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Titolo: Cosa resterà di questi anni 90?

Come riassumere 10 anni di F1?
Iniziamo da ciò che conta di più: i risultati.
10 anni
7 campioni: Senna, Mansell, Prost, Schumacher, Hill, Villeneuve ed Hakkinen.
4 campioni costruttori: McLaren, Williams, Benetton e Ferrari
Osservando i titoli piloti si nota che solo tre piloti hanno bissato il
successo, in anni consecutivi, sono: Senna, Schumacher ed Hakkinen. Di più:
questi bis sono distribuiti in tutto in decennio, caratterizzando tre
periodi ben distinti: 90-91, 94-95 e 98-99.
Andiamo con ordine: primi anni novanta. Si arriva dagli "opulenti" anni
ottanta: tante squadre, tanti piloti, tante ragazze ai box (queste mi
mancano :-( ), tanti cavalli, macchine larghe, alettoni larghi, gomme
larghe....ma, soprattutto, tanti talenti. Periodo iniziato nell'85-86, e che
si concluderà tragicamente nel 94 (ma già nel 93 c'era aria di cambiamento)
caratterizzato da grandi piloti, e grandi campioni, anche per l'immagine. In
quegli anni si trovavano al via gente come Senna, Prost, Mansell, Piquet, ed
i piloti di "secondo piano" erano: Berger, Alesi, Alboreto, Nannini,
Patrese. Forse questa abbondanza era favorita dal numero enorme di posti
disponibili: più di trenta vetture iscritte alle gare, anche troppe, ed a
volte decisamente non al livello, basti pensare all'Andrea Moda (ancora non
ci credo che sia davvero esistita), Pacific, Simtek, Eurobrun, Coloni, AGS,
Life (altra mitica), Onyx ecc...
In questo scenario i protagonisti assoluti erano Senna e Prost, autori di
duelli nel 90, 91 e 93. Nel 90 si ha Senna che arriva dai fattacci di
Suzuka, da un inverno fitto di minacce e propositi di vendetta, alla guida
di un'ottima McLaren e contro di lui ancora una volta il francese Prost, al
primo anno di Ferrari, dopo un mondiale vinto, con tonnellate di polemiche,
proprio con la Mclaren. La prima gara, Phoenix (USA), vede un
indimenticabile duello tra Senna ed un giovane di belle speranze, Alesi
sulla Tyrrell, vinto dal brasiliano; nelle successive cinque corse Ayrton
farà segnare altre due vittorie, per un totale di 31 punti, mentre alle sue
spalle Prost, Berger e Patrese si dividono punti e vittorie. Ma è in arrivo
una delle "estati rosse" che, nel bene e nel male, caratterizzeranno il
decennio: tre vittorie (una doppietta) in Messico, Francia e Gran Bretagna.
Ma proprio in questa gara si gettano i semi di uno degli eventi più
controversi e discussi di questi anni: il ritiro/non ritiro di Mansell, ed
il suo tradimento/errore involontario in Portogallo. Fatto che unito alla
vendetta di Senna a Suzuka, fermerà la rimonta di Prost, la cui Ferrari,
evoluzione di un progetto di Barnard dell'anno precedente, era ormai
superiore alla McLaren. Si spegne così il primo sogno rosso all'alba di
Suzuka.
Nel 91 Senna domina (almeno all'inizio), la Williams "intelligente" di
Mansell mostra un potenziale spaventoso, e la Ferrari per crisi politiche
interne si sfascia. Cesare Fiorio viene esonerato dopo il "mistero del
bullone" ai box di Montecarlo, Prost viene cacciato prima della penultima
gara perchè ormai la sua lingua è più pesante del piede, ed il povero Alesi
si trova schiacciato in questo marasma. Da notare che l'anno prima Jean
aveva stracciato un contratto già firmato con la Williams, per poter
assecondare il suo cuore rosso, ed approdare alla Ferrari: scelta anche
ragionevole nel 90, ma rivelatasi disastrosa in seguito. Il mondiale 91 si
conclude ancora a Suzuka, ancora con un incidente, ma in questo caso è
Mansell che nella disperato tentativo di raggiungere Senna esce di pista;
così si hanno strette di mano, invece che polemiche, Senna vince il suo
terzo ed ultimo titolo ed il trio Mansell/Williams/Head si pregusta l'orgia
di vittorie in arrivo, frutto di un lavoro iniziato nell'89 con la Renault.
Infatti nel 92 si ha solo Mansell: record di vittorie, record di pole, la
situazione è chiaramente rappresentata da una vignetta di Matitaccia su AS:
un rullo compressore/Mansell che schiaccia tutti, con l'araldo/Patrese che
cerca, senza scampo, di non essere stritolato. La Ferrari è da dimenticare:
Alesi e Capelli, con Larini al posto dell'italiano nel finale, raccolgono
solo 21 punti e un sacco di figure meschine: tra tutte restano nella memoria
la vettura APPOGGIATA al muro da Capelli a Monaco ed il doppio ritiro a
Monza.
Nel 93 ancora Williams, ma con Prost, che dopo il famoso anno sabbatico
torna al posto di Mansell, si prende un figlio d'arte, Hill, come scudiero e
vince con il minimo sforzo il mondiale. Alla Ferrari torna Berger, al fianco
di Alesi, ma le cose non migliorano: 28 punti totali. Senna sfrutta al
massimo il suo talento, e riesce a lottare con le Williams a lungo,
ottenendo il secondo posto finale, e regalandoci l'ultima impresa: Donington
sotto la pioggia.
Al termine di questa stagione Prost si ritira, con quattro titoli (il
migliore dopo Fangio), Mansell non ha ancora deciso cosa fare, ma ormai è
mezzo in pensione, e per Senna il futuro sembra buono, con, finalmente, il
tanto sognato posto in Williams.
In questi anni si hanno anche debutti che segneranno pesantemente la storia
della formula 1: Damon Hill, Michael Schumacher e Mika Hakkinen. Il primo a
comparire è il finlandese, che si presenta al via del GP USA 91, con una
agonizzante Lotus: sembra un buon pilota, ma ci metterà molti anni per
essere apprezzato come campione; sicuramente il debutto di Schumacher è di
quelli che non si dimenticano: catapultato nella Jordan di Gachot (in galera
per una rissa con un tassista di Londra) si piazza al settimo posto in
qualifica in Belgio, e già da Monza si inserisce tra i primi; se il piede si
vede subito, anche la scarsa abilità nelle comunicazioni si evidenzia al
primo Gp: in Belgio, il commento alla sua prestazione in prova fu: "Pensavo
fosse più difficile la formula 1", e così l'immagine di arrogante è già
cucita addosso.
Il terzo debutto è di Damon Hill (nel 92), ed anche in questo caso è
rappresentativo del resto della carriera: si presenta su una Brabham già
morta, dipinta con colori osceni, con compagni di squadra del livello di
Giovanna Amati, e l'immagine di brocco è li bella pronta. Anche se a
Silverstone, riesce a qualificarsi ed arrivare in fondo, e rifila sempre
secondi al compagno di turno. Cmq questo, il suo atteggiamento da anti-divo
e la sua "inglesità pura" gli garantiscono un posto da collaudatore in
Williams (92) che diventerà un posto da titolare (93) ed oro puro in
seguito.
Veniamo al 94, l'anno più duro, più brutto, che più di tutti verrà ricordato
in futuro.
Ciò che tiene banco all'inizio sono i nuovi regolamenti: niente elettronica,
cioè niente sospensioni attive, niente ABS, niente controllo della trazione;
regole fatte non per la sicurezza, ma per lo spettacolo, per annullare il
vantaggio enorme accumulato dalla Williams negli ultimi anni, che dopo due
stagioni di campionati noiosi e dall'esito scontato, stava togliendo
interesse alla F1.
Si arriva così in Brasile con il campione Senna sulla Williams-Renault e lo
sfidante Schumacher sulla Benetton-Ford.
Per il brasiliano il 94 deve essere l'anno della riscossa, del quarto
titolo, con una Williams che deve dimostrare di essere ancora super, dopo il
cambio di regole; per il tedesco deve essere l'anno della consacrazione,
alla terza stagione completa con la Benetton, la prima nella quale punta al
titolo, dopo essersi proposto come stella nascente. Il primo round va a
Schumacher e la Benetton, con una Williams in crisi e con Senna che deve
subire l'umiliazione del ritiro per un suo errore davanti al proprio
pubblico. Ad Aida seconda pole di Senna, secondo ritiro di Senna (incidente
al via), seconda vittoria di Schumacher.
Imola.
Sabato: muore Ratzenberger, pilota austriaco arrivato in formula 1 dal
Giappone, dove aveva corso in formula 3000 per raccogliere i soldi necessari
a pagarsi un sedile un F1 (brutta abitudine ancora in voga in quel periodo).
Guidava una Simtek, uscì di pista alla curva Villeneuve dopo aver perso
l'alettone anteriore in rettilineo.
L'ambiente si ritrova in un incubo che sembrava dimenticato: la morte di un
pilota.
Domenica: muore Senna. Il numero uno. Uno degli avvenimenti più forti nella
storia della F1. E colpisce il pilota più amato/odiato, il più importante,
il campione. Il tutto in diretta, di fronte a milioni di telespettatori.
Inizieranno processi legali alla squadra, processi morali agli altri piloti,
processi all'automobilismo, processi ....
La Williams, ed i suoi progettisti verranno accusati di omicidio colposo per
la presunta rottura del piantone dello sterzo, che causò l'uscita di pista.
Si verificherà che la rottura delle sterzo fu reale e non presunta, ma dopo
tentativi di insabbiamenti (filmato della camera car, prima nascosto, poi
fornito incompleto), arrampicate sugli specchi e testimonianze vergognose
(Hill e Coulthard, che non sanno, non ricordano, e considerano normale uno
sterzo traballante) si arriverà, anni dopo, ad una assoluzione.
Anche l'atteggiamento degli altri piloti, in particolare quelli sul podio,
fu (ed è tuttora) molto discusso: io non voglio giudicare in base a ciò che
mostrò la TV, senza sapere cosa fu detto, quando fu detto, come si
comportarono i piloti in privato, o semplicemente lontano dalle telecamere,
senza conoscerli come solo un amico li conosce e, soprattutto, senza tenere
conto che in quei momenti è molto difficile restare lucidi e rendersi conto
di cosa sta accadendo.
Ci fu anche una fiera di ipocrisie e sfilate di tuttologi, pareri di
personaggi noti e meno noti, e tutto questo travolse l'ambiente della
formula 1. Fu la fine di un'epoca.
Si arrivò a Monaco ancora nella confusione, in un ambiente scosso, con
l'incidente di Wendlinger (coma, e nonostante il recupero fisico, fine della
carriera) a peggiorare la situazione. Vince ancora Schumacher, che fugge in
campionato.
Hill si ritrova così prima guida, con al fianco un giovane, Coulthard, ex
collaudatore, ora catapultato al posto di Senna. La Williams migliora, e
Damon Hill si ritrova a lottare con Schumacher, grazie anche alle gare
saltate da Schumacher per squalifica. Squalifiche arrivate dopo le "pazzie"
di Silverstone dove Schumacher sorpassa Hill nel giro pre-griglia, non si
ferma allo stop-and-go (per il sorpasso vietato) , e non rispetta la
bandiera nera (per stop 'n' go ignorato), e consistenti in: annullamento del
secondo posto in GB, e due gare da saltare. Ci fu anche la squalifica dal Gp
del Belgio per l'eccessivo consumo del pattino in legno, prima parte del
"pacchetto sicurezza" che verrà introdotto in seguito.
Altra gara da ricordare è il Gp di Germania dove dopo un incidente al via,
innescato da Hakkinen (al tempo poco in luce per i suoi risultati, ma
considerato veloce e "pasticcione"), e che elimina una decina di vetture,
dopo un incendio al box Benetton durante il rifornimento di Verstappen
(causato da una modifica vietata all'apparato per il rifornimento, fatto che
getta molte ombre sulla regolarità della Benetton), si ha il ritorno alla
vittoria della Ferrari, con Berger, dopo anni di digiuno.
L'ultima gara di questa difficile stagione si disputa in Australia, con
Schumacher davanti ad Hill per un punto, nonostante quattro gare "nulle" per
il tedesco. Alla Williams torna il "Leone" Mansell, con il compito di
marcare il tedesco della Benetton, che, comunque, sembra nervoso, dato che
distrugge una vettura in qualifica. Parte la gara, e Schumacher se ne va,
fino a quando sbaglia e picchia contro il muro, Hill lo raggiunge e lo
attacca, il tedesco stringe e le due vetture si toccano. Schumacher si
ritira subito, Hill prosegue fino ai box, ma non può continuare per la
rottura di una sospensione, e così il tedesco è campione per la prima volta.
Si conclude nel modo peggiore una terribile stagione.
Nel 95 a Schumacher si oppone ancora la coppia Hill-Coulthard su Williams,
ma c'è poca storia: Schumacher domina, eguaglia il record di Mansell, nove
vittorie, ma con una gara disputata in più. Alla Benetton, passata dal
mediocre Ford
Zetec all'ottimo Renault, arriva il titolo costruttori, grazie all'apporto
di Herbert che riesce a conquistare due vittorie in Gran Bretagna ed Italia.
Questa è la prima vittoria nel costruttori non Williams o McLaren dall'83 e
se si considera anche la Ferrari era dal 78 (Lotus) che il costruttori non
andava ad uno dei top-3. Per i due piloti della Williams è una stagione da
dimenticare, con errori a ripetizione che portano al licenziamento di
Coulthard. Resta una stagione con poche emozioni e l'unica, finora, vittoria
di Alesi nel Gp del Canada, con una Ferrari che fino a quel punto si era
comportata ottimamente, ma che si perderà nel resto della stagione,
arrivando al terzo posto con 73 punti contro i 137 della Benetton, dopo
essere stata tra i primi fino al Gp del Canada.
Nel finale si ha anche la "telenovela", iniziata in estate, del passaggio di
Schumacher in Ferrari, già sicuro ma sempre smentito, fino alla conferma "a
sorpresa" fatta da Agnelli. Berger ed Alesi lasceranno, non senza polemiche,
la Ferrari, e la coppia 96 sarà completata da Irvine, irlandese "arrembante"
arrivato nel 93 e resosi protagonista di episodi controversi come la rissa
con Senna al debutto, e l'incidente in Brasile nel 94.
L'ultima, brutta, emozione viene dall'incidente di Hakkinen in qualifica,
che sbatte violentemente per lo scoppio di un pneumatico: le condizioni
appaiono subito gravi. Il pilota entra in coma, ma dopo mesi di cure e,
successivamente, riabilitazione, torna al volante e sarà presente al via del
primo Gp del 96.
Nel 96 arriva Jaques Villeneuve, figlio dell'indimenticato Gilles, alla
guida della Williams. Il pilota canadese arriva dagli Stati Uniti dove si è
laureato campione Indycar 95, vincendo anche la 500 miglia di Indianapolis.
Nella prima gara le Williams vincono, con un ottimo Villeneuve che deve
cedere la vittoria ad Hill, e continuano così fino a Montecarlo, con quattro
vittorie di Hill ed una, la prima in F1, di Villeneuve al N'ring. A Monaco
vince a sorpresa Panis su Ligier, in un Gp con solo quattro vetture al
traguardo e sette classificate.
Nel frattempo la Ferrari stenta, ma grazie al talento di Schumacher, arriva
ad una storica vittoria sul bagnato in Spagna, con una superiorità che non
si vedeva da molti anni. Le gare successive sono un disastro, con il
semiasse "volante" in Canada, il motore arrosto prima del via in Francia, ed
una altro ritiro in Inghilterra. La riscossa arriverà con due vittorie in
Belgio ed Italia, mentre Hill prima continua ad allungare su Villeneuve, poi
inizia a faticare, ma il canadese non riesce ad approfittarne: a Suzuka Hill
vince gara e titolo, con Villeneuve fermato da una gomma persa dopo il
pit-stop (era già successo a Mansell nel 91).
Nel 97 Hill lascia la Williams, ed approda alla modestissima Arrows, ed il
suo posto viene preso da Frentzen, grande promessa, compagno di Schumacher
ai tempi della Mercedes Gr.C. Alla Ferrari ancora Schumy-Irvine, con molte
speranze in più.
Prima gara in Australia, sul nuovissimo circuito di Melbourne: Villeneuve
domina in prova, ma al via resta coinvolto in un incidente con Irvine ed
Herbert, vince Coulthard su Mclaren con Schumacher secondo.
Vittoria di Villeneuve in Brasile, con le Ferrari in difficoltà, bis in
Argentina con Irvine secondo in volata, ancora Williams con Frentzen ad
Imola, con il podio completato dalle Ferrari. La prima vittoria di
Schumacher arriva sul bagnato a Montecarlo. Risponde Villeneuve in Spagna,
ma Schumy vince ancora in Canada e Francia, mentre in GB torna sul gradino
più alto il canadese.
In Germania torna dopo un'operazione al gomito, Berger, da due anni alla
Benetton con Alesi, e domina prove e gara, dando una lezione, è l'addio
dell'ultimo della vecchia guardia.
Si ritorna alla lotta per il titolo con una vittoria di Villeneuve in
Ungheria, ed una di Schumacher in Belgio. In Italia vince Coulthard uno dei
Gp di Monza più brutti degli ultimi anni.
Villeneuve piazza due vittorie pesanti in Austria e Lussemburgo, portandosi
a +9 su uno Schumacher che, con la Ferrari, sembra soffrire di "paura di
vincere". In Giappone, complice una squalifica di Villeneuve, per bandiera
gialla, che aveva già colpito Schumacher  (stop-n-go) in Austria, Schumacher
vince una gara caratterizzata dalla tattica, con Irvine prima lanciato
all'attacco e poi stopper di Villeneuve, ed il canadese, ammesso grazie al
ricorso ma virtualmente squalificato, che si preoccupa solo di marcare
Schumacher, sperando che da dietro qualcuno lo attacchi, ed in uscita dai
box cerca, pericolosamente, di tenerlo dietro.
Ultimo round in Spagna, a Jerez: nelle qualifica avviene l'incredibile, tre
piloti (Sch, Vill e Fren) ottengono lo stesso identico tempo, con il
canadese primo, Schumy secondo e Frentzen terzo ad ottenere il miglior
tempo.
In gara Schumacher se ne va, ma dopo il secondo pit-stop Villeneuve inizia
la rimonta che lo porterà all'attacco al tornantino. Schumacher prima lascia
spazio, poi stringe urtando Villeneuve, ma è lui a volare fuori, con Jaques
che arriva terzo (e campione del mondo) dopo aver regalato la vittoria alle
McLaren. Per Schumacher resta l'umiliazione ed i risultati delle gare
precedenti, ma non il secondo posto in campionato che gli viene tolto per
"punizione". Brutto finale per una grande stagione.
Da segnalare un brutto incidente per Panis in Canada, che lo costringerà a
saltare quasi tutta la stagione, offrendo a Trulli la possibilità di
mettersi in mostra sostituendolo, sino al Gp del Lussemburgo.
Arriva il 98 con una McLaren lanciata dalle ottime prestazioni del 97 e con
le gomme Bridgestone (arrivate in F1 nel 97), una Ferrari che conferma la
squadra e, con uno sviluppo della vettura precedente, cerca il riscatto.
La Williams è in difficoltà, e Villeneuve, come prima Hill, non conquisterà
nessuna vittoria.
L'avvio di stagione è incredibile, con la Mclaren che domina in Australia:
tutti doppiati, con Hakkinen e Coulthard che giocano tra loro, con il
finlandese che riceve l'omaggio del compagno, perchè era transitato primo
alla prima curva; da questo nasceranno molte polemiche....
In Brasile si ha il giallo del terzo pedale McLaren, approvato l'anno
precedente, ma ora, forse a causa di sviluppi in direzione errata, divenuto
illegale. Cmq è ancora McLaren-show.
In Argentina Schumacher vince di forza, facendo a ruotate con Coulthard, e
con Hakkinen che rinuncia alla lotta, e si porta a casa un secondo posto.
Ancora tre vittorie Mclaren (Imola, Spagna, Monaco) alle quali seguono tre
vittorie di Schumacher (Canada, Francia, Gran Bretagna) con un "giallo"
nell'ultima di queste gare: a Schumacher viene assegnato uno stop-and-go per
sorpasso con bandiere gialle, il Ferrarista rientra nell'ultimo giro (il
terzo dalla comunicazione della penalità) e taglia il traguardo ancora
primo. In seguito la penalizzazione sarà ritenuta nulla perchè comunicata
troppo in ritardo rispetto all'infrazione, avvenuta all'inizio della gara.
Altre due vittorie di Hakkinen ed una di Schumacher, e si arriva in Belgio.
La gara belga del 98 sarà ricordata a lungo per il maxi incidente al via
(nessun ferito, ma molte vetture distrutte) e per l'incidente tra Schumacher
e Coulthard. Diluvia ed il tedesco, in testa con un grande vantaggio,
raggiunge Coulthard che dopo aver provocato l'incidente al via, e dopo
essersi scontrato con Wurz al secondo via, viaggia con grande distacco. Dopo
due giri nei quali lo scozzese non lascia strada al ferrarista, il pilota
Mclaren  alza il piede i rettilineo e Schumacher lo urta rischiando un
incidente più grave: Coulthard dirà di averlo fatto per lasciare strada,
Schumacher lo accuserà di volontarietà nell'eliminarlo dalla corsa, a più di
un anno di distanza la questione non è ancora completamente sopita e, forse,
la verità non si saprà mai; resta il fatto che Schumacher ha perso dieci
punti pesantissimi per il mondiale.
In Italia splendida doppietta Ferrari, ed al N'ring, grande vittoria di
Hakkinen, con la complicità di un Irvine che non riesce a tenerlo dietro, e
di un assetto da gara disastroso delle Ferrari.
Nell'ultima gara in Giappone si decide ancora un volta il titolo:
Schumacher, in pole, non riesce a partire per lo spegnimento del motore, e
durante la rimonta gli esplode un pneumatico, lasciando ad Hakkinen gara e t
itolo.
Questa è l'ultima stagione della Good-Year, che non è riuscita a vincere il
titolo con la Ferrari, dopo essere stata messa in difficoltà dalla
Bridgestone.
Il 99 è appena finito, e di quest'anno si ricorderanno: l'incidente di
Schumacher, le incredibili polemiche (Schumi-contro Irvine, Irvine contro
Schumy, Ferrari contro Schumy, Ferrari contro Irvine, Coulthard contro
Hakkinen, McLaren contro Ferrari, Ecclestone contro Mosley ecc. ecc. insomma
tutti contro tutti), un ottimo Frentzen, il ritiro di Hill, il ritorno
disastro di Zanardi, la lotta tra un Irvine, catapultato nel ruolo di prima
guida, ed un Hakkinen altalenante, la squalifica, poi annullata, delle
Ferrari in Malesia. La sensazione è di aver vissuto una stagione poco
entusiasmante ma combattuta, con i protagonisti più intenti a sbagliare ed a
demeritare il mondiale, che a mostrare grandi prestazioni. Resteranno la
rimonta di Eddie in Canada, e quella di Hakkinen in Francia e le due ottime
vittorie di Frentzen.
Alla fine Hakkinen il "meno peggiore" tra i piloti, e la Ferrari "meno
peggiore" tra le scuderie, si portano a casa i due titoli.
Si chiudono così dieci anni.
Nel futuro, di una F1 sempre più commerciale, dove merchandising e pay-tv
sono gli aspetti più curati e lo spettacolo in pista manca, si vede un
intervento massiccio, in prima persona, dei grandi costruttori: dopo
Mercedes, che fornisce motore e consulenza alla McLaren, torna la BMW, che
si "mangia" parte della Williams, la Honda, solo fornitore di BAR e Jordan,
e Jaguar, che si è comprata la Stewart.
Ehi, sveglia! Basta dormire, ho finito!
Ciao.
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Elefonte - 
pa...@tin.it
Tessera Nr 1 Fan Club Juan Pablo Montoya
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Ehi, sveglia! Basta dormire, ho finito!
Ahh .. .eehhh ... ecco, si.  ;-)
Rileggerò tutto quando sarà più sveglio.  ;-))
-- 
                    Saluti
                                   L'Avvocato
        _________
         =======
        &(-O^O-)&
 --oOOo----(_)---------
 | Salvatore Iannello |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
 --------------oOOo----

 Ehi, sveglia! Basta dormire, ho finito!
 
Scherzi?
L'ho letto tutto d'un fiato!
-- 
:-)
Ciao 
  Andrea
alav...@tiscalinet.it

 wrote in message 807adk$5gg$1...@nslave1.tin.it...
Cosa resterà?
10 anni sono tanti. Ogni anno ha un protagonista, ogni gara ne ha uno,
spesso più di uno. Tanti nomi, tanti fatti, emozioni, delusioni.
Un sogno. A me resta, e resterà sempre un sogno.
Il sogno di un ragazzo di San Paolo
Il sogno di un campione
Non posso fare a meno di sognare, di immaginare quello che avrebbero potuto
essere gli anni '90 e non sono stati. Con i se non si fa la storia, ma si
possono fare i sogni. E qualcuno ha detto che gli uomini vivono di
sogni..... Sarà anche vero; ma io vorrei non essere qui a sognare pochi
giorni dopo un mondiale finito nel migliore dei modi. Invece la gioia è
sfumata presto, e mi ritrovo ancora a cercare, a guardare avanti.
Aspettando.
Elefonte, grazie per il bel lavoro di sintesi, non ho dormito, lo giuro :-D
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://www.lib.disco.unimib.it/students/righida

sogni.....
Lo dissero 2 grandi dell'automobilismo. Uno fu, ovviamente, lo stesso
Ayrton Senna. Piccolo quiz: chi era l'altro?
--
Ciao da GTi
g...@penguinpowered.com
http://www.gti1.cjb.net

Ayrton Senna. Piccolo quiz: chi era l'altro?
Gigi Marzullo!
Ho vinto quacchecosa?
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° Christian Salvaneschi                                       °
° Casarza Ligure, Genova, Italy                               °
° e.mail: 
crj...@geocities.com
 (remove 214 for email reply)  °
° web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139
      °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 

 Ayrton Senna. Piccolo quiz: chi era l'altro?
Di Ayrton conosco il classico: "Se una persona non ha piů sogni, non ha piů
alcuna ragione di vivere. Sognare č necessario, anche se nel sogno va
intravista la realtŕ. Per me č uno dei principi della vita."
Altri piloti non saprei.....sarebbe in linea con lo stile di Villeneuve.....
Ma, strano a dirsi, non č ad un pilota che pensavo :-)
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ


Ma, strano a dirsi, non è ad un pilota che pensavo :-)
Fu Enzo Ferrari: tutto parte da un sogno, nel quale bisogna
intravvedere la realtà.


 Subject: "Cosa  restera'  di  questi  anni  90 ?"
Resteranno sempre le immagini gioiose e tragiche dei ragazzi che ci
hanno entusiasmato, e che ora corrono insieme a chi, purtroppo li ha
preceduti.
Resteranno loro: "Magici" o sconosciuti che siano stati.
Resteranno loro: in minor numero rispetto al passato, ma sempre
troppi.
Ciao a tutti voi.
Claudio.
************************

 Resteranno loro: "Magici" o sconosciuti che siano stati.
Sicuramente il ricordo dei caduti è doveroso.
Ma alcuni li ricorderemo non per il solo fatto che sono caduti, non mi piace
la retorica
Perché allora, retorica per retorica, vengono prima altri, che almeno non
sono morti facendo quello che piaceva loro fare
Magic


mai smettere di sognare, di guardare avanti con fiducia, perchè : _la
macchina migliore è sempre la prossima_ e questo non vale solo per le
macchine....
Ciao.
****-------------------------------------------------------------****
Elefonte - 
pa...@tin.it
ICQ 34257752
