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Titolo: Commento alla gara ed al campionato

La gara è stata di una linearità impressionante, e non merita molti commenti
Errore di Schumacher in partenza (l'ennesimo: 8 metri davanti, Hakkinen sul
lato sporco, nessun pattinamento di ruote: stava forse per far spegnere
un'altra volta la macchina?).
Buona partenza di Irvine.
Irvine non ha nessuna chance di battagliare con Hakkinen (ne ha poche anche
Schumacher) e fa quello che deve fare: puntare al quarto posto (per se) e/o
tentare di stare davanti a Coulthard (per il titolo costruttori), cosa che
stava per fallire per colpa del pit-stop
Coulthard solito
Schumacher perde 3,7 secondi dietro Coulthard.
Schumacher tira i remi in barca (sta a 10 secondi)
Hakkinen vince, podio completato dalle Ferrari
Evitando commenti sulle dichiarazioni ed i festeggiamenti di Schumacher, ci
sono altri thread per farlo, tutto finisce qui e si limita alla prima riga:
errore in partenza di Schumacher
Voti: Hakkinen 10 e lode
Irvine 7
Schumacher 7 meno
==========
Campionato
==========
Il "Team Schumacher", quello che "punta tutto su un solo pilota, perché è
giusto", quello che "il secondo pilota fa da cameriere (Montezemolo, 10
luglio 1999)" festeggia un titolo mondiale  minore, anche se importante.
Questo significa una sola cosa: il "Team Ferrari" (basta scherzare) è stato
il migliore, cioè aveva una buona macchine, spesso la migliore, ed ha fatto
meno errori della McLaren.
La Ferrari è stata la migliore in Australia (due macchine ko così presto
della McLaren non meritano altro, nei miei voti), poi a Monaco, in Canada,
Francia, Malesia.
E' stata paragonabile alla McLaren in Brasile, Imola, Barcellona,
Silverstone, Austria, Germania, Nurburgring e Suzuka
Non è poco.
Una mia considerazione personale: la F399 è *bruttissima* e lo è diventata
sempre di più durante l'anno!
Per quanto riguarda il titolo piloti, la Ferrari ha sbagliato tutto lo
sbagliabile
La sua condizione di asservimento a Schumacher (avallata da Todt) le è
costata il titolo. Irvine ha perso almeno un punto (secondo me due) in
Francia per far passare Schumacher. Non dimentichiamoci anche che Irvine ha
fatto passare platealmente Schumacher alla prima curva di Barcellona.
Io contesto assolutamente questo modo di intendere la gestione del team, ma
almeno chiederei che, una volta scelto questo metodo, si seguisse sempre e
comunque.
Invece, con Irvine non è stato fatto!
Ok Germania, con Salo che cede la vittoria ad Irvine. Ok Malesia. Ok Spa.
Ma a Monza Salo precedeva Coulthard (fuori dai giochi per il titolo,
obiettivamente) ed Irvine e non si è fermato.
Se si fosse fatto superare da Irvine ora la Ferrari avrebbe due titoli da
festeggiare
Oppure, se volete, se Irvine non avesse aspettato Schumacher in Francia, ora
sarebbe campione
Insomma, non sarò un ferrarista, ma la testa di Todt credo di poterla
chiedere senza scandalo
Magic

chiedere senza scandalo
Appunto, a fare pendant con quella di RD...
-- 
Disclaimer :
Le opinioni e i giudizi espressi nel presente post sono da ritenersi
tutte, rigorosamente, e senza eccezione alcuna, IMHO.
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 fra di loro.
No, perché RD è stato coerente (con una vita, tra l'altro)
Magic


Ciao
Roberto
--
i dati negli header sono modificati. Per rispondere
in email sostituire katanga con freemail.
Il Mondiale di F1-Hakkinen vince il titolo mondiale a Suzuka.                                         
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No, perché RD è stato coerente (con una vita, tra l'altro)
Anche Todt e' stato coerente, anche con i contratti. Finche' c'e'
Schumacher, e' primissima guida. Se non c'e' lui, il pilota piu'
avanti nel mondiale. Mi pare piuttosto semplice. E in ogni caso non
sempre RD e' cosi' coerente, vedi Melbourne 98.


 chiedere senza scandalo
Mi associo! Perchè non mandiamo una petizione alla
Ferrari? :-)))
Ciao, Stef_Ozzy

 Appunto, a fare pendant con quella di RD...
Che pero` e` uno dei padroni di McLaren e quindi rischia molto meno di
essere mandato a casa... :-)
Il che mi fa venire una considerazione: la Ferrari non vince il mondiale
(piloti, a questo punto) da vent'anni. Il che equivale a dire che non ha
*mai* vinto il mondiale in mancanza di Enzo Ferrari, che e` morto nel
1988. Le voci di continue spaccature interne sono da allora piu` che
ricorrenti, ed e` un fatto che tutte le squadre vincenti degli ultimi
anni avevano un chiarissimo padrone al timone. Ron Dennis alla McLaren,
Frank Williams alla Williams, con l'unica eccezione di Briatore alla
Benetton, dove pero` aveva un potere decisionale enorme tanto da non
avere dubbi su chi comandasse (e la scuderia e` decaduta dopo la sua
partenza). Le scuderie "nuove" di quest'anno sono state la Jordan e la
Stewart, con al muretto la persona dello stesso nome.
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
APL Financial Services		
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Nicosia, Cyprus		 	phone: +357-2-750652
You are welcome, sir, to Cyprus. -- Shakespeare's "Othello"

 curva di Barcellona.
Se si "approva" la scelta di puntare comunque su un solo pilota per la
conquista del titolo allora non si possono criticare le scelte di Barcellona
e Magny Cours.
Allora l'uomo di punta era Schumacher e nessuno poteva prevedere che di lì a
breve sarebbe mancato perso 7 GP.
Altrimenti bisogna mettere in discussione questo tipo di gestione in
generale, anche se il suo opposto non sempre paga visto che in McLaren hanno
rischiato fino all'ultimo di perdere anche il titolo piloti.

 festeggiare
<zot>
Sempre obiettivamente parlando, in quel momento fu la decisione giusta...
la Ferrari avrebbe perso due punti nel mond. costr. regalandone uno alla
Mclaren (DC sarebbe arrivato 4°), senza contare che lo stesso DC era ancora
in lizza per il titolo. E' chiaro che col senno di poi si possono fare
certi conti, ma, ripeto, allora non c' era altra soluzione per la Ferrari.
--
Bye
========>>>>>>°Paolino Mclaren°<<<<<<========
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E-Mail: 
paol...@hakkinenworldchampion99.net
Per scrivermi rimuovere worldchampion99
==========================================

 per riprendere il punto a Gene' ?
Possiamo quindi dire che Irvine ha perso il mondiale per non aver saputo
superare una Minardi? Forse e` un po' troppo crudele, ma e` quasi
esattamente il bilancio della sua stagione.


 Stewart, con al muretto la persona dello stesso nome.
Sono ipotesi interessanti.
Anch'io avevo notato la differenza nell'organizzazione Ferrari al confronto
di altri Top-Team, e mi era anzi mi appare un po'... "burocratica".
Credo che sia questa la ragione della confusione del dopo squalifica
a Sepang, dove si e' ristabilito l'ordine solo dopo un po' di tempo, forse
necessario in una struttura di quel tipo.
Saluto
Roberto

1988.
Be', anche negli ultimi 10 anni di vita del Drake non e' che abbia
vinto granche'. C'e' da dire che c'era stato il tragico 1982 e il
1983, e anche nel 1985 era stata in lizza per il titolo. Dalla morte
del Drake, 90 e poi attesa fino al 97 per essere di nuovo competitiva
nel mondiale


 Barcellona ? Austria ? Nurburgring ? Ma che te sei bevuto Magic ? :-)))
Sto parlando della macchina, non dell'esito della gara
Magic

 chiedere senza scandalo
Questo č un altro discorso che puň anche essere condivisibile (e io lo 
condivido)
-- 
================================================
Se qualcuno mi avesse detto: hai 3 desideri.
Il mio primo desiderio sarebbe stato di correre,
il secondo di correre in Formula 1 e il terzo
di correre per la Ferrari.
Gilles Villeneuve
================================================

 capire....
Un pit stop (si parla di Monza)
Comunque ci sono anche altri modi
Magic



Allora si dovrebbe fare riferimento alle prove, per avere una misura
delle possibilita' della macchina, e decisamente a Barcellona e
Zeltweg la Fer non era certo competitiva. E nemmeno al Nring.


ma secondo me non č stata una gran mossa....
D'altra parte rimaneva solo di puntare su Irvine, che non da' nemmeno
lui un grande affidamento per quanto riguarda le gare grintose....


 Zeltweg la Fer non era certo competitiva. E nemmeno al Nring.
Non so se te lo hanno detto, ma a parte formare la griglia di partenza, le
prove non servono a nulla
E non danno punti
Magic

Comunque ci sono anche altri modi
Certo che 1 min. e 20 non e' cosi' facile da perdere....


E non danno punti
vero, ma qualche indicazione la danno.


 Certo che 1 min. e 20 non e' cosi' facile da perdere....
Si parlava di Monza, dove l'ottavo è arrivato a secondi dal primo
Ti stai sbagliando
Magic

 Comunque ci sono anche altri modi
Sě ma nel modo in cui dici tu si sarebbero regalati punti alla MCL per il 
costruttori...o sbaglio?


 E non danno punti
Vero, anzi verissimo.
Però è anche l'unica occasione in cui si possono valutare le vetture
nel pieno del loro potenziale in quanto l'assetto da prova è dedicato
esclusivamente alla massima prestazione e non è frutto di compromessi
ai quali spesso si deve ricorrere in assetto da gara.

 
No io parlavo del fatto che avrebbero potuto fare una strategia diversa 
per Schumacher....ad esempio farlo partire leggero di benzina per fargli 
fare un primo stint molto corto e anche molto veloce....




Bravo Alessio. Secondo la mia visione hai perfettamente definito la
situazione. E credo che abbia proprio ragione il Luke (Montez) che ha
detto che Hak e' miglior pilota rispetto ad Irvine.
Possiamo dargli torto?
No, francamente, ha vinto il miglior pilota e la miglior squadra. 
E il resto e' solo tifo. Lo dico da tifoso da trent'anni.  
______________________________________________________
** Paolo Peverelli - Marotta (Pesaro-Urbino) - I **
® - "A specchio dell'Adriatico Mare..." - G.Carducci
_______________________________________________________
Ma perche' la Ferrari non vince da 21 anni?
Non e' che noi non vinciamo. Sono loro che arrivano prima.
_______________________________________________________



IMHO non è del tutto vero, ad esempio un compromesso è la scelta della
mescola delle gomme, non sono quelle che ti danno la prestazione massima ma
quelle più adatte tra sabato e domenica. Anche il modo di gestirle è frutto
di un compromesso: il numero di treni a disposizione è limitato, quindi
spesso non puoi fare la qualifica usando in ogni run gomme nuove.
Ciao.
--
x-------------------<| Marcello MacMan Mancini |>-------------------x
    "Running over the same old ground,
           what have we found?                  email: 
mac...@tin.it
         The same old fears..."                        ICQ: 18174763
         (Waters/Gilmour, 1975)                                    
                             Home page: 
http://space.tin.it/io/hgman
x-------------------------------------------------------------------x

 wrote in message
+YMlOCiP37czop5WJkCRoS=iq...@4ax.com...
Forse non ho usato il termine compromesso nel modo più chiaro.
Non intendevo che non si scenda a compromessi nelle scelte del sabato;
il tuo esempio è lampante: non è detto che si possa scegliere la
mescola più veloce proprio perchè non è detto che sia la migliore
soluzione in gara.
Io parlavo di compromessi di assetto.
Una volta decisa la mescola in funzione della gara, in prova le
vetture vengono "scatenate" per ottenere il massimo in termini di
prestazioni e, di conseguenza, il sabato dice la verità sulla massima
possibilità velocistiche delle vetture.
In gara questo non succede; un esempio per tutti: spesso in gara di
tende a ridurre il carico aerodinamico per guadagnare velocità in
rettilineo ed evitare il rischio di esporsi a sorpassi da parte di chi
segue o facilitare il sorpasso di chi precede (non è raro vedere
velocità massime superiori alla domenica nonostante l'assenza di
motori da qualfica).
Ma questa non è la soluzione migliore e, anche a parità di condizioni,
il tempo sul giro sarà sicuramente inferiore al massimo ottenibile.
Spero di aver chiarito cosa intendevo.

Al resto doveva pensarci Schumacher... era questa la tattica
Si, ma poi Irvine avrebbe dovuto rinunciare al titolo rubato e darlo
al più meritevole Schumi...
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° Christian Salvaneschi                                       °
° Casarza Ligure, Genova, Italy                               °
° e.mail: 
crj...@geocities.com
 (remove 214 for email reply)  °
° web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139
      °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 

prove non servono a nulla
Non so se te l'hanno detto, ma per capire le prestazioni pure di una
vettura è corretto guardare le prestazioni in prova.
Ma forse hai molto da imparare...
Guarda i risultati che per te è sufficiente per parlare su questo NG..
