Newsgroup: it.media.tv
Titolo: Naufragio Costa Concordia - Log della rotta

Spero solo che sia vero, perchè in questo caso ci potrebbero essere 
delle attenuanti, in quanto dopo l'impatto con lo scoglio sommerso, la 
nave è stata portata in secca per evitare che affondasse.
 
http://tinyurl.com/86fzt9v
 
 
 


è quello che ho pensato anch'io. sembra una manovra da pilota acrobata 
che riesce a parcheggiare al volo in testa coda.
resta il fatto che non doveva speronare lo scoglio. il resto lo 
scopriremo alla Vita in DIretta (lol-.-)
-- 
orina et labora


wrote:

http://groups.google.com/group/it.media.tv/browse_frm/thread/37c723f99c8d295b#
 
 
 
felice pago
 
schettino again
.

 ha scritto:

Nicola, quando tu provochi un incidente con morti e feriti, il fatto che 
ti fermi a soccorrerli e/o metterli in condizioni di sicurezza non e' che 
siano delle attenuanti alle tue colpe. Sono semplicemente il tuo dovere.
 
Guarda, manca solo che adesso si scopra che mentre la nave sbatteva sullo 
scoglio lui stava sbattendo la moldava e siamo a posto.
Uno cosi' sta bene solo in galera per una ventina d'anni. Punto.
 
Roberto FURLAN
 

 scopriremo alla Vita in DIretta (lol-.-)
 
aTTTTTTTenzione che ho sentito che ci sarà uno speciale  del tg su
rete4 stasera! :P
 
vado a preparare birra e pop corn...

 scoglio lui stava sbattendo la moldava e siamo a posto.
 
Magari peccando ha urtato una leva, ha disattivato il pilota automatico 
ecc :P
 
-- 
XBOX/PSN Tag: SydneyBlue120d
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http://www.buyon.it/uuoidofa
 
Elenco Film 2K - 4K: 
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Peter & Pan © ha usato la sua tastiera per scrivere :

ammesso e non concesso che quella manovra sia stata fatta di motore e 
non sia invece semplicemente frutto della spinta della corrente su una 
nave alla deriva, ma dopo essersi reso conto che la Concordia aveva lo 
scafo distrutto dove mai poteva andare Schettino se non il più vicino 
possibile alla terraferma?
Sarebbe stato ancora più coglione se avesse proseguito verso il mare 
aperto
 
-- 
Dove trovarmi sul web: il mio blog Bakuizm 
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
Una bella derapata di 114.000 tonnellate, povero scoglio! ...  se fosse
stata una petroliera si sarebbe spezzata in due immediatamente.
 
...a parte il fatto in sè che potrebbe essere anche un errore di
valutazione clamoroso anche di chi il timone ce l'aveva in mano,Schettino
il peggio l'ha fatto dopo e l'ha condito di dichiarazioni che ne
dimensionano perfettamente la statura:
 
"tutto ok,abbiamo solo un black out elettrico" (alla capitaneria NON SOLO
AI PASSEGGERI!!)
"quello scoglio non era segnalato"  (vedasi la mappa GPS)
 
ma la peggiore:
 
"la nave si è inclinata e siamo caduti nella scialuppa insieme agli altri
ufficiali"    ma manco alle elementari davanti alla maestra!!
 
per questo non esiste attenuante, se si fosse assunto le sue responsabilità
da subito e avesse ordinato l'abbandono della nave 40 minuti prima...
neanche 1 ora e mezza, staremmo contando al massimo un paio di cardiopatici
deceduti per lo stress. 
 

Roberto FURLAN scriveva il 19/01/2012 :

La manovra non lo assolve ma se la prova definitiva, quella del log 
nella scatola nera, coincide con questo, invece di 15 anni ne avrà 
qualcuno in meno ma sempre in galera dovrà andare, oltre ad essere 
macchiato per sempre. Pagherà per la sua stupidità, che non lo ha 
portato, una volta provocata la collisione, a cercare di porre rimedio 
facendo il suo dovere rimanendo a bordo a coordinare i soccorsi. Non 
dimentichiamo che le testimonianze raccolte dai magistrati sono state 
secretate perchè c'è il segreto istruttorio e potrebbe esserci dentro 
qualcosa che in parte attenui le sue responsabilità.
Qui stiamo facendo un processo con i dati ripresi da quello che si 
legge ed è tutto contro di lui. Sulla base di tali dati io sono il 
primo a dire che è colpevole ma l'ultima parola spetta alla 
magistratura.
Sono indignato e schifato di ciò che è successo come gran parte di 
tutti voi, ma sono anche  figlio e nipote (padre e nonno) degenere (ho 
preso altre strade) di una stirpe di giuristi che mi hanno insegnato a 
valutare tutte le prove prima di emettere una condanna o 
un'assoluzione.
 
In fondo, i numeri vengono in aiuto, il numero dei morti è una frazione 
minima su 4.000 persone che si sono salvate grazie alla *manovra* che 
ha permesso l'incaglio della nave e se fossi il difensore di Schettino, 
metterei questo avanti a tutto.
 
 

 
 
C'e' da scommetterci che la difesa puntera' tutto sulla manovra di incaglio, 
ma si dovra' vedere se la scatola nera confermera' o smentira' questa cosa.
Qualora risultasse che dal momento dell'urto in poi le macchine erano ferme 
o spente, ti saluto attenuanti! ;-)
A dire il vero, io una manovra di incaglio voluto l'avrei concepita 
diversamente, ovvero come suggeriscono i manuali: prua verso terra, abbrivio 
naturale (o macchine avanti adagio)... e tenetevi forte. Fare il giro in 
quel modo li', che se ti molla il timone e non governi piu', oppure ti si 
fermano le macchine, te ne vai verso il largo e tanti saluti.
 
Cio' che faccio fatica a capire, e' il mentire (spudoratamente) alla CP.
Spudoratamente perche', essendo il tutto nato da una telefonata da bordo ai 
Carabinieri di Prato, figurati se questi non hanno richiamato il passeggero 
per farsi dare conferma di cio' che accadeva sulla nave.
Quindi, De Falco sapeva tutto gia' da prima che l'emergenza si manifestasse 
ufficialmente con l'arrivo sul posto dei soccorritori.
 
Roberto FURLAN
 

Scriveva Roberto FURLAN giovedì, 19/01/2012:

Ho trovato questo
http://tinyurl.com/798uyys
 
 
 

 macchiato per sempre.
 
Ancora...
Il log della rotta non prova niente, registra solo gli spostamenti
della nave non se siano voluti o frutto delle correnti di una nave in
balia degli eventi.
La scatola nera oltre alle rotte registra anche i comandi tecnici
impartiti alla nave ma soprattutto tutti i colloqui che avvengono in
cabina di comando..
Quando usciranno fuori quellisi chiarira' TUTTO al cento per cento

 In fondo, i numeri vengono in aiuto, il numero dei morti è una frazione
 
maggiore dello zero che avrebbero dovuto essere se avesse prestato 
attenzione agli strumenti di bordo. Con la manovra ha salvato la sua 
pelle, che sembra essere la prima cosa che aveva in mente.
 
Poi ovvio che decide il tribunale, ci mancherebbe altro. Io nemmeno mi 
sono indignato per i domiciliari. Se il GIP decide che non c'e' pericolo 
di fuga e' giusto che i 15 anni di galera inizi a scontarli in cella solo 
dopo la condanna.
 
-- 
Memento: 9.11.2011 MEDIASET -12%

 dopo la condanna.
 
Sottoscrivo. E ribadisco che il procuratore è un po' troppo chicchierone.
 
Carlo
 

 AI PASSEGGERI!!)
 
Riguardo al menare il can per l'aia con le autorita' portuali vi possono 
essere motivi piuttosto evidenti di ordine economico (fermo obbligatorio, 
ispezioni e ritardi vari), che pero' interessano molto piu' l'armatore, 
ovviamente. Chissa' cosa si sono detti, Schettino con i vertici Carnival...
Invece evitare il piu' possibile di allarmare i passeggeri, anche a costo di 
dire parziali frottole, onde non creare panico, *assai* piu' pericoloso del 
naufragio in se', e' cosa buona e giusta, prassi comune, e regolarmente 
insegnata e ripetuta fino alla nausea a tutti gli operatori del settore.
 
carletto 
 
 


Quotissimo both.
 
-- 
BArrYZ
 

BArrYZ ha usato la sua tastiera per scrivere :

Sono daccordo, avrebbe dovuto manifestare una maggiore discrezione.
 
 

 insegnata e ripetuta fino alla nausea a tutti gli operatori del settore.
 
Io so se tu ami praticare lo sport del difendere le cause perse, ma
davvero stai dando l'impressione di essere uno molto appassionato.
 
Dire le *cazzate* ai militari che ti chiedono se serve assistenza,
quando sai gia' benissimo che la situazione e' MOLTO grave o addirittura
irrcuperabile (e quando la gente ha chiamato al CP gia' lo era di
sicuro), non e' un motivo di "ordine economico", ma di manifesta
irresponsabilita', che infatti probabilmente ha portato alla morte di
decine di persone.
 
Anche il dire sempre e solo *cazzate* ai passeggeri, *non* e' cosa buona
e giusta. Ad un certo punto bisognava dirlo che si doveva abbandonare la
nave, e magari dirlo per tempo, e non aspettare che la situazione
diventasse esponenzialmente pericolosa come poi e' stato.
 
-- 
BArrYZ

 insegnata e ripetuta fino alla nausea a tutti gli operatori del settore.
 
Questo è assolutamente ovvio: le lamentele dei passeggeri di non essere
stati informati dello stato delle cose sono contestabilissime, tra l'altro
i racconti di scene di panico sono contraddetti dai filmati fatti dai
passegeri stessi (ci sono stati casi di panico, vedi i tuffi a mare, ma
non generalizzato).
 
Detto questo, un conto è evitare il panico limitando le informazioni che
lo potrebbero provocare, altro conto è dare ai passeggeri *istruzioni*
come queste:
http://video.corriere.it/sulla-concordia-tutto-sotto-controllo-tornate-cabina/e32caa7a-42e1-11e1-8207-8bde7a1445db
 
 
Chiunque abbia preso questa iniziativa è direttamente responsabile di chi
è tornato in cabina e ci è morto annegato, e IMHO siamo un po' al di là
della semplice "colpa grave".
 
Carlo 
 
-- 
 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 della semplice "colpa grave".
 
Avrebbero potuto esserci ancora piu' morti calpestati o tuffatisi in acqua: 
in quel caso a chi l'avresti data "la colpa"?
 
carletto 
 
 

 diventasse esponenzialmente pericolosa come poi e' stato.
 
Eh se mio nonno avesse avuto le ruote...
Parti dal principio che la tragedia era *gia'* successa: si trattava solo di 
scegliere il male minore.
 
carletto
 
 
 


 
Contrariamente a quanto sostiene carletto (ma direi che non val neanche la pena di perderci tempo, 
tanto nella migliore delle ipotesi e' un troll), il raduno delle persone in uno o piu' luoghi 
convenuti e ben evidenziati e' il primo punto di ogni piano di evacuazione.
Concordo con te sul fatto che se trovano dei morti dentro le cabine, i cazzi per Schettino (che gia' 
amari sono) ancor piu' amari saranno.
 
Roberto FURLAN
 

 ogni piano di evacuazione.
 
Tu non sai nemmeno di cosa stai parlando.
 
carletto 
 
 


 
Mentre tu, invece...
Attenzione! Emergenza! Chiudetevi tutti nelle vostre cabine e pregate.
 
Roberto FURLAN
 

Probabilmente perché proprio non aveva niente di meglio da fare, Roberto
FURLAN, il Fri, 20 Jan 2012 16:02:34 GMT, ha scritto in 
it.media.tv
 a
proposito di "Re: Naufragio Costa Concordia - Log della rotta":

...e mettete il passaporto in un sacchetto di plastica e poi tenetelo
stretto tra i denti, che ogni volta identificare le salme è un casino...
 
-- 
Roberto Rosoni
 
Good night, and good luck.

Il 20/01/2012, Roberto Rosoni ha detto :

Credo che l'ordine di rimanere nelle cabine sia stato dato non 
prevedendo che la nave stesse per sbandare. Bisognerebbe confrontare 
questi dati con la time table del log.
D'altra parte, anche in un aereo, nei momenti di pericolo si invitano i 
passeggeri ad allacciarsi le cinture e rimanere fermi al loro posto. 
Proprio per non intralciare eventuali piani di emergenza.
Credo che ci vorrebbe un plotone armato di lanciafiamme per bloccare 
una folla di 4.000 persone prese dal panico, e per scatenare il panico 
a bordo di una nave  passeggeri non è che ci vuole molto.
Cmq, aspettiamo, credo che prima o poi la verità, quella vera verrà a 
galla.
Per ora è sotto osservazione anche il responsabile delle emergenze 
della Costa, si stanno analizzando i tabulati delle comunicazioni 
antecedenti alle comunicazioni con la Guardia costiera tra Schettino e 
questi e forse, il fatto che Schettino sia stato mollato dalla Costa, 
lo spingerà a dire qualcosa in più che prima non ha detto per o lealtà 
o opportunismo verso i suoi ex datori di lavoro.
 
 

 passeggeri ad allacciarsi le cinture e rimanere fermi al loro posto.
 
Non ti sfuggirà che stando allacciati alla propria poltrona si attutisce 
l'impatto, non si intralcia il passaggio in caso di caduta o perdita dei 
sensi, si rimane comunque in prossimità di un'uscita di sicurezza. Tutte 
cose che non succedono stando in cabina su una nave.
 
Carlo
 

 che non succedono stando in cabina su una nave.
 
Dove è molto più difficile tenere sotto controllo una massa maggiore di 
persone. La gente presa dal panico su una nave è molto più difficile da 
controllare, di quella in un aereo dove alla paura può seguire la 
rassegnazione e pare che le maschere di ossigeno che possono scendere 
dal tetto servano sia per evitare di soffrire per la depressurizzazione 
sia per stordire. In mare c'è il rischio che qualche scellerato, sempre 
in preda al panico, vada ad ammainare una scialuppa senza aspettare 
l'ordine di imbarco. Non è cosa difficile farlo.
Che io sappia e se mi ricordo bene, durante almeno una dozzina di 
viaggi in nave, non crociere, ma rotte per l'Africa orientale, Sud 
Africa e ritorno, durante il boat drill, si raccomandava di seguire le 
istruzioni impartite dall'equipaggio, tra cui anche quella di rimanere 
in cabina fino a che non fosse dato il segnale, mi sembra sette avvisi 
sonori, di abbandono della nave e solo allora recarsi sul ponte in 
prossimità della zona assegnata al corridoio in cui si aveva la cabina, 
indossando i salvagenti che si trovavano in cabina. Le norme da seguire 
sono standard e sono concepite in modo da essere applicate con il minor 
fattore rischio sia in caso di mare calmo, sia in caso di mare mosso, 
sia in caso di arenamento della nave che in caso di incendio.
Poi se le cose sono cambiate, non so. L'ultimo viaggio, serio,in nave 
l'ho fatto nel '62 ed in età più adulta mi sono dato alla vela ed alla 
navigazione da diporto.
Cmq, non è difficile aggiornarsi basta leggere qui
 
http://tinyurl.com/7srtkpc
 
 
 

Questo è ancora più chiaro e specifico ed è interessante perchè fa 
capire quali sono le procedure.
 
http://www.saturatore.it/SicSalv/opuscolo_mams.pdf
 
 
 

 Poi se le cose sono cambiate, non so.
 
Esatto, sette fischi brevi seguiti da uno lungo. Solo a quel punto si puo' 
lasciare la cabina per raggiungere il punto di ritrovo preassegnato per ogni 
zona della nave. Sono sempre quelle le regole, internazionali.
 
carletto