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Titolo: Cosa ho visto dall'Australia

Poco, dato che per problemi di ristruttorazione del palazzo ho la parabola
KO.
Dalla RAI non si e' vista bene la partenza, grazie a un bel cartellone
pubblicitario che oscurava il 50% del rettilineo.... bah!
CMQ il week-end va visto nel suo insieme.
Inanzi tutto la scelta della Ferrari di presentarsi con la vecchia vettura.
Una scelta che, nel variabile circuito provvisorio Australiano si e'
rivelata azzeccatissima.
C'e' da considerare inanzitutto che di vecchio nella Ferrari che ha corso
Domenica c'e' ben poco.
Il telaio, l'aereodinamica del corpo vettura, il cambio e qualcosa del
motore.
L'ala anteriore era nuova, molte delle soluzioni delle sospensioni che
verranno adottate nella 2002 erano gia' presenti a Melbourn, il motore era
al massimo della sua evoluzione e anche qualcosa della gestione elettronica
era nuovo.
Diciamo una ferrari "Ibrida", un giusto compromesso tra affidabilita' e
evoluzione.
E, soprattutto, una macchina senza piu' segreti, di cui il Team conosce ogni
minimo intervento necessario a ottimizzare il comportamento ad ogni
condizione di qualunque pista.
Questo ha dato alla squadra un enorme vantaggio, soprattutto il Sabato
durante le mutevoli condizioni delle qualifiche, rispetto a tutto il resto
del circus che doveva dimenarsi tra telai poco sperimentati e una pista che
non era mai la stessa in 2 giri consecutivi.
Forse la Ferrari aveva previsto cio'?
Forse, ma c'e' un altra vocina che circola....
La Ferrari non avrebbe tirato fuori dal cilindro il nuovo coniglietto rosso
perche' pare che quest'ultimo sia di.... dubbia regolarita'.
Alcune soluzioni adottate nel nuovo cambio in fusione di titanio, in
particolare un doppio differenziale a controllo elettronico inglobato nel
cambio stesso, non avrebbero ancora ricevuto il beneplacito ufficiale della
FIA e, quindi, la Ferrari rischiava di vedersi squalificare per
irregolarita' tecnica.
Voci? verita'? menzogna?
Vedremo.
CMQ la mossa di non lasciare la via vecchia per la nuova, soprattutto in
mezzo a nebbie metereologiche e regolamentari, si e' rivelata vincente;
tanto di cappello.
Ma quanto vale veramente la Ferrari?
Inanzi tutto leviamoci dalla testa che la Ferrari avrebbe potuto fare a meno
di costruire la 2002.
Il risultato di Melbourn va preso per quello che e': un minestrone di
coincidenze.
SI capisce ben poco da quel minestrone, ma alcune verdure si riconoscono
bene.
Si riconosce limpidamente che la Williams quest'anno non e' messa bene.
Ha un motore potente, probabilmente il piu' potente del circus, e forse e'
anche affidabile.
Ma il complesso telaio-gomme fa piangere, nel misto la macchina sembra piu'
un elefante che un anguilla e per guadagnare aderenza e' costretta a
caricare le ali, mangiandosi cosi' il vantaggio dell'esubero di potenza in
rettilineo.
La vedo dura per Montoya.
La macchina migliore, probabilmente anche della vecchia Ferrari, e' la
McLaren.
Certo, pecca ancora di affidabilita', ma i problemi al cambio di Coulthard
non sono di quelli difficili da sistemare.
La misura la da' Raikkonen, che e' riuscito a risalire dal fondo dello
schieramento fino alla 3° posizione, segnando anche il GPV.
Certo, qualcuno dira' che M$ non aveva bisogno di tirare una volta acquisito
il giusto margine, e quindi non sapremo se la Ferrari poteva fare di meglio.
Ma si puo' rispondere che anche Raikkonen, una volta risalito fino alla
posizione che gli competeva, si e' reso conto che i suoi veri avversari
avevano preso ormai un vantaggio tale che gli sarebbe stato impossibile
raggiungerli anche tirando a morte.
Perche' rischiare, allora?
Se non ci saranno nuovi eventi strani il vero scontro tra la nonna e la
giovincella lo vedremo alla prossima gara, e non sono sicuro che sia la
rossa a svettare.
Non fasciamoci pero' la testa prima di averla rotta: il vero cavallino
vincente sta ancora al calduccio a Maranello, e lo vedremo all'opera a
Imola.
Un pietoso velo?
Sarebbe piu' appropriata una pietra tombale.
Sto parlando della Jaguar, oviamente.
Mentre tutti andavano avanti, chi piu' chi meno, la Jaguar ha ingranato una
retromarcia impressionante.
Guardiamo il cronometro: la media dei tempi del sabato e' migliorata,
rispetto all'anno scorso, di piu' di 6 decimi; nonostante la pista umida.
TUTTI si sono migliorati, a parte la Jordan che ha peggiorato di 2 decimi,
considerando pero' il caso anomalo di Sato.
Ma il tempo di Irvine e' stato di 1,25 Secondi PEGGIORE di quello dell'anno
scorso!!!
Addirittura di 8 decimi piu' lento di quello che allora segno' Burti.
Se si fossero limitati a replicare i tempi dell'anno scorso si sarebbero
piazzati all'11° e al 21° posto.
A questo punto al padron della Jaguar conviene veramente considerare
l'opportunita' di togliere la polvere dalle vetture del 2001 e mandare in
pista quelle, spedendo le nuove scocche a casa del gia' benservito
progettista con l'indicazione di infilarle dove meglio crede.
La Sauber promette bene, MOLTO bene.
Non poteva essere diversamente, dato che motore e telaio sono praticamente
una replica della Ferrari che ha vinto l'anno scorso e, finora, anche
quest'anno.
La Toyota ha esordito alla grande, e c'era da aspettarselo.
Una marca automobilistica di questa caratura non poteva certo buttarsi come
un dilettante allo sbaraglio qualsiasi, ne andava dell'immagine.
D'altronde l'esperienza nel mondo sportivo non manca certo alla dirigenza
della casa nipponica, quindi dovendo affrontare la nuova sfida hanno fatto
cio' che tutti i dirigenti in gamba e con le spalle economicamente coperte
fanno:
Cio' che gli manca, lo comprano.
Hanno aperto il libretto degli assegni e.... il piu' grande motorista
Ferrari ha cambiato continente.
Altro assegno e.... Quel Brunner che progetto' una Minardi in grado di
gareggiare anche col motore a pedali, inventore dell'ala a cucchiaio, del
cambio in fusione di titanio, quel Brunner che aveva tanti progetti per la
testa non realizzati a causa della mancanza di fondi ha trovato un antro del
mago in cui essere libero di sperimentare di tutto e di piu'.
Il risultato era garantito perche' DOVEVA esserlo.
Sappiate che le strane vicissitudini Australiane non hanno reso pienamente
giustizia alla Toyota, che troveremo ripetutamente a punti, e non a uno per
volta.
La Minardi ha finalmente trovato un motore che non e' proprio quel polmone
asfitico dell'anno scorso ma non e' neanche un fulmine di guerra.
I 2 punti ottenuti sono un felice coctal di fortuna e saggezza al via che,
purtroppo, difficilmente si ripeteranno.
C'e' poco da illudersi, i fondi sono quelli che sono e Gabriele Tredozi, pur
cresciuto alla corte del Re, ha ancora molte pagnotte da ingurgitare prima
di essere annoverato tra i Guru dell'ingegneria F1.
Qualche speranza viene da Webber: la sua degna resistenza sul ben piu'
fornito e esperto Salo ha fatto sollevare parecchi sopraccigli e non sarebbe
la prima volta che Minardi pesca nelle torbide acque dei piloti anonimi una
perla rara.
Vedremo.
La Renault e' tornata con l'intenzione di battersi per la vittoria, ma
dovra' maturare un po' per riuscire in questo intento.
Un paio d'anni, forse uno solo se veramente si impegnano.
La macchina non e' male, ma non si puo' parlare per la Renault di un vero
debutto.
A livello motoristico e' rimasta sempre attiva nel mondo della Formula 1
anche se a volte solo dietro le quinte, e un buon telaio basta scopiazzarlo,
a meno di non chiamarsi Jaguar.
Le Arrows sono sempre quei campioni di inaffidabilita' a cui ci eravamo
abituati, non hanno cambiato di una virgola.
La BAR  non l'ho ancora inquadrata bene, i test invernali sembravano molto
deludenti ma in qualifica non e' andata cosi' male come mi aspettavo, pur
avendo fatto il gambero anche lei in quanto a posizioni rispetto all'anno
scorso.
Tutta da verificare quindi, cosi' come la Jordan che si conferma il team
piu' casinista del circus.
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300

 Perche' rischiare, allora?
Il GPV non lo ha fatto prima di rientrare ai box?
-- 
Ciao, Muttley
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 La BAR  non l'ho ancora inquadrata bene, i test invernali sembravano molto
il solito cassone guidato da due ottimi piloti

 Imola
Quale modifica? Quella all'anteriore taciuta dal transfuga Willis?
Se il BMW-Williams si dipende da colui che ha realizzato un'aerodinamica 
"efficiente" come quella del 2001 allora siamo messi veramente bene 
..... :-(((

anche come tempi
Mah, prima di postare ho dato una scorsa agli archivi.
I tempi erano mediamente lievemente migliori.


mi aspetto grandi cose dalla Toyota
Lasciando Brunner per Newey?
non sarebbe un guadagno IMHO.


 wrote in message
news:i6zh8.13784$5z3.3...@twister2.libero.it...
CLAP, CLAP, CLAP, CLAP !!!!!!!!!!
Standing ovation please!!!!!
Sei un grande Vandervč! 
Il tuo sembrava un articolo, ma di quelli buoni, di AS.
Ho letto con interesse le tue considerazioni, con stima
e rispetto, e condivido qusi totalmente le tue opinioni.
Se non che forse Brunner...magari...non č proprio sto gran
direttore tecnico. Magarei un genio, ma non un direttore 
tecnico. E ci metto un imho grande cosě :-))))
Voster semper voster
Lele


 ..... :-(((
sei troppo pessimista ragazzo mio
al limite comincia a gufare contro l'affidabilità della F2002

 non sarebbe un guadagno IMHO.
ho sempre pensato a Brunner come ad un onesto Baronchelli dei tecnici, non
un Merckx per intenderci e neanche un Moser
magari mi sbaglio e mi scuso per la citazione di sport di piede e di pedale

 Il tuo sembrava un articolo, ma di quelli buoni, di AS.
Grazie, troppo buono, ma qui c'e' gia' chi scrive su AS e due galli in un
pollaio si beccherebbero..... {;-D


 al limite comincia a gufare contro l'affidabilità della F2002
Il pessimismo e il realismo sono divisi da un confine molto labile ....
Io dico che piangere dietro a colui che ha contribuito a disegnare quel 
fiasco aerodinamica della FW23 è un sintomo di debolezza.
Per "piangere", sempre aerodinamicamente parlando, non ho bisogno di 
pensare alla 2002, mi basta la 2001.
E sono purtroppo consapevole del fatto che se la Michelin non sarà 
nettamente superiore alla Bridgestone (non impossibile, ma se il 
buongiorno .....) non ci saranno speranze.
E poi ci sarà da "sistemare" la McLaren, che mi pare già oggi meglio 
della Williams.
Per vincere di motore servirebbero 100 CV in più; oggi se la differenza 
tra P82 e 051 fosse di 20 CV ci sarebbe da essere contenti, quindi .....