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Titolo: Sciopero al volo

Sciopero al volo
MARCO BASCETTA
Ormai non vi è più dubbio. Lo sciopero «selvaggio», ubiquo, imprevisto,
improvviso è tornato. Non si fa annunciare, non rispetta regole, né orari,
né etichetta. A sottosegretari, prefetti e amministratori delegati non è
neppure chiaro da dove venga, chi lo legittimi, chi lo decida e chi lo
approvi. Una sola cosa è chiara, la trattativa è messa in mora. E intanto la
stampa fa incetta di cittadini indignati, di utenti imbestialiti, di
passeggeri costretti al bivacco. In realtà tutti sanno assai bene cosa stia
succedendo e anche che, presto o tardi, si dovrà trattare. Prima le hostess
che marcano visita in massa, poi i tranvieri milanesi che non stanno alle
regole, infine i lavoratori dell'aeroporto di Fiumicino che bloccano
improvvisamente vie e accessi paralizzando lo scalo e imponendo il loro «ora
e qui» alla commissione di garanzia che aveva bocciato lo sciopero di 24 ore
contro il piano Alitalia, originariamente previsto per oggi. Esasperazione?
Esplosioni di rabbia contro gli attacchi sempre più furibondi e sfrontati
all'occupazione e al salario? Certamente, ma c'è dell'altro. Qualcosa che da
tempo non poteva non accadere. E cioè che la flessibilità del lavoro si
rovesciasse nella flessibilità del conflitto. Imprevedibile l'uno,
imprevedibile l'altro. Se i lavoratori devono vivere nella precarietà e
nell'incertezza, in balia di una contingenza indecifrabile, perché
altrettanto non dovrebbe accadere alle imprese e ai loro «clienti» (come
sono ormai universalmente definiti gli utenti di qualsivoglia servizio)? La
rigida disciplina concentrazionaria della vecchia fabbrica fordista si
rovesciava nella altrettanto rigida resistenza del contropotere operaio.
Poi, con l'outsourcing, con l'intermittenza, il precariato, il lavoro
interinale e la sfrenata fantasia contrattualistica dei secondi anni
Novanta, sembrava che diritti, strumenti, protezioni avessero perso
definitivamente presa e fondamento. E invece ecco che una vecchia
conoscenza, lo «sciopero selvaggio», torna a inceppare la macchina del
profitto. E questa volta ben poco gli si può obiettare in nome
«dell'interesse generale» e del «patto tra produttori», visto che dall'altra
parte - quella aziendale - i patti non vengono nemmeno presi in
considerazione. Non si sono forse salmodiate fino alla nausea le virtù della
deregulation, l'orrore dei lacci e dei lacciuoli? E perché mai il conflitto,
la protesta, la difesa delle proprie condizioni di vita, lacci e lacciuoli
dovrebbero tollerare e subire? Perché mai la deregulation non dovrebbe
investire un conflitto fattosi finalmente «imprenditore di se stesso», nel
senso che rivendica le stesse libertà dell'impresa?
Non mancherà certamente, non manca mai, chi griderà al corporativismo e al
privilegio. E'un argomento indecente. La condizione contro cui si battono i
lavoratori di Fiumicino, la minaccia che incombe sulle loro teste,
costituisce infatti una condizione generale, comune a milioni di persone.
Diversi settori dei movimenti avevano, almeno su un piano sperimentale,
individuato il problema, racchiudendolo in una formula: «generalizzazione
dello sciopero». Cosa significava? Che poiché lo sfruttamento e la
moltiplicazione dei profitti non avveniva più solo nei luoghi del lavoro
stabile e a tempo pieno, ma in un più vasto tessuto di flussi e mutazioni,
di alternanza tra lavoro e non lavoro, di occupazione sempre più saltuaria e
anomala, qui bisognava insediare nuove forme del conflitto per imporre un
nuovo universo di diritti. Il precariato, il lavoro nomade e frammentato
doveva trovare il modo di farsi sentire. Mancavano però esempi, applicazioni
pratiche di un qualche rilievo. L'ostruzione del sistema circolatorio di
Fiumicino costituisce, in un modo o nell'altro, un segnale e una
indicazione. Anche il lavoro flessibile, precario, intermittente, così come
l'occupazione minacciata può non essere così impotente ed esposto a ogni
ricatto come lo si vorrebbe. In ogni modo è ormai impossibile non parlarne,
e non scendere a patti.
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Saluti & Salute
    Pomero

 Questo crede che gli italiani abbiano l'anello al naso
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