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Titolo: Anti Schumacher FAQ, parte mancante

Scusate per il post precedente, Gravity ha fatto casino
The anti-Michael Schumacher unofficial FAQ  1.0b
4) SCHUMACHER NEGLI ANNI DELLA BENETTON
4.1 Nel 1993 Senna con una McLaren dotata di un motore con uno step 
evolutivo inferiore a quello della Benetton ha vinto molto più di 
Schumacher.
Nel 1993 Senna era al suo decimo anno in Formula1, Schumacher alla sua 
seconda stagione completa. Non si possono paragonare i risultati dei due. 
Schumacher schiacciato nella morsa Prost-Senna, di cui il primo con una 
macchina nettamente superiore a tutto il resto del lotto,  ottenne 
comunque la sua seconda vittoria all'Estoril, 5 secondi posti, 3 terzi 
posti e nelle rimanenti sette gare non arrivò al traguardo (Sudafrica: 
incidente con Senna; Donington: uscita di pista; Monaco: sospensioni; 
Ungheria: problemi all'alimentazione del motore; Monza: motore; Suzuka: 
incidente; Adelaide: ancora motore).  In pratica nelle gare che corse il 
peggio piazzamento che ottenne fu un terzo posto. Ottimo per un 
principiante.....
4.2 Schumacher ha sempre corso in malafede o cercando di ingannare gli 
avversari. Nel 1994 la sua Benetton era dotata di sistemi irregolari 
anti-pattinamento e la Benetton stessa aveva tolto un filtro della pompa 
della benzina per guadagnare qualche decimo nel rifornimento. Il rogo di 
Verstappen ad Hockenheim dimostra il rischio di giocare con tali 
dispositivi di sicurezza.
A prescindere dal fatto che non si può accusare un pilota di correre in 
malafede perché la sua macchina è irregolare, perché in questo caso va 
accusata la scuderia e non certo il pilota, tutto quello che è stato 
affermato sulle presunte irregolarità della Benetton non è mai stato 
provato. Nei paddock si vociferava di irregolarità ma i controlli della 
FIA non hanno mai dato esito positivo e molto probabilmente si trattava 
di voci messe in giro dalle altre scuderie che non potevano capire come 
una macchina fino a qualche anno prima assolutamente inoffensiva, avesse 
potuto sviluppare un potenziale tale da stare davanti alle Williams.
Per quanto riguarda la pompa della benzina, riporto testualmente le 
parole di un meccanico della Benetton, uno di quelli coinvolti nel rogo: 
" La Benetton è stata chiamata davanti al World Motor Sport Council per 
rispondere del fatto che la pompa era stata modificata con la rimozione 
del filtro (...) Il filtro in questione era stata una successiva aggiunta 
alle specifiche originali della pompa. Era stato aggiunto perché alcuni 
teams avevano trovato dei corpi estranei nelle loro pompe. Ma noi 
smontavamo e pulivamo le nostre pompe prima di ogni GP e la nostra 
benzina era filtrata in maniera più fine di quanto non fosse quella che 
ci era consegnata dalla Intertecnique. Non abbiamo mai trovato corpi 
estranei né detriti di nessun genere dentro le nostre pompe, in tutta la 
manutenzione che avevamo fatto ad esse dall'inizio dell'anno. Non è 
assolutamente possibile che la causa del rogo fosse un qualche detrito 
che ha tenuto la valvola aperta perché non c'era nessun detrito nella 
pompa. E poi se la valvola fosse stata aperta da un detrito, la benzina 
avrebbe continuato a spruzzare dappertutto anche quando la pompa era già 
vuota perché la valvola non era in grado di chiudersi.
Sì, il filtro era stato rimosso ma solo perché era un oggetto ridondante. 
La Benetton non ha mai fatto segreto di aver rimosso questo filtro. 
Bisogna ricordare che la pompa era stata controllata dalla FIA il giovedì 
dopo la gara. C'era un sacco di tempo per rimettere il filtro se il team 
avesse avuto necessità di farlo. Ma la Benetton aveva chiesto il permesso 
per rimuovere quel filtro e il permesso era stato accordato. 
Sfortunatamente il permesso è stato dato verbalmente e la Benetton non 
aveva nessuna prova documentale per chiarire la situazione. Io non ho 
creduto nemmeno per un secondo che la Benetton fosse responsabile per 
quel fuoco".
("Life in the fast lane. The story of the Benetton Grand Prix year" di 
Steve Matchett, Edizioni Weidenfeld and Nicholson, London)
4.3 Nel 1994 Schumacher sul podio di Imola festeggiava mentre Senna era 
in fin di vita.
Bisogna chiarire alcune cose in merito a questa vicenda.
1) Schumacher non festeggiava come al solito. Sul suo volto e su quello 
di chi era con lui sul podio apparivano sorrisi contenuti. Larini ha 
fatto il giro d'onore mostrando il pugno e sventolando la bandiera della 
Ferrari, Hakkinen ha detto che in quella gara si è molto divertito e ha 
parlato di "my best race", Schumacher ha fatto il giro d'onore alzando il 
pugno come sempre.
2) Sul podio è stato portato lo champagne ma non è stato spruzzato come 
solito e questo è provato dal fatto che mancano foto in merito, che 
nessun cronista, né televisivo, né giornalista ha detto niente in 
proposito. Nella review 1994 della Chronosports a cura di Luc Domenjoz, 
nella versione francese è titolato: "Podium sans rires et sans 
champagne". Nell'articolo che segue è riportata una dichiarazione di 
Schumacher dopo il podio: "Sì è andata bene ma devo dire che questa 
vittoria non mi dà nessuna soddisfazione". Successivamente c'è scritto: 
"Un podio che non ha visto la tradizionale doccia di champagne e che si è 
svolto senza gli abituali scherzi"
3) Nessuno dei piloti sapeva quali erano le reali condizioni di Senna. 
Per far proseguire la gara era stato detto loro che Senna era ferito e 
che era stato portato all'ospedale. Se così non fosse stato, se si fosse 
saputo che Senna era in fin di vita, non credo che Damon Hill avrebbe 
proseguito la corsa insieme agli altri.
4) Per portare una testimonianza di chi era là e ha visto cos'è successo 
abbiamo chiesto a Guido Schittone. L'abbiamo sentito a Imola e lui ci ha 
detto che nessuno sapeva niente, che ai piloti non era stato detto 
niente. Ci ha detto inoltre che lui non ricorda se sul podio si 
festeggiava oppure no ma se anche fosse il tutto era giustificato dal 
fatto che i piloti erano stati tenuti all'oscuro di tutto. Ha detto di 
ricordare bene però di essersi avvicinato al motorhome della Benetton e 
di aver assistito al momento in cui a Schumacher è stata data la notizia 
della morte di Senna. Michael è scoppiato a piangere ed è corso dentro al 
motorhome. Questo è riportato da Schittone (che per inciso era grande 
amico di Senna) anche nella sua review annuale F1 magic '94: "Giornali e 
giornalisti hanno scritto e detto molte sciocchezze nel maledetto primo 
maggio romagnolo. Per esempio che la maggior parte dei piloti se ne era 
fregata del dramma di Senna. Che Schumacher era un insensibile. Ma io ho 
visto il tedesco, mezz'ora dopo la premiazione, prendersi il volto tra le 
mani, imprecare al cielo e scappare, in lacrime, dentro al motorhome. 
Sarebbe bastato entrare in quell'incubo per accorgersene" (pag.6).
4.4 Sempre nel 1994 Schumacher ha finto di non vedere le bandiere nere a 
Silverstone, mentre i suoi DS (Briatore e Walkinshaw) cercavano di 
patteggiare con il direttore di gara un annullamento o riduzione della 
pena.
Anche questa vicenda va chiarita. A Silverstone Schumacher ha superato 
Damon Hill nel giro di formazione e per questo gli è stata dato uno stop 
and go di 5 secondi. La review della Chronosports del 1994 riporta come 
nello stesso GP, nello stesso giro di formazione, Hakkinen abbia superato 
Alesi per ben due volte. Ma a lui non è stata comminata nessuna penalità 
nonostante Alesi avesse sottolineato chiaramente di essere stato passato 
due volte dalla McLaren. In realtà questa norma è stata violata più di 
una volta da diversi piloti ma nessuno è mai stato sanzionato. Ma 
Schumacher purtroppo era proprio nell'occhio delle telecamere mentre 
compiva questa irregolarità e poi a Silverstone, in casa dagli inglesi! 
Non potevano fargliela passare liscia...Viene comminata la penalità di 5 
secondi e Briatore capisce (o finge di capire...) che questi 5 secondi 
non sono uno stop and go ma verranno detratti alla fine della gara.  
Visto che Schumacher non si ferma gli viene esposta la bandiera nera, per 
3 giri, anche questa ignorata su consiglio della scuderia che sta 
discutendo con il direttore di gara per l'ingiustizia della pena. Alla 
fine Briatore fa rientrare Schumacher al 27° giro per scontare lo stop 
and go. Ma la FIA ovviamente non è soddisfatta e commina alla Benetton 
una penalità di 25.000 $ per non aver rispettato il regolamento FIA. 
Schumacher ammetterà poi a fine gare di non sapere nemmeno che esistesse 
il divieto di superare nel giro di formazione e che non aveva 
effettivamente capito per cosa gli erano stati dati i 5 secondi di 
penalità. Inoltre Villadelprat fa notare come la penalità sia stata 
comunicata al team Benetton alle 14.27, quando il problema si era 
verificato alle 14.00. Quindi la penalità è stata comunicata in ritardo 
visto che il regolamento impone che sia fatto entro 15 minuti.
In ogni caso Schumacher lascia Silverstone con 72 punti contro i 39 di 
Hill. Ha vinto 6 gare su 8 e probabilmente la FIA decide che sia il caso 
di escluderlo da qualche gara per riequilibrare le sorti del campionato 
(la FIA non è nuova a questo tipo di soluzione). La decisione finale 
della FIA è quella di togliere a Schumacher i 6 punti della gara di 
Silverstone e di squalificarlo per altre due gare. In seguito a una serie 
di ricorsi e controricorsi queste gare saranno quelle di Monza e del 
Portogallo. 
Tra l'altro l'unico precedente recente di bandiera nera non rispettata e' 
di Mansell su Ferrari nel 1989. In quell'occasione al pilota fu comminata 
una squalifica per una sola gara.
4.5 A Spa nel 1994 Schumacher e' stato squalificato per avere il fondo 
piatto troppo usurato, l'ennesima prova della politica spregiudicata di 
Benetton per consentire al suo pupillo di vincere le gare.
La norma in questione è assurda! La misurazione del fondo piatto non è 
stata fatta a inizio gara ma a fine della stessa, dopo che Schumacher era 
uscito di pista andando sul cordolo e danneggiando così il fondo piatto 
della sua Benetton.  La FIA ammette un usura del fondo piatto che porti 
il suo spessore a non meno di 9 millimetri contro i 10 iniziali. Quello 
della Benetton di Schumacher misurava 7,4 millimetri. Tutte le macchine 
avevano avuto problemi in quel week end a trovare la giusta altezza da 
terra e tutti avevano usurato il loro fondo piatto a causa delle 
sconnessioni del terreno. Ma a nessun altro è stata controllata l'usura 
del fondo piatto per verificare se si trattasse effettivamente della 
normale usura prodotta da quel circuito o se fosse un caso unico quello 
della Benetton.
4.6 Nel 1994 e 1995 Schumacher ha più volte attaccato verbalmente Hill 
facendo affermazioni del tipo "non e' un campione", "quello che ha fatto 
e' sia stupido che non necessario" (Silverstone), solo per mettere in 
soggezione il suo rivale. Questa non e' certo sportività.
La lotta per il mondiale si combatte anche sul piano psicologico e su 
questo piano Schumacher con Hill sfondava una porta aperta. Schumacher 
sapeva bene che il suo avversario aveva una soggezione psicologica verso 
di lui e usava questo vantaggio per avere ancora più forza in pista. 
Nonostante tutto c'è da dire che Hill si è spesso meritato delle critiche 
poiché a causa della sua rivalità con Schumacher ha qualche volta 
commesso delle ingenuità anche piuttosto gravi, come nel 1995 a 
Silverstone o a Monza, compromettendo la gara di entrambi.
C'è da dire inoltre che Schumacher alla fine del mondiale 1994 si è 
scusato con Damon per quello che aveva detto di lui nel corso dell'anno. 
Ha ammesso di averlo trattato con poco rispetto quando lui non lo 
meritava perché aveva fatto un ottimo campionato.
5) SCHUMACHER NEL 1998
5.1 In Argentina nel 1998, ha passato Coulthard in un punto impossibile 
buttandolo fuori.
In Argentina si è trattato di un normale incidente di gara dove nessuno 
ha torto e nessuno ha ragione. Schumacher ha tentato di passare Coulthard 
all'interno vedendo che era andato largo in una curva e Coulthard ha 
chiuso la traiettoria com'era in suo diritto avendo ancora mezza macchina 
davanti. I due si sono toccati ma è stato Coulthard ad avere la peggio. 
Coulthard stesso dopo aver rivisto l'episodio alla moviola insieme a 
Schumacher ha convenuto che non era colpa di nessuno dei due. L'episodio 
è molto simile ad Adelaide 94 e dimostra che anche allora non c'era 
nessuno che aveva ragione e nessuno che aveva torto. Solo un tentativo di 
sorpasso e la legittima chiusura della traiettoria da parte di chi si 
trova davanti.
5.2 A Montreal nel 1998, Schumacher e' uscito dai box come un criminale 
buttando fuori gara Frentzen, sapendo benissimo che il pilota Williams 
era in quella posizione.
Difficile credere che Schumacher abbia volutamente cercato il contatto 
con Frentzen. In quel momento Schumacher stava lottando per la vittoria e 
non poteva certo sapere se sarebbe uscito indenne da un contatto con 
Frentzen. Difficile immaginare che Schumacher fosse disposto a rischiare 
di finire fuori gara quando aveva la possibilità di vincerla...E' più 
probabile che sia uscito dal box prendendo subito la sua traiettoria per 
evitare il sopraggiungere degli altri piloti accodati alla safety car ai 
quali avrebbe dovuto accodarsi per non incorrere nel divieto di sorpasso 
con bandiere gialle.
Di certo la sua uscita dai box è stata una manovra scorretta (contraria 
perlomeno al gentleman agreement) ma comunque è stata sanzionata con uno 
stop and go per cui Schumacher ha pagato per il suo errore.
Una nota regolamentare curiosa: applicando la regola della Safety Car 
alla lettera, se Schumacher avesse dato strada a Frentzen, costui si 
sarebbe trovato a compiere un sorpasso con Safety Car  in pista, per cui 
avrebbe dovuto subire uno stop and go perche' il pilota della Ferrari era 
gia' abbondantemente fuori dalla corsia box, per cui era a tutti gli 
effetti in pista.
Da ricordare inoltre che una manovra identica di Villeneuve a Suzuka 97 
quando cercò, uscendo dai box, di buttare fuori Schumacher che 
sopraggiungeva, non fu sanzionata in nessun modo, nonostante Villeneuve 
corresse anche sub judice.
5.3 Schumacher a Silverstone ha vinto solo perché la FIA ha fatto di 
tutto per favorire la Ferrari
Falso. A Silverstone è stata fatta molta confusione da parte dei 
commissari ma la vittoria di Schumacher è stata giusta vista 
l'approssimazione con cui si era svolta la vicenda della penalità di 
Schumacher.
Ricapitoliamo l'accaduto: al 43° giro Schumacher supera un avversario con 
le bandiere gialle. Questo almeno ritiena la FIA. In realtà riguardando i 
filmati si nota che il presunto sorpasso non è altro che il fatto che 
Wurz va largo in una curva e finisce sull'erba, Schumacher che ovviamente 
non può seguirlo anche nei fuori strada, passa all'interno e lo "supera". 
E già qui non ci sarebbe spazio per la penalità, comunque...Il fattaccio 
è avvenuto alle 15.15, la penalità viene comunicata alla Ferrari alle 
15.46, cioè esattamente 31 minuti dopo, quando il regolamento prevede che 
deve essere comunicata entro 15 minuti. Ma non è finita qui. Nella 
comunicazione dello stop and go di dieci secondi viene scritto a mano 
l'articolo da applicare e per questo non si riesce a capire se si tratta 
del 56 paragrafo C o paragrafo E. E' importante saperlo perché il 
paragrafo C stabilisce che il pilota deve rientrare per lo stop and go 
entro 3 giri mentre il paragrafo E stabilisce che i 10 secondi verranno 
aggiunti al tempo finale. Siamo al 58° di 60 giri e nel dubbio la Ferrari 
richiama Schumacher ai box, ma lo richiama all'ultimo giro utile, che è 
anche l'ultimo giro della gara. Trovandosi il traguardo nei box di 
Silverstone prima del box Ferrari, così facendo Schumacher ha tagliato il 
traguardo per primo e ha vinto il Gran Premio.
5.4Schumacher ha fatto spegnere il motore sulla griglia di Suzuka, nella 
gara decisiva per il mondiale....
Falso. A Suzuka quello che ha causato lo spegnimento del motore è stato 
l'eccessivo surriscaldamento del circuito del cambio che ha fatto 
"incollare" la frizione al momento della partenza.
James Allen, commentatore della TV inglese, riporta che dopo 12 secondi 
da che la prima partenza era stata abortita,  i meccanici McLaren erano 
già sulla griglia di partenza e stavano mettendo il ghiaccio secco nei 
radiatori delle macchine. I meccanici della Ferrari sono arrivati 1 
minuto e mezzo dopo quelli della McLaren. E Hakkinen stesso ha dichiarato 
di averli visti piuttosto agitati mentre buttavano il ghiaccio secco nei 
radiatori della Ferrari. Poco dopo è stata decretata la seconda partenza 
e Schumacher ha notato che le temperature della sua Ferrari erano troppo 
elevate. Infatti normalmente i fluidi idraulici operano a temperature di 
140 gradi, mentre le sue erano vicine ai 180 gradi. A questo punto 
l'unica soluzione per Schumacher era cercare di far raffreddare i 
circuiti andando un pochino più forte nel giro di formazione in modo da 
fare entrare aria nei radiatori. Sfortunatamente Hakkinen ha capito 
benissimo le sue intenzioni e ha condotto il giro di formazione alla 
normale velocità in modo che Schumacher ha poi dovuto aspettare a lungo 
sulla griglia di partenza col risultato di alzare di nuovo le 
temperature. Sigfrid Stohr, ex pilota, ha detto che questa è una manovra 
molto comune tra i piloti, non scorretta ma furba, quando si vede che 
quello davanti è in crisi con le temperature si rallenta per dargli il 
colpo di grazia.
Ecco perché quando Schumacher ha inserito la prima sulla griglia la 
macchina ha avuto un balzo in avanti: la pressione dei liquidi che 
controllano il cambio era troppo elevata e questo ha fatto sì che la 
frizione si "incollasse" di modo che quando Schumacher l'ha tenuta 
premuta inserendo la prima marcia, il meccanismo non ha funzionato e la 
macchina ha fatto un balzo avanti per poi spegnersi. 
5.5 Sì ma questa è la solita scusa che adotta la Ferrari per difendere il 
suo pilota e non ammettere che ha fatto un errore...
Assurdo. Per l'immagine della Ferrari sarebbe stato molto meglio dire che 
si trattava di un errore del pilota piuttosto che ammettere che la loro 
macchina ha fallito proprio nel momento più importante dell'intero 
campionato.
Proprio come nel 1997 la Ferrari ha sempre negato che Schumacher avesse 
dei problemi sulla macchina a Jerez anche se non si capisce come 
Villeneuve abbia potuto recuperare 2 secondi al giro su Schumacher se 
questi non avesse avuto dei problemi...
Inoltre Ross Brawn stesso ha ammesso che ci sono stati dei problemi 
meccanici sulla macchina e questo è stato provato dall'analisi della 
telemetria Ferrari che mostra le temperature anomale di esercizio della 
stessa.
Inoltre non si vede perché quelli di Schumacher a Suzuka 98 e a Melbourne 
99 debbano essere stati suoi errori mentre quelli di Hakkinen a Melbourne 
99 e di Coulthard in Brasile 99 siano sicuramente dei problemi 
meccanici.....
6) SPA 1998
6.1 Schumacher ha tamponato Coulthard in curva
Falso. I due piloti erano già nel rettilineo all'uscita della curva 
quando è avvenuto l'incidente
6.2 Schumacher stava cercando di doppiare Coulthard 
Falso. Schumacher non stava affatto cercando di doppiare Coulthard. Gli 
era in scia in attesa di poterlo passare sul rettilineo. Ha tranciato la 
sospensione destra perché all'ultimo momento ha tentato di scartare sulla 
sinistra per evitare l'impatto.
6.3 Schumacher era troppo vicino a Coulthard.
Falso. Dalle riprese dall'elicottero (si sa che le riprese frontali hanno 
sempre un effetto di schiacciamento...) di vede bene che la distanza tra 
i due piloti era normale, una ventina di metri almeno. Poco prima 
inquadrano lotte tra altri piloti (ad esempio Irvine e Frentzen) in cui 
la distanza era di molto inferiore a quella tra Schumacher e Coulthard.
Rivedendo il GP sulla RAI si può inoltre notare come Capelli sottolinei 
per ben 4 volte che Schumacher si stava tenendo a una distanza di 
sicurezza da Coulthard.
6.4 Schumacher è stato troppo avventato. Doveva fare il tassista con il 
vantaggio che si ritrovava!
Falso. Per una serie di motivi. Primo: Schumacher non è un tassista ma un 
pilota di Formula1. Secondo: Schumacher seguiva Coulthard già da 3 giri, 
giri in cui a Coulthard erano state esposte le bandiere blu. Terzo: 
Schumacher come detto prima non stava cercando l'attacco ma aspettava di 
passare Coulthard sul rettilineo.
6.5 Coulthard è innocente, lui si è spostato sulla destra e ha rallentato 
per dare strada
Falso. O meglio è vero che ha rallentato e che si è spostato ma l'ha 
fatto in modo pericoloso. Se voleva dare strada c'erano state parecchie 
occasioni prima di quel punto, occasioni in cui Coulthard invece aveva 
mantenuto la sua traiettoria nonostante le bandiere blu. Qualunque pilota 
con un minimo di esperienza sa che non si può dare strada togliendo il 
piede dall'acceleratore all'uscita di curva perché è proprio all'uscita 
di curva che si dà gas. Schumacher seguiva Coulthard da 3 giri e in tutti 
quei giri all'uscita di quella curva il pilota scozzese aveva accelerato 
com'è normale fare. Schumacher non aveva modo di immaginare che in quel 
giro decidesse invece di togliere il piede dal gas. Sappiamo che togliere 
il piede dal gas in una F1 provoca una decelerazione molto brusca. 
Rivedendo le immagini aeree si nota come la distanza tra i due piloti che 
fino a pochi millesimi di secondo prima era normale, nel giro di un 
attimo si riduca a zero.
6.6 Coulthard non ha agito per buttare fuori Schumacher dalla gara
Opinabile. Di certo Coulthard non ha cercato volutamente il tamponamento 
ma nei giri immediatamente precedenti ha alzato il suo tempo sul giro di 
circa 3 secondi. Infatti mentre prima girava sui tempi di 2'15'', poi ha 
cominciato a girare sull'2' 18'' finché non è stato raggiunto da 
Schumacher. Successivamente ha tenuto la sua traiettoria sia alla Source, 
sia all'Eau Rouge nonostante Schumacher cercasse di farsi vedere negli 
specchietti e ci fossero bandiere blu dappertutto.
L'impressione che se ne ricava è che Coulthard cercasse di far 
innervosire Schumacher per costringerlo all'errore ma che la cosa gli sia 
poi sfuggita di mano. 
Coulthard poi con le sue dichiarazioni di fine anno fa il resto...."A Spa 
è andata come è andata ma intanto ho tolto dieci punti a Schumacher", 
"Durante l'anno ho dovuto fare delle cose per aiutare Mika che non erano 
previste dal mio contratto..." et similia.
6.7 Schumacher si è comportato da animale cercando di prendere a pugni 
Coulthard dopo l'incidente
Schumacher ha reagito come qualunque persona avrebbe fatto al suo posto. 
Era molto spaventato dall'incidente (andare a sbattere contro un'altra 
macchina a 220 km/h non è mai molto divertente... ed ha avuto una 
reazione nervosa normale. Infatti quello che ha detto a Coulthard non è 
stato: "Volevi buttarmi fuori deliberatamente!" ma "Volevi uccidermi?" il 
che denota chiaramente che era sotto shock. Non ha alzato le mani su 
Coulthard alla fine a differenza di molti altri grandi del passato che 
non hanno mancato di menare le mani....
Le domande sono state fatte da El Merlo, le risposte sono ovviamente 
della Raffa, Official PR for Michael Schumacher.
Si ringraziano per la collaborazione: Vinci, El Merlo, i libri di El 
Merlo 
-- 
ciao
Raffa
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Tutto quanto scritto sopra non è altro che 
la mia modestissima e probabilmente inutile
opinione. Non ho nessuna pretesa di verità
assoluta quindi vi prego di non rinfacciarmi
il contenuto di questo post tra un mese o tra 
un anno. 
"Non esiste opinione tanto assurda che un
filosofo non possa esprimerla"
Cicerone
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Merlo 
Ah! Perche' adesso si e' messo pure a scrivere libri? E senza sottoporli
al suo correttore di bozze ufficiale? ;-)
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Ho smesso di fumare. Vivrò una settimana in più e in quella settimana
pioverà a dirotto
- Woody Allen -
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Un Ciao in DO Maggiore!             ICQ: 20078912
-=) Sbaturzio (=-