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Titolo: Lancia Y multijet

ciao ragazzi ho da poco acquistato la vettura in oggetto
allestimento Platino con Esp .
Ho una domanda da porvi secondo voi è dannoso utilizzarla spesso a freddo? . 
La mattina arrivo a lavoro 3 Km fredda.
Il pomeriggio quando stacco Torno a casa ed è Fredda,
poi il pomeriggio la uso anche se parecchio in città però in temperatura.
Consigli?
gRazie delle eventuali risp.
Mauro (24,70,RM) 

Bellissima auto, complimenti (l'ha da un mese anche un mio amico: platino
con  tetto skidome e cerchi da 16", mp3, ecc...)
Il motore consuma pochissimo ed č silenziosissimo.
Per quella poca strada che fai l'unica cosa č stare attorno ai 1800-2000
giri e non maltrattare il motore (non stare in 5° marcia a 30 km/h e nemmeno
in 3° a 90).

 freddo? . La mattina arrivo a lavoro 3 Km fredda.
Toglimi una curiosità...perchè hai preso il diesel se fai 3 km andare a 
lavoro? 

 lavoro?
la butto li, moda? ;-)
a parte gli scherzi, sono curioso anche io di sentire i motivi (se ce ne 
sono)
-- 
El Barto (21,40,TO)
Seicento driver
Too many cars dreamer

 a parte gli scherzi, sono curioso anche io di sentire i motivi (se ce ne
 ho provato sia i motori a benzina che diesel e vi posso assicurare che è 
molto più brillante il 1.3 multijet del 1.2 16v e nell'uso più frequente 
anche il 1.4 sempre benza. 

 frequente anche il 1.4 sempre benza.
Quindi per te il diesel č completamente inutile...un'altro beffato dalla 
moda del diesel... 

caro mauro,
hai fatto bene come hai fatto
1 per le prestazioni
2 per la longevità del motore
3 per l'affidabilità di quel motore
lo so che lavoriamo vicino ma alla fine basta che ci vai tranquillo e nn 
superi i 2500 giri va tutto ok purtroppo abitando in città e la vorando 
vicino casa è così
ciao ma
salutame ernesta
-- 
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Driver AUDI A4 1.9 TDI 130
ex driver Opel di corsa a catrame 1.7 d (CORSA B)
Qualcuno mi ha detto di sciegliere fra la f/ga e la memoria
NON RICORDO COSA HO SCELTO " Marco '82 "

 ha scritto nel messaggio 
news:NfG_d.20485$zZ1.5...@twister1.libero.it...

stessa macchina stesso motore da più di un anno :-)
la tratto senza particolare premura (beh non arrivo a 3500 quando è fredda!) 
mai madre al mattino me la ruba per andare al lavoro e fai più o meno la 
stessa strada che fai tu... forse pure di meno! l'unico consiglio che posso 
darti è di tenere le marce leggermente di più... quando sei sui 2000-2200 al 
posto di cambiare immediatamente tieni il  piede un pò in stallo, magari 
anche solo per qualche secondo così il motore continua a girare un pò più 
brillante senza però essere esasperato e poi cambi... in un km  un km e 
mezzo al max la lancetta della temperatura comincia a salire! assicurato! e 
poi comunque la lancia dice che puoi usarla tranquillamente da quando la 
lancetta comincia a muoversi dai 50 gradi (magari le dai un colpetto fino a 
2500-2700!)
comunque... non amavo i diesel ma dopo più di un anno di felice possesso del 
multi-spruzzino sono ultra soddisfatto e non tornerei indietro per nulla al 
mondo! è silenzioso, vibra poco (mai salito su un 1.4 tdi vw?) consuma poco 
e in città ti da le tue buone soddsfazioni!
e poi quando è freddo quanto è bello il leggero fischio della turbina? (sono 
innamorato!)
comunque ti posso dire che all'inizio anche io mi facevo un casino di 
problemi ma poi ci prendi la mano o meglio il piede :-) e vai proprio 
tranquillo... anzi per dirla tutta io ora non è che lo tratti molto bene il 
motore... in città non cambio quasi mai sotto i 3000 (a meno che non devo 
fare l'economy ride!!!)
divertiti con il nuovo koala (di fronte non sembra un koala?!) 
multi-spuzzino!
P.S.: pelle azzurra o cognac?
ciao! 

 3 per l'affidabilità di quel motore
Prestazioni al primo posto mi sembra un parolone.
Longevità e afidabilità mi sembra ancora presto per dirlo... 


 Cognac . Grazie dei consigli.
ciao 

 moda del diesel...
Se aveste provato il 1,3  mjet sulla Ypsilon sareste d'accordo con Mauro A.
Ma non avendolo provato state dicendo cazzate: effettivamente il 1,3 mjet è
più piacevole del 1,2 16v a benza e più brillante, tranne che per lo scatto
0-100, in marcia ha un ottima ripresa ed è anche più silenzioso appena
l'auto si muove.
inoltre non vibra, zero. Ottima scelta anche per fare pochi km, anche se il
tipo di motore potrebbe consumarsi di più visto l'utilizzo non idoneo: ma
tranne quest'avvertenza, dei soldi ognuno ne fa quel che vuole.
Ciao

 ma tranne quest'avvertenza, dei soldi ognuno ne fa quel che vuole.
Su questo sono daccordo con te. Anche sarebbe bello un pizzico di umiltà nel 
dire che si è fatto un errore...ecco tutto.
Ciao. 

 Ciao
Mia moglie ha una ypsilon 1200 16v argento e in un anno a parte moltissimi 
problemi, durante uno dei tanti ricoveri in officina mi hanno dato per 10 gg 
una ypsilon 1300 mjtd.
Ti posso dire che a parte il fattore consumo che dipende da come la usi, mi 
aspettavo delle percorrenze molto superiori, con un pieno non sono mai 
ruscito a fare più di 700 km contro i 620/630 del benzina come prestazioni 
in tutte le condizioni, accelerazione, ripresa e modo di andare a me 
personalmente piace molto di più il benzina, non è assolutamente vero che il 
diesel vibra di meno ed è più silenzioso.
Accelerazione ne ha pochissima, in ripresa devi stare sempre sopra i 2000 
giri altrimenti il motore è molto fiacco. velocità è di poco inferiore al 
benzina.
Appena me l'hanno sistemata del tutto la venderò, ho già trovato diverse 
persone interessate, ma ti posso dire che di ancia non ne comprerò più... 

 dire che si è fatto un errore...ecco tutto
??? Ma intanto dimmi: tu le hai mai provate la Y 1,2 e la mjet??? Io prima
di provare il mjet sostenevo le tue stesse affermazioni e prendevo in giro
chi prendeva il diesel per fare pochi km: ma per il mjuet 1,3 è tutto
diverso, vai a provarlo (sulla Y però non sulla punto) e poi sappimi dire,
non è corretto parlare e dare consigli se non sai di che parli.

 giri altrimenti il motore è molto fiacco. velocità è di poco inferiore al
In ripresa è più fiacco del 1,2 a benza? Guarda i dati di quattroruote che
dicono il contratrio.
Anche per il TD bisogna aver "piede", sul td bisogna sfruttare la coppia dai
1800 a 3000 giri in questo modo superi tranquillamente i 20km /l e l'auto va
bene: al contrario se stai sempre a 4000 giri consuma tanto e va poco di più
che non a 2000 giri, e allora qui vengono fuori i limiti dei 70cv a 4000
giri contro gli 80 a 5000 giri del 1,2 16v.

be diciamo che quattroruote i tempi del 1200 16v a benzina non li ha perň io 
ho provato di persona sia il 1300 mjtd che il 1200 16v e ti posso garantire 
che come ripresa a me piace di piů il benzina.
Il 1300 mjtd come motore č fantastico sulla punto ma diventa una ciofeca 
sull'ypsilon 

 non sai di che parli.
Allora io non ti sto dando nessun consiglio visto che l'auto l'hai già 
presa...
Ma qui si parla di diesel vs benza, e la tua scelta è sicuramente sbagliata 
da un punto di vista economico: risparmiando due lire sul carburante, ti sei 
accollato un prezzo d'acquisto più alto, costi di gestione più alti, maggior 
fragilità del mezzo per via della maggiore delicatezza delle componenti del 
diesel e quindi probabiltà più alta di effettuare riparazioni straordinarie. 
In tutto ciò non so se hai mai calcolato in numero di anni necessari per 
ammortizzare la spesa di prendere un diesel rispetto al benzina... 

 ammortizzare la spesa di prendere un diesel rispetto al benzina...
Niente di provato, tutte teorie generiche: come ti dicevo se uno ci fa 10k
km all'anno magari il motore invece che durare 250k km durerà 100k km, ma
tra 10 anni potrà anche buttar via l'auto.

> be diciamo che quattroruote i tempi del 1200 16v a benzina non li ha perň
io
Basta che guardi le prestazioni rilevate sulla punto 1,2 16v contro lapunto
1,3mjet e aggiungere un po di secondi visto che l'y č piů pesante.
La coppia del 1,3 arriva a 17kgm a 2000 giri contro i 12kgm a 3500 giri del
1,2 a benza: in ripresa non c'č nula da fare, il benza vince solo in
accelerazione: prova dove contano i cavalli.

 accelerazione: prova dove contano i cavalli.
Ahemmm... dovresti fare un rapporto di 2 a 3 circa per via del cambio. In
pratica le coppie alla ruota credo siano simili
Che poi sono solo valori max e lasciano il tempo che trovano. Io insisto sui
consumi visto che mi sembra quello il tuo obbiettivo principale. Se fai
pochi Km alla volta e i tragitti sono distanziati nel tempo (in pratica ad
ogni accensione il motore è freddo) corri il rischio di sorprese. Leggi
l'altro post dove parlo della Focus usata nella mia ditta... a sto punto a
parità di costi meglio 80 cv, no? Sarà che ho guidato la punto sporting (6m)
ma tra i due motori non c'è proprio storia.
-- 
ciao,
acme,
e' inutile andare da A a B perché io vado a C

 punto avrà 10 anni e si potrà anche buttare via.
Occhio che in ditta abbiamo preso una Focus TDCI SW 100cv. Ebbene quell'auto
che fa giretti (motore freddo) in zona con 50 Euro fa 500 km circa. Ho
appena registrato le schede carburanti. Praticamente beve come la 147 1.6
che uso io.
Sulle brevi distanze (almeno che non riaccendi il motore che è ancora caldo)
i TD ciucciano ed il punto di pareggio si allontana a dismisura.
-- 
Ho più coppia io in bicicletta del migliore TD (8tto)

 parità di costi meglio 80 cv, no? Sarà che ho guidato la punto sporting
(6m)
Dipende come la utilizza, il 1,3 ha già 50cv a 2000 giri, mentre per
arrivare a 50 col 1,2 deve essere sui 3500-4000 giri: quidni la 1,2 va
meglio sopra i 3500-4000 giri mentre se vai sotto questi regimi la 1,3 ha
maggior ripresa;
Un mio amico ha preso da poco più di un mese la Y mjet e la usa spesso per
brevi spostamenti, 5-10km, più qualche spostamento medio-lungo il week end:
ebbene in 1700 km la media è di oltre 20km/l, è stra felice.