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Titolo: Contratto autoferrotranvieri: DICIAMO NO ALL'ACCORDO!







Questo è il testo di un volantino scritto dai 
sostenitori della rivista FalceMartello sull'accordo firmato nel settore degli 
autoferrotranvieri.


 


DICIAMO NO ALL'ACCORDO!
 
E' stato 
siglato il nuovo contratto nazionale degli autoferrotranvieri che si presenta 
come il peggiore contratto mai firmato nella storia del settore. Per la prima 
volta non sono previsti miglioramenti per i lavoratori né sotto il profilo 
normativo, né tanto meno sotto quello economico.
Il passaggio in Società per 
Azioni di ATM pone inevitabilmente l'azienda in un'ottica di liberalizzazione e 
di rincorsa sfrenata verso la competitività sui mercati, come dimostra tra 
l'altro la tanto osannata "gara d'appalto del 2003" che verrà effettuata in 
realtà sulla base di peggioramenti significativi delle condizioni di lavoro. 
Questo contratto è solo un assaggio dei tanti bocconi amari che si vuol fare 
ingoiare ai lavoratori.


 


Nuovo inquadramento
Viene modificata la scala 
parametrale e viene introdotto un nuovo tipo di inquadramento con il quale 
vengono ad aumentare i tempi di passaggio ai livelli superiori. Ad esempio un 
conducente neo-assunto al settimo livello per passare al livello successivo 
anziché 24 mesi impiegherà 9 anni! Lo stesso conducente per raggiungere il 
parametro più alto impiegherà 21 anni! Gli anni sono poi calcolati in base alla 
"guida effettiva" cioè escludendo periodi di malattia, aspettativa, ecc. 
Peggioramenti simili sono previsti anche per impiegati ed operai, che vedranno 
dilatarsi in avanti i tempi per passare ai livelli superiori.


 


Doppio regime contrattuale
Viene sancito il 
passaggio a un doppio regime contrattuale che divide i lavoratori tra vecchi e 
nuovi assunti. Questi ultimi riceveranno salari inferiori sia come effetto del 
nuovo inquadramento, dove per tutti i lavoratori saranno previsti parametri più 
bassi degli attuali (a parità di qualifica), sia come effetto della 
riorganizzazione e semplificazione degli istituti retributivi che porterà i 
nuovi assunti a non ricevere alcune voci della retribuzione aziendale. E' 
inoltre scandaloso che i lavoratori attualmente assunti con Contratti Formazione 
e Lavoro verranno considerati a tutti gli effetti nuovi assunti. Si dividono in 
questo modo i lavoratori ma comunque tutti vedranno una diminuzione della 
propria retribuzione nel prossimo periodo: la suddivisione e tra chi prende una 
bastonata e chi qualcuna in più!


 


Orario di lavoro
Non è prevista nessuna 
riduzione di orario, anzi nelle aziende dove esistono condizioni di lavoro di 
maggior favore (ovvero un orario di lavoro più basso per effetto di accordi 
aziendali), l'orario di lavoro effettivo dovrà tendere a quello nominale. In 
altre parole per l'ATM di Milano ad esempio si andrà ad un aumento dell'orario 
di lavoro da 36 a 39 ore settimanali per i conducenti e, tra l'altro, la durata 
dell'orario di lavoro verrà calcolata come media nell'arco di 17 
settimane.


 


La retribuzione
Gli aumenti di 140.000 lire 
(lorde e calcolate sul quinto livello) non sono sufficienti a coprire l'aumento 
dell'inflazione dal '98 ad oggi e ovviamente non sono in grado di tutelare i 
nostri salari per gli anni a venire. Anche l'una tantum apparentemente molto 
alta di 2,5 milioni lordi copre solo in minima parte il potere di acquisto 
perduto dal '98 ad oggi.


 


Certamente molti lavoratori, dopo un lungo periodo 
di lotte e dopo 18 scioperi effettuati nel corso di quest'anno avranno la 
tendenza ad accontentarsi del risultato ottenuto: "finalmente, dopo tanti anni 
abbiamo ricevuto qualcosa, sarà poco, ma almeno è sicuroŠ". Noi pensiamo che il 
ragionamento debba essere diverso: dopo tante ore di sciopero di quest'anno i 
tranvieri escono rafforzati o indeboliti con questo contratto? La nostra 
impressione è che con i peggioramenti sopra citati la forza contrattuale dei 
lavoratori è stata ridotta. Con questi peggioramenti vorrebbero mettere nuovi 
ostacoli alla determinazione nella lotta mostrata da tutta la categoria, 
dividendo i lavoratori tra giovani ed anziani, tra operai e conducenti, tra 
quest'ultimi e impiegati.


 


Dire NO a questo referendum è necessario, ma non è 
sufficiente. Se è importante lanciare un segnale di contrarietà a questo accordo 
nei confronti di chi lo ha firmato, ancora più importante è che i lavoratori 
diventino parte attiva in ogni singolo passaggio della vertenza, senza doversi 
limitare a scendere in sciopero ogni volta che i sindacati ci convocano. Nel 
prossimo futuro le aziende cercheranno di peggiorare ulteriormente le nostre 
condizioni di lavoro: le regole del mercato non concepiscono il trasporto 
pubblico come un servizio, ma come un qualsiasi affare su cui 
speculare.


 


Per questo motivo l'esperienza fatta in questi mesi 
di lotta ci deve servire per rivendicare non solo condizioni di lavoro migliori, 
non solo l'unità tra tutti i lavoratori, giovani e anziani, ma innanzitutto una 
gestione realmente democratica che veda i lavoratori protagonisti sulla scelta 
della strategia di lotta e delle rivendicazioni da sostenere. La lotta degli 
autoferrotranviari non è finita.
 


 


A cura dei sostenitori di FalceMartello
http://www.marxismo.net









 








 


A cura dei sostenitori di FalceMartello, che 
    hanno contribuito e si preparano a fare altrettanto (desistenze?) per 
    mantenere in vita una maggioranza politica di buffoni!
http://www.marxismo.net