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Titolo: Jody prova Multipla Ibrida

Torino ha sempre quast'aria un pò austera e discreta, anche nelle
giornate che provano invano a trasmettere un pò di solarità.
Mentre mi lasciavo alle spalle l'inquietante imponenza del Centro
Congressi del Lingotto, restavo assorto al pensiero del mio
contrastato rapporto con questa città.
La riunione che avevo appena concluso con alcuni amministratori
pubblici già era archiviata nei meandri più distanti della mia
mente.
Improvvisamente, sul lato sinistro dell'ampio piazzale, proprio a
ridosso della sede di Fiat SpA, 
scorgo un gran movimento attorno ad alcune vetture.
Sono vetture create in questa città, decorate elegantemente ed in
modo discretamente attraente: 
Seicento e Multipla  parcheggiate ordinatamente  ............
Chiudendomi il giaccone Murphy&Eye, troppo "romano" e troppo
"marinaro" per difendermi dal freddo pungente delle Alpi
occidentali, mi avvicino ...... 
Le vetture sono esposte dietro alcuni plexiglass che illustrano
le caratteristiche di ciascun esemplare: Seicento e Multipla
elettrica, Seicento a trazione Fuel Cell, Multipla a trazione
ibrida (elettrico+benzina o elettrico+metano) , ecc.
Si tratta di una bella iniziativa del ns. Costruttore per far
provare ai torinesi questi modelli ad elevata innovazione
tecnologica.
Mi fermo ad osservare, ammirato.
Dopo un quarto d'ora, si libera una Multipla Ibrida bianca con
decorazioni nere e rosso bordeaux sulla fiancata. 
Era una versione elettrica+benzina ...........
Un collaudatore, gentilissimo, mi consente di provarla assieme a
lui.
Lascio il giaccone ad una hostess 
dal timido fascino antonelliano ........ 
Immediatamente, la bella sensazione di luce e dominio che provo
ogni volta che salgo sulla Multipla.
Ma subito mi accorgo che la strumentazione è rivoluzionata !
Il collaudatore, seduto accanto, mi spiega cosa devo fare: niente
frizione, solo piede dx, la macchina fa tutto da sola,
l'importante è muovere, prima di partire, uno switch sul
cruscotto, programmando la funzione prescelta.
Scelgo elettrico fino a 40 Km/h e benzina oltre.
Lo sguardo va alla ricerca dell'indicatore di carica delle
batterie al cadmio: l'energia è abbastanza, posso partire
tranquillo.
Mi immetto su via Nizza, cercando di guidare morbido per non
sprecare energia (l'autonomia è di 100 Km, ed io ho sempre avuto
diffidenza per la trazione elettrica), ma poi capirò che su
questa Multipla non c'è da temere di restare senza energia.
L'effetto filobus è stranissimo, ma in accelerazione la Multipla
risponde assai bene.
Appena esco dalla congestione, imbocco il sottopasso ......
improvvisamente mi piglia un colpo ...... sento il motorino di
avviamento che parte, come se fossimo fermi ...... 
siamo a 40 all'ora e il propulsore termico si avvia, pur
perfettamente insonorizzata, la Multipla finalmente fa sentire la
voce del suo Torque 16V, anche se il cambio elettrico non
consente volteggi di alcun tipo.
Il collaudatore mi spiega che parte dell'energia del motore
termico, quando è in funzione, va a ricaricare le batterie.
Ciò spiega le prestazioni inferiori , oltre naturalemnte al
maggior peso del corpo vettura.
Al semaforo, torna il brusio un pò algido del motore elettrico
... senza che io abbia toccato assolutamente nulla ........
Ad un certo punto, il collaudatore mi invita a switchare sulla
modalità "gen" , che sta per generatore ....... si sente ora un
rumore tipo tram; le batterie si stanno ricaricando
automaticamente, anche restando fermi.
Insomma, una bella dimostrazione di come si può utilizzare
intelligentemente e senza problemi di autonomia un motore
elettrico ........
Sono già sul piazzale del Lingotto, dopo un cordiale
ringraziamento all'appossionato collaudatore Fiat e senza
dimenticare di fare l'occhiolino alla hostess dal fascino
antonelliano, mi reimmergo  tra le rigidità perpetue dell'inverno
torinese.
Mentre mi accomodo sul duro sedile posteriore di un taxi Mercedes
A-Klasse, con uno sportello che fa decisamente troppo rumore,
ripenso alla formidabile capacità dei ns. tecnici di fare
miracoli di tecnologia, di come nel ns. Paese ci sia già chi ci
consente di vivere il futuro.
Lasciandosi guidare dalla passione .........
: - )
Jody
Alfa 147 120CV 
Auto dell'anno 2000, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !


vedo che non ci smentiamo mai...  ;-))

 
CUT
Post molto interessante, una volta fatta la radice cubica ;PPP pero' per
cortesia la prossima volta potresti limitare un po' le velleita'
letterario/propagandistiche e dare qualche particolare tecnico in piu'?
grazie... :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Chiudendomi il giaccone Murphy&Eye, troppo "romano"
sarà una versione coatta del Murphy&Nye
--
fluored_V10

 ha scritto nel messaggio
news:TFhS7.4984$OP2.1...@news2.tin.it...

ROTFL....
mai fare i fighi e sbagliare.....
--
Joba (27,115,54,TO)
Bravo JTD driver :-(
Honda Deauville 650 rider :-)

 -Guglielmo Cancelli
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

 Lasciandosi guidare dalla passione .........
Jody, altri costruttori fanno da anni, producono e vendono in quantita
vetture ibride che il ns Costruttore Nazionale fa provare come fossero
fenomeni da baraccone...
Vogliamo parlare della Toyota Prius o della Honda Insight??????????
Facciamo un bel confronto fra loro e la Multipla....dai facciamolo!!!!!
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL    dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Sei qui perché intuisci qualcosa che non riesci a spiegarti. Senti solo che
c'è. È tutta la vita che hai la sensazione che ci sia qualcosa che non
quadra nel mondo. Non sai bene di che si tratta, ma l'avverti. È un chiodo
fisso nel cervello, da diventarci matto.

 consente volteggi di alcun tipo.
Ma........! Allora, ho sempre saputo che la fase più critica di un motore è
quando lo accendi, perhè l'olio non lubrifica bene ecc. ecc. E la Multipla
che fa? Accende e spegne? Ma non si rovina?
Bella cmq l'idea di usare lesigua potenza del motore al minimo e macchian
fera per caricare la atteria... io ogni volta  che sn al semaforo mi
scervello a pensare come si potrebbe sfruttare l'energia inutilmente
buttata.......


grazie... :)
Beh, cosa vuoi che ti illustri?
Potrei dirti che il benzina lavora in parallello con l'elettrico.
Che la potenza erogata dai due propulsori si integra a livello
meccanico, attraverso il cambio di velocità.
Che l'inverter che affianca la batteria trasforma la corrente
continua erogata dalle batterie in corrente alternata trifase,
regolando i giri e la coppia del motore elettrico.
Potrei informarti che , come illustrato in prova, esiste un
alternatore (mi pare da 10 Kw) azionato dal termico, che assicura
la ricarica delle batterie, con emissioni davvero minime.
Che gli impianti elettrici di servizio della Multipla sono
collegati anche all'impianto di trazione elettrica tramite un
apposito convertitore DC/DC (eccetto il condizionatore, collegato
alla bateria tradizionale).
Il motore benzina è il ns. affidabile Torque 1.6 16v (quello di
Bravo e Stilo) , che su questo modello arriva a 150 Km/h.
C'è l'impianto elettronico di controllo della farfalla drive by
wire .
Le batterie sono i nostri innovativi Nichel-Idruri Metal da 280
Kg, che erogano un'energia di 19Kw.
Le batterie sono costituite da una quindicina di elementi,
collocate sul versante dx del corpo vettura, sotto il pavimento
ant (sotto il pavimento sx, specularmente, c'è il serbatoio
benzina).
L'inverter (che comprende lo switch descritto nel test) gestisce
gli organi di trasmissione in modo elettronico e si trova
nell'elegante mobiletto centrale che sostituisce il terzo sedile
ant della Multipla normale.
Esso è in grado di selezionare diverse funzioni, rendendo
possibile la multimodalità della vettura: 100% elettrico,
elettrico con ricarica, ibrido a diverse velocità di conversione
da elettrico a termico.
Il gruppo trasmissione comprende il  comando frizione
robotizzato, del tipo   Selespeed, che consente automatismi
integrali con l'affidabilità e la precisione di un sistema già
stracollaudato nelle versioni più sportive della ns. gamma.  
Per altre domande sono a tua (vostra) disposizione, ma non è che
ricordo a memoria tutte le cose che mi ha spiegato l' ottimo
collaudatore Fiat che mi ha accompagnato.


 Alfa 147 120CV 
Ciaoooooooooooo
Gaeel 27 130+ VI
-- 
Posted from  [194.184.156.66] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Beh, cosa vuoi che ti illustri?
CUT
Ok grazie, sei stato molto esauriente :)
Sai mica se la Fiat prevede di dare dimostrazioni del genere anche in
altre citta' italiane?
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. per Micky: hai visto che con le buone maniere si riescono ad
ottenere cose spesso impensabili? ;P

che fa? Accende e spegne? Ma non si rovina?
No non si rovina , stiamo parlando di una componentistica molto
affidabile.
Tuttavia, anche io mi sono domandato se questi sistemi ibridi,
che piacciono tanto a certe lobby "ambientaliste", non finiscono
per inquinare di più ...........
Una moderna Multipla a benzina Euro 3 , IMHO, inquina meno di
questo modello ibrido, se non altro per lo sfruttamento ottimale
dell'avanzatissimo catalizzatore a tre vie integrato con il
collettore di scarico ........
Con l'Ibrido funziona sempre a freddo ............ il
catalizzatore è praticamente ininfluente.
Diciamoci la verità.
Il Gruppo Nazionale fa benissimo a lavorare sulla ricerca al
massimo livello , così come altri costruttori 
(pochini , in verità, qualche nipponico e poco altro ........).
Oltretutto sulla tecnologia delle trazioni a metano, la più
credibile ed interessante, l'Italia è avanti a tutti ........
Ma personalmente ritengo che la strada maestra sia quella di
ottimizzare i rendimenti delle propulsioni termiche (perlomeno
finchè il fuel-cell non potrà essere prodotto a costi umani, cioè
fino al 2100 o giù di lì ......).
: - )


ottenere cose spesso impensabili? ;P
Quel Micky non so chi sia, ma di certo è uno dei molti che parte
prevenuto nei miei riguardi ......... e questo mi dispiace : - (


Poi.......
Beh, mi fa piacere pensarla come un tecnico di Fiamm
sull'argomento (vedi mio intervento di qualche min fa).
E credo ci debba dare orgoglio e fiducia che l'Italia stia
battendo la strada maestra del Metano, insegnando questa
tecnologia al mondo intero.


 tecnologia al mondo intero.
L'ho sempre pensato che l'Italia si un paese di m...... e che siamo dei
maestri a sfruttarne i suoi sottoprodotti
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


 Jody


 Era una versione elettrica+benzina ...........
Bel post!
Bella la descrizione della macchina e delle
sensazioni di guida!
L'unica cosa... caspita, va be che per me
Torino č a due passi, ma non č nemmeno
l'America! Sembra quasi che tu abbia
provato un'auto all'estero!
Cmq, qualcuno di mia stretta conoscenza
(tipo mio fratello!) ha fatto la tesi di laurea
(Al Poli a Torino, dove c'č un'aula magna
intitolata ad un certo "Agnelli...")
studiando il motore 2.0 con condotti a
geometria variabile (quello della Thema)
facendolo funzionare a Metano...
Chissa' se in Fiat sanno qualcosa!!
--
Lorenzo (22,75,NO)
Lupo 1.4 TDI
Cagiva Mito 160
ERBET...@LIBERO.IT
"Avete scarsi riflessi? Lucidatevi meglio!"

 regolando i giri e la coppia del motore elettrico.
<CUT>
Differenze/innovazioni rispetto a Toyota Prius e simili ?
Rick
-- 
Posted from 
olympic1.axone.fr
 [195.212.53.51] 


 Facciamo un bel confronto fra loro e la Multipla....dai facciamolo!!!!!
Si dai facciamolo? Quanti posti ha la Insight? Quanto costa la Prius? Ci
fermiamo qui?
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."

dovuto al mercato e alla tecnologia attuale ancora di "passaggio".
Negli anni '80 in Brasile veniva venduta la 147 ad Alcool. Con poche
modifiche sarebbe possibile utilizzare un diesel aspirato con il
gasolio "vegetale". I veicoli ad idrogeno sono una realta'.
Non si spinge per scelte politiche, la tecnologia in questo caso e'
andata molto piu' avanti. 
Non chinatevi proni di fronte ad un costruttore di automobili. Tutti
quanti seguono leggi di mercato, tra i profitti e la morale hanno
sempre dato la priorita' ai primi.
Quando le cose coincidono si tratta di una fortunata circostanza.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 emozionale alla guida di un auto.
Guarda che con i motori elettrici, ed un appropriato controller elettronico,
puoi riprodurre la curva di coppia che più ti aggrada. Senza contare che
l'effetto "calcio nel sedere" che ti può dare un motore elettrico non te lo
fornisce nemmeno un turbo.
Interessante è anche la possibilità di sovraccarico a freddo, ossia se il
motore è ancora freddo puoi tirargli fuori dei picchi di coppia incredibili.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member

motore è ancora freddo puoi tirargli fuori dei picchi di coppia incredibili.
Si, alla fin fine contano le prestazioni, e per il momento la
soluzione 750h sembra di gran lunga piu' votata al piacere di guida.
Se non esistessero alternative, potrei anche rassegnarmi. Ma prima di
un motore elettrico dovrebbero far di tutto per utilizzare biodiesel,
idrogeno, alcool, bucce di banana e via dicendo.....
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)