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Titolo: NO TAV VALSUSA Rivolta in savoia

I francesi traditi dall'alta velocità.
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webmaster ha inviato il seguente testo
"
IL SECOLO XIX 27/11/2005 - La Chambre (Savoia). Denis Bertino: «Decidiamo
all'inizio dell'anno nuovo». E se i francesi della Maurienne decidono che le
promesse non sono state mantenute, l'alta velocità rischia di impantanarsi
anche al di là delle Alpi, dove finora tutto era filato liscio. Denis
Bertino è il portavoce di Intercommunale, l'associazione che è nata e
cresciuta per sorvegliare il progetto della Tav. Ieri pomeriggio, in una
saletta del municipio di La Chambre prestata agli ambientalisti sul sentiero
di guerra, ha parlato per primo: «I segnali sono che il tunnel non si fa
più. Se a gennaio non ci convincono del contrario, la Lione-Torino non
avanza di un metro».
dal nostro inviato PAOLO CRECCHI - 27/11/2005 - La Savoia come la Val di
Susa «Bloccheremo l'alta velocità»
Sarebbe un aiuto insperato, per i dirimpettai ribelli della Val di Susa, e
la conferma che non ci si può fidare neppure dei politici francesi. Perché
sul versante d'Oltralpe la linea dell'alta velocità aveva ottenuto
l'appoggio di tutti, ecologisti compresi, dietro la garanzia che fosse
completamente interrata. E dunque non si vedesse e non inquinasse, e non
disturbasse le rosse mucche di razza Limousine al pascolo e gli stagionatori
del formaggio Beaufort, i villaggi del turismo invernale, gli artigiani del
vetro e del ferro, i viticoltori, i proprietari delle seconde case che si
rifugiano qui a trascorrere il weekend.
Annie Collombet, presidente di Vivre en Maurienne che rappresenta istanze
ambientaliste più ampie, non legate solo alla questione della Tav: «Stava
andando tutto troppo bene. In cambio del sì alla Lione-Torino avevamo
chiesto che non si deturpasse il paesaggio e soprattutto che fossero tolti i
camion dalla strada. Come? Con un pedaggio supplementare, una tassa capace
di sconfiggere la lobby del trasporto su gomma. Grande disponibilità,
all'inizio. Poi sono cominciati i lavori».
Mille metri già scavati a Le Bourget, paesino arroccato alle pendici del
Moncenisio. Aperti i cantieri di La Praz e Saint Michel, sopra l'alveo del
fiume L'Arc, acque chiare e tumultuose dove nuotano salmerini, temoli e
trote fario. Debitamente avvertito monsieur André Flamyer, proprietario del
Dorhotel di Saint-Jean- de-Maurienne: il suo albergo «climatizzato e
cablato», proprio in faccia alle creste del monte Sappet, dovrà essere
abbattuto assieme a due palazzi per fare spazio alla nuova stazione
ferroviaria. «Non è stato ancora deciso niente: ma in caso contrario, mi
pagheranno bene».
È stata la politica degli indennizzi, finora, a risultare vincente.
Centinaia di migliaia di euro ai privati e alle amministrazioni comunali,
perché in Francia le imprese impegnate nelle grandi opere devono versare la
cosiddetta «taxe professionelle», una sorta di affitto per i terreni
impegnati.
François Gravier, sindaco aggiunto di Modane: «Milionari non saremo mai, ma
ora abbiamo quanto basta per cambiare faccia ai nostri paesi. Scuole,
strade, ospedali, tutta la valle trarrà giovamento dall'alta velocità. Forse
in Italia non è così, oppure i vantaggi non sono stati illustrati bene: per
quello che ne so, anche i comuni piemontesi dovrebbero essere indennizzati».
Metteteci che l'Alta Savoia è attraversata da un'autostrada e da una statale
frequentatissime, con gli svincoli talmente vicini alle case che nemmeno in
Italia. Rumore, inquinamento, impatto ambientale devastante: «Perciò -
ricorda Bertino - quando ci hanno proposto il tunnel ci siamo subito
dichiarati favorevoli. Noi e gli altri ecologisti, tutti insieme, perché
bisogna imparare a governare il progresso e a non dire sempre e solo di no.
Ma non vorremmo essere caduti in una trappola».
In questi giorni La Chambre e i paesi vicini sono tappezzati di striscioni
bianchi e rossi, «Tutto nel tunnel!», e quelli più lunghi spiegano anche
cosa deve viaggiare sottoterra: le merci, i passeggeri, i camion che con la
Lione-Torino potranno essere caricati sui vagoni e sbarcati in prossimità
della destinazione. Gli ecologisti hanno smesso presto di cavalcare
un'indubbia verità, e cioè che l'attuale linea da e per l'Italia è
sottoutilizzata: dieci milioni di tonnellate di merci l'anno, via ferrovia,
mentre potrebbero essere quaranta. Di fronte alla prospettiva di togliere
dalla strada 2 milioni e 600 mila veicoli, la Tav è stata accettata e
persino benedetta: «Ma se ci hanno imbrogliato, ci sentiranno. Per i primi
di gennaio è convocata l'assemblea dei comitati savoiardi...».
Minacce neppure velate. Del resto, non è che l'apertura dei cantieri sia
stata indolore, e che l'ambiente montano non abbia avuto contraccolpi. Ieri,
a Le Bourget, una squadra lavorava malgrado la giornata semifestiva sotto
gli occhi indagatori del consigliere comunale Giovanni Parmier, inviato dal
sindaco Henry Ratel a controllare lo scavo: «Per adesso ci abbiamo rimesso
l'acqua. Siamo stati indennizzati, d'accordo, ma le falde non rispondono
più. E abbiamo passato mesi d'inferno per il rumore e la polvere».
Parmier sostiene tuttavia che vale la pena sacrificarsi, «perché bisogna
cominciare a pensare ai nostri figli e non possiamo illuderci che le merci
viaggino anche in futuro come adesso: per un problema di inquinamento e di
costi, alla fine il sovrapprezzo per il trasporto su gomma lo paghiamo noi».
C'è una trentina di chilometri tra l'imbocco della galleria di Le Bourget e
gli striscioni polemici di La Chambre. Abeti, larici, pascoli, carpenterie e
mobilifici, dove finisce il parco nazionale della Venoise comincia un
tessuto imprenditoriale invidiabile. L'arrivo dell'alta velocità vorrebbe
dire quattro Tgv al giorno che si fermano alla stazione di Saint Jean, e
dunque una bella opportunità anche per il rilancio dell'economia valligiana.
«No, io non sono dovuto scendere in piazza», sorride padre Durieux nella
canonica di Saint Etienne de Quines, da dove parte ogni giorno, in
fuoristrada, per celebrare messa in una delle sue sette parrocchie: «So che
sacerdoti italiani lo hanno fatto, ma qui non era il caso. Anzi, l'idea che
la merce pericolosa viaggi sottoterra, e ci siano meno camion in
circolazione, piace a tutti. Io ho sentito solo commenti favorevoli tra i
miei parrocchiani». Ma se il tunnel svanisse, padre Durieux? «Sarebbe un
imbroglio. Vorrebbe dire che i governanti hanno abusato della fiducia della
popolazione. Non sarebbe la prima volta, certo...».
La gente della Maurienne ha anticipato che non intende porgere l'altra
guancia, atteggiamento poco cristiano ma comprensibile pure a un vecchio
prete delle nevi: «Alla fine riusciremmo a perdonare. Solo alla fine, però».
Paolo Crecchi
"

 I francesi traditi dall'alta velocità.
Beh, la lettura dell'articolo non giustifica questa frase.
Mr. X
-- 
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 Beh, la lettura dell'articolo non giustifica questa frase.
http://www.notav.it/contenuti/secoloXIX/Secolo_XIX_NOTAV_Donna.jpg

 
http://www.notav.it/contenuti/secoloXIX/Secolo_XIX_NOTAV_Donna.jpg
Ho fatto lo sforzo di leggere l'articolo, non è che una foto possa
cambiarne il significato.....


 cambiarne il significato.....
Rispondo nella speranza che tu non vogli soltanto prendermi per il culo e
farmi perdere tempo...
Non riesco a capire quali sìano i tuoi dubbi....
vnd

 wrote in message


Si parla di francesi "traditi" e leggo (metto le frasi salienti):
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Debitamente avvertito monsieur André Flamyer, proprietario del
Dorhotel di Saint-Jean- de-Maurienne: il suo albergo «climatizzato e
cablato», proprio in faccia alle creste del monte Sappet, dovrà essere
abbattuto assieme a due palazzi per fare spazio alla nuova stazione
ferroviaria. «Non è stato ancora deciso niente: ma in caso contrario, mi
pagheranno bene».
È stata la politica degli indennizzi, finora, a risultare vincente.
Centinaia di migliaia di euro ai privati e alle amministrazioni
comunali,
perché in Francia le imprese impegnate nelle grandi opere devono versare
la
cosiddetta «taxe professionelle», una sorta di affitto per i terreni
impegnati.
François Gravier, sindaco aggiunto di Modane: «Milionari non saremo mai,
ma
ora abbiamo quanto basta per cambiare faccia ai nostri paesi. Scuole,
strade, ospedali, tutta la valle trarrà giovamento dall'alta velocità. 
Forse
in Italia non è così, oppure i vantaggi non sono stati illustrati bene:
per
quello che ne so, anche i comuni piemontesi dovrebbero essere
indennizzati».
In questi giorni La Chambre e i paesi vicini sono tappezzati di
striscioni
bianchi e rossi, «Tutto nel tunnel!», e quelli più lunghi spiegano anche
cosa deve viaggiare sottoterra: le merci, i passeggeri, i camion che con
la
Lione-Torino potranno essere caricati sui vagoni e sbarcati in
prossimità
della destinazione. 
Di fronte alla prospettiva di togliere
dalla strada 2 milioni e 600 mila veicoli, la Tav è stata accettata e
persino benedetta
Parmier sostiene tuttavia che vale la pena sacrificarsi, «perché bisogna
cominciare a pensare ai nostri figli e non possiamo illuderci che le
merci
viaggino anche in futuro come adesso: per un problema di inquinamento e
di
costi, alla fine il sovrapprezzo per il trasporto su gomma lo paghiamo
noi».
L'arrivo dell'alta velocità vorrebbe
dire quattro Tgv al giorno che si fermano alla stazione di Saint Jean, e
dunque una bella opportunità anche per il rilancio dell'economia
valligiana.
«No, io non sono dovuto scendere in piazza», sorride padre Durieux nella
canonica di Saint Etienne de Quines, da dove parte ogni giorno, in
fuoristrada, per celebrare messa in una delle sue sette parrocchie: «So
che
sacerdoti italiani lo hanno fatto, ma qui non era il caso. Anzi, l'idea
che
la merce pericolosa viaggi sottoterra, e ci siano meno camion in
circolazione, piace a tutti. Io ho sentito solo commenti favorevoli tra
i
miei parrocchiani». 
Ma se il tunnel svanisse, padre Durieux? «Sarebbe un
imbroglio. Vorrebbe dire che i governanti hanno abusato della fiducia
della
popolazione. Non sarebbe la prima volta, certo...».
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Quindi dove starebbero le similitudini con la val di Susa??
L'ultima frase fa intendere che si sentirebbero traditi se il
tunnel NON si facesse.
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