Newsgroup: it.politica.pds
Titolo: Perché mai Termini non deve chiudere?

LA CRISI DELLA FIAT. IL NEO-PROTEZIONISMO DI BERLUSCONI E TREMONTI
Perché mai Termini non deve chiudere?
Chi l'ha detto che «Termini Imerese non deve chiudere»? Il presidente
del Consiglio in persona, i suoi plenipotenziari in Sicilia, il
sindaco di Forza Italia. Più, naturalmente, i sindacati, i lavoratori,
la cittadinanza intera. La domanda è: siamo sicuri che questa parola
d'ordine sia la più giusta per l'interesse nazionale e della gente di
Termini Imerese? Noi abbiamo qualche dubbio, e tentiamo di spiegare
perché.
La minaccia di chiusura è un cinico ricatto. Doppio: dalla General
Motors a Torino e di Torino al governo. Per gli americani Termini deve
chiudere perché c'è un eccesso di capacità produttiva della Fiat – che
in effetti c'è, viste le sue quote di mercato – e prima di prendersela
vogliono svuotarla. Berlusconi, per ragioni di consenso in una regione
elettoralmente sua, ha accettato quel ricatto ed è entrato nella
logica del salvataggio. Il gene protezionista, iscritto nel Dna di un
uomo che prima di fare il politico faceva l'imprenditore protetto in
un mercato nazionale iper protetto, ha ora trovato anche un teorico
d'eccezione nel ministro Tremonti, che nella sua ultima intervista non
esita a chiamarlo col proprio nome. Per una concessione alle mode, ci
aggiunge il prefisso «neo» e il suffisso «europeo», oppure lo
rivernicia come «neo-colbertismo». Ma la sostanza non cambia. Siamo
passati alla Destra, ma sempre italiani siamo: incapaci di ragionare
in termini di competizione globale, convinti di poter resistere alla
buriana con un mix di spesa pubblica e interventismo emergenziale.
Invece la domanda che un governo dovrebbe porsi è la seguente: è
possibile mantenere un'industria dell'auto in Italia? E come, visto il
fiasco della Fiat, scesa al 28 per cento del mercato nazionale, le cui
auto sono ormai acquistate più per affezione che per convenienza?
Sembra francamente difficile che in tempi brevi il nostro campione
possa risalire la china della fiducia dei consumatori mettendo in
campo modelli, qualità, prezzi competitivi e rete commerciale
all'altezza. Se ci riesce uno straniero, dov'è il problema? Noi non
sappiamo se, con discrezione e forza di persuasione, Berlusconi si è
fatto dire da General Motors che cosa intende fare della Fiat. Non
sappiamo neanche se è vera la tesi che Toyota sarebbe pronta a
rilevare Termini ma la Gm lo impedisce, perché non vuole favorire un
concorrente che dalla Sicilia guarderebbe al mercato nord-africano.
Sappiamo però che questo è un caso in cui un po' di politica estera
«business oriented» non sarebbe male. Abbiamo l'impressione che niente
di tutto ciò sia stato fatto finora.
Ma se invece il governo sa, e sa che Termini è senza futuro con Gm o
con Toyota, allora stiamo assistendo all'ennesimo gioco del cerino,
che molto costerà e poco risolverà. Tutto ciò che rallenta o rende più
difficile il cambiamento è contro l'interesse generale: la difesa del
singolo posto di lavoro può provocare distruzione di risorse e di
lavoro. In vicende come queste, uno Stato moderno ha nelle sue mani
un'unica leva: favorire – anche spendendo molto, ma bene – la
ristrutturazione industriale dell'area, sostenendo la forza lavoro
disoccupata con un Welfare efficiente che oggi in Italia non c'è, e
accompagnando la formazione professionale dei lavoratori verso nuovi
impieghi. In fin dei conti, si tratta di poche migliaia di operai.
Siamo sicuri che l'imprenditoria italiana, quella del Nordest per
esempio, non abbia alcun interesse a investire in un nuovo distretto
industriale, godendo di tutti i vantaggi che la strumentazione dei
contratti d'area già offre e magari di qualcosa di più? Si dice che
Tremonti metterà prezzi al prossimo vertice di Copenaghen per
l'adesione italiana all'allargamento. Tra questi potrebbe esserci
l'autorizzazione da parte di Bruxelles a una diversificazione
regionale dell'Irap. Potrebbe tornare utile per sostituire la Fiat
moribonda a Termini con qualcosa di vivo e che faccia profitto.
Il mondo non finisce con la crisi dell'auto. Lo Stato non può cambiare
le leggi del mercato, né frenare con qualche marchingegno
protezionista la concorrenza dei paesi emergenti. Ma può fare molto –
a patto che sappia che cosa vuol fare – per attrezzare la gente a
entrare in un'era nuova. L'era del dopo Fiat. 
Da il Riformista di domani
-- 
l'infinito attuale è la radice assoluta 
dell'infinito potenziale. Leftorium ©

 Chi l'ha detto che «Termini Imerese non deve chiudere»?
si vede che ruotolo, santoro, uolter e baffino erano al soldo di Berlusconi
quando ci scassavano i conigli con la Good-Year.
bella roba 'sto riformista di domani, esce con le notizie di 4 anni fa...
GZri-riformista

 Perché mai Termini non deve chiudere?
Senza gli stipendi mensili di chi lavora direttamente o indirettamente per
lo stabilimento non chiude lo stabilimento: chiude l'intera città di Termini
Imerese.
Spetta alla città trovare il modo per salvarsi. Lo Stato può mettere a
disposizione grandi economisti e grandi urbanisti, e i soldi necessari alla
riconversione, ma le decisioni non possono spettare al governo. Certo che,
se gli imbecilli si sono eletti un sindaco il quale, invece di cominciare a
rimboccarsi le maniche, inizia uno sciopero della fame....

 Da il Riformista di domani
Quando questo infame foglio della CIA chiuderà, gli USA collasseranno in
una sanguinosa guerra animale tra bande e staterelli,la Granede
Recessione ci porterà tutti ai pentoloni dell'esercito della Salvezza,
verrà anche il momento del redde rationem con questi servi dello
straniero, e accompagneremo volentieri la LORO formazione professionale
verso altri lavori, in miniera, in fonderia e in discarica...
Mferra