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Titolo: Barcellona, biglietto di sola andata

Parliamo di mercato. Dopo le indiscrezioni che danno Gascoyne alla Benetton,
Eddie Jordan ha seccamente replicato: "Tutti sono importanti ma nessuno č
indispensabile, come dicevo anche ai tempi della dipartita di Gary Anderson.
Gli unici a non essere convinti, a quanto sembra, sono quelli della Jaguar
che ultimamente sembra me lo vogliano restituire a tutti i costi".
Le prove del venerdė non dicono nulla se non che Frentzen non ha
assolutamente bisogno di scendere in pista. La scorsa settimana la Jordan ha
percorso su questa pista centinaia di chilometri ed ha giā la certezza che
sarā impossibile trovare un setup decente alla vettura.
I media continuano a sottolineare come siano stati presi provvedimenti per
limitare l'elettronica. Cerchiamo di chiarire ai lettori - in sintesi - cosa
sta avvenendo. Da qualche tempo la FIA lamenta che complessivamente in tutti
i team lavorano circa 250 tecnici geniali che progettano il software per le
centraline, mentre ad occuparsi del controllo di tale software c'č un solo
esperto della federazione che in passato dirigeva un centro per la cura
della rinite allergica dei canguri. Nonostante questo professionista sia
molto in gamba, la federazione teme che tra le centinaia di migliaia di
istruzioni di software, qualche eventuale imbroglio gli possa sfuggire;
soprattutto in primavera quando il polline gli riempie la clinica di
canguri.
Le nuove regole prevedono che, rientrando ai box, quando entra in funzione
il limitatore elettronico di velocitā, sulla vettura si apra lo sportellino
della benzina, la luce posteriore inizi a lampeggiare e il pilota dica per
tre volte "Ma quante belle figlie Madama Dorč". Se una di queste cose
avviene durante le fasi di gara, a seconda di cosa succede, significa che: o
il software č truccato oppure il pilota ha fumato sostanze proibite.
Abbiamo chiesto ad uno dei maggiori esperti che opera in un team di primo
piano (ha preferito non far sapere quale team perché se no Ron Dennis si
sarebbe arrabbiato) se queste precauzioni sono sufficienti oppure sono
facilmente aggirabili, ci ha risposto "Beh, a dire il vero le nuove
limitazioni sono facilmente aggirabili anche da un bambino delle elementari
al primo corso di informatizzazione". Abbiamo allora ribattuto: "Quindi
continuate a barare?" - "Assolutamente no! Sarebbe scorretto" ha risposto
prontamente, incrociando gli occhi e controllando con le dita la lunghezza
del proprio naso.
Finalmente alla Ferrari non sbagliano le prove di qualificazione. Tutto
questo grazie ad un'elaborata strategia che prevede che: la Ferrari deve
uscire con gomme nuove e senza il pieno di benzina, che se il tedesco sta
facendo gli intermedi migliori non deve essere fatto rientrare ai box prima
che completi il giro, che da parte sua si impegni a non far cazzate per
mostrare alle ragazze sugli spalti che č il pių ganzo di tutti e,
soprattutto, cercando di fare il giro pių veloce in pista. L'intero sforzo
viene vanificato da Claudio Berro che cercando su Internet la password del
sito 
www.calderagazzecalde.it
 trova la parola d'accesso del computer FIA
preposto al cronometraggio ufficiale. In Ferrari viene allora sportivamente
deciso di assegnare ai due ferraristi i migliori tempi utili per far partire
entrambi dal lato pulito della pista.
La domenica mattina, la tensione sale altissima. Il tempo continua a tenere
ed in questo modo penalizza la scelta Ferrari dei preumatici duri. Eppure
Meteo France aveva passato al team di Maranello un bollettino chiaro: "Bassa
pressione. Probabilitā di pioggia: 99%. Temperatura: non superiore a 20
gradi. Doti di guida di Gaston Mazzacane: eccelse. Attaccamento ai soldi di
Bernie Ecclestone: inesistente. Contratto di Coulthard per il 2001 in
McLaren: sicuro". Nulla poteva far presagire che delle previsioni cosė
dettagliate si sarebbero rivelate fallaci.
Partenza. Il nuovo regolamento FIA prevede che se un pilota č nettamente
superiore agli altri per classe ed abilitā, nel caso parta in pole position
dalla parte pių pulita della pista debba portarsi immediatamente nella parte
pių sporca e con meno aderenza per concedere agli avversari qualche residua
speranza di poterlo sopravanzare. Purtroppo, nonostante la grande sportivitā
e lealtā al regolamento dimostrata da Shumacher, qualcuno ha voluto cercare
anche questa volta la sterile polemica accusando il fuoriclasse tedesco di
aver tentato di ostacolare Hakkinen, quando era evidente a tutti che se il
pilota finlandese avesse voluto evitare un simile pericolo, poteva
tranquillamente starsene a casa a vedere il gran premio alla televisione.
Superlativa la tattica di Michael. Nonostante la sua Ferrari possa dare
tranquillamente 4 o 5 secondi al giro alla vettura di Mika, il tedesco
preferisce tenere un ritmo volutamente tranquillo, la motivazione č cosė
diabolica che in pochi la intuiscono realmente: la rossa non riesce ad
andare pių forte di cosė.
Verso il decimo giro č ormai chiaro a tutti che la Ferrari č pių veloce in
tutti i tratti del circuito, tranne in quelle curve in cui la McLaren
recupera, specialmente in tutte le curve a destra ed in tutte quelle a
sinistra.
Al primo rifornimento, Shumacher rientra per primo. Questa č l'unica pista
in cui una tattica del genere paga.
Qui i pneumatici nuovi valgono molto di pių del pieno di benzina.
Personalmente trovo che questo sia molto giusto. Anche sulla mia auto i
quattro pneumatici nuovi mi vengono a costare quasi un milione, mentre con
centomila me la cavo per il pieno.
Durante il pit-stop avviene quello che tutti noi non avremmo voluto vedere.
Per una imperdonabile leggerezza, il meccanico addetto al rifornimento -
Nigel Stepney - dimentica la propria caviglia sotto la ruota posteriore
della vettura di Michael. Si sfiora il dramma: potevano essere persi interi
secondi e la ruota posteriore poteva risultare danneggiata. Fortunatamente
vengono persi solo pochi preziosi attimi e la gomma sembra essere un buone
condizioni.
Dopo il primo pit Shumi č sempre davanti; incontrastato signore della pista.
Arriva il secondo pit-stop. Shumacher ed Hakkinen entrano ai box
contemporaneamente, il rumore dei motori č coperto solo dal ritmico
dilatarsi e contrarsi delle coronarie degli spettatori.
Alla Ferrari l'infortunato Stepney č stato sostituito dal responsabile all'
approvvigionamento dei succhi di frutta alla pesca che č quindi, il pių
indicato a sostituirlo. Purtroppo un piccolo problema da parte di quest'
ultimo a capire esattamente cosa fosse quel coso che aveva in mano e,
soprattutto, a cosa servisse, rende un po' caotico e poco tempestivo il
rifornimento del tedesco.
Il rientro di Shumacher in pista č assolutamente leggendario. Ricordava
quelle immagini in bianco e nero, un po' sbiadite e commoventi, di Jim Clark
nella campagna inglese a bordo della sua bicicletta. Il tedesco infatti gira
circa venti secondi pių lento di una Prost con il motore Ford, che utilizza
la Minardi, guidata da Ricardo Rossett.
David Coulthard capisce che č il suo momento. Decide di mostrare al mondo
come si sorpassa Michael Shumacher. Si mette in scia ed esce deciso e molto
pių veloce del tedesco.i suoi commenti via radio immediatamente successivi
sono registrati su una cassetta che č giā stata mandata in archivio con la
semplice dicitura "Barcellona 2000 - Non spedire alla mamma di Shumacher"
I pių ingenui hanno sprecato fiumi di inchiostro per cercare di capire e di
spiegare il comportamento fratricida di Michael nei confronti di Ralf. Pochi
hanno capito e ricordano che purtroppo il fuoriclasse di Kerpen soffre da
anni del morbo di Sthelhouse. Una malattia rarissima. In coloro che la hanno
contratta si manifesta con dei sintomi molto precisi ed in un solo caso:
quando sono in automobile in difficoltā per un qualsiasi motivo. In quel
momento se si accorgono che da dietro sta sopraggiungendo una Williams,
cercano di buttarla fuori in tutti i modi.
Ciao alla prossima
Paolo Galfione
 P.S. Buona fortuna ed auguri sinceri a Nigel Stepney!


SEI GRANDEEE!!!!
Maury

  P.S. Buona fortuna ed auguri sinceri a Nigel Stepney!
anche da parte mia
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ciao
Alesi_27
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 Alesi_27
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Parliamo di mercato. .......
E' un piacere leggere i voli fantasiosi della tua genialità. :))
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                   Saluti
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Piero Giuseppe Goletto
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