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Titolo: La vittoria di...

Un'alba radiosa e rossa ci culla nel sogno lungamente accarezzato eppur così
sfuggente da troppo tempo.
La vittoria è soprattutto dei tifosi Ferrari, che hanno tanto sofferto e che
si meritano questo che è solo il primo mattone di un albo d'oro che andrà ad
impinguarsi.
I colori dell'iride si confondono con le bandiere col cavallino, ed una
macchia rossa al muretto box ci ricorda anche fisicamente il duro lavoro di
questi ragazzi sballonzolati su e giù per il mondo.
Senza di loro questo non sarebbe stato possibile.
Il miglior pilota del mondo (probabilmente di ogni epoca) sulla migliore
macchina di sempre ha saputo sconfiggere anche certe diavolerie al limite (o
forse oltre) del regolamento, oltre che una coalizione trasversale
manifestatasi in mitteleuropa in estate.
Una ricaduta benefica investirà tutti i settori produttivi dell'Italia,
compreso il catering.
Non ci sono parole capaci di descrivere ciò che rappresenta...
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se ti piace la retorica a buon mercato e le analisi men che maranelliane ti
sembrano sempre dettate da secondi fini di terzi, io mi fermerei qui. In tal
caso, buonanotte...
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La vittoria di ... pochi.
Non è la vittoria di tutti, quella strameritata conseguita dalla Ferrari con
Schumacher nel Campionato Mondiale 2000.
Va da se' che ci vuole qualcuno che serri i bulloni e faccia il cambio
ruote, ed indubbiamente i meccanici Ferrari lo fanno bene, al miglior
livello possibile (ma non sono semidei, anche negli altri team non
scherzano). Ma un meccanico, scusate se pecco di retorica, non si fatica a
trovare e non è determinante. Altrimenti non sarebbero passati 7700 giorni
dal 9 settembre 1979.
La vittoria della Ferrari ha pochi, pochissimi padri.
Il primo e più importante è Montezemolo, leggi FIAT.
Secondo il mio modesto parere (lo ricordo qui, ma vale per tutto ciò che
scrivo), LCdM ha avuto il grande pregio di ***continuare nell'errore***.
Un grosso blocco è stato rimosso oggi. Ci sono voluti 21 anni per tornare a
vincere il titolo più importante (i più disabituati si saranno resi conto
del misero valore relativo dei 3 campionati costruttori raggranellati nel
frattempo). Ora la Ferrari non ha nulla da dimostrare, non è obbligata a
vincere subito (anche se ci proverà, naturalmente), non ha un'ansia
supplementare rispetto agli altri contendenti.
Dicevo, ***continuare nell'errore***. Se prendere Schumacher, Brawn e Byrne
dalla Benetton e trapiantarli a Maranello poteva essere la mossa giusta a
fine 1995 (anzi, lo era), costruire e plasmare la Ferrari ad immagine e
somiglianza del suo pilota di punta è stato un grosso, grossissimo errore.
E' costato probabilmente il titolo piloti 1999. Stava per costare il titolo
2000, che ha avuto bisogno di essere vinto due volte. Si sente spesso dire
(e la nostra testata automobilistica principale lo ripete in un editoriale
su tre) che Schumacher sulla McLaren 2000 avrebbe vinto lo stesso il
mondiale. Io credo piuttosto che il mondiale, sulla Ferrari 2000, lo avrebbe
vinto non già Hakkinen ma forse persino Coulthard ("quello la"). Sicuramente
lo avrebbe vinto l'Hill del 1996.
1) La F1-2000 è stata (e lo sarà per un gran premio ancora) una monoposto
tremendamente efficace, con un solo, unico difetto: mangiava le gomme
morbide quando c'era caldo.
Ha fatto poco caldo nel mondiale 2000, e per non sbagliare negli ultimi tre
gran premi la Bridgestone le gomme morbide nemmeno le ha portate, ed ora può
fregiarsi dell'onore di essere il fornitore di pneumatici che ha riportato
l'iride a Maranello: una bella botta d'immagine, molto tempestiva dopo le
disavventure di questa estate (caro MaxBass, se vuoi cercare fantasmi
dovresti andare in questa direzione, io credo).
2) Le scelte tattiche del muretto box Ferrari sono state ottime e fortunate
(si, anche fortunate), e quelle McLaren sono state un filino meno buone o
forse solo più sfortunate (ah, come mi piacerebbe sentire usare un po' il
cervello in telecronaca; invece il nostro buon Leopizzi attacca il venerdì
col disco ***in McLaren quando c'è da inventare ...*** e va avanti fino alla
domenica, il tutto moltiplicato 17. Che prolasso di gonadi!!!)
Per questo e per altri motivi a me questo mondiale sembrava l'ultima
spiaggia per la Ferrari, e per questo, nonostante non ami particolarmente
Schumacher (non per il pilota in se - certo che è antipatico, vi sfido a
negarlo, ma Montoya promette di essere pure peggio eppure mi piace - ma per
il can can mediatico che lo avvolge e lo presenta per quello che non è e che
non sarà mai), dicevo, nonostante sia freddino con MS sono contento di
questo titolo mondiale.
Montezemolo e la FIAT hanno giocato l'ultima fiche ed hanno vinto, ed è
giusto che venga tributato loro l'onore della vittoria.
Missione compiuta. Lavoro finito. Se non si è capito, per me Montezemolo
dura minga (per scelta anche sua, e farebbe bene per se e la Ferrari).
Ciaoweb o qualche altra avventura dell'universo a quattro losanghe lo
aspettano (sperando, da tifoso juventino, che stia ben lontano dalla vecchia
signora, che ancora ce lo ricordiamo).
Abbiamo un *errore*, abbiamo il *mandante*, chi sono i sicari?
Fuor di metafora, di chi è il merito della vittoria?
Di Jean Todt, sicuramente. E' arrivato nel 1992, o mi ricordo male? Vi
ricordate cosa era la Ferrari allora? Io si. Non era diversa dalla Ferrari
1980-1-1984-1986-7-8. Un disastro, l'abitudine cioè.
Fiorio ed altri la riportarono in alto a cavallo del 1990, ci pensò ad
affossarla la "xxfia" (non vorrei problemi di moderazione) di Maranello, che
si spartiva la carogna del dopo-Enzo, con i soldi di Torino ma con i metodi
da teppaglia tanto cari alla nostra politica di quegli anni (tra parentesi,
molti di quelli che fecero quei danni, e che impallinarono Fiorio, ora
dirigono ai più alti livelli la CSAI, requiescat in pace, con la benedizione
del nostro pettinatissimo Schittone).
Si, credete alla storiella di Alain Prost che fece e disfece. Come tutte le
storielle, ve la stanno raccontando.
Beh, in questo verminaio ci voleva un uomo con lo stomaco corazzato e dotato
di forte peluria sul medesimo (non che Fiorio non lo fosse, e non lo sia
tuttora, beninteso).
L'uomo che decise rally e Dakar con il lancio di una monetina era l'uomo
adatto.
Per caso, merito, fortuna e con qualche ulteriore trapianto di peluria, alla
fine ce l'ha fatta.
La mia domanda è: quest'uomo, è funzionale alla Ferrari non dico del 2001 (è
tardi), ma del >2001?
La mia risposta penso la possiate intuire. Secondo me si è raschiato il
barile, quello che JT poteva dare l'ha già dato. Ciò che era da vincere è
stato vinto, i danni della sua visione del mondo e delle corse sono già
attecchiti (vi dice niente bando dei V8 e V12, reclamite ad ogni piè
sospinto, contratti da cameriere, ingaggio di pilota già giudicato pronto
per la pensione etc etc), il cancro va estirpato prima che si diffonda.
Proseguiamo nell'attribuzione dei meriti.
Byrne e Brawn. Voglio cacciare anche questi? No, e non servirebbe. Uomini di
cervello, pare che se ne andranno da soli. Comunque grandi meriti e niente
di negativo, bontà mia (beh, un dubbio, ma Byrne sa fare macchine che vadano
bene per tutti i piloti e non solo cucite su MS... non è una battuta!)
Last but not least, Michael Schumacher.
Diciamo la verità, certe vittorie dal 1996 in avanti poteva ottenerle
soltanto lui, o un Jean Alesi dotato di cervello (non tantissimo, basterebbe
quello di Schumacher, costa carissimo Avvoca') e con meno sfiga.
Questo campionato lo ha condotto intelligentemente fino ad un certo punto.
Dopo Imola avrebbe dovuto smettere di fare il teppista in partenza, ed
invece, stolido come sempre, si è cacciato in una buca che quasi gli ha
fatto perdere il mondiale, e pure nel giorno del trionfo ha dovuto mostrare
a tutti di che pasta sia fatto. Oggi tutto passa in cavalleria, anche avesse
ammazzato una scolaresca rientrando ai box sarebbe un eroe. Riguardando, tra
cinque anni, una cassetta della partenza dell'epico GP del Giappone 2000,
quello della fine del digiuno ventennale, forse qualcuno potrebbe farsi
delle domande interessanti. E darsi delle risposte interessanti.
Anche lui via? Non sarebbe necessario. Basterebbe che per una volta in dieci
anni accettasse un compagno all'altezza del top team che è la Ferrari. Ce ne
sono, non fatemi stare a fare i nomi.
Come dite... beh, lo so, equivale a dire che se ne deve andare. E non
escludo che non lo faccia lui per primo.
Sei il solito provocatore, Magic.
In questa giornata storica (ma è già ieri, proprio ora mentre scrivo è
passata la mezzanotte) tu in un modo o nell'altro ci vieni a dire, a noi
tifosi, appassionati e/o vestali del ferrarismo e/o schumacherismo, che per
un motivo o per l'altro se ne devono andare Montezemolo, Todt, Schumacher e
Barrichello. Brawn se ne andrà da solo, Byrne? Se ne parlava...
Perché? Ma è ovvio, sono al soldo di Ron Dennis. Oddio, pronto a vendermi
l'anno prossimo a Frank Williams, ma pure Pollock (tra l'altro paga bene ed
il catering è ottimo...)
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se sei soddisfatto di questa mia confessione/rivelazione (o strappo della
maschera esterofila, come direbbe con più senso scenico qualcuno) finisci
qui, e buonanotte.
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Io (lo scrivente) e la Ferrari.
Cosa mi lega alla Ferrari, cosa penso della Ferrari, cosa vorrei dalla
Ferrari?
Alla Ferrari mi lega l'orgoglio di una realtà italiana e di un lavoro fatto
bene (quando è fatto bene), ma non una religione che mi vieti di criticare
ciò che per me è sbagliato.
Una premessa: per me la Ferrari è la Scuderia. Quei giocattoli per
miliardari viziati, tirati in poche copie e per questo fatti pagare il
triplo del loro valore, non mi attirano. Se vincessi una Ferrari, la
venderei il giorno dopo senza immatricolarla e senza farci un metro. E
magari mi comprerei una Lotus 340R.
L'industria Ferrari è un atelier che produce oggetti di artigianato, goffi
pesanti e potenti. Leggete "L'insostenibile leggerezza dell'essere" di
Kundera, oltre che essere il mio stile di vita è anche il manifesto delle
mie preferenze in fatto di auto: agili, leggere, scattanti.
E' un soldificio, vende il marchio a produttori di biciclette e di
accendini.
La Scuderia, è qualcosa d'altro. E' la storia dell'Italia motoristica, o
almeno ciò che ne è rimasto.
In realtà è una facciata. Senza Agnelli nel 1969 la Ferrari avrebbe fatto la
fine della Lotus, solo molti anni prima. Oppure sarebbe il marchio sportivo
della Ford, e la scuderia della Ford, ed avremmo forse avuto dei Ferrari
Cosworth.
Per cui la Ferrari è il paravento, lo schermo. La Fiat si vergogna di quei
cessi che ciclicamente produce (oltre ad ottimi prodotti) e la seconda
generazione Agnelli, con classe e stile, non manderebbe a vincere il
mondiale una sorellina della Multipla (prima e seconda versione).
Diciamo le cose come stanno, Enzo Ferrari è stato una palla al piede per la
Scuderia negli ultimi anni della sua vita. I corifei di cui si circondava
(il mitico Piccinini, a chi questo nome dice qualcosa?) ne sono la prova più
evidente.
Esaurita la vena del genio di Forghieri (mitico il progetto T, soprattutto T
e T2, ma anche la T3 era un'ottima vettura se non fosse che Chapman...) non
ne hanno più imbroccata una, e il tragico 1982 non è stata solo sfortuna
nera...
Dopo la sua morte, gli avvoltoi e gli sciacalli hanno imperversato fino a
che a Torino non son cominciate a girare le balle ad elica (anche perché la
narcosi domenicale della Juve non funzionava più come una volta).
Di qui la storia di cui si è detto.
Quello che vorrei dalla Ferrari è la presa di potere di un uomo di sport, un
Frank Williams, un Patrick Head, un Ron Dennis. Non se ne vedono
all'orizzonte (poteva essere Fiorio, ma sappiamo com'è andata a finire).
Vorrei una squadra che badi più a vincere in pista che con gli avvocati
(terzo pedale, bando dei V12, differenziale...). Non è possibile che ad ogni
calo di competitività o salita degli avversari si gridi sempre *al lupo, al
lupo* pensando a brogli/imbrogli/complotti e frattaglie varie.
Vorrei una squadra con due piloti alla pari, possibilmente migliori dei due
attuali, di *entrambi* i due attuali. Vorrei uno Junior Team, magari con
base in Inghilterra, che seguisse i campionati di F3 e F3000 con delle
squadre proprie o affiliate... vorrei tante cose, e forse non le avrò mai.
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Se sei Jody o i fratelli Salvaterra, non sareste dovuti arrivare fino qui,
per cui stavolta smettete davvero ed andate a dormire. Buonanotte
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So che non avreste resistito, per cui adesso ve la pigliate.
La vittoria della Ferrari appartiene molto più a me ed a chi ha ***osato***
criticarla.
A voi andavano benissimo anche le sconfitte, tanto che non avete avuto
ritegno nello spacciarle per grandi vittorie.
Ma sono buono, vi permetterò di festeggiare la ***mia*** vittoria Ferrari.
Ed ora, veramente, buonanotte
Magic

criticarla.
Credi che le critiche alla Ferrari non vengano anche "dall'interno",
dai suoi tifosi?
Io sono anni che dicevo che un digiuno ultradecennale non si poteva
spiegare con "il destino cinico baro", che qualcosa di sbagliato nel
modo di lavorare in Ferrari doveva esserci ...
Solo che ora che il bandolo della matassa è stato trovato, vedo che tu
ti affretti a distribuire buoni consigli su come ... distruggere la
squadra!
Probabilmente è qui che si misura il vero "legame con la Ferrari" ...
Comunque, buonanotte anche a te.
Spark

 squadra!
NON è stato trovato. Quando ti convincerai che la F1-2000 è un'ottima
vettura, la migliore del mondiale, che dall'anno prossimo in regime di
duopolio gommistico molte cose cambieranno e che dover vincere due volte il
mondiale non è il modo migliore di continuare a vincerli, i mondiali,
rischierai un brutto risveglio (naturalmente IMHO).
Il vantaggio della Ferrari per il 2001 è la scomparsa di questa cappa
assillante dei 19 anni, 20 anni, 21 anni. Vediamo di sfruttarlo e di ruotare
le persone da cambiare, con gradualità e non tutte domani mattina, ovvio.
Onore a Schumacher, se lo merita. Ma già quest'anno non era più lui, e non
lo sarà mai più. Ne riparliamo tra cinque anni.
Magic

 spiegare con "il destino cinico baro",
E vorrei vedere! Sarebbe stato grottesco .....
Ma per aprire un ciclo duraturo secondo me ci vogliono le condizioni di cui
sopra.

 Il piede molto pesante invece è genetico ......
E, pare, ereditario (Ralf, Jacques)
Magic

 per un dispositivo teoricamente avvantaggiante della Ferrari.
Sepang 1999?
--
Posted from 
pmdfext.fao.org
 [168.202.2.15] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG


La risposta la ha data Salo l'anno scorso: arrivato su una macchina per lui
completamente nuova in breve si è trovato nella condizione di dovere rega-
lare un GP a chi (Eddie) la stessa macchina non la guidava da GP, ma da
stagioni.Questo dimostra come la Ferrari sia interamente costruita per MS.
Salo ha trovato molto in fretta il limite di una macchina costruita per un
altro
senza, per questo stesso motivo, riuscire a superarlo.
Addattarsi a una macchina costruita per MS e il suo particolarissimo stile
di guida è molto difficile per chiunque non sia MS........
non credo che in MCL abbiano addottato una politica simile.
Ciao, Karmacampa

 E, pare, ereditario (Ralf, Jacques)
Beh, ti dirò che io sul piede di R. Schumacher qualche perplessità la nutro.
Lo ritengo molto migliorato dal punto di vista della consistenza rispetto
alle sue prime apparizioni (e vorrei vedere), ma mi sa che la velocità non
sia stata distribuita equamente tra lui e il fratello maggiore; della serie
chi prima arriva meglio alloggia (o più spinge nel caso) .........

 Sepang 1999?
Ufficialmente no; nel senso che il particolare contestato e rilevato
irregolare in prima istanza non era avvantaggiante.
Che poi nel mirino, magari, ci fosse davvero il fondo piatto mobile, e
quindi VIETATO dal regolamento già prima è un altro discorso ...... ma
sarebbe anche peggio.
Quindi c'è una sostanziale differenza tra protestare un particolare
irregolare e fare pressioni sul regolamento per vietare cose ufficialmente
regolari fino al giorno prima.

 IYHO,  mi limito a considerazioni sui punti più "caldi":
Perché, c'è forse quancuno che scrive per conto terzi e non a titolo
personale?
C'è qualcuno che SA di Formula 1 al punto da avere la verità in tasca?
Magic

 non credo che in MCL abbiano addottato una politica simile.
Certamente no.
Ma il suo stile è più redditizio di quello degli altri o no? I risultati
direbbero di sì, quindi una macchina di Newey costruita su di lui potrebbe
essere ancor più micidiale delle McLaren degli ultimi 3 anni.
Il fatto che la MP4/15, con ogni probabilità, finirà per non vincere nemmeno
un titolo è un assurdo tecnologico (o sportivo se preferisci).

 poi quello che sta cercando di ottenere il regolamento attuale).
Esatto. Ma una liberalizzazione di tutto ciò che è meccanico (e non
elettronico) oltre ad una certa standardizzazione dei profili alari (che
sono studiati ormai anche per penalizzare il flusso di chi segue, ed è ovvio
che sia così) ci condurrebbe ad una fantasia più spiccata nelle forme delle
monoposto, IMHO
Magic

 essere ancor piů micidiale delle McLaren degli ultimi 3 anni.
AN piuttosto che fare una macchina Schumacher_way si suicida, IMHO
Magic

>Il miglior pilota del mondo (probabilmente di ogni epoca)
Schumy č un grande.... sicuramente il migliore in circolazione, ma non il
migliore di sempre
Stefano
------------------------------------
www.f1.OpiX.cjb.net
www.ferrari.f1.OpiX.cjb.net

> imposte dalla FIA ai programmi di gestione elettronica.
C'è qualcuno che si ricorda meglio di me di un'intervista in cui MH spiegava
che il motivo (se non erro) era nella progressione in accelerazione del motore
con cui si trovava meglio il suo compagno di squadra e che (era il periodo
post-vacanza) ora che era stato riportato sui precedenti standard avrebbe
ripreso ad andare come prima (e così è stato...). 
Simone
_____________________________________________________
SPAM: Vuoi guadagnare navigando ?  Arruolati in Marina!

 monoposto, IMHO
Com'era la storia del torque-steer meccanico? .... :-(

 migliore di sempre
Sei nuovo vero? :-)

 riposare nei mesi invernali della stressantissima stagione passata.
I tuoi post spesso mi danno il destro per delle riflessioni a cui non avevo
pensato, non so se sia un complimento per te o meno...
Se ben vi ricordate, all'inizio dell'anno Barrichello provo' la F1-2000
forse più di Schumacher (torcicollo ed anche una certa sfortuna di Michael
che beccò l'acqua al Mugello)
Forse la superiorità F1-2000 di inizio stagione è figlia anche di uno
sviluppo più neutro e non "schumachercentrico" della vettura.
In questa ottica anche il 2001 si mette bene, causa la riabilitazione post
operazione di MS.
Riguardo a Panis/Coulthard, non credo. MH non aveva veramente scelta, doveva
staccare dopo due anni come il 1998-1999.
Ulteriore riflessione: se MS viene indicato come gran collaudatore e
sviluppatore per aver portato la Ferrari alla vittoria del titolo arrivando
nel 1996 (dopo che nel 1995 si vinsero due GP), che dire di Hakkinen che si
è portato la McLaren dal 1994 al 1998, passando per una motorizzazione
abbandonata ed una al debutto, da zero a due titoli mondiali?
Magic

 abbandonata ed una al debutto, da zero a due titoli mondiali?
La Mclaren di MH dal 94 al 2000 2 titoli, la Ferrari di MS dal 96 al 2000
1, vedremo tra 2 anni.
La McLaren fino al 93 vinceva GP e Titoli a ripetizione, dal 94 all'ultima
gara del 97, un fico secco. 3 anni a vuoto nonostante fosse un top team.
La Ferrari del 96, nasceva da un team in ristrutturazione e le vittorie a
ripetizione sono arrivate subito, il mondiale, causa sfortune e gamberotte,
un po' dopo. E poi titoli costruttori Mclaren 94-2000: 1, Ferrari 96-2000:2
grazie Schumi


 E poi titoli costruttori Mclaren 94-2000: 1, Ferrari 96-2000:2
Della serie usiamo i numeri nel modo più comodo .....
Titoli piloti negli stessi anni 2-1; totale 3-3, ma il primo 3 pesa ancora
un po' di più.
Senza contare che nello stesso periodo c'è chi ha vinto più di entrambe.
Poi l'anno prossimo si vedrà.

C'è qualcuno che SA di Formula 1 al punto da avere la verità in tasca?
Non saprei, ma sul fatto di "chi SA di Formula uno" da quando leggo il
gruppo ti sei autoletto più volte come il nuovo Faraone delle Ande ;)
--
Counterstriker KUNO
F.Di Carlo su VROC!

 gruppo ti sei autoletto più volte come il nuovo Faraone delle Ande ;)
Faraone delle Ande?!?!?
Ma che figura è?

 Ma che figura č?
Retorica
Magic

 Schumacher nel Campionato Mondiale 2000.
Un'analisi cosě giusta e completa la poteva fare solo un
esterofilo ;-)))
Cioč chi non ha salumi di un noto produttore a coprirsi gli occhi.
Stef_Ozzy

 Magic

 stata pronta per il debutto nel 2001 su una Fer.
Se è vero, chissa' come sono contenti gli ingegneri che l'hanno sviluppato,
dopo che a LCdM è scappata la "mitica" lettera
Magic

 Magic
--
CIAO!!!
Luca

 esterofilo ;-)))
Sono queste cose che mi danno la forza di andare avanti!
Passa dopo per le cinquantamila promesse!
Ah, le sei scocche della OA2 per la Malesia sono tue.
Spero non impugnerai il contratto firmato con J. Tord per il 2001: mi
ritiro!
Magic

 Sono solo supposizioni, cmq.
Molto supponenti, direi :)
Io ho sempre sentito dire che si deve informare "la FIA"
per qualsiasi nuovo particolare che si vuole
montare. Se la nuova soluzione e' regolare la FIA
non dice niente, se e' irregolare avverte tutte le
squadre in proposito.
Il software e' un casino, d'accordo, ma mi sembra
proprio difficile pensare che i commissari non
si accorgano che c'e' un pedale piu' del solito ...
Ciao,
Luca

AN piuttosto che fare una macchina Schumacher_way si suicida, IMHO
Perchè ?
A proposito, iniziano a girare voci sulla disponibilità di Newey a passare
prima o poi alla Ferrari.... :-)


Ferrari arriva sempre dopo; purtroppo per lei.
Questo secondo me dipende solo in parte dalle rispettive capacità
tecnologiche e dall'inventiva dei progettisti (che peraltro sono da
tempo britannici anche in Ferrari, almeno come telaisti, e innovazioni
ne hanno fatte, vedi cambio elettronico al volante).
Potrà farti sorridere, ma la Ferrari ha una lunga storia di
"legalismo" sotto questo aspetto.
Dove il rispetto per il regolamento si spinge al tentare di
rispettarne anche lo spirito, non solo la lettera.
In fondo, mica è stata la Ferrari ad inventare l'auto a
super-effetto-suolo con ventilatore incorporato ("è per raffreddare
meglio il motore!").
O l'intera carrozzeria che si abbassava a toccare il suolo quando
vennero vietate le minigonne mobili.
O le sospensioni idrauliche che abbassavano tutta la macchina in gara
e, senza vergogna, la rialzavano come una cavalletta quando questa
tornava per le verifiche in parco chiuso!
Se questo cercare tra le pieghe del regolamento ciò che si può fare
rispettandone la lettera ma violandone lo spirito si chiama
"innovazione", non sono poi così sicuro che mi dispiaccia che la
Ferrari arrivi dopo altri sulle "innovazioni", che si limiti a
copiarle una volta che la FIA, di fronte al fatto compiuto,
dia loro un imbelle "via libera" ...
Anche se spesso mi sono posto la domanda:  "Ma siamo i più fessi?".
Spark

Ma che figura č?
Cosě č stato soprannominato l'imperatore Inca generico, che passava
una esistenza come dire, molto agiata :D
Va beh č stato un accostamento ardito :)


 della concorrenza altrimenti la vedo male.
Sgrunt, se ne arriva uno piů forte di quelli che ci sono in giro sarŕ
lui a cercare avversari degni di questo nome senza trovarli...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 un titolo è un assurdo tecnologico (o sportivo se preferisci).
No, considerando la stagione, gara per gara, no. Per un insieme di
fattori è andata così.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯


 migliore di sempre
:-D
Tranquillo, tranquillo non diceva sul serio...
E anche su quel "sicuramente" c'č davvero molto da discutere ;-)
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

ritiro!
Avrei piacere che non lo facessi.
-- 
                           Saluti
                                La "FIAvv."
              ~~~~~~~
             &( O^O )&
 -------oOOo----(_)---------------
 |Il Sito Ufficiale del TOTO-F1: |
 |
http://www.iannello.com/totof1
 |
 |Per reply e-mail:anteporre "l_"|
 ----------------------oOOo-------

ne avrebbe vinte almeno 10 .....
D'accordo "al cien pč cien"!
Non saprei dirlo meglio.
Anche se occorre tener presente che il differenziale tra le due
vetture č diverso tra prove e gara:  ultimamente la Ferrari va meglio
in prova rispetto alla McLaren, ma con l'assetto da gara sull'asciutto
le cose si ribaltano.
Pur rimanendo molto vicine, e lo si č visto a Suzuka.
Spark

non credo che in MCL abbiano addottato una politica simile.
Questo non lo so e non lo dico.
Solo che ho avuto l'impressione che la McLaren, normalmente, si adatti
come un guanto ad Hakkinen e se cambia qualcosa (pur rimanendo una
macchina vincente) quest'ultimo sia meno pronto del compagno di
squadra ad adattarsi alla nuova situazione.
Forse è un'impressione sbagliata ...
Spark

abbandonata ed una al debutto, da zero a due titoli mondiali?
Io è da tempo che mi chiedo quale sia il peso relativo di MH e di DC
nello sviluppo della McLaren ...
Considerando che lo stile di guida di MH mi ricorda molto quello del
compianto Ronnie Peterson, qualche pensierino mi viene.
Tanto per dirlo esplicitamente:  Peterson era velocissimo, ma perfino
suoi estimatori riconoscono che valeva zero come collaudatore.
Non voglio dire che MH non sia un buon collaudatore, non ho reali
elementi per dirlo, prendetela come una elucubrazione in libertà ...
Ma non mi stupirei di venire a sapere che è  DC che fa gran parte
della messa a punto.
I sostenitori McLaren, comunque, sono senz'altro molto meglio
informati di me su questo punto.
Spark

ripreso ad andare come prima (e cosě č stato...). 
Io ricordo un'intervista (mi pare su AS) ad un uomo McLaren (non MH,
un tecnico)  che si esprimeva piů o meno in quei termini.
Ed č noto che la gestione della potenza la fa l'elettronica.
Da qui la mia ipotesi di una crisi dovuta all'impossibilitŕ di variare
rapidamente il sw di gestione (causa nuove norme) per riportarlo "come
piace a Mika".
Spark

C'è qualcuno che SA di Formula 1 al punto da avere la verità in tasca?
Affatto.
Ma capita spesso, anche a me, di esprimere opinioni lapidarie, quasi
fossero verità rivelata, anche quando magari non si vorrebbe essere
così categorici.
Per quello apprezzo sempre un bel IMHO (o equivalente), soprattutto
prima di esprimere opinioni prevedibilmente controverse.
E' una questione di buona educazione, se non forse di netiquette, come
quando, parlando, prima di esprimere un'opinione si esordisce con
"Secondo me ...".
Naturalmente me ne dimentico spesso ...
Spark

 Avrei piacere che non lo facessi.
Facciamo così: se si ritirano una mezza dozzina di casinisti, non mi ritiro
io
Non penso che ti convenga, e non sarebbe giusto.
Ma se avviene (per caso) non avrò remore a partecipare
Magic
PS: sinceramente non capisco come fai a sopportare certe polemiche

 Non credo che l'errore sia stato decisivo.
Sono d'accordo.
Il superSchumacher (lucido, determinato, non č che abbia fatto niente di che
in pista, non ne ha avuto bisogno) di inizio stagione origina dalla lunga
vacanza forzata conseguente a Silverstone 99
Magic

 esempio di cattiva condotta.
Nessuno discute "una" partenza in diagonale.
Cioe': dopo aver detto "che scorretto" o "che incapace" tutto finisce li.
Ma che la cosa diventi la regola, gli si dedichino breafing pre-gara e monti
una polemica tra piloti, non si era mai visto, e la F1 la seguo da tanto
tanto tempo.
Che i tifosi di Schumacher lo difendano e non capiscano che la cosa
danneggia principalmente lui (cose dette e stradette prima di Austria e
Germania 2000) ci può anche stare.
Che un pilota emotivo e poco razionale non riesca a capirlo, ci può anche
stare.
Ma che il genio della tattica e quello della strategia con l'accento sulla
"e" non glilelo spieghino, se il caso anche con disegni, è grave
Ora c'è un inverno davanti, l'operazione simpatia è alle spalle, lanciamo
l'operazione "retta via".
1. lezione (con insegnante): geometria euclidea
Magic

 piace a Mika".
Premetto che a me tutte 'ste interviste che nascono come funghi a uomini
senza nome cominciano a stare un po' adosso .....
Però subito dopo le limitazioni elettroniche MH ha vinto il GP di Spagna,
dopo essere arrivato secondo dietro il compagno in Inghilterra e ha tenuto
testa piuttosto bene a MS sul bagnato del NRing.
In ogni caso non so cosa intendi per "variare rapidamente"; ma le
limitazioni iniziali della FIA parlavano di "max 3 SW a stagione" (mi pare),
ma subito dopo sono diventate "max 1 SW nuovo a ogni gara" che è quello che
già facevano tutte le squadra a meno di casi particolari; ovvero una
limitazione inesistente .......
L'impressione è che le limitazioni dell'Inghilterra abbiano avuto effetto
per 2-3 gare (il mese canonico); e anche la storia del differenziale McLaren
di Monza è stata montata ad arte; forse che nelle ultime gare il divario tra
McLaren e gli altri (Ferrari esclusa ovviamente) è diminuito? Non mi pare;
il che significa che è la Ferrari ad aver trovato qualcosa; e quel qualcosa
oggi si chiama, purtroppo (dico purtroppo non per la Ferrari, ma per i
"poveroni" della FIA che "si danno tanto da fare" per garantire la
"regolarità"), maggiore efficienza del TC; i tempi del T3 di Suzuka (o sul
giro a Monza) lo "dimostrano" chiaramente.

 Anche se spesso mi sono posto la domanda:  "Ma siamo i più fessi?".
E' proprio a questo che non credo; in Italia solitamente siamo tutto tranne
che fessi.
In fondo oggi i punti in cui intervenire per migliorare di più sono
l'elettronica e il SW; e sfortunatamente in quest'ambito (soprattutto il
secondo) siamo piuttosto indietro.
Quello che mi stupisce è, per esempio, che dopo il cambio elettroidraulico
(partorito da una mente inglese peraltro) cose tipo il differenziale torque
steer meccanico non venga in mente a noi prima che agli altri.
Bah ......

 Ferrari.
Magic, tu hai una capacita' dialettica che ti permette di rigirare
la situazione sempre a tuo favore.
Ovviamente agli occhi di chi non ti conosce.
Ho sempre pensato che la tua massima aspirazione avrebbe dovuto
essere la politica.
E' un complimento,non ti offendere.
Ma questa tua ultima osservazione proprio non puo' passare
inosservata.
Non dimenticare che la Ferrari trionfante e' quella che tu hai criticato
ad oltranza.
E non e' certo merito delle tue critiche se ora il NOSTRO team ha
raggiunto
l'apice.
Questa e' invece la vittoria di chi ci ha sempre creduto, di chi
ha sofferto quando le cose non andavano come dovevano andare.
Ma sopratutto di chi ha avuto un groppo in gola e gli occhi lucidi
nel momento in cui Michael tagliava il traguardo e deformava il
volante per sfogare la sua gioia.
O nel sentire quelle urla ITALIANE nei box.
Mi spiace.
Tu sarai un grande esperto (perlomeno ritieni di esserlo),
ma questa vittoria appartiene a tutt'altra categoria di gente.
Accontentati del tuo sapere e lascia godere queste emozioni
viscerali a chi veramente vive e si nutre  di Ferrari.
Nel bene e nel male.
Jago
--
*****
La McLaren vincerà il mondiale marche 2000
(Mago Vincenzo)
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

ha sofferto quando le cose non andavano come dovevano andare.
Rileggi il mio post. Questa è la vittoria della FIAT, di Montezemolo, Todt e
Schumacher.
Basta. Non è ne mia, ne tua, ne di Jody, ne di nessuno. A me può dare un
piacere 10, a te 50, a Jody 100, ma tutte queste cose sono ininfluenti. Non
cediamo alla retorica: se i migliori meccanici (ma come si valuta un
meccanico? siamo sicuri che non ce ne siano di meglio? non era della McLaren
di Senna il record di cambio gomme? etc etc) servissero a vincere i titoli
mondiali, non sarebbero passate 1100 settimane esatte tra i due titoli di
Scheckter e Schumacher
Poi è chiaro che i ragazzi dei box tornano a casa più felici (e, spero, con
una gratifica), ma questo è un altro discorso. Schittone deve vendere le
copie della sua fanzine, così Cannavò, ma lasciamo questa melassa fuori dai
nostri discorsi, perfavore.
I tifosi hanno avuto il groppo in gola? Bene!
Boris Becker disse una volta a degli operai Mercedes (aveva appena vinto il
torneo di Stoccarda, credo), rispondendo ad un operaio che gli diceva "Se tu
vinci la domenica, noi il lunedì lavoriamo più contenti".
"Non voglio questa responsabilità. Vivete la vostra vita, apprezzatemi se
gioco bene a tennis, divertitevi se sono spettacolare, ma mettetevi bene in
testa che la vostra vita non cambia di una virgola se io vinco o non vinco
un torneo".
A differenza del suo connazionale, la testa di Boris Becker è ben piena
Magic

proiezione della sua psiche in mondorama.
Non potevi saperlo, pero' e' proprio quello che e' accaduto domenica
mattina : Jody mi ha ritirato pure il patentino ti tifoso di MSc. Al
contrario, ad es. di Raffa, io non posso considerarmi tifoso del
pilota divenuto domenica mattina campione del mondo di F.1 per l'anno
2000. Attendo ancora le motivazioni di questa scomunica, ma la scena
e' stata piuttosto esilarante : facciamo per uscire dal ristorante, e
Jody ci saluta da "campione del mondo", al che Raffaella ha
puntualizzato "Beh, anche noi come tifosi di Schumacher possiamo
considerarci tifosi del campione del mondo..". La sentenza definitiva
: "Lei si', tu no", con viva perplessita' di chi ha assistito alla
scena. Ancora oggi il mio animo e' turbato e vivo le mie giornate
nella confusione piu' totale : cosa devo fare ? Posso gioire ? Non
posso ? Dopo aver saputo lo scorso anno che dal 79 al 86 non avevo mai
tifato Ferrari, adesso pure questa. Tra breve immagino si sapra' che
non avevo nemmeno mai tifato per Senna. Prego quindi Jody di darmi una
risposta definitiva al piu' presto possibile, acciocche' il mio animo
possa finalmente trovare la sua quiete.
Attenzione : le note di cronaca sono rigorosamente vere, ci sono
testimoni....

non avevo nemmeno mai tifato per Senna.
Per questo ci riuniamo in settimana io, Righi e Gti ed esamineremo il tuo
caso.
Il carattere laico della nostra loggia facilita la comprensione dei
"fratelli che sbagliano" ed è molto sensibile ad offerte in denaro, beni
immobili o servizi.
Magic

 Ma sono buono, vi permetterò di festeggiare la ***mia*** vittoria Ferrari.
Un bel finale pirotecnico che evito di commentare
Maury

 Un bel finale pirotecnico che evito di commentare
TI ho risposto su ISF1
Magic

scena. 
 : - D : - D  : - D
Boh, io non ricordo bene questo episodio, ero così EBBRO che ho detto
di tutto .......
Forse avrò detto che sei stato più antiferrarista che schumacheriano
dal voltafaccia del '99 ............
Sicuramente, ho detto che non bisogna avere una visione "ciclistica"
della F1, essendo una competizione tra entità meccaniche, elettroniche
ed umane inscindibili.
Tifare Schummy e dare contro alla Ferrari è una contraddizione in
termini. 
Questo ho detto.  : - P
: - )
Jody



 della messa a punto.
Io ho sentito diverse volte dire che DC lavora moltissimo
nei test. Questo non vuole necessariamente dire che MH non sia
un buon collaudatore, pero'.
Ciao,
Luca

limitazione inesistente .......
Ecco, *questo* è un punto cruciale!
Io ero rimasto ai *3* SW per stagione!
Se veramente è possibile cambiare il SW ad ogni gara (notizia che mi
sarei completamente persa) allora la mia ipotesi perde quasi tutto il
suo valore perchè, come tu giustamente dici, è una limitazione quasi
inesistente.
Si, rimarrebbe l'impossibilità di variare il SW durante il week-end di
gara ma sarebbe una pacchia rispetto alle 3 release per stagione.
Sei sicuro che sia così?
Spark

Questo ho detto.  : - P
Chiamo a testimoni Raffa e Michele :-)))

primeggiare.
Allora possiamo dire che la Ferrari ci ha messo quindici anni per
capire quello che doveva fare, ovvero ... usare qualche trucchetto
come gli inglesi?
Se è così, sono comunque contento che ... non abbia iniziato lei!
Spark

Di Jean Todt, sicuramente. 
Non mi pronuncio sulla gestione dell'ingaggio di Senna tentato da
Fiorio. Dico solo che se Enzo Ferrari fosse stato vivo - e in forma -
e se il fato non fosse stato terribilmente vile nei confronti del Re
Ayrton, ora Senna sarebbe un uomo Ferrari (probabilmente al posto di
Todt), dopo aver corso e vinto con il Cavallino. 
---------------------------------------------------
Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net
-------------------F1? visita www.forix.com--------

 periodo di adattamento lo aveva già fatto!
Sono d'accordo, la teoria sulla macchina fatta per MS non
la si basa certo sulle prestazioni di Salo
Maury

 A differenza del suo connazionale, la testa di Boris Becker è ben piena
Ah be' se l'ha detto Becker Boris...
Conosciuto per le sue doti cerebrali e per
la scarsa vena tennistica.
Maury

 Schumacher. Così come Todt.
Forse è il primo che se ne andrà. Forse
Magic

 Todt), dopo aver corso e vinto con il Cavallino.
Perché ci facciamo inutilmente del male
Grazie comunque delle belle parole
Magic


Non la si basa su questo, questa ne è una delle conseguenze:
Se, come scrivete, Salo ed Eddie sono sostanzialmente
paritari, allora non si spiegherebbe come, pur trovandosi
a suo agio in circuiti veloci, Salo si sia trovato nella situazione
immediata di dovere regalare un GP al suo compagno.
La spiegazione che do io è che Eddie, nonostante il lungo
periodo di militanza, ha trovato un limite invalicabile nella
conformazione stile guida MS della Ferrari.
Questo stesso limite è stato trovato velocemente da Salo,
vuoi perchè a suo agio su quel veloce circuito, vuoi perchè
di facile adattabilità vuoi perchè, come sostengo io, il
limite era paritario per qualsiasi pilota non fosse MS
e quindi di facile raggiungimento.
Da queto punto di vista Eddie e Salo erano sullo stesso piano.
Non credo che basti dire che Salo si trovava meglio su questo
o quel circuito per spiegare il suo star davanti a chi la stessa
macchina  la guidava da stagioni: non nego la tua tesi,
semplicemente credo che le due spiegazioni coesistano
parallelamente.
Ciao, Karmacampa

 compianto Ronnie Peterson,
non mi ricordo bene Peterson in gara, ma le cronache parlavano
di lui come un pilota sempre di traverso. MH non guida cosě
la sua carattersitica č l'estrema precisione, una precisione
talmente esemplare raggiunta forse solo dal miglior Prost
o dal miglior Senna (IMHO)
-- 
Posted from 
pmdfext.fao.org
 [168.202.2.15] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Sei sicuro che sia così?
Purtroppo sì; è stata la barzelletta più grande di tutta la storia delle
limitazioni; su richiesta delle squadre la FIA ha accettato il compromesso
ed ha accettato questa "limitazione".
I risultati sono sotto gli occhi di tutti ......

 Se č cosě, sono comunque contento che ... non abbia iniziato lei!
Questo senz'altro.
E' come nel ciclismo: se tanti si dopano e vuoi avere speranze di vincere o
ti dopi anche tu o chi ti conosce .....

ti dopi anche tu o chi ti conosce .....
E dagli con questi sport di piede e di pedale ':)
Magic

che fessi.
Ma di progettisti italiani non so quanti ne usi la Ferrari.
Un paio di anni fa Quattroruote riportava di un "uovo di colombo"  riguardante
le sospensioni per renderle soffici sui cordoli e rigide negli appoggi in
curva: l'ideatore era italiano, ma l'utilizzo, dopo una prova molto positiva
negli Stati Uniti, è stato della McLaren !!
Simone
_____________________________________________________
SPAM: Vuoi guadagnare navigando ?  Arruolati in Marina!

 
la versione corretta e' quella di Vinci.
M

 
Confermo
Raffa

 ritiro!
Ti ho scritto una mail come compagno di squadra e non da parte del Team ç_ç
Stef_Ozzy

 lo ha dato Newey da quando è arrivato lui
Lo stesso si può dire di Byrne alla Ferrari, o no?
M.

 paritari,
Non ho mai scritto questo
Maury

o dal miglior Senna (IMHO)
Ok, ok.   Sono d'accordo.
Ho sbagliato a parlare di "stile di guida",  avrei fatto meglio a
parlare di "modo di correre" e pensavo alla estrema velocità unita
alla determinazione, soprattutto nelle rimonte, una cosa alla Hakkinen
di Spa 2000.
Perchè è così che mi ricordo (male? forse si, gli anni passano ...)
Peterson.
Dal punto di vista dello stile di guida, senz'altro ci sono altri
piloti da accostare a lui, non Hakkinen.
Per inciso, preferisco di gran lunga  Hakkinen ed il suo stile di
guida pulito a Peterson e, in generale, alla guida "di traverso"
(anche se quest'ultima è più divertente!).
Spark

immediata di dovere regalare un GP al suo compagno.
Andando a memoria, mi ricordo un primo GP ottimo di Salo e gli altri
non più a quel livello.
Non mi baserei troppo sulla prestazione di una sola gara per trarre
conclusioni.
Per inciso, ritengo Irvine probabilmente migliore di Salo, ma non
credo che vi sia una grande differenza tra i due;  e nessuno dei due è
particolarmente in alto nelle mie considerazioni (questo per
specificare meglio il "sostanzialmente paritari").
Spark

I risultati sono sotto gli occhi di tutti ......
Orpo!
In effetti ho ritrovato in rete la notizia che mi ero persa
(
http://www.atlasf1.com/2000/bri/preview/bond.html
).
Che dire?  Siamo alla farsa, come al solito ...
A questo punto se anche (come continuo a pensare) la "dormitina" di
Hakkinen da Monaco alla Francia č dovuta a motivi tecnici e non
psicologici č molto improbabile che questa cosiddetta "restrizione" ne
sia la causa.
Spark

Poi Suzuka.
Beh, un pò a memoria un pò rileggendomi le cronache,
io ho segnato:
S.Marino
Francia
Suzuka
Qualcuno pare si lamentò anche per la Spagna,
ma vedo che neppure tu la segni (almeno tra le "clamorose").
Vedo che Magic, che ha anche lui qualche incertezza mnemonica (evviva!
non sono l'unico a perdere neuroni!),  aggiunge un Brasile di cui nè
tu nè io nè le cronache che ho letto citano tra le partenze
chiaramente scorrette.
Perciò, salvo ulteriori verifiche, credo che ce ne siano state tre da
segnare tra i capi di accusa.
E "solo" due prima dei tamponamenti.
Ribadisco, quindi, che mi pare si sia un pò esagerato con MS.
Anche se spero di non rivederlo più (e di non vedere altri,
ovviamente) fare una partenza pericolosa come quella di Suzuka
(speranza vana, dirà qualcuno ...).
Spark

 Lo stesso si può dire di Byrne alla Ferrari, o no?
in parte si perchè ritengo Byrne il più grande progettista/aerodinamico al
mondo dopo Newey.
La Ferrari di barnard del 96 era un cesso ma MS ha vinto lo stesso 3 GP
anche la Ferrari del 97 porta la firma di Barnard e i successi furono 5.
La prima ferrari di Byrne è del 98.


 sia la causa.
Infatti c'è qualcosa che non mi torna.
Tolte le prime 3 gare a "vecchio" regolamento, le prestazioni di
Inghilterra, Spagna e io ci metto anche Monaco (dove era attaccato al
compagno; dietro è vero, ma qualifiche sfigare come quelle che ha avuto MH
quest'anno a Monaco non le avevo mai viste) sono nettamente in contrasto con
quello che si è visto in Canada e Francia.
E diverse, a loro volta, dall'Austria in poi dove però in McLaren sono state
introdotte modifiche aerodinamiche, di sospensioni e ......... chi lo sa
.....
E a vedere l'andamento di questa serie di gare scricchiola leggermente anche
la teoria dello sviluppo troppo nelle mani di DC e Panis.
In me cresce la convizione che sia stato un anno in altalena perchè dopo 2
anni al massimo si è concesso, inconsciamente, ovviamente, una pausa.
E magari ha approfittato della falsa partenza per pensare un po' anche alla
"allargantesi" famiglia.
Comunque il 2001 potrebbe dare risposte .....

 ovviamente) fare una partenza pericolosa come quella di Suzuka
Già; a Suzuka va bene che la pista è larga e si parte alla fine del muretto
....

Spark ha scritto nel messaggio ...

Caro Spark, prima della genialata di Chapman (leggi: effetto Venturi) le
macchine erano tutte di traverso (anche Lauda). Però c'era chi di traverso
andava forte e chi no: Peterson era nel primo gruppo. Tutto ciò per dirti
che negli anni '70 forse anche Hakkinene avrebbe guidato (almeno un poco) di
traverso.
Acca 725


Se il discorso  è "una scuola motoristica" esiste quella capeggiata
dall'Ingegner Paolo Martinelli. 
Se il tema è quello dello sviluppo del telaio e dell'aerodinamica,
credo che ci sia ancora di che lavorare.
CIao,


 Ma sono buono, vi permetterò di festeggiare la ***mia*** vittoria
Ferrari.
Grazie, milord...
Ma non esagerare, la vittoria di tutti... Il merito è di chi ci ha
lavorato...
--
Nick
«Buon Microsoft HalloWin 2000!»
                                            Bill Gates

 beni immobili o servizi.
Finita la breve vacanza a spese del fratello Vinci sento il profondo
dovere morale di dare parere totalmente positivo sul caso.
Mi dicono che Gti sta trattando la vendita della sua Mazda con il nostro
generoso fratello alla ricerca della retta via...dovrebbero esserci i
due voti necessari.
:-DDD
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 Sepang 1999?
Facendo peraltro leva su cavilli, dal momento che in Ferrari non
traevano vantaggio nè teoricamente nè praticamente dall'irregolarità in
questione.
Senza contare che in McLaren sapevano sin dal precedente GP d'Europa
della irregolarità Ferrari, ma hanno "prudentemente" atteso una
doppietta determinante per scoccare la mazzata...
Questo senza voler riaprire sterili polemiche.


 Ah, le sei scocche della OA2 per la Malesia sono tue.
Questo è un modo per rifilarti il lavoro di sviluppo, settaggio e guida
di tutte le macchine, peraltro facendotelo sembrare un gesto di
generosità...
Magic, stai per andare in vacanza?


 tifato Ferrari, adesso pure questa.
:-D
--
Nick
Windows č simile ad un atomo con i suoi elettroni.
Si cede, si acquista, si condivide, si configura.
La differenza č che gli atomi cercano sempre la massima stabilitą.

 ti dopi anche tu o chi ti conosce .....
Già, e visto che l'elettronica è il doping della F1(tm)...
:-(
--
Nick
Windows è simile ad un atomo con i suoi elettroni.
Si cede, si acquista, si condivide, si configura.
La differenza è che gli atomi cercano sempre la massima stabilità.

Ricordo che a Monaco era Coulthard a partire in pole.
Ma a Monaco non c'erano Schumacher e Trulli in prima fila (con l'abruzzese:
"Prego, s'accomodi...")?
ciao
**************daniele79************
Ringo Boys Group Sampdoria #14
"Non discutere mai con un idiota:
        ti trascina al suo livello
     e ti batte con l'esperienza"
****************************************

 Ricordo che a Monaco era Coulthard a partire in pole.
Scusa, ma che GP hai visto?
1. MS, 2. JT, 3. DC, 4. HHF, 5. MH ti ricorda niente? .......

Ricordo che a Monaco era Coulthard a partire in pole. In Francia
Non mi pare proprio, partiva davanti MSc.