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Titolo: BMW power

Ferrari e McLaren faranno bene a rimboccarsi le maniche perchè il motore BMW è
molto potente e una volta che avranno risolto le magagne di affidabilità senza
aver colmato il gap in potenza sarà duro batterli.
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 aver colmato il gap in potenza sarà duro batterli.
Il motore 2002 della BMW ieri è durato 4 giri
Sembra una cosa da ridere (per Ferrari e Mercedes) invece secondo me è da
piangere...
Chissà cosa ci hanno messo in quel motore...
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Adynaton: MS è il migliore di ogni epoca
K.O.L. 1

Ferrari sa benissimo cosa deve fare per stare davanti; ha numerose novità in
arrivo, che rivoluzioneranno la sua monoposto.
Sfoggiarle quest'anno sarebbe stato un errore, 1° perché avrebbe messo la
concorrenza al corrente, 2° la concorrenza, praticamente assente per gli
obiettivi, non richiedevano evoluzioni ulteriori.
Hanno quindi potuto lavorare con calma ad un progetto che sembra essere una
chicca.
Vedremo

 aver colmato il gap in potenza sarà duro batterli.
Lo è già adesso!! :-))))
Intanto il motore 2002 ha già messo i pistoni in pista; sul giornale
c'era scritto che ha retto 4 giri; su vari siti internet che non ci
sono particolari problemi.
Una cosa è certa: è sicuramente più piccolo, leggero ed in grado di
lavorare a temperature più elevate.
Quanto alla potenza si vedrà, ma non è certo quello il problema
attuale.
Comunque, stavolta, la parola d'ordine è stata evoluzione e non
rivoluzione.
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Tessera #3 JFC
N.B. DE FACTO, il post è spedito da un incompetente, ignorante,
esterofilo, voltagabbana,
speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchè totalmente
indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiù pantomimico.
Adynaton #112, fèt al furb? Torna al Pireo e fatte servì!!
Know-how #14, il mio punto di riferimento verso il basso.

 potrebbero aver risolto i problemi di minor potenza, non credi ?
Di solito è la strada sottintesa da David la più facile.
E' più facile trovare l'affidabilità che non le prestazioni.


invece è esattamente il contrario. il BMW è stato da sempre uno dei
motori più potenti in F1. Ricordate ai tempi del turbo (anni '85 '86)
quando erogava fino a 1500 CV !! contro i 1200 CV del Ferrari. Il
problema è mantenere potenze elevate per un periodo lungo come un intero
gran premio. Oltre i 18.000 giri (a cui girano gli attuali aspirati) ci
sono infatti enormi problemi di lubrificazione e raffreddamento oltre a
problemi di efficienza della combustione.

 ha scritto nel messaggio
news:3BC43114...@tiscalinet.it...

E' il contrario?
A me pare che la storia, soprattutto quella recente, dimostri che le
cose seguono la mia "impressione".
Il confronto Williams-Ferrari '97 e ancor più quello Ferrari-McLaren
'98 e '99 dicono che che chi inseguiva in termini di prestazioni ha
faticato alla morte ad avvicinarsi all'avversario e alla fine ha
pure perso.
Per raggiungere un livello di prestazioni vicino a quello avversario
la Ferrari ci ha messo 3 anni; poi quest'anno lo ha pure superato.
Il motore BMW P80 dimostra che i 18000 g/m si possono raggiungere,
superare e mantenere per un'intera corsa.
Non a caso in gara nel corso del 2001 se ne sono rotti appena 4 (che
sono del solo motore Ferrari rotto), ma mi sa meno del Mercedes
F0110K, ben meno potente e "frullante".
Il problema non è il regime di rotazione in sè.
L'efficienza della combustione è legata principalmente
all'alesaggio: con i carburanti attuali non si può andare più su di
tanto pena la succitata perdita di efficienza; la Ferrari aveva
tentato l'alesaggio estremo nel '99 con risultati disastrosi; la BMW
ci ha riprovato nel 2001 (95.7 mm pare) con risultati eccellenti
visti i livelli di potenza raggiunti.
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Tessera #3 JFC
N.B. DE FACTO, il mio contributo è inutile
In più il post è spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,


D'accordo che l'alesaggio è la causa prima dell'inefficienza ma questo è
strettamente legato ai giri, infatti per aumentare la potenza si devono
aumentare i giri, l'aumento di giri si ottiene riducendo la corsa e di
conseguenza si deve aumentare l'alesaggio. In ogni caso il BMW riesce a
superare i 18.000 giri grazie ad un sistema innovativo nel
raffreddamento utilizzando probabilmente un liquido refrigerante
costituito da particolari miscele chimiche, senza le quali il motore
esploderebbe entro pochi giri di pista. Mentre i problemi del Mercedes
dipendono forse più da una riduzione del budget stanziato dalla casa
madre, che ha portato ad un rallentamento nel suo sviluppo. Tutto ciò
per ribadire chè è più semplice ottenere la prestazione assoluta che la
prestazione duratura.