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Titolo: Il pacco dono della FIA

La mano pesante della FIA si è materializzata in una serie di misure
decisamente aggressive e che IMHO alla fin fine cambiano radicalmente
i meccanismi di gestione del weekend di un Gran Premio.
Nei suoi comunicati la FIA sottolinea come non è riuscita a far
convergere i team su una posizione comune (sorpresa) e quindi si
limiterà a far rispettare "alla lettera" disposizioni già esistenti ma
che si trasformeranno in regole molto più strette.
Queste, per quel che ho capito, le novità principali:
* bando alla telemetria in entrambe le direzioni e alle comunicazioni
  radio;
* niente più "muletto" (T-Car) a parte casi eccezionali;
* terminato il giro di qualifica, le vetture saranno chiuse nel parco
  fermo fino alla partenza: quindi la vettura da qualifica dev'essere
  pronta per prendere il via e - idea effettivamente brillante - non
  può quindi avere "motore da qualifica" o altri pezzi speciali;
* è quindi eliminato il warmup (?);
* eliminazione di traction-control, launch-control e "fully automatic
  gear changing systems", ma probabilmente solo dal 2004.
Per il 2004, una richiesta che è stata avanzata da molti fan:
* "alettone standard" posteriore, con deportanza "Monza" e effetto
  "Brasile" sulla velocità (leggi: 'no schifo...);
* freni standardizzati;
* singolo motore per un GP.
Per il 2005:
* singolo motore per *due* GP.
Per il 2006:
* singolo motore per *sei* GP (ma chi ci crede?).
Tutto si può dire, ma non che sia un topolino. A maggior ragione,
perché nessuno si aspettava molto da questa riunione. Probabilmente
Max & Bernie hanno delle informazioni molto poco rassicuranti; tutte
queste decisioni sono ispirate, secondo la FIA, dalla necessità di
risparmiare soldi.
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"La libertà è una forma di disciplina"

 * freni standardizzati;
The FIA will invite tenders to supply a single standard braking system for
all cars participating in the FIA Formula One World Championship. The
winner of the tender will supply the same braking system to all teams.
This will be the only system allowed in the Championship. Any financial or
other benefits of the tender will go to the teams.
Sarò fissato, ma non si può fare lo stesso per le gomme?
Cmq, sembra che il cambiamento ci sarà e sarà pure molto significativo,
aspetto di vedere i risultati, ma potremmo rivedere qualche sorpasso e
qualche errore da parte dei piloti (magari più dal 2004 in avanti che da
quest'anno).
-- 
Ciao, Muttley
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 risparmiare soldi.
Infatti, finora i provvedimenti FIA erano stati piuttosto limitati a
quelli accettabili per le squadre. Il fatto che abbiano preso decisioni in
un certo senso "impopolari" (tra i top-team soprattutto) penso la dica
lunga sulla situazione di crisi e sulle prospettive della F.1...
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 * singolo motore per *sei* GP (ma chi ci crede?).
mi pare fantascientifico. Insomma se uno ha una defaillance ad un motore
sta mezza stagione fermo (e forse anche quella successiva)?
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 sta mezza stagione fermo (e forse anche quella successiva)?
Mi pare che dal principio, la base dell'idea del motore multi-GP fosse che
chi si vedeva costretto a cambiare tale componente (e questo penso valga
per tutte le componenti di cui si imporrà la "lunga durata") avrebbe
subito una penalità, del tipo partire dal fondo della griglia e così via.
Ovviamente cose del genere penalizzano maggiormente i top-team, ma tanto i
team da fondo griglia stanno già attenti per conto loro a non rompere
troppi pezzi... :-)


 troppi pezzi... :-)
. e tanto loro se rompono qualcosa già sono a fondo griglia!
quindi chi rompe un motore si ritrova per 6 gare a fondo griglia? Un
ulteriore rottura motore cosa comporterebbe, l'esclusione? e altre rotture
nei 6 GP comporterebbero cancellazione di punti? 
Drastico!! Insomma andiamo dal tutto permesso a un qualcosa del tutto
nuovo e da verificare. Cataclisma! Revolucion! Speriamo bene!
per il 2003 le nuove regole imposte una quarantina di giorni prima del via
mi sembra un po' traumatico!
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 mi sembra un po' traumatico!
Non tutte le regole valgono da questa stagione.
Penso solo le prime elencate, niente telemetria e radio, niente muletto,
vetture ferme nel parco chiuso tra qualifica e gara.
Per l'elettronica e i motori si dovrebbe cominciare dal 2004.
-- 
Ciao, Muttley
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 mi sembra un po' traumatico!
Il problema è che, se ci ricordiamo bene, i team avevano avuto tempo di
accordarsi senza l'intervento FIA per diversi mesi. A metà dicembre (?)
c'era stata una riunione che non aveva portato a progressi di nessun tipo.
In un certo senso i team se la sono andati a cercare, e penso che prima o
poi una "rivoluzione" ci volesse. Anche perché quando entreranno in vigore
_tutte_ le norme ci sarà un momento di rimescolamento che non può fare che
bene. Non dico che questo consentirà ai team di secondo piano di vincere
gare e titolo, però almeno ci sarà un po' di ricambio davanti
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 Per l'elettronica e i motori si dovrebbe cominciare dal 2004.
In teoria una parte dell'elettronica da subito, ma la FIA ha lasciato lo
spiraglio : se i team dimostrano che sarebbe costoso eliminare sulle
macchine attuali quei sistemi, sarebbe accettato uno spostamento del
termine all'inizio della prossima stagione
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 * singolo motore per *sei* GP (ma chi ci crede?).
Assolutamente contrario.
Per quanto di cui sopra.

 gare e titolo, però almeno ci sarà un po' di ricambio davanti
Beh ... a questo non credo manco se la vedo.
Piuttosto magari i valori saranno mescolati TRA i top team e piuttosto 
che un monomarca Ferrari, anzi un monodna M. Schumacher come il 2002 
tutto va bene.

 Se non altro per motivi televisivi.
Mi sembra che le macchine gireranno poco nel corso del week-end.
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 Piuttosto magari i valori saranno mescolati TRA i top team e piuttosto 
Appunto, _TRA_ i top team, non più un monomarca :-)))
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> Appunto, _TRA_ i top team, non più un monomarca :-)))
però andiamo verso una F1 "monomarca" con tanti pezzi in comune (freni,
eletronica, alettoni, intere componenti meccaniche).
La F1 si sta un po' "f3000izzando" bene o male che sia. 
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 La F1 si sta un po' "f3000izzando" bene o male che sia.
Motore e telaio sono ancora costruiti dal motorista e dal telaista, non
forniti dallo stesso fornitore. Le componenti comuni, siano meccaniche o
elettroniche, non fanno altro che costituire un "limite" così come lo sono
i limiti all'altezza degli alettoni, le altezze ed il peso minimi e così
via. Ci saranno ancora progettisti che dovranno costruire la macchina più
efficace in un determinato quadro regolamentare. Se si fosse al livello
della F.3000 non avresti bisogno di un progettista vero e proprio, ma di
una squadra in grado di ottimizzare il setup della macchina.
Però attraverso la fornitura di parti comuni si potrà agire sia per
ridurre i costi, sia per evitare che un eccessivo tentativo di
alleggerimento porti a situazioni poco sicure (es. alettoni che volano).
In più avere scarsa deportanza con l'attuale situazione di circuiti
piuttosto tortuosi potrebbe anche risultare divertente, soprattutto se il
pilota dovrà gestire il tutto senza TC e amenità varie. Tutto questo
nell'ipotesi che la FIA sia in grado di imporre i controlli di cui ha
parlato.
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 pilota dovrà gestire il tutto senza TC e amenità varie. 
senz'altro!!


 Ora con le parti standardizzate si perde parte di questo aspetto. 
Una parte ma non tutta. Ad esempio il fatto di avere componenti di lunga
durata va nella direzione di una maggiore ricaduta (teorica) sulle vetture
normali. In un certo senso, dal punto di vista delle vetture da strada,
IMHO era più significativo il campionato Endurance, o Sport che dir si
voglia.


 F1 č al limite. La F1 era nata come "ricerca" per convertire la
questa č una favola, peggio un luogo comune
ovviamente č diventata piů vera del vero, a forza di ripeterla
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/route67

 normali.
anche la Formula consumo andava in quella direzione e avrebbe permesso ai
GC di mostrare l'ottimo rendimento dei propri gioielli


 ovviamente č diventata piů vera del vero, a forza di ripeterla
Enzo Ferrari nel 1973 disse: «Per un costruttore al livello della corsa,
l'evoluzione normale č la seguente: dalla Formula 1 ai prototipi, dai
prototipi alla serie». Questa č la filosofia con cui sono state realizzate
le versioni denominate stradali e cioč vetture che mutuano con lo sport la
tecnologia con cui sono state costruite. 
es recente il cambio automatico usato in gara, con le leve al volante, č
stato trasferito, con l'opportuna messa a punto, alle vetture da strada.
Oppure sulla F50, progettata con il concetto di vettura preso direttamente
dalla Formula 1, con scocca in carbonio e motore autoportante, č stato
montato un motore da Formula 1 fatto girare a regimi piů bassi



Infatti tutte le assistenze alla guida arrivano dalla strada alla F1 e non
certo viceversa...
--
mauro
---------
Fiesta Turbodiesel 75 cv Nero Lotus United Kingdom
Dreaming Ayrton (e tifando Jacques!)

 Enzo Ferrari nel 1973
meco...


 i meccanismi di gestione del weekend di un Gran Premio.
in questo giorno, nonostante i quasi insormontabili problemi di
connessione, provo a restarvi vicino con poche righe. Spero giungano a
destinazione.
Mi auguro che TUTTE queste regole vengano introdotte per far ritornare
dello sport in F.1, una F.1 che ha dato il peggio di sč negli ultimi
due anni, sportivamente, eticamente ed economicamente. Uno spettacolo
sconcio e per molti aspetti pure diseducativo.
Finalmente delle F.1 di nuovo per dei piloti, vediamo ora quanti sono
i piloti degni di queste F.1.
W la FIA e che Dio la benedia.
#14

 piuttosto tortuosi potrebbe anche risultare divertente, soprattutto se il
Sai che capriole appena inizia a piovere, pero' !
Luca

La mano pesante della FIA si č materializzata in una serie di misure
tutto ok, anche se sono regole di difficile applicazione e con larghi
margini discrezionali, occorre una fia forte e coerente.
Ms ha detto che saranna penalizzati i giovani, in effetti sono curioso
di vedere i vari alonso e raikkonen.
Esagerando un po non sarebbe male proibire hai box qualsiasi cosa piů
potente di una calcolatrice scientifica.

> questa è una favola, peggio un luogo comune
forse è una favola o un luogo comune ma in quel tempo si pensava così:
"Chi ha insegnato a tutte le fabbriche al mondo a fare automobili,
efficienti e sicure, sono state le corse perchè qualunque teoria,
qualunque prova di laboratorio è valida, se trova il conforto nella
sperimentazione pratica. Soltanto la corsa può dimostrare questo perchè il
pilota, in corsa, sottopone la macchina, e conseguentemente tutti gli
accessori ad un collaudo impensato, imprevedibile, impensabile. La
sottopone a degli sforzi che effettivamente sono necessari per determinare
l'eccellenza di un prodotto"
Enzo Ferrari



[cut]
Adesso........e'  Natale...!

 Queste, per quel che ho capito, le novità principali:
[CUT]
Mi sembra che le novità che possano migliorare un minimo lo spettacolo siano
tutte a partire (forse, se verranno approvate) dal 2004.
Perchè le modifiche per il 2003 cioè il bando della telemetria, l'assenza di
muletto e la chiusura nel parco chiuso dovrebbero migliorare lo spettacolo?
IMHO in ogni caso ci aspetta un altra stagione noiosa e povera di emozioni,
come da 10 anni a questa parte. :-((
--
Diego (21,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver
- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

 migliorare lo spettacolo?
Infatti si punta intanto a ridurre i costi per consentire a tutte le
squadre di arrivare in fondo alla stagione. La chiusura del parco chiuso
permette di evitare che le squadre utilizzino componentistica "da
qualifica" con i costi relativi
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 qualifica" con i costi relativi
Forse mi è sfuggito .... ma cosa succede se si rompe un motore nel giro 
di rientro dalla qualifica?
Si cambia in parco chiuso?
Si pratica un buco sul fondo della vettura in modo che il pilota possa 
spingere al semaforo verde?
Scherzi a parte o non ho letto tutto oppure non l'ho capito e basta 
.....

 Si cambia in parco chiuso?
Penso che quella sia una delle situazioni di emergenza in cui è
consentito lavorare (la FIA afferma di essere disposta a deroghe per
riparazioni "essenziali" e controlli di sicurezza, sempre sotto controllo
del delegato tecnico FIA). Certo che rompere nel giro di rientro sapendo
che un motore ti dovrebbe fare _anche_ tutta la gara significa aver
puntato poco sull'affidabilità... :-))))
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 puntato poco sull'affidabilità... :-))))
Oppure può voler dire che almeno sul fronte motori non è detto che 
ipotesi da qualifica vengano automaticamente eliminate dalle nuove 
regole ............

 regole ............
Va bene che ai costruttori piace la F.1 dove si spende e si spande, ma
penso che non si mettano di proposito a spaccare un motore ad ogni
qualifica... :-)))
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 qualifica... :-)))
A parte che a voler dar loro credito, nessuno usa motori da qualifica, 
ma solo un regime più elevato, quindi ....... il problema non esiste 
....
Per i radiatori invece ............... :)

Enzo Ferrari
Indipendentemente da chi l'ha detto è una fregnaccia.