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Titolo: Bozza nuovo regolamento e calendario

Oggi ho letto che è stato redatta la bozza del nuovo
calendario di F1: ci saranno sempre 17 gare con ultima in
Giappone, Sepang seconda prova e Silverstone ammessa con
riversa.
Cosa più interessante è che probabilmente si cambierà anche il
regolamento con crash test più severi e l'altezza da terra dell'alettone
anteriore, alzandolo di altri 5 cm.
Sembra per favorire i sorpassi, cosa ne pensate?
Maury

 Sembra per favorire i sorpassi, cosa ne pensate?
Dovrebbe funzionare, alzando l'ala l'efficienza diminuisce e quando la 
vettura si trova nella scia di quella precedente la perdita di carico è 
minore o, cmq, meno influente sul comportamento della vettura.
Però è solo un passo, e non capisco perchè non si decidano a reintrodurre 
le gomme slick e le carreggiate più larghe.
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Elefonte - 
pa...@tin.it
ICQ 34257752
Tessera Nr 1 Fan Club Juan Pablo Montoya
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"Once the music leaves your head it's already compromised."
Jack Brewer
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 le gomme slick e le carreggiate più larghe.
E anche queste son cose che predico da tempo.
Per l'aumento di carreggiata pero' non sono molto d'accordo, per lo meno
nel senso della carreggiata massima.
Io sarei per un drastico allargamento della dimensione trasversale
minima della scocca nell'avantreno.
E per aumentare la sicurezza strutturale, imporrei una limitazione sulla
posizione del baricentro: non piu' basso di 5 cm sotto l'asse ruote....
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Ciao!
Cactaceo
Minardi Supporter
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C'e' una locanda, un'allegra locanda,
sotto il vecchio colle grigio,
dove la birra e' cosi' scura,
che anche l'Uomo della Luna
e' sceso un giorno a berne un sorso.
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cact...@nonromperetin.it
per rispondere rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

 minore o, cmq, meno influente sul comportamento della vettura.
Sě sembra che sia cosě. Speriamo in un miglioramento.
Maury

 posizione del baricentro: non piu' basso di 5 cm sotto l'asse ruote....
Perchè così non limerebbero più i telai per abbassarlo con zavorre 
varie??
Sul fine sono d'accordo, ma il metodo mi lascia un po' perplesso.
A parte le difficoltà per verificare la posizione del baricentro, anche 
se ci riuscissero credo che i team continuerebbero a "limare" per poter 
disporre la zavorra a piacere.


 disporre la zavorra a piacere.
Poter variare la distribuzione dei pesi avanti/dietro non penso sia
cosi' fondamentale da giustificare rischiosi alleggerimenti delle parti
vitali della vettura. Anche perche' la posizione longitudinale ottimale
del baricentro puo' essere stabilita da progetto e variera' da pista a
pista, ma sempre nell'intorno di quella ideale con piccoli scostamenti
ottenibili con poco.


 ottenibili con poco.
Non ho elementi per valutare se la traslazione del baricentro su un asse
parallelo alla direzione di marcia della vettura sia o meno rilevante.
Se lo č, non aspettatevi che la zavorra cali di meno di un etto (ed anche se
non lo č... gli ingegneri devono pur far credere che si meritano lo
stipendio...)
Pertanto, o si fissa una volta per tutte l'intorno del baricentro, in tutte
le direzioni, ed un range abbastanza piccolo (questo, per inciso, complica
di un poco la misurazione dello stesso), oppure se l'obiettivo č ridurre la
zavorra si rischia di mancarlo completamente IMHO
Magic

 disporre la zavorra a piacere.
Poco ma sicuro
Maury

 
In teoria, ma ormai riescono ottenere telai sottopeso già in fase di 
progetto, o dopo i primi esemplari prodotti, quindi non credo che tornino 
indietro: un vantaggio piccolo è sempre un vantaggio (bella scoperta ;-)
Credo che sia meglio agire direttamente sui teali, senza bloccare i 
risultati che si ottengono dall'alleggerimento, perchè ce ne sarà sempre 
uno a giustificare il lavoro; io resto dell'idea che un pacchetto di 
crash-test ben studiato sia la soluzione migliore.
