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Titolo: concorrenta sleale della Wolkswagen!

Almeno, questo è quello che sta pensando il liberista Marchionne.
 
 
Volkswagen sfida la crisi dell'auto
Investimenti per 50 mld in tre anni
Il colosso tedesco ha annunciato il più grande e più costoso piano di 
sviluppo della sua storia a cui si aggiungono 10 miliardi di spese 
previste in Cina. Progetto applaudito anche dal potente sindacato 
IgMetall
 
 
Volkswagen sfida la crisi dell'auto Investimenti per 50 mld in tre anni 
Volkswagen rilancia sul mercato dell'auto. Nella foto una Audi A4 
Allroad
BERLINO - Non a tutti i grandi dell'auto la crisi dell'euro e 
dell'economia internazionale fa paura. Volkswagen, il colosso tedesco, 
risponde alla prova della crisi lanciando la più grossa e costosa sfida 
della sua storia. Investirà almeno 50,2 miliardi di euro nei prossimi 
tre anni, e ciò senza contare i dieci miliardi di investimenti previsti 
in Cina dove Vw è già market leader. Con la pioggia di investimenti su 
nuove tecnologie, propulsioni sempre più pulite, efficienti ed 
ecologiche, e su una raffica di nuovi modelli di tutti i marchi, il 
gigante di Wolfsburg vuole accelerare la sua rincorsa di Toyota e 
General Motors. E raggiungere, a quanto pare prima del 2018 (scadenza 
che Vw si era posta finora), l'obiettivo di sorpassare entrambi i 
concorrenti e divenire stabilmente, per auto prodotte e vendute, 
fatturato, capitalizzazione e utili, il numero uno incontrastato 
mondiale delle quattro ruote.
 
Già l'anno scorso Volkswagen aveva promesso ampi investimenti: 62,4 
miliardi, ma dal 2012 al 2016. Adesso alza ancora la posta: appunto i 
50,2 miliardi più i dieci nella sola Repubblica popolare sono il 
programma di spesa per soli tre anni, non cinque come nel piano 
precedente. "Malgrado le sfide della situazione economica attuale, noi 
abbiamo deciso di investire più di quanto non abbiamo mai fatto nella 
nostra storia, per raggiungere i nostri obiettivi di lungo termine", ha 
detto l'amministratore delegato di Vw, Martin Winterkorn. Tutto indica 
che nella sua strategia d'attacco Winterkorn
goda del pieno appoggio del "Grande vecchio" Professor Dr. Ferdinand 
Piech, discendente del grande casato Porsche e uomo più influente in Vw 
e nell'auto europea.
 
E' significativo - anche visto con un occhio ai problemi dell'auto 
italiana o francese - che a Wolfsburg non si ritenga affatto che la 
crisi imponga risparmi o il rinvio del lancio di nuovi modelli. Al 
contrario, secondo i vertici del gigante tedesco che dispone di 99 
fabbriche in tutto il mondo e non ha intenzione di chiuderne proprio 
nessuna, è proprio questo il momento di accelerare e intensificare 
l'impegno: reinvestire in corsa gli ampi utili degli ultimi anni, per 
lanciare sempre più nuovi modelli di ogni marchio e di ogni segmento 
della gamma. E, insieme, correre sempre più veloci nello sviluppo di 
motori che consumino e inquinino il meno possibile, e nella ricerca e 
sviluppo di nuove forme e tecnologie di propulsione, pensando al mondo 
con poco petrolio o del dopo-petrolio, e a un mondo che sogna la 
mobilità per tutti ma se possibile a emissioni zero o quasi.
 
Un'ulteriore ragione della scelta di Volkswagen di spingere sul pedale 
dell'acceleratore degli investimenti è che la stessa strategia sembra 
ispirare il concorrente più pericoloso. Cioè i coreani di Hyundai-Kia, 
che continua a crescere e investire senza sosta ovunque offrendo 
produzioni di massa (tipo la I30, la più temibile e qualitativamente 
eccellente concorrente della Golf nel mondo) a livelli di qualità 
definiti pressoché imbattibili proprio dai leader dei grandi gruppi 
dell'auto tedesca. Chi non corre, insomma, sembrano pensare Piech, 
Winterkorn e il loro team, si condanna da solo al declassamento in 
serie B.
 
Dettaglio politicamente importantissimo, come cultura industriale e per 
la pace sociale in Germania: gli obiettivi e la strategia di Vw sono 
stati concordati con i leader sindacali di IgMetall, il più forte 
sindacato industriale del mondo, che in conformità con la legge 
fondamentale tedesca e con le leggi sulla cogestione, siede nel 
consiglio di sorveglianza. Il leader di tutti i consigli di fabbrica di 
IgMetall nel gruppo, Bernd Osterloh, ha elogiato la scelta di grandi 
investimenti della Volkswagen come garanzia a lungo termine 
nell'interesse della difesa e della sicurezza dei posti di lavoro in 
Germania.
 
http://tinyurl.com/c4b48j3
 
 
-- 
 
 
 
Giuseppe
 
 

 Almeno, questo è quello che sta pensando il liberista Marchionne.
proporrei che marchionne si mettesse a fare concorrenza alla VorWerk 
Folletto.
 
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orina et labora