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Titolo: Il pilota che vale di piu`

Qual'e` il pilota che vale di piu`? Secondo la rivista F1 Racing (UK), nel
2001 e` stato Kimi Raikkonen.
La rivista ha pubblicato nel numero di febbraio un'interessante classifica
piloti in ordine VFM (Value For Money) dalla quale risulta che il buon Kimi
e` il pilota che ha portato i punti piu` a buon mercato di tutto il teatro
della F1 al proprio team. Infatti, come si legge dalle cifre riportate
sotto, ogni punto e` costato alla squadra solo £7777.00. Montoya e` il
secondo pilota piu` a buon mercato, i suoi punti valgono £46774.
Interessante anche notare che secondo la scala degli stipendi:
1 R Schumacher = circa 3.86 Montoya.
1 Hakkinen = circa 1.06 Irvine.
...vi lascio alle cifre.
Legenda:
mpa= Millions Per Amnum
pts= Points
£= GBP
K Raikkonen
£0.07mpa, 9pts at £7777
J P Montoya
£1.45mpa, 31 pts at £46774
N Heidfeld
£0.706mpa, 12pts at £58833
R Barrichello
£3.8mpa, 56pts at £67857
D Coulthard
£6.3mpa, 65pts at £96923
R Schumacher
£5.6mpa, 49pts at £114286
M Schumacher
£21.2mpa, 123pts at £172358
J Verstappen
£0.18mpa, 1pt at £180000
J Trulli
£2.3mpa, 12pts at £191666
M Hakkinen
£8.5mpa, 37pts at £229730
H H Frentzen
£1.5mpa, 6pts at £250000
J Alesi
£1.5mpa, 5pts at £300000
O Panis
£1.7mpa, 5pts at £340000
P De La Rosa
£1.8mpa, 3pts at £600000
G Fisichella
£5.6mpa, 8pts at £700000
J Villeneuve
£11.3mpa, 12 pts at £941667
J Button
£2.5mpa, 2pts at £1.25m
E Irvine
£8.0mpa, 6pts at £1.33+
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Ben Dover




 spiegherei il valore di Villeneuve.
Il problema e' fondamentalmente che non sempre la vettura permette al 
pilota di dimostrare quello che e' in grado di fare. In realta' 
bisognerebbe valutare il costo per punto delle varie squadre, valutando il 
budget completo della squadra, in modo da vedere l'investimento complessivo 
necessario per ottenere ogni punto....

 necessario per ottenere ogni punto....
L'idea è corretta, ma credo che da un punto di vista pratico questa sia una
statistica poco indicativa.
Andiamo a vedere (fonte:
http://www.dailyf1.com/fr/magazine/2001/april/f1inflation.shtml
 )
i budget delle squadre di F1 per il 2001. E andiamo a vedere questo
"investimento per punto):
Squadra        budget (US$)        punti        $/punti
Ferrari        284.350.000         179          1.588.000
McLaren        274.550.000         102          2.691.000
Williams       192.950.000          80          2.411.000
Sauber          82.650.000          21          3.935.000
Apparentemente, la Sauber ha speso male i suoi capitali, perché ha un costo
per punto quasi doppio rispetto alla Williams, che ha 4 volte i suoi punti.
In realtà, bisogna tenere presente che dei 442 punti totali in palio
quell'anno, Ferrari, McLaren e Williams se ne sono portati via l'82%, il che
significa che hanno lasciato *pochissimo* spazio agli altri team.
Se la Sauber avesse investito di più, molto probabilmente non avrebbe fatto
molto di più di quello che ha ottenuto, *peggiorando* il suo rapporto costo
per punto.
Per esempio, supponiamo che avesse investito 150 milioni di dollari, anziché
gli 80 che ha impiegato. Il budget non sarebbe ancora stato sufficiente a
studiare e sviluppare un'auto competitiva come la Williams, e sarebbe
rimasta dietro: i punti ottenuti sarebbero stati *praticamente gli stessi*,
ma con un costo per punto di oltre 7.000.000 di dollari!!!!
Se però (andiamo sempre avanti con la nostra ipotesi) avesse potuto fare il
"minimo" (beh, più o meno!!!) sforzo di investire altri 40 milioni di
dollari, pari a un aumento del 20% in più, avrebbe preso il posto della
Williams come competitività, portandosi a casa quell'80ina di punti che
corrispondevano a quella "fascia".
E immediatamente avrebbe ridotto a 1/3 il suo "costo per punto".
In pratica, investendo il 20% in più, avrebbe avuto un costo per punto più
basso del 300%!!!!
Per questo dico che è una statistica da prendere con le pinze: non è che ci
sia una relazione lineare, ma si va a "fasce" di competitività.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815
+++ antispam: l'indirizzo mittente è alterato; usare quello qui 
    sopra indicato se mi si vuole rispondere in posta.

 spiegherei il valore di Villeneuve.
Il "valore" di Villeneuve non si spiega con il campionato del mondo vinto,
ma con il coivolgimento e gli interessi personali che ha nella squadra. Last
but not least, Jacques e` molto amico di Craig Pollock ed il fatto che ora
(gia` a dicembre) Craig Pollock ha dovuto lasciare la scuderia probabilmente
incidera` sul futuro di Villeneuve.
Il contratto fra la BAR e Villeneuve prevede che se la macchina non e`
sufficientemente competitiva, il biondo puo` decidere di andarsene, e gia`
alla prima gara 2002 potrebbe succedere qualcosa. C'e` anche una clausola
che dice che se Pollock non dovesse essere piu` alla direzione della
scuderia il contratto puo` essere sciolto (o qualcosa di simile).
Va anche detto che quando la Tyrrell e` stata comprata dalla British Amrican
Tobacco qualche anno fa, Jacques e Pollock erano parte integrante del
progetto (circa 400-500m USD, non ricordo bene) e dell'immagine che la
scuderia avrebbe dovuto avere nel teatro della F1, ora le cose sono diverse,
le quote potrebbero essere liquidate ed anche un altro pilota giovane
sveglio e meno costoso farebbe al caso.
L'unica cosa che potrebbe preoccupare la BAR nel caso in cui Jacques
lasciasse la squadra, a mio avviso e` il rapporto con la Honda che potrebbe
decidere di ridurre gli sforzi profusi nello sviluppo del motore e, alla
fine del contrato di tre anni, potrebbe salutare la scuderia per trovare un
modo piu` efficace di confrontarsi con la Toyota.
Tornando allo stipendio di Villeneuve, sia lui che la BAR sanno bene che uno
stipendio cosi` sara` difficile da concordare con un'altra squadra. Infatti
l'unica squadra che paga quella cifra e` la Ferrari ma dubito che, anche nel
caso in cui Schumacher decidesse di andare in pensione, sarebbe disposta a
scucire le stesse cifre che la BAR garantisce a Villeneuve.
Ben Dover