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Titolo: Jody: l'ultimo post della stagione

Ultima placida e pigra giornata in ufficio.
Stasera mi stabilirò definitivamente all'Argentario, dove passerò la
gran parte del mio tempo in barca, per un mese.
Ieri sera abbiamo fatto un giro di Roma by night con l'ottimo Bauscia
(in moto direttamente da Milano) e rispettive girls .......... 
una gran bella serata !
Stamattina ho letto i reply del Vinci, a cui vorrei rispondere
sinteticamente.
La F1 era nata come competizione tra piloti e tra costruttori di
automobili da corsa.
Questo spirito si è perso negli anni '60-'70-'80, quando sono state
ammesse esasperazioni aerodinamiche (alcune di esse abrogate dopo
molto tempo), come le appendici alari di dimensione incontrollata,
l'allargamento spropositato delle coperture, l'effetto-suolo, le
minigonne, ecc. che hanno fatto prevalere elementi di aerodinamica a
elementi di tipo automobilistico e motoristico, rendendo più
essenziale l'apporto degli specialisti nella costruzione delle scocche
rispetto agli ingegneri di tecnologia meccanica ........
Ciò ha svilito in qualche modo la natura delle competizioni di F1,
declassando l'agonismo tra costruttori a semplice confronto tra
"scuderie".
Il fenomeno, che non ha avuto alcun riscontro nelle altre serie
motoristiche (es. l'endurance ed il turismo) , dove i costruttori
continuano a confrontarsi senza l'escamotage dell'assemblaggio, ha
fatto scappare i veri costruttori di vetture da corsa, con la NOBILE
eccezione di Ferrari.
Tu citi Lotus, Brabham, Cooper, dimenticando che tali scuderie non
hanno MAI costruito nè il motore nè il cambio, ma solo scocche.
Sono i primi "garagisti" della storia della F1, che hanno fatto
scuola. 
Oltretutto, una di esse si è avvalsa per molto tempo di un motore
italiano: Maserati.
In questo che sto dicendo c'è la spiegazione DI FONDO del perchè il WC
costruttori non ha tradizione: perchè, in realtà, è un semplice WC tra
scuderie, in quanto di costruttori VERI ce n'è uno solo: Ferrari.
Oggi, a seguito dell'abrogazione di certi elementi di  esasperazione
che andavano in voga negli anni '70-'80, alcuni costruttori si sono
riafacciati alla F1, ma lo stanno facendo con grande prudenza,
limitandosi alla fornitura dei propulsori, il cui apporto ha ripreso
ad avere un peso specifico considerevole (oggi, non potrebbe mai
vincere una monoposto spinta da un V8 Ford Cosworth ......).
A novembre inizierà la terza edizione del Torneo Pallefumanti F1, e
costituirà un'occasione per approfondire, seppure in modo sintetico e
divertente, questi aspetti BASILARI della F1, senza la conoscenza
della quale si rischia di non capire nulla di quello che accade.
Ho letto infine le statistiche sul Toto F1 dell'avversario Roby64. 
Assai interessanti, specie il calcolo dello scostamento medio/gara.
Non ho compreso invece il perchè ha stimato una proiezione tenendo
conto solo delle ultime 3 gare: forse perche ti favoriva ??  : - )
Ti ricordo che il Torneo dura 16 gare e che i conti si fanno alla
fine, tenendo conto di TUTTE le gare. 
In ogni caso, arrivare dodicesimo (su una settantina di partecipanti)
mi andrebbe più che bene.
Spero oltretutto di riuscire ad inviare i pronostici del GP d'H, ma ne
dubito.
Buone vacanze a tutti, nella speranza di avere ancora la Scuderia
Nazionale in lotta per il titolo a settembre, quando ci risentiremo.
: - )
Jody
P.S. potrò leggere eventuali reply a questo post solo entro le 18 di
oggi. Ciao !
 

Nazionale in lotta per il titolo a settembre, quando ci risentiremo.
Lo spero anch'io.
Divertiti e rilassati.  :-))
                  Saluti
-- 
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
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Nazionale in lotta per il titolo a settembre, quando ci
risentiremo.
Divertiti ciccio, che a Settembre si ricomincia....
Il discorso non vale per me, oviamente, dato che non smetto
mai di faticare, neanche in vacanza.....
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

 `The Krazy One'   ::--------
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 Questa affermazione è assolutamente veritiera!
Vorrei farvi notare che e' vero soprattutto in Italia. Negli altri
paesi, Gran Bretagna in particolare, il mondiale costruttori
ha pressoche' lo stesso valore del titolo piloti. Leggete i 
commenti di Williams al titolo di JV per farvi un'idea. Erano
qualcosa tipo:"Lo ringraziamo per il suo apporto, fondamentale per
il titolo mondiale, e gli facciamo i complimenti per il suo titolo
piloti". L'enfasi sul "suo" titolo.
Ciao,
Luca

piloti". L'enfasi sul "suo" titolo.
Mi ricordo queste dichiarazioni, del resto Frank Williams ha sempre messo
le sue vetture al vertice della scala dei valori.
Anche Enzo Ferrari lo faceva.
Ed io sono dello stesso avviso, in particolare in questi ultimi anni, la
vittoria della Scuderia è predominante rispetto a quella del Pilota.
Intendo con ciò dire due cose:
1°) Gli ultimi Campioni del Mondo hanno vinto soprattutto perchè avevano
la vettura migliore e non perchè sono stati i migliori.
2°) Io tifo per una Scuderia prima ancora che per i Piloti.
                           Saluti
-- 
                                 La "FIAvv."
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2°) Io tifo per una Scuderia prima ancora che per i Piloti.
Non mi risulta tu abbia la tessera del Jordan Racing Team Fans Club,
mentre TUTTI SAPPIAMO che hai quella del Damon Hill Fans Club. 
[Megagigakilo Prrrrrrrrrrrrrrrrr]
Ciao.
Claudio.
***********************
Damon a Bernie:
" Nel 2000 faro' l'autista presso 
il ministero di Grazia e Giustizia.
Ho una raccomandazione 
del mio amico Avvocato."

piloti". L'enfasi sul "suo" titolo.
Se ricordo bene, lo stesso JV nel 1997 si lamento' nel finale di
stagione che la squadra usava HHF per puntare al costruttori piuttosto
che per aiutarlo nel piloti. Certo e' che Williams ha perso alcuni
titoli piloti a causa delle lotte intestine fra i suoi piloti,
vincendo comunque il titolo costruttori. Quindi anche per le altre
scuderie inglesi vale qualcosa del genere (magari con una decisione
per uno dei piloti presa solo nelle ultime gare) ?
Vado un po' indietro nel tempo (mi sono appena preso una bella
enciclopedia di storia della F.1 e si vede.....). Gia' dalla prima
edizione del costruttori (1958) vinto dalla Vanwall accadde qualcosa
del genere. Il piloti fu vinto dalla Ferrari con Hawtorn, proprio
perche' la Vanwall decise di mantenere un criterio di parita' tra i
suoi piloti, invece di puntare su uno solo dei due.
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

enciclopedia di storia della F.1 e si vede.....).
Puoi postare che enciclopedia, editore e prezzo, per favore.
Ho deciso di integrare l amia libreria
ð (T.I.P.F.K.A.M.)
The ISF1 Poster Formerly Known As Magic
Fondatore del CICAP(T)

Ho deciso di integrare l amia libreria
Puo' anche darsi che in molti l'abbiano gia', visto che ero io ad
avere una biblioteca moolto sguarnita, comunque :
Pino Casamassima
"Storia della Fromula 1"
Editore Calderini
circa L.65.000, 919 pagine
ISBN 88-8219-070-6
Per ogni corsa c'e' una descrizione di mezza colonna, ed arriva alla
fine del 1996. Ovviamente ci sono anche griglia, ordine d'arrivo ed
elenco dei ritirati. Poi ci sono schede su piloti e scuderie, e
qualche cenno a Indianapolis e F.2/F.3000. 


vincere una monoposto spinta da un V8 Ford Cosworth ......).
E questo sta anche portando ad una F.1 diversa da quella degli anni
'70. Non dico sia peggiore o migliore, certo e' che sembra meno
"combattuta", perche' al massimo ci sono due scuderie l'anno che si
giocano il titolo. E' difficile vedere 3/4 squadre con un pilota in
lizza per il titolo oltre meta' stagione, e rispetto ad una volta, a
meno di rotture (sempre meno frequenti nei top team) il podio e' quasi
sempre tutto "prenotato". 
In un certo senso la presenza di molte scuderie, anche piccole, che
aveva caratterizzato gli anni 70, e che si e' ripresentata fra il
1989e il 1991 (con la sparizione dei motori turbo, e fino all'avvento
della attuale "specializzazione" della F.1) era la possibilita' che
veniva offerta a molti piloti di mettersi in mostra. I piloti giovani
e "capaci" potevano (soprattutto negli anni 70) anche se raramente,
prodursi in qualche exploit, magari un podio, o una pole position,
anche con squadre non di punta (Arrows, Shadow, March e simili). Cosa
che adesso e' pressoche' impossibile per chi non guida per uno dei
primi 2/3 team del mondiale, a meno di catastrofi atmosferiche, o
infortuni di top driver. E' sempre piu' difficile vedere facce nuove,
e soprattutto spesso si vedono solo perche' hanno tirato fuori un
sacco di soldi.
Questo ritengo sia anche dovuto al progresso e alla
professionalizzazione del Circus, quello che e' certo e' che la
componente "commerciale" sta prendendo un sopravvento eccessivo, ad
esempio con la limitazione del numero di team a 12, per avere quote
maggiori di diritti da spartirsi. Va bene evitare sceneggiate tipo
l'Andrea Moda del 1992, pero' basterebbe porre seri limiti alla
solidita' economica di chi vuol prendere parte al Mondiale, senza
dover limitare il 
n.ro
 dei team presenti a priori. Ricordo che il team
Onyx, poi fallito insieme al suo proprietario, fu comunque in grado di
conquistare un podio, al GP Portogallo 1989 con Johansson, quindi la
possibilita' di exploit di questo tipo c'era anche per piccole
squadre. Su questo tema sto realizzando una breve ricerca, che vedro'
di postare piu' avanti, magari verso fine campionato, quando ci sara'
un naturale calo di interesse per il mondiale in corso, e ci sara'
spazio per discutere a piu' ampio raggio.


spazio per discutere a piu' ampio raggio.
Sarà certamente interessante.
L'aspetto con curiosità ... bisognerà pur passare l'inverno. ;-)
-- 
                  Saluti
