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Titolo: Ciao sono tornato + GP di Imola

Ciao a tutti,
anche se a più di uno potrà non fregarne di meno, dopo una lunga assenza
sono tornato.
In questo lungo periodo (GP di Melbourne - GP di Imola) se ne sono viste di
tutti i colori.
All'inizio del campionato, il pubblico era diviso in 2: chi era passato sul
carro dei vincitori (e chi già c'era), profetizzava l'apertura di un "ciclo
McLaren), mentre chi era stato sconfitto (con onore), prevedeva una partenza
di stagione molto migliore del '98.
A quanto pare, i risultati danno ragione al tifosi Ferrari.
Hakkinen diceva: "Quest'anno vinceremo il mondiale molto più facilmente
rispetto all'anno scorso". Lo stesso Hakkinen che l'anno scorso sfruttava i
cordoli, quest'anno nel GP Imolese ha provato la vendetta dei cordoli.
La Ferrari, per contro, ha sacrificato un po' dell'affidabilità per
guadagnare qualcosa in prestazioni.
Verso chi pende il piatto della bilancia? Per la Ferrari senza dubbio.
Questo vale sia per chi ha visto tutti e 3 i GP, sia per chi guarda solo i
risultati.
2 piloti Ferrari comandano il mondiale piloti, e la Ferrari comanda anche il
mondiale costruttori.
Ma procediamo con ordine.
Come ha fatto la Ferrari a guadagnare così tanto in termini di prestazioni
rispetto al GP del Brasile?
Parte del merito va senz'altro al nuovo motore da qualifica usa-e-getta
progettato in casa Ferrari. Altro grande passo avanti è stato quello
dell'"ala magica" che, senz'altro, a qualcosa sarà servita...
Altro discorso, invece, si fa in casa McLaren. A quanto pare, i ragazzi in
nero si sono accomodati sui petali di rosa, confidenti che il "gap"
tecnologico fosse incolmabile. Sbagliavano e loro stessi lo ammettono, anche
se con evidente interesse. Interesse nel far si che anche in Ferrari lo
credano...
L'affanno in casa McLaren è ormai visibile ad occhio nudo. Più volte una
rossa si è inserita tra le McLaren in qualifica. E qualifica, da 1 anno a
questa parte, è stato discorso proprio della McLaren.
Se una McLaren è in crisi in qualifica contro una Ferrari, cosa mai potemo
aspettarci dalla gara? L'abbiamo visto.
Hakkinen, partito per fare 2 soste (ed è evidente guardando il modo in cui
spingeva), cerca di mettere quanto più spazio possibile tra sè e Schumacher
il quale, tempi alla mano, era partito per 1 sosta sola.
Ed ecco il primo interrogativo: perchè Hakkinen è partito con in programma 2
soste?
Fare 2 soste significa aver bisogno di prestazioni in pista... E' lecito
pensare che la McLaren avesse paura che Hakkinen, con 1 sosta, non ce la
facesse? Possibile, anzi, probabile.
Purtroppo, la condotta assassina di Hakkinen l'ha portato all'errore,
dimostrando ancora una volta che, se c'è un pilota in grado di sostenere una
gara con tempi da qualifica, non è di certo lui.
Ma non si cruccino i sostenitori di Hakkinen: sarà presto l'ora della
riscossa McLaren. La scuderia anglo-tedesca, infatti, ha in progettazione
una nuova, innovativa soluzione: gli scarichi direzionati verso l'alto.
Si, esatto, uguali agli scarichi della Ferrari.

Si, esatto, uguali agli scarichi della Ferrari.
Io non credo che possano dare un gran vantaggio prestazionale. Penso che se
adotteranno questa soluzione sarà per limitare i problemi di affidabilità,
non avendo più gli scarichi che passano vicino ad alcune parti elettroniche
particolarmente a rischio.
Quello che mi spaventa di più (sempre se la notizia si rivelerà fondata) è
la nuova ala corredata da un muso ridottissimo.
Ciao  :-)
       Andrea
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