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Titolo: [LUNGO] 2002-2004: le future Citroen

Un bel servizio speciale del francese "Auto-Journal" (n. 565 del 5 aprile
2001) dedica quattro pagine alle numerose novità che Citroen presenterà nei
prossimi tre anni, accompagnandole con disegni (che in genere su questa
rivista sono abbastanza conformi ai modelli definitivi).
Il servizio è preceduto da un'intervista a Robert Peugeot (membro del
comitato esecutivo PSA, nonché supervisore dello stile delle auto del
gruppo) nella quale viene confermato che la volontà di restituire alle
Citroen un'immagine finalmente consona alla propria storia è già entrata in
fase operativa.
Un passo importante è stato rappresentato dall'assegnazione dello stile
Citroen a Jean-Pierre Ploué (la sua creazione più famosa è la Renault Twingo
del 1992), il quale dichiara apertamente che: "Citroen costituisce una sfida
formidabile. Vi stupiremo! Ci piacerebbe rifare il colpo della DS. E lo
faremo!".
Al di là delle dichiarazioni di intenti, conta la quantità impressionante di
nuovi modelli che la Citroen farà uscire tra il 2002 ed il 2004, e che
rappresenteranno i primi frutti della *nouvelle vague* della Casa, destinati
a far dimenticare la banalità stilistica che ha contrassegnato l'era Calvet,
di cui l'ultima testimonianza è la recente C5.
Le novità, nel dettaglio, sono le seguenti:
- C3: presentazione al Salone di Parigi del 2002. Realizzata sul pianale
della Peugeot 206, sostituirà la Saxo proponendo una linea arrotondata (con
qualche vaga reminiscenza della 2 Cv, ed una sorprendente abitabilità
interna che la porrà ai vertici del segmento. Tra i motori, previsto sin
dall'inizio il nuovo 1.4 HDI sviluppato assieme a Ford.
- C3 Pluriel: presentazione di poco successiva a quella della C3, di cui
costituisce una variante polifunzionale. Si proporrà come una vettura
completamente trasformabile, grazie ad archi di montante amovibili e ad un
tetto a scorrimento elettrico, completamente ripiegabile nel baule
posteriore.
- C6: inizio della produzione previsto per maggio 2003. Sarà la prossima
ammiraglia Citroen, caratterizzata da una linea aggressiva e originale,
rigorosamente a due volumi e dalla massa imponente. Molto innovativi gli
interni. Potrebbe proporre un V8 a benzina progettato insieme a Ford.
- C2: presentazione nel secondo semestre 2003. La futura citycar Citroen
nonché la prima vettura della Casa interamente disegnata da Ploué. Linea
anticonformista dal sapore *hi tech*, quattro posti con divanetto posteriore
scorrevole. Realizzata sullo stesso pianale della futura Peugeot 107.
- C4: presentazione nel 2004. La sostituta della attuale Xsara costituirà,
qualche mese dopo la C2, il secondo *step* evolutivo del futuro corso
stilistico Citroen, con superfici lisce abbinate a soluzioni originali: si
starebbe pensando ad un lunotto posteriore invertito, ispirato alla Ami 6
del 1961.
- C5 restyling: presentazione nel 2004. Citroen si propone di intervenire in
maniera pesante sull'estetica della sua recente media superiore, per
renderla più coerente con la futura impostazione stilistica della marca.
Dopo il 2005 è prevista una C5 completamente nuova.
Aux armes Citroens! :-)
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 rivista sono abbastanza conformi ai modelli definitivi).
-stracut-

             il 1277.1 (26/03/2233)
Niccolň (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER


Ciao!
Wini (BZ)

 state le tue impressioni?
Tu che sai tutto di Citroen...che rapporto c'è fra l'Idrattiva III e la
vecchia 'Activa' delle Xantia?
Io ho potuto provare a monza una Xantia 3.0 Activa....ed è stato fantastico.
Le nuove Idrattive III hanno ancora la funzione anti rollio?
Ciao
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride

 state le tue impressioni?
Non ho avuto modo di provarla su terreno sterrato, su strada mi è parsa
molto confortevole, nonostante sia abituato all'escursione delle sospensioni
idropneumatiche classiche.
C'è da dire che la versione che ho provato era una 2.2 HDI Exclusive, so che
la 2.0 HDI (unica all'interno della gamma C5, chissà poi per quale motivo)
monta una sospensione semplificata, priva dei regolatori di rigidità
anteriori e posteriori.
Ciao!


 definendolo "poco appariscente ma sicuramente longevo".
Oggi pomeriggio ho visto per la prima volta due C5 in circolazione, a
Padova.
Curiosamente, la prima era una 2.0 HDI adibita a taxi.
La seconda una 2.2 HDI Exclusive di colore grigio quartz (personalmente
trovo banalizzi ulteriormente una linea che, specie nel suo fianco
posteriore, mi ricorda tremendamente la Volvo S40, ossia un'auto presentata
sei anni fa).
Sicuramente la linea della C5 è poco appariscente, quanto al longevo ho i
miei dubbi.
La ZX aveva una linea improntata alla medesima filosofia, ma è durata solo
sei anni.
Al contrario delle Citroen storicamente più personali che, messa a parte la
SM, ebbero una vita commerciale di durata non indifferente.
Ciao,


 Le nuove Idrattive III hanno ancora la funzione anti rollio?
Non c'è nessun rapporto tra le sospensioni Activa e le Idrattiva III.
Le prime sono state abbandonate, nonostante abbiano un certo seguito di
cultori in tutta Europa (addirittura in Norvegia, dove è attivo un club
dedicato alla Xantia Activa), essenzialmente perché troppo costose.
Le Activa hanno ricevuto anche delle critiche perché il limite di tenuta
della vettura con quelle sospensioni è così alto e impercettibile da poter
creare situazioni di panico ove la stessa venga sfruttata in modo
eccessivamente confidenziale.
Ciao,


 la Ami 8.
La mia famiglia era l´unica in regione ad aver acquistato, nel 1985, una
Axel 11 (prezzo all´epoca: intorno ai sei milioni)... aveva un motore boxer
abbastanza potente ma purtroppo molto assetato. E la qualitá costruttiva, a
detta di mio padre, era molto inferiore a quella della Visa (senza parlare
delle sospensioni a balestra).
Non mi meraviglio di ció, la Citroen l´ha esportata dalla Romania solo
perché era costretta a farlo a causa di un´accordo preso con il dittatore
romeno... altrimenti la Axel, o Oltcit Club, non avrebbe mai passato i
confini romeni.
BTW: Fino a cinque anni fa le carrozzerie ed i pianali della Oltcit veniva
usato ancora dalla Torpedo di Bergamo per la costruzione della "Club
elettrica".
Devo dire che la storia della Axel, travagliata e *strana* mi affascina,
forse proprio perché é stata un flop commerciale (prevedibile e previsto).
Ciao!
Wini (23,90,BZ)
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Citroen Xsara HDI Break Exclusive  Driver
Ex Xsara 1.6i, ZX 1.4i, Saxo 1.1i, AX 1.0

 Non c'è nessun rapporto tra le sospensioni Activa e le Idrattiva III.
IMHO erano fantastiche...sia da utente che da 'vedere'
Quando avevo la Honda e potevo ancora divertirmi sulle strade di montagna
una volta mi sono trovato dietro a una Activa... era spettacolare vedere che
nei tornanti io 'ballavo' e lei come le macchine dei cartoni animati si
piegava nella direzione dell'interno curva...
Sarò stato malato di Citroenite, ma vedere che per avere una cosa del genere
non serve spendere 250mil per l'ABC Mercedes , era una gioia...
E' come è costante in casa Citroen, appena si fa qualcosa di buono lo si
azzera  :-((((((


 forse proprio perché é stata un flop commerciale (prevedibile e previsto).
IMHO sempre meno flop della Innocenti Koral
