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Titolo: Telemetria McLaren: Hakkinen miglior start 1999 a Suzuka!

I dati della telemetria McLaren dimostrano come lo start di Mika sia stato
il migliore delle loro due macchine nel 1999
Come si suol dire "Don't crack under pressure"
Forse č meglio che Schumacher cambi orologio (io ci spero, ne ho uno uguale
al suo)
Magic

 il migliore delle loro due macchine nel 1999
Questo scagiona MS
--
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faov2b.fao.org
 [193.43.36.4]
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.mailgate.org

 Questo scagiona MS
E dimostra chi sia il "freddo" della situazione
Magic

 Magic
Compimenti ad Hakkinen
--
Posted from 
faov02.fao.org
 [193.43.36.3]


 Compimenti ad Hakkinen
"In Ferrari dobbiamo lavorare ancora per avvicinarci alle prestazioni
 della McLaren nelle partenze.........."
Sono parole di Schumacher nell'intervista del dopogara di Suzuka.
Non c'e' stata nessuna delazione ne' reclamo, tutto limpido...
Sono convinto che di questo passo Hakkinen superera' la soglia della
reazione umana che intercorre tra il momento dello spengimento dei
semafori, e quello dell'inizio della partenza, dimostrandosi "marmoreo".
Se poi anche la sua vettura si esibisce in accelerazioni con partenza
da fermo, che vanno oltre ogni legge della fisica, allora potrebbe
diventare perfino "cadaverico".
Saluto
Roberto

 semafori, e quello dell'inizio della partenza, dimostrandosi "marmoreo".
[cut]
Ho scritto un post di risposta, un pň cattivo si potrebbe dire (oggi č una
giornataccia).......
Poi l'ho cancellato. Credo, spero, di aver capito male il senso di quanto
hai scritto, se potessi spiegarti meglio e dirmi chiaramente dove vuoi
arrivare.....
pensavo che proprio lo start di Suzuka fosse un ottima prova di come la
partenza sia ancora nelle mani (piedi) del pilota viste le prestazioni dei
compagni di team....
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://www.lib.disco.unimib.it/students/righida

Poi l'ho cancellato. 
Te ne sono grato.  ;-)
-- 
                    Saluti
                                   L'Avvocato
        _________
         =======
        &(-O^O-)&
 --oOOo----(_)---------
 | Salvatore Iannello |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
 --------------oOOo----

 Questo scagiona MS
Appurato che Schumacher non ha commesso reati verso Irvine (non credo sia
stato un atto volontario partire in quel modo) i dati non lo scagionano dal
reato commesso con quello schifo di partenza.
Se Hakkinen č partito benissimo non vuol necessariamente dire che MS sia
partito bene.
--
Pire
E-Mail  > 
pi...@freemail.it
 < No spamm

 compagni di team....
Ritengo che Hakkinen ci abbia messo del suo nel tenere corto il tempo che
intercorre tra lo spengimento dei semafori e l'inizio dell'avanzamento della
vettura, dando appunto un ottima prova di se' in questo.
In quest'ottica va letto il pezzo che hai quotato.
Siccome mi sembri un ragazzo simpatico e serio, allora ecco un esempio :
Quando si vede uno al ristorante che mangia moltissimo, qualcuno potrebbe
dire che "mangerebbe anche il tavolino", a mo'di battuta ovviamente.
Cio' non toglie che un suo amico (del mangiatore), sentendo la battuta,
potrebbe risentirsi e chiedere spiegazioni, magari sentendosi rispondere
che effettivamente, mangiare il tavolino non e' poi troppo fattibile neanche
da una forchetta di tal fatta.
A disposizione per eventuali ulteriori delucidazioni.
Saluto
Roberto

 A disposizione per eventuali ulteriori delucidazioni.
Il fatto che MS non sappia perdere, che non sia capace di ammettere un suo
punto debole, un suo errore, e debba sempre rifarsi ad un presunto gap tra
la sua vettura e le rivali anche per giustificare una partenza sbagliata
porta a questo?
E Irvine? e DC? Che macchine avevano loro?
E Panis oltre ad essere leggero testava giŕ la nuova McLaren? :-D
Attenzione, non voglio dire che la vettura sia ininfluente, tuttaltro. Ma
che, con quasi tutti i team attestati su un livello di eccellenza in termini
di materiali e tecnologia, la componente a fare la differenza stŕ ancora
dietro il volante :-)


dietro il volante :-)
Questo puo' essere vero, soprattutto se i vari dispositivi elettronici
dipendono comunque dalle "azioni" del pilota nell'abitacolo. In questo
senso, partendo i top team da una situazione paritaria, torna a farsi
sentire l'abilita' del pilota.
-- 
Disclaimer :
Le opinioni e i giudizi espressi nel presente post sono da ritenersi
tutte, rigorosamente, e senza eccezione alcuna, IMHO.
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 Vinci      E-mail : 
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 sentire l'abilita' del pilota.
Infatti. Resto comunque del parere che le tecnologie utilizzate adesso, per
quanto sofisticate e al limite (o oltre) del regolamento non possano fornire
gli stessi aiuti di un vero antispin.
Sono troppe le partenze a ruote fumanti che vedo :-D


Sono troppe le partenze a ruote fumanti che vedo :-D
Ma, Forghieri dice che in realta' e' il contrario, ormai quasi nessuno
fa fumare le ruote rispetto a "una volta", e cio' secondo lui,
dimostra che quasi tutti sono in grado di realizzare qualcosa di
simile ad un antispin, magari rimanendo anche nei limiti del
regolamento.


 dietro il volante :-)
Certo, solo che nella fase di start sono avvenuti grandi progressi che
limitano la componente umana.
Saluto
Roberto

 regolamento.
Immagino che questo sia un periodo di transizione verso una situazione
dove tutti i Team avranno il loro efficace antispin, o congegno che da' gli
stessi effetti.
A quel punto tornera' di cruciale importanza la reazione del pilota, che
potra' forse compensare il vantaggio di un avversario che monta un
congegno di qualita' lievemente superiore.
Per intenderci, un po' quello che succede con una guida migliore, ma con
meno potenza di motore rispetto agli altri.
Se ci arriveremo, ed io lo credo, l'attuale regolamento sulle partenze sara'
gravemente insufficente, essendo troppo influenzato dalla componente
interpretativa, come si e' visto, e questo diventera' semplicemente
intollerabile in un contesto dove i millisecondi delle reazioni allo start
potranno fare la differenza.
C'e' da preoccuparsene, visto la vicenda Sepang, dove la FIA era (e')
impreparata rispetto al regolamento tecnico, tralasciando di fornire alcuni
adeguati strumenti di misura ai verificatori tecnici, nonostante il regolamento
ne preveda il bisogno.
Saluto
Roberto

 simile ad un antispin
Lo so. E non č l'unico a dirlo.
E voce diffusa tra i tecnici dell'ambiente.
A me resta il forte sospetto che gonfino il livello tecnologico per sminuire
i piloti. Partenze sbagliate ce ne sono eccome, e c'č anche gente che spesso
č sopra la media pur non avendo una grande auto, mi viene in mente Alesě....


 limitano la componente umana.
Siamo d'accordo su questo.
Ma abbiamo un idea molto diversa della percentuale di influenza......
--
Cordialmente
                        Davide
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                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
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 ne preveda il bisogno.
Non capisco se sei ironico, ti rispondo come se non lo fossi: lascia
perdere Sepang, il metodo per misurare e' costato diversi milioni
di dollari, si basa su letture laser e non ha niente che non vada
a meno che non faccia comodo dire cosi'. E sfido chiunque a dire
che una foto e' piu' precisa di una misura al laser su una macchina ...
anche se non mi intendo di queste cose.
Ciao,
Luca

 anche se non mi intendo di queste cose.
Metodo laser? Costato diversi milioni di dollari?
Foto piu' precisa del laser?
Mi pare che sia tu ad essere ironico, e da un presupposto che non
hai spiegato ne' argomentato.
Ci riusciresti, non lasciando perdere Sepang?
Saluto
Roberto

 Ci riusciresti, non lasciando perdere Sepang?
Credevo di averne gia' parlato, ma forse era solo in mail private.
Dopo la vicenda di Sepang ho cercato di scoprire come
fanno le misure in F1. Purtroppo non ho trovato una risposta
definitiva e mi piacerebbe che qualcuno del settore potesse
precisare, pero' ci sono diversi "indizi".
-R.Dennis e J.Stewart (magari anche altri) hanno detto esplicitamente
che
 il metodo di misurazione costa milioni di dollari
-Tutti parlano di un "rig" di misurazione a cui tutte le squadre hanno
 accesso, se vogliono. Un rig e' quella cosa che usano i meccanici
per sollevare le vetture (puo' essere anche altre cose, per esempio
un oil rig e' un pozzo petrolifero).
-Si diceva che le macchine per essere misurate devono stare sul rig con
 le ruote dritte, quindi non si puo' sapere com'e' una vettura quando
curva.
-L'unica immagine di "misure" che qui hanno mostrato in tv e' di una
vettura
 su uno di questi cosi che usano i meccanici, non si parlava di peso ma
di
misure
-l'unica descrizione esplicita che ho letto delle misure e' questa: un
raggio
 laser viene fatto passare sotto la vettura, "l'immagine" della vettura
viene
cosi' costruita e misurata (con computer, non righelli o fili a piombo).
Parlavo di foto perche' ho sentito dire che "a Parigi hanno misurato le
foto".
Ho anche sentito dire che a Parigi hanno usato un "calibro" di legno.
Ovviamente
un raggio laser da' sempre la stessa misura, mentre il legno si puo'
gonfiare
se umido, per esempio, generando una lettura della misura piu' lunga. 
Questo e' quanto so, se altri hanno informazioni da aggiungere ben
vengano.
Di sicuro il metodo di misurazione costa milioni di dollari, come quasi
tutte le cose coinvolte nella f1.
Ciao,
Luca
PS: ovviamente i commissari hanno anche "sagome" per misurare
velocemente le
    dimensioni globali della vettura, come si vide alcune volte durante
le
    immagini delle prove.

 tutte le cose coinvolte nella f1.
Si puo' dire che nella misura detta appena sopra hanno risparmiato.
Saluto
Roberto

neanche una misura a spanne, totale assenza di misura.
E quindi, visto che nemmeno a Parigi lo hanno potuto fare, non e'
garantito che il pezzo fosse regolare....
