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Titolo: MonacoBass

Non mi soffermerò a parlare dell'episodio MS poichè 27 3d apertu 
sull'argomento credo possano bastare .... :-)
E poi quello che avevo da dire mi sa che l'ho già detto.
Parlo invece del GP che nell'unico aspetto tecnico degno di nota della 
F1 odierna per me è stato una netta sorpresa: la superiorità 
complessiva delle gomme B sulle gomme M in quello che è stato (e 
classifica alla mano è ancora) un feudo M da tempo immemorabile.
Forse qualcuno pensava che il tempo in qualifica di Ferrari e Williams 
fosse figlio di benzina inferiore e invece no: gomma veloce e gomma 
consistente.
Decisamente FA è un buon candidato alla successione di MS anche in 
termini di posto dove non batte il sole; parte davanti, resta davanti 
con un treno di gomme sfigato; e quando è destinato a capitolare entra 
un SC che obbliga alla sosta e gli consegna il GP.
A quel punto le rotture di KR e MW sono solo un dettaglio e fanno più 
piacere a MS che a FA stesso.
Buon per FA che il suo cuscino in classifica gli consente di dormire 
sonni tranquilli per un po', perchè se la prestazione B del Monte non 
sarà un caso isolato dovuto all'atipicità del circuito il campione in 
carica dovrà sudare ancora e non poco.
Il resto; solita McLaren e solito KR; nella prima gara in cui si 
intravede una notevole competitività si spacca tutto.
Gran performance Williams, ma sono più fragili di un cristallo e il 
buon Nico (o Niko?) ci mette del suo.
JPM giunge secondo in una delle gare più incolori della sua carriera (e 
ultimamente non sono poche).
DC finisce sul podio con una RBR e questo dice molto del GP.
FM dimostra sempre più spesso perchè la Ferrari lo ha scelto come 
secondo pilota: se con RB una volta in 5 anni è servito un ordine di 
scuderia giustamente la Ferrari ha scelto di non dover correre simili 
rischi di nuovo ........
Infine performance BMW patetica; e va addirittura a punti.
Nota finale destinata al circuito: pericoloso, anacronistico; non ci 
piove.
Ma con le F1 attuali si son visti più sorpassi qui che a Imola e 
Barcellona messi assieme.
Come dicevo anche tempo fa, dopo averlo odiato per anni adesso vorrei 
che ci corressero più spesso ........
E avanti così.
Nota finale di biasimo per MeteoMaxBass che pur avendo indovinato il 
bel tempo, sbaglia di molto le temperature del weekend (pur se 
ipotizzata molto tempo prima). E la domenica pure lo stato della pista 
visto che la leggera nuvolaglia fa sì che l'asfalto sia decisamente più 
freddo che nei gg di prove.

 freddo che nei gg di prove.
In effetti è uno scandalo. Ridacci i soldi MeteoBass! 
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 
io ne metterei altri, di cittadini, altroche'.
Certo non le puttanate tipo parcheggio del Ceasar's, però altri 
cittadini sicuramente.
-- 
www.beppegrillo.it

 Certo non le puttanate tipo parcheggio del Ceasar's,
e porcapuzzola perché mi vuoi togliere MSC inquisito da Grissom in "Omicidio 
al Gran Premio" su FoxCrime?
almeno mettiamoci Miami che lo facciamo grigliare da Oratio, il tedescuccio
-- 
Fluoredshift
Difendiamo i diritti del cittadino al di sopra di ogni sospetto, Schumacher 
M. 

 (e ultimamente non sono poche).
Detta della indubbia superiorità di Raikkonen, perlomeno con queste regole 
(nota *), ho una teoria (nota **): Raikkonen tira sempre e comunque e la 
McLaren non è in grado di reggere queste sollecitaizioni. Montoya, a 
dispetto della sua fama di tonto, pare avere capito che se si vuole arrivare 
è meglio non tirare il collo e fa sempre e solo il minimo sindacale.
(*) intendo:  con la regola del parco chiuso e del motore. IMHO nelle 
vecchie condizioni ante 2003 se la giocherebbe
(**) mi piacerà vederlo in Ferrari, proverbiale per l'affidabilità della 
macchina della sua prima guida: se cambieranno le statistiche in Ferrari con 
Raikkonen quella che è una possibilità potrebbe diventare qualcosa di più
-- 
Fluoredshift
Aderisco a Pax Alonsiana 0.9 

 McLaren non è in grado di reggere queste sollecitaizioni. 
Fosse anche vero in tutta la gara di ieri è riuscito a farlo in un giro 
soltanto, quell'1'15"3 in cui da 1" e rotti di distacco si è riportato 
negli scarichi di FA.
A margine: se la McLaren non fosse in grado di reggere quelle 
sollecitazioni partirebbero con 100-200-500 rpm in meno e avrebbero 
risolto il problema.

 
LOL, poi su presentazione di dossier di 75832 pagine da parte di legali 
di parte Ferrari il suddetto viene assolto e nel finale di puntata si fa 
pure quella che io chiamo "la vecchia" (la Willows, figazza...)
Perň in effetti gli attori ci sarebbero tutti:
il tedesco antipatico
il colombiano caliente, che fa molto feccia/gang urbana
l'adolescente segaiolo (Massa)
il finlandese ubriacone
gli italiani rumorosi e rompicazzo
il pappone abbronzato
il francese complessato che si mangia le unghie, parla poco e ha i tic 
nervosi
e qui ti rendi conto che la F.1 č proprio un film...
-- 
www.beppegrillo.it

 e qui ti rendi conto che la F.1 è proprio un film...
mancano le poppe. Intervenite su questo aspetto e Desperate Housewives
chiude


 
mah, negli investigativi le poppe non sono un must, distraggono 
dall'indagine. Sai che palle ogni volta che le prove finiscono nelle 
scollature delle inquirenti?
E poi diciamocelo, con troppa figa in giro appena accendono la lucina 
blu trovano macchie dappertutto...
-- 
www.beppegrillo.it

 blu trovano macchie dappertutto...
Ma LOL!!
:oD
m
-- 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 blu trovano macchie dappertutto...
MuuuuuuuaaaaaaaH!AH!AH!AH!AH!AH!AH!AH!AH!AH!AH!AH!
:-))))))))))))))))))))

 risolto il problema.
dove sta scritto, hai il libretto di uso e manutenzione della McLaren?
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 dove sta scritto, hai il libretto di uso e manutenzione della McLaren?
Ci sono 2 possibilità:
1. che stia scritto nel libretto di uso e manutenzione della logica 
applicata all'affidabilità del motore; "1000 giri in meno 
raddoppierebbero la percorenza" (varie cit.)
2. che stia scritto nello stesso posto dove sta scritto che KR la 
sottopone a sollecitazioni __eccessive__
E siccome lui la sottopone a sollecitazione eccessive quelli del box 
glielo lasciano fare da 3 anni. 
Solo da 3 anni però.
Nel 2003 era capace anche lui di rispettarla ......

 Nel 2003 era capace anche lui di rispettarla ......
Forse prima avevano un altro libretto di istruzioni...
:-))
Il Tecnico

 raddoppierebbero la percorenza" (varie cit.)
Voglio dire... i 1000 giri in meno mi sembrano una banalità. Magari c'è 
qualcosa della guida di Raikkonen, come usa il differenziale, come usa il 
freno, come usa l'acceleratore, come usa lo sterzo... che produce rotture a 
ripetizione.
Il campione comincia a diventare numeroso...
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 Il campione comincia a diventare numeroso...
Lungi da me voler essere a tutti i costi categorico.
Quindi, in effetti, tutto è possibile.
Un caso in cui certamente lui ha responsabilità è NRing 2005 dove 
spiattello lui la gomma le cui vibrazioni provocarono la rottura della 
sospensione.
Tolto questo caso isolato ha spaccato motori nel 90% dei casi (anche 
nelle libere ......) o cambi.
Sui primi il pilota non ha possibilità di utilizzo oltre i limiti 
imposti dai controlli elettronici.
L'acceleratore è elettronico.
Il cambio è elettronico.
Il differenziale è a controllo elettronico.
Pur con tutto lo sforzo di cui posso impegnarmi non riesco a concepire 
come un uso eccessivo dei freni possa affaticare il motore.
Quanto allo sterzo chissà cosa dovrebbe succedere a FA ...
La McLaren è una vettura fragile.
Quest'anno fatico poco a comprenderlo, visto che devono inseguire in 
prestazioni; per l'anno scorso fatico un po' di più.
A margine: non è che JPM sia stato immune da problemi quest'anno.

 come un uso eccessivo dei freni possa affaticare il motore.
Perché eccessivo, magari un uso più lieve...
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Fluoredshift
.. ed a tutt'oggi nessuno ha dimostrato che Coulthard ha ammesso il
dolo in occasione di Spa98...
JT: ha fatto una manovra da circo, ed indossava una tuta adatta: da
pagliaccio
 Bernie: He's an idiot

 Perché eccessivo, magari un uso più lieve...
Continuo a non vedere il collegamento; sarà un mio limite .......

 Continuo a non vedere il collegamento; sarà un mio limite .......
Se usi meno il freno, usi di più il freno motore
Oppure: se usi in un certo modo il trailbraking, sforzi di più il motore
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 Oppure: se usi in un certo modo il trailbraking, sforzi di più il motore
Tempo fa girava la voce che proprio il trailbraking facesse di MSC un vero
e proprio banco di prova per trasmissione e motore e alcuni persino
sostenevano che l'affidabilita' ottenuta in questi anni da Ferrari fosse
indiretto frutto delle esigenze di guida di MSC.
Avevo anche sentito dire che Moy avesse esigenze meno stringenti sul TC
proprio per la sua predilezione alle macchine lievemente sovrasterzanti
mentre per Rai l'esigenza era opposta con un intervento piu' corposo sui
parametri di  trazione (tanto da richiedere l'anno passato ad una
revisione dell'avantreno per la vetture di Moy che aveva, a suo dire,
pochissimo inserimento).
IMHO e' proprio il TC il pezzo piu' debole della McL (cosa che alcune
rotture sembrerebbero provare) e se le esigenze di Rai fossero confermate
si potrebbe immaginare una correlazione fra le cose.
marloc
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