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Titolo: Riparte la Formula 1!

Fonte: 
http://www.f1grandprix.it/
Riparte la Formula 1! Prima tappa: Gran Premio del Bahrain
06/03/2010 17.00.31 
Il rombo dei motori si fa sempre piu' assordante! Riparte la Formula 1! ll
prossimo week-end si disputera' il primo Gran Premio della stagione 2010,
la sessantunesima della storia. Ad aprire le danze sara' il Bahrain
International Circuit di Sakhir, poco a sud di Manama capitale del ricco
emirato del Golfo. Gia' nel 2006 la prima gara stagionale si era disputata
in Medio Oriente a discapito dell'Australia (che dal 96 ormai aveva l'onore
e l'onere dell'apertura), ed anche quest'anno la FIA ha deciso partire dal
Bahrain in modo da sfruttare il fuso orario piu' favorevole che si avra' a
fine mese a Melbourne.
Conviene fare un passo indietro al 2009, un campionato che ha stravolto le
gerarchie alle quali ci eravamo abituati negli ultimi dieci anni: le
storiche rivali Ferrari e McLaren hanno lasciato il passo a Red Bull e
Brawn GP, la scuderia rilevata da Ross Brawn sulle ceneri della fallita
Honda. Jenson Button e la Brawn hanno letteralmente ammazzato l'inizio del
mondiale accumulando un grosso vantaggio che li ha poi messi al riparto
dalla rimonta della Red Bull. Nell'ultima parte della stagione non sono
mancati comunque gli sprazzi di una rediviva McLaren. La Ferrari invece si
e' dovuta accontentare di una sola vittoria (non accadeva dal 2005), in
Belgio con Kimi Raikkonen. Per Maranello delusione anche sul versante
costruttori: la terza piazza e' sfuggita per appena un punto. � stata la
prima volta dal 1993 che la Ferrari non e' riuscita ad agguantare almeno il
terzo posto tra i costruttori. 
La stagione che si appresta ad iniziare e' valutata, sulla carta,
possibilmente come una delle piu' spettacolari degli ultimi anni.
Moltissimi i cambiamenti sia dal punto di vista dei regolamenti che dei
partecipanti. Il 2010 innanzitutto vede il ritorno alle gare di Michael
Schumacher! L'ex ferrarista ha ceduto alle lusinghe di Ross Brawn e della
Mercedes (che ha rilevato il team del tecnico inglese) ed ha accettato di
rientrare nel circus con grande gioia da parte dei suoi supporters e di
Ecclestone ovviamente, che gia' pregusta l'enorme impatto mediatico che
questo rientro suscitera'. Dice addio alla Formula 1, invece, Kimi
Raikkonen. La Ferrari, pur legata al finlandese da un ulteriore anno di
contratto, ha deciso di ingaggiare lo spagnolo Fernando Alonso, gia' due
volte campione del mondo, a questo punto per Raikkonen, pur in contatto con
vari team, non e' rimasto altro che il ritiro, magari momentaneo, chissa'.
Insomma, dal punto di vista del mercato piloti i cambiamenti saranno
notevoli rispetto al 2009: Jenson Button, campione del mondo in carica si
e' accasato alla McLaren con Hamilton; in casa Ferrari, confermatissimo
Massa dopo il drammatico incidente durante le qualifiche del Gran Premio
d'Ungheria 2009, arriva Alonso; alla Mercedes accanto a Schumacher ci sara'
Nico Rosberg. Tra le new entry: Nico Hulkenberg, fresco vincitore della GP2
approda in Williams dove trovera' Barrichello, veterano dei Gran Premi con
le sue 288 gare all'attivo. Nulla e' cambiato alla Red Bull che conferma
Sebastian Vettel e Mark Webber. Novita' in Renault, la casa francese che
sembrava sull'orlo del ritiro, a fine Dicembre ha annunciato di aver ceduto
il controllo del team di F1 al fondo lussemburghese Genii Capital di
proprieta' di Gerard Lopez. La squadra manterra' comunque il nome Renault
anche nel 2010. Ingaggiati come piloti Robert Kubica e la new entry Vitalij
Petrov, gia' pilota nella GP2 per il team Campos, primo russo nella storia
della Formula 1.
Abbandonano la Formula 1 Toyota, oberata dai debiti e schiacciata dalla
crisi economica mondiale e BMW che comunque e' ritornata all'originario
proprietario: Peter Sauber. Lo svizzero si e' riappropriato del suo team
che vendette alla casa tedesca nel 2006 ed ha riottenuto dalla Ferrari la
fornitura di motori. Piloti: il giapponese Kobayashi e lo spagnolo De La
Rosa.
Il 2010 avrebbe dovuto vedere l'ingresso di quattro nuovi team, e cioe' US
F1 Team, Virgin Racing, Lotus F1 Racing e Campos Meta 1, in modo da portare
il totale dei partecipanti a tredici con ventisei auto a gara. Tuttavia fin
da subito era parso chiaro che non tutti sarebbero stati della partita!
Lotus e Virgin si sono mostrate alla stampa e hanno anche partecipato alle
sessioni di test invernali pur con non poche difficolta'. Mentre per quanto
riguarda US F1 e Campos la situazione era apparsa fin dall'inizio a dir
poco tenebrosa, tanto da far dubitare della effettiva solidita' di queste
squadre e spingendo la Ferrari ad attaccare in una durissima nota l'ex
Presidente FIA Mosley per i criteri di selezione dei nuovi partecipanti.
Verso fine Febbraio la situazione ha cominciato a sbloccarsi: Carabante
socio di Campos, ha annunciato di aver rilevato la Campos Meta 1 nominando
come team principal Colin Kolles, gia' tecnico di vare squadre. E lo scorso
3 Marzo lo stesso Carabante ha comunicato che la Campos correra' sotto il
nome di Hispania Racing F1 Team. Brutte notizie invece sono giunte da quel
di Charlotte (sede della US F1): ai primi di Marzo ai dipendenti e' stato
detto di sospendere le attivita', anche se i responsabili del team hanno
subito dichiarato che sono al lavoro per esserci nel 2011. Tutti i dubbi
infine sono stati sciolti nella tarda serata del 3 Marzo quando la FIA ha
ufficialmente comunicato quali saranno le squadre partecipanti al mondiale
2010: McLaren, Mercedes GP, Red Bull, Ferrari, Williams, Renault, Force
India, Toro Rosso, Lotus, Hispania Racing, Sauber e Virgin. Dodici in tutto
quindi con un parco macchine di ventiquattro vetture.
Capitolo regolamenti. Il 2010 segna l'abolizione dei rifornimenti in gara,
introdotti nel 1994. Il che vuol dire che i piloti si schiereranno sulla
griglia di partenza con la benzina per percorrere l'interno Gran Premio:
una oculata gestione della macchina e delle gomme sara' uno dei punti
cruciali quest'anno; si prevedono differenze di 4/5 secondi tra i tempi di
inizio e di fine gara. Rimane consentito il cambio degli pneumatici con
l'obbligo per i piloti di usare entrambe le mescole che la Bridgestone
mettera' a disposizione nell'arco del week-end; in parole povere almeno un
pit stop rimane obbligatorio. Aboliti i copricerchi. A proposito di
Bridgestone, la casa giapponese ha confermato che questo sara' l'ultimo
anno di partecipazione al mondiale di Formula 1. Gia' si fanno i nomi di
Kumho, Hankook o Nexen come possibili sostituti. Anche per quest'anno il
fornitore giapponese ha confermato che le due mescole portate ad ogni gara
non saranno contigue ma ben differenziate, salvo alcune eccezioni per
motivi di sicurezza.
L'abolizione dei rifornimenti consentira' ai piloti di girare a serbatoi
scarichi durante le qualifche, cosa che non accadeva dal 2002. Format delle
qualifiche immutato: tre manches ad eliminazione. I primi dieci qualificati
dovranno cominciare la gara con le stesse gomme con le quali hanno fatto
segnare il loro miglior tempo al sabato.
La larghezza massima del battistrada delle gomme anteriori e' stata ridotta
da 270 a 245 millimetri. Accantonato il KERS rivelatosi un aggeggio
costosissimo e poco utile. Il peso minimo delle vetture e' stato innalzato
da 605 a 620 Kg. Confermato il divieto di test privati durante la stagione,
ed e' proprio su questo punto che si sono aperte le polemiche: la Ferrari
infatti da tempo spinge per tornare all'antico, "� come se un giocatore non
potesse allenarsi prima di una partita" continua a ripetere Montezemolo. La
FIA comunque non sembra intenzionata a cedere.
Cambiamenti anche al sistema di punteggio! Accantonato il mai amato
10-8-6-5-4-3-2-1, in uso dal 2003, la FIA, su proposta della Formula 1
Commission (organismo dei team per le questioni regolamentari), ha
approvato un nuovo sistema di punteggio che premia i primi dieci
classificati: il vincitore guadagnera' cosi' 25 punti, il secondo 18, il
terzo 15, il quarto 12, il quinto 10, il sesto 8, il settimo 6, l'ottavo 4,
il nono 2 e il decimo 1. Torna cosi' ad esserci un divario piu' grande tra
il primo ed il secondo classificato. I puristi hanno pero' storto un po' il
naso per l'adozione di questo sistema di punti simile a quello usato nel
motomondiale. I tifosi piu' tradizionalisti avrebbero preferito un ritorno
al sistema in vigore fino al 2002 con punti ai primi sei. Per il campionato
dei costruttori si continueranno a sommare i punti dei piloti di ogni
squadra.
Altra novita' e' quella riguardante i giudici di gara. Abbandonati i
commissari "mobili" che cambiavano da un Gran Premio all'altro, all'inizio
del mondiale saranno nominati tre commissari che saranno gli stessi per
tutto il campionato, coadiuvati da un supervisore scelto tra ex piloti di
Formula 1 che dara' il suo parere in caso di decisioni controverse. Si
spera' cosi', avendo un collegio unico, che le decisioni prese rispecchino
principi di trasparenza e soprattutto coerenza. Insomma, si spera che uno
stesso espisodio non venga giudicato in modo diverso da un Gran Premio
all'altro, cosa accaduta non di rado negli ultimi anni.
Modificate anche le penalita': fino allo scorso anno per le infrazioni
commesse a meno di cinque giri dalla fine della gara i commissari potevano,
dopo la gara stessa, imporre penalita' di venticinque secondi da aggiungere
al tempo finale del pilota penalizzato. Da quest'anno i commissari potranno
imporre venti secondi di penalita' ai piloti che avrebbero dovuto ricevere
un drive through, e trenta secondi a quelli che avrebbero dovuto ricevere
uno stop and go. Inoltre per le penalita' assegnate nel corso della gara i
piloti avranno a disposizione due giri, e non piu' tre, per osservarle,
sotto pena di bandiera nera in caso di non ottemperanza.
Per quanto riguarda il calendario iridato e i circuiti, la stagione 2010
vede la presenza di ben 19 Gran Premi, come nel 2005, con il ritorno del
Gran Premio del Canada dopo lo stop del 2009. New entry il Gran Premio
della Corea del Sud sul costruendo circuito di Yeongam, progetto affidato,
come di consueto, all'architetto tedesco Tilke.
Quest'anno i test invernali si sono svolti tutti nel mese di Febbraio e
tutti in Spagna, e sono stati, per la maggior parte dei giorni, funestati
dalla pioggia! In luce si sono messi Ferrari e McLaren che al momento
sembrano le due squadre piu' in forma, in particolare ha stupito la
consistenza nei long run (anche se non sono mancati piccoli problemi)
mostrata dalla casa di Maranello. Mentre la McLaren si e' dimostrata molto
veloce ed ha incassato anche i complimenti di Michael Schumacher. La Red
Bull, data per grande favorita, si e' dimostrata si' veloce ma spesso e'
stata stoppata da problemi meccanici che hanno messo in luce
un'affidabilita' per niente perfetta. La Mercedes invece non e' sembrata
molto performante e lo stesso Michael Schumacher ha detto di non poter
puntare alla vittoria nei primi Gran Premi, dicendosi comunque ottimista
sulle capacita' di recupero del team. Tra tecnici ed addetti ai lavori si
lascia intendere che tutti i team sono comunque compresi in un fazzoletto
di 7 decimi/1 secondo.
Ed ora veniamo alla prima gara: il Gran Premio del Bahrain! Gia' nel 2006
il circuito di Sakhir apri' la stagione iridata scavalcando Melbourne che
in quei giorni ospitava i Giochi del Commonwealth. Il circuito, costruito
nel 2004 su progetto dell'architetto Tilke, sorge in pieno deserto a pochi
chilomentri dal campus dell'universita' dell'emirato. � stato apportato un
importante cambiamento alla configurazione del circuito allungandolo di
circa un chilometro.
Trattandosi di un Gran Premio di recente introduzione pochi sono i fatti
storici degni di rilievo. Il tracciato non e' molto tecnico, da tenere
sott'occhio i freni che con le grandi staccate del circuito sono messi a
dura prova. Attenzione anche alle gomme, molto facili all'usura. In
particolare la curva 1, molto distante dal traguardo favorisce i bloccaggi
ed in partenza con gomme e freni freddi bisognera' fare attenzione.
Piloti, tecnici e addetti ai lavori sono gia' in Bahrain in attesa del
semaforo verde per le prime libere. Tra gli appuntamenti che attenderanno i
piloti a Sakhir ci sara' anche la riunione per decidere a chi affidare la
presidenza della GPDA, il sindacato dei piloti. Al termine di questo primo
week-end solo una minima parte del personale dei vari team fara' ritorno in
Europa, mentre la maggior parte partira' direttamente per l'Australia dove
e' in programma la seconda gara.
Anche quest'anno i Gran Premi saranno seguiti dalla RAI, la TV di stato
continuera' ad offire la diretta di Qualifiche e Gara. Sky Italia invece ha
abbandonato la Formula 1 ritenendo poco redditizia la sua trasmissione a
fronte di un modesto numero di spettatori che potevano comunque vedere
gratuitamente le fasi salienti del week-end sulla RAI.
Non ci resta che attendere il 12 Marzo per goderci le prime prove libere
della stagione di Formula 1 2010, e non mancate ovviamente di consultare
F1GrandPrix.it che vi terra' aggiornati su tutte le notizie del mondiale!
Buona Formula 1 a tutti!
Domenico Della Valle
INFO
Lunghezza del circuito: 6,299 km
Giri da percorrere: 49
Distanza totale: 308,405 km
Numero di curve: 23 - 13 destra � 10 sinistra
Mescole Bridgestone: supersoffice/media
RECORD
Giro prova: -
Giro gara: -
Distanza: -
Vittorie pilota: 2 - F Alonso � F Massa
Vittorie team: 3 - Ferrari
Pole pilota: 2 - M Schumacher
Pole team: 3 - Ferrari
Migliori giri pilota: 1 - vari piloti
Migliori giri team: 2 - Ferrari � McLaren
Podi pilota: 4 - K Raikkonen
Podi team: 7 - Ferrari
Punti pilota: 29 - K Raikkonen
Punti team: 63 - Ferrari
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Albo d'oro
1. 2004 M Schumacher - Ferrari
2. 2005 F Alonso - Renault
3. 2006 F Alonso - Renault
4. 2007 F Massa - Ferrari
5. 2008 F Massa - Ferrari
6. 2009 J Button - Brawn GP
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Orari del Gran Premio del Bahrain
Venerdi' 12 Marzo
10:00-11:30 (08:00-09:30) Prove Libere 1
14:00-15:30 (12:00-13:30) Prove Libere 2
Sabato 13 Marzo
11:00-12:00 (09:00-10:00) Prove Libere 3
14:00-15:00 (12:00-13:00) Qualifiche - Diretta su Rai Due
Domenica 14 Marzo
15:00 (13:00) Gara - Diretta su Rai Uno
Tra parentesi gli orari italiani. +2 ore di fuso orario.
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                        Saluti
-- 
           _________
            =======
           &(-O^O-)&
 -----oOOo----(_)------------
 |      * L'Avvocato *      |
 |   Moderatore di isf1.m   |
 |Per e-mail: anteporre "l_"|
 -------------------oOOo-----

 di Yeongam, progetto affidato all'architetto tedesco Tilke.
Ma vaff.... un'altro Tilkodromo di merda....
Per riaversi, consiglio la lettura di NONciclopedia su di lui:
http://nonciclopedia.wikia.com/wiki/Hermann_Tilke
 :-)
Ciao.
Mauro 

 .... e il Toto-Formula1??? Quello quando ripartir�? :-(
MI ASSOCIO!!
Anzi, apro una class action!!!
TOTANI DI TUTTO IL MONDO UNITEVI!!!!
-- 
Lunga vita e prosperit� \\//_
Cactaceo 1964
Per rispondere leva la mano dall'elsa
 

.... e il Toto-Formula1??? Quello quando ripartir�? :-(
Ehil� ... da te no me l'aspettavo questa domanda... :-)
Io c'avrei anche riprovato quest'anno, ma siamo ad una settimana dal GP e
non si capisce ancora nulla ...
Aspetto che la Formula 1 ritorni ad assumere un parvenza di seriet� e
costanza di regolamenti e che qualcuno torni a trasmettere la prove libere.
Certo che sar� proprio una pena ridurre il weekend di Formula 1 ad un'ora
di qualifiche ed una e mezza di gara. Bah. :-/


 un'ora di qualifiche ed una e mezza di gara. Bah. :-/
Ma perch�, fino ad adesso com'� stata?  :))
-- 
P#R 




Evidentemente tu non conosci il gusto dei "preliminari".  ;-PPP


 libere.
 L'anno scorso si vedevano sul web con il solo rombo deio motori e senza 
giornalisti
-- 
Greg 



Link? Link? Link? Link? Link? .........  8-)


 Link? Link? Link? Link? Link? .........  8-)
Uno era questo:
http://formulanoticias.freehostia.com/index.html
adesso aspetto venerdi mattina a vedere se funzia ancora.
Era uno spettacolo, tutte le prove con audio ambientale, box compresi!
Oppure ascoltare il parlato dei box o del paddok nei momenti in cui non 
girava nessun motore
Poi ci sarebbe pure questo:
http://www.sportmotori.com/2009/03/25/guardare-la-f1-in-streaming-comprese-le-prove-libere/
ma sono tutti da verificare con la nuova stagione; magari non vanno e ne 
saltano fuori altri, speriamo :)
-- 
Greg 

 wrote:
E intanto la prima "controversia" è sanata.
Regolare l'ala McLaren, o meglio il meccanismo di incanalamento
dell'aria nel cupolone.

 dell'aria nel cupolone.
Che č, nel suo complesso, geniale.
Creare un condotto alternativo per l'aria e usare il pilota per 
parzializzarlo o meno... diabolico
--
Magic 

 adesso aspetto venerdi mattina a vedere se funzia ancora.
Funge?
-- 
Giacomo "Gwilbor" Boschi
http://gwilbor.wordpress.com/

 parzializzarlo o meno... diabolico
Prima o poi verra' fuori che il ginocchio del pilota non potra' essere
utilizzato come dispositivo aerodinamico, perche' e' mobile (a meno di
bloccare anche il pilota in modo rigido alla scocca... (piedi
compresi???)). :-)))
Se veramente spostando il ginocchio apre o chiude un "varco" per l'aria,
penso che la trovata sia diabolicamente (cit) interessante.
Spero solo che non abbiano pensato, come mi sembra di aver capito da un
giornalista Rai, che il ginocchio "sposti" una paratia mobile...
A quel punto mi aspetto, se non un po' di polemiche, come minimo altre
interpretazioni un po' troppo al limite (se non del regolamento, almeno
della sicurezza..."mentale" del pilota...).
Comunque sono stati bravi.
Il Tecnico