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Titolo: Che gente...

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Alle volte la formula 1 pare il regno della disinfomazione dove un èlite di
fenomeni piglia per i fondelli una sterminata platea, o un'aula grigia e
sorda se preferite, di spettatori indifesi.
Nel 94 si verificarono due tragici eventi, le corse furono duramente colpite
da lutti inaspettati, scomparve un esordiente pilota austriaco, il sabato,
la domenica se ne andò il campionissimo, e finì lìera dominata da Senna.
Il potere sportivo decise di voltare precipitosamente pagina con alcune
decisioni simboliche, ma di scarsa lungimiranza.
Quei due incidenti erano i paradigmi di un'esasperazione tecnica che ormai
uccideva, sull' onda emotiva si decise di cavalcare il malcontento,senza
però toccare cospicui interessi, finendo così per imporre semplici
palliativi.
L'operazione fu scaltra, ripercorriamola: qual è stato l'incidente di maggio
impatto sul pubblico?, ci si chiese.
Lo schianto di Senna, senza dubbio, quindi tutti i regolamenti furono
rivisti in base ad un evento di cui non si conoscevano ancora cause e
dinamica. Le rivoluzioni, anche con la carta da bollo, richedono gesti
autoritari e fulminei, il potere sportivo in una notte decretò che:
1 Senna era morto a causa dell'effetto suolo (dall 83 è imposto il fondo
piatto se non sbaglio, quindi nel 94 non c'era nemmeno l'ombra della
famigerare wing car.
2 L'impatto è stato provocato da una non perfetta complanarità della curva
Tamburello, il cui asfalto avrebbe agito come un trampolino, sollevando la
Williams.
3 un improvviso scuotimento sulle aspertà dell'asfalto ha annullato tutto il
carico deportante (alla faccia, oltre 1500 kg polverizzati da un sobbalzo)
Head il direttore tecnico della Williams fu più cinico e spudorato disse che
in quel punto l'aderenza era tale da impedire a Senna di sterzare. Riuscì
con un sol colpo in un impresa epica, insultare Senna che era parcheggiato
all'obitorio, ammettendo che la Williams più che una monoposto era un
ordigno infernale, una sorta di CRISTINE, la macchina infernale, in grado di
uccidere a piacere i propri piloti. Non sapevo che Head si dedicasse
all'occultismo...
Quindi: la colpa della tragedia è degli scivoli estrattori e del fondo
piatto.
Il povero sostituto procuratore Maurizio Passarini con metodo, durante la
fase istruttoria ha sapientemente svillaneggiato gli stregoni della Fia
dimostrando che Ayrton era andato ad ammazzarsi non per diabolici vortici
d'aria capaci di risucchiare la williams contro ad un muro ,o a causa di
sbalzi fantasma nella pressione nel sottovettura. Semplicemente si era
spezzato il piantone dello sterzo.
ALLE VOLTE LA REALTA' è molto più semplice di tante nostre elucubrazioni.
Sull'incidente di Ratzenberger nessun commento, un errore fatale, si disse
con sufficienza.
Peccato che il povero austriaco invece si fosse sfracellato le tempie contro
il muro della variante Villeneuve a causa dell'ala anteriore che
d'improvviso si era strappata. A circa 315 km all'ora la Simtek
all'avantreno si trovò priva di deportanza, prese la tangente e, mentre le
ruote si sollevavano da terra, si fracassò contro una protezione in cemento.
La ragione della tragedia è palese, nessuno ha però, ad oggi, pensato di
porvi rimedio.
Le monoposto dipendono ancora eccessivamente dall'azione degli alettoni. I
flap all'anteriore sembrano insuperati esempi di arte barocca per le loro
linee sinuose.
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 all'avantreno si trovò priva di deportanza, prese la tangente e, mentre le
Volevo solo precisare che l'ala della Simtek non si ruppe per debolezza
strutturale, ma perchè Ratzenberger era stato protagonista, il giro precedente,
di uno svarione fuori strada che la danneggiò.
Brutto dirlo, ma fu un errore di valutazione del pilota.
Comunque ci sarebbe da discutere su quel muretto alla Villeneuve, ma è un altro
par di maniche.
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Vendo la mia Mazda MX-3 V6!! 
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 linee sinuose.
Quanta veritą nelle tue parole
Magic

> Brutto dirlo, ma fu un errore di valutazione del pilota.
È vero, ma il problema è reale. Quante volte abbiamo visto alettoni
posteriori collassare? Dobbiamo di nuovo attendere qualche incidente
catastrofico affinchè qualcuno pensi di porre rimedio ad un problema
REALE? L'affannosa ricerca di risparmio di peso si ripercuote nella
debolezza della struttura delle F1 che sono oggi fragilissime. La cosa è tanto più
assurda quando poi le vetture dispongono di zavorre di oltre 50Kg.
La mia proposta è di consentire l'adozione di una zavorra FIA smontabile di 20 Kg
collocabile più o meno avanti nella vettura a seconda delle esigenze dei team e
di dedicare la differnza di peso nell'irrobustimento (magari con crash test) dei vari
supporti alettoni e rinforzo delle sospensioni.
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 linee sinuose.
Non posso che essere d'accordo!!
Ricordo per esempio Villeneuve in AUS 99, che in gara perse improvvisamente
l'alettone posteriore della sua BAR, nell'occasione il pilota canadese ne
uscì illeso, ma non si deve necessariamente aspettare l'incidente drammatico
per risolvere una situazione.
Senza contare che tale situazione è deleteria anche per lo spettacolo. Come
più volte detto anche in questo NG la predominanza del grip aerodinamico
rispetto a quello meccanico rende difficoltosi i sorpassi, e l'aumento di 5
cm dell'altezza da terra dell'alettone ant che la FIA introdurrà l'anno
prossimo sappiamo tutti quanto sia inutile da solo.
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by B@Z@N
  :-)