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Titolo: Con le frecce contro la locomotiva

Con le frecce contro la locomotiva
Piero Sansonetti
Sentite questa breve frase pronunciata ieri da Piero Fassino: «Nell'epoca 
della globalizzazione, chi crede di risolvere i problemi con i dazi fa come 
gli indiani d'America che tentavano di fermare la locomotiva a vapore 
tirando le frecce». Fassino si è espresso così per fare polemica contro la 
Lega che chiede misure protezionistiche all'Italia per difendersi dai 
"cinesi". Diciamo pure che fare polemica con la Lega è generalmente cosa 
meritoria, perché, di regola, la Lega ha torto. Diciamo che anche nel merito 
della polemica sui dazi, Fassino ha sostanzialmente ragione. Quello che 
colpisce è la metafora che ha usato: «... come gli indiani d'America che 
volevano fermare il treno d'acciaio con le frecce...». Poveri indiani, 
ingenui e sciocchi: dovevano sapere che di fronte all'invasione 
tecnologizzata dei bianchi avevano due sole strade: arrendersi e 
sottomettersi (ed era la scelta giusta), oppure essere sterminati. Hanno 
preferito la seconda strada, perché sono testoni, e hanno avuto quel che si 
poteva immaginare. Il genocidio.
Naturalmente Fassino non pensa questo. Ha semplicemente usato una 
espressione - diciamo così - politicamente scorretta, e non si è reso ben 
conto di come poteva essere tradotta. Escludo nel modo più assoluto, 
conoscendolo, che il suo cuore - come quello di tutti noi - non batta dalla 
parte dei nativi americani (si chiamano così: non indiani, li chiamavano 
indiani i bianchi che non avevano capito niente di loro, neanche chi fossero 
e in quale parte del globo vivessero.... però li chiameremo indiani anche 
noi, per comodità). Fassino sa benissimo cosa è successo in America alla 
fine dell'ottocento, e la sua indignazione per la barbarie compiuta dai 
bianchi che hanno ucciso milioni di persone compiendo uno dei più atroci, e 
forse il più completo genocidio della storia dell'uomo (e fondando su questo 
genocidio la grandezza della propria successiva civiltà) non è né minore né 
maggiore della nostra. (Vedete, però, quando si parla di antiamericanismo 
bisognerebbe tenere conto anche di queste pieghe della Storia, che magari 
per noi sono soprattutto letteratura, o cinema, ma per alcuni milioni di 
pellerossa, cioè di veri americani, furono tragedia e morte).
C'è però qualcosa di sincero e di significativo in quella frase di Fassino. 
Una specie di "voce dal sen fuggita". Tradisce un pensiero, un modo di 
vedere le cose e di concepire la modernità e il ruolo della sinistra 
riformista nel governo di questa modernità.
Vediamo meglio. L'immagine della locomotiva d'acciaio che travolge i nativi 
d'America e le loro frecce spuntate rappresenta una idea della 
globalizzazione che è abbastanza vicina alla verità. Oggi sta succedendo nel 
mondo la stessa cosa che successe in America 150 anni fa.
L'occidente esprime tutta la sua potenza e spiana i "villaggi indiani". 
Perché lo fa? Ma è evidente: perché il progresso ha i suoi diritti, perché 
il treno è più veloce dei cavalli, perché il mercato più efficiente del 
baratto, l'industria più produttiva dell'artigianato, la concentrazione 
delle ricchezze, delle conoscenze, del comando e della cultura, è più 
moderna della rarefazione dei poteri e della distribuzione orizzontale delle 
risorse e dei saperi e dei denari e degli strumenti di produzione. Il 
progresso garantisce lo sviluppo, lo sviluppo garantisce il futuro, il 
futuro conta per quanto è fulgido non per quante persone riguarda. Lo 
sviluppo si misura con il criterio di quantità, il futuro con il criterio di 
qualità.
E' vero, è così, ha ragione Fassino, la locomotiva è corazzata contro le 
frecce; è così, i fucili e i cannoni travolgono gli scudi di corda, gli 
archi, le accette. Perciò è nato il movimento no-global. Perché è contrario 
alla globalizzazione, visto che la globalizzazione è questo. E avviene 
travolgendo uomini, popoli, stati, culture, economie. Come la conquista del 
West. La sinistra riformista deve scegliere qual è il suo ruolo: saltare 
sulla locomotiva e sostituire il guidatore (mantenendo il percorso della 
locomotiva, la sua velocità, la sua direzione e continuando a travolgere i 
pellerossa) oppure trattare coi pellerossa e studiare con loro come è 
possibile la coesistenza e come riconoscere i loro diritti, il loro status, 
le loro aspirazioni, la loro cultura?
Nel decennio scorso la risposta dei riformisti è stata sempre la stessa: il 
nostro compito è conquistare la guida del treno e temperare il liberismo. E' 
una buona idea temperare il liberismo? E' un proposito saggio, solo che non 
vuol dire assolutamente niente. Il treno cammina su quelle rotaie lì, il 
treno devasta quel territorio, divide quei popoli, distrugge i loro luoghi 
sacri, porta alla guerra. Chiunque lo guidi. E che le cose stanno così lo 
hanno dimostrato i fatti: i riformisti hanno guidato il treno negli anni 
novanta, negli Stati Uniti e in Europa, e non sono riusciti a temperare un 
bel niente. La sfida che la sinistra ha davanti è quella di fermare il treno 
e di passare dalla parte degli indiani. Si comincia da lì, non c'è niente da 
fare. La strada per la modernizzazione dobbiamo studiarla con loro. Non c'è 
una parte dell'umanità che vuole il progresso e una parte che non lo vuole e 
che va costretta a subirlo. C'è solo una parte dell'umanità che opprime 
l'altra, e questo è ingiusto, e porta tensioni, conflitti, nemici e guerre, 
e quindi le cose vanno cambiate. L'efficienza, e lo sviluppo, e l'aumento 
della ricchezza non possono essere il primo obiettivo, altrimenti la 
realpolitik diventa quella dei cow boy. E' difficile distinguere tra cow boy 
buoni e cattivi, sono tutti come in quel film bellissimo e commovente dei 
primi anni Settanta: soldati blu.
Piero Sansonetti
-- 
Pomero
da
www.liberazione.it
http://www.diamocideltu.net/
 

   competitività
Sui dazi la Lega vuole tenere il punto
«O si inserisce la difesa del made in Italy nel provvedimento o niente voto
favorevole»
 
IGOR IEZZI
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 Roma - La Lega, nonostante le critiche che le sono piovute addosso da chi
conosce poco la realtà imprenditoriale, continua a ribadire l’intenzione di
difendere l’economia del Paese. Alla vigilia della presentazione del
pacchetto competitività, all’ordine del giorno del Consiglio dei ministri di
oggi, la maggioranza si presenta incerta sul nodo dazi, rilanciato dalla
Lega come misura per salvaguardare la produzione padana e, quindi, italiana.
Il partito di Bossi, nei giorni scorsi, ha minacciato di non votare quello
che Silvio Berlusconi ha battezzato “piano di azione per lo sviluppo” se non
vi sarà inserito un emendamento al primo articolo che consenta la clausola
di salvaguardia per le importazioni, cioè i dazi. An tenta, invece, di
rinviare la questione, proponendo di dare subito il via libera al testo
sulla competitività e, in un secondo momento, convocare un Consiglio dei
ministri straordinario per parlare solo di dazi.
Pur di ottenere qualcosa che rappresenti una boccata d’ossigeno per le
imprese, il ministro delle Riforme Roberto Calderoli ha portato a termine,
nel pomeriggio di ieri, «l’estremo tentativo per far sì che la Lega si
astenga» e non voti negativamente. Calderoli ha infatti incontrato prima il
premier Silvio Berlusconi, poi il ministro dell’Economia, Domenico
Siniscalco, con il quale «ha elaborato una proposta compatibile con
l’Europa» che però «non soddisfa appieno la Lega».
«Tuttavia - ha avvisato Calderoli - potrebbe perlomeno consentire un nostro
voto d’astensione, dato che manifesta la buona volontà di dare una risposta
alle aziende che rischiano la crisi». Da Berlusconi e Siniscalco, il
ministro delle Riforme s’è presentato «con una proposta ritenuta accoglibile
se c’è buona volontà di rispondere» ai problemi derivanti dall’invasione
cinese e non solo. Calderoli, respingendo le critiche che sono piovute sulla
Lega per aver proposto di dazi, si è detto convinto che «le proposte
avanzate dalla Lega siano state poco comprese nel momento in cui qualcuno le
ha additate come norme antistoriche».
D’altro canto le critiche in questi giorni sono fioccate: «Chi chiede più
dazi dice una sciocchezza», afferma il ministro delegato al Commercio Estero
Adolfo Urso (An); «attenzione a non inventarci nulla che rischi di
danneggiare operazioni già in atto», sottolinea il vice presidente di
Confindustria Andrea Pininfarina; «la politica concorrenziale la fa l’Unione
Europea», ricorda il segretario generale della Cgil, Guglielmo Epifani; «una
furbata elettorale», li definisce l’opposizione. Tante critiche ma tutte
contraddistinte dalla stessa caratteristica: non avere proposte per fermare
la concorrenza sleale cinese
Il problema, invece, secondo Calderoli, non è la Lega ma «l’Europa che non
funziona, che non rispetta i tempi entro cui dare quelle risposte che
avrebbero difeso le nostre aziende: non si possono far cadere le quote il
primo gennaio 2005 senza aver messo a punto delle misure di salvaguardie, le
cui linee guida dovevano essere fissate proprio entro il primo gennaio», e
di cui invece ora non ce n’è traccia: scriverle adesso richiederebbe «tempi
vicini all’eternità». E, «se è evidente» che il tema dazi va «discusso a
livello europeo», è altresì evidente, secondo Calderoli, che il Carroccio
voglia «mettere dei paletti all’Europa proprio perchè questo argomento venga
affrontato e finalmente deliberato». E l’occasione per fissare questi
paletti è proprio il decreto competitività, che altrimenti sarebbe solo un
palliativo.
Nonostante l’aut aut all’approvazione del decreto, confermato nuovamente dal
ministro del Welfare, Roberto Maroni («Abbiamo dato un testo articolato: se
la risposta sarà no, noi non voteremo il provvedimento», ha detto da
Londra), la Lega è apparsa fiduciosa fin dal pomeriggio sulla soluzione
della disputa: «Vedo una via d’uscita», ha detto Calderoli. Ancor più sicuro
è apparso il capogruppo a Montecitorio, Alessandro Cè, convinto che la Lega
«la spunterà: Berlusconi si impegnerà magari con qualche ritocco al decreto
competitività, che qualcosa di buono ce l’ha, ma nel complesso è la
ripetizione degli stessi interventi di sempre».
Per la Lega Nord - spiega da Cè - la misura che va «introdotta fa ferimento
alla clausola di salvaguardia, sottoscritta dall’Unione europea nel 2001 con
la Cina e che prevede che qualora l’importazione massiccia di merci dalla
Cina in Europa avesse messo in ginocchio le aziende europee, le piccole e
medie imprese e l’occupazione, l’Ue avrebbe potuto introdurre misure tipo
dazio o tipo contingentamento delle merci». Si può pensare - aggiunge
Calderoli - anche a dazi temporanei, una misura che finora non e’ mai stata
usata.
Una strada per uscire dall’impasse l’ha suggerita anche il ministro delle
Politiche Agricole, Giovanni Alemanno che, pur criticando l’introduzione dei
dazi, ha ammesso i problemi dell’industria e avanzato l’ipotesi di dare il
via libera al decreto competitività e poi convocare un Cdm solo per parlare
di dazi. Ma non si comprendono i motivi del rinvio per quella che sembra a
tutti un’emergenza.
 
 
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