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Titolo: Calma .... calma .....

L'amico Merlone (in arte Pascal Fabre) ha menzionato di recente
un mio post di inizio stagione 1998, intitolato "CALMA, CALMA" .
Al di là del dato lusinghiero sulla profondità dell'orma che
certi miei interventi hanno impresso nella memoria del ng senza
che il tempo riesca a cancellarli, mi è venuto da pensare alle
analogie di quell'avvio di stagione rispetto a quello che stiamo
vivendo.
Anche oggi ,all'indomani della schiacciante vittoria italiana nel
primo GP stagionale, leggendo certi commenti, mi viene infatti da
esclamare:
"calma ... calma ...".
Nel '98, in Aus, ci fu un nostro concorrente che riuscì a vincere
con largo vantaggio .
Era l'epoca delle crasse risate sprezzanti all'indirizzo della
ns. Scuderia e di chi  nutriva fiducia in una pronta riscossa.
Era l'epoca in cui si inneggiava alla cosiddetta 
"Formula McLaren" ........
Con quel post provai a tracciare il solco tecnico attraverso cui
ritenevo che potesse passare la rimonta ferrarista, che correva
con una macchina dallo sviluppo ancora acerbo, contro un
apparente dominatore che aveva puntato tutto sullo sviluppo
spregiudicato di certi accorgimenti telematici (tra cui
l'illegale terzo pedale).
Come mi venne successivamente riconosciuto dai top-poster più
imparziali, i fatti, anche in quella occasione, 
mi diedero ragione.
Le ns macchine contrastarono eroicamente fino all'ultima gara il
titolo mondiale alla concorrenza, con una serie di sfavillanti
prestazioni: solo un controverso episodio sotto l'uragano di Spa
riuscì a fermare la grande e meritatissima rimonta italiana.
Oggi, a parti invertite, credo che occorra mitigare questa
atmosfera da trionfo annunciato che aleggia intorno a Ferrari.
La F1 è un'attività complessa, i cui orientamenti strategici non
possono essere interpretati dopo una sola gara, oltretutto
tradizionalemnte anomala.
Ad es, le temperature a Mrne erano troppo basse (rispetto alla
media dei GP della stagione) per offrire indicazioni definitive
su prestazioni di motori e gomme ...................
Già in Malesia, non avremo più una Ferrari che darà mezzo sec al
giro a Wlm-Bmw e Mcl-Illmor-"Mercedes".
Il comportamento delle coperture nipponiche, con il caldo,
peggiorerà, mentre quelle delle gomme francesi migliorerà
considerevolmente. 
L'arrivo ad Imola della ns F2002, inoltre, non può indurci a
dormire sonni tranquilli.
Certo, siamo di fronte ad una monoposto che è un portento di
tecnologia italiana.
Tuttavia, ci sono ancora elementi di imponderabilità che
potrebbero affliggere il ns cambio in fusione di titanio, che è
facile ipotizzare particolarmente fragile alle elevate
temperature.
Alcuni Gp potrebbero non vedere i ns piloti al traguardo.
Credo, inoltre, che i margini di miglioramento di Wlm-Bmw siano
notevoli, sia sotto l'aspetto tecnico-dinamico, sia sotto
l'aspetto della maturazione residua dei loro due piloti.
Quest'ultimo elemento vale anche per Mcl, limitatamente a Raikk,
ovviamente.
Insomma, i presupposti per un Wch "breve" ci sono tutti, ma non
darei nulla per scontato: un dominio così umiliante per la
concorrenza estera come quello di Mrne sarà difficile che si
ripeta.
: - )
 
Jody
Alfa 147 120CV 
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

 l'illegale terzo pedale).
Eccolo li', ma non dicevi in un altro messaggio del futuro radioso, di non 
andare a vedere le polemiche del passato e cosi' via ?

 ripeta.
Il guaio è che per vincere basta meno.

 andare a vedere le polemiche del passato e cosi' via ?
Allora rivanghi il passato polemico? ;-)))))))))))))))))

 Difatti il mondiale 98 (e anche il 99) non presero la via di Maranello.
La storia rammenta che negli anni citati solo all'ultimo GP la Ferrari perse
il mondiale piloti, ma nel 1999 vinse il mondiale costruttori.
Ora siamo entrati nell'era Ferrari non penso proprio che il mondiale si
decide all'ultimo GP.
Nell'era Ferrari qusi tutte le monoposto sono state costruite secondo i
concetti tecnologici espressi dalla scuderia italiana (caro Benigni possiamo
essere straorgogliosi ogni notte di appartenere alla nazione dove risiede la
Ferrari, non ci resta che :«GRAZIE ENZO PER AVER INVENTATO UNA PASSIONE»).
La Williams e la McLaren potranno avere tutto lo sviluppo possibile, ma
difficilmente saranno competitivi quanto la Ferrari.
Attualmente l'unica scuderia che potrà avere uno sviluppo tecologico tale da
essere competitivi quanto la Ferrari è la Renault.
Questo, credo, che accadrà il prossimo mondiale.
Per cui io non stò calmo, ma sono serenamente entusiata di godermi una
stagione all'insegna della F2001/2.

 difficilmente saranno competitivi quanto la Ferrari.
Lo sono state molto piu' per parecchi anni. Non c'e' motivo per cui non 
possano tornare ad esserlo.

 essere competitivi quanto la Ferrari è la Renault.
Sarei curioso di sapere su quali basi tecniche/tecnologiche ecc. ecc. si 
basa un'affermazione certa come questa.

 
Non ci va, mentre se vogliamo usare la denominazione completa su FER e 
MCL bisogna menzionare Marlboro e West.
Confronta a:
http://www.forix.com/asp/gp.asp?z=1&k=0&l=4&r=10201&c=1
(ci sono tutti gli "entrants" dal 1950, ovviamente)
-- 
*.#14
La formula 1: 
www.forix.com


Intervento bello e appassionato, anche se mi sfugge il senso del
riferimento alla scuderia che chiamano impropriamente (imho)
"Renault" (essendo null'altro che una Benetton  riverniciata di
giallo canarino, alimentata da un motore Renault, come
l'altr'anno).
Esso, tra l'altro, evidenzia quanto il sottoscritto sia in realtą
moderato nei suoi giudizi relativi all'automobilismo italiano.


 l'altr'anno).
Hai fatto bene a precisare IMHO, in quanto chi fa un'affermazione 
impropria sei tu.
Chi gestisce il tutto, dalla finanza all'organizzazione a chi "inietta" 
tecnologia, č oggi solo la Renault.
Poca importanza ha il fatto che la locazione geografica delle sede 
"telaistica" sia ad Enstone in Inghilterra e che prima fosse chiamata 
Benetton (il che stando al tuo ragionamento sarebbe improprio perchč 
Benetton fa maglie e non vetture a costruiva telai nella sede della ex-
Toleman che a sua volta ..... e finiamo all'inventore della ruota, unico 
degno di mettere il suo nome da qualche parte).
A meno di non voler considerare la Toyota tedesca, per esempio .....