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Titolo: PALLEFUMANTI: ecco gli elaborati in gara !

 '98
La stagione '98 si apre nella piu' grande incertezza tecnica da molti
anni a questa parte. I nuovi regolamenti F.I.A. impongono infatti, uno
stravolgimento tecnico tale da costringere tutte le squadre a
ripartire
praticamente da zero, nel progettare le nuove monoposto.
La riduzione delle carreggiate di 20 cm, l'introduzione delle gomme
scolpite e la realizzazione di nuove strutture di protezione in grado
di
superare i piu' severi crash test, obbligano la Ferrari a rivedere i
concetti base per quanto riguarda l'aerodinamica  e la distribuzione
dei
pesi. La F300 si presenta come una monoposto dal baricentro molto
abbassato grazie alla scocca, al motore e al cambio completamente
rivisti rispetto alla monoposto precedente. In particolare la scocca
dimagrita nel peso, presenta un serbatoio benzina molto largo nella
parte inferiore tanto da estendersi all'interno delle prese d'aria
delle
fiancate, il muso viene rialzato  per migliorare l'aerodinamica
inferiore, l'abitacolo arretrato di 15 cm per una maggiore protezione
laterale e per migliorare la distribuzione dei pesi insieme
all'allungamento del passo (dimostratosi poi insufficiente). Il motore
anch'esso piu' leggero presenta un'inedita V ad 80 gradi sempre per
abbassare il baricentro. Problemi sorgono invece nell'alloggiamento
degli scarichi, dato che la soluzione originale, ottimale dal punto di
vista aerodinamico, penalizzava pesantemente l'affidabilita' della
sospensione posteriore, costringendo la Ferrari al soffiaggio sotto lo
scivolo posteriore. La prima corsa in Australia, purtroppo evidenzia
un
notevole ritardo rispetto alla McLaren che si e' adattata meglio ai
nuovi regolamenti, ma in gran parte e' dovuto anche alla poca
competitivita' delle gomme Goodyear rispetto alle Bridgestone. Pecca
in
questa corsa l'affidabilita' che diventera' pero' il principale punto
di
forza della Ferrari nella stagione. Comunque partire da questa gara,
la
Ferrari inizia una sorprendente rincorsa tecnica che la portera' alla
fine del campionato ad essere almeno al livello della McLaren e che si
puo' cosi' riassumere:
-Gp Brasile: Introduzione di un nuovo motore dotato di distribuzione
con
bilancieri "a dito", che permettono una riduzione degli attriti ed un
migliore rendimento del motore.
-GP Argentina: Nuove sospensioni anteriori per adattarsi alle nuove
gomme Goodyear tipo largo, che segnano l'inizio del recupero del
produttore americano sui giapponesi della Bridgestone.
-GP Imola: Introduzione dei candelabri per aumentare la deportanza
all'anteriore.
-GP Spagna: Nuovi scarichi che soffiano nella parte superiore della
F300
e che risolvono il problema della costanza di stabilita' del
posteriore.
-GP Canada: Nuovo alettone anteriore dalla forma molto sofisticata di
ispirazione McLaren.
-GP Francia: Nuovo ripartitore idraulico di frenata piu' efficace e
nuovo scivolo posteriore.
-GP Gran Bretagna: Nuova evoluzione del motore per piste veloci.
-GP Germania: Debutto non positivo della monoposto a passo lungo,
introdotta per migliorare il bilanciamento dei pesi.
-GP Lussemburgo: Nuovo alettone anteriore a freccia e nuovo motore da
qualifica.
E' da rimarcare anche il grande sforzo fatto dalla Ferrari per
adattare
la monoposto ad ogni pista, riprogettando praticamente gli alettoni ad
ogni gara e dimostrando una capacita' di sviluppo e di produzione di
pezzi nuovi veramente invidiabile.
JRP


Per Jody: 
se questo msg non lo vedi sul NG inoltralo tu per me,
oggi
ho problemi con i News server.
Bauscia 7
E' preciso, ma si e' fatto trascinare dal tifo (per coinvolgere
l'organizzatore?)
Korn            6.5
Ferraricentrico. Emblematico quando non cita i mondiali vinti da
Renault con il suo motore ma solo il fatto che Ferrari abbia
raggiunto
la casa francese...
Tecnico 10
Ha toccato tutti i punti rimanendo nel limite imposto
dall'organizzatore in quanto a lunghezza del tema.
Il suo vantaggio rispetto agli altri e' dovuto al fatto che
spiega i
motivi dell'adozione di alcuni componenti e/o soluzioni, senza
limitarsi all'elenco.
R.Martino       7.5
e' l'unico che associa le evoluzioni ai risultati conseguiti
Graziano        7.5
Ottima l'esposizione, ma sfora di parecchio sul limite delle 45
righe
imposto dalla JRP.
Avvocato        8
L'unico ad aver svolto il tema sulle TV senza inserirsi in
quello
dell'evoluzione tecnica. Di certo non puo' aver copiato da
qualcun'altro.