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Titolo: Monza, che gara?

Se ci basiamo sulle prestazioni degli ultimi GP, la gara non ha storia.
Il divario tra le due scuderie è evidente, soprattutto in gara.
In F1 nulla è certo però per cui possiamo ugualmente accendere il
televisore per guardare la corsa.
Se la temperatura sarà piuttosto elevata si riducono ancor di più le
chanches Ferrari. Sappiamo che a causa di un telaio meno efficiente di
quello McLaren le copurture tendono a surriscaldarsi e a perdere in
prestazioni in modo evidente. Il circuito di Monza con i suoi lunghi
rettilinei permette però un raffreddamento adeguato dei pneumatici e non
essendo un tracciato con troppi curvoni veloci e abrasivi anche il
consumo del battistrada non dovrebbe essere la causa dei problemi
maggiori. Logica vuole un solo pit-stop da effettuare assolutamente al
più tardi possibile di modo di viaggare più leggeri quando l'avversario
avrà imbarcato la gran quantità di carburante. Una possibilità per la
Ferrari potrebbe essere il doppio pit-stop ma a Monza si perde una
quantità di tempo troppo elevata difficilmente recuperabile durante la
breve durata del GP d'Italia. Comunque a Monza si corre in casa e la
Ferrari non ci tiene proprio a farci una brutta figura...Questo uno dei
possibili vantaggi per la Rossa.
Altri contributi, considerazioni, idee,sentimenti e/o presentimenti?
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 Altri contributi, considerazioni, idee,sentimenti e/o presentimenti?
Sarà un ottimo teatro per la sfida dei propulsori (fermo restando il fatto
che oggi non è più il fattore dominante).
Per la Mercedes debutta una nuova specifica (non so se limitato alle prove o
anche al GP); per la Ferrari stessa scelta del Belgio: 049C in prova, 049B+
in gara.
Alla prossima

 Altri contributi, considerazioni, idee,sentimenti e/o presentimenti?
Curiosità/paura per la partenza, timore per l'affidabilità che non può
essere eterna, le solite cose.
Ma sono ottimista, il che significa che prevedo una vittoria; ma anche nel
caso peggiore (per me) la lotta sarebbe ancora apertissima...
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Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 dritto hanno un impronta a terra ridotta, e di conseguenza si surriscaldano.
Non capisco, perche' dovrebbero surriscaldarsi?
Mi vengono in mente alcune cose:
- tutto il peso della vettura e' ripartito su
  una superficie minore, che quindi ne risente
di piu'.
- in rettilineo le gomme si raffreddano; la parte
  non in contatto col terreno si raffredda di meno
Non mi sembrano motivi troppo importanti o corretti,
mi farebbe piacere leggere ulteriori
spiegazioni.
Ciao,
Luca

 in gara.
Speravo nel C anche in gara  :-((
Per perdere almeno tentiamo il tutto per tutto
Maury

   non in contatto col terreno si raffredda di meno
No, la parte che "non" tocca il terreno si raffredda di più principalmente
per il fatto che non lavora e poi perchè la tempeatura dell'aria è più bassa
di quella dell'asfalto.
In più la gomma lavora in posizione non ottimale; la "spalla" non si
raffredda come dovrebbe quindi alla curva successiva tende a scaldarsi di
più e a generare i blister; è un circolo vizioso.
Alla prossima

 Vero che RB a vinto ad Hock. ma con due soste in una gara anomala.
Innanzitutto buongiorno a tutti, rieccomi di ritorno dalle vacanze!!
Ti rispondo in merito alla questione del camber, cui alcuni hanno chiesto
chiarimenti. Il problema è che le gomme lavorano male con un certo angolo di
camber perchè la forma che assumono, dato il materiale che le costituisce, è
quella di tronchi di cono che rotolano. E' palese quindi che la traiettoria
che tenderebbero a seguire sarebbe quella circolare (seppur con raggio molto
ampio), che impone un certo slittamento. Quest'ultimo è causa di precoce
usura e surriscaldamento. Il discorso della diminuzione di impronta a terra
conseguente al camber è valida se si trattasse di ruote in legno... la gomma
invece si adatta perfettamente al terreno (tant'è vero che le pressioni di
gonfiaggio delle gomme di F1, di solito inferiori all'atmosfera -relativa,
ovviamente!!- permettono allo pneumatico di adattarsi al meglio).
Spero per la Ferrari che non siano costretti a girare con angoli di camber
troppo accentuati (come mi pare di aver visto all'anteriore a Spa) anche a
Monza, altrimenti in effetti ne verrebbe intaccata negativamente, oltre alle
gomme stesse, anche la velocità di punta...vedremo!!!
Ciao, Andy75
P.S.: Domani (sabato) sarò a Monza a vedere le qualifiche: non è che viene
qualcun altro??

 FF
Parlando di tecnica l'Ing. ha il sopravvento ? :-)
Ciao.
Lighton.

 viene qualcun altro??
Ormai quando c'č aria di GP giro piů lontano che posso
(casino+soldi+effetto prigione), preferisco vedermi i test liberi. Ma
quest'anno nisba.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
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