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Titolo: [Avv+F1] CAN '02 - Prove libere: 1ª Sessione - 1ª parte

Ottime condizioni meteo sul circuito canadese e previsioni ottimali per
l'intero fine settimana.
Temperature: 32° l'asfalto, 18° l'aria, umidità del 40%.
Il circuito è stato modificato in più parti ala ricerca di una maggiore
sicurezza.
E' stata ottimamente allungata la corsia di uscita dai box che riporta
in pista all'esterno della curva a destra della prima chicane, in un
punto fuori traettoria e molto più sicuro di quello precedente.
Appare migliorata l'ultima chicane che immette nel rettilineo
principale, all'esterno c'è ora una parte in cemento verde e poco oltre
una parte asfaltata.
La curva del Casino è stata accorciata di 15 metri ampliando la relativa
via di fuga in asfalto.
Migliorate, dove possibile, le vie di fuga che ora la FIA vuole
asfaltate.
Ne conseguono maggiori possibilità di recupero di errori dei piloti,
minori rischi di polvere e ghiaia in pista, minori possibilità di
imputamento e cappottamento delle monoposto, nessuna possibilità di
affondamento a testa in giù in caso di cappottamento e, in definitiva,
una maggiore possibilità di decellerazione in condizioni normali.
Le vetture sono in bella esposizione nei box finalmente prive delle
antipatiche coperture sugli alettoni ora vietate dalla FIA.
I gommisti hanno portato entrambi una gomma nuova ed una vecchia.
Rapido giro d'intsallazione per quasi tutti i piloti.
Yoong è il primo a completare alcuni giri cronometrati e per poco non
investe uno scoiattolo temerario che attraversa la pista.
Attende ben 23 minuti prima di scendere in pista M.Schumacher, alle sue
spalle Barrichello che, però, aveva già effettuato due giri nei primi
minuti.
Primo giro cronometrato di M.Schumacher e subito miglior tempo di un
secondo più rapido di R.Schumacher che aveva completato sei giri e che
guidava la classifica provvisoria.
Barrichello si piazza al secondo posto ad otto decimi.
Nel secondo giro M.Schumacher migliora di ulteriori quattro decimi.
Montoya taglia sul cemento nell'ultima chicane, altrettanto fa Raikkonen
ed altri ancora lo imiteranno alla ricerca del limite.
Coulthard fa una escursione sull'erba.
La McLaren monta l'alettone anteriore biplano (come la Ferrari)
abbandonando il triplano utilizzato nei precedenti GP.
Massa sperimenta per primo la via di fuga asfaltata esterna alla prima
chicane.
Montoya sale al terzo posto a pochi millesimi da Barrichello, alle sue
spalle Trulli precede Frentzen che poi scavalca i tre e si piazza al
secondo posto.
Bernoldi parcheggia a bordo pista col cambio bloccato.
Panis sale al terzo posto sulla pista in cui aveva riportato un grave
incidente.
M.Schumacher a sette minuti dal termine torna in pista e migliora il
proprio tempo di ancora un secondo.
Poi in ingresso del rettilineo principale tocca il classico muro esterno
di benvenuto a Quebec e deve rientrare al box a bassa andatura.
Barrichello torna al secondo posto.
Testacoda con fuori pista di Frentzen che rientrando in pista va ancora
in testacoda e rischia qualcosa con Barrichello che sopraggiungeva.
Coulthard fa ancora una escursione.
E' di Barrichello l'ultimo miglior tempo che lo porta in testa alla
classifica mentre Fisichella migliora la propria prestazione con un
ottimo terzo posto.
Tempi finali della sessione:
 1°  1'16"930	Barrichello
 2°  1'16"991	M.Schumacher
 3°  1'17"840	Fisichella
 4°  1'18"156	Coulthard
 5°  1'18"203	Raikkonen
 6°  1'18"340	Frentzen
 7°  1'18"349	Panis
 8°  1'18"426	Massa
 9°  1'18"437	Montoya
10°  1'18"461	De La Rosa
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 punto fuori traettoria e molto più sicuro di quello precedente. Appare
Da quello che ho capito, effettivamente dovrebbe rendere meno penalizzante
la fermata ai box, visto che si taglia la prima curva a sinistra con un
tratto decisamente piu' "dritto". Quello che non ho capito e' se il limite
finisce dove finiva prima. In tal caso chi esce dai box dovra' accelerare,
e poi staccare per percorrere il tornantino....
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 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

e poi staccare per percorrere il tornantino....
La corsia di rientro arriva in pista a metà della curva 3, quindi,
come hai detto tu, senza nessuna curva nè a dx nè a sx: c'è una linea
continua che i piloti trovano sulla loro dx e che impedisce di
tagliare verso la corda della curva 3. Alla fine di questa linea c'è
una linea trasverale, non vorrei fosse addirittura quello il punto
dove finisce il limite (se fosse cosi, la sosta sarebbe molto
penalizzante, dovendo fare tutto quel pezzo di strada a velocità
limitata).
Non ricordo se nelle altre piste, alla fine della linea continua che
impedisce di tagliare, ce n'è sempre un'altra trasversale.
-- 
Ciao, Muttley

 ce n'è sempre un'altra trasversale.
No, non credo che sia la linea trasversale dopo la corsia di
accelerazione a concludere la zona a velocita' limitata. Di solito
finisce subito dopo la zona con i garage delle varie squadre, visto che
il limite serve soprattutto a ridurre i rischi per i meccanici e chi si
trova in zona box. Penso che la linea trasversale sia piu' che altro un
riferimento che hanno sia i piloti sia i commissari e il pubblico per
"vedere" dove finisce il limite della corsia in un punto in cui la pista
e' "curva", mentre se ci fosse rettilineo sarebbe "immediato".
Non so quale sia l'utilita' pratica, comunque.... Non e' l'unica corsia
con uscita "anomala" : in Austria non c'e' la linea che delimita lo
spazio di accelerazione dalla corsia box, c'e' solo una linea bianca che
finisce al finire del guardrail che separa pista e box, dopo la prima
curva.


trova in zona box.
Esatto, penso sia rimasta dov'era fino all'anno scorso, più o meno.
-- 
Ciao, Muttley