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Titolo: scagionata la Williams

ma quale rottura dello sterzo!
In Inghilterra (reportage ieri su Rete4) hanno simulato l'incidente di
Senna. L'uscita di pista sarebbe dovuta alla SC! Le gomme si sarebbero
raffreddate determinando un abbassamento della vettura che avrebbe così
spanciato.
Che bello dare la colpa al pilota per non aver saputo tenere in
temperatura le gomme! Inoltre è ridicolo dato che la Williams aveva già
percorso un giro a pieno ritmo per cui le gomme erano ampiamente in
temperatura. Nessun accenno invece, alla rottura della canna dello
sterzo.
Farebbero meglio a stare in silenzio, IMO. 
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

Farebbero meglio a stare in silenzio, IMO. 
Chi scusa?

 Chi scusa?
Chi continua a negare che a rompersi sia stata la canna dello sterzo e
continua a scaricare colpe su pilota, pista o altro.
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 Chi scusa?
Credo che questo sia attinente al servizio di ieri sera
http://www.channel4.com/science/microsites/G/going_critical/senna/index.html
The safety car is just a normal road car driven at a reasonable speed,
but for an F1 racer, a 'reasonable' speed is a snail's pace. During
those five laps, the tyres of the cars cooled down, lowering their ride
height by as much as 25% and bringing the cars' frames dangerously close
to the ground.
 It was this search for a better hold on the road that was to prove
catastrophic in the case of Ayrton Senna's car. While a lower ride
height made Senna's car faster, it also made it unstable. Just before
Senna crashed, sparks were seen flying from the back of his car,
suggesting that the ride height had been reduced to zero for some
reason, the bottom of the car was touching the track. Not only did this
mean that the downforce was greatly lessened, because air could no
longer travel beneath the car, but it also meant that, as the metallic
skid beneath the car hit the ground, the tyres lost their grip on the
track.
The steering column
When investigators took apart Senna's car, they found that the steering
column had snapped at a point where it had been altered by the Williams
team engineers. Senna had requested that the steering column be made
longer, so a section of 18-millimetre tube had been grafted into the
column and welded at both ends.
However, the car's black-box data recorder measured, among other things,
the twisting force that was applied to the steering column. This data
showed that, right up to the time of impact, force was being applied to
the steering wheel. This meant that the column must have snapped on or
after impact, rather than before.


 Senna. L'uscita di pista sarebbe dovuta alla SC! Le gomme si sarebbero
Ancora quello? Pure le repliche fanno?
Andiamo bene, ci fosse almeno qualcosa di nuovo, che non sia già stato
abbondantemente smentito da anni...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.net/

 temperatura le gomme!
Certo, poi proprio ad un pivellino per la prima volta alla guida di una
F1!!!! :-/
--
Diego

 Credo che questo sia attinente al servizio di ieri sera
E' proprio il servizio di ieri sera....
-- 
Ciao, Muttley
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

C'era un uomo che parlava. Chi era?
Non lo so me lo chiedo anche io mie è sufggito.

 after impact, rather than before.
In realtŕ non č possibile leggere alcuna prova di questo nei dati
telemetrici, coppia esercitata, angolo di sterzata e accelerazione laterale
indicano semmai il contrario. Del resto, dubito che sia possibile far
spaccare lo zero a quel sensore in quelle condizioni, con le ruote
violentemente sollecitate dalla via di fuga e forse da un minimo ressiduo di
azione sterzante.
--
Cordialmente
                        Davide
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      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
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 contenute. Una si è guastata (quando?), e la seconda è stata cancellata.
Quella guasta non è quella rotta con quello che parrebbe essere un
punteruolo e di cui si è detto sia rimasta danneggiata nell'incidente ?
Delle due mi pare fosse quella della Williams, mentre quella Renault
dovrebbe essere quella cancellata durante prove al banco.
BTW, non ricordo dove, avevo anche letto che secondo qualcuno il
funzionamento dello sterzo era testimoniato dal segnale di un sensore che
misurava l'angolo del volante e del piantone rispetto ad un riferimento.
Il problema è che questo sensore era vicino al volante, per cui il fatto
che il volante sia rimasto girato non escludeva affatto che una rottura
del piantone più in basso non permettesse in realtà alcuna azione
sterzante.
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 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 Il problema è che questo sensore era vicino al volante, per cui il
Non saprei dire, il piantone si è rotto appena prima dell'attacco alla
centina della scocca, tra quel punto e il volante non vedo dove potrebbe
trovarsi un sensore...
Io sono sempre alla ricerca di una definizione precisa del parametro
steering target (unità di misura psi) che segna +764 al momento dell'ultima
chiusura verso sinistra dell'auto per poi scendere rapidamente a 50 e a -12
alla fine delle immagini.
Se questo ST indica indirettamente, come credo, la rotazione del piantone,
escluderei che sia sostanzialmente dupplicato nei pochi dati trasmessi a
fatica via radio, che del resto dovrebbero essere solo questi:
http://www.cineca.it/HPSystems/Vis.I.T/Researches/Senna/telemetria.html
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Cordialmente
                        Davide
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