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Titolo: Non si doveva firmare

Non si doveva firmare
CARLA CASALINI
Nei depositi d'autobus da nord a sud si raccolgono le assemblee, in molte
città gli scioperi delle donne e uomini dei trasporti pubblici locali non si
fermano: all'annuncio dell'accordo siglato col governo rabbia e delusione
rispondono agli appelli di Cgil, Cisl, Uil, alle promesse su un futuro
diverso, solo che i lavoratori digeriscano questo boccone amarissimo, unico
«compromesso» possibile per una situazione lasciata marcire per troppo
tempo, e ormai altrimenti irrimediabile. Ma ci sono bocconi che non si
possono ingoiare, proposte irricevibili come questo accordo le cui scarne
cifre sarebbero forse più utili per giocare un ambo al lotto. Si dice che
gli autoferrotranvieri riceveranno 970 euro di una tantum, per risarcire il
salario sottratto per due anni interi dalle aziende che hanno violato le
regole del rinnovo del «secondo biennio economico» del contratto, violato il
famoso «23 luglio» sul «recupero del potere d'acquisto». Violato tutto. E
alla fine della vicenda questi soldi copriranno giusto le giornate di
sciopero che i tranvieri hanno speso pretendendo invano il rispetto delle
regole. Ma per riceverli, i 970 euro - in luogo dei 2500 come minimo
dovuti - ci sarà anche da attendere mesi e da sottrarvi i 250 euro già
ricevuti come indennità per la mancanza, ossia la «vacanza» contrattuale.
L'altra cifra dell'accordo romano, gli 81 euro, sarebbero il risvolto «in
positivo», l'aumento mensile: ma è una diminuzione, invece, che non copre
neppure l'inflazione «programmata»
La danza dei numeri sfida la logica di calcolo, la comprensione umana di
donne e uomini che campano il mese con 800 euro, ragazzi e ragazze sempre
più numerosi con contratti sempre più precari.
L'acribìa sui conti in tasca ai tranvieri è per invitare ciascuno degli
altri «cittadini» in veste di utenti-clienti a fermare gli occhi su una
condizione di vita, soprattutto su quel lavoro frammentato che si fa sempre
più pervasivo in ogni ambito di attività e però troppo spesso socialmente
invisibile, per l'isolamento in cui stringe i singoli prestatori d'opera. I
tranvieri ora l'hanno reso pubblicamente noto, grazie al fatto di essere
comunque inseriti, loro, nella filiera sempre più slabbrata di un settore
che però conserva ancora segni classici come i luoghi di incontro, di
possibile azione comune, e un contratto nazionale.
E' proprio per salvare il contratto nazionale che si è fatto l'accordo,
sostengono oggi Cgil, Cisl, Uil. Perché il governo di destra cercava
l'occasione, accompagnando le pratiche delle aziende col taglio delle
risorse per cancellare il contratto in favore dello spezzettamento di
accordi locali in gabbie federative. Perciò la situazione «è marcita» ed è
stata consegnata all'oggi senza più vie d'uscita.
Tutto vero. E in questi due anni che hanno fatto i sindacati di categoria e
confederali se non contribuire per omissione all'imputridimento?
Ma la cosa fondamentale è: non si salva un «contratto nazionale» ribassando
un contratto nazionale. E non pare che l'unica via d'uscita sia questo
accordo buttato addosso ai tranvieri che pure, con il conflitto agito,
consentivano ai sindacati una forza ben maggiore per trattare. Se l'unità di
Cgil, Cisl, Uil può essere mantenuta a scapito dei lavoratori qual è la sua
qualità? Sembra confermata, da questa vicenda, non la temerarietà bensì la
saggezza della Fiom che ha scelto l'unità e la parola dei metalmeccanici
contro un accordo separato.
L'accordo per gli autoferrotranvieri non andava firmato. La Cgil per prima
non doveva firmarlo: ad essa andrà la delusione maggiore di chi aveva
pensato, dopo la sua opposizione degli ultimi anni, di sperare di esserne
difeso. Ora però, è dovuto ai lavoratori la pronuncia del proprio giudizio,
il voto sull'accordo fatto - come per altro proprio lo statuto della Cgil
garantisce. Ed è dovuta una barriera da erigere, anche da parte delle forze
politiche, contro la criminalizzazione degli scioperi.
-- 
Saluti & Salute
    Pomero

La competività del Sistema delle imprese
L'innovazione nelle imprese
Sostegno finanziario agli investimenti ICT
Studio di un sistema di incentivi alle imprese, in particolare alle PMI,
specifici per promuovere ed accelerare investimenti in ICT.
Un recente studio su Francia, Germania, Irlanda, Italia, Spagna e Regno
Unito indica un aumento della produttività dello 0,44% a fronte di un
aumento della spesa ICT dell'1%, un ritorno tra i più alti tra i fattori di
produttività.
Internazionalizzazione delle imprese italiane
Sviluppo di un sistema telematico integrato esteso alle Regioni per il
supporto alle attività delle imprese italiane verso l'estero e per attrarre
le imprese estere.
Lo studio di fattibilità in collaborazione con Ministero degli Esteri,
Ministero delle Attività Produttive, Unioncamere, Confapi e Sviluppo Italia
è in completamento.
Distretti e filiere digitali
Attuazione, con bandi di cofinanziamento, in cooperazione con il Ministero
Attività Produttive di un programma per la realizzazione delle
infrastrutture e dell' integrazione delle imprese in distretti e filiere
digitali.
Commercio elettronico
Emanazione normativa in linea con la Direttiva Europea.
Accordo con ABI e Poste per un sistema di pagamenti elettronici sicuri.
Indirizzamento in collaborazione con il Ministero delle Attività Produttive
delle incentivazioni in favore del Commercio elettronico (fondo di 83
milioni di Euro).
La ricerca applicata ICT:
finalizzazione e trasferimento al sistema produttivo
Creazione di una cabina di regia Governo, Regioni, Imprese e Sistema della
Ricerca per la definizione delle direttrici di ricerca in ambito nazionale e
comunitario.
Definizione e coordinamento di progetti di ricerca applicata per l'utilizzo
dei Fondi europei, del Piano Nazionale della Ricerca e del Fondo per
progetti di ricerca presso la Presidenza del Consiglio (Art. 56 Finanziaria
2003).
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