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Titolo: Subaru bifuel

Buonasera popolo,
un mio amico sarebbe intenzionato all'acquisto della suddetta
subaru impreza 2.0 bifuel nuova, la pagharebbe sui 26keuro.
Mi dite qualcosa per favore, pregi/difetti, etc??
Lui fa circa 25k km annui.
Thank you in advance for your collaboration!
blackGTA
NOTHING replaces cubic inches

 Mi dite qualcosa per favore, pregi/difetti, etc??
solo pregi :)
fallo iscriver al gruppo in firma, siam ormai quasi 100 :)
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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Subaru_lega...@yahoogroups.com

> Mi dite qualcosa per favore, pregi/difetti, etc??
pregi tanti , se entri in sintonia con la filosofia Suabru (almeno quella 
fino ad oggi conservata, in futuro non si sa) e cioč essenzialmente la 
filosofia della sostanza "senza fronzoli" (ad esempio particolari 
carrozzeria in alluminio, cofano tetto etc.); gli allestimenti sono 
essenziali con assemblaggio ottimo, le vernici sono il vero punto debole.

 subaru impreza 2.0 bifuel nuova, 
E' vero che, dopo gli i numerosi ed evidentemente irrisolti problemi 
alle pompe e agli iniettori dell'impianto Icom JTG, Subaru ha lasciato 
perdere l'iniezione liquida optando per il Sequent Fastness BRC?
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 Subaru ha lasciato perdere l'iniezione liquida optando per il Sequent Fastness BRC? 
Si, e nei casi più gravi hanno anche sostituito l'impianto gratuitamente.
Credo che il cambio tipologia l'abbia fatto per problemi di immagine, 
visto che hanno cambiato quando ormai i problemi sono quasi nella media.
Il problema è comunque sempre lo stesso, i produttori di impianti pur di 
vendere non vanno a verificare l'effettiva competenza dell'installatore, 
e le case automobilistiche demandano l'installazione alla rete.
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 e le case automobilistiche demandano l'installazione alla rete.
Nel caso specifico, come ho paventato da subito, sono stati incoscienti 
in Subaru ad affidarsi ad un produttore all'esordio nei kit di 
trasformazione, privo di una rete di officine e per di piu' con un 
impianto mai sperimentato neppure da altre case in aftermarket.
Era inevitabile sia che vi fossero difetti e problemi di gioventu', sia 
che le reti Subaru ed Icom fossero impreparate ad affrontarli...
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Posseggo l'impreza 2,0R sportwagon da marzo 2006, ho gia percorso con
lei 11000 km, a parte un problema all'alternatore,sostituitomi subito
in garanzia, va come un orologio, se ti può servire anche qualche foto
per la scelta  del colore la mia è cosi 
http://www.nippi.it/nippi/
Galleria%20Subaru.html
PEr il resto quando la presi la Bifuel non era ancora disponibile, ci
ho fatto montare solo la pelle e i sensori di parcheggio posteriori.

 chiamiamo "spalla".

 Nel caso specifico, come ho paventato da subito, sono stati incoscienti in Subaru ad affidarsi ad un produttore all'esordio nei kit di trasformazione, privo di una rete di officine e per di piu' con un impianto mai sperimentato neppure da altre case in aftermarket.
Strano, ti stai dimostrando disinformato sull'argomento.
L'ineizione liquida è stata introdotta da Vialle, produttore Olandese. 
Quindi non era una novità mai sperimentata prima.
La leggenda che mi hanno raccontato è che Icom era fornitrice di Vialle 
per le Bombole, L'impianto Vialle era troppo costoso e Subaru Italia 
pare abbia commissionato la realizzazione di qualcosa di simile.
Vuoi per problemi di brevetti, vuoi per limitarne i costi, vuoi per gli 
skill posseduti, il JTG è stato realizzato senza un'elettronica 
intelligente, che se presente avrebbe pututo compensare le tolleranze di 
installazione che hanno dato tanti grattacapi.
Ribadisco che sono chiacchere da bar, da prendere con beneficio di 
inventario.
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 Quindi non era una novità mai sperimentata prima.
Lo so bene, trovi miei messaggi in argomento nell'archivio del NG.
Ma so anche che il sistema Vialle in Italia ebbe vita breve, per 
difficolta' commerciali ma evidentemente anche tecniche, e che Icom nel 
presentare il JTG dichiaro' di aver superato detti problemi grazie 
all'innovativa pompa GPL integrata nel serbatoio e all'assenza di 
centraline gas specifiche: erano quelle le novita' mai sperimentate e, 
giarda caso, quelle che hanno dato i maggiori problemi.
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 PEr il resto quando la presi la Bifuel non era ancora disponibile, 
E quindi?
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