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Titolo: GTA la "Prova" di Repubblica Auto - Lungo

Con il ritorno delle GTA, quindi, rivive la leggenda. Le sportive del
Portello, infatti, hanno numeri che parlano da soli: un 6 cilindri
Alfa da 3200 cc, capace di erogare 250 Cv, con il cambio a sei
velocità o un nuovo Selespeed più rapido e preciso. Freni, sterzo,
ruote e sospensioni sono stati ampiamente rivisti dai tecnici Alfa,
perché sicurezza, maneggevolezza e tenuta di strada fossero in
perfetta sintonia con le prestazioni del motore. All'interno, poi, ci
sono i sedili anatomici: belli, pregiati, pratici e confortevoli, in
pelle, come quelli delle supercar di un tempo. Attenzione, però,
perché chi si aspetta il consueto show di alettoni, prese d'aria e
griglie cromate resterà deluso. Le nuove Alfa GTA hanno un design
sobrio, con quel tanto di grinta appena accennata che è solito
mostrare solo chi, sotto al vestito, ha sostanza da vendere. Auto
confortevoli, silenziose quanto basta, buone per divertirsi in pista
ma anche da usare tutti i giorni. 
Quando il gioco si fa duro, però, le GTA si trasformano in bolidi da
strada. Sui saliscendi delle Madonie, infatti, le 156 sportive hanno
rivelato il vero carattere. Su queste strade leggendarie le supercar
del biscione hanno sfoderato il loro potenziale regalandoci emozioni
uniche. Una volta su strada, insomma, acceleratore, sterzo e freni
diventano strumenti di precisione, con cui il pilota disegna il suo
percorso. Arrivare in velocità fin quasi all'interno della curva,
lasciar pattinare il posteriore, per poi dare gas ed essere
catapultati sul rettilineo successivo è un rincorrersi di sensazioni
che si possono provare solo con auto speciali. Guidare le nuove Alfa
GTA, infatti, significa avere con la strada un "feeling" tutto
particolare. Non paragonabile a ciò che si prova al volante delle
sportive di oggi. Sono auto per veri intenditori tutte da guidare e da
domare, e aprono la strada a una nuova generazione di berlinette
sportive, in cui dominano soprattutto l'emozione e la passione.
Un'altra generazione di Alfa Romeo GTA, quindi, destinata ad entrare
nella storia e riservata a pochi eletti (solo 2000 unità, per
quest'anno) e al prezzo non proprio popolare di circa 43 mila euro. Ma
la leggenda, si sa, vuole il suo tributo. 
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43.000 Euro sono vicini alle piu' grigie previsioni. Evidentemente
hanno preferito puntare al numero limitato e lucrare un maggiore
margine di guadagno. Bisogna vedere se la GTA sapra' fare da traino al
resto della gamma. Ancora da Repubblica:
156 JTS:
PALERMO — La storia si ripete: dopo il JTD, il primo common rail al
mondo, tenuto a battesimo cinque anni fa, tocca ancora all'Alfa 156
portare al debutto un nuovo motore. Che questa volta si chiama JTS,
primo propulsore italiano con iniezione diretta di benzina. Il primo
dell'era attuale, si intende, per una soluzione che ha radici lontane
e che recentemente molti costruttori hanno riscoperto in funzione
dell'economia di carburante. Non così l'Alfa, il cui nuovo 2000 fa sì
risparmiare qualcosa ma soprattutto aggiunge vigore al motore: da 150
che erano sul Twin Spark i cavalli diventano 165, e altrettanto
robusto è l'incremento della coppia motrice, che passa da 18,5 a ben
21 kgm, un valore da primato per la categoria. Risultato, la 156 JTS
sfoggia un gran brio, riprende con disinvoltura già dai regimi
mediobassi e risponde con prontezza alla pressione sull'acceleratore
che, curiosamente, funziona quasi come un interruttore, aperto o
chiuso. In sostanza, un motore a benzina che torna ad avere abbastanza
anima per reggere il confronto con il turbodiesel, anche se in Alfa
hanno aggiornato pure quello: con il turbo a geometria variabile il
2400 JTD passa da 140 a 150 cavalli. 
In un caso come nell'altro, a dispetto degli anni, berlina o
Sportwagon che sia la 156 si conferma ai vertici per efficacia e
precisione del comportamento stradale. I suoi punti deboli erano
invece da ricercare nell'abitacolo, ed è qui che gli uomini dell'Alfa
hanno messo le mani, lasciando inalterato l'aspetto della carrozzeria.
Del resto l'aggiornamento dell'interno si era reso ancor più urgente
dopo l'arrivo della 147, che aveva portato con sé soluzioni più
convincenti. Ed è proprio dalla sorella minore che la 156 recupera
tanto il piacevole rivestimento della plancia quanto l'inserimento
nella dotazione di serie di diversi elementi di sicurezza, dai sei
airbag al controllo elettronico della stabilità. All'interno, poi, non
cambiano soltanto gli arredi: ora c'è un climatizzatore a canali
separati per i due lati dell'abitacolo (corredato da comandi non
proprio intuitivi) ci sono elementi di rifinitura più ricercati per
diversi dettagli, dal quadro strumenti alle mostrine sul volante.
Resta la discutibile "torretta" che spunta al centro della plancia,
anzi, è stata pure ampliata per ospitare un display multifunzione
(computer di bordo e segnalazione anomalie). Tutto a posto? Quasi: a
non convincere del tutto restano l'impostazione piuttosto alta del
sedile di guida, poco adatta soprattutto a coloro che ricercano lo
"spirito dell'Alfa" anche nella posizione al volante, e qualche
vibrazione trasmessa dalla leva del cambio. Ma in generale il
progresso è evidente anche nel comfort, e quel fastidioso borbottio a
lungo spacciato per "rombo Alfa" fortunatamente è soltanto un ricordo.
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

 chiuso. In sostanza, un motore a benzina che torna ad avere abbastanza
Qui sembra molto meglio, dovrebbe essere il miglior 2000 "da berlina" del
mercato
S

lungo spacciato per "rombo Alfa" fortunatamente è soltanto un ricordo.
E' evidente che questi giornalisti sono lì solo per scaldare la sedia
:-(((((((((((((((((((((((((((((((((
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

 :-(((((((((((((((((((((((((((((((((
Ora attendo con ansia, nell'ordine, le prove di Famiglia Cristiana e 4R.
Rick
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