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Titolo: Focus C-Max - Proviamola per un mese...

Come avrete letto qualche giorno fa, c'è stata una interessante iniziativa
da parte della Ford Europa, per far provare 20 Focus C-Max ad altrettante
persone in Italia. Ogni partecipante deve utilizzare l'auto come se fosse
la propria, compilare un diario di bordo, rispondere alle domande degli
ingegneri Ford tramite un forum, riempire questionari, ecc.; la Ford
dovrebbe tenere in debita considerazione tutti i commenti delle 20 persone,
ed eventualmente approntare le modifiche.
La riconsegna è prevista per il 26 gennaio.
Una di queste persone sono io. L'allestimento è quello "base" (non Ghia), e
la motorizzazione è la 1.6 TDCi.
Sabato mattina ho ritirato la Focus C-Max direttamente dalle mani di
AndreaRP, dal concessionario Gelcauto di Tivoli (RM), incaricato della
"distribuzione" di 10 delle 20 C-Max (le altre 10 sono a Milano). Dopo due
parole veloci di spiegazione ed un po' di burocrazia (le auto hanno targa
tedesca), sono salito a bordo e sono partito, dopo la foto di rito.
Dall'esterno la C-Max sembra un po' "anonima" e si confonde con le altre
multispazio della categoria. Una volta all'interno ci si stupisce subito
per molti aspetti: lo spazio a disposizione, il comfort, ecc.
Continuate a leggere...
L'auto in fondo è una Focus: le dimensioni sono a metà tra quelle della
Focus Berlina e SW, ma lo spazio a disposizione all'interno è incredibile.
Tra i passeggeri anteriori ed il parabrezza c'è un cruscotto così
"profondo" che ci si potrebbe giocare a Monopoli. Tra i sedili posteriori e
gli anteriori c'è tanto spazio per le gambe; inoltre i sedili posteriori
sono configurabili (molto facilmente e velocemente) in una modalità "2
posti" comfort: lo spazio per le gambe aumenta (ci si può quasi giocare a
calcetto) ed aumenta anche lo spazio laterale per le spalle e le gambe; il
sedile centrale si trasforma in un portaoggetti. E' molto simpatica anche
la soluzione adottata per la cintura di sicurezza posteriore centrale (a 3
punti): in posizione di "riposo" è ancorata sul soffitto.
Le sorprese non finiscono qui: il sedile del guidatore offre numerose
possibilità di regolazione (anche l'utilizzo degli specchietti elettrici è
molto intuitivo), ma si sente la mancanza della regolazione in profondità
del volante (che comunque è difficile da trovare anche sulla concorrenza).
E' abbastanza facile trovare la giusta posizione di guida. Una volta messa
in moto ci si stupisce ancora per la silenziosità. Se non fosse per qualche
vibrazione di troppo al minimo (a freddo) si penserebbe di guidare un
benzina.
Il motore (1.6 TDCi), contrariamente al comportamento "generale" del Common
Rail, ha una disponibilità di coppia notevole già a partire dal regime
minimo. In coda nel traffico è possibile utilizzare solo il cambio e la
frizione, senza toccare l'acceleratore (con la Fiesta TDCi questo non è
possibile: si spegne); è anche possibile, con la guida a basse velocità nel
traffico, utilizzare la seconda e la terza sempre senza accelerare, come un
classico diesel di vecchio stampo, tipo "trattore". Secondo me queste sono
caratteristiche positive.
Il motore è utilizzabile tranquillamente a bassi regimi (fino a 1800 - 2000
rpm), e la risposta è molto progressiva anche ai regimi superiori.
Guidando la Focus si apprezza molto il comfort della posizione di guida e
la comodità in generale dell'auto, sembra veramente di essere su un'auto di
classe superiore. Però un grosso problema, secondo me, è quello della
percezione degli ingombri. Come ho già detto l'auto è più piccola della
versione SW, però la particolare forma del cofano (molto corto e spiovente)
non fa capire bene fin dove ci si può spingere in parcheggio: spesso capita
di fermarsi pensando che non ci sia più spezio, quando in realtà manca
ancora un metro... per questo motivo reputo indispensabili i sensori di
parcheggio. La stessa cosa succede (anche se in maniera meno accentuata)
per la parte posteriore dell'auto.
Per intenderci: riesco a parcheggiare più facilmente la A6 che la Focus (e
non è una questione di abitudine).
Finora ho notato un paio di problemi: all'accensione del quadro il display
indica "sistema ESP spento", e si sente un fastidioso "BEEP". Probabilmente
il sistema controlla il funzionamento del modulo ESP prima che quest'ultimo
abbia fatto il "boot". Ancora un problema dell'elettronica (magari ancora
in versione "beta"): a volte, all'accensione, il quadro strumenti indica
che c'è poco carburante, sia con l'accensione della spia riserva che con la
visualizzazione sul display del relativo messaggio. Ovviamente la lancetta
del carburante è al massimo (c'è il pieno). Dopo alcuni secondi il
messaggio scompare e la spia si spegne. Mah...
Un altro problema è che i pulsanti dell'A/C e del ricircolo tendono ad
incastrarsi (almeno sull'esemplare in mio possesso) a seconda di dove
vengono premuti. Se si premono nella parte bassa o al centro tutto funziona
perfettamente; se si premono nella parte alta restano incastrati.
Il servosterzo si fa sentire molto in manovra: lo sforzo al volante è
veramente minimo. Nonostante ciò si mantiene un'ottima precisione in
movimento ed in velocità. Ciò mi fa pensare ad un'assistenza di tipo
variabile.
La frizione è molto leggera: ad occhio sembra perfino più leggera di quella
della Fiesta.
I consumi: nella marcia in ambito urbano al momento i consumi sono
sistemati sugli 8 l/100 Km, ma ho fatto meno di un centinaio di Km in
totale. Per una stima più approfondita bisogna percorrere più strada...
Per il momento è tutto, ci sentiamo prossimamente :-)
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
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 rpm), e la risposta è molto progressiva anche ai regimi superiori.
Vorrai dire da 1800 giri. Prova a riprendere in terza da 1000 giri poi vedi.
Ciao,Sabre

 (e non dipende dal fatto che con la A6 sono abituato).
...ah! ...quante qualità le vecchie care berline!  :-D
--
ff ® (33 / 184 & 60 / Bergamo)  ........bonne année a tout le monde!   :-)
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* powered by BMW & Lancia   " Pensare è il lavoro più arduo che ci sia,
   (330d berlina E46 / Y10 1.2)    ed è probabilmente questo il motivo per
* @! non voglio mica la luna :-)    cui così pochi ci si dedicano" (H. Ford)

 Ciao,Sabre
Io con la 156 lo faccio tranquillamente...
Ovviamente non conviene spalancare il gas nella speranza che a 1000 giri ti
attacchi ai sedili, ma riprendere con un po' di gas é possibile.. poi
arrivati ai 1250giri, si può anche premere a tavoletta, e la spinta si fa
sentire con un cresendo continuo fino ai 2000 giri, per poi appiattirsi.
Se non si cercano prestazioni mozzafiato, ma ci si accontenta di sgusciare
nel traffico, il 1.9jtd consente di muoversi con l'ago del contagiri
segregato tra i 1000 ed i 1500 rpm.

 attacchi ai sedili,
Per quello ci vorrebbe un miracolo e non penso che il 1900 li faccia...

 Vorrai dire da 1800 giri. Prova a riprendere in terza da 1000 giri poi vedi.
No, dicevo fino a 1800 rpm
Si possono usare le marce tranquillamente da 800 a 1800-200 rpm e poi
passare alle superiori. Il motore non soffre.


 segregato tra i 1000 ed i 1500 rpm.
Ed è quello che intendevo anche io...


 Per il momento è tutto, ci sentiamo prossimamente :-)
Continuo con la valutazione dell'auto :-)
Strumentazione:
L'auto che mi è stata data non è fornita di fendinebbia, ma ho visto (sul
manuale) che non è possibile inserire il retronebbia senza accendere anche
i fendinebbia anteriori (come sulla Fiesta, d'altronde). Vorrei poter avere
la possibilità di accendere i fendi ed i retronebbia senza che l'accensione
degli uni influisca sull'accensione degli altri.
Trovo i pulsanti dei vetri elettrici un po' scomodi. Quelli dal lato
guidatore sono in una posizione troppo avanzata. Quando voglio aprire uno
dei finestrini anteriori la mano casca sempre sul pulsante dei posteriori.
Il vetro anteriore riesco ad aprirlo solo in seconda battuta.
La posizione dei pulsanti dal lato passeggero e dei pulsanti posteriori è
scomoda. Avrei preferito la classica posizione orizzontale sul bracciolo
(un po' come la Fiesta).
Fari:
Nella norma gli anabbaglianti, forse sono regolati un po' alti.
Gli abbaglianti sono ottimi: sia come luminosità che come profondità.
Credo che buona parte del merito sia delle parabole separate. 
 
Consumi:
Non è molto parca nei consumi. Dopo il primo viaggio in autostrada in cui
si è attestata su 5,5 l/100 Km (ottimo, direi, ma sono andato pianino),
sono passato all'utilizzo urbano (con traffico scarso). In tale ambito il
consumo si è portato a 7,0 l/100 Km (circa 14 Km/l), niente di eccezionale.
Condizionatore:
L'A/C si accende quando si dirige il flusso dell'aria verso il parabrezza.
Obiettivamente è un po' fastidioso.
Sedili:
Il sedile del guidatore è veramente comodo. Apprezzo molto il fatto che
testa e spalle del guidatore sono molto vicine alla parte superiore dello
schienale ed al poggiatesta. Nella Fiesta la testa e le spalle, a causa
della forma del sedile, sono più distanti.
Portiere e portellone:
Ora che ho preso familiarità con l'auto, sto notando che le porte sono un
po' dure da chiudere: spesso è necessario "sbattere" un po' più forte di
quello che ci si aspetterebbe. Inoltre la chiusura del portellone è
veramente difficoltosa: è necessario sbatterlo davvero molto forte. Oggi mi
è capitato che svoltando a sinistra si è aperto da solo. Avevo chiuso il
portellone una ventina di minuti prima, quando mi ero messo in marcia. In
un incrocio, svoltando a sinistra, ho sentito un rumore sordo provenire dal
bagagliaio, e si è accesa la spia rossa nel quadro strumenti (con il
relativo beep); il display indicava "bagagliaio aperto". Ovviamente prima
il bagagliaio era chiuso. Sono sceso a controllare, ed il portellone si era
"mezzo aperto" (era fermo al "primo scatto).
Equipaggiamento:
Oggi ho scoperto l'esistenza del portaocchiali: non ci avevo ancora fatto
caso. Lo trovo utile per riporre il telefonino, da usare con l'auricolare
durante la guida. :-)
Ci sentiamo prossimamente :-)
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 incastrarsi (almeno sull'esemplare in mio possesso) a seconda di dove
Ho fatto un paio di foro per mostrare il fenomeno:
http://members.xoom.virgilio.it/kukka/c-max/page_01.htm
Nella prima foto č evidenziato il punto che causa il "blocco" dei pulsanti
quando si preme.
Nelle altre due foto si vede il confronto tra il pulsante come dovrebbe
essere e come invece č incastrato...
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