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Titolo: [PALLEFUMANTI] - RUN 9 - LE RISPOSTE

Bandiera a scacchi per il 9° RUN della terza ediz. del Campionato PF
ancora una volta denso di sorprese.
La gara si è rivelata assai tattica, con molte prestazione risolte sul
filo della deadline.
Nonostante alcuni concorrenti colpiti dalle febbri gialle, la
partecipazione è stata numerosa: solo 2 ritiri (Lele e Ganzerli, oltre
a Martino che già lo aveva annunciato) e 3 driver "privati" (Melis,
Federico e Magic).
Ottima anche l'esibizione di Mr. Palleamollo , con la battuta su
Johnathan Livingstone che meritava, per arguzia e poeticità, di
annullare tutte le penalità tecniche accumulate.   : - )
Ecco le risposte (vado di corsa, scusate):
1. Arrows ha acquisito il diritto di avere l' 1 e 2 ereditandolo dal
Campione mondiale '96 D.Hill (che aveva vinto il titolo con Wlm)  
Pen: 9 dec.
Tutti OK
2. La soluzione dell'anagramma è TELEMETRIA
Pen: 2 dec
Più facile del previsto. Sbagliano solo Gio77, Dan79 e Tecnico
3. Sulla diomanda che si riferisce alle motivazioni-chiave che rendono
più difficili di un tempo i sorpassi sono state accettate le risposte
che individuano le cause FONDAMENTALI , primi dei quali è la aumentata
influenza del grip aerodinamico rispetto a quello meccanico, in
ragione delle modifiche regolamentari che hanno introdotto il FONDO
PIATTO, la RIDUZIONE DELLA SEZIONE della vettura e la SCALANATURA
delle COPERTURE. Ciò ha reso molto più importante la componente aereo
ed in particolare il lavoro delle ali, con l'EFFETTO di aumentare
rispetto alle F1 del passato il sottosterzo in scia, dovuto alla
perdita di aderenza, in particolare dell'avantreno .
Vi sono naturalmente altre cause importanti, quali la
standardizzazione delle staccate per l'introduzione dei freni al
carbonio, la crescente importanza delle "strategie", il minor margine
decisionale del pilota in presenza di una crescente influenza
dell'elettronica.
Pen: 3 dec.
Molte le risposte giuste ed anche molto dotte, ma valutate come
insufficienti in quanto non esaustive nell'individuazione delle CAUSE
fondamentali, specie con riferimento alla perdita di aderenza in scia
(del resto, le avvertenze sono state ripetute e continue) 
Passano le risposte di Indolfi, Korn, Il Tecnico ed Elefonte (che
fornisce una risposta "modello" che sarà presto diffusa pubblicamente)
Cmq, complimenti a tutti, le risposte sono state di alta qualità !
4. Gilles ha esordito a SStone nel GP di Gran Bretagna del '77 con il
N.40
Pen: 3 dec.
Sbaglia solo Indolfi che dimentica clamorosamente di indicare il GP
 
5. Nel GP del B '60 Chris Bristow morì per una sbandata causata da un
volatile (alcune fonti indicano l'uccello come causa dell'incidente
mortale di  Alan Stacey - accettato anche chi ha detto Stacey)
Pen: 1 dec
Sbagliano Vinci, Bauscia, MCava, Ind, Mark, Gio77, Elef, Sky, K, Dan,
Melis, Feder
6. Lo sponsor tabagista di Wlm '92 fu Camel
Pen: 6 dec
Sbaglia solo Mark. Mi spiace. 
7. Senna su Lotus corse equipaggaito con propulsori sovralimentati
Renault e Honda
Pen: 8 dec
Sbaglia solo  Mcava , mi spiace.
8. Il dado centrale della ruota nel gergo della F1 si chiama
"Knock-Off"
Pen: 3 dec
Fanno centro Elefonte, Rob, Tecnico. Grande la risposta di MCava
("central bullons" : - )
9. La bandiera che si espone per segnalare la presenza di veicoli di
servizio e di soccorso è bianca
Pen: 5 dec
Errori per Mcava, Pao, Maak, Sky, K, Feder
10. All'inizio degli '80 le ali ant. potevano rendere meno pulito il
flusso d'aria in ingresso sul fondo scocca, penalizzando leggermente
l'effetto-suolo esaltato dalle minigonne in rettilineo.
Pen: 2 dec
Sbagliate o insufficienti le risposte di Bauscia e Elefonte (che non
fanno riferimento all'elemento fondamentale delle minigonnne), Sky e
Dan79 (che fa scena muta .....)
11. Nel '66 morì in qualifica nella 24 ore di LM lo statunitense Walt
Hansgen
Pen: 3 dec
Errori per Vinci, Mcav, Mark, Maak, Korn, Dan79, Tecn, Melis
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Il privato Magic sbaglia tutte le risposte, così come Mr. Palleamollo.
Complimenti e grazie.
OCCHIO ai risultati !
: - )
JRP


Come promesso, la JRP pubblica la prestazione esemplare del driver
Elefonte sulla domanda 3 relativa ai motivi tecnici che rendono i
sorpassi più difficili di un tempo.
Credo che posa contribuire alla diffusione della cultura motoristica
nel ng.
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Con l'introduzione di limitazioni sulla carreggiata (più
stretta) sui
pneumatici (scanalati) e sul fondo piatto (più corto e con
scalino) la
*fetta* più grossa del contributo all'aderenza della vettura
viene data
dalla deportanza generata dagli alettoni. Questi sono molto
soggetti alle
turbolenze generate dalle vetture precedenti, quindi perdono
efficacia
quando la vettura si trova in scia ad un'altra. In questo modo
si perde
gran parte dell'aderenza, quindi della guidabilità.
In passato il contributo meccanico era più elevato per via delle
carreggiate più larghe e delle ruote più larghe e di tipo slick,
così
anche se la perdità di efficacia degli alettoni in scia era
presente,
essa influiva meno sulla vettura, perchè il suo contributo era
in
proporzione minore.
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