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Titolo: parlaimo di tecnica và...

un dato che a mio avviso è abbastanza impressionante che emerge dalle ultime 
due gare è come vari in maniera drammatica il rendimento delle gomme al minimo 
variare della temperatura.
a barcellona il venerdì ed in parte il sabato la ferrari volava, poi la domenica 
leggerissimo cambio di temperature e renault imprendibile.
a montecarlo ferrai in difficoltà il giovedì, benino il sabato (ma meglio 
la renault), poi la domenica bridgestone sugli scudi e michelin in barca.
credo che dovremo abituarci a sensibili ribaltamenti di prestazioni anche 
in corso della gara, inoltre credo che i telai quest'anno conteranno meno 
che in passato. mi immagino un silverstone al sabato col solleone e la domenica 
coperto, credo ci sarebbe un gran rimescolamento.
saluti
Roberto

 coperto, credo ci sarebbe un gran rimescolamento.
Del tempo del prossimo GP ne parleremo tra qualche gg ;-)

 ha scritto nel messaggio 
news:49ada39163bc48...@news.individual.net...

Sono daccordo
le  maledette gomme che condizionano completamente la F1 ( e non solo ..vedi 
moto GP) ormai da diverso tempo,lasciando pochi margini ai miglioramenti sul 
resto del pacchetto.
Questa volta le B erano nettamente superiori,basta vedere i tempi di MS a 
fine gara.
Purtroppo e' stato scippato di una sicura vittoria ed il mondiale ormai e' 
compromesso  anche per l'interesse vista l'affidabilita' della Renault e di 
FA.
Marco 

 ha scritto nel messaggio 
news:49ada39163bc48...@news.individual.net...

Secondo me si sopravvaluta molto questo fattore. I costruttori di gomme, 
come i costruttori di qualunque cosa, cercano due cose: primo, il 
rendimento. secondo, la linearità. I motoristi cercano di creare un motore 
più o meno potente e che, nella durata di vita prevista, e nelle *condizioni 
di esercizio previste* non abbia evidenti variazioni di prestazioni. I 
gommisti cercheranno ugualmente di avere delle gomme con prestazioni più o 
meno elevate ma soprattutto che abbiano un decadimento il più possibile 
lineare nel tempo. Oltre a ciò, il gommista cercherà di costruire una gomma 
che nel "range" di utilizzo previsto abbia un comportamento il più possibile 
lineare. Volendo sparare delle cifre, il gommista cercherà di realizzare una 
gomma che non abbia cali di prestazioni esagerati su un utilizzo di 
100-150km in temperature atmosferiche comprese tra i 10 e i 40 gradi e 
temperature di asfalto tra i 15 e i 50°C. Perchè esistono le mescole 
diverse? Perchè una mescola buona per tutte le temperature e tutte le 
condizioni non avrebbe prestazioni elevate nè *lineari* al variare delle 
condizioni. Allora il "range" di utilizzo viene ristretto, facendo ad 
esempio una gomma dura per esercizio tra i 35 e i 50° e una gomma morbida 
per temperature tra i 15 e i 35°C.
Perciò, preso per buono tutto questo, a questo punto è logico ritenere non 
imputabile ad 1-2° di differenza un decadimento delle prestazioni così 
elevato (rispetto alla concorrenza!), soprattutto nella zona media di 
utilizzo: una gomma da F1 è utilizzata mediamente con temperature sui 30° 
(40-50° di asfalto?). Non è possibile che, proprio intorno a queste 
temperature, ci sia una non-linearità così evidente.
In compenso si trascurano (in campo giornalistico si intende, perchè gli 
addetti ai lavori spaccano il capello in quattro) molti altri fattori come 
l'umidità dell'aria, la velocità media del circuito, etc. Non ne ho idea, ma 
a Monaco potrebbe pure contare la quantità di sale nell'aria e sull'asfalto, 
che potrebbe intaccare le gomme in qualche modo. Quello delle gomme è un 
campo talmente pieno di variabili che imputare tutto a variazioni minime di 
temperatura mi sembra esagerato. Una gomma fatta per operare tra 30 e 40° 
non può avere così pesanti cambi di prestazioni tra 34 e 36°C....
Frakkia
FIDDer #31 

Roberto Messora ha scritto:

Ed è proprio questo che da la lotta tra i fornitori, a monaco basta vedere
cosa stavano facendo Trulli e Webber con le Bridgestone, molto meglio dei
compagni di squadra e di altri con michelin. E' da considerare anche che
una sola macchina per team (ad esclusione di Montoya che bene o male
restava a distanza di 15-20 secondi dai primi per tutta la gara) andava
veramente bene, Alonso, Kimi, Trulli, Webber, Schumacher, Barrichello,
tutti molto meglio dei compagni.
L'unica coppia appaiata erano le 2 RedBull, l'unica squadra ad aver
azzeccato un set-up ottimale per tutti e 2 i piloti.
Le Bridgestone da metà gara in poi su un nastro d'asfalto stretto e super
gommato andavano molto meglio del 90% di tutte le Michelin in gara (cioè
senza Alonso, che il finale di gara l'ha fatto guardandosi la superbike, e
kimi, che c'ha sky sulla barca e s'è goduto la gara con gli amici).
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