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Titolo: quindicenne morto

Vorrei sottolineare il gravissimo incidente sul lavoro in cui è deceduto un
quindicenne alla guida del muletto ribaltatosi. Mi chiedo quali sono gli
accorgimenti che adottate e/o consigliate ai vostri clienti per evitare che
minori utilizzino i muletti. La mia esperienza mi ha sempre portato a
limitare l'utilizzo del muletto a persone con patente B, già pratiche
dell'uso di un mezzo a motore. E' vero che il possedere la patente non è di
per sè garanzia, ma può  essere un buon inizio.
Buona serata
Fausto Oggionni
PS
Rattristato sempre più  dal sentire queste notizie.........

Ciao Fausto,
Questo tuo si ricollega direttamente alla discussione svolta sulla nuova
circolare "chiarificatrice" emanata per "sopperire" alle carenze informative
del D.Lgs.345/99 che, tra l'altro, ha rilanciato la problematica del
ribaltamento dei carrelli elevatori.
Purtroppo, il diavolo fa le pentole e non i coperchi, quindi da disposizione
di installare apparati atti a eliminare il rischio di ribaltamento senza
spiegare di che tipo, o alternativamente suggerisce di adottare mezzi di
ritenzione del conduttore (cintura di sicurezza o cabina), senza verificare
l'oggettiva possibilita' di installare coerentemente tali sistemi.
Che dire...
Sicuramente la guida dei carrelli deve essere affidata a persone che,
perlomeno, siano capaci di condurre veicoli in genere (patente), ma deve
essere anche impedito l'uso ai non autorizzati (chiave di avviamento),
devono essere formati i carrellisti in merito l'uso sicuro del carrello e
devono, a mio parere, essere valutati i rischi insiti nell'insediamento
(rampe, dislivelli, sconnessioni, ecc.) e nelle modalita' di trasporto
(dimensioni e peso del carico, qualita' della pallettizzazione, ecc.) per
verificare se possibile ridurre il rischio di ribaltamento.
Purtroppo dal lavoro che il Datore di Lavoro e dei suoi consulenti possono
svolgere, rimane escluso proprio il carrello elevatore! Su questo, diciamo
da 20/30 anni a questa parte, non sono state applicate concrete migliorie
atte a ridurre il rischio di ribaltamento, se non l'appliczione della
cintura di sicurezza e/o dell'adozione della cabina chiusa. Mi chiedo,
possibile che nessun produttore abbia mai pensato all'adozione di limitatori
di velocita' programmabili dall'utente, a limitatori di inclinazione, a
interditori condizionati alla stabilita' del mezzo, oppure ancora a rivedere
l'intera geometria del carrello, che in molti casi potrebbe essere dotato di
un baricentro piu' largo?
Per il momento attendiamo la pubblicazione che la nuova circolare ci ha
promesso...
Cordialmente.
Andrea Gobbi

Vorrei intervenire sul discorso carrelli esponendovi
l' esperienza personale come impiegato in manutenzione
e come rls.
Premessa:
* Azienda metalmeccanica (multinazionale);
* "Modernamente organizzata" come amano definirsi,
    ed a ciclo continuo.
* Notevole movimentazione interna materiali con
  carrellisti dipendenti diretti e qualche interinale.
* In espansione, quindi con cantieri interni, con una
  terziarizzazione di manutenzione "pesante", quindi
  imprese appaltatrici con alle proprie dipendenze
  un nugolo di artigiani (l'esercito della P.IVA)
  giovani, meno giovani e pensionati.
  Anche questi con carrelli propri.
  Orario di lavoro dei soggetti summenzionati
  7.00 - 18.00 circa, 7 gg su 7
I "nostri" carrellisti sono tutti patentati (come avete
già detto voi non c'è questo obbligo) e
seguono periodicamente corsi sullo
utilizzo dei mezzi loro affidati.
Ad inizio turno compilano una scheda su
cui segnalano eventuali anomalie etc.
E' ovvio che non è la valle dell' eden, perchè dei
problemi ci sono, ma tutto sommato funziona.
I problemi sorgono con le imprese esterne (quel
ragazzino operava all'interno di un' area industriale,
vero?). Qui noi adottiamo una tattica diversa,
ovviamente non certo per "rompere" ma nello
interesse dei lavoratori che quasi sempre (gli
italiani) ci vedono come dei nemici  e vorrebbero
gioiosamente infrangere tutte le regole per lavorare
"meglio"  e per poter usufruire gratuitamente della
infermeria aziendale e del SSN.
Segnaliamo regolarmente, per iscritto (regola della
responsabilità oggettiva e del "non poteva non sapere"),
le -distrazioni- in campo normativo, sia al coordinatore
che al datore di lavoro "nostro" appaltante che al datore
di lavoro appaltatore.
Funziona, almeno in parte.
Scusate se sono stato prolisso.
p.s. La CGT  
www.cgt.it
 , (hyster) stampa un
interessantissimo volumetto - Io e ......il carrello-
Cordialità
Antonio Calabrese

   7.00 - 18.00 circa, 7 gg su 7
Scusa Antonio, ma con la normativa di cui alla legge n.1369/60 relativa
all'intermediazione di manodopera, come ti posizioni?
Sei sicuro che tutti questi lavori svolti dal nugolo di artigiani siano
effettivamente appalti conformi alla normativa vigente?
Descritto così, mi sembra assolutamente di no.
Bisogna stare molto attenti con le opere di terziarizzazione, soprattutto
nelle attività di manutenzione.
Cordialmente Saluto.
Raffaele

 wrote in message
9jr38d$l2t$1...@serv1.iunet.it...

Hai perfettamente ragione, sono io che ho messo sotto lo stesso
paragrafo i cantieri interni e la manutenzione terziarizzata.
Per cantiere interno intendo un' area che insiste nel perimetro
aziendale e che non era destinata ad attività produttive (leggi prato
con alberi).
Successivamente, col piano di espansione aziendale....etc, si è
proceduto alla cantierizzazione dell' area e quindi alle opere
edili, scavi ed altro per la costruzione del capannone e quasi
successivamente alla installazione degli impianti produttivi.
Puoi immaginare il numero di imprese e di lavoratori coinvolti.
Il coordinamento affidato all' engineering interno, la supervisione
sulla sicurezza e l'igiene al servizio interno di P. e P. al nostro
medico competente ed al servizio di infermeria.
In tuttte queste fasi siamo stati (rls) sempre coinvolti e abbiamo
avuto un gran da fare col coordinatore e coi responsabili
delle varie imprese ma devo dire che non è andata poi così male.
Tieni presente che parliamo di una azienda con circa 600
dipendenti e di un investimento di svariati miliardi.
Per lavori di manutenzione terziarizzata, intendendo tutti quei lavori
da effettuare sulle macchine in produzione e per cui l' azienda
non è più, volutamente, attrezzata (seguendo l' attuale trend per
cui i reparti di manutenzione interna si dedicano alla ottimizzazione
degli impianti ed all'intervento su guasto).
Sono affidati a due imprese a cui, di volta in volta, vengono assegnati
i lavori.
C'è un preposto (un tecnico di manutenzione) che supervisiona
i lavori, individua i rischi connessi alla loro esecuzione e ne
informa il responsabile dell'impresa.
Quest'ultimo firma............... (!!!!) il modulo di presa visione.
Cosa ne pensi?
O meglio, cosa ne pensate?
Antonio