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Titolo: Adynaton files 0-2002

A poco più di due settimane dal semaforo verde (mamma mia che retorica...)
provo un'analisi del Champ 2002
a) Valori in campo
Senza addentrarci in voti o percentuali, appare evidente come la Ferrari sia
favorita. La vettura 2002 è la spia della potenza Ferrari in questo momento,
sofisticata ed all'avanguardia. Penso bisognerà aspettare tre o quattro Gran
Premi per capire qualcosa (ad esempio mi aspetto una Williams in difficoltà
relativa a Melbourne): speriamo che dopo quattro GP il champ non sia già
finito.
Sul fronte piloti pare di intravedere già da ora il mesto tramonto di
Barrichello, che non fa più nemmeno notizia e che nessuno prende sul serio.
Coulthard sembra in vacanza (ritiro a fine 2002?), il duo Williams vuole
ricucire un rapporto e dà attestazioni di stima reciproca l'uno all'altro,
Raikkonen è trasparente.
Tutti, a cominciare dal padrino, pronosticano lotta MS-Montoya per il
titolo: Montoya non fa lo spavaldo ma il serio... boh
Una cosa è certa a mio avviso: o sarà duello tra il tedesco ed il
colombiano, oppure nessuno sarà in grado di togliere il quinto titolo al
ferrarista.
Il colombiano parte male, nel senso che Melbourne è una pista a mio avviso
sfavorevole alla Williams ed in particolare a Juan: non mi sorprenderebbe
vederlo dietro a Ralf in Australia: deve però tentare di stare davanti.
Vedremo. Ha molte aspettative concentrate su di lui, viene spesso accostato
a Senna: non è un bel viatico.
Il Montoya del 2002, il ganassa, sembra essere il brasiliano Massa, di cui
ho letto tra le righe che non si reputa inferiore a nessuno: la mia simpatia
quest'anno va a lui, sperando che compia errori di generosità dai quali
imparare in fretta. Da tenere d'occhio pure un Heidfeld incattivito dalla
scelta di Raikkonen in McL.
Un'ombra sull'impero Ferrari è la questione forniture motori: la Prost è
fallita (e, se verrà recuperata, finirà in orbita Renault come Junior Team,
pare)
La Sauber sembra avere tutta l'intenzione di accasarsi chez Mercedes. Chi
sta in vetta (e la Ferrari ci sta da molto) deve stare molto attento: che
sia questo il primo scricchiolio dell'Invincibile Amata (mi sento Cannavò...
puah)? Il secondo (di là da venire) potrebbero provenire dalle giunture del
suo pilota (quale? l'unico): questa cosa avverrà mai? Quando?
Tornando ai motori Ferrari per il futuro, è auspicabile (e forse, con
Stoddart, anche possibile) che sia finalmente la Minardi ad entrare
nell'orbita maranelliana.
Purtroppo il destino della EM sembra legato a doppio filo a Yoong... quindi
un motore campione del mondo finirebbe in mano ad una pxxpa
McL: giocherà la carta di Alesi collaudatore. Che dire: ha già il mondiale
in tasca.
Italiani: Trulli in prospettiva può crescere, purtroppo ha le Michelin (come
Wil e McL: troppe) e non sembra amare l'acqua: non lo vedo in grado di
vincere un GP quest'anno.
Qualche possibilità in più ce l'ha Fisico che ha le Bridgestone ed ama
l'acqua. Da tenere d'occhio, per motivi diversi, i loro compagni, Button e
Sato.
Jaguar: andrà male IMHO. Arrows: pure, ma meglio della Jaguar?
Minardi: sarà in fondo, bene almeno la scelta di Webber.
Bar: senza infamia e senza lode.
Toyota: chapeau e vedremo

 quest'anno va a lui,
Massa l'ho visto correre di persona e personalmente mi ha inzuppato
di champagne alla sua prima gara in F3000 (che guardacaso ha anche
vinto). Ho avuto anche una breve corrispondenza via e-mail con lui, è
veramante un tipo simpatico.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 veramante un tipo simpatico.
Ha "detto senza dire" che spera di vincere un GP quest'anno!!!

 Toyota: chapeau e vedremo
Poco da aggiungere.

 in tasca.
Non capisco che senso abbia... Di Alesi si puo' dire (quasi) tutto tranne 
che sia un collaudatore valido...

 stagioni in top team.
Questo è un identikit interessante...

 Questo è un identikit interessante...
Mi accorgo che c'e' un refuso : la questione delle spalle robuste e' legato 
al momento in cui sara' nel pieno della competitivita', cioe' se le 
dovrebbe irrobustire nei primi 2 anni alla Ferrari, finche' Schumacher non 
si scoccia....

 stagioni in top team.
E qui ritorna il "solito" problema della F1 attuale. *Quale* è un top team?
Per me, top team significa squadra competitiva in grado di vincere qualche
gara.
E oggi come oggi di top team che rispettano questa definizione ce ne sono 2
e mezzo, cioè Ferrari, McLaren e il mezzo è la Williams (che deve dimostrare
le promesse mostrate la passata stagione).
Perché i soldi spesi e il budget non fanno un top team. Anche perché
altrimenti se consideriamo "top team" una squadra che ha grossi budget,
allora dovremmo considerare top team *tutte* le squadre eccetto Minardi e
Arrows...
Insomma, un po' un problema fare quello che dici. Perché al giorno d'oggi la
vita di una "giovane promessa" è quella di vivere di speranze, appunto.
O ha la fortuna di venire chiamato da uno di quei 2-3 team che possono
vincere, oppure traccheggia per tutta la carriera scomparendo poi nel nulla.
Io non vorrei che fosse questa la fine di Trulli e Fisichella, per esempio,
però diciamo onestamente: lì dove sono, salvo miracoli, ci invecchiano e non
combinano un tubo...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
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    sopra indicato se mi si vuole rispondere in posta.

 
mi sembra che gią lo sia... :-/
-- 
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La formula 1: 
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 qualche gara.
Direi che siamo d'accordo, nel caso specifico intendevo proprio la
Ferrari... :-)))
IMHO la Ferrari dovrebbe cominciare a far correre un giovane adesso, _su
Ferrari_, in modo da avere un ricambio pronto, motivato e competitivo
quando Schumacher dovesse ritirarsi. E se comincia prima a dare del filo
da torcere al tedesco, tanto meglio.

 da torcere al tedesco, tanto meglio.
Comunque la situazione attuale della F1 è estremamente anomala, e che io la
ricordi non è mai esistito un periodo così... scontato e noioso.
Ebbene sì, Michael Schumacher ad oggi non ha rivali. C'è poco da dire, ci
sono tante speranze e promesse in giro, ma concretamente c'è poco.
Siamo sinceri, sono almeno 3 anni che Schumacher non ha più rivali. Uno a
uno sono scomparsi tutti quelli che gli potevano dare fastidio. Alcuni per
scelta (Prost), altri per tragiche fatalità (Senna), altri ancora per
sopraggiunti limiti di età (Piquet, che ha incontrato a fine carriera un
giovane e già velocissimo Schumi). Altri perché demotivati dopo (tante)
vittorie e un'annata con un'auto poco competitiva (Hill, Hakkinen). O
ancora, tra quelli che ancora corrono, perché non hanno più una macchina
competitiva (Villeneuve).
Chi resta? 
Se ci pensiamo, è una situazione anomala. Mai la F1 aveva avuto un'epoca in
cui un solo Campione si ergeva su così tanta mediocrità.
L'unico periodo che si può in qualche modo paragonare a questo, è il biennio
1952-53, quando Ascari dominava indisturbato: ma il motivo era che Fangio
era "out" a causa di un incidente.
Per il resto... anni in cui UN SOLO pilota ha dominato indisturbato (senza
nemmeno un compagno di squadra a dare fastidio) non me ne vengono in
mente... Perfino il Prost del 93 era infastidito da Senna, che gli impedì di
vincere "in carrozza" un titolo scontatissimo...
Oggi? Mah.


 ricordi non č mai esistito un periodo cosě... scontato e noioso.
Direi proprio di si', anche perche' oltre al fatto che il titolo lo vincono 
sempre gli stessi, anche le vittorie se le giocano sempre 2/3 squadre. E' 
piuttosto difficile che un outsider vinca almeno una gara, anche perche' i 
top team sono sempre piu' "affidabili"

 top team sono sempre piu' "affidabili"
Sui piloti d'accordo: è vero che oggi, cioè dal 94, non c'è un
altro Campione oltre a Schumacher, ma sulle scuderie forse la situazione
è migliorata rispetto agli ultimi anni Ottanta e i primi Novanta (grazie
proprio a Schumacher). Le stagioni McLaren (interrotte solo dalla
Ferrari con Prost) e Williams (interrotte dalla Benetton con Schumacher)
vedevano gp ancora più scontati di quelli odierni.
Nel 97-98-99-2000 è vero che i gp li potevano vincere (e li hanno vinti)
poche squadre, ma ce n'erano almeno due che si confrontavano (magari
fino all'ultima gara); ci sono stati anni in cui vinceva una sola
squadra e, imho, la situazione era ben peggiore (dal punto di vista
sportivo).
-- 
Ciao, Muttley


 era "out" a causa di un incidente.
La F1 negli anni 50 era tutt'altra cosa a quella di oggi: c'erano 7 o 8
gare a stagione e prendiamo ad es. Spa 1952, in qualifica, tra il primo
e il quarto ci sono 15 secondi di differenza, tra il primo e il
ventiduesimo, un minuto e 23 secondi.... Credo che la F1 di oggi sia un
tantino più competitiva..


 tantino più competitiva..
Spa nel 52 era una pista di 14 km fatti all'80% a tutta, il motore era la
vita: e nel 52 non era difficile trovare dei privati che correvano con mezzi
inferiori per il puro piacere di correre.
Basti dire che su quella stessa pista, nel 1966, Jim Clark non aveva ancora
pronto un motore 3000cc (la nuova formula iniziata quell'anno), e corse con
la vecchia Lotus 33 1500 con un Climax portato a 2000cc.
Nonostante fosse Clark, prese lo stesso quasi 7 secondi da Surtees...
Quindi figuriamoci cosa poteva capitare nel 52, ripeto, stagione anomala,
e gara ancora più anomala, se pensiamo che il signor Mike Hawtorn, pilota di
spicco della seconda metà degli anni 50, quel giorno prenderà un giro di
distacco... pur arrivando quarto (e Farina arriverà secondo a quasi due
minuti!!!)


 Schumacher
L'anno scorso ho visto 4 vittorie McLaren e 4 vittorie Williams.
Putroppo (per loro) si sono persi nell'affidabilità.


 Per ora sulla carta dato che il mondiale deve ancora cominciare
Grazie, ma ad ogni inizio anno ce ne sono almeno 7 o 8.....
Tu sopra riportavi il caso limite del 1988, ma _a fine stagione_. Ad
inizio anno non ci si aspettava nulla di simile....

 valutiamolo quello che è: una SPERANZA, non un pilota concreto.
Sono in generale d'accordo con tutto il post e anche sul fatto che
Montoya e` sul lato speranza e non su quello certezza; pero` al tempo
stesso mi sembri un po' ingeneroso con la sua stagione 2001, le
cappellate sono state minori delle buone cose viste, che non sono solo
la singola vittoria ma anche pole position e in generale una condotta
di gara spesso autorevole.
Si tratta appunto di una speranza, pero` basata su alcune positive
sensazioni viste durante la stagione scorsa.
-- 
Alessio F. Bragadini		
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