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Titolo: Il caso Benetton

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Quando fu presentata la Beneton per la stagione '98 molti criticarono
la scelta delle alette laterali che servivano per passare il
crash-test con una vettura più snella ai lati del pilota.
Ho visto dalle foto che anche la Benetton del '99 ricorre a questo
espediente.
Ora quello che mi chiedo io è:
se questa trovata porta dei vantaggi aereodinamici e la FIA l'ha fatta
passare per buona perchè nessun altro l'ha utilizzata?
Aspetto delucidazioni dai guru della tecnica (leggi ing.)
- --
:-)
Ciao
Andrea (Buscia) & River 600 (Olivia)
Milano
lav...@tin.it
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passare per buona perchè nessun altro l'ha utilizzata?
Non danno dei veri e propri vantaggi aereodinamici. Deportanza "alare"
non ne possono dare perche', montate in quella zona, devono presentare
un profilo "piatto" sul lato inferiore della monoposto il che, al
massimo, crea un po' di portanza (solleverebbe la monoposto, insomma).
Posso *supporre* che servano, piu' che altro, ad evitare che l'aria
"bassa" (che passa sotto l'ala anteriore) entri piu' di tanto nelle
prese di aerazione, cioe' la stessa cosa che fanno  i mega schermi
Mclaren o quelli di qualsiasi altra vettura, pero' lo fa in maniera
differente, cioe', invece si spingerla piu' che altro lateralmente, la
spinge soprattutto sotto la vettura, il che dovrebbe dare un po' piu'
di efficienza agli estrattori posteriori (e' tutta teoria, pero'...)
Inoltre, se notate, la vettura non e' "piatta" nella zona interna a
questa paratie ma forma, con il muso, una sorta di "chiglia" che
termina proprio nelle prese laterali che, in basso, sono di
conseguenza svasate. Penso che sia un tentativo di "eliminare" un
flusso piu' "sporco" usandolo per il raffreddamento (il motore
supertec/mecachrome/renault non necessita di raffreddamenti mostruosi,
a quanto pare, per cui non serve una vena fluida perfetta, basta
aumentare un pelino la superficie radiante)
Oddio, spiegarsi senza un disegno e' piuttosto complicato pero' chi ha
AS puo' guardare le fotoe i disegni a pagg 20-21, si vede benissimo.
-- 
Maurizio "Hayabusa" Daniele --------------------- 
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- Voi fate pure, io intanto non cresco -------------------------------

Aspetto delucidazioni dai guru della tecnica (leggi ing.)
Studiando attentamente le forme delle monoposto 98, non sembra che dia
un vantaggio aerodinamico eccezionale (perche', comunque, la
superficie frontale e' in gran parte dovuta alla grandezza delle prese
d'aria, che vengono semplicemente "arretrate").
Sicuramente le pance laterali delle monoposto che hanno preso alla
lettera (e nello spirito) il regolamento, sono leggermente piu'
"bombate" in larghezza, quindi penalizzate, nella pura aerodinamica;
pero' bisogna considerare che la monoposto viene poi costruita attorno
alla nuova forma, e che quindi, quello che perdi in larghezza,
guadagni poi in avanzamento delle superifici radianti (con un
conseguente spostamento in avanti di peso, che, in questi ultimi tempi
di sottosterzo congenito, non fa mai male...), e in "pulizia" dei
flussi anteriori (soprattutto perche' si possono prolungare i
deflettori fin quasi a pari delle fiancate, e tenerli, dove sono piu'
vicini al musetto, in basso fino al piano di riferimento, per meglio
sigillare la parte iniziale del fondo piatto).
Quindi un po' si guadagnera', ma non tantissimo.
Ma il brutto e' che sono BASSE, tremendamente basse!
Prendete una foto della nuova Benetton e pensate che quelle protezioni
devono proteggere il pilota dagli urti laterali.
Ora considerate contro cosa possa sbattere lateralmente una monoposto
di Formula1: o contro una altra monoposto (puo' specificatamente un
musetto o una ruota), oppure contro un muretto (o di gomme o di
cemento) di protezione della pista.
1) Se si sbatte contro un'altra monoposto: nel caso di un muso, le
protezioni praticamente non servono a nulla e i nuovi musetti alti
sono tutti ad altezze tali da poter sfondare tranquillamente la scocca
e prendere il pilota; nel caso di una gomma la protezione colpirebbe
la ruota nella parte bassa e solo in caso di urto lieve non
succederebbe nulla, perche' in caso di urto violento, la ruota,
colpita lontano dal suo asse, si staccherebbe inclinandosi verso la
scocca (e verso il casco del pilota) che proprio la protezione
dovrebbe "proteggere".
2) Se si sbatte contro una protezione "esterna" della pista (gomme o
muro): la monoposto (che, se arriva a colpire lateralmente contro un
muro e ad interessare le "alette" laterali, ha gia' la ruota anteriore
corrispondente staccata e la pancia ben distrutta) colpisce le
strutture di "assorbimento" della pista con la "aletta", che fa da
perno su cui ruota la scocca con un asse longitudinale, cosi' che il
secondo urto lo fa proprio la parte alta della monoposto (il roll-bar
superiore, il cupolone e tutto quello che c'e' vicino...): il casco
del pilota non e' poi lontanissimo!
Non so se mi sono spiegato bene, ma, come esempio, pensate allo
skateboard contro il marciapiede: e' inutile fare le protezioni alla
tavola che, quando si sbatte, non fa altro che farvi "cappottare"
faccia in avanti!
Quelle alette non mi piacciono per niente!
Ciao a tutti e speriamo non servano mai.
 
				Il Tecnico

 Il Tecnico
:-)
Ciao
Andrea (Buscia) & River 600 (Olivia)
Milano
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