Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: BASSO LIVELLO !

QUESTO POST E' INDIRIZZATO SOLO ED ESCLUSIVAMENTE A ISF1M.
CHI LO DIVULGA SU ALTRI SITI LO FA ABUSIVAMENTE E SARA' DENUNCIATO.
Una sequenza di incredibili episodi ci hanno regalato una sconsolante
giornata di mediocre F1.
Ormai, la sempre minor incidenza dell'elemento-potenza rispetto
all'elemento aerodinamico induce i top-team a portare alle estreme
conseguenze gli interventi di decurtazione dei pesi.
McL ha presentato una monoposto con mozzi fatti di carta stagnola che
al primo impatto (un cordolo? un meccanico troppo irruento?) ha fatto
sì che Hakka fosse un attentatore inconsapevole dell'incolumità
generale con una ruota pronta a staccarsi come un proiettile.
D'altra parte, la nostra Scuderia ha mandato in pista una vettura con
i  freni px. inefficienti. Un fatto piuttosto grave.
Tali deficienze dei top-team si sono sviluppate in un contesto in cui
le vie di fuga sono mal attrezzate, in cui i muretti sono protetti da
ridicole pile di vecchie gomme ormai indurite, in cui il race-stopped
viene comunicato con i segnali di fumo.
Lo sgomento per le sorti di Schummy è stato presto fugato, quando ha
alzato il braccio per rassenerarci tutti. Al di là degli stupidi toni
allarmistici dei soliti giornalisti trash, è stato subito evidente che
si trattava di una semplice frattura, per quanto dolorosa e assai
seccante.
Il pensiero sulle sorti del WC ferrarista è perciò  diventato subito
centrale. 
Oggi si è generato un FATTO. Per la Scuderia che ci rappresenta, è
impossibile proseguire il WC con qualche prospettiva di vittoria con
il nostro Campione.
Ciò, naturalmente, non deve voler dire assolutamente nulla dal punto
di vista delle intenzionalità per la ns. Nazionale .
Vuol dire piuttosto che occorre proseguire il campionato puntando
TUTTO su Eddie Irvine, che oggi ha gli stessi punti e lo stesso
svantaggio di Schummy sulla concorrenza.
Il nostro lead-driver ha dimostrato di essere in grande forma,
vanificando la vittoria solo per una piccola sbavatura (cmq seccante)
in fase di arresto al primo pit.
Ora, con la squadra-meccanici e i  materiali destinati originariamente
a Schummy, Eddie dovrebbe avere sul piede altri 2-3 decimi.
E' importante che lui sappia che l'obiettivo di Ferrari è uno solo:
metterlo nelle condizioni di diventare Campione del Mondo, senza
riserve e senza attendere il rientro di nessuno !
Ferrari deve lavorare e concentrarsi su di lui ancor più di quanto
faceva con e per Schummy.
Ecco la linea che prefiguro per il futuro di Ferrari (e mi fa piacere
che anche il Presidente Onorario della nostra Casa Madre la pensi
così):
1. puntare TUTTO su Eddie: massima fiducia, massimo apporto tecnico e
massimo sostegno psicologico ;
2. puntare nel contempo al WC Costruttori con un support-driver di
ottimo livello. In tal senso è stato giusto tentare subito con
l'avignonese (che con arguzia ha pensato bene di gettare al vento la
sua ultima occasione) e in seconda battuta con l'ottimo Mika Salo.
Spiegherò in un post a parte il perchè ho ritenuto la soluzione-Alesi
la migliore e perchè anche la soluzione Salo potrebbe andare bene.
3. non fare alcuna pressione su Schummy per anticipare il suo rientro.
Il suo recupero deve essere pieno, tranquillo, funzionale ad un
rientro in perfetta efficienza  per il WC '00;
4. il Campione potrebbe rientrare in Malesia e JAP (anche prima, se è
in perfette condizioni), ma con l'unico compito di fare da
support-driver ad Eddie e aiutare lui e Ferrari a vincere il WC;
5. per soddisfare il punto 4, occorre dare tutte le assicurazioni a
Schummy che, anche con Eddie Campione del Mondo, sarà lui il
lead-driver '00, anche a costo di mandar via il milanese d'Irlanda e
rinunciare al N.1 sul musetto della Rossa.
Tralascio ogni considrazione sul senso di pena che ho provato nel
sentire sbraitare con la bava alla bocca gli accidiosi e gli
incompetenti che pullulano in ogni dove (stampa, ng, ecc.) che hanno
additato il nostro campione come responsabile non si sa di che.
Così come tralascio ogni intenzione polemica nei confronti di chi
vomita sentenze sulla condotta di  Ferrari, dimenticando
esterofilmente che  la concorrenza ha  mandato (consapevolmente) il
suo lead-driver a spasso per il circuito a 300 Km/h con una ruota
attaccata 
con lo sputo ...............
: - )
Jody 
 
 
 

rinunciare al N.1 sul musetto della Rossa.
Altrimenti la Fer negli anni 90 lo ha gia' avuto 2 volte. Quello che
conta e' vincere il titolo, non conservare il n.1
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

rinunciare al N.1 sul musetto della Rossa.
Ho l'impressione che Eddie intenda giocarsi fino in fondo quest'oc-
casione più unica che rara, e che sia perfettamente consapevole della
situazione in cui si trova. 
Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net
Formula One Web Site: 
http://www.multiwire.net/pri/golgiucn/welcome.html
Cerea Torino 2006: grande Piemont

 `The Krazy One'   ::--------
->  "To reign is worth ambition, though in hell."   |  UIN: 21267457  <-
-<  "Better to Reign in Hell Than Serve in Heaven"  | ircnet: krazy98 >-
---** If it works, tear it apart and find out why! **---

 Ciao.
Ciao
Roberto

 da tiranti, in modo da non poter 'volare'?
Si ma questi sono fissati al mozzo (non al cerchio) e servono solo in caso
di distacco di questo dalle sospensioni (fonte AS).
--
Cordialmente
                        Davide
____________________________________________________
,--.  Correre č la mia passione. La F1 č gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante č nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta č nella mia natura.
Io voglio essere il piů veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻ

-- 
: - )
Jody


: - )
Jody


Perfettamente d'accordo .
Dobbiamo dargli fiducia ....................
: - )
Jody

da tiranti, in modo da non poter 'volare'?
I tiranti non sono attaccati al mozzo.
: - )
Jody

Se Irvine dovesse comportarsi bene nell'ultima parte del campionato,
prenderei una decisione drastica del tipo: Un gran bel calcio nel sedere a
Todt (anche se non mi viene in mente un degno sostituto) ed al "nostro
Campione", facendo guidare l'accoppiata Irvine (1ma guida per la maggiore
esperienza in Ferrari) - Barrichello.
Con ciň non voglio sminuire l'apporto di Schumacher alla Ferrari dal 96, ma
sono fermamente convinto che un pilota pagato come lui che si permette di
avere un comportamento cosě poco sportivo sia  in pista (sono sicuro perň
che a Jerez molti avrebbero commesso lo stesso errore, me compreso forse)
che fuori, sia da tenere in squadra solo finché vince. A tal proposito,
ricordate quando nel 96 si diceva che Schumacher non avrebbe rinnovato il
contratto se non avesse avuto una macchina competitiva ed affidabile? Negli
ultimi 3 anni egli č  stato messo in condizioni di vincere...... tirate voi
le somme.
Un altra precisazione: ritengo che l'ultimo botto sia stato causato da una
rottura. Perň ho un paio di dubbi, era possibile accorgersi del
malfunzionamento dei freni nel giro di formazione? Schumacher non č stato
troppo irruento a voler recuperare la pessima partenza entrando cosě
velocemente nella prima curva rischiando per freni e gomme fredde?
--
- BadScooter
ICQ: 41832228

dei piloti dei segnalatori incronizzati al posto delle bandiere? 
Per il momento e' fermo, perche' il problema non e' la banidera rossa,
visibile su tutto il circuito, ma le bandiere "locali" (gialle, rosse
e gialle), e quelle "personali" (blu o nere). La difficolta' in tali
occasioni e' "selezionare" le macchine o le zone del circuito a cui
inviare i segnali radio.


Metti nel conto che McL sbaglia parecchio, quest'anno.
Pero' non ci si puo' e non ci si deve contare.


 e gialle), e quelle "personali" (blu o nere).
Capisco il problema.
Ma non sarebbe il caso di iniziare con le segnalazioni di gara interrotta e
safety-car che non sono difficilissime da realizzare?
Il sistema di ricezione sulla macchina potrebbe essere realizzato giŕ
predisposto per le altre segnalazioni in modo da non doverlo cambiare.


velocemente nella prima curva rischiando per freni e gomme fredde?
IMHO no, perche' Irvine gli ha aperto la porta allargando molto la
traiettoria all'ingresso della Stowe. Se non avesse sorpassato, tutti
avrebbero detto : "Ecco, gli da' pure strada e lui non ha il coraggio
di superare...."


 I tiranti non sono attaccati al mozzo.
Ok, ma non hai risposto alla domanda. Le ruote dovrebbero avere dei sistemi
di ritenzione per non volare via, invece sembra quasi che volino via
meglio!!!
Ciao, Stef_Ozzy

inviare i segnali radio.
Uhm, vediamo: il principio di funzionamento dei cellulari GSM si basa sulla
differenza di tempo tra un impulso e l'altro, che il ricevitore riesce a
discernere senza problemi; applicando lo stesso principio alle auto da
corsa, non credo sarebbe difficile inoltrare segnali digitali su 6*22 canali
(uno per ogni tipo di bandiera e per ogni auto in pista) piu' un altro
eventuale per le segnalazioni univoche ai box...anzi i canali necessari
sarebbero anche meno, visto che le bandiere personali sono solo tre...
Voi direte: e i costi?
Giusto, ma quando una squadra puo' pagare trenta milioni per un volante puo'
anche contribuire con una decina di milioni per implementare il sistema di
segnalazione, o no?
Insomma, io non la vedo cosi' tanto difficile come implementazione...
CIAO!!!
Luca

safety-car che non sono difficilissime da realizzare?
In teoria si', ma dipende se sono disposti a spendere soldi per la
ricerca nel settore, e a mantenere per un po' di tempo il doppio
sistema di segnalazione. Per quel tipo di segnalazioni, dirette a
tutti i piloti e su tutta la pista, il sistema sarebbe ideale.


Insomma, io non la vedo cosi' tanto difficile come implementazione...
Credo l'anno scorso un articolo mettesse in luce le difficolta' di
tipo tecnico, piu' che economico.


meglio!!!
E' vero, perche' quella che e' attaccata al corpo macchina non e' la
ruota vera e propria, credo.


tipo tecnico, piu' che economico.
L'unica che mi venga in mente e' l'effetto Doppler, piuttosto rilevante alle
velocita raggiunte in rettilineo dalle auto, ma per definizione le
trasmissioni digitali non sono soggette all'effetto Doppler stesso cosi'
come le analogiche: in fondo si tratterebbe di una trasmissione one-way,
sulla vettura sarebbe presente il solo ricevitore...
Se poi si parla di trasmissioni burst, sarebbe necessaria una frequenza
completamente esente da disturbi e una potenza di trasmissione piuttosto
elevata, ma non mi sembra sia poi cosi' difficile trovare una collinetta in
grado di coprire tutto il tracciato.
P.S. - non sono un ingegnere, ma un semplice radioamatore...se ho detto
boiate ditemelo :-)))
CIAO!!!
Luca

 nella stessa situazione, e che altri hanno realmente compiuto.
mi pare Prost e Senna
luca_
-- 
Luca Sironi                             _   'underscore'   
mailto:
lu...@noSPAMgeocities.com
       | |  _  _ __ __ _      
telnet://
grex.cyberspace.org
           | |_| || / _/ _` | 
http://www.geocities.com/Paris/2481
    |____\_,_\__\__,_|_____  
______________________________________________________________|    

meglio!!!
Il problema è che mozzo e ruote GIRANO!!! Come pensi di poterle
ancorare?
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° Christian Salvaneschi                                       °
° Casarza Ligure, Genova, Italy                               °
° e.mail: 
crj...@geocities.com
 (remove 214 for email reply)  °
° web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139
      °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 

boiate ditemelo :-)))
Anzi ... state dicendo delle cose molto interessanti.
Già l'anno scorso avevamo discusso sull'utilità (condivisa dai più) di
segnalazioni luminose a bordo delle vetture.
Il problema resta sempre attuale.
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
 ---------oOOo-------(_)-----------------------
 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
http://www.iannello.com/totof1
 |
 ------------------------------oOOo------------
                   |_| |_|

 di superare...."
Scusa, ma propio perché Irvine gli aveva dato così tanta strada (e
Schumacher
di sicuro se lo doveva aspettare visti i precedenti) non c'era bisogno di
fare l'ariete.
Ammettiamolo, l'incidente è stato causato da una rottura ma MS aveva perso
la calma
per l'ennesima volta e non guidava certo a mente lucida.


mi pare Prost e Senna
Non solo loro, anche Jones nel 1980, e se vogliamo anche JV a Suzuka
97, dove per fortuna non ci fu alcun contatto (viste le velocita' in
gioco). Questo non per diminuire la responsabilita' di Schumacher, che
oggettivamente c'e', ma per riportare la gravita' del fatto e le
relative reazioni al livello che avrebbe dovuto avere se non ci fosse
stata coinvolta una Ferrari....


per l'ennesima volta e non guidava certo a mente lucida.
Io gli ho visto fare una staccata abbastanza normale in  quel punto,
l'esito che la manovra ha avuto e' stato dovuto alla rottura dei
freni, quindi e' naturale che se ha problemi ai freni la staccata
sembri eccessivamente lunga : forse i freni avevano gia' perso
efficacia.


di tanto se l'obbiettivo venisse volutamente rimandato.
Questa potrebbe essere una buona scusa per chi adesso punta tutto su
Irvine mondiale e vedesse le speranze frustrate dall'eventuale
incapacita' di Eddie. Alias : se Irvine non vince il titolo, sara'
comunque colpa della squadra, nessuno pensera' che magari sia stato
Irvine a non essere in grado di vincere. 
Ripeto comunque che anche se non ritengo Irvine in grado di vincere il
titolo, spero di sbagliarmi, vedendolo almeno in lotta fino a fine
stagione.



Il punto è proprio questo. Bisogna ricordare il '95 quando Alesi dopo la
vittoria in Canada si trovava a 12 pt da MS e la stagione è stata
volutamente sacrificata per preparare l'arrivo del tedesco, congelando lo
sviluppo e concentrandosi sulla monoposto '96 e sul nuovo V10.
Sarebbe l'ammissione di aver buttato via 4 stagioni dietro a MS (senza
parlare dei mld regalatigli).
Il problema non è il rendimento di Eddie, ma il supporto che Todt NON gli
darà.
Sperando di essere smentito.
--
E-Mail  > 
pi...@freemail.it
 < No spamm

-------------------------------------------------------------------------------

Web Developer & WebMaster
Ciao
Tony

Sperando di essere smentito.
La tesi che vuole la Ferrari sabotatrice del suo stesso pilota non può
esser sostenuta seriamente.
Il fatto è che ora EI non ha più scuse. MS è fuori e lui ora se la
vedrà faccia a faccia con i due finlandesi e dovrà dimostrare il suo
reale valore.
Se EI riesce sul campo ad arrivare davanti a MH tanto di capello, sarò
il primo a dire che è un campione.
Mi sembra invece poco serio che chi vorrebbe il pilota ferrarista
vincitore del mondiale piloti (magari) si possa attaccare a favole
fantasiose per cancellare sue eventuali prestazioni poco brillanti.
Ciao
Tony

Coulthard è arrivato nettamente più lungo di Irvine al pit-stop.
Ahem...... non nutrivo il ben che minimo dubbio in proposito;
qualcun'altro si ricorda l'episodio del pit di DC?
Ciao
Tony

A ognuno le sue "favole".
Dai dai ce ne racconti una altra?  :))))
Sempre con gli omini rossi nella parte dei cattivoni però, altrimenti
non ci piace   :))))))
Ciao
Tony

Tony
Ciao
Zap

Web Developer & WebMaster


lo rifaresti domenica prossima?
Vedrò di concentrarmi per benino, ma non ti prometto niente ok?  :)))
Intanto godiamoci sta strameritata vittoria, che dopo le ultime
delusione ci permette di ritornare finalmente a sorridere (bisogna
anche ringraziare doverosamente DC che da questo punto di vista non si
può negare che si impegni sempre al max)
Ciao 
Tony Brando
-------------------------------------------------------------------------------


 ancorare?
Non sono un tecnico, ma erano state date DISPOSIZIONI ultimamente in merito.
Le ruote dovevano essere "fissate" con un cavo per evitare che andassero per
la loro strada!
Ciao, Stef_Ozzy

 la loro strada!
Non sono le ruote che devono essere fissate.
Le sospensioni sostengono quello che io ho sempre chiamato portamozzo (e che
secondo AS dovrei chiamare mozzo, non ci capisco piů nulla :-(  ) sul quale
č fissata con il dado centrale la ruota. Il cavo assicura il portamozzo alla
scocca in modo che se le sospensioni cedono il gruppo portamozzo+ruota non
vola via. Se č la ruota a staccarsi non c'č nulla da fare, non puň essere
fissata.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre č la mia passione. La F1 č gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante č nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta č nella mia natura.
Io voglio essere il piů veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ