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Titolo: IDAtest Honda CIvic Vti 1996

Quello che state per leggere è un test della mia amatissima honda
civic VTi (sigla: EK4) del 1996.
Premesse:
-	Ho la patente da 2 anni circa
-	Ho guidato un pò di auto ma non approfonditamente, la mia esperienza
di basa piu che altro su diesel, sulle quali (purtroppo) ho imparato a
guidare...
-	Sono di parte. Sono fottutamente di parte. Amo la mia macchina!
-	Non ho mai avuto l'auto "stock". L'ho presa con 92k km, e aveva su
diversi accessori. Quindi un confronto con un'auto come la mia ma di
serie è improponibile, perchè non ne conosco le reazioni.
Come è equipaggiata adesso la mia auto:
-	Collettori di scarico supersprint
-	Filtro BMC lavabile
-	Assetto KONI giallo regolabile, post a ghiera
-	OZ superleggera 15"
-	Toyo proxes t1-r
-	Barra post. antirollio
-	Dischi freno ant. CTF forati e baffati, post originali forati,
tubazioni in treccia aeronautica
-	Non sto ad elencare modifiche estetiche irrilevanti ai fini
dell'IDAtest. Semmai mi limiterò a postare una (o più) foto.
Veniamo ai dati dichiarati dalla Honda per quanto riguarda il
propulsore.
118Kw (160cv)@7600 rpm
150Nm (15.3 kgm)@7000 rpm
0-100 8s
vel max. 207 km/h
Impressioni dall'esterno.
Vista dall'esterno la carrozzeria EK può sembrare ai più una
supposta.. o qualcosa di simile.
L'auto si presenta anteriormente con un cofanone bello ampio, una linea
abbastanza slanciata vista lateralmente, ed un culone (che a me fa
impazzire), con i suoi bei fari verticali ed una specie di
mini-alettoncino sopra, vicino al terzo stop.
L'auto è bassa, molto bassa. Ma ciò che impressiona di più non è
l'altezza del pianale da terra quanto la distanza della seduta dal
pianale, che è veramente piccola, tanto che a volte io (che sono 1,75)
faccio un pò fatica ad entrarci.
Una volta dentro l'impressione è quasi di stare su un'auto di un'altra
categoria, per quanto riguarda, staticamente, l'impressione di
controllo sulla strada che infonde.
I cerchi (Superleggera) benchè di una misura ridicola (HAI non
rilascia nullaosta per > 15..) hanno un disegno che si accoppia IMHO
molto bene al corpo macchina, e li fà sembrare più grandi di quanto
non siano.
Saliamo in auto.
Una volta dentro, purtroppo o per fortuna a seconda dei casi, ci
stupisce la semplicità dell'abitacolo. Le plastiche non sono
bellissime a vedersi (anzi..) la qualità dell'assemblaggio non è
delle migliori, ma è durata 10 anni (fin'ora.. eheh) senza particolari
cedimenti, quindi direi che è solida!
Il volante è MOLTO grande, TROPPO grande, però IMHO ha una bella
forma. la strumentazione è quanto di piu chiaro ci possa essere,
stupisce il contagiri con zona rossa > 8000, che fa pensare già alle
prestazioni..
il cambio è esattamente dove ti aspetteresti di trovarlo.. lui è lì.
non c'è da dire altro, mi pare perfetto!
L'abitabilità è molto buona, talmente buona che mi stupisco di come
mai sia omologata per 4 e non per 5, azz :-(
I sedili sono bruttini e poco contenitivi e  la tappezzeria non è
delle migliori. Ma tant'è, preferisco badare alla sostanza.. ;-)
Si gira la chiave.
Il motorino d'avviamento (che secondo me è sottodimensionato!!) porta
in vita il b16 che si sveglia dal suo letargo e fà danzare i suoi bei
pistoni. Al minimo è talmente silenzioso e privo di vibrazioni che le
prime volte che guidavo la mia auto dovevo vedere il contagiri per
controllare se fosse effettivamente in moto..
affondi il pedale di uno-due cm, così per vedere come reagisce: wow!
sale e scende molto velocemente, è una bellezza. NIENTE A CHE VEDERE
COI DIESEL GUIDATI FIN'ORA!!
Un breve giretto per scaldare il motore, dove si può apprezzare
l'eccessiva demoltiplicazione dello sterzo, e il misero angolo di
sterzata della civic. Per fare inversione occorrono diverse manovre.
Scomodissimo e poco sportivo, anche se ha un buon inserimento.
La temperatura è ok: iniziamo a tirare un pò il motore.. 2-3-4mila
giri.. e pensi " ma non doveva essere incazzato, stò motore? "...
passano i 4000 verso i 5000 senti un buco che ti fa pensare sia ora di
cambiare. Sei sdegnato, credi ti abbiano rifilato un pacco. Ma accade
l'incredibile.
Si sveglia il VTEC, cambio della fasatura, il rumore cambia
notevolmente e l'auto riceve quella spinta in piu che la caretterizza
da altre macchine con motori "convenzionali.." ti senti balzare in
avanti e sei coinvolto, vorresti snocciolare le marce una per una, ma
quando sei in 3° a limitatore ti accorgi che sei già a 140km/h,
magari in statale, e molli inesorabilmente!
Fantastico, mai provato niente di simile su un'auto.
A proposito, è una delle poche auto che ho provato in cui il
limitatore è VERAMENTE utile, data la prontezza con la quale si
raggiungono gli 8200 rpm!
Il cambio è quanto di piu immediato e "corto" abbia mai provato, le
marce entrano quasi solo pensandoci.. altro che steptronic smg
speedtronic selespeed sbirigudantani e supercazzole varie....
Andiamo a far due curve..la tenuta è IMPECCABILE su asfalto privo di
asperità, mentre ti fa letteralmente cagare addosso se c'è qualche
sconnessione: infatti gli ammortizzatori sono MOLTO duri (nonostante li
abbia smollati), e l'auto tende a "rimbalzare" sulle sconnessioni,
creando delle belle sgommate nelle mutandine.
Fortuna che le gomme che monto hanno una spalla piuttosto morbida, in
modo che almeno loro filtrino un pò le asperità... assolutamente
inadatto all'uso quotidiano, ma per il divertimento nei luoghi adatti
è OTTIMO, a mio parere.
Il sottosterzo è poco marcato, l'auto mi è sembrata piuttosto neutra,
quindi molto efficace... solo occhio a far entrare il vtec in uscita di
curva con marce basse, si rischia di andare dritti, se l'asfalto non è
perfetto o è sporco/bagnato!
Conclusioni provvisoriamente finali.
Un'ottima auto per divertirsi. La si trova con poco (4-5000 euro,
2-3000 il modello precedente), và MOLTO per essere un semplice 1600
aspirato, consuma il giusto in relazione a ciò che offre.
La mia, col mio setup è inadatta all'utilizzo cittadino. Troppo bassa
e dura, non puoi parcheggiare a lisca di pesce, ha troppo poco sterzo e
non si riesce manco a infilarla sotto il ponte a meno che questo non
sia a scomparsa (!!)
Interni scadenti, lasciate perdere se desiderate un'auto fighetta. Per
quelllo ci son le tedeschine..
A mio parere non valeva assolutamente i 50mln di lire (nel 1996),
prezzo col quale si portava a casa. Ma visto che oggi, grazie ai TDI,
si può portare a casa con poco, perchè non approfittarne? provare per
credere...
Metto una foto, in base all'interessamento potrei aggiungerne di altre,
ho anche uno-due video (0-100) ma si vedono maluccio.
http://www.stet86.it/auto/HPIM0949.JPG
Spero di non aver scritto una manica di cazzate. Considerate che non
sono laureato, ho scritto di getto a mezzanotte e non ho voglia di
ricontrollare :-) amen!

magari in statale, e molli inesorabilmente!
I giapponesi i motori li sanno fare molto bene, altrochè!
E hanno anche un sound molto caldo e coinvolgente, da veri motori corsaiolo 
quando li vogliono fare. Da passeggero di una Type-R da 200cv (la stessa di 
Integralista) fu un'estasi vedere quell'allungo in terza. Fai un video, 
anche di discreta qualità, e postacelo!
ciao e grazie del test

 ciao e grazie del test
prego, dovremmo ringraziare mamma Honda, in realtà! ;-)
per quanto riguarda i video.. dovrei liberarmi un pomeriggio, e trovare
un modo per fissare saldamente la fotocamera, dato che sono un barbone
e non ho una videocamera per farne.
Fin'ora ho sempre agito di notte, e con il cellulare= una cacca! :-(

e non ho una videocamera per farne.
Puoi anche usare un vecchio registratore a cassette e acquisire l'audio con 
Nero Wave Editor, salva direttamente in mp3.
Oppure un lettore mp3 che faccia anche da registratore...
ciao 

 ciao
l'unica videocamera che ho è una vecchissima sony, che nons aprei
manco dove installare dato l'ingombro, LOL!
;-)

delle migliori. Ma tant'č, preferisco badare alla sostanza.. ;-)
Io mi ritengo soddisfatto del contenimento, prova i sedili di una
panda, sono piatti!!!

 panda, sono piatti!!!
e grazie al ca..! la panda mica ha velleità sportive!!
Due recaro rossi o neri non ci starebbero male, no no no no :-)

 sono piatti!!!
la panda non ha neppure 160cv ed un impostazione sportiva :)



Ok, allora riformulo la frase: per i 90cv della mia 1.4 contengono a
sufficienza! :P
Ciao.

Dumah Brazorf ha scritto:

hai ragione, ti dirň di piů quello della mia bici č addirittura 
fastidioso specie sullo sterrato ma d'altronde se non ci fosse sarebbe 
pure peggio :-(

tubazioni in treccia aeronautica
questa è l'unica cosa che avrei fatto.
Non vorrei spaventarti ma con quell'auto li si sono ammazzati in 3 dalle mie
parti l'anno sorso.
Il guidatore (patente da poco) è arrivato troppo veloce ad una rotonda. Ha
preso il codolo e lauto è volata.
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 preso il codolo e lauto è volata.
Sfiga, potrebbe capitare a chiunque.
Pensa che io sono caduto facendo un high-side con un 125 depotenziato
(15cv all'albero...)
Nel caso dovesse capitare, almeno sono morto facendo una delle cose che
mi dà piu soddisfazione: guidare.

aggiungo delle prove in pdf, giusto per rendere piu interessante la
lettura
http://b18.altervista.org/PDF%20prove%20honda/civic_EK4_rilevamenti-Automobilismo.pdf
http://b18.altervista.org/PDF%20prove%20honda/civic_ek4_vs_Ibiza_EVO.pdf
http://b18.altervista.org/PDF%20prove%20honda/civic_EK4_VTi-Auto.pdf
il modello precedente della VTi
http://b18.altervista.org/PDF%20prove%20honda/civic_EG6_VTi-Auto.pdf
http://b18.altervista.org/PDF%20prove%20honda/civic_EG6_VTi-Quattroruote.pdf