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Titolo: [Pit-Radio] I dati telemetrici della Ferrari di MS

I dati telemetrici della Ferrari di MS (dal sito FIA)
Sono stati analizzati i dati della scatola nera della macchina di
Schumacher.
L'analisi preliminare ha evidenziato che inizialmente la frenata e' iniziata
alla velocita' di 306 km/h, con una decelerazione di 3,1g. Successivamente
la decelerazione e' scesa a 2,1g. Alla velocita' di 204 km/h si sono
bloccate le ruote anteriori. Nel momento in cui la macchina e' uscita
dall'asfalto la decelerazione e' caduta a 1,3g. La decelerazione *media*
sulla via di fuga e' stata di 1,1g, e la velocita' di impatto sulle barriere
di 107 km/h.
Si e' anche ottenuta una grande quantita' di informazioni sui momenti
immediatamente successivi all'impatto con la barriera di gomme; queste
verranno analizzate insieme alla squadra, che sta svolgendo una accurato
esame della vettura. Sicuramente si trarranno nuove esperienze dall'esame
dell'incidente, che verra' ricostruito con l'aiuto di esperti esterni;
potrebbero scaturirne ulteriori sviluppi per la sicurezza.
La via di fuga ha lavorato soddisfacientemente (decelerazione media di 1,1g)
nella peggiore delle situazioni. Al contrario di quello che dicono molti
commentatori, non e' facile trovare una risposta semplice al problema di
decelerare un'auto fuori controllo; i dati piu' rilevanti sono comunque
sotto costante monitoraggio.
Ginevra, 13 Luglio 1999
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CIAO!!!
Luca

Schumacher.
Mi farebbe veramente piacere conoscere l'esatta ricostruzione di quanto
accaduto, avremo mai il piacere di saperlo?
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
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 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
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                   |_| |_|

di 107 km/h.
Si parla molto della velocita' al momento dell'impatto: ma come si fa
a conoscerla visto che, se non e' diverso da come si rileva quella
sulle vetture stradali, tale rilevazione e' corretta solo a vettura in
aderenza?
P. es. se ho le ruote bloccate il sensore velocita' ruota della ruota
bloccata mi dara' 0 km/h.
Che ne dite?
albodoro

aderenza?
Giusta osservazione; cmq mi pare che sia stato adottato un sensore di
velocita' all'infrarosso, ovvero due sensori distinti, ben allineati, che
"leggono" il terreno e calcolano la velocita' in base al tempo che ci mette
un certo particolare del terreno stesso a passare sotto ognuno dei due
sensori.
Poi ci potrebbe essere un sensore di tipo radar al posto di un laser, ma
onestamente non ne sono sicuro.
P.S. - non e' fantascienza, basti pensare che all'epoca delle sospensioni
attive l'altezza da terra veniva rilevata proprio con un sensore laser...
CIAO!!!
Luca

>aderenza?
Se ricordo bene, la scatola nera raccoglie dati sull' accelerazione
(per cui non serve contatto al suolo). Per ottenere la velocita', basta
integrare quei risultati.
Andrea Cocchiglia         
School of Comp. Sci. & Soft. Eng., Monash University, Melbourne, Australia

integrare quei risultati.
In effetti i dati riportati dalla FIA parlano di decelerazioni, tanto e'
che riportano i g al momento della frenata, al momento in cui e' uscita
dall'asfalto ed al momento dell'urto. 
Immaginando che la velocita' la rilevino dal movimento delle ruote e'
sufficiente usare i valori di decelerazione e del tempo per ottenere la
velocita' al momento dell'urto senza considerare minimamente la
velocita' rilevata dalla centralina nello stesso istante.
(ehm...c'e' qualche ingegnere che puo' darmi una conferma? Non sono
molto ferrato in fisica. :-) )
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E Gesu' disse: "y=x^2". I discepoli: "Uffa, un'altra parabola!"
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Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio (=-            una volta ero su ICQ. Adesso solo Yahoo Pager

 sensori.
Tutte le F1 hanno sul muso (la Ferrari davanti all'antenna della
telemetria) un tubo di pitot. 
E' un aggeggio che permette di misurare la velocita dell'aria che passa
al suo interno grazie a misure di pressione. 
E' utilizzato principalmete sugli aerei dove rappresenta l'unico modo
per misurare la velocita' e da qualche anno anche in F1.
Il principio di funzionamento e' quello del tubo Venturi ma in piu'
permette di eliminare le interferenze dovute a vento laterale, per
quello frontale invece non c'e' niente da fare.
Comunque la velocita' del vento rispetto ad un punto fermo puo' essere
misulrata da un normale anemometro.
Ciao.
Filippo.

integrare quei risultati.
Sui tre assi? Su due? E per le parti in salita o discesa?
Se ne sai di piu' faccelo sapere.
Grazie
albodoro

 Se ne sai di piu' faccelo sapere.
Si deve integrare l'accelerazione nel tempo per ottenere la velocita'.
Si integra 2 volte per ottenere lo spazio percorso.
Filippo

il fatto che lo sterzo si e' rotto verra' certamente insabbiato
Non abbiamo ancora alcuna prova che sia successo, č solo una ipotesi.
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