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Titolo: Come si cambia la marcia...?

Mi č venuto questo piccolo sospetto vedendo un mio amico che con una megane
berlina cambiava le marce schiacciando l' aceleratore ancora prima che tutta
la frizione fosse completamente staccata. Insomma, per passare ad esempio
dalla terza alla quarta utilizzava i pedali come si utilizzano normalmente a
una partenza in prima e cioč combinando frizione e aceleratore. In questo
modo il mio amico mi ha speigato che evita i fastidiosi assestamenti dei
giri del motore.
E' giusto cambiare marcia in questo modo? Secondo voi si rovina qualcosa
facendo cosě...?
Spero di essere stato abbastanza chiaro.
Grazie.
CIAO!!
--
 " ...i valori non sono altro che concezioni ampiamente condivise di ciň che
č bene..."
Emile Durkheim

 Spero di essere stato abbastanza chiaro.
se ho capito  bene, in quel modo ti mangi ben benino tutta la frizione.....
correggetemi se dico una cazzata...
--
brustox (20,75,MI) polo 1.4 16v my2000
focal-audison-tecnology
www.polo16v.com
#icq 27463774
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 correggetemi se dico una cazzata...
Da come ho capito io no...dipende dove stacca la frizione!! Faccio
anch'io piů o meno cosě, ma di frizioni non ne ho mai cambiate...basta
farlo al punto giusto, cioč non far sfrizionare la macchina!!
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it
  Rispondimi via SMS
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:05:FB:F6:3D:D5:05:A8o

 facendo così...?
No, quando passi al rapporto superiore il motore deve scendere di giri e
quindi accelerando fai proprio l'opposto facendo lavorare inutilmente la
frizione.... ;-)
Ma poi il tuo amico quando scala marcia che fa? Doppietta? Puntatacco?
Niente?
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
ICQ 10727763
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

 Niente?
Uguale identico a quando sale di marcia e cioè evita di far fare sobbalzi
alla macchina usando la frizione...

 frizione.... ;-)
Penso che intendesse:
dopo aver innestato la marcia, al momento dello stacco frizione, sia
azzecca il momento dello stacco e mentre ci si arriva con la frizione,
si comincia a premere con l'acceleratore, per non prendere colpi, ma
senza sfrizionare. Praticamente accoppi perfettamente tutti i regimi di
rotazione degli alberi della trasmissione senza sfrizionare, soprattutto
per non sentire colpi nei cambi marcia e dunque per farli con la
maggiore souplesse.


 maggiore souplesse.
Hai colto in pieno ciò che dicevo. Secondo te fare questa cosa è dannoso...?
E' sempre meglio lasciare completamente la frizione e solo dopo premere
sull'aceleratore...?
Grazie. CIAO!!

 ha scritto nel messaggio
news:TNRJ6.2456$B87....@news.infostrada.it...

Secondo me o ha una centralina elettronica nei piedi o è meglio aspettare ad
accelerare quando il pedale della frizione è completamente  sollevato
altrimenti la frizione gli dura poco.
Ciao.

 frizione.... ;-)
Non so se ho capito bene, ma a me sembra che l´amico di Nightrise (cavolo,
non riesco a trovare sulla tastiera la "r" di Trademark registred...:-) ) in
questo modo faccia lavorare meno la frizione.
Se lui é in grado di "indovinare" quanti giri fará il motore dopo il cambio
marcia, ed accelera in modo che il motore si trovi proprio a quel regime giá
prima del rilascio della frizione, IMHO questo dovrebbe allungare la vita
della frizione...
Ciao!
Wini (BZ)


Oppure è così lento nella cambiata che il motore scende al minimo 8-DD
E comunque nella guida sportiva, cambiando veloci, non c'è assolutamente
bisogno di sfrizionare.
In staccata, facendo il puntatacco, dai solo un colpetto di gas mentre passi
dal folle.


 dal folle.
Vero, per evitare stress eccessivi ai sincronizzatori, perchè senza
doppietta si è molto più veloci....


 altrimenti la frizione gli dura poco.
Io penso di non essere una centralina elettronica, ma di frizioni non ne
ho mai cambiate......e ho fatto 80K km su un R4, 50K su una Polo, 50K su
una 106 usata (che ora č a 106.000)....Penso sia molto piů dannoso
sfrizionare in partenza....


 della frizione...
Vero...


 facendo così...?
non so se sia giusto o meno, però io lo faccio sempre tranquillamente e a
80000 km la frizione sembra ancora fare tranquillamente il suo dovere!!!
SZ1


Tu sfrizioni per mettere la marcia superiore?


 Tu sfrizioni per mettere la marcia superiore?
No, non sfriziono, semplicemente quando la frizione comincia a staccare (ed
il piede è ancora sul pedale) comincio ad accellerare leggermente..........
e intanto finisco di alzare il piede sx!
in questo modo non hai il classico colpettino che da la macchina quando
stacchi del tutto la frizione e poi accelleri.
ovviamente se accelleri quando la frizione non ha ancora iniziato a
staccare....... dai una bella sfrizionata e questa è sicuramente nociva!
Sinceramente ho sempre pensato fosse una cosa normalissima!!!
SZ1


Questo si, però è proprio una cosa minima che IMHO viene fatta da tutti
senza pensarci ;-)
Ma che questa cosa sia "ricercata" e indice di alta abilità nella conduzione
del mezzo ........ ;-)


 del mezzo ........ ;-)
No, ma di maggiore piacere nel viaggiare si. Prova a farti una strada di
montagna con qualcuno che ti strappa tutte le marce!!!


 stacchi del tutto la frizione e poi accelleri.
dimenticavo di dire che secondo me qeusto movimento rende più neutra e
rilassata la guida se fatto quando si scala marcia, piuttosto che quando si
sale di una!
SZ1

della frizione...
Questo non ha molto senso perchè per quanto lui possa indovinare i
giri del motore di certo non deve accelerare perchè sta mettendo una
marcia più alta....esempio....se sei in terza a 4000 giri non puoi
sperare che in 4 tu sia a 4200 giri! :-OOO Nella scalata il discorso
non fa una piega. Cmq sia se non sfriziona è normale che inizi ad
accelerare mentre stai togliendo il piede dalla frizione!
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
GOku
Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition driver
Trattore Ciuff Ciuff® & Littleboat driver
Minimoto (ms) rider - Wild Boar Team Member
TONY RANDINE Fan

 GOku
LF

la frizione fosse completamente staccata. 
Caro amico, te cogli
proprio nel segno. Perchè i motori e le machine non sono nudi e crudi pezzi
di ferro buttati insieme alla valachebene, ma ci hanno un quore e tanti
altri organi interni (p. es. la cistofellea).
In sostanza, se te la tua
auto la curi e la degni di quelle attenzioni amorevoli come che fosse una
bella donna, ci avrai in cambio tante soddisfazioni e un contraccambio di
buoni sentimenti.
Io per cambiare marcia mi affido agli insegnamenti di
mio nonno Terenzio, che è stato il primo in paese ad averci la patente.
Allora, il procedimento è questo:
Prima di tutto io prima di cambiare
penso che sia buona cosa avvertire il motore di ciò che tra poco andrà ad
accadere, quindi per prima cosa ci do una bella spinta di frizione e poi la
lascio andare di colpo, così il motore si prepara al Fausto evento. Poi,
dopo qualche secondo, schiaccio fino in fondo dolcemente la frizione e
anche il freno, così quello didietro si accorge che di lì a poco si
verificherà il Fausto evento. Appena fatto ciò di cui sopra, tenendo sempre
giù la frizione, mollo il freno e ci dò un bell'accelerone fino a 5000/5500
giri e innesto la marcia richiesta (e' questo il Fausto evento). Il motore,
tutto bello barzano e su di giri aspetta con gioia il momento del rilascio
della frizione, che avviene di colpo secco insieme all'acceleratore,
provocando un gradevole sussulto a tutta la macchina (e' il motore che
gioisce per il Fausto evento), tipo contrazione peristaltica da orgasmo
femminile.
Così mi ha insegnato mio nonno Terenzio, che ancora oggi, a 98
anni suonati guida anche in autostrada (ma solo di giorno, che di notte non
ci vede) e io lo pratico su tutte le macchine che ci ho avuto con somma
soddisfazione mia e della macchina.
Ti saluto con veneranda amicizia e
luminosa freschezza.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Mi intrometto con una domanda in argomento sullo uso della frizione ma
nell'uso del " freno motore " per esempio arrivando davanti a un
semaforo rosso.
Guidando una macchina con motore diesel che di sua natura possiede una
spiccato freno motore è mio uso e costume arrivare spesso dalla 3a
fino alla 1a cominciando a frenare intorno ai 10-15km/h mollando la
frizione dolcemente ma velocemente tra una marcia e l'altra.
Tendo a cambiare marcia in modo che il motore non superi mai i 2000
giri ma a volte mi capita di scalare a velocita che mi portano l'ago
del contagiri intorno 2500/2700 giri e in questi casi mollo piano
piano la frizione fino a sentire il motore scendere sotto i 2000 giri
e al quel punto finisco di mollarla del tutto.
La domanda è semplice: sbaglio tutta la procedura oppure dovrei solo
ritoccare qualcosa in questo mio modo di usare il freno motore ?
Grazie :-)
Bye Bye from Max
306 2.0 HDi Driver
22, CO, 90
Peugeottaro Fuori ( in tutti i sensi )
Very Alfista Inside 

a 2000 o 2500...
Giusto, ma il discorso sta tutto nella velocita' della cambiata: se la
cambiata e' veloce, non dovrebbe essercene bisogno, se e' lenta, si'.
ciao
Elfer

 sperare che in 4 tu sia a 4200 giri! :-OOO
Secondo me invece ha senso, perché nelle cambiate normali (o lente, se
preferisci) i giri scendono per forza quando tu premi la frizione. Se sei in
terza a 4000 giri e premi la frizione, il motore scende forse a 2800 (cifra
per caso) prima che tu possa mettere la 4a e togliere di nuovo il piede
dalla frizione. Mettiamo allora che il motore si trovi dopo il cambio
marcia, in 4a, a 3300 giri. 3300-2800=500. Premendo l´acceleratore prima del
rilascio della frizione, questa differenza (500 giri) puó diventare nulla, e
quindi la frizione deve lavorare di meno.
Ciao!
Wini (BZ)

 cambiata e' veloce, non dovrebbe essercene bisogno, se e' lenta, si'.
Oltre alla velocitá della cambiata influisce anche la velocitá del motore
nel scendere di giri...
Ciao!
Wini (BZ)

nel scendere di giri...
Infatti, se n'e' parlato a lungo in un altro 3d tempo fa.
ciao
Elfer

quindi la frizione deve lavorare di meno.
No scusa continuo a non capire!!!! Abbiamo escluso la sfrizionata ok??
Allora se dalla terza alla 4 il motore perde 500 giri io non posso
farci niente!!!! :-\\ Se sono molto rapido posso cercare di ridurre i
giri che perdo e questo mi va bene (nel senso che se mollo la frizione
dopo 4 secondi ne perdo 2000 di giri) ma non ho modo "accelerando" di
non perdere giri! COnta la velocità con cui lasci la frizione (poi
come detto nel mio primo post mi sembra normale accelerare un attimo
prima che il piede sinistro si sia staccato dalla frizione)
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOO


 Elfer
LF

GOku
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
Minimoto (contro la saracinesca) crasher, Wild Boar Team member
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Parli di giri al motore o all'albero?
MOtore....qui si parlava di giri al motore!
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOOOO


MOtore....qui si parlava di giri al motore!
Appunto... quelli scendono appena schiacci la frizione!


Bye Bye from Max
Ciao!


 schiacciata
La doppietta si fa con il pedale rilasciato ed il cambio in folle:
"Ayrton Senna How to drive a race car" docet....


modesta esperienza) sono fatte 'lentamente' per cui...
Si', in questo senso hai ragione. Volevo solo dire che se la cambiata
e' veloce non ce n'e' bisogno.
Elfer

Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
Ciao Gladiatore :-)))


avete lavato la sua Delta. A quando il seguito ? :-DD
Viste le notevoli richieste dei nostri fan possiamo anticipare che le
puntate andranno avanti !!! :-DDDDD
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
Goku Manero


che una perdita di giri.....:-?
IMHO no: non ho seguito benissimo il 3d ancora, ma se ad esemip tra 3^
e 4^ hai una rapportatura di 4/3 e sei in 3^ a 4000RPM arriverai bene
che ti vada a 3000 in 4^. Purtroppo in condizioni normali perchè
nonostante il volano e la velocità di cambiata se sei in pianura o
ancora peggio in salita nel tempo in cui schiacci la frizione, cambi e
rialzi il piede l'auto ha rallentato quindi i giri sono scesi sotto i
3000 della 4^. Non vorrei dire cazzate, ma IMHO non serve a nulla
accelerare perchè quando l'accoppiamento attacca quello che comanda è
sempre lo stesso e sentiresti solo l'effetto scalata che forse ti fa
perdere pure il tempo di ristabilizzare i sincronizzatori.
*Luclone* (25 e 12 mesi,ex 110-, forse...,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

perdere pure il tempo di ristabilizzare i sincronizzatori.
La mia faccina era di perplessità perchè è quello che sostenevo io e
mi dicevano che non era così!!! :-)))
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOOO
