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Titolo: Fiat, disastro annunciato

Fiat, disastro annunciato
Roberto Farneti
Chiusura degli stabilimenti di Arese e Termini Imerese, cassa integrazione
straordinaria a zero ore, con rientri "certi" nel 2003, per Mirafiori. Altro
che piano "di rilancio": domani pomeriggio a Roma Fiat Auto annuncerà ai
sindacati una nuova ondata di licenziamenti che porterà alla cacciata di
altri 8mila operai, ovvero un quinto della forza lavoro. E le ricadute della
ristrutturazione potrebbero riguardare anche altre società del gruppo,
almeno stando a quanto ha riferito ieri il sindaco di Torino Sergio
Chiamparino al termine dell'incontro tra i vertici dell'azienda e i
rappresentanti delle istituzioni locali piemontesi. Un disastro annunciato,
insomma, e il governo non potrà fare nulla per impedirlo, al massimo proverà
a limitare i danni, dal momento che la scomparsa dell'auto in Italia viene
considerata dall'esecutivo un evento certamente traumatico sul piano
occupazionale ma che, tuttavia, non investe un settore strategico per
l'economia nazionale.
Un atteggiamento miope, che risulta ancor più evidente dalla sprezzante
arroganza con cui il ministro del Welfare Roberto Maroni ha commentato la
proposta di Rifondazione comunista di nazionalizzare la Fiat, riportata con
grande evidenza dai maggiori quotidiani: «Bertinotti è simpatico - ha
ironizzato Maroni -, con questa dichiarazione ci riporta indietro nel tempo
a quando eravamo davvero giovani, vuol tornare a 30 o 40 anni fa». Qualcuno
dovrebbe spiegare al ministro che la presenza dello Stato in industrie o
servizi ritenuti fondamentali per l'interesse nazionale non è un residuato
ideologico del passato ma è una opzione che ancor oggi in Europa viene
esercitata da paesi più evoluti economicamente dell'Italia: basti citare il
recente ritorno in mano pubblica delle ferrovie inglesi o quanto avviene in
Francia con la Renault, che vende molte più auto della Fiat ed è presente
nei segmenti strategici del mercato.
C'è da dire che Maroni - e il partito a cui appartiene, la Lega - non hanno
mai nascosto la loro ostilità nei confronti di quelle grandi aziende, Fiat
in testa, abituate a scaricare le proprie difficoltà sulle tasche dei
contribuenti. Sarà anche per questo che il ministro, invece di pretendere
dal Lingotto un vero piano di rilancio, ha preferito chiudere gli occhi di
fronte alla realtà, ben sapendo che ai tremila esuberi decisi a luglio ne
sarebbero seguiti altri. Meno comprensibile, al riguardo, la posizione dei
sindacati, con l'unica lodevole eccezione della Fiom, che pure diedero il
loro assenso senza chiedere nulla in cambio.
I risultati di quella scelta sono oggi sotto gli occhi di tutti. Ieri
mattina per tre ore circa 500 operai di Termini Imerese e dell'indotto hanno
manifestato bloccando la strada che collega lo stabilimento alla città. Lo
sciopero era stato proclamato da Cgil Cisl e Uil. Poche ore dopo l'aula del
consiglio comunale è stata occupata dagli stessi amministratori locali,
mentre domani tutta la città incrocerà le braccia per chiedere garanzie sul
futuro dell'impianto, che sorge a circa 35 chilometri da Palermo e che dà
lavoro a duemila persone. Nella vicenda interviene il capogruppo di
Rifondazione comunista all'Assemblea regionale siciliana, Francesco
Forgione: «Gli enti locali e la Regione Sicilia non possono rimanere
immobili - dice Forgione -. Occorre un investimento economico al fine di
rendere lo stabilimento siciliano a partecipazione regionale».
La prossima fine della Fiat Auto crea allarme (a parole) anche nella
maggioranza che sostiene il governo. Oggi il ministro delle Attività
Produttive Antonio Marzano si incontrerà con il Presidente del Consiglio
Silvio Berlusconi e nei prossimi giorni vedrà i vertici dell'azienda. I
sindacati invece già annunciano battaglia. Oggi Luigi Angeletti e Savino
Pezzotta, numeri uno rispettivamente di Uil e Cisl si accorgono che «la
situazione è molto grave» e che i tagli del personale «non risolvono nulla»
se non si lavora a nuovi progetti ed investimenti. Quando a dirlo era la
Fiom, che proprio per queste ragioni si rifiutò di firmare l'accordo di
luglio sulla mobilità, il problema pareva non si ponesse. Ieri i
metalmeccanici della Cgil, per bocca del segretario generale Gianni
Rinaldini, hanno chiesto «l'apertura di un vero tavolo negoziale» che parta
dal rifiuto «della cassa integrazione a zero ore o, a maggior ragione, della
chiusura di interi stabilimenti e di qualsiasi altra ipotesi che, di fatto,
si configuri come lo smantellamento del settore auto e predisposizione alla
sua vendita».
Secondo il quotidiano Financial Times, infatti, i nuovi tagli apriranno
meglio la strada verso la cessione di Fiat Auto alla General Motors. E
sarebbe stato proprio il gruppo americano con sede a Detroit a esigere il
blocco della produzione della Panda e della Marea, in vista
dell'integrazione tra le attività di progettazione e produzione dei futuri
modelli Fiat-Gm.
era proprio una bestemmia il Nazionalizziamo la fiat?
Pomero
da Liberazione

era proprio una bestemmia il Nazionalizziamo la fiat?
No, una cazzata pardon eminenza, una bertinottata.
Deo gratias
-- 
l'infinito attuale è la radice assoluta 
dell'infinito potenziale. Leftorium ©

 Pomero
A parte che ci sarebbero degli accordi con terzi da rispettare (GM, x
intenderci). Poi immagino che si finisca nel capitolo "aiuti statali",
quindi si finisce sotto inchiesta in Europa.
Quindi parliamo di una decisione che avrebbe ripercussioni in sede
internazionale.
Forse costa meno fare un pò di prepensionamenti.
Mr. X
-- 
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