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Titolo: [Arretrati] Merlo's Facts #33 Gran Bretagna

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puntata #33 Silverstone 1999 review
Prove di qualificazione
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Scaramucce
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Le qualifiche sono state noiose e prevedibili, ben lontane dalla
roulette Francese di due settimane fa, e gli unici episodi degni di
nota non sono da ricondurre a dei giri veloci di questo o quel pilota,
ma alle manovre provocatorie di Hakkinen.
In due occasioni il pilota finlandese si e' trovato in situazioni tali
che definire casuali e' un po' forzato. 
Nel primo caso, mentre Schumacher stava decidendo di uscire per il suo
run e un meccanico della Ferrari stava indicando ad Hakkinen di
aspettare perche il tedesco appunto stava uscendo, il finlandese se ne
e' fregato ed e' passato davanti piantandosi li' a bassa velocita'
tanto che Schumacher lo ha ripassato in pit-lane.
La seconda volta Hakkinen ha deciso di uscire dai box con precisione
svizzera in modo da trovarsi proprio davanti a Schumacher all'uscita
della curva Chapel mentre quest'ultimo stava percorrendo il suo giro
veloce. 
Beh, qualcuno potra' dire che Hakkinen puo' uscire quando vuole per
fare i suoi run. Certo, peccato che in quel caso ha fatto solo un giro
ed e' rientrato immediatamente ai box...
Niente da dire, si vede questo ed altro nel mondo delle corse, c'e'
pero' da prendere atto che Hakkinen non e' piu' il pollo dell'anno
scorso che si faceva coinvolgere in situazioni poco chiare, anzi e'
diventato uno che sa giocare al gatto con il topo proprio come
Schumacher faceva con Hill.
Sono scaramucce magari insignificanti, ma che messe una vicino
all'altra possono rendere molto nervosi.
Tornando ai tempi sul giro, non ci sono grosse sorprese, l'unica e'
forse Hill che finalmente e' all'altezza del compagno di squadra (il
canto del cigno?).
Per il resto Zanardi si prende i suoi buoni 8 decimi dal suo compagno
di squadra (stavolta non cerchi scuse, non ha rotto niente) mentre per
la Benetton ormai la situazione e' disperata, dato che i tempi sono a
livello delle Arrows. Se si pensa che questi due team il prossimo anno
avranno lo stesso motore viene da chidersi se la scuderia
anglo-trevigiana si trovera' costantemente a lottare per la terzultima
fila.
Gara
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Mi sono rotto
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Ancora una volta a corsa (e probabilmente il mondiale) per Schumacher
e la Ferrari si decide prima del via o quasi.
Una breve descirzione dell'episodio da quanto si e' visto dagli
schermi di +F1: Schumacher entra in scia di Irvine all'uscita della
Chapel e lo affianca verso la curva Stowe che, ricordiamolo, non e'
una vera e propria staccata, ma piuttosto un curvone veloce in cui i
piloti arrivano a 300 Kmh e buttano giu' un paio di marce.
Schumacher affianca Irvine, cerca di impostare la curva, ma dal camera
car si vede che le ruote davanti non sterzano o comunque la vettura
non risponde ai comandi: il pilota compie una sterzata brusca (il
volante e' girato di 90° verso destra) ma la macchina continua ad
andare dritta, Schumacher inchioda e continua a frenare anche nella
via di fuga, ma la macchina e' troppo lanciata e l'impatto e'
violentissimo, si parla di 160Kmh.
Dall'inquadratura dal lato sinistro si nota che mentre le gomme
anteriori sono bloccate durante la frenata, le posteriori continuano a
girare, segno di un grave problema ai freni, se non un totale collasso
del circuito posteriore. Il problema verra' poi confermato dalla
Ferrari.
Dopo la ripartenza accade ben poco o nulla dal punto di vista
agonistico, l'unico a dare spettacolo e' Hakkinen che tenta un GP ad
handicap su tre ruote.
Nessun sorpasso per il vertice, tranne quello ai box di Coulthard e
quello di Ralf Schumacher alla ripartenza da SC e tutti a casa dopo la
solita processione con qualche ritiro e problema meccanico qua e la'.
Dopo pochi giri la situazione era gia' delineata e si e' capito che la
gara poteva offrire ben poco a meno di qualche colpo di scena, basti
questo episodio per tutti: a centro gruppo Villeneuve (molto carico di
benzina) guidava un plotoncino formato oltre che da lui da: Zanardi,
Fisichella, Trulli, Wurz e Zonta. Fino al primo pit stop il divario
tra ciascuno di questi non e' mai stato superiore ai due secondi, con
tutto il gruppo racchiuso quindi in 6-7 secondi. Pensate che qualcuno
abbia tentato un sorpasso?
Basta con le safety cars inutili
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Un'aspetto negativo e deprecabile del GP e' l'uso indiscriminato della
Safety car che ormai sta diventando una costante spiacevole e non
necessaria nell'economia del GP.
Passi per il Canada, dove il cattivo gusto importato dalle gare sugli
ovali puo' essere tollerato.
Passi anche per la Francia perche' pioveva e ahime' i piloti d'oggi
sono troppo ben pagati per correre sotto il diluvio, ma qui in Gran
Bretagna si e' esagerato.
Il primo via e' stato rifatto e va bene: c'erano due vetture in
griglia in piena traiettoria difficili da spostare prima della fine
del giro, inoltre Schumacher era incastrato in una via di fuga.
Restart giusto.
Ma come e' possibile che quando le vetture di Villeneuve e De la Rosa
si sono fermate a ridosso del muretto box, totalmente fuori
traiettoria sia stata fatta entrare la SC quando bastavano delle
bandiere gialli locali?
E' una cosa vergognosa, ormai la FIA ha capito che ogni occasione e'
buona per ricompattare il gruppo e tira fuori la SC ad ogni starnuto.
Infatti la SC in entrambi i casi e' rientrata subito, segno che un
vero pericolo non c'era, ma che c'era solo un valido pretesto.
I vertici della federazione farebbero bene a pensare un modo per
fornire ai piloti l'occasione per sorpassare, invece di cercare di
inquinare i valori in questo modo.
L'angolo del voltafaccia
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Sul podio si' e' festeggiato come se niente fosse, mentre Schumacher
era in ospedale per la riduzione delle fratture alle gambe. Questo
riporta alla mente altri podii recenti in cui un pilota ha subito
traumi e su cui si e' polemizzato.
I merloindicatori
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Spettacolo 2/10
In pista non succede nulla, a parte un contatto tra Badoer e De la
Rosa. Nessun vero duello, Ralf Schumacher e Frentzen nel finale sono
abbastanza vicini, ma almeno 8 decimi li separano...io non chiamerei
questo un duello.
Bisogna affidarsi agli incidenti o alle noie meccaniche dei due
sfidanti del mondiale per svegliarsi dal torpore.
Sorpassi 3/10
Mi sembra di averne visto uno solo di Alesi (con gomme fresche) ai
danni di Panis (con gomme usurate) e uno di Herbert alla ripartenza
dietro SC alla Maggots su Zonta. Robetta.
Colpi di scena 2/10
Schumacher su tutti, poi il calvario di Hakkinen.
Telecronaca 8/10 (+F1)
Bene in gara, un po' ripetitivi durante le prove.
Ottimo il salottino introdotto in occasione di questo GP che ha in
Briatore il suo pezzo forte. Flavio infatti ne racconta di tutti i
colori, e svela dei retroscena molto interessanti.
Interessante l'aneddoto su Imola 1994: Briatore afferma che durante la
gara Schumacher gli ha chiesto per due volte come stesse Senna e lui
gli ha mentito dicendo che "l'hanno portato in ospedale ma non c'e'
niente di grave". Alla fine del GP pero' Briatore ha avvicinato
Schumacher e gli ha detto "lascia stare lo Champagne", alche'
Schumacher gli ha chiesto "ma allora Senna sta male?". Questo per
illustrare il tipo di aneddoti raccontati da Briatore in cronaca.
Suspence,tensione strategica 6/10
In fondo la gara si e' decisa ai box. Due posizioni del podio
(Coulthard e Ralf) sono state guadagnate in pit lane.
Eroe del GP
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Ralf Schumacher: Parte 8°, guadagna due posizioni al via, una alla
ripartenza da SC e un'altra ai box che mantiene fino alla fine. Il
migliore del lotto e' senza dubbio lui anche perche' ha un ritmo di
gara al livello delle piu' potenti Jordan.
I leoni
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Hakkinen: fino a che gli e' permesso fa il suo onesto dovere, gestendo
una gara facile facile in scioltezza.
Coulthard: nessun errore, corsa di contenimento nei confronti di
Irvine, finalmente esce dal tunnel dopo tante amarezze subite
quest'anno.
Fisichella: alla fine le posizioni guadagnate rispetto alla partenza
sono ben 10. Alla partenza ne guadagna un paio, poi il team
giustamente lo porta dentro quando e' intruppato dietro a gente piu'
lenta. Mossa vincente che gli fa guadagnare 2 posizioni. Viene da
chiedersi cosa potrebbe fare con una macchina decente.
Herbert: riesce a portarsi in zona punti partendo dall'11^ posizione
ma una penalita' lo relega 13°. Compie un sorpasso molto spettacolare
all'entrata della Maggotts ai danni di una BAR.
Diniz: partiva 12°, arriva 6°. Fa una gara costante e concreta che lo
porta nei punti. Forse si puo' smettere di identificarlo come pay
driver.
Il limbo
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Barrichello: gara onesta, gran rimonta nel finale dopo la foratura
grazie alle gomme fresche (2 sorpassi in pista abbastanza pesanti:
Trulli e Wurz)
Frentzen: lasciamo perdere i sensazionalismi da libro cuore che in
Francia non gli hanno impedito di vincere ("corre con tre fratture,
poverino"), si fa fregare da Ralf e alla fine non riesce a rimontarlo.
Hill: ritorna ad un livello decente, perlomeno all'altezza del
compagno di squadra.
Irvine: errore gravissimo al primo pit-stop dove arriva lungo e fa
perdere tempo ai meccanici per riposizionarsi (la sosta dura 12").
Errore che gli costa la gara. Ha un ritmo pari a quello di Coulthard
ma purtroppo la gara la butta ancora una volta.
I collioni
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Ferrari: continuano gli errori e i guasti, e questa volta si sono
fatti pure male. Mondiale/i addio?
Mc Laren: sono degli assassini a rimandare in pista Hakkinen dopo che
ha perso una ruota e un disco freno ha strisciato a lungo
sull'asfalto. Gli e' andata bene, altrimenti Hakkinen si poteva
ritrovare in ospedale con Schumacher.
BAR: ancora una volta rompono entrambe le vetture.
Villeneuve: perde due posizioni al via e poi si ritira dopo aver fatto
da tappo per meta' gara sciegliendo forse una tattica suicida.
Zanardi: e' l'unico che non guadagna posizioni quando qualcuno si
ritira davanti a lui...
Takagi: butta fuori Badoer nelle prime fasi di corsa senza pensarci
troppo e poi in gara si fa mettere dietro da Gene'.
Pagella
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1  Hakkinen      7
2  Coulthard     7.5
3  Schumacher M  s.v.
4  Irvine        5
5  Schumacher R  9
6  Zanardi       2
7  Hill          6
8  Frentzen      6.5
9  Fisichella    8
10 Wurz          7
11 Alesi         6
12 Diniz         7
14 Takagi        0
15 De la Rosa    s.v.
16 Barrichello   6.5
17 Herbert       7
18 Panis         3
19 Trulli        5
20 Gene'         6
21 Badoer        s.v.
22 Villeneuve    4
23 Zonta         7
Il mio punto di vista
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E adesso cosa ci resta da guardare in questo mondiale 1999?
Il favorito al titolo ormai ha la strada spianata e l'unico avversario
in grado di impensierirlo si trova su di un letto di ospedale con una
gamba rotta e non si sa quando sara' in grado di riprendere la via
della F.1, di certo non tra due o 4 settimane, a meno di un miracolo.
In ogni caso nessuno si fa delle illusioni e sono gia' partite le
speculazioni e le voci sul possibile sostituto che spaziano da Badoer
ad Alesi a Salo per ora, salvo poi ampliarsi e diventare
fanta-formula1 nei prossimi giorni fino ad un annuncio ufficiale del
Cavallino.
L'incidente con frattura di Schumacher purtroppo toglie il principale
motivo di interesse a questa F.1: il duello di vertice per il mondiale
e cosi', a meta' campionato dobbiamo attenderci un finale di stagione
piuttosto piatto e scontato.
Irvine nelle condizioni attuali non e' certo in grado di essere piu'
veloce di Hakkinen, dato che a malapena si riesce a mettere dietro
Coulthard di tanto in tanto e poi bisognera' vedere chi gli
affiancheranno per i prossimi GP, quelli in cui non ci sara'
Schumacher. 
In ogni caso colui che montera' sulla vettura n.3 sicuramente non
potra' far altro che aiutare da lontano l'impresa impossibile di
Irvine, dato che e' impensabile che chiunque, allo stato attuale, si
metta su una Ferrari e cominci a vincere. Questo non perche'
Schumacher sia onnipotente, ma perche' nella F.1 odierna non e'
possibile improvvisare un entrata subito redditizia per un pilota e ne
e' un esempio l'esperienza di Salo con la BAR: un rientrante Zonta sta
facendo meglio di quanto ha fatto il finlandese, nonostante
l'esperienza pluriennale di quest'ultimo e il presunto talento da
sempre attribuitogli.
La situazione e' disperata, sia per la Ferrari che per la F.1.
Schumacher e' un pilota controverso, a volte scorretto, ma bisogna
anche ammettere che allo era l'unico sula piazza capace di dare uno
scossone a delle gare per lui gia' perse sulla carta ed era l'unico in
grado di impensierire le Mc Laren. Si e' visto cosa e' successo dopo
che e' uscito, la tensione e subito scesa a zero e la rassegnazione a
vedere un trionfo Mc Laren era uno stato d'animo normale e
comprensibile, forse lo stesso che ci accompagnera' per le prossime
gare.
Comunque adesso i piloti rimanenti avranno l'occasione di dimostrare
che non sono dei tassisti, che anche loro sono capaci di dare
spettacolo e di rovesciare situazioni disperate, di dimostrare di
valere qualcosa. A dire il vero la prima messa in scena di questa F.1
"Schumacher-free" non e' stata esaltante: quello che doveva vincere ha
perso una ruota per strada, il secondo si e' fato fregare ai pit stop
e ha vinto il terzo, senza che succedesse nient'altro.
Nel bene e nel male c'e' da stare certi che Schumacher manchera' un
po' a tutti.
Tornando alla situazione interna Ferrari, il team deve cercare di
gestirla nel migliore dei modi perche' questi episodi possono creare
tensione all'interno della squadra e generare sfiducia reciproca tra
team e pilota.
Per molto meno Prost nel 1991 trovatosi in una situazione scomoda
getto' discredito sul suo team per trovare una scusa per andarsene e
ricominciare altrove e Schumacher potrebbe anche cogliere la palla al
balzo, ha visto mai?
Era gia' sotto pressione per l'errore del Canada e la stagione 1999
ora se ne e' andata. Creando una frattura (non quella nella gamba) si
potrebbe garantire una porta aperta per il 2000 in un momento in cui
il mercato piloti e' ancora in uno stato embrionale.
Certo, e' forse fantasia, anche perche' il tedesco al di fuori della
Ferrari che gli fa i ponti d'oro non ha molte scelte, e non e' neanche
detto che intraprenda questa strada rischiosa, pero' al suo ritorno
sicuramente diverse cose cambieranno, volenti o nolenti e anche lui
potrebbe non essere piu' lo stesso, dato che in carriera non ha mai
subito un incidente cosi' grave.
Per un pilota come lui che stava gia' pianificando gli anni del suo
ritiro dalla F.1 potrebbe essere un danno notevole sia sul piano delle
prestazioni che su quello delle motivazioni, guardate Panis.
Un'interessante confronto con gli stessi GP del 1998: Canada, Francia
e Gran Bretagna erano stati i GP della rinascita Ferrari, con una
tripletta di Schumacher con nel bel mezzo una doppietta a Magny Cours.
Quest'anno sono state le puntate della disfatta. La situazione alla
vigilia del Canada era diametralmente opposta a quella dell'anno
passato, con la Ferrari che sprizzava ottimismo da tutti i pori
perche' arrivavano "i GP favorevoli". Ne e' uscito un massacro: prima
Schumacher si stampa sul muro in Canada, poi il rantolo a Magny Cours
e alla fine la chiusura del trittico a casa dei propri avversari.
Soltanto che questa volta il colpo non e' uno di quelli che si possono
recuperare al prossimo GP, magari rischiando con le strategie o
quant'altro, questa volta il colpo e' di quelli che lasciano per
terra.
La Mc Laren puo' facilmente affondare il coltello in una Ferrari
azzoppata quanto lo e' Schumacher, senza incontrare resistenza
preoccupante, a meno che non si presentino due variabili a mio parere
abbastanza remote:
1) Irvine riesce a dimostrare cio' che ha farneticato per anni quando
doveva giustificare le sue prestazioni scarse e cioe' che la
disponibilita' del muletto, le indicazioni per lo sviluppo, i vincoli
delle strategie ecc. ecc. erano veramente dei fattori che non gli
permettevano di esprimersi in pieno e non scuse facili da trovare e da
dare in pasto ai giornalisti e all'opinione pubblica. Adesso verra'
fuori la verita'.
2) La Mc Laren comincia a buttare via le gare compiendo errori ai box
oppure trovandosi nella condizione di non saper gestire una lotta
interna tra i suoi due piloti.
Per ora si e' verificata la seconda di queste due condizioni, ma non
si puo' sempre sperare che Hakkinen perda le ruote per strada.
-- 
El Merlo 
Progetto per l'enciclopedia della F.1:
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 terra.
Ehm...
Magic