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Titolo: Strategie Ferrari

Ma in Ferrari hanno fatto tabula rasa dell'esperienza passata?
E' una mia impressione, o non azzeccano più una strategia dall'inizio
dell'anno?
Le passate stagioni erano il nostro punto di forza, adesso ci ritroviamo ad
inseguire con soste anticipate, macchine pesanti...
Se Hakkinen non fosse uscito dalla gara domenica, anticipando l'ultima sosta
e lasciando girare MH scarico per sette giri, la gara sarebbe stata persa ai
BOX. In McLaren stanno adottando strategie Ferrari che noi non siamo più in
grado di applicare?
Temo che questa F2001 abbia limiti tecnici tali per cui la flessibilità
delle strategie dimostrate negli anni passati sia un lusso che non ci si può
più permettere.
a t r o p o

 BOX.
Sbagliato MH è sopravanzato dopo la sosta ai box solo perché MS aveva dei
problemi al rientro dalla sua di sosta, quindi la strategia non era
sbagliata infatti nel secondo run MS con auto carica girava negli stessi
tempi di MH con vettura scarica
Saluti
Mapa

 tempi di MH con vettura scarica
La strategia degli anni passati era di ritardare i Pit Stop per sparare 4/5
giri alla morte, scarichi di benzina e con gomme da maltrattare senza
problemi, mentre il diretto avversario era carico di benzina e con gomme
nuove da dover mantenere integre ancora per molti giri. Adesso, invece,
stanno facendo l'esatto opposto. Il sorpasso al secondo pit stop è avvenuto
proprio grazie a questa strategia: MH è rimasto fuori più a lungo e ha preso
quel secondo a MS, che aveva più carico e gomme nuove, appena sufficiente a
passargli davanti.


 a t r o p o
Nananana.
Subito dopo la seconda sosta, MS non è più stato in grado di scendere sotto
l'1.23 quando invece aveva girato sull'1.21 1.22 per tutta la gara.
E mentre MH continuava sui soliti ritmi, il tedesco beccava più di un
secondo al giro, come un doppiato qualsiasi.
Se ricordi bene, quando Schumacher ha fatto la seconda sosta, aveva
4 secondi di vantaggio su Hakka.
Al rientro del finlandese era dietro di 4-5 secondi.
Cioè aveva perso la bellezza di 8-9 secondi in 7 giri.
Un pò eccessivo per non pensare ad un problema della Ferrari, non credi ?
Non ritengo sbagliata la tattica Ferrari, almeno in questo caso.E la
dimostrazione è la prima sosta, quando MS aveva tenuto tranquillamente
dietro Mika.
Aieie

 dietro Mika.
Sono d'accordo.
La McLaren ha scelto i run più lunghi e non si può dire che abbia sbagliato
visto che i tempi di fine run erano comunque migliori dei primi.
Lo stesso ha fatto la Ferrari visto che i primi giri erano migliori degli
ultimi.
Certo questo evidenzia un minore consumo gomme da parte McLaren che potrebbe
pesare in circuiti meno severi con gli pneumatici.

 dietro Mika.
Io quando vedo una sosta "anticipata" anzichè ritardata, penso subito a
un eccessivo consumo delle gomme (e le "dure" di Imola confermerebbero
questa ipotesi) quindi se con "problema" intendi questo, allora la
strategia Ferrari appare votata a tamponare una situazione non ottimale.
Non discuto il fatto che nel primo run le cose siano andate bene, ma che
qualcosa in Ferrari sia cambiato rispetto all'anno scorso mi sembra
evidente.
La macchina non è più in grado di star fuori più giri degli altri con lo
stesso treno di gomme.
Quindi la flessibilità di una volta, temo dovremo scordarcela.
Prevedo dure batoste. :(


 Prevedo dure batoste. :(
Aaaah, pessimistaccio!!!
In realtà il solo Hakkinen è rimasto in pista così a lungo.
La sosta Ferrari rientrava nel range medio di tutte le altre scuderie.
Che la Rossa consumi di più le gomme è ormai un fatto storico, al quale
pensavo fosse stato trovato rimedio.
Anche le coperture di Coulthard a fine corsa non mi sembravano però così ben
messe.
Dai, considera che Barcellona è una pista particolare, dove la Ferrari ha
sempre sofferto.Avervi vinto (in qualunque modo) è una bella soddisfazione.
Aieie


 sempre sofferto.Avervi vinto (in qualunque modo) è una bella
soddisfazione.
Sei uno di quelli del bicchiere mezzo pieno, giusto? ;-)
Sperèm...


 complesse e potenzialmente penalizzanti.
Servirebbe una Michelin in grado di impensierire, però.
E quella di Barcellona è ben lungi dal farlo.

E' stata l'unica scuderia a non avere problemi legati all'elettronica ......
Saranno stati più bravi, che te devo dì ;-)
-- 
Ciao, Muttley
 

 E quella di Barcellona č ben lungi dal farlo.
Magari non impensieriranno le Bridgeston direttamente, ma hanno
costretto i Giapponesi a diversificare di piů l'offerta di gomme e in
casa Ferrari potrebbero trovarsi spesso a dover scegliere le dure mentre
i diretti avversari McLaren potrebbero optare per le extra soft.


passargli davanti.
Non ho i tempi di quei giri ma il grafico del GP di Michele Merlino,
che trovi su Autosprint a pagina 43 (o, meglio, su 
www.forix.com
 :
quello su Autosprint è meno corretto perchè mette lo zero della scala
sul tempo medio di MH invece che su quello di MS), mi pare sia
abbastanza chiaro:
dopo il secondo pit-stop Shumacher ha cominciato a girare *da subito*
ad un ritmo decisamente inferiore a quello che teneva in precedenza,
con gomme nuove ed un carico di benzina paragonabile a quello che
aveva dopo il primo pit.
Alla ripartenza dal primo pit-stop aveva addirittura fatto segnare il
giro più veloce della gara, dopo il secondo invece ...
La minore inclinazione della curva di MS subito dopo il secondo pit
indica chiaramente la prestazione sul giro molto inferiore, sia
rispetto a MH che rispetto ai suoi stessi tempi precedenti.
Volendo fare una valutazione "spannometrica" (anche se avessi i tempi
probabilmente non mi andrebbe di fare dei conti numerici, scusate
...), se si va a vedere l'inclinazione "normale" della curva del
grafico di MS (per esempio quella dopo il primo pit)  e la si riporta
anche dopo il secondo pit si vede che *probabilmente* MS si sarebbe
ritrovato davanti a MH (magari solo di un paio di secondi) se non
avesse avuto quel problema.
Questo fa giustizia anche delle voci che ho sentito (non su questo NG)
che MS si sarebbe *inventato* un problema dopo aver visto che non era
riuscito a sopravanzare MH:  dopo il sorpasso ai box subito da MH ha
tirato sì i remi in barca, ma già subito dopo il pit non riusciva a
girare come aveva fatto prima.
Occorrerebbe valutare anche l'aspetto "traffico", ovviamente, ma
dubito che MS avrebbe potuto rimanere "intruppato" per ben sette giri
con una macchina ancora al top delle prestazioni.
Gomma, cerchio o altro, qualcosa è andato storto a quel pit-stop
altrimenti quasi certamente MS sarebbe tornato davanti.
Lo stesso grafico mostra che anche Hakkinen, dopo il rallentamento
volontario di MS, ha (molto gradualmente) rallentato nel finale.
Avrebbe potuto rallentare ancora di più, ma del senno di poi ...
Non mi pare, comunque, che stesse "tirando il collo" alla sua
monoposto.
Spark

 i diretti avversari McLaren potrebbero optare per le extra soft.
Questo potrebbe essere un problema per la Ferrari, ma a "noi" della
BMW-Williams essere battuti dall'uno o dall'altro cambia sinceramente poco
.........

 girare come aveva fatto prima.
Sì, questo in effetti si è visto anche dai tempi sul giro in diretta...
Grazie ancora per il link!
a t ro p o