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Titolo: Nuova Punto 85 cv

Salve Gente,
Avete visto che bel motore ha tirato fuori la Fiat?? Parlo del 1240 da
85 cv. Mi sembra una valida alternativa per i giovani per non pagare
le tasse (Bollo e assicurazione) di un 1400 pur mantenendo analoghe
prestazioni. Qualcuno l'ho ha già provato? Quanto costerà la versione
Sporting con questo motore? Esiste una alternativa su questa
cilindrata con analoga potenza e prezzo? 
Ciao
Fabio Panero
Genova
e-mail: 
fen...@iol.it

Sporting con questo motore?
circa 24.5 milioni senza aria condizionata
purtroppo non me l'hanno fatta provare!
ciao

On Wed, 14 May 1997 04:47:22 GMT, 
fen...@iol.it
 (Fabio) wrote:
*/Salve Gente,
*/Avete visto che bel motore ha tirato fuori la Fiat?? Parlo del 1240
da
*/85 cv. Mi sembra una valida alternativa per i giovani per non pagare
*/le tasse (Bollo e assicurazione) di un 1400 pur mantenendo analoghe
*/prestazioni. Qualcuno l'ho ha già provato? Quanto costerà la
versione
*/Sporting con questo motore? Esiste una alternativa su questa
*/cilindrata con analoga potenza e prezzo? 
*/Ciao
*/
*/Fabio Panero
*/Genova
*/e-mail: 
fen...@iol.it
Io l'ho provato: divertente, non lo metto in dubbio. Ma la durata?
Questo motore gira, gira,  gira...
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g.di...@agora.stm.it
Prato -PO-
ITALY
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 Leandro
Scusa, cosa c'entra il catalizzatore ?  ;-)
Marco.

non poco e causa consumi elevati.
E' vero, il catalizzatore entra in temperatura di esercizio solo dopo
ancuni km, comunque non influisce per niente sui consumi di una
macchina.
Il brutto del catalizzatore, quando č freddo, ovvero quando č fredda
la ceramica che sta al suo interno, non riesce a catalizzare i gas di
scarico, perciň non riesce a contenere le emissioni nocive.
Per quanti riguarda i consumi non centra proprio niente perchč, se lo
sostituiamo con un tubo dritto, non aumenta il consumo ma l'erogazione
di potenza  e il motore , per giunta ne ha un beneficio perchč fa meno
fatica ad eliminare i gas di scarico.
ciao
paolo
email: 
paol...@iol.it
Genova, Italia

 14-15 anche andando forte.
A macchina fredda (non catalizzatore freddo) si consuma di piu' per vari
motivi.
L'olio e' piu' denso e causa maggiori attriti interni-
Unaa parte del carburante viene utilizzato per portare acqua (5/6) litri
a 90 =B0 , olio 3/4 kg a 90/110 =B0 , 150 kg di ferraglia a 90/300
gradi. Se metti sul fuoco la pentola per cuocere gli spaghetti,  per
scaldare l'acqua spendi energia e lirette. Se nella stessa acqua calda
cuoci in successione 10 chili di spaghetti il costo per chilo cotto e'
naturalmente minore che se ogni volta lasciassi raffreddare l'acqua.
Quando fermi la macchina questo calore/energia/denaro si dissipa nell'
ambiente . Quando ricominci qualche ora dopo devi rifare tutto da capo.
cosi' risparmi se percorri tratti piu' lunghidopo ogni avviamento/
raggiungimento temperatura d'esercizio.
Questo trascurando le dilatazioni termiche che sono calcolate per un
accoppiamento meccanico ottimale (meno attriti e piu' tenuta )alle
suddette temperature.
Ultima ma molto importante, la temperatura delle pareti della camera di
scoppio. Nei pochi decimillesimi di secondo dello scoppio la miscela
infiammata che raggiunge i 2000 gradi di temperatura cede parte del suo
calore alla testata diminuendo cosi' la quantita' di energia che sara'
trasformata in energia cinetica utile. Piu' e' fredda la testata,
maggiore la dispersione.
Questo e' il motivo per cui il RENDIMENTO di un motore E' tanto maggiore
quanto maggiore il rapporto di compressione . Se bruciamo quantita'
uguali di miscela in un volume piu' piccolo, la superficie della camera
di scoppio e' minore nel motore PIU compresso quindi la dispersione e'
proporzionalmente (non e' proprio esatto, ma insomma...) ridotta.
Nei motori a scoppio questo valore non puo' essere portato oltre certi
limiti 10/11 a 1 perche' la miscela si accende spontaneamente  troppo
presto (battito in testa) . Nei motori deisel invece viene compressa
21/24 a 1 aria pura , nella quale al mmento giusto si inietta il
carburante che brucia (NON SCOPPIA !) . Questo riduce di molto le
superfici delle camere di scoppio riducendo di MOLTO la dispersione di
calore rispetto al motore a scoppio. La miscela poi, brucia a 2500 =B0
aumentando percio' il salto termico con l'ambiente e, per la legge di
Carnot, il rendimento. Se poi con un compressore (turbo o altro) si porta
il rapporto di compress. a 28/29 a 1 il diesel , oltre ad aumentare i
cavalli che puo' erogare perche' puo' bruciare piu' carburante nella
stessa cilindrata, AUMENTA (a differenza dei motori a benzina)
ULTERIORMENTE il rendimento .
Il calore ceduto alla testata d' altronde DEVE essere continuamente
asportato dal liquido di raffreddamento e gettato via per evitare la
fusione del metallo a contatto con la fiamma.
Le Renault F1 hanno ottenuto recentemente un aumento di potenza portando
la temperatura del liquido di raffreddamento da 110/115 =B0 gradi a 130 =B0=
ottenendo con cio' una minore dispersione, naturalmente a prezzo di un
aumento di temperatura delle camere di scoppio a cui si e' sopperito
usando materiali speciali.
La benzina in un motore freddo , non evapora completamente nei brevi
istanti a disposizione. Per questo si deve aumentarne la quantita'
immessa (una volta mediante lo starter adesso lo fanno automaticamente le
centraline altrimenti la combustione e' irregolare, strappi etc.) pero'
con una miscela piu' grassa una parte del combustibile non puo' bruciare
per mancanza di ossigeno sufficiente e viene espulso incombusto allo
scarico (sempre soldi e consumi tuoi).
Infine la tua panda pesava meno e aveva meno cavalli , sarebbe strano
nonostante i progressi della tecnica che la tua vettura attuale piu'
pesante e potente consumasse addiritura di meno.
Per finire :
La marmitta catalitica serve SOLO a bruciare quel cche non e' bruciato
completamente nei cilindri e a ridurre gli ossidi di azoto. Il sensore di
regolazione della carburazione (sonda lambda) e' posto PRIMA della
marmitta  catalitica e NON sa se questa e' fredda calda se funziona o no.
Infatti se la marmitta catalitica per qualsiasi motivo non
"catalizza" piu' tu nemmeno te ne accorgi . Inquini di piu' e basta.
Vero e' che la marmitta catal. per svolgere la sua funzione deve
raggiungere almeno i 300=B0 e questo avviene abbastanza dopo la partenza ,
ma non ha alcuna influenza sui consumi.  In quell' intervallo
semplicemente e' come se non l'avessi ma ai soli fini dell' inquinamento.
Marco.
Ci sono piu' cose tra cielo e terra ...... ,
di quanto non ne possa immaginare la tua "filosofia."
W. Shakespeare