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Titolo: La cancrena dell’Alitalia

 
      La cancrena dell’Alitalia di Davide Giacalone (L'Opinione, 26.08.2004)
 
I vincoli dati dall’essere parte dell’Unione Europea c’impediscono di
utilizzare soldi pubblici per salvare l’Alitalia dal disastro. Ed è un bene.
In altre condizioni il governo lo avrebbe fatto, tanto più che l’Alitalia è
una società quotata in Borsa (ieri ha perso il 5%), ma è anche controllata
dallo Stato. Lo avrebbe fatto, ma sarebbe stato un male. Chi l’amministra,
Cimoli, sostiene che entro qualche giorno si dovrà decidere: o si pagano gli
stipendi o si riforniscono gli aerei di carburante. In queste condizioni i
lavoratori Alitalia continuano ad approfittare dei loro numerosi privilegi,
assentandosi in massa dal lavoro per ragioni di salute. Evidentemente non
credono che la fine sia vicina.
Non è solo colpa loro. Ci si è abituati a pensare che certe aziende possano
andare avanti anche se perdono soldi. Si è voluto credere che Alitalia possa
chiedere alle altre compagnie di non far troppa concorrenza. Ma la
concorrenza non è un problema, è un’opportunità, giacché consente ai
viaggiatori, cioè ai clienti, di pagare meno. Il soggetto da tutelare, nella
politica dei trasporti, sono i viaggiatori, non i macchinisti od i piloti.
Alitalia ha lungamente pensato di vivere in un mondo diverso, sapendo di
avere un padrone diverso: lo Stato. Ora siamo al capolinea. E’ doloroso, ma
è un bene. Meglio l’amputazione della cancrena.
Davide Giacalone
 
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 utilizzare soldi pubblici per salvare l'Alitalia dal disastro. Ed č un
bene.
Si č un bene che da buste paga operaie non siano state prelevati balzelli
per riempire buste paga ben piů sostanziose.
Ciao
Ad'I

Con che faccia tosta i sindacati chiedono la presentaione di un piano
industriale!
Fare un Piano si puo avendo ragionevoli certezze;
p. es. che il personale vada a lavorare invece di darsi malaoto
e che non ci siano scioperi per un lungo
lasso di tempo.   Ma chi puo garantire questo?
Per me l'Alitalia é gia spacciata.
--
guilippo

 wrote:

Convengo massimo dissipera' qualche altra centinaia di milioni di
finaziamenti, ma il suo destino e' segnato fallimento.
- Origin: Chi non ha ben gestito nei tempi buoni,  poi
non potra' che subire.  
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 Per me l'Alitalia é gia spacciata.
L'Alitalia è spacciata da almeno cinque anni. Gli unici che non se ne 
sono accorti sono i governanti italiani (e non solo di destra) che 
ancora vaneggiano di salvataggi, rilanci e piani industriali. I 
sindacati fanno solo il loro mestiere, cioè cercare di salvaguardare 
l'interesse dei lavoratori, a prescindere dalle condizioni critiche 
dell'azienda.
-- 
Baci,
Mony

 dell'azienda.
Sei mesi fa parlavano di 1.500 esuberi, se non sbaglio.
Hanno cambiato Ceo, ed adesso si parla di 5/6mila.
In parecchi non hanno saputo fare il loro mestiere....
Mr. X
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 In parecchi non hanno saputo fare il loro mestiere....
L'Alitalia, come tutte le aziende di Stato, era una macchina 
acchiappa-voti. In più, i voti che acchiappava dovevano essere pesanti, 
visto che essa non ha subito la sorte di altre aziende di Stato, pure 
funzionali in tal senso (vedasi le ferrovie, feudo della sinistra, o 
l'IRI, feudo della DC).
Questo, unitamente alla crisi del comparto aeronautico, alla graniticità 
delle posizioni sindacali e dei cervelli dei dirigenti, nonché di talune 
scelte strategiche folli non direttamente riconducibili a scelte 
aziendali (come il famigerato "hub" di Malpensa, usato ormai solo 
dall'Alitalia, la quale spende circa trentamila Euro per ogni volo solo 
per spostare il personale, di sede a Roma) e di altre convinzioni malate 
di ignoranza (come il ritenere di poter trattare alla pari con Air 
France o KLM), ha portato alla situazione odierna. Una crisi, dunque, 
annunciata da molto tempo.
Accusare, oggi, dello sfacelo i sindacati, come sta facendo la destra, è 
pura propaganda (non a caso Ferrari ha abboccato alla grande). Infatti, 
se è pur vero che il personale volante, e in particolare i piloti, 
dell'Alitalia vive in una sorta di oasi felice intoccabile, farcita di 
privilegi e decorata di un costo del lavoro allucinante, non è solo lì 
che va puntato l'indice. Tant'è che, prima dei piloti, Cimoli si 
vorrebbe liberare di una buona fetta della dirigenza.
Ma non ci riuscirà, così come i piloti preferiranno far affondare 
l'azienda (e magari farsi pre-pensionare a carico della collettività): 
l'Italia sta perdendo pezzi (a partire dall'industria automobilistica) e 
ciò non può che essere considerato l'effetto ultimo di una carenza 
cronica nel campo della gestione aziendale. Un paese che non forma 
adeguatamente i suoi quadri direttivi non può sperare di galleggiare a 
lungo. Criticare il comportamento delle organizzazioni sindacali, 
dunque, è improduttivo e ideologicamente falso.
-- 
Baci,
Mony

                    'A famma fa ascì 'o lupo da 'u bosco


 Mony
Ciao Mony,
che intendi per oasi felice? Quali sarebbero i privilegi?
Sai quanto incide nel bilancio annuale il costo del personale di volo AZ
rispetto alle compagnie di riferimento?
Prima di fare affermazioni del genere dovresti documentarti un po'.
Fabio

 Prima di fare affermazioni del genere dovresti documentarti un po'.
Magari dicci la tua:
 I piloti Alitalia volano 477 ore l’anno, contro le 568 ore volate dai
 piloti Air France, le 592 in Lufthansa, le 631 in British Airways e 
le 630 in Iberia, la ex compagnia di bandiera spagnola che oggi, 
privatizzata e risanata, è finita in cima alle classifiche europee per
 risultati economici. Lo stipendio medio di un pilota Alitalia è di
 99mila euro all’anno, pari a una paga oraria di 207 euro (contro
 i 143, ad esempio, del pilota spagnolo). 


  i 143, ad esempio, del pilota spagnolo).
Ciao MrX,
Se leggi i giornali vieni strumentalizzato anche tu. Ed è proprio quello che
vogliono le aziende nei momenti di rinnovi contrattuali.
L' *attuale contratto* dei piloti alitalia prevede un volato di massimo 56
ore mensili
che per 12 mesi fa esattamente 672 ore l'anno ossia piu' di Iberia.
Cio' non impedisce che si possa volare di piu', infatti gli attuali limiti
ministeriali
giornalieri sono 8 ore di volo e 13 di servizio.
Superando le 56 ore di volo al mese pero', l'azienda deve corrispondere al
pilota una certa
cifra di straordinario. Ma ti assicuro che l'azienda si guarda bene dal
programmare anche 1 minuto
in piu' di straordinario.
Comunque i limiti ministeriali sono da usarsi solo occasionalmente in quanto
espongono l'equipaggio
ad un turno forzato di lavoro che intaccherebbe la sicurezza.
Ma otto ore di lavoro sono normali per tutti, dirai tu. Vero. Ma per un
pilota non
ha molto senso parlare di ore di volo. E' piu' corretto parlare di ore di
servizio.
La preparazione di un volo di linea richiede la presenza dei piloti un ora
prima della partenza
1/2ora serve per preparare/studiare la documentazione del volo che
mediamente e' di una trentina di pagine.
1/2ora serve per preparare l'aereoplano ed effettuare i controlli prevolo.
Quindi cominciamo a dire che i piloti, quando tu sali a bordo, lavorano già
da un ora.
Al termine di un volo serve circa mezz'ora per sbarcare i passeggeri,
espletare le formalità burocratiche
ed i controlli postvolo. Poi magari si prendono bagagli e burattini e ci si
trasferisce su di un altro aereoplano.
Per chiarezza ti allego un turno di volo che ho fatto ad Agosto. So che sei
brava in matematica, ma ti facilito il
compito. Per fare 4h e 25m di volo ne ho fatte 10.05 di servizio. Vuoi
ridere? Io vengo pagato
per 4.25 e non per 10.05. Chiaramente i giornali si guardano bene dal dire
queste cose.
0715 0845 BARI LINATE
1100 1240 LINATE LAMEZIA
1450 1605 LAMEZIA
Ps (possiamo fare fino a 4 tratte giornaliere e ti assicuro che lo facciamo
spesso)
Un pilota guadagna 99000 euro l'anno dici.
Sono comandante da 3 anni  e guadagno circa 58.000 euro l'anno.(diarie per i
pasti compresi)
Il costo del personale az incide sul bilancio annuale per il 23% ed e' il
piu' basso d'europa.
Tanto per farti un esempio un pilota appena entrato in alitalia guadagna
2500 euro mensili, un suo collega
in Lufthansa guadagna (ho il loro contratto sottomano) 4697,60 euro mensili
Un mio parigrado (comandante 3 anni di anzianita) guadagna 120.000 l'anno
cioe' circa il doppio piu' di me.
Gli stipendi delle altre compagnie che tu citi sono all'incirca uguali,
tranne AirFrance dove la retribuzione
e' un po' piu' alta.
Benefits? L'unico che abbiamo (se sei a conoscenza di altri benefits nostri,
dimmelo, che magari mi e' sfuggito qualcosa)
è il famigerato biglietto aggratis. Se ci pensi non è proprio un benefit
dato che se c'e' posto parto altrimenti no. Informati sui benefits che hanno
i giornalisti, invece.
Ora, l'azienda ci sta chiedendo di alzare i limiti di volo a 13 e di
servizio a 17. Ci sta chiedendo di portare a 6
le tratte giornaliere ed abbassare le diarie per mangiare. (attualmente sono
di circa 25 euro a pasto che servono
a malapena a coprire un prezzo di un pasto decente. Non e' salutare mangiare
pizza 44 volte in un mese)
Piu' altre cosucce che ci renderebbero la vita molto difficile.
Conosci un' altra categoria di lavoratori che ha un limite di servizio di 17
ore giornaliere? Tu che lavoro fai?
Lavori 13 ore al giorno e la tua azienda le vuole portare a 17 e diminuirti
lo stipendio?
Tralascio aspetti tecnici del mio lavoro, tipo controlli fiscali 2 volte
l'anno e visite mediche fiscali 2 volte l'anno
che ogni volta mettono a rischio il mio posto di lavoro. Ho 11 riposi al
mese. 42 giorni di ferie l'anno
Per inciso, dato che 3 gg di ferie assorbono un riposo i giorni diventano
42-13 = 31. Non
ho sabato e domenica come tutti i lavoratori e non ho la classica ora
pranzo. A natale spesso lavoro
e non ho ore di permessi.
Come vedi la questione e' un po' piu' complicata rispetto a quello che
scrivono i giornali.
Ti dico solo che noi, in questo momento non stiamo chiedendo una lira di
aumento.
Purtroppo, finchè pagava pantalone, ha sempre fatto comodo che Alitalia
fosse in crisi, cosi il politico di
turno poteva mangiarci sopra. Ora le cose non stanno piu' cosi, ma non e'
giusto che ci vadano di mezzo i lavoratori.
Io quest'anno ho fatto 4 giorni di malattia, l'anno scorso 8 e l'anno prima
0.
Ti ho detto la mia, che poi e' come stanno realmente le cose.
Ciao
  Fabio

                  La cancrena dellAlitalia di Davide Giacalone (L'Opinione, 26.08.2004)
 
I vincoli dati dallessere parte dellUnione Europea cimpediscono di
utilizzare soldi pubblici per salvare lAlitalia dal disastro. Ed è un bene.
In altre condizioni il governo lo avrebbe fatto, tanto più che lAlitalia è
una società quotata in Borsa (ieri ha perso il 5%), ma è anche controllata
dallo Stato. Lo avrebbe fatto, ma sarebbe stato un male. Chi lamministra,
Cimoli, sostiene che entro qualche giorno si dovrà decidere: o si pagano gli
stipendi o si riforniscono gli aerei di carburante. In queste condizioni i
lavoratori Alitalia continuano ad approfittare dei loro numerosi privilegi,
assentandosi in massa dal lavoro per ragioni di salute. Evidentemente non
credono che la fine sia vicina.
Non è solo colpa loro. Ci si è abituati a pensare che certe aziende possano
andare avanti anche se perdono soldi. Si è voluto credere che Alitalia possa
chiedere alle altre compagnie di non far troppa concorrenza. Ma la
concorrenza non è un problema, è unopportunità, giacché consente ai
viaggiatori, cioè ai clienti, di pagare meno. Il soggetto da tutelare, nella
politica dei trasporti, sono i viaggiatori, non i macchinisti od i piloti.
Alitalia ha lungamente pensato di vivere in un mondo diverso, sapendo di
avere un padrone diverso: lo Stato. Ora siamo al capolinea. E doloroso, ma
è un bene. Meglio lamputazione della cancrena.


 Prima di fare affermazioni del genere dovresti documentarti un po'.
Pilota o figlio di pilota?
-- 
Baci,
Mony

 Ti ho detto la mia, che poi e' come stanno realmente le cose.
Vorrei che fosse chiaro che non è nelle mie intenzioni (e, credo con 
buona approssimazione, nemmeno in quelle della sinistra in genere) 
crocifiggere i piloti dell'Alitalia sulle responsabilità del fallimento 
aziendale. Queste idiozie, di solito, le lasciamo ai tromboni della destra.
Tanto più che, avendo vissuto nella mia carriera, anche se in modo 
indiretto, un numero smisurato di "ristrutturazioni aziendali", ho 
sviluppato una certa partecipazione morale e affettiva nei confronti dei 
dipendenti delle aziende sull'orlo del baratro, anche quelli con 
"privilegi" conclamati maggiori di quelli presunti dei piloti.
Alla fine, quando "sali" dal direttore del personale per parlare del tuo 
futuro in azienda, sei nella merda più nera, sia tu un pilota, un 
bancario, un autista dell'autobus o un turnista di fonderia. Quindi, ti 
ripeto, non c'è da parte mia nessun intento acrimonioso.
In più, come puoi apprendere dai link che ti ho segnalato, e come 
certamente saprai meglio di chiunque altro, è facile rendersi conto che 
le colpe del fallimento della compagnia di bandiera italiana sono 
altrove che nei costi del personale. Ne sono perfettamente conscio e 
l'ho già scritto.
Tuttavia ammettere che nella "mala gestione" dell'azienda rientrino 
anche alcuni comportamenti delle organizzazioni sindacali, che comunque 
non sono quelli messi in atto recentemente per difendere i posti di 
lavoro, è, a mio avviso, un esercizio di chiarezza e di onestà 
ideologica che permette di avere un quadro della situazione più obiettivo.
Tutto qui.
-- 
Baci,
Mony

 ha scritto nel messaggio
news:4qVZc.191154$OR2.8...@news3.tin.it...

ti ringrazio per aver fatto conoscere queste situazioni
Pomero

 
 La cancrena dellAlitalia di Davide Giacalone (L'Opinione, 26.08.2004)
 
I vincoli dati dallessere parte dellUnione Europea cimpediscono di
utilizzare soldi pubblici per salvare lAlitalia dal disastro. Ed è un bene.
In altre condizioni il governo lo avrebbe fatto, tanto più che lAlitalia è
una società quotata in Borsa (ieri ha perso il 5%), ma è anche controllata
dallo Stato. Lo avrebbe fatto, ma sarebbe stato un male. Chi lamministra,
Cimoli, sostiene che entro qualche giorno si dovrà decidere: o si pagano gli
stipendi o si riforniscono gli aerei di carburante. In queste condizioni i
lavoratori Alitalia continuano ad approfittare dei loro numerosi privilegi,
assentandosi in massa dal lavoro per ragioni di salute. Evidentemente non
credono che la fine sia vicina.
Non è solo colpa loro. Ci si è abituati a pensare che certe aziende possano
andare avanti anche se perdono soldi. Si è voluto credere che Alitalia possa
chiedere alle altre compagnie di non far troppa concorrenza. Ma la
concorrenza non è un problema, è unopportunità, giacché consente ai
viaggiatori, cioè ai clienti, di pagare meno. Il soggetto da tutelare, nella
politica dei trasporti, sono i viaggiatori, non i macchinisti od i piloti.
Alitalia ha lungamente pensato di vivere in un mondo diverso, sapendo di
avere un padrone diverso: lo Stato. Ora siamo al capolinea. E doloroso, ma
è un bene. Meglio lamputazione della cancrena.


l'Italia sta perdendo pezzi
Mony,
ho aperto il primo link ed appena ho letto il nome del redattore, S.
Livadiotti, ho subito richiuso
dato che ho confermato quello che pensavo quando ho scritto la mia prima
mail.
Il signor Livadiotti, ha scritto l'articolo apparso tempo fa "I califfi del
cielo" dove scriveva una serie
di menzogne e di distorsioni della realtà inimmaginabili. Nella fattispecie,
Livadiotti, asseriva che i piloti
guadagnano cifre spropositate richiedono stanze di albergo con controllo di
aria e luce (?) e tutto
questo per lavorare meno di 2 ore al giorno (480orevolo/356).
Persino il fuso orario di NY, con il quale apriva l'articolo, era sbagliato.
Tale signore, come Costantini del Messaggero e tanti altri vengono
*stranamente* chiamati in causa nei momenti
di agitazione del personale dell'azienda e si guardano bene dal pubblicare
lettere di rettifica con dati certi quando ne
ricevono.
A parte il fatto che ancora non mi hai detto quali sarebbero questi
privilegi., ti assicuro che
io vorrei tutto tranne che far fallire l'alitalia.
Confrontarci con una lowcost alle attuali condizioni non è possibile perchè
una lowcost
nasce cosi', con pochissimi dipendenti a terra. e quindi il confronto va
fatto con aziende full-carrier
di analoghe dimensioni.
Per farlo bisognerebbe mandare a casa 15000 dipendenti e non mi sembra una
cosa carina da fare.
Non ti dico poi le LowCost come trattano il personale. Esempio essere malati
in VolareWEB significa fare
un controllo simulatore addizionale, dove l'azienda puo' insindacabilmente
metterti a terra per imperizia.
Ti consiglio ancora una volta di documentarti prima di esprimere giudizi e
ti ricordo che
grandi aziende italiane investono all'estero perchè costa meno, diminuendo i
posti di lavoro in
italia ed aumentando la disoccupazione.
Ancora un esempio: Lo sai che un qualsiasi pilota turco di una qualche
scarcagnata compagnia puo' prendere
un aereo, venire in italia e volare per una LowCost italiana mentre ci sono
tantissimi piloti italiani che hanno preso
le licenze con fior di esami enac che continuano ad essere disoccupati?
Perchè non vanno a lavorare all'estero, dirai tu. Semplice. Le nostre
licenze, per cavilli burocratici, non sono valide
in europa mentre e' vero il contrario. Scommetto che non lo sapevi.
Intanto continuano ad esserci una serie di incidenti, tipo WindJET, che
durante un volo fa assumere la posizione
di impatto di emergenza ai passeggeri (quella con il cuscino in faccia, per
intenderci) solo perchè i piloti erano di una nazionalità
e gli assistenti di un'altra e non si sono capiti.
A proposito in questo momento Alitalia guadagna il 3,9% e il titolo negli
ultimi 3 gg. ha guadagnato oltre il 9,49% - commento: il terreno è stato
seminato, qualcuno sta concimando in previsione del raccolto? -. Tra l'altro
un fondo inglese sta facendo da tre gg. man bassa dei bond...è anche per
questo che oltre le azioni anche i bond stanno risalendo;
Si prepara una svendita e quindi il fallimento e' una cosa voluta ma non
dai piloti e dai lavoratori.
Ciao e spero che adesso guarderai con occhi diversi la faccenda e quando
leggerai
quelle calunnie sui giornali, penserai che in fondo i lavoratori piloti,
assistenti o di terra che
siano, un po' di ragione ce l'hanno.
   Fabio
Ps Sono un comandante-pilota,
     figlio di onesto impiegatodell'inps in pensione

 siano, un po' di ragione ce l'hanno.
Un po' sì. Magari non tutta. :-)
-- 
Baci,
Mony



 vogliono le aziende nei momenti di rinnovi contrattuali.
Ti ha già risposto Mony sul fatto che comunque si stavano facendo
considerazioni in generale e non è che qualcuno consideri i piloti
il problema numero 1.
Sui numeri un pochettino si può sempre giocare.
Tu hai fatto un calcolo di ore x mese ed hai usato il 12 al posto
dell'11,
visto che un mese di ferie si fa. Se l'articolo è stato fatto bene,
il calcolo poi è fatto facendo uscire la media, quindi considerando
le malattie medie, scioperi, etc etc
Sul fatto che i tedeschi prendano di più, beh, quello succede anche
facendo un raffronto tra gli operai.
Che il problema maggiore sia l'influenza politica siamo d'accordo.
Credo.
Ma se il problema fosse solo quello, ti domando, non dovreste essere
voi i primo a manifestare x chiedere la completa privatizzazione della
società??
Se voi non avete privilegi, costi nella media delle altre compagnie,
quindi un potenziale almeno uguale all'Iberia, dovrebbe esserci la
coda x entrare nell'azionariato.
Quando ci si oppone a tutto ciò, come non pensare che si vogliano
salvare dei privilegi??
Ciao
Mr. X


 lavoratori para-subordinati. Benvenuto nell'era della flessibilità. ;-)
Scusa, giusto per capirci, ma tu che lavoro fai? e dove lavori?
Fabio

 svenderla. E tutto questo addossando la colpa ai lavoratori.
Avete pur sempre il venti per cento delle azioni ed un rappresentante in 
CdA. Se vi svendono a qualche competitor che vi rilancia, in fondo ci 
guadagnate pure voi. O no?
-- 
Baci,
Mony

 
Quelli che rubavano nelle valige dei passeggeri?


 teoricamente, potrebbe essere condotto meglio se privatizzato.
Non devi farti carico di nulla. Il prestito ponte e' garantito dallo stato
ma non da lui erogato.
Sarebbero questi i privilegi di cui parli? Come al solito di dimostri male
informato. 
Pero' se vuoi continua a credere a Google.
Fabio

 Pero' se vuoi continua a credere a Google.
Sarà... Però le mie aspettative lavorative non si fermano a fine
Settembre.
-- 
Baci,
Mony


 anche l'italiano medio.
Premettendo che non so nulla del caso Alitalia, posso fare un paio di
considerazioni di principio?
La prima e' questa: di chi e' una azienda? Secondo la teoria economica
classica, degli azionisti. Secondo il diritto societario e fallimentare
principalmente dei creditori, che hanno diritto ai spartirsi con prelazione
i capitali della azienda, anche se non decidono (formalmente) il suo
indirizzo. In casi in cui i creditori sono anche azionisti, il caso si
complica.
Quasi sempre, i maggiori creditori di una azienda sono i dipendenti:
finanziano la azienda con il loro lavoro, e il *capitale-lavoro* viene
compensato con il salario.
Di conseguenza, una azienda (una impresa) che soddisfa i propri creditori
finanziari e non i propri dipendenti e' una impresa che adempie al proprio
obbligo sociale?
La seconda e' questa. Il mercato non e' sempre il modo piu' efficiente di
allocazione delle risorse. Il mercato ha orrore del lungo termine: e' per
questa ragine che i telefoni sono stati installati dallo stato, che li ha
venduti (giustamente) quando il mercato era pronto ad essere piu' efficiente
di lui per gestirli (e l' installato era ammortizzato). E' questo il caso
del trasporto aereo? Puo' darsi. Qui in Svizzera, uno dei paesi piu'
liberisti del mondo, Swiss e' di fatto supportata finanziariamente dallo
stato (anche swisscom, se per quello, e questo e' un po' piu' difficile da
spiegare). L' argomento, e' che il trasporto aereo e' una infrastruttura
essenziale per l' economia di un paese cosi' piccolo, esattamente quanto le
autostrade (che sono pubbliche). Se questo caso sia applicabile anche di
Alitalia non lo so: pero' non mi scandalizzerei se lo fosse.
JP

 allocazione delle risorse. 
Il mercato già c'è, e con lui la concorrenza. Infatti, Alitalia è morta 
di questo. Come i fatti dimostrano, la proprietà statale non le consente 
di certo di affrontare meglio il primo nel regime previsto dalla 
seconda. Sicché...
Sul fatto che sia fondamentale come infrastruttura, forse è vero per 
sardi e siciliani. Le tratte continentali sono ragionevolmente contese 
da altri mezzi di trasporto (auto e treno), senza grandi differenze di 
prestazione: se Trenitalia e Alitalia fossero veramente in concorrenza 
tra loro, andare in treno da Roma a Milano in prima classe costerebbe la 
metà e porterebbe via almeno un quarto del tempo in meno di oggi: il che 
renderebbe l'aereo inutile; sempre ammesso che chi viaggia in prima 
classe abbia realmente bisogno di spostarsi, visto che, a parte le firme 
sui contratti, ormai tutta l'attività manageriale può agevolmente essere 
svolta via e-mail o video-conferenza.
-- 
Baci,
Mony




Davide Giacalone


 Settembre.
 
Io sono un comandante altamente qualificato abilitato al pilotaggio di MD82
e B747 (Jumbo) ed atri tipi di macchine. Ho fatto svariati anni di
voli lungo e medio raggio ed ho una certa esperienza. Sai quanto costa ad
una azienda formare uno come me? 
Pensi davvero che se l'alitalia fallisse io non troverei piu' lavoro?
Oggi su ANSA:
"ALITALIA: RYANAIR, PRONTI ASSUMERE PILOTI SE VOLANO PIU' ORE
O'LEARY, NOSTRI STIPENDI MEDI PIU' ALTI DI COMPAGNIA ITALIANA (ANSA)"
Comunque, vogliamo scommettere che alitalia non chiude? La vera
pappata ci sara a Marzo2005 quando ci sarà una ricapitalizzazione.
Si parla di due mld di euro....
Ciao
  Fabio

 Si parla di due mld di euro....
Si parla... Chi dovrebbe metterceli? Lo Stato non può, i privati, a 
quanto pare, non vogliono.
-- 
Baci,
Mony

 
A pignata ncumuni nun vugghi


 quanto pare, non vogliono.
Vuoi scommettere? :-) L'alitalia ben gestita sarebbe una fabbrica di soldi.
Ha piu' di 160 aerei di proprietà mentre le altre compagnie italiane
non hanno nemmeno una macchina loro, tutti in leasing (compresi gli
equipaggi: wet leasing si chiama!).
Ciao
 Fabio

 
Omnia munda mundis
