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Titolo: Il cofano della Panda

Ieri, quando hanno fatto vedere la Panda esaminata in concessionaria dal 
collaudatore in cassa integrazione, mi e' sembrato che la parte interna 
del cofano non fosse verniciata, ma solo con il fondo biancastro e la 
"sbavature" della verniciatura rossa.
Ho visto bene?
Lo fanno per risparmiare un po' sulla vernice?
Se si permettono simili risparmi sulle parti che si vedono, non oso 
immaginare cosa facciano su quelle che non si vedono!
 
Roberto FURLAN
 


E' perché l'Italia è il paese che amano...
 
-- 
Tanzania Libera!

 E' perché l'Italia è il paese che amano...
 
Solo perché l'Italia produce i maglioni di Marchionne.
 
-- 
 
    Giuseppe
 
 


non sono del bangladesh?
 
-- 
orina et labora

GiuseppeDini ha scritto:

Miglioni, si dice mIglioni.
 
Bye, G.

Il 03/02/2012 10:57, Roberto FURLAN ha scritto:

Immagino avrai riservato altrettanta cura nell'analisi della VW UP...
... Chissà se i proprietari di auto del gruppo VW sapessero che 
l'indicatore della temperatura dell'acqua è finto (da quasi 10 anni 
peraltro) se ne lamenterebbero...
 
 
-- 
XBOX/PSN Tag: SydneyBlue120d
Cashback: 
http://www.buyon.it/uuoidofa
 
Guida al Cinema Digitale 2K/4K: 
http://goo.gl/n7H4z
 


 
Non so che macchina sia la VW Up, ma almeno in quella le parti visibili 
sono fatte con cura.
E comunque, a meno che tu non mi porti prove attendibili, non credo 
proprio che abbiano messo per finta un indicatore fondamentale per la 
sicurezza dell'auto.
 
Roberto FURLAN
 

 
 
"Roberto FURLAN"  ha scritto nel messaggio 
news:201202040...@mynewsgate.net...

I tedeschi sanno fare tante cose, ma le automobili no.
Lo dico per esperienza su 2 auto tedesche, la VW Maggiolino e l' Opel 
Kadett, ambedue una schifezza.
Dopo di essere passato A Citroen non l'ho più abbandonata, altra classe.
Ancora mi piango la BX che dopo 10 anni me l'hanno rubata, ed andava come 
nuova, nemmeno un filo di ruggine.
Non per niente il logo della Citroen è lo chevron invenzione citroen ed 
adottato universalmente da tutti.
 
Nemo 
 

 sicurezza dell'auto.
 
E' un dato di fatto. Se colleghi il mitico VAG COM scoprirai che le 
variazioni della temperatura del liquido di raffreddamento NON vengono 
riportate dalla lancetta sul cruscotto ;-)
 
Poi se mi dici che nei motori moderni è sostanzialmente inutile te 
l'appoggio, sulla mia Ciabatta infatti non c'è, anche se mi pare sulla 
nuova abbiano rimesso l'indicatore (chissà se è finto anche su di essa?)


 riportate dalla lancetta sul cruscotto ;-)
 
uhmmm...
Non č che riporta la temperatura della testa o dell'olio, entrambi dati
molto piů affidabili?
Oltretutto fammi capire: se dopo una notte a -10 avvio il motore, la
lancetta balza istantaneamente al centro del range normale? O resta cosě
anche da spenta? :-)))
 
-- 
Roberto Rosoni
 
Good night, and good luck.

 riportate dalla lancetta sul cruscotto ;-)
 
E poi... quindi il sensore c'è, se no che cacchio leggerebbe il tuo
accrocchio?
E c'è lo strumento (a meno che sia dipinto come l'Organo di Baggio).
 
Quindi stai dicendo in pratica che VW ha risparmiato il filo tra i due
dispositivi.
Ti offendi se ti dico che non ci credo manco morto?


 lancetta balza istantaneamente al centro del range normale?
 
Più o meno il comportamento è (era) questo AFAIK :)


 Ti offendi se ti dico che non ci credo manco morto?
 
Andiamo indietro di ben 10 anni:
 
http://snipurl.com/curm
 
 
In effetti non so se sia ancora così.


 adottato universalmente da tutti.
 
Puoi spiegare meglio?
 
-- 
olé!

 In effetti non so se sia ancora così.
 
Ah ecco. La lettura è assistita da un software che decide se darti il
pericolo/sicurezza piuttosto che un valore reale.
 
Leggendo un po' la discussione devo dire che sono combattuto. Io sono un
tecnosmanettone per cui a me uno strumento del genere è un neanche
troppo velato insulto, ma per molta gente ammetto essere un modo di non
complicare troppo la loro vita.
Anche sullo stigmatizzare il "passare in officina per cambiare una
lampadina" non so cosa pensare. Io me le cambio, ma quante volte abbiamo
incrociato un anabbagliante che spara alla Luna perché montato al
contrario? Oggi ci sono lampadine come quelle alogene che scoppiano se
le si tocca prima di montarle, per non parlare della tenuta all'acqua
delle parabole dopo che qualche dritto ha rimosso o mal rimontato le
varie cuffie e cuffiette.


 varie cuffie e cuffiette.
 
Più LED e più Xeno per tutti :P


Probabilmente perché proprio non aveva niente di meglio da fare, Loreto
van de Velde, il Sat, 4 Feb 2012 19:44:29 +0000 (UTC), ha scritto in
it.media.tv
 a proposito di "Re: Il cofano della Panda":
 

boh...
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevron
 



 
Che e' cosa comunque ben diversa dal dire che lo strumento e' "finto".
 
Quali siano state le logiche che in VW hanno portato a concepire un tale sistema di controllo non 
lo so, ma il principio potrebbe non essere peregrino.
 
Molti anni fa avevo una Rover che a un certo punto ebbe dei problemi al raffreddamento. 
Praticamente, a volte non partiva l'elettroventola.
 
Avevo il termometro acqua sul cruscotto, che normalmente stava a meta', ma quando la ventola 
mancava di partire, praticamente di scatto finiva in campo rosso e mi dovevo fermare alla svelta.
 
Quindi, se un software asservito al sensore potesse leggere e interpretare il dato di temperatura 
in modo da anticipare l'indicazione del termometro (che puo' avere le sue inerzie), non sarebbe 
male.
 
Ma sulle Panda esiste il termometro/spia dell'acqua, oppure hanno deciso che siccome 
statisticamente e' un guasto molto raro, tanto vale accettare il rischio a fronte del risparmio?
Tanto i costi della riparazione se li cucca il cliente.
 
Roberto FURLAN
 

 statisticamente e' un guasto molto raro, tanto vale accettare il rischio a fronte del risparmio?
 
Spero l'abbiano tolto data l'inutilità, ma ne dubito purtroppo :(



Sulla skoda aziendale fabia ultimo modello non c'è l'indicatore graduato della temperatura. Solo una spia che è lu a macchina fredda e immagino rossa a macchina troppo calda.
Il che non è molto diverso dallo strumento analogico quando questo funziona alla cazzo ed ha intervalli di temperatura di 20 gradi tra una tacca e l'altra.
 
 
Porco Rosso

 
 
"Loreto van de Velde"  ha scritto nel messaggio 
news:80660863535007743...@diesel.cu.mi.it...

Chevron è l'ingranaggio a spina a spinta eliminata, adottato da Andrè 
Citroen per le sue automobili, ed in seguito da tutto il mondo.
Guarda qui:
http://www.citroen.it/storia/identita/#/storia/identita/
 
All'inizio gli ingranaggi erano cilindrici, ma producevano gran rumore e 
disperdevano molta energia.
Poi si scoperse che gli ingranaggi elicoidali erano l'ideal, però 
procuravano una spinta assiale, che imponeva cuscinetti reggispinta.
Poi accoppiando 2 ingranaggi elicoidali simmetrici, vale a dire a spina di 
pesce si eliminò la spinta assiale, semplice come l'uovo di colombo, ma solo 
Andrè Citroen ne intuì la formidabile performance, e da allora lo chevron 
(ingranaggio a spina di pesce) fu il logo dellaCitroen, nelle varie 
evoluzioni, ma sempre lo stesso, mi pare, ma non ne sono sicuro che la prima 
volta sia stato adottato nella famosissima traction avant, la prima auto al 
mondo con la trazione anteriore, ed ora TUTTE hanno la trazione anteriore.
Per non parlare delle sospensioni idropneumatiche con le palle tuttora in 
uso nelle Citroen di classe superiore.
Perciò mi piango la mia BX dell'85 che comprai dopo 10 anni di onorevole 
servizio di una GS, ambedue con le palle.
E che dire della 2 CV con il motore boxer a 2 cilindri che non vibrava come 
la 500 che aveva ambedue i cilindri affiancati e bilanciati da una massa 
rotante, ricordate i tremolii?
Poi per non parlare della prima auto al mondo senza puntine, fonte di guai e 
messe a punto frequenti.
Nemo 
 

 Citroen per le sue automobili, ed in seguito da tutto il mondo.
 
Grazie mille.
 
-- 
olé!

 uso nelle Citroen di classe superiore.
 
Concordo in pieno sulle capacità d'innovazione meccanica della Citroen
di una volta. Anch'io rimpiango il BX che avevo.
 
Immagine un po' offuscata dal sistema di livellamento intelligente della
XM che fece disperare parecchi.
 
Oggi non la seguo più molto e non ho idea di quanto sia innovativa e
quanto raggiunta o superata da altri.


 guai e messe a punto frequenti.
 
Questa non la conosco.
 
 
-- 
TRu-TS
Buon vento e cieli sereni
 

 Il che non è molto diverso dallo strumento analogico quando questo funziona alla cazzo ed ha intervalli di temperatura di 20 gradi tra una tacca e l'altra.
 
Esattamente :)


 I tedeschi sanno fare tante cose, ma le automobili no.
 
 
Oddio, questa affermazione mi suona un po' strana (eufemismo).
Prova a dire in giro che auto come Mercedes, Porsche, Audi e BMW sono fatte da
chi di auto non se ne intende, e vediamo le risposte.....
 
BTW negli ultimi anni son capitato per caso su marchi come FORD (ho avuto una
Mondeo e ora ho una S-Max) e Chevrolet (mia moglie ha una Spark), delle quali
posso solo dire un gran bene.
 
BTW (2^ estratto), qualcuno alla FIAT e' mai salito su queste auto? Ha mai
visto COSA significhino veramente dotazioni di serie, finiture fatte a regola
(non necessariamente di pregio, ma che almeno non rimangano in mano se si
usano), sicurezza passiva e tanto altro? Come possiamo poi stupirci che auto
italiane se ne vendono sempre meno? 
 
 
 

 italiane se ne vendono sempre meno? 
 
Ho visto gente "piangere" per la delusione con Thema o Lybra o Ulisse
per le "plastichette" che ti rimangono in mano. Io ho avuto una Tipo,
grazie a Dio aziendale, che passava più tempo in officina che con me. E
sempre per cazzate. Relay del condizionamento, sensore di PMS... Piccoli
componenti però fondamentali.


 componenti però fondamentali.
 
15 anni fa decisi di cambiare auto (avevo anche io una Tipo, una 1800 con un
ottimo motore e rifiniture da riscio') e volevo una 2000.
 
Scartata la BMW per questioni di budget, rimasero in finale la Fiat Marea e la
Ford Mondeo.
 
Andai a visionarle entrambe, costo simile (la Marea costava anche qualcosa in
piu'), ci salii dentro e.... la gara fini'. Solo a toccare manopole, leve e
volante non esisteva possibile dubbio.
 
Ma alla Fiat lo capiscono che gli italiani comprerebbero volentieri le loro auto
se solo fossero costruite decentemente? Perche' non spendono pochi euro in piu'
ma fanno le rifiniture degne di un'auto europea??
 
 

 posso solo dire un gran bene.
 
felice possessORA di una opel meriva di 6 anni, 150K km e va ancora come
un fuso, unica pecca l'impianto elettrico, mangia un po' troppe
lampadine rispetto allo standard, idem la mia matiz quando era ancora
daewoo, 9 anni and counting, ho cambiato la batteria 4 anni fa e da
allora nessun problema
-- 
Go, and never darken my towels again.
Groucho Marx

 per le "plastichette" che ti rimangono in mano.
 
Ci sono delle serie di Audi e VW dove hanno usato dei materiali "fighi" per gli interni. Peccato 
che si spellino come quando ti abbrustolisci al sole dopo appena un paio d'anni.
Ad un mio amico si e' spellato completamente il volante. La prima volta lo hanno sostituito, poi 
si e' spellato ancora ed e' venuto giu' un ispettore VW dalla Germania.
Ha detto che e' colpa del dopobarba...
 
Roberto FURLAN
 

 italiane se ne vendono sempre meno?
 
Bho. Io di macchine non me ne intendo, ma nell'ultimo anno ho guidato Fiat,
Volkswagen, Audi, Bmw, e forse qualcos'altro che non ricordo (per tacere di
quelle con cui ho viaggiato), ma a me sembrano tutte uguali (compresi gli
inserti in plastica). L'unica discriminante è il cambio automatico o
manuale. Le auto col cambio automatico sono di un altro mondo. Per il resto
vi fate troppe pippe :-)
 
-- 
olé!

 vi fate troppe pippe :-)
 
Mi pare di capire che tu consiglieresti una escort...
 
Carlo
 


Rotfl!
 
-- 
olé!