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Titolo: James Allen: ultimo round

Negli ultimi due capitoli del libro si parla di Spa e del Giappone.
Quanto a Spa...Sappiamo ormai a memoria le dichiarazioni di Coulthard e 
di Schumacher e di tutti quelli che hanno deciso di esprimere il loro 
parere quel giorno...
Riporto quindi solo quelle che io personalmente non avevo mai letto e che 
ritengo interessanti.
Ross Brawn: "Si può dire che Michael era troppo vicino e che con 37 
secondi di vantaggio doveva stare dietro. Ma non è nel modo di fare di 
Michael, e ci sono certe cose di lui che non si possono cambiare. Il 99% 
delle volteè quello che tu vuoi da lui. Lui ha questa totale fiducia 
nelle sue capacità e la totale consapevolezza di quello che sta facendo. 
Questo è ciò che fa di lui il pilota che è. Così se tu cerchi il 
compromesso, in situazioni come Spa, questo può cambiarlo. Forse è un 
aspetto del suo carattere che va rafforzato, ma quando un ragazzo sta 
davanti tutto il tempo, combattendo per ottnere vittorie, queste sono 
quelle che contano per il pubblico. Questo è così importante che prende 
tutta l'attenzione dei media".
A un certo punto Haugh chiede che Schumacher si scusi con Coulthard, 
sostenendo che la colpa è tutta dalla parte del tedesco. Si è trattato di 
un sorprendente sbaglio nel giudicare il carattere di Michael da parte di 
qualcuno che lo conosce così bene. Per Schumacher era chiaro che era 
necessario un chiarimento con David. Ma nella sua mente sapeva di non 
essere lui a dover chiedere scusa e come poteva lui iniziare il dialogo 
dopo che Haugh aveva detto che si aspettava le sue scuse? Sarebbe stato 
come se lui avesse deciso di parlare con David perchè così era stato 
rischiesto dagli avversari. Per come la vedeva Michael un pilota McLaren, 
che non era in gara con lui perchè doppiato, gli aveva rubato 10 punti e 
la testa del Mondiale. Sicuramente lui era andato là e gli aveva urlato 
in faccia ma non avrebbe fatto forse lo stesso chiunque altro?
Schumacher: "La gente tende a giudicare le cose dall'esterno e mi 
descrive come se mi conoscesse ma non può veramente capire. Devi vederlo 
dall'interno. Ogni pilota del passato crede di poter vedere le cose 
dall'interno ma gli anni passano, le cose cambiano e loro non sanno al 
100% com'è la situazione oggi. Hans Joachim Stuck mi ha criticato per 
quello che è successo a Spa con Coulthard, ma ho scoperto che, anni 
addietro, ha avuto esattamente lo stesso incidente con Jochen Mass al 
Nurburgring!
Il fatto è che Coulthard aveva la possibilità di farmi passare al 
tornante La Source, quando ero di fianco a lui. Se davvero voleva farmi 
passare l'ha fatto male e l'ha fatto troppo tardi. Nella curva precedente 
ha accelerato in uscita normalmente. Come potevo sdapere io che 
successivamente non avrebbe accelerato? Non poteva farlo, non sul 
rettilineo! Se guardate le riprese TV dall'elicottero potete vedere che, 
prima dell'incidente, la distanza tra noi due era normale. Ma la velocità 
alla quale ci siamo urtati non lo era; stava andando troppo piano".
Sulla sua reazione Schumi dice: "Non ho mai perso la calma in quel modo 
prima e non succederà mai più. Mai più. E' stata solo una reazione 
eccezionale e una situazione straordinaria. La gente può capirlo o non 
capirlo, non mi importa. So cosa provavo in quel momento ma non sono 
andato da David per picchiarlo. Sono andato solo per esprimere il mio 
parere su quello che era successo. Non ho mai picchiato nessuno nella mia 
vita, non è nel mio stile. Non c'è nessuna ragione per picchiare 
qualcuno, ma ci sono tutte le ragioni per dire quello che senti. E così 
ho solo fatto quello che mi sentivo di fare in quel momento".
E si arriva al Giappone. La lettura di Allen a quello che è successo in 
griglia è la seguente.
Dopo 12 secondi dalla prima partenza abortita i meccanici McLaren erano 
di nuovo sulla griglia con tutto il loro equipaggiamento, coprivano le 
gomme con le termocoperte e mettevano il ghiaccio secco nei radiatori. 
Schumacher sedeva da solo in pole. Un intero minuto dopo arrivava il 
primo dei suoi meccanici. 10 secondi dopo arrivava un altro meccanico con 
le termocoperte. 10 secondi dopo -quindi un minuto e mezzo dopo la prima 
partenza- arrivava il resto dei meccanici con il ghiaccio secco.
E' stato un ritardo minimo che in altri giorni non avrebbe significato 
nulla ma in quella giornata poteva avere una grossa importanza...
Nel secondo giro di formazione Schumacher si stava preoccupando delle 
temperature. E aveva ragione di essere preoccupato. Normalmente i fluidi 
idraulici lavorano a temperature di 140 gradi ma dopo la lunga sosta 
sulla griglia e la partenza abortita la temperatura era intorno ai 180 
gradi. Non c'era stato il tempo di raffreddare la macchina nel modo 
migliore...
Le macchine di F1 sono fatte per correre veloci e non per stare ferme. 
Schumacher sapeva che a quel punto l'unica soluzione era di guidare 
piuttosto veloce nel giro di schieramento, portando aria dentro i 
radiatori per raffreddare il motore e il cambio. Ma mentre si avvicinava 
alla griglia è stato costretto a rallentare per consentire agli altri di 
raggiungerlo. I giri del motore calano e così la pressione del circuito 
idraulico che controlla il cambio. Stava seduto in griglia aspettando gli 
altri piloti. Teneva spinta la frizione ma quando ha messo la prima la 
macchina ha fatto un balzo avanti e poi si è spenta.
Com'è andata a finire quella gara, purtroppo, lo ricordiamo tutti...
Allen riporta che Schumacher, al suo rientro ai box, ha stretto le mani a 
tutti i meccanici e si è scusato con loro, uno per uno, per non essere 
riuscito ancora una volta a trasformare il loro sogno in realtà.
Secondo Allen Schumacher ha forse trovato la sua redenzione con il gesto 
finale di questo mondiale: quella stretta di mano ad Hakkinen, unita a 
una espressione di sincere e sportive congratulazioni...Se solo l'avesse 
fatto anche a Jerez....
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Ciao
Raffa
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Official PR for Michael Schumacher
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Non sono una ferrarista DOC e me ne vanto ;)
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E si arriva al Giappone. 
Se questo è vero, e se le implicazioni relative al ritardo nel 
raffreddare la macchina sono vere, allora si tratta effettivamente
di un errore di valutazione della Ferrari in una gara delicatissima
come quella di Suzuka. 
Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net
Formula One Web Site: 
http://www.multiwire.net/pri/golgiucn/welcome.html

 come quella di Suzuka. 
Mah nessuno saprà mai com'è andata a Suzuka...:(
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