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Titolo: F1 da ricordare: i finali in volata

Sempre nella sezione F1 da ricordare vanno annoverate le gare terminate 
con i minimi distacchi tra vincitore e inseguitori.
Tutto da mettere nel sito eh Vinci? :PPP
Senza andare troppo indietro partiamo dal Gp di Monza del 1971, quello 
che detiene il record del minore distacco assoluto tra primo e secondo.
1971 GP D'ITALIA - MONZA
Distacco: 0.01 secondi
Se Monza 1969 aveva ottenuto un distacco di 2 secondi inferiore rispetto 
al 1967 (Monza 1967: 0.2 secondi; Monza 1969: 0.08 secondi), nel 1971 si 
fa ancora meglio quando 5 macchine tagliano il traguardo separate da soli 
0.61 secondi.
I sapientoni hanno predetto un anno Ferrari dopo le prestazioni di Ickx 
alla fine del 1970 ma Jackie Stewart e la Tyrrell hanno cambiato le carte 
in tavola e lo scozzese ha conquistato il suo secondo titolo anche se non 
è riuscito a finire la gara precedente in Austria. Le BRM hanno trovato 
un po' di consolazione alla morte di Pedro Rodriguez in luglio, quando Jo 
Siffert conquista la vittoria e così il team inglese si presenta a Monza 
con grosse speranze. Comunque gli esperti danno Ickx con la Ferrari come 
favorito per la pole ma dopo che i giornalisti hanno riempito i loro 
giornali con la storia della supremazia Ferrari, il miglior tempo va a 
Chris Amon con la sua Matra V12. Siffert è terzo, i compagni di squadra 
Ganley e Gethin 4° e 11°, mentre la Tyrrell di Cevert e la March di 
Peterson sono in terza fila. Questa volta Stewart gioca il ruolo da 
protagonista solo per 16 giri prima che il suo motore ceda e a questo 
punto sono Peterson e Cevert a fare il passo, seguiti da un ex campione 
di moto Mike Hailwood, che era tornato in F1 a bordo di una Surtees Ford. 
Siffert aveva dominato inizialmente prima che la sua BRM rimanesse 
bloccata in quarta, dopodichè Amon spinge la sua Matra in testa e 
finalmente sembra giunta l'ora del suo trionfo in un GP prima del 
disastro. Il neozelandese era davanti con ancora 9 giri da percorrere, 
quando tenta di togliere una pellicola protettiva dalla visiera del suo 
casco, ma così facendo si stacca tutta la visiera. Con gli occhi non 
protetti dal vento di 322 km/h, poteva solo perdere posizioni finendo poi 
6°. Gli ultimi giri sono uan lotta tra Peterson, Cevert, Hailwood e 
Ganley con Gething che sta recuperando rapidamente dopo aver perso 
posizioni all'inizio. Questo lo aiuta a raffreddare il suo motore e, 
mentre questi 5 si preparano ad affrontare l'ultimo giro, lui si trova 
nel pieno della battaglia. Peterson va largo alla Parabolica, forzando 
Cevert a prendere la traiettoria più lenta, quella interna, ma prima che 
possa stabilizzarsi nella sua traiettoria, Gethin frena molto più tardi 
di lui e ottiene quella frazione di secondo necessaria per superarlo 
sulla linea del traguardo. I due erano separati da 0.01 secondi, con 
Cevert a 0.08 subito dietro, Hailwood a 0.09 e Ganley a 0.43. Era solo il 
secondo GP di Gethin e con i suoi 242.72 km/h rimane anche il più veloce 
GP mai corso.
1981 GP DI SPAGNA - JARAMA
Distacco: 0.21 secondi
Con la Ferrari 126 CK Villeneuve aveva vinto il Gp di Monaco, grazie a 
una favolosa guerra mentale contro i problemi della macchina, ma quando 
le macchina concludono le qualifiche sul circuito di Jarama, Gilles è 
solo 7° dietro a Lafitte detentore della pole, alle due Williams di Jones 
e Reutmann, alla nuova e impressionante McLaren di Watson, alla Renault 
turbo di Prost e all'Alfa Romeo di Giacomelli.
Il giorno della gara la temperature è di 37 gradi e Lafitte sbaglia la 
partenza; Jones e Reutmann passano al comando mentre Villeneuve 
immediatamente riduce lo svantaggio con una partenza a razzo dalla quarta 
fila che lo porta alla fine del rettilineo in terza posizione. Alla fine 
del primo giro è secondo dopo aver superato Reutmann alla fine del 
rettilineo dei box ma Jones era già lontano, guidando velocissimo in 
quella che sembrava una facile leadership. Ma poi l'australiano fa uno 
dei suoi rari errori al 14° giro e finisce fuori alla prima curva. Adesso 
Villeneuve è in testa e il livello di eccitazione è alle stelle quando 
appare chiaro che non è in grado di liberarsi dei suoi inseguitori. 
Sembra solo una questione di tempo prima che Reutmann, Watson, Lafitte o 
De Angelis possano sfruttare la superiorità delle loro macchine per 
ripristinare il giusto ordine. Un problema al cambio impedisce a Reutmann 
di resistere a un attacco di Lafitte e anche Watson passa davanti ma i 
primi 5 rimangono sempre attaccati e il gap tra le macchina aumenta o 
diminuisce solo marginalmente. Villeneuve riusciva a distaccare un 
pochino i suoi inseguitori solo sul rettilineo per poi trovarseli subito 
attaccati alla sua Ferrari nelle svariate curve del circuito. Ma Gilles 
guida alla perfezione, scegliendo sempre la traiettoria migliore in modo 
corretto e nessuno poteva farci niente. I 5 sono rimasti in questa 
posizione per tutti i 67 giri prima della bandiera a scacchi e tutti e 5 
erano compresi in un distacco di 1.24 secondi.
Racconta Gilles a fine gara: "Ero perfino imbarazzato. Non capivo perchè 
nessuno mi superasse, dopotutto ne avevo ben 3 davanti alla partenza! Per 
tutto il tempo non ho smesso di pensare che, se solo avessero voluto, 
potevano anche mettersi a correre in cerchio attorno a me....La macchina 
di Lafitte valeva due volte la mia. E' stato molto, molto faticoso per 
me, ho dovuto prendere molti rischi, ma non ho mai ceduto. E' stata la 
migliore corsa della mia vita".
Enzo Ferrari il giorno dopo descrisse Villeneuve come il successore 
spirituale del grande Tazio Nuvolari. Dopo questa sua favolosa 
performance, pochi non condividono questo giudizio.
1982 GP D'AUSTRIA - OSTERREICHRING
Diastacco: 0.05 secondi
Le qualifiche vedono il dominio del turbo della Brabham di Piquet e di 
Patrese, con Tambay davanti alle due Renault turbo di Prost e Arnoux. 
Keke Rosberg sulla Williams era il primo delle macchine non turbo, in 
sesta posizione, di circa 3 secondi più lento di Piquet e davanti a De 
Angelis con una Lotus con motore aspirato.
Piquet guida il primo giro, poi Patrese passa davanti per 26 giri prima 
di fermarsi per un problema al motore. Tambay scompare quasi subito per 
un incidente al primo giro che danneggia la sua Ferrari e si ritrova 
dalla quarta posizione alla fine dello schieramento ma a questo punto le 
due Brabham e le due Renault stanno dominando. De Angelis è in quinta 
posizione, fatica a tenere il ritmo e aspetta che il fragile motore delle 
macchine turbo rompa. Non doveva aspettare ancora molto. Arnoux si ferma 
per un problema al motore al 15° giro, Piquet necessita di gomme fresche 
al 17°.  Il brasiliano stava dominando la gara dal momento della rottura 
del motore di Patrese, e quando Prost passa in testa seguito da De 
Angelis al 32° giro, Rosberg, in lotta per il titolo mondiale, sta 
cominciando la sua sfida col pilota della Lotus (De Angelis). Quando il 
motore della Renault di Prost esplode al 49° giro, la battaglia per la 
vittoria diventa tra due motori aspirati. Nè Rosberg nè De Angelis 
avevano mai vinto un GP e entrambi cercavano disperatamente la vittoria. 
Nel corso dell'ultimo giro appare chiaro che Keke è più veloce e un 
pezzetto alla volta demolisce il vantaggio di De Angelis. All'ultimo 
passaggio i due sono separati da 1.6 secondi ma Rosberg ha annullato 
tutto il distacco quando arrivano all'ultima curva, la lunga e veloce 
curva a destra conosciuta come Rindtkurve. I due sono in piena battaglia 
ma quando il motore di De Angelis perde momentaneamente potenza, 
l'italiano prende la traiettoria interna, forzando Rosberg a seguirlo. Il 
finlandese perde così la possibilità di superare e la linea dell'arrivo è 
troppo vicina per poter tentare un altro attacco. LA Lotus vince con 0.05 
secondi di vantaggio. Per la Lotus è un grande trionfo. 15 anni prima Jim 
Clark vinceva il GP del Belgio con il motore Ford Cosworth. La vittoria 
di De Angelis è la 150° per la Lotus.
1985 GP D'OLANDA - ZANDVOORT
Distacco: 0.232
Uno degli uomini più veloci nella storia dei GP (durante i suoi anni alla 
Ferrari), Lauda sapeva che in qualifica non aveva possibilità contro il 
giovane Alain Prost, quando eranoin squadra assieme nel 1984 e 85 alla 
McLaren. L'anno precedente "Il topo" aveva usato tutta la sua astuzia per 
battere Prost nel mondiale, vinto con solo mezzo punto di distacco (il 
più piccolo margine della storia), ma nel 1985 il vento soffiava 
indiscutibilmente nella direzione di Alain. Lauda sapeva che sarebbe 
stato il suo ultimo anno in Formula 1 e, avendo annunciato la sua 
intenzione di ritirarsi nella sua gara "in casa", aveva perso una 
possibile vittoria per la rottura del turbo. Ora aveva deciso che avrebbe 
colto qualunque occasione gli fosse capitata.
Prost aveva vinto in Brasile, Monaco, Gran Bretagna e Austria e, quando 
si trovarono allienati sullo schieramento nel GP di Zandvoort, Lauda non 
sembrava avere alcuna chance. Era decimo, con la Brabham di Piquet in 
pole, seguita dalla Williams di Rosberg, da Prost e da Senna sulla Lotus. 
Ma significativamente Niki aveva dominato il warm up del mattino. Le cose 
volgono a suo favore in gara, quando compie una performance tipicamente 
controllata e analitica. Per prima cosa Piquet spegne il motore alla 
partenza, lasciando il veloce Teo Fabi con la Toleman a inseguire Rosberg 
e Senna. Prost era quarto, Lauda già quinto. Fabi abbandona presto e 
Prost passa in terza posizione. Al 21° giro Rosberg rompe e proprio 
mentre Prost prende il comando della gara, il furbo Lauda rientra ai box 
per mettere gomme fresche. Prost si ferma a cambiare le gomme 13 giri 
dopo, rientrando terzo dopo Senna e Lauda, ora al comando della corsa.
Al 51° giro Niki è a 7.1 secondi dal suo compagno di squadra, ma Prost 
riduce il gap giro dopo giro senza pietà. Con ancora 10 giri da compiere, 
il gap era sceso a 2.6 secondi. In uno spettacolare finale le due 
macchine bianche e rosse si trovavano attaccate, Lauda rifiuta di 
concedere anche un centimetro di terreno al suo avversario e controlla 
Prost quando i due si trovano in mezzo al traffico dei doppiati. Negli 
ultimi 3 giri è un duello senza favori ma Lauda, il più maturo, porta a 
termine il suo compito. Taglia il traguardo a soli 0.232 secondi da Prost
1986 GP DI SPAGNA - JEREZ
Distacco: 0.014
Sia Prost che Senna erano convinti di aver vinto il GP di Spagna a jerez 
nel 1986 e chiunque abbia visto quella gara capisce il perchè.
(A proposito Vinci, a questa gara si riferisce quella foto dei RaffaScan 
in cui sia Senna che Mansell hanno il braccio alzato, scrivilo nella 
didascalia...).
Nel pomeriggio spagnolo i due piloti hanno tagliato il traguardo come se 
fossero sulla stessa macchina. Il distacco ufficiale è stato reso noto in 
0.014 secondi dopo 303 km di gara.
Senna su Lotus aveva conquistato la pole davanti al connazionale Piquet 
su Williams e fu Senna, su una macchina meno potente, a prendere la testa 
della gara. Senna domina la gara per 39 giri prima che Mansell riesca 
finalmente ad usare tutta la potenza del suo motore Honda per superarlo. 
Mansell guadagna un distacco di 4 secondi ma quando Senna comincia a 
recuperare sotto la minaccia della McLaren di Prost, il gap comincia a 
diminuire gradualmente. Con ancora 10 giri di gara le gomme di Mansell 
non sono più ottimali, maltrattate dalla potenza eccessiva che Mansell ha 
dovuto usare e Senna comincia a battagliare di nuovo. Inizialmente 
Mansell riesce a tenerlo dietro ma la persistenza di Senna paga e quando 
Mansell non riesce più a resistere anche Prost lo supera e guadagna la 
seconda posizione. Con poco da perdere ormai Mansell si ferma per 
cambiare le gomme ed esce dai box 20 secondi dietro Senna, con ancora 9 
giri da percorrere. Con una dimostrazione di forza comincia a dare la 
caccia a Senna guadagnando 4 secondi al giro. E quando arriva dietro a 
prost, un potenziale ostacolo, nemmeno questo lo ferma. All'inizio 
dell'ultimo giro è a 1.5 secondi da Senna, ma dopo mezzo giro i due sono 
attaccati e ora sono le gomme del pilota della Lotus ad essere finite. 
Nella curva finale il muso della Williams è incollato agli scarichi della 
Lotus e tutta la gara si decide nell'ultima stretta curva a sinistra. La 
Williams è più veloce grazie alla sua maggior potenza e Mansell affianca 
Senna mentre tagliano il traguardo, alzando il pugno in segno di 
vittoria. Entrambi pensano di aver vinto ma la linea del traguardo è 
stata spostata qualche centimetro più vicina all'ultima curva dalle 
qualifiche e Mansell ha superato Senna poco dopo essere transitato sulla 
linea. Se fosse rimasta nella sua posizione originale avrebbe vinto 
Mansell.
-- 
ciao
Raffa
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Official PR for Michael Schumacher
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Non sono una ferrarista DOC e me ne vanto!
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di De Angelis è la 150° per la Lotus.
Veramente l'aveva vinto Gurney con la Eagle e Clark era arrivato
sesto. Clark vinse in Belgio nel '62, '63, '64, '65
Sono un rompiscatole, non linciatemi vi prego: la mia è solo una mania
di perfezionismo!!
Ciao!!