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Titolo: Cambiamento limiti emissioni e conseguenze pratiche

Cosa comporterà per i comuni mortali (a parte piu' visite oncologiche) 
questo cambiamento, parlo per le auto già vendute e classificate con euro 
2-3-4-5-6 etc. 
 
 

 nuovo ciclo di omologazione.
 
Cioè  na presa x il culo doppia quindi.... 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:n8vjq7$6qq$1...@gioia.aioe.org...

Secondo me hanno capito che le emissioni inquinanti non possono più scendere 
con l'attuale tecnologia.
 
 
 
 
--- news://
freenews.netfront.net/
 - complaints: 
ne...@netfront.net
 ---


Adesso i paesi dell'est europa inizieranno ad esportare verso di noi tutte le euro 0 che gli abbiamo rifilato negli anni passati... :p

 con l'attuale tecnologia.
 
con la loro attuale tecnologia...
avessere pronto l'ibrido riuscirebbero.
 
 


Non tutto il male vien per nuocere. Pensiamo positivo? Ci provo.
Una riduzione dei requisiti di emissioni, potrebbe avere qualche effetto 
benefico sui costi di produzione delle auto, consentendo un contenimento 
della dinamica dei prezzi. Quindi paradossalmente potrebbe succedere che 
un minor livello di ecologicità di ogni singola vettura consenta uno 
svecchiamento del parco di auto più vecchie, con conseguenti effetti 
benefici sul cumulo di emissioni prodotte.
 
Non lo affermo. Lo ipotizzo. Ma potrebbe anche succedere... conoscete 
l'adagio "la via dell'inferno è lastricata di buone intenzioni"? Ecco... ;)
 
Aggiungo solo che non capisco che cosa cambia per chi ha acquistato una 
vettura VW pagandola per euro 6 e si ritrova una euro 5 oppure una euro 
6 con prestazioni ridotte. Un'eventuale causa di risarcimento si basa 
sulla situazione al momento della stipula del contratto, non 2 o 5 o 10 
anni dopo...
Insomma: non penso che la UE abbia voluto tutelare VW.
E se l'avesse fatto, lo dico chiaramente, avrebbe fatto benissimo, 
specie se lo fa per tutti e non solo per i grandi... nessuno ha nulla da 
guadagnare da un fallimento di un'azienda automobilistica europea, di 
qualsiasi dimensione e nazionalità. MOLTE aziende italiane, solo per far 
capire perché la penso così, producono molti pezzi per aziende del 
gruppo VW: sedili, parti di carrozzeria, ecc. Se VW va in crisi, tutto 
un comparto va in crisi e manda in difficoltà anche le altre case 
automobilistiche. O c'è ancora qualche fessacchiotto che crede di 
comperare un prodotto tutto-fatto-in-Germania-tutto-fatto-in-Volkswagen, 
comprando un modello del gruppo? Suvvia... :)

 contenimento della dinamica dei prezzi.
 
MA VA A CAGARE!
 
Se riescono a risparmiare sta sicuro che li mettono in tasca loro i soldi, 
mica fanno sconti a te! 
 
 


Verranno stornate 3 classi "euro" a tutti. :P
 
 
 
sandro


Dipende dalla pressione competitiva. Che diminuisce, se fallisce un 
operatore.
 
VAI A PISCIARE! :D


Comincia a circolare la voce che più dei motori inquinano asfalto, 
pneumatici e freni...
E, per quanto riguarda la CO2, pare che una nave inquini quasi quanto 
tutte le auto di una nazione...

sandro scriveva il 04/02/2016 :

quindi il blocco del traffico per le euro3 non ha senso dato che 
emettono come le euro6
 
 

 tutte le auto di una nazione...
 
Dove circolano? 
 
 

 pneumatici e freni...
 
verrà fuori che la causa principe del PM10 sono le scoregge delle vacche ...
 
saluti, davide
 


Il PM10 no ma dicono che emettano metano


http://www.automoto.it/eco/polveri-sottili-tutto-quello-che-non-vi-dicono.html
 
 
 


http://www.sicurauto.it/esperto-di-sicurauto/news/auto-tartassata-ma-nulla-si-fa-contro-le-principali-fonti-inquinanti.html
 
 
 
Ovviamente da prendere col beneficio d'inventario....


La devi vedere dalla parte dei limiti consentiti, non delle emissioni 
proprie, che rimangono le stesse. Le euro 3 emettono piu' inquinanti 
delle euro 6, punto.
 
Ma un'auto euro-X sara' dichiarata "inquinante" o meno, fermo restando 
la sua tipica emissione, a seconda di come giochi con l'asticella delle 
convenzioni stabilite sui limiti ammessi.
Alzando i numeri al massimo ogni macchina potra' circolare, se li 
abbassi fino a ridurli a zero arrivi a far circolare le sole elettriche.
Giocare con l'asticella produce economia, perche' stabilisce quanto e 
come spingerai il popolo bove ad adeguarsi, cambiando l'auto...
 
Ora, se le restrizioni sulla circolazione facessero riferimento, come 
principio ideologico, alle tabelle sui limiti di emissione consentiti, 
in teoria cadrebbe completamente tutto il castello delle classi, perche' 
cambiando i limiti alcune classi inferiori potrebbero tornare 
tecnicamente "non inquinanti", cosi' come d'altra parte lo erano, 
qualche anno fa! :P
 
 
Il movimento delle asticelle sui "valori limite" e' un gran bel gioco. 
Soprattutto quando si va a stabilire il valore oltrepassato il quale 
dovrai prendere la pillola per la pressione o quella per il diabete.
Il momento in cui, insomma, vieni dichiarato malato per valore tabellare.
Anche in questo caso, si muove molta economia.
 
 
 
sandro

Nel suo scritto precedente, Aglians ha sostenuto :

e inquinano fiumi e mare con la merda.