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Titolo: Schittone e la chimera del regolamento autoapplicante.

Nell'editoriale di Autosprint oggi in edicola Schittone, oltre ad usare lo
stereotipo dell' "uomo della strada", scrive:
"... ma il sospetto non si potrà mai cancellare finché non si creeranno
norme migliori, precise, rigidissime e, scusate, più intelligenti".
Questa chimera del regolamento perfetto è, appunto, un'astrazione,
un'utopia.
O un regolamento è del tipo "Quattro ruote e un motore di 3000cc", lasciando
piena libertà ai progettisti, ed allora vedremo al via macchine
diversissime, con il risultato che una di queste sarà cinque secondi al giro
più veloce delle altre, oppure si va verso la standardizzazione ad alto
(altissimo) livello, ed allora il regolamento deve essere minuzioso e
(apparentemente) cervellotico.
Molti qui su ISF1M si scandalizzano perchè metto in evidenza la sostanziale
neutralità delle infrazioni compiute domenica.
Fortunatamente, Coulthard è finito dietro Schumacher e Fisichella non può
nemmeno in sogno pensare che 2 millimetri facciano la differenza tra McLaren
e Benetton. Per cui si può tranquillamente auspicare che Coulthard sia
riammesso nella sua posizione.
I deviatori di flusso di Sepang non sono stati determinanti per il Gp. Si è
potuto auspicare, da parte mia e di altri (tra cui c'era anche Jody, e
questo dimostra quanto valga il titolo costruttori rispetto al titolo
piloti), che i punti fossero lasciati ai piloti e tolti ai costruttori. Poi
la Ferrari riebbe tutto, e per fortuna visto che il campionato più
importante è stato perso.
Tornando in carreggiata, la pretesa di un regolamento autoapplicante in una
attività complessa come i Gp di Formula 1 dimostra solamente la scarsa
conoscenza della F1 medesima. Non sto accusando Schittone di incompetenza:
il fatto è che quello che si scrive su un giornale che a volte sembra una
fanzine non è quello che si pensa realmente.
Magic

fanzine non è quello che si pensa realmente.
Purtroppo in un mondo come quello della F1, dove le alte tecnologie
imperano, dove la competizione prosegue anche fuori dalla pista, dove
anche particolari insignificanti possono avere un peso nelle prestazioni
di una vettura, fare un regolamento che sia semplice da applicare lo
vedo difficile.
Da un lato c'e' la necessita' di garantire lo spettacolo per gli
appassionati, dall'altro quello di contenere i costi e migliorare la
sicurezza dei piloti, dall'altro ancora quello di garantire forti
incassi e grossi premi ai vincitori, cosa che serve a dare alla F1
l'aurea di formula principe dell'autmobilismo sportivo.
Da spettatore posso solo chiedere che facciano un regolamento che eviti
dispute nei tribunali e che dia un valore alle due ore che passo davanti
al televisore mentre guardo una gara. Non essendo direttamente coinvolto
nella gestione della F1 non posso sapere tutti i risvolti che la
gestione della stessa richiede.
--
Il mio cervello e' il mio secondo organo preferito... 
- Woody Allen -
--
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio (=-

 fanzine non č quello che si pensa realmente.
Sarŕ anche vero, ma i lettori giudicano da quello che leggono...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 O un regolamento è del tipo "Quattro ruote e un motore di 3000cc"
Questo sarebbe il mio sogno, magari con un motore da solo 2000 per evitare
aerei ad ala rovesciata in pista...
Se la F1 è la massima espressione dell'automobile, a me tutti questi lacci
danno un po' sui nervi. Se vi ricordate la Brabham col ventilatore... era
forse scritto da qualche parte che non si poteva isare? E se domani un Newey
si inventasse due eliche piazzate negli scarichi per estrarre meglio i
combusti, sarebbe proibito? Dove è scritto?
Come dice qualcuno più sotto, la macchina oggi pare un meccano: istruzioni
di montaggio della Fia. Misure, potenze, pneumatici, tutto rigidamente
previsto. Ai costruttori non resta che seguire il manuale Mosley...
Io invece vorrei la macchina che gira cinque secondi più veloce delle altre.
Il problema sarbbe delle altre...
E se ci fossero riusciti quelli, ci potrebbero riuscire altri, no? I costi?
ma che costi... in F1 il contenimento dei costi è l'ultimo dei problemi.
Ditemi voi se con l'attuale contenimento dei costi la Minardi va più
forte... No, va piano come andrbbe piano comunque. Doppiata una volta o
dieci, che differenza fa?
In compenso fra le grandi case ci sarebbe lotta vera, di cervelli, di
ingegneri, di aerodinamici e pure di piloti.
Sicurezza? Ma pensassero ad allargare le vie di fuga, farle in sabbia e in
salita, piazzare reti da aeroporto che se possono fermare un Jumbo in
atterraggio fermerebbero anche una F1 e soprattutto evitassero pagliacciate
come quella dei rollbar di cartone, degli alettoni volanti e altre amenità
simili...
Scusate la lunghessa, mi son lasciato un po' trascinare...
                                                mauro,   JV fan

piloti), 
Questo dimostra solo che Jody esprime le proprie opinioni
tecnico-regolamentari sulla base di una analisi scevra da pregiudizi.
In base a ciň che č successivamente emerso nel processo di Parigi,
l'accusa di quel Bauer si č rivelata del tutto infondata, per cui č
stato giocoforza archiviare il GP della Malesia come regolarissimo sia
per i piloti che per le vetture.
: - )
Jody

forse scritto da qualche parte che non si poteva isare?
Beh, a memoria mi pare di ricordare che il regolamento
vietasse le "parti mobili" che avessero "influenza sull'aerodinamica",
o qualcosa del genere.
Difficile negare che il ventilatore non fosse "mobile" e che non
avesse influenza sul flusso d'aria attraversato dalla vettura!    :-)
Certo, quando è stato steso quel regolamento nessuno doveva aver
pensato alla possibilità di una simile "trovata".
Per il resto del tuo post, sono tentato di darti in gran parte
ragione,  ma non sono convinto del tutto.
Forse bisognerebbe sentire anche il parere della Minardi ...
Spark

E se ci fossero riusciti quelli, ci potrebbero riuscire altri, no? I costi?
Potrebbe tornare fuori il discorso costi V10 / V12, costa di piu'
spremere pochi CV da una tecnologia "livellata" come il V10 o
disegnare un motore nuovo completamente ? Nonostante tutto, con questa
scusa e' passato il veto ai "non V10"
-- 
Disclaimer : Tutto il contenuto del post e' strettamente IMHO.
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   1. Classificato Torneo Palle Fumanti 1999-2000 Cat. Esterofili
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                        JRT Toto F.1 ed. 2000
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 vietasse le "parti mobili" che avessero "influenza sull'aerodinamica",
Vero. Ma per parti mobili allora si intendevano gli alettoni e relative
bandelle etc etc.
Il ventilatore, come ricorderete, era intubato, vale a dire si muovevano
ovviamente le pale, ma non la struttura.
Comunque, solo per amor di paradosso, passatemi questa che sto per dire :)))
dunque.... :)))
anche le ruote erano e sono mobili e, come tutti sappiamo, hanno grande
influenza sull'aerodinamica..:)))))
Beh, chiedo scusa... non ho saputo resistere!! :))))
                                                    mauro

 Ricordo male?
No, ricordi benissimo :)                     mauro

tecnico-regolamentari sulla base di una analisi scevra da pregiudizi.
Se e' cosi' in entrambi i casi non consideri la norma del regolamento
tecnico che esclude considerazioni sull'influenza del dispositivo
irregolare da considerazioni sull'entita' della sanzione...
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