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Titolo: [IKC-KARTING] - UDP VINCE IL GRAN MEETING DI PRIMAVERA

 Piuttosto staccati, Davide (N.8) e Maverick (N.38).
Davide in questa manche s'e' sciolto.
Compie gli ultimi 2 giri incollato alla ruota di Val e tenta addirittura di
superarlo.
Finisce pero' in testacoda nel tentativo ed e' costretto ad accontentarsi
della penultima posizione togliendosi pero' la soddisfazione di doppiare
Maverick.
CLASSIFICA GENERALE IKC
 20 UDPumberto
16 Miky
14 Uoscar
13 J
12 K Materazzi
11 Marco TWC
10 Jody
9   Megaton
8   T Brando
7   Mod
6   Cactaceo
5   I Pintori
4   Fabio
3   Val
2   Davide
1   Maverick
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300

arrivato 3-4 secondi dietro a lui.
Ma guarda che era Marco TWC.
Io oramai ero davanti .....................
: - )
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

 di Mod.
Ho scelto di partire 8 per protesta, dal mio punto di vista non
dovevo
nemmeno trovarmi nella finalina.
Con il terzo miglior tempo in assoluto le aspettative direi che
erano
altre.....ma, a parte questo, quello che piu' mi rodeva era che
non mi
era stata data nemmeno la possibilita' di dimostrare di essere
all'altezza della finale per un banale errore dello
sbandieratore.
Il resto e' storia, sono partito dietro a Maverick (settimo) che
era
rimasto molto attardato rispetto al resto del gruppo (4 secondi
dal
sesto), cio' nonostante al 5 giro avevo ormai completato la mia
rimonta
con il 1 posto.
Per onesta' devo ammettere che il sorpasso su Mod (l'ultimo che
ovviamente ho raggiunto) e' stato del tutto immeritato da parte
mia: ho
approfittato di una sua defaillance nel doppiaggio di Maverick
che
procedeva molto lento (forse aveva commesso un errore o aveva un
problema con il kart) alla prima di Lesmo, una curva che di
solito si
prende quasi in pieno.
Ripresosi dal doppiaggio di Maverick poi Mod ha tentato di
insidiarmi la
prima posizione, in particolare si era avvicinato moltissimo
nell'8
giro.
Prima e dopo ogni curva ero costretto a voltarmi per controllare
la sua
posizione e mi stavo preparando a respingere un attacco alla
prima
staccata subito dopo le 2 di Lesmo...attacco che pero' non e'
arrivato
ed in uscita di curva ho potuto vedere che anzi avevo guadagnato
una
decina di metri.
Poi nel video abbiamo visto che Mod aveva perso qualcosa tra le 2
lesmo
per un leggero intraversamento e che poi tentando il tutto per
tutto
nella staccata era arrivato lungo.
L'arrivo al tragurado e' stato poi solo una formalita'.
CONCLUSIONE1: basta con queste cavolo di partenze lanciate.
CONCLUSIONE2: il livello di preparazione raggiunto dalla maggior
parte
dei piloti e tale da garantire gare spettacolari e combattute dal
primo
all'ultimo giro......fermo restando di essere nella finale che
conta.
Ciao a tutti, ci al prossimo appuntamento.
Tony Brando

 CONCLUSIONE1: basta con queste cavolo di partenze lanciate.
Non si puo'.
Partire da fermi crea un gran casino, frizioni surriscaldate, motori che si
spengono, gente pesante che rimane indietro....
e' troppo pericoloso.
Meglio e' chiarire bene, con un breefing ben fatto, come si esegue una
partenza lanciata nonche' quali sono e come vanno interpretati i segnali
dello starter.
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INVIO UNA REPLICA DI TONY BRANDO (che continua ad avere il PC
fuori uso per il collegamento con i ngs).
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Lo sbandieratore ha sbagliato su questo non c'e' alcun dubbio:
potrei
capire che la testimonianza a fine gara di chi mi stava dietro
in
griglia possa anch'essa essere stata il frutto della stessa
errata
interpretazione.
Resta sempre il fatto che nelle mie discussioni con lo
sbandieratore
stesso (ma anche gli addetti che gli erano vicino) egli per
primo non si
e' nemmeno permesso di obiettare di fronte alle mie accuse nei
suoi
confronti di aver palesemente sbagliato la partenza.
Uno sbandieratore che presiede ad una partenza lanciata,
allorche' la
prima macchina ha ormai raggiunto il traguardo DEVE SBANDIERARE
punto.
Non e' nemmeno vero che ha tenuto lo stesso comportamento nelle
altre 3
gare anzi, proprio sulla scorta dell'erroraccio commesso nella
mia
manche (la prima ad essere stata effettuata) e' stato ben
attento a
sventolare le bandiere di fronte a chi partiva in pole, cosa che
nel mio
caso non e' avvenuta.
Se avessi ignorato lo sbandieratore e pigiato l'accelleratore
sarei
passato sul traguardo senza aver nemmeno ricevuto il segnale di
partenza...e adesso non mi venire a raccontare che e' stato
cosi' anche
per gli altri.
TONY BRANDO


 confronti di aver palesemente sbagliato la partenza.
Ma infatti quando intendo che "bisogna chiarire bene" i segnali, intendo che
bisogna chiarirli anche con lo sbandieratore.
Le partenze lanciate su gare amatoriali non e' che sono all'ordine del
giorno.
Su quella pista si organizzano, ogni tanto, gare ufficiali.
Ma in occasione di queste il gestore si limita a mettere a disposizione,
dietro compenso, pista e logistica.
Sbandieratori, cronometristi, commissari ecc. ecc. vengono da fuori e sono
quelli della federazione.
Gli unici che corrono gare coi 2t a noleggio siamo noi, e l'esperienza che
ha lui in questo tipo di gara e' la stessa che abbiamo noi.
E' una cosa che stiamo costruendo e affinando un po' per volta.
All'inizio facevamo partenze da fermi, e abbiamo visto che non andava bene
per via delle frizioni che si impastavano.
All'ultima gara dello scorso anno abbiamo introdotto le partenze lanciate
con il poleman come SC, e ci fu l'equivoco di Jody che senza accorgersene
sgrano' troppo il gruppo falsando la partenza.
Quest'anno si e' deciso di introdurre una vera SC di lancio, e mi sembra una
buona idea, con lo sbandieratore che controlla la regolarita' dela partenza.
La tua e' stata in assoluto la prima partenza con questo sistema, e
probabilmente nemmeno lo sbandieratore sapeva bene come dovesse dare il via.
Ma chiarito l'equivoco mi pare che le altre partenze sono state abbastanza
regolari, compresa quella in cui si e' avuto un kart coi freni rotti nel
giro di lancio e lo sbandieratore ha correttamente fermato il gruppo facendo
rimanere in pista la SC.
In quel caso per esempio fui io a capire male, pensavo che con la SC in
pista per qualche motivo la partenza fosse semplicemente rimandata di un
giro e continuavo a seguirla.... per poi accorgermi che gli altri si erano
tutti fermati in griglia. Ho fatto un mezzo giro tagliando nel raccordo e mi
sono riallineato anche io.
Se ai prossimi breefing ci chiariamo bene con lo sbandieratore quali sono i
segnali direi che questo tipo di partenza e' la migliore.


Mi chino sul volante e comincio a tirare.
T'e' piaciuto il tachimetro autostradale? ;D
Ciaooo!!!
-- 
      ->UoScAr<-
->Senna Fan, Forever<-
  ->Vai Rubinho !!<-

 T'e' piaciuto il tachimetro autostradale? ;D
miticooooo!!!!!
Avevo pensato di scriverlo nel post, ma poi me ne son dimenticato!!!!
Adesso bisogna che la spiego, anche se e' un po' OT.
Forse sarebbe piu' IT su IDA, eventualmente crosposto.
Quando sono arrivato alle 14:30 al kartodromo, UoScAr e UDP erano già sul
posto, all'ombra di 2 querce, con le loro auto superelaborate nuove
fiammanti da bravi IDAni.
Ruote in lega, profilo ultraribassato, interni sport, ceratura a lucido ecc.
ecc.
Io giungo con un monticello di polvere e fango sotto il quale e' ben
mimetizzata la Cactaceo CAR, una BX 16 del '86 con 205.000Km, che annovera
una lista di recovery bugs lunga 1Km.
Presentazioni, pacche sulle spalle, e noto gli sguardi un po' schifiti
all'indirizzo del mio veicolo.
Come dargli torto? Che fo? Mi schernisco, comincio a tirare fuori la storia
dell'affetto, dell'"auto vissuta e personalizzata" sempre buono per
nascondere la realta' del
"nonhonemaiavro'soldisufficentipercomprarmiun'autonuova".
E comincio a raccontare la solfa dei tanti lavoretti che ho fatto per
ripararla con le mie manucce d'oro (e che avrei fatto a meno di fare se
avessi avuto i soldi per farla aggiustare da un meccanico), tipo la il
meccanismo della chiusura centralizzata del portellone ricostruito coi
legotecnics (perche' il nuovo meccanismo costa 100 Euro), il gioco assiale
del piantone recuperato inserendo le lamelle d'ottone (perche' la scatola
dello sterzo nuova ne costa 250), il leveraggio del freno a mano
artigianalmente bloccato verso una delle due ganasce, per far funzionare
almeno quella perche' l'altra ha il meccanismo di recupero del gioco
sgranato e tira a vuoto (nonche' costa 500 Euro a sostituirla) e, last but
not last, la capacita' di determinare "ad occhio" la velocita' a cui sto
andando, perche' la corda del tachimetro si e' schiantata a 198750Km e cosi'
e' rimasta, dato che solo il pezzo di ricambio passa le 80 Euro e ci vuole
un giorno di lavoro per cambiarla.
A questa notizia cominciamo a ilareggiare sui metodi per conoscere la
velocita'.
Battute del tipo:
"Immagini? Accosti un Ferrari, tiri giu' il finestrino e gli fai: - Scusi, a
quanto stiamo andando?- e quello : - a 250, percchè? - E tu: -Niente, cosi',
per sapere- e lo sorpassi."
Vabbe', si cazzeggia un po' e poi si corre. Puntatina serale al McDonalds
(avevo giurato di non metterci mai piede,ma per gli amici si fa anche
questo) e via in autostrada. Della chiacchierata me ne ero completamente
dimenticato.
Percorro una decina di Km rilassato, dato che ero sfinito dalla gara, e mi
affianca un'auto blu con una ragazza che dal vetro mi mostra un foglio di
carta, e a pennarello cosa c'era scritto su?
"140 Km/h" !!!!!
Rimango un attimo interdetto, poi capisco!!!!
Era la dolce meta' di UoScAr che mi faceva da tachimetro!!!
Io e mio figlio cominciamo a ridere a crepapelle, del discorso del mattino
me ne ero completamente dimenticato, ma LUI NO!!!!!
Un MITOOOO!!!!
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