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Titolo: [TOP TEN] Italia, agosto 2001

1.   Fiat Punto - 11.457
2.   Fiat Seicento - 4.681
3.   Fiat Panda - 4.535
4.   Ford Focus - 3.831
5.   Peugeot 206 - 3.792
6.   Lancia Y - 3.653
7.   Toyota Yaris - 3.409
8.   Volkswagen Polo - 3.226
9.   Opel Corsa - 3.127
10. Renault Clio - 3.027
(Fonte: Quattroruote n. 552, ottobre 2001)
Di solito posto la top ten francese (o spagnola), ma questo mese ho voluto
riportare anche quella italiana.
Dal confronto fra le classifiche dei diversi Paesi risulta confermata una
particolarità del nostro mercato, vale a dire la quota di mercato
assolutamente rilevante (pari ad oltre il 50%) delle auto del segmento B.
Osservando la top ten sopra riportata, in effetti, si nota che 9 auto su 10
appartengono ai segmenti B o A, mentre la sola, maiuscola eccezione è
rappresentata dalla Ford Focus.
Evidentemente il prezzo rappresenta il parametro determinante nelle scelte
degli italiani: la stessa Focus penso si avvantaggi in modo determinante di
un listino che le consente di fare concorrenza persino alle auto del
segmento inferiore!
Quello che mi domando è: pensate che il dominio delle auto del segmento B in
Italia rappresenti un fenomeno congiunturale (minor potere di acquisto
rispetto ad altri Paesi europei) o piuttosto culturale in senso lato (anche
tenuto conto del fatto che l'Italia è il secondo Paese europeo per numero di
immatricolazioni, dopo la Germania)?
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

immatricolazioni, dopo la Germania)?
Io credo che sia una questione culturale dettata dal fatto che da noi
l'auto e' sempre stata fortemente tartassata da tasse e gabelle varie,
basta guardare gli introiti del fisco relativi al settore auto per
rendersene conto (senza contare i costi delle assicurazioni)
Tali oneri solitamente gravano in misura maggiore sulle auto di
cilindrata e categoria superiore e questo imho spiega la predilizione
per le utilitarie/city car    

 immatricolazioni, dopo la Germania)?
Sicuramente la seconda, per due motivi:
- regime fiscale passato che ha penalizzato fortemente le cilindrate 
elevate, e che a quanto pare ha condizionato in tal senso la mentalita' 
di molte persone;
- convinzione che l'auto di minore cilindrata consuma meno 
indipendentemente dall'utilizzo che se ne fa, che certi accessori sono 
inutili, che la potenza serve solo per correre....
-- 
ciao
Agu (31,150,110,GO)
Audi A4 1.8T
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

rendersene conto (senza contare i costi delle assicurazioni)
Mah..personalmente penso che sia una questione di pura e semplice
pecunia.......
A chi non piacerebbe  comprare una macchina di segmento supriore al
posto della sua Punto o Clio ( ho fatto due nomi a caso non me ne
volgiate),????
Solo che molto spesso a fine mese bisogna fare i conti e non tutti
possono pemettersi di sopendere + 30 Ml per una macchina.....
Anche perche' oltre al costo di acuisto poi c'e' da considerare quallo
di manutenzione,. che guarda caso piu' si sale con le cilindrate piu'
diventa elevato........
Ciaoooooooooo!
Alex Miata®  [24,Waiting step EVO I,103 SAE,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"