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Titolo: La difesa di Montezemolo

Montezemolo: 'A Zeltweg una scelta dettata dalla ragione'
Come sempre il giorno successivo ad un Gran Premio, la Scuderia si è
dedicata all'analisi del weekend di gara, che ha visto due Ferrari ai primi
due posti del Gran Premio d'Austria. Sotto il profilo tecnico non si può non
sottolineare il grande livello di competitività dimostrato dalla F2002 e dai
suoi piloti per tutto il weekend, supportati dalla Bridgestone, che anche in
Austria ha messo a disposizione pneumatici eccellenti per prestazione e
consistenza.
Naturalmente, l'attenzione dei media e dell'opinione pubblica si è
concentrata sull'epilogo della gara, che ha visto Rubens Barrichello cedere
il primo posto a Michael Schumacher all'uscita dell'ultima curva dell'ultimo
giro secondo gli ordini impartiti dal muretto Ferrari. Tale decisione è
stata presa in base alla situazione in classifica, dove Michael, prima della
partenza, aveva 44 punti rispetto ai 6 di Rubens e ai 23 e 20 dei più
immediati inseguitori, rispettivamente Juan Pablo Montoya e Ralf Schumacher.
Quanto accaduto ieri a Zeltweg non è certo una novità nella storia della
Scuderia, che ha sempre anteposto gli interessi della squadra a quelli del
singolo.
Tornando indietro agli anni '50, si ricordano il Gran Premio d'Italia del
1956 - quando Peter Collins cedette la sua vettura a Juan Manuel Fangio,
consentendo così al pilota argentino di arrivare al secondo posto e di
vincere il titolo mondiale - e quello del Marocco di due anni dopo, quando
Phil Hill, secondo, venne fatto rallentare per far passare Mike Hawthorn e
permettergli così di superare Stirling Moss nella classifica finale di quel
campionato. Anche per la vittoria del titolo del 1964, quello di John
Surtees, fu determinante un ordine di scuderia: a Città del Messico il
muretto chiese a Lorenzo Bandini di rallentare e di permettere così al
pilota inglese di concludere la gara in seconda posizione e di conquistare l
'iride.
In un incontro con alcuni rappresentanti dei media, Montezemolo ha chiarito
come la scelta fatta dalla squadra sia stata dettata dalla ragione e non dal
cuore: "Mi è dispiaciuto per Barrichello, che è stato grandissimo per tutto
il weekend meritando la vittoria. Ogni tanto, purtroppo, dobbiamo anteporre
la logica della ragione al cuore. Se, a pochi giri dalla fine, ero
istintivamente felice per il successo di Rubens, dieci secondi dopo la
bandiera scacchi mi sono detto 'Bravi, hanno preso la decisione giusta',
perché, ci tengo a ribadirlo con chiarezza, è stata una decisione che ho
condiviso al cento per cento."
"Io stesso quando ero Direttore Sportivo nel 1975 diedi un ordine ai nostri
piloti" - ricorda il Presidente Montezemolo - "A Monte Carlo dissi a
Regazzoni di lasciar passare Lauda, che era più veloce e che poi vinse la
gara. Negli anni scorsi, in più occasioni abbiamo chiesto ai nostri piloti
di comportarsi in base agli interessi della squadra: penso a Hockenheim e
Sepang nel 1999, quando Eddie Irvine colse due successi che lo tennero in
corsa per il mondiale grazie alla collaborazione prima di Mika Salo e poi di
Michael Schumacher. Oltretutto, non mi sembra che anche gli altri team si
siano comportati diversamente nel passato: basti ricordare il Gran Premio d'
Australia del 1998, quando Coulthard fece passare Hakkinen. Per non parlare
poi di Jerez 1997, quando ci fu addirittura un accordo fra due squadre,
Williams e McLaren, per permettere al finlandese di vincere il suo primo
Gran Premio."
Qualcuno ha parlato di arroganza dimostrata dalla Ferrari in questa
occasione: "Non sono d'accordo. Noi abbiamo perso per tre volte il titolo
Piloti per un soffio ed abbiamo imparato sulla nostra pelle che ogni
punticino può avere un ruolo determinante" - replica Montezemolo - "Non
pensiamo assolutamente che questa stagione sia ormai chiusa soltanto perché
abbiamo vinto cinque gare, perché sappiamo che le cose possono cambiare
molto velocemente. Due anni fa, Michael arrivò al Gran Premio di Francia con
22 punti di vantaggio su Coulthard e 24 su Hakkinen: bastarono tre gare
senza punti ed il finlandese recuperò tutto lo svantaggio, superando il
nostro pilota in classifica a Budapest. Se i quattro punti che ieri Michael
ha guadagnato in base alla nostra decisione di ieri saranno decisivi lo
potremo vedere soltanto a fine campionato."

 potremo vedere soltanto a fine campionato."
Secondo me (tifosissimo McLaren) a Monza MS è già campione

 dietro perchè lo fecero rientrare per errore ai box.
Il punto e' che Coulthard lo fece passare ammettendo che c'era l'accordo
"vince chi passa primo alla prima curva", che in sostanza e' un accordo
che limita la "liberta'" dei piloti di provare a vincere la gara. IMHO
non e' bello ugualmente, anche se comprensibile, e comunque anche in
questo caso non e' possibile "proibire" questo tipo di manovre, in quanto
e' decisamente difficile codificarle (come si fa a dire che quello
davanti che ha rallentato e lasciato strada lo ha fatto apposta ? Basta
un errore, un problema, che so, ai freni, o anche un semplice calo
fisico, che non consenta piu' di girare al 100% del proprio ritmo)

 Gran Premio."
Entrambi due episodi molto diversi, e l'accordo tra squadre ci fu (e ben più
antisportivo e scorretto) tra Ferrari e Sauber, Fontana rallentò
platealmente Villeneuve da doppiato
FF

 platealmente Villeneuve da doppiato
I riferimenti di LdM a Melbourne e Jerez mi sembrano tanto la disperata
difesa di chi non sa più che pesci pigliare, e onestamente non capisco come
si possano paragonare episodi così diversi. L'unico appiglio che Montez
potrebbe afferrare è il riferimento a Baires 81, con l'ordine di scuderia
Wlm a Reutemann. Anche quello, sportivamente parlando, fu un abominio. Ma
c'è da dire che sono passati 21 anni, e magari anche lo stesso Patrick Head
si è col tempo pentito di quella scelta. Spero che a Montezemolo ne servano
molti di meno per pentirsi della sua
--
P#R