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Titolo: Cosa è successo: "Vieni qui che inchiniamo"

"Inchini al Giglio nelle ultime 3 crociere"
gli ufficiali incastrano Schettino e Costa
Dagli interrogatori dei collaboratori del comandante sulla Concordia 
confermano che l'accostamento era previsto fin dalla partenza e che dopo 
l'incidente non ci fu nessuna "brillante manovra"
di CARLO BONINI e MARCO MENSURATI
 
GROSSETO - I verbali di interrogatorio degli ufficiali "in plancia" 
della "Concordia" documentano definitivamente, ammesso ce ne fosse 
ancora bisogno, che sulla notte di venerdì 13 gennaio almeno tre verità 
possono essere definitivamente date per acquisite. La prima: la nave 
partì da Civitavecchia (come del resto lo stesso Schettino racconta) 
sapendo di dover "inchinare" al Giglio e la manovra si trasformò in una 
catastrofe in una ponte comando ridotto a platea domestica. La seconda: 
dopo l'impatto con il granito dell'isola, non ci fu nessuna "brillante 
manovra" per avvicinarsi a terra. La nave, ingovernabile, andò alla 
deriva spinta dal Grecale e dalla rotazione impressa dalla disperata 
manovra di emergenza per evitare la collisione. La terza: Schettino fu 
messo nelle condizioni di comprendere immediatamente la gravità di 
quanto era accaduto. E ciò nonostante ritardò di oltre un'ora l'ordine 
di "emergenza generale", prima. Di "evacuazione", poi.
 
"Vieni qui che inchiniamo"
Al pm Stefano Pizza che la interroga il pomeriggio del 14 gennaio, 
Silvia Coronika, terzo ufficiale in coperta, racconta: "Quella notte ero 
di guardia in plancia. Il comandante, a circa 4 miglia dal Giglio, è 
salito sul ponte e ha disposto quasi subito l'inserimento della 
navigazione manuale. "Perché - disse - bisogna eseguire un'accostata a 
dritta". L'accostata era stata prevista da Schettino sin da prima della 
partenza
da Civitavecchia ed annotata sulla carta nautica e registrata sul 
sistema di navigazione integrato (...) Il comandante voleva avvicinarsi 
per fare l'inchino.
 
Cioè per salutare da più vicino il comandante Palombo che abita al Giglio.
Ha manifestato questa sua intenzione a Simone Canessa, l'addetto alla 
cartografia.
Di questo sono certa. Sul ponte di comando, il comandante gli disse: 
"Vieni qua, che dobbiamo tracciare una rotta per passare vicino al 
Giglio e fare un inchino"".
Del resto, non è una prima volta, come riferisce Alberto Fiorito, 
ufficiale addetto alla sala macchine, ai pm Giuseppe Coniglio e Maria 
Navarro.
"L'inchino non viene fatto sempre, ma parecchie volte. Sicuramente, le 
ultime tre volte nella tratta Civitavecchia-Savona, è stato fatto".
 
"Manovra? Solo confusione e panico"
Ricorda ancora la Coronika: "Le persone presenti sul ponte di comando al 
momento dell'accostata, salite con Schettino e non preposte ai servizi 
di navigazione, disturbavano le manovre con un conseguente calo di 
attenzione.
 
Erano presenti, tra gli altri, il maitre (Antonello Tievoli ndr.) e 
l'hotel director Manrico Giampetroni (il sopravvissuto ritrovato tre 
giorni dopo il naufragio e di cui il presidente del senato Schifani ha 
voluto omaggiare nei giorni scorsi "l'eroismo" ndr.), che continuava a 
chiedere "Che isola è?"".
 
Alle 21.42, l'impatto, che la Coronika vede dalla plancia. Pochi minuti 
dopo, la prima bugia di Schettino, che lei ascolta distintamente: "La 
capitaneria di porto ci chiese se ci fossero problemi a bordo e il 
comandante ordinò all'ufficiale preposto alla radio di dire che c'era 
solo un black-out.
 
Ci chiesero se avevamo bisogno di assistenza e quello rispose: "Al 
momento, no". Non ricordo, a quel punto, se il comandante avesse dato 
qualche ordine. Andava da una parte all'altra della plancia per il 
panico". Nessuna manovra per mettere in salvo la nave e i suoi 
passeggeri, dunque.
 
Che, come si voleva far credere, sarebbe stata miracolosamente condotta 
con il solo timone, la forza della corrente e "l'effetto perno" delle 
ancore. Dalla scialuppa che la porta in salvo verso il Giglio, la 
Coronika osserva infatti "la nave già sbandata con la prua verso il 
porto. Una posizione che era stata assunta senza che avessi sentito 
ordini dal comandante al riguardo. Al timoniere o alle macchine".
Una circostanza, quella dell'assenza di manovra, che conferma anche il 
comandante in seconda, Roberto Bosio: "Schettino mi disse di dare fondo 
alle ancore. Prima quella di destra e qualche minuto dopo, quella di 
sinistra. Con la nave ormai completamente ferma e con un angolo di 
sbandata di cinque gradi".
 
"Acqua in sala macchine"
 
Sostiene Schettino che gli ci volle del tempo per verificare la gravità 
di quanto era accaduto. Che, nei suoi conciliaboli con Roberto 
Ferrarini, marine operator di Costa, il problema era quello di evitare 
di essere "sad and sorry". Di anticipare, senza ragione, l'evacuazione 
della nave. Bene, racconta Alberto Fiorito ai pm. "Tutto si mise a tremare.
 
Ho capito che avevamo preso qualcosa. Scendendo la rampa del ponte B, 
nei locali del generatore di prora, ho aperto la porta e ho visto lo 
squarcio nella fiancata della nave. E l'acqua che entrava... Nel giro di 
due minuti era già tutto allagato.
 
Ho aperto la porta del quadro elettrico generale, ma c'erano già quasi 
due metri d'acqua. Giuseppe Pillon (altro ufficiale in sala macchine 
ndr.) mi ha chiesto di aspirare.
 
Ma era già tutto sommerso d'acqua e le pompe non giravano. Le porte 
stagne erano chiuse e Pillon parlava con il ponte. Abbiamo contato che 
cinque locali erano allagati e sappiamo che la nave può reggere fino a 
tre locali allagati".
 
Pillon conferma i ricordi di Fiorito e aggiunge un dettaglio cruciale: 
"Ho dato la situazione al comandante Schettino.
Gli ho detto che sala macchine, quadro elettrico e zona poppiera della 
nave erano allagate.
Gli ho detto che avevamo perso il controllo della nave. Che al suo 
interno c'era un pezzo di scoglio. A volte ho parlato con il comandante, 
altre volte con un altro ufficiale".
 
Che aspettava Schettino? Parlava con Ferrarini di Costa.
Forse preoccupato, come lui, di essere "sad and sorry".
(23 gennaio 2012)
 

 l'incidente non ci fu nessuna "brillante manovra"
 
 
 
Ecco come andra' a finire: Schettino ha fatto quello che gli era stato
detto di fare (l'INCHINO), solo che ha preso male le misure.
 
Di chi sara' lacolpa in questo caso??