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Titolo: perle di saggezza

Clay Regazzoni:
"..Ho ascoltato delle assurditа, del cinismo, per me delle
irresponsabilitа, non si parla mai del vero problema. Briatore mi parla
di fatalitа. Ma quale fatalitа? Ma questi avvertimenti и da anni che
succedono incidenti con avvertimenti. Come ha giustamente detto Prost
questa mattinam и stata solo la fortuna, il caso, che questo dramma non
и successo prima, perт si и sempre andati avanti con le velocitа, ad
incrementare le potenze. Il vero problema и questo. Anche Piola, fa dei
discorsi giusti, perт la stampa, sono loro che, ogni giorno, e lo sanno
perchи sono 15 anni che predico cosм, Piola fa dei discorsi giusti, oggi
tutti si scannano contro le nuove regole, perт quando Piola fa i
disegnini delle macchine che esalta le qualitа aerodinamiche, le
prestazioni, il down-force, dovrebbe fare un post-scritto sotto con
Attenzione queste macchine sono micidiali. Quindi lui che и un tecnico
dovrebbe avvertire. Finchи non riusciamo a mettere i responsabili su di
un tavolo dimenticando una volta per tutte i vari interessi cominciando
a dire signori, qui si parla di 5-6 G sono delle cose che gli astronauti
sopportano. La federazione, i tecnici, dovrebbero trovare
il punto di rottura diciamo 2 G и il massimo. Quando le vetture superano
questo limite bisogna tornare indietro, fare un passo indietro. Ho
sentito questa mattina Lauda dire che bisogna fare dei caschi che
proteggono la colonna vertebrale. Si, facciamoli i caschi ma questo
permetterа ai costruttori di fare delle vetture ancora piщ veloci. Ma il
problema non и quello, il problema sta nella vettura, nel suo
potenziale. Se pensiamo al circuito di Imola, nel punto dove Senna и
passato a piщ di 300 all'ora, и una velocitа assurda se pensiamo che
dall'uscita della variante ci saranno 200metri. Se lui fosse passato a
250 all'ora oggi ci sarebbero bollettini piщ tranquillizzanti, perchи la
struttura и molto resistente, quasi quasi la sua Williams non ha niente,
solo che и il corpo, chi и che subisce la decelerazione?
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Briatore, scusa, puт succedere che un meccanico dimentichi di stringere
un bullone, che lasci l'alettone allentato e che il pilota, lanciato a
300 all'ora perda una appendice aerodinamica di 20 cm quadrati e si
trovi tra le mani un mezzo inguidabile, ieri и successo cosм, quindi и
questo l'assurdo delle cose, puт sempre succedere che un pilota perda
una ruota, che si stacca un alettone ma il pilota deve essere sempre in
grado di controllare la vettura, di poter usare il volante, ieri, quel
ragazzo di ieri, si и ritrovato una macchina inguidabile perchи lo
sterzo non reagiva piщ, cosм i freni, perchи non c'era piщ il carico
aerodinamico. И questo il punto sul quale riflettere e iniziare a
costruire un nuovo regolamento della F1. Altrimenti saremo sempre al
punto di prima, e aspetteremo che la divina provvidenza per un certo
periodo ci darа una mano, e poi dirа basta. Questa mattina Prost
nell'intervista ha detto delle cose giuste, lo fa da 5 anni, ma in
questo tempo non si и mai imposto, non ha mai scioperato, perchи aveva
una vettura vincente, и poi ha un po'scaricato le responsabilitа su
questi teams minori e sembrava che la  divina provvidenza dall'alto ha
detto "ma allora non avete capito niente" e oggi и successo a Senna, e
Senna non si puт dire che aveva un team non all'altezza. Questo и il
punto da capire.
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Scusa Modena, io ho vinto il GP di Monza nel 1970. Allora, senza le
chicanes si girava a 240 all'ora di media, allora и stato detto che si
andava troppo veloce quindi hanno distrutto Monza e hanno messo 4
chicanes. Oggi si gira a 250 di media. Quindi il problema non sta negli
autodromi ma nelle vetture.
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VIENE DATA LA NOTIZIA DELLA MORTE CEREBRALE DI SENNA
In questo momento, per ricordare Senna bisogna stare solo in silenzio e
riflettere. И drammatico quello che и successo. Come ho detto prima,
ieri qualcuno ha detto dopo l'incidente dell'austriaco и capitato ad un
giovane quindi le cose continueranno. И stato un avvertimento. Oggi и
morto un grande campione, in questi ultimi anni non c'и stato un pilota
forte come lui, forse non abbastanza dentro l'automobilismo per cercare
con il suo potere, con il suo carisma, di far cambiare certe regole
perchи io ritorno a parlare dei piloti degli anni in cui io ho iniziato,
quando c'era Jackie Stewart. Stewart era un grande campione ma era molto
sensibile ai problemi della F1, ha fatto molti cambiamenti, imponeva le
cose. Forse nei campioni di questi anni и un po' mancata questa volontа,
non so se и il mondo, i soldi, il business, la pressione. Quindi oggi
ricordiamo Senna in silenzio, sperando che, uso una parola forte, i
mandanti riflettano sul futuro della F1.
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Viene fatta una domanda a Todt sulla pericolositа dei rifornimenti.
Todt: facciamo i rifornimenti tra aerei, quindi...
Rega: posso intervenire? Stiamo ascoltando discorsi politici. Quello che
dice Jean Todt, io ho molto rispetto per la sua persona, ma ha detto
delle cose assurde. Come si fa a dire che i rifornimenti sono sicuri? Io
mi aspetto che un domani una di quelle valvole che sono sicurissime,
rimanga aperta. Ma chi ha detto che sono al 100% sicure? Non c'и nella
storia del mondo, ci sono stati incidenti da tutte le parti,
nell'aeronautica, nelle ricerche spaziali, dove tutto era sicuro e poi и
scoppiato quello che nessuno si aspettava. Allora, nel rifornimento di
F1, non puт succedere che una valvola rimanga aperta? И uno strumento
meccanico. Oggi un meccanico ha sbagliato, ma questo succede. Altrimenti
и chiara irresponsabilitа.
---
Vorrei chiudere con una riflessione. Oggi c'и stato questo drammatico
incidente, и morto un grande campione, и morto Senna, il piщ grande
campione forse degli ultimi 20 anni. Non vorrei che tutto fosse
dimenticato. La stampa, l'informazione, queste cose si sapevano da anni,
ha l'obbligo ogni giorno di ricordare queste cose, e di puntare il dito
sulle persone responsabili, se vogliamo risolvere i problemi. Perchи
l'organo di informazione и per questo, per aiutare, aiutare i piloti. I
piloti non hanno avuto l'appoggio dei giornalisti per essere una
potenza. Questo и un problema di riflessione importante se vogliamo
modificare le regole non solo della F1 ma di tutto, della vita"
Sono passati 10 anni, conservo questo documento come una sorta di
"bibbia", poco o nulla и cambiato, i "mandanti" sono sempre al loro
posto, il sacrificio di Senna non и stato "ascoltato".
Speriamo che questo anniversario serva anche per riaccendere la
sensibilitа su determinate questioni di base.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

David Mancini ha scritto il giorno 09:56, venerdì 23 aprile 2004:
[cut]
Per curiosita', di che documento di tratta?
La trasmissione "Il Rosso e Il Nero" di Santoro?
-- 
F2002

 La trasmissione "Il Rosso e Il Nero" di Santoro?
sono estratti della diretta del dopo gara di Imola 94, durata varie
ore. Ci sono interventi molto interessanti:
Briatore, Todt, Larini, Alboreto, Martini, Minardi, Morbidelli, Modena,
Piola, Palazzoli, Allievi, giornalisti vari anche brasiliani.
Poltronieri e Regazzoni erano quelli con le idee secondo me più giuste.
Il più cinico di tutti, Todt, seguito ma a debita distanza da Briatore,
che cmq riteneva necessario sedersi tutti dietro un tavolo per rivedere
alcune cose. Molto "umano" Minardi. Larini in CS era solo dispiaciuto
dei problemi dei 3 meccanici, investiti ai box dalla vettura di
Alboreto. È chiaro che in CS i piloti ancora non conoscevano la
drammaticità dell'incidente di Senna. Alboreto si lamentava che i piloti
non vengono mai ascoltati e che si sarebbe autoregolato per montecarlo
di entrare ai box a 50 all'ora.


 ore. Ci sono interventi molto interessanti:
[cut]
Sarebbe interessante leggerli tutti: e' cartaceo, audio, video?
Lo posso trovare o e' una cosa che hai raccolto tu da varie fonti?
Grazie.
-- 
F2002

 La trasmissione "Il Rosso e Il Nero" di Santoro?
sono estratti della diretta del dopo gara di Imola 94, durata varie
ore. Ci sono interventi molto interessanti:
Briatore, Todt, Larini, Alboreto, Martini, Minardi, Morbidelli, Modena,
Piola, Palazzoli, Allievi, Zermiani,giornalisti vari anche brasiliani.
Poltronieri e Regazzoni erano quelli con le idee secondo me più giuste.
Il più cinico di tutti, Todt, seguito ma a debita distanza da Briatore,
che cmq riteneva necessario sedersi tutti dietro un tavolo per rivedere
alcune cose. Molto "umano" Minardi, letteralmente in lacrime alla
notizia della morte del suo amico Senna. Larini in CS era solo
dispiaciuto dei problemi dei 3 meccanici, investiti ai box dalla vettura
di Alboreto. È chiaro che in CS i piloti ancora non conoscevano la
drammaticità dell'incidente di Senna. Alboreto si lamentava che i piloti
non vengono mai ascoltati e che si sarebbe autoregolato per montecarlo
di entrare ai box a 50 all'ora.


 Grazie.
c'č l'ho su VHS
