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Titolo: centraline autoadattive(o autoadattative)

Ciao ragazzi
ho letto varie volte nei post precedenti di queste "centraline
autoadattive o autoadattative" che si adeguano alle varie abituzioni
di guida del guidante :-).
di cosa si trattano di preciso e in che modo posso variare il
comportamente del motore???
grazie


tecnicamente non so
perň so che dopo aver fatto qualche km allegro l'auto va decisamente meglio,
dopo qualche km nel traffico ritorna smorta...
anche il rmore dello scarico cambia.
--
Francesco [ 23 , 343 , CZ ]

 wrote in message
news:1024bf16.03093...@posting.google.com...

Le poche informazioni che ho a disposizione riguardano la mia auto (una
hyundai coupe '00) e le ho lette su internet, se non sbaglio su un sito
coreano.
Probabilmente non si tratta di centralina "autoadattativa" ma di una normale
centralina come quelle presenti sulla maggior parte delle autovetture in
circolazione.
Sul sito si diceva, infatti, che l' ECM dell'auto in questione ha (come
tutte le centraline, imho) memorizzate una serie di mappature che
automaticamente vengono scelte in base a vari input provenienti dai sensori
(velocità, temperatura, accelerazione, aria, giri motore, etc.). Se uno ha
il piede leggero la centralina si setta su mappature che tendono all'
economia di utilizzo, viceversa sceglie quelle che rendono un po' più
brillante (e costosa) la guida.
In effetti io noto che quando guido la mia auto a 70-90 km/h in quinta, in
piano e rettilineo, diventa un polmone più spompato del solito (alle
partenze ai semafori, nelle riprese con marce lunghe, etc.) ma mi consuma
meno.
Invece quando le tiro il collo diventa più pronta e meno spompa, anche se
poi faccio i 70/h in quinta mi accorgo che sale su di giri con molta più
facilità, quasi come se la centralina se lo aspettasse, pero' poi devo
vendere le mie parti nobili al benzinaio.
Il tutto non avviene pressochè istantaneamente (come credo si addica ad una
centralina autoadattativa) ma necessita di circa una decina di minuti di
guida.
Le mie conclusioni sono che tutte le macchine con ECM possono settarsi su
mappature diverse in base allo stile di guida e che probabilmente
l'autoadattatività si riferisce a qualcosa di più tecnologico e dagli
effetti più "immediati" durante la guida.
Aggiungo che la sensazione di "prontezza" che ho dopo una guida molto
brillante è simile a quella che ho quando la macchina è fredda. Nel mio caso
la macchina riprende a meraviglia (probabilmente perchè la centralina
arricchisce la miscela essendo il motore freddo) e se non fosse per il fatto
che è deleterio tirare il collo ad un motore freddo, mi verrebbe spontaneo
tirarla al limitatore con motore a 40°C  :))) La prontezza a freddo non è
dovuta a fasce elastiche fottute a caldo, infatti consumo circa 100 grammi
di olio motore 0W40 ogni 25.000 km  :)
Ciao a tutti

 anche il rmore dello scarico cambia.
Credo che questo dipenda dalla temperatura dello stesso, dopo una bella
tirata o un pezzo in autostrada a velocita' sostenuta anche il mio e' molto
+ borbottoso :-)
--
Stefano
Mini Cooper S (24,163,TO)
Malaguti Phantom F12 (3++)
Fiat Cinquecento Sporting (54)

 effetti più "immediati" durante la guida.
e va beh...qui andiamo fore in un campo come dici tu forse un po
troppo avanzatono per le nostre macchinine(in particolare per la
mia!!)

 è un opel corsa 1000 del 99.
Sicuramente ha una serie di mappature come tutte le centraline, che vengono
scelte in base a come guidi. Pero' ti ripeto non so se questa sia
autoadattatività o meno. Prova a vedere se la macchina diventa spompata dopo
una nonno-guida. Oppure prova a chiedere ad un elettrauto -moderno-

Ecco qui un articolo su internet che si riferisce ai 1.8 16V montati su
Bravo e Brava
[......] Esiste inoltre una funzione di Autoadattività che compensa
eventuali errori o scostamenti dovuti all'invecchiamento del motore.
Composizione del sistema La centralina elettronica che gestisce l'iniezione
nelle varie condizioni di funzionamento utilizza le informazioni provenienti
dai vari sensori: · Il numero di giri motore (sensore giri motore); · La
quantità dell'aria aspirata (misuratore portata aria); · La temperatura del
liquido refrigerante (sensore temperatura motore); · La posizione della
farfalla acceleratore (sensore posizione farfalla); · La posizione di
ciascuna coppia di cilindri rispetto il PMS; · La velocità dell'auto
(sensore tachimetrico); · La quantità di ossigeno nei gas di scarico (sonda
Lambda); · L'eventuale presenza di detonazione (sensore di detonazione); ·
La tensione batteria; · L'eventuale inserimento del condizionatore. Queste
informazioni vengono convertite in segnali digitali da appositi convertitori
analogico/digitali in modo da poter essere analizzate dalla centralina
elettronica.[.....]
L'articolo sta qui:
http://www.autoprofessional.com/showart.asp?IdArt=226