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Titolo: Tecnica frizione

Mi spiegate perchč la frizione della mia auto (JTD 110) slitta in quarta ed 
in quinta?
In prima e seconda riesco a far slittare le gomme, in terza č chiedere 
troppo al JTD.
Una nota per fare il pirla ho bruciato la frizione, o meglio ho consumato in 
9 secondi quello che avrei consumato in 60.000 km, cioč č intervenuto il 
parastrappi, ed io da pirla invece di alzare ho tenuto giů al limitatore 
:-(((
-- 
BiXiO [33-110] (Arezzo)
Multipla JTD 

 parastrappi, ed io da pirla invece di alzare ho tenuto giů al limitatore 
Ehhhhhh???????
Non ho capito nulla.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo č il bello del Select... - CF

 Non ho capito nulla.
Io ho capito...
...che le auto usate da lui e' meglio non comprarle :-P
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 parastrappi, ed io da pirla invece di alzare ho tenuto giů al limitatore
Ma che io sappia il parastrappi entra in funzione sempre, e per un periodo
di tempo brevissimo, dovrebbe essere un dispositivo, realizzato con molle o
gomma, che smorza le variazioni brusche di movimento tra organi in
rotazione, quindi ogni volta che si alza il pedale della frizione entra in
gioco per un attimo, ma a regime no. Secondo me hai semplicemente
sfrizionato in modo brutale con una frizione gia' consumata...
--
Ciao. Roberto, 37, 150, RM/PI
"sabato in barca a vela lunedi' al leonkavallo l'alternativo e' il tuo papa'
sui giovani d'oggi ci scatarro su" (Afterhours)
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

scusate l'ignoranza, ma da questo disegno...
http://www.ducati.com/it/glossary_popup.jhtml?idLemma=499&language=ITA
... non riesco a capire dove "poggiano" le molle del parastrappi.
posso immaginarlo (immagino che attraverso le molle la coppia venga
trasferita dalla corona della frizione all'albero), ma mi piacerebbe
vedere una foto migliOre (detta alla torinese...).
ne avete una ?
grazie ;)
-- 
Nicholas D. Wolfwood
--------------------
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http://www.freeforumzone.com/viewforum.aspx?f=25347

 vedere una foto migliOre (detta alla torinese...).
Esatto. In soldoni, il mozzo è collegato alla parte centrale della molla, 
mentre il disco è collegato alle estremità (o viceversa).
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 BiXiO wrote:
Situazione gomme finite, appuntamento con il gommista il gg dopo, un
pensiero malsano, facciamo qualche partenza, leggera salita, auto ferma
spingo a fondo e lascio la frizione, ebbene il parastrappi interviene e
stacca la frizione il problema è che io ho tenuto giù, quindi 9 secondi al
limitatore in prima con la frizione attaccata/staccata, le gomme non hanno
slittato l'auto è partita, io dopo 10 mt mi fermo scendo e controllo, non ti
dico il fumo e puzzo di frizione bruciata :-(((( alla luce degli ultimi
avvenimenti in 9 secondi ho bruciato il 50% della frizione :-(((


 sfrizionato in modo brutale con una frizione gia' consumata...
e' una possibilità, ma mi sembra strano, visto come iniziò il tutto, leggi 
la risposta a 8tto.


 coppia <X, quindi la frizione funziona.
Quindi la frizione prima slitta in quinta per poi passare alle marce piů
basse man mano che si usura giusto?


 stacca la frizione
Ti sfugge probabilmente il fatto che il parastrappi non e' un dispositivo
che stacca la frizione, ma serve solo a rendere piu' dolce l'attacco,
interponendo degli elementi elastici (come dicono giustamente NDW e 8), e
interviene ogni volta che rilasci il pedale.
Se tu richiedi alla frizione di trasmettere una coppia superiore a quella
massima ammessa, semplicemente questa slitta, e l'attrito tra ferodi e disco
brucia sia gli uni che l'altro.
Insomma, una cosa davvero da evitare.


 basse man mano che si usura giusto?
Esatto.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
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Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 avvenimenti in 9 secondi ho bruciato il 50% della frizione :-(((
Di più, probabilmente.
Il parastrappi non c'entra nulla.
Quando sei in quella situazione, tutti i 100 e passa cavalli del motore 
sono dissipati nella frizione, dato che nulla viene trasmesso alle ruote.
100 cavalli per 9 secondi su un disco da 200 millimetri riescono a 
distruggerlo anche se è nuovo di pacca.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 distruggerlo anche se č nuovo di pacca.
Visto che sei cosě esperto, a volte ho sentito parlare di frizioni in rame 
:-? possibile?
In cosa consistono?

 :-? possibile?
Il disco, invece d'essere in materiale composito sinterizzato, è in rame 
(sempre sinterizzato).
Si usano per le competizioni, sono più robuste ma strappano e sono brusche...


Io ho una punto JTD con 115kkm e ultimamente mi sta dando di questi problemi 
ma solo in determinate situazioni ma la cosa strana è che solo a freddo e 
l'ha fato due o tre volte di seguito..ora va bene!
Ieri sono andato dal mecca e secondo lui il disco frizione (ha provato la 
macchina) è ok mentre, da quanto ho capito, dovrebbe essere il volano che si 
sta scollando (bah???) cmq mi ha detto che deve smontare la macchina e poi 
si vedrà! Io tiro avanti anche perche la macchina ora va bene! Poi a quanto 
ne so i jtd hanno problemi con il volano..o sbaglio?? ancora oggi 
irrosolti..quanti post abbiamo letto su punto e 147 mjtd con questi 
problemi??
Ma la tua multipla lo fa sempre o solo in determinate condizioni??
ciao 

Si usano per le competizioni, sono più robuste ma strappano e sono brusche...
Come sono quelle in rame rispetto a quelle in carbonio? e per
curiosità cosa vuol dire "sinterizzato" e "semi-sinterizzato" (alcune
frizioni sono "semi-sinterizzate" per un uso sportivo ma non racing,
dicono)?
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Mi spiace, ho esaurito le frasi stupide da mettere in
firma. Non vi resta che aprire un topic sul diesel.


Perché nelle marce alte la coppia resistente è più elevata.
Per dirla in una maniera moooolto semplicistica, il disco dalla parte del 
motore trova dall'altra (il disco dalla parte del cambio), un disco molto 
più difficile da mettere in rotazione, per cui la fase di slittamento è 
prolungata.
Nelle marce basse non slitta perché evidentemente la coppia che fa slittare 
la frizione è minore di quella che serve a mettere in moto l'altro disco 

 dicono)?
Boh?
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia


mentre il disco è collegato alle estremità (o viceversa).
grazie per la conferma.
;-)


 ciao
Per ora si fa sentire solo in salita a caldo e a pieno carico (5-6 persone)

Boh?
Studia, studia :-)
