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Titolo: [Pit-Radio] Tecnica

Pare proprio che il punto chiave degli sviluppi aerodinamici delle
vetture dei prossimi anni saranno le fiancate.
Aldilà delle proposte relative ad alettoni e minigonne (di cui al post
precedente) il probabile progressivo aumento delle dimensioni delle
fiancate (se non altro per motivi di sicurezza) pare possa rendere
attuabile "l'invenzione" di un italiano in materia di raffreddamento.
Al posto dei radiatori tradizionali il sistema prevede degli elementi
inclinati e regolabili.
La differenza fondamentale consiste nella velocità del flusso d'aria
all'interno delle fiancate.
Una simulazione fornisce i seguenti dati: posta la velocità dell'aria
a 85 m/s (circa 300 km/h) con il radiatore classico oggi la velocità
di uscita dalle fiancate è di circa 15 m/s; si hanno percio circa 70
m/s di freno aerodinamico.
La posizione, fondamentalmente longitudinale, degli elementi inclinati
consentirebbe una velocità di uscita dell'aria a 60 m/s: si
"guadagnerebbero" circa 45 m/s di freno aerodinamico.
Ora al signore Stella, peraltro noto per altre invenzioni, serve però
un supporto industriale per realizzare il suo studio in quanto servono
ingenti capitali.
Vedremo se la cosa avrà sviluppi e in quanto tempo.
Alla prossima

 ingenti capitali.
Bisogna che lo prendo sto numero di AS.
L'hai vista li sta roba?
--
Ciao!
Cactaceo
Minardi Supporter
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Non piove mai, diluvia soltanto
Diciamo noi di Brea
&&&&&&&&&&&&&&&&
big...@nonromperetin.it
per rispondere rimuovere nonrompere
http://www.tiscalinet.it/vandervecken
ICQ 5889300

> ingenti capitali.
Mi chiedo perche' radiatori simili non possono essere applicati alle
attuali monoposto.
--
Levate i cacciaviti ai programmatori!
--
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio (=-            Mi trovate anche con lo Yahoo Pager

 applicati alle attuali monoposto.
La soluzione dei radiatori longitudinali è già stata provata
alla fine degli anni 70, sulla Brabram BT46. In quel caso non
si avevano pance vere e proprie, ma superfici radianti nella
parte esterna della vettura, sfiorate dall'aria che passava
di lato alla vettura (quindi senza alcun rallentamento della
stessa più di quanto non avrebbe fatto la carrozzeria da sola).
Di fatto però il sistema non funzionò mai "a dovere" e venne
abbandonato (la successiva BT48, con cui Lauda vinse i GP di
Svezia e di Italia nel 1978, non aveva più questa soluzione).
Ciao.
                                       Mauro
                               e-mail: 
ma...@aleph.it
                                 tel.: 0328-4156824

Svezia e di Italia nel 1978, non aveva più questa soluzione).
Vero, pero' la Brabham mi pare montasse in sostanza una unica
superficie radiante, montata "sopra" la fiancata, che scendeva
inclinata. Nel caso odierno invece, sarebbe possibile, considerando
fiancate approssimativamente analoghe a quelle di oggi, montare questi
elementi all'interno della "apncia", e non piu' all'esterno di essa,
aumentando notevolmente la superficie radiante complessiva. Non dico
che sicuramente funzioni, ma probabilmente questa versione e' stata
"pensata" anche per supplire le carenze del sistema usato dalla
Brabham.
-- 
Disclaimer :
Le opinioni e i giudizi espressi nel presente post sono da ritenersi
tutte, rigorosamente, e senza eccezione alcuna, IMHO.
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                    E comunque, "Io l'avevo detto !"
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 inclinata.
Se intendi dire che il radiatore era "monopezzo" č errato,
era un "puzzle" di pezzi per lo piů tringolari o trapezi.
Vero invece se (come credo) volevi solo dire che si sviluppava
su un'unica superficie (se č cosě mi sono spiegato male,
perché era esattamente quello che ho scritto - o che volevo
scrivere - nel mio messaggio).
Ciao.
Mauro

scrivere - nel mio messaggio).
No, intendevo che in pratica le superfici di scambio di calore erano
tutte sullo stesso piano, non mi riferivo alla forma dei radiatori
veri e propri. Quello che avevi scritto era perfettamente
comprensibile, io volevo solo mettere in evidenza appunto che la
differenza con questo sistema proposto oggi e' nel maggior numero di
superfici di scambio termico.
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