Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [Idatest] Autobianchi A112

Visto che ogni promessa è debito, passati i 200mila km, ecco il test della 
A112. Per la cronaca si tratta di una Junior 6s bianco saratoga accessoriata 
di (come recita al fattura, ancora in mio possesso): lunotto termico, 
tergilavalunotto, econometro.
Per ragioni di lunga frequentazione ovviamente il test non sarà obiettivo in 
tutto: guido quest'auto da quasi 21 anni e l'ho conosciuta una mattina di 
Marzo di 32 anni fa quando allora il contakm segnava 15 Km e l'interno 
odorava di moquette nuova.
Per ragioni anche legate all'uso ricorrente non è in condizioni di 
originalità perfette anche se le modifiche visibili hanno una parvenza di 
filologicità: ne parleremo man mano che il test va avanti.
Incominciamo!
 
Esterno.
Un classico quasi immutato - riguardo ai lamierati - per circa 17 anni.
La sesta serie è la seconda interpretazione anni 80 sul tema a112 e si 
presenta con paraurti più avvolgenti e di maggiori dimensioni con frecce 
anteriori integrate. Sulla mia i trasparenti sono bianchi, particolare 
mutuato dalla 7a serie. I fanali posteriori sono più sottili rispetto alla 
serie precedente e perdono la cornice in plastica nera, alleggerendo così un 
po' il posteriore. Anche la grigliatura dei montanti posteriori che permette 
il ricambio d'aria ora è verniciata in tinta con la carrozzeria. 
Rimangono - e in dimensioni leggermente maggiori - i fascioni laterali e le 
cornici sui parafanghi. L'insieme rimane comunque gradevole e - soprattutto 
- utile in città dove forniscono (fornivano) una maggiore protezione dai 
piccoli urti, almeno fino a quando le auto hanno mantenuto dimensioni e 
proporzioni normali. 
Dimensioni molto contenute, anche se a scapito dell'abitabilità; è lunga 3 
metri e venti.
 
Interno.
Ben rifinito per un'utilitaria, specialmente considerata l'età della vettura 
e del progetto. Ha il cruscotto monolitico in plastica nera rugosa 
introdotto nel 1977 che integra il vano dell'autoradio con sportello ma in 
posizione verticale, un piccolo vano portaoggetti con sportello e uno poco 
più grande a giorno. 
I rivestimenti, in moquette nera il pavimento, tessuto che riprende il 
motivo dei sedili il soffitto, plastica i fianchetti posteriori, similpelle 
i pannelli portiera e gomma dura il vano bagagli sono di buona qualità e 
resistono bene alla prova del tempo. 
Sulle versioni più curate era previsto un rivestimento in moquette anche per 
il vano bagagli e in tessuto per i pannelli portiera.
Sulla mia i pannelli portiera sono stati sostituiti con altri privi del foro 
per la manovella dell'alzavetro (di derivazione LX) in seguito 
all'installazione degli alzacristalli elettrici.
 
Abitabilità.
Condizionata dalle piccole dimensioni. E' teoricamente omologata per 5 
persone, ma si viaggia comodi in 2 eventualmente con due passeggeri disposti 
a qualche sacrificio. I sedili sono correttamente imbottiti, ma lo schienale 
è troppo basso e terribilmente pericoloso in caso di incidente. 
L'installazione dei poggiatesta (pieni, provenienza 5a serie) non migliora 
la situazione. 
Dovessi trovare la stoffa giusta installerei una coppia di sedili della Fiat 
Barchetta adeguatamente ritapezzati.
l'accessibilità ai posti posteriori è stata migliorata utilizzando i telai 
montati sulle versioni più accessoriate che hanno una normale maniglia di 
sblocco nello schienale e consentono una traslazione in avanti durante 
l'abbattimento; gli originali richiedevano lo sblocco manuale di un fermo a 
livello dedlle guide e ruotavano semplicemente intorno a un asse fisso (tipo 
Fiat 500).
 
Posto guida.
Anche questo condizionato dalle dimensioni: pedaliera fortemente disassata a 
destra per via della posizione del passaruota sinistro e un po' alta, cambio 
e volante (non regolabile) in posizione corretta. E' possibile trovare una 
posizione di guida accettabile solo fino al metro e ottanta di statura: per 
me è ok, ma oltre penso che si debba scendere a qualche ulteriore 
compromesso.
 
Strumentazione.
Chiara e ben leggibile, con molte spie. Negli anni è stato aggiunto il 
contagiri, l'orologio (con cronometro a led rossi, come su tutta la 
produzione Fiat anni 80) e, con la recente ricostruzione, manometro e 
termometro olio e voltmetro (da A112 Abarth) installati però in posizione 
bassa e quindi poco leggibile.
 
Climatizzazione e accessori.
L'impianto di climatizzazione è immutato dalla prima serie, messa in vendita 
a partire da 69. C'è l'essenziale: due bocchette orientabili sotto il 
cristallo per parabrezza o abitacolo e uno sportello nella parte bassa del 
cruscotto: ventilatore rumoroso (ora a due velocità, perlevato da A112 
Elite). Comandi a cursore nella parte bassa del cruscotto, non illuminati: 
si trovano a memoria altrimenti è necessario distogliere l'attenzione dalla 
guida. Il riscaldamento è molto efficace, visto il ridotto volume 
dell'abitacolo. A bassa andatura si possono utilizzare i deflettori 
anteriori; utili anche i vetri posteriori apribili a compasso.
Accessori adeguati al costo della vettura e all'epoca. Dalla 5a serie il 
retrovisore llato guida era regolabile dall'interno.
 
Motore.
Vecchia conoscenza: il serie 100 Fiat in versione 903, un po' impigrito 
dalle prime norme antiinquinamento del 1975 che hanno portato il carburatore 
da 30 (anziché 32) e un albero a camme con profilo più tranquillo, modifiche 
che hanno portato la potenza dagli originari 47 CV a 42. Al momento monta un 
carburatore dobbio corpo 30 32 della Uno 60 che ben si adatta alla 
distribuzione originale, migliorando ulteriormente l'elasticita a bassi giri 
e aggiungendo un minimo allungo.
Elastico, potente il giusto per la vettura (a secco pesa 685 Kg quindi non 
servono superpotenze, per quanto sempre gradite), molto rumoroso. 
Come qualsiasi motore a carburatore risente molto dello stile di guida. 
Valutato col metro di oggi consuma abbastanza in rapporto alle prestazioni.
Consente velocità di crociera intorno ai 110-120 km/h, oltre i consumi 
salgono molto e tende a scaldare troppo l'olio (il prossimo passo sarà 
l'installazione del radiatore dell'olio della A112 Abarth).
 
Cambio.
Al momento monta un'unità a 5 rapporti di provenienza A112 Elite, in pratica 
identico al 4 marce con l'aggiunta di una 5a surmoltiplicata che da un po' 
di respiro in autostrada. Il comando è stato registrato in modo piuttosto 
sommario quindi la manovrabilità è perfettibile. Quando sarà a posto mi 
aspetto una manovrabilità soddisfacente, come era prima dell'intervento.
L'escursione della leva è piuttosto ampia e la rapportatura relativamente 
corta rende la guida divertente su percorsi lenti.
La qualità delle boccole dei leveraggi è pessima, in futuro sostituirò tutto 
con giunti a sfera.
 
Sterzo.
Sufficientemente preciso e comunicativo; non prontissimo.
 
Freni.
Valutati col metro di oggi, non particolarmente potenti, ma sufficientemente 
resistenti e molto ben modulabili. Non servoassistiti.
 
Su strada.
In termini oggettivi non è né comoda né veloce, ma almeno una volta nella 
vita andrebbe provata, magari in un percorso un minimo tortuoso dove le doti 
di elasticità del motore e le ridotte dimensioni la rendono molto agile ed 
estremamente divertente.
Alzando l'andatura le reazioni diventano un pochino più nervose e la 
sensibilità al rilascio del gas si fa più netta, rendendo relativamente 
facile passare dal sotto al sovrasterzo ed evidenziando il fenomeno del 
tendere a puntare la ruota anteriore esterna alla traiettoria. 
Anche per questo motivo è bene che la guida sia il più pulita possibile.
 
Grazie a chi si è letto tutto quanto! :-)
-- 
- JF - (ge, 39, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

Un tuffo nel passato. Nostalgia (più che altro dell' età), ma era niente 
male ai tempi.  :-) 
 

Dopo dura riflessione, - JF - ha scritto :

Ma ma qualche fotina??
 
-- 
La vita è come uno scatolo di cioccolatini......
speriamo non siano lassativi altrimenti sai che vita di merda???

 Grazie a chi si è letto tutto quanto! :-)
 
Grazie a te per il test.
Solo un piccolo aneddoto: quando abbiamo cambiato l'A112 (elegant, 1977) con 
la Panda (750 young, 1987) dopo averla usata mio padre se n'e' uscito con un 
giudizio, per confronto, della nuova arrivata, che l'8tto riassumerebbe 
magnificamente in una sola parola con una k e qualche m :-)
 
 
-- 
 
    A.''°°
 
 

 Grazie a chi si č letto tutto quanto! :-)
 
La mia prima auto, nel senso che la guidavo dai 12 anni in su in un ambito 
privato,
 
me la ricordo ancora negli interni. 
 
 

 magnificamente in una sola parola con una k e qualche m :-)
Be', telaisticamente il confronto era abbastanza impietoso. L'unica cosa 
decisamente migliore, sulla Panda, era il cambio.
 
-- 
8tto (44,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 Grazie a chi si è letto tutto quanto! :-)
Bellissimo grazie!
 
Futuri upgrade? ;-)


 Futuri upgrade? ;-)
 
Appena arrivano, puntoni di rinforzo all'avantreno: si tratta di due puntoni 
longitudinali che collegano l'ancoraggio dei bracci inferiori della 
sospensione anteriore con quelli della barra stabilizzatrice nella parte 
anteriore del telaio. Insieme a loro arriverà un paracoppa.
Secondo passo leveraggi del cambio su uniball.
Terzo passo radiatore dell'olio.
Quarto passo cerchi cromodora CD5, come questi 
http://www.autobelle.it/annunci/public0004/img-1331053605.jpg
 insomma forse 
bianchi. Insieme a due coppie di fari supplementari, l'impianto elettrico è 
già predisposto, con tanto di interruttore di provenienza A111.
Fatte queste cose, se nel mentre avrò finito la Montecarlo, mi rimangono pur 
sempre due monoblocchi con cui giocare, un 965 e un 1050...


> Bellissimo grazie!
 
Quoto!
La Montreal l'hai finita di restaurare dopo l'alluvione?
-- 
Kamox

 di respiro in autostrada.
 
velocità massima? :))

 La Montreal l'hai finita di restaurare dopo l'alluvione?
 
Niente Montreal purtroppo, temo rimarrà un sogno proibito. Mi sono tenuto la 
Montecarlo che è sostanzialmente da fare in toto. 
Mi sta solleticando la malsana idea di convertirla ad iniezione.


 velocità massima? :))
 
4Ruote rilevava 132 in quarta col 903 stock. Suppongo che possa essere 
intorno ai 140.
-- 
- JF - (ge, 38, 42)


 Grazie a chi si è letto tutto quanto! :-)
 
Grazie a te, bellissimo test :-)
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 accessoriata
 
 
Bellissima.
E' stata la mia prima auto... 
 
 

 A112.
 
 
Luogo delle prime... ehm, ehm

 Ma ma qualche fotina??
 
Il tuo quoting fa schifo...

Grazie a chi si č letto tutto quanto! :-)
 
Bello e interessante... :-)
Mi sono immerso nei ricordi di quando poco prima di prendere la
patente sognavo una A112 Abarth... :-)
 
Purtroppo non ne ho mai guidata una. Ne Abarth ne, sopratutto, non
Abarth.
 
Congratulazioni. :-)
Ciao
 
Jigen (GE,40,75,180)
 
Vw Golf IV 1.8 GTI Plus
Vw Up! 1.0 5p White Edition (Sometimes Passenger)
Suzuki DL 650 V-Strom 

 già predisposto, con tanto di interruttore di provenienza A111.
 
Bel post, grazie.
I fari illuminano sufficientemente bene? Tempo fa ero stato su una, pero' malandata, e non si vedeva un tubo :-)
 
JM

 malandata, e non si vedeva un tubo :-)
 
Grazie,
Discretamente. Molto tempo fa ho montato le parabole per le lampade alogene 
(e ora anche i relativi relais, anche per gli anabbaglianti) che vanno 
decisamente meglio rispetto alle vecchie. Con la ricostruzione ho 
approfittato per dare una bella ripulita alle parabole tipo lavaggio di 
bottiglione.
-- 
- JF - (ge, 38, 42)


 A112.
 
Ho una foto per te, scattata lo scorso fine settimana:
 
http://i57.tinypic.com/3502mat.jpg
 
 
:-)
 
 
-- 
 
    A.''°°
 
 

 
http://i57.tinypic.com/3502mat.jpg
 
 
In questi giorni sto giusto restaurando dei cerchi :-)


 In questi giorni sto giusto restaurando dei cerchi :-)
 
Quelli di restauro ne hanno un gran bisogno.
Certo mettere quei cerchi ad un bidone simile non e' davvero rispettoso!
 
 
-- 
 
    A.''같