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Titolo: Situazione in Williams

Archiviato se non intervengono cataclismi (squalifiche infortuni o altro) il
mondiale piloti, dopo solo cinque gare, il principale motivo di interessi
della Formula 1 sarà la lotta interna in casa Williams.
Dopo un weekend di sofferenza acuta ad Imola (su una pista favorevole a
Ralf) a Barcellona il colombiano è sembrato ripigliarsi; in qualifica ha
abbandonato la sua macchina titolare per il muletto (sprecando un giro e
quindi un run), se non ricordo male ha trovato traffico ed ha ottenuto la
seconda fila con un tempo in extremis. Dopo essersi staccato da Ralf ad
inizio gara gli è andato sotto (analisi qualitativa senza il supporto del
cronologico tempi), ha recuperato anche un errore dei box ed ha approfittato
dell'errore (indotto?) di Ralf per sopravanzarlo in classifica di 3 punti.
Ralf dimostra una volta di più che non è la velocità il suo problema bensì
la costanza ad alti livelli.
Finora il bilancio parla di +3 punti per il colombiano in classifica, 3-2
per il tedesco in qualifica; Montoya ha 3 secondi posti, un quinto e un
quarto in cinque gare, gli unici errori li ha commessi nei dintorni di MSC.
Ralf ha due zeri, nei dintorni di MSC lui errori non ne commette mai per una
sorta di (tacito?) accordo di vassallaggio verso il fratello maggiore.
Complessivamente valuto migliore finora la stagione di Ralf giacché ha una
vittoria, ed è sempre meglio vincere di più che avere più punti, a meno che
naturalmente non si tratti della prima posizione nel champ.
Per il futuro arriva l'Austria. Delle 12 piste che non ho indicato come
favorevoli a Ralf, questa è comunque una delle migliori per il tedeschino,
giacché ci sono grandi accelerazioni e soprattutto grandi frenate. Obbligo
dei due è vincere, ognuno per sé, e se possibile portare a casa una
doppietta.
Poi ci sarà Monaco dove entrambi soffriranno ed il Canada, altra possibile
bella gara Williams.
Chiudo commentando le prestazioni monstre di MSC nel giro di rientro dopo la
sosta
Tempo fa si parlava di Michelin bimescola: non è che si trattava di fumo
negli occhi lanciato ad hoc per far guardare altrove?
Probabilmente le Bridgestone, se non irregolari cosa che io non penso, sono
finalizzate e studiate apposta per rendere meglio in qualifica e nei primi
giri di ogni stint
FF

 velocità il suo problema bensì la costanza ad alti livelli.
Anche perche' dopo il pitstop supplementare secondo quello che
riportavano i commentatori non e' che abbia fatto niente di particolare,
girando quasi sempre sopra l' 1'24"-1'25".

giri di ogni stint
Mi pare il comportamento 'normale' da parte di gomme nuove.
L'anomalia, rispetto a come eravamo abituati, č una gomma che va
meglio da consumata che da nuova (o che ha delle oscillazioni nelle
prestazioni, da nuova va bene, poi ha un forte degrado, rimigliora e
si stabilizza); niente di irregolare sia chiaro, ma il comportamento
'strano' (che puņ far anche pensare ad una bi-mescola) č questo, non
quello di una gomma che da nuova va benissimo e man mano che si
consuma perde un po' di prestazione.
-- 
Ciao, Muttley

Se parliamo di irregolarità gomme a mio parere lo sono molto di più le
Michelin.
Non sò se ricordate lo stato in cui erano quelle usate in Australia e
Malesia da alcune squadre!

 
In genere č sempre stato cosě: la gomma nuova rende di piů. Che c'č di 
strano?

 strano?
Non e' sempre vero, mi pareva di aver capito che le Michelin nuove rendano 
di meno, o che abbiano un "buco" prestazionale dopo un certo numero di 
giri, per poi "riprendersi" successivamente

, 
cheti...@www2.io.io
 
says...

Dipende cosa si intende : le gomme Michelin sono del tutto regolari, lo ha 
confermato la FIA in passato, e rispettano il regolamento.
Lo stato delle gomme nelle gare citate non va contro nessun articolo del 
regolamento....

 giri, per poi "riprendersi" successivamente
Infatti *è sempre stato* cosi, in passato.
L'anomalia (non sto parlando di irregolarità) sono le gomme Michelin,
che hanno un comportamento 'strano'.
Quello che ho sempre sostenuto è che chi utilizza le gomme francesi non
può lamentarsi di questo comportamento, perchè non è dovuto ad un caso o
ad un errore che si può rimediare, ma deriva da una scelta progettuale
della Michelin, di cui, presumibilmente, le menzionate scuderie erano a
conoscenza, se non nei dettagli, sicuramente a grandi linee.
Cioè, che occorra rodare le Michelin per tirarne fuori il meglio, la
Williams lo sapeva prima di montarle per la prima volta.
-- 
Ciao, Muttley
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

consuma perde un po' di prestazione.
A
me invece sembra che le Bridgestone per la Ferrari facciano la differenza
in gara, perché sono molto regolari durante tutto lo stint; ciò che è
anomalo è che le Michelin, per andare bene, devono avere le tele fuori; la
Bridgestone ha fatto delle gomme che si degradano molto meno e lo
confermano le immagini a gomma ferma nei cambi gomma.
Di sicuro le gomme
anomale, se di gomme anomale si può parlare, sono le francesi; non venitemi
a dire che è normale che una qualsiasi gomma di un qualsiasi mezzo di
trasporto, sia esso stradale o sportivo, rende meglio se al limite
dell'usura.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 
Infatti è apparso subito strano questo comportamento delle Michelin.

 la costanza ad alti livelli.
Pensavo che quello fosse MOY....insomma chi è che va forte ma è 
incostante e chi è che va piano ma costante tra quei due????
 gli unici errori li ha commessi nei dintorni di MSC.
strano
Raffa

, 
zet...@hotmail.com
 says...
Penosa direi ............
Se anche i responsabili arrivano a dire che la vettura è troppo 
convenzionale per lottare per il mondiale direi che non servono 
ulteriori analisi di dettaglio.
Purtroppo .....
Un altro anno andato a c$%$£$&$/%o.
Finirà che il vantaggio di motore acquisito verrà colmato e dopo campa 
cavallo ..............

 debole di cuore quando si tratta dei compagni di squadra.
Finora, a dire la verità, si è mostrato molto più debole (o dovrei dire 
dolce?) di cuore con i consanguinei più che con i compagni .....

 strano
Anche MSC ha un rapporto diverso con MOY rispetto a quello con Ralf: il
fratello è stato intimorito una volta per tutte, probabilmente in una cena
di Natale o comunque fuori dai campi di gara. MSC invece tenta di intimorire
ed imporre il rispetto che lui pensa dovuto a MOY, è l'unico suo errore di
questo inizio stagione IMHO. E' più facile per lui vincere altri tre
mondiali che ottenere quel "rispetto".
FF

 incostante e chi è che va piano ma costante tra quei due????
Non è una novità che io non apprezzi molto - per adesso - Montoya.
Detto questo, una volta tanto vorrei spezzare una lancia in suo favore.
Non uso due metri e due misure. Ciò che penso è sempre lo stesso,
l'importante è portare a casa il risultato.
Questa volta il più concreto è stato Montoya, e tutto sommato è stato
rimarchevole come sia riuscito a mantenere la concentrazione nonostante
gli inevitabili pensieri ai meccanici investiti.
Posto che fra i due (Montoya e R. Schumacher) non ci fosse una
differenza marcata in termini di velocità pura, e che stessero entrambi
guidando al limite, questa volta l'errore l'ha fatto Ralf.
I problemi di Montoya non credo siano in termini di velocità, quanto
piuttosto in termini di "senso dell'opportunità". Le volte in cui aveva
la possibilità di portare a casa un risultato, ha voluto giocare a fare
il "duro" facendo a ruotate con Michael Schumacher. Rimettendoci.
Il problema del senso di opportunità è che un vero Campione dovrebbe
capire quando non ha un'auto al top, ma un'auto che gli permetterà solo
qualche vittoria. E dovrebbe stare attento a non sciupare le (poche)
occasioni che avrà nel corso dell'anno.
Spesso Ralf è stato più concreto di Montoya solo perché ha assimilato
questo elementare concetto, ha corso cercando di portare a casa il
risultato quando vedeva che era competitivo, senza fare inutilmente il
"duro". Questo però non lo rende immune dagli errori quando invece è
impiccato al limite per cercare di fare la prestazione, come si è visto
questa volta, a differenza di Montoya che sembra reggere un po' meglio
questa tensione.
Quando Montoya capirà che le occasioni buone non vanno buttate via in
modi idioti, probabilmente diventerà meglio di Ralf, che è la
mediocrità fatta pilota.
Però bisogna mettersi in testa che alla fine dei conti è preferibile un
mediocre che porta a casa punti, di uno ingiudicabile perché fa a
ruotate e butta via i piazzamenti (e le possibili vittorie).
Ma stavolta, col metro di giudizio che usavo prima, è stato più
concreto Montoya. Vedremo, come ho sempre detto, i conti li facciamo
alla fine.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815
+++ antispam: l'indirizzo mittente è alterato; usare quello qui 
    sopra indicato se mi si vuole rispondere in posta.

 dolce?) di cuore con i consanguinei più che con i compagni .....
Debole e dolce sono due cose diverse...
Mi riferivo alle scenate isteriche di Ralf ogni volta che in qualche modo 
il compagno di squadra gli sta davanti...
Per quanto riguarda il rapporto tra i fratelli in pista, evidentemente i 
due non  hanno la stessa mamma, non per offendere quella di Michael...
Raffa

 ed imporre il rispetto che lui pensa dovuto a MOY
ogni campione pensa che l'ultimo arrivato gli debba del rispetto, è 
giusto che sia così, c'è una forma di nonnismo anche in F1.
Senna l'ha fatto con Schumi.
E ogni giovane pilota che voglia a sua volta diventare un campione deve 
fregarsene.
Schumi l'ha fatto con Senna.
Se MOY sarà un campione lo vedremo presto, se non lo sarà, pazienza
Raffa

 Se MOY sarą un campione lo vedremo presto, se non lo sarą, pazienza
concordo
FF

 può lamentarsi di questo comportamento, perchè non è dovuto ad un caso
o
Su questo sono d'accordo

 abbastanza bene.
alla luce dell'analisi sui tempi pubblicati da AS direi di no
riposto solamente i distacchi
1 0,968
2 1,393
3 1,204
4 1,507
5 1,469
6 2,533
7 2,752
8 2,681
9 2,656
10 2,654
11 2,877
12 2,664
13 2,548
14 3,095
15 2,444
16 2,535
17 2,613
18 2,615
19 2,21
20 2,238
21 2,135
22 1,885
23 1,675
24 -2,521
25 -21,117
26 1,182
27 0,837
28 0,916
29 -6,49
30 -49,156
mettendoli in colonna è individuabile (interpolabile) una retta a partire
dal 19 giro in avanti, a gomme usurate
faccio notare nei giri precedenti,  una sostanziale stabilità dal 6 giro al
18esimo (2,5 sec - 2,6 sec) con acuti episodici ora dell'uno ora dell'altro
ma Montoya ha messo sottopressione Ralf in una fase cruciale della corsa
l'impressione è che fosse Montoya che stesso giocando al gatto con il topo
FF