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Titolo: Il regolamento sulle spinte

Tanto per fare un po' di chiarezza, vediamo cosa prevede il regolamento
per le spinte in pista, poi ognuno si farà il suo giudizio.
2003 F.1 Sporting Regulations (19/3/2003) Art.88 (General Safety) -
Prevede che una macchina possa essere spinta dai commissari per rimuoverla
da una posizione pericolosa. Specifica che è l'unico caso in cui una
vettura può essere spinta ("A car may only be pushed"...etc). Non
specifica che in tal caso la vettura debba essere messa fuori gara Art.97
(General Safety) - Prevede che, fatte salve le eccezioni previste dal
"Code" (il codice sportivo generale) o dal presente regolamento, solo il
pilota può toccare una vettura ferma che non sia sulla griglia di
partenza o nella corsia box.
Art.100 (General Safety) - C'entra poco, perché parla di come riavviare
una vettura, comunque prevede che sia possibile farlo (con mezzi diversi
da un avviatore autonomo che non esiste su nessuna vettura) o con un
avviatore esterno in corsia box, oppure secondo gli articoli 142 c) e d)
Art.142 (Starting Procedure) - c) prevede che una macchina ferma in
griglia sia spinta dai commissari in corsia box. Se durante la spinta la
macchina riparte, può riprendere la gara normalmente. d) prevede che i
meccanici, con la macchina in corsia box, possano cercare di riavviarla.
Se ci riescono, può ripartire.
Quello che è interessante è il prossimo
Art.150 (The race) - prevede che se una macchina si ferma ("stops")
durante la gara (fatti salvi i casi 142 c) e d) visti prima), deve essere
rimossa al più presto possibile dalla pista. Se il pilota non è in grado
di guidare la macchina al sicuro ("unable to drive") deve essere aiutato
dai commissari. Se questo aiuto comporta un riavvio del motore ed il fatto
che la vettura riprenda la gara, il pilota verrà escluso dalla classifica
finale.
[Nota mia : può darsi che il nocciolo stia qui. L'esclusione in seguito a
spinta è legata al riavvio del motore, per cui in generale si riferisce a
macchine che spengano il motore.] 
Tra le altre cose, anche l'Appendice L al regolamento sportivo contiene
qualcosa al riguardo, e se non contrasta con ciò che è riportato sopra,
anche le norme di questo codice sono valide. In particolare è il Cap. IV
(Code of Driving Conduit on Circuits)
3-Stopping of a car during the race
b) la prima parte dell'articolo è più o meno identica all'art.150. Quello
che segue invece è forse la chiave di lettura di ciò che è successo ieri :
If the driver is not able to move the car out of the potentially dangerous
position, it is the duty of the marshals or other officials to help. In
that case, if the driver succeds in re-starting the car without any
external help, and rejoins the race without gaining any advantage from the
preceding movement of the car to a safer position, he/she will not be
excluded from the race.
e) eccettuati il pilota e (in casi eccezionali) i commissari addetti, a
nessuno è permesso toccare una macchina ferma, pena l'esclusione dalla
gara.
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 excluded from the race.
Questo mi pare il punto.
La questione è il motore in moto o no: se il motore è acceso e la
posizione è pericolosa, la macchina può riprendere la pista con l'aiuto
dei commissari. Se il motore è spento, la gara del pilota in questione è
finita.
Secondo me, andrebbe cambiata la prima regola, perchè aiutare solo chi è
fermo in posizione pericolosa?
Sarebbe più giusto che chiunque non possa ripartire, ma con il motore in
moto, possa essere aiutato a farlo (regola chiara e semplice).
-- 
Ciao, Muttley
-- 
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 moto, possa essere aiutato a farlo (regola chiara e semplice).
Però i casi che mi vengono in mente sono quelli di una vettura a cavallo
di un cordolo oppure insabbiata in una via di fuga. In entrambi i casi si
presume che si tratti di situazioni a rischio. Non mi viene in mente una
situazione di macchina ferma in posizione non pericolosa che possa
richiedere l'intervento dei commissari.


 richiedere l'intervento dei commissari.
E' che a me la discrezionalità e l'interpretazione non piacciono molto...
e allora dico, perchè andare a definire una posizione 'pericolosa' che è
sempre soggettiva e non scrivere che 'una macchina ferma con il motore
spento è da considerare fuori gara indipendentemente da dove si ferma' e
'una macchina ferma con il motore acceso è da considerare in gara'?
In questo caso, se una vettura è ferma, con il motore acceso, ma in una
posizione non pericolosa (può accadere, no?) i commissari possono
intervenire anzi devono; è un modo per avere una certa uguaglianza negli
interventi, si aiuta chi si ferma con il motore acceso (premiando il fatto
che non lo ha fatto spegnere) indipendentemente da *dove* si ferma.


 intervenire anzi devono;
Se è ferma, col motore acceso, in una posizione non pericolosa (che non
riesco ad immaginare), i commissari non devono intervenire proprio perché
la situazione non è di pericolo e quindi devono tenersi pronti ad
intervenire per eventuali situazioni di reale pericolo....


 intervenire per eventuali situazioni di reale pericolo....
Io li farei intervenire per aiutare il pilota fermo con il motore acceso,
anche se l'intervento non è al fine della sicurezza.


 testacoda può portare la macchina in diversi posti, non tutti i posti
Appunto, può portare una macchina in diversi posti, ma anche due macchine,
tre macchine etc
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/route67
Chi corre sulla strada è un coglione, forse anche un impotente

 anche se l'intervento non è al fine della sicurezza.
Io no, per il motivo sopra esposto che non so quale sia una posizione di
sicurezza con macchina fuori pista, e poi perché se anche non fosse in
pericolo, a quel punto sono cavoli del pilota, i commissari devono stare
pronti ad intervenire su situazioni di pericolo reale.


altre, per cui la posizione _č_ pericolosa.
Ok, mi avete convinto.
-- 
Ciao, Muttley

 si riferisce a macchine che spengano il motore.]
E' senz'altro questo, e spiega i miei dubbi.
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"La libertà è una forma di disciplina"

 sono pericolosi, oppure li consideriamo tali e il mio discorso finisce
qui.
Buona la seconda.
Chi disegna le piste ha già calcolato dove ci sono dei pericoli, i sabbioni
non sono messi a caso lungo i tracciati.
Se c'e' sabbia, c'e' pericolo di uscita.
E i calcoli, che sembrano fatti a prima vista in modo prudenziale, risultano
purtroppo spesso ottimistici.
Kato docet. {:-(
Potrei presumere piu' una situazione in cui il pilota, a seguito di una
manovra anomala (evitare un impatto nel mucchio al primo giro) finisce su un
prato, in una posizione non pericolosa (magari all'interno di una curva) ma
non riesce a uscire perche' il terreno è mollo a causa di abbondante pioggia
(caduta durante o prima della gara).
In questo caso però è più giusto IMHO non spingere il pilota in pista,
perchè se siamo partiti dal presupposto che dove sta non è in pericolo,
rimetterlo forzatamente in gara a spinta potrebbe creare una situazione
pericolosa nei confronti di coloro che sopraggiungono, con grave ridchio per
questi ultimi, per il pilota e per i commissari che tentano l'operazione.
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
Minardi supporter
Per rispondere togli la mano dall'elsa.