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Titolo: rivalutazione di auto prima snobbate, ora rivalutate (non c'è la 480 :-)

http://www.msn.com/it-it/motori/notizie/sottovalutate-in-passato-amatissime-oggi-ecco-le-10-cenerentole-a-motore/ar-BByZZ6l?li=BBqg6Qc
 
 
mi sembra che non fa un grinza. auto che appena uscite furono snobbate, adesso invece rivalutate. 
 
ricerca condotta da autoscout24/espresso
 
Sembrerà strano, ma succede anche nel mondo dell'auto. Anzi, succede anche "alle" auto.  Tanto che AutoScout24 ha analizzato l'interesse dei propri utenti verso una serie di vetture riscoperte dopo molti anni dalla loro prima uscita, stilando una curiosa classifica delle 10 più sottovalutate in passato e oggi ricercatissime. Modelli che appena nati non vennero compresi o apprezzati, e che con gli anni hanno sprigionato tutto il loro fascino. Perché si sa, il tempo è galantuomo.
 
Al primo posto della classifica troviamo la Ferrari Mondial nella sua prima versione. La Mondial 8 del 1980, malgrado la sua geniale capacità di combinare praticità e potenza, non convinse per l'immagine poco consona a una sportiva di lusso e le prestazioni non proprio ottimali, e neppure il rilancio con la Quattrovalvole non riuscì a cancellare il ricordo della prima nata. Oggi invece, con il suo prezzo medio relativamente basso, circa 40 mila euro, la quattro posti disegnata dalla Pininfarina è amatissima da chi vuole avvicinarsi al mondo Ferrari.
 
La Maserati Biturbo, granturismo da sogno disegnata da Alejandro de Tomaso, allora alla guida della Casa del Tridente, fu lanciata sul mercato nel 1982, ma a causa di una progettazione troppo veloce passò in sordina. Oggi è un cult grazie alle linee tese e aggressive disegnate da Giorgetto Giugiaro e al potente motore bialbero a cui deve il nome. Il suo valore medio al momento è di poco superiore agli 11 mila euro.
 
In terza posizione troviamo invece la Ferrari Dino GT4, che rimarca l'origine legata al giovane rampollo della famiglia Ferrari scomparso prematuramente, a cui fu dedicato l'omonimo marchio. Lanciata nel 1974 come Dino 308 GT4, venne affiancata successivamente dalla 208, la versione dai consumi ridotti, ma le linee scolpite da Marcello Gandini per Bertone non convinsero i puristi del brand, spingendo Enzo Ferrari a riportare il Cavallino Rampante in bella vista. Molto amata dai collezionisti, ha oggi un prezzo medio di 44 mila euro.
 
Il resto della classifica è dominato dagli anni '70, a partire dalla Volkswagen-Porsche 914, singolare nel riunire in un unico modello le due Case teutoniche grazie all'accordo stipulato nel 1969. Prezzo medio eccellente, di poco inferiore ai 20 mila euro. 
 
Al quinto posto troviamo la Fiat 130, il tentativo della Casa torinese di raggiungere BMW e Mercedes-Benz sul gradino di mercato più alto. Il suo prezzo medio è oggi di circa 8.700 euro.
 
Interessante anche la storia della sesta in classifica, la Lancia Gamma, prima ammiraglia prodotta sotto la gestione Fiat, che apparve subito antiquata. La sua progettazione era iniziata già nel 1972, mentre il lancio avvenne nel 1976. Realizzata in doppia versione, berlina e coupé, ha oggi un prezzo medio di circa 5.500 euro.
 
Menzione speciale per l'Alfa Romeo Alfa 6, settima classificata. Denominata "Alfona" per la somiglianza con la sorella minore, fu pensata nel 1969 ma presentata solo dieci anni dopo, per disomogeneità con lo spirito dell'epoca. Nel suo cuore, tuttavia, batteva il mitico motore V6 Busso. Prezzo medio 8.700 euro.
 
In coda alla classifica troviamo la Citroën SM, considerata da molti la migliore auto mai prodotta dalla Casa del Double Chevron. Realizzata con Maserati, è una sportiva robusta e potente, penalizzata da un motore delicato e complesso, oltre che dispendioso. Lanciata nel 1970, sopravvisse solo cinque anni. Il suo prezzo medio è di 31.500 euro.
 
Gli Anni '80 si rispecchiano pienamente nella Fiat Argenta, la berlina di classe medio alta prodotta da Fiat a partire dal 1981, che occupa il nono posto. Non le fu perdonato il fatto di somigliare troppo alla sua antesignana, la Fiat 132. Prezzo medio ad oggi, 3.200 euro. Chiude la Renault 6. In oltre 10 anni di vita vissuti sempre all'ombra della sorella minore, la mitica R 4, non è mai riuscita a farsi apprezzare del tutto. Con la sua razionalità ed eleganza conquista oggi nuovi ammiratori, al prezzo medio di 2 mila euro.
 

prezzo medio di 2 mila euro.
 
Catorcismo puro.... zero apparenza, tanta sostanza! 
 

 La Maserati Biturbo, granturismo da sogno disegnata da Alejandro de Tomaso, allora alla guida della Casa del Tridente, fu lanciata sul mercato nel 1982, ma a causa di una progettazione troppo veloce passò in sordina. Oggi è un cult grazie alle linee tese e aggressive disegnate da Giorgetto Giugiaro e al potente motore bialbero a cui deve il nome. Il suo valore medio al momento è di poco superiore agli 11 mila euro.
 
Mah... la Maserati Biturbo fu tutt'altro che /passata in sordina/
Anzi, la prima serie ebbe un grande successo (c'era una lista di attesa 
bella lunga) perché ad un prezzo contenuto si entrava in possesso di un 
marchio fino a quel momento decisamente elitario.
Poi purtroppo la macchina aveva una serie di problemi che pian piano 
fecero disamorare la clientela (cosa abbastanza comune a tutti i 
progetti partoriti nelle varie gestioni De Tomaso).
 
E.D.

 progetti partoriti nelle varie gestioni De Tomaso).
 
vero. la mercedes era altrettanto lussuosa, ma solida come un panzer. e il motore a oltre 150mila km sembrava nuovo.
 
che bei ricordi.
 
PS: sia la mercedes, che la granada che la prima audi 100 (unica delle tre col motore a benzina avevano il gancio di traiano per la roulotte arca doppio asse. nonostante i soli 60 cv che ora non hanno manco più le utilitarie cinesi, la mercedes la trainava come nulla fosse. 

 vero. la mercedes era altrettanto lussuosa, ma solida come un panzer. e il motore a oltre 150mila km sembrava nuovo.
 
Vero, mio papà usava un 220d W114 :-D
Spettacolare

 questo è vero. quando mio padre acquistò mercedes 200d nel 1982 (velocità di punta di ben 136 km/h hi hi), fu tentato di acquistare una biturbo.
 
I miei nell'82 avevano comprato una Biturbo: bella macchina in rapporto 
al prezzo (20.000.000 di lire), motore potente ma difficile (turbo 
vecchio stile, con ritardo ad entrare in coppia e botta di potenza 
improvvisa), guida impegnativa se si tirava un po' (terribile sul 
bagnato) e una serie di rotture iniziata con un fermo per un mese perché 
una turbina si era piantata e il pezzo (ihi, se ricordo bene) doveva 
arrivare dal Giappone e continuata con tutta una serie di rogne grandi e 
piccole.
 
E.D.

 piccole.
 
eh già, devo riconoscere a mio babbo che fu lungimirante. non si fidò della biturbo, nonostante io e mi miei fratelli spingessimo perché la prendesse tanto perché sarebbe stato figo avere una macchia con sul il tridente sul cofano. 

On Thursday, March 30, 2017 at 11:24:52 AM UTC+2, Corrado Roma wrote:
<CUT>
 
Di queste la piu' interessante è la citroen sm. sgorbi tipo l'alfa 6 e l'argenta manco dovrebbero stare nello stesso articolo.

 Di queste la piu' interessante è la citroen sm.  sgorbi tipo l'alfa 6 e l'argenta manco dovrebbero stare nello stesso 
articolo.
 
Anche la Gamma coupé era una gran bella macchina, seppur con un motore 
non all'altezza.
 
E.D.


vero e pure la 130 coupè, bellissime linee tese.
Di SM ne ho vista una di recente passare in strada ed ho notato che aveva qualcosa di futuristico quasi da prototipo, per essere un'auto di 50 anni scarsi.
 

 ...circa 4 anni più tardi la vendette e prese una ford granada...
 
la Granada l'aveva il padre di un mio amico, con quella chicca del motore 2.000 V4... che spettacolo!

> la Granada l'aveva il padre di un mio amico, con quella chicca del motore 2.000 V4... che spettacolo!
 
quel motore se ricordo bene era specificamente per italia e portogallo, perché in altri stati dove la tassazione era meno bastarda c'era il 2300 che sua vettura così grande aveva certamente più senso, specie per la coppia ai bassi rpm.

 Gli Anni '80 si rispecchiano pienamente nella Fiat Argenta,
 
ma l'argenta all'epoca ha venduto bene. 
 

> ma l'argenta all'epoca ha venduto bene.
 
in realtà fu in venditi per un tempo limitato, perchè dall'86 uscì croma, tutta un'altra vettura sia come design che come motori. gli altri modelli in confronto sembravano preistorici.

 dall'86 uscì croma, tutta un'altra vettura sia come design che come motori.
 
Che in pratica era una Thema in versione Fiat, più economica e con meno 
pretese. Condivideva il pianale anche con la 164.
 
E.D.

pretese. Condivideva il pianale anche con la 164.
 
 
E non dimentichiamo che il Tipo 4 era montato anche "sotto" la Saab 9000 
:-) 
 


Diciamola tutta.
Il pianale era FIAT, declinato nelle 2 versioni Thema e Croma.
Poi, in fase di progettazione si era aggiunta SAAB, che all'epoca non disponeva di un pianale analogo per la sua 9000.
Infine, a giochi quasi conclusi, anche Alfa andò a mendicare il pianale per la sua 164, visto che in casa non avevano nulla di utilizzabile (la 75 era una Giulietta travestita e la Alfa 90 un'Alfetta col lifting - e tutte e due usavano lo stesso pianale, risalente agli anni '70).

 :-)
 
si certamente. ricordo bene. 
era comunque gran macchine. la croma rispetto alla argenta, la thema rispetto alla trevi e la 164 rispetto alla alfa6.
parere personale: la più riuscita era la croma, la più bella la 164. la thema strizzava troppo l'occhio alle triade teutonica, ma il lusso, nonostante i materiali preziosi impiegati negli interni, non era alla loro altezza nè per quanto riguarda l'assemblaggio nè per le finiture. però bisogna riconoscere che in quegli anni le tre vetture di punta del gruppo fiat avevano quasi monopolizzato le vendite, almeno in italia. 


diciamo che per la 164 aveva subito qualche modifica, forse anche il
giro porte.
-- 
Alty
LagunaST

giro porte.
-- 
 
Il giro porte di sicuro sulla 164.... 9000, Croma e Thema avevano le stesse 
portiere 
 

 Diciamola tutta.
 
"Tipo 4" che, dopo la 164, si era ulteriormente evoluto per 166 e K e poi 
Thesis
 
Quindi è nato nel 1984 ed è uscito di produzione nel 2009...
 
Il più longevo dei quattro Tipo 
 


infatti. e tempo fa su top gear spiegarono perché finii la collaborazione tra saab e gruppo fiat. in pratica detta loro i tecnici della saab non volevano scendere a compromessi perché consideravano la qualità delle macchine del gruppo fiat troppo scadente e decisero di sciogliere la jont venture e di procedere per conto proprio. questa decisione, sempre a sentire jeremy e soci, fu alla base del fallimento di saab perché senza joint venture non riuscirono a più contenere i costi di progettazione e sviluppo, nonché ebbero molta difficoltà coi materiali impiegati perché troppo costosi al punto che una saab diventava meno appetibile rispetto ad esempio ad una audi.
 

tra saab e gruppo fiat.
 
Me la ricordo quella puntata, Saab aveva continuato a "farsi i cazzi suoi" 
anche sotto la gestione GM.... gliel'hanno fatto fare ancora più di Fiat, e 
poi il conto è arrivato 
 

 poi il conto è arrivato
 
verissimo. e pensare che a cavallo tra gli anni 80 e 90 si parlava con insistenza di un possibile acquisto della saab da parte di fiat. peccato abbia fallito, perché produceva auto interessanti, sia pure poco competitive a livello di costi di produzione e di prezzi di vendita al pubblico.


tra l'altro fecero vedere cosa succedeva a una 9000 e a una 164 quando si capottavano: la saab restava pressoché integra, mentre invece l'abitacolo della 164 si accartocciava su sé stesso :-)

fu alla base del fallimento di saab perché senza joint venture non riuscirono a più contenere i costi di progettazione e sviluppo, nonché ebbero molta difficoltà coi materiali impiegati perché troppo costosi al punto che una saab diventava meno appetibile rispetto ad esempio ad una audi.
 
Si, però che macchine hanno fatto?
Bellissime. Troppo..

 Bellissime. Troppo..
 
magari non erano belle nel senso stretto del termine, a me personalmente non piaceva il parabrezza quasi verticale, ma erano senza dubbio ben costruite e con l'impiego di ottimi materiali.

 parere personale: la più riuscita era la croma, la più bella la 164. la thema strizzava troppo l'occhio alle triade teutonica, ma il lusso, nonostante i materiali preziosi impiegati negli interni, non era alla loro altezza nè per quanto riguarda l'assemblaggio nè per le finiture. però bisogna riconoscere che in quegli anni le tre vetture di punta del gruppo fiat avevano quasi monopolizzato le vendite, almeno in italia.
 
ne vendevano un sacco anche aziendali.
per chi voleva distinguersi un po' da queste e dalle tradizionali mb200 e bmw 520, la moda era la volvo 760, molto squadrata,  l'audi 100, molto aerodinamica e con degli interni molto funzionali, la cx che aveva il turbodiesel piu' veloce del mercato (poi a fine anni '80 arrivo la xm pure quella abbastanza futuristica), Le jap allora praticamante non esistevano se non come fuoristrada.

Ricordo bene sia la volvo 760 che la 740. Anche su quelle nonostante non metta in dubbio la qualità il mio giudizio estetico e viziato dal lunotto verticale. 
 
Mi piaceva molto audi 100 e la cx, per me futuristica. 
 

 
Sicuro?
Secondo Wikipedia (
https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Thesis
) la Thesis aveva 
un pianale appositamente sviluppato.
Altre notizie sul "tipo 4" non ne ho trovate....
 
 

Altre notizie sul "tipo 4" non ne ho trovate....
 
Guarda, Fiat in quegli anni non aveva neanche i soldi per piangere, a 
prescindere da Wikipiedia io non ci credo che avessero sviluppato DA ZERO un 
pianale NUOVO per la Thesis.
 
Era una evoluzione del pianale Kappa, che a sua volta era un'evoluzione del 
Tipo 4
 

 10 più sottovalutate in passato e oggi ricercatissime ...
 
vendutene poche allora, rarissime oggi. magari e' questo il motivo per cui valgono anche se sono (tecnicamente) 1/2 ciofeche :o)
 
saluti, davide


Eppure....
<cit da 
http://www.thesisclub.it/?page_id=56
 >
“Eravamo partiti nel 1997 con un brief che prevedeva la realizzazione di una 
berlina lunga 4,7 m, 20 cm in meno di quanto è poi risultata la Thesis, da 
sviluppare su un passo di 2800 mm. Il pianale per la 841 era del tutto nuovo, 
di tipo dual frame”, spiega Massimo Zappino, chief designer vettura.
<cit>
 
e anche
http://www.thesisclub.it/?page_id=63
 
 

<cit>
 
 
Ok, allora chiedo scusa...
 
Se la Thesis aveva il "dual frame" era una "Stilona" e non una "neoKappa"
 
Interessante... un mare di soldi buttati, visto la fine della Thesis... 
 

> vendutene poche allora, rarissime oggi. magari e' questo il motivo per cui valgono anche se sono (tecnicamente) 1/2 ciofeche :o)
 
 
saranno pure 1/2 ciofeche, ma a me la 914 piaceva molto allora e continua a piacermi tutt'ora.

 Interessante... un mare di soldi buttati, visto la fine della Thesis...
 
Mezzo miliardo.
Ecco un vecchio thread amarcord pieno di lancisti, il link a 4ruote non funziona piu', ma per fortuna Taffo aveva copiato l'intervista a Marchionne.
 
https://groups.google.com/d/msg/it.discussioni.auto/HDHpMN3yRdg/zpMCqB4NE8MJ
 
 
JM

 saranno pure 1/2 ciofeche, ma a me la 914 piaceva molto allora e continua a piacermi tutt'ora.
 
era giusto un esempio ... SE pure il modello XYZ allora non piacque perche' & percosa e quindi ne fecero pochi, fu un quasi-fallimento, oggi essendocene in giro esemplari che conti sulle dita puo' valere parecchi soldi. domanda & offerta :o)
 
saluti, davide

Marchionne.
 
Link stupendo, grazie! 
 

 
Non vedo motivo per scusarsi 
:-)
 
-- 
---------------
Marco Polo
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 cassata dopo neppure 6 anni di vita...  :-/
 
Tradizioni di famiglia... qualcuno ricorda la 130? :-(

>giro porte.
 
Anche i duomi anteriori che erano più bassi. Se trovo i disegni ve li linko.
-- 
- JF - (ge, 41, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"