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Titolo: LA F1 NON E' IL CART AMERICANO !

Nel giorno 45° dell'Era-Montoya, il GP d'Austria assegna la
vittoria a David Colulthard ed il resto del podio ai piloti che
rappresentano l'Italia.
Il pilota a cui è intitolata l'era della F1 che stiamo vivendo
risulta mestamente un ritirato mentre era altrettanto mestamente
quinto, dopo essersi reso protagonista di un episodio in cui si è
distinto per manifesta incapacità di gestione di una gara.
La sconfitta delle Rosse ha una triplice causa:
1. il non ottimale funzionalmenhto del lunch-control in partenza;
2. la sconsiderata manovra di Montoya
3. la strategia di gara McL ineccepibile
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Vorrei soffermarmi brevemnete sul secondo punto.
L'analisi dei tempi (ho visto il Gp su Tele+) mi ha fortificato
l'idea che Montoya abbia agito irresponsabilmente, cercando di
innervosire od ostacolare o forse tamponare il ns. Campione.
Egli girava su 1.15 lasciando intendere una crisi di gomme, ha
fatto il tappo a Schummy, Ruby e agli altri, è andato penosamente
lungo in occasione del coraggioso sorpasso del ns. Schummy, è
andato per prati, quindi, ormai settimo, ha ripreso a girare
sotto gli 1.10 ....................
Un comportamento sconcertante che ci da la cifra tecnica di un
pilota pompatissimo dalla stampa-straccia antiferrarista e dal
tifo esterofilo che ha l'unico obiettivo di farsi un pò di
pubblicità girando il più possibile in testa, salvo poi sfasciare
tutto .........
E' la mentalità del Cartista, la mentalità di chi è abituato solo
a premere il piede sull'acceleratore senza usare il cervello, la
mentalità di chi è pagato al solo fine di "fare spettacolo", come
gli elefanti col pennacchio del circo equestre.
Egli si è sentito assai importante nel condurre una gara
finalizzata a costringere tutti i suoi più illustri avversari ad
accodarsi, innervosendosi.
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Il ns. Schummy, dopo aver pazientato per diversi giri, ha
coraggiosamente preso l'iniziativa puntando ad una manovra
all'esterno, perfettamente riuscita, salvo essere speronato da
Montoya che nel frattempo andava lungo come un dilettante,
dimostrando di aver affrontato la curva guardando più il muso
della monoposto del suo avversario che non la corda della curva.
Per fortuna il ns. lead-driver è un Campione consumato ed è
riuscito ad allargarsi e a frenare evitando l'impatto (che
qualcuno indica come il vero obiettivo del rincalzo Wlm-BMW).
Un episodio da F1 di basso livello, a cui il ns. Campione ha
risposto successivamente con una rimonta spettacolare.
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Il ns. Ruby deve imparare ad essere funzionale alle esigenze
della squadra, come già in passato hanno dimostrato di saper fare
sia Eddie che lo stesso Schummy (Sepang '99).
Un pilota Ferrari NON DEVE attaccare il suo lead-driver mentre un
pilota della concorrenza fa da tappo ....... Ruby ha innervosito
troppo il ns. massimo rappresentante facendosi scioccamente e
velleitariamente vedere negli specchietti.
Doveva piuttosto coprire il Campione dall'avanzata di Coulthard,
girando in 1.17 se necessario !
Ruby ha inoltre dimostrato di non saper vincere, non riuscendo a
seminare Coulthard dopo il break-down di Montoya e Schummy.
Alla fine, ha  rischiato di creare un casino regolamentare
facendosi teatralmente superare al traguardo.
In questi casi, si finge di andare lungo a qualche curva, oppure
si rallenta progressivamente per dare l'idea di un problema
tecnico ......
No, non ci siamo.
Ruby deve crescere e capire che in Ferrari 
non si scherza ..... conta solo il team ........ il resto sono
dettagli ............
_______________________________________________________________
Un politicante in campagna elettorale ha annunciato un presunto
futuro impegno governativo per il ns. Presidente.
I FATTI hanno dimostrato che aveva ragione chi non ha mai dato
credito ad una simile sciocchezza.
Su questo argomento si è solo sprecato fiato ... l'impegno
politico di uomini attualmente impegnati nell'affermazione
dell'auto italiana nel mondo in un governo con le caratteristiche
programmatiche che sembra prefigurare non è MAI stato neanche
lontanamente nelle intenzioni nè del Presidente della Scuderia nè
nei dirigenti dell'Azienda costruttrice italiana.
: - )
 
 
 
Jody
Campione del Mondo F1, Campione EuroSTurismo, 
Vice-Campione TotoF1, Car-of-Year Driver

 pilota pompatissimo dalla stampa-straccia antiferrarista e dal
Senti Jody, su tutta la serie di cose alla Celentano che scrivi, glisso
perché i miei due neuroni sono occupati in altre faccende.
Su questa no e ti dò un consiglio affettuoso: trasforma la stampa-straccia
in stampa-igienica e usala per pulirti la bocca: nessuno noterà la
differenza.
--
mauro
che tifa JV campione del mondo 2001 (mah!)
:))

 3. la strategia di gara McL ineccepibile
Sul punto 3 non sono d'accordo. E' stata una strategia che ha dato i suoi
frutti ma per una serie di circostanze favorevoli. Con pista libera MS
avrebbe dato un distacco tale a DC che era 5°, e la strategia MCL sarebbe
andata a farsi benedire. Quindi la vittoria di DC (meritata per carità, DC
non ha rubato niente!) o chi preferisce la sconfitta di MS, è stata per i
punti 2 e due.
Ciao.

 tecnico ......
L'ipocrisia al massimo
Z

 rappresentano l'Italia.
Segna come gia' letto al terzo rigo... stai migliorando ;-)
Stef_Ozzy

 3. la strategia di gara McL ineccepibile
un altro fattore: la SC e il tappo Montoya hanno fatto si che
DC potesse rimanere vicino alle Ferrari quando le rosse
avevano la velocità per staccare in modo consistente
la Mclaren con il pieno di benzina.
Con un distacco di 8-10 secondi DC sarebbe rimasto dietro dopo
il pit stop. Ma va bene così, sono le corse con le sue imprevedibilità.
Il risultato non è certo catastrofico: alla vigilia tutti sapevamo che questa
era una pista Mclaren, e ora HAK sembra tagliato fuori, sembra.
-- 
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 [168.202.2.15] 
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 sotto gli 1.10 ....................
La tua scheda tarocca di tele+ fa le bizze, perche' se MOY avesse girato 
"sotto gli 1.10", oltre probabilmente a fare un tempo da pole, avrebbe 
demolito di oltre 8 decimi il GPV di COU.
Forse è il caso di abbonarsi regolarmente alla società televisiva 
riconducibile ad un uomo politico e non usare schede telefoniche 
geneticamente modificate.
-- 
Pascal Fabre
"They don't steer them now, do they? 
They're just guiding them, they've got all
these driver aids and they get paid for it!"
Jack Brabham 
The formula one database: 
http://www.forix.com

 non si scherza ..... conta solo il team ........ il resto sono dettagli
............
Strano mi pareva esistesse anche un mondiale piloti; anzi che fosse il
titolo principale.
Ma mi sarò sbagliato .....

 Ma mi sarò sbagliato .....
infatti il team Ferrari ha dato l'ordine proprio perchè
punta al mondiale piloti
-- 
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 [168.202.2.15] 


L'ipocrisia al massimo
Ma quale ipocrisia?
Si chiama gioco di squadra, lo stesso che esiste in tutti gli
sport.


qualche minuto di notorietą, favorisce le McL.
Si puo' anche dire che cercasse in tutti i modi di rimanere in testa
nel momento di crisi delle gomme per poi esserne avvantaggiato quando
le gomme si fossero stabilizzate. Non ci vedrei un "complotto" fra Wlm
e McL, pur rimanendo IMHO l'errore di JPM nel difendersi

 punta al mondiale piloti
Il problema è che la Ferrari è una macchina, una squadra scegli un po' tu.
Mentre Barrichello è un pilota; e sta di fatto che già alla 6ª gara lui non
puà fare il suo mestiere.

 puà fare il suo mestiere.
siccome nel mondiale piloti di cui la Ferrari è molto interessata
Schumacher aveva il triplo dei punti di Barrichello si è preferito
dare l'ordine. Tutto qua, giusto o sbagliato che sia, questo è molto
logico. Oppure, se vogliamo, si puó lasciare che i due piloti
si tolgano punti a vicenda e che alla fine vinca qulacuno di
un'altra squadra (confronta con il 1986, quando tra Mansell e Piquet
godette il terzo, Prost)


 godette il terzo, Prost)
Il futuro non lo può sapere nessuno; nè in Ferrari nè dall'altra parte.
Può darsi che se in Williams si fossero comportati diversamente le cose
sarebbero andate diversamente; può darsi lo stesso per la Ferrari '99, ma
può darsi anche che le cose sarebbero andate nello stesso modo.
Sta di fatto che c'è un pilota di una scuderia (e vale anche per tutte
quelle che perseguono la stessa politica) che alla 6ª gara di campionato è
stato dichiarato "ufficialmente" zerbino.
Ora siccome siamo in un campionato piloti, che ci sia un pilota che non può
lottare per quello che dovrebbe essere il suo lavoro mi sembra un non senso;
e non solo sportivamente parlando.
Che poi Barrichello lo sapesse già dall'inizio e adesso faccia la verginella
è un altro discorso.
Questa è la "mia" politica e il "mio" giudizio.
Se poi alla fine del campionato uno dei 2 non ha più possibilità o ha
possibilità legate a una tale combinazione di eventi da renderla
estremamente improbabile allora è pure logico, oltre che conveniente,
puntare su chi ha maggiori chance e magari non farlo diventa pure perverso.
Ma ora ........ bah.

 stato dichiarato "ufficialmente" zerbino.
Reutemann è stato ufficialmente dichiarato zerbino dalla Williams
alla seconda gara, anzi hanno fatto in modo che perdesse il titolo
di proposito, veri sportivi, non è vero?


 di proposito, veri sportivi, non è vero?
Ovviamente vale lo stesso discorso.
Anzi nell'esempio da te citato è anche peggio visto che il contratto dei 2
parlava chiaramente di prima e seconda guida; quindi CR era zerbino già da
prima dell'inizio.
Perdere il titolo di proposito mi sembra comunque una parola grossa: non
gliel'ha ordinato nessuno a CR di arrivare "ultimo" nel GP di Las Vegas
......
In ogni caso mi sembra che da allora abbiano "imparato" abbastanza visto che
è stata l'ultima volta in cui si sono trovati in quella situazione.

è stata l'ultima volta in cui si sono trovati in quella situazione.
Non proprio, nel senso che poi e' capitato qualcosa del genere anche
se non negli stessi termini : a Piquet fu proposto un contratto da
prima guida, mentre poi lui e Mansell furono trattati "da pari".
Questo alla fine fece decidere Piquet per la partenza verso la Lotus,
e contribui' a far perdere i motori Honda alla Williams, visto che se
Piquet fosse rimasto, difficilmente una Lotus con Nakajima ma senza
piu' Senna li avrebbe ottenuti

 e contribui' a far perdere i motori Honda alla Williams,
Beh, alla decisione di mollare la Williams secondo me non è così estraneo il
fatto che il mondiale del 1986 fu letteralmente buttato nel cesso (e mi pare
che fosse un'opinione piuttosto diffusa).
Il passaggio di Piquet da Williams a Lotus fu solo un ottimo pretesto.

 è un altro discorso.
Barrichello sapeva che chi è più veloce e che chi è davanti in classifica
diventa il primo pilota.
-- 
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 [168.202.2.15] 


Il passaggio di Piquet da Williams a Lotus fu solo un ottimo pretesto.
Vero, pero' se Piquet fosse rimasto alla Wlm, avrebbero lo stesso
fornito la Lotus senza Senna ? Tra l'altro i due abbandoni di Piquet e
Honda sono collegati alla stessa motivazione.

 fornito la Lotus senza Senna ?
IMHO, sicuramente (contraddizione in termini) no.

E' un modo molto bolognese, strano che lo abbia colto al volo ... :-))
OK, giuro che non l'avevo mai sentito :-)))))

 diventa il primo pilota.
Lo diventa dopo quanto?
 Qual'è il n° di GP discriminante? 1, 2 o 5?
Perchè all'A1-Ring Barrichello è stato più veloce visto che è rimasto avanti
per 4/5 di gara.
Era la 6ª gara; era troppo tardi?

Era la 6ª gara; era troppo tardi?
Essere più veloce non coincide necessariamente con lo stare davanti,
ci sono altri fattori che possono determinare le posizioni in corsa.
Io penso che la strategia Ferrari sia giusta finchè RB non batte le
McLaren: è questione di opportunità, se quando MS non vince, lo può
fare (qualche volta, non sempre) RB, allora vale la pena di non
stabilire ordini di scuderia, in caso contrario (che è la realtà)
ritengo gli ordini di scuderia la miglior scelta per il bene della
scuderia stessa (a parte lo spirito sportivo che in F1 lascia il tempo
che trova, ovvero ben poco).
-- 
Ciao, Muttley
 

per 4/5 di gara.
Molto dipende dalle circostanze di gara : togliendo i giri sotto SC, e
lasciando il giro dell' "incidente" fra MSc e JPM, MSc e' stato piu'
veloce di RB 40 giri contro 28.
(Sono considerati i pitstop che tanto si pareggiano)
Non cambia il discorso generale ovviamente, pero' non e' cosi' facile
definire il piu' veloce dei due. (spero di non aver sbagliato i conti
:-))))) )

 è un altro discorso.
Barrichello sapeva che chi è più veloce e che chi è davanti in classifica
diventa il primo pilota.
-- 
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 [168.202.2.15] 


 diventa il primo pilota.
Il problema e`: quando? Barrichello era davanti nell'ultimo GP, quindi
era "piu` veloce", almeno quel giorno. A meno di dire che Schumacher e`
notoriamente piu` veloce (cosa vera) e quindi e` il primo pilota.
Essendo un dato generale, Barrichello non puo` mai fare il primo pilota
e deve sempre scansarsi (c.v.d.)
Oppure: chi e` davanti in classifica diventa il primo pilota, ma da che
gara? ultima, penultima, due terzi di campionato, meta` campionato,
sesta corsa? E` un po' diverso, non trovi? E se fosse la prima? Irvine
nel 1999 era davanti a Schumacher in classifica dopo la prima corsa...
(col senno di poi, sarebbe stato lungimirante!)
Le regole sportive non scritte rispondono "quando il compagno non ha
piu` possibilita`", lasciando la discussione se si debba intendere
matematicamente o ragionevolmente.
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
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http://village.albourne.com
Nicosia, Cyprus		 	phone: +357-2-755750
"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

 sesta corsa?
Quando la situazione lo richiede e in Austria si sono verificate:
Hakkinen fuori gioco in campionato
Coulthard unico rivale e vincitore del GP
essendo la situazione del campionato chiara
si č deciso di puntare definitivamente su MSC.
-- 
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 [168.202.2.15] 
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 Coulthard unico rivale e vincitore del GP
Ma non spariamo celentanate
Anche se in testa ci fosse stato Alonso l'ordine sarebbe partito
La cosa che irrita di più è l'ipocrisia
Z

 Anche se in testa ci fosse stato Alonso l'ordine sarebbe partito
non credo proprio
-- 
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 [168.202.2.15] 


 dettagli ............
Puah...
"Formula One is also a driver's contest" (M. Mosley)...
NON è vero che conta solo il team, anzi; e se così fosse, ciò sarebbe
profondamente ingiusto, perchè esiste un mondiale costruttori e un *mondiale
piloti*.
La verità, semmai, è che fra i piloti conta solo il primo, o quello che è in
testa in classifica.
--
Nicholas

 sport.
Beh, insomma... Cmq nulla di scandaloso, su questo sono d'accordo
(Barrichello forse un po' meno). Però allora sia chiaro che è un favore al
"lead-driver" dovuto dal contratto del "support-driver", e niente
cacchiatelle del tipo "un problema ai freni" o addirittura "è arrivato lungo
[per colpa sua, quindi]".
--
Nicholas