Newsgroup: it.tlc.cellulari
Titolo: cellulari ed aerei ,la verita ???

Ciao ,c'e' qualche persona competente che possa delucidarci su questo strano
problema ,in quanto sembra che sui jet privati si possa tranquillamente
telefonare con il cellulare ,cosa che sembra dia problemi sui jet di linea .
Usano apparecchiature diverse ???
Certo  che poi se effettivamente disturbano si potrebbero anche mettere
d'accordo e, o variare lo spettro in uso sugli aerei o sui cellulari .....
mi pare strano che quando sono state decise le frequenze in uso ai cellulari
non si sia badato al problema aerei ..... mah ....
Ciao

In questo thread ho letto molte affermazioni poco precise o palesemente 
errate. Vorrei fare qualche commento per precisare alcuni fatti che 
ritengo importanti.
1) L'emissione dei telefoni GSM e` a banda stretta: si tratta di un 
segnale intorno ai 900~MHz trasmesso a pacchetti di circa 580 microsecondi,
con tempi di salita dell'inviluppo di circa 5.5 microsecondi (ho fatto una
misura veloce qualche giorno fa). Questo corrisponderebbe a una banda di 
circa 130 KHz, alla quale va aggiunto l'effetto della modulazione dati.
Senz'altro, comunque, la banda totale non dovrebbe superare i 200 KHz, dato 
che mi sembra che sia proprio questa la separazione tra i canali. 
2) L'affermazione che il "il GSM e` digitale, quindi irradia a tutte le 
frequenze" e` priva di fondamento. Certamente e` presente una componente
a larga banda, dovuta ai segnali digitali generati nel telefono, ma questa
e` a livelli molto bassi e comparabili a quelli di qualunque altro apparecchio
digitale portatile. In ogni caso e` molto al di sotto (come potenza) rispetto
all'emissione a 900 MHz.
3) I disturbi a radio, televisori e simili sono dovuti principalmente a
un fenomeno di raddrizzamento delle correnti RF a 900 MHz sugli stadi
di ingresso di tali apparecchi e non a emissioni alle frequenze 
da questi utilizzate. Se il filtraggio in entrata non e` 
particolarmente buono, componenti significative a 900 MHz raggiungeranno
gli stadi d'ingresso e verranno raddrizzate, per esempio, sulle giunzioni 
base-emettitore dei transistori, spostandone il punto di lavoro. Questo
effetto si verifica sia su stadi ad alta frequenza sia su stadi audio 
(infatti e` in questo modo che possono essere disturbati, per esempio, 
gli impianti stereo). Con un telefono ETACS questo spostamento del 
punto di riposo si verifica comunque, ma non e` percepibile, perche' 
costante. Con un telefono GSM diviene percepibile perche' 
fluttua al ritmo di trasmissione dei pacchetti.
4) I problemi a bordo degli aerei si verificano molto probabilmente per 
effetti di raddrizzamento sia nell'elettronica di controllo sia nei
ricevitori utilizzati per i sistemi di navigazione. E` il problema
generale della compatibilita` elettromagnetica, campo in fortissima
espansione al momento attuale, data l'esigenza crescente di far convivere
un numero sempre maggiore di apparecchiature elettroniche. Da una 
parte non ha molto senso spendere nel riprogettare un aereo per renderlo
insensibile ai disturbi dei telefoni cellulari, anche perche', anche 
da un punto di vista concettuale, il sistema di telefonia cellulare
non e` stato nemmeno pensato per l'utilizzo in volo; dall'altra va detto che
se un l'avionica di bordo e` cosi` vulnerabile, possono presentarsi 
gravi problemi volando, per esempio, a bassa quota su un trasmettitore 
di grande potenza, o in presenza di temporali o in qualsiasi altra occasione
in cui l'aereo venga raggiunto da segnali RF di elevata potenza. La fusoliera,
come e` stato detto, agisce un po' come una gabbia di Faraday, ma come tale
non e` per nulla efficace, soprattutto alle frequenze elevate, data la 
presenza dei finestrini.
Molto piu` preoccupante e` il fatto che si temano disturbi da apparecchiature
elettroniche come computer portatili, CD player, ecc., che emettono su un 
ampio spettro, ma a livelli di potenza molto bassi. Non so se siano stati
effettivamente verificati fenomeni di interferenza sulle apparecchiature 
dell'aereo da parte di laptop o simili, ma, se cio` fosse accaduto, mi sentirei
di chiedere il ritiro della certificazione dell'aereo. L'atteggiamento
delle compagnie aeree riguardo a queste ultime apparecchiature e` piuttosto
variegato: mentre la United, per esempio, vieta l'uso di PC e CD player 
solo nelle fasi di decollo e atterraggio, la Lufthansa lo vieta in qualsiasi 
momento del volo.
5) Si e` parlato di schermature e di apparecchiature che non si possono 
schermare, facendo esempi spesso impropri. Se proprio si vuole, si puo`
rendere un elettrocardiografo del tutto immune: basta schermare bene lo stesso
e filtrare in maniera efficace tutti i terminali d'ingresso. 
L'elettrocardiografo deve trattare segnali limitati in banda a poche decine
di Hz, quindi puo` essere reso insensibile alla RF. A meno che
non sia uno strumento che deve svolgere funzioni di monitoraggio, non vale
pero` la pena di fare tutto questo: nel caso di un elettrocardigrafo usato per
un esame, si puo` ripetere l'esame se si presenta un disturbo due o tre volte 
al giorno.
Per quanto riguarda un ricevitore, si possono realizzare schermature e filtri 
di ingresso che lo rendano insensibile a tutto cio` che e` al di fuori della
banda di interesse. L'unica cosa che non si puo` evitare sono i disturbi sulla
frequenza stessa di funzionamento, ma questo non e` il caso di cui stiamo 
parlando. 
In ogni caso, si tratta di un compromesso tra costi e prestazioni: se voglio 
un ricevitore che sia in grado di funzionare in condizioni estreme, questo 
sara` molto piu` costoso di uno normale. Se non ci fossero altre possibili
sorgenti di disturbo, direi che non varrebbe proprio la pena di rendere 
gli aerei immuni dai telefoni, peraltro va detto che questa "sensibilita`"
fa sospettare che si possano verificare seri problemi in situazioni come
quella che ho citato prima, di passaggio a bassa quota sopra un trasmettitore
di grande potenza.
6) Si e` parlato di camere anecoiche: sono cosi` chiamate, oltre quelle per
misure audio, anche quelle per misure a radiofrequenza, le cui pareti
(compresi soffitto e pavimento) sono rivestite con materiali che assorbono
l'energia RF, in maniera da simulare una prova in campo libero, senza pero`
i disturbi che sarebbero presenti all'esterno. La maggior parte delle
prove per le certificazioni di compatibilita` elettromagnetica vanno 
svolte in camera anecoica. 
7) Si e` detto che un'apparecchiatura non puo` essere progettata per essere 
immune a qualcosa che ancora non esiste al momento del suo progetto. Questo
discorso non e` del tutto applicabile al caso in questione, perche' i disturbi
elettromagnetici ci sono sempre stati, anche se in passato esistevano in misura
inferiore, e, come ho detto sopra, un aereo dovrebbe essere in grado di 
sopravvivere a situazioni che si possono realisticamente presentare, come 
l'attraversamento di zone con elevati campi elettromagnetici. Ignorare,
da parte dei progettisti, queste possibilita` e` "wishful thinking". 
In generale, e` necessario che la progettazione delle apparecchiature
elettroniche tenga sempre piu` conto dei problemi di compatibilita` 
elettromagnetica: visto il continuo incremento nell'uso di sistemi
"intelligenti" si potrebbe assistere a malfunzionamenti di ogni tipo
(anche nelle case) in conseguenza dell'uso di telefoni cellulari
o di altri tipi di trasmettitori. Provate a immaginare un sistema che 
controlla l'accensione e lo spengnimento delle luci di una casa 
contando le persone che entrano ed escono dalle stanze. Se questo viene 
realizzato troppo in economia, puo` darsi che le luci impazziscano quando in
quella casa vengono usati un telefono cellulare o un telecomando per
aprire la porta del garage...
                                        Massimo Macucci
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