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Titolo: Attacco alla Ferrari !

Nella storia dell'automobilismo sportivo non avevamo mai
assistito alla approvazione di nuove normative, finalizzate
esclusivamente a danneggiare un team, colpevole di essere troppo
vincente.
E' accaduto quando ad essere perennemente vincente è diventato il
ns Paese ...........
Gli assembler-team britannici e le Case tedesche e nipponiche che
ne equipaggiano le scocche con i loro propulsori non hanno mai
digerito l'idea di essere severamente sconfitti su tutte le piste
del mondo da 3 anni, 
in modo continuato, ripetuto, perentorio .........
Ed ora, in nome di una malintesa lotta alla "noia", cambiano le
carte in tavola, per ridare qualche chance agli assemblatori,
annichiliti e senza prospettive dopo che l'Italia dell'automobile
e la Ferrari hanno insegnato a tutti come si fa a vincere, 
da VERI costruttori e senza ricorrere 
a stratagemmi sportivamente ambigui.
In particolare, mi pare evidentissima l'intenzione della FIA di
riappropriarsi di quella discrezionalità decisionale che aveva in
passato e che aveva sostanzialmente perduto, a causa della
maggiore libertà di evoluzione dell'elettronica concessa ai team.
Troppi divieti e troppe norme incontrollabili ........ si tornerà
al clima del '97-'98, quando il sospetto di una severità dei
"giudici" quantomeno strabica era latente ............
Maggiore sicurezza? Minori costi? Aumento della spettacolarità?
A me questi sembrano alibi ....... solo penosi alibi.
A me sembra evidentissimo che il vero obiettivo di una simile,
precoce controriforma della F1 è solo uno ....... 
favorire gli assemblatori a danno dell'Italia e della Ferrari.
In un simile clima, sarà più bello piegare ed umiliare i
concorrenti, ammazzando il Campionato già alle prime
abbronzature, annoiando tutti con gli arrivi in parata di Shummy
e Ruby e con le note dell'Inno di Mameli, 
il NOSTRO inno nazionale,  
alla fine di ogni GP ............ 
Lo scenario che auspico per il WCh 2003.
: - (
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia

 favorire gli assemblatori a danno dell'Italia e della Ferrari.
E perché mai ? L'elettronica avvantaggiava gli inglesi ed è stata tolta.
Con la maggiore importanza dell'affidabilità dei componenti, sarà favorita
la leggendaria resistenza dei prodotti italici, e ancor di più sarà
favorito chi potrà far lavorare in strettissima collaborazione telaisti e
motoristi, per ottimizzare il pacchetto tecnico....
-- 
-----------------------------------------------------------------------
 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
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 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope


Sevenseas.org -- Hackers 'round the World

 favorire gli assemblatori a danno dell'Italia e della Ferrari.
A me invece sembra evidentissimo che questo post rappresenta il solito,
scontato, mettere le mani avanti.
Prima o poi il dominio Ferrari finirà (più probabile il poi che il prima, ma
a tutto c'è una fine), e già da adesso si è trovata una scusante per i
futuri insuccessi della Rossa
--
P#R
Rimuovi FOREVER per rispondere in e-mail

 ha scritto nel messaggio
Ho  letto tutto il tuo post e noto che non ti sei allineato ai pareri
favorevoli di 2 sommi rappresentanti della tua Scuderia, Jean Todt e Michael
Schumacher .
C'è davvero crisi nell'aria.

 Lo scenario che auspico per il WCh 2003.
Peraltro più che probabile visto che da che mondo è mondo la vettura 
migliore e/o il pilota migliore vincono alla faccia delle regole .....

 Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
Ti rispondo solo per ringraziarti. Mi mancavi.
Ah, a proposito, saluti da Colaninno :)))))
--
mauro
---------
Fiesta Turbodiesel 75 cv Nero Lotus United Kingdom
Dreaming Ayrton (e tifando Jacques!)

 favorire gli assemblatori a danno dell'Italia e della Ferrari.
Per me ti stai comportando da paranoico.
In almeno una variazione del regolamento la Ferrari parte 3 spanne avanti
agli altri (la necessita' di affidabilita' conseguente alla eleiminazione
del muletto).
Secondo a me l'unica cosa che ti scotta e' che Barrichello non potra' piu'
essere messo da parte col telecomando.
Ma tranquillizzati: in realta' le possibilita' che riesca a infastidire il
suo teutonico MENTO-RE sono molto scarse....
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
Citroen BX 1.6
Prop & driver
 ____ ...................... ____
 ____\_______^___/____
Panda Fire Furgonetta
Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa.
ICQ 5889300

 ........
In questo caso la decisione di ritornare gradualmente agli aspirati fu
presa nel 1985. Voci di corridoio dicono che alla volontà della FIA di
ammettere solamente motori 8 cilindri, Ferrari abbia fatto pressione
preparando uno sbarco nella CART che fu abortito nel momento in cui la FIA
ammise i V12 in F1.  
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 tutti.
a parte che ogni forma di "ordine" sarebbe proibito, esisterebbe una terza
strada: di decidere tutto prima della partenza con le stregie di gara
(anch'esse proibite immagino)


 (anch'esse proibite immagino)
Ovviamente nessuno può dire nulla su "ipotetiche" decisioni prese prima 
del via.
E nessuno potrà mai dire che l'inceppamento del bocchettone o il 
mancato pronto avvitamento di un dado è stato fatto di proposito.
Ergo ..........

 suo teutonico MENTO-RE sono molto scarse....
E se è vero che è tanto più forte del resto del mondo, con tali regole 
dovrebbe essere ancora più avvantaggiato.

a tutto c'è una fine)
Facciamo delle scommmesse?
P.S. Hai visto il ritorno di Herminator?

 P.S. Hai visto il ritorno di Herminator?
Sì, ho dovuto fare zapping tra un centinaio di tv satellitari straniere, ma
alla fine sono riuscito a vedermi la discesa di sabato in diretta. Non sono
mai stato un suo tifoso, ma lui è un vero e proprio mostro, niente da dire,
non si arriva nei dieci a Wengen se non sei a posto fisicamente. Sono
curioso di vederlo a Kitz...


 Parli della telemetria?
No, parlo del truble-recovery.
Attualmente gli ingegneri motoristici, ricevendo dati in tempo reale, in
caso di problemi in corsa riescono a decidere quali modifiche apportare per
evitare il collasso del motore e giungere CMQ in fondo alla gara.
Queste modifiche, quando non esisteva la bidirezionale, venivano comunicate
al pilota che manualmente selezionava diversi parametri di funzionamento
(curve di anticipi, tagli all'RPM massimo, parzializzazione
dell'iniezione.....) da un campo di curve preselezionate.
Poi, con la bidirezionale, e' stato possibile sgravare il pilota da
quest'incombenza trasmettendo direttamente i dati al motore e permettendo
cosi' di variare le caratteristiche anche soltanto per mantenere l'optimum
giro per giro, non solo per risolvere dei problemi.
Ora si dovranno avere a bordo dei sistemi capaci non solo di immagazzinare i
dati, ma anche di analizzarli, individuare problemi e decidere autonomamente
quali modifiche apportare per risolverli.
Questi programmi si chiamano "sistemi espperti", delle vere e proprie
intelligenze artificiali (IA) la realizzazione delle quali comporta
l'impiego risorse umane di altissimo livello e tantissima sperimentazione in
pista per affinare gli algoritmi della IA.
Il tutto si traduce in costi proibitivi per parecchi degli attuali team
(Minardi in primis..... {:-(  )


 preparando uno sbarco nella CART che fu abortito nel momento in cui la FIA
Neanche troppo di corridoio, la macchina e' stata costruita e credo ora
sia nel museo ferrari.
Ciao,
Luca

 pista per affinare gli algoritmi della IA.
IMHO non vedremo nulla di esasperato in questo senso, e avremo solo
qualche motore cotto in piů, ma davvero pochi...
Ci sono comunque moltissimi problemi che č meglio, o indispensabile,
evitare lavorando sulla qualitŕ e i margini costruttivi.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.net/

 dei commissari che si andava sperimentando.
Questo non ha senso. E' la FIA (direzione gara o cosa volete) a mandare
i segnali relativi alle bandiere. Non mi sembra molto probabile che
una squadra riesca a inserire i proprio messaggi all'interno delle
trasmissioni
FIA !
luca

 sia nel museo ferrari.
Confermo, comunque mi pare abbia anche fatto qualche giro a Fiorano con
Rahal (?)


 E questa, se permetti, e' diminuzione della sicurezza.
Se fosse così sì, in realtà quello che è proibito è qualsiasi forma di
comunicazione tra la vettura ed i box in entrambe le direzioni. Ma
ovviamente un sistema di segnalazione sotto il _totale_ controllo della
FIA e gestito _totalmente_ dalla direzione gara è del tutto accettabile.


ma lui č un vero e proprio mostro, niente da dire,
davvero, una forza della natura e di volontą

sia nel museo ferrari.
Ha fatto almeno 10 cm di strada?

 Nella storia dell'automobilismo sportivo 
grande!!!
solito post prestagionale paraculissimo...
se vince la FER hai ragione
se perde la FER hai ragione
come sempre!
JO-DY JO-DY JO-DY!
:-)

 davvero, una forza della natura e di volontà
Quasi al limite del soprannaturale. D'altronde c'era da aspettarselo, da uno
uscito indenne dal volo di Hakuba, Olimpiadi 98


La tv trasmetteva programmi demenziali, quando a un tratto le
trasmissioni si interruppero ed apparve Luca Varani
(
lva...@stanford.edu
) che pronunciava le seguenti, oscure, parole:

E' la prima macchina che s'incontra; si vede a occhio che fu costruita solo
a scopo "propagandistico", è talmente poco curata che sembra fatta col
Meccano (senza offesa per il Meccano, ovviamente)


 JO-DY JO-DY JO-DY!
Jody è un grande per davvero. Quasi quasi mi iscrivo al suo fans club...
esiste ancora?


 l'impiego risorse umane di altissimo livello
Secondo me basta la cpu di un 386... conoscendo i parametri ottimali del
motore, mica ci vuole Linus Torvalds per fare un programma che mantenga
i parametri entro quei limiti...
Anche perché quando vai a lavorare su attuatori elettromagnetici, o
addirittura idraulici (come possono essere i fasatori della
distribuzione), un processore è sempre e comunque velocissimo al
confronto, per cui le risorse elettroniche sono l'ultimo dei problemi.
Insomma, rendiamoci conto, sono riusciti a fare sistemi di
launch-control e anti-wheelspin senza sensori sulle ruote, ma solo
analizzando le curve di accelerazione del motore, che non poteva essere
superiore a tot essendo nota l'aderenza totale disponibile...
Quali problematiche pensi che non si possano automatizzare
nell'auto-gestione di un motore, oggi?
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

 esiste ancora?
Se non è scaduto certo che esiste ancora, però non c'è traffico 
.........

 nell'auto-gestione di un motore, oggi?
Tutto e' possibile, solo che e' costoso.
Infatti esclusivamente le scuderie maggiori riuscivano ad avere antispin e
launch-control decenti.
Dici bene, si tratta solo di mantenere il funzionamento all'interno di certi
parametri.
Ma i parametri bisogna trovarli..... e ci vogliono tantissimi test per
farlo.
E i test costano.


 tantissimi test per farlo.
Appunto. Perciò sono tutte fandonie le idee secondo cui le varie
limitazioni di elettronica servano a limitare i costi... perché cose che
al giorno d'oggi sarebbero fattibili con pezzi da supermercato, si è
costretti invece a farli con tecnologie spaziali per non infrangere il
regolamento.


 regolamento.
Ed e' esattamente cio' che stavo sostenendo..... {:-)


 Ed e' esattamente cio' che stavo sostenendo..... {:-)
mah... sia a te che al crono
se impongono la centralina unica... non ho capito che vuoi usare...
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/route67

 se impongono la centralina unica... non ho capito che vuoi usare..
AAAAAAALT!!!!
Al tempo!
Cos'e' sta storia della centralina unica?
Mi dev'essere sfuggita.....


 Cos'e' sta storia della centralina unica? Mi dev'essere sfuggita.....
Credo si riferisca a questo passo del comunicato FIA :
* eliminate traction control, launch control and fully automatic
gearboxes(possible derogation for all or part of 2003 to be followed by
absolute enforcement in 2004, if necessary by means of standard electronic
control units);


 control units);
Che idiozia!
La centralina puo' essere benissimo standard, poi il software che c'e'
dentro chi lo controlla?


 dentro chi lo controlla?
La FIA ?


 La FIA ?
Mi spiego meglio.
la FIA COME intenderebbe fare per  controllare il software?
Come potrebbe verificare se il software al momento del controllo e' quello
effettivamente usato in pista o piuttosto un software "fantasma" lasciato da
uno preesistente autocancellatosi a fine gara?


 la FIA COME intenderebbe fare per  controllare il software?
Ha già detto che dovranno essere i team ad accordarsi su un sistema che
permetta alla FIA un controllo sul software (ovviamente deve essere poi
"approvato" dagli esperti FIA...)
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 permetta alla FIA un controllo sul software
Ma.... LOL!!!!


 Ma.... LOL!!!!
Beh, un vantaggio c'è : o sono tutti d'accordo a rubare senza farsi
beccare, nel qual caso sono tutti alla pari di nuovo (ma in questo caso
non credo che chi, come i piccoli team, non può sviluppare elettronica
sarà d'accordo), oppure effettivamente metteranno fuori qualcosa di
controllabile, in modo da essere sicuri che gli avversari non possano
avvantaggiarsi del fatto che la FIA non sia in grado di controllare.
