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Titolo: Foto presentazione BMW i8 e prova BMW i3

Ciao carissimi
 
Ho avuto modo di "pianalare" l'i8 che ho scoperto essere per 4! Chi mi da il 
soldino per il Select che è *bellissima*?
 
http://drpianale.wordpress.com/2014/03/15/presentazione-bmw-i8/
 
 
E poi, in allegato, mi hanno dato da provare l'i3
 
http://drpianale.wordpress.com/2013/11/23/bmw-i3/
 
 
(qui copio/incollo la valutazione della prova in integrale)
 
Ho avuto modo di provare su strada, da solo e per un periodo sufficiente per 
un giudizio non affrettato (quasi un ora) una BMW i3 dotata del Range 
EXtender (il motore opzionale da 650cc che ricarica le batterie, qui un 
ottima spiegazione del suo funzionamento). Essendo partito con quasi il 
massimo della carica (136km di autonomia) il REX non è mai entrato in 
funzione e non posso dire come vada e funzioni l’i3 in modalità “ibrida” 
(cosa che, invece, avevo provato testando la Opel Ampera ).
 
La linea è un fattore soggettivo, io ci vedo un forte retrogusto di Opel 
Meriva (soprattutto la fiancata è veramente molto simile) per riuscire a 
dargli un giudizio positivo anche limitando il confronto con le monovolume 
del segmento B che sono le sue vere concorrenti “formali”. Detto questo, 
grazie all’assenza di motore anteriore e alla rigidità del scocca in 
carbonio che rende superfluo il tunnel centrale, il pianale è TOTALMENTE 
piatto e questo regala una sensazione di spaziosità veramente notevole 
amplificata da alcune soluzioni funzionali della plancia e delle finiture 
(in legno) decisamente particolari, quasi nautiche, ma apparentemente 
minimaliste. Una nota di merito al clima, la macchina è molto vetrata, il 
sole forte, ma dentro ha subito rinfrescato.
 
Lo spazio per 4, è più che sufficiente (ma non il bagagliaio, più piccolo 
perché sotto c’è il REX), e la macchina è decisamente confortevole, 
silenziosissima (priva di rumore del motore, solo un lieve sibilo in 
accelerazione che fa un pò “effetto filovia”) e con una compattezza 
incredibile: passando su buche, avvallamenti e dossi, non si sente NULLA, 
non un rumore, non una vibrazione…la rigidissima scocca in carbonio fa 
miracoli!
 
Strani, al primo impatto i sedili, pochissimo contenitivi ai lati, ma 
integrali nello schienale/poggiatesta… Il tempo di avviarla, cioè di 
schiacciare il bottone che dice che il motore elettrico è acceso, e di 
mettere il cambio a due marce (avanti e indietro) in Drive e si parte. Anzi, 
no…NON si parte perché a differenza di altre auto con cambio automatico la 
i3 non ha nessun minimo effetto di trascinamento da fermo e quindi anche se 
non si schiaccia il freno, senza acceleratore premuto, non si muove. Le 
manovre di parcheggio vanno fatte come se si avesse un normale cambio 
manuale, di pedale e macia avanti e marcia indietro.
 
In moto la visibilità è ampia, si viaggia rialzati, ma non a “livello 
 SUV”….il tempo di prendere un minimo di confidenza e la i3 rivela la sua 
natura di “predatore cittadino”: l’accelerazione e la ripresa da 0 a 
70km/ora dei 170cv del motore elettrico che agisce sulle ruote posteriori è 
*devastante*, assolutamente nulla a che vedere con qualsiasi “cosa” dotata 
di motore a scoppio anche con centinaia di cavalli in più, per il semplice 
motivo che NON c’è NESSUN ritardo di risposta nell’acceleratore, NESSUN se 
pur minimo lag di turbine e/o frizioni, perché il motore elettrico da tutto 
e da subito e, semmai, “muore” dopo quando il termico prenderebbe il 
sopravvento. Quindi al semaforo, in qualsiasi occasione urbana serva uno 
scatto per trarsi d’impiccio o non infastidire nessuno, la i3 risponde 
sempre e comunque a qualsiasi input dell’acceleratore. La motricità, forse 
anche per il maggior peso posteriore dovuto al REX che aiuta la TP, sembra 
infinta. Ecco perché i sedili anteriori sono contenitivi centralmente, e non 
lateralmente, la i3 ti incolla al sedile, e non per modo di dire!!!
 
Ovviamente il discorso cambia superati i 90km/orari, l’accelerazione rimane 
notevole, ma a livello dei suoi 170cv, mentre alla massima velocità 
autostradale tende a “plafonare” un pò, e sembra che ce ne siano 100 di 
meno… In autostrada, nei tratti curvilinei e negli svincoli di accesso e 
uscita vengono a galla i limiti formali dell’auto e l’agilità e la prontezza 
dello sterzo è quella di un normale monovolume della sua categoria, anche se 
devo dire che “stuzzicata” in qualche rotonda, se si supera la sensazione di 
dondolamento (amplificata dai sedili non contenitivi lateralmente), la 
macchina tiene e risponde sinceramente.
 
I freni meritano un commento a parte, perché nell’ambito della prova li avrò 
premuti un paio di volte. L’i3 si comanda con l’acceleratore, se si alza il 
piede l’auto rallenta (e ricarica e accende gli stop) molto più intensamente 
di un’auto normale e l’effetto “freno motore”, a qualsiasi velocità, è 
paragonabile a quello di un auto normale in seconda marcia. Prese le dovute 
misure e capito un pò il “gioco”, nelle normali situazioni di start & stop 
semaforico cittadino, si può guidare tranquillamente senza toccare i freni 
(tanto, come ho detto, tolti i piedi dall’acceleratore, l’auto si ferma del 
tutto)
 
Consumi: abituato all’ibrido e alle indicazioni della mia non è stato un 
problema “fidarmi” di quello che mi diceva la strumentazione dell’i3 per 
massimizzare il rendimento, sono riuscito SIA a guadagnare qualche km 
rispetto all’autonomia residua, SIA a vederli calare velocemente durante le 
prove dinamiche. i 136km di autonomia che avevo alla partenza, conoscendo un 
pò l’auto, assecondando i suoi consigli e smettendo di fare il fare il 
“cinghiale godurioso” ad ogni accelerazione, sono reali e, forse, in città 
si può persino fare di meglio.
 
A me è piaciuta, MOLTO, 10.000 euro in meno (come l’ho provata io era oltre 
i 40.000), e una linea differente (meno MV e più coupé/berlina)… una 
ipotetica i4 REX entrerebbe di sicuro fra le mie ipotesi di acquisto, più di 
una pari costo 120d, per esempio.
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ
 
 
 
 

> (qui copio/incollo la valutazione della prova in integrale)
 
Grazie ;)
-- 
Kamox

 Viaggiare, Guidare, Pensare â  
 
Davide 
 
 

cittadini" non sono le macchine piccole :-))
 
La i3 è grande o non ho capito cosa intendi?
 
 
-- 
www.DrPianale.it
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 Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ
 
Davide
 

 Piu' che altro "è alta" :-))
 
infatti io l'ho scritto, fuori dal contesto cittadino, la forma "impaccia" 
un pò un'auto che avrebbe ben altre potenzialità


 Viaggiare, Guidare, Pensare â   
 
Davide
 

in testa.
 
Ho questa immensa fortuna, lo ammetto...la mia limi è persino più estrema di 
me
 
 
-- 
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