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Titolo: Ali spezzate

Ali spezzate
GALAPAGOS
L'Alitalia è come la Ferrari: uno dei simboli dell'Italia. Anche chi non ama
il tricolore sa che quella bandiera stilizzata sulla coda degli aerei va
oltre il puro nazionalismo. Per anni Alitalia è stata una compagnia di
eccellenza, la scuola piloti dell'Alitalia era un fiore all'occhiello e i
comandanti erano soprannominati «half beer»: la mezza birra che bevevano
erano la migliore garanzia per la sicurezza dei passeggeri. E per un
lunghissimo periodo Alitalia è stata in coda alle graduatorie dei disastri
aerei. Ora però il disastro si avvicina: l'Alitalia è sull'orlo della
bancarotta. Non è la sola, l'Alitalia, ad attraversare una fase di
«difficoltà»: negli anni sono saltate decine di compagnie aree, anche
famose, come la Swissair. E' l'intero settore aereo ad attraversare una fase
di difficoltà che ha origine nella fase di ristagno del turismo a causa del
terrorismo, nella globalizzazione, cioè nella ricerca di costi sempre più
bassi. A minare l'Alitalia sono in particolare le compagnie low cost, le
uniche che, per ora, appaiono in grado di fare profitti. Ma a peggiorare la
situazione si sono aggiunte altre cause: la cattiva gestione prima di tutto,
le incertezze sugli hub, ma soprattutto l'assenteismo della proprietà. Che,
vale la pena ricordarlo, è pubblica, visto che il capitale Alitalia è per il
53% in mano al Tesoro.
Su Alitalia si sta giocando una partita sporca: una parte del governo
sostiene che l'azienda deve farcela con le proprie gambe, una parte si
appella ai sindacati perché accettino i piani di destrutturazione aziendale
(migliaia di esuberi e di lavoratori in outsourcing). Intanto l'azienda
annaspa, affoga in borsa: lo specchio della situazione economica
dell'Italia. Il management dell'azienda (modestissimo sia nel presidente che
nell'amministratore delegato espressione entrambi di forze politiche) non
sa - o forse sa, ma non dice - che provvedimenti intende prendere. E chi
dovrebbe parlare - Tremonti - tace.
Il ministro dell'economia, infatti, non apre bocca: eppure lui è il
rappresentante di quel capitale pubblico che controlla Alitalia. Un lugubre
silenzio, quello di Tremonti. Che potrebbe significare la totale incapacità
a risolvere i problemi dell'economia reale, ad affrontare le crisi
aziendali: non male per uno che ha cercato di rilanciare le figura di
Colbert. O, possiamo fare un altra ipotesi, non parla perché Alitalia non
gli interessa proprio: le uniche imprese che gli stanno a cuore sono quelle
che, come l'Enel e l'Eni, distribuiscono dividendi in abbondanza che servono
a ridurre il debito pubblico. Infine l'ipotesi più tragica: Tremonti non
parla perché ha già deciso tutto: la creazione di una new co, una nuova
società, affiancata da una bad company (una società spazzatura), la
privatizzazione totale della nuova Alitalia a un soggetto italiano (tipo
Volare.com) per salvare la faccia e l'italianità preludio alla cessione
definitiva ai francesi di Air France.
Giovedì il cda dell'Alitalia dovrebbe riunirsi per convocare un'assemblea
straordinaria: l'azionista di maggioranza dovrebbe mandare ai suoi manager
un massaggio chiaro su cosa intende fare. Per noi non esistono alternative:
occorre che il governo ricapitalizzi, dia respiro alle società, metta a
punto un progetto di ristrutturazione attento ai diritti dei lavoratori e
non finalizzato alla liquidazione della società.
Ali spezzate
GALAPAGOS
L'Alitalia è come la Ferrari: uno dei simboli dell'Italia. Anche chi non ama
il tricolore sa che quella bandiera stilizzata sulla coda degli aerei va
oltre il puro nazionalismo. Per anni Alitalia è stata una compagnia di
eccellenza, la scuola piloti dell'Alitalia era un fiore all'occhiello e i
comandanti erano soprannominati «half beer»: la mezza birra che bevevano
erano la migliore garanzia per la sicurezza dei passeggeri. E per un
lunghissimo periodo Alitalia è stata in coda alle graduatorie dei disastri
aerei. Ora però il disastro si avvicina: l'Alitalia è sull'orlo della
bancarotta. Non è la sola, l'Alitalia, ad attraversare una fase di
«difficoltà»: negli anni sono saltate decine di compagnie aree, anche
famose, come la Swissair. E' l'intero settore aereo ad attraversare una fase
di difficoltà che ha origine nella fase di ristagno del turismo a causa del
terrorismo, nella globalizzazione, cioè nella ricerca di costi sempre più
bassi. A minare l'Alitalia sono in particolare le compagnie low cost, le
uniche che, per ora, appaiono in grado di fare profitti. Ma a peggiorare la
situazione si sono aggiunte altre cause: la cattiva gestione prima di tutto,
le incertezze sugli hub, ma soprattutto l'assenteismo della proprietà. Che,
vale la pena ricordarlo, è pubblica, visto che il capitale Alitalia è per il
53% in mano al Tesoro.
Su Alitalia si sta giocando una partita sporca: una parte del governo
sostiene che l'azienda deve farcela con le proprie gambe, una parte si
appella ai sindacati perché accettino i piani di destrutturazione aziendale
(migliaia di esuberi e di lavoratori in outsourcing). Intanto l'azienda
annaspa, affoga in borsa: lo specchio della situazione economica
dell'Italia. Il management dell'azienda (modestissimo sia nel presidente che
nell'amministratore delegato espressione entrambi di forze politiche) non
sa - o forse sa, ma non dice - che provvedimenti intende prendere. E chi
dovrebbe parlare - Tremonti - tace.
Il ministro dell'economia, infatti, non apre bocca: eppure lui è il
rappresentante di quel capitale pubblico che controlla Alitalia. Un lugubre
silenzio, quello di Tremonti. Che potrebbe significare la totale incapacità
a risolvere i problemi dell'economia reale, ad affrontare le crisi
aziendali: non male per uno che ha cercato di rilanciare le figura di
Colbert. O, possiamo fare un altra ipotesi, non parla perché Alitalia non
gli interessa proprio: le uniche imprese che gli stanno a cuore sono quelle
che, come l'Enel e l'Eni, distribuiscono dividendi in abbondanza che servono
a ridurre il debito pubblico. Infine l'ipotesi più tragica: Tremonti non
parla perché ha già deciso tutto: la creazione di una new co, una nuova
società, affiancata da una bad company (una società spazzatura), la
privatizzazione totale della nuova Alitalia a un soggetto italiano (tipo
Volare.com) per salvare la faccia e l'italianità preludio alla cessione
definitiva ai francesi di Air France.
Giovedì il cda dell'Alitalia dovrebbe riunirsi per convocare un'assemblea
straordinaria: l'azionista di maggioranza dovrebbe mandare ai suoi manager
un massaggio chiaro su cosa intende fare. Per noi non esistono alternative:
occorre che il governo ricapitalizzi, dia respiro alle società, metta a
punto un progetto di ristrutturazione attento ai diritti dei lavoratori e
non finalizzato alla liquidazione della società.
-- 
Pomero
da
www.ilmanifesto.it

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http://arianna.libero.it/usenet/