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Titolo: Brochure 147 GTA (lungo)

et voilà...la brochure Alfa della 147GTA
Alex
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Alfa 147 GTA
La famiglia GTA si allarga
Stile affascinante, grande temperamento e tecnica motoristica d'eccellenza.
Ma anche interni e finiture di classe oltre che un completissimo
equipaggiamento elettronico e telematico. Sono i tratti distintivi che hanno
decretato il successo di Alfa 147.
Chi ama guidare, poi, ha trovato nella "piccola" Alfa una compatta capace di
assicurare un comportamento brillante su qualunque tracciato, regalando
sempre, a chi siede alla guida, grandi sensazioni.
Ora immaginate un'Alfa 147 che mantenga queste caratteristiche, ma offra
ancora più prestazioni, più capacità frenante e il comportamento dinamico di
un'auto da pista. Ecco la versione GTA.
Non a caso la sigla identifica una gamma di vetture che costituiscono l'
interpretazione assoluta dei valori di sportività del Marchio. Modelli che
nello spirito si rifanno direttamente ad una grande tradizione di corse e di
vittorie; mentre per motoristica e meccanica rappresentano una proposta
sofisticata e attualissima.
Oggi, a pochi mesi dal lancio di 156 GTA e Sportwagon GTA, anche Alfa 147
entra nella stessa famiglia con un'auto che allarga l'offerta di questo tipo
di vettura al segmento dove maggiore è la presenza del pubblico femminile e
dei giovani.
Il modello è stato realizzato con l'obiettivo di creare una vettura per
tutti i giorni, ma capace, nella situazione adatta, di offrire al guidatore
comportamenti e sensazioni di guida di un'auto destinata ai circuiti. Ecco
perché della vettura di base dalla quale deriva, Alfa 147 GTA conserva la
sobria ed elegante linea tanto apprezzata dal pubblico, sia pure corretta
con alcuni tratti più dinamici ed aggressivi. Mentre tutto il resto ha
subito trasformazioni profonde.
Cambia infatti il motore, che è il brillante 3.2 V6 24v. Cambiano geometria
e taratura delle sospensioni. E si aggiunge di serie il VDC,
sofisticatissimo sistema di controllo della stabilità dinamica del veicolo.
Da qui un'automobile che è la più potente e veloce del segmento (250 CV -
184 kW) e fornisce prestazioni entusiasmanti: 246 km/h di velocità massima;
6,3 secondi per passare da 0 a 100 km/h e 26,1 per coprire il chilometro da
fermo. Per non dire delle brillanti risposte sul piano dinamico, dell'
assetto, della guidabilità. Quelle, per intenderci, che fanno la differenza
di "guidare Alfa".
Sul piano estetico, Alfa 147 GTA è segnata - rispetto al modello
di base - da cambiamenti che corrispondono alle trasformazioni del telaio e
della meccanica. E che tuttavia hanno anche grande valenza stilistica,
perché fanno apparire la vettura più larga, più bassa al suolo e più
grintosa, pur assicurandole un'assoluta riconoscibilità.
Stile
Esterni
Ad una meccanica così sofisticata doveva corrispondere uno stile capace di
conferire, in pochi tratti, più forza e sportività al modello. Senza
tuttavia alterarne la linea originale ed elegante, tanto apprezzata dalla
clientela, e limitando gli interventi estetici a quei componenti interessati
dalle trasformazioni tecniche del telaio e della meccanica.
Il risultato è Alfa 147 GTA, un'auto dal carattere decisamente sportivo, che
ripropone quel design pulito, essenziale (e in questo senso anche elegante e
pieno di fascino) che ha portato al successo il modello di base. Ecco allora
le superfici tonde che risolvono le loro naturali tensioni con gli spigoli
della linea trovando il giusto punto di equilibrio.
E poi il richiamo, sobrio e in chiave moderna, degli stilemi storici del
marchio; l'enfasi data alla dimensione longitudinale del cofano, che lascia
intuire un motore potente e doti di grinta e prontezza non comuni; e la coda
rastremata, sia in profilo sia in pianta, destinata a conferire alla vettura
dinamicità e snellezza.
Sono tutti tratti estetici che Alfa 147 GTA ha mutuato dal modello di base,
dal quale si  distingue, invece, per i parafanghi maggiorati, che spiccano
nel frontale e consentono di ospitare le generose ruote da
17 pollici (le 225/45); per il fondo nero dei proiettori, che contribuisce a
ll'aspetto sportivo; infine, per i fendinebbia spostati verso l'esterno
della vettura per liberare le prese d'aria e far respirare meglio il potente
propulsore.
Nasce così l'immagine di un'auto forte e compatta, padrona della strada e
con una spiccata personalità. Come dimostrano anche il profilo grintoso
della fiancata, sottolineato da un diverso copribrancardo che collega tra
loro i due larghi parafanghi; e i nuovi cerchi a cinque anelli esclusivi
della linea GTA, che hanno un design essenziale e molto "tecnico" (in
alternativa il cliente può scegliere le ruote in lega a razze ravvicinate,
tipiche del mondo delle corse).
Nella parte posteriore, infine, la nuova versione presenta un paraurti di
dimensioni maggiori, caratteristica che si avverte appena nel profilo, ma
spicca invece nella vista della vettura da dietro. Rispetto al modello di
base, infatti, la coda di Alfa 147 GTA appare diversa nella parte bassa, dal
filo del bagagliaio in giù. Anche per la presenza nel paraurti posteriore di
un grande "estrattore", visivamente suddiviso, dalla lamiera, in una lunga
bocca orizzontale e due più piccole laterali. L'estrattore ha la funzione
aerodinamica di convogliare verso il retro della vettura (quindi di
"estrarre") il flusso d'aria proveniente dalla parte anteriore. L'ultimo
tocco sportivo, secondo uno stilema classico della Marca, è rappresentato
dai due terminali di scarico ovali.
Dieci, infine, i colori di carrozzeria disponibili per le GTA, tra i quali
spicca il Bianco Nuvola, tinta iridescente ed esclusiva del modello.
Interni
Un'auto di grande temperamento ha nel posto di guida il fulcro intorno al
quale è disegnato l'ambiente interno. Alfa 147 GTA non fa eccezione, com'è
naturale per una vettura nata per offrire prestazioni esuberanti. All'
allestimento di Alfa 147, inoltre, la GTA aggiunge alcuni dettagli dallo
stile sportivo che sono distintivi della versione.
Ecco allora un inedito volante con tre razze, il pomello del cambio con la
cuffia in pelle e le mostrine di colore grigio Puma, una tonalità più scura
rispetto a quella delle altre versioni di Alfa 147. Di chiara impronta
sportiva è anche la pedaliera, composta da copripedali e poggiapiedi in
alluminio con i riporti in gomma e dalle forme ergonomiche. A questi ultimi
è abbinato un tappetino nel vano centrale portaoggetti che è in metalluro
con particolari in gomma.
Per i sedili, conformazione sportiva e rivestimenti in tessuto. Esclusivi
del modello, sono disponibili in tre colori: rosso, argento e blu. A
richiesta, poi, è possibile avere il rivestimento di pelle: sia in tinta
unica (nera) sia nella combinazione bicolore. In quest'ultimo caso sono di
pelle nera anche le fasce laterali, mentre l'inserto centrale del cuscino e
dello schienale può essere color cuoio, grigio o blu a scelta del cliente.
Il design dei sedili, infine, riprende il motivo "a cannelloni orizzontali",
reso famoso da tante vetture sportive italiane del passato. Gli anteriori
hanno appoggiatesta integrati e seduta regolabile e sono divisi da un
bracciolo portaoggetti. Il divano posteriore, invece, pur avendo la stessa
configurazione sportiva, offre il comfort di cinque posti reali.
Gli interni di Alfa 147 GTA si distinguono dalle altre versioni del modello
anche per altri elementi. I pannelli delle porte, per esempio, hanno inserti
in tessuto e in pelle che richiamano il motivo e i colori della parte
centrale dei sedili; il padiglione è grigio-nero, mentre il rivestimento del
baule è totalmente nero, come lo sono anche le alette parasole, la
plafoniera e i montanti. Ultimo tratto distintivo della Alfa 147 GTA il
sovratappeto di serie, che è fissato meccanicamente al tappeto, mentre i
batticalcagni hanno un inserto metallico satinato con la scritta lucida GTA.
Novità, infine, anche nel quadro di bordo dove spiccano gli strumenti di
misura specifici e il fondo di colore nero; una nuova estetica della scala;
oltre alla videata, sul display multifunzione, relativa all'andamento della
temperatura dell'olio motore.
Meccanica
Sospensioni
Lo schema delle sospensioni di Alfa 147 GTA è costituito dalla formidabile
accoppiata quadrilatero alto davanti (è l'unica vettura del segmento che lo
adotta) e Mc Pherson evoluto dietro. La scelta tecnica, in sostanza, che ha
già decretato il successo di Alfa 147 e che, opportunamente adattata alle
diverse caratteristiche della nuova vettura, assicura ad Alfa 147 GTA
eccellenti prestazioni dinamiche e, nello stesso tempo, un ottimo comfort.
Si tratta di sospensioni che nascono da un lungo e accurato lavoro di messa
a punto, svolto sullo schema di base, con l'obiettivo di raggiungere il più
alto livello di guidabilità e agilità. Allo scopo, quindi, di garantire le
massime prestazioni dinamiche dell'auto, consentendo a chi siede dietro il
volante di dominare al meglio il comportamento da grande sportiva che
contraddistingue la vettura. Visto dal cliente, infatti, il risultato dell'
affinamento è un'auto:
- pronta nella risposta;
- precisa e progressiva nella sterzatura;
- molto stabile e facile da controllare anche quando molto vicina al limite
di aderenza;
- che ha movimenti della scocca molto contenuti;
- che offre un comfort elevato in ogni condizione di utilizzo e fondo
stradale.
- Anteriore
Alfa 147 GTA consente al guidatore il grande controllo tipico delle trazioni
anteriori ed una eccezionale sportività e precisione di guida,
particolarmente godibile sui tracciati misti. Il merito va in primo luogo
alla sospensione anteriore a quadrilatero alto. Quest'ultima, sviluppata
appositamente per il modello dal Centro Ricerche Fiat e dalla
Sperimentazione Alfa Romeo, rispetto a quella adottata da Alfa 147, presenta
una traversa inferiore rinforzata; un assetto più basso; ammortizzatori e
molle con una nuova taratura; un montante ruota specifico e caratterizzato
dalla diversa posizione di fissaggio del tirante guida; una barra
stabilizzatrice di diametro maggiore.
Migliorie tecniche, insomma, che hanno aumentato il comportamento dinamico
della sospensione a quadrilatero alto, così chiamato perché, nel loro
collegamento alla ruota, i bracci della sospensione (due triangoli
sovrapposti con la base incernierata al corpo della vettura e i vertici al
gruppo ruota) disegnano, appunto, una figura a quattro lati.
Il dispositivo ha una struttura formata da un braccio inferiore in ghisa, da
un montante in acciaio e da un braccio superiore in lega leggera. Mentre il
gruppo molla-ammortizzatore coassiale è collegato alla scocca attraverso un
supporto elastico e al braccio inferiore attraverso una forcella in lega
leggera. Per motivi d'ingombro e di rigidezza strutturale il braccio
superiore è articolato su una "conchiglia" in alluminio (ancorata alla
scocca), che funge da supporto all'attacco superiore del gruppo
molla-ammortizzatore.
Dal punto di vista dinamico, lo schema a quadrilatero alto coniuga
perfettamente le ampie escursioni della ruota e un controllo ottimale delle
condizioni di lavoro dei pneumatici. Il merito va al braccio superiore
sistemato più in alto rispetto al centro della ruota stessa: in questo modo,
infatti, è possibile sfruttare al meglio la zona tra ruota e accessori del
motopropulsore.
Non solo. Tra i vantaggi apportati da questo schema si segnalano l'ottima
aderenza dei pneumatici; la migliore motricità (trazione), anche nelle
condizioni più difficili; l'effetto autoallineante, proporzionale all'
accelerazione laterale con cui viene affrontata la curva; la maggiore
precisione e sensibilità dello sterzo; lo sforzo al volante è progressivo e
uniforme fino al limite di aderenza; l'annullamento degli effetti
 "anti-lift" (innalzamento del frontale in accelerazione) e "anti-dive"
(affondamento del muso in frenata).
Grande attenzione, poi, è stata riservata all'assorbimento delle piccole
asperità. Da qui la scelta di boccole a scorrimento fluidodinamico per
incernierare il triangolo superiore alla conchiglia; guarnizioni sdoppiate e
boccoline in teflon caricato con fibra vetrosa per gli steli degli
ammortizzatori; una tenuta in teflon per lo stantuffo dell'ammortizzatore.
- Posteriore
Anche sulle sospensioni posteriori gli interventi dei tecnici sono stati
numerosi. Il collaudato e affidabile schema Mc Pherson, infatti, è stato
rivisto sia nella geometria sia nei dettagli costruttivi. Ecco allora una
diversa posizione dei punti di attacco alla scocca; una taratura specifica
delle molle; una diversa rigidezza degli ammortizzatori e delle boccole; una
barra stabilizzatrice di diametro maggiore.
Dal punto di vista costruttivo la sospensione Mc Pherson di GTA impiega
soluzioni innovative. Come le molle ad elica che, oltre ad avere una diversa
rigidezza e un assetto più basso rispetto a quelle dell'Alfa 147, appoggiano
sul piattello inferiore e superiore con l'interposizione di un anello in
gomma per migliorare la silenziosità. Come la barra stabilizzatrice
(collegata direttamente all'ammortizzatore attraverso bielle realizzate in
plastica strutturale ed articolate su giunti sferici in acciaio) e il
tampone di fine corsa superiore in Cellasto (poliuretano a cellule chiuse
che mantiene le caratteristiche elastiche nel tempo). Nuovi anche gli
ammortizzatori idraulici a doppio effetto pressurizzati e costruiti in
acciaio altoresistenziale con spessori ridotti. Infine, le leve laterali, le
boccole dei bracci delle sospensioni e della traversa posteriore, tutti
componenti realizzati appositamente per Alfa 147 GTA.
L'attacco superiore dell'ammortizzatore, inoltre, presenta un nuovo sistema
di fissaggio conico del tassello. In questo modo si evita l'avvitamento alla
scocca a vantaggio del processo di montaggio e di una maggiore affidabilità.
Si tratta, insomma, di importanti innovazioni e accorgimenti tecnici
destinati a migliorare ancora le prestazioni e il comfort di guida. Basti
dire che la sospensione posteriore così modificata garantisce una maggiore
capacità di assorbire gli ostacoli, grazie all'arretramento longitudinale
della ruota, senza sterzature indotte. Assicura, inoltre, la massima
stabilità di marcia e direzionale quando si incontrano ostacoli come le
rotaie dei tram o i giunti di dilatazione sui ponti delle autostrade. Non
solo. La sospensione posteriore di Alfa 147 GTA aumenta la prontezza e
progressività di risposta allo sterzo e conferisce alla vettura un elevato
potere autoallineante, anche al limite, ottenuto tramite una consistente
sterzatura della ruota sotto il carico laterale. Senza dimenticare che,
grazie alla rinnovata sospensione posteriore, Alfa 147 GTA guadagna anche
nel camber negativo della ruota in fase di rollio: cioè aumenta l'aderenza
in curva e assicura una posizione più corretta del centro di rollio, con un
conseguente miglioramento dell'equilibrio generale della vettura.
Motore e cambi
Il propulsore di Alfa 147 GTA è un 3.2 V6 24 valvole, lo stesso già adottato
da Alfa 156 e Sportwagon GTA. Si tratta di un motore vigoroso e "rotondo",
come si conviene a un sei cilindri, derivato dall'ormai classico V6 24
valvole di tre litri e che equipaggia le versioni top dei modelli Alfa 166 e
Gtv.
Rispetto a quest'ultimo, il motore di Alfa 147 GTA presenta alcune
differenze. Innanzitutto la potenza è aumentata, attraverso un vero e
proprio intervento meccanico. Per accrescere la potenza, infatti, sarebbe
stato sufficiente intervenire sulla distribuzione, sull'alimentazione e sull
'elettronica. Invece, i tecnici hanno modificato albero a gomiti e pistoni
per portare la cilindrata a 3,2 litri allungando la corsa a 78 millimetri.
Una scelta che aveva uno scopo ben preciso: ottenere non solo prestazioni
assolute e picchi elevati di potenza e di coppia, ma anche un'erogazione
regolare e progressiva sin dai bassi regimi. Ecco perché il 3.2 V6 24v,
oltre a regalare prestazioni esaltanti - raggiunge la velocità massima di
246 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi - si adatta anche all'uso di
tutti i giorni. Proprio questo, infatti, è l'obiettivo di GTA: offrire
sensazioni uniche, quelle che solo un'auto da corsa può dare, ma essere al
tempo stesso utilizzabile quotidianamente.
Il 3.2 V6 24v di Alfa 147 GTA sviluppa 250 CV a 6200 giri/min, con una
coppia massima di 300 Nm (30,6 kgm) a 4800 giri/min. Quanto basta, insomma,
a ottenere all'occorrenza grandi prestazioni, con una curva di coppia che
raggiunge valori elevati già ai bassi regimi e permette, perciò, di
viaggiare in sesta a meno di 2000 giri/min e di schizzare via accelerando,
senza bisogno di cambiare marcia.
Un comportamento estremamente piacevole anche nell'uso quotidiano.
L'aumento di cilindrata, ovviamente, ha richiesto anche altri interventi.
Per esempio è stato riscritto il software della centralina di controllo;
potenziato l'impianto di raffreddamento, che comprende anche un radiatore
per l'olio motore; sono stati "accordati" i condotti d'aspirazione e di
scarico, con una nuova fasatura della distribuzione.
Infine, è stata rinforzata la trasmissione: i semiassi sono nuovi,
la frizione è stata maggiorata e il cambio a sei marce ha diversi componenti
irrobustiti. All'attuale cambio manuale, poi, si affiancherà nel 2003 una
versione Selespeed. Sviluppato da Magneti Marelli, il sofisticato
dispositivo ha una logica di funzionamento derivata dalla Formula 1, che
privilegia la rapidità dei passaggi di marcia sia ai bassi sia agli alti
regimi.
Il 3.2 V6 24 valvole di Alfa 147 GTA rispetta già i rigorosi limiti sulle
emissioni Euro 4.
Sicurezza
Oltre che di un impianto frenante con eccellenti prestazioni (costituito da
dischi anteriori autoventilanti da 305 mm con pinze Brembo a doppio pompante
e dischi posteriori da 276 mm), Alfa 147 GTA dispone dei più sofisticati
dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico della
vettura: dalla frenata alla trazione.
Quindi non solo l'ABS, ma anche l'EBD, il ripartitore di frenata tra ruote
anteriori e posteriori, e il sofisticato VDC che controlla la stabilità
dinamica in curva, completo di MSR e di ASR (la prima funzione regola la
coppia frenante in scalata, la seconda limita lo slittamento delle ruote in
accelerazione).
ABS con EBD
Il nuovo modello propone di serie il sistema antibloccaggio ABS Bosch 5.7,
uno tra i più avanzati oggi disponibili, con integrato il correttore
elettronico della frenata EBD (Electronic Brake force Distribution). La
particolarità del dispositivo - che ha quattro sensori attivi, quattro
canali e una centralina idraulica a 12 elettrovalvole - risiede nei sensori
attivi, capaci di elaborare essi stessi il segnale proveniente dalle ruote
invece d'inviarlo alla centralina. Da qui la possibilità di un intervento
più rapido del sistema e quella di riconoscere segnali di velocità prossimi
allo zero (i sensori passivi non registrano velocità inferiori ai 4 km/h).
Senza contare la minore sensibilità ai disturbi causati da campi
elettromagnetici e a quelli dovuti al riscaldamento del manto stradale.
Grazie alla possibilità di rilevare velocità molto basse, inoltre,
i sensori attivi consentono un migliore impiego dei sistemi di navigazione
satellitare, permettendo un più preciso aggiornamento dei dati relativi alla
strada percorsa dall'auto.
A completare questo avanzato ABS, il ripartitore elettronico EBD, che
suddivide l'azione frenante sulle quattro ruote in modo da impedirne il
blocco e garantire in ogni condizione il pieno controllo della vettura. Il
sistema, inoltre, adatta il proprio funzionamento alle condizioni di
aderenza delle ruote stesse e all'efficienza delle pastiglie dei freni,
riducendo anche il surriscaldamento di questi ultimi.
Si tratta, insomma, di un sistema ABS così sofisticato da garantire: la
massima forza frenante su ciascuna ruota prossima al bloccaggio, in funzione
dell'aderenza al terreno; il pieno controllo della vettura anche con il
pedale del freno spinto a fondo; l'elevata capacità di adattarsi
automaticamente alle diverse condizioni di esercizio; la grande prontezza di
risposta.
VDC - MSR
Allo scopo di garantire una padronanza assoluta della vettura in tutte le
condizioni, anche quelle estreme, su Alfa 147 GTA è montato anche il VDC
(Vehicle Dynamic Control), dispositivo che ha debuttato con l'ammiraglia del
Biscione: l'Alfa 166 3.0 V6 24V.
Si tratta di un sistema sofisticato che interviene nelle condizioni prossime
al limite, quando è a rischio la stabilità della vettura, e aiuta il pilota
a controllare l'auto. Dispositivo di carattere sportivo, come si addice a
una vera Alfa, contraddistinta da un'ottima tenuta di strada, il VDC lascia,
dunque, al guidatore il totale piacere di padroneggiare il mezzo fino a
quando le condizioni sono normali e interviene solo poco prima che la
situazione diventi critica.
Il VDC è sempre inserito.
Quando, invece, in condizioni di bassa aderenza si scala bruscamente di
marcia, interviene l'MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che ridà coppia al
motore evitando il pattinamento derivante dal blocco delle ruote.
Per ottenere questo risultato, il VDC verifica di continuo l'aderenza dei
pneumatici al terreno sia in senso longitudinale sia in senso laterale e, in
caso di sbandata, interviene per ripristinare la direzionalità e la
stabilità dell'assetto. Tramite sensori rileva, infatti, la rotazione del
corpo vettura attorno al suo asse verticale (velocità d'imbardata), l'
accelerazione laterale dell'auto e l'angolo volante impostato dal pilota
(che indica la direzione scelta). Confronta, poi, questi dati con i
parametri elaborati da un computer e stabilisce, attraverso un complesso
modello matematico, se la vettura sta percorrendo la curva entro i limiti di
aderenza, oppure se è in procinto di sbandare di muso o di coda (sottosterzo
o sovrasterzo).
Per riportarla sulla traiettoria corretta, genera un movimento d'imbardata
contrario a quello che causa l'instabilità, frenando singolarmente la ruota
opportuna (interna od esterna) e riducendo la potenza del motore (agisce
sulla farfalla). Proprio qui sta la peculiarità del dispositivo realizzato
dai tecnici dell'Alfa Romeo. I suoi interventi sui freni, infatti, sono
modulati in modo da essere i più dolci possibili
(e quindi non disturbare la guida) e la riduzione della potenza del motore è
contenuta per garantire sempre prestazioni sportive e grande piacere
di guida.
Per svolgere il suo complesso lavoro, il VDC è in costante comunicazione non
solo con i sensori dei freni e con la centralina del motore ma anche con:
- il volante e il piantone di guida (attraverso il sensore di sterzo);
- il quadro di bordo (spie di segnalazione di tipo attivo);
- il "Body computer" tramite la linea CAN ad alta velocità, che scambia
costantemente informazioni con l'impianto ABS, la centralina del motore e
quella del cambio automatico;
- la farfalla elettronica (che, a sua volta, dialoga con l'impianto ABS);
- il sensore giroscopico installato sul pavimento dell'abitacolo per
registrare l'imbardata e l'accelerazione laterale della vettura.
ASR
Per limitare il pattinamento delle ruote motrici in caso di ridotta aderenza
stradale, Alfa 147 GTA dispone dell'ASR (Anti Slip Regulation), una funzione
del VDC. Il sofisticato sistema funziona a qualsiasi velocità e ha il
compito d'impedire il pattinamento delle ruote motrici intervenendo sulla
coppia, in funzione del coefficiente di aderenza rilevato al momento dello
slittamento.
Basandosi sul numero di giri delle ruote rilevato dai sensori dell'ABS, il
dispositivo calcola il grado di slittamento e per ripristinare l'aderenza
attiva due diversi sistemi di controllo:
- quando una richiesta di potenza eccessiva provoca il pattinamento di
entrambe le ruote motrici (per esempio in caso di aquaplaning o quando si
accelera su un manto stradale dissestato, ghiacciato o innevato), riduce la
coppia del motore diminuendo l'angolo di apertura della farfalla e quindi la
portata d'aria;
- se a pattinare è una sola ruota (per esempio quella interna alla curva in
seguito ad accelerazione o a variazioni dinamiche del carico), questa viene
automaticamente frenata senza che il guidatore intervenga sul pedale; si
ottiene così un effetto simile a quello prodotto dal differenziale
autobloccante.
L'ASR, dunque, mantiene il più possibile la stabilità della vettura ed è
particolarmente utile quando si verifica una perdita di aderenza (basti
pensare alle rampe delle autorimesse in inverno) e tutte le volte che l'
asfalto non garantisce un attrito omogeneo.
Altro vantaggio non trascurabile dell'ASR è l'effetto di minore
sollecitazione di organi meccanici come differenziale e cambio, ottenuto
controllando lo spunto e la trazione a bassa velocità.
L'inserimento dell'ASR è automatico ad ogni avvio del motore.
Per escludere il congegno basta premere un interruttore posto sul mobiletto
centrale. Quando l'ASR è attivo, la spia sul quadro della strumentazione
lampeggia. L'accensione della sola spia sul quadro di bordo (con il "led"
sull'interruttore spento) segnala eventuali anomalie
o irregolarità del sistema.
Il disinserimento dell'ASR è necessario quando si usano le catene perché per
trasmettere forza a terra, la ruota deve poter "ammucchiare" la neve con
piccoli slittamenti che l'ASR tende ad evitare.
GTA, una leggenda italiana
Negli anni Sessanta la categoria Turismo è una delle più seguite dal
pubblico e, di conseguenza, dalle Case costruttrici. Le vetture, derivate da
quelle di serie, si sfidano sui principali circuiti davanti a folle di
appassionati. I migliori piloti non disdegnano di gareggiare anche in questa
categoria. Tra loro Jim Clark, John Whitmore e Andrea de Adamich.
Alle competizioni non può mancare l'Alfa Romeo che decide di far preparare
le sue vetture da un atelier emergente: l'Autodelta, guidato da Carlo Chiti,
progettista di fama mondiale proveniente dalla Ferrari. Nasce così un
sodalizio tecnico-sportivo che entrerà nella leggenda.
Il 18 febbraio 1965 al Salone di Amsterdam viene presentata la prima
realizzazione dell'Autodelta. Si tratta dell'evoluzione della Giulia GT,
ribattezzata GTA: esternamente differisce dalla sorella per le prese d'aria
anteriori, per le maniglie e per l'adesivo triangolare dell'Autodelta. Il
motore 1600 Twin Spark bialbero è stato sottoposto ad una vigorosa cura di
rinforzo, passando da 106 a 115 CV.
Come si addice alle vetture vincenti, la GTA trionfa fin dalle prime gare.
Alla 4 ore del Jolly Club a Monza, per esempio, sette GTA si piazzano ai
primi sette posti. Affidate alla guida di validi piloti cominciano a mietere
successi, strapazzando le Lotus, fino ad allora dominatrici incontrastate.
Negli anni successivi le GTA continuano a dominare nel Challenge europeo.
Nel 1968 l'Alfa Romeo presenta la GTA 1300 Junior in versione stradale e
preparata. L'aspetto è quello della Junior di serie, ma incattivito da
lunghe bande bianche sulla fiancata. La versione da corsa eroga 160 CV (103
quella stradale). Manco a dirlo, appena messa in pista vince tutto quello
che c'è da vincere.
Adesso le GTA da corsa sono due e il loro predominio dura fino al 1970
quando arriva la GTAm, derivata dalla 1750 GT Veloce America. La carrozzeria
è completamente trasformata rispetto alla versione originaria, così come il
motore, un due litri da 230 CV. Pilotata dall'olandese Tonie Hezemans,
conquista il Campionato Europeo Turismo nel 1970 e nel 1971, con sei primi
posti su otto gare.
Nel 1992 l'Alfa Romeo decide di tornare alle corse con una versione della
155 Q4, preparata secondo le norme del Campionato italiano SuperTurismo, e
ribattezzata GTA. Anche in questo caso l'automobile ha poco della versione
di serie: parafanghi in carbonio, alettone posteriore a inclinazione
variabile, motore turbocompresso a 16 valvole che sviluppa 400 CV di potenza
(contro i 186 della versione normale) con intercooler dotato di
raffreddamento ad aria nebulizzata.
I quattro esemplari del team sono affidati a Larini, Francia, Nannini e
Tamburini. Delle 20 gare che disputa la nuova GTA ne vince 17 e Larini
conquista il titolo.
Dopo quella stagione le vetture GTA cedono il passo ad altri modelli Alfa
Romeo. Fino a quest'anno, quando la leggendaria scritta GTA ricompare sulle
potenti Alfa 156 impegnate nel Campionato Europeo FIA EURO TCC 2002.
Scheda tecnica, dotazioni e colori
Scheda tecnica
Caratteristiche motore
N. cilindri, disposizione 6 a "V" di 60°, trasversale anteriore
Diametro x corsa (mm) 93 x 78
Cilindrata (cm3) 3179
Rapporto di compressione 10,5 : 1
Potenza max CEEkW (CV) 184 (250)
a giri/min 6200
Coppia max CEE Nm (kgm) 300 (30,6)
a giri/min 4800
Distribuzione (comando) 2ACT, per bancata, punterie idrauliche e variatore
(cinghia dentata) 4 valvole/cilindro
Alimentazione elettronica MPI Bosch Motronic ME7.3.1 con controllo selettivo
della detonazione
Accensione statica, a controllo elettronico digitale, integrata con l'
iniezione, 2 sensori di detonazione con 6 bobine ATalloggiate nella testa
Impianto elettrico (12V)
Batteria: capacità (Ah) 60
Generatore (A) 140
Trasmissione
Trazione anteriore
Cambio: 1a 3,500 : 1
Cambio: 2a 2,235 : 1
Cambio: 3a 1,520 : 1
Cambio: 4a 1,156 : 1
Cambio: 5a 0,971 : 1
Cambio: 6a 0,818 : 1
Cambio: RM 3,545 : 1
Coppia riduzione finale 3,733 : 1 (56/15)
Ruote
Pneumatici 225/45 ZR 17
Sterzo
Scatola sterzo a cremagliera, con idroguida
Ø di sterzata tra marciapiedi (m) 12,1
Sospensione
Anteriore a ruote indipendenti, a quadrilatero alto con doppio braccio
oscillante e barra stabilizzatrice articolata su giunti sferici
Posteriore a ruote indipendenti, tipo McPherson con leve trasversali a
lunghezza differenziata collegate a traverse in alluminio, aste di reazione,
molle elicoidali disassate, barra stabilizzatrice articolata su giunti
sferici e collegata all'ammortizzatore
Freni D (disco)
Anteriori: Ø (mm) D 305 (autoventilanti)
Posteriori: Ø (mm) D 276
Carrozzeria - Dimensioni
N. posti / N. porte 5 /2
Lunghezza / Laghezza (mm) 4213 / 1764
Altezza a vuoto (mm) 1412
Passo (mm) 2546
Carreggiata ant./post. a vuoto (mm) 1516 / 1504
Capacità bagagliaio VDA (dm3) 280
Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (l) 63
Peso in ordine di marcia DIN (kg) 1360
Prestazioni
Velocità a 1000 giri/min in VI (km/h) 38,2
Velocità massima (km/h) 246
Accelerazione (1 persona + 30 kg):
- 0 ÷ 100 km/h (s) 6,3
- 0 ÷ 1000 m (s) 26,1
Consumi
Consumi secondo Direttiva CE1999/100 (l/100 km):
- ciclo urbano  18,1
- ciclo extraurbano  8,6
- combinato 12,1
Controllo emissioni Euro 4
Emissioni di CO2 (g/km) 287
Dotazioni
 GTA
ASR S
ABS + EBD S
Airbag conducente e passeggero S
Side Bag anteriori S
Window Bag S
Fire Prevention System S
Alfa CODE S
Sedile posteriore ribaltabile sdoppiato 60/40  S
Bracciolo posteriore S
Fendinebbia S
Cruise Control S
Fari allo Xenon O
Strumento di bordo con display multifunzione e trip computer S
Specchi esterni elettrici riscaldati in tinta vettura (SX asferico) S
Telecomando chiusura centralizzata con feed-back luci posizione S
Climatizzatore bi-zona S
Volante (con razze in grigio puma) e pomello cambio specifici in pelle  S
Comandi radio sul volante S
Comandi radio e telefono sul volante O
Autoradio RDS con CD + 8 altoparlanti + antenna S
Impianto Hi-Fi Bose® con amplificatore Subwoofer O
Ruote in lega 16" 205/55 catenabili O
Ruote in lega 17"x7"1/2 pneumatici 225/45 (disegno a raggi) O
Ruote in lega 17"x7"1/2 pneumatici 225/45 (disegno a 5 fori) S
CONNECTNav+ (autoradio, CD, display a colori, telefono GSM dual band
vivavoce,
navigatore a mappe, tasto CONNECT per servizi, comandi vocali telefono e
voice memo) O
Tetto apribile elettrico O
CD-Changer nel vano baule O
Antifurto volumetrico e antisollevamento O
Vernice metallizzata O
Vernice iridescente O
Lavafari S
Tyre kit O
Sedile specifico a conformazione sportiva in tessuto S
Sedile specifico a conformazione sportiva in pelle O
Pack Inverno O
Pack Clima O
Pack Comfort O
S = di serie     O = optional

 Velocità massima (km/h) 246
Solo 246? E' autolimitata? Pensavo che i 260-270 li facesse... ;) 
-- 
________________________________________________________
Luc (29,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
________________________________________________________

 Volante (con razze in grigio puma)
Pa il puma e' grigio? Io li ho visti sempre nocciola!
Comunque concludendo rispolverando il marchio gta mi auguravo di vedere un
auto rivoluzionaria che sbaragliasse la concorrnza nello stile appunto gta.
Argomento gia' ribadito, rovinato marghio abarth rovinato gta aspettiamo il
ducato autodelta
--
         ( Mi,mai abbastanza,33)
                  Zarro Sierra
           Barbon Megapanda
            Caterham dreamer
---->Prima di tutto la traiettoria <------
        ICQ            172470882

 per farla stare in strada.
Sul VDC ti posso anche seguire, ma mi spieghi perchč un auto 500 kg piů
leggera non necessita di ABS, ripartitore di frenata elettronico,
antislittamento e antibloccaggio in scalata?
Ciao
--
e-jay
27,115

 per farla stare in strada.
Non ho mai sentito nessuno lamentarsi di tutti questi congegni elettronici
sulle Mercedes o sulle VW..
Ed è già il terzo messaggio che leggo simile al tuo riguardo la Fiat..


Se per caso non ci fossero stati che mai dicevi, come fa un'auto di tali
prestazioni a non averla?
Zotto


opss scusate per il quoting, mi é scappato un clik


Non mi conosci abbastanza....guida un s2000 poi capisci che certe cose sono
inutili
Visto che sogno una seven con un xu da 180 cv non credo che certi "aggeggi"
mi ingolosirebbero!


 antislittamento e antibloccaggio in scalata?
sarebbe piu agile e controllabile


 Ed è già il terzo messaggio che leggo simile al tuo riguardo la Fiat..
E' rivolto in generale a tutte le auto, come gia' detto secondo me e' piu
sicura un'auto che sta in strada di suo piuttosto di una obbligata a stare
attaccata al suolo no???


 mi ingolosirebbero!
Puoi citarmi qualche berlina 5 posti di 250 CV che ne sia sprovvista ?
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Puoi citarmi qualche berlina 5 posti di 250 CV che ne sia sprovvista ?
subaru, mitsu, sierra , escort, non ne hanno bisogno, forse perche sono
fatte un po meglio



Io direi proprio di no, tutti gli ammennicoli elettronici in più sono
proprio fatti per aumentare la sicurezza, al massimo uno può decidere se
disinserirli, ma dovessi spendere quella cifra per una macchina anche
sportiva mi aspetterei di averli comunque.
Zotto


--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Chiedo il parere degli esperti!!
aspettiamo un responsor ufficiale!


 aspettiamo un responsor ufficiale!
Ah, dalla sicurezza con la quale esprimi giudizi cosi' "tranchant" credevo
che fossi un SUPER-esperto :-PPPP
Rostro
PS: Come mai hai tolto il "oltre al mezzo c vuole il pilota" dal tuo sign?
hihihihiih.....


 hihihihiih.....
mahhh chi lo sa
--
         ( Mi,mai abbastanza,33)
                  Zarro Sierra
           Barbon Megapanda
            Caterham dreamer
---->Prima di tutto la traiettoria <------
 in curva che si testa non sul dritto
        ICQ            172470882

 ribattezzata GTA: 
<CUT>
Che sbadati, ci fanno questa bella rievocazione storica e si dimenticano
di spiegare perche' era "ribattezzata GTA". A volte la fretta ...
Rick
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Rick
Rostro


Rostro
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net
"...l'importante è non fare il 99%, ma il 110%. Tu tira, o resta a
casa!" [M. Alen]

 gia' che ci sei, ci ricordi i vincitori dell'edizione 2002 della Carrera?
"Carrera", invece, non e' un acronimo. Il giorno che Posche chiamera'
"Turbo" una 911 aspirata ne riparleremo.


 vale" perchè non è nè *sport*, nè *leggera*, idem la sorellina minore.
Eh, ma in questo caso qualcuno puo' legittimamente sostenere che ,
secondo riferimenti opportunamente scelti, la SL *sport* e *leggera* lo
sia (perche' la sigla non dice *quanto*). Invece, purtroppo, e'
matematicamente impossibile definire *allegerita* la GTA.
Ma poniamo (per assurdo, ovviamente :-) che tu abbia ragione: visto che
lo fanno tutti e che non c'e' nulla di male, perche' fare tutto il
pistolotto "storico" senza accennare alla cosa piu' ovvia, cioe' al
significato della sigla ?


 Rostro
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ducato autodelta
Secondo me esageri...poi vedi tu!
Ciaooo
Max T.

 il tonnellaggio, ma obtorto collu devo ammettere che non č piů di moda.
Vabbe', ma allora chiamarla "156 quadrifoglio" pareva brutto ?


 et voilà...la brochure Alfa della 147GTA
[SUPERMEGACUT]
Azz...spero che tu abbia fatto un copia incolla altrimenti te sei giocato
3/10 di vista a scrivere tutte ste cose davanti ad un monitor...
:-)
MaxT.

 Rick
Ciao
PeoFSZ1600
--
Piero Vanzetti //PeoFSZ1600\\ (39,115,91,TO)
Fulvia Sport 1600 (#461 of 800)
Fulvia Coupe' 3 (Nuerburgring 2002)
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

attaccata al suolo no???
Ah allora non ti riferisci di sicuro alla 147 :)
Comprendo pero' che su un'auto da appassionati come la GTA gli
interventi elettronici debbano anche essere disinseribili, altrimenti
limiti l'utilizzo.
Di disinseribile c'è l'ASR ma pare che con ASR disinserito cambi anche
il modo di intervento del VDC (non ho mai avuto conferma però!)
Ma che non li mettano di serie è difficile...molti la prima cosa che
direbbero è "ahh la fiat non li mette!"
Considerando che già ci sono sulla 147 normale...
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.kuabateam.it/idanet/faq/faq.htm
Ti hanno urlato "quotaaaa"? Meglio se leggi questo regalo di Twilight -> 
http://www.twilightonline.it/quoting.html

 sigla sia usata a sproposito o meno ?
Mettiamola cosě allora:
la sigla GTA sulla 147 e 156 č giustissima perchč, se non fosse stata
alleggerita sarebbe pesata di piů. Invece con un attento studio del progetto
si č riusciti a tirar fuori una macchina che č alleggerita rispetto alla
stessa vettura sulla quale non siano stati fatti opere di alleggerimento.
Di solito hai ragione ma sto fatto di prendersela esclusivamente con
l'AlfaRomeo e non con le altre marche per una pura "arrampicata sui vetri
linguistica"...bho...
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

 un fulmine...TT 6.4    330 6.5    Z3 6.0   s 2000  6.2
Per essere una TA mentre tutte le altre sono TI o TP si difende alla grande
nello 0-100.
La 156 GTA perde dalla Golf g32 nello 0-100 (rilevazioni di AUTO) per poi
superarla in allungo proprio perchè è TA e penalizzata nelle partenze da
fermo.
Ciao
AndreW (29,120+,155,NA)
Alfa 146 1.6 TS - Alfa 156 2.0 TS - Twin Spark Powered
- Oktoberfest 2002 Survived -

Rick
Rostro (38, To)
Fiat Barchetta "bicolor" by Crosariol
Bertone X1/9 "Ape Maia", futura "Elise-Buster" :-))

 3 volumi in un'auto sportiva la gta la deffinirei una granturismo
Una filosofia che alla Ford è però terminata 10 anni fa....
La ST170 ha ABS TC ....
La RS non so ma a questo pto deduco di si.........


Max T.
A proposito già che se ne parla, sbaglio o forse l'unica alleggerita
tra le recenti è proprio una M3 uscita in edizione speciale "leggera"?
Quanti kg sono riusciti a toglierli?


 linguistica"...bho...
L'arrampicata, e' evidente, la stai facendo tu. C'e' una differenza
all'incirca abissale tra i concetti di "leggera" e "allegerita", il
primo e' soggettivo, il secondo no. Nessuno ha mai criticato l'Alfa per
il "veloce" appioppato alla GTV 1.8, si puo' dissentire ma, appunto, e'
questione di opinioni. Se invece qualcuno se ne uscisse con una XYZ
"velocizzata" che, guardacaso, e' piu' lenta della XYZ normale, qualche
perplessita' la susciterebbe. E poi, francamente, a parte i sofismi, e'
questione di buon senso e di misura, solo l'interesse personale o la
cieca partigianeria possono indurre a non ammettere quanto furiosamente
folle sia *quella* sigla su *quella* macchina.


gia' che ci sei, ci ricordi i vincitori dell'edizione 2002 della Carrera?
'Carrera', originariamente, indicava le versioni equipaggiate con il
flat-4 a quattro alberi (in onore della celebre corsa omonima). Poi,
dopo aver identificato la 906, che con il flat-4 poco c'entrava, e
qualche anno di pausa, torno', effimeramente, per identificare la
versione di punta della gamma (911, nel frattempo). A seguire,
nell'accezione invalsa subito dopo e rimasta fino ad oggi, indico' il
modello aspirato della 911, contrapponendosi quindi a Turbo. Dunque
non solo la sigla non e' un acronimo di nulla, ma non esiste un unico
filo conduttore che, storicamente, designi le varie versioni Carrera
che si sono succedute.
Viceversa, ad esempio, Targa, pur non essendo un acronimo, indica un
concetto ben preciso - e difatti certuni non hanno gradito la nuova
interpretazione sul tema di 993 e 996. Io personalmente la trovo un
ottimo ringiovanimento di una grande idea dell'epoca che pero' negli
ultimi anni aveva perso gran parte della sua ragion d'essere con i
progressi da tutti i punti di vista delle cabriolet 'vere'. Ma sto
divagando.
Riguardo alla Mercedes, e' vero, di Sport Leicht a rigore l'odierna SL
non ha molto ma... non solo l'odierna. Dopo la prima 300 (e la 190)
che alla serie hanno dato il nome e che, con particolare riferimento
alla 300, erano molto diverse dalla filosofia delle odierne, SL ha
subito assunto il valore che ha ancor oggi. Quindi, magari, chi si
scandalizza per l'SL attuale e' un attimo in ritardo... di quasi 40
anni, per la precisione, nel corso dei quali il concetto 'moderno' di
SL si e' pienamente e continuamente legittimato: SL ormai da decenni
identifica un ben determinato concetto di auto, che puo' piacere o
meno.
Sorvolo poi sul discorso delle Jaguar perche' con questo principio
anche la E-type e' una vergogna, visto che riprende strumentalmente la
progressione delle sigle delle sport da corsa, vittoriose nel decennio
precedente cinque volte a LM su sette partecipazioni, per una vettura
che a quelle due, mi perdonino i Jaguaristi, non fa nemmeno le scarpe,
pur essendo secondo altri parametri indubbiamente bellissima ed
affascinante.
Io credo quindi che se si gioca alla 'caccia alla sigla' si troverebbe
che nessuna va bene al 100%, sull'auto che la porta oggi rispetto alle
sue antesignane. Altro e' pero' riesumare una sigla che
corrisponde(va) ad un preciso acronimo e del quale non si puo', con
tutta la buona volonta', trovare riscontro nell'odierna vettura cosi'
battezzata. Sarebbe come se la Ferrari avesse chiamato la nuova
Maranello, anziche' 575M, 575 GTO: 'Omologata' dove...?! Per circolare
su strada, forse... :)
Ed e', difatti, singolare notare di come, presso nessuna fonte
ufficiale, abbia avuto il piacere di vedere scritto GTA per esteso: se
si sceglie un nome che e' l'acronimo di qualcosa, mi sembra palese che
vada spiegato a cosa corrisponda questo qualcosa...
Tutto questo, per non entrare nel merito e per esaminare la questione
da un punto di vista poco piu' che lessicale, viceversa si potrebbe
indulgere in considerazioni da nostalgici sul fatto che GTA... beh,
era, mutatis mutandis, GTO di Ferrari, RSR di Porsche, per cui anche
se quella 'A' avesse avuto un altro significato, ben altra auto
avrebbe dovuto raccoglierne l'eredita'. Ma queste, ripeto, sono parole
'a margine', il discorso principale e' quello di cui sopra.
Elfer

Elfer


 Coraggio :-))
Ce ne vuole, in effetti, a dover constatare il tuo repentino
disfacimento neuronico ;-)


 in realta' una 147 2000 alleggerita.... o no? :-))
Di conseguenza solo un demente potrebbe decidere di chiamarla allegerita
... o no ?


Rick


 chiudiamo ida, e parliamo di caccia e pesca.
Per carita'!!! A me fa sorridere, ma fai pure!! Poi, se lo fai con tono meno
sprezzante, preferisco.... ma questo sembra essere un problema mio....
Nel 3d sono stati abbondantemete portati esempio di "sigle" sportive
utilizzate da vari costruttori, su auto che non presentavano le
caratteristiche delle sigla originale. Non avevo mai letto tuoi interventi
sprezzanti su "carrera", SL, e-type, etc..... forse me li sono persi? :-PPP
Ma, al di la' degli scherzi, Rick.... la scelta di una "sigla" da attaccare
ad un modello sportivo e' una questione di Marketing.... ora, se tu fossi un
uomo del marketing Alfa, dovendo scegliere tra "GTA" e "Quadrifoglio" per
una vettura che vuoi cercare di vendere bene anche all'estero, cosa avresti
scelto? Te lo immagini uno scozzese che entra in un dealer UK e cerca di
pronunciare "quadrifoglio" ????? :-)))
Rostro
PS: non ci hai detto se ti fai vivo a Monza....


 mi ingolosirebbero!
Per x andare piano come fai tu... hihihihihi
Ne riparliamo domenica a monza, voglio vederti mettere bene alla frusta i
500 CV del tuo sierrone, e parlo di spazzolate, non di qualche traversino a
50 all'ora... Solo dopo potrai lamentarti di GTA, DSC, etc, etc Avrai anche
dei degni compari di avventura, dotati della tua stessa macchina... hihihihi
che ridere...
Cia'
Z


 Superpeo (MI, 150 & 190)
Rostro


 ... o no ?
Guarda che "alleggerita" lo scrivi solo tu... vai sul sito alfa romeo, e
vedi se dice che e' alleggerita.....


 affascinante.
Hai ragione, ma quella "E" e' solo un'allusione, una suggestione
strumentale finche' si vuole, e certamente criticabile per questo, ma
resta un riferimento "filosofico", non tecnico. Siglare V6 una vettura a
quattro cilindri, 16V una 8 valvole, o TD un diesel aspirato sarebbe ben
altra faccenda, ed e' quello che si e' fatto con la GTA. Quindi, che le
sigle siano spesso usate con disinvoltura da altri costruttori e'
certamente vero, ma la questione "GTA" e' su un piano *totalmente*
diverso.


 senso letterario (vabbč che i pedali...).
No, non ci siamo capiti. Se hai letto la brochure, avrai notato che c'e'
una sezione in cui ci si prodiga a riesumare i fasti storici delle prime
GTA. Si arriva a dire che GT diventa GTA, ma si omette di spiegare
perche'. Credi che sia una dimenticanza ? Oppure che, sempre parlando
della GTA storica, quel particolare sia trascurabile ? O, piu'
realisticamente, in Alfa sono piu' consapevoli dell'assurdita' di quella
sigla dei piccoli fans di ida ?


 vedi se dice che e' alleggerita.....
Ho capito, quindi se scrivo V6 sul sedere di una vettura, basta che non
dichiaro che e' a sei cilindri e posso metterci anche il motore dell'Ape
Piaggio. Fatti aiutare Rostro, mi preoccupi veramente :-)


 Rick
Saluti,
Scarèd


 pronunciare "quadrifoglio" ????? :-)))
E per fortuna che hai scritto "al di la' degli scherzi" :(


 PS: non ci hai detto se ti fai vivo a Monza....
Domenica sono fuori Italia, ma prima o poi certe cose voglio sentirtele
dire guardandoti negli occhi. Non me le bevo che ci credi davvero :-)


 Rick


 Rick
Rostro


Non so dove voglio arrivare, con questo post, a dire il vero... :-?
ahhhhhh e poi dicevi a me l'altra volta quando ho chiesto "spero di
essermi spiegato non so bene che voglio dire..." 
ahh ecco 
ora cerco la tua risposta e la riutilizzo
:PPP
:PPPP


 La RS non so ma a questo pto deduco di si.........
Scusa non capisco!
--
         ( Mi,mai abbastanza,33)
                  Zarro Sierra
           Barbon Megapanda
            Caterham dreamer
---->Prima di tutto la traiettoria <------
E' in curva che si testa non sul dritto
        ICQ            172470882

 che ridere...
Mai sostenuto di essere superiore a carlo ed starsky, dove vuoi arrivare?


 aspirato invece di un 2000 turbo stra-pompato...
 differenziali in meno 2 semiassi in meno un albero di trasmissione in meno


 scelto?
Non so, il nome multipla mi fa venire in mente sia il modello anni 60 che
quello odierno come stile di auto sono molto simili, M3 mi fa venire in
mente sia la 2300 di 10 anni fa che tutte le segnuenti. Amg mi ricorda tutti
i modelli pompati della mercedes, Quadrifoglio erano i modelli sprint della
alfa, quadrifoglio oro erano i modelli vip, Abarth mi fa venire in mente le
595 le 1000 radiali di certo la stilo non e' in linea con i parametri
Abarth, ora oggi mi affianca un barcone familiare con scritto dietro GTA, mi
e' pianto il cuore, perche le gta erano costruite con una filosofia un po
differente.
Seguendo il tuo discorso se facessero il ducato Autodelta non c sarebbe
nulla di strano vero?
Spero di non aver fatto incazzare nessuno con questo mio post.


 di denuncirali :-)
Il marchio identificativo e' il quadrifoglio!


Ed è già il terzo messaggio che leggo simile al tuo riguardo la Fiat..
Abbiamo Jody in una sponda ed altri nell'altra sponda; che ci vuoi
fare?

sigla sia usata a sproposito o meno ?
IIHHHHHHHHHH, sento rumore di arrampicata in parete verticale sugli
specchi.
P.S. Ora però per punirmi non mi assumere per poi torturarmi con il
mobbing perfavore :-)

Ed è già il terzo messaggio che leggo simile al tuo riguardo la Fiat..
Ha scritto anche di peggio se e' per quello. Risulta piu' simpatico di
Jody solo perche' ha una Sierra con una montagna di cavalli e si e'
fatto conoscere da molte piu' persone, comprese quelle che non
condividono nemmeno una virgola di quanto scrive. 
Capita anche questo su IDA :P
Ciao, M'ork 

Rick


 primo e' soggettivo, il secondo no.
IO ho scritto da qualche parte "alleggerita"? no...
Dunque, capito che il tuo č un discorso "religioso" la pianto lě.
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

             Caterham dreamer
Ciao
PeoFSZ1600

 che il tuo è un discorso "religioso" la pianto lì.
Ecco, bravo.
Rick

 Ecco, bravo.
Scusa maaaaaa... senti maaaaaaa... ma mi sono distratto un attimo e IDA e'
diventato un gruppo moderato, con te nel ruolo di moderatore ? :-PPPPPP


 vuol dire per forza acronimo...
Rostrino scendi immediatamente dallo specchio ! Quante volte devo
dirti che e' pericoloso ?!
:-) 
Rick

 motore 2200.... pero' a me non da' cosi' fastidio.
Anche perche', semmai, sono sigle che "promettono" meno di quanto non
venga mantenuto. Magari una 320 col 1600 darebbe un po' sui nervi :-)
Rick

 ha scritto nel messaggio
news:4df9be97.02102...@posting.google.com...

Io non ho i dati dei pesi della "vecchia" GTA, ma ho quelli di quella
"nuova", qualcuno mi aiuta a capire dove sta l'alleggerimento?
Dal listino di "EVO":
Alfa Romeo 156 JTS Distinctive             ====> 1285 Kg
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24v Distinctive  ====> 1355 Kg
Alfa Romeo 156 GTA                            ====> 1410 Kg
Non ho intenzione di alimentare inutilmente un flame, ma mi sembra che
Rostro non si arrampicasse più di tanto! ;-)
Ciao!
--
Matteo (FI,26,156 => ???)
Seat Ibiza 1.8 20VT EVO III Driver
(E con sempre maggior dispiacere del mio benzinaio, anche Vespa Special
Driver...)
L'unico ad indossare il merchandising ufficiale del RadunOne®

 Ciao!
Eccone un altro. Leggere il thread prima di intervenire pare brutto, eh ?
Rick

 Eccone un altro. Leggere il thread prima di intervenire pare brutto, eh ?
Ok, hai ragione, mi erano sfuggiti i primi messaggi del thread!
Mi cospargo il capo di cenere e chiedo perdono!! :-)
Amici come prima? ;-)


diverso.
Appunto, ma e' piu' o meno quello che ho scritto nel prosieguo del
post. Una cosa e' Carrera, E-type eccetera, che sono magari stati
utilizzati con disinvoltura ma non indicano nessun concetto preciso,
un'altra e' GTA.
Elfer