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Titolo: Altro che cura Marchionne

Viaggio nel cuore della Volkswagen, la fabbrica di auto che vende auto
Reportage da Wolfsburg, Germania del Nord, ultima factory town d'Europa.
 
Diversamente dal modello autoritario Fiat, che precipita sui mercati e 
taglia i posti di lavoro, nel colosso tedesco i manager e gli operai 
decidono insieme e l’azienda vola Ciminiere all’orizzonte: quattro, 
altissime. Le scorgi da lontano, chilometri prima di entrare in città. 
Comincia da lì il passato che non se ne vuole andare. Catena di 
montaggio, fabbrica, operai. Un esercito di tute blu: quasi 20 mila. 
Fine del turno del mattino, eccoli. Escono a migliaia dai cancelli dello 
stabilimento. Una scena ormai neppure immaginabile dalle nostre parti. 
Questa è Wolfsburg, Germania del Nord, l’ultima factory town d’Europa. 
Una città con il marchio Volkswagen, la multinazionale dell’auto più 
efficiente del mondo, un gigante che l’anno scorso ha macinato ricavi 
per 159 miliardi di euro, quasi tre volte Fiat-Chrysler, con profitti 
per 15, 8 miliardi, più che raddoppiati rispetto al 2010. Il cuore e il 
cervello di questa macchina da soldi, stanno nella cittadina di 120 mila 
abitanti in Bassa Sassonia dove Hitler nel 1938 decise di costruire il 
primo nucleo dell’industria automobilistica di Stato. Dalla immensa 
fabbrica di Wolfsburg escono 800 mila auto all’anno, circa 100 mila più 
di quanto produce in totale la Fiat nei suoi cinque impianti italiani.
 
E’ un successone la Volkswagen guidata dall’amministratore delegato 
Martin Winterkorn, premiato da uno stipendio, da record pure questo, di 
17, 5 milioni. Un successo che è quasi un miracolo, perché negli anni 
scorsi il gruppo tedesco è riuscito a delocalizzare la produzione, dal 
Messico alla Cina via Slovacchia, senza tagliare un posto di lavoro in 
Germania. E i lavoratori, quelli dei sei stabilimenti Volkswagen, sono 
al centro di un sistema di welfare, dentro e fuori la fabbrica, che da 
noi, per molti aspetti, è ormai un lontano ricordo. Per non parlare 
degli stipendi. La paga base di un operaio si aggira, al netto di tasse 
e contributi, sui 2. 700 euro, ma con qualche ora di straordinario è 
facile arrivare a quota 3 mila. In altre parole, a Wolfsburg il lavoro 
alla catena di montaggio è pagato all’incirca il doppio rispetto a 
Mirafiori o nelle altre fabbriche Fiat. Qui in Sassonia, nell’impianto 
da 51 mila dipendenti compresi gli amministrativi e un esercito di 
ricercatori, tutto si muove esattamente nella direzione opposta a quella 
indicata da Sergio Marchionne alla Fiat. È il mondo alla rovescia 
rispetto al verbo della fabbrica normalizzata e obbediente predicato dal 
numero uno del Lingotto.
 
Qui il sindacato è forte, fortissimo. La IG Metall, a cui è iscritto il 
95 per cento circa degli operai di Wolfsburg, partecipa a ogni singola 
scelta aziendale: dalle grandi strategie fino all’assunzione a tempo 
indeterminato di un giovane apprendista. C’è il consiglio di fabbrica: 
65 delegati in rappresentanza di tutti i reparti. E poi, al vertice del 
gruppo, il sindacato nomina la metà dei 20 membri del consiglio di 
sorveglianza, l’organo di controllo sulla gestione. Regolazione 
minuziosa di ogni aspetto della vita aziendale contro deregulation. 
Condivisione invece di verticismo autoritario. Questa, in breve, è la 
ricetta della cogestione, la Mitbestimmung che ha fatto grande 
l’industria tedesca e continua, pur tra mille difficoltà, a produrre 
profitti e benessere. “Difficile fare confronti con l’Italia”, dice 
Franco Garippo, sindacalista a Wolfsburg da quasi 30 anni. “Ormai per 
noi la cogestione è diventato un modo di pensare, più che un modello 
organizzativo”.
 
Per questo, conclude Garippo, è “inutile immaginare trapianti parziali o 
totali del sistema tedesco nella realtà italiana”. Resta un fatto, 
difficile da smentire. Il modello Volkswagen, quello basato sulla 
mediazione continua, ha dato fin qui ottimi risultati. Mentre Marchionne 
si rifiutava di condividere con il sindacato perfino le grandi linee del 
fantomatico piano di investimenti “Fabbrica Italia”, i vertici del 
gruppo di Wolfsburg hanno negoziato con la IG Metall una serie di 
importanti novità contrattuali. Sintetizzando al massimo, si può dire 
che la scelta dei dipendenti è stata quella di concedere maggiore 
flessibilità, per esempio su orari e salario, in cambio della tutela 
assoluta del posto di lavoro.
 

 ha scritto nel messaggio 
news:jk4mtg$bo3$2...@solani.org...

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Una diffrenza è quella che hai espresso.
L'altra è che a Wolfsburg fanno auto di qualità da sempre.
Ancora oggi se ti capita di vedere un maggiolino anni 50 è senza ruggine.
Non so invece se riusciresti a trovare ancora una 127.
Credo che la ruggine se le sia divorate tutte.
 
 

 Una diffrenza è quella che hai espresso.
 
Lui nonb ha "espresso" niente.
ha solo copia/incollato e non si sa nemmeno da dove.
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 

 [CUT]
 
Per valutare quanto le notizie e i dati riportati siano attendibili, 
sarebbe anche interessante sapere quanto la fonte dell'articolo sia di 
parte.
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 

GiuseppeDini ha scritto:

    Il fatto quotidiano!
 
-- 
Video meliora proboque deteriora sequor. 
 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 Reportage da Wolfsburg, Germania del Nord, ultima factory town d'Europa.
 
http://tinyurl.com/vw-vs-fiat
 
 
...... Il sindacato verrà chiamato a una nuova sfida, forse la più dura
 dal 1993, quando per far fronte a una crisi eccezionale ed evitare il
 taglio di 30 mila dipendenti si decise di ridurre a 28 ore l’orario di
 lavoro settimanale.......
 
Due anni dopo la FIAT precipito' in una analoga crisi, ma per aiutarla
 i sindacati,cgil in testa,organizzarono una serie di scioperi con
 predilezione per quelli cosiddetti a macchia di leopardo, che saranno in
 seguito vietati poiche' doppiamente punitivi per l'azienda.


 ha scritto nel messaggio 
<news:jk4mtg$bo3$2...@solani.org...
<Viaggio nel cuore della Volkswagen, la fabbrica di auto che <vende auto
 
 
ma vai a fare in culo tu e la fiom 
 
 

 
"Cinseng" <a...@aworrrnder.pp> ha scritto nel messaggio 
news:jk52ln$c11$1...@nnrp-beta.newsland.it...

-------------------------------------------------------------------------------------------------
Lavori in fiat?
 
 
 

 Lavori in fiat?
 
Non ha mai lavorato in vita sua.
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 

Il 18/03/12 17:04, GiuseppeDini ha scritto:

Perchè, secondo te, non è attendibile che la VW lavori meglio della FIAT 
sia che questo stia scritto sull'Unità piuttosto che un altro giornale ?
 
O l'articolo in questione è poco attendibile o addirittura da cestinare 
perchè è scritto sul Fatto Quotidiano, edizione di oggi ?
 
Vabbè...
 

Il 18/03/12 18:13, GiuseppeDini ha scritto:

Su questo hai ragione da vendere, ma tu hai abboccato a sviare 
l'attenzione dal *contenuto* dell'articolo in questione, che dimostra 
senza ombra di dubbio che *Marchionne non sta facendo la cosa giusta per 
la FIAT in primis e per i suoi lavoratori*.

 
 
Sono dati e notizie di pubblico dominio, non nascondiamoci dietro a un 
dito.
 
Cosi' come e' di pubblico dominio il fatto che non c'e' azienda 
automobilistica al mondo peggiore di FIAT, come qualita' del prodotto, 
come situazione economica e come condizioni di lavoro.
 
Roberto FURLAN
 


 
ma dai..smettila di sparare le tue cazzate anisindacali..stai a vedere 
che la cgil comanda in tutto il mondo..la verità è che la fiat ha sempre 
avuto i peggiori menager presenti sul mercato..purtroppo gli agnelli una 
volta e gli eredi ora hanno incredibili capacità per scegliere i + 
idioti e strapagarli

 Non so invece se riusciresti a trovare ancora una 127.
la primissima serie era "no-zinco". ma gia la seconda serie(memore delle 
alfasud) aveva un trattamento migliore. leggere su wikipedia per 
credere. però purtroppo avevano un sistema che limitasse il consumo da 
parte dei carburatori (non dimentichiamo la crisi energetica del 73-74) 
e scattavano assai meno della prima serie che era un fulmine

 perchè è scritto sul Fatto Quotidiano, edizione di oggi ?
 
Buono a sapersi.
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 

 come situazione economica e come condizioni di lavoro.
 
 
Sono il primo a non sopportare il metodo Marchionne e ritengo il 
personaggio molto sopravvalutato.
Volevo solo conoscere la fonte.
E' una mia vecchia diatriba con Nio, che scorrettamente non le riporta 
mai.
L'attendibilità e obiettività di una fonte si vede anche nei dettagli e 
non solo nelle cose principali che racconta.
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 

 per i suoi lavoratori*.
 
Avrò sviato, ma questo non vuol dire che non sia d'accordo.
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 

 ma dai..smettila di sparare le tue cazzate anisindacali..
 
    Quando negli anni ottanta, inizio ricordo, il parlamento approvo' una
    legge che assegnava alla "Pubblica Istruzione" un fondo da ripartire
    come premio fra gli insegnanti piu' "bravi, efficienti, diligenti,
presenti.......".....Il sindacato con un potente ALTOLA' disse NIET!.... 
    dopo i soliti scioperi, fini' che tutti, ma TUTTI gli insegnanti
d'Italia
    si spartirono la torta ottenendone MISERABILI briciole a testa!



 
+1 * 1.000


 
E questa si chiama arrampicata sugli specchi, per non voler ammettere 
per la trecentesima volta di avere torto *marcio*
 
Possiamo andare avanti così.
 
 


 
Sviando hai abboccato. E con felicetto è proprio da tonni.
 
 

 Sviando hai abboccato. E con felicetto ï¿œ proprio da tonni.
 
Abboccato? Felicetto? Quello che ho scritto l'ho scritto da subito e in 
risposta al tuo messaggio.
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 

 +1 * 1.000
 
Ti sei mai accorto che quando c'è un dibattito di solito le parti in 
causa portano argomentazioni diverse a favore della loro causa?
Sentire entrambe le campane aiuta le menti più obiettive (cioè quelle 
che non hanno già deciso in partenza cosa sia giusto) a farsi un'idea 
giusta.
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 

 risposta al tuo messaggio.
 
Nio è bravissimo a mistificare.
 
-- 
Roberto Rosoni
 
Good night, and good luck.
 

 Nio è bravissimo a mistificare.
 
Tu sei pro-Marchionne, vero? 
 
 

 Tu sei pro-Marchionne, vero? 
 
Tu sei un cretino nuovo, vero?


 Tu sei un cretino nuovo, vero?
 
Ho ancora molto da imparare da te, in questo senso. Tu rimani il Maestro dei 
cretini. 
 
 

 cretini. 
 
Passare per idioti agli occhi di un imbecille è una voluttà da fine
gourmet. - G.Courteline


 gourmet. - G.Courteline
 
Preferisco non rispondere più alle tue flatulenze cerebrali, non mi va di 
essere scambiato per un idiota tuo pari.
 
"Non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la 
differenza" (cit. Arthur Bloch) 
 
 

 differenza" (cit. Arthur Bloch) 
 
Grazie del consiglio.


Probabilmente perché proprio non aveva niente di meglio da fare,
Serpente avvelenato, il Tue, 20 Mar 2012 12:42:43 +0100, ha scritto in
it.media.tv
 a proposito di "Re: Altro che cura Marchionne":
 
 
Comunque mica ho capito perché mi hai attaccato dandomi del fan di
Marchionne (che pongo a metà strada in una scala di valori che ha come
upper limit lo spacciatore di droga davanti alle elementari e come lower
limit il direttore della mia banca) quando io me la stavo prendendo, in
accordo con Dini, contro Nio (che peraltro ritengo un essere inferiore
al direttore di cui sopra).


 limit il direttore della mia banca)
 
Sei anche troppo generoso 
 
 

 (cit. Arthur Bloch)
 
Scusate se mi inserisco in questa disputa, una frase carina a questo 
proposito di cui non sono mai riuscito a conoscere l'autore è "non 
discutere mai con un idiota: ti porta al suo stesso livello e ti batte 
con l'esperienza".
(ovviamente non riferita a nessuno di voi due)
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 

 (ovviamente non riferita a nessuno di voi due)
 
Come la precedente è di Arthur Bloch, o meglio, fa parte delle sue
collezioni di estensioni alla Legge di Murphy.
