Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: [AS REVIEW] Autosprint n.ro 02/77 12-18 Gennaio 1977

Visto che coi primi di Agosto, ho tempo da buttare :-))), proseguo
nell'opera di riassunto degli AS della stagione 1977, approfittando
anche della pausa tra i GP Germania e Ungheria. BTW, per i numeri in
cui riporto anche la sintesi del Gran Premio corso, ricordo che gli
stessi riassunti si possono trovare su 
www.forix.com
, come segnato
anche nella mia signature.
A chi non e' interessato a questi passatempi da almanaccari, facilito
la vita utilizzando un tag apposito per facilitare la cancellazione
del thread :-)))
AUTOSPRINT 
n.ro
 02/77 12-18 gennaio 1977
E' il numero del GP Argentina. Vado a riportare per prima cosa il
riassunto, e poi qualche notiziola a corollario
La gara vede il debutto della Wolf, con il modello WR-1 : la squadra
e' all'esordio dopo aver rilevato le attrezzature della squadra
Williams. Ligier e Lotus fanno debuttare i loro modelli per la
stagione 77. In qualifica la pole e' stabilita dal campione del mondo
Hunt, davanti a Watson, Depailler e Lauda. Piu' attardato Scheckter,
dodicesimo.
La gara si svolge in un clima caldissimo, con temperatura vicino ai 30
gradi. Al via Watson sorprende Hunt e si porta al comando. Dietro i
due si inserisce Lauda. Ottime partenze anche per Andretti e
Scheckter, che riescono a mantenersi vicino al gruppo di testa, mentre
Laffite e' costretto ad una digressione sull'erba. Watson cerca subito
di imprimere un ritmo elevato alla gara, e Hunt subisce questo forcing
fino al 5. giro, quando comincia a recuperare, seguito da Lauda,
Andretti, Mass, Reutemann, Pace, Pryce e Scheckter. Quest'ultimo
gruppo accusa un distacco tra i 18 e i 20" dai primi. Intorno al 10.
giro Hunt raggiunge Watson e, dopo una fase di studio, lo supera all'
11. giro, portandosi in testa. Lauda appare in difficolta' con la
propria vettura, e poco dopo viene infilato da Andretti e Mass. Al 15.
giro, mentre Pace stabilisce il giro piu' veloce, Watson accusa oltre
10" di ritardo, ed e' quasi raggiunto da Andretti. Lauda continua a
perdere posizioni, e dopo essere stato passato da Scheckter, si trova
ad oltre 30" dal gruppo di testa. Laffite e' costretto a fermarsi per
rottura del motore, mentre Pace continua a recuperare sui primi,
guadagnando posizioni e secondi, anche se Hunt pare in grado di
rispondere ad eventuali attacchi. Al 20. giro Lauda si ferma ai box e
si ritira. Hunt continua a macinare giri piu' veloci, e al 30. giro ha
portato il suo distacco su Watson a oltre 15". Fra il 20. e il 30.
giro Mass e Pace superano Andretti, in difficolta' con un baffo
piegato da un contatto con Ribeiro. Ma al 29. giro Mass finisce fuori
pista dopo che la sua vettura aveva mostrato i primi segni di
surriscaldamento. Watson e' ora seguito dal compagno Pace, a 4".
Andretti e' staccato di 29, Scheckter di 37". Depailler e Reutemann
sono attardati, superati anche da Regazzoni, Fittipaldi e Brambilla.
Si sono intanto ritirati Mass e Peterson, mentre Laffite riparte dai
box per fare ancora qualche giro prima dello stop definitivo. Al 31.
giro il colpo di scena : Hunt, per un problema ad una sospensione,
finisce nelle reti al curvone e si ritira. Le due Brabham sono cosi'
al comando, ma i ruoli sono invertiti : e' Pace a guidare la gara, con
3" su Watson. Scheckter, che nel frattempo ha superato Andretti, e'
terzo, a 17". Reutemann comincia a forzare il ritmo, superando diversi
avversari. Al 42. giro Watson e' costretto al ritiro, mentre la
Ferrari di Reutemann si e' ormai portata al terzo posto, dietro
Scheckter. Quando la gara sembra in mano a Pace, il pilota della
Brabham comincia ad accusare la stanchezza e il caldo : il suo ritmo
cala vistosamente, e al 48. giro Scheckter lo raggiunge e lo supera
agevolmente. Poco dopo anche Andretti passa, ma commette un errore e
perde posizioni. La Wolf del sudafricano va cosi' a vincere il Gran
Premio, realizzando il primato di vincere all'esordio come scuderia.
Pace riesce a terminare al secondo posto, seguito da Reutemann agli
sgoccioli con la benzina. In zona punti anche Fittipaldi, Andretti e
Regazzoni.
Note F.1
-Al GP Argentina compare per la prima volta il logo FIAT sulla
carrozzeria della Ferrari. La decisione pare nasca dal possibile
ritorno commerciale nei mercati sudamericani
Tecnica
-Secondo il progettista della Tyrrell, Gardner, i problemi che
affliggevano la P34 nel 1976 sono stati risolti, in particolare
l'aerodinamica, e il retrotreno, che non bilanciava la maggiore
aderenza dell'anteriore. Tra le varie modifiche, una carrozzeria piu'
larga, ma studiata  aerodinamicamente, e un nuovo serbatoio di
recupero dell'olio, in posizione irregolare....
-Alla McLaren, sulla M23, il serbatoio di recupero olio e' spostato in
posizione regolare, dietro la testa del pilota
-Sulla Lotus 78 qualche preoccupazione per la sicurezza viene dalla
posizione di alcuni particolari. La conferma viene dall'esplosione di
un estintore in piena velocita' sulla vettura di Andretti. Nel caso
specifico, tutta la sezione anteriore e' rimasta sventrata, e il
pilota e' rimasto senza la pedaliera... La collocazione di questi
particolari e' all'esterno della scocca, quindi in posizione
irregolare.
-Modifiche di dettaglio sulla Ferrari, con qualche novita' sulla
scocca, in grado di assorbire meglio le decelerazioni. Compaiono anche
piccole strutture per sigillare in parte il fondo vettura e migliorare
l'effetto suolo.
-La Ligier si e' presentata con una vettura sottopeso, anche se con
problemi di surriscaldamento, e di vibrazioni, come si vedra' piu'
avanti
Varie F.1
-E' in corso un serrato dibattito fra l'assessore Pisoni, della
regione Lombardia, e gli appassionati, sul futuro dell'autodromo di
Monza. Le ipotesi al vaglio sono mantenimento dell'attuale impianto,
smantellamento e costruzione di un autodromo nuovo in altra sede. AS
riporta un sondaggio telefonico che contraddice un analogo rilevamento
fatto dall'assessore Pisoni. Credo non ci sia bisogno di dire quali
erano i due risultati....
Altre Serie
-La NASCAR, dopo il grande successo della stagione 76, e' intenzionata
a sbarcare in Europa, e comunque a diventare la serie leader nel mondo
in pochi anni. Stewart e Merzario, che hanno provato le vetture della
serie, ne elogiano la sicurezza costruttiva.
-Con il nuovo regolamento, si ritiene che a Indianapolis le vetture
potranno superare agevolmente i 320 km/h
-Nelson Piquet si prepara ad affrontare il campionato europeo di F.3
alla guida di una March 773 di Pavanello.
-- 
---------------------------------------------------------------------
Vinci
Tessera #7 JFC
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com
---------------------------------------------------------------------

 -La NASCAR, dopo il grande successo della stagione 76, e' intenzionata
mabbasta!!! :-)
--
Shigeaki Hattori
Mi sono chiesto a lungo come mai i ferraristi DOC facciano le pulci a tutti,
sempre. Sono giunto alla conclusione che esiste una inconscia associazione
di idee che lega Ferrari (Fiat)-seno materno-la mamma da difendere. Un modo
di ragionare indubbiamente elementare, ma credo che sia l'interpretazione
corretta del fenomeno.

aereo
Non togliere la suspense delle prossime puntate..... :-))))


 no....
Era la BT46 dell'anno dopo, o sbaglio, quella di Lauda



credo fosse per il '76...
"Genius" Murray ("genius" non per scherzo...) aveva inventato una soluzione
"a sfioramento" per il raffreddamento.
In prova però si resero conto che per il raffreddamento che serviva (il
motore era già il boxer Alfa? Non lo ricordo) la superficie di contatto
sarebbe dovuta essere il triplo di quella che si poteva ricavare dalle
pance...
Acca 725


wrote:
Rispondo ad entrambi : la vettura con i radiatori "orizzontali" era la
BT46 che venne realizzata nell'estate del 77 per la stagione 78. Fu la
vettura che convinse Lauda a passare armi, bagagli e sponsor Parmalat
alla Brabham. Peccato che non abbia mai funzionato veramente....
BTW, aveva anche dei sollevatori interni per alzare la macchina a
comando quando si dovevano cambiare le gomme, un po' come in F. CART
mi pare.
