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Titolo: [FAQ] Oli trisintetici

Visto l'interesse dimostrato qualche thread sopra riguardo la comparsa
sul mercato del Mobil 1 trisintetico, ho pensato di buttar giú due righe
sull'argomento. Vediamo un po' di cosa si tratta...
Gli oli sintetici sono prodotti interamente chimici realizzati per
raggiungere caratteristiche migliori di quelle degli oli minerali e
semisintetici; si potrebbe discutere a lungo circa questa definizione
approssimativa perché sino a qualche anno fa non esisteva ancora uno
standard della nomenclatura tra le case produttrici di lubrificanti, ma
in questa sede sarebbe fuori luogo; riporto piú sotto un link
interessante per chi volesse documentarsi meglio. Vengono creati in
laboratorio combinando tra loro molecole e polimeri per ottenere
strutture molecolari specifiche. Sono quindi costruiti chimicamente, con
tecnologie che consentono di calibrare i vari composti in gioco nella
delicata fase della miscelazione e permettono di ottenere lubrificanti
dalle molteplici e variegate caratteristiche. Il processo di
miscelazione è dunque cruciale.
I lubrificanti sono composti da varie basi a cui vengono aggiunti molti
additivi chimici per conferire nuove proprietà e per rafforzare quelle
che già possiedono. Quando tutti gli elementi in gioco sono minerali, si
ottiene olio minerale; quando le basi sono minerali e gli additivi
sintetici, si ottiene olio semisintetico; quando tutto è sintetico, si
ottiene olio completamente sintetico (anche detto 100% sintetico o di
sintesi completa) [cfr. FAQ sugli oli lubrificanti al sito indicato
nella signature]. I primi lubrificanti sintetici commerciali videro la
luce nel 1972 (es. Amsoil) ma iniziarono a diffondersi e ad essere
competitivi sul piano economico solo negli anni '80.
La tecnica delle basi multiple - che consiste nella miscelazione di vari
fluidi base costituiti da vari polimeri - è in uso già da diversi anni
ma solo in questi ultimi tempi è stata perfezionata e, soprattutto,
presa come riferimento pubblicitario per questioni d'immagine. Mobil ne
ha fatto bandiera per gli ultimi prodotti della sua linea Mobil 1 dopo
avere messo a punto la formulazione ILSAC GF-3, ma è utilizzata anche da
altri produttori (Amsoil, Synlube, ecc.). La comparsa del termine
"trisintetico" in ambiente pubblico è forse avvenuta la prima volta nel
comunicato stampa ufficiale che il 4 aprile 1999 annunciò la nuova
formulazione della linea Mobil 1:
"New Mobil 1 Tri-Synthetic Formula combines three highly advanced
synthetic polymers with an innovative anti-wear additive package
developed by Mobil engineers and chemists" e "This new formulation uses
the latest in synthetic engine oil technology to create an engine oil
that offers improved engine wear protection, enhanced high-temperature
durability, improved sludge protection, reduced piston deposits and
lower phosphorous for improved emission system performance."
Mobil usa quindi il termine "trisintetico" per sottolineare questa
metodologia produttiva e indicare che l'olio è creato miscelando basi
costituite da tre diversi polimeri sintetici:
- Polialfaolefini (PAO del gruppo IV)  
- Esteri sintetici (gruppo V)
- Alkilati aromatici (naftalene del gruppo V)
a cui vengono in seguito aggiunti i necessari additivi. La presenza
della base naftalenica aiuta a combattere i depositi di morchie. La
maggior parte dei lubrificanti totalmente sintetici oggi in commercio
sono invece prodotti a partire da soli due polimeri (oli bisintetici):
PAO ed esteri; talvolta anche da un solo polimero oppure da diversi
gradi di PAO (oli monosintetici o semplicemente sintetici). Tuttavia,
alcune Case adottano già metodi chimici basati su quattro o persino
cinque diverse basi: un buon esempio può essere la SynLube con la sua
linea Lube 4 Life che, a dispetto del nome, si fregia di ben cinque basi
costitutive e potrebbe essere definita "pentasintetica".
In definitiva, gli oli a basi multiple sono davvero migliori rispetto a
quelli monosintetici? Tecnologicamente parlando, sí: lo sono senza ombra
di dubbio. Ma in pratica, per l'automobilista medio, cambia qualcosa?
Sostanzialmente no, o comunque molto poco, perché la maggior parte dei
buoni oli in commercio - sia sintetici sia semisintetici - soddisfano
ampiamente le richieste dei fabbricanti di motori. Solo nell'uso estremo
possono rilevarsi differenze apprezzabili, ma ci sarebbe molto da
discutere su questo argomento perché in quei casi mutano le esigenze.
Per chi volesse approfondire:
- Annuncio Mobil della nuova formulazione del Mobil 1:
http://www.mobil-oil-corp.com/mobil1_racing/about/news/newsrelease/synthetic_content.html
- Data sheet del Mobil 1 trisintetico:
http://dallnd6.dal.mobil.com/GIS/MobilPDS.nsf/26b7c4b33367a4a086256665004e4266/9337c5cedcf5e32e852567b60056db77?OpenDocument
- Data sheet della linea SynLube Lube-4-Life pentasintetica:
http://www.synlube.com/prod01.htm
- Definizione del concetto di "sintetico" nel mondo dei lubrificanti e
varie interpretazioni dei produttori:
http://www.pecuniary.com/newsletters/syntheticsdefined.html
Ciao!
P.S.
Per avere un'idea di quanto poco costino i lubrificanti all'estero, date
uno sguardo a questo sito e rodetevi il fegato :-)
http://stores.yahoo.com/rodi/oiladditives.html
-- 
  Marco Sala (CAV)
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500
  Le FAQ ufficiali di IDA sono a questo URL:
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/faq/faq.htm

 Visto l'interesse dimostrato qualche thread sopra riguardo la comparsa
[cut]
Grazie! Come al solito molto utile e interessante!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza,  Driver
360 Modena F1 and Viper RT/10 U.S.A. version, Dreamer

 discutere su questo argomento perché in quei casi mutano le esigenze.
Sono olii da competizione tipo Castrol Rs 10W60, motul V300 (non ricordo la
sigla)..........
In pratica utili in pista e in competizione, quando l'olio dopo la giornata
viene buttato via!!!
E gia'.........quanti soldi senno:((((
P.S. Io uso il Rs10W60 e ogni 5000km lo cambio.......pero' mi sento meno in
colpa quando gli tiro il collo alla pumaccia:))))
Ciaooooooooo
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT     Fast Driver
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

 viene buttato via!!!
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Il castrol rs non č un olio da competizione,mentre il v300 certi lo usano in
gara,ma solo quello a bassissima viscosita' mi pare il 5w-30 per limitare
gli attriti,comunque penso che 2000Km li fai lo stesso... se prendi il v300
15w-50 o simili vai tranquillo che lo puoi cambiare anche a 5000Km!!
Ciao

 gli attriti,
Un 5W30 e' troppo poco per la pista, il Castrol RS 10W60 in vece resiste
alle alte temperature sviluppate in circuito a pieni giri.......non so se e'
il massimo, comunque per un uso stradale Kattivo ve bene(a parte il
KMetraggio).
Sicuramente quando la pumozza sara' stargata, l'olio celo metto dentro in
circuito...poi dipende, se vado in pista per 4 settimane di seguito(al fine
settimana indendo) celo lascio dentro e poi lo cambio quando riporna in
Garage!!!
Comunque credo che uno dei migliori olii,
sia un certo tipo di Motul, e credo costi 40-50.000 al litro!
Ciaoooooooo


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Il v300 riesco ad averlo a 30.000 al litro,riguardo all'uso in gara mi
riferisco ai rally,non alla pista.....
Ciao

 Ciao
mmmm......credo, di credo perche' no ho mai fatto rally, di amre piu' la
pista........trovo che sia molto piu' impegnativa e reddittizia.
Cioe' in pista puoi dare il 150%, mentre nei rally non credo; anche perche'
si percorrono su un traggitto che molto difficilmente si riesce a
memorizzare, per rosicare al secondi.
In pista hai a che fare con le stesse curve giro dopo giro, e quindi hai
piu' facilita' a memorizzare, azzardare e a percorrerla sempre piu'
veloce.....
I rally sono diversi..credo:))


 riferisco ai rally,non alla pista.....
Adesso lancio un 3d :))
