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Titolo: Audi TT 3.200 V6

Buongiorno a tutti,
A metà del 2003 arriverà l'Audi TT 3.200 con motore derivato da quello 
della Golf R32, che in questa versione avrà 250 cavalli, una coppia 
massima di 320 Nm da 2.800 a 3.200 giri, e sarà abbinato ad un cambio 
automatico sequenziale a sei rapporti che Audi chiama DSG (Direct Shift 
Gearbox, schema su 
http://www.audiworld.com/news/02/tt32/tt32_008.jpg
).
La trazione sarà Haldex a quattro ruote motrici, mentre l'impianto 
frenante sarà adattato da quello della RS4, con dischi lievemente più 
piccoli (334 mm davanti, 265 dietro).
Velocità massima limitata a 250 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 
6,4 secondi (: il 1.8T 225 cv ci mette 6,6 secondi, una Z4 con 231 
cavalli ci mette 5,9 secondi). Il problema, come per molte altre 
macchine del gruppo, è il peso.
Informazioni e foto su 
http://www.audiworld.com/news/02/tt32/
.
Ciao,
	Luca Lizzeri

 macchine del gruppo, è il peso.
con una TTS da 225cv e una pistolatina alla centralina si arriva comodi
comodi a 250cv e oltre ... il tempo di 6,6sec si abbassa ...
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by K® [since1997] (31, 110, LC)
[... la Canalis è veramente un tuono ...]

 Gearbox, schema su 
http://www.audiworld.com/news/02/tt32/tt32_008.jpg
).
WOW! E questa chi me la spiega? La Golf ha un 6 marce manuale...la TT (che è
la versione sportiva della Golf) ha 10cv in più e un automatico? bho...
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

 la versione sportiva della Golf) ha 10cv in più e un automatico? bho...
E' un manuale con frizione automatica e "intelligenza" di controllo.
Il discorso dei 10 cv in più è una ripetizione del tema già visto su A4 
(il 1.8T adesso ha una versione da 190 CV contro i 180 max disponibili 
su VW Passat e Golf) e che penso si ripeterà più spesso in futuro per 
differenziare maggiormente i modelli.
Ciao,
	Luca

 la versione sportiva della Golf) ha 10cv in più e un automatico? bho...
E' un manuale robotizzato, tipo il "Selespeed" dell'Alfa Romeo.
Meccanicamente si tratta del "solito" gruppo compatto con due secondari (1-4
e 5-6+R) che conosciamo bene dal debutto sulla Golf TDI 115, che
nell'occasione risulta equipaggiato da un innovativo sistema a due frizioni
e due alberi primari. Il tutto dovrebbe velocizzare le operazioni di
cambiata.
Saluti.
-
FoX VS© 29,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 cambiata.
Se non altro è una novita in casa VW (escluso il cambio robotizzato della
Lupo 3L)


Gearbox, schema su 
http://www.audiworld.com/news/02/tt32/tt32_008.jpg
).
4ruote ne fa una descrizione entusiastica:
http://www.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/visualizza_articolo.cfm?codice=17114
-----------------
Questa "TT" è destinata a entrare nella storia dell'automobile per
un'altra peculiarità: anticipando a sorpresa la concorrenza, Audi ha
deciso di dotarla del cambio a doppia frizione (che il costruttore
chiama "Dsg", Direct shift gearbox), per la prima volta utilizzato su
un'auto di serie.
Già vista alla fine degli anni Ottanta sulla Porsche "962" da
competizione, questa raffinata trasmissione sarà utilizzata dalla Casa
di Stoccarda anche sulla prossima generazione della "911".
In pratica, le due frizioni, attraverso un ingegnoso sistema di
controllo, permettono che due rapporti restino inseriti
contemporaneamente: a ogni cambio marcia, la trasmissione passa quasi
istantaneamente da una frizione all'altra, riducendo in maniera
drastica i tempi di funzionamento.[...]
Sinora, nessun costruttore s'era azzardato ad applicazioni in grande
serie della trasmissione a doppia frizione, sia per la complessità di
progettazione, sia per gli elevati costi di produzione, necessari per
adottare raffinate contromisure elettroniche che evitino qualsiasi
malfunzionamento del dispositivo
-----------------
tutta questa tecnologia lascia ancora piu' delusi dallo 0-100 in 6,4"
:(
Fulvio C.(27; 115@14*; PV)
AR 156 1.9 jtd

> E' un manuale con frizione automatica e "intelligenza" di controllo.
ma cambia veloce o s'impappina ???
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ [since1997] (31, poki poki poki, LC)
TVR Cerbera Speed 12 dreamer
"To go faster add lightness"
http://rickson.com/
 (questo e' un vero drago)
''la via del pugno che intercetta''  Jun Fan Jeet Kune DoŽ  B.Lee

> E' un manuale robotizzato, tipo il "Selespeed" dell'Alfa Romeo.
allora non è velocissimo ... speriamo non mi senta un certo Peo ...
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by K® [since1997] (31, 110, LC)


 allora non è velocissimo ... speriamo non mi senta un certo Peo ...
Credo invece che sarà molto più veloce del Selespeed. Quest'ultimo funziona
esattamente come un manuale: la centralina seleziona i rapporti in maniera
sequenziale e aziona la frizione (una sola) come nei cambi normali. Per vari
motivi non riesce ad essere veloce quanto un buon pilota umano.
Il cambio della nuova TT 3.2 sarà si un manuale robotizzato, ma avrà la
peculiarità di avere la preselezione del rapporto superiore.
In pratica, quando parti da fermo, il sistema Audi ti innesta l'ingranaggio
della prima marcia sul primo albero primario, e l'ingranaggio della seconda
sul secondo albero primario. Grazie alla doppia frizione avremo il primo
primario in presa e il secondo primario in folle. Al momento di cambiare
marcia, e innestare la seconda, non dovrai fare, come sui manuali o sul
Selespeed, tutta una serie di (relativamente lunghe e dipendenti l'una dalle
altre) operazioni: disinnestare la frizione, ingranare la seconda,
innestare la frizione. Sarà sufficiente disinnestare la frizione del primo
albero primario e contemporaneamente innestare la frizione del secondo
albero primario. Così avrai in presa l'ingranaggio della seconda marcia sul
secondo primario, e in folle il primo primario, che nel frattempo si troverà
innestato sull'ingranaggio del terzo rapporto, pronto a inserirsi
istantaneamente in base ai comandi della centralina.
Sulla carta è un sistema geniale... rimane da vedere quale sarà la sua
applicazione pratica.


 l'ingranaggio della seconda sul secondo albero primario.
Come idea è buona per velocizzare la caabiata... però hai molti attriti in
più perchè hai sempre 2 primari innestati... 2 frizioni etc etc.. bisogna
vedere se il gioco vale la candela.... e lo spingidisco ringrazia :)
Più che altro mi chiedo... se l' SMG II e l'F1 sono cambi velocisimi pur non
avendo questa sofisticazione... perchè non l'hanno fatto così?
Ciaooooooo
--
Matteo "McRae" RSM
YFZ R1 Ohlins Racing equipped
ICQ #1355575

tutta questa tecnologia lascia ancora piu' delusi dallo 0-100 in 6,4"
La GTA fa 6.3 ed e' un missile, la TT 6.4 e delude? Non capisco,
sinceramente.
Elfer

avendo questa sofisticazione... perchè non l'hanno fatto così?
Beh, c'e' da dire che storicamente e' nato prima (o, perlomeno, e'
stato impiegato prima in corsa) il sistema a doppia frizione di quello
'normale' (tipo F1, SMG ecc.)...
Elfer

sinceramente.
bhè, ha la TI..:-)


 bhè, ha la TI..:-)
Appunto. Non conosco i pesi delle 2 auto ma giurerei che la TT è più pesante
della GTA.
:-))
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

 della GTA.
Oh santissimo :-)
Ma fino a ieri la TA non aveva problemi a mettere a terra i cavalli con le
marce basse? :-D
Comunque se pesa di più di una 156 GTA è un record...:-)


 Comunque se pesa di più di una 156 GTA è un record...:-)
Veramente pensavo alla 147 GTA che viene data per 6,3 sec. e 247km/h di vel.
massima.
:)))


 Elfer
Ciao!
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

sinceramente.
a parte che *io* non ho mai detto che la gta sia un missile in
accelerazione ;) cmq la gta non ha nemmeno le 4wd ne' un cambio tanto
sofisticato...


 avendo questa sofisticazione... perchè non l'hanno fatto così?
A favore della soluzione Audi (DSG) mi vengono in mente:
- minori costi;
- minori ingombri;
- superiore fluidità di marcia (totale assenza di strattoni);
- maggiore affidabilità (se usi l'SMG II sempre al massimo delle sue
possibilità, lo spacchi);
- esclusività della soluzione tecnica (finora impiegata solo sulla S1).


 Saluti.
Ciao
Ric
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 - superiore fluidità di marcia (totale assenza di strattoni);
per la sua natura? penso che dipendera' da come verra' impostata
l'elettronica, no... :-?

 FoX
Ciao!
Micky (28, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\
*** 330d for sale ***

 1. Non è che ha lo stesso rumore di un comune CVT (sarebbe tremendo!!!)?
Che rumore fa un CVT??
Ciaoo!! ;)
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo Driver **FOR-SALE**
Autobianchi Y10 1.1ie "Junior" '96 & Turbo Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
"Paccaro of the year 2001-2002" Award Winner
§=================@================§

 quando il motore *di serie* ne sviluppa già 320?
dove hai saputo che regge fino a 350Nm? Cmq se dicono che lo monteranno
anche le future porsche dovrebbe essere robusto... lo sapremo tra qualche
anno :-)
Fulvio C.

 dove hai saputo che regge fino a 350Nm?
mi rispondo da solo: al link all'inizio del 3d...  pardon :-)
Fulvio C.

 pianale?
Ecco, seriamente la TT per me rimane un mistero....
Partiamo dal presupposo che l'anno prossimo debuttano i nuovi prodotti del
segmento 'C' VW basati su una nuova (?) piattaforma dotati tutti di ML
posteriore, passo più lungo, credo maggiore rigidità.....
Che senso ha evolvere la TT attuale...ovviamente farla sopravvivere fino
alla TT II...pensiero razionale.
Pensiero IRRAzionale.....ma che senso ha ORA il nuovo NB cabrio (parente
stretto della TT)?
Se si cambia piattaforma come fa VW a rendere economicamente conveniente
costruire per i secoli a venire la NB su quella vecchia?
Non è che TT e NB rimangono come sono?
Oppure, viceversa....la nuova piattaforma 'C' e semplicemente la solita
evoluzione e il ML sulla TA non altro che il ML dell'attuale 4x4 SENZA la
trasmissione?...
Vabbhe.....  :-))
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
TDI da competizione in fiamme al largo dei bastioni di Porta Nuova...
E ho visto i contagiri Jeager balenare nel buio vicino alle porte degli
Ottomila...
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.

 anno :-)
qui <<This compact transmission is capable of handling torque of up to 350
Newton-metres. >>
http://www.audiworld.com/news/02/tt32/content.shtml
:-))
--
DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 - superiore fluidità di marcia (totale assenza di strattoni);
Vero!
Cmq ritiro tutto per quel che riguarda gli attriti!!!
Ho letto che la marcia successiva non sta sempre ingranata.. ma si innesta
solo in vicinanza del regime di cambiata!! Quindi.. se vai piano, è un
normale robotizzato tipo selespeed (penso), se invece tiri, come lui vede
che sei vicino ai 6000, ti "prepara" già la marcia successiva! FICO!!!
Ci sarà un po di peso in più (anche se poi basta risparmiare qualcosa sul
volano..).. ma sembra davvero una buona idea!


 Sul serio? Non che abbia questo problema, pero'...
Si, nei programmi più sportivi, mi pare S5 e S6, al retrotreno arrivano
delle botte mostruose (ed è pure ovvio, visto il motore della M3). La stessa
BMW consiglia di non usare sempre i programmi più esasperati, pena una non
meglio definita "usura precoce".
Esiste poi una casistica di rotture al motore dovute a fuorigiri in cambiata
(non scalata!), ma credo che questo problema sia stato ormai risolto.


 l'elettronica, no... :-?
L'impostazione dell'elettronica dovrebbe influenzare i tempi di risposta,
per privilegiare il confort o le prestazioni, ma per come è realizzato il
DSG non credo che si verifichino strattoni, come sui cambi tipo SMG II.


 pianale?
Sicuramente lo farebbe, se ce ne fosse la necessità.
Audi TT è una delle sportivette più divertenti e gratificanti da guidare. Se
questo eccellente risultato si ottiene impiegando un telaio che deriva da un
ottimo progetto come quello Golf, dovremmo semplicemente toglierci il
cappello. I progettisti Audi sono riusciti nella non facile impresa di
adattare all'uso sportiveggiante una piattaforma nata per altri scopi.
Hai provato la TT e non ti è piaciuto il suo comportamento stradale? Pensi
che cambiando il pianale si colmerebbero le lacune che hai eventualmente
individuato?


 anno :-)
Sicuramente sulle Porsche verrą impiegato a livello di principio di
funzionamento... non penso che la parte meccanica derivi dal cambio delle
Golf TDI :-)


 individuato?
A parte il fatto che ti sei dimenticato di quotare le faccine (come dicevo
sopra, il mio era solo un intervento Dr. Pianale ON), a me la TT piace, e
per quel poco che ho capito provando la 1.8 quattro (180CV) di un amico non
posso certo muovere alcuna critica all'(ottimo, IMO) assetto.


 individuato?
Io non so rispondere a questa domanda..però mi pongo un quesito.....
Un anno da oggi nel listino Audi ci dovrebbe essere la NUOVA S3 con il 3.2,
contemporaneamente alla 'vecchia' TT 3.2...
Io qualche perplesità, perlomeno a livello commerciale ce
l'ho....teoricamente la nuova pattaforma dovrebbe essere meglio della
vecchia...... teoricamente....
Qui si aprono tre scenari.......
1) la S3 II, in quanto nuovo prodotto, si rivela meglio della TT
corrispondente.... (che senso ha lanciare OGGI la TT 3.2, quando aspetti
marzo e lanci SUBITO la S3?)
2) La 'vecchietta' TT si dimostra meglio della 'nuova' S3 (come lo
giustifica VW che il 'vecchio' va meglio del 'nuovo')
3) Non ci sono apprezzabili differenze (come lo giustifica VW che il
'vecchio' va COME il 'nuovo'?)
IMHO la 3 è la più probabile, ma mi rimangono, come ho detto, dubbi
sull'opportunità commerciale di lanciare ORA un modello che fra 4 mesi si
confronta con il suo 'successore'.... io avrei anticipato di molto i tempi
del lancio del 3.2 sulla TT attuale.
Questo, ovviamente non toglie nulla all'ottima auto che è la TT 3.2.....però
prevedo che appena nascerà la S3 qualcuno le confrontarà e il risultato
potrebbe essere imbarazzante.


 Vabbhe.....  :-))
.... ma LEI .... l'aranciata .... l'aveva pagata??????????????????????
:-bbbb
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 trasmissione?...
Continui a giudicare un prodotto in base a ciò da cui discende e non per ciò
che offre. Se la nuova piattaforma "Golf" fosse eccellente pur derivando
dalla precedente, cosa ci sarebbe di sbagliato?


 Ma ti sembrano uguali i 2 target di clienti?
Certo che no....ma la piattaforma è la stessa...
E' antieconomico per tutti mantenere in vita una piattaforma vecchia, a meno
di produrla ancora in un numero sufficiente....
IMHO, proprio perche NB e TT sono più specifiche delle altre basate sulla
Golf IV, potrebbe essere che loro due rimarranno come sono....
Cioè NB e TT non passeranno MAI al pianale Golf V....


 posso certo muovere alcuna critica all'(ottimo, IMO) assetto.
Ok...


 potrebbe essere imbarazzante.
Non e' detto. Sono comunque due auto diverse. Io credo che in generale il
"pubblico" veda l'auto, non il pianale. Credo che per non creare problemi di
sovrapposizioni Audi debba curare la caratterizzazione dei due modelli
(berlinetta ipervitaminizzata la S3, sportiva pura la TT). Come mi capita spesso
di chiederti quando fai interventi di questo tipo: qual e' il problema?
Poi in generale mi sembra un po' ingenua l'equazione "pianale nuovo=uguale
pianale migliore", almeno per quanto riguarda le pure prestazioni. Davvero tu ne
sei cosi' convinto?
Ciao!
--
Giuseppe (TO,36)
Audi coupe' 1,8
Austin Mini "25th anniversary"
Fiat Bravo 155 HGT

 potrebbe essere imbarazzante.
Scommeto che scenderanno dalla S3 tutti rossi .... perchč se la saranno
fatta addosso bagnando il tappetino di morbida moquette . Subito dopo si
giocheranno la TT ai dadi ....
Se č per togliere dubbi a questi poveri disgraziati ...  che si comprino una
330 ci e risolvano il problema di Facchetti! La ci 3000 bmw va di piů,
consuma meno, ha 5 posti, č una trazione posteriore, ha una immagine
consolidata .....
Facchetti ... io rispetto le tue opinioni ma cerca almeno di riordinarle :
hai il caos primordiale in testa !!!
;-))


 Perché non l'hai mai provata.
Caro..io sulla TT ci posavo il culetto quando non era neppure in
listino.....


 Cioè NB e TT non passeranno MAI al pianale Golf V....
E quindi?????
Cosa c'entra con tutta la tua dietrologia tra S3 e TT 3,2 ????
:)


 listino.....
Perň bisogna girare sempre la chiave, mettere la cintura, mettere le marce e
PROVARE!
:-)
--
DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


portare dalla Germania qualche VR6 da montarci sopra....
Ti rendi conto di quanto sei alucinato nella tua dietrologia????
Al gruppo VW portare un motore in giro per l'Europa costera' piu' o
meno come per noi mandare una cartolina...il tutto su auto che costano
dai 30.000 euro in su......La verita' e' che hanno voluto fare un
motore che si adattasse a parecchie auto in arrivo e adesso lo
sfruttano (Phaeton, Tuareg, TT...vedrai che lo metteranno anche sul
resto della gamma Audi).
Quanto alla GTA direi che solo tu la puoi vedere come concorrente
della TT............
Ciao
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

l'ho...
Cosa succede nel mondo reale:
Il 99,99999999999999999999999999999999% di quelli che comprano una TT
non ha la minima idea che la banale e poco sportiva S3 2003 che e'
parcheggiata a fianco dell'oggetto dei suoi desideri ha un nuovo
pianale che la trasforma in un missile incollato al suolo e si compra
lo stesso la TT con la quale finalmente la commessa di Benetton gliela
dara'.
8-)


 Saluti.
Ciao
Ric
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 ...'stica!! Affidabilita' a rischio quindi?
No, questa cosa è stata smentita dai propietari di M3 Italiani e
Statunitensi.
La "clausola" dell'uso del S6 non è riportato in nessun libretto di
manutenzione a quanto pare.
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

Cioè NB e TT non passeranno MAI al pianale Golf V....
Ammesso (e non concesso) che sia vero, mi spiegheresti quali sarebbero
i vantaggi di rilievo del 'pianale Golf V' per un'auto come la TT
3200?
Elfer

sofisticato...
Non mi risulta, ad esempio, che la M3 SMG o la 360F1 facciano meglio
delle loro controparti 'manuali' per avere un cambio sequenziale
ipersofisticato. In ogni modo, tu perlomeno sei coerente, visto che,
come dici, non hai mai scritto apprezzamenti sull'accelerazione della
GTA.
Elfer

bhè, ha la TI..:-)
Ma come, le TA oggi con il progresso, la geometria delle sospensioni e
beghe varie non vanno COSI' bene che ormai le difficolta' di scaricare
a terra i cavalli sono solo un lontano ricordo...?
:)
Elfer

 dara'.
Quello che tu scrivi ora è quello che ho pensato dal lancio fino ad oggi e
tu (e tutti) sai quanto sia stato critico in passato con la TT rispetto alle
sue concorrenti proprio per il target di riferimento...
Però VAG non è stupida... e se per 4 anni ha ritenuto che la gamma TT si
riuscisse a vendere contando più sull'effetto 'gleba' che su effettive
particolarità e raffinatezze tecniche che dovrebbero far parte del
patrimonio genetico di una marca che aveva come slogan: 'All'avanguardia
della tecnica', avrà avuto le sue ragioni.
Ragioni che si sono esauite già negli ultimi anni in cui le vendite si sono
ridotte e SLK e Z3 hanno tenuto meglio il mercato e lo stesso Piech aveva
parlato di insuccesso...
ORA , IMHO, la TT ha superato la sua fase infantile e per me la 3.2 è
un'ottimo esempio di quali siano le intenzioni di cosa vuol fare da grande.
La 3.2 è 'spettacolare'...è quello che poteva essere e non è mai stato...è
quello che sarà in futuro..... è il passaggio dalla 'gleba' al 'manico'.
Però, proprio ora che la macchina si affaccia su un mercato di acquirenti
tecnici, potrebbe arrivare a breve una concorrente casalinga ancora più
tecnica...
Parliamoci chiaro....dal lancio ad oggi quale sarà la percentuale di TTisti
che l'hanno acquistata affascinati dal piacere di guida e dalle
caratteristiche tecniche..... facciamo finta che siano il 20%? (giusto per
non irritare nessuno con il 'tuo' 0,0001%)
Ecco, il 3.2 porterà a un pià consono 50%..IMHO.
Certo che se poi la S3 II si dimostrerà un altrettanto bello 'strumento
tecnico' e chiaro che la TT tornerà ad essere quella per fighetti, mentre la
S3 finirà in mano all'appassionato.
Il succo del discorso è questo..... non frega nulla a nessuno dei pianali e
di cosa ci sia sotto e delle evoluzioni delle piattafome VAG.... va
bene..... però a questo punto nessuno si dovrebbe scandalizzare se poi si
dice che la TT non finisce nelle mani di chi ha il palato tecnicamente fino.
Se una persona spende la cifra necessaria a una TT e non si preoccupa
minimamente di sapere che ciclistica ha, che trazione ha, che soluzioni
tecniche ha, che step evolutivo è, ecc, ecc.............. per quale altro
motivo lo fa? (domanda retorica)


 motivo lo fa? (domanda retorica)
Bravo Facchetti, ogni tanto riesci a concludere con un commento equilibrato.
Chiudi gli occhi e pensa ....
... quanti saranno i guidatori di M3 dal palato fino???? Spara un numero in
percentuale: togli quelli che hanno SOLO i soldi per comprarsela. Allora?
.... aspetto i tuoi numeri!
... quanti saranno i guidatori di Porsche dal palato fino???? Spara un
numero in percentuale: togli quelli che hanno SOLO i soldi per comprarsele.
Allora? .... aspetto i tuoi numeri!
... quanti saranno i guidatori di S3, S4, RS4, RS6 dal palato fino???? Spara
un numero in percentuale: togli quelli che hanno SOLO i soldi per
comprarsele. Allora? .... aspetto i tuoi numeri!
... quanti saranno i guidatori di AMG C32 dal palato fino???? Spara un
numero in percentuale: togli quelli che hanno SOLO i soldi per comprarsela.
Allora? .... aspetto i tuoi numeri!
Dimmi adesso perchč - quelli che compreranno la TT3.2 - dovrebbero essere
tutti figli di Sthor?
Ma non č prevedibile che una autovettura sia fatta anche per chi NON ha
passione?
Per chi ha passione pura ci sono le sportive pure che non stanno fra queste.


motivo lo fa? (domanda retorica)
Per il piacere della guida. 
Sensazione che si prova guidando l'auto senza pregiudizi 
o tare mentali che impediscano di apprezzarne le doti.
Qua su IDA la TT e' stata provata da tante persone, qualcuno abituato
anche a guidare auto potenti. In pochi sono rimasti delusi dal suo
comportamento stradale e le poche critiche mosse riguardano il motore
dall'erogazione continua ma poco coinvolgente. Tesi che alla fine
giustifica l'introduzione della versione 3.2, che ritengo concorrente
di Z4 e Slk, non certo della GTA, per la quale al limite esiste la S3
o la Golf R32.
Ricordo, tanto per citarne una persona, il test di Huhi, che passando
dalla 330Ci alla TT noto immediatamente un'impostazione piu' sportiva
della berlinetta di Ingloostad.
Ciao, M'ork 

 Per chi ha passione pura ci sono le sportive pure che non stanno fra
queste.
Su questo direi che sono abbastanza daccordo.... abbastanza perche non è che
si passa direttamente dalla sportiva estrema all'auto fighetta..ci sono
delle sfumature in mezzo.


 pianale.....  :-))))
Si, in effetti sono ancora d'accordo con te ... ;-PP
chiudendo gli occhi mi viene in mente Nina Moric ... la Bellucci ... Luisa
Corna ....
altro che la TT3,2
:-DD


 wrote in message
news:rhe5uu83bkdl4jjur...@4ax.com

Verra' il giorno in cui il Facchetti, nella sua strenua ricerca
dell'essenza automobilistica, si trovera' al cospetto di un pianale nudo
e crudo. Sara' certamente uno shock, ma almeno smettera' di considerarlo
il cuore e l'anima di un'automobile :-)
Rick 


tecnica...
Qui sta il problema...tu dai per scontato che la futura S3 sara'
telaisticamente migliore dell'attuale TT. Addirittura al punto che la
maggior parte degli utenti se ne accorgera'.....
Come al solito crei castelli di carta dal nulla, visto che nessuno
l'ha provata e che potrebbe darsi che sia un passo indietro, cosa che
accade spesso quando si devono fare i conti con le economie di scala
(puo' darsi che quel nulvo pianale debba andare bene anche per qualche
utilitaria Skoda...8-PPPP). Nessuno meglio di te sa che alcune volte
il "progresso" in realta' e' un "regresso" (devo fare il nome
di....Honda???).
Soltanto la diversa ripartizione dei pesi potrebbe mantenere l'attuale
TT piu' performante della S3...oppure una delle due potrebbe andare
meglio sul veloce e l'altra sul misto stretto. Non farti tante
paranoie, quando esce la S3 vai da un concessionario Audi e gli chiedi
di fare una comparativa in qualche prova speciale...8-))))))))


tecnica...
Scusa se insisto: dove sarebbe 'piu' tecnica', questa 'concorrente
casalinga'?
Elfer

casalinga'?
Ha il pianale NUOVO!!!!!
Ti rendi conto????? Un nuovo pianale come saprai migliora le
prestazioni, aumenta lo spazio a bordo, migliora la vita sessuale del
conducente e dei passeggeri, lo stato dei bagagli (le camicie si
stirano dentro le valigie), favorisce la digestione e stimola la
diuresi!!!!
8-)))


 diuresi!!!! ... e non ha sodio!
Questa è pubblicità occulta della LETE!!!!!
:-DD
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Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


:)
Sei bastardo dentro :-P


 Sei bastardo dentro :-P
Eheheheh Erik, tu servi le battute sui piatti d'argento!!!!
;-DD
--
DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


consolidata .....
Ehm.... scusa se rompo, ma, visto che le hai guidate, mi potresti fare
un confronto veloce tra le due (TT 225cv e 330ci)? No, perchè potrei
essere un pò interessato... :-DDD
Grazie :-)
--
Bye
Shadow (29,103,SP)
Pancotto Driver (By Zerocento)

 Grazie :-)
TT deciamente piů divertente e 330ci decisamente piů macchina, appagante
nell'erogazione e nel sound del 6 cilindri.
Per il resto si equivalgono abbastanza pur essendo stilisticamente e
tecnicamente cosě diverse.
:-))


Ha il pianale NUOVO!!!!!
[...]
ROTFL! :)
Elfer

:-))
Infatti! :-)) Il mio problema è che non riesco a decidere tra una 2+2
turbo simil 4x4 ed una 3000cc TP con 5 posti.
Grazie per la pazienza :-)


 Grazie per la pazienza :-)
Sono davvero molto diverse tra loro. Io , se non ne avessi guidate tante fin
a non sentirne più bisogno per un pò, sceglierei Bmw TP 3.0. Oggi, al
contrario, TT225 o 3.2!
:))


:))


 funzionare alla bisogna? :-D
Beh, davanti è perfetta ma dietro ... ci si siedono 2 bambini!
;-))


;-))
Vabbè, ho capito... zipperò gli amici!!! :-PPP
Ciao e grazie ancora :-)
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