Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Opinioni buttate li'...

....senza pensarci su' molto...
Ormai il NG e' diventato un luogo dove si passa la maggior parte del
tempo piu' a far notare i difetti altrui che a discutere di F1. La cosa
mi ha tenuto lontano dal NG per parecchio tempo, per la felicita' dei
non anglofoni. :-)
Se sottoscrivo il ng it.sport.formula1.moderato mi aspetto di leggere
articoli riguardanti la F1, invece mi trovo inondato da una botta di
post che servono solamente a sbeffeggiarsi l'un l'altro.
Sinceramente mi dispiace vedere come tante parole e tanta intelligenza 
siano gettate al vento in questo modo.
Adesso provo io a buttare giu' un articolo e vediamo se c'e' ancora
gente alla quale piace piu' la F1 del Grande Fratello. :-)
Ieri sera stavo guardanto la CART quando mi e' tornata in mente una
anticipazione del Mazzoni riguardante una possibile sparizione dalla F1
dei rifornimenti a partire dal 2003.
Mah...in CART i rifornimenti hanno ragione di esserci perche' capita
sempre una o piu' FCYellow, e la scelta di rifornire o meno e' una
variabile in piu' che il pilota ed il team devono poter valutare in
tempi stretti. In altre parola il rifornimento in gara e' complementare
alle FCY.
In Formula1 (ma il numero uno va staccato o attaccato alla parola
'Formula'?) i rifornimenti furono introdotti per "migliorare lo
spettacolo" in quanto spesso e volentieri si assisteva a gare dove si
capiva chi fosse il vincitore dopo soli 10 giri poiche' questi aveva
gia' un distacco notevole. Sempre salvo rotture della meccanica o
cambiamenti climatici.
Allora si spero' che introducendo i rifornimenti si potesse dare quella
variabile in piu' che rende le gare di CART imprevedibili fino
all'ultimo. Invece alla fine dei conti si e' scoperto che i
rifornimenti sono diventati uno dei motivi per cui NON c'e' spettacolo
in F1 in quanto i piloti preferiscono sorpassare ai box senza rischiare
che tentare un sorpasso in pista.
E qui' entriamo in un altro discorso: vuoi perche' l'aerodinamica gli
complica la vita, vuoi perche' gli sponsor o i manager non vogliono
vedere il proprio pilota che fa la figura del "cattivo", vuoi perche' i
costruttori hanno investito delle vagonate di soldi e non vogliono
vedere la loro vettura fuori alla prima curva per un contatto,
rischiare un sorpasso e' diventato proibitivo e chi cerca di farsi
notare con entrate garibaldine viene subito tacciato di "pericoloso"
per l'incolumita' altrui, cosa alquanto bizzarra dove solamente
accendere il motore e' rischioso.
L'immagine ormai domina tutti gli aspetti della F1 ed i piloti ne
soffrono perche'devono pensare anche a quella oltre che a correre.
Esemplare e' il comportamento di MSC, e soprattutto del suo manager
Weber, dopo l'incidente del 1999: fecero di tutto per mantenere vivo
l'interesse per un pilota in convalescenza. Prima la conferenza video a
Hockenheim, poi il balletto "torna, non torna", poi le prove "farsa" a
Monza, alla fine il tanto sospirato ritorno in pista. 
Qualcuno si e' mai chiesto il perche' di tanto bailamme intorno ad un
pilota? Nessuno si e' mai chiesto perche' non lo lasciavano in pace per
curarsi piu' in fretta e bene? Oppure gli sponsor del pilota, il
marketing del suo merchandising (mamma mia: ho dovuto riscriverla
quattro volte prima di azzeccarla) pretendevano che MSC si facesse
vedere comunque anche se con una gamba ingessata. Anzi, la gamba
ingessata non la si deve vedere, pena un decadimento della sua
immagine: qualcuno ha mai visto le protesi applicate sulla sua gamba
destra? 
Qualcuno si ricorda di un trattamento simile, che so, con Panis? Oppure
con Berger o Frentzen?
Facciamo una scommessa, quali saranno i servizi giornalistici che
troveremo durante questo inverno? Quelli su MSC o quelli su RSC? O
ancora: vedremo ancora le pubblicita' di Hakkinen con sua moglie adesso
che non corre piu'?
Tornando alla CART, ieri sera ho visto una gara piacevole senza
conoscere i valori dei piloti in campo, l'unico riferimento era la
classifica del campionato fin qui' ottenuta. 
L'unico appunto che posso muovere al circo della CART e' la sua
noiosita' durante le FCY a causa della lunghezza con cui vengono
risolti i problemi lungo il tracciato: non e' possibile che ci mettano
4 o 5 giri (da quasi due minuti l'uno) per spostare una vettura dalla
pista. 
Per il resto la CART non e' da sottovalutare, anche tenendo solamente
conto delle caratteristiche delle vetture: cambio manuale NON al
volante, motori certamente senza TC viste le scodate in uscita di curva
che fanno spesso, aggressivita' dei piloti che non si tirano indietro
quando c'e' da provare un sorpasso...
Se la gara non e' su un ovale lo spettacolo c'e' quasi certamente.
In F1 uno spettacolo simile lo troviamo solo quando capita qualche
imprevisto che sconvolge i valori in campo, purtroppo non e' la norma.
Bene, sono le 23:56, avevo un paio di pensieri da buttare sulla
tastiera prima di andare a nanna. Non so se sono riuscito a spiegare
cosa penso ma spero di aver dato le mie cento lire alle discussioni
sulla F1.
-- 
Un Ciao in DO Maggiore!
-=) Sbaturzio da casa (=-

 quando c'e' da provare un sorpasso...
E per quello che sta aumentando il numero dei suoi appassionati anche in
Europa
--
Adynaton
K.&P.O.L. 8

quando c'e' da provare un sorpasso...
Dal punto di vista "tecnico" anche a me pareva una buona idea il
ritorno al cambio manuale "a leva", anche per "diminuire" la
prestazione complessiva nel senso ad esempio di obbligare i piloti ad
un compromesso sulla marcia da usare in una sequenza di curve. Col
cambio delle F.1 attuali, in ogni momento si puo' inserire la marcia
ideale, ma non e' detto che sia possibile e/o consigliabile se si deve
staccare la mano dal volante (l'idea mi era venuta vedendo i camera
car di Long Beach, nella sequenza mista aggiunta al circuito dopo il
rettifilo del traguardo)
-- 
Almanaccaro #7                                    Tessera #7 JFC
La storia della  F.1 vista attraverso la lente dell'incompetenza
Disclaimer : Qualsiasi concetto che possa ritenersi in qualsiasi
modo offensivo e' da ritenersi del tutto ironico.
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com

 rettifilo del traguardo)
Non lo so... Io forse vedo la cosa piu' dal punto di vista del
progettista, che da quello dell'organizzatore: se il pilota torna ai box e
dice che perde un po' in alcune curve perche' non puo' mettere la mano
sulla leva del cambio, io mi impegno a risolvere questo problema per farlo
andare piu' forte, e gli progetto un cambio semiautomatico (o automatico).
Non c'e' niente di strano, niente di avvilente per la competizione, anzi...
Il bello della F1 secondo me e' proprio questo: con la CART non c'e'
confronto, perche' i team di F1 progettano le proprie vetture, quelli CART
le assemblano e basta: il livello della competizione non puo' essere cosi'
spinto e livellare cosi' mostruosamente i valori (verso l'alto).
Per ricollegarmi al motociclismo, considerato un punto di riferimento per
quanto riguarda la spettacolarita', mi chiedo come diavolo spendano i
soldi nello sviluppo se solo quest'anno hanno battuto un record di Schwanz
(spero si scriva cosi'...) ad Assen. Per me e' una cosa deprimente.
Io preferisco la F1, pur con tutti i suoi difetti.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Io preferisco la F1, pur con tutti i suoi difetti.
Niente vieta il livellamento tecnico verso l'alto; anzi io sarei per
una liberalizzazione totale di tutto quanto, dall'elettronica alla
meccanica.
Ma non si puň negare che la strada intrapresa dalla F1 in materia di
appeal č devastante.
Trovo molto vere e "pericolose" in prospettiva le prime righe
dell'Ing. del Lunedě.
--
Tessera #3 JFC
N.B. DE FACTO, il mio contributo č inutile
In piů il post č spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,
voltagabbana, speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya,
nonchč totalmente indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiů
pantomimico.
Adynaton #112, fčt al furb? Torna al Pireo e fatte servě!!
Felix #14, il mio punto di riferimento verso il basso.

(spero si scriva cosi'...) ad Assen. Per me e' una cosa deprimente.
Ed infatti nel motociclismo la componente umana e' ancora
preponderante su quella meccanica. IMHO anche in CART come importanza
del pilota siamo messi bene. Purtroppo in F1 non e' piu' cosi' e la
cosa mi dispiace.
Continuero' a guardare tutte le gare, a due ed a 4 ruote, che posso ma
non venitemi a dire che le gare di F1 sono belle.
--
Tutti i serpenti che desiderano rimanere in Irlanda
alzino per favore la mano destra
- San Patrizio -
--
Un Ciao in DO maggiore!           -=) Sbaturzio (=-
Un articolo importante:  
http://www.linux.it/GNU/art_44.html

Non c'e' niente di strano, niente di avvilente per la competizione, anzi...
Ma le singole idee non sono di per se avvilenti per la competizione.
Il punto e' che complessivamente la competizione, intesa anche come
cambio delle posizioni, latita abbastanza. Finora i correttivi che
hanno reso la F.1 "noiosetta" sono stati giustificati con la
sicurezza, perche' le vetture vanno troppo forte. Un "espediente" come
quello del cambio manuale costringerebbe, magari insieme
all'abolizione dei rifornimenti, a fare macchine globalmente meno
critiche, e magari anche mediamente meno veloci, a vantaggio della
sicurezza.


 le assemblano e basta: il livello della competizione non puo' essere cosi'
Io dico sempre che CART e F1 sono due cose diverse ed e' bene
che rimangano tali. In F1 vince chi costruisce la macchina migliore,
le gare CART sono un confronto tra team e piloti.
Ovviamente il pilota conta anche in F1 e la macchina conta anche in
CART, ma la mentalita' di fondo e' molto diversa. Tra l'altro in CART
non esiste un campionato a squadre (non costruttori), classifica che,
invece, in f1 porta un mucchio di soldi alle squadre stesse.
Molto spesso in CART compagni di squadra hanno dato origine a
battaglie serratissime anche con esiti catastrofici per il campionato
(celebri i duelli Unser/Tracy o Franchitti/Tracy, ma quest'anno mi dicono
che anche Papis/Brack si siano dati da fare).
Ciao,
Luca

 Se la gara non e' su un ovale lo spettacolo c'e' quasi certamente.
Finalmente un altro convertito. Adesso basta che tu sia esposto a dei
commentatori decenti e poi saprai apprezzare anche gli ovali.
Per le 500 miglia, invece, bisogna entrare nella mentalita' dei lunghi
sport americani. Il consiglio e' sempre lo stesso, lasciare la gara in
sottofondo e fare altro e guardare con attenzione solo a partire dal
penultimo, o ultimo, rifornimento. Un po' come per una gara di ciclismo
di pianura.
Ciao,
Luca

 imprevisto che sconvolge i valori in campo, purtroppo non e' la
norma.
Tipo la pioggia? Dio ce ne scampi ........ ;-))
Sarebbe sufficiente avere circuiti decenti; magari con vetture che
non viaggino a 300 km/h in curva e 360 km/h in rettilineo .......
--
Tessera #3 JFC
N.B. DE FACTO, il mio contributo è inutile
In più il post è spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,
voltagabbana, speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya,
nonchè totalmente indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiù
pantomimico.
Adynaton #112, fèt al furb? Torna al Pireo e fatte servì!!


 dei rifornimenti a partire dal 2003.
Questa notizia sui rifornimenti mi ha fatto tornare in mente una vecchia
curiosità : ma i piloti riescono ad intervenire , ovvero a gestire almeno in
minima parte, sul consumo di carburante ? Ricordate quel GP che Alesi ha
perso perchè era rimasto a secco ... avrebbe potuto arrivare in fondo
cercando di limitare il consumo ? E se si' , come ?

di pianura.
E' un problema lasciare la gara in sottofondo la sera quando tutti
sono spaparanzati davanti alla TV e non hanno voglia nemmeno di andare
ad aprire il frigo per vedere cosa c'e' di buono. :-)
Per fortuna delle gare di NASCAR fanno una sintesi di un ora che rende
la cosa accettabile.
--
Ufficio inserzione necrologi a Genova. IMPIEGATO: Mi dica il testo.
VEDOVO: Morta Maria.
IMPIEGATO: guardi che fino a 5 parole spende la stessa cifra... 
VEDOVO: Morta Maria. Vendo panda bianca.
--


 mi basta piu' e sto' cercando altre categorie interessanti da vedere.
A questo punto dai la tua opinione sul Premier Racing o come si
chiamera` (se si fara`...) :-)
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
APL Financial Services		
http://village.albourne.com
Nicosia, Cyprus		 	phone: +357-2-755750
"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

 cercando di limitare il consumo ? E se si' , come ?
Certo, ci sono piloti che "naturalmente" consumano meno ed altri
che usano piu' carburante. Mi sembra di ricordare che Berger fosse
ad uno degli estremi ma forse sbaglio. Ovviamente l'apporto del pilota
e' minimo, ma puo' essere significativo.
Come risparmiare carburante? Si puo' usare l'accelleratore un po'
di meno (per capirci) e tentare di portare piu' velocita' dentro la
curva, si possono usare marce piu' lunghe etc. Per esempio negli
ovali spesso si usa la 4a marcia se si vuole andare forte, e la 5a, piu'
lunga, per risparmiare carburante e meccanica.
Ciao,
Luca

 mi basta piu' e sto' cercando altre categorie interessanti da vedere.
Appunto: un altro convertito. Non come il tipico italiano che guarda solo
la f1 e spegne se la Ferrari si ritira :)
Intanto la cart ha fatto 86mila spettatori in Germania e non so quanti in UK,
secondo me ci sarebbe anche il pubblico televisivo per un qualcosa oltre
la f1.
Ciao,
Luca

 chiamera` (se si fara`...) :-)
Prima di giudicarla la voglio vedere. 
Se sara piacevole da vedere il giudizio non potra' che essere positivo.
-- 


 puo' usare l'accelleratore un po' di meno (per capirci)
Un esempio recente e' il GP Monaco 97 in cui Salo termino' la gara senza
rifornire, grazie alla pioggia. Cmq dovette adottare una strategia di
guida particolare per risparmiare abbastanza


 lunga, per risparmiare carburante e meccanica.
Grazie della spiegazione , č come avevo intuito , solo che appunto non tutti
se lo possono permettere durante una gara , perchč come minimo bisogna aver
accumulato un certo margine sui propri inseguitori .