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Titolo: [ENG] Running underweight in F1

Source: 
grandprix.com
http://www.grandprix.com/ns/ns14679.html
It took the FIA Stewards the best part of six hours to confirm that
Jenson Button's BAR-Honda was legal after the San Marino Grand Prix.
According to a statement the car was weighed after the race and was above
the minimum weight limit but was subsequently drained of fuel and found
to be underweight. The FIA rules state that a car must weigh "no less
than 600kg at all times during the event". This is impossible to measure
because the cars are racing and in the past there have often been
suggestions that some teams may have been filling up the cars with extra
fuel at the end of the races in order to ensure that the car is above the
weight limit. This means that the cars can be run underweight if someone
sets out to break the rules. However there are signs when ,for example,
cars have short final stints but fairly long final stops. The fuel flow
from the refuelling machines is known to be 12 litres per second but it
is difficult to measure the amount of fuel going into a tank because the
time that a car is at rest does not necessarily equate to the time during
which the nozzle is on a car.
One can construct arguments in most races. In the case of San Marino, for
example, one of the cars did three stints of 27 laps, 22 laps and 13
laps. At the first stop the car was stationary for 9.5secs. The second
stop was for six seconds. From that one might calculate that the nozzle
was on for eight seconds and thus the car took on 96 litres. Logically
the car would have been empty at that point because drivers want to go as
far as possible in their first stint. The fact that the car returned to
the pits after 22 laps would mean that consumption was about 5.2 litres a
lap. This being the case it might be considered odd that the final pit
stop lasted for as long as six seconds and one could calculate that 72
litres were put into the car when only 62 were needed and that would
suggest that there would be 10 left in the tank at the finish. As each
litre weighs around 0.8kg, that could in theory mean that the car was
underweight at various points during the race. The problem with such a
theory is that unless one can monitor the nozzle time exactly one cannot
know if someone is cheating because one or two seconds can make a huge
difference.
Whatever the case, BAR successfully convinced the FIA that the problem
was something other than fuel which is logical as big corporations such
as Honda have nothing to gain by cheating because of the negative impact
if they are caught. It is better to lose races than to be caught
cheating.
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 than 600kg at all times during the event".
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_print_article.php?fes_art_id=24232
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_print_article.php?fes_art_id=24233
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http://www.Mailgate.ORG

http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_print_article.php?fes_art_id=24234
What about the fuel tank size in the F2005 car? "I heard some comments
about we having a very big fuel tank," he replies "I'm happy if the FIA
is measuring the capacity of the fuel tank. I am happy if the FIA limits
to the fuel tank in Formula One at the moment. I am prepared to sign for
that. They are paranoid, the others. I would be very surprised if the
others agreed on that."
This of course comes at a time when BAR is being investigated
qualcuno mi spiega questo concetto ermetico? cosa vuol dire Todt?
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 qualcuno mi spiega questo concetto ermetico? cosa vuol dire Todt?
Alcune vetture (leggi: Renault, ma anche quasi tutte le altre) hanno
fatto tre stint di "circa" 20 giri ciascuno, facendo due soste di
durata pressoché uguale l'una all'altra.
Due vetture (Button e Schumacher) hanno fatto un primo stint più
lungo (ma di poco), un secondo di quasi 30 giri ed un terzo stint
poco più di dieci: ma lo strano è che le due soste non sono state
"così tanto differenti".
E' quindi "non assurdo" pensare che i relativi serbatoi siano di
capacità BEN SUPERIORE ai 60 litri (20 giri) e che il riempimento
a pochi giri dal termine avesse (anche) la funzione di far lasciare
una quantità di benzina tale (a fine gara) da non fare risultare
sottopeso la vettura a fine gara - ma che la stessa non fosse per
nulla "sopra i 600 kg" soprattutto verso lal fine del secondo stint.
Certo, Todt magari si riferiva al solo Button... :-)))
Ciao.
Mauro

Mauro
Ostrega, questo si che è un revival dei tempi andati!!!
Come quando la Tyrrel si era inventata un rabbocco d'acqua prima della
fine del GP per far raffreddare i freni. Occorre analisi tecnico
scientifici con dati alla mano. #14, puoi essere d'aiuto?
Saluti
Redbird
--
1961-1964-1975-1976-1977-1979-1982
1983-1999-2000-2001-2002-2003-2004
Fatti, non pugnette!

 nulla "sopra i 600 kg" soprattutto verso lal fine del secondo stint.
potrebbe essere vero che la BAR (o altri) abbia corso sottopeso.
Come sapere se alla fine del secondo stint una macchina pesi +o- 600kg?
Una macchina potrebbe pesare 599kg ma con un minimo di benzina a bordo i
600kg sarebbero rispettati.
Il regolamento, piuttosto che dire genericamente un difficilmente
verificabile "at all times" dovrebbe indicare 600kg definiti chiaramente
a serbatoio vuoto, con verifica finale non della vettura come arriva in
parco chiuso ma svuotata di carburante.
Comunque sono un paio di anni che ci sono sospetti di usare benzina come
zavorra in F1 ma non si sono fatte serie "indagini" a riguardo e il
modo di effettuare le verifiche è rimasto lo stesso afaik.


suggest that there would be 10 left in the tank at the finish.
??
Perchè 6 secs di sosta sono 6 secs di rifornimento (6*12=72 litri) e
non 4.5 secs (il secondo mezzo lo togliamo o no)?
E perchè per  fare 13 giri servono 62 litri (4.77 litri a giro)?
Cioè, vabbè che è difficile, ma mica se po fa come ce pare.....
Supponiamo che il tempo di rifornimento sia sempre di un secondo e
mezzo inferiore al tempo di sosta; al primo pit hanno caricato 96
litri di benzina e ci hanno fatto 22 giri, ovvero hanno consumato
mediamente 96/22=4.36 litri a giro.
Nel secondo, a 13 giri dalla fine, hanno caricato 4.5*12=54 litri di
benzina, sufficienti per fare 54/4.36=12.4 giri se il consumo medio
fosse lo stesso del secondo stint, ma considerando che con meno peso
il consumo sarà inferiore (54 litri contro 96, ovvero 43.2 Kg contro
76.8 Kg), i conti tornano perfettamente.
Ho sbagliato qualche cosa?
-- 
Ciao, Muttley

 come arriva in parco chiuso ma svuotata di carburante.
Quando servirą a qualcuno, come per le Michelin dell'anno scorso, arriverą 
la precisazione :)
-- 
Maui 

 arriverà la precisazione :)
Per intanto sono già arrivate la "precisazione" e la "tecnica di
misurazione" per la flessibilità dell'alettone posteriore Renault.
E ciò allo stesso GP in cui (una) Ferrari è passata da un distacco
abissale ad essere più veloce (guardacaso!) proprio della Renault.
A pensar male si fa peccato.... :-)))
Ciao.
Mauro

, 
ale...@sevenseas.org
 says...
Un ritorno dei grandi classici ...
In fondo anche qualche anno fa se n'era parlato.
Niente di nuovo ... ;-)

 
che serve?


Tempi dei rifornimenti e ricerca del numero dei giri effettuati in
seguito. Insomma se la benza corrisponde ai giri oppure no. In più il
ritmo di gara nell'ultimo stint. 
Beh, per questo se mi mandi via mail quel linketto che io ho perso
faccio da solo.....


 faccio da solo.....
Quale? 

 A pensar male si fa peccato.... :-)))
Se non ricordo male, però, la prima precisazione della FIA sugli alettoni
"flessibili" riguardava quelli della Ferrari nel 1997 (mi pare in
Giappone). Anche quello era per fargli un favore ?
E se ne riparlo, per le ali posteriori, all'inizio del 1999, quando ci
furono diversi incidenti (mi pare Schumacher a Fiorano, Villeneuve a
Melbourne) dovuti secondo indiscrezioni a tentativi di utilizzare alettoni
con supporto "flessibile". La FIA intervenne mi pare allora con le prime
verifiche (per quanto non del tutto adeguate) riguardanti questo parametro.
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