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Titolo: Grandi opere veltroniane...

Innaugurato a Roma il sottopassaggio urbano più lungo d'Europa. 
Collega via del Foro Italico con Monte Mario. Finanziato tutto con i 
soldi del Comune di Roma.
Ovviamente folla, flash sorrisi per tutti.
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             Il Terzo Valico: un corridoio per l'Europa
di Aurora Franceschelli -
Il governo Berlusconi ha aggiunto un altro tassello importante al puzzle
delle grandi opere infrastrutturali necessarie ad un rinnovamento sul piano
dell'efficienza e della competitività. Ciò che fino ad oggi era un progetto
sulla carta si accinge ora a tradursi in un fatto concreto: a partire da
luglio 2005 verranno aperti i cantieri che consentiranno, nel giro di cinque
o sei anni, di realizzare un'opera infrastrutturale dalla portata storica,
ossia la linea ferroviaria del Terzo Valico dei Giovi. Tale linea, definita
ad Alta Capacità/Velocità, si inserisce in un contesto strategico dal punto
di vista logistico; un contesto, quello genovese, che ha bisogno di linfa
vitale per potersi rinnovare ed adattare alle esigenze e alle sfide del
processo di globalizzazione in atto.
Il Terzo Valico ha come obiettivo non solo quello di potenziare e
valorizzare i trasporti su rotaia che, per una serie di fattori, quali la
vetustà dei trattati in esercizio, si caratterizzano per l'inefficienza e
l'incapacità di costituire una valida alternativa al trasposto su strada, ma
anche quello di affidare a Genova una via d'accesso privilegiata per il
trasferimento delle merci verso il Nord Italia, l'area Padana e il Nord
Europa. Quest'ultimo aspetto potrebbe rappresentare per l'antica Repubblica
marinara un motivo di slancio e di rilancio, un input strategico in grado di
configurarla come nuovo punto di snodo dei traffici provenienti dal Sud-Est
Asiatico (via canale di Suez), che fino ad oggi, per raggiungere il Nord
Europa, seguono le rotte di Gibilterra.
Il vantaggio, in termini temporali, rientrerebbe nell'ordine dei cinque
giorni: cinque giorni in meno che consentirebbero di raggiungere il Nord
Europa attraverso una direttrice più veloce, quella appunto che, attraverso
il corridoio del Terzo Valico, percorrerà l'asse ferroviario
Lione/Genova-Basilea- Duisburg-Rotterdam/Anversa. Se si prende in
considerazione il fatto che i traffici via mare, realizzati nello scalo
genovese, sono in continua crescita, si può anche immaginare perché il nuovo
percorso ferroviario, sfruttando le enormi potenzialità del porto di Genova,
rappresenterà la principale via di collegamento anche con il Nord Europa.
Tutti gli aspetti relativi agli sviluppi di questa innovativa tratta
ferroviaria sono stati affrontati ed approfonditi a Genova durante il corso
del convegno dal titolo "Terzo Valico. Un treno per l'Europa"; l'iniziativa
ha coinvolto quelli che sono i principali attori dell'opera in atto, dai
Presidenti di Regione Sandro Biasotti (per la Liguria), Roberto Formigoni
(per la Lombardia), Enzo Ghigo (per il Piemonte), al Ministro delle
Infrastrutture Pietro Lunardi, oltre alla presenza del Sottosegretario agli
Affari Regionali, Alberto Gagliardi, e dei Deputati Giorgio Bornacin e Luigi
Grillo.
E' toccato proprio a quest'ultimo, in qualità di Presidente Lavori Pubblici
della Camera, chiarire le modalità di finanziamento del Progetto: il suo
costo complessivo ammonterà a 4 miliardi e 430 milioni di euro, di cui un
15% sarà finanziato dalla Regione Liguria, un 20% dall'UE a fondo perduto e
un altro 20% sarà garantito dalla tariffa della tratta (con 12 euro per
treno a chilometro); Infrastrutture Spa emetterà cover bond pluriennali (per
una valore di 4,7 miliardi di €) che, insieme alle previsioni di spesa
incluse nei documenti di programmazione economica 2004 -2007, andranno a
coprire progressivamente quei costi che si dovrebbero sostenere nel prossimo
futuro. Si prevede che il punto di equilibrio tra costi e ricavi (break
even) verrà raggiunto nel 2048.
Molto soddisfatti appaiono i Presidenti di Regione, che tante energie hanno
profuso per rendere possibile la realizzazione del Terzo Valico, e che
vedono finalmente sbloccato il percorso di un progetto ormai fermo da dieci
anni; esso apporterà svariati vantaggi, tra i quali non si può sottovalutare
l'importanza che verrebbe a giocare il fattore competitività territoriale,
fattore determinante perché affiderebbe al territorio in questione maggiore
appeal per gli investimenti industriali e per il turismo, oltre al fatto che
a beneficiarne sarà anche la qualità della vita dei residenti. Basti pensare
che, secondo i calcoli progettuali, gli spostamenti Genova-Milano e
Genova-Torino dovrebbero potersi compiere rispettivamente in 58 e 71 minuti
(con i convogli passeggeri più veloci rispetto a quelli merci).
Ciò che è emerso durante il corso del dibattito portato avanti dai tre
Presidenti di Regione è, come ha sottolineato giustamente Formigoni, il
«cambiamento di prospettiva» rispetto all'idea di alleanza tra Genova,
Milano e Torino - il cosiddetto "triangolo industriale" che è non mai
riuscito a trovare uno sbocco adeguato alle esigenze concrete; tale
cambiamento prevede una nuova protagonista, ossia la rete che si verrebbe a
creare tra le tre Regioni che disegnano l'area del Nord-Ovest (Lombardia,
Piemonte e Liguria); una rete che, come ha osservato Lunardi, da sola
racchiude ingenti potenzialità poiché rappresenta più del 32% del PIL del
Paese.
Il progetto del Terzo Valico si inserisce nel contesto dei grandi interventi
strategici (il Governo ne ha pianificato 21) previsti per il 2004,
interventi volti a colmare il gap infrastrutturale ereditato ad inizio
legislatura nei confronti degli altri Paesi Europei: il superamento di tali
carenze costituisce un fattore determinate, poiché può consentire all'Italia
di assurgere ad un ruolo sicuramente più congeniale alle sue potenzialità
nel mercato europeo.
Aurora Franceschelli
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 soldi del Comune di Roma.
C'è chi fa "sottopassini", chi sogna ponti sullo stretto e chi fa. ;-)
-- 
Baci,
Mony

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 ha scritto nel messaggio
news:cqbtru$d2t$2...@newsreader.mailgate.org...
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Che c'entra.....c'é anche chi inaugura autostrade ad una sola corsìa......

 Che c'entra.....c'é anche chi inaugura autostrade ad una sola corsìa......
Letto. Tra l'altro, per la terza volta. Chissà chi furono gli altri due?
-- 
Baci,
Mony

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 ha scritto nel messaggio
news:cqc4tg$m20$1...@newsreader.mailgate.org...

Fammici pensare.......uno fu Albertini con la Scala, l'altro non mi
sovviene.....

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Per onesta' ricordiamo che il sottopassaggio di Veltroni ha trovato 
un'opposizione con argomenti simili a quelli contro il ponte sullo 
stretto :)

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