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Titolo: Ferodo Racing

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Ho un impianto di serie che dite ne trarrei vantaggi a montare un paio
di pasticche più performanti?
L'impianto tende mooolto facilmente al bloccaggio , che si potrebbe
fare?
Ciao a tutto al NG ed in particolare a Gughi che perde tempo dietro ai
miei quesiti.
Byez......rispondetemi!!!
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Ruvido
http://www.geocities.com/MotorCity/6498
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più ovvia, semplice ed economica! :-))))
Quella piu' dispendiosa e' di mettere un bell'ABS ;-)
Potrebbe darsi che la sostituzione delle pastiglie renda l'impianto
piu' potente ma non necessariamente ancora piu' tendente al
bloccaggio; anzi, magari delle buone pastiglie riescono a rendere la
frenata piu' modulabile che con le tue!
Ciao
Gughi
august...@lucchini.ita
ICQ UIN 1370193
togliete la "a" finale per rispondermi in e-mail


Grazie per il consiglio, ma evidentemente non sai come si comporta la
mia Xr2i.....soprattutto sul bagnato!
A volte (vedi sopra) pigiare meno vuol dire NON frenare affatto.
Ciao
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Ruvido
http://www.geocities.com/MotorCity/6498
--------------6ED23AF3EF0FEFB9E822F987--

 Ruvido
Che diamine! Scherzavo! 
So benissimo cosa vuol dire avere una frenata precaria sul bagnato... 
Come giustamente suggeriva Gughi, cambiare le pastiglie e (se hai soldi da
spendere) pure i dischi ti può aiutare tantissimo come modulabilità. 
Ma (in particolare sul bagnato) può anche essere questione di gomme. Che
marca hai? Per esempio, io con le Dunlup manco mi fermavo, con le Pirelli
P600 (che non sono sto gran che) ora va molto meglio, la frenata è più
progressiva e l'aderenza maggiore. Le gomme vogliono dire MOLTISSIMO per la
frenata... in fin dei conti sono loro a contatto con l'asfalto.
E gli ammortizzatori? Li hai controllati? (scusa se faccio domande
cretine... è solo per analizzare tutti i casi). Gli ammortizzatori scarichi
contribuiscono a rendere difficile la frenata, specie su fondi un po'
irregolari.
Saluti,
-- 
Crononauta      
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Anche i problemi più complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.               
(A. Einstein)
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Crononauta wrote
Che diamine! Scherzavo!
Ehi è tutto ok,
comunque anchio monto delle P600,
per quanto riguarda l'assetto stò aspettendo il contante, pensavo anche
(come mi ha consigliato anche Gughi) di montare molle ribassate nel
tentativo di migliorare un pò l'assetto della mia Fiesta Xr2i.
Tu che ne pensi, hai esperienza di molle sportive?
Ciao
Ruvido
http://www.geocities.com/MotorCity/6498

 hai problemi adesso... pensaci bene.
Effettivamente hai ragione ...ma allora un assetto da bagnato quale
sarebbe?
Non penso che quello di serie sia il top!
Saluti
Ruvido
http://www.geocities.com/MotorCity/6498

 Non penso che quello di serie sia il top!
No, ma magari quello di serie è il miglior compromesso che si poteva
ottenere tra COSTI (prima cosa che guardano), guida sul bagnato, guida su
asciutto, percorsi sconnessi, autostrada, col solo conducente a bordo o a
pieno carico, e quant'altro può capitare.
Il tutto considerando che la macchina può andare in mano anche a perfetti
mentecatti che come la macchina scoda vanno a fosso, per cui devono
garantire anche stabilità e facilità di guida in ogni circostanza.
Ovvio che uno può scegliere di rinunciare da una parte, guadagnando
all'altra. Potresti anche farti un assetto specifico da bagnato, ma poi su
asciutto sarebbero dolori (rollii eccessivi e morbidezza esagerata; per non
parlare delle gomme, che andrebbero meno ribassate possibile per garantire
la massima progressività. Tutto il contrario dell'asciutto).
Insomma, sono dell'idea che un assetto non si fa solo con quattro molle
rigide e ribassate... bisogna rivolgersi a dei professionisti (costi quel
che costi) e soprattutto avere le idee chiare dell'uso che si vuol fare
dell'auto.


dell'auto.
Scusa se espatrio dal nostro thread iniziale....
Ma se dei professionisti montano solo quattro molle ribassate?
Dici proprio che sbagliano e non sono professionisti?
Oppure e' una tua personale opinione?
(senza intenti polemici....)


Occhio, le pasticche Ferodo Racing funzionano benissimo hanno pero' un solo
difetto: si mangiano i dischi.
-- 
Alex/Alek
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I always asked me why there are no safety belts on the Enterprise.
Leonard Nimoy

 scritto nell'articolo
<01bcc4d2$58c038e0$5fa01fc3@AGT>...


Anche i dischi speciali, quelli forati e baffati? E che dire dei dischi
brembo?

 brembo?
A parita' di disco, le Racing, soprattutto se tirate a freddo (poca resa 
& tanta spesa :) fanno soffrire molto di piu' i dischi. Il motivo 
dovrebbe essere ovvio.
-- 
        Regards,
                Luigi Fabio
-------------------------------------------------------------------------
Luigi Fabio a.k.a. Nameless  Dragon | I think God, in creating man,
-----------           -==(UDIC)==-  | somewhat overestimated his ability.
lfa...@doge.it.SPAMMENOT            |            - Oscar Wilde         
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 dovrebbe essere ovvio.
Allora, scusa l'ignoranza, la migliore soluzione sono dischi brembo +
pastigle ATE?
Ma cosa vuol dire "scaldare" di preciso? Frenare piano le prime volte o
ogni volta si prende la macchina di mattina o proprio ogni volta che la
lascio ferma due ore?

 lascio ferma due ore?
Allora: i dischi e le pastiglie hanno capacita' termica limitata per 
cui... ogni volta che non usi i freni per un po'. Due ore da fermo 
bastano e avanzano... ma anche un' ora di autostrada a 140 senza frenare. 
I freni restano caldi solo sul misto (anche lungo - comunque non in 
autostrada a meno che tu non sia nel traffico e/o stia facendo tempi da 
GP) o in citta'(in misura minore).
"Scaldare" vuol dire usare i freni con delicatezza e senza insistere 
troppo. Cosi' pastiglie (soprattutto) e dischi vanno in temperatura e 
possono rendere al massimo. E' una cosa da fare, se possibile, con 
qualunque impianto. Cosi' si avra' una maggiore durata delle superfici d' 
attrito in generale. Da notare che c'e' un certo margine tra "scaldare" e 
"surriscaldare" :).
