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Titolo: [IDATEST] Lancia Lybra SW 1.9 Jtd LX

E dopo il test della Fabia, ecco il test dell'altra vettura di famiglia.
Spero di fare cosa gradita spedendolo su IDA.
ESTERNO
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La vettura è color grigio metallizzato come sempre in famiglia (mio
padre è fissato!!) ma è probabilmente il colore che rende meglio su
questa vettura. La versione SW ha infatti sul tetto delle finiture in
plastica che sembrano alluminio lucido che sono altrimenti piuttosto
pacchiane. In questo colore si raccordano molto bene al resto del corpo
vettura.
Il frontale dell'auto ha suscitato in me non poche perplessità dato che
quei fari tondi non mi ispiravano un granché. Ma devo dire che più la
guardo e più mi piace anche perché i fendinebbia e i cerchi in lega
contribuiscono a renderlo un po' più importante ed aggressivo. Certo,
una misura un po' più generosa rispetto alle 195/65 R15 non sarebbe
stata male, specie per il look... però per ora ci accontentiamo di
queste.
La versione berlina è secondo me inguardabile: il terzo volume
posteriore non è più intonato con le tendenze di oggi (per lo meno
quello della Lybra) e nel caso specifico rende la vettura
particolarmente sgraziata e troppo snella. La versione SW colma questa
lacuna (sempre IMHO) rendendo il posteriore decisamente più importante
senza però appesantirlo troppo: davvero riuscito!! :-) I fari posteriori
ricordano vagamente le vecchie Peugeot di una ventina di anni fa e danno
un tocco di originalità al tutto. 
Il serbatoio del carburante è bloccato dall'interno ma deve essere
aperto con una certa circospezione. Infatti, deve prima essere tirato
verso sinistra per poi essere ruotato a destra in modo tradizionale:
senza questo piccolo accorgimento si richierebbe di portar via la
vernice! Anche questo tappo è dotato del gancio per evitare di perderlo
per strada.
Le porte sono guarnite di generose guarnizione di gomma che
insonorizzano molto bene l'auto e rendono quel piacevole "bump" quando
si chiude la porte accentuando l'impressione di solidità e di qualità
del prodotto. 
Le maniglie si aprono verso l'alto ed è presente una sola serratura
(lato guida) per tutta la macchina. Anche qui manca del tutto la
serratura per il cofano: si apre o con la chiave oppure da dentro
l'abitacolo premendo un pulsante. 
SOTTO IL COFANO
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Non si può dire che l'ordine regni sovrano. Intendiamoci, non è niente
di drammatico, però ho il sentimento che si sarebbe potuto fare di
meglio. Ci sono molti cavi e condotti a vista, legati con fascette
elastiche in modo un po' confuso e che vanno a destra e a manca. Lo
spazio non manca di certo (ci piazzano anche il 2.4 Jtd!) però sembra
che chi ha disposto il layout avesse un po' di fretta. 
Non capisco poi come mai il serbatoio del liquido lavavetri abbia
un'imboccatura così piccola: ci vuole un imbuto oppure la mano di un
chirurgo per fare i rabbocchi senza allagare tutto. 
Il materiale fonoassorbente è generosamente distribuito un po' ovunque a
tutto vantaggio del confort di marcia. L'asticella dell'olio motore è
messa vicina al parabrezza, in una posizione non proprio a portata di
mano (di solito è vicina al radiatore...) 
Molto pratico il sistema dei sostegni del cofano stesso ma mi chiedo
quanto potrà durare prima che si "spompino" un po'..... :-?
INTERNI
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La Lybra punta risolutamente al confort. Su questo non ci piove. I
sedili sono comodissimi e piacevolmente rivestiti di Alcantara.
L'abitabilità davanti è buona mentre in tre dietro si sta un po'
stretti. Davanti tendo a sfiorare il soffitto con la testa (sono alto
1,87) e dietro non è che la situazioni migliori particolarmente. 
Il bracciolo anteriore rompe decisamente le scatole nella guida
cittadina: impedisce i movimenti durante le cambiate ed è troppo alto.
In autostrada è un po' più comodo... ma non un granché. Peccato perché
nella Thema era piazzato meglio.
La strumentazione è chiara e perfettamente leggibile. Gli indicatori
sono limitati allo stretto necessario: temperatura acqua, tachimeto,
contagiri e livello carburante fanno parte della dotazione. Il volante
non interferisce con la lettura del quadro strumenti.
Già, il volante... parliamone. Ai suoi lati sono incorporati i comandi
della radio mentre nel mezzo c'è l'airbag. Al pari della Skoda, è
regolabile in altezza e profondità ma rimane sempre un po' troppo alto
per i miei gusti. E' anche un po' troppo orizzontale per cui non ho mai
trovato il giusto feeling con la posizione di guida che risulta essere
anche troppo alta per me (questo nonostante abbia messo il sedile tutto
giù nella regolazione in altezza). Il volante è comunque piacevolmente
rivestito in pelle così come il pommello del cambio.
Sul piantone dello sterzo c'è una nutrita schiera di levette dalla
logica di funzionamento non sempre immediata. Cruise control (malattia
di famiglia...), devioluci e fari sono a sinistra, i tergicristalli a
destra. Sia io che mio padre ci siamo incasinati non poco per far
funzionare correttamente i tergicristalli (specie quello posteriore) e
il cruise control. 
La logica di questi comandi va studiata attentamente prima di partire
altrimenti ci si può trovare, sulle prime, un po' in difficoltà. Dopo un
po' di pratica le cose migliorano.... però un accidente al progettista
ogni tanto scappa! :-) Eppure non siamo proprio impediti: con la Thema
era tutto ok, col Benz e la 406 anche... mah! :-??
Al centro della console troneggia lo schermo del radionavigatore con
telefono e computer di bordo incorporato. Una delizia per gli amanti dei
pulsanti e delle diavolerie high-tech un po' tamarre. 
Ma andiamo con ordine. Il trip computer mantiene le statistiche del
viaggio in corso o, a scelta, in modo continuo dall'ultima volta che è
stato effettuato il reset dei dati. Si conosce così l'autonomia residua,
il consumo medio, quanto manca alla meta (se impostata nel navigatore),
ecc ecc. 
La radio (con K7 e CD + impianto audio Bose) funziona egregiamente. La
ricezione è buona e il lettore CD non "salta" quando si passa sulle
buche di cui le strade sono piene. La qualità dell'audio non è male ma
NON è assolutamente un punto di riferimento per gli audiofili. Il nome
Bose fa più scena che altro. Rispetto ad un impianto di serie però è un
altro mondo, questo gli va concesso. Non ho avuto modo di provare il
lettore K7. Degna di nota la presenza del sub nel bagagliaio che non
occupa assolutamente spazio. 
Il telefono incorporato ha una ricezione sorprendente e un'ottima
qualità audio. Il microfono è incorporato nella plafoniera. Per comporre
i numeri si può scegliere o il tastierino classico a sinistra dello
schermo LCD oppure si fanno girando la manopolina di sinistra e
confermando premendo la stessa. Il sistema è un po' laborioso e NON VA
ASSOLUTAMENTE FATTO mentre si guida: i rischi di distrazione sono
elevatissimi!! Le funzioni di questo GSM sono le stesse dei telefonini
in commercio. Non credo però sia dualband. 
Passiamo quindi al navigatore satellitare. Il CD va inserito
nell'apposito caricatore nel bagagliaio (diverso dal caricatore dei CD
audio: sono uno sopra l'altro) e dopo un paio di secondi compare la
posizione con le coordinate sullo schermo. Premendo il tasto MAP compare
la cartina con la propria posizione indicata da un triangolino. Si pò
zoomare a piacere, cambiare il sistema di riferimento, il Nord, ecc ecc
chi più ne ha più ne metta. 
Per farsi guidare, basta inserire l'indirizzo della destinazione: città,
via e numero civico. Maggiori info mettete, più precisa sarà la
navigazione. Si può scegliere che tipo di itinerario seguire: con o
senza autostrade, alternativo o più veloce. I cambiamenti di questi
parametri possono essere fatti strada facendo ma allora il sistema dovrà
ricalcolare la rotta (al max 30 secondi). Ovviamente queste cose vanno
fatte a MACCHINA FERMA! Anche qui, il rischio di distrarsi e prendere un
palo è elevatissimo!!!!!
Nella pratica il sistema funziona bene.... se non si conosce il posto!
:-) E' bellissimo potersi affidare alle sue indicazioni quando si va per
la prima volta in un posto sperduto (basta che sia nel database ed è
tutto ok!) ma se conoscete il luogo il navigatore vi farà innervosire e
basta. 
Infatti non sceglierà MAI la strada che avreste fatto e vi sembrerà che
spari cazzate a tutto spiano..... quando in realtà non perde mai la
bussola e alla destinazione vi ci avrebbe portati a colpo sicuro!! E se
la destinazione è presente nel suo database non perde un colpo:
garantito. 
Bisogna prestare attenzione ad un paio di cose: il navigatore non
conosce né le condizioni del traffico né i segnali stradali. Ignora
quindi i sensi unici e i divieti d'accesso, le code e gli incidenti: a
queste cose deve pensare chi guida. Se si sgarra rispetto alla
traiettoria impostata, il navigatore ricalcola immediatamente il
percorso e nel giro di pochi secondi fornisce nuove indicazioni. 
Le indicazioni sono fornite sia attraverso pictogrammi che attraverso la
voce (femminile) che può essere in più lingue. L'italiano del nostro CD
è molto "straniero".... dopo qualche prova l'ho rimesso in francese. La
cartina non serve a una benemerita mazza se non ad indicare la direzione
di massima e a fare molta ma molta scena con i passeggeri. Se si ha
davvero bisogno del navigatore, meglio selezionare i pictogrammi e
basta: una fonte di distrazione in meno. 
Insomma, se fate spesso i turisti in posti a voi ignoti, prendete questo
accessorio ad occhi chiusi. Se fate sempre le solite strade,
risparmiatevi i soldi e compratevi un atlante Michelin. Anche perché i
CD costano molto ma molto cari. :-((
Sotto questa fonte perenne di distrazione, troviamo l'impianto di
climatizzazione con comandi separati per i passeggeri anteriori. La
logica di funzionamento è un po' capricciosa per cui ogni tanto
l'impianto spara aria freddissima o caldissima a seconda di come gli
girano le scatole. Il riscaldamento però funziona velocemente e in
questa stagione è quello che conta.
Il vano portaoggetti è poco sfruttabile ma è illuminato. L'airbag
passeggero porta via un sacco di spazio. 
Il cruise control funziona bene ma, come ricordato, ha un utilizzo meno
immediato rispetto ad altri modelli. Occorre mettere il selettore su ON
e poi ruotare la manopola con +/- per impostare la velocità desiderata.
Fatto questo è tutto a posto. Per disinserirlo basta girare su OFF
oppure toccare i freni. Solo che dal posto guida non si riesce a leggere
se il selettore è su ON oppure OFF senza spostare gli occhi dalla strada
per una manciata più che significativa di secondi. Inoltre,  a volte
l'impostazione non viene "agganciata" subito dal sistema per cui bisogna
nuovamente guardare attentamente quello che si sta facendo. Peccato....
Il bagagliaio non è enorme ma rispetto a quello dela 156 SW è un po' più
capiente. Tutto è rifinito con discreta cura e la moquette è presente un
po' ovunque. 
Gli alzacristalli sono elettrici sia davanti che dietro ed illuminati
anche di giorno. Peccato che una lampadina di illuminazione sia già
fulminata... cominciamo bene!! :-( Senza contare alcune sbavature di
colla qua e là o alcune plastiche non ben assemblate oppure non
sufficientemente rigide. 
Sono cose di poco conto ma su vetture che costano oltre 50 milioni di
LIT (al cambio attuale) *non* ci dovrebbero essere. Senza considerare la
batteria che ci ha mollato nella concessionaria stessa.... bah, non sono
certo cose che vanno nella direzione della "qualità". 
SU STRADA
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Il motore è il 1900 cc Jtd da 110 CV Euro 3 dell'ultima generazione.
L'accensione è pronta e il rumore a bordo è perfettamente filtrato
assieme alle vibrazioni. Il motore si porta velocemente a temperatura
(90°) e da lì non si schioda praticamente più. 
A bordo regna un relativo silenzio anche ad andature abbastanza
sostenute in autostrada. Tutto è molto filtrato: motore, fruscii
aerodinamici e di rotolamento. Il confort a bordo è molto elevato.
E meno male perché se si aspettano emozioni dal motore si sta freschi!
La Lybra pesa, e pure tanto. I 110 CV ce la mettono tutta ma non
riescono IN NESSUN MODO a far dimenticare la stazza della vettura.
L'accelerazione è regolare ma in nessun momento si sente una spinta un
po' più vigorosa: essere a 1500 giri oppure a 3000 è la stessa identica
cosa. La macchina avanza nello stesso modo. L'effetto turbo è nullo e le
riprese in salita sono semplicemente una frustrazione. 
Il motore in sé è sicuramente riuscito: morbido, regolare e pastoso ha
una rotondità di funzionamento a tutta prova. Riprende sempre con
regolarità e sale di giri senza farsi pregare. Solo che NON SPINGE! Sono
assolutamente convinto che su vetture più leggere saprà dare il meglio
di sé: magari su una Bravo o la 147 è anche brillante... ma sulla Lybra
proprio NO! 
Se adesso una rivista mi salta fuori dicendo che la macchina è brillante
li prendo a calci nel sedere!!!!!!!!!!!! >:-)) Sarei curioso di provare
il 2.4 Jtd..... Passando dalla Lybra alla Fabia si ha l'impressione di
salire su un aereo a reazione. Certo, ci sono svariati quintali in meno
e si sentono tutti: la Fabia svernicia la Lybra senza pietà pur con una
decina di CV in meno :-))
Per avere un po' di brio bisogna cambiare in continuazione e spingere
l'acceleratore come un macellaio usa l'accetta per tagliare una
prelibata bistecca alla fiorentina dall'osso (tanto per rimanere su un
tema di attualità). Usato così si può sperare di avanzare un po' meglio
nel traffico ma i consumi raggiungono velocemente i 10 km/l. Per fortuna
il cambio si lascia strapazzare volentieri anche se la precisione degli
innesti non è il suo forte. 
Insomma, la Lybra va guidata in scioltezza, senza frette particolari o
velleità sportive. In autostrada è capace di tenere medie elevate senza
sforzo consumando relativamente poco (circa 7 l/100 km) in tutta
sicurezza (basta non distrarsi troppo...) garantedo un elevatissimo
confort ai suoi occupanti.
La tenuta di strada è buona anche se la vettura sottosterza parecchio
nei tornanti presi un po' allegramente. La deriva dei pneumatici è
piuttosto consistente (sono dei 195/65) e stridono con una certa
facilità anche ad andature piuttosto blande: riportano subito a più miti
consigli. Lo sterzo è molto diretto e comunicativo ma non leggerissimo:
le curve si affrontano volentieri e si sa con precisione cosa succede là
davanti. 
CONCLUSIONI
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Divoratrice di chilometri, specie in autostrada, la Lybra garantisce
prestazioni sufficienti con un confort molto elevato per i suoi
passeggeri. Il rapporto prezzo/equipaggiamento è molto favorevole. Per
gli utenti più sportivi consiglierei di provare la 2.4 Jtd perché il 1.9
Jtd mostra un po' la corda con tutti i chili da portarsi a spasso. 
Lancia punta tutto sulla qualità della vita a bordo e
sull'equipaggiamento della vettura: obiettivi pienamente centrati.
Ciao!!!!!
-- 
LB®
Bruxelles - 25,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

 queste cose deve pensare chi guida.
Non e' proprio cosi'.
1) Il discorso del traffico dipende dalla nostra situazione. Molti
navigatori, e *credo* anche quello della Lybra, possono ricevere i messaggi
TMC e calcolare il percorso in base all'intasamento o meno delle strade che
ti interessano. Soltanto, per ora questi messaggi vengono trasmessi solo in
Germania e in alcune zone della Francia. Quando ci adegueremo, il problema
sara' risolto.
2) Il sistema conosce perfettamente divieti e sensi unici, nella misura di
quello che e' impostato nella cartografia. In 6 mesi ho trovato delle lievi
discordanze solo in tratti che erano stati sottoposti a modifiche della
circolazione, che comunque saranno ovviamente risolti al prossimo
aggiornamento del CD. Certo, abbiamo la cattiva abitudine di cambiare i
sensi unici dalla mattina alla sera, quindi anche in questo caso la colpa e'
nostra 8-).
In ogni caso, e' *molto* meglio prestare attenzione alla strada. Pero', me
lo ricorderei comunque anche se non dovessi accettare tutte le volte quella
specie di minaccia all'accensione del navigatore 8-))).
Ciao,
Pietro

giù nella regolazione in altezza). 
La Lancia continua ad avere una posizione di guida pessima. Ho guidato
(per migliaia di Km) sia Thema che Kappa e non sono MAI riuscito a
sedermi decentemente. Vedo che perseverano. La 166 e' meglio ma ancora
perfettibile, e si che la posizione di guida e' una cosa
importantissima per chi fa molta strada ovvero la clientela principale
di vetture del genere con motori TD.
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

 specie di minaccia all'accensione del navigatore 8-))).
Il rischio di distrazione è altissimo. Con tutti quei pulsanti da tenere
sotto controllo, la probabilità di fare una cazzata è molto ma molto
elevata. Sono cose da fare a macchina ferma oppure da lasciar fare al
passeggero anteriore. Devono assolutamente trovare il modo di
semplificare l'interfaccia d'uso perché così non va proprio! :-((
Ciao!!!!


 motori TD.
A volte mi chiedo dove abbiano la testa i progettisti di certe auto, in
particolare giapponesi ed italiani. Si ostinano a fare abitacoli per
persone di 1,75 al max dimenticandosi quelli più alti. La scusa è del
tipo "ok, ma ci sono anche quelli alti 1,50: non possiamo mica lasciarli
a piedi". Sì ma loro possono mettere un cuscino sotto al cu*o... io se
non c'entro cosa faccio??? Mi sego la testa o una gamba???? 
E non sono neanche altissimo! Eppure in certe auto non potrei fare
tragitti lunghi perché proprio non ci sto. Un esempio su tutti:
l'abitabilità posteriore della nuova Clio. Non riesco a stare con la
testa diritta! In famiglia abbiamo un parente che supera abbondantemente
i 2 metri e per lui alcune auto sono proprio off-limits! 
Attualmente usa un Fiat Ulysse che la ditta gli ha fornito per
disperazione: lì ha tutto lo spazio che vuole!! Ma la sua auto personale
è la Uno Turbo (senza tettuccio, capito Carlo? :ppp). E dietro non c'è
posto per NESSUNO!!!! Ha il sedile di guida completamente arretrato (è
praticamente seduto sul divano posteriore). E anche così dopo 300 km ha
le gambe e la schiena a pezzi. Ma continua ad usarla perché è innamorato
pazzo di quella piccola bomba (e per averla guidata.... anch'io!!!!
:pp).
Poi mi vengono a dire che alcune auto sono instabili e hanno bisogno di
ESP, ABS, ASR ecc ecc per essere sicure... cominciassero col fare
abitacoli *comodi* in cui il conducente non deve assumere posizioni da
contorsionista per guidare e il giovamento per la sicurezza attiva
sarebbe immediato. Sia in caso di emergenza (provate a fare un
controsterzo col volante tra le p@ll#) che in fatto di affaticamento del
conducente.
Ciao e scusate lo sfogo.
:-)


 semplificare l'interfaccia d'uso perché così non va proprio! :-((
Seriamente, il Pioneer puo' essere controllato tramite riconoscimento
vocale. Non l'ho ancora provato, ma dovrebbe essere interessante.
Ciao,
Pietro

non c'entro cosa faccio??? Mi sego la testa o una gamba???? 
Nella Corolla di mia moglie ci sto abbastanza bene..ho fatto anche 900
km di fila senza grossi problemi.
Comunque non e' una questione di altezza. Le Lancia che ho guidato
sono della ditta per cui lavoro. In famiglia sono lancisti da 20 anni
ma il figlio maggiore dopo aver provato la mia se la e' comprata
uguale! La cosa da notare e' che anche lui si e' sempre lamentato di
come sta seduto sulla Kappa mentre sta benissimo sulla BMW. Io sono
1,80, (gambe lunghe e guido con schiena dritta e sedile il piu' basso
possibile) lui e' 1,60. Fra l'altro ha avuto problemi di ernia e sulla
Kappa e' stato anche male...
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