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Titolo: Il futuro dell'industria italiana

Il futuro dell'industria italiana
nelle mani delle multinazionali?
A proposito delle domande di Giovenale su Fiat e ambiente
Giorgio Cremaschi
La domanda che si pone Fabrizio Giovenale, ci sarà ancora una Fiat nel 
nostro futuro, rimanda immediatamente ad altri interrogativi ambiziosi.
E' giusto partire dalla necessità del ritorno in campo della politica nel 
governo nelle scelte industriali. O, meglio ancora, della politica 
democratica, quella fondata sui parlamenti e sugli indirizzi pubblici. 
Perché le grandi multinazionali e le grandi concentrazioni una loro politica 
la stanno già praticando da tempo.
Guardiamo il settore auto. Il 70% della produzione mondiale è realizzato dai 
primi cinque grandi gruppi che, naturalmente, non comprendono la Fiat. 
Ognuno di questi gruppi produce auto in quantità tale da rifornire 
contemporaneamente il mercato tedesco, francese, italiano. Cioè ha un volume 
produttivo tale da poter decidere sui carburanti, sui materiali, sul tipo di 
auto che intende produrre.
La siderurgia va nella stessa direzione. La vicenda ThyssenKrupp a Terni, la 
vendita della Lucchini alla multinazionale russa Severstal, ci hanno 
permesso di comprendere che le multinazionali siderurgiche vogliono fare 
come l'auto. Oggi la siderurgia è molto meno concentrata dell'industria 
automobilistica. I primi cinque produttori mondiali non arrivano al 10% 
della produzione complessiva. Si vuole arrivare a gruppi che producano 100, 
150 milioni di tonnellate d'acciaio all'anno. Da tre a cinque volte la 
produzione complessiva del nostro paese. Le telecomunicazioni, 
l'informatica, tutti i settori della conoscenza e della ricerca, l'industria 
alimentare, quella farmaceutica, quella chimica, insomma tutto il mondo 
della produzione di beni e servizi, stanno andando verso lo stesso processo 
di concentrazione. Tra poco, in Italia, i supermercati saranno di proprietà 
di due, tre grandi multinazionali estere.
Ho voluto dare questo quadro per dire che la domanda di Giovenale rinvia 
immediatamente a un'altra questione. A come i poteri democratici possono 
intervenire sul terreno dell'economia. Questo in un'epoca nella quale pare 
riproporsi un fenomeno avvenuto alla fine dell'ottocento, la costruzione di 
grandi monopoli, questa volta però su dimensione mondiale e non nazionale. 
Questi monopoli hanno una patria, in realtà. Una capitale che comanda.
La General Electric ha imposto al Nuovo Pignone di Firenze, che essa 
possiede, di non vendere più le turbine all'Iran. Perché bisogna rispettare 
le sanzioni decise dall'amministrazione Bush, che l'Europa teoricamente non 
applica.
Siamo di fronte a una questione che riguarda il senso stesso della 
democrazia. Essa infatti o trova il modo di condizionare il potere 
dell'impresa, oppure ne viene schiacciata. Fare politica industriale oggi 
significa allora programmare rotture e condizionamenti di questi meccanismi. 
Altrimenti si fanno chiacchiere e convegni, ma sono le imprese a decidere.
Serve all'Italia un'industria dell'auto? Io penso di sì e anche qui sono i 
numeri a chiarire la realtà. L'Italia consuma poco più di due milioni di 
automobili all'anno, mentre ne produce un solo milione. Vuol dire che siamo 
già oggi a una sostanziale frattura tra produzione e consumo. Non è così per 
la Francia, per la Germania, per la Spagna, per la Gran Bretagna, che 
producono molte più auto di quante ne assorba il mercato interno. E' 
difficile fare ricerca sull'innovazione di un prodotto, se questo viene solo 
acquistato. L'Italia è il paese europeo che consuma più telefonini, ma nulla 
di essi viene prodotto da noi. Se il nostro paese non costruisce più 
automobili, non rinuncia al loro consumo, ma ad influire sui contenuti del 
prodotto che viene acquistato.
L'auto ecologica, il rapporto tra auto privata e trasporto pubblico saranno 
un problema della Renault, della Volkswagen, della Toyota, della General 
Motors, ma non un problema nostro. Non siamo riusciti ad imporre alla 
ThyssenKrupp di mantenere la produzione del magnetico in Italia, figuriamoci 
se siamo in grado di imporre a multinazionali estere strategie di 
compatibilità ambientale. Probabilmente esse le decideranno, ma al di fuori 
di qualsiasi legame con la realtà del nostro paese.
L'auto è alla vigilia di grandi innovazioni. La Toyota ha risanato i suoi 
bilanci vendendo una vettura a motore misto, benzina ed elettrico, in 
California. Là c'è un mercato di massa per un'auto più ecologica, ma ancora 
costosa per i nostri standard. La Fiat, ad Arese, produceva la Multipla a 
metano, era una macchina innovativa, sulla quale occorreva investire ancora. 
Quella produzione è stata sostanzialmente abbandonata e Arese chiusa, perché 
la Fiat non aveva intenzione di spenderci i soldi necessari.
E' giusto dunque sostenere l'intervento pubblico per garantire lo sviluppo 
di un nuovo tipo di automobile. Ma lo facciamo in Italia, questo prodotto, o 
lo compriamo all'estero? Questo è il nodo di fondo che abbiamo di fronte. Io 
penso che se in Italia rinunciamo alla produzione dell'auto, abbattiamo la 
capacità produttiva dell'intero paese. Oggi c'è un'industria ancora di 
proprietà pubblica, che è capace di produrre treni, metropolitane, navi. Se 
non ci sarà più la produzione dell'auto, questa restante industria dei 
trasporti sarà ancor più esposta alle scorrerie delle multinazionali.
So che in Italia c'è chi pensa che la partita per la produzione industriale 
è persa e che dobbiamo valorizzare il turismo, la cultura, il territorio, i 
servizi. E' una tesi regressiva, che mette il nostro paese ai margini dello 
sviluppo mondiale. Basta andare a Napoli, a Bagnoli, dove con la chisuura 
dell'acciaieria la devastazione sociale ha preso il posto di quella 
ambientale.
Occorre un nuovo modello di sviluppo, ma questo parte dal rafforzamento del 
sistema industriale. Questo è il terreno del conflitto nel nostro paese. Un 
futuro non dominato dalle multinazionali, questo rivendicano tutte le lotte 
operaie.
Giorgio Cremaschi
-- 
Pomero
da
www.liberazione.it
http://www.diamocideltu.net/
 

                 L'INDOVINA DE LE CARTE
-- Pe' fà le carte quanto t'ho da dà?
-- Cinque lire. -- Ecco qui; bada però
che m'hai da dì la pura verità...
-- Nun dubbitate che ve la dirò.
Voi ciavete un amico che ve vò
imbrojà ne l'affari. -- Nun po' stà
perché l'affari adesso nu' li fo.
-- Vostra moje v'inganna. -- Ma va' là!
So' vedovo dar tempo der cuccù!
-- V'arimmojate. -- E levete de qui!
Ce so' cascato e nun ce casco più!
-- Vedo sur fante un certo nun so che...
Ve so state arubbate... -- Oh questo sì:
le cinque lire che t'ho dato a te.
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