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Intervista a Marco Ponti, professore Politecnico di Milano
Marco Ponti - Mi chiamo Marco Ponti e sono Professore ordinario di 
economia dei trasporti al Politecnico di Milano.
Blog - La TAV in Val di Susa è necessaria per i trasporti tra Italia 
Francia ?
Marco Ponti - Quella linea sembrerebbe non indispensabile, sicuramente 
avrebbe una priorità molto bassa rispetto a altri interventi perché i 
costi sono elevatissimi e il traffico, sempre stando alle cifre 
ufficiali, molto modesto, tra i traffici più modesti di tutti i valichi 
italiani delle Alpi.
Blog - Quali i costi e quali i benifici di questa opera?
Marco Ponti - I costi previsti ufficialmente sono per tutta la linea, 
non solo il tunnel di base 22 miliardi di Euro, ma di solito queste 
previsioni si dimostrano inferiori ai costi reali, il caso dell’alta 
velocità italiana è costata tre volte tanto quello previsto, i benefici 
per i passeggeri sono rilevanti, ma in questo caso i passeggeri previsti 
sono pochissimi, la linea quindi dovrebbe essere essenzialmente per il 
traffico merci, ma il traffico merci attualmente è di tre milioni di 
tonnellate all’anno e stava declinando già nei 10 anni passati, è una 
relazione che sembra avere scarse prospettive di crescita, perché poi 
avrà anche la concorrenza del nuovo tunnel del Gottardo svizzero che va 
grossomodo nella stessa direzione, sembra difficile che il traffico 
saturi la linea esistente, che può portare fino a 20 milioni di 
tonnellate senza spendere un Euro, è difficile che superi questa soglia.
Blog - Perchè i partiti si sono accaniti su questa opera che molti 
sostengono sia inutile?
Marco Ponti - C’è una strana storia che tutto quello che è ferrovia 
merita un sacco di soldi pubblici, invece la strada che porta il 90% 
delle merci e dei passeggeri e anche dei pendolari, bisogna ricordarsi, 
sembra vista come il demonio per ragioni di inquinamento ma non ha 
nessun senso tecnico, neanche dal punto di vista ambientale.
Blog - E' giustificabile questo enorme impatto ambientale?
Marco Ponti - L’impatto ambientale di qualsiasi nuova costruzione è 
piuttosto elevato, l’opera è molto utile può darsi che i benefici anche 
ambientali superino le emissioni di cantiere, ma in questo caso, dati i 
dubbi fortissimi che ci sono sull’utilità dell’opera, c’è anche il 
rischio che dal punto di vista ambientale lo spostamento di traffico 
dalla strada alla ferrovia sia molto modesto e quindi i benefici di 
riduzione di impatto ambientale siano molto modesti. Sono previsti 14 
treni al giorno su 250 di nuova capacità, il traffico merci ferroviario 
è in declino in tutta Europa con poche eccezioni, anche in Francia è in 
forte declino il traffico ferroviario perché le cose che produciamo non 
sono beni primari, mattoni o legname o carbone, quelle cose che andavano 
in treno due secoli fa, oggi produciamo vestiti di Armani e microchips 
che mettere sul treno è pressoché impossibile, se si vuole aumentare la 
capacità del sistema ferroviario, ma non ce n'è bisogno, è molto meglio 
intervenire sulle tecnologie che costano molto meno e riescono a far 
fronte assai bene a eventuali aumenti di domanda, se gli aumenti di 
domanda ci saranno, ma finora sono stati quasi da encefalogramma piatto. 
Devo ricordare che il nodo stradale è supertassato in tutta Europa, 
mentre il nodo ferroviario è supersussidiato e ciò nonostante il nodo 
stradale vince, ma perché? Perché la gente è stupida e cattiva? No, 
perché probabilmente ci sono le ragioni strutturali, per questo, abbiamo 
stili di vita e tipi di produzioni che non vanno più molto d’accordo con 
il nodo ferroviario.
Blog - A chi interessa la realizzazione della TAV?
Marco Ponti - Ovviamente gli interessi dei costruttori, ma quelli ci 
sono sempre e comunque, il problema vero è la disattenzione che c’è per 
rapporto tra costi e benefici delle opere, soprattutto la priorità, non 
ne è fatta una ragionevole prioritizzazione delle opere in funzione del 
rapporto costi – benefici che è l’unico modo con cui si può ragionare 
seriamente in questi casi.
Blog - Esistono alternative all' Alta Velocità ?
Marco Ponti - Certo, intervenire dove c’è tanta domanda, cioè nelle aree 
dense, nelle aree metropolitane e nelle aree urbane dove la domanda è 
tantissima e intervenire con tecnologia e manutenzione per esempio che 
sono molto più urgenti e molto meno costose. Modernizzare e mettere in 
sicurezza soprattutto la rete stradale, è il 90% del traffico e 
continuerà a viaggiare il 90% o l’85 % del traffico nella migliore dei 
casi, è un mito quello dell’intervento in ferrovia, è costosissimo e 
porta pochissima merce e in proporzione ai costi ovviamente, che pagano 
i contribuenti poi, mentre i costi della strada li pagano bene o male 
chi viaggia. A me dei valsusini non fregherebbe assolutamente niente se 
l’opera fosse utile, ma siccome l’opera probabilmente è inutile, in 
questo caso hanno ragione, se l’opera fosse utile dovrebbero starsene 
zitti e vendere le loro compensazioni se fosse utile al Paese, ma ci 
sono fortissimi dubbi che questa opera sia utile al Paese e questi dubbi 
sono molto generalizzati, molto di più di quanto si pensa.

 delle Alpi.
Ovvio che un ROSSO di merda come te sia a favore
delle BARRICATE e delle molotov dei centri sociali
in trasferta in montagna.
DELINQUENTE !! 

 DELINQUENTE !!
Le molotov, eh? Tipo quelle che hanno messo gli squadristi alle Diaz 
per motivare i pestaggi?


glissi?
Porco Rosso

I Punkreas aggrediti senza motivo con gas urticante da carabinieri 
diretti in Val Susa
http://youtu.be/Qa70jmf9ZAs


il prossimo disco possiamo considerarlo gia fatto


Buhaaahaaaaaa
Volevano solo disinfettarsi sti punk a bestia !!!!! 

 merita un sacco di soldi pubblici, 
Mi è stato regalato un pezzo di binario del tgv (quello dei 700  km/ora);
costa 600 euro, se volete vi posto la foto, così vi fate un'idea ...
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E.Delacroix
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o  o;
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