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Titolo: [NS] 1954 bel-ger

BEL 1954
La prima sessione di prove disputata di giovedì vede le sole Ferrari in 
azione, ma una leggera pioggia impedisce di mettere a segno dei tempi sul 
giro significativi.
Subito dopo la partenza all'altezza di Burnenville, la vettura di Mieres 
prende fuoco per via del tappo della benzina serrato male che ha causato 
un trafilaggio di benzina sugli scarichi. Il pilota se la cava con 
piccole ustioni, mentre il resto del gruppo lo riesce ad evitare.
Marimon è costretto ad un pit stop al primo giro per il cambio delle 
candele, questo intervento ritarderà il suo ritiro di due soli giri.
Al 10° giro ad Hawthorn si rompe l'elastico degli occhiali, mentre il 
pilota rallenta all'altezza dei box per gettarli via viene passato da 
Farina. 
Al 19° giro Hawthorn si ferma ai box dopo che per alcuni giri aveva 
cominciato a rallentare vistosamente e cede la vettura a Gonzalez. Viene 
appurato che i gas di scarico entrano nell'abitacolo, causando la 
progressiva perdita di conoscenza del pilota e Gonzalez ne sente subito 
gli effetti a sua volta.
FRA 1954
Il team Mercedes debutta con un primo e secondo posto in qualifica e 
gara, Fangio è l'unico pilota a scendere sotto i 2'30".
Il circuito risulta modificato all'altezza della curva di Thillois: il 
tornante è stato rimpiazzato da una curva a più ampio raggio.
Farina non partecipa alla gara perche' reduce da un incidente, questo 
causerebbe l'assenza di piloti italiani in griglia. Gianni Lancia (le cui 
vetture non sono ancora pronte) decide quindi di cedere i suoi piloti 
Ascari e Villoresi al team Maserati.
Finale di gara movimentato per Bira: quando inizia a piovere nei suoi 
occhiali si forma della condensa che gli fa perdere la terza posizione a 
favore di Manzon. Nel momento in cui la pioggia cessa Bira ripassa 
Manzon, ma rimane senza benzina nel corso dell'ultimo giro e viene 
ripassato.
GBR 1954
Ascari è costretto a partire dall'ultima fila visto che il team Maserati 
non si presenta in tempo per le prove ufficiali.
Fangio ha notevoli problemi a valutare la linea corretta nelle curve 
visto che la carrozzeria aerodinamica della sua W196 gli impedisce di 
vedere le ruote. Il pilota argentino colpisce più volte i barili di olio 
messi a delimitazione del circuito. Questo inconveniente, unito a dei 
problemi al cambio lo relega in una modesta quarta posizione.
GER 1954
La Mercedes-Benz, determinata a riconquistare la posizione ottenuta al Gp 
di Francia, schiera ben 4 vetture, richiamando anche Hermann Lang e 
modificando la carrozzeria delle vetture, eliminando su 3 di esse la 
carenatura aerodinamica alle ruote.
Verso la fine della sessione di prove del Sabato, Onofre Marimon trova la 
morte a seguito di un incidente accaduto all'altezza del ponte di 
Wehrseifen. Gonzalez, particolarmente colpito dall'evento decide di non 
riprendere la pista nel corso della sessione, imitato ben presto da molti 
suoi colleghi. Nel corso della gara Gonzalez, in uno stato d'animo non 
sereno e atto a continuare, cede la vettura ad Hawthorn.
Al 15° giro Kling ignora le indicazioni dei box e si porta in testa 
passando Fangio, ma viene ripassato quando la sua sospensione si rompe.
-- 
Pascal Fabre
"They don't steer them now, do they? 
They're just guiding them, they've got all
these driver aids and they get paid for it!"
Jack Brabham 
The formula one database: 
http://www.forix.com

problemi al cambio lo relega in una modesta quarta posizione.
Ecco, allora mi ricordavo giusto. Jody, ancora convinto che la
versione "carenata" fosse sempre e comunque un vantaggio, quando la
fecero correre ?

 giro significativi.
[Leopizzi-mode ON]
Incredibile l'errore degli avversari del cavallino che non  sfruttano questa
occasione per provare gli assetti
Eeeeeehhh... non ci si improvvisa meccanici campioni del mondo
Z

 fecero correre ?
Problemi analoghi li aveva avuti Scheckter con la Tyrrell 6 ruote,
perchè non si vedevano bene dal posto guida...
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino e Strada Militare di Borzoli #
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# ----------------> 
http://www.controsterzo.com
 <---------------- #

perchč non si vedevano bene dal posto guida...
Infatti nella versione che corse nel 76 c'erano due "oblo'"
opportunamente piazzati nelle fiancate del cockpit per permettere al
pilota di vedere le ruote e il loro stato. Nel 77 sparirono, almeno
nella versione iniziale, che aveva una zona abitacolo rifinita

 Eeeeeehhh... non ci si improvvisa meccanici campioni del mondo
...per non parlare dell'errore di correre a Silverstone con le ruote 
carenate,
complimenti,
complimenti al team Mercedes.
Cesare.


 fecero correre ?
A Reims nella prima gara.
A silv.
Dal gp. germania cominciarono ad allestirle in maniera diversa a seconda 
dei circuiti e delle richieste dei piloti.


 dei circuiti e delle richieste dei piloti.
Avevo letto che fondamentalmente le carenate erano sempre piů
performanti delle non carenate, ma spesso non venivano usate proprio per
il problema della percezione degli ingombri.
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino e Strada Militare di Borzoli #
# Foto e descrizioni  delle  strade piů belle  intorno a Genova a #


 sereno e atto a continuare, cede la vettura ad Hawthorn.
Se non vado errato Marimon fu il primo pilota d avere un incidente mortale
durante un gp valido per il campionato del mondo di F1.
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Tutto, ma proprio tutto (beh, facciamo quasi tutto), sulla F1:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

il problema della percezione degli ingombri.
Penso non fossero particolarmente convenienti su circuiti molto
tortuosi, tipo Monaco o Nring