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Titolo: [LUNGO] un mercoledì da leoni :-OOO

la giornata non si presenta sotto i migliori auspici dal punto di vista
metereologico , ma sapendo ciò che
mi aspetta a Monza sinceramente del fatto che piova mi interessa davvero
poco
solito giro di telefonate ed eccoci dentro il paddock , con la bella
sorpresa fattaci da Zamp che si
presenta come fotografo ufficiale di IDA :-OO
nel giro di qualche decina di minuti arrivano tutti , con il sottoscritto
che fà da gps umano per HUHI
che ho guidato senza problemi fino all'ingresso del nostro box ;-))
gli idani presenti erano :
Davide Fuoribordo
Dadeejay
Superpeo
Zamp
Lanfranco Albani
Cupra
Lorenzo HUHI
Principessa Barbara
David Boxer
Road Runner
nel pomeriggio si è aggiunto anche Binda che per problemi assicurativi
purtroppo
non ha potuto provare la Clio :-/
L'accoglienza da parte dello staff di automobilismo e del team start è
davvero notevole ,
e grazie anche ad uno sponsor biscottaro ci siamo fatti un'abbondante
colazione che praticamente è
durata fino a che non sono arrivate le pizze a mezzogiorno :-DDD
come al solito quando ci si trova fra malati di macchine si crea subito un
clima cordiale e di grande
affiatamento con tutti  , e noto con piacere che i due piloti del team sono
estremamente disponibili a
rispondere ad ogni domanda posta loro da tutti noi  con una pazienza
sorprendente.
durante le corse dentro il paddock si incontrano dei personaggi pseudo
piloti che con le scarpette e la
tuta da corsa indossate si sentono immediatamente Schumacher o Hakkinen ,
per fortuna non è stato
questo il caso e i due driver sono stati davvero simpatici per tutto il
giorno
ho avuto la personale soddisfazione di conoscere il direttore di
automobilismo , peccato si sia fermato per
pochi minuti altrimenti gli avrei fatto qualche domandina su quanto tiene
immersa la tastiera nel vetriolo
prima di scrivere i suoi editoriali ;-))
quando finalmente ci siamo tutti cominciamo a guardare da vicino le due
clio V6 preparate
La macchina è un vero prototipo , completamente spogliata di ogni
accessorio superfluo , dotata di un
cambio sequenziale a sei marce e di impianto frenante brembo con quattro
dischi autoventilanti e delle
belle pinze lasciate ampiamente in vista dagli enormi cerchi cromodora da
18 pollici
la carrozzeria è quella della clio normale con avvitati i parafanghi
allargati per farci stare le gomme e con
la presa d'aria per il grande tubo di stufa che entra nella scatola del
filtro in carbonio , un bello
spettacolo per i detrattori dell'aspirazione diretta ;-))
restiamo tutti ammutoliti quando improvvisamente rimbomba nel box l'urlo
dal sei cilindri della clio, e
scattano dei paragoni altamente lusinghieri per il sound del motore renault
che secondo il buon HUHI
assomiglia molto a quello a Lui altamente familiare del flatsix
le facce dei primi fortunati passeggeri alla fine dei loro turni sono tutto
un programma, a metà fra la
gioia per lo scampato pericolo ed il rammarico per il divertimento finito
troppo presto
i primi idani a provare il brivido sono dadeejay e morelli , ma le loro
sensazioni ve le racconteranno
senz'altro di persona
il mio momento arriva insieme a Lorenzo subito dopo la pausa di mezzogiorno
, salgo a fianco del
portoghese Aguas per  compiere i 2 canonici giri di pista
seduto in un bel Recaro anatomico e legato ben stretto nelle cinture a 5
punti comincia la libidine vera :
CLOCK , dentro la prima e via , usciamo dalla corsia box in piena
accellerazione ed affrontiamo la pista
completamente bagnata.
dato che qualche giro in pista a Monza nella mia vita l'ho già fatto , sono
bello preparato a vedere come
se la cava una macchina così corta di passo sul veloce e con l'asfalto
bagnato
sorpresa assolutamente positiva : la clio sembra andare sui binari , anche
quando Aguas butta dentro
tutte le marce con la macchina bella in appoggio non fà una piega ,
l'assetto è davero una figata ;-))
in frenata è un pò + dura , l'impianto è SENZA abs per cui per evitare di
andare a mangiar l'erba
il pilota si tiene un bel pò di margine di sicurezza , anche se vedendo poi
ai box i dati della telemetria
ho scoperto che le decelerazioni sono dell'ordine di 1.1 G , mica male
davvero :-OOO
la cosa più libidinosa è cmq il sequenziale con i rapporti ravvicinati e
abbastanza corti:
a limitatore di sesta la macchina fà circa 230 km/h
il CLOCK che fà dentro ai box quando mette la prima per partire ogni volta
mette i brividi , e quando sei
in macchina ogni volta che si sale di marcia la spinta in avanti è un
calcio nella schiena
i rapporti sono così ravvicinati che fra una marcia e l'altra il motore
scende di soli 900 g/m :-OOO
per tutti i turni erano di due giri , a parte per cupra e superpeo che
baciati da un colpo di fortuna della
Madonna si sono fatti 4 giri a testa godendo davvero come degli animali
:-))))
finiti tutti i turni è arrivato il responsabile del centro prove di
automobilismo per un servizio sulla nuova
subaru impreza che probabilmente uscirà sul prossimo numero
i suoi commenti non sono stati esattamente positivi , secondo lui per
essere una bella macchina
mancano un bel pò di cavalli
la macchina imho ha una linea poco personale , e l'alettone posteriore è
addirittura + brutto di quello
della Honda di Daniel :DDDDD
sfoderando come al solito una notevole faccia di merd@ , sono andato a
chiedergli spiegazioni
sui famosi dati di accellerazione della Bentley ;-))
la sua risposta è stata davvero esauriente : la macchina accellera
sicuramente di + dell'M3
ha una coppia che fà spavento e soprattutto riesce a mettere per terra in
maniera molto efficace tutta
la sua cavalleria . per quanto riguarda i dati sul famoso 0-50 in 1.02s ,
mi ha assicurato che lo strumento
che usano è molto preciso e che probabilmente si è trattato di un errore di
trascrizione dei dati
uscendo dai box abbiamo intravisto alcune macchine che domenica correranno
nel fia gt
la viper preparata è enorme , fà davvero paura :-OO
commento finale : durante l'anno ci vorrebbe qualche mercoledì in + passato
così ;-)))
Ciao
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naftuan driver 35 ,110 , LC
IdaEroe N2K Compliant
ICQ 78951100
rimuovi dreamer per rispondermi in mail

 a limitatore di sesta la macchina fà circa 230 km/h
hai saputo quant'é l'accelerazione o-400 ??
ciao
carlo
mi, uno & C.

 della Honda di Daniel :DDDDD
Perche`, i supporti del cofano posteriore? Profilati in estruso a sezione
quadrata malamente imbullonati (con delle belle teste sporgenti!)...
Concordo, di giornate come questa ce ne vorrebbero di piu`!
Ciao a tutti.
Lanfranco Albani 45,180
(Nissan 200SX driver)

 così ;-)))
Vero...tu intanto continua a tener d'occhio il sito di
Automobilismo...:-PPPPP
Ciao!!
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (21,195, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
http://warp9.to/cupra
 & 
http://i.am/cupra
§=================@================§


E' stata proprio una bella giornata.
Sicuramente il fatto che eravamo in parecchi IDAni l'ha resa ancora più
piacevole.
Siamo arrivati poco prima delle 10 e siamo entrati direttamente nel box nr.
26.
Le 2 clio erano già li con gli addetti che stavano trappolando per montare i
sedili del passeggero.
Viste da vicino fanno davvero una porca figura. Larghe, con il motore in
bella vista dal lunotto e dai finestrini posteriori, il rollbar massiccio di
un bel colore giallo, delle belle ruotazze da 18'' .......
Le auto avevano le slick, ma visto che stava cominciando a piovere dopo poco
hanno dovuto cambiare le gomme e mettere le rain.
Nel frattempo abbiamo fatto l'appello ;-), abbiamo conosciuto i 2 piloti Ruj
Aguas e Marti che sono stati davvero molto disponibili e con i quali in
diversi momenti abbiamo parlato a lungo, abbiamo ascoltato il discorso di
benvenuto del direttore della rivista e fatto le rituali foto di gruppo.
Finalmente hanno acceso i motori ........ belloooooo .... un bel suono
davvero, molto racing. E sono cominciati i giri.
Io e dadeejay siamo saliti al secondo o terzo turno (non ricordo bene).
Io sono andato in macchina con Marti, che è un gentleman driver di Milano,
sulla quarantina, che corre per divertimento.
Si era messo apposta un casco Jet per poter parlare con i passeggeri,
gentilissimo.
Siamo partiti ed intanto che guidava mi spiegava alcune cose e mi faceva
notare i vari scherzi che faceva la macchina. ;-)
Pioveva parecchio e la pista, sul vialone e sul rettilineo era già allagata.
Ha dovuto fare le traiettorie da bagnato, e nonostante non tirasse a manetta
si è esibito in vari numeretti ;-) un bel dritto alla prima variante (stava
parlando con me), un bel traverso in uscita dalla prima di Lesmo, in uscita
dall'Ascari un ottimo controllo con il retrotreno che continuava a voler
partire, una bella staccata alla parabolica con l'avantreno che necessitava
di continue correzioni.
La spinta del motore non è eccezionale, è buona, corposa e continua, ma è
uguale a quella della mia 993 (in effetti i CV sono + o - gli stessi), bello
il cambio sequenziale, rapportato benissimo, ottimi i freni con abs umano
sempre attivo 8-DD, eccezionale la precisione del'avantreno e la rapidità di
risposta, veramente ottima la tenuta laterale dove tramite la telemetria
abbiamo visto che si era intorno ai 0.9 g. L'assetto è piattissimo e ricopia
alla perfezione ogni ondulazione del manto stradale, da una grande
impressione di aderenza e stabilità.
Osservando il pilota, si vedeva che guidava continuando a correggere, micro
movimenti, una guida decisamente attiva e rapida  nelle reazioni, e quindi
la mia impressione è che la sensazione di "auto facile da guidare" veniva
dal fatto che i piloti facevano un gran lavoro e che la sensibilità del loro
"deretano" è decisamente superiore ed allenata rispetto alla nostra.
I tempi sul giro sono stati intorno ai 2.20 - 2.30, che sul bagnato sono
buoni. Nella gara di domenica scorsa giravano in 2.06 - 2.10
E' stata una cosa davvero interessante e come al solito è stato bellissimo
viverla con gli amici.
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
ICQ 10727763
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

 Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
Ciao!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse

 Cobra 427 Dreamer


 Lanfranco Albani 45,180


 :-DDDD
Allora diciamola tutta.....la frase corretta non è "Quasi meglio del
sesso".....Lorenzo se ne uscito con uno spontaneo "Questo è sesso allo stato
puro!"
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


 Alessandro "Cupra" (21,195, RE)
Ciao!
--
A n d r e a  M Ž 26; 44,54


 :-DD
non solo gli isolati.......... pensa a quelli come me che sto a uno sputo da
Monza, che ho ricevuto la chiamata e per andare e che, intuendo un probabile
linciaggio lavorativo ho dovuto dire di NO!!!   :-((((
SZ1

puro!"
A parte lo sguardo della serie "d'ora in poi non mi vedi neanche con
la lente" di Barbara.....era ciò che pensavo :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 SZ1


 Cobra 427 Dreamer
Ciao
--
Fulvio                                   [33 - 115 - BS]
Zafira 1.8  BTW-Eurostar®    Driver  [by UoScAr & Cobra VBI]
Delta Integrale                      Dreamer

 la lente" di Barbara.....era ciň che pensavo :-D
Diciamo che... ti sei vendicato della storia del Ring. :-)))
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
www.geocities.com/andreagalasso

 IMHO Bairam riuscirebbe a togliere ancora una decina di kg....... :-DDD
ihihihihih dammi un RADAR e ti faccio vedere:)))
Ciaoooooooo
P.S. quali parti erano in vetroresina o plastica???Portiere?? Cofani Vetri
in plexiglass?
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT     Fast Driver
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

 della Honda di Daniel :DDDDD
Ue, che vuoi dal mio porta vasi con stendi biancheria integrato :-)
E poi hai visto l'Ipreza e alta come un fuoristrada.
--
Ciao
Dan
(22, +131, Mi)
Honda Accord 2.0 driver
R2K enthusiast
"Life begins when the turbine come's in" :-)
Vendo la mia Accord

Diciamo che... ti sei vendicato della storia del Ring. :-)))
Macchč, vince sempre lei :-D
Oltretutto ieri sera ho visto le poche riprese fatte a Monza.....e
quel bastardo di Davidboxer ha rincarato la dose. Mi ha ripreso nel
momento in cui, gią legato al sedile, mi hanno fatto scendere perchč
la pista era chiusa (ho poi girato nel primo pomeriggio) e guardandomi
mi dice "velocissimo come sempre tu eh ???" Grrrrrrrrrrrrrrrrrrr :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Ho messo on-line alcune foto che ho scattato quel mitico mercoledì.
Le potete scaricare qui 
ftp://217.56.72.180/Varie/Auto/Clio/
Le foto sono tutte di circa 600Kb, sono in formato 2048x1536 16,8 milioni di
colori, possono essere stampate con buona qualità.
Non ho tempo di farne una versione in formato più piccolo, chi ha il modem
56k .... pazienti ;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)


Qui di seguito allego i testi che ho inviato ad Automobilismo. Siccome
loro ci hanno "imposto" 30 misere righe di testo, ho scritto anche un
pezzo senza limiti per puro piacere (anch'esso inviato, comunque). 
Pezzo "regolare"
"Clonk": questo è il segnale che dà inizio al mio giro come passeggero
sulla ClioV6 Trophy pilotata dal gentleman driver milanese Marti. Il
contagiri aspetta sornione alla tacca dei 3000 giri, davanti a me ho
solo il roll-bar e la nuda lamiera, sotto ai miei piedi l'impianto
d'estinzione. In realtà tutto è iniziato molto prima, dal viaggio
verso Monza fino alla regolazione delle cinture a 5 punti, dalle
piacevoli chiacchierate con lo staff di Automobilismo fino alle
spiegazioni tecniche dei meccanici,  ma ho sempre aspettato quel suono
metallico e duro del cambio sequenziale per rendermi conto veramente
di quello che stava succedendo. Con un piccolo movimento della mano
destra il pilota inserisce la prima e  rilascia la frizione, con un
concerto di fischi, attriti metallici misti alla sinfonia del 6
cilindri 3000 che ci portano fuori dalla corsia box, praticamente
allagata.  Ho modo di provare le traiettorie teoriche dei giri veloci
su asciutto, mentre nel secondo giro ci concentriamo sulla prestazione
con pista bagnata. La cosa che mi colpisce all'istante è la
direzionalità dell'avantreno e la tenuta laterale, intanto le 6 marce
vengono snocciolate a dovere con una facilità e rapidità disarmanti.
E' stupendo vedere che il pilota può concentrarsi totalmente sulla
traiettoria mentre agisce sul cambio con semplici e brevi movimenti.
Dopo i primi passi fatti con qualche sobbalzo, l'andatura aumenta ed
ogni particolare meccanico inizia a rendere al meglio, dimostrando che
tutto quello che mi circonda è nato per viaggiare con il piede destro
affondato al massimo…..Le linee da seguire in gara prevedono tagli
notevoli con oltre mezza auto sui cordoli, mentre sul bagnato si deve
girare molto più "tondi" e puliti. Dietro la mia schiena il motore
urla con armonia sulla soglia dei 7000 giri, ma la spinta non mi
impressiona:  mi rendo conto che il vero punto forte della Clio è
l'assetto,  con pochissime reazioni sui cordoli, precisione chirurgica
in inserimento e ottima trazione in uscita. Se si esagera ci si trova
a che fare con un gigantesco Kart, quindi qualche rapido sovrasterzo e
un uso attento del gas possono risolvere tutto. Il V6 ha una
erogazione molto lineare e corposa, mascherando in parte i 290Cv
disponibili, ma con le rain purtroppo posso solo immaginare quali
siano le vere potenzialità di questa berlinetta francese. Dalla
telemetria scopriremo in seguito che in frenata e in tenuta laterale
si sono visti valori di circa 1g, che per delle auto stradali sono
prestazioni notevoli su asciutto, mentre altri fortunati hanno provato
l'emozione di qualche giro ancora più veloce con la Clio di Aguas, con
assetto più esasperato e una guida più irruenta.  Restano ormai pochi
km, sto cercando di memorizzare ogni secondo e il pilota sta tirando:
la 2° di Lesmo ci tradisce e mi gusto un sovrasterzo di potenza,
mentre alla Parabolica possiamo aprire il gas senza ritengo e senza
bisogno di alcuna correzione. Vorrei quasi stringere per un attimo il
pomello del cambio e provare a dare un colpo secco, ma ormai siamo in
corsia box, con qualche litro di benzina in meno, un po' di adrenalina
in più e tantissime emozioni nella mente che nessun computer può
tradurre in cifre…..
Pezzo "a modo mio"
Anni di letture sulle riviste specializzate ed ore passate davanti
alla TV per scoprire ogni segreto delle auto da competizione possono
creare indesiderati effetti collaterali: alla fine si crede quasi di
aver guidato quelle macchine, si riesce a ricostruire ogni
particolare, ogni sfumatura come se fossimo stati noi a scrivere le
prove o a vincere qualche appassionante duello. Questo è quello che mi
è successo con la ClioV6 Trophy. Quando finalmente me la sono trovata
davanti era proprio come me la aspettavo, così rude e essenziale,
muscolosa e appoggiata su enormi cerchi da 18". Era come se l'avessi
già vista, toccata….ma non sapevo che "voce" avesse. L'arrivo nei box
del circuito di Monza mi permette di osservare da vicino anche i più
piccoli particolari, posso cogliere le raffinatezze e le
semplificazioni che tanto vanno d'accordo su auto estreme come questa:
ho davanti a me una sportiva a motore posteriore che "in teoria"
deriva da una utilitaria a motore e trazione anteriore, con una
accurata ricerca tecnica per trapiantare nel bagagliaio un V6 3000 da
290Cv. Eppure la carrozzeria è in molte parti rivettata
sull'originale, con alcuni tagli un po' "frettolosi" e con qualche
rifinitura che in produzione sarebbe sicuramente criticata.
Nell'abitacolo domina il giallo, colore in cui originariamente la casa
consegna la versione da gara, ma c'è soltanto quello che serve. Il
cruscotto è piccolissimo, il contagiri semicircolare è affiancato da
un display multifuzione e tutti i comandi sono raccolti in un pannello
posto tra i sedili. Su tutto domina la torretta del cambio
sequenziale, rivolto leggermente verso il pilota e con in bella vista
il collegamento meccanico alla scatola del cambio. Dietro il sedile di
fortuna, dove potrò gustare i 2 giri di pista concessi,  spunta una
bella presa seriale messà lì senza tanti fronzoli, che si rivela
subito preziosissima. Prima ancora di partire la squadra, capitanata
dall'ex pilota Amato Ferrari, decide di combattere la pioggia
insistente con una mappatura soft del motore e con assetto e gomme
rain. Addirittura nei primissimi giri grazie al PC portatile
l'elettronica di bordo riesce a disegnare una pista "ideale", poi
corretta a mano ai box, in modo da poter prendere i riferimenti per i
tempi e per le future regolazioni. Visto che il mio turno tarda ad
arrivare e i piloti Marti ed Aguas stanno già portando in pista altri
fortunati, ho modo di scoprire quanto sia completa e interessante
l'analisi dei dati: possiamo vedere i g laterali e i g in frenata,
possiamo confrontare più giri tra loro e vedere come il pilota ha
usato i 3 pedali a sua disposizione. Onestamente mi è venuto da
pensare che ormai nessuno può dire "ho fatto tutto in pieno" senza la
testimonianza della telemetria…. Ogni volta che le 2 Clio vanno e
vengono dai box è una sinfonia: il V6 derivato dalla produzione di
serie ha una voce molto personale e da brava unità da competizione non
apprezza molto il minimo e le aperture parziali del gas. Tutta la
macchina sembra soffrire le basse andature, in corsia box la
trasmissione si lamenta sferragliando e il motore starnutisce, ma
appena si supera la linea bianca e la dirittura è sotto le ruote il
contagiri sale ed ogni ingranaggio fa "decisamente" il suo dovere. 
Ancora non sono neanche salito in auto ma è come se lo avessi fatto,
aspetto solo una conferma di quello che sto ricostruendo dalle
sensazioni dal vivo e dalle parole dei presenti, che scendono con
sorrisi sempre più evidenti e faticano a descrivere le emozioni a
caldo. Finalmente devo scegliere un casco, posso infilarmi tra i tubi
del roll bar e stringere la mano a Marti, ma purtroppo dovrò subito
scendere per la chiusura della pista. Poco male, aspetterò ancora,
intanto vedo con piacere che altre 4 Pagid blu vanno a mordere i
dischi baffati della Brembo mentre Aguas sta meditando di passare alle
intermedie. Nella pausa pranzo parliamo con chi ha già esaurito i 2
giri e tutti confermano la bontà della vettura e la difficile
condizione della pista. Interessante notare che i due piloti hanno uno
stile e probabilmente delle regolazioni diverse: Aguas cerca la
prestazione ed ha un assetto più nervoso, al contrario Marti concede
spiegazioni in diretta ma lascia diversi secondi sul giro al suo
compagno. A più di un'ora dallo stop la parte posteriore della V6
emette ancora un bel calore, non sufficiente però ad asciugare tutta
la pista di Monza. Quando finalmente posso di nuovo infilarmi nel
sedile Recaro inizio ad emozionarmi veramente, soprattutto quando
dietro la mia schiena si anima con un piccolo boato il plurifrazionato
francese. Non è ancora tutto, sto ancora aspettando il calcio da fermo
del sequenziale che mette la prima……."Clonk", adesso posso dire che
sto veramente "godendo" J Con l'ormai familiare "sferragliamento"
usciamo dai box e Marti mi spiega che nel primo giro mi mostrerà a
bassa andatura le traiettorie usate su asciutto. Per fortuna conosco
già la pista con la nuova variante, ma seduti così in basso fa
decisamente un effetto inedito. Sono letteralmente stregato dai
passaggi di marcia velocissimi e facili, con pochi centimetri di
movimento del polso si sale e scende di rapporto. Ho modo di capire
subito che in gara i cordoli sono una normale abitudine, la Clio viene
spinta su tutti i cm di asfalto disponibile e anche qualche ciuffo
d'erba viene sacrificato per la prestazione. Tutto questo, però, non
mette affatto in crisi l'equilibrio e la tenuta, a differenza di un
setup stradale: quello che può accadere è, eventualmente, il
sollevamento di 2 delle 4 ruote ! Il contagiri aspetta momenti di
gloria, Marti gentilmente mi spiega che anche Lesmo viene aggredita
senza remore mentre stiamo evitando grosse pozzanghere. Basta metterci
per attimo una ruota per sentire l'avantreno che parte
istantaneamente, altrimenti la tenuta laterale è stupefacente se si
pensa agli standard delle vetture con gomme stradali. La voce del
motore cambia, da buon 6 cilindri ha più di una tonalità di
espressione, infatti oltre i 6000 si schiarisce la "gola" e tira fuori
gli artigli, 3°-4° a fondo, la spinta è potente ma talmente
progressiva e lineare da non mettere in crisi la trazione. Ho avuto
modo di provare alcune auto di potenza simile e infatti non resto
stupito dall'accelerazione, ma ogni movimento del piccolo volante
scamosciato corrisponde ad un cambio di direzione così rapido e
preciso da far pensare ad un kart. Nel 2° giro percorriamo linee
diverse, più adatte alle condizioni meteo e altrettanto istruttive per
me: stiamo quasi esterni rispetto al giro precedente, non tocchiamo i
cordoli ma andiamo molto più forte. Non a caso in 4° piena ci vediamo
arrivare la 2° di Lesmo in pieno volto e solo un bel controsterzo del
pilota ci evita la visita nella sabbia. Per un momento ho avuto la
stessa sensazione di compattezza e immediatezza che solo un kart può
dare. Non oso neanche pensare al supremo divertimento che si ha
guidando al limite su asciutto, con un grip ancora maggiore e un passo
così corto con cui giocare…… Ascari, dentro la 4°, la 5° e anche un
po' della 6° prima di staccare, via larghi verso la riga esterna,
siamo in 3° e poi di nuovo con il destro contro la scocca fino a
quando il contagiri non ha più spazio per muoversi, vorrei quasi poter
fare una solo cambiata con la piccola leva cromata, ma invece di
iniziare un nuovo giro dobbiamo già infilare la corsia box, la festa è
finita. Mentre rallentiamo cerco di acchiappare le ultime sensazioni
dal vivo, mi guardo intorno un'ultima volta e ringrazio il pilota che
mi ha scarrozzato per le spiegazioni e per il divertimento. Quando
scendo mi sento come un fiume in piena e parlando con gli amici
presenti tento invano di raccontare tutto quello che ho provato. In
testa ho il "camera car" di ogni istante, ma solo una piccola parte
può diventare parole o testo. La migliore delle medicine, in questi
casi, è provare più volte le stesse emozioni sino a quando non si
hanno perfettamente stampate in testa…:-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Lurudi VBI!!!
Ciao
Tubaz (37, 115, Mi)

N2K Compliant
Ciaooooooooooo!!!   
Alex MiataŽ (23,Sempre in aumento,PR)
Miata BRG driver & lover        Golf III Gt Special Limi's Car Ognitanto driver
"Il miglior attrezzo da meccanico č il martello"
La homepage e le FAQ di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

>E poi hai visto l'Ipreza e alta come un fuoristrada.
Perchè la tua no? :-PPPPPPPPPPP
--                       
Ciao                                                         
 
Chicane    (20,0)                 
N° ICQ    51498117  
R19 Chamade Orciari (please wait....)
Mika Hakkinen fan     

 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
Ciao!
