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Titolo: Il da farsi.

Sono spuntati un paio di filmati amatoriali in cui si vede chiaramente
Paolo che viene colpito dalla ruota di HHF.
Pierpaolo diceva che bisogna smetterla di ricercare immagini e
fotogrammi "duri" con morbosa mania.
Non sono daccordo, bisogna invece analizzare l'accaduto per capire cosa
e' andato storto e come fare per evitare una nuova simile tragedia.
In un filmato preso da di fronte si vede la ruota schizzare verso la
destra del teleschermo e colpire il pompiere.
In quella, come in altre inquadrature, si vede che lungo il rettilineo
sia Paolo che gli altri colleghi sono in piedi DIETRO il guardarail.
Quindi Paolo non era all'interno del tracciato, come qualcuno ha
supposto, ma al posto assegnato.
Infatti la regolarita' con cui i vigili del fuoco sono disposti sul
tracciato (circa a 30m l'uno dall'altro) fa pensare che non sia una
disposizione casuale ma ben determinata, quindi Paolo non era al di
fuori di una fantomatica ulteriore protezione ma al posto a lui
assegnato.
La "protezione" di cui si parla, e dietro la quale doveva trovarsi altro
non e', quindi, che lo stesso guardarail.
Evidentemente si suppone che, in caso di incidente nelle immediate
vicinanze degli addetti, questi si accuccino per ripararsi dietro questa
"protezione".
Tuttavia un secondo filmato ci mostra lo stesso Paolo, durante il giro
di ricognizione, in piedi sopra qualcosa (uno sgabello? una cassa?) che
lo porta a ergersi al di sopra del guardarail dalle ginocchia in su.
La stessa ripresa non mostra chiaramente il momento dell'impatto, e non
si vede se a quel punto il pompiere fosse sceso dal suo rialzo
improvvisato, che aveva magari utilizzato solo per fare qualche foto
piu' chiara durante il giro di ricognizione, quando cioe' non vi era
alcun pericolo.
Ma l'altro filmato ci fa vedere che la velocita' a cui e' giunta la
ruota non avrebbe permesso a nessuno di fare in tempo ad accucciarsi,
infatti la velocita' e' talmente elevata che l'elmetto del ponpiere
schizza a piu' di 80m di distanza.
Cio' lascia pochi dubbi sulle condizioni in cui versava il ragazzo
subito dopo, un impatto del genere non lascia scampo alcuno.
Quindi i tentativi di rianimazione, l'ambulanza, il trasporto
all'ospedale ecc. ecc. probabilmente erano solo fumo negli occhi per non
comunicare il decesso sul colpo del malcapitato pompiere.
Dall'autopsia si e' denotato che Paolo ha provato a chinarsi su un
fianco prima dell'impatto, senza evidentemente riuscirci.
Ora, che Paolo si trovasse o no su questo fantomatico rialzo (e' anche
possibile che avesse infilato i piedi in quell'occasione tra le 2 bande
del guardarail) ha poca importanza.
La "protezione" in questione copre CMQ solo meta' del corpo, e la meta'
sbagliata oltretutto.
In caso di proietti scagliati da un incidente in pista, la velocita'
degli stessi non lascia il tempo di accucciarsi da nessuna parte.
Sarebbe bene ripensare quindi alle protezioni per i commissari di
percorso.
Nulla di abbastanza grande da causare guai seri deve poter giungere
addosso a queste persone.
Per attuare questo sarebbe opportuno realizzare dei gabbiotti, in
tubolare d'acciaio, forniti di rete rinforzata in acciaio o, meglio, di
vetro antisfondamento, dietro i quali l'intera persona deve risultare
protetta.
Detti gabbiotti dovrebbero anche essere forniti di tettoia, parimenti
realizzata, poiche' dei frammenti anche pesanti possono giungere con
traiettoria a parabola piombando dall'alto.
Costano?
Che la FIA paghi.
Mi sembra chew con quello che incassano solo di biglietti ad ogni GP ci
stiano dentro comodi!
--
Ciao!
Cactaceo
Minardi Supporter
ICQ 5889300

 stiano dentro comodi!
Naturalmente di queste cose non sentiremo mai parlare su Autosprint.
E' in atto una bega colossale che coinvolge la CSAI e Piero Lardi Ferrari in
primis, storie di elezioni tenutesi quanto tutti erano in ferie. La
Federazione è a rischio commissariamento. Di tutto ciò solo accenni con
segnali di fumo di Schittone che se ne dice schifato (ma sotto sotto sembra
appoggiare Ferrari)
Inutile sperare mai di vedere pubblicati i bilanci dell'autodromo di  Monza,
per esempio, da quello che dovrebbe essere un giornale "specializzato" e
che, invece, è una vetrina per le veline.
Con tutto il rispetto per Schittone, che stimo, dovrebbe cantare di meno
"quando scrive l'editoriale" e darsi magari una mossa.
Come sempre sono riuscito a prendermela con qualcuno, è chiaro che queste
sono le mie personalissime e discutibilissime opinioni
Magic

 O, come suppone qualcuno, è stato colpito di rimbalzo?
La prospettiva dei 2 filmati inganna molto sulla reale traiettoria
percorsa dalla ruota, che non e' partita tangenzialmente alla pista con
un angolo di 90°, ma e' solo fuggita lateralmente con un angolo di circa
30°.
Anche il casco, rientrando in pista non l'ha attraversata di netto ma e'
arrivato con una angolazione pari.
Visto da davanti, con lo schiacciamento del tele, sembra che la ruota
schizzi di lato e il casco entri di netto in pista, ma non e' cosi'.
Poi bisogna considerare che la ruota stava ancora girando quando ha
colpito Paolo, quindi il casco non e' stato solo urtato ma ha subito
anche un certo "effetto" dovuto alla rotazione della ruota.


 fotogrammi "duri" con morbosa mania.
E` importante, invece, conoscere la dinamica esatta dell'incidente. Ora
che abbiamo la certezza che sia stata una ruota, c'e` una tragica
conferma al fatto che questo pezzo della monoposto e` rimasto (insieme a
perdite improvvise di carico aerodinamico dovute alle rotture degli
alettoni, IMHO) uno dei pochi elementi di grande rischio dopo tutto il
lavoro fatto sulla sicurezza. A maggior ragione perche` il rischio piu`
che riguardare il pilota della monoposto si trasforma in una potenziale
minaccia per altri piloti, pubblico, addetti. Non piu` potenziale,
purtroppo. 
La Federazione aveva imposto l'ancoraggio delle ruote alle monoposto, ma
questa e` rimasta lettera morta, vuoi per scarsa attenzione, vuoi per
impossibilita` tecnica. Bisognerebbe ripartire da li`.
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
APL Financial Services		
http://village.albourne.com
Nicosia, Cyprus		 	phone: +357-2-755750
"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

 impossibilita` tecnica. Bisognerebbe ripartire da li`.
Impossibilità tecnica, IMHO. Con macchine a ruote scoperte è impossibile
ancorare le ruote alla scocca in maniera affidabile.
Ciao, Muttley.

 "quando scrive l'editoriale" e darsi magari una mossa.
Come insegna il Magnum Algida, la vita è fatta di priorità, Magic.
Il bravo Giudo è in quell'età critica nella quale non sei più nè una giovane
promessa nè una firma autorevole. Non so se "tiene famiglia", ma darsi una
mossa potrebbe avere come unica conseguenza quella di ricevere uno squillo
di telefono. Di quelli che fanno gelare la schiena.
Ciao,
Focus.

400mila lire l'uno, in opera.
Io prestai servizio militare tanti anni fa e spesso fui costretto a
fare la sentinella in una postazione di 4 metri quadri, con tre pareti
e un soffitto in cemento armato alta poco più di 2 metri.
Sul davanti una feritoia rettangolare.
Credo una cosa così possa bastare.
Scusate l'intrusione.
- Carmine Salvaterra-

 Credo una cosa così possa bastare.
Se ci batte il sole ti cuoce
Comunque sicuramente protegge più della rete
Magic

 Per fortuna ci sono ancora Panariti e ROMBO.
Tanto la stampa va comunque interpretata (possibilmente non calunniata), ed
i difetti di Rombo possono essere filtrati attraverso la capacità critica.
Il fatto è che Schittone certe cose proprio non le accenna nemmeno, quindi è
un po' difficile interpretare il nulla.
Forse davvero subisce pressioni dall'alto (d'altra parte la storia di
Autosprint è esemplare in questo senso) e preferisce non occuparsene. Un po'
autocastrante
Magic

 schizza a piu' di 80m di distanza.
Gią, ma non ho capito come abbia fatto il caschetto a finire in mezzo
alla pista: doveva finire dalla parte opposta!
O, come suppone qualcuno, č stato colpito di rimbalzo?
Completamente d'accordo con il resto del messaggio.
--
Nick

 impossibilita` tecnica. Bisognerebbe ripartire da li`.
Per la cronaca: se non vi fosse stato quel cavetto, atto per l'appunto
ad impedire il distacco completo delle ruote, probabilmente quello
pneumatico non avrebbe colpito nessuno.
Certo, con i "se" non si cambia nulla...
--
Nick

 Comunque sicuramente protegge piů della rete
Speriamo che diano ai commissari almeno una sedia...
E per gli spettatori che facciamo? Anche loro dentro una cabina in
cemento armato?
:-PP
--
Nick

Certo, con i "se" non si cambia nulla...
Indubbiamente senza il cavetto la ruota di dx non sarebbe andata a sx
sul pompiere, però è anche vero che il suddetto cavetto ha opposto una
certa resistenza alla ruota facendole perdere velocità. Nel risultato
non è cambiato nulla, visto l'esito.... Però senza quel cavetto
probabilmente la ruota sarebbe finita dall'altra parte, ovvero sulle
tribunette laterali...... 
Saluti
Redbird ®

 Sono spuntati un paio di filmati amatoriali in cui si vede chiaramente
[Zipp...]
Sembra farlo apposta, sabato ero a Monza, in prima variante, a vedere le
prove. Ero sulla tribuna esterna, proprio vicina alla pista. Avevo deciso
(con i miei amici) di spendere 150000 Lire per godermi lo spettacolo dal
punto più emozionante del tracciato. In quasi vent'anni (dall'82) non avevo
mai assistito da lì a nessun Gp di F1. Assistendo alle prove del mattino ho
avuto modo di vedere sul maxi schermo le velocità massime che le monoposto
raggiungevano poco prima della variante. Le spaventose punte della Arrows,
giunta a 357 km/h, mi facevano riflettere sulla sicurezza del tracciato
brianzolo. Con rammarico e sconcerto notavo che la tribuna sulla quale ero
seduto aveva le reti di protezione che.. la lasciavano completamente
sguarnita!!! Al mio amico immediatamente vicino ho detto: "Pensa se qui
succede un incidente al primo giro, e parte una gomma... finisce
direttamente qui in tribuna!" Il mio vicino non ha potuto far altro che
confermare la mia idea.
Ora, alla luce di ciò che è successo, penso a tutte le modifiche effettuate
al circuito e che ho potuto notare nel corso degli anni. Puntualmente si è
agito sulla sicurezza solo dopo un qualche incidente, localizzando la
modifica al tratto interessato. Mi spiego meglio: nel '93 il looping della
Minardi sul rettilineo fece sì che fossero raddoppiate le reti di protezione
in rettilineo (ma solo lì) e che fosse innalzato il muretto box. L'incidente
di Berger all'Ascari ed il seguente (sempre di Berger, lo stesso Gp) alla
Roggia ebbero il risultato di aumentare la via di fuga in entrambe le
chicanes, con il relativo abbattimento di alberi. Senz'altro tra poco si
agirà nuovamente sulla Variante della Roggia, per allontanare i commissari
dal punto ora incriminato. In effetti si tratta di uno dei punti in cui sia
la gente che i commissari si trovano più vicini alla pista, con maggior
pericolo.
Fatta questa premessa, credo che la colpa dell'incidente sia da imputare a
due fattori.
Primo tra tutti l'irresponsabilità di Frentzen, che mi pare ovvia, dovuta a
mio avviso alla tattica di gara che la Jordan aveva deciso di adottare. Due
pit-stop a Monza sono una tattica a rischio, lo sa anche chiunque abbia
provato a farle in un Gp su un simulatore. Trulli e HHF dovevano avanzare in
classifica il più possibile, così il tedesco della Jordan (che probabilmente
già non digeriva il fatto di essere, ancora una volta, dietro al compagno)
ha tentato il tutto per tutto cercando di sfruttare il sorpasso di
Barrichello su Trulli per sorprendere il compagno di squadra.
Il secondo fattore lo imputo direttamente alla pista, in particolar modo
alla prima variante. E' vero, ora le curve sono più lente, obbligano le auto
a rallentare di più, escono da esse a 80 km/h (cito parole dette dall'Ing.
Beghella Bartoli, direttore del circuito); tuttavia dopo queste curve
comincia il rettilineo, ed il piede destro i piloti lo tengono giù per circa
una cinquantina di metri più di prima (a occhio, confrontando il punto in
cui terminava fino all'anno scorso la vecchia variante, dalla quale si
usciva a circa 120 km/h). Ebbene: a mio avviso il risultato è quello che le
odierne F1, alla fine di quei 50 metri di rettilineo, si trovano a
transitare a circa 180-200 km/h dove fino allo scorso anno erano a 120 km/h,
per poi buttarsi nella Curva Grande; le F1 giungono così a 330 km/h alla
Roggia, dove fino all'anno scorso si arrivava a 290-300 km/h. Il risultato
di rallentare (con questa configurazione) la prima variante è stato quello,
secondo me, di rendere più pericolosa la Roggia, con una staccata sempre più
al limite.
Non mi pare quindi che le modifiche al tracciato abbiano giovato alla
sicurezza del medesimo, sempre a mio avviso.
Rivolgo a Voi, amici del NG, queste personali riflessioni, ed aspetto il
Vostro parere su questi due punti che ho analizzato.
Ciao, Andy75

 tribunette laterali......
Chiaro, poteva finire da molte parti... Forse sarebbe rimbalzata nella
via di fuga, fermandosi addosso alle reti... Forse avrebbe colpito un
altro commissario... Forse sarebbe finito in testa ad un pilota...
Forse avrebbe ammazzato 15 persone :-\... Forse...
--
Nick

 più al limite.
Condivido in pieno questa parte.
Anche secondo me ora nel punto di uscita dalla vecchia variante le F1 sono
più veloci; e l'approccio alla Roggia è sicuramente più veloce degli anni
passati; probabilmente la tua proporzione è esagerata, ma di sicuro oltre
330 all'ora fino all'anno scorso non si erano mai visti.
Inoltre l'allungamento di quest'ultima, che l'ha resa più lenta ha creato
una staccata decisamente più critica.
Attendo le modifiche di rito ......
Alla prossima

 cemento armato?
Esiste un rischio anche per loro (noi).
Sei anni fa, a imola, una gomma fině sul tetto della tribuna principale
(quella almeno non fece danni, le altre si), il volo di Zonta oltre le
reti di Stone č recente (sempre meno di quello di Carpentier)...
Le tribune troppo vicine o in posizione pericolosa con gli anni sono
sparite, le reti generalmente sono piů alte e solide, ma...
Riguardo Monza mi č capitato spesso di lamentarmi del fatto che sono
IMHO troppo basse in parecchi punti, ma fino a che altezza dovrebbero
metterle per eliminare tutti i rischi? E, a parte le difficoltŕ
tecniche, il pubblico le accetterebbe?
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 Ciao, Andy75

 staccata sempre più al limite.
La staccata più al limite è dovuta soprattutto al fatto che quest'anno la
Roggia è molto più secca e lenta. Forse Frentzen se l'era dimenticato...
--
Nick

chicanes così ridicole è difficile trovarne.
Suzuka ti dice niente? 
Saluti
Redbird ®

 Redbird ®
ciao
Alesi_27

Alesi_27
Monza oramai è in declino da quando hanno modificato Lesmo..... fatto
questo è stato snaturato, come d'altronde Imola :-(
Comunque l'unico scopo era quello di evitare i clamorosi tagli sui
cordoli. In questo il risultato è stato raggiunto.....
Saluti
Redbird ®