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Titolo: Re: Tagli alla sicurezza, e gli italiani muoiono!

 Partito del Predellino!!
Solito sciacallaggio dei patetici sinistri. Come se gli italiani non
sapessero
da chi � stata avviata la stagione di "privatizzazione" dei servizi di 
stato (FS,Telecom ecc.) col consenso dei sindacati di riferimento, laute
promozioni e tutto il resto. 
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Privatizzazione non � sinonimo di noncuranza dei controlli, anzi, dovrebbe 
essere il contrario.
Se di cattiva manutenzione si tratta, bisogna trovare i colpevoli tra gli 
appaltatori di tali lavori. Comunque, con i tagli che ci sono stati anche 
alle ferrovie (la maggior parte del budget � stato inghiottito dalla 
sfavillante freccia rossa, che per ora va benissimo ma vedremo appena si 
guasta...), la cattiva manutenzione ci sarebbe stata comunque.
E per le laute promozioni, non mi sembra che il tuo governo stia 
rivoluzionando le cose...
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Skywalker Senior 

 
Cuore a sinistra e stipendio da nababbo, Mauro Moretti � il classico 
esempio delpopulista in carriera. 
Da otto mesi amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Moretti � un 
ex sindacalista Cgil. Oggi manager inflessibile, ieri a fare casino 
dall'altro lato della barricata. In 30 anni di piroette sui binari, Mauro ha 
fatto tutte le parti in commedia. L'uomo � versipelle. Prudente coi potenti, 
� rude coi sottoposti.
Eccellente intenditore di faccende ferroviarie, aveva criticato - a mezza 
bocca - l'inefficienza delle precedenti gestioni. Oggi che � lui alla testa 
della baracca, le cose non vanno meglio. Treni in ritardo, sporcizia e 
scioperi sono all'ordine del giorno come in passato. La sola novit� col suo 
avvento � l'aumento dei costi del biglietto. Dopo il blocco imposto dal 
centrodestra, il governo Prodi ha gi� gonfiato tre volte i prezzi che sono 
lievitati del 30 per cento. Quando non era ancora capo delle ferrovie, 
Moretti diceva: miglioriamo prima il servizio, poi diamo il via agli aumenti. 
Oggi che comanda lui, paghi di pi� e ricevi meno.
Tra i grandi problemi delle Fs, 9.000 macchinisti di troppo. In Italia, ogni 
treno ha due piloti. Nei Paesi pi� moderni ce n'� uno solo. In Francia, � 
cos� dagli anni '60. Ma i sindacati italiani rifiutano i prepensionamenti. 
Due macchinisti - dicono - sono una garanzia di sicurezza. Con le nuove 
tecnologie per� questo non � pi� vero. In caso di malore del pilota, il treno 
pu� essere fermato dall'esterno. Il doppio macchinista � ormai un lusso e da 
anni, tra azienda e sindacato, c'� un braccio di ferro.
Sul miglioramento del servizio e il risanamento dei bilanci, � caduto il 
precedente amministratore del centrodestra, Enzo Catania. La patata adesso � 
in mano a Moretti che finora non ha fatto alcunch�. Anzi. Sentite cos'� 
successo il 22 giugno, quando il sindacato ha indetto uno sciopero proprio 
sulla faccenda degli esuberi.
La galassia sindacale - Cgil, Cisl, Uil, Cobas e compagnia - aveva deciso il 
blocco totale del traffico. C'era per� problema di portare i ferrovieri a 
Roma per una maestosa manifestazione davanti alla sede delle Fs. La Triplice, 
sfrontata, ha chiesto a Moretti la consegna di otto coppie di treni (andata e 
ritorno) per il trasporto dei manifestanti dai quattro punti cardinali. 
L'ineffabile Mauro, pi� da cigiellino onorario che da amministratore in 
carica, ha fatto il grandioso e li ha concessi. Si � avuto cos� il paradosso 
dell'Azienda che metteva a disposizione i treni per consentire agli 
scioperanti di manifestare contro l'Azienda medesima. Come se la Fiat 
prestasse migliaia di Punto ai dipendenti sparsi nella Penisola per farsi
fischiare davanti ai cancelli di Mirafiori. Ma con una differenza di fondo 
tra i due casi. La Fiat, nell'ipotesi, avrebbe usato auto di sua propriet�. 
Moretti, invece, si � comportato da padrone con convogli di propriet� 
pubblica. Spetter� ora alla Corte dei Conti stabilire se i 16 viaggi in treno 
del 22 giugno sono stati pagati dai manifestanti o se invece a offrirgli la 
scampagnata � toccato all'Azienda, e dunque a noi. In conclusione, mentre per 
tutti gli italiani i treni erano fermi per lo sciopero dei ferrovieri, i 
ferrovieri in sciopero viaggiavano sui treni degli italiani.
Assodato che il nostro Moretti non ci tutela come utenti, vediamo il come e 
il perch� ce lo troviamo al vertice delle ferrovie. Mauro � un ingegnere 
elettrotecnico che ha trascorso la vita tra le locomotive. Si � laureato nel 
'77 e nel '78 � entrato nel Fs per concorso. I passi di avvio sono stati 
lenti e stentati. Nei primi anni '80 si � per� improvvisamente iscritto alla 
Cgil e ha iniziato la carriera sindacale. La scelta del sindacato del Pci fu 
del tutto naturale.
Riminese di nascita, Mauro � imbevuto di comunismo. Comunista � la famiglia 
di origine, comunista il suo ambiente nella rossa Emilia Romagna. Nel 
sindacato, dov'� rimasto un decennio, il Nostro ha fatto passi da gigante 
fino a diventare segretario nazionale della Cgil Trasporti. 
Contemporaneamente,  ha fatto strada nelle ferrovie. Per dirla tutta: le due 
carriere hanno preso il galoppo in parallelo. Pi� Moretti diventava 
importante come cigiellino pi� progrediva nei quadri ferroviari. Ci� gli ha
procurato anche diverse antipatie tra i colleghi Cgil. Mentre i sindacalisti 
puri restavano al palo tra proteste e volantini, lui filava come una  
aporiera verso i vertici aziendali, guadagnando dieci, venti, trenta volte 
pi� di loro. A un certo punto, la situazione si fece pesante e la 
Confederazione chiese all'allora amministratore delegato, Lorenzo Necci, di 
tenersi Moretti in esclusiva. Necci lo prese e lo valorizz�. Uscito
dal sindacato, Mauro - che sa il fatto suo - divenne amministratore delegato 
della Rete Ferroviaria Italiana, la branca pi� danarosa delle Fs. Da Rfi 
passavano - e passano - tutti i contratti dell'Alta velocit�, il maggiore 
investimento pubblico degli ultimi vent'anni. La Tav per� � anche l'ennesima 
anomalia italiana. I binari, infatti, costano da noi da 10 a 16 volte pi� che 
in Spagna, Francia, ecc. Lo sproposito si spiega in parte con la posa delle 
rotaie che in un Paese montagnoso come il nostro � particolarmente onerosa. 
In parte, invece, non si spiega per niente. Ma cos� �. Moretti poi, di sua 
iniziativa, ha trasformato le Ferrovie nel quarto gestore telefonico pi� 
importante d'Italia. Le Fs hanno infatti una mastodontica rete di 
comunicazioni a uso interno. Un falansterio che, incomprensibile ai pi�, 
viene per� giustificato con ragioni di sicurezza. Mauro, insomma, pensa in 
grande e ha fama di generoso spenditore di denaro ferroviario.
Necci, come si sa, cadde in disgrazia nel '96. Sub� anche il carcere per 
presunti reati, risultati poi inesistenti. Il suo protetto rest� invece in 
sella fino a raggiungere la recente promozione alla testa della holding. 
Mauro � tuttora un estimatore di Lorenzo, ma con prudenza. Giorni fa si � 
affacciato alla pubblica presentazione della Fondazione Necci, voluta dalla 
figlia Alessandra, a un anno della morte del padre. Ha anche detto qualche 
parola di compianto, ma si � guardato bene dall'impegnare l'Azienda nelle 
onoranze allo sfortunato ex amministratore delegato.
Le Ferrovie sono invece in debito con Necci che,  pur innocente, non ha avuto 
n� buonuscita, n� regolare trattamento di quiescenza. La vedova prende 
infatti mille euro mensili di pensione di reversibilit�.
Per capire quanto � irrisoria rispetto al grado che fu del marito, basti 
pensare che Moretti ha uno stipendio di oltre 800mila euro l'anno. Ma Mauro, 
nonostante debba molto al suo ex capo, non muove un dito. Da mesi, fa 
orecchio da mercante alle richieste della famiglia Necci di portare la 
pensione vedovile a livelli decenti. Della serie, meglio perderlo che 
trovarlo. Questo core ingrato di 53 anni � un tipo tonico e iperattivo. Oltre 
a guidare le Fs, � sindaco di Mompeo, paesotto del Reatino. � stato eletto 
con una lista civica, ovviamente di sinistra, poich� come dice sempre: �Il 
mio cuore � l� che batte�. Per sopramercato � anche vicepresidente
dell'Associazione  romana degli industriali, presieduta da Luigi Abete, 
quello della Bnl.
Nel comando, Moretti � ruvido e sprezzante. Ascolta distratto e interrompe
bruscamente i collaboratori: �Basta! So io come decidere�. � facile all'ira, 
che si preannuncia con la comparsa negli occhi di venuzze rosse e palpitanti. 
Alcuni lo ammirano, i pi� lo temono, nessuno lo ama. Mauro se ne compiace con 
l'orgoglio antipatico dell'uomo che si � fatto da s�. Spesso � lui a 
provocare. Se nota un dirigente con un orologio di lusso o un bella macchina,
sfotte: �Si vede che guadagni molto�, oppure �Si vede che sei ricco di 
famiglia�.
Non pensiate per� che il criticone si tratti male. Ha una stanza di 250 mq, 
pari a due piscine olimpioniche, autobl�, un po' po' di stipendio. Si bea nel 
licenziare. Ha gi� liquidato - profumatamente e con soldi pubblici - una 
trentina di dirigenti ereditati dal centrodestra, in applicazione del pi� 
puro spoil system. Ha rinnovato tutto il Cda, tingendolo di rosso. Ha 
graziato solo Clemente Carta, dell'Udc, in vista di futuri accordi col 
partito di Casini. Impera come ras Menelik, non delega, decide tutto. Si fida 
solo di tre, piazzati da lui: Michele Elia, ad di Rfi; Nicola Mandarino, capo 
delle strategie; Rossi di Ferservizi. Come ogni anno, Moretti ha organizzato 
in maggio nella natia Rimini la Convention di due giorni per 600 dirigenti 
ferroviari. Una costosa bisbocciata in cui si alternano frizzi e discorsi. Il 
presidente Fs, Innocenzo Cipolletta, si � esibito nel �Ragazzo della via 
Gluck�, Moretti ha interpretato Lucio Battisti, i 600 hanno intonato
insieme, �Volare�. Al commiato, Mauro ha avvertito amabile: �Chi non 
condivide la mia linea, passi allo "sportello Vergara"�, l'ufficio 
licenziamenti Fs.  Chiusa perfetta per un padrone delle ferriere 
tesserato Cgil.  
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Tullio De Mauro - Dizionario della lingua italiana - foibe:
Depressione carsica a forma di imbuto... al fondo della quale si apre
un inghiottitoio, usato come fossa comune per occultare cadaveri di
vittime di eventi bellici.