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Titolo: Fendt Vario?

Qualcono conosce o utilizza Fendt Vario serie 700?
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http://usenet.iol.it

 Qualcono conosce o utilizza Fendt Vario serie 700?
Personalmente l'ho provato solo una volta ma del tipo 15 minuti sul cemento,
qualcosa so che ti interessa?
Marco

Marco
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 dell'effetto turbogiunto sul cambio.
Maaa sul 700 vario non esiste il turbo  giunto,  il suo effetto è sostituito
dal cambio vario appunto.
spiegati meglio,  come funziona il vario o come funziona proprio il turbo
giunto cmq vai su
http://www.fendt.com/seiten/Schlepper/uebersicht_it.htm
Qui ci sono alcune indicazioni.
Ciao
Marco

Da circa un mese utilizzo un 712
nel suo utilizzo normale il camio ha un
effetto turbogiunto ossia
servono almeno 1000-1100 giri prima che il
trattora si muovi ed è molto sensibile al traino che deve fare.
sul video,
nella pagina che controlla il cambio si trova una funzione dove inserendo
una crocetta rossa tale effetto sparisce e bisogna quasi obligatoriamente
usare la frizione altrimenti si spegne il motore.
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 usare la frizione altrimenti si spegne il motore.
Non centra il turbo giunto li.
Il turbo giunto non si toglie,  uso spesso un 311 e un 615 e li il turbo
giunto c'è e non si toglie.
nel tuo caso è una questione di elettronica, nel senso che il pc di bordo
decide che tipo di risposta dare al joistick.
sul lato del joistick trovi una levetta rossa con I II III e IV quelli sono
i livelli di sensibilità e accelerazione dell'avanzamento.
Ora controllo meglio.
Guarda se nel libretto istruzioni c'è il significato del pulsante.
io nel frattempo studio meglio tutto.
Ricorda che la tua trazione è misto idrostatico,  e più la marcia è lenta
più è grande la componente idrostatica della trazione.
Ciao

Conosco bene il 311 e sò come funziona il suo turbogiunto.
Il 712 non è
provvisto di questo particolare ogano, ma nella sua guida normale è come se
ci fosse.
Con quel determinato tasto si elimina completamente tale effetto
ed il cambio pur essendo sempre sotto controllo dal joi-stic è in presa
diretta con il motore.
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 diretta con il motore.
Qui vai un po sul difficie,  la trasmissione del tuo motore è gestita
elettronicamente, è ibrida idrostatica/meccanica.
Per l'idrostaticaesiste una pompa e un motore questi sono fatti in modo che
possano inclinarsi e pompare più o meno olio o ricevere più o meno olio.
i due moti (quello idro e meccanico) si uniscono in un albero di accumulo
(mi sembra che fendt lo chiami cosi) per puoi passare alle ruote.
si vede che spingendo quel pulsante disattivi qualche sicurezza o più
semplicemente attivi una trasmissione a prevalenz<a meccanica.
Cmq per maggiori informazioni chiedo ai miei esperti amici fendisti!!!!
ciao
Marco

Io una idea me la sono fatta, ma cercavo conferma.
Con que pulsante si
dovrebbe aprire o chiudere un piccolo circuito idraulico che lascia
sfuggire una piccola quantità di olio a quei motori
interni al cambio
Voglio precisare che si tratta di "effetto turbogiunto" e non il vero e
proprio turbogiunto che troviamo sulla sere 300.
Ciao.


 Ciao.
Scusate, mi spiegate cos'č il turbogiunto???
Lorenzo

 Scusate, mi spiegate cos'è il turbogiunto???
é, una grande invenzione!!!
qui trovi     qualche immagine sul giunto.
http://www.fendt.com/seiten/Schlepper/uebersicht_it.htm
potrei definirlocome una frizione idraulica aggiuntiva..... no  nemmeno
cosi!!
 diciamo che a seconda del flusso di olio che passa lui trasmette il moto,
più le ruote richiedono potenza più deve passare olio per il giunto.
praticamente con questo puoi lasciare le marce alte (le overdrive 25 30 40)
inserite e usare il freno per fermarti come con un cambio automatico di una
macchina.
Per ripartire poi basta semplicemente accelerare.
è un invenzione molto utlile.
Ciao

l turbogiunto è un ammortizzatore idraulico che si trova tra motore e
frizione
Serve per ammotizzare strappi e vibrazioni che il motore
trasmette a frizione e cambio.
La sua utilità si riscontra nelle morbide
partenze con parecchi ql. al traino, nelle capezzagne sconnesse con marce
alte e basso regime,
in erpicatura se si dovesse bloccare l'erpice rotante
per sassi.
Questi sono solo alcuni vantaggi, tra gli svantaggi se così si
può definire ho notato un lieve calo di giri pdf a parità di giri motore.
A occhio od a orecchio non si notano, ma si vedono controllando i numeri
digitali dei giri motore con i giri pdf.
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 digitali dei giri motore con i giri pdf.
Un altro difetto puo essere che con il tempo non lavora più cosi bene,  ad
esempio certe partenze con parecchio carico sono più difficili.
Del resto si consuma pure lui no??
hai trovato suil libretto istruzioni il significato del pulsante?
Marco
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Si quel plsante serve appunto per escludere l'effetto turbogiunto dal
cambio "vario", non ho capito perň se in maniera solo elettrica, solo
idraulica o elettroidraulica e dove va ad aprie olio se lo apre.
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 idraulica o elettroidraulica e dove va ad aprie olio se lo apre.
Io mi fermo qui,  aspetto delucidazioni dai miei amici fendisti.
gia mi sono impapinato sul turbo giunto  figurati qua!!!
ciao ciao


Una cosa ho dimenticato 
Teoricamente il turbogiunto non dovrebbe
logorarsi ed invecchiare.
Dovresti con molta pazienza controllare il
livello dell'olio e se hai raggiunto
le 9-10000 ore lo potresti anche
sostituire usando magari un sae 20-40 (olio motore multigrado)
anzichč un
sae 10 come indicato dalla casa.
Non ti preoccupare e saluta i fendisti.
Ciao
