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Titolo: 1/5 del peso della vettura e' costituito da zavorra

Cosi' e', parola di Forghieri.
E Forghieri stesso dice che e' un assurdita'.
Dichiara che a questo punto conviene non dare un peso minimo. dato che CMQ i
progettisti lavorano al limite dellepossibilita' dei materiali per mettere
piu' zavorra possibile in basso.
Siccome non e' possibile definire cosa e' zavorra e cosa non lo e',
tantovarrebbe eliminare questa regola anacronistica e immettere al suo posto
test piu' seri, statici e dinamici, sulla resistenza meccanica di tutti i
componenti chiave delle monoposto.
Cactaceo
Minardi supporter

 componenti chiave delle monoposto.
E aggiungerei dei limiti minimi sullo spessore delle componenti della scocca più
severi (il che farebbe già aumentare il peso...), perchè se la parte anteriore
della scocca di Schumacher l'anno scorso non si fosse letteralmente spezzata in
due, non si sarebbe rotto la gamba.
                                                                            Nick


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° Christian Salvaneschi                                       °
° Casarza Ligure, Genova, Italy                               °
° e.mail: 
crj...@geocities.com
 (remove 214 for email reply)  °
° web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139
      °
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 Certo non ho la più pallida idea di come si possa misurare...
Il problema e' proprio questo .
Non penso esista un metodo rapido e preciso, da applicare in pista, per
verificare l'altezza del baricentro.
Conosco diversi sistemi per individuare la posizione del baricentro di
un corpo solido comunque fatto, ma nessuno che potrebbe essere
utilizzato praticamente in pista dai commissari tecnici.
La cosa piu' pratica che mi viene in mente e' quella di posizionare 4
bilance sotto le ruote, individuando in questo modo un asse verticale
lungo il quale e' posizionato il baricentro.
Poi bisognerebbe appendere l'auto per un punto preciso (magari lo stesso
attraverso il quale si passano le cinghie per il sollevamento), e vedere
l'inclinazione che assume.
Intersecando la perpendicolare al terreno dal punto di sospensione con
la retta prima ottenuta si ottiene il punto del baricentro statico.
Ma con che precisione?
molto scarsa.
I ricorsi per misure di un pelo oltre il limite+tolleranza
fioccherebbero.....
Inoltre il fatto di appendere la vettura modificherebbe la posizione
delle sospensioni, che si estenderebbero abbassando il baricentro
misurato rispetto a quello effettivo su strada.
Un gran casino.....
Cactaceo
Minardi supporter.

> Certo non ho la più pallida idea di come si possa misurare...
Non è affatto difficile. Tuttavia si ha una certa approssimazione, ma si
può, anche in pista, tramite un metodo molto semplice. Basta effettuare una
pesatura con la macchina "a riposo", ossia nella usuale posizione in piano.
Si misurano i carichi sulle 4 bilance elettroniche poste sotto le gomme. In
seguito basta inclinare trasversalmente il piano di appoggio della vettura
di un certo angolo noto. Si rifà la pesatura e si leggono i valori sulle
bilance. Conoscendo la geometria del sistema (angolo del piano inclinato,
per ipotesi 30°, carreggiate anteriori e posteriori) è possibile, tramite
una semplice equazione di equilibrio alla rotazione attorno ad un punto
(Seconda equazione cardinale della dinamica applicata ai momenti delle
forze), risalire all'altezza del baricentro, punto per definizione del quale
è applicata la forza peso del sistema vettura considerata "puntiforme".
Questo metodo è applicabile anche da chiunque volesse conoscere la quota del
baricentro della propria vettura di serie ai fini di effettuare calcoli
circa la dinamica del veicolo (accelerazione, ingresso e conduzione curva,
frenata, ecc..), in quanto la posizione dello stesso influenza pesantemente
(come è logico immaginare) i trasferimenti di carico tra gli assi anteriori
e posteriori e tra pneumatici destri e sinistri.
Ciao, Andy75