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Titolo: Ecco le nuove regole

Sono state prese le decisioni seguenti :
Sistema di protezione del collo e della testa (HANS)
L'utilizzazione del sistema di protezione del collo e della testa sarà
obbligatoria nelle prove del campionato del mondo di Formula 1 della
FIA a partire dal primo gennaio 2003 ( ed anche nelle prove di F3000 )
a condizione che tutte le squadre confermino alla FIA che nessun
pilota sarà penalizzato dall'utilizzo di questo dispositivo e che la
FIA possa concludere un accordo di licenza con la DaymlerChrysler
permettendo l'utilizzazione di questo dispositivo in tutte le prove
internazionali dello sport automobilistico.
Limitazione del numero dei motori durante le prove
A partire dal primo gennaio 2004, ogni pilota potrà utilizzare un solo
motore nei tre giorni del week-end di un Gran Premio. Ad ogni
sostituzione del motore durante la prova, il pilota retrocederà di
dieci posti sulla griglia. La definizione di una sostituzione del
motore sarà stabilita dalla FIA, in accordo con le squadre, in modo da
impedire il rifacimento sul circuito. L'utilizzo del muletto equivale
all'utilizzo di un motore supplementare.
Telaio
La FIA si è impegnata a non modificare il regolamento riguardante il
telaio di F1 per gli anni 2003 e 2004.
Penalità applicabili dai commissari sportivi
Oltre ai loro poteri attuali, i commissari sportivi potranno obbligare
un pilota implicato in un incidente a retrocedere di 10 posti sulla
griglia di partenza della prova seguente rispetto alla sua posizione
di qualifica (con applicazione immediata da Interlagos 2002).
Vetture in ritardo alla partenza del giro di formazione
Tutte le vetture incapaci di lasciare la griglia da sole nei 30
secondi precedenti il semaforo verde saranno spinte e ricondotte sulla
via dei box (con applicazione immediata da Interlagos 2002).
Numerazione delle F1
La numerazione delle F1 conserverà la regola attuale, riprendendo la
classifica del campionato costruttori dell'anno precedente col n°1 per
la squadra che accoglie il pilota campione del mondo.
Abbiamo appreso a Barcellona che tre sessioni private di tre giorni
saranno autorizzate sui circuiti di Jerez e Barcellona in novembre e
dicembre. Le prove private invernali non saranno completamente vietate
quest'anno, ma limitate a nove giorni su questi circuiti.
Il progetto del week-end di un Gran Premio in due giorni al posto di
tre non è stato adottato, come era prevedibile. Gli organizzatori
erano evidentemente contrari. 
-- 
Ciao, Muttley

 di qualifica (con applicazione immediata da Interlagos 2002).
Splendido... e se uno si è qualificato col 22° tempo cosa succede, lo fanno
partire in prossimità della curva precedente il rettilineo di partenza?
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Aggiornamenti sulla stagione 2002 di F1:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

 un pilota implicato in un incidente a retrocedere di 10 posti sulla
Mi immagino gia' i casini che verranno fuori !
Ciao,
Luca

 di qualifica (con applicazione immediata da Interlagos 2002).
A questo punto non ho più parole ............

 A questo punto non ho più parole ............
siamo alla completa italianizzazione della FIA
mi spiego (e per una volta non c'entra la Ferrari)
i paesi anglosassoni legificano poco: credo che noi si abbia più di 10 volte
le leggi che ci sono in Inghilterra (ma forse sto sbagliando per difetto):
l'indirizzo repressivo viene lasciato non alle leggi ma alle scelte
operative: è stupido fare una legge (faccio per dire) che vieti ai profughi
di entrare in un paese via mare se (faccio per dire) tra cinque anni sarà
inventato il teletrasporto: meglio che gestisca la cosa il ministero
dell'Interno con i Prefetti dentro (naturalmente) un quadro di legalità e di
democrazia
in Italia invece per qualsiasi problema (pedofilia etc) la prima necessità
che si sente è quella di fare una legge, come se mancasse lo strumento
legislativo per mettere in galera chi commette un crimine
Uscendo dall'analogia, è il potere esecutivo/sanzionatorio della FIA che non
funziona, non quello legislativo
Introdurre nuove penalità se poi (faccio per dire) sarà colpito solo Montoya
e non Barrichello o Schumacher non serve a null'altro che a gettare fumo
negli occhi

 Mi immagino gia' i casini che verranno fuori !
Cosi' anche le due settimane fra un GP e l'altro verranno riempite di 
polemiche "giudiziarie".....

 negli occhi
Peggio, IMHO : si potra' "annunciare" la punizione per la gara successiva e 
poi "eseguirla" o meno a seconda degli umori della piazza....
La cosa in un certo senso "buona" dello stop&go e' che, giusto o meno, 
viene data subito la punizione. Con questo sistema di punire con penalita' 
alla gara successiva prevedo serie interminabili di appelli e 
contrappelli...

 siamo alla completa italianizzazione della FIA
Bella sintesi di quello che volevo scrivere.
Dunque, una delle cose ottime della F1 rispetto ad altri sport, e IMHO
parte del suo successo rispetto ad altre formule, per lo piu`
americane, e` la relativa semplicita` delle sue regole. Ovviamente le
regole tecniche sono cavillose e complicate pero` quelle sportive sono
abbastanza ovvie e comprensibili da chiunque segua la corsa davanti
alla TV.
Infatti si sa che al sabato ci sono le prove, chi fa il tempo migliore
e` davanti e gli altri a scalare, si parte tutti insieme e chi arriva
per primo in fondo vince. In realta`, negli ultimi anni la FIA ha
preso iniziative che rendono ancora piu` evidente tutto cio`, infatti
la safety car (invece di una gara in due tronconi) e lo stop&go
(invece di una penalita` cronometrica) vanno proprio nella direzione
di "vince chi e` primo sotto la bandiera a scacchi". Anche il
meccanismo dei punti e` molto semplice e comprensibile.
Questa iniziativa e` invece in controtendenza: i piloti partiranno con
delle "penalizzazioni" piu` o meno comprensibili e aumentera`
solamente le discussioni di tipo giudiziario a scapito di quelle
sportive.
Introducendo (ovviamente a sproposito, lo so) un paragone con sport di
piede e di pedale, ricordiamoci che il calcio e` piu` popolare del
football americano anche perche` si basa su una decina di regole e non
su centinaia.
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@sevenseas.org
"My advice to you is to start drinking heavily." -- Bluto


Questa invece mi sembra veramente ridicola. Non sarebbe bastato applicare
una buona volta la bandiera nera per i comportamenti scorretti? In linea di
principio non è sbagliato punire chi è scorretto in pista, ma in questo caso
la cura rischia di fare più danni della malattia.
Ciao, Mko.

su centinaia.
siamo abituati a pensare agli americani come un po' sempliciotti, alla
luce del successo del football, del bassball e della formula cart
dobbiamo pensare che ci stiamo sbagliando?

Limitazione del numero dei motori durante le prove
Che si intende per "motore"?
Se cambio testa, valvole, distribuzione, pistoni, albero motore,
camicie dei cilindri (ammesso che sia possibile), ho conservato lo
stesso motore? mi sa che i costi aumenteranno + che diminuire

 dobbiamo pensare che ci stiamo sbagliando?
La F.CART purtroppo non ha alcun successo. NASCAR invece
e' da diversi anni lo sport piu' di successo e con maggiore crescita.
35 gare all'anno ognuna con milioni e milioni di spettatori (e di premi)
pronti a pagare per vedere uno spettacolo che spesso segue
trame scritte a tavolino. Questo giusto per dare cibo per il pensiero
a chi pensa che la F1 di oggi e' stupenda perche' ha un mucchio
di spettatori.
Ciao,
Luca

 cart dobbiamo pensare che ci stiamo sbagliando?
Non ho capito il tuo commento all'interno del thread. Il mio punto era
che sport con regole "semplici" hanno piu` appeal mondiale (e
sottolineo mondiale) di sport con regole "complicate".


 35 gare all'anno ognuna con milioni e milioni di spettatori
boh. a me pare (ma potrei sbagliare) che al di fuori del pubblico
americano (dal gusto senz'altro differente da quello del vecchio
continente) la NASCAR non ha seguito.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 continente) la NASCAR non ha seguito.
 Corrono in Giappone di sicuro e vogliono portare qualche
gara anche in Europa (hanno costruito gli ovali in Ger e UK
apposta).  Ma non vedo cosa c'entri il fatto che abbia
seguito mondiale o meno, in USA e' stato lo sport piu' di
successo negli anni scorsi (ora non so) e questo deve
bastare trattandosi di sport americano con un target di
pubblico ben preciso. Tieni presente che praticamente
nessuno conosce la F1 in USA, al di la' di alcune realta'
geografiche molto ristrette, cosi' come nessuno qui conosce
la nascar.
Ciao,
Luca

 dobbiamo pensare che ci stiamo sbagliando?
E da quando in qua la formula CART avrebbe successo?
Negli ultimi anni e' un fallimento totale...
Saluti.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

sottolineo mondiale) di sport con regole "complicate".
volevo solo dire che gli americani sembrano non seguire questo
indirizzo, lasciando stare Cart, aprrezzano bassball e football, sport
con regole "complicate"