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Titolo: Ferrari, occhio alle trappole

Al grande cacciatore Michael Schumacher piacciono le trappole. Le annusa, le
avverte con l'aura sensibile che si porta intorno - i tedeschi preferiscono
affermare che le sonda col sedere passandoci sopra, così da sapere com'e in
che misura evitarle al giro successivo - e si diverte a zigzagarci attorno,
come un torero da cartone animato che aspetta la carica del toro e si scansa
all'ultimo istante perché l'animale si spacchi le corna contro un incudine
nascosta. Schumacher segna le trappole sulla sua mappa mentale e fa in modo
che ci cadano glia altri. E' per questo che sui circuiti meno lineari e più
insidiosi lui mette tra sé e gli avversari la distanza sensibile che corre
tra il talento suo e quello loro, intera e senza sconti.
Montreal è un circuito disseminato di trappole. Infatti Schumacher ci ha
vinto tre volte (due con la Ferrari), e lo scorso anno stavano per diventare
quattro, quando un muro troppo solleticato si è ribellato e gli ha tirato
un'unghiata letale. Nel medesimo punto in cui altri campioni del mondo
Villeneuve e Hill, hanno concluso la loro corsa: sul cemento ornato di
un'ironica scritta promozionale, "Benvenuti in Québec", presto ricoperto da
macchie d'olio e benzina, chiazze di gomma strofinata, frammenti di carbonio
e titanio.
Ben al corrente dell'importanza della corsa di domenica, la Ferrari ha
lavorato assiduamente attorno alla prevenzione. Le trappole hanno la
rassicurante abitudine di lasciare memoria di sé, e la pista di Montreal sa
essere clemente: se la conosci, non ti sbatte fuori. Ecco dunque le tagliole
disseminate in Canada, e come Schumacher e la Ferrari intera abbiano
intenzione di ricacciare indietro la McLaren - rappresentata da Coulthard o
da Hakkinen, non importa - dopo l'avanzata di Montecarlo.
L'ASFALTO SPORCO - L'autodromo Gilles Villeneuve non è un autodromo. E' una
traccia di strada disegnata sul ciglio dell'isola di Notre Dame, in mezzo al
fiume San Lorenzo. La carreggiata è stretta, non quanto Montecarlo ma quasi.
<<E lo stesso - dice Barrichello - Superare è quasi altrettanto complicato,
perché la terra e i detriti che si accumulano durante l'anno sono spazzati
via dalle macchine a poco a poco e sempre lungo la stessa linea. Quindi,
tutti finiscono col passare in un certo punto>>. Schumacher sa qualcosa
dell'argomento: <<Lo scorso anno sono finito sul muro perché ho voluto
passare un po' più largo degli altri e ho trovato detriti. Mi auguro che gli
organizzatori abbiano provveduto in qualche modo a sistemare le vie di fuga
in modo che le macchine non trascinino sabbia e ghiaia all'interno della
pista>>. C'è poco da fare, bisogna stare attenti. Rassereniamoci pensando
che difficilmente Schumacher commette due volte di seguito lo stesso errore.
LA PRIMA CURVA - E' piazzata molto vicino alla partenza. Capita spesso,
quindi, che lì arrivi spadellato l'intero gruppo alla ricerca di uno spazio
vitale che non c'è. Due stagioni orsono occorsero ben due pericolosissime
marmellate di macchine. E Schumacher che vinse, rischio a sua volta la
squalifica per essersi accostato a Frentzen all'uscita dei box, in un punto
in cui il tracciato collassa su se stesso in modo analogo. <<E anche qui -
commenta Schumacher - non c'è molto da sbizzarrirsi con la fantasia. L'unico
modo di partire in decente sicurezza è qualificarsi in pole o almeno in
prima fila, in maniera di tenersi il groviglio alle spalle>>.
I FRENI SOLLECITATI - Sostengono che Montreal sia un circuito banale. In
effetti non c'è molto da fare se non accelerare e frenare, fino a farsi
venire mal di stomaco. Sin qui sarebbero buoni più o meno tutti, ed ecco
quindi che le quattro chicane disposte a trapezio attorno al tracciato
diventano l'essenza della corsa, gli assi nella manica dei piloti che non
vogliono confondersi con i colleghi più plebei. Barrichello chiosa: <<E'
chiaro. Bisogna cercare di stare tranquilli col pedale, risparmiare i freni
finche umanamente possibile. Nelle altre gare di solito non ti preoccupi di
roba del genere>>. E infatti alla Ferrari hanno allenato i meccanici,
nell'ambito della nuova disciplina dei box che non lascia niente al caso, a
dare pure una rapida controllata ai dischi in occasione di ogni sosta.
LE TEMPERATURE ELEVATE - In Canada, come da noi, si fa largo l'estate.
Avremo forse la prima gara veramente bollente del campionato. La temperatura
degli organi interni ha già avuto modo di preoccupare la Ferrari a
Montecarlo, dove ha presumibilmente contributo alla rottura dello scarico
malandrino di Schumacher. Quello che si può fare è allargare a piene braccia
i fori nella carrozzeria per lasciar dissetare d'aria il motore e il resto.
Quello che si è fatto è pure rinforzare il più possibile le membra smagrite
della F1-2000. Per il momento, lo stesso, fa un freddo notevole.
I CONSUMI - Di solito, in Canada la spunta chi rientra ai box più tardi. Non
parliamo neanche di tentare due soste. E allora a Monza la Ferrari ha
giocato con le regolazioni del motore come un prestigiatore gioca con un
mazzo di carte, girandole e lanciandole, mescolandole finche non ha trovato
quella più parca. Anche per questo - oltre che a causa di un'aerodinamica
accorta - Barrichello non ha fatto segnare tempi da sballo. Più o meno è
tutto. Schumacher, tornato da una gita in moto da costa a costa negli Stati
Uniti, tira soddisfatte somme: <<Alla fin fine io mi diverto a correre a
Montreal. Non è vero che la pista sia banale. Pericolosa magari, poco
curata, ma non banale. Le curve lente e quelle veloci si alternano in
maniera interessante. Mi aspetto una McLaren più forte di quella di
Montecarlo. In ogni caso, la Ferrari non ha più problemi su nessun tipo di
circuito>>. Così parla il grande cacciatore, che non deve neanche
disturbarsi a piazzare le sue trappole: le trova già pronte in offerta
speciale.
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Un saluto da Steve Smith

 che misura evitarle al giro successivo - e si diverte a zigzagarci attorno
A volte ci finisce proprio dentro, e lo spettacolo è impagabile, annusamenti
preliminari compresi
Magic

 squalifica per essersi accostato a Frentzen all'uscita dei box
Non fu proprio cosi. Fu Frentzen a infrangere il regolamento che sotto
questo è molto chiaro: "Nel caso di uscita dal box mentre sopraggiunge
Shumacher è severamente vietato: accellerare, invadere la traiettoria
ideale, zizzagare e fare qualsiasi gesto che possa portare sfiga al
tedesco".
E' l'istinto di sopravvivenza della F1, che senza Shumi (nel bene e nel
male), in questi ultimi anni sarebbe stata una gran schifezza. Per fortuna
siamo ad un passo da un'alba probabilmente radiosa. Incalzano i fuoriclasse
di domani. Sarebbe bello ritrovare la stagione perduta dei Senna, Prost,
Piquet e Mansell.
Paolo

 
Anche di Cicciolina dicono lo stesso...
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MM
^^
p.s.: di' la verita', sei parente di Claudio Gregori della Gazzetta, 
vero?

Montreal è un circuito disseminato di trappole.
Quello che stai dicendo è vero, ma dubito che Schumacher riuscirà a
....distrarsi e a sbagliare come fece un anno fa, perchè Coulthard
approffitterebbe subito. E in fatto di concentrazione il nostro
campione non è secondo a nessuno.
-Errico Salvaterra-
Ferrari: un urlo, una fede.    

 campione non è secondo a nessuno.
Solo perché Ulisse fa il giro del mondo a vela e non si interessa di F1
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Magic
it.fan.jody-roma? parliamone (su ISF1)