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Titolo: IVAN CAPELLI: MA COSA DICI?

Nella domenica delle cronache auliche sulla capacità di un ciclista in
canotta giallo-canarino ad improvvisarsi meccanico (eccapirai ch'ha
fatto, ha rimesso a posto la catena della bicicletta .........), nella
domenica delle grida scomposte di un allenatore di pallone contro il
suo presidente, è arrivata flebile e tarda anche la notizia di un GP
di "formula McLaren" che si sraebbe tenuto in Spagna (a Montmelò dice
qualcuno, ma c'è chi afferma che si tratta di Jerez ......).
Ehessìssìssì, il pubblico nazional-popolare ubriacato di
palloni&pedali doveva essere informato che è tornata la "formula McL",
che per i ferraristi è arrivata "la delusione", che il mondiale ora si
è "riaperto" .........
Ma finchè sono i soliti 4 cerebrolesi  di Pole Position, della DS, di
Pressing, di Studio Sport, dei vari TGS a sparare cazzate non c'è da
meravigliarsi. Quelli al di là del Processo alla Tappa non vanno.
Ma quì si è arrivati a sentire, sulla TV pubblica ITALIANA, dalla
bocca di un pilota di Formula 1 ITALIANO, un EX-PILOTA della Scuderia
ITALIANA, affermazioni prive di senso, di pura denigrazione contro le
ns.macchine e di provinciale esaltazione della concorrenza estera,
spacciate per analisi di una gara di F1.
E stamattina i giornalisti della carta straccia stampata dietro come
beoti a scrivere paro-paro le fesserie che hanno sentito in tivvù.   
Fermo restando che, alla fine, i FATTI hanno dimostrato che era più
che sensato non farsi troppe illusioni su questa gara (il 3° e 4°
posto da me ipotizzato come risultato accettabile si è puntualmente
verificato e VA BENE), mi pare che definire quanto abbiamo visto "il
ritorno alla Formula McL" sia un insulto all'intelligenza !
In verità, Ferrari ha fatto un'altra grandissima gara, in un circuito
dove l'altr'anno prendeva 2 sec. al giro, evidenziando :
1. un distacco ad inizio gara (fino a 25 sec.) dovuto ESCLUSIVAMENTE
al  tappo di Vneuve, frutto di una partenza non ottimale del nostro
Eddie e della concordata e premeditata azione ostruzionistica di
Mr.Bean e dello stesso Vneuve ai danni dei nostri piloti.
2. un distacco che, in mancanza dell'ostacolo del driver della
scuderia BAR-McLaren, si assottigliava a un paio di sec. rispetto al
tremebondo Mr.Bean e a una decina di sec. rispetto ad Hakka
3. un giro più veloce di ben 3 decimi ad opera di Schummy 
4. una classifica che vedeva la prima Ferrari distaccata dalla prima
McL di soli 8 sec., dimostrando che il ns. Campione ha girato per 40
giri circa (quelli senza il "mulo" Vneuve davanti) dando mezzo secondo
al giro ad Hakka.
E questo, i giullari di regime, lo hanno definito "Formula McL" !!!!!
La verità è che ci avete una gran voglia di tornare a far finta di
piangervi addosso, che non vedete l'ora di tornare a dire "eeeehhhh
sono troppo forti .........!", 
"eeeeeeehhhhh , anche quest'anno ......".
E' un riflesso condizionato che definisce a perfezione il vostro
retropensiero di sempre, il vostro provincialismo, il vostro
manierismo , la vostra previdibilità.
In Canada Schummy e Eddie vi ricacceranno in gola la vostra voglia di
"Formula McL", vi costringeranno a nuove evoluzioni trasformistiche, a
precipitarvi a pontificare sulla "schiacciante superiorità delle
Ferrari, come già avevamo avuto modo 
di capire a Barcellona ... in un certo qual modo ...."
: - )
Jody
P.S. 
Vorrei ringraziare la foca monaca del Mondiale, Alex Zanardi, e gli
"Aldo-Giovanni&Giacomo" della BAR per averci fatto sbellicare dalle
risate  in una domenica di calda tensione.
 

Mr.Bean e dello stesso Vneuve ai danni dei nostri piloti.
Come la definiresti la partenza di EI? *non ottimale*?
NON OTTIMALE?!?!
Il sig. Eddie Irvine ieri aveva due scelte:
1) partire come mai aveva fatto in vita sua per essere certo di
chiudere DC; e' accaduto invece il contrario nonostante partisse una
fila avanti;
2) sparire, squagliarsi, nebulizzarsi e lasciare strada libera a
Schumi (che tra l'altro era partito molto bene e per poco non ha
dovuto frenare -ammesso che non l'abbia fatto- per non stamparsi nella
coda di irvine).
Non pensi?
Ciao!
Nonno Paolo

coda di irvine).
Lo ha fatto.
Ha dovuto sensibilmente decellerare quando è arrivato sotto le vetture di
Irvine e Coulthard.
Si è visto dai replay della sua camera-car.
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
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 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
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                   |_| |_|

 Si è visto dai replay della sua camera-car.
Beh, ma lo ha anche detto MS stesso in conferenza stampa 
(ho frenato). Forse era in un'intervista, ma
mi sembrava la C.S.
Ciao,
Luca

 wrote in message
37528c01.20639184@gateway...


 fazzoletto rosso dagli occhi, ché magari risparmi sciocchezze...)
Mmmmm....mi risulta proprio che Pantani guadagni fior di miliardi..
non so come risulti a te! ;o)
Ciò non toglie che sia un mito.


: - )
Jody

 realtà resta questa: non ci è riuscito.           mauro
ti sei chiesto perchè non lo ha sorpassato ???
la mia teoria, confermata anke dagli intertempi, è che MS aveva un assetto molto
più carico per andare più veloce nel misto....
normale dunque che in rettilineo non riuscisse ad avvicinare la bar per tentare
un sorpasso in staccata....
P.S.: cmq io voterei per l'abolizione di questa pista dalla F1
Alesi_27

P.S.: cmq io voterei per l'abolizione di questa pista dalla F1
Per lo stesso motivo allora si dovrebbe abolire Monza e Hockenheim
perche' se non e' stato possibile un sorpasso in un rettilineo come
quello di Barcellona (1.2 Km se non sbaglio) figuriamoci in piste dove
ci sono piu' rettilinei che curve. :-)
Il problema non e' nella pista ma nelle regole che permettono superfici
aerodinamiche cosi ampie ed i pneumatici scolpiti!
Se la tua vettura ha bisogno di aria per essere spinta a terra cosa
succede se l'aria ti viene tolta dalla vettura che ti precede?
Adesso perfino Hill e Head si sono lamentati con la FIA di queste regole
assurde che impediscono di fatto i sorpassi. Ed e' perfettamente inutile
pensare di sostituire i freni in carbonio con quelli in acciaio, come
vorrebbe fare Max Mosley, per allungare le frenate perche' se non puoi
stare in scia al tuo avversario come puoi pretendere di sorpassarlo?
======
Legge di Hamilton sui vetri sporchi:
la macchiolina che stai grattando e' dal altra parte.
corollario: se e' dalla tua parte non ci arrivi.
------
Un Ciao in DO Maggiore!             ICQ: 20078912
-=) Sbaturzio (=-

Si è visto dai replay della sua camera-car.
Lo si è visto benissimo anche dalla ripresa aerea!
Ciao.
#+--------+#
#|The Duke|#
#+--------+#

stare in scia al tuo avversario come puoi pretendere di sorpassarlo?
qui non condivido... allungare la frenata qualche risultato lo può dare!
Anche se secondo me vanno ridotte le potenze di almeno 200 cavalli.
Visto quello che costano i motori di Formula 1 non ho idea di come si
potrebbe fare:
consumo?
flangia?
Qualcuno intervenga...
Magic

al giro ad Hakka.
Sarei curioso di sapere in caso di necessita' se la McLaren sarebbe
stata in grado o meno di forzare il ritmo. Per necessita' ovviamente
intendo Schumacher sotto a Hakkinen. Quando e' arrivato sotto a Cou,
non c'era comunque modo di sorpassare per motivi "regolamentari".
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
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1) partire come mai aveva fatto in vita sua .......
Obiettivita' pura, eh?
albodoro

realtà resta questa: non ci è riuscito.  
A parte i problemi di Schumacher a sorpassare Villeneuve, dovuti forse
anche ad una carenza di velocita' in rettilineo, i sorpassi a
Barcellona sono "negati" anche dal regolamento. Se Coulthard si fosse
trovato dietro a Villeneuve, probabilmente nemmeno lui lo avrebbe
passato in pista.


 assurde che impediscono di fatto i sorpassi. Ed e' perfettamente inutile
Lo stanno facendo un po' tutti da diversi anni. Ora Head
ha proposto di introdurre dei "pacchetti aereodinamici
obbligatori", in CART ha funzionato abbastanza bene
per ridurre le velocita'.
In pratica si tratta di dividere i circuiti del mondiale in
tre categorie (stradali, ovali e superspeedway per CART);
su tutti i circuiti di una categoria puoi usare solo un determinato
tipo di alettoni. Per rifarci all'esperienza USA, da quest'anno
hanno imposto di usare gli alettoni da superspeedway (poco
carico aereodinamico) su alcuni ovali da 1.5miglia. Risultato:
perdita di aderenza e 15-20mph di velocita' media in meno sul
giro.
Ciao,
Luca

Qualcuno intervenga...
Se intendi che qualcuno dovrebbe cambiare le regole della F1 per
aumentare i sorpassi, bhe, sono anni che la Fia va nella direzione
contraria.
Se volevi che qualcuno intervenisse in risposta al tuo thread, eccomi
qua.
Secondo me occorrerebbe abolire quasi totalmente l'areodinamica di
tipo "alare", favorendo un pochino l'areodinamica di tipo "effetto
suolo".
Questo perchè l'effetto suolo funziona in parte anche quando sei in
scia ad un'altra macchina, mentre gli alettoni in scia non servono
praticamente a niente. Intendiamoci non voglio le wing-car con le
minigonne che sigillavano la macchina (pericolosissime se si staccano)
pero' togliere il pattino di legno magari alzando anche un po'
l'altezza minima da terra, non sarebbe male.
Inoltre tornerei alle gomme slick, (insomma toglierei le scanalature
lasciando inalterata la larghezza delle stesse).
Per quanto riguarda le potenze dei motori, io rimango sempre dell'idea
che bisognerebbe abolire i rifornimenti e fissare la capacità massima
dei serbatoi. Se si dice ai costruttori che una F1 puo' contenere al
massimo 150 litri di benzina e che con quella ci devono finire la
gara, vedrete che le potenze dei motori caleranno.
I rifornimenti hanno snaturato la formula1 togliendo quella parte di
"gara di durata" che c'era una volta. Oggi un GP è diventato
nient'altro che un'ora e mezza di qualifiche: Si ha sempre una
macchina con gomme seminuove e poca benzina, vince chi trova meno
traffico in pista mentre gli altri sono ai box, o chi indovina il giro
giusto per rientrare; anche per questo i piloti non provano neanche a
sorpassare, perchè "tanto dopo devo andare ai box, e se lo sorpasso
adesso magari mi frega lui dopo".
Cambiando decisamente argomento, per chi critica Schumacher per non
essere riuscito a superare la Bar di Villenueve durante il primo terzo
di gara, insomma: gli anni scorsi a Monaco quando ci ha provato con
Wurz e gli è andata male lo avete caricato a picco perchè doveva
aspettare (tanto doveva andare ai box), a Spa, quando è stato fregato
da Coulthard (che gli venga un mal di denti) lo avete criticato perchè
poteva evitare di doppiarlo ed andare ai box. Adesso che ha deciso di
non rischiare punti mondiali per un sorpasso (anche perchè una Mclaren
poteva anche cedere, quindi potenzialmente buttava via un secondo
posto) lo criticate perchè non ha sorpassato. Ma no vi sta mai bene
niente?
--
Alex Gatti
   E-MAIL: 
alex...@iname.com
   IRC NICK: IlBaffo
-Ackbar: E' una tjappola!

stata in grado o meno di forzare il ritmo.
McL ha forzato per tutta la corsa. In particolare Mr. Bean .......
Nonostante questo Schummy viaggiava a mezzo sec. al giro di media, da
quando si č sbarazzato del paracarro franco-statunitense.
CIAO : - )
: - )
Jody

McL ha forzato per tutta la corsa. In particolare Mr. Bean .......
Spero proprio che tu abbia ragione :-)