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Titolo: eliminare valvola pierburg

la macchina in firma, non la 500 :-DD
monta la valvola pierburg, responsabile, a quanto ne so, dell'overboost per 
tot numero di giri...
però preferirei eliminarla o renderla "inoffensiva"
è possibile senza problemi di spie?
se viene eliminata radicalmente resta accesa la spia di avaria motore,
altri modi per evitarne l'accensione, per fargli credere che sia tutto ok?
al momento dalla pierburg partono 3 tubi che vanno:
1- aspirazione aria,
2- wastegate,
3- turbina.
grazie
ciao
-- 
NIKO (25,155+18,SO)
Abarth Grande Punto 1.4 T-jet  BMC powered :-D
Fiat 500 R '73  driver - "Aquila"
Ktm SuperDuke 990 '07 driver - "Bettina"
Malaguti F15 50cc '00 driver 

 però preferirei eliminarla o renderla "inoffensiva"
Perché?
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4600+ 2.93GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

> Perché?
non voglio la piccata di pressione per 500\600 giri


 non voglio la piccata di pressione per 500\600 giri
Non è che faccia chissà quale overboost. Diciamo che lo senti se si 
vuoto, a pieno carico diciamo che si comporta come da vuota o poco 
peggio. Più i vantaggi che gli svantaggi. Non è certo l'erogazione del 
turbo della Uno...
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 è possibile senza problemi di spie?
Sulla PuntoGT si è sempre fatto, per avere la pressione senza picchi (utile 
con turbine grandi, altrimenti pattini e basta), lasciando scollegati i tubi 
della pierburg (tappati in modo che non gli entrasse niente, o forse uniti 
non ricordo) però lasciando attaccato lo spinotto elettrico delle pierburg 
per non avere errori in centralina e spie accese.
Non so se lo stesso discorso vale anche per la T-jet... 

 non voglio la piccata di pressione per 500\600 giri
Ma non funziona solo con il tasto sport attivo?


> Ma non funziona solo con il tasto sport attivo?
no, con lo sport attivo aumentano le pressioni del turbo ma il 
"comportamento" č lo stesso


 Non so se lo stesso discorso vale anche per la T-jet...
ah...
infatti mi pareva di sentire qualcosa del genere qualche anno fa,
dovrò cercare in questa direzione.
grazie


 Non è certo l'erogazione del turbo della Uno...
purtroppo mi permetto di aggiungere ;)
DC
-- 
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 3- turbina.
a naso direi che ti e' sufficente collegare direttamente il tubo che va 
dalla turbina alla westgate, bypassando la valvola. e lasciando tutto 
inalterato il resto.
Questo perche' in fase off  l'aria compressa che esce dalla turbina passa 
dalla valvola e va ad aprire la westgate in maniera piena, quando e' in fase 
di overboost la valvola fa andare un po' di aria compressa verso 
l'aspirazione e la westgate riceve meno aria aprendosi di meno. ergo per 
evitare di alzare la pressione devi far aprire sempre normalmente la 
westgate, percui tubo turbina deve essere sempre collegato alla westgate.
MaxMax 


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 mappatura.
sicuro?
allora devo rivederla :-))


 westgate, percui tubo turbina deve essere sempre collegato alla westgate.
quindi usare un tubo che parte dalla pierburg e ritorna alla pierburg (dove 
prima uno andava alla wastegate e uno alla turbina)?
non tocco, perchè a quanto so va comunque rivista la mappa per regolare la 
pressione,
è una curiosità ma mi informerò a breve in tal senso ;-)



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 conviene arrivare.
dovrei sentirlo a breve ;-)
chiederò in merito.
no no...non voglio avere pressioni altissime,
rispetto alla pressione attuale io vorrei togliere il picco e dare 0.1 bar 
in più agli alti...nulla di esagerato insomma


 conviene arrivare.
quoto 

 in più agli alti...nulla di esagerato insomma
occhio che 0,1 non è poi cosi poco.....
se l'auto ha gia avuto una rimappa, attenzione a tali valori
recupera la mappa della turbina e poi plotta un paio di punti almeno
poi dovresti acquisire un pò di tempi di iniezione
non esiste un programma tipo il vag com per fiat? 

 ha scritto nel messaggio 
news:theyk.59610$Ca.1...@twister2.libero.it...


> non esiste un programma tipo il vag com per fiat?
sinceramente non saprei,
ma non ne ho mai sentito parlare



Ritorniamo al discorso del diagramma pressione/portata, bisogna vedere a che
portata d'aria č riferita la pressione.


 portata d'aria č riferita la pressione.
hai ragione,
ma su queste cose non so dirti niente


 (dove prima uno andava alla wastegate e uno alla turbina)?
no :)
usare un tubo che unisce i due tubi che hai staccato dalla pierburg.
La pierburg puoi lasciarla senza tubi attaccati, o al limite tappi i due 
buchi che lasci levando i due tubicini che unirai tra loro (dipende da dove 
va a scaricare il terzo tubo, se prima o dopo il filtro)
MaxMax 


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 bassa (meno di mezzo bar).
Otterrebbe la pressione di base dell'auto (se nn erro era quello che 
voleva), in pratica quella che fornisce la pierburg quando chiude l'uscite 
verso l'aspirazione.
MaxMax 

 dove va a scaricare il terzo tubo, se prima o dopo il filtro)
si,
intendevo dire unire direttamento turbo e wastegate con un tubo
il tubo che va e torna alla pierburg era per non lasciare gli attacchi 
"aperti"
il terzo tubo va sul collettore di aspirazione tra filtro aria e turbina


 MaxMax
l'idea di base è questa,
da fare in fase di mappatura per regolarizzare il tutto
vedremo



Ciao,
Pier.
www.piergm.com


Ciao,
Pier.
www.piergm.com