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Titolo: alfa romeo sz

in che anno è stata prodotta?
chi mi dice alcune caratteristiche e impressioni personali? tencs!

in che anno è stata prodotta?
chi mi dice alcune caratteristiche e impressioni personali? tencs!
----------------Delta---------------
--Seat Ibiza 1,9 TDI 110hp---
--Volvo 340 (sto imparando a "buttarlo"..)--

 chi mi dice alcune caratteristiche e impressioni personali? tencs!
Onestamente l'anno non lo ricordo.
Ricordo solo che è stata disegnata da Zagato ed era basata sul telaio
dell'Alfa 75 con alcune modifiche di sostanza alle geometrie delle
sospensioni. Era dotata di un v6 3 lt 12 valvole con 220 cv (a memoria...
potrei sbagliare), posto in posizione anteriore longitudinale, trazione
rigorosamente posteriore. Faceva uso di materiali "nobili" quali il kevlar e
la fibra di carbonio.
Validissima sotto l'aspetto telaistico paradossalmente aveva come grande
difetto proprio la potenza.. Le riviste che l'hanno provata chiedevano a
gran voce almeno una 50ina di cavalli in più per farla muovere decentemente.
Non che fosse lenta (era un'auto da 240 orari e sullo 0-100 scendeva
parecchio sotto gli 8 secondi), ma per il telaio che aveva DOVEVA essere più
potente.
Ricordo dalle prove che si parlava di un'auto con caratteristiche corsaiole,
soprattutto nella risposta allo sterzo, nella guidabilità e nella tenuta di
strada, nelle componenti meccaniche e nel sound del motore. Essendo molto
bassa da terra aveva un sistema di martinetti che la sollevava di qualche cm
per far si che potesse salire su rampe un po' ripide (ad esempio quelle
delle navi).
Era rifinita con cura artigianale, dotata di interni in materiale pregiato
con una rifinitura molto "made in Italy". Ricordo che era in serie limitata
a 1000 esemplari, non so se poi la produzione sia continuata sforando le
previsioni.
E' stata presentata anche la RZ, stesse caratteristiche della SZ ma in
versione spider.
Spero che qualcuno abbia info più dettagliate, perchè forse questa è stata
l'ultima vera GT Alfa Romeo!
Ciao!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse


Su questo sito ci sono diverse informazioni:
http://home.planet.nl/~evdbeek/monster.html

 Onestamente l'anno non lo ricordo.
Era il 1987 o 1988.
Ne ho vista solo una su strada in vita mia, sfrecciava aggredendo le salite
di un passo dolomitico, nell'agosto del 1990.
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

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Ti posso dare le impressioni di un sorpasso, nel senso che ho avuto
una sola volta il piacere di essere sorpassato in una salita ( non che
stessi volando ma io viaggiavo già intorno ai 90 km/h ) da uno
stupendo esemplare di questa macchina color Rosso Alfa che dopo avermi
puntato come una preda mi ha sorpassato con una zampata stile felino.
Sò di non esserti stato utile ma ho rivissuto quel momento con molto
piacere.
Bye,bye.. from Max
22, CO, 90
Peugeottaro Fuori ( in tutti i sensi )
Alfista Inside :-)

 > chi mi dice alcune caratteristiche e impressioni personali? tencs!
...eh,eh, io l'ho avuta "in famiglia", come ho avuto anche la 75 Evoluzione
(che cos'era quella macchina =8-)). Mi pare fosse fine 89, primi 90. Ho
anche la cassetta di presentazione dove sottolinenano i dati el prestazione
sopratutto in curva. Mi ricordo che affermavano che l tenuta laterale era
superiore alla F1 (di allora, non ricordo i dati).
Un'altra cosa che ricordo è che il prezzo 85mil si era tramutato nella
valutazione in usato di 100mil dopo nemmeno un'anno. Alla faccia della
svalutazione
--
   (¯¯¯¯¯¯¯)
O(o     °     o)O
  (o ===== o)
  U°---------°U
MB - Multipla JTD 110

 chi mi dice alcune caratteristiche e impressioni personali? tencs!
Al salone di Ginevra del 1989 l'attrazione principale dello stand Alfa Romeo
fu un prototipo di vettura sportiva con carrozzeria coupe' biposto
(disegnata da Zagato), denominato ES 30 (Experimental Sportscar 3000). La
vettura ebbe un seguito produttivo in serie limitata di 1000 esemplari,
venduti con la sigla ufficiale S.Z.
Come da tradizione, la Zagato elaboro' una carrozzeria personalissima e
destinata a far discutere: corta, tozza, con la linea di cintura molto alta
che separava il corpo vettura rosso Alfa dal piccolo padiglione interamente
nero. Caratteristico il frontale con i sei piccoli fari quadrati e lo
scudetto stilizzato.
Poco discutibile era invece l'efficienza aerodinamica della vettura, con un
Cx dichiarato di 0,30.
Inusuale il sistema di costruzione della carrozzeria: il pianale e parte
della scocca erano derivati dalla 75 e realizzati in acciaio; a questa
struttura venivano incollati i pannelli esterni, prodotti usando un
materiale composito battezzato Modar. Si trattava di vetroresina ricoperta
da una resina metacrilica termoindurente: questo materiale ha una leggerezza
pari a quella dell'alluminio ed una resistenza superiore all'acciaio. Il
processo di incollaggio consentiva di accrescere la rigidita' torsionale del
telaio.
Il tetto invece era di alluminio, mentre per l'alettone posteriore e il
pannello strumenti venne impiegata la fibra di carbonio.
All'interno la vettura era scarna ed essenziale, rispettando la sua indole
di sportiva classica. C'erano i rivestimenti in pelle (nera per la plancia e
beige per pannelli porta e sedili), ma il design era semplice e senza
fronzoli e alcuni particolari erano presi dalla produzione di grande serie
(ad esempio le maniglie apriporta erano le stesse della Tipo). Stupendo, a
mio parere, il volante a tre razze.
Peculiari le cinghie per fissare le valigie nel vano dietro ai sedili, una
soluzione tipica degli anni '60. Il vano era assolutamente necessario
perche' il piccolo bagagliaio era occupato per intero dal ruotino di scorta
e dalla pompa elettroidraulica del variatore d'assetto.
Sotto pelle la S.Z. condivideva la meccanica di base della 75 e faceva
tesoro dell'esperienza maturata dall'Alfacorse con le 75 gr. A e IMSA.
L'avantreno era quindi a ruote indipendenti con quadrilateri deformabili e
il retrotreno aveva il classico (per un'Alfa) assale rigido De Dion. La
disposizione meccanica sfruttava lo schema Transaxle che aveva fatto la sua
prima comparsa sull'Alfetta, quindi con cambio (a 5 marce) e frizione al
retrotreno in blocco con il differenziale, con lo scopo di ottenere una
ottimale ripartizione dei pesi. La trazione era posteriore.
A causa della ridotta altezza da terra, la S.Z. venne dotata di un sistema
idraulico che consentiva di aumentare l'altezza da terra di 40 mm per
superare tratti particolarmente accidentati o piccoli ostacoli in manovra:
tutto era basato su quattro martinetti applicati sulla sommita' di ciascun
ammortizzatore, azionati dalla pompa alloggiata nel bagagliaio.
I freni erano a dischi autoventilanti, coi posteriori montati "inboard"
all'uscita del differenziale, senza ABS; le ruote prevedevano cerchi
componibili da 16" (IMHO davvero splendidi) dal disegno a fori che trovo' in
seguito altre applicazioni sulle versioni sportive di 33, 75 e 164: su
questi erano montati pneumatici Pirelli P Zero 205/55 anteriori e 225/50
posteriori.
Il motore era il 6 cilindri a V di 60° che aveva debuttato alla fine degli
anni '70 sull'Alfa 6 e che veniva all'epoca condiviso con 75 e 164. La
versione che equipaggiava la S.Z. era l'evoluzione piu' potente fino a quel
momento: cilindrata di 2959 cc, potenza di 210 CV a 6200 giri/min, coppia
massima di 245 Nm a 4500 giri/min. Costruito interamente in lega leggera,
aveva distribuzione monoalbero in testa con due valvole per cilindro e
alimentazione ad iniezione elettronica Bosch Motronic ML 4.1: all'epoca
della presentazione del prototipo molti pensarono che la versione definitiva
avrebbe montato la testa a 24 valvole che l'Alfa stava da tempo studiando.
Il debutto di questa soluzione fu invece rimandato a tempi successivi, sulla
164.
Su strada la S.Z. si rivelo' formidabile, sfoggiando doti di tenuta di
strada e stabilita' ben al di sopra della media: la vettura era neutra e
ottimamente bilanciata e il motore offriva una spinta fluida e regolare.
Le soddisfazioni telaistiche erano pero' un po' mortificate dalla potenza
relativamente limitata: la critica piu' comune mossa alla sportiva Alfa
Romeo fu appunto la mancanza di cavalli in rapporto all'eccellenza
telaistica. Tutti i tester finivano con il lodare l'assetto ritenendolo
meritevole di almeno 50 CV in piu'.
Le prestazioni pure, infatti, erano inferiori alle rivali del tempo (ad
esempio la Honda NSX) e la macchina puntava molto piu' sul comportamento
stradale e sulle sensazioni fornite al pilota piuttosto che sui crudi
riscontri cronometrici.
Comunque non si trattava certo di un'auto lenta: l'Alfa Romeo dichiarava una
velocita' massima di 245 Km/h e un'accelerazione 0-100 Km/h di 7 s; il
chilometro da fermo richiedeva 27.4 s.
Altri punti deboli dell'auto erano il cambio, dalla manovrabilita' non
eccezionale, ed i freni non particolarmente potenti.
Nota favorevole il consumo, limitato per il tipo di auto.
Nel 1992 fu messa in produzione anche una versione spider siglata R.Z.,
costruita sempre da Zagato in serie ancor piu' limitata (350 pezzi).
La scocca fu rinforzata per sopperire alla mancanza del tetto. La capote era
monostrato e scompariva in un vano chiuso da un coperchio sagomato, azionato
elettricamente.
Le modifiche estetiche (capote a parte) si limitavano all'eliminazione della
grigliatura presente sul cofano motore della coupe', ad una minore altezza
del parabrezza, a leggeri cambiamenti nel disegno del paraurti anteriore
(presa d'aria e bordo inferiore) e delle bandelle sottoporta . All'interno
la strumentazione era a fondo bianco, mentre la meccanica era invariata. La
roadster aveva una gamma colori piu' ampia: al classico rosso Alfa si
affiancarono il giallo ginestra (entrambi abbinati ad interni neri) ed il
nero (con interni rossi).
La velocita' dichiarata era di 230 Km/h e l'accelerazione 0-100 Km/h
richiedeva 7,5 s, mentre quella 0-1000 m era di 30.1 s.
Le S.Z. furono vendute subito tutte e molte (soprattutto i primi esemplari)
furono oggetto di speculazione. Alla fine degli anni '80 era infatti al
culmine il fenomeno della compravendita di auto d'epoca e di prestigio a
scopo speculativo: un'Alfa Romeo in edizione limitata (e che prometteva di
essere l'ultima a trazione posteriore) non poteva certo essere immune a
questa pratica. Molte furono così le coupe' e anche i contratti rivenduti a
prezzo maggiorato (anche del 20-30%) da quegli acquirenti che per primi
riuscirono ad ottenere uno dei 1000 esemplari della nuova Alfa Romeo.
Che dire di piu'... a me piace!
Ciao!
--
Mako  (28, 130, MI)
Mazda Miata

 Mako  (28, 130, MI)
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> Mako  (28, 130, MI)
Concordo, grandissimo MAKO !!!!
Aggiungo qualche "gossip": quando correvo per la Scuderia Biondetti
uno dei piloti comprò proprio una delle prime SZ arrivate a Firenze.
Ovviamente rossa (la RZ Spider invece ebbe anche altri colori, tra cui
il giallo che ho visto a Firenze....). La usava tutti i giorni e ben
presto iniziarono i problemi, visto che la componentistica era un po'
"economica"  nonostante il prezzo. Lui stesso era stupito per la
tenuta e l'handling (correva con una Sport Prototipo.....) ma ogni
volta si chiedeva quanti Cv in più si potevano mettere :-D Dopo un
anno aveva gli interni abbastanza rovinati sia per l'uso sia per vari
problemi ad interruttori vari. Purtroppo non ci sono mai salito ma
ricordo bene l'impatto scenico dell'auto e il suono vellutato del 6
cilindri. Purtroppo quando l'ha venduta il "fenomeno" Supercar era
calato e quindi non ha fatto la speculazione che pensava....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Eccoti un sito in francese sulla "SZ"
http://seb.domar.free.fr/voiture/v_sport/italie/alfa_sz.htm
http://alfaromeosite.multimania.com/alfasz.htm

 l'ultima vera GT Alfa Romeo!
Se non sbaglio in quel periodo Alfa era gia' FIAT.
--
Giuseppe Fraddosio
fradd...@libero.it
fradd...@supereva.it

 wrote in message
news:9bsak4$ecl$3...@duba04h09-0.dplanet.ch...
Fanculo al server che permette a Rasty di inviare due post con ben 1,8 MB di
allegati!
Ma non dovrebbero essere automaticamente esclusi?????
Rasty, non ce l'ho con te, ma sappi che sui NG non binari non si possono
postare allegati. Anche perché a me e penso a quasi tutti gli altri non
frega nulla di scaricarmi per forza tutti questi kB.
Per il futuro spediscili in mail privata, please.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)


attirò imprudentemente la nostra ira:
|Fanculo al server che permette a Rasty di inviare due post con ben 1,8 MB di
|allegati!
|Ma non dovrebbero essere automaticamente esclusi?????
Non vengono bloccati ma eliminati poco dopo che arrivano, che io
sappia... Per sfiga qualcuno scarica il NG prima che succeda...
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
thundered by Pioneer DEH-P5100R
barba, guanti & alettone 23/75
http://www.radiohell.it