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Titolo: gpl consumi  benza

motore gi� caldo (classico aspirato fiat non turbo gpl ) e gi� 
autoswitchato a gpl da vari  km
ho tirato una paio di volte le marce al limite e roprio metrne lo facevo si 
� accesa la spia della riserva della benzina  (la lancetta stava sul limite 
ma non ancora in riserva)
la spia non si � pi� spenta di conseguenza  non era una questione di 
pendenze
a sto punto mi viene il dubbio che la  storia della potenza inalterata 
riesce  grazie a questo trucchetto.... o si  � trattato solo di un caso?

 riesce  grazie a questo trucchetto.... o si  � trattato solo di un caso?
Caso.
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci

 riesce  grazie a questo trucchetto.... o si  è trattato solo di un caso?
IMHO caso (le auto moderne, diciamo da una decina d'anni, pilotano la
lancetta della benzina sulla base dei tempi di iniezione, ma la
centralina non sa che il funzionamento degli iniettori e'
inibito...).
Comunque, alcuni impianti gpl prevedono la commutazione parziale o
totale a benzina agli alti regimi e/o alti carichi, quindi se guidi
molto da cinghiale e' possibile che fai fuori un bel po' di benzina
invece del gas...
cia'
Max

 che fai fuori un bel po' di benzina invece del gas...
la mia golf FSI commuta a benzina sopra i 4500 giri. per� � un impianto un 
po' particolare, ad esempio va a benzina anche sotto i 1100 circa.
-- 
THE SUN
togliere GIASSAI per rispondere 

 po' particolare, ad esempio va a benzina anche sotto i 1100 circa.
oddio....
gpl+fsi.....
mamma mia che danni..... 

 riesce  grazie a questo trucchetto.... o si  � trattato solo di un caso?
caso
dovuto ad una pendenza o una accelerazione, ma caso 

trovato questo
http://fordgplforum.forumcommunity.net/?t=34016654
"fonti certe" dicono che effettivamente � cos�  (e che sarebbe  persino 
"miscelabile" a piacimento via sw)   e altrettanti  "fonti certe" dicono che 
� tutta una leggenda metropolitana... bah
ma  ste fonti certe nono potrebbero farsi vive con qualche dato concreto 
alla mano?

invece del gas...
quindi non sarebbe un caso,
non che sia un dramma ci pu� anche stare,  per� che tristeszza...

 po' particolare, ad esempio va a benzina anche sotto i 1100 circa.
ma c'� un reale risparmio? mi pare serva a poco, se va quasi sempre a
benza.
-- 
saluti, Corrado - Roma
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it


la pendenza � da escludere  x come ho scritto la spia non si � pi� spenta 
per tutto il percorso, e perch� si � verificato a met� di un lungo 
rettilineo piano
l'accelerazione  si come ho indicato stavo spiengendo al limite le marce x 
fare la prova di cui si parlava poco tempo fa (consumi benza ad alti gri)
ma se � commutata a gpl   la lancetta della benzina dovrebbe ricevere sempre 
lo stesso valore fisso dalla centralina tramite l'emulatore  o sbaglio ?  a 
meno che  usa veramente la benzina 

 che � tutta una leggenda metropolitana... bah
Fonti certe (io) ti dicono che via software e' possibile programmare la 
centralina per fare quello che pare a chi scrive la mappa, persino fare 
un'iniettata di benzina e due di gpl nei giorni pari e il viceversa nei 
giorni dispari, se cosi' piace all'installatore. Bisogna vedere quale 
configurazione richiede quel dato motore, non ce n'e' una uguale all'altra e 
chi ti dice il contrario non e' una fonte certa.


 /spia riserva
No la lancetta scende e viene resettata ad ogni avviamento
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 ma non ancora in riserva)
Il problema di tutti i motori moderni è che già di loro lavorano a 
temperature alte, a gas salgono di più e le valvole ne soffrono.
Gli studi fatti per gasare i motori ad iniezione diretta hanno portato a 
delle centraline che nella marcia a gas iniettano anche benzina, e si è 
notato che la cosa fa ridurre la recessione delle sedi valvola, quindi anche 
nei motori ad iniezione indiretta, quando le condizioni sono particolarmente 
stressanti per il motore (come appunto quando si cinghialeggia come hai 
fatto tu) questo venga fatto funzionare a benzina, pur con spia che segnala 
marcia a gas.
Quindi se dopo la cinghialata spegnendo e riaccendendo il livello non è 
tornato normale è proprio perchè la benzina l'hai bruciata.
Generalmente chi va a gas è anche barbone e quindi ha il piede destro 
leggero e non si accorge della cosa


 No la lancetta scende e viene resettata ad ogni avviamento
anche con l'emulatore (ma allora a che serve?) 

 benza.
quasi sempre? i 1100 giri li superi appena la macchina si muove, e i 4500 
d'altra parte non li supero praticamente mai.
certo, se ti muovi sempre in citt� ne soffri, ma facendo circa 30.000 km 
l'anno misti, il risparmio c'� eccome.
per combo: in che senso? a parte i piccoli problemi iniziali di 
registrazione della centralina, l'auto va bene. certo, c'� da pulire il 
filtro del gpl ogni 10.000 chilometri, e il motore ovviamente non � 
brillante come a benzina, ma non credo sia un problema dell'FSI.
dopo 20.000 chilometri fatti a GPL dei 40.000 totali, sono soddisfatto.


 non che sia un dramma ci può anche stare,  però che tristeszza...
Non capisco il senso della frase... anzi, trovo che sia meglio. Quando
giri tranquillo vai solo a gas e ottimizzi i costi, e quando fai il
cinghiale passa automaticamente a benzina e ottimizzi le prestazioni.
Se vuoi risparmiare anche quando fai il cinghiale, forse e' meglio se
prendi un turbonafta...
cia'
Max

 alla mano?
Sul software di gestione del Landi Omegas, il retropassaggio a benzina
sopra una certa soglia di giri e' previsto  si configura con due clic.
Si puo' anche configurare il retropassaggio in base alla pressione del
gas nel rail (=gli iniettori chiedono troppo gas rispetto a quello che
l'evaporatore puo' fornire), al minimo, al rientro dal cutoff eccetera
eccetera, sovrapposizione gas/benzina in alcuni casi... Tutto visto di
prima persona.
Che poi l'impiantista abbia effettivamente configurato il
retropassaggio, va verificato caso per caso... sulla 206 non
ricommutava manco al limitatore (bella forza, un 1.4 aspirato).
La Impreza sono fermamente convinto che commuti ma non ne ho la
certezza assoluta (d'altronde il passaggio e' squisitamente
trasparente), ho solo osservato che quando sono andato in montagna da
solo ho fatto 450 km col pieno di gas e ho fatto fuori una tacca di
benzina, la settimana dopo con una facente-funzione-limi (nel senso
che faceva da limi solo in macchina) ho fatto 320 km col pieno e
niente benzina consumata...
cia'
Max

prendi un turbonafta...
gi�, di  fatto non la si usa mai  al max giri se non raramente direi neanche 
ad alti giri,
quello  che non mi garba molto  � il fatto che non venga apertamente 
dichiarato anzi  tenuto quasi  nascosto 

 dichiarato anzi  tenuto quasi  nascosto
Ah be', altro par di maniche.
Io sono entrato nell'ottica che la pubblicità non la cago manco di
striscio (non difficile: non guardo la TV, il che significa che evito
agevolmente il 95% della pubblicità), cosi' non mi incazzo se scopro
che la macchina da "Solo tredici euro per un pieno!!!!1!!1!!!" ha un
serbatoio da 20 litri e autonomia 200 km...
cia'
Max

 anche con l'emulatore (ma allora a che serve?)
serve che normalmente, senza emulatore il livello si resetta solo 
aggiungendo benzina e non spegnendo e riaccendendo


 Si puo' anche configurare il retropassaggio in base a....
Attenzione non confondere il retropassaggio con le iniettate di benzina.
Quando c'è l'effettivo retropassaggio la spia da verde (gas) passa a rossa 
(benza) e suona pure in cicalino, come quando finisce il gas (che infatti 
non dipende dal livello ma dal fatto che la pressione nel rail scende sotto 
la soglia stabilita), qui ci troviamo ad un passaggio a benzina non 
segnalato, tu sei convinto di andare a gas mentre invece bruci benzina


 dopo 20.000 chilometri fatti a GPL dei 40.000 totali, sono soddisfatto.
preparati ad una grossa spesa
gli iniettori benzina, ancora un p� e li dovrai sostituire 

 gli iniettori benzina, ancora un p� e li dovrai sostituire
non sei il primo che me lo dice, e non sarai l'ultimo (in realt� non solo 
per l'FSI, ma per tutti i motori a iniezione diretta).
ti far� sapere.


 la soglia stabilita),
A quanto ne so ci sono due pressostati: il primo prende la pressione
nel rail, e il secondo in ingresso al riduttore. Se scende la
pressione in ingresso al riduttore vuol dire che il gas e' finito e
commuta "dfinitivamente" a benzina (con cicalino, albero di natale e
fanfara dei Bersaglieri per avvertirti).
Se scende la pressione nel rail, invece,l reazione dipende dalla
configurazione, cosi' come quando si supera una certo regime o
salcasso cosa... in questo caso, si rimette a iniettare benzina senza
dirti crepa, ma torna anche a gas appena le condizioni lo
permettono...
La 206, per dirne una, non faceva nulla quando scendeva la pressione
nel rail, come risultato perdeva potenza ad alti regimi sotto carico
(in quarta non arrivavo al limitatore, a 6000 giri si ammosciava come
un diesel)
Ovvio, in entrambi i casi ti metti a bruciare carburante nobile e non
liquame per barboni :D
cia'
Max

 un diesel)
E le valvole dicevano ciao ciao...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
Sei gay? Probabilmente sei anche pedofilo. Lo dice il cardinale Bertone.