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Titolo: Delta:sicurezza e noia

Ciao volevo rispondere al post di Luca Belli.
In effetti le 4x4 turbo (io le amo chiamare le gruppo A)
consentono grandi prestazioni in tutta sicurezza soprattutto
di inverno quando piove spesso ;per non parlare di chi abita al
nord dove capita frequentemente anche la neve(quando vado 
al Sestriere ci sono più Hf che Uno, esagerato!).
Solo che questo comporta anche un paio di lati negativi:
Questa sicurezza si trasforma spesso in noia ,in 3 anni che
guido una Integrale non mi è quasi mai capitato di dover
correggere con un controsterzo ;invece quando giudavo ,e guido 
tuttora,il Peugeot (205 cti molto + lenta anche confrontata alla
sorella +potente e leggera GTI 1.9) stavo sempre di traverso
e quando la parcheggiavo in garage avevo il sorriso sulle labbra
Con la Delta invece non succede mai niente ,si sta sui binari
(ma i treni non sono il massimo del divertimento!)
Come dice un certo Gordon Murray (lui però si riferiva alla
Bugatti EB 110,vabbè) :le macchine a trazione integrali e
molto pesanti potranno anche essere molto veloci ma non
saranno mai delle sportive nel senso che non trasmettono
le sensazioni che il pilota vuole avere.Sono in definitiva dei
mezzi per spostarsi il + velocemente possibile ma cmq poco
divertenti.
Voi mi risponderete: lo dici te che non succede mai niente con
la Delta,dammela a me che te la metto io di traverso
(io ho costatato solo l' enorme inerzia dell' anteriore con 
coseguente e noiosissimo sottosterzo)
E qui arrivo al secondo punto:
per guidare in modo impegnativo bisogna raggiungere velocità
purtroppo non molto compatibili con le strade e soprattutto con
il traffico di oggi con auto e semafori che spuntano ovunque.
Inoltre purtoppo di cognome non faccio Biasion (ma nemmeno
Liatti o Travaglia),non sarò una sega ma neanche un fenomeno
e commettere un errore a quelle velocità è sconsigliaile.
Meglio quindi una macchina leggera e con la trazione posteriore 
(vedi Elise) per fare qualche bella sbandata ,poco
efficace per un crono in pista ma molto divertente 
E poi quando i tempi scendono avrò veramente controllato la
macchina. 
Come dice il mio meccanico(Vaccari, forse chi è pratico di
CIVT lo conosce):e che ce devi fà co sta macchina,er delta è
tutta accellerazione il resto lascia perde!
Voi che ne pensate?
                 Ciao,spero di non essere stato troppo lungo
(il discorso deve essere come il vestito di una donna:
abbastanza lungo da coprire tutti gli argomenti ,abbastanza
corto da mantenere vivo l' interesse)
                                                              Tommy

                                                              Tommy
A sperarlo siamo in due. I AMO le minigonne..........
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............

 tranquillizzante per molti guidatori.
Proprio per il peso all' anteriore credo che la delta avrà in ogni caso
un comportamento tendenzialmente sottosterzante.

Il peso in avanti da SOVRAsterzo, se poi il Deltone sottosterza ci sarą un
altro motivo.

un comportamento tendenzialmente sottosterzante.
Si, ed infatti sulle Gr.A si cercava di spostare peso sul posteriore.
Ciao


                                                              Tommy
Sono daccordo con te, infatti qualche hanno fa possedevo una Uno turbo
i.e. prima serie, mio padre invece aveva una Integrale 16V che il fine
settimana usavo io; all'inizio ho fatto le tue stesse considerazioni,
ossia con la Uno facevo, entro certi limiti, tutto cio' che volevo,
mentre con la delta a causa dei limiti del traffico e dei miei non
riuscivo a divertirmi, almeno fino a quando ho scoperto lo
sterrato!!!!!
Una goduria, infatti sulla terra (avevo trovato un campo molto grande
con il terreno liscio e senza pietre troppo grandi).
La guida sulla terra e' fantastica, entri in curva con un leggero
sottosterzo, a quel punto giu' il gas, il differenziale centrale
trasferisce la motricita' dietro e via di culo!!!!!!!!!!
In pratica puoi fare cio' che i vari Sainz e company fanno
sull'asfalto e a velocita' supersoniche, pero' a velocita'
relativamente basse per cui senza rischiare di farti male e di
rovinare la macchina!!!
Peccato solo che mio padre abbia venduto la macchina!!!!
Ciao.

 altro motivo.
 
Ti stai sbagliando!
Maggiore è la massa maggiore forza che ci vuole per accellerarla
(in questo caso lateralmente) 
quindi + peso graverà sull' anteriore e + difficilmente questo
cambierà direzione.
Effettivamente l' aderenza dei pneumatici aumenta ma questo
fattore non annulla il primo.
L' aderenza è influita dai trasferimenti di carico.
Esempio pratico: la Porsche in rilascio sarà sovrasterzante
perchè si unisce all' inerzia del posteriore (pesante) una minor
aderenza dei pneumatici per il trasferimento di carico che
in decellerazione  alleggerisce la pressione sull' asse posteriore.
In accellerazione invece avrà una grande motricità per l'
aderenza delle gomme.
               Ciao     Tommy
 
 

Con la Delta invece non succede mai niente.........,
CIAO !! Sono un grande amante dell' Integrale e ho la fortuna di avere
dal 1990, in garage, una Integrale 16V ( non Evoluzione ). Il tuo
discorso è molto personale.....infatti non sono d' accordo su tutto:-)
La Delta ha una personalità tutta sua, nasce con un motore che, questo
è vero, domina sul resto ( specie il cambio.....:-(( ) ma con la
trazione integrale, secondo me, non diventa " noiosa ". E' vero che ha
dei limiti molto alti, infatti se la vuoi sfruttare a fondo devi
portarla in luoghi chiusi al traffico ( o rischiare troppo ). Io sono
abituato a guidare la Clio16V, macchina divertente, una traz.
anteriore che, diversamente dal 205 GTI si guida con precisione, senza
sbandate. Non è divertente ?? Per me è divertente, infatti se vuoi
andare forte devi impegnarti per essere pulito e preciso, se vuoi la
sbandierata con il posteriore ti devi impegnare per provocarla ( e non
ti arriva di sorpresa ). Così la Delta, che a limiti MOLTO più alti da
neutra e incollata alla strada diventa sottosterzante. Se la vuoi
intraversare di potenza devi trovare un fondo con poca aderenza,
essere con una marcia bassa ed insistere con il gas, finchè la
trasmissione non dà trazione al posteriore ed il sottosterzo diventa
una leggero sovrasterzo che ti catapulta fuori dalla curva. Tutto ciò
te lo dico perchè ho avuto la possibilità di divertirmi come un matto
alla pista di Balocco ad un raduno del Delta Club......
Per me guidare la Delta vuol dire adottare uno stile per essa, sapere
che devi sfruttare i 200 e passa cavalli per catapultarti da una curva
all' altra o fare un sorpasso in sicurezza, senza che si intraversi o
ti freghi. Hai una macchina che a 180 KIm/h di schiaccia al sedile se
affondi, una macchina che in un misto ti impressiona per le
accelerazioni tra una curva e l' altra. Mi dirai: ma nelle curve ??
Per me divertirsi è anche saper stare ad un pelo dal limite, sentire
che la macchina è al 99%, stare lì pronto ad affontare e godermi la
lancetta del Turbo che schizza a più di 1 Bar ed il contagiri che
vola, mentre la benzina vola ancora più
velocemente....................
SCUSATE LA LUNGHEZZA, MA MI SONO UN PO' ESALTATO !!!!!
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver
Delta Integrale 16V Lover ???

 accelerazioni tra una curva e l' altra.
invidia... B-)
Ciao...
--
                                                     Lupin III
                               Lupin the Third strikes back again!