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Titolo: [ENG] Technical Working Group Hammers Out Rules Agreement

Source: 
grandprix.com
http://www.grandprix.com/ns/ns07644.html
The FIA Technical Working Group met in London Tuesday where they agreed
to adopt most of the cost-cutting measures put forward by FIA President
Max Mosley last week, including a complete ban on traction control and
automatic gearboxes effective mid-season.
Traction control and automatic gearboxes will be disallowed starting at
the British GP on July 20, and automatic launch control will be
eliminated at that time as well, provided all the teams can operate their
current clutches manually.
Cars will be held under parc ferme conditions between qualifying and the
race, although they may be kept in their teams' garages under
supervision, to prevent unauthorized work to the car.
Some of Mosley's demands were rejected or compromised. Pit-to-car
telemetry will be eliminated immediately, but car-to-pit telemetry will
not be eliminated until 2004, and radio communication between driver and
pit will also be allowed in 2003, with the stipulation that television
broadcasters and the FIA are able to access it on a special frequency.
Spare cars, which were to be banned under the FIA's original proposal,
will be allowed if there is a car damaged in qualifying or practice, and
will also be available if there is a red flag during the first two laps
of a race. In the latter case, the spare car will start from pit lane.
The FIA is confident that the teams will be kept honest with the use of
"new technology" and extra FIA sensors the governing body will require,
but does not rule out software inspections if they were needed.
Copyright 1988-2003, Inside F1, Inc.
--
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Qualcosa si guadagna, qualcosa si perde...
Traction-control, launch-control e cambio automatico verranno
abbandonati già a metà stagione, da Silverstone.
Tra qualifiche e gara le vetture saranno mantenute "come nel
parc-fermé" ma nei rispettivi garage (paranoia da spionaggio?)
La telemetria dalla vettura ai box e le comunicazioni radio verranno
mantenute, ma non la bidirezionale (ovvero si torna indietro di un
anno). La telemetria unidirezionale sarà vietata dal 2004, per quel
che riguarda la radio sarà da subito a disposizione delle TV.
Il "muletto" potrà essere utilizzato in caso di danno durante le prove
(in realtà era così anche nella proposta FIA, probabilmente la
differenza è nei dettagli della severità del danno necessario alla
vettura di gara per poterlo utilizzare) oppure in caso di bandiera
rossa nei primi due giri, con conseguente ripartenza.
 
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"La libertà è una forma di disciplina"

 rossa nei primi due giri, con conseguente ripartenza.
Mi pare di aver capito comunque che in tal caso col muletto si potrà solo
ripartire dai box

 solo ripartire dai box
In caso di corsa bagnata e piloti a caso che partano con la macchina con
assetto "dedicato" mi aspetto commissari molto zelanti che facciano partire
chi sceglie il muletto un giro dopo se non di piů
Basta con la furbizia, č la virtů dei servi
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/route67

 chi sceglie il muletto un giro dopo se non di piů
La regola č sempre la stessa, per tutti (spero).
"a third car will only be used if a race car is damaged beyond repair."
E in questo caso si parte dalla posizione guadagnata in qualifica (ma
quando si potrebbe verificare il danno, nel giro di rientro dalla
qualifica oppure nel warm-up, ammesso che ancora si faccia?)
"If a race car fails just before the start, any spare car will start from
the pit lane, as will a spare car used following a race stoppage in the
first two laps;
In caso di problemi nel giro di schieramento o cmq prima della partenza
(qui potrebbe inserirsi qualche furbizia) e in caso di incidente nei primi
due giri con conseguente ripartenza, si parte dalla pit-lane dopo il
passaggio dell'ultimo (piů o meno come adesso).
-- 
Ciao, Muttley
-- 
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ab...@newsland.it

 La regola č sempre la stessa, per tutti (spero).
Non mi interessano le regole... si č visto dove ha portato la F1 delle
regole rispettate al centimetro
Io mi aspetto, anzi sollecito, dimenticanze di chi deve accendere la luce
verde di uscita dai box etc etc
Si č visto che dare fiducia ai team ha prodotto un campionato che vale come
prima prova scritta per il concorso a notaio... queste cose devono sparire
ed una bella dose di arbitrio č proprio quello che ci vuole.


 ed una bella dose di arbitrio è proprio quello che ci vuole.
Allora speriamo che la regola sia sempre interpretata (mi piace più
parlare di interpretazione che di arbitrio) nello stesso modo e non in
modo diverso a seconda dei team/pilota coinvolti, o no?
Se una macchina esce dai box per la gara e si ferma durante il giro di
schieramento oppure ha un problema sulla griglia prima dello start (non
ricordo qual è il tempo limite) il pilota coinvolto può partire con la
macchina di riserva, ma lo deve fare dai box dopo il passaggio di tutte le
altre macchine.
Mi sembra una regola chiara e poco interpretabile, oppure si vuole andare
a sindacare che la macchina titolare non abbia in effetti avuto un
problema e il motivo del cambio macchina, peraltro penalizzato dalla
partenza dai box dietro a tutti, sia dovuto al fatto che poco prima della
partenza si sono addensate delle nuvole minacciose e 'forse' un assetto (e
mi sembra che non sia possibile girare con il muletto nel w-e) più da
bagnato potrebbe essere vantaggioso?
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 bagnato potrebbe essere vantaggioso?
Credo sia esattamente quello che intendeva.
E non credo intendesse dire che il "difetto" è simulato; anzi sono 
certo che il difetto ci sarebbe davvero proprio per prendere la 
macchina "con assetto da bagnato".
Prove con assetto da asciutto, poi difetto e "miracolosamente" muletto 
con assetto da bagnato.
In una gara di 60 giri questo significa arrivare al traguardo con 6 
giri di vantaggio altrochè uno ........

 con assetto da bagnato.
Questa possibilità esiste per un pilota per squadra.
E' cosi, ed è molto difficile andare a dimostrare che non è vero che s'è
rotta la frizione nel giro di formazione (al limite, la si rompe apposta).
Supponiamo che  la regola (scritta o meno, cmq la prassi scelta dalla FIA)
è che se una macchina si rompe durante il giro di formazione, il pilota
può partire dai box con il muletto.
Ok, come si fa a dimostrare che una macchina s'è rotta davvero?
Se il meteo è stabile, il dubbio di una furbata non viene, e se invece sta
per piovere?
Il dubbio viene a me, a Fluored, a te, a mille altri tifosi, alle altre
squadre e ai commissari della FIA, ma come fanno questi ultimi a
dimostrare che la macchina è in grado di partire?
A parte che questo esempio mi fa venire in mente che in caso di prove
asciutte e gara bagnata non poter intervenire sulle macchine creerebbe
qualche problema di sicurezza, secondo me (si sa cosa hanno deciso per il
w-u?)
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 Questa possibilità esiste per un pilota per squadra.
appunto
come vedi, usando la fredda logica dei millimetri non se ne esce
siccome nessuno è fesso... siccome è facile prevedere (non fatemi imbarcare
in scommesse già vinte in partenza perfavore) chi e quando ricorrerà a
questi stratagemmi... ecco che mi auguro un po' di sano, vero, pragmatismo.
fai il furbo... ok!
ma io ti chiamo dentro ogni due giri perché mi sembra  che la tua macchina
sia pericolosa
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 sia pericolosa
Infatti io la vedo così: la prima volta passa (ed è già un bonus non da 
poco .....).
Se si ripete beh ..... a mali estremi .....

 asciutte e gara bagnata non poter intervenire sulle macchine creerebbe
Se davvero usano gli alettoni posteriori "tipo Monza" avranno dei bei
problemi nelle gare bagnate, con o senza assetto dedicato.
Il ragionamento FIA e' molto elegante: non hai grip aereodinamico
posteriore per cui devi toglierlo anche all'anteriore per evitare il
sovrasterzo, ma sotto l'acqua gli alettoni servono (oltre al resto)!
Tra l'altro i piloti che piu' amano assetti sovrasterzanti saranno
avvantaggiati. Non che abbia importanza per me.
Ciao,
Luca

 problemi nelle gare bagnate, con o senza assetto dedicato.
Questo (forse) sarà vero dal 2004.
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 sia pericolosa
Come ti ho risposto qualche giorno fa, forse quello scrivi non è possibile
con le regole attuali (i controlli possono essere effettuati solo prima e
dopo la gara, non durante, ma posso sbagliare, chiedo lumi agli esperti).
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 sbagliare, chiedo lumi agli esperti).
C'č la bandiera nera con punto arancione mi pare


 C'è la bandiera nera con punto arancione mi pare
Chiedo scusa, mi sbagliavo.
Se applicano il regolamento 'alla lettera' come sembra vogliano fare,
quello che dici è possibile e io me lo auguro.
Da "2003 Formula One Sporting Regulations":
71) The scrutineers may :
a) check the eligibility of a car or of a competitor at any time during an
Event
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 current clutches manually.
questo taglio a metà stagione non è il massimo per me. Avrei istituito una
centralina FIA per tutti. Mi sembra che saremo in una situazione
pre-spagna 2001 con l'elettronica in mano ai team (e relativi sospetti)
mentre avrei voluto tutta l'elettronica in mano alla FIA.
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 ed una bella dose di arbitrio č proprio quello che ci vuole.
ricordo la F1 delle regole rispettate al centimetro, o meglio i 6
centimetri quando i furbi aggirarono la regola di altezza da terra con le
macchine (di Ecclestone) che si abbassavano "miracolosamente" all'uscita
box. Incredibilmente (?) i furbi la passarono liscia e a partire da San
Marino il raggiro divenne legge. L'anno successivo i furbi (Williams e
Mclaren) raggirono il peso minimo (fatta la legge trovato l'inganno, di
moda in quei tempi) e a fine gara riempivano d'acqua enormi serbatoi per
il raffreddamento dei freni... Ancora l'anno successivo il team di
Ecclestone pare che avesse la benzina irregolare. Ancora un anno e un
furbo venne estromesso dal campionato per aver fatto correre con un
raggiro le macchine sottopeso. Ricordo Mosley in una vecchia intervista
affermare che avrebbe chiesto il rispetto dello spirito del regolamento
piů che della lettera. In effetti la frenata diagonale della Mclaren
andava piů contro lo spirito che contro la lettera del regolamento oppure
il consumo delle gomme scanalate č sotto l'"arbitrio" della FIA. 
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 Mclaren)
pardon Williams e Brabham, beccati al termine di Brasile 82
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 centralina FIA per tutti. Mi sembra che saremo in una situazione
Almeno c'è un taglio già da questa stagione. Se da un lato vuol dire che
togliere l'elettronica non è poi un problema insormontabile, è anche vero
che chiedere un taglio troppo anticipato, a due mesi dall'inizio del
mondiale poteva portare i team a posporre il tutto al 2004.
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 mondiale poteva portare i team a posporre il tutto al 2004.
mi sta bene ma per il 2004 ci sarà la centralina unica o rimarremo nella
condizione pre-spagna 2001? Mi sembra che la FIA aveva gettato la spugna
perchè non poteva più garantire il controllo sul TC. (Mosley mi pare che
in quel tempo disse che avevano la certezza che un team "barava" avendo
specificato che non si trattava di top team)
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 condizione pre-spagna 2001? Mi sembra che la FIA aveva gettato la spugna
Se non sbaglio sono i team a dover definire un criterio di verifica veloce
e inequivocabile per questo settore.
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