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Titolo: Consigli e info su 156 1.8

Salve,
sarei interessato ad acquistare una 156 1.8 usata da metanizzare.
La macchina in questione e' stata immatricolata nel gennaio 2001 ed ha 
percorso solo 53500 km (reali, conosco abbastanza il proprietario). Sul 
libretto di circolazione risulta avere 103kW, e quindi se ho ben capito non 
dovrebbe essere una di quelle commercializzate fino al 2000, che ne avevano 
106. Non ha i cerchi in lega, quindi dovrebbe essere in allestimento 
Progression e non Distinctive (il proprietario non è propriamente 
appassionato di queste cose e non ha saputo dirmelo).
Ditemi se fin qui ci ho azzeccato.
Domande: ci sono cose particolari che devo far controllare dal meccanico, 
che so, noti problemi e/o punti deboli di questa serie?
Per quanto riguarda la valutazione, posto che il ragionamento fatto sopra 
per quanto riguarda il modello esatto sia corretto, quanto dovrei/potrei 
togliere alla valutazione di Quattroruote considerando che le gomme sono 
assolutamente da cambiare, ed ipotizzando che a livello meccanico sia, come 
credo, tutto a posto, e che esteticamente la macchina e' in condizioni piu' 
che discrete (qualche graffietto sugli spigoli dei paraurti e intorno alla 
maniglia di apertura lato guida, interni ok a parte i tappetini da 
sostituire)? Il colore e' grigio metallizzato, cosa che credo potrebbe 
alzare lievemente la quotazione anche se a me non piace :-(
Grazie a chi mi rispondera'
MarColas 

 assolutamente da cambiare,
Nessuna riduzione
-- 
Ciao,
Loooodo (Ludo da Google)

 Nessuna riduzione
Azz :-(
La prossima macchina che vendero' allora la lascero' sui cerchi :-D 

 esserci?
I problemi alle sospensioni e le rumorosita' delle boccole sottoplancia 
a freddo dovrebbero essere stati risolti.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 Come allestimento, dici? Boh! :-D
E a livello di meccanica e motore, sai niente? Quei 3 kW li avra' pur persi 
per qualche modifica
MarColas 

 per qualche modifica
Identico, in linea di massima. E' solo una questione di strozzatura per
rispettare l'euro3.
 
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68 - Honda Cb 750 Kz '80

 persi per qualche modifica
L'Euro 3!


 per qualche modifica
Il motore e' sempre quello, pero' cambia completamente l'impianto di
iniezione-accensione Bosch Motronic: sulle Euro2 c'era la M1.5.5 a
farfalla meccanica, sulle Euro3 c'e' la ME7.3 che ha la farfalla
elettroattuata e la gestione della linea CAN per integrarsi con ASR,
VDC, ecc.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 farfalla meccanica
A proposito: ma l'impianto della mia Bravo, che ha la farfalla 
elettroattuata ma č (PD) Euro2, che bestia č?
ROTFL

 elettroattuata ma č (PD) Euro2, che bestia č?
Ho chiesto a s. Google e m'ha risposto Motronic M2.10.4, che pero' e'
delle versioni piu' vecchie (lo stesso impianto dei primi TS 16v a
collettore fisso) e ha la farfalla pedestre. Gli ho rotto le palline un
altro po' e m'ha cagato Motronic ME3.1, che in effetti ha la farfalla
motorizzata.. 
Se guardi qua:
http://www.squadra-tuning.com/English/EN_Serial_Programming.htm
nella prima foto hai a confronto proprio le due centraline M2.10.4 e
ME3.1, quindi se guardi la tua macchina le riconosci al volo - nel
secondo caso e' facile che stia sopra al corpo farfallato come sulla
mia, ultima foto in basso.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli