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Titolo: Ricerca contatti 626

Chiedo contatti ad altri R.L.S. su tematiche 626 ,
did...@tin.it


Ciao io faccio il R.L.S. in un ente pubblico con problematiche di Sicurezza
ed Igiene del Lavoro piuttosto complesse ed articolate. Siamo oltre 200
dipendenti.
La mia figura è, però, un po’ strana perché oltre che R.L.S. (mi hanno
nominato i colleghi) sono anche ingegnere, preposto quasi-dirigente; nella
vita privata, poi mi sto interessando per fare il R.S.P.P. in una azienda di
famiglia.
Comunque mi fa sicuramente piacere confrontarmi con altri, sia dal punto di
vista del R.L.S. sia da quello del R.S.P.P. …………….Anche se non tutti ce l’
hanno chiaro…..la Sicurezza dovrebbe essere una sola per tutti e NELL’
INTERESSE di tutti: DDL, Dirigenti, Preposti, R.S.P.P., Lavoratori, R.L.S.
ed organi di vigilanza
Antonio
PS: spero di non essermi incasinato perché è la prima volta questa sera che
esamino un NG, lo sottoscrivo e subito trovo da dire la mia.

Anchio tratto la sicurezza nel settore pubblico (dove ci sono dei seri
problemi) e mi piacerebbe scambiare opinioni con altri, anzi, quì di
seguito, riproduco un argomento di discussione un po anomalo nel suo genere:
Mimmo DIDONNA 
vit...@tin.it
L’ ELICOTTERO ED IL MEZZO AEREO IN GENERE,
 è considerato "attrezzatura di lavoro" (626 - titolo III) oppure no?
Come è noto, i mezzi di trasporto aereo, sono esonerati dalla
omologazione e dall'applicazione dei requisiti minimi previsti dal D.P.R.
459/96 (direttiva macchine) in quanto già disciplinati da apposite e
specifiche norme.
     L'utilizzo degli elicotteri e dei mezzi aerei in genere, effettuato da
parte delle Forze Armate, delle Forze di Polizia (sia ad ordinamento
militare che civile), dei Vigili del Fuoco e di altre organizzazioni della
Pubblica Amministrazione, è di tipo strumentale ed accessorio al compito
primario, specifico ed istituzionale ovvero garantire la sicurezza interna
ed esterna dello Stato Italiano.
     Spesso, la manutenzione e riparazione dei predetti mezzi, è affidata
allo stesso personale che  non solo deve adempiere ai predetti e primari
compiti istituzionali, ma che deve anche sistematicamente e periodicamente
aggiornarsi.
     Le istruzioni d'uso e manutenzione dei precitati e sofisticati mezzi
aerei, spesso vengono fornite ai lavoratori interessati in modo non
sufficientemente  comprensibili (in altra lingua diversa dall'italiano) agli
stessi, barricandosi l’emittente, dietro ad una quantomeno discutibile
teoria quale un fantomatico ed imprecisato divieto di traduzione posto in
essere dalle ditte costruttrici i mezzi aerei.
     Tra l'altro, la consequenziale e libera interpretazione delle
istruzioni che ogni operatore è obbligato a dare ed a mettere in atto, oltre
che a caricare lo stesso di responsabilità interpretative non di propria
competenza, crea sicuramente anche un problema di standardizzazione ed
uniformità delle procedure di manutenzione nell'ambito della stessa
organizzazione.
     Anche le specifiche norme aeronautiche prevedono che le istruzioni di
manutenzione originali, qualora siano redatte in una lingua diversa
dall'italiano e non conosciuta dall'operatore (la conoscenza dovrebbe essere
concretamente ed ufficialmente verificata e non solo presupposta),
l'esercente/datore di lavoro (in questo caso è lo Stato per il tramite del
responsabile dell’attività) deve fornire istruzioni (liste, cartoni di
lavoro, certificati d'ispezione e norme) redatte in Italiano ed ossequio
alle previste e vigenti disposizioni in materia (I Regolamenti di servizio
delle Forze Armate e delle Forze di Polizia sanciscono l’obbligo dell’uso
della lingua Italiana nell’ambito dell’Amministrazione di appartenenza).
     Tali concetti, tra l'altro inseriti nei presupposti della sicurezza del
Volo  anche con riferimento alla tutela della sicurezza della popolazione
che si trova generalmente in posizione sottostante la zona di esercizio dei
mezzi aerei, trova anche riscontro nel titolo III del D. Lgs. 626/94
all'art. 37 comma 2 il quale recita: le informazioni e le istruzioni d'uso
(per uso si intende anche la manutenzione cfr. art. 34) devono risultare
comprensibili ai lavoratori interessati.
     Orbene, in considerazione delle precisazioni e disamine testé
effettuate, gli elicotteri, possono essere considerati attrezzature di
lavoro di cui al titolo III del D.Lgs. 626/94?
 I lavoratori interessati, come vengono tutelati tenendo conto anche del
particolare status giuridico nel quale sono inseriti anche in riferimento al
fatto che gli "organi di vigilanza" preposti, in virtù di un'apposita deroga
ed in luogo delle AUSL ed Ispettorati del Lavoro, risultano essere interni
alla organizzazione stessa?
     Il problema segnalato a questo FORUM riguarda una moltitudine di
soggetti ad alcuni dei quali non è ne riconosciuto e ne garantita alcuna
tutela sindacale  ma solo rappresentanza (cfr. sentenza Corte C. del
17/12/99 nr. 449).Mimmo DIDONNA  - e-mail: 
vit...@tin.it
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