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Titolo: Due modi diversi di fare un'utilitaria

Iero ero in strada quando mi appare un'insegna... anzi no, due: FIAT e 
RENAULT.
Un concessionario bimarca. Avendo 5 minuti di tempo, decido di approfittare 
ed andare a vedere il fenomeno del millennio e la sua più dimessa 
concorrente francese.
Il salone, come di prassi, è diviso in due zone: in omaggio a Jody, mi 
dirigo subito verso l'angolo Fiat, dove stazionano 3 500 nuove, 3 vecchie e 
un numeroso capannello di venditori in polo bianca, in rapporto di 5 a 1 con 
i clienti ma fortunatamente non oppressivi verso i medesimi.
A quanto pare, il lancio è dedicato alla sola motorizzazione 1.4, l'unica 
presente. Due vetture sono "normali", una è superaccessoriata con tettino, 
clima automatico, esp, cerchi da 16, plancia bianca e strisce tricolori 
sulle fiancate.
La prova è stata esclusivamente statica. Del resto conosco ormai piuttosto 
bene la meccanica Panda, e non può che fare un figurone.
Qui inizia una lunga serie di "Sì-vabè-però", dove si nota molto bene che la 
mission unica dei designer era ricavare un'auto fighetta con il maggior 
numero possibile di richiami al vecchio modello. Entro, e lo spazio interno 
è la metà secca rispetto a quello della Panda. Tuttavia i sedili sono "di 
classe superiore": ben imbottiti, comodi da regolare... solo con la seduta 
molto alta, da fare invidia a un Defender. Il bagagliaio fa ridere, ma 
immagino che fosse difficile fare di più. Vediamo almeno com'è messa a 
portaoggetti: qualcosa c'è, ma *nemmeno uno* chiuso da sportello. 
Guardiamoci intorno: la plancia di un esemplare nero sembra un registro del 
RIS, per quant'è alto il numero di impronte digitali. Un po' meglio coi 
colori chiari, dove però rischi di trovare un volante bianco-ghiaccio che 
richiede i guanti da chirurgo per non annerire nel giro di uno sguardo.
Tachimetro e contagiri, concentrici, mi danno l'idea di essere di difficile 
comprensione. Ma magari ci si abitua.
La presa USB ha uno sportellino scorrevole che tende a incastrarsi: 
scommetto che una volta aperto non lo chiuderà + nessuno.
E qui... il dettaglio assurdo: prendendola col tettino apribile, può 
capitare che il sole a picco colpisca il pulsante del clacson. Nulla di 
strano, senonché questo è lucido e di forma concava, per cui si comporta 
esattamente come la parabola di un faro, sparando la luce... indovinate un 
po'?... dritta negli occhi del guidatore. Non c'è che dire, bella mossa.
Il resto è ok. La macchina è effettivamente fighetta; per farla così, hanno 
dovuto introdurre qualche aspetto poco pratico. Lo sappia chi ha intenzione 
di acquistarla.
Scendo dalla 500 e mi avvicino alla Twingo. Ci giro intorno, ricorda 
vagamente una Citroen C2, ma coi fari della Fiat 600. E' più tradizionale, 
in tutto, rispetto alla vecchia serie.
Entri, e trovi uno spazio abbondante, persino più che sulla Panda (della 500 
non parliamo neanche, ovviamente). Materiali più dimessi (e che 
probabilmente, da tradizione della Casa, dopo due mesi scricchiolano), ma 
l'insieme dà l'impressione di un'auto *vera*, al contrario della 500 che, 
pur più gratificante all'occhio e al tatto, non mi toglie l'impressione 
"giocattolosa". Classico design interno Renault; sedili posteriori 
scorrevoli anche se sulla vecchia Twingo, in posizione tutto avanti, c'era 
spazo per le gambe ed ora no; i sedili anteriori hanno il meccanismo di 
ribaltamento pesante da azionare.
Difetto comune a entrambe: il pulsante elettrico del bagagliaio. Una cosa a 
mio avviso inutile e complicata, visto che il pulsante è a 3 cm dal 
meccanismo e un rinvio meccanico farebbe tranquillamente lo stesso lavoro.
Le conclusioni? Ognuno tragga le sue.
-- 
Cinghiale (35, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

 molto alta, da fare invidia a un Defender.
Molto molto, male cio'.
Ciao,
Me

Molto molto, male cio'.
Io non odio le sedute basse, solo il fatto di non vedere praticamente
nulla della strada (deve essere una cosa molto "piacevole" in salita)
perche' la linea superiore del cruscotto magari cade proprio a livello
del mio naso. Su strada non ne trovo vantaggi, solo un enorme
fastidio, percio` preferisco che magari la seduta sia troppo alta
(specie su una utilitaria poi) che troppo bassa.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx-8, 0)
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 non hai provato a vedere se si poteva variare l'altezza dello stesso?
Il cruscotto in effetti è altino, ma non eccessivamente.
-- 
Cinghiale

 Io non odio le sedute basse
Io le odio invece, il mio limite e' la 206. Che gia' e' alta per i miei
gusto, pero' e' ancora sopportabile.
Anzi chiedo a Cinghiale se e' mai salito su una 206 e se mi puo' fare un
confronto. Tnk.
Ciao,
Me

gusto, pero' e' ancora sopportabile.
Non ho capito il perche' pero`. Puoi spiegarne i motivi?
Vorresti lo stesso una seduta bassa se cio` comportasse una drammatica
penalizzazione del campo visivo in senso verticale?


Il cruscotto in effetti è altino, ma non eccessivamente.
Dati i pareri contrastanti che ho letto in giro credo proprio che
l'unica soluzione sia vedere in prima persona.


 penalizzazione del campo visivo in senso verticale?
Probabilmente no, la cosa pero' non mi si e' mai palesata nemmeno su
delle coupe', per cui non vedo come possa succedere su una normale
berlinetta. Semplicemente non si pone il problema. Non stiamo parlando
dei una Countach.
Ciao,
Me

dei una Countach.
Forse hai un'altezza normale o leggermente superiore alla media, io
che sono basso sulla maggior parte delle berline su cui sono salito
sopra, probabilmente progettate per altre misure, mi sono sempre
sentito a disagio con la visuale menomata in senso verticale (queste
auto includono la Mazda3 di Cinghiale, sulla quale dal posto guida con
il sedile impostato secondo le sue preferenze, praticamente non vedevo
praticamente *nulla*, ed una BMW serie 3 E46, idem, dove ho dovuto
alzare tutto il sedile e mi sentivo sempre con il cruscotto appena
sotto il naso).
Nonostante i maggiori rollio e morbidezza delle sospensioni quando
dalla Corsa sono passato alla Wagon R+, che ha una visuale eccellente
(credo che difficilmente trovero` auto della stessa fascia di prezzo
con un campo visivo migliore), la sensazione (a mio parere effettiva)
di migliore controllo per me ha subito compensato le differenze di
assetto.


 auto includono la Mazda3
Quando salgo sulla Mazda 3 ho la seduta piu' bassa possibile ed ho sempre la 
sgradevole sensazione che il cruscotto sia troppo in basso.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Renesis (JPN, 218+, 36)

 praticamente *nulla*,
Sì ok, ma ti sembra che noi due abbiamo la stessa altezza e corporatura?


sgradevole sensazione che il cruscotto sia troppo in basso.
Ti vuoi cosi` tanto male?


Sě ok, ma ti sembra che noi due abbiamo la stessa altezza e corporatura?
Beh ovviamente no, pero` almeno in altezza non mi ricordo ci fosse
cosi` tanta differenza.


 sopra, probabilmente progettate per altre misure
Mi vien spontaneo chiederti quanto sei alto a questo punto.
Ciao,
Me

Mi vien spontaneo chiederti quanto sei alto a questo punto.
1.63, corporatura esile.


 Le conclusioni? Ognuno tragga le sue.
ehm non capisco il titolo "due modi diversi di fare una utilitaria"
se confrontavi panda e twingo ok, se no non mi pare proprio che il
progetto 500 sia volto a creare una utilitaria...

 progetto 500 sia volto a creare una utilitaria...
Dipende da come intendi il termine "utilitaria".
Nel senso proprio, hai ragione tu.
Se invece parliamo di due piccole auto da città, di dimensioni esterne 
paragonabili, ecco lì che si spiega il titolo.


 Le conclusioni? Ognuno tragga le sue.
    E' evidente che la 500 fa leva sulla nostalgia!   ciaofelix:-)
-- 
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 Le conclusioni? Ognuno tragga le sue.
La Twingo entra in concorrenza con la Panda, non con la 500.
-- 
Ciao,
Ludo (35, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 Ti vuoi cosi` tanto male?
Ho chiesto alla proprietaria :P se potevo mettere dei Recaro ultra-low, ma 
niente non li vuole.


 La Twingo entra in concorrenza con la Panda, non con la 500.
E chi dice il contrario? L'ho anche scritto...



Vista di persona, credo che i sedili non siano eccessivamente alti,
per la produzione odierna, però avendo il cofano tondo non ne vedi
manco un centimetro, dal posto guida. Ma oggi tutte le macchine sono
così.