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Titolo: Chiudere la pit lane

Visto che la direzione gara non è in grado di gestire la situazione (SC
uscita dopo il primo e con un po' di auto già passate sul traguardo,
altre che entrano a fare il pit stop, semafori verdi, poi rossi
all'improvviso, eccetera), la soluzione più ragionevole mi sembra quella
di chiudere la pit lane durante il periodo di SC, o almeno fino a che
non ci siano tutte le auto in fila dietro di essa (con il primo
davanti...).
Chiaramente bisognerebbe comunque evitare di fare entrare la SC in mezzo
al gruppo (potrebbe capitare di far fare a chi rimane davanti un giro in
più, che potrebbe portarlo a doppiate tutti...)
Castrerebbe chiudere la pit lane prima che arrivi il primo, fare uscire
la SC 15 secondi prima che il primo arrivi sul traguardo e attenderlo.
Non mi sembra difficilissimo.
Sarebbe bastato anche domenica scorsa, in realtà... :-(
Ma con la pit lane chiusa avrebbero potuto sistemare le cose (basta
gridare a Vettel via radio di rallentare fino a farsi sorpassare dalla
SC, pena 86 giri di penalità, e tutto si risolve... chiaramente a pit
lane chiusa...).
Ma forse è tutto troppo facile... :-(
Il Tecnico

 Ma forse è tutto troppo facile... :-(
Ma eliminare direttamente l'emerita fanta-cretinata che è la SC?
Se l'incidente richiede la chiusura della pista c'è già la bandiera rossa.
Se non serve chiudere la pista basta introdurre la "bandiera gialla a
scacchi neri".
Cinque postazioni prima dell'incidente (e comunque prima del primo ingresso
utile per i mezzi di soccorso), i commissari espongono la bandiera
giallo-nera e il pilota deve inserire il limitatore entro la bandiera
successiva (ovviamente sorpassi vietati). Se passa davanti alla bandiera
superando il limite squalifica diretta.
Passato il punto dell'incidente ancora due bandiere gialle e poi la verde. E
la gara continua.
Al limite è anche possibile usare il transponder per forzare l'attivazione
del limitatore, cosa che semplificherebbe ulteriormente la procedura, così
come IMHO le bandiere dovrebbero tutte essere segnalate da luci nel cockpit.
-- 
Flavio Visentin
Ubuntu in Zulu significa "Non so usare Debian". (cit. CtRiX)

giallo-nera e il pilota deve inserire il limitatore 
[etc.]
IMHO è uno spunto interessante, ma con i motori "congelati" potrebbe non bastare
una riprogrammazione delle centraline per permettere ai motori stessi di sopportare
dei bei pezzi di pista col limitatore inserito. 
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

 dei bei pezzi di pista col limitatore inserito. 
Al limite potrebbe essere necessario ampliare un po' i radiatori, ma in ogni
caso non lo vedo molto diverso da adesso per i motori.
Nel caso che ho proposto sarebbero 500 metri, max 1 km da percorrere piano,
per poi ricominciare a correre regolarmente per i rimanenti 3-4 km, mentre
adesso percorrono tutto il tracciato anche per 5 giri dietro ad una macchina
(per loro) lentissima.
Basta vedere cosa è successo a Bottone a Monaco per capire che anche la SC
non è un toccasana per i motori.


 la gara continua.
Se l'incidente ha bisogno dell'intervento di auto mediche che fai, ti 
ritrovi a 250 con un carro praticamente fermo in mezzo alla pista?
No, la gara va fermata su tutto il tracciato in quei casi.
Ma è buona l'idea di esporre bandiere giallonere che obblighino i piloti, 
tutti, a inserire immediatamente il limitatore  (80 Km/h) e a non 
sorpassare.
Non ci sono problemi per i motori a tenere quella velocità per un tempo 
indefinito, l'aria che arriva è sufficiente a raffreddare il tutto 
considerando che la benzina iniettata (e quindi il calore generato) è 
praticamente al minimo.
la SC attualmente ha una sola funzione: pubblicità per la Mercedes.
Comunque, se tutti inseriscono immediatamente il limitatore, la SC la puoi 
far entrare lo stesso a fare il suo giretto dimostrativo.
Anzi, si potrebbe approfittare per far fare una bella sfilata di ammiraglie 
di varie marche, per sfruttare il periodo "morto" della gara.
Che so, un bell'Hummer che sfila a 80 in mezzo ai bolidi da F1 "limitati" ce 
lo vedrei..... ;-D
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
26p.ti - AN
Enterprise A- Citroen Xantia 1.8 16V GPL 81KW
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda 1.3 16V MJT VAN 55KW 2008 nafta (sic!)
Per rispondere leva la mano dall'elsa
 

 No, la gara va fermata su tutto il tracciato in quei casi.
Per quello ho detto "e comunque prima del primo punto utile per l'ingresso
dei mezzi di soccorso". Basta fare un ingresso ed uscita per i mezzi di
soccorso ogni 500/1000 metri per non dover limitare la gara per tutto il
tracciato.


praticamente al minimo.
Credo che il limitatore da pit-lane non sia solo un "acceleratore al minimo",
ma agisca anche tramite il taglio parziale dell'accensione, facendo funzionare
quindi irreegolarmente il motore. Basterebbe l'esistenza di un limitatore "safety"
apposito, IMHO.


 cockpit.
Interessante. Non hai però considerato tutte le situazioni.
Se sul tracciato c'è una vettura ferma, o ci sono parti di vettura, con la
safety car e tutte le vetture di F1 compattate dietro, per liberare il
tracciato gli addetti hanno 2 o 3 minuti nei quali non passa nessuna
vettura. Trascorsi i 2 o 3 minuti passa la safety car seguita dalle vetture
di F1 e di nuovo gli addetti hanno 2 o 3 minuti per liberare il tracciato.
E così via.
Questa soluzione è migliore rispetto alla tua per i seguenti motivi:
1) chi sta liberando il tracciato corre rischi molto minori: nei 2 o 3
minuti in cui non passano le vetture non corre nessun rischio;
2) chi sta liberando il tracciato può muoversi in tutta libertà nei 2 o 3
minuti in cui non passano le vetture.
Supponi ad esempio che ci siano dei detriti di carrozzeria che occupano
tutta la larghezza del tracciato. Con le vetture che passano in
continuazione è più rischioso per gli addetti che stanno liberando il
tracciato oltre che più complicato: devono girarsi in continuazione per
controllare se sta arrivando una vettura e magari spostarsi perchè la
vettura sta per transitare proprio dove stanno pulendo. E ciò naturalmente
allunga anche i tempi di pulitura del tracciato.
La soluzione con la safety car e tutte le vetture di F1 compattate dietro
resta la migliore. 

 resta la migliore. 
Anche oggi si è visto quanto migliore sia.... da quando è stata introdotta
la F1 ha perso molto del bello che aveva.
