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Titolo: il ns Baccy

Caro avvocato Montezemolo, 
Le scrivo per esprimerLe tutta la mia comprensione e la mia solidarietà
per l'avverso esito del Gran Premio d'Australia. Penso di conoscerLa
abbastanza bene da non sbagliare nell'immaginarLa - al di là di ogni
dichiarazione ufficiale - diviso fra l'arrabbiatura per il pachidermico
comportamento della Sua Ferrari e lo sconforto per la sfortuna che ha
impedito a Schumacher di vincere lo stesso la corsa.
A mente fredda, lo so, Lei non potrà non rammentare quante vittorie la
prontezza di riflessi di Ross Brawn e del suo staff hanno regalato al
Cavallino quando le monoposto rosse andavano un secondo al giro più
piano delle avversarie. Ma so anche che non è facile mantenere fredda la
mente quando si arriva quarti con una monoposto rossa che delle
avversarie va più forte due secondi al giro...
La mia comprensione e la mia solidarietà sono ingigantite dalla
paradossale somiglianza fra quanto è accaduto alla Sua Ferrari all'alba
di domenica e quanto era accaduto, sette ore e mezzo prima, alla mia
Lazio nel derby romano. Come la Lazio, che aveva segnato subito, la
Ferrari aveva un vantaggio iniziale, partendo in pole position. Come la
Lazio, che gioca meglio della Roma, la Ferrari aveva un potenziale
enorme rispetto a McLaren e Williams. Come la Lazio, che ha pensato di
amministrare giocando "all'italiana" il golletto di Stankovic, la
Ferrari ha fatto scelte conservative in tema di gomme e di strategie di
gara. Come Mancini, che ha cambiato tardi e male, Ross Brawn ha esitato
troppo prima di adeguarsi alle altrui iniziative. Come la Lazio, la
Ferrari è arrivata comunque in vantaggio alle fasi conclusive della
competizione ma, essendo quel vantaggio in entrambi i casi troppo esiguo
per via delle titubanze e degli errori precedenti, è bastato un errore
dell'uomo migliore (Couto a Roma e Schumacher a Melbourne) per
vanificare tutto.
Alla fin fine è stata anche questione di sfortuna, certo. Ma qui, mi
consenta, la colpa è un po' Sua. Se la jella della Lazio, infatti, è
storica e ineliminabile, a permettere che la tradizionale inaugurazione
maranelliana della nuova stagione agonistica venisse quest'anno
programmata di venerdì è stato Lei.
La saluto toccando ferro per entrambi, Suo 
Giancarlo Baccini
GIANCARLO BACCINI 
Quello di Imola è stato un gran premio noioso, proprio come ai tempi
belli dell'anno scorso. E infatti la Ferrari non solo lo ha vinto ma ha
messo entrambi i suoi piloti sul podio. L'effetto-caos generato
dall'introduzione del nuovo regolamento sportivo sembra finito e
l'ordine naturale delle cose ristabilito. Non è però detto che ciò basti
a far sì che l'ancor evidente superiorità tecnica delle rosse si traduca
nella conquista di entrambi i titoli mondiali. Il dubbio nasce un po'
dalla bontà del lavoro svolto dalla Michelin e dalla McLaren, un po'
dalla maturazione di Raikkonen, ma soprattutto dalla consapevolezza che
il nuovo sistema di punteggio voluto dal presidente della FIA Max Mosley
in funzione antiferrarista, così penalizzante per chi vince spesso come
Schumacher, non favorisce certo le rimonte.
Si è visto domenica che, se non si verificano rotture e/o incidenti e i
top team portano tutte le macchine al traguardo, nella migliore delle
ipotesi la Ferrari può rosicchiare alla McLaren 4 punti per corsa. Con
dodici GP da disputare - uno in meno dell'anno scorso... - e 19 punti di
vantaggio, per restare in testa fino alla fine agli anglotedeschi
potrebbero benissimo bastare altri colossali catenacci come quello di
Imola e due-tre vittorie sui circuiti favorevoli alle Michelin.
Lo scandalo nello scandalo sta nel fatto che 12 di questi 19 punti (e 8
dei 14 che Raikkonen vanta su Schumi) la McLaren se li è visti regalare
da una clamorosa decisione del direttore di gara del gran premio del
Brasile, il quale permise al team motorizzato da uno dei principali
sponsor del Mondiale di F1, la Mercedes, di cambiare propulsore a di
Raikkonen e di modificare l'assetto su entrambe le vetture per adattarlo
alla pioggia senza doverne pagare il prezzo previsto dal regolamento: la
partenza dai box anziché dalla griglia. Poiché il direttore di gara,
l'inglese Charlie Whiting, va a tutti gli effetti considerato il braccio
armato di Mosley, è legittimo supporre che il presidentissimo abbia dato
il suo okay alla deroga prima che venisse concessa, ed ecco allora
delinearsi in tutta la sua agghiacciante strumentalità il disegno
antiferrarista insito nelle nuove norme, rigidissime quando handicappano
la Ferrari ma elastiche e aggirabili quando fa comodo ai suoi avversari.
E meno male che la Jordan è almeno riuscita a far restituire la vittoria
di Interlagos a Fisichella, altrimenti i Commissari della FIA, alterando
senza vergogna anche il risultato della corsa in favore di Raikkonen,
avrebbero incrementato il bottino di altri due punti.
Mosley non è nuovo a imprese del genere. Nel 1994 proibì l'impiego di
«aiuti elettronici» ma non punì né la Benetton di Briatore, beccata con
un sistema di "launch control" che andava clandestinamente inserito dal
pilota nel giro di schieramento, né la McLaren, beccata con il cambio
interamente automatico. Per inciso, non punì la Benetton neppure quando,
dopo che il pilota Verstappen e una dozzina di meccanici avevano
rischiato di morire bruciati durante il g.p. di Germania, si scoprì che
aveva truccato anche la pompa del rifornimento; ma fu implacabile con la
Ferrari, sospesa per un gran premio in quanto i suoi meccanici, rimasti
chiusi di notte nel circuito dell'Estoril a causa dell'inefficienza
degli addetti locali, per uscire sfondarono una porta. Lo so che sembra
incredibile, ma questa è la gente che governa la F1 moderna. Fino a
quando?
AUSTRIA
Se per la maggior parte degli appassionati di Formula 1 il Gran Premio
d'Austria 2003 sarà effigiato nella memoria come quello in cui la
Ferrari di Schumacher ha preso fuoco ma poi ha vinto lo stesso, per me
l'immagine-simbolo della corsa resterà, piuttosto, l'espressione
disgustata del volto del socio e alter ego tecnico di Frank Williams,
Patrick Head, inquadrato dalle telecamere subito dopo che Ralf
Schumacher aveva sbagliato la frenata alla curva Remus, rischiando di
spiattellare contro le barriere quella bella monoposto biancoblu avvolta
dal fumo delle gomme sfrigolanti.
Quando vedo una Williams sullo schermo della mia mente scorrono le
immagini di un quarto di secolo: rievoco la durezza agonistica di Alan
Jones e l'eleganza di Reutemann, la classe di Piquet e il coraggio di
Mansell, elenco una ad una le 60 vittorie e i quattro titoli piloti
conquistati fra il 1991 e il 1997, rammento il volto raggiante del
proprietario del team il giorno in cui la regina Elisabetta lo nominò
baronetto. Certo, tra tanti fotogrammi c'è anche quello, agghiacciante,
del maledetto 1 maggio 1994 di Imola, ma in generale riesco a
rimuoverlo, ed ecco perché mi riesce proprio indigesto aggiungere a
tanti affascinanti flashback quelli degli ultimi tempi: le scriteriate
bolsaggini da bullo di Montoya , le balbuzienti imitazioni del fratello
da parte di Ralf, le macchine che sculettano, i motori che scoppiano,
quell'unica vittoria (Schumi jr. a Sepang 2002) negli ultimi due
campionati e le ripetute smorfie del povero Head.
Da fuori è arduo capire come simile declino possa essersi abbattuto su
un team tanto forte e ricco come la Williams, che è perdipiù supportato
senza avarizie da un colosso tecnologico quale la Bmw. Non oserò dunque
lanciarmi in analisi e tantomeno suggerire rimedi. Dirò soltanto che
tutti coloro i quali vogliono bene alla Formula 1 si augurano che il
vecchio Frank, dalla sua sedia a rotelle, trovi finalmente il modo di
venire a capo di questa interminabile crisi e dia un futuro alla squadra
anche se ciò dovesse comportare il supremo sacrificio di cedere la
proprietà a chi, oltre che i soldi, abbia la freschezza mentale
necessaria a ritrovare la via della competitività.
Solo un passo del genere, cui in passato altri grandi dell'automobilismo
sono stati costretti per non veder scomparire le proprie amatissime
creature, potrebbe infatti risolvere il paralizzante conflitto
sotterraneo in atto fra i telaisti della Williams e i motoristi della
Bmw, che ormai da troppo tempo spendono più energie a rimpallarsi le
responsabilità dei cattivi risultati che a collaborare per migliorarli.
E, magari, potrebbe convincere a trasferirsi a Didcot almeno un pilota
che sappia catalizzare in pista il lavoro della squadra anziché
vanificarlo a singhiozzanti colpi di ego.
-- 
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Egregio Mosley,
Le scrivo per confessarle che domenica ,mentre guardavo la Ferrari
ristabilire l'ordine naturale delle cose,anzichè provare felicità per
gli uomini in Rosso sentivo annodarsi nel mio stomaco un groppo di
risentimento nei confronti suoi e della FIA.Neppure il nobile esempio di
Schumy cosi affranto eppure cosi dignitoso nel suo dolore ha avuto il
potere di riaprire le porte della mia anima a sentimenti più nobili
della sorda rabbia che continuava a montare man mano che mi rendevo
conto di come il suo diabolico piano ANtiFerrarista riuscirà
,probabilmente,a produrre gl ieffetti che desiderava anche se Maranello
confermerà la propria supremazia nelle rimanenti 12 gare.Eh si,perchè mi
erano bastati due conti per capire che,grazie ai nuovi punteggi,alla Mc
sarà sufficiente d'ora in poi fare "catenaccio" per impedire alla Rossa
di rosicchiare + di 4/5 punti miseri alla volta.E soprattutto perchè nn
riuscivo a togliermi dalla mente la consapevolezza che dei 19 punti di
vantaggio sul Cavallino,tuttora vantati dal team Mercedes(uno dei
principali sponsor della F1),ben 12 glieli avevano regalati i commissari
del Brasile(anzi sarebbero stati di più se fossero riusciti a rendere
ufficiale la vittoria di Kimi!).Quel giorno infatti i commissari nn
applicarono la "rigida" regola che impedisce ai team di toccare le
vetture fra qualifiche e gara,concedendo la Mclaren di cambiare motore e
adottare assetti da pioggia su entrambe le vetture senza pagare
pegno.Una deroga "ad hoc" che consegnò ai rivali principali della
Ferrari un illegittimo vantaggio reso quasi impossibile annullare,come
si è visto ad Imola,dai nuovi punteggi penalizzanti per chi vince!Mi
sbaglio o fu proprio lei,quando a dominare la scena erano le squadre
inglesi,a imporre una modifica regolamentare per aumentare il punteggio
del vincitore da 9 a 10 punti lasciando ,cmq,il secondo a quota 6?Lo
so,la Pasuqa dovrebbe indurre pace e perdono.Io ,però n nriesco a
dimenticare il precedente del 1994 quando,dopo aver abolito
l'elettronica,lei nn solo nn puni' Benetton,beccata prima con un sistema
illegale di launch control e poi con le pompe del rifornimento
pericolosamente truccate,nè la Mclaren di Dennis ,beccata con un cambi
oa totale controllo automatico,ma ebbe la faccia tosta di infliggere un
GP di squalifica alla Rossa xchè i suoi meccanici ,essendo rimasti
chiusi di notte dentro l'autodromo dell'Estoril,per l'inefficienza degl
iaddetti,erano dovuti uscire sfondando la porta.Mi auguro che
l'Associazione Costruttori di Automobili organizzi un Mondiale
serio,dove tutti sian otrattati allo stesso modo e dove vincano i
migliori,i VERI migliori!"
GIANCARLO BACCINI


Caro Schumi, 
anche se so bene quanto efficacemente gli anni e l'esperienza abbiano
impermeabilizzato la tua anima, ti scrivo per suggerirti di lasciar
passare qualche giorno prima di leggere (o farti leggere da qualcuno)
ciò che i giornali, in particolare quelli italiani, scriveranno su di te
in seguito a quanto è accaduto ieri in Malesia. Credo proprio, infatti,
che pioverà troppo forte anche per te, perché per anni certe penne sono
state costrette a dedicarti aggettivi al miele anziché al fiele e tutto
quell'inchiostro avvelenato, compresso nei serbatoi, da tempo premeva
alla ricerca di un'occasione di sfogo.
Ad aspettarti al varco, d'altronde, c'erano anche i commissari di gara,
che non vedevano l'ora di dimostrarsi imparziali affibbiandoti una bella
bastonata e che perciò si sono affrettati a punirti per colpe non
soltanto tue, visto che il patatrack era stato innescato dalla cattiva
partenza delle Renault e dalla maliziosa frenata anticipata di Alonso,
il quale aveva così costretto Trulli a fare altrettanto e a sbarrarti la
strada in modo inatteso, e visto inoltre che Coulthard, dopo averti
affiancato all'esterno, ti si era buttato addosso e ti aveva tolto lo
spazio necessario a tentare di evitare il tamponamento. Un normale
"incidente di corsa", insomma, di quelli che non vengono mai sanzionati
perché fra piloti "tosti" sono sempre successi e sempre succederanno. Se
fosse stato Montoya a fare a te quel che tu hai fatto a Trulli,
avrebbero detto tutti che te l'eri cercata, chiudendo troppo bruscamente
la traiettoria.
Non ti gioverà neanche l'aver tenuto a bada l'amor proprio ed esserti
prima scusato con l'amico Jarno e poi pubblicamente battuto il petto.
Anzi, useranno contro di te pure questa errata strategia difensiva, e
diranno: "Vedete? Lo ammette persino lui!". Ma lo sai che cosa ha avuto
il coraggio di dire, in diretta tv, Flavio Briatore, uno proprio che a
come guidi tu deve tutto (dal "Billionaire" a Naomi, dalle babbucce con
le iniziali FB ricamate in oro alla tessera gratis per vedere la Juve e
all'affettuosa amicizia di Ezio Zermiani) e che perciò dovrebbe baciare
per terra dove cammini? "A quest'ora Michael dovrebbe aver imparato a
guidare"...
Smettila, dunque, di prestare orecchio a chi non sa consigliarti e dài
retta a me: bocca tappata, tv spenta, niente giornali e rilettura degli
aforismi di Enzo Ferrari, a cominciare dal celeberrimo: "Gli italiani
perdonano tutto, tranne il successo".


Caro signor Bridgestone
ringrazi Schumacher
che fa volare le sue gomme 
ONOREVOLE
Yasukawa-san, mi permetta di rivolgerLe i più sinceri complimenti per la
terza vittoria stagionale - in cinque gare - ottenuta domenica in Spagna
da una monoposto equipaggiata con gomme progettate e fabbricate dai
tecnici della Divisione Sport della Bridgestone da Lei diretta, e
soprattutto per il modo in cui voi tutti continuate a tenere alto il
nome della vostra Azienda, ormai da molti anni dominatrice della Formula
1.
E' proprio perché fra i doveri Suoi e dei Suoi tecnici c'è quello di
mantenere inalterato un prestigio aziendale che tanto significativamente
avete contribuito a ingigantire che mi permetto però, con molta
modestia, di attirare la Sua attenzione sul modo in cui è maturato il
risultato di Barcellona, dove la Bridgestone è riuscita a vincere
soltanto grazie a una prova superlativa di Michael Schumacher.
La Renault di Alonso gommata Michelin, con 50 cavalli meno della F2003
GA, è infatti arrivata a pochissimi secondi di distanza da Schumi e ha
umiliato la seconda Ferrari, quella di Barrichello. Ora, concordo con
Lei che Alonso è un fuoriclasse (a me, si figuri un po', ricorda Ayrton
Senna per velocità, agonismo, freddezza e controllo). Ma che le Michelin
siano state di gran lunga superiori alle Bridgestone ce lo dicono
soprattutto i risultati degli altri piloti: il primo di quelli con le
Sue gomme, ferraristi a parte, si è piazzato ottavo, staccato di due
giri.
Lei mi risponderà, da buon giapponese, che battere degli avversari forti
è molto più onorevole che batterne di deboli. Ma a me, che sono
italiano, gli avversari forti più che degli stimoli mettono addosso la
paura di perdere, specie se loro forza è così straripante come quella
dimostrata ieri dalla Michelin. Che fra l'altro aveva già fatto vedere
in Malesia di godere di un vantaggio colossale in condizioni come quelle
che la calda estate europea probabilmente riproporrà sulla maggioranza
dei circuiti. Per cui Le auguro (e mi auguro) che gli sviluppi da voi
programmati in vista delle prossime gare possano ristabilire una
situazione non troppo lontana da quella dell'anno scorso, quando le
fantastiche sinergie fra Bridgestone e Ferrari resero quasi imbattibili
le F2002.
Non sempre, infatti, i piloti della McLaren si autoelimineranno come
domenica, né si correrà sempre su piste che metteranno a nudo le magagne
delle Williams come quella di Barcellona. Né, se vogliamo estendere il
discorso all'"immagine", la gente continuerà a bersi le baggianate di
Briatore quando cercherà di attribuirsi i meriti dei suoi piloti e dei
suoi fornitori. Se i rapporti di forza resteranno quelli attuali, mi
creda, difficilmente la Ferrari si confermerà campione, e ancor più
difficilmente l'opinione pubblica giudicherà onorevole la sconfitta (per
non parlare dei Suoi superiori...).
Mi inchino rispettosamente, Suo 
Giancarlo Baccini


, 
david....@fao.org
 says...
Queste sono le circostanze nelle quali mi ritrovo a pensare che la 
libertà di stampa in fondo in fondo potrebbe essere un male.
Anzi, no.
Il male è che certa gente possa circolare a piede libero invece di 
stare in una stanza chiusa senza finestre con i materassi alle pareti 
.......

 libertà di stampa in fondo in fondo potrebbe essere un male.
A dire la verità penso sia un bene che certe posizioni siano "pubbliche",
così almeno si sa con chi si ha a che fare.... :-)))
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 senza avarizie da un colosso tecnologico quale la Bmw. Non oserò dunque
Io ricorderei che anche la Ferrari passò dal titolo del 1979 al DNQ di
Scheckter nel 1980, oppure dalla lotta per il titolo nel 90 al mediocre 91
al disastroso 92... succede.


 dove vincano i migliori,i VERI migliori!"
Cioè solo la Ferrari ? Baccini, chi ti fa pensare che la GPWC non
organizzi un carrozzone pubblicitario in cui per far contenti tutti si
vinca più o meno "a turno" ?


 perdonano tutto, tranne il successo".
Ah, ecco da dove viene questo brillante concetto...


 paura di perdere, specie se loro forza è così straripante come quella
Eccolo lì, anche un po' di sani luoghi comuni sugli stranieri e via.....
Scusate, ma questo è davvero uno che scrive questa roba sui giornali,
oppure è il Galfione che scrive sotto pseudonimo ?


 oppure è il Galfione che scrive sotto pseudonimo ?
L'ex Press and PR Officer della Ferrari papeggia sul Messaggero di Roma,
il Mattino di Napoli, sul Gazzetino di Venezia (ecchissà che altro).
Da psicanalizzare.


 psicanalizzare.
Chi è più esperto di come funzionano i giornali, immagino che il direttore
non legga _tutto_ quello che viene poi pubblicato, o sbaglio ?


> Da psicanalizzare.
-la sfortuna che ha impedito a Schumacher di vincere
(è solo sfortuna!)
 
-l'ordine naturale delle cose
(...) 
-la prontezza di riflessi di Ross Brawn e del suo staff
(supremazia nel DNA)
-una monoposto rossa che delle avversarie va più forte due secondi al
giro
(l'ordine naturale delle cose)
-l'ancor evidente superiorità tecnica delle rosse
(l'ordine naturale delle cose)
 
-il nuovo sistema di punteggio in funzione antiferrarista
(devono ricorrere a tutto per metterci in difficoltà!)
-12 punti la McLaren se li è visti regalare dalla FIA
(ladri!)
-Charlie Whiting, il braccio armato di Mosley
(Giusto!)
-il disegno antiferrarista insito nelle nuove norme, rigidissime quando
handicappano la Ferrari ma elastiche e aggirabili quando fa comodo ai
suoi avversari
(è una cospirazione)
-i Commissari della FIA, alterando senza vergogna anche il risultato
della corsa in favore di Raikkonen,
(non si vergognano di nulla!) 
-le scriteriate bolsaggini da bullo di Montoya , le balbuzienti imitazioni
del fratello da parte di Ralf, le macchine che sculettano, i motori che
scoppiano,
(incapaci e incompetenti)
-il suo diabolico piano ANtiFerrarista
(non riusciranno ad averci!)
-Mi auguro che l'Associazione Costruttori di Automobili organizzi un
Mondiale serio,dove tutti sian otrattati allo stesso modo e dove vincano i
migliori,i VERI migliori!
(la torta divisa assolutamente in parti uguali! Per il resto ci penserà
"l'ordine naturale delle cose")
-si sono affrettati a punirti per colpe non soltanto tue
(ce l'hanno con te!)
-Coulthard, dopo averti affiancato all'esterno, ti si era buttato addosso
(incapace e pericoloso)
-la Bridgestone è riuscita a vincere soltanto grazie a una prova
superlativa di Michael Schumacher
(questi jap sono una palla al piede)
-Lei mi risponderà, da buon giapponese, che battere degli avversari
forti è molto più onorevole che batterne di deboli. Ma a me, che sono
italiano, gli avversari forti più che degli stimoli mettono addosso la
paura di perdere
(noi italiani siamo cosí) 
-Non sempre i piloti della McLaren si autoelimineranno
(incapaci e ridicoli)
-le baggianate di Briatore
(non sono invidioso)  
 
-- 
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http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 chiusi di notte dentro l'autodromo dell'Estoril,per l'inefficienza degl
Ma voi vi ricordate questo episodio? Perche' io non ricordo proprio che la
Ferrari abbia dovuto saltare un gp con due vetture ... per una cosa del
genere, poi !
Chi ha dettagli si faccia avanti.
Apprezzabile, invece, come Baccini si scagli contro la 'Benetton di
Briatore', che niente ha a che fare con MSc, Brawn or Byrne !  :)
CIao,
Luca

 in alcune occasioni trattamenti di riguardo. 
Mi pare che tali trattamenti di riguardo continuino tuttora peraltro 
....

 deficiente ........ :))))
Ma infatti, adesso mi sono sfogato e penso di non andare oltre :-)))
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 Da psicanalizzare.
No no no no no... non è lui da psicanalizzare!
Quello che ha URGENTE bisogno di andare in analisi è l'editore
che gli da ancora dei soldi per fargli scrivere 'sti cumuli di
str****.....!!!!
Ciao.
Mauro