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Titolo: [PRESS] Auto-journal

Sommario del n. 579 - 18 ottobre 2001
Anticipazioni: Peugeot 407
Novità:
- Citroen C3 vs. Peugeot 206 e Renault Clio (analisi statica)
- BMW 745i
Prove:
- Fiat Stilo JTD Dynamic vs. Peugeot 307 HDi XT Premium 110 cv
- Renault Laguna 2.0 16v IDE Privilège
- Volvo V70 D5 Summum
Impressioni di guida:
- BMW 320d 150 cv Pack Luxe
Speciale:
- Rapporto qualità/affidabilità di 110 modelli
Economia:
- Renault-Nissan, la guerra dei capi
Sport:
- Citroen Xsara WRC e Peugeot 206 WRC
- Jean Alesi
- Gran Premio del Giappone
Prototipi:
- Saab 9X
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 - Renault Laguna 2.0 16v IDE Privilège
Ci sono i dati prestazionali (e consumi) di queste 3 vetture e relativi
giudizi?
Grazie!
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover

> Anticipazioni: Peugeot 407
Anticipa, anticipa.......
Ayrtonoc (22,60+,Mi)

 giudizi?
Fiat Stilo 1.9 JTD vs. Peugeot 307 HDi XT Premium
Velocità massima: 189 - 188
Accelerazione da 0 a 1000 m: 33 s - 33,8 s
Ripresa da 90 a 130 km/h:
- in IV 12,1 s - 11 s
- in V 16,1 s - 14 s
Consumi (l/100 km):
- strada statale 5,6 - 5,4
- autostrada 6,7 - 7,3
- urbano 7,9 - 7,3
- guida veloce 8,2 - 9,1
Frenata (in m):
- da 90 km/h 34,8 - 33,6
- da 130 km/h 69,2 - 65,6
- da 170 km/h 116,4 - 113
Misure interne tutte a vantaggio della 307, salvo che per lo spazio
anteriore alle ginocchia.
La 307 risulta ugualmente più silenziosa in tutte le condizioni, salvo a 90
km/h dove la Stilo è in lieve vantaggio.
Nel complesso la rivista dà la vittoria alla 307, che domina la Stilo in
abitabilità, consumi, confort, piacere di guida.
La Stilo vince in rapporto prezzo/equipaggiamenti, parità per ciò che
riguarda prestazioni e sicurezza.
Renault Laguna 2.0 16v IDE Privilège
Velocità massima: 205 km/h
Accelerazione da 0 a 1000 m: 31 s
Ripresa da 90 a 130 km/h in IV: 11 s; in V 17,3 s
Frenata da 90 km/h: 34,8 m; da 130 km/h: 69,8 m; da 170 km/h: 123,6 m
Il motore IDE adotta soluzioni tecniche diverse rispetto al GDi Mitsubishi
ed all'HPi PSA, poiché non funziona alternando miscela aria/benzina magra a
miscela omogenea.
Il funzionamento è sempre omogeneo: il risparmio di carburante è ottenuto
non sfruttando l'eccesso d'aria, bensì iniettando gas di scarico, riciclati
attraverso una valvola del tipo EGR.
In questo modo viene evitata la depressione che frena i pistoni in fase di
ammissione dell'aria.
Di fatto i risultati, a livello di consumi e prestazioni, non sono
differenti da quelli mediamente registrati dagli altri propulsori ad
iniezione diretta di benzina.
Si segnala solo una emissione di anidride carbonica ancora minore.
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 Anticipa, anticipa.......
Non che si aggiunga granché rispetto a quanto diffuso qualche mese fa.
Ci sono alcune illustrazioni di Christian Polo (semplici ma generalmente
veritiere), che evidenziano una silhouette forse meno elegante della 406, ma
con una connotazione sportiva piuttosto forte.
La 407 dovrebbe avere una linea aggressiva, che riprende il tema della
cabina avanzata già inaugurato dalla 307.
Lo stile esterno sarebbe stato gelato ad ottobre 2000, il primo prototipo
circolante prenderà le strade nel febbraio 2002, il DMS (giorno di inizio
della produzione di serie) è previsto per il 5 maggio 2003 nello
stabilimento Citroen di Rennes-La-Janais, in contemporanea con la Citroen
C6.
Presentazione ufficiale prevista (per ora) per il salone di Francoforte del
2003: la 407 se la vedrà direttamente con la futura Volkswagen Passat.
Per quanto riguarda i motori, prevista la seconda generazione degli HDi, V6
compreso.
C'è per la prima volta qualche notizia sulla familiare, che avrà una linea
particolare, con una terza luce laterale ridottissima e posteriore quasi
verticale ma con lunotto piuttosto avvolgente e bombato.
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 attraverso una valvola del tipo EGR.
Quindi si potevano ottenere gli stessi risultati senza iniezione diretta?
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 Quindi si potevano ottenere gli stessi risultati senza iniezione diretta?
Questo non te lo so dire, comunque non penso proprio.
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 - guida veloce: 10,6 l/100 km
Peccato...direi comunque altini...soprattutto quel 11.6 l/100k in
città...decisamente non ci siamo in fatto di "economia".
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 città...decisamente non ci siamo in fatto di "economia".
Considerato che il vantaggio in termini di consumo non supera mediamente 1
l/100 km né con il GDi, né con l'HPi, né con questo IDE, mi sembra che
l'unico effettivo pregio degli attuali propulsori a iniezione diretta di
benzina sia la riduzione delle emissioni inquinanti.
Cosa di per sé lodevole e meritevole di maggiore attenzione di quanto non
sia, ma penso che per far accettare al cliente lo scotto di non avere
sostanziali vantaggi nei consumi e di patire saltuarie irregolarità di
alimentazione le case dovrebbero abbassare i prezzi.
Ora come ora, il vero limite di questo tipo di propulsori è che non sono
concorrenziali.
E viste le premesse tecniche dei prossimi FSI Volkswagen non credo che le
cose cambieranno nel breve termine.
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