Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: [ENG] Review of 2007 regulation changes

Source: Motorsport.com F1 News
http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=245042&amp;FS=F1
With just over a week until the 2007 season kicks off at the
AustralianGrand Prix, it's time for a quick review of the regulation
changes forthis year as far as race weekends are concerned. Engines and
tyres arethe usual culprits but there are one or two tweaks to the likes
ofsafety car periods and Friday practice sessions.
Engines
Due to the FIA's homologation rules, the 2.4 litre V8 engines usedin the
last two races of 2006 have been 'frozen' and will remain sountil 2010.
However, some limited modifications are permitted underFIA-controlled
guidelines, such as making sure the engine is integratedcorrectly, or
exhaust systems.
Gilles Simon, head of Ferrari's engine department, explained what hadbeen
done in relation to the 056 engine while keeping it the same. "Wewere
able to adapt it to the rev limits of 19,000 rpm," he said. "Wehave
revised the combustion chamber, the valves, the crank shaft andthe
piston, to optimize the available output before arriving at the
rpmlimit."
Engines must still last for two events but that rule now only appliesto
Saturday and Sunday. Drivers can use a different engine onFriday if they
so wish and save their race engine for the remainder ofthe weekend. The
10 place grid demotion penalty for an engine change(excluding Friday)
remains in place.
The engine rule not applying to Fridays hopefully means that we'llsee
more action in practices but the rev limit may mean the oppositewhen
Sunday comes around. Some drivers have reportedly said that therev limit
will be detrimental to overtaking and make races even moreprocessional.
Tyres
Bridgestone is the sole tyre manufacturer and will supply each teamwith
two specifications of dry weather tyre for each race weekend.
Tyreallowance is 14 sets per weekend, a maximum of four sets on Fridays
and10 for the remainder of the weekend. In dry conditions drivers must
useat least one set of each specification of tyres during the race.
Having to use two different tyre specs has produced mixed opinions.Some
drivers can't see the point of it, while others think it couldbe
advantageous. That aside, it will be interesting to see how thepreviously
Michelin-shod teams cope with the switch to Bridgestone andhow everyone
in general adapts to less grip on standard tyres.
"It is obvious that the cars are going to slide around more, and soit was
important for us to build a car that is easy to drive and thatour drivers
can trust sufficiently to go on the attack," said BMWSauber technical
director Willy Rampf. "We should also expect the carsgenerally to run
with slightly more downforce in order to compensate forthe loss of grip."
The FIA has also made a late addition to the tyre rules so thatthe
different specifications ('hard' and 'soft') must be
"visiblydistinguishable" when the car is on track. It's not yet known
howBridgestone will do this but a white circle on the softer compound
isthought to be a possibility.
Safety car
Changes to the safety car regulations mean that drivers can no longer
gointo the pits immediately after the safety car appears. The pack must
belined up behind the safety car before any driver can make a pit stop.
Innormal conditions a 10 second penalty will be imposed on any driver
thatenters the pits before the pit lane is officially open.
Any lapped cars mixed up in the order of those on the leading lap
mustpass those cars, and the safety car, and make their way to take
uptheir correct position at the back. The reasons for these changes areto
prevent drivers making a mad dash for the pits and to make
surebackmarkers don't get in the way of the leaders when the safety car
goesin.
Friday practices
Third cars are no longer permitted on Fridays. Teams may run a testdriver
in one of the two cars allowed but must nominate them beforehand.Some
teams have previously said that they will probably use testers on aFriday
but there's a bit of a debate that it could be a disadvantage toeither
testers or racers, depending who gets the track time.
Friday practices will now be one and a half hours each, the
morningsession from 10.00 am (local time) until 11.30 am and the
afternoon from2 pm until 3.30 pm. (Practice day in Monaco is Thursday.)
Timetable
Saturday practice remains as a one hour session and will take place
from11 am until 12.00 noon. Qualifying retains the same format as last
year(three knockout sessions) and will take place from 2 pm until 3
pm.Sunday race start is 2 pm.
Note: Saturday practice and qualifying start at 10 am and 1
pmrespectively in Canada, the United States and Great Britain. Sundayrace
times vary in certain countries; check the FIA website,
www.fia.com
, for
further details.
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 useat least one set of each specification of tyres during the race.
Così da un lato non ci sarà possibile di superare "seria", dall'altra  
strategie farlocche basate sui diversi pneumatici faranno sì che  
certe vetture andranno su e giù nell'ordine in pista vista la  
artificiale differenza di prestazione a un certo punto della gara.  
Sono estremamente pessimista per lo svolgimento delle gare 2007.
-- 
Alessio Bragadini			
ale...@sevenseas.org
"Amore Solum Opus Est"		 -- Arms of Sir George Martin

 Sono estremamente pessimista per lo svolgimento delle gare 2007.
Concordo. Questa forzosa imposizione del tipo "famoli anda' più lenti ogni 
tanto" fa orrore.
Ma tant'è, non è una novità che la F1 è allo sbando da un po' di tempo.
ivan
-- 
By 1977 or so, PLATO was featuring real-time multiplayer dungeon games,
not to mention real-time spacewar, IM, chat, email, netnews, and a host of
other things we now take for granted. All this on high-resolution plasma
panel terminals connected at 1200 baud to twin Cyber 6600 supercomputer.
Now you understand why I was kicked out of Cornell for a year; PLATO was
crack for computer nerds. (Robert Woodhead, co-creator of Wizardry)

 tempo.
La domanda è: e noi che cacchio ci stiamo ad accapigliare, allora?  :)
-- 
Mau 

 La domanda è: e noi che cacchio ci stiamo ad accapigliare, allora?  :)
Faccio strike e sono d'accordo anch'io
-- 
Fluoredshift
http://tinyurl.com/zwqtl
 (il thread perfetto) 


Noooo.. e perche' mai???
Io come prossima mossa mi aspetto l'introduzione di una di queste
regole :
1) Ad un pilota per ogni team, in base ad un estrazione effettuata durante
la gara, verra' dato il "permesso obbligatorio" di montare due gomme in
rovere di Slavonia. Il pilota potra' scegliere se optare per le combinazioni
- Anteriore sx + posteriore dx
- Anteriore dx + posteriore sx
2) Durante la gara, la musica diffusa dagli altoparlanti installati lungo il
circuito
verra' interrotta, a quel punto i piloti dovranno rientrare ai box il prima
possibile.
Al pilota che rientrera' per ultimo verra' impedito di riprendere la gara se
non
al volante di un kart da 50cc diesel.
3) Stante la attuale configurazione dei motori, i piloti, nell'arco della
gara,
dovranno utilizzare come carburante :
50 % Carburante attuale
10 % Gasolio
10 % Blue Diesel
10 % Miscela al 3%
20 % Olio di colza od in alternativa Friol !
4) Ogni 20 giri percorsi regolarmente in pista, i piloti dovranno
necessariamente
percorrerne uno in retromarcia cantando "Papaveri e Papere", intramontabile
successo mondiale di Nilla Pizzi (uno stop&go a chi stona).
5) Al termine del GP i piloti che risulteranno classificati dovranno
partecipare
ad una gara a chi ingerisce piu' wurstel e birra. Al termine di questa
competizione
verranno assegnati i seguenti punteggi (validi sia per il campionato piloti
che
per quello costruttori) :
5 pti al pilota che avra' mangiato piu' wurstel
5 pti al pilota che avra' bevuto piu' birra
3 pti bonus se si trattera' dello stesso pilota
3 pti al pilota che emettera' il rutto piu' potente
3 pti al pilota che emettera' il rutto piu' lungo
2 pti bonus se si trattera' dello stesso pilota
-10 pti ai piloti che dovessero svenire durante la prova e/o non superare
  la soglia minima di wurstel e/o birre ingurgitati.
Detto questo mi sento di mandare a cagare di tutto cuore Max&Co !!
Ciao ciao
Luke Nuke
P.S.1 : mi pare ovvio che il Max in questione non e' il nostro Maxbass ;-)
P.S.2 : scusate lo sproloquio+turpiloquio... ma ne ho veramente piene
le... pelotas di simili trovate da circo!! :-/
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Sono estremamente pessimista per lo svolgimento delle gare 2007.
Vedo che sono in minoranza visto che invece a me l'idea non dispiace.
Non dispiace per 2 motivi fondamentali:
1. meglio una possibilità di superare "non seria" che una impossibilità 
conclamata. :-)
2. stante la sempre maggiore vicinanza delle vetture e il conseguente 
aumento esponenziale dei trenini, l'obbligo dell'utilizzo di 2 
specifiche di gomme introduce variabilità potenziale dovuta alla 
possibilità che entrambi gli assetti non siano ottimali; e la 
conseguenza immediata è la 1.
Certo se le 2 specifiche di gomme sono "uguali" il mio discorso va a 
farsi benedire; ma anche quello relativo alle critiche. ;-)

 possibilità che entrambi gli assetti non siano ottimali
non solo l'assetto non è + ottimale ma il pilota deve adattarsi in gara
a due risposte diverse dagli pneumatici. Aggiungendo che quest'anno si
scivolerà di più, viste le gomme cmq + dure il pilota penso sarà più
indaffarato. 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 ad una gara a chi ingerisce piu' wurstel e birra.
I soliti ferraristi che vanno le regole a loro vantaggio... ;-)



Eh.. beh.. abbiamo un fuoriclasse come Raikkonen, permetti che
si cerchi di sfruttare al massimo tutte le sue potenzialita'??
;-))))
Ciao ciao
Luke Nuke



Ma non dovevano essere i piloti a tornare a fare la differenza a
parita' di gomme (in caso di monoposto dalle prestazioni
simili si intende... ) ? Io dovrei essere felice se uno Speed
qualsiasi supera che so Alonso solo perche' ha le gomme
morbide contro le dure dello spagnolo?
Lo so che pretendere delle decisioni sensate dalla banda Max&Co
forse e' un po' troppo... pero' questo voler continuare a cercare
lo spettacolo con delle pezze da pagliacci proprio non mi va..
Tutto IMHO naturalmente!


 faccia anticipare di 50/100 metri le staccate al pilota sorteggiato..
no, si parla come in Champcar di un booster per avere extra cavalli. Ci
si potrà attaccare e anche difendere (non era così anche nell'era
turbo?).
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 morbide contro le dure dello spagnolo?
Questo non succederà, per il semplice fatto che la differenza tra le 
coperture non sarà così marcata.
La mia non vuol certo essere una presa di posizione in favore tout-
court della misura.
Ma dico che di fronte alla prospettiva dell'anno con il minor numero di 
sorpassi in pista della storia preferisco così ...


Cioe'.. mi metti il limite a 19.000 giri e poi mi dai il booster?? :-/
Non e' abbastanza da circo come soluzione.. meglio introdurre qualche
sistema meno gestibile da parte del pilota.. Quasi quasi rivaluto la
proposta dell'estrazione a sorte, ad ogni GP, delle monoposto da
assegnare a ciascun pilota.. Vuoi mettere Alonso o Raikkonen su
una SuperAguri o su una Spyker.. che spettacolo!!
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 una SuperAguri o su una Spyker.. che spettacolo!!
quella di far correre tutti i piloti con tutte le vetture a turno,
benchè irrealizzabile come soluzione (forse), avrebbe il merito di
eleggere davvero il miglior pilota. Insomma Alonso su una Minardi ci ha
corso per un anno intero, troppo!
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No.. bisognerebbe ricorrere ad una formula su macchine tutte
uguali.. perche' macchine differenti magari digeriscono in modo
diverso i vari tracciati..
Comunque nel caso poi non lamentiamoci se sempre piu'
persone passano a guardare la MotoGP.. :-/
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Beh.. questione di punti di vista.. credo.. cioe' se vedo un sorpasso
solo perche' si stanno rimescolando le carte in pista.. nella mia
mente assume lo stesso valore di non averlo visto affatto..
Non so se riesco a spiegarmi.. Gia' non vado pazzo per i rifornimenti,
le qualifiche fatte con la benzina del primo stint mi facevano schifo..
ora anche le gomme a sorpresa.. forse sono davvero anacronistico
nello sperare di ritornare ad una F1 con un po' piu' di senso..
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 penso sarà più indaffarato.
Si, a smanettare sulle regolazioni del TC  :)
-- 
Maui 

 nello sperare di ritornare ad una F1 con un po' piu' di senso..
Beh, siamo almeno in due a pensarla esattamente allo stesso modo. E che io 
sia anacronistico è un dato di fatto, lo dice l'anagrafe :)
-- 
Maui 

 deve intrattenere.
C'è modo e modo.
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 persone passano a guardare la MotoGP.. :-/
là non ci sono alettoni e spero (e MM vorrebbe) eliminarli dalla F1.
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 pulci piu' che di circus della F1..
Una vergogna...
-- 
Voster semper voster
Lele® 

 freni.
MM ha in programma l'abbattimento del carico aerodinamico, spero ci
riuscirà.  La vedo dura perchè finora non si è mai riusciti ad andare in
questa direzione per l'opposizione delle scuderie partecipanti.
Personalmente ho sempre detto o togliamo del tutto gli alettoni o
mettiamo alettoni standard FIA che permattano sorpassi (e si evitano
furbate). Cmq gli alettoni sono la prima cosa che toglierei dalle F1
dato che non hanno praticamente attinenza con le vetture stradali, al
contrario dell'elettronica.
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Sono d'accordo con tutto quello che hai scritto in precedenza, su questo 
punto molto meno.
Se si facessero le macchine tutte uguali o anche molto simili, la 
differenza la farebbe il pilota.
Ma quale differenza potrebbe fare? In rettilineo le velocità e le 
potenze sarebbero, se non identiche, leggermente differenti.
Il punto di sorpasso sarebbe sempre l'inserimento in curva, ma essendo 
le macchine molto simili nessuna avrebbe la potenza necessaria per 
mettere le ruote anteriori completamente davanti all'avversario.
Tutto questo IMHO, ovviamente :-)
-- 
Esti Qatzi
http://zelohim.it
   upd 24.02.07                ubuntu user #4898
DON'T HIT KIDS. No, seriously. They have guns now.

 Tutto questo IMHO, ovviamente :-)
In GP2 le macchine sono uguali e i sorpassi da antologia... 
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