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Titolo: [revival] GP di FRANCIA 10 anni fa.....

E' il 9 luglio 1989 e si corre il GP di Francia di F1, al circuito
Paul Ricard, meglio conosciuto come LE CASTELLET.
Un circuito storico, non eccesivamente veloce ma famoso per la curva
di Signes che segue il rettilineo del Mistral. Laggiù, dove il pelo
sullo stomaco era consideratao una componente aerodinamica e dove le
palle nel farla in pieno avevano più effetto dei migliori airbag di
oggi in circolazione......
Una pista dai tempi brevi. Si gira in media sul piede dell' 1'13....
La griglia di partenza vede ancora (dopo il Canada) Prost in pole,
seguito da Senna (McLaren MP4/5)
2° fila Mansell (Ferrari F1/89) e  Nannini (Benetton B189)
3° fila Boutsen (Williams FW12C) e  Berger (Ferrari F1/89)
4° fila  Alliot (Lola Lc/89)) e Patrese (Williams FW12C
5° fila Palmer (Tyrrell 018) e Guglielmin (Leyton House ex March
Cg891)
6° fila Gachot (Onyx Ore 1) e Capelli (Leyton House ex March Cg891)
7° fila Johansson (Onyx Ore 1) e Donnelly (Arrows A11)
8° fila Bernard (Lola Lc/89) e Capelli (Leyton House ex March Cg891)
9° fila Grouillard  e Arnoux (Ligier Js33)
10 fila Nakajima e Piquet (Lotus 101)
11° fila Tarquini (Ags Jh25) e Modena (Brabham Bt 58)
12° fila Martini (Minardi M189) e Pirro (Benetton B188)
13 fila Cheever (Arrows A11) e Caffi (Bms Dallara 189)
Non qualificati: De Cesaris (Bms Dallara), Sala (Minardi), Danner
(Rial) e Moreno (Coloni).
Nell'era delle pre-qualifiche, i piloti con il minor numero di punti
sono sostretti ad una sessione di qualificazione supplementare il
venerdì mattina. I migliori accedono alle qualifiche, gli altri
tornano a casa subito....... Il tutto sini a metà campionato, dove poi
si rifanno i conti.
Poco prima del via il primo colpo di scena. Berger è costretto a
scegliere il muletto per schierarsi in griglia. La sua vettura ha un
trafilaggio d'olio dal cambio che ne sconsiglia l'uso in gara. Berger
è furioso..... e lo sarà ancor di più in seguito....
Mansell dichiara: "non abbiamo nessun problema. Siamo molto vicini
alla McLaren come prestazioni, ma ci manca ancora un pò di
accelerazione". Senna invece rientra ai box nel giro di schieramento,
ma solo per cambiare i tappi alle orecchie.
Le gomme: GY e Pirelli. Le italiane sono svantaggiate su questo
tracciato e si prevedono più pit stop delle americane.
26 i partenti e ben 5 i debuttanti in gara. Sono il
Belga-Franco-Tedesco Gachot su Onyx (Poltronieri aveva già scoperto
all'epoca che i figli si potevano fare in 3 :)))), Donnelly (Arrows,
dopo un infortunio di Warwick in una gara di kart), un certo Jean
Alesi (chiamato a sostituire Alboreto per una incompatibilità di
sponsor personali e sulla Tyrrell), Pirro (a sostituzione di Herbert,
non ancora in forze dopo il pauroso incidente in F3000). 8 gli
italiani al via.
Secondo colpo di scena: nel giro di ricognizione Patrese dovrà
abbandonare la vettura sul tracciato per noie meccaniche.... ma si
rifarà alla grande :))
Al via tutto bene, sino alla prima curva..... Guglielmin arriva come
una freccia alla scaccata, blocca le gomme e si incunea tra Boutsen e
Berger, tamponando Mansell. LA sua vettura decolla e ricade sul fianco
di ciò che ne rimane. Dietro succede di tutto: il carbonio vola
dappertutto. Nessun danno ai piloti, ma non si può dire lo stesso per
le vetture. Grazie ai muletti e alla diversità di vetture coinvolte,
nessuno deve rinunciare al secondo start, nemmeno Patrese..... LA
partenza infatti è stata annullata, quindi ognuno riprende la sua
posizione. Sono in tre quelli che non riescono a schierarsi in tempo e
dovranno partire dai box a partenza ultimata: sono Guglielmin (che nel
frattempo è stato sottoposto a visita medica, forse psichiatrica :)),
Mansell, che dovrà partire con la vettura scartata da Berger prima
della partenza e con il suo assetto e misure..... e Donnelly con la
sua Arrows.
Al secondo via tutto procede bene e senza incidenti, ma purtroppo la
corsa di Senna dura soltanto 200 metri per poi rompere il cambio.....
(le seconde partenze della McL sono proprio un danno storico.......).
E' Prost a prendere il comando, tallonato da Berger e Nannini. 
In compenso Mansell parte come una furia e dopo 2 giri ha già passato
4 vetture. La sua sarà una gara all'ultimo sangue! Dopo 4 giri è 18°,
dopo 7 16°, dopo 8 giri 15, dopo 10 13° a 27 secondi da Prost. 
Si dirà forse che con la Ferrari che ha in mano, passare gente che
gira 3 secondi più lento di lui non è un grande affare, ma non gli
regala nulla nessuno e i sorpassi avvengono sempre con staccate al
limite.
Al 10° passaggio il leader Prost, è seguito da Berger , Nannini,
Boutsen, Capelli, Alliot e Patrese.
La gara diventa un pò statica, ma ci pensa Berger a ravvivarla con un
dritto in staccata che gli costa due posizioni. Un ottimo Nannini
stenta a tenere il passo di un Prost sempre più in aria da tassista di
lusso. Intanto Guglielmin, rientrato ai box, si ripresenta in pista
dopo un pit durato 13 giri.......
Mansell intanto si è portato in 11° posizione.
Al 15° passaggio Berger si fa superare dal Capelli: è in evidente
difficoltà e non riesce a tenere il passo. Poco dopo tenterà di
rifarsi con un pit stop e la sostituzione delle gomme. 
Il giro successivo Mansell è 10°. Prost fatica a doppiare Guglielmin:
ci riuscirà solo dopo un paio di giri e con molta cautela......
Altra posizione guadagnata per Mansell che ora è nono, messosi dietro
anche il compagno di squadra.  Arnoux rompe il cambio e si ritira.
Al 21° passaggio Prost si ritrova nel pieno del gruppetto dei primi
doppiati, che sorpasserà molto flemmaticamente poco alla volta.
Mansell rientra ai box per il pit e chiede gomme non rodate, e
probabilmente più morbide.... (per i giovani appassionati, un breve
inciso per dire che all'epoca non vi era alcun limite di treni di
gomme disponibili, nè di scelta di una mescola definita per prove e
gara).
Al 25° passaggio, la classifica si delinea con Prost, Boutsen,
Capelli, Nannini (pit stop), Patrese e Alliot.
Dopo 4 tornate l'ironia della sorte vede Berger al ritiro per noie al
cambio mentre Mansell, con la vettura scartata per lo stesso sospetto
problema, è in piena rimonta. Ora, dopo il suo pit, si trova in 15°
posizione, ma molti suoi avversari devono ancora fermarsi.....
Anche Prost farà un solo pit stop, al 34° giro, rientrando in tutta
tranquillità in prima posizione, seguito da Nannini a 6 secondi:
posizione recuperata grazie alle soste di Capelli e Boutsen.
Al 36° passaggio, le posizioni vedono Prost, NAnnini, Capelli, Alesi,
Boutsen, PAlmer, Patrese, Mansell, Bernard, Gachot, Nakajima,
Grouillard, Johansson, Cheever, Donnelly, Pirro, Piquet, Martini,
Tarquini e Guglielmin.
Mansell guadagnerà presto la 7° posizione ai danni di Patrese, ma è
Nannini che da un brivido in staccata del rettilineo box. La sua
sospensione posteriore sinistra cede di schianto proprio nel momento
cruciale e sfila nella via di fuga. Nell'intervista dirà: "paura io?
No, probabilmente ha avuto più paura Nakajima che mi era davanti :))))
Anche Capelli è alla resa e si ritira per un problema al motore. Il
giovane Alesi si ritrova in 2° posizione. Mansell è 4°.
Il giovanotto francese di 25 anni, nato ad Avignone, è stato prestato
alla Tyrrell da un certo Eddie Jordan, titolare dell'omonima scuderia
di F3000 dove Jean gareggia. Dallara, nel periodo precedente, lo
ricorda come un giovane presentatosi senza una lira, con il padre a
fare da meccanico ed il fratello come PR.
al 48° passaggio svarione di Donnelly che non si accorge che alla fine
del rettiline box c'è una curva e prosegue per la via di fuga
asfaltata :)) Rientrerà in pista. Altro gioco dei pit stop, con Alesi
ai box e Patrese che guadagna la  seconda posizione, tallonato da un
Mansell sempre più aggressivo. Poco dopo Boutsen e Nakajima si
ritirano. Mansell è a meno di un secondo da Patrese, che si trova
davanti Guglielmin che a tratti è più veloce di lui.....
LA Ferrari è l'unica monoposto con il cambio al volante a 7 marce, ma
è costretta in scalata a passarle tutte. Gli altri, con il cambio
manuale, possono permettersi di scalare più marce in una volta sola.
Il motore V12 della Ferrari è sicuramente il più potente del lotto, ma
pecca di potenza ai bassi regimi. Questo impedisce a Mansell di poter
stare incollato alla Williams motorizzata Renault in accelerazione. 
Al 57° passaggio Guglielmin fa segnare il giro più veloce in 1'12"090.
Il primato resterà suo sino alla fine. In realtà questo è il suo 29°
giro e si trova a 30 giri dal leader della corsa.
Al 61° giro Patrese, pressato da Mansell, finisce per compiere un
errore ed esce di strada nella curva successiva a Signes. Perde così
la seconda posizione. La classifica si stabilizza e non subirà
variazioni sino alla fine. 
Prost, dopo 80 passaggi va a vincere con 44"017 su Mansell, 1'06"921
su Patrese, 1'13"232 su Alesi, quindi a punti Johansson e Grouillard a
un giro. Seguono Cheever, Piquet, Pirro, Bernard, Donnelly, Gachot e
Guglielmin. 
Prost vince senza fare praticamente nulla, in testa dal primo
all'utlimo giro. 
Mansell conquista un secondo posto impossibile, partendo 25°. 
Patrese, ottimo terzo con una vettura non proprio a posto. Alesi 4°
promette grandi cose: un debutto così è una cosa rara. Di lui si
parlerà molto in futuro. 
LA classifica vede generale vede in testa 
Prost 38
Senna 27
Patrese 22
Mansell 15
Boutsen 13
Nannini 8
Prossimo GP Silverstone 
Saluti
Redbird ®

No, probabilmente ha avuto più paura Nakajima che mi era davanti :))))
ROTFL!
Mitico Alessandro! 8-)
Vai Redbird! Continua cosi'. :-)
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Non credo che il nuoto faccia dimagrire. Non ho mai visto un ippopotamo magro.
- Heinz Schenk -
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Un Ciao in DO Maggiore!             ICQ: 20078912
-=) Sbaturzio (=-

;-)
vero! Effetto Poltronieri contagioso :)))))
Saluti
Redbird Ž

Una pista dai tempi brevi. Si gira in media sul piede dell' 1'13....
Tra l'altro nel 1989 si corse per la quarta e penultima volta sul Paul
Ricard "rinnovato". A seguito dell'incidente mortale a Elio De Angelis
nel 1986, il circuito venne accorciato in maniera sensibile,
raccordando la fine del rettilineo di partenza direttamente con la
seconda parte del rettilineo del Mistral, tagliando tutta la parte
della S della vetreria (teatro dell'incidente di De Angelis) e una
parte mista che introduceva sul Mistral, che nel vecchio circuito
risultava decisamente piu' lungo (almeno una volta e mezzo quello
"attuale"). Il circuito risultava quindi molto piu' corto e difatti
credo che si facessero circa 80 giri.
In sostanza, il circuito adesso in uso e' quello su cui si corre anche
il GP di motociclismo, mentre quello "lungo" non so nemmeno piu' se
venga utilizzato.
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http://www.blissett.com/isf1/index.html
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 venga utilizzato.
Credo di no.
Ma (fonte Autosprint) sembra che lo abbia comprato Bernie per ripristinarlo
e dotarlo di addegguate vie di fuga con lo scopo palese di riportarci il GP
di Francia
Si vedrà......Io ci spero
Davide