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Titolo: ENAC: che cazzo esisti a fare?

 
http://video.repubblica.it/edizione/roma/riggio-la-carpatair-e-abilitata-a-volare-dalla-romania/118203?video
 
 
Non parlo da un punto di vista strettamente tecnico (o cmq non solo,
perche' pure su questo ci sarebbe da dire...), ma proprio dal punto di
vista della trasparenza e delle informazioni date al consumatore sul
servizio offerto: cioe' questi scrivevano il logo Alitalia su Aerei di
*altre* compagnie, SENZA dirlo ai passeggeri.
 
http://www.repubblica.it/cronaca/2013/01/18/news/alitalia_carpatair-50765866/?ref=search
 
 
Ma possibile che NESSUNO all' ENAC abbia mai sollevato qualche
ragionevole dubbio su una truffa del genere ai danni del consumatore?
 
Io davvero mi chiedo: ma che cazzo ci sta a fare un ente cosi'?
 
Essere vittima dell'outsourcing (leggi "sfruttamento") come precario a
tempo determinato, magari consulente informatico, per una grande azienda
che subsubsubappalta un servizio e' un conto, ma addirittura vederlo
fare nell'aviazione civile mi pare davvero intollerabile.
 
Tra un po' come faremo, il franchising degli Stati europei?
 
Paghi le tasse allo Stato Italiano, ma in realta' le stai dando alle
Cayman o alla Svizzera senza saperlo?
 
-- 
BArrYZ


 
Beh, in certi casi e' gia' proprio cosi'.
 
 
-- 
TRu-TS
Buon vento e cieli sereni
 

 Beh, in certi casi e' gia' proprio cosi'.
 
Gia' :-(
 
 
-- 
BArrYZ

 *altre* compagnie, SENZA dirlo ai passeggeri.
 
si chiama wet lease ed ï¿œ pratica comunissima e diffusissima.
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Wet_lease
 
 
Porco Rosso
 

 
http://it.wikipedia.org/wiki/Wet_lease
 
 
Mi sbaglier�, ma se io vado gi� con un aereo "umido", i miei parenti
fanno i soldi, ma quelli veri, con una (class) action alla compagnia
locataria da scuoiarli vivi.
 
-- 
Roberto Rosoni
 


non � di per s� una pratica illegale. E' una sublocazione di tratte, in 
pratica.
La scarsa trasparenza verso il cliente � evidente se confrontata con 
altri wet lease un p� pi� onesti fatti anche dai vari raggruppamenti 
come 
http://www.staralliance.com/it/
 
 
Porco Rosso

 come 
http://www.staralliance.com/it/
 
 
Se non sbaglio alcuni anni fa fu reso obbligatorio per qualunque travel
operator il rendere noto il nome del vettore, perch� la nomea sulla
(in)sicurezza � un dato importante per il viaggiatore.
 
Tu mi metti sul'Alitalia AZ100, io ti dico che va bene perch� ad
Alitalia la mia vita posso anche affidarla, e poi mi ritrovo su un
triplano Fokker della BurkinaFasoEnterprises.
 
Secondo me ci sono gli estremi per un massacro legale.
 
-- 
Roberto Rosoni
 

  
 
Anche li'... hanno imparato che chiamando con un nome diverso e possibilmente 
straniero una cosa, la si puo' far passare anche se al limite, o anche oltre, 
della legalita'.
Wet Lease  = Contraffazione
Escort = Puttana
 
Ci sono esempi anche in italiano: Ristrutturazione del Debito = Inculare i 
Creditori.
 
Roberto FURLAN
 

 locataria da scuoiarli vivi.
 
Gia' (anche se in Italia, mmmh non so).
 
Ma il problema e' che quello che fa (faceva?) Alitalia, non e'
esattamente wet lease, perche' per fare un subappalto di questo tipo, il
passeggero deve essere SEMPRE informato adeguatamente, cosa che non e'
avvenuta per questi voli. Addirittura nella testimonianza del
giornalista che citavo (e che ricito qui sotto), scrivevano un "codice"
(nel caso in oggetto "V3") per indicare sul biglietto che la compagnia
non era Alitalia, addirittura un ripiego del ripiego scritto sul
biglietto, senza mai scrivere esplicitamente il nome della compagnia.
 
E come stra-cazzo fa il passeggero a sapere una cosa del genere?
 
http://www.repubblica.it/cronaca/2013/01/18/news/alitalia_carpatair-50765866/?ref=search
 
 
[...]
Ho viaggiato  di recente in aereo da Roma a Rimini. La tratta è servita
solo da Alitalia, che ha appaltato il servizio alla compagnia svizzera
Darwin. Già sperimentata, nessun problema. Procedo all'acquisto di due
biglietti andata e ritorno, 377,80 euro, classe economy ben poco economy
per un volo di 40 minuti, ma tant'è. Sul sito della biglietteria online
Alitalia noto la dicitura: "volo operato da V3 for Darwin Airlines" ma
non me ne curo. V3, va bene, che sarà mai? Una sufficienza davvero
colpevole. Perché il giorno della partenza, dopo aver effettuato il
check-in al banco Alitalia distinto dall'insegna Darwin, mi ritrovo in
pista davanti a un bimotore turboelica Saab 2000 della compagnia romena
Carpatair. E Darwin che fine ha fatto?
 
Ormai siamo in ballo, balliamo. Durante il volo d'andata non ci sono
problemi. Chiedo alla hostess: "Come mai voi e non Darwin?". "Perché
Darwin deve seguire altre tratte e non le bastano gli aerei". In
effetti, scoprirò successivamente che, in data 24 ottobre 2012, Darwin
Airline e CAI SpA - Alitalia hanno annunciato un rafforzamento della
loro partnership: dal novembre 2012 e nell'arco di 3 anni il codice
Alitalia sarà progressivamente applicato su tutti i voli operati da
Darwin Airline in Italia, che includono le rotte Rimini-Roma,
Ginevra-Roma, Ginevra-Firenze, Ginevra-Venezia, in aggiunta alle
destinazioni estive Lugano-Crotone e Lugano-Rimini. La nota conclude:
"Una collaborazione il cui fine è quello di migliorare la qualità dei
servizi offerti al mercato ed intensificare l'interscambio commerciale
tra le due compagnie".
 
Evidentemente, per Alitalia e Darwin rafforzare la partnership e
migliorare i servizi vuol dire assoldare una terza compagnia quasi
all'insaputa degli utenti. Tecnicamente con un "wet lease", un contratto
di noleggio all inclusive, per cui il sub-appaltatore, Carpatair,
fornisce tutte le prestazioni: aeromobili, equipaggio, manutenzione e
assicurazione.
 
Ma torniamo alla nostra esperienza su Carpatair. Volo di  ritorno,
stesso equipaggio dell'andata, presumibilmente stesso aereo. Ma stavolta
non è una passeggiata. La Penisola è coperta di nubi, la temperatura è
scesa, ma non siamo di certo in Alaska. Eppure si balla di brutto: non
per i sobbalzi dei vuoti d'aria, ma per lunghe e lugubri vibrazioni che
turbano i pensieri. Ed è in quei momenti che si inizia ad analizzare più
attentamente la situazione e a far caso a tanti dettagli. Interni
sciatti e lisi. La spalliera che, nella forza del decollo, va giù come
una sedia a sdraio. Fa troppo caldo. La hostess illustra dove si trovano
le uscite di sicurezza e come si usano i salvagente, nessun accenno a
mascherine per l'ossigeno. Ma il meglio deve ancora venire, perché
l'atterraggio è accompagnato dal violentissimo urto del carrello sulla
pista.
 
Ancora scosso, una volta a terra chiedo alla biglietteria perché ho
volato su Carpatair dopo aver pagato 377,80 euro per volare "comodo e
sicuro" con Alitalia. La risposta: sul sito della biglietteria c'era
sicuramente scritto, ma se vuole faccia reclamo. Fatto, sono in attesa
di una risposta. Chiamo anche il Customer Care telefonico, che mi parla
di "errore" nel caso che, ad un ulteriore click, non appaiano sulla
biglietteria online tutte le informazioni sul vettore. Ho simulato un
acquisto e seguito le istruzioni, nelle specifiche si parla sempre e
soltanto di  "V3 for Darwin Airlines". Di Carpatair neanche l'ombra. E'
solo con una ricerca in rete che scopro come V3 sia il codice Iata che
identifica la Carpatair. Ma perché chiamare Alitalia e Darwin col loro
nome e associare a Carpatair sempre e solo una sigla? La stessa ricerca
in rete alimenta il dubbio, sempre più forte, che la scelta non sia né
casuale né frutto di un errore. Che ci sia la precisa volontà di non
fare il nome della compagnia romena. Il perché è presto detto. [...]
 
Questo non e' wet lease, questo e' prendere per culo i passeggeri.
 
La cosa indecente e' che nessun ente pubblico vigili rigidamente su
queste cose.
 
-- 
BArrYZ