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Titolo: Hanno cambiato Spa?

Cosi sembra dal sito, la chicane bus-stop č ridisegnata e c'č un
circoletto con scritto "new track section 2004" :-(
Sembra che sia anticipata con una prima curva a sx lenta (ma non come
prima) e poi una frenata piů violenta per una curva a dx che immette
nella vecchia chicane, praticamente hanno tolto un posto (dei pochi)
dove si poteva sorpassare.
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Ciao, Muttley

nella vecchia chicane,
Intendo dire all'interno della vecchia chicane.
-- 
Ciao, Muttley

 dove si poteva sorpassare.
GRRRRR!!!
sinceramente dalla tua descrizione ho capito solo la parte di pista ma non
come è cambiata, ma al giorno d'oggi un cambiamento è sempre a sfavore dello
spettacolo

 dove si poteva sorpassare.
Dall'immagine a questo indirizzo
http://www.formula1.com/race/circuitmap/727.html
 sembrerebbe che in pratica
abbiano tolto la seconda chicane della bus stop, rendendo più veloce
l'ingresso sul rettilineo box, però non è molto chiaro, nemmeno ingrandendo
l'immagine.
Thorak
Fidder #36, Membro della LILV #3
Master Gruppo 2 PBEM Forgotten Realms
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe"

 dove si poteva sorpassare.
Però le due immagini sono discordanti. In quella che dici tu, effettivamente
sembra che la modifica sia sull'ingresso della bus stop, ma non capisco che
tipo di modifica abbiano fatto. A me sembra che abbiano solo modificato il
raggio di curvatura della curva a sinistra, rendendolo maggiore di 90° come
era prima.


l'immagine.
Era cosi gia nell'ultimo GP del Belgio, ma non ricordo quando fu fatta
questa modifica.
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Ciao, Muttley

come è cambiata, 
Ovviamente a parole non è semplice (almeno per me).
L'ultima parte del circuito vedeva l'allungo da Stavelot alla chicane,
alla fine di questo tratto si piegava  a dx e si arrivava alla frenata
(decisa) della chicane.
Adesso sembra che questa piega a dx continui per un altro tratto (o
meglio, venga ad un certo punto accentuata) per poi piegare a sx con
una curva lenta (ma c'è spazio per la via di fuga?)  e arrivare alla
chicane praticamente a 90° rispetto alla direzione di prima, quindi
dovendo solo fare la curva a dx (rispetto al sx-dx di prima).
Mi viene da pensare, che l'abbiano fatto per facilitare l'ingresso ai
box (che in passato ha creato problemi), magari mettendolo all'esterno
all'uscita della prima curva a sx (chi non entra ai box si terrà a sx
per affrontare la successiva curva a dx).
-- 
Ciao, Muttley

 questa modifica.
forse ho perso un messaggio fattostà che non ho visto nessun link con la
pista nuova, nel frattempo ho trovato questa foto
http://www.spa-francorchamps.be/gfx/circuit/images/24chicane-busstop.jpg
 ma
è la vecchia

 Ciao, Muttley
CIAO!!!
Luca

 box (che in passato ha creato problemi), magari mettendolo all'esterno
Che problemi? Non ricordo nessun incidente a Spa, a parte Fisichella/Nakano
nel 98 che e' dipeso dalla scarsa visibilita' piu' che altro.
Altri incidenti?
Ciao,
Luca

Altri incidenti?
Incidenti non ne ricordo, ma quell'entrata dei box è scomoda, niente
di pericoloso, può rimanere benissimo com'era (ricordo solo il giro in
qualifica di Montoya rovinato da Raikkonen e soprattutto l'audio del
colombiano...)
-- 
Ciao, Muttley

l'ingresso box e' posto dopo la curva dx, 
Li non c'era l'ingresso box per qualche altra gara?
Le due immagini coincidono
http://www.spa-francorchamps.be/gfx/gpf1circuit2003.gif
ma la mia impressione (magari sbagliata, le distanze sono poco
intuibili da una mappa del genere) era che tra la prima curva a dx e
la successiva a sx ci fosse più spazio e si potesse appunto parlare di
due curve separate e non di un dx-sx.
E se quella linea nera sulla mappa linkata sopra è la corsia dei box
l'ingresso è dove supponevo io.
-- 
Ciao, Muttley

 colombiano...)
Scusate, ma lo scorso anno era già stato cambiato il tutto, con la corsia
che invece di iniziare ad inizio chicane, iniziava dopo il primo sx-dx. In
questo senso era in un punto in cui le macchine sono comunque lente...
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 essere decisamente una curva di potenza...).
Ma il sx-dx dx-sx, credo che non ci sia più da qualche anno, perchè ricordo
che l'uscita della bus-stop era già stata modificata, rendendo la seconda
chicane una cosa tagliabilissima e quindi una sorta di raccordo con il
rettilineo box.
Per quanto riguarda l'entrata box, credo che nel punto in cui l'hanno messa,
siano già piuttosto lenti o al massimo in accelerazione, visto che è subito
dopo la curva a dx della prima chicane.


questo senso era in un punto in cui le macchine sono comunque lente...
Ma l'anno scorso c'è stato il GP?
-- 
Ciao, Muttley

 Ma l'anno scorso c'è stato il GP?
Giusto, intendevo l'ultima volta che ci hanno corso il GP


Giusto, intendevo l'ultima volta che ci hanno corso il GP
Azz... mica me lo ricordo.... devo andare in ferie assolutamente ;-)
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Ciao, Muttley

 Giusto, intendevo l'ultima volta che ci hanno corso il GP
In effetti, secondo 
http://www.racingcircuits.net/
 , nel 2002/2003 la
seconda chicane era stata gia' rivista secondo il layout mostrato ora, cosi'
come l'ingresso box; io onestamente non me lo ricordavo, mah.
E addio tentativi di sorpasso alla staccata del Bus Stop, che per quanto
stretta era comunque abbastanza agibile per due auto quasi affiancate; ora
la frenata e' completamente in curva, cosicche' chi sta dietro evita
accuratamente i tentativi di overbraking, visto che se gli va male non esce
piu' dalla sabbia...
A quando una bella trasformazione in tornantini di Combes e Malmedy? O una
bellissima chicane a Kemmel? Fantastico, il Raidillon puo' diventare un bel
curvone da 2-3a marcia, e vuoi mettere Kemmel da fare in sx-dx-sx, magari
con raggi a stringere??????????? Ah, ovviamente bisogna ingaggiare una
squadra di Caterpillar per spianare l'Eau Rouge, prima.......
[MODE sarcastico-ma-non-troppo ON]
A questo punto, visto lo scempio che hanno fatto ad Hockenheim e Imola, i
tentativi di rallentare circuiti nati per la velocita', ed altre bazzecole
del genere, io propongo il circuito e la formula regolamentare perfetti
FORMULA LUX
Ogni pista sara' costruita su terreno perfettamente in piano e composta
esclusivamente da curve, cosicche' la velocita' non potra' mai essere
eccessiva e la visibilita' complessiva per i piloti sara' massimizzata; il
tracciato verra' delimitato da strisce bianche e la dimensione massima in
larghezza non potra' superare i mt 3,00 all'interno delle dette strisce,
mentre la lunghezza coplessiva non potra' superare i mt 3.500.
Tali piste dovranno essere costruite in prossimita' di altre precedentemente
utilizzate e dovranno ripeterne il nome; il calendario verra' stilato
annualmente in base a considerazioni socio-storico-politiche sulla pista di
origine.
Per aumentare ulteriormente la sicurezza, per 500 metri su ogni lato della
pista ci sara' una via di fuga in asfalto (anche in rettilineo); dal momento
che gli spettatori dovranno stare molto lontani, un dirigibile riprendera'
la corsa da circa 1.500 metri di altezza, inquadrando la pista nel suo
insieme; la visione sara' garantita con maxischermi, e cio' potra' portare
maggiori introiti per gli organizzatori, che potranno vendere kmq e kmq di
spazi pubblicitari costantemente inquadrati.
I sorpassi saranno garantiti da impianti di ghiacciatura immediata del fondo
stradale ad innesco casuale: il pilota che si trovera' a passare in quei
punti uscira' sicuramente di pista ma senza rischi vista la dimensione della
via di fuga e la ridotta velocita', e chi segue potra' guadagnare facilmente
una o piu' posizioni; il rientro in pista dovra' avvenire entro dieci metri
dal punto in cui la parte piu' avanzata dell'auto ha superato le strisce di
delimitazione.
Inoltre, dal momento che non ci saranno guard rail a delimitare il percorso,
il pilota migliore sara' colui in grado di ricordare nei minimi particolari
il percorso stesso senza fare errori, quindi l'uomo riprendera' il
sopravvento sulla macchina.
La mancanza di guard rail potrebbe portare a tentativi di sorpassi con
utilizzo delle vie di fuga, ma tale comportamento verra' scoraggiato con
l'aggiunta di 40 secondi al tempo di gara complessivo per ogni contatto
anche minimo con le strisce di delimitazione non provocato dal suddetto
impianto di ghiacciatura.
Un problema potrebbe nascere per i commissari che non potranno avere a
disposizione protezioni, ma visto lo spazio disponibile potranno mettersi a
maggiore distanza dal percorso ed essere in grado di evitare eventuali auto
che escano dallo stesso; certo i tempi di intervento si allungheranno in
caso di auto ferme per guasti meccanici (abbastanza infrequenti viste le
modeste sollecitazioni a cui i motori saranno sottoposti), ma in tal caso
sui cruscotti delle altre auto si accendera' una spia rossa lampeggiante che
intimera' lo stop immediato nel punto in cui ogni auto si trovera', per
consentire l'ingresso dei mezzi di sgombero e il loro intervento in
sicurezza; tale spia verra' spenta in un intervallo compreso tra due e
quattro minuti dall'uscita di tali mezzi, e ognuno potra' riprendere la
corsa da quel preciso istante, avviando l'auto con l'apposito motorino di
avviamento che diventera' obbligatorio.
Diventera' obbligatoria l'adozione di telaio e sospensioni in acciaio
anodizzato a struttura tubolare con tondi pieni da 80 millimetri e vasca
pilota sempre in acciaio con spessore minimo 100 millimetri, e l'intera
struttura verra' sottoposta a prove di trazione e torsione dell'ordine delle
20 tonnellate; questo per evitare che un'auto si debba ritirare per guasti
alle sospensioni e un pilota non corra rischi in caso di incidente con
un'altra auto e conseguente rottura della struttura tubolare.
Le dimensioni minime in larghezza e lunghezza vengono fissate
rispettivamente in cm 145 e cm 350 pneumatici compresi
La maggiore distanza dei commissari dal percorso obblighera'
all'introduzione di un sistema di segnalazione basato su luci gialle e blu
nel cruscotto dell'auto, attivabili da qualunque addetto al percorso in
qualunque posizione; il che significa che l'accensione di una luce avra'
effetto su tutto il percorso, la luce blu obblighera' ogni pilota a
rallentare e controllare i propri specchietti per far passare altri piloti
piu' veloci, la luce gialla obblichera' il rallentamento al di sotto dei 120
km/h, che saranno verificati con apparati radar appositamente predisposti
sul perimetro della via di fuga.
Si vieteranno completamente i pit stop e sara' adottata una mescola
durissima, tale da consentire l'utilizzo dello stesso set per piu' di un
evento; la fornitura avverra' per estrazione ad inizio prove libere, e a
fine gara ogni squadra dovra' riconsegnare i set a lei assegnati, che
verranno riutilizzati (se non arrivati al limite di chilometraggio, calcolat
o in circa 8.000 km) nell'evento successivo e riassegnati sempre per
estrazione.
I motori avranno cilindrata libera, ma la sezione interna del condotto di
ammissione dell'aria verra' dimensionato secondo la seguente tabella:
fino a 1.000 cc:            100 mm
da 1.001 a 1.500 cc:    80 mm
da 1.501 a 2.000 cc:    60 mm
da 2.001 a 2.500 cc:    40 mm
da 2.501 a 3.000 cc:    20 mm
oltre 3.000 cc:             10 mm
Verra' consentita la massima liberta' nell'aerodinamica strutturale: e'
consentito un numero illimitato di ali di qualunque misura, e' consentito
l'effetto suolo anche con uso di estrattori e dispositivi di chiusura del
flusso laterale, ma sara' comunque vietato l'uso di strumenti meccanici ed
elettronici in grado di aumentare l'aderenza aerodinamica.
Il peso minimo e' stabilito in t 4 (kg 4.000), comunque difficilmente
raggiungibile a causa della struttura imposta a telaio e sospensioni.
In caso di contestazioni fara' fede la prova TV, facilmente utilizzabile
vista l'inquadratura fissa dall'alto dell'intero percorso; cio' e'
facilitato anche dall'utilizzo di apparecchiature ad altissima definizione,
utilizzo garantito dal broadcaster che avra' accesso alle riprese
dell'evento.
Tale formula portera' i seguenti vantaggi:
- risparmio di costi per i costruttori (la velocita' molto bassa portera' ad
una diminuzione dei consumi e quindi del costo per carburanti, mentre la
costruzione obbligata del telaio diminuisce i costi per materiali non
convenzionali)
- maggiore attrattiva per ingressi di nuove squadre (potenzialmente, il
titolare di una officina meccanica potrebbe costruire un telaio con le
proprie strutture ed utilizzare un motore Alfa Romeo clienti per correre)
- minori costi per le televisioni (il maggior costo del noleggio del
dirigibile non superera' il risparmio di una ventina di telecamere con
addetti, senza contare che sul posto dovra' portarsi solo l'operatore di
ripresa visto che la regia potra' essere fatta comodamente dalla sede)
- maggiori introiti pubblicitari per gli organizzatori, sicurezza ai massimi
livelli per i piloti, e sorpassi garantiti.
[MODE sarcastico-ma-non-troppo OFF]
Non garantisco pero' la sicurezza per gli zebedei degli
spettatori............................ :D
CIAO!!!
Luca

 come l'ingresso box; io onestamente non me lo ricordavo, mah.
AFAIR in realtà avevano solo modificato l'ingresso dei box, che invece di
partire dall'ingresso della chicane, partiva dopo il primo sx-dx. La zona
di avvicinamento alla chicane e la prima parte della stessa erano rimaste
invariate, mentre era stata resa un po' più veloce l'uscita della chicane.
