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Titolo: Jean Behra

Sabato sera ho dormito a Nizza a casa di un amico, in rue Jean Behra.
Sulle prime ero perplesso, il nome mi ricordava qualcosa ma non ero
sicuro di cosa. Poi mi sono ricordato che si trattava di un pilota degli
anni '40 o '50, ma altro non sapevo.
Ho visto da Forix che era effettivamente nizzardo e ha corso in F1
(anche con Ferrari) dal 1952 prima di perdere la vita al 'Ring nel 1959
http://www.forix.com/asp/pi.asp?z=0&k=0&l=4&r=5201006&c=0
Qualcuno sa dirmi qualcosa di piu`?
-- 
Alessio F. Bragadini		
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Qualcuno sa dirmi qualcosa di piu`?
Cosi' a memoria, ricordo (di aver letto, ovviamente :-)))  ) che Behra
mori' durante una gara di contorno al GP Germania 59. Quella gara
pero' non si corse al Nring, ma all'Avus, vicino a Berlino. Il
circuito era in pratica costituito da due lunghi (diversi km) tratti
autostradali pressoche' rettilinei, uniti da due curve, una
praticamente un tornantone, l'altra simile, ma sopraelevata. Per
fortuna non ci si corse piu'.... Credo che JB fosse stato da poco
licenziato dalla Ferrari per aver litigato (in modo pure aspro) con il
DT della Ferrari. Cmq vado a cercare qualche notiziola in piu'.
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Vinci
Tessera #7 JFC
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com
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 (anche con Ferrari) dal 1952 prima di perdere la vita al 'Ring nel 1959
Behra era effettivamente nato a Nizza, il 16-2-1921, e morì sul circuito
tedesco dell' Avus il 1-8-1959. Debuttò in F1 nel gp di Svizzera 1952, e
corse 52 gp. Behra veniva descritto da Enzo Ferrari come "un pilota d'
attacco. Un vero uomo di grande coraggio". Nella storia della F1 viene
ricordato come uno dei piloti più sfortunati (assieme a Chris Amon), visto
che non riuscì mai, nonostante numerose occasioni, a vincere un gp (anche
Alesi, prima della sua unica vittoria di Montreal 95, venne a lungo
accostato a Behra). Nel 1959 Behra era sicuro di essersi conquistato il
posto di prima guida in Ferrari (dopo il ritiro di Hawthorn, peraltro perito
in un incidente stradale quello stesso inverno, e la morte in gara di
Collins e Musso), ma rimase spiazzato dall' arrivo dell' inglese Brooks. In
occasione del gp di Francia vi furono violente polemiche tra Behra e il D.T.
della Ferrari, che portarono al licenziamento del francese. Il mese
successivo Behra trovò la morte durante una gara secondaria all' Avus, al
volante di una Porsche.
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Tutto, ma proprio tutto (beh, facciamo quasi tutto), sulla F1:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm


Neanche una vittoria in un Grand Prix, sebbene l'avrebbe meritata eccome!
Come Amon, come quasi Alesi.
Pilota acrobatico,coriaceo, combattivo e difficile da superarsi, trovò le
maggiori soddisfazioni al di fuori della F.1:
vincitore della 1000 Km del Nurburgring nel 1956, 12 ore di Sebring nel
1957, ma il suo capolavoro resta forse
il G.P. non valido corso a Reims il 29 giugno 1952 dove, al volante di una
modesta Gordini T16, si prese il lusso
di strapazzare le potenti Ferrari 500.
Nel 1959 il suo rapporto con Ferrari si interruppe bruscamente all' indomani
del G.P. di Francia. L'antagonismo tra
Behra e Brooks raggiunse qui il culmine e il nizzardo arrivò al punto di
accusare la sua squadra di sabotarlo.
Inevitabile il divorzio. Il 1 agosto 1959, sul cicuito berlinese dell'Avus
(bada, non il Ring), il francese trova la morte
al volante di una Porsche 1500 cc., esattamente 21 anni prima del suo
connazionale Depailler ad Hockenheim.
Il giorno dopo all'Avus, ironia della sorte, la Ferrari colse una clamorosa
tripletta.
A vincere, manco a dirlo, fù Brooks.
Ciao. Antonio.

Jean Behra, un ritratto:
Approdato alla Ferrari a 38 anni, al culmine di una brillante carriera, Jean
Behra incominciò la stagione 1959 in modo promettente. Secondo nella 12 Ore
di Sebring sulla 250TR in coppia con Allison, primo e secondo in due gare di
F1 non titolate ma interessanti come preliminari al campionato del mondo
(200 Miglia di Aintree e GP di Siracusa). Poi purtroppo le cose cambiarono.
A Maranello, probabilmente, nessuno glielo aveva detto ma lui si sentiva la
prima guida della squadra, in cui gli erano compagni Allison, Gurney,
Gendebien e Phil Hill.
Nato a Nuzza il 16 Febbraio 1921, Jean aveva esordito in moto nel 1947,
prima nella 125, poi nella 500, vincendo con la Moto Guzzi quattro titoli
nazionali. In debutto in auto è del 1950, nella corsa al Mont Ventoux, su
una Maserati 1500. Poi Amedeo Gordini lo ingaggia ed è con una delle sue F2
blu che Behra infligge una delle rare sconfitte allo squadrone Ferrari del
glorioso biennio 1952-1953, battendo Farina, Ascari e Viloresi. La storica
corsa è il GP di Reims 1952, anno in cui Jean è prima anche a Aix-les-Bains,
mentre nel 1954 si impone a Cadours, a Pau e a Montlhéry.
Nel 1955 passa alla Maserati, con cui è terzo a Montecarlo, primo nei GP non
titolati di Pau e Bordeaux, e in più ottiene quattro successi con le Sport
(Bari, Monza, Oporto, Nürburgring). Il suo anno migliore è il 1956: ottiene
il quarto posto nel Mondiale F1 ed è primo con la monoposto del Tridente a
Pau nonchè, con le Sport, a Bari, a Castelfusano e nelle 1000 km del
Nürburgring e di Parigi. Il 1957 lo vede svettare in altri tre GP non
titolati (Pau, Modena e Marocco) e, con le Sport, nella 12 Ore di Sebring e
nella 6 Ore di Svezia.
A fine stagione lascia la Maserati per la BRM, con cui nel 1958 vince il
Daily Express Trophy ed il Gp di Caen ma nulla più. Acquista una Porsche RSK
e coglie qualche successo nelle gare riservate alle Sport 1500 (Reims,
Rouen, Avus, Nürburgring e Mont Ventoux).
Ed eccolo alla Ferrari, dove, nel marzo del 1959, arriva inaspettatamente
Tony Brooks, dal quale Behra si sente in un certo senso messo in secondo
piano. Diviene nervoso, pensa che le macchine affidate all'inglese siano
migliori di quelle che toccano a lui. A Monaco si ritira per la rottura del
motore, a Zandvoort è quinto.
Il 5 luglio, a Reims, nel GP di Francia, la Ferrari 246 di Brooks vince
davanti a quella di Phil Hill. Behra, partito male, rompe all'improvviso il
motore. L'indomani su l'Equipe si legge un'insinuazione molto pesante: Jean
è convinto che la F1 con cui ha corso sia la stessa che qualche giorno prima
a Modena ha avuto un incidente con Gurney ed è poi stata riparata. Il caso
esplode. La direzione di corsa dispone una verifica e la macchina risulta
perfettamente a posto. Romolo Tavoni, direttore sportivo della Ferrari, lo
comunica a Behra e per tutta risposta si becca un cazzotto, che incassa
senza reagire. Con Maranello, evidentemente, il pilota francese ha chiuso.
Il 2 agosto è in programma il GP di Germania, all'Avus. Alla vigilia della
corsa principale si corre il GP di Berlino per vetture Sport 1500. Al quarto
giro Behra con la sua Porsche RSK è secondo e insegue Von Trips. Sul fondo
umido della curva sopraelevata il francese sbanda, si intraversa, urta il
muretto di protezione, decolla, è sbalzato dall'abitacolo e va a schiantarsi
contro un'asta di bandiera ai margini della pista. L'impatto gli è fatale.
Saluti a tutti, Fedorov.
--
Fedorov AKA Sam Aquila
e-mail: 
fedor...@libero.it
Forza Fisico!!!
--
Se ami la Formula 1
distruggi l'Hungaroring!

 contro un'asta di bandiera ai margini della pista. L'impatto gli č fatale.

 volante di una Porsche.
Siccome era morto il giorno prima del GP di Germania (a cui era iscritto
senza essere partito), avevo creduto erroneamente che la disgrazia fosse
avvenuta durante le prove di quella gara. Altrettanto erronea e
automatica l'associazione GP Germania-N'Ring, scusate.
Ho visto l'AVUS poco tempo fa in un servizio su Nuvolari (canale
satellitare) dedicato a un GP di Germania degli anni '30. Una pista
stranissima, da chilometro lanciato!
Grazie a tutti delle informazioni.


 questo potrebbe bastarti.
Ne so quanto prima :)
Ho visitato Nice in lungo e in largo, ma i nomi delle vie non li so (a parte
qualcuna di quelle principali). Ho solo dei riferimenti, tipo l' autostrada,
l' ospedale, la via con tutte le concessionarie di automobili una dietro l'
altra e così via... :)


stranissima, da chilometro lanciato!
In realta' la pista usata nel 59, pur ricalcandone sostanzialmente il
disegno e usando la curva sopraelevata, era piu' corta, nel senso che
la curva non sopraelevata venne spostata piu' "vicino" all'altra in
modo da ridurre un po' la lunghezza del circuito
http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/avus.html
A questo URL trovi le lunghezze dei due circuiti, e un paio di mappe
con le due piste, piu' dettagliata quella relativa al tracciato
prebellico
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