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Titolo: E Fassino sogna il patto

E Fassino sogna il patto
«Non si discute» Il piano industriale, per la Fiat, non è contrattabile. Dai
Ds alcune parole di solidarietà ai lavoratori, ma tanti segnali di
disponibilità per l'azienda
LORIS CAMPETTI
INVIATO A TORINO
IDs condividono la richiesta dei sindacati di discutere di organico con la
Fiat solo dopo un confronto serio sul piano industriale, per capire dove va
a parare la più importante industria italiana. Il segretario del partito
Piero Fassino arriva a «condividere» la richiesta del segretario Fiom Gianni
Rinaldini al Lingotto: cambiate tutto, dagli assetti proprietari al
management, perché non cambiate metodo di confronto con i sindacati? Perché
non sospendete le procedure unilaterali di mobilità per quasi 3.500
dipendenti? Oltre, Fassino non va. Di sostenere apertamente lo sciopero
indetto dalla Fiom per il 12 luglio neanche se ne parla. C'è un problema di
autonomia dei Ds, aveva detto Cesare Damiano nell'introduzione, assunta dal
segretario. Fassino condivide l'accordo con Gm, il cambiamento di management
e il piano industriale che consente di mettere a valore le sinergie con gli
americani, illustrato da Boschetti agli analisti, alle banche, ai sindacati,
alla Camera, agli amministratori e ieri, infine, all'assemblea nazionale
diessina sull'auto. Fassino appoggia Rinaldini nel rifiuto della riduzione
del lavoro a variabile dipendente del capitale e del mercato. Di fatto,
però, non si allontana da questa tesi e non spende una parola per quelle
8.000 vittime tra Fiat e indotto che da settembre resteranno senza lavoro:
fa rispettosamente le pulci alla Fiat, a cui chiede un gesto di buona
volontà, e invoca ben più di quanto chiedesse Damiano, cioè l'unità
sindacale. Fassino chiede un grande patto tra Fiat, governo, opposizioni,
istituzioni e sindacati per salvare l'auto. Di più: chiede al governo di
accompagnare la ristrutturazione Fiat. Della serie: ci fossimo stati noi a
progettare le automobili, come nel '52 al tempo della Vetturetta, la crisi
si sarebbe evitata. E se al governo ci fossimo noi, l'uscita dalla crisi
sarebbe certa. Non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire. La Fiat ha
detto mille volte che il piano industriale di Boschetti si sottoscrive, non
si discute. Fim, Uilm e Fismic hanno già lasciato capire, anche qui in casa
diessina dove la fanno da padroni, che la mobilità non è un problema, magari
con qualche ritocco; la Fiom invece contesta radicalmente il piano Fiat
finalizzato, ha ripetuto Rinaldini, alla ripulitura dell'azienda, tagliando
costi, facendo cassa, riducendo la produzione e i dipendenti, per renderla
più vendibile agli americani. A che serve far finta di niente, se non ad
assecondare passivamente i progetti del Lingotto? E' stato lo stesso ad
Giancarlo Boschetti a rispondere all'educato invito a fare un passo
indietro, parlando con i giornalisti a fine convegno: il piano è quello che
è, non si discute. E di bloccare o anche solo di sospendere le espulsioni di
forza lavoro non se ne parla: «Indietro non si torna», abbiamo già fatto il
massimo di cassa. Per Rinaldini queste parole vogliono dire una cosa sola:
la Fiat entro luglio vuole chiudere con la mobilità per riaprire a settembre
con la chiusura di Arese. Terza tappa, Mirafiori. Meno auto, nessun
investimento sulla nuova domanda eco-compatibile, puro assemblaggio negli
stabilimenti del sud saturati al 90%. Un'alternativa, persino sul terreno
dell'emergenza, ci sarebbe: contratti di solidarietà, riduzione dell'orario
come chiede la piattaforma Fiom. Ma «indietro non si torna», ripete la Fiat.
Da questo punto in poi i Ds tacciono e accompagnano i processi del capitale.
La Fiom sciopera. Fim, Uilm e Fismic no, ma fanno gli ospiti di riguardo in
casa Ds.
Boschetti ha fatto una ricostruzione della crisi Fiat che scarica le colpe
sulla rete distributiva. Aggiunge che ora rete e prodotto stanno migliorando
ma ci vuole tempo perché i clienti se ne accorgano. «Sarebbe come dire -
commenta Luciano Pregnolato della Cgil - che i Ds hanno perso in voti e in
percentuali perché non sono riusciti a spiegare la loro linea e perché gli
elettori sono un po' tonti. Ma ci sarà un problema di progetto, tanto per la
Fiat che per i Ds?». Boschetti ieri ha detto una cosa in più, interloquendo
con Chiamparino che già vuole attrezzare Torino alla vendita della Fiat a Gm
e alla fine della produzione di massa («più valore, meno volumi»): «La Gm
non vuole integrare la Fiat ma federarla, gli azionisti decideranno sulla
proprietà, noi dobbiamo creare valore», per continuare a gestirlo sotto
qualsiasi padrone nel 2004. La Gm, ha aggiunto l'ad, «non vuole colonizzare
l'Italia. Vuole il marchio Fiat, meno quello Lancia, soprattutto vuole
l'Alfa». Siamo già ai dettagli del mercato all'ingrosso di quella che è
stata una delle prime multinazionali dell'auto. Per fortuna a Torino c'è già
chi disegna corsi di formazione per trasformare i meccanici di Mirafiori in
muratori, capaci di costruire strade, palasport e ponti per traghettare la
ex città dell'auto verso le olimpiadi sulla neve del 2006. Due anni dopo
l'americanizzazione. (a proposito: perché al convegno Ds nessuno ha nominato
la famiglia Agnelli?).
Pomero da
Il Manifesto

i ds hanno ormai capito quale tragico errore sarebbe stato nell'insistere
nel non volere accettare la modifica all'art.18.
questa è una modifica che
favorisce chi di diritti non ne ha e non intacca minimamente chi invece ha
già un posto di lavoro,
ed i capoccia rossi lo sanno ma fingono di
ignorarlo.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 disponibilità per l'azienda
Pur condividendo nel merito l'articolo di Campetti, va fatto qualche 
distinguo. 1) Non penso, francamente, che oggi i DS (tantomeno Fassino) 
abbiano la potenza di condizionare le politiche della Fiat, anche perché 
  comunque non si governa noi e il patto Industria-Governo ha pressoché 
dato mani libere alle istanze da liberalismo ottocentesco. Se la Fiat ha 
deciso di vendere, o di smantellare, non vedo gli strumenti per 
impedirlo. Certo, il sostegno mancato alla FIOM è scandaloso ma 
ultimamente i DS, qui a Torino lo vedo con chiarezza, hanno molto 
bisogno di "autonomia" ovvero di far vedere che loro sono una cosa e il 
sindacato, e il movimento, un'altra. Forse posso malignare e azzardare 
che ciò avviene perché si è consapevoli di una oggettiva debolezza, 
politica e culturale, nonché di consenso, e nei confronti della CGIL e 
nei confronti del movimento. Più si è invisibili, più si cerca di 
distinguersi. Peccato che questa distinzione avvenga a destra, e non a 
sinistra, dei soggetti "competitori".
2) da Torinese, posso dire che una Torino senza Fiat per certi versi è 
anche auspicabile. Ricordo ancora la città messa a disposizione (ahimé, 
dalla giunta Castellani) e svenduta per i festeggiamenti del Centenario 
(No Logo docet). Torino va terziarizzandosi, e lo farà sempre più, anche 
se alcuni sono scettici sulle possibilità di sostentamento di 
un'economia locale basata solo su terziario e turismo (in costante 
crescita, grazie anche alla giunta Castellani). Nella scorsa legislatura 
poi Rifondazione aveva fatto una proposta che allora era parsa ai più 
una boutade ma che ora anche il resto della sinistra non vede più come 
tanto balzana, ovvero: la Fiat se ne va? benissimo, chi se ne frega. 
Riconvertiamo l'humus automobilistico che non ha pari in Italia e 
facciamo arrivare la Honda, o la Toyota, al posto suo. Qui la manodopera 
costa meno che in Giappone, o in Corea. Per Cipputi fa differenza 
assemblare una Stilo oppure una Corolla? Questo è - paradossalmente - un 
modo molto "liberal" di intendere il problema: combattere le schifezze 
del liberismo con gli strumenti del liberismo stesso. In questo caso mi 
pare possibile.
Una sola cosa mi spiace: in tutto questo balletto di cifre, un po' tutti 
parlano degli esuberi come fossero un nudo numero, e basta. Dietro il 
numero c'è sempre una persona, in alcuni casi un intero nucleo 
familiare, con le sue aspettative di vita monche, con le proprie 
progettualità infrante. Una forza di sinistra, questo, non dovrebbe 
scordarlo mai.

   comunque non si governa noi
A Torino, cioè dove conta, si governa noi.
E una forza di governo, governa allargando le alleanze, non limitandosi ad
allearsi con uno solo degli attori di una vicenda complessa.
Il ruolo principale, in questa vicenda, spetta al Comune di Torino, il quale
può trovare gli strumenti per aiutare la riconversione dell'indotto FIAT
(che è il vero problema). Un sindacato fa il suo mestiere. Una forza
politica deve farne un altro, e una forza politica che governa deve
risolvere i problemi di una città. E Torino ha il problema che tutti hanno
capito (magari con troppo ritardo) che la FIAT non ha futuro, come un bel
pezzo d'industria italiana, del resto.

 Leggere un post come il tuo fa bene al cuore, e sentirlo da chi è un Ds
(se non ho capito male) fa meglio.
E' vero gli esuberi non sono piccioni e affrontare il problema così è come
la decimazione in tempo di guerra.
Andiamo avanti e cerchiamo l'unità di tutta la sinistra
--
"L'unica lotta che si perde è
 quella che si abbandona".
               Pomero
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 Fare gli interessi della Fiat non e fare gli interessi della comunità
ma all'inverso fare gli interessi della comunità si può fare anche gli
interessi dell'azienda e questo che deve capire il sindaco e gli altri non
schierarsi solo in difesa della Fiat.
Salvaguardia almeno gli interessi di chi ti vota
Pomero

 pezzo d'industria italiana, del resto.
Su questo concordo al 100%. Se già la giunta Castellani ha incentivato 
il turismo, è perché in qualche modo ne ha colto i prodromi. Prima o 
poi, Torino dovrà fare a meno della Fiat. Con i correttivi e le 
contromisure giuste, ribadisco, non è scontato che sia un male, o una 
disgrazia. Stiamo diventando la città leader per numero di imprese 
informatiche e tlc. Qualcosa dovrà pur significare...

(se non ho capito male) fa meglio.
Confermo l'appartenenza, ancorché come ultima ruota del carro ;-)

 extra-locale come quella della Fiat è, a mio avviso.
Al governo europeo, immagino. La crisi dell'automobile non è un problema
italiano, e il governo italiano non può aiutare una fabbrica d'automobili,
nè rendere più conveniente la fabbricazione o la vendita d'automobili in
Italia.
Il problema sono 10.000 torinesi per i quali trovare nuove prospettive.
Ed è il problema tipico di un buon governo cittadino: la rigidità di una
città specializzata è il primo vincolo da spezzare. Ed è qualcosa che si fa
coi governi locali, magari supportati dai migliori ricercatori, non con
governi statali o sovranazionali.
Io credo poco al futuro di FIAT-auto. La FIOM è costretta a crederci (è il
suo mestiere), e Chiamparino fa bene a non prendere neppure in
considerazione un ritorno ai fasti di una volta per quella fabbrica
d'automobili.

 ritorno ai fasti di una volta per quella fabbrica d'automobili.
curiosità: sei di Torino?
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curiosità: sei di Torino?
No, forse però ha intenzione di comprare una FIAT? :)
Waku waku!

 Lui è cittadino del mondo
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