Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: [News-Gazzetta]Irvine:sarà una bella sfida

PAGINA 19
     Maranello guarda avanti dopo la doppietta McLaren e il terzo posto
di Eddie a Budapest
     Irvine non molla la presa 
     «Sono deluso per non aver potuto lottare con Hakkinen, andava
troppo forte
     Ma stai attento Mika, ho sempre due punti di vantaggio: sarà una
bella sfida»
     Deluso il nordirlandese: «La mia Ferrari non andava come nei giorni
di prova precedenti e
     non capisco perché». Sull’errore che ha consentito a Coulthard di
scavalcarlo: «Dite che ho
     perso due punti? Forse ne ho guadagnati 4 perché per contenere
David avrei potuto
     sbattere. Ma se la mia macchina fosse stata a posto sarebbe finita
come in Austria». Adesso
     c’è Spa: «Vietato fare pronostici, tanto li sbagliamo. Al Mugello
cercheremo di prepararci
     bene» 
     «Su, ragazzi, cosa sono quelle facce?». Anche quello rotondetto di
Ross Brawn non sembrava nemmeno più il suo mentre raccontava che quel
     «lungo» sull'erba aveva prodotto in tutti una grande frustrazione
ma Eddie Irvine non voleva attorno a sè gente troppo depressa. Lui
voleva una cosa sola quando è rientrato al motorhome: sapere perchè la
sua Ferrari era una pallida copia di quella dei GP e dei giorni
precedenti. E, fatto non proprio abituale, ha preteso che si tenesse
subito una riunione con i tecnici per cercare di capire i motivi di un
rendimento così strano della sua rossa. Proprio in gara dove solitamente
è più competitiva e veloce. Lo stesso Schumacher, dal suo eremo
svizzero, ha telefonato ben presto ad un uomo del Cavallino dicendosi
«molto sorpreso del comportamento della macchina, perchè dopo una così
bella qualifica ad un solo decimo da Hakkinen pensavo che fosse ancora
più competitiva in gara. Accidenti, proprio lì siamo sempre forti, come
mai invece stavolta no? Guardando la televisione non mi é stato facile
capire. Pur con evidenti difficoltà di guida, Eddie stava comunque
riuscendo a raccogliere un bel secondo un posto, peccato!». Allora cosa
è successo? Nella vettura di Irvine è saltato fin dai primi giri un
sensore del differenziale che ha fatto andare in tilt il sistema
elettronico. Si è cercato di rimediare con un sistema di riserva (lo
stesso Eddie ha dichiarato di aver «provveduto ad un regolazione
direttamente in vettura verso il ventesimo giro, in collegamento-radio
con i box») ma la situazione è migliorata di pochissimo come le stesse
telemetrie hanno dimostrato. Poi fra warm-up e gara ci sarebbe stata
anche una modifica d'assetto non troppo gradita al pilota. Inoltre ci si
son messi pure due nuovi treni di gomme a creare difficoltà, a causa di
un deterioramento quanto mai affrettato. Pur deluso e soprattutto molto
dispiaciuto per lo strano comportamento della sua Ferrari, Irvine non è
parso depresso come il racconto del suo tormentato Ferragosto può
testimoniare. Sentitelo: «Ho perso due punti con quell'uscita sull'erba?
Forse ne ho guadagnati quattro perché ho seriamente rischiato di non
riuscire a controllare la macchina in quell'occasione. D'accordo, c'è
stato anche un mio errore, stavo cercando di spingere forte per
scrollarmi di dosso Coulthard e per difficoltà di maneggevolezza mi è
partito il posteriore in quella curva numero 5. Avevo appena fatto il
mio giro più veloce, le gomme però non erano buone, era già accaduto in
precedenza che non funzionassero a dovere dopo poche tornate».
     — Cosa ha pensato in quel momento? 
     «Che mi era andata bene anche se ero dispiaciuto, perché
continuando in quelle condizioni avrei corso seri rischi qualora David
mi avesse decisamente attaccato nel finale. Magari per tentare di
resistergli sarei andato a sbattere da qualche parte, la macchina
saltellava troppo, era difficile da tenere in strada ed allora avrei
buttato via anche questi quattro punti. No, non è stata la pressione di
Coulthard a mandarmi fuori; quella non mi preoccupava perché ero già
riuscito a tenerlo a bada a Zeltweg nel testa-testa per la vittoria, ma
allora la mia Ferrari andava benissimo e stavolta no». 
  — Come mai?
     «È proprio quello che voglio sapere, abbiamo forse sbagliato
qualcosa, credo che non abbiamo lavorato bene come sappiamo. Una mia
idea l'ho già (forse quella modifica domenica mattina?; n.d.r.) ma
bisogna che analizziamo con i tecnici, ci sono alcune cose da guardare
con molta attenzione perché è molto insolito per noi non essere veloci
in gara, avere delle difficoltà del genere. Che qualcosa non andasse
l'ho avvertito quasi subito, ero troppo lento; di solito in simili casi
Hakkinen prende subito un po' di vantaggio e poi noi recuperiamo, gli
torniamo sotto; stavolta impossibile, perdevo regolarmente mezzo secondo
al giro. Ad un certo punto ho perso anche di più perché, su indicazioni
dai box, ho rallentato per fare in vettura un'operazione, traendo però
ben scarsi miglioramenti. La partenza l'avevo fatta nel miglior modo
possibile considerando che da quel lato la pista era sporca, sapevo che
Fisichella con le gomme più morbide avrebbe avuto più trazione e quindi
tentato di superarmi ma l'ho controllato sulla prima curva.Insomma, di
star secondo mi andava bene ma non che Hakkinen guadagnasse tanto».
     — Lei venerdì aveva detto che se ne sarebbe andato da qua molto
deluso se Hakkinen avesse vinto con 30" di vantaggio. Quindi non può che
esser delusissimo...
	 «Diciamo che sono deluso per non aver potuto lottare, non tanto per il
risultato in sé. Avevamo avuto due fine settimana buoni, adesso ne
abbiamo avuto uno cattivo. Almeno è la prima volta che prendo punti a
Budapest, nonostante una delle mie peggiori prestazioni su questa pista
vado via con quattro punti che spero possano rivelarsi molto preziosi a
fine stagione. In classifica ho pur sempre due punti di vantaggio, non
c'è male, sarà una bella lotta con Hakkinen e per la F.1 è buono che ci
sia una bella lotta. Mika ha fatto una gara fantastica, merita i 10
punti; io stavolta non avevo una buona macchina per fare meglio, su un
paio di cose non abbiamo lavorato bene».
     — In pratica, la sua unica lotta l'ha avuta ai box con Coulthard
nella seconda sosta.
	  «Proprio così, la squadra ha fatto un gran lavoro e io ho fatto
altrettanto a schizzare via davanti a lui. Poi volevo creare un po' di
margine fra me e lui, ho spinto forte ed è successo quel che è
successo».
     — E adesso si va a Spa, una pista che le piace e per la Ferrari
favorevole?
	  «Quello è un tracciato per Schumacher. In Austria e in Germania non
pensavamo di andar bene ed abbiamo vinto, qui in Ungheria pensavamo di
vincere e abbiamo perso: le nostre previsioni non sono mai azzeccate. La
McLaren ha avuto una buona giornata qui, la prossima volta vedremo. In
settimana al Mugello faremo dei test su importanti novità aerodinamiche,
spero che serviranno per essere più competitivi».
     Intanto Irvine, giusto per non cambiare, se n'è tornato sulla sua
barca a Saint Tropez e domenica sera un po' di festa l'ha fatta
ugualmente. Beh, in testa al mondiale c'è sempre.
     Raffaele Dalla Vite 
-- 
Gianfranco Iannello
(39).06.3900.7753
                           _____..---======+*+=======---.._____
   ___________________ __,-='=====____  ============== _____======
  (.__________________I__) - _-=_/    ------=+=-------'
      /    /__...---==='---+---_'
     '----'---.___ - _ =   _.-'
                  -------'
  "Fate protects fools, little children, and ships named Enterprise."

ugualmente. Beh, in testa al mondiale c'è sempre.
E mica doveva andare al muro del pianto. :-P
-- 
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
 ---------oOOo-------(_)-----------------------
 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
http://www.iannello.com/totof1
 |
 ------------------------------oOOo------------
                   |_| |_|

	  «Quello è un tracciato per Schumacher.
Per fortuna, almeno questo....


[cut ]
Credo che piu' che di prestazioni assolute intendesse riferirsi alla
guidabilita': nei due GP precedenti Salo ha dichiarato che la macchina era
facile da guidare ( e quindi facile da portare al limite ). Questa volta
evidentemente non e' stato cosi' e i risultati si sono visti, specialmente
con Salo.
Io penso piu' in generale che la  capacita' di domare auto inguidabili sia
la dote migliore di MS, e da qui ne discende l'avvicinamento delle
prestazioni di Irvine a Schumi in questa stagione: quando nella loro prima
stagione Ferrari la macchina, pur con un potenziale da sviluppare, era
bizzosa e inguidabile con evidenti problemi telaistici, MS e' riuscito a
vincere delle gare mentre Irvine navigava nelle retrovie. Ora che la
macchina e' piu' facile anche Eddie fa la sua figura, ma evidentemente solo
se tutto e' OK.
E la facilita' di guida, piu' che le prestazioni (che comunque sono al top )
potrebbe essere l'asso nella manica delle McL: non dimentichiamo che non
abbiamo mai visto Coulthard alle prese con auto non di primo piano e che
Hakkinen, prima di salire sullo "shuttle"McL non aveva cavato un ragno dal
buco...
Bye
___________________________________dado[#]_______________________

buco...
Beh, il primo anno insieme alla McLaren fu un mezzo disastro per
entrambi, vista la qualita' non eccelsa della vettura. Gia' meglio fu
il 1997, anche se viziato da una certa fragilita' del motore Mercedes.
Poi nel 98, la vettura perfetta. Nei primi anni Hakkinen ebbe la
sfortuna di correre con la Lotus in gravi difficolta' economiche, e
con la McLaren del dopo Senna, che si dibatteva fra mancanza di un
pilota "leader" e motori che scoppiavano a tutto andare (Brundle al GP
Gran Bretagna 94). 
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------