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Titolo: la Williams frena di più perchè ha le gomme slikke

Tre gare e 4 williams tamponate.
Sorpassone di Montoya senza una mezza bloccata che fosse mezza con un
Michael Schumacer che non credo abbia alzato il piede tanto presto con
una macchina più leggere della Williams (due soste contro una)
ma niente niente i maghi tedeschi della BMW (come erano maghi i
Mercedes due anni fa) hanno tirato fuori qualche alchimia elettronica
che permetta una ripartizione della frenata (tipo ABS) in maniera da
far staccare i piloti in modo anormale rispetto agli altri, o
sicuramente in maniera più efficace?
Questo potrebbe spiegare i casi villenueve, verstappen,  barrichello:
un pilota che sta in scia già subisce l'effetto "risucchio" anche in
frenata, se poi la frenata di quello che sta davanti è più efficace
della tua (e tu invece supponi sia simile) la frittata ci mette poco a
farsi.
La mia è una teoria confortata da fatti ed ipotesi (legge della
convinzione e persuasione, studiare non serve a un cazzo se non fare
il figo con termini banali): il mio più grosso convincimento è che non
posso credere che all'improvviso i piloti di F1 siano diventati delle
mezze calzette da non saper valutare le distanze di frenata.
Prendiamo l'esempio della gara di Melbourne: va bene che Villenueve
cha probemi con le staccate ma supponiamo che:
1) Come ha detto Ralf Schumacher, lui aveva staccato più o meno allo
stesso punto dei giri precedenti;
2) Villenueve aveva staccato al limite invece
ne deriva che Ralf Schumacher frena tardi ma se lo può permettere in
quanto la frenata è più efficace. Lo spazio di frenata è medio-corto.
Dietro, Villenueve stacca un po' più tardi, ma grazie alla frenata
meno efficace il suo spazio di frenata è medio lungo.
la distanza tra le vetture, già accorciatasi per il fatto che la BAR
abbia staccato più tardi, si accorcia ulteriormente
(imprevedibilmente?) a causa del maggior spazio richiesto dalla BAR
per rallentare rispetto alla Williams. Il papocchio è fatto.
Quello che mi ha portato ad elaborare questa "teoria" è il fatto che
non ci sia stata una ammissione di colpa che è una, che se è normale
per un pilota (tipicamente egocentrico) correre in difesa di se
stesso, queste difese questa volta mi paiono comunque più "sincere"
che in episodi analoghi del passato.
Ora, che sia ABS (o magari mi sbaglio e ce l'hanno già) o le gomme
Michelin che si inchiodano all asfalto, o i rostri che le williams
hanno sotto il fondo piatto che grattano via l'asfalto per frenare
meglio, o che in genere l'assetto telaio-vettura-gomme-ali sia più
effice in frenata mi rendo conto che ho sicuramente scritto una
stronzata e mi eclisso :D
Questa lettera è solo un allenamento Formula1-cerebrale.
No no,in realtà l'ho sparata grossa sperando che domattina autosprint
la spari grossa come ho fatto io, così divento (in)famoso.
--
Counterstriker KUNO
{666} Bst.
F.Di Carlo su VROC!
FAN #1 Delle EzioSabatinCazzate

 meno efficace il suo spazio di frenata č medio lungo.
Quindi la Williams che sta davanti puo` frenare in meno spazio (quindi
dopo) della BAR che sta dietro e frena prima perche` meno efficace.
Quindi la BAR tampona la Williams.
E` questo che dici? :-)
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@sevenseas.org

 wrote in message
news:3acaccdb...@news.edisontel.com...
[...]
Scusa tu dici che questi hanno una frenata più efficace e quindi frenano
dopo.
Quelli dietro sono costretti a frenare prima e gli finiscono nel culo?
Sbaglio o è un paradosso?
Se invece intendi che quelli dietro "imparano" e provano a frenare dove
frenano quelli della Williams, ovvero più avanti, ignorando le loro
possibilità reali allora sono comunque dei pirla.

possibilità reali allora sono comunque dei pirla.
Scusa, semplicemente frenano più o meno insieme, ma le Williams
rallentano di più e quelli dietro le tamponano. Non è possibile?
-- 
Ciao, Muttley
 

 rallentano di più e quelli dietro le tamponano. Non è possibile?
No.
Perchè se frenano di più, allora frenano anche dopo quindi i m si
guadagnano, non si perdono visto che quelli dietro iniziano a rallentare
prima.

prima.
E' cmq strano quello che č successo, certo č possibile che siano
semplicemente errori di valutazione.
Stavo pensando a qualche altra ragione, bisognerebbe avere dei dati,
forse le Williams entrano in curva piů piano, frenando dove frenano
gli altri e rallentando di piů.... Boh? Magari non succede piů e tutti
questi discorsi lasciano il tempo che trovano.... Non ho le immagini
dei gran premi, analizzandole si potrebbe notare un comportamento
diverso dagli altri da parte delle Williams (ingresso in curva piů
lento) oppure niente di tutto ciň e allora c'č poco da discutere.
-- 
Ciao, Muttley
 

 sicuramente in maniera più efficace?
Aspetta, non e` logico. Se la Williams frenasse piu' efficace, allora potrebbe
permettersi di iniziare la frenata piu' tardi delle altre macchine.
Quindi, dovrebbe essere la Williams a tamponare. Quanto dici puo' essere
giustificato dalla Williams che frena *PRIMA* delle altre, quindi meno
efficace. A meno che la frenata anticipata si traduca alla fine in un
vantaggio (che io non vedo)... Non parlo di sorpassi (alla Montoya/MS,
tanto per intenderci) ma di guida "normale".
Ciao,
-- 
       Roberto Divia`             Love at first sight is one of the greatest
       =============             labor-saving devices the world has ever seen.
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           CH-1211 GENEVE 23, Switzerland

 Ciao, Muttley
ciao
Alesi_27

 prima.
Ma... e se avessero un potenziale frenante elevato nella parte iniziale
della frenata, e uno inferiore alla fine?
Non so, problemi di surriscaldamento?
:-)
--
Nicholas

 la spari grossa come ho fatto io, così divento (in)famoso.
:-)
--
Nicholas

 rallentano di più e quelli dietro le tamponano. Non è possibile?
In Australia la Williams aveva già cominciato a frenare quando JV gli è
arrivata addosso (senza che JV sbagliasse la frenata, visto che nei giri
precedenti frenava più avanti ancora).
--
Nicholas