Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Laggiù in mezzo al mar ...

 ... ci son camin che fumano.    ;-D
E' proprio vero, Adrian Newey è un genio ed ha intuito che i nuovi
"camini" introdotti sulle monoposto avrebbero potuto agevolare il
tiraggio del fumo.
Infatti è stato proprio così.
E complimenti anche per la tanto decantata affidabilità!
Giri percorsi in due: 29.                  :-P
L'anno scorso erano stati 34 !
Sono riusciti ad essere più veloci, almeno nel lasciare la pista. :-D
Sono felicissimo anche per la grande gioia della BMW che al suo esordio
ha battuto la connazionale Mercedes. 
Che colpo!
E' davvero una gran soddisfazione.  :-))
-- 
                    Saluti
                                   L'Avvocato
        _________
         =======
        &(-O^O-)&
 --oOOo----(_)---------
 | Salvatore Iannello |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
 --------------oOOo----

 Che colpo!
Mi chiedo cosa frulli nella mente e nelle fabbriche della Mercedes?!?
Fanno esordire il nuovo motore a dicembre, lo provano per 3 mesi e nel primo
weekend di gara ne spaccano più che in tutto l'inverno (2 sabato e 2
domeniche dopo un venerdì senza il minimo guaio)?
Ne ho sentite parecchie: problemi di materiali di una parte imprecisata del
motore; errori nella taratura dell'apertura valvole o, più in generale,
della mappatura per Melbourne! Ma stiamo scherzando?
Inizio a pensare che avesse ragione Jody anche sulla Classe A .....
E pensare che avevano una partnership con la BMW (la famosa McLaren F1) che
è stata troncata con l'arrivo della Mercedes; che abbiano sbagliato
tedeschi? (esagerazione voluta) -)
Proclami di affidabilità certa, di prestazioni superiori (peraltro mai
manifestate nell'inverno) e, come risultato, la doppietta della concorrenza:
sembra che si siano invertite le parti rispetto agli anni scorsi; che sia
davvero cambiato il vento?
Naturalmente è presto per dare per morta la compagine anglo-tedesca (che era
in testa alla gara; senza un vantaggio evidente di prestazioni, ma comunque
in testa), ma un bel -16 nella classifica costruttori e un -10 in quella
pilota si annuncia come molto difficile da recuperare; anche perchè pare
che, almeno a prima vista, gli avversari siano davvero piuttosto lontani; e
soprattutto in presenza di difetti che paiono strutturali; a ancor di più
con la Ferrari questa volta veramente vicina in termini di prestazioni
(forse davanti o forse dietro, ma comunque differenza minime, almeno in
questa prima occasione).
Ora tocca alla McLaren darsi da fare per recuperare e non sarà come negli
anni precedenti quando, salvo rare occasioni, la Ferrari doveva sperare
nella mancanza di affidabilità degli avversari o della pioggia.
Vedremo se gli anglo-tedeschi sapranno calarsi bene nell'insolito, per loro,
ruolo di cacciatori.
Per quanto riguarda gli altri 2 note di merito in particolare: la prima alla
BMW che a fronte di tante preoccupazioni su tutti i fronti riesce
addirittura a finire sul podio; è vero che il risultato è stato pesantemente
aiutato dai ritiri di chi precedeva (almeno le 2 McLaren, le 2 Jordan e 1
Jaguar), però il podio e la parziale affidabilità resta; inoltre si è fatto
valere anche il debuttante Button pur fermato da un problema di motore a non
tanti giri dalla fine; la seconda per la BAR che ottiene di più nella prima
gara del 2000 che in tutta la stagione '99; le prestazioni non sono gran
che, ma l'affidabilità è ritrovata.
E infine 2 note di demerito (già detto della McLaren per la quale una
semplice nota di demerito non basta); la prima per Jordan, lontana dai
rivali come prestazioni e senza affidabilità al momento; la seconda per la
Arrows che dopo un inverno spumeggiante si fa pescare con la scocca di
dimensioni irregolari e in gara rompe sospensioni come fosse ramoscelli:
sentiti complimenti.
Alla prossima
Alla prossima

 wrote in message
38cd2c1b...@news.libero.it...
Rettifica: la BAR ottiene molto molto di più nella prima gara 2000 che in
tutta la stagione 1999; con la squalifica di Salo a causa di una
irregolarità dell'ala anteriore, per la BAR addirittura 2 vetture a punti:
Villeneuve 4° e Zonta 6°.
Quasi certamente il rischio di finire ultimi in classifica anche nel 2000 è
scongiurato: che se la vedano Arrows, Prost e Minardi!
Alla prossima

 ... ci son camin che fumano.    ;-D
Avvocato vale la pena citare il testo completo della strofa:
Là in mezzo al mar
ci stan camin che fumano
saranno i Mercedes
che si consumano!!!
(ovviamente, canta Schumacher)

  ... ci son camin che fumano.    ;-D
STRAMEGAROTFL!!!!!!! {:-DDDDDD
Avvocato, questa e' degna di Paolo!!!
Complimenti!!
--
--
Ciao!
Cactaceo
Minardi Supporter
&&&&&&&&&&&&&&&&
Non piove mai, diluvia soltanto
Diciamo noi a Brea.
&&&&&&&&&&&&&&&&
cact...@nonromperetin.it
per rispondere rimuovere nonrompere
http://www.tiscalinet.it/vandervecken
ICQ 5889300

Complimenti!!
Negli ultimi tempi sto migliorando, vero?   :-))
Del resto con un maestro come Paolo........  ;-)))


(ovviamente, canta Schumacher)
Yeaaahhhhhh!!!!!!       :-DD
C'è poi la versione cantata direttamente dall'Avvocato 
Agnelli nel giorno del suo 80° compleanno 
(col controcanto di Luca Cordero di Montezemolo):
Là in mezzo al mav
ci stan camin che fumano
Là in mezzo al mav
ci stan camin che fumano
Là in mezzo al mav
ci stan camin che fumano
savà per la mia "Vossa"
che si consumano!!
 :-DD


sentiti complimenti.
Non mi meraviglia molto.


 Non mi meraviglia molto.
Il fatto che le prestazioni siano da centro gruppo nemmeno al
sottoscritto.
Il fatto che si rompano in quel modo con gli annessi rischi per la
sicurezza mi stupisce decisamente e in modo molto negativo.
Alla prossima

ha battuto la connazionale Mercedes. 
ma battuto dove?
Leggere gli ordini d'arrivo decontestualizzati puň provocare gravi
problemi al processo logico-deduttivo.
Altrimenti anche Minardi ha battuto MCL.
---
H16
=o=

ed ha bisogno di una vettura che concluda le gare. Ora c'è.
Beh, a livello ufficiale la Honda puo' permettersi una stagioen di
apprendistato, ovvio che aver gia' in carniere un po' di punti
permettera' di accelerare lo sviluppo senza preoccuparsi troppo di
perdere contributi FOA per i trasporti.
-- 
Disclaimer : Le opinioni e i giudizi espressi nel presente post sono
da ritenersi tutte, rigorosamente, e senza eccezione alcuna, IMHO.
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
 
                     E comunque, "Io l'avevo detto !"
   1. Classificato Torneo Palle Fumanti 1999-2000 Cat. Esterofili
                        JRT Toto F.1 ed. 2000
---------------------------------------------------------------------

obiettivo.
Indiscutibile.


problemi al processo logico-deduttivo.
Fraintendere il prossimo dimostra di poter aver giŕ suběto tali
processi.
Ho scritto:  "...al suo esordio ha battuto la connazionale..."
e non "... ha dimostrato di essere piů forte della connazionale"!


 Infatti l'ho tenuta per ultima!  :-D
Biemmevuista impenitente. Comunque la classe A non piace neanche a me!
Magic

 di ritardo e riuscissero a recuperarlo in gran parte nel giro di 1 mese.
In teoria, nel giro di un mese le Ferrari dovrebbero essere avanti di
1" - 1"5. Ma questo non me lo spegherei io, è troppo...
Saluto
Roberto

 Hanno tutto per poterlo fare, ma certamente non l'abitudine.
Non ne hanno mai avuto bisogno :-(
Ora devono dimostrare una "flessibilità" maggiore senza "spezzarsi"
;-)
--
Pire

Comunque la classe A non piace neanche a me!
E chi ha mai detto che non mi piace?
(Comunque non mi piace)


che Silverstone '99 ecc. non abbia insegnato niente.
Certo, sarebbe interessante sapere da chi contesta la strategia a 2
soste per liberarsi dalla Jrd quale sarebbe stata la mossa migliore
per superarla.....


Se non ha pagato in nessuno in Ferrari dopo
La Fer e' "accusata" da anni di commettere proprio l'errore di non
cercare i colpevoli quando accadono determinati fatti. E sotto
determinati punti di vista e' anche giusto cercarli e trovarli.
Ma d'altra parte immagino che per i casi a e b il colpevole sia il
solito duo JT MS....


 1" - 1"5. Ma questo non me lo spegherei io, è troppo...
Ti piacerebbe, eh? Pensa che noia, però!
La sensazione che ho io è che quest'anno McLaren e Ferrari partano da
un livello "quasi" ottimale; si giocherà quindi su chi saprà
sviluppare meglio la base a disposizione.
Ciò che non mi aspettavo è sentire R. Dennis dichiarare che il nuovo
Mercedes è meno potente del vecchio forse a causa dell'eccessivo
alleggerimento e riduzione delle dimensioni.
Hanno compiuto lo stesso errore della Ferrari l'anno scorso?
La storia non insegna .....
Alla prossima

 perdere contributi FOA per i trasporti.
Tanto che pare certo che a Barcellona debutterą un nuovo motore; su AS
c'č scritto proprio nuovo, non una semplice evoluzione.
Probabilmente č la squadra con maggiori margini di miglioramento.
Alla prossima

 Probabilmente č la squadra con maggiori margini di miglioramento.
Sono sempre stato stupefatto dalle capacitą dei giapponesi e della Honda in
particolare.
Se la Bar diventa vincente gią quest'anno (diciamo appena dietro Mc e Fer)
consiglierei vivamente a Villeneuve di restare in Bar per il 2001.
E consiglierei anche a chiunque voglia vincere il titolo di darsi da fare
per accaparrarsi il sediolo al suo fianco, se vuole avere una possibilitą
Magic

 possibilità
Parlare di titolo mi sembra eccessivo, però dei giapponesi bisogna
sempre e comunque diffidare.
Alla prossima

 che Silverstone '99 ecc. non abbia insegnato niente.
Saresti cosě gentile da spiegarmi che differenza trovi tra le due soste 
di Barrichello (la prima effettuata circa all'altezza di quelle dei 
piloti con una sosta sola) e le tre di Schumacher in Ungheria 98?
Per facilitarti il compito ti ricordo i passaggi in cui sono stati 
effettuati i pit stop allora:
primo pit  Sch 25° giro, Cou 27° giro, Hak 28° giro
secondo pit  Sch 44° giro, Cou 45° giro, Hak 46° giro
Sembrano tattiche perfettamente identiche no? Due pit stop per tutti e 
tre. E invece.....
terzo pit (del solo Schumacher) 62° giro.
Bene, aspetto con ansia di sapere se quella strategia in Ungheria č stata 
messa in atto per evitare che Schumacher riuscisse ad andare a prendere 
le due MCL.....
Se preferisci si puň fare anche un altro esempio...
Imola 99.
primo pit Sch 31° giro Cou 35° giro
Primo stint un pochino piů lungo per DC. A questo punto Schumi fa giri 
veloci e va in testa ma....che fanno? Lo fermano di nuovo???
Al  45° giro Schumacher fa un secondo pit stop e a questo punto appare 
chiaro a tutti che Todt e Ross Brawn stanno facendo di tutto per far 
vincere Coulthard.
Peccato che non ci riescano....
A volte leggere la gara, guardare i tempi dei pit stop e cercare di 
interpretarli puň anche essere utile.....
-- 
Raffa
======================================================================
The Number Two is always the slowest driver.
Eddie Irvine was always Number Two because he was slower.
I'm sorry, but I couldn't drive slower so that he could be Number One! 
 
                                           Michael Schumacher
=======================================================================

 sempre e comunque diffidare.
Sono daccordo
Saluto
Roberto

 La storia non insegna .....
.....impara.
Saluto
Roberto

 .....impara.
Ari non male ....
Alla prossima

 interpretarli può anche essere utile.....
Non basta, ci vogliono anche tutti i tempi sul giro e qualche altra
variabile (doppiati ed eventuali problemi ai box che sono più
probabili con più soste), ma tu sei convinta che Frentzen avrebbe
subito Barrichello come se fosse lo Schumacher degli esempi, IMHO
fuori luogo, da te postati?
--
Pire

 per superarla.....
L'ho già scritto, ma mi ripeto premettendo di far notare ancora una
volta che Barrichello con le due soste ha perso anche rispetto a Ralf
Schumacher quindi è stata una tattica sbagliata sulle due Jordan.
Io avrei copiato il pit-stop del tedesco fermando Barrichello 1 o 2
giri dopo e visto che in quel momento la Ferrari era indiscutibilmente
più veloce della Jordan le probabilità di guadagnare quanto serviva in
quel paio di giri in più in pista sarebbero state maggiori.
--
Pire

 quel paio di giri in più in pista sarebbero state maggiori.
Giusto.
Non è chiaro, però, se avesse o meno la benzina necessaria a ritardare il 1°
pit.
Non conoscendo  l'autonomia della Jordan di HHF (nè, tantomeno, quella di RB)
io sarei andato sul sicuro facendolo fermare addirittura 3 o 4 giri prima: la
cosa più importante era togliere RB da quella situazione di stallo. Ovviamente
gli avrei caricato il carburante necessario a terminare la gara e senza
costringerlo a performance ungaro-schumacheriane sulle quali ancora non aveva
avuto modo di esercitarsi e dimostrarsi affidabile.
Ciao,
Focus.

 quel paio di giri in più in pista sarebbero state maggiori.
Tattica geniale.
Peccato che magari non avevano abbastanza carburante per metterla in 
atto.
Ci hai pensato?


 fuori luogo, da te postati?
Certo. Perchè no? Vuoi dirmi che Barrichello non è Schumacher?
Vero ma neanche le Jordan sono le MCL e il ritmo di Frentzen era 
tutt'altro che indiavolato.
Barrichello poteva passarlo quasi sicuramente girando 2 secondi più 
veloce di lui.


 avuto modo di esercitarsi e dimostrarsi affidabile.
Se lo fermi 2 giri prima di Frentzen e gli metti, diciamo 12 secondi di 
benzina, si ritrova in mezzo al gruppone, probabilmente dietro al codazzo 
di JV, e voglio vedere poi come lo fai uscire di lě....


 veloce di lui.
Io non ho registrato (stupidamente, per una dimenticanza) la gara anche sul
canale tempi
Perň leggo su AS
GPV Frentzen (34) 1'32"110
GPV Barrichello (41) 1'31"481
Magic

 di JV, e voglio vedere poi come lo fai uscire di lì....
Perchè 12 secondi di benzina? Schumacher non ne ha mica messi 9?
Magic

probabili con piů soste),
Pero' tu consideri piu' intelligente e sicura una tattica che prevede,
come fulcro, di rifornire a parita' di tattica in 2/3 sec. di meno....
-- 
Disclaimer : Tutto il contenuto del post e' strettamente IMHO.
---------------------------------------------------------------------
           Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
 
   1. Classificato Torneo Palle Fumanti 1999-2000 Cat. Esterofili
                Visita Forix : 
http://www.forix.com


 Ci hai pensato?
Io sì, ma ci avrebbe dovuto pensare la Ferrari a caricare benzina da
consentire la massima flessibilità.
Non puoi contestarmi le strategie facendo scegliere le variabili agli
altri.
--
Pire

 come fulcro, di rifornire a parita' di tattica in 2/3 sec. di
meno....
Sì, a quel punto sì, la tattica dei due pit-stop IMHO era sbagliata
anche perchè la prima sosta è arrivata al 33° giro, troppo tardi.
--
Pire

 veloce di lui.
Mi contesti che Barrichello poteva >NON DOVEVA< guadagnare 2" in
un'unica sosta e te affermi che poteva guadagnare 2" ogni giro, per 15
giri, su Frentzen, allora sì, poteva essere migliore la sua strategia
e potrebbe anche vincere il mondiale battendo Schumacher! Basta
crederci.
--
Pire

consentire la massima flessibilità.
Con questo ragionamento, la strategia piu' flessibile e' caricare al
massimo la macchina, magari per far fare tutta la gara e poi decidere
sulla base di cosa fanno gli altri... Ma se carichi del tutto la
macchina rischi di non avere vantaggi dall'avere la macchina leggera.
E forse la Fer era partita con quella benzina perche' non pensava che
RB rimanesse cosi' "incastrato"
Riguardo alla Jor, ricorda che e' dallo scorso anno che la Jrd fa
delle fermate ritardate o di run lunghissimi (Francia) il suo cavallo
di battaglia. E lo puo' fare perche' la macchina e' stata progettata
con un serbatoio particolarmente capiente. Non e' detto che tutti gli
altri abbiano la stessa possibilita'.


fatti nel 2° round, doveveno essere 30 secondi in 15 giri.
No, 30 sec. sono necessari per una sosta da "pitstop singolo", cioe'
con 11-12 sec. di rifornimento. Se il rifornimento ne dura circa 7,
fai due conti e sappimi dire....


avuto modo di esercitarsi e dimostrarsi affidabile.
Forse su quello lo avevano gia' "messo alla prova" in inverno e
sapevano di poterci contare...


anche perchè la prima sosta è arrivata al 33° giro, troppo tardi.
No, dipende quando fai la seconda....
