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Titolo: [ENG] WMSC issues mid-morning Press Release

Source: pitpass
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=27494
The World Motor Sport Council met in Paris on 22 March, 2006. The
following decisions were taken: The 2008 FIA Formula One World
Championship Sporting Regulations were accepted and will be published in
full on 23 March 2006. The 2008 Sporting Regulations have three
objectives:
   *  To reduce the cost of competing
   *  To improve the sporting spectacle
   *  To maintain and, where possible, improve current safety standards
   Entries for the 2008 Championship will open on 24 March 2006 and  
close
   on 31 March 2006.The FIA will then begin a series of meetings with  
the
   teams which enter the 2008 Championship in order to finalise the
   regulations for 2008. The regulations which affect the design of the
   cars must be finalised before 30 June 2006 to give the competing  
teams
   sufficient time to design and develop their 2008 cars. The  
regulations
   not affecting the design of the cars can be modified at any point  
up to
   the start of the 2008 season. A regulation can be modified  
following a
   majority vote of the Sporting Working Group, consisting of one senior
   representative from each team, and ratification by the Formula One
   Commission and the World Motor Sport Council.
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    Commission and the World Motor Sport Council.
Questo farebbe sparire sia l'unanimità del vecchio PdC, sia il veto di
chicchessia.
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

, vinci71
@
libero.it
 says...
P.S.
Ma del motore "bloccato" per 3 anni ne vogliamo parlare?

 chicchessia.
Il che sarebbe sacrosanto; anche se di fatto genererebbe la spiacevole 
possibilità che una Williams '92 (o Ferrari 2004) si veda votata una 
modifica regolamentare volta ad eliminare il punto di forza.
Certo meglio dalla maggioranza dei concorrenti (c'è un perchè) che 
dalla federazione ............

 Ma del motore "bloccato" per 3 anni ne vogliamo parlare?
La prima risposta sarebbe "no". La seconda "fattelo spiegare da David a
cui piace la GP1".
Quella seria: "ogni mezz'ora esce un comunicato stampa e non faccio in
tempo a spostare i carrarmatini sul Risiko della F1, quando ho finito ti
faccio sapere."
-- 
"Non ci stiamo. Di fronte alla barbarie di mondi impauriti che per
sopravvivere o per perpetuare privilegi si chiudono nelle appartenenze
scegliamo la diserzione, l'esodo. L'andare altrove non è una fuga, è
una ricerca."   -- Gabriele Polo


Cioč? Non puoi sostituirlo per 55 Gran Premi?
;-PPP
 
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

 Ma del motore "bloccato" per 3 anni ne vogliamo parlare?
Sono d'accordo con Alessio: aspettiamo di vedere cosa succede davvero
domani quando esce il regolamento...


 ;-PPP
ROTFL!
Ma non ci scherzare troppo su ...... :-)))

 Ma del motore "bloccato" per 3 anni ne vogliamo parlare?
Insieme alle voci sulla centralina unica fanno un bel pacchetto a otto
cilindri che viene consegnato ai team prima del campionato i quali ci
incollano sopra l'adesivo con il cavallino, la freccia a tre punte, lo
scudo blu/bianco o la H stilizzata a seconda di come vogliono chiamarlo.
mrlc
-- 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 scudo blu/bianco o la H stilizzata a seconda di come vogliono chiamarlo.
Esatto. In realtà IMHO diventerà terreno esclusivo di chi fa motori
sportivi in maniera "industriale", ovvero lavora bene su progetti a
lungo termine, qualità garantita, volumi significativi. In F1 Cosworth,
naturalmente (ma anche Ferrari...) che poi rivende il diritto di
marchiare il motore.
Che tristezza...
-- 
"I think it's a clear indication for the future that we've got to get
out of this corner that we've painted ourselves into, because you can't
race these cars. It's more about pitstops and maybe the driver in front
making a mistake than actual racing now."  -- Ross Brawn, 2005

    *  To improve the sporting spectacle
Chapeau per Mosley.
Un vero top manager doveva prendere le redini del gioco perchè se fosse
continuata la corsa alla spesa folle il risultato sarebbe stato il
"massacro finale".
Una volta i team erano costituiti da 30 persone, oggi si arriva a 900.
Questo vuol dire che potenzialmente ce ne sono 870 di superflui.
I costruttori, a parole parlavano che bisognava mantenere il pinnacle
della tecnologia (poi di cosa se c'è più tecnologia nella auto di
serie..), ma già avevano avallato la "monomarchizzazione" della
F1. I motori sono già sostanzialmente uguali, e anche i telai non
differiscono tra loro in maniera siderale, causa regolamenti.
D'altronde per una 15ina d'anni la F1 è fiorita con un monomarca
motoristico che coinvolgeva almeno 9/10 dei partecipanti; artigiani
assemblavano delle "kit-cars" perchè, ricordiamolo, questo è e dovrebbe
essere un campionato piloti. I GC possono farsi pubblicità con i loro
marchi ma da sempre la F1 è stata _il_ Campionato Piloti.
Altre strade, quelle della libertà tecnologica, seppur affascinante, è
estremamente costosa (quindi poco percorribile), poco indicata in un
format televisivo (probabilmente meno spettacolare) e in definitiva più
adatto a diverse competizioni quali la 24hrs di Le Mans, IMO.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 Che tristezza...
Mi da' l'idea (ma in questo genere di campo sono decisamente poco
preveggente e 'sgamato') che dopo aver per anni sostenuto che i GC fossero
la salvezza della F1, vuoi per il richiamo dato dal nome, vuoi per le
possibilita' economiche di cui potevano disporre e vuoi per far fuori una
volta per tutte la corporazione degli assemblatori FOCA; FIA si sia resa
conto che i GC stanno in F1 non per una forma malcelata di associazionismo
caritatevole ma per rientrare degli investimenti.
Appurato che passati 23 anni la situazione del braccio di ferro con quella
che nel '82 si faceva chiamare FOCA e nel 2005 si fa chiamare GPWC, si e'
ripetuta identica; con Imola '82 e il boicottaggio, che, di fatto, diventa
un "impedimento tecnico" ad Indy '05; FIA cambia ancora direzione ed ora
sono di nuovo i GC i nemici della F1 e la soluzione sono proprio gli
assemblatori: molto meno 'pretenziosi' dal punto di vista del peso
politico e molto piu' gestbili/ricattabili in una ottica di forniture
preconfezionate.
Ecco quale sembra essere la bussola di queste modifche; tutte tese a
creare un mondo in cui sia molto piu' facile rimpiazzare un 'competitor'
nel caso questi decida che la F1 non e' piu' un suo interesse primario.
Alcune modifiche (cauzione sparita, motori, centralina, continuo richiamo
alla limitazione -molto teorica- delle spese) mi paiono proprio in questa
direzione.
Una F1 low-cost (o come la chiami giustamente tu, GP1) in cui se un
Norbert Haug minaccia di andarsene sbattendo la porta, c'e' un Ken Tyrrell
che rientra dalla finestra...
Ai posteri, come si dice....
marloc


 caritatevole ma per rientrare degli investimenti.
I GC fanno bene alla F1 perchè richiamano l'attenzione, danno
"splendore" alla F1.
Insomma, se la F1 è mondializzata è perchè ci sono i GC, se fosse
rimasta una sfida tra artigiani dubito che si sarebbero raggiunti tali
risultati.
Quindi i GC servono ma gli stessi GC non hanno budget infiniti e la
corsa alla spesa li avrebbe portati alla defezione.
Quindi l'obbiettivo è: far rimanere i GC, abbassando i costi. La F1
low-cost ha anche il pregio di far accrescere il numero delle iscrizioni
che, da oltre una quarantina di iscritti a cavallo degli anni 80 e 90
si è passati a meno della metà. Insomma MM è riuscito,
da bravo manager, ha invertire una situazione che
12 mesi fa era molto vicina alla scissione, a una situazione prodroma di
un futuro florido per la F1. Chapaeu, genialacci Max&Bernie!.
