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Titolo: BMW a 19000 rpm?

Source: ITV-F1
http://www.itv-f1.com/itv_team/itvteam_story/12724
Just after that record-breaking lap, BMW was proud to announce that it
had broken through the 19,000rpm barrier for the first time as both
Montoya and team mate Ralf Schumacher, who lines up third, recorded
19,050rpm!
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"La libertà è una forma di disciplina"

 19,050rpm!
Sì, con tanto di annuncio ufficiale e, pare, grafici mostrati alla 
stampa.
E' il 3° step del motore P82; in Canada era stata infranta la barriera 
dei 18900 giri/m.
Ora anche il muro dei 19000 è caduto.
Vedremo quanto ci vorrà (e chi abbatterà) il super-muro dei 20000 
giri/m

 had broken through the 19,000rpm barrier 
Visto il risultato di Ralf, vien da dire: troppi...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815
+++ antispam: l'indirizzo mittente è alterato; usare quello qui 
    sopra indicato se mi si vuole rispondere in posta.

 Visto il risultato di Ralf, vien da dire: troppi...
La specifica usata in gara non è la stessa usata in qualifica.

 Visto il risultato di Ralf, vien da dire: troppi...
Crono... non mi cadere sui fondamentali
Il motore da 19000 era quello da qualifica
Quello usato in gara era quello di Spa
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/monza67

 giri/m
Be', visto il cambiamento del regolamento che imporra' il motore unico per
il week end, forse i motoristi dovranno concentrarsi (in futuro) piu
sull'affidabilita' che sulla ricerca delle prestazioni.
Lo stesso Theissen sosteneva in una intervista che fare un motore capace di
durare 500-600km almeno (prove + wu + gara) comportera' una perdita di
potenza nell'ordine del 10% (quindi 80-90CV).
COmunque, visto che c'erano, alla BMW avrebbero potuto fornirci anche i CV
ed il peso, magari (ci avremmo ricavato due dati interessantissimi: CV/litro
e CV/Kg).
Chissa' perche' ho l'impressione che simili annunci da parte della Ferrari
ce li possiamo scordare....
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Quello usato in gara era quello di Spa
In ogni caso, fare maggiore attenzione alla gara piuttosto che alle
qualifiche sarebbe meglio (questo dovrebbe essere il punto fondamentale,
visto che i punti si fanno in gara).
Sarà vero come dice Max che il BMW è stato globalmente un motore
affidabile, ma se si rompe nei circuiti dove è più importante (Monza,
Montreal) e può dare i maggiori vantaggi, le rotture pesano molto di più.
-- 
Ciao, Muttley
-- 
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ab...@newsland.it

 ce li possiamo scordare....
Questo è poco ma sicuro ........

 Montreal) e può dare i maggiori vantaggi, le rotture pesano molto di più.
Ah beh allora nel caso di ieri non pesa affatto visto come si era messa 
la gara ...... :-(
A margine: se vuoi forzare per capire i limiti strutturali direi che 
situazione migliore di classifica non potrebbe esserci ........
Ferrari viceversa sta cercando di aumentare il proprio numero di 
vittorie (e ci sta riuscendo), ma oramai i propri record li ha battuti 
tutti (non batterà invece di "punti" in una stagione che resterà alla 
McLaren '88).
Forse, e come dargli torto, sanno già che quanto fatto basterà anche 
per l'anno prossimo ........