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Titolo: Jeremy Rifkin: la via di uscita è la terza Rivoluzione Industriale

L'ecologia ci salverà
di Jeremy Rifkin
La recessione ha una sola via d'uscita: l'hi-tech verde e i combustibili 
puliti. Per dare il via alla Terza rivoluzione. Dopo quelle del carbone 
e del petrolio
Le case automobilistiche europee, americane e cinesi stanno facendo 
appello ai rispettivi governi affinché vengano in loro soccorso con una 
consistente infusione di capitali pubblici. E avvertono che se gli aiuti 
non saranno immediati potrebbero andare incontro allo sfacelo. Se da una 
parte alcuni sono favorevoli a un intervento di salvataggio, perché 
temono che qualora le case automobilistiche fallissero l'economia 
subirebbe un colpo catastrofico, dall'altra parte c'è chi sostiene che 
in un mercato aperto le aziende dovrebbero essere lasciate libere di 
sopravvivere o di soccombere. Esiste tuttavia una terza strada per 
affrontare questo problema, che esigerebbe un cambiamento radicale di 
mentalità in relazione alla natura e al significato di ciò a cui stiamo 
assistendo e di ciò che dovremmo fare in proposito.
L'introduzione del motore a combustione interna e l'inaugurazione di una 
infrastruttura di reti autostradali contrassegnarono nel Ventesimo 
secolo l'inizio dell'era petrolifera e della seconda rivoluzione 
industriale, nello stesso modo in cui nel Diciannovesimo secolo 
l'introduzione del motore a vapore, della locomotiva e delle reti 
ferroviarie avevano contrassegnato l'avvento dell'era del carbone e 
della prima rivoluzione industriale.
La seconda rivoluzione industriale si avvia ormai al tramonto e 
l'energia e la tecnologia che più di altre l'hanno alimentata sono 
tenute in 'vita artificiale'. L'incredibile aumento del prezzo del 
petrolio sui mercati internazionali registrato negli anni più recenti 
indica l'inizio della fine, non soltanto per le automobili che consumano 
molta benzina, ma anche per lo stesso motore a combustione interna. 
L'amara realtà è che la richiesta di petrolio in forte aumento a livello 
internazionale si scontra con scorte e rifornimenti sempre più limitati 
e sempre più in calo. Ne consegue un prezzo sempre più alto del 
combustibile, che provoca una spirale inflazionistica e si ripercuote 
lungo l'intera catena logistica e dei rifornimenti, e che a sua volta 
funge da freno naturale per i consumi globali, specialmente nel momento 
in cui il greggio inizia a sfiorare i cento dollari al barile. È questa, 
infatti, la soglia in cui si collide contro il muro di sbarramento del 
'Picco della Globalizzazione'. È a questo punto che il motore economico 
globale si ferma, che l'economia si contrae, che i prezzi dell'energia 
scendono perché il mondo intero usa meno petrolio. L'industria dell'auto 
è un segnale di allarme precoce, che ci fa comprendere come ci stiamo 
avvicinando al tramonto della seconda rivoluzione industriale.
Che cosa possiamo fare concretamente? Dobbiamo saper cogliere questa 
circostanza alla stregua di un'opportunità e rilanciare il dibattito 
globale sull'industria dell'auto nel suo complesso. Ciò implica di 
spostare il dibattito, passando dagli interventi di soccorso e di 
salvataggio in extremis dell'industria del motore a combustione interna 
alimentato a benzina alla ricerca, lo sviluppo, l'utilizzo di veicoli 
elettrici e ricaricabili a idrogeno con celle a combustibile, alimentati 
da energie rinnovabili. La trasformazione del nostro attuale regime 
energetico e della tecnologia automobilistica è il punto di ingresso 
nella terza rivoluzione industriale e in un'economia post carbonifera 
nella prima metà del Ventunesimo secolo.
Affinché questa transizione possa aver luogo, dobbiamo renderci conto 
che le rivoluzioni nei mezzi di trasporto sono sempre state parte 
integrante delle rivoluzioni nelle infrastrutture più ampiamente intese. 
La rivoluzione del motore a vapore alimentato a carbone impose grandi 
cambiamenti alle infrastrutture, ivi compresa la trasformazione nei 
trasporti, con un passaggio da quelli via di mare e su acqua in genere a 
quelli su rotaia ferroviaria, e la cessione di terreni pubblici per lo 
sviluppo di nuove città, sorte in corrispondenza di importanti snodi e 
incroci ferroviari.
Analogamente, l'introduzione del motore a combustione interna alimentato 
a benzina richiese la realizzazione di un sistema di strade nazionali, 
la messa in opera di oleodotti, la creazione di una rete di strade 
secondarie commerciali e residenziali suburbane lungo il sistema 
autostradale internazionale.
(27 novembre 2008)

 di Jeremy Rifkin
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