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Titolo: Jerez97, la mia ipotesi

 To be continued
Dunque, basandomi solo sulla carta dei tempi e sul grafico ed ignorando la
registrazione della gara, che mi ricordo ma non nei dettagli, lancio una
ipotesi, per quello che vale
La mia idea è che il team inglese avesse fiducia in una superiorità del
binomio Williams-Villeneuve su quello Ferrari-Schumacher.
Quando si è sicuri dei propri mezzi qual'è l'unica cosa che può andare
storta?
Sbagliare la strategia dei pit-stop.
Pertanto il team Williams voleva evitare errori (già commessi durante
l'anno) ed è partito con una strategia aperta, cioè con la possibilità di
fare un solo pit-stop se la Ferrari ne avesse fatto uno solo, due pit-stop
se la Ferrari ne avesse fatti due.
Naturalmente l'unico modo per fare questo è quello di imbarcare all'inizio
la benzina sufficiente a fare un solo pit-stop
La gara constava di 69 giri, quindi immaginiamo che la Williams imbarcasse
carburante per 36 giri (con un po' di margine quindi)
La Ferrari è partita con una strategia di due pit, che ha effettuato al 22 e
43 giro.
Ipotizziamo pertanto che Schumacher sia partito con 24 giri di benzina
Alla partenza il gap tra le due macchine è di 24/36, cioè la Williams
imbarca il 150% di carburante della Ferrari (ipotizzando un consumo analogo
per i due motori)
In termini assoluti questo gap rimane invariato giro dopo giro, arrivando in
prossimità del pit-stop a 4/16 (tra parentesi il 400%)
Ciò spiega la partenza fulminante di Schumacher al primo giro (accelerare
una massa da fermo è la cosa più onerosa, inoltre con più peso bisogna
andare più cauti a scaldare le gomme per non rovinarle. Spiega anche la
relativa superiorità di Schumacher, che bene o male guadagna due secondi in
20 giri.
Arriva il pit-stop.
Diciamo che la Ferrari carica 20 giri di carburante.
La Williams fa immediatamente il pit-stop e ne carica una decina.
Dopo il pit-stop le due macchine si trovano con 22/25 (114% per la Williams
rispetto alla Ferrari)
Da qui nasce la superiorità complessiva (non sul singolo giro, ma sui 20
giri) di Villeneuve
Arriva il secondo pit-stop
E' evidente che la Ferrari e la Williams hanno nei serbatoi, dopo il
pit-stop, la stessa quantità di carburante
Infatti la superiorità continua (per due soli giri)
E' spiegato anche perchè Schumacher guadagna 1,2 secondi negli ultimi tre
giri prima dell'ultimo pit-stop. Infatti lui "sa" che farà il pit-stop
mentre Villeneuve (che ha deciso in questa mia simulazione di fare specchio
su Schumacher) non sa quando il tedesco si fermerà e pertanto non può tirare
le gomme alla morte (oltre ad avere, nella mia ipotesi, più carburante)
Ve la pongo, con la consapevolezza che è solo un'ipotesi e vale come tutte
le altre, cioè nulla
Però ha almeno dimostrato come non serva andare sempre a cercare il marcio a
tutti i costi
Magic

Ho messo in grafico i tempi che ha postato il Merlo sul famigerato Gp finale
della stagione 1997
Quello che si evince dal grafico è che
1) Gran parte del vantaggio che Schumacher si porterà al primo pit stop è
scaturito dal primissimo giro (3,2 seconti su 5,2)
2) Dopo questo primo giro, i due piloti sostanzialmente si equivalgono fino
al primo pit, con alternanza di giro veloce relativo (anche se Schumacher
guadagnerà altri 2 secondi in 20 giri)
3) Tralasciando i due giri (consecutivi) dei pit-stop di Schumacher e
Villeneuve (22 e 23 giro) al 24 Schumacher ha ancora buona parte del
vantaggio che aveva al 21 giro, cioè gli rimangono  4,6 secondi
4) il 25 giro Villeneuve guadagna 2,8 secondi su Schumacher
5) Il 26 giro Villeneuve guadagna 1,4 secondi su Schumacher
6) si prosegue nella normalità fino al 31 giro dove Schumacher guadagna 2,4
secondi
7) tutto normale fino al secondo pit stop (giri 43 e 44)
8) il 45  giro non è significativo (è di assestamento) ma Schumacher lo
chiude con 2,6 di vantaggio
9) Schu perde 1,6 e 0,6 secondi nei due ultimi giri prima del botto
Ora, non ho la videoregistrazione.
Chi ne sia in possesso vada a vedere perfavore i giri anomali e ne faccia un
report
I giri anomali sono
il primo e il 31.esimo
il 25 e 26.esimi
il 46 e 47.esimi
Interessa soprattutto il traffico o eventuali errori di traiettoria dei due
piloti (di Schumacher soprattutto negli ultimi quattro che ho citato)
Intanto sto lavoricchiando a mettere a punto l'ipotesi, alla prox.
Magic
To be continued

 tutti i costi
Mah...io non ho cercato il marcio, ho solo esposto un'idea IMHO altrettanto
valida.
E con questo post ti sei giocato la possibilita' di parlare di un errore di
MS a Jerez :-)))))))
Ovviamente, lasciando perdere il fattaccio della Dry Sacks (sul quale la
penso come te).
--
CIAO!!!
Luca

 valida.
Non mi riferivo a te
Magic

 piloti (di Schumacher soprattutto negli ultimi quattro che ho citato)
Schumacher ha fatto fumare le gomme diverse volte prima del sorpasso,
forse doveva tirare di piu', pur avendo tempi sul giro inferiori/uguali
ai precedenti, oppure aveva qualche problema alle gomme.
Mi sembra che anche JV abbia fatto fumare le gomme una volta.
Il tutto a memoria, ma ricordo chiaramente che MS era sotto pressione.
Ciao,
Luca