Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Che succede se metto un olio più fluido delle specifiche dell'auto?

Auto che da libretto di uso e manutenzione ha come gradazione minima 
0w30, se lo si cambia con un 0w20 che può succedere?
Nulla se non la si tira o comunque il motore rischia?
 


Se e' solo per la gradazione probabilmente nulla, piuttosto guarderei 
bene le *altre* specifiche.


forse essendo più fluido anche il motore gira più fluido (meno consumi e più prestazioni), ma con aumento degli attriti (il che dovrebbe comportare un'usura maggiore).
 
 
ciao

 0w30,
 
Che auto? Ad ogni modo eviterei, ancor più in estate.


Che poi una volta dovevi avere un 40 minimo per l'estate, il 30 non era 
sufficiente. Adesso, magicamente, il 30 ed anche il 20 coprono le alte 
temperature, a leggere le dichiarazioni dei produttori.
Qualcosa non torna.

motori in alluminio?

 motori in alluminio?
 
Non c'entra niente. Parlo delle specifiche di olio, viscosita', 
stabilita' termica ecc.

motori in alluminio?
 
tolleranze di lavorazione molto più accurate
 
-- 
Alty
LagunaST

 ma con aumento degli attriti (il che dovrebbe comportare un'usura maggiore).
 
Aumento degli attriti? E perche' mai?
Semmai puo' portare ad usura precoce se si tratta di un motore vecchio.

 tolleranze di lavorazione molto più accurate
 
In alluminio i motori a benzina lo sono da almeno 30 anni. 
Pero' ora sono quasi tutti turbo, temperature molto piu' alte.
Possibile un olio 20, diciamo, non si deteriori molto prima di un 40?
 
E piu' in la' che succede, torniamo all'olio monogrado?

ormai sono tutti 5w30 al massimo. 10w40 erano i fire.. 
da quel che leggo per bmw solo chi va ai trackday mette il mobil 5w50.
 
0w20 manco sapevo esistesse.


10w40 erano solo oli minerali, 5w40 quelli sintetici.
Ora esistono anche sintetici, ma non ho idea di che uso se ne faccia.
 
Gli 0w40 li usa la corvette, per esempio, o Gojira, da libretto.
 
Per lo 0w20 ecco un esempio:
https://is.gd/uzTQPK
 
 
 

Per le ultime ibride Toyota ora si va di 0W-17  😶


A parità di tutte le altre caratteristiche, probabilmente l'unica 
differenza sarà che in estate ne consumerai un po' di più.
Rimane il fatto che, se lo devi ancora comprare, è sempre meglio usare 
quello con le specifiche consigliate dalla casa.
 
E.D.

 Semmai puo' portare ad usura precoce se si tratta di un motore vecchio.
 
Perchè?
 

 Che auto? Ad ogni modo eviterei, ancor piů in estate.
 
Clio 1200 16v del 2002
 

Starei con quello specificato.

 Starei con quello specificato.
 
Rischi con un uso a regimi limitati e senza assolutamente tirare (max 
3500 giri in autostrada)?
 

ti stai facendo il problema su una clio di 17 anni?

 ti stai facendo il problema su una clio di 17 anni?
 
Beh, non vorrei vedere fumo uscire dal cofano 200km dopo il cambio olio
 

certo.. ma questo 0w20 ce l'hai già per qualche motivo..o da dove nasce la domanda?

Clio 1200 16v del 2002
 
Lammaddonna, vivi in siberia? Mettici un 5W40 va la.
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [36, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 3500 giri in autostrada)?
 
Consumo eccessivo di olio e se poi non rabbocchi ...

Ora esistono anche sintetici, ma non ho idea di che uso se ne faccia.
 
I minerali tipicamente sono 15W40.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 Per lo 0w20 ecco un esempio:
 
Tutti i motori skyactive usano 0w20 oppure 0w30.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 48)
"Vags are for fags." 
 
 

 la domanda?
 
Non ce l'ho, era per curiosità, per capire se effettivamente in olio 
così fluido influisce in modo percettibile nella guida e nei consumi.
 

 Perchè?
 
Ci sono parti del motore che funzionerebbero meglio con un olio fluido 
(es: canne, fasce, ecc) altre dove le pressioni sono elevate (albero 
motore, imbiellaggio, punterie) e richiederebbero un olio con maggiore 
viscosita'. Nella pratica pero' non e' possibile o sconveniente, quindi 
l'olio che si utilizza e' sempre un compromesso.
 
Un olio diverso da quello prescritto puo' portare benefici ad alcune 
parti, ma sara' per forza dannoso per altre, quanto dannoso e' difficile 
dirlo, dipende dalla progettazione e dallo stato attuale del motore 
(tolleranze).

 Pero' ora sono quasi tutti turbo, temperature molto piu' alte.
 
Le temperature sono le stesse, qualunque motore turbo o no, avra' anche 
un circuito di raffreddamento e di lubrificazione *adeguato* alla 
potenza del motore.


E' diffuso in nord america, da noi il clima e' piu' caldo, anzi coi 
cambiamenti climatici fra un po' prenderemo solo olio per cambio. :D

 Clio 1200 16v del 2002
 
Pensavo ti riferissi ad un'auto piu' recente, su quella penso che a 
libretto sia prescritto sia il 30 che il 40, come sulla mia, dove uso 
uno 0w40.

 così fluido influisce in modo percettibile nella guida e nei consumi.
 
Influisce pochissimo e solo a regimi elevati, che probabilmente utilizzi 
raramente. Se vuoi risparmiare qualcosa senza impazzire a fare cose 
strane, prendi pneumatici con bassa resistenza al rotolamento.


essendo più fluido mi viene da pensare che il "potere lubrificante" (ci siamo capiti) sia inferiore rispetto a un olio più viscoso, quindi più attriti e in definitiva usura maggiore.
 
 
ciao

 essendo più fluido mi viene da pensare che il "potere lubrificante" (ci siamo capiti) sia inferiore rispetto a un olio più viscoso, quindi più attriti e in definitiva usura maggiore.
 
Una sorta di "olio diluito"? No, non funziona cosi'.
 
Poi si casca sempre nel tranello di pensare alla viscosita' "a freddo", 
quando quella alla effettiva temperatura d'esercizio sara' molto simile 
tra un 20 e un 30.


E no, vedi. Lo stesso olio raffredda anche la turbina, che raggiunge 
temperature molto piu' alte rispetto al motore di un aspirato. 
La temperatura del motore ee' sempre quella, mantenuta sotto i 100 gradi 
circa.

 Per le ultime ibride Toyota ora si va di 0W-17  😶
 
Preistoria. Ora si richiede un 0W16
 
https://is.gd/tsODXg
 
 
Entro 2 anni torniamo al monogrado: 0W.
 
Mi chiedo con le nostre temperature sempre piu' alte come andra' a finire 
la cosa.

 temperature molto piu' alte rispetto al motore di un aspirato.
 
L'olio serve a lubrificare l'asse della turbina e anche a raffreddarlo, 
ma soltanto l'asse.
La turbina non la puoi e non la devi raffreddare, altrimenti cala il 
rendimento.

 ma soltanto l'asse.
La vedo dura che schizzi d'olio entrino in aspirazione. Mi sembra ovvio 
che stia sull'asse, nel range 60-170 krpm difficile sia a secco.
Anche in ceramica, hai una vaga idea delle temperature? Siamo 
nell'intorno dei 1000 gradi lato scarico. 
In un aspirato la temperatura della coppa dell'olio e' circa 80 gradi, 10 
gradi meno del motore.
In un turbo le temperature dell'olio possono superare i 200 gradi.
 
Ora, 200 >> 80. 

 Ora, 200 >> 80.
 
ROTFL! A 200 gradi l'olio evapora alla grande, sempre che non prenda 
fuoco. Cala, cala...