Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: CART: tragedia di Gonzalo Rodriguez

Non so nulla di quanto accaduto, del perché, etc. Solo le notizie che si
possono reperire sui siti di automobilismo e sui giornali di ieri ed oggi.
Però so che *tutti* i piloti della serie non hanno sostenuto le prove del
sabato, anche Montoya e Franchitti in lotta per il titolo, in segno di
rispetto per il pilota e la sua famiglia.
Forse il mondo della F1 dovrebbe imparare qualcosa dalla sportività e dal
rispetto che vige in questa bistrattata serie, sperando che non ci sia mai
più un lutto né in CART né in F1, naturalmente
Magic

possono reperire sui siti di automobilismo e sui giornali di ieri ed oggi.
E a proposito di questo argomento, gia' saltato fuori in ML, volevo dire la
mia.
Grazzie Magic per avermi dato lo spunto.
MI SONO SCASSATO LE PALLE!
Non e' possibile che si investano miliardi nella sicurezza della F1, solo
perche' e' la formula piu' seguita del motorismo e "sta brutto" far vedere
morti e mutilati al popolo, mentre si lascino morire o finire su sedie a
rotelle, nella massima indifferenza da parte delle autorita' sportive,
piloti e ragazzi la cui sola colpa e' quella di non essere riusciti a
sfondare fino alla massima elite.
Tra l'altro il piu' delle volte non riescono a sfondare per carenza di
sponsor, non certo di abilita'.
E' il momento che i frutti della ricerca sulle cellule in carbonio,
maturata in F1, facciano sentire i loro benefici effetti su TUTTE le
specialita' motoristiche.
La tecnologia ormai e' pronta, i costi della ricerca sono ormai pressoche'
smaltiti.
Ritengo possibile la produzione in serie di cellule in carbonio
standardizzate, da inserire negli abitacoli di QUALUNQUE vettura da corsa,
a costi abbordabili da qualsiasi team.
Ovviamente, diverse cellule per diverse tipologia di vettura.
Ad esempio, sui kart si potrebbe realizzare un semplice roll-bar in
carbonio che avvolga il pilota su 2 piani, proteggendolo da collisioni
laterali e capottamenti.
Se pensate che in un mezzo che sembra piu' un giocattolo che un bolide sia
inutile, vi invito a chiedere a Gianluca un kart impazzito in che
condizioni puo' ridurre un pilota.
Lo stesso roll-bar potrebbe essere applicato anche ai kart fuori-strada
(che attualmente ce l'hanno in metallo, deformabile e pesante).
Il costo, se prodotto in serie da ditte specializzate (e quindi con
standard qualitativi garantiti e controllati) non penso sarebbe
esorbitante, paragonato al costo del resto del mezzo.
Parimenti, una cellula avvolgente molto simile a quella attualmente in uso
in F1 potrebbe essere utilizzata in tutte le specialita' "maggiori" delle
ruote scoperte, e una versione meno affusolata ma ugualmente avvolgente
potrebbe essere progettata al fine di essere inserita al posto di guida di
tutte le vetture di tipo chiuso, dal superturismo fino ai prototipi.
I costi salirebbero, ma la cellula sarebbe destinata a categorie che hanno
gia' budget piu' elevati, e in grado quindi di assorbire la batosta.
E poi, in fin dei conti, c'e' un prezzo alla vita?
Se i regolamenti imponessero l'adozione di simili protezioni si potrebbe
avere certo la defezione di qualche squadra minore, ma la contropartita
sarebbe la vita di tanti ragazzi che, ogni anno, vengono coinvolti in
incidenti paurosi durante le competizioni o i test.
Sono del parere che bisognerebbe almeno provare a fare qualcosa in
proposito.
Richiamare l'attenzione delle autorita' sportive su questo problema,
sollecitarle a redigere ed attuare un regolamento che adotti questo tipo di
soluzioni e abbia la sicurezza dei piloti come intento prioritario.
Queste sono azioni che noi, come appassionati, potremmo anche
intraprendere.
Se non singolarmente, in cooperativa.
Potremmo istituire un gruppo, un movimento, chiamatelo come vi pare, che
abbia l'intento di dare una sveglia alle autorita' sportive e le induca a
muoversi dal loro torpore.
Con uno statuto, una raccolta di adesioni, un comitato rappresentativo
incaricato dei contatti con le autorita' e con gli organi di informazione.
Perche' ogni vita persa su una pista, uccide un poco tutti gli sport
motoristici.
E piangere non serve a nulla, bisogna agire.
O tacere.
Vandervecken - l'olandese volante
http://web.tiscalinet.it/vandervecken/
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

 più un lutto né in CART né in F1, naturalmente
Ovviamente, non posso che essere d'accordo.
Ciao, Stef_Ozzy

più un lutto né in CART né in F1, naturalmente
Non concordo pienamente con quanto hai detto... e neanche con chi dice che
il pilota poteva sopravvivere se...
Il fatto e' accaduto ad una velocita' elevatissima di uscita (265 e rotti,
fonte AS) e se anche ci fossero state decine di metri di vie di fuga
rodriguez si sarebbe ucciso comunque.
Neanche sono d'accordo con chi dice che una fila di gomme e' poco in quel
punto... le gomme, come abbiamo visto in F1, producono forze inattese nel
momento della progettazione, torcono il telaio e lo spezzano.
La morte e' vicina a chiunque corra, puo' capitare a chiunque e fa parte di
questo sport.
Ciaooo!!!
      ->UoScAr<-
->Senna Fan, Forever<-
  ->Vai Rubiño !!!<-

 MI SONO SCASSATO LE PALLE!
[ultra cut]
Non so quali delle soluzioni che hai proposto siano effettivamente
realizzabili, ci vuole ben altra competenza per poterlo sapere......
Sono pure convinto che nulla, tranne forse una vettura coperta, avrebbe
salvato il pilota in un botto simile.
In ogni caso qualunque cosa si possa fare per migliorare la sicurezza dei
piloti, famosi o meno, di tutte le categorie č benvenuta, a qualunque costo.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre č la mia passione. La F1 č gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante č nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta č nella mia natura.
Io voglio essere il piů veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ

 questo sport.
Certo, è così, dai tempi di Nuvolari fino ad oggi, e lo sarà sempre.
Forse però qualcosa è cambiato in 70 anni di automobilismo non credi?
Bene, bisogna continuare a cambiare qualcosa per far si che tra 70 anni la
gente guardi in dietro e rabbrividisca pensando ai catorci sui cui i nostri
"pazzi" rischiavano la pelle.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre è la mia passione. La F1 è gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante è nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta è nella mia natura.
Io voglio essere il più veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯

salvato il pilota in un botto simile.
Perche' mai avrebbe dovuto salvarlo?... la decelerazione e' cio' che
conta... o fai auto lunghe 10 metri e larghe 5 per avere una buona zona di
assorbimento energia o ciccia, ogni volta che vai dritto a muro oltre una
certa velocita' muori.


 Perche' mai avrebbe dovuto salvarlo?
A quanto leggo su AS ha picchiato il capo contro il muro, tanto da
macchiarlo pure di sangue.
Essere dentro un abitacolo ampio poteva evitare questo. Una pallida
speranza, niente di piů.
Inoltre credo che l'anteriore di una vettura a ruote coperte ben realizzato
sia in grado di assorbire molto meglio gli urti semplicemente perché largo 2
metri invece di 40 cm.
Solo che le ruote scoperte sono irrinunciabili.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre č la mia passione. La F1 č gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante č nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta č nella mia natura.
Io voglio essere il piů veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ

 macchiarlo pure di sangue.
? Il comunicato CART iniziale diceva che non c'erano
tracce di impatto sul casco ... e come avrebbe
fatto a rompere il casco e macchiare il muro?
Luca

Solo che le ruote scoperte sono irrinunciabili.
Certo!... non c'e' certo da mettere una formula con qualsiasi altro tipo di
vettura...


 fatto a rompere il casco e macchiare il muro?
Non so cosa dirti, riporto quello che ho capito leggendo AS.
Esiste un filmato?


 di vettura...
No, decisamente no. Quelle pericolosissime ruote fanno la differenza, senza
non sarebbe la stessa cosa.


"pazzi" rischiavano la pelle.
Questo mi ricorda MS qualche mese fa che provò la F1 di Tambay (mi
sembra..). Anche lui è "rabbrividito" al solo pensiero di andare al
limite con quella vettura...
Comunque la cosa assurda della F1 è che a fronte di ottimi
investimenti sulla sicurezza si aboliscano le slick e si restringano
le carreggiate...ma questo è un argomento oramai trito e ritrito...
Ciao!
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° Christian Salvaneschi                                       °
° Casarza Ligure, Genova, Italy                               °
° e.mail: 
crj...@geocities.com
 (remove 214 for email reply)  °
° web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139
      °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 

questo sport.
Questa č una frase sbagliatissima, perchč l'automobilismo non č piů
pericoloso di molti altri sport, e ancora molto puň e deve essere
fatto, soprattutto a livello di tracciati.
~~                 
Ciao da GTi
http://www.gti1.cjb.net
g...@penguinpowered.com

Ho visto l'incidente e la mia impressione è questa. La macchina sembra arrivare
inspiegabilmente lunga con solo una ruota anteriore bloccata, lascia la pista e una volta
sul terriccio decolla leggermente. Atterra proprio sulla fila di gomme appoggiate sul
muretto e fa perno, si alza con il posteriore e scavalca il rail e ricade a testa in giù
nel dirupo che c'è dietro. Credo che la morte sia causata da questo e non contro
l'impatto con il muro dato che la macchina non ha avuto come per Schumacher una
decelerazione da 100 a 0 in 50 cm. ma l'energia cinetica  e stata dissipata con la
vettura che scavalcava il rail. Credo che ricadendo la testa del povero non sia rimasta
protetta a sufficienza dal roll-bar.
--
Posted from 
faov2b.fao.org
 [193.43.36.4]
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.mailgate.org

 Ciao!
Io sono completamente d'accordo con Mosley. Le misure che ha adottato rallentano le
vetture in curva e quindi ciò è di beneficio per la sicurezza.


 Esiste un filmato?
Si' certo, e' stato ritrasmesso piu' volte
anche dai grandi network nazionali (USA).
Mi fa sempre pena vedere chi si occupa di 
un evento solo se c'e' da mostrare un'immagine
mortale (se non ci sono immagini non ne parlano!).
La macchina, per esempio, era intatta (a parte il muso)
e' potra' essere tranquillamente riutilizzata.
Se puo' interessare, sembra ormai sicuro che si
sia incastrato il piede tra accelleratore e freno.
G.R. usava il "punta-tacco" in quel punto.
Vale anche la pena di notare che, paradossalmente,
una minore via di fuga avrebbe potuto essere una
soluzione migliore (infatti e' quello che hanno fatto
dopo la gara), poiche' la macchina e' "decollata" (leggermente,
si intende) e volata direttamente contro le protezioni. L'incidente
e' avvenuto in cima ad una collina, per chi non conosce
il circuito. Sembra anche che stiano considerando l'ipotesi
di "inclinare" il muro rispetto al circuito, cosi' che le
vetture non dovrebbero finirci contro frontalmente (un po'
come negli ovali); non mi e' chiaro se questa soluzione
risolverebbe piu' problemi di quanti non ne crei.
Uno stranissimo incidente per molti versi.
Ciao,
Luca

 protetta a sufficienza dal roll-bar.
Il roll bar e' affondato nel terreno soffice, questo e' assodato.
La gente sul posto e' convinta che il primo impatto
sia stato fatale. Ogni incidente e' diverso, ovviamente, 
pero' Blundell e' andato dritto contro un muro a 190mph e
si e' solo rotto un piede con lo stesso tipo di
vettura. E' molto difficile con certezza dire cosa si possa fare 
di meglio in termini di sicurezza, anche se ovviamente
bisogna sempre fare tutto il possibile per migliorare.
Ciao,
Luca

 era veramente minuscola) avrebbe rallentato l'auto notevolmente e
Pero' vorrebbe dire cancellare il corkscrew, una delle curve
piu' affascinanti nel mondo. Se si vuole "scollinare" ogni
via di fuga deve necessariamente essere corta (non si puo'
lasciare che le macchine rotolino lungo una collina, ovviamente).
Luca
PS: come ho avuto modo di dire altrove, e' il primo incidente mortale
    in un weekend di gara a Laguna dal '57, anno di fondazione del
circuito. Due altri piloti hanno purtroppo perso la vita durante
test di macchine coperte nella storia del circuito.




 gia' budget piu' elevati, e in grado quindi di assorbire la batosta.
Tutte queste categorie già hanno protezione in carbonio, dalla F3 tutte le
categorie le usano, si risparmia peso e la sicurezza è elevata, ma il
problema non è il materiale, bensì i test che devono garantire i requisiti
minimi.


 vettura.
Senza parlare di quello che ha fatto Hattori da quando è in Cart (ora
l'hanno radiato definitivamente, è un mito)
Magic

 test di macchine coperte nella storia del circuito.
Non deve essere necessariamente un incidente mortale a sancire la
pericolosità di una curva, l'impatto tra Chandler e Yanagawa della SBK dello
scorso anno (stessa curva) è stato terrificante anche se le conseguenze non
sono state così gravi.


 è maggiore nelle GT ma non in tutte....la Panoz ha un muso di 2m :-)
Perchè ha il motore davanti.


 vetture in curva e quindi ciò è di beneficio per la sicurezza.
Io no, se ti succede qualcosa poco prima di una staccata dopo un rettilineo
vero è molto peggio perchè le velocità di punta sono maggiori e la
decelerazione è minore a causa della minore impronta a terra.
Io vedo meglio minore cilindrata aumento di peso e limite e abolizione dei
dischi in carbonio o altri materiali speciali anche per le pastiglie, si
allungherebbero gli spazi di frenata e se succede qualcosa in prossimità di
una curva c'è più spazio prima dell'impatto, senza contare che la polvere
dei freni deve fare molto bene agli addetti al pit-stop:-((


 dischi in carbonio o altri materiali speciali anche per le pastiglie, si
Siamo sulla stessa lunghezza d'onda.
Meno potenza = meno velocità = maggior tempo di percorrenza dei rettifili (e
quindi più tempo per sorpassare)
Meno efficenza frenate = staccate più lunghe (e quindi più tempo per
sorpassare)
Io vieterei assolutamente materiali come il wolframio per le zavorre
L'assurdità della F1 attuale è che si usano berillio e wolframio, entrambi
costosissimi, prima per alleggerire e poi per appesantire una monoposto!
Se poi dopo anche questa cura da cavallo non si sorpassa in F1, passare
direttamente alla Formula James Bond con olio sulla pista, chiodi etc etc
Magic

 l'hanno radiato definitivamente, è un mito)
"The human wrecking ball" ne ha combinate di 
tutti i colori ed ha il record della botta
piu' forte mai registrata (148g), pero'
non ha mai sbattuto frontalmente, per fortuna.
Ciao,
Luca

 pericolosità di una curva, l'impatto tra Chandler e Yanagawa della SBK dello
Non era quello che intendevo dire, ovviamente. Resta
comunque il fatto che il circuito nel complesso non
e' tra i piu' pericolosi, statisticamente. Cambiare
il corkscrew sarebbe un peccato, per me. 
La critica piu' pesante al circuito, probabilmente,
e' che ci fosse una sola fila di gomme davanti al
muretto in questione. Ho letto che oltre una certa
velocita' le gomme fanno tanto quanto il cemento, 
ma questa velocita' "limite" aumenta con lo spessore
della fila di gomme.
Ciao,
Luca
PS: a proposito di circuiti pericolosi, qualcuno si
    ricorda qualche aneddoto sulle F1 a Mosport? Stewart
diceva che la curva 2 era la piu' difficile e pericolosa
al mondo.

non sarebbe la stessa cosa.
Concordo che le ruote senza copertura siano piu' pericolose... molto piu'
pericolose, ma io parlavo della "immagine sportiva"... molto personalmente
giudico le ruote coperte ad un livello inferiore, competitivamente, ma
questo e' un giudizio molto personale e non intendo certo denigrare un
parere diverso dal mio! O:))))


risolverebbe piu' problemi di quanti non ne crei.
L'auto scivolerebbe contro il muro scaricando pochissima energia contro lo
stesso, invece di impaccarsi e dover dissipare tutta l'energia cinetica che
ha, semplice no? :)


fatto, soprattutto a livello di tracciati.
Certo... il mio invito era solo a non scandalizzarsi di fronte ad un morto,
e di non voler trovare cmq un colpevole...
quanti morti ci sono stati in quella curva?... e' un incidente anomalo, come
molti altri... per stavolta non ci hanno pensato, la prossima volta forse ci
penseranno...
Mi viene in mente l'incidente di Ratzemberger proprio qui ad Imola... subito
fuori dalla pista c'era il muretto... ma chi avrebbe mai pensato ad un
incidente li' in quel modo e per quei motivi?... nessuno, ovvio!... era
praticamente impossibile immaginarsi un incidente cosi'...
cosi' IMHO e' stato per gonzalo...
Oh... mica prendete il mio post come menefreghista nei confronti dei piloti
e/o di gonzalo in particolare eh!!! :)))


al mondo.
Ricordo che a Mosport mori' nel 1985 Winkhelock, durante una gara del
mondiale Endurance, ma non ricordo se proprio alla curva 2. Comunque
la F.1 corse a Mosport fino al 1977, poi dal 78 fu introdotto il
circuito di Montreal. Da quello che ho trovato sul sito delle piste,
il layout della pista e' ancora quello del 1967, quindi dovrebbe
essere la stessa pista che ho provato in GPL. La parte iniziale,
partenza curva1 e curva 2 e' caratterizzato da saliscendi, come anche
tutto il circuito. La curva 2 e' in pratica cieca, perche' ci si
arriva con una salita, in cui si deve cominciare a frenare, poi dopo
lo scollinamento la curva e' gia' cominciata, per cui bisogna avere
riferimenti precisi ed aver gia' impostato la curva al momento di
scollinare. Altro punto difficile e' dopo la curva 3, il tratto che
conduce al  tornantino Moss, anche li' si scollina, e la curva a
sinistra velocissima va impostata prima, altrimenti non si e' in grado
di rimanere dentro, e le barriere sono molto (troppo) vicine in quel
punto. Tra l'altro bisogna anche cominciare a frenare per impostare le
curve Moss, lentissime ed in salita. Ancora, dopo il lungo rettilineo
(mi pare si chiami andretti), la S che riporta sul traguardo ha un
dosso poco prima che rischia di compromettere la frenata se non si e'
in grado anche qui di frenare con una certa "circospezione". Penso
comunque che piu' che altro la pericolosita' sia stata "decisa" a
causa delle pessime condizioni dell'asfalto, almeno in occasione delle
ultime edizioni del GP (76,77). Come detto, i prototipi hanno
continuato a correrci.
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

 praticamente impossibile immaginarsi un incidente cosi'...
Beh uscite nei curvoni e nei "rettilinei storti" ve ne sono state anche
prima. Forse i tempi non erano maturi per procedere a revisionare le piste.
E molti punti critici ci sono ancora.


 punto, con una staccata violenta, č troppo vicino alla pista.
Ma non vedo come potrebbe essere spostato, bisognerebbe modificare la curva,
non credo siano disposti a farlo.


 direttamente alla Formula James Bond con olio sulla pista, chiodi etc etc
Controllo delle centraline dalla direzione gara: quando uno ti arriva in
scia 10% di potenza tagliata (a te) finchè non ti sorpassa.  :-DDD
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre è la mia passione. La F1 è gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante è nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta è nella mia natura.
Io voglio essere il più veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯

 Perchč ha il motore davanti.
I cavali stanno davanti, no? :-)))
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre č la mia passione. La F1 č gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante č nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta č nella mia natura.
Io voglio essere il piů veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ

 parere diverso dal mio! O:))))
Essenzialmente le ruote scoperte ti obbligano a evitare le sportellate, č
una cosa che apprezzo molto.


 dei freni deve fare molto bene agli addetti al pit-stop:-(
Io sono d'accordo con Mosley perchè abbiamo rallentato le velocità in curva e abbiamo
aumentato gli spazi di frenata. Per la maggior velocità dovremmo portare ad una
cilindrata max. di 2500 cc. e max 6 cilindri. Quindi Mosley è sulla buona strada ma
rimane da diminuire la potenza dei motori.
--
Posted from 
faov02.fao.org
 [193.43.36.3]


 muretto in questione.
Vero e non a torto, infatti per la gara ne hanno aggiunto una o due file sul
muretto e due
o tre a metà via di fuga.


 continuato a correrci.
Ci corrono tutt'oggi, ho visto qualche immagine
proprio ieri.
Ciao,
Luca

 ha, semplice no? :)
Questo e ovvio, ma come fanno ad inclinarlo rispetto ad
ogni angolo di uscita (di pista)? Soprattutto, non so se hai presente
il circuito ma non e' che ci sia poi cosi' tanto spazio
con cui giocare ...
Luca

 praticamente impossibile immaginarsi un incidente cosi'...
Anche se credo di condividere lo spirito con cui dici
queste cose, nel caso di Imola Tamara Vidali aveva 
sbattuto nello stesso modo. Io ricordo solo questo,
sempre che non mi sbagli, ma immagino ci possano
essere stati altri incidenti simili.
Luca

essere stati altri incidenti simili.
Mmm...pero' l'incidente della Tamara credo sia difficile da paragonare
con quello di Roland. Innanzitutto correva con una Alfa 75 (o 155?) e
questo significa velocita' piu' basse, inoltre l'urto principale avvenne
con il posteriore della vettura.
Di simile possiamo indicare il punto dell'urto sul muretto che fu'
praticamente lo stesso, poi l'Alfa ritorno' in pista, per fortuna fu'
evitata dalle altre vetture che sopraggiungevano.
--
La cosa importante e' non smettere mai di porsi domande 
- Albert Einstein -
--
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio (=-            Mi trovate anche con lo Yahoo Pager

essere stati altri incidenti simili.
Mi ricordo, pero' fu un botto mica piccolo per le vetture turismo, la
macchina prese anche fuoco se non sbaglio. Comunque, anche Gilles
Villeneuve sbatte' alla curva che per questo oggi porta il suo nome
nel 1980, GP Italia disputato proprio ad Imola. In quel caso non so se
l'impatto sia stato analogo, comunque la macchina venne proiettata di
nuovo in pista, fermandosi in mezzo alla carreggiata nel tratto della
frenata per la Tosa, evitata per fortuna da tutto il gruppo che
sopraggiungeva.


con cui giocare ...
Allora forse non avevo capito quello che dicevi... pensavo stessi
chiedendo come funzionava se la macchina incontrava un muro inclinato...
sorry! O:)
x cio' che riguarda il circuito in particolare, sono d'accordo con te...


una cosa che apprezzo molto.
Le sportellate o l'evitare di farle? :-)
Mah, il contatto ci puo' stare sulle ruote scoperte come sulle coperte,
ovvio che su quest'ultime, se sono direttamene collegate alla
produzione, si tende ad eccedere, in quanto la macchina ti concede di
farlo, e cio' non e' bene :|
La pericolosita' dell'aggancio c'e' ed e' evidente sulle ruote scoperte.
Molto pericoloso certo, ma la considero come un difetto accettabile
(anche se pilotassi *sigh*)


essere stati altri incidenti simili.
Nello stesso punto, non nello stesso modo: si intraverso' per una
"bussata" e ando' a sbattere con 3/4 di posteriore in un punto poco piu'
avanti del punto in cui sbatte' RR, TV perse conoscenza per una botta
sul rollbar (se non erro si ruppe il casco e si piego' il rollbar) e
prese fuoco rientrando in pista.


 Molto pericoloso certo, ma la considero come un difetto accettabile
Pure io.
