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Titolo: Nuovo cambio per la 997?

Tra le varie speculazioni riguardanti la nuova 911, apparse sulla
stampa specializzata tedesca, ve n'è una particolarmente interessante:
Porsche starebbe studiando un nuovo cambio, denominato DKG
(Doppelkupplungsgetriebe) che dovrebbe equipaggiare i nuovi modelli
997 (perlomeno le versioni S con il 3,8 l).
Un cambio simile era stato sviluppato nei primi anni 80 (PDK) e poi
abbandonato.
Praticamente ha due frizioni parallele (una per i rapporti 1-3-5 e
l'altra per 2-4-6) e non vi è perdita di trazione nella cambiata (la
frizione 1 stacca solo quando la 2 è inserita)
Svantaggio: può essere usato solo in sequenziale (non è infatti
possibile saltare da 6 a 2 per es.).
Stiamo a vedere
Ciao
Powerage
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possibile saltare da 6 a 2 per es.).
Ahiahiahiahi, il buon Facchetti (che notoriamente non utilizza la
quarta facendo sempre, non si sa perche', terza-quinta, non si potra'
comprare 'sto nuovo gioiellino)
;)))))))))
cia
ale

 Tra le varie speculazioni riguardanti la nuova 911,
esistono foto (magari anche camuffate) del nuovo mostriciattolo? :-)

 frizione 1 stacca solo quando la 2 č inserita)
L'idea č interessante, se ne era parlato anche a proposito di 
sequenziali di formula 1. Il problema grosso č che per sfruttare il 
"tiro" anche tra un rapporto e l'altro, occorre far slittare la frizione 
relativa al rapporto superiore... con relativo (rapido) consumo di 
questa.
-- 
La Liguria di traverso!!!
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 esistono foto (magari anche camuffate) del nuovo mostriciattolo? :-)
non che io sappia.
solo "invenzioni" modificate con il computer, come questa 
http://www.auto.t-online.de/AU/DE/de/static_html/Specials/autos/porsche/911_facelift//b_01.htm
ciao
Powerage

 questa.
Veramente e' cosi' che funzionano i cambi automatici classici
"americani" da, credo, 60/70 anni...
Vero che li' c'e' il convertitore che ammorbidisce il salto di giri tra
una marcia e l'altra mentre qui il salto di giri e' netto e si scarica
tutto sulle frizioni.

 tutto sulle frizioni.
Non conosco nei dettagli la meccanica di un cambio automatico con 
convertitore di coppia, però non ho mai sentito di frizioni fritte su 
vetture automatiche, e non credo che il convertitore di coppia/frizione 
dissipi tutto per effetto joule...
Ad ogni modo, il problema era proprio quello, e d'altra parte è 
intuitivo che se ad ogni cambio marcia faccio slittare la frizione la 
consumo velocemente.


 consumo velocemente.
Evidentemente la frizione va dimensionata in funzione dello sforzo che
deve sostenere. Inoltre i cambi di tipo sequenziale attualmente in
produzione gia' fanno assorbire alla frizione una parte del salto di
giri tra una marcia e l'altra sopratutto quando li si utilizza in modo
sportivo. 

Un cambio simile era stato sviluppato nei primi anni 80 (PDK) e poi
[...]
Veramente interessantissimo, per qualche attimo ero persino riuscito a
dimenticarmi della Cayenne...
:)
Elfer
p.s.: il vecchio PDK era stato sviluppato per la 956 C dei primi anni
'80, che fu la prima auto da corsa al mondo a montare un cambio
sequenziale (si', lo so che la Ferrari ai tempi di Villeneuve - cioe'
qualche anno prima - aveva fatto opportune prove, ma queste erano
appunto rimaste tali fino al '90, mentre qui parliamo di usarlo
effettivamente e regolarmente in corsa). Se riuscissi a recuperare
qualche notizia in piu' sul nuovo sistema mi piacerebbe confrontarlo
con il vecchio...

con il vecchio...
Se digerisci il tedesco, qui c'è qualcosa
http://archiv.tagesspiegel.de/archiv/10.08.2002/161224.asp
e qui il cambio della LuK a cui si fa riferimento nell'articolo su
Auto Motor und Sport
http://www.luk.de/Produkte/PSG.html


Se digerisci il tedesco, qui c'è qualcosa
Argh, purtroppo di tedesco non capisco molto... cmq grazie.
Elfer