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Titolo: Golf TDI 90cv, debimetro ko a 33Kkm

E' da qualche settimana che la Golf di un mio amico a 3000giri muore e
tira indietro.
Eravamo indecisi se dar colpa al debimetro o al filtro del gasolio
sporco, ma ieri sera un nostro amico elettrauto l'ha testata su strada
con il portatile collegato alla edb e ha diagnosticato proprio il
debimetro da cambiare.
Non e' strano che sia morto dopo cosi' pochi km? Oppure ha una durata
nel tempo (3 anni in questo caso).
Il motore e' sempre stato trattato bene.
No flames sul fatto che fa pochi km grazie :-P
Ciao
Devis
--
Daffy (26, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
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 Devis

Il motore 90 cavalli è probabilmente il più indovinato tra i diesel. Il
debimetro è uno dei punti deboli dei TDI... è risaputo. Idem per i vetri
elettrici che cascano con un bel tonfo nella portella.
Volkswagen... c'è da fidarsi.
-- 
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 Volkswagen... c'è da fidarsi.
Un debimetro ed un supporto dei vetri elettrici non mi paiono grossi
problemi... Per me rimane una gran casa costruttrice, una spanna sopra le
altre (senza andare a scomodare BMW, Mercedes, ecc ovviamente!)


Nella Golf dei miei genitori, l'ho cambiato ieri, 95000 km,
l'ho pagato 108 Euro, la macchina e di maggio 00

l'ho pagato 108 Euro, la macchina e di maggio 00
Mi sembra ci abbia detto che costi qualcosa in meno di 100 euro. Vi
faro' sapere.
Ah, per ora la sua Golf non ha avuto altri problemi.
Ciao
Devis

 debimetro da cambiare.
Domanda da ignorante, futuro patentato. COS' E' IL DEBIMETRO??
Mirko

 No flames sul fatto che fa pochi km grazie :-P
acc...mi hai anticipato di un soffio  :-)))))
-- 
Lis (MI, 27, 110+)
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Domanda da ignorante, futuro patentato. COS' E' IL DEBIMETRO??
Risposta da un non meccanico: un sensore (alla fine e' una resistenza)
che misura la quantita'/qualita' dell'aria aspirata dal motore. La
centralina utilizza i dati che riceve dal debimetro per regolare
l'iniezione del carburante.
Ciao
Devis

 > debimetro è uno dei punti deboli dei TDI... è risaputo.
I motori da 90cv non sono altro che la versione depotenziata dei
vecchi TDI da 110cV. A mio parere, e non solo mio, sono meglio quelli
da 101cV derivati dal 125cV (DI rosse)
Il debimetro a film caldo, o meglio il misuratore massa aria e
temperatura, è uno dei punti deboli di BOSCH, per cui VW soffre come
tutti gli altri...
Il debimetro non è montato solo sui motori TDI.

> Domanda da ignorante, futuro patentato. COS' E' IL DEBIMETRO??
In genere un sensore di massa d'aria a filo caldo.

acc...mi hai anticipato di un soffio  :-)))))
:-) secodo me il piacere di guida e' al pari con il 1.6 105cv e quando la rivendera' recupera sicuramente tutti i soldi che ha speso in piu' per il diesel. Io se fossi stato in lui avrei preso un 1.8T usato :-)
Ciao
Devis

 Volkswagen... c'è da fidarsi.
io l'ho presa per fare il fighetta
-- 
grazie, tutto IMHO
by K®54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/
Lo Studio54 andava da paura !
dovevamo esserci !
http://www.allcelebrity.net/Canalis/imagepages/image387.htm
http://www.allcelebrity.net/Canalis/imagepages/image388.htm
http://www.allcelebrity.net/Canalis/imagepages/image392.htm

 derivati dal 125cV (DI rosse)
130cv le DI rosse
-- 
grazie, tutto IMHO
by KŽ54 [since'97]


 (adesso K mi killa...).
il killare lo lascio agli altri ... mi fa una sega un troll
o cose del genere ... non ci faccio neanche caso


 In genere un sensore di massa d'aria a filo caldo.
Il debimetro o misuratore massa aria può essere realizzato in vari
modi, ad esempio a paletta (meccanico) od a filo (elettrico), quello a
film caldo di cui si sta parlando ha prmai rimpiazzato gli altri
sistemi essendo più preciso.
Il debimetro a film caldo è un dispositivo relativamente complesso
composto da un elemento riscaldato, due sensori di temperatura e vari
circuiti elettronici.
Una pellicola metallica (il film caldo) elettricamente resistiva è
immersa nel flusso d'aria del circuito di aspirazione e viene
riscaldata e tenuta a temperatura costante dal passaggio di una
corrente elettrica variabile.
L'aria che passa tende a raffreddare questa superficie ed allora un
circuito elettronico contenuto nel misuratore misura la temperatura
del film e fa in modo che aumenti o diminuisca la corrente per fare in
modo che la temperatura del film rimanga sempre al valore
prestabilito.
Quando il sensore funziona correttamente, misurando la corrente che
serve per mantenere a temperatura costante la pellicola si può
calcolare, in maniera indiretta ma piuttosto precisa, la massa d'aria
presente in aspirazione, istante per istante.
Ovviamente nel sensore è integrata anche una sonda che misura la
temperatura dell'aria in ingresso, poichè in funzione di questa è
necessario correggere il dato fornito alla centralina.

 certo
Ecco, allora il 75 non ha niente a che fare con gli altri due..
(a parte forse il basamento che VW tiene per 50 anni, vedi il mio 1781...)

 No flames sul fatto che fa pochi km grazie :-P
..... argh!
--
Ciao,
acme, più del 90% della coppia sui 2/3 del contagiri, niente ticchettii,
niente Lag