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Titolo: Bahrain-Bass

Ovvero come la vedo io, l'apertura stagionale.
A me pare di aver visto per la prima volta da 6 anni, speriamo che 
duri, ma non ci conto, una sostanziale parità gommistica.
Parità gommistica che ha fatto sì che, per una volta, lo scontro fosse 
tra vetture (i piloti manco più ce li metto ....).
Perchè dico parità: perchè a vedere l'andamento delle varie "gare" non 
riesco a trovare un vincitore vero; ci sono i temponi delle Williams, 
per esempio, che parrebbero "dar forza" alla B, ma dall'altra parte c'è 
una gara con una sola sosta da parte della McLaren senza cali 
prestazionali evidenti (mescola troppo dura forse?).
Insomma ... T sui 24-25° ... c'è davvero da sperare che continui.
Sul fronte vetture la Renault si conferma un pelo avanti, ma molto meno 
di quanto pensavo, almeno rispetto alla Ferrari.
La Honda è più lontana invece di quanto pensavo.
Mentre la McLaren con KR fa una gara impressionante, molto più 
competitiva dell'atteso (anche se resta la figuraccia della sospensione 
rotta in prova).
Il podio imho conteneva i primi 3 della classifica finale piloti.
Non solo quale permutazione sarà quella vera, ma saranno loro 3 salvo 
sorprese Hondistiche.
Sorpresa in positivo senza dubbio la Williams che mette in pista una 
vettura discreta; non vedo grosse possibilità di miglioramenti però 
adesso camminano abbastanza.
Pollice verso invece per BMW-Sauber, inguardabile per tutto il weekend 
con la ciliegina della prima "fuocata" dell'anno.
La mia speranza semiregolare di andare a punti è già tramontata.
Pollice verso per Barrichello che viene bastonato da Button più di 
quanto veniva bastonato da MS (e allora aveva le scuse contrattuali 
ecc. ecc. ecc.).
Pollice verso anche per Montoya che parte quinto e arriva quinto quando 
il compagno parte ultimo e arriva sul podio.
Pollice verso per Massa: qualcuno aveva detto dopo le prove che adesso 
si capiva perchè stava su quella vettura; quotissimo; dopo la gara lo 
si capisce ancora meglio.
Infine una considerazione sulle prova: MS stacca FA di 0"25; FA fa 4 
giri in più in gara (anche se i conteggi carburante sono diversi) a 
2.75 kg a giro.
Con tali premesse hai voglia a scacciare i fantasmi del passato; 
servono i ghostbusters al meglio delle forze ............

 
anche "meccanica".
Il quasi-monomarca F.1, il monostruttura motoristico, ha prodotto più di 
10 vetture racchiuse in un secondo nel computo dei giri veloci...
-- 
www.beppegrillo.it

 Il quasi-monomarca F.1, il monostruttura motoristico,
funziona la "cura" Mosley: la privatissima Cosworth con un budget
di 30Milioni di dollari realizza un motore del tutto identico se non
migliore di chi disponde di budget motoristico di 170milioni di dollari
superiore. Entriamo sempre più nella F1 low-cost, tra poco ci sarà la
fila per entrare in F1 come alla fine degli anni 80.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 fila per entrare in F1 come alla fine degli anni 80.
Scusa David, ma certe tuoi repentini cambi di posizione mi fanno cadere
i carburatori. Non esiste (non ancora) una "cura Mosley", tant'è che
tutti sono concordi sul fatto che il passaggio al V8 abbia gettato nel
cesso una gran quantità di soldi spesi a riprogettare motori nuovi; sul
fatto che la Cosworth abbia lavorato bene ci si poteva anche scommettere
guardando quarant'anni di storia, ma loro stessi sono i primi a sapere
che non avranno i soldi per svilupparlo come si dovrebbe. Senza contare
che le squadre davanti quest'anno (a meno del dato numerico dei
distacchi) sono sempre le stesse. Quindi?
-- 
"I think it's a clear indication for the future that we've got to get
out of this corner that we've painted ourselves into, because you can't
race these cars. It's more about pitstops and maybe the driver in front
making a mistake than actual racing now."  -- Ross Brawn, 2005

 10 vetture racchiuse in un secondo nel computo dei giri veloci...
E' uno dei grandi meriti riconosciuti alla MotoGP ............... :-)

 che non avranno i soldi per svilupparlo come si dovrebbe.
ma, secondo me questi motori non possono essere sviluppati più di tanto.
È tutto configurato. Secondo me durante la stagione le differenze tra i
motori andranno a diminuire non ad aumentare. Dissi già che a pieno
regime questi motori avranno una differenza tra di loro di 5CV.
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 È tutto configurato. 
E perchè no?
Solo perchè l'architettura e il peso minimo sono fissi?
E la differenza rispetto all'anno scorso dov'è?
Sono quei 5 kg in più che rendono un motore non sviluppabile?
Ripeto; ne riparliamo tra qualche GP e vedremo a fine stagione come 
saremo messi.

 Solo perchè l'architettura e il peso minimo sono fissi?
mica solo quello (che già è tanto). ci sono le dimensioni e i materiali.
Tutto l'essenziale quindi e i motori sono pressochè identici tra di
loro.
Insomma cosa rimane da inventarsi? Poco o niente ormai, forse trovare
l'olio giusto o giù di lì. Individuati e risolti i problemi di gioventù
ci si plafonerà e avremo differenze minime, non più gli oltre 50CV di
pochi anni fa tra chi i soldi e la tecnologia aveva e chi no. IMHO


 
non ti seguo "tecnicamente", mi sono perso qualcosa? :-?
In F.1 questo ammasso di tempi si genera per le vetture, non per i 
piloti...
Sarebbe interessante fare una statistica, andare a vedere quante volte 
c'è stato più di mezzo secondo nei GPV tra due piloti dello stesso team, 
sempre che uno di questi non abbia avuto problemi meccanici o strategie 
del cazzo.
Chi ha FORIX proceda.
-- 
www.beppegrillo.it

 piloti...
Ovvio!

 i carburatori.
Bene, vedo che non sono solo io ad accorgermene... :-)))))
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 prestazionali, oggi no.
Quindi la cura sarebbe fare regole per cui anche se spendi non serve a
nulla, così si convincono che è meglio non spendere così tanti soldi ?


 nulla, così si convincono che è meglio non spendere così tanti soldi ?
mi sembra di si, rendere il "peso" del denaro il minore possibile.
Per questo che si sta "monomarchizzando" la F1. 
Dal prossimo anno ad es. non sarà più necessario fare milioni di km solo
per lo sviluppo delle gomme. Anche le monoposto devono rispettare forme
molto simili per cui si può lavorare solo su affinamenti in galleria.
Nei motori la libertà è ai minimi storici e si lavora verso elettroniche
standard. In proporzione la F1 "libera" dei decenni scorsi era più
costosa nel senso che chi i soldi aveva poteva far valere la sua
"forza bruta".
I GC dicono che la F1 è il pinnacle della tecnologia ma poi le
macchine stradali lo sono di più. La F1 è un business, è
uno spot pubblicitario da una parte (per i GC) e per gli indipendenti è
impresa dove bisogna pagare gli stipendi. La corsa alla spesa avrebbe
tagliato le gambre sia agli indipendenti ma anche ai GC che non potevano
più giustficare gli enormi investimenti. Spendendo di meno (e mantenendo
lo spot) sono tutti felici e contenti
IMO
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 Per questo che si sta "monomarchizzando" la F1. 
E a te la "monomarchizzazione" della F1 va bene? Basta dirselo, a me
sembrava che non ci fosse grande consenso su questo, ovvero la
trasformazione della F1 in GP1, con conseguente appiattimento delle
differenze tecniche. A me senz'altro non va bene, ci devono essere vie
intermedie tra l'escalation dei costi (di cui nessuno in realtà si
preoccupa) e l'appiattimento delle residue differenze tra le vetture.
Leggo tra l'altro oggi (via Autosport.com) che uno degli ultimi ostacoli
ad un accordo tra FIA (o FOM?) e GPMA sia la richiesta da parte di
Mosley di una ECU (centralina) standard che di fatto andrebbe ancora di
più nella direzione del motore uguale per tutti. In aggiunta, Mosley
aveva già proposto un regime massimo di rotazione uguale per tutti.
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 preoccupa) e l'appiattimento delle residue differenze tra le vetture.
da un pezzo che la F1 "vera" è morta. Dicevo già che ricordavo negli
anni 80 con trepidazione la presentazione delle nuove vetture perchè si
vedevano ogni tipo di forma e di soluzioni. Oggi una F1 del 2006 non si
discosta molto da una di 8 anni fa. Insomma sono anni che  è tutto
bloccato in F1 e questo blocco si va sempre più monomarchizzando dato
che questa è la strada maestra per avere il miglior rapporto tra
business/sport/spettacolo in un format televisivo di 2 ore. Una F1
libera rischia di generare gare soporifere quando qualcuno è troppo
avanti. Con il format attuale, magari a griglie casuali, per 2 ore
dovrebbe essere garantita la bagarre e quindi l'interesse dello
spettatore medio. Ed è questo quello che interessa ai dirigenti e ai
partecipanti della F1.
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