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Titolo: Curve in controsterzo.

 'The Krazy One' >
+   'To reign is worth ambition, though in Hell:   + 
+ Better to reign in Hell than serve in Heaven...' +

un ampio sottosterzo, che penso che non si corregga con un controsterzo.
Il sottosterzo si corregge in due modi: 1) se la macchina è reattiva,
basta togliere gas, l'avantreno "punta" e o semplicemente riprende
aderenza oppure è il retrotreno questa volta a sbandare perché il
carico si è trasferito sull'avantreno a scapito del posteriore.
Ridai gas e raddrizzi un po' lo sterzo e via a schioppo!
2) se la macchina non è rettiva, freni (senza bloccare le ruote,
assolutamente!) per dare più carico possibile all'avantreno, raddrizzi
un po' le ruote per ridurre la deriva delle gomme anteriori (superare
l'angolo massimo di deriva è quello che provoca lo slittamento del
pneumatico, così ridurre la sterzata può aiutarti a riprendere uno
straccio di aderenza) e soprattutto preghi che la curva sia larga...
Se poi proprio sei troppo veloce, giù col freno per ridurre il più
possibile la velocità della - a questo punto - inevitabile uscita di
strada.
--
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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Che dite?
Esatto, il sottosterzo lo correggi allegerendo la pressione sul gas. Il
problema è che se entri in modo esagerato in curva, alleggerire non basta,
ma devi anche frenare (a volte basta un colpetto sul freno per innsescare il
sovrasterzo). Trasferendo il carico sull'anteriore il retrotreno si scarica
e il muso allora tende a chiudere la curva mentre il retrotreno la allarga.
A questo punto per riportare la macchina sulla giusta traiettoria devi
controsterzare in maniera graduale e senza esagerare.
Et volià, il sovrasterzo è servito....-))))
Ciao
Jigen

un perfetto controsterzo unito ad un buon punta e tacco permette uscire dalla
curva "di traverso"   proprio dato al perfetto equilibrio che si viene a creare
tra sovrasterzo e sottosterzo usando il punta tacco a volte se si  è molto
sensibili si possono descrivere dei cerchi perfetti con la macchina intraversata
anche con una trazione anteriore!
Ciao Gianni
ps (venite al raduno a Firenze il 15/11!!!!) (propaganda) :-)))


Hai ragione e allora è meglio comprarsi una trazione posteriore perché il
divertimento è assicurato: ad esempio un'alfa 75 3000, 50% peso sull'asse
davanti, frizione e cambio sull'asse dietro per avere gli altri 50%, un po'
di bagnato, un bel passo a curve e via con le danze.Entri in curva quasi al
limite senza frenare né dare gas, a metà curva cominci a dare gas e il
retrotreno sbandiera verso l'esterno, prontamente controsterzi e con
sensibilità dosi il gas in modo da uscire in bella derapata pronto per la
prossima scodinzolata sulla controcurva che ti viene addosso velocemente.
Così fino a che perdi il ritmo e allora è meglio darsi una calmata perché
fermare 1300 kg in scivolata non è sempre facile, anche se sei in salita.
Saluti
Pico

anche con una trazione anteriore!
??????????
Scusa ma non ho capito. Ti puoi spiegare meglio ???
Ciao
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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1996 Polish-mobile driver
2010 Ferrari F60 GTO driver
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 Scusa ma non ho capito. Ti puoi spiegare meglio ???
Ai presente  il numero che molti piloti fanno soprattutto con le trazioni posteriori
facendo girare la macchina  su se stessa  disegnando per terra una serie di cerchi
concentrici?  con il punta e tacco o con la tecnica del piede sinistro, controsterzando e
riallineando e con il  tiro e rilascio del motore si riesce a fare quasi la stessa manovra
con una trazione anteriore!!scusa  se non sono stato ancora abbastanza  chiaro ma
purtroppo io non sono un pilota/tecnico quindi non potrei spiegarti a parole come tutti
questi fattori si combinano in sieme per ottenere il risultato,  a me tutto questo viene
istintivo "sento la macchina" ecco perchè parlavo di sensibiltà e più di  bravura o
tecnica!!
Ciao Gianni

tecnica!!
Puoi fare mezzo giro così, ma non puoi certo fare i "tondi" come con
una trazione posteriore.
Il problema deriva dal fatto che per tenerla intraversata devi
ostinatamente insistere sul rilascio, solo che così ti fermi dopo
poco! E come provi a dare gas per accelerare, immediatamente riprende
aderenza al retrotreno, o comunque la perde *anche* all'avantreno e di
conseguenza "apri" il tondo e in ogni caso riallinei l'auto.
Per continuare sulla traiettoria curva *devi* per forza, a questo
punto, sterzare verso l'interno, ma la derapata è già finita e non ha
più senso parlare di "tondo", perché ora il retrotreno è perfettamente
stabile. Certo, ora puoi di nuovo rilasciare e provocare un'altra
scodata, ma il "tondo" continuo è un'altra cosa.
Ci ho provato decine di volte, cosa credi??????
Il meglio che sono riuscito a ottenere è stato di fare 180° di rotonda
di traverso, ma poi mi sarei fermato lì. Potevo al peggio finire il
testacoda, ma non sarebbe stato ancora un "tondo"...
Così ho dato gas per non fermarmi, si è riallineata e fine del
divertimento... :-(



Ciao Gianni

sei certo! su molti punti sono d'accordo con te!!
Ciao Gianni, anch'io sono molto d'accordo con Crono :-)))
L'unico modo per fare il tondo con un'anteriore e' farlo in
retro....ma cosi' diventa un posteriore!!! ;-)))))
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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 Icq 16635319
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 retro....ma cosi' diventa un posteriore!!! ;-)))))
:-))))))Ciao Gianni


> testacoda, ma non sarebbe stato ancora un "tondo"...
Ma a voi le gomme ve le regalano?
;-)))
Zotto

Zotto wrote:

no le vinciamo con i punti della Esso!;-)))))
ciao Gianni

gomme permettendo :-(((
Io ho fatto degli attenti studi (anche filmati... ;-)))  ) nella
settimana prima di cambiare le gomme.
Morale: ci si può tranquillamente girare in testacoda, ma il tondo non
si fa!
