Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Mille miliardi schiacciano la Formula 1

Si fa presto a dire Formula 1. Se non sei la Ferrari e non sei nemmeno la
McLaren-Mercedes ti arrangi, vivacchi d'espedienti perché in fondo la
ricchezza è un valore relativo, non assoluto. In un mondo in cui i due team
di vertice hanno budget superiori ai cinquecento miliardi l'anno, se nei ai
cento - è il caso della Minardi: cinquanta milioni di dollari, per l'
esattezza - sei povero.
Negli ultimi anni il lievitare dei costi - l'elettronica che progredisce a
livelli esponenziali, l'impiego di leghe speciali, le modifiche
regolamentari imposte annualmente alle monoposto, solo per citare tre voci
fra le più onerose - hanno trasformato in baratro la trincea che c'era tra
Ferrari-McLaren e il resto del mondo. La differenza non è nei motori che
sono strutturalmente eguali tra loro - tutti ormai V10, tutti corti, da
cento chili e 760-790 cavalli, tutti indistruttibili nell'arco di un gran
premio, eppure se vai a tirare le somme scopri che nelle ultime tre stagioni
comprendendo quella in corso, Ferrari e McLaren si sono spartite 39 gran
premi su 43 (21-18 per la McLaren), lasciando briciole agli altri: tra
successi alla Jordan e un fortunoso exploit della Stewart, oggi divenuta
Jaguar. E guardate l'attuale classifica costruttori: Ferrari punti 102,
McLaren 98 e il resto a far tappezzeria, Williams 22, Benetton 18, BAR 12,
Jordan 11, tre ad una cifra (Sauber, Arrows e Jaguar) e le altre due (Prost
e Minardi) del tutto a secco.
Ma se i poveri restano poveri, cosa manca alla Williams e alla Benetton,
protagoniste di recenti cicli che le hanno viste primeggiare e collezionare
titoli mondiali? Cosa manca alla Jordan, alla neonata BAR, alla Sauber che
pure monta un motore Ferrari, per tenere testa ai Padroni della Giostra? Non
i piloti, visto che Schumi è il numero uno ma tutti gli altri non sembrano
insostituibili: non per uno come Frank Williams, almeno, che ogni anno
ripropone cinicamente, alla firma dei contratti, che è la macchina a rendere
veloce l'uomo non il contrario. Da ogni scuderia singolarmente interpellata
vi sentirete rispondere: mancano i soldi. Perché solo i test costano due
milioni a chilometro e se hai un budget senza fondo, guarda quelle due
squadre là, allora sì che puoi fare quel che vuoi. Ma i budget senza fondo
si stanno moltiplicando con l'ingresso in Formula 1 dei colossi dell'
automobile: il progetto Toyota - nel 2001 su tutti i circuiti del mondo per
far crescere la macchina simulando un intero campionato, nel 2002
ufficialmente al via - pare sia nell'ordine dei quattromila miliardi tra
progettazione e costruzione di macchina e motore - come ora fa solo la
Ferrari, messa in pista, collaudi, evoluzione e piano quinquennale con
ambizioni alte. Quanto alla BMW butta sempre più carbone nella caldaia, e
già dall'anno prossimo la Williams dovrebbe fare un miglioramento; per gli
altri due team - Jordan e Benetton - con i motori ufficiali di Honda e
Renault dovrebbe essere tutt'altra vita.
"Sono convinto - analizzava recentemente Eddie Irvine - che il duopolio di
Ferrari e McLaren durerà ancora poco. In quattro anni gli equilibri della
Formula 1 cambieranno: la Ferrari entrerà in fase calante mentre emergeranno
Jaguar, Renault, forse l'Honda con la Jordan. La McLaren resterà costante,
com'è sempre stata. Presto avremo un campionato equilibrato, con
quattro-cinque squadre davvero forti".
I "piccoli" continuano a navigare in brutte acque, a cominciare dalla
Minardi che si scontra da sempre con il problema dei costi: non può
permettersi le continue evoluzioni tecnologiche, le squadre-test, uomini e
materiali a volontà. Fa quello che può. E per quello che può non fa poco.
Soccombe persino qualche gigante, come la Peugeot. Che di soldi ne ha tanti,
ma che dopo il fallimento della partnership con la Prost ha deciso di
impegnarsi in altro modo: "A fine anno lasceremo questa Formula 1 - ha
spiegato Corrado Provera, capo dell'attività sportive - che richiede
investimenti sempre più ingenti, ma il cui ritorno pubblicitario è
monopolizzato da Ferrari e McLaren. La visibilità della Ferrari è mediamente
del sessanta per cento, con impennate fino all'ottanta, quella della McLaren
inferiore ma lo stesso consistente. Tutti gli altri devono investire
miliardi per contendersi il poco che resta".
--
Steve Smith
steve...@tiscalinet.it
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^new addy
Program in Molecular Medicine
UMass Medical Center
-
Go Yanks - #26 coming up!!!
On the World Champion Lakers Basketball Network!!

 equilibrato, con quattro-cinque squadre davvero forti".
La penso un po' diversamente.
La Ferrari subirà un arresto quando se ne andrà Schumacher, quindi non
prima del 2003, forse nel 2005.
La McLaren sarà molto forte ancora per qualche anno, più o meno come la
Ferrari. Poi calerà leggermente.
Intanto, se non ci saranno stravolgimenti nei regolamenti, alcune squadre
si avvicineranno parecchio (Williams, Jordan, BAR) e vi saranno, dal 2002,
più gare incerte, ma sempre con un duopolio nel campionato.
Più avanti, forse, si avranno campionati molto più combattuti e non
necessariamente con Ferrari e McLaren in testa. Ma in cinque anni tutto
può cambiare, arriverà la Toyota e chissà, potrebbe vincere 10 mondiali
di seguito...
[Archiviato? Pronti a sfottermi tra un lustro?]
--
Nick