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Titolo: [AS REVIEW] Autosprint n.ro 01/77 4-11 Gennaio 1977

AUTOSPRINT 
n.ro
 01/77 4-11 gennaio 1977
Attivita' F.1
-Test in corso per moltissimi team, in vista del GP Argentina del 9
gennaio. Pace collauda la Brabham con un muovo muso "a larghezza
totale". Zorzi familiarizza con la vecchia Shadow DN5, piu' avanti
nella stagione passera' alla DN8. Keegan collauda la Hesketh 308C
ereditata da Edwards. Si fa notare che tutti i salvatori di Lauda sono
senza volante.
-La BRM debutta con Perkins e la P207
-La Wolf utilizza piu' volte per i suoi test la pista di Fiorano,
mentre la Brabham gira a Balocco
Mercato
-Zorzi pare godere del supporto di Ambrosio per 5 anni, non
necessariamente sulla Shadow
-Brambilla correra' il mondiale con la Surtees, che forse dara' una
vettura pure a Merzario, dopo la guarigione. Nelle prime gare
comunque, correra' Binder
-La Hesketh correra con Ertl e Keegan, vincitore del BP F.3
-Per la Shadow si parla anche di Stuck, il cui nome era prima
collegato alla ATS, che ha rilevato i telai Penske, e che fara'
correre forse Stommelen
-La March dovrebbe far girare Ribeiro sulla sua 6 ruote, anche se un
primo test con Ganley a Silverstone pare si sia concluso con la
rottura del cambio dopo pochi metri
-Ian Scheckter ha firmato un contratto con la March, sostenuto dalla
Rothmans
Politica
-Compromesso fra Federazione e FOCA dopo una violenta polemica durante
l'inverno. AS riporta che e' importante che "la CSI abbia ripreso le
redini della situazione", "Bisogna finirla con i costruttori che fanno
i padroni, i giudici, i regolamentatori, i protagonisti, gli ufficiali
di gara, di una organizzazione sportiva nella quale hanno un solo
compito : costruire delle buone macchine da corsa per vincere !"
-Ferrari, McLaren e Tyrrell sono le squadre che hanno incassato i
maggiori proventi in termini di premi nelle ultime 3 stagioni. Si
parla di 1257 milioni per Ferrari, 977 per la McLaren, e 937 per la
Tyrrell
Tecnica
-Prosegue una violenta polemica fra AS e Forghieri riguardo alla
sicurezza dei serbatoi in caso di incidente.
-Chapman spiega il funzionamento della Lotus 78 (aka JPS Mk.3),
notando che "i giorni delle folgorazioni intuitive sono finiti", e che
il futuro e' legato a team di specialisti, anche aerodinamici, che
lavorano a stretto contatto. Per confronto, il progettista della BRM
afferma "Il giorno che si correra' nelle gallerie del vento, anch'io
ne faro' uso"
-La Tyrrell corre con la P34, opportunamente rivista e ammodernata
-Un articolo riporta tutte le misure che i commissari devono
verificare, e viene stigmatizzato il comportamento di alcune squadre,
che montano accessori quali gli estintori in posizioni poco protette
in caso di urti
-Dal GP Argentina, James Hunt portera' con se nell'abitacolo una radio
per poter ricevere indicazioni direttamente dai box, da Teddy Mayer.
Curiosita'
-Il Martini Racing Team viene tacciato di "esterofilia" (sic!) perche'
nel dossier stampa sulla stagione 77 viene eccessivamente celebrato il
ruolo e la statura di Ecclestone, mentre non viene rimarcato a
sufficienza l'apporto dell'Ing. Chiti
-La Ferrari comincia i primi esperimenti per arrivare ai motori turbo.
In sede CSI, fa rinviare (con successo) la richiesta francese di
aumentare il rapporto di cilindrata a favore dei motori turbo (3000cc
aspirato, 1500cc turbo)
-Per il GP Brasile, la Ferrari sara' guidata oltre che dai soliti
Nosetto-Ghedini-Tomaini, dall'avv. Montezemolo, che fra due mesi
diventera' padre.
-Prima del rinnovo del contratto per la stagione 77, Lauda avrebbe
avuto trattative con Brabham e March.
-Arturo Merzario, vittima durante l'inverno di una caduta da notevole
altezza mentre era in vacanza a Cervinia, dovrebbe tornare al volante
intorno al 20-25 gennaio
Formule Minori
-Giancarlo Martini correra' con monoposto Martini il prossimo
campionato di F.2, appoggiandosi alla struttura dell'amico Minardi. La
squadra ufficiale Elf, sempre su Martini-Renault, sara' composta
invece da Arnoux e Pironi
-Alla Chevron si lamentano della difficolta' di montaggio su telai
convenzionali del motore Dino F.2 della Ferrari.
-La McLaren conferma che Gilles Villeneuve provera' la M23 di F.1, e
forse partecipera' ad alcune gare. Inoltre pare possa affiancare
Cheever nel campionato F.2 nel team di Ron Dennis

 -Il Martini Racing Team viene tacciato di "esterofilia" (sic!)
NON CI POSSO CREDERE!!!! :-)))
Già 24 anni fa .... chi era l'autore del pezzo? Non è che cominciava per J?
:-))))))

:-))))))
Ma, a dire il vero e' un tema che ho visto capitare con una certa
frequenza. Pero' e' in un certo senso piu' "coerente", perche' e'
esterofilo chi "disprezza" anche i piloti italiani, anche se alla
guida di macchine straniere. Sempre il Martini Racing Team viene
appunto in questo caso tacciato di esterofilia, rammentando "non solo
per i piloti", perche' nessun italiano avrebbe corso in Brabham nel
77. La rubrica cmq e' "la Zanzara", che se non sbaglio fino a pochi
mesi fa ancora compariva sulle pagine di Rombo (qualcuno puo'
confermare ?). Essendo il tutto firmato "Marcellino", immagino si
tratti del direttore, Marcello Sabbatini

 il futuro e' legato a team di specialisti, anche aerodinamici, che
L'ultima sua folgorazione!
Z

L'ultima sua folgorazione!
A dire il vero lui vedeva gia' la 78 come un risultato di questo tipo
di lavoro "di gruppo". Infatti non fu lui a sviluppare i calcoli in
galleria del vento, ma un suo collaboratore specializzato in
aerodinamica (qui vado a memoria)

 ne faro' uso"
ROTFL!
-- 
Pascal Fabre
"They don't steer them now, do they? 
They're just guiding them, they've got all
these driver aids and they get paid for it!"
Jack Brabham 
The formula one database: 
http://www.forix.com

dal parere dell'"opinionista" Piquet, giusto?
Piquet esprimeva grosse perplessita' sulla sicurezza dei telai Ferrari
del 1982. A rigore AS si dissociava, soprattutto in occasione
dell'incidente di Pironi, nel senso che rispettava la liberta' di
espressione di Piquet, senza sottoscriverla.

 ne faro' uso"
Chi era il sagacissimo progettista BRM?
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Tutto, ma proprio tutto (beh, facciamo quasi tutto), sulla F1:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

Chi era il sagacissimo progettista BRM?
Len Terry, che aveva partecipato alla progettazione della Lotus 49, e
aveva lavorato per la Eagle e su altre BRM.

 campionato di F.2, appoggiandosi alla struttura dell'amico Minardi. La
Parente dei due Martini pilota (Pierluigi e Oliver, se non erro) ?
Ciao,
Luca (in versione genealogica)


Mi pare fosse lo zio.


 wrote in message
89nfOrXtMPNLUO...@4ax.com...

Mai sentito, dopo di allora ha progettato qualche altra vettura di F1?


Mi pare fosse lo zio.
Si', mi pareva di aver letto qualcosa del genere su AS qualche anno
fa, ma non ci giurerei :-)))

Mai sentito, dopo di allora ha progettato qualche altra vettura di F1?
A dire il vero, tutti i link che ho trovato su web si riferiscono piu'
alla sua attivita' precedente al 77, in particolare alla Lotus (non
solo sulla 49), alla Eagle, e come progettista di vetture per formule
minori, oltre che, ovviamente, per la BRM

 minori, oltre che, ovviamente, per la BRM
Evidentemente la sua futuristica dichiarazione sulle gallerie del vento
non gli ha portato molta fortuna... :)
