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Titolo: [MB Review] Belgio 2000

Decisamente è stato un GP entusiasmante, ma alla fine ride solo la McLaren.
Per una volta le previsioni del tempo azzeccano tutto già dal martedì,
incredibile.
Venerdì e sabato a Spa c'è un caldo quasi mediterraneo.
La Ferrari si presenta a Spa con grande ottimismo dopo i test e le modifiche
aerodinamiche introdotte al Mugello.
In più finalmente in qualifica debutta l'ultimo step evolutivo del motore
049, il tanto attesto 049C.
La McLaren ha testato a Silverstone e non si sa molto, salvo il fatto che ha
nettamente staccato, come spesso accade ultimamente i rivali, mentre la
Mercedes è "ferma" all'evoluzione di Budapest.
Nel caldo di venerdì la prima doccia fredda con le McLaren prima e seconda;
più del tempo di Coulthard, isolato, preoccupa quello di Hakkinen
velocissimo e unico a migliorarsi con gomme vecchie nella seconda ora.
Al contrario di Budapest, però, il sabato le cose non migliorano; Hakkinen è
velocissimo al mattino e al pomeriggio migliora ulteriormente.
Ad ogni run abbassa il tempo; nell'ultimo vista la presenza delle bandiere
gialle rinuncia quando stava ulteriormente migliorando.
Il rivale più pericoloso del finlandese non è però nè la Ferrari nè il suo
compagno; il secondo tempo è ottenuto dal "nostro" Jarno Trulli con una
Jordan nuovamente in palla; con il terzo tempo lo straordinario Jenson
Button, debuttante in F1 che si permette il lusso di mettersi dietro tanti
"senatori" ben più famosi; decisamente per il giovane Jenson la carrierà si
annuncia piena di soddisfazioni.
Coulthard non riesce a fare gran che è si piazza in terza fila; e le
Ferrari? Un disastro: M. Schumacher, "padrone di casa" solo 4° a quasi 1" da
Hakkinen; più o meno come Irvine lo scorso anno; Barrichello addirittura
10°, a quasi 2" da Hakkinen e dietro a vetture che solo qualche gran premio
fatto erano letteralmente "divorate" dalla Ferrari.
In gran spolvero invece la Williams con R. Schumacher sesto a completare le
prime 3 file dello schieramento.
Il GP si annuncerebbe come un disastro se non fosse per le previsioni del
tempo.
Che, come detto all'inizio, si avverano puntualmente con un warm up
decisamente bagnato, con spruzzi di pioggia, dopo il "diluvio" notturno.
Nonostante la pioggia ancora Hakkinen davanti a tutti, ma M. Schumacher è
vicinissimo; decisamente si annuncia tutta un'altra gara rispetto alle
prove.
Per una volta la partenza non riserva sorprese; per forza: per motivi di
sicurezza si parte dietro la safety car quindi alla prima curva non cambia
nulla.
Hakkinen si invola; Trulli dietro fa da tappo con la Jordan molto pesante
che usura quasi subito le gomme da bagnato; Button prova un paio di volte a
farsi vedere, ma dietro M. Schumacher rompe gli indugi e passa prima il
giovane inglese, poi lo stesso Trulli nel giro di 2 curve; Button prova a
imitare M. Schumacher alla Source, ma arriva leggermente lungo e tocca Jarno
Trulli che vedrà finire subito la sua gara; ne approfittano Coulthard e R.
Schumacher che si ritrovano 3° e 4° davanti a Jenson.
Ora tutti gli sguardi sono sulle prime due posizione dove si ritrovano
Hakkinen e M. Schumacher, la coppia regina di questo mondiale.
Hakkinen guadagna sulla pista che si sta asciugando rapidamente (fino a
circa 10"); il primo a montare gomme da asciutto è Alesi che, grazie a
questa mossa, si ritroverà al 4° posto dopo tutte le soste.
M. Schumacher si ferma un giro prima di Hakkinen senza rifornire; Hakkinen
invece farà un breve rabbocco.
Dopo le soste ancora Hakkinen primo con circa 7" di vantaggio; ma M.
Schumacher, più leggero, comincia a guadagnare fino a circa 4" quando accade
l'imprevedibile: Hakkinen sbaglia alla curva di Stavelot compie un mezzo
testacoda e regala la vetta a Schumacher che guadagnerà costantemente fino
alla sosta intorno a metà gara che effettuerà con circa 11" di vantaggio su
Hakkinen; il campione del mondo in carica si ritrova così al comando e con
vettura leggera (ma gomme usate) guadagna poco (1"-1"5) su M. Schumacher nei
5 giri in più che farà nel primo run con gomme da asciutto.
Questo piccolo guadagno unito ad un tempo di pit-stop decisamente più corto
regalano circa 3"5 a Mika che si ritrova staccato di meno di 8" a circa 15
giri dal termine.
Ora la sfida è sull'asciutto e, purtroppo per la Ferrari si capisce subito
che sarà dura.
M. Schumacher con un assetto leggermente più carico (anche se le dimensioni
delle ali della Ferrari e della McLaren sono pressochè analoghe) guadagna
nel tratto centrale, ma perde decisamente nel 1° e nel 3°, quelli più veloci
(e con la chicane bus stop dove pare che la McLaren riesca a girare su una
pista "più corta" degli altri).
Nel frattempo dietro non succede più di tanto: per cercare di liberare
Barrichello dalla morsa dei piloti più lenti in Ferrari lo richiamano ai box
cambiando la strategia e passando a 2 pit-stop "asciutti"; una mossa della
disperazione che regalerà a Barrichello il giro più veloce della corsa; poi
il brasiliano si ritirerà: o per una rottura della pompa della benzina (e
sarebbe un'altra rottura, questa volta non certo giustificata da prestazioni
brillanti) o per la fine della benzina (e sarebbe un gravissimo errore di
organizzazione della squadra Ferrari).
R. Schumacher è saldamente in 3ª posizione, mentre Coulthard supera Button
nel duello per la 4ª.
Tornando ai primi 2, il guadagno nel tratto centrale di Schumacher, sempre
più ridotto a causa del degrado degli pneumatici, non compensa quello dei
tratti veloci di Hakkinen e a 4 giri dalla fine Mika è in scia a Michael.
Nel rettilineo principale Hakkinen è più veloce di circa 10 km/h della
Ferrari e si capisce che il duello sarà impari; M. Schumacher si difende con
grinta una prima volta portandosi all'interno del rettilineo principale per
chiudere la strada al finlandese che deve rinunciare.
Mika sembra accusare il colpo in quanto il suo distacco risale a circa 1"
dopo il tratto misto, ma è solo un'impressione.
Sul traguardo Mika è di nuovo in scia e riesce a non perdere troppo terreno,
nonostante questo, a La Source; affronta l'Eau Rouge-Radillon a tutta
nonostante la scia riuscendo a uscire all'incredibile velocità di 301 km/h
in scia al rivale.
Questa volta a complicare le cose c'è pure Zonta, doppiato, in mezzo al
rettilineo; il pilota brasiliano è leggermente sulla destra (ovvero
all'interno della curva successiva); M. Schumacher lo supera sulla sinistra,
Hakkinen si butta invece nello stretto nastro d'asfalto rimasto libero sulla
destra e nel momento della frenata grazie all'enorme differenza di velocità
riesce a superare M. Schumacher; una grande manovra, degna di un campione,
anche se aiutata da un mezzo decisamente più veloce; mancano a questo punto
2 giri e mezzo alla fine e non c'è più nulla da fare.
Hakkinen porta la McLaren alla vittoria, la sua prima a Spa e quarta nella
stagione, allungando nel campionato; dietro di lui nell'ordine M.
Schumacher, R. Schumacher, Coulthard, Button e Frentzen.
Ora Hakkinen guida la classifica con 74 punti e 6 di vantaggio su M.
Schumacher; Coulthard è staccato di 13 punti dalla vetta e salvo recuperi di
prestazioni dovrà rassegnarsi nuovamente al ruolo di n° 2; Barrichello resta
fermo a 49 e per lui non c'è più nulla da fare; oramai solo la matematica
gli concede speranze.
Nel campionato costruttori la McLaren allunga e conduce 125 a 118.
Terza forza si conferma la Williams, ancora una volta al traguardo e a punti
con entrambe le vetture, mentre la Jordan sparisce in gara dopo buone
qualifiche (anche se resta il dubbio su cosa avrebbe potuto fare Trulli).
A questo punto, dopo aver lungamente affermato che la Ferrari era favorità
per il mondiale, devo fare dietrofront perchè quello che mostra la pista è
tutt'altro.
Vero è che il recupero in classifica è stato favorito dagli incidenti al via
di M. Schumacher, ma in questo weekend, sull'asciutto il confronto
McLaren-Ferrari è stato nuovamente impietoso per le rosse di Maranello che
dopo il GP di Francia sembrano aver imboccato una pericolosa parabola
discendente, culminata nelle brutte prestazioni delle ultime 2 gare.
Nella pista più tecnica del mondiale le rosse sono andate in crisi nera fin
dal venerdì e nuovamente la domenica appena la temperatura si è leggermente
alzata; e questo nonostante nuovi particolari aerodinamici testati al
Mugello (con temperature africane), introdotti per la prima volta qui e Spa
e poi scartati clamorosamente il giorno della gara.
E' decisamente una brutta situazione per la Ferrari: non sono bastati la
pioggia (tanto cara a M. Schumacher), la mutevolezza delle condizioni (tanto
cara agli strateghi della Ferrari) e un errore clamoroso di Hakkinen per
riportare un M. Schumacher impeccabile il giorno della gara alla vittoria.
Ancora una volta sono riemersi i problemi di assetto della Ferrari che
tendono a surriscaldare le gomme tanto che M. Schumacher era costretto a
girare sul bagnato nei tratti rettilinei anche con gomme da asciutto per
abbassarne le temperature di esercizio.
E per tutto il weekend Hakkinen ha potuto contare su una vettura
complessivamente più veloce: o più veloce nel dritto (clamoroso il caso
della domenica) o nel misto a seconda degli assetti più o meno carichi
scelti dai rivali.
E anche la strategia della Ferrari dal mio punto di vista non è stata
impeccabile: evidentemente contavano su più pioggia all'inizio (o sul suo
ritorno alla fine), ma la scelta di fare circa metà gara con un unico treno
di pneumatici visti i problemi palesati non mi sembra molto felice (certo
che parlare dopo è più facile).
Avevo detto 2 settimane fa che la Ferrari doveva darsi una mossa per cercare
di recuperare: in queste 2 settimane nonostante i test la situazione è
addirittura peggiorata e in qualifica per la prima volta ben 3 vetture
differenti hanno preceduto la prima Ferrari nonostante l'ultima evoluzione
del motore (e non ce ne saranno altre).
Ora per le rosse resta la speranza di trovare un assetto ideale per le piste
ad altissima velocità (da martedì test a Monza in vista del GP d'Italia);
con ogni probabilità debutterà anche in gara il nuovo motore, ma i problemi
più grossi non sono certo lì.
Adesso oltre ad un budget da primato e al pilota sulla carta più forte, non
basta più nemmeno la pioggia; cos'altro serve alla Ferrari per vincere?

 che parlare dopo è più facile).
Esattamente ciò che volevo dire più sopra.
Ciao.
Lighton.

 quest'anno.
Difficile a dirsi; certo è che dal GP di Francia in poi il distacco è
progressivamente aumentato su ogni tipo di pista ed ha toccato il culmine
proprio nella pista più tecnica.
Fortuna per le rosse che certi problemi di assetto a Monza difficilmente si
porranno.
Alla prossima