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Titolo: La Fiat e la globalizzazione

La Fiat e la globalizzazione
Inviato il Tuesday, 15 October @ 22:05:17 CEST di webmaster
]  
 
 Leftorium scrive " L’attuale crisi della Fiat induce a una
riflessione sul modello di internazionalizzazione adottato dal gruppo
nel corso degli anni novanta...
Si tratta di un modello che se da un lato ha presentato tratti
innovativi e anche molto coraggiosi, dall’altro ha pagato lo scotto,
oltre che delle turbolenze economiche dei paesi emergenti,
dell’assenza di una forte base di mercato in Europa e di un’estrema
complessità gestionale. 
All’inizio degli anni novanta, dopo aver deciso di concentrarsi sul
core business automobilistico, la Fiat aveva impostato una strategia
di sviluppo imperniata sui paesi emergenti: Argentina, Brasile,
Polonia, Turchia, Cina, India e, in misura minore, Marocco, Egitto,
Sud Africa e Russia. La logica della scelta era chiara. La Fiat si
trovava di fronte a un mercato europeo dell’auto con scarse
prospettive di crescita, e ormai prossimo alla saturazione, mentre la
sua quota in Italia era comunque destinata a calare per motivi
“strutturali” legati all’abbattimento delle barriere nazionali. Per
contro i paesi emergenti, nella prima fase di motorizzazione,
fornivano ottime prospettive di domanda per le vetture di piccola
dimensione – tradizionale punto di forza della Fiat. 
Rispetto agli altri produttori, la strategia di globalizzazione della
Fiat si caratterizzava per due aspetti innovativi. In primo luogo, la
decisione di effettuare investimenti “pesanti”, riproducendo in ogni
paese il modello di fabbrica integrata sperimentato a Melfi. Oltre
alla costruzione di nuovi impianti da parte della Fiat, anche i
principali fornitori del gruppo erano indotti a localizzarsi nei paesi
emergenti. Questa scelta ha comportato un notevole esborso finanziario
nell’arco di un decennio, valutabile in diversi miliardi di dollari. 
La seconda caratteristica pregnante del modello di
internazionalizzazione era la decisione di produrre un unico modello
di base di autovettura per tutti i paesi emergenti: la Palio, la
cosiddetta world car. In questo modo gli ingenti costi di
progettazione e sviluppo potevano essere ripartiti su un ampio numero
di unità prodotte. Inoltre si puntava a creare un’unica piattaforma di
produzione globale, che permettesse di riallocare immediatamente la
produzione da un paese all’altro. In altre parole, se in un paese il
mercato interno calava improvvisamente, la capacità produttiva in
eccesso poteva essere utilizzata per rifornire altri paesi. 
Nel linguaggio degli economisti, il progetto di world car consentiva
di mitigare il rischio di business, ovvero di una violenta
fluttuazione del mercato di sbocco, rischio per sua natura non
assicurabile. La realtà si è rivelata più complessa e vischiosa del
previsto. Da un lato, le crisi finanziarie, che hanno colpito i paesi
emergenti in sequenza, hanno notevolmente rallentato la crescita dei
mercati. Dall’altro, ogni paese impone propri standard tecnici, che
richiedono costose modifiche di progettazione: le barriere di tipo
amministrativo, doganale e legale rallentano le spedizioni di
componenti fra un paese e l’altro; la gestione dei flussi produttivi
su scala planetaria, specialmente secondo criteri di just in time, è
incredibilmente complessa; i gusti dei consumatori variano da un’area
all’altra, per cui la Palio, che è stata un grande successo in America
latina, non ha incontrato altrettanta fortuna in altri mercati. 
Il processo di internazionalizzazione ha sicuramente trasformato la
Fiat che, nel giro di dieci anni, ha quadruplicato la quota di
produzione effettuata fuori dall’Europa. Nello stesso tempo ha però
imposto notevoli costi finanziari e prodotto guadagni inferiori al
previsto, che hanno contribuito alle attuali difficoltà dell’azienda.
Era possibile adottare un diverso modello di globalizzazione?
Probabilmente sì, se guardiamo al caso del gruppo PSA (Peugeot e
Citroen), che, pur partendo da posizioni analoghe a quelle della Fiat,
ha preferito limitare gli investimenti nelle aree emergenti,
rafforzando la propria presenza in Europa e investendo nella qualità
dei prodotti. La strategia della PSA è stata finora coronata da
maggior successo rispetto alla Fiat, sebbene anche il gruppo francese
presenti, soprattutto nella gamma di prodotti, alcuni punti di
vulnerabilità. 
Il modello di internazionalizzazione della FIAT avrà comunque alcune
ricadute positive sul sistema produttivo italiano. Per l’Italia, così
poco abituata a investire all’estero, l’esperienza del gruppo torinese
ha creato una leva di manager abituata a lavorare nei quattro angoli
del mondo. Anche questo rappresenta un asset prezioso. 
Nota: Di Andrea Gavosto da 
www.lavoce.info
" 
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l'infinito attuale è la radice assoluta 
dell'infinito potenziale. Leftorium ©

 dimensione - tradizionale punto di forza della Fiat.
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