo" è 
fondamentalmente legato all'apertura del gas e poco al numero di giri. 
Per esempio, metti che devi tenere i 3000 giri; se in prima marcia in 
questa situazione devi aprire il gas di 10 e in quinta di 15 allora 
sforzerà di più in quinta, se invece in quinta devi aprire 5 allora 
sforzerà più in prima, anche qui con gli infiniti mix difficilmente 
quantificabili fra apertura del gas e numero di giri. Naturalmente, come 
è già stato detto, non deve ingannare il fatto che con le marce basse il 
motore parrebbe scaldare di più; è infatti fuorviante prendere come 
"indice di sforzo" quel riscaldamento sovrabbondante perché si tratta 
più che altro di una "mancanza di raffreddamento" che con le marce 
lunghe, situazione in cui la quantità di calore prodotta è molto 
maggiore, è garantito dalla grande quantità d'aria che attraversa 
radiatore e motore, flusso che tiene le temperature come prescritte 
anche senza l'ausilio di ventole aggiuntive.
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:kr0k5f$6bf$1...@news.albasani.net...

Non sono daccordo, nelle auto moderne il controllo della temperatura del 
motore è in pratica affidato esclusivamente all'impianto di raffreddamento; 
non influisce molto sui rendimenti il maggior flusso d'aria che si verifica 
in conseguenza di una velocità superiore in 5^ che non in 1^. In 1^ si avrà, 
forse un limitato maggior consumo dovuto all'attivazione della 
pompa/ventole.
Come già accennato in un precedente post, l'usura risente del carico 
applicato e, normalmente, in 5^, a parità di giri, abbiamo un carico 
superiore (fatto salvo particolari situazioni). Come già detto si possono 
fare molti paragoni, ma lo spirito del primo post era di capire a parità di 
condizioni al contorno, ovverosia in piano, da cui la corretta risposta di 
Maurino.
ciao
Marco
 
 
 


Mah, forse non mi sono spiegato bene... Ho scritto chiaramente <<lo 
"sforzo" è fondamentalmente legato all'apertura del gas e poco al numero 
di giri>> e infatti ho detto che, se in 5a si è costretti ad aprire più 
che in prima, in linea di massima sforza più in 5a. Ho detto cioè 
esattamente quello che hai appena ribadito tu. Il discorso del 
raffreddamento era per specificare lo stesso concetto perché molti, 
facendosi ingannare dal fatto che a bassa velocità con marce basse, si 
aziona spesso la ventola e la temperatura motore tende a salire, sono 
convinti che in questa situazione il motore sforzi di più, cosa invece 
non vera perché tale aumento di temperatura è da attribuire 
esclusivamente al fatto che manca l'apporto del notevolmente superiore 
flusso d'aria che invece investe radiatore e motore in velocità, tant'è 
che quando si provano le auto al banco, cioè ferme ma in condizioni di 
funzionamento, sforzo e resistenza uguali a quelle che si verificano in 
velocità, si usano per smaltire il notevole calore prodotto dei 
ventoloni grandi quanto l'auto. E comunque non ho mai fatto riferimenti 
a rendimenti maggiori legati al flusso d'aria.
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:kr3atb$d74$1...@news.albasani.net...

Si è vero, avevo un pò frainteso, più o meno esponevamo gli stessi concetti.
ciao
Marco