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Titolo: [PRESS] Il giallo delle gomme

Il giallo delle gomme
01/09/2003  15.14.00
Dopo il comunicato-terremoto della FIA sulle gomme degli scorsi giorni, il
finale di campionato, che già si annunciava eccitante per le battaglie in
pista, è diventato ancora più infuocato. Da una parte la FIA, che ha
tardivamente deciso di modificare il regolamento, ordinando che i
battistrada debbano rispondere alla misura massima di 270 mm non più solo
prima della partenza (alla pressione di 1,4 bar), ma anche ad eventuali
misurazioni dopo la corsa. Dall'altra parte la Michelin, che si sente
penalizzata da questa decisione presa a sole due settimane dal GP d'Italia.
Che cosa può succedere adesso?
1) La Michelin potrebbe decidere di ritirarsi, cosa molto improbabile visto
che in quel caso le cinque scuderie che montano gomme Michelin (Williams,
McLaren, Renault, Jaguar e Toyota) dovrebbero pagare la salata multa
prevista per chi salta una prova del mondiale e in più Williams e McLaren
perderebbero un'occasione fondamentale nella lotta al mondiale.
2) La Michelin potrebbe decidere di optare per la linea dura e portare
comunque in gara gli pneumatici più larghi che rischiano di non rispondere
alle direttive FIA. In tal caso per le scuderie del gommista francese ci
sarebbe la possibile squalifica nel dopo gara. Insomma, le squadre
rischierebbero di spendere l'enorme budget necessario per una corsa senza
poi nemmeno figurare nella classifica né prendere eventuali punti.
3) La FIA potrebbe fare un passo indietro, e decidere di congelare il
regolamento come è stato fino al GP d'Ungheria per poi inserire la nuova
postilla nel regolamento 2004. Ovviamente questa soluzione potrebbe
provocare l'ira della Bridgestone, ed eventualmente il ricorso Ferrari, che
porterebbe uno strascico infinito di polemiche.
4) Oppure, il che sembra la soluzione più indolore, la Michelin potrebbe
portare le gomme più strette, usate dalla Williams fino al GP di San Marino
e dalla McLaren fino a poche gare fa, già collaudate ma ovviamente meno
vantaggiose di quelle più larghe. In tal modo le scuderie del gommista
francese potrebbero tranquillamente prendere il via e classificarsi negli
ultimi Gran Premi e il finale di campionato si deciderebbe in pista e non in
tribunale.
Ovviamente, alla luce delle considerazioni fatte, appare ovvio che l'ultima
soluzione sarebbe la più auspicabile, e sembra essersene resa conto anche la
Michelin che ha già preparato per i test di questa settimana a Monza in
vista del Gran Premio d'Italia le gomme di vecchia generazione, più strette.
Appare chiara anche però l'intempestività della comunicazione della
Federazione, che sarebbe potuta essere diramata dopo la fine del campionato,
lasciando combattere i gommisti ad armi pari in questa volata mondiale.
Speriamo che comunque tutto si possa decidere per il meglio, regalando così
agli appassionati un finale combattuto, appassionante e non avvelenato dalle
polemiche.
Fabrizio Corgnati per F1grandprix.it

 soluzione sarebbe la più auspicabile, e sembra essersene resa conto anche
la
Ovviamente. E le squadre che fanno, ritirano fuori telai e sospensioni per
le gomme più strette?

 le gomme piů strette?
telai e sospensioni sono stati usati in QUESTO campionato, e quindi sono i
medesimi....
--
Frakkia
FIDDer #31
You can go and visit those places. Nothing there, nothing at all. There are
Iraqi checkpoints. Everything is okay.
Mohammed Saeed al-Sahaf

 ha scritto nel messaggio
news:h4L4b.11250$nw1.3...@news1.tin.it...


 Che cosa può succedere adesso?
1) Questo che cosa significa? Che la Michelin è "fuorilegge" dall'inizio del
campionato?
2) Oppure ha iniziato ad usare questo particolare tipo di gomma a campionato
avanzato?
3) se l'ipotesi del punto 1 si rivelasse fondata sarebbe legittimo un
mondiale EVENTUALMENTE vinto da uno dei top team (M) ?
nb: le domande non sono polemiche ma solo richieste di chiarimento, grazie.

 mondiale EVENTUALMENTE vinto da uno dei top team (M) ?
Credo che difficilmente toglierebbero dei punti già assegnati... Qui si
tratta semplicemente di ripristinare il "significato" della regola. Quando
sono state fissate le larghezze massime per gli pneumatici immagino ci fosse
l'intenzione di rendere meno veloci le vetture in curva, quindi, in tutta
onestà, bisogna ammettere che il comportamento Michelin va "contro il
significato" della regola. Non metto in dubbio che il loro lavoro sia
legittimo, dal punto di vista strettamente regolamentare, anche se alcuni
(FIA inclusa) non sono d'accordo, ma è un dato di fatto che usano uno
stratagemma per aggirare le restrizioni regolamentari e questo NON mi piace.
In altri termini se vengono imposte delle scanalature per ridurre la
superficie di contatto con l'asfalto: io mi devo sentire obbligato a ridurre
la superficie di contatto con l'asfalto durante tutto il periodo di
esercizio delle mie coperture. Se viene diminuita la larghezza degli
pneumatici per ridurre la superficie di contatto con l'asfalto: io mi devo
sentire obbligato a ridurre la superficie di contatto con l'asfalto durante
tutto il periodo di esercizio delle mie coperture. Ma probabilmente io sto
parlando di sportività e morale, qualità queste che non sembrano essere
proprie della F1, nessuno escluso.
Ciao e buona giornata
   Gianni

 misurazioni dopo la corsa.
ma quale modifica al regolamento?
se io dico
Le gomme devono avere, da nuove, solchi:
- bla bla
- di larghezza xx
- di profondita xx
- ad una distanza di xx
inoltre devono essere nere
quel nere è sempre, non da nuove.
Che le gomme siano state misurate solo da nuove è stata la fortuna della
Michelin ma ad un eventuale, e previsto nelle facoltà della FIA,
controllo dopo gara le gomme devono sempre essere 270mm. 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Michelin
Non si chiama fortuna ma forzare i regolamenti al limite
dell'imbroglio
KOALAi furbastri aleggiano dovunque

lasciando combattere i gommisti ad armi pari in questa volata mondiale.
Al momento ci sono dubbi sul fatto che abbiano combattuto ad armi pari:
forse uno dei 2 si è preso dei vantaggi ingiusti....casomai è fin troppo
tardiva la comunicazione della FIA, altro che rimandarla all'anno
prossimo...
Simone
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