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Titolo: Schumacher story- Terza (e ultima) parte

Nel 1996 Schumacher dunque accetta di correre per la Ferrari. Questa 
rappresenta per lui una doppia sfida: dimostrare il suo talento di pilota 
anche con una macchina diversa da quella che gli ha portato i due 
mondiali e, soprattutto, riportare la Ferrari agli antichi splendori e 
conquistare quel titolo mondiale che dal 1979 tutti i ferraristi 
aspettano invano.
La macchina del 1996 però delude tutte le aspettative. Ancora una volta 
Barnard progetta una macchina bella ma poco funzionale e Schumacher e 
Irvine si trovano alle prese con grossi difetti aerodinamici tanto che 
Schumacher è costretto a farsi costruire un casco con una forma anomala e 
a guidare con la testa piegata di lato! Nonostante accumuli la bellezza 
di 6 ritiri per ogni tipo di rottura meccanica (freni, alettone perso per 
strada, semiasse, motore, cambio, acceleratore), Schumacher riesce anche 
a conquistare 3 vittorie: la meravigliosa prestazione sotto la pioggia di 
Barcellona, la ormai consueta vittoria a Spa e un indimenticabile trionfo 
a Monza. Ottiene anche 3 secondi posti e due terzi posti. 
Schumi commette anche un errore piuttosto stupido a Monaco, andando a 
sbattere alla curva del Portier proprio al primo giro mentre era in 
testa. Di questo episodio dice: "Sono così arrabbiato con me stesso! E' 
stata tutta e solo colpa mia. Ed è più dura da mandare giù quando è colpa 
tua. Sono arrabbiato perchè avrei potuto ottenere la prima vittoria per 
il mio team. E' il mio più grande rimpianto da quando corro. Ma sono 
umano, anche io commetto degli errori...."
Per il 1997 la Ferrari chiede a Barnard una macchina "tradizionale" e la 
ottiene. La Ferrari 97 viene malignamente ribattezzata "la Williams 
rossa" per le sue notevoli somiglianze con la Williams sell'anno 
precedente. In Australia, dopo una gara che ha quasi del comico per tutto 
quello che succede ( il dado ruota e poi il disco freno di Frentzen e 
Alesi che rimane senza benzina nonostante da 4 giri al suo box si 
dannassero per avvisarlo di rientrare!), Schumi arriva secondo e il suo 
diretto avversario, Villeneuve è fuori per un incidente.
In Brasile e in Argentina va maluccio, poi a Imola un secondo posto 
dietro Frentzen, ma con Villeneuve ritirato.
E poi, la memorabile gara di Montecarlo. Tutti guardano il cielo e si 
interrogano sulle condizioni atmosferiche....I pillti Williams scelgono 
le slick, convinti che non pioverà. Alla Ferrari optano per le 
intermedie, Schumi non è nemmeno troppo convintod egli assetti e poco 
prima del via opta per il muletto. Schumi parte a razzo e in un solo 
giro, il primo, Schumacher distanzia Fisichella che è dietro di lui di 
6.654 secondi!!! Se si considera che il circuito di Monaco misura solo 
3.3 chilometri ci si rende conto della portata di questa impresa. E 
nonostante ciò Schumacher chiama i box chiedendo di rientrare a cambiare 
le gomme perchè sta andando troppo lento!!! Al metà gara Schumi conduce 
con 51 secondi di vantaggio su Barrichello, secondo, e più di un minuto 
su Irvine, terzo. Al 53° giro un brivido freddo: Schumacher alla Saint 
Devote tira dritto per la via di fuga. Ma per fortuna riesce a 
controllare la macchina e riparte indisturbato per poi tagliare il 
traguardo primo con 53 secondi su Barrichello e oltre un minuto e 20 su 
Irvine. Per la prima volta da 7 anni la Ferrari è in testa al mondiale 
piloti e costruttori. In Spagna tanto per cambiare la Ferrari le prende, 
soffrendo molto per le gomme, poi Schumi torna alla vittoria in Canada, 
un GP segnato dal brutto incidente di Panis. Schumi non vuole parlare 
della sua vittoria appena sceso dal podio e rifiuta di aprire lo 
champagne per festeggiare: "Siamo tutti troppo tristi per Olivier" dice.
In Francia ancora una vittoria per Schumi che nonostante la pioggia 
piuttosto forte, continua la gara con le slick. A questo punto Schumacher 
guida la classifica mondiale con ben 12 punti di vantaggio su Villeneuve.
A Silverstone Schumi è fuori per un guasto meccanico e nel successivo GP 
di Germania arriva secondo. Alla fine della gara accosta per caricare 
Fisichella e lo conduce a fare il giro d'onore che meritava per aver 
condotto la gara prima della foratura che lo costringe al ritiro. Per 
questo "favore" Schumi viene poi multato dai commissari. Racconta 
Fisichella: "Schumacher è stato un grande avversario. E' un vero signore 
che mi ha dato un passaggio al box. Suo fratello? Secondo me non ci ha 
nemmeno pensato....".In Ungeria Schumi è solo 4° ma sta aspettando Spa...
E Spa, come ogni anno, gli regala una vittoria da antologia. Anche qui: 
pioverà? Non pioverà? Tutte le macchine sono schierate sulla linea di 
partenza, ci si interroga sul da farsi. Comincia a piovere forte e tutti 
optano per le rain. Pochi minuti prima della chiusura della pit-lane, 
Schumi guarda il cielo e vede in lontananza uno squarcio di sereno. 
Decide di partire con le intermedie e in fretta e furia si cambiano le 
gomme. Suona l'ultima sirena e Schumi non è ancora nell'abitacolo. Sale 
ancora senza casco e questa scelta all'ultimo minuto è la chiave che gli 
fa vincere la gara. Infatti la pista è allagata e si decide di ar partire 
le macchine dietro la safety-car. Questa decisione, dice Villeneuve, ha 
avantaggiato chi aveva messo le intermedie dato che la SC si allontana 
quando la pista si è romai asciugata. Forse è vero ma nessuno l'ha 
obbligato a scegliere le rain, no? Come se non bastasse invece di 
cambiarle con le slick, alla Williams le cambiano con le intermdie, col 
risultato di dover fare ancora un'altra sosta per mettere le slick.
Insomma, Schumacher domani ancora una volta nel suo circuito preferito, e 
rifila 1 secondo al chilometro (ovvero 7 secondi al giro a Spa) ai suoi 
avversari. Dice Schumi dopo la gara: "Quando ho dato un'occhiata al cielo 
ho sorriso tra me e me: adoro queste condizioni di tempo...".
A Monza emergono tutti i limiti areodinamici della F310B e Schumi non va 
oltre il sesto posto. Ma anche così è ancora in testa al mondiale con 10 
punti di vantaggio. In Austria Schumi rimedia uno stop and go per 
sorpasso con bandiere gialle , e al NRing, dopo una pessima qualifica 
(settimo) viene coinvolto in un incidente con suo fratello alla partenza. 
Villeneuve passa in testa al mondiale con 9 punti di vantaggio.
A Suzuka succede l'imprevedibile. JV ignora una bandiera gialla nelle 
rpove libere del sabato ed essendo già stato richiamato e "graziato" per 
l'operare della condizione sospensiva, questa volta viene squalificato 
per la gara. La Williams fa appello e JV ottiene di correre sub judice. 
Villeneuve, sapendo che gli verranno tolti i punti di questa gara, la 
imposta tutta sul tentativo di bloccare Schumacher e togliergli punti 
preziosi. Ma la Ferrari ha un asso nella manica: Eddie Irvine che è 
scattato benissimo alla partenza e ha condotto la gara fino al primo pit 
stop di Schumi e Villeneuve. Al pit stop, nonostante JV tenti di 
ostacolarlo Schumache rpassa davanti e poi Irvine gli lascia strada, 
perchè vada a vincere la sua quinta gara stagionale. I due punti 
conquistati da JV gli vengono tolti e si arriva alla ormai tristemente 
famosa gara di Jerez con Schumi che conduce per un solo punto di 
vantaggio...Cos'è successo a Jerez non se lo dimenticherà mai nessuno...
Schumi parte bene, conduce la gara fino al 48° giro, e il massimo 
vantaggio che ha su Villeneuve è di circa 12 secondi...Ma dopo il pit 
stop il vantaggio comincia a diminuire e nel giro di soli 3 giri 
Schumacher vede la Williams negli specchiatti. Villeneuve attacca alla 
Dry Sack, Schumi commette un errore e gli lascia la porta aperta, JV ci 
si infila. Schumacher prima apre sulla sinistra poi ci ripensa e dà una 
brusca sterzata sulla destra, colpendo però solo la fiancata di 
Villeneuve. La Ferrari, con l'anteriore destra danneggiata, si arena 
nella via di fuga. Villeneuve è il nuovo campione del mondo e su 
Schumacher si abbatte il giudizio del mondo intero. Il resto è storia.
Domanda: "Da dove credi che derivi il tuo grande talento?
Risposta di Schumacher: "It comes to me because I just love driving"
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Ciao
Raffa
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Official PR for Michael Schumacher
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Villeneuve.
La manovra evidenzia l'abilità tattica di Jacques, che aveva puntato
la sua strategia sull'attacco fulmineo a Schummy subito dopo il cambio
delle gomme, come aveva imparato in formula Cart.
Oltre a questo Schummy aveva pescato un treno di gomme balordo...
Penso non sarebbe riuscito a recuperare l'avversario se non con un
colpo d'abilità dei suoi... Chissà..?
Ciao,
MacMan
"Everybody's got something to hide
 except for me and my monkey!"
(Lennon/McCartney, 1968)
Marcello 'Mac' Mancini
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 colpo d'abilità dei suoi... Chissà..?
No non credo nemmeno io.....



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