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Titolo: Riparazione iniettori piezoelettrici Siemens

Ciao a tutti
 
Purtroppo la mia Leon FR TDI 170 cv  ( motore VW)  monta questi maledetti 
iniettori. Dopo un po' di km ( il guasto può verificarsi dai 60000 in su) 
questi vanno in corto e si rimane a piedi. Sapete dirmi se nella zona del 
triveneto c'è qualche officina che li rigenera? Nuovi costano un botto.
 
Grazie e ciao
Marco 
 

Marco Di Blas ha scritto:

Guarda che gli iniettori non hanno nulla, è la VW che li usa fuori dalle 
specifiche pattuite in fase pre produttiva...
 
Non si possono rigenerare.
 
Prepara la carta dio credito e ungi bene il Buco del Culo. 
 
 


VW li sta sostituendo gratis quando si rompe il primo. Immagino faccia
lo stesso sulle Seat.
 
LG

 
Gli iniettori si possono riparare. Ma ho trovato solo ditte del sud Italia 
che fanno questo tipo di lavoro.
La Seat pare venga incontro con le spese a patto di aver fatto tutti i 
tagliandi. Io tranne il primo, li ho fatti da solo come ho sempre fatto 
sulle mie vetture. Cambio filtri e olio faccio da me. E in questi anni ne ho 
risparmiati di soldi.  Ma stavolta mi è andata male per gli iniettori.
 
Marco 
 

 Gli iniettori si possono riparare.
 
Che si possa non lo metto in dubbio, ma che sarai da capo a breve ne è una 
certazza. 
 
 

 mi spiegheresti il ''fuori specifica'' ?
 
Che se progetti una cosa su specifica e poi la usano come cazzo gli pare son 
problemi loro, infatti son problemi loro... 
 
 

Il 25/04/2012, El_Ciula ha detto :

mi parono piu' problemi di chi compra le loro auto dato che mi pare che 
non li sostituiscano con un richiamo gratuito...
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)
 
 

 che non li sostituiscano con un richiamo gratuito...
 
Beh se poi son pure disonesti non so che dire...
 
Vedi i servosterzo elettrici Fiat, uno stillicidio. 
 
 

 volevo sapere in che modo sono fuori specifica
 
Non lo so, perchè non lo sa nessuno di noi comuni mortali, ma pare, dico 
pare che si siano fatti causa e che i termini indichino cio', ma 
naturalmente l'ho letto su dei forum, quindi potrebbe essere un Coglione 
alla Marco & Li che lo ha scritto. 
 
 

 certazza.
 
Quoto.
 
L'unica cosa da consigliare è: lotta per farteli cambiare a loro spese.
Se non ti riesce, paga e cambiali tutti e 4.
 
Ah, e montare i Bosch, non i Siemens.
 
 
-- 
Stefano-By3z (31,125+,VE,20pt)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 8l Ambition 1.8 20v

 
 
Poi spieghi come montare iniettori Bosch su un'auto che prevede i Siemens.
 
Sono stati realizzati iniettori Siemens modificati (revisionati e
modificati), che non presentano più il problema. Non sono noti casi di
iniettori sostituiti che si siano rotti di nuovo.
 
Sul numero di aprile 2011 di 4R VW ammetteva il problema attribuendolo
al danneggiamento di uno strato isolante, che mandava in corto l'iniettore.
Sulle VW al primo guasto vengono (oggi) sostituiti tutti gli iniettori
ed i cablaggi, a costo zero, indipendentemente dai tagliandi fatti.
 
LG

 ecc
 
Il dettaglio serve a poco e niente quello che � evidente e macroscopico � 
che son dei merdoni a non richiamare. 
 
 

 ed i cablaggi, a costo zero, indipendentemente dai tagliandi fatti.
 
 
Si, peccato che il primo gusto si traduce nel 90% dei casi in uno 
spegnimento del motore (protezione) durante forte accelerazione di solito 
manovra di sorpasso... 
 
 

 e un gommino come puo' essere fuori specifica ?
 
Dire che non capisci un cazzo è riduttivo...
 
Se da progetto deve sopportare es. 80 Bar e loro poi lo fanno lavorare a 120 
con picchi da 180 cazzo se è fuori specifica...
 
 
 

 dicendo che nessuno lo sa di noi comuni mortali.
 
Ohhhh, rilassati, io faccio congetture non so un cazzo!
 
Che poi è lo standard del NG.... 
 
 


Non sempre, ma spesso.
Ed è ovviamente pericoloso, come qualsiasi altro guasto che ti lascia senza 
motore di botto.
Ed è grave che Volkswagen non faccia un richiamo generalizzato. Detto 
questo, per i primi che hanno avuto il guasto non c'è stato altro da fare 
che pagare e zitti, almeno adesso non c'è da svenarsi.
 
Volendo prevenire (a spese proprie) si possono far revisionare gli iniettori 
prima che si rompano, ma temo che ci voglia un migliaio di euro e va trovata 
l'azienda in grado di farlo.
 
 
 
-- 
LG

 Poi spieghi come montare iniettori Bosch su un'auto che prevede i Siemens.
 
Semplicemente perchè Bosch fa gli stessi iniettori e non si rompono e VW 
ora monta quelli.


 
 
Oggi VW ha motori common rail, diversi da quelli soggetti a rottura 
(iniettore pompa), con iniettori radicalmente differenti (indipendentemente 
dal produttore)
Quello che intendevo dire è che, se il motore prevede iniettori Siemens, non 
c'è modo di metterceli Bosch, se non altro per l'elettronica di controllo.
Le serie di motori interessati al problema montano *esclusivamente* Siemens.
L'unica sostituzione possibile è fra Siemens fallati e Siemens buoni.
VW sta montando, per le sostituzioni, iniettori rigenerati e modificati, ma 
sempre Siemens sono.
 
Il problema riguarda i motori BKP (2.0 140 Cv 16v no FAP, iniettore pompa) e 
i 170 CV iniettore pompa, con e senza FAP.
La produzione common rail non è impattata, così come i motori da 140 Cv 
iniettore pompa con 8v e FAP (che montano iniettore solenoidali e non 
piezoelettrici).
 
-- 
LG

 piezoelettrici).
 
Sono sempre iniettori pompa, evidentemente.
 
A me han detto che gli iniettori pompa dei BKP che montano ora e non si 
rompono non li fa più la Siemens ma li fa la Bosch.
 
Tu dici che non è così, li fa sempre Siemens? Allora sarebbe utile se 
sai dirci anche come riconoscere i vecchi dai nuovi...


 
 
La sigla dell'iniettore termina con (mi pare) TX invece che con DX.
 
Qui trovi parecchie informazioni (leggendo tutto):
 
http://forum.quattroruote.it/posts/list/47131.page
 
-- 
LG


 
Scusa ma i 140cv 16v FAP cosa montano?
Ciao,
	Beppe.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 
 
Sono common rail, produzione post-2008.
I 140 CV col FAP, iniettore-pompa, erano 8v e montavano iniettori 
solenoidali (non piezoelettrici).
 
LG
 
-- 
LG

 chi ha versato sangue per primo ? io ?
 
Lol , il ciula ha fatto outing, la metto nella sign. :D
 
-- 
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
"Ohhhh, rilassati, io faccio congetture non so un cazzo!" (cit. El_Ciula)
 
 

Due giorni si ferma il motore della mia Passat 170CV del 2006, quindi carro attrezzi,  officina, domani la ritiro dopo la sostituzione dei 4 iniettori,  tutto a carico della Volkswagen compreso il soccorso. Tempi riparazione 3gg. 

 il soccorso. Tempi riparazione 3gg. 
 
Jody rosicherà abbestia. :D
 
-- 
mangi (48, 230,177,82,60, MB)
Un consiglio per il quote: 
http://youtu.be/kCscWlOiXd0