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Titolo: Villeneuve

Resto convinto dell'errore di JV nel drammatico
incidente di domenica scorsa. RS era partito molto
carico di carburante ed era in difficoltà nei primissimi giri
dove di già aveva dovuto cedere delle posizioni.
Alla fatidica staccata, RS si tiene all'interno e
NECESSARIAMENTE deve frenare anticipatamete
rispetto al punto ideale di frenata tenendo la traiettoria
ottimale. Questo e il peso superiore della sua vettura
ha fatto si che JV abbia tamponato RS. Jacques doveva
tenerne conto che RS avrebbe frenato prima vista la
traiettoria del tedesco, e avrebbe dovuto soprattutto
uscire dalla scia, invece ha tentennato non sapendo
bene dove parte andare. È stato un errore.
-- 
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 [168.202.2.15] 
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 traiettoria del tedesco
Perdonami, ma non condivido.
Prima di "entrare" nel cervello altrui, bisogna possederne uno
proprio.
Ciao.
Claudio.
**************
 

 tenerne conto che RS avrebbe frenato prima vista la
Da Melbourne sappiamo che bisogna tenere conto che Ralf non è un pilota come
tutti gli altri
Che stia subendo una regressione al 97?
Z

 proprio.
C'è da dire che entrare nel cervello di uno Schumacher può essere un viaggio
senza ritorno
Z

 Z
ciao
Alesi_27

 era all'interno, non  mi sembra abbia staccato prima
è una regola della fisica: se la traiettoria non è ideale bisogna frenar
prima. Lasciamo perdere Jerez 97 dove senza l'aiuto a curvare che
MS ha offerto a JV non sappiamo dove avrebbe curvato il canadese.


 č una regola della fisica
: se la traiettoria non č ideale bisogna frenar
Non necessariamente: se si vuole sorpassare (o evitare di essere sorpassati)
si puň anche decidere di percorrere una traiettoria piů lenta, frenando dopo
Jerez97 č il  capolavoro (di JV) in tal senso
Z

 si puň anche decidere di percorrere una traiettoria piů lenta, frenando dopo
...finendo lunghi
-- 
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pmdfext.fao.org
 [168.202.2.15] 


 traiettoria non ideale
Spostarsi? Puň essere ......
Aspettarsi la frenata anticipata? Hai idea di cosa significhi correre a 300
all'ora (km piů km meno) a 5 m da chi ti precede? La "frenata anticipata"
non puň esistere, a meno di problemi meccanici! Se uno frena prima di quando
potrebbe allora o č pazzo o č criminale.
Se si ammette la frenata anticipata allora bisogna introdurre anche il
concetto di distanza di sicurezza altrimenti avremo 12 carambole a GP!
Resta il fatto che JV ha tentato di spostarsi, ma non ha fatto in tempo;
altrimenti avrebbe tamponato in pieno con conseguenze ben meno gravi
peraltro.

 Z
ciao
Alesi_27

 possibile la frenata.
La traiettoria ottimala ***da soli***
Se io mi metto all'interno, arrivo lungo (non tanto da uscire fuori pista)
posso sorpassare o meglio resistere al tentativo di sorpasso
Guarda le gare di moto (in F1 i sorpassi sono troppo rari)
Z

 Ogni altra traiettoria OBBLIGA a frenare prima
...per riuscire a prendere correttamente la corda e non perdere
ulteriormente tempo.
Perň non sempre il tempo su giro č il parametro che conta, a volte conta
mettere il muso davanti all'avversario (o manenerlo)...sorpasso in
staccata all'interno...o no?
:-/
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.cjb.net/

staccata all'interno...o no?
E io che ho tentato inutilmente di spiegare questo quando sostenevo
che una frenata a ruote bloccate non è un errore in fase di sorpasso
(ma si sa, se l'ha fatta MS allora è un errore per forza). :-(
-- 
Ciao, Muttley
 

 che una frenata a ruote bloccate non č un errore in fase di sorpasso
A ruote bloccate si
Z

Zen ha scritto:

Ok, ho capito non c'č verso di farvelo capire.
Chissenefrega se blocco le ruote!!! Qual č l'obiettivo? Superare
quello che mi sta davanti (rimanendo in pista e proseguendo la gara).
Ottengo il risultato? Sě, allora la manovra *non* puň essere sbagliata
(poteva essere fatta meglio, ma ripeto, chissene).
-- 
Ciao, Muttley
 

 (poteva essere fatta meglio, ma ripeto, chissene).
E' sbagliata in quanto non perfetta, non in senso assoluto...
Meglio un sorpasso con la fumata che niente sorpasso...
Meglio ancora un sorpasso senza fumata.
Mi pare che eravamo arrivati piů o meno a questa conclusione, sbaglio?
(e dove se no?)


(e dove se no?)
Con te si, qualcun altro continua a dire che č sbagliata. "Vabbč
intanto t'ho superato, tu continua a dire che ho commesso un
errore...."
-- 
Ciao, Muttley
 

 staccata all'interno...o no?
Certo,daccordo al 100%, ma quello di cui discuto non č questo!
Discuto il fatto che si possa frenare piů tardi in una traiettoria diversa
da quella ottimale.


 Z
ciao
Alesi_27

 Guarda le gare di moto (in F1 i sorpassi sono troppo rari)
guardare Montreal 2000, indy 2000, malaysia 2000...


 (ma si sa, se l'ha fatta MS allora è un errore per forza). :-(
ROTFL.
Questo è un altro discorso: una staccata a ruote bloccate (dicono) è meno
efficace di una a ruote "rallentate", di conseguenza gli spazi di frenata si
allungano; ma non è che si possa cominciare a frenare dopo, anzi!
Ma perchè è così?
:-)
--
Nicholas

 È stato un errore.
Un errore, forse. Ne capitano tanti, no? Anche Barrichello ha fatto un
errore di valutazione nell'incidente con Frentzen. Nulla di nuovo, nulla di
(in sè) grave, è un mondo agonistico e sempre al limite e gli errori fanno
parte del gioco.
Certo, è stato un errore fatale (per tutta una serie di eventi contingenti,
al solito), ma pur sempre un errore. Nessuna mossa criminale. Non da parte
del Canadese, quantomeno.
--
Nicholas

:-)
Scusa, chiedi sul serio perchè una frenata a ruote bloccate è meno
efficace di una senza? Non ti prendo in giro, non ho capito lo smile.
-- 
Ciao, Muttley
 


wrote:

Una frenata con tutte le ruote bloccate è sicuramente meno efficace.
Se però blocchi solo una o due gomme, che corrispondono ovviamentea
quelle con meno carico (se hai la frenata bilanciata), non è detto che
la frenata sia peggiore, anzi.
Questo è anche testimoniato da come in diversi sorpassi in staccata si
veda bloccarsi qualche ruota.
In sostanza la causa di questo è che le ruote hanno diverse soglie di
bloccaggio, dipendenti dal carico che c'è su ognuna di esse. Puoi
frenare al limite corrispondente ad una gomma, ma difficilmente
corrisponderà al limite delle altre 3.
Per questo potrebbe convenire far bloccare leggermente la gomma con
minor carico per frenare con più decisione con le altre 3.
Questo i piloti lo fanno intuitivamente. Sentono ovviamente quando la
frenata è più potente e quando comincia a farsi meno potente.
Parlo ovviamente di condizioni limite: in qualifica o durante un
sorpasso in staccata.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° Christian Salvaneschi                                       °
° Casarza Ligure, Genova, Italy                               °
° e.mail: 
chrj...@inwind.it
 (remove 214 for email reply)  °
° web: 
http://www.geocities.com/crjs214
                       °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °