Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: F1crash: puntata 3/4. Adelaide94

Si vedano i post 1/4 e 2/4
=========
Adelaide94
=========
Premessa.
Gli attori sono cambiati.
Uno è Damon Hill.
Buon pilota, ha avuto una carriera difficile.
Era alla Brabham con Giovanna Amati, a fare una delle due attrazioni del
circo che era diventata la squadra: la donna ed il figlio del campione
E' stato un buon collaudatore Williams.
Nell'inverno 92, vinto il titolo da Mansell, serviva un "imbecille".
Stimo molto Hill, ma è troppo intelligente per non capire che fu scelto come
compagno di Prost proprio perché dava affidamento di essere tutto tranne che
un rivale per Alain.
Anche il bolso Patrese poteva essere un problema: meglio non rischiare.
Nonostante tutto, durante il 93 vinse tre gran premi ed in finale di
stagione diede qualche grattacapo di troppo a Prost che, va detto, ormai era
preoccupato solo di arrivare al titolo mondiale rimanendo vivo. Una cosa non
ha mai difettato a Prost, ed era l'intelligenza, ed aveva probabilmente
capito che le macchine stavano arrivando pericolosamente al limite
All'inizio del 94, Hill si è fatto un (piccolo) nome, e si può dire che si
trovava in una situazione invidiabile.
Stava nel migliore team, insieme al migliore pilota, con tre vittorie nel
suo palmares.
Senonché... senonché i regolamenti sono cambiati, la macchina ha il
retrotreno sbagliato, è veloce sul singolo giro ma molto faticosa da portare
e instabile.
Senna fa tre pole su tre ma, quando la morte lo trova al comando del Gp di
Imola, si trovava a zero punti contro i 20 di Schumacher
Qui i miei ricordi sono un poco appannati, perché per un lungo periodo non
ho  più seguito con costanza la Formula 1.
Posso dire però che la Williams riprogettò il retrotreno della macchina, che
la Benetton fu trovata a pescare nel torbido, che alcune sciocchezze di
Schumacher e della Benetton rimisero tutto in gioco, che Hill vinse un gran
premio del Giappone sotto l'acqua dando lezione a tutti, anche a Schumacher.
Tirando le somme, si arrivò all'ultima gara di Adelaide con Schumacher avant
i di un punto.
L'altro attore è, appunto, Michael Schumacher.
Viene da un'adolescenza, diciamo così, un po' problematica. Non va molto
d'accordo con i libri, ma molto con il kart
E' un protegé della Mercedes, fa parte delle Junior Team del progetto gruppo
C, e non svetta rispetto a Frentzen ed a Wendlinger.
Un giorno d'agosto 91 Bertrand Gachot impazzisce e si fa arrestare a Londra
per aver menato un tassista.
La Mercedes sgancia e compra il sedile della Jordan per Schumacher per Spa,
che si fa subito notare classificandosi al 7. posto in prova (e il giro
veloce in prova non è mai stato il suo forte...)
La gara va male, con Schumacher ritirato al via per rottura del semiasse
(forse l'inesperienza di gestire tanta potenza in una partenza da fermo), ed
è un peccato alla luce di quello che fece in gara il suo compagno De
Cesaris, che rischiò di vincere il gran premio. La Jordan del debutto non
era veramente male... ma la storia Jordan di Schumacher finisce qui, dal
seguente GP di Monza sarà sulla Benetton guidata in plancia di comando dal
geometra Briatore!
I due si capiscono benissimo sin dall'inizio, e si proteggono l'un l'altro.
Nel 92 Schumacher si troverà a fianco un pilota a fine carriera, Piquet.
L'anno dopo un pilota a fine carriera, Patrese
Nel 1994, Letho e Verstappen.
Comunque nel 1992 Schumacher conquista la prima vittoria della sua carriera,
sotto l'acqua, e, grazie all'affidabilità ed alla semplicità della Benetton
riesce a sopravanzare Senna in classifica issandosi al terzo posto
(nonostante i 3 Gp vinti da questi)
Nel 1993 vince il Gp di Portogallo davanti ad un tremebondo Prost ma,
nonostante abbia subito tutto l'anno lo strapotere di Senna con un motore di
uno step inferiore al suo, si ritrova ad inizio 94 con una vettura molto
maneggevole (forse troppo...), che deve rifornire meno (forse troppo...) ed
in virtù di ciò vince il primo GP in casa del brasiliano ed anche il
secondo, approfittando di un incidente dell'incolpevole Senna al via di
Aida.
Dopo i lutti di Imola e gli spaventi di Montecarlo, dopo il cinema della 5.
bloccata in Spagna, dopo che la Fia ha scoperto software illegali montati
sulla sua macchina, dopo che il rogo di Hockeneim ha dimostrato che la
Benetton ha manomesso la pompa della benzina e dopo i fattacci di
Silverstone, dopo l'errore di Spa e dopo la rincorsa di Hill, siamo pronti
per descrivere...
======
Il fatto
=====
Schumacher guidava dall'inizio il gran premio, Hill lo seguiva.
La stampa presentava il tedesco come un computer, molto freddo, seguendo un
poco gli stereotipi che i giornalisti frettolosi fanno presto propri.
Invece (ed anche autorevoli supporter del tedesco lo confermano) Schumacher
è molto "latino", se vogliamo, cioè molto emotivo.
Sicuramente non un freddo, visto ad esempio il comportamento assurdo tenuto
durante Silverstone94, o l'errore di Spa94 (senza parlare del macello di
Magny Cours92, limitiamoci solo all'annata in corso)
Per cui, parafrasando il motto degli orologi un tempo sponsor di Ayrton,
Schumacher DO CRACK UNDER PRESSURE, rompe sotto pressione, e ad un certo
punto decide che la monotona striscia d'asfalto è troppo piccola per
contenere tutto MIchael Schumacher e vola verso l'infinito, oltre la siepe.
Prima della siepe c'è però un muretto, che fa sì rimbalzare la vettura di
Schumacher, ma che gli dà anche un bel botto e che la rende (visibilmente)
inidonea a proseguire.
Alcuni commentatori a questo punto raggiungono l'apogeo (grazie a Davide
Righi che l'ha messo in evidenza per primo) arrivando contemporaneamente a
sostenere che:
a) Schumacher non poteva sapere che la sua vettura era danneggiata, e quindi
aveva il diritto di traiettoria e la possibilità di chiudere Hill
b) era evidente a tutti tranne che ad Hill che Schumacher non poteva
proseguire, per cui Hill ha sbagliato ad attaccare Schumacher, avrebbe
dovuto attendere la curva seguente o il rettifilo
Forse si potrebbero fondere a)+b) dicendo che tutto il mondo era in grado di
capire che la corsa di Schumahcer era finita, tranne Schumacher stesso (io
non mi scandalizzerei più di tanto per questa versione, ditemi dove firmare
ed io la accetto).
Risultato: Hill viene chiuso da Schumacher, riesce a proseguire fino ai box
ma la riparazione non è possibile.
Schumacher, molto accigliato subito dopo il crash, sorride a 32 denti (non
ha tuttora perso quelli del giudizio!)  e vince il suo primo titolo mondiale
Magic

Magny Cours92, limitiamoci solo all'annata in corso)
Prendi proprio esempi sbagliati....
[cut] 
ma come tutta questa intro lunghissima, e poi il momento clou
liquidato in poche righe, per di piu' polemiche ?
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

ha tuttora perso quelli del giudizio!)  e vince il suo primo titolo mondiale
Una cosa che ho notato rivedendo i filmati, e che non aveva destata la
mia attenzione ai tempi dei fatti, è che l'incidente è composto di 2
parti: prima la ruota di Hill tocca la fiancata di Schumacher. A
questo punto, Schumacher stringe ulteriormente la traiettoria, e
quindi monta sul pneumatico di Hill rompendogli la sospensione.
--
Ciao da GTi
g...@penguinpowered.com
http://www.gti1.cjb.net

 di Senna.
Con una macchina con software di gestione irregolare e con rabbocco del
carburante irregolare...
Magic

carburante irregolare...
Cose che piu' o meno (come visto) tutti avevano, o avevano tentato.
Comunque il software di gestione era solo per le partenze, e quella di
Interlagos non aveva visto un MS vincente, mi pare di ricordare.


 cambio....)
Credo che la procedura potesse essere attivata con la combo, e che
durasse finchè non veniva disattivata o la macchina spenta
Magic

durasse finchè non veniva disattivata o la macchina spenta
No, no, la FIA verifico' che era utilizzabile solo alla partenza. Non
c'erano altre maniere di richiamarla. Il vantaggio in partenza
comunque c'era, pero' non era poi applicabile al resto della gara.


 6. e' piu' difficile di Barcellona in 5.
Solo per 5 giri con la 6, se ricordo bene le marce sono partite una dopo
l'altra nel finale.
Ma con la leva da tenere inserita a forza di braccia guidando con la
sinistra.
Tanto da non avere quasi la forza per sollevare la coppa.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre č la mia passione. La F1 č gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante č nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta č nella mia natura.
Io voglio essere il piů veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ