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Titolo: per i liberal

Una città per turisti
Intervista al sindaco Sergio Chiamparino sul futuro di Torino
LO. C. - TORINO
Sergio Chiamparino è un uomo colto, cortese e trasgressivo. Certo, c'è
trasgressione e trasgressione. Secondo la Fiom torinese, l'idea di fare di
Torino una città terziarizzata, finanziarizzata, turistica, sostanzialmente
postindustriale, il cui volano sarebbe non più l'auto ma le Olimpiadi sulla
neve del 2006, più che una trasgressione è una bestemmia, un modo per
accompagnare il declino della Fiat assecondando i progetti liquidatori del
Lingotto, che punta solo a fare cassa per ridurre l'indebitamento, come
ordinato dagli americani della Gm. Per saperne di più, ci siamo rivolti
direttamente a Chiamparino.
Qual è la città che sogni, sindaco?
Se sei a Napoli e sali sul Vesuvio, cosa vedi? Il Golfo, Capri e tutte le
isole. Se sei a Torino e sali sul Monviso, cosa vedi? Il Rosa, il Cervino...
Per molti aspetti Torino è unica, come Napoli. Torino è la Napoli di
montagna. Le Olimpiadi rappresentano un volano keynesiano, portano
investimenti per miliardi di euro. Le strutture e le infrastrutture che
costruiremo, poi resteranno per altri servizi culturali e potranno aiutare
lo sviluppo del turismo a Torino.
I numeri della crisi Fiat elaborati dalla Fiom sui dati e i programmi
produttivi della stessa azienda, però, fanno paura, prefigurano una vera e
propria emergenza sociale per il 2003, cioè domani. Come puoi pensare che le
Olimpiadi possano risolvere tutti i guai di Torino? La crisi dell'auto Fiat
ha già messo i sigilli al Salone dell'auto. Il Salone di Ginevra è troppo
vicino, così come la Fiera di Milano. Persino una terziarizzazione di
Torino, in assenza di un'industria forte, è utopia.
Dalla Fiom arrivano solo messaggi di disperazione. Quei dati sono
sicuramente veri per i passato, per il futuro chissà. Servono analisi più
accurate. In ogni caso, nessuno può negare che dall'industria metalmeccanica
manifatturiera verrà sempre meno occupazione, che può invece venire dai
servizi. Per quanto riguarda il Salone dell'auto, la vicinanza con Ginevra e
con Milano per i settori fieristici ed espositivi è reale, ma bisogna
rischiare. L'area espositiva del Lingotto è destinata a crescere, trainando
nuova occupazione.
Insomma, città dell'auto addio?
Non è così, non può essere così. Io che sventolo la bandiera delle Olimpiadi
del 2006, alla cerimonia di Salt Lake City ho detto all'avvocato (Agnelli,
ndr) che Torino non può rompere con la sua storia. Un futuro può esserci per
l'auto, integrata con le altre attività. A Torino non c'è un motore che da
solo possa sostituirsi a quello dell'automobile. Se diminuisce la produzione
di vetture, non è detto che invece non possa restare e svilupparsi
l'attività dei design e dei carrozzieri che lavorano per aziende di tutto il
mondo. Io credo nell'intreccio tra industria e servizi. Penso anche ai
servizi per l'industria, come lo sviluppo della logistica e del sistema di
movimentazione merci. La Tnt continua ad assumere a Torino.
Certo, ma la Tnt ha anche aquisito settori terziarizzati dalla Fiat, e i
carrellisti di Mirafiori, se a Mirafiori crollerà la produzione, resteranno
senza lavoro. E le terziarizzazioni e le dismissioni servono per risparmiare
e far cassa, con lo sviluppo e l'occupazione hanno poco a che vedere. Ma
cosa pensa il sindaco dei progetti Fiat?
Penso che al Lingotto vivano in un clima di grande incertezza. Stanno
smantellando gli impianti in Sudamerica e qui perdono quote di mercato. Si
trovano a inseguire la concorrenza che ha puntato molto prima della Fiat
sulla politica delle alleanze. L'accordo con Gm è arrivato tardi e ora
devono superare il gap. In quanto alle vetture di fascia bassa, storico
punto di forza della Fiat, non si è ancora visto un modello capace di
raccogliere l'eredità di Uno e Punto, mentre sulle auto di gamma alta Fiat
non sfonda. Dovrebbero lavorare di più sull'innovazione del prodotto, su
questo la Fiom ha ragione, e sui nuovi motori. Non so se l'accordo con la Gm
riuscirà a garantire la modernizzazione di cui l'auto e Torino hanno
bisogno. Torino tenterà con la Fiat e oltre la Fiat di avviare un processo
di modernizzazione. Ciò detto, non si può mettere in contrapposizione
l'automobile, la produzione metalmeccanica con i servizi, le infrastrutture,
il turismo. Queste cose devono marciare di pari passo. Ma se invece tu pensi
a una tradizionale città manifetturiera di tipo manchesteriano, te la puoi
scordare.
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TORINO DA BUTTARE/ DIBATTITO
Quel che il sindaco non sa della Fiat
GIORGIO AIRAUDO (*)
Caro sindaco, Sergio Chiamparino, se sei a Torino e sali sulla collina
torinese che è più vicina del Monviso (vedi l'intervista al manifesto del 14
marzo, ndr) e costringe a una vista più ravvicinata e precisa della città,
quel che vedi, oltre il centro storico, è il gran blocco grigio a sud della
Città, la Fiat Mirafiori, 1.200.000 metri quadri di capannoni coperti, di
cui 400.000 inutilizzati. Da lì, seguendo l'arco della tangenziale
s'individuano i tanti blocchi industriali più o meno grandi che
rappresentano il ciclo della produzione dell'auto, oltre 97.000 addetti tra
la Fiat e le 1.222 aziende che per l'auto producono a Torino, a cui si
dovrebbero aggiungere i "crateri", di cui spesso ha parlato Marco Revelli in
termini di aree industriali abbandonate.
A proposito di Tnt, è vero, questa è un'azienda di logistica cresciuta
grazie alle terziarizzazioni Fiat. Oggi ha circa 3500 addetti, oltre 2000
nel gruppo Fiat, ha fatto 350 licenziamenti con la mobilità e in queste
settimane si rifiuta di confermare a tempo indeterminato 80 interinali,
smentendo precedenti accordi sindacali. Nella componentistica pratica forme
di "subappalto", come alla Lear, multinazionale Usa e fornitore unico di
Fiat per i sedili delle auto, dove il contratto tra Lear e Tnt è stato
passato alla cooperativa Marving, circa 30 addetti, paga oraria Lire 8.000
nette a fronte delle 12.000 nette dei dipendenti Lear. Essendo cooperativa,
alla Marving niente 13 e 14, né indennità di turni e straordinario; ferie e
permessi a discrezione del presidente della coop, flessibilità totale.
Queste cose, sindaco, le conosci, quando citi la Tnt? I dati non smentiti di
provenienza Fiat che la Fiom di Torino ha reso noti, prefigurano un calo
della produzione dalle 456.733 auto prodotte a Torino nel 2000, a meno di
300.000 quest'anno e a 197.000 nel 2003, in assenza di nuovi modelli. Nel
1997 a Torino, come ha scritto nella sua inchiesta il manifesto, si
producevano 568.368 auto. Questi numeri, caro sindaco, vanno confutati con
altri numeri e non con aggettivi, noi per natura vogliamo evitare le
catastrofi: siamo un sindacato. Se hai altri numeri o altre informazioni che
ai sindacati non sono stati forniti, saremmo contenti di conoscerli. A noi
della Fiom-Cgil interessa costruire soluzioni, dare sicurezza, futuro e
diritti ai lavoratori e alle lavoratrici che rappresentiamo, contrastando la
disperazione e la solitudine con la contrattazione e la solidarietà. Per i
lavoratori dell'autoveicolo di Torino, non si può preparare un futuro
d'assistenza e di ammortizzatori sociali, in attesa di lavori e vocazioni
turistiche che non sarebbero all'altezza dei numeri prima che dei desideri,
noi osteggiamo quest'idea che in modo sotterraneo attraversa la città. E'
possibile dare un futuro al lavoro e ai lavoratori di Torino senza
rinunciare alle possibilità dell'auto pulita. I motori alimentati a metano,
motori che hanno un basso contenuto tecnologico, di cui in questi giorni
parla l'ing. Cantarella e la presunta "testa aziendale" che resterebbe a
Torino, senza la manifattura del nuovo prodotto completo, è un'illusione, un
"sedativo" per la città. Manchester è lontana più del Monviso, noi l'abbiamo
superata 20 anni fa e tu, sindaco, cosa aspetti? Il futuro va costruito
negoziando, governando la transizione, investendo sulla valorizzazione del
lavoro, coinvolgendo tutte le parti, imprese, istituzioni, sindacati. Non si
può farlo escludendo i lavoratori. Per fare ciò, noi della Fiom-Cgil siamo
pronti a una vertenza sociale per il futuro di Torino, che dai luoghi di
lavoro coinvolga tutta la città.
* segretario generale Fiom-Cgil Torino

direttamente a Chiamparino.
Chiamparino è un grande SINDACO, non a caso a fatto a meno di
rifondazione e si dimostra di certo più lungimirante del segretario
Fiom... A riprova di quanto sia arretrata certa sinistra e parte del
sindacato. 
Qualcuno finge ancora di vivere nell'era fordista ecco perchè spara
cazzate del tipo "la necessità della lotta di classe o del referendum
per estendere l'art.18 alle piccole imprese (referendum bocciato
dall'Ulivo)" ecc. ma la realtà e il futuro è un'altra. Del resto lo
dimostrano i fatti. L'unica sinistra che può vincere e governare
seriamente un paese è quella che non si sclerotizza su certi dogmi.
Blair Docet! (Ormai si avvia ad essere l'unica sinistra che vince e
convince in Europa oltre ad essere stato l'unico leader riconfermato
che ha addirittura aumentato i propri consensi rispetto al primo
mandato).

Waku waku :-?
The answer, my friend, is blowin' in the wind
the answer is blowin' in the wind. 
Leftorium feat (Bob Dylan).

va a laurą lazarun che te mai fa un casso
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 sindacato.
Ma allora perchč spara caz*ate o, quantomeno, omette notizie fondamentali
sulla TNT a Torino e in generale sulle ristrutturazioni a Torino?

confermo


 'ngegne! oltre a dire certe cazzate da liberale perche' non impari a
quotare?
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 sulla TNT a Torino e in generale sulle ristrutturazioni a Torino?
Intanto x parlare dovresti avere tutti i dati di codesta società,
quanto ha assunto ed in quanto tempo.
Che in questi mesi, con la crisi mondiale, abbia lasciato a casa
qualcuno, beh, è semplicemente successo quello che è successo nel
resto del mondo......
E che non si possa contare troppo sul settore automobilistico te lo
devo aver postato un paio di anni fa...
Mr. X


 devo aver postato un paio di anni fa...
Allora lo devi dire a chiamparino, che ci fa affidamento ancora....