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Titolo: Curiosita'... O:-)

Ciao a tutti! O:)
Io avevo una curiosita' da sottoporre a tutti gli 'abitanti' del NG...
Mi piacerebbe di ricevere una risposta da tutti coloro che hanno fatto 
qualechesia modifica alla propria auto (o alle proprie auto)... sia sul 
piano estetico che sul piano meccanico, cosa vi aspettavate e se siete 
rimasti contenti o delusi da cio' che avete fatto... :)
Magari se qualcuno, sul piano meccanico, ha avuto anche la possibilita' 
di provare al banco motori e/o sospensioni le proprie modifiche, sarebbe 
molto ben accetto :)
Ciaoooo!!!
PS: Io seguo il NG da non molto, se questo e' un thread gia' trattato 
tempo fa, beh... scusatemi! O:)
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uos...@mbox.queen.it
 Uoscar |      |         
uos...@geocities.com
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 rimasti contenti o delusi da cio' che avete fatto... :)
Ho avuto varie esperienze di elaborazioni, sia su macchine storiche che
attuali. Grazie alla validissima collaborazione del mio meccanico,
preparatore e grande amico ho dato un po' di grinta in più a macchine
che....ispiravano !! Mio padre ha fatto alcuni lavori su una MG Midget
Mk1/A del 1961, con un assetto rivisto nelle tarature e un restauro del
motore ( 948 cc. 4 cilindri ) che ha beneficiato di una attenta
equilibratura ed una messa a punto. Inoltre è stato montato un carburatore
Weber doppio corpo da 40mm con relativo collettore. Non ho i dati del banco
( ma lo vorrei fare ) ma ti posso assicurare che la macchina ha cambiato
faccia: l' assetto era già rigido, ma adesso, con particolari nuovi, ha
ritrovato precisione ed il motore gira senza patemi,
con una ripresa degna di nota. I consumi....:sono altini, ma se vai
tranquillo 10 Km/l si fanno. Con delle Michelin 155/70 13" su ruote a raggi
ha ritrovato un ottima stabilità su asciutto e bagnato, visto anche che la
traz. posteriore aggiunge un po' di divertimento al tutto....
Stessi lavori di motore per una Mini Cooper Mk2, con in più assetto
completo con taratura delle sospensioni ( quelle della Mini con il liquido
interno ) ed abbassamento. Inoltre cerchi di 5" con gomme Yokohama A-008
165/70 10". La Mini è fantastica, arriva in un baleno a 160 di
contachilomentri, sul misto è un kart, grazie anche alle gomme. Il motore
tira che è una bellezza, ma con un filo di gas consuma anche poco. Il
rumore è MOLTO coinvolgente, ma il passo corto e lo sterzo diretto ( e poco
verticale ) creano un Mix non facilissimo da guidare al limite. Sottosterza
alla grande, si guida con il piede destro e in accelerazione schizza via
che è un piacere..... I freni hanno ricevuto tubazioni aeroquip e pastiglie
Ferodo Racing, che però hanno il difetto di frenare troppo poco a freddo.
Se ti ricordi di scaldarle vanno benissimo, reggono a sforzi forti e
fischiano alla grande.
Sul piano delle vetture moderne ho  fatto elaborare la centralina della
Delta Integrale 16V del 1990, con risultati che mi hanno colpito. Non ho
ancora misurato al banco i risultati ma ci sono differenze significative:
il turbi agisce con una logica diversa, infatti non entra mai se vai con un
filo di gas. Questo ti permette, per esempio, di andare in autostrada a 160
Km/h a 4000 giri ( dove si può..)  senza che il turbo lavori, quindi con
consumi minori. Allo stesso tempo, se affondi il turbo raggiunge una
pressione leggermente più alta e, sopratutto, risponde più prontamente se
chiedi tutto in piena coppia. Sembra da esagerati, ma la differenza
rispetto ai 200 Cv ( 196 sul libretto ) di serie si sente. Per ora è l'
unico lavoro fatto ( la macchina ha 60.000 km originali ), ma a breve
cambieremo gli ammortizzatori.
Chiedo scusa se sono stato prolisso, ma l' argomento è succoso !!
( e poi l' altro giorno ho visto uno che ha postato una foto !!!!! )
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

attuali. 
Intanto complimenti a Lorenzo per i successi agonistici (si, leggo
RuoteClassiche :-) ).
Poi le mie piccole esperienze:
1) Scarico sportivo: soddisfattissimo, una delle modifiche che hanno
dato un reale incremento di prestazioni ed una diminuzione sensibile
dei consumi.
2) Filtro aria: soddisfatto. Migliorata risposta all'acceleratore e
poco piu'.
3) Dischi sportivi: abbastanza soddisfatto. Probabilmente sono
incappato in materiali non proprio eccellenti...pero' il miglioramento
(vibrazioni a parte) e' sensibile.
4) Tubazioni freno e pastiglie: soddisfattissimo. Il miglioramento e'
stato sensibile. Inoltre il costo e' paragonabile alle dotazioni di
serie.
5) Pedaliera sportiva: Bellissima, migliora la sensibilita' di guida
ed e' bella da vedersi.
6) Volante sportivo: senza paragoni. Migliora la guidabilita' e la
comodita' di guida.
7) Pomello cambio in alluminio: migliora la sensibilita' della
manovra.
8) Candele TorqueMaster: abbastanza soddisfatto. Hanno regolarizzato
un po' il minimo. Accensioni sempre perfette. Cavalli in piu'? 
Mmmmmmh...
9) Olio sintetico: straordinario. Ridotto persino il rumore del motore
al minimo. 
Scusate la prolissita'.
Lucio

 rimasti contenti o delusi da cio' che avete fatto... :)
Ho una Cinquecento Sporting da circa due anni, e praticamente ogni mese ho
fatto qualche piccola modifica. Ecco un elenco delle principali:
1) Filtro K&N: Buono, la macchina è più sensibile all'acceleratore.
Leggermente cambiato il rumore in accelerazione. Ha il vantaggio di essere
praticamente eterno
2) Scarico Sportivo CSC: Molto soddisfatto. Ho l'impressione che la potenza
non sia aumentata in modo notevole, ma la coppia ai medi è davvero tanta in
più: stiamo parlando di quasi due secondi in meno sull'80-120!!!! :-D
La sonorità è divenuta più 'cattiva', la rumorosità è aumenta di poco ed in
compenso è scomparsa una fastidiosa risonanza che si generava sui 4500 giri
con lo scarico di serie.
3) Candele Bosch 4 punte. Sì, lo so non sono una modifica, ma piuttosto un
'upgrade' di quelle di serie. Comunque la macchina parte all'istante anche
dopo una settimana ferma, e dopo 12.000 Km sembrano ancora nuove 
4) Fondini Bianchi: autocostruiti con scanner, HP 890, CorelDraw! e TANTA
pazienza, fanno davvero una bella impressione!!!. Inoltre posso di montarli
del colore che voglio semplicemente ristampandoli ;-) 
P.S. Il titolare di MELE motorsport, vedendoli, mi chiese dove li avessi
comprati, perchè dei fondini così particolari non li aveva mai visti e li
voleva vendere anche lui!!!!!
5) Pedaliera MOMO: migliora di tanto la sensibilità. La pedaliera di serie
della Cinquecento Sporting è un disastro.
6) Ho forato il parafango in prossimità del radiatore (la Sporting monta il
radiatore nell'angolo in basso a DX, davanti la ruota). Ora l'aria calda
può passare liberamente defluendo verso la ruota. In questo modo ho
abbassato la temperatura dell'acqua di 5-10 gradi, evitando di sentire la
ventola accesa praticamente sempre quando sono nel traffico.
7) Modifiche estetiche in genere: non ce ne andiamo più!!! Si va dagli
stemmini Abarth su carrozzieria e cerchi alle pinze freni in rosso, da una
nuova cuffia del cambio in pelle bacchettata di rosso a una cuffia del
freno a mano autocostruita in pelle, scritta Sporting sul cruscotto stile
'Giulia' (chi se la ricorda?), posacenere dipinto in colore con la
carrozzeria (rende molto più 'viva' la plancia), piastra poggia piede
sinistro in alluminio bugnato autocostruito,  fogli di materiale
fonoassorbente con cui ho rivestito il bagagliaio in corrispondenza dello
scarico, riducendo la rumorosità, luce bagagliaio (ex plaffoniera di una
Croma)
Vorrei far notare che tutte le modifiche hanno comportato una spesa non
superiore alle 350.000£
Sommando tutte le modifiche meccaniche, ho notato una diminuzione dei
consumi nell'ordine del 8-10%. 
Non ho avuto possibilità di mettere la macchina sul banco rulli, ma,
'tirando' con altre due Cinquecento, le ho staccate di un bel po'....
Riguardo le modifiche estetiche, beh, già la Cinque non passa inosservata,
ma la mia si distingue davvero :-)
Ciao
Sergio di Martino

praticamente eterno
ovviamente per eterno parli del filtro.... perche' il motore con quel
filtro li'......
Ciao
Mototopo

 Lucio 
 
 
 
Si, ma quale era l'auto ?
 
-- 
                                        Guido
togliere boss per la risposta E-Mail

Si, ma quale era l'auto ?
La mia? Una Alfa 33 1.7 16V. Una bestiolina da quasi 140 CV su mille
kg...
Alfa For(F)ever
Lucio


Credo che Guido fosse l'unico a non sapere della 33 di Lucio.............
;-)))
Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............

filtro li'......
il motore con quel filtro li'....?
\\\ ciao da Federico ///
///  
Fede...@tau.it
 \\\
 >>> UIN: 1802598 <<<
Where do you want to crash today?

il motore con quel filtro li'....?
Se i filtri rigenerabili filtrassero come quelli in carta, tutte le
case li adotterebbero in primo equipaggiamento.
purtroppo questi filtri lasciano passare del pulviscolo che alla lunga
anticipa l'usura del motore.
Oltretutto escluderei che un filtro piu' permeabile possa realmente
aumentare le prestazioni di un motore senza altri accorgimenti.
Anzi, per via dell' effetto pulsorio molto probabilmente le peggiora.
come saprai il flusso dell'aria che alimenta un motore non e' costante
come ad esempio quello generato da una turbina, bensi' segue il
pulsare del motore.
Adesso la moderna tecnica motoristica ha imparato che piu' questo
spostamento di aria pulsorio viene trasformato in un flusso continuo e
meglio rendera' il motore, sia in termini di potenza che di
erogazione.
Per questo si usano airbox in plastica che attenuano le pulsazioni.
Gli airbox ( scatole di aspirazione ) moderni sono espressamente
studiati in base al consumo di aria del motore che equipaggiano, ed al
regime di utilizzo i motori piu' moderni hanno addirittura airbox
variabili, che si ingrandiscono o rimpiccioliscono a seconda dei giri
motore. Ogni resistenza di aspirazione interna all'airbox ( vedi
filtro ) e' studiata  in base ai parametri del miglior rendimento su
tutto l'arco di utilizzo.   Sfasare questo equilibrio non porta alcun
miglioramento, al massimo puo' portare qualche miglioramento solo ad
un preciso numero di giri , ma con cali su tutto il restante arco di
utilizzo, di fatto peggiorando il motore, togliere poi del tutto
l'airbox ( la famosa aspirazione diretta ) e' la castroneria piu'
grossa.
Per cui il motore che "respira libero" forse fara' anche piu' giri, ma
molto probabilmente ( tranne rare eccezzioni) produrra meno energia a
parita' di regime.
Oltretutto il punto critico nell'aspirazione in un motore a ciclo otto
non e' il filtro o l'aspirazione, ma piuttosto il diffusore o le
valvole.
il passaggio di aria al filtro non viene mai utilizzato da tutti i
cilindri  contemporaneamente ( che siano 4, 6 o 12...) ma
alternativamente.
Percui il passaggio aria dal filtro nei motori commerciali e' comunque
ampiamente surdimensionato.
Ciao
Mototopo


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 Texas Rangers
 
scusate non lo sapevo perche' sono nuovo
ho una Suzuki Swift cabrio 1300
qualcuno ha qualche consiglio per migliorare
le prestazioni (consumi/potenza)?
con 40.000 Km ha le stesse sospensioni (non mi picchiate)


motivo dei 4t,
oppure un condotto avvastanza lungo e sagomato da formare un tubo
Venturi e generare delle turbolenze che di fatto migliorano le
prestazioni.... O no?
Ciao
Mototopo
P.S.
Il Carughi diceva che alla Fiat stavano realizzando questi nuovi
airbox.....

airbox.....
Va beh, di cose ne dice molte.
Non pretendo di avere ragione, o perlomeno spero di non dare
l'impressione di volerla avere, non me ne frega niente, mi piace
chiacchierare e dico quello che penso.
Spesso e volentieri mi accorgo che le cose non stanno come immagino o
che sono troppo difficili per me, spero di non dire solo e sempre
ovvieta' e se qualcuno mi corregge e' uno stimolo per capire di piu' e
per divertirsi discutendo.
Con Carughi ho cercato di di intavolare una discussione (dopo essere
stato preso per deficente per primo e senza motivo) ma non ha piu'
risposto.....pazienza.
Mi pare che pero' non abbia piu' risposto neanche a te dopo aver detto
che (idea molto discutibile) il Blow By (trafilamento di gas)
diminuisce con l'aumentare delle pressioni in camera di
scoppio.....pazienza anche qui.
Ciao!!!!
Ps. In occasione di quello scontro con Carughi eri stato il primo a
venirmi incontro.
Ti voglio bene anche se hai una macchina che non va una mazza
:-)))))))))))))))))))))))))))))))


venirmi incontro.
capirai... quello che dicevi tu mi sembrava abbastanza corretto, il
Carcarlo andava molto sullla teoria ma non mi convinceva.
Ciao
Mototopo

lo piu' su motori di moto a 2 o 4 tempi.
Solo!!!, la pratica sui motori e' importantissima e se non ci si
mettono le mani non ci si capisce nulla.....e non ci si diverte :-))
Infatti a riprova di quello che dici sono andato a cercare qualche
dato e ho scoperto che la M3 senza la scatola filtro perde 60CV, non
male.
Purtroppo non tutti gli Air Box sono fatti cosi' bene non so se hai
visto quello dell'Husaberg 501, non e' sufficente neanche per un
ciclomotore non troppo veloce, alla faccia della sofisticazione del
resto :-(
Ciao!!!!


Allora per concludere cosa e' conveniente fare?
Montare un filtro in cotone o lasciare quello in carta e cambiarlo ad ogni
tagliando?
Poi, un'ulteriore informazione, se potete: cosa sono i kit per l'aspirazione
diretta che vanno montati sopra l'iniezione rimuovendo la scatola filtro
originale?
Vedendoli pubblicizzati su riviste automobilistiche con targhet per
automobilisti "sprint"credo che dovrebbero essere piu' prestazionali ma i
consumi che fanno (salgono o scendono) e soprattutto il motore, si usura
maggiormente?
Ciao, Giovanni
--
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Fight the spam!

maggiormente?
in teoria no, in pratica si.
e il consumo cala, perche' smagriscono la carburazione. (e alzano le
temperature in camera di scoppio....)
ciao
Mototopo