Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Jochen Rindt e i capricci della fortuna

Morì il 5 settembre di 31 anni fa, all'apice del successo, quando stava
cominciando a raccogliere i meritati frutti di un'impressionante quanto
sfortunata carriera.
Jochen Rindt, tedesco di nascita ma cittadino austriaco, debuttò a soli 22
anni nel gran premio casalingo d'Austria 1964 al volante di una modesta
Brabham-BRM, impressionando non poco gli addetti ai lavori.
Nel 1965 è già ingaggiato da una nobile, seppur decaduta, scuderia: fa
coppia con McLaren alla Cooper-Climax, ottenendo un brillante 4° posto al
Ring e risultando in un paio di occasioni più veloce in prova della più
blasonata prima guida. Nel corso dell'anno vince La 24 di Le Mans al volante
della Ferrari 275LM in coppia con Gregory. Nel 1966 la Cooper è uno dei
pochi team preparati al cambio dei regolamenti disponendo del potente motore
Maserati e Rindt, al volante del modello T81, ottiene importanti piazzamenti
(fra cui due secondi e un terzo) piazzandosi alla fine del mondiale in terza
posizione, alle spalle dell'imprendibile e risorto Brabham, di Surtees ma
davanti a gente come Hill, Clark e Stewart. Già alla sua seconda stagione
completa in F.1, Rindt mette in mostra una straordinaria maturità ed avrebbe
meritato la vittoria in almeno due occasioni: in Belgio un calo del suo
Maserati lo priva di una sacrosanta affermazione, regalando il grand prix a
Surtees; negli USA Jochen commette un errore di valutazione confidando
troppo nella rottura del fragile BRM H16 di Clark, che non avviene,
dovendosi così accontentare del secondo posto. Un altro errore lo commette
restando in Cooper per la stagione 1967. Il team di patron John è ormai
raggiunto e superato dalla concorrenza, e neanche il debutto della nuova T86
serve a raddrizzare un campionato fallimentare per il nostro: due quarti
posti e 11° nel mondiale piloti. Sbaglia, con il senno del poi, la scelta
del team anche per la stagione 1968, firmando per la squadra campione del
mondo in carica Brabham, alle prese con il fragile motore a quattro alberi a
camme Repco. Due pole e due terzi posti il suo magro bottino. Per la
stagione 1969 Colin Chapman, dopo la perdita dell'insostituibile Clark,
intravede in Rindt, già unanimemente riconosciuto come l'unico in fatto di
velocità pura a potersi confrontare con lo scozzese volante, il pilota su
cui puntare per aprire un nuovo ciclo. La stagione però, pur confermando l'
austriaco come l'unico avversario credibile (assieme a Ickx) di Stewart, è
costellata di cocenti ritiri e gravi incidenti. Su tutti quello di
Barcellona dove Rindt, alle prese con le pericolose sperimentazioni
aerodinamiche di Chapman, esce quasi indenne da un drammatico incidente. A
questo punto i rapporti già tesi con Chapman s'incrinano ulteriormente (e
non torneranno mai sereni, neanche nell'anno del titolo) e Jochen prende in
seria considerazione l'ipotesi di ritornare nella scuderia dell'amico Black
Jack. Ma a Watkins Glen, vincendo la famosa scommessa con il celebre
giornalista Denis Jenkison, s'impone finalmente nel suo primo grand prix,
scrollandosi definitivamente di dosso  l'etichetta di eterno sfortunato (che
sarà tutta per Amon). Resta così in Lotus anche per il 1970. E fa bene
perché Chapman tira fuori dal suo cilindro la futuristica Mark 72, un mostro
di aerodinamica e longevità. Vince a Montecarlo (fortunosamente alle spese
di Brabham) con la vecchia Mark 49C, quindi, con la nuova 72 infila un
micidiale poker in Olanda, Francia (con un po' di fortuna alle spese di
Beltoise), Gran Bretagna (ancora fortunosamente e sempre alle spese di
Brabham) e Germania, il suo capolavoro (IMHO e non solo). Si ritira invece
in Austria, deludendo enormemente i suoi compatrioti, accorsi numerosi,
certi di assistere ad un suo ennesimo trionfo. Si arriva al Gran Premio d'
Italia con la convinzione che contro il "fortunato" Rindt non ci sia niente
da fare e lui, dal canto suo, in una delle ultime interviste rilasciate alla
stampa, rifiuta decisamente la patente di pilota baciato dalla fortuna. La
fortuna, se di quella si trattò, lo abbandona comunque sabato 5 settembre
1970, voltandogli improvvisamente le spalle all'entrata della curva
parabolica. Colin Chapman, cinico come non mai, volta subito pagina e punta
tutto sul brasiliano Emerson Fittipaldi, determinante, con la sua vittoria
in USA, nella conquista del titolo postumo per l'austriaco. A campionato
finito Stewart, fraterno amico di Rindt, si dichiara pronto a battersi per
la validità del mondiale e lo sconfitto Ickx, da parte sua, quasi si
rallegra per non aver battuto un morto.
Pilota introverso, dal carattere difficile ma sensibile, aveva uno stile di
guida spettacolare, tutto derapate e controsterzi ma nel contempo
estremamente redditizio. Assoluto dominatore della F.2 della sua epoca.
E' opinione di molti, fra cui il sottoscritto, che con lui in pista Stewart
avrebbe avuto vita difficile nel corso dei primi anni '70. Oggi Rindt è un
pilota ingiustamente abbastanza dimenticato. D'altronde apparteneva all'
epoca pre-televisiva e poco dopo la sua morte esploderà il fenomeno
Peterson, idolo delle folle dei '70 e per molti versi (anche nella tragica
fine proprio a Monza) molto simile all'austriaco.
Due parole sul fatale incidente. Chapman, nel disperato tentativo di
arginare lo strapotere del motore Ferrari sul circuito monzese, per le prove
del G.P. d'Italia preferì eliminare i supporti aerodinamici dalle sue
vetture, creando notevoli difficoltà di guida per i suoi piloti (a detta di
John Miles, terza guida Lotus, le macchina era terribilmente instabile).
Questo, pur non essendo la causa principale dell'incidente, imputabile
piuttosto ad un guasto dell'impianto frenante o al cedimento di una
sospensione, potrebbe aver contribuito alla perdita di controllo della
vettura. Resta il fatto che non fu mai fatta luce completa sulle cause dell'
incidente la cui dinamica, un urto frontale ripreso dalle telecamere, non
lasciava nessuna speranza di sopravvivenza per il pilota. L'urto gli devastò
gli arti inferiori, anche se la causa del decesso sembra da attribuirsi alla
recisione della vena giugulare da parte delle cinture di sicurezza o di un
braccetto di una sospensione. Grande confusione e relative polemiche sul
momento del decesso. Tre le versioni: istantanea, in ambulanza, al Niguarda
di Milano.

 Morì il 5 settembre di 31 anni fa, all'apice del successo, quando stava
Aggiungo un aneddoto, il suo manager ed amico era Bernie Ecclestone, e sua
figlia ha lavorato (e forse lavora) per la FOCA-FOA
--
Adynaton: MS è il migliore di ogni epoca