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Titolo: Il punto della situazione

Allora, tanto per iniziare un saluto a tutti, specie a chi si prepara alle
ferie, mentre io resto...in ascolto, più che altro.
Qualche riga, giusto per sbilanciarmi e poter dire...di non aver capito
nulla.
Per il mondiale MS ha ovviamente un netto vantaggio, non tanto per i +7 e
+14, quanto perchè l'auto migliore è ancora sua, e alla fine è quasi sempre
questo che decide i campionati. Su di lui c'è poco da dire, viene da un GP
pessimo, ma sono certo che non si ripeterà.
Immaginavo che la McLaren avrebbe avuto dei bei guai a portare al debutto
una monoposto rivoluzionaria a mezza stagione, ma non credevo fino a questo
punto. E Monza, pista da motore e freni, non è neppure l'ideale per farla
debuttare. IMHO la vedremo comunque in pista, ma temo che possa avvenire a
Suzuka con Kimi fuori dalla lotta mondiale, in veste di laboratorio per la
stagione successiva.
Credo che farà paura, anche se per poco, ed è una bella macchina. Peccato.
Da parte sua KR non sfigura, ma sbaglia un pò troppo. Corre al limite,
certamente, ma tutti quelli che non dominano lo fanno...o ci provano. Gli
manca ancora tanta esperienza e tra poche gare  probabilmente aggiungerà al
suo bagaglio un campionato del mondo...perso. Per molti anche questo resterà
sempre un sogno, lui ha tutto per vincerlo in futuro...
JPM continua IMHO a migliorare, ma non con la rapidità che speravo. Non
sempre impara dall'esperinza passata, e queso è male. Dal GP d'Europa sembra
essere in crisi con la vettura più di Ralf, e anche questa è una pessima
notizia. Un grande pilota deve saper "cavalcare" l'onda dei progressi della
vettura, non soffrirli. Tuttavia su queste premesse non esaltanti prosegue
bene: litiga con l'auto, specie in prova, ma riesce a non commettere errori
irreparabili, corre in modo intelligente, e si esalta nel traffico più di
chiunque altro. In GB ha ricostruito la sua gara a suon di sorpassi mentre
Mazzoni & co. se ne stavano a dire quanto fosse impossibile per MS
recuperare; in Francia con un doppiato in più poteva soffiare di forza a
Ralf una gara per il resto totalmente "subita".
In sintesi sembra impegnato a recuperare rispetto al compagno un divario di
feeling con l'auto, più che di prestazione. La tecnica non gli interessa, e
si vede purtroppo. Peccato, perchè se così non fosse sarebbe un autentico
campione.
Il GP di Germania deciderà la sua stagione, io credo. Per avere diritto
anche solo ad essere citato come candidato al titolo deve vincere, il resto
si vedrà. Non ci credo, naturalmente, ma non posso fare a meno di sperarci
:-)
Ralf è sempre Ralf. Non comprendo il rumore attorno alle sue due, ottime,
vittorie. Ha già dimostrato in passato di essere in grado di vincere
autorevolmente in questa maniera. E ha già dimostrato di non essere in grado
di vincere in nessun'altra maniera...Non riesco a pensare neppure per
sbaglio a lui che lotta all'ultimo GP per un titolo, a dirla tutta fatico a
mettere "RS" e "lotta" nella stessa frase.
Idem per RB, nulla di nuovo. Quello che c'era di buono resta, ma di
miglioramenti non se ne parla. Spero che resti in Ferrari fino al ritiro di
MS, meglio lui che qualcuno con una carriera davanti, su quel sedile. E può
anche togliersi delle belle soddisfazioni.
DC: questa volta mi arrendo, è veramente arrivato. Ha sempre avuto talento
velocistico, a sprazzi verra sempre fuori, con quello ci si nasce. Ma cone
pilota di F1 quello che doveva dire l'ha già detto, IMHO.
Alonso, fossi MS ci farei molta attenzione ad avvicinarlo, la prossima
volta. Su e giù sono normali alla sua età, è importante non dimenticarselo
appena non rischia di vincere un GP. Non mi piace neanche un pò, ma ha
motissimo talento. Lo stesso che ha Trulli, anche se non riesce mai a
dimostrarlo. Non credo più che Jarno possa batterlo, ma più che altro è la
mia valutazione dello spagnolo che è aumentata. Da Trulli mi spetto
soprattutto che la smetta di raccontare stupidaggini e si impegni a testa
bassa, è l'unica cosa che conta davvero.
Infine avrebbe la mia piena approvazione l'idea di tagliare due cilindri da
questi mostruosi motori, ha ragione Bragadini nel dire che sono altri gli
interventi necessari, senza dubbio. Ma 900 cv non sono affatto necessari e
servono solo a farli girare ovunque con i profili aerodinamici da massimo
carico portando alle stelle le velocità di entrata e percorrenza in curva...
E infine chiudo con un mesto e rassegnato "Io l'avevo detto" salutando la
pole dell'ultimo pseudo-qualificato delle pseudo-qualifiche del venerdì.
Propongo la diretta TV delle prove del sabato mattina al posto di
questa...buffonata.
Ci sarebbe anche il nuovo AutoSprint da commentare...bleah...
...vado a dormire che è meglio...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.net/

questa...buffonata.
Rivogliamo le pole di una volta con due sessioni!!!
The Duke
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aggiungere the_ a 
du...@tin.it
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 Rivogliamo le pole di una volta con due sessioni!!!
Io voglio solo che le cose cambino. Dubito che siano disposti ad ammettere
il fallimento e a tornare indietro, non lo fanno mai (vedi gomme slick).
Facciano pure quello che vogliono ma ne provino un'altra, difficile fare di
peggio.


:-)
Io invece credo che qualche euro lo punto proprio su JPM vincente.
Tanto non piove, vero MaxBass?
-- 
Ciao, Muttley

 peggio.
In realtà come principio generale l'attuale sistema delle qualifiche non
lo ritengo poi così malvagio. È ovvio che il cambiamento di meteo possa
influenzare in maniera determinante la griglia, però è anche molto
probabile che i favoriti si trovino più o meno tutti nella stessa
situazione (a meno che qualcuno non abbia sbagliato il giorno prima e
parta molto prima) ed in passato il fatto di avere a disposizione tutta
l'ora non ha evitato griglie stravolte e risultati sorprendenti. 
Forse si potrebbe tornare ad un formato che permetta di rifornire tra
prove e gara, però il giro unico è interessante sia perché permette di
vedere chi entra subito "in sintonia" con macchina e circuito, sia perché
evita casini e recriminazioni di traffico e permette di vedere tutto il
giro, cosa IMHO non disprezzabile per gli appassionati, anche per piloti
non di primo piano (aka i soliti noti).
Poi comunque io sono favorevole a togliere i pitstop, per cui correre
pieni o vuoti in qualifica metterebbe comunque tutti nelle stesse
condizioni.
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 Tanto non piove, vero MaxBass?
Piove solo quando le previsioni lo escludono con sufficente certezza :-p
--
Cordialmente
                        Davide
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                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ


 lo ritengo poi cosě malvagio.
Anch'io. Se si togliesse l'aberrazione del carico di carburante 
variabile, l'idea di avere al sabato la "gara" del giro singolo e alla 
domenica quella sulla distanza ha perfettamente senso IMHO.
-- Alessio

 bassa, è l'unica cosa che conta davvero.
la vedo grigia per Jarno
si è perso in chiacchiere per una vita e si è fatto battere da Button (!),
ora con Alonso in casa il match è impari
Fluo

 tutta l'ora non ha evitato griglie stravolte e risultati sorprendenti.
No, ovviamente, ma ha sempre concesso pari opportunitŕ a tutti: quelli che
per attendere i 5 millesimi bonus della pista gommata si facevano fregare
dalla pioggia non potevano certo invocare la sfortuna...
--
Cordialmente
                        Davide
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                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
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Per non dimenticare:  
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 fregare dalla pioggia non potevano certo invocare la sfortuna...
C'è da dire che però, a parte casi particolari come uno dei top-driver
che sbaglia il venerdì, in questo modo al sabato piloti che siano stati
vicini al venerdì provano più o meno nelle stesse condizioni.
Il sistema perfetto in ogni caso non c'è, nel senso che ognuno ha pregi e
difetti, si tratta di stabilire quale sia la soglia che si è disposti ad
accettare.


 di esposizione pubblicitaria "garantita" per tutti i team.
Eppure quando ci sono le SC, per esempio, la regia di solito non inquadra
tutte le vetture. In USA ne approfittano spesso per inquadrare tutti, invece
... a patto che non ci sia la pubblicita' :)
Ciao,
Luca

 disposti ad accettare.
Mah, le qualifiche su 2 sessioni 12+12 giri avevano problemi ben noti legati
al meteo, ma per anni hanno svolto egregiamente la loro funzione, IMHO se si
fosse adottata la somma dei tempi al posto della riduzione al solo sabato le
cose potevano funzionare anche dal punto di vista del pubblico.
Questo nell'ipotesi che si sia davvero interessati a mantener vivo
l'interesse su un weekend di 3 giorni, se si rinucia di nuovo al venerdě
allora...


 venerdì allora...
Io penso che considerando anche l'obbiettivo di ridurre i costi ed il
numero di spettatori del venerdì, si potrebbe tranquillamente "tagliare"
il venerdì e comprimere il week-end in due giorni, risparmiando un giorno
di "trasferta" alle squadre.
Il sabato prove libere per la griglia, pole con giro secco in ordine
inverso di classifica mondiale, domenica mattina warmup di nuovo (così si
rende più appetibile la domenica che oggi vede "solo" la gara) e gara.
