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Titolo: SEAT EMOCION DAY - REPORT

Anche se in forte ritardo, dovuto a impegno tecnici, volevo riportarvi le 
mie impressioni dal S.E.D.
Cercherò di essere breve.
All'ingresso sotto un grande Gazebo ci sono in bella mostra varie versioni 
della Leon.
Non avevo ancora potuto ammirare la nuova veste, e ne sono rimasto molto ben 
impressionato.
Bellissimi i tergicristalli che scompaiono nelle apposite nicchie dei 
montanti anteriori, permettendo una pulizia aerodinamica ed estetica del 
parabrezza di altissimo livello.
Evidente il richiamo estetico del cofano alle nostre nuove Alfa, del resto 
il disegno ha lo stesso padre....
Gli interni sono molto comodi e ben congeniati, perfetta l'impostazione 
sportiva della guida ma anche qui ho trovato il maledetto comando rotativo a 
sinistra in plancia per le luci, stranamente identico, tranne che nel 
colore, a quello notato (e criticato) sulla Jaguar X-Type.
I materiali per contro sono di qualità mediobassa: plastiche e finiture 
senza alcuna personalità.
Ci intruppano in un briefing in cui ci spiegano cosa fare e cosa non fare in 
pista.
Solito breve accenno alla corretta postura di guida e all'inesistenza del 
concetto "freno motore".
In pista ci attendono molte leon delle quali solo poche sono le 150cv a 
benzina, il resto (e io sfigatamente capito su una di queste) sono degli 
ignobili naftoni da 140cv.
Al primo giro guida un tipetto che sembra aver partecipato a diverse 
manifestazioni simili.
E' sicuro alla guida e abbastanza veloce, l'istruttore si limita a 
ricordargli le marce di percorrenza della prossima curva (che io mi premuro 
di memorizzare, ma scoprirò essere ridotte a 1: la 3°....).
Dopo tocca a me.
Partenza tranquilla e appena uscito dalla corsia box ci do subito dentro, 
facendo immediatamente a cagnara con il muro dei 4000.
Anche qui, come mi era capitato con l'X-Type, ho dovuto perdere alcuni 
secondi per "ritarare" l'orecchio al basso regime.
le 6 marce ci vogliono tutte per tirare fuori i 140cv compressi in un arco 
di regime troppo esiguo per affrontare degnamente una pista.....
Percorro la 1 in piena accelerazione e decido per una staccata abbastanza al 
limite alla 2: pesto il freno parecchio dopo il cartello 50, entrando con 4 
ruote fischianti e la macchina che accenna a un lievissimo sovrasterzo, 
corretto controsterzando e dando gas.
L'istruttore se ne esce con un "Ehi, regolati!!!".
Gli rispondo con un "Più piano?"
"SI!"
Scarico le 6 marce verso il tornante del tramonto, passo il cartello dei 300 
fidandomi dell'istruttore: non ho mai corso in pista in vita mia, sono oltre 
i 200 di tachimetro (anche questa è una novità per me) e non conosco la 
pista da dentro, il che si traduce in: non ho la più pallida idea di dove 
iniziare a frenare.
ai 200 mi fa: "FRENA!"
Io pesto come so di dover fare e a 100m dalla curva sono praticamente fermo; 
mi tocca mettere la seconda e ripartire, facendo il tornante in piena 
accelerazione di terza.
Avvicinandomi alla curva successiva l'istruttore tace, io do solo un colpo 
di freni a 20m dalla curva per sicurezza (penso che avrei potuto farla anche 
continuando a accelerare) e vado verso la chicane.
anche qui freno solo ai 50m prendendola allegrotta a ruote fischianti ma 
senza traversi.
Nuova accelerata verso l'ultimo tornante e.... mi tocca frenare, perché 
nonostante la cappella all'ingresso del Tramonto ho ripreso il tizio che era 
partito 15secondi prima di me, e gli sono attaccato al culo.
Superarlo all'esterno mi sembra brutto, e così mi accodo.....
Il terzo passeggero, forte anche delle esperienze di noi due, fa un giro 
praticamente identico al mio solo che al Tramonto stacca ai 100 e quindi 
prende il tornante in maniera corretta.
Poi tocca all'istruttore che ci fa morire con curve prese veramente al 
limite e con una staccata al tramonto iniziata ai 70m {8-O che ci lascia 
tutti appesi alle cinte e col culo a 10cm buoni dal sedile....
Impressioni?
Bella, divertente, con tanta coppia in basso e una buona potenza.
Ma è sempre un maledetto diesel, e si sente, soprattutto quando allunghi in 
rettilineo: stai sempre a cambiar marce e l'orecchio non gode neanche un 
po'!!!
Speriamo che questa dannata moda della nafta finisca presto!
-- 
Lunga vita e prosperità  \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300
Citroen BX 1.6 GPL driver
Panda Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa 

che dire... quoto tutto! Stramaledettissimo diesel!
Pista bellissima,. ogni volta che ci torno è un piacere...ma è una
pista fatta per l'allungo di una s2000 ;-)

pista fatta per l'allungo di una s2000 ;-)
Ri-straquoto stramaledettissimo diesel!!!!!!!!!!!!!!!
Ahh.....ma tra poco ci sarà da ridere........!

 Adesso ognuno è libero di comprarsi un diesel o un benzina su questo nn
discuto.
Ma andare in un seat emotion day è come andare in gabinetto pubblico... non
è bello dai ..
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Speriamo che questa dannata moda della nafta finisca presto!
Peccato tu non abbia provato il benzina... avresti scoperto un motore
praticamente elettrico, senza picchi di coppia, zero allungo (a 6000
giri implorava di cambiare marcia) e per niente rumoroso o "appagante",
dal punto di vista della sonorita' di scarico. Avresti anche scoperto,
con tuo grande rammarico, che saresti arrivato in fondo al rettilineo
del tramonto circa 10 km/h piu' lento, e che gli istruttori, TUTTI (ci
sono stato a contatto 3 giorni), giravano piu veloci con il diesel...
Per la gente come te ci vogliono i fondini del contagiri modificati...
Vi raddoppiano la scala e siete tutti contenti...
P.S. Occhio con le affermazioni, qui c'e' gente che conosce bene Misano
e che ha seguito molto da vicino gli emocion days...
Z
-- 
Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD 2003
Lotus Elise 111S
Bmw M3 3.2 E36
31,115>,143>,321
President and owner of Cinghialoni.org Spa
      /-----------\
   __/\/_________\/\__
  /  _  \__| |__/  _  \
  \ (_)O ___ ___ O(_) /
  |\    \o_____o/    /|
  |__----#07348#----__|

 Vi raddoppiano la scala e siete tutti contenti...
LOL :) 


leggo spesso ma raramente scrivo qui,
ma in questo caso intendo riportare le mie impressioni perchè molto forti e
impreviste.
Non era la prima volta che giravo in pista ('correvo' mi pareva
eccessivo...),
ma non mi era capitato di entusiarmarmi così.
Avevo già girato a Imola, la mia pista di casa, con Toyota Corolla, sia
diesel che benzina, con la Golf turbobenza 200cv e per parecchi giri con la
Mazda3 nella manifestazione di Auto (poi svoltasi sotto la neve!...).
Misano però è stata particolare con un'emozione ed una soddisfazione
preoccupanti.... ;-)
Forse il tipo di tracciato più adatto a potenze limitate forse la libertà
concessa dall'istruttore, mi hanno portato a gestire con maggiore padronanza
le reazioni delle vetture in pista. E' veramente diverso il limite su strada
aperta al pubblico dove non accetto di correre rischi e dove andare veloci
significa massima pulizia e precisione di guida e dove basta un accenno di
sbandata per mettere in allarme, dalla guida in pista dove invece gestisci
lo slittamento di sottosterzo e sovrasterzo senza apprensione per la
sicurezza.
Fra l'altro l'istruttore si è rivelato essere il primo in classifica del
campionato europeo di RX8, oltre che una discreta gnocca!! ;-)
http://www.elisagiordan.com/
Devo ringraziarla per aver fatto il suo giro di pista con guida efficace e
veloce al contrario di quanto mi era capitato ad altre manifestazioni quando
l'impegno era di buttare la vettura più di traverso possibile per fare più
che altro spettacolo.
Temo di non riuscire più a rimandare un giro dalle parti di Nurburg....
Saluti
Nuanda307 (43,110,BO) Tiptronic driver

 e che ha seguito molto da vicino gli emocion days...
E infatti io ho detto subito che è la prima volta che giro in pista.
Quello che ho riportato erano impressioni più che fatti assoluti, e ricordi 
vaghi di un bellissimo giro.
Che però avrei preferito fare col benzina.... mi sarei trovato meglio.


 Che però avrei preferito fare col benzina.... mi sarei trovato meglio.
Ti saresti trovato meglio, ma avresti girato piu' piano, molto...
Ciao


 del turbodiesel... se sali su una S2000 cosa fai, cambi a 6500??
No, in alto finchè tira lo spingo....
quando ho provato il kart di Filippo d'istinto, sin dal primo giro, non l'ho 
mai lasciato scendere sotto i 9000.
Cambiavo ai 13000...
Filippo ancora piange se pensa a come gli trattai quel motore, con cui 
doveva gareggiarci la settimana successiva.... {:-D
E se ti piacciono tanto ti calci di coppia, dovresti sentire cosa scalcia un 
kart che entra in coppia ai 10000 {8-O


 Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD 2003
Davide


 Ma che cazzo di motore è?
Oggi, gli unici motori a benzina omologati che arrivano agli 8.000 sono
jap (o italiani, ma con un tridente o bestie varie sul cofano...) e 3-4
motori teteski.
Poi, mica motore sportivo=millemila giri. Prendi le WRC: hanno il picco
di potenza a 5-6000 giri (anche se salgono di più), grazie alla fata
turbina.
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

ti trovi impallato, senza cambiare quando dovresti .
Indubbiamente, pero' poi uno quando ci ripensa a freddo dice 'va beh,
ho cannato giro e marce' (cosa che appunto non conoscendo ne' l'auto
ne' la pista capita, eccome se capita, e te ne accorgi in genere
quando fai un giro con il collaudatore, subito dopo!) non 'che
macchina di m...', scusami! :)
Elfer