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Titolo: «Quella testa calda di Irvine»

Dal MEssaggero:
Formula 1. Il capo tecnico racconta Eddie:«Ha tante donne, fa casino e pure
incidenti d’auto. Se lo frequentassi mia moglie si arrabbierebbe»
«Quella testa calda di Irvine»
L’ingegner Baldisserri: «Troppo pazzo per essere un amico»
dal nostro inviato
MARCO DE MARTINO
MONTREAL - La vittoria in un Gran Premio di Formula 1 è come la coperta di
Linus: di notte concilia il sonno, la mattina ci si sveglia col sorriso tra
le labbra. Dopo la grande festa di domenica sera, questo è capitato ad Eddie
Irvine, che ieri è già ripartito per Kuala Lumpur, Malesia, per inaugurare
la nuova pista dove si correrà ad ottobre la penultima gara del campionato
di Formula 1. Il suo trionfo a Melbourne è un po' la vittoria dell'altra
Ferrari, quella dei piccoli, quella costretta spesso a guardare dal buco
della serratura la grandezza di Schumacher e del suo dream-team. Di là la
gloria, di qua i coriandoli, ma non stavolta.
Chi è davvero Irvine, per molti è ancora un mistero. E così abbiamo provato
a chiederlo a Luca Baldisserri, 37 anni, di Ravenna, il suo ingegnere di
pista. Quello che vive con Eddie nei box, che parla con lui a voce, via
radio, con i gesti, e ogni tanto mettendogli davanti agli occhi quegli
strani geroglifici della telemetria. Non sarà un discorso facile: come non è
facile Irvine, come non è facile entrare in Ferrari. Spesso, non sempre...
Ingegner Baldisserri, come si dice, cominciamo dall'inizio: lei è arrivato
in Ferrari nell'89...
«Facevo l'ufficiale in marina e mi ero laureato da poco in ingegneria
elettronica a Bologna. In Formula 1 cominciavano ad impazzare i computer e
così la Ferrari mi chiamò attraverso gli elenchi dell'università. I colloqui
andarono bene, solo mi venne un colpo quando mi misero davanti l'offerta di
stipendio: avrei guadagnato di più sull'Amerigo Vespucci... Però, sapete
come va, la passione, le macchine, alla fine dissi ok».
E il primo GP fu proprio quello dell'89 a Rio...
«Mi mandarono in Brasile per cominciare a capire qualcosa di Formula 1. Ed
oggi, rivivendo quella corsa sulla pista di Jacarepaguà, ho trovato diverse
analogie con il successo di domenica a Melbourne. Anche quel giorno non
pensavamo proprio di vincere; anche quel giorno fu una specie di magìa, cioè
scelte dell'ultimo minuto che consentirono la vittoria di Mansell. Domenica
Irvine è stato grande: ha scelto le gomme morbide, un assetto particolare, è
stato decisivo nel preparare la macchina e poi nel portarla in fondo alla
grande».
Ormai lei è con Irvine da tre anni ed ha imparato a conoscerlo, che tipo è?
«I primi tempi sono stati terribili, lui parla un inglese davvero in
dialetto, io sono italiano e quasi non riuscivo a capirlo. In più, come
atteggiamento stava molto sulle sue, non proprio arrogante ma quasi, e non
riuscivo ad avere un vero dialogo quasi mai. Ricordo anche grandi litigate
fino a quando intervenì Ross Brown che ci chiamò, ci parlò per un'ora, e ci
disse che così non si poteva continuare. Dal quel giorno, incredibilmente,
tutto si è sistemato ed ora tutto è ok. Ma è stata durissima».
Chiaro, è un inglese...
«Ecco, i primi tempi si comportava come un altro inglese che conoscete bene,
l'ingegner Barnard. Mi mandarono a Guildford con lui, a imparare
nell'antenna tecnologica, ma lì ho imparato zero perchè lui non comunicava
mai. Del resto voi giornalisti lo chiamavate il mago, il genio, e lui così
camminava a un metro da terra. Ci considerava tutti dei sub-normali. Era
bravissimo, ma sprezzante ai massimi livelli».
Com'è il suo lavoro con Irvine?
«Difficile, come tutti i lavori tra ingegneri e piloti. L'ingegnere porta
cifre, numeri, i dati della telemetria; il pilota invece fa un giro,
rientra, e porta sensazioni. Trovare il punto di contatto spesso è
complicatissimo; ma domenica è stato perfetto».
E fuori dalle corse Irvine com'è?
«Io sono sposato, ho una bambina, e quindi non posso proprio seguirlo. Lui è
un sigle, esce, va a ballare, fa casino, sbatte con la macchina, non ce la
faccio e non posso, mia moglie si arrabbierebbe. Ogni tanto mi dice vieni,
ma io sto a casa. E' un tipo che mi piace, comunque: perchè è uno che dice
sempre in faccia quello che pensa, e lo dice a tutti».
Domenica è stata la prima vittoria anche per lei...
«Abbiamo rischiato con le scelte, ma tanto eravamo messi male e quindi non
c'era molto da perdere. E' girato tutto dalla parte nostra e abbiamo vinto,
ma non dobbiamo dimenticare che le McLaren si sono ritirate. Sulle
prestazioni della nostra macchina dobbiamo correre ai ripari. E in
fretta...».
***  Piero Coppolino  ***
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E-Mail: 
pier...@iol.it
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L’ingegner Baldisserri:
  «Abbiamo rischiato con le scelte, ma tanto eravamo messi male e quindi non
   c'era molto da perdere. E' girato tutto dalla parte nostra e abbiamo
vinto,
   ma non dobbiamo dimenticare che le McLaren si sono ritirate. Sulle
   prestazioni della nostra macchina dobbiamo correre ai ripari. E in
   fretta...».
Mi pare che se lo dice lui, che era li' e conosce la macchina e le
situazioni meglio di chiunque di noi, ci si possa fidare, no? Le ultime due
frasi sono la sintesi ideale del mio pensiero (e credo di quello di
Vanderverken)
          Saluti & Formaggi ©
                     Lord
"un bel tacer non fu mai scritto"
 
rudy...@yahoo.it
             ICQ 28441148