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Titolo: Fiat: vizi privati e costi pubblici

Fiat: vizi privati e costi pubblici
Inviato il Tuesday, 15 October @ 22:06:08 CEST di webmaster
 Leftorium scrive "Non sappiamo come e quando la trattativa sul
destino di FIAT Auto si concluderà. Ma una cosa sembra certa: alla
fine lo Stato interverrà trasferendo, almeno in parte, gli oneri di un
fallimento industriale dalle spalle del management e della proprietà a
quelle dei contribuenti. 
Non lo farà per ragioni di strategia industriale: non è affatto ovvio
che oggi l’Italia debba ancora puntare sull’auto, né che si debba, a
tutti i costi, perché di questo si tratta, salvaguardare la nostra
impresa simbolo. Eppure lo Stato interverrà, pagando un prezzo elevato
e generando forti iniquità, perché non è politicamente e socialmente
possibile affrontare una crisi di queste dimensioni affidandosi agli
ammortizzatori sociali di cui disponiamo. Tutto si regge su di un
ricatto incrociato. Vediamo perché. 
Gli ammortizzatori automatici…. 
Gli 8100 lavoratori Fiat in esubero tra Arese, Cassino, Termini
Imerese e Torino avranno diritto, tra Cassa Integrazione e mobilità,
ad una retribuzione pari all’80 percento del loro ultimo stipendio
(fino ad un massimo di circa 900 euro) per 24 mesi. Dopodiché, se con
più di 40 anni, potranno fruire per un altro anno (due nel caso degli
over-50) di un sussidio pari al sessanta per cento della loro ultima
retribuzione. Per i lavoratori meridionali, esiste anche la
possibilità di estendere la durata del sussidio di altri 12 mesi. Alla
fine di questo tortuoso percorso, il sistema sociale italiano non
prevede altri ammortizzatori sociali automatici. Per i lavoratori in
esubero, dunque, l’unica via di fuga dalla povertà sarebbe quella di
riuscire a trovare un nuovo impiego. Non esiste da noi un reddito
minimo garantito, un sistema che impedisca a chiunque di avere un
reddito al di sotto di una soglia di povertà prestabilita, come
avviene in tutti i paesi della UE ad eccezione di Grecia e Italia. 
… e quelli discrezionali 
In Italia esiste, invece, un altro istituto, talmente costoso da
essere accessibile solo da pochi, anzi pochissimi. Si chiama mobilità
lunga, garantisce ai lavoratori interessati la possibilità di essere
sussidiati fino all’andata in pensione. Quali sono le condizioni per
accedere alla mobilità lunga? Non è dato saperlo. Il nostro
ordinamento, infatti, non le specifica. Le regole d’accesso vengono
decise dal governo di volta in volta e dipendono esclusivamente da
considerazioni di natura politica e sociale, il che innesta un gioco
perverso di ricatti incrociati fra governo e grandi imprese. 
I loro costi 
Quanto costa ai contribuenti la mobilità lunga? Molto. Solo per
Termini Imerese, uno stabilimento con manodopera relativamente
giovane, il costo potrebbe essere superiore ai 225 milioni di euro. Se
contiamo l’indotto, circa 1000 lavoratori con salari più bassi, ma
anche più giovani, si aggiungerebbero almeno altri 150 milioni di
euro. Ad Arese, Cassino e Torino, il cammino dalla mobilità alle
pensioni di anzianità sarà più breve, ma richiederà comunque il
ricorso alla mobilità lunga perché i lavoratori più anziani sono già
stati licenziati, con la “rottamazione” dei lavoratori più vicini alla
pensione compiutasi fra luglio e settembre: 2887 esuberi nella casa
madre e 575 in società del gruppo (Powerpoint e Purchasing, si veda
BERTOLA). Contando anche un terzo dei costi delle pensioni di
anzianità (circa un 30 per cento degli aventi diritto non vi accede)
si arriva ad un costo totale dei provvedimenti ad hoc per fronteggiare
gli esuberi FIAT già annunciati vicino ai 600 milioni di euro. 
Le iniquità 
Certo, la posizione dei lavoratori Fiat, specialmente quelli
meridionali, è tutt’altro che invidiabile, ma è bene sapere che lo
stesso trattamento non è concesso ai lavoratori licenziati in altri
settori e certamente non è concesso ai lavoratori licenziati dalle
imprese più piccole. Il nostro stato sociale discrimina a seconda
della provenienza di diversi disoccupati, come se esistessero
disoccupati di seria A e disoccupati di serie B. Per i lavoratori in
esubero dalle piccole imprese, non solo non è prevista la mobilità
lunga, ma neanche quella “corta” e neppure la Cassa Integrazione
Straordinaria. Per questi disoccupati di serie B, 6 mesi dopo il
licenziamento, l’unico modo di evitare il rischio di povertà consiste
nel trovare un nuovo lavoro. 
Vi sono poi altre iniquità, non meno stridenti. E’ fuori di dubbio --
lo spiegano con dovizia di particolari Bodo e Gavosto, profondi
conoscitori della FIAT -- che la crisi attuale abbia radici in errori
del management. Eppure l’ex amministratore delegato della Fiat, Paolo
Cantarella, ha ricevuto una liquidazione pari a 20 milioni di euro, un
valore pari a 4 mesi di stipendio per i 1.800 lavoratori di Termini
Imerese messi in esubero. Fonti attendibili valutano la liquidazione
di Cesare Romiti ben al di sopra dei 100 milioni di euro, poco meno
della metà del costo della mobilità lunga nello stabilimento
siciliano. La proprietà, si dice, paga già con la caduta dei prezzi
dei titoli. Ma senza interventi esterni, FIAT Auto è un’impresa in
bancarotta. E’ la prospettiva del salvataggio con intervento pubblico
che impedisce la caduta verticale del corso dei titoli. 
Inevitabile? 
Per rimediare a queste iniquità occorre spezzare il ricatto
incrociato. Servono istituti di protezione automatici, cui si possa
accedere indipendentemente dal potere contrattuale dell’impresa cui si
appartiene. Il Governo sostiene che mancano le risorse per farlo.
Eppure i costi dello status quo sono ancora più alti, come prova la
vicenda FIAT. Costruire un sistema serio di ammortizzatori sociali che
impedisca a tutti per sempre di cadere in condizioni di indigenza
costerebbe circa 3 miliardi di euro. Tra ammortizzatori e salvataggio
industriale rischiamo di spenderne poco meno per la sola FIAT. Non si
è mai visto un simbolo costare così tanto! 
Nota: Di Tito Boeri da 
www.lavoce.info
" 
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l'infinito attuale è la radice assoluta 
dell'infinito potenziale. Leftorium ©

 è mai visto un simbolo costare così tanto!
Segue una domanda: per quale motivo i dirigenti FIAT hanno fatto esplodere
il caso FIAT nel pieno della discussione su una finanziaria che non piace a
nessuno?
Segue un'osservazione: la cassa integrazione è, in linea di massima, a costo
0 per la collettività: è in sostanza un'assicurazione pagata dalle stesse
aziende che ne possono usufruire. Si potrebbe sostituirla con
un'assicurazione privata e non cambierebbe quasi niente.
Ultima osservazione. Tu leggi quello che posti? Per leggere seriamente,
verificando i dati, un articolo come questo, ci vuole almeno un'ora, se non
si è un superaddetto ai lavori. E l'articolo, comunque, ignora che ogni
soldo in più per la FIAT deve essere consentito da Monti e Prodi, persone
delle quali ci si può fidare, per fortuna.

delle quali ci si può fidare, per fortuna.
A posta c'è l'indirizzo, puoi sempre chiedere all'autore una rettifica
per incompetenza...
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