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Titolo: [IDATEST] Honda FR-V 2.0 i-VTEC Executive/Navi, 1000km!!!

[IDATEST] Honda FR-V 2.0 i-VTEC Executive/Navi, 1000km!!!
Ebbene sì, ieri io e mio padre per cause personali, sanitarie:-(, ci siamo 
fatti 1000km di viaggio (500 all'andata e 500 al ritorno) con la sua nuova 
auto, che finalmente ho potuto testare per bene.
ESTERNO 8/9
Frontale scopiazzato (vedi nuova Classe A), ma bello, più aggressivo.
Posteriore un pò "quadratotto" ma ben fatto, decorato con una barra cromata, 
rende comodo il bagagliaio.
Fiancata: magnifica, stupenda!
Globalmente la linea è sportiva e dinamica, e qui inizia il confronto con la 
sua diretta concorrente, la Multipla, che viene battuta senza appello sul 
design.
Altro: fari allo xeno (autoregolabili), fendinebbia, frecce sugli 
specchietti (reclinabili elettricamente), barre sul tetto, maniglie cromate, 
vetri posteriori leggermente oscurati, cerchi in lega da 16" (piuttosto 
carini anche se non il top), pneumatici Michelin Pilot Primacy 205/55.
INTERNI 8/9
La qualità dei materiali è alta, tutte le parti sono ben assemblate, niente 
è cedevole.
E' la qualità di una vettura di categoria superiore, non solo alla vista, 
con combinazioni cromatiche di plastiche, alluminio e radica; ma anche al 
tatto, sensazioni piacevoli e di solidità.
Sedili piccoli ma comodi di tessuto buono (quasi vellutati al tatto) e, 
importante, di forma corretta (trattengono in curva ed ergonomici per la 
schiena).
Spazio abbondante per 5 passeggeri, il sesto (centrale davanti) se la 
macchina è al completo può essere solo un bambino o una donna (... alcune): 
altezza max 170 (per via delle gambe) e spalle strette. Se, al contrario, 
dietro siedono solo due persone il sedile centrale può arretrare e diventa 
sfruttabile. Sempre il sedile centrale anteriore (è il capolavoro della 
macchina) può diventare un portaoggetti o un tavolinetto. Bagagliaio 
spazioso, ben fatto e rifinito. I sedili posteriori si possono reclinare 
completamente, uno ad uno, e vanno pari col piano di carico. La capacità va 
da 439 lt a 1049 lt con solo la linea posteriore abbattuta e il carico al 
pari dei finestrini. Quindi non dati fantasiosi come  i 1995 lt della Classe 
A che per ottenerli devi mantenere un solo posto e caricare fino al tetto; 
se si facesse così sull'FR-V si supererebbero forse i 2500!!! Siamo 
realisti: questa macchina permette caricare più di 1000Lt di bagagli (e 
volendo molto di più), oggetti lunghi 2,5 m, senza intaccare la visibilità, 
senza smontare mezza macchina (i sedili si piegano realmente con un dito) e 
mantenendo due comodi posti.
Il tetto apribile (elettrico) in vetro, nonostante non abbia le generose 
dimensioni che vanno ora tanto di moda, da una sensazione di spazio e 
luminosità che non credevo neanch'io, volendo si può tappare.
OPTIONAL 8/9
Si fa prima ad elencare cosa è che manca ...
i sedili che sobbalzano quando si supera la linea continua?
Il bizona? se ci fossero due zone ...
Dal sensore pioggia, ai sedili riscaldati, oppure il Cruise Control, c'è 
tutto quello che può essere utile su un'auto di quella categoria.
Menzione a parte meritano: l'impianto stereo, completamente Sony, con 
caricatore a sei CD (unico ingresso frontale) e sei altoparlanti, veramente 
ottimo; e il navigatore satellitare/DVD con touch-screen che ha la sua unica 
nota negativa nel "ma come si spenge?". Pratico, intuitivo, completo, con un 
ottimo display.
MOTORE & Co. 8/9
Silenzioso. Grandissimo motore che, abbinato al cambio a 6 marce derivato 
dalla Civic Type-R, risulta piacevole in tutte le situazioni. Ora vi 
aspettate che elogi la VI marcia? invece no! elogerò la V. Infatti la 
presenza della VI di riposo, permette di avere una V straordinaria, 
sfruttabile a pieno nel range 80-120 che rende addirittura rilassante 
l'andatura sulle tangenziali mantenendo una buona ripresa.
Nei 1000 km fatti c'era di tutto: strade statali, superstrade, autostrade, 
tangenziali, strade di montagna (tornanti). Tutte percorse nella più 
assoluta tranquillità. Anche i sorpassi in montagna (dove c'è poco spazio) 
sono agevoli: bastava scalare, dare un colpo all'acceleratore e via! Quindi 
un'ottima ripresa senza far salire molto il contagiri. Un appunto sul freno 
motore che si fa sentire.
La posizione del cambio è comodissima, veramente a portata di mano.
Il volante è ben fatto in pelle con il logo Honda cromato al centro; i 
controlli audio sulla sinistra e il Cruise Control sulla destra; io non 
l'avevo mai provato, ma è veramente comodo: a un certo punto guidavo solo 
con le mani sul volante: senza cambiare, senza toccare un pedale, ci facevo 
anche i sorpassi o seguivo i rallentamenti, solo variando la velocità coi 
pulsantini.
Il consumo alla fine si è attestato intorno agli 11,2 km /l che, 
straordinariamente, è proprio quello dichiarato dalla casa sul percorso 
misto!
SU STRADA 8/9
Bè, non è una sportiva. Pesa 1,5 t a cui vanno aggiunti i passeggeri e i 
bagagli (al ritorno eravamo in 4), i 150Cv servono tutti per muoverla ... 
come fosse una Civic!
Le dimensioni sono contenute 429/181/161 cm e, nonostante la non perfetta 
visibilità posteriore, si può manovrare ad occhio senza sentire il bisogno 
dei sensori posteriori (comunque optional per soli 200 euro).
La perfetta visibilità anteriore e laterale permette di gestire senza 
problemi la larghezza maggiorata. Il rollio è impercettibile, il confort di 
marcia imparagonabile. Lo sterzo è pronto, preciso e progressivo le 
sospensioni perfettamente studiate, i freni efficaci. L'elettronica: VSA, 
ABS, EBD; non si è fatta sentire. La tenuta è ottima. E' la perfetta auto da 
viaggio (benedicendo la presenza del Cruise Control): permette di andare 
ovunque in tranquillità, arrivare rilassati e, ad es, pronti a godesi una 
vacanza. La futura presenza del 2.2 i-CDTi (il mitologico diesel perfetto 
della Honda) la renderà senza concorrenza.
PREZZO 8 o 9
La vettura in questione doveva avere un prezzo su strada di 29500 euro 
(c'era anche il gancio traino smontabile).
Però visto che mio padre era orientato su un diesel e ha ripiegato sul 
benzina, e che l'ha comprata a fine anno (dicembre), il concessionario ci è 
venuto incontro con uno sconto di 1000 eruo e il regalo del gancio. Poi 
avendo chiesto la versione senza Navigatore, dopo che era stata ordinata e 
confermata, la Honda ha detto che avevano fatto un errore e che non era 
disponibile fino a metà gennaio, in alternativa ha proposto la versione Navi 
con ulteriori 1000 euro di sconto. Totale -2500 euro che portano il prezzo a 
27000 chiavi in mano, e un elogio alla Honda per il suo comportamento 
esemplare.
Il Navigatore, per quanto bello, non vale i 2500 euro richiesti quindi, a 
meno di uno sconto simile, lo sconsiglio.
VOTI ... 8/9!
Se l'oggettività è impossibile, ho cercato di essere imparziale ma qualunque 
cosa cercassi di valutare ... il numero giusto era sempre quello.
CONCLUSIONI
Su alcune rivistucole avevo letto confronti con la Multipla le cui 
conclusioni erano sempre parimerito ... non vi lasciate ingannare: questa è 
un'altra macchina che in comune con il modello Fiat ha solo il 3x2.
Anche il rivenditore, che possiede sia una concessionaria Honda sia una 
Fiat, riteneva che fossero due auto diversissime per quanto versatile, la 
Multipla resta un carrozzone, con l'FR-V, da quando gli è arrivata la 
vettura prova, non ha mai smesso di andarci in giro lui stesso (e anche i 
suoi familiari), ogni tanto si incrocia ... ancora in giro con la nipponica. 
[A questo proposito è interessantissimo quello che ci ha detto sul confronto 
Fiat-Honda: sembrava stesse tentando di comparare una fabbrica di trattori 
albanese con la NASA ... non solo nella sostanza ma, soprattutto, nella 
mentalità.]
Se la Multipla, l'ho provata, guidata e usata, merita un 7 1/2 soprattutto 
per la sua versatilità, questa FR-V non ha un solo punto debole e, contando 
anche un prezzo più alto ripagato da una qualità molto maggiore (aumenta a 
mio parere il rapporto qualità/prezzo), si merita tutto un 8 1/2. Sul 
mercato Italiano dovrà pagare solo il prezzo maggiore e l'amor patrio, per 
questo vedremo sempre più Multipla che FR-V sulle strade, ma i loro 
possessori saranno sicuramente più soddisfatti.
All'estero la vedo molto brutta per la Multipla che, grazie 
all'"indovinatissimo" design, si giocherà una fetta importante del mercato.
Ciao! 

 MOTORE & Co. 8/9
Hai provato a fare qualche cambiata talebana? ...fin dove arriva il 150cv?
...in alto com'e'?
Varia l'alvata anche questo? ...si sente?
(Perdona ma son molto incuriosito da questo motore, perche' se non erro e'
quello della Accord Sport)
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Dizionario FHT->ITA
http://www.fhteam.org/fht/


bravo... bel test..... sono partiti dalla accord come la mia e hanno
cominciato a fare sul serio... io l'ho vista solo dal conce ma mi è
piaciuta... col 2.2 sarà un bel mezzo... chissà quando sarà ora di cambiare
la zafira:-)
cmq anche a me sulla accord han fatto uno scontone... 12% :-O x via di una
promozione che se è la terza vettura dell'azienda o la seconda honda c'è uno
sconto superiore.....

 erro e' quello della Accord Sport)
Oddio, vedo che la Accord fa 155cv a 6000 vs 150 a 6400 della FR-V.


 quello della Accord Sport)
è proprio lo stesso..... ma è meglio il 2.4 che ha il fratello di un mio
amico sempre su una accord tourer navi pelle... quello spinge come
un'animale nonostante il cambio automatico:-O

 quello della Accord Sport)
c'č qualche kw di differenza ma dovrebbe essere proprio lo stesso, 
evidentemente serviva un pň piů di coppia.
Ciao! 

 Oddio, vedo che la Accord fa 155cv a 6000 vs 150 a 6400 della FR-V.
Coppia max: Accord 190 Nm a 4500, FR-V 192 a 4000: č proprio una 
caratterizzazione diversa del motore per un'auto piů pesante.
(tieni conto anche che il cambio passa da 5 a 6 marcie)
Ciao! 

 ha scritto nel messaggio 
news:NhFCd.68414$C94....@tornado.fastwebnet.it...

Bè, non c'entrava molto col test quindi non l'ho messo, ma l'ho comunque 
scritto in qualche post precedente: ci hanno valutato l'usato più di 
qualsiasi altro concessionario che avevamo precedentemente sentito, per cui 
lo sconto totale è stato simile.
Ciao! 

 un'animale nonostante il cambio automatico:-O
Eppero', non e' che riesci a fare un IDAtest?


 evidentemente serviva un pò più di coppia.
Si la base si, pero' mi sa che sono cresciute in meniera nettamente
differente visti i veicoli molto diversi che vanno ad equipaggiare.


 (tieni conto anche che il cambio passa da 5 a 6 marcie)
Mi sa che quello della Accord deriva dal K20 ammerigano da 160cv.


 differente visti i veicoli molto diversi che vanno ad equipaggiare.
E' possibile. La sensazione che da alla guida č quella di un motore studiato 
per quella particolare macchina.
Ciao! 

 Eppero', non e' che riesci a fare un IDAtest?
in qs periodo mi sa proprio di no.... ma finito l'inverno magari si
riesce;-)

 Dico. (...poi non è che abbia una grande esperienza di VTEC...)
A logica, chiamandosi i-VTEC, dovrebbe esserci, altrimenti la dicitura
sarebbe farlocca. Mi sarebbe piaciuta solo una conferma ecco.


 Varia l'alvata anche questo? ...si sente?
questo varia ovviamente anche l'alzata, ha in più combustione magra e
collettori d'aspirazione di lunghezza variabilel, la variazione si sente
molto poco.
ciao
dav
-- 
L'Integralista (22, 200+/85/158, TO) - 
www.davidebretti.it
 
Honda Civic TypeR 30th Year Anniversary Limited #21355 wild driver 
Honda Jazz 1.3 i-DSi 7speed & Honda CR-V 2.0 i-VTEC sometime driver 
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM

 Mi sa che quello della Accord deriva dal K20 ammerigano da 160cv.
è sempre lo stesso motore con una centralina diversa... e non sono
sicuro manco di quella... a "culo" avendo provato le varie varianti noto
differenze prossime allo zero
:)


 Quindi cambia l'alzata dici?
ocio che la curva di coppia è ben diversa dal nostro di 200cv


 mentalità.]
non aggiungo niente perchè il test è completo... solo non approvo tanto
le critiche alla multipla... che viene venduta con un turbodiesel della
giusta cubatura già da un pezzo. il 2.2 ho paura che spaventerà un po',
idem dicasi per la prossima civic che lo monterà.
la frv è la multipla perfezionata, ha piu baule e prestazioni migliori
nei modelli a benza... però arriva tardi imho.


 noto differenze prossime allo zero
Strano pero', viste le differenze di cavalleria, tra l'altro a regimi 
abbastanza differnti.
-- 
bye, William 'MaD' Munny (30,200,PV)
Dizionario FHT->To->ITA
http://www.fhteam.org/fht/
 

 ocio che la curva di coppia è ben diversa dal nostro di 200cv
Ci manchrebbe :P, un MV vero sarebbe un vero non senso con qul motore.


 sente molto poco.
Sono sempre piu' incrifato per l'Accord Sport. :P


 nei modelli a benza... però arriva tardi imho.
Concordo...
ciao
ale

 mio parere il rapporto qualità/prezzo), si merita tutto un 8 1/2. 
quindi decisamente compro una multipla,visto che per un prodotto da 7 1/2
dei fabbricanti di trattori albanesi sicuramente si fanno pagare
moooooolto meno della nasa,che pur facendos pagaro di più mi sa dare solo
un 8 1/2.
grazie,risolti molti dubbi.
-- 
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 e' anche dura ma basta spingere forte ed entra senza grattare.
doppietta in scalata o cambiata ai 2500 rpm precisi quand'è fredda...
vedi che entra liscia come l'olio :)


 vedi che entra liscia come l'olio :)
Beh, d' altronde se avete delle macchine di merda non è mica colpa
nostra :) :) :)
ciao
ale

 grazie,risolti molti dubbi.
Il paragone Fiat-Honda non è tanto nel divario che c'è nella qualità: 
quello, con qualche accordo strategico, un pò di economia di scala, ecc. 
sarebbe colmabile in capo a 3-5 anni. Il problema sta proprio nella 
mentalità, lavorando con la Honda (a detta del rivenditore) ti accorgi 
subito che questi arriveranno lontano, con la Fiat lo vedi che il massimo 
che possono fare è restare a galla. Con la Fiat ti trovi a lavorare con 
gente assunta perché figlia di Tizio o Caio, competenze appena sufficienti e 
menefreghismo totale; la differenza con gente assunta perché ha passato 
delle selezioni ben fatte si vede subito, senza parlare della serietà che 
dimostrano sul piano commerciale.
Per quanto riguarda la differenza di prezzi, tieni conto che una Multipla 
1.6  16V Dynamic (20431 euro) è paragonabile ad una FR-V 1.7 VTEC Comfort + 
cerchi in lega (22048 euro) e la differenza di prezzo (1617 euro) ci sta 
tutta nella sostanza.
Poi l'FR-V propone versioni di livello superiore che la Multipla non ha.
Ciao! 

 nei modelli a benza... però arriva tardi imho.
Come ho già detto, secondo me (e il concessionario che, se ci va in giro, 
vuol dire che l'ha apprezzata), è un'altro tipo di auto.
Infatti non credo toglierà molto mercato alla Multipla (almeno in Italia), 
quanto ad altri tipi di auto: tipo la nuova Classe B (ma anche la Classe A) 
con in più il vantaggio del sesto posto.
Quindi non arriva tardi rispetto a niente: è un nuovo tipo di auto che non 
esisteva prima sul mercato.
Ciao! 

 nostra :) :) :)
Quoto.
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 vedi che entra liscia come l'olio :)
Si be in scalata no problema, il fatto e' che il raspino l'ha anche andando 
su di marcia le morte'. E' una vaccata comunque e solo perche' sono un 
maniaco.
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 vedi che entra liscia come l'olio :)
Oggi mi e' capitata anche un grattata tirando fuori la prima, appena accesa
praticamente, evidentemente non aveva staccato la frizione.
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