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Titolo: Guidare Pilotare

Scusate se lo riposto ma non so perchè leggo il post su google group e non 
su outlook e scusate anche per la lunghezza, mi sono fatto prendere la mano.
Sarà dura dimenticare le emozioni provate all'M Performance Day, una mezza
giornata intensissima, coinvolgente , adrenalinica e immensamente
costruttiva. Il tutto sopra ogni mia aspettativa, sia per il corso (non un
banale test drive, ma il vero corso, in versione alleggerita, della serie
M), sia per il crescere delle mie prestazioni in pista. Si perchè non si è
trattato di fare qualche banale giretto con il pilota accompagnatore che ti
dice: FRENA...FRENA..., tutt'altro, sono loro i primi che ti invitano ad
esplorare i meandri del limite fisico della macchina e soprattutto il tuo,
ma iniziamo dal principio:
ore 17,45 appuntamento all'interno del circuito di Santamonica a Misano
Adriatico; dato che sono ansioso sono partito da Roma alle 8 e sono arrivato
alle 12,30 a Riccione dopo aver percorso l'intera Via Flaminia. Arrivato
all'albergo non prima di  aver mangiato una paio di piadine, ne ho
approfittato per fare una sana pennichella pomeridiana in vista dell'orario
di chiusura del corso previsto per le ore 24. Mi presento all'autodromo con
un quarto d'ora di anticipo e vengo accolto dall'intero staff in maniera
molto cordiale, con una atmosfera quasi familiare; tutti i partecipanti si
presentano puntuali e parte il briefing iniziale che ci sevirà per avere le
prime nozioni in pista. Lla prima ed insistente raccomandazione che ci fa
l'istruttore è quella di stare ad ascoltare il proprio pilota accompagnatore
e soprattutto quella di frenare in maniera decisa e perentoria quando
richiesto. Pare che uno dei principali errori che commette chi non è avezzo
alla pista sia proprio quello di non frenare con la giusta intensità; le
auto sono dotate di telemetria e videoregistrazione e ad ogni rientro al box
ognuno avrà modo di verificare il proprio comportamento.
Alla fine del briefing si parte con il primo esercizio (loro la chiamano
isola): la prima isola è all'interno di una pista di kart e supermotard, ci
dividono in tre gruppi da 8 partecipanti. All'isola ci attendono 3 Z4M ed
una Z4M Coupè (bellissima, in futuro comunque farò degli idatest specifici
sulle vetture); la pista è abbastanza larga anche per le auto e con raggi di
curvatura insolitamente ampi per una pista da kart e quindi ben adatti ad
una guida aggressiva, un paio di curve, inoltre sono state bagnate
artificialmente per farci prendere dimistichezza con il dsc della Z4. Salgo
sulla Z4 insieme ad un ex pilota di kart ,45enne, campione europeo ai suoi
tempi, mi sistemo con la posizione di guida e parto; lui mi da qualche
suggerimento che ovviamente, preso dall'emozione, non sento, sono troppo
concentrato a partire senza far spegnere il motore (ormai guido solo
macchine automatiche), la frizione ha la corsa lunga, per un'auto sportiva,
e questo per fortuna mi agevola. Passato il primo momento, mi rilasso e
cerco di godermi i giri con un approccio via,via più intenso; al 2° giro ho
già capito tutto ed inizio a spingere forte; il percorso si fa con la sola
2°, la mcchina è fulminea negli inserimenti, il dsc sul bagnato mi sorprende
un paio di volte, la taratura è significativamente meno invasiva della mia
535d. Dopo un paio di sbandate fuori programma, assai brusche, prendo
confidenza ed inizio a pennellare le traiettorie, intanto il mio
accompagnatore prende anch'esso fiducia e mi da una serie di note stile
rally per rendermi ancora più incisivo e veloce, UNO SBALLO. Rientriamo ed
iniziano a girare gli altri 4, le pause sono fondamentali, ti aiutano a
rilassarti e ti danno modo di assimilare le nozioni dell'istruttore e
capire soprattutto dove si sbaglia e perchè. Do una sbirciatina alla scheda
che il mio angelo custode ha compilato e leggo: frenata ok, preciso in
inserimento, da gas poco progressivamente ed in anticipo. Purtroppo il
dieselone ha i suoi difetti e fra questi il ritardo di risposta
all'acceleratore rispetto ad un motore M, quindi effettivamente anticipo
troppo l'apertura del gas, so perfettamente che si da gas in maniera
progressiva man mano che si riallinea lo sterzo, ma con il fatto che il TD
ha un leggero ritardo di risposta, ormai mi sono abituato a sincronizzare in
anticipo i movimenti degli arti inferiori rispetto a quelli superiori. E'
arrivato il momento della 2° sessione, questa volta giro con la Z4M Coupè ed
in senso inverso, per di più con un altro istruttore. Questa volta le cose
peggiorano, forse perchè percepisco la minore dose di fiducia che questo
angelo custode ha nei miei confronti, le note mi arrivano con una certa
apprensione e sono molto più caute dei giri precedenti, la cosa mi
innervosisce e mi spinge a cercarmi i parametri da solo, conclusione? Guida
più sporca e nota negativa sulla scheda da parte dell'istruttore; la cosa mi
mette a disagio, un pò come quando improvvisamente per un incidente si perde
fiducia sulle proprie capacità. Dopo una ventina di giri totali il capo
istruttore ci invita a tornare nei box per un altro piccolo briefing di
preparazione all'entrata in pista con l'M5. Se prima ero emozionato adesso è
l'adrenalina a prenedere il sopravvento, sono ancora un pò confuso ed
intimorito, ho paura  di fare qualche cazzata a velocità ben più elevate
rispetto a quelle sperimentate fino a quel momento. Nel briefing ci fanno
vedere cosa non bisogna fare con dei video fatti da degli allievi, il primo
è abbastanza scioccante: un allievo tra l'altro bravo, arriva alla staccata
del tramonto (200km/h) pinzando freno ed acceleratore insieme, così va
lungo, finisce nella sabbia e si ribalta un paio di volte, per fortuna senza
conseguenze per lui e l'istruttore, ma è arrivato il momento di salire in
macchina. Il battito cardiaco è a mille e sento pulsare le vene del collo ma
come esco dal box e vedo in pista la M5, improvvisamente, vengo sopraffatto
dalla bellezza della macchina (lo so, a molti di voi non piace), gli
scarichi cromati e luccicanti, le ruote immense, ed il colore Blu elettrico
le conferiscono un' aria intrigante, piena di fascino ed aggressività. Salgo
in macchina mi metto la cintura e regolo la posizione di guida, affianco a
me questa volta c'è gianluca calcagni (ha fatto tutte le formula fino alla
n°1); schiaccio il pulsante di avviamento ed il V10 si risveglia. La
macchina è settata all'inizio con 400cv e dsc inserito, mi avvio lentamente
sulla corsia dei box, ormai è buio e le luci che illuminano la pista sono
offuscate dall'umidità dell'aria che raggiunge il 90 %. Come metto le ruote
sul rettilineo principale do tutto gas in 2°, nonostante i "soli" 400cv la
progressione è consistente come del resto lo schiacciamento sullo schienale
del sedile, la prima curva a destra mi viene incontro rapidamente,
parzializzo in 3° marcia e percorro tutto il resto del giro cercando di
capire le traiettorie; al 2° giro spingo più forte, il cambio è settato con
una velocità di cambiata intermedia ed è più lento di quanto mi aspettassi,
arrivo alla fine del rettilineo forte e stacco con decisione per poi
alleggerire; non ci siamo, ho staccato troppo presto e percorro la curva ad
una velocità troppo elevata. La pista è molto larga e la totale assenza di
riferimenti fa sottovalutare la velocità; al tornante a dx dopo la curva del
tramonto arrivo decisamente lungo e quasi finisco sul prato, gianluca mi da
fiducia, e mi corregge il tiro, dandomi dei consigli ma nessuna nota, vuole
che sia io a trovare i punti di riferimento e per rassicurarmi che la cosa è
sotto controllo, avvia la modalità M sport. La spinta si fa impressionante,
nonostante una chicane di birilli, sul rettilineo che precede la curva del
tramonto, l'head up display segna 219km/h; ai 200 metri stacco ma è ancora
troppo presto, percorro il resto del giro in maniera dignitosa e nel
rettilineo dei box mi accosto al muretto e ci scambiamo di guida, lui
ovviamente stacca tutti i controlli, e VIA  si parte a velocità work.
Gianluca guida alla grande, pochi movimenti di sterzo ben calibrati, pestone
sui freni nelle staccate più violente e quasi fosse un tutt'uno la staccata
con l'uscita proietta l'auto fuori dalla curva con una leggera quanto
efficace derapata di potenza, MERAVIGLIOSO. Questa volta ho preso i
riferimenti e dopo una sosta al box risalgo in macchina. Modalità M mode e
500cv, ora si fa sul serio, esco preciso e pulito dalla curva del carro e mi
proietto sulla lunga curva a sx, frenata decisa ai birilli e tutto gas,
riesco addirittura ad arrivare a 223 e questa volta stacco a 150m, entro al
tramonto ancora pinzato e il retrotreno scarico scivola verso l'esterno,
pelo il gas ma come si siede tende a smusare, levo di nuovo e cerco di stare
attaccato alla corda ma perdo inesorabilmente velocità, la curva del
tramonto sembra non finire mai, come vedo i cordoli esterni cerco di emulare
gianluca e anticipo il riallinemento dando gas in maniera troppo decisa, la
macchina inaspettatamente sottosterza e mi obbliga a rilasciare il gas per
non andare fuori linea; mi tiro un pò indietro sul sedile cercando di
appoggiare meglio la schiena, è un piccolo rituale che adotto quando cerco
la concentrazione, faccio le ultime tre curve perfettamente e mi rilancio
sul rettilineo, alla staccata, arrivo lungo ed entro in una lunga a sx da
110km/h con ancora i freni troppo pinzati, l'auto sovrasterza
inesorabilmente, costringendomi ad incrociare le braccia in controsterzo,
ridò gas e si riallinea in maniera brusca, gianluca mi dirà poi che la
modalità M mode è assai permissiva anche se in fin dei conti mi ha protetto
da un testacoda certo. Rientro ai box e mi attende la M6 cabrio ovviamente
scoperta, caso in testa e si riparte, la posizione di guida della 6 è
migliore di quella della 5, il sedile va più in basso e si è maggiormente
avvolti dalla macchina, il sound poi, a cappotta aperta, è da sballo;
l'adrenalina mi ha talmente scaldato che non mi accorgo neanche degli 11° di
temperatura esterna. Dopo appena un giro con l'M6 cabrio rientriamo ai box,
è già giunta l'ora di cena, ormai sono le 21. La cena a buffet era assai
ricca ma io ho finito per mangiare solo qualche cruditè di pesce, cerco di
rendermi partecipe delle conversazioni a tavola ma ho la testa altrove, non
riesco a pensare ad altro che a quella sovrasterzata ed al lungo al
tornante, continuo chiedermi il perchè mi sia fatto ingannare in maniera
così ingenua, la mia 5 a confronto sembra assai più leggera ed agile ma
anche assai ben più stabile in frenata, poi mi si accende la lampadina: le
gomme, vuoi vedere che monta le tanto da me odiate CSC2? Non vedo l'ora di
mettermi alle spalle la formalità della cena per ritornare in pista, ci
attendono due sessioni da 4 giri con la M3, 2 con la M6 coupè ed una con la
Z4M coupè, ad ogni cambio auto si cambia anche l'angelo custode e questa
volta utilizziamo le auto della scuola dotate di telemetria e
videoregistrazione. Inizio con la M3, è gommata... indovinate un pò? Con le
mitiche Falken, altro che PS2 o CSC2. La macchina sembra tutta sgangherata,
Max Stohr, mi accompagna nel giro, conferma la mia sensazione e mi spiega
che è una macchina molto sfruttata, comunque non mi faccio tanti problemi ed
inizio a pestare, questa volta sono più rilassato ed ho ripreso fiducia nei
miei modesti mezzi, alla fine dei 4 giri risulterò il più veloce di tutti e
tre i giorni di manifestazione (parola di stohr), guida pulita precisa ed
efficace (a breve posterò il video), Max si complimenta con me per la
sensibilità in frenata, in effetti riesco a modular molto bene l'intensità
man mano che mi avvicino al punto di corda ed al 3° giro (il più veloce)
riesco finalmente a non far accedendere la spia del controllo di trazione.
Ora è la volta della Z4M coupè, vi do un consiglio: quando provate una
macchina più potente della vostra poi non risalite subito sulla vostra
compagnia di viaggio, provereste una sgradevole sensazione di inferiorità.
Così è successo salendo sulla Z4 dopo esser salito sulla M6, il glorioso
3,2l che ha meritato per tanti anni il premio come miglior motore sportivo a
sei cilindri, sembra un uccellino che è caduto dal nido al cospetto del
potentissimo V10, a parte questo, scarrozzare 14 quintali di auto al posto
dei 18 della sorella più grande ti fa apprezzare una volta di più il fatto
di avere in pista un'auto più leggera e agile, tutto sembra più facile anche
se il cambio manuale ormai mi mette un pò di soggezione. Infine le ultime
sessioni di giri con la M6, purtroppo mi hanno fatto girare con una macchina
della Bmw Italia priva di telemetria come la M5 dei primi giri ed indovinate
che gomme montava? Ahimè proprio le CSC2, sarà forse la suggestione od il
fatto di aver appena finito i giri con due auto assai più agili e leggere,
fatto stà che alla prima curva avevo già perso il feeling con l'auto e solo
agli ultimi due giri sono riuscito a guidare bene.
Conclusione: è stata una serata entusiasmante che da una parte mi ha
confermato l'eccezionalità del V10 da 5l e dall'altra però ha fatto emergere
tutti i limiti di un'auto da 18 quintali che oltre ad accelerare deve poi
anche frenare e fare le curve. Inoltre proprio a cena si è parlato della
futura M3 ed i piloti hanno manifestato all'unisono delle perplessità in
merito alla decisione di dotarla del V8, sicuramente più prestazione del 6L
ma anche decisamente più pesante. Per quanto mi rigurda, la serata mi ha
fatto venire ancora più viglia di girare in pista e di comprare nuovamente
una Bmw, probabilmente la prossima sarà una 335i che provvederò di dotare di
un impianto frenante adeguato per passare, in Vostra compagnia, qualche
track-day.
Per finire oggi ho passato una bellissima giornata con alcuni di voi, ne
approfitto per ringraziare  Cosmic, El bolo, Stefano D e Nicko

 track-day.
Basta montare l'impianto della 997.
A Misano qualcuno sa come funziona per i track day?
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 A Misano qualcuno sa come funziona per i track day?
Misano a Novembre chiude, fino a Maggio. Rifanno completamente la pista e ne 
cambiano il senso di marcia. 

 ne cambiano il senso di marcia.
Cambiano il senso di marcia?!?
Un cambiamento epocale per un circuito... interessante.
Allora devo visitare Vallelunga in questi mesi...


 Allora devo visitare Vallelunga in questi mesi...
A vallelunga non è facile girare in  privato ma c'è una valida alternativa: 
ISAM. 

 alternativa: ISAM.
Mi pare un pistina... ci hai mai girato?


Ma questo M day č simile ai corsi guida sicura di Sthor? (quelli da 1300
euro, per intenderci)
Riguardo ai freni della 335i se la devi usare in pista fai bene a
cambiarli, dopo soli 4 giri a Monza mi si erano cosě surriscaldati da
dovermi far cambiare i punti di riferimento in staccata.
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 euro, per intenderci)
No, è stato un corso di guida sportiva, in particolare la 1° giornata dei 
corsi che vende la Bmw quando compri una M; abbiamo girato con le macchine 
in modalità Mmode, la 2° giornata è dedicata al controllo della macchina 
senza controlli. Ovvimante i corsi sono organizzati dalla scuola di sthor.

"Nicola Spinazzola" 
credo che sia un esperienza che dovrebbero fare in molti.
Insegna a capire cosa e' "bene " e cosa e'"male"
E' come andare in pista anche da soli, si imparano tante cose che mai
potrai apprendere in strada oltre al fatto che in pista ci sono le vie
di fuga, nessuno viene in senso opposto e se proprio va di sfiga c'e'
sempre un ambulanza molto vicino
