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Titolo: AS N.24, 1996

Adrian Newey: "Le vetture appaiono molto cambiate da quando č stato
introdotto il fondo scalinato. Il contributo della parte inferiore della
monoposto č diminuito del 50%. Ora il carico deportante disponibile
risulta minore, quindi non si possono piů risolvere certi problemi di
maneggevolezza semplicemente usando piů  carico. Bisogna pertanto
concentrarsi molto di piů sui particolari meccanici della monoposto."
Nei test di Imola ha debuttato l'atteso muso alto (di Willem Toet e Aldo
Costa): non č bellissimo da vedere, ma i tecnici del Cavallino sono
soddisfatti dei risultati ottenuti. La F310 ha guadagnato 4kmh in
velocitŕ massima senza intervenire sulla messa a punto della monoposto.
Dopo le prove di snorkel e perfino caschi diversi, dopo che Schummy e
Irvine si erano assogettati a guidare in rettilineo con la testa piegata
da una parte, si capisce quanto questo parametro sia vitale per
l'efficienza complessiva della monoposto. Se lo 046 arriva a respirare
meglio, puň davvero scatenare tutta la potenza vista al banco. (infatti
la presa d'aria verrŕ modificata in Canada).
Debutta anche il nuovo cambio scatolato in acciaio. Schumacher non era
neppure sicuro che fosse quello nuovo, quando č arrivato giovedě sera. E
praticamente non si č neppure accorto della differenza con il titanio
quando lo ha provato il venerdě: l'aggravio di peso sembra essere
l'unica differenza, impercettibile in quel punto della vettura. Per
qualche strano miracolo (usiamo le parole di un progettista Ferrari)
dopo Imola i quattro cambi in titanio superstiti si erano messi a tener
duro, non si rompevano piů. Anche per questo si č fatto slittare il
programma.
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 da una parte, si capisce quanto questo parametro sia vitale per
quindi era una leggenda metropolitana quella che diceva che nel 1996 i
piloti dovessero piegare la testa in rettilineo per problemi di aspirazione.
Erano semplici prove di aerodinamica?

 Erano semplici prove di aerodinamica?
non era leggenda metropolitana ma la realtą dovuta ai "disastri" di
Barnard, compreso il muso formichiere le pance a doppio fondo piatto e
la presa dinamica inefficiente, i cambi che si rompevano, le frizioni
lente ecc. ecc..
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 lente ecc. ecc..
cambi che si rompono ce ne sono anche adesso sotto Byrne
E lo scotto dell'innovazione, e grazie alle innovazioni del 1996 la Ferrari
si presenterà a Melbourne con un cambio scatolato ed affidabile

 si presenterà a Melbourne con un cambio scatolato ed affidabile
fin'ora ho visto una mezza rottura e nemmeno confermata, solo che
prudenza (o altro) vuole che a Melbourne si vada con la vecchia con il
cambio longitudinale e affidabile di Byrne.
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 nel 1996 la Ferrari (fino al canada) era l'unica F1 a formichiere
il muso a formichiere la Wil lo ha introdotto nel 1991, credo

 il muso a formichiere la Wil lo ha introdotto nel 1991, credo
beh anche la F2001 è a formichiere, il problema è che quello adottato da
Barnard risultava un freno aerodinamico se una volta montato un
posticcio musetto alto la monoposto ha guadagnato 4kmh in rettilineo.
Paolo D'Alessio (Rombo7, 2001): A partire dal 1997 sono sparite le
stranezze del periodo Barnard, i doppi fondi, le fiancate sollevate
rispetto al fondo piatto, le conformazioni aerodinamiche a dir poco
discutibili ecc.
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