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Titolo: Williams: grossolanita' e spunti interessanti.

Sfogliando AS.....
Mi salta all'occhio la nuova wiliams.
Che dire? Sembra un modellino per bambini in scala 1:1.
E non sto parlando solo della colorazione...
Rosso col viola? A ve' ve'! sfumature alla dragster
americano.... Dio ce ne scampi e liberi!
Ma anche le forme, piu' che in galleria del vento, sembrano
studiate sul tavolo da disegno di un progettista di
giocattoli....
Le linee dritte e squadrate di tutta la parte anteriore....
La linea ad angolo di raccordo tra la parte superiore e le
fiancate della vettura mi riportano indietro di 10 anni, dal
punto di vista aereodinamico!
Nel retrotreno migliora un po, da questo punto di vista,
anche se e' l'unica auto che abbia ancoraa il triangolo
inferiore delle sospensioni posteriori che interferisce con
l'uscita del flusso dall'estrattore.
In compenso, una novita' a mio giudizio MOLTO VALIDA.
Tra un gran battibecco tra scarichi alti, scarichi bassi,
scarichi soffianti ecc. ecc., la Williams ha trovato secondo
me l'unica soluzione decente.
Gli scarichi convogliati direttamente nel tunnel centrale
dell'estrattore.
Cio' permette di aumentare, attraverso l'effetto venturi,
l'efficacia del profilo estrattore.
Come funziona l'aggeggio? Esattamente come gli aspirapolvere
azionati ad aria compressa.
L'immissione in un tubo aperto alle 2 estremita' di aria a
velocita' elevata determina un calo di pressione all'interno
del tubo.
Nella direzione verso cui e' sparato il flusso d'aria tale
calo viene riequilibrato e superato, generando una pressione
positiva, dall'aria che viene immessa.
Ma nell'altra direzione la depressione puo' venir
riequilibrata soltanto aspirando aria dall'esterno.
Il che trasforma il tubo in un aspirapolvere.
E l'estrattore in un aspiraaria, con aumento dell'effetto
suolo.
E brava la Williams!
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
--
Tu vedi una cella vuota?
Io vedo un uomo libero!
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big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
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l'efficacia del profilo estrattore.
Tutto giustissimo.... ma ti sarai mica dimenticato che gli scarichi
non forniscono una portata d'aria fissa, ma altamente variabile, di
conseguenza in fase di rilascio ti viene a mancare una parte
importantissima del carico dell'estrattore, con conseguente enorme
variabilita' del comportamento della vettura.... che e' poi il motivo
per cui moltissime squadre evitano oggigiorno di ficcare gli scarichi
nell'estrattore posteriore ma cercano altre soluzioni....
-- 
Maurizio "Hayabusa" Daniele --------------------- 
dan...@net-media.it
  Scoperto il motivo per cui la Ferrari non vinceva il campionato da 
  vent'anni: il freno a mano era tirato.        
                                            - Daniele Luttazzi-               

americano....
Che strano: tutti la trovano oscena con quelle colorazioni. Io la trovo
semplicemente fantastica e la sto già usando come sfondo di windows. Sembra
una specie di vettura Nascar con le ruote scoperte.
Per ciò che riguarda le soluzioni tecniche preferisco invece aspettare
qualche riscontro cronometrico. Certo che a vederla così non sembra il
massimo.
Ciao Ricky

nell'estrattore posteriore ma cercano altre soluzioni....
Non me lo son dimenticato.
La mancanza dell'effetto venturi in staccata puo' non essere
tanto dannosa, perche' in quel momento il peso dell'auto
preme piu' sulle anteriori, l'auto assume un assetto piu'
"picchiato" e le ali deportano di piu'.
La maggior parte dello sforzo frenante lo sopportano le
ruote anteriori, che risentono poco dell'effetto
dell'estrattore.
L'effetto suolo ottenuto dall'estrattore serve soprattutto
in piena curva, per contrastare la forza centrifuga, e in
acelerazione, per impedire al retrotreno di pattinarsene via
a destra e a sinistra.
E da poco prima di meta' curva in poi, i piloti sono gia' in
piena acelerazione, e lo scarico soffia che e' una bellezza.
Il motivo per cui i progettisti preferiscono tener lontano
gli scarichi dall'estrattore, e' perche' quel flusso
disturba il funzionamento se e' messo in qualunque altro
punto.
Ma messo in quella posizione...... secondo me aiuta molto.
Il problema, come al solito, era pensarci.
Poi, i miracoli che avranno dovuto fare per portare l'uscita
degli scarichi proprio li....  mi piacerebbe vedere come
girano i tubi dentro il cofano!


Il problema, come al solito, era pensarci.
Io non sono uno statistico, ma ricordo chiaramente piu' di una vettura
(anche Ferrari) che aveva gli scarichi nell'estrattore posteriore (non
mi chiedere quali perche' io mi ricordo come sono fatte, non di che
team fossero) e ricordo anche che tutte, prima o dopo, hanno
rinunciato alla soluzione in favore di posizioni che magari davano
meno carico "di punta" ma molta piu' stabilita'....



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Un Ciao in DO maggiore!           UIN 20078912
-=) Sbaturzio Cantina (=-

si trova ad avere un retrotreno instabile.
Forse non e' comunque tanto male, visti i piloti Williams di questa
stagione:
Zanardi non telegrafa molto (per lui l'acceleratore e' un interruttore...),
Ralf Schumacher non e' capace comunque, quindi per lui va tutto bene. ;-D
Saro' cattivo, ma spero che l'abbiano pensata bene questa cosa, visto che,
di tutto l'estrattore, il tunnel centrale e' proprio l'unica parte (larga
30 cm) che e' a pari del piano di riferimento, quindi la piu' sigillata ed
efficiente (oltre ad essere anche l'unica che puo' allungarsi oltre l'asse
posteriore).
Chissa' se funzionera'... : condivido le vostre perplessita', ma sono
ottimista, Head e' un pratico, quando gli hanno fatto vedere il progetto ci
avra' pur pensato... o no?
Ciao
			Il Tecnico