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Titolo: Grazie lo stesso, David!

A mondiale ormai assegnato mi sembra doveroso riconoscere l'onore delle armi
a David Coulthard.
Lo scozzese è riuscito nella non facile impresa di tener aperto (solo dal
punto di vista matematico) un mondiale virtualmente finito in maggio con il
G.P. Monaco. Soprattutto è riuscito a dimostrare, e ce n'era bisogno, che
all'occorrenza è capace di tirar fuori le unghie, anche quando la macchina
che guida non è stratosferica. D'accordo, Schumacher se l'è mangiato in un
sol boccone, ma viste le figure che quest'anno ha incassato "l'addormentato"
ed in parte incolpevole Hakkinen , c'è da riconoscere che Coulthard è
notevolmente migliorato sotto il profilo del carattere. Hakkinen, purtroppo,
ha dato conferma di quello che si era sospettato già ad un certo punto della
stagione 2000: se la sua macchina non è perfetta non rende al massimo. In
queste situazioni, e lo aveva già dimostrato l'anno scorso, salta invece
fuori lo scozzese, più abile a rassegnarsi ai guai della sua McLaren.  A
scanso di equivoci voglio però sottolineare che considero Hakkinen l'unico
pilota, assieme a JV e forse JPM (ma è prematuro affermarlo), in grado di
battere Schumacher. Coulthard è, a mio avviso, il miglior 2° pilota in
circolazione (e uno dei migliori di tutti i tempi) ma lui a questo ruolo non
si rassegnerà mai. E questo, paradossalmente, è il suo limite.
Schumacher, con il tatto che lo contraddistingue, ancora a Montecarlo
considerava Hakkinen (4 punti) come l'avversario da cui guardarsi per il
mondiale e non Coulthard (40). Non te la prendere David, va bene lo stesso
così!



Diciamo che in Mc-laren, quest'anno si sono trovati 2 seconde guide, alla
guida di 1 (1 è quasi sempre stata ferma per qualche motivo) auto
insufficiente. I motivi sono molti, diciamo che alla Ron Dennis non ha
ancora capito che è ormai giunto il momento di effettuare un bel turn over.
Quest'anno sono mancate 3 punte su tre dello stemma di stoccarda: 1) Il
motore fragile come pastafrolla senza conservanti di berilio, 2) La macchina
non più abilmente progettata dall'ormai stanco e tronfio Adrian N. (non si
spiegherebbe altrimenti la volontà di passare ad una macchina molto meno
competitiva), 3) Mika Hakkinen, ormai cacciato anche dalla moglie che non
vede l'ora di gettargli addosso del fango; David Coultard è emerso, con
tutto il suo bel visino inebetito, meritevole solo di accompagnare al paddok
superfighe da urlo, una dietro l'altra. Che cosa altro aggiungere...

 superfighe da urlo, una dietro l'altra. Che cosa altro aggiungere...
nulla! (ottima sintesi)
Ciao
Paolo

Mi sorprende che ci sia gente che pensa a Coulthard come ad un pilota vero.
Secondo me è solo un buon autista con solo una fortissima propensione a
circondarsi di strafighe da 1000 ed una notte.
Per il resto, penso (e credo di non essere il solo), che sia un pilota
abastanza modesto, un gradino (bello alto) più sotto di Damon Hill (che io
considero il campione del mondo di F1 più scarso della storia).
D'altra parte bisogna anche tener presente che da quando è in F1 ha guidato
solo macchine vincenti (escludendo la McLaren 96-97) e non ha mai dato
l'impressione di poter essere un pilota che possa vincente con continuità.
Cioè in 8 di F1 con macchine di alto livello non ha mai vinto praticamente
nulla!
Se io fossi in Ron Dennis gli darei un bel calcione nel sedere e lo manderei
da qualche altra parte... in F1 c'è molta gento molto più dotata di lui e
che lo dimostra le proprie capacità anche senza guidare una McLaren.
Saluti a tutti, Fedorov.
--
Fedorov AKA Sam Aquila
e-mail: 
fedor...@libero.it
Forza Fisico!!!
--
Se ami la Formula 1
distruggi l'Hungaroring!

...provo ad esporre rapidamente il mio punto di vista che non vuole essere
polemico: secondo me la McLaren è stata inaffidabile (elettronica e motore)
ma tutt'altro che lenta, anzi... Dovremmo piantarla di dire poverino Mika,
poverino David guardate che gare hanno fatto con una monoposto sbagliata. Ma
stiamo scherzando? Gran gare le hanno fatte i ragazzi della Sauber, gran
tempi li fa Trulli. Semplicemente la McLaren di quest'anno era forse
leggermente più lenta della Ferrari (ma non così tanto, vedere le velocità
di punta, i giri veloci in gara, etc.) solo che i due piloti del "signor"
Dennis per diversi motivi non hanno fatto la differenza (Mika demotivato e
forse, come dite voi, "impaurito" da una macchina che non sentiva ma,
ripeto, assolutamente competitiva e David seconda guida e forse anche terza)
Scusatemi l'acidità del commento, spero di non aver offeso nessuno ed
ovviamente potrebbero solo essere delle mie idee sbagliate causate dal sole
di Agosto (e dal fatto che sono già tornato a lavoro :-(
Ciao a Tutti!
	Nicola
-- 
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 wrote in message
k%Ng7.11589$vC1.1...@news1.tin.it...


 meraviglia... beh adesso zero... solo BMW... uno smacco
Si può, si può.
Tutti i motori 2001 hanne "beccato" dal gioiello P80.
Quindi può anche la Mercedes; ed è meglio che si rassegni, succederà ancora
....

cosě!
Non so se sia questione di tatto, magari era una dichiarazione fatta
soprattutto per minare la convinzione di DC di poter puntare al titolo
-- 
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Vinci
Tessera #7 JFC
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com
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 Quindi può anche la Mercedes; ed è meglio che si rassegni, succederà
ancora
Io cmq aspetterei a vedere quando la Williams sarà in lotta per il mondiale,
allora vedremo se saranno così spregiudicati nell'evolvere il motore, alla
Ferrari quest'anno in gara giravano con un motore meno potente per garantire
affidabilità, quindi i valori reali in gara a favore del Bmw sono validi per
3 gare finora, non penso quindi che si possa affermare che tutti i motori le
hanno prese dal Bmw; piuttosto il Bmw è il motore più potente e molto
regolare, ma non il migliore, se includiamo la necessità che esso giunga
primo e soprattutto alla fine.

Tutti i motori 2001 hanne "beccato" dal gioiello P80.
Basta che arrivi in fondo. Non serve fare un motore potentissimo e poi
non portarlo in fondo. Complessivamente parlando il migliore č senza
dubbio il Ferrari.

Steve bj1 wrote:

Ma scusa: cosa ne sai te del berilio? Conservante? Senza il berilio il
loro motore si rompe... E da dove se ne vengono queste certezze? Non
capisco come fai a dir tu queste cose. Hai fatto uno studio?
Sembra quasi che fino all'anno scorso barassero, da come la racconti...
Per me non c'era nulla di male: avevano investito molto in una tecnologia
che e' stata cassata dalla FIA: colpa loro? Normale che siano in
difficolta': gli anni di lavoro in F1 non si possono regalare.
Newey demotivato? E quando Shumacher ha scelto la Ferrari, cos'era,
prepensionamento? Secondo me ci credeva, e se ci credeva lui non vedo
perche' non possa Newey credere nelle sue scelte.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 primo e soprattutto alla fine.
Giungere primo sfortunatamente non dipende unicamente dal propulsore, ma
dal pacchetto complessivo.
A me pare di notare che nelle piste di puro motore i risultati parlano
chiaro; poi le inefficienza aerodinamiche in condizioni di massimo carico e
le altalenanti prestazioni delle gomme hanno determinato il resto dei
risultati.

 dubbio il Ferrari.
3 rotture su 26 mi pare un bilancio complessivamente piů che accettabile
alla luce delle prestazioni raggiunte e dopo meno di 2 anni di gare, anzi
con il 1° vero motore messo in pista.
Quindi mi sento di poter contestare tale conclusione e rimando alla
risposta precedente.

 a David Coulthard.
Ha pareggiato il mondiale "senza traction control"
La Ferrari ha dominato da quando è stata reintrodotta l'elettronica libera
--
Shigeaki Hattori #112
-confinate MaxBass sulla cordigliera-

La Ferrari ha dominato da quando è stata reintrodotta l'elettronica libera
L'elettronica libera è stata introdotta per tutti; in effetti per i
suoi avversari era meglio dar retta alla Ferrari e ritardare la
reintroduzione dell'elettronica libera di qualche altra gara.....
-- 
Ciao, Muttley
mut...@box.it
 

 La Ferrari ha dominato da quando è stata reintrodotta l'elettronica libera
Mi sembra che ci fosse una scuderia che non voleva
l'introduzione del TC e che questa fosse la Ferrari.
Forse avevano previsto tale dominio e non volevano che
l'esito del WorldC fosse troppo scontato

 difficolta':
Per conservante intendo semplicemente che con il Berilio i motori andavano
bene (erano già meno solidi del ferrari) ma andavano bene; dopo che l'hanno
tolto si sono ritrovati in mano un motore di burro, cosa vuol dire che ne
sai?
Per quanto riguarda Newey il suo problema non è quello di aver vinto troppo,
ma di lavorare per una squadra che non lo appassiona, è un bel azzardo
scegliere di andare in una squadra come la Jaguar rispetto al rimanere in
Mc-laren non ti sembra? Allora secondo te perché l'ha fatto? Il motivo è
semplice cercava una squadra da poter aiutare ad evolversi. Dalla Mc-laren
scappano in molti, peccato (per loro) che restino sempre i peggiori, o
quelli senza carattere.

l'esito del WorldC fosse troppo scontato
Credo fosse l'opposto. Williams e McLaren hanno sempre dimostrato una
superiorità 'software'. Ferrari voleva mantenere la leggera supremazia
costruita finora.

costruita finora.
Qualche numerello, che commentero' a parte.
Prime 4 gare, (in teoria) senza elettronica
MSc 26 punti (media 6,5)
DC 26 punti (media 6,5)
Bar 14 punti (media 3,5)
Hak 4 punti (media 1)
Fer 40 punti (media 10)
McL 30 punti (media 7,5)
Successive 9 gare, con elettronica libera
MSc 68 punti (media 7,555555)
DC 25 punti (media 2,777777)
Bar 32 punti (media 3,555555)
Hak 17 punti (media 1,888888)
Fer 100 punti (media 11,11111)
McL 42 punti (media 4,666666)
Spero di non aver sbagliato i conti....


Spero di non aver sbagliato i conti....
Ma non ho capito perchè l'hai accodati al mio post.

 ha scritto nel messaggio
news:lhsjot43df58m78cb...@4ax.com...

Ero un po' ironico
Visto che si stava facendo la tara ai risultati Ferrari dividendo
la stagione in pre e post liberalizzazione dell'elettronica, ricordavo
semplicemente che coloro che sembra abbiano tratto i maggiori
vantaggi dall'uso dell'elettronica erano anche quelli che non la volevano.

Ma non ho capito perchè l'hai accodati al mio post.
Beh, tu avevi scritto che Wlm e McL avevano sempre dimostrato
superiorita' "software". Da quando c'e' il sw "libero" la Fer ha
mantenuto circa la stessa media punti, migliorando un po'. La McL e'
crollata. A rigore, tenendo conto anche di quello che affermavano
altri illustri poster, doveva succedere il contrario.


vantaggi dall'uso dell'elettronica erano anche quelli che non la volevano.
Avevo capito l'ironia ed avevo solo aggiunto una 'presunta' posizione
Ferrari.

altri illustri poster, doveva succedere il contrario.
Vero, ma la mia era una ipotesi di quello che avrebbe dovuto pensare la
Ferrari in mancanza di informazioni a conferma del fatto che la Ferrari
stessa non volesse la reintroduzione. Che poi questo non si sia
verificato è un bene per la Ferrari.

risposta precedente.
Molte gare però sono finite molto precocemente per i piloti BMW, prima
che i motori fossero messi alla prova riguardo all'affidabilità...
_________________________________________________________
Christian Salvaneschi
e.mail: 
chrj...@inwind.it
 
        (remove 214 for email reply)
web: 
http://www.geocities.com/crjs214

 che i motori fossero messi alla prova riguardo all'affidabilità...
Mi sembra che di solito valga la presunzione di innocenza, anche per i
nostri motori quindi.
Il fatto che ci siano stati ritiri anticipati che non sono da
ascrivere non inficia certo l'affidabilità dello stesso perchè forse
poi il motore si sarebbe rotto.
Sta di fatto che nei circuiti più duri per i motori questi non si sono
rotti e, Austria a parte, i GP sono stati vinti.
--
Tessera #3 JFC
N.B. Il post è spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,
voltagabbana, speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchè
totalmente indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiù pantomimico.
S. Hattori #112, fèt al furb? Torna a Hokkaido e fatte servì!!