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"A cosa serve ridurre la cilindrata tagliando 2 cilindri per totali
600cm3? La sola evoluzione sulla ricerca dei materiali (e relative
lavorazioni) potrebbe benissimo riportare in un paio di anni (o giu'di
lì) le cose come stanno adesso! La potenza specifica di un motore di F1
oggi è 300cv litro.. un ipotetico 2400cm3 odierno sarebbe cmq più
performante di un 3500cm3 di 10 anni fa. Sarebbe secondo me più bello,
difficile ed interessante ai fini della ricerca per le auto di serie
abolire i rifornimenti e costringere i Costruttori a costruire motori
che percorrano 6, 8 o addirittura 10 km litro, limitando le dimensioni
dei serbatoi per regolamento! Allora sì che si farebbe dura...vallo a
costruire un motore ad alta potenza specifica che consuma poco!"
Patrizio Lidio.
AS:
Il tuo ragionamento è coerente ma si scontra con alcuni dati di fatto,
due dei quali al momento imprescindibili. Primo, I Costruttori non
intendono rifare i motori ripartendo completamente da zero, per ovvie
ragioni di costi. Così quello del taglio di due cilindri appare al
momento come un possibile equo compromesso tra l'esigenza di cambiare (e
di limitare le potenze) e quelle di non spendere cifre faraoniche per la
ricerca buttando tutto il know-how acquisito alle ortiche. Secondo, a
quanto pare la F1 non ha intenzione di imboccare la strada della
limitazione dei consumi che, almeno in parte, contraddistinse sin dalla
prima metà degli Anni '80 non solo la massima formula, ma anche, e in
modo più marcato, le competizioni endurance. Al contrario, al momento le
gare contraddistinte da pit-stop e rifornimenti (a gogo) paiono avere un
futuro nei regolamenti della F1 per gli anni a venire. E non
dimentichiamo che la filosofia iperagonistica della F1 non è
conciliabile con quella dell'economy run. Si tratta di due entità
geneticamente distinte.
-- 
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David Mancini ha scritto:
[cut]
Sapevo che quella lettera sarebbe stata commentata sul newsgroup :)
A leggere la risposta mi e' venuto da ridere, come se l'efficienza non 
fosse una sfida tecnologica.
-- 
F2002

 conciliabile con quella dell'economy run. 
Infatti dal 1984 al 1988 vedevo gente che non spingeva mai sul gas per 
arrivare a fine gara con il massimo quantitativo possibile di 
carburante nel serbatoio ........................
Ma è roba da matti!
P.S.
Tanto per chiarire la posizione di AS
"Le Michelin avevano un vantaggio sul giro secco"
"La F2004 si conferma imbattibile sul ritmo gara"
"La Sauber conferma la superiore costanza di rendimento della 
Bridgestone".
Tanto per chiarire di chi sono i meriti e di chi le colpe nei vari 
casi ... ma vaff .........

 
Mi pare pero' che nessuno ponga l'accento sulla pericolosita' attuale 
della Sauber, piuttosto che come macchina faccia un pochino schifo.
-- 
F2002

 ma vaff .........
anculo


 Mi chiedo: ma da quando vengono ascoltati i piloti? :)
sentiamo un Pilota:
Prost:
LE SOIR, 11.07.2003
"Quelle vision avez-vous de la Formule 1 version 2003?
Les gens qui sont encore sur les GP me disent qu'ils regrettent
l'ancienne époque. L'ambiance est morte et le public de moins en moins
nombreux.
Que faut-il faire pour renverser la vapeur?
Cela fait des années que je tire la sonnette d'alarme. Que je prétends
que la Formule 1 va droit dans le mur. Qu'il faut changer les règlements
sportifs et techniques pour rendre les courses plus attrayantes,
favoriser les dépassements. Mais à la FIA, il ne demande jamais l'avis
des gens d'expérience. Le spectacle aujourd'hui est trop artificiel. Il
faut revenir à la base. Avoir le courage de prendre des mesures
radicales.
Personnellement, j'interdirais les ravitaillements en essence,
j'autoriserais à nouveau les pneus slicks en obligeant les pilotes à
prendre le départ avec les gommes avec lesquelles ils ont disputé les
essais."
traduzione maccheronica:
Qual'è la sua impressione sulla F1 versione 2003?
AP: Le persone nei GP mi dicono che rimpiangono la vecchia epoca.
L'ambiente è morto e il pubblico sempre meno numeroso.
Cosa occorre fare?
AP: Sono anni che suono il campanello d'allarme, che affermo che la F1
va dritta contro un muro. Bisogna cambiare i regolamenti sportivi e
tecnici per rendere le corse più attraenti, favorire i sorpassi. Ma la
FIA non chiede mai il parere di gente con esperienza. Lo spettacolo oggi
è troppo artificiale. Bisogna tornare alla base. Avere il coraggio di
prendere provvedimenti radicali. Personalmente, vieterei i rifornimenti,
autorizzerei i pneumatici slick e obbligherei i piloti a partire con le
gomme con le quali hanno disputato le prove.


 > Bridgestone".
Per la Ferrari è il ritmo gara della F2004, per la Sauber la superiore 
costanza di rendimento delle Bridgestone.
Per gli altri è il "giro secco della Michelin".
Chiaro adesso?
La Ferrari è l'unica che ha meriti; per gli altri invece (compresi chi 
ha le stesse gomme della Ferrari) sono i gommisti ........
E. Fede al confronto è un dilettante ..............

 LE SOIR, 11.07.2003
senti, mi fai un bel file di tutte queste opinioni di piloti, 
giornalisti e chicchessia che lo porto a chi dico io?

 
[cut]
Ma Prost e' fuori dal giro ormai, Minardi intendeva i piloti che corrono 
adesso. Se non sbaglio Stewart e' entrato a far parte dell'Associazione 
dei piloti: vedremo se le cose cambiano.
-- 
F2002

 E. Fede al confronto è un dilettante ..............
Ottimista, solo Fede ha il Master in 'ste cose, gli altri ne devono fare 
ancoooora di strada. :D
-- 
F2002

 giornalisti e chicchessia che lo porto a chi dico io?
OK


 della Sauber, piuttosto che come macchina faccia un pochino schifo.
In generale IMHO ci sono state un po' tante rotture negli ultimi tempi. E
la rottura di componenti tipo sospensioni e simili quando le macchine
hanno decine di kg di zavorra dovrebbe far pensare...
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 parla...
bhe forse 100 litri no.... ma per cominciare un bel serbatoio da max 200 o 
240 litri sarebbe un buon inizio...se poi riducessero anche il numero di 
rapporti al cambio (5 + retromarcia) sarebbe un bel passo avanti... ho 
fatto un conto e per fare 320 km (un gp + i tre giri di qualifica) servono 
davvero tanti litri di benzina (se consideri un peso specifico di 0.75 
kg/lt per la benzina servono, a seconda dei GP,  dai 300 litri ai 400 
litri!!!!)...
[CUT]
-- 
SERGIO_di_RI0