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Titolo: Anticipazioni sulle proposte della FIA

Dopo Ecclestone, anche Mosley indica la necessità di cambiare le regole in
F1, per assicurare più spettacolo e fermare la discesa degli indici di
ascolto.
Riporto qui, le anticipazioni che ho letto sul sito della Gazzetta.
- "l'aggiunta di un kg di zavorra a ogni macchina che abbia superato un
determinato numero di punti di vantaggio sul resto del gruppo. Ogni
chilogrammo in più rallenterebbe la monoposto di 3 decimi di secondo", che
ne pensate di questa stima del rallentamento?
- "le qualifiche valide per lo schieramento di nuovo distribuite sui due
giorni di prova", se non vale la somma dei tempi, si rischia di avere
sessioni ancora più morte di adesso;
- "l'aerodinamica stabilita da ognuno a inizio anno per le prime 8 gare
con un solo cambio permesso nella seconda parte di stagione", interessante
questa proposta, anche se si rischia che se uno è stato più bravo durante
l'inverno non c'è spazio per recuperare;
- "un solo motore per ogni GP (ma potrebbe diventare uno ogni 8 gare)",
questa regola non doveva entrare in vigore dal 2005? Pensano di
anticiparla (di un anno immagino, per il 2003 non credo sia possibile)?
-- 
Ciao, Muttley
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 anticiparla (di un anno immagino, per il 2003 non credo sia possibile)?
Dipende se riescono a "camuffarlo" come modifica per la sicurezza, nel caso 
può entrare in vigore anche subito.....
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

Notare: l'unica idea non assolutamente cervellotica e` quella del
singolo motore...
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@sevenseas.org

singolo motore...
Una scelleratezza, avete idea dei costi di ricerca per produrre un
motore competitivo in grado di resistere 8 gare?
Sembrano le storie di quando dissero che togliendo il turbo i costi
sarebbero diventati piů umani...
La storia proprio non insegna...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
"Se tieni il pugno chiuso, non potrai mai prendere niente. Solo se tendi
il palmo aperto, potrai possedere il mondo." (da "La Tigre e il Dragone")

 motore competitivo in grado di resistere 8 gare?
8 mi sembrano un po' troppe, penso che un unico weekend sia una strada 
percorribile.


 - "un solo motore per ogni GP (ma potrebbe diventare uno ogni 8 gare)",
Altra bella str***ata... certo, se uno fonde il motore nelle prove o nel
warm-up glielo DEVI far cambiare, sennò ti ritrovi 10/15 piloti in pista
anziché 20... ed allora? Basta che uno prema contemporaneamente e a fondo
corsa frizione ed acceleratore per due secondi nel giro di rientro o a metà
del warm-up ed eccoti il motore che fa una bella fumatona da Sioux... e
"deve" cambiare il motore (che tanto la gara non sarebbe riuscita a farla lo
stesso, fumatona volontaria o meno).
Ciao.
Mauro
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 anziché 20... ed allora?
Il piano originale prevedeva che la sostituzione del motore comporti la 
partenza dal fondo dello schieramento, quindi oltre alla scarsa convenienza 
economica, c'è anche una penalità "sportiva".


anziché 20... ed allora? Basta che uno prema contemporaneamente e a fondo
Mah, basterebbe fare come fanno a Indianapolis, ovvero che tu
qualifichi "l'auto", ovvero il complesso telaio-motore.
Se devi cambiare uno di questi elementi puoi farlo, ma perdi la
qualifica...
In pratica, basterebbe aggiungere la clausola: puoi cambiare il
motore, ma parti dal fondo...
Questo sarebbe il minore dei mali.
Io perň vorrei vedere alla buon'ora una seria e drastica riduzione
dell'aerodinamica, insomma, torniamo a fare AUTOMOBILI e non aerei da
asfalto...
Dopo lo spettacolo viene da se, quando i piloti invece di frenare a 80
metri devono frenare a 150, allora il fegato ritorna a fare la
differenza.


 motore, ma parti dal fondo...
Su alcune piste potrebbe convenire davvero, ad Indianapolis (IRL) non
lo fa nessuno perché comunque il motore deve "reggere" 800 km, in
Formula 1 il vantaggio di un motore "pensato" per 300 km anziché per
1000 sarebbe notevole, sulle piste veloci potrebbe convenire lo stesso
(oltretutto se conviene diventa un'abitudine: non saresti il solo a farlo).
In alternativa potresti fare il motore per 400 km e fare solo due giri in
prova per qualificarti "alla meno peggio". Insomma le qualifiche che
sono già belle noiose adesso non farebbero che peggiorare.


sono già belle noiose adesso non farebbero che peggiorare.
Ma infatti sono il primo a credere che andare a pasticciare sui
regolamenti del motore sarebbero vaccate...


 anticiparla (di un anno immagino, per il 2003 non credo sia possibile)?
Interessante pure questo cambiamento se applicato.
Thorak il NANO
Fidder #36, Membro della LILV #3
Master Gruppo 2 PBEM Forgotten Realms
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe"

 Interessante pure questo cambiamento se applicato.
Ma vedi, io sono sempre allibito quando sento queste puttanate come
proposte. E' evidente che la F1 odierna è in mano a gente incapace e
priva di idee concrete.
Trattano il carrozzone come fosse un circo di pagliacci, direi quasi
"all'Italiana": proposte roboanti, soluzioni tampone temporanee, ma
nessuna idea e programmazione a lungo termine.
E aggiungiamo nel frattempo un lassismo e una mancanza di polso
inaccettabile.
Riporto ancora l'attenzione sui discorsi di zavorre e scalini sul fondo
delle auto, nonché la farsa degli airbox, delle gomme scanalate, delle
modifiche in termini di centimetri agli alettoni e via andare...
Poi visto che non hanno fatto niente, non è logicamente cambiato niente,
adesso sono qua a sparare puttanate degne del più squallido bar sport.
Mah, io dico che la F1 è in mano a dei mentecatti...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

 ascolto.
Questa è il massimo, tenetevi forte....
Mosley: "There is an argument for each driver driving each car once"
No comment!!!!


 No comment!!!!
Talking Point: Are they being serious?
9 Oct 2002
 
-punishing successful drivers by adding weights to their cars.
-Changing the points system.
-Forcing drivers to swap teams after each race.
If you or I came up with such suggestions we'd fail an FIA dope test,
yet these are the sort of proposals being put forward by the two men
that virtually control F1, Bernie Ecclestone and Max Mosley.
Have the lunatics finally taken over the asylum, has Formula One finally
come to this?
 
Perchè allora non..
-fare correre su tre ruote la macchina in testa al campionato
-dare i punti a caso (es. 10 punti al quarto, 3 al primo, a estrazione)
-bloccare il cambio in quarta al leader del campionato
-far fare mezza gara a Schumacher con la Ferrari e l'altra metà con la
Minardi
-obbligare di non vincere più di una gara a pilota a stagione pena
annullamento della superlicenza
-obbligare chi vince a non presentarsi al via per 3 o 4 gare
-obbligare di far correre Yoong e Franco Forini sulla Ferrari
altre a scelta.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

[CUT]
Mah...io immagino che quando si dice un motore solo non si intenda che se
fondi, tič, ce l'hai nel c**o, ma che quando senti parlare di motore per le
prove del venerdě, per quelle del sabato, per il warm up e per la gara,
dici....uhm....c***o, quattro motori, ma cosa se ne fanno???? Togliamogliene
un po' uno o  due e vediamo se le prestazioni in gara poi rispettano le
prove, anzi, viceversa...



secondo me c'e' una cosa che farebbe molto bene alla F1 , ed e' l'unica cosa
che non faranno mai..
tornare a correre su dei circuiti seri....
gli unici non modificherei sono SPA e SUZUKA...

 gli unici non modificherei sono SPA e SUZUKA...
Guarda caso a Spa non si correra` forse mai piu`...


 gli unici non modificherei sono SPA e SUZUKA...
Per il momento Suzuka è in salvo, visto che ci si può fare la pubblicità 
del fumo, ed è l'unico circuito "serio" per la F1 in Giappone (Aida ha 
problemi logistici ed è un "budello")


 - "un solo motore per ogni GP (ma potrebbe diventare uno ogni 8 gare)",
Bene, cosi' basta una minima cavolata (un cuscinetto difettoso, un cablaggio
elettrico interno che si brucia...) per mettere fuori gioco un concorrente.
La dea bendata scende in pista......
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
Per rispondere leva la mano dall'elsa.
ICQ 5889300

 elettrico interno che si brucia...) per mettere fuori gioco un
concorrente.
Non è che sia fuorigioco, chi cambia il motore becca una penalità in
griglia (questo IMHO nell'unica ipotesi sensata che è quella di un motore
ogni weekend)


 stabilire nelle diverse sessioni. Più facile di così... :-)))
E se uno in una delle 2 sessioni non stabilisce alcun tempo?
E se stabilisce un tempo assurdo perche' a fatto un unico giro nel quale ha
schiantato il motore?


 schiantato il motore?
A quel punto, vedi regola sui cambi motore, parte comunque dal fondo


 anticiparla (di un anno immagino, per il 2003 non credo sia possibile)?
In linea di principio sono contrario .... se proprio si vuol fare 
qualcosa di utile che si ritorno alla formula consumo.
Quanto, invece, al contenimento dei costi, ma per piacere .........

 motore competitivo in grado di resistere 8 gare?
I costi spero non siano la questione, ma un motore "resistente" dovrebbe
essere almeno un pochino piu' lento.
Continuo a pensare che sarebbe molto piu' facile e interessante limitare
le gomme, ma va beh.
Un'altra strada potrebbe essere un ritorno al limite ai consumi, ma ho
sempre odiato le gare dei primi anni 80 con la gente che rimaneva a
piedi.
Ciao,
Luca

 differenza.
A parte il discorso gia' affrontato in passato sull'opportunita' di valutare
il coraggio e non la capacita' di guida di un pilota, non capisco come
allungare le frenate possa avere alcun effetto in questo senso. Caso
mai richiede molta piu' irrazionalita' e "coraggio" frenare tardi (80m)
invece che presto, no?
Luca

 allungare le frenate possa avere alcun effetto in questo senso. Caso
Credo che il discorso sia che, con le attuali frenate molto "corte", non
ci sia la possibilità per chi è dietro di ritardare in nessun modo la
frenata rispetto a chi precede, in modo da cercare il sorpasso. O
comunque, questa possibilità è molto limitata.


 piedi.
Quella era anche una scelta, nel senso che magari si usava la pressione
del turbo con troppa generosità all'inizio per poi rimanere a piedi a fine
gara. Passi per le prime gare, in cui magari c'è stato poco tempo per
tarare gli indicatori di consumo, ma dopo la prima mezza stagione chi
rimaneva a piedi se lo era "andato a cercare".


invece che presto, no?
No, perché più "comprimi" la frenata, più rendi alto l'"abbattimento"
della velocità in ogni singolo metro percorso.
Il che significa che frenare magari 5 metri dopo (che a 350 orari
significa frenare CINQUE MILLESIMI di secondo più tardi) equivale a
trovarsi poi in curva con 50-60 km/h in eccesso.
Quello che va stroncato è l'enorme carico aerodinamico delle F1
attuali, in modo che la frenata diventi un fattore più di "gomme" che
non di ala. In questo modo la potenza frenante si distribuisce meglio
durante l'arco della frenata, che sarà più lunga ma più uniforme.
E un "coraggioso" che avrà ritardato la frenata di 10 metri
(sufficienti a infilare l'avversario) si troverà a dover compensare in
fondo alla frenata con qualche metro in più e una velocità di ingresso
appena superiore, ma in maniera più gestibile.


significa frenare CINQUE MILLESIMI di secondo più tardi)
Per la precisione sono CENTESIMI di secondo ;-)
-- 
Ciao, Muttley

 Per la precisione sono CENTESIMI di secondo ;-)
ehm... obiezione corretta! =8-O
Comunque è esattamente quello che si definisce "un battito di ciglia"!!!
(dura circa 1/20 di secondo, ovvero proprio 5 centesimi :-D ).
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Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

 della velocità in ogni singolo metro percorso.
OK, ha senso. Anche se continuo a pensare che frenare a un passo dalla
curva come fanno oggi richieda di vincere il proprio istinto. Ma forse
e' cosi' solo all'inizio, una volta abituati alle f1 e' tutto normale.
Luca

 e' cosi' solo all'inizio, una volta abituati alle f1 e' tutto normale.
Si... diciamo che le prime volte è questione di coraggio, poi si abituano
tutti
Con freni meno efficienti il coraggio si sposterebbe indietro di 100 metri
(magari!!!)
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/monza67