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Titolo: Numeri

Che poi tutta l'operazione fatta dalla Ferrari viene giustificata, da 
chi è nella disposizione d'amico per farlo, alla luce del fatto che 
Alonso ha maggiori possibilità di vincere il titolo piloti e quindi 
tutta la squadra lo deve sostenere. Secondo questa logica la Ferrari ha 
fatto bene a esporsi agli evidenti problemi d'immagine per consentire ad 
Alonso di incamerare i ben 7 (sette) punti di differenza tra il primo e 
il secondo posto con i punteggi 2010. Una vittoria ricordiamo ne vale 
25. La squadra Ferrari evidentemente non ha avuto vantaggi né svantaggi 
nella classifica del campionato costruttori.
Lungi da me negare che Alonso abbia (e avesse anche prima del GP di 
Germania) più chance di Massa, non fosse altro perché ha più punti e per 
la mia generale disistima nei confronti di "The Brain". Detto questo 
però se si prendono in mano i numeri la discussione si fa un po' più 
scivolosa.
Il campionato 2010 si compone di 19 gare, di cui 10 corse prima del 
weekend di Hockenheim, contando quindi il GP di Germania da disputare al 
via mancavano 9 gare intere alla fine del campionato. 9 gare per un 
massimo di 25 punti fa sì che ogni pilota potesse in teoria ancora 
raccogliere 225 punti, molto più dei 145 che aveva il primo in 
classifica, Lewis Hamilton. Quindi ciascun pilota in griglia, anche 
Jarno Trulli per dire, ha ancora la possibilità teorica di laurearsi 
campione del mondo.
A maggior ragione ciò vale per i piloti Ferrari: se Hamilton aveva 145 
punti e Alonso con 98 veniva considerato "in corsa" allora anche Massa 
con 67 poteva essere considerato in competizione. È ovvio che 98 sono 
più di 67 (!) e che già chiudere il distacco tra 98 e 145 non è poco ma 
ci sono ben 225 punti in palio - più del doppio di quelli conquistati da 
Alonso, sette volte la differenza tra quelli di Alonso e quelli di 
Massa, quasi cinque volte quella tra Hamilton e Alonso. Insomma, siamo a 
metà campionato e diversi aspetti della storia di questa stagione non 
sono ancora chiari, basta vedere la vicinanza tra i quattro piloti di 
McLaren e Red Bull. È probabile che uno-due ritiri per cause meccaniche 
possano cambiare radicalmente l'ordine della classifica.
Quindi è anche vero che la Ferrari punta su Alonso invece di Massa ma 
non è questione di numeri (così come era ipocrita la storia dell'ala 
alla Red Bull), la vera questione è che tutti noi sappiamo che Alonso è 
il primo pilota Ferrari e che Massa è il secondo, che a Maranello 
preferiscono avere un primo e un secondo pilota, e il secondo pilota è 
agli ordini del primo.
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"I think it's a clear indication for the future that we've got to get
out of this corner that we've painted ourselves into, because you can't
race these cars. It's more about pitstops and maybe the driver in front
making a mistake than actual racing now."  -- Ross Brawn, 2005

agli ordini del primo.
Io direi che non č *soltanto* questione di numeri. Non possiamo pensare
che il tutto si riduca al discorso prima e seconda guida, il distacco di
Alonso anche se la matematica ancora non condanna Massa č piů
"facilmente" recuperabile.
The Duke
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aggiungere the_ e sostituire e a _ in 
du...@tin.it
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