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Titolo: OT - Giappone: Ma come cacchio è possibile?

http://tinyurl.com/4ow5jk4
Ci sarà senz'altro una spiegazione
-- 
olé

 Ci sar� senz'altro una spiegazione
A cosa ti riferisci?
-- 
Lorenzo von Matterhorn
And it is on! 

 A cosa ti riferisci?
Alla crepa perfettamente in linea con la riga del centro della carreggiata.
-- 
olé

 Ci sarà senz'altro una spiegazione
Certo che c'è. Probabilmente si trattava di una strada a una corsia 
successivamente allargata a due. La corsia vecchia, meglio assestatasi nei 
secoli, ha tenuto, la nuova è venuta giù.
Più che una spiegazione è un'ipotesi. Altre  più convincenti ipotesi sono 
ovviamente ben accette.
-pa-

"Loreto Van de Velde" <LV...@VdV.dV> ha scritto nel messaggio 
news:ilfs7h$1t0$1...@tdi.cu.mi.it...

In Italia  quando si rifa' il manto stradale  si inizia con una carreggiata
e poi si passa all'altra per evitare di bloccare il traffico della 
strada.....
Probabilmente in  Mettendo giu il catrame si formano due blocchi
leggermente divisi e le forze del terremoto attaccano i punti deboli
che sono tra una carreggiata e l'altra 

 ha scritto nel messaggio 
news:ilfs97$266$1...@tdi.cu.mi.it...

Credo sia più probabile la spiegazione di massimo
Aggiungo che probabilmente non solo l'asfalto, ma anche la parte di 
massicciata relativa ad ogni corsia viene realizzata separatamente, creando 
quindi due elementi quasi indipendenti.


 quindi due elementi quasi indipendenti.
Vero.
-- 
TRu-TS
Buon vento e cieli sereni

 Vero.
In realtà la massicciata si fa quando la strada non c'è ancora, dunque 
non c'è motivo di farne metà alla volta, contrariamente all'asfalto 
(quando c'è necessità di far passare le auto su una corsia per volta).
Ma qui si vede che la corsia scende di una buona metrata in maniera 
pressoché verticale, dunque può darsi che la spiegazione sia quella che 
avete dato.
-- 
olé

"Loreto Van de Velde" <LV...@VdV.dV> ha scritto nel messaggio 
news:ilg2l6$7cj$1...@tdi.cu.mi.it...

Probabilmente non ho usato il termine giusto.
Di certo ua base unica sotto il tutto c'è, ma immagino che il riempimento 
sotto l'asflato venga fatto separatamente sotto ogni corsia.
quindi magari basta che la base unica si inclini o si spezzi per via dei 
sommovimenti per far sì che si abbia un scivolamento indipendente delle due 
corsie


 Alla crepa perfettamente in linea con la riga del centro della carreggiata.
I giapponesi sono molto precisi e i terremoti si adeguano.
-- 
    Giuseppe

Loreto Van de Velde ha scritto:


     Semplice!..Coincide con la giunzione del conglomerato bituminoso
     steso con vibrofinitrice in due passate diverse e larghe come
     una corsia.
-- 
Video meliora proboque deteriora sequor. 
http://tinypic.com/r/zt7t5f/7
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ha scritto nel messaggio 


    Il conglomerato si ma la massicciata assolutamente no.


      una corsia.
E la profondità?
E' quella dell'asfalto? Come mai il taglio scende così giù?
-- 
    Giuseppe

 E' quella dell'asfalto? Come mai il taglio scende cos� gi�?
    Il  manto d'asfalto sispetto alla massicciata e' tenace ed
    elastico il suo punto debole e' stato alla giunzione centrale
    che ha trascinato con se la massicciata incoerente,ritengo che
    il sisma con le sue ondulazioni abbia creato un movimento a cesoia
    fra le due corsie ed alla fine del quale la situazione si e'
    stabilizzata come vediamo il foto.
    P.S. spesso ho visonato fenomeni analoghi in caso di frane e
         smottamenti.


massimo scriveva il 12/03/2011 :

Guarda che la frattura è avvenuta "sotto" il catrame.
-- 
Se Gambadilegno fa una legge per la riforma della Giustizia 
chiediti dov'è la fregatura.
Se sei una persona onesta prima o poi la troverai.
pirex

 come      una corsia.
Guarda che la frattura è avvenuta "sotto" il catrame.
E' una semplice coincidenza , a meno che la massicciata sotto 
(quanto profonda?) sia stata fatta in fasi diverse.


Scriveva PeterAngel sabato, 12/03/2011:

Questa ipotesi mi sembra più convincente rispetto alle altre 
finora emerse.


 corsie
Ipotesi "a occhio e croce": la strada è costruita lungo un declivio: la 
parte destra potrebbe essere stata scavata direttamente tagliando la 
collina longitudinalmente, quella a destra aggiunta dopo con un riporto 
e il riporto stesso è stato consolidato con opere "pesanti": venendo a 
mancare il supporto stabile, la parte appoggiata al terreno naturale ha 
beneficiato dell'elasticità dello stesso e rimasta/tornata a posto, 
quella appoggiata su opere pesanti non ha potuto tornare al livello.
Carlo

    Il conglomerato si ma la massicciata assolutamente no.
Sì infatti ho specificato dopo che probabilmente avevo usato il termine 
sbagliato



e comunque credo sia assolutamente insignificante la resistenza opposta 
da un po' di catrame a una forza pari a 8.9 gradi richter. su siamo seri ...
se avesse ragione quell'abemix basterebbe pitturare in un certo modo per 
pilotare le crepe sui muri in presenza di un sisma ...


Anche a me, ma guardando la numero 6, che sembra di un'altra strada, mi 
sorge un sospetto che facciano apposta le due corsie separate (magari da 
loro è normale che anche a causa di piccole scosse le strade si rompano 
leggermente e magari così minimizzano le noie.. un po' come i tagli 
nelle rotaie o sui ponti ecc)
m


PIRLEX!! anche qui sapri cazzate???
non lo sai che le carregggiate hanno degli strati di materiali compattati e 
stabilizzanti sotto l'asfalto??
Oltre a non capire una fava di politica
fai figure di merda anche coi lavori stradali ??
ma hai studiato nel 70 prendendo il 6 politico??

 quella appoggiata su opere pesanti non ha potuto tornare al livello.
Io voto questa.
-- 
Roberto Rosoni

"Lazzaro" <fa...@comunisti.idioti> ha scritto nel messaggio 
news:qYTep.1261$741....@twister2.libero.it...

Oltretutto non segue neanche i TG.
E' stato detto e ridetto che il sottosuolo sabbioso
si trasforma in una sorte di LIQUIDO scosso
dal terremoto e l'uniche cose a far resistenza ( e spezzarsi )
sono il cemento e il catrame 

 (quanto profonda?) sia stata fatta in fasi diverse.
-- 


 (quanto profonda?) sia stata fatta in fasi diverse.
    A causa del movimento ondulatorio la frattura si e' manifestata
    inizialmente nel punto piu' debole della pavimentazione in conglo-
    merato bituminoso (dimentica il catrame poiche'la sua produzione
    ed uso e' vietata da 30anni), le massicciate che tra l'altro non
    sono sempre necessarie vengono sempre fatte in una unica soluzione
    per evidenti motivi tecnici,anche nel caso di ampliamento della
    sede stradale questa sottostruttura non presentera' mai una linea
    di frattura prestabilita trattandosi comunque di materiale incoerente.
    L'ipotesi di opere di sostegno a valle,vista la modesta pendenza
    del declivio, e' semplicemente fantasiosa.


Dopo dura riflessione, massimo ha scritto :

Si vede che siete abituati a fare i castelli di sabbia.
