Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: [ENG] F1 - the pinnacle of technology?

Source: 
grandprix.com
http://www.grandprix.com/ns/ns16587.html
The FIA has given details of a meeting that took place on Friday at
Maranello with Cosworth, Ferrari and Renault. The purpose of the meeting
was "to formulate proposals to modify and extend the new (2008) rules  
for
engine homologation so as to encourage research into engine efficiency
and the more effective use of available energy". It was agreed that
engines will be homologated for five years but that each year there can
be modifications if details are given to the FIA before January 1 of the
year in question. Complete new engines must be shown to the FIA before
February 1. There are elements which can be changed including ports,
combustion chamber shape, valve size, shape, and angle, the piston crown
(although the weight of the piston must remain the same, as must piston
ring position and compression height), camshaft profiles and valve
actuation kinematics, intake manifolds, injector nozzles (but not
injector actuator), spark plugs and changes to the cylinder head
consequential upon and limited to those resulting from the above.
This sounds fine but it is worth noting that changes to the engine will
be limited "to those that the FIA is satisfied are carried out and
necessary for cost reduction or reliability. No modification will be
permitted which, in the opinion of the FIA, may result in a performance
gain". However this stipulation is not as concrete as it sounds and it
would be applied in a "fair and equitable" fashion. This legal
terminology effectively means that performance can be negotiated with  
the
FIA and has presumably been included in the rules to make sure that the
federation is covered against any legal claims about restrictive
practices.
This means that engine manufacturers who are lagging behind the others
should be allowed to catch up but not get ahead.
This all sounds rather complicated but in effect the FIA is trying to
limit engine development so that everyone has the same horsepower.
Whether this is a good idea is another matter as some would argue that
cars with the same horsepower tend to circulate around behind one
another.
The other question is a philosophical one, based on the fact that in the
FIA survey last year the respondents voted overwhelmingly (80%) that it
is advanced technology that sets F1 apart from the other forms of motor
sport. With common ECUs, frozen engines, standard tyres and gearboxes
that must last for four races, one might argue that it is getting to the
point at which technology is now being completed suffocated by the
rule-makers.
Copyright 1988-2006, Inside F1, Inc.
-- 
Automatically gathered from the web
Subscribe/unsubscribe/info at
http://www.grandprixpassion.com/mailman/listinfo/webnews

 rule-makers.
Che la F1 sia in questi anni il pinnacle of technology è IMHO una grossa
balla. Per me è il top del glamour, dei VIPs, e della inutile spesa folle.
Fosse stato il pinnacle of technology avremmo una formula consumo, avremmo
ABS, avremmo la piena libertà di espressione tecnologica. Invece da 10
anni abbiamo motori obbligatoriamente 3.0V10. Dov'è il pinnacle della
tecnologia? Molto meglio 20 anni fa dove si sfidavano 2 filosofie, 1.5
turbo, poi limitati nel consumo contro 3.5 aspirati. Si potevano avere
vetture a 2 o 4 ruote motrici, a 4 o 6 ruote ecc. ecc. Da una decina
d'anni è tutto ingessato e le monoposto sono tutte uguali. Quindi la F1
"technology" è finita da un pezzo e anche di più.
A questo punto piuttosto che spendere miliardi su miliardi inutulmente per
aumentare la zavorra da 100 a 102.5kg, del tutto inutile e invisibile al
pubblico, molto meglio bloccare i motori, avere gomme standard evitando di
girare un milione di km, avere una standard ECU che magari limita il TC.
Insomma le regole devono andare per lo spettacolo, limitando gli sprechi
con un occhio alla bravura del pilota (su questo c'è molto da lavorare),
in un formato televisivo che deve tenere "svegli" milioni di spettatori
nel mondo intero. 
C'è una categoria che è pinnacle of technology e questa è la 24hrs di le
Mans dove si possono sfidare diverese filosofie: l'Audi vi correrà con un
motore TDI ad es.  
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 
Benvenuti in NASCAR
-- 
www.beppegrillo.it

 sport. 
Sta storia e' un letto di Procuste aggiustabile alle esigenze del momento.
Mi autocensuro ogni commento....
marloc


 caricare 70 kg alla volta di carburante?
si potrebbe sempre abolire il rifornimento...
(anche se dubito che si andrà in quella direzione).
Il target che si prefiggono i managers della F1 sono i milioni di
spettatori "medi". Per tenerli "svegli" si offre loro, oltre la
velocità, il glamour, il rumore dei motori, le Ferrari, i nomi
altisonanti, le vetture scintillanti ecc. ecc. i pitstops, cambi
gomme, strategie e qualche sorpasso (ma non troppi!).
Fosse per me aggiungerei controsterzi e testacoda cioè bisognerebbe che
fosse avvertito l'impegno e la capacità del pilota. Oltre che spettacolo
per il pubblico e business per i costruttori la F1 è anche uno sport
dove c'è un in ballo un campionato del mondo piloti. Se lo standard ECU
mi manda in pappa il tecnologico TC stappo la bottiglia di Champagne
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG