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Titolo: [ENG] FIA invokes safety to slow the cars

Source: 
grandprix.com
http://www.grandprix.com/ns/ns17155.html
As we suggested would happen a couple of days ago, the FIA has invoked
Article 7.5 of the Concorde Agreement and has instructed the Technical
Working Group to examine ways in which the increased cornering speeds  
can
be reduced next year. The FIA will now propose three alternative  
packages
and the TWG must decide on one of them within 45 days. If that does not
happen the FIA World Council will be able to decide on its own and this
can be introduced three months later. This means that the rules can be
changed for 2007. The last time Article 7.5 was invoked was relating to
switching from V10 to V8 engines and the packages on offer were such  
that
the FIA got what it wanted.
The news that this is happening must be viewed not as an independent
measure but rather as part of the ongoing tussle between the FIA and the
manufacturers over the rules. The two parties are edging slowly (and not
very gracefully) towards a deal for 2008 and beyond but the FIA clearly
wants the same thing in 2007 as well and is not moving to achieve
that.Whether restricting engine and having control tyres will make the
racing better is an entirely different question and there is no sensible
indication that this is the case. In order for there to be more
differentiation between the cars, based on the drivers, there still need
to be changes to the aerodynamics in order to allow one car to run
closely behind another. There is some hope that the opportunities for
overtaking will improve in the longer term with this and with hybrid
systems which may allow drivers to get extra power when they need it.
The theory is that if the cars are very close in terms of performance  
and
hybrid technology can be used to make the difference, it will be a big
bonus for F1 in the future.
One can only hope that this is the case because at the moment the races
are dull and interest in the sport - and the all-important TV viewing
figures - are on the wane.
Copyright 1988-2006, Inside F1, Inc.
-- 
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la Sipra (
www.sipra.it
) comunica 8.300.000 per la Francia, pochini in 
effetti nonostante la Ferrari in buona forma. 1 milione in meno di 
Silverstone.
-- 
www.beppegrillo.it

 Silverstone.
Mica tutti hanno voglia di dormire dopo pranzo...
Saluti
-- 
GG
Ogni giorno, ogni ora ti cambia: ma mentre negli altri la rapina del tempo 
e' piu' evidente, in te invece non e' manifesta poiche' non avviene sotto i 
tuoi occhi - Seneca 

 systems which may allow drivers to get extra power when they need it.
Tempi da overboost insomma. Piuttosto che niente è meglio piuttosto in 
effetti; ridare alla manovra di sorpasso il senso che aveva un tempo, 
ovvero una misura dell'abilità del pilota proprio non se ne parla 
insomma .....

 insomma .....
E quali sarebbero le soluzioni? Camvbio meccanico? Frizione a pedale? Far 
sparire tutte le ali? Max, è anacronistico e tu ben lo sai. Non si può 
tornare indietro. Puntare alla formula "negli anni 50 era bello, torno 
alle macchine a cilindro con i piloti senza cintura" è sciocco. Quindi le 
cose sono due: o siu adattano i circuiti (quanto meno una buona parte) 
oppure si spinge la F1 avanti. Io la spingerei avanti: cambiare i circuiti 
non è il massimo.
ivan
-- 
By 1977 or so, PLATO was featuring real-time multiplayer dungeon games,
not to mention real-time spacewar, IM, chat, email, netnews, and a host of
other things we now take for granted. All this on high-resolution plasma
panel terminals connected at 1200 baud to twin Cyber 6600 supercomputer.
Now you understand why I was kicked out of Cornell for a year; PLATO was
crack for computer nerds. (Robert Woodhead, co-creator of Wizardry)

 meno una buona parte) oppure si spinge la F1 avanti.
Ma se la F1 dev'essere il "pinnacle" le regole sono le dimensioni: due metri 
per quattro. Stop. Il "piccolo" problema è che andare a vedere il colossale 
bluff attuale e scoprire chi "davvero" sa fare la macchina migliore senza 
lacci e lacciuoli sarebbe la fine per l'80% degli attuali "competitor" ed 
allora il "pinnacle" diventa un furuncolo.
-- 
mab.

 E quali sarebbero le soluzioni? [...]
Poco  o nullo carico aerodinamico, niente TC e 200 CV piu' di ora.
Voglio vedere se torna ad essere importante il pilota... :-)))
E, in fondo a qualche rettilineo, una bella curva modello "piazzale" (in
cui possano arrivare 4 auto appaiate, per intenderci...).
Adelaide... se non ricordo male...
Il Tecnico

 non è il massimo.
Spingerla avanti, lasciare i circuiti così e facendo in modo che le 
vetture creino da sole i binari virtuali in modo da evitare non solo 
l'agonismo, ma persino l'idea dello stesso?
No grazie.
Conciliare lo sviluppo con l'agonismo e la guida dei piloti è 
possibile.
E togliendo carico aerodinamico il 75% sarebbe fatto.
Un altro 15% lo otteniamo abolendo i rifornimenti.
Se poi non si riesce ad evere anche l'ultimo 10% pazienza 
..............