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Titolo: filtro conico e motore turbo

Mi ponevo un quesito:
Il filtro conico non va bene perchè fa casino e basta, perchè riduce le
prestazioni perchè bla bla bla (c'è un bell'articoletto tratto da un post di
idm nel mio sito in proposito.), ma in un Motore turbo, che c'è
turbina e intercooler tra motore e filtro, come funzionano le cose?
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 turbina e intercooler tra motore e filtro, come funzionano le cose?
Funziona che la turbina si sente molto girare con un effetto " rusucchio
"molto udibile, molto molto bello da sentire.
Se poi il filtro non e' di cotone ma di maglia metallica la sinfonia risulta
ancora piu bella.
--
( mI, mAI aBBASTANZA, 33 )

 ancora piu bella.
In genere il cotone è circondato da una trama metallica.
Non ho mai visto filtri *solo* a maglia metallica, a parte i tromboncini 
sui carburatori sportivi :-)
Saluti!
Poeta® (22, 135+, RM)

 sui carburatori sportivi :-)
appunto
tonalità piacevole :-)
in compenso la pulizia del debimetro deve essere fatta con cadenza
ravvicinata
carlo
38,mi

 ancora piu bella.
Si, ma come nell'aspirato si ha un calo di prestazioni o no? O al contrario
le prestazioni aumentano?


penso che non si possa ragionevolmente predeterminare l'effetto della
sostituzione del filtro su una macchina.
dipende dal tipo di filtro (permeabilità all'aria, superficie di filtraggio,
posizione nel vano motore = calore dissipato dal motore, turbolenze
variabili a seconda della velocità della vettura...)
un filtro più aperto in teoria consente un allungo leggermente migliore, ma
tende a ridurre il rendimento ai bassi.
Inoltre consente il passaggio di microparticelle che, alla luunga, possono
accelerare l'usura dei bordi d'attacco della girante e sporcare un pò il
demimetro rendendo la "carburazione" un pò irregolare.
con un filtro originale che "soffoca" l'aspirazione non si percepisce quasi
la presenza della blowoff, mentre senza filtro o con filtro molto sportivo
si avverte bene il sospiro ;-) della valvola
in conclusione, ritengo che si debba proprio procedere con vari tentativi e
confronti prima di scegliere la soluzione più utile in base all'impiego
concretamente fatto della macchina
carlo

 ravvicinata
Imho la retina metallica, da sola, non è sufficiente a filtrare *tutte* 
le impurità... sempre imho qualche microgranellino raggiunge le camere 
di combustione, col risultato che le fasce elastico si consumano prima, 
e i cilindri rischiano di rigarsi :-/
Ovviamente su un motore da competizione ha poca importanza ;-)


 si avverte bene il sospiro ;-) della valvola
La blow-off (o pop-off) è posta tra la turbina e la farfalla, quindi non 
capisco come faccia un filtro sportivo ad influire sulla sua 
rumorosità... quando la farfalla si chiude repentinamente, col turbo in 
pressione, una blow-off a sfiato libero rilascia in atmosfera la 
pressione in eccesso e basta. Il filtro, che stà a monte della turbina, 
non influisce.
Se invece si parla di una blow-off tradizionale, che rimette in circolo 
la pressione in eccesso tra il filtro e la turbina, allora potrebbe 
essere, ma mi sembra strano: significherebbe che la scatola filtro, 
invece di aspirare aria, addirittura la scaricasse all'esterno :-OO
(come una blow-off a sfiato libero)


 e i cilindri rischiano di rigarsi :-/
vero, comunque ho visto che sulla Uno turbo il motore non aveva problemi
e ho lasciato la retina a lungo  :-)
ipotizzando che le parti soggette a usura (fasce, turbina) resistano per 5
anni, a mio parere si può fare  ;-)
carlo

 rumorosità...
sulla Uno e sulla Coupe, entrambe con filtro a griglia, singolarmente acade
proprio quel fenomeno.
sulla sierra con filtro originale, invece, non si avverte quasi il soffio
dello sfiato.
carlo

 Saluti!
Ne ho uno a casa, se rende molto bene dal punto di vista sonoro devo dire
che non filtra molto infatto l'interno del condotto aspirazio risulta
sporco. Cio' non succede con il K&N o simili