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Titolo: maserati folgore

Della Maserati GranTurismo Folgore abbiamo già parlato in più occasioni. Ma dopo le prime anticipazioni "meccaniche" svelate dalla Casa durante la presentazione della MC20, ora è arrivato il momento di vedere altri dettagli di come sarà sottopelle il nuo o powertrain elettrico Made in Modena che equipaggerà - con una configurazione specifia - anche la Grecale Folgore. Per ora non ci sono conferme su autonomia, capienza della batteria o potenza del nuovo powertrain a corrente, ma queste immagini - arrivate alla nostra redazione da una fonte anonima - danno qualche informazione in più sul progetto. Così come il messaggio che accompagnava le foto: "Un viaggio elettrizzante con destinazione il futuro. Maserati è pronta a diventare punto di riferimento in ogni segmento del mercato. La gamma elettrica Maserati Folgore è un nuovo concetto di performance elettriche di lusso che il mondo sta per scoprire".
 
1.200 CV, ma solo teorici. Come noto, la GranTurismo Folgore avrà tre motori, uno all'anteriore e due al posteriore, per una potenza complessiva teorica di oltre 1.200 CV. Teorica perché, con tutta probabilità, questo numero deriva dalla somma aritmetica della potenza di ogni singolo propulsore. In parole povere, la GranTurismo avrà questo elevatissimo potenziale, ma in nessuna condizione i tre motori potranno funzionare insieme al massimo, come accade su moltissime elettriche e ibride. Questo perché le batterie non sono in grado di fornire una potenza di picco così elevata. Ma a cosa serve allora avere tanti CV se poi non vengono sfruttata appieno? Semplice, per gestire in maniera più precisa il torque vectoring: con questa soluzione, l'elettronica può spremere uno dei tre propulsore , "spalmando" i kW restanti sulle altre unità, così da garantire così migliori performance in curva. I 1.200 cavalli non saranno mai utilizzabili, quindi, ma a disposizione dei guidatori ci sarà comunque una potenza elevatissima, che potrebbe aggirarsi attorno agli 800 cavalli, per uno 0-100 km/h in 2,7 secondi e una velocità massima di ben 320 km/h, come comunicato dalla Casa nelle scorse settimane.
 
La batteria è sotto: GT o Grecale? Come si può vedere dalle immagini - alcune delle quali già mostrate nel 2021 all'annuncio della nuova gamma elettrica -, la gamma Folgore avrà un assetto con molle pneumatiche a controllo elettronico, ma rimane un dubbio sulla batteria. In precedenza, la Casa l'ha descritta come "posizionata nel tunnel centrale" sulla GranTurismo, ma in queste immagini trova spazio al di sotto del pavimento della vettura, come sulla maggior parte delle elettriche di ultima generazione. Non è dunque certo che quella che vediamo nelle immagini sia la versione definitiva della meccanica GT: potrebbe trattarsi anche del powertrain (probabilmente bimotore) della Suv Grecale Folgore. La capienza degli accumulatori, in entrambi i casi, dovrebbe aggirarsi attorno ai 100 kWh, per un'autonomia stimata tra i 300 e i 400 km.
 
https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2022/09/29/maserati_granturismo_folgore_elettrica_meccanica_piattaforma_.html
 

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prendiamo l'ipotesi degli 800cv = 588kw
ipotizziamo di andare al nurb 20.8km e di voler fare un time attack con il nuovo acquisto
ipotetici 9 min netti per fare il giro, che è già un bel viaggiare con auto così pesanti
ipotizziamo uso dell'acceleratore medio al 60%, contando che ci sono zone di rilascio 0%, zone 50% quando peli, zone 100% nei rettilinei
abbiamo 9min a circa 350kw medi
fanno 52kwh?
 
visto che la batteria "serbatoio" da 100kwh se è come quelle delle altre auto, non la puoi caricare al 100%, e non la puoi utilizzare da 100% a 0%, men che meno in un uso così continuativo a cannone, vuol dire che puoi fare UN solo giro, tornare in pit, aspettare 1h che la batteria si raffreddi per poterla ricaricare (un'altra ora per il 80% o più?) per poter fare un altro giro
 
questo chiaramente presentandosi al circuito con la batteria già bella carica

 Della Maserati GranTurismo Folgore ...
 
nella view del DBM folgore è nome notoriamente fasissta :)
mi aspetto una filippica nella lingua di demostene di almeno 1756 righe ;P

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e lancio del prototipo col paracadute :D

 questo chiaramente presentandosi al circuito con la batteria già bella carica
 
Questo chiaramente è anche l'uso tipico che farà un possessore di  GTF: giri a tuono su uno dei circuiti più lunghi del mondo.
 
Bello il Nurburgring, ma anche che p***e. Sappiamo che con l'elettrico, per ora, non ci giri in pista per delle ore consecutivamente. Non è il caso di risottolineare questa cosa ogni volta. Cioè, facciamolo anche, ma poi sembriamo un gruppo di vecchi arteriosclerotici.
Sappiamo che i suv giganti non sono comprati da gente che va in pista, unisci le due cose e quindi pensa a quanta importanza ha per un ipotetico possessore di GTF il numero di giri che può fare al ring ( o a Monza o.. qualsiasi altra pista al mondo ).
 
Comunque, calcolo interessante.
 
--
Cagliano
(500+,43,Lc)

 questo chiaramente presentandosi al circuito con la batteria già bella carica
 
La Taycan nell'anello di Nardo ha fatto 24 alla media di oltre 200 km/h, 
alternava stint a velocità più alte di circa 30-40 minuti a soste di 
ricarica di 10-12 minuti. Per cui per la Porsche non ci sono problemi ad 
andare a cannone per parecchio tempo. Credo che dipenda molto dalla 
gestione elettronica della batteria, dal voltaggio di sistema (la Taycan 
è a 800V) e forse dallaqualità costruttiva di batterie & c.
Credo che la Taycan 5 o 6 giri al ring se li possa fare di seguito.
 

qua si parla di auto , no di frullatori a batteriA

Il giorno domenica 2 ottobre 2022 alle 22:25:56 UTC+2 LuceDeiMieiOcchi ha scritto:
 
diglielo !!
diglielo !!!

 qua si parla di auto , no di frullatori a batteriA
 
ci sarà anche uguale con il Nettuno V6
 

Il 01/10/22 12:30, mauro simeoli ha scritto:
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Credi male, vai a vederti la prova al ring contro la tesla... poi 
sottoscrivo quanto detto da Oscar.
 

 ipotizziamo uso dell'acceleratore medio al 60%
 
Ipotesi basata su? E' chiaramente un valore sovrastimato.
 
PS: in rilascio sei a -xx%, non a 0
PSS: il problema nel caso sono le temperature, non la capacità
 
Ciao

 Questo chiaramente è anche l'uso tipico che farà un possessore di GTF: giri a tuono su uno dei circuiti più lunghi del mondo. 
 
ah ok, la usiamo per andare al bar
 
meh

 PSS: il problema nel caso sono le temperature, non la capacità 
 
tutti e due

 ah ok, la usiamo per andare al bar 
 
sempre il tuo fluido negativo (cit.: moriarty, i guerrieri :) )
 
e andare a raccattare i mocciosi a sQuola no? eppure è f o n d a m e n t a l e per la milf compagna di chi la piglia :)


per portare quelli usi la Levante :D