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Titolo: [Pit-Radio] Il GP d'Italia in pericolo

Il GP d'Italia in pericolo
Max Mosley ha chiesto spiegazioni al Governo italiano in merito
all'introduzione di una pericolosa legge in materia sportiva, cosa ancora
piu' importante alla luce dell'appello contro il verdetto del processo
Senna.
Mosley ritiene che i commissari della FIA cosi' come le squadre potrebbero
essere considerati penalmente responsabili nel caso che un qualunque
incidente avvenga nel corso della gara del 12 settembre.
"Abbiamo parlato molte volte di questo e recentemente mi sono incontrato col
Ministro della Giustizia italiano; abbiamo capito che e' in preparazione una
legge in merito.
Vogliamo vedere una legge a livello europeo che chiarisca il fatto che
nessuno coinvolto in sport pericolosi possa essere considerato penalmente
responsabile finche' non faccia qualcosa al di fuori delle regole stabilite
da qualcuno."
In mancanza, c'e' il rischio che la manifestazione del 12 settembre sia
cancellata.
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CIAO!!!
Luca

 cancellata.
Come tutti gli anni...
In teoria adesso dovrebbero fare un processo per trovare i colpevoli
dell'incidente di Schumacher: pista, commissari, Ferrari, o che altro? In
fin dei conti non è stato molto diverso da Imola 94, se non che ci si
trovava in Inghilterra e non in Italia...


Sě accusare Schumacher di tenato suicidio, ma siamo seri!
si č solo rotto una gamba a causa di una manovra sbagliata, aggravata dal
problema ai freni.
E chi ci dice che la Ferrari non lo stia coprendo e sia stato lui a
pasticciare con la ripartizione visto i pessimi rapporti che ha col suo
volante-giocattolo?
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E-Mail  > 
pi...@freemail.it
 < No spamm

volante-giocattolo?
?? In ogni caso, per fortuna visto l'esito del botto, credo che
nemmeno in Italia ci sarebbe stata indagine d'ufficio. Cio' non toglie
che sarebbe interessante che in queste occasioni un qualche comitato
tecnico fosse in grado di dare all'opinione pubblica qualche
informazione in piu' sugli incidenti.
-- 
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 Vinci      E-mail : 
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    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
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 esclusivamente su tue opinioni e considerazioni personali.
Per l'uscita di MS è basata solo sulle dichiarazioni ferrari e sulla
valutazione, per forza di cose soggettiva, delle immagini.
Nel caso di Ayrton il dubbio sussiste solo se si cerca di sfuggire da grane
legali, a costo di infangare la memoria di un campione proprio con quelle
meschinità che Ayton tanto odiava.
--
Cordialmente
                        Davide
____________________________________________________
,--.  Correre è la mia passione. La F1 è gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante è nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta è nella mia natura.
Io voglio essere il più veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

Come per tutti (me compreso).
Incidente Senna : senza sterzo il Tamburello non si fa, con lo sterzo
il Tamburello e' una curva definita da tutti i piloti "elementare"
Incidente Schumacher : il sorpasso all'interno alla Stowe si fa come
lo ha fatto Schumacher, senza freni posteriori la staccata appare
innaturalmente lunga e porta all'uscita di strada.
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discordante da quello del volante e l'inclinazione del casco.
Eh? 
Questa non la sapevo: puoi approfondire la cosa per favore?
Sono curioso.
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Legge di Yobaggi:
quando tutti zigano tu zaga.
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Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio (=-            una volta ero su ICQ. Adesso solo Yahoo Pager

 Sono curioso.
Ho dovuto cercare un po, io non sono bravo con le ricerche, ricordo di aver
letto un articolo, ma da quì a trovarlo...........
Comunque sono stato fortunato : AS n° 15 anno 1997 pag 36
" E' tutta li, la verità sul caso Senna. [cut] guardando le immagini
presentate dal Cineca mercoledi 2 aprile al processo di Imola. Il braccetto
dello sterzo. Quell'astina metallica alla quale è affidato, su una F1, il
compito di trasmettere alle ruote il movimento sul volante. [cut] Sono le
immagini del camera-car di Ayrton a rivelarlo. [cut] Il braccetto dello
sterzo è montato sulla Fw16 davanti al mozzo, vale a dire che si sposta
verso destra quando il pilota sterza in questa direzione e viceversa. Il
movimento è ben visibile perchè all'estremità interna del braccetto stesso
c'è un giunto (nelle riprese appare come una sequenza di punti luminosi) che
scorre avvicinandosi e allontanadosi dalla scocca. Quando la vettura è in
rettilineo i punti luminosi quasi spariscono verso il telaio. Man mano che
il pilota imposta la piega del tamburello, il giunto si sposta verso
sinistra. Nello stesso momento si intravvede nel buio dell'abitacolo, il
guanto sinistro di Ayrton che si sposta verso il basso, segno che il pilota
stà sterzando. I tecnici del cineca hanno riprocessato le immagini
schiarendo la parte in questione, come si è visto al processo. [cut] Ora
appare quello [tabellone] della pilotissimi. In quel momento il casco si
inclina verso sinistra, in modo innaturale per un quasi rettilineo. Come se
il pilota stesse cercando istintivamente di correggere la traiettoria, di
sterzare ancora di più. E' un attimo, l'istante successivo mentre il guanto
rimane in basso, si vedono i punti luminosi scorrere verso destra. Le ruote
quindi vanno in senso opposto riallineandosi, e anzi per effetto della forza
centrifuga tendono a piegare nell'altra direzione. Come se il contatto tra
volante e ruote fosse interrotto, cosa che può avvenirte solo se si rompe la
colonna dello sterzo. Poi il buio. "
Questa è una sintesi dell'articolo.
E' da notare che le immagini cineca in mio possesso non sono schiarite e
hanno una risoluzione troppo bassa per verificare quanto sopra.
E' comunque la tesi accettata da tutti e l'unica in grado di spiegare
l'uscita.
Il segreto IMHO è nell'ultimo secondo di immagini, Ayton deve aver fatto
qualcosa, qualcosa che il regime della F1 non poteva rendere publico.
Ricordate che Bernie a caldo disse di averlo visto quel camera-car, che poi
sparì per mesi.
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