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Titolo: Domanda scarico Integra

Nel mio peregrinare tra le onde di Internet cercando qualcosa di
interessante per la mia Integra, sono incappato nel sito della Supersprint.
Nella due pagine dedicate agli scarichi per l'Integra ci sono vari tipi di
centrali, terminali e collettori ed anche un paio di grafici delle potenze
misurati prima e dopo le modifiche.
Nei due grafici si nota una differenza di circa 8 cavalli. Il problema è
che, a quanto si legge, nella versione "ritoccata" è stato eliminato il
catalizzatore.
Le mie domande quindi è sono le seguenti: vale la pena spendere tutti quei
soldi per cambiare centrale, collettori e terminale lasciando però anche il
catalizzatore? Quanto può aver influito in termini di cavalli l'eliminazione
del catalizzatore?
Avete da suggerirmi qualche configurazione ottimale composta da questi
elementi che sia però in regola con la legge?
Queste sono le due pagine incriminate:
http://www.supersprint.it/marmitte.asp?MO=honacu6&MA=92
http://www.supersprint.it/racing.asp?MO=honacu6&MA=92
Grazie a tutti!
Ciao!
Quifa (28,190,RM)

del catalizzatore?
Ciao Fa,
ti trovi con il mio stesso dilemma,
ho acquistato il terminale ed ora sto per pensando a collettori e centrale,
ma non al cat.
L'eliminazione del cat. è quella che ti dà si il maggior numero di cv, ma
anche il maggior numero di guai :-((
come faresti il "benedetto bollino blu" ogni anno ? dovresti rimontare il
cat ogni volta, oppure oppure mmmm ....
corrompere il capo officina :-))
Il consiglio che ti posso dare, che poi sarà la strada che seguirò, cambia
tutto l'impianto ma il cat lascialo,
magari trovi qualche preparatore che ti può fare qualche miracolo per
quello.
P.S: Ma non ti bastano i 190cv che hai, anzi forse qualcosina in più dopo il
CDA .....
sei il solito ingordo lasciane qualcuno a noi affamati :-))))
"Marco TWC"
Tigra 1.6 16v
(25, -106+, RM)
"2Fast4?"
-- 
Posted from 
srvdns.cds.it
 [194.20.28.5] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

...
Se lo volete io venderei il collettore di scarico della Ss., e lo scat. in
acciaio inox di Bartoli per l'Integra (hanno percorso ca. 9 milakm).... sono
in assoluto le cose che rendono di più.
Il tutto per 800 mila.
Bye
Marco F.v.A.


Ti ringrazio per l'offerta ma attualmente la mia č un'idea solo teorica,
visto che sono sotto spese e non dispongo dei "liquidi" necessari ;-)
Ti chiedo perň se sei cosě gentile da dirmi che cambiamenti hai notato con
il collettore SS, tipo un po di svuotamento sotto e un qualcosa di piů
sopra, e cose di questo genere.
Di parti esteitche per l'integra ne sai qualcosa (minigonne, labbra,
spoiler) ?
Per "scat." intendi "scatalizzatore"?
Ti ringrazio molto
Ciao!
Quifa (28,190,RM)

 sei il solito ingordo lasciane qualcuno a noi affamati :-))))
Chi ha detto: "I cv sono come i MHz: non bastano mai" ?.... :-)
Quifa (28,190,RM)

ps: comunque non intendo levarlo il catalizzatore
Quifa (28,190,RM)

Ciao Quifa!
Se cerchi su deja dovresti trovare un mio post sui collettori SS
("Impressioni collettori Supersprint"). Il cat. non lo togliere (rischi la
cosidetta "drinked" ,bevuta! :-D). Ora i nbasso il motore č leggermente +
vuoto (ma questo credo che sia soprattutto per la natura del "nostro"
motore), dai 5500 g\m in poi nell'abitacolo il sound č del tipo
UiiiiiiiiiiiIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII (vabbč tu lo capisci...:-)) e il
motore prende giri in modo piů veloce. Non oso pensare a quel sound
"portato" sull'Integra :-OO. Io credo che con il completo 9-10 cv li tiri
fuori anche senza levare il catalizzatore.
Facce sape!
Ciaooo
Lastrebel
Civic VTi (20, 166+, Rm) Wild Driver

Caro Lastrebel,
ti ringrazio della tua consulenza. Non capisco però come posa prendere 9-10
cv lasciando il catalizzatore, quando i grafici presenti sulle pagine che ho
postato mostrano il guadagno di 8 cv senza il catalizzatore. Ho paura che il
guadagno sia impercettibile... :-(
Quindi non so se il gioco vale la candela, visto che io sono un amante della
"coppia" (non sono un pervertito, eh! :-))) ).
Ciao!
Quifa (28,190,RM)

 Per "scat." intendi "scatalizzatore"?
Si
--
Ciao
Dan
(22, +131, Mi)
Honda Accord 2.0 driver
Honda Integra future driver
R2K enthusiast
"Life begins at 9000"
Vendo la mia Accord

 anche il maggior numero di guai :-((
Che ti dia il maggior numero di cv è tutto da stabilire. Quel motore è stato
progettato per avere il cat, togliendolo elimini molta contropressione allo
scarico. Forse otterrai qualche cavallo in alto, ma ne perdi un casino ai
bassi regimi. E' inevitabile, a meno di non fare altre modifiche al
propulsore che compensino tale effetto.
Pensa che il vecchio 1.6 Vtec non catalizzato aveva 158cv, poi l'hanno
catalizzato e modificato un pò nella carburazione per ottenere gli attuali
160cv. Della serie: chi ha detto che i motori catalizzati vanno meno di
quelli non catalizzati?? ;-)))
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

Quifa (28,190,RM)
P.s.: ma la Mugen non ha in listino un cat dedicato?
Zerocento® (27,90+,SP-PR)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman
Il sito di IDA: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Per "scat." intendi "scatalizzatore"?
Yes, ma non pubblicizziamo troppo questa cosa sul NG, perchè quì
(giustamente) molti sono contrari.... o fanno finta di esserlo.;-)
Ciao
Marco F.v.A.