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Titolo: Coppia e numero di giri

Ciao a tutti
c'č qualcuno cosě gentile da spiegarmi un po' come la coppia influisce
sulle prestazioni ?
Non l'ho capito molto...
Anche per esempio il rapporto tra Nm e numero di giri ecc...
Vi faccio un esempio:
-  Golf 1.8 20V turbo GTI
    1781 cc
     potenza  110 Kw @ 5500 giri
     coppia    210 Nm @ 1850 giri
-  Citroen Xsara coupč 2.0 16V
    1998 cc
     120 Kw @ 6500 giri
     193 Nm @  5500 giri
A parte che la citroen ha un po' piů di cavalli ed č un 2000, perchč il
numero giri della coppia č cosě differente ?
che differenze ci sono nella guida, ripresa ecc.... ?
Grazie !!!
Ciao

"Ralf Malf" <ra...@malf.aaa> ha scritto nel messaggio
news:3A755717...@malf.aaa...
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.......
Considera semplicemente che la potenza non e' altro che la "coppia" per la
"velocita' di rotazione" del motore (perche' tornino i conti devi stare
attento alle unita' di misura: coppia in N*m, velocita' di rotazione in
rad/sec). Se avessi un motore che fornisce una coppia pressoche' costante
(non esiste ma alcuni per un certo range di giri ci si avvicinano) avresti
che la potenza aumenta linearmente (il grafico e' una retta inclinata).
Inoltre considera anche che i dati di coppia max sono dati a farfalla
completamente spalancata e che quindi ti danno solo un'indicazione relativa
sul comportamento su strada (piacevolezza di guida ecc.). Tra i due motori
da te proposti il confronto e' difficile: sulla carta il primo prometterebbe
maggior ripresa (coppia a basso numero di giri, riesco ad accelerare senza
scalare marcia) mentre il secondo prometterebbe maggior accelerazione
(coppia in alto, ti permette di tirare le marce) pero' trattandosi di un
turbo e di un aspirato le differenze nella guida normale possono spostarsi
su altri parametri (ritardo del turbo per il primo, bassa coppia ai regimi
di utilizzo normale). Per quanto riguarda il regime di coppia max dipende da
tantissimi parametri che caratterizzano un po' tutto il motore. In generale
pero' piu' che i dati assoluti (max, regime) occorrerebbe avere almeno i
grafici degli andamenti di coppia e potenza. Tieni conto che gli aspirati
16V in generale hanno copiia max piuttosto in alto (le 4 valvole iniziano a
farsi sentire quando i gas di aspirazione e scarico raggiungono una certa
velocita'). Per quanto riguarda il motore della Golf sembra fornire una
coppia elevata a un numero di giri veramente basso (quasi da diesel!): non
avevo mai avuto modo di vedere i dati di questo motore e sinceramente non ho
idea degli accorgimenti tecnici utilizzati per ottenre cio'.
Ciao
Bear
Celica 2.0 GT

 utilizzati per ottenre cio'.
Semplicissimo. Una turbina piccola.
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 166k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 23k)
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Mi aspetterei che una turbina piccola riduca il ritardo di risposta ma
perche' dovrebbe fornire necessariamente coppia a basso regime?


 perche' dovrebbe fornire necessariamente coppia a basso regime?
Dato che è piccola, riesce a prendere il regime massimo prima di un turbo
grande, dando la pressione ad un numero inferiore di giri.
Il difetto è che non riesce ad arrivare oltre un certo regime del motore.
Ecco anche il perchè il 1.8 Turbo non è poi cos  potente come uno si aspetta
da un 1.8, ma il vantaggio è che il lag è quasi nullo.


grande, dando la pressione ad un numero inferiore di giri.
da ciò che so io la turbina di potenza/di coppia dipende soprattutto
dalla dimensione della bocca di ingresso + che dalla dimensione della
turbina stessa.
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com