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Titolo: G8 all'aquila: ovvero cosa deve fare un poveraccio per assecondare le trovate del presidente del consiglio

Due settimane fa arriva l'ENAV. Dobbiamo fare un check urgente su queste 
procedure di volo che abbiamo preparato.
Chiedo a ENAV di mandarmele, do un'occhiata alle carte in chiaro:
Aeroporto: Preturo, L'Aquila.
Procedure RNAV precision
Da reminiscenze di vecchi voli mi pare che l'aeroporto dell'aquila sia 
praticamente un marciapiede.... poi guardo meglio le cartine:
due waypoint attraggono la mia attenzione: uno si chiama OBAMA e uno 
SILVO (5 caratteri e non di piï¿œ...).
Mio dio penso tra me e me....sono quelle fatte apposta per il G8
Vabbï¿œ, prendo le procedure, le codifico in ARINC 424 e le infilo nel 
flight management system del simulatore dell'A320.
Decollo e testo le traiettorie:
IMPOSSIBILE.
Nella prima procedura la velocitï¿œ scappa di continuo verso l'alto mentre 
l'autopilota sembra uscire dal display per chiedermi se avessi presente 
la forza di gravitï¿œ: un gradiente di discesa dell'11,2% a 140 nodi? 
Nemmeno se prendo l'airbus e ci inchiodo una vela da nave per ala.
Nella seconda procedura metto cosï¿œ in difficolta il flight management 
system che indeciso se farmi schiantare su una montagna o su una 
collinetta si suicida lasciando a me la scelta.
Questo il responso per ENAV:
Sulla prima (Fig. 4 3), si ï¿œ creato un "ribbon" che fa le veci di un 
circuito di traffico. Questa scelta implica una traiettoria percorsa a 
bassa velocitï¿œ, con l'aeroplano configurato per l'atterraggio, in 
prossimitï¿œ del terreno. Ci sono punti, come tra AP503 e AP403 in cui il 
radioaltimetro precipita da 2500 a 800 piedi di separazione, non 
sufficienti a far suonare nessun allarme dal GPWS, ma comunque 
abbastanza peculiari da prevedere uno stress notevole per il pilota. La 
quantitï¿œ di Fix, unita alla loro densitï¿œ, in uno scenario 
orograficamente ostile, con piï¿œ curve di una certa importanza eseguite a 
bassa velocitï¿œ, rendono questa procedura, a parere di chi scrive, 
decisamente critica. Lo stesso dicasi per il Missed Approach, che 
sottopone l'aeromobile ad una brusca virata a destra per evitare il 
massiccio montuoso.
Nella seconda procedura RNP (Fig. 4 4), si interrompe il braccio di 
avvicinamento inserendo l'a/m in un braccio di sottovento con una unica 
virata in base e finale fino alla pista. Questa procedura sembra 
decisamente piï¿œ intuitiva, sebbene presenti come l'altra qualche 
problema nel rapporto con la vicinanza da terra o con la prossimitï¿œ con 
alcuni costoni montuosi. Si registra positivamente che tale procedura 
non obbliga l'a/m a attraversare il fondamentale RWY36, al contrario 
della precedente.
Infine, la quinta procedura (Fig. 4 5), caratterizzata da un gradiente 
dell'11,2%, risulta troppo ripida per essere gestita da un a/m come 
l'Airbus A320. Preferisco non commentarla perchï¿œ qualsiasi valutazione 
sulla sua volabilitï¿œ potrebbe essere inquinata dalla necessitï¿œ di 
spingere l'a/m oltre le sue normali condizioni di utilizzo.
Porco Rosso

 procedure di volo che abbiamo preparato.
Se ne hai modo, segnalalo ai giornali.
Carlo


[...]
Non ho capito un cazzo, per� per SILVIO avresti dovuto dire che non ci sono 
problemi di atterraggio...
-- 
ol�! 


tu che puoi... fallo cadere in un campo.
Mi basta che perda la parola e gli cadano i capelli per lo spavento

 IMPOSSIBILE.
Bolscevico!
-- 
XBOX/PSN Tag: SydneyBlue120d
http://www.itcompconsole.com/
http://www.bmwserie1virtualclub.it/
BMW E87 120d Attiva driver

carlo cf ha scritto:

perderei il posto di lavoro e distruggerebbero la mia credibilitï¿œ, se mi 
devo sacrificare preferisco farlo con un kalashnikov in mano
Porco Rosso