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Titolo: Le FIAT hanno un'assistenza di cacca. (1)

Visto che si è parlato qualche post sopra della mitica affidabilità della
Fiat, vi spiego perchè ho una Golf e una Civic...
Iniziamo con la Panda (nella speranza che qualche dirigente responsabile del
rapporto con la clientela legga).
Nella sua breve vita (90.000km) il suddetto gioellino (tra l'altro una
macchina che ho amato davvero moltissimo) presentava questi sintomi: vernice
del tetto modello crema antirughe ESFOLIANTE: bastava toccarla e veniva via
come il domopack. Guarnizioni di uno soprtello completamente sclerotizzata,
cosa che permetteva un piacevole stillicidio di gocce in testa al minimo
temporale. Quindi qualche difetto da auto costruita in Russia, ma niente di
più.
Ma passiamo invece al servizio, dove evidentemente (e NON mi dispiace dirlo)
la Fiat seleziona IN GRAN PARTE degli imbecilli) Se qui c'è qualcuno che
lavora in un'officina Fiat, non si offenda, ma continui a leggere, qualche
*buona* c'è). 
Primo dei 2 probl. Si sfasa l'anticipo dell'accensione. La cosa è
EVIDENTISSIMA anche all'occhio di un profano in quanto manca spunto in
partenza, in particolare in salita o a pieno carico si fa fatica a partire.
Inoltre da un giorno all'altro la vel.max passa da 115 (!) a 90!(Come dire
che occhio e croce giravo con 16/17 cavalli). Non ho tempo di portarla
personalmente dal meccanico e dico a mia mamma di provvedere, suggerendo la
regolazione dell'anticipo. Torna: preventivo poco meno di un milione
tuttocompreso, perchè il motore (mi pare sui 74000)era esausto e QUINDI
aveva bisogno di UNA NUOVA TESTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Indignato, neanche mi ci metto a discutere, la porto da un noto
carburatorista della zona (adesso non esiste +, sigh), che con la strobo mi
ripristina tutti i miei 30 possenti cavalli, mi pulisce e regola il
carburatore e con 100 sacchi vado via felice. 
Poi ahimè il colpo di grazia di qui DELINQUENTI. A causa di un uso
prevalentemente cittadino la frizione dà segni di cedimento (sugli 85000).
Assistenza Fiat (sono duro eh?)e via. Dopo un pò, durante i miei controlli
periodici (cara Pandina!)noto che il tubo che porta l'aria(filtrata) al
carburatore è staccato. Rimetto a posto e ci sta. Successiva controllata:
ancora staccato: questa volta però riappogiandolo sul carb., non c'era modo
di farlo stringere e anche con una fascetta si staccava, dando l'impressione
che motore e aspirazione fossero su due piani diversi. Infatti mi viene il
dubbio, + che altro perchè non c'era altra spiegazione, tranne quella +
estrema: guado sotto la macchina e mi accorgo che sto perdendo il motore!!!
La porto dal mio mec di fiducia, che allora seguiva la mia 33 (adesso fa
assistenza Fiat, ed è L'UNICO in cui riponga fiducia) e lui inorridisce
inveendo contro gli ignoti *cani* che rimontando la frizione avevano fissato
male il monoblocco col risultato che un bullone era andato perso e gli altri
lo avevavo sforzato, provocando la deformazione degli attacchi!!
Conseguena: mezzo cubo di spesa necessari per smontare il motore, ricreare
nel monoblocco gli attacchi, senza andare a danneggiare i canali interni per
l'olio e rimontare il tutto (è stato bravo eh?!).
Nel frattempo però i giunti avevano lavorato con un angolo mooolto
sfavorevole e avevano probabilmente creato qualche danno al differenziale,
tanto che in *staccata*, l'avantreno affondando provocava seferragliamenti
sinistri. Da qui la triste decisione di vendere una Panda con motore (almeno
internamente) e cambio in ottime condizioni, con una perdita economica
ulteriore rispetto ai (necessari?) interventi meccanici.
SEGUE........ed è anche peggio, vero Crono:( ?
 
- Borgiaz
160 benza Vti
100 naftone Tdi
ICQ # 70428611
 

SEGUE........ed è anche peggio, vero Crono:( ?
Vero è che quella Panda è stata sottoposta a sollecitazioni che nemmeno
alla Parigi Dakar si incontrano ;-))))))))
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
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