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Titolo: Bravi ai vincotori

Bravo Montoya, meritava di vincere, ha corso benissimo senza sbagliare
nulla e "recupera" rispetto ad eventi abbastanza sfortunati del passato.
Seminava parecchio ma raccoglieva poco. Ora con la prestigiosa vittoria
di Montecarlo ha, come minimo, salvato la stagione. Bravo!
Raikkonen anch'egli molto bravo. D'accordo ha sbagliato la partenza. Ma
ormai non sono i piloti a sbagliare in partenza. Per il resto della gara
è sempre stato velocissimo. Bravo anche a lui.
MSC bravo dal punto di vista del pilotaggio (basti vedere dove è finito
Rubens) ma coinvolto nelle strategie sbagliate di casa Ferrari. Secondo
me il vantaggio Michelin ha annullato il vantaggio prestazionale che ha
la Ferrari ma la gara poteva essere giocata meglio con una differente
strategia: doveva partire leggero come gli altri in qualifica con
probabile pole e IMHO vittoria. Invece hanno scelto di essere pesanti
con il risultato di rimanere imbottigliati nel traffico.
Gli altri prestazionalmente non sono stati all'altezza.
Ralf ha illuso al sabato e nel primo stint, poi non ha retto il ritmo.
Alonso ha fatto una buona gara ma niente di straordinario. Trulli si è
fatto fregare dal compagno.. DC una volta vinceva a Montecarlo ma anche
lui paga tattiche incomprensibili e Barrichello improponibile
soprattutto dal punto di vista delle tattiche. In conclusione ha vinto
chi ha saputo leggere al meglio la gara, la Williams come Team e Montoya
come pilota.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 è sempre stato velocissimo. Bravo anche a lui.
Con le auto attuali, dare la colpa al pilota per una partenza "non
velocissima" mi sembra ingeneroso, come se il pilota potesse in qualche
modo intervenire sull'automatismo dell'antispin...
Pigia il bottone e pesta il gas, se l'antispin è stronzo parte male, se
è programmato bene parte bene...
Sono finiti i tempi in cui una buona partenza era tutta data dalla
sensibilità di gestire il pattinamento di frizione e gomme nel modo
migliore possibile... :-(
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 migliore possibile... :-(
per fortuna questo è l'ultimo anno di LC. Ma non ti preoccupare, anche
il prossimo anno vedremo le gomme NON fumare alla partenza...
La FIA avrebbe dovuto imporre una sua centralina elettronica unica e
uguale per tutti... ma la non-autorità sportiva preferisce concentrarsi
sugli schieramenti a sorteggio...
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 Pigia il bottone e pesta il gas, se l'antispin è stronzo parte male, se
Ma bisogna davvero schiacciare il gas? Modularlo no di certo.
Qualcuno sa la procedura precisa?
Ciao,
Luca

 Qualcuno sa la procedura precisa?
Immagino ognuno abbia la sua, mi pareva di avere letto da qualche parte
che uno dei metodi piů comuni fosse l'azionamento della procedura
tramite una sequenza di tasti, e poi l'attesa dello spegnimento delle
luci rosse.
In quel momento, pesti a fondo il gas e l'auto parte modulando
l'accelerazione.
Una variante potrebbe essere tenere a fondo il gas, e dare il via
premendo un pulsante, poi si riconduce al caso precedente.
Voglio dire... tanti metodi non ci sono: o parti premendo il gas o parti
premendo un tasto!!!!!! :-D


 premendo un pulsante, poi si riconduce al caso precedente.
Io sapevo questa.
Motore intorno a 10-12000 giri a seconda dei casi.
Pressione del bottone e via a tutto gas, fa tutto la macchina fino alla 
prima frenata.

 con il risultato di rimanere imbottigliati nel traffico.
Magari se invece di partire 5° fosse partito 4° e non avesse avuto il 
tappo di Trulli il risultato poteva essere diverso (questo imho il 
fattore decisivo).
Specie per il fatto che il rallentamento di RS alla fine del primo 
stint per problemi di gomme (ammessi anche da Dupasquier) avrebbe 
agevolato il rimanere a contatto.
RS ha detto che la pressione delle sue gomme era sbagliata (per scelta, 
non per caso); un dubbio: considerato che esiste una procedura per 
rodare/assestare le gomme al meglio, possibile che i 2"2 al primo giro 
(e il successivo 1"6 alla ripartenza dopo SC) di vantaggio sul compagno 
siano stati uno strapazzo eccessivo a freddo e pieno carico per la 
coperture? Dovessi puntare direi di no, però .......
Posso chiudere con una provocazione sul discorso gomme?
A Monaco si è vista una Michelin più veloce in qualifica e nelle prime 
fasi di gara; la Bridgestone invece recuperava nella seconda parte 
dello stinti (scelto più lungo di proposito) ed è stata costretta (roba 
da micheliniana memoria ....), per esempio con MS, a usare coperture 
usate davanti al primo pit.
La provocazione è: perchè a Monaco si dice che le Michelin sono state 
superiori alla concorrenza (e sono assolutamente d'accordo) e a 
Barcellona, dove le cose sono andate esattamente a contrario, sono 
state superiori le Michelin lo stesso?
Possibile che le Bridgestone per essere ritenute superiori debbano 
comportarsi come in Austria ovvero andare più forte in qualifica, a 
pieno carico e a fine stint?
Appuntamento a Montreal dove purtroppo l'efficienza aerodinamica 
conterà di nuovo, ma dove storicamente la Michelin è sempre stata 
fortissima (anche lo scorso anno, una delle rarissime volte).

 fortissima (anche lo scorso anno, una delle rarissime volte).
la Ferrari che può far valere l'ottima velocità di punta nel lungo
rettilineo dovrebbe essere la favorita.
In Williams se hanno meglio compreso l'aerodinamica, possono contare sui
CV BMW e sul passo corto utili nei tornantini e nei cambi di direzione.
È messa peggio la Mclaren che ormai scalpita per la nuova.
Le gomme e le strategie faranno il resto.


 ripetuto un errore in gara. 
A quel punto però era già dietro. Comunque direi che la SC non ha alterato
più di tanto le dinamiche di gara, visto che è entrata ad inizio gara ed è
rimasta in pista pochi giri rispetto al totale.
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 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 più di tanto le dinamiche di gara, visto che è entrata ad
AHI AHI AHI.... positivo al jmt !!!!!!!!!
PS. jmt, la m sta per mode, la t sta per test :)
--
mauro
---------
Fiesta Turbodiesel 75 cv Nero Lotus United Kingdom
Dreaming Ayrton (e tifando Jacques!)

 AHI AHI AHI.... positivo al jmt !!!!!!!!!
Beh, sto cercando di dare un po' di spessore tecnico ai miei post, anche
perché vista la giornata festiva si sente la mancanza di un intervento che
esprima una cifra tecnica diversa da ZEEEROOOOO
:-))))


Qualcuno sa la procedura precisa?
Recentemente ho visto una partenza dal camera car di Schumacher
(purtroppo niente inquadratura dei piedi, non le fanno più?):
motore al minimo e marcia non inserita fino all'accensione delle luci,
quando si accende la prima luce, viene inserita la prima con il motore
sempre al minimo e con il pollice sinistro il pilota tiene premuto un
pulsante; alla terza o forse quarta luce accesa con la mano dx si
pigia un altro pulsante, il motore sale di giri e rimane ad un regime
costante (almeno a sentirne il rumore); allo spegnimento delle luci
viene rilasciato il primo pulsante e la macchina parte in automatico.
Dopo il tamponamento di Raikkonen su Pizzonia, ho sentito dire che il
LC non permette di intervenire nei secondi successivi alla partenza:
mi pare una cosa molto strana e assolutamente pericolosa, ma se fosse
vera forse non è necessario agire sul gas: l'elettronica gestisce
anche l'acceleratore e sarebbe interessante sapere quando ne rilascia
il controllo (al primo cambio marcia?)
-- 
Ciao, Muttley

 il controllo (al primo cambio marcia?)
Da quello che ricordo il LC può fare in automatico anche tutti i cambi
marcia fino alla prima staccata
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potrebbe non esistere di suo.
*Solo* nell'aerodinamica?
Per esempio, il telaio Ferrari č sul livello di quello Williams?
-- 
Ciao, Muttley

marcia fino alla prima staccata
Questa è un'integrazione con il cambio full-automatic, una volta
partita la macchina inserisce le marce in sequenza fino alla staccata,
che però è identificata dalla pressione di un pulsante (spesso quello
in alto a sx)_e_dalla frenata e non solo da quest'ultima.
-- 
Ciao, Muttley

 il controllo (al primo cambio marcia?)
Io sono abbastanza sicuro che la macchina inizi a muoversi non con il pedale
ma con il pulsante, ma mi chiedevo anch'io quanto tornasse ad essere
controllata dal pilota.
Pensavo cio' avvenisse passata una certa velocita'.
Ciao,
Luca

 Per esempio, il telaio Ferrari è sul livello di quello Williams?
Principalmente e mi sembra evidente da quanto ha mostrato la F2003 
nelle gare precedenti.
Difficile purtroppo misurare l'efficienza del solo telaio in quanto non 
esistono piste che lo mettano in evidenza: Monaco è l'unica in cui la 
coppia-telaio sospensioni (=> grip meccanico) emergono "in solitudine" 
(ovviamente anche l'elasticità del motore conta, ma si parlava di 
telaio).
Difficile inoltre scindere il puro valore del telaio dalla coppia 
telaio-gomme che ha visto prevalere la Michelin nell'ultimo weekend.
Ma a giudicare dalla gara vista dal punto di vista telaistico puro non 
c'è grossissima differenza tra i 3 top-team.

 c'è grossissima differenza tra i 3 top-team.
Fino a poco tempo fa, dicevi che il telaio Williams faceva schifo...
-- 
Ciao, Muttley
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Fino a poco tempo fa, dicevi che il telaio Williams faceva schifo...
Sě perchč commetto sempre l'errore di usare la parola telaio intendendo 
la coppia telaio-aerodinamica (cosa che ogni tanto scrivo ogni tanto no 
perchč risparmio il 68.4% dei caratteri .....
Continuo a pensare che l'aerodinamica Williams sia vergognosa vista la 
prestazione di Monaco e delle gare precedenti.
Certo potrebbe pure essere, come in Williams hanno dichiarato, che 
hanno iniziato a capire come usare la nuova macchina, ma aspetto la 
riprova dei fatti .... per esempio in Canada o, meglio ancora, a 
Silverstone e Magny Cours.

 stagione. Bravo!
Mah
Montoya è così (è Montoya) perlomeno dall'anno scorso: questa non è certo la
sua miglior gara, eppure è diventato un genio ora.
Se avesse rotto (cosa possibile) cosa staremmo a dire? Le solite banalità?
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/route67
Chi corre sulla strada è un coglione, forse anche un impotente

 Se avesse rotto (cosa possibile) cosa staremmo a dire? Le solite banalitŕ?
Anche io non sono d'accordo di esaltarlo ora, mi limito a valutare
quello che fa.
Questa volta ha corso bene e ha vinto. Ma un Campione č costante,
altrimenti diventi un Coulthard qualunque... una gara epica oggi, dieci
gare di merda da domani in avanti... una gara epica... e dieci
vaccate... e via cosě.


 quello che fa.
Il problema è che non vedi il suo valore, che è semplice: non c'è nessuno
ora che vada veloce come lui
Poi sono d'accordo che può non bastare, che bisogna essere al momento giusto
nel team giusto, però questo è attualmente il punto


 Se avesse rotto (cosa possibile) cosa staremmo a dire? Le solite
banalità?
Che sforza la meccanica, che anche a Monaco pigia gas e bottoni come un
ossesso e via dicendo...


 nel team giusto, però questo è attualmente il punto
Non è un punto da poco, né è un punto da poco essere pessimi
collaudatori quali Montoya sembra (tra lui e Ralf lo sviluppo Williams è
precario da quando ci sono loro).
Tornando appena indietro nel tempo mi viene in mente Mansell, che era
*indiscutibilmente* velocissimo, ma commetteva troppi errori. Credo
fosse l'unico che per velocità pura potesse impensierire Senna, ma a
differenza di quest'ultimo Mansell "non aveva testa", troppi errori.
O ancora prima, ritornando fino agli anni 70, mi viene in mente
Peterson, che è stato un grandissimo pilota, velocissimo. Nè Stewart
prima, o Fittipaldi, né soprattutto Lauda e Andretti dopo erano veloci
come lui. Ma Peterson associava a una velocità assoluta una assoluta
incapacità di scegliersi la squadra (quando poteva farlo) o di assettare
l'auto se questa nasceva con dei problemi (e infatti con la complicata
Tyrrell "6 ruote" raccolsero ben più soddisfazioni Depailler e
Sheckter).
Tireremo le somme fra qualche anno.
