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Titolo: Pensavo al problema motori

Ho sempre odiato chi mi dice: il motore di una Ferrari di Formula 1 costa
"singolarmente" 250 mila euro (o quello che č)
E' infatti evidente che il PRIMO motore di una serie costa molto di piů
(facciamo anche 25 milioni di euro?) ma il secondo, il terzo, il quarto etc
quanto potranno mai costare, tra materiali, energia e manodopera? facciamo
25 mila euro ed č una stima per eccesso a mio modesto avviso.
Dico questo perché si parla di ridurre i costi dell'anno prossimo con un
solo motore a weekend, introducendo delle forzature (tipo penalizzazione in
partenza) per chi invece il motore lo rompe in prova (in una F1 senza
sorpassi questo significa condizionare pesantemente gare e campionato)
Se si vuole solo impedire che vengano sviluppati (non costruiti, che abbiamo
visto costa poco, ma proprio pensati, dedicare tempo alla ricerca, alle
prove etc) motori da qualifica, a mio modesto avviso basta un semplice
sorteggio.
Ogni squadra porta quanti motori per vettura vuole e viene sorteggiato quale
di quei motori (che a questo punto si presume siano identici ed in grado di
fare un intero Gran Premio) debba essere usato in qualifica e quale in gara.
Solo in caso di rottura di motore nel warm up (e conseguente sostituzione
del motore sorteggiato) si dovrebbe partire dal fondo o essere penalizzati
in griglia
FF

sorpassi questo significa condizionare pesantemente gare e campionato)
C'e' una cosa che non capisco: da un lato la strana coppia Bernie&Max
vede di buon occhio l'arrivo dei grandi costruttori nella Formula 1,
gente che di solito non ha grossi problemi di liquidita', poi si fa' di
tutto per ridurre i costi per permettere alle piccole scuderie di
sopravvivere. 
-- 
Un Ciao in DO Maggiore!
-=) Sbaturzio (=-

 sopravvivere.
A parte che non so quante delle ultime "mosse" favoriscano chi ha pochi 
soldi (es. elettronica libera), e' una cosa che ho sempre sostenuto : 
ci vuole comunque qualche piccola squadra che permetta ai grandi 
costruttori di non arrivare ultimi....

 sopravvivere. 
Anche quella dei motori è una bufala che in realtà aumenta il divario tra
piccoli e grandi team...
Pensiamoci un momento: io - supersquadra - posso collaudare oltremisura i
motori e conoscerne *esattamente* il loro limite, ricorrendo alle tecnologie
più costose. So che posso spremere es. 900 CV per tutto l'arco del Weekend.
Tu, piccola squadra, hai pochi fondi per i collaudi e per i motori, non puoi
permetterti rotture (ma questo già avveniva... cosa cambia?) e in più nel
malaugurato caso di rottura, saresti pure ultimo... allora che fai? limita
ulteriormente la potenza del motore.
Se prima potevi arrischiarti a correre con 800 CV e sperare in qualifiche
decenti, oggi dovrai girare con 700 CV in qualifica e vedere i primi col
binocolo...
A me par 'na strunzada, come si suole dire...
Volessero fare qualcosa di veramente serio, dovrebbero limitare i giri
motore, poni un bel limitatore meccanico che oltre i 12000 ti taglia
l'afflusso di benzina agli iniettori e vedi che abbiamo automaticamente
ottenuto:
- motori poco costosi (12mila giri è una tecnologia ormai alla portata anche
  dei garagisti);
- riduzione delle potenze (da un aspirato 3000 cc a 12mila giri, più di quei
  600-650 CV vedo difficile tirare fuori);
- affidabilità estrema (perché già oggi le rotture meccaniche su motori da
  18mila giri sono abbastanza rare, con motori da 12mila ci possono anche
  andare a fare la spesa al supermercato il venerdì mattina);
- niente più furbi con l'elettronica (tagliando l'afflusso meccanicamente,
  lascia pure che si inventino i loro giochini, ma se non gli arriva
  benzina...)
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
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