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Titolo: Solo gomme o anche aerodinamica?

La crisi Ferrari è tutta da imputare alle gomme? Non è che anche 
l'aerodinamica influisca sulla resa delle stesse?
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Niente è facile come sembra e tutto richiede più tempo di quanto si 
pensi. (Legge di Murphy)
.: Flavio Fiera Alare :.

 l'aerodinamica influisca sulla resa delle stesse?
Piů che l'aerodinamica direi il telaio o le sospensioni ... ma non credo che
possano scludere nulla; sulla F2003GA ad esempio, il flusso d'aria calda che
usciva dalle "branchie" investiva le gomme posteriori, surriscaldandole ...
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                    _____ll /    In attesa del GP di Monaco ...  |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
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 l'aerodinamica influisca sulla resa delle stesse?
Io direi che "complessivamente" il pacchetto telaio-sospensioni-gomme oggi
come oggi non è all'altezza della concorrenza. Stabilire in che misura
entrino le varie componenti non è facile, nel senso che può essere che
le gomme non lavorino bene, sia per colpa loro, sia per colpa di un
cattivo utilizzo da parte del telaio. Insomma, penso che siano un po'
lontanti dal trovare la quadratura del cerchio, anche perché comunque
Barcellona sotto questo profilo è un circuito piuttosto significativo.
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 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

Io dico solo una cosa: dopo anni di successi, alla Ferrari hanno cambiato il 
progettista della vettura: inciderà oppure no, secondo voi? Secondo me una 
F2005 progettata da RB sarebbe stata ancora vincente, o come minimo a pari 
con i primi, a parità di Bridgestone 



A parte quello, c'è anche da dire che pure i migliori progettisti non è
che ci prendano sempre, per cui non è nemmeno detto che RB prima o poi
non avrebbe anche lui sbagliato una macchina...


 non avrebbe anche lui sbagliato una macchina...
guarda an..
:^)
btw mi pareva di aver letto che rb fosse comunque presente come
supervisore e a meno che questa carica sia aleatoria, di fatto la f2005
*e'* una cretura di rb.
mkI
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Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 *e'* una cretura di rb.
Sě, si č comunque sempre parlato di supervisione di RB


 ha scritto nel messaggio 
news:427f00f4$0$2182$5fc...@news.tiscali.it...

Penso anche che dopo anni di successi, "una pausa di riflessione" prima o 
poi doveva arrivare. Se poi i regolamenti agevolano gli altri...
Se ci pensiamo bene la F2005 si è dimostrata molto veloce, se la Ferrari 
potesse cambiare le gomme probabilmente a quest'ora staremmo a lodare le 
virtù areodinamiche e prestazionali della vettura. Chi ci dice che la 
Ferrari non sia sempre stata affetta da questi problemi di gomme 
brillantemente risolti con strategie azzeccate?
La mia è una illazione, ovviamente, ma nessuno vince sempre, non voglio dire 
che il mondiale è chiuso, mancano ancora 14 gare e i problemi capiteranno a 
tutti, prima o poi.
Il sospetto è che stiano vincendo non i più bravi in assoluto, ma coloro che 
sono riusciti a trovare un compromesso giusto, insomma che i mediocri 
passino per i migliori (e non mi sto riferendo a Raikonen o alle 
McLaren...).
Saluti 

 McLaren...).
Questo vuol dire che, con le regole attuali, costoro sono i migliori. Se
il regolamento prevede l'impossibilità di cambiare le gomme, non si può
dire "andrei più forte se le potessi cambiare": male, dovevi fare una
macchina in grado di fare tutta la gara con le gomme in condizioni decenti.
Chi oggi vince, fino ad oggi Renault e McLaren, ma anche Toyota, hanno
lavorato nella direzione giusta. La Toyota addirittura ha corretto una
situazione che in Australia l'aveva vista penalizzata proprio dal consumo
delle gomme.


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ti ricordi la F20003 vero?
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES  
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
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Senna
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 l'aerodinamica influisca sulla resa delle stesse?
Alle gomme per il 90%.
Tutto il resto assieme assomma al 10%.
Di certo la maggiore efficienza complessiva degli anni passati non la 
si vede più: per la prima volta dal 2002 ci sono altri che rivaleggiano 
(e a volte superano) la Ferrari in velocità massima, per esempio.

 ha 
scritto nel messaggio news:MPG.1ce946062...@tornado.fastweb.it...

la velocità massima l'ho sempre presa con le molle, anche la ducati in 
motogp va come un siluro in rettilineo, poi le gare le vince una delle moto 
più lente (la yamaha).
la verità è che il corpo vettura ferrari è eccellente ed i tempi sul giro in 
condizioni ambientali ideali per le gomme sono lì a dimostrarlo. La f2005 è 
un'ottima vettura, alla pari con la mclaren, un gradino (piccolo) sopra la 
renault e due su toyota e williams.
saluti
Roberto 

 renault e due su toyota e williams.
Come si possa fare a dire che una vettura B sia meglio di una M Dio 
solo lo sa.
Una cosa è sicura: la McLaren è la più veloce tra i team M da 2 gare; 
la Renault è colei che ottiene le velocità massime sistematicamente.
Fermi restando questi dati inconfutabili, vorrei capire come si possa 
dire che la vettura Ferrari sia meglio di X o peggio di Y .....

 dire che la vettura Ferrari sia meglio di X o peggio di Y .....
imola è stata una prova lampante di quello che intendo, e anche i 4-5 giri a 
ritmo di record di schumacher ieri. tornando alla velocità massima, scordi 
che gli alettoni che si mettono sono sempre un compromesso per l'intero 
circuito, alla fine quello che conta è il tempo sul giro. chi se ne frega se 
in allo speed trap vado a 330 km/h contro i 320 del mio avversario, ma al 
secondo intermedio perdo sistematicamente 5-6 decimi perchè con le ali 
scariche non sto in pista...
saluti
Roberto 

 scariche non sto in pista...
Perfettamente d'accordo.
Il problema è quando insieme alla velocità superiore viene anche il 
tempo sul giro .... per la Renault è stato così per 3 gare.
Ora c'è la McL che è più veloce pur con carichi sempre leggermente 
maggiori; quanto conti la mescola più morbida non è dato sapere ....

 scariche non sto in pista...
Quel che voleva intendere Max è che la velocità di punta è un ottimo indice
per misurare l'efficienza aerodinamica di una vettura ... chiaramente se il
tempo sul giro c'è! Ad esempio, consideriamo la F2003 GA: a Barcellona sul
rettilineo era velocissima, nonostante vi siano delle sezioni lente che
richiedono alto carico aerodinamico, e nonostante questo i tempi sul giro
poi erano i migliori ... che vuol dire? Che la monoposto aveva un'ottima
penetrazione aerodinamica e il corpovettura generava talmente tanto carico
da rendere necessario un minor apporto da parte degli alettoni, che
scaricati miglioravano il coefficente di penetrazione e quindi rendendo
possibili quelle velocità stratosferiche ... la stessa cosa succedeva spesso
con ala F2002 e con la F2004 ... quest'anno invece non succede più,
significa che probabilmente han perso quel che era il loro primato, ovvero
l'efficenza aerodinamica.
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 piů forte della renault
io a volte non riesco a capire come si possano dire sciocchezze simili
non inalberarti eh
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Fluoredshift - 
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
Quando il sole tramonta, anche le ombre dei nani si allungano.
Berger (1.5.2004): "It was like the sun falling from the sky" 

 tempo sul giro c'è! 
E meno male .....
Non a caso non ho parlato delle ottime velocità sul dritto della 
Minardi ..........

 Minardi ..........
Gia, volendo possiamo citare anche la F1-86, che aveva velocità di punta
stratosferiche ... peccato che le piste non fossero di soli rettilinei! :-P
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