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Titolo: [PRESS] Ruoteclassiche di Ottobre (lunghetto)

Tanto per non scrivere solo post legati a guasti e problemi, vediamo
cosa c' è di bello su questo numero!
Innanzitutto, nella sezione burocrazia, si rassicurano ancora i
possessori di auto storiche sulla scomparsa della super. Tra l' altro
vengono messe a grafico (ascisse = anni dal 1930 al 1985, ordinate =
ottani benzina) gli andamenti degli ottani contenuti nella benzina e
degli ottani richiesti dal motore: nel 1930 coincidevano a 70 ottani,
poi fino alla prima metà degli anni '50 la benzina aveva meno ottani
di quanto richiesto dai motori. Ad occhio il pareggio arriva nel '52 a
circa 89 ottani: da qui in poi la benzina ha più ottani di quanto
richiesto dai motori, e le due curve si stabilizzano rispettivamente
sui 98 e i 96 ottani. Dal 1980 gli ottani della benzina sono 97.
Riguardo all' esenzione dalla tassa di proprietà (ma non era di
circolazione?), art. 63 legge 342/2000, si specifica che l' esenzione
è automatica per i veicoli >30, mentre quelli >20 devono essere
presenti nell' elenco che l' ASI è tenuto a stilare. La cosa
interessante è che l' esenzione si basa solo sulla marca e il modello
del veicolo, non sul singolo esemplare nè dalle condizioni in cui esso
si trova: viene così a cadere l' obbligo di iscriversi all' ASI, basta
che la propria auto sia presente nell' elenco per ottenere l'
esenzione.
Tra le auto provate,
- De Tomaso Deauville (1982):
estetica molto simile a quella delle Jaguar dell' epoca, imponente e
comunque filante, l' auto era carrozzata dalla Ghia. Il motore è un
Ford V8 di 5,7 litri con 300 cv @ 5400 g./min, a cui si abbinavano un
cambio automatico a tre marce o uno ZF manuale a cinque. Sospensioni
indipendenti su entrambi gli assi e freni a disco autoventilanti su
tutte le ruote. Gli interni erano tutti in pelle e radica, la
strumentazione completa, ed erano presenti quattro poggiatesta,
alzacristalli elettrici, aria condizionata e servosterzo (questo a
richiesta). Nonostante ciò non riuscì a sfondare, e ne furono prodotti
solo 244 esemplari tra il 1971 e il 1988! Era affiancata anche da una
coupè, la Longchamp, con stessa meccanica su telaio accorciato e da
una s.w. con i gruppi ottici posteriori paurosamente simili a quelli
delle Kadett. La Deauville è stata provata su strada dai tester di
Ruoteclassiche: colpisce per la precisione di guida, con poco
sottosterzo e rollio grazie alla rigidità delle sospensioni a
quadrilateri e la grande coppia del motore; molto buona l' autonomia,
garantita da due serbatoi separati da 60 lt ciascuno. D' altra parte,
non mi stupisce che sia una berlina con una certa vocazione sportiva,
visto che è stata sviluppata a partire dalle coupè prodotte da De
Tomaso.
- Renault 4: presentata per la prima volta nell' ottobre 1961, più di
8 milioni di auto prodotte in più di trent' anni. Sulle prime l'
avviamento era a manovella, motore 747 cc (versione francese) o 845 cc
(versione italiana), con trazione anteriore. Il circuito di
raffreddamento era sigillato con vaso d' espansione (prima volta su un
modello di serie): il liquido antigelo messo in fabbrica non si
rabboccava mai. Anche l' ingrassaggio diveniva inutile perchè gli
snodi erano a lubrificazione permanente. I sedili hanno struttura
tubolare. Le differenze tra l' esemplare del '63 e quello dell' '88
sono poche, più che altro estetiche. Un' utilitaria nel vero senso
della parola, alquanto innovativa ed interessante per l' epoca, no?
- Autobianchi A111: praticamente una 125 (o una 128) con pochissima
fortuna e tenuta di strada.
- Jaguar 3 1/2 Litre (1948): segna il passaggio tra le Jaguar d'
anteguerra e quelle della ricostruzione, l' estetica è quella delle
Jag d' anteguerra; il motore è un 6 cilindri Standard da 125 cv e
testata in ghisa, con albero a camme in testa. L' interno in radica è
ricco di strumenti, ed il parabrezza è apribile. Nel baule c' è un
comparto pieno di attrezzi: pinze, cacciavite, chiavi, spessimetro per
le valvole, smonta gomme, pompa a pedale, attrezzi per lo spurgo dei
freni. :-O Interessante come veniva prodotta: l' attenzione era tutta
rivolta ad ottimizzare  le risorse e limitare gli sprechi il più
possibile (dopoguerra...). 
- Ferrari 250 MM (1953) e 250 GT Competizione (1956): esemplari 18/32
e 5/9 rispettivamente. In comune il classico V12 a 60° di 3 litri con
base di 240 cv. La 250 MM (Mille Miglia) deriva dalla 250 S carrozzata
Vignale; frontale con griglia ellittica e fari sporgenti, fiancata
arrotondata, telaio tubolare, cambio ad innesti frontali. La 250 GT
Competizione era destinata ai clienti, e su essa si trovavano alcune
parti in comune coi modelli precedenti (lunotto, parabrezza) per
economia: le innovazioni si trovavano sotto il cofano, nuovi
monoblocco, carter, albero a gomiti, distribuzione; anche tre DCL3
anzichè i tre quadricorpo. Su strada, la 250 MM è più diretta grazie
alla balestra trasversale anteriore; la Competizione ha sospensioni
più morbide ed è più equilibrata; presenta freni a tamburo ventilati,
pare alquanto efficaci. La MM è più fruibile in basso, con un arco di
utilizzo tra i 2500 e i 5500 giri, a causa dei condotti e delle
valvole più piccoli della GT, che infatti ha un arco di utilizzo
compreso tra 3500 e 7500 giri. Che dire? Gran begli articoli!
- Mercedes 280 SE 3.5 Cabriolet (1971): una grossa cabrio molto
elegante e lussuosa, rara in Italia. Molto curata nei dettagli, può
sembrare al limite del kitsch. Sarà per il frontale imponente e
sfacciatamente cromato, per gli interni in pelle, ebano e tappetini
"persiani"?  :-D Il motore è un 2200 V8 con 120 cv, per oltre 16
quintali di massa. L' alimentazione è ad iniezione elettronica
indiretta, quattro freni a disco. Auto per guida esclusivamente
turistica e rilassata, IMHO.
- Fiat 128 Coupè (1971): poco apprezzata, ma definita affidabile,
prestante, con buon comportamento stradale e consumi ridotti. Forse
era l' estetica a non convincere? Boh, a me non dispiace. Motori 1116
da 64 cv e 1290 da 75, entrambi @ 6000 g./min.Sospensioni a quattro
ruote indipendenti, comportamento neutro grazie alle migliorie sul
telaio, freni potenti e modulabili.
- Honda N360 (1970): per nippofili, si tratta di una piccola
(dimensioni della Mini, ma linea della 112) mossa da un motore
bicilindrico di derivazione motociclistica, 354 cc con 27 cv @ 8000
giri; freni a tamburo e IV di overdrive. 
Questo è in sostanza il contenuto delle prove, se vi va di sapere
qualcosa in maniera più approfondita, fatemi sapere, io qui ho
sintetizzato un po'. :-)))))
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Ciao!!
Sacha®  (22, 115 bloccati in prima, MI)
Audi Coupe’ GT 5S  dal mecca
< togli di mezzo la rottamazione per rispondermi in mail >

 della parola, alquanto innovativa ed interessante per l' epoca, no?
Interessante sě, quanto all'innovativa, non faceva che aggiornare al gusto
dell'epoca il progetto della Citroen 2Cv, concepito nel 1936 ma presentato
nel 1948.
Altri tempi... allora Renault si trovava *sempre* a rincorrere Citroen.
In tempi recenti la cosa č avvenuta unicamente con il Berlingo :-(
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Ciao
Niccolň (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER