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Titolo: Warning!

Sarà anche stata colpa delle gomme però .......
"La Bridgestone rifiuta le accuse di Schumacher
I pneumatici sono stati performanti 
[....]
Hisao Suganuma ha però insistito sul fatto che i pneumatici hanno 
funzionato bene per tutta la gara e ha precisato che la squadra di 
Maranello ha sofferto a causa di una strategia diversa rispetto a 
Williams e McLaren."
In Ferrari devono tenere presente che i giapponesi sono "un filino" 
diversi dagli americani della GY.
E visti i soggetti è bene che non si affannino a gettargli troppa merda 
addosso perchè le conseguenze potrebbero essere peggiori di un semplice 
GP andato male; la storia insegna ..........

 Williams e McLaren."
Tra l'altro se è vero che le gomme andavano bene a macchina leggera, non
si capisce perché prevedere una strategia con molta benzina nel primo
tratto, col risultato di condizionare negativamente la qualifica. Se si
fosse qualificato più avanti, e con la vettura più leggera, poteva forse
tenere un ritmo più elevato "da subito"...
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 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 Williams e McLaren."
vabbeh, i gommisti possono dire quello che vogliono...
pensa che Dupasquier ancora nega che nel 2002 le Michelin fossero
inferiori alle Bridgestone...
 
-- 
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 tenere un ritmo piů elevato "da subito"...
infatti, la vera cazzata secondo me č tutta lě.
Č vero che anche grazie alle caratteristiche dell'asfalto e al caldo le
Michelin avevano un certo vantaggio, ma IMHO la gara č stata persa per
la strategia.


 la strategia.
Concordo.
Schumacher si č fermato nei giri 31 e 59, mentre Montoya nei giri 23-49 e
Raikkonen nei giri 25-53 (forse il primo stint č stato allungato dalla SC).
Schumacher ha diviso la gara in due stint lunghi iniziali e l'ultimo molto
corto (31-28-19), mentre Montoya e Raikkonen hanno scelto stint piů
uniformi (23-26-29 il primo e 25-28-25 il secondo).
Come ha ammesso Todt, pensavano di partire davanti cmq e di fare da tappo,
fermandosi dopo e quindi rimanendo davanti (se ci fossero riusciti,
passando primi alla prima curva, gli altri non avrebbero avuto alcuna
chance, a meno di errori).
Purtroppo per loro, non ci sono riusciti, hanno pensato di avere un
vantaggio che non avevano e visto che stiamo parlando di Monaco, forse era
meglio non affidarsi al vantaggio 'ipotetico', ma impostare stint
uniformi, anzi al limite il primo piů corto (stile Montoya), sfruttare al
massimo il potenziale (poi se stai davanti di un secondo o di un decimo č
uguale) e partire davanti.
Inoltre, in corsa, in Ferrari potevano scambiare il terzo stint con il
secondo, per recuperare terreno in quel tratto e tentare un sorpasso ai
box (visto che in pista era leggermente piů difficile).
-- 
Ciao, Muttley
-- 
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 chance, a meno di errori).
Certo che se parti in terza fila non è che ti faciliti il compito, e se ti
basi sull'ipotesi che gli avversari in prova siano "leggeri", girare
pesanti in qualifica non è proprio l'ideale, a meno di non pensare di
avere un vantaggio davvero importante, tale da compensare questa
differenza. Però così non è stato.


 box (visto che in pista era leggermente più difficile).
OK per il discorso prove, ma penso che in gara che si fermava per primo
perdeva, come tante altre volte a monza/monaco etc.
Seguendo i tempi era molto evidente come, una volta tappati dalle macchine
davanti, l'unica possibilita' di passare era di fermarsi dopo e guadagnare i
secondi necessari. MSc ha perso troppo dietro a Trulli per poter
riagguantare i primi in questo modo e, per qualche motivo che non posso
sapere, nel 2ndo pezzo di gara non e' riuscito a riportarsi sotto nonostante
avesse pista libera.
KR e JPM, inoltre, si sono fermati esattamente quando stavano per iniziare i
doppiaggi e anche in modo da ritrovarsi prima del gruppo dei piu' lenti
(JVi, GF etc). Ho forse era il gruppo dietro ad Alonso che e' rientrato
subito prima dei piu' lenti, ora non ricordo esattamente. Il punto, secondo
me, e' che non c'era troppo da poter cambiare una volta partiti.
Ciao,
Luca

 inferiori alle Bridgestone...
Il punto non è la dichiarazione in se.
In Ferrari ci lavorano da 4 anni con i giapponesi e dovrebbero aver 
capito almeno un po' della loro psicologia ......

 me, e' che non c'era troppo da poter cambiare una volta partiti.
Invece di fare gli stint con 31-28-19 giri poteva fare 31-19-28 e si
fermava al 50 giro, uno dopo Montoya.
Magari rientrava dietro, ma ce poteva prova'.
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 Invece di fare gli stint con 31-28-19 giri poteva fare 31-19-28 e si
Si', lo avevi gia' scritto :)
Luca

 Per qualche motivo, invece, MSc non ha recuperato.
era molto più pesante della Williams e della McLaren per cui non poteva
recuperare terreno, anzi ha perso qualcosa. Poi MOY e RAI sono rientrati
ai box e al loro volta hanno girato lentamente per il carico benzina
mentre MSC, adesso leggero, guadagnava parecchi secondi.
Insomma è rimasto imbottigliato dietro Trulli, cosa che si poteva
"facilmente" evitare con una qualifica "normale"


 Si', lo avevi gia' scritto :)
Ehm.. volevo scrivere qualche numero per chiarire ;-)
