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Titolo: Regazzoni

È questione di cuore:
"14 luglio 1979. Anche Enzo Ferrari aveva vinto la sua prima gara iridata
un 14 luglio, e sulla stessa pista: Silverstone. Ferrari aveva pianto.
Williams era rimasto freddo e distaccato. Un'indifferenza che mi aveva
sorpreso. Ma come?! Quello doveva essere il giorno più importante della
sua vita, aveva fatto sacrifici, era riuscito a creare una macchina
valida, era riuscito, per di più, a vincere in casa sua. Cosa c'era che
non andava? Ero io che non andavo. Gli era seccato che a vincere non fosse
stato Alan Jones.
Dopo Silverstone era stata la volta di Hockenhneim e del GP di Germania.
Primo Jones secondo io. Alan dichiarò: "Regazzoni? Uno splendido compagno
sul quale si può fare sempre affidamento". Ma una dichiarazione l'aveva
fatta anche Forghieri: "Vorrei vedere io cosa avrebbe detto la stampa
italiana se avessimo fatto le scandalose segnalazioni che hanno fatto
quelli della Williams a Clay! Io mi sono sbracciato per cercare di far
capire a Clay che poteva vincere, tirando, perchè Jones era in crisi con
le gomme. Ma è stato inutile". È vero, Forghieri si sbracciava a ogni mio
passaggio davanti ai box. Credeva non capissi ma la consegna era rigida:
primo Jones, secondo Regazzoni. Il cartello delle "scandalose
segnalazioni" era formato da tre righe: la prima diceva "LI". La seconda
"REGA". La terza "P2". Voleva dire che dovevo rimanere al secondo posto. A
Frank non interessava che in quel momento io avessi sedici punti e Jones
sette. Puntava tutto sull'australiano. Con i giornalisti che mi avevano
subito assalito chiedendomi di quelle segnalazioni ero stato molto
diplomatico. "Non so"avevo detto, "certo che avrei fatto la mia gara.
Corro per vincere e per il piacere di correre. Quindi non mi sarei
lasciato certamente scappare l'opportunità di acciuffare un'altra
vittoria. Le cose mi stanno bene anche così." Ecco al solito! Avevo detto
che le cose mi stavano bene anche così. Avrei dovuto invece dire che le
cose non mi stavano bene per niente. Finite le dichiarazioni ufficiali,
avevo detto ad un amico: "Un'altra volta, faccio finta di non vederli i
cartelli!"  Cevenini aveva sentito e aveva riportato la frase. Jones era
stato nettamente favorito, tutti se ne erano accorti. In quel momento, dei
due, chi aveva più probabilità di vincere il mondiale ero io. Frank
avrebbe potuto darmela questa chanche!. Nel 1981 si è verificata la stessa
cosa con Reutemann, al quale il titolo è sfuggito in condizione ben più
drammatiche."
Frank Williams, As n. 41 1980:
"Sono assolutamente convinto che non si può avere due piloti numero uno,
alla pari."
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 alla pari."
Sono passati 22-23 anni dai fatti da te citati. Queste persone sono
invecchiate di 22-23 anni. E in 22-23 anni le idee possono anche cambiare,
non credi (anche perchè altrimenti come giustifichi il 1986?)?
--
P#R

 non credi (anche perchè altrimenti come giustifichi il 1986?)?
infatti, ho preso atto che hanno cambiato idea.
Non si dovrebbero però scandalizzare quando altri applicano pratiche a
loro ben conosciute


 Č vero, Forghieri si sbracciava a ogni mio passaggio davanti ai box.
Azz...giochi di squadra "intersquadre"... che brutta storia...
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/route67

 non credi (anche perchè altrimenti come giustifichi il 1986?)?
Non solo sono cambiate, evidentemente, ma sono diventate più stupide...
Nel 1979 hanno perso le possibilità mondiali perché hanno puntato su
Jones invece che su Regazzoni.
Nel 1981 hanno perso perché hanno puntato su Jones anziché su Reutemann.
Nel 1986, per correre ai ripari, non hanno dato ordini di scuderia e
hanno regalato un titolo a Prost.
Nel 1987 a momenti perdono tutti e due i piloti, e si portano a casa il
titolo per grazia divina.
Dopodiché per non sbagliare da lì in avanti si sono sempre premurati di
avere una guida n°1 ben definita e un gregario che non potesse
*comunque* andare più forte della prima guida.
E così hanno perso anche il titolo del 1994, sia pure in condizioni
drammatiche (con tutto il rispetto, se Damon Hill si è giocato il titolo
all'ultima gara, Senna lo vinceva a mani basse: e io sono sempre stato
un estimatore di Hill, ma Senna era ovviamente un altro pianeta).
Diciamo che il team Williams è un esempio storico di come NON andrebbero
gestiti i piloti.
Quello McLaren invece è un esempio storico di come non andrebbero SCELTI
i piloti, ma fa niente...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

 loro ben conosciute
E perchè no? Se io anni fa ho commesso un errore e col tempo mi sono accorto
di averla fatta proprio grossa (e per questo errore ho anche ricevuto
diverse critiche, dato che non credo si possa dire che il "gioco di squadra"
Wlm del 1981 sia passato sotto silenzio), non è mio diritto sottolineare e
criticare gli avversari che anni dopo si comportano come mi ero comportato
io? Che FW e PH abbiano commesso una grossa cazzata ai tempi di Jones è
fuori dubbio, e io penso che anche loro col tempo si siano resi conto che il
loro atteggiamento era del tutto sbagliato
(BTW: è da sottolineare che non stiamo parlando di un normale e classico
gioco di squadra. Williams e Head arrivarono ad agire contro lo stesso
interesse della squadra pur di supportare Jones e non far vincere Reutemann
nell'81. Si tratta quindi di un comportamento molto anomalo, che
difficilmente può essere spiegato solo col mancato rispetto di un ordine di
scuderia da parte di Reutemann. Può essere che sotto ci siano "segreti" ben
più profondi che nessuno di noi potrà mai sapere)
--
P#R
Rimuovi FOREVER per rispondere in e-mail

 Jones invece che su Regazzoni.
Il saké (me lo ha detto Tuzzo) ti fa male


 gestiti i piloti.
Può essere, però mi sembra che non ti vada bene nessuna delle scelte che
hanno fatto in tutta la loro storia... :-)))))
-- 
-----------------------------------------------------------------------
 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 fuori dubbio, 
sono d'accordo con te ma almeno lo ricordassero invece loro si
autoincensano e si autoproclamano "puri" che loro non hanno mai fatto e
mai faranno tali cose. Beh,insomma, proprio verginelle non sono e questo
IMHO lo trovo ipocrita.
Patrick Head dice che Austria 2002 è stata la cosa più brutta che ha visto
in 25 anni di corse? Benissimo, lo è stato anche Rio 1981 (per es.) da lui
fatto (in circostanze ancor peggiori IMHO): ma questo non è mai menzionato
dai "puri". Per rendermi "felice" vorrei che i "puri" ricordassero al
mondo che loro già venti anni fa adottavano normalmente queste tattiche
(vincendo e perdendo mondiali) per poi (recentemente) cambiare idea. 


 Il saké (me lo ha detto Tuzzo) ti fa male
Crononauta dice una verità storica
(gomme da qualifica a Jones, non a Rega)


 IMHO lo trovo ipocrita.
"Che loro non hanno mai fatto" non l'ho letto da nessuna parte.
E se si riferivano in particolare alla sceneggiata sulla linea del 
traguardo è pure vero ....
Sul "non faranno mai" credo che non possano essere certo smentiti a 
priori.
Aspettiamo che lo facciano perchè imbastire processi alle intenzioni mi 
pare eccessivo ......

 i piloti, ma fa niente...
Visto che dici "storico" vuol dire che le coppie Prost-Lauda, Prost-
Senna sono sbagliate?

 traguardo è pure vero ....
diciamo che Reutemann si è rifiutato di farlo (per poi punirlo
boicottandolo..)


gestiti i piloti.
Frank Williams č soddisfatto di come gestisce i piloti.
Puoi scrivergli e dirgli che tu conosci metodi migliori.
Ma occorre verificare che gli obbiettivi siano i medesimi

 (gomme da qualifica a Jones, non a Rega)
LOL pensare che il buon Regazzoni potesse vincere un mondiale, sopratutto
quello 79, è semplicemente assurdo


 Frank Williams è soddisfatto di come gestisce i piloti.
Questo è tutto da dimostrare, come fai a dirlo?
Le dichiarazioni dopo i duelli in pista tra Ralf e Montoya sembravano non
indicare una piena soddisfazione da parte del team, anzi più di una volta
è stata paventata l'ipotesi di scegliere un pilota come prima guida (oltre
che la 'necessità' di farlo per dare maggior fastidio alla Ferrari).
E' vero che la 'colpa' dei contatti (o quasi-contatti) tra Ralf e Montoya
non è direttamente del team, ma la gestione dei piloti crea le condizioni
in cui questi episodi possono accadere (ha anche aspetti positivi per
carità) e quindi il team ha avuto più di un dubbio sull'opportunità della
scelta presa.
-- 
Ciao, Muttley


Questo č tutto da dimostrare, come fai a dirlo?
E' possibile che per esempio Frank non sia particolaermente contento
per l'ultima stagione, ma la sua filosofia č quella da anni
evidentemente non gli va bene cosě.

 sopratutto quello 79, è semplicemente assurdo
Non posso che darti piena ragione. La Williams colse solo un piazzamento a
punti nei primi 6 gp della stagione, e non vedo cosa centrino con questo i
giochi di squadra. Dopo 6 gp sia Jones che Rega erano matematicamente fuori
da ogni discorso iridato, ovviamente tenendo conto dei 51 punti finali fatti
segnare da Scheckter


 quello 79, è semplicemente assurdo
Senza dubbio è vero, dato che la Ferrari era certamente più affidabile,
più costante lungo l'arco dell'anno.
Però se la Williams aveva delle possibilità, quell'anno ce le aveva
Regazzoni. Dopo l'Inghilterra aveva una decina di punti in più di Jones,
e questo nonostante fosse conclamatamente "seconda guida", il che
significa tutta una serie di svantaggi, nonché di pesi psicologici.
Avessero puntato su di lui fin dall'inizio, chissà.


 evidentemente non gli va bene così.
Che a Williams vada bene cosi, nel senso che accetta i vantaggi e gli
svantaggi della sua scelta, non significa che la scelta sia giusta.
Ovviamente per decidere se è giusta o meno bisogna definire gli obiettivi,
prendendo per esempio come obiettivo la vittoria del/i titolo/i mondiale/i
non sono convinto che la scelta di Williams sia giusta, ovvero che sia la
più vantaggiosa.
Si può vedere il tutto sotto un'altra ottica: la scelta di Williams è
giusta perchè più sportiva, indipendentemente dal fatto che possa portare
a vincere o meno.
Bisogna decidere qual è la priorità: vincere o partecipare.
Infatti quando non si vince, si comincia a pensare che forse è meglio
scegliere una prima guida per concentrare gli sforzi e battere gli
avversari.


 significa tutta una serie di svantaggi, nonché di pesi psicologici.
A dire la verità alla fine della prima metà della stagione (cioè dopo
Monaco, vista la soppressione del GP Svezia), Regazzoni aveva 6 punti
contro 4 di Jones, non c'era tutta questa differenza. Alla stessa data
Scheckter aveva 30 punti validi (e 34 totali....)
Alla partenza del GP Gran Bretagna (dopo il GP Francia), Jones aveva 1
punto in più (anche se il 4. posto venne poi scartato viste le 4 vittorie
conseguite nella seconda metà della stagione). Inoltre se non ricordo male
anche al GP Gran Bretagna Jones fu costretto al ritiro mentre era in testa
alla gara. 
Diciamo che la scelta di puntare su Jones non era del tutto infondata....


 boicottandolo..)
Non gli avevano richiesto di dare strada a Jones ben prima del traguardo ?


 quello 79, è semplicemente assurdo
Può essere. 
Questo cmq. è quanto racconta Clay nel suo (bellissimo) libro.
"...Alla fine del 78 FW mi aveva chiesto se volevo correre per lui. "Se
vieni tu, non avremo problemi di qualificazione!". Disponeva ancora della
vecchia macchina, senza minigonee, ma entro breve tempo ci sarebbe stata
la nuova. Da un anno aveva con se Alan Jones. "..ma le macchine e il
materiale saranno uguali. Tu avrai la tua squadra", e avevo firmato con
piacere. Una ventina di giri di prova al Castellet mi avevano dato la
misura di quanto la vettura fosse semplice e facile da guidare e il team
organizzato bene. Mi accorsi subito che i motori erano molto più potenti
rispetto a quelli che avevo avuto alla Shadow e alla Ensign. Per la prima
volta avevo sentito la vera potenza di un Cosworth. In Argentina le nuove
Ligier giravano in tempi paurosi: quattro o cinque secondi meno di noi. Ma
Frank continuava a essere molto fiducioso. Mi diceva; "Non preoccuparti.
Anche noi saremo competitivi. Vedrai che anche tu vincerai un GP!". Nella
prima ora e mezzo di prove a B.Aires, ero stato più veloce di AJ. Alla
fine, il suo tempo per lo schieramento di partenza era migliore del mio di
2 decimi. Mi ero subito accorto che AJ aveva potuto disporre di gomme da
qualifica che io non ho avuto. In Brasile si stava ripetendo la stessa
storia. "Senti, Frank, perchè a me niente gomme da qualifica?" E lui:
"Veramente la GY ha detto che le gomme sono a disposozione di AJ!". Andai
da quelli della GoodYear. "Noi diamo tre treni al team. Poi Krank fa
quello che vuole". dei tre treni, me ne fu concesso uno. Ma cosa potevo
fare con un solo treno di gomme? Il tempo di uscire e fare un giro.
Bisognava averne a dip[osizione altre, o per lo meno aver sostenuto
qualche seduta di prove in precedenza. Ma il collaudatore era Jones. Dopo
quei pochi giri al Castellet in gennaio Frank non mi aveva più convocato.
Arrivavo sulle piste nettamente svantaggiato. Mi impegnavo ugualmente e
finchè si girava senza gomme speciali, io ero sempre più veloce. Le
classifiche dei tempi in prova, però, erano compilate in base ai secondi
turni quando si usavano le gomme da qualifica. E Jones risultava sempre
più veloce di me. 
In Spagna avevamo finalmente la macchina nuova, provvista di minigonne.
Era stata presentata a Long Beach e Jones aveva potuto provarla a Ontario.
"una macchina eccezionale" mi aveva detto. .. In Spagna avevamo migliorato
ma non eravamo ancora competitivi. Ricordo un leggero sottosterzo in
entrata di curva. A zolder, in Belgio, dopo la prima ora e mezzo avevo il
quarto tempo. A prove finite l'ottavo. Jones era saltato in testa ma poi
aveva rotto il motore. Da parte mia, al primo giro, ero entrato in
collisione con Scheckter alla chichane e avevo piegato una sospensione.
Già da quella gara avrei potuto vincere o cmq piazzarmi molto bene.
Montecarlo: molti dicono che sia stata la mia corsa più bella. Quando
dalla ottava fila rimonti e tagli il traguardo a pochi decimi dal primo è
facile che il pubblico si entusiasmi. Se invece di 76 i giri fossero stati
77 o 78 non ci sarebbe stato niente da fare per Jody Scheckter e la sua
Ferrari: avrei vinto io. Dopo la primasessione di prove avevo il quarto
tempo. Davanti a me le due Ferrari di Jody e GV. Poi la Brabham di Lauda.
Al secondo turno, precipitavo in sedicesima posizione. Ancora lo scherzo
delle gomme da qualifica. Avevo le mie quattro, ero andato in pista, mi
ero trovato davanti un doppiato. Gomme finite. Con una macchina da seconda
fila mi ero ritrovato in ottava. Al cinquantesimo giro ero in terza
posizione. tre giri dopo, dopo l'abbandono di Villeneuve, mi trovai a
quindici secondi dal battistrada Scheckter. Jody stava arrancando con le
gomme mal messe, ma io avevo il cambio molto provato. Alla curva che
immette sulla salita del Casino, ero rimasto in folle dopo essere passato
dalla quinta alla terza e aver tentato di andare in seconda. Non era
entrata. "Accidenti, ho sbagliato.". Invece no. Era proprio la seconda che
non rimanevainserita. Dalla terza dovevo passare direttamente alla prima.
Nonostante ciò continuavo a guadagnare. Qunado scese la bandiera a
scacchi, la coda della Ferrari era a non più di venti metri. 
La prima parte di campionato era terminata. Dal successivo GP di Francia,
a Digione, i punti ritornavano a essere contati da zero. Alla fine, da una
somma tra il primo e il secondo gruppo, si sarebbe avuto il nome del CdM.
Avevo terminato la prima parte del campionato con 6 punti. Jones ne aveva
4.Sulle curve veloci di Digione ,le mostre mecchine avevano denunciato una
non perfetta aerodinamica e questo ci aveva relegato al ruolo di
comprimari. A SStone, Jones aveva cominciato a essere più veloce per tutto
l'arco delle prove. Distavo dalla sua PP quasi un secondo e mezzo. Avevo
avuto un treno in più di gomme da qualifica ma non ero riuscito ad
avvicinare il tempo di Alan. Ero partito con tutta la determinazione di
cui ero capace, sfruttando al massimo la mia frededezza. Alla prima
staccata alla curva Copse, ero davanti a JOnes di un soffio. Tre curve
dopo, sul rettilieno che porta alla Stowe, resistevo ancora con Jones alla
mia destra e Jabouille alla mia sinistra. Poi i due mi sfilarono a una
velocità incredibile. Per Jabouille era una cosa scontata: guidava la
Renault Turbo. Ma per Jones, no! Avevo allora capito che il mio compagno
di squadra disponeva di un motore speciale. Jabouille aveva resistito 22
giri, Jones 40. Poi dovette rientrare ai box in una nuvola di fumo: il suo
motore aveva ceduto. In quel momento mi trovavo in testa co n28 giri da
compiere. Nessuno mi pressava alle spalle. Guidavo in relax. Non era come
in Brasile l'anno prima> A jacarepaguà faceva un caldo insopportabile:
quasi 45 gradi. Molti si erano fermati ai box perchè non potevano
resistere. In rettilineo cervavo di sollevarmi un po' per sentire l'aria.
Mi mancava il respiro e le braccia erano pesanti. Colpa anche della Shadow
che stavo guidando: non competitiva e difficile. Avevo tenuto duro ed ero
arrivato quinto. Poi avevo bevuto litri e litri di acqua, ma era stato
come se non avessi mandato giù niente: la sete non si placava. Al
confronto di quel quinto posto, la vittoria che stavo costruendo a SStone
era uno scherzo. Vinsi dopo nemmeno un ora e mezza. Ero sceso di macchina:
Williams non si vedeva, Jones nemmeno.
<GP Germania già trascritto precedentemente>
In Austria, mentre Jones vinceva in carrozza, io arrancavo col peggior
motore di tutta la stagione. Nemmeno in partena ero riuscito a far bene.
C'era stato un tentavio di resistenza con Laffitte, poi ave odovuto
cedere. Jones primo, io quinto. Va bene favorire Alan, ma questo era
troppo e per l'Olanda Frank mi cambiava il motore. Pole Position! Alla
fine della prima giornata di prove avevo la PP. Alan era cupo, Frank non
parlava. Sabato al box della Williams, arrivarono diverse gomme da tempo.
"Senti, Frank, di quelle gomme ce ne sono anche per me?" "Ah no, non ce ne
sono!". A 5 minuti dalla fine delle prove mi montarono le gomme già usate
da JOnes. Era una beffa. Avevo girato al meglio delle mie possibilità e
Pino Allievi intuì il mio sforzo. Scrisse"..abbiamo ammirato la sua
precisione di guida, le sue frenate al limite. L'esperienza lo ha reso più
sicuro, più determinato. E anche il suo compagno di squadra, Alan JOnes, a
pari condizioni, fa fatica a stargli davanti". Partivo con il terzo tempo
dietro Arnoux e Jones. In partenza Arnoux piegò dalla mia parte, proprio
mentro la mia ruota sinistra era all'altezza della sua finacata. Mi trovai
stretto tra la Renault  e il guard rail: la mia ruota e relativa
sospensione venivano strappate di netto. Jones aveva vinto, per me non era
più il caso di parlare di punteggio iridato. Dopo la mia vittoria in
Inghilterra contavo 16 punti e Jones 7. Ora lui ne aveva 34 e io 24.
A Monza la mia partenza era stata brillante, tuttavia lo sforzao iniziale
non era valso gran che: all'usicta delle curve la mia Williams era molto
lenta. Andando avanti i serbatoi si erano alleggeriti e la vettura era
diventata più maneggevole. Ero in piena rimonta. "Ci si è messo, a questo
punto un grandissimo Regazzoni a far palpitare i cuore degli oltre
centomila di Monza e dei milioni al video. In coincidenza con l'aumento
del ritardo di Laffitte, la Williams di Clay si è fatta sotto a JS e GV.
Il distacco si è ridotto a 3" a due giri dalla fine. Al magnifico
Regazzoni rimane la soddisfazione del GpV, una soddisfazione strappata
propio al compagno JOnes che, fermatosi per guiai elettrici, era rientrato
con l'unico obbiettivo del GpV. Nonostante questo Jones non ci è riuscito,
e questo va a merito di Clay Regazzoni, che di fronte al pubblico ha fatto
una gara probabilmente migliore di quella, pur vittoirosa, di Silverstone".
Avevo tagliato il traguardo a 5 secondi dalle sue Ferrari, ma con noie
all'alimentazione.
Mancavano 2 GP: Canada e USA. A Montreal tra Jones (vincitore) e me, si
inserì Villeneuve. Avremmo potuto fare una doppietta, ma all'ultimo
momento Frank mi fece partire con gomme dure invece che con quelle a
mescola media. La scelta di dimostr 


svantaggi della sua scelta, non significa che la scelta sia giusta.
Visto che non cambia strategia (e non lo fa per partito preso, perchè
in passato ha cambiato) è evidente che questa è la più funzionale ai
suoi scopi.

 suoi scopi.
Il suo scopo sarebbe quello di fare la figura dello 'sportivo' e magari di
continuare a non vincere?
Apprezzabile, ma corre il rischio che ho gia citato sopra.


 motore aveva ceduto.
Mah ... mi sa che bisognerebbe sentire anche cosa dicono Jones e Williams
di queste vicende.
Luca

team in proprio...
Vediamo è possibile, anche se accadrà non penso sia per le politiche
williams di gestione del personale. Comunque williams è in formula 1
da oltre 25 anni, bmw ha corso solo poche stagioni, vedremo alla lunga
chi prevarrà.

 chi prevarrà.
Williams deve necessariamente appoggiarsi ad un fornitore di motori e se
vuole lottare per vincere deve farlo con un grande costruttore che sia in
grado di investire molti soldi e abbia le capacità tecniche necessarie.
Poi, può anche vivere delle stagioni come quelle immediatamente precedenti
all'ingresso della BMW, in cui non puntava a vincere, ma si 'limitava' a
partecipare.


grado di investire molti soldi e abbia le capacità tecniche necessarie.
Williams sembrava morto anche quando usava i judd