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Titolo: Teoria sui problemi Ferrari

Riporto l'opinione di un ingegnere mio amico sui problemi di assetto che sta
vivendo la Ferrari.
1). Muso alto.
Come noto secondo "il manuale" il muso alto darebbe vantaggi nell'efficienza
aerodinamica del sottoscocca e della parte posteriore.
In compenso avere il muso alto porta ad un baricentro più elevato
(nell'anteriore ovviamente) e questo sicuramente ha effetti negativi sul
rendimento meccanico dell'anteriore (efficienza e maneggevolezza); possibile
che questa sia una delle cause del fatto che la Ferrari sia costretta ad
usare un camber molto più spinto che tende a rovinare le gomme specie in
quelle piste dove c'è molto caldo oppure con rettilinei esagerati?
2). Elettronica.
Altro dato evidente è che da quando sono state introdotte le limitazioni di
Silverstone il bilancio McLaren-Ferrari è 7-3.
Osservando il comportamente in frenata il mio amico ha notato come le
McLaren siano complessivamente più efficienti/bilanciate; poichè questo era
(si diceva) uno dei punti di forza della Ferrari possibile che
l'eliminazione della strategia di gestione motore in frenata abbia generato
una ripercussione sia sull'efficienza della medesima che sul consumo
dell'anteriore?
E' evidente che in McLaren sono riusciti a "digerire" meglio tali
limitazioni; possibile che la F1-2000 fosse costruiti talmente a misura
delle vecchie regole da non essere in grado di reagire come si deve al
cambiamento?
A questo, aggiungo io, c'è la maggiore efficienza delle sospensioni della
McLaren nel passaggio sui cordoli.
Una volta di più si è potuto notare che i piloti McLaren potevano
permettersi di saltare sui cordoli della bus-stop in un modo che gli altri
si sognano, girando effettivamente su una pista più corta.
Non è un caso che nell'occasione del record in qualifica di Hakkinen i prodi
telecronisti RAI abbiano affermato "peccato, è saltato troppo sul cordolo"
per poi vedere il record precedente in quel settore abbassato di altri 3/10.
Questa efficienza ottimale ha indubbiamente effetti devastanti sulla
prestazione assoluta, ma mi sembra "quasi ovvio" che svolgano un eccellente
lavoro anche in materia regolarità di consumo.
Alla prossima
--
Alla prossima

 quelle piste dove c'è molto caldo oppure con rettilinei esagerati?
Ma soprattutto: possibile che nessuno a Maranello pensi a passare alla
Michelin l'anno prox.?
Non si possono avere le gomme del proprio maggior rivale al titolo, specie
se si è in inferiorità tecnica (e, cosa non da poco in ottica maranelliana,
c'è sempre un terzo a cui addossare delle responsabilità)
Magic

 si sognano, girando effettivamente su una pista più corta.
Questo è sicuramente vero perché visibile ad "occhio nudo"
Maury

 sembra che venga influenzata molto rispetto alle regole precedenti
Beh, una differenza c'č sicuramente.
Probabilmente non tanto nell'efficienza quanto nell'equilibrio della
frenata.
La "strategia motore" consentiva un effetto ABS che adesso non dovrebbe piů
sussistere.
Se eri riuscito ad ottimizzare l'effetto sicuramente toglierlo pesa.
Alla prossima

 dei dati più precisi. Cmq teoria interessante.
Ma il muso alto migliora il rendimento soprattutto della parte posteriore,
non specificamente dell'anteriore.
Comunque è solo un teoria non verificata sperimentalmente.
Alla prossima

 Se eri riuscito ad ottimizzare l'effetto sicuramente toglierlo pesa.
Certo pesa, ma non credo molto quanto un
controllo sulla trazione. Ammesso che si possa fare,
mi chiedo come.
Maury

 non specificamente dell'anteriore.
Potresti ampliare questo concetto?
Maury

 Potresti ampliare questo concetto?
Parlo ovviamente senza il supporto concettuale di studi dedicati nè di
quello numerico di una galleria del vento.
Mi baso sulle considerazioni tecniche lette nel corso degli anni.
Il muso alto, ovviamente per una questione di forma, consente di incanalare
un maggiore flusso di aria sotto il muso stesso.
Questo flusso d'aria viene incanalato sotto il fondo (e le pance) ed essendo
teoricamente maggiore di quello ottenibile con un muso basso dovrebbe
migliorare l'efficienza della parte del fondo scalinato e delle pance;
nonchè del diffusore "costretto" (in senso buono) a far uscire più
velocemente l'aria e quindi a rendere di più.
Per quanto riguarda l'anteriore invece la maggior parte del carico è dato
dall'ala che ha dimensioni e altezze fissate dal regolamento, quindi solo
marginalmente influenzabile dalla forma del muso.
Alla prossima

 marginalmente influenzabile dalla forma del muso.
Credo che tu abbia ragione. Anche se ritengo che una maggiore
efficienza del fondo piatto aiuti molto anche la parte anteriore oltre
a migliorare l'efficienza dell'estrattore
Maury

 a migliorare l'efficienza dell'estrattore
Chiaro che un aumento di carico si riflette su tutta la vettura, ma le
proporzioni "indicate" restano.
Alla prossima

 Alla prossima
Ok, alla prossima
Maury
..