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Titolo: [Pit-radio] I piloti propongono cambiamenti

da 
www.formula1.com
 (2/7/1999)
I portavoce ufficiale della GPDA (Grand Prix Drivers' Association),
David Coulthard, Michael Schumacher, e Alex Wurz, stanno per rendere
pubblica una liste di proposte alla FIA, con l'obbiettivo di rendere
la Formula 1 piu' sicura e piu' spettacolare.
L'elemento principale e' che i sorpassi dovrebbero essere resi piu'
facili di quanto siano attualmente, e a questo scopo verrebbe
suggerita come via maestra la riduzione della deportanza di natura
aerodinamica, e l'aumento del grip di natura meccanica.
Punti chiave sarebbero tra gli altri :
-riduzione dell'efficacia degli alettoni posteriori, o l'introduzione
di un profilo alare standardizzato per tutte le vetture;
-gomme slick piu' larghe e larghezza delle vetture aumentata;
-standardizzazione dell'altezza dei cordoli per tutti i circuiti del
calendario FIA;
-aumento dello spessore dei dischi freni, per prevenire incidenti come
quello accaduto a Heinz Harald Frentzen, quando uno dei suoi dischi si
e' frantumato in Canada.
I piloti vorrebbero inoltre che le vie di fuga riempite con la ghiaia
fossero sostituite da vie di fuga asfaltate. Secondo la GPDA, queste
non sono richieste, ma suggerimenti, che sperano di poter discutere
con il presidente della FIA Max Mosley, in una futura riunione tecnica
piu' avanti in questa stagione.
testo originale di Chris Richardson
-- 
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 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
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fossero sostituite da vie di fuga asfaltate.
buono.
Ma solo se arrivi lungo.
Se ci arrivi senza ruote a seguito di una carambola o con problemi ai freni
o allo sterzo, voglio vedere chi ti ferma......
L'ideale sarebbe un "allargamento" della pista in cemento per una decina di
metri sulla via di fuga, in modo da consentire un eventuale recupero, e poi
ghiaione.
Vandervecken - l'olandese volante
Acustic-crash tester
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300
Homepage 
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/

ghiaione.
Cosi' i piloti sfrutteranno il cemento per fare la traiettoria. :-( 
Meglio aggiungerci anche una serie di "birilli" gonfiati all'esterno
della curva.
======
Legge di Rocco sulla difesa aggressiva:
tu vai in campo e bastona tutto quello che vedi passare. 
se tocchi anche il pallone pazienza.
------
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio (=-            ogni tanto anche su ICQ 20078912

ghiaione.
E' lo spazio che spesso manca.  :-(
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
 ---------oOOo-------(_)-----------------------
 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
http://www.iannello.com/totof1
 |
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                   |_| |_|

Cosi' i piloti sfrutteranno il cemento per fare la traiettoria.
Non se i cordoli sono sufficentemente alti da sconsigliarti la manovra.....
Vandervecken - l'olandese volante


Non se i cordoli sono sufficentemente alti da sconsigliarti la manovra.....
Mmm...c'e' un piccolo problema: molte piste usate dalla F1 vengono usate
anche dal motomondiale. In quella categoria i cordoli alti sono da
evitare accuratamente, anzi piu' bassi sono meglio e'.
Se un circuito volesse modificare i cordoli alzandoli automaticamente
perderebbe l'omologazione per le gare delle moto. :-/
======
Prima legge di socio-genetica:
il celibato non e' ereditario.


ghiaione.
E soprattutto che non ci sia un cordolo prima, che fa "saltare" la
zona di ghiaia.


perderebbe l'omologazione per le gare delle moto. :-/
E allora cordoli bassi e raccordati, con fila di birilli a 1 metro oltre i
cordoli.
Birilli di quelli autostradali, pesanti e duri, non abbastanza da
danneggiare gravemente la vettura ma abbastanza da assicurare un rientro ai
box per sostituzione del musetto.


box per sostituzione del musetto.
Pesanti e duri? Mettiamoci allora di quei "panettoni" di cemento che
sono belli e robusti e sicuramente se ci capiti addosso di disfano la
macchina ma lasciano il pilota indenne. :-)
Spera solo di non capottarci sopra... :-/
======
Non dare mai consigli: un uomo saggio non ne ha bisogno,
uno sciocco non li vuole


...
|
|da 
www.formula1.com
 (2/7/1999)
|I piloti vorrebbero inoltre che le vie di fuga riempite con la ghiaia
|fossero sostituite da vie di fuga asfaltate. |
Beh allora mettiamoci del cemento liscio come uno specchio o creiamo dei
laghetti artificiali ghiacciati....chissa' che sbattano a tutta velocita'
contro le barriere.
Mi sa che questa e' un'idea degli sponsor che rabbrividiscono nel vedere una
loro monoposto insabbiata per un banale testacoda.
Continuiamo cosi'.......e della F1 retstera' ben poco.
Lucio
=============================================
If the mattres was a table top
and the bed sheet was a page
we'd be written out
like a couple of question marks
            Ani Di Franco "Angel food"
==============================================


 box per sostituzione del musetto.
E chi si prenderebbe la briga di rimetterli in piedi dopo un "filetto" fatto 
da un pilota che č andato largo ?
Non credo che i commissari siano disposti a rischiare la pelle per cosě poco.
O si dovrebbe ricorrerre ogni volta alla Safety Car ?
Bye, Chiara.

 Birilli di quelli autostradali, pesanti e duri
Si ma se vengono colpiti chi li rimette a posto ?
Non basterebbe un controllo con sensori o semplici immagini TV e relativo
stop & go ?
Ma in ogni caso resta il fatto che su nessuna pista attuale c'è lo spazio
per fare una via di fuga doppia in asfalto e sabbia, con birilli e tutto.
I cordoli sono indispensabili, altrimenti si porta in pista di tutto, se
sono molto bassi le ruote arrivano sull'erba come se non ci fossero, se sono
alti le monoposto decollano; è un bel problema.
Io penso,come qualcuno ha già detto, che basterebbe avere delle vie di fuga
di sabbia liscia inclinate positivamente rispetto alla pista, in modo da
impedire che le monoposto sorvolino fino al muro.
Ma IMHO è ora che la FIA scomodi un pò di ricercatori, non è possibile che
il meglio che abbiamo per fermare delle F1 siano le gomme usate.
--
Cordialmente
                        Davide
____________________________________________________
,--.  Correre è la mia passione. La F1 è gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante è nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta è nella mia natura.
Io voglio essere il più veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

Chiara Zanin ha scritto

No, basterebbe il regime di bandiere gialle.
Si espongono gia' in egual maniera quando rimuovono una vettura da
bordopista....
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
%%%%%%%%%%%%%%%%%
Molti mi hanno detto
che vorrebbero vedere il futuro
magari in sogno.
Conosco una persona che lo fa.
Piange tutti i giorni.
%%%%%%%%%%%%%%%%%


il meglio che abbiamo per fermare delle F1 siano le gomme usate.
Giusto.
Da anni sono in corso esperimenti di società private per la creazione di
cellule protettive di smorzamento d'urto.
Sono anche stati fatti dei test con esito incerto, eppure in diversi
servizi televisivi si sono viste grosse prestazioni e ottime capacità di
riduzione dei rischi per i piloti in casi di impatto.
Sembra un po' come la storia dell'asfalto drenante ... se ne parla ... se
ne parla, ma poi si rinvia sempre.  :-/


 il sorpasso, soprattutto nei circuiti in cui la pista e' stretta.
Cioe' Monaco? Li' i sorpassi sono difficili comunque. Guarda qualche
altro
genere di gara: macchine larghe, piste strettissime e sorpassi ovunque.
Non mi sembra proprio che manchi spazio nei circuiti di F1.
Luca

 cellule protettive di smorzamento d'urto.
Uno dei problemi con il sistema di Barbazza e' che non assorbe l'urto
altrettanto bene in caso di un secondo ma soprattutto terzo impatto.
Una volta risolto il problema del secondo urto, che sembra
sostanzialmente
a posto ora, si dice che si potrebbero usare queste protezioni e al
limite sostituirle in caso di incidente: e' altamente improbabile avere
tre urti nello stesso punto senza che ci sia stata la possibilita'
di cambiare le protezioni. Ovviamente questo vorrebbe dire SC quasi
sicuramente.
Negli ultimi test di Monza, pero', ho notato che c'erano delle
protezioni
apparentemente simili a quelle di Barbazza all'interno dell'uscita
dell'Ascari
(in pratica sul guard rail di sinistra nel senso di marcia, una macchina
puo' finire li' in testacoda). Nell'occasione Sarrazin ha centrato le
gomme
all'esterno, per la cronaca. 
Ciao,
Luca

dell'Ascari
Strano che non se ne sia parlato.
                  Saluti
                              L'Avvocato
- 


il sorpasso, soprattutto nei circuiti in cui la pista e' stretta.
Beh, le F1 degli anni 70 non erano certo piu' sottili di quelle
attuali, ne' le piste piu' larghe...
-- 
Maurizio "Hayabusa" Daniele --------------------- 
dan...@net-media.it
  Scoperto il motivo per cui la Ferrari non vinceva il campionato da 
  vent'anni: il freno a mano era tirato.        
                                            - Daniele Luttazzi-