Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Rollbar fragili...

 massimo per la zavorra nelle monoposto del prossimo anno
Io sono convinto che le attuali vetture siano molto sicure, si pùo fare
sempre meglio, ma il livello attuale è di prim'ordine, purtroppo si possono
sempre verificare situazioni non previste.
IMHO il roll-bar si è spezzato perchè si è conficcato nel terreno, che
nonostante cedevole per via della poggia è comunque più compatto della
solita sabbia.
--
Pire
E-Mail  > 
pi...@freemail.it
 < No spamm

sempre verificare situazioni non previste.
Concordo.
L'allarmismo-sicurezza dopo l'incidente di Diniz è fuori luogo, anche
se è ovvio tutto ciò che ne migliora gli standard è auspicabile. 
Ultimamente ci sono stati diversi incidenti che potevano essere
mortali (specie a causa delle gomme più strette e delle scanalature)
ma si contano solo due fratturati (Panis e il nostro Schummy).
Nel caso di Diniz il roll-bar e tutta la cellula di sopravvivenza ha
svolto la sua funzione di protezione, facendo uscira Diniz
dall'abitacolo indenne.
Se le immagini TV della carcassa hanno fatto impressione alle masse
questo non significa che il risultato dell'indesiderato test in
termini di sicurezza è stato davvero notevole.
: - )
Jody

 dall'abitacolo indenne.
Non potrei essere piů in disaccordo con te, ed hai contro tutta la stampa
specializzata, gli addetti ed i tecnici, nonché lo stesso Peter Sauber che
ammette che il rollbar non ha fatto il suo dovere ma dice che la
sollecitazione cui č stato sottoposto č piů grande e diversa di quella del
test obbligatorio
Ti invito a non usare cosě tanta leggerezza nei confronti di problemi (mi
riferisco anche alla rottura del musetto nell'incidente di Schumacher) molto
gravi
Magic

dall'abitacolo indenne.
La cellula di sopravvivenza si', il roll bar assolutamente no, perche'
dovrebbe fare in modo che in caso di capottamento, la testa del pilota
non venga schiacciata a terra. Possiamo discutere sul fatto che
eventualmente, l'incidente abbia sottoposto il rollbar ad una
sollecitazione non prevista, e questo ne abbia causato il cedimento,
pero' resta il fatto che il rollbar non ha svolto la sua funzione
-- 
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 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
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http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
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Under the darkest sun of 29 Sep 1999 11:07:28 +0200, on the far planet
known as it.sport.formula1.moderato, thus courageosly spoke
jod...@hotmail.com
 ( Jody ):
|Se le immagini TV della carcassa hanno fatto impressione alle masse
|questo non significa che il risultato dell'indesiderato test in
|termini di sicurezza è stato davvero notevole.
Col rollbar spaccato diventa questione di fortuna non ammazzarsi in un
incidente simile. Dobbiamo forse aspettare dei morti perchè si porti
avanti lo sviluppo della sicurezza davanti ad un palese problema?
Visto che il roll bar DOVEVA resistere a qualsiasi impatto nel contesto
della corsa i casi sono 2:
- la vettura di Diniz aveva problemi in progettazione o costruzione che
vanno accertati e eventualmente puniti
- gli attuali standard di sicurezza sono troppo bassi e vanno rivisti
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
    VW Passat TDI 110 HL NaftAmmiraglio
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

 - gli attuali standard di sicurezza sono troppo bassi e vanno rivisti
Sono "finti", da laboratorio.
Non č testato sotto uno sforzo laterale, come nel caso dello scivolamento
della monoposto capovolta.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre č la mia passione. La F1 č gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante č nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta č nella mia natura.
Io voglio essere il piů veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ

 dall'abitacolo indenne.
Nessuno discute i progressi fatti in termini di sicurezza, ma questa
affermazione è assolutamente folle.
E la metto a fianco del commento on-line al GP della Gazzetta: "Il rollbar
si è rotto, ma aveva già svolto la sua funzione".
Stiamo scherzando?
Come dire: la cintura di sicurezza si è spezzata, però intanto aveva
rallentato la corsa del corpo in avanti.
Che si rompa il rollbar in un capottamento è la cosa più assurda che possa
capitare; altrimenti a cosa serve?
E non è certo stato il rollbar a salvare Diniz, ma una serie di casi
fortunati:
1. il fatto che Diniz sia particolarmente basso
2. il fatto che l'incidente non sia avvenuto 50 m più avanti; se così fosse
stato Diniz con la sua testa avrebbe dovuto "saltare" anche il cordolo; non
oso pensarci ...
3. il fatto che il prato era liscio come un green; fosse stato sconnesso di
nuovo non oso pensare.
Se siamo arrivati al punto che il comportamente del rollbar di Diniz è
normale allora non ho più parole.

1. il fatto che Diniz sia particolarmente basso
1bis. o 4. il fatto che la Sauber ha disegnato protezioni laterali di
generose dimensioni
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