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Titolo: Renault Laguna 2 1.6i : potenziamento!

Ciao a tutti,
possiedo una Renault Laguna ultima serie della quale sono
soddisfatto per moltissimi versi, ma della quale non sopporto
la lentezza del motore 16V 1598cc / 110cv nel riprendere dai
bassi regimi. In sostanza il motore e' attualmente accettabile
solo da 3500 giri in su, mentre fino a 3500 c'e' il vuoto assoluto.
Questo crea anche problemi a livello di sorpassi in salita, o
sorpassi con macchina a pieno carico, etc... a meno che non si
ricorra a scalate terrificanti.
Il fatto e' che la macchina in se' va molto bene e non ha mai
presentato un singolo difetto in 3 anni. E' la versione Dynamique
che ho dotato di cerchi RADIUS 17" verniciati grigio antracite
metallizzato, i quali allargano anche le carreggiate sino all'estremo
dei passaruota. Gomme Bridgestone S03 PP, alettone posteriore
originale Renault (e' una berlina di colore bianco), tetto apribile
ed ora ho in programma di passare ad assetto Eibach/KONI Sport regolabile.
Quindi me la voglio tenere ancora per altrettanti anni, ma ho bisogno
di risolvere urgentemente il problema del motore 1.6 16V 1598cc / 110cv .
Specifico che gia' che ci sono sono pronto ad affrontare la cosa anche
in modo estremo, consigliatemi :
- aggiunta turbocompressore
- aggiunta compressore volumetrico
- protossido (si usa sempre per piccoli intervalli di tempo?)
- elaborazione classica : filtro diretto, centralina, scarico
Sapreste orientarmi verso la strada giusta? Le soluzioni di cui
sopra come si collocano economicamente?
Grazie a tutti per la vostra..preparazione!
Fabio

 sopra come si collocano economicamente?
aggiunta turbocompressore
compressore volumetrico
protossido (si usa sempre per piccoli intervalli di tempo?)
elaborazione classica : filtro diretto, centralina, scarico
sono ordinate in modo decrescente sia dal punto di vista economico sia da
quello delle prestazioni
ciao
-- 
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (29,101++, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it

 e' il classico comportamento di un benzina aspirato
Specialmente se 16v, a parte alcuni casi come ad esempio il 1.6 16v Ford da
90 cv montato sulla Escort: lo ricordo molto pieno in basso!
--
Diego (22,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v "black ink" driver & Senna fan
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

 in modo estremo, consigliatemi :
Come ti hanno già consigliato spenderesti (e rischieresti) meno a cambiarla,
magari con una 2.0 t.

 - elaborazione classica : filtro diretto, centralina, scarico
inutile.
dalla dentro e compra una 2.0t (ma anche il 2.0 aspirato non dovrebbe andare
male) o un 3.0 V6
-- 
Nicolo' - (22y,136hp,VE<->VR) - proud member of I.D.A.
Peugeot 406 2.2 HDI FAP
ST SPORT "TaXXi Edition"
(togli il delta per rispondere in privato)

 sopra come si collocano economicamente?
Tutte le soluzioni con turbo sono antieconomiche, le altre inutili.
Ti rimangono 2 possibilità, o la cambi, o la usi dai 4000giri in su. Il 1.6
gira alto quindi se non lo tiri fino a 6500giri non lo sfrutti.
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
Powered by AMD
AthlonXP-M 3400+

 e' il classico comportamento di un benzina aspirato
Direi che e' il classico comportamento di un motore di bassa cilindrata
parecchio potente.
L'elevata potenza massima in questi casi va a scapito dell'andamento della
curva di coppia, in genere molto appuntita.
Per farti un esempio di due motori che conosco, il V4 1100cc della Fulvia ha
ben 71 cv, e appunto sotto i 3500 giri e' "morto", mentre da' il meglio di
se' attorno ai 5000; il 4L OHC della Sierra invece ha solo 105cv pur essendo
2000cc, ma e' molto sfruttabile e riprende bene fin dai 1500 giri, per
contro la potenza massima e' limitata.
Ciao,
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 ricorra a scalate terrificanti.
Tienilo su di giri e scala quando occorre, dov'e' il problema? Mah...
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
*** Cerco Citroen CX 2000 berlina I serie ***

 solo da 3500 giri in su, mentre fino a 3500 c'e' il vuoto assoluto.
Ti capisco da ex possessore di 1.6 aspirato (147 1.6 120 cv) che era
pure piu' potente ed elastico di quello della Laguna, non posso che
condividere il tuo pensiero.
Devi usare la tua auto in 2 modi distinti:
Quando non hai fretta :
Tieni il motore tra 1500 e 3000 giri, non sorpassi, ti muovi
dolcemente e consumi il giusto.
Quanto vuoi muoverti e sorpassare :
tieni il motore pronto a 3500 giri in terza e sei pronto per scattare
e fare quel sorpasso in salita che non faresti con il motore a regime
piu' basso.
La cosa piu' fastidiosa era quando in montagna devi superare l'auto
che va piano... in attesa di un tratto adatto per sorpassare ti tocca
stare dietro con il motore a 4000 giri pronto per schiacciare e questo
e' noioso per via del rumore e della tensione.
Con un turbodiesel le cose sono piu' facili, basta essere a 2000 giri
e appena la strada e' sgombra schiacciare tutto, sicuri di avere la
massima spinta. Il problema pero' e' che a volte ti trovi a meta'
sorpasso che la marcia e' gia finita e sei di nuovo fuoricoppia se non
sali di rapporto subito.
Con il benzina, puoi sfruttare tutto l'allungo che almeno sulla 147
era quasi infinito....
La soluzione migliore e' quella di un bel turbobenza a 16v  che apre
da 2500 a 7000 giri unendo entrambi i pregi del diesel e benza
aspirato (anche se consuma parecchio).
Prova a fare aspirazione e scarico e rimappatura sulla tua. Secondo me
se il lavoro e' fatto bene puoi prendere una decina di cavalli, ma
certamente non migliorerai l'erogazione ai bassi.

 Tienilo su di giri e scala quando occorre, dov'e' il problema? Mah...
Beh Ludo, dammi retta, quando la lentezza e' eccessiva puo' essere un
problema. Su di giri lo posso anche tenere, ma diventa quasi
imbarazzante (e molto dispendioso secondo il computer di bordo).
Purtroppo dalle vostre risposte deduco che veramente non c'e' nulla da
fare per rinvigorarire in basso questo 1.6?
Sostituirla con una 2.0t da 163cv sarebbe l'ideale ma non mi sembra
paragonabile economicamente ad una elaborazione del 1.6i ...
L'applicazione di un turbo o di un compressore quanto costa e dove mi
*potrei* rivolgere?
Grazie ancora,
Fabio

 paragonabile economicamente ad una elaborazione del 1.6i ...
Perche'? Montare un turbocompressore non credo ti costerebbe meno di
2000 €, e IMHO se trovi una turbo usata con pochi km rischi di pagarla
anche meno di quanto ricaveresti dalla vendita del tuo 1,6...e
consumerebbe IMHO di meno...
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