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Titolo: Tutti i numeri della bestiona....

http://www.mkb-japan.net/compcar/slrr.html
730Cv....vorrei sapere chi l'ha portata da un tuner
non contento della potenza di serie :-D
Forse uno che comunque ha speso la metà rispetto alla Veyron ? .-D
Uso questo link come intruduzione perchè ho appena preso EVO Italia di
Gennaio 2006 e sono sempre più Basito davanti ai dati tecnici della
folle Veyron. Villa, che firma l'editoriale, è un grandioso, ed elenca
il garage da sogno che metterebbe insieme invece che comprare la folle
tedescona da 1,2 milioni di Euri :-)
Comunque ci sono commenti stupendi  in merito e le sensazioni di guida
(prova inglese tradotta) parlano di velocità paurose, cambio
fantastico, tanto lag, assetto incredibile per il peso dell'auto,
comfort inatteso e qualità costruttiva "eterna".
Veniamo ai numeri....forse le uniche cose per cui ha un senso questa
macchina :-OOOO
- 407km/h è la vel max autolimitata ! Dovrebbe passare i 415km/h ma a
quelle velocità ogni km/h in più richiede 8Cv motore. Senza la seconda
chiave (consegnata in un cofanetto apposito degno di un gioiello,
costruito dalla ditta Inglese che si occupa anche degli interni) la
macchina non supera i 350km/h......
- 1060Cv potenza reale a detta dei tecnici, 1001Cv è rimasta per la
stampa e per lo strumento montato sul cruscotto....
- 1,2 km/l: consumo alla velocità massima, 100 Litri finiti in 12
minuti e 83km :-DDDDDDDDDDDDD
- da 400Km/h a 0 km/h in 9,5 secondi e 450 metri :-OOOOOOOOOO
- Costo di UNA  gomma posteriore: circa 2000 €
- 0-100 2,5 secondi, 0-200 7,3 sec, 0-300 16,7 sec, 0-400 55,6 sec.
Superati da una McLaren F1 a 160km/h mentre siete fermi potete partire
a palla, riprendere la McLaren e passarla prima che essa superi i
320Km/h. Test assurdo ma rende l'idea :.O
- a 220km/h l'alettone di alza, oppure sta su sempre se si sceglie la
modalità "handling". Aumenta l'incidenza in frenata per caricare il
posteriore e aggiungere 0,6G di decelarazione :-O
- in ripresa da 200 a 240km/h la Veyron impiega meno di 3 secondi
quando una 550 Maranello ne richiede 6. Prova empirica del tester che
possiede proprio una 550 e che rende l'idea di che missile sia la
Bugattona....
- La inglese (!!!) Ricardo firma il cambio DSG 7 marce e tutta la
trasmissione, compresa l'elettronica. Avevano all'inizio pensato ad un
cambio sequenziale classico ma al computer si sono accorti che con
1000Cv avrebbero avuto problemi enormi di vibrazioni e sussulti ai
cambi marcia, in mezzo ad accelerazioni di oltre 1g :-O Oltretutto
durante il progetto sono cambiati i valori di coppia e aderenza, hanno
richiesto una prima marcia da 107km/h (!!!) e si sono ritrovati a
dover gestire un carico di coppia di 10500Nm sull'assale posteriore
con la partenza da fermo, roba da paura. Il cambio venuto fuori è a
Carter Secco e con scatola in alluminio perchè il Magnesio non teneva
a sufficienza. Ci sono 4 pompe dell'olio, il tutto pesa 120kg e ci
sono 22kg di frizioni :-OOOO  Il cambio è costruito praticamente a
mano da 2 tecnici che impegano 1 settimana per ogni unità :-OOO
- Distribuzione pesi 45-55.....ma che pesi :-O 1880kg a vuoto a cui
vanno aggiunti:
100 litri di benzina
40 litri liquido raffreddamento motore
15 litri di acqua per gli scambiatori di calore delle turbine
20 litri di olio motore
22 litri di olio del cambio
15 litri di olio per i circuiti idraulici
15 litri di liquido freni
Per capirci alla fine il peso che grava sull'asse posteriore equivale
circa a quello della intera McLaren F1 :-OOOOOO
- Ah, ci dovrebbero essere 12 o 13 radiatori in tutto :-.OOOOOOOO
Insomma...la trovo folle e sinceramente sono d'accordo con Villa nel
dire che a quel prezzo potrei comprarmi una collezione intera di auto
per fare di tutto, dalla pista all'off-road, dalle gare alla
spesa.......però questi numeri sono fuori di senso :-O
 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it


Con tutto il rispetto che si deve alla bestiola in questione, io mi sveno 
per questa:
http://www.auto-rennsport-page.de/bilder/CorvetteEuromeet/04/Corso/cor04_wn.jpg
Poi...i gusti son gusti.

 spesa.......però questi numeri sono fuori di senso :-O
Assolutamente incredibile.
Direi che è il massimo che si possa fare oggi in meccanica, F1 
esclusa...ma è diversa-

 però questi numeri sono fuori di senso :-O
si, appunto. alcuni lo sono anche fuor di metafora, per i poveri dalla mente 
plebea come me :)

 chiave è nella scatoletta vicino"
/me muore...
-- 
Gillo # 1 (32,55 - Bo) 
ilg...@infinito.it
& Piccola Peste Nera - Smart & Passion Jack Black
 
www.ilgillo.splinder.com
 
www.ilgillo.it
 
www.iltuocuoco.it
"Insomma, Smart vale assai meno del prezzo che costa."
(cit.Jody) 


alla faccia del cazzo!! pazzesca
ale 

 parti di pinza... ma 10 volte tanto è davvero TANTO!
La stessa 996 ne tiene 0.7 litri...
In questo caso penso potrebbero avere considerato anche il liquido del
circuito per il freno aerodinamico.
Personalmente non condivido nessuna delle perplessita' che si sono sentite
in giro sulla Veyron, se non quelle relative all'affidabilita'.
L'esercizio teconologico mi pare piu' che riuscito: i numeri sono
terrificanti, i limiti sono stati spostati effettivamente piu' in la, e la
frubilita' sembrerebbe garantita anche fuori dai circuiti. Il peso non e'
eccessivo, i 2-3 quintali in piu' rispetto a 575 o Murcielago mi paiono
giustificatissimi, mentre il consumo su un'auto del genere va valutato solo
in funzione dell'autonomia; sarebbe interessante, a tal proposito, un dato
di consumo relativo ad una guida compatibile con strade aperte al traffico.
Infine, saro' uno dei pochi, ma mi piace molto persino la linea :-)
p.

 quelle velocità ogni km/h in più richiede 8Cv motore.
Ho letto anche io, ma questo dato mi pare mooolto ottimistico.
Ciao
-- 
A
www.albertomerlo.it
 

 terrificanti,
Sicuramente. E' che sai, su IDA se non pesa meno di 500kg è out e si fa dar 
via anche dalle panda in curva, quindi :-)
L'unico dato che mi perplime è appunto quello del serbatoio. Con un motore 
così, 100 litri non sono affatto tanti: per conto mio farseli fuori in 
200-250km sfruttando un po' le potenzialità dell'auto è una cosa 
assolutamente normale. Ok che non è l'auto da lunghi tragitti questa, 
però........ Se per ipotesi ne avessi una e una volta ci volessi andare a 
roma (500km) dovrei fermarmi 5 volte per fare carburante, e che diavolo :-)

 roma (500km) dovrei fermarmi 5 volte per fare carburante, e che diavolo
:-)
Effettivamente.
Chissa' se i progettisti del motore hanno avuto un occhio di riguardo per i
consumi ad andature moderate, oppure se anche a 90 costanti si percorrono,
che so, 2.5 km/l...
p.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 che so, 2.5 km/l...
a naso -soprattutto pensando che il motore è sempre stato fatto da una 
branchia di VAG, e non dal reparto corse di Maranello- direi di no. Ossia, a 
100km/h di cruise non farà i 12 al litro, ma nemmeno i 4, a occhio. Può 
essere ragionevole pensare che faccia i 7, forse (FORSE) qualcosa in più. 
Infondo c'è da ricordare QUANTO vantaggio diano i turbocompressori a 
velocità costante, dal punto di vista del rendimento... la mia jap a 
120-130km/h passa i 10 al litro ...ed è un motore di oltre 10 anni fa! :) 

assolutamente normale. 
LOL.....va a finire che su un percorso autostradale di 600 km arrivo
prima io.....8-)))
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 di 2kg, a quanto ricordo d'aver letto.
I dati piu' recenti che ho si riferiscono ai MY2003 ed alla voce
rifornimento olio cambio riportano 2.7 litri (proprio litri, non kg) per le
996 lisce, 3.8 per Turbo e GT2, 3.3 per GT3. Per il Tiptronic sono 9 litri.
p.

 litri.
ostrega!
mi incuriosisce sta cosa. forse i cambi che sono montati su motori 
posteriori hanno necessità di più olio? Che debbano essere tutti raffreddati 
(e quindi radiatori avanti ecc ecc)??
Ora vado a scartabellare per vedere se trovo qualche info per ferrari, 
lamborghini, NSX e compagnia.... perché anche i 9 litri per l'automatico è 
un valore più alto della media. Fermo restando che i 22 della Veyron sono 
inattaccabili :)

 inattaccabili :)
Non ho altri dati. Posso solo dirti che le 911 hanno sempre avuto valori di
questo tipo, o anche leggermente superiori, 3.3, 3.5, 3.8, fino ai 4.3 della
994 Turbo. Per quale ragione sinceramente non saprei dire.
p.

 994 Turbo
993
p.

posteriori hanno necessità di più olio? Che debbano essere tutti raffreddati 
Coraggio dottore, accenda quella cosa li' che si ostina a chiamare
cervello e magari ci potrebbe anche arrivare... :)
Elfer

 ha scritto nel messaggio 
news:jv0tr1hvps2kkfuug...@4ax.com...

tutti bastardi i porschisti, sempre detto io! :-PP
maybe olio condiviso con il diff come accade nelle TA con motore 
trasversale?
in effetti i conti tornerebbero, spannometricamente. 

 in effetti i conti tornerebbero, spannometricamente.
Ah ecco, difatti riguardando leggo che per le TI viene data la capacita'
olio del diff anteriore, mentre quella del posteriore non c'e' mai. Ergo...
p.

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

mettici anche radiatore servosterzo...
E quello per raffreddare il passeggero quando il guidatore gira la
seconda chiave....8-)


 seconda chiave....8-)
Li ci vuole il mutandone di scorta incorporato nel sedile :-))))


 cosa assolutamente normale. 
Cosi', dopo aver sperperato il patrimonio di famiglia in poche settimane
con la Veyron, lo sceicco e' psicologicamente facilitato nel passare a
una Peugeot 205 1,1 a metano :-D
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

maybe olio condiviso con il diff come accade nelle TA con motore 
Ma certo, la scatola e' unica, sta proprio li' sopra l'asse posteriore
(praticamente su *tutte* le Porsche, dalle 356/911 alle Boxster, alle
944, alle 928, alla 914..)... perche' 'compartimentarlo', se e' li'?
Credo che Ferrari faccia lo stesso sulle sue Transaxle.. anzi ne sono
sicuro, ho appena guardato nella mia piccola collezione di owner's
manuals.
Elfer / scusate il (forse) doppio post, l'avevo mandato una volta oggi
pomeriggio eppure non lo vedo..