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Titolo: Jaguar

Ora che Newey cambia di scuderia ci sarą la
fila di piloti che vorrą correre per la Jaguar...
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fila di piloti che vorrà correre per la Jaguar...
Peccato che il progettista da solo non sia necessariamente garanzia di
successo. Dipende da come e' inserito nell'organizzazione. Agli esordi
Newey faceva macchine "impossibili" alla March, che andavano da una
non qualificazione ad un secondo posto alla gara dopo....
Di riflesso, la strategia di prendere il progettista "leader" e' stata
applicata anche dalla Ferrari, che proprio alla McL prese via via
prima Barnard poi Nichols, senza ottenere i risultati sperati....

 prima Barnard poi Nichols, senza ottenere i risultati sperati....
Però adesso stiamo parlando di un progettista maturo e di strutture
industriali comunque belle toste.
Dopo la scuola Head Newey è diventato un grande; è andato in McLaren e ha
preso in mano una realtà un po' plafonata e l'ha riportata ai vertici.
Chiaro che da solo non basta, ma non credo che si tratti di un salto nel
buio con poche probabilità di successo, anzi.

buio con poche probabilità di successo, anzi.
L'altra possibilità riguarda il fatto che anche per Newey sia
cominciata la fase calante, il momento nel quale la creatività e
l'inventiva siano già state soppiantate dal "mestiere".
Così si spiegherebbe anche il fatto che la McL lo abbia lasciato
andare.
D'altra parte, IMHO, questo è già successo quando Barnard passò alla
Ferrari. Buone macchine, buone idee, ma l'avanguardia stava già
passando a Newey.
Ciao
Luciano

 passando a Newey.
Già, ma oggi chi potrebbe raccoglierne l'eredità?
Forse Hamidy, forse il giovane aerodinamico Williams, Geoff Willis, mi pare;
ma ho l'impressione che nessuno dei 2 abbia le stigmate del "genio".
Figura che, tra parentesi, è destinata a scomparire.

 non qualificazione ad un secondo posto alla gara dopo....
Buona citazione... il Paul Ricard nel 1990!!
Per lungo tempo, Capelli e Gugelmin guidarono il gruppo, poi Gugelmin
ruppe e Capelli fu passato da Prost (centesima vittoria Ferrari!)
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino, Scarpino, SS45 (Val Trebbia)#
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# -> 
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 <---> Aggiornamento 23-5-2001 <- #

buio con poche probabilità di successo, anzi.
D'accordissimo per quanto riguarda la "maturazione" di Newey, pero' in
un certo senso il "salto nel buio" lo fa piu' lui che la Jag.
Nel senso che non e' detto che alla Jag trovi l'organizzazione McL

passando a Newey.
C'e' stata anche l'epoca Nichols, subito dopo Barnard e difatti la Fer
dopo Barnard prese Nichols, ma non riusci' ugualmente a fare granche'.
La McL 88 era frutto del lavoro di Nichols, fondamentalmente.

 prima Barnard poi Nichols, senza ottenere i risultati sperati....
mah, se questa fosse stata la politica della Ferrari oggi Newey sarebbe
a Maranello!!
La Ferrari ha preso Byrne, che per me è il secondo miglior aerodinamico
al mondo (in attesa della nuova generazione), che fino ad allora aveva
vinto solo quando in Benetton è arrivato Schumacher.
Barnard è un bluff o perlomeno a qualche idea geniale contrapponeva
lunghissimi tempi di progettazione e giustamente è stato rispedito al mittente.


lunghissimi tempi di progettazione e giustamente č stato rispedito al mittente.
Piu' che altro le sue vetture avevano bisogno di una lunga gestazione.
La McLaren Mp4 del 1984 si e' poi solo evoluta leggermente nel 1985/86
e 87. e solo l'ultimo anno non e' stata competitiva, anche perche' nel
frattempo il motore Porsche mostrava i suoi limiti e Barnard era
passato alla Ferrari. Anche la Fer del 1989 non era poi cosi' male, e
nel 1990, con qualche ritocco mi pare proprio di Nichols, riusci' a
lottare per il mondiale. 
Che poi adesso Barnard non sia piu' "aggiornato" e' possibile. D'altra
parte anche Head ha cambiato la sua posizione e i suoi incarichi nella
Williams ad esempio. Il tempo passa, e' naturale. Ma quando lavorava
in McLaren o in Ferrari, non so fino a che punto lo si potesse
definire un "bluff". Sicuramente a Maranello non ha trovato un
ambiente "politicamente" ideale per lavorare, visti gli "intrighi"
della Ferrari anni 80

Figura che, tra parentesi, è destinata a scomparire.
IMHO anche per i progettisti vigono condizioni simoli ai piloti; se
arrivi dove ci sono fondi, organizzazione, know-how probabilmente
riesci a mettere in campo capacità che altrove rimangono mortificate.
Anche il "genio" necessita di esere messo alla prova e di crescere,
cosa che proprio a Newey è riuscita sotto la guida di Head (che tra
l'altro ha imparato qualcosina anche lui).
Ciao
Luciano

 parecchio sensibile alla "finitura" del manto stradale...
Erano stati molto competitivi anche nella gara successiva a Silverstone,
dove Capelli ha veleggiato a lungo in zona podio.
A Le Castellet erano andate fortissimo perchč il fondo stradale del Paul
Ricard č mostruosamente liscio (da non credere... nella Camera Car
sembrava che i piloti fossero fermi).
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino, Scarpino, SS45 (Val Trebbia)#
# Foto e descrizioni  delle  strade piů belle  intorno a Genova a #


Akira Akagi č finito in galera... Non so se Newey l'avrebbe salvata.
Ovviamente no, ma quello che intendevo io e' che la March non e' morta
IMHO tanto perche' se ne era andato Newey, ma per una sequenza di
eventi soprattutto "gestionali"

 La McL-Mercedes?
Non è una questione di possibilità in termini assoluti.
Quanto di giustificabilità degli investimenti.
Nessuna azienda, né Mercedes né Ford (immagino) potrebbe ragionevolmente
giustificare un investimento 2X quando, per esempio, la Ferrari fosse in
grado di vincere con X.

 della Ferrari anni 80
come, gli sono stati stesi tappeti rossi avanti e carta bianca in tutto e per tutto,
gli hanno fatto pure portare mezza Ferrari a Guidford perchè il signore
non gradiva Maranello...
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 [168.202.2.15] 


non gradiva Maranello...
Ma lui faceva inizialmente faceva i progetti, e la questione sviluppo
e produzione la facevano a Maranello. Fidati, so quello che dico....

grado di vincere con X.
A meno che il top dei progettisti non sia rappresentato da uno che
vale X, già impegnato, e l'altro che vale 2X invece sul mercato....
A quel punto non si scappa. Sarà meglio che McL-Mercedes abbiano già
messo gli occhi su qualcuno da valorizzare.
Non sarà che invoglieranno il progettista X valutandolo 1,5X?
Sarebbe comunque un risparmio e i contratti sembrano che siano fatti
apposta per essere stracciati .....
Ciao
Luciano

 piloti (capelli e Gugelmin) non propio vincenti
Capelli, prima di passare al tritacarne Maranello, era un signor pilota
Z


wrote:

Sě, magari anche Johansson .........
: - )
Jody
Campione del Mondo F1, Campione EuroSTurismo, 
Vice-Campione TotoF1, Poleman Jubi Kart Meeting 2000,
Car-of-Year Driver