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Titolo: Fiat:una crisi annunciata

La crisi della Fiat, che si trascina da mesi senza approdare a soluzioni
stabili, è la più grave dal dopoguerra.
In un 2001 che ha visto ridursi le immatricolazioni del 2,6% negli USA, e
del 3,8% in Europa, spicca il dato negativo dell'Italia dove esse sono
diminuite del 12,7%.
Fiat auto presenta bilanci in rosso dal 1997 e accumula disavanzi di circa
200 milioni di euro al mese su un debito netto che, a fine 2001, era di 6
miliardi di euro.
Rispetto ad una produzione mondiale di vetture Fiat, stazionaria a circa due
milioni annui, dal 1990 al 2001, vanno segnalate alcune tendenze: la quota
di queste prodotte in Italia è passata dal 90% al 66%, mentre la percentuale
degli occupati in Italia, sul totale di gruppo, è passato dall'87% al 67%.
Il gruppo Fiat ha perso, nel decennio trascorso, quote di mercato in Italia
(dal 53% del 1990 al 35 % del 2001) ed in Europa (dal 14,3% al 9,6%).
Le scelte fatte dal gruppo negli ultimi anni non hanno risolto i problemi
specifici di Fiat auto: gli investimenti sono stati mirati a consolidare la
rete commerciale e di servizi e a ridurre i costi di produzione, con
innovazioni nel processo produttivo; molta meno attenzione vi è stata per la
qualità tecnologica delle auto e per il rinnovamento dei modelli.
Oggi la situazione è nuovamente delicata: il piano industriale, presentato
pochi mesi fa, non ha interrotto la caduta, si annuncia un grave
peggioramento della situazione di mercato, si preannunciano grosse riduzioni
occupazionali e si rischia la chiusura degli stabilimenti di Termini Imerese
e di Arese.
Di fronte a questa situazione, l'azienda ha dei doveri verso l'Italia e il
governo avrebbe dovuto prendere in mano la situazione già molti mesi fa.
Di fronte all'accordo con General motors, non avrebbe senso procedere a
misure tampone, come la rottamazione o la sola ristrutturazione del debito
finanziario, ma serve una strategia capace di consolidare il tessuto
industriale dell'auto in Italia, il suo contenuto di ricerca e innovazione,
la presenza di auto italiane sui mercati internazionali.
E' indispensabile che l'azienda presenti un piano industriale che risponda a
queste preoccupazioni ed è irrinunciabile che il governo convochi subito i
manager dell'azienda, i sindacati, gli enti locali coinvolti, per capire
quali misure di sostegno siano praticabili, per favorire un piano di
investimenti e non solo di ridimensionamento, per consolidare un segmento
così importante del sistema industriale del paese.
Se il gruppo Fiat deciderà di cedere l'auto agli americani, questo non dovrà
comportare il ridimensionamento del patrimonio industriale Fiat che
appartiene al paese. E' quindi necessario che l'eventuale cessione del
controllo da parte della Fiat, o il potenziamento della sua alleanza con GM,
avvenga in un contesto di seria politica industriale di rilancio e
consolidamento dell'azienda.
Il nostro partito promuoverà tutte le iniziative necessarie nel territorio,
negli stabilimenti interessati e in Parlamento, per sostenere le lotte
unitarie del sindacato contro il declino industriale e la perdita di posti
di lavoro nel settore dell'auto.
Intendiamo richiamare il governo alle sue responsabilità di politica
industriale: l'assenza di una visibile iniziativa su questi argomenti,
infatti, espone lo sviluppo del paese a seri rischi di involuzione.
http://new.dsonline.it/stampa/documenti/dettaglio.asp?id_doc=7913

 
Non si può escludere che abbiano sovrastimato la capacità di crescita
dei paesi "emergenti".
Hanno aperto stabilimenti, da soli o in j.v., in Brasile, Argentina,
Cina, India etc etc
La Cina è sicuramente un mercato che, al tempo giusto, darà ampie
soddisfazioni, ma oggi il massimo ottenibile è chiudere il bilancio in
pareggio. Quest'anno, se non sbaglio, Fiat venderà circa 200.000 auto
in quel paese.
Ora hanno deciso di focalizzarsi solo su alcuni di  questi paesi e
chiuderanno le attività aperte in SudAfrica, Marocco, Egitto ed altri.
Mr. X
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 chiuderanno le attività aperte in SudAfrica, Marocco, Egitto ed altri.
Mi sembra che, a parte le mozzarelle di bufala, non ci siano merci che vanno
prodotte in luoghi vicini a quelli di vendita.
Gli stabilimenti si aprono dove i sussidi pubblici sono maggiori e il costo
della manodopera è minore. Poi si vendono in qualsiasi parte del mondo.
Se la FIAT vende solo 200.000 auto in un paese con un miliardo e duecento
milioni di abitanti (600 milioni di automobili, potenzialmente) vuol dire
che i cinesi sono troppo poveri, o che le FIAT sono vere schifezze. Ad
arricchire i cinesi ci penserà il governo cinese, ma a fare buone automobili
dovrebbero pensarci i fabbricanti di automobili. Se no, i cinesi si mettono
a farsele loro, e quelle di troppo ce le vendono anche.

 della manodopera è minore.
Non e' vero. Fino all' inizio degli anni '90, quando c'erano ancora un sacco
di frontiere persino in Europa, trasferire due milioni dalll' Italia alla
Germania era un operazione di alta finanza e spedire una macchina o dei
semilavorati da Torino a Danzica costava piu' di una 500, il motivo
principale per aprire centrali di produzioni all' estero era di superare
queste barriere normative, doganali e finanziarie. Se non producevi li, non
avevi l' economia per vendere li. Era quella fase del processo di
internazionalizzazione aziendale chiamato "multinazionale", che e' diverso
da quello attuale (globale) in cui sono le funzioni aziendali ad essere
distribuite.
JP

 Non e' vero.
E con questo Jonathan batte Matteo 3 a 0.
Lo struzzo albanese fugge da idc per venirle a buscare su ipp... divertente!
Saluti                    Meneldil
P.S.: non strapazzatemi troppo lo struzzo albanese... è divertente, in fondo
in fondo. Almeno ogni tanto.