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Titolo: Alla ricerca del volante perduto...


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Un Ciao in DO maggiore!             ICQ 20078912
-=) Sbaturzio (=-

Wheel, ecc... ma i soli che rispondevano alle mie esigenze erano:
Poichè io ho fatto una ricerca del genere qualche mese fa e alla fine ho
scelto il Thrustmaster T3 che, escluso il FF, ha tutte le migliori
caratteristiche cercate da te (cambio sul volante, ottima impugnatura,
ottima pedaliera pesante e ben disegnata, ecc...), mi spieghi come mai lo
hai scartato?
Tra l'altro io mi ci sto trovando benissimo.
                  Saluti
                              L'Avvocato
                      ~~~~~~~
                     &(-O^O-)&
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 |"Salvatore Iannello"  Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito del TOTO-F1: 
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                      |_| |_|

Tra l'altro io mi ci sto trovando benissimo.
Da quanto tempo ce l'hai?


del Sidewinder.
Ed eccomi qua' per proseguire l'analisi...
Finora quasi tutto bene: in GP2 sono riuscito ad attivare i due pulsanti
del cambio dietro le razze grazie alla gestione software dei profili che
permette di assegnare dei tasti della tastiera a qualsiasi pulsante del
volante. GP2 si aspetta dei joystick o dei volanti analogici sulla porta
joystick quindi non e' in grado di usare tutti e 8 i pulsanti del
volante. Assegnando nel setup di GP2 le funzioni del cambio ai tasti
<spazio> e <alt> e configurando opportunamente il profilo da usare con
il driver del Sidewinder risolviamo il problema.
Adesso ho un altro problema con GP2, piu' grosso: nonostante la
calibrazione sia perfetta, GP2 si rifiuta di eseguire svolte strette.
Esempio: avete presente l'uscita dai box di Spa? Quella curva a destra
strettissima non c'e' verso di farla: GP2 insiste a farmi fare una curva
larga ed a farmi sbattere sul guard-rail esterno.
In altre parole GP2 non capisce che sto' girando il volante
completamente a destra ma intende che stia tenendo il volante a mezza
corsa. :-(
Ho anche provato a cambiare tutti i parametri riguardanti lo sterzo
senza successo.
Se invece uso il joystick funziona tutto ottimamente: giro a destra ed
esco dai box senza toccare i muretti. :-/
Vedremo stasera se riusciro' a risolvere il problema.
Una curiosita': durante la calibrazione si puo' notare la differenza tra
una periferica digitale ed una analogica: normalmente usando joystick o
volanti con potenziometri il valore che indica la posizione del volante
non e' mai stabile, a causa del rumore tipico del mondo analogico, ma
cambia continuamente pur restando intorno ad un valore medio.
Con una periferica digitale questo "rumore" non esiste, il numero e'
fisso ed e' possibile vederlo variare di una singola unita' muovendo
lentamente il volante. 8-)


Da quanto tempo ce l'hai?
Solo da Dicembre, ma il salto di qualità rispetto ai precedenti è
eccezionale.
I pulsanti di cambio marce al volante sono comodissimi, l'insieme della
struttura è certamente robusta e affidabile, il blocco del volante al
tavolo prevede due classici morsetti da stringere sotto il tavolo (con
fermi arcuati e molto ampi per superare lo spessore esterno del tavolo)
con due leve che permettono di sganciare il volante e di rimuoverlo
velocemente, la pedaliera è molto pesante, i pedali sono ben disposti e il
tallone può essere poggiato sulla base della stessa pedaliera che è
scanalata e non può scivolare.
Io l'ho trovato a £. 339.000.


Ulteriore addendum:
chi volesse approfondire la questione c'e' il sito 
http://www.force-1.com/
che ha diverse info riguardanti le periferiche con FF.


Force Feedback
In merito volevo chiederti:
Nei programmi che ne prevedono la gestione, si "sente" la perdita di
aderenza?
Oppure il FF serve solo a sentire gli urti del rally?
Mi spiego meglio.
Col joystik FF e Fly simulator 98 aumentando la velocita' il comando diventa
progressivamente piu' duro, diminuendola si ammorbidisce e quando vai in
stallo il comando cede di colpo e non hai piu' neanche un riferimento del
centrale: la leva si muove "a vuoto".
(negli aerei veri e' cosi', fidatevi).
La stessa cosa dovrebbe avvenire nei simulatori di guida: Con auto ferma il
volante dovebbe essere piu' duro per alleggerirsi all'aumentare della
velocita'.
Il ritorno dovrebbe essere nullo a auto ferma, aumentare con l'aumento della
velocita', sparire col bloccaggio delle ruote e anche il volante, con
l'avvicinarsi della perdita di aderenza, dovrebbe "mollare".
Succede?
Perche' se non succede, non serve a niente.
Saluti da
Vandervecken
l'olandese volante
big...@nonromperetin.it
ICQ 5889300
Homepage 
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/
Per rispondere, rimuovere nonrompere

 
 :-OOO 
continua con questi report, sono interessanti...in vista di GP3...
-- 
mandi
        .---.               
       /   6_6          El Merlo
       \_  (__\         e-mail 
elm...@usa.net
 
       //   \\          La mailing list di isf1, 
      ((     ))         dove le cazzate diventano realta':
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http://www.onelist.com/subscribe/isf1
         |||                     
          |     

Io l'ho trovato a £. 339.000.
Mmmm...il Sidewinder l'ho pagato L. 269.000 anche perche' quei fessi si
sono sbagliati nell'indicare il vero prezzo al pubblico (L. 289.000).
Che culo! :-)
OK! Adesso tutti quelli che hanno un volante a casa ne faccia una review
sul NG, da staccare e conservare. ;-)


 
post ECCEZIONALE!
non sapevo che i volanti FF avessero tecnologia digitale per trasmettere 
il movimento, questo e' molto interessante dato che io attualmente con il 
mio autocostruito devo cambiare i pots circa ogni 10 gare (piu' o meno).
E poi come mai anche se lo connetti alla porta joy non riesci a farlo 
funzionare con GP2 sotto dos?
quali sono i problemi?
Ricordo che la Thrustmaster con il GP1 forniva anche un adattatore per 
win 95 che probabilmente invertiva qualche pin.
E' lo stesso problema? o proprio sotto DOS non te lo vede?


l'avvicinarsi della perdita di aderenza, dovrebbe "mollare".
In effetti ad auto ferma il FF non e' attivo e neanche il ritorno al
centro funziona: dove metti il volante lui sta'.
Non ho potuto apprezzare se si senta o meno la perdita di aderenza:
l'unico gioco di gara su circuito che supporti il FF e' CART Precision
Racing ed e' gia' un problema imparare i circuiti per poter spingere
nelle curve e valutare lo sterzo in quelle situazioni. 
Comunque ti posso dire che i cordoli, la sabbia ed i muretti si sentono
eccome. ;-)
L'altro gioco Monster Truck Madness 2 e' simile ai rally ed ogni tanto
il veicolo (mi suona strano chiamarla vettura!) decolla. In quelle
condizioni non ho provato il FF ma stasera voglio vedere: mi hai
incuriosito.


8-)
No, no, si sterza proprio con tutta la scrivania comprensiva di computer,
monitor, stampante, fax, telefono e quant'altro c'è sopra...  ;-DD


E' lo stesso problema? o proprio sotto DOS non te lo vede?
Mmm...ho visto l'adattatore in questione quando mi hanno prestato il T1
e l'unica cosa che faceva era di scambiare qualche pin sul cavo,
probabilmente per fargli emulare i segnali dei vari pulsanti di un altro
volante esistente.


incuriosito.
OK: Anche qui' ho effettuato dei test. Ti posso confermare che lo
sterzo diventa leggerissimo quando la vettura salta. Durante il volo
puoi girare a destra e a sinistra senza nessuna resistenza da parte
dello sterzo. Ricadendo si sente una botta al volante.
Un Ciao in DO maggiore
-=) Sbaturzio da casa (=-

Vedremo stasera se riusciro' a risolvere il problema.
Risolto!!!
Ho reinstallato GP2, eliminando cosi' tutte quelle modifiche e patch
per usare altri circuiti oltre a quelli di default.
Due sono le teorie per spiegare il tutto:
- le patch oltre che permetterti l'utilizzo di circuiti che risiedono
sul disco fisso modifica anche la gestione della porta joystick.
- GP2 si registra da qualche parte i limiti massimi e minimi rilevati
sulla porta joystick. Puo' darsi che GP2 si ostini ad usare quei
limiti anche se durante la calibrazione ho usato un campo di valori
piu' ristretto. 
Bah...l'importante e' che adesso il volante funzioni perfettamente
anche con GP2. :-)


scanalata e non può scivolare.
Quella delle leve per sganciare il volante rapidamente e' una ottima
idea: primo perche' non si deve impazzire a spaccarsi le mani per
stringere i morsetti, poi perche' rende il montaggio e lo smontaggio
estremamente rapido. :-)
Uno dei motivi che mi ha spinto verso un volante digitale rispetto ad
uno analogico sono proprio i potenziometri: con l'andare del tempo
manifestano delle imprecisioni nella conversione del movimento del
volante in segnale elettrico. 
E' possibile notarlo in fase di calibrazione: muovendo lentamente il
volante si nota che, usando GP2 per capirci, la pallina rossa non
compie un movimento lineare ma per un attimo schizza via per poi
tornare al punto precedente. Oppure si nota che la pallina non si
muove seguendo perfettamente il movimento del volante ma "vibra"
leggermente.
Il Merlo potra' elencare tutta una serie di figure effettuate dalla
pallina rossa durante la calibrazione di GP2. ;-)
Normalmente la causa di tutto questo e' l'ossido che si forma sulla
superficie resistiva che non permette alla spazzola interna al
potenziometro di restituire alla porta joystick un valore di
resistenza elettrica lineare. 
Provate ad immaginarvi un pennello che deve stendere la vernice su una
superficie liscia: la pennellata sara' uniforme in tutta la sua
estensione. Ma se la superficie da dipingere fosse ruvida la
pennellata non sara' piu' uniforme e priva di "buchi" di vernice. Piu'
o meno capita la stessa cosa nei potenziometri: ossidandosi la
superficie resistiva diventa piu' "ruvida".


uno analogico sono proprio i potenziometri: 
E quello è un motivo più che valido!  :-))
                  Saluti
                              L'Avvocato
                  ~~~~~~~
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 |Salvatore Iannello E-mail: anteporre "l_"|
 |TOTO-F1: 
http://www.blissett.com/totof1
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velocemente,
Ed e' cosi' che l'Avvocato, per una piu' realistica simulazione, dopo ogni
chioppo contro il muro a seguito di un uscita di pista, si affretta a
slacciarsi la cintura dei pantaloni, sgancia il volante e lo butta dalla
finestra e si proietta fuori dalla scrivania prima che questa si
incendi.......
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
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Partecipa anche tu al
I.S.F1.M.eeting 1999  !!!!!
tutte le informazioni sul sito
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big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

Vandervecken - l'olandese volante
Ciao  :-)
       Andrea (il Bauscia®)
       Cagiva River 600 (Olivia)
Milano
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incendi.......
Ahahahahah... :-DDDD
Ecco svelato perchè mi occorre un volante moooolto resistente!  :-DD
[Eppure non l'avevo detto a nessuno....  :-? ]
