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Titolo: A maranello si sono traditi da soli...

"Blablabla è la prima volta che nella storia della F1 c'è un doppio
regolamento blablabla".
FALSO.
Sin dagli albori della massima formula, 1950, il regolamento tecnico
era duplice, prevedendo la possibilità di montare motori compressi o
aspirati, e fornendo un'arbitraria regola di equivalenza tra i due
motori. Tra l'altro, proprio allora, la soluzione più "povera", ovvero
l'aspirato, beneficiava di una maggiore cilindrata (=maggiori libertà)
rispetto alla soluzione più "ricca".
Ancora negli anni 80, chi montava motori aspirati poteva disporre,
oltre che della cilindrata raddoppiata, anche di maggiore libertà per
quanto riguardava il consumo di carburante.
Quello che Mosley vuole fare nel 2010, giusto o sbagliato che sia, non
è altro che un film già visto in F1.
E rido quando penso che la Ferrari era in testa fra coloro che
chiedevano a gran voce l'abolizione del turbo nell'89, così come era
in testa tra quelli che sviluppavano l'aspirato nei primi anni '50.
Questo comunicato, che si autosmentisce dato che "25 anni fa" era
appunto in vigore il doppio regolamento, è una spettacolare figura da
fessi.
Scommettiamo che l'ha scritto Colagianni?

Scommettiamo che l'ha scritto Colagianni?
io credo che la Ferrari sar� al via nel 2010.
Semplicemente perch� altrimenti, nel 2011, non ci sar� nessun campionato
Comunque ha fatto bene. Non fosse altro perch� le regole non garantiscono 
nessuna sicurezza e perch� negli ultimi anni la gestione del campionato non 
� stata efficente.
Che poi si sia corso mischiando F1 e F2 � vero, ma stiamo parlando di un 
epoca in cui l'automobilismo era cosa ben diversa.
Se non sbaglio, � solo dal 1974 che viene trasmesso il mondiale in Tv e 
negli anni 70 comunque il GP di Svezia non veniva trasmesso.
Altrio tempi, sei d'accorso?
Oggi il richiamo pubblicitario della F1 � enorme rispetto a quegli anni, ed 
� giusto che la categoria sia ben codificata e chiara ca comprendere.
Anche con i Turbo esistevano due "categorie"? No, solo 2 motori diversi che 
venivano equiparati con una limitazione di cilindrata.
Si diceva che la renault turbo montasse la base del motore della R18 da 
1500cc, mentre, se ricordo bene le altre erano 3000
Credo comunque che la figura da fesso la faccia la Fia se si pu� permettere 
di correre senza ferrari.
Staremo a vedere
V

 quanto riguardava il consumo di carburante.
s�, ma tutti erano liberi di cambiare tipo di motore tra un GP e l'altro 
(ricordo tipo una Brabham con dei GP col Ford Aspirato e dei GP col BMW 
turbo, nello stesso campionato, o qualcosa del genere e ora non ho voglia di 
controllare gli archivi).
Inoltre, test liberi o per tutti o per nessuno, limitatore di giri o per 
tutti o per nessuno, a parit� di tecnica del motore.

 controllare gli archivi).
Te lo confermo io.
1983: Nelson Piquet e Riccardo Patrese su Brabham BT 49 (con il 
Cosworth), poi diventata BT 50 (con il BMW turbo).
-- 
Ciao.
Rox
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Onesto ï¿œ colui che adatta le proprie opinioni alla veritï¿œ,
Disonesto ï¿œ colui che adatta la veritï¿œ alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 
Volevo dire '82... :-)


 Scommettiamo che l'ha scritto Colagianni?
Come quelle che continui a fare con i tuoi post in cui scrivi come al
solito una marea di cazzate, riscrivendo la storia come ti pare e piace.
E poi sempre e solo contro la Ferrari, obiettivit� nulla e paraocchi fisso.
Plonk!

 F1 c'� un doppio regolamento blablabla".
Di soluzioni tecniche diverse, nei regolamenti, ce ne sono sempre state. La 
questione � che adesso c'� anche il vincolo del budget di spesa per chi 
vuole sperimentare e non mi pare poca cosa.
Paradossalmente, per reintrodurre soluzioni tecnologiche, bisogna 
sperimentare e spendere - e anche tanto - altrimenti si rischia solo di fare 
figuracce o grandi exploit temporanei in termini di prestazioni e 
affidabilit�. Tutto questo gli sponsor non lo vogliono. Vogliono solo 
stabilit� e garanzie nel medio termine.
M