Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Video - Piccoli motori

V8 45cc:
http://youtu.be/7EGXo5HwIHk
 
 
V12 minuscolo, ma ad aria compressa
http://youtu.be/m3KdpzL3Hkk
 
 
Un paio di flat-12 Ferrari (il primo su un modellino perfetto):
http://youtu.be/5a1__niLIAQ
 
http://youtu.be/uzPvPowrm6M
 
 
Rolls-Royce Merlin:
http://youtu.be/0xe1LL1IC7Y
 
 
Flathead V8 con un sound incredibile:
http://youtu.be/yUvzwF0cQfI
 
-- 
Kamox

 
http://youtu.be/7EGXo5HwIHk
 
 
Mi chiedo se questo, installabile su un "cinquantino", non possa 
riscuotere un certo successo... :D
 
 
 
sandro


Poi chi le registra le valvole? Brunetta?

sandro ha usato la sua tastiera per scrivere :

me lo sono chiesto anch'io.... :D :D
 
-- 
Ciao Ciao
Madmike®© (41-196/60-TN)
Jaguar X-Type 2.5 V6 awd Executive/Citroen C3 1.1 Perfect Classique
togli NOSPAM per rispondere in privato
 
 

tze'....troppo grossi !!!
 
http://www.ronald-valentine-engines.com/
 
 
 
ciao
fm 
 
 

 me lo sono chiesto anch'io.... :D :D
 
Dici che un 50ino che costa come una 500 venderebbe bene?
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 42)
"Vags are for fags." 
 

 Dici che un 50ino che costa come una 500 venderebbe bene?
 
E tu sei davvero convinto che qualcosa di definitivamente inutile, ma 
esclusiva, non si venderebbe mai su questo pianeta?... ;)
 
 
 
sandro

 sandro
 
 
ci sarebbe la fila di ricconi per il Ciao V8 :') :')
 
-- 
Ciao Ciao
Madmikeï¿œï¿œ (41-196/60-TN)


 ci sarebbe la fila di ricconi per il Ciao V8 :') :')
 
Non credo il motorino e' roba per barboni, neanch con un v12 potrebbe 
diventare esclusivo ^_^


un v12 potrebbe diventare esclusivo ^_^
 
 
riproduzione lambrettone con v6 a carburatori verticali
vernice bicolor lilla/azzurro pastello
;-)
 
 

 vernice bicolor lilla/azzurro pastello
 
Il marchio lambretta non e' in mani cinesi?


 Il marchio lambretta non e' in mani cinesi?
 
ho perso un po il filo del discorso
credo stiano ancora litigando tra licenze/proprieta etc
 
 

a parte queste estremizzazioni mi chiedo come mai almeno su auto particolari non siano in produzione dei piccoli V6 sotto i 1600cc o dei piccoli v8 di circa 2000cc
 
sarebbero un'alternativa interessante rispetto ai soliti turbo, senza contare che si potrebbe utilizzare le tecnologie oggi disponibil per "spegnere" selettivamente n dei cilindri a basso carico

"Simone "NINJA""  ha scritto nel messaggio 
news:91453210-5bc0-486d...@googlegroups.com...

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Gia una s2000 e' inguidabile. Immagina un 8 cilindri da 13 mila giri. 
 

 Gia una s2000 e' inguidabile. Immagina un 8 cilindri da 13 mila giri.
 
pensavo un 2000 v8 da 200cv circa non millemila a 13mila

 a parte queste estremizzazioni mi chiedo come mai almeno su auto particolari non siano in produzione dei piccoli V6 sotto i 1600cc o dei piccoli v8 di circa 2000cc
 
Non c'e' convenienza, un motore a V costa e ingombra di piu', il 
maggiore frazionamento consente potenze maggiori ma a fronte di maggiori 
consumi.
Per gli stessi motivi molti motori attuali perdono un cilindro.
Su auto piccole lo spazio e' un lusso e costi e consumi vanno mantenuti 
bassi. Naturalmente mi riferisco ad auto "normali", la cosa potrebbe 
essere interessante per piccoli (e costosi) giocattolini. :-)

 Gia una s2000 e' inguidabile. Immagina un 8 cilindri da 13 mila giri.
 
Non sparare cazzate, ci sono moto sportive con rapporti peso/potenza 
ridicoli, ma perfettamente guidabili, figuriamoci su un'auto.

 Gia una s2000 e' inguidabile. Immagina un 8 cilindri da 13 mila giri.
 
pensavo un 2000 v8 da 200cv circa non millemila a 13mila
--------------
 
Ma il senso? 
 

 consumi.
 
aggiungere 2 cilindri costerebbe di più di un intero gruppo turbo completo? (intercooler, turbina, compressore ecc?)
 
in effetti un motore a V porta complicazioni di costi e ingombri ma per esempio un L6 è tanto più costoso di un L4?
 
secondo me a parità di cilindrata i consumi sono a favore dell'aspirato perchè avrebbe RDC maggiore

"acc"  ha scritto nel messaggio 
news:526647a5$0$23123$4faf...@reader2.news.tin.it...

-----------
 
Scusa, dimenticavo la fila di auto sportive da 13000 giri.
Che c'entri il rapporto peso potenza in questo discorso lo sai poi solo 
tu... 
 

 sarebbero un'alternativa interessante rispetto ai soliti turbo, senza contare che si potrebbe utilizzare le tecnologie oggi disponibil per "spegnere" selettivamente n dei cilindri a basso carico
 
mi pare che anni fa su una auto giapponese fosse montato un motore 1.600/1.800 cc v6. ovviamente la momento non ricordo il modello, ma si trattava comunque di una auto che con altre motorizzazioni ebbe un discreto successo commerciale.

 secondo me a parit� di cilindrata i consumi sono a favore dell'aspirato perch� avrebbe RDC maggiore
 
Devi distinguere tra RDC teorico e reale, poi riguardo ai consumi (e 
sempre parlando di motori "normali") il turbo permette anche incroci 
meno spinti ed in generale tutta la distribuzione meno critica.

> mi pare che anni fa su una auto giapponese fosse montato un motore 1.600/1.800 cc v6. ovviamente la momento non ricordo il modello, ma si trattava comunque di una auto che con altre motorizzazioni ebbe un discreto successo commerciale.
 
eccola 
http://it.wikipedia.org/wiki/Mazda_MX-3
 

 tu...
 
C'entra dal momento che parli di guidabilita', semmai sotto questo 
aspetto non c'entra un cazzo il numero di giri, anzi.

 
 
"acc"  ha scritto nel messaggio 
news:526650ef$0$23114$4faf...@reader2.news.tin.it...

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Ok, mi elenchi la sfilza delle sportive da 10.000 kgiri e oltre? 
 

 Ok, mi elenchi la sfilza delle sportive da 10.000 kgiri e oltre?
 
Elencatelo da solo visto che e' una tua fantasia.
Io parlavo di moto.

 
 
"acc"  ha scritto nel messaggio 
news:52665386$0$23114$4faf...@reader2.news.tin.it...

-------------
 
Ci stai rendendo partecipi di un nuovo viaggio nei meandri della tua mente? 
 

 Ci stai rendendo partecipi di un nuovo viaggio nei meandri della tua mente?
 
Che ti fai dei viaggi l'ho capito...
ma perche' la terza persona? Sei Otelma?

 
http://youtu.be/7EGXo5HwIHk
 
 
Ha il carter secco... :-D
 
-- 
Pb81
[31; 130, 170]
http://www.youtube.com/watch?v=JPsr--09bG4
 
 
"Affidabilitï¿œ, prestazioni e basso costo, scegline due e
dimentica la terza..."
 

 Gia una s2000 e' inguidabile.
 
ROTFL
 
PS: Ma come cazzo quoti?


 perchè avrebbe RDC maggiore
 
Sarebbe interessante recuperare qualche prova della Mx5 1.8l e della MX3 
1.8l v6 per vedere eventuali differenze (se ci sono).


 1.8l v6 per vedere eventuali differenze (se ci sono).
 
Io ancora li "odio" per non aver messo il v6 nella miata! ;-) (immagino 
fosse più problematico da girare rispetto al 4L)
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 fosse più problematico da girare rispetto al 4L)
 
La Mx3 non era tp?


 Devi distinguere tra RDC teorico e reale
 
sono ignorante, ovvero?

 1.8l v6 per vedere eventuali differenze (se ci sono).
 
non puoi paragonare i consumi delle auto moderne con quelle anni 90, troppe euroX in mezzo

 troppe euroX in mezzo
 
Ao ma accendere il cervello no? Ovviamente parlavo di Mx5 e Mx3 coetanee.


 a parte queste estremizzazioni mi chiedo come mai almeno su auto 
particolari non siano in produzione dei piccoli V6 sotto i 1600cc o dei 
piccoli v8 di circa 2000cc
 
La cilindrata unitaria non sarebbe troppo piccola?
 
Davide
 
 

 produrre oggi oltre ad essere penalizzato sul fronte consumi
 
 
Mazda ci ha sempre azzeccato con i motori :-PPPP
 
 
Davide
 

 Ao ma accendere il cervello no? Ovviamente parlavo di Mx5 e Mx3 coetanee.
 
quale cervello?
 
:P
 
tira fuori i dati allora!

 La MX3 era si più figa, però andava di meno e consumava di più
 
Questo invece onestamente non lo saprei dire... ma mi fido


 tira fuori i dati allora!
 
Cazzo ne so e cazzo me frega io ho il 1.8l in linea e beve circa 10-12km/l e 
senza ibridoh ^_^ e ogni tanto parcheggiata alla stazione c'e' una Mx3 
rossa.


 Questo invece onestamente non lo saprei dire... ma mi fido
 
La Mx3 era quasi un esercizio di stile.


 sono ignorante, ovvero?
 
RDC teorico e' quello che si ottiene dalle misure e non tiene conto 
della fluidodinamica (e' una scienza che serve ad impedire che i 
cilindri si riempiano come dovrebbero, durante il normale funzionamento).

 La Mx3 era quasi un esercizio di stile.
 
Se avessi dove tenerla una Asi me l'accatterei


 bella
 
Bè, la lantis è molto più macchina, pur mantenendo una linea filante e 
gradevole (era mica la famigerata "coupè a 4 porte"?).
 
L'mx3 mi ispira già solo per il motore, peccato che sia poco diffusa e 
che abbia già riempito tutti i posti al coperto


 funzionamento).
 
E' una battuta? Perché francamente non l'ho capita. Se vuoi che i 
cilindri si riempiano "come dovrebbero", se ho inteso cosa vorrebbe 
significare, ci sono due metodi:
1) tieni bassi i giri, tipo camion, o tipo motore navale, oppure
2) monti il turbo.


http://it.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_2C
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Benelli_254
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_8_cilindri
 

 2) monti il turbo.
 
Non e' cosi' semplice...
Il RDC e' solo il rapporto tra il volume minimo e massimo del cilindro, 
ma non tiene conto di aspetti importanti, come il fatto che quando il 
pistone inizia la fase di compressione la valvola di aspirazione e' 
ancora *aperta* (e lo restera' ancora un po'), e' chiaro che la 
compressione "reale" va a farsi benedire, specialmente ai regimi bassi, 
quando l'aria nei condotti non ha raggiunto sufficiente velocita' 
affinche' la sua inerzia si opponga alla ritirata con disonore (ritorno 
nel collettore di aspirazione).
 
Detto questo, la tua 1) sarebbe piu' corretta con "non ritardare la 
chiusura della valvola di aspirazione", cosa che va bene per certi 
motori, ma (per fortuna) non per altri.

 cilindro...
 
Sicuro? 
 
 

 oggi si, all'epoca optai per una lantis,
 
Quale delle 2?


 
http://it.wikipedia.org/wiki/Benelli_254
 
 
"Grazie a quattro carburatori Dell'Orto PHBG 18B, erogava 27,8 CV a 10.500 
giri/min, ed era in grado di spingere la moto a 150 km/h."
 
Woh 150 km/h, poco piu' di un 125 dell'epoca 
 
Che si possa fare ok, ma la cilindrata unitaria migliore non � tra i 350/450cc 
per i benzina e qualcosa in pi� per i diesel?
 
Davide
 
 
 


Si, magari l'ho scritto in maniera imprecisa, ma:
1 il succo del discorso non era quello
2 tutti sanno cos'e', non c'e' bisogno di spiegarlo

 
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Lantis001.jpg
 
 
Conosco, un mio amico all' epoca aveva anche un concessionario Mazda e ne 
uso' una per 6 mesi.


 perchï¿œ avrebbe RDC maggiore
 
I consumi dipendono dal rendimento
 
MaxMax
 
 

lefthand scriveva il 22/10/2013 :

in coda anche i tentativi di saltare i regolamenti
anche ce con altri concetti
;-)
http://it.wikipedia.org/wiki/Honda_NR
 
ciao
 
 

 350/450cc per i benzina e qualcosa in più per i diesel?
 
Infatti il 1750-1800 Alfa Romeo è il motore ideale; e anche il 900 twin 
air ;-)
Cmq dipende da cosa intendi per "migliore": in F1 i 3000cc erano tutti 
V10, quindi con cilindrata unitaria 300cc, e non V8 ovvero 375cc, e son 
poi diventati 2400 V8.

 poi diventati 2400 V8.
 
Migliore come efficienza, quindi indicato per le auto normali.
Nei motori da F1 invece si cerca la massima potenza e i consumi passano 
in secondo piano.
Ci sono anche scelte progettuali curiose, ad esempio sulle Harley 
Davidson, dove si cerca il massimo del rumore. :-)

 I consumi dipendono dal rendimento
 
il rendimento non è peggiore nei TB?

 il rendimento non è peggiore nei TB?
 
Ma decisamente no
 
MaxMax