Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Assetti

E' gia da un po di tempo che e' in atto una interessante discussione sugli assetti. In
sintesi abbiamo verificato esserci diverse correnti di pensiero. Ci sono quelli che
preferiscono una vettura relativamente morbida (molta idraulica) per sfruttare durante la
guida i fenomeni di trasferimenti di carico, quelli che invece preferiscono una vettura
"piatta" quindi con ammortizzatori molto frenati in compressione per limitare i
trasferimenti di carico. Altri preferiscono avere un assetto piu' duro sull'avantreno
altri invece sul posteriore.
A questo punto la fatidica domanda: voi come e perche' avete assettato la
vostra vettura ???
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
che "spinge" in curva
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Cogito, ergo zoom
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email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Ultimo aggiornamento: 07/02/99

Io ho scelto un assetto mOOOlto rigido che incolla la mia auto sull'asfalto
dandomi un bel po' di problemi per quanto riguarda il confort di marcia,
però come si dice, non puoi avere la moglie ubriaca e la botte piena.......
La controindicazione di un assetto troppo rigido sta nel fatto che se
l'asfalto presenta sconnessioni o buche la macchina diventa molto precaria e
pericolosa (a velocità sostenute) perchè comincia a saltellare. D'altra
parte a Monza, in pista, mi sono divertito una cifra!!!
Ciao MrB

The Lone Ranger


Ultimo aggiornamento: 07/02/99
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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Chi di post fasulli IDA ferisce... di Kill filter perisce!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWGROUP IDA E' AL :
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

Io ho messo ammortizzatori a gas e molle piů dire, me l'ha dato un mio amico
e adesso si la macchina č insopportabile su strade sconnesse ma in curva non
fa una PIEGA. E' piů sicura cosě.
Ciao

vostra vettura ???
...
Personalmente sulle trazioni anteriori preferisco un assetto con la prima
parte della corsa morbida e con una consistente capacità di estensione,
questo per permettere alla ruota di seguire la strada senza perdere contatto
in presenza delle normali sconnessioni della strada di tutti i giorni quindi
mantenere motricità, dopo il primo pezzo di corsa voglio che la macchina si
indurisca sensibilmente per contrastare considerevoli spostamenti di carico,
per ottenere questo in gara ho utilizzato delle molle molto progressive fino
ad arrivare a delle speciali molle inglesi aventi diametro del filo,
diametro della molla e passo variabili, gli ammortizzatori li preferivo
molto frenati in compressione e leggermente meno in estensione. Per il
posteriore, invece, non avendo problemi di motricità sull' asse optavo per
una soluzione piuttosto rigida per permettere una reattività del retrotreno
che permettesse in certe condizioni e quando cercato di curvare con l'
acceleratore girando meno lo sterzo e quindi perdendo meno motricità ( NB il
kadett aveva circa 180 CV veri sull' anteriore senza autobloccante ) tenevo
però abbastanza basse le gomme, da gara posteriori, per assicurare una certa
aderenza con la mescola ben calda quando  serviva.
In certe speciali molto tortuose, sporche e con buchi e taglia si arrivava a
staccare la barra antirollio anteriore in modo che le ruote copiassero
meglio il fondo, in queste condizioni l' ingresso in curva ed i piccoli
spostamenti sul veloce diventano più critici, più "sulle uova", ma quando
devi mettere giù lo puoi fare preziosi decimi prima, e nella economia di una
prova speciale lo si sente.
Tendenzialmente ho sempre traslato questi concetti anche sulla macchina
stradale anteriore, esasperando meno la durezza ( che in una macchina da
gara è comunque di un altro livello rispetto ad una stradale ), in pratica,
visto che la macchina deve essere usata normalmente non in pista con il
fondo bello e noto, non ho mai voluto la macchina durissima ( ma questo è un
dato relativo ) ho sempre curato la motricità, che quando inizi ad avere
molti cavalli davanti è fondamentale per andare forte ( avevo una Opel Astra
GSI 2000 16V con circa 170 CV "stradale" ).
Sulla Impreza, forte delle 4WD invece la cura della motricità è meno
importante, quando metti giù va comunque con tutti i suoi differenziali,
appena presa l' ho trovata piuttosto morbida, ed ho intervenuto solo
cambiando molle con Eibach abbassandola leggermente ( circa 15 mm ) e
lavorando molto sugli angoli caratteristici, ora ho una macchina
sovrasterzante quando serve e neutra sul veloce.
Ciao
SuperMario

Io ho mantenuto le molle originali, gia' sufficientemente rigide per un
uso stradale, e lasciato l'altezza da terra originale (sfrego gia'
abbastanza lo spoiler ;o).
Ho sostituito gli ammortizzatori con altri piu' frenati, fatti fare su
misura da Moreno Soli provando la macchina, e poi mi ha regolato
minuziosamente gli angoli caratteristici anche in funzione delle gomme
(ora P-Zero Direzionali all'avantreno e Asimmetrici dietro).
Saluti!
--
Stefano R.
Nissan 200SX Silvia Driver
ICQ Uin: 2444761

...


...


venire il mal di mare e non mi da sicurezza.....-))))))))
tra 10/15.000 Km ti accorgerai della precarietą della tua auto avendo
cambiato solo le molle!! Lo stelo dell'ammortizzatore originale č fatto
apposta per lavorare con le molle di serie, per cui adottando quelle
ribassatte sballi il lavoro dell'ammortizzatore (che si scaricherą + in
fretta).
Ciao ciao MrB

sfruttabile ovunque, anche se alla fine non eccelle in nessun campo.
Nel mio caso:
stesse esigenze ---> stessa soluzione!
Eibach + Bilstein
Il rollio č comunque molto contenuto, anche grazie alla vettura
piuttosto bassa e larga
Ciao
Augusto Mensi
august...@lucchini.it
BMS Scuderia Italia Official Homepage
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Personal Homepage
http://space.tin.it/internet/amensi
ICQ# 1370193

 vostra vettura ???
Allora io ho sostituito tutti gli ammortizzatori della 106XS con quelli di una 106 XSI e ho
montato una barra duomi Sparco superiore ed una  OMP inferiore ho montato molle OMP
sull'anteriore  -35mm e  ho abbassato la barra di torsione posteriore di 2 tacche! circa 3cm
inoltre ho montato 4 distanziali  Sparco da 16mm per ruota!
diciamo che   nel complesso fino ad ora risultava  un buon assetto anche se non
particolarmente esasperato! solo che adesso a causa dell' esaurimento degli ammortizzatori
(che tra l'altro hanno avuto il colpo di grazia dopo la famosa Sbandata) sarei tentato nel
cambiarli con qualcosa di più performante!
anzi ne approfitto per avere un consiglio speda Voi! che siete i miei "Virgilio" nel campo!
Ciao Gianni
saluti Danteschi!

piuttosto bassa e larga
Mi deve essere sfuggito, ma che vettura possiedi????
Sospetto una Z3, ma vorrei la conferma.....;-)
Ciao. M'ork
------------------------------------------- 
Rimuovere il manzo per rispondere in E-Mail
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ciax de xgatto
Io per ora sulla Delta ho messo gli ammortizzatori leggermente piů
rigidi e basta, ma comunque sia con la Delta che con la Clio mi trovo
bene con gli assetti di serie.
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

Mi ricordo ancora di quando avevo la Uno 45 bianca (eh sono stato un
pischello!) avevo deciso di tamarrarla ben bene nell'assetto per avere
piu' tenuta, l'operazione fu la seguente:
Sostituzione gomme 135/70 di serie con 155/70
ammortizzatori induriti artigianali a doppio effetto
taglio molle anteriori e posteriori (mettere le molle
nuove era fuori del mio budget).
Mi ricordo ancora quando la ritirai dal meccanico
avevo un cart!!!!
Era una sensazione notevole, pur con i limiti della
vettura, era totalmente piatta e piu' bassa di 3 cm.
Era veramente tamarra, ma a me piaceva cosi'
tanto che ci misi pure lo stemma abarth e le tendine
parasole!!!!! bei tempi allora girare a 18 anni con lo stereo
a palla con gli amici.
Un mio amico aveva invece la Renault 19 16 Valvole.
Ci mise ammortizzatori durissimi e molle da corsa, il risultato
fu che dopo 1 anno il suo carrozziere si accorse che si erano
crepati tutti gli attacchi delle sospensioni anteriori, e addirittura
il tetto si era imbarcato!!, fu costretto a farla rimettere in
maschera e rimontare le sospensioni originali.
Per le auto moderne  credo che il compromesso migliore
sia il montaggio di ammortizzatori regolabili a gas in abbinamento
alle ottime Eibach, credo che grazie alle scocche moderne piu' rigide,
sia superfluo salve l'uso in pista della barra duomi.

montato una barra duomi Sparco superiore ed una  OMP inferiore ho montato
molle OMP
barra duomi superiore...ok sarą quella dei duomi anteriori, ma quella
inferiore??? Sarą quella posteriore cioč nel bagagliaio?? Perchč di barre
duomi inferiori non ne ho mai sentito parlare.
mi puoi chiarire questa domanda?
ciao e grazie MrB

non puoi avere la moglie ubriaca e la botte piena.......
Certo che si, basta mettere la moglie nella botte... :-)
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

vostra vettura ???
Ho praticamente una tavola de surf e non sono pienamente soddisfatto
perchè sullo sconnesso sono c@zzi amari.
In pista va benissimo ma i trasferimenti di carico nel doppio
cambiamento di direzione si fanno sentire.
Saluti
Flex

piuttosto bassa e larga
Che vettura ????
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
che "spinge" in curva
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Cogito, ergo zoom
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Ultimo aggiornamento: 15/02/99

minuziosamente gli angoli caratteristici anche in funzione delle gomme
Hai idea di come ti hanno regolato gli angoli ????
Mi interessa saperlo....anche perche' sono alla ricerca di assetti per GPL..... ;-))))



august...@lucchini.it


sia superfluo salve l'uso in pista della barra duomi.
Non mi illuderei troppo sulla rigidita delle scocche attuali. Il fatto che riescono a
sopportare crash-test piu' esigenti non significa che siano piu' rigide come piattaforme
per le sospensioni. A parte questo le barre duomi sono decisamente piu' utili nelle corse
su strada che non in pista, visto che e' nelle prime che le scocche subiscono le
sollecitazioni maggiori.


da Voi! che siete i miei "Virgilio" nel campo!
Per quanto riguarda le molle, e' opinione comune che il meglio siano le molle  Eibach che
esistono per moltissimi modelli di vettura con diversi livelli di abbassamento del corpo
vettura. Oggi poi si trovano anche molle progressive, che permettono un certo molleggio
iniziale per poi indurirsi oltre un certo carico. Non le ho mai provate, ma ne ho sentito
parlare un gran bene. Per gli ammortizzatori, a parte i classicissimi Bilstein oggi come
oggi vanno fortissimo gli Olhins, che costano carissimi, sono difficili da trovare e hanno
tarature decisamente estreme ma che usano la tecnologia motociclistica, che e', in questo,
molti anni luce avanti rispetto a quella automobilistica.
A parte poi il discorso marca, farei molta attenzione alle tarature. Molle e
ammortizzatori devono lavorare assieme integrandosi alla perfezione. Ricordo una volta di
avere assistito in Liguria alle prove di assetto per il Sanremo degli ufficiali Lancia.
Provavano miliardi di diverse combinazioni di molle, barre e ammortizzatori........
Personalmente ho impostato il Golf con elementi elastici piu' duri sul retrotreno: Infatti
in questa maniera riesco ad avere un inserimento piu' rapido e preciso e ottengo inoltre
di evitare che l'avantreno si alzi troppo in accelerazione. Discorso diverso sul'avantreno
dove' ho scelto una taratura relativamente morbida per privilegiare la trazione. Certo la
macchina cosi assettata, una volta inserita risulta avere molto rollio (basta guardare la
foto su IDAnet per rendersene conto) pero' la trazione e' veramente ottima.


una soluzione piuttosto rigida 
Maestro, sono onorato dall'avere i tuoi stessi gusti.........sono commosso.....
A proposito delle molle progressive, sono davvero cosi valide come si dice in giro ???


Certo che si, basta mettere la moglie nella botte... :-)
Teoria suggestiva, penso che nessuno l'avesse mai presa in
considerazione :-)))
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
=============================================
ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Mi interessa saperlo....anche perche' sono alla ricerca di assetti per
GPL..... ;-))))


il multilink con l'HICAS (il brevetto Nissan di sterzatura integrale).
Gli hai detto del consumo anomalo all'interno gomma che dicevamo tempo
indietro? Ti hanno risolto?
Ciao
Squaletto
Golf IV 1.6 HighLine
ICQ 24055676
o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o
Visitate il sito di I.D.A.
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o

A proposito delle molle progressive, sono davvero cosi valide come si dice
in giro ???
Quelle che avevo trovato erano prodotte in Inghilterra e me le mandava un
amico, mi costavano molto, ma erano eccezionali, la ruota copiava sempre
fedelmente l' asfalto, ma non erano quelle di piccolo diametro che vanno di
moda ora, partivano con un diametro di circa 80 mm ed arrivavano al centro a
circa 150 mm.
L' assetto era decisamente il punto di forza della mia macchina !
Ciao
SuperMario

...


mi puoi chiarire questa domanda?
...
Per certe macchine esistono delle barre anteriori inferiori che si vanno ad
ancorare in prossimità del punto di attacco del trapezio inferiore alla
scocca ed irrigidiscono notevolmente l' avantreno, sulle anteriori molto
potenti succede che passando da accelerazione e rilascio la scocca si apre e
chiude notevolmente, ed a questo si somma il gioco generato dalle giunzioni
elastiche, si ottiene così un assetto diverso nelle 2 condizioni, per
ovviare a questo oltre alla barra inferiore e superiore ed ai fazzoletti, si
usano gommini più duri o nelle gare, dove è permesso Uniball o giunti
sferici, con giochi quasi nulli.
Ciao
SuperMario

 SuperMario

ciao e grazie MrB
Ciao, Marco.

molti anni luce avanti rispetto a quella automobilistica.
Si, Olhins e White Power sono veramente un'altro pianeta rispetto a
Koni e soci, assolutamente indistruttibili e rigenerabili
completamente con 20mila lire...
Inoltre sono regolabili in compressione, ritorno e precarico e
smontandoli sia sui movimenti veloce che in quelli lenti.
Ho pensato piu' volte ad un'applicazione sulla 75 che con le molle
separate dagli ammortizzatori avrebbe il posto per metterli, ma hanno
costi proibitivi sui 2 milioni l'uno :-(
Sulle auto pero' bisognerebbe provare i WP che monta Ktm, le moto
hanno le sospensioni progressive, con un sistema di biellette
l'escursione dell'ammortizzatore varia durante l'escursione della
ruota, all'inizio comprime poco e alla fine molto realizzando una
sospensione completamente progressiva.
Sulle auto invece si puo' mettere una molla progressiva, ma
l'idraulica resta lineare con il risultato di avere con una taratura
corretta diciamo a meta' escursione troppa idraulica all'inizio e
troppa poca alla fine rispetto al carico della molla.
Da qualche anno pero' WP per Ktm ha realizzato un ammortizzatore che
non viene piu' azionato in modo progressivo ma e' lui completamente
progressivo, la molla con passo variabile e l'idraulica con una specie
di spillo conico da carburatore che varia il passaggio dell'olio nel
pompante a seconda della sua posizione...
Una cosa idealmente paragonabile ai Monroe SensaTrak ma esageratamente
piu' sofisticata che consente di variare la progressivita' cambiando
la geometria dello spillo conico.
Sulle moto e' probabilmente un sistema piu' economico e basta ma sulle
auto sarebbe veramente il top!
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
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c...@agonet.it
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L' assetto era decisamente il punto di forza della mia macchina !
In effetti nessuno pensava fosse il pilota...
Prrrrrrrrrrrrrrr


Marco Incalcaterra wrote:

  infatti io non ho detto barra duomi inferiore ma ho detto :-) "e una
inferiore" intendevo solo:" e una barra inferiore!" ma mi sono dimenticato di
specificarlo e leggendo la frase sembrava che intendessi barra duomi
inferiore!
Scusate! :-(

maschera e rimontare le sospensioni originali.
La cosa e' veramente comica, ho riso troppo!
Pero', scusa, chi gli ha fatto il lavoro non deve essere una gran
cima.......;-))))))))))))))


Certo che si, basta mettere la moglie nella botte... :-)
ROTFL
:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
)
Ciao MrB

Grazie Mario  non avrei saputo dire meglio! :-)Ciao Gianni
Ok, ci siamo, quindi non è una barra duomi.... mi potresti dire cosa ti è
costata e le tue impressioni a riguardo?
Grazie e ciao MrB

 Grazie e ciao MrB
prego!! e di che!? :-)

 disperati ed erano un po' "gommosi" non mi piacevano molto...
Stefano, quelli erano vecchi come il cucco, in pratica di cemento.
Da nuovi non fischiano.
Piuttosto, come cavolo farai quando i PZero saranno da invertire?
Ciao, Lanfranco
-- 
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranco Albani - 
alb...@cadlab.it
CAD.LAB SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597121  ICQ: 4323845
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

Ciao, Lanfranco
Semplice non li inverto e cambio l'assale che si consuma ;o)
Per l'incecchiamento non e' un grna problema tanto e' gia' molto se
arrivano ad 1 anno i miei pneumatici..
Saluti!


Mi interessa saperlo....anche perche' sono alla ricerca di assetti per GPL..... ;-))))
Irrigidisci le molle posteriori, perché il bombolone nel bagagliaio
pesa....
 :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


il multilink con l'HICAS (il brevetto Nissan di sterzatura integrale).
HICAS ???
Racconta, racconta.........
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers


Piuttosto, come cavolo farai quando i PZero saranno da invertire?
Basta passare la trazione sulle ruote anteriori.......... ;-))))


pompante a seconda della sua posizione...
Ammortizzatori progressivi ????
Umz umz umz umz umz
Dimmi tutto quello che sai......SUBITO.......;-))))


Ciao!


Racconta, racconta.........


Arna 1.3 Ti driver
Ciao.......
Jigen
Belva Driver
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.

Texas Rangers


sollecitazioni maggiori.
Io credevo che fosse l'esatto contrario. Credevo che in pista potendo
contare su un grip maggiore e potendo sfruttare costantemente al limite la
macchina la scocca fosse più sollecitata. Come mai è l'esatto contrario ????


Basta passare la trazione sulle ruote anteriori.......... ;-))))
Non è sufficiente girare in retromarcia??? :-ppp
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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 (che in effetti e' tutto alettato a guardarci..)
Quella non e` la pompa della benzina?


...


Certo che si, basta mettere la moglie nella botte... :-)
Ecco il vero humor Anglo-fiorentino :-D
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
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Ultimo aggiornamento 8/11

persone... :-))
Però è vero, non parla mai della SUA macchina, e anche nella listona
del Pasqua non si sa nulla.....non è che ci nasconde una Fiat Coupè
vero ??? :-DDD


maschera e rimontare le sospensioni originali.
Un commento solo: azz !!!!! :-DDD


sferici, con giochi quasi nulli.
Infatti già mettendo la macchina su Uniball si ottengono risultati
notevoli, la macchina migliora in precisione.


completamente con 20mila lire...
Ma sono quelli con il piccolo serbatoio separato ?? Ricordo che la
prima volta che ho sentito parlare degli Olhins era nei rally con le
vecchie Celica ST185...


 ;o))
Mah, sulla mia e` circa 20 cm piu` avanti sulla destra.


Tonf !!!
Che è successo? :-?
Jigen si è suicidato?
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver


vecchie Celica ST185...
Io ho avuto l'Olhins solo sull'Husaberg del 93, nell'84 furoreggiavano
i WP e prima c'erano gli Hydrocross e i Fox con molla ad aria e i
problemi delle sospensioni di Crono...
I jap montavano Kajaba se non sbaglio, ma le moto da fuoristrada Jap
non mi sono mai piaciute...
KTM forever!
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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Dimmi tutto quello che sai......SUBITO.......;-))))
Non molto di piu' di quello che ho scritto Lone, ma cerco di spiegare
meglio...
Le moto da fuoristrada da 15 anni a questa parte non hanno piu'
posteriormente i due ammortizzatori ma uno solo collegato al telaio e
al forcellone non direttamente ma tramite dei leveraggi.
Pro Lever, Pro Link, hanno l'ammortizzatore collegato direttamente al
telaio superiormente ma al forcellone tramite un supporto a L con due
biellette (da orgasmo, tutto in avional con cuscinetti ad aghi,
ingrassatori, uni ball e tenute) che realizzano la progressivita',
Full Floater di Suzuki addirittura comprimeva l'ammortizzatore sia da
sotto che da sopra.
Questa progressivita' in soldoni vuol dire avere un'escursione
dell'ammortizzatore non lineare con quella della ruota, se 1cm di
escursione della ruota a sospensione aperta corrisponde a 1cm
dell'ammortizzatore a meta' escursione 1cm magari corrisponde a 2.
E' cosi' possibile avere una sospensione morbidissima all'inizio che
diventa sempre piu' dura con una curva definita dalla geometria del
leveraggi.
Una moto da fuoristrada (che e' la massima espressione della
tecnologia perche' lo dico io) e' confortevolissima sul pave' in
citta' ma e' anche in grado di smorzare efficacemente un salto di 5
metri di altezza senza andare a fondo corsa.
Perche' ha una sospensione esageratamente progressiva.
Una Jeep che invece di progressivita' ne ha pochina pochina sul pave'
saltella e se fai un salto di 5 metri sputa fuori le sospensioni dai
duomi (e' un esempio!)...
Mettere molle progressive su un'auto e' un rimedio, ma non e' certo
completo, l'idraulica resta lineare, e l'idraulica va tarata sulla
rigidita' delle molle, ma dove? Dove la molla e' piu' dura o dove e'
piu' tenera, o a meta'? Si trova un valore medio e si tiene quello, e
a seconda della posizione della ruota rispetto alla scocca il
funzionamento sara' diverso.
Se oltre alla molla progressiva mettiamo anche un'ammortizzatore
progressivo nella stessa misura invece no, sia in accelerazione che in
frenata o in curva il comportamento sara' personalizzabile, e questo
e' bene.
Ktm da anni ha levato i leveraggi (imho per risparmiare) montando
molle progressive e facendo sviluppare alla White Power un sistema
idraulico progressivo.
L'ammortizzatore resta un monotubo a gas ma il pompante ha le valvole
attraversate da uno spillo conico che varia la sezione di deflusso
dell'olio in modo diverso a seconda della sua posizione, a sospensione
estesa il foro sara' piu' grande e il controllo idraulico minore, man
mano che si chiude la conicita' dello spillo riduce la sezione sempre
piu' aumentando il freno idraulico.
Uno spillo conico accoppiato ad una molla progressiva realizza una
sopensione completamente progressiva e non solamente nell'elemento
elastico, questo e' di grandissima importanza sulle moto da
fuoristrada con oltre 300mm di escursione che variano assetto
continuamente.
Immagino che un'auto da Rally abbia le molle tarate per non
distruggere la scocca sul salto piu' alto del percorso, l'idraulica
poi si regola per avere il comportamento medio migliore,
un'ammortizzatore progressivo invece potrebbe essere regolato in
qualsiasi posizione della sua escursione ed e' noto quanto il freno
sia dipendente dalle caratteristiche della molla, sia in compressione
ma soprattutto nel ritorno.
Penso pero' che le auto da Rally ufficiali abbiano gia' sospensioni
del genere...


macchina la scocca fosse piů sollecitata. Come mai č l'esatto contrario ????
Beh, in pista ci sono i cordoli, ma su strada le buche, i salti e
spesso la velocita' massima in un passaggio e' subordinata alla
resistenza della macchina, su pista no :-)


>>>>>>>>>>>>>>>>>

vero ??? :-DDD
Una Fiat Marengo
Ciao
Augusto Mensi - 
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piaceva davvero....:-))
Modestamente, sono un genio in tutto quello che faccio...
Comunque tieni presente che alla velocita' a cui siamo andati, qualsiasi assetto sembra
ottimo.......
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers


macchina la scocca fosse più sollecitata. Come mai è l'esatto contrario ????
Dovresti provare cosa e' andare su anche un semplice Gr. N.
Su strada per via delle buche, sconnessioni, salti e tagli, le scocche vengono sollecitate
molto piu' di quanto non lo siano in pista. In pista infatti hai sollecitazioni analoghe
solo quando passi sui cordoli.


 sezione di deflusso dell'olio ....
Scusa, ma sono idraulici o pneumatici!?!
Ciao
                                                                 Turbofalco
Eclipse 2litri driver

non č che ci nasconde una Fiat Coupč vero ??? :-DDD
No, una Palio.
 :-))))


macchina la scocca fosse piů sollecitata. Come mai č l'esatto contrario ????
Perché in pista non ci sono buche e salti, quindi i carichi che ci
sono sono sě piů elevati, ma mai impulsivi. 


KTM forever!
Su tale argomento sono del tutto ignorante, mi fido sulla parola :-))
Comunque complimenti per le spiegazioni sulle molle ed amm.
progressivi, molto interessante.


Texas Rangers


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ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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Chi di post fasulli IDA ferisce... di Kill filter perisce!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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Una Fiat Marengo
Oh, io segno!
Gughi;1370193;;Fiat Marengo
Anno d'immatricolazione?
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Scusa, ma sono idraulici o pneumatici!?!
Idraulici, non esistono ammortizzatori pneumatici ma ammortizzatori
idraulici accoppiati a molle pneumatiche ;-))
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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impennava di gas in quarta!!!
Ho avuto un Husky Te610, in effetti era violentissimo ma il telaio una
vera schifezza e poi era poco maneggevole.
L'Husaberg 501 invece aveva un telaio favoloso ma un motore piu'
tranquillo imho soprattutto per la scatola filtro veramente
sottodimensionata, ma ho poi chiuso la parentesi 4T, finivo tutte le
mie energie solo per metterli in moto! :-DDD


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ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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leggerissima differenza rispetto alla tua......
Jigen, se e' per questo anche 4 pezzi di legno al posto degli
ammortizzatori sono meglio di quello che tu ti ostini a chiamare
assetto nella tua polenta.
Ma il fatto e' che per valutare veramente un assetto bisogna tirare
parecchio e noi quella sera non lo abbiamo fatto.
Ciao
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Drive fast, shoot fast, eat pesto
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email: thelon...@SoftHome.net
ICQ 11429062

Anno d'immatricolazione?
97


Texas Rangers


naturalmente... ;-)))))
Puzzone!! Io uso dei favolosi Alpinestars Tech7 e sul bagnato per non
rovinarli dei mitologici Gaerne che possiedo da ormai 18 anni!! :-DDDD
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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    Carlo Michele Cea
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moto, nel 1987, cioè 12 anni fa... Ma li hai fatti vulcanizzare? :-DDD
Li curo moltissimo, ogni anno grasso di foca a iosa e asciugacapelli
per farglielo assorbire velocemente, ormai sono comodi come delle
pantofole, gli Alpinestars invece sono verniciati di bianco e sembrano
di cartone, faccio anche fatica a cambiare e frenare, pero' riparano
perche' sono rigidissimi, i Gaerne ormai sono cosi' morbidi...
Ciao!!!!
Ps. Adesso non cominciamo con gli stivali di cartone eh! :-DDD
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ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!
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Ps. Adesso non cominciamo con gli stivali di cartone eh! :-DDD
Perň ti freghi da solo se li definisci tu stesso di cartone :-DD
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