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Titolo: G.Terruzzi: A ogni costo

A ogni costo
Periodicamente, sistematicamente, in Formula 1 scatta la caccia all'uomo.
Ai piloti, come si sa, ma anche a tecnici, meccanici, cuochi.
È sintomatica la lunga trattativa che ha portato un ex pasticcere
emiliano, Luigi Montanini, detto appunto Pasticcino, dalla Ferrari alla
Benetton e quindi alla Prost, dove continua a preparare leggendarie
spaghettate. Per averlo, Alain fu costretto a una delicata operazione
diplomatica presso Flavio Briatore, con il risultato di trovare
regolarmente il motorhome intasato da una quantità impressionante di
affamati. Il caso rappresenta un record di categoria.
Se parliamo invece di grandi progettisti, il primato spetta a John
Barnard, scorbutico e geniale tecnico inglese protagonista del decollo
McLaren a metà degli anni 80. La Ferrari, per arruolarlo, accettò di
realizzare a Guildford, in Inghilterra, una sorta di «polo tecnologico»
progettato e costruito a misura di mister John, per nessuna ragione
intenzionato a trasferirsi nel Modenese. L'iniziativa si rivelò presto
disastrosa, vista la difficoltà di costruire macchine a Maranello su
indicazioni in arrivo via fax. Eppure, dopo l'inevitabile divorzio,
Barnard fu ricorteggiato e ripreso nel 1993, con il risultato di avere a
che fare con problemi di comunicazione vecchi con un'altra sede
britannica (realizzata a Shalford) e con un altro inevitabile,
costosissimo addio.
Qualcosa di simile è accaduto con un autentico genio motoristico, il
francese Jean-Jacques His, strappato alla Renault dalla Ferrari alla fine
dello scorso decennio, tornato alla Renault per progettare il
fortunatissimo motore che ha dato alla Williams cinque titoli mondiali
piloti tra il 1992 e il 1997. Per convincerlo a cambiare di nuovo, la
Ford gli propose la costruzione di un'intera fabbrica in un luogo deciso
dallo stesso His, più assegno in bianco da compilare senza timidezza.
Niente da fare: His è rimasto alla Renault e ora dirige il reparto studi
e ricerche avanzato del colosso francese.
Grandi spese anche in casa McLaren per ottenere la materia grigia di
Adrian Newey, progettista delle Williams vincenti con Hill e Villeneuve.
Newey pretendeva una compartecipazione azionaria nel team per il quale
aveva lavorato con buon profitto. E siccome Frank Williams non dava segni
di assenso, la McLaren si è fatta avanti carica di proposte e sterline.
Una mossa azzeccata, vista la qualità della macchina che ha permesso a
Mika Hakkinen di vincere il titolo mondiale lo scorso anno.
Il ratto dello specialista riguarda anche figure meno note.
Damon Hill abbandonò Williams, alla fine del '96, si fece accompagnare
(destinazione Arrows) da un'intera squadra di meccanici e dall'addetta
stampa. Qualcosa del genere l'ha fatta Villeneuve lo scorso anno visto
che alla Bar l'hanno seguito il proprio ingegnere di pista, diversi
meccanici e l'autista del motorhome. Attratti in questo caso, più che dai
capelli variopinti di Jacques, dagli stipendi proposti dal nuovo team.
Delle trattative riguardanti i piloti si parla sin troppo.
Non tutti sanno però che Schumacher, poco prima di approdare alla
Ferrari, era stato conquistato dalla Williams al termine di lungo
corteggiamento. A interrompere i preparativi di nozze fu Bernie
Ecclestone, preoccupato di vedere il pilota più forte al volante della
macchina migliore. Quindi fu Ferrari, con qualche garanzia in meno sul
fronte dei risultati ma con la certezza di scatenare un business
colossale.
-- 
I pagamenti delle fatture precedenti sono regolari. Grazie.
Ivan Giacobazzi
- "Perché accontentarsi di un'auto quando si può avere una Multipla?" -

 Stagione 2001 in Williams BMW = Schumacher - Schumacher
Un anno senza M$ non ne vale uno con due Schumacher nella stessa squadra!
No, grazie
Magic
PS: spero (ma temo) che i problemi fisici che paventi non si avverino

Che ne pensate?
Tutto e' possibile, non mi sembrano nemmeno ipotesi cosi' azzardate,
sinceramente :-)
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cor...@iperbole.bologna.it
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No, grazie
Beh, cosi' non rischi di dover passare a tifare per il secondo pilota
quando si infortuna il primo... :-)


 PS: spero (ma temo) che i problemi fisici che paventi non si avverino
 
Ma io non ho paventato alcun problema fisico particolare.
Ho solo riflettuto sul fatto che la piastra metallica la deve tenere per
18 mesi (secondo la testimonianza del Dott. che lo ha operato): ne sono
passati 3 e, quindi, ne restano ancora 15.
Il che significa che Michael Schumacher, pur riprendendosi perfettamente
e nei tempi prestabiliti (non ho ipotizzato problemi di guarigione!),
dovrebbe comunque correre la prossima stagione con il perno nella gamba.
Conoscendo il suo modo di pilotare (sempre al limite) e la necessità di
confermarsi numero uno in squadra (Barrichello), la vedo molto male per
lui. Da questo nasce il pensiero che voglia rientrare (parole sue) "solo
quando sarà al 100%": cioè nel 2001 senza ferri pericolosi nella tibia
che incidano psicologicamente nel rendimento complessivo.
E, a quel punto, la "scommessa" Ferrari sarebbe già bella che persa
(tenuto conto anche della possibile storica vittoria mondiale di Irvine
a fine ottobre o, se questa non si avverasse, del lungo periodo trascorso
a Maranello senza conquistare nemmeno un titolo) costringendolo a
orientarsi verso la Williams BMW (unico top team plausibile in ottica
2001).


 Ti dispiacerebbe essere un pò più chiaro?
Stare un anno senza Michael Schumacher sarebbe positivo, per me
Ma averli tutti e due nella stessa squadra subito dopo...
Magic