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Titolo: F399/F300: le differenze (parte seconda).

Scaricate le immagini ufficiali della macchina dal sito Ferrari,
facciamo un confronto un po' più approfondito. Premesso che anche
stavolta non ci sono immagini del posteriore della macchina (che diavolo
ci sarà mai per non farlo *mai* vedere...), le differenze sono
tantissime.
Particolarmente significativa è la visuale dall'alto della vettura. La
F300 era una vettura estremamente semplice nel disegno alle spalle del
pilota: sostanzialmente squadrata e lineare, sembra quasi tagliata con
l'accetta :-)). Il cofano del motore si presenta inoltre liscio, senza
bombature o altre diavolerie, le ruote prive di appendici aerodinamiche
particolari.
Radicalmente diversa la F399: il cofano motore, così come i pontoni
laterali sono tormentati da bombature, incavi che sembrano fatti apposta
per convogliare l'aria direttamente sull'alettone posteriore. La nuova
vettura nasce inoltre con gli scarichi alti che si integrano
magnificamente (almeno dall'esterno) con la parte terminale della
carrozzeria alla base dell'alettone. Sembra sia stata particolarmente
studiata la zona delle ruote posteriori (probabilmente per evitare
turbolenze): il disegno del cofano sembra separare il flusso di aria in
due componenti: una che va direttamente sull'alettone e un'altra no.
Speriamo che tutte queste raffinatezze si traducano poi in km/h sulle
piste veloci dove la F300 sembrava "piantata" rispetto alla concorrenza.
Un'altra cosetta sull'alettone anteriore: quello dell'anno scorso era
sostanzialmente rettangolare e abbastanza squadrato (almeno quello della
presentazione ufficiale poi modificato durante l'anno). Quello di
quest'anno è curvo (dall'alto sembra un freccia invece di una cassetta
per la polvere!;-D).
Aspettando il verdetto della pista e i disegni della Bibbia® Autosprint
con i commenti di Piola, questo è tutto.
Ciao
Wiz 
-- 
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"Any astronomer can predict where a star will be at thirty past ten in
the sky tonight. But he can't say the same about his daughter"

per la polvere!;-D).
Questo alettone "a freccia" aveva già fatto il suo esordio negli
ultimi GP del 1998 e, ti dirò, che a me piace tantissimo!
Mi da una sensazione di velocità.
In ogni caso penso proprio che i veri alettoni, sia anteriore che
posteriore, non siano stati presentati ieri, non ci sarebbe stato
alcun bisogno di dare ulteriori vantaggi alla conocorrenza.
Quelli definitivi li vedremo solo nei GP, e chi sa quanti ne
cambieranno...
                  Saluti
                              L'Avvocato
        ~~~~~~~
       &(-O^O-)&
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 |Salvatore Iannello |
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        |_| |_|

                              L'Avvocato
:-)
Ciao
Andrea (Buscia) & River 600 (Olivia)
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Milano
lav...@tin.it
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tradizionali.
Tutto corretto, ma chi ha pensato che gli scarichi in quella posizione
danno anche dei problemi non indifferenti? alla Ferrari evidentemente
han giudicato i vantaggi superiori agli svantaggi... le altre scuderie
invece no.
In sostanza i problemi sono di 2 tipi:
aerodinamico: i getti caldi (mooooolto caldi) che buttano verso
l'alettone non sono proprio il massimo della vita... ^_^;;
meccanico: I compositi sono piuttosto sensibili al calore per via
delle resine usate che non lo reggono.
E vero che ci sono comunque delle resine (co$to$e) che risolvono il
secondo tipo di problema ed il primo e' un problema solo se il carico
perso sull'ala e' > del carico guadagnato sull'estrattore, ma non
credo, visto che le ali oggigiorno sono ridicole...
-- 
Maurizio "Hayabusa" Daniele --------------------- 
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