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Titolo: Lezioni

Massa ha dato a tutti una "lezione": "linciato" una settimana fa, ieri ha
fatto l'hat-trick e la Ferrari aveva pure Raikkonen (il quale non appariva
certo felice...)
Hamilton ha dato una lezione ad Alonso: un deb che mette dietro il
campione.
Heidfeld: sempre considerato medio-man ha fatto un sorpasso all'esterno
mica all'ultimo arrivato, bravo!
Insomma il GP ha scombussolato parecchi luoghi comuni e il mondiale si fa 
più interessante. Del resto, immagino Ecclestone che non sta più nella
pelle vista la situazione di classifica e i 3 diversi nomi di piloti
finora vincitori.
-- 
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 finora vincitori.
Manca solo di vedere tutte le domeniche dei GP gare "movimentate" come 
quella di ieri e poi siamo tutti felici e contenti! ^___^
wario
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe"

 
Probabilmente questo passerà alla storia come "il mondiale delle tre 
carte", con chiaro riferimento al gioco/truffa molto in voga nelle aree 
di sosta autostradali italiane...
-- 
#14
Tutto sul mondo dei motori:
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 di sosta autostradali italiane...
Espandi, se ti va, questo concetto.
Perche' lo ritieni (gia' in gara 3) un mondiale "biased"?
marloc
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I don't know if God exists, but it would be better for His reputation if
He didn't.
Jules Renard


 fatto l'hat-trick
Non credo che nessuno abbia mai sostenuto che Massa non sia capace di 
vincere la gara con la vettura migliore, partendo in pole e girando in 
testa alla prima curva (quello č Fisichella), il dubbio riguardava e 
riguarda le occasioni in cui dovrebbe "metterci del suo" senza avere la 
pista libera.
-- Alessio

 "metterci del suo" senza avere la pista libera.
Tipo Raikkonen o Alonso?
:-)
-- 
Voster semper voster
Lele® 

 
no, niente "bias", mi riferisco all'assoluta casualitą degli eventi.
In una settimana uno passa da stracoglione a fare un hat-trick...
come ha detto bene Red: chi passa primo alla prima curva vince.
Pochino...
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 detto bene Red: chi passa primo alla prima curva vince. Pochino...
Si parlava già di silurare Massa e dopo pochi giorni si mette quasi quasi 
in dubbio il fatto di dover puntare su Raikkonen... in effetti sembra un 
po' che il campionato segua la "necessità" di avere ad ogni gara una 
storia "speciale" da raccontare :-(
-- 
Vinci

 In una settimana uno passa da stracoglione a fare un hat-trick...
questo, IMHO è un buon segno. Rivela, sempre IMHO, che oggi più di ieri a
contare è il pilota piuttosto che la macchina (non prendetemi per pazzo!).
Se era la macchina a contare di più, vedi 2002 o 2004 ci si metteva
tranquilli con gomito appoggiato fuori il finestrino e ci si appisolava
per tutta la stagione. Oggi, con monoposto più equiparate, per fare la
differenza bisogna fare tutto bene al 100%, al limite estremo, perchè
altrimenti, come pilota, da primo passi "ultimo".
-- 


 
per non parlare che dopo i test invernali il coglione era Raikkonen, che 
non reggeva il passo del plurititolato compagno di team brasiliano...


 
No, secondo me non è proprio cosi'. OK che bisogna fare tutto al 100%, 
ma basta la minima cazzatella marginale per farti passare dalle stelle 
alle stalle.
Che so, un pit stop di 1" più lento (che vanifica, ad esempio, un 
guadagno di 2 decimi al giro per 5 giri), un doppiato che ti dà strada 
50 metri prima o dopo, tutte faccende che vanno al di là delle doti dei 
piloti.
Se, tornando al primo esempio, "una volta" un pit stop di 1 o 2" più 
lento lo potevi recuperare in pista, oggi è sufficiente per farti 
perdere una posizione che non recupererai MAI in pista.


 perdere una posizione che non recupererai MAI in pista.
Forse perche' il limite attuale delle macchine e' molto piu' alla portata
dei piloti.
In una intervista di qualche tempo fa Prost affermava che, soprattutto i
primissimi giri con gomme fredde e pieno carico di carburante, la
monoposto era gia' molto ma molto difficile da portare persino al 80%
delle sue potenzialita'.
Oggi, nell'epoca degli "stint" asettici con TC e ripartitori vari, ho
l'impressione che sia alla portata, anche di un pilota discreto*, portare
la monoposto al 95% delle possibilita'.
In pratica l'unico guadagno che puo' avere un pilota e' nel quinto
percentile e (ammesso che egli riesca a portarla in questa fetta minuta
senza sbagliare e senza rischiare di giocarsi con un lungo tutto
l'ipotetico vantaggio) il guadagno che puo' avere rispetto al resto del
plotone e' talmente risicato che non permette di fare la differenza...
(*)si sta parlando comunque di professionisti.
marloc
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He didn't.
Jules Renard
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 perdere una posizione che non recupererai MAI in pista.
credo che questi sono problemi di vecchia data. 
Ad ogni modo il sorpasso è sempre possibile, vedi Heidfeld su Alonso
specie nei  circuiti Tilkizzati alla Bahrain.
Secondo me oggi è una questione di "fine tuning": si è cercato per
regolamento di livellare i valori della monoposto, quindi ora è il pilota
che vede accresciuto il proprio valore. Se Alonso sbaglia il set-up si
ritrova quinto con una Mclaren, se Massa fa una cazzata in partenza e in
una curva, diventa il coglione del GP. Avesse avuto una macchina
nettamente superiore avrebbe recuperato velocemente tutto lo svantaggio,
oggi invece chi sbaglia lo paga caro.


 plotone e' talmente risicato che non permette di fare la differenza...
sono d'accordo il pilota può avere in positivo solo un quinto percentile.
In negativo può far parecchi danni se fa errori.
Sarebbe bello aumentare il ruolo "positivo" del pilota, speriamo che con
l'abolizione del TC del 2008 la situazione vada a migliorare.
Per me l'ideale sarebbe avere macchine "paritarie" (in modo che non sia la
macchina a prevalere sul pilota come importanza, è o no un campionato
piloti) ma difficili da guidare (in modo da aumentare il ruolo "attivo"
del pilota, ridando importanza alla sensibilità, al controllo del mezzo
finalmente da parte dell'elemento umano)
-- 


 
Non ne sono __assolutamente__ convinto, non bisogna guardare le cose 
solo in ottica "anti-2002", il quadro globale, se non si distinguono 
campioni da coglioni (o se basta pochissimo per farli cambiare di 
categoria), bisogna ammetterlo, fa veramente cagare.
Per cosa puoi giudicare un buon pilota di F.1 oggi? per il setuppino, 
per la partenzina, per il pitstoppino. Tutte stronzate, queste NON sono 
doti di PILOTAGGIO, sono stronzate figlie di questo regolamento 
entertainment-oriented, dove nessuno deve rischiare di farsi male, dove 
gli sponsor devono essere bene in vista e tutto deve filare liscio come 
al ballo delle debuttanti, solo che qui le debuttanti sono tutte 
puttane...
Tornando al nocciolo della questione: ai piccoli errori e piccoli 
guadagni preferisco i grossi errori (e margini d'errore) e le grandi 
imprese (e possibilità di poterle fare).
Il "fine tuning" lasciamolo ai giocatori di scacchi che si fanno le 
seghe mentali sulle varianti d'apertura...insomma cazzo stiamo parlando 
di F.1 non di curling! :-(


 di F.1 non di curling! :-(
continuo a pensare che con le macchine attuali sia un passo avanti l'avere
macchine "uguali" piuttosto che con grosse differenze, in quanto nel primo
caso il pilota ha una incidenza maggiore che nel secondo. Certo parliamo
di 6% rispetto ad un 5% quando sarebbe bello che almeno si arrivasse ad un
50%.


 :-)
Tipo Raikkonen in Bahrain 2006 o tipo Alonso a Budapest 2006 intendi
(e solo per rimanere nel campo del recentissimo)?

 (e solo per rimanere nel campo del recentissimo)?
Io do tempo al tempo...
Intanto Massa son 4 mesi che bastona Raikkonen anche a Risiko...poi 
vediamo.
Le prestazioni "sul giro" di Massa mi sembrano di assoluto rilievo.
Ci riferiamo al 2007, ovviamente...
Con uno Schù in meno e una squadra più equilibrata...
Non che Massa mi abbia entusiasmato fino ad ora, ma sinceramente anche 
Raikkonen non mi è piaciuto troppo.


 
e non buttare giù così tutto il giornale...fu Mannucci a scrivere quella 
perla di giornalismo.
Ne risponderà davanti al Dio dei motori ;-)


 Le prestazioni "sul giro" di Massa mi sembrano di assoluto rilievo.
Assoluto? Mi sa che dobbiamo intenderci sui termini. :-)

 guidare 
Forse stai descrivendo, in fondo, una GP2 piu' potente e con un finto
multimarca.
Il punto posto pero' da #14 e' secondo me inderogabile.
L'esigenza che tutto fili liscio come in uno spettacolo Hollywoodiano; con
gli stuntmen al posto dei piloti e il copione, magari scritto a tavolino;
con un numero sufficiente di colpi di scena per tenere il povero imbecille
(io) che punta ancora la sveglia per vedere un GP dall'altra parte del
mondo; con la giusta dose di ricorsi, beghe, suspance artatamente
mantenuta fino a fine campionato.
In piu' aggiungi pure che la F1 e' contratta dalle esigenze di uno
spettacolo asettico in cui nessuno (ne' i piloti ne' tantomeno i Grandi
Costruttori) ne esca a malpartito o peggio rotto.
Rovinerebbe l'audience.
Certo, epidermicamente questa F1 e' gradevole.
Come puo' esserlo Sin City, uno spettacolo di Alessandro Bergonzoni, un
bicchiere di Tocai.
Ma se vuoi sostanza forse Il Settimo Sigillo, Ibsen e un Barolo andrebbero
meglio...
marloc
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I don't know if God exists, but it would be better for His reputation if
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Jules Renard
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 team
Mi puzza di giustificazione.
Vedremo...
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Voster semper voster
LeleŽ

 Vedremo...
Giustificazione? Giustificazione lo sarebbe per giustificare chi sta
dietro.
Ma mi risulta che nonostante questo KR sia davanti.
Sul vedremo hai ragione; in effetti bisogna considerare che KR si
riveli il pilota più sopravvalutato della storia recente della
F1. :-)))))

 meglio...
La F1 oggi è qualcosa di diverso, rassegnamoci. Per anni è stata una
"espressione" per e di appassionati. Oggi è uno show globale che deve
arrivare a persone che non sanno assolutamente nulla di automobilismo.
Gli appassionati "veri" si rivolgano ad altre categorie. Io personalmente
prendo la F1 per quello che è, mi sarò rassegnato... Non mi faccio troppe
illusioni, mi "diverto" pure, certamente seguo altre categorie di
automobilismo. 
-- 
