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Titolo: Il ragazzo promette bene, Alonso in Malesia

http://www.auto.it/formula1/2010/04/05-4621/Ecco+perch%C3%A9+Alonso+doveva+fare+la+%22doppietta%22
Per un difetto del cambio lo spagnolo ha dovuo utilizzare uno stile di guida 
del passato scomparso da anni dalla F.1. Ecco cos'era costretto a fare
Alonso come Fangio, come Clark, come Stewart. Come i mitici piloti Anni '60 
e '70. Nel senso che nel Gp di Malesia ha dovuto adottare uno stile di guida 
ormai dimenticato. Quello della "doppietta" in scalata. Come si usava una 
volta. La corsa dello spagnolo è stata condizionata da un problema al cambio 
che lo ha costretto a cambiare il modo di guidare ricorrendo al classico 
sistema di un tempo: quello del colpo di gas al momento di scalare le marce 
per favorire l'entrata del rapporto. Un sistema che si usava una volta anche 
con le auto da strada (ricordate la vecchia Fiat 500?) o con le auto da 
corsa che non avevano il cambio sincronizzato.
Ha raccontato Alonso: «Mi diverte pensare che fra qualche anno mi 
chiederanno: qual è stata la gara più bella della tua vita? E io risponderò 
"Malesia 2010" e mi prenderanno per matto». Alonso ha sconfitto le leggi 
della meccanica. Come Fangio quando corse il suo ultimo Gran Premio con la 
frizione rotta. Sono passati cinquantadue anni, la tecnologia non è neppure 
comparabile ma un po' del vecchio spirito, domenica, è tornato.
Cerchiamo di capire dov'era il problema che lo ha frenato in Malesia. Il 
cambio, o meglio la trasmissione, di una moderna F.1 è dotato di un 
dispositivo detto blipper, o kicker, che in pratica è una "sfollata" 
automatica, un colpo di gas che in scalata facilita l'inserimento del 
rapporto inferiore. Domenica, già nel giro di ricognizione, Fernando si è 
accorto che qualcosa non andava. «Io frenavo, sceglievo il rapporto da 
inserire e il cambio andava in folle». Per regolamento, deve essere il 
pilota a "chiamare" il rapporto in scalata, agendo sulla leva di solito a 
sinistra dietro il volante. Ma poi la trasmissione dovrebbe fare tutto da 
sola. Invece, appunto, il cambio selezionava la folle, come se la frizione 
(anzi, le due frizioni) non riuscisse a staccare bene per inserire il 
rapporto. Per questo, invece della sgasata automatica, il pilota doveva dare 
un colpo di acceleratore col piede, in modo da fare ingranare il rapporto 
prescelto.
«A ogni scalata di marcia, in ogni curva - racconta il commissario ex pilota 
Johnny Herbert - sentivo un rumore strano e mi chiedevo: cosa sta facendo 
Alonso?». In quel momento, il ferrarista doveva in pratica frenare un 
veicolo in folle. Provate a farlo su una vettura da strada - magari senza 
Abs - e vi accorgerete che, senza l'effetto frenante del motore, c'è molta 
più energia da dissipare.
«Dovevo regolare la ripartizione di frenata tutta verso l'indietro», 
racconta Fernando. Ovvio: mancando il freno motore (la cui azione si può 
regolare dall'abitacolo, ma con il cambio in quelle condizioni era 
totalmente inefficace) l'unico modo per rallentare la vettura è quello di 
agire sul manettino, o sulla leva a tacche, del ripartitore, in modo che le 
ruote posteriori ricevano il massimo della forza frenante. Se si pensa che, 
quest'anno, la ripartizione ideale è quasi cinquanta/cinquanta, si capiscono 
meglio le difficoltà di Alonso già dal primo giro.
Così si capisce anche perché, nel finale, abbia fatto tanto "cinema" con 
Button senza riuscire a passarlo. «Sapevo che non avevo nessuna possibilità 
di superarlo, speravo in un suo errore ma lui non lo ha commesso». Quando lo 
abbiamo visto, a tre giri dalla fine, tentare un improbabile passaggio all'esterno 
dell'ultima curva, la sinistra che immette nel rettilineo d'arrivo, non è 
che Alonso fosse diventato matto. Più che attaccare Button si attaccava ai 
suoi freni.
Un altro trucco che ha utilizzato è stato quello di viaggiare in scia in 
modo da poter togliere il gas un attimo prima senza perdere il contatto, 
sfruttando l'effetto-risucchio. In questo modo aveva una frazione di secondo 
in più per la sua scalata "manuale". Ecco perché lo vedevamo di continuo 
incollato alla scia di Button in rettifilo ma poi non provare mai l'attacco 
in frenata uscendo di traiettoria. Se si considera che, in queste 
condizioni, Alonso ha ottenuto il secondo giro più veloce, a 177 millesimi 
da Webber, si possono fare due cose. Gridare al miracolo, o credere che 
quando Alonso dice «possiamo prendere la Red Bull, forse già alla prossima 
gara», non stia semplicemente facendo delle pubbliche relazioni.
-- 
Voster semper voster
Lele® 

 meglio le difficoltà di Alonso già dal primo giro.
Sè vabbè, si è confuso con la ripartizione dei pesi.
A propositò, qualcuno sa di quanto i piloti possono variare la
ripartizione di frenata? Agendo dall'abitacolo, intendo.
-- 
Giacomo "Gwilbor" Boschi
http://gwilbor.wordpress.com/

 miracolo, 
Si' direi di si'.
Proprio come MSC in Spagna.
m
-- 
Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 e '70.
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"I think it's a clear indication for the future that we've got to get
out of this corner that we've painted ourselves into, because you can't
race these cars. It's more about pitstops and maybe the driver in front
making a mistake than actual racing now."  -- Ross Brawn, 2005

 aspettarci sulla stampa nazionale una stagione di fanatismo pro-Alonso
Puoi sempre emigrare ;-)
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 Puoi sempre emigrare ;-)
Ma no, non serve arrivare a tanto. Meglio farsi 2 risate a leggersi i
cumuli di vaccate che si inventano (fermo restando che il problema FA
lo ha avuto davvero). :-)

 Puoi sempre emigrare ;-)
Di certo tutto quello che leggo di F1 proviene da fonti internazionali, 
mica leggo Autosprint o la Gazzetta dello Sport...


 Di certo tutto quello che leggo di F1 proviene da fonti internazionali,
E allora sei già a metà strada, dai, un ultimo sforzo e non ci pensi più :-)


 un ultimo sforzo e non ci pensi più :-)
Ottimo; meno utenti ci sono e meglio potremo dormire felici intervallando
i pisolini con rievocazioni della gara di Alonso col cambio bloccato
peggio di Schumacher in Spagna nel '94, con un po' di umidiccio (ma solo
nelle previsioni sul cervellone della Spectre) peggio di Stewart al Ring
nel '68 e col volante svitato e a fari spenti come Nuvolari a due Mille
miglia di cui non ricordo piu' la data.
: )))))))
marloc
