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Titolo: Equilibratura e convergenza assieme?

Ciao a tutti,
ho un macchina da soli 5000 km e già avverto che, in rettilineo, tende ad
andare in una direzione e non dritta.
Come già mi avete risposto in un precedente post, è il caso di fare la
convergenza nonostante la gioventù dell'auto.
Ho deciso che a 15000 km farò inversione ruote, equilibratura e convergenza,
quindi.
Ma, volevo chiedervi, è il caso di fare tutto assieme oppure è meglio fare
prima, chessò, inversione & l'equilibratura e dopo un tot di km la
convergenza? O fare tutto assieme è una buona idea?
A voi il consiglio,
Grazie,
Pipppero

 quindi.
Non capisco, hai 5000 km e per altri 10000 ti tieni una macchina che
non va dritta? A che scopo?
Se davvero è la convergenza falla subito e goditi un assetto noemale e
non forzato a deriva :)
Che poi sia la convergenza lo hai detto te, vai da un gommista serio
che prima di toccare braccetti e regolazioni ti inverte le gomme,
controlla gli amortizzatori e dopo interviene sull'assetto...
Però non capisco il senso di tenersi ancora tanto tempo una macchina
che non va dritta....


Come ti ha detto il precedente utente non è i lcaso di tenersi l'auto 
per tutto quel tempo. Ti consigli odi fare la seguente:
Fai controllare gl iammortizzatori e le sospensioni
successivamente fai l'inversione delle ruote e l'assetto.
Tieni presente che la macchina che posseggo attualmente aveva i nprimo 
equipaggiamento le Pirelli P6000, l'equilibratura era un optional, la 
convergenza pure. A 62.000 Km montai Michelin a 120.000 feci 
l'inversione e l'assetto ruote, ti giuro che la differenza era minima e 
fino a quando la portai dal gommista ad occhio sulla guida non si notava
Aries

 ha scritto nel messaggio 
news:485cafc8$0$40302$4faf...@reader5.news.tin.it...
| ho un macchina da soli 5000 km e già avverto che, in rettilineo, tende ad
| andare in una direzione e non dritta.
L'equilibratura non deve essere fatta in assenza di vibrazioni del mezzo o 
sensibili sul volante.
Verifica la direzionalità della tua auto in rettilineo in folle (non in 
accelerazione né frenata). Se tende ad andare a sinistra o destra potrebbe 
essere un problema di deriva dei pneumatici. Chiedi al tuo  gommista di 
intervenire su questo.
-- 
Diego® -47, 173 (MI)
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe 

 sull'assetto...
mah..se questa è la tua considerazione di serietà...
POI mi spieghi COSA dovrebbe fare il gommista sugli 
*ammortizzatori*
Fabio/perplesso
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 guida non si notava
..paura...
60mila con le Michelin, magari una MXqualchecosa ES, che dopo 
40mila km diventa una pietra...
Fabio/perplesso
PS le differenze sull'assetto a occhio? complimenti(e ancora più 
paura!!!)


 
Ehm ad occhio intendo, che lo sterzo non vibrava il gommista infase di 
equilibratura ha usato max 10 grammi, differenza di campanatura ridotta 
e consumo omogeneo. Ti poss odire che le gomme erano delle energy saving 
  le ho tenute 100.000 Km ovviamente rumorose perchè il tallone era 
consumato, però le 4 gomme erano usurate regolarmente e sulle anteriori 
c'erano molto di più dei 3 mm di legge.
Ho avuto una bruttissima esperienza con le P6000, consumo laterale, le 
gomme si sono deformate con l'usura (immagina la macchina con cerchio in 
lega ed un peso di 60g dopo 40.000 km ed una tenuta di strada pessima. 
Mai più Pirelli

 Fabio/perplesso
Mumble mumble .....

 c'erano molto di più dei 3 mm di legge.
si, ma come tenuta non valevano nulla, da tempo...
Fabio


 soprattutto in frenata
ni
e comunque il gommista non avrebbe modo di provarlo (serve il 
banco) nè di sostituirlo (serve tempo, attrezzatura e conoscenze 
FUORI dalla portata di un generico gommmista)...
ciao


 Fabio

 3 ponti e
e scusa se è poco, allora
;-)
ciao!
