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Titolo: commenti GP Gran Bretagna

 di nuovo a favore dell'aderenza meccanica.
giusto, hai ragione. Sarebbe cmq un miglioramento.
Però volevo sottolineare che se vogliamo togliere il 30% del carico
sarebbe preferibile toglierlo da sopra la vettura (alettoni) che
da sotto (diffusore) in quanto il flusso sotto la vettura viene
influenzato molto meno dalle turbolenze negative. 
In altre parole, per favorire i sorpassi sarebbe meglio
intervenire sugli alettoni che sul diffusore.
Come dici giustamente tu l'aderenza meccanica recupererebbe cmq spazio e
questo è un fatto positivo. Le vetture però "soffrirebbero" ancora
(troppo?) le turbolenze.
-- 
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 influenzato molto meno dalle turbolenze negative. 
Purtroppo temo che per come sono fatte oggi le vetture il problema dei 
flussi tenderebbe ad essere sempre .... un problema.
Mi spiego meglio: la pulizia dei flussi è fondamentale dalla punta 
dell'alettone anteriore a quella di quello posteriore.
E la pulizia dei flussi è fondamentale sia in termini di resistenza 
(ovvio) che in termini di generazione di carico.
Temo siamo ad un punto per cui intervenire solo sulle ali o solo sui 
diffusori non sarebbe sufficiente.
Ho l'impressione che la soluzione sia solo "fondo super piatto" (senza 
diffusori) e ali standard (magari anche con la possibilità di 
scegliere tra 2 diverse incidenze).
Pensa che da qualche parte ho persino letto di 5ª scanalatura ...... 
ci manca solo quella ............

 ci manca solo quella ...........
Ma no, perche'? Basta aumentare un altro po' le scanalature che si ritorna
alle slick, un filo piu' basse ma sempre slick!
Luca.

 alle slick, un filo piu' basse ma sempre slick!
ROTFL!

 (troppo?) le turbolenze.
Sono d'accordo.
Anzi, nell'ottica di favorire i sorpassi, si potrebbe ipotizzare di
ripristinare una percentuale di effetto suolo, imponendo per regolamento un
disegno (forme e ingombri) della parte inferiore delle fiancate uguale per
tutti, introducendovi due profili laterali in grado di garantire un carico
'sicuro' e  poco soggetto a instabilità  (quindi restando lontani da assetti
'critici', magari ampliando l'altezza del fondo scalinato, in modo che i due
profili lavorino abbastanza lontani dal suolo...).
In contemporanea, si dovrebbero introdurre ulteriori limitazioni sulle ali,
imponendo magari dei profili di disegno uguale per tutti...
Così a parità di carico aerodinamico, salirebbe la percentuale indotta dalla
parte inferiore della vettura, molto poco influenzata dall'effetto scia,
finendo per favorire una maggiore 'confidenza' del pilota con la vettura
nelle situazioni di tallonamento che precedono un tentativo di sorpasso...
Tra l'altro questa ridistribuzione del carico aerodinamico, almeno nel breve
periodo, potrebbe ridurre la forbice tecnica tra i team, in quanto se
poniamo che il 50 % del carico aerodinamico viene portato 'chiavi in mano'
dal nuovo regolamento nella stessa misura per tutti (o quasi...sicuramente
ci sarà chi sarà più bravo di altri a farlo funzionare), perderanno di
significato alcune sofisticazioni aerodinamiche che non tutti si possono
permettere.
saluti,
Ivan

 imponendo magari dei profili di disegno uguale per tutti...
vedrei bene dei "finti" alettoni il cui unico scopo sarebbe quello di
offrire spazio pubblicitario.
Per il resto sono sulla stessa lunghezza d'onda.


 profili lavorino abbastanza lontani dal suolo...).
a mio modo di vedere molto, molto meglio questa impostazione che quella
della FIA che continua con i due mm l'alettone anteriore più in alto,
con i 3 millimetri di diffusore in meno e i 5 mm di avanzamento
dell'elemento dell'alettone posteriore. Tutte misure secondo me
insufficienti.


 offrire spazio pubblicitario.
O metterci su il numero del partecipante bello grosso, catarifrangente, 
fosforescente, illuminato anche al neon tipo "Fast&Furious", cosi' 
finalmente si riesce a vedere in modo chiaro chi cavolo e' al volante.
Non so voi ma faccio sempre una certa fatica a distinguere i piloti dei 
team secondari, non ho memoria per i colori del casco.
-- 
F2002

 > Anzi, nell'ottica di favorire i sorpassi, si potrebbe ipotizzare di

...purtroppo (IMHO) la FIA sembra proprio orientata diversamente: d'accordo
che nessuno vuole rifare da capo le macchine,
ma mi sembra che il prossimo anno saremo punto e da capo: macchine ancora
più sensibili alle perturbazioni di flusso...
Tra l'altro torneranno in auge i musi bassi?? perchè favorire il lavoro di
un 'device' che verrà penalizzato??