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Titolo: Chi si ricorda del Criticatutto?

Probabilmente nessuno, comunque provo lo stesso a riportare nel seguito
le cronache scemeggiate delle due prime gare 2006.
Se apprezzate segnalatelo, e cercherò col mio amico Criticatutto di
seguire questa stagione in modo non troppo lacunoso.
Oltre a postare qui, potete inviare commenti / insulti ed altro a
edf...@inwind.it
critic...@hotmail.com
Ammesso che non sia rinsavito, il web master di 
www.formula1news.it
potrebbe continuare a pubblicare le cronache di quest'anno, se volete
dateci un occhiata. Ho appena visto che le vecchie cronache, ben
impolverate, continuano a rimanere in linea.
Ho infine aggiunto le ultime cronache anche al forum di 
www.f1grandprix.it
altro bel sitarello. Dalla home page selezionate "Community" e poi
"Forum".
Credo che sia tutto, per ora.  
Buona lettura, e a presto.
Mauro L, lo scemeggiatore
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Finalmente il manicomio è ripartito. 
Ebbene si, il G.P. Bahrain ha dato il la alla nuova stagione di F1. Dopo
un inverno movimentato in particolare dalle notizie di mercato e dal
tormentone "Rossi alla Rossa" ecco che finalmente i piedi in granito
hanno ricominciato a pestare sul gas con l'abituale veemenza.
Ma che cosa è successo in questo week end di gara? Procediamo con
ordine.
Tanto per iniziare un tributo ed un saluto agli eroi di Faenza. Dopo
tantissimi anni di onorata militanza nelle ultime file dello
schieramento ecco che la piastrella Faentina ha dato forfait. Non
vedremo più la Minardi, al suo posto la Toro Rosso (ma chi ha dato il
nome a questa scuderia, Rambo??????). E' ormai chiaro che contano sempre
più esclusivamente i dindi (qualsiasi valuta è ottima basta che il
numero di zeri in fondo sia cospicuo), e infatti la Minardi non è
riuscita a restare nel circus dorato mentre è entrata alla grande la
Super Aguri che sfoggiando delle ottime bianchine del 68 modello
"Fantozzi GT" è riuscita nell'impresa di andare talmente piano da essere
doppiata prima ancora di partire. Ma vedrete che durante la stagione
questa scuderia ci darà grandi soddisfazioni. Se pensiamo che si chiama
Aguri e vanta ben due tarelli nippo, il famigerato Sato ed il già mitico
(nel mondo dei fumetti manga) Yuji Ide - 4 vocali su 7 lettere, mica
male -, gli ingredienti ci sono tutti per fare bene. In uno spettacolo
di cabaret, ovviamente.
Andando a girovagare tra le novità balza all'occhio il team manager
della Toro Rosso, mr. Franz Tost, un nome un programma, che garantisce
una presenza assidua all'angolo bar (alcolici pesanti e droghe leggere)
della scuderia.
Ma vediamo com'è andata. Devo dire che le prove non sono poi così male,
in questo caso Max & Tux forse sono riusciti a farne una giusta. In
sostanza si tratta di tre mini gare dove alla prima pronti via esce
sempre l'Aguri più qualche altro fenomeno, poi al secondo giro cade
qualche testa coronata e al terzo si impallinano tutti come tordi per
arrivare davanti.
Certo, la formula non è proprio semplicissima (conviene seguire le prove
con un fisico nucleare che spieghi i dettagli del regolamento), comunque
non si poteva certo peggiorare dopo le vergognose uscite solitarie in
ordine definito delle passate stagioni, dove i primi uscivano
direttamente con ramazza e tuta da spazzino, mentre gli sfigati uscivano
con la grandine.
Al pronti via della fase 1 ecco che Rikkio sbarella subito una
sospensione e quasi si capotta. Che dire un inizio travolgente della
scarafo car, non si poteva sperare di meglio (nota dello scemeggiatore:
per chi non ci conoscesse, sia io - in modo manifesto - che il
Criticatutto - che cerca di mantenere una certa imparzialità, ma non ci
riesce per nulla - siamo in realtà due tifosi integralisti ferraristi,
per nulla sportivi ed assolutamente fedeli al motto di Jean Jacques De
Paracul, secondo cui "l'importante è vincere, poi se si riesce anche
senza imbrogliare pazienza". Quindi non vi aspettate cronache eque, qui
si vede tutto da una sola angolazione, quella Rossa....).
Ron the Boss piangente rientra nel box cercando di capire che cosa è
successo ma tutti gli ingegneri (quelli del nuovo staff tecnico appena
nominato: il portinaio, il giardiniere e la donna dell pulizie di
Paragon...) lo guardano con un enorme punto interrogativo stampato sul
volto. Diagnosi: "cedimento del triangolo superiore del punzone del
rinvio della brugola del carmelo dell'anima de li mortac....". In
pratica, si è svampata la suspension, e pace all'anima sua.
La trita di sospensione genera un bel pò di casino alla fine della fase
1. C'è poco tempo per fare il tempo, ed ecco che di botto la pista
assomiglia ad un tratto della Salerno Reggio Calabria durante l'esodo
estivo. Il tifoso tipo non può esimersi dalla tradizionale toccata di
attributi alla vista delle Rosse avvolte nel traffico, ma fortunatamente
fila tutto liscio.
La prima testa coronata che cade è quella di Ralfonso che con la nuova
Yaris va maluccio. Pare proprio che la nuova macchina sia una ciofeca,
non scalda le gomme anzi se partono con le termo a 90 gradi dopo poco si
abbassano a 75. Questi diabolici nippo hanno pensato pure al frigobar
sui cerchioni!!!!!!!!!!!!!!!!
Dopodiche le cose vanno come al solito, ovvero chi era dietro lo scorso
anno ci resta ed i soliti si spartiscono la torta. Unica eccezione la
Rossa creatura, che sembra fare meno ribrezzo rispetto all'annus
orribilis 2005. Nell'ultima fase ecco che le Rosse balzano in testa con
acuto del Kaiser che stampa il tempone ed il fido Massiccio Massa che
arriva ad un amen. La prima fila è tutta rossa, sembra di essere tornati
a due anni fa, CHE BELLO!!!!!
Il giorno della gara si rivede l'allegra banda dello studio RAI 1, con
il povero Cesare Fiorio rassegnato a sopportare le immani minchiate
sparate dagli altri sedicenti addetti ai lavori. Povero Cesarone, a
volte si comprende il suo stoico sacrificio mentre deve soffocare,
concedendosi soltanto una semplice espressione schifata, i sacrosanti
commenti del tipo "ma che strac...zzo andate dicendo!!!" a qualche
intervento della Prisca Taruffi (pilota sopraffina, al Policar) o di
qualche altro personaggio della patetica compagnia.
E' bello ritrovare la mitica presentatrice Mortiria, sempre sorridente
grazie ad una protesi di acciaio temperato che le modella il dolce
visino. La funerea esibisce il solito gioioso completo nero,
fortunatamente con mega scollatura d'ordinanza a cornice delle belle
boccette abbronzate (almeno quelle mettono allegria).
Pronti via e siamo alle solite. Il Kaiser parte bene ed anche Filippino
lo segue da vicino, ma subito dietro come una faina inferocita ecco che
il re delle Asturie si catapulta a cannone. Non c'è nulla da fare, lo
sfiato alla bagna cauda di Efflavius Briatorius, tenuto in apposito
serbatoio a 25.000 atmosfere prima dello start, rimane ancora il sistema
launch control da battere.
Il bolide giallo azzurro della Renault campione del mondo avanza
imperioso. Dopo poche curve ecco che il granitico Massa si sgretola come
polistirolo. Risultato: il bambino dopo poco piroetta come un pollo
cercando di tenere testa ad Alonso, s'incasina da solo e si esibisce in
una veronica degna del migliore Sato, tra l'altro grattugiando ad arte
le Bridgestone.
In testa si rivede la coppia di Imola dello scorso anno, ma a ruoli
invertiti. Poco male, pensa il popolo ferrarista, tanto il Kaiser è in
testa, e chi lo frega? Ah, la dolce illusione.
Il bambino passa dai box giusto in tempo per ricevere gli effetti della
macumba orchestrata la notte precedente dal Rubinetto scaricato. Ed il
tifoso assiste terrorizzato ad un sinistro balletto dei pretoriani
rossi, una specie di tuka tuka di Carraresca memoria "dov'è la pistola,
la pistola, pistola, perchè non sbullona, sbullona, sbullona....."
Le Petit Napoleon assiste al dramma dopo essersi arrampicato sulle
spalle di Poldo, che continua ad ingurgitare impassibile le solite bucce
di banana gettando il resto per la pit lane. Il Grande Puffo pensa alle
indicibili punizioni a cui il Divino Montezuma lo sottoporrà, e
rosicchia nervosissimo le orecchie di Poldo.
Alla fine, dopo aver trascorso in allegria una mezza giornata buona in
attesa di un nuovo treno di gomme, il bambino può riprendere la via
della pista.
Sembra di essere tornati ai tempi gloriosi di Taxi Driver Eddie, nel
mitico fine stagione 99 (NdS: so che molti di voi lo hanno rimosso dalla
memoria, ma c'è chi ancora vive terribili incubi notturni nel ricordo
inconscio di quel raccapricciante episodio, la famosa gomma smarrita al
Nurgburg, che stanno ancora cercando). Quando rientra in pista, Filippo
è in fondo alla bagarre e vede i primi col cannocchiale di suo nonno
pirata sull'Orinoco. Direi che l'esordio in gara non è precisamente dei
migliori.
Nel frattempo Rikkio, sornione come un cefalo impasticcato, inizia la
sua inesorabile rimonta. Ogni giro riesce ad uccellare qualcuno ed in
breve torna in zona punti. Qui le cose si complicano leggermente ma dato
che ha tanta benzina quanta quella disponibile nella stiva di una
petroliera con un solo pit stop arriva al traguardo recuperando quasi
tutto lo schieramento.
In casa Briatore tutti gongolano tranne Stitichella, che come al solito
ha trovato nell'ovetto Kinder il motore sbagliato. "Si è rotto e basta
sto fijo de da mignotta, ma te che voj aòòò!!!!", dirà candidamente a
tenerello Giovannello che come suo dovere gli va a stracciare i cocones
immediatamente dopo il ritiro.
La guerra della prima posizione vede il Kaiser difendersi e Fernandel
attaccarsi progressivamente ai suoi scarichi. Morale, quando il Kaiser
rientra per il secondo pit, Alonso pigia come un forsennato e riesce a
recuperare qualche decimo. Quando Alonso dopo alcuni giri rientra per il
suo pit il Kaiser cerca di attaccare ma vuoi per il recupero precedente
vuoi per il minor tempo della seconda sosta, fatto sta che Alonso
rientra esattamente nel momento il cui il Kaiser arriva imbufalito alla
staccata della prima curva.
Qui i più si aspettano la rissa, essendo il Kaiser geneticamente
incapace di considerare l'eventualità di accodarsi in simili occasioni.
Ma Fernandel qui dimostra di che pasta è fatto, e va a spingere il
Kaiser verso il prato con manovra assolutamente carogna, limpida e
cristallina, ergo perfetta. La miglior traiettoria è di Alonso, che
quindi resta davanti al Kaiser, va in testa e vince comodo. Nessuna
possibilità di recupero della Rossa tranne un tentativo su un doppiaggio
di Alonso, ma in realtà il Kaiser vede solo gli scarichi della Renault.
Uno a zero per Fernandel / Efflavius, e palla al centro. E qui il tifoso
capisce che anche quest'anno ci sarà da smadonnare parecchio.
Sul podio ecco il solito gran chiacchierone Rikkio che arriva distante
ma arriva bello tosto, poi a seguire i soliti Button (concreto ed
efficace proprio come il suo co teamer), il Colombia senza infamia e
senza lode, Webber ed il figlio del tricheco Nico Rosberg (che ha un bel
piede destro in noce massello). Infine Klien con la Red Bull Ferrari
completa il popolo dei punti. Di cui non fa parte Massiccio Massa, molto
ridimensionato e scarso nono. E vabbuò, speriamo in gare migliori per il
piccolo.
Bocciati quelli della Toyota, della BMW e della Midland, da rivedere
quelli della Toro Rosso per simpatia.
Di Rubinello meglio non dire nulla, sarebbe come sparare sulla Croce
Rossa. Quando Button lo ha visto all'arrivo gli ha buttato le chiavi
della macchina chiedendogli di andare a parcheggiarla, e dopo avergli
elargito una paga mostruosa in gara gli ha dato pure la mancia. Lui però
continua a dire che è andato alla Honda per vincere il mondiale. Forse,
e dico forse, di rubamazzetto......
**********
Passano sette giorni e si torna subito in pista in Malesia.
Ritroviamo l'allegra brigata a lessare nell'afa di Sepang. Grande
rispolvero ai box della Rossa, reduce dall'ottima prova degli Emirati
Arabi. Le Petit Imperateur si presenta in compagnia della sua fidanzata,
un passato di Bond girl ed un presente da inossidabile bonazza, in
perfetta tenuta da agente segreto: completo elegante nero, camicia
bianca e cravattino della terza elementare, braccia conserte su fucilino
a tappi.
A tenerello Giovannello che lo marca stretto risponde "mon ami, il mio
nome è Todt, Jean Todt, lasciami lavoràr, petit insetton, sciò!". Ma il
momento di grandeur dura poco.
Infatti Massa parte subito molto bene cambiando due motori, dato che il
primo dava segni di rottura ed il secondo anche.
Dramma in casa Ferrari. Ma come mai l'otto cilindri ha ceduto? Pare che
il tutto sia legato allo zampone che è finito nella colata di titanio
smagrito, ingrassandolo assai. La cosa ha provocato delle microfratture
ai maroni del basamento con contestuale rottura dei medesimi da parte di
tutto il team.
Dopo la prima quasi buona la seconda pare essere destinata alla
negatività quasi totale.
Ma ci pensa Mazzonictus a risollevare il morale, secondo lui il Kaiser
non ha ragione di lamentarsi per l'affidabilità del motore, visto che da
quando è alla Rossa ha subito solo due o tre stop causa propulsore. A
parte il fatto che a Michelone, giustamente, le statistiche di
Mazzonictus non possono fregare di meno, il telecronista più inetto del
globo terracqueo forse ha rimosso la gloriosa prima stagione del Kaiser
in Ferrari, dove più o meno un gara si ed una gara pure il mitico 046
fondeva all'unisono almeno 11 dei suoi 12 cilindri. Ma non è il caso di
rimarcare simili dettagli, Mazzonictus ha ben altre lacune di quelle
legate alla storia della F1, non distinguendo in pratica una monoposto
da una lavastoviglie.
E dopo le esternazioni porta sfiga di Mazzonictus il Kaiser inizia
giustamente a preoccuparsi. Come noto a pensare male ci si azzecca quasi
sempre, ed ecco che come un macigno arriva la conferma: il Kaisermotore
fa kaputt. Cambio anche per il teutonico e dieci posizioni in meno.
Invece per Filippo, che vuole sempre esagerare, doppio cambio di motore
quindi duecentocinquanta posizioni in meno e griglia di partenza
allungata per l'occasione sino a Turkestan occidentale.
Comunque, alle prove ufficiali il Kaiser tiene botta e si piazza quarto
ma fa dieci passi indietro con tanti auguri. In pole arriva Stitichella
che pesta come un matto accompagnato come un'ombra da Button. A seguire
Rosberg (il figlio del tricheco conferma il piedone) e Webber con ottime
Williams, poi il Colombia che secca Rikkio, Alonso e Klien.
Ci si aspettava che la Renault fosse consistente sul passo di gara, ma
questa volta Stitico non si accontenta ed anche in prova stampa il
tempone che non lascia adito a discussioni. Sembra che san Briatore da
Cuneo con la sola imposizione delle mani unte di bagna cauda sulla
testata dell'8 cilindri transalpino sia riuscito a fare il miracolo.
Il caldo in Malesia è asfissiante e i nuovi motori vengono messi a dura
prova. Al pronti via ecco che mentre tutti battagliano per i cavoli
loro, Alonso parte a cannone e in fondo al rettilineo recupera subito
venticinque posizioni portandosi quasi in testa. La domanda sorge
spontanea. Ma è mai possibile che dopo due anni non si sia ancora in
grado di legnare la Renault in partenza? Cosa usa Efflavius, il Bostik
come traction control???
Sta di fatto che Stitico parte in testa e così finirà nel tripudio di
Tor Vergata, mentre gli altri battaglieranno inutilmente per le altre
posizioni.
Massa parte dopo una ventina di minuti carico di benzina come una
petroliera, pronto a fare tutta la gara con un solo pit. Il Kaiser non
guadagna quasi nulla in partenza e quindi si trova intruppato in mezzo
ai caimani, cavoli amari.
E cosa dire del grande Rikkio. Se sarà lui il nuovo pilota della rossa
nel 2007 bisogna farlo esorcizzare dato che anche questa volta dopo aver
subito il tamponamento di Nicolino Heidfeld si gira come un cefalone
dopo poche curve e finisce mestamente la corsa contro le barriere. Come
di prammatica rientra con il casco sul testone, poi doccia ed abiti
borghesi, e sempre il casco sul testone. Poi partenza immediata verso
l'Albert Park di Melbourne, con casco sul testone. Pare che abbia deciso
di toglierlo solo dopo avere massacrato a testate il suo staff tecnico,
vedremo.
Da segnalare la fusione globale dei motori Cosworth della Williams che
sono andati in fumo come i sogni di gloria del canguro e del figlio del
tricheco. Numerosi problemi per altri comprimari tra i quali lo scozzese
fetente (che continua a guidare nel Circus, pare che si sia sigillato il
deretano sul sedile della Red Bull con del cemento a presa rapida), Ide,
la Toro Rosso ecc. ecc.
Gara spenta del Kaiser, che alla fine si ritrova davanti pure Filippino,
reduce da un solo pit. Nessun ordine di scuderia, ed alla fine Michelone
arriva al traguardo solo sesto in scia al bambino,  rischiando un
principio d'incendio causa scintille dalla scucchia. Va bene, siamo
stati sportivi ed educati. Ma se alla fine Fernandel vincerà il mondiale
per un punto sul Kaiser credo che il Grande Puffo farà meglio a cercare
scampo in qualche monastero Tibetano.
Il podio ha quindi visto una doppietta Renault ed il solito Button,
sempre più convinto di essere nell'unico team con un pilota e due
collaudatori. Rubinetto risulta tanto inutile alla Honda quanto lo era
in Ferrari. Riesce ad essere assolutamente ininfluente sempre e
comunque, questa volta è arrivato lungo nella corsia box e si è preso
meritatamente una bella spadellata sul faccione.
Dopo due sole gare la Renault è già in fuga nel mondiale piloti ed in
quello costruttori. La Rossa non è bocciata ma rimandata pesantemente a
Settembre o anche prima, si spera, per capire se la macchina è quella
buona degli Emirati o quella inutile della Malesia.
Speriamo nell'Australia dove la famosa fagiolata dell'aborigeno dovrebbe
far riprendere Poldo Brawn e tutta la squadra Rossa. Aspettiamo e
speriamo, anche se credo che la Renault a meno di lotte intestine
vincerà ancora a mani basse.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG


Ti ho visto in esibizioni migliori :) Comunque sempre godibili le tue 
cronache, probabilmente l'ottica Rossa ti frena un po' in questo inizio di 
stagione!
Quanto alla differenza Barhain-Malesia, forse c'entrano anche le prove nel 
deserto due settimane prima del GP, non credi? :)
-- 
Maui 

le cronache scemeggiate delle due prime gare 2006.
Heilà, bentornato!
E' un vero _piacere_ tornare a leggere le vostre ..."opere"!!! 
 :-DDD
                        Saluti
-- 
           _________
            =======
           &(-O^O-)&
 -----oOOo----(_)------------
 |      * L'Avvocato *      |
 |   Moderatore di isf1.m   |
 |Per e-mail: anteporre "l_"|
 -------------------oOOo-----

 dei suoi 12 cilindri.
MSC (e Irvine) non hanno mai guidato in occasioni ufficiali motori Ferrari a 
12 cilindri
-- 
Fluoredshift
Aderisco a Pax Alonsiana 0.9 

 12 cilindri
1995 Francoterrone e Gherardo: mitico 12 cil. (il kaiser ha fatto in
tempo ad assaggiarlo, dopodiche disse la famosa frase "ma come kakkien
afete fatto a non vincere il mondialen con qvesto motoren????")
1996 kaiser e tassista: 046 delicatino, 10 cil.
2006 kaiser e Filippo: 8 cil.
Morale: Mazzonictus resta una pena ma anche io non scherzo, non riesco
nemmeno a fare la tabellina del 2 a ritroso!
Grazie per la precisazione, e scusa..
ciao!


 deserto due settimane prima del GP, non credi? :)
Spero che la Rossa, sia l'ottica che il resto, faccia di tutto fuorchè
frenare. Vediamo cosa estrarrà dal neurone il Criticatutto australiano.
Ciao!


                         Saluti
Ciao avvocato.
Un piacere anche per me ritrovare il mitico moderatore.
Ciao!
