Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: MelbourneBass

La prima cosa che mi viene in mente è che con tutte le SC che si sono 
viste mi gira la testa .... mi sono perso il filo di 3/4 di gara quindi 
scriverò sicuramente più stron*ate del solito.
Veniamo alla "mia" gara.
Allungo deciso nella classifica dell'"io l'avevo detto" notando che la 
Renault man mano che passano le gare aumenta il vantaggio anzichè 
ridurlo; e, sfortunatamente per gli altri, non parlo solo della 
classifica.
Ipotesi di FA con più di un GP di vantaggio all'arrivo a Imola 
realizzata in pieno.
Vettura inarrivabile: va forte, le gomme vanno in temperatura subito, 
l'usura non è un problema, FA si permette di fare un GPV inutile senza 
spingere all'inverosimile o quantomeno senza che ci sia questa 
necessità.
O la reazione altrui è immediata o ti saluto mondiale ..... Con ben 
altro anticipo rispetto all'anno scorso.
Situazione che dimostra quanto sia improbo accorciare le distanze 
quando il regolamento lascia pochi spazi all'inventiva.
McLaren in miglioramento, ma ancora non è al livello altrui nonostante 
le parole di ottimismo di KR.
JPM fa uno show dei suoi; testacoda nel giro di ricognizione (non 
pagato); fa un gran lungo (anzi 2), lo recupera imho con un misto di 
abilità e fortuna, ma quest'ultima decide che per la giornata il 
credito era esaurito e la macchina muore lì.
Se qualcuno ha capito o ha idea di cosa possa essere successo me lo 
faccia sapere .......
Ottimo, ma davvero, risultato per la BMW in termini di classifica, non 
di prestazione; un 4° e un 7° posto, 2 vetture a punti dopo 3 gare; c'è 
voluto un po' (abbastanza) di culo, ma intanto stavolta c'era.
Non ho capito come ha fatto NH a passare da 2° a 5° __durante__ 
l'ultima SC visto che subito prima era 2° davanti a KR ...........
Honda male e pure "sfortuna" (notare le virgolette; per chi non lo 
sapesse non considero sfortuna le rotture) nell'abbandono del motore 
all'ultima curva.
Non mi spiego la differenza di prestazione tra prove e gara visto che a 
giudicare dalle soste, la quantità di benzina non c'entrava gran che.
Male la Williama che cammina, ma non arriva al traguardo.
Buon ritorno della Toyota che riprende fiato grazie alle nuove gomme B.
E infine veniamo al ex-schiacciasassi Ferrari.
Weekend che definire disastroso è dire poco; in qualifica tra piloti e 
squadra non ne combinano una.
E la gara è il degno coronamento.
Partenza e via FM (e dire che a partire in gruppo dovrebbe essere 
abituato ...).
MS fa praticamente tutto il primo stint a ritmo da lumaca, fino a farsi 
superare da una Toro Rosso ...... certo era più pesante, ma comunque su 
2 soste; quando i primi si fermano è a più di mezzo minuto .......
Inanella un numero di "erbate" pari alla somma di tutti gli altri in 
pista.
Poi improvvisamente si mette ad andare ad un ritmo decente fino a 
quando compie un errore non dico da novizio, ma di certo non da pilota 
da 15 di esperienza e si stampa sul muro dei box.
La vettura non lo assiste, ma le prestazioni comparate e questi weekend 
no la cui frequenza sta aumentando sono segnali che confermano sempre 
più la mia ipotesi che la parabola discendente sia decisamente ben 
avviata e che la "pendenza" della curva sia piuttosto significativa.
La vettura invece, c'è poco da dire, è lenta.
Unico team a non riuscire a calzare la nuove gomme che invece su Toyota 
e Williams fanno piuttosto bene (anche se non al livello delle rivali, 
imho).
Problemi a farle rendere (ci mettono mezz'ora).
GPV che resta comunque a "distanza ragionevole" dai migliori.
Io vedo problemi a 360°: aerodinamici (e secondo me la "colla sulle 
ali" ha parte di peso, anche se non determinante), di motore, di 
meccanica (sospensioni che non fanno lavorare le gomme) e pure di gomme 
che, come scritto sopra, imho pagano ancora alle francesi.
Avevo detto che c'erano 2 gare per dimostrare che questo mondiale era 
ancora vivo e vegeto.
La prima se n'è andata e lo ha messo in coma.
Imola fu l'unico teatro 2005 che dimostrò che la B c'era; è il prossimo 
GP.
Responsabilità grossa per Imola: o ci mette una pezza o 
l'elettroencefalogramma del mondiale 2006 rischia di essere piatto ....

 che, come scritto sopra, imho pagano ancora alle francesi.
Va anche considerato che la tipologia di circuito era piuttosto diversa
dai due precedenti, che erano tipici "circuiti Tilke", mentre Melbourne ha
una sua fisionomia particolare (che peraltro si ripete a Imola, con le
varie "chicane", quindi in realtà le prospettive IMHO sono negative)
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 varie "chicane", quindi in realtà le prospettive IMHO sono negative)
Circuito su cui hanno fatto a fette gli avversari per anni, più che in 
Malaysia, per dirne uno appena passato.
Si conferma sempre più il fatto che finchè sei davanti va tutto bene, 
quando devi recuperare va tutto male; ed il regolamento consolida lo 
stato dell'arte.
Buon per Ferrari (e per tanti altri) che nel 2007 se ne va la Michelin 
e dal 2008 (o magari dallo stesso 2007) le vetture verrano "ribaltate".

 "spesso".
Io ho sempre avuto un dubbio su quel "sbagliando il giusto" pensando che
moooolto fosse coperto da ottime vetture che gli permettevano di fare il
bello e cattivo tempo e _soprattutto_ dalla tranquillità che ti deriva dal
sapere che puoi fidarti ciecamente delle strategie dei tuoi box ... tutto
ciò sta lentamente venendo a mancare , la coperta ora è troppo corta.
Vero che ora ci sono 3 settimane di pausa decisive e possono tentare il
tutto per tutto , ma dubito che gli altri staranno a guardare.
PS: Bene la BMW strategicamente parlando hanno fatto quel che mi aspettavo e
hanno portato a casa un 4o e 6o posto , se davvero il  motore ora è in grado
di resistere 2 GP di fila e si possono evitare retrocessioni di 10 posti in
griglia , allora potrebbero puntare ad un podio almeno su determinate piste.
PPS:  ma Button ??? E dire che io per quest'anno lo davo vincente in almeno
3 GP ...

 Malaysia, per dirne uno appena passato.
Certo, intendevo dire che la differenza di prestazione rispetto a quanto
visto finora può dipendere anche dalla tipologia di circuito. Che magari
in passato hanno "interpretato" meglio di quest'anno. Ossia può essere
che la 248 sia più "adatta" ai tilkodromi delle precedenti.



Non ho sentito Fisichella, ma dalle ripartenze -tutte- di Alonso, direi che 
la temperatura, almeno per lui, non era un problema.
-- 
Maui 


Dannato vizio di rispondere prima di leggere tutti i post. Mi hai anticipato 
:)
-- 
Maui 

 che la 248 sia più "adatta" ai tilkodromi delle precedenti.
Mah ..... per ora mi pare poco adatta a tutti i circuiti ......

 Mah ..... per ora mi pare poco adatta a tutti i circuiti ......
Beh, in Bahrain non era andata così male. Ed in Malesia c'era stata la
sostituzione dei motori che aveva portato ad arretramenti in griglia.
In Australia nulla di tutto questo. Difficoltà "e basta". Comunque se
anche andasse decentemente sui tilkodromi, non è che ce ne siano poi
così tanti in calendario: due se li sono già giocati, rimangono
Istanbul, Shangai, e pezzi (a calare) di Hockeneim, Nurburgring (3
curve...) e Hungaroring (2 curve)


 GP.
OK, a Imola vince la Ferrari e tutti i Gp rimanenti Alonso :-))
-- 
www.beppegrillo.it

 da 15 di esperienza e si stampa sul muro dei box.
Diciamo che il Crono l'avrebbe definita una 'Montoyata'.
:o)
Quello che mi preoccupa e' che perlomeno l'anno scorso la Mcl c'era come
picco di velocita', certo era fragile ma quando girava era un 'missile'.
Quest'anno mi pare che riesca a lasciare il sogno solo per pochi giri
mentre Renault c'e' per tutto il WE.
Vediamo Imola prima di decidere se questo rischiera' di essere un 2004 in
GialloBlu...
marloc
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 GPV lo avrebbe fatto con 1000 giri di motore in meno.
questo non lo credo ma nel finale era "relax" e i giri al motore
diminuiti _dopo_ il GPV credibile
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 sostituzione dei motori che aveva portato ad arretramenti in griglia.
Sì, ma i tempi hanno parlato piuttosto chiaramente.
E comunque hai ragione sul fatto che finora è stato un gambero.

 vince dando un giro a tutti, se ha la F300 per strafare inanella cagate.
Evabbè, Monsieur Lapalisse ringrazia.
Mi si consenta di pensare che dal più grande di sempre, vincitore di 
2000 gare, di 27 mondiali, superatore del record di pole di AS sia 
lecito attendersi qualcosina di più che vincere con la F2004, vettura 
con la quale, giova ricordarlo, senza MS avrebbe vinto pure 
Barrichello.
No, dico, Barrichello che si becca "un giro" da Button .........
Pericolosissima la tua frase per tutte le implicazioni che può avere! 
:-)))

> Male la Williama che cammina, ma non arriva al traguardo.
beh, una è stata coinvolta nell'autoscontro al via, l'altra non si stava
comportando male...
Sarà anche male ma il team si trova a lottare nelle parti alte delle
classifiche e questo 6 mesi fa era difficile da pensare quando l'avevano
abbandonata il motorista ufficiale e lo sponsor principale. Se ritrovano
l'affidabilità del Bahrain qualche risultato importante è alla loro
portata.
Insomma, una delle sorprese della stagione.


 Insomma, una delle sorprese della stagione.
Sì sì ... e intanto BMW-Williams 2-1 :-)))))))))))))))))))))))))

> Sě sě ... e intanto BMW-Williams 2-1 :-)))))))))))))))))))))))))
tutta fortuna!!!!!


 Pericolosissima la tua frase per tutte le implicazioni che puň avere! 
uhm, č lunedi' mattina, non parlarmi di "implicazioni", non ci 
arrivo...gli unici argomenti a cui reagisco sono la figa ed 
eventualmente del cibo...
-- 
www.beppegrillo.it

 tutta fortuna!!!!!
No no; è che noi intanto si arriva al traguardo ....... :-)))
Le prestazioni verranno.

 niusgruppiana).
Eccoci:
From: 
j...@piedone.it
 (Jody - Roma)
Subject: INUTILE BRAVATA !
Date: 1999/03/08
Message-ID: <36e3ca16.16158469@gateway>
X-Deja-AN: 452576976
X-Code: isf1m 990308.1400.695
Approved: 
avvoc...@mythos.it
 (L'Avvocato)
Organization: MC-link The World On Line
Old-NNTP-Posting-Host: 
net138-050.mclink.it
Newsgroups: it.sport.formula1.moderato
SI PREGA CHI E' INTERESSATO DI LEGGERE INTEGRALMENTE
(scusandomi per la lunghezza)
E' stato istruttivo, per quanto banalmente scontato, leggere la
sequenza dei post di oltraggio, di denigrazione , di scontento, di
autofustigazione anti-ferrarista ed anti-italiana e la successiva
immediata sterzata dei trasformisti di mestiere che si sono lasciati
andare ad ineleganti, sperticate quanto inedite ed ipocrite  lodi al
nostro Eddie, immediatamente dopo che i FATTI hanno finalmente posto
fine alla ridicola "ammuina" dei nostri avversari.
Ancora una volta sono stato costretto a registrare che solo una
sparuta minoranza di Veri Ferraristi hanno mantenuto un equilibrato
atteggiamento di stand-by, in attesa che accadesse nell'unico momento
che conta in F1 (la gara) quello che appariva in tutta la sua evidenza
(eccetto per chi preferisce dare più importanza alla pagliuzza
nell'occhio di Ferrari che alla trave nell'occhio di McL) sin dalle
prime battute della stagione: il ritardo di preparazione della nuova
McL non avrebbe consentito a nessuna delle due macchine di superare il
20% del percorso in questo GP.
MCL ha scelto di fare la BRAVATA del tempo clamoroso nelle libere ed
in qualifica, ben consapevole di avere tra le mani una macchina
totalmente inaffidabile, nei meccanismi di controllo automatico delle
mappature del propulsore, nel nuovo cambio a 7 marce copiato a
Ferrari, nel controllo elettronico dell'acceleratore, nei nuovi
sistemi di alimentazione idraulica e in molti altri particolari
innovativi, ma ancora prototipali, introdotti nella versione '99.
Effettivamente, i dirigenti della scuderia avversaria più avveduti e
dotati di maggiore senso sportivo, avevano suggerito di scendere in
pista con la vecchia macchina, essendo la nuova in siderale ritardo.
Ma motivi pubblicitari e di marketing hanno indotto a fare una scelta
sportivamente suicida (quella di correre con esemplari DIMOSTRATIVI)
per finire in prima pagina per un paio di giorni.
"Meglio far parlare di sè con toni trionfali il venerdì ed il sabato
che prendere punti ma senza titoloni la domenica", credo sia stato
questo più o meno il ragionamento dell'ufficio marketing di
Daimler-Chrisler a cui la scuderia si è dovuto piegare. 
Archiviata la ridicola pagliacciata di McL, una pagina davvero triste
nella storia della F1, credo che alcune indicazioni interessanti siano
cmq. emerse dal GP australiano:
____________________________________________________
1. Ferrari ha raggiunto un eccellente livello di COMPETITIVITA',
specie a livello di affidabilità, ma anche nelle prestazioni. 
Infatti: 
a) Eddie non ha avuto particolari problemi dai diretti inseguitori, nè
dalla pur arrembante JRD, nè dalla WLM, nè tanto meno dalla BNT der
Fisico che è riuscito a  contrastare il nostro rappresentante solo per
mezzo giro e con i serbatoi vuoti;
b) Schummy ha conseguito il giro più veloce, ridicolizzando i tempi
delle stesse arrembanti McL dei primi giri ........
______________________________________________________
2. A fronte di una prestazione da grande campione di Eddie (un
abbraccio ai 2 o 3 "Autentici" del ng. che lo hanno sempre lealmente
sostenuto ed apprezzato), il nostro lead-driver è stato molto
sfortunato , ma stavolta si è reso RESPONSABILE anche di qualche
errore.
Infatti:
a) in qualifica è andato a pizzicare l'erba come un Coulthard
qualsiasi nel suo top-round, lasciando che il suo distacco da Mr.Bean
fosse bugiardamente di 1 sec. ;
b) alla vigilia della gara ha scelto all'ultimo momento il muletto,
dando l'impressione di non essere del tutto lucido;
c) in partenza dimostrava di non aver fatto tesoro della brutta
esperienza di Suzuka, bissando in modo irritante la partenza in fondo
alla griglia;
d) in gara entrava ai box inutilmente perdendo tempo prezioso prima
della sostituzione del volante.
______________________________________________________
3. Sempre restando alla trattazione del nostro maggior rappresentante,
va cmq sottolineata l' eccezionale rimonta di cui si è reso
formidabile protagonista, il suo fenomenale gpv e soprtattutto la sua
incredibile SFORTUNA:
a) per la ritardata partenza di Hakka, che ha favorito il break in
partenza, 
b) per la vergognosa decisione dei giudici di farlo partire in fondo,
nonostante Takagi non lo avesse passato nel giro di ricognizione, 
c) per il dechappage causato dai detriti del botto causato dallo
scomposto Jarnò, 
d) per lo sciocco guasto ai contatti del volante della sua F399 (ahi,
quel muletto ....).
_______________________________________________________
4. Honda e Ford hanno dimostrato di aver centrato i rispettivi
progetti e di voler ben figurare per preparare propulsori in grado di
vincere il WC nei prossimi anni (Honda addirittura con una sua
scuderia ......). E' facile immaginare un ottimo campionato per
Frentzen (Hill è ormai bollito ...) e per Barrichello (Herbert pure mi
sembra alla frutta, ormai).
______________________________________________________
5. Supertec sarà verosimilmente il "Ford Cosworth" di questo WC :
lento ma assai affidabile. Paga per la fornitura a tre team (WLM, BNT,
Reynard) telaisticamente e tecnologicamente in ritardo. In WLM , molto
cazzuto, motivato e maturato sembrerebbe essere Ralph, mentre Zanardi
ha dimostrato quanto sia diseducativa per la capacità di conduzione di
una monoposto di F1 la partecipazione a campionati di folclore
agonistico come le Formule yankee.
E' facile pronosticare che  Zanardi sarà la "foca monaca" del WC '99;
_________________________________________________________
6. Sin dal primo GP, emerge in tutta evidenza la coalizione dei
british-team contro le nostre macchine. Quel tal Zonta ha tentato di
guadagnarsi la riconoscenza degli strateghi delle scuderie
britanniche, cercando di innervosire e sbattere fuori pista il nostro
campione, leader di una gara che gli inglesi credevano di proprietà
privata. 
________________________________________________________
Ora, continueremo ad assistere ai piagnisdei di chi ha già eretto
"Piantoi" e "Muri del Pianto" per evidenziare il loro atavico
complesso di inferiorità, e continueremo a leggere l'allarmistica
esaltazione dei meno avveduti dei tempi fantascentifici che otterranno
le McL nei test, nelle prove, nei short-run, nelle gallerie del vento,
nelle simulazioni di GP2 .....
Noi siamo consapevoli di avere una macchina vincente, indistruttibile,
che ha già mantenuto la promessa che ci aveva fatto il Presidente a
Fiorano: "saremo competitivi fin dalla prima gara".
Ed infatti, voilà, Ferrari conduce già la classifica costruttori con
10 punti di vantaggio dai boriosi concorrenti anglo-teutonici ed un
driver della Scuderia Italiana svetta in testa alla classifica piloti.
Siamo consapevoli di avere in Eddie un pilota fortissimo, sicuro dei
propri mezzi e leale nel rispetto dei suoi compiti.
Occorre ora individuare il modo per aumentare ulteriormente le
velocità di punta, e soprattutto anticipare lo sviluppo per far
calzare meglio il nostro telaio alle caratteristiche delle coperture
BStone.
Occorre, inoltre, che Schummy mantenga la calma e torni se stesso:
arrivare ad Imola con Eddie in vantaggio di una ventina di punti,
potrebbe aprire problemi davvero MOLTO SERI in seno al team.
MCL ha la fortuna di avere a disposizione 5 settimane per raggiungere
l'affidabilità. Ma essa sarà possibile solo a scapito delle
prestazioni.
In BRA si correrà con temperature ben inferiori (è tra i GP più
"freddi" del calendario, da sempre) e MCL non potrà più permettersi di
scendere in pista con vetture dimostrative .............
Le condizioni per batterli ci sono, ma sarà più difficile, perchè ad
ILagos saranno molto più lenti, ma arriveranno in fondo ........
: - )
Jody
va detto che nell'occasione Hakkinen sbattè circa lì, ma non dopo aver
preso il cordolo, bensì andando in testacoda nell'ultima curva. E' invece
successo, mi pare, a Coulthard nelle qualifiche del 2003 o 2004 (c'era
già il "giro secco") di uscire malamente sul cordolo, anche se senza
demolire la macchina, ma solo perdendo un sacco di tempo.


 No, dico, Barrichello che si becca "un giro" da Button .........
E difatti ha vinto anche nel 2003, nel 2000 e nel 2001....


 portata.
Il problema è proprio che dovevano "capitalizzare" queste prime gare,
perché, come ammesso da loro stessi, più avanti avranno meno soldi per
lo sviluppo della vettura. Quindi non è detto che i piazzamenti persi
adesso per affidabilità o altri motivi siano "recuperabili" più avanti
nell'anno


 Candidato al pulmino pure lui!
Con la differenza che in questo caso per me su quel pulmino c'è sempre 
stato, ma ha avuto la fortuna di correre su uno scudo anti-pulmino ....

 E difatti ha vinto anche nel 2003, nel 2000 e nel 2001....
Cioè la misura di MS è nel confronto con RB? Nel fatto che lui vinca se 
RB non arriva 2° (come nel 2002 o 2004)? L'RB che sta beccando da JB un 
distacco quadruplo da quello che beccava MS?
Io cambierei strategia ......... :-)))

 Le prestazioni verranno.
beh, 2 motori rotti in 3 gare non è una gran media ;-PPPP


 Io cambierei strategia ......... :-)))
No, intendevo dire che non ha vinto solo quando la macchina era talmente
forte da far vincere anche Barrichello.


 forte da far vincere anche Barrichello.
Ok, questo sì.

 beh, 2 motori rotti in 3 gare non è una gran media ;-PPPP
E pensa che siamo davanti lo stesso! PRRRRTTTT! :-D

 stato, ma ha avuto la fortuna di correre su uno scudo anti-pulmino ....
eh sai, il pulmino ogni tanto viene riverniciato, non e' detto sia 
sempre giallo :-)
-- 
www.beppegrillo.it

 Eccoci:
è sempre un piacere... :-)
-- 
www.beppegrillo.it

> E pensa che siamo davanti lo stesso! PRRRRTTTT! :-D
è vero che chi _va piano_ va sano e lontano! ;-D



Non mi stupirei di vederlo a Imola partire con dieci litri di benzina...
-- 
Maui 

 è sempre un piacere... :-)
Soprattutto vedere che nel suo alfabeto rigorosamente autarchico mancava (e 
suppongo manchi tutt'ora) la Y di Chrysler  :)
-- 
Maui 

 Non mi stupirei di vederlo a Imola partire con dieci litri di benzina...
Certo, tutto perché in fondo in fondo è sempre quel malvagio individuo
che vuole cancellare Senna dalla memoria della storia della F.1...


 che vuole cancellare Senna dalla memoria della storia della F.1...
Mica necessariamente è indice di malvagità.
Più probabile banale narcisismo. :-)

 Più probabile banale narcisismo. :-)
O forse, ancora più semplicemente, l'unico tipo di "vittoria" parziale a
cui al momento possono puntare.


 > Hakkinen si stampò allo stesso modo sullo stesso muro. [jody - cut]
[Jody - cut]
Eccezionale!
:o))
marloc


 cui al momento possono puntare.
Il che sottende che al mondiale gliel'avrebbero già data su ... Non 
male se fosse vera .......

 male se fosse vera .......
Intendo che al momento pensano di non essere competitivi per la vittoria
nelle singole gare... probabilmente sperano che la Renault non scappi
troppo per rimontare una volta risolti gli attuali (ed evidenti) problemi.


 tarmac ed una in cemento nell'area Pit.
Silverstone 1997 ?


 Silverstone 1997 ?
Mi sa che ci hai preso...!
Il problema e' che io non ho in dotazione gli scatoloni di AcutilFosforo
con cui notoriamente ti dopi per ottenere le tue performances Qualita'Oro.
:o)))
Ho solo ricordi frammentari, ma mi pare che da quell'episodio venne deciso
di rifare tutte le pit lane che presentassero pavimentazione in materiali
differenti perche' avrebbero potuto creare problemi simili.
Marloc the jerk, 
accordingly to Prime Minister definition


 troppo per rimontare una volta risolti gli attuali (ed evidenti) problemi.
Bella speranza alla luce delle prime 3 gare. :-)
Aspetto Imola, come detto; se non cambia nulla a Imola a meno di 
successivi (e sempre meno probabili) miracoli gommistici per la Ferrari 
è andata.