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Titolo: Quali provvedimenti deve prendere la FIA?

La FIA dovrą imporre nuovi parametri regolamentari per
ridurre la velocitą delle vetture. Voi cosa suggerireste?
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mail.fao.org
 [168.202.2.15] 
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1° Freni in acciaio (legg. meno performanti e soprattutto meno esplosivi!)
2° Gomme slick con misure come quelle prima del '93
3° Alettoni ridotti al minimo, soprattutto all'anteriore (chi si ricorda
dell'82?)
4° Fondo piatto con profili estrattori al posteriore (come prima del '94)
5° Sospensioni attive (ormai con la tecnologia attuale, anche la Minardi
potrebbe averne di valide)
6° Abolire l'elettronica: la centralina deve controllare solo iniezione ed
accensione, anche l'acceleratore deve essere a "cavo". Si potrebbero avere
centraline distribuite dalla FIA e date ai team solo nei week-end o nelle
prove private organizzate dalla FIA (e non più in totale libertà)
Praticamente ridurre drasticamente il grip aerodinamico ed aumentare quello
meccanico, nel contempo diminuire le prestazioni in frenata ed aumentare il
feeling vettura-pilota (gomme slick). Con questi regolamenti non avrebbe
senso nemmeno avere 800 o più cv...non si riuscirebbero a mettere a
terra...e dunque anche la ricerca motoristica verrebbe più orientata sulla
guidabilità...
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)
"Racing, competing...is part of me...is part of my life...
i've been doing it all my life...and it stands up...before anything else..."
A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver -  
http://ayrtonoc.supereva.it

dell'82?)
Nel 1982, e gia' nel 1980-81, gli alettoni anteriori venivano
eliminati o fortemente ridotti, per ottimizzare il flusso dell'aria
nei condotti profilati sotto le fiancate. Era quindi una esigenza
legata alla presenza delle minigonne e del fondo non piatto

 ridurre la velocità delle vetture. Voi cosa suggerireste?
per quello che si è visto in questo primo gp,
mi verrebbe da suggerire il fornitore unico di pneumatici.
Magari slick.
Però così viene meno una bella fetta di competizione.....
Aieie

ridurre la velocità delle vetture. Voi cosa suggerireste?
I nuovi regolamenti che hanno imposto ali meno deportanti, in
presenza di pneu più performanti per via della concorrenza, ha
provocato i seguenti effetti:
1. 
maggiori velocità di punta e maggiore grip meccanico, ma solo con
gomme extra-soft, non a caso scelte in massa in Aus nonostante
uno stress medio-basso delle coperture su quel circuito ;
2. 
forte incremento del sottosterzo e forte sensibilità
dell'avantreno, a causa della perdita di carico dell'avantreno
stesso dovuto allla maggiore altezza dal piano stradale del baffo
(il "cucchiaio" compensa solo parzialmente questo effetto)
3.
maggiore instabilità nei curvoni veloci e in acelerazione, a
causa del minore downforce dell'alettone px, prodotto dalle nuove
limitazioni
4.
maggiore fragilità del gruppo sospensioni, a causa
dell'estremizzazione della concentrazione dei pesi in basso ed
centro del corpo vettura.
5. 
aggiungendo questi effetti a quelli già presenti nel '99-'00,
causati dalla ristretta carreggiata e dalle scalanature delle
gomme, si ha un complessivo risultato di minore stabilità e
possibilità di controllo della monoposto nei tratti misto-veloci,
abbinati ad una maggiore velocità sul giro.
Che fare?
Credo che sia necessario intervenire su versanti di tecnica
automobilistica pura, anzichè insistere con i palliativi di
carrattere aerodinamico facilmente colmabili.
Due soluzioni mi sembrano idonee:
A. 
riduzione delle cilindrate a 2.500 cc. Un limite che riporterebbe
la competizione, finalmente, sul piano dell'ingegneria
motoristica, che IMHO si giustifica anche alla luce della recente
limitazione a 10 cilindri.
B.
innalzamento del peso minimo di almeno 100Kg, su questo mi
riaggancio al post dell'amico Della Gioia che condivido.
Aggiungerei anche un limite ai rifornimenti (max 1) per aumentare
i pesi e per smussare in parte  l'elemento strategico, lasciando
libertà di stop per il cambio gomme, ovviamente.
Mi piacerebbe conoscere il vs.  parere su queste mie
considerazioni.
: - )
Jody
Jody
Campione del Mondo F1, Campione EuroSTurismo, 
Vice-Campione TotoF1, Car-of-Year Driver

 riaggancio al post dell'amico Della Gioia che condivido.
Questo produrrebbe vetture egualmente fragili (non mi riferisco alla cellula
di sopravvivenza) ma con più zavorra da posizionare a piacere. Certo avrebbe
effetto su accelerazione e frenata.
Ciao.
Lighton.

 Aggiungerei anche un limite ai rifornimenti (max 1)
1) Io farei anche 2200, con numero di cilindri libero
2) Inutile alzare il peso minimo (se non dannoso) se non si trova un modo
per evitare la zavorra
3) Io i rifornimenti li abolirei proprio
Z

 riaggancio al post dell'amico Della Gioia che condivido.
Sono ampiamente d'accordo.
Un grosso problema da risolvere è la corsa all'alleggerimento
(con conseguente estrema pericolosità di cedimento di particolari
quali alettoni e sospensioni) per piazzare zavorre sempre più
pesanti nei punti piu` bassi delle vetture.
Si dovrebbe impedire in qualche modo di zavorrare le macchine
e/o sottoporre a controllo di resistenza gli alettoni e sospensioni
-- 
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 [168.202.2.15] 
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Dimenticavo:
7° Abolire i rifornimenti in corsa (ma lasciare i cambi gomme)....
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 legata alla presenza delle minigonne e del fondo non piatto
Capisco, ma io li proporrei anche adesso anche senza fiancate ad effetto
suolo...e per sterzare poi ci vorranno dei bei sovrasterzi..
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 Però così viene meno una bella fetta di competizione.....
Sarà... Non è detto che sia un male, cmq.
--
Nicholas

 ridurre la velocità delle vetture. Voi cosa suggerireste?
Per aumentare la sicurezza in generale, io proporrei:
- gomme slick più strette di quelle attuali, e possibilmente con monopolio
delle forniture in maniera anche da poterne controllare la durezza ed il
consumo;
- ali più piccole, soprattutto quella anteriore che dovrebbe essere anche
più alta (anche il centro!);
- motori meno potenti (2500cc o 2250cc);
- divieto di rifornire durante la gara: in questo modo dovrebbe anche
diventare controproducente cambiare le gomme, se non in caso di foratura;
inoltre non ci sarebbero più pericoli ai box;
- dischi dei freni in acciaio con spessore minimo adeguato: frenate più
lunghe (più sorpassi) e forse meno rischi;
- sospensioni in acciaio o simili, con spessore minimo adeguato;
- sospensioni che non possano infiltrarsi all'interno dell'abitacolo, ma che
si trovino oltre la pedaliera;
- elettronica: o tutto "in" o tutto "out" (propenderei per quest'ultima, con
poche precise eccezioni controllabili);
- sistema di avvertimento sul cruscotto, con appositi led colorati;
- imposizione di uno spessore minimo per la struttura della monoposto, in
grado di resistere ad impatti con tutte le dinamiche, direzioni e violenze
possibili (quindi pesante irrigidimento del crash-test);
- irrobustimento anche degli attacchi degli alettoni e degli alettoni stessi
(niente alettoni flessibili, per intenderci).
Per il momento non mi viene in mente altro.
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Nicholas

 (niente alettoni flessibili, per intenderci).
Sono gia' vietati in quanto appendici aereodinamiche mobili. Che poi la
pratica possa essere diversa e' un altro discorso.
Ciao,
Luca

 pratica possa essere diversa e' un altro discorso.
Appunto...
Regole *precise*, spessori *precisi* o qualcosa del genere... Cmq niente
pinnette stile Jordan '99 perchè "c'è un buco nei regolamenti secondo cui se
la monoposto viene presentata a mezzogiorno l'ombra prodotta dal sole in
America dalla piramide Maya va a coincidere con l'ipotenusa del triangolo
corrispondente al passo della vettura in questione con la testa del
pilota...".
Uffa. Mi rendo conto che è praticamente impossibile...
--
Nicholas

 Penso che si possa fare di più.
Questo deve essere vero sempre e comunque. Guai pensare
di aver fatto tutto e non "migliorare" piu'.
Ciao,
Luca