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Titolo: sulle 147 ribassate da Peppino

Una cosa quelli che: la 147 va ribassata e irrigidita non vedi quanto è
alta?
Tra i quali uno che lavora dal mio gommista (e questo è preoccupante).
A parte che proprio perchè è alta (quindi il baricentro non sarà rasoterra)
non vedo perchè irrigidirla ulteriormente.
Volevo solo fare un ammarcord.
Quando uscì ci fu un'intervista su 4R ad uno degli ingegneri sviluppatori
che disse in sostanza questo:
siccome rispetto alla 156 perdiamo 5 cm di passo, abbiamo un corpo vettura
più alto e con una rigidità torsionale della parte posteriore minore, oltre
che una ripartizione dei pesi meno bilanciata, abbiamo dovuto rendere
l'assetto più morbido.
Ieri mi capita in mano Auto con la prova della pre serie 1.6 con scritto
grossomodo:
Avendo da smaltire, un 62% di peso sull'anteriore (e, nota mia, si parla
della leggera 1.6 benzina) si è scelto un set di  molle più tenero (rispetto
alla 156 con ammortizzatori identici) per evitare i fenomeni di sovrasterzo
di potenza. Scelta questa strada si è dovuto lavorare sulle barre antirollio
(credo indurendole a questo punto) ecc. ecc.
Ora mi chiedo, ma tutti sti costruttori di ammo. induriti e molle ribassate,
anche i
più blasonati, quanti milioni di km fanno con ogni modello di vettura per i
quali propongono i loro kit?
O fanno qualche giro in pista per poi venderceli a noi che becchiamo i
createri in curva magari con dislivello a sfavore?
No, perchè il fratello di uno che lavora da me fa il macina Km per l'Alfa.
Ed ha parecchi colleghi che fanno lo stesso; è appena tornato dalla
Scandinavia (o uno di quei
paesi freddi) dove ha macinato km pure li.
Ciao a tutti,
Acme, un po' polemico?

 quali propongono i loro kit?
Basta un giro in una rotonda. Il coglioncello "minchia quant'è riggida" 
sara subito felice, anche se viene poi superato da una Marbella sull'esterno.
-- 
8tto (35,110,MI)
Leges sine moribus vanae

 di potenza.
Bene, allora se mai prenderò la nasona la prima cosa che faccio è un
bell'assettino alto uguale ma più rigido :-D
Andrea a.k.a. Fafifugno

 wrote:
|| No, perchè il fratello di uno che lavora da me fa il macina Km per
|| l'Alfa. Ed ha parecchi colleghi che fanno lo stesso
Ciò non toglie che se vuoi una macchina più stabile e meno ciondolante fai 
l'assetto e non solo per estetica.
Personalmente ti dico che da quando ho l'assetto completo la macchina è più 
stabile in curva ed alle alte velocità in effetti, ma non sono proprio 
sicuro che abbia migliorato in generale la tenuta.
Certo il rollio è praticamente sparito ma la macchina ti perdona molto di 
meno di prima, facendo lavorare di più le gomme (che cmq mi si sono 
consumate in maniera impeccabile!!) e meno gli ammortizzatori. La sensazione 
è quella gokartica ma in effeti bisogna stare moolto più attenti di prima 
perchè anche le reazioni al volante sono superimmediate (prima ti perdonava 
dipiù)
Aggiungo che secondo me gli ingegneri hanno adottao la soluzione morbida 
anche per questo motivo ergo per far perdonare alla 147 gli errori di guida 
dei proprietari. In quanti avrebbero saputo guidare un go-kart in strada? e 
questo la dice lunga sulla bontà del progetto.
La 147 è già super rigida di telaio quindi vai di ammo morbidi perchè cmq 
tiene di bestia lo stesso anche facendola rollare un pochetto di più.
Non so se sono stato spiegato!!
-- 
J. Bourne -  155/34/MI
Alfa 147 Selespeed Powered by Balduzzi
www.italiaspeedforum.com

 quali propongono i loro kit?
l'unico vero assetto è quello regolabile e ti assicuro che ci si mette una 
vita prima di trovarci la taratura giusta della regolazione ammortizzatori, 
questa cambia ogni giorno in base all'usura delle gomme e alla temperatura 
dell'asfalto che ti costringe a guidare in modo differente, se prendete un 
assetto spendete  qualcosa di più e prendere ammortizzatori regolabili, 
quelli solamente ribassati servono per avere "l'assetto estetico" ma alla 
guida sono totalmente inutili se non dannosi.
saluti
Ritmosix 

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<< 

 questo la dice lunga sulla bontà del progetto.
Se mi compero una berlina 5 posti non mi aspetto di dovere fare un corso di
guida accluso.
Che non sarebbe una brutta cosa per qualsiasi macchina adesso che ci penso:
Esp optional gratuito in luogo del pomeriggio con i collaudatori. A voi la
scelata in fase d'ordine.
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 Svezia, c'č la pista FIAT sul lago ghiacciato .....
Ecco, quello.


 ammorbidito per le considerazioni da te esposte ?
Boh! si spera che lo abbiano provato e riprovato su ogni motorizzazione. Si
spera.


 Basta un giro in una rotonda. Il coglioncello "minchia quant'è riggida"
vorse volevi dire: minKia per rabaltarla ci vuole il KriKK.


 vorse volevi dire: minKia per rabaltarla ci vuole il KriKK.
Oh, il troll'acme...
:-P
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner
"nessuno può capire un porto se non sa il mare che cos'è"

 createri in curva magari con dislivello a sfavore?
Esatto.
Il vantaggio del baricentro basso e della durezza di retrotreno e 
avantreno nei transitori è chiara a tutti. Abbassando inoltre si ha un 
aumento del camber, almeno con alcuni tipi di sospensione :) In pista 
quindi NON C'E' confronto con una vettura di serie.
I problemi nascono con le buche, che fanno diventare un'auto assettata 
davvero inguidabile. E' una cosa che una casa costruttrice non si può 
permettere, ma, ripeto, non è una cosa che interessa a chi monta un 
assetto rigido.
La mia Golf, guardavo ieri, ha raggiunto un livello di durezza tale che 
se la scuoti da ferma spingendo sui montanti non si muove minimamente, 
un sogno che avevo fin da quando avevo 18 anni. LOL.
Dinamicamente non c'è confronto rispetto a prima, a patto di uscire 
dalla città. Sui binari, lastricato, buche è un DISASTRO e ti giuro che 
devo andare più piano rispetto a prima anche perchè tocca al minimo 
dossicino.....ma appena esco....appena esco su statale o autostrada 
:)))))))))) Non immagino a Monza, con l'asfalto liscccccccccccio.
Il problema della rigidità del telaio si risolve con le barre duomi.. Io 
  da una parte sento il bisogno di metterla per evitare che in poco 
tempo si pieghi tutto (davanti), ma allo stesso tempo ho paura che con 
la barra nascano delle crepe.....mah, tanto vale 1000 euro.

 sull'esterno.
Se la rotonda non ha buche, ci vuole una Ferrari per superarlo

 Se la rotonda non ha buche, ci vuole una Ferrari per superarlo
Eh, dipende. Se irrigidisci troppo la barra antirollio anteriore, ti 
ritrovi senza motricità.
-- 
8tto (35,110,MI)
Leges sine moribus vanae
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 ritrovi senza motricità.
Il tamarro "minchia quant'è riggida" manco le tocca le antirollio :D

 ritrovi senza motricità.
non ne sarei tanto sicuro, anzi...
Fabio

 non ne sarei tanto sicuro, anzi...
E' fisica... Se irrigidisci troppo davanti, e le barre antirollio 
concorrono in questo nelle curve, l'auto non sarà in grado di 
trasmettere una forza a terra sufficiente (rispetto al posteriore) e 
diventerà sempre più sottosterzante e "slittante", nel caso di una TA
E' una questione di trasferimento di peso sulla ruota esterna, per 
entrambi gli assi.

anche per..
...che' sapevano che le strade italiane sarebbero state sempre
peggiori e piene di buche!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 peggiori e piene di buche!
Ma nel 2000 la situazione non era ancora cosě disastrosa, almeno dalle mie
parti.
Negli ultimi 2 anni č stata un'iperbole. In piů rotonde con relativi
rallentatori ovunque.
A sto punto i senza figli coi piccoli MV non hanno tutti i torti.


 quindi NON C'E' confronto con una vettura di serie.
E nelle alte velocità?
Il ragazzetto dal gommista voleva modificare la campanatura. Mi fa: in
autostrada devi stare un po' attento.
Con il camber?


 Con il camber?
Diciamo che tende a seguire maggiormente le asperità del suolo.. Infatti 
quando si da più camber è buona norma chiudere un pochino la 
convergenza, anche per mantenere il consumo omogeneo