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Titolo: metano & stabilizzatore di frenata

Salve, dopo qualche delucidazione da parte di Guglielmo Cancelli su 
questo ng ho scoperto che la mia vettura spesso perde aderenza sulle 
gomme anteriori perchč, dopo aver fatto l'impianto a metano e dopo aver 
rinforzato le sospensioni, il correttore di frenata si č sballato e come 
risultato la mia vettura frena piů avanti che dietro.
Premetto che di qusto correttore di frenata io non ne so quasi nulla. 
Ritengo comunque che se č vero che il correttore di frenata agisce in 
base all'altezza delle sospensioni allora il problema opposto a quello 
che succede a me succede a chi ha fatto l'assetto ribassato alla propria 
vettura. E quindi č probabile che qualcuno abbia giŕ pensato a come peter 
risolvere questo problema, mi sbaglio? Qualcuno mi phň suggerire 
qualcosa? Vi ringrazio per la gentile attenzione.
-- 
<<<<Stefinoskynov remember to all: death to the spam and to all 
spammers!>>>>

 risultato la mia vettura frena piů avanti che dietro.
Anch'io tra poco potrei essere interessato dal problema, ma non ho mai 
fatto rinforzare le sospensioni sulle auto a metano che ho avuto e 
quindi non ho precedenti.
Pero' il correttore elettronico di frenata non dovrebbe adeguare da se' 
la potenza frenante sui due assali in base al carico? Altrimenti a che 
serve?
Quando hai rinforzato le sospensioni hai chiesto informazioni in merito?
Mi sembra logico che se le modifiche alle sospensioni possono alterare 
il funzionamento del correttore di frenata chi le esegue debba 
intervenire anche su quello.
-- 
Ciao e buone feste,
Ludo
(30, 140, PC-PV)

 intervenire anche su quello.
Senti, la mia opinione sugli impiantisti è che di impianti a metano non 
capiscono un tubo. Non sono capaci di regolare la vitina per dosare la 
quantità di gas nei cilindri, rubano i soldi per sostituire pezzi 
perfettamente funzionanti, figurati se quelli hanno una minima idea (e 
quanto gliene possa interessare) come fare per regolare lo stabilizzatore 
di frenata!


 qualcosa? Vi ringrazio per la gentile attenzione.
Un meccanico abile, magari uno esperto in elaborazioni, dovrebbe essere 
in grado di modificare almeno in parte la taratura del ripartitore.
Il problema è che è preferibile eccedere nella forza frenante 
all'anteriore: un bloccaggio al posteriore rende il veicolo instabile.
In particolare va considerato che il ripartitore che invii troppa forza 
al posteriore puo' far si che un veicolo blocchi per primo l'anteriore 
su strada asciutta e su strada sdrucciolevole blocchi il posteriore 
(molto grave).

 di frenata!
Uhm...infatti io per interventi del genere mi rivolgerei a un'officina 
autorizzata, che la macchina la conosce meglio.


 autorizzata, che la macchina la conosce meglio.
Va bè, è possibile che la mia primerà sarà abbastanza "intelligente" da 
capire quando debba frenare :-)


 davvero? di dove 6 te?
Vedi firma...;-)


 risultato la mia vettura frena piů avanti che dietro.
Altola'! io ho detto che in quei casi la ripartizione della frenata sui
due assi si sballa, ma cio' non vuol dire che la tua auto abbia
effettivamente questo problema. Anche perche' ci sono molte vetture che
gia' di serie frenano quasi del tutto con l'anteriore e i freni dietro
li hanno quasi solo per dovere istituzionale (ad esempio quasi tutte le
assurde vetture attuali che hanno i dischi autoventilanti all'anteriore
e i tamburi al posteriore), in questi casi un'eventuale staratura del
correttore/ripartitore in seguito al montaggio dell'impianto a metano
influisce pochissimo sulla ripartizione della frenata perche' tanto il
retrotreno contribuisce comunque poco o nulla...
Ad ogni modo la regolazione e' un'operazione fattibilissima che si
effettua da sotto la vettura senza smontare nulla, ed implica la
registrazione di una vite con misurazione di uno spessore mediante
spessimetro o calibro (dipende dalla macchina)... la difficolta' non e'
tanto quella di smanettare il correttore (operazione in se' piuttosto
semplice), quanto piuttosto quella di trovare una taratura che e'
ovviamente fuori standard perche' le sospensioni e la ripartizione dei
pesi non sono piu' quelli originali, e quindi bisogna per forza andare
per tentativi provando ripetutamente la vettura su strada con molta
prudenza e in diverse situazioni di pendenza e fondo stradale.
E' comunque fondamentale tener presente un paio di cose: 
- la forza frenante DEVE in ogni caso prevalere *di molto*
sull'anteriore, perche' eccedere anche di poco sul posteriore puo'
rendere il retrotreno molto sensibile alla pendenza della strada durante
le frenate brusche, con conseguenti sbandate anche senza arrivare al
bloccaggio delle ruote posteriori;
- molto spesso il correttore si basa sull'altezza *di una sola* delle
due ruote posteriori, quindi in caso di regolazione e' caldamente
consigliabile provare la vettura frenando (con somma prudenza) forte sia
nelle curve a destra che in quelle a sinistra, perche' la compressione
delle sospensioni in appoggio laterale puo' falsare il test e farti
ottenere, ad esempio, una vettura che in frenata e' stabilissima sul
dritto e nelle curve a sinistra, ma parte subito in testacoda nelle
curve a destra...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 retrotreno contribuisce comunque poco o nulla...
Premesso che odio le vetture coi tamburi al posteriore, imho ciò che 
dici non è del tutto giusto.
Le vetture che hanno i dischi autoventilanti all'ant. e i tamburi al 
post. non necessariamente sfruttano meno i tamburi rispetto alla 
soluzione mista con dischi pieni all'ant... il fatto che i dischi 
anteriori siano autoventilanti serve a migliorare e rendere stabile il 
loro funzionamento alle alte temperature, non a far lavorare di meno i 
tamburi posteriori.
Saluti!
Poeta® (22, 135+, RM)

 tamburi posteriori.
Infatti l'adozione degli autoventilanti anteriori insieme ai tamburi non
e' una causa (=far si che frenino molto piu' dei tamburi) bensi' un
effetto: la politica dominante di limitare al massimo la potenza
frenante dell'asse posteriore (per essere sicuri della massima
stabilita' dell'assetto anche con retrotreni di scarsa qualita')
costringe i dischi anteriori ad un superlavoro che li stressa
oltremisura e rende necessaria l'adozione degli autoventilanti, e la
conseguenza e' ben visibile: i freni posteriori durano praticamente in
eterno perche' sono pressoche' inutilizzati...
In passato un caso titpico era rappresentato dalla Ritmo: dischi davanti
e tamburi dietro su tutte le versioni, con gli autoventilanti sulla 130
Abarth... e difatti le pasticche davanti non duravano niente. Invece la
cugina Delta GT aveva i dischi al retrotreno ed infatti le pasticche
duravano il doppio pur frenando di piu', tant'e' che sulla Ritmo Abarth
spesso si adattavano i complessivi posteriori disco-pinza-supporto della
Uno Turbo per migliorare la frenata al limite (modifica praticamente
obbligatoria per l'uso agonistico).
Fra le vetture attuali di segmento B-C sono poche quelle che frenano in
maniera sensibile anche col posteriore, e di solito sono solo le
versiopni "sportive", quelle cioe' dotate di molleggi abbastanza rigidi
e "corti" che le rendono di per se' abbastanza stabili e meno
influenzabili dai trasferimenti di carico che si verificano in forte
frenata... le versioni meno motorizzate hanno quasi sempre i tamburi o,
se hanno i dischi per esigenze di economie di scala, non li sfruttano
quasi per niente.
