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Titolo: Figata (pericolosa) VW

Facendo l'imbecille x strada insiene ad amici ho scoperto una cosa
La mia Bora VW 1,9 TDI 110cv se tieni l'acceleratore pigiato e freni toglie 
completamente l'erogazione di gasolio al motore
(es. fai i 90km con gas dove deve essere e fai solo accendere gli stop ti si 
pianta come se stessi inkiodando)
OK in frenata di emergenza se dai il pestone e prendi tutti e due frena ma 
se devi frenare di sinistro in una curva presa un po troppo allegra per 
favorire il sovrasterzo e mantenere trazione all'anteriore cosa succede?
TI SPALMI CONTRO IL MURO
CAZZO SCRIVETELE SUL MANUALE PORCA :%%£&%$
-- 
26, Bora TDI 110CV
Pollo's dreams?
It's life!

 completamente l'erogazione di gasolio al motore
Stessa cosa sul 115. Ammesso che con contorsionismi vari si riesca a fare il
punta-tacco, questa manovra è perfettamente inutile. Per non rischiare in
movimento, provate da fermo: situazione tipica al semaforo. La strada è in
leggera pendenza, quindi l'auto deve essere frenata, ma volete tenere su di
giri il motore per arricciare l'asfalto al verde. Bene, col pedale del freno
premuto, i primi cm. di corsa dell'acceleratore sortiscono pochi effetti,
bisogna premerlo oltre metà corsa se si vuole arrivare a 2000 rpm circa.
Quando noto questi strani comportamenti dell'elettronica, rimango molto
perplesso... Avrò i miei buoni motivi se premo entrambi i pedali allo stesso
tempo, no?  :-///
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 stesso tempo, no?  :-///
Sigh... ennesima dimostrazione che per quanto l'elettronica vada avanti 
basterà sempre un programmatore pirla a rovinare tutto con il suo 
umanissimo "genio" :|
See you,
            Silver Drake
     barba+guanti+alettone 24/75
 
http://www.radiohell.it
         ___  _________  ___
        ((___\\---*---//___))
         \_o=============o_/ 

 umanissimo "genio" :|
Infatti. Se la logica di programmazione vuole evitare che, col freno
premuto, l'acceleratore provochi un aumento di potenza, allora mi chiedo
perché il motore salga di giri pigiando il pedale destro più del necessario
in condizioni normali. Allora, o mi lasci le cose come stanno su tutte le
auto normali, oppure ignori del tutto gli ordini provenienti
dall'acceleratore elettronico. Mah...  :-/
Non ti nascondo che da quando ho letto un post in cui la centralina di un
TDI ha male interpretato gli ordini del guidatore, e come conseguenza ha
pensato a problemi e si è settata in modalità avaria, togliendo potenza nel
mezzo di un sorpasso, sono alquanto perplesso e cerco di evitare comandi
"ambigui". Ma dimmi tu se si deve arrivare al punto di guidare in maniera da
non far incazzare le centraline  :-(((


 "ambigui".
Secondo me quella e' una panzana del conce dove il malcapitato si era 
rivolto per farsi risolvere il problema :-)
Mi rifiuto di credere ad una cosa simile.
-- 
ciao
Agu (31,150,110,GO)
Audi A4 1.8T driver
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

 favorire il sovrasterzo e mantenere trazione all'anteriore cosa succede?
Succede che ti svegli tutto sudato e senza un rene, in una stanza fredda
e piena di ghiaccio...
Mapperfavore, frenare di sinistro x favorire il sovrasterzo... Non ti ho
mica visto in schieramento ieri a Spa, eri troppo impegnato a fare i
pendoli con la Bora nel parcheggio??
Ciao
Zamp

 Mapperfavore, frenare di sinistro x favorire il sovrasterzo...
dov'è il problema Zamp ???
io che sono un paracarro incapace di guidare lo facevo spesso per far
qualche bel traverso quando avevo la fiesta ,
oppure per far girare i tornanti in discesa  a quella troi@
di BX che aveva il freno a mano che tirava sulle ruote davanti :-D
non è assolutamente difficile , se ci riuscivo anch'io ;-))))
adesso la naftuan non si intaversa neanche tirando
il freno a mano sul ghiaccio , ma questo è un altro discorso ;-)
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
Se Dio guidasse , guiderebbe una SHELBY

 dov'è il problema Zamp ???
Il problema e' che certe manovre su strade aperte al traffico mi fanno
rabbrividire... fatte da uno che si chiama "pollo" poi... :):)
Uno ci prende la mano nelle stradine di montagna, si sente un Dio, e poi
fa l'ingresso nel parcheggio nello stesso modo, magari centrando te e i
tuoi bambini... oppure cerca di parcheggiare un'Elise a 90 all'ora di
fianco a un marciapiede...
Tutto qui, sai che ci tengo alla pellaccia altrui... e la maggior parte
dei fenomeni che sembra non facciano altro nella vita che sovrasterzare
(con una trazione anteriore poi...), sono i primi che quando li metti in
una macchina seria girano in tondo e non si fermano +...
Saluti a tutti i superpiloti del newsgroup!
Ciao
Z

 Saluti a tutti i superpiloti del newsgroup!
ca##o , allora non mi saluti + :-))


 Saluti a tutti i superpiloti del newsgroup!
Finalmente hai ammesso la mia classe! GRazie! :-PPP
Comunque sono d'accordo con te...pienamente d'accordo...anche se dare 30
metri in una rotonda rimane fuori dalla mia portata :-PPPP
Occhio in strada!!!!!
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 pendoli con la Bora nel parcheggio??
Vengo da una scuola di guida di 5 anni su micra 1000 che non stava in strada 
nemmeno in rettilineo. Era l'unico modo per correggere gli errori. Si vede 
che non lo sai fare :-D
In parcheggio la macchina e' fredda vado piano ;-DDD


> n una trazione anteriore poi...),
Non ho mai detto di mettere a repentaglio la vita di nessuno. Ho anche (mi 
sembra) detto che con la bora non lo ho mai fatto e' troppo grossa ma so che 
se sono nella merda non lo posso fare. Dalle mie parti ci sono strade di 
montagna con curve totalmente visibili. SOLO LI faccio il coglione (o meglio 
) facevo. E da solo in macchina!!!


...e non prendete in giro il mio nick.
Sapete cosa fa un pollo in un pollaio? %*)
Fa come il Conte Guccioni vi si tromba le mogli! :-O
:-DDDD


 Fa come il Conte Guccioni vi si tromba le mogli! :-O
Uguccione, non Guccioni. :-PPPP
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
ICQ 49579941
Sono anche nella community di 
www.genialpoint.it
 (con il nick "AG")

 
-- 


 *per rispondere in mail*
--
Saluti da zOVERt®! (19,82,101+++,SI)
ICQ# 53729468        
zov...@tin.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver & Lover

: La mia Bora VW 1,9 TDI 110cv se tieni l'acceleratore pigiato e freni
toglie
: completamente l'erogazione di gasolio al motore
... me ne sono accorto subito la prima sera che avevo ritirato la Golf 3
anni orsono, per saggiare in
curva la stabilita' frenai col sinistro e mi accorsi che col acceleratore
pigiato il motore si era addormentato per un paio di secondi.
E' uno dei controlli che effettua l'EDC (electronic diesel controlo) insieme
a quello del pedale della frizione e degli altri mille sensori tutti atti a
ridurre le emissioni.
Sia il freno che la frizione sono controllati tramite microinterruttori
posto in zona pedali, il controllo sul freno penso che sia fatto che se
qualcuno sta frenando ''han pensato'' :-((( che non dovesse accelerare,
quello sulla frizione invece viene controllato quando si cambia rapporto per
fare in modo che durante la cambiata si spruzzi un po' meno gasolio per non
far strappare in motore e aver una guida piu' pulita.
Penso che entrambi possano essere bypassati scollegando o mettendo in corto
circuito il microinterruttore sul pedale in modo che non percepisca la
variazione di stato dovuta alla pressione del pedale stesso.
Non e' che per caso il controllo sul freno sia fatto per scongiurare che se
si ''inchioda'' l'acceleratore elettronico sgrat sgrat !!! almeno i freni
frenano di piu' che senza il controllo ?
--
SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ [since1997] (31,poki poki poki, LC)
[...campagna a favore dello Sverniciatore di serie, si accettano firme !]
"To go faster add lightness"
Triumph Speed Triple dreamer
{ex Clio16V koni equipped ; now Sdibianca}

 almeno i freni frenano di piu' che senza il controllo ?
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHH
NON CI AVEVO PENSATOOOOOOOOOOOO
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHH
:,-(((
SIGH SIGH    	
mi e' crollato il mito della mia auto. Acceleratore elettronico???
Firmware bugs
Tu verrai terminato e via in 5° piena a tavoletta in A1 il giorno di 
ferragosto 195km/h a balla e merda nelle braghe
Disinserire il finecorsa del freno non mi sembra una buona idea.
A parte lo stop cosa ne pensa l' ABS? Prova a chiederglielo.
Secondo me nel dubbio tiene aperti i freni!
E bug dell'acceleratore + abs in palla = missile da 1,1 ton lanciato il 
tutto senza seggiolino ejettabile.
Facciamo che considerero' la mia auto come una panda a carburatore se no ho 
bisogno sel servizio connect alfa con uno psicologo.


 frenano di piu' che senza il controllo ?
Beh, ma per questo esiste il pedale sinistro... e fa egregiamente il suo
lavoro  ;-)


 A parte lo stop cosa ne pensa l' ABS? Prova a chiederglielo.
siccome avevo sentito dire che il microinterruttore era doppio a piu' fili,
se il controllo dell'ABS era separato da quello dell'acceleratore
elettronico si poteva benissimo fare.


 lavoro  ;-)
non ti seguo
--
SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ [since1997] (31, poki poki poki, LC)
TVR Cerbera Speed 12 dreamer
"To go faster add lightness"
http://rickson.com/
 (questo e' un vero drago)

non far incazzare le centraline  :-(((
A questo punto.........
1) Non comprare mai macchine nuove
2) Se proprio..........non comprare mai un diesel
3) Se proprio........smantellare tutto e buttare su 2 doppiocorpo
comandati rigorosamente da un sanissimo CAVO
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (21,80+)                 
DeLorean DMC-12 Dreamer 
Mika Hakkinen Fan

 dall'estasi
dell'esistente:
|1) Non comprare mai macchine nuove
|2) Se proprio..........non comprare mai un diesel
|3) Se proprio........smantellare tutto e buttare su 2 doppiocorpo
|comandati rigorosamente da un sanissimo CAVO
Veramente credo che la cosa riguardi solo le auto diesel del gruppo
VW... non vedo cosa abbiano di male le altre.
Tra parentesi sai che tra un po' spariranno pure i cavi dai freni? :P
See you,
            Silver Drake
-- 
     barba guanti alettone 24/75


 non ti seguo
Se pigi la frizione, l'acceleratore può stare bloccato finchè ti pare, ma le
ruote le fermi! :-))
(poi magari fondi tutto il motore, ma appena ti fermi spegni con la
chiave....come dici?...se ti si blocca anche il comando della
chiave?....cazzo, lo fermi mandandolo ad appoggiarsi a un muro e lo vendi il
giorno dopo!!!! ;-DDDD)

completamente l'erogazione di gasolio al motore
Il meccanico mi disse una volta che serve nel caso che per qualche
avaria l'auto resti accelerata.
Questo "scherzetto" non č nuovo ma risale a tempi prima che tu
prendessi la patente ed era comune a molte Audi/VW.
Mi pare che si trattasse di semplice pulsante collegato al pedale del
freno che interagiva con la pompa del carburante.
Niente di sofiticato comunque.

 It's life!
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 7253096sei


dall'estasi dell'esistente:
|Comunque frenare con il sinistro ad ABS inserito non è che serva a
|granchè...se l'assetto favorisce un certo sovrasterzo in rilascio forse
|qualcosa si ottiene, ma se il retrotreno è stabile, l'antibloccaggio deve
|per forza essere spento per avere la certezza che il sovrasterzo ci sia
|realmente. Altrimenti si va inesorabilmente dritti...
Basta avere un'auto con un retrotreno divertente :D
|L'ABS è utilissimo, però IMHO tutti dovrebbero poterlo disinserire in caso
|di necessità...io ho risolto semplicemente interrompendo l'alimentazione
|alla centralina...chiaramente questa memorizza l'errore ogni volta, però
|nell'utilizzo "pratico" nessun problema.
mmm... non sono sicuro che la media della gente sappia capire qual'e'
veramente il caso di necessita'...


 Zamp


...mah...
Sai qual'è il pregio della mia audi?
Con un semplice pulsantino disabilito tutte le assitenze elettroniche,
ABS, controllo di trazione antisbandamento.
Cosa che faccio regolarmente  sull'asciutto.
L'unica cosa che devo verificare è il controllo di trazione e il
blocco del differenziale sulla neve, forse li mi sarà utile.

 dall'estasi
dell'esistente:
|Con un semplice pulsantino disabilito tutte le assitenze elettroniche,
|ABS, controllo di trazione antisbandamento.
|Cosa che faccio regolarmente  sull'asciutto.
Devi essere un grande pilota...


          \_o=============o_/


Devi essere un grande pilota...
L'esatto contrario.
A parte che una frenata ben modulata è meglio di qualsiasi ABS e
quando uno va su strade tutto curve e tornanti che non ti permettono
velocità oltre 50-60 all'ora ed una statale congestinata dai TIR dove
non riesci a fare un sorpasso neanche a morire quegli aggeggi ti
tolgono quel poco divertimento che ti resta.
Però come ho detto quando piove li attivo sempre appunto perchè non
sono un grande pilota :-)
Una domandina.. tu lo sei ?? :-))

 comandati rigorosamente da un sanissimo CAVO
Senti, ma... sei lo stesso Chicane che non nascondeva la propria simpatia
per le Leon TDI, e la facilità con cui si elaborano, oppure è un caso di
omonimia?  :-P


 dall'estasi
dell'esistente:
|A parte che una frenata ben modulata è meglio di qualsiasi ABS e
Un ABS prende 12 decisioni al secondo circa, piu' che altro a causa dei
limiti fisici della meccanica altrimenti si potrebbe fare di meglio.
Penso che illudersi di poter ragionare e agire con maggiore velocita' e
precisione sia un pericoloso atto di presunzione.
|quando uno va su strade tutto curve e tornanti che non ti permettono
|velocità oltre 50-60 all'ora ed una statale congestinata dai TIR dove
|non riesci a fare un sorpasso neanche a morire quegli aggeggi ti
|tolgono quel poco divertimento che ti resta.
Preferisco non divertirmi quando c'e' traffico.
|Però come ho detto quando piove li attivo sempre appunto perchè non
|sono un grande pilota :-)
Allora ti conviene attivarli pure su asciutto.
|Una domandina.. tu lo sei ?? :-))
No.


 giorno dopo!!!! ;-DDDD)
Ai tempi della Regata D, avevo imparato un sistema più indolore. Ti fermi,
metti in folle col motore che urla in pieno fuorigiri, dentro la quinta, un
po' di coraggio e... molli la frizione. L'auto fa un bel salto in avanti e
si spegne!


 Cosa che faccio regolarmente  sull'asciutto.
Si, si,la mia Corsa è del 94, e molto semplicemente ho inserito un
interruttore per disinserire l'ABS. Anch'io a volte (spesso) sull'asciutto
lo tengo disinserito...però solo se sono concentrato, su determinati
percorsi, e soprattutto a freni in temperatura (i tamburi :( posteriori
manifestano una pericolosa tendenza al bloccaggio da freddi) . Altrimenti
sul bagnato, o se sono "rilassato" meglio tenerlo acceso...anche se una
volta entrando in rilascio con fondo sdrucciolevole, mi sono ritrovato di
traverso senza nemmeno accorgermene...non ero attento, oltrettutto in 3a a
40 all'ora non c'è coppia, aprire non è servito a niente, non c'era tempo
per mettere la 2a, e quando sono andato a frenare per bloccare le anteriori
e far perdere direzionalità all'avantreno, quel cazzutissimo antibloccaggio
mi ha tenuto l'anteriore in traiettoria facendomi finire pochi cm giù dal
ciglio...fosse stato spento sarei "scivolato" per la tangente rimanendo
probabilmente in strada. Poco male per fortuna, sono cose che possono
succedere.
Poi questo è un caso limite...


 una sofisticazione inutile.
Sofisticazione apparentemente inutile, ma presente eccome. Si chiama CAN o
multiplex. In pratica, tutta l'auto (e questo succede su tutte le nuove
auto... che io sappia, Golf IV, nuova Corsa, 147, alcune Citroen e Peugeot,
ecc...) è cablata da due reti a velocità differenti. La più veloce collega
tutte le centraline dei sistemi più importanti (ABS, ASR, EDS, ESP, gestione
motore), in modo che tutti i dati letti dai vari sensori siano a
disposizione di tutte le centraline. La seconda rete è invece per i servizi
di bordo. Per farti un esempio, ogni qual volta accendi le luci di posizione
su una vecchia auto, l'interruttore, direttamente o attraverso un relais,
comanda un circuito che comprende tutte le luci di posizione, o al massimo
due circuiti per destra e sinistra. Sulla Golf, invece, l'interruttore luci
di posizione manda un input al computer centrale, che esce dalla situazione
di stand-by e comanda ogni singola lampada. Appena spegni le luci, il
computer spegne tutto, attende pochi secondi e ritorna in stand-by. Il
funzionamento sembra molto sofisticato, ma in realtà si risparmia sul
cablaggio e si ha il controllo totale dei vari dispositivi con perfetta
interazione di tutti i sistemi... però in alcuni casi si arriva a rasentare
il ridicolo, visto che su alcune auto se sostituisci un sempice pulsante del
lunotto termico, devi fare una specie di procedura di apprendimento affinché
il nuovo pulsante diventi operativo.


 A parte che una frenata ben modulata č meglio di qualsiasi ABS e
No, questo no. Una frenata modulata *forse* č meglio di qualsiasi ABS se
effettuata a ruote dritte, al limite del bloccaggio e con l'esatta
ripartizione tra anteriore e posteriore. In situazioni di emergenza non č
neanche lontanamente immaginabile  che si riesca a mantenere il sangue
freddo e modulare alla perfezione, magari non conoscendo l'aderenza del
fondo. Fondamentalmente il piů grosso vantaggio dell'ABS č permettere di
evitare l'ostacolo tenendo freno a fondo e frizione schiacciata,
preoccupandosi SOLO di controllare la macchina con il volante...senza
contare che gli ABS dell'ultima generazione A FONDO frenano meglio di
qualsiasi piede. Rompono molto se si cerca di modulare, questo si, l'ho
notato anch'io. Se sto guidando sportivamente ed in frenata la ruota interna
passa su di un tombino, o qualcosa a bassa aderenza la frenata si allunga
eccome...anche per questo lo spengo.
Piuttosto preferisco bloccarla.


 A parte che una frenata ben modulata è meglio di qualsiasi ABS
Una semplice considerazione. Tu, col pedale, applichi un'unica forza che
senza ABS viene dosata in base a certe tarature in egual misura sulle ruote
di ciascun asse. Al massimo, sul retrotreno c'è una correzione in base al
carico, ma sempre molto approssimativa.
Invece, l'impianto ABS, disponendo indirettamente del dato di aderenza su
ciascuna ruota, è in grado di dosare la forza su ogni ruota. E' come se il
pilota avesse quattro piedi coi quali azionare quattro pedali, uno per
ciascuna ruota.
Quindi, per bravo che sia il guidatore, non avrà mai la possibilità di
ottimizzare la frenata per sfruttare la massima aderenza di *ciascuna*
ruota, e soprattutto non avrà i tempi di reazione di pochi millisecondi
tipici dei recenti impianti.
Consentimi di affermare che nemmeno Michael Schumacher, ovvero con buona
probabilità il miglior pilota del mondo, potrebbe dosare la frenata
correttamente come un ABS, in modo da evitare bloccaggi ed avere sempre
direzionalità in base alle condizioni di aderenza istantanee.
Che poi alcuni microbloccaggi possano essere utili in determinate e
sporadiche situazioni è un altro discorso... ma siccome il volante non sta
sempre dritto, fidati... è impossibile far meglio dell'ABS.


 TD senza compromettere il funzionamento del ripartitore....
Confermo. ABS e EBD lavorano congiuntamente. Se poi l'auto ha anche EDS +
ASR o ESP, il manfunzionamento dell'ABS manda tutto il resto a donnine
allegre.


 Tra parentesi sai che tra un po' spariranno pure i cavi dai freni? :P
Perchè... ora ci sono i cavi?
Saluti.
P.S. Non cercare di salvarti in corner col comando del freno a mano  :-PPP


 orecchie, credimi, non è una panzanata.........purtroppo!    :-((((
Ti credo, ci mancherebbe altro.
Cio' non toglie che il conce abbia detto IHMO una cazzata grossa quanto 
un appartamento.
-- 
ciao
Agu (31,150,110,GO)
Audi A4 1.8T driver
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

 Perchč... ora ci sono i cavi?
Ehm... ehm... uffa :D
Modo cretino mio per dire che il comando meccanico č prossimo a 
pensionamento, vedo lui che parla di cavi ed ecco il lapsus... sorry :D
See you,
            Silver Drake
     barba+guanti+alettone 24/75


pendoli con la Bora nel parcheggio??
Però se ti scappa una doppietta che succede ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", Carrera 3.2, Clio16V

omonimia?  :-P
Eheheh...... In effetti continuo ad odiare profondamente tutti gli
automatismi delle macchine moderne, ma che ci vuoi fare.........Prima o
poi dovrò arrendermi.  :-(
Non potrò mai andare in giro per tutta la vita con macchine anni 80...
(forse)
Tuttavia in un modo o nell'altro mi personalizzerò anche il TDI, non ho
problemi...... Dopo un mesetto di studio frenerà e accelererà
contemporaneamente, a costo di staccare tutte le centraline di controllo
(ABS, ESP etc etc) e i relè uno per uno  ;-)


>Tra parentesi sai che tra un po' spariranno pure i cavi dai freni? :P
Silveer...sparirà il circuito frenante, non i cavi (?)..........!!!!!
Che dire......affideremo anche i nostri freni a un po' di fili elettrici
con 4 motorini, e non avremo più alcun collegamento fisico con le
pastiglie. 
Il piacere di guida per noi appassionati scomparirà del tutto e io vivrò
nel terrore perchè non mi fido affatto di quella roba..... 
(oppure girerò con una DMC alla faccia di tutti gli altri :-P)
Se andiamo avanti così finiamo come nel film Demolition Man. Il contatto
fisico era sparito, e non solo alla guida dell'auto........


 dall'estasi
dell'esistente:
|Silveer...sparirà il circuito frenante, non i cavi (?)..........!!!!!
E posso cannare qualcosa ognitanto? :D
|Che dire......affideremo anche i nostri freni a un po' di fili elettrici
|con 4 motorini, e non avremo più alcun collegamento fisico con le
|pastiglie. 
Io personalmente penso sia un falso problema, un segnale elettrico non
e' meno reale di un comune circuito frenante. In fondo non sono altro
che due modi diversi di realizzare lo stesso identico meccanismo, con la
differenza che il secondo e' potenzialmente molto piu' efficace se
realizzato adeguatamente.
Certo, all'inizio probabilmente sara' come frenare "da ciechi", ma penso
che abbiamo molto da guadagnarci soprattutto nelle situazioni di
emergenza in cui, che ci piaccia o no, siamo responsabili verso qualcun
altro oltre che verso di noi. CMQ immagino che esistera' un qualche tipo
di sistema di feedback per aiutare a valutare meglio le condizioni
dell'impianto.
|Il piacere di guida per noi appassionati scomparirà del tutto e io vivrò
|nel terrore perchè non mi fido affatto di quella roba..... 
Io penso che sia possibile fidarsi come ci fidiamo degli aerei. La
differenza e' che su un'auto si pensa sempre "facciamola bene, ma tanto
se poi si schianta le mettiamo la barra qui e il cuscino la'", cosa
sicuramente giusta ma che crea una differenza grave rispetto al concetto
tipicamente aeronautico di "se si rompe e non c'e' un backup, addio".
|Se andiamo avanti così finiamo come nel film Demolition Man. Il contatto
|fisico era sparito, e non solo alla guida dell'auto........
Onestamente ho visto troppe volte dire "finiremo cosi' come nei film"
senza poi vedere il risultato... I film sono belli e suggestivi, ma
lasciamoli sullo schermo che e' meglio :)


tipicamente aeronautico di "se si rompe e non c'e' un backup, addio".
Ok, lasciamo stare il discorso del fidarsi o meno....
Consideriamo solo il piacere di guida, con quel sistema come farai a
sentire il pedale che si indurisce quando vai in fading, il pedale che si
allunga, le vibrazioni dell'ABS etc?
IMHO si perderą tutto e considerando quel poco che ci rimane, non č una
bella prospettiva....


 allunga, le vibrazioni dell'ABS etc?
Infatti sono pienamente a favore di un sistema di feedback, che anzi vedrei 
molto bene anche per altre parti dell'auto. Del resto anche un servosterzo 
idraulico "troppo servo" rende la guida meno sicura. La cosa interessante 
sarebbe ottenere la maggiore efficienza dei comandi (grazie alla 
rilevazione elettronica) e nel contempo avere un sistema di feedback magari 
addirittura personalizzabile. Immagini un feedback sull'acceleratore che ti 
"aiuta" a fare un economy run aumentando la resistenza via via che stai 
premendo? (il tutto *OVVIAMENTE* disattivabile al volo :D).
Secondo me sono possibilità interessanti, ma bisogna che le case e i 
guidatori imparino a sfruttarne le caratteristiche peculiari invece che 
semplicemente buttare dentro lo scatolotto nuovo :)
(a proposito, hai visto le ultime prove ABS di 4Ruote? freno umano battuto 
sulla neve! :P)
See you,
            Silver Drake
     barba+guanti+alettone 24/75


            Silver Drake
Ciao
Lis
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 che funziona bene anche sulla neve?
Mi pare sia su quello di agosto.
L'ABS resta in svantaggio sul "ciottolato" (mi pare) e su un particolare 
tipo di neve (mi sembra sia neve+pioggia) mentre sulla neve "secca" 
dovrebbe fare meglio.
(sempre che non abbia capito male la prova, in ogni caso appena possibile 
la rileggo tutta e posto). 


            Silver Drake
Bye


 fuori da questo mercato, altrimenti sono guai :-)))
Voglio i comandi della Logitech :)
E la rotellina per il Cruise Control :D
