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Titolo: L'industria dell'auto ad un crocevia

L'industria dell'auto ad un crocevia
di Giorgio Cremaschi
Con la lotta dei lavoratori dello stabilimento Opel di Bochum, i
metalmeccanici sono al centro dei conflitti sociali in Europa. Dopo la
vertenza di Melfi lo sciopero dei lavoratori tedeschi mostra come
l'industria dell'auto sia un crocevia di scelte strategiche e di conflitti,
un punto di passaggio decisivo per gli equilibri sociali ed economici di
tutto il continente. Mentre in Italia la crisi della Fiat può portare ad una
devastazione industriale e sociale, preannunciata dai licenziamenti di
Arese, nel resto d'Europa le cose non vanno molto meglio. In questi mesi in
Germania e in Francia si è sviluppata un'offensiva che coinvolge o i
lavoratori dell'industria dell'auto, o quelli della componentistica ad essa
collegata. Questa offensiva ha come obiettivo la totale flessibilità del
lavoro, lo scardinamento dei contratti nazionali, la riduzione complessiva
dei diritti per le lavoratrici e i lavoratori. Anche aziende
tradizionalmente aperte verso il sindacato, come la Volskwagen, oggi
assumono posizioni di chiusura e pretendono flessibilità, tagli dei salari e
dei diritti, aumento dell'intensità della prestazione.
L'attacco ai diritti e all'occupazione nelle fabbriche dell'auto europee
diventa così il punto attraverso il quale passano tre grandi questioni. La
prima, sulla quale spesso ci si interroga, è se tutto questo non sia il
frutto di una caduta di valore e significato del prodotto auto in sé. E'
lecito domandarselo, ma la nostra risposta è netta. L'industria dell'auto
non è al capolinea, l'auto non è un prodotto maturo. L'industria dell'auto è
alla vigilia di una profonda trasformazione. Si annunciano nuovi
combustibili, a partire dall'idrogeno. Si prepara un nuovo rapporto tra la
mobilità individuale e quella collettiva. Si definiscono nuove tecnologie e
nuovi materiali. Diventa centrale l'impatto dell'informatica sia sul
prodotto auto sia sulla produzione dell'auto. I cambiamenti sono
profondissimi, ma nulla fa pensare che nei prossimi decenni l'auto debba
scomparire dal panorama industriale dell'Europa. E' vero, al contrario, che
questa riqualificazione del prodotto apre una fase di selezione brutale tra
le imprese e nelle imprese e, per questa ragione scatena drammatici attacchi
all'occupazione e ai diritti dei lavoratori.
La seconda questione è allora quella di come il potere politico, quello
degli Stati nazionali così come quello comunitario, interviene in questo
processo. E qui siamo di fronte a un dato complessivamente negativo. I
governi europei possono essere divisi sull'adesione alla guerra americana in
Iraq, ma paiono uniti nell'accettare l'importazione del modello di
capitalismo e ristrutturazione selvaggia che vige negli Usa. La comunità
europea sta promuovendo una campagna per la privatizzazione della
Volkswagen, ogni intervento a sostegno dei sistemi industriali corre il
rischio di essere sottoposto all'attacco delle varie commissioni che
disciplinano il mercato. Complessivamente la cultura e le scelte liberiste
in Europa fanno sì che multinazionali come la Opel, possano scatenare
impunemente un attacco drammatico all'occupazione non trovando seri ostacoli
da parte del governo socialdemocratico tedesco. Insomma la questione
dell'attacco ai diritti dei lavoratori non trova una politica capace di
affrontarla con programmi, progetti di politica industriale, con adeguati
strumenti di programmazione economica.
Infine la lotta dei lavoratori dell'Opel parla ancora una volta a tutto il
sindacato in Europa e lo pone di fronte alla necessità di costruire una
dimensione continentale della propria iniziativa.
Qui occorre davvero un salto nella cultura e nella qualità dell'iniziativa
sindacale. La lotta di Melfi così come quella della Opel reclamano la
costruzione di una solidarietà che superi i confini di stato e di impresa e,
soprattutto, la disponibilità dell'organizzazione sindacale a rinnovarsi
profondamente. La crisi dell'auto in Europa ci rinvia per diverse strade
alla stessa questione. Si tratta di individuare un modello di sviluppo, una
politica, dei comportamenti concreti delle organizzazioni che rappresentino
una alternativa al liberismo che governa il continente, così come i processi
di ristrutturazione delle imprese. La lotta di Bochum chiede a tutti la
costruzione di un'alternativa alle politiche economiche e sociali che hanno
governato il continente negli ultimi venti anni.
Giorgio Cremaschi
-- 
Pomero
da
www.liberazione.it
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 rubano lo stipendio mandando in crisi l'industria
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