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Titolo: Matrix SpV - Conferenza stampa di fine anno

MATRIX SpV
CONFERENZA STAMPA DI FINE ANNO
Belluno, 24 ottobre 2000
Allegria generale in sede Matrix. Dopo la grande festa tra piloti,
manager e meccanici (anche di squadre avversarie) avvenuta la sera di
domenica scorsa in Malesia (sede dell'ultimo Toto-GP 2000), lunedì
mattina l'intero team è rientrato con un volo privato fino a Venezia ed
ha quindi proseguito con mezzi stradali fino alla sede di Belluno, dove
la squadra corse ha incontrato gli altri componenti della scuderia
rimasti in Italia a seguire col fiato sospeso l'ultimo GP stagionale.
Accoglienza trionfale e grande festa anche in questo caso, che si è
protatta, nonostante la stanchezza di tutti per la stagione intensa e il
lungo viaggio, fino a notte inoltrata.
Da domani, mercoledì 25 ottobre, dopo il completamento degli ultimi
compiti, l'intera squadra si prenderà un mese di meritate ferie. Il
ritorno all'opera per gli operai è previsto per il prossimo 20 novembre,
mentre meccanici e piloti torneranno in pista alla fine del mese durante
il quale è vietato, secondo le regole FIAvv, eseguire test su pista,
cioè il 4 dicembre.
Ma ancora un'incombenza spetta al gurppo dirigente ed ai piloti (a*l*
pilot*a*, l'unico), quella cioè di intervenire nella conferenza stampa
organizzata dalla Matrix SpV per la fine di questo difficile anno, e
fare un bilancio della stagione trascorsa e delle prospettive per il
futuro.
Davanti ad oltre 100 giornalisti di tutto il mondo, alle ore 15:25
prende la parola il Presidente della scuderia, Giampaolo Matrix.
Riportiamo i passi più importanti della conferenza.
GM: Questa è stata indubbiamente una stagione difficile, intensa,
appassionante ed interessante per tutto il team Matrix. Purtroppo,
essendo potuti intervenire nel circus del Toto-F1 solo in aprile,
abbiamo dovuto fare i conti con tre gare di ritardo, un organico giovane
e con poca esperienza e tutti i problemi comuni alle scuderie debuttanti
in questo grandioso evento mass-mediologico ed altamente competitivo che
è il Toto-F1. E' quindi chiaro che l'inizio non è stato facile, anzi,
abbiamo avuto difficoltà sia prestazionali, sia di affidabilità, sia di
organizzazione e interazione fra i vari settori. In ogni caso abbiamo
mostrato presto le nostre potenzialità; la squadra era giovane ma piena
di idee, di forza d'animo, di vigore, di buoni propositi che si sono
manifestati in un immediato ed unanime sforzo volto al miglioramento di
tutte quelle componenti assolutamente indispensabili per partecipare con
successo al Toto-F1. I miglioramenti sono stati netti, decisi,
inequivocabili; i continui test con nuove soluzioni ha fatto progredire
ad una velocità inaspettabile anche per noi stessi la monoposto ed i
piloti, che hanno fatto una preziosissima esperienza in vista
soprattutto del prossimo anno. Sì, noi, per questo 2000, avevamo
aspettative modeste (dovute anche al ritardo nell'inserimento),
puntavamo soprattutto a fare esperienza per il 2001; le prestazioni,
anche se non costanti, ci hanno rallegrato e dato ulteriori stimoli per
migliorarci, perchè siamo consapevoli delle nostre potenzialità e del
ruolo che potremo coprire nella prossima stagione. Abbiamo conquistato
diverse vittorie (per Bazan una gara; per Mamake Both una pole-position
ed una gara), lottando in pista contro grandi campioni e grandi scuderie
(King-Ferrari e SCF1-Ferrari con relativi piloti sono solo alcuni
esempi) e facendo la differenza con le prestazioni e l'abilità dei
nostri piloti. L'ultimo GP per noi è stato esaltante, ed è un caso
eclatante: il lavoro è stato intenso sia per quanto riguarda i test,
eseguiti in tutti i circuiti del mondo, sia per lo studio delle
strategie e dei modi per migliorare le nostre prestazioni in gara.
Studiando e comparando i dati del circuito malesiano con altri circuiti,
con lo stesso circuito nel '99, con gli avversari, abbiamo potuto
decidere un assetto che sia in prova che in gara si è rivelato a dir
poco straordinario. Quest'ultima vittoria non è stato quindi frutto del
caso, ma di un lungo ed attento lavoro di elaborazione dati e testaggio
delle soluzioni; come è d'altra parte dimostrato dal punteggio di tutto
rispetto, 180 punti complessivi, uno dei migliori assoluti di quest'anno
per tutto il circus.
G: Quanto è il merito dei fondi stanziati dalla casa madre?
GM: Ha sicuramente aiutato non poco, dal momento che in questo modo ci
siamo potuti permettere organico, test, prove in gallerie del vento che
altrimenti difficilmente avremmo potuto avere. Bisogna tenere in
considerazione che, essendo uno dei tanti team e peraltro esordienti non
avevamo ovviamente delle forti sponsorizzazioni (che sono arrivate però
nell'ultima parte della stagione, dandoci una mano per la stagione
2001), a parte appunto quella della nostra casa madre. Comunque è da
dirsi che il Toto-F1 non richiede un dispendio di forze anche economiche
come altre manifestazioni (ed è proprio questa la formula "magica", per
cui sta avendo tanto successo), quindi gli esordienti non sono
eccessivamente penalizzati. Il problema maggiore è la mancanza di
esperienza e, quindi, di organizzazione.
G: Aspettative per il 2001?
GM: Stiamo portando avanti con entusiasmo il progetto per il prossimo
anno, ma ci sono ancora - purtroppo - molte cose non definite. Dobbiamo
decidere la composizione ed il nome per la scuderia, le
sponsorizzazioni, l'organico; non sappiamo nemmeno se i nostri piloti
verranno riconfermati (Bazan probabilmente sì, Mamake Both invece
potrebbe sciogliere il rapporto con noi). E' quindi molto presto per
dire di preciso chi saremo e cosa faremo. Abbiamo solo la certezza che
faremo sempre e comunque del nostro meglio; e, a giudicare
dall'andamento di questa "mezza-stagione" di esordio, se riusciremo ad
essere più continuativi potremo veramente fare qualcosa di buono.
Speriamo di inserirci nelle posizioni "che contano" e di cogliere
qualche successo. Ma, come dicevo, è troppo presto, se ne saprà di più
fra qualche mese.
G: Cosa ne pensa delle polemiche che hanno turbato l'ambiente del
Toto-F1 in queste ultime settimane?
GM: Mah, francamente preferiremmo restarne fuori. E' chiaro che certe...
situazioni fanno male al circus. Spesso sono poi inutili, banali,
subdole, hanno la sola conseguenza di peggiorare l'ambiente e l'armonia
tra i partecipanti. Se si comincia a sospettare di trucchi,
irregolarità, favoritismi del potere sportivo si perde il piacere della
partecipazione e del sano agonismo e si diventa aggressivi, cattivi,
disposti a tutto ed a ridire su tutti se a volte le cose non vanno come
si desidererebbe. Gettare polvere su qualcosa di così bello ed
interessante fa solo male a tutti, partecipanti e non. Sarebbe da
evitare, purtroppo non tutti sono dello stesso parere...
G: Avete avuto molti problemi con Bazan, come mai?
GM: Beh... abbiamo avuto qualche problema con la burocrazia italiana. In
teoria il nostro primo pilota, Bazan, avrebbe dovuto eseguire il
servizio di leva obbligatoria. Abbiamo tentato di ottenere una deroga,
ma inutilmente. Abbiamo anche provato a fargli cambiare nazionalità o a
farlo uscire dal territorio con altri mezzi, purtroppo quando ci si
mette l'Italia sa farsi rispettare... anche troppo! [risata]
G: Come?
GM: A questo punto... Quando avvenne l'incidente di Monza, in realtà...
era tutto calcolato. La monoposto si trasformò in un mini-aereo che,
lanciato con una direzione ed una velocità studiata sarebbe stato
agganciato da un jet in quota. Tutto ha funzionato alla perfezione,
purtroppo il SISDE era stato informato di questo tentativo ed ha
ricondotto Bazan in Italia per fargli scontare l'anno di naja.
G: Mamake Both si è dovuto sobbarcare del lavoro supplementare...
GM: Decisamente sì, gli abbiamo chiesto se se la sentiva ed ha detto di
sì, così abbiamo evitato di ingaggiare un altro pilota. Forse gli è
pesato un po', ma credo sia da chiedere a lui...
La parola passa così all'unico pilota presente, Mamake Both.
MB: Certo non è stato molto semplice sostituire un altro pilota, in ogni
caso non mi ha portato eccessivi problemi. Anzi, questa situazione offre
anche dei vantaggi: per esempio si possono sperimentare soluzioni
diverse con criteri uguali, cioè con un unico pilota, aumentando la
possibilità di trovare un assetto il più perfetto possibile per quella
data gara. Se due piloti condividono le opinioni e si dividono il lavoro
per avere più dati possibili è un bene; se il pilota è solo uno, ciò
avviene a maggior ragione anche se c'è la difficoltà di un piccolo
sovraccarico di lavoro.
G: Ma come facevi a pilotare, da solo, due Toto-monoposto?
MB: In base alle regole attuali del Toto-F1 non è necessario, nè in
prova nè in gara, che tutte le monoposto siano in pista
contemporaneamente. Potevo così saltare dalla mia n° 136 alla n° 135 del
mio compagno, valutando le diversità di assetti e cercando di scoprire
il compromesso più vantaggioso. Un po' deleterio, forse, ma non così
faticoso come può sembrare.
G: Come ti è parso l'ambiente, all'esordio? E' stato difficile
inserirsi?
MB: Sicuramente il Toto-F1 è una manifestazione molto importante,
altamente competitiva e con un elevato ma sano livello di agonismo. Non
è eccessivamente difficile pilotare una Toto-monoposto; è però
complicato guidarla sempre al limite. Quest'anno, per i motivi già detti
dal Presidente, ci è mancata la costanza, elemento molto importante per
poter puntare alle prime posizioni in classifica generale (basti pensare
a MaxBass, che con un GP in meno è arrivato 16 pur potendo puntare al
podio). Abbiamo dovuto saltare il GP di Suzuka, inoltre Bazan ha dato
forfait a due gare; questo ci ha indubbiamente penalizzati. In ogni caso
abbiamo fatto molta esperienza che ci consentirà di puntare a posizioni
più prestigiose nei prossimi anni, anche se certo la lotta sarà
durissima e includerà le solite scuderie. Ma il Toto-F1 è molto bello
anche perchè, pur con poche risorse, impegnandosi e conoscendo i
fondamenti della disciplina si può arrivare in alto. Se si è molto
accorti e sicuri, possono arrivare molte soddisfazioni e di conseguenza
si può aspirare a fare molto in classifica.
G: Le tue aspettative sono state soddisfatte?
MB: Ad essere sincero non avevo molte aspettative, all'inizio. Anche
perchè tutto è avvenuto così velocemente che non ho fatto tempo a
farmele, e non amo farmele. Posso però dire che sono pienamente
soddisfatto. L'esordio, la prima gara è stata molto difficile (sul
bagnato di Silverstone, una situazione allucinante); ero un po'
sconcertato, insicuro, non sapevo bene cosa fare. In più, per l'appunto,
il bagnato. Ma i test fatti successivamente e l'impegno profuso da tutti
i componenti della squadra ci ha permesso di fare un salto di
prestazioni non indifferente. Ho imparato velocemente, le persone che mi
stavano intorno mi hanno aiutato molto. Con un po' di calma, senza voler
"strafare", a piccoli passi (non molto piccoli) i risultati hanno
cominciato ad arrivare. Certo la nostra posizione in classifica non
rispecchia tutti ciò [35° posto nella classifica Costruttori], ma le
prospettive per il prossimo anno sono più che buone. Un esordio migliore
non poteva esserci. Beh, forse sì, ma... [risata]
G: Già, prospettive per il 2001?
MB: Ah, non so, non so. Nulla è ancora deciso. Mi piacerebbe fondare una
squadra per conto mio, ingaggiando un altro pilota di sicure doti che
conosco. Ma nulla di fatto per ora, è troppo presto, potrebbe anche
essere che rimanga qui. Il posto mi piace, i collaboratori pure...
G: Cosa ne pensa dei suoi avversari? Che rapporti avete?
MB: Come ho già detto il livello competitivo è altissimo ma non
irraggiungibile. Mi sembra evidente quali siano i piloti migliori (per
esempio Salvatore ha vinto tre titoli piloti in tre anni, come la sua
scuderia), e sarà dura, ma veramente dura, anche solo avvicinarli. Ma
chissà, chissà... potrebbero anche sbagliare progetto per il 2001...
[scoppio di riso] Insomma, vedremo. Per quanto riguarda i rapporti,
direi che siano molto buoni con tutti... mi dispiace che qualcuno voglia
sollevare o attirarsi polemiche, tra i piloti o con la FIAvv. Comunque
sono fatti di secondo piano, siamo in tanti, è anche normale. Certo che
chi di abbaglianti ferisce, di modem perisce... [sorriso]
G: Presidente, ci vuole spiegare per quali motivi avete dovuto saltare
il GP del Giappone, e perchè Bazan ha corso due GP in meno del compagno
di squadra, tralasciando quelli in cui è stato sostituito?
GM: Vede, come le ho detto all'inizio abbiamo avuto ritardi e problemi.
Ritenendo necessario debuttare quanto prima sulla scena, se non altro
per fare esperienza, abbiamo deciso di presentarci già al 4° GP della
stagione, in Gran Bretagna, nonostante avessimo solo una scocca
disponibile. Abbiamo così dovuto decidere a chi affidarla, ed il più
disponibile e pronto sembrava Mamake Both, nonostante fosse secondo
pilota ed arrivato praticamente il lunedì precedente la corsa. Per
quanto riguarda l'altro GP saltato da Bazan, si ritorna al problema del
servizio di leva che lo costringeva lontano. Non eravamo ancora pronti
ad adattare entrambe le vetture per Mamake Both (inoltre degli incidenti
nei test avevano reso inutilizzabili delle scocche), per cui in pista ne
è scesa solo una. Infine al GP del Giappone abbiamo sofferto qualche
problema tecnico e logistico. Sarebbe stato arduo ed inutilmente
dispendioso correre dall'altra parte del pianeta per conquistare due
posizioni in più, quando si corre per il 30° posto... Abbiamo così
preferito restare in sede, provare in privato senza gli occhi di tutti
addosso ed approfondire i progetti per l'anno prossimo. Speriamo sia
servito a qualcosa.
La conferenza stampa prosegue ancora per diverso tempo, alla fine si
improvvisa un banchetto alla quale sono invitati anche i giornalisti.
Alle 17:30 si chiude la conferenza, ed i piloti possono finalmente
godere del meritato riposo, in attesa di tornare in pista nel 2001.
Oidualc Orreb   <--- Vediamo se ci arrivate ;-)
Ufficio Relazioni Pubbliche
Matrix Spv
PS: *Se* possibile, avremmo piacere che questa demenziale et ipotetica
conferenza stampa potesse essere inserita nel sito ufficiale del Toto-F1
(magari come commento alla vittoria della Matrix nell'ultimo GP). Grazie
in ogni caso.
Saluti.
--
Nick
Mamake Both
Bazan
Matrix SpV

in ogni caso.
Eseguirò con piacere, però non come commento della vittoria perchè
quella è sfumata dopo la rettifica dei punteggi.
-- 
                           Saluti
                                La "FIAvv."
              ~~~~~~~
             &( O^O )&
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 |Il Sito Ufficiale del TOTO-F1: |
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http://www.iannello.com/totof1
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 |Per reply e-mail:anteporre "l_"|
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 in ogni caso.
Visto che non è possibile, dal momento che ci avete tolto una bellissima
vittoria... lasciamo perdere, và, tanto meglio.
--
Nick
Dash, più bianco non si può - Anche sui capi colorati
Alitalia, vi porteremo ovunque - Anche in paradiso