Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Being John Barnard

Nell'immaginario collettivo JB è legato all'antenna tecnologica, ai panini
col salame ed al divieto di lambrusco.
Ho appreso ieri che c'è voluto lui per portare in Italia la tecnologia dello
stampo per il carbonio "maschio", sempre seguita dal MP4 e dallo stesso
Barnard
L'Alfa nel 1982 inventò la tecnologia dello stampo "femmina" ma fino al 1989
con la 640 in Italia si continuò con questa tecnologia
Lo stampo maschio consent(iva) maggiori rigidezze torsionali e minor peso
della scocca
Apprendo che l'Alfa in carbonio turbo era 30 kili sottopeso
--
Zen
Tessera #112 JFC

 col salame ed al divieto di lambrusco.
Nell'immaginario collettivo JB, dopo le esaltanti prove offerte con la Ferrari
1993, 1994, 1995, 1996, con la Arrows e con la Prost, è legato all'egg and bacon
che è costretto a mangiarsi da solo sotto un ponte londinese dopo che è stato
cacciato pure da casa sua
-- 
Posted from 
pmdfext.fao.org
 [168.202.2.15] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Nell'immaginario collettivo JB,
[...]
Dovevi scrivere nell'immaginario collettivo ferrarista.
Oltre a quanto riportato sul telaio in carbonio fu anche il primo a
capire che davanti alle ruote posteriori si formava una depressione e
si poteva sfruttarla per incanalare l'aria verso l'ala posteriore
all'interno delle ruote posteriori stesse.
La forma a coca-cola che ancora oggi è usata e si cerca di
estremizzare la inventò lui.
Lo stesso si può dire della sua idea sul cambio semiautomatico.
Anche se "sfortunatamente" con la Ferrari non ha vinto non significa
che è un fesso, anzi; sarà uno dei progettisti che rimarrà nella
storia della F1 con buona pace di quelli che hanno problemi per il
divieto del lambusco .......

cacciato pure da casa sua
Naturalmente c'e' solo un omonimia col progettista che ha portato la
fibra di carbonio in F.1, col creatore delle vetture che hanno
dominato nel 1984, e che nel 1985 hanno battuto la Ferrari nel
mondiale. E' solo omonimo del "salvatore della patria", che si pensava
da solo avrebbe risollevato le sorti di una Ferrari che non aveva solo
_quel_ problema, ma che evidentemente faceva comodo credere cosi'
fosse. Non e' lo stesso che progetto' la prima Ferrari del dopo turbo,
che evoluta, si e' giocata il titolo per la prima volta dopo anni. Non
e' quello che ha introdotto il cambio semiautomatico alla Ferrari....
-- 
---------------------------------------------------------------------
Vinci
Tessera #7 JFC
---------------------------------------------------------------------

 Naturalmente c'e' solo un omonimia col progettista che ha portato la
[cut] [JKM off]
Spero che si diano una mossa ad implementare la realtà virtuale
Per chi vuole leggersi gli albi d'oro (possibilmente taroccati) un bel DVD
sensoriale con la Ferrari che domina dal 1950 ad oggi, vincendo tutti i Gran
Premi
La realtà e la storia solo a chi mostra di meritarsela, apprezzandole
[JKM on]


 estremizzare la inventò lui.
No, Alan Jenkins


 e' quello che ha introdotto il cambio semiautomatico alla Ferrari....
no, è stato Forghieri. Lui ha ripreso una idea e per farla funzionare
ha impiegato due anni, gli altri da subito hanno avuto l'affidabilita.
-- 
Posted from 
mail.fao.org
 [168.202.2.15] 


 No, Alan Jenkins
Una domanda facile facile: su quale vettura l'hai vista per la prima
volta in forma estremizzata (e vincente)? Chi era il capo progettista
della squadra?

 wrote in message
news:3B4D4F6D...@fao.org...
[...]
Cari fratelli, fatevene una ragione.
Il ns. John Barnard pur avendo segnato una rivoluzione e pur avendo i
suoi concetti segnato un'epoca (senza contare numerosi mondiali vinti)
resterà un emerito COGLIONE per non aver vinto nulla con la Ferrari
(nonostante la vettura '90 fosse indubbiamente la vettura più
competitiva in pista dal punto di vista telaistico-aerodinamico).
Il compagno David ha ragione: un progettista che si rispetti deve
produrre vetture vincenti per almeno 20 anni per essere considerato
tale.
Infatti nella storia della F1 oltre a Colin Chapman, il più famoso, se
ne possono annoverare decine che rispondano ai requisiti.

 ha impiegato due anni, gli altri da subito hanno avuto l'affidabilita.
Ringrazio l'affidabilità del cambio Williams 1991, in qualità di tifoso di
Senna
Per quanto riguarda la Coca-Cola, in quegli anni Barnard era il capo e
Jenkins il suo braccio destro
Forse solo loro sanno a chi sia venuta l'idea della Coca-Cola, di certo
colui che deliberò il progetto fu John Barnard


No, Alan Jenkins
Ora, non ricordo se Jenkins in quegli anni lavorava alla McLaren o da
un' altra parte, e non ho tempo di controllare. Cmq, da un punto di
vista strettamente pratico, nemmeno le wing car furono un parto
esclusivo di Chapman, perche' i conti in galleria del vento li lascio'
ad altri collaboratori. Ma penso che le varie Lotus 78, 79 80 si
possano ben considerare creature di Chapman. 
BTW, ho letto anche che in McL Newey e' coordinatore di una serie di
responsabili dei sottoprogetti. Quindi la McLaren di quest'anno non e'
una macchina disegnata da Newey ?


ha impiegato due anni, gli altri da subito hanno avuto l'affidabilita.
Lo so, ma all'epoca non venne considerata utile. E cmq mi pare fosse
una modifica del cambio standard. Invece Barnard costrui' una vettura
su cui era impossibile "tornare indietro" (forse conoscendo la
situazione "politica" in Ferrari...), e cmq al secondo anno aveva gia'
una affidabilita' decente. Sul fatto che gli altri siano stati subito
affidabili, prova a chiedere a Mansell cosa e' successo nel 91. Quando
avra' finito di inseguirti forse ti raccontera' qualche aneddoto sui
GP di Phoenix e Interlagos, tanto per cominciare. Patrese invece
potrebbe parlarti di Monza.....
E anche la McLaren, introducendo cambio e acceleratore elettronico nel
92, ebbe i suoi bravi casini.
E' abbastanza normale che un precursore ci impieghi un attimino di
piu', cmq.....


1976 (con la parentesi del 1982, se vogliamo)
Come si fa a scrivere queste amenita' ! E pensare che i giovani ci
leggono : il ciclo vincente della Ferrari e' arrivato sicuramente fino
al 1979, partendo dal 74. Nel 1980 l'inferiorita' rispetto alle altre
squadre era solo legata all'uso spregiudicato di invenzioni
aeronautiche sulle cosiddette wing-car. La questione minigonne si
trascino' per gli anni successivi, falsando il risultato del mondiale
81, anche in ragione del fatto che all'epoca la Ferrari preferiva
lasciare intervenire la FISA nelle questioni con la FOCA. Se all'epoca
Enzo Ferrari avesse vergato una sapiente letterona col suo classico
inchiostro viola, le minigonne sarebbero state abolite gia' nel 1978
!!!!


 ne possono annoverare decine che rispondano ai requisiti.
Barnard il genio è attualmente sotto i ponti londinesi a mangiare egg and
bacon riscaldato
-- 
Posted from 
pmdfext.fao.org
 [168.202.2.15] 


 bacon riscaldato
No, se ne sta al calduccio della FDD comprata dalla Ferrari nel 1997
Magari vende tecnologia alla Ferrari e tu neanche lo sai


 bacon riscaldato
Vedo che come sempre hai smentito le mie affermazioni con dovizia di
particolari.
MMOOOOOOOOOOOOLTO BENE!!!!!!!!!
Sono assolutamente d'accordo, anche se ho un rammarico; quello di non
poter essere nelle sue stesse condizioni economico finanziare per
poter dormire sotto i suoi stessi ponti e mangiare le sue colazioni
albioniche che tanto male fanno alla salute dei nostri poveri fegatini
italici.

 wrote in message
news:il5NOyzfeVzrF+ztMkUB=DO5...@4ax.com...


Sarà normale PER TE che vai in giro in canotta da camionista,
calzoncini corti e mocassini firmati.
Un precursore che lavora nell'ambito della Scuderia Nazionale, come
tutti quelli che ci lavorano del resto, ha il DOVERE MORALE di
costruire vetture e/o particolari che segnino la storia per almeno 10
anni e che siano affidabili già prima di finire sul foglio bianco.
Cerca di evitare certe affermazioni lesive dell'immagine del TUO
Paese.
P.S.
La McLaren del '93 era una buona vettura, ma viziata da un problema
aerodinamico che le ha impedito di esprimersi al meglio nella parte
centrale della stagione, quindi non 'sta macchina da tramandare ai
posteri.
Non è un caso che risolti tali problemi a fine stagione Senna era in
grado di precedere Prost, pur se demotivato dal titolo raggiunto.

ne possono annoverare decine che rispondano ai requisiti.
Anche Chapman d'altra parte non e' che abbia sempre fatto centro. E
poi lui doveva progettarsi solo i telai, e se ci aggiungiamo anche il
suo disinteresse per l'incolumita' dei piloti (che definirei quasi
cromosomica...) una sola esclamazione mi viene alla mente : cosi'
sobboni tutti !!!


 sobboni tutti !!!
Beccerto!

 della famiglia di McLaren che domineranno i medi anni '80
Un piccolo inciso: tutti erano scettici circa la resistenza dei telai in
carbonio agli urti, ed è vero che l'incidente di Monza di Watson contribuì a
fugare gli ultimi dubbi, ma già prima il ns. De Crasheris aveva messo a dura
prova la MP4/1 conquistandosi per questo  un posto eterno nella storia della
Formula 1, al modico prezzo di inimicare all'allora giovane Ron Dennis una
intera genia di piloti, al punto che ancor oggi, a distanza di 20 anni, De
Crasheris è l'ultimo pilota italiano ad aver guidato una McLaren in una gara
di Formula 1


 adeguamenti regolamentari e cambi di motori), evolvendo
come si può verificare a 
http://digilander.iol.it/ltuzzolo/F1%2081-87.html


 colui che deliberò il progetto fu John Barnard
La Coca cola è di Jenkins, è un fatto noto
-- 
Posted from 
mail.fao.org
 [168.202.2.15] 


 La Coca cola è di Jenkins, è un fatto noto
Vedi Coppuck-Barnard: ammesso e non concesso che sia andata così, Barnard ha
deliberato il progetto e si è preso la responsabilità di quella scelta
Comunque l'ing. Charlie Brown fu quello che in galleria del vento stese i
fili di lana, che famo, riscriviamo ulteriormente la storia della F1?
[end of the thread of De Lollis]


di Formula 1
Ed e' da notare che DeC aveva il non trascurabile appoggio della
Marlboro.....


bacon riscaldato
IMHO e' a casa sua che conta i soldi, cmq....


La Coca cola č di Jenkins, č un fatto noto
Se io dico "La Coca Cola e' di Barnard, e' un fatto noto", ha lo
stesso peso della tua affermazione ?
http://www.grandprix.com/gpe/cref-jenala.html
BTW, anche lui cmq e' un coglione, visto che ultimamente ha disegnato
la Prost che non ha vinto nulla.....


 McLaren
La collaborazione con Rebaque c'è stata, effettivamente.
C'è un articolo sul settimanale di Cavicchi che io vi consiglio di cercare,
in edicola.
Ne porterò qualche numero, se mi ricordo, il 18 a Monza
--
Zen
Tessera #112 JFC
-100 reply al thread "OT moto 500"-

La collaborazione con Rebaque c'è stata, effettivamente.
Veramente io ho trovato che Jenkins ha collaborato con Rebaque
:-))))))


 Cosi', a memoria, 84, 85, 86, ma forse mi confondo con altri....
č vero, ma forse il tag porsche (tutt'altro che assetato) c'entra qualcosa
-- 
Posted from 
pmdfext.fao.org
 [168.202.2.15] 


 è vero, ma forse il tag porsche (tutt'altro che assetato) c'entra qualcosa
Naturalmente invece il V10 Renault nulla


è vero, ma forse il tag porsche (tutt'altro che assetato) c'entra qualcosa
Naturalmente, pero' con un telaio scadente, il motore fa poco, vedi
Lotus 1988....


se qualcuno conosce il teutonico idioma....
Noto con curiosita' che lo stesso sito, nella scheda tecnica della
McLaren Mp4/1 Ford, recita Kohlfaser Monocoque. Per lo meno sappiamo
che le due macchine non sono fatte nello stesso modo.....


posteri.
BTW, il motore pero' non aveva tutti questi cavalli, e per esempio a
Hockeneim si facevano sentire. IMHO c'era anche un secondo pilota non
proprio in grado di aiutare nello sviluppo.


 proprio in grado di aiutare nello sviluppo.
Neanche tutti quelli ...... :-))
Il Ford paragonato al Renault RS?? era un vero catorcio; l'unico V8
Ford decente negli ultimi 17 anni è stato lo Zetec-R del '94.
Certo su alcune piste comunque non c'era verso, però su piste non di
motore la MP4/8 avrebbe potuto maggiormente dire la sua (come fece a
Suzuka e Adelaide).

vettura in honeycomb
IMHO e' corretta questa versione



Beh diciamo pure che il risultato era un po' falsato da Prost,
già iridato e quasi pensionato e dal fatto che con Senna anche la
F93A avrebbe vinto qualche gp nel 93...(che tra l'altro in alcune
occasioni, tipo canada stette davanti alla Mp4/8)
G.Luca - icq#84663683 - c6:hnoba
Hanno detto:
Jean Alesi ('95): "Sarei disposto a fare l'autista di 
Montezemolo, pur di restare in Ferrari nel'96!"