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Titolo: GP INGHILTERRA PREVIEW

PREMESSA:
In primo luogo, scusate il ritardo con cui sto postando questa preview
in secondo luogo auguri di BUONA PASQUA A TUTTI.
E ora, entriamo nel vivo.
Si va in Gran Bretagna, in una data anomala per questo gran premio,
sappiamo tutti delle polemiche che ci sono state a seguito del
maltempo che la F1 ha dovuto subire ieri. 
Il maltempo potrebbe condizionare, in varia misura, l'esito di questo
Gran Premio, proprio nel momento in cui di fatto sta emergendo che
Ferrari e McLaren si rivelano essere alla pari nella sostanza: alla
velocità della McLaren in prova si contrappone la capacità della
Ferrari di gestire bene le strategie di gara e l'affidabilità della
vettura. 
Le condizioni di pista bagnata - o "variabile" (mezzo asciutta, mezzo
bagnata) - rendono difficile assettare la vettura e complicano molto
le strategie di gara. 
Sarà pertanto un gran premio molto interessante da seguire sotto
questo profilo, così come interessante sarà il debutto del nuovo
motore Honda per la BAR - si tratta di una nuova revisione del motore
RA000E, che è stato modificato dopo che Honda si è resa conto che il
motore stesso è affidabile e ha quindi portato avanti una sua
evoluzione. 
Schumacher è tranquillo, la sua vera remora è legata alle condizioni
meteorologiche - sulla Gazzetta di oggi si leggeva che non si può
correre con quel bagnato - e che qualche protezione va adottata. 
Le gomme che Bridgestone porterà a Silverstone saranno quelle
medio-soft. 
IL CIRCUITO
La prima curva, la Copse, è  curva velocissima che si percorre a 225
kmh in sesta marcia. Segue il tratto delle curve Maggots e Becketts.
Qui, si tratta di entrare in sesta a 270 kmh e decelerare man mano
scalando in quinta e poi in quarta fino a raggiungere i 170 kmh.
Secondo Eddie Irvine in questo tratto non si deve frenare e, anzi,
cosa fondamentale, si tratta di mantenere uno stile di guida il più
possibile fluido. 
All'uscita della curva Chapel, l'ultima di questa serie, si entra nel
rettifilo degli Hangar (il circuito di Silverstone è stato costruito
in un aerodromo utilizzato nella II guerra mondiale) ed al termine si
entra nella Stowe a 285 kmh, e con una violenta frenata si scala dalla
sesta alla terza  a 115 kmh. Si prosegue, per raggiungere il tratto
delle curve Club. 
Questo è un tratto molto lento, che si percorre in seconda marcia a 85
kmh, per poi accelerare e uscire a 210 kmh in quarta. Da qui si entra
alla curva Abbey. Questo segmento porta nella curva Bridge e nella
sezione denominata Stadium. Siamo a 240 kmh, e la curva seguente è la
Priory, che gira verso sinistra a 115 kmh. Priory  Il tratto
successivo, che porta alla curva Woodcots, vede un'accelerazione fino
ai 250kmh della stessa, che dà sul traguardo. 
LO SCENARIO 
I punti raccolti da Schumacher a inizio stagione a fronte dei ritiri
Mclaren peseranno, alquanto, sull'esito finale del campionato e questo
rappresenta una grossa garanzia sul piano psicologico. Schumacher (e
tutta la Ferrari) godono della tranquillità di chi ha un vantaggio
sostanzioso (24 punti).
Hakkinen e la McLaren sentono il peso di una situazione in cui sono
obbligati ad inseguire.
La gara di Imola ha confermato, anche ai più disattenti, che la
gerarchia dei piloti nel campionato mondiale è fatta di tre "classi"
di piloti: Hakkinen e Schumacher, gente che ha la capacità di tirar
fuori dalla propria vettura veramente qualunque cosa; Coulthard e
Barrichello, piloti su vetture di vertice che però non hanno al
momento questa capacità; poi ci sono tutti gli altri che non
dispongono di macchine al top dal punto di vista della tecnologia. 
MODESTE RIFLESSIONI SULL'ELETTRONICA
Un altro evento che ha fatto molto rumore, è la riduzione dei
sottosistemi elettronici sulle F1. 
Queste nuove regole, che riguardano soltanto l'elettronica delle
vetture di F1, avranno indubbi effetti sulle prestazioni - che
diminuiranno; ben difficilmente aumenteranno il numero degli "stop and
go", e meno elettronica, poi, porterà a una maggiore enfasi sulle
capacità del pilota. 
Perchè diminuiranno le prestazioni? Il mio ragionamento parte dal
principio che le mappature dei motori di F1 (tabelle che a seconda
della marcia inserita, del numero di giri ecc. ecc. stabiliscono
l'apertura dell'acceleratore) sinora erano fortemente ottimizzate per
il particolare circuito dove si corre. 
Non essendo più così le punte più estreme di prestazioni dovrebbero
diminuire; nello stesso tempo però potrebbe verificarsi che alcuni
motori cedano se le mappature più sofisticate consentivano di
anticipare per tempo certe situazioni critiche. 
Cambierà anche il comportamento dei piloti. Un esempio. Si tenga conto
che i motori di F1 girano a 18.000 rpm (giri per minuto); a quelle
velocità di rotazione il "punta-tacco" non serve più (è troppo lento)
e conseguentemente bisogna ricorrere al controllo elettronico del
cambio - ed ecco il cambio sul volante. 
 
Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net

anticipare per tempo certe situazioni critiche. 
Questo è possibile, ma credo che debba trattarsi di episodi abbastanza
isolati.
Intanto domani con la pioggia non dovrebbe esserci una grande moria di
propulsori, vedremo quanti arriveranno al traguardo.
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                    Saluti
                                   L'Avvocato
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 | Salvatore Iannello |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
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l'intero anno.
Lo verifico ed eventualmente faccio una rettifica. 
A-ri buona Pasqua a tutti.
Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net