Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Quanta tattica?

Vorrei condividere con voi due riflessioni che ho fatto in diretta e che mi
stupisce molto che nessuno ne abbia fatto cenno.
1. Gomme. La faccenda delle gomme è un mistero. Quando ho visto il caos in
pista e l'ingresso della safety-car ho pensato immediatamente a SPA '97
quando Schumi vinse grazie alla tattica delle intermedie. In effetti allora
tutti i team montarono le rain ma la partenza sotto safety-car mandò nel
pallone le tattiche, infatti, proprio perchè già in pista, la macchina della
sicurezza vi rimase finchè le condizioni meteo non migliorarono e la pista
diventò subito compatibile con le intermedie. A Sepang la cosa è ancora più
evidente perchè avvengono veri e propri scrosci e la pioggia torrenziale
cessa come è cominciata. Quello che voglio sottolineare è che il team di
Maranello ha dimostrato di aver le idee chiare e di saper far tesoro
dell'esperienza per decidere la tattica.
Non solo, guardando con interesse il canale dei tempi su D+, dopo che le due
rosse sono rientrate in pista, ho notato che per 3 giri, in cui pioveva
molto, Barrichello e Schumacher non recuperavano moltissimo nemmeno su
Mazzacane, lontano davanti a loro, la cosa curiosa è che non recuperavano
nemmeno nel secondo settore, quello in cui non pioveva (sempre rispetto a
piloti che dovevano ancora raggiungere il trenino). E' stato inevitabile
sorridere pensando alla regola che prevede che la safety-car rientri a
gruppo ricompattato. Barrichello e Schumacher erano di fatto nella posizione
di dominare la strategia di corsa, una volta che ha smesso di diluviare e la
pista ha iniziato ad essere buona per le loro gomme, si sono riportati in
poco più di un giro a ridosso del gruppo. Fin qui le sicurezze, ma ora
lasciamo cavalcare la fantasia: qual'è l'ingrediente più importante di ogni
impresa? Il tempo. Avere il tempo per pensare e per decidere. Quando
Schumacher è uscito dai box dopo la lunghissima sosta pasticciata, la safety
car stava entrando nel rettilineo del traguardo, pochi secondi lo separavano
dal doppiaggio. Fortuna nella sfortuna? Mah. Di solito se si vuole
commettere qualcosa di poco ortodosso si cerca di distrarre l'attenzione con
atteggiamenti volutamente goffi. E se quella gomma fosse stata nascosta da
Ross Brown, per un numero di secondi ottimali a mettere più pista possibile
tra i suoi piloti ed una safety-car costretta ad aspettarli mentre la pista
migliorava? Fantascienza? Molto probabile, ma ho la certezza che in tutto
questo ci sia qualcosa di vero.
2. Schumacher. Al di la delle dichiarazioni dei piloti ferrari, è evidente
che l'uscita di pista sia legata all'olio lasciato in pista da Panis.
E' interessante notare il diverso atteggiamento dei piloti della rossa:
Barrichello, non appena si rende conto che riesce a galleggiare sulla ghiaia
ha un comportamento aggressivo (rovinando la vettura) che lo porta
velocemente a rientrare in pista, operazione che fa però con una certa
circospezione, aiutato dal punto stesso di rientro, direi che quello di
Barrichello è un comportamento 'normale'. Schumi invece accompagna il suo
dritto con una lentenza angosciante, solo alla fine si capirà che aveva
sotto controllo la vettura, il suo comportamento fuori pista ricorda altri
episodi analoghi - Argentina '98 su tutti. Il rientro è invece folle,
effettuato senza la minima prudenza, tagliando pericolosamente la strada ad
Hakkinen nella smania di perdere meno secondi possibili. Il suo
comportamento non è 'normale', Schumi mette sullo stesso piano la ghiaia ed
i colleghi, della prima ha timore perchè è passiva e pericolosa, dei secondi
no perchè lo possono vedere e scansarsi. Questi non sono dettagli, sono gli
aspetti che spiegano perchè un pilota può vincere 46 gran premi, 3 mondiale,
stare sulle palle a tanti ed essere adorato da molti, cmq una mentalità
Totalmente Vincente ad ogni Costo.
Tra parentesi, per quanto riguarda Barrichello, se è vero che ha avuto di
lamentarsi, gli consiglio di avere un pò più di amor proprio. Dopo la
lezione di guida che si è preso dal compagno di squadra ogni ordine dai box
appare ampiamente la variabile meno importante dell'equazione vincente di
Schumacher, la prossima volta dimostri di essere in grado di tenere il ritmo
del compagno e poi apra la bocca, di piloti bravi a concludere i GP secondi
ne abbiamo fatto indigestione fino al '96.
Paolo

 episodi analoghi - Argentina '98 su tutti. Il rientro è invece folle,
Il giorno che rientrerà così davanti a Montoya o Villeneuve rischierà la
toxoplasmosi
(vediamo chi la capisce per primo)
Z

 Hakkinen nella smania di perdere meno secondi possibili.
Effetto dello zoom.
Dalla ripresa laterale si vede che di spazio per rientrare ne aveva.
Non molto, ma ne aveva.
--
Pace e prosperita' \\//_
Cactaceo
Minardi Supporter
ICQ 5889300

 Totalmente Vincente ad ogni Costo.
Un'analisi degna di Freud (Froid? boh!)...
;-)
--
Nicholas

si sono compattate.
Nono, guarda che è uscita il giro successivo a quello in cui le
Minardi si sono accodate al gruppo.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° Christian Salvaneschi                                       °
° Casarza Ligure, Genova, Italy                               °
° e.mail: 
chrj...@inwind.it
 (remove 214 for email reply)  °
° web: 
http://www.geocities.com/crjs214
                       °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 

 toxoplasmosi
E cosa c'entrerebbero Montoya o Villeneuve col toxoplasma gondii?
Hanno nella tua mente qualche affinita' con gli animali da compagnia, piu'
specificatamente i gatti, vettori di questo dannosissimo protozoo, a volte
mortale?
Oppure pensi che MS se li mangerebbe crudi (altra via di infezione, che
avviene per via orale)?


 avviene per via orale)?
acqua, acqua
Z

Hakkinen nella smania di perdere meno secondi possibili. 
Non ho avuto questa impressione.
Da dove è entrato aveva una perfetta visuale ed altrettanto aveva
Hakkinen, il tutto in una pista molta ampia.
-- 
                   Saluti
        _________
         =======
        &(-O^O-)&
 ---oOOo---(_)---------
 |   * L'Avvocato *   |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
 ---------------oOOo---

 Hakkinen nella smania di perdere meno secondi possibili. 
effetto teleobiettivo?
Certo che dal resto del tuo post si vede che non capisci proprio niente 
di F.1...
-- 
Pascal Fabre
Team AGS/Ford #14
Grand Prix Legends, offline tournament:
http://www.it.forix.com/gpl

 
Nessuna vettura risulta doppiata nel corso dell'intervento della SC, 
nemmeno Button, Burti, Alonso e Marques, che si trovavano dietro a MSC.
Non lanciatevi in ipotesi strampalate.
Il doppiaggio lo effettua _il pilota in testa alla gara_, non la Safety 
car che non risulta iscritta nell'elenco dei partecipanti.
Anche se MSC e BAR fossero usciti dietro alla SC questa li avrebbe fatti 
passare e atteso il riaccodamento.
Tutto il discorso che ne consegue (mitizzazione, culo) e' quindi da 
riformulare.


 
e tre.
Il giro precedente al rientro della SC Burti, Alonso e Marques erano 
distanziati di 3 secondi da Button, ultima vettura in coda alla SC e la 
SC stessa non puo' dare una ripartenza in quelle condizioni.
Mi pare che ci sia una certa paranoia diffusa dovuta a quella 
sovraimpressione della digitale: "Safety car will stay out one more lap" 
che farebbe presagire complotti assurdi, con Todt che impone alla 
direzione gara di lasciare la SC fuori per far guadagnare un vantaggio ai 
suoi piloti...
mah...


 car che non risulta iscritta nell'elenco dei partecipanti.
Credo che stiamo dicendo la stessa cosa, credo
Z

 passare e atteso il riaccodamento.
Scusa, io credevo funzionasse diversamente. Faccio un esempio:
Blu e` in testa alla corsa. Sul rettilineo sfilano
SafetyCar, Rosso, Giallo, Blu, Verde
Intendi che Rosso e Giallo possono sorpassare la SC, fare tutto un giro
e accodarsi a Blu e Verde?
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
APL Financial Services		
http://village.albourne.com
Nicosia, Cyprus		 	phone: +357-2-755750
"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

e accodarsi a Blu e Verde?
Sě, esattamente, tra la Safety Car ed il pilota primo classificato non ci
deve essere nessun'altra vettura.
ciao
**************daniele79************
Ringo Boys Group Sampdoria #14
  "and if you're still feeling down
then maybe you need me around
         to lift and scold you
to send you crashing alright now
  maybe you need me around "
****************************************

e accodarsi a Blu e Verde?
Si', pero' devono attendere che la SC segnali che possono passare.

e accodarsi a Blu e Verde?
Non possono, devono.
E' successo anche in Malesia, in testa c'era Coulthard e non mi
ricordo chi, trovandosi dietro alla SC ma fisicamente davanti a DC, ha
sorpassato la SC e si č riaccodato in fondo al gruppo.
-- 
Ciao, Muttley
 

sorpassato la SC e si è riaccodato in fondo al gruppo.
Mi pare fosse Fisichella.

 
E' esattamente cosi'.
La safety car in questo caso accendera' le luci verdi per segnalare a 
Rosso e Giallo di superarla per portarsi in coda al gruppo.
-- 
Pascal Fabre
Team AGS/Ford #14
The formula one database: 
http://www.forix.com

 Rosso e Giallo di superarla per portarsi in coda al gruppo.
Me nel caso di
Rosso è ai box
Grigio è in testa alla corsa e dietro la SC
La SC sorpassa Rosso fermo ai box
Rosso esce dai Box = = = >
In questo caso Rosso si deve accodare a Grigio ed ha perso un giro
Z

In questo caso Rosso si deve accodare a Grigio ed ha perso un giro
Esatto, ma in Malesia ciò non è accaduto ;)
-- 
Ciao, Muttley
 

 In questo caso Rosso si deve accodare a Grigio ed ha perso un giro
Ma solo se è stato superato da Grigio, penso...
--
Nicholas

Ma solo se è stato superato da Grigio, penso...
Certo, se per caso Grigio deve ancora raggiungere la SC e Rosso esce
dai box tra la SC e un Grigio che deve essere ancora piuttosto
lontano, allora puo' inserirsi e appena la SC glielo segnala, puo'
superare e portarsi in coda al gruppo.

 Ma solo se è stato superato da Grigio, penso...
Pero' attenzione, Grigio e' in testa, dietro alla sc, dietro di lui c'e'
Blu, doppiato
e poi Rosso, secondo in classifica. Grigio rientra ai box, ora Rosso e' il
nuovo
leader, ma la SC non fa passare Blu, che e' la prima vettura della fila,
seppur
staccata di quasi un giro.
In cart, per lo meno, e' cosi' e sarebbe assurdo se non lo fosse. Ma in F1
quasi
nessuno si ferma ai box quando c'e' la SC, e non ho ancora troppo capito
il perche'.
Luca

il perche'.
Dunque, il regolamento prevede all'incirca questo, art. 154 :
e) During the race, the safety car with its
revolving lights on, will start from the pit lane
and will join the track regardless of where the
race leader is.
f) All the competing cars will form up in
line behind the safety car no more than 5 car
lengths apart. All overtaking on the track is
forbidden (except under n) below), unless a car
is signalled to do so from the safety car.
g) When ordered to do so by the clerk
of the course the observer in the car will use a
green light to signal to any cars between it and
the race leader that they should pass. These
cars will continue at reduced speed and without
overtaking until they reach the line of cars
behind the safety car.
h) The safety car shall be used at least
until the leader is behind it and all remaining
cars are lined up behind him.
Once behind the safety car, the race leader
must keep within 5 car lengths of it (except
under j) below) and all remaining cars must
keep the formation as tight as possible.
i) While the safety car is in operation,
competing cars may stop at their pit, but may
only rejoin the track when the green light at the
pit exit is on. It will be on at all times except
when the safety car and the line of cars
following it are about to pass or are passing the
pit exit. A car rejoining the track must proceed
at reduced speed until it reaches the end of the
line of cars behind the safety car.
In teoria quindi, la SC una volta che dietro si trova un "quasi
doppiato", puo' anche decidere di farlo passare, anzi, secondo il
punto h) deve farlo passare per avere dietro solo il leader della
gara, e poi attendere che la fila si sia ricompattata dietro

 e non ho ancora troppo capito il perche'.
Forse perchè di solito la SC esce nei primi giri, e quindi non ha senso
rifornire?
Forse per via delle strategie troppo rigide?
Boh!
--
Nicholas

rifornire?
O forse perche' con queste F1 e' difficile sorpassare e quindi
recuperare il distacco dai primi. In pratica si troverebbe dietro due
o tre tappi che gli farebbero perdere troppo tempo.
--
Ci vuole un grand'uomo ad ammettere quando ha torto, ed uno 
ancora piu' grande a tenere la bocca chiusa quando ha ragione
- Jim Fiebig -
--
Un Ciao in DO maggiore!           -=) Sbaturzio (=-
Un articolo importante:  
http://www.linux.it/GNU/art_44.html

 o tre tappi che gli farebbero perdere troppo tempo.
Questa dovrebbe essere la spiegazione piu' logica,
ma fare il pit stop con la sc ti fa facilmente guadagnare
una trentina di secondi, che sono davvero tanti da perdere
dietro ad auto piu' lente (che dovranno comunque fermarsi
ai box entro non troppi giri).
Luca

 gara, e poi attendere che la fila si sia ricompattata dietro
C'e` un loophole nel regolamento? Se io sono "quasi doppiato" e la SC mi
fa passare, io poi devo fare tutto un giro per accodarmi. Se lo faccio
pianin pianino? Posso tenere la SC fuori tutto il tempo che voglio...


pianin pianino? Posso tenere la SC fuori tutto il tempo che voglio...
In teoria si', perche' la SC deve comunque aspettare che tu ti sia
riaccodato. Anzi, saresti pure giustificato ad andare piano, perche'
evidentemente ci sono motivi di sicurezza, senno' la SC non usciva
:-)))))

 (vediamo chi la capisce per primo)
Il concorso è finito
La toxoplasmosi si può contrarre da esposizione a contatto con carni di
animale infetto
Che so, una bistecca cruda su un occhio...
Z

 perfettamente lavate
E' molto più facile contrarla da frutta e verdura che non da animali.
Quelli che si preoccupano dei gatti, per esempio, probabilmente non sanno
che la trasmissione del toxoplasma dal micio all'uomo avviene solo per
contatto oro-fecale.
Ma siamo finiti su it.medicina?