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Titolo: F1 e case automobilistiche

Nella storia della F1, è interessante evidenziare il diverso
atteggiamento delle grandi case automobilistiche.
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ITALIA
L'industria italiana dell'auto ha sempre creduto molto alla F1,
partecipando e vincendo con Alfa Romeo, Ferrari, Lancia e
Maserati (più altre aziende minori) sin dal '50.
Successivamente, è rimasta solamente Ferrari come costruttore,
con Maserati a fornire i suoi motori al garagista Cooper.
Negli anni '70, tutte le case italiane vanno in crisi e vengono
salvate dall'unica azienda che si dimostra solida, il Gruppo
FIAT.
Fiat investe tutto su Ferrari , lasciandole il carattere di
costruttore vero, in totale indipendenza rispetto agli altri
marchi.
La Alfa Romeo di Stato emette i suoi ultimi vagiti, prima
rifornendo di un suo propulsore Brabham, quindi schierando una
sua vettura, prima di essere anch'essa acquisita da Fiat, con
l'impegno sportivo più opportunamente dirottato verso un
formidabile rilancio nelle serie Turismo.
Oggi, l'identità del Gruppo Fiat si coaugula in modo deciso con
quello della Ferrari, pur conservando un taglio decisamente poco
invasivo sul marchio, conservandone il carattere di vero
costruttore di forte identità nazionale e consentendone il
rilancio con la vittoria di titoli mondiali in serie.
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FRANCIA
Le aziende francesi hanno sempre partecipato in F1 con forti
sovvenzioni dello Stato.
Il primo tentativo serio di una monoposto nazionale fu effettuato
con successo alla fine dei '60 con Matra.
Questo progetto ebbe vita breve (Matra si limiterà a fornire
motori a Ligier prima di fallire), bisognerà aspettare Renault,
con il suo generoso tentativo di dare vita ad una scuderia da
vero costruttore, forte del know-how sui propulsori
sovralimentati.
Ma anche questo progetto si spense ingloriosamente, inducendo il
gruppo di Stato francese a limitarsi alla fornitura dei suoi
motori ai garagisti britannici Wlm, Lts e Bnt, con un
lungimirante investimento sui V10.
Oggi, Renault sta provando a ridare vita ad una sua scuderia, ma
seguendo una strada ben meno impegnativa ed autorevole della
fascinosa "teiera gialla" degli anni '80, essendosi limitata a
comprare la scuderia Bnt, sperimentandone, per ora, un propulsore
da 111 gradi di angolo di bancata. 
Meno interessante il cammino di Peugeot, mediocre fornitore di
McL, Jrd e Prost, prima di vendere tutto ai giapponesi.
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GERMANIA
La partecipazione delle case tedesche alla F1 è stata nel
complesso di mediocre livello.
Il maggiore costruttore tedesco , VW, ha sempre evitato la
partecipazione attiva in F1.
Lo stesso dicasi per Opel-GM
Gli unici tedeschi ad essere stati in qualche modo presenti nella
storia della F1 sono stati Mercedes, BMW e Porsche.
Stoccarda ha partecipato da grande costruttore negli anni '50,
vincendo molto, prima del repentino ritiro, anche avvalendosi
dell'escamotage di correre su alcuni circuiti con ruote coperte. 
Dopo un lunghissimo silenzio, Mercedes rientra in F1 finanziando
in modo ingente e rimarchiando i propulsori di un già affermato
motorista elvetico, Illmor, prima per Sauber poi per McL.
Oggi, il progetto McL-Mercedes è entrato in grave crisi, dopo una
breve stagione di successi.
BMW ha tentato di correre con una sua scuderia negli anni '50, ma
i risultati sono stati deprimenti, con il ritiro immediato
nell'arco di un paio d'anni.
Il rientro, negli anni '80 con un propulsore sovralimentato ed
una fornitura vincente accordata a Brabham e, successivamente, a
Bnt.
Dopo l'ennesimo ritiro, il recente rientro, ancora come semplice
fornitore, stavolta di Wlm.
Simile a BMW la storia di Porsche in F1, con una mediocre
apparizione a fine anni '60 con una propria monoposto, il mesto
ritiro, ed una riapparizione più redditizia, ma meno autorevole,
da semplice fornitore di motori (oltretutto nascondendosi dietro
il marchio TAG-Heuer) ai telaisti della McL.
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GIAPPONE
E' Honda il costruttore più rappresentativo nella storia della F1
dell'industria automobilistica nipponica.
Ha tentato invano di avere successo con una monoposto di propria
costruzione, risultata oltretutto molto pericolosa in pista,
ingaggiando un grande ferrarista come Surtees.
Rientra come fornitore di propulsori per McL e per Wlm,
successivamente avvalendosi dell'elaboratore Mugen (Lgr e Jrd),
quindi nel sinora fallimentare progetto BAR, in società con il
telaista americano Reynard, dopo aver fallito in modo
imbarazzante un tentativo di rientrare in F1 da costruttore.
Sembra avere più fortuna l'analogo tentativo da parte di Toyota,
ma questa non è storia, bensì futuro (forse).
Tutte le altre case nipponiche (ed anche quelle coreane) non
hanno mai contato nulla nella massima formula, con una brevissima
eccezione per Yamaha. 
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STATI UNITI
Alla totale assenza di GM e di Chrysler (se non come socio del
marchio Daimler-Chrysler), ha fatto riscontro un continuativo
impegno di Ford, sin dagli anni '60.
Con le sue sedi inglesi e con il marchio Cosworth ha fornito per
moltissimi anni i suoi V8, facendo scuola nella F1, ma non ha mai
avuto il coraggio di schierare una sua scuderia.
Dopo un periodo di forniture di V10 firmati Zetec, si è
recentemente resa protagonista di una operazione di "bassa
cucina", acquisendo la scuderia Stewart e attribuendo ad essa
impropriamente il nome "Jaguar", nonchè i colori nazionali
dell'automobilismo britannico.
Il progetto si sta rivelando fallimentare.
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SVEZIA
Volvo, ormai acquisista dall'americana Ford, non ha mai
partecipato in F1
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REGNO UNITO
Dopo alcune importanti partecipazioni da parte di gloriose case
britanniche (Vanwall, BRM, il motorista Coventry-Climax) ,
l'industria dell'automobile inglese è stata spazzata via dal
mercato. 
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: - )
Jody
Campione del Mondo F1, Campione EuroSTurismo, 
Vice-Campione TotoF1, Poleman Jubi Kart Meeting 2000,
Car-of-Year Driver

 mercato.
ROTFL
--
Zen
Tessera #112 JFC

 sovralimentati.
Mi pare che il giudizio sia leggermente di parte.
Quello dei motori sovralimentati è uno squallido escamotage, al pari di
quello che successivamente citi relativamente alle ruote coperte.
Un escamotage per tentare di battere la concorrenza, italiana soprattutto,
quando ci si rende conto di non esserne in grado a parità di mezzi.
Segue per gli altri costruttori ......

vinse un campionato del mondo con Stewart alla guida
Dopo averlo riverniciato?
--
ciao ^__^
daniele
our simple man laughs out loud for all the world to hear...
the drab crowd said shush and be quiet but it only made
him laugh harder... for it really was funny, not because of a
dumb joke or the wittiest remark but because he was having
fun...it was all too simple and he really couldn't  believe his
eyes...now. here. always. you. "thank you God for all I am"
(Billy Corgan, Glass and the Machines of God)

 Dopo averlo riverniciato?
Niente affatto!
Quello era lo Stewart originale, il pilota, niente a che vedere con la
squallida squadretta d'oltremanica che č stata messa su in epoca moderna
poi riverniciata dagli yankee e impropriamente, quasi vergognosamente,
ribattezzata Jaguar.

 STATI UNITI
Lamerica?
Il peggio del peggio.
Solo chi ha memoria gonfiata ricorderà le "imprese" di quel motore
chiamato Ford Cosworth le cui 4 vittorie sull'unghia risiedono oramai
nella notte dei tempi.
Dopo il pietoso mondiale piloti del '94 (e chi se lo ricorda) ora la
vigliacca riverniciatura della Stewart: un'impresa finora veramente
squallida nonostante un pilota tra i più forti della storia che, tra
parentesi, ha pure difeso i nostri colori con risultati esaltanti per
4 anni.
Nient'altro da segnalare.
Imparate tutti da noi, ciccetti!!!

nella notte dei tempi.
E d'altra parte sempre e solo con la scorciatoia dell'assemblaggio.
Poi ovviamente e' facile ottenere molte vittorie quando si
equipaggiano magari una 20ina di monoposto della griglia....
-- 
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Vinci
Tessera #7 JFC
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 Ferrari e Renault, gli unici due veri costruttori in campo.
Scusa Vincione se mi permetto, ma  quell'anno correva anche l'Alfa di stato,
che colse pure due podi, di cui uno in Germania, fondamentale per ribadire
la superioritą dell'industria italiana dell'auto


 la superiorità dell'industria italiana dell'auto
Bravo Zenone.
E l'altro fu colto nell'ultima gara di Kyalami quando er nostro Andrea
arrivo davanti al neo campione del mondo Nelson Piquet facendo così il
vero vincitore morale del campionato.

 vero vincitore morale del campionato.
Caro MaxBassone, non hai veramente nulla da imparare da nessuno, tu
Purtroppo per la statistica quel campionato è ascritto al vip carioca Nelson
Souto Mayor che si macchiò ripetutamente di contumelie lanciate contro la
Scuderia Nazionale.
Sento la Forza presente in te al massimo grado
--
Zen
Cavaliere jodi #112

 mercato. 
Analisi lucida e completa.
-- 
Pascal Fabre
Esperto di letteratura Jodyana
http://www.it.forix.com/isf1m/grove.txt
Jody Fun Club #14

la superioritą dell'industria italiana dell'auto
Certo Zenone, ma io intendevo chi era stato battuto nella corsa al
titolo.
D'altra parte lo sfortunato rientro della gloriosa casa del Biscione
fu minato nei suoi risultati pratici dallo stato di confusione
gestionale e problemi economici in cui versava la casa madre in quegli
anni. Problemi prontamente risolti quando l'Alfa entro' a far parte
del Gruppo Nazionale, che riusci' a salvarla in nome della grande
tradizione dell'automobilismo Italiano. Ma a quel punto era inutile,
anzi sarebbe stata dannosa, una sovrapposizione dei due marchi in F.1,
visto che facendo parte del G.N., Ferrari e Alfa sono praticamente la
stessa cosa.


vero vincitore morale del campionato.
D'altra parte anche quello tedesco fu colto in un giorno di trionfo
per i nostri colori, con la vittoria del ns. Rene'. 


il triennio 1998-2000 è stata del tutto marginale.
Ma come tu sai, un ciclo non si afferma certo vincendo di punto in
bianco una valanga di gare. Quella e' la fortuna di aver centrato la
vettura in occasione di cambiamenti regolamentari, oltre che risultato
dell'uso spregiudicato dell'elettronica. 
Un ciclo invece vede un progressivo irrobustimento della struttura
tecnica e gestionale, tipo 1 vittoria nel 95, 3 nel 96, e via cosi'
fino alla conquista prima di uno poi di entrambi i titoli. 


 del debutto, record tuttora _ineguagliato_ !
Scusa Vincione non ho nulla contro di te, ma perché svilire la vittoria del
ns. Farina sulla ns. Alfa Romeo, oltretutto nella tana del lupo, a
Silverstone, il 13 maggio 1950?


Clap! Clap! Clap!
Pascalone, Vincione, Zenone un'analisi perfetta da applausi a scena
aperta; puntuale, precisa non vi è sfuggito nulla.
E sono rimasto affascinato dallo stile epistolare del Fabreone.
Urgono ripetizioni!

 fino alla conquista prima di uno poi di entrambi i titoli. 
Io allungherei il ciclo.
Ci fu anche:
una vittoria nel 1994 contro le fortissime Ligier Renault
un secondo e due terzi posti nel 1993
due terzi posti nel 1992
IMHO i prodromi di un grande ciclo si vedevano già da qui.
Nota in particolare, caro Vincione, come l'arrivo di Todt fruttò un 
prezioso secondo posto nel 1993.
FATTI!!!


 
Al tempo.
Non si diventa cavalieri jodi da un giorno all'altro.
La Forza č grande in te piccolo Basswalker.


 due terzi posti nel 1992
A questo punto devo ricordare i tre secondi posti del 1991 ed i cinque terzi
posti
Risaliti fino al 1991, è un gioco da ragazzi citare le sei vittorie del
1990, il mondiale assegnato al vip carioca giallocascuto "solo per la
statistica", ricordare la vittoria al debutto del V12 aspirato del 1989 etc
etc
Diciamo la verità... il ciclo Ferrari dura ininterrottamente dal 1950 (e
voglio vedere ora chi mi supera a destra...)


 ti sei dimenticato l'aventura con l'arrows
Pietosa dimenticanza, visto che nemmeno i bavaresi ebbero il coraggio di
mantenere il loro nome sulle testate e rimarchiarono (leggasi
riverniciarono) le testate come Megatron


riverniciarono) le testate come Megatron
Credo si riferisse alle poche gare corse dalla Arrows a motore
Porsche, avventura mestamente fallita.


 
passo.


 passo.
Saggia professione di umilté, caro Merlone: il 1950 appare difficilmente
battibile: ho apprezzato il tuo comportamento "a fari spenti".
Forse solo Vincione può fare di meglio, retrodatando il ciclo al 1948. Ad
ogni cavaliere jodi la sua prerogativa, l'almanaccaro felsineo è il più
indicato per una battaglia a colpi di carte bollate


Silverstone, il 13 maggio 1950?
Molto bene ! 
Questa precisazione e' SACROSANTA


prezioso secondo posto nel 1993.
E andando indietro anche l'esperienza di Prost e di Barnard aveva un
significato nel preparare la squadra a gestire la presenza di un
grande campione (Schumacher) e la progettazione da parte di un
anglofono (Byrne). I piccoli errori delle giovani esperienze
dell'epoca (Prost non era "omogeneo" alla squadra come Schumi, e
Barnard doveva venire a lavorare in Italia) non devono cmq offuscare
la limpidezza del disegno strategico, che in questo senso risulta
essere stato avviato dallo stesso grande Drake a meta' anni 80, prima
della sua prematura scomparsa.


 attenta.
Qui la troppa attenzione alle complesse dinamiche strutturali nonchè
sostanziali anzichenò della F1 fa scivolare il discorso su particolari
di ambiguità sessuale che non appartengono alla mia sfera di
conoscenza.
Caro Pascalone perchè rivolgendoti con il dovuto rispetto al collega
Vincione lo chiami sia amica che amico? C'è qualcosa che mi sfugge?
Tessera #3 JFC

voglio vedere ora chi mi supera a destra...)
Essendo il Cavallino entita' inscindibile dalla Scuderia Ferrari,
risulta quasi elementare fare risalire l'inizio del ciclo, prima alla
lungimiranza di Ferrari nel creare una Scuderia per preparare vetture
Alfa Romeo, quindi sempre e comunque TOTALMENTE ITALIANE, poi ancora
alle sue brillanti vittorie giovanili. 
E in questa unione ideale con il Cavallino Rampante, si puo' spingere
l'inizio del ciclo vincente di Ferrari/Cavallino alle vittorie aeree
di Francesco Baracca, anche lui, sotto un profilo diverso, in prima
linea per difendere i veri valori della ns. nazione.
E penso che nessuno riesca a risalire a prima della I G.M., a meno di
non tornare alla nascita del Drake..... :-))))))))


indicato per una battaglia a colpi di carte bollate
Mi sono spinto molto, molto piu' indietro... :-)))))


 
E' un riferimento impersonale in prima persona, l'ho inventato io.
Una sorta di paradosso spazio-temporal-impersonal-teuto-bavarese.
Serve a rivolgersi all'interlocutore, facendo finta che non ti stai 
rivolgendo direttamente a lui, in modo che non ti accusi di attacco 
personale.
Dicendo "caro Vincione" è ovvio che mi riferivo a Vincione, dicendo "cara 
amica ed amico del NG" lo stesso Vincione, spiazzato, avrà detto: 
"accidenti e adesso con chi c.zz. sta parlando?".


 
Mah, caro Vincione, ti sei risposto da solo inconsapevolmente.
La I G.M. fu considerata l'ultima guerra di indipendenza italiana, la 
prima in cui gente del nord e del sud combatteva insieme sotto i patrii 
colori.
Il collegamento tra guerre di indipendenza, Baracca ed i Savoia è quindi 
d'OBBLIGO................
Farei risalire il ciclo quindi alla spedizione dei Mille o giù di lì, 
completando quindi il ciclo storico-logico:
savoia->sped.mille->unità Italia->I g.m.->baracca->cavallino->ferrari
(e con questa vi frego tutti a meno che non troviate collegamenti con 
l'impero romano...)


>  Diciamo la verità... il ciclo Ferrari dura ininterrottamente dal 1950
finalmente una affermazione corretta e incontestabile.
(con grande rosicamento delle varie ERA, Connaught, Cooper, Lotus,
BRM, Brabham, March, Tyrrell, McLaren, Williams ecc. ecc.)
-- 
Posted from 
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BRM, Brabham, March, Tyrrell, McLaren, Williams ecc. ecc.)
Naturalmente nemmeno il caso di fare notare che il primo titolo
costruttori sia stato vinto dalla Vanwall, che era un costruttore
completo...... 


 BRM, Brabham, March, Tyrrell, McLaren, Williams ecc. ecc.)
Amico David, ringrazio il tuo entusiasmo ma purtroppo le radici del ciclo
Ferrari sono già state ricondotte ai Savoia (si dibatte se prima del 1860 o
no, io dico che lo Statuto Albertino di Re Re Re Carlo Alberto è
significativo in tal senso)
Limitarci al 1950, se pur apprezzabile, è una battaglia di retroguardia.
SACROSANTA, ma di retroguardia.
Che la Forza sia con te
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Zen
Cavaliere Jodi #112