Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [SHIRAKAWA akira]

Ciao, è valida la tua mail? Ti devo scrivere...
Ho un nuovo video. :) 

Ho un nuovo video. :) 
Fai corrispondere l'email al mio nick!
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 90+)
Suzuki Wagon R+ Driver - 1.3 Multijet powered by Ice74
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Infrango la legge e sono contento. Inquino e sono contento.
Sporco e sono contento. Corro e sono contento. Rimappo e sono contento."

Nome utente e password sono gli stessi: idam / idam
Ho eseguito i calcoli con gli stessi dati dell'altra volta. Ho avuto
qualche problema dato che in certi punti il video e` sfocato e non si
capisce bene che succede nei pressi della zona rossa. Non e` possibile
fare in modo che l'inquadratura sia esclusivamente del contagiri? Mi
faciliterebbe molto le cose in quanto essendoci piu` dettagli si
vedrebbe meglio lo scostamento della lancetta. Oppure, 1000 volte
meglio, un log da OBD mediante pc ed interfaccia, come quella che mi
deve arrivare a giorni (ne vedremo delle belle, ho 3000 esperimenti da
fare in proposito :) 
In ogni caso, ecco la curva di coppia che ho ricavato:
http://www.shirakawaakira.net/img/alfa147_19mjtd_2nd_01.png
Oltre i 4250 giri non si capisce bene che succede, dunque i valori
potrebero essere non accurati. 
Potenza massima alla ruota: 87 kW @ 3500 giri
Coppia massima alla ruota: 291 Nm @ 2250 giri
Ecco invece il grafico della coppia alla ruota nelle varie marce vs
velocita` dell'auto:
http://www.shirakawaakira.net/img/alfa147_19mjtd_2nd_02.png
Regimi di migliore cambiata: 1a @ 4275 giri; 2a @ 4250 giri; 3a @ 4150
giri; 4a @ 4050 giri; 5a @ 4050 giri.
Velocita` massima: 208 km/h @ 3925 giri
Faccio presente che i dati sono suscettibili di innumerevoli
variazioni dovute agli errori casuali e sistematici, alle condizioni
meteo, alla temperatura del motore e del cambio, alla strada, alle
tolleranze di calcolo ed allle sue varie approssimazioni, al caos.


 tolleranze di calcolo ed allle sue varie approssimazioni, al caos.
A questo proposito, ti dico che le gomme sono le stesse, la strada è la 
stessa, il tempo era simile, anche se di 8° più caldo. In entrambi i video, 
motore e cambio sono molto ben caldi (55Km fra urbane e statali mi paiono 
sufficenti).
Solo nel vecchio video ci sono 30litri di gasolio in più nel serbatoio. 

Solo nel vecchio video ci sono 30litri di gasolio in più nel serbatoio. 
In una prova di questo tipo il mio preparatore mi ha detto che e`
importantissimo che la temperatura del cambio soprattutto sia al
livello ottimale e che non occorre aspettare troppo per eseguire il
test, perche' altrimenti l'olio si raffredda velocemente
compromettendo la prova per ordini di grandezza anche del 10% o
simili. Approcci simili al mio metodo sono usati anche su pista con la
telemetria.


 Sporco e sono contento. Corro e sono contento. Rimappo e sono contento."
Ormai è stato preso dal lato oscuro del particolato.
Zotto 

Ormai č stato preso dal lato oscuro del particolato.
Devo dire che 90 e passa cavalli su 1070 kg di auto (comprensivi di
pieno e guidatore) e marce piuttosto corte si sentono abbastanza!
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 90+)
Suzuki Wagon R+ Driver - 1.3 Multijet powered by Ice74
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Infrango la legge e sono contento. Inquino e sono contento.



Eh ok ci credo, me nel frattempo dichiari (non senza una certa ragione) che 
sei un fuorilegge inquinatore sporco corridore e rimappatore.
Aggiungi bestemmiatore e fai  en-plein :-p
Zotto

Aggiungi bestemmiatore e fai  en-plein :-p
E` vero, mi ero scordato. Provvedo subito!
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 90+)
Suzuki Wagon R+ Driver - 1.3 Multijet powered by Ice74
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Sono fuorilegge, bestemmiatore ed inquinatore; sporco le strade di PM10, 
corro per strada e rimappo. Mi basta! poiche' Sono tutte uguali (cit.)"

 telemetria.
Così tanto?
Guarda, ti posso dire che in tutti e 2 i casi, venivo da oltre 50Km 
percorsi. Ho accostato poi il tempo necessario per accendere la videocamera 
ed assicurarmi che non passasse nessuno in strada in tutti e 2 i sensi (meno 
di 1 minuto), ed ho fatto i video. Entrambi non sono venuti giusti al primo 
colpo, ma ho divuto fare qualche prova per ogni video. Penso che in entrambi 
i casi non ci siano problemi di temperatura della meccanica. 

i casi non ci siano problemi di temperatura della meccanica. 
Allora ok, basta che le condizioni di prova siano consistenti,
dopotutto neanche il banco a rulli frenato e` l'infallibilita`.

 consumi.
Il contakm è lì di fianco al tachimetro... :)
Se proprio interessa, 14,9Km/L in media su 3.700Km (qualche mese) percorsi 
fra urbane, montagna, collina, e 700Km di autostrada fisso a 110Km/h. Ed il 
mio piede, quando mi gira, non è propriamente leggero, a parte l'autostrada.
P.S. Il CDB della mia, è preciso. :) 

 Aggiungi bestemmiatore e fai  en-plein :-p
Ti ricordi che mi dicesti di verificare i Km indicati dal contachilometri 
dell'auto con quelli indicati dalle mappe.
L'ho fatto. Ho calcolato un percorso per un viaggetto, e l'ho fatto pari 
pari.
Ecco i risultati:
942,5Km secondo l'automobile
935 Km secondo Autoroute 2005 (se poi il programma non dovesse essere 
valido, indicamene un'altro...)
950 Km secondo ViaMichelin


Direi che il mistero rimane..   ..
Zotto 

mio piede, quando mi gira, non č propriamente leggero, a parte l'autostrada.
Da quando ho rimappato le mie medie si sono un po' abbassate perche'
difficilmente resisto alla tentazione di sfruttare un po' il motore.
In ogni caso il mio peggiore consumo e` stato di 7 l/100 km (14 km/l)
in autostrada correndo come un matto, in media andando normalmente
(ponendo come normalita` lo sfruttamento di tutta la potenza del
motore ogni tanto) sono sui 5 l/100 km contro i 4.3 di prima.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 90+)
Suzuki Wagon R+ Driver - 1.3 Multijet powered by Ice74
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Sono fuorilegge, bestemmiatore ed inquinatore; sporco le strade di PM10, 


 all'impazzata.
Piu' che altro hai un cambio che perde 10mila km di vita ogni volta che 
affondi l'acceleratore...
(Hint: i 1.3 70/75 cv e 90 cv montano cambi totalmente diversi, almeno 
sulle Fiat)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 sulle Fiat)
Non solo. Ad esempio sull'Idea e sulla Panda i 1300 da 70 cavalli hanno una 
mappatura diversa: sulla Panda è stato limitato il picco di coppia perché 
il cambio è più piccolo.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Formigoni
Fanculo ai pennivendoli (RMdP)
Chi spara cazzate, avvelena anche te, digli di smettere! (PeoFSZ1600)

il cambio č piů piccolo.
E` il la mappatura del 1.3 della Panda che e` "diversa": ha la coppia
limitata dato il cambio che e` lo stesso del 1.1 Fire per motivi di
spazio, e regge fino a 150 Nm. Quello della Opel Agila invece (che non
c'entra nulla con Fiat) e` lo stesso della Opel Corsa 1.3 cdti ed
arriva a 220 Nm.
Secondo vari calcoli non dovrei avere piu` di 185 Nm alla ruota, ed al
momento della rimappatura ho chiesto al preparatore di non aumentare
molto la coppia ai bassi (il picco massimo) per invece prediligere i
medi e gli alti regimi.
Dunque, riprendendo il post di Cancelli, totalmente diversi possono
essere il cambio della Panda e quello della (G)Punto 1.3 69/75
cavalli, il primo nato per motori a benzina di piccola cilindrata e
coppia, il secondo specificatamente per motori turbodiesel. Ma pur
ammettendo le mie lacune conoscitive sui cambi Fiat, per logica,
dubito che quello a 5 marce montato sui multijet da 69/70/75 cavalli e
quello a 6 montato sulle versioni da 90 cavalli (con turbina a
geometria variabile) possano essere tanto diversi fra loro
strutturalmente.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 90+)
Suzuki Wagon R+ Driver - 1.3 Multijet powered by Ice74
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Cinque stelle su cinqueeeh!"

affondi l'acceleratore...
"Every time you remap your engine, God kills a kitten. Please think of
the kitten."


 affondi l'acceleratore...
E' la cosa che mi impedisce psicologicamente di fiondarmi da Digital Tuning 
e rimappare... promettono un passaggio della potenza massima da 140 a 173cv 
(e non č affatto poco, visto che l'"hardware" rimane invariato) e da 305nm 
di coppia massima, a 380 (a 1900giri, dicono, invece dei 2200 visti di fatto 
dalla attuale mappa originale). 

 the kitten."
LOL! 

dalla attuale mappa originale). 
Guglielmo Cancelli esagera, ma basta far limitare l'incremento ai
bassi per poi fare in modo che la curva di coppia rimanga per quanto
possibile vicina al picco massimo. Certo, nel mio caso mi sono fatto
fare una rimappatura su misura con prove su strada, variazioni in
tempo reale, ecc. Non so come operano quelli di Digital Tuning.
