Newsgroup: it.politica.pds
Titolo: Due anni di vertenza mai iniziata

Due anni di vertenza mai iniziata
Un contratto scaduto, 11 scioperi secondo le regole, la distruzione del
trasporto pubblico
FRANCESCO PICCIONI
Il bubbone, alla fine, è scoppiato. Sul sistema dei trasporti pubblici, da
anni, i governi esercitano la stessa politica di Buridano col suo asino: una
dose sempre inferiore di biada, giorno dopo giorno, pretendendo però
l'identica quantità di lavoro. O anche di più. Nella favola l'asino stira le
zampe; nella realtà degli autoferrotranvieri, invece, le zampe sono ancora
buone per tirare qualche calcio. Lo sciopero di ieri, a livello nazionale
(impossibile contare quelli locali) era il dodicesimo in due anni: otto
dichiarati dai sindacati confederali, quattro (nella prima fase) solo dai
sindacati di base. Gli ultimi quattro sono stati totalmente unitari, una
volta constatata l'inesistenza di un tavolo di trattativa con l'associazione
(Asstra) delle aziende ex-municipalizzate. In ballo c'è il rinnovo del
secondo biennio economico (2002-2003) del contratto in scadenza alla fine di
questo mese. La richiesta sindacale è pari a 106,39 euro, ovvero
l'applicazione pura e semplice dei parametri previsti dagli accordi del
luglio `93 (inflazione programmata più recupero rispetto a quella reale),
non un centesimo in più. Il massimo della moderazione, dunque.
Risposta: non c'è una lira. Le aziende si dicono in deficit, e scaricano la
colpa sugli enti locali (che, in virtù della riforma del Titolo V della
Costituzione, sono responsabili in proprio sotto il profilo economico e
obbligati dunque a ripianare i disavanzi); questi ultimi additano come vero
responsabile il governo attuale, che negli ultimi due anni ha tagliato
massicciamente i trasferimenti alle amministrazioni locali e, nella
finanziaria in discussione, non ha neppure inserito la proposta di un'accisa
di 3 centesimi sul prezzo della benzina per finanziare il trasporto pubblico
locale.
Nel frattempo però è andata avanti la «liberalizzazione» dei servizi
pubblici. In ogni città c'è stata la cessione di attività anche importanti
(non solo le pulizie, ma anche la manutenzione e le biglietterie).
L'introduzione del precariato ha moltiplicato i carichi di lavoro (anche del
30%) e i rischi di incidente (un autista precario, due anni fa a Roma, è
uscito di strada con tutto l'autobus dopo un numero imprecisato di ore di
lavoro, morendo sul colpo). La volontà di gestire al risparmio il servizio
ha comportato quasi dovunque la riduzione del numero delle corse, anche in
presenza di una domanda crescente. In breve: un trasporto pubblico piò
scarso, più costoso, più sporco, più pericoloso per lavoratori e utenti
(pardon: «clienti»).
I primi undici scioperi sono stati condotti secondo le norme di legge e
vigilati dalla «Commissione di garanzia». Quindi: grande distanza tra uno
sciopero e l'altro, procedure di «raffreddamento», dilazioni di agitazioni
già programmate, periodi di «franchigia» (cioè: di divieto), ampio preavviso
su tempi e modalità dello sciopero, continue minacce di precettazione. Una
complessa procedura che, alla fin fine, anziché diminuire le giornate di
agitazione, le moltiplica. Rendendole però politicamente irrilevanti. La
popolazione, infatti, ne avverte meno il peso (tanto più che nessun media
prova a spiegarne le ragioni), e questo consente alle aziende di snobbare le
trattative, confidando - comunque - nelle limitazioni legali al diritto di
sciopero o negli interventi sempre «pro impresa» della Commissione di
garanzia.
Una pacchia, finché i lavoratori hanno portato pazienza e senso di
responsabilità.
-- 
Saluti & Salute
    Pomero

   Vogliono la luna: Aumentare gli stipendi senza aumentare i biglietti,
Impossibile! Chi paga? quel bauscia di bertinotti ?
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/