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Titolo: Milano, una città da... camminare

Oggi sciopero "a sorpresa" (il virgolettato è d'obbligo, dato che la 
sorpresa c'è solo per chi non vede, o fa finta di non vedere, la gravità 
della situazione) degli auto-ferro-tramvieri aderenti ai sindacati 
autonomi, nonostante il rinnovo del contratto siglato dai confederali, 
definito "al ribasso" dai Cobas. La questione è grave: in un paese nel 
quale, ormai, le regole valgono solo sulla carta, persino gli enti 
pubblici si sentono in dovere, volenti o nolenti, non importa, di non 
rispettare gli accordi. La domanda è: dove andremo a finire? La 
risposta, ovviamente: dove riusciamo ad arrivare a piedi... ;-)
-- 
Baci,
Mony

Lazzaroni al lavoro!
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Lazzaroni al lavoro!
Ma non hai scritto che erano tutti in vacanza sula neve grazie ai soldi in
piů dati dal governo? :)))
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"Spero che questa ammirazione condivisa serva
a riavvicinarci un po', anche se ammetto che
il mio č un indecoroso e bieco espediente".


 risposta, ovviamente: dove riusciamo ad arrivare a piedi... ;-)
Okkio che Moretti te la frega e ci fa un'altra kermesse al teatro Vittoria.
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"Spero che questa ammirazione condivisa serva
a riavvicinarci un po', anche se ammetto che
il mio è un indecoroso e bieco espediente".


 ha scritto

Mi spiace avere bruscamente interrotto la "domandina", ma ci debbo scrivere
un libro, sugli argomenti, perché è sulle premesse che non mi trovo
d'accordo, né con te, né con il neoideologo Pine.
A che serve un'azienda di trasporti urbani? A trasportare la gente di qua e
di là in città, si  direbbe.
Se la gestione dell'azienda dei trasporti è affidata ad un sindaco
aziendal-para-fascista e ad un vicesindaco fascista l'azienda ha un'altra
funzione. Serve ad aumentare la tensione sociale, e a spingere verso la
militarizzazione del conflitto sociale, così da coprire la totale mancanza
di una politica della città.
Gli elettori residenti (cioè un quarto della popolazione presente a Milano
nelle ore principali della giornata) sono contenti perché la giunta mostra i
muscoli e si preparano a votare di nuovo più a destra. Contemporaneamente la
società si corporativizza, il sindacato confederale, snobbato, perde
credibilità, e quel che oggi combinano i tranvieri, domani lo combineranno
gli elettricisti della municipalizzata, diventata l'unica fornitrice di
energia elettrica della città, dopo che il Comune ha comprato anche gli
impianti Enel che servivano mezza Milano.
La destra ha bisogno di un clima da guerra civile, nel quale le sue promesse
punitive trovano il massimo di consenso. Dell'economia, alla destra, non
importa assolutamente niente.
La mia domandina, quindi, è: a che serve la politica?
E, in sintesi, il mio problema è come evitare che la politica, a qualsiasi
livello, provochi eccessivi danni.
Posso vantarmi d'aver previsto che l'abbandono della concertazione e il
transitorio isolamento della CGIL avrebbero innescato una stagione di
rivendicazioni salariali. Va ad onore dei dirigenti della CGIL non essere
cascati nella trappola. Però ci sono cascate alcune categorie di lavoratori,
che assaporano transitoriamente il gusto dell'onnipotenza.
Non so dove si andrà a finire, ma credo che ci si finirà, faticosamente e
con iperconsumo di ansiolitici, in macchina. A piedi, solo la domenica,
sperando che basti per pulire un po' l'aria.

 sperando che basti per pulire un po' l'aria.
L'automobile non è una risposta valida: ci sono situazioni di traffico 
ormai giunte al collasso; la risposta è "telelavoro", le aziende di 
telecomunicazioni sono quelle che esternalizzano di più ed i lavoratori 
dei "call center" non scioperano quasi mai. L'unico problema è 
Leftorium, entrista dell'ultim'ora, ma credo sia superabile. ;-)
-- 
Baci,
Mony

 Leftorium, entrista dell'ultim'ora, ma credo sia superabile. ;-)
Ho scoperto da poco che il call center della Fiat per tutt'Europa è in una
tranquilla cittadina del milanese, ai confini col varesotto. Pare che costi
meno far lavorare in Italia ragazze olandesi e tedesche che aprire ufficetti
all'estero. La risposta reale, quella che effettivamente si va affermando, è
il trasferimento in campagna, dove, almeno per adesso, ci si riconcilia con
l'automobile. La vecchia Europa è riuscita ad evitare le megalopoli da oltre
10 milioni di abitanti, ed è un pregio da non trascurare.



 10 milioni di abitanti, ed è un pregio da non trascurare.
In Italia ci sono problemi di mobilità anche in minipoli come Perugia o 
Bari...
-- 
Baci,
Mony

 Bari...
Nello specifico, qualora tu volessi saperne di più, dovuto in gran parte
alla topografia della città.
Il quartiere Murat, cuore del centro urbano della città, pur di
progettazione e creazione dell'era quasi moderna ( metà '800-primi del 900 )
ha come caratteristica strade strette e chiuse fra isolati di
palazzi-casermoni ottocenteschi, in parte abbattuti, e con essi molta della
buona architettura della città, e sostituiti con altrettanti casermoni
privi, nella maggior parte, di uno scantinato-garage. Ne deriva che la
circolazione di mezzi pubblici sia più che mai difficoltosa, poiché vengono
immessi nella linea autobus sempre più grandi e capienti d'utenza ma che
hanno difficoltà enormi nelle svolte e nell'incrociare altri veicoli nelle
strade strette.
Negli anni ottanta la giunta comunale dell'epoca ingaggiò, a peso d'oro, un
urbanista giapponese che si occupasse di dare sveltezza alla circolazione.
Chi, si pensò, meglio di un giapponese potesse farlo dati i problemi
urbanistici della città. Quando questi ripartì ci ritrovammo con una selva
di sensi unici, che finivano persino uno nell'altro, e la città " godé " per
anni di un traffico nel caos più assoluto aggravato nei giorni natalizi o
con due gocce di pioggia. Immaginarsi il verificarsi di entrambe le
circostanze.
Piano, piano vennero apportate modifiche al piano iniziale del giapponese, e
l'insufficienza patologica di parcheggi nel centro urbano venne superata dai
cittadini che trasformarono, lucrosamente, molti cortili in garage, e la
costruzione di silos in luogo appunto di bellissimi e vetusti fabbricati
cittadini.
A tutto ciò si aggiunga la ferrovia che, molto similmente al Lingotto,
taglia in due la città. Si é pensato e ripensato e si é sempre parlato della
metropolitana leggera, ma le solite lobby che, guarda caso occupano e son
proprietarie dei fabbricati di prestigio del centro urbano, si son sempre
opposte, e con successo, all'eliminazione o peggio spostamento della
ferrovia, poiché i loro caseggiati avrebbero subito un crollo verticale dei
prezzi.
Un'altra anomalìa che la dice lunga su questa città é il mercatino di frutta
e verdura che da 60 anni ogni giorno occupa fino alle 14 il centro della
città.
Fu collocato " provvisoriamente " colà 60 anni fa, quando avvenne lo scoppio
della petroliera nel porto di Bari: da allora non é stato più mosso ed é
intoccabile, nonostante intasi il centro urbano, perché le famiglie di
notabili, nonostante la puzza ed il chiasso dei rivenditori vociaioli, vuole
ogni giorno sotto casa l'agio dell'offerta di alimenti freschi a buon
mercato.
 Per freschi si intende sopratutto pesce e verdura i cui scarti, come é
tradizione, vengono gettati a terra; alle 14 ci pensa la nettezza urbana,
che non riesce nonostante i getti d'acqua a togliere il tanfo di 60 anni di
abitudini, ed il sole torrido dell'estate che dardeggia quelle strade corona
il poutpourry.

 lavoratore vende la sua opera al prezzo che lui ritiene più confacente,
Se cominciamo col negare il prezzo di mercato...... Tutti semisovietici, in
questo NG?
Riparlando di Parmalat: c'è chi gli vende il latte, coattivamente, a
credito. Sono finanziatori anche quelli, e non possono uscire dall'affare,
perché non è tanto facile trovare altri clienti, né ha gran senso macellare
tutte le vacche. Visto che c'è chi si reinventa la lotta di classe, mi
vengono in mente alcune pagine di Marx sulla proletarizzazione dei ceti
medi.
Quanto alle strade, a Manhattan si può circolare, ma non si può sostare:
devi avere il tuo box o prenotare un posto in un garage. All'Aja tram e
autobus (non migliori dei nostri) costano il quadruplo che a Milano (che già
non è la meno cara, da noi). In compenso ci sono i parchimetri anche in
periferia e non c'è un metro quadro nel quale si possa sostare senza pagare.
Il traffico fa schifo uguale, ma il Comune è straricco. A Zurigo c'è chi si
porta la BMW in tram.... Con un po' di coraggio i problemi si affrontano, ma
è difficile avere coraggio quando ogni cartello di senso unico può
comportare una sollevazione di pizzicagnoli. E purtroppo il previsto grande
ingorgo, che inchioda le macchine per tre giorni interi, non si è ancora
verificato. E sì che s'è fatto l'impossibile, almeno a Milano.

Lazzaroni da domani al lavoro!


 > lavoratore vende la sua opera al prezzo che lui ritiene piů confacente,
La concorrenza perfetta nel mercato del lavoro esiste quando due condizioni
sono verificate: i lavori sono indifferenziati (come in Tempi Moderni), per
cui il lavoro e' effettivamente una merce (commodity); non esistono cartelli
di produttori (di lavoro: ossia i sindacati). Dato che il mercato del lavoro
in una comunita' qualsiasi dell' europa occidentale e' in realta' un
oligopolio gestito da cartelli di produttori, direi che siamo molto lontani
dalla concorrenza perfetta: per cui il mercato non si chiarisce al prezzo di
mercato, ma ad un prezzo piu' alto per ogni oligopolio/cartello. Per
fortuna, aggiungerei.
-- 
JP

Lazzaroni da domani al lavoro!


 comportare una sollevazione di pizzicagnoli. 
Già. Vedo che sei d'accordo, dunque, con me nel ritenere i droghieri la 
causa principale di tutti i mali italici. :-)
-- 
Baci,
Mony

 sempre, perbacco!
Forse volevi dire "colbacco".....
Mr. X
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

Lazzaroni da oggi al lavoro! altrimenti niente trippa


 sia un bene. :-)
Calma. Il cittadino Pine si riferisce ad un (inesistente) mercato del lavoro
generico e indifferenziato. Con un esempio: chi ha studiato 9 anni in più di
un diplomato in ragioneria per prendere la laurea in medicina e la
specializzazione, si offre nel mercato dei medici di primo pelo, non in
quello dei ragionieri. E solo dopo una ventina d'anni può offrirsi nel
mercato dei primari ospedalieri. Perciò, perché l'operazione economica sia
per lui conveniente bisogna, prima di tutto, che possa recuperare 9 anni di
pane e companatico spesi, e poi che abbia un tenore di vita tale da non
invidiare i ragionieri e non rimpiangere 9 anni buttati.
Ora, il mercato del lavoro dei medici è caratterizzato dal monopolio della
domanda, non dell'offerta. E qui entra in funzione il fattore tempo,
normalmente trascurato nei testi d'economia: quando il prezzo del lavoro
medico si alza, aumenta il numero degli iscritti alle facoltà di medicina e
così, 9 anni dopo, la società si ritrova col problema di un certo numero di
aspiranti cardiologi circa trentenni che hanno scoperto di aver investito
molto male (da un punto di vista economico) gli anni postadolescenziali. La
risposta dovrebbe essere aumentare la domanda, ma a livello europeo, con una
società ogni giorno più sana, non è possibile. Una società che produce
troppi medici non può che mandarli in quell'estero nel quale ce ne sono
troppo pochi, cominciando magari con l'attirare quelli che, più che ai
soldi, pensano ad una vita avventurosa. Da un punto di vista puramente
economico, indipendentemente dalla buona fede, un Gino Strada & C. è la
risposta privata alla necessità di allargare il mercato dei medici.
La domanda e l'offerta di medici (di primo pelo e già formati) variano nel
tempo e nello spazio, ma è difficile dire che, tenuto conto del mondo
intero, il mercato di "quel" lavoro non sia concorrenziale.
Ciò vale, mutatis mutandis, per tutti i lavori ben pagati: per mantenerne
l'alto prezzo bisogna mandarne all'estero (e in un estero non
necessariamente molto appetibile) una certa quantità. E per estero non
intendo la Torino nella quale cercano di togliere il pesante accento campano
al signorino Leftorium, prima di affidargli il compito di rispondere al
telefono.
Osserverei, poi, che, per il lavoro industriale, all'oligopolio dell'offerta
corrisponde il monopolio della domanda (Confindustria). Gli occupati
nell'industria calano costantemente ed è evidente che, almeno dal punto di
vista dell'occupazione, l'industria italiana non ha prospettive. Qui entra
in gioco, di nuovo, il fattore tempo: la riorganizzazione del lavoro
nell'industria può essere accelerata o rallentata, cioè essere più o meno
dolorosa per chi vi è coinvolto, ed è su ciò che si stanno misurando i
rapporti di forza tra le parti, ed è ciò su cui si dividono i sindacati.
Però il declino di un modello cui siamo troppo abituati è ineluttabile.
A ingessare una società che calcolava con 10 anni d'anticipo di quanti
medici avrebbe avuto bisogno e non ne produceva né uno in più né uno in
meno, per ben vent'anni,  c'è riuscito solo Breznev.
Indipendentemente dal giudizio su quel ventennio, è certo che la
"disingessatura" non è stata poi molto piacevole, per la maggior parte di
quelli che vi sono stati coinvolti.
Perciò, con buona pace del cittadino Pine e dei sindacati, il mercato dei
lavori è sempre stato concorrenziale quel tanto che basta, tenendo conto del
tempo necessario perché domanda e offerta si spostino su diversi lavori o su
lavori diversamente retribuiti.
Perciò io ritengo che sia piuttosto inutile farsi tante domande
sull'impresa, che (se è privata) serve solo a far soldi e fa lavorare della
gente solo per induzione, ma sia opportuno chiedersi come i poteri pubblici
(cioè la politica nel suo complesso, e non solo nell'obsolescente dimensione
statale) possa indurre l'aumento della domanda di lavoro, fino a raggiungere
la piena occupazione e un tantino oltre. E ciò, senza il continuo ingresso
nel mercato dei beni e dei servizi di nuove imprese, non può avvenire,
secondo me. E il modo di far nascere o insediare nuove imprese locali (e per
locali intendo proprio sotto casa) è, direi, il problema pratico quotidiano
del politico riformista. La crescita di alcune imprese fino a dimensioni
globali è questione che, dentro qualsiasi dimensione nazionale, non può né
essere affrontata né essere regolata neppure dal governo USA. Lasciamola ai
pochi specialisti, che difficilmente ci racconteranno come si può esportare
il sindacato confederale e il movimento cooperativo, cioè i cardini delle
politiche della sinistra riformista.