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Titolo: GP Australia Preview

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     FORMULA 1 - STAGIONE 2000 - GRAN PREMIO D'AUSTRALIA PREVIEW
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PREMESSE DELLA STAGIONE
Dopo oltre quattro mesi (più precisamente centoventotto giorni)
riprende la Formula Uno - ed era ora!, viene da dire - dal Gran Premio
d'Australia, prima gara della stagione.
Si torna a correre con vetture che in alcuni casi sono l'evoluzione di
quelle della stagione precedente; non vi sono state modifiche al
regolamento tecnico così pesanti da provocare un cambiamento di
vettura. Prosegue pertanto il duello tra McLaren e Ferrari, con i due
bicampioni del mondo a lottare per il terzo titolo, con varie squadre
che possono gare da comprimari.
Hakkinen è ovviamente determinato a difendere fino in fondo il titolo
conquistato l'anno scorso e Schumacher è determinato a conquistare il 
suo primo titolo in rosso Ferrari.
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IL GRAN PREMIO D'AUSTRALIA NELLA STORIA DELLA FORMULA UNO
Elementi salienti della storia del GP d'Australia sono la vittoria
dell'anno scorso di Eddie Irvine, vittoria tanto inattesa quanto ben
augurante, tutto sommato, per il resto della sua stagione, e le
significative vittorie della McLaren, con Coulthard nel 1997 e un
impressionante uno-due McLaren nel 1998. 
In effetti McLaren è il team che ha vinto il maggior numero di volte
il Gp d'Australia.
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PILOTI E SQUADRE AL PRIMO APPUNTAMENTO DELLA STAGIONE
MC LAREN - La McLaren, che ha conquistato il titolo mondiale piloti,
si presenta in Australia dopo lunghe prove invernali con una vettura
che è una evoluzione della MP4/14. Sulla nuova vettura appaiono meno
esasperati alcuni concetti progettuali perchè l'imperativo è diventato
la ricerca della massima affidabilità e conseguentemente dei punti
iridati. Stiamo insomma parlando di una monoposto realizzata con molta
concretezza e con la consapevolezza che si tratterà di una stagione
nient'affatto facile. 
MIKA HAKKINEN si presenta estremamente motivato ed entusiasta
all'inizio di stagione, ma è consapevole che il suo compagno di
squadra DAVID COULTHARD può rappresentare una insidia altrettanto
pericolosa dei piloti della Ferrari.
FERRARI - La Ferrari punta ai "fatti", essendo questi rappresentati
dalla conquista sia del titolo piloti che del titolo costruttori. Per
fare questo, sono state trasferite sulla F1-2000 tutte le migliorie
che non era stato possibile introdurre sulla F399. Se la F1-2000 si
dimostrerà una macchina vincente, come ci si attende che sia, la
Ferrari diventerà una vettura versatile, adatta a ogni tipo di
circuito, costantemente affidabile a patto che il nuovo V10 lo sia
tanto quanto era quello dell'anno scorso. 
MICHAEL SCHUMACHER punta, come prima accennato, al primo mondiale made
in Maranello della sua vita, mentre il suo compagno RUBENS BARRICHELLO
affronta la prima gara in Ferrari.
JORDAN - Eddie Jordan e il suo team si presentano alla stagione 2000
come terza forza del campionato del mondo di Formula Uno, posizione
che del resto avevano già conquistato l'anno scorso. La scalata al
titolo non è ancora alla portata di Eddie Jordan, ma è possibile che
il team "Giallo" possa, per effetto dei buoni risultati, instaurare un
arapporto privilegiato con la Honda, che attualmente è fornitore
ufficiale della sola BAR. 
HEINZ HERALD FRENTZEN è atteso alla conferma della sua maturità
conquistata, e grande attenzione merita JARNO TRULLI, il pilota
abruzzese infatti dispone per la prima volta di una macchina realmente
competitiva.
JAGUAR - L'anno 2000 segna il ritorno della gloriosa marca
angloamericana (ora fa parte del gruppo Ford) all'interno delle
competizioni motoristiche. Jaguar ha acquisito la Stewart, gestita da
Jackie Stewart. Nella realizzazione della Jaguar, Gary Anderson (capo
progettista) si è concentrato essenzialmente sull'aerodinamica della
vettura, e la disponibilità di considerevoli risorse economiche farà
sì che questo team possa puntare spesse volte al podio e talune volte
alla vittoria. 
EDDIE IRVINE si trova alla Jaguar dopo l'esperienza fatta alla
Ferrari; il fatto che sia un pilota consistente lo porterà a ottenere
alcuni favorevoli risultati; ritorna in Australia dopo che l'anno
scorso aveva vinto il Gran Premio. JOHNNY HERBERT non intende
esperimentare invece le difficoltà dello scorso anno.
BENETTON si presenta alla nuova stagione con una vettura rinnovata ed
essendo stata acquisita dalla Renault, che porterà risorse finanziarie
che permetteranno al team di Enstone di risalire la china. 
GIANCARLO FISICHELLA e ALEXANDER WURZ sono pertanto attesi a
dimostrare le loro indubbie qualità.
WILLIAMS si presenta alla nuova stagione con la partnership con la BMW
che rappresenta per la casa di Monaco una nuova era nel campo delle
competizioni motoristiche. Da notare, riguardo alle sponsorizzazioni,
che questo team oltre alla Arrows è l'unico che non abbia più
sponsorizzazioni legate al tabacco in quanto ha puntato a un
prestigioso nome dell'informatica (Arrows ha puntato a una società di
telefonia mobile). 
RALF SCHUMACHER è atteso a confermare la sua indubbia crescita e il
suo talento, mentre JENSON BUTTON è al debutto in formula uno e
correrà su questo circuito per la prima volta. 
SAUBER si presenta al nuovo campionato con una vettura che somiglia
molto alla F399 e con un pilota, MIKA SALO, che affianca per la prima
volta PEDRO PAULO DINIZ. C'è da attendersi che il rapporto di
collaborazione con la Ferrari migliori i risultati della Sauber.
Chi è apparsa in difficoltà invece è la PROST che, nei test invernali,
si è dimostrata fragile e ha segnato dei pessimi tempi. Una vettura
molto curata ma molto incline alle rotture, che non è quello di cui
JEAN ALESI e NICK HEIDFELD (promettente campione 1999 di F3000) hanno
bisogno.
MINARDI punta a qualificarsi e a finire la gara. MARC GENE' dovrebbe
essere migliorato alquanto rispetto all'anno scorso e sarà
interessante vedere il comportamento di Gaston Mazzacane. La Minardi
per la prima volta dispone dei bonus FIA e pertanto di maggiori
risorse finanziarie oltre a quelle di Fondmetal (Gabriele Rumi) e del
nuovo sponsor Telefonica. 
BAR si presenta alla nuova stagione volendo e cercando di dimenticare
la fallimentare stagione dell'anno scorso. Craig Pollock è un
"sorvegliato speciale" (anche e soprattutto da Jacques Villeneuve e
dalla Honda) e dovrà meritarsi la motorizzazione ufficiale Honda.
La vettura in effetti è estremamente convenzionale, frutto della paura
di non riuscire piuttosto che della volontà di ottenere buoni
risultati. I due piloti JACQUES VILLENEUVE e RICARDO ZONTA sono stati
riconfermati dall'anno scorso, e il canadese in particolare punta ad
ottenere dei risultati positivi.
ARROWS - Quanto saranno veri i tempi fatti segnare nelle prove
invernali per questa squadra? Con qualche probabilità la Arrows potreb
be rivelarsi una delle squadre sorpresa del 2000. La nuova vettura è
giudicata interessante dagli osservatori, ed è costruita con grande
cura. Può contare su un motore Supertec rinnovato. 
PEDRO DE LA ROSA ha recentemente sottolineato proprio il fatto che la
squadra è molto più forte dal punto di vista tecnico rispetto all'anno
precedente. L'Arrows è anche la squadra dove è rientrato in Formula
Uno JOS VERSTAPPEN, che si aspetta buoni risultati dalla stagione. 
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IL CIRCUITO DI MELBOURNE
Particolarità del circuito di Melbourne è di essere polveroso in
alcuni tratti e di presentare alcune difficoltà nella scelta
dell'assetto. 
Fisichella racconta il circuito: "In qualifica percorro la prima curva
a oltre 300 kmh e devo frenare a oltre -4 g per arrivare a 120 kmh
(II) alla seconda curva, che fa parte di un complesso di tre curve
prese rispettivamente in I, III e IV. E' importante il ritmo per
mantenersi veloci e arrivare alla quinta curva che si percorre in 
accelerazione raggiungendo i 280 kmh in V prima di uscirne in II.
La succesiva curva, che prendo in pieno, porta alla curva 6 che
affronto in staccata a 100 kmh in II. 
Un'altra curva lunga porta alle curve 7 e 8 che rappresentano un
difficile tratto di questo circuito e si percorrono in 5a a meno di
200 kmh. Si accelera poi poi in curva 9 dove la vettura raggiunge
circa 300 kmh per poi frenare nuovamente in modo brutale fino a
raggiungere i 115kmh in II. Il successivo rettifilo porta alla curva
10 che si affronta in IV a 180 kmh, per poi raggiungere la successiva
curva, che è la più lenta del circuito, a 70 kmh in I. Essa è seguita
subito dall'ultima curva, molto veloce, che si percorre in III a 160
kmh e porta al rettifilo box."
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STRATEGIE DI GARA
Albert Park è in parte un circuito cittadino, e il tracciato risulta
conseguentemente sporco durante il primo giorno di prove ufficiali.
Le vetture tendono a sottosterzare. E' importante ottenere un buon
grip meccanico sul semiasse anteriore e una buona capacità di sterzare
durante le frenate, che sono cruciali.
BRIDGESTONE ha dichiarato che quest'anno ha migliorato le
caratteristiche delle gomme Extrasoft, Soft e Intermedie.
Questo sarà un fattore che influirà in maniera determinante, specie
nella prospettiva del campionato del mondo, sui risultati e sul
comportamento della vettura. 
Le gomme che verranno portate a Melbourne sarannno di tipo Soft o
Intermedio.
Le strategie per i PIT STOP sarnno critiche, in quanto ci sono pochi
spazi per i sorpassi. Tutti i piloti arrivati al podio l'anno scorso
scelsero un solo pit stop, all'incirca al 33°-34°giro. Con l'adozione
di gomme molto morbide si adotteranno 2 pit stop. 
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I FATTI IN SINTESI:
Michael Schumacher non ha mai vinto il GP d'Australia
Nessun pilota Ferrari, dacchè Schumacher è a Maranello, ha mai segnato
la pole position in una gara in cui ha partecipato il tedesco. 
La McLaren ha vinto 7 volte, Williams 5, Ferrari 2 e Benetton 1.
Nessuno dei piloti che gareggeranno a Melbourne ha vinto 2 volte il GP
d'Australia.
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ASPETTI TECNICI
XVI Gran Premio d'Australia - Melbourne, 12 marzo 2000
Lunghezza del circuito		5.302 m
numero di giri da percorrere	58 GIRI
Lunghezza complessiva		307,574 km
Record: giro in prova		Villeneuve - Williams   1:29.369
Record: giro in gara		Frentzen - Williams	1:30.586
Record: distanza		Coulthard - McLaren  1:30:28.712
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CREDITS
RINGRAZIAMENTI
Ringraziamenti allo staff di Pit Radio per la collaborazione.
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 la pole position in una gara in cui ha partecipato il tedesco.
Bastava dire che Irvine non ha mai fatto la pole...
Comunque complimenti per il post
Magic

 volta PEDRO PAULO DINIZ.
???
Scusami ma questa non l'ho capita affatto....
Nel 98 i piloti Arrows chi erano allora?
--
                                                         { Piero Coppolino }
                                    ================================
================ Rubens Barrichello and Eddie Irvine supporter
================
                                    ================================
:-)


Erano Salo Mika e Diniz Pedro Paulo.
--
Ciao
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ Paolino Mclaren ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯
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ICQ # 34877390
paol...@yahoo.it
Il mio sito dedicato alla Formula Uno:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

Erano Salo Mika e Diniz Pedro Paulo.
Veramente ha chiesto quelli Arrows.
Ed erano: Takagi e De La Rosa.    :-PPPPP
-- 
                    Saluti
                                   L'Avvocato
        _________
         =======
        &(-O^O-)&
 --oOOo----(_)---------
 | Salvatore Iannello |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
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Bentornato a questo quanto mai utile e desiderato servizio!
Grazie.
L'ho letto con molto interesse ... che dire?
Non c'è praticamente nulla da replicare, essendo fondamentalmente un
servizio informativo ed essendo ineccepibile nella sua struttura e
forma.
Solo un grande grazie!


 Ed erano: Takagi e De La Rosa.    :-PPPPP
Allora mi sa che c'è un errore nell'inserto di AS (uno dei tanti a dire il
vero), visto che il debutto di De La Rosa è segnalato nel 99 :-PP
-- 
daniele79
"Desolation Yes. Hesitation No"
Ringo Boys Group Sampdoria #14
http://digilander.iol.it/ringoboys
Rubens Barrichello supporter

vero), visto che il debutto di De La Rosa è segnalato nel 99 :-PP
Va beh... aveva indicato il 1998 .... l'astinenza da Formula 1 fa
effetto, lasciamo perdere...   ;-))


Ed erano: Takagi e De La Rosa.    :-PPPPP
Veramente no:
1998 DIN, SAL
(con gli stessi numeri di gara di quest'anno BTW)
1999 DLR, TAK
====
slinguazzamenti a piacere. |-)
1998 line-up:
Williams	1	Villeneuve J
Mecachrome	2	Frentzen
Ferrari	3	Schumacher M
	4	Irvine
Benetton	5	Fisichella
Playlife	6	Wurz
McLaren	7	Coulthard
Mercedes	8	Hakkinen
Jordan	9	Hill D
Mugen	10	Schumacher R
Prost	11	Panis
Peugeot	12	Trulli
Sauber	14	Alesi
Petronas	15	Herbert
Arrows	16	Diniz
	17	Salo
Stewart	18	Barrichello
Ford	19	Verstappen
Ford	19	Magnussen
Tyrrell	20	Rosset
Ford	21	Takagi
Minardi	22	Tuero
Ford	23	Nakano
---
H16
=o=

 Erano Salo Mika e Diniz Pedro Paulo.
ah......adesso è tutto chiaro! Scusate! ;-PPP
eheheh!
:-D


 forma.
boh...allora so io che non capisco?


Mentre ti ringrazio delle parole gentili, faccio presente che repliche
sarebbero molto gradite e che comunque già dal GP del Brasile ci
saranno alcune migliorie al servizio, soprattutto nella parte
"numeri".
Ciao,

"numeri".
Urca!
Ci dirai anche i distacchi agli arrivi?  :-))
