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Titolo: Adynaton files 1/2001

Prospettive per il 2002
Le ultime tre gare 2001 vedrebbero favorita la Williams, se non ci fossero i
problemi di affidabilità e di gestione del team di Grove.
Non sorprenderebbero pertanto due o tre ulteriori vittorie del Campione del
Mondo. Mio pronostico: una gara ciascuno a Ralf, Montoya e Michael (o Rubens
se sarà secondo nell'ultimo giro)
Personalmente ho intenzione di godermi gli ultimi GP (anche se Monza sarà la
solita sfilata senza sorpassi), ma gettiamo un'occhiata sulle prospettive
del 2002.
Lotta per i titoli
= = = = = = = =
Lotta?
L'interrogativo è d'obbligo. A dispetto dei valori tecnici, che potrebbero
per quanto ne so anche livellarsi, dobbiamo chiederci quali sono i piloti da
titolo mondiale.
MS lo è, suo fratello IMHO non lo sarà mai, Montoya non lo è ancora ed
Hakkinen non lo è più. Su Coulthard e Barrichello inutile dire di più (ed
anche un Raikkonen in rosso o in grigio, al secondo anno di F1, non
cambierebbe poi molto).
Lo sarebbero, a mio avviso, un Villeneuve galvanizzato da un'auto decente o
i due italiani se acquisissero continuità (e naturalmente il sedile
giusto)... ma per l'anno prossimo, a meno di miracoli Honda o Renault, sono
tagliati fuori.
Ed allora? Allora, sempre che la Ferrari non sbagli clamorosamente il telaio
(è pur sempre possibile), il secondo mondiale del nuovo millennio andrà
ancora una volta a Michael Schumacher.
Una McLaren superiore potrebbe ridare quel guizzo ad Hakkinen, mentre non
credo che Montoya acquisirà già l'anno prossimo quella costanza di
rendimento che sembra l'ultima cosa che gli manca per puntare al titolo: e
poi, ricordiamolo, non ha ancora vinto una singola gara.
Per il titolo costruttori c'è l'incognita Barrichello: riuscirà il
"cauteloso" Rubens (sua autodefinizione) a negare il quarto titolo
consecutivo alla Ferrari? Forse ce la può fare, ma i pacchetti McLaren e
Williams non sembrano comunque particolarmente agguerriti: Coulthard ed
Hakkinen vanno in catalessi a fasi alterne, Montoya e Ralf continueranno a
fare cappellate una volta ogni tanto... potrebbe bastare RB, tutto sommato.
Lotta per le vittorie
= = = = = = = = = =
Pronosticare sei vittorie per MS, nel caso di Ferrari competitiva, sembra
quasi ingeneroso... siamo prudenti ed assegnamogliene sei. Rimangono 11
vittorie
Facciamo cinque+quattro a Williams e McLaren, ne rimarrebbero due... la
speranza sarebbe una vittoria a sorpresa, che so un Trulli, un Fisichella,
un Villeneuve.
Sulla Jaguar sono pessimista e non credo che la Sauber possa farcela...
ipotizzare un doppio ritiro Ferrari è molto azzardato (a meno che il nuovo
motore cambio...) e battere i campioni del mondo con un motore di un anno
più vecchio...
Griglia dei valori
= = = = = = = =
Williams (prestazionalmente)
Ferrari (ma al top in assoluto)
McLaren
20-25 cavalli in più (049 verso 050) basteranno alla Sauber per rintuzzare
gli attacchi di Bar / Jordan / Renault ?
Jordan: c'è una fuga di tecnici, pare. Per i capitali non so. Ipotizzando un
motore Honda competitivo, considerando un Fisichella monstre come nelle
ultime due stagioni...
Bar: si vocifera di un tecnico di grido da prendere (ma è già tardi). Panis
è il cocco della Honda, e c'è Villeneuve...
Renault: io la vedo bene, e c'è Trulli! Se poi si sveglia il principino
Button!
diciamo che io vedo
4 Renault
5 Sauber
6 Jordan
7 Bar
Rimane l'ultima parte della griglia
Ipotizzare la Jaguar dietro ad Arrows a parità di motore, a Prost, Minardi e
Toyota non è serio... a meno che Coulthard non sia scaricato dalla McLaren e
vada in Arrows... in tal caso la freccia potrebbe punzecchiare il giaguaro
diciamo però
8 Jaguar
9 Arrows
ed inizialmente
10 Prost
11 Minardi
12 Toyota
con una situazione finale invece di
10 Toyota
11 Minardi
12 Prost
Parlare di piloti non è ancora possibile, Sauber Jordan Arrows Prost e
Minardi non hanno ancora definito le loro coppie.
Si può dire però che le coppie di Jaguar e Toyota sembrano debolucce...
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Adynaton: MS è il migliore di ogni epoca
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Adynaton: MS è il migliore di ogni epoca

 Jordan: c'è una fuga di tecnici, pare.
Avevo sentito anche dei "rumors" su un certo raffreddamento della
passione nel focoso Eddie.
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
APL Financial Services		
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Nicosia, Cyprus		 	phone: +357-2-755750
"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

...nella tua analisi non hai considerato il potenziale step tecnologico
in Ferrari con la realizzazione del blocco unico Cambio + Motore.
In questo caso alzerei le prestazioni della Rossa e calerei però
l'affidabilità. Sui numeri globali non cambierebbe molto dalla tua
sintesi.
Ciao,
    Nicola
-- 
Posted from  [192.92.126.162] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Button!
Dipende molto se la sfiga segue Trulli.....
-- 
Almanaccaro #7
Tessera #7 JFC
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com
e se vi avanza tempo 
www.gemboy.it

 Dipende molto se la sfiga segue Trulli.....
Secondo me la sfortuna non esiste...


 in Ferrari con la realizzazione del blocco unico Cambio + Motore.
Non possiamo sapere ancora con certezza che non siano boatos... se la
Ferrari veramente seguirą questa strada, chapeau... a meno che Ron Dennis
non sbatta i pugni sulla scrivania a Paragon e scriva una lettera alla
federazione per far vietare il dispositivo... un anno per uno...
--
Adynaton: MS č il migliore di ogni epoca

 Io una piccola speranza ce l'ho.
Anche io ma non è realistico contarci in sede di analisi


Secondo me la sfortuna non esiste...
Bravo, noi ingegneri non possiamo
nemmeno ipotizzare l'esistenza di qualcosa che possa sfuggire al nostro
controllo ;-)
Però, sempre da ingegnere, mi chiedo: perchè la macchina di
Trulli ha avuto una percentuale di guasti nettamente superiore a quella del
compagno di squadra (questa è un'evidenza sperimentale inconfutabile)?
Partendo dall'ipotesi che le macchine siano uguali nei componenti
suscettibili di guasto e considerando che l'elettronica non permette al
pilota di fare ca##ate che comportino dei danni (questo è sicuramente vero)
si arriva ad una contraddizione. Ergo, l'ipotesi di partenza è falsa: la
macchina di Trulli non è uguale a quella del compagno di squadra, o nei
componenti o nella configurazione degli stessi. Forse è più estrema e si
rompe di più. E il perchè di questa scelta? In scuderie che non sono al
vertice e vogliono arrivarci (leggi Williams), può essere una buona scelta
tirare il collo ai componenti, magari su una macchina sola. Ancora una
domanda: perchè sempre sulla stessa macchina? Se l'altro pilota è in lotta
per qualcosa, ok, ma questo contraddice in parte l'ipotesi di scuderia non
al vertice, quindi devono esserci altri motivi. Si potrebbe pensare che la
sperimentazione in pista sia affidata a priori ad uno dei due piloti:
scelta poco sportiva, perchè tarpare le ali ad un pilota per tutta la
stagione, invece di distribuire il sacrificio?
Forse sono ragionamenti
assurdi, forse.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 compagno di squadra (questa è un'evidenza sperimentale inconfutabile)?
Ammesso che la base statistica sia sufficente e l'esperimento ben fatto (ho
qualche dubbio) ci potrebbero essere dozzine di motivi che non possiamo
indagare da qui


Ammesso che la base statistica sia sufficente
Penso di si. Del resto il
caso Trulli non è l'unico del recente passato.
Possibile motivo: semplice
sfiga.
Però quando i casi diventano tanti, la spiegazione che si basa
sulla sfortuna comincia a perdere credibilità: Trulli è sfigato, Montoya è
sfigato, Zanardi è sfigato,...
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 sfigato, Zanardi è sfigato,...
Ricordiamoci che ogni uomo (ed anche ogni meccanico) è diverso
Inoltre le Formula 1 sono prototipi tutte diverse tra loro


Inoltre le Formula 1 sono prototipi tutte diverse tra loro
Ma la
distribuzione dei guasti dovrebbe essere un po' piů uniforme, non credi?


 distribuzione dei guasti dovrebbe essere un po' più uniforme, non credi?
Se il fattore determinante è (faccio per dire) il capomeccanico di Trulli, o
quello che imballa la monoposto di Trulli, no


quello che imballa la monoposto di Trulli, no
Quello che mi/ti/vi
chiedo è se esiste un motivo del genere che vada oltre la semplice sfiga
(sia nel caso di Trulli che degli altri). Prove non ne abbiamo, ok, ma cosa
ne pensate?


 ne pensate?
Io dico che nessuno gioca per perdere
Posso capire che la BMW, ad esempio, abbia un occhio di riguardo per Ralf
che è tedesco e sta sempre al suo motorhome (fonte: Berger)
Ma se anche fosse, è giustificato anche dalla classifica mondiale, e
comunque credo che i motori P80 non siano contati...
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comunque credo che i motori P80 non siano
contati...
Ma costano e considerando le risicate risorse economiche BMW
(vero MaxBass?), questa tattica può essere autolesionista :-)


 (vero MaxBass?), questa tattica può essere autolesionista :-)
Ma vaaaaaa va ..... :-)))

Per quanto riguarda Monza la Williams ha serie possibilitą di vincere, per
quanto riguarda gli altri due non credo che siano circuiti dove fa la
differenza la velocitą pura.

 differenza la velocitŕ pura.
beh, c'č Indy che quanto a rettifilo box non č messa male
--
o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻ
              Alesi_27
      pilota "Raptor Team" nel
Campionato Italiano Grand Prix Legend
 
http://raptor.racesim.net
-------------------------------------
          GPLRANK : -38.75
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Si peccato che l'altra parte sia molto lenta, occorre un ottimo compromesso,
la velocità pura non serve a molto.

 la velocitŕ pura non serve a molto.
beh, in ogni caso un mezzo secondo guadagnato sul rettifilo, anche se poi persi
nel misto sono cmq un vantaggio per la Williams.
Credo che come tempi sul giro saranno fra i primi, lottandosela con Ferrari e
McLaren
