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Titolo: I tanti misteri della Fiat

I tanti misteri della Fiat
Leo Sansone,   14 febbraio 2011, 12:02
I tanti misteri della Fiat
  Molti, troppi misteri sono da chiarire sulle intenzioni del 
gruppo Fiat, il principale gruppo manifatturiero italiano, 
l'ultima grande industria nazionale con alle spalle oltre 
cento anni di storia.
 Marchionne ed Elkann hanno taciuto l'altro ieri e il governo 
ha dato solo delle generiche rassicurazioni sul fatto che, 
per ora, la Fiat non trasferirà a Detroit direzione, 
progettualità e ricerca tecnologica.
 L'Italia resterà al centro della strategia di rilancio 
globale del Lingotto o sarà marginalizzata?
Il "cervello" e il "cuore" della Fiat lasciano Torino per 
Detroit?
Sì, no, forse.
 Il possibile trasloco americano, lanciato come "ipotesi" da 
Sergio Marchionne il 4 febbraio parlando a San Francisco, è 
ancora una notizia-bomba piena di misteri.
 L'amministratore delegato della Fiat-Chrysler e il 
presidente del Lingotto, John Elkann, hanno più volte 
"precisato" e "rettificato", ma mai chiarito.
L'ipotesi più probabile è quella di una multinazionale 
dell'auto a quattro teste:
 a Torino, a Detroit, in Sud America e in Asia.
 Ma ancora è tutto da definire.
 La decisione probabilmente verrà presa nel 2014, quando sarà 
pienamente decollata la fusione Fiat-Chrysler o, molto più 
realisticamente, Chrysler-Fiat.
 E' in discussione lo scettro del comando tra la capitale 
dell'auto italiana e quella americana.
Anche nell'incontro di sabato scorso a Palazzo Chigi, tra il 
vertice del gruppo con Berlusconi, i ministri economici, il 
sindaco di Torino Chiamparino e il governatore del Piemonte 
Cota, la nebbia non si è molto diradata.
*Marchionne ed Elkann sono rimasti muti con i giornalisti sui 
piani del gruppo italo-americano*.
 Rassicurazioni condizionate sono arrivate da Paolo Romani e 
da Maurizio Sacconi.
Il ministro dello Sviluppo economico ha precisato:
"Fiat è una grande multinazionale che si sta espandendo nel 
mondo, ma rimane con un cuore italiano".
 La Fiat, ha detto Romani, "rimane in Italia con l'obiettivo 
e la necessità di arrivare alla soglia critica di produzione 
di 6 milioni di autovetture".
"La Fiat rimarrà a Torino e non andrà a Detroit", almeno fino 
al 2014, ha cercato di rassicurare il ministro del Lavoro. 
Sacconi ha confermato che "i 20 miliardi di euro di 
investimento e la produzione di 1,4 milioni di auto l'anno, 
da 650 mila, saranno effettuati in Italia tra Fiat e Fiat 
Industrial".
Sacconi e Romani, invece, hanno parlato poco delle 
"condizioni" poste dalla Fiat per realizzare il progetto di 
Fabbrica Italia, con i suoi 20 miliardi d'investimenti.
Marchionne, in passato, è stato chiarissimo nel chiedere "la 
governabilità della fabbrica" e l'introduzione del "modello 
americano", quello della massima flessibilità del lavoro, 
adottando il contratto aziendale e cancellando quello 
nazionale.
 A Mirafiori e a Pomigliano D'Arco è passato proprio il 
modello americano con due referendum tra i lavoratori dei due 
impianti.
 Si è opposta la Fiom Cgil e hanno detto sì Cisl, Uil, Ugl e 
Fismic.
 Se avesse vinto il no, aveva avvertito il manager 
italo-canadese, sarebbe andato a produrre in altri 
stabilimenti all'estero (Serbia, Polonia, Stati Uniti, 
Messico, Brasile).
 "Un ricatto", lo aveva definito la Fiom.
Il modello americano basterà a scongiurare il trasferimento a 
Detroit?
Ora verrà applicato anche agli impianti di Melfi e a Cassino?
 Quali nuovi modelli verranno prodotti in Italia per reggere 
alla concorrenza che ha fatto crollare fino al 30% le vendite 
Fiat?
Tutte le cure e gli investimenti del Lingotto verranno 
concentrati sui nuovi modelli Chrysler come è avvenuto l'anno 
scorso?
La Fiat auto, nel 2009, da sola senza la "conquistata" 
Chrysler, era una ragguardevole multinazionale 
automobilistica, costruita su fondamenta italiane:
 su 120 stabilimenti 48 erano nella Penisola,
 su 129 mila dipendenti il 48% era nel Belpaese (il 27,9% in 
Sud America, il 17,8% in altri paesi europei, l'1,1% in Nord 
America e il 5,2% nel resto del mondo).
Qualcosa in più, invece, ha detto Elkann in una intervista al 
‘Sole 24 Ore' pubblicata lo scorso sabato, proprio il giorno 
del vertice con il governo.
Una vera sorpresa:
*Exor, la finanziaria d'investimenti degli Agnelli che, tra 
l'altro, ha in portafoglio Fiat S.p.A. e Fiat Industrial, 
starebbe per emigrare da Torino ad Hong Kong, in Cina*.
Gianni Riotta, direttore del quotidiano della Confindustria, 
ha chiesto ad Elkann:
 "Exor va a Hong Kong, la Fiat va a Detroit, addio Italia, 
addio Torino: sarà così? Un destino ineludibile?".
Il presidente ed amministratore delegato di Exor ha risposto: 
"No, e dipende da noi.
 Quel che ho capito -ha risposto il nipote di Gianni Agnelli- 
è che sopravvivono solo le organizzazioni capaci di evolversi 
e di adattarsi. Dobbiamo, ciascuno di noi e le nostre 
aziende, rimetterci sempre in discussione, partendo dalla 
realtà, non dai nostri desideri o aspirazioni".
Vedremo come andrà a finire.
 Marchionne, che pensa e parla in americano, già quattro mesi 
fa aveva fatto capire che il suo interesse è più per gli Usa 
che per l'Italia.
 "La Fiat potrebbe fare di più se potesse tagliare l'Italia", 
disse a ‘Che tempo che fa', Rai 3, il 24 ottobre, suscitando 
un vespaio di polemiche.
"Nemmeno un euro dei 2 miliardi dell'utile operativo previsto 
per il 2010 -avvertì- arriva dall'Italia.
La Fiat non può continuare a gestire in perdita le proprie 
fabbriche".
Molti, troppi misteri sono da chiarire sulle intenzioni del 
gruppo Fiat, il principale gruppo manifatturiero italiano, 
l'ultima grande industria nazionale con alle spalle oltre 
cento anni di storia.
Marchionne ed Elkann hanno taciuto l'altro ieri e il governo 
ha dato solo delle generiche rassicurazioni sul fatto che, 
per ora, la Fiat non trasferirà a Detroit direzione, 
progettualità e ricerca tecnologica.
 L'Italia resterà al centro della strategia di rilancio 
globale del Lingotto o sarà marginalizzata?
L'amministratore delegato di Fiat-Chrysler domani risponderà 
a tutte le domande in una audizione parlamentare.
Stefano Fassina, responsabile economico del Pd, è già pronto 
a porre vari interrogativi:
 "Faremo a Sergio Marchionne le domande che Berlusconi e 
Sacconi non hanno voluto e saputo fare", ha annunciato.
 In particolare chiederà lumi "sull'oscura allocazione di 
18,7 miliardi di euro dei 20 prospettati da Fabbrica Italia".
Marchionne è un "duro" che è riuscito a salvare la Fiat e la 
Chrysler, due società sull'orlo del fallimento.
 Ha unito due debolezze sperando di costruire una grande 
forza, ma non deve esagerare.
 Può rischiare dei paradossi.
 Justin Long, in "Vivere o morire", dice a Bruce Willis:
 "Hai abbattuto un elicottero con una macchina?!".
Il secondo risponde: "Avevo finito le pallottole".
 Ma è solo un film del 2007.
http://www.paneacqua.eu/notizia.php?id=16943
-- 
"Cavalier Pompetta, cafone, fatti processare!"
http://www.youtube.com/watch?v=sxvS7tg6Vz8
http://www.youtube.com/watch?v=dEbGac2yhY8
http://violapost.files.wordpress.com/2011/01/intercettazioni1.pdf

I tanti misteri della Fiat
http://www.autoblog.it/post/31796/maserati-investimento-di-600-milioni-per-produrre-nella-ex-fabbrica-bertone-di-torino
http://www.autoblog.it/post/31762/fiat-a-ginevra-con-la-gamma-mylife-lallestimento-twinair-ed-il-nuovo-marchio-ecologico-air-technologies
http://www.autoblog.it/post/31793/abarth-al-salone-di-ginevra-2011
http://www.autoblog.it/post/31792/lancia-thema-flavia-flavia-cabrio-concept-ypsilon-grand-voyager-e-delta-restyling
http://www.autoblog.it/post/31763/alfa-romeo-mito-model-year-2011
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http://www.autoblog.it/post/31763/alfa-romeo-mito-model-year-2011
*Marchionne ed Elkann sono rimasti muti con i giornalisti sui 
piani del gruppo italo-americano*.
http://www.paneacqua.eu/notizia.php?id=16943
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