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Titolo: Le prove (private) sono ANCHE un problema di sicurezza

E' da un po' di tempo che reputo David Coulthard una delle teste più lucide 
della F1. Ed oggi non mi smentisce. Ha dichiarato di essere preoccupato per 
la sicurezza dei test privati in Formula 1, perché (dice) le velocità sono 
le stesse, i circuiti sono gli stessi, le macchine sono le stesse (anche 
peggio, avendo pezzi sperimentali o che debbono essere collaudati a fatica) 
ma, invece, gli standard di sicurezza non sono gli stessi, sono più bassi.
Da un punto di vista morale questo è vero ed interessante, e lo è anche da 
un punto di vista strumentale (G9 vs. 3F) poiché potrebbe spingere la FIA a 
legificare in materia di test privati (che so: i giovedì e venerdì dei GP + 
10 giorni a caso in prove collettive private con massimo standard etc etc)
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Fluoredshift - 
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
Quando il sole tramonta, anche le ombre dei nani si allungano.
Berger (1.5.2004): "It was like the sun falling from the sky" 

 stessi, sono più bassi.
Con questa affermazione DC guadagna un sacco di punti stima... ^__^
Thorak
Fidder #36
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe" 

 10 giorni a caso in prove collettive private con massimo standard etc etc)
In effetti potrebbe essere un buon argomento per "pacificare" la
situazione sull'argomento, perché di certo di fronte alla questione
sicurezza è difficile che qualcuno possa prendere posizione "contraria".
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 10 giorni a caso in prove collettive private con massimo standard etc etc)
ci credo che quando lo vedrò.
C'è sicurezza e sicurezza...
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG


Magari, spero vivamente che serva come "appiglio" legale per la Fia per 
"legiferare" in tale maniera...ma il problema sono sempre i giochi di potere 
dietro alle quinte! 

 private con massimo standard etc etc)
dopo l'uscita sui test, oggi quella sui pneumatici.
Coulthard si dice preoccupato dei pneu, e porta gli esempi di:
MSC
le Williams con le anteriori sulle tele
lui che ha spiattellato e che quindi (come Montoya in Malesia) ha avuto 
vibrazioni terribili che gli hanno ridotto la visibilità (Cou dice che non 
si è ancora ripreso dalla gara)
dal punto di vista della sicurezza, ineccepibile
dal punto di vista della guerra G9-3F, un colpo al cerchio ed uno alla 
botte, che è un po' la politica attuale della Red Bull tra l'altro (non sto 
dicendo che Coulthard è la marionetta di qualcuno)
se le decisioni le prendessero le persone di buon senso (come Cou) 
probabilmente si troverebbe agilmente un compromesso a tutto ciò
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 ma, invece, gli standard di sicurezza non sono gli stessi, sono più bassi.
tutto corretto e condivisibile, e anche astuto.
Al di la' di quello che dici tu Fluored che condivido, aggiungerei anche che
avere più scuderie che provano contemporaneamente sulla stessa pista
potrebbe avere un certo richiamo sugli appassionati disposti anche a pagare
qualche euro per assistere alle prove (basta pensare ai test pre-Monza di
qualche anno fa e all'affollamento che c'era).


Yet Another Usenet Node

 Coulthard si dice preoccupato dei pneu, e porta gli esempi di:
15 Feb 2005
Stoddart slams new tyre rule  
 
Paul Stoddart has hit out at the new regulation that teams will have to
complete both qualifying and the entire race on the same set of tyres
claiming the rule could compromise safety.
 
 "This rule was brought in as a safety measure - how can it possibly be
more safe to race, instead of having a selection of seven or ten sets of
tyres over a weekend to have two or three sets, one of which you have to
select and do your qualifying and race distance on?" Stoddart asked in
an interview with Australian radio station Sports Entertainment Network.
"If there's a serious accident, and I hope
there wont be, the person who brought in this regulation will be
completely responsible - and it wasn't down to any of the teams."
--
Mia opinione č che forse č meno sicuro il single tyre ma sono contento
che č stato introdotto, per lo sport. Si tornano a vedere GP e non solo
stint.
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 completely responsible - and it wasn't down to any of the teams."
Le forature ci sono sempre state, il punto è che sia che la gomma debba
durare 10 giri sia che ne debba durare 60, i fornitori, come è normale,
cercano comunque la prestazione migliore. Non è che se la gomma può
durare solo 20 giri, il costruttore la fa per 40 e quindi ce n'è
"d'avanzo". La farà al limite per fare 20 giri, o i giri comunque che si
ritengono utili per lo stint "medio" in cui dovranno essere usate. Per cui
il rischio di usure limite e di forature c'è sempre, indipendentemente
dal numero di giri "obbligatorio". Non credo si possa scaricare colpe sul
"legislatore" in questo caso, sta ai fornitori fare una gomma che duri 60
giri e possibilmente non esploda...
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