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Titolo: Il tranviere oscurato

Il tranviere oscurato
 Rina Gagliardi
Da anni, nei media è invalsa l'abitudine di definire «nere» le giornate, e
le settimane, caratterizzate da scioperi nei trasporti. Se entrano in
agitazione tranvieri, ferrovieri, lavoratori dell'Alitalia, si tratta di una
disgrazia per il resto della collettività. Se si fermano i traghetti, è una
iattura nazionale. Se si astengono dal lavoro gli autisti delle
metropolitane, è solo un disagio generalizzato. Quasi mai si ritiene
necessario esporre almeno anche le ragioni che spingono allo sciopero i
lavoratori di questi pur nevralgici settori: esse vengono per lo più
ignorate, celate, cancellate. In breve: il sistema dell'informazione, che
già tende ad oscurare sistematicamente il mondo del lavoro e la soggettività
di chi lavora, concentra sui lavoratori dei trasporti uno speciale
"accanimento oscurativo".
In questo clima, la giornata di ieri segna un ulteriore salto di qualità e
un drammatico inasprimento sociale. Lo sciopero nazionale - che ha sfiorato
il 100 per cento di adesioni ed è stato dunque un grande successo
sindacale - ha registrato, già in partenza, il solito coro sulla giornata
«nera». Ma è sulla decisione dei tranvieri milanesi di anticipare di alcune
ore l'inizio dell'astensione dal lavoro e di prolungare la lotta quasi ad
oltranza che si è concentrato il fuoco: una condanna senza appelli,
un'esecrazione che ha raggiunto toni apocalittici. C'è chi, come il
sottosegretario Sacconi, ha invocato sanzioni urgenti affinché il delitto
non paghi. Il risultato, a Milano, è la pratica "militarizzazione" del
trasporto cittadino. E il rischio politico concreto è la soppressione,
quantomeno la drastica riduzione, del diritto di sciopero.
Da dove nasce una situazione così drammatica e in realtà così complessa?
Prima di tutto, da precise responsabilità e volontà politiche: la pratica
dei tagli allo Stato sociale, la logica di privatizzazioni che impera da
anni, l'umiliazione degli enti locali, hanno ridotto i trasporti pubblici al
disastro attuale. Chi sa che il contratto degli autoferrotranvieri è scaduto
da due anni? E che, soprattutto, le aziende dei trasporti - come l'Atm di
Milano - si rifiutano perfino di iniziare la trattativa con i sindacati
perché le casse aziendali sono vuote e l'ultima finanziaria le ha
ulteriormente svuotate? Chi conosce le concrete condizioni di lavoro degli
autisti, dei ritmi a cui sono sottoposti? Chi ha idea della modestia dei
loro salari, fermi da anni?
Ora accade, semplicemente, che i lavoratori non ne possono più. Non sono più
disponibili ad essere le vittime privilegiate di politiche sciagurate ed
oltre tutto miopi. Si può dire, certo, che l'esasperazione non è una buona
consigliera. Si deve ammettere che ieri a Milano dev'essere stata una
giornata infernale per un mucchio di gente e di normali cittadini. E
tuttavia quel che non è ammissibile è la pratica «criminalizzazione» di
questi lavoratori esasperati. Nella società attuale, ahimè, avere ragione
non basta. Per ottenere attenzione, per non essere cancellati, si è
costretti - talora - ad urlare.
L'altra faccia del problema, certo, sono gli utenti, è quel «diritto alla
mobilità» che ora Fabrizio Cicchitto brandisce come un'arma rovente contro i
lavoratori in sciopero. Lo sappiamo anche noi: quando si manifesta una
contraddizione in seno al popolo, i pericoli di un indebolimento complessivo
delle ragioni della sinistra si fanno più acuti. Ma come affrontarli?
A nostro modesto parere, è essenziale rimettere in ordine ciò che è stato
indebitamente rovesciato. Se è vero che i servizi pubblici rivestono, nel
nostro tempo, un'importanza centrale, allora, prima di tutto, hanno da
essere pubblici: hanno cioè da essere sostenuti, finanziati, modernizzati
non sulla base di criteri aziendalistici e privatistici ma, appunto, su
logiche di pubblica utilità. In queste logiche, rientrano - dovrebbero
rientrare - i diritti e i doveri di coloro che lavorano in questi
settori-chiave: in termini di salari, organizzazione del lavoro, normative,
in termini, anche, di diritti sindacali. Un lavoratore pubblico, è vero, ha
uno statuto, ha responsabilità specifiche, ha un'etica, perfino, diverse da
quelle degli altri lavoratori: e gli si può chiedere, perfino, una diversa
responsabilità nell'esercizio dei propri diritti. Appunto. Ai tranvieri come
ai medici, agli infermieri come agli insegnanti. Ma esiste oggi questo
lavoratore pubblico? Non è stato distrutto da anni di pratiche di
privatizzazione, liberalizzazione esternalizzazione che, nei fatti, gli
hanno solo ridotto salario e diritti? Non è stato umiliato e offeso da
campagne di antipatia? Come i tranvieri di Milano - e di mezza Italia. Che
si sono stufati.
-- 
Saluti & Salute
    Pomero

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