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Titolo: Che ne pensate (motori)

Prendo spunto dal thread sui turbodiesel
Leggo nella storia della Formula 1 che ci sono stati motori a compressore
volumetrico, aspirati, a turbina, ipotesi di Wankel...
Questo era possibile quando i costi erano contenuti, l'approccio artigianale
e non esasperato, etc, ora pensare una simile varietà di motori è
impensabile.
Anzi, come sottolinea anche il mio nick, si è provveduto a tagliar fuori i
motori diversi dai V10 per convenienza di tutti i big (una sorta di barriera
all'ingresso da pagare)
Si parla anche della nuova F1, di nuovo patto della Concordia o del
campionato alternativo.
Vedo che la Ferrari fornisce tre team, la Cosworth dall'anno prossimo due,
la Renault ne fornirà sicuramente due tra un paio d'anni come da tradizione,
la Honda già due.
Per il nuovo regolamento motoristico-telaistico, perché non imporre
a) una presa di forza del motore "standard", almeno come posizione e valori
geometrici caratteristici
b) degli attacchi al telaio "standard" di tutti i motori
c) che ogni costruttore o fornitore di motori debba, in caso di richiesta,
assicurare una fornitura completa di X motori a (facciamo 3) team per una
cifra massima Y (che so, 100 miliardi di lire)
d) la possibilità di cambiare motore durante la stagione
Mi rendo conto che non sarebbe possibile per McL-Mercedes montare un BMW o
un Ferrari (vista la partecipazione azionaria), ma l'idea di alcuni
interessanti ibridi (Williams-Ferrari, ad esempio) mi stuzzica
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Fluored V10
mail possibile rompendo con la tradizione

interessanti ibridi (Williams-Ferrari, ad esempio) mi stuzzica
E tu vorresti essere "certificato" DOC ? :-))))))
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Vinci
Tessera #7 JFC
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com
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 E tu vorresti essere "certificato" DOC ? :-))))))
Beh, fornire Sauber e Prost o Minardi... a questo punto tanto vale vincere
Stavo ripensando alla mia idea... puň essere una vaccata totale, ma ha
almeno un vantaggio
Fissando il corso obbligatorio della fornitura "basso" (ad esempio 50-60
miliardi) si pone un limite al costo.
Cioč... un fornitore, mettiamo la BMW, puň spendere anche di piů, facciamo
200-250 miliardi per assicurare tre forniture
Ma a quel punto puň rientrare al massimo di 150 miliardi, o di 100 se ha una
casa "che non paga"
Facendo un esempio, la BMW sarebbe obbligata, se riceve richieste in tal
senso, a dare i P80 anche a Minardi e Prost, o a Jaguar e Bar... in caso di
piů richieste "sorteggio" (a parte magari una prima fornitura decisa dalla
casa di motori)
Meglio ancora, diritto di prelazione ai peggio classificati come nelle
scelte NBA: Minardi BMW, Arrows BMW, Prost Ferrari, Benetton Ferrari etc


 (Williams-Ferrari, ad esempio) mi stuzzica
Invece il mio sogno è proprio una McLaren-BMW; ovviamente non perchè
voglia vedere più in alto la McLaren, ma per vedere che i rivali
storici sono stati mollati per qualcuno di più competitivo .....
Quando penso che la F1 stradale ha dovuto mollare quello straordinario
gioiello tecnologico che aveva sotto il cofano grazie alla nuova
partnership, eh, eh, eh .... chissà che non stiano pensando di aver
sbagliato tutto ....... (non succederà mai; 2 mondiali piloti e 1
costruttori non sono esattamente un fallimento ..... ).
P.S.
Certo che per uno che spera di entrare nel club pensare ad una
squallida manovra di assemblaggio come una Williams-Ferrari ..... dopo
questa mi sa che ti sei giocato definitivamente la tessera .......
--
Tessera #3 JFC
Ricorda: il post è spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,
voltagabbana, speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchè
totalmente indegno di professarsi tifoso BMW

 questa mi sa che ti sei giocato definitivamente la tessera .......
Io ci terrei ad essere classificato DOC e sono disposto a studiare,
impegnarmi ed anche a recedere da eventuali eresie.
Esiste un decalogo per accedervi? Non sto scherzando, vorrei capire se sono
o non sogno "degno" di appartenervi


 mail possibile rompendo con la tradizione
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o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o_O_o
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻ
              Alesi_27
      pilota "Raptor Team" nel
Campionato Italiano Grand Prix Legend
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          GPLRANK : -38.75
_____________________________________
OŻ°ŻOŻ°ŻOŻ°ŻOŻ°ŻOŻ°ŻOŻ°ŻOŻ°ŻOŻ°ŻOŻ°ŻO

o non sogno "degno" di appartenervi
Qualcosa di questo tipo :
http://groups.google.com/groups?hl=en&safe=off&th=9b8a173e598bb17,13&rnum=2&selm=3688e372.10256672%40gateway


 >Esiste un decalogo per accedervi? 
Sul punto
7. la riluttanza verso atteggiamenti "da tifoso", tendenti
all'esultanza cieca quando "si vince" e alla
contestazione/depressione/denigrazione quando "si perde"
avrei qualcosina da dire...
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
APL Financial Services		
http://village.albourne.com
Nicosia, Cyprus		 	phone: +357-2-755750
"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

massa" in questi casi.
Questi ultimi due punti comprendono la possibilità di critiche pacate e
ragionate?
Per dirne una, secondo me l'assetto di Silverstone era sbagliato


Per dirne una, secondo me l'assetto di Silverstone era sbagliato
Temo proprio di no, mi raccomando se vai in vacanza, organizza un
ritiro spirituale, per meditare su questo decalogo :-))))


 Occhio, potresti essere relegato nella categoria "almanaccari"....
Non ho capito cosa siano questi almanaccari
Se ci si riferisce ai libri di storia dell'automobilismo, non credo che Jody
sia contrario
La prima risposta che mi ha dato è stato un invito a documentarmi sui
libri... gli ho anche chiesto qualche titolo ma si vede che non si è accorto
della mia richiesta, o forse ha di meglio da fare...


 quella di Jody
Sono pronto ad uniformarmi, allora


della mia richiesta, o forse ha di meglio da fare...
Mi spiego subito con un bell'esempio. Posto due link a messaggi che
puoi trovare su Google. 
http://groups.google.com/groups?start=50&hl=en&safe=off&th=cfc300a9df496552,66&rnum=55&selm=35f7a581.9852251%40gateway
Questo e' il primo, fa parte di un thread nato su ISF1, in cui c'era
un tale che ad un certo punto spara una serie di imprecisioni, che io
vado a correggere, a cui la risposta di Jody :
[cut]
I migliori piloti sono SEMPRE stati super-pagati e non solo dalla
Scuderia che rappresenta il tuo Paese.
Il puntuale Vinci quà sotto ti sottopone alcuni esempi.
[end]
Siamo nell'autunno del 1998. Nella stagione successiva si verifica,
come dire, una frattura, che nasce prima con la ri-esplosione della
febbre Villeneuve, grazie alla vigorosa rimonta di Irvine in Canada,
poi con l'incidente di Schumacher e la tendenza di alcuni poster a non
ritenere Irvine all'altezza del confronto. Il tutto sfocia in un
confronto a tutto campo sul modo di vedere la F.1, e in una diatriba
piuttosto violenta in occasione della controversa vicenda del GP
Malesia.
http://groups.google.com/groups?start=10&hl=en&safe=off&th=85cc5588d737bcf0,58&rnum=14&selm=37d7ece5.33396140%40gateway
Gia' in autunno, come testimonia questo post, ad esempio, la
discussione sul modo di intendere la passione per la F.1 e' piuttosto
accesa. Il post e' molto lungo, ma un passaggio e' interessante :
[cut]
Sì, infatti Ferrari è rimasta in F1 per grazia ricevuta e contro la
volonta della Casa Madre ................ ma che giornaletti leggi
quando vai al cesso, Vinci ???????  : - )
[end]
Questo e' evidentemente scherzoso, come dimostra lo smiley, ma poco
sotto :
[cut]
Mi rendo conto che voler entrare nel mondo della F1 divorando libri
nel giro di qualche mese sia un'attività apprezzabile ma che non
produce un immediata capacità di analisi e una memoria, diciamo,
solida.
[end]
Ora, giusto per inquadrare la situazione, io non e' che ho letto
librettini prima di postare sul NG, ma a dire il vero ho seguito tutte
le gare sia in TV che sulla stampa specializzata dal GP Francia del
1979, quando avevo nemmeno 8 anni. E' ovvio che per cio' che e'
accaduto prima devo far riferimento ai libri, ma e' anche evidente
come l'impressione ricavata da Jody sia del tutto sbagliata, anche se
lui in realta' lo dice piu' che altro per sminuire il peso
dell'interlocutore.
Non so se ho chiarito un po' la questione :-)))))
