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Titolo: Harakiri Ferrari?

Ho letto sull'ultimo AS giudizi poco lusinghieri su MSC nelle ultime 2
gare: "massa-crato" ecc. Delle responsabilità del team invece nisba.
Vorrei invece capovolgere la situazione perchè penso che si, MSC ha
compiuto degli errori, ma con una regia del pit-lane migliore oggi MSC
avrebbe molti punti in più. A Budapest i box sono stati silenti mentre
invece MSC avrebbe dovuto essere richiamato dentro a montare gomme
adeguate. Invece è stato lasciato fuori a lottare con i denti e oltre e
non è stato nemmeno "guidato" nella condotta di gara (non gli è stato
urlato lascia passare DLR o HEI). In Turchia MSC avrebbe dovuto avere
tutte le priorità del team invece ha fatto la fila ai box... Lo stesso
MAS alla vigilia si era detto pronto ad aiutare MSC e una simile
strategia non avrebbe sorpreso nessuno. Leggo invece da Todt che dopo
Zeltweg 2002 la Ferrari sarebbe stata massacrata in caso di tale ordine.
Vorrei dire a Todt che a Zeltweg la Ferrari fu giustamente massacrata
perchè quell'ordine era incomprensibile essendo avvenuto all'inizio del
campionato, avendo una monoposto di 2"al giro più veloce della
concorrenza e con il doppio dei punti sul rivale più insidioso.
Oggi la situazione è diversa, MSC è impegnato in un difficile recupero e
ogni punto è decisivo. Del resto Malesia 99 o Suzuka 97 sono stati visti
come capolavori di giochi di squadra. Se non ricordo male lo scorso anno
in Canada alla Mclaren con MOY primo e RAI secondo, quando è uscita la
SC ad essere richiamato ai box è stato RAI...
Dove sbaglio?
-- 
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 Dove sbaglio?
Va detto che la Ferrari sapeva domenica di avere il potenziale per fare 
una facile doppietta. Lasciare fuori Massa per un giro in più voleva dire 
rovinargli la gara e perdere sicuramente la possibilità di fare 
doppietta. Far rientrare entrambi complicava un pò le cose, ma penso che 
tutti fossero sicuri che al pit stop successivo MS sarebbe facilmente 
tornato davanti, per poi poter scambiarsi le posizioni con Massa nel 
finale. Quindi, da questo punto di vista, la strategia non era sbagliata.
L'unica cosa che si poteva fare per privilegiare MS forse era fare come 
scritto su AS, ossia far rientrare entrambi, parcheggiare Massa alcuni 
metri dopo, rifornire Schumi, e quindi far tornare indietro il brasiliano 
ed occuparsi di lui, ma ad onor del vero sarebbe stata una pantomima un 
pò ridicola a vedersi... per quanto riguarda l'Ungheria, sono pienamene 
d'accordo, a mio modo di vedere le responsabilità del box Ferrari sono 
ben superiori a quelle di Schumacher.... un pilota, anche se si chiama 
Schumacher, nella foga della gara può non avere la lucidicità di prendere 
la decisione giusta, ma il box allora che ci sta a fare?
-- 
P#R


Quello che mi sono chiesto io e' : non si poteva "accorciare" il pit-stop
di Massa per sveltire il rientro in pista di MS? Forse sarebbe bastato
un secondo o poco piu'.. Certo Felipe sarebbe dovuto poi rientrare prima,
ma mi pareva evidente che l'obiettivo fosse quello di far vincere MS.. o
almeno farlo arrivare davanti ad Alonso..
Penso che, errori a parte, MS se fosse uscito davanti allo spagnolo,
avrebbe potuto mantenere la posizione sino a "liberarsi" di quel
treno di gomme poco prestazionali...
Anche se.. come dicevano.. "del senno di poi sono piene le fosse"
Ciao ciao
Luke Nuke
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 pò ridicola a vedersi... 
Uella' carissimo!
: )
Perdona, da un punto di vista regolamentare non si sarebbe configurato
comunque come un sorpasso sotto SC?
marloc
-- 
sapiens nihil affirmat quod non probet
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Uella' carissimo!
mf


 > Uella' carissimo!
Uellà, papà! Come vanno le notti insonni? ;PP
Quand'è che torni a trovarci dall'altra parte, che c'è *S.* che soffre di 
nostalgia? :))
-- 
P#R

 nostalgia? :))
Volentierissimo!
Se solo ci riuscissi...
Sti Membrocefali della tin sono talmente benvoluti che non ho ancora
trovato un gate che permetta di postare usando la sola porta 80 sulla loro
gerarchia; sono senza parole (oltre che senza gate).
: (
Un salutone anche dalla consorte, finnico.
: )
marloc


 la decisione giusta, ma il box allora che ci sta a fare?
per me il box ha fatto perdere parecchi punti a MSC che d'altra parte ne
ha persi di suo altrettanti.


 gare: "massa-crato" ecc.
Molto probabilmente i giornalisti cuor-di-leone sanno o danno per  
scontato che Schumacher si ritirerà a fine anno e si posizionano  
secondo la migliore tradizione della categoria.
-- 
Alessio Bragadini	
ale...@sevenseas.org
"Plutone, escluso dal sistema solare, ha annunciato che farà  ricorso  
al Tar del Lazio."
	-- 
http://gago.splinder.com/post/9020986

 Un salutone anche dalla consorte, finnico.
Un bacione alla Baby, se ancora ricorda il suo storico nick ;)
-- 
P#R

, 
david....@fao.org
 says...
Io invece dico quanto segue: siamo andati quasi tutti avanti per anni a 
rompere, ___giustamente___, le palle per come la Ferrari gestiva le 
gare, i piloti, i contratti ecc. ecc. ecc.
Per una volta che si comportano in modo sportivo, badando prima di 
tutto all'interesse della scuderia mica romperemo le palle lo 
stesso?!?!?!?
La realtà è che la scelta del pit stop in corrispondenza della SC fatta 
dalla Ferrari era l'unica possibile.
Le realtà è che senza l'errore di MS in qualifica il problema non si 
sarebbe posto.
La realtà è che senza il successivo errore in gara MS comunque sarebbe 
rimasto 2° con la ragionevole prospettiva di uno scambio di posizioni 
per esigenze di campionato sul finale.
La realtà è che la scelta Ferrari era la migliore in ottica della 
massimizzazione del risultato.
E che gli errori del suo "capopilota" lo hanno precluso.

 Dove sbaglio?
Assolutissimamente in nulla. 
Ecco, pari pari, quanto ho postato in altro nd, in via d'interlocuzione:
- uno "stratega" è tale quando ha chiaro il complessivo progetto
che vuole realizzare. Qui (e altri hanno perfettissimamente ragione ) lo
"stratega Ferrari" ha non uno, bensì due obiettivi (pilota-marche)
e non è dubbio, come è stato autorevolmente ricordato, che il primo
di quelli dà un senso al secondo,  giammai il contrario. Sbagliato ?
Difficile rispondere, ma è certo che per consolidata tradizione
lo "spumantino" cade sul primo trofeo più copiosamente di quanto
cada sul secondo: vox populi vox dei.  Bene, esaurita la premessa, 
passiamo all' "arrosto" (con patatine).
La maledetta "utilità marginale comparata", in definitiva,  non è altro
che la "conta dell'ultima porzione di felicità a cui puoi rinunciare
per riceverne in cambio una gioia più grande", quanto, insomma, sei
disposto a "spendere" per acquisire quel frammento di cielo che ti reca
siffatto grande godimento. Ebbene, nel caso di specie, il ns. team
manager doveva prevedere che per raggiungere
una "felicità orgastica" sarebbe stato necessario l'accadimento di
fatti (seppur "probabili") che mancavano di un dato essenziale:
"la certezza". E tu fai notare esattissimamente come in quel
ca@@o di tratto di pista si fossero già rotte le corna due piloti....
Ecco quindi che entrava in gioco la famigerata utilità marginale
comparata e, messe a fronte le "tattiche di gara", un team manager
" modestissimo",  rinunciando a una (sia pur probabile) gioia
orgastica,  si sarebbe contentato di una felicità meno "espressiva" ma
"strategicamente vincente". 
Nel team manager Ferrari, a mio modesto avviso, hanno
improvvisamente perso il senso di quanto sopra: quindi, a Scuola !
- "l'imputabilità al soggetto responsabile del procedimento" è, poi,
quel meccanismo (infame quanto vuoi, perchè non ammettente 
"la remissione dei peccati", ma efficace) per cui quando chi
managerialmente responsabile nella conduzione di un "affare"
sbaglia deve pagare.....o.....almeno almeno..... dichiarare
"ufficialmente" di aver fatto una ca@@@ta. Qui, da noi, tutto tace o si
levano troppo "tenui voci": questo è violare "l'etica di un
comportamento responsabile" ( a cui la Ferrari ci aveva abituati
benissimo, da Enzo in poi ). 
E allora, a Scuola !
quostat