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Titolo: Schumacher story- Seconda parte

LA CARRIERA IN FORMULA 1- GLI ANNI DELLA BENETTON
Nell'estate del 1991 Schumacher vine raccomandato da Neerpasch per un 
test alla Jordan che cercava un pilota per sostituire Bertrand Gachot che 
era stato arrestato per l'aggressione a un tassista londinese.
Nelle prove libere del giovedì a Spa Schumacher fa qualche giro di 
esplorazione con tempi intorno a 2m 12. Poi comincia ad abbassare 
progressivamente i suoi tempi, giro dopo giro: 1.59.254, poi 1.58.318, 
poi 1.57.333. A questo punto era già stato più veloce di altri 13 piloti 
in quella sessione! Esce ancora in pista e fa segnare 1.57.593. Dopo un 
paio di giri scende a 1.55.322. Nelle qualifiche del venerdì usa tutti i 
giri a disposizione migliorandosi progressivamente fino a ottenere 
1.51.071 che gli vale il settimo posto in griglia (per la cronaca era 
davanti a Piquet che aveva ottenuto 1.53.371). Il sabato si migliora 
ancora ottenendo 1.51.212 e nel warm up della domenica mattina è quarto 
dopo Patrese, Mansell e Senna.
La gara purtroppo non l'ha potuta disputare perchè subito dopo la 
partenza (nella quale era già passato alla quinta posizione) la sua 
frizione ha ceduto e così gara finita.
Ma Schumacher si era messo già parecchio in luce e Briatore, col suo 
solito fiuto, decide che quel ragazzo deve correre per la sua scuderia. E 
qui inizia il giallo. Jordan dice che a Schumacher era già stato fatto 
firmare un contratto. Neerpasch e Schumacher dicono di non aver firmato 
nulla. Vediamo com'è andata di preciso.
Sabato 31 agosto 1991 Wlakinshaw riceve una telefonata di Neerpasch che 
gli chiede se abbia qualche interesse verso Schumacher. Walkinshaw rimane 
stupito perchè era convinto che Schumacher fosse sotto contratto con 
Jordan, ma dice che se le cose non stanno così allora è interessato 
eccome! Decide di vedere Schumacher in azione e gli fissa un test il 
mercoledì a Silverstone. Il lunedì mattina Jordan aspetta invano 
Neerpasch e Schumacher che dovevano andare da lui per firmare il 
contratto definitivo (finora Schumacher aveva firmato solo una lettera 
d'intenzione). Si presentano il pomeriggio con un contratto pronto da 
firmare, il che è inusuale perchè di solito è il team che scrive il 
contratto e non il pilota. Jordan dice che ha bisogno del suo legale 
presente per firmare il contratto e decidono di rivedersi il giorno dopo. 
La sera stessa Wlakinshaw riceva una telefonata da Neerpasch che gli dice 
che hanno visto Jordan ma la contrattazione è fallita e se fosse ancora 
interessato. Wlakinshaw dice di sì e decidono di inocontrarsi la mattina 
seguente. Il giorno seguente Jordan riceve un fax che dice che le 
negoziazioni con lui sono chiuse e che Schumacher non fimerà nessun 
contratto. Walkinshaw e Neerpasch si incontrano e abbozzano i primi 
accordi. Il mercoledì pomeriggio Schumacher prova a Silverstone ed è di 
un decimo più veloce del suo primo test con la Jordan (avvenuto sempre a 
Silverstone). Viene firmato il contratto. Seguono poi ricorsi e contro 
ricorsi in tribunale ma l'unica cosa che viene imposta alla Benetton è di 
risarcire Moreno, il pilota cacciato per fare posto a Schumacher.
Così Schumi dal successivo GP di Monza corre per la Benetton.
Nelle qualifiche del venerdì Schumacher è 6° (1.23.622) e il suo compagno 
di squadra Piquet settimo (1.24.146). In gara finisce quinto (Piquet 
sesto). I giornali titolano: VINCE MANSELL MA TUTTI PARLANO DI 
SCHUMACHER. 
Nel 1992 il compagno di squadra di Schumacher è Martin Brundle. Anche 
lui, come tutti, verrà schiacciato dal confronto, ma conserverà sempre un 
ottimo rapporto con Schumacher. 
Il 1992 è l'anno di Manselle e delle invincibili Williams, ma Schumacher 
fa vedere molto. Finisce infatti la sua prima stagione completa terzo 
nella classifica piloti, alle spalle di Mansell che ha dominato l'intera 
stagione e di Patrese che ottiene 53 punti, contro i 56 di Schumacher. 
Solo 4 punti in più e Schumacher poteva infilarsi tra le due super-
Williams e l'anno successivo al suo debutto con una macchina da metà 
classifica! Nel 92 cominciano anche i primi scontri con Senna. Schumacher 
non ci sta a dare strada ai senatori del Circus, vuole primeggiare sempre 
e comunque e Senna dal canto suo non vede di buon occhio l'ascesa di un 
nuovo, giovane astro della F1...
Arriva la gara di Spa, la prima vittoria di Schumacher, a un anno esatto 
dal suo debutto in un circuito che sembra avere per lui qualcosa di 
magico. Dice Schumi: " Quando sono arrivato a Spa ho sentito una sorta di 
sensazione di allegria. E' un circuito che non conosco ancora molto bene, 
ho guidato qui per la prima e unica volta quando ho fatto il mio debutto. 
Ho fatto un giro del circuito con la mia bici. Non stavo facendo niente 
di particolare ma avvertivo delle sensazioni diverse. Era strano. Le 
sensazioni sono diventate più intense man mano che la gara si avvicinava, 
sempre di più...Non so perchè, quando ero nel mio motorhome prima della 
gara, sentivo che avrei conquistato la mia prima vittoria e la prima 
vittoria di un tedesco da Jochen Mass nl 1975, ma faccio fatica a credere 
che è successo davvero!!!".
Nel GP di Monza si ritrova ultimo alla partenza e comincia uno dei suoi 
primi, formidabili recuperi. Al secondo giro è 25°, al quinto giro 22°, 
all' ottavo giro 18°,  al dodicesimo giro 14°, al quattordicesimo giro è 
10°, al diciannovesimo giro è 6°, al ventisettesimo è 5°, al 
quarantaduesimo è 4°, al cinquantesimo è 3° e così finisce la gara dietro 
Senna e Brundle.
Il 1993 è un anno difficile per Schumacher. Senna è di nuovo competitivo 
e la lotta tra lui e Prost lo taglia completamente fuori dai giochi. 
Ottiene comunque degli ottimi risultati, affina le sue doti di 
collaudatore e conclude il mondiale 4° dietro Prost, Senna e Damon Hill.
Ottiene una sola vittoria, all'Estoril. A Spa arriva invece secondo e 
questo è l'unico anno in cui non ottiene una vittoria qui (a parte il 
98).
Nel 1993 il compagno di squadra di Schumacher è Patrese e anche lui 
soffre il confronto e lo perde. Il confronto tra i due è più che diretto 
a Silverstone. Nelle qualifiche del sabato Schumacher esce di pista alla 
Cpse e danneggia la macchina. Patrese ha già fatto qualche giro con la 
sua macchina e ha ottenuto 1.22.364. Decide che non può migliorarsi di 
molto e offre la sua macchina a Schumi per terminare le prove. Schumacher 
compie 3 giri con la Benetton del suo compagno di squadra: il primo a 
1.32.362, il secondo a 1.20.865 e il terzo a 1.20.401!!!!!!! Duro da 
mandare giù come confronto....
Nel 1994 si alternano come compagni di squadra di Schumi Verstappen, JJ 
Letho e Johnny Herbert. Herbert è il primo compagno di squadra di 
Schumacher che fa vedere qualcosa di buono anche se soffre comunque il 
confronto dal punto di vista psicologico.
Il 1994 è l'anno del primo mondiale di Schumacher e, purtroppo anche 
l'anno della morte di Senna...Nella prima gara della stagione, in 
Brasile, Schumacher insegue Senna fino al 21° giro, quando, dopo il pit 
stop esce davanti a Senna e poi Ayrton, nella foga di recuperare, esce di 
pista. Un errore che dà da pensare...Senna cominciava a soffrire del 
confronto con il giovane Schumacher? Lui era sempre il migliore ma quel 
ragazzo tedesco cominciava a stare troppo spesso davanti....
GP successivo, Aida, Senna viene coinvolto in un incidente alla partenza, 
gara finita, Schumi va a vincere. 
Ci si presenta al GP di Imola con un 20-0 tra Schumi e Senna. Quello che 
è successo lo sanno tutti, sono state scritte migliaia di pagine su quel 
week end maledetto....Schumacher vince una gara che non avrebbe dovuto 
essere corsa e sul podio appare, a differenza di quanto molti dicono, 
serio e compito. Quello che molti non sanno è la forte crisi che affronta 
Schumacher dopo la morte di Senna. Un cuoco della Benetton racconta che 
dopo aver saputo che Senna era morto entrò nel motorhome piangendo e 
continuando a ripetere: "E' colpa mia, è colpa mia...stavo spingendo 
troppo....". Schumacher si confronta subito con la pista, racconta: "Ho 
capito che l'unica cosa che dovevo fare era andare in pista con la 
macchina e vedere se potevo ancora correre. Mi sono detto: se ho paura, 
se ho perso la gioia di guidare allora devo smettere. Se quando guidi 
cominci a pensare: oddio com'è vicino il guard rail, oddio potrei 
sbattere contro quel muro...allora è meglio che non guidi". Per fortuna 
una volta in pista ha scoperto di avere ancora voglia di guidare e non ha 
appeso il casco al chiodo.....
Il mondiale continua anche senza Senna...i piloti decidono di 
ricostituire la GPDA e Schumacher viene eletto presidente.
Di quest'anno è il controverso episodio del GP di Spagna quando il cambio 
di Schumacher si blocca in quinta e lui conclude la gara secondo in 
quelle condizioni. Nessuno ha mai voluto credere a questa storia e 
nessuno saprà mai se è vera o gonfiata...di certo il cambio di Schumacher 
non aveva tutte le marce, quante ne avesse di preciso non si sa....
E poi l'episodio che dà una brusca frenata alla cavalcata trionfale di 
Schumi (che finora ha vinto 4 gare di seguito, poi è arrivato secondo in 
Spagna e poi le due successive gare in Canada e Francia). A Silverstone 
Schumacher supera Damon Hill nel giro di schieramento. Gli vengono 
imposti 5 secondi di stop and go ma, su consiglio della squadra, ignora 
la segnalazione. A questo punto gli viene esposta bandiera nera, ma anche 
questa viene ignorata per tutta la gara. Schumacher arriva secondo ma su 
di lui cadono le ire della FIA: gli vengono tolti i punti conquistati e 
gli viene comminata la sanzione di due gare di squalifica, che in seguito 
a ricordo della Benetton per fare disputare a Schumi il GP di Germania, 
diventano quella di Monza e quella di Portogallo.
Nella gara di Spa ancora Schumacher viene squalificato per l'eccessivo 
consumo del fondo piatto della sua macchina. In seguito a tutti questi 
episodi Schumacher e Hill arrivano all'ultima gara con solo un punto di 
differenza, a vantaggio di Schumacher.
GP di Adelaide, anche questo contestatissimo. Al 36° giro Schumacher 
perde il controllo della macchina che sbatte contro un muro e rimbalza in 
pista di traverso. Hill decide che vuole sorpassare proprio in quel 
momento, senza rendersi conto che la macchina del rivale è fortmente 
danneggiata e non può continuare la gara. Hill tenta appunto il sorpasso 
e le due macchine si toccano, quella di Schumacher decolla, poi atterra e 
per lui gara finita. Hill continua, si ferma ai box ma niente da fare, 
gara finita anche per lui e Schumacher campione del mondo.
Schumacher racconta: ero dietro la rete e aspettavo di veder passare 
Damon al giro successivo. Vedevo la Williams che si avvicinava, sempre 
più veloce e quando fu abbastanza vicina vidi il numero 2 rosso sul 
musetto. Era Mansell, non Hill! Ho sentito dagli altoparlanti che Damon 
aveva avuto un problema ma non sapevo che tipo di problema. Così ho 
continuato ad aspettare e Mansell è passato una seconda volta, poi una 
terza, poi una quarta, nessuna traccia di Damon. E così ho pensato: è 
fatta!" Schumacher alla conferenza stampa dedica la vittoria ad Ayrton: 
"Per me è sempre stato chiaro che non avrei vinto il mondiale e che 
sarebbe stato Ayrton a vincerlo. Ma lui non c'era più nelle ultime gare e 
quindi vorrei dare questa mia vittoria a lui. Era il miglior pilota e con 
la macchina migliore, e questo è quello che provo per lui. E' difficile a 
volte mostrare questi sentimenti perchè non sono uno a cui piace mostare 
le proprie emozioni al resto del mondo, ma ho sempre pensato a questo e 
ora mi pare il momento giusto per farlo: di dare quello che ho 
conquistato, e che avrebbe dovuto conquistare lui, ad Ayrton".
Nel 1995 Schumacher conquista il suo secondo mondiale con estrema 
facilità. La Benetton è molto competitiva e l'unica macchina che le è 
superiore, la Williams, è guidata da un pilota che non può confrontarsi 
con Schumacher in nessun modo.
L'inizio dell'anno regala, tanto per cambiare, qualche polemica. Le 
Benetton viene sospettata di aver aggirato le regole sui pesi. Le nuove 
regole prevedevano che la macchina più il pilota, complessivamente 
dovesse pesare almeno 595 kg. I piloti vengono pesati a inizio anno, il 
giovedì precedente alla prima gara, e Schumacher risulta 77 kg, il che 
appare subito strano visto che all'inizio dell'anno precedente era 69 kg. 
Ma la cosa che fa definitivamente insospettire la FIA è che Schumacher 
dopo la gara pesa 71,5 kg! La Benetton si affretta a parlare di perdita 
di liquidi durante la gara, di dieta repentina di Schumi a causa del 
troppo peso accumulato durante le vacanze, di casco differente in gara 
rispetto a quello del giovedì, eccetera, ma appare comunque troppo strano 
che abbia perso 5,5 chili in tre giorni. La FIA sospetta che la Benetton 
abbia realizzato una macchina più leggera di quanto consentito.
Ma le polemiche non sono ancora finite. Schumacher vince la prima gara in 
Brasile e viene subito squalificato perchè le benzine prelevate dalla sua 
macchina e dalla Williams sono risultate non conformi. Poi però si decide 
di multare solo le scuderie e non i piloti e Schumacher riottiene la sua 
vittoria.
Per il resto l'anno scorre senza grosse sorprese. Schumacher ottiene 6 
vittorie e conclude il mondiale a 102 punti contro i 69 del secondo, 
Damon Hill. I due continuano la loro guerra personale anche durante il 95 
ma ormai Damon è debole psicologicamente e subisce troppo spesso il 
confronto col suo rivale. 
Schumi conquisterà anche il mondiale costruttori per la Benetton ma in 
estate comincia a diffondersi la voce di un interessamento della Ferrari 
per il tedesco. Briatore dice: "Se perdo Schumacher mi sparo!", Alesi 
dice: "Non c'è una, una sola possibilità che io vada via dalla Ferrari. 
Si parla spesso di contatti tra la scuderia e altri piloti ma so che alla 
Ferrari sono soddisfatti di me e non hanno motivo di prendere un altro".
E infatti nell'agosto del '95 la Ferrari e Schumacher annunciano il loro 
"matrimonio"!!!!
Nel 1996 Schumacher correrà per la Ferrari
Sorry ma a questo punto mi pareva fin troppo lunga e farò una terza parte 
con gli anni alla Ferrari, ok?
E subito dopo mi dedicherò a Gilles, un'altra bella faticata.....
-- 
Ciao
Raffa
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Official PR for Michael Schumacher
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 Ferrari sono soddisfatti di me e non hanno motivo di prendere un altro".
addirittura? complimenti...
-- 
mandi
El Merlo 
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http://www.blissett.com/isf1/index.html
REMEMBER! Make safe sex: send your partners to me.

LA CARRIERA IN FORMULA 1- GLI ANNI DELLA BENETTON
Raffa devi scusarmi, ma certi post non fanno altro che diminuire la gią
scarsa considerazione che ho di Schumacher.  :-(
Un consiglio da amico (e da Tecnico):
evita di riportare, in futuro, certi "macabri" dettagli.
Ciao e a presto.
                   Il Tecnico
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--     ICQ: 16865861       --
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 addirittura? complimenti...
Un genio....fa quasi pena alla luce di quel che è successo poi.....
Ciao Merlo pignolo



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Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio Cantina (=-             remove NOSPAM to reply by email

 Ciao Merlo pignolo
hi ham-eyed ferrari fan
(non e' letterale pero' rende l'idea...)
-- 
mandi
El Merlo 
ICQ # 4846933
Curate i ferraristi! toglietegli il prosciutto dagli occhi!

 Salo, Jos Verstappen, ecc...
Ecco appunto, fuori gli almanacchi ! 
Sarebbero buone domande per il torneo
di Jody che aiuterebbero a conoscere
qualcosa di nuovo.
JoVe ha la sponsorizzazione Philips e credo abbia fatto
bene in F3 tedesca. Panis non ne ho idea. Ralf
ha il cognome e ha vinto la Formula Nippon, Salo 
ha corso in Giappone e prima di questo credo abbia
vinto in F3 inglese. Come vedi ho notizie alquanto
incerte. Che dire degli altri? Tuero credo abbia
vinto facilmente il F2000 in Italia qualche hanno
fa, o perlomeno mi ricordo di un giovane argentino
che vinceva tutto (c'erano solo una dozzina di 
vetture in gara, pero'). Nakano e Takagi non saprei, 
Magnussen ha stravinto la F3 inglese (record di vittorie
in una stagione) con il team di Stewart. Alesi era
in testa alla F3000 quando e' stato ingaggiato da Tyrrel.
Notizie degli altri?
Luca