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Titolo: [GP2T] Imola mon amour

E' con una emozione particolare che mi appropinquo a questo GP su una
pista che mi ricorda forti emozioni e che, in passato, mi ha dato belle
soddisfazioni.
Superati (pare) i problemi tecnici di Interlagos che mi hanno costretto
ad una gara in sordina, eccomi con gli stimoli giusti a prendere le
misure della pista (che conosco per avere avuto la fortuna di poterci
girare dal vivo :-) ).
Anche per Imola gli assetti sono quelli del 1997, ma qualche verifica e
qualche ritocchino non guasta, almeno spero.
Semaforo rosso .... motori al massimo ... adrenalina a mille ... 
si parteeeee!!!!
Traffico impazzito con vetture dappertutto, ho già in mente dove andare
e vado per la mia strada schivando per un soffio auto a destra ed a
sinistra sfruttandone anche la scia.
Arrivo alla "Tosa" a ruote bloccate e fumanti, salgo sul cordolo interno
e riparto, guardo il cruscotto: 12°.
Nella salita supero prima della curva a sinistra un'altra vettura e
nella seguente staccata delle "Acque Minerali" ne scavalco ancora due al
volo, poi mi accodo alle altre, seguo il trenino fin fuori la "Variante
Alta" prendo la scia di una Williams e alla staccata della "Rivazza"
riesco a superare all'interno sia la Williams che una Jordan.
Passo al traguardo del primo giro 7° con un ottimo 1'26"0, non c'è male!
Nei successivi giri punto a superare quanto prima possibile gli
avversari per poter avere pista libera davanti.
Al terzo giro sono 3°, al quinto sono 2°, al settimo finalmente sono in
testa alla corsa.
Comincio a respirare con più calma ed a ridurre il battito cardiaco,
pare sempre che il cuore mi voglia uscire dal petto in certe situazioni!
I doppiati non si fanno attendere ed al 15° giro devo cominciare a fare
i conti anche con loro.
Ne supero due, poi un terzo, poi al 19° giro vedo un gruppetto di
quattro vetture davanti ... guardo il cruscotto, ho ancora carburante
per almeno tre giri, ma decido di anticipare il rientro per ridurre i
rischi e le perdite di tempo.
Pit stop al 19° giro, fino a quel momento ho effettuato due giri
sull'1'23" alto, quindici giri in 1'24" basso e solo due giri fuori
media ad 1'26": il primo (e ci mancherebbe) ed il quindicesimo, quello
dei primi due doppiaggi.
Rientro in pista al terzo posto con un ottimo 1'27"1, avere anticipato
il pit mi ha evitato quei doppiaggi, ma mi ha rimesso in lotta per la
leadership.
Ora diventa difficile avere pista libera, occorre sempre tenere un
occhio a chi precede ed i piloti più lenti da doppiare si susseguono.
In sei giri recupero la prima posizione, riesco ad infilare qualche giro
veloce in 1'23", ma la maggior parte restano sull'1'24".
Superata la metà gara comincio a contare i giri che mancano al prossimo
pit, non sono abituato a portare a termine gare da solo e cerco il modo
per tenere al massimo livello la concentrazione.
Decido di ridurre i rischi soprattutto in fase di doppiaggio ed in
qualche staccata fatta a volte un po' troppo al limite, anche perchè la
vettura resta in pista, ma il cuore ne risente...
Al quarantunesimo giro entro al box per il secondo pit così come
calcolato, il vantaggio su Coulthard è ampissimo e rientro in pista
ancora in testa, completo il primo giro in 1'27"2.
Ora devo solo portare la vettura al traguardo, mi preoccupano soltanto i
doppiaggi, ma cercherò d'essere prudente.
Guardo il cruscotto e mi rendo conto che ci sono ancora 22 vetture in
corsa ... possibile che ad Imola ci siano così pochi ritiri? Bah...
Ed eccoti il caro Hill da doppiare, buonooo sta buonooo, evvaiii
doppiato... non so perchè ma mi sento sollevato. :-)
Completo alcuni giri in 1'24" basso, da lontano si profila il doppiaggio
del mio compagno Salo, non ci dovrebbero essere problemi, ma non riesco
ad agganciarlo prima della Tosa e subito dopo mi accorgo che davanti a
lui c'è qualcun'altro.
Questa cosa mi piace poco.
Alle Acque Minerali in staccata mi accodo alle due vetture e vedo che si
tratta di una Arrows, poco male, quindi Salo dovrebbe ridoppiarla
agevolmente in uscita dalle Acque Minerali come in genere fanno spesso i
piloti del pc, io posso aspettare ed infilare le due vetture dopo.
Ed infatti dopo la curva a destra in salita Salo scarta verso destra e
prende velocità... ma che fa la Arrows? Va verso destra anche lei?
Ma che gli piglia?
Non c'è il tempo di pensare, all'imbuto dell'ingresso della Variante
Alta le due vetture si agganciano e quasi si fermano .. frenaaaa
frenaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Sbradabanghetee!!!!
Non riesco in nessun modo ad evitare la Arrows ed il musetto vola via!
 :-(((((((((((((((((((((((((
Vorrei piangere, ma non posso, vorrei imprecare ... ed impreco!!!
Mancano dodici giri ... in un attimo decido di rientrare, non posso
concludere la gara senza musetto.
Al box riprendo fiato e respiro profondamente, al via libera socchiudo
gli occhi e do tutto il gas che posso, nella corsia dei box faccio
iperventilazione come per andare in apnea e decido che adesso darò il
tutto per tutto, non c'è più nulla da difendere, o la va o la spacca!!
Questi i miei ultimi dodici giri:
Pit out 49: car 34, pos  1
End lap 50: car 34, pos  1, time 1:26.884, PO:  66/100%, 0.0s slomo
	In uscita dai box credo che sia un record.
End lap 51: car 34, pos  1, time 1:22.839, PO:  63/100%, 0.0s slomo
	Questo è il giro record della gara.
End lap 52: car 34, pos  1, time 1:23.354, PO:  63/100%, 0.0s slomo
End lap 53: car 34, pos  1, time 1:23.768, PO:  63/100%, 0.0s slomo
End lap 54: car 34, pos  1, time 1:23.522, PO:  64/110%, 0.1s slomo
End lap 55: car 34, pos  1, time 1:23.362, PO:  63/ 90%, 0.0s slomo
End lap 56: car 34, pos  1, time 1:23.432, PO:  63/110%, 0.1s slomo
End lap 57: car 34, pos  1, time 1:23.682, PO:  64/100%, 0.0s slomo
End lap 58: car 34, pos  1, time 1:23.396, PO:  64/100%, 0.0s slomo
End lap 59: car 34, pos  1, time 1:23.851, PO:  64/100%, 0.0s slomo
End lap 60: car 34, pos  1, time 1:24.634, PO:  65/110%, 0.1s slomo
End lap 61: car 34, pos  1, time 1:24.412, PO:  66/100%, 0.0s slomo
Gli ultimi due giri sono oltre l'1'24" solo a causa dei doppiati, taglio
la bandiera a scacchi in un gruppone di quattro doppiati a passeggio.
E' finita!
Guardo il tempo complessivo di gara: 1.27'16"016 e penso a tutti i
secondi persi in quell'incidente assurdo e nel conseguente pit per
sostituire l'ala. Che peccato!
Ma in fondo ammetto che negli ultimi giri ho rivisto in me la grinta e
la concentrazione del pilota del 1997.
E la cosa a mente fredda mi ha fatto molto piacere ... forse è proprio
vero che non tutti i mali vengono per nuocere, ho potuto appurare quanto
sia più esaltante e appagante guidare alla Schumacher piuttosto che alla
Irvine.  :-)))
E' stato un Gran Premio di emozioni contrastanti e forti, quello che più
mi fa piacere è avere ritrovato fiducia in me e feeling con la guida, ma
Imola è una pista che ho nel cuore.  :-)))
Non è detto che altrove sia lo stesso...
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                    Saluti
                                   L'Avvocato
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 | Salvatore Iannello |
 |Moderatore di isf1.m|
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AH-HA!
Scoperto!
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El Merlo 
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Scoperto!
Mai detto (nè pensato) il contrario. ;-P
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