Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Nuovi regolamenti

Approvati con effetto immediato
Non riesco a tradurre in pratica i punti 1 e 3.
Qualcuno lo vuole gentilmente rendere comprensibile??
Recoverable energy 
The maximum recoverable energy stored in the car is now limited
to an amount which could not be used to increase performance.
Fuel
The fuel for Formula One cars must comply with the European fuel
directive 98/70 EC and the specifications which will be mandatory
in the European Union from 1st January 2000 (maximum sulphur
content 150 parts per million).
Differential
Electronic differentials may now only use the actually measured
torque, and not the "theoretical" engine torque.
Saluti
Redbird Ž

Differential
Differenziale
I differenziali elettronici possono solo utilizzare la coppia
effettiva misurata e non la coppia teorica del motore. 
MIO COMMENTO: e come fai a utilizzare la coppia teorica? Forse
tarando la centralina del differenziale in base ai numeri che 
escono dalle prove al banco..
Beh, io ci ho provato. 
Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net
Formula One Web Site: 
http://www.multiwire.net/pri/golgiucn/welcome.html

Piero Giuseppe Goletto
Perfetto: non abbiamo capito un cazzo in due :))))))))
Qualcun'altro ha idea della traduzione pratica della cosa?
Come sempre la FIA ha i suoi acuti di ingegno.......
Saluti
Redbird ®

escono dalle prove al banco..
Si, credo che i dati usati siano quelli. Probabilmente utilizzando la coppia
teorica ,confrontandola con la coppia resistente della ruota( in pratica
l'aderenza) si riusciva a controllare meglio la trazione, ma si dovrebbe
conoscere esattamente il funzionamento di un differenziale elettronico per
interpretare la regola.
Non capisco perchè ci sia questa mancanza di chiarezza che favorisce le
"furbate", forse perchè le regole vengono proposte dalla commissione tecnica
che è composta anche dai team?
Ciao, Elefonte.

torque, and not the "theoretical" engine torque.
Differenziale
I differenziali elettronici possono ora utilizzare solamente la coppia
realmente misurata, e non la coppia "teorica" del motore.
(N.d.T: Credo che sia una limitazione per i programmi che controllano il
differenziale elettronico, in particolare per il controllo della trazione,
ma si dovrebbe sapere come lavora esattamente quel tipo di differenziale.)
Ciao, Elefonte.

Ciao, Elefonte.
Quello che mi preoccupa è il "credo" che, come sempre, darà modo di
intrepretare al meglio il tutto......
Saluti
Redbird ®

>per aumentarne le prestazioni.
Si, la traduzione letterale e' esatta, ma il significato lo definirei quantomeno "fumoso"....
Vediamo di capirci qualcosa.
Secondo me significa che sono vietati sistemi come quelli che usera' sulle vetture di serie la Toyota con la Prius, di
prossima uscita, in cui il motore viene mantenuto sempre al regime di massima efficenza.
Il surplus di energia prodotto e non immediatamente utilizzato viene accumulato in un pacco di batterie agli ioni di
litio attraverso un generatore elettrico, che si trasforma in motore e "incrementa" la potenza quando ne viene richeista
piu' del massimo ottenibile dal motore endotermico.
L'auto recupera anche l'energia in frenata trasformando con lo stesso sistema l'inerzia in energia elettrica.
Il tutto risulta essere un sistema molto sofisticato il cui cuore e' un complesso ripartitore di coppia controllato da
un computer.
Il cambio, oviamente, e' sparito come d'incanto.
Una derivazione di questo sistema potrebbe venire applicata in F1, e forse ci si e' messi al riparo da questa
eventualita'.
Tuttavia, sistemi che vengono grossolanamente definiti "recupero di energia", ma che sono in realta' delle alternative
all'alimentazione delle componenti + o - "ausiliarie" del motore verrebbero accettate.
Faccio un esempio.
L'azionamento delle valvole "assorbe" attraverso la distribuzione circa 40CV.
Se io le trasformo in elettrovalvole o valvole pneumatiche (fornendo la pressione al circuito idraullico, che magari e'
lo stesso di quello dei freni, attraverso un elettropompa) io assorbo quei 40 CV dalla batteria e non dal motore.
Per poterlo fare devo attaccare al motore un alternatore che mi "tiri" almeno un 70CV.
Ma nei momenti in cui chiedo il massimo di potenza posso elettricamente "staccare" l'assorbimento dell'alternatore e
"liberare" quei 70 CV altrimenti impegnati.
Per i pochi secondi di rettilineo in pieno ci pensera' la mia batteria a "tirare avanti" gli ausiliari.
Potrebbe sembrare un recupero d'energia ma in realta' non lo e'.
Infatti la batteria non va ad aiutare direttamente il motore fornendo coppia alle ruote, la potenza all'asse e' sempre e
CMQ la massima ottenibile dal motore endotermico e non un CV in piu'.
E questo, secondo la formulazione di questo regolamento, dovrebbe essere consentito.
Io, per lo meno, la interpreto cosi'.
GIANLUUUUUUCAAAAAA !!!!!!!
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
--
Tu vedi una cella vuota?
Io vedo un uomo libero!
--
Acustic-crash tester
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300
Homepage 
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/


Solo per la cronaca, caro Redbird, ti segnalo che il 18 marzo ci sarà
il Rush Finale del Torneo Pallefumanti.
Una tua partecipazione in extremis ci farebbe molto piacere.
: - )
JRP

collettiva?????
Ehm... ma questo mini-spam da chi e' stato autorizzato (adesso scoppia il
temporale...) ? :-)))
PS per "Giove tonante": gli eventuali insulti in privato... :-PPP
Ciao
Roberto
--
i dati negli header sono modificati. Per rispondere
in email sostituire katanga con usa.
Il Mondiale di F1-Irvine trionfa a Melbourne                                          
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/5794
Le revisioni auto '99 - La nuova targa
http://utenti.tripod.it/aut_marche
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la prossima volta non accadra'.
Peccato che non l'ho beccato io in moderazione :-/
-- 
mandi
        .---.               
       /   6_6          El Merlo       
       \_  (__\         e-mail 
elm...@usa.net
 
       //   \\          La mailing list di isf1,  
      ((     ))         dove le cazzate diventano realta':               
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