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Titolo: Hamilton vs SC

 it and all remaining cars are lined up behind him.
Quello che è chiaro è che:
- il primo della gara (Vettel) era davanti alla SC, e quindi tutti si
aspettavano che la SC usasse la luce verde per lasciar passare tutti gli
altri piloti, da Hamilton in poi, i quali avrebbero poi dovuto
raggiungere la SC e Vettel da dietro;
- Hamilton non ha aspettato la luce verde: vede la SC sulla sua destra,
ha un'attimo di indecisione, poi decide di andare avanti come se non
avesse bisogno del permesso della SC
Quello che è meno chiaro è: quanto tempo è passato prima che la SC desse
la luce verde? Purtroppo non ho visto le immagini in diretta, a
giudicare dalla telecronaca successiva, sembra che Alonso e Massa siano
entrati ai box quando ancora stavano dietro la SC, e per questo hanno
perso tanto tempo (quasi un giro). È andata proprio così? Ma perché la
SC ha aspettato tanto a dare il via libera?
-- 
Giacomo "Gwilbor" Boschi
http://gwilbor.wordpress.com/

SC ha aspettato tanto a dare il via libera?
La safety car molto semplicemente non ha dato la luce verde tenendo
(stupidamente) bloccate le due Ferrari dietro.
Questa è la sequenza dei rientri ai box presa dal sito della FIA:
GIRO ORARIO	PILOTA		TEAM
9 14:19:27 Robert Kubica 	Renault 		
9 14:19:29 Jenson Button 	McLaren-Mercedes  
9 14:19:32 Rubens Barrichello Williams-Cosworth  
9 14:19:37 Nico Hulkenberg 	Williams-Cosworth  
9 14:19:38 Sebastien Buemi 	STR-Ferrari 	
9 14:19:39 Adrian Sutil 		Force India-Mercedes  
9 14:19:40 Vitantonio Liuzzi 	Force India-Mercedes  
9 14:19:42 Vitaly Petrov 	Renault  
9 14:19:44 Pedro de la Rosa 	BMW Sauber-Ferrari  
9 14:20:22 Karun Chandhok 	HRT-Cosworth  
10 14:21:17 Sebastian Vettel 	RBR-Renault  
10 14:21:24 Lewis Hamilton 	McLaren-Mercedes  
10 14:21:51 Fernando Alonso 	Ferrari 
10 14:21:56 Felipe Massa 	Ferrari  
10 14:21:58 Jaime Alguersuari STR-Ferrari  
Tutti quelli dietro le due Ferrari sono riusciti ad entrare al 9° giro
essendo stato esposto il segnale "SC" prima del loro passaggio davanti
all'ingresso dei box.
Vettel era davanti alla safety car,
Hamilton l'ha superata ed è rientrato 7 secondi dopo Vettel,
le due Ferrari che avevano già superato l'ingresso del box nel momento
della segnalazione della safety car hanno impiegato 27 e 32 secondi più di
Hamilton finendo alle spalle di molti dei piloti che erano riusciti a
rientrare nel precedente giro.
Tutto qui.
                        Saluti
-- 
           _________
            =======
           &(-O^O-)&
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 |      * L'Avvocato *      |
 |   Moderatore di isf1.m   |
 |Per e-mail: anteporre "l_"|
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 << Se uno non vede 5 luci gialle non puo' correre in Formula 1 >>!
Puoi farlo se a chiedere "quante luci vedi" è un Cardassiano che ti sta 
torturando.....
Ma non è questo il punto.
Si può sostenere che quando la SC ha affiancato l'inglese, tecnicamente non 
era ancora in pista ma nella corsia di uscita box, quindi Ham tecnicamente 
non l'ha superata.
E anche se avesse sbagliato a passarla, non è ben chiaro cosa sia successo 
in piena curva: lui ha rallentato vistosamente quando l'ha vista apparire, 
intendendo accodarsi, poi ha riaccelerato; decisione sua o ordine dal box? 
Difficile che un pilota che ha già deciso di accodarsi riacceleri....
Ma, ribadisco, non è questo il punto.
Anche se si fosse accodato, sarebbe solo stato un altro pilota inc... 
fregato dalla disastrosa condotta della direzione gara.
Davanti alle Ferrari era, e davanti sarebbe rimasto, solo che invece di 
secondo arrivava ottavo.
Il suo comportamento, giusto o sbagliato che fosse, non ha minimamente 
danneggiato le Ferrari.
Ci metto il carico da 11: se Vettel non fosse stato così avanti, e fosse 
rimasto anche lui dietro alla SC, anche lui avrebbe perso il giro per il 
cambio gomme e anche lui si sarebbe ritrovato dietro, perdendo una gara che 
invece ha vinto meritatamente.
Perchè il problema non è stato nel dove o come è entrata la SC, bensì nel 
QUANDO è stato comunicato che entrava la SC, ossia DOPO che i primi 4 erano 
transitati oltre alla corsia di rientro ai box, e PRIMA che tutto il gruppo 
degli inseguitori raggiungesse quel punto.
Non appena si è avuta la comunicazione, tutti quelli non ancora giunti alla 
corsia box hanno potuto fare rientro, quelli presi tra quel punto e la SC 
che entra in pista son rimasti fregati, prendendo un giro di SC in più degli 
altri.
E' tutto lì il problema, Ham ha solo avuto la "colpa" di non farsi fregare 
da questo buco regolamentare.
Se anche le due Ferrari fossero passate, forse il cancan non sarebbe neanche 
scoppiato perchè era palese che quello era ciò che bisognava fare per non 
alterare grossolanamente gli equilibri della gara.
Evidentemente questo buco va tappato.
O si scrive nel regolamento che tutti i piloti che hanno già superato 
l'ingresso box nel momento in cui entra in pista la SC possono superarla per 
"smarcarsi", indipendentemente dalle luci che ha accese la SC, oppure si 
stabilisce un tempo minimo (tipo 30 secondi) tra la comunicazione ai team 
che la SC sta per entrare e l'ingresso effettivo della vettura.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
Per rispondere leva la mano dall'elsa 

che la SC sta per entrare e l'ingresso effettivo della vettura.
Il ritardo dell'ingresso della safety car non è possibile.
Se si decide che deve entrare è perchè _evidentemente_ è ritenuto
necessario e non può essere ritardato.
La soluzione è più semplice e c'era già:
pit lane chiusa fino al riallineamento di tutte le auto dietro la safety
car!
La norma era stata abolita perchè qualcuno poteva restare senza benzina, ma
adesso che problema c'è a reintrodurla?


 team che la SC sta per entrare e l'ingresso effettivo della vettura.
Basterebbe chiudere la pit lane quando esce la safety car, visto che non c'č 
pių nemmeno il problema dei rifornimenti
-- 
Lorenzo von Matterhorn
And it is on! 

 Difficile che un pilota che ha già deciso di accodarsi riacceleri....
Non sembra che abbia deciso di accodarsi. Sembra che freni quando è
ancora nel dubbio, poi decide che la SC non è ancora in pista e
sorpassa.


 rientrare nel precedente giro.
Sì, ma comunque poi avrebbero dovuto "sdoppiarsi" dalla safety car, e
rimettersi in fila dietro alle Ferrari. Com'è che invece sono finiti
davanti?


 da questo buco regolamentare.
Non ï¿œ emerso nessun buco regolamentare a mio avviso, almeno finora.


davanti?
Hanno raggiunto la safety car _prima_ delle due Ferrari e, quindi, davanti
a loro.


 a loro.
Sì, ci ho ragionato un po' e mi torna. A questo punto però è chiaro che
il sorpasso di Hamilton è la cosa meno importante per la Ferrari, quello
che è scandaloso è che la SC ha rallentato i due rimasti dietro (Alonso
e Massa), e contemporaneamente i piloti dietro non solo hanno annullato
il distacco da Alonso, ma hanno addirittura guadagnato 20 secondi in più
che hanno permesso loro di passare avanti!
A questo punto sarebbe interessante sapere per quanti secondi hanno
violato il tempo minimo i 9 piloti sanzionati.


 violato il tempo minimo i 9 piloti sanzionati.
A parte la comica dei 5" di penalità (!) io rimango dubbioso anche sul tipo 
di infrazione di questi 9 piloti. Se ho capito bene, hanno viaggiato troppo 
veloci nel raggiungere la SC dopo il cambio gomme?
Mi chiedo: possibile che tutti e 9 non si siano resi conto di aver infranto 
il regolamento?
Mi richiedo: possibile che in tutti i numerosi gp del passato in cui è 
uscita la SC abbinata ad un pit stop, non ci sia mai stata una un'infrazione 
similare? Eppure mi pare di aver visto più volte piloti viaggiare a velocità 
considerevoli nel tentativo di raggiungere il più in fretta possibile la 
coda del gruppo. Oppure questa è una regola nuova?
-- 
P#R 



Cominciamo dalla fine: è una regola nuova.
La direzione di gara comunica il tempo minimo entro il quale deve essere
completato il giro sotto safety car, se il pilota impiega meno tempo vuol
dire che ha tenuto una velocità troppo elevata e, conseguentemente, va
sanzionato.
La regola intendeva evitare episodi come quello visto in Brasile anni fa.
L'assurdo sta nel fatto che pare (e sottolineo _pare_) che la sanzione sia
scattata per il tempo di percorrenza del giro di ingresso ai box, quindi il
9° giro, quello nel corso del quale è entrata la safety car.
Il problema è che quelle monoposto erano nella fase conclusiva del giro,
qualcuno era addirittura all'ultima curva e ne consegue che non si capisce
in che modo potessero rallentare tanto da scendere sotto il tempo minimo di
percorrenza indicato dalla direzione di gara.
Insomma un'altra stron... ahem ... cavolata megagalattica dei commissari di
gara di ieri.
Povera Formula 1!


 e Massa)
Sono d'accordo anch'io che questo sia il vero problema. E perï¿œ Alonso 
continua a prendersela soprattutto con Hamilton e per questo ho il 
sospetto che ci sia un aspetto psicologico non da poco
(vedi Gazzetta dello Sport a 
http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/27-06-2010/ferrari-furibonda-71245825339.shtml
 
anche se immagino i titolisti ci mettano del loro)
"Io non sarei contento a finire sul podio in questo modo."
Fernardo, tesoro...
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"I think it's a clear indication for the future that we've got to get
out of this corner that we've painted ourselves into, because you can't
race these cars. It's more about pitstops and maybe the driver in front
making a mistake than actual racing now."  -- Ross Brawn, 2005

> "Io non sarei contento a finire sul podio in questo modo."
Invece finire in cima al podio perche' il tuo team ha organizzato un 
furto bello e buono (tipo Singapore '08) immagino vada bene.
Curioso anche che il Fernando usi le stesse parole ("questo non e'
piu' uno sport") che uso' dopo la penalizzazione di Monza 2006.
: )
m
-- 
Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 : )
E quindi vedi che è sempre super-coerente?
:-DDDDDDD

 Fernardo, tesoro...
Ma č lo stesso Fernando che due anni fa ha vinto una gara perchč al compagno 
č stato intimato dal team di andare volontariamente a muro? Immagino sia 
solo un caso di omonimia, altrimenti non riesco a spiegarmi la reazione.....
-- 
P#R 

 il tempo minimo di percorrenza indicato dalla direzione di gara.
Ecco un'altra cosa che non sapevo. La cosa cmq mi sembrava puzzare sin 
dall'inizio, tanto che ho sospettato che si fossero un pò inventati la 
penalità in modo da cercare di rattoppare il risultato finale riportando 
almeno Alonso all'incirca nella posizione in cui doveva essere. Quando ho 
visto i 5" di penalità finali ci ho capito ancor meno sul senso di tutto 
questo casino. Forse gli dava fastidio portare sul podio Kobayashi?
-- 
P#R 

 solo un caso di omonimia, altrimenti non riesco a spiegarmi la reazione.....
Ripeto, secondo me tra Briatore nel paddock e Hamilton in gara tutta la 
sua vita gli è passata davanti in un pomeriggio e ha un po' sbroccato.
P.S. Alonso oggi ha ammorbidito le dichiarazioni del dopo gara per 
chiudere la questione:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/84896


 adesso che problema c'è a reintrodurla?
Giusta osservazione, anche questa è una valida soluzione.
Anzi, direi la migliore, che non espone il fianco a nessuna critica o
ambiguità.
Nel momento in cui si decide di far uscire la SC, si chiude la pit-
line e la si riapre sol dopo che tutte le vetture si siano accodate
ripristinando l'ordine in cui erano al momento dell'uscita della SC.
Soluzione buona anche se in pista c'è qualcuno che gira senza alettone
o con una ruota buca (o entrambe).
Tanto un'auto di F1 si lascia alle spalle la SC anche su 3 ruote e
senza ali.
Saluti dal laghetto di Macerata Feltria! ;-D