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Titolo: Alitalia, la paghiamo noi. Al governo basta che sia italiana

Alitalia, la paghiamo noi. Al governo basta che sia italiana
A Berlusconi basta il nome. Basta che Alitalia resti «nelle mani degli 
italiani», non importano i settemila esuberi e i debiti della compagnia che 
restano sulle spalle dei contribuenti. Per lui, il salvataggio è fatto. Come 
per l'emergenza rifiuti a Napoli. «Non è nazionalismo fuori moda - ha voluto 
sottolineare Berlusconi - ma è indispensabile se si vuole che i turisti 
vengano in Italia piuttosto che in altri paesi del mondo; è indispensabile 
se si vuole che i nostri imprenditori e manager vadano all'estero senza 
essere penalizzati in termini di tempo e denaro». La nuova Alitalia parte, 
ma la vecchia viene rottamata alla faccia del mercato, in barba ai tanti 
creditori e alle norme antitrust, visto che il commissario potrà vendere le 
parti attive con trattative private.
La good company Gli imprenditori che compongono la cordata messa insieme da 
Intesa San Paolo e che incorporerà Air One l'avevano detto subito: noi 
entriamo, ma non vogliamo accollarci i debiti della vecchia Alitalia. È così 
cje la parte sana dell'azienda diventa la Newco, la società Compagnia Aerea 
Italiana, con a capo Roberto Colaninno, che investirà complessivamente 150 
milioni di euro per il rilancio della compagnia. A Colaninno, presidente 
operativo della società, è stato conferito ogni più ampio potere per 
«negoziare termini, condizioni e modalità dell'operazione». Una quota di 
minoranza della nuova società potrebbe essere acquisita addirittura da Air 
France-Klm, la compagnia con cui sfumò la trattativa mesi fa: un portavoce 
del vettore franco-olandese ha fatto sapere che l'azienda è «pronta a 
rilevare una partecipazione di minoranza sul capitale, al fianco degli 
investitori riuniti dalla Banca Intesa SanPaolo».
La bad company Il commissario della vecchia società (bad company) sarà 
invece Augusto Fantozzi, che «si assumerà questo grave, difficile ma non 
impossibile compito», come spiegato dal ministro per la Funzione pubblica, 
Renato Brunetta. Avvocato tributarista e docente di diritto tributario, ed 
ex ministro nei governi Dini (1995) e Prodi (1996), Fantozzi, 68 anni, 
dovrebbe quindi trovarsi a gestire lo spacchettamento degli asset da 
conferire alla «nuova Alitalia» (che nascerà integrando le attività 
operative di Alitalia con la compagnia Air One, in una nuova società creata 
da una cordata di imprenditori italiani) e la difficile gestione dei debiti 
e degli esuberi che resteranno sulle spalle della società commissariata, che 
poi dovrà essere liquidata. È lo stesso Brunetta a non gridare vittoria: «È 
iniziata una fase operativa - ha spiegato - si sono palesati i 16 capitani 
più o meno coraggiosi con il relativo capitale, si è ragionato anche di 
partnership internazionali, ma la compagnia sarà italiana con capitale 
fresco, interessata a partnership e questo la dice lunga sul diverso sistema 
di approccio. Prima si svendeva ad unico acquirente e si svendeva la 
compagnia di bandiera, oggi si risana la compagnia di bandiera, la si dota 
di capitale fresco e di management privato interessato; si cercano e si 
troveranno partnership internazionali».
Gli esuberi I numeri non li fa nessuno. E il silenzio fa presagire che 
saranno proprio quei settemila lavoratori di troppo di cui si era parlato 
nelle anticipazioni. Berlusconi si limita a chiamarli «sacrifici» e assicura 
che «il personale in eccedenza non sarà abbandonato». Il ministro delle 
Infrastrutture Matteoli aveva ventilato la possibilità che gli esuberi in 
Alitalia fossero assorbiti dalla Pubblica amministrazione, ma Brunetta ha 
già fatto capire che la pensa molto diversamente. «È assolutamente esclusa 
ogni forma di riassorbimento degli esuberi Alitalia nella pubblica 
amministrazione o nelle Poste - ha detto - Non esiste alcuna forma di 
ammortizzazione sociale attraverso passaggi nella pubblica amministrazione o 
in aziende assimilabili come le Poste».
Gli hub Oltre a ridurre la flotta e ad aumentare l'orario lavorativo dei 
dipendenti che sopravvivranno alla bufera, nella NewCo spariscono anche gli 
hub: ci saranno solo sei aeroporti principali (Milano, Torino, Venezia, 
Roma, Napoli e Catania). E ora Berlusconi viene tirato per la giacca da due 
suoi uomini che temono disgrazie. Formigoni e Alemanno stanno già alzando le 
barricate perché né Malpensa né Fiumicino vengano ridimensionate. Il 
presidente della Lombardia: «Per una valutazione complessiva - dice 
Formigoni a proposito dell'operazione - occorre attendere il piano 
industriale e in particolare vedere se la nuova Alitalia, come mi attendo, 
ripudia gli errori della vecchia e quindi decide di ripartire proprio dalla 
Lombardia». Il sindaco di Roma: «Chiedo al Governo - si preoccupa Alemanno - 
un incontro immediato che coinvolga tutti gli altri Enti locali del nostro 
territorio per valutare l'impatto che il nuovo piano di ristrutturazione di 
Alitalia avrà sulla città di Roma».
Una compagnia di bandierina Una soluzione «confusa che non fa gli interessi 
del Paese» e che trasforma l'Alitalia in una «compagnia di bandierina»: 
questa l'opinione di Walter Veltroni, commentando le decisioni del Consiglio 
dei ministri e le prospettive del'azienda. «La vicenda Alitalia - sostiene 
il segretario del Pd - è lo specchio fedele di come il governo Berlusconi 
sia vittima della sua demagogia e della sua inadeguatezza. Il Partito 
democratico auspica ovviamente che da questa situazione si possa venir fuori 
con il minor impatto possibile sui livelli occupazionali ma non può e non 
deve far passare in secondo piano il suo dovere di dire chiaramente e con 
forza che quella prescelta dal governo rappresenta una soluzione 
pasticciata, confusa, pericolosa e che non persegue affatto l'interesse del 
nostro Paese». «Sono mesi - ricorda Veltroni - che il Pd lancia l'allarme 
sull'inqualificabile prospettiva di scaricare le perdite della compagnia sui 
contribuenti italiani, sugli azionisti e obbligazionisti della società, sui 
lavoratori dell'azienda e sulle loro famiglie. In questi giorni i più 
autorevoli commentatori economici italiani hanno ripreso queste osservazioni 
sollevando anche altri pesanti interrogativi, riguardo ad esempio; 
l'approvazione europea di questo piano. Sono tutti dubbi molto gravi e 
fondati che il governo ha il dovere di chiarire immediatamente nelle sedi 
parlamentari e che fanno ancor di più rimpiangere l'incredibile occasione 
perduta mesi fa quando la destra respinse scelleratamente, per miopi calcoli 
elettorali, l'accordo di fatto già raggiunto con Air France». «Rispetto a 
quelle prospettive, Alitalia e i cittadini italiani si trovano oggi davanti 
un futuro peggiore sotto tutti i punti di vista. E, alla faccia della tanto 
decantata difesa dell'italianità, il piano presentato ci consegna una 
compagnia di bandiera che di fatto diventa di "bandierina", con un 
inaccettabile ridimensionamento della capacità di espansione internazionale. 
Non era davvero questa - sottolinea - la nuova Alitalia che si sarebbe 
dovuta far nascere». «Le responsabilità del centrodestra sono state in 
questa vicenda enormi. Al di là degli escamotage comunicativi del governo, 
nessuno - conclude - potrà cancellare questa verità». Durissimo anche il 
commento del ministro ombra all'economia Pierluigi Bersani secondo il quale 
«sarà una compagnia più piccola, più domestica che dovrà cercare alleanze 
con Airfrance in condizioni meno favorevoli per noi, per i lavoratori, i 
consumatori e i risparmiatori»
 
http://www.unita.it/

 Alitalia, la paghiamo noi. Al governo basta che sia italiana
pommi, IDIOTA,
e per l'Alfa Romeo che venne regalata ad agnelli purchè rimanesse 
itagliana..
e non solo per essa,
tu,
da vero servo IDIOTA,
tacesti sempre..

 tacesti sempre..
Eccola la BATTONA!
Stavo in pensiero.
rtn.
-- 
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ab...@newsland.it

 tacesti sempre..
Eccola la BATTONA!


 rtn.
ecco uno dei tanti "compagni di merende" di pommi...