Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Incidente di corsa .....

.... roba da matti!
Aspettiamo pure che crepi qualcuno, addetto ai lavori o semplice 
spettatore, prima di prendere provvedimenti per chi parte in modo 
indegno come Barrichello domenica.
Non c'č problema, avanti cosě ...........

 ha scritto nel messaggio
news:MPG.16f070088...@news.CIS.DFN.DE...

Scusa ma non ho capito. ce l'ha con Barrichello per il modo in cui č partito
o per il modo in cui č uscito di pista? Direi la prima, a occhio, ma meglio
essere certi!?! ^___^
Comunque, non darei proprio tutte le colpe a Barrichello, nel senso che
R.schumacher poteva anche alzare un po' il piede, o almeno frenare, invece
se ascolti il suono nei replay, continua imperterrito ad accelerare, anche
nei primi isatnti in cui decolla.....
Thorak il NANO
"Destino, fato, sorte, fortuna.........concetti che hanno l'unico
scopo di
esaltare i propri successi senza ammettere i propri fallimenti"

 essere certi!?! ^___^
C'è una regola, che, incredibile a dirsi, è pure chiara: un solo cambio 
di direzione è permesso al via.
Barrichello taglia a dx; poi appena vede RS che si butta all'interno si 
sposta deciso di nuovo a dx; e poi per non finire nel prato e impostare 
meglio la prima curva torna a sx.
Cambi di direzione totali: 3!
Lui ha violato una regola: lui doveva pagare per l'incidente.
Ma è stato detto che è tutto normale.
Ora aspetto solo il morto ..... :-((((((
Ovvio che RS stesse ancora accelerando: il punto di staccata in 
traiettoria non era ancora arrivato; RB è stato costretto a frenare 
prima poichè all'interno e sullo sporco.
Che poi RS sia stato un pirla è un altro discorso, ma direi che dare a 
lui le responsabilità dell'incidente ........

 Non c'è problema, avanti così ...........
Il problema IMHO e' questo :
In an interview with ITV Mosley said: "The stewards 
looked at the incident from every possible angle with many different 
videos and decided it was a legitimate manoeuvre in that when he 
(Barrichello) moves to the left in front of Ralf Schumacher he was 
taking his line for the corner. " [etc]
Se non c'e' piu' sicurezza nemmeno quando si specifica per filo e per segno 
"oggettivamente" quali manovre sono proibite, non so dove si potra' andare 
a finire. Visto anche che un regolamento "soggettivo" sarebbe impallinato 
dagli avvocati un giorno si e l'altro pure....

 lui le responsabilità dell'incidente ........
Il punto e' proprio questo : non e' responsabilita' di nessuno....

> Il punto e' proprio questo : non e' responsabilita' di nessuno....
ci vuole la partenza lanciata: è più sicura ed è più sportiva, IMHO. 
Altrimenti teniamoci le partenze come ora sapendo che il rischio di un
contatto e di un flipper è sempre altissimo e cmq non controllabile. 22
vetture a pochi cm le une dalle altre non possono non venire facilmente
a contatto. Col rischio dell'incolumità dei piloti (ma non solo) e col
rischio di vedere GP dimezzati sia in termnini di concorrenti che di
giri
percorsi effettivi di gara.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Ora aspetto solo il morto ..... :-((((((
Non sono d'accordo, il secondo cambio di direzione, quello per chiudere R.
Schumacher, è stato alcuni centimetri verso il centro della pista, non ha
fatto uno scarto improvviso e ampio, mentre comunque RS aveva ancora la
possibilità di allargarsi, in quanto MS era rimasto indietro, quindi a dirla
tutta, avrebbe comunque più torto, IMHO, RS......
Il morto, per fortuna, ormai è praticamente impossibile che ci scappi. Il
livello di sicurezza è altissimo ormai.
Se poi pensi al morto tra gli addetti, beh, può sempre succedere, è il
rischio che deve accettare chi fa quel mestiere come chi corre, sempre IMHO.


 percorsi effettivi di gara.
Io lo appoggio per motivi di sicurezza : il fatto di avere GP "monchi"
dovrebbe convincere i piloti ad avere piu' testa e a non fare manovre
assurde all'inizio della gara.

 rimangono fino alla fine a parte ritiri e rifornimenti.....
This analysis was derived from the Lap Chart at FORIX (
www.forix.com
).
For the purposes of this analysis, I only count what I
call "genuine"
passing manoeuvres, which means that I exclude:
 a) any place changes made during pit stops
 b) lapping/unlapping manoeuvres
 c) anything during the first lap
First of all here is a summary of the stats for the
last five years:
                               2001  '00  '99  '98  '97
                 ======================================
                 Australia       18   13   41    7    3
                 Malaysia        47   31   11   --   --
                 Brazil          26   22   27   13   32
                 San Marino      13    7   11    8    5
                 Spain           10    4    4   12   36
                 Austria         17   20   30   29   21
                 Monaco           6    2    5    4   29
                 Canada          13   14   14   10   22
                 Europe           7   28   33    6   11  
                 France           8   17   43   17    7
                 British          7    8   13   44    7
                 Germany         15   42   16   10   14
                 Hungary          5   10    7   11   28
                 Belgium          8   16   15   11   51
                 Italy           19   18   14   28    4
                 USA             21   51    -    -    -
                 Japan           17    8    4   19    9
                 [Argentine      --   --   --   11   39]
                 --------------------------------------
                  Totals        257  311  288  240  318
                 Race Avg.       15   18   18   15   20
 
                 These are the passes I read for the 2002 Australian GP:
                 Lap Place  Passer (Passed)
                 =================================
                  6     3   M Schumacher (Montoya)
                  6    10   Räikkönen (Villeneuve)
                  6     9   Räikkönen (Yoong)
                  6    10   Villeneuve (Yoong)
                  7     6   Sato (de la Rosa)
                  7     9   Räikkönen (Webber)
                  8     7   Räikkönen (de la Rosa)
                  8     9   Villeneuve (Webber)
                  9     5   Räikkönen (Sato)
                 10     8   Webber (Villeneuve)
                 10     9   Yoong (Villeneuve)
                 12     1   Montoya (M Schumacher)
                 12     3   Räikkönen (Irvine)
                 12     4   Coulthard (Irvine)
                 17     1   M Schumacher (Montoya)
                 19     7   Villeneuve (Yoong)
                 21     9   Salo (de la Rosa)
                 23     4   Irvine (Coulthard)
                 25     5   Webber (Coulthard)
                 26     6   Villeneuve (Coulthard)
                 29     6   Yoong (Coulthard)
 
                 Most:  6   Räikkönen
                 That's 21 passes, compared with 18 last year.
 
                 Drivers' Season Total
                 =====================
 
                                   AUS MAS BRA SMR ESP AUT MON CDN
                 =================================================
                   6  Räikkönen     6
                   4  Villeneuve    4
                   2  M Schumacher  2 
                   2  Webber        2
                   2  Yoong         2
                   1  Coulthard     1
                   1  Irvine        1
                   1  Montoya       1
                   1  Salo          1
                   1  Sato          1
                   0  Barrichello   -  
                   0  Bernoldi      -
                   0  Button        -
                   0  de la Rosa    -
                   0  Fisichella    -
                   0  Frentzen      -
                   0  Heidfeld      -
                   0  McNish        -
                   0  Massa         -
                   0  Panis         -  
                   0  R Schumacher  -
                   0  Trulli        -
                 --------------------------------------------------
                  21               21


 rischio che deve accettare chi fa quel mestiere come chi corre, sempre IMHO.
1. Un morto tra gli addetti conta esattamente come un morto tra i piloti 
anche se non fa fare un titolo a 9 colonne
2. Immagino che nessuno sia contento di crepare; ma crepare per colpa di 
un imbecille che usa il regolamento come carta igienica fa incazzare 2 
volte; e che nessuno gli spieghi che esistono i rotoli per quella 
particolare attività 3.

 percorsi effettivi di gara.
Sono 50 anni che le partenze sono date nel modo diciamo "tradizionale", e di
massacri in partenza se ne ricordano pochi. Paradossalmente, aumentano
all'aumentare della sicurezza di piste e auto.
Negli anni 50-60 un incidente alla partenza era rarissimo, i piloti sapevano
che se si urtavano morivano e ci stavano attenti.
Eppure partivano normalmente con griglie tipo 3-2 auto anziché 2-2 come
adesso. Al Ring addirittura partivano con una 4-3.
Incidenti pochissimi.
Paradossalmente, gli incidenti in partenza hanno preso a diventare una
(tragica) norma con la fine degli anni 70, il primo che mi viene in mente è
quello in cui perse la vita Peterson. Poi nel 1982 Paletti a Montreal.
Senza tragedie, ricordo due ammucchiate consecutive a Zeltweg nel 1984 o 85
(non ricordo l'anno esatto). E' negli ultimi anni che gli incidenti in
partenza stanno diventando una "normalità", complice anche una Federazione
scellerata e corrotta che lascia correre e lascia fare precedenti che poi
possono venire invocati per giustificare nuovi comportamenti criminali...
Insomma, il problema non è di partire lanciati o da fermi, il problema è
strutturale: la Federazione dovrebbe porre regole chiare, precise ma
soprattutto FATTE RISPETTARE.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815
+++ antispam: l'indirizzo mittente è alterato; usare quello qui 
    sopra indicato se mi si vuole rispondere in posta.

 lui le responsabilità dell'incidente ........
Tutto giusto ciò che dici.
Però io faccio una domanda: possibile che perfino su vroc, alla partenza,
stiamo attenti a non tamponarci, sapendo che nella mischia è facile
"mancare" il punto di staccata; oppure trovarsi l'avversario che, fuori
traiettoria, stacca prima: e allora ci si regola di conseguenza, almeno
quando si corre con gente di un certo livello (chiaro che gli "happy crash"
a Monza non fanno testo).
Allora come mai Ralph Shumacher tieni giù a tavoletta e tampona Barrichello
senza un accenno di frenata? Cos'era, distratto?
Insomma scusate un attimo, ma a me non tornano i conti. Siamo appena partiti
e sappiamo che c'è una mischia furibonda dove ognuno cerca di guadagnare
posizioni. Davanti abbiamo un pilota che si è già visto andare oltre ogni
limite regolamentare e di buon senso pur di difendere la sua posizione.
Sappiamo che stiamo arrivando alla prima curva, e davanti abbiamo un
avversario (che ci ha già chiuso 3 volte) che vediamo trovarsi sullo sporco
e fuori traiettoria.
In pratica non c'è nemmeno da chiedersi se frenerà prima del solito, c'è
solo da chiedersi *quanto* prima.
E allora con tutte queste premesse, come diamine fa uno che non sia
cerebroleso, a non essere nemmeno pronto a toccare il freno, quando
l'avversario ci taglia la strada e ci inchioda davanti?
O ancora, se è vero che ha frenato *così* presto, invece di tamponarlo
pieno poteva (Ralph) allargare alla sua sinistra e staccare dopo, sulla
parte pulita, e probabilmente superare Barrichello all'esterno.
Io sono d'accordissimo che Barrichello ha il 100% di colpa regolamentare,
nel senso che ha fatto una partenza da delinquente e una federazione seria
non gliela dovrebbe fare passare liscia (come non avrebbe dovuto farne
passare altre, ma oramai ci sono tanti di quei precedenti... e non vale
ormai neanche più il discorso che si fa di solito, cioè "prima o poi ci
scappa il morto", perché quello c'è già scappato ma certe brutture le
vediamo ancora impunite).
Però da un punto di vista "automobilistico", a Ralph vanno attribuite
almeno il 40% di colpe dell'incidente, perché non ha fatto *nulla* per
evitarlo. 
A pensare male viene quasi da pensare che Ralph sia andato a cercare il
contatto per farla "pagare" a Barrichello, ma magari non si aspettava di
fare un volo di quella portata... è un po' assurdo ma quei due sono due
"teste calde" che non lo escluderei nemmeno del tutto...


 particolare attività 3.
Lasciando perdere quello sopra, forse riguardo a questo non mi sono spiegato
come volevo, o non sono stato capito...
Se io scelgo di fare il pilota di auto, moto, discesa libera, lanciarmi
dagli aerei, o un qualsiasi altro sport che implica rischi, sia solo per me,
sia anche per altre persone, a mio parere, sia io che queste altre persone
siamo perfettamente consapevoli del rischio che corriamo, non è che io
scelgo di fare il commissario di pista perchè così mi vedo la gara senza
pagare!
Quindi, secondo me, il morto è sempre una bruttissima cosa quando c'è, ma è
una cosa che fa parte di questi sport "estremi", dove il rischio sta
dovunque.
Uno non si può scandalizzare se muore un addetto perchè la gomma di
villeneuve è riuscita a infrangere le reti, è successo, poteva finire sul
pubblico, poteva finire nel prato, poteva tornare in testa a villeneuve, non
puoi mai sapere ciò che succederà, eppure loro continuano a correre, mi
dirai: "è il loro mestiere" si, ma allora perchè il problema non se lo
pongono anche loro e dicono "basta, io non corro più?"
Io la vedo così, penso che purtroppo in molti pochi la vedano come me, ed è
normale, nessuno vorrebbe mai che qualcun'altro si facesse male, ma
purtroppo succede, e per le cause più diverse, e spesso non ci si può fare
nulla.


                  That's 21 passes, compared with 18 last year.
Una statistica di questo tipo (peraltro utilissima) dimostra che i
sorpassi _veri_ sono merce rara, e non si capisce perche' un difensore
dello spettacolo con pochi sorpassi voglia dimostrare che la F.1 e' bella
perche' piena di sorpassi..... :-))))

 morto, per fortuna, ormai è praticamente impossibile che ci scappi. Il
Occhio, questa e' una considerazione molto pericolosa. Anche nei primi
anni 90 si pensava che le disgrazie non potessero piu' ripetersi. Invece
si scopre sempre dopo qualcosa a cui non si era pensato.
Il fatto che la sicurezza sia molto elevata non dovrebbe autorizzare i
piloti ad agire in modo pericoloso, e anche se cosi' fosse, sta a questo
punto alla FIA intervenire in modo energico per stroncare sul nascere
una mentalita' di questo tipo

 soprattutto FATTE RISPETTARE.
Come dicevo altrove, tanto piu' se la sicurezza delle vetture induce i
piloti a comportamenti poco prudenti

 Barrichello senza un accenno di frenata? Cos'era, distratto?
Secondo me si parla di responsabilita' su piani diversi : sono d'accordo
che RSc doveva stare piu' attento, soprattutto dopo aver visto Bar che
ondeggiava dovunque sulla pista. Pero' in un caso abbiamo un
atteggiamento ingenuo, distratto, quello che vuoi. Nell'altro caso
abbiamo una scorrettezza regolamentare evidente e palese. Tanto piu' se
condita con amenita' del tipo "Non sarebbe mai riuscito a fare la curva".
E allora ? Cavoli suoi, se frenava troppo tardi, finiva nella via di
fuga, _da solo_,e  amen, peggio per lui. Ma Barrichello non ha
giustificazioni per essere dove non doveva essere.

 si scopre sempre dopo qualcosa a cui non si era pensato.
bastava che la macchina di RSC ricadesse addosso a Barrichello invece che
saltarlo

 che saltarlo
AFAIR, anche lo scorso anno nel botto di Hockeneim si e' andati molto
vicini ad una situazione del genere. Paradossalmente rischia di piu' chi,
piu' o meno preparato, si vede piovere addosso macchine o ruote volanti...

 aveva cercato di inserirsi con troppa irruenza fra Piquet e Alboreto
Beh, basta ricordare St. Devote a Monaco, che è da sempre un imbuto che
causa incidenti a raffica; a parte il volo di Daly, ricordo il più recente
incidente del 94 che coinvolse Hill e Hakkinen, non perchè fosse grave, ma
per la psicosi che gravava in quel momento. Un normalissimo contatto a
velocità irrisoria fece letteralmente tenere il fiato sospeso a tutti
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Aggiornamenti sulla stagione 2002 di F1:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

 wrote in message
ltPh8.1636$tC3....@twister1.libero.it...

Sì, ma là non è morto un pilota, ma un commissario di pista. Non mi sembra
quindi il caso di fare certi paragoni, perchè dire che un commissario di
pista sa che può rischiare di morire nell' adempimento del dovere e quindi
non vale la pena scandalizzarsi, equivale a dire che non vale la pena
scandalizzarsi per uno qualsiasi dei tanti operai che muoiono sul posto di
lavoro, perchè "sanno che si può anche rischiare la vita".
E poi, come hai detto anche tu, la gomma poteva finire sul pubblico e
ammazzare uno spettatore; anche qui avremmo dovuto dire che  quando ha
comprato il biglietto sapeva che rischiava la vita?


 giustificazioni per essere dove non doveva essere.
E' esattamente il mio pensiero: RSc ha commesso un' imprudenza e un'
ingenuità, RB ha commesso una netta scorrettezza. E, a prescindere da quali
delle due cose abbia avuto gli effetti più gravi, trovo che moralmente sia
molto peggio la mossa di Barrichello, checchè ne scriva Autosprint


 recente incidente del 94 che coinvolse Hill e Hakkinen, non perchè
fosse
Replicato poi l'anno dopo dalle due Ferrari e da Coulthard.

 comprato il biglietto sapeva che rischiava la vita?
L'esempio del pubblico era in riferimento alla casualità di quello che può
succedere in pista, non dicevo che uno che va a vedere una gara deve andare
la con in testa l'idea: "devo stare attento, potrei farmi male".
Per quanto riguarda piloti e commissari, mi sembrava di essere stato
abbastanza chiaro, se io scelgo un certo tipo di lavoro, è perchè mi piace e
perchè so cosa comporta, quindi se scelgo di fare il segretario so che starò
8 ore al giorno a una scrivania, se scelgo di fare il pilota so che guido
dei mezzi a oltre 300 km/h e quindi corro dei rischi, dei rischi molto
grandi, di conseguenza non dico che bisogni assolutamente lasciar passare se
moure un pilota o un commissario, sarebbe stupido non ricordare e non
cercare le cause che possono aver provocato l'incidente, ma non mi sembra il
caso di ricamarci su tanto.


 Non c'è problema, avanti così ...........
Sono d'accordo, Barrichello è stato scorretto, antisportivo e pure
ingenuo visto che alla fine la manovra non gli ha dato niente di
buono.
L'unica, tenue, speranza che le cose cambino stà nel fatto si rendano
conto che certe manovre non sempre pagano, in tal senso sono contento
che il caos non ha prodotto danni fisici ai piloti, ma abbia
dimostrato cosa succede se chi è dietro ha un punto di staccata
diverso e chi è davanti non rispetta la traiettoria.
Quanto alla sportività non c'è speranza, quando anche la stampa
specializzata (AS) non è in grado di giudicare obbiettivamente,
pensando che l'appassionato sia paragonabile all'ultrà calcistico e
con certe prese di posizione campanilistiche lo faccia contento.
Io rispetto M. Schumacher pilota, ma non lo sopporto e non vedo l'ora,
da ferrarista, di veder vincere una Ferrari senza di lui, ma quello
che Barrichello ha fatto non è scusabile da nessun punto di vista.
--
Pire
pi...@freemail.it

 ci vuole la partenza lanciata: è più sicura ed è più sportiva, IMHO.
No, le partenze lanciate sono più sicure, ma meno sportive, nel gruppo
d'auto in movimento c'è sempre qualcuno che fa il furbo.
La sportività dovrebbe essere in ogni pilota.
Non c'è sportività, quando si parte peggio di chi segue e gli si
teglia la pista tre volte per difendere una posizione che è giusto
perdere in quanto più lento di chi segue, è anche una questione di
buon senso visto cosa può succedere col rischio di comproomettere gara
e salute di molti piloti.
--
Pire
pi...@freemail.it

 abbastanza chiaro, se io scelgo un certo tipo di lavoro...
I commissari sono quasi tutti volontari.
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@sevenseas.org
"My advice to you is to start drinking heavily." -- Bluto

 I commissari sono quasi tutti volontari.
Ok, ma questo è quello che importa meno in tutta questa discussione, se lo
fanno di professione o perchè sono volontari, mi sembrava che il punto
importante della discussione fosse un altro....comunque, è vero, sono per la
maggior parte volontari, ma questo non toglie che se scelgono di fare quello
comunque sanno a cosa vanno incontro.....


 molto peggio la mossa di Barrichello, checchè ne scriva Autosprint
Eeeesatto! Inappuntabile!
Per quanto mi riguarda Barrichello la Malesia meritava di vedersela dalla
televisione...
Oggigiorno quando metti una ruota 20 cm piu' in la uscendo dai box in una
pista deserta sono tutti pronti a far rispettare le regole, mentre quando
ci si permettono atteggiamenti, non solo non regolari, ma addirittura
incoscenti, non si ha mai il coraggio di fare nulla.
Il risultato e' che ormai le partenze sono diventate un far west. E senza
squalifiche, senza neanche probations, puo' andare solo peggio...
Saluti.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 pista deserta sono tutti pronti a far rispettare le regole,
Soprattutto se a commettere questo tipo di irregolarità non è una Rossa
(vedi mio post su Malesia 99)


 "teste calde" che non lo escluderei nemmeno del tutto...
Beh, potrebbe aver pensato di restituirgli i favori di Malaysia e 
Brasile 2001 ........
Forse però pensare al suo compagno di squadra e a finirgli le gare 
davanti potrebbe essere un inizio migliore.

 perche' piena di sorpassi..... :-))))
i sorpassi sono belli ma quando sono centinaia a corsa come nella IRL o
CART sono noiosi.
La F1 è spettacolare e molto più interessante delle suddette categorie
con una media di 15/20 sorpassi gara, una media molto equilibrata ed
adeguata.
Faccio notare che a Melburne 2002 hanno corso solo 11 monoposto le quali
hanno offerto grande spettacolo e una corsa molto interessante.
Io sono per "pochi" ma buoni sorpassi che rimangono nella storia (vedi
Spa 2000) mentre se ci sono "troppi" sorpassi si tende ad appiattirne il
ricordo. La F1 è interessante NON SOLO per i sorpassi (che cmq ci sono),
ma anche per la tecnologia e per le strategie. Il massimo
dell'automobilismo mondiale dai piloti all'ultima componente di
dettaglio.


 dettaglio.
Diciamo che al momento la componente umana viene ridotta come possibilita' 
di scelta e di intervento rispetto alle altre.

avere 10/20 sorpassi _veri_ a gara
20 sorpassi_veri in una gara penso si siano visti pochissime volte; 10
č gia un obiettivo piů ragionevole, che sarebbe un enorme passo avanti
rispetto alla F1 attuale, dove ce ne sono 2 o 3, 4 al massimo, ma
spesso anche nessuno (tranne quelli della partenza).
-- 
Ciao, Muttley

 spesso anche nessuno (tranne quelli della partenza).
Su questo siamo d'accordo, direi che una decina di veri sarebbe gia' un bel 
progresso, basta mettersi d'accordo sul non considerare un vero sorpasso un 
Raikkonen che passa Yoong....

 Brasile 2001 ........
Ma no, dai ! Stiamo parlando di un incidente alla prima curva di un gp,
non e' che gli ha toccato la ruota posteriore per farlo girare senza
che la propria macchina subisse alcuna conseguenza, lo ha proprio
preso in pieno in velocita'.
Ciao,
Luca

 di Johansson... :'(
Si era anche staccato uno striscione pubblicitario finito poi
tra le vetture, o ricordo male?
Inoltre direi di togliere dalla lista gli incidenti tipo Paletti a Montreal,
le due Arrows a Spa (con un meccanico in mezzo) o Lehto a Imola 94,
che non sono stati causati dall'irruenza di alcuni piloti (seppure
ovviamente evitabili con una partenza lanciata).
Luca

 d'auto in movimento c'č sempre qualcuno che fa il furbo.
Uno spunto interessante, gia' mi vedo le critiche in F1
per una partenza non allineata o al contrario, una sospesa
proprio quando XY aveva guadagnato una posizione ...
Gia' in CART c'e' stata qualche decisione un po' dubbia
di recente, figuriamoci in F1.
Ciao,
Luca

 comprato il biglietto sapeva che rischiava la vita?
Si', perche' no? C'e' perfino scritto sui biglietti, credo principalmente
per evitare tentativi di rivalsa in sede legale. Questo come discorso
generale.
Non penso certo che sia giustificabile un comportamento oltremodo rischioso
dei
piloti perche' tanto c'e' la consapevolezza del rischio in tutta
la gente del circus.
Ciao,
Luca

 con certe prese di posizione campanilistiche lo faccia contento.
Ma tanto l'appassionato guarda comunque il GP, o compra
lo stesso il giornale ... sono gli spettatori occasionali gasati
perche' ha vinto una Ferrari (in questo caso e in Italia) che
devono essere attirati. Se anche si perde qualche appassionato,
statisticamente e' piu' facile acquisire nuovi "distratti", i quali
sono piu' numerosi.
Triste vero?
Ciao,
Luca

 ovviamente evitabili con una partenza lanciata).
Quello di Paletti e quello di Lehto sono molto simili, e sono legati piu' 
che altro alla possibilita' di guasti con vetture che rimangono bloccate in 
griglia. Ha rischiato anche Villeneuve a Imola nel 99 (?) quando rimase 
fermo in griglia. 
L'incidente di Zolder 1981 tra le due Arrows non e' stato frutto di 
irruenza, ma del nervosismo complessivo, e della impreparazione della 
direzione di corsa. Il giro di ricognizione parti' in modo "casuale", le 
macchine tornarono sulla griglia alla spicciolata, qualcuno era rimasto 
fermo, e altri fecero manovra per rimettersi a posto. Patrese si sbraccio' 
per lunghissimi secondi senza che lo starter (AFAIR, Ongaro) se ne rendesse 
conto e agisse di conseguenza. Ricordo comunque che nei primi anni 80 
l'operato di Ongaro, starter unico di tutti i GP, fu piu' volte criticato 
per episodi simili....

 di direzione, vietato dal regolamento  ;)
ROTFL!

 ROTFL!
vorrei un chiarimento da parte vostra:
è ammesso un solo cambio di direzione per parare/difendersi da un
attacco.
E qui ci siamo. Ma è o non è ammesso anche un "secondo" cambio di
direzione, non volto a parare ma ad impostare una curva?
Grazie per la delucidazione.


 Grazie per la delucidazione.
no: è ammesso solo UN cambio di direzione e non per parare/difendersi ma
solo per impostare la traiettoria della curva seguente come meglio si crede
da sempre infatti parare/difendersi è una scorrettezza
vieni a scoprirlo anche tu a
http://didnt.doit.wisc.edu/vroc/
http://gplac.ausrol.com/
 (clicca su behaviour)

 direzione, non volto a parare ma ad impostare una curva?
E' ammesso 1 cambio di direzione; e basta.
Se cambiassi direzione anche solo per grattarti la schiena sarebbe lo 
stesso: 1 e basta.

 direzione, non volto a parare ma ad impostare una curva?
No.