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Titolo: L'usura e la pressione dei pneumatici

#Qualche consiglio pratico#
La corretta pressione di gonfiaggio è una delle condizioni principali che
determinano la sicurezza di guida e da essa dipendono naturalmente il
consumo e la vita del pneumatico stesso.
Il produttore dell'automobile determina, in funzione del peso della vettura,
delle prestazioni della stessa, delle caratteristiche tecniche del
pneumatico, della misura di cerchio su cui viene montato e degli indici di
confort standard definiti dai collaudatori i valori di gonfiaggio a freddo
nelle tolleranze tra veicolo con solo conducente e veicolo a pieno carico.
Questi, dobbiamo considerarli come valori standard.
Dato, dunque, che sul NG sono numerosi gli appassionati e gli "attenti" ai
particolari e dato ancora che si parla di pneumatici che -a seconda della
marca e della misura essendo soggetti ad usura- sono indice di spesa
piuttosto gravosa di manutenzione, mi preme entrare nel merito con qualche
piccolo consiglio.
Naturalmente possiamo dire in linea generale che la pressione corretta deve
necessariamente essere mantenuta uguale su tutte e quattro le gomme
(destra/sinistra/avanti/dietro-perdonate la precisazione ma ci leggono anche
quelli che montano le catene da neve davanti sulle BMW e sulle Mercedes) per
poter garantire una uniformità di comportamento nel contatto con l'asfalto
sia sull'asciutto che sul bagnato: in caso di asfalto asciutto consentono
[le corrette pressioni] reazione identica nelle condizioni di marcia
particolari (beccheggio, rollio, deriva) e stessa impronta a terra; in
condizione di pioggia, oltre a ciò, garantiscono identica quantità di acqua
evaquata impedendo ad un pneumatico in particolare di entrare in aquaplaning
prima degli altri.
Ma come definire le pressioni adatte o specifiche alle nostre esigenze.
Ad esempio, prendiamo la Passat Variant da 1450 Kg. equipaggiata con le
coperture 205/55 R 16 P6000 Pirelli:
-la VW dice di gonfiare a 2,4 le anteriori e 2,7 le posteriori (pressione
standard);
-Pirelli  dice che per ogni copertura 205/55 R 16 sono sufficienti  1,60 bar
per sopportare 395 Kg, 1,80 bar per sopportarne 435, 2,0 bar per 475
e.....basta così. Se facciamo i conti abbiamo già raggiunto con queste
pressioni i valori tecnici idonei per sopportare il carico della vettura e
le sue prestazioni. Ed il resto ? Se considerassimo i valori consigliati da
VW con 2,7 bar andremmo oltre il carico massimo ammesso per il pneumatico e
con 2,4 bar sopporteremmo ben 560 kg. Ma allora?
Allora potremmo dire che i bar in più "servono" a consumare il pneumatico in
modo regolare dato che le caratteristiche tecniche del pneumatico sono di
gran lunga superiori a quelle richieste.
In effetti il modo più semplice di trovare la Propria Pressione (come quella
arteriosa) è monitorare il consumo del battistrada del pneumatico. Infatti,
partendo dalle pressioni stabilite dalla Casa Automobilistica -sono evidenti
su tutti i Libretti di Istruzione dell'auto e sugli sportelli della benzina
o all'interno delle portiere- e senza paura di sporcarsi le mani possiamo
stabilire periodicamente se l'usura del battistrada è o meno regolare.
Osservando la superficie del pneumatico possiamo notare:
1) lati esterni (spalle) del battistrada più consumati del centro > indice
di pressione insufficiente da correggere con 0,2-0,3 bar di pressione in più
per volta. Tipico anche in pneumatici sportivi con scolpitura del
battistrada molto squadrata (P Zero, S01, Yoko A520...- le nuove Br RE720 e
S02 PP hanno la punta smussata dei tasselli proprio per evitare il più
possibile tale usura anomala)
2) centro battistrada più consumato dei lati > indice di pressione elevata
da correggere con 0,2 bar di pressione in meno per volta
3) usura uniforme, centro, lato esterno e lato interno > corretto
gonfiaggio ed utilizzo.
Passando il palmo della mano con una sufficiente pressione sopra il
battistrada in senso radiale (trasversale, dall'esterno del pneumatico
all'interno e viceversa) possiamo sentire:
1) leggera bava della scultura del battistrada (spigolo pronunciato) contro
il senso del palmo della mano che preme verso l'interno > indice che il
semiasse è aperto di convergenza (l'usura è maggiore all'interno e
decrescente verso la spalla esterna del battistrada, il volante dell'auto è
probabilmente non allineato e la convergenza totale all'avantreno
probabilmente aperta e da correggere)
2) leggera bava della scultura del battistrada (spigolo pronunciato) contro
il senso del palmo della mano che preme verso l'esterno > indice che il
semiasse è chiuso di convergenza (l'usura è maggiore all'esterno e
decrescente verso la spalla interna del battistrada, il volante dell'auto è
probabilmente non allineato e la convergenza totale all'avantreno chiusa e
da correggere)
Se passando il palmo della mano con una sufficiente pressione sopra il
battistrada in senso longitudinale (cioè nel verso di rotolamento del
pneumatico) verifichiamo usura a chiazze (piccole zone in cui il
battistrada si è usurato precocemente) allora sarà necessario verificare lo
stato dei cuscinetti del mozzo o delle sospensioni (che se non in stato di
efficienza possono far "saltellare" il pneumatico durante il rotolamento).
Se, infine, la scultura del battistrada presenta le estremità arrotondate e
"morbide" al passaggio del palmo della mano > indice che l'assetto è
regolare e la pressione ottimale.
Ricordatevi sempre che l'usura anomala segnala piccole e grandi anomalie ma
un controllo periodico dei nostri pneumatici ci consentirà di prevenirle
sfruttandoli fino in fondo con la massima soddisfazione.
Un saluto a tutti
Diego
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RUOTEQUIPE srl - Divisione Vendite Italia
Racing Dynamics for BMW Automobiles
Radius Advanced Automotive Technologies
Cromodora Wheels
(Diego Nizzoli / Responsabile Vendite)
tel.02.33 500 169  fax.02.33 500 178
ruote...@tiscalinet.it
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Diego
Ciao! B747 (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
#  il sito degli idani  e'  
www.ida.eden.it
  #

prima degli altri.
Scusa, ma qui non capisco una cosa! Una vettura ha sicuramente più peso
all'anteriore rispetto al posteriore, se si gonfiano le gomme con la stessa
pressione, quelle anteriori, che hanno un peso superiore da sopportare, non
avranno lo stesso comportamento nel contatto con l'asfalto, anzi assumeranno
una forma diversa, dovuta apppunto al maggior peso che devono sostenere.
Tutto ciò se si pensa ad una vettura scarica, con una sola persona a bordo e
senza pesi nel bagagliaio!
Sto scrivendo cazzate? Può essere, però non mi spiego come la stessa
pressione sulle 4 gomme permette, ad esempio, un'usura uniforme, nonchè un
appoggio all'asfalto uguale sia per l'anteriore che per il posteriore.

#Qualche consiglio pratico#
Post molto interessante. Complimenti.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: 
loner...@libero.it
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 20/09/99

Diego
Ciao.
Marco 34,131
FiatCoupe' driver.

#Qualche consiglio pratico#
[...]
Complimenti per il solito, preciso e dettagliato post tecnico.
Saluti.
--
FoX VS©
Satisfacted Marea 1.8 HLX (& Polo X 1.4) Driver 26,113

...
|Scusa, ma qui non capisco una cosa! Una vettura ha sicuramente più peso
|all'anteriore rispetto al posteriore, se si gonfiano le gomme con la stessa
|pressione, quelle anteriori, che hanno un peso superiore da sopportare, non
|avranno lo stesso comportamento nel contatto con l'asfalto, anzi
assumeranno
|una forma diversa, dovuta apppunto al maggior peso che devono sostenere.
|Tutto ciò se si pensa ad una vettura scarica, con una sola persona a bordo
e
|senza pesi nel bagagliaio!
|Sto scrivendo cazzate? Può essere, però non mi spiego come la stessa
|pressione sulle 4 gomme permette, ad esempio, un'usura uniforme, nonchè un
|appoggio all'asfalto uguale sia per l'anteriore che per il posteriore.
Infatti non ho detto nel mio post che le pressioni devono essere uguali
avanti e dietro. Comunque, strano se visto dal punto di vista teorico, la
pressione superiore va tenuto nella maggior parte dei casi al retrotreno.
Pensa bene a una cosa: il motore nella maggior parte delle vetture è
posizionato quasi al centro dell'asse anteriore (per una corretta
distribuzione dei pesi) e dunque grava in buona parte sul 1° asse (su cui
pesa parte totale della vettura) ed in minor parte sul 2° asse. Sul secondo,
invece, gravano anche i passeggeri ed il bagaglio ma essendo posizionato [il
2° asse] all'interno dello sbalzo posteriore della vettura, devi considerare
che buona parte del bagaglio (o del carico fisso del vano portabagagli
dietro al 2° asse dell'auto) diventa carico negativo ovvero carico che per
la propria massa alleggerisce il 1° asse.
E' chiaro che di ciò tiene conto il Costruttore nel calcolo della pressione
consigliata ed ecco perchè, a maggior ragione, ognuno di noi ha la propria
pressione in funzione di come è abituato a viaggiare e di come abitualmente
carica la propria auto.
Sono sempre a tua disposizione.
Magari se vi può interessare in un prossimo post vi posso dare 2 regoline
rapide per calcolare gli esatti carichi gravanti sugli assi. Ma non vorrei
andassimo in "paraIDAnoia". :-)))
Ciao
Diego

andassimo in "paraIDAnoia". :-)))
Ma vah, al massimo ci facciamo una Ida dormita con post del tipo
"Ronf...........ronf.............ronf.........."
Saluti, SZ1

...
|Tuo mex :
|"Naturalmente possiamo dire in linea generale che la pressione corretta
deve
|necessariamente essere mantenuta uguale su tutte e quattro le gomme
|(destra/sinistra/avanti/dietro-perdonate la precisazione ma ci
|leggono......"


la anteriore destra sostituisca la gomma posteriore destra.
Si, certo! L'usura residua è omogenea, quindi non ci sono altri problemi.
Grazie delle informazioni, appena vado dal benzinaio le gonfio a 2.4 e 2.3 e
vediamo cosa succede.
Saluti, SZ1

Diego
ciao!
dadeejay 31,110
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!
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Saluti, SZ1
ciao!
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formula vera così utile mi sembra importantissima!!! Posta, posta!!!
Solo perché una formula mi è sfuggita di mano... ;-))))
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