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Titolo: Scheckter alla McLaren

Tomas Scheckter, figlio di Jody, approda alla McLaren per sostituire
Sarrazin nello junior team di F. 3000.
La Ferrari resta l'unico top team senza un giovane promettente sotto
contratto
Williams: meglio non parlarne
McLaren: Scheckter
(Benetton) Renault: Pizzonia
Jaguar: Burti e forse Button per il 2001/2
Magic

contratto
La Ferrari IMHO non ritiene di dover cercare nuovi talenti perche'
quando avra' bisogno di un pilota talentuoso lo prendera' e basta,
senza la necessita' di fargli fare la "gavetta" nelle formule minori.
Sicuramente alla Ferrari i soldi per togliere un pilota ad un'altra
scuderia non gli mancano. :-/
Probabilmente sono questioni di "immagine" che portano a questa scelta
in casa Ferrari, non certo questioni sportive.
Inoltre fintanto che la F1 rimane quella attuale il pilota contera'
sempre meno della vettura.
--
C'e' gente tanto brava da scrivere due libri contemporaneamente: 
il primo e l'ultimo.
- Mark Twain -
--
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio (=-           ICQ: 74700365

 sempre meno della vettura.
Questo č vero quando ci sono differenze evidenti tra le vetture.
Ma quando le prestazioni non sono tanto distanti (leggi mondiale 2000) avere
in casa il piů forte conta eccome.
Alla prossima

 sempre meno della vettura.
Se potessi trasportare Verstappen sulla Williams 1992, non credo riusciresti
a fargli vincere il mondiale (contro Patrese)
Magic

in casa il più forte conta eccome.
Ah...perche' secondo te' una Minardi del 2000 ha la possibilita' di
battere una McLaren del 2000? Le differenze di prestazioni ci sono
eccome!
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Legge di Rocco sulla difesa aggressiva:
tu vai in campo e bastona tutto quello che vedi passare. 
se tocchi anche il pallone pazienza.


 eccome!
Beh, questo paragone è ovviamente senza senso.
Non c'è alcun dubbio che MS su una Minardi perderebbe da Genè su una
McLaren; tali differenze tra il primo e l'ultimo ci sono sempre state.
Ovviamente la mia osservazione era riferita ai top-team, nei quali, di
solito guidano i più forti.
In questo contesto, ribadisco, serve eccome!
Alla prossima

a fargli vincere il mondiale (contro Patrese)
Ah...beh...allora anche un Ricardo Rossett o un Shigeaki Hattori
avrebbero avuto difficolta' a finire un GP. :-)
Comunque sia nel 1992 si poteva ancora duellare ruota a ruota. Oggi
non piu', almeno cosi' sembra.
--
E' la differenza di opinioni che rende possibili le corse di cavalli.
- Mark Twain, "Wilson lo zuccone" -


 Shigeaki Hattori
Sniff, perchè me lo nomini... mi manca!
Corre in IRL, vero?
Magic

In questo contesto, ribadisco, serve eccome!
Peccato che abbiano poche possibilita' per far valere il loro talento.
O la macchina e' notevolmente piu' veloce dell'avversario o non c'e'
verso di passare, vedi Coulthard con MSH nell'ultimo GP.
--
Ottima giornata per avere una pessima giornata


 verso di passare, vedi Coulthard con MSH nell'ultimo GP.
Beh, questo è un altro problema.
Ed è legato all'attuale regolamento tecnico/sportivo: se ne potrebbe parlare
per mesi .....
Alla prossima

Corre in IRL, vero?
Correre e' una parola grossa. :-)
--
Chi trova un amico trova un tesoro.
Chi trova un tesoro stia attento all'amico.
Chi trova una donna stia attento all'amico e al tesoro.


 a fargli vincere il mondiale (contro Patrese)
Vedo che l'apporto del pilota è sempre valutato con la base della vettura
data come variabile indipendente.
Anche chi, giustamente, non limita l'apprezzamento alla pura guida considera
la capacità di "messa a punto" ma quasi mai ciò che per me qualifica
maggiormente il "P"ilota: la partecipazione allo sviluppo della vettura anno
dopo anno. Non dico, ovviamente, che possa colmare la differenza tra Mac
Laren e Minardi, ma che abbia la sensibilità per orientare correttamente il
lavoro degli ingegneri cogliendo le soluzioni proficue.
Ciao.
Lighton.

 lavoro degli ingegneri cogliendo le soluzioni proficue.
Secondo me detto "P"ilota non esiste
Sarà che sono ingegnere
Magic

 Capello ecc in Superturismo europeo. Insomma: non siamo poi mesi male.
A proposito di giovani talenti...che mi dite del mio quasi compaesano
Pantano?
Nell' ultimo anno deve aver corso in F3000 se non sbaglio e adesso il suo
cartellino č stato acquistato da Briatore che per i prossimi anni conta di
fargli fare il collaudatore della Renault... io non l'ho mai visto correre,
voi che ne dite?
Ciao

 Sarà che sono ingegnere
Sarà che ho più simpatia per i piloti :-).
Naturalmente considero gli ingegneri determinanti, tanto più IMHO in questi
tempi di elettronica, telemetria ed aerodinamica.
Ciò che intendo è che a volte l'ingegnere crea la vettura, con la quale
qualsiasi pilota può vincere, grazie al colpo di genio, l'innovazione
rivoluzionaria (il motore posteriore, le minigonne) ma questa è rara e
spesso rapidamente riproducibile dai concorrenti.
Per il ciclo, l'aggiornamento gara dopo gara, anno dopo anno (a parte
Williams 1992-1997 che cmq è stata, sempre IMHO, esempio di rivoluzione
aerodinamica) ritengo determinante l'azione sinergica di pilota e tecnici.
Oltre alla capacità, già citata in precedenti post, del pilota di
selezionare correttamente e rapidamente la modifica positiva contro quelle
negative è fondamentale l'analisi dei punti di forza e di debolezza assoluti
e relativi alla concorrenza che, dato il numero delle variabili in gioco,
non è cosa da tutti nemmeno con l'ausilio della telemetria.
Bene, ho scritto un discreto numero di opinioni discutibilissime (come,
suppongo, quelle inverse).
Ciao.
Lighton.

Pure la Jaguar ha vinto un gran premio
La oziosa attività di elaborazione di improbabili scenari è propria di
chi osserva i fenomeni nel campo dell'automobolismo agonistico in una
chiave fumettistica, che ritengo del tutto estranea alle tangibili
tendenze in atto nel settore. 
Oggi siamo alla vigilia di un GP piuttosto delicato ai fini
dell'assegnazione del titolo 2000.
Si tratta di capire se gli elementi di preoccupazione emersi nel GP
francese e nei test del Mugello hanno una qualche tangibilità.
La Scuderia Italiana dovrà dimostrare, con una prestazione
tecnicamente inattaccabile, che è infondata l'impressione che si è più
o meno legittimamente diffusa di aver concentrato le attività di
evoluzione nella prima parte del torneo, al fine di assumere un gran
vantaggio e gestire la seconda parte del Wch.
In effetti, va registrata una attività febbrile di aggiornamento
tecnico da parte di molte scuderie concorrenti, che non possono
consentire di restare fermi, forti di ciò che si è fatto finora o,
peggio, per timore di compromettere l'affidabilità.
A Zeltweg serve una VITTORIA !
Perentoria !!
A fronte di un simile stato di tensione nazionale (ma vedo che in
realtà c'è molta distrazione in giro, si preferisce parlare di
"pirati" con gli occhialetti gialli e di velocipedi multicolori), i
voli pindarici sulla Ferrari e la F1 del  ventiduesimo o del
ventitreesimo secolo assumono una rilevanza assai prossima allo zero.
Che i ns. avversari inseguano il pilotino alla moda è del tutto
legittimo, così come è legittimo che i giornali in carenza di
argomenti cerchino di dare per fatte collaborazioni appena accennate,
che spesso si concludono (quando va bene) con semplici contratti da
test-driver. 
Ferrari oggi è concentrata sul presente e sull'immediato futuro.
In un'ottica a 2-3 anni, essi si chiamano Schummy, Ruby, con Mikie e
Luca pronti per ogni eventualità.
Quando sarà il momento di ingaggiare altri piloti, il nostro Gruppo
saprà fare le scelte più opportune, che certamente non saranno
influenzate dall'ultima campagna stampa a favore di questo o quel
giovane presunto pilota rampante da parte di questa o quella presunta
rivista specializzata europea .
: - )
Jody

tendenze in atto nel settore. 
Perche' ce l'hai tanto coi fumetti ? :-)))
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