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Titolo: gomme, gomme, gomme

altro che mp418, f32003ga, o motore reanault con più cavalli.
parliamoci chiaro, appena la temperatura dell'asfalto cambia di 10-15° ci
sono dei ribaltamenti di prestazione paurosi.
nessuna vettura ultra-moderna, super-sofisticata, di nuova-generazione,
potrà mai (almeno quest'anno) controbilanciare le prestazioni delle gomme
quando le differenze ci manca poco siano costantemente di 1 secondo al giro.
quest'anno siamo in mano agli asfalti, alle temperature e a giove pluvio,
con un ventaggio piccolo, ma esistente, delle coperture francesi rispetto a
quelle giapponesi.
Mi sembra ormai palese che l'avvento della nuova mclaren non cambierà di una
virgola questa situazione come non lo ha cambiato la f2003ga.
ovviamente non mi faccio influenzare dal risultato di montecarlo, un gp
inutile sotto ogni punto di vista. potevo tollerarlo quando nel mondiale cmq
c'era spa, o hocknheim (quello vero..), un gp di "colore", di tradizione, ma
ormai sembra il gp dei vip e delle vittorie estemporanee (non penserete
davvero che la williams abbia raggiunto meclaren e ferrari vero???). almeno
a montecarlo si capisce chi sa guidare (vero trulli, coulthard, schumacher e
barrichello?).
se devo davvero fare un commento credo che alla ferrari debbano certamente
rivedere le loro valutazioni sul potenziale reale della f2003ga, non mi
sembra abbiano ancora capito (ma forse dopo questo fine settimana ci sono
arrivati anche loro) che minchiate come quella di sabato (partire con almeno
15 kg in più di benza per le qualifiche) non sono più da ripetere: va bene
che la macchina è ottima, ma azzardare una tattica come quella (a
montecralo!!!) beandosi del fatto che la vettura è talmente forte da
sopperire al maggior peso è stato folle e spocchioso. quest'anno, visto il
vantaggio delle michelin alle alte temperature (tenendo conto del fatto che
si sta andando verso i mesi caldi...), le gare vanno vinte con il coltello
fra i denti e forse forse non basterà nemmeno.
a proposito licenziate barrichello.
saluti
Roberto

 ha scritto nel messaggio
news:bberqe$8k85e$1...@ID-85026.news.dfncis.de...

Le gomme sono state importanti soprattutto in questo circuito, per chiari
motivi. Penso che nei prossimi le differenze si livelleranno.

 sono dei ribaltamenti di prestazione paurosi.
Ecco, non prendete come oro colato quello che dice Mazzoni....
A fine gara Schumacher girava in 1 15 o 1 16 esattamente come in tutto 
l'arco della gara.
E anche MOY e RAIK stavano tranquilli sull'1 16, a volte 1 15, 
aspettando la bandiera a scacchi.
Chi parla di rimonta mi fa ridere. I primi due erano contenti delle 
posizioni acquisite e amministravano la gara........esattamente come fa 
sempre il crucco.

 sempre il crucco.
è "rimonta" solo quando c'è dietro MS. Se no si parla di "gestione della
gara" se in testa c'è MS.
Lampante la parzialità dei commentatori come quando tentano in tutti i modi
di gufare quando non c'è una ferrari davanti.

 wrote in message news:jTFCa.53681$Ny5.1...@twister2.libero.it...

a meno che ci sia stato un accordo tra inglesi, immagino che montoya con il
fiato di raikkonnen sul collo tanto piano non poteva andare, quindi dubito,
(a meno di accordi non regolamentari) che montoya potesse gestire la gara,
e quindi quella di schumache era una rimonta effettiva, almeno secondo me.
Ciao
Pietro

 e quindi quella di schumache era una rimonta effettiva, almeno secondo me.
In ogni caso Montoya stava più attento a non fare sbavature che a tirare.
L'atteggiamento della mcLaren era invece naturale. Raikkonen era davanti 
a $, con la macchina vecchia e più punti di lui nel mondiale.
Che gliene fregava di attaccare Montoya? Nel caso di una toccata passava 
da +4 a -8 in campionato......................

 l'arco della gara.
peccato abbia fatto due volte 1'14"......
saluti
Roberto

> peccato abbia fatto due volte 1'14"......
Anche Raikkonen, 3 giri di fila, appena prima del secondo stop.
Cioč 10-15 minuti prima.
Poche balle, quelli davanti alla fine non andavano a manetta come lo 
$chumacher rosicante

 e quindi quella di schumache era una rimonta effettiva, almeno secondo me.
A Montecarlo poteva andare anche con il gomito appoggiato all'abitacolo 
tanto basta far bene il portier e dalle altre parti non passi manco 
sparando .......
Direi che la gara di DC dello scorso anno è piuttosto significativa al 
riguardo.

 sempre il crucco.
Io non ho i tempi quindi parlo a sensazione.
Ma la mia sensazione è che una volta che JPM è rimasto davanti a KR 
dopo il 2° stop di quest'ultimo il pensiero di tirare se n'è andato in 
vacanza tanto per impedirgli di vincere a quel punto serviva una 
rottura o un missile .......
Ovvero condivido senza numeri la tua opinione.

 fiato di raikkonnen sul collo tanto piano non poteva andare,
Capisco manifestare pubbblicamente la propria ignoranza, ma a questi 
livelli...
Al Monte, se quello davanti non sbaglia, nn passi neanche se hai una 
macchina piu' veloce di 5 secondi al giro. vedi Coulthard poco tempo 
fa dietro, praticamente, ad un doppiato...
-- 
Obelix@home

 anche tu ???
č proprio per il motivo che ho accennato all'inizio: non č un circuito o il
suo asfalto a causare il rendimento piů o meno buono degli pneumatici, bensě
la temperatura. sabato in qualifica c'erano sull'asfalto circa 35 gradi e le
michelin sono state dei missili, domenica si č cominciato con un po' di
caldo, ma nell'ora e mezza della gara la temperatura si č abbassata
sensibilmente fino a circa 25 gradi sull'asfalto, a quel punto le
bridgestone si sono rimesse a funzionare. tieni presente che giovedě era
fresco a monaco infatti ferrari prime.
notare come a barcellona facesse caldo e le michelin hanno sopravanzato le
bridgestone, il contrario in austria (temčeratura piů fresca...). mettiamoci
anche sepang (caldo, michelin forti) e imola (fresco, bridgestone piů
forti).
mi sembra che l'equazione sia abbastanza lineare.
saluti
Roberto

 Cioč 10-15 minuti prima.
che c'entra scusa? ho risposto alla tua fallace affermazione che diceva che
ms girava su 1'15"-1'16", facendoti notare che in vece ha staccato due volte
1'14". nessuno qui ha messo in dubbio che lo abbia fatto anche raikkonen o
chiunque altro. e nemmeno che quelli davanti avessero congelato le loro
posizioni tanto non si sorpassa andando ad un ritmo normale.
č stato solo specificato che la tua affermazione sui tempi di schumacher era
errata.
punto.
saluti
Roberto

 errata.
In ogni caso 2 giri su 20 contano relativamente.
La media era su 1 15

 wrote in message
news:bbgc5l$p7a$1...@lacerta.tiscalinet.it...


<(((*>
Togli lo scienziato per rispondermi via mail.

posizioni acquisite e amministravano la gara........
Del resto non l'aveva ammesso candidamente la McLaren (a Giovannelli se
non erro) che ha chiesto a Raikkonen di mantenere la posizione ?
Simone
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      "Try not! Do, or do not. There is no try."                           
     by Yoda, Jedi Master  (from anonymous poster)
( remove/togli 'FalselinK' to reply/per rispondere )

 non erro) che ha chiesto a Raikkonen di mantenere la posizione ?
E d'altra parte penso che ci sarebbe arrivato anche da solo : attaccare
chi precede a Monaco senza essere _molto_ più veloci è già difficile, se
poi ci si aggiunge che Montoya non è uno "tenero" da passare, c'era il
rischio concreto di rimetterci _anche_ quegli 8 punti per tentare di
prenderne 2 in più. Inoltre, se si fossero in qualche modo danneggiati, ne
avrebbe approfittato Schumacher, che è il rivale più vicino nella
classifica mondiale...
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

> fa dietro, praticamente, ad un doppiato...
Se non sbaglio era Bernoldi. E guidava credo una Arrows...
Per chi dice di credere a Mazzoni (La maiuscola era pleonastica..),
proprio mazzoni in gara ha parlato di ordini di scuderia che
invitavano Raikkonen a non tentare sorpassi..
Parlando di sorpassi, mi ha fatto morire la proposta di Ecclestone di
modificare il sistema di qualifica. Assegnando punti ai primi
classificati ed invertendo poi l'ordine di partenza dei primi 10.
Proprio a Montecarlo doveva tirar fuori sta storia? Dove se quelli
davanti a te non scoppiano non c'è verso di superarli? Dobbiamo
aspettarci Gran Premi dove il quantitativo di benzina non sarà quello
necessario per la pole ma quello per arrivare 10°? E le interviste? le
faranno ad uno Shummy che davanti al mondo dirà che figata sono
arrivato 10°?
Mah..

 classificati ed invertendo poi l'ordine di partenza dei primi 10.
No invertire. Vuole sorteggiare le prime 10 posizioni.
E' una bella idea IMHo, perchč grazie a quei punti le qualifiche 
sarebbero eccezionalmente spettacolari

 ha scritto nel messaggio
news:Ju3Ea.12578$Fr5.2...@tornado.fastwebnet.it...

dici che almeno ci divertiamo nelle qualifiche che durano anche meno,
e se poi le gare restano noiose, almeno ci siamo guardati delle
qualifiche combatutte, dove i migliori partono con 5 litri di benzina,
per prendersi i punti, e poi in gara al secondo giro tutti che si fermano.
Beh potrebbe essere un bel movimento, niente a che vedere con
le gare automobilistiche classiche, pero' sarebbe divertente,
probabilmente continueremo a non vedere sorpassi in gara,
ma almeno il podio sara' come estrarlo a sorte.
Bah, non sono cosi' sicuro che le gare di f1 cosi' mi piacerebbero
piu' delle gare di f1 di 10-15 anni fa', quando cera chi riusciva
a fare i sorpassi nei posti piu' incredibili, anche in controsterzo.
(vedi una volta senna con prost, non ricordo piu' il gp)
E se invece si tornasse alle marce manuali (magari con frizione
automatica), le gomme slik e i freni tradizionali senza carbonio,
e magari con l'abolizione  dei trac. control ?
Pietro
Ciao
Pietro