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Titolo: SENNA - INCIDENTE

Visto l'interesse che giustamente ancora suscita l'incidente di Ayrton
Senna, intervengo per esprimere la mia indignazione per come è stato
istruito e celebrato il processo. La farsa legale aveva un solo scopo:
parare il di dietro a certi noti personaggi ed ai loro interessi economici.
Ricercare quindi la verità, al di là di detta farsa, non significa
soddisfare la seppur legittima curiosità di sapere, ma significa soprattutto
svolgere un atto di dovuta onestà verso Ayrton Senna, come uomo e come
pilota.
Rilancio quindi il tema, invitando ad un serio dibattito.
Comincio con la mia analisi dei fatti, che per una migliore comprensione
divido in due parti:
1) - cause determinanti l'incidente
2) - cause determinanti la morte.
Per evitare di essere da subito esageratamente lungo, espongo per ora ciò
che ho rilevato in relazione al punto 2, perchè maggiormente supportato da
riscontri oggettivi.
a) - Primo bollettino medico (diretta Tv), che sintetizzo per spazio.
Traumatologo: "..... non ci sono problemi dal punto di vista toracico né
addominale. Coesisteva una grossa e copiosa emorragia dell'arteria temporale
superficiale, che è stata tamponata. Ma i problemi sono essenzialmente
neurochirurghici...."
Neurochirurgo: " ...... ci sono fratture multiple di tutta la base cranica.
C'è una emorragia cerebrale, scomparsa praticamente del liquor a livello dei
ventricoli. Non sembra che ci siano fratture del rachide cervicale .... non
è presente un ematoma da evacuare. In questo caso noi abbiamo visto una
sofferenza globale di tutto il cervello.... C'è uno sfondamento frontale, ci
sono quindi molte lesioni a livello cerebrale...."
b) - Casco: il casco presenta evidenti danni, che vanno a confermare la
diagnosi medica (sfondamento frontale e fratture multiple di tutta la base
cranica).
Rilievi: i danni sono essenzialmente localizzati nella parte anteriore /
laterale superiore destra. Sono ben visibili notevoli crepe nel guscio
esterno con segni di abrasione profonda nella verniciatura, fino a
raggiungere il substrato in composito, ma poco estese in lunghezza.
Asportazione dello scorrevole della presa d'aria. Slabbratura verso il basso
della guarnizione frontale (lato superiore) in corrispondenza a forte
abrasione / schiacciamento della visiera, la quale presenta inoltre
minifrattura e profondo solco semicircolare, fino alla perforazione
(spessore 3 mm.). Il meccanismo di apertura è funzionante.
Vistosissima deformazione dell'imbottitura interna (polistyrene in tre
strati diversificati per densità). Tale tipo di deformazione è tipica da
"schiacciamento", non presentando segni di scollatura.
L'analisi dei danni, la loro tipologia e la loro dislocazione è evidente
testimoniamza di avvenuto IMPATTO contro ostacolo fisso.
c) - Muretto: le tracce (specie di pneumatici) lasciate sul muretto,
supportate dalle (scarse) immagini Tv, nonchè dai dati telemetrici
ricostruiti, consentono con buona approssimazione di ricostruire la dinamica
dell'impatto (che tralascio per ovvi motivi). Avvallare la tesi del
braccetto della sospensione (ruota anteriore destra) che colpisce e trafigge
Senna come una spada, significa assegnargli un percorso "impossibile", se le
leggi fisiche hanno un senso.
Tenuto piuttosto conto delle forze in azione e della struttura della
Williams, risulta fisicamente "impossibile" evitare che il casco impatti
contro il muretto.
Detto ciò (per me) risulta del tutto evidente che la vera causa della morte
di Ayrton Senna va ascritta a tale impatto (casco contro muretto).
E se davvero voglio chiamare in causa la fatalità, allora essa sta
nell'angolo stesso di impatto (e pochi gradi avrebbero fatto la differenza -
es. Alboreto).
Attendo vostre argomentazioni a sostegno e obiezioni, se supportate da dati
"non" manipolati.
Ciao a tutti, ricordando Ayrton Senna.
Maier.

 es. Alboreto).
Certo, il che, come scritto in precedente news, va a favore
della tesi della rottura dello sterzo od affini
Chiudo scrivendo che mi pare una discussione poco redditizia,
ormai Senna e` morto, piu` che ricordare le sue imprese altro
non possiamo fare.
bye,
--
  Piergiorgio Sartor
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parare il di dietro a certi noti personaggi ed ai loro interessi economici.
Motor Racing is a dangerous sport!
Puoi immaginare con che spirito scrivo questa frase (ti dirò di più: con la
morte nel cuore)
Non è pensabile mettere sotto processo penale persone che sono alla ricerca
del limite....
Ti faccio un esempio.
Immagina che ad un'auto si stacchi un alettone come è successo più volte
quest'inverno (anche a Melbourne).
Te la sentiresti di processare il progettista ed il meccanico? Il pilota?
nel caso malaugurato di un incidente mortale?
Tornando ad Imola 94
E' evidente che ci sono stati errori nella gestione
1) Dell'autodromo
2) del team Williams
in quel fatidico 1994
1) Autodromo
1a) La curva del Tamburello.
Per incidenti analoghi avvenuti anni prima (Piquet) era chiaro che la curva
del Tamburello era un problema.
Ora: dobbiamo noi rassegnarci a vedere lo sport che amiamo involvere in una
sorta di grande go-kart da 800 cavalli, con circuiti insipidi e pilotini
senza nerbo? Secondo me no!
Era già pronto il progetto per la realizzazione della via di fuga del
Tamburello, che avrebbe comportato la copertura del torrente (una fogna a
cielo aperto, praticamente) che si intravede dietro il new-jersey.
Quella sventura politica che sono i verdi italiani si sono impuntati ed
hanno ottenuto che non si facesse...
... gli auguro di scomparire dalla faccia della politica!
1b) Le sconnessioni dell'asfalto.
Se è vero come sembra probabile che Ayrton si sia trovato con la macchina
ingovernabile per la rottura del piantone, è chiaro che i sobbalzi causati
dalla nervosità della  macchina, molto più difficile da guidare ad esempio
della Benetton di Schumacher, e dalle toppe sull'asfalto possono aver
agevolato la rottura. La rabbia, come ogni ragionamento ex-post, è che se ci
fosse stata una toppa in più probabilmente il piantone si sarebbe rotto in
un'altra parte del circuito e noi staremmo qui a celebrare A.S. come il
pilota che avrebbe superato Fangio nel numero di titoli mondiali vinti :(
2) Team Williams
2a) La macchina era molto difficile da guidare e l'abitacolo non ottimale
per Ayrton
2b) La decisione di "migliorare" l'abitabilità limando il piantone dello
sterzo è stata una sciocchezza colossale!
Magic
PS: quindi tu sostieni che non è stata la sospensione a causare la morte di
Ayrton bensì direttamente il muretto
Su che basi?

contro il muretto.
Eppure, i fatti sembrano smentire almeno uno scontro diretto. Lo
scontro puņ essere avvenuto altrove, per esempio sulla cčntina della
monoposto (PER ESEMPIO).
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~                  
                  Ciao da GTi
 
http://gti1.cjb.net
 
g...@freemail.it

non possiamo fare.
Sono daccordo sul fatto che Senna vada ricordato per le sue imprese.
Ma non posso evitare di pensare, ricordando Senna, come il mondo della F1 lo
abbia trattato post-mortem. E' purtroppo ovvio che ben poco si può fare.
Mi si lasci almeno la possibilità di contestare un processo che in buona
sostanza è stato il festival della più sfrontata e disinvolta disonestà,
fatta di sottrazione e distruzione di prove, falsità e omertà. Ma tutti
contenti !
Ciao.
Maier

Su che basi?
Tipo ed estensione delle lesioni riportate alla testa.
La tipologia dei danni al casco (es.: la forte compressione
dell'imbottitura, in zona frontale destra, senza scollatura dal guscio) può
solo spiegarsi con "impatto contro ostacolo fisso" e non per perforazione.
Ciao. E per chi si firma Magic, non può che esserci simpatia.
Maier

Su che basi?
Secondo me, la morte di Ayrton è stata causata dal piantone, ma
indirettamente il muretto è responsabile. Perfino i Kartodromi più squallidi
hanno le protezioni a bordo pista.
Al tamburello neanche una gomma di protezione.
Hanno obbiettato dicendo che le gomme rimbalzano addosso al pilota... sì è
vero, ma sempre meglio di un muro di cemento sono! Almeno avrei sentito
protestare Ayrton per le gomme...
Ciao, Stef_Ozzy

opposta a Senna (rimbalzo all'indietro ???).
Ma ricordati che solo il centro di massa del sistema in un urto elastico
(semplificando) conserva la componente direzionale parallela alla barriera!
Non i singoli frammenti
Magic

FUORI DA OGNI DUBBIO !!!! (certamente: '94 - '96 - '97)
E' bello chiudere gli occhi per un momento e sognare!
Magic

 contenti !
Ovvio che ti lascio la possibilita` di contestare il processo,
ci mancherebbe che mi metta a far censure, stiamo discutendo,
mi pare educatamente.
Comunque secondo me il processo NON andava fatto.
Per quel che riguarda il circuito:
O non era pericoloso, o se lo era, lo era dal Venerdi` (incidente
"grave" di Barrichello, mi pare), lo era il Sabato (...) e lo era
da anni, quindi la magistratura ha DORMITO, aspettando due (2)
morti per fare qualcosa.
Stesso discorso per le macchine, non credo che Williams abbia
intenzionalmente causato la morte di Senna, credo che il suo
scopo sia di arrivare, in fondo, senza danni.
Se vi e` la possibilita` che il regolamente di F1 non
garantisca la sicurezza, perche` consente modifiche
pericolose alle vetture, allora la magistratura DEVE
intervenire PRIMA che i piloti muoiano, non dopo.
Inoltre i piloti accettano la macchina che gli viene data,
coscienti (od incoscienti) dei rischi, come per i GP sotto la
pioggia, come per i circuiti dove corrono.
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 protestare Ayrton per le gomme...
Io ricordo che si era detto che la curva era considerata
sicura in quanto un eventuale impatto sarebbe avvenuto
con angolo molto ridotto (cioe` poco frontale).
Osservando l'impatto della Williams si vede che la
macchina gira (in precedenza) a destra, aumentando
la frontalita` dell'urto. Cosa che si puo` giustificare
solo con una rottura dello sterzo.


contenti !
Verò! Il processo è stato scandaloso!!


"grave" di Barrichello, mi pare),
AZZ.... Dimenticato di Ratzenberger?
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 AZZ.... Dimenticato di Ratzenberger?
Era nella parte che hai tagliato "Sabato (...)"
Non mi pareva il caso di nominare altri morti.
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