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Titolo: Renault, Renault e ancora Renault

"Torniamo per innovare"
Appena comunicato l'acquisto della Benetton Formula, Patrick Faure,
presidente della Renault Sport, non ha perso tempo per confermare ai
concorrenti le intenzioni battagliere della casa francese. "Come vi
immaginate, se torniamo in F1 non è per partecipare è basta. Benché il
regolamento tecnico vigente per i motori di F1 vieta ogni rottura
tecnologica, abbiamo molte idee sul modo per migliorare potenza ed
elasticità di un V10. Non dirò di più, perché non vogliamo fornire troppe
informazioni ai nostri futuri concorrenti".
Perché aver scelto la Benetton che è in fase calante?
"Dal 1991 al 1997 abbiamo legato il nostro impegno, col successo che tutti
sanno, a due scuderie di punta: la Williams e la Benetton. In quel periodo
abbiamo acquisito metodologie di lavoro e conoscenze comuni, che dovrebbero
permetterci di guadagnare tempo prezioso. La nostra scelta è stata tutto
sommato facile. Dato che volevamo prendere il controllo totale di una
squadra e che la Williams non era in vendita, la soluzione Benetton era
automatica. Gli altri partner potenziali li abbiamo scartati anche perché
non possono vantare risultati analoghi; stanno ancora tutti rincorrendo il
loro primo alloro mondiale".
Perché aver scelto un impegno globale, telaio più motore?
"Ci rendiamo perfettamente conto di quanto vasto sia l'impegno e la sfida
che ci poniamo, ma la Renault ama l'audacia. È un'azienda che osa in tutti i
settori e lo sport non fa eccezione. Tornare in F1 come semplice motorista
non avrebbe avuto molto senso, perché in quel modo abbiamo già vinto tutto.
Abbiamo allora deciso di tentare la conquista della corona mondiale che ci
manca: quella di costruttore che vogliamo vincere coi colori della Renault.
È un progetto ambizioso ma non partiamo da zero, il potenziale tecnico
esiste sia nel settore dei motori sia in quello dei telai e lo rinforzeremo.
Inoltre la F1 costituisce un formidabile stimolo affinché i nostri uomini di
sorpassino".
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Benetton, l'accordo
Un affare da 216 miliardi. Tanto è costato alla Renault l'acquisto della
Benetton.La casa francese ha preso il controllo il 15 marzo della Benetton
UK, società che controlla la Benetton Formula, ovvero la squadra di F1 che
apparteneva al gruppo industriale tessile di Ponzano. La Renault, che è sin
d'ora proprietaria a tutti gli effetti della squadra di Enstone, ha anche
annunciato che il suo rientro ufficiale in F1 avverrà nel campionato 2002,
data in cui apparirà la denominazione Renault. Nel frattempo la squadra
continuerà a chiamarsi Benetton ed utilizzerà i motori Supertec.
La Benetton Formula ha sede ad Enstone, vicino ad Oxford, impiega 315
dipendenti e possiede una tra le strutture più evolute e sofisticate della
F1, in particolare grazie alla galleria del vento pressurizzata ed in scala
1:1, funzionante a pieno regime dallo scorso, anno.
La nuova struttura della Renault Sport si dividerà in due entità, presiedute
da Patrick Faure, che è anche il Presidente Direttore Generale della Renault
Veicoli industriali. L'attività di progettazione e costruzione motori di F1
rimarrà basata a Viry-Châtillon nella periferia parigina e sarà sempre
diretta da Christian Contzen, mentre il direttore tecnico è l'americano John
Toplosky.
Mentre la Benetton Supertec continuerà a correre con questo nome, la Renault
scenderà in campo con un progetto parallelo, e svilupperà e metterà a punto
già nel corso di quest'anno una nuova monoposto ed un nuovo motore, che
adotterà tecnologie inedite in F1.
"Avevo già detto che un giorno saremmo tornati in F1 - ha dichiarato Louis
Schweitzer, presidente della Renault - che è la disciplina regina
dell'automobilismo e degli sport motoristici. È una disciplina che richiede
reattività, competenze tecnologiche e capacità umane di sorpassarsi. Credo,
oggi, nelle capacità di una scuderia Renault di laurearsi campione del mondo
e do totale fiducia agli uomini della Renault Sport".
L'augurio è quello di ripetere, almeno, i risultati ottenuti dalla Benetton:
dopo l'ingresso in Formula Uno avvenuto nel 1983, la scuderia trevigiana ha
conquistato due mondiali per piloti, uno per costruttori, con 27 vittorie
nei Gp, 96 podi e 16 pole position.
--
Focus

adotterà tecnologie inedite in F1.
Ecco, da queste informazioni, di cui ringrazio l'amico Focus, emerge
la conferma di come la materia oggetto di questo ng. sia ampia e
complessa e come non possa essere interpretata con superficialità.
Se queste notizie sono vere, Renault sta dimostrando di volersi
muovere con uno stile più dignitoso e serio di Ford-Jaguar.
Occorre perciò distinguere con attenzione le due operazioni.
Essi, innanzitutto, non intendono prenderci per il culo ribattezzando
e riverniciando le Bnt per almeno 2 anni, assemblandone un vero
propulsore realizzato in FRA dalla Regie.
Quindi, pare che inizieranno a sviluppare presso i centri di ricerca e
le tecnostrutture francesi una nuova vettura di F1, concepita nella
sua integralità.
Che poi lo sviluppo e la gestione della scuderia sia affidata a
Enstone, ciò non toglie che siano VERE Renault.
Da appassionato di F1 nella sua accezione più autentica, spero che a
Parigi riescano davvero nell'impresa di presentare prima o poi in
pista una VERA Renault che sia competitiva con le ns. macchine.
Glielo riconoscerò volentieri.
Del resto, già negli anni '80 Renault era l'unico VERO costruttore in
F1, oltre agli italiani.
: - )
Jody

 Enstone, ciò non toglie che siano VERE Renault.
Questa, che indirettamente costituisce un risposta ad una domanda
rivolta a te in altro thread, mi "tranquillizza" decisamente.
E' la strada "forzata" che dovranno percorrere tutti i grandi
costruttori se vogliono ridurre, almeno parzialmente i tempi di
ingresso nella massima formula.
La scelta Ford-Jaguar di "riverniciare" (come dici tu) le Stewart avrà
pure poco stile (personalmente non condivido se non altro perchè in F1
fatico oggi a trovare stile ....), ma significa anche esporsi in prima
persona quando i tempi "non sono maturi".
E vedere 2 delle proprie vetture fermarsi in 7 giri non deve essere
'sta grande pubblicità.
--
Alla prossima
Per rispondere via e-mail eliminare .DONTSCASS

 F1, oltre agli italiani.
Un applauso anche alla Renault (sulla fiducia) sperando che i propositi
espressi nell'articolo si trasformino in realtà.
Per il futuro c'e da sperare che la Toyota si faccia tutto da sola (telaio e
motore) senza fagocitare qualche Team già presente in pista.
Con queste premesse il 2002 si rivelerà un'annata davvero interessante.
Ciao,
Focus.

 adotterà tecnologie inedite in F1.
Mmmmm....
Che si vogliono inventare?
Il V10 ormai e' spremuto all'osso.
La Ferrari sta procedendo sulla strada dell'aumento dell'angolo della V
per abbassare il baricentro, e non credo si possa andare molto oltre a
cio' che ha fatto, a meno di non fare un boxer
Ma sarebbe troppo largo, bisognerebbe accorciare la corsa e aumentare
l'alesaggio allungando il motore, inoltre solo a pensare quanto potrebbe
vibrare un boxer 10cil mi viene la pelle d'oca.
In quanto a sistemi di distribuzione, la Mercedes sta gia' calcando la
via dell'elettroidraullica.
Il twin-spark e' vecchio... vuoi mettere 3-spark? non e' che guadagni
molto....
Camice a interferenza? Gia' viste.
A meno che non siano pronti per il tutto-porcellana, non vedo cos'altro
potrebbero inventarsi.
E non penso proprio che siano ancora in grado di fare una camera di
combustione completamente in porcellana.
Se lo sono, son cazzi amari per tutti.
--
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Ciao!
Cactaceo
Minardi Supporter
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Diciamo noi a Brea.
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