Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Il Kers cambia la F.1

Fonte:
http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/Primo_Piano/2008/11/25/nuovaF1.shtml
Con il nuovo sistema di recupero dell'energia cinetica in frenata, non c'è
solo il pericolo scossa. 
Il dispositivo rivoluziona le regole e influenza l'abbigliamento dei
meccanici, le procedure dei commissari e lo smaltimento
MILANO, 25 novembre 2008 - Il Mondiale 2009 sarà ad alta tensione. Nel vero
senso della parola. La F.1, infatti, nei test della settimana scorsa a
Barcellona ha iniziato a conoscere il Kers, il sistema che recupera
l'energia cinetica in frenata, l'immagazzina temporaneamente e permette di
migliorare le prestazioni regalando al pilota circa 80 Cv in più. Questo
sistema è composto da batterie al litio da 250 a 300 volt, una centralina
che gestisce questa potenza e la fornisce ad un motore elettrico. Si tratta
di voltaggi a tensione continua che possono essere fonte di pericoli. 
FASE SPERIMENTALE - Il modo migliore per maneggiare un sistema del genere è
progettarlo fin dall'inizio considerando la sicurezza come punto di
partenza. Dandole più importanza della prestazione in pista. La presenza di
quest'impianto richiede delle procedure particolari e ogni team sta
valutando quali adottare per la costruzione, il trasporto e la gestione in
pista del Kers. La Fia, invece, dovrà occuparsi della sicurezza nel
circuito. Per la fase di costruzione e trasporto è sufficiente rispettare
le norme già esistenti in materia di alto voltaggio. La pista, invece, è un
altro mondo, ricco di insidie.
I RISCHI - L'uso del Kers può provocare tre problemi: la scossa elettrica;
una fuga di gas dalle batterie, per lo più idrogeno che prende fuoco a
contatto con l'aria; il surriscaldamento delle batterie. Se, però, negli
ultimi due casi il rischio è segnalato dalla presenza delle fiamme, il
primo caso è più subdolo. Una fuga di tensione si scopre solo toccando la
vettura, col rischio di venire folgorati dalla scarica elettrica. Anche il
pacco batterie presenta dei pericoli. I produttori, infatti, consigliano di
maneggiarle come "benzina elettrica". Ma i progettisti sono certi che non
si trasformeranno in bombe: basterà posizionarlo in una zona sicura o con
una struttura intorno che eviti danni in caso di incidente. 
PRECAUZIONI - La vettura ferma non presenta rischi. Diverso il discorso se
la monoposto è in moto al box, oppure bloccata lungo il circuito per
qualche inconveniente. I meccanici dei team si proteggono con i guanti di
gomma, scarpe isolanti a norma e con il cotone sotto le tute ignifughe.
Accorgimento, quest'ultimo, fondamentale per evitare che l'acrilico,
sciolto da una scossa, finisca per attaccarsi alla pelle. Sono ancora da
definire invece le procedure per commissari di pista, infermieri,
giornalisti e ospiti che possono avvicinare le vetture nel parco chiuso, in
pista o in griglia. Così come devono ancora essere fatte delle prove per il
pit stop. In vista dell'introduzione obbligatoria dal 2010 (nel 2009 è
facoltativa), i team hanno fondato il Kers Working Group, per stabilire
norme di sicurezza uguali per tutti. 
COSTI - L'investimento per lo sviluppo e la gestione del Kers è notevole e
ha provocato qualche malumore viste tutte le novità regolamentari
introdotte proprio per ridurre le spese. Per costruirlo, infatti, serve
un'officina a parte con personale qualificato. E non si spedisce in una
cassa come un motore. Poi c'è lo smaltimento delle batterie, con regole
diverse da paese a paese. E il pilota che dice? Niente, perché è il più
tranquillo. Finché sta dentro la vettura non corre alcun pericolo e per
uscire gli basterà un saltello.
Alessia Cruciani 
--------------------------------------
                        Saluti
-- 
           _________
            =======
           &(-O^O-)&
 -----oOOo----(_)------------
 |      * L'Avvocato *      |
 |   Moderatore di isf1.m   |
 |Per e-mail: anteporre "l_"|
 -------------------oOOo-----

 contatto con l'aria;
No, questo è assolutamente falso.
L'idrogeno è un gas che forma atmosfere potenzialmente esplosive, questo è 
verissimo, ma non si "infiamma a contatto con l'aria" bensì in presenza di 
fonti di innesco (scintille, fiamme ecc.)
-- 
Voster semper voster
Lele® 



Ah... allora possiamo stare tranquilli.
[Peccato per Bernie ... sai che picchi di ascolto che si perde!]


 [Peccato per Bernie ... sai che picchi di ascolto che si perde!]
Fino a quando ci sarà Ferrari ci sarà ascolto...


 uscire gli basterà un saltello.
E nei capotamenti?
La mia prima domanda è quante gare dovremmo attendere prima di avere il 
primo morto da KERS.
Sempre che non ce ne forniscano uno già in fase di test invernali.
La seconda domanda è se un morto basterà a far capire la dimensione della 
stronzata che fanno introducendo questo sistema.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto. 

 diverse da paese a paese.
Problema che hanno anche i team di motociclismo con le batterie delle moto.
O quelli che fanno le corse con le auto a energia solare.
La verita' e' che ogni novita' fa paura e la l'elettricita', questa
sconosciuta, ne fa ancora di piu'.
Non so che voltaggio riusciranno a gestire, ma non credo sia saggio optare
per voltaggi elevatissimi (l'isolamento degli avvolgimenti diventerebbe
troppo ingombrante). Ci sara', probabilmente, una tensione continua
inferiore ai 1000 V (in modo da poter gestire in discreta tranquillita' gli
isolamenti).
La corrente da gestire sara', invece, piu' problematica: diverse decine di
ampere potrebbero diventare pericolosi, questo si'.
E' difficile pensare, pero', che la macchina possa "caricarsi" con la
stessa corrente che serve per "pilotare" il motore nei pochi secondi in cui
il pilota schiaccia il pulsantino (come potrebbe farlo?).
Il problema "paventato" diventa, quindi, l'accumulo di elettricita'
statica: ma questo non credo possa essere modificato di tanto
dall'introduzione del Kers.
La monoposto, infatti, e' un affare di carbonio che viaggia su quattro
"scarpe" di gomma, che rotolano a velocita' folli sull'asfalto (:-D).
Gia' cosi' Van Der Graf sarebbe contentissimo.
Bastano veramente due "lucine" per segnalare eventuali anomalie e qualche
accortezza da parte di meccanici e commissari.
Non so invece come siano fatti i sistemi meccanici di accumulo di energia
(ma qualcuno li utilizzera'?).
Potrebbero esserci "volani" che girano a 200.000 rpm (per evitare di
costruirli da 100 Kg...), che diventerebbero dei discreti "proiettili", in
caso di incidente...
Comunque non saltano via spesso pistoni o bielle (che non sono affatto
"Fermi"...), quindi eviterei isterie poco ragionevoli.
Sono sempre e comunque prototipi da competizione: mi sembra ancora sempre
piu' pericoloso un intervento sbagliato e poco "pensato" ad un piantone :-(
che tutto quello che potrebbe girare intorno ad un motore elettrico
collegato ad una batteria.
Il Tecnico

collegato ad una batteria.
Tutto molto bello e chiaro (grazie! :-) ), ma in questa congiuntura nella
quale non riescono nemmeno a sostenere le spese ordinarie classiche era
proprio il caso di introdurre un nuovo capitolo di spese non certo
marginale?
Secondo me se ne poteva fare tranquillamente a meno.
Almeno fino a tempi migliori.


 Almeno fino a tempi migliori.
In effetti si poteva proprio farne a meno.
In generale, pero', ho sempre sostenuto che il "budget" a disposizione non
diminuisca nel caso si abbia meno da innovare, ma sia semplicemente
"distratto" dalle novita'.
In pratica se ho 100 da investire non ne tengo 20 da parte per l'anno
successivo, se non dovessi pensare al Kers; come non me ne serve "20" in
piu' nel caso debba costruire anche il Kers.
Diciamo che bisognerebbe capire se, nel caso di modifiche regolamentari di
questo tipo, le squadre minori abbiano da guadagnare o da perdere.
In condizioni di stabilita' regolamentare, di solito, le grosse squadre
monopolizzano i punti (perche' possono sfruttare i soldi a disposizione per
"affinare" e non per sopravvivere).
In condizioni di "kers, ali mobili, motori per 3 GP, eccetera", sara' solo
peggio o qualche squadra grossa fara' qualche "scivolone" permettendo
l'inserimento dei piccoli che "vanno piano ma puntano al sodo"?
La storia della Toro Rosso sembrerebbe smentire il tutto (e' sembrata la
stabilita' a permettere alla squadra l'avvicinamento), ma forse lo sapremo
solo a fine anno.
Sempre che le squadre minori resistano fino a fine anno... :-(
Io sono un patito della tecnologia, ma forse hanno veramente sbagliato il
momento.
Se poi davvero presto bisogna fare anche un motore nuovo (1800 cc turbo?),
la vedo davvero grigia per le squadre.
Il Tecnico