Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Andata per la Focus

Ciao,per chi non ricorda ero alla ricerca di un bel 2 volumi a benzina da
110hp circa...ebbene mi sono fatto affascinare dall'ottimo feeling di guida
avuto con la Focus 1.8 TdCi,difatti da molto a questa parte guido un pajero
3.0V6 benzina e la coppia ai bassi mi è familiare.
Detto ciò,esteticamente la macchina e imho ottima,ciò che vorrei fare e
farla un po' assomigliare alla st170,ossia aggiungere cerchi da 17,fari allo
xeno con lavafari,paracolpi in tinta e freccie bianche...qualcuno sà
consigliarmi?
ancora una cosa,ai possessori e non,devo avere qualche dritta particorare
per "pilotare" un turbodiesel?e in particolare per la focus c'è qualche
comportamento dell'auto a cui prestare attenzione?
Grazie a tutti per l'aiuto.
alla prossima,Ciao

 comportamento dell'auto a cui prestare attenzione?
Ciao,
Io ho provato la TD 90cv...
Non mi sono piaciute tre cose:
1) Le marce (la 5° arriva ai 190 segnati a 4200 giri...)
2) Le prestazioni (con 90cv dovrebbe andare ben di piu'...)
3) Lo sterzo. Impossibile sentire il limite dell'auto.
Ciao,
--
Maverick (21, 170, 45, BO)
Audi A3 1.9 TDI + Fiat Uno
mave...@despammed.com

3) Lo sterzo. Impossibile sentire il limite dell'auto.
E poi pare tiri a destra.
--
Erfonsinghelberg
E' sicuramente un gran bel film, dato che a me non č piaciuto per
niente.
[Lory]


Ivan

 consigliarmi?
Io di kit estetici ne ho visti davvero tanti per la Focus ma secondo me il
migliore e' quello che offre la casa.
Le frecce bianche sono da qualche settimana disponibili anche quelle come
ricambio originale.
Ciao
--
Alba , Focus 3p 1.6 16v
LC,21

 Ciao,
Ciao
Andrea
Focus TDdi Zetec 5p

 Lo sterzo però è una delle componenti di maggior successo della Focus.
Mah... sarà che mi piace sentire il comportamento dello sterzo
per determinare le reazioni dell'auto... e quello della Focus è
filtratissimo!
E' come avere un volantino da computer... torna sempre e subito al centro,
è piuttosto duro ma poco progressivo... puoi essere al limite dell'aderenza
ma il comportamento dello sterzo è IDENTICO a quello a 40Km/h...
Abbinato all'assetto molto morbido e rollante, che percio' porta subito
l'auto
a inclinarsi notevolmente, fa sì che sia impossibile, se non per il forte
fischio
delle gomme, capire il limite dell'auto.
A mio avviso, sempre IMHO, la peggior accoppiata sterzo-assetto che ho
provato fino ad ora.
Guarda... ti assicuro... la mia Uno del '90 senza servosterzo mi trasmette
MOLTA più sicurezza di quello.
Non ho osato spingermi piu' di tanto proprio perchè non mi sentivo sicuro
nel caso avessi esagerato.
Ciao!


 comportamento dell'auto a cui prestare attenzione?
In particolare devi prestare attenzione al comportamento di altre auto,
lasciandole passare senza opporre resistenza. Si tratta di potenti vetture,
delle quali vedrai quasi esclusivamente il posteriore, che si riconoscono
per la presenza di due lettere rosse sul portellone, ma non sono Ford.
:-D
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 per la presenza di due lettere rosse sul portellone, ma non sono Ford.
Fox... ti stai sbagliando...
io dietro NON ho scritte... e prima c'era solo la "I" rossa....
:P


 etc....
Toh... cosa leggo. Hai provato a chiedere se ci sono rimedi su
it.discussioni.auto.ford?


 delle quali vedrai quasi esclusivamente il posteriore,
dubito che riuscirà a vedere il posteriore...:-PPPPPPPP
p.s. vai sembre in giro con i fari accesi...il particolato è in agguato
:-DDDD
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
EKC S.C.

AHAHAHAHHAHAHHAHAHAH
bella questa


Su dove tu possa trovare i pezzi per le modifiche che intendi fare non so
consigliarti.
Per quanto riguarda la guida di un turbodiesel, valgono le seguenti regole
(alcune in comune anche con le benzina):
- Non tirare il motore a freddo. Farlo riscaldare in marcia senza richiedere
prestazioni.
- Utilizza un buon olio e cambia il filtro quando è opportuno, senza
rimandare.
- Percorri gli ultimi 5 minuti di strada prima di arrivare a destinazione ad
andatura tranquilla in modo da fare raffreddare la turbina, oppure in
alternativa tini il motore al minimo acceso per 1/2 minuti prima di
spegnerlo.
- Non prendere l'abitudine a tirare la prima marcia.
- Nei primi 2000 Km evita di tirare le marce fino al limitatore e di fare
riprese con grossi carichi (per esempio in salita da 70 Km/h in V. Ogni
tanto cmq anche durate questi 2000 km dagli qualche sgranchita effettuando
percorsi ad andatura non costante.
Per ora non mi viene in mente altro! Comlimenti per l'acquisto, ho la stesa
macchina da quasi 1 anno e non mi ha mai dato alcun problema, va forte per
la sua cilindrata e categoria, consuma pochissimo ad andature codice in
autostrada, un pò di + in città perchè viene voglia di provare sempre
l'ottima accelerazione di cui dispone.
Dipende cmq sempre da come guidi.
Buona Focus!
Davide

Fox odia le focus perchč ha paura di non starle dietro! Fra poco rimappa! :)
Davide

 Per quanto riguarda la guida di un turbodiesel, valgono le seguenti regole
[CUT]
Grazie per gli ottimi consigli,posso mettere la tua mail in rubrica nel caso
in futuro avessi qualche dubbio?
grazie e ciao
Holly

 nel caso avessi esagerato.
Qui mi sorge il dubbio sullo stato di salute dell'esemplare da te provato a
livello di sospensioni / gomme, oppure ad una questione di abitudine.
Personalmente ho un'impressione diametralmente opposta alla tua..la guido
tutti i giorni, e ho parecchi riferimenti.
Ciao!

 3) Lo sterzo. Impossibile sentire il limite dell'auto.
Forse questione di abitudine, da quanto ho letto in seguito devi aver
provato la "ambiente" o la "ghia", io ho provato solo "zetec" che hanno
l'assetto + rigido e mi sembra molto buono come sterzo e comportamento su
strada.....
Cmq la prox volta, carabinieri permettendo ; ), ti faccio provare la mia:
nessuno ne è mai rimasto deluso....anzi
Marcoz
Fofo sw zetec Tddi 110cv cerchi 16"

Certamente, se avessi qualche dubbio, io sono qui!
Ciao! Davide

 :-D
Dalle mie parti si dice che conta il manico ;-)))))))
si può rimappare anche quello????
:-D
Ciao

 per "pilotare" un turbodiesel?
Lo stacco della frizione, alla partenza, dev'essere un pochino più lento
rispetto ad un'auto a benzina. In questo modo, specie in salita, dai tempo
alla turbina di "caricare" quel tanto che basta a non piantare l'auto,
partendo ad un regime "civile" e non con il motore imballato. E comunque
così facendo l'auto vibra meno.
Quando scali in ingresso di curva, metti una marcia più alta di quella che
useresti con motore a benzina, altrimenti quando riacceleri sei già a 4000
giri ed il motore non tira.
Tirare le marce al massimo regime comporta minimi miglioramenti
prestazionali: meglio sfruttare le marce lunghe e la progressione del
motore.
Dopo una tirata fai raffreddare la turbina con motore al minimo, prima di
spegnere.
Occhio al consumo delle gomme anteriori, perché pare che la TdCi abbia la
prima molto corta e quindi tenda a pattinare.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver & PPCSP member
ICQ49579941

1) Le marce (la 5° arriva ai 190 segnati a 4200 giri...)
Quanto dovrebbe fare a che regime ?
ciao
ale

provato fino ad ora.
Io ho la TDCi 3p nella versione zetec, quella con l' assetto un po'
piu' rigido.....ti diro', a me l' auto sembra piuttosto rigita (per
esempio rispetto a una golf) e il rollio e' veramente limitato...non
so a che auto tu sia abituato e che versione tu abbia provato, pero'
mi sembra strano...
ciao
ale

tempo?
Infatti, anche io ho letto spesso di questo trapianto di motore dalla
mondeo, pero' mi sembrano un po ' parole, la focus TDCi 130 CV viene
inserita e tolta tra le auto di futura uscita sulle riviste in
continuazione, IMHO non se ne fara' nulla...
ciao
ale

3.0V6 benzina e la coppia ai bassi mi è familiare.
Io ce l' ho da poco e devo dirti che ne sono veramente soddisfatto. Ha
un gran motore e un assetto ottimo (la mia e' la versione Zetec con
assetto piu' rigido, che ti consiglio se ami stiracchiarla un po'), e'
comoda e bellissima ;)
Io ho la 3p con cerchi di 16, io non ho avuto dubbi, vedi un po' se
per te e' meglio la 5 (che cmq IMHO e' un po' appesantita nel
posteriore).
Per i consigli sono i soliti che leggi per tutte le auto diesel
ciao
ale

> In particolare devi prestare attenzione al comportamento di altre auto,
E' vero, devi prestare MOLTA attenzione ai tantissimi COGLIONI con i vari
tiddiai con più o meno lettere rosse, perché si tratta troppo spesso di
pericolosissimi esaltati, inabili alla guida e convinti di dover dimostrare
la "sportività" della loro obsoleta e pericolante scatola di latta grigio
metallizzato. E' davvero consigliabile alzare il piede e lasciarli passare,
anche perché alla prima curva spesso prendono a rotolare senza controllo...
Franco

E' vero, devi prestare MOLTA attenzione ai tantissimi COGLIONI con i vari
Ironia, quest'illustre sconosciuta.....:(((((
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 nel caso avessi esagerato.
Ecco, bravo, guida la Uno che per te va più che bene...
Franco

 Franco
Alan (19, 116, CH)

 comportamento dell'auto a cui prestare attenzione?
Le solite raccomandazioni per i diesel: molta attenzione nei cicli di
riscaldamento; aspettare qualche decina di secondi al minimo prima di
spegnere (di più dopo una tirata); non tirare inutilmente le marce basse
oltre ai 3500 giri. Particolare attenzione anche nelle prime migliaia di
Km (niente regimi alti ma anche niente richieste elevate di coppia ai
bassi con le marce alte). Occhio a dove rifornisci (per il rischio di
acqua nel gasolio...).
Buon divertimento!
Ciao
  Franco
PS: dai un occhiata a IDAF (ng dedicato alle Ford)

E poi pare tiri a destra.
Falso, almeno per quanto riguarda la mia
ciao
ale

 anche perché alla prima curva spesso prendono a rotolare senza
controllo...
Era evidentemente scherzoso il suo intervento!!!
Se conoscessi lo humor di Fox non avresti risposto cosi'!!
Leggiti un po' di msg e cambierai idea
inoltre non parliamo sempre di Benz Vs TDI è un argomento trito e
ritrito......
Grazie
Ciao
AndreW (28,120-155,NA)
Alfa 146 1.6 TS - Alfa 156 2.0 TS
Twin Spark Powered

 Ciao!
Buona seduta dallo strizzacervelli.
Caedar

 Se conoscessi lo humor di Fox non avresti risposto cosi'!!
E dire che avevo messo la faccina, ma l'amico Franco non è solo permaloso,
non ci arriva proprio... è stato l'unico a interpretarla a modo suo. Ma per
questo, non facciamogliene una colpa.
;-)


 ;-)
Si ci hai fatto sorridere + di una volta ma ricordati che hai sempre una TDI
;-PPPPPPPPPPPP
:-DDD


 Caedar
--
Massy (23,130++, FI)
Punto GT driver & lover
Punto Sporting Cadamuro **IN VENDITA**:
www.cadamurodesign.it/immagini/galleria/8/1_03.jpg

ritrito......
Nessuno qui ha citato auto a benzina, si trattava piuttosto di tiddiai vs resto del
mondo, che comunque è sempre trito come argomento...
Ciao
   Franco
PS: comunque io di coglioni in tiddiai con complessi d'inferiorità ne ho incontrati a
bizzeffe, e uno di questi mi ha quasi ammazzato, nonostante io andassi per cavoli miei;
quindi il mio consiglio è serio e motivato: lasciateli perdere e teneteli d'occhio finché
non spariscono ben oltre all'orizzonte. IMHO nel comportamento di questi pericoli pubblici
non c'è proprio nulla di divertente.

>Ora parte il flame :)
Non credo, e del resto in questo caso non ne avrei colpa io...
Ciao
   Franco

>Ha una A3 TDI con 170 cv....
Ah, ecco: ha appunto guidato una Golf travestita da Audi, non una Focus!
Franco

 non c'è proprio nulla di divertente.
Guarda c'è la mia meta' *nera* che ti da ragione che guarda con sospetto e
paura
ogni Tdi che incontra.
Poi l'altra meta' mi ricorda che un *Coglione* è un *Coglione* a prescindere
dall'auto che guida....
Da questo pto di vista sono lunatico.....


La mia, originale, prendeva la velocita' massima sotto i 4000 giri....
Con 90cv i 205 un'auto dovrebbe segnarli... e avrebbe senso che li segnasse
di poco sopra ai 4000... non ai 4500...
(diventa impossibile tenere alte velocita' di crociera).
Ciao,
--
Maverick (21, 170, 45, BO)
Audi A3 1.9 TDI + Fiat Uno
mave...@despammed.com

(diventa impossibile tenere alte velocita' di crociera).
???
Franco

 (4500?) mi conferma che in realtà non hai mai provato quest'auto.
Non l'ho portata a 4500 giri, è arrivata a circa 195 segnati, ben sopra i
4200 giri.
a 3800 giri dubito sia ai 180 REALI.
Ti faccio un esempio:
A3 1.9 TDI 130cv
max segnata: 228Km/h
effettiva (vedi prove su riviste) 213Km/h
la 5° arriva ai 210 circa a 4500 giri (se non ricordo male)
la 6° arriva ai 240 circa a 4000 giri... ovvero non arrivi MAI alla potenza
max,
ma puoi sfruttare la marcia lunga (perdi qualcosa in ripresa)
Per arrivare a 190Km/h segnati sulla Focus devi superare abbondatemente i
4000 giri.
Prima di insinuare pensaci 3 volte...
Oltretutto ho detto che la Focus non mi è piaciuta perchè trovo la 5° corta,
cosa che pero' a molte persone puo' risultare comoda.
Certo che se voglio andare in autostrada tedesca a 170Km/h preferirei avere
una marcia MOLTO lunga, e far frullare MOLTO meno il motore.


Opel Tigra 1.4 90cv 193Km/h (d'accordo, pesa un po' meno).
Il peso non conta molto per la velocita' massima, conta molto di piu'
la sezione frontale e l' aerodinamica in generale...
ciao
ale

una marcia MOLTO lunga, e far frullare MOLTO meno il motore.
Avere una 6a marcia lunga per viaggiare a velocità costante in autostrada sarebbe
utile su TUTTE le auto, ma sulle Focus non c'è (a parte il 1.6 che ha una 5a che
svilupperebbe 220 Km/h, e infatti consuma pochissimo). Questo non autorizza a
dire che la 5a del TDDi sia corta, perché non è vero. Se non sei convinto vai a
confrontare i rapporti del cambio di auto simili (ma a 5 marce, non a 6).
Franco

Errore !!;
con 90 Cv l'auto dovrebbe fare 180 circa, non 202 !!
"Maverick" <x...@xxx.xx> ha scritto nel messaggio
news:Ozty8.8$d7....@news.edisontel.com...


 la capacità di giudizio delle caratteristiche di guida di un'auto).
Mancherà a me, agli altri due che l'hanno provata, ad un mio amico che ha
una
TDCI nuova che l'ha assettata dopo 2 settimane perchè non era soddisfatto
per niente.
Unica possibilità che mi viene in mente è che abbiamo parametri di giudizio
MOLTO diversi:
A mio avviso uno sterzo deve essere progressivo, preciso, riportare al
massimo
quello che succede sulle ruote... essere il piu' realistico possibile
malgrado
idroguida/servosterzo. Il ritorno deve dipendere esclusivamente dalle ruote.
Ho provato, un mesetto e qualcosa fa, una Bora 1.6.
L'assetto, lo sterzo (molto simile a quello della mia) e la gommatura
facevano
sì che la macchina fosse recuperabile in qualsiasi situazione, anche dopo
una sbandata provocata violentemente, la Focus... no!
Premesso che non penso di essere un manico o chissà chi a guidare,
ti assicuro che ho dovuto rilasciare perchè lo sterzo, anche con le gomme
che
gia' fischiavano NON faceva sentire neanche una vibrazione... e non capivo
quale era il limite!
Se ti piace lo sterzo da città... ok... puo' anche piacerti.... ma io sono
rimasto
molto deluso.
Ciao,
(ripeto: prima di insinuare pensaci... io non sono difensore dei VAG nè
dei TDI nè del nobile carburante...  uso la mia sensibilità critica per
esprimere commenti su cio' che mi capita di provare... non ci guadagno
niente a dirti "La Focus mi ha deluso" se non lo pensassi)


niente a dirti "La Focus mi ha deluso" se non lo pensassi)
Va bene, sei in buona fede; allora devo ribadire che la tua capacità di giudizio è nulla,
e che queste tue considerazioni non valgono niente perché sono esattamente contrarie
alla realtà dei fatti condivisa dalla quasi totalità delle persone che ne hanno avuto esperienza.
Franco

 "La Focus mi ha deluso" 
Il problema non e' il fatto che l' auto ti abbia deluso, ci
mancherebbe...il problema e' che tu hai criticato la focus proprio per
quelli che quasi all' unanimita' vengono considerati i punti di forza
dell' auto, cioe' assetto e sterzo...questo non torna a franco e a
dire il vero non torna tanto nemmeno a me ;)
cia
ale

 dire il vero non torna tanto nemmeno a me ;)
Ohi... che dire... a me è sembrata un po' barcone e molto molto indiretta...
Ciao,


 alla realtà dei fatti condivisa dalla quasi totalità delle persone che ne
hanno avuto esperienza.
Riferirò il tuo commento anche agli altri che l'hanno provata...
Ho visto la pagella molto buona di 4R, ma rimango dell'idea che:
1) un buono sterzo deve far sentire il piu' possibile quello che passa sotto
le ruote
2) un buon assetto deve essere progressivo, poco rollante, molto preciso.
3) il servosterzo deve essere il piu' trasparente possibile
La Focus, IMHO, delle suddette caratteristiche puo' vantarsi solo di una
buona precisione.
Poi, ripeto, se a te piace lo sterzo che filtra qualsiasi cosa... beh...
allora
capisco perchè ti piace quello della Focus.
Ciao,


 Ah, ecco: ha appunto guidato una Golf travestita da Audi, non una Focus!
Questa proprio non l'ho capita....


 nessuno ne è mai rimasto deluso....anzi
Ci credo... quello che vorrei far capire è che l'auto che ho provato io
non trasmetteva feeling ed era un po' barcone.
Poi c'è da dire che c'ho fatto 30Km, non 300! :)
Ciao!


>Questa proprio non l'ho capita....
Te la spiego, allora: la tua A3 č esattamente una Golf con una carrozzeria
leggermente diversa (come la Leon e altre auto del gruppo VW), e quest'auto
ha notoriamente caratteristiche dinamiche (e sterzo) non piů che mediocri.
Franco

Esatto :)
Ecco, allora puoi dire: un'auto della categoria della Focus con 90 CV è "piantata",
ma non: "la Focus è piantata per essere un'auto da 90 CV". Riesci a cogliere la
differenza sostanziale? 90 CV non possono fare più di 90 CV, che li metti su una
Focus, una 307, una A3 o qualsiasi altra auto di dimensioni/peso simili.
Franco

capisco perchè ti piace quello della Focus.
Continui a ripetere cose non vere, e io continuo a ripeterti di leggere quello che
ho già scritto. Continuare a ripetere cose false non le fa diventare vere.
Franco

>Ohi... che dire... a me è sembrata un po' barcone e molto molto indiretta...
Possiamo dire che non sei in grado di valutare la dinamica di un'auto!
Magari con le console te la cavi meglio...
Franco

 ha notoriamente caratteristiche dinamiche (e sterzo) non piů che mediocri.
Allora... che sono molto simili tra di loro č una cosa risaputa... (stesso
pianale,
gruppo sospensioni, etc etc etc...)... che abbia caratteristiche dinamiche
non da sportiva mi sembra cosa altrettanto nota...
... ma non dirmi che la Focus va meglio perchč rido per qualche anno! :)
Ciao,


 Focus, una 307, una A3 o qualsiasi altra auto di dimensioni/peso simili.
Falsissimo: dipende dalla curva di coppia.
I 90cv sono la potenza *massima al motore*.
L'erogazione *nell'arco del regime sfruttabile alla ruota* è un altro mondo.
Ciao,


 ho già scritto. Continuare a ripetere cose false non le fa diventare vere.
Continui a ripetere le stesse cose.
Allora ti ribalto:
hai mai provato una TDDI 90cv Ambiente con le 185?
Dopo puoi parlare (e soprattutto criticare, visto che ti riesce bene)


 Magari con le console te la cavi meglio...
Non ho console, da quando lavoro il tempo per giocare è nullo.


(non so rispetto alla Zetec, ripeto).
Ho provato la Focus di marcoz con assetto Zetec. Non sara' rigida come
la tua pero' come assetto "della casa" direi che e' sorprendentemente
rigido. Sia come inserimento che come sterzo mi ha fatto una
buonissima impressione. Diciamo che l'assetto resta ampiamente
dimensionato anche se Marcoz ha rimappato. Con i 90 Cv di serie forse
non ha nemmeno senso.
Ciao
Stefano - BMW 330d - Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com
Terry Lee Hale dal vivo in Italia - 8 Maggio Padova - 9 Maggio Sarzana - 10 Maggio Roma

... ma non dirmi che la Focus va meglio perchè rido per qualche anno! :)
Allora inizia pure a ridere di gusto... perché oltre al sottoscritto lo dicono
praticamente tutti. Ma tu su che pianeta vivi? Forse nel mondo dei sogni...
Franco

Falsissimo: dipende dalla curva di coppia.
Peccato che le curve di coppia dei TD da 90 CV sono praticamente fotocopiate
l'una con l'altra, e la coppia massima di questi motori è sempre di 200-210 nm
sempre attorno allo stesso regime. Infatti a parità di peso le prestazioni gira e
rigira sono molto simili. E chissà perché nella guida "sportiva" l'unica cosa che
conta sono i CV, soprattutto con le auto che ne hanno pochi e quindi bisogna
metterli giù sempre tutti. Solo tu non lo capisci. Fammi un esempio di TD da 90
CV del segmento C che non sia "piantato". Non lo sai? Allora taci, che fai più
bella figura.
Franco

mi sono fatto affascinare dall'ottimo feeling di guida avuto con la Focus 1.8 TdCi
Forse lui non aveva mai guidato la Uno, e quindi è rimasto impressionato dalla
più modesta Focus... come tanti altri.
E il bello è che insisti e pretendi pure di aver ragione!
Franco

Non ho console, da quando lavoro il tempo per giocare è nullo.
Però il tempo per spararle grosse lo trovi...
Franco

 praticamente tutti. Ma tu su che pianeta vivi? Forse nel mondo dei
sogni...
Ti hanno mai educato al senso critico?
Io ho detto: la Focus che ho provato mi ha deluso.
Tu tiri fuori altre versioni, con assetto/gommatura e percio' dinamica
diverse
criticando quello che ho detto.
Sinceramente mi sono stancato di parlare con un troll.
*plonk*


 la TDDi ha fatto i 179,554 Km/h a 3800 giri, mentre la TDCi da 115 CV
Sono rimasto un po' perplesso anch'io delle rilevazioni di 4r, anche quando
hanno testato la fofo sw ghia tddi (nel 1999) questa ha fatto 180,8km/h
effettivi e sotto scivevano a 3800 giri......effettivamente a 3800 giri si è
sui 180 segnati....ma sono segnati, possibile che il tachimetro sia così
preciso??? (c'è da dire che a 195 segnati, velocità raggiungibile da una
tddi 90cv, sei uguale o un pelino + veolce di una marea wk jtd105, che
dovrebbe fare 180-185 effettivi, quindi direi che a 195 segnati (4200 giri
segnati) non si è oltre i 185.....)
Marcoz
Fofo sw zetec tddi 110cv

 Però il tempo per spararle grosse lo trovi...
Ti hanno mai educato al senso critico?
Io ho detto: la Focus che ho provato mi ha deluso.
Tu tiri fuori altre versioni, con assetto/gommatura e percio' dinamica
diverse
criticando quello che ho detto.
Sinceramente mi sono stancato di parlare con un troll.
*plonk*


 metterli giù sempre tutti. Solo tu non lo capisci.
Nella guida sportiva l'unica cosa che conta sono i CV????
AHUHUAHAUUAHUHAAUHHUAHUAHAUAUHAUHAHUAUHAUH
*plonk*


 fra un 205 e un 185? Non credo).
Io ho detto: la Focus che ho provato mi ha deluso.
Tu tiri fuori altre versioni, con assetto/gommatura e percio' dinamica
diverse
criticando quello che ho detto.
Per tua informazioni ho avuto 4 auto:
1) Opel Corsa 1.0 12v mod.B (M.Y. 2000)
2) Fiat Uno 45 SL '90
3) Toyota Celica Carlos Saintz L.E. 4x4 2.0 Turbo '93
4) Audi A3 1.9 TDI M.Y. 2001
Direi di avere una buona panoramica per quanto riguarda diverse
gommature/assetti/prestazioni dinamiche.
p.s.:
Sinceramente mi sono stancato di parlare con un troll.
*plonk*


> con +20cv, arriva a 200-205 segnati a 4300-4400 giri: *a me mi*
Miiiii, non avrei mai pensato di fare un errore simile dalle elementari in
poi......scusate...sarà che solitamente scrivo nelle brevi pause al telefono
mentre mi cercano la persona giusta.....caz.... chissà cosa dico al telefono
allora ; )
Marcoz

 segnati) non si è oltre i 185.....)
Ciao!
Confermi quello che dico allora... bene :)
Ciao,


*plonk*
Finalmente, mancandoti il pur minimo argomento per sostenere le
tue sparate assurde, ti riduci al silenzio. Era ora.
Franco

>AHUHUAHAUUAHUHAAUHHUAHUAHAUAUHAUHAHUAUHAUH
Ecco, appunto, questo è l'unico argomento che sei riuscito a trovare
per sostenere le tue scemenze. Complimenti.
Franco

Sinceramente mi sono stancato di parlare con un troll.
Sì? Interessante, perché qui il TROLL sei proprio tu, che intervieni a
sproposito sparando giudizi gratuiti e insostenibili.
Franco

*plonk*
Ancora il copia e incolla? Sei davvero povero di contenuti.
Franco

segnati) non si è oltre i 185.....)
Ripeto che io non ho mai portato alla massima velocità una TDDi, ma vedo
che dalle prove risulta fare i 180 a 3800 giri, mentre la potenza massima è
nominalmente a 4000. Ora, la velocità che registra 4R è assolutamente esatta,
perché viene misurata da uno strumento che non ha nulla a che vedere con
il tachimetro dell'auto; invece non so come rilevano i giri. E non so nemmeno
se il contagiri della Focus segni la realtà o una sua "idea", come il tachimetro.
Ad esempio con la mia TDCi, misurando le velocità con il GPS, ho notato una
certa incongruenza del contagiri rispetto ai giri teorici che ho calcolato in
base ai rapporti del cambio e alla circonferenza delle ruote.
Comunque è un discorso poco utile: la 5a della TDDi non è per nulla corta
per i suoi 90 CV; per la tua rimappata la faccenda è diversa: per poter sfruttare
ad alte velocità i CV in più avresti in effetti bisogno di una 5a più lunga, ma
questo mi pare ovvio.
Ciao
    Franco

 per sostenere le tue scemenze. Complimenti.
Credi davvero che nella guida sportiva contino solo i cavalli?
Ma ti rendi lontanamente conto della cavolata che hai detto?????
Guarda... ti faccio notare solo una cosa,
perchè spiegartelo mi sa sarebbe lungo e inutile,
vista la tua chiusura mentale:
Circuito di Misano, 25/04/2002:
Lotus Elise MK1 118cv: 1' 59"
Porsche GT2: 1' 56"
3 secondi... 3 volte i cavalli...
La prossima volta sparala piu' grossa....
Trollino...


 Ripeto che io non ho mai portato alla massima velocità una TDDi, ma vedo
E allora perchè parli a vanvera?


 Anch'io te l'ho detto: hai scritto un sacco di cazzate, e per giunta
insisti.
Ma se stai parlando di qualcosa che NON CONOSCI, perchè parli?
Tu tiri fuori altre versioni, con assetto/gommatura e percio' dinamica
diverse criticando quello che ho detto.
Sinceramente mi sono stancato di parlare con un troll.
*plonk*


 sproposito sparando giudizi gratuiti e insostenibili.
Risposta che conferma il fatto che sei un troll!


*plonk*
Mah, ora magari killerai anche me, pero' mi sembri un tantino
esagerato...
cia
ale

 ale
Assolutamente.
Tu hai espresso e confrontato le tue idee,
Franco parla senza sapere di cosa sta parlando.
Ciao,


Aoh!!!! Boni! Non scannatevi!
Prometto a Franco che costringerò Maverick a provare la mia Fofo la prox
volta che ci si incontra, e io gli farò il piacere di provare la sua audi a3
da 170cv  :-P
Secondo me ha provato un esemplare "sfigato" di Fofo con qualcosa di mal
regolato, se ne è parlato anche in idaf che a volte vengono consegnate le
vetture senza essere controllate (pressioni dei pneumatici a 1,5 o 3 bar
sembrano assai comuni, senza contare la mancata equilibratura e
convergenza).
Per quello che riguarda la 5° marcia invece secondo me viste le
caratteristiche del motore va bene così.
Una cosa cmq non mi spiego: come fanno quelli di 4r a verificare i giri che
corrispondono alla vel max effettiva? Questo perchè a 180 indicati il motore
è si a 3800 giri, ma mancano ancora 10-15km/h per raggiungere la vel max
possibile.....che la fofo tddi faccia i 190 effettivi ; P...sarebbe troppo
bello ma come tutto quello che è troppo bello non è possibile : (
Bah, qualcuno ha i dati di una fofo tddi con scritto le velocità indicate
dal tachimetro? Che non sia 4r che abbiamo già citato?
Marcoz

 da 170cv  :-P
:)
Sono curioso... venerdi' sera cerco di beccare il mio amico con la Fofo
TDCi,
e vediamo come va quella.
Ciao,


Credi davvero che nella guida sportiva contino solo i cavalli?
Ma ci sei o ci fai? Io ho detto che nella guida sportiva contano solo
i CV (la potenza massima) piuttosto che la curva di coppia (la
distribuzione della potenza nel range di giri); questo è ovvio per
tutte le persone che collegano il cervello prima di parlare, perché
in questo tipo di guida il motore si fa girare sempre nella parte
alta del range di giri (dove "abita" la potenza, appunto) e perciò
le differenze di coppia/potenza nella parte bassa non contano un
bel nulla. Ovviamente tu non capisci nemmeno l'italiano, e ti metti
a confrontare auto che non c'entrano niente l'una con l'altra (ma
del resto questo per te è normale...).
Collega il cervello, leggi se ne sei capace, cerca di capire e poi
eventualnente rispondi (ma solo se hai qualcosa di utile da dire).
Franco

MOLTA più sicurezza di quello.
Assieme a tante altre fesserie e falsità, che sono ancora tutte lì.
Scripta manent... pensaci (ma prima avvia l'encefalo).
Franco

Ma se stai parlando di qualcosa che NON CONOSCI, perchč parli?
Eh sě, le conosci proprio tu 'ste cose...
Franco

E allora perchè parli a vanvera?
Ripeto che io non ho mai portato alla massima velocità una TDDi, ma vedo
che dalle prove risulta fare i 180 a 3800 giri, mentre la potenza massima è
nominalmente a 4000.
Vediamo se col tempo qualche frammento di realtà riesce a filtrare nelle
tenebre disabitate del tuo piccolo cranio.
Franco

*plonk*
Scusa, ma non lo avevi GIA' filtrato ?
ciao
ale

Risposta che conferma il fatto che sei un troll!
Scusa...ma non lo avevi filtrato ???
ciao
ale

La prossima volta sparala piu' grossa....
E questo avvalorerebbe le tue tesi sullo sterzo e sull' assetto della
focus ???
ciao
ale

bello ma come tutto quello che è troppo bello non è possibile : (
No, la velocità massima che hanno rilevato (col solito ruotino e l'encoder) è
certamente giusta. I 190 li raggiunge giusto la TDCi (verificato personalmente).
Tu conosci i rapporti del cambio e il rapporto finale? Con quelli possiamo
fare un calcolo piuttosto preciso dei regimi alle varie velocità, in base alla
misura di gomme/cerchi.
Ciao
    Franco

 eventualnente rispondi (ma solo se hai qualcosa di utile da dire).
Inizia a farlo tu...


ha notoriamente caratteristiche dinamiche (e sterzo) non piů
che mediocri.
Ma come ci sono per Focus le versioni piu' stabili e
prstazionali (Zetec) anche audi e VW propongono versioni con sospensioni e
comportamento stradale riveduto... Sulla mia x es. la configurazione delle
sospensioni e' completamente diversa (per la trazione integrale).
Ovvio
che se un utente e' abituato a guidare un'auto con un assetto e un
comportamente di un certo tipo e con coppia e cv da TIR e' ovvio che
salendo su una focus base con pochi cv si senta male... Ma e' la stessa
cosa che provo io quando salgo sulla golf confort line di mio padre, che a
sentir voi dovrebbe essere come la mia...
Secondo me invece di sclerarvi
dovreste analizzare bene l'auto... cercando di capire x' a uno non e'
piaciuta una cosa che x l'altro e' eccezionale..
Xro'... se vi divertite
cosi'...
-- 
============================== 
Daniele (21,190,BG) TDI
100cv/Litro
LEON CUPRA TDI TotalTraction 4
Michelin PilotSport Equipped
Driver
ICQ# 138292956 
==============================
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 cosi'...
Per niente... se noti è la prima volta che "trovo da dire"
con un idano.
Ciao,


salendo su una focus base con pochi cv si senta male...
Può essere, ma questo non autorizza a dispensare sciocchezze. Altrimenti uno che
scende da una Ferrari dovrebbe dire che qualsiasi altra auto che non sviluppi almeno
1 G laterale fa schifo e non sta in strada. Gli pneumatici 185/65 non possono fare
miracoli nemmeno quando sono montati su un'auto con ottime caratteristiche di telaio
e sospensioni: dei 205/55 faranno comunque molto meglio, anche se montati su auto
dalla dinamica più approssimativa, come la Golf/A3.
Invece la sensibilità di uno sterzo si può valutare anche con gommature diverse, e le
affermazioni false restano semplicemente tali: false.
Ciao
    Franco

Inizia a farlo tu...
No, prima tu! gnègnègnè.
Sei proprio una tristezza.  :-(((
Franco

 Sei proprio una tristezza.  :-(((
Il problema è che ti senti in grado di giudicare.
Ti senti un Dio... e invece hai i paraocchi.


Il problema è che ti senti in grado di giudicare.
Sì, mi sento proprio in grado di giudicare gli sbruffoni ignoranti come te.
E infatti ti giudico, e molto male.
Franco

 ???????
Con una turbina molto grande la coppia incrementa rapidamente ma molto
in alto di giri, mentre in basso la coppia è scarsa.
Se tu cambi troppo presto ti trovi sottocoppia.
A volte conviene tenere la stessa marcia un po' piu' a lungo per trovarsi
poi in piena coppia (es: uscita di curva).
--
Maverick (21, 170, 45, BO)
Audi A3 1.9 TDI + Fiat Uno
mave...@despammed.com

poi in piena coppia (es: uscita di curva).
Ancora questo "sottocoppia"? Ma ti piace tanto la parola? Tirare le marce molto
oltre al regime di potenza massima può essere utile con certi benzina, proprio
perché hanno la coppia massima molto in alto e con la caduta di giri si rischierebbe
di trovarsi in una zona sfavorevole del range di giri; con i diesel il problema non
esiste, perché la coppia è più in basso e compensa meglio la caduta di giri, evitando
così grosse diminuzioni di potenza: in pratica cambiare al regime di potenza massima
(4000 giri) o poco oltre va più che bene, insistere oltre è controproducente perché la
potenza cala molto rapidamente (salvo per le rimappate che spostano il taglio di coppia
molto più in alto...).
Franco