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Titolo: Un giorno sul simulatore della FERRARI (seconda parte)

 
Fonte: 
http://www.auto.it/autosprint/formula_1/2011/12/30-10033/
 
Un+giorno+sul+simulatore+Ferrari
 
 
Continuiamo il nostro viaggio alla scoperta del simulatore Ferrari e delle
emozioni che trasmette alla guida, visto che abbiamo avuto l'opportunità
esclusiva di provarlo
 
 
Quando si sale sul simulatore Ferrari "vero", quello professionale che
usano i piloti, è tutta un'altra storia. Intanto è curioso rendersi conto
di dove si trova. Provate a indovinare: ai margini della pista di Fiorano?
Sbagliato. All'interno del reparto corse (come quello della Red Bull)?
Ancora sbagliato. Si trova invece in un edificio a sé stante perché le
dimensioni dell'oggetto, i suoi movimenti e il rumore che genera richiedono
uno spazio adeguato e un isolamento perfetto. Il simulatore Ferrari è in
una palazzina anonima ai margini del perimetro della Gestione Sportiva
Ferrari (la squadra corse). 
 
In un primo tempo si prova sconcerto nell'avvicinarsi a questo edificio in
muratura e sentire all'improvviso il rombo del V8 Ferrari F.1 che gira
forsennatamente al massimo regime e ogni tanto compie qualche scalata di
marcia. Ci si comincia a guardare attorno convinti di essere finiti per
sbaglio in mezzo alla pista di Fiorano e col timore che da un'istante
all'altro ci piombi alle spalle in piena velocità la F.1. Invece il rumore
arriva dall'interno della palazzina. Miracolo dell'impianto Dolby Surround
7.1 del simulatore che riproduce perfettamente il rombo della 150° Italia. 
 
Varcata la porta, lo spettacolo sorprende e toglie il fiato. Il simulatore
non ha le fattezze di un'automobile, ma di un enorme "ragno" metallico. Il
corpo è una sfera d'alluminio e composito nera e massiccia del peso di
circa due tonnellate sospesa a quattro-cinque metri d'altezza da terra; le
"gambe" del "ragno" sono cinque enormi stantuffi idraulici che hanno il
compito di sollevare in aria e spingere avanti e indietro la sfera con
grande rapdiità per simulare le forze centrifughe a cui una monoposto F.1 è
sottoposta nel giro di pista. 
Il movimento degli stantuffi è controllato elettronicamente da grandi
attuatori idraulici; pesano mezza tonnellata l'uno perché devono spostare
rapidamente una sfera di due tonnellate per tre/quattro metri in altezza e
sette/otto metri in lunghezza. Provate a immaginare che forza devono
riuscire a generare. 
 
La macchina è entro il "ragno". Nascosta dall'intreccio di tubi e
strutture. SI vede appena dall'alto mentre da sotto è invisibile. Per
entrare nel simulatore ci si deve arrampicare per una scaletta di ferro che
porta al cuore della sfera. Dove c'è una vera scocca di una F.1 Ferrari; è
quella della F10 dello scorso anno, ma non cambia molto perché quel che
conta è il software che gestisce il sistema, non la sigla del telaio. Il
"cuore" del simulatore sono dieci calcolatori multiprocessore con una
memoria totale di oltre 60 GB di Ram. Gira sotto sistema operativo Windows.
 
La differenza tra il simulatore ludico che abbiamo provato prima e questo
professionale è enorme: la prima cosa che salta all'occhio è che qui siamo
seduti all'interno di una vera monoposto di F.1 (mancano solo ruote, motore
e musetto) e non in una riproduzione e tutto questo amplifica la sensazione
di maestosità dell'intero meccanismo. Essere all'interno di un vero telaio
significa che l'interno della vasca è strettissimo, disegnata sulle misure
da fantino di piloti come Alonso e Massa e non sulla taglia 52 di un
normale adulto. Le spalle si trovano poi praticamente bloccate sotto la
struttura di protezione del collo a forma di U che corre attorno
all'abitacolo, e così scopriamo quanto sia difficile girare il volante con
le clavicole che non possono muoversi. Ma non possiamo certo accamparla
come scusa per il nostro mediocre tempo sul giro! 
 
Per guidare il simulatore Ferrari bisogna anche vestirsi parzialmente da
piloti: la tuta non serve, ma le scarpette da pilota sono fondamentali
perché la pedaliera è ovviamente molto angusta. Poi si deve usare il casco,
anche se basta un jet aperto: non per protezione, ma per due buoni motivi:
primo per non intontirsi col rumore del motore riprodotto dai 3500 Watt (!)
del sistema Dolby Surround 7.1; ma soprattutto per parlare via radio col
muretto box, o meglio col centro di controllo al piano superiore della
palazzina. Già, perché voi nel simulatore siete soli, nel buio più assoluto
e abbandonati a voi stessi. Legati dentro la Ferrari F.1 col volante
stretto fra le dita e solo lo schermo che riproduce la pista di Fiorano
acceso davanti a voi. Un'atmosfera surreale e anche un poco inquietante. 
 
La cosa che fa più impressione all'inizio è l'accensione del sistema. Le
luci si spengono, i sensi sentono la sfera sollevarsi in alto, come fosse
un elicottero che sta decollando, poi lo schermo si illumina e d'improvviso
da una gabbia angusta vi ritrovate proiettati nel bel mezzo di un circuito
in piena velocità con la via di fuga che vi viene incontro. Sarà l'effetto
del buio, sarà la consapevolezza di trovarsi dentro una "vera" Ferrari F.1,
ma certo la realtà virtuale che viene riprodotta dal simulatore Ferrari è
terribilmente reale. 
 
Avendo fatto pochi minuti prima il confronto con quello ludico, si scopre
quanto sia grande la differenza fra i vari sistemi arcade o
semi-professionali e questo simulatore. Si accelera, si sterza e si cambia
marcia allo stesso modo, ma la riproduzione della guida qui è veramente
reale. Nei simulatori ludici, gli effetti delle forze fisiche sulla
macchina vengono simulati facendo sollevare, vibrare e scuotere la scocca
di pochi centimetri; qui invece l'effetto è ottenuto in altro modo. La
sfera che contiene la scocca in cui siamo seduti, si solleva, avanza e
indietreggia di parecchi metri nella stanza per riprodurre il movimento di
un'auto in pista. Questo aumenta la realtà della simulazione. L'unica cosa
che il simulatore Ferrari non riesce a simulare è la forza G in curva.
Quella che si raggiunge nelle curve più veloci per effetto della forza
centrifuga e che provoca i famosi dolori al collo tra i piloti, qui non si
subisce. La sfera dovrebbe spostarsi di centro metri, non di cinque.
Servirebbe un hangar da aereo e chissà quale sistema propulsivo per
azionare il tutto. 
 
Come spiega Marco Fainello, il responsabile del progetto del simulatore
Ferrari: «Nessun simulatore di guida è in grado di riprodurre le reali
sensazioni che si hanno quando si guida una vettura; la sensibilità degli
esseri umani e, in particolare, di piloti esperti è troppo elevata per
poter far credere di viaggiare in una vettura su un percorso non rettilineo
mentre si è seduti in una stanza. Tuttavia, i simulatori sono in grado di
fornire delle sensazioni - visive, di forza, di movimento, vibrazioni,
rumori - identiche o anche soltanto simili, ma paragonabili a quelle
reali». 
 
Se siete curiosi, vi dico subito che guidare il simulatore Ferrari
professionale è molto più difficile di quello ludico. E ci mancherebbe,
visto che riproduce una vera F.1. Lo dicono i nostri tempi sul giro a
Fiorano: 1'05" con il primo, quello tipo arcade, soltanto 1'18" con il
professionale. Ma la sensazione è molto più sincera. Lo sterzo è l'esempio
migliore: è più diretto fra le mani, non oscilla in modo imprevedibile come
quello di un arcade; seguire la traiettoria, in un certo senso, è più
facile. 
 
Ma allora perché i tempi non sono migliori? Semplice: perché anche se
virtuale si tratta di una vera F.1 e per portarla al limite servono piloti
"veri". La frenata è la cosa più difficile: richiede la stessa potenza sul
pedale di una macchina vera, attorno agli 80/90 kg di pressione, il che
significa schiacciare con tutto il vostro peso. Ma non basta: siccome il
simulatore replica la guida di una F.1, la frenata va compiuta alleggerendo
la pressione sul pedale man mano che la macchina rallenta. Altrimenti si
finisce col bloccare le gomme, l'errore più facile e comune perché
prenderci le giuste misure richiede molto allenamento. 
Quello che proprio non abbiamo subìto invece è la tanto temuta nausea da
simulatore che ha colpito piloti insospettabili, da Badoer a Fisichella,
allo stesso Schumacher. Noi se non ci avessero tolto di peso da lì dentro,
ci saremo rimasti per ore: tanto mica finisce la benzina... 
 
Alberto Sabbatini 
 
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                        Saluti
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 |   Moderatore di isf1.m   |
 |Per e-mail: anteporre "l_"|
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 > Il "cuore" del simulatore [...] gira sotto sistema operativo Windows.
 
Masochismo.
 
Ciao.
Mauro 
 

 pressione, il che significa schiacciare con tutto il vostro peso.
 
Quale è il motivo per cui  bisogna spingere tanto? Non penso che facciano 
fatica a mettere un servofreno! O no?
 
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Greg