Newsgroup: it.lavoro.prevenzione
Titolo: casi strani

può rientrare nella sicurezza-lavoro, almeno per il personale di bordo e 
ne parlo:
Fiumicino venerdi 7 novembre ore 17 circa: viene annunciato l'imbarco su 
un volo alitalia per verona e i passeggeri si apprestano alla bisogna; 
dopo pochi minuti, 17,20 circa, tutti a bordo ad aspettare la partenza.
Non accade nulla per circa 15 minuti e poi il comandante annuncia che 
sta aspettando il benestare del tecnico, incaricato di controllare un 
"piccolo guasto" all'aereo.
Commenti vari e poi nulla per altra mezz'ora.
Finalmente la voce del comandante annuncia che è necessario sostituire 
una ruota del carrello!
Dal finestrino vedo arrivare due auto della compagnia seguite da un 
veicolo di trasporto con cose varie a bordo, tra le quali una ruota 
completa, dalle quali scendono alcuni operaio con attrezzi vari....
Una delle vetture punta i fari sotto l'ala per illuminare l'area di lavoro.
Lasciando gli altri dettagli e la comprensibile preoccupazione di molti 
dei 150 passeggeri, alla fine l'aereo viene "deliberato" e dopo aver 
rullato sulla pista decolla, con 300 orecchie pronte ad ascoltare 
eventuali rumori strani....
Tornando alla Sicurezza: è possibile che sia dato l'ordine di imbarco 
mentre si stava ancora valutando l'entità di un guasto tecnico? è 
disorganizzazione oppure trascuratezza? il pilota, l'assistente, 
l'hostess e gli steward (5 persone per un viaggio di 40 minuti), oltre 
ai 150 passeggeri naturalmente, sono stati oggetto di valutazione sulla 
convenienza di far partire lo stesso l'aereo! ma il guasto, che 
probabilmente era stato già avvertito dal volo precedente (una ruota non 
si guasta di colpo, non era una gomma forata) senza provvedimenti, aveva 
assunto dimensioni tali che hanno fatto recedere all'ultimo momento.
La manutenzione preventiva dell'aereo è diventata un optional?
La sicurezza dei lavoratori viene posposta ai calcoli economici?
E' stata fatta la scelta di tenere tutti al lavoro e semplicemente 
spendere meno sugli argomenti non "pressanti" come la manutenzione 
preventiva?
Ho sentito molti piloti e assistenti lamentarsi per vari argomenti, mai 
per la sicurezza.
E nemmeno i loro rappresentanti, che invece credo dovrebbero 
preoccuparsi anche di questi aspetti, oltre che del numero dei dipendenti.
A meno che non valga l'equazione "più dipendenti=più tesserati"

 A meno che non valga l'equazione "più dipendenti=più tesserati"
Non so se è vera o falsa l'equazinoe che proponi ma di certo ho visto molti 
lavoratori dell'industria o dell'edilizia lavorare preoccupandosi solo del 
salario e non anche della loro stessa sicurezza....
Se c'è fame di lavoro e se i controlli sono statisticamente assenti, è 
inevitabile che talune cose passano in secondo piano....
Personalmente non lo condivido e lavoro ogni giorno per evitare tali 
situazioni, ma è una realtà con cui ci si deve confrontare.
Ciao, Enzo. 

 
ma alitalia non è low cost, anzi!

 ma alitalia non è low cost, anzi!
Ehm, forse in questo preciso momento storico, molte compagnie low cost 
stanno meglio di Alitalia....
Cordialità, Enzo. 

 anche di questi aspetti, oltre che del numero dei dipendenti.
Non dai, spesso i vari rappresentanti sindacali hanno "esternato" che la
riduzione di personale potrebbe portare a una diminuzione della sicurezza
dei viaggi: il problema č capire se questo č vero o e solo per salvare una
struttura sovradimensionata e inefficiente. C'č da chiedersi poi come fanno
le altre compagnie che hanno dal 30 al 50% proporzionalmente di personale in
meno a garantire la sicurezza: o sono piů bravi o se ne fregano.

 
oggi grande notizia: un volo della ryanair fuori pista forse per un 
guasto al carrello; sarà contagioso?
Per il personale, almeno per quello a bordo: 4 persone con due 
carrellini che ti portano il biscottino ed un bicchiere di quello che 
c'è da bere per un viaggio di 40 minuti ed impiegano giusto 35 minuti 
per farlo: buffoni
due persone bastano e avanzano, ma proprio per sicurezza e il biscottino 
possono evitarlo, come le altre compagnie; certamente le altre 3 persone 
sono superflue (3 su 6, compreso il pilota) e la sicurezza c'entra niente.
Vale solo quanto detto: 6 dipendenti= 6 tessere
Non so esattamente quanto è lo stipendio di una hostess o di uno steward 
  (quelli che c'erano a bordo del volo di venerdi erano sulla 
cinquantina: che carriera!) ma almeno 70-80.000 euro/anno ciascuno li 
costano, per almeno 250.000 euro/anno per ogni aereo.
Lascio il conto di quanti aerei ha alitalia e dello spreco solo in 
personale per non arrabbiarmi, ma credo sia almeno pari al disavanzo.
Spenderne il 10% in Sicurezza sarebbe la giusta richiesta sindacale.

 Spenderne il 10% in Sicurezza sarebbe la giusta richiesta sindacale.
Non capisco né il senso né cosa hai voluto dire.
--
as 

 as
quanto risparmi da una parte lo dedichi almeno in percentuale alla Sicurezza