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Titolo: Il regolamento...ma esiste?

Riprendo la diatriba sul via di Hakkinen a Spa ma in un altro thread, cosi',
per non disperdere le idee in venticinque post diversi...
Allora, sembra che la regola parli di un limite di spazio entro il quale si
puo' muovere la macchina prima del via, e tale limite e' controllato da
sensori ultraprecisi annegati nell'asfalto in corrispondenza delle linee di
partenza delle varie posizioni.
Bene, e allora? Hakkinen si muove oppure no? Se si muove, supera quel
benedetto limite? Al verde, la sua macchina e' o non e' ferma?
Vediamo: si muove, almeno a vedere dalle immagini rallentate, ma e' uno
spostamento impercettibile ad occhio tanto e' vero che l'unico rilevamento
in merito pare sia stato solo quello dei sensori.
Il limite IMHO non e' stato superato, altrimenti almeno ad occhio si sarebbe
visto anche in TV, venti cm non sono poi cosi' pochi (tanto per avere
un'idea, spalancate la mano e allargate il piu' possibile le dita: la
distanza tra le punte del pollice e del mignolo sono circa venti cm, non
poco eh?)
Quando scatta il verde, la sua macchina e' sicuramente ferma, tanto e' vero
che si nota Coulthard che lo sopravanza ancora prima che lui parta...
Ok, e allora? Niente da dire, non penalizzare Hakkinen secondo me e' stata
la mossa giusta, ma il problema sarebbe un altro: dopo la comunicazione
della messa sotto esame, per quale motivo a gara conclusa ancora non si era
avuto un comunicato che almeno dicesse la decisione presa? Vabbe' che dopo
25 o 30 minuti la decisione, se non ancora comunicata, era scontata, ma
insomma...
Gioco di squadra: se non ricordo male, la regola parla di giochi di squadra
vietati tranne che nel caso che uno dei due piloti non sia effettivamente
nella possibilita' di vincere il mondiale, almeno la prima stesura della
regola cosi' diceva...e allora neanche la Fer puo' essere messa sotto esame
per il comportamento dei suoi piloti, in quanto e' praticamente impossibile
che Salo possa essere in lotta per il mondiale, o no?
Paradossalmente, la McLaren e' al momento in una situazione critica, infatti
anche Coulthard puo' ragionevolmente puntare al mondiale; quindi un
eventuale sorpasso frutto plateale di gioco di squadra in McL renderebbe
subito operativa la norma...
Ovviamente al rientro di Schumacher la situazione in Fer farebbe il paio con
quella in McL, e allora se ne vedranno delle belle...come potrebbe MS in
enorme ritardo in classifica ma ancora in gioco lasciar passare Irv che e'
molto piu' avanti di lui in classifica? OK, ci sono gli imprevisti ai box,
il solito "guasto ai freni" (che magicamente scompare non appena si e'
passata la curva), un calo di potenza del motore (stesso discorso)...il
tutto pero' deve essere vagliato dai commissari, che per quanto siano
imparziali sono pur sempre degli uomini, per non parlare di altre cose che
purtroppo non possono esserre dimostrabili...
Insomma, in questo momento, la FIA sta facendo delle figure barbine (e sono
buono), senza tentare nemmeno di risollevarsi dal ridicolo in cui piano
piano sta scadendo...ad esempio, lo s&g per 1 (UN) km/h oltre il limite in
pit lane non ha alcun senso, se non quello di penalizzare eccessivamente il
pilota che lo subisce (non dimentichiamo che per ogni 10 secondi passati
fermi ai box se ne perdono il doppio solo per entrare ed uscire...); allora
molto meglio una bella e salatissima multa al pilota (e non al team)...
P.S. - se proprio vogliamo imporre un limite di velocita' ai box, che sia un
limite di velocita' serio...120 km/h sono pericolosi quanto trecento,
IMHO...che ne direste di un bel 40 o 50 km/h?
--
CIAO!!!
Luca

buono), ...
Come sempre più spesso accade, purtroppo, perdendo in credibilità e
rispetto.
-- 
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
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 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
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>in merito pare sia stato solo quello dei sensori.
Non sono d'accordo. Io quando ho visto la partenza in diretta me ne
sono accorto, al contrario dei telecrinosti RAI che inizialmente hanno
attribuito l'indagine all'episodio della prima curva. 
Saluti
Redbird ®

 rispetto.
Purtroppo temo che questo sia il prezzo di avere la F1 "popolare", la
gestione attuale punta all'aumento del pubblico (condivisibile)
dimenticandosi del diritto sportivo (non condivisibile), non vedo perchè le
due cose non si possano conciliare, visto che il presidente FIA è pure un
avvocato o, forse, proprio per questo gli piace campare sulle
interpretazioni senza avere norme univoche.
Oltre al regolamento sportivo che lascia spesso "buchi" per le
interpretazioni del momento non bisogna dimenticare il regolamento tecnico,
che nonostante la vastità di articoli o, di nuovo, forse, proprio per
questo, costringe i progettisti a richiedere l'interpretazione di C.
Whiting.
--
Pire
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