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Titolo: Grip dello pneumatico, frenata, sterzata

Si sostiene che Montoya avrebbe dovuto frenare prima di sterzare, e frenare
bruscamente, il più bruscamente possibile.
Non è affatto vero ed automatico, prova ne sia l'ABS che probabilmente è
montato sulla vostra macchina. Senza farla troppo lunga (ma potrei) uno
pneumatico può incassare un quantitativo finito e preciso di accelerazione,
ed è uno dei pochi compiti ancora rimasti al pilota scegliere dove
utilizzarla, se tutta in frenata o riservarne una porzione anche alla
direzionalità.
Mi viene da ridere se penso che il furore antimontoyano ha fatto dimenticare
questa cosa anche al Crono, che ha scritto una guida dove (tra l'altro) si
analizza la cosa (mi pare di ricordare).
Fluored

 analizza la cosa (mi pare di ricordare).
Sì ma non tiramo in ballo cose che non c'entrano.
Il tunnel in gara viene affrontato a 280 all'ora, lì andavano sui 150,
quindi tutto il discorso sulle derive è ridicolo, basta guardare che
dietro la safety car in quel punto i piloti hanno il margine di aderenza
per fare zig-zag e scaldare le gomme...
La realtà è che Schumacher ha scaldato gomme e freni, tutto il resto del
gruppo (a partire da Trulli che era terzo) ha avuto il capire e il tempo
per prenderci misura, l'unico che - ohibò - si beve 50 metri di margine
e va dentro al culo di Schumacher senza neanche trovare il tempo di
frenare in più di 2 secondi è Montoya...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

bruscamente, il più bruscamente possibile.
Niente affatto.
Montoya doveva frenare e basta, non bruscamente, bastava frenare un
po' e rimaneva dietro a Schumacher senza affiancarlo (la prova è che
Schumacher pur avendo lasciato "mezza gomma" sull'asfalto, dopo
procedeva ad una velocità paragonabile con quella di Montoya che aveva
soltanto alzato il piede per due secondi e mezzo).
-- 
Ciao, Muttley

 direzionalità.
Ok, ammettiamo pure che i 280 all'ora nel tunnel siano dovuti al 70% dalla
downforce delle ali, che schiaccia l'auto in terra e aumenta il grip delle
gomme.
La SC era appena passata, e come si vede bene non aveva alcun problema a
mantenersi in traiettoria pur andando abbastanza velocemente.
Ora, la SC non e' decisamente una auto di categoria F1; e' veloce, e'
sportiva, sara' anche ottimizzata per il suo compito, ma mai e poi mai
potra' sostenere una accelerazione laterale generata dalla sola meccanica
anche lontanamente paragonabile a quella di una F1, senza contare che non ha
alcun ausilio che le consenta di aumentare aerodinamicamente il suo grip.
Cosa significa questo? Che, con molta evidenza, le auto che la seguivano
avevano un margine dovuto al solo grip delle gomme ancora altissimo prima di
iniziare a fare le ballerine all'Opera.
Questo margine, come dici tu, puo' essere sfruttato sia in accelerazione
longitudinale sia in accelerazione laterale, anche se questo non vuol dire
che la somma delle due sia sempre costante; ma se il margine era ancora
alto, e per quanto queste auto stessero percorrendo una curva, vuol dire che
c'era ancora spazio per una toccatina ai freni che consentisse la necessaria
decelerazione (o accelerazione negativa) longitudinale che evitasse, al
pilota, di annullare in 50 metri uno spazio di circa 10 dall'auto che lo
precedeva.
Questa non e' fantascienza: di una quindicina di auto, solo una e' riuscita
nell'impresa disperata di annullare quello spazio (oserei dire che tutte
meno due hanno addirittura *aumentato* questa distanza, visto che quando Moy
tocca MS si vede a malapena Trulli apparire nell'inquadratura), il che
significa che la cosa era fattibilissima.
Vogliamo dire che la manovra di Schumacher e' stata troppo brusca e
inaspettata?
A parte che *inaspettata* proprio no, visto che Montoya stesso ha ammesso di
star facendo la stessa identica manovra ("burn out"), ma non mi pare che le
attuali F1 abbiano il tasto "Z" al posto del pedale del freno, con cui i
freni funzionano solo in modalita' ON-OFF, e non mi pare decisamente che un
pilota di F1 non abbia la capacita' di modulare una frenata.
Nella fattispecie, visto lo scarto di Schumacher (ammesso che questi, in
quel momento, abbia effettivamente rallentato *di brutto* e non che abbia
solo corretto una traiettoria sbagliata indotta dal burn out), chi lo segue
tocca i freni e perde quei 20-30 km/h che gli consentono di mantenere una
certa distanza (chiamiamola di sicurezza, se vi va); in fin dei conti, sono
tutti dei professionisti e sanno che i loro colleghi hanno le "palle" giuste
per stare nella stessa pista con loro, quindi si preoccupano relativamente
di chi li sta seguendo, l'importante e' che sia una frenata non una
"fermata" (questa si pericolosa).
Ehm...tutti?
No, evidentemente no: qualcuno crede di avere il tasto "Z" e, per evitare di
piantarsi a muro, nemmeno lo tocca.
Non sto a dire che l'ha fatto apposta, non sto a dire che voleva vendicarsi
di non so cosa; dico solo che, in quel momento, ha perso il lume della
ragione ed ha fatto quello che non va fatto in quel punto, in cui esiste una
sola traiettoria (e lui lo sapeva benissimo, quindi non puo' accampare la
scusante che "MS gli ha tagliato la strada"...lui che cosa stava facendo
LI'?).
Bastava solo che toccasse il pedale del freno, una bottarella, e se
necessario un'altra ancora, finche' non aveva rallentato al punto giusto per
evitare di affiancare Schumacher.
E ripeto, non e' fantascienza, visto che altri 13 o 14 piloti sono riusciti
a farlo tranquillamente e apparentemente senza troppi patemi.
CIAO!!!
Luca

 frenare in più di 2 secondi è Montoya...
La teoria del tamponamento non è valida, in quanto si sono toccati ruota a
ruota lateralmente. Montoya secondo il codice della strada non avrebbe
torto, se non per aver tentato un sorpasso sulla destra, ammesso che stesse
tentando di sorpassare, il che è tutto da dimostrare.
Fidder #36, Membro della LILV #3
Master Gruppo 2 PBEM Forgotten Realms
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe"

 dimostrare.
Secondo il codice della strada, forse... ma non mi sembra che i commissari
di gara siano della polizia municipale, tantomeno mi pare che il regolamento
FIA sia un estratto del codice della strada italiano...
CiruZ

 pilota di F1 non abbia la capacita' di modulare una frenata.
proprio per questo io mi fiderei più del "culo" (inteso come sensibilità) di
Montoya che di tutti i ragionamenti astrusi fatti finora.
Nei momenti topici i grandi piloti (e Montoya lo è) sanno cosa fare: certo
può darsi che si sia distratto ed allora si tratterebbe di un errore, ma
visto che ha tentato di evitarlo propenderei per il no
Quindi... è stata una sua scelta di pilota ed io mi sento abbastanza
tranquillo sul fatto che sia stata la migliore, per quanto riguarda gli
angoli di deriva dei pneu, o vicino alla migliore

 angoli di deriva dei pneu, o vicino alla migliore
Contento te...io non ne sarei cosi' sicuro.
CIAO!!!
Luca