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Titolo: Serial winner 55

Cinquantacinquesima vittoria, 100 volte a podio, in questo GP Michael
Schumacher si è superato.
Sicuramente una tra le sue più grandi vittorie, se non la più grande.
Una vittoria inaspettata, dovuta alla grande capacità del pilota, della
macchina e della strategia. Nessuno pensava che MSC potesse fare un solo
stop: dalle prove era evidente una netta inferiorità delle Bridgestone e
già in Malesia era parso chiaro che un doppio pit-stop fosse
inevitabile. Ma ecco la genialità: un set risparmiato in qualifica,
gomme intermedie nel warm-up, tutto era studiato per depistare la
concorrenza (e tutti noi) che abboccava sulla doppia sosta di MSC. Una
partenza perfetta, un ritmo al limite, la concorrenza era ancora
ottimista per
via della (presunta) doppia sosta della rossa. Ma i giri passano e MSC
si ferma ben oltre metà gara! MSC riesce a tenere a debita distanza il
fratello raccogliendo questa meravigliosa vittora di una monoposto al
debutto e presente solo in vista dell'emergenza.
Grande Barrichello, partito ottavo dopo qualifiche sfortunate, si è
lanciato in una furiosa rimonta che lo portava in pochi giri al comando.
La fortuna si ricorderà di lui anche perchè a Maranello i suoi punti
sono fondamentali per il mondiale costruttori.
La concorrenza: la BMW rimane L'Avversario del mondiale: soprattutto
impressiona l'affidabilità, punto carente lo scorso anno.   Fin'ora
nessuna Williams si è mai fermata e a loro favore, anche una grande
velocità nei pit-stop. 
-- 
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 velocità nei pit-stop. 
Mi resta il dubbio su quei 12"6 impiegati dalla Ferrari nel pit? 
Problemi al bocchettone o tutto tempo utile?
E che nessuno dica, come Leopizzi, "che lo hanno fatto apposta a perdere 
3" perchè avevano del margine e hanno pure pulito le pance .....".

 Problemi al bocchettone o tutto tempo utile?
Non so, bisognerebbe rivedere bene le immagini, talvolta i cronometraggi
sono falsati.
-- 
Ciao, Muttley


 lanciato in una furiosa rimonta che lo portava in pochi giri al comando.
Non mitizziamo ancora i sorpassi da lacrime con la macchina piu' 
leggera....

 sono falsati.
Il cronometraggio mi č sembrato giusto.
Ho visto smanettare nelle pance, ma quando la macchina č partita non ho 
capito se hanno armeggiato oppure no.
Certo č che la pulizia delle pance non porta certo via 12".
E dubito anche che abbiano perso 3" apposta.
Il nuovo motore č piů veloce, ma beve cosě tanto di piů?

, 
mut...@box.it
 says...
Ho scritto Benetton invece di Renault.
Capita .....................

 uso, perchč non dai un'occhiata alla griglia?
Me ne sono dimenticato un pezzo: per giudicare le gomme preferisco 
confrontare i 2 team piů forti; io ho visto che MS ha potuto tirare in 
gara ad ogni giro senza perdere prestazioni, anzi guadagnando, per tutto 
il primo run.
Quindi o ammettiamo che la Michelin regala in ogni secondo del GP, 
quanto mezzo? 1"? 2"? Oppure che in Brasile le gomme erano equivalenti 
(parlo sempre della gara che č quello che conta; magari in qualifica sul 
giro secco c'era un piccolo vantaggio; ma poca roba a mio modo di 
vedere).
Questa valutazione quindi a prescindere dalla griglia di partenza e 
dall'ordine di arrivo.

 versante gomme".
L'inferiorità Bridgestone nei confronti della Michelin c'è stata, basta
vedere la griglia di partenza.
Poi che la Ferrari non sia stata cosi inferiore alla Williams è un altro
discorso, altrimenti ogni volta che vince la Ferrari significa che la
Bridgestone non era inferiore alla Michelin, e allora non parliamo più
del fattore gomme (in entrambi i sensi però), il che mi sembra strano
visto quanto contano.
-- 
Ciao, Muttley


 Il nuovo motore č piů veloce, ma beve cosě tanto di piů?
Ma non si era parlato di un serbatoio piů piccolo?


 vedere).
Tutto partendo dal presupposto che a parità di gomme Williams-BMW e
Ferrari a Interlagos sarebbero vicine (non è il caso di ricominciare la
vecchia diatriba su quanto contano le gomme, spero che uno dei due
fornitori si ritiri, sarei disposto a subire per un anno la maggior
esperienza, che pa##e, le gomme diverse le odio, non so quante volte
l'avrò scritto, vi chiedo scusa, ma non ce la faccio proprio).


 Ma non si era parlato di un serbatoio più piccolo?
Questo ha poco a che vedere con i tempi di riempimento; al massimo in 
casi limite con il n° di soste.

 l'avrò scritto, vi chiedo scusa, ma non ce la faccio proprio).
Quasi quasi mi sembrava di averlo intuito che 2 gommisti non ti 
aggradino tanto .............. :-)))))

Problemi al bocchettone o tutto tempo utile?
Mi pare di aver notato una perdita di tempo nell'inserimento del
bocchettone. Non so di preciso se sono stati persi 3 secondi o meno.

 visto quanto contano.
Una cosa è sicura: la Bridgestone quest'anno lavora su misura, quindi 
gli altri si attaccano (un po' quello che mi veniva detto nel 2001 più o 
meno .....).
Poi un conto è affermare superiorità delle gomme quando le vetture 
girano con tempi diversi di 1" o più a giro.
Un altro è farlo quando la differenza tra GPV è inferiore a 2/10.
Ora può essere che una gomma si dimostri meglio dell'altra, però può 
anche capitare il caso in cui in un GP siano sostanzialmente 
equivalenti.
Ora delle 3 gare vista finora si può dire senza esitare che il GP 
gommisticamente più equilibrato sia stato l'ultimo (che è anche quello 
corso con asfalto più caldo, giusto per parlare di luoghi comuni 
..........).
La tua ultima affermazione mi pare un filino contraddittoria, oppure non 
ti sei spiegato:
1. O diciamo che la Ferrari era inferiore alla Williams allora le sue 
gomme erano migliori
2. Oppure la Ferrari era clamorosamente superiore alla Williams e le sue 
gomme erano ciofeche.
Quello che è certo è che aldilà delle velocità assoluta difficilmente 
quantificabile, il rendimento nell'arco della gara è stato assolutamente 
identico.
La Ferrari in Brasile ha vinto perchè MS correva sulla rossa e non sulle 
Williams; a piloti invertiti la Williams avrebbe vinto in quanto 
leggermente migliore della Ferrari.
Quanto dovuto alle gomme? Booooh! Di certo motoristicamente è una pista 
dura e nonostante lo 051 e considerata l'efficienza aerodinamica della 
F2002 direi che la BMW ancora non è passata all'inseguimento.
Una leggerà inferiorità globale della Ferrari a IL ci sta anche senza 
tirare fuori le gomme.
Se poi la Bridgestone equipaggia solo dei carri la colpa non è della 
Michelin; e a griglie come quella del Brasile bisognerà farci l'occhio 
andando avanti.
E se il metro per giudicare le gomme sarà quello allora temo che la 
superiorità della Michelin sarà schiacciante nel corso di tutto il 
campionato.
Però mi pare un esempio di maniavantismo anticipato veramente esagerato 
(ed è quello che hanno fatto tutti gli organi di "informazione" per 
tutto il weekend; il motivo ideale per pensare l'esatto contrario ....)

 casi limite con il n° di soste.
Facevo riferimento al consumo, cioè se beve tanto perchè fare un
serbatoio più piccolo?


 campionato.
Non invito a guardare la griglia dal punto di vista numerico, ma se il
distacco tra le scuderie varia molto da gara a gara il primo indiziato
sono le gomme (parlo in generale).


 serbatoio più piccolo?
Distribuzione pesi, baricentro ecc. ecc. ecc.

 sono le gomme (parlo in generale).
Beh, su questo ......

 visto quanto contano.
Ecco, forse questa situazione e' meglio : le gomme fanno parte della 
vettura, e la vettura e' studiata anche in funzione delle caratteristiche 
delle gomme. Non c'e' modo di sapere quale sia l'influenza delle gomme, con 
precisione.

 Distribuzione pesi, baricentro ecc. ecc. ecc.
Argh! Non riesco a chiarire il senso della mia domanda senza
specificarlo (colpa mia, si intende).
Volevo dire, che la tua ipotesi di alto consumo (direi molto alto) cozza
con l'ipotesi (verificata?) di riduzione del serbatoio. Capisco che ciň
possa avere diversi vantaggi, ma se il nuovo Ferrari fosse una vera
spugna ridurre il serbatoio provocherebbe notevoli problemi, cioč gare
ad una sosta sarebbero impensabili (non che il Brasile sia la peggior
pista per i consumi, ma non č neanche la migliore perň).
Ergo, ritengo improbabile che il nuovo motore Ferrari sia
particolarmente esigente in fatto di consumi.


 particolarmente esigente in fatto di consumi.
Comunque non ha nulla di nuovo strutturalmente e archietturalmente 
rispetto al vecchio.
E, pur riducendo gli attriti interni, se aumenti regimi e potenze il 
consumo aumenta non ci sono santi.
Forse potrebbero mutuare il nostro "valvetronic".

già già............. dicevano che la F2002 aveva il serbatoio più
piccolo.......... già già!

 uso, perchè non dai un'occhiata alla griglia?
Oltre a quanto scrive Maxbass vorrei proporre un'altra domanda:
e' lecito parlare di Bstone Ferrari e Bstone per le altre squadre?
Secondo me si', in fondo e' stato evidentemente cosi' anche in passato.
Quello che non capisco, tecnicamente, e' come le gomme possano
essere cosi' specifiche da funzionare cosi' tanto meglio per una vettura
rispetto ad un'altra. Forse che l'unica differenza e' che la Ferrari (in
questo caso) prova le gomme prima mentre gli altri devono sprecare
tempo "in gara" per imparare ad usarle correttamente?
Ciao,
Luca

 gara" per imparare ad usarle correttamente?
O forse puo' dipendere dal fatto che Bstone e Ferrari hanno studiato il
modo di fare macchina e gomme "fatti l'una per le altre", mentre le altre
squadre non hanno questa possibilita', e devono adattarsi alle gomme
fatte per la Ferrari

e' lecito parlare di Bstone Ferrari e Bstone per le altre squadre?
Le gomme sono le stesse, č chiaro che essendo la Ferrari l'unico
top-team gommato Bridgestone la casa segua di piů (anzi soltanto) le
sue  indicazioni.
E' anche giusto visto che la Ferrari č l'unica scuderia che puň far
vincere le gomme giapponesi; anche Renault e Toyota che hanno buone
prospettive, certamente piů di Jordan o Sauber, hanno le gomme
Michelin; questo non č strano? Tutti gommati Michelin? Fosse l'unico
modo per battere la Ferrari (i maligni direbbero 'cosi la Ferrari
influenza solo poche scuderie')?
-- 
Ciao, Muttley

 per questa stagione siano orientati sulla Williams.
non dimentichiamoci perň il peso commerciale e politico di Mercedes e
(sopratutto) Renault

 (sopratutto) Renault
Infatti e' per quello che ho specificato "per questa stagione" : con il
prevedibile progresso della Renault ad esempio, non potra' non tenerne
conto

gomme intermedie nel warm-up, 
Mah...la butto li': e se in Ferrari avessero studiato la F2002 in modo
da acquisire dati nel warm-up usando le intermedie cosi' da risparmiare
un set di gomme? Questo contribuirebbe a spiegare il lungo tempo di
travaglio della vettura.
Date le regole che limitano l'utilizzo dei set di gomme direi che
potrebbe essere una arma in piu' per il cavallino.
Lo scopriremo ad Imola.
-- 
Un Ciao in DO Maggiore!
-=) Sbaturzio (=-

comportate meglio,
mi attacco qui, ma potrei farlo in un qualsiasi post che parla di
gomme, come dice biratore le gomme una squadra le sceglie mica se le
ritrova attaccate ai cerchioni per caso, perciò non posso accettare
nessuna lamentela della ferrari per le bridgestone o della williams
per le michelin

> in questo GP Michael Schumacher si è superato.
E meno male, che se aspettavamo Ralf...

 E meno male, che se aspettavamo Ralf...
ROTFL!
Anche se dovrei piangere ........

 
MI-TI-CO! (W Homer Simpson..)
Ciao
	Robilio