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Titolo: Accordo FIAT: una lesione alla Costituzione

Accordo FIAT: una lesione alla Costituzione
Italia dei Valori on 29 Dicembre, 2010 00:57:00
di Antonio Di Pietro
In questi giorni molti hanno applaudito l'accordo firmato 
dalla Fiat e da alcune organizzazioni sindacali per lo 
stabilimento di Mirafiori, che è il più grande d'Italia. 
Altri, fra cui la Fiom che è la più grande organizzazione 
sindacale dei metalmeccanici, hanno invece rivolto molte 
critiche a quell'accordo.
Noi dell'Italia del Valori pensiamo che quell'accordo ponga 
prima di tutto un enorme problema di legittimità 
costituzionale.
Sui singoli punti si può discutere, si può essere o non 
essere d'accordo.
Ma sulla Costituzione repubblicana non si può discutere.
 Va rispettata senza se e senza ma.
Invece è proprio la Costituzione repubblicana che viene 
negata e cancellata quando si dice che d'ora in poi non varrà 
più la reale rappresentanza dei sindacati ma solo il loro 
aver firmato o meno un accordo.
 Così l'Italia diventa un Paese dove le aziende possono 
scegliere quali sindacati hanno o no il diritto di trattare, 
ignorando l'elemento fondamentale in una democrazia che è la 
reale rappresentanza dei lavoratori.
Io sto ai fatti, non alle ideologie.
 La Fiat, per uscire dalla sua crisi, ha deciso di 
scommettere sull'aumento dell'orario di lavoro oltre le 40 
ore settimanali e sulla riduzione delle pause e del salario.
Il più grande sindacato industriale, la Fiom, pensa che 
questa prospettiva sia sbagliata e che invece per rilanciarsi 
la Fiat dovebbe puntare su altro, a cominciare dalla 
creazione di modelli di auto innovativi.
La Fiom può avere torto o ragione.
Io qui non entro nel merito. Dico però che se, sulla base di 
questo dissenso del più grande sindacato del settore, 
l'azienda decide che d'ora in poi tratterà solo con sindacati 
che per sua stessa ammissione sono assolutamente minoritari 
ma che sono d'accordo con lei, l'Italia torna a una 
situazione molto simile a quella del ventennio fascista, 
quando c'erano i sindacati corporativi.
 Allora si diceva che per lavorare dovevi avere la tessera 
del sindacato corporativo in tasca, ed era così proprio 
perché quel sindacato garantiva l'azienda e non certo i 
lavoratori.
Però non è questa la funzione che la Costituzione 
repubblicana assegna alle organizzazioni dei lavoratori.
 La Costituzione nata dall'antifascismo garantisce la libertà 
di associazione dei lavoratori e l'indipendenza delle 
associazioni dei lavoratori dall'azienda.
 Questi non sono particolari che se ci sono o non ci sono 
cambia pochissimo.
Sono i pilastri costituzionali della libertà sindacale e 
della democrazia nei posti di lavoro, e noi dell'Italia dei 
valori non possiamo accettare in silenzio il fatto che siano 
stati spazzati via con la firma di un solo accordo.
L'ho detto e lo ripeto: è questo il problema principale. 
Riguarda la legalità costituzionale e la Libertà di pensiero 
e di critica nel nostro Paese.
 Però non voglio fare l'ipocrita e negare che anche nel 
merito quell'accordo crea fortissimi dubbi, per una questione 
non di parte ma di dati di fatto.
Un dato di fatto dice che nel costo complessivo della 
costruzione di un'automobile il valore del lavoro incide tra 
il 7 e il 9%.
Le operazioni di Marchionne servono a ridurre proprio il 
costo del lavoro.
 Però, bene che gli vada, il massimo che potrà risparmiare 
sarà più o meno dell'1%.
Significa che alla fine della fiera, una macchina che costava 
10mila euro ne costerà ora 9.900.
Ma si può davvero pensare che un'azienda con un calo di 
vendite che in questi ultimi due anni è stato doppio rispetto 
alle aziende concorrenti in Europa possa tirarsi fuori dai 
guai con un risparmio simile, che costa moltissimo ai 
lavoratori e garantisce pochissimi vantaggi all'azienda? Non 
dovrebbe invece, per vendere di più, puntare sulla creazione 
di modelli nuovi, che consumino di meno, più sicuri e anche 
più belli?
La giustificazione di Marchionne e anche di molti economisti 
per spiegare l'aumento dei ritmi lavorativi è che gli operai 
italiani producono la metà di quelli delle fabbriche 
delocalizzate in Brasile e in Polonia. Però nemmeno questi 
dati sono tanto convincenti.
 Marchionne non aggiunge, infatti, che mentre le fabbriche 
brasiliane e polacche, negli ultimi due anni e nei programmi 
del prossimo, hanno funzionato a tempo quasi pieno, gli 
impianti italiani sono rimasti fermi per il 50% del tempo, 
non per l'assenteismo dei lavoratori ma per lo scarso numero 
di auto vendute.
Bisogna pure dire un'altra verità. E cioè che in Brasile e in 
Polonia, a differenza dell'Italia, solo gli operai che 
lavorano alle catene di montaggio sono ufficialmente 
dipendenti Fiat, mentre tutti gli altri compaiono come 
lavoratori del circuito indotto e dunque nelle comparazioni 
non si vedono.
E' ovvio che così sembra che per costruire una macchina in 
Brasile e in Polonia ci vogliano molti meno lavoratori che in 
Italia!
C'è un solo modo scientifico per valutare la produttività dei 
lavoratori, ed è la rapidità con cui le auto passano sulla 
catena di montaggio perché gli operai aggiungano dei pezzi.
In Italia passa sulla catena un'automobile al minuto.
 In Polonia pure, e in Brasile anche.
 E allora di cosa stiamo parlando?
Il problema vero della Fiat è che non sa fare macchine che si 
vendono!
Anche senza tenere conto di quello che è e rimane il problema 
principale, la lesione gravissima alla Costituzione, questo 
accordo conferma secondo me quanto siano giuste le domande 
che io e il responsabile del lavoro dell'Italia dei valori 
Maurizio Zipponi abbiamo già più volte rivolto a Marchionne 
senza mai ottenere risposte in merito alle operazioni 
finanziarie e alla strategia della famiglia Agnelli.
1. La Fiat, da azienda unica che era, dal 2011 sarà divisa in 
due aziende distinte, una per la produzione di automobili, 
l'altra per quella di camion e trattori (IVECO e CNH).
Ad accumulare debiti è stato sinora il comparto auto, però al 
momento della divisione quei debiti sono stati caricati per 
la maggior parte tutti sull'altro, che era invece sano.
 Si capisce che la Fiat ha preferito fare così.
La borsa non avrebbe certo gradito molto l'arrivo di una Fiat 
auto carica di debiti che non può pagare.
Solo che adesso IVECO e CNH, le aziende che producono camion 
e trattori, dovranno pagare gli interessi del debito, non 
potranno più fare investimenti e smetteranno presto di essere 
aziende sane.
Dal punto di vista finanziario è stata certamente un'ottima 
mossa che porterà agli azionisti un sacco di dividendi, ma 
dal punto di vista industriale è una strada molto pericolosa, 
che secondo noi nel medio periodo potrebbe portare alla 
cessione di queste aziende oggi sane.
 Per questo chiediamo a Marchionne se la sua strategia non 
stia mettendo a rischio la proprietà italiana anche di IVECO 
e CNH.
2.Per avere il 51% della Chrysler, la Fiat dovrà partecipare 
alla restituzione del prestito di almeno 7 miliardi, che il 
governo USA ha dato per evitarne il fallimento. La nostra 
domanda è semplice:
dove li va a prendere questi soldi, che al momento non ha?
 Non è che Marchionne pensa di farseli dare dal sistema 
bancario italiano a spese dell'intero paese, come la Fiat ha 
già fatto pochi anni fa per evitare il fallimento?
Quando dice che la Fiat non prende un soldo dallo Stato 
italiano, Marchionne racconta una favoletta.
 Quei soldi, in passato, la Fiat li ha presi dalle banche 
italiane, le quali hanno recuperato la perdita col sistema 
produttivo italiano e cioè sulla piccola e media impresa, 
sugli artigiani e i risparmiatori.
Alla fine di questi giri di valzer, la Fiat ha quindi drenato 
una quantità di finanziamenti dal sistema italiano che sono 
poi venuti a mancare al sistema italiano stesso. Cioè a tutti 
noi.
3.Noi siamo convinti che la Fiat debba restare italiana 
tenendo aperti gli attuali 5 stabilimenti presenti sul nostro 
territorio.
 Vediamo che oggi tutti i nuovi modelli vengono prodotti 
all'estero e quello più innovativo di tutti, la 500 
elettrica, la si produce direttamente negli Usa.
Nel 2011 lo stabilimento di Termini Imerese verrà chiuso, in 
tutti gli altri ci sarà la cassa integrazione.
 Allora io chiedo agli italiani se il governo e i mass media, 
non stanno applaudendo l'uscita della Fiat dall'Italia.
Ma ci pensate cosa farebbero i francesi o i tedeschi se la 
loro azienda più importante si preparasse a lasciare quei 
paesi? Non farebbero le barricate alle frontiere? I governi 
non userebbero qualsiasi mezzo di pressione per impedirlo? Da 
noi invece tutti applaudono a quello che sarà un disastro per 
l'intera economia italiana, e il governo invece di impedirla 
la facilita.
Io capisco che Marchionne, da bravo manager, sta facendo gli 
interessi degli azionisti Fiat, cioè della famiglia Agnelli.
 Però mi chiedo e chiedo a tutti a partire da quelli che 
stanno al governo:
 non è che oggi la realtà è l'opposto di quello che diceva 
Gianni Agnelli quando affermava che il bene della Fiat era il 
bene dell'Italia e viceversa?
 Non sarà che oggi il bene degli azionisti della Fiat 
equivalga al male dell'Italia?
l'italia dei Valori è un partito che con tutte le proprie 
forze vuole affermare ciò che è praticato in tutta Europa e 
cioè che si può mantenere nel proprio Paese l'industria 
dell'auto vendendo macchine ad alto valore aggiunto senza 
distruggere i principi fondamentali della libertà e della 
democrazia, mentre la strada imboccata, purtroppo, con il 
consenso di questo sciagurato governo, ci farà perdere il 
settore dell'auto in quanto la testa tecnologico-finanziaria 
sarà negli USA e il corpo produttivo nell'Europa dell'est, in 
Turchia e in Brasile.
E' per questa ragione che alziamo la voce, facendo quello che 
fa la Merkel in Germania, Sarkozy in Francia e Obama negli 
Usa.
Noi invece abbiamo Berlusconi.
http://www.politicamentecorretto.com/index.php?news=32122
-- 
«Berlusconi è il bugiardo più sincero che ci sia, è il primo 
a credere alle proprie menzogne.
 Quando piange, alcuni pensano che le sue siano lacrime di 
coccodrillo, niente affatto, sono lacrime vere.
 E’ questo che lo rende così pericoloso. Non ha nessun 
pudore»
(Indro Montanelli)


-- 
Video meliora proboque deteriora sequor. 
http://tinypic.com/r/zt7t5f/7
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Onestamente non si capisce cosa tu voglia dire.
frengo

   producono piu' auto dell'Italia.
se le fabbriche di automobili non le hanno piu' come le producono piu' 
auto dell'Italia, nelle cantine ?
(N.B. ti rammento, dato che sembri essere troppo scemo per capirlo da 
soilo, che si sta parlando delle fabbriche fisiche, non della mera 
proprieta')

 proprieta')
    Per te niente NB.. non capiresti nemmeno i Nota Bene!


    avvenisse.
Toh, la FIAT che briga per tenere la produzione dei concorrenti fuori da 
un paese in cui perde solo soldi ! In pratica gli ha fatto un favore...
E ora ha in mano un'arma di ricatto... "se io chiudo voi non potete 
andare a lavorare per Micra e Yaris"...
Per uno cosi' ci vuole una corda bene insaponata (o forse sei solo tu 
cosi' coglione da non aver capito un cazzo)