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Titolo: 20mila km di sola città...

un'auto con 20mila km macinati esclusivamente in città... che 
controindicazioni potrebbe avere?
voglio dire..........equivale, secondo un mio amico, a circa 60mila km di 
autostrada......non è esagerato?

 autostrada......non è esagerato?
Si. Facciamo 30K di autostrada.
-- 
Saluti
Alec
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Che poi il rapporto uso/usura tra autostrada e città sia 1 a 3,nin zo 

 autostrada......non è esagerato?
IMHO ci sta come stima.
Considera che, per quanto riguarda il motore, in città usi marce basse e
spesso sei fermo, quindi di "giri", a parità di km percorsi, ne fa molti
molti di più.
Ciao!

 ha scritto nel messaggio 
news:P_v5e.752294$b5.33...@news3.tin.it...

si, per difetto! 



non si puo' fare una statistica cosi'.
Pero' posso dirti che con molte auto se giri solo in cita' tra un
cambio dell'olio e l'altro non devi rabboccare, mentre se cominci a
fare autostrada il consumo d'olio si fa sentire, quindi non darei per
scontato che la citta' usura meno dell'autostrada.
Ciao
Mototopo

scontato che la citta' usura meno dell'autostrada.
Ben strana questa cosa. Sulla 330d non ho mai rabboccato niente,
adesso che l'ha mio cognato deve mettere un chilo d'olio ogni 5000 km
perche' gira quasi solo in citta' e percorsi brevi, quindi con motore
freddo.
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41 / Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.
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 & 
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"Nothing to kill or die for, No religion too, Imagine all the people living life in peace"

autostrada......non è esagerato?
No, e' ottimistico.. Sospensioni, cambio, frizione.....in citta' si
usurano 10 volte di piu'. Inoltre chi sta sempre in citta' fa spesso
percorsi brevi, ovvero gira spesso col motore freddo.



concordo pienamente
la mia clio allora è come se ne aveva 300.000km di km
e pure la mia golf che è a 100.000km è come se ne avesse già
300.000km !
cazzo ! è già quasi da buttare
-- 
bye, grazie, tutto imho by *K®54* [*since'97*]
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"I'm going to hurt him before he hurts me."-- Mark Kerr
http://www.hbo.com/docs/programs/thesmashingmachine/
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 (miii se ''viaggiano'' questi !)

freddo.
Il famoso concetto dell'auto del medico.
Magari è anche perchè comincia comunque ad avere i suoi annetti e ad
aver macinato i suoi chilometri.


Più che altro è impreciso. Per certe cose la città sollecita molto,
per altre molto meno dell'autostrada. Dipende poi dalla città, altro
sono Milano o Roma altro sono Pavia o Como.

usurano 10 volte di piu'.
Mi permetterei di dissentire. La frizione si consuma piuttosto bene
anche da attaccata, diciamo che con la marcia in città ci sarà un 20%
di consumo in più. 
Il cambio, forse, patisce di più l'uso continuo di una marcia che non
un uso equilibrato - e comunque mi pare uno degli organi meccanici con
meno problemi in assoluto. 
L'usura delle sospensioni dipende dal fondo su cui si marcia. Città
con molto sconnesso effettivamente le mettono a dura prova. Direi però
che in questo caso l'effetto più deleterio si ha sulla plancia, in
20.000 km di marcia su sconnesso facile che emergano scricchiolii
vari.
Per quanto riguarda il motore freddo, se uno non è uno scarpone (e se
mettessero questo cacchio di termometro dell'olio, che pare essere
desueto), direi che conta di più il crudo numero di avviamenti che non
la marcia. Sotto questo profilo non vedo diverse due auto che si fanno
un'ora e mezza al giorno di città piuttosto che un'ora e mazza al
giorno di autostrada e statale (sempre due avviamenti ci sono). 
Quelli che patiscono davvero in città sono i freni, ma sono materiali
di consumo.
Per contro la marcia in autostrada è deleteria per certi organi, ad
esempio la turbina (mai visto nessuno fare il cool-down alle stazioni
di servizio prima di fare carburante).
L'auto in città poi è esposta a urti, graffi, è trattata spesso con
meno garbo, ecc. Insomma, la differenza imho è più esteriore che
altro: facile che l'auto che ha marciato in città abbia graffietti e
scricchiolii, mentre quella che ha fatto autostrada sia bella lustra e
silenziosa, ma questo non è in alcun modo indicativo della bontà o
dell' "autonomia" residua della meccanica.

aver macinato i suoi chilometri.
Mi pare difficile che cominci ad essere vecchia a 140.000 km mentre
andava benissimo a 137.000. Il fatto e' che io usavo un olio molto
fluido (consumava anche meno), il meccanico ha gia' detto che quando
lui lo cambiera' gliene mette uno piu' denso. Ma per ragioni di
utilizzo, non di usura.


andava benissimo a 137.000.
Fammi capire: fa pochi km o la usa proprio poco? Perchč nel secondo
caso il motivo č chiaro, non c'č come usarle poco, le auto, perchč si
deteriorino in pochi km.
E comunque vedo che le auto continuano a gradire molto poco il buon
vecchio "cambio di piede".

di servizio prima di fare carburante).
Mi pare piu' una fisima da Idani che un problema reale. Evidentemente
i motori moderni hanno dei sistemi di raffreddamento buoni, le uniche
turbine che si rompono sono quelle difettose in partenza, come le
prime della 150cv BMW.


 di consumo.
curiosità.......uso solo cittadino le pastiglie quanto durerebbero? 

terza e quarta stando basso coi giri.
Sì, tuttavia dai, se non sei proprio proprio proprio uno scarpone lo
senti che il motore freddo non gradisce di prendere i giri e ti
limiti.
Bisogna essere veramente del tutto insensibili per non accorgersene
(ok, molta gente lo è).

>curiosità.......uso solo cittadino le pastiglie quanto durerebbero? 
Dipende dal peso della macchina e dal tipo di impianto frenante.
Quelli misti dischi/tamburi su auto grosse sono tremendi.
Personalmente il record negativo l'ho toccato con la zx diesel
aspirata: 12.000 km a set di pastiglie anteriori.

(ok, molta gente lo è).
Ecco, lo hai detto tu. Davanti a casa mia da meno di un anno c'e' un
grande condominio "di lusso". Ho gia' fatto l'elenco delle auto che
vedo uscire dal garage (Aston martin, Jaguar, MB, BMW, Audi, MINI,
Tuareg....).
Il garage e' a due piani, quindi ha due rampe e quella che arriva dal
piano piu' basso e' abbastanza ripida. Quello che non ho visto (e
sentito) su quella rampa....


Fammi capire: fa pochi km o la usa proprio poco?
La usa tutti i giorni ma fa pochi chilometri.
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 la marcia
Sě, infatti il cdb Bmw/Mini che calcola il residuo dei km al tagliando
considera soprattutto il numero di avviamenti e poi, immagino, la
temperatura dell'olio durante l'uso, visto che la differenza al primo
tagliando puň essere di svariate migliaia di km in base al tipo di utilizzo
e, soprattutto, alla percorrenza media di ogni avviamento.
--
Stefano (25,163,TO)
Mini Cooper Supercharged