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Titolo: [CON] Bombe su Milano

Dal libro "Bombe sulla città" di Achille Rastelli (Mursia)
All'inizio della guerra, l'Italia disponeva di 228 batterrie antiaree (+285
in allestimento) disponevano di 896 cannoni, 116 mitragliere, 3.104
mitragliatrici Saint Etienne. Stavano per entrare in servizio nuove
mitragliere da 37 mm. I cannoni erano da 75/45, 76/40 (gittata 10.000 metri)
90/53 (gittata 16.000 metri). 143 erano le stazioni di ascolto. Le vittime
ufficiali in Italia furono 20.052 prima dell'otto Settembre, e 43.402 dopo
tale data. L'autore, ritiene che contando le vittime non ufficiali, si debba
aumentare del 20% la somma.
La difesa di Milano era affidata alla quinta legione, composta da 288
ufficiali 779 sottufficiali e 7876 militi. con a disposizione 23 batterie da
76; 3 da 90; 18 con mitragliere da 20 (gittata 2.500 metri) 20 con
mitragliere da 37 (gittata 4.000 metri)
Dopo i bombardamenti dell'Ottobre 1942, giunsero a Milano 27 batterie da 88
della flak, e altre 7 con armi leggere da 20 e da 40. dotate di radar Freya
(per distanze fra i 40 e i 70 chilometri) e Wurzburg (per distanze da 20 a
30 chilometri)
Nel 1940 su Milano, ci furono otto incursioni, con 26 morti pochi danni
quattro aerei abbattuti.
1942 incursione notte 24-25 Ottobre 152 morti, gravi danni dieci aerei
abbattuti.
1943: 14 Febbraio 133 morti, gravi danni, due aerei abbattuti.
7 Agosto 161 morti, gravi danni, due abbattuti.
12-13 Agosto: attacco del tipo: "tempesta di fuoco" (Come quelli che
distrussero Dresda e Amburgo) 504 bombardieri, scaricano duemila tonnellate
di bombe e 380.000 spezzoni incendiari (ogni aereo, portava una bomba da due
tonnellate, 4 da 250 chili e duemila incendiarie da due chili ciascuna)
gravissimi danni tre aerei abbattuti.
14-15 Agosto nuovo attacco incendiario, gravi danni un aereo abbattuto.
15-16 Agosto ultimo tentativo di incendiare la città, gravi danni, sette
aerei abbattuti. Non si è potuto fare il calcolo delle vittime delle singole
incursioni, in totale si sono accertati 687 morti. L'incendio generale che
era nelle intenzioni inglesi, non si scatenò grazie alle norme antincendio
dei solai italiani e all'abnegazione di molti cittadini che a bombardamenti
in corso uscirono dai rifugi per spegnere i focolai d'incendio.
1944 17 attacchi 197 morti danni medi, sei aerei abbattuti.
20 Ottobre 1944: bombardamento diurno sui quartieri di gorla e Precotto,
colpite anche le scuole elementari dei due quartieri, gli alunni di Precotto
si salvano nel rifugio, nella scuola di Gorla ci saranno 200 vittime. In
totale le vittime saranno 614, gravi i danni.
1945: 27 attacchi 86 vittime medi danni. (oltre ai 1.208 morti accertati, si
ritiene ve ne siano 2000 probabili)
Nella provincia di Milano, si sono svolte oltre 700 incursioni di cui
37 su Lodi
32 Casalpusterlengo.
23 Sesto San Giovanni
22 Cassano d'Adda
20 Codogno
19 Melegnano
17 Vizzolo Pradibissi
14 Monza
12 Abbiategrasso
11 Sant'Angelo Lodigiano
11 Turbigo
160 in altre località
Tutti i ponti fluviali, stradali e ferroviari, che collegavano la provincia,
furono distrutti.
Gli attacchi più sanguinosi nella provincia furono:
1944: 30 Aprile. Bresso 18 vittime
24 luglio, Lodi: 39 vittime
15 Settembre Abbiategrasso 27 vittime
17 Settembre San Colombano 21 vittime
28 Ottobre Vimodrone 29 vittime
11 Dicembre Bollate 11 vittime
1945: 12 Gennaio Binasco 25 vittime
18 Gennaio Cuggiono 10 vittime
20 Gennaio Melzo 15 vittime
29 Gennaio Cisliano 11 vittime
30 Gennaio Bollate 89 vittime
30 Gennaio Zibido San Giacomo 72 vittime (si trattava probabilmente della
stessa formazione aerea,  a Bollate attaccò un treno e delle case, a Badile
di Zibido una corriera)
16 Marzo, Arluno 11
2 Aprile Lodi 31
9 Aprile Lodi 5
Alle vittime si debbono aggiungere i feriti che morirono in seguito.
Ad'I

 quattro aerei abbattuti.
Bene, mi compiaccio per averti convinto a postare i dati del libro che
citavi. Devi capire che non è per pura cattiveria che ti si chiede di
riportare i dati "verbatim", ma perché la memoria gioca brutti scherzi,
sviste e incomprensioni nel leggere il testo sono sempre in agguato, e
allora diventa necessario rifilare all'autore la responsabilità di ciò che
scrive...
Nella fattispecie, ti ricordo che la materia del contendere era un
bombardamento avvenuto a Verona nell'ottobre 1940. Ciò suona MOLTO
sbagliato, a meno di non avere a disposizione l'archivio dell'Arena, o di un
altro quotidiano veronese. Perché tale informazione non si trova da nessuna
parte, e anzi, apparentemente non avvennero bombardamenti su città italiane
del Nord dall'11 giugno 1940 all'ottobre 1942. Ora tu sostieni che ci furono
questi otto bombardamenti su Milano nel 1940, nonostante non se ne trovi
traccia nei resoconti storici, e quindi può esserci stato benissimo anche a
Verona (e a questo punto, in qualsiasi altra città italiana).
Il punto della questione, come dicevo in un post precedente, è diventato un
altro: da dove venivano questi aerei? Nel sito della RAF-Bomber Command, c'è
un puntiglioso elenco delle missioni compiute partendo dalle basi
britanniche, e così si descrive il bombardamento di Torino e Genova del
giugno 1940:
«During the night of 11th/12th, the first Bomber Command raids on Italy did
occur when 36 Whitleys were ordered to attack industrial targets in Turin.
After refuelling the in the Channel Isles the aircraft set of for Italy, but
23 encountered problems over the Alps and turned back. In the end, only 9
aircraft reached Turin, and most bombed railway yards. Two other aircraft
bombed Genoa.»
http://www.raf.mod.uk/bombercommand/diary/diary1940_1.html
)
Si trattava di Whitleys, neanche di Wellington! Vale a dire bombardieri
progettati nel 1934, e assolutamente insufficienti per autonomia (fecero
rifornimento, come vedi, cosa che in futuro non avrebbero più potuto fare) e
per quota di volo: ebbero difficoltà a superare le Alpi, infatti.
In generale, i bimotori, compresi i Wellington, non avrebbero potuto
arrivare da noi partendo dai campi del Bomber Command, che si trovavano un
bel pezzo a nord di Londra.
Ho puntato il compasso, come suggerivi tu, sul centro dell'Inghilterra, e il
cerchio che comprende Berlino NON tocca l'Italia, ma si ferma in Svizzera...
Ricordati che 200 o 300 km non sono un'inezia, dovevano essere fatti sia
all'andata che al ritorno, e le Alpi costringevano a un aumento di quota
dispensioso in termini di carburante.
Infatti, sfogliando il diario del Bomber Command, non si trovano altre
incursioni sull'Italia fino a queste date:
«22/23 October 1942: Genoa
«112 Lancasters of 5 Group and the Pathfinders were dispatched to recommence
the campaign against Italy to coincide with the opening of the Eighth Army
offensive at El Alamein. It was a perfectly clear moonlight night and the
Pathfinder marking was described as 'prompt and accurate'. The bombing by
this comparatively small force of aircraft, carrying only 180 tons of bombs,
could hardly have been carried out under more ideal conditions. No
Lancasters were lost.
Details from Genoa are not precise but very heavy damage was caused in the
city centre and in the eastern districts. Provisional estimates of
casualties were 39 dead and 200 injured but the actual figures may have been
higher.
Local reports mention the severe effect on the morale of the people of
Genoa.»
«23/24 October 1942: Genoa
«122 aircraft - 53 Halifaxes, 51 Stirlings, 18 Wellingtons. These aircraft
were provided by 3 and 4 Groups and the Pathfinders. 2 Halifaxes and 1
Stirling lost.
The target area was found to be almost completely cloud-covered and it was
later discovered that the raid had actually fallen on the town of Savona, 30
miles along the coast from Genoa. It has not been possible to obtain a
report from Savona. Several aircraft bombed Turin where 2 people were killed
and 10 injured.»
«24 October 1942: Milan
«88 Lancasters of 5 Group in another risky daylight operation. The aircraft
proceeded independently by a direct route across France, using partial cloud
cover, to a rendezvous at Lake Annecy. The Alps were then crossed and Milan
bombed in broad daylight. Defences were weak and accurate bombing took
place.
The raid came as a complete surprise in Milan. 135 tons of bombs fell in 18
minutes and 30 large fires were started. 441 houses were destroyed or
damaged. R.A.F. reconnaissance photographs later discovered that a number of
commercial and industrial buildings were also hit, including the Caproni
aircraft factory. At least 171 people were killed.
3 Lancasters were lost, 1 near Milan and 2 over Northern France and the
Channel: A further Lancaster crashed in England and its crew were all
killed.»
«24/25 October 1942: Milan
«71 aircraft of 1 and 3 Groups and the Pathfinders - 25 Halifaxes, 23
Stirlings, 23 Wellingtons - continued the attack on Milan. 4 Wellingtons and
2 Stirlings were lost, 8.5 per cent of the force.
Storms en route dispersed the bomber force; some aircraft flew over
Switzerland and were 'warned' by anti-aircraft fire. Only 39 aircraft
claimed to have bombed Milan and local reports say that little further
damage was caused there.»
(
http://www.raf.mod.uk/bombercommand/diary/oct42.html
)
Nella prima riga c'è scritto chiaramente *ricominciare* la campagna contro
l'Italia, il che autorizza a credere che l'assenza di incursioni tra giugno
1940 e ottobre 1942 non sia da addebitare a mera "dimenticanza"...
D'altronde la meticolosità del diario mi sembra una prova evidente che il
sito abbia ambizioni di completezza ed esaustività, non trovi?
PERCIO': se i bombardamenti di cui parla Rastelli sono avvenuti, non sono
opera del Bomber Command. Di chi, allora? L'unico aeroporto utile era quello
di Malta (non so da quale struttura dipendesse, ma certo non dal Bomber
Command) e in effetti da lì furono bombardate le città del Sud (Napoli, per
esempio, nell'ottobre del 1940), e questo spiegherebbe perché il B.C. non ne
parla nel suo diario.
Ma Milano? Verona? Erano raggiungibili da Malta nel 1940?
Questa non è polemica. E' una richiesta di saperne di più, non
necessariamente rivolta a te, ma a chiunque possa trovare questi dati. Ho
visto che Seastorm ha avanzato l'ipotesi che si trattasse di raid
"dimostrativi", ottenuti forzando le caratteristiche degli aerei, più o meno
come l'incursione dei B-25 Mitchell del col. Dolittle su Tokio, nel 1942. Ma
gli aerei di Dolittle furono portati in zona dalla portaerei Hornet, il loro
problema era dove andare DOPO aver sganciato. Per gli aerei di Malta c'erano
invece da fare più di 1000 km PRIMA di sganciare, e quindi a pieno carico.
Non mi convince, però se qualcuno mi dà una spiegazione SICURA e non tirata
a indovinare, posso anche cambiare idea:-)
saluti
--
Piero F.

 dispensioso in termini di carburante.
Il tuo ragionamento, non fa una grinza, ma gli inglesi in quel periodo,
colpivano sopratutto a scopi propagandistici. in attesa di trovare altri
dati, ti fornisco un ragguaglio dei bombardamenti effettuati:
15-16 Giugno attacco di  presunti Wellington provenienti da un aereoporto
della provenza. Ore 1.48 allarme per squadra di aerei in direzione sud-nord.
ore 2.48 fuoco dalle batterie antiaree di un treno armato. Ore 2.54
cessazione del fuoco antiareo. Ore 3.54 cessato allarme.
Colpi sparati dalla contraerea; 556 da 76/40. 512 da 75/45. 500 da 8mm. due
colpi della contraerea caddero in città, uno dei quali provocò due feriti.
Per il bombardamento si ebbero due morti e alcuni feriti.
Ma l'incurzione non è segnalata nei diari del bomber command, per cui si
ipotizza potessero essere aerei francesi che avevano come obbiettivo Novi
Ligure, e finiti fuori rotta, abbiano scaricato sulle luci della città.
16-17 Giugno: 22 Wllington, decollati da Salon in Provenza, con obbiettivi
Genova, La macchi di Varese, la savoia Marchetti a Sesto Calende, e la
Caproni a Taliedo.
Solo 14 aerei raggiunsero i bersagli, di questi sette o otto in Lombardia.
Ore 22.30 allarme per velivoli provenienti da Sud-ovest fuoco antiaereo alle
0.07 sospeso dopo otto minuti 0.23 segnalati altri aerei provenienti da sud,
fuoco antiareo ripreso per dieci minuti. 0.41 riaperto il fuoco contro aerei
che sganciavano bengala nella zona degli stabilimenti Caproni. Furono
sganciate 25 bombe che fecero leggeri danni alle case vicine alla fabbrica
alcune bombe causarono due feriti leggeri a Monza nuova intensificazione del
fuoco antiaereo dalle 1.05, alle 1.11 per lancio di bengala su Milano. 1.53
aerei in direzione nord sud (gli stessi sulla via di ritorno?) sganciano
alcune bombe sul sanatorio di Vialba sull'autostrada Milano laghi, e
sull'asilo infantile di via Aldini senza provocare alcuna vittima. 2.45
cessato allarme.
Nove caccia si alzarono dall'aereoporto di Vergiate, furono sparati 5125
colpi da 76/40, 1.651 da 75/45,  57 da 20mm, 31.498 da 8mm.
13-14 Agosto 1940 aerei Whittley provenienti dall'inghilterra meridionale,
diretti su Milano e Torino. La gran parte della formazione è costretta a
tornare indietro per avarie o difficoltà di navigazione, uno di questi cadde
nella Manica. Presumibilmente tre raggiunsero Milano Allarme alle 0.55
ripetuto varie volte fino alla 4.00
lancio di bombe e di volantini. 15 morti e 44 feriti (5 in via Sarpi, 2 in
via Padova 5 in Via Settala, uno in via Moscova, due per aneurisma.
danneggiata anche la sede del popolo d'Italia in via Arnaldo Mussolini, una
scuola di Greco e la scuola magistrale carlo Tenca. Sparati 1880 colpi da
76/40 1190 da 75/45 3414 da 20mm 9.408 da 8mm
15-16 Agosto 0.40 Allarme telefonico dall'addetto militare italiano a berna
per aerei provenienti dalla Svizzera. fuoco di sbarramento antiaereo, la
formazione inverte la rotta e si libera delle bombe su Merate e Mariano
Comense. Due morti e cinque feriti.
sparati 3.164 colpi da 76/40, 904 da 75/45, 154 da 20mm 1.407 da 8mm.
Dell'incursione non esiste traccia nei diari del bomber command. ma
l'incursione è sicura, anche per l'abbattimento di un Wellington e per la
morte di uno dei suoi piloti K.H. Higson sepolto nel cimitero militare di
Trenno. Alle eseque fu concesso di partecipare ad altri quattro membri
dell'equipaggio catturati.
18/19 tre aerei sganciano 14 bombe.
La Dicat sparò 3552 colpi da 76/40 1383 da 75/45.
Azione non riportata nei diari del bomber command.
24/25 Agosto: 0.49 allarme per dieci Whitley in avvicinamento. Fuoco
contraereo alla 1.05 fine allarme alle 2.48. lancio di numerosi bengala, ma
di nessuna bomba, probabilmente per la mancata individuazione dei bersagli.
26-27 Agosto missione di 11 Whitley con obbiettivi Milano, Torino, Sesto
Calende. fra le ore 1.05 e 3.25 gli aerei inglesi attraversarono il confine
svizzero. ma non riuscirono ad effettuare attacchi su Milano bombe furono
sganciate su castelnuovo (PV) prococando un morto e un ferito. Un Whittley
del 10° squadrone fu colpito dall'artiglieria contraerea di Piacenza e
precipitò presso monte Maggio nell'appennino ligure. un altro fu colpito
dalla 27° batteria della Dicat disloccata a Rho e precipitò a Cascina Valera
(Arese) i cinque aviatori morirono tutti, e furono sepolti nel cimitero di
Cascina Valera, e poi traslati a Trenno, dove ancora oggi riposano.
18-19 Dicembre: Dopo una missione fallita il 5 novembre a causa di una
tempesta sul mare del nord, le cui scariche elettriche avevano causato la
perdita di due Whittley e l'annullamento della missione su Milano, cinque
Wellington decollarono dall'Inghilterra meridionale, con obbiettivo gli
stabilimenti Pirelli. Ma solo in tre raggiunsero la città. allarme al
momento che gli aerei superarono il Monterosa e durò dalle 2.00 alle 4.30
fuoco contraereo dalle 2.41, alle3.44, dalle 3.45 alle 3.55. distrutto un
cascinale ad Assago, ed un aereo superò lo sbarramento antiaereo, sganciando
bombe in via Col di Lana e in via Trincea delle Frasche. Ai civici 4, e 8 di
via Col di Lana ci furono otto morti e sedici feriti.
Un Wellington non ritornò alla base, non si sa se per avaria o perché
danneggiato dalla contraerea, nessun aereo comunque cadde in Italia.
furono sganciati anche volantini che riferivano i disastrosi risultati della
campagna in Grecia, e fotografie che documentavano i danni inflitti alla
flotta italiana a Taranto.
Per il gusto di cronaca
Il bombardamento diurno del 24 Ottobre 1942 fu effettuato da 88 Lancaster di
cui un piccolo gruppo effettuò un bombardamento diversivo su Novara,
causando il tardivo allarme a Milano. i bombardamenti vennero fatti a bassa
quota, anche 500/600 metri.
Il successivo attacco notturno fu condotto da 71 aerei Halifax, Stirling,
Wellington e alcuni Pathfinder segnarotta) ( fra l'altro la formazione fu
inquadrata dal fuoco contraereo della Svizzera, esasperata per le continue
violazioni del suo spazio aereo)
Il 14-15 febbraio 1943 furono impegnati 142 Lancaster
per il bombardamento del 7-8 Agosto non ci sono dati numerici sugli
attaccanti,
il bombardamento del 12-13 Agosto fu effettuato da 321 Lancaster e 183
Halifax (praticamente tutti gli aerei disponibili)
Il 14-15 agosto furono impegnati 140 Lancaster
E 199 lancaster furono impegnati per il bombardamento del 15-16 Agosto.
Ciao
Ad'I

 Azione non riportata nei diari del bomber command.
Intanto grazie per aver raccolto il mio invito a batterti sul terreno dei
dati e delle citazioni. Spero ti renderai conto che questo tuo post ha ben
altro valore rispetto alla "pura opinione" tanto per fare quattro
chiacchiere...
Quanno ce vo' ce vo', dicono all'Urbe ;-)
Veniamo al dunque. Immagino che tu abbia ricavato i dati dall'attività della
contraerea italiana (che non ci prendeva mai, però almeno scriveva...), e
quindi non ho nessun elemento per contestarli, tranne l'assenza di queste
azioni dal diario del B.C.
E' preoccupante questa assenza. Perché a questo punto chiunque può essere
autorizzato a presumere bombardamenti sull'Italia in qualsiasi data, senza
poter controllare i dati della parte avversa... Hai trovato qualcosa per
Verona, ad esempio? Se dicessi che a Bologna il 19 settembre 1940 ci fu un
bombardamento con 3 vittime e pochi danni, chi può smentirmi? Non so se mi
sono spiegato: per verificare questo fatto, di cui NESSUNA FONTE parla,
occorre trovare una copia del Resto del Carlino del 20/9/1940, e non è mica
impresa da poco!
A parte questo, la tua frase "gli inglesi in quel periodo, colpivano
sopratutto a scopi propagandistici" è invece un tirare a indovinare, così
come i serbatoi supplementari per aumentare l'autonomia. Personalmente credo
che sia improbabilissimo, già l'azione dimostrativa su Berlino a ferragosto
era il massimo che potessero permettersi nello stato di emergenza in cui si
trovava l'Inghilterra nella seconda metà del '40. Non penso che il diario
del Bomber Command potesse ignorare un'impresa come la modifica degli aerei
per aumentarne l'autonomia. Rimango ancora in attesa di una spiegazione più
"sicura", se permetti.
saluti
--
Piero F.


Secondo Giorgio Bonacina (Storia illustrata n° 271, anno 1980 (lire 1.500)
il bombardiere Whitley poteva trasportare fino a 3.175 chilogrammi di bombe
per voli brevi, aveva un autonomia massima di 3.900 chilometri, e così
mediamente poteva portare oltre una tonnellata di bombe su 2.000-2.500
chilometri. (l'incongruenza 3.900; 2.500 e ritorno è di Bonacina.)
mentre per il wellington parla genericamente di un autonomia sterminata.
Sempre secondo lo stesso autore, il bombardamento da te citato, su Torino e
Genova, sarebbe stato effettuato da 36 Whitleys (di cui 23 tornarono alle
basi per il maltempo e uno si schiantò su un canalone delle alpi) decollati
dalle isole inglesi si Jersey e Guarnsey (i francesi avevano impedito il
decollo dei bombardieri in Provenza per timore della rappresaglia della
regia aereonautica)
Pertanto, sarebbe dimostrato che non esistevano insormontabili problemi di
autonomia.
Ciao
Ad'I


Ciao Ad'I

 in ulteriori notizie
Proprio per non perdermi in ragionamenti induttivi, ammetto senza reticenze
che non ho elementi sufficienti per sostenere eventuali possibilità e
impossibilità operative. Ho appena letto il tuo P.S. sui Whitley, e non
concorda con quanto leggo in rete sulle caratteristiche di quell'aereo. Tra
l'altro, tu sostieni che gli aerei decollarono dalle Isole del Canale, ma
nel testo del B.C. che ho riprodotto c'è scritto che lì "avevano fatto
rifornimento", non che ci fosse la base di partenza. Il che rende evidente
che con un solo pieno non ce la facevano a raggiungere l'Italia, partendo
dalle basi a nord di Londra...
Ma prima di ogni altra cosa bisognerebbe sapere il Mark disponibile nel
1940, cosa che finora non sono riuscito a trovare: trovo sempre i dati
dell'ultimo, il Mark V. Poi naturalmente c'erano i Wellington, certamente
migliori strutturalmente, ma sempre con autonomia limitata (3500 km, a
vuoto).
Insomma, si rischia di parlare a vanvera in assenza di dati precisi. Il
quadro che ho io della RAF 1940 mi rende alquanto improbabile che i
bombardieri venissero dall'Inghilterra, e delle operazioni da Malta non ho
trovato nemmeno un rigo. Se qualcuno mi fornisce dei dati ufficiali e
precisi, non avrò difficoltà a rifare il quadro della situazione
(bacchettando gli storici che di tutto ciò non parlano affatto;-))
saluti
--
Piero F.