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Titolo: NRingBass

Sono indeciso su come cominciare allora propendo per 2 versioni.
La prima fatalista: sono bastate 5 gare affinchè il disegno 
regolamentare della FIA per penalizzare la Michelin (perchè se scrivo 
per favorire B e Ferrari qualcuno si offende ....) si concretizzasse in 
un weekend di gara.
Resta ora da stabilire se è di nuovo una regola o se è un caso isolato: 
lo definisco "isolato" perchè continuo a ritenere migliore la 
performance Renault di Imola, nonostante la vittoria Ferrari.
La versione "casuale" invece si appoggia alle presunte dichiarazioni 
dei gommati M di scelta troppo conservativa del gommista francese in 
terra tedesca.
Caso o FIA-fato sta di fatto che si è rivista una gara pre-2005 in 
tutto e per tutto con una Ferrari nettamente più veloce sul ritmo gara 
(e quando dico nettamente non intendo con 2" a giro di vantaggio, ma 
comunque in modo evidente) aspettare il pit-stop giusto e passare 
grazie ad un paio di giri in più.
Alternativa già vista e rivista fino a poco più di un anno fa.
Vedremo cosa succederà tra una settimana, in pista, di recente, più 
favorevole alle gomme francesi che non Imola o l'NRing.
Sull'intero WE c'è poco da dire, se non vogliamo parlare del mancato 
match di box tra GF e il tappatore JV; non che il primo mi sia 
particolarmente simpatico; e non che io giustifichi episodi di machismo 
"autostradale"; ma nella sostanza GF aveva ragione; anche se non si 
capisce come mai in mezzo ai casini ci finisca sempre lui mentre il suo 
compagno è lassù in cima.
Il "nuovo" equilibrio gommistico ha trasformato lo schiacciasassi che 
era la Renault fino a 2 settimane, facciamo un mese, fa in un buon 
inseguitore e un Massa in versione tassista restare incollato senza 
particolare sforzo al posteriore del campione del mondo in carica; e 
buon per FA che ha tuttora un discreto cuscino di punti di vantaggio.
La McLaren non cresce anche se non arriva lontano dai primi.
Gli altri più o meno scomparsi, a cominciare dallo spauracchio Honda.
D'altra parte in una giornata in cui le gomme B consentono di camminare 
veloci e di fare un solo pit-stop è più facile far bella figura se ti 
chiami Rosberg e parti dal fondo che non se ti chiami Barrichello 
(vabbè ... ho scelto l'esempio sbagliato ......... :-)))) ).
Quanto alla BMW mi trincero dietro un altro no comment.

un weekend di gara.
Ora ricominciamo con la faccenda della buona teoria smentita dalla
pratica. Non capisco come ci siano volute 5 gare per penalizzare le M.
La teoria sostenava che da subito la B fosse stata favorita, non dopo
5 gare. O vale la teoria che la M l'anno scorso aveva lavorato meglio
e quest'anno invece la B č stata favorita dal regolamento? Nei fatti
la M ha sei vetture nei primi 10. In ogni caso mi pare che in questo
frangente ci sia qualcuno che sia decisamente favorito dal sistema di
punteggio, che non mi pare fosse stato un grande regalo fatto alla
Ferrari. O mi sbaglio?
Saluti
Redbird

 Ferrari. O mi sbaglio?
E ad oggi chi sarebbe visto che, a quanto mi risulta, dopo 5 gare il 
pilota che ne ha vinte di più ne ha vinte 2 e non è un'esclusiva di 
nessuno?

 punteggio
P.S. Dimenticano un particolare.
Il sistema di punteggio è immutato da 4 anni.
Ma anche fosse cambiato tutti gli anni non mi pare particolarmente 
influente sulle prestazioni delle vetture .......
E mi risulta anche che se lo stesso pilota vince tutti i GP vinca con 
questo esattamente come con quello precedente. :-)))
Non che significhi che io lo condivida, anzi; più volte ho manifestato 
la mia contrarietà ad un premio per la vittoria così basso.
Ma nell'ipotesi di cui sopra, se il mondiale finisce a settembre 
piuttosto che a luglio non mi sembra 'sta gran penalizzazione, se a 
vincere è sempre lo stesso.
Ed è verissimo che 4 anni sono un campione statistico semi-irrilevante, 
ma finora non ho visto ribaltamenti di risultati dovuti alla variazione 
del sistema di punteggio (affermazione che, per inciso, non ha alcun 
senso di suo).

 "autostradale"; ma nella sostanza GF aveva ragione; 
Solo un paio di considerazioni e di punti che non mi sono chiari.
a) se lo scopo e' quello (perlomeno in Q) di vedere un minimo di bagarre
che senso ha pretendere che chi ti sta davanti ti faccia passare adducendo
il fatto che saresti piu' veloce di lui (ma non abbastanza da passarlo con
i tuoi mezzi) ?
b) se JV/GF e' un precedente non vedremo tra un po' le fenomenali bandiere
blu anche in Q?
c) se un pilota ostacola durante il proprio giro di lancio, perche' mai
dovrebbe spostarsi per dare strada sporcando le proprie coperture?
c bis) in caso non-c sanzioni?, reclami? in base a cosa? i tempi che
*avresti* potuto fare?
d) e' peccato mortale rimpiangere le Q vecchio stile con gomme da Q, mezzo
secchio di benzina e tutti in pista quando meglio aggrada?
TuoMarlocPerplesso
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