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Titolo: [PRESS, lungo] GTI in Spagna

Riporto paro paro...
Io per capirlo l'ho tradotto con altavista.
Sarebbe interessante leggere la rivista per capire chi sono i tre tester,
danno giudizi alquanto diversi...
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En el último número de Car&Driver prueban casi todos los GTI del
mercado. Los resultados:
Opel Astra Coupé 2.0 Turbo
Emilio de Villota. Es todo lo contrario a un GTi pero todo funciona
pensando en la eficacia. Acelera, cambia, para y va absolutamente
pegado al suelo, lo que tiene mucho que ver con el control de tracción
y estabilidad no desconectables. Fue el más rápido, aunque el ESP
abrasó los frenos. Vuelta rápida. 2'17.15 (1º tiempo)
Antonio Zanini. No es un GTi puro al viejo estilo, sino un coche mucho
más rápido y confortable que lo que sugieren las siglas GTi. Tiene
control de estabilidad todo el tiempo, por lo que controla cualquier
derrapaje en toda circunstancia. Para mí pertenece a otra división,
bueno, pero sin sensaciones. Mi clasificación. 5º
Ángel Burgueño. Me gusta mucho el motor, pero nada la acción del ESP,
llega tarde, brusco y para el coche totalmente, de forma artificial.
Por dentro es soso y el volante es el más horrible que he visto nunca.
Por lo demás, las prestaciones sobre agua son extraordinarias, y el
coche tiene una línea coupé muy atractiva. Mi clasificación. 4º
Seat León Cupra R
Emilio de Villota. Es el más potente pero también el más pesado. Una
gran máquina que no recuerda para nada a un GTi. Anda como un salvaje
y frena sin problemas, pero la dirección no transmite bien al
conductor. Su falta de motricidad hace necesario el control de
tracción y el ESP. Vuelta rápida. 2.18.49 (2º tiempo)
Antonio Zanini. Me ha sorprendido muchísimo para un Seat. Es un auto
de más empaque que un GTi. Rapidísimo pero también cómodo y con
muchísimo empuje. Tiene también un carácter racing, pero en un escalón
más alto de lo que se espera de un GTi, que debe ser un coche de más
sensaciones. Mi clasificación. 4º
Ángel Burgueño. Tiene un problema serio de tracción, pero intuyo que
en seco se reduce en un 80%. Son increíbles las prestaciones y la
acción del ESP que, aún desconectado, corrige situaciones límite,
aunque hay que tener fe en que va a hacerlo. Interior muy deportivo,
pero los pedales resbalan con agua. Mi clasificación. 1º
Honda Civic Type R
Emilio de Villota. Rapidísimo. Un GTi como la copa de un pino. El
motor ruge y se estira, el cambio magnífico, dirección sensitiva y
frenos que muerden. No me gustó el acceso a las plazas traseras, que
además son algo justas. La falta de ayudas electrónicas hace que todo
quede en tus manos. Vuelta rápida. 2'18.99 (3º tiempo)
Antonio Zanini. No he podido probarlo, así que no tengo una referencia
del coche, pero me imagino cómo es este motor VTEC, ya que piloté un
Accord R de coche de reconocimiento en un rally. Es un motor que sólo
va en alta, anda progresivo y no permite divertirse si no vas ahí
arriba, lo que le quita sabor GTi.
Ángel Burgueño. Es ruidoso y estresante por el funcionamiento del
motor, que va sólo en alta, y del cambio. Es el más GTi, en parte por
el carácter del motor, al que ayudan mucho las seis marchas. La
dirección se endurece de forma extraña cuando vas deprisa y, al
límite, el comportamiento del coche es subvirador. Mi clasificación.
2º
MG ZR 160 Emilio de Villota. Coincide con lo que los de mi generación
recuerdan como GTi. El motor suena, aunque le cuesta alcanzar las
7.000 revoluciones. Muy ligero y duro de suspensión, la dirección
comunica bien y la trasera está dispuesta a ayudarte en el giro. No es
el mejor, pero sí el más GTI, incluso de línea. Vuelta rápida. 2'19.32
(4º tiempo) Antonio Zanini. Para mi es el auténtico GTi del grupo.
Tiene temperamento y del motor se escucha el ruido de válvulas y
admisión. En las curvas se puede jugar con su agarre para hacerlo
deslizar. Los asientos y volante también son muy deportivos, como la
excesiva estética, full GTi. Mi clasificación. 1º Ángel Burgueño. El
motor es alegre y el coche muy ligero y agradable de llevar, pero no
me gusta el impreciso tacto del cambio. El comportamiento es bueno,
pero pierde tracción si aceleramos con fuerza. La línea me gusta, pero
el interior parece el de un taxi viejo, excepto los asientos
perfectos. Mi clasificación. 7º
Renault Clio Sport Emilio de Villota. Es un GTi conceptualmente
hablando: ligero, potente, cambia bien y frena, además no tiene las
ayudas electrónicas que protegen, pero que también inutilizan tus
recursos. Esta osadía se paga con una falta importante de tracción.
Aún así, un muy buen tiempo. Vuelta rápida. 2'19.44 (5º tiempo)
Antonio Zanini. Es un coche divertido y saltarín, pero demasiado
primitivo con respecto a los aquí presentes. Su comportamiento no es
muy homogéneo y acusa la ausencia de ayudas electrónicas cuando
queremos seguridad. El ABS provoca zigzagueos si entra en
funcionamiento. Mi clasificación. 6º
Ángel Burgueño. No tiene gracia, no corre, se va de morro, es feo y
falta potencia. Tiene un interior bonito, pesa muy poco y el
comportamiento del tren trasero es bueno, pero no parece que tenga 172
caballos y el comportamiento en agua es absolutamente subvirador. Mi
clasificación. 11º
Toyota Corolla T-Sport
Emilio de Villota. Todo funciona bien, motor, dirección, el
supercambio de seis marchas y los frenos, pero de nuevo aparece la
falta de tracción y el subviraje excesivo. Algo lento en circuito, es
ideal para transportarse rápido. Puede considerarse un integrante de
la nueva generación GTi. Vuelta rápida. 2'22.04 (6º tiempo)
Antonio Zanini. Es un auténtico GTi, aunque algo corto de motor, que
no muestra su potencia real. La caja de seis marchas es muy cerrada y
permite una conducción de carreras con un comportamiento muy vivo.
Tiene chasis, cambio y concepto de GTi, y es uno de los coches que más
me ha gustado. Mi clasificación. 2º
Ángel Burgueño. El motor es algo extraño, y empieza a rendir a 6.000
vueltas, por lo que le salvan las seis marchas. Va mejor con el
control de tracción conectado, aunque se puede desconectar. Por dentro
no me gustan los asientos ni el cuadro, igual que el del Renault 5 GT
Turbo del 85. Mi clasificación. 8º
Alfa 147 2.0 TS
Emilio de Villota. Un auténtico GTi, y aún lo sería más si adelgazara
un poco (¿quizá una versión GTA?). En agua el comportamiento fue
excelente; bien de tracción, la dirección transmite información, y
frenos y ABS están bien resueltos. La capacidad de las plazas traseras
y la estética son difíciles de mejorar. Vuelta rápida. 2'22.28 (7º
tiempo).
Antonio Zanini.El 147 es casi un GTi. Con un chasis perfecto, se
aguanta y tiene mucho equilibrio. La estética es claramente GTi, es un
coche muy llamativo y el motor, aunque no es muy potente, tiene
carácter, con sonido y tirón en altas revoluciones. Es un coche
adecuado para el día a día. Mi clasificación. 3º
Ángel Burgueño. El motor es un poco soso. No me gusta el tacto del
cambio ni la posición de la palanca, algo angulada hacia el conductor.
Frena muy bien, pero la entrada del ABS es algo brusca. El tren
trasero es excelente y permanece siempre pegado al suelo, informando
bien de lo que sucede. Mi clasificación. 6º
Audi A3 1.8 T 180
Emilio de Villota. Empuja como un cohete y mantiene un enorme
atractivo. Nuestra prueba se hizo en las peores condiciones para él:
pista mojada y ESP desconectado. El resultado fue una falta de
motricidad en los virajes lentos y medios. Frenos muy eficaces y
cambio correcto. Vuelta rápida. 2' 22.71 (8º tiempo).
Antonio Zanini. No me entusiasma. Se va de atrás con mucha facilidad y
el motor, con tal aportación de fuerza, no permite trazar casi ninguna
curva lenta, ya que pierde tracción y se va de delante con facilidad.
Es muy buen automóvil, pero no concuerda con el concepto que yo tengo
de un Gti. Mi clasificación. 7º
Ángel Burgueño. No tracciona bien y el eje trasero es muy nervioso,
con tendencia a deslizar, parece que la conducción se basa en el
control electrónico del ESP. El motor y la calidad del coche son de
las mejores del grupo, pero como GTi tiene la suspensión blanda. Coche
excelente, pero poco deportivo. Mi clasificación. 9º
Citröen Xsara VTS
Emilio de Villota. Me sedujo su conducción, parecido a un tracción
trasera. El morro entra bien en curva y la trasera, algo ligera, se
neutraliza fácilmente con volante y acelerador. Preveía un tiempo
mejor por el funcionamiento del cambio, dirección y frenos. Justo de
motor y pesado, gustaría más con seis marchas. Vuelta rápida. 2'22.64
(9º tiempo)
Antonio Zanini. Soy citroënista, pero el Xsara me ha decepcionado. El
tren trasero es extremadamente delicado, al menos sobre suelo mojado.
Sólo un piloto o alguien muy avezado lo puede controlar. Yo iba de
lado en casi todas las curvas, pero sin provocarlo, lo que me parece
inseguro. Mi clasificación. 10º
Ángel Burgueño.Aunque lleva un cerro de años en el mercado, el Xsara
siempre me parece un coche divertido. Me gusta el tren trasero, un
poco suelto pero fácil de controlar. El motor es alegre, pero no es
brillante ni muy potente. No me gusta el tacto del freno, poco
dosificable, ni la estética, vulgar. Mi clasificación. 3º
Fiat Stilo Abarth
Emilio de Villota. Tiene una planta cañonera, es muy cómodo y tiene
todos los inventos que apetecen en el día a día, pero ello va en
contra de su elevado peso. El cambio seduce para la conducción normal,
pero no sirve en conducción extrema, en la que tampoco ayuda el ESP.
Vuelta rápida. 2'25.29 (10º tiempo)
Antonio Zanini. El cambio agota cualquier posibilidad deportiva en
este coche, filtra el motor y decide, aún en manual, algunos cambios,
ya que no aguanta una marcha inferior a altas revoluciones; eso sí,
debe ser muy cómodo para ir por Madrid, pero debería existir una
versión con caja manual. Mi clasificación. 8º
Ángel Burgueño. Me encanta, pero no es un GTi. El cambio es muy lento
subiendo, pero reduce bien. Es de los mejores al frenar, y el ESP es,
junto al del Seat, de los mejores en su intervención, muy progresiva,
al límite y sin frenar el coche más de lo necesario. Me gusta mucho su
línea e interior. Mi clasificación. 5º
VW Golf GTi Tdi
Emilio de Villota. El creador del mito ha perdido carácter y ganado en
confort. El resultado es un soberbio coche, pero traer el mejor
TDi/GTi a esta comparativa ha sido un error porque los motores diésel
no tienen un margen de uso deportivo. La falta de tracción hace
imprescindible el control electrónico. Vuelta rápida. 2'26.22 (11º
tiempo)
Antonio Zanini. Para ahorrar, siempre he tenido un diésel, pero éste
es tan potente que en mojado es inconducible. No he podido trazar casi
ninguna curva correctamente, por lo que es un coche para días de sol.
Nadie me va a entender, pero puesto a diésel, prefiero un ZX TurboD.
Mi clasificación. 9º
Ángel Burgueño. No tiene ninguna capacidad de tracción por el excesivo
par motor del motor diésel. El motor tiene un margen de uso muy
escaso, se acaba pronto y corre menos que los gasolina. La estabilidad
no es deportiva y además es delicado con el suelo mojado. Interior
bueno y cómodo. Mi clasificación. 10º
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Rothgard 28, 192, MI
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Ciao "Rothgard"
Bello, letto con enorme fatica tutto in spagnolo (ho fatto 2 anni in
università) e devo dire che è altamente SOVVERSIVO che possa passare l'idea
che in fondo le stesse macchine, provate da persone diverse, diano
sensazioni diverse in base alle proprie preferenze personali.
Solo EVO, qualche volta ha provato un'approccio di questo tipo, che IMHO
sarebbe l'optimum anche se si sta provando una Panda.
Ok, ho sognato un pò....
Ciao
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Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
TDI da competizione in fiamme al largo dei bastioni di Porta Nuova...
E ho visto i contagiri Jaeger balenare nel buio vicino alle porte degli 8000
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.

 sarebbe l'optimum anche se si sta provando una Panda.
Ciao.
Concordo.
Ho trovato l'home page (
http://www.caranddriver.navegalia.com/c_driver/
) ma
purtroppo tra le prove non l'hanno ancora inserita. Bisogna aspettare o
comprarsi la rivista.
Saludos (?)


 danno giudizi alquanto diversi...
Io ho voluto avere un idea della sintesi della prova: ho allocato un
punteggio 3 alla prova di Zanini (che č o era un pilota di rally
spagnolo, forse ex citroen) della Civic e ho fatto la somma dei
punteggi. Ne č uscita questa classifica, partendo dal punteggio +
basso che equivale alla preferenza overall:
Leon 7
Civic 8
Astra 10
ZR 12
Corolla 16
147 16
Clio 22
xsara 22
Stilo 23 
A3 24
Golf tdi 30
Non mi sarei mai aspettato un tale punteggio!
Ciao!
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Diego "Tieka" (36,114,54,Mi)
Ex Civic VTI '94 4porte "Diplomatica"
Ora Civic LS VTEC '98 3 porte "Anticrisi-antidiesel"
Duke II '01 Limited Edition "Nero come la paura"
"Ogni tanto alla mia ombra viene il fiatone per starmi dietro..."
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 bueno y cómodo. Mi clasificación. 10º
Offro traduzioni gratis a tutto (quasi) l'NG!!!
ciao
Bourne