Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Monza

 perfezione aerodinamica di oggi...
Quando i motori turbo furono banditi negli anni '80, le potenze superavano i
1000 cavalli. Da allora, non č rimasto imbattuto alcun record...
Questo č il progresso e ciň vuol dire costruire macchine che frenano da 350
a 80 km/h in poco piů di 100 metri e ritornano a 350 km/h in meno di 20
secondi...
Saluti
Fabio

 Se continuano così, all'Eau Rouge poniamo limiti alla sopravvivenza...
:-D
Però hai ragione... I botti del '98 e '99 (Villeneuve-Zonta-Villeneuve) sono
stati un tantino terribili. Lo scorso anno Hakkinen ha infranto i 300kmh in
quella curva.
Il fatto è che per farla a 320kmh senza spanciare (sarebbe pericolosissimo!)
bisognerebbe irrigidire enormemente le sospensioni... anzi, tanto vale
cavarle.
:-/
--
Nicholas

L'anno scorso IN GARA, Verstappen (con il supertec) ha toccato
i 357 all'ora. Quest'anno a quanto arriveremo?
-- 
Posted from 
mail.fao.org
 [168.202.2.15] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Si arrivera' ai 320 orari, secondo voi?
Mi sembra tanto, ma perchè porre limiti alla provvidenza ....

 i 357 all'ora. Quest'anno a quanto arriveremo?
Non particolarmente di piu', si seguira' lo sviluppo normale dei
motori che, dato che il rettilineo e' lungo, fanno da padroni.
Ho una domanda diversa (per il toto?), pero':
a che velocita' passeranno all'Eau Rouge con le nuove
gomme?
Si arrivera' ai 320 orari, secondo voi?
Ciao,
Luca

 i 357 all'ora. Quest'anno a quanto arriveremo?
Oh, sono stati toccati anche i 361, in gara, da Coulthard ('99?).
Se non cambia niente potrebbero raggiungere agevolmente i 360kmh (magari 370
in gara, col gioco delle scie); ma la FIA sembra decisa a bloccare
quest'excalation di prestazioni; e, sapendo che quando la Federazione si
impone un obiettivo lo raggiunge immancabilmente, pronosticherei con
decisione ca. 450kmh...
:-D
--
Nicholas

 i 357 all'ora. Quest'anno a quanto arriveremo?
360-365-370 km/h... ma non vedo dove stia il problema. Stiamo parlando di
Formula 1, non di Formula Fire...
Fabio


Se continuano cosě, all'Eau Rouge poniamo limiti alla sopravvivenza...
Acca 725

 di Formula 1, non di Formula Fire...
Il problema sta nel fatto che sono semplicemente troppi, anche per la
F1...
D'altra parte con i piů potenti motori aspirati di sempre (ma in gara
anche i turbo non č che fossero poi su un altro mondo...) e la
perfezione aerodinamica di oggi...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.cjb.net/

 20 secondi...
Questa è evoluzione, non necessariamente progresso. Le F1 non esprimono
il massimo della tecnica motoristica, imbrigliate come sono dai
regolamenti, se lo facessero consentirebbero probabilmente prestazioni
al di la dei limiti fisici degli esseri umani che le guidano :-))
Il bello IMHO è la competizione all'interno di un certo regolamento
tecnico, le prestazioni assolute hanno importanza relativa (:-D), ai
tempi del turbo Ayrton diceva che nessuno (o quasi) in tribuna riusciva
a percepire la differenza tra motori da gara e da qualifica...
Dopo l'88 i cavalli erano parecchi di meno rispetto a oggi, così come lo
erano prima dell'era turbo...non credo sia un elemento importante, anzi
ritengo che sia ormai necessario un bel taglio, proprio come lo era nel
'94...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯


 '94...
Io penso che i problemi maggiori degli ultimi dieci anni non siano dovuti
alle potenze dei motori, quanto all'esasperazione di aerodinamica e
elettronica. Se i motori di oggi avessero 100 cavalli di più, i tempi sul
giro non sarebbero sensibilmente più bassi, al massino qualche decimo e solo
su alcuni circuiti (Monza, Hockenheim), perchè le auto e i piloti non
sarebbero in grado di sfruttarli (un po' come i 1400 cv dei turbo anni '80).
Le limitazioni, a mio avviso, andrebbero poste alle filosofie costruttive
delle auto, far pensare i costruttori meno in grande, come accade negli
States.
Saluti
Fabio

 negli States.
Beh, sicuramente efficace, ma non è tanto facile...
La F1 è nelle mani dei grandi costruttori che investonio cifre
astronomiche e si aspettano *tutti* la vittoria, prima o poi; negli USA
le cose sono enormemente diverse, in paragone sono degli assemblatori
artigiani :-/


 Le vetture sono sicure (ma pesano, forse troppo) ma ci sono urti in cui
Pesando di piu', pero', sono anche piu' robuste e le sospensioni non si
rompono.
Anche perche' sugli ovali la meccanica e' molto sforzata.
Come diciamo spesso, ci sono pro e contro ad ogni soluzione.
Luca