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Titolo: GP BRASILE PREVIEW

Avvertenza: questa preview è anche pubblicata sulla mia pagina web
all'indirizzo 
http://www.multiwire.net/pri/golgiucn/welcome.html
.
UN GIORNO SPECIALE
Per qualcuno domenica sarà davvero un giorno speciale. Anni fa in
Brasile c'era Senna, che correva qui il gran premio di casa. Accanto
ad Ayrton Senna si stagliano altre importanti figure
dell'automobilismo: Carlos Pace, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet. 
Non ce ne vorranno Ricardo Zonta e Pedro Paulo Diniz se pensiamo che
l'uomo di punta dell'automobilismo brasiliano sia oggi Rubens
Barrichello, che sino ad ora non disponeva di una vettura competitiva.
Quest'anno però Rubinho viene a casa sua correndo sulla Ferrari, e non
solo ha coronato il suo sogno di bambino (il che è sempre una cosa
bella), ma dispone del modello di vettura che ha vinto la prima gara
della stagione. Domenica sarà un bellissimo giorno per lui, comunque
vadano le cose.  
Come si presentano le squadre a questo appuntamento? 
Innanzitutto vale la pena di osservare che  nel dualismo tra Ferrari e
McLaren è la squadra italiana a presentarsi in assoluto vantaggio. La
Rossa parte favorita dopo la vittoria di Melbourne, anche tenendo
conto del fatto che Schumacher è il pilota che più di ogni altro--tra
quelli in attività--ha avuto un rendimento costante in questo gran
premio. Di Rubinho, protagonista atteso di questa gara, abbiamo già
parlato nell'introduzione, quindi non resta che vedere come se la
passano in McLaren, dove devono lottare contro i problemi di
affidabilità denunciati dalla vettura a Melbourne. Una volta che i
problemi alle valvole fossero superati, Mika Hakkinen si candida
autorevolmente alla vittoria di questo gran premio. David Coulthard,
dal canto suo, fa notare che si tratta di una gara massacrante per il
fisico. 
Altri teams godono del loro momento di gloria. I sorprendenti
risultati conseguiti dalla Williams e dalla British-American Racing,
infatti, hanno se non altro messo in luce una certa affidabilità di
fondo delle vetture. In effetti, anche se non dovessero riuscire a
conseguire punti, comunque Williams e BAR potrebbero portare al
traguardo entrambe le vetture, il che sarebbe un positivo risultato.
Particolarmente atteso è Jenson Button, dopo la buonissima gara
realizzata a Interlagos. Peraltro, il circuito brasiliano è molto più
difficile di Melbourne. 
Tornando ai brasiliani in formula uno, rilevante è la posizione di
Ricardo Zonta che conosce questo circuito molto bene (ci correva in
F3).
Benetton, appena acquisita dalla Renault, si trova a confermare da un
lato la sua storia di costanti risultati, dall'altro a raggiungere un
significativo grado di affidabilità--ne potrebbe beneficiare
particolarmente il buon Giancarlo Fisichella. La gara brasiliana segna
il ritorno come team manager di Flavio Briatore. 
Chi invece deve veramente recuperare terreno sono Jordan e Jaguar.
Entrambe considerano la gara di Interlagos il vero inizo della loro
stagione; per la Jaguar, in particolare, partita con grandissime
ambizioni, la gara australiana è stata come spararsi in un piede (così
Gary Anderson in un'intervista). 
Sia Frentzen, che Trulli, che Irvine ed Herbert devono dimostrare la
propria condizione e la capacità di pilotaggio. 
Sauber, squalificata dal GP d'Australia, deve dimostrare la regolarità
delle proprie vetture: certamente il virtuale sesto posto di Salo è
però un inizio molto positivo. 
Restano Prost, Arrows e Minardi. Arrows sta diventando un team di
centroclassifica. Prost deve uscire dalle secche della sua situazione
mentre la Minardi ha segnato con Genè un bellissimo 8° posto. 
Caratteristiche fondamentali di questo circuito sono il caldo e la
possibilità di violenti acquazzoni. Correre a Interlagos è
un'incognita.
IL CIRCUITO DI INTERLAGOS
Il circuito di Interlagos è lungo 4.311 metri, e si percorrono 71
giri. 
Vediamo un giro di pista. Si corre in senso antiorario, e si affronta
il rettifilo principale toccando in VI i 305 kmh, per percorrere la
curva 1 a circa 100 kmh in II, la "S di Senna" a 140 Kmh in terza, e
ci si fionda a 220 kmh in IV alla Curva do Sol.  
Si arriva così al primo intermedio, sito all'incirca in fondo alla
Reta Oposta, a 300 kmh in VI. Il tempo del primo intermedio dovrebbe
posizionarsi, per i migliori, intorno ai 19 secondi. 
Brusca frenata e via alla Descida do Lago, che si affronta a 125 kmh
in III marcia. Si entra così nel tratto misto del circuito, dove
particolare importanza assumono la curva Ferradura, che si percorre
entrando a 280 kmh in V e scendendo fino a 180 kmh in IV. Restiamo nel
misto, percorrendo la curva Laranja  e la curva Pinherinho, il secondo
punto più lento del circuito con i suoi 90 kmh in II. Più lenta è solo
la curva successiva, la Bico De Pato--avrete capito che questo è un
tratto di violente accelerazioni e decelerazioni--quest'ultima curva
si percorre a 70 kmh in II. 
Stiamo arrivando al secondo intermedio, a metà tra la curva Mergulho e
la Junção. I migliori percorrono il tratto dal primo al secondo
intermedio in un tempo di circa quaranta secondi, e si può ritenere
ragionevole che essi segneranno un tempo di circa 59 secondi.
Andiamo a concludere il nostro giro. Non ci resta che percorrere la
Subida do Boxe (cento kmh in II), il rettilineo Arquibancadas dove si
raggiungono i 275 kmh in VI e poi, finalmente, il traguardo. 
Il tratto dal secondo al terzo intermedio dovrebbe essere percorso,
dai migliori, in circa diciotto secondi, per un tempo complessivo di
circa 1 minuto e 17 secondi. 
Caratteristiche della pista
Tracciato sconnesso con media aderenza
Gomme: preferenzialmente medio-soffici; il consumo è basso
Il consumo di benzina è basso, anche perché si sta a tutto gas per il
61% del giro e anche il consumo di freni non è elevato. 
Pit Stop
Tre strategie possibili per il pit stop: una fermata, tra il 40° e il
45° giro; due fermate, tra il 25° e il 30° la prima e il 47° e il 50°
la seconda, e tre fermate intorno al 20°, al 35° e al 55° giro. 
NUMERI
Griglia di partenza dell'anno 1999
1. Hakkinen (McLaren) 1:16.568
2. David Coulthard (McLaren) 
3. Rubens Barrichello (Stewart Ford)    
4. Michael Schumacher (Ferrari)
5. Giancarlo Fisichella (Benetton)
6. Eddie Irvine (Ferrari)
Ordine d'arrivo dell'anno 1999
1. Mika Hakkinen
2. Michael Schumacher
3. Heinz-Herald Frentzen
4. Ralf Schumacher
5. Eddie Irvine
6. Olivier Panis
I risultati dei top driver nei cinque anni precedenti
Mika Hakkinen--McLaren, due vittorie e tre quarti posti
David Coulthard-McLaren, due secondi posti, due ritiri, un decimo
Michael Schumacher-Ferrari, una vittoria, un secondo posto, due terzi
posti, un quinto posto
Rubens Barrichello-Ferrari, si è sempre dovuto ritirare
Heinz-Herald Frentzen-Jordan, un terzo posto, un quinto posto, un nono
posto e due ritiri
Jarno Trulli-Jordan, due ritiri e un dodicesimo posto (corre da 3
anni)
CLASSIFICA MONDIALE PILOTI
1. M.Schumacher--Ferrari    10
2. Barrichello-Ferrari      6
3. R.Schumacher-Williams    4
4. Villeneuve-BAR           3
5. Fisichella-Benetton      2
6. Zonta-BAR                1
 
CLASSIFICA MONDIALE COSTRUTTORI
1. Ferrari                 16
2. Williams                 4
3. BAR                      4
4. Benetton                 2
 
 
 
 
 

 Rubens Barrichello-Ferrari, si è sempre dovuto ritirare
è arrivato quarto nel 1994
-- 
daniele79
"Desolation Yes. Hesitation No"
Ringo Boys Group Sampdoria #14
http://digilander.iol.it/ringoboys
Rubens Barrichello supporter

 I risultati dei top driver nei cinque anni precedenti
Ops... mi era sfuggito questo, sorry :)
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