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Titolo: Gp Austria Preview - in collaborazione con PIT RADIO

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La Formula Uno riprende la sua lunga corsa dopo l'incidente di Michael
Schumacher a Silverstone, che ha indubbiamente cambiato in maniera si-
gnificativa le prospettive della stagione. 
Il titolo mondiale è ora una sfida tra Hakkinen e Irvine, con
Frentzen, Coulthard e Ralf Schumacher che potrebbero dire la loro,
e questo al di là della matematica. 
La seconda metà della stagione si corre su quattro circuiti veloci
(Zeltweg, Hockenheim. Monza e Spa), due circuiti di media velocità
(Nurburgring e Suzuka), il lento Hungaroring e il nuovo Sepang.
La vicinanza delle due gare di Austria e Germania aggiunge pressione 
ai teams, come ben spiega l'ing Halliwell (Jordan), responsabile di
produzione presso la "base": "Il punto più importante è la comuni-
cazione con la squadra corse in modo da poter produrre i pezzi di 
cui possono avere necessità in tempo per la gara sucessiva. Gli in-
gegneri ritornano alla fabbrica tra le due gare, ma i meccanici no,
così dobbiamo comunicare via telefono. Il suo contatto è il capo
meccanico Tim Edwards, che gli telefona domenica sera una prima lista
di parti da spedire in Germania e gli invia foto digitali delle parti
della vettura che hanno problemi e necessitano di ricambvi. 
Per la Jordan, come per le altre squadre, si comincia a pensare al 
2000, sono già state fissate le scadenze per la produzione dei dise-
gni esecutivi e per la scadenza della consegna dei componenti.
Ora procediamo con ordine...
IL CIRCUITO
L'A1-Ring, il circuito di Zeltweg, è un circuito di media lunghezza ma
più veloce del circuito titolo. Questo circuito è stato costruito sul-
lo stesso sito dove era stato realizzato L'Osterreichring (siamo nella
Stiria, nell'Austria meridionale), che era un circuito veloce,con cur-
ve veloci e cambi di pendenza. 
Anche questo circuito, come Silverstone, venne costruito sfruttando 
l'area di un vecchio aeroporto. 
L'A1-Ring segue la formula  rettifilo -curva lenta - rettifilo - curva
lenta - chicane.  La migliore opportunità per sorpassare è alla curva
Remus, dove si arriva a oltre 300 kmh e si stacca a 80 metri
dall'ingresso, proprio in cima alla collina. La curva si percorre a
circa 70 km in prima marcia. Il pericolo, in  questa curva, è di
perdere aderenza.
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           I numeri del circuito
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           A1 Ring
           Oesterreichringstrasse, Spielberg, Austria
           Situato a 200 km a sud est da Vienna
                   e   5 km a ovest di Zeltweg
           Lunghezza: 4.319 metri
           Giri da percorrere: 71
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Poichè non vi sono curve veramente veloci in questo circuito è impor-
tante "fare il tempo" nel settore centrale (dalla curva Remus alla
curva Gerhard Berger), come nota Johnny Herbert, che sottolinea come
la sequenza di curve che comincia alla Gosset per proseguire fino alla
Niki Lauda ed alla Power Horse può offrire la possibilità di guadagna-
re molto tempo. 
Eddie Irvine nota che sono importanti i freni, l'aderenza e la
trazione.
Secondo Rubens Barrichello il circuito austriaco offre possibilità di 
sorpasso in staccata e i carichi sulle gomme anteriori sono pesanti,
dando importanza allae strategie di gara, che presentano elementi di 
azzardo vista la possibilità di repentini cambiamenti di clima.
In termini di assetto, si tratta di un circuito che richiede un carico
aerodinamico medio-alto e che richiede buone prestazioni dei freni. 
IL METEO
Essendo sito in una regione alpina, l'A1-Ring può avere tempo variabi-
le. La pioggia è una possibilità (che si è verificata proprio oggi). 
Durante l'inverno la pista è coperta di neve, che lascia sempre detri-
ti ogni anno.
LE STRATEGIE DI GARA
Nel 1997 e nel 1998 la gara venne conclusa da 12 vetture. L'anno scor-
so Benetton, Ferrari, Jordan, Stewart e Tyrrell optarono per una stra-
tegia di due pit stop, ma la McLaren vinse con una strategia basata su
un pit stop unico. 
Bridgestone proporrà gomme morbide o di media durezza, aspettandosi
che molti teams vogliano avvantaggiarsi delle caratteristiche delle 
gomme morbide stesse per controllare il sottosterzo a gomme nuove. 
Lo stesso tipo di gomme verrà anche offerto ai teams in occasione 
del GP di Germania (1 agosto). Le velocità medie, su entrambi i 
circuiti, sono infatti intorno ai 200 km/h.
Bridgestone porterà 2640 gomme in Austria così come in Germania, sud-
divise tra due opzioni per l'asciutto e due per il bagnato.
I TEAMS UNO PER UNO
La FERRARI è la squadra più attesa in qeusta gara. Sinora ha condotto
il mondiale costruttori, ma non dispone in questa gara (e forse per i
prossimi 4 gran premi) del suo lead driver Schumacher, che potrebbe
tornare per monza o forse a Sepang. 
Eddie Irvine, secondo a pari punti con Schummy nel mondiale piloti, si
trova oggi a essere prima guida del più prestigioso team di Formula 1
del mondo. Ha dichiarato che l'incidente ha messo in una luce comple-
tamente diversa il resto della stagione, che il team lo sostiene 
totalmente nella corsa verso il titolo, e che è motivato a vincere.
Bisogna notare però che Eddie non ha ancora realizzato una pole e che
ha una sola vittoria  e un solo giro veloce. 
Al posto di Schumacher, come sappiamo, siederà Mika Salo, che vive ora
la sua più importante opportunità e la "prima volta che si trova al vo
lante di una vettura davvero competitiva".
Tornando a Irvine, sappiamo bene che'irlandese ha un rilevante
ostacolo davanti a sè: la McLaren.
La MCLAREN è il team che ha vinto di più a Zeltweg, e con un distacco
di soli due punti nel mondiale costruttori e un prosieguo di stagione
oggettivamente favorevole punta a un successo.
Mika Hakkinen ha vinto la gara dell'anno scorso dietro a Coulthard,
che realizzò qui l'anno scorso la migliore gara della sua carriera.
La JORDAN , terza nel mondiale costruttori, è sempre finita a punti 
qui. Frentzen è quarto nel mondiale piloti. Damon Hill continuerà a 
correre per Jordan (e questo è un dispiacere per i fan di Verstappen).
e potrà così tentare di battere il risultato (punti realizzati) di
Jackie Stewart e Nelson Piquet in fatto di vittorie. 
La WILLIAMS è quarta nel mondiale costruttori e continua a fare 
progressi. L'anno di transizione - quello in corso - rappresenta 
il momento per gettare le basi per lottare per il titolo nel 2000.
Ralf Schumacher è scivolato al sesto posto nel mondiale piloti, 
mentre Alex Zanardi debutta su questo circuito. 
L'anno scorso Ralf concluse al quinto posto. 
La BENETTON è quinta nel mondiale costruttori dopo una prima metà di
stagione incostante. Giancarlo Fisichella qui fece la sua prima e si-
nora unica pole position nella carriera. Alex Wurz deve ancora segna-
re punti nel gran premio di casa. 
Secondo Pat Symonds, su questo circuito è comunque importante ottenere
una buona posizione in griglia. Quanto alle gomme, molti teams
potrebbero scegliere una strategia basata su un solo pit stop e quindi
optare per gomme più dure. 
La STEWART, sesta nel mondiale costruttori, potrebbe vincere il suo
primo gran premio non appena essa sarà consistentemente competitiva.
La Stewart non ha mai finito il GP d'Austria a Zeltweg.
Rubens Barrichello, ottavo nel mondiale, avrebbe potuto finire a 
punti a Silverstone. Rubinho si è dichiarato ottimista visti i
miglioramenti della vettura e del motore. 
Anche Herbert è uscito ottimista da questi test. Egli invece è decimo
nel mondiale. 
La Stewart ha completato quattro giorni di test (dal 13 al 16 luglio)
a Monza per verificare il comportamento del nuovo motore e del nuovo
sistema di scarico. Sono state verificate inoltre modifiche
aerodinamiche. Dunque la Stewart userà un nuovo motore Ford in questa
gara, appartenente alla Serie 3.
A detta di Martin Whitaker, direttore di Ford Racing Europe, il nuo-
vo motore presenta caratteristiche di migliore potenza di punta e di
accelerazione, oltre a un nuovo sistma di scarico. 
La SAUBER è ora settima nel mondiale costruttori, con un incoraggiante
sviluppo pure se combatte per l'affidabilità. Alesi ha perso l'occa-
sione di tornare in Ferrari. Tuttavia egli riteneva di avere più da 
perdere che da guadagnare guidando la vettura di Schummy a metà sta-
gione. 
La PROST è scivolata all'ottavo posto nella classifica costruttori. 
Il motore Peugeot non si è dimostrato sinora competitivo in relazione
alla Prost AP02. Jarno Trulli condusse metà del gran premio del 1997
segnando costantemente giri veloci, finchè una rottura del motore non
lo costrinse al ritiro quando era secondo a 12 giri dal termine.
La BAR vuole lasciarsi alle spalle questa pesante prima metà di sta-
gione (14 ritiri complessivi). Il potenziale per segnare punti c'è
ma è annullato dalla non affidabilità. Jacques Villeneuve vinse il
Gran Premio d'Austria nel 1997 segnando pole e giro veloce, e conclu-
se sesto l'anno scorso. Ricardo Zonta ha avuto successo qui in altre
formule. 
Questa gara, che la BAR affronta per la prima volta, non vede impre-
parati gli uomini del team, compreso Jock Clear, ingegnere di pista
di Villeneuve. 
L'ARROWS e la MINARDI devono ancora fare punti qui a Zeltweg. Badoer
ha il morale sotto le scarpe dopo che gli è stato preferito Salo per
guidare la Ferrari di Schumacher. 
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Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net
Formula One Web Site: 
http://www.multiwire.net/pri/golgiucn/welcome.html
Cerea Torino 2006: grande Piemônt

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Grazie a te!  :-))
                  Saluti
-- 
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
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 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
http://www.iannello.com/totof1
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 Jackie Stewart e Nelson Piquet in fatto di vittorie.
Magari vuoi correggere un po' anche qui per il meetirom :)
Complimenti, come al solito, per il lavoro.
Ciao,
Luca