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Titolo: PROFETI IN PATRIA!

Nel giorno in cui entrambi i mondiali 2002 prendono definitivamente la
via di Maranello, nel GP di Germania si consuma il più grosso show
tecnico del 2001.
La BMW-Williams-Michelin domina l'intero weekend con una superiorità
tecnica d'altri tempi relegando al ruolo di comprimari i contendenti
al mondiale 2001 e dominatori degli ultimi 4 anni.
E alla fine il bianco-azzurro delle bandiere BMW riempie giustamente
l'autodromo ed il cuore dei tifosi che sempre hanno sostenuto i propri
colori.
Profeti in patria, sì: il successo non è stato solo un successo; è
stato un dominio; i vincitori quasi certi del prossimo mondiale sono
stati impietosamente spazzati via; i rivali di patria sono stati
annichiliti: non bastasse un GP in cui hanno mostrato prestazioni da
F2, entrambi sono stati costretti al ritiro da problemi ai radiatori e
al motore.
Un successo su tutta la linea che NON AMMETTE REPLICHE.
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Comunque bisogna dare a Cesare quel che è di Cesare: questa volta le
coperture francesi che tante volte ci hanno fatto disperare, si sono
comportate al meglio; per la prima volta sono state leggermente
superiori alle rivali in qualifica; e hanno unito alla
superprestazione anche la costanza già vista a Imola e in Canada.
A completare il quadro la conformazione del circuito, vero tempio
della velocità fatto apposta per esaltare le doti dei motori: e il P80
dal punto di vista delle prestazioni ha dato il meglio di sè: in
qualifica e in gara; nessuno è mai stato in grado di girare nei tempi
delle ns. vetture, nemmeno Barrichello con la sua improbabile tattica
di doppio pit-stop, a conferma della schiacciante superiorità del
nostro pacchetto vettura-motore-gomme.
E le velocità massime sono sempre state al top nonostante un carico
aerodinamico visibilmente superiore a quello della concorrenza; a
conferma di un'esuberanza di cavalli nel motore che nessun altro può
vantare oggi.
Non ci interessa in questo momento stare a pensare ai problemi degli
altri e ci godiamo questa splendida performance augurandoci che sia di
buon auspicio per il futuro e soprattutto per il 2002.
Non senza, però, una piccola soddisfazione aggiuntiva per avere
ridicolizzato i rivali storici in casa.
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Note positive infine per i nostri piloti; per quanto riguarda Ralf c'è
poco da aggiungere; è stato veloce in qualifica, costante e preciso
durante il GP, non ha commesso alcun errore.
La vittoria ci sta, ma stavolta deve ringraziare la sorte e il suo
box, ma di questo ne riparleremo.
Stavolta solo elogi invece per Juan Pablo, protagonista di un weekend
su livelli di eccellenza assoluta; in qualifica precede, seppur di
poco, il compagno sulla pista di casa; c'era stata spesso una
sensibile differenza di velocità tra i 2 in queste condizioni, ma Juan
migliora di weekend in weekend e ha preceduto il compagno per la
seconda volta di fila.
In gara poi è stato straordinario; pur nella stessa tattica del
compagno, è sempre stato più veloce, a volte sensibilmente; suo è il
GPV in gara; se non fosse stato per quei 30" nel box forse oggi
staremmo celebrando la sua prima, meritata, vittoria in F1; stavolta
non ci sono dubbi su assetti da pioggia, da sole, carico o non carico.
Il colombiano è stato il migliore del weekend a parità di condizioni
con gli altri; lo attendiamo per i prossimi GP; oramai la vittoria è
nell'aria.
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Infine, pur in un weekend straordinario sotto tanti punti di vista, le
note negative.
Primo, il box: in un'era in cui le gare si decidono al cambio gomme
non ci si può permettere di rimediare figure come quella di ieri; 2"
persi in un cambio può significare una gara alle ortiche; certo non
ieri, ma la superiorità non potrà essere sempre così schiacciante,
devastante per gli avversari.
Il povero Juan Pablo ha dovuto restare fermo 30" facendo salire alle
stelle la temperatura del motore; e in una pista massacrante come
Hockenheim non è esattamente consigliabile .... sarà un caso, ma
uscito dai box Juan ha potuto compiere solo 2 giri prima di arrostire
tutto.
I nostri grandi meccanici devono armarsi di ulteriore buona volontà e
fare pratiche di pit-stop a ripetizione perchè non si può concedere un
tale vantaggio agli avversari; dovremo dimostrare di essere migliori
ANCHE qui!
Ed ecco la seconda nota negativa: si tratta del 3° problema al motore
in 3 gare consecutive; se nei primi 2 casi si è trattato di un
problema di cuscinetti, prontamente identificato dai nostri
encomiabili tecnici, questa volta bisogna indagare; una cosa va detta:
non ci si può permettere di rompere un motore a causa di una sosta
prolungata; e se il problema invece fosse un altro non cambia nulla.
L'affidabilità è fondamentale; senza si fa solo dello show fine a se
stesso; e da questo punto di vista c'è ancora da lavorare.
Ma non abbiamo dubbi sul fatto che i problemi saranno presto risolti,
perchè i nostri tecnici di fabbrica sono i migliori nel loro genere
(le prestazioni del nostro motore dicono tutto) e perchè la nostra
tradizione motoristica non è seconda a nessuno!
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Infine la terza nota negativa, che però è esterna.
Già il sabato i soliti (pochi per fortuna) giornalisti rubati al
cricket e al polo ci hanno sommerso con le loro cavolate "adesso si
butteranno fuori alla prima cuuuurva", "ma in gara sarà un'altra
cooooosa".
Invece i nostri piloti hanno dato dimostrazione di estrema
professionalità.
Ora ci toccherà inevitabilmente la solita litania "e' tutto merito
delle gomme Miscleeeeeen; aaaahhhh se ce le avessimo noi"; "non
bisognava rinnovare il contratto con i giapponesi"; "ma noi pensiamo
solo al mondiaaaaaale, altrimentiiiiiiiii" ecc. ecc.
Certe cose ci scivolano addosso: la vittoria è stata globale; e, come
tale anche della Michelin; ma invece di sparare cavolate come "guarda
come passano sulle chicane; è tuuuuuutto merito delle gomme"
guardatevi i replay e guardate come il perfetto assetto morbido
consente di non saltare come grilli impazziti sui cordoli come invece
capitava a Ferrari e McLaren; o forse le gomme Miscleeeeeen rendono le
sospensioni più morbide? Incompetenti ..............
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Una nota per gli altri.
Ferrari sicura del campionato; onore ai vincitori; forse solo un
missile (o un vulcano) sotto Maranello potrà togliergli il secondo
mondiale consecutivo.
Complimenti vivissimi; ma attenti perchè il futuro ci arride e la
batosta rimediata in terra tedesca deve farvi suonare un campanello di
allarme; non ci si può mai sedere sugli allori perchè altrimenti c'è
sempre qualcuno pronto a passarvi sopra.
McLaren e soprattutto Mercedes: una debacle senza attenuanti; il punto
più basso del 2001; d'altra parte con un motore senza CV a Hockenheim
non si poteva fare di più.
Onore ad Hakkinen che si dimostra estremamente altruista, tanto da
girare senza alettone posteriore per dedicare la velocità top al suo
manager motorista; oggi in Mercedes per farsi notare sono costretti a
questo ......
Jordan: pietosa; 3 motori rotti da Trulli nel giro di poche ore; roba
da F1 amatoriale; dov'è finita la formidabile Honda della seconda metà
degli anni '80, inizio anni '90?
Benetton: dopo aver rotto l'impossibile in prova ecco che in gara
approfittando dei ritiri altrui finiscono a punti addirittura con 2
macchine.
Infine complimenti a Villeneuve che risale sul podio in una gara
impossibile e ad Alesi che porta un altro punto in cascina.
--
Tessera #3 JFC

 da quanto tempo non c'erano 2 motori bmw in prima fila?
Mi cogli in un inusitato fallo, indegno di un leale sostenitore della
ns. nazionale bavarese.
Ma vedrò di rimediare al più presto.
Austria 1982:
1. Piquet - 2. Patrese
Austria 1986
1. Fabi - 2. Berger
Il secondo me lo ricordavo.
E questo dimostra una volta di più quanto la BMW tiene ai propri
colori nazionali e a ben figurare in Paesi con la stessa lingua madre
......
--
Tessera #3 JFC

da quanto tempo non c'erano 2 motori bmw in prima fila?
Austria 1986, Fabi e Berger su Benetton/BMW. L'unico ulteriore
precedente, sempre in Austria nel 1982 Piquet e Patrese su Brabham
BMW. Stavolta il risultato finale per la BMW e' stato piuttosto buono,
rispetto ai precedenti (3 ritiri e un settimo posto)
-- 
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Vinci
Tessera #7 JFC
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 1. Fabi - 2. Berger
Cercando il dato su Forix ho visto che Teo ha fatto una pole con la
Toleman-Hart?! Questa non me la ricordavo...
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
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"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

Toleman-Hart?! Questa non me la ricordavo...
A memoria potrebbe essere al Nring 1985, GP Germania. Dalla review che
ho visto l'altro giorno, mi pare ci sia stata pioggia il secondo
giorno, e difatti Alboreto, che poi vinse la gara, parti' piuttosto
indietro, centrando il compagno alla prima staccata. Pero' allora di
spettacolo ce n'era, e anche se volavano le ruotate non ci si facevano
tanti problemi.... :-)))


sempre qualcuno pronto a passarvi sopra.
Beh, anche nel 94 Ferrari dominò prova e gara con Berger,
avrebbero dominato Monza, ma nessuno tremò per l'anno
successivo..Idem nel '95..
Certo qui la situazione è diversa: le premesse tecniche ci son
tutte..aggiungerei purtroppo..PErò ciò chje mi fa sperare è il
fatto che magari l'anno prossimo - se messi sotto pressione- il
piloti contunueranno a toppare; Ferrari invece può contare su una
maggiore affidabilità da questo punto di vista e sopratutto da
due piloti che non si pestano i piedi (o meglio di uno che non
pesta i piedi all'altro..). Aggiungiamo  poi il centro
meteorologico di Grove...cfr. Monaco 97..e le tattiche di gara,
non sempre felici..
G.Luca 
icq#84663683 - c6:hnoba

 insieme!
Mi sembra ovvio che parlavo del GP di Germania, non certo del
campionato.
La premessa è altamente esplicativa in tal senso.
------
Tornando al punto tecnico, non ho mancato di sottolineare la prima
superiorità completa della Michelin in un weekend.
Ma non dimentichiamo che non sono le gomme a consentire un assetto
piuttosto che un altro; se, questo sì, grazie anche alle gomme,
ottieni un assetto ideale per un circuito allora puoi permetterti di
ammorbidire le molle e passare come nessun'altro nelle chicane.
Ma questo è merito dell'assetto indovinato non certo delle gomme;
altrimenti come giustificare i passaggi nelle chicane delle McLaren
nel biennio '99-2000? Le gomme erano le stesse della Ferrari, però la
differenza era comunque abissale.
Finora per quanto riguarda la scuderia di Grove 2 dati sono emersi in
modo lampante: la potenza del BMW è superiore a quella di tutti gli
altri propulsori, sia in prova che in gara; basti guardare velocità
massime e carico degli alettoni in Germania (e lì le gomme non
c'entrano affatto); il secondo è l'efficienza delle Michelin nelle
sollecitazioni longitudinali (accelerazioni e frenate); mentre in un
circuito dove contava solo la tenuta laterale, come Silverstone, sono
state un disastro.
Il fattore caldo, viceversa, continuo a pensarlo come poco più di una
leggenda metropolitana; Magny Cours e Barcellona sono lì a dimostrare
il contrario (a meno di voler dire che a Imola e in Canada fosse
"caldo" ......).
Quanto al mondiale 2002 chi vivrà vedrà.
La speranza è l'ultima a morire.

2002
Quasi sicuramente Williams tirerà fuori l'anno prossimo la
macchina piu performante. Ferrari sfornerà la solita monoposto
onesta, affidabile, con tattiche di gara blindate; con strategie
per tradizione superiori. MS oramai arriva sempre e solo primo o
secondo..per cui fregargli punti è un po' complicato. 
Se poi si rimetteranno a svitare bulloni delle ruote, far
litigare i piloti, montare gomme da asciutto sotto la pioggia,
come nella "sana" tradizione Williams...


 come nella "sana" tradizione Williams...
Visto quanto successo ad Hockenheim è la cosa che mi preoccupa di più
aldilà di eventuali toppe di progetto.
--
Tessera #3 JFC
Ricorda: il post è spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,
voltagabbana, speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchè
totalmente indegno di professarsi tifoso BMW

 per Hockenheim mi pare evidente.
Si parla di Honda a 790 CV.
Basta solo che il Renault sia migliorato un po' (o che la Bar, per finire,
abbia depotenziato un po' i suoi Honda che infatti non sono "morti" come
quelli Jordan) ed ecco il riavvicinamento motoristico
--
Fluored V10
mail possibile rompendo con la tradizione

 wrote in message
news:9kdvcv$43jhh$1...@ID-18884.news.dfncis.de...

Molto vero, infatti.



Io direi che il punto forte di MS è la continuità, cosa che fino
ad ora in Williams i piloti nn possiedono.
Fare una monoposto affidabile per MS non è un limite, bensì una
virtù proprio per questa ragione: hai voglia ad avere la macchina
più performante, ma se poi, magari, domini il campionato,
vincendo tante gare in cui MS arriva puntualmente secondo e ti
fai quei 2/3 ritiri che sono gare vinte puntualmente da
lui..Considera poi, appunto che Williams non è a livello
organizzativo al pari di McLaren..Ma qui si sta andando troppo
avanti nel tempo; magari la Fw24 sarà tipo la Fw14..magari la
fw24 sarà un flop e la F2002 vincerà un altro mondiale al modo di
quest'anno..magari la McLaren risorgerà..
Cmq qualcosa mi dice che -se se lo giocheranno-il mondiale l'anno
prox se lo giocherà JPM e nn RS..
