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Titolo: Dossier Schumacher

Vi pare che Autosprint sia Schumacheriano? Non se ne parla proprio. Autohebdo,
l'autosprint francese, un settimanale molto preciso a volte attento alle
vicende di casa Prost o Alesì e motorismo francese in genere, ha dedicato su
l'ultimo numero un dossier di ben 21 pagine sul quattro volte campione del
mondo, Schumacher. Lo facesse Autosprint si griderebbe allo scandalo.
Su AS non ho ancora letto uno stralcio di intervista al nuovo CdM Ferrarista.
Allora, adesso, vi rovino io.
"Quarto titolo mondiale, il secondo con la ferrari, ha un sapore particolare?"
Non cerco di stabilire questo genere di comparazione perchè è impossibile.
Quello del 2000 è arrivato dopo una stagione di tensione, di pressione legata a
21 anni di attesa. Quest'anno, siamo partiti da una base neutra, molto più
sciolti, felici di aver centrato l'obiettivo, coscienti del nostro potenziale.
Questo non ci ha minimamente impedito di partire determinatissimi e per
vincere. Ma in maniera differente. Senza essere obbligati a vincere, senza
dover lottare contro un destino che perseguitava la Scuderia da più di
vent'anni. Questo titolo è stato accompagnato da maggior piacere, da sentimenti
meglio apprezzati. Ma in entrambi i casi i risultati sono venuti per il lavoro
non per il caso.
Quale è stato il momento forte della stagione?
"Il GP d'Ungheria, una pole fantastica con un giro quasi perfetto, la 51esima
vittoria, record di Prost uguagliato e il quarto titolo piloti. Un WE
meraviglioso. Era arrivato in U. poco ottimista. Tutto aveva ben funzionato
durante le prove e la pole poteva soltanto rassicurarmi. Invece no. Di
solito, dormo una mezz'ora dopo il warm-up e quella volta mi sono svegliato di
soprassalto dopo 10 minuti. Ero nervoso, angosciato. Non mi era mai successo. E
dopo ci fu quella corsa magnifica..."
E le altre vittorie importanti?
"Lo sono tutte in un modo o nell'altro. Quelle di inizio stagione ad es. Quella
del Giappone, ugualmente, anche se non ha cambiato il risultato finale.
Psicologicamente, finire una stagione con una vittoria piuttosto che con una
sconfitta è importante perchè è più interessante passare una interstagione con
un morale forte e delle certezze meccaniche piuttosto che  domandarsi perchè
le cose non hanno funzionato. Immaginate di avere una vettura con risultati in
declino a fine stagione. Prima di sapere come fare a far andare bene la
successiva bisogna già domandarsi le origini dei problemi di quella attuale!
Questa vittoria di Suzuka e la pole che l'ha precededuta sono state importanti
su questo argomento e l'abbiamo ottenuta con un telaio modificato. Un buon
segno per l'avvenire"
I brutti ricordi?
"Monza, Hockenheim, l'arresto della corsa a Spa a causa dell'incidente a Burti"
Cosa avete provato sul podio a Budapest?
"Una enorme emozione. Quando ho visto i meccanici e ingegneri piangere come
bambini, ho pianto anc'h'io. Dopo la mia famiglia, la squadra Ferrari è  ciò
che conta di più per me. Questi ragazzi hanno tanta passione, tanto calore,
tanta umanità. Abbiamo passato momenti difficili, nel 1996 e 1997 per es. ma
siamo sempre rimasti molto uniti."
Dopo ogni vittoria vi sentiamo dire che vincere con e per la Ferrari è qualcosa
di molto speciale. Perchè?
"È una emozione speciale, forse a causa del culto che questa squadra suscita,
della sua storia, del calore dei Tifosi. Dovunque nel mondo siamo, abbiamo
l'impressione di essere a Monza o a Imola!"
Non sarebbe la stessa cosa per un pilota tedesco sulla Mclaren-Mercedes?
"No, non lo credo. Quello che sento per la Ferrari è forse dovuto al fatto di
aver partecipato ai titoli mondiali che i Tifosi e nostri capi attendevano da
21 anni. Ho avuto l'impressione, io stesso, di aspettare tutto quel tempo la"
Alcuni hanno sostenuto di aver visto il miglior MS quest'anno. Migliore che nel
2000 e meno buono che nel 2002?
"Bah.. Sarà forse difficile fare meglio il prossimo anno e anche, forse, fare
altrettanto bene. Tutto dipenderà dalla concorrenza. Ma ho imparato che in F1
c'è sempre un piccolo spazio per migliorarsi. Lavorerò duro finchè ne sentirò
il bisogno, per progredire ancora
Dove pensate di fare la differenza sui vostri avversari?
"In pista non mi pongo mai questo tipo di domande. Mi accontento di sapere dove
sono per rapporto a me: Dietro, meglio così; davanti, li devo attaccare. E
applicarmi per riuscirci. Credo tuttavia che la disciplina nell'allenamento, il
rigore nel lavoro tecnico e la volontà di mai abbandonare la lotta siano dei
parametri importanti. Si, disciplina, non soltanto talento.
In quale occasione vi siete accorti del vostro talento di pilota?
"A Monza nel 1991. Prima corsa  con la Benetton dopo il mio debutto a Spa con
la Jordan. Seguivo Alain Prost, il migliore in quell'epoca e sono rimasto
dietro di lui lungamente. Mi sono allora detto - vedi, non sono extraterrestri
o dei superuomini ma dei uomini che si battono con altri uomini - Non l'ho
superato, ma avevo capito qualcosa d'importante.
Se vi dicono che siete il migliore, il N.1 su tutti i piani, quale è la vostra
reazione?
"Non mi sono mai considerato così. Non ho abbastanza confidenza o d'arroganza
per questo. Se me lo dite, OK, ne sono felice, ma non è l'etichetta che mi
darei. Per essere il migliore in F1, bisogna disporre della migliore macchina
poichè il talento, quale che sia, non può compensare un handicap tecnico."
Vi siete consacrati nel GP d'Ungheria e vi siete battuti per la pole e la
vittoria a Spa 15 giorni dopo. Stessa cosa in Giappone. Obbiettivo raggiunto,
non sentite una certa voglia di decompressare? Non subite una perdita di
motivazioni?
"Dipende dal vostro carattere, di come siete fatti. Per me, cercare il limite è
un piacere, un gioco. Dovreste conoscermi da quando corro! Non so frenarmi.
Stessa cosa quando gioco al calcio o sono su una bicicletta. Provo, in ogni
circostanza, di dare il meglio di me stesso. Più che un fenomeno di motivazioni
basate su un obiettivo, la vittoria, è un affare di divertimento in quel che
faccio. Quando sono in testa ad una corsa, per es. ho tendenza ad aumentare il
vantaggio. Non per lo scopo di terminare la corsa prima o di avere un vantaggio
massimo sugli altri, ma perchè mi regalo di pilotare a fondo, di applicarmi
senza fare errori. Accessoriamente, ci possono anche essere interessi tattici.
Come ad es. fermate supplementari in caso di pioggia annunciata.
Questo porta apparentemente a delle corse facili, vedi noiose...
"Per chi guarda la televisione può essere. Per me no, oppure assai raramente
dato che trovo sempre un punto d'interesse.
In due riprese questa stagione, avete fatto arrabbiare il vostro compagno, RB.
In Malesia, dove l'avete passato all'esterno, sotto il diluvio, quando la
squadra vi aveva chiesto di essere prudenti. Credeva che le posizioni fossero
fissate...
"Ero più rapido di lui grazie alla mia scelta di gomme e l'ho passato alla
prima occasione capitatami. Non credo che il momento o il posto fossero
pericolosi. Rubens è un compagno ma, anche, un avversario come un altro. Ho
fatto la mia corsa in funzione delle circostanze e dei miei mezzi del momento,
non in fuzione della sua situazione.
In Austria, la squadra gli ha chiesto di farvi passare.
"È comprensibile e umano che Rubens non abbia apprezzato questa tattica e ha
pubblicamente espresso la sua amarezza. Ma sa anche che noi dobbiamno
prioritariamente lavorare per la squadra. Quel giorno io non ho chiesto niente,
ho soltanto udito alla radio che mi dicevano di passarlo. È la filosofia della
squadra. La F1 è uno sport ma anche un grosso affare con enormi interessi.
Bisogna pensare a tutto. Vinciamo qualche corsa? Si, chi ci dice che questa
serie continuerà? Siamo in testa al campionato? Chi ci garantisce che lo saremo
per tutta la stagione? I nostri avversari mancano di prestazioni e
affidabilità? Chi ci può assicurare che il vento cambierà nello spazio di due
settimane?
Il problema è che l'interesse della scuderia corrisponde, molto spesso, ai
vostri propri interessi!
"Normale, dato che sono nella lotta per il campionato più spesso che altri. Due
anni fa, quando Irvine si batteva per il titolo mondiale, sono io che mi sono
eclissato. Sul momento non ne ero felice perchè avrei amato che il
mio ritorno in pista dopo l'incidente di SStone fosse marcato con una vittoria.
Ma l'interesse della scuderia imponeva un'altra strategia.
Globalmente, cosa pensate della stagione di Rubens?
Ha disputato alcune corse superbe, molto utili per la squadra. Merita, anche
lui, la sua parte di congratulazioni. Il suo aiuto è stato prezioso sia per la
squadra che per me. Ha fatto ugualmente un lavoro enorme di cui ho approfittato
durante tutta la stagione per sviluppare la vettura mentre riposavo! Posso
capire che per lui possa essere difficile vivere al fianco di un compagno
tanto ingombrante come me. Ma sa che io posso fidarmi del suo lavoro e dei suoi
giudizi. Per questo a Budapest gli ho offerto il mio trofeo.
Un giudizio sui vostri avversari?
"Credo che possiamo fare confidenza alla classifica del Campionato del M. DC
ha fatto bei progressi, è stato più veloce che l'anno passato ma la mancanza di
affidabilità  della sua macchina gli ha spesso impedito di arrivare alla fine.
Senza questo, mi avrebbe reso la stagione molto difficile. Mio fratello è
ugualmente andato bene, avendo anche lui sofferto di problemi tecnici.
E Montoya?
"Nell'insieme della stagione, Ralf è stato più costante. Sui tracciati ad alta
velocità, Montoya si è imposto. Il pilota è effetivamente bravo, molto
veloce...ma, per giudicare un pilota, bisogna prendere in esame l'integralità
di un campionato, non qualche GP isolato. In Ungheria era inesistente. Io, vedo
Ralf con 49 punti e tre vittorie contro 31 e una vittoria per Juan-Pablo.
Ci si batte contro il proprio fratello come ci si batte contro un altro
avversario?
"Dato che corriamo per differenti scuderie, la risposta è si. Lo scopo in
questo sport è di cercare di essere davanti e di non fare passare nessuno. Che
si tratti di mio fratello o di un altro. Inoltre, fratello o no, il rispetto
verso i piloti deve essere identico. Il grado parentale o di amicizia non deve
entrarci. Non siamo in pista per prendere o far prendere rischi stupidi.
Dobbiamo pilotare duro ma dentro i limiti. Faccio con Ralf quello che faccio
con non importa quale altro pilota. Non siamo pagati per questo?
Tra i giovani...Raikkonen?
Si, è promettente. Ha fatto belle cose con la Sauber. Adesso lo vedremo in un
altro ambiente, in una scuderia di punta con un altra pressione. L'anno scorso
si parlava molto di Jenson Button... Vedremo! Heidfeld è andato ugualmente
bene.
Hakkinen ha deciso di fermarsi un anno. Qual'è il vostro pensiero?
"Un grande pilota che apprezzo molto, sportivamente e umanamente. Mi mancherà
perchè amo battermi con i migliori. Sarà duro per lui di fermarsi un anno e
tornare.
Durante il GP d'Italia cosa è successo?
"A Monza ho passato giorni difficili, sapete bene a causa di che. Avevo dubbi
ed esitazioni come tutte le persone normali. Sentivo più il bisogno di stare
chiuso nel Montorhome che di espormi al pubblico e ai media. Ho disputato la
corsa e ho raggiunto la mia famiglia. Lì ho compreso che la vita continua.
Avevate voglia di non correre il GP?
"Sì. Se fossimo stati in qualunque altro posto invece che Monza non avrei
corso. L'ho fatto unicamente per rispetto ai Tifosi. Alcuni l'hanno capito, e
li ringrazio, altri no. Questione di sensibilità. Ho esitato anche negli USA
poichè niente all'epoca ci poteva garantire una perfetta sicurezza. Ma nel
momento che questa sicurezza ci è stata garantita non ho più esitato.
È stata la prima volta che questo genere di stato d'animo vi ha assalito?
No, l'ho conosciuta nel 1994, alla morte di Ayrton Senna. Forse meno
profondamente perchè ero più giovane e non ancora responsabile di famiglia.
Monza è stato anche teatro di conflitto tra piloti e alcuni managers
Ho detto quello che pensavo. Non sono d'accordo con Briatore e di altri sulla
loro maniera d'imporre ai loro piloti quello che devono o non devono fare.
I piloti sono professionisti, sono sui circuiti per correre e sanno come farlo
meglio di chiunque altro. Immagino che Flavio non si è mai seduto dietro un
volante di una macchina da corsa: non può sapere cosa si prova a volte. In quel
caso, era inappropriato dare consiglio ai piloti. Non è giusto come non lo è di
usare la debolezza di alcuni piloti per loro imporre la vostra volontà ben
sapendo che loro non hanno alcun mezzo per contrariarvi. Quel giorno ho
ascoltato cose tremende: "Ti pago, devi correre" Una terribile mancanza di
rispetto ai piloti, incapaci di difendersi di fronte a questo genere di
minacce.
Perchè afferma che battere i record non vi procura alcun sentimento
particolare?
Voglio dire che quando prendo il via ad un GP non penso a questo nè ai records
nè ai titoli mondiali. Penso ai punti che posso prendere ai miei avveresari e
quelli che mi mancano per essere cdm. Ma mentirei se dicessi che 53 vittorie
non valgano niente per me. Si provo una emozione particolare, eccitante, una
grande fierezza. Ma è una seconda priorità. lo ripeto; apprezzerò meglio le
statistiche quando sarò ritirato, seduto sul divano con una birra in una mano e
un sigaro nell'altra. ma non sono ancora là.
Un desiderio?
Vincere tutti i GP e i titoli mondiali da qui alla fine del 2004! No...avere
sempre lo stesso piacere a quello che faccio fino alla fine del 2004.
-- 
Posted from  [168.202.104.47] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 prioritariamente lavorare per la squadra. Quel giorno io non ho chiesto
niente,
MS, l'uomo che non deve chiedere mai. Manda Weber
--
Adynaton
K.&P.O.L. 8

 sempre lo stesso piacere a quello che faccio fino alla fine del 2004.
Questo pezzo lo trovo interessante. Che MS stia pensando di andare in pensione
con il vestito rosso?
ivan
-- 
Posted from  [212.17.209.237] 


 con il vestito rosso?
...o col portafoglio pieno?
Sono convinto che se la Ferrari stringesse il portafoglio o se qualche altra
scuderia offrisse di piu`, il buon Michael cambierebbe bandiera e vestito
senza farsi troppi problemi :-)
--
** Ben Dover
** ICQ 2651257
--------------------------------------------------------------------------
** PGP Key Fingerprint
** 9CC4 29A8 5B91 E9F4 B416  C3DA C225 31CC 1687 83C6
--------------------------------------------------------------------------

 
Le cattieverie su schummy non si placcano.
Vorrei solo notare una cosa: com'è possibile avere una valutazione obbiettiva
su Schmacher
quando l'80% della gente non lo sopporta? Se ha una fama così positiva
nonostante
l'antipatia che la gente ha verso di lui, deve essere un fenomeno con la f
ultramaiuscola.
ale
-- 
Posted from  [62.98.116.36] 


 ultramaiuscola.
Un fenomeno non so, ma indubbiamente molto bravo, almeno secondo il mio
punto di vista. Non dimentichiamo che ha fatto tante cappellate, di mondiali
per la Ferrari potrebbe averne vinti di piu` ed anche piu` presto.
Agganciandomi all'oggetto di un altro thread, quando Irvine era in lizza per
vincere un mondiale sulla Ferrari, intervistato da un giornalista inglese
disse "Se Schumacher fosse bravo come dicono, ora sarebbe lui ad avere la
possibilita` di vincere il mondiale" :-)  Devo dire che, a parte alle doti
discutibili di Irvine, ho sempre ammirato il suo stile di vita quando era in
Ferrari. Fama, corse, soldi, scopate, divertimento e bella vita :-)


 Allora, adesso, vi rovino io.
[...]
Curioso che con te Michael Schumacher parli in perfetto italiano...
;-)
--
Nicholas

 Ferrari. Fama, corse, soldi, scopate, divertimento e bella vita :-)
Anche a me piace Irvine, mi è molto simpatico. Tieni conto, che se ha rischiato
di vincere il titolo è anche perchè ci sono state circostanze moolto fortunate
x lui.
Comunque se ti basi su quello che dice Irvine, ha sempre parlato benissimo di
Schumacher, e continua a farlo. Probabilmente, in quella intervista ce l'aveva
un po' perchè era lui quello coinvolto nella ricorsa al titolo e forse si era
anche un
po' montato la testa.
ciaoo
ale
-- 
Posted from  [62.98.117.26] 


 Curioso che con te Michael Schumacher parli in perfetto italiano...
Perbacco... SIAMO ancora vivi!
Ciao.
Lighton.

 senza farsi troppi problemi :-)
Alain Prost:
"Ammiro Michael per aver fatto la scelta, 6 anni fa, di giungere alla Ferrari,
in quel momento in una situazione difficile. Anche se l'aspetto finanziario e
simbolico erano tentanti, ha avuto coraggio ad attaccarsi ad una simile sfida.
Nel momento in cui altre opportunità  gli avrebbero portato più vittorie e
titoli mondiali. Il successo è stato così importante. Sicuramente, ha
beneficiato di condizioni speciali alla Ferrari ma non gli si pùo rimproverare
nulla. È lui che ha saputo ottenerle e ha costruito un ambiente professionale,
attraverso i risultati."
-- 
Posted from  [168.202.104.47] 


 ci č andato vicino ma se si corre sempre al limite č facile sbagliare.
Questo vale per tutti, non solo per Schumacher.


 x lui.
Se per andare un decimo al giro piu' forte in Germania, la McLaren tiene
la pressione delle gomme al di sotto di quella minima consigliata dalla
Bridgestone, e poi Hakkinen si va a schiantare per lo scoppio di un
pneumatico, la colpa e' loro.
Se i due piloti McLaren si centrano al primo giro in Austria, la colpa e'
loro.
Se si levano punti tra loro, come in Belgio, io non ci vedo nulla di male:
corrono per vincere, e gli fa onore.
Non c'e' nessuna circostanza fortunata.
D'altra parte la Ferrari ha sbagliato quando Irvine non ha trovato le
gomme ai box, ed e' successo 2 volte.
E dulcis in fundo, come tutti ricordiamo, i 2 punti che a conti fatti sono
risultati decisivi Irvine li ha lasciati a Shumacher (anzi, agli
Shumacher) in Francia: anche questo io lo considero un errore.
Pure qui secondo me fortuna o sfortuna non c'entrano: si tratta di errori.
Ci tenevo a dire questo perche' parlare solo di fortuna non rende
giustizia alla miglior stagione di Irvine, ed al fatto che ha lottato fino
all'ultimo per il mondiale, quando nessuno dopo Silverstone gli avrebbe
dato credito.
Piu' che altro mi sembra che il rendimento di Irvine senza Shumacher la
dica lunga su quanto il lavoro della Ferrari sia "sbilanciato" sulla prima
guida: mi piacerebbe anche sapere cosa ne pensate voialtri, pero'...
Saluti.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 guida: mi piacerebbe anche sapere cosa ne pensate voialtri, pero'...
Concordo.
Pur senza metter in dubbio il fatto che Michael Schumacher non e` uno
qualunque, a suo favore ha giocato sicuramente una squadra fortissima (che
in parte ha scelto lui), un budget multimiliardario e l'indiscusso
riconoscimento che gli e` stato - meritatamente - dato.


 Questo senza togliere nulla a Schumacher.
Non sempre, Villeneuve andando in bar ha scelto i soldi: in altre scuderie
avrebbe
preso meno ma avrebbe avuto un'auto + competitiva.
ciao
ale
-- 
Posted from  [62.98.117.214] 


 attraverso i risultati."
Esatto!!! Grazie!!
ale
-- 
Posted from  [62.98.117.214] 


 preso meno ma avrebbe avuto un'auto + competitiva.
Questo non mette in discussione quello che ho scritto sopra. Se Villeneuve
vincesse i suoi introiti e quelli della BAR aumenterebbero
considerevolmente.
Il problema di Villeneuve e` non avere la troupe di tecnici ed ingegneri che
la Ferrari ha dato a Schumacher (o che Schumacher si e` portato dietro e la
Ferrari ha pagato, come preferisci).
Quasi quasi prendo la residenza a Montecarlo ed apro un bar anch'io :-D


 anche questo io lo considero un errore.
A priori non si poteva sapere come sarebbe andata, se lo consideri un
errore per principio allora lo sono anche i regali ricevuti da Irvine
e la sua lotta per il mondiale č viziata da questi "errori".
-- 
Ciao, Muttley

Guarda, secondo me hai ragione, perche' in fondo quel tipo di ordini di
scuderia a me proprio non piacciono.
Pero' Irvine ha ricevuto quelle "spintarelle" a fine mondiale, in piena
lotta per il titolo, non ad inizio campionato perche' era gia' deciso
cosi'... Questo un po' di differenza la fa.
Inoltre sia in Germania che in Malesia era davanti a tutti i suoi
avversari, Hakkinen compreso: anche questa e' un'attenuante.


 A priori non si poteva sapere come sarebbe andata,
Infatti, non potendo conoscere in anticipo l'evolversi degli eventi si
attende che le cose siano delineate, altrimenti si gioca d'azzardo e
si perdono i mondiali, come i fatti dimostrano.
Pire
pi...@freemail.it

 avversari, Hakkinen compreso
In Germania era davanti solo perchč ad Hakkinen si era inceppata la macchina
del rifornimento (mentre era saldamente al comando). MH avviň poi una breve
rimonta (sorpassando Frentzen e avvicinandosi allo stesso Irvine) prima del
fatale scoppio delllo pneumatico.
In Malesia invece Irvine potč sopravanzare Hakkinen solo grazie al tappo
megagalattico di Schumacher.
--
P#R

 fatale scoppio delllo pneumatico.
Siam sempre li: e' un errore del team, e' una variabile del gioco, per me
basta dire che era dietro. Inoltre Hakkinen non era cosi' mostruosamente
piu' veloce degli altri: guadagnava pocho, secondo me proprio per via
della scelta rischiosa ma vantaggiosa sulla pressione degli pneumatici.
E in Malesia la Ferrari andava molto piu' forte della McLaren, altro che
tappo: anche in qualifica Irvine era davanti ad Hakkinen, cosa rarissima. 


 tappo: anche in qualifica Irvine era davanti ad Hakkinen, cosa rarissima.
Permettimi di esprimere anche qui un bah. In gara la superiorità Ferrari non
era così netta, visto che Coulthard, prima di ritirarsi per un guasto
meccanico, era riuscito a passare Schumacher e ad accodarsi a Irvine, che
non riuscì mai ad accumulare un vantaggio rassicurante, nonostante Hakkinen
(allafine staccato di soli 9") abbia corso almeno 20-30 giri dietro a uno
Schumacher che rallentava scientificamente di 2" al giro.
--
P#R

 Perbacco... SIAMO ancora vivi!
"Siamo"?
Io sě di sicuro, tu non so.
D'altra parte, avevi dubbi?
PS: temevo che nessuno mi ricordasse piů... evidentemente ho rotto
abbastanza le p...  :-)
--
Nicholas

 "Ammiro Michael per aver fatto la scelta, 6 anni fa, di giungere alla
Ferrari,
x un pilota che aveva gią vinto 2 titoli (e forse era l'unico a poter
vantare quel primato nel 96 ) andare in Ferrari e accapparsi la miglior
fetta di tifosi della f1 , era un affare che nessun affarista si sarebbe
lasciato scappare.

Non lo so, per quanto riguarda la gara in Germania, a me sembra di
ricordare che la rimonta di Hakkinen era qualcosa di disperato: almeno
questa era invece la sensazione che mi pare d'avere avuto. In ogni caso e'
passato un po' di tempo, io tenevo (e tengo) proprio TANTO per Irvine, non
c'ho una mazza di memoria, percio' fai i tuoi conti...
Piu' che altro, credo che Hakkinen avesse qualcosa meno di 10 secondi di
vantaggio (tipo Montoya quest'anno) prima della sosta incriminata: non
tantissimo, io me la ricordo come una gara tirata. Ed in effetti, se fosse
stato diversamente, come avrebbe potuto un errore da massimo 30 secondi ai
box, catapultarlo cosi' indietro?


 lasciato scappare.
era comunque una sfida.
In molti ci avevano provato senza riuscirci, vedere Prost o Mansell e da
svariati lustri la Ferrari era "perdente".
MSC ha traghettato i team Benetton alla Vittoria. Erano team con del potenziale
ma lontani anni luce da poter vincere i mondiali.
La sua scelta e il suo risultato sono stati ben diversi da chi si č seduto su
una vettura vincente come ad es. Prost nel 1993 quando per
vincere gli bastava guidare in modo "cauteloso"


 D'altra parte, avevi dubbi?
Mah! una delle ultime volte che ho letto un tuo post rimandavi ad una
foto con tuta da corsa.... ho pensato che fossi passato dai giochi di
simulazione (GP2) ad una monoposto vera!  :-))
Allora, l'hai cambiato il PC?
Ciao.
Lighton.

 box, catapultarlo cosi' indietro?
Allora, Hakkinen aveva in effetti un vantaggio inferiore ai 10" al momento
della sosta ai box (vantaggio accumulato in buona parte proprio in
prossimità della sosta), ma dava l' impressione di controllare agevolmente
la corsa (2° era Salo, Irvine era 3°). La sosta, per un difetto della pompa
erogatrice, si protrae per 23"3 ( i due ferraristi avevano sostato entrambi
per 10" circa, quindi la perdita è stata nell' ordine dei 13-14"). Al
rientro MH è 4° dietro ai due ferraristi e Frentzen. Il resoconto di
Autosprint non accenna a un sorpasso di Hakkinen su Frentzen, mentre a me
pare di ricordare che il finlandese prima di uscire di pista fosse riuscito
a passare il tedesco (chiedo conferma a chi sa). Ad ogni modo, sorpasso o
no, il distacco di Hakkinen da Salo (ancora al comando prima dell' uscita di
MH) era inferiore ai 6", inferiore ai 5" invece da Irvine. Come vedi la gara
era ancora tutta da giocare.
Dopo l' uscita di Hakkinen la Ferrari impartì immediatamente ordine a Salo
di far passare Irvine, e il finlandese obbedì prontamente.
--
P#R

 prima di uscire di pista fosse riuscito a passare il tedesco (chiedo
Si', aveva gia' passato HHF, solo che credo sia avvenuto nello stesso
giro del botto, e sul traguardo era passato ancora quarto.

 wrote in message
9tbm4a$1hr04$1...@ID-16058.news.dfncis.de...

Questo dimostra come quelli di AS facciano le cronache del gp basandosi non
sulle immagini, ma solo sul cronometraggio ufficiale :)
--
P#R

 Allora, l'hai cambiato il PC?
Scusa, non m'è arrivato il tuo assegno, non è che me ne spedisci un
altro?
Ormai mi ci sono affezionato...
[Non siamo un po' OT?]
--
Nicholas

 lasciato scappare.
Errato: Senna a suo tempo ha rifiutato di correre per la ferrari, perchè la
vettura era troppo debole per garantirgli
i risultati che si aspettava: la stessa situazione di Schummy, solo che lui ha
avuto il coraggio di raccogliere la sfida.
ale
-- 
Posted from  [62.98.83.120] 
