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Titolo: Interessante soluzione

Parlo dell'aerodinamica anteriore ipotizzata per la "F2002".
Bella l'idea di incanalare l'aria sotto il fondo con le "alette"
laterali che sostituiscono il deviatore di flusso centrale.
Potenzialmente ci troviamo di fronte a qualcosa di veramente
interessante nell'ottica della creazione di maggiore deportanza.
Ora aspetto che qualcuno lo faccia vietare ........... :-((

 wrote in message
news:9tvs6n$56m94$1...@ID-12184.news.dfncis.de...
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Dove hai trovato queste info?
C'è mica un disegno che possa farmi capire meglio di cosa si tratta?
Dove starebbero queste alette?
-- 
Ciao, Muttley
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Posted from  [212.177.171.131] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Parlo dell'aerodinamica anteriore ipotizzata per la "F2002".
Dove hai letto una notizia del genere??
Chi osa trapelare i progetti della Ferrari in anticipo?!?!?! ;-D
--
^O°=o> Ciao Giakko <o=°O^
"Trovo insopportabile la tua mancanza di fede"
                 *-Darth Vader-* Ep.IV
                                        ,.,........,
                                        '''''''| ||''''
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Ti avevo risposto via Mailgate, ma non vedo il post :-(
Dove hai trovato queste info?
C'è un disegno da cui posso capire meglio di cosa stai parlando?
Dove sarebbero queste alette?
-- 
Ciao, Muttley

 Dove starebbero queste alette?
Suggerisco di dare un'occhiata alla Sauber 2001
--
Adynaton
K.&P.O.L. 8

 ha scritto nel messaggio
news:obj70u4fc7jp81mnq...@4ax.com...
Rispondo a te a tutti.
Chi osa far trapelare la news è AS di questa settimana dicendo che
per fortuna loro c'è Rory Byrne che ama parlare invece di nascondere
gelosamente i vari segreti (e già mi viene da ridere ....:-))
Tu immagina il muso rialzato di una F1 moderna.
Immagina di essere l'aria che si infila tra il muso e l'ala
cucchiaio e scorri verso il fondo e il retro della vettura.
Nel 2001 la tua corsa di ferma presto in quanto già prima della
fiancata c'è un bel divergente centrale il cui scopo immagino sia
quello di rinforzare la struttura anche perchè aerodinamicamente,
per quanto studiato possa essere, resta un "ostacolo" che devia il
flusso diretto verso il posteriore.
Ora siamo nel 2002: il divergente centrale sparisce e viene
sostituito con 2 parti "spioventi" che scendono lungo i fianchi del
muso fino al limite consentito dal regolamento; in questo modo
invece dell'ostacolo centrale ci sono 2 "alette" laterali che
contribuiscono a sigillare parzialmente i fianchi del musetto; e
così facondo il flusso è libero di proseguire nella sua corsa verso
il fondo e il diffusore senza deviazioni "inopportune" incanalata in
una sorta di tunnel sotto il muso.
Naturalmente per fare ciò bisogna che il muso si alzi rispetto a
quello 2001, con relative controindicazioni, comunque ampiamente
recuperabili con il teorico vantaggio.
L'idea era nata con la Sauber 2001, vettura che dal punto di vista
aerodinamico era certamente indovinata.
Resta da vedere come si comporterà in pista (se mai ci sarà
davvero).

 cut
Grazie mille e mi scuso per aver postato due volte la richiesta di chiarimenti.
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 Ora aspetto che qualcuno lo faccia vietare ........... :-((
Finche la userà la Ferrari, non ci sono problemi.
--
Nicholas

 Finche la userà la Ferrari, non ci sono problemi.
Del resto non viola lo spirito del regolamento (aridaje) ;-)
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 una sorta di tunnel sotto il muso.
Premetto che non ho visto AS, ma credo di aver capito di cosa si tratti
(anzi, spero...).
Io credo che sia una moda come un'altra: e' sempre cosi' con la
progettazione. Figuratevi che sono stati capaci di vendere per
raffinamento aerodinamico l'aver girato di 45° la il faretto posteriore...
In regime subsonico, quale quello del campo di moto intorno ad una
vettura, cio' che conta di piu' per ridurre la resistenza non e' la punta
di un ostacolo, ma la sua coda: percio' conta poco che l'ostacolo in
questione sia posto piu' avanti, sotto i piedi del pilota, o indietro,
sotto il suo sedere.
Credo che l'idea sia quella di portare in una zona delicata della vettura,
come quella in basso e tra le due pance, un tubo di flusso piu' uniforme
possibile, e dunque di cui e' meno difficile studiare il comportamento.
Insomma penso che l'intento primario sia quello di creare in quella zona
una condizione piu' facile da studiare.
Infatti con questa configurazione non ci sarebbero i braccetti della
sospensione e la loro scia vorticosa ad ingarbugliare le cose, cosi' come
non ci sarebbe il gia' citato "crestone".
Per come la vedo io, questa e' una procedura tipica usata per i corpi
tozzi, e quindi in F1: ad esempio i deviatori di flusso prima delle
fiancate, servono, grazie ai loro spigoli vivi, ad imporre un distacco
alla corrente, distacco di cui altrimenti non si conoscerebbe bene la
posizione.
Percio' c'e' un vantaggio ma non e' poi cosi' consistente: sara'
sicuramente una delle novita' piu' evidenti, e contribuira', assieme a
mille altre, al miglioramento delle prestazioni.
Dubito si tratti di qualcosa di rivoluzionario (anche se probabilmente lo
faranno tutti...)
Saluti.
-- 
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 faranno tutti...)
Beh, su questo direi che non ci piove.
Ovvero se la Ferrari 2002 dovesse andare il doppio di tutte le altre
vetture il motivo non sarà certo quello o quantomeno non solo.