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Titolo: CART: Nazareth review (lungo)

Provo a spedire un resoconto della gara CART di ieri,
ditemi voi se varra' la pena di farlo in futuro, magari
piu' corto, o se meglio evitare in quanto OT; a me sembra piu' 
attinente di molte cose che vengono postate, comunque.
Nazareth, un ovale di un miglio di proprieta' di Penske, che
ci svolge la maggior parte dei test, e citta' dove abitano 
gli Andretti.
Bandiere a mezz'asta per l'incidente in IndyRacingLeague della
sera prima, sarebbe magari stato sensibile che lo avesse ricordato
anche qualcuno nel mondo della F1.
Nuovi regolamenti per gli ovali: un nuovo tipo di ala che toglie
il 40% del carico aereodinamico e ha ridotto la velocita' media
di 12mph su questo circuito. A detta dei piloti, alcuni dei quali
forti sostenitori di questa nuova ala, la minor aderenza rende
i sorpassi quasi impossibili (una sola linea in curva) e fa si'
che questo ovale sia simile a un circuito stradale.
Montoya continua a impressionare e parte in pole; al suo fianco
l'altrettanto giovane e valido Castro-Neves, con l'unica Lola
in pista che, quest'anno, va veramente fortissimo. Tutti i maggiori
esperti negli ovali (Vasser,Moore, Andretti,Unser Jr. ...) sono
indietro e sembrano essersi abituati meno alla mancanza di aderenza.
Montoya parte sempre molto bene ed e' molto veloce quando ha la
strada libera, nessun altro prima di lui era mai stato tanto veloce
sugli ovali con cosi' poca esperienza, a parte Mansell. Il vero
problema sugli ovali corti, pero', e' il traffico e Montoya dimostra,
secondo me, che l'esperienza e' importante. Non fa nessun errore,
pero' non riesce a divincolarsi bene tra i doppiati e perde la prima
posizione ai danni di Castro-Neves proprio in uno di questi frangenti;
un sorpasso all'esterno in turn2 davvero niente male, alla faccia
della singola linea. Primo round di pit stop (Unser Jr. va a muro e 
bandiere gialle) e il team Ganassi, ancora una volta, riesce 
a far uscire il proprio pilota prima degli altri: Montoya e' di 
nuovo primo tallonato da Castro Neves. Piu' indietro Franchitti 
e' terzo/quarto mentre Papis rimane sempre attorno alla sesta 
posizione, PJJones intanto recupera una decina di posizioni e si 
porta tra i primi. 
Si riparte e Montoya, come all'inizio, guadagna un certo vantaggio
intanto che ha la pista libera per poi perderlo quando iniziano
i doppiaggi (una decina di giri). Settanta e passa giri senza 
bandiere gialle e i primi sono uno dietro l'altro, con il velocissimo
PJJones che e' risalito fino alla terza posizione e Castro-Neves,
protegee di Emerson Fittipaldi, che continua a pressare Montoya.
Quando le macchine iniziano a effettuare il secondo pit stop e
rallentare in entrata e uscita dai box creando le tipiche situzioni
da ovale corto, Montoya rimane ancora una volta bloccato dietro
un doppiato; Castro-Neves ne approfitta ancora, Montoya cerca di
resistere e i due quasi si toccano, C-N esce piano dalla curva e
Montoya (JPM) puo' provare ad affiancarsi e passare all'interno alla
curva dopo, C-N lo chiude e JPM deve frenare e perdere lo slancio,
permettendo a PJJones di passarlo all'esterno nella stessa curva !
E' questo genere di cose che ha fatto dire a Mansell che "gli ovali
sono la forma piu' pura di motor racing". Non e' finita, pero',
Jones e' arrivato troppo veloce per passare Montoya e non riesce
a tenere la macchina in uscita di curva, andando in testa coda 
e finendo nel prato senza toccare niente. Bandiere gialle (FCY) 
e uno degli aspetti piu' brutti degli ovali: chi non si e' ancora
fermato ai box e' ok, tutti quelli che si sono fermati con le 
bandiere verdi effettivamente perdono un giro. Papis, Franchitti e
Vasser sono tra i piu' penalizzati, mentre Da Matta sale in quinta
posizione con un motore Toyota. 
Ancora una volta il team Ganassi riesce a far uscire JPM davanti
a C-N e, ancora piu' importante, un doppiato si inserisce fra i due.
Quando si riparte JPM ha ancora la pista libera e guadagna terreno
mentre C-N rimane attardato dietro alle macchine piu' lente e, forse
innervosito, va in testacoda provocando un'altra FCY. Per sua
fortuna non sbatte contro niente, si ferma a cambiare le gomme,
riparte ... solo per andare a muro definitivamente due giri dopo.
La gara e' sostanzialmente finita. PJJones e' secondo ma, dopo
il testa coda, non prova mai nemmeno a impensierire Montoya
che se ne va a vincere in tranquillita', vittoria che gli permette
anche di essere in testa al campionato.
1  JP Montoya
2  PJ Jones 
3  P Tracy
4  C DaMatta
5  A Fernandez
6  M Andretti
7  C Fittipaldi
8  D Franchitti
9  A Barron
10 S Pruett
11 J Vasser
12 G Moore
Luca

sono la forma piu' pura di motor racing". 
Scusate l'ignoranza: cosa intendeva Mansel dicendo questo?
Che significa la forma "piu' pura"? 
Pura velocita' senza frenate?
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Legge dei compagni di letto:
chi russa si addormenta per primo.
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Un Ciao in DO Maggiore!             ICQ: 20078912
-=) Sbaturzio (=-

 Pura velocita' senza frenate?
No, davvero, dovreste provare a seguire gli ovali qualche volta.
Traiettorie, frenate (in curva e non prima), traffico, strategia,
setup, ancora traffico ... sono i superspeedway (500 miglia) che si
facevano mettendo l'autocruise; adesso anche questo non e' piu'
vero grazie all'Handford device, ma io continuo a sostenere che
questa trovata sia solo un gravissimo incidente che aspetta di
accadere: non si fanno correre a 400 all'ora 15 macchine a ruote
scoperte separate da una trentina di metri !
Una curiosita', dicono che ci sono due tipi di piloti "indy":
quelli che hanno sbattuto contro il muro e quelli che sbatteranno;
Montoya e' nella seconda categoria.
Luca
PS: per chi avesse modo di vedere la gara di Nazareth, hanno mostrato
la telemetria dalla macchina di C-N in tempo reale. Non male vedere
come usasse freno e accelleratore.

come usasse freno e accelleratore.
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Hanno ritrovato l'ottavo nano che era scomparso. Il suo nome: ECCOLO!
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 Ma le vetture CART sono cosi' fragili come nel gioco? ;-)
Dipende da cosa intendi. La sicurezza della macchine CART e'
molto elevata; il fatto che vadano in mille pezzi al momento
dell'urto e' un modo per dissipare l'energia dell'impatto, e'
uguale in tutte le vetture moderne tranne le IRL (e infatti
i piloti hanno pagato caro). Sospensioni e simili sono probabilmente
piu' robusti che in F1, anche perche' il peso minimo e' molto
piu' elevato.
Luca

piu' elevato.
Ed i muretti sono molto duri! :-)
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Errare è umano, ma per incasinare ci vuole un computer
- Philip Howard -
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>L'Handford device ha fatto diventare le 500miglia come un misto
...
Scusate la completa ignoranza sull'argomento, ma che cos'è l'Handford
device?
--
Alex Gatti
   E-MAIL: 
alex...@iname.com
   IRC NICK: IlBaffo
-Ackbar: E' una tjappola!

 device?
Sostanzialmente un tipo di alettone che fa perdere una ventina
di miglia (circa 30Km/h) di velocita'.
Ciao,
Luca