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Titolo: C.S.I. Indianapolis

Non so se a qualcuno ne frega qualcosa (*), cmq provo a ricostruire i fatti
come li vedo io:
Attori, fase uno:
I 9
I 7
Bridgestone
Ferrari
Fia
Michelin
Ora:
La Bridgestone si e' limitata a mandare preventivamente sul circuito i suoi
tecnici ad analizzarlo, in modo da non avere sorprese. Mi sento di
escluderla dal teatrino.
La Ferrari anche in questo caso (magari sbagliando, ok), ha adottato quella
che e' la sua politica da quando esiste: "Abbiamo deciso di partecipare, ci
atteniamo alle regole. Quello che viene deciso dal padrone di casa, a noi va
bene". Quindi direi di escludere anche loro.
Ci tengo a precisare che forse non sono d'accordo nemmeno io, ma NESSUNO
puo' negare che la Ferrari sia (almeno su questo) onesta e coerente. Se si
corre si corre, se si chiacchiera si chiacchiera. Le regole ci sono e vanno
rispettate, non si possono cambiare solo per far contento qualcuno che vuole
fare del vittimismo.
Per altro ho il dubbio che quest'idea di adattare le regole di volta in
volta sia tipicamente Italiana, e che nel resto del mondo non sia passata
nemmeno per l'anticamera del cervello.
Attori, fase due:
I 9
I 7
Fia
Michelin
Ora:
Se qualcuno si e' letto tutti i comunicati Michelin, tutte le interviste e
la corrispondenza tra la Michelin e la FIA, si sara' reso conto che:
1) La Michelin, per qualche motivo a noi sconosciuto, ha sbagliato le gomme
da portare.
E' un'errore grave, ma puo' succedere. Tanto piu' se, come si evince da un
intervista di ieri a "non mi ricordo chi" della M, era semplicemente un
materiale difettoso.
2) La Michelin NON ha portato la seconda mescola di ricambio, permessa ed
anzi "ventilata" dal regolamento.
Questo e' MOLTO piu' grave ma, al solito, e' accettabile un errore nell'arco
di 6 anni di forniture. Ne abbiamo viste di peggio, di cazzate...
3) La Michelin ha riscontrato un problema con la gomma di Trulli e di Ralph.
L'hanno presa, l'hanno analizzata e non hanno capito di cosa si trattasse. A
quel punto hanno suonato il campanello d'allarme.
Chapeau. Sono stati perfetti: problema con conseguenze gravi, non capiamo
cosa sia, e' potenziale pericolo.
Infine, se qualcuno si fosse preso la briga di leggersi tutti i comunicati
stampa REALI (non quelli dedotti da PitPass et similia), e SOPRATTUTTO i
nomi degli autori di tali comunicati (e anche dei commenti), si sarebbe reso
conto che:
1) La Michelin ha chiesto DUE VOLTE alla Fia che le auto gommate M
percorressero piu' lentamente le curve 12/13
2) La Fia ha risposto di essere d'accordo e di poter aiutare i team a
monitorare le velocita'.
Inoltre ha proposto altre 2 soluzioni.
Queste soluziono NON erano in contrasto con lo spirito del regolamento,
ANZI, ne sfruttavano le zone d'ombra per aiutare i team M a correre senza
problemi.
3) Ci sono un mucchio di comunicati e/o interviste di gente che con quello
che e' successo domenica non c'azzeccavano nulla.
In sintesi, Michelin e Fia tre soluzioni le avevano gia' trovate, nel nome
della sicurezza, dello sport e dello spettacolo.
Per loro, la gara si poteva fare.
Quindi, per quanto mi riguarda, Fia e Michelin ne vengono fuori puliti. La
Michelin dovra' magari pagare lo scotto di non aver portato le seconde gomme
(art 151, che non ho comunque ancora letto), ma a parte questo sia Michelin
che FIA hanno fatto di tutto per rendere fattibile la gara.
Chi rimane?
Attori, fase tre:
I 9
I 7
Escludiamo subito i 9, nel senso che Stoddart ormai non fa testo: fa tutto,
il contrario di tutto ed alla fin fine cerca sempre di buttarla in culo a
chiunque.
E Jordan invece ha corso regolarmente senza rompere le balle.
Rimangono le altre 7 scuderie.
Che, semplicemente, hanno fatto i cazzi loro. Nessun rispetto per nessuno,
nessun interesse per lo sport, lo spettacolo et similia. Aria, vento, balle
e tante chiacchiere.
Probabilmente non sapremo mai la verita'. Resta il fatto che si sono
comportati da perfetti idioti facendo i loro comodi per di piu' sputtanando
in malo modo Michelin.
Io, cmq, la vedo cosi':
Per i 7 la gara si divideva inizialmente in due possibilita':
1) Perdere sicuramente, fare una figura barbina e CONSUMARE UN MOTORE utile
per la prossima gara.
2) Avere la chicane in modo da azzerare il vantaggio della Ferrari e vincere
a tutti i costi
Hanno provato ad avere la chicane. La FIA, giustamente, li ha mandati a
cagare. Un conto e' prendere per il culo, un conto e' rubare.
Tanto piu' che le scuderie avevano i mezzi per poter correre.
A questo punto, visto che le scuderie erano quasi costrette alla soluzione
numero 1, hanno provato il colpo di coda.
"Mettiamoci in un braccio di ferro con la FIA. Se ci danno la chicane,
battiamo la Ferrari. Se non ce la danno, facciamo il giro di allineamento
per non rimetterci un quattrino, ritiriamoci e conserviamo il motore per il
prossimo GP. Poi cerchiamo di sputtanare la Ferrari e la FIA facendo
ricadere addosso a loro la colpa."
Infine, un'ultima cosa che mi viene in mente. La tiro' li: il gruppo dei 7
non esiste. Chi la capisce e' bravo ;-)
(*)
Ho notato due cose sui due NG F1. Primo, che quasi nessuno mi legge. Amen.
Secondo, che in molti non leggono tutti i messaggi e che dopo due giorni si
discute e pontifica su cose che sono gia' state discusse ed ormai chiarite
da mo'. Vabbe'...
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
questa e' un'autentica perla! :-D
le deduzioni finali non sono da scartare, detto questo (© C.Fiorio) 
torno a non-leggerti come scrivi nel tuo post :-P