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Titolo: Incidenti e coincidenze

«Cazzo, qui qualcuno si è fatto male!» dissi, zittendo i miei amici
che ridevano di gusto per quello spettacolo offerto da 10 vetture in
testacoda una addosso all'altra. Veramente mi riferivo a De La Rosa,
da quel poco che si vedeva della sua auto tra il fumo dubitavo che
sarebbe uscito completamente illeso. Non lo vidi uscire, in effetti,
e quando le inquadrature tornarono su di lui non c'erano nemmeno
commissari intorno. «Si sono dimenticati di De La Rosa!» disse
sarcastico uno dei suddetti amici.
Pochi secondi prima stavo comodamente seduto sul divano, a braccia
conserte, osservando la Jaguar volar fuori dalla prima curva. I pezzi
bianchi che le volavano a fianco pensavo fossero parti della
carrozzeria di qualche altra monoposto (Williams? BAR?) che mi stupii
di non vedere.
Stavo appunto commentando la partenza praticamente pulita del GP quando
fui interrotto dalla visione di ruote, alettoni, pezzi di carrozzeria
che volavano in alto, e ne uscii con la succitata espessione.
Subito dopo, mentre Schumacher (trovatosi per un momento in seconda
posizione, dietro ad una ruota appartenente a chissachi) affrontava
tranquillamente la Prima di Lesmo affermai: «Bandiera Rossa!». Invece
venne esposto l'avvertimento di Safety Car. «Eccheccacchio, dài, c'è
De La Rosa lì sotto, non potete mandarmi in pista la Safety Car.», e
quando persi ormai ogni speranza sull'interruzione della corsa e sentii
i commentatori RAI affermare: «Sono fermi nella via di fuga Barrichello,
Coulthard, De La Rosa, Irvine, Frentzen, Trulli...» eccetera non potei
fare a meno di uscirmene con un «Ma si può essere più deficienti??».
Mio zio era d'accordo con me, e non capiva come mai non era stata
fermata la gara. Gli spiegai che, dal punto di vista teorico, se le
monoposto ferme non intralciavano la pista l'intervento della SC era
normale, ma «...insomma, ci sono otto vetture ferme, si può??».
Venne inquadrato un tipo vestito di arancione attorniato da altra
gente che lo soccorreva. «Ecco De La Rosa.». No, non era De La Rosa,
come mi smentirono i commentatori, che molto freddamente comunicarono
che un commissario di pista doveva essere ferito a bordo pista.
Così, mentre Mazzoni si affrettava a dare con estrema precisione il
distacco tra Schumacher e Hakkinen in regime di Safety Car (!!!), quel
povero diavolo crepava alla variante della Roggia.
La cosa cominciò a preoccuparmi quando (dopo 12 giri su 53 in regime
di Safety Car... «Ma si può essere più deficienti??» ripetei, e l'uscita
di Button rallentato da Schumacher «Mo' a Schumacher gli dànno uno
Stop&Go.» scommisi) lo stesso Mazzone comunicò che dall'ospedale di
Monza giungevano cattive notizie. Ma che gli è successo, mi chiesi.
Al termine della gara ero soddisfatto, ma non esattamente "contento".
Mentre la RAI, come di abitudine, si ostinava a mandare la pubblicità
appena passato il vincitore (nello stesso momento in cui le telecamere
inquadravano Fisichella in scia a Zonta(?) che giungevano alla
parabolica), e i commentatori stavano rigorosamente zitti durante
l'inno tedesco per poi iniziare i primi commenti durante l'inno italiano.
Appena terminata la premiazione iniziai qualche lavoro con i miei
amici sul PC (cercavamo aggiornamenti per GP3), e accedendo al sito
Alpha-F1 lessi la notizia della morte del commissario.
Non potei che amareggiarmi. Strano, pensai, ha vinto la Ferrari. E la
morte di quel commissario non è forse paragonabile alla morte di altre
migliaia di persone in Italia ogni anno sul lavoro? E non è assimilabile
ai 9.000 deceduti annui, sempre in Italia, per incidenti automobilistici?
Macchè, il fatto e che in Formula 1 non sono più abituato a vedere
morti. E non mi sarei mai immaginato di vedere la morte di un commissario
anzichè di un pilota.
La conferenza stampa la vidi, videoregistrata, alle 19.30. Schumacher
si mette a piangere. L'emozione della vittoria a Monza con la Ferrari?
Ma è la terza! Anche Hakkinen si mette a piangere... Ma che cos'è?
Schummy jr. è l'unico che trattiene le lacrime, ma con molta fatica,
sembrerebbe. Ma è la conferenza stampa dei vincitori o dei condannati
a morte? Che tristezza! Ero di pessimo umore. Ancora non sapevano
della morte del commissario... cos'è, erano terrorizzati dall'incidente
alla Roggia? Ma se non l'hanno nemmeno visto, sono passati prima! E'
proprio così emozionante vincere a Monza per un ferrarista? E Hakkinen
si fa sempre commuovere così? Boh. Certo che vedere il Tedesco
calcolatore e il Finlandese di ghiaccio piangere come bambini è uno
spettacolo deprimente. Mi chiedo cosa avrebbe fatto il questulante
(intervistatore) se pure Ralf fosse scoppiato a piangere.
Sentii che il commissario di pista si trovava fuori dalle protezioni.
Come mai? Un'imprudenza imperdonabile per un professionista? Umanamente
e cristianamente (anche se non sono credente) non posso che sperare di
sì. Purtroppo ho un altro sospetto. Tra il contatto e la caduta del
pneumatico dal cielo sono certo passati diversi secondi. Gli uomini
della CEA non stanno certo ad aspettare che le vetture si siano fermate,
per intervenire. Forse si stava già lanciando verso il luogo
dell'incidente per soccorrere i piloti? Come si dice, la Dea Bendata è
cieca ma la fortuna ci vede benissimo. E a quanto pare, ha pure un'ottima
mira. Con tutti i punti cardinali liberi, proprio in faccia a quell'uomo
doveva finire quel pneumatico? Qualcuno può calcolare quanto pesa una
ruota a 300kmh?
A Indianapolis spero che, a un quarto d'ora dal via, lo speaker chieda
ai presenti ed al pubblico Americano, che certo non si lascia molto
suggestionare da questo tipo di incidenti, di rispettare un minuto di
silenzio per onorare un uomo, un 33enne trentino, un leone della CEA
che aveva il compito di salvare la vita ai piloti in caso di incidente.
Dopo il GP d'Austria qualcuno scrisse un post intitolandolo "Un lavoro
svolto troppo bene", riferendosi al rallentamento di Barrichello per
far passare il compagno di squadra che ha causato l'incidente multiplo.
Eccesso di zelo, cari miei. La morte si è presentata ad un quasi-padre
per mezzo di una gomma delle monoposto del suo lavoro preferito. E,
per chi avesse visto "Final Destination", la morte non sbaglia mai.
PS: Ieri, domenica, è morto nel corso di una cronoscalata a Belluno, dove
    vivo, anche un pilota di nome Luigi, col quale avevo una volta parlato
    e che sarei andato a vedere all'opera se nello stesso giorno non
    si fosse corso il GP d'Italia.
Per favore, niente polemiche, è un incidente di corsa. Quando si corre
sul filo dei 300 all'ora una piccolissima sbavatura o una incomprensione
insiginificante può scatenare carambole infernali. A volte a farne le
spese sono i piloti. Questa volta è toccato a chi doveva evitare che i
piloti ne facessero le spese.
Ecco una di quelle giornate che eliminerei volentieri dal calendario, a
costo di regalare nuovamente i quattro punti alla McLaren.
--
Nick

 Stop&Go.» scommisi)
Ma in base a quale regolamento, scusa?...
La partenza lanciata e' questo... Il pilota di testa puo' decidere
l'andatura e spesso (parlo della F.CART e, prima, della F.Indy, dove le
partenze sono sempre lanciate) fa delle "finte" con rallentamenti ed
accelerate. E' questo il vantaggio di essere in testa.
D'altronde lo dice anche il regolamento FIA:
Regolamento FIA, regola 154. punto j:
When the clerk of the course calls in the safety car, it must extinguish all
the revolving  lights, this will be the signal to the drivers that it will
be entering the pit lane at the  end of that lap. At this point the first
car in line behind the safety car may dictate the  pace and, if necessary,
fall more than five car lengths behind it. As the safety car is  approaching
the pit entrance the yellow flags and SC boards at the observer's posts will
be  withdrawn and waved green flags will be displayed for one lap.
Notare anche il discorso sulla distanza massima, che dopo lo spegnimento
della luce della SC non esiste piu' (per tagliare la testa al toro ed alle
polemiche che ho letto in questi giorni in questo NG).
--
   Alex Palmese (per scrivermi togliete "$$$" dall'indirizzo)
---
Sei anche tu stanco dei messaggi spam? Usa Terminator, il programma
anti-spam italiano FREEWARE! 
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 Ma in base a quale regolamento, scusa?...
A quello per cui hanno già penalizzato Schumacher più volte.
Scusa, ho visto un gran casino, le vetture che inchiodavano tranne
quella di Button che finiva fuori. Tutto per causa di Schummy. Che
volevi che dicessi? Non potevo certo andare a consultare il regolamento
FIA prima di fare uno di quelli che non a caso si chiamano "commenti a
caldo"! Ed in effetti ripensandoci, già due minuti dopo cambiai idea:
sta a quelli dietro frenare.
PS: Comunque non lo sapevo che la regola delle 5 lunghezze vale solo
    fino allo spegnimento delle luci.
--
Nick

 partenze sono sempre lanciate) fa delle "finte" con rallentamenti ed
Solo per la precisione, non si puo' fare alcuna finta
nelle partenze lanciate in CART/F.Indy, anzi, se il gruppo
non e' ben allineato a due a due non viene data
la bandiera verde e si ripete il giro successivo.
Nelle ripartenze dietro SC, invece, le vetture
sono in fila indiana e quasi ogni trucco per 
mettere in difficolta' quelli dietro e' lecito.
Ciao,
Luca

 partenze sono sempre lanciate) fa delle "finte" con rallentamenti
Rallenamento ed inchiodata sono due cose diverse...
Stef_Ozzy