Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: occhio

 se non citi la fonte vale come una cicca, o come il due di picche
http://website.lineone.net/~richardn/GoFaster.html
Magic

 quando giochi a poker
La fonte è un qualsiasi libro di fisica quando si parla di attrito.
Il coefficiente di attrito statico è maggiore di quello dinamico; l'attrito
volvente (una ruota che gira) è statico, mentre una ruota che striscia è
attrito dinamico.
Alla prossima

 Errata? Scherzi?
Mai stato tanto serio.
Ci sono 2 spiegazioni: la mia, teorica molto semplice, e quella di Magic con
tanto di coefficienti.
Alla prossima

 pensare ai vantaggi dell'abs ...
In un sorpasso l'obiettivo è guadagnare una posizione, quindi una manovra
che raggiunge questo risultato *non* può essere errata. Sul fatto di
bloccare le ruote, devi tener conto che non stai in staccata nella
traiettoria gommata, ma sullo sporco. E' 'necessario' bloccare le ruote a
meno che non ci sia una differenza di velocità notevole, da non richiedere
una frenata al di là del limite, che, sicuramente, penalizza la velocità sul
giro, ma che permette di superare l'avversario diretto. L'ABS di una F1 è
molto diverso da quello delle macchine di serie.
Ciao, Muttley.

 wrote in message
8p28cs$2n0o$1...@stargate1.inet.it...

Leggi la mia risposta a Luca Varani.
Ciao, Muttley.

 molto diverso da quello delle macchine di serie.
Direi proprio di si
Magic

 molto diverso da quello delle macchine di serie.
Nel senso che deve "ragionare" a velocità più elevata, ma il meccanismo e i
principi sono esattamente gli stessi.
Alla prossima

 che raggiunge questo risultato *non* può essere errata. 
Quindi Button a Spa ha fatto una buona manovra su Trulli.
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
APL Financial Services		
http://village.albourne.com
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"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

 Quindi Button a Spa ha fatto una buona manovra su Trulli.
Ho detto che non può essere errata se raggiunge l'obiettivo e non ci sono
altre conseguenze. Se poi danneggia qualcun'altro è senz'altro sbagliata, ma
si parlava di ruote bloccate, non di toccate da dietro che fanno girare
l'avversario.
Ciao, Muttley.

 7) Ergo, non bisogna far fumare le gomme
Per andare più forte non per sorpassare.
Ciao, Muttley.

 principi sono esattamente gli stessi.
Lo scopo no.
Ciao, Muttley.

 > > molto diverso da quello delle macchine di serie.
Intervengo prima che prosegua ulteriormente la discussione: l'ABS in F1 è
vietato e non è mai stato utilizzato
Magic

 sorpasso fosse stato a piloti invertiti (MS su Mcl e MH su Fer)?
io credo che la manovra di Hakkinen sia stata di intuito e fortunosa,
bastava un piccolo movimento di Zonta per scatenare un incidente
catastrofico (poi dicono che è Schumi quello pericoloso). Io farei
la domanda agli antischumacheriani. Se il sorpasso lo faceva schumi
avrebbero ugualmente confermato che trattasi  del "sorpasso del
secolo"? Per quanto mi riguarda, confermo che si è trattato di un
sorpasso autostradale. Il pilota che ha sfruttato meglio il potenziale
della macchina è stato schumi, Hakkinen ha commesso un errore
molto grave. Ha recuperato ma sarebbe stato un delitto non farlo.
Parole di Hakkinen: "Con la macchina che ho l'impresa non è vincere,
è perdere"
--
Posted from 
pmdfext.fao.org
 [168.202.2.15] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

sulla mega-Williams-Renault)
Solo perché c'è un po' di fumo e anche un pezzetto di arrosto (il sorpasso
avvenuto)
E' come se nel calcio mi citassi ad esempio un'autorete molto spettacolare.
Hai capito quello che io, Varani e MaxBass cerchiamo di dire?
Magic

 7) Ergo, non bisogna far fumare le gomme
come mai abbiamo sorpassi a ruote fumanti a
discapito di chi non li fa fumare?


 altre conseguenze.
Veramente tu hai scritto quello che sopra e` quotato. Non che sia una
discussione molto significativa, ma sarebbe carino utilizzare i vecchi
artifici retorici della coerenza e della logica, cosi` per vedere che
effetto fa. E, naturalmente, la mia era una boutade, se non si era
capito.


 capito.
OK, ma se io non scrivo che ci sono altre conseguenze, perchè bisogna
prendere proprio questo caso in considerazione? Se non l'ho scritto
significa che mi riferivo ad un sorpasso e a nient'altro in più. Cmq la
boutade è sempre ben accetta :-)
Ciao, Muttley.

 e lo stesso Mansell.
Completamente d'accordo.
Ciao, Muttley.

 E' come se nel calcio mi citassi ad esempio un'autorete molto
spettacolare.
Scusa l'autorete va a danno di chi la compie, il sorpasso no.
Ciao, Muttley.

 wrote in message
8p2krs$btg4o$1...@ID-18884.news.cis.dfn.de...

Che è vietato sono d'accordo, che non sia *mai* stato utilizzato ho i miei
dubbi :-)
Ciao, Muttley

 wrote in message
news:39B4DA3C...@fao.org...
Quello che ottiene a ruote fumanti lo puoi "tranquillamente" ottenere a
ruote non fumanti con risultati migliori.
Le ruote fumanti sono unicamente segno di impulsività e/o esasperazione.
Alla prossima

 Lo scopo no.
Ovvero? Lo scopo dell'ABS in F1 non č quello di impedire il bloccaggio? (per
impedire intendo sempre e comunque ottenere la frenata piů efficace).
E quale sarebbe allora, di grazia?
Alla prossima

 sorpasso autostradale.
Mettiti d'accordo, perchè le 2 sono leggermente contrastanti.
Alla prossima

 Mettiti d'accordo, perchè le 2 sono leggermente contrastanti.
Non sono contrastanti. È stato un sorpasso pericoloso, ma "autostradale"
nel senso che MH viaggiava in rettilineo 10 Km/h più di MS e 35 Km/h
più di Zonta.


 E quale sarebbe allora, di grazia?
Forse dovevo dire lo spirito con cui si utilizza, nelle macchine di serie
l'obiettivo è la sicurezza, in F1 è la massima prestazione e queste sono due
cose talvolta in contrasto fra loro. C'è differenza tra frenata d'emergenza
(per la quale è pensato un ABS commerciale) e staccata al limite (per cui
era pensato l'ABS da F1).
Ciao, Muttley.

 wrote in message
8p2q9e$26uo$1...@stargate1.inet.it...

Non sono d'accordo, cmq se la pensi così anche tutti i sorpassi di GV (per
esempio) erano errori.
Ciao, Muttley.

 che il pilota ha portato al limite estremo la sua vettura
No. E' la spia che ha superato questo limite
Magic

 non sarebbe potuto avvenire.
Guarda che puoi andare oltre il punto limite di frenata e staccare senza
bloccare le ruote; con, in piů, il risultato che lo spazio di frenata si
accorcia.
E' una legge fisica semplice semplice: ciň che fai facendo strisciare le
ruote lo puoi fare "senza" in spazi di arresto ridotti.
Quanto ai sorpassi di GV vale lo stesso discorso: puň avere fatto mille
sorpassi a ruote fumanti riusciti e buon per lui; in ogni caso quei mille
sorpassi li poteva fare ugualmente staccando negli stessi punti senza
bloccare le ruote ovvero con un rischio addirittura inferiore.
E questo vale sempre in quanto sorretto da leggi fisiche; a meno che non mi
si dimostri che l'attrito dinamico č superiore a quello statico.
Ovviamente io sto parlando di efficienza della manovra; se vogliamo invece
parlare di "cinema" il discorso č ovviamente diverso.
Alla prossima

 wrote in message
news:39B50F55...@fao.org...
Di quello che dicono R. Dennis e Todt sinceramente mi interessa il giusto;
anche perchè bisognerebbe filtrare il 90% di quello che dicono, e
interpretarne il 95%.
Quanto alla pericolosità ogni manovra lo è; in più con la difficoltà nel
sorpassare insita nelle vetture di oggi il rischio aumenta sempre più.
E questo rende quei pochi decisamente più "belli".
E quello di domenica scorsa è uno di quelli: pur se favorito da uno spunto
maggiore ha richiesto un'iniziativa e un rischio calcolato.
Resta la manovra più spettacolare del 2000.
Non è un caso che nel "sondaggio" sui migliori sorpassi sia stato necessario
andare indietro parecchio per trovarne uno ugualmente "scenico".
Senza contare l'importanza sportivo dello stesso, il che lo rende merce
ancora più rara.
Alla prossima

 è perdere"
Se è vero che ha detto questa frase dimostra una volta di più di essere,
oltre ad un campione, una persona estremamente umile. Ed è anche per questo
che piace così tanto ai suoi tifosi.
--
Bye
paol...@hakkinen.net
"Mika Häkkinen Italian Fans Club" - Tessera nr. 75
ICQ # 34877390
Tutto, ma proprio tutto, sulla Formula Uno? Clicca qui:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

 era pensato l'ABS da F1).
Fermo restando che non c'e' mai stato abs in F1, almeno in teoria,
non c'e' alcuna differenza tra le due cose. L'obiettivo
e' sempre lo stesso: fermare la macchina nel minor
spazio possibile e mantenere la direzionalita' durante
la frenata. Che lo si faccia per migliorare il tempo
sul giro (F1) o per evitare un ostacolo (auto di serie)
non c'e' alcuna differenza.
Ciao,
Luca

 notoriamente non è Fangio,
Solo perchè ha fatto il giro più veloce ?
Mah
Saluti
Mapa

 molto diverso da quello delle macchine di serie.
Anche perchè non c'è, sulle F1 :-)
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 macchina migliore
Questo è vero, era così nelle prime gare ed è così oggi. Tutto OK mi pare.


 Le ruote fumanti sono unicamente segno di impulsività e/o esasperazione.
Certo, ma a patto che tu freni al 100% del limite. Una frenata a ruote
bloccate indica una frenata al 101% dell'efficacia in teoria quindi siamo
al 99%. se tu freni all'90% del limite quello a ruote fumanti ti passa.
Bisognerebbe arrivare più vicino possibile all 100% e non tutti ci riescono.
probabilmente Mazzzacane frena usualmente al 93% del limite fisico e un
grande campione sta al 98%. In occasione del sorpasso bisogna spingersi
più in là, arrivare più vicini al limite.


 più in là, arrivare più vicini al limite.
Mi pare che stiamo parlando di piloti, non di commercialisti.
Ovvero di gente che di mestiere deve frenare al limite; non credo che tra i
primi della classe ci sia qualcuno che frena al 90% dell'efficienza
potenziale.
Mazzacane ovviamente non fa testo.
Alla prossima

 che piace così tanto ai suoi tifosi.
piace anche a me per questo


 Questo è vero, era così nelle prime gare ed è così oggi. Tutto OK mi pare.
No, la McLaren è sempre stata la più performante, già a Melbourne e
Interlagos le Mclaren avevano monopolizzato la prima fila.


 Mazzacane ovviamente non fa testo.
Non essere cosě cattivo con Mazzacane.
Qualche differenza, anche tra i piloti primi della classe, c'č, oppure no?
Altrimenti i piloti non possono essere metterci niente del loro.
Ciao, Muttley.

 Anche perchè non c'è, sulle F1 :-)
Ma c'è stato........
Ciao, Muttley.

 parlare di "cinema" il discorso č ovviamente diverso.
Ma non puoi dire che quelle manovre sono sbagliate!!! Un errore comporta
un'uscita di pista, una perdita di posizione. Se si effettua un sorpasso,
magari effettuabile in modo piů efficiente, non si comette un errore. Oppure
tutti i sorpassi a ruote bloccate sono errori, anche quelli di GV.
Ciao, Muttley.

 non c'e' alcuna differenza.
C'è differenza, prova a chiederlo a chi ha sviluppato l'ABS per la F1. In F1
la frenata non è come quella di emergenza per evitare un ostacolo e l'aiuto
che bisogna dare è diverso.
Ciao, Muttley.

 al 99%. se tu freni all'90% del limite quello a ruote fumanti ti passa.
Aggiudicato...
Siore o siorri, prossimo articolo...
Magic

 Neghi la differenza di 10 km/h?
Non sono 10 kmh
E comunque Hakka è stato il più veloce al Radillon con meno ala... forse ha
più pelo e basta
Comunque tranquillizzatevi, sono in arrivo due gemelli e quindi...
Magic

 tutti i sorpassi a ruote bloccate sono errori, anche quelli di GV.
Non è il sorpasso sbagliato!
E' il bloccare le ruote!
La manovra di sorpasso può riuscire anche speronando chi ti precede, ma
questo non significa che è una manovra corretta, p. e.
Il bloccare le ruote è comunque sbagliato.
Alla prossima

 Č un fatto che MS abbia superato in staccata in 2 curve JB e JT.
Perdonami, e` un FATTO.
:-)
-- 
Alessio F. Bragadini		
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 più scarica.
Grande! sono tre giorni che seguo l'avvilupparsi di questo thread con la
speranza che la logica trionfi. :-))
Non avendo voglia di incrementare la confusione mi è rimasto strozzato in
gola proprio il caso da te citato che è l'unico, a mio parere (e spero anche
a parere della fisica che non mastico troppo), in cui il bloccaggio risulta
efficiente al fine di raggiungere il decremento di velocità necessario
all'inserimento in curva nel minor spazio possibile.
Infatti la differenza di carico, tra lato dx e sx della vettura, dovuta, il
più delle volte, all'inizio della curva quando la frenata è ancora in corso
produce il bloccaggio della ruota interna (più scarica) con conseguente
fumo.
La inefficienza della frenata a seguito del bloccaggio della ruota interna
è, però, più che compensata dal maggior effetto frenante della esterna che,
essendo più carica, non si blocca.
Ciao.
Lighton.

 Mi pare che stiamo parlando di piloti, non di commercialisti.
Alt! fermo lě!
Non generalizziamo.
Ti assicuro che, ai miei tempi, mi si riconosceva un grande talento per le
staccate! :-)))))
Ciao.
Lighton.

 Il bloccare le ruote è comunque sbagliato.
Ma se fa parte di una manovra che porta dei vantaggi, tutta la manovra è
corretta. Inizialmente si definiva sbagliata la manovra di sorpasso di MS a
ruote bloccate su Piquet.
Ciao, Muttley.

 ruote bloccate su Piquet.
Allora giusto per essere più preciso: un sorpasso ottenuto bloccando le
ruote con gran fumata è una manovra imperfetta anche se ottiene lo scopo in
quanto viziata da un errore "concettuale".
Ti soddisfa maggiormente?
Alla prossima

> Il bloccare le ruote è comunque sbagliato.
OK, informeremo i piloti di non fare più staccatone a
ruote bloccate perchè è sbagliato, anzi censuriamo
tutti i sorpassi del passato di G.Villeneuve, Senna,
Mansell o di chiunque altro abbia sbagliato in tal modo.


 staccate! :-)))))
Ti pareva che non beccassi un appartenente alla categoria messa lì
ovviamente a caso! :-))
Alla prossima

 Mansell o di chiunque altro abbia sbagliato in tal modo.
Ripeto: o mi porti una dimostrazione che far fumare le ruote è stato più
vantaggioso del contrario o ti rassegni anche tu ad accettare un principio
fisico dimostrato per quanto ostico possa sembrare.
Alla prossima

 più pelo e basta
non bisogna avere più ala all'Eau Rouge (vedi Coulthard) ma una vettura
con assetto da 100% da asciutto.


 ruote bloccate perchč č sbagliato
Lo sanno giā
Magic

 Sono oltre 10 km/h allo speed trap di fine Kemmel
NO
Magic

 Interlagos le Mclaren avevano monopolizzato la prima fila.
Devi solo metterti d'accordo con la dirigenza Ferrari e i piloti. Se riesci
a convincerli ne riparliamo...la prestazione pura non è tutto,
evidentemente.


 con assetto da 100% da asciutto.
Che il giorno della gara non aveva nessuno di quelli che hanno corso.
Alla prossima

 NO
Ho seguito la gara sulla TV francese e i commentatori
tra cui Jacques Laffitte davano le velocità in diretta
dello speed trap del Kemmel con un vantaggio
ad ogni giro oscillante dai 7 agli oltre 10 Km/h
per la Mclaren. Laffitte ne ha fatto il discorso
principale della telecronaca.
Dopotutto la differenza era visibile perfettamente
anche ad occhio nudo


 Ti soddisfa maggiormente?
Non devi soddisfare me. Dire imperfetta č diverso da dire errata. Imperfetta
puň essere, errata no.
Ciao, Muttley.

 ruote bloccate perchč č sbagliato
Stai forse insinuando che un Senna, a caso, non conosceva l'abc della guida?
Che era cosě imbecille da far fumare le ruote deliberatamente senza cercare
di evitarlo per quanto gli era umanamente possibile?
--
Cordialmente
                        Davide
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      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ


 che, essendo piů carica, non si blocca.
Questo č vero, circoscritto a curve lente magari con asfalto inclinato.
Andando al paradosso: a Monaco ci sono punti in cui una delle anteriori
praticamente non tocca, volendo evitare il bloccaggio di questa ruota č
necessario non sfiorare neppure i freni :-)


 Ma c'è stato........
Non mi risulta.
--
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 può essere, errata no.
Allora tu vedila come preferisci.
Il bloccaggio delle ruote è comunque sbagliato.
Se poi un sorpasso ti va fatto bene comunque allora tanto di guadagnato.
Ma l'errore resta.
Se poi vogliamo affermare che è sbagliata la fisica di base allora possiamo
provare a dimostrarlo e magari a vincere il Nobel .....
Alla prossima

 Non mi risulta.
Non ufficialmente ;-)
Ciao, Muttley.

 di evitarlo per quanto gli era umanamente possibile?
Se non l'avevate capito stiamo parlando di sorpassi, non di normale
conduzione di gara. Stiamo parlando di sorpassi con staccate al
limite e ruote fumanti, prego.


 Non mi risulta.
Oddio, Davide, ufficialmente mai, ma non mi stupirei se il servofreno,
accoppiato alle caratteristiche dei dischi in carbonio, fosse usato il quel
senso
Magic

 Non ufficialmente ;-)
Ad esempio?
--
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 conduzione di gara.
Embč? Le leggi della fisica valgono comunque, e i piloti non diventano degli
incapaci solo perchč hanno una vettura davanti...va bene che fumo e polveri
fanno male ma...


 Ad esempio?
Non è ufficiale, ma le macchine prima della limitazione dell'elettronica
erano praticamente tutte sospettate di utilizzarlo ed alcune, IMHO lo
facevano. Non ho le prove, ma le voci erano *molto* insistenti.
Ciao, Muttley.

 staccate! :-)))))
Credevo che ai tuoi tempi si vedesse la bravura e il manico di un pilota
dalla capacità di fare in pieno 2 curve del mondiale: eau rouge e Lesmo. O
forse non sei così vecchio...

 forse non sei così vecchio...
Scusami ma non capisco cosa tu intenda. Puoi specificare?
Ciao.
Lighton.

 facevano. Non ho le prove, ma le voci erano *molto* insistenti.
Uhm, in effetti qualcosa avevo letto in proposito, molti anni fa. Solo che
in genere non se ne parla mai (sempre TC :-) )

 Interlagos le Mclaren avevano monopolizzato la prima fila.
Wow, allora possiamo tranquillamente affermare che la vittoria di MH a
Budapest è stato un capolavoro ottenuto ad armi impari, visto che in prova
aveva dominato la Ferrari di MS...
--
Bye
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 principale della telecronaca.
Devi peraltro annotare che con una doppia scia (MS+RZ) nel giro del
sorpasso MH avrebbe avuto una sostanziale differenza di velocità anche a
parità di macchina.
E PER FAVORE, LAFFITE SI SCRIVE CON UNA SOLA T!!!!!
(Ma è possibile che dopo quasi 30 anni non abbiano ancora capito come
cacchio si scrive il suo cognome?)


 una macchina con motore poco competitivo.
Ti riferisci all' episodio di Snetterton, immagino. Beh, allora capisco
ancora meno il tuo sminuire i suoi meriti dell' altra domenica. Il tuo
beniamino MS ha sicuramente fatto una gara altrettanto valida, senza
dubbio, ma penso sia sempre onesto riconoscere anche i meriti degli
avversari. Scrivere sempre che l' avversario vince perchè ha una macchina
migliore oltretutto mi sembra anche umiliante per la Ferrari.
E' come se io, juventino, scrivessi "Grande Davids, è un campione, peccato
che giochi in una squadra di *****".
Il confine tra Schumacheristi e Ferraristi sta diventando sempre più ampio,
e sembra che nemmeno gli stessi tifosi se ne rendano conto.
Chiaro che se invece hai parlato con tono neutro, da osservatore
imparziale, allora queste mie considerazioni non ti riguardano.


 che bisogna dare č diverso.
OK, qualcuno sa spiegare le differenze
tra l'abs "in f1" e nelle vetture di 
serie? 
Gia' che ci siamo, qualcuno ha anche
esempi concreti di quando l'abs,
nel senso classico, sia stato usato 
in f1 (macchine ed anno)?
Ciao,
Luca

 in f1 (macchine ed anno)?
Se la memoria non mi inganna, la Benetton lo stava sviluppando (1993?)
quando fu vietato prima che debuttasse in corsa
Magic

 migliore oltretutto mi sembra anche umiliante per la Ferrari.
Esatto, MH stava cercando di passare al comando nel corso dell'ultimo giro
dopo una prepotente rimonta (e aveva il motore Toyota, il meno competitivo)
poi, per un incomprensione col pilota di testa si toccava e volava in aria
capottando molto spettacolarmente. Uscì a testa in giù dalla macchina.
Non sminuisco la sua gara di Spa, affermo delle considerazioni che alcuni
osservatori fanno finta di dimenticare e cioè che MH ha commesso un
errore importante ed ha potuto rimontare grazie ad una McLaren eccezionalmente
efficiente, specie nel top-speed. La Ferrari deve darsi una mossa perchè è già
stata sufficientemente umiliata.


 quando fu vietato prima che debuttasse in corsa
Io ricordo che dopo Donington Prost si disse certo della presenza del
suddetto aggeggio sulla McLaren, infatti chiese delle verifiche da cui non
uscě nulla (faceva meglio a far fare una visita medica ad Ayrton IMHO)
Vado del tutto a memoria perň se Alain andava a caccia di abs evidentemente
lui non lo aveva...e se non lo aveva la Wil. dubito che qualcun altro lo
abbia portato in gara quell'anno. Se qualcuno ha notizie precise in
merito...


 già stata sufficientemente umiliata.
Quindi Schumacher sta commettendo un colossale errore di valutazione
riguardo all'efficienza aerodinamica della sua vettura, giusto?
--
Cordialmente
                        Davide
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Per non dimenticare:  
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 serie?
La differenza è nella velocità e modalità di intervento. Il principio è lo
stesso, ma l'obiettivo sono in un caso le prestazioni massime e nell'altro
la sicurezza. Le differenze tecniche non le conosco.
Ciao, Muttley.

 e sembra che nemmeno gli stessi tifosi se ne rendano conto.
In quanto ferrarista mi urta che dal 1990 la mia scuderia non sia in grado
di approntare una monoposto mediamente più performante della concorrenza
nell'arco del campionato.
E' per questo che sono portato ad attribuire molte meno responsabilità a MS
(che se cambiasse colori continuerei a stimare per le qualità di guida ma
non sosterrei di certo) che al team: questo non ritengo sia fortificazione
dei confini quanto logica conseguenza delle premesse addotte (tratte
personalmente, pur se ampiamente condivise, e pertanto assolutamente
opinabili).
Ciao.
Lighton.

 E PER FAVORE, LAFFITE SI SCRIVE CON UNA SOLA T!!!!!
Eh, eh: ero qui che t'aspettavo! :-)
Ciao.
Lighton.

 Magic
ciao
Alesi_27

 [Magic]Riesci a controbattere alle tesi altrui scrivendo più di una riga?
No. Altrimenti lo farebbe.
--
Nick

 lungo alla curva non č determinante per la riuscita del sorpasso
Ma il punto č che la stessa manovra la puoi eseguire senza "fumare" almeno
con identici risultati e senza i rischi/conseguenze dovute al bloccaggio.
Che poi la manovra possa riuscire comunque č un altro paio di maniche.
Alla prossima

 Oppure tutti i sorpassi a ruote bloccate sono errori, anche quelli di GV.
Allora? C'è scritto da qualche parte che i sorpassi di GV siano i migliori
fattibili e debbano essere presi da modello?
Il bloccaggio delle ruote diminuisce l'efficienza della frenata, il che
comporta una perdita di tempo, il che in Formula 1 è un'imperfezione. Poi,
anche se non si va a sbattere, questo è un altro discorso.
--
Nick

 Comunque tranquillizzatevi, sono in arrivo due gemelli e quindi...
???
--
Nick

 fattibili e debbano essere presi da modello?
Non ho detto che siano i migliori. Non sono i migliori, ma non sono errori!!
Ciao, Muttley.


Tutta colpa di certa "stampa straccia" che a lungo, negli anni 80, ha
volutamente storpiato il suo nome... :))


 opinabili).
Quello che scrivo ovviamente non è riferito a te, che mi sei sempre
sembrato equilibrato nei giudizi. A me sembra invece che molti altri
postatori (non mi piace il termine posters, visto che sul muro davanti a
me ho un immagine di Senna, ma nessuna di nessuno di voi) tendano a tifare
Schumacher per aggirare quella che è stata l' evidenza di tutti gli anni
90, ovvero che la Scuderia Ferrari non è mai stata in grado di preparare
una macchina alla pari con la concorrenza. Ora, o noi consideriamo sempre
l' insieme macchina-pilota come un elemento inscindibile (e quindi la
smettiamo di dire che uno vince solo perchè ha la macchina migliore dell'
altro), oppure la smettiamo di fare le banderuole, pronte a prendere le
difese di MS quando la Ferrari non va, e pronti a esaltare la vittoria
Ferrari quando la Ferrari va.
Se Hakkinen si perde nelle retrovie, ma la Mclaren vince ugualmente grazie
a Coulthard (e quest' anno è successo) state pur certi che non vado in
strada a far festa coi bandieroni del team di Woking.


 Comunque tranquillizzatevi, sono in arrivo due gemelli e quindi...
Ti riferisci ai figli di Hakkinen?
Passiamo dagli x.y secondi nel piede ai canonici due secondi a figlio? :-))
Ciao

facevano. Non ho le prove, ma le voci erano *molto* insistenti.
Penso che lo abbia introdotto solo la Williams per qualche GP nel 92 o
93, andro' a controllare la guida di Piola, appena avro' un attimo di
tempo 

vietato e non č mai stato utilizzato
Secondo la guida tecnica di Piola e' stato usato dalla Williams a
partire dal GP Francia 93 fino a quando non e' stato proibito con i
regolamenti del 1994.

riuscito non si tratta più di un errore ma di un impresa. Non per niente gli
E' un errore e la manovra e' imperfetta. Infatti, se e' riuscito a
passare con le ruote fumanti, sarebbe riuscito a passare anche senza
farle fumare, arrivando al limite ultimo prima della fumata.

 regolamenti del 1994.
Grazie, preciso come sempre.
Risolto l'inghippo, ero sicuro che non lo avessero...e infatti era cosě,
nelle prime gare :-)
Chissŕ il frigobar quando lo hanno montato? Piola dice anche questo?
:-D
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Cordialmente
                        Davide
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                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 Alla prossima
ciao
Alesi_27