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Titolo: La sicurezza e lo spettacolo

Per prima cosa cerchiamo di capire COSA si vuole: innanzitutto ovviamente ci
va la sicurezza dei piloti, ed in secondo piano ci aggiungerei anche la
spettacolarita' delle corse (questione che dovrebbe fare solo bene alla F.1,
in termini di spettacolo, di spettatori e quindi anche di introiti per tutti
i team).
Per la sicurezza ridurre le superfici alari, com'e' stato fatto gia' da
tempo (e come proponete voi), ed anche le dimensioni delle ruote o le
scanalature sono solamente un palliativo, se a questi interventi non si
affianca anche un'azione per limitare la potenza delle vetture. L'effetto
(gia' attuale) e' che si rischia di far diventare le F.1 dei missili
velocissimi in rettilineo ed incontrollabili in curva e/o in una situazione
di pericolo (siamo certi che se schummy avesse avuto una vettura con piu'
"ala" e con gomme piu' larghe sarebbe andato ugualmente a fratturarsi una
gamba?). E la F.1 attuali sono proprio questo: hanno velocita' elevatissime
in rettilineo, le frenate ora sono diventate piu' lunghe ed in curva sono
costrette a restare nella traiettoria (gia' in traiettoria c'e' una scarsa
aderenza figuriamoci ad uscire con due o quattro ruote sullo sporco).
E tutto questo per rallentare le vetture di un secondo al giro o poco piu',
che significa pochi chilometri orari in meno sulla media.
Quindi o si aggiunge anche una limitazione ai motori o si evita di agire
sulle appendici aerodinamiche e sulle gomme, concentrandosi su altri
aspetti.
In pratica, oltre a ristabilire dimensioni piu' realistiche per gli
alettoni, togliere quelle idiote scanalature alle gomme, e tornare a gomme
un pochino piu' larghe, per aumentare la sicurezza e contemporaneamente
aumentare lo spettacolo, io agirei su:
1) Il motore
Abbiamo visto che ridurre la cilindrata dei motori non e' sufficiente,
quindi l'unica soluzione a mio avviso e' l'introduzione di una limitazione
nell'aspirazione ovvero nella superficie del condotto di aspirazione che
giunge al motore (analogamente a quanto accade in altre formule). La
soluzione non mi piace dal punto di vista "sportivo" perche' la F.1 dovrebbe
essere e restare il "punto massimo" del motorismo, ma se si cerca la
sicurezza questa puo' essere una strada.
2) Safety car
La safety car DEVE uscire ad ogni incidente in cui esiste un qualche
impedimento o pericolo per il pilota coinvolto e/o per gli altri. Ad
esempio, un testa-coda che porta terra o erba pericolosamente in traiettoria
deve imporre l'uscita della safety car. Piu' o meno come fanno negli USA in
formula CART o IRL (magari con frequenza un po' minore, visto che li' fanno
uscire la pace-car anche se un pilota ha il raffreddore...;-)).
3) I pit-stop (sicurezza ai box)
Imporre l'uso di rifornimenti a gravita' (al posto degli attuali macchinari
che sparano decine di litri al secondo) e ridurre a 7 il numero dei
meccanici che possono operare attorno ad una vettura (uno per ruota, piu'
due per il rifornimento, ed uno che solleva la vettura con un impianto ad
aria compressa attivando dei martinetti idraulici obbligatori in tutte le
vetture).
4) Avviamento
Imporre l'uso di sistemi di avviamento (motorino e relativa batteria) che
consenta al pilota almeno 4 accensioni complete. In questo modo in caso di
testa-coda o partenza con spegnimento del motore, il pilota puo' togliersi
da solo dalla pista -e magari riprendere la corsa- invece di dover attendere
l'intervento dei commissari e magari anche l'arresto della gara.
5) Freni
Vietare l'uso di freni al carbonio e tornare ai dischi in alluminio.
6) Vie di fuga
Eliminazione delle antiquate gomme d'automobile utilizzate per proteggere i
guard-rail, e loro sostituzione con barriere di PVC molto piu' elastiche e
resistenti. Sarebbe addirittura possibile iniettare nel PVC una sostanza
estinguente...
Revisione delle vie di fuga dei circuiti e della posizione delle barriere
fisse: l'angolo di impatto calcolando la tangente di tutti i punti di fuga
di almeno meta' curva deve essere inferiore ad un minimo stabilito (es. 20
gradi). Inoltre la distanza della barriera deve essere proporzionale alla
velocita' di ingresso e percorrenza della curva.
Anche per questi motivi, CANCELLAZIONE del GP di Monaco: e' un controsenso
che si sia fatto tanto baccano per le vie di fuga di Imola e Monza, e poi ci
sia un circuito cittadino come Monaco!

secondo me l'unico rimedio per porre fine a questa enorme discussione sulla
'insicurezza' della Formula 1 sarebbe quello di sopprimere tutte le persone
col cervello lobotomizzato che ancora sono convinti che la formula 1 sia
insicura.
;o)

Revisione delle vie di fuga 
Positive ma costose (anche se benissimo alla portata del mondo della
F1). Dubito che lo faranno mai in maniera radicale ...
un albero qui, un albero li' e tutti contenti ...
ciao
albodoro

 wrote in message
7n824s$8c5$1...@nslave1.tin.it...

Grazie.E' un opinione molto tecnica e particolareggiata :-(
Tutto può essere migliorato, sempre, nulla è perfetto.
Killato. E mi scuso per l'OT
--
Cordialmente
                        Davide
____________________________________________________
,--.  Correre è la mia passione. La F1 è gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante è nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta è nella mia natura.
Io voglio essere il più veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

 Killato. E mi scuso per l'OT
Maddai che avevo pure messo un sorrisino, che non si notava? ;o)
Mica te la sarai presa?
E cmq che vuol dire 'killato'?
Mah.
Ciao

 F1). Dubito che lo faranno mai in maniera radicale ...
Magari in maniera radicale no, ma alcuni punti sono da rivedere certamente
(ed uno di questi non era certamente la seconda di Lesmo, tanto per dirne
una...) oltre alle questioni di cui ho parlato relativamente alle barriere
in gomma ed al grado di incidenza deiguard-rail rispetto alle traiettorie di
fuga delle curve piu' critiche....
Ciao!
--
Alex Palmese
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ATTENZIONE: per rispondermi direttamente togliere "$$$" dal mio address!

 sia un circuito cittadino come Monaco!
Monaco non è poi tanto pericoloso (a parte tunnel e sua uscita) piuttosto Gp
Canada
Comunque sono daccordo sul principio.


 Sarebbe un sogno, forse un giorno........
Credo che basterebbe una legislazione sportiva che fornisca questi parametri
obbligatori ai circuiti che vogliono mantenere l'abilitazione per la Formula
Uno. E, come vi faro' vedere appena riusciro' a mettere in linea le immagini
che ho digitalizzato, molto spesso si tratta solamente di disegnare
diversamente il tracciato dei guard-rail e delle vie di fuga, senza grossi
stravolgimenti ai circuiti!


 obbligatori ai circuiti che vogliono mantenere
Lo fanno già, ma solo con le piste italiane a mò di ricatto, alla faccia
della sicurezza.


le barriere ed i muretti!
La motivazione ufficiale della FIA pare essere quella che sarebbe
difficile ripristinarle in corsa rapidamente per essere pronte a subire un
secondo (o addirittura terzo) impatto nello stesso posto.
In realtà credo che ci sia scarsa volontà di introdurle rapidamente.
I motivi possono i più vari (e anche i meno seri, purtroppo...).
                  Saluti
-- 
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
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 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
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                   |_| |_|

 una
No? Curva bellissima, ma come avresti fatto a mantenerla e garantire la
sicurezza? Una curva simile ha bisogno di un enorme spazio all'esterno, e se
non lo hanno ricavato è perchè non era possibile.


In quel caso arriverebbero *presto* sulle piste di tutto il mondo !!!
E' quello che penso da diverso tempo.
Evidentemente Barbazza non ha intenzione di piegarsi.   :-/
Che squallore!


Trovi che mi sia espresso male ?
Non mi permetto di giudicare il modo di esprimersi degli altri, volevo
solo capire meglio a cosa ti riferissi.
