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Titolo: [IDATEST] Porsche Carrerra S Cabrio

Intanto ben trovati, oggi cercherò di trasferirvi le emozioni suscitate 
dalla vettura in oggetto, sia positive che negative, anticipandovi solo che 
la mia convinzione sul fatto che non comprerò mai Porsche si è rafforzata, 
tutto ovviamente sempre IMHO.
Estetica: nera, cappotta nera, cerchi da 19 a 5 razze ed S sul cofano 
posteriore rossa; che dire? Solitamente non esprimo giudizi personali a è 
oggettivamente difficile dire che sia una macchina dalla linea poco riuscita 
non fosse altro che da 40 anni riscuote successo alternando dei lift più o 
meno riusciti, IMHO comunque la linea dei fari anteriori di questa 997 è più 
bella di quella delle 996 passate ed i cerchi da 19 riempiono alla 
meraviglia i larghi passaruota.
Interni e posto guida: pelle antracite e volante sportivo a tre razze nel 
complesso rivelano un assemblaggio curato ma pvc e plastiche interne 
dall'aspetto un pò povero o se preferite da giocattolo più che da macchina 
da 100000 euro. Il posto guida non fa per me, si sta a gambe semidistese ma 
il volante pur nella posizione più alta rimane troppo fra le gambe, ottima 
invece la pedaliera, non più disassata come un tempo e la posizione del 
cambio. Abituato al minimalismo Bmw fa un certo effetto vedere una miriade 
di tasti sparpagliati nell'abitacolo. Articolato, rapido e preciso il 
meccanismo elettrico di apertura della cappotta.
Motore: la nuova generazione raffreddata ad acqua ha perso un pò di fascino 
e timbrica ma la vettura in prova era dotata del tasto sport con doppia 
linea di scarico che regala emozioni forti ad ogni accensione, questa 
modifica consente anche al minimo di sentire la differenza che fa il tasto 
sport in modalità on/off. Su strada invece sembra non mantenere le promesse 
fatte girando la chiave di accensione, intendiamoci non è che non spinge ma 
la progressione è talmente fluida e lineare che alla fine sembra spingere 
poco, nonostante un netto cambio di sonorità intorno ai 5000g/m che sembra 
preannunciarti una botta di spinta che invece non arriva.
Cambio: la vettura provata non era dotata dell'accessorio che accorcia la 
corsa del cambio, provato invece sulla Cayman S, la differenza sta nel fatto 
che con quello della Carrera S le marce entrano con più facilità anche se la 
corsa è effettivamente lunghetta per una vettura sportiva, mentre sulla 
Cayman l'accorciamento della corsa fa poi i conti con impuntature del cambio 
assai sgradevoli nella guida veloce ed indurimenti nella marce basse che non 
ne facilitano l'utilizzo in città. La frizione è assai duretta e nella 
macchina provata la corsa era leggermente seghettata e rumorosa.
Freni: il vero punto forte della Porsche, potenti, modulabili anche a 
freddo, resistenti a qualsiasi maltrattamento, insomma uno sballo.
Assetto: non so se fare un plauso o meno all'assetto, diciamo subito che è 
assai duro, pur essendo dotata del pasm la 997 è rigida molto rigida e 
quando si seleziona la posizione più sportiva diventa addirittura granitica, 
facendo saltellare la macchina su ogni sconnessione, saltelli che diventano 
veri e propri scarti quando si passa veloci sulle traversine dell'asfalto, 
insomma un assetto forse perfetto su pista ma assai pericoloso su strada.
Sterzo: ormai sono troppo abituato all'active steering e provare degli 
sterzi più demoltiplicati a bassa velocità mi fa un effetto un pò 
sgradevole, in compenso lo sterzo Porsche brilla per consistenza e 
precisione, insomma si ha sempre l'esatta percezione di cosa facciano le 
ruote anteriori.
Su strada: il banco di prova è stato il tratto tra San Vito di Cadore e 
Cortina d'Ampezzo, per chi non lo conoscesse è un tratto con curve veloci 
(120/180km/h) ben largo ed a fine Agosto, in certi orari, poco frequentato. 
Mi metto alla guida con un pò di timore reverenziale, la vettura con le 
modifiche apportate allo scarico ed alla centralina è accreditato dalla 
Porsche stessa di 385cv (secondo quanto detto dal proprietario), dopo 
essermi posizionato alla bene meglio, mi immetto sulla statale, stacco secco 
e gas, la motricità è spaventosa, le ruote sono già belle calde e la Porsche 
nonostante le ruote leggermente sterzate parte a razzo senza minimamente 
accennare una sgommata, scarico tutta la prima a quasi 8000g/m, poi la 2° 
dopo un leggero sussulto dovuto allo stacco della frizione piuttosto in alto 
per le mie abitudini e via la 3° e mi ritrovo già a 150km/h ed il breve 
rettilineo davanti a me viene risucchiato in un attimo, arrivo alla prima S 
stretta per via dei lavori ma in salita, mi attacco ai freni ed imposto la 
curva ancora pinzato, la reattività dello sterzo è impressionante, il 
sottosterzo in inserimento minimo ed avverto anzi la correzione del 
posteriore, all'uscita della S anticipo il gas forte della motricità e lo 
sterzo, fino a quel momento perfetto, si alleggerisce all'improvviso con la 
conseguente brusca sottosterzata che mi impone di alleggerire il gas, la 
macchina rientra tanto bruscamente sulla sua linea che accenna ad una 
sbandata del retrotreno, neutralizzata più dal percorso in salita che da una 
mia reazione/correzione. La cosa mi innervosisce alquanto e riprendo, la 
Carrera 4S 996 provata in tempi passati era assai meno nervosa e sensibile 
al tiro/rilascio, tiro tutta 2° la 3° ed affronto la successiva S veloce in 
4°, lo sterzo è perfetto e reattivo anche a velocità sostenuta ma in uscita 
dalla S prendo una traversina di scolo dell'acqua e la macchina scarta con 
tutte e 4 le ruote di almeno un paio di metri, non oso pensare cosa sarebbe 
successo a 280 invece che a 180, tanto che mi convinco e convinco il 
proprietario stesso a continuare con la selezione delle sospensioni in 
posizione più morbida, rollio e beccheggio prima inesistenti adesso sono più 
presenti ma la guidabilità migliora ma i vari segnali mi invitano ad andare 
più piano ed a reinserire il controllo di stabilità precedentemente 
disattivato. Le cose come dicevo migliorano ma non più di tanto, in una 
curva tocco i freni e la correzione del retrotreno mi sorprende forse perchè 
mi aspettavo un intervento del controllo di stabilità che invece tace ed in 
accelerazione il sottosterzo è talmente marcato che sembra di guidare una 
trazione anteriore.
Insomma una faticaccia, aRossìsco al solo pensiero di preferire la mia 
filovia diesel alla mai domata Porsche, efficacissima sicuramente in pista 
ma dura e troppo nervosa su strada.
-- 
Rossì continua ad allenarti, per adesso puoi solo respirare il mio 
particolato.
535d batte 545i smg 5,9s. vs 6,1s. 

 ha scritto nel messaggio 
news:vSgLg.7739$6Z1....@tornado.fastwebnet.it...

Magnifico resoconto, anche perchè conosco bene il tratto (ho una casa a 
Villanova) e mi diverto con la mia V70 R 6 MT 

 guidare una trazione anteriore.
Ah... il potere della tecnologia! ;-)
Alla fine sono riusciti a farci dimenticare come si guida!!! (nel senso 
buono e non personale eh!)
Chi era che diceva che tutti questi ausili alla fine rendono l'automobilista 
un PIRLA? Ecco! Arriviamo ad "aspettarci l'intervento dell'elettronica", 
guidiamo tenendo in considerazione che ci sarà qualcosa che interverrà... 
non so se sia bene o male, i buonisti potrebbero rispondere che in fondo è 
come usare le frecce, praticamente anche questi vanno a formare la dinamica 
totale di una autovettura e quindi diventerà normale utilizzare anche l'ESP 
alla guida. Boh!
Ma son l'unico che preferisce ancora sentire i granuli dell'asfalto raspare 
sotto le mani?
Dai oggi, dai domani... adesso non posso comprare un'auto se non c'è una 
diavoleria che mi aiuta. Da solo non posso farcela, l'auto senza controlli 
elettronici non farebbe mai ciò che ho imparato a scuola guida, ai vari 
corsi di guida sicura, guida veloce o guida sportiva. NIENTE! :DDD
Resta intatto tutto il ragionamento sugli interventi in caso di emergenza, 
ma che sia REALE emergenza però! :PPP
Gran bella recensione comunque, ho avuto modo di guidarla spesso anche io e 
benchè la trovassi un po' troppo cruda per certi versi, mi ha anche 
affascinato e devo dire che mi trovo d'accordo con te quasi su tutto.

 raspare sotto le mani?
OVVIAMENTE parlo di guida sportiva e di divertimento, astenersi perditempo e 
citazioni sulla sportività dell'auto che guido!!!! :PPPPP 

 Villanova) e mi diverto con la mia V70 R 6 MT
Grazie, un pò ti invidio per le strade che percorri ogni giorno. 

> Alla fine sono riusciti a farci dimenticare come si guida!!!
Oddio, veramente credo che Spinazzola stesse proprio testandone il
funzionamento, visto che fino a poco prima derapava a 180 km/h sui
curvoni.
Poi gli credo, visto che fonti ben informate riferiscono che il buon
Nicola sia riuscito a spaventare MatteoS60 da passeggero... il che è
tutto dire... ;-)
-- 
Kamox

 affascinato e devo dire che mi trovo d'accordo con te quasi su tutto.
Ormai come dice il Pianale, ci stiamo abituando tanto alle filovie che quasi 
disprezziamo le macchine che hanno un motore ed un assetto.
Io a questo punto sarei molto curioso di provare la turbo perchè il motore 
della Carrera S mi ha un pò deluso. 

tutto dire... ;-)
Appunto come dicevo č l'improvvisazione che ha terrorizzato Matteo.

 Grazie, un pò ti invidio per le strade che percorri ogni giorno.
E' una seconda casa ma, in effetti, ci vado spesso.
Ciao 

 (120/180km/h) ben largo ed a fine Agosto, in certi orari, poco frequentato.
che figata, grazie per la recensione. Veramente mi hai sempre piu'
convinto a prenderne una, prima o poi... :-)
Giusto per curiosita', immagino che i 180 tu li abbia presi sul
rettilineo che mi sembra ci sia subito dopo quei stupidi lavori in
corso che son li' dall'inizio di questa estate, giusto?.

 ha scritto nel messaggio 
news:1157474368.1...@h48g2000cwc.googlegroups.com...
Giusto per curiosita', immagino che i 180 tu li abbia presi sul
rettilineo che mi sembra ci sia subito dopo quei stupidi lavori in
corso che son li' dall'inizio di questa estate, giusto?.
Proprio prima di arrivare a Cortina c'è un rettilineo ancora più lungo dove 
ho tirato quasi tutta la 4° ma non ho visto il tachimetro.

 Magnifico resoconto
e pessimo quoting

 e pessimo quoting
ma va a c......... 

 ma va a c.........
imparare a quotare no, eh?
che gente.....

 ma dura e troppo nervosa su strada.
Beh, checche' se ne dica, io una 911 come daily-driver non la vorrei
manco morto, almeno con le mie percorrenze e percorsi abituali.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 valore tecnico del mezzo e' indiscutibile.
Dopo che ho provato la Cayman S mi interrogo sempre di piů sull'ostinazione 
tecnica di mantenere una configurazione con motore posteriore a sbalzo, cosě 
estrema.

 velocemente.
Dipende da quanto vuoi guidare pulito, a me è sembrato che il sistema più 
redditizio sia quello di farla scivolare con il posteriore in inserimento 
per poi  tenerla in equilibrio telegrafando con il gas, il problema è che su 
strade aperte al traffico è assai rischioso giocare a fare l'equilibrista, 
altrimenti ti accontenti di aspettare a dare gas in uscita.

 estrema.
La risposta credo sia semplice, basta rileggere un po' la storia della
Porsche: hanno provato a levarsi progressivamente di torno la 911 a
partire dalla meta' degli anni '70 cercando di imporre nuove auto
transaxle (quindi equilibrate), ma la gente non le ha volute e ha sempre
preferito il vecchio Maggiolino coupe'... allora hanno ricominciato a
svilupparla seriamente (facendocisi pure un discreto culo) e i conti
sono tornati in nero tanto che adesso si sono pure comprati la VW.
L'alternativa era andare falliti.
Magari (e questa e' una mia ipotesi) se avessero fatto la Cayman/Boxster
nel '75 e l'avessero sviluppata come la 911, adesso sarebbe questa la
sportiva Porsche per eccellenza e la vecchia culona sarebbe solo un
ricordo del passato oppure un modello entry level giusto per i
nostalgici... ma boh, va a sapere.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

tutto ovviamente sempre IMHO.
(CUT)
Ciao Nicola, ben tornato !!!
La tua prova mi lascia un po' interdetto, leggendo in giro sembra che
la 997 abbia ridotto non poco il "problema" sottosterzo rispetto alle
sorelle. Probabile comunque che i 19" con l'assetto piů duro portino
ad un setup un po' troppo nervoso su strada.
Leggendo delle reazioni dell'auto sembrava persino che tu avessi 
provato una 4S :-O 
Purtroppo "ancora" non ho guidato un 997, spero di risolvere il
problema prima o poi :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
-- 
Ciao
Mao (24,163&355,BG)
cooperesse.carreraesse
www.controsterzo.net
 

 provato una 4S :-O
E' proprio questo il problema, io ho guidato una 996 4S che si soffre anche 
lei di un fastidioso sottosterzo, ma il fatto psicologico di sapere che hai 
4 ruote motrici ti porta forse a sfruttare la macchina al limite dove la 
maggiore ripartizione di coppia al posteriore poi ti consente quasi di 
guidarla come una TP a motore centrale. Nella prova della 997 vuoi che la 
strada era troppo veloce per assumere dei rischi "calcolati" vuoi che il 
proprietario č piů un conoscente che un amico di vecchia data, ho guidato 
mantenendomi al di sotto dei limiti fisici, salvo superarli 
inaspettatamente. Da modesto collaudatore forse avrei preferito un 
comportamento un pň piů aggressivo del differenziale autobloccante, proprio 
per limitare la sottosterzata violenta in accelerazione, invece lo stesso si 
comporta in maniera impeccabile in entrata di curva quasi avesse una 
taratura differente tra tiro e rilascio. 

 taratura differente tra tiro e rilascio.
Avra' la solita taratura 25/45%.
Forse avresti preferito il 40/60 della GT3.
p.

 una taratura differente tra tiro e rilascio.
Mi pare che parli di Pasm nel post iniziale, se il modello che hai provato 
lo montava significa che era sprovvisto di differenziale autobloccante...
Il differenziale insieme all' assetto -20 mm viene dato sulla S in 
alternativa al Pasm...
Insomma si può scegliere: o Pasm che è di serie (sulla S) o assetto -20 + 
differenziale...


 differenziale...
Adesso capisco molte cose, allora mi tocca fare un grande plauso alla 
Porsche per la motricità impeccabile. 

Porsche per la motricità impeccabile. 
Stavo arrivando alla stessa conclusione, sembrava proprio che tu fossi
convinto di avere un autobloccante sotto al sedere :-) Per quello ti
chiedevo della 4S....
...e via che ti compri un GT3 dai :-P Tra l'altro sono pure in ritardo
con l'inizio delle consegne e in Italia il 70% degli ordini sono per
il colore bianco....la prendi nera e ti distingui pure dalla massa
:-))) 
Se la vuoi tenere a Firenze per quando vieni a fare lo scemo ho molto
spazio nel box :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD


;)))))
Grazie comunque per il pensiero, apprezzo molto :-)


      
www.entwined.it
-- 


 :-)))
Vediamo...ho in mente qualcosa di più grosso entro i 40 anni. 

 ma dura e troppo nervosa su strada.
la 997S è una macchina in generale molto nervosa. Tutti si ostinano ad 
andare per strada con l'assetto sport, quando con l'assetto standard vai il 
doppio...
L'assetto sport è ok in autostrada, pista, strade montane ben asfaltate, ma 
sul percorso da te fatto è troppo rigido. Il sottosterzo è una conseguenza 
normale: tra le altre cose, imho, non conosci bene lo stile di guida da 
adottare con una vettura con motore a sbalzo e questo ti porta a 
sorprenderti quando ti trovi di fronte ad una tonnellata di sottosterzo 
perchè sei entrato troppo forte ed un sovrasterzo marcato se rilasci 
l'acceleratore per porre rimedio al sottosterzo.
911 è una macchina che va capita e l'acceleratore è il suo segreto: più di 
ogni altra auto è l'ago della bilancia della sua dinamica. Non a caso 
esistono gli specialisti del 911, gente che nel trofeo gira MOLTO più 
velocemente di gente che da anni stravince in F1 ed altre categorie...e solo 
perchè hanno capito come utilizzare il pedale dx.
Per il resto ti quoto
Ciao
E. 


Bene, il portone del mio garage è oltre 3 metri, puoi anche portarmi
una Testarossa 1000Cv di Koenig allargata :-PPP E niente rampa :-)


 Per il resto ti quoto
Sicuramente č come dici te, ma insisto nel dire che con la Cayman S mi č 
sembrata telaisticamente piů performante, con un miglior compromesso anche 
per quanto riguarsa il Pasm. 

per quanto riguarsa il Pasm. 
Mi sa che lo sanno anche in Porsche visto che non hanno fatto una
Cayman realmente cattiva e che tutti i tuner ci stanno pompando sopra
400Cv e passa con i motori 3.8 elaborati senza che gli si apra il
telaio in due .-)
Tra l'altro pochi giorni fa ero in concessionaria e ho notato un
numero icredibile di Cayman rispetto alle Boxster (roba tipo 8 a 2 !),
segno che almeno qui sta piacendo !
Domenica al Mugello l'ho vista come piacerebbe a me, bianca con
pochissimi optional e SOLO tecnici e sportivi :-)


 pochissimi optional e SOLO tecnici e sportivi :-)
Abbiamo gusti MOLTO simili :-)
Un preparatore italiano ha messo iniseme la Cayman dei miei sogni:
http://www.porschemania.it/gallery/albums/cayman_gt/000_0363.jpg
http://www.porschemania.it/gallery/albums/cayman_gt/000_0345.jpg
http://www.porschemania.it/gallery/albums/cayman_gt/000_0335.jpg
Recensita su GT Purely porsche di qualche mese fa (luglio o giugno)
-- 
Kamox

 Recensita su GT Purely porsche di qualche mese fa (luglio o giugno)
Se la vede il mio amico notaio si svena, comunque se passate per Roma in un 
fine settimana lo chiamiamo ed andiamo a farci un giro.
A proposito se entro i 40 anni riuscirò a comprarmi una Ferrari me la 
prenderò bianca. 

 fine settimana lo chiamiamo ed andiamo a farci un giro.
Il tuo amico notaio lavora per caso per la RAI?
Se è così, è un parente di un mio carissimo amico ;-)
-- 
Kamox

 fine settimana lo chiamiamo ed andiamo a farci un giro.
Il tuo amico notaio lavora per caso per la RAI?
Se č cosě, č un parente di un mio carissimo amico ;-)
Se ti riferisci ai notai che danno i pacchi, sono miei clienti ma non mi 
risulta che posseggano delle Cayman. 

 risulta che posseggano delle Cayman.
Nono, mi riferisco proprio a quelli che redigono i contratti per i
presentatori, ecc. ecc.
-- 
Kamox

Recensita su GT Purely porsche di qualche mese fa (luglio o giugno)
Vista dal vivo al MySpecialCar di Rimini. Non male ma cara come il
fuoco...tra macchina e pezzi vai oltre 100.000 :-O
Preferirei quei cerchi ed il motore della 997 S dentro :-)))))))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,31,xxx)


Se ti riferisci ai notai che danno i pacchi, 
Ce ne sono anche che non li danno?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"I cani mostra i coioni e i coioni mostra i schei" (proverbio veneto)

 per quanto riguarsa il Pasm.
Cayman, anche se sembra un po' la 911 come aspetto, è completamente diversa 
per lo stile di guida che richiede e le caratteristiche di progetto. Una è 
una 2+2 l'altra è un 2 posti secchi con motore centrale. E' chiaro che una 
Cayman S al confronto di una 911 S appare più performante ma c'è anche da 
dire che è come confrontare un M3 con un ipotetico 335i berlina.. Due 
macchine che sicuramente vanno fortissimo ma è chiaro che la prima è, per 
natura, più veloce.
Detto questo la prossima versione della 997 sembra che avrà solo motori 
3.8...per far spazio ad una versione un po' più spinta di Cayman S...che sta 
avendo un enorme successo. Detto questo, chi compra 911 non comprerà mai una 
Cayman, semmai viceversa.
E. 

 Ce ne sono anche che non li danno?
Pochi, in effetti.
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68 - Honda Cb 750 Kz '80 - Malanca 3m Confort '65

 Cayman S al confronto di una 911 S appare più performante
Veramente, nonostante abbia letto un po' ovunque che la Cayman si avvicina
molto alle prestazioni della 911, da nessuna parte l'ho vista definire "piu'
performante" tout court. Hai qualche riferimento che non sia solo una voce
fuori dal coro?
p.

 fuori dal coro?
provate entrambe ed a lungo. Anche in pista, la 911.
Il problema è che non è mai stato fatto un confronto diretto: la Casa non ne 
vuole sapere e cmq, io parlo sempre di "proporzione" perchè è chiaro che con 
70 CV di differenza c'è poco da fare quando sei a certi livelli come 
sospensioni, telaio, sterzo, freni etc.
E. 

 sospensioni, telaio, sterzo, freni etc.
Ah, ecco, sarebbe meglio che lo specificassi chiaramente perche' altrimenti
la frase "Due macchine che sicuramente vanno fortissimo ma è chiaro che la
prima è, per natura, più veloce." lascia intendere che pensi che la Cayman
sia piu' veloce, mentre non e' cosi'.
p.

 sia piu' veloce, mentre non e' cosi'.
Guarda non cè dubbio che la Carrera S abbia più motore ma ha anche più gomma 
e può disporre dell'autobloccante, insomma al Nurburgring la differenza c'è 
ma già nella pista di Auto che è assai più lenta questa differenza è assai 
più risicata, tra l'altro la Cayman in prova aveva i cerchi da 18 in luogo 
dei 19 della CarreraSLa Cayman che ho guidato io aveva il Pasm, i cerchi da 
19 e i distanziali (accessorio originale) e ti assicuro che è molto veloce 
in curva, IMHO più della CarreraS. 

 in curva, IMHO più della CarreraS.
Be' anche la pista di Quattoruote e' lenta, pero' la CaymanS si becca 2.7
sec dalla CarreraS (con le solite attenzioni a prendere questi dati, ok).
Comunque parlare di differenze risicate o di Cayman piu' veloce in
determinate condizioni mi sta bene, e' quello che ho sempre letto in giro, e
se questo intendeva emi® allora non ho nulla da dire, mi perplimeva leggere
che invece la Cayman fosse piu' veloce senza alcun distinguo.
p.

 sec dalla CarreraS (con le solite attenzioni a prendere questi dati, ok).
la pista di quattroruote č molto veloce, non so se ci hai mai girato (io sě) 
č c'č il rettifilo di 1.5 km dove la Cayman S si becca almeno 3 secondi dal 
911 S :-)
E. 

 911 S :-)
Non ci ho mai girato, ma so com'e' fatta, ed e' tutto fuorche' veloce
(la Enzo ha una media di circa 115 km/h). Inoltre nonostante tu ci
abbia girato non sai che il dritto da 1.5 km non e' utilizzato nel
percorso guidato sul quale prendono i tempi.
Infine la Cayman S si becca meno di 1 sec. nel km da fermo dalla 911 S,
per perdere 3 secondi in un dritto lanciato serviranno almeno 3 km.
p.

 (la Enzo ha una media di circa 115 km/h).
non so che configurazione di pista usino per questo genere di rilevamenti. 
Io quando ho girato a Vairano ho girato sul lungo, ovvero con il 1.5 km di 
rettifilo.
Per quanto concerne il dato dei 3 secondi, ovviamente scherzavo: tieni conto 
che 997 S monta anche freni piů adatti all'utilizzo in pista di Cayman S e, 
differenza non da poco, ha una settantina di cv in piů.
Per il resto, a me piace da pazzi la guida del 911: il problema č capire 
come gestirla in alcune situazioni, perchč non va guidata come una sportiva 
tradizionale. Resta il fatto che, in determinate situazioni, Cayman S č 
oggettivamente piů veloce e reattiva.
E. 

 non so che configurazione di pista usino per questo genere di rilevamenti.
E' quella che qui chiamano circuito di handling
http://www.pista-asc.it/pista.php
p.