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Titolo: Gap tecnico ?

Mi sono sempre chiesto come e' possibile al giorno d'oggi registrare
differenze
prestazionali come quelle tra McLaren e resto del gruppo.
Mi spiego : con regole sempre piu' restrittive, con mezzi di sviluppo
ormai alla
portata della maggior parte dei team di punta, con l'appiattimento di
valori che si e'
verificato tra i piloti, mi sarei aspettato mondiali sempre piu' tirati,
sul modello
di quello 97, per intenderci.
In quella stagione non ci fu un predominio netto di una vettura sulle
altre, come
e' capitato con McLaren e Ferrari nel 98.
Inoltre,McLaren e' tornata in un inverno ad avere un vantaggio di oltre
un secondo
su tutti gli altri, Ferrari compresa, quando quest'ultima aveva
praticamente
azzerato il gap al termine dello scorso Mondiale ( e le tre Pole
consecutive sono li'
a dimostrarlo ).
Allora mi chiedo : dove va ricercata tale superiorita' ?
Non nella componente  motore, dove lo 048 sembra tener tranquillamente
testa al Daimler.
Nel gruppo sospensioni ? Ancora ?
Nell' aerodinamica ? E con l'aerodinamica si puo' guadagnare un secondo
??
Prego chi abbia le idee piu' chiare delle mie, di illuminarmi in
proposito.
Grazie
Bubba
--
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proposito.
Non credo di avere le idee chiare più di te o di altri, ma il tuo post
cade a "fagiolo" perchè stavo proprio aprendo un thread simile.
Con piacere rinuncio ad aprire il mio thread, che si sarebbe
intitolato "IL PUNTO", e alimento il tuo, esprimendo  il mio parere
sulla situazione delle nostre macchine in relazoine a quella dei
nostri diretti avversari, scusandomi per la prolissità (chi non è
interessato può mollare il post a questo punto, gli altri vorrei che
leggessero fino alla fine).
1. Il gap di affidabilità sarà difficile da colmare per la monoposto
motorizzata Daimler da te citata. La fragilità dei nuovi dispositivi
di regolazione elettronica montati su di essa è tale da lasciar spazio
al fondato sospetto che la concorrenza verrà torturata da ulteriori
crash-down anche in futuro, specie alle alte temperature ed in GP con
andamento "non lineare" (re-start, ingresso della pace-car, ecc.).
2. Premesso doverosamente ciò, passiamo ai problemi italiani.
L'elemento che sta rendendo meno performante le nostre macchine sul
giro è riconducibile, IMHO, soprattutto al lavoro non del tutto
efficiente del gruppo sospensioni-coperture.
Ciò provoca una grande difficoltà nell'individuare il giusto set-up da
parte dei nostri piloti, che sono costretti a guidare in condizioni di
flusso non ottimale dell'aria nel sottoscocca, con conseguenze
verificabili anche ad occhio nudo in termini di aderenza e stabilità.
3. Il fenomeno è stato particolarmente accentuato dalla configurazione
dell'impianto di MBourne (sequenza di curvoni veloci, alternata da
curve a raggio più stretto e rettilinei improvvisi), che ha reso più
evidente il distacco in prova, provocando le note reazioni (no,
"scomposte" stavolta non lo dico : - ) )  che, come sai, caro Bubba,
noi ferraristi più ortodossi ci siamo dovuti sorbire pazientemente in
quelle ore di sindrome da primo GP della stagione ....................
4. Nei test di questi giorni la sincronia tra le nuove sospensioni ad
alloggiamento verticale e le nuove gomme BStone, risaputamente più
dure delle '98, è parecchio migliorata, con lo splendido record a
Fiorano di Schummy. 
Nei giorni successivi, si sono constate alcune imperfezioni di
dettaglio (piccolo problema alla trasmissione, una spia che faceva
contatto e poco altro), che ovviamente possono anche compromettere una
gara, ma che non mi pare debbano destare preoccupazione, specie se si
pensa che i nostri avversari albionico-mitteleuropei ancora non hanno
ultimato un long-run di simulazione di un intero GP, in configurazione
standard. 
5. Ad ILagos avremo un doppio problema: le temperature nell'autunno
sudamericano di solito sono relativamente basse (intorno ai 22-25
gradi), e ciò potebbe allontanare la possibilità di rotture nei
delicati meccanismi software montati dai ns. avversari; nel contempo
le nostre macchine potrebbero soffrire l'asfalto disomogeneo che
caratterizza il circuito carioca, che potrebbe modificare di parecchio
i parametri adottati nei test  per far lavorare meglio le sospensioni.
6. Nota finale importante: a MBourne McL ha adottato sistemi di
recupero di energia che nel frattempo la FIA ha finalmente vietato.
Anche questo dovrebbe consentire di avere un gap meno evidente nei
tempi sul giro, fermo restando che ciò che conta nell'automobilismo
sportivo è chi arriva primo al traguardo alla fine del GP (sembra una
ovvietà ma non tutti hanno dimostrato di avere ben chiaro questo
elementare concetto).
Noi una garanzia ce l'abbiamo: Ferrari in fondo ci arriva e ha già
dimostrato di saperci arrivare in testa!
: - )
Jody
 

tempi sul giro, [...]
C'e' una notizia nella ML di Pit-Radio che attende di essere tradotta
dove Coulthard non e' cosi' confidente nel dominio di prestazioni
McLaren anche in Brasile e si aspetta che gli avversari siano a 0,8
secondi da loro.
E se permettete voglio insistere ancora una volta: tenete d'occhio le
Jordan!
--
Un Ciao in DO maggiore!             ICQ 20078912
-=) Sbaturzio (=-

 recupero di energia che nel frattempo la FIA ha finalmente vietato.
Questo e' un dato di fatto o lo stai sparando cosi' come la storia
di DC radiocomandato? La MCL ha interrotto lo studio di un tale
sistema (sembra); per come la vedo io la MCL ha chiesto alla FIA
di ispezionare quello che stavano progettando (e non ancora usando) 
come si fa di solito e la FIA lo ha dichiarato illegale. Del resto
la procedura FIA prevede che un sistema approvato venga tenuto
segreto, mentre la notizia di un sistema rifiutato viene resa pubblica. 
Se le MCL avessero montato un sistema nuovo in Australia, esso 
avrebbe dovuto essere stato approvato dalla FIA e non si vede
perche' avrebbero dovuto toglierlo dopo il GP. Se invece la FIA si
e' lanciata in un'altra decisione tipo terzo pedale (legale un anno
illegale quello dopo, ma solo dopo alcune gare) per limitare il
vantaggio McLaren non c'e' proprio niente di cui gioire.
Ancora, se sai per certo che la MCL usava tale sistema ti prego
di farmi sapere dove lo hai letto (puo' essere benissimo che io
sia l'unico a non saperlo).
Ciao,
Luca

 recupero di energia che nel frattempo la FIA ha finalmente vietato.
sei sicuro ?  Come fai a dire certe cose ???
Conosci qualcuno "in alto"  ?  ;)
           Andrea Bovo - Amiga Group Italy (sez.Terni)
   A1200/040~40mhz 16MFast 170hd HDfd OS3.1 USR 33.6 CD-ROM 10X
                  e-mail: 
bovos...@orvienet.it
             AGI site ==> 
http://www.amyresource.it/AGI
VISITA LA PAGINA DEGLI STRONZOS...  
http://195.120.130.12/users/stronzos

 
sono le solite provocazioni fondate sul nulla di jody, dovresti 
conoscerlo ormai...
Nel 98 secondo lui mancava poco che alle Mcl avessero messo i Tomahawk 
 :-/
-- 
mandi
        .---.               
       /   6_6          El Merlo
       \_  (__\         e-mail 
elm...@usa.net
 
       //   \\          La mailing list di isf1, 
      ((     ))         dove le cazzate diventano realta':
=======""===""========  
http://www.onelist.com/subscribe/isf1
         |||                     
          |     

sia l'unico a non saperlo).
Su questo ng.
: - )
Jody

 Ma vaaaaaaaaaaa !
Sai che a me interessa quasi niente di chi vince, no? Potresti
allora capire che non mi fa esattamente piacere vedere due vetture
1sec piu' veloci di qualsiasi altra, o no?
Se la FIA ha approvato il fantomatico sistema vuol dire che
e' regolare. Se e' regolare lo e' alla prima come all'ultima 
gara. Il fatto che la FIA lo faccia togliere cambiando le
regole (o interpretazioni) a seconda della convenienza e'
disgustoso. Se la MCL ha usato un sistema non approvato dalla
FIA e la FIA lo ha scoperto, invece, allora e' giusto che la MCL venga
squalificata (tipo BNT 94). I trascorsi della FIA mi fanno 
pensare che tale squalifica non tardera' (o tarderebbe) a 
venire appena fa comodo.
Sai qual e' la serie che cambia le regole di gara in gara per
avere competizioni sempre equilibrate (e un buon numero di
incidenti perche' 40 macchine in 2 decimi fanno casino)?
Sai che la stessa serie e' lo sport con maggior crescita negli
USA e che sta facendo fare una valanga di soldi a chi e'
coinvolto? E se ci riesce NASCAR vuoi che Ecclestone e soci
non pensino, per lo meno, che possono riuscirci anche loro? 
Sport o Wrestling per auto? Per quanto ti disgusti il campionato
CART, per lo meno si puo' dire che sono gare e non politica.
Luca

 venire appena fa comodo.
Mah io dubito seriamente che squalificherebbero una scuderia, si 
limiterebbero, come l'anno scorso, a far togliere il sistema. Questo a 
meno che una scuderia (una qualunque) non prenda troppo il largo (come 
stava succedendo a Schumi nel 94) e non si decida di riequilibrare un po' 
il mondiale....
-- 
ciao
Raffa
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Official PR for Michael Schumacher
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 il mondiale....
E io cosa intendevo secondo te ?  :)
Luca

 il pretesto per punire il sistema software.
Ma figurati! Se potevano fargli fare una figura di merda smascherando il 
software lo facevano volentieri! No secondo me più che altro è stato il 
pretesto per riequilibrare un mondiale ed evitare che si ripetesse una 
situazione tipo il 92 con Mansell che vinceva quasi tutte le gare...


 pretesto per riequilibrare un mondiale ed evitare che si ripetesse una
Questo e' indubbio.
Luca

 Fiorano di Schummy.
Mh ??
Sono rimasto indietro con le news....colpa del weekend pasquale.
La Ferrari ha delle novita' nel gruppo sospensioni ??
Dicci dicci......
Saluti 
