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Titolo: IDA-test: Smart&Pulse MY 2002

Ciao a tutti :)
E' arrivato il momento di postare l'IDAtest del triciclo della mamma...
E' un MY 2002, l'abbiamo preso come ce l'avevano in concessionaria per 
questioni di tempo... Qualcuno ricorderà tutte le peripezie che ho 
passato per ottenere una quotazione normale da uno smart center, visto 
che a quanto pare ognuno fa il suo prezzo, regolarmente superiore (anche 
di 1000 e più euro!!!) del prezzo citato sul sito internet...
Alla fine, stranamente, sono riuscito a strappare un prezzo decente qui 
a Genova, dove qualche tempo fa mi avevano sparato un preventivo davvero 
fuori dal seminato. Che si siano ravveduti?
Ad ogni modo, il trabiccolo è un MY 2002, Pulse (61 cv), con tridion 
grigio e pannelli blu met. (è un nuovo colore, IMHO molto più bello del 
vecchio violaceo). Come optional abbiamo preso la gestione automatica 
del cambio robotizzato (un latrocinio, ho rimosso dalla mia testa il 
prezzo), l'autoradio originale (altro latrocinio, ma almeno non ce la 
fregano...) e oò copribagagli. Mi sarebbero piaciuti i comandi al 
volante del cambio, ma non si può farsi fregare in eterno... costavano 
l'impossibile, e allora pazienza.
Iniziamo l'analisi del mezzuccio...
ESTERNI: 9
De gustibus, ovviamente. A me piace parecchio, anche se mi rendo conto 
che è "strana", e quindi capisco benissimo che possa far ribrezzo a 
qualcuno. Non sono sicuro dei nuovi gruppi ottici, forse preferivo 
quelli degli anni passati, comunque si tratta di dettagli. La finitura 
esterna è buona e i cerchi Pulse, per i miei gusti, sono i più belli che 
si possano trovare su una Smart.
INTERNI: 9
Trovo molto buona la posizione di guida, che sebbene sia rialzata (e io 
ODIO le posizioni di guida rialzate!!!) è ben studiata, ampia, di ottima 
accessibilità e comoda. Sicuramente si sta molto meglio qui che sulla 
Yaris... Il volante in pelle di discreta qualità è un po' grossino, i 
sedili mi sembrano davvero ottimi e tutto è a portata di mano. Le 
finiture interne sono soddisfacenti, peccato per lo scricchiolio del 
vetro posteriore (è un bug noto e facilmente eliminabile, mi dicono) e 
per la mancanza del comando dell'alzacristallo elettrico destro dalla 
parte del conducente (esiste un kit aftermarket non originale per 
ovviare alla mancanza).
La plancia è di design piacevole, è piena di cassettini e piccoli vani e 
la strumentazione è simpatica e ben leggibile. Non ho preso i due 
orologioni (orologio e contagiri) per il solito motivo: costano l'ira 
d'Iddio rispetto a quello che valgono.
Il bagagliaio è piccolino, anche e il copribagagli optional ne riduce la
capacità.... diciamo che riesco ad infilarci dentro 2 paia di pattini e 
un borsone per un weekend in due ma, per esempio, una chitarra non ci 
entra.
Il tetto è in vetro scuro, molto bello di notte, molto menoso di giorno. 
Per fortuna c'è un parziale parasole che funziona abbastanza bene, anche 
se a volte è un po' rumoroso sulle buche.
MOTORE: 8
Il Suprex da 61 cavallini è grintosetto e spinge bene, ma ha un range di 
funzionamento ottimale piuttosto limitato. E' abbastanza elastico, il 
turbo lag è limitato e consuma pochino. Non è rotondissimo (3 cilindri) 
ed ha una voce sempre abbastanza presente all'interno dell'abitacolo.
Consuma poco, ma non pochissimo. La percorrenza più tipica, con guida 
ne' tranquillissima ne' indiavolata, è di 12-14 km/l circa.
CAMBIO: 5
Il robotizzato Getrag è il punto debole dell'auto. In modalità manuale, 
la leva è messa al contrario, e ciò è dannatamente odioso. La frizione 
elettromagnetica ha un innesto estremamente morbido, e questo è ottimo, 
per lo meno finchè si va a spasso. I tempi di cambiata, come noto, sono 
molto elevati, tanto che tra una marcia e l'altra viene istintivo 
premere l'acceleratore a tavoletta per sollecitare la macchina a 
muoversi!
In scalata non fa la doppietta, e ciò è abbastanza grave, perchè 
a volte il sobbalzo può essere notevole, se si inserisce manualmente una 
marcia bassa a regime elevato. Si può dare una sgasata, ed è quello che 
faccio io. Visto l'enorme tempo di cambiata e l'innesto molto dolce 
della frizione, è molto facile azzeccare la tempistica giusta per 
pseudo-sdoppiettare.
6 marce sono troppe per andare da 0 a 135 all'ora! La macchina 
accelererebbe bene, ma si perdono secoli cambiando marcia. E' per questo 
che i tempi in accelerazione fanno pena!!!
In modalità automatica, se si va davvero a spasso il cambio è ottimo. Le 
cambiate sono estremamente dolci e il funzionamento è quasi sempre 
esemplare (a volte si incasina un po' nelle salite più estreme, ma non è 
un dramma). Se si tira appena di più, nascono problemi. Tipicamente, a 
metà incrocio cambia marcia e rimani piantato come un gonzo ad aspettare 
che il robotizzato termini le sue (evidentemente) complicatissime 
procedure. Questa è la cosa più spiacevole, IMHO.
In partenza, la frizione lavora benissimo. Noto che un sacco di gente 
usa la Smart come gli scooter, ossia da fermo accelera come un ossesso, 
perchè non avendo il terzo pedale non si ha una diretta percezione del 
fatto che si sta fottendo la frizione. Ciò ovviamente è male, e infatti 
mi dicono che le Smart (come gli Scooter) sono spesso dal mecca per 
questo problema...
FRENI: 8
Il pedale del freno ha un feeling un po' particolare, oltre ad essere 
rotondo (!!!!)
Comunque non è un grosso problema e dopo un attimo ci si fa il piede. 
Personalmente, freno sempre col sinistro e trovo che sia una tecnica 
molto vantaggiosa, lasciando il piede destro libero di sgasare durante 
le scalate manuali. All'inizio può sembrare innaturale per chi non è 
abituato, ma in poco tempo si acquista la stessa sensibilità che si ha 
sul destro e i vantaggi di comodità e prontezza diventano evidenti.
L'ABS non è troppo intrusivo e in frenata la macchina è abbastanza 
stabile. Le ruote anteriori sono strette (145 mm) e questo ovviamente 
non è un bene per gli spazi d'arresto... il grip, ad ogni modo, è 
decente su asciutto, e ottimo su bagnato (grazie alle gomme, immagino).
STERZO: 6
E' iper-turistico, bisogna tenerne conto. E' troppo demoltiplicato e un 
po' vago, a causa sostanzialmente del bilanciamento iper-sottosterzante 
della macchina. Però, per andare a spasso trovo sia più che buono e non 
è vero che è pesante. Chiaro che non essendo servoassistito da fermo 
pesa più del solito, ma basta muoversi un pochino perchè diventi 
assolutamente accettabile anche per le braccia di una signorina...
Immagino che in caso di sovrasterzo violento, non sia facile 
controsterzare con velocità e precisione, ma non sono ancora riuscito a 
gettarmi in una situazione del genere!
CONFORT: 8
A mio parere non è affatto vero che le sospensioni siano troppo rigide. 
Bisogna mettersi d'accordo sui metri di paragone. La mia Saxo è 
decisamente più rigida, pur non essendo in assoluto una tavola...
Trovo che l'assorbimento in città sia decente, un po' peggiore della 
Yaris 1.3 della mia ragazza, ma nulla di drammatico. Mi dicono però che 
le versioni precedenti fossero più rigide.
Ad alta velocità il rumore si fa sentire, sia come meccanica che come 
fruscii aerodinamici. In particolare, l'antenna della radio crea un 
fastidioso sibilo proprio all'altezza del retrovisore sinistro.
Ad ogni modo, complessivamente si viaggia bene, anche grazie alla 
climatizzazione che, diversamente da quanto ho letto qua e la', io trovo 
più che adeguata.
SU STRADA: 6
Iniziamo con le cose che mi sembrano più importanti.
Non è vero che la Smart è dannatamente instabile ad alta velocità. Si 
può tranquillamente andare a tavoletta e fare i curvoni autostradali con 
le ruote che fischiano senza rischiare oltremodo la pelle. E non è 
nemmeno vero che sul bagnato la Smart sia pericolosa. E' davvero 
difficile metterla di traverso, ma è pur sempre una trazione posteriore.
Se si tiene conto di questo, è imho impossibile girarsi.
Certo che se ci si da' da fare, senza la minima cognizione del tipo di 
auto sulla quale si sta viaggiando, si può anche cacciarsi nei guai 
(esempio: in discesa su bagnato e asfalto sconnetto, frenata e scalata 
violenta a metà curva, ci si può intraversare un pochino... se non si 
reagisce un minimo forse ci si può pure girare) ma basta un minimo 
(proprio un minimo) di cognizione di causa e di sale in zucca perchè 
questo sia rigorosamente impossibile.
Sull'asciutto, la Smartina va meglio sullo stretto, anche se bisogna 
fare i conti con la demoltiplicazione dello sterzo. Nei tornanti, se si 
riesce a trovare il perfetto equilibrio tra acceleratore e... TRUST, è 
anche possibile bilanciare la macchina e addirittura, talvolta, ottenere 
un microsovrasterzo di potenza. Nulla di selvaggio, ovvio, perchè poi 
interviente LUI....
il TRUST... maledetto!!! Ogni volta che ci si sta per divertire, 
lampeggia la dannata lucetta gialla, la macchina singhiozza e ci si 
ritrova in brache di tela senza potenza alle ruote.
L'"arte" della guida della Smart è proprio quella di arrivare a un 
micron dall'intervento del TRUST. Comunque sarebbe davvero da 
togliere...
Il bilanciamento in curva è notoriamente sottosterzante. Non è proprio 
una cosa mostruosa come qualcuno dice: ad esempio, la Uno 45 era più 
sottosterzante della Smart, eppure nessuno ha mai detto che aveva un 
comportamento su strada scandaloso.
Sul veloce, il sottosterzo della Smart diventa più impegnativo, perchè a 
volte non si recupera nemmeno rilasciando completamente l'acceleratore. 
Bisogna tenerne conto. Questo può essere anche un po' pericoloso, magari 
in autostrada... si possono rischiare dei dritti sicuramente spiacevoli. 
CONCLUSIONI:
IMHO, costa troppo. L'abbiamo presa perchè avevamo esigenze particolari, 
e devo dire che in città è davvero eccellente, per ovvii motivi. 
Circolare su un "coso" lungo 2.5 metri è davvero una manna per quanto 
riguarda i parcheggi. Dove con la Saxo riesco a parcheggiare mediamente 
in 15-20 minuti (Genova, zona Albaro, alle 9 di mattina), con la Smart 
parcheggio sempre in 5 minuti al massimo. E' una cosa che non avevo mai 
notato, ma è davvero pieno di pertugi ove inserire una Smart.
Inoltre non avere la frizione, in città, è un grande vantaggio. Molto 
meno stress.
Può anche fare brevi viaggi senza problemi. Va in autostrada senza 
patemi ed è comoda.
Ad ogni modo, devo ammettere che il suo successo è dovuto in massima 
parte a questioni extra-tecniche e la gente spesso la compra perchè è di 
moda, e non per reali esigenze. In assoluto, visto che costa come una 
Fiesta-Punto-Yaris e similari, non credo che sia un acquisto molto 
oculato...
La riprenderei solo se avessi esigenze particolari di parcheggio e di 
spazio. Proprio quelle esigenze che avevamo noi.
-- 
La Liguria di traverso!!!
http://www.controsterzo.com

Non è vero che la Smart è dannatamente instabile ad alta velocità. Si
può tranquillamente andare a tavoletta e fare i curvoni autostradali con
le ruote che fischiano senza rischiare oltremodo la pelle. E non è
nemmeno vero che sul bagnato la Smart sia pericolosa. E' davvero
difficile metterla di traverso, ma è pur sempre una trazione posteriore.
Se si tiene conto di questo, è imho impossibile girarsi.
Ti consiglio di acquistare il prossimo 4Ruote che uscira' in edicola e
leggerti per bene l'articolo che stanno preparando in base alle mie ( + altr
30 ) testimonianze di EX possessori di Smart .
Stanno facendo un bel casino ed era ora !
P.s. Per la cronaca sono stato contattato da un giornalista di 4Ruote
perche' ha letto il mio post sulle disavventure in curva sulla Smart .
Ciaooooo
Fabio Tdi 150 cv (Vi)

 Stanno facendo un bel casino ed era ora !
Immagino quello che diranno: che sul bagnato, sul pavè ecc ecc ecc se 
freni-scali in curva e non controsterzi ti giri perchè hai il passo 
corto e il baricentro alto, e perchè il TRUST interviene in ritardo.
Faranno vedere un po' di gente che si è piantata e diranno alla fine che 
in determinate condizioni la Smart è pericolosa.
Beh, il fatto è che siccome su asciutto la macchina sembra impossibile 
da intraversare, allora sul bagnato la gente si sente autorizzata a far 
qualsiasi cosa e a dar poi la colpa al TRUST e alla macchina se succede 
qualcosa di imprevisto.
L'ho provata a lungo sul bagnato, e posso elencarti qualche decina di 
macchine più infide della Smart su quel terreno. Solo che siccome sono 
auto "normali", senza trust, senza strane dimensioni, senza polemiche 
pregresse sulle loro doti stradali ecc. ecc. ecc. ecc., quando uno si 
gira è semplicemente colpa sua.
Certo, il passo corto la innervosisce... ma se una Smart è nervosa, una 
205 che cos'è? Un mamba verde???


l'impossibile, e allora pazienza.
Noooo, avevo capito che era una cosa irrinunciabile per te :-)
Quanto costano ? Come sono fatti ?
(CUT su Idatest molto chiaro ed esplicativo)
Alla luce di questa tua esperienza ritieni positivo dare piů Cv alla
piccola Smartina e togliere il limite dei 135 o no ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 macchine più infide della Smart su quel terreno. Solo che siccome sono
CUT
Io so solo che mi sono girato sul pavè bagnato, partendo normalmente da un
semaforo e subito svoltando a destra, andando veramente piano Tra l'altro lo
sterzo è così lento che per correggere un eventuale sbandata devi girarlo
come un pazzo. Io sostengo che sul baganto soprattuto sul pavè o sullo
sconnesso talvolta è proprio pericolosa (parlo anche dell'ABS che entra
troppo presto e allunga mostruosamente la frenata, che abbinato allo sterzo
lento in certe occasioni, rende la macchina quesi ingovernabile) anche ad
andatura normale! Sostengo questo per esperienza personale di oltre un anno
di guida a Milano!
Ciò non toglie che sia cmque ultracomoda in città e nei piccoli spostamenti
a patto di andarci cauti, gli errori spesso non sono perdonati come su di un
auto normale!!
ciao
PS: io parlo del modello 2001 con lo stesso motore della tua.

 Stanno facendo un bel casino ed era ora !
interessante...
e dopo hai intenzione di sputtanare anche il T-Max ?
--
Ciaosai.
Gillo # 1 (30,55)  
ilg...@infinito.it
 from Bononia Felix
 Smart & Passion Jack Black__(Piccola Peste)
     ...con una \ * /
                 \V/  nera sulla targa e una nel cuore.
www.geocities.com/ilgillo/SmartDuna.jpg

 piccola Smartina e togliere il limite dei 135 o no ?
IMHO di più cavalli su una Smart uno se ne può fare ben poco, se non 
cambiano qualcosa nel cambio, sia come rapportatura che come 
azionamenti... Secondo me una Smart con 200 cv farebbe comunque da 0 a 
100 in 10 secondi perchè a 100 ci arriva in quarta, e ogni cambiata dura 
un sacco di tempo!
Per il limite dei 135... non mi pare che serva a molto. A 135 (140 di 
tachimetro) ci va bene. Poi non so, magari a 150 si impenna :-P


 semaforo e subito svoltando a destra, andando veramente piano Tra l'altro lo
A questo punto, posso solo pensare che la tua era difettosa, oppure che 
il MY 2002 abbia modifiche sostanziali.
Le ho provate tutte, sul bagnato, per intraversarla pesantemente, e non 
ci sono riuscito... Di potenza poi, persino sui terreni più viscidi 
(foglie bagnate miste a fango) girarsi non è proprio possibile, sulla 
nostra. Boh?


tachimetro) ci va bene. Poi non so, magari a 150 si impenna :-P
No no, Andrea dice che a 160 č ancora guidabilissima :-)
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 No no, Andrea dice che a 160 è ancora guidabilissima :-)
Beh, allora a garanzia scaduta lo testerò anche io :-)
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