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Titolo: Considerazioni da AS

Ho appena comprato AS di questa settimana e devo dire che da quando
l'ha preso in mano Schittone ne sono davvero soddisfatta!
Finalmente hanno lasciato perdere (o quasi...vedi Diniz alla Ferrari)
le notizie sensazionalistiche ma decisamente poco credibili e hanno
cominciato a fare report di gara seri, con tanto di cronaca giro per
giro e analisi delle posizioni di tutti i piloti lungo la gara...
Bravi!
Ho anche letto un paio cose interessanti delle quali si potrebbe
discutere:
1)Qual'è il momento esatto in cui Schumacher ha guadagnato quanto gli
bastava per uscire davanti a Coulthard dopo il pit stop? Abbiamo tutti
pensato che fosse per via della minor quantità di benzina imbarcata o
del traffico trovato da Coulthard...ma non è proprio così.
Il giro di rientro ai box è stato percorso da Schumi in 1'29''654,
imbarcando poco più di 80 litri di benzina. Il giro di Coulthard è
stato invece 1'30''119, una differenza non troppo grande, di circa
mezzo secondo e imbarcando il doppio della benzina.
La sosta di Schumi è durata in tutto 23''922 contro i 26''216 di
Coulthard.
E allora? 
E allora il vantaggio vero di Schumacher è nel giro successivo, quello
in cui esce dai box, quello compiuto con gomme fredde, quello dove un
campione può fare la differenza da un pilota qualunque.
Il giro a gomme fredde di Michael è stato compiuto infatti in
1'48''806 mentre quello di David è stato di 1'54''249!!!! Una
differenza di 6 secondi che non può essere spiegata solo dal maggior
quantitativo di benzina imbarcato, ovviamente.
Per inciso Schumacher è stato l'unico a scendere sotto l'1'50'' nel
giro a gomme fredde per cui non si può nemmeno dire che fosse un
problema di più o meno traffico....è solo questione di "manico"...;)
2) La scelta di gomme fatta da Irvine era sbagliata. Eddie infatti
aveva accumulato, già nella prima parte di gara, quindi con una
strategia uguale a quella di Schumi, un distacco dal suo compagno di
squadra di 19'' circa. Il distacco non può essere spiegato solo dal
proverbiale piede di Schumi...Le gomme scelte da Eddie davano un
vantaggio in qualifica stimato dalla Ferrari in 2-3 decimi al giro (e
notiamo che nonostante questo Irvine era in qualifica a mezzo secondo
da Schumacher) ma in gara? Non c'erano problemi di deterioramento nè
di consumo vista la costanza dei tempi realizzati da Irvine giro dopo
giro e visto che ha staccato il suo miglior tempo 16 giri dopo aver
cambiato le gomme. Ma allora qual'era lo svantaggio di queste gomme se
i piloti MCL e Schumacher hanno deciso di utilizzare le dure? Lo
svantaggio stava nel fatto che le gomme morbide necessitano di più
tempo per andare in temperatura e infatti i tempi dei primi giri di
Irvine e dei primi giri dopo il pit stop mostrano che era più lento di
circa 1 secondo rispetto a Schumacher (dopo il distacco è sceso a
mezzo secondo, almeno per la prima parte di gara...).
A quanto pare Irvine non è quel mago delle gomme e degli assetti che
sembrava essere...la mia impressione (e sia chiaro che è solo
un'impressione) è che ultimamente scelga apposta la tattica diversa da
quella di Schumacher per dimostrare che sa scegliere gli assetti
meglio di lui (almeno così diceva dopo Melbourne...) e ho il dubbio
che a volte lo faccia anche senza ponderare bene se per caso la scelta
di Michael non sia migliore...
Ciao
Raffa

problema di piů o meno traffico....č solo questione di "manico"...;)
Sono lieto di questa ulteriore dimostrazione di forza di Schumacher!
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
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 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
http://www.blissett.com/totof1
 |
 ------------------------------oOOo------------
                   |_| |_|


Vuoi dire che si puo' ritornare a comprare As? Sono tre anni che l'ho
abbandonato e leggo solo riviste inglesi. FAro' un tentativo la prossima
settimana (sperando che non facciano copertine con solo la Ferrari come
nell'epoca Cavicchi!).
--
Alex
-----------== Posted via Deja News, The Discussion Network ==----------
http://www.dejanews.com/
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Raffa
Ciao  :-)
       Andrea
ICQ: 29172852
alav...@tiscalinet.it

distacco vero tra Schum e Irv è ulteriormente peggiorativo per l'irlandese.
Il che non fa stare allegri...ma questo in qualifica giusto?
Ciao
Raffa

 sembrava essere...la mia impressione (e sia chiaro che è solo
Qui, in qualifica, hanno detto che le gomme morbide erano la scelta
migliore e i test del mattino avevano dimostrato che avrebbero
retto bene alla distanza a meno di una giornata particolarmente
calda. Ora vorrei raccontare una cosa molto interessante che
hanno detto a proposito del setup di MS, ma non me la ricordo :)
e mi limito a dire che il setup del Tedesco mangiava le gomme
morbide troppo rapidamente secondo Allen.
Ciao,
Luca

morbide troppo rapidamente secondo Allen.
mi sa che mi metto a registrare i GP sulla ITV, cosi' almeno se serve
li recupero, li rivedo e tiro fuori quello che serve... che ne dite?
:))
ivan
---
Lum's real Fiancee ;^) Prodly born on the same day as Ataru Moroboshi!
Cadetto della U.N. Spacy       - Ivan "Ataru Moroboshi" Pintori
Squadriglia SVF-124 Moon Shots - al comando di un VF-17D Nightmare
sukkio gli MP3 Anime! ;^))

(quello in cui Schumi ha guadagnato solo 2 secondi su Coulthard)
Ehm... il tempo sul giro è sempre da traguardo a traguardo.
Resta da vedere dov'era posto il box McLaren e quello Ferrari a Imola, se
prima o dopo il traguardo.
Spero che almeno su questo si trovi l'accordo...
Attenzione, io non sto contraddicendo quello che hai scritto sui tempi di
Schumacher, sto solo dicendo che se hai ragione ce l'hai per caso, solamente
perchè entrambi i box sono (sarebbero) posti prima del traguardo
Magic

li si interpreta.
Anche a come li si legge visto che io NON ho parlato di 6 secondi. :-(


Il che non fa stare allegri...ma questo in qualifica giusto?
Io non mi sento di paragonare Irvine a Schumacher però mi sembra di vedere
che quest'anno è bello in palla.... e la cosa mi fa solo piacere.


prima o dopo il traguardo.
Non so come sono piazzati rispetto al traguardo, sicuramente sono uno
in fila all'altro all'inizio della corsia, prima McL, poi Fer
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

 
...e infatti Schuey nel 1995 proprio nel giro di rientro dal pit stop e 
proprio a imola si  e' stampato a muro regalando la vittoria a Salvatore 
Hill... :-P
non si finisce mai di imparare :-PPP
-- 
mandi
        .---.               
       /   6_6          El Merlo
       \_  (__\         e-mail 
elm...@freemail.it
 
       //   \\          La mailing list di isf1, 
      ((     ))         dove le cazzate diventano realta':
=======""===""========  
http://www.onelist.com/subscribe/isf1
         |||                     
          |     

 perchè entrambi i box sono (sarebbero) posti prima del traguardo
Sì l'avevo capito, grazie.
Non credere che io voglia azzannarti solo perchè ti avventuri in un reply 
al mio post....
Raffa

 morbide troppo rapidamente secondo Allen.
Mah non so, su AS dicono che le morbide non avevano nessun problema di 
usura, tant'è vero che anche con le morbide Irvine è partito per una 
sosta sola...se avessero avuto problemi di usura sarebbe partito con due 
e non avrebbe fatto segnare il suo miglior giro con gomme vecchie di 16 
giri ti pare?
E resta il fatto che se le due MCL e Schumacher scelgono le dure un 
motivo ci sarà, no?
Ciao
Raffa

prima o dopo il traguardo.
Come da regolamento FIA la linea di traguardo nei box e' alla stessa
altezza di quella sul tracciato. Nel caso di Imola era all'inizio dei
box.
======
Quando qualcuno dice "Voglio un linguaggio di programmazione in cui ho
bisogno di dire solamente ciò che vorrei fare", dategli un lecca-lecca
------
Un Ciao in DO Maggiore!             ICQ: 20078912
-=) Sbaturzio (=-

                              L'Avvocato


in fila all'altro all'inizio della corsia, prima McL, poi Fer
Grazie Vinci, ma questo lo sapevamo tutti
Magic

box.
Tu dici allora che entrambi i box erano posti dopo la linea del traguardo?
Ciň cozza con quanto postato in precedenza dalla Raffa...
Magic

da qualifica ! Qualcuno sa spiegare il perche'?
Questo e' sembrato stranoanche a me, ma lo hanno confermato tutti
quelli che hanno montato le morbide. Le gomme di qualifica erano fatte
apposta per rendere solo per due giri, oltre che avere una mescola
molto morbida, e quindi non erano comunque gomme da "gara"


vantaggio effettivo sul giro......
Quella di Schumacher: 6"9, quella di Coulthard non so.



Ciao
Roberto
--
i dati negli header sono modificati. Per rispondere
in email sostituire katanga con freemail.
Il Mondiale di F1-Schumacher trionfa a Imola.                                         
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/5794
Calcolo dei bolli on line/verifiche revisioni auto
http://utenti.tripod.it/aut_marche
--------------------------------------------

Visto che tutti si chiedono come interpretare la tabella coi tempi dei
pitstop di AS, cerco di dare la mia opinione:
-la linea di traguardo, che attraversa la pista e i box, e' a mio
parere posto PRIMA di tutti i box, per cui i vari piloti sono
sostanzialmente nelle stesse condizioni rispetto alla linea di
cronometraggio:
-il tempo di sosta viene secondo me cronometrato fra gli estremi della
zona dove vige il limite di velocita', per cui non e' attribuibile
completamente ne' al giro di rientro, ne' a quello di uscita
-il tempo sul giro di uscita a mio parere va dal completamento del
giro di rientro (giro di rientro che NON comprende il rifornimento) e
il successivo passaggio sulla linea di cronometraggio, per cui il giro
di uscita comprende nel suo tempo ANCHE il rifornimento
-nella tabella del contagiri alla pagina successiva, il giro del
rifornimento, e' a mio parere quello di rientro, cioe' il giro il cui
completamento e' fatto passando dalla linea di cronometraggio interna
ai box
-per questo, lo stesso giro e' citato come giro di rientro in una
tabella e come giro del rifornimento nell'altra : ex. il 35. di
Coulthard, e' stato completato entrando nei box, ma nell'altra tabella
comapre rifornimento al 35 giro, perche' e' l'ultimo giro completato,
mentre il 36. non era ancora stato completato.
C'e' anche la possibilita' che sia evidenziato nel contagiri il giro
successivo a quello del passaggio nella linea di cronometraggio nei
box, per tenere conto del fatto che comunque la sosta avviene nel giro
successivo. Comunque anche questo e' uguale per tutti i piloti.
Quello che e' significativo secondo me e' che non e' possibile
attribuire il tempo di sosta interamente ad un giro preciso. Non basta
quindi toglierlo o meno dal giro di uscita, in ogni caso. Quello che
si puo' fare e' partire dal temp del giro di uscita, e togliere il
tempo cronometrato (sulla TV di solito) del solo rifornimento, tenendo
conto che la percorrenza della corsia box sia analoga, vista la
posizione dei due team abbastanza vicina. Certo tale tempo di
rifornimento, al decimo di secondo e cronometrato in maniera non
automatica non e' il massimo della precisione, pero' consente di
depurare il giro di uscita dalla differenza dovuta alla diversa
quantita' di benzina imbarcata, senza dover scomporre il tempo globale
di sosta, cosa peraltro impossibile. Di conseguenza , tenendo conto
dei tempi di uscita, e del rifornimentodi DC che e' stato di 9"2, per
fare un reale confronto bisogna sapere qual'e' stato il temp
cronometrato del SOLO rifornimento di Schumacher. La differenza fra i
tempi di uscita e' di 
         1'54"249    -
         1'48"806    =
        ---------------
            5"443
cui bisogna sottrarre la differenza fra 9"2 e il solo rifornimento di
MS, per trovare il reale distacco nel giro di uscita.


 bastava per uscire davanti a Coulthard dopo il pit stop?
Anche una settimana dopo il Gran Premio, continuo a pensare che il
momento in cui Coulthard ha perso quello che l'ha costretto dietro
Schumacher e` stato il treno di doppiaggi che ha incontrato (Panis,
ecc.). Ovviamente, non e` una scusante, perche` i doppiaggi bisogna
anche saperli gestire, pero` senza quello Schumacher sarebbe uscito
dai box dietro di lui. Poi, tutto poteva succedere.
--
Alessio F. Bragadini		
ale...@dsnet.it

MS, per trovare il reale distacco nel giro di uscita.
Il rifornimento di Schumacher č durato 6"9.
E' stato, quindi, piů veloce di 2"3.
Residua un vantaggio guadagnato in pista dal pilota di 3"1.


 E' stato, quindi, piů veloce di 2"3.
Che, per altro, e' esattamente la differenza nel tempo
di "sosta ai box" se non ricordo male. Non una gran sorpresa
visto che l'entrata/uscita di Imola non e' affatto impegnativa,
o almeno non sembra.
Luca
PS: dai reply mi rendo conto che ancora non ho ricevuto un mucchio
    di post di questo thread, mah !

Residua un vantaggio guadagnato in pista dal pilota di 3"1.
Che comunque non e' indifferente.


o almeno non sembra.
Puo' anche essere, pero' credo che il tempo di sosta comprenda anche
l'inizio della corsia box fino alla linea di cronometraggio.
Ovviamente se sono percorsi circa allo stesso tempo (tanto in questo
caso si va a decimi) puo' benissimo essere.


Ciò cozza con quanto postato in precedenza dalla Raffa...
In effetti ho spedito un post nel quale mi correggevo ma non lo
vedo....non è apparso per caso? Vorrà dire che lo spedisco di nuovo e
mal che vada L'avvocato mi cancella il doppione, se arriva...
Raffa

Luca


 problema di più o meno traffico....è solo questione di "manico"...;)
Essendo io un tifoso di DAMON HILL dico che:
nel giro a gomme fredde DH ha impiegato 1'50"501 cioè  1"695 più di MS.
La differenza, invece, tra i rispettivi giri più veloci è di (DH 1'30"140 -
MS 1'28"547) 1"687.
Ne deduco che HILL ha girato al massimo di quanto gli consentiva la sua F1.
....è solo questione di "manico"

 Raffa
CIAO
LUCA OZ

Risultato: a Imola stava per essere doppiato da Schummy.
Beh non esageriamo....Ma ieri hanno replicato la gara e l'ho rivista
sul canale dei tempi....Irvine si è beccato 1 secondo circa da
Schumacher nei primi 6-7 giri e poi mezzo secondo in media, poi ancora
1 secondo prima del pit stop (gomme finite forse) e poi, dopo che la
situazione si è decisa con Schumi in testa e DC a inseguire di nuovo
il suo bel secondo al giro....
Forse le gomme morbide non sono state una grande idea....
Ciao
RAffa

 la guida in quel giro.
Pero' nessuno ha commentato su quanto ho scritto, almeno io non
ho visto alcun messaggio (ma mi sa che ne perdo un mucchio).
Intendo dire: quanti di quei 3" sono dovuti a peso/doppiaggi?
Se ho capito bene i tempi di Autosprint, io credo che il tempo
guadagnato da MS "con la guida" non sia affatto superiore al
secondo, sicuramente non abbastanza per vincere a Imola.
Poi pero' sono sicuro che fra 3-4 anni si dira' che MS puo'
guadagnare 6secondi in uscita box come a Imola 99. Un po' come
a Barcellona quando nessuno ricorda mai che era l'unico col 
setup da bagnato.
Luca

setup da bagnato.
Io questo lo ricordo perfettamente come ricordo che anche a MonteCarlo '97
si verificò più o meno la stessa situazione con MS con assetto da bagnato e
molti con assetto intermendio. Sono convinto che MS sia il miglior pilota
attualmente in circolazione ma non penso che la differenza sugli altri, con
la pista bagnata, sia addirittura di 6/7 secondi al giro.


 di Cou che non si faceva sotto.
I doppiati non lo hanno aiutato minimamente, ma se
un pilota con una macchina 2 secondi al giro piu'
veloce e non so quanti cavalli piu' potente non
riesce a passare o farsi sotto rapidamente non
puo' essere solo colpa dei regolamenti aereodinamici,
secondo me. Lo stesso discorso vale per EI/RZ in
Australia (per Vinci ;) ), ma almeno EI non ha
perso nulla per essere prudente, anzi.
Ciao,
Luca

perso nulla per essere prudente, anzi.
E' vero, comunque la mia polemica riguardante i doppiaggi era nei
confronti di chi appunto criticava le critiche a Zonta, per poi
stracciarsi le vesti nel caso di Panis... 


Ciao,
