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Titolo: 8.100 vittime della Fiat

8.100 vittime della Fiat
L'azienda dà i numeri ai sindacati e annuncia la chiusura immediata di
Termini e Arese, prossima di Mirafiori. Domani sciopero generale di quattro
ore, questa volta aderiscono anche Fim, Uilm e Fismic (Sida)
LORIS CAMPETTI
ROMA
Le previsioni atmosferiche erano giuste, avevano detto pioggia e la pioggia
è arrivata copiosa. E purtroppo si è realizzata l'ipotesi del più pessimista
tra i metereologi, fino all'ultima goccia. Quando verso le 19, al termine
dell'incontro tra la direzione Fiat e i sindacati - che avrebbe dovuto
essere il primo e invece è stato l'ultimo, dopo quelli con il governo e con
gli enti locali - la multinazionale già italiana e torinese dell'automobile
ha distribuito le sue sei cartelline dattiloscritte con i numeri degli
operai di cui intende liberarsi, la dimensione della tragedia sociale e
industriale è apparsa in tutta la sua evidenza. Dopo i 3.500 lavoratori a
cui è stata sfilata di forza la tuta blu tra luglio e settembre, con la
complicità di Fim, Uilm e Fismic (ex Sida) che hanno condiviso i
licenziamenti senza contropartite e senza prospettive industriali, altri
8.100 «esuberanti» saranno buttati fuori dalle fabbriche. Se si parte dagli
occupati totali in Fiat Auto, 35 mila a luglio, ciò vuol dire che un terzo
della forza lavoro sarà spazzata via. Almeno questo intende fare la Fiat. E
non è tutto. Questo numero impressionante, che supera le 11 mila unità, è
solo il punto di partenza di una devastante reazione a catena. L'effetto di
questo colpo di mannaia, che non ha precedenti da 22 anni a questa parte,
sulle aziende Fiat terziarizzate e sull'indotto automobilistico italiano
sarà epocale, se ci è consentito l'uso di un aggettivo così impegnativo: i
posti di lavoro buciati saranno non meno di 50 mila (cinquantamila!) in
tutta la penisola e in Sicilia. Una volta ascoltato il resoconto dei
dirigenti Fiat - non certo il presidente Paolo Fresco e l'amministratore
delegato Gabriele Galateri di Genola, che non si sprecano con
l'interlocutore naturale, i rappresentanti dei lavoratori - i segretari
generali di Fim, Fiom, Uilm e Fismic (ex Sida) non hanno avuto dubbi, si
sono parlati rapidamente e sono scesi nello scantinato della sede romana
della Fiat per comunicare ai giornalisti il rifiuto integrale delle
richieste e della filosofia dell'azienda. E hanno annunciato per domani uno
sciopero generale unitario di almeno quattro ore in tutte le fabbriche della
Fiat Auto e delle aziende terziarizzate. Uno sciopero unitario, dopo tanti,
troppi, odiosi accordi separati a favore della Fiat e contro la Fiom. Per
sostenere una posizione identica a quella che la Fiom aveva sostenuto anche
a luglio, mentre gli altri sindacati firmavano. Con un po' di imbarazzo,
ieri, Fim e Uilm hanno tentato di sostenere una qualsivoglia loro coerenza,
che pochi tra i tantissimi giornalisti presenti sono riusciti a comprendere.
Poco importa dire chi aveva ragione, nessuno può brindare quando si è in
presenza di una situazione drammatica. C'è lo sciopero generale Fiat, e
questo è positivo.
E veniamo ai numeri e ai luoghi della mattanza. «Al fine di ridurre una
parte significativa dei costi verrà avanzata la richiesta di stato di
crisi - si legge sul comunicato aziendale - per la Fiat Auto e per alcuni
stabilimenti di Comau e di Magneti Marelli» che «comporterà la collocazione
in cassa integrazione straordinaria a zero ore per un anno, a partire dal
mese di dicembre 2002, di circa 5.000 lavoratori di Fiat Auto e di 600 della
componentistica. Altri 2.000 lavoratori circa saranno collocati in cassa
integrazione guadagni straordinaria dal mese di luglio 2003 in relazione
alla cessazione della produzione della Panda. Per altre società del gruppo,
inoltre, si farà ricorso alla mobilità per i lavoratori che nel periodo
potranno accedere al trattamento pensionistico. Tale provvedimento
interesserà 300 addetti della componentistica e 200 delle società dei
servizi e di Capogruppo, per un totale di 500 lavoratori, di cui 300
nell'area torinese». Totale: 8.100 lavoratori colpiti e affondati. 1.350
subito a Mirafiori e nell'area torinese e altri 2.000 a luglio. Per qualcuno
c'è speranza di rientrare, dice in poche parole il comunicato, mercato e
gusto dei consumatori permettendo. Arese va a morire, come aveva intuito e
non ieri questo giornale, e sono 1.000 i predestinati ad aprire la strada a
tutti gli altri. Saranno ricollocati, si ironizza, nell'ambito delle
attività delle ditte che si comprano a fette l'area dello stabilimento
lombardo. A Termini Imerese, fuori tutti quanti, 1.800 per la precisione.
Qui in Sicilia, «la ripresa della produzione - dice la Fiat - sarà collegata
alla crescita dei volumi della Punto», cioè di un modello che alla fine
della cassa integrazione non sarà più in produzione. Last but non least, il
colpo più duro che è un vero schiaffo a Fim e Uilm: a casa anche 1.200
lavoratori di Cassino, un quarto del totale. Una schiaffo a Fim e Uilm,
dicevamo, che proprio nello stabilimento laziale avevano firmato l'ennesimo
accordo separato che concedeva tutto sul piano della flessibilità, dei turni
e dellla prestazione lavorativa in cambio di 800 nuove assunzioni per
produrre il modello che avrebbe salvato la Fiat e che invece sta
trasformandosi nel colpo mortale: la Stilo. Non solo non sono stati assunti
gli 800 giovani, vengono buttati fuori anche i vecchi. Le cose vanno meglio
a Pomigliano, dove si costruisce l'Alfa Romeo, e dove le vittime saranno
appena alcune decine. Sembra che anche qualche quadro dirigente sia stato
messo tra gli esuberanti. Le altre 8.100 vittime se ne faranno una ragione.
«E' incredibile - ci dice al termine della conferenza stampa il segretario
generale della Fiom, Gianni Rinaldini - ci hanno ripetuto le stesse
identiche cose che ci avevano detto quattro mesi fa. Il testo di oggi è la
fotocopia di quell'altro: non un progetto in più, non una modello nuovo, non
una lira in più di investimenti. La scelta è evidente: si vogliono chiudere
gli stabilimenti di Termini e Arese e si prepara lo svuotamento di
Mirafiori, si fanno le grandi pulizie per consegnare le chiavi alla General
Motors. Se passasse questa filosofia suicida, in Italia tra pochi anni non
resterebbe che qualche capannone di assemblaggio di automobili americane».
Su due punti, Fim, Fiom, Uilm e Fismic (ex Sida) si sono trovate d'accordo e
su questi punti hanno indetto lo sciopero unitario di domani: no alla
chiusura di qualsiasi stabilimento, no alla discussione degli esuberi e
degli strumenti in assenza di un piano industriale. Di conseguenza i
sindacati dei metalmeccanici annunciano che non faranno altri incontri con
la Fiat, la prossima sede di discussione sarà governativa. Continua
Rinaldini: «Un punto decisivo è l'atteggiamento che il governo assumerà
dentro la crisi Fiat. Domani (oggi per chi legge, ndr) la Fiom riunirà la
sua struttura direttiva dell'auto per definire percorso e proposte. Non
escludiamo nessuna ipotesi, a partire da una presenza pubblica nel capitale
Fiat per orientare non solo il salvataggio, ma anche il lancio di un piano
industriale e occupazionale. Ammesso che a questo governo interessi
mantenere la produzione di automobili in Italia. Ho detto partecipazione,
non nazionalizzazione».
«Il sindacato non può assecondare questo piano», ha detto Cosmano Spagnuolo,
segretario Fim e responsabile auto, «che non è accettabile perché non
governabile per il suo impatto sociale». Anche Antonino Regazzi, Uilm, ha
ribadito il suo giudizio negativo. Ha detto proprio così: negativo. Ha
parlato anche il segretario del Fismic (ex Sida).
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                   Pomero
                      da
                Il Manifesto

 se non si vuole la crisi bisogna vendere le macchine non fare demagogia.
 
occorre chiedere innanzi tutto perchè il 70% dei dipendenti e collegati fiat
compra macchine straniere e non maccchine Fiat
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