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Titolo: [BMW SERIE 5] Lusso e sportività

[da 
www.quattroruote.it
]
(01/04/2003)  
Immutata, o quasi, dal 1995, la BMW "serie 5" è giunta a un importante
punto di svolta con la nuova generazione, attesa sul mercato europeo
dall'estate del 2003.
Nelle intenzioni della Casa, la vettura dovrebbe rappresentare l'ideale
compromesso fra la sportività della "serie 3" e il lusso della "serie 7".
Il primo aspetto è sottolineato dalle linee esterne, soprattutto dallo
spigoloso andamento dei gruppi ottici; la seconda caratteristica, invece,
è evidente negli interni.
Più lunga di un paio di centimetri rispetto alla precedente (sino ai 4,8
metri complessivi) e con il passo accresciuto a 2,88 metri, la nuova
"serie 5" offre più spazio per i passeggeri posteriori e per i bagagli.
Anche su questo modello, inoltre, arriva il dispositivo "iDrive" che ha
debuttato sulla "serie 7", una sorta di mouse posto sul tunnel centrale
attraverso cui guidatore e passeggero possono controllare i comandi che
non hanno a che fare strettamente con la guida (intrattenimento e
navigazione, per esempio).
Tre le versioni disponibili al momento della commercializzazione: "520i" e
"530i" a benzina (rispettivamente, 125 kW-170 CV e 170 kW-231 CV) e "530d"
con il più recente propulsore di tre litri a gasolio (tecnologia common
rail di seconda generazione, con iniezioni multiple nel medesimo ciclo,
160 kW-218 CV e 500 Nm di coppia massima). Entro l'autunno, invece, sono
attese altre due varianti a benzina: la "525i" da 141 kW-192 CV e la
"545i", spinta da un V8 di 4.4 litri da 245 kW-333 CV e 450 Nm.
Fra le chicche tecnologiche della rinnovata "serie 5" ricordiamo la parte
anteriore della carrozzeria realizzata in lega d'alluminio, i fari che
seguono l'andamento delle curve per illuminarle al meglio e due "primizie"
come l'Hud (head-up display), che, come sugli aerei (e sulla Chevrolet
"Corvette"), proietta sul parabrezza le informazioni fondamentali
(velocità, numero di giri eccetera) e il dispositivo Acc (Active cruise
control), che combina le funzioni di cruise control e radar, mantenendo
costanti la velocità impostata dal guidatore e la distanza dal veicolo che
precede.
LHM (29, 112, VI)
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Ciao LHM
Visto che lo hai già fatto tu..... anche se sarebbe solo per usi 'di stampa'
ecco qui la CS ufficiale..  :-)
      Nuova BMW Serie 5: la Business Class diventa dinamica
     01.04.2003
     - Estetica: sportività ed eleganza a formare un mix estremamente
dinamico
      - Interni: ritmo ed armonia per un maggior spazio interno
      ed allestimenti pregiati e personalizzati grazie anche all'aiuto
      della tecnologia iDrive
      - Motorizzazioni: 2.2 e 3.0 litri a benzina; 3.0 litri Diesel
      - Cambi a sei marce
      - Active Steering, Lightweight Design, Adaptive Light Control,
      Head-Up Display, Active Cruise Control
      Era il 1972 quando BMW immetteva sul mercato la 520i. Prima
generazione di una Serie che sarebbe divenuta, negli anni, il fulcro della
produzione automobilistica della Casa Bavarese. La Serie 5 da sempre si è
distinta per l'eleganza unita a particolari doti di comfort e dinamismo.
Dopo oltre 3.800.000 vetture vendute dal '72 a oggi e quattro generazioni
che si sono succedute, dal prossimo luglio BMW è pronta a lanciare sul
mercato la Nuova Serie 5.
      Nuova Serie 5: emozione e razionalità si incontrano
      La Nuova Serie 5 unisce emozionalità e razionalità creando un mix di
forme ed ombre che ne denotano il carattere estremamente dinamico della
Serie 3, abbinato all'eleganza e alla presenza della Serie 7.
      La muscolosa parte frontale, con i gruppi ottici composti da
proiettori sdoppiati con l'inconfondibile onda e una linea "greenhouse"
ispirata a un coupé, segnala il carattere sportivo e dinamico.
      Dinamismo che è il frutto di un sofisticato concetto tecnico che
include anche un'innovativa costruzione a basso peso della carrozzeria,
realizzata in un mix di acciaio ed alluminio.
      Complessivamente, la Serie 5 offre - nonostante le cresciute
dimensioni e l'aumento della dotazione di comfort - da un lato prestazioni
di guida che definiscono dei nuovi parametri nella "Business Class",
dall'altro un consumo di carburante relativamente basso.
      Design interno: superfici pure e semplici, interrotte da dettagli
      che conferiscono energia e vivacità all'insieme
      Con l'equipaggiamento del cockpit secondo la filosofia iDrive by BMW,
nel suo segmento, la Nuova Serie 5 assume il ruolo di pioniere
nell'ergonomia per il guidatore: la maggior parte delle funzioni importanti
per la guida sono attivabili nella zona che circonda il volante, mentre le
principali funzioni di comfort sono disponibili nella console centrale.
Tutti gli altri comandi e servizi sono accessibili al guidatore e al
passeggero attraverso il Controller e il Control Display, studiati
appositamente per la Serie 5.
      Il linguaggio formale degli interni è caratterizzato dall'armonia
delle linee e dall'intersezione tra linee e superfici che si accoppiano in
un sofisticato concetto di colori e materiali personalizzati.
      I Clienti potranno scegliere la Nuova Serie 5 in quattro varianti di
allestimento e in quattro abbinamenti di colori interni.
      La nuova berlina offre maggiore spazio soprattutto nella panca
posteriore e un bagagliaio più grande del modello precedente.
      La dotazione di serie include ad esempio la climatizzazione automatica
con regolazione adattiva della temperatura di evaporazione, una soluzione
che previene il raffreddamento eccessivo dell'abitacolo e il conseguente
asciugarsi della mucosa.
      520i, 530i e 530d le prime versioni disponibili
      La nuova Serie 5, che sarà introdotta sui mercati europei nel luglio
2003, sarà proposta all'inizio con tre varianti di motori sei cilindri in
linea: 520i da 125 kW/170 CV e 210 Nm, 530i da 170 kW/231 CV e 300 Nm -
entrambe le varianti con gli straordinari motori a benzina quattro valvole
per cilindro e doppio Vanos a fasatura variabile (Bi-VANOS), dal
funzionamento perfettamente rotondo e silenzioso - e la 530d da 160 kW/218
CV e 500 Nm, alimentata dal nuovo propulsore diesel con sistema di iniezione
common rail di 2a generazione.
      I modelli 520i / 530i / 530d accelerano da 0 a 100 km/h in 9,0 / 6,9 /
7,1 secondi, raggiungono una velocità massima di 230 / 250 / 245 km/h con un
consumo medio di carburante nel ciclo UE di 9,0 / 9,5 / 6,9 litri/100 km.
      Tutte e tre le motorizzazioni saranno equipaggiate di serie con un
cambio manuale a sei rapporti. Su richiesta, per tutti i modelli sarà
disponibile anche un cambio automatico a sei rapporti.
      Tecnologia ricercata e soluzioni all'avanguardia per essere leader
      L'Active Steering (AFS), di serie su alcune versioni solo per il
mercato italiano, permette di raggiungere un livello completamente nuovo di
comfort di guida, piacere di guidare e sicurezza dinamica. Nelle normali
situazioni, quando si viaggia a velocità bassa oppure media, il sistema a
controllo elettronico modifica la riduzione della scatola dello sterzo,
rendendo il rapporto più diretto, diminuendo l'impegno al volante e
incrementando così sensibilmente la maneggevolezza della macchina nella
guida in città, specie durante le manovre di parcheggio e in curva.
      Quando invece la velocità aumenta, lo sterzo diviene gradualmente più
indiretto e assicura così una stabile marcia in rettilineo e una guida
piacevole. Lo Sterzo Attivo è collegato al Dynamic Stability Control (DSC)
e, al primo manifestarsi di instabilità, è in grado di intervenire,
attraverso una regolazione dell'imbardata, correggendo l'angolo di sterzata.
Il risultato è una riduzione degli interventi di regolazione del DSC, nella
fascia di reazione più bassa, e un'offerta ottimale di comfort di
regolazione.
      Per esaltare ulteriormente le doti dinamiche della vettura, la Nuova
Serie 5 può essere equipaggiata con il già noto Dynamic Drive (ARS) che,
agendo sulle barre stabilizzatrici anteriore e posteriore, garantisce un
comportamento ottimale della vettura in ogni situazione di guida, annullando
il fenomeno del rollio in ogni condizione di marcia.
      La nuova berlina è più grande e più spaziosa del modello precedente,
ma non è aumentata di peso: anzi, a seconda del modello, si è alleggerita
fino a 75 kg. Questo doppio vantaggio è dovuto al peso inferiore della parte
anteriore, realizzata in alluminio, che marca, insieme al resto della scocca
in acciaio, un passo innovativo nella costruzione di carrozzerie.
      Su richiesta, BMW offre nella nuova Serie 5 l'Adaptive Light Control
(ALC) in curva, un sistema collegato all'elettronica della vettura che
incrementa sensibilmente la sicurezza attiva. I due fari bi-xeno sono
comandati e direzionati (secondo un raggio di azione di +/- 15°) in tempo
reale attraverso i dati dell'angolo di sterzata, del tasso d'imbardata e
della velocità e illuminano perfettamente la strada da percorrere in una
curva.
      L'Head-Up Display, proposto per la prima volta in una BMW, offre un
contributo prezioso alla sicurezza attiva, visualizzando le informazioni
importanti per la guida nel campo visivo diretto del guidatore. Il guidatore
stesso può decidere in qualsiasi momento, che cosa proiettare sul
parabrezza, p.e. l'indicazione della velocità e/o delle informazioni
relative alla navigazione.
      Per la prima volta, la nuova Serie 5 è disponibile anche con l'Active
Cruise Control (ACC). Il sistema supportato da radar è stato concepito per
la guida in autostrada e rende meno faticosa la guida in coda, perché regola
in automatico la distanza prescelta.
      Nell'autunno del 2003 seguiranno la 520iA, la 525i con 2,5 litri di
cilindrata, 141 kW/192 CV e 245 Nm, così come la 545i con V8 4,4 litri, 245
kW/333 CV e 450 Nm.
E le foto UFFICIALI sono queste
http://www.omniauto.it/autonotizie/serie5.htm
Ciao
--
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
La mente del pilota è la vera sicurezza attiva e passiva dell'auto

Dimenticavo....
Da notare che il debutto dei 6L con il Valvetronic slitta probabilmente al
lancio della nuova Serie 3 E90 a fine 2005....


 anteriore della carrozzeria realizzata in lega d'alluminio,
Tra articoli senza senso sulla polizia stradale (guardate quello che
c'e' in home page, cosa vuol dire?) e crociate a favore delle compagnie
di assicurazioni e degli autovelox, ormai quattroR non sa piu' nemmeno
copiare dalle cartelle stampa...
E' la parte anteriore della scocca a essere in alluminio, mentre come
scrivono loro sembra che sia solo il cofano...
Cito testualmente dal sito Press BMW:
---
La nuova berlina è più grande e più spaziosa del modello precedente, ma
non è aumentata di peso: anzi, a seconda del modello, si è alleggerita
fino a 75 kg. Questo doppio vantaggio è dovuto al peso inferiore della
parte anteriore, realizzata in alluminio, che marca, insieme al resto
della scocca in acciaio, un passo innovativo nella costruzione di
carrozzerie.
---
Ecco perche' va cosi' bene in accelerazione....
Senza contare i 50 kg di coppia del 530d... se solo montassero lo stesso
motore anche sul coupe....
Z
---
Alfa Romeo 146 2.4 JTD
Lotus Elise 111S
29,137,156
President and owner of Cinghialoni.org Spa
"Pistolatio non petita, centralazio manifesta"

 scrivono loro sembra che sia solo il cofano...
Roba da matti..
E meno male che dovrebbe trattarsi della più autorevole rivista
specializzata italiana.
--
LHM (29, 112, VI)

 mercato la Nuova Serie 5.
Niente da dire, un bel successo commerciale lungo trent'anni.
Anche se a mio gusto le Serie 5 anteriori al 1988 avevano una linea poco
attraente, nonché un'aerodinamica e una tenuta di strada che non facevano
onore a Bmw.


 facevano onore a Bmw.
Concordo...con me sfondi una porta aperta.....
Anni 80, Audi 100  e CX erano lì a insegnare a tutti come si facevano le
segmento E


 Cristian F.
Ciao!
Micky (28, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\
"That God taxi driver"

onore a Bmw.
C'e' anche da dire che lo stile della Serie 5 venne tenuto un po'
dimesso sino alla serie E28. Quest'ultima sembrava un restyling della
serie precedente E12 con canoni stilistici tipicamente anni '70,
oramai desueti. Difficile credere che l'Audi 100 MY'82 e la E28
fossero coeve. Nonostante tutto la vettura ebbe un successo piu' che
dignitoso anche grazie a motorizzazioni al passo con i tempi. 
Ciao, M'ork 

, L...@NOSPAMkatamail.com 
says...
HUD, Cruise control adattivo, fari che illuminano da soli ....
Ancora un po' mando a lavorare la macchina al mattino senza di me.

 dignitoso anche grazie a motorizzazioni al passo con i tempi. 
Ricordo bene la E28, negli anni Ottanta i genitori di un paio di amici
avevano una 520i e una 528i.
Ottime finiture e buone prestazioni, ma una tenuta di strada decisamente
impegnativa sul bagnato e uno sterzo assai più turistico che sportivo.
E' comunque vero che, estetica a parte, fu proprio la E28 ad inaugurare
l'era delle Serie 5 prestazionali (la M5) e diesel (la 524td).


 segmento E
Concordo piů che altro sulla Audi 100 del 1982.
La CX aveva ancora caratteristiche d'avanguardia, ma bisogna ricordare che
risaliva al lontano 1974.
Fra le altre ammiraglie aerodinamiche dei primi anni Ottanta, non
dimenticherei la Renault 25 del 1983, un progetto davvero molto avanzato
in termini di stile e volumi (fu la prima due volumi e mezzo del mercato,
con due anni di anticipo sulla nostrana Fiat Croma).


 del mercato, con due anni di anticipo sulla nostrana Fiat Croma).
Vero...e che ebbe un seccesso clamoroso e visse praticamente (come linea
base) fino alla Safrane e quindi fino all'anno scorso...


 "545i", spinta da un V8 di 4.4 litri da 245 kW-333 CV e 450 Nm.
Per fortuna non montano il 2000cc Polmotronic! :-PPPP
A parte gli scherzi,la macchina è molto bella............MA.........i
prezzi? 40000euri per la 520 base?
:-?
--
El Nino
147 Turbonafta driver
BMW Z4 lover


Hai avvistato A3 color argento molto comune, dotate di pesce d' Aprile sul
faro posteriore dx oggi???
Milanese Alfa č ad Oderzo vero???
folla (
23.110.Tv
)
Audi A3 TDI driver
Bmw 330xd touring rare driver
togli le TERMICHE per parlarmi in privato
***Saab 9-3 2.0i Cabrio SE 11/1998***     ON SALE
***Audi S3 01/2001***                              ON SALE

 Milanese Alfa č ad Oderzo vero???
Avevo in "culo" un'A3 grigia appena prima....nella via per andare alle
piscine.....eri tu?
Si, Milanese č il concessionario Alfa ad Oderzo e Portogruaro! :-)


 piscine.....eri tu?
A questo punto credo di si...volevo leggere "Milanese..."!
la prossima volta giuro che ti fermo...ma ero di fretta e non ero sicuro
fossi tu!
Adesso ho memorizzato la targa!
E il pesce non si notava???


 E il pesce non si notava???
L'ho visto di sfuggita! :-)


l'era delle Serie 5 prestazionali (la M5) e diesel (la 524td).
In effetti il primo modello fu la M535i E12, prodotta per solo un anno
80-81 di cui non credo siano rimasti molti esemplari in circolazione.
Ricordo comunque che aveva una caratterizzazione sportiva abbastanza
evidente, molto simile alla serie successiva con megascudo anteriore.
Il motore offriva la bellezza di 218 Cv che su meno di 1500 kg
consentiva prestazioni piu' che interessanti. Il prezzo italiano era
decisamente elevato, circa 45 milioni dell'epoca. Nulla a che vedere
con la futura M5 da 286cv comunque :)
Ciao, M'ork 

 cerchi da 15", credo, ed i costosi TRX.
Orpo!
Quei pneumatici equipaggiavano anche le versioni prestazionali della CX.
Erano davvero costosissimi!


 consumando cmq solo poco di meno (6,7 l/100km)!!!
Stessi tempi e velocita' (232 di GPS) sulla 530d, ma considera che sono
circa 140kg in piu'.. anzi 230kg in piu' con il sottoscritto :)
Media di 7,6 km/l su 32.000km pestando sodo.
--
(°oo 00 oo°)
Roberto
(530d,42,GE)

segmento E
Mi pare che vendessero molto poco perň.

 Mi pare che vendessero molto poco però.
La 100 mi pare sia stata ANCHE un successo commerciale sensa precedenti per
Audi....
Per la CX bastano gli anni di commercializzazione a decretarne il successo.


 Mi pare che vendessero molto poco perň.
Oddio, non conosco i dati della 100, ma la CX fra il 1974 e il 1991 č stata
prodotta in oltre un milione di esemplari.
Il dato č notevole, se rapportato alla categoria di appartenenza.


base) fino alla Safrane e quindi fino all'anno scorso...
Sarà ma mi sembra che abbiamo idee completamente discordanti, la
Reanult 25 era prodotta con motorizzazioni che sfioravano il ridicolo
(duemila di cilindrata da 103 cv) e almeno in italia direi con scarso
successo di vendita

Per la CX bastano gli anni di commercializzazione a decretarne il successo.
Imho ha avuto comunque un successo molto inferiore alla serie 5 e 28

Ciao pir
Non lo so, LHM ti ha dato dei numeri sulla CX e sono decisamente alti....
sull'Audi non so.
Però non confondere quello che si vedeva in italia (e hai ragione) con
quelle che sono la produzione , e quindi il successo, complessivo a livello
globale...
In germania, per esempio, il rapporto 80 /100 era ribaltato rispetto
all'italia.


 Reanult 25 era prodotta con motorizzazioni che sfioravano il ridicolo
Ti ricordo che fino al 1995 la BMW serie 5 era in vendita anche con un
quattro cilindri 1.8 :-)
--
LHM (30, 112, VI)

 specializzata italiana.
Dovrebbe ....
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

onore a Bmw.
un po' e' vero ... avevo un BMW520i del 1975 ... ha fatto i suoi
onorati 225k km se ricordo bene prima di essere venduta, che per i
motori di quegli anni era gia' un bel record.
Aveva i sedili di un bel velluto blu che non si sono mai sgualciti
contrariamente alle concorrenti dell'epoca, e un condizionatore
potentissimo. montava l'iniezione K-Jetronic Bosch, che conteneva
notevolmente i consumi rispetto ai vari carburatori dell'epoca e dava
125cv.
è stata l'auto con la quale ho fatto l'esame della patente da
privatista :-)

segmento E
Audi 80 e Audi 100 erano dello stesso segmento ?
Audi 80 e Serie 5 erano dello stesso segmento ?
non mi pare proprio ....

quattro cilindri 1.8 :-)
Comunque più potente del 2.0 Renault, e poi è la versione di ingresso.

 non mi pare proprio ....
ANNI 80, ho detto ANNI 80...non Audi 80!!!
Mai stato su IDA80?
