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Titolo: meglio 3.0 o 2.4?

Secondo voi meglio rimanere con l'attuale motore ma con più lunga durata
o passare al 2.4V8?
Chiamatemi folle ma lascerei l'attuale motore ma nel corso della
stagione ammetterei max. 3 rotture, dopo le quali si partirebbe sempre
10 posizioni indietro in qualifica.  Ad ogni ulteriore rottura si
andrebbe direttamente in fondo allo schieramento.
In questo modo i motori verrebero resi più affidabili (in media 1 motore
per 6/7 GP, un motore per 4500km, con una considerevole abbassamento di
giri (e potenza) e notevole risparmio economico.
-- 
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 o passare al 2.4V8?
Attuale a durata piu' lunga: gia' adesso che devono durare 800 km 
(vabbe', 600-650 effettivi) sono dei mostri, se si passa ai V8 senza 
porre ulteriore vincolo nel giro di qualche anno si e' al punto di 
prima. Tanto vale limitare ulteriormente i motori attuali, magari costa 
anche meno che progettare i V8.
Come dici spesso, pero', i motori non sono il problema, ma l'aerodinamica.
-- 
F2002


Ammetto di non essere un "tecnico", ma siamo sicuri che
alla fine i costi si abbassino veramente?
Nel senso.. ottenere le stesse prestazioni (e questo
diventerebbe l'imperativo dei progettisti in caso di
limitazioni simili) con motori che devono anche durare
non e' che alla fine richiederebbe un esborso economico,
se non pari, almeno molto simile?
Personalmente poi non mi piace molto l'idea di una
F1 impostata in stile "Endurance".. Forse non ho ben
presente tutti i risvolti economici, ma io preferirei
venissero mantenenute le cilindrate attuali ed anche
le stesse limitazioni di 1 motore a GP.
Penso che lo spettacolo (inteso come sorpassi e GP
combattuti) dovrebbe essere ricercato con altre
soluzioni... e gia' tornare ad una formula di
qualifiche che non incida sulla tattica di gara
(eliminando, speriamo, almeno un pitstop per
pilota) mi pare una piccola miglioria...
Ciao ciao
Luke Nuke
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 soluzioni...
questa soluzione non è per i sorpassi ma per abbassare i costi e le
potenze, due altri grossi problemi della F1 attuale


 o passare al 2.4V8?
io forse sono piu' folle, ma preferirei vedere fissata la cilindrata a 3 
litri, senza limitazioni di numero di pistoni, ma con una flangia di 
ingresso sull'aspirazione..
via i regimi alti, via gli stress stratosferici, via i materiali 
"strani".. con limiti per la durata di un gp..
Ciao!
-- 
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,0,ImolA) _
#1 giocatore del Toto-F1 2K4 su: 
http://www.iannello.com/totof1/

 potenze, due altri grossi problemi della F1 attuale
Abbassare i costi va bene, ma perche' abbassare le potenze?
Le macchine non devono necessariamente essere guidabili, anzi... devono
essere meno guidabili, piu' difficili, piu' impegnative.
Perche' non pensare a...
Un bel 4000 cc, otto cilindri, che anziche' girare a 19000 giri gira a
12000 giri? 
Magari col basamento derivato dalla produzione?
Con alettoni limitati magari uguali per tutti?
Freni non piu' al carbonio?
Dopo un bel po' di anni che non vedevo piu' la F1 (l'ultimo GP l'avevo
visto nell'88), quest'anno ad Imola sono rimasto impressionato: alla
staccata della prima della Rivazza frenano tutti nello stesso punto,
curvano nello stesso modo, accelerano nello stesso punto, nessuno corregge,
nessun sovrasterzo di potenza, nulla di nulla... salvo piccole differenze
che poi fanno la differenza nel tempo sul giro, ma niente che si possa
apprezzare ad occhio nudo.
E questo non significa che la tecnologia non debba trovare sfogo in una
formula del genere... dimenticavo: e che ste benedette macchine soprattutto
possano essere cedute da una scuderia all'altra!
All'epoca le prime March andarono praticamente a ruba e non e' che ci
corressero delle mezze seghe...
Ciao!
Nonno Paolo
-- 
nopa<at>email<dot>it

 apprezzare ad occhio nudo.
Non mi metto a parlare di questioni tecniche di motori, perchè non ne so
abbastanza, però riguardo a questo pensaci bene: hanno tutti
Traction-Control, freni che ti permettono di staccare più o meno ai
100/150m, gomme che, secondo, me, nonostante le scanalature danno più
aderenza delle slick di qualche anno fa, un'aerodinamica che ormai ha
raggiunto livelli impressionanti, è ovvio che i piloti, da MS a Baumgartner
non facciano più un errore, e per fortuna che si è tornati indietro, anche
se di poco, col cambio che ora non è più completamente automatico.
Oltretutto la maggior parte di queste cose, come Mazzoni a ogni gara ci
ricorda, sono tutte regolabili dal volante, quindi adattabili a ogni
situazione che un pilota si trova di fronte in pista.
Secondo me allo stato attuale è la macchina che guida il pilota, e non
viceversa, perchè impostare la traiettoria quando ormai la vettura ha già
fatto tutto non è poi così difficile credo, ci riuscirebbe anche una scimmia
se le si spiega come si gira il volante.
Thorak il NANO
Fidder #36, Membro della LILV #3
Master Gruppo 2 PBEM Forgotten Realms
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe"

 corressero delle mezze seghe...
eh già...


critico per la sicurezza, bisogna fare un passo indietro.
Negli ultimi test ci sono stati troppi incidenti.....
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Ciao, Muttley

 o passare al 2.4V8?
Secondo me entrambe le soluzioni, anche accoppiate, vanno bene.