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Titolo: Al conducente

Al conducente
LORIS CAMPETTI
Una giornata da dimenticare. Dovevano essere 8 ore di sciopero dei mezzi di
trasporto cittadino, annunciato come da regolamento, e invece a Milano il
servizio è stato bloccato a sorpresa per l'intera giornata dai dipendenti
dell'azienda. Una protesta spontanea che difficilmente farà crescere intorno
agli autisti la solidarietà dei cittadini, com'era invece avvenuto in
Francia un anno fa. Come da copione è partita la caccia alle streghe: dàgli
all'autista, incurante dei disagi che provoca ad altri lavoratori come lui.
La domanda è rimbalzata da una fermata di metropolitana all'altra: sono
diventati matti i tramvieri milanesi? Non siamo matti, rispondono i reprobi,
siamo esasperati. E spiegano perché. C'era una volta la «municipalizzata»,
ossia l'azienda trasporti di proprietà pubblica. Aveva un senso che fosse
pubblica, non è forse il servizio il servizio di pubblica utilità? Poi sono
iniziate le privatizzazioni e l'obiettivo delle ex-municipalizzate è
diventato quello di qualsiasi azienda privata: fare utili, o almeno non fare
perdite. A questo scopo bisognava abbattere i costi. Come? Facendo
dell'insieme uno spezzatino che si chiama terziarizzazione, espellendo parte
dei servizi con annessi lavoratori, precarizzando quelli che restano. Per
risparmiare si mettono i precari alla guida degli autobus, si aumenta il
costo del biglietto, si riducono le corse. Ma così non si peggiora il
servizio? Pazienza, l'obiettivo è far tornare i conti. Se non tornano
comunque, a mettere le toppe devono pensarci i comuni. Ma siccome lo stato
taglia i fondi ai comuni, i comuni tagliano i servizi.
D'accordo, ma perché far pagare il conto di questa politica dissennata a chi
già paga il biglietto (con l'aumento)? Chi lavora nelle aziende trasporti
spiega che da due anni sta tentando inutilmente di strappare il rinnovo
contrattuale. Davanti a sé, i sindacati hanno trovato un muro, neppure sono
riusciti ad aprire una vertenza. Otto scioperi generali dei confederali,
quattro dei sindacati di base e gli ultimi finalmente unitari, con
l'adesione totale dei dipendenti. Risultato: zero via zero. In tutti i
trasporti, metropolitani, di cielo, di mare e di terra, il governo gioca a
far precipitare lo scontro, con conseguente degenerazione delle forme di
lotta. Degenerazione favorita, oltre che dalla politica di palazzo Chigi,
dalla difficoltà a organizzare la protesta nei pubblici servizi, essendo lo
sciopero rigidamente regolamentato da una normativa severissima che
impedisce la continuità e l'efficacia della lotta stessa. Perciò fioriscono
forme di lotta spontanee quanto atipiche: prima le hostess, che per
salvaguardare migliaia di posti di lavoro decidono di marcare visita in
massa, poi l'estensione a sorpresa dello sciopero a tutta la giornata dei
tramvieri milanesi. Così, però, si cade nel trappolone e ci si isola dai
cittadini. E allora cosa dovrebbero fare gli autisti, farsi fare a fette in
nome dell'interesse generale? Possibile che nell'interesse generale non ci
sia posto per i diritti di chi lavora?
La realtà è opposta a come viene raccontata e, spesso, percepita: lavoratori
dei servizi e cittadini sono sulla stessa barca, la qualità del servizio va
di pari passo alla qualità del lavoro. Chi tenta di affondare la barca,
l'avversario, è un altro: il governo e la sua politica economica e sociale.
Se non si parte da questo punto, la rottura tra lavoratori e fruitori dei
servizi si accentuerà e, ancora una volta, a perderci saremo tutti. Insomma,
parliamo al conducente.
-- 
Saluti & Salute
    Pomero

 Ad ogni aumento dissennato richiesto vanno aumentate le entrate.
kompagni le vostre chiacchiere valgono meno di zero
 vi va bene se si aumentano i prezzi dei biglietti per coprire le richieste o
paga Bertinotti?
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