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Titolo: Commentari Esterofili #2 - GP Australia 2000

Ed eccoci alla classica analisi del dopo gara, redatta durante una
giornata faticosamente trascinata in preda a continue crisi di
sonnolenza... tenetene conto.
Molte delle cose che scrivo sono pronte ad essere smentite da analisi
piu' precise da farsi nei prossimi giorni, e si basano su andamenti
cronometrici "alla buona" ricavati dal racconto dei cronisti di +F1,
non direttamente dal canale dei tempi.
Prove
=====
Le qualifiche regalano una griglia con diverse sorprese e alcune
conferme. Per i primi posti, ci sono i protagonisti annunciati, anche
se in ordine non cosi' facilmente preventivabile. Le McL ottengono la
prima fila apparentemente con una certa facilita' ed entrambi i piloti
compiono un primo run lunghissimo, con piu' giri lanciati, mentre i
piloti della Fer si limitano ai classici run da 3 giri totali.
Particolarmente interessante la prestazione di Hakkinen, che si
insedia in pole pur avendo perso parte delle prove della mattina a
causa di un guasto. Per quanto riguarda i piloti della Fer pare
abbiano problemi maggiori rispetto agli avversari a portare la vettura
al limite, con MSc che compie una escursione nel 3. settore e RB che
va lungo a due curve dalla fine di un giro fino a quel punto "da
pole". Quanto a prestazioni potenziali le vetture delle due scuderie
di punta paiono equivalenti, con appunto una maggiore stabilita' della
McL nelle situazioni critiche delle qualifiche. Negli ultimi minuti,
prima Zonta esce di strada e fa uscire le bandiere gialle, poi DC
sbatte e provoca l' esposizione delle bandiere rosse che non
permettono il miglioramento dei piloti in pista in quel momento, tra
cui MSc. Dietro McL e Fer le due Jor, che paiono aver avuto dei
problemi con dei run "anomali" con giri molto lenti. Prestazioni
altalenanti per la Jaguar, bene Irvine, malissimo Herbert vittima di
una marea di problemi meccanici (e in gara andra' pure peggio, quasi
come l'anno scorso). Buona anche la prestazione di JVi, convincente la
Arrows, almeno in termini di prestazioni (a JVe comunque cede una
sospensione....), segni di ripresa per la Ben, risultati a corrente
alternata anche per la Wil (Button vittima di un cedimento meccanico
deve qualificarsi col muletto), per Min (anche Mazzacane nei guai con
la meccanica, ma cmq non in grado di replicare la bella prestazione
del venerdi'), e per Sauber, mentre alla disastrata Prost il novellino
Heidfeld si qualifica meglio del "senatore" Alesi.
Gara
====
Tralasciamo la cronaca, visto che penso tutti avranno avuto modo di
assistere alla gara. Nota, quando sono indicati dei giri, possono
essere differenti di 1 giro in piu'  o in meno rispetto a quello
corretto, semplicemente perche' a volte come riferimento prendevo il
contagiri in alto sullo schermo e a volte quello che dicevano i
cronisti, o un conto che mi ero fatto io, con risultati a volte
strani....
Vediamo la situazione squadra per squadra :
McLaren
Una debacle delle peggiori. In una giornata in cui i principali
avversari nei due titoli fanno bottino pieno, due ritiri in rapida
sequenza che ricordano quelli dello scorso anno, per la rapidita'. Il
problema e' che questa volta non paiono problemi di natura
elettronica, ma legati al motore, che in teoria doveva essere super
collaudato. Nasce il dubbio che abbiano voluto tirare il collo alla
meccanica per guadaganare qualcosa in prestazioni, ma abbiano
"esagerato". In termini di prestazioni, anche in gara paiono sullo
stesso piano della Fer, visto che i due piloti in testa non riuscivano
ad "andare via" alla Fer di MSc, ma non parevano nemmeno al limite nel
mantenere le distanze. Quindi tutto stara' a vedere quanto velocemente
riusciranno a recuperare l'affidabilita' e a che prezzo (se prezzo ci
sara') in termini di prestazioni. Il calendario non aiuta, con le sue
date fitte, meglio sarebbe stato un calendario tipo 1999, con un mese
di pausa fra le prime due gare. Attualmente il rischio e' di dover
correre con le macchine di Melbourne anche a Interlagos, sperando di
non trovare analoghe condizioni climatiche, anche se non penso che
siano state quelle e/o la SC a mettere in crisi le vetture
Hakkinen
Molto bene fino al momento del ritiro, la sua gara "classica",
partenza dalla pole e controllo della situazione senza particolari
difficolta' o errori fino a che la vettura non lo lascia a piedi
Coulthard
Idem per lui, perfetta "spalla" del caposquadra. Ad un certo punto da
l'impressione di cercare di "rallentare" lievemente MSc, forse lo
avrebbe fatto in maniera piu'  incisiva nel proseguimento della gara,
soprattutto in zona pitstop. E' il primo a venire messo a piedi dalla
vettura, e stranamente la squadra lo rimanda in pista quando era
evidente che la vettura poteva percorrere ancora pochi metri, col
rischio di una rottura che avrebbe inondato di olio la pista. Gia'
dalle immagini di +F1 si vedeva un principio di incendio all' interno
del cofano, quindi una qualche perdita d'olio c'era.
Ferrari
Il mondiale comincia come meglio non poteva per la squadra di
Maranello. Bottino pieno e avversari a bocca asciutta, ma soprattutto
una impressione di concretezza in gara che se confermata potrebbe
ostacolare non poco il recupero degli avversari. In realta' il
confronto e' mancato, per colpa soprattutto della McL, ma proprio per
questo non e' facile trarre indicazioni sulle differenze di
prestazione al variare del carico di benzina e del consumo delle
gomme. Nella prima parte di gara prestazioni in linea con le McL,
nella seconda indicazioni poco attendbili, visto che non c'era alcuna
necessita' di tirare, soprattutto dopo il ritiro delle Jrd. Buona
l'idea di "tirare fuori" RB dal sandwich Jrd con un rifornimento
breve, in modo che potesse guadagnare secondi con pista libera. Nella
peggiore delle ipotesi, HHF sarebbe ripassato al secondo pitstop e non
avrebbe perso posizioni, ma nel caso migliore dal secondo pitstop
sarebbe uscito davanti ad HHF, realizzando un sorpasso che in pista
non era in gradi di effettuare, nonostante un ritmo potenzialmente
molto piu' veloce della Jrd, che tra l'altro era molto carica.
Nota maligna : il sw "di partenza" della Fer e' cmq ancora inferiore a
quello della McL, che parte notevolmente meglio, e forse anche di
quello della Jrd.
M.Schumacher
Quasi perfetto, se si eccettua una partenza non eccezionale, ma cmq
migliore di altre sue prestazioni. Si installa in 3. posizione senza
perdere contatto dalle McL e poi si trova in testa in pochi giri senza
colpo ferire. La tattica era quella di attaccare all'altezza del
pitstop, ma non possiamo sapere cosa avrebbe portato. Dopo gara
tranquilla fino al traguardo, con un notevole rallentamento durante il
quale fa passare RB che deve tirare per fare un altro pitstop. Verso
la fine ricomincia a girare su tempi veloci, a dimostrazione che la
vettura c'e' ancora. In un certo senso una gara senza "acuti", ma non
ce n'era bisogno.
Barrichello
Esordio molto positivo, anche se una partenza non brillante anche per
lui rischia di compromettere tutto, visto che rimane intruppato tra le
Jrd. Grazie alla strategia del box, e poi del doppio ritiro Jrd, si
porta in seconda posizione, spuntando tempi interessantissimi e il
GPV, a dimostrazione che rispetto alle Jrd in condizioni di gara c'e'
un certo margine, maggiore che nelle prove.
Jordan
Nel 1999 la squadra aveva fatto dell' affidabilita' l' arma
principale, grazie a cui aveva rischiato di giocarsi il titolo fino
all'ultimo. Questo 2000 inizia male, con ben 2 ritiri, di cui uno per
rottura del motore, e uno per problemi al cambio. Decisamente una
battuta a vuoto, per un team che vorrebbe almeno confermare il 3.
posto del 99 e magari insidiare i "primi della classe". I problemi di
elettronica erano noti, quelli al motore meno preventivabili. Rimane
comunque una prestazione interessante dal punto di vista delle
prestazioni sul giro, certo non al livello di McL e Fer, ma
decisamente un gradino sopra il resto della concorrenza.
Frentzen
Buona prestazione, al solito parte con la macchina ben carica e
ritarda all'estremo il rifornimento, poi la macchina lo lascia a
piedi. Ottima partenza. Come lo scorso anno, una sicurezza.
Trulli
Tradito da motore, fino ad allora si comporta bene, e chiude il gruppo
dei "primi". Non pare in grado di impensierire RB, ma d' altra parte
nessuno in quel gruppetto era in grado di sorpassare chi precedeva.
Poteva puntare ad un 3.-4. posto. Il suo nuovo contatto col motore
Mugen Honda ricorda molto l'ultimo (Zeltweg 97), cmq puo' puntare a
piazzamenti in maniera continuativa se supportato dal mezzo
Jaguar
Gravi problemi di affidabilita' in prova, non giudicabile in gara,
visto che i ritiri sono dovuti a contatti in mezzo al gruppo. Cmq
Irvine se la stava vedendo con le Arrows. D'accordo che possono
progredire, ma forse sono piu' indietro di quanto si aspettavano. E le
esplosioni di motori in prova non lasciano ben sperare.
Irvine
Prestazione onesta in prova, in gara viene infilato da DLR, poi
vivacchia fino a quando DLR non esce coinvolgendolo nell'uscita (in
realta' Atlas F1 segnala Engine come causa del ritiro, e non e' una
buona notizia per il team). Prestazione nella norma per EI, nulla di
speciale.
Herbert
Per lui le cose sono piu' difficili perche' parte dal fondo, pero'
nella bagarre viene urtato da Heidfeld e la sua gara dura solo 1 giro,
ufficialmente per rottura della frizione. Non giudicabile, anche la
pessima prestazione in prova e' condizionata dalla scarsa
affidabilita' del mezzo
Williams
In un certo senso la sorpresa che meno ti aspetti. Un esordio che si
preannunciava faticoso, e la sola Prost ritenuta meno affidabile. Ed
invece quasi 2 motori fino a fine gara. Il ritmo non e' travolgente,
ma non era nemmeno il caso di aspettarselo da una scuderia che deve
come primo obbiettivo macinare tanta strada. Cmq anche le prestazioni
non sono poi da buttare, se e' vero che Button rimonta dal fondo dello
schieramento fino alla zona punti, quando il motore lo lascia,
percorrendo comunque molti piu' km di avversari piu' blasonati e
favoriti dai pronostici.
R.Schumacher
Conferma quanto di buono aveva fatto vedere lo scorso anno. E' veloce
ma anche affidabile, decisamente poco portato all'errore, e si fa
trovare al suo posto quando gli altri abbandonano. Regolare, riesce a
portare la macchina in fondo, per di piu' sul podio. 
Button
Esordio molto positivo, anche se non coronato da punti al traguardo
che meritava. Non si fa abbattere dalla partenza in fondo alla
griglia, e non commette errori neanche nella bagarre. Purtroppo per
lui a una decina di giri dalla fine il motore lo lascia a piedi. Se
confermera' questa prestazione in futuro potra' togliersi delle
soddisfazioni, e non e' detto che anche in caso di sostituzione con
Montoya, non trovi ugualmente qualcuno disposto a ingaggiarlo per il
fututo. Certo e' da rivedere per sapere se sara' anche costante, ma le
premesse ci sono. Molto dipendera' anche dal trattamento che avra'
dalla squadra durante questa stagione e dall'affidabilita' nelle
prossime gare.
Benetton
Nulla di travolgente, ma visto come era andata a terminare la scorsa
stagione, ci sono segni di ripresa. Entrambe le vetture al traguardo,
una a punti e distacchi minimi dai concorrenti diretti (anche se
favoriti dal tappo di JVi), solo la Wlm pare un po' piu' avanti. Che
sia il segno di una inversione di tendenza ?
Fisichella
Regolare, senza acuti. Ci voleva una prestazione a punti per
cominciare bene l'anno e scacciare da subito i fantasmi di una crisi.
Per lui problemi di frizione alla partenza e poi guai di guidabilita'
alla vettura che non gli permettono di osare qualcosa di piu'.
Wurz
Anche lui regolare, anche se piu' lento del compagno. Pure lui lamenta
problemi alla frizione in partenza.
Prost
In decisa crisi, con parecchie rotture, macchina non pronta per la
qualifica, insomma buio pesto se non fosse per una buona prestazione
di Heidfeld che si mette dietro Alesi in prova e che termina la gara
anche se staccato di 2 giri. Anche per loro molto lavoro in vista, e
anche per loro problemi per la vicinanza delle gare.
Alesi
Al solito sfortunatissimo, non riesce a partire con la sua vettura,
deve prendere il muletto (di NH) e partire dai box, con l'assetto del
compagno. Prova a rimontare, poi un testacoda lo ributta indietro,
dove la macchina lo lascia definitivamente. Una stagione con queste
prospettive puo' essere deleteria per il morale....
Heidfeld
Buone qualifiche, in gara si dimostra "grintoso" alla partenza,
urtandosi con Gene' e con Herbert. E' il miglior esordiente in
qualifica, ma in gara la sua prestazione e' condizionata dai limiti
della macchina, soprattutto per quanto riguarda la tenuta alla
distanza. In ogni caso, porta a termine la gara, anche se il miglior
esordiente in gara e' decisamente Button
Sauber
Qualifiche a due facce, bene Salo, male Diniz. In gara male tutti,
Diniz ritirato dopo una gara senza particolari segnalazioni, Salo a
punti, ma squalificato a causa di un alettone irregolare, dopo che
aveva fatto vedere uno dei pochi sorpassi della gara.
Salo
Bene, si dimostra veloce, e anche grintoso quando attacca chi precede
(unico nel gruppetto che segue JVi), anche se poi va tutto in fumo a
causa dell'ala. Potrebbe cmq togliersi delle soddisfazioni
Diniz
Nulla da segnalare fino al ritiro....
Arrows
Abbastanza bene in prova, anche se i tempi monstre dell'inverno sono
stati un po' ridimensionati. In gara rotture sospette, DLR a muro
sostiene che la macchina non ha girato e contemporaneamente JVe si
trova con lo sterzo rotto, mentre in prova gli si era rotta una
sospensione. Speriamo che non abbiano limato troppo sul peso dei
componenti.
Verstappen
Bene in qualifica, in gara anche, guadagna qualche posizione fino al
ritiro. Possono essere competitivi, se la macchina stara' insieme fino
a fine gara....
De La Rosa
Anche lui bene, fa vedere anche un bel sorpasso (uno dei pochi) su
Irvine, che poi coinvolge nell'incidente che lo vede protagonista dopo
soli 6 giri
Minardi
Il W-E iniziava bene con la prestazione di Mazzacane in prova, poi
qualifiche con qualche problema, anche se Gene' si mette dietro
diversi concorrenti. Lo spagnolo poi porta a termine la gara, non a
punti, ma cmq con un distacco accettabile e prestazioni sul giro
interessanti. L'ideale certo sarebbe stato sfruttare la moria di
concorrenti di testa per mettere in carniere almeno un punto, ma cmq
c'e' la soddisfazione di avere buone prestazioni con un motore vecchio
di due anni, segno che il telaio ha notevoli doti.
Gene'
Durante il primo giro viene toccato da Heidfeld e deve fermarsi ai
box. Pensa gia' al ritiro, ma i meccanici riescono a rimandarlo in
pista senza fargli perdere troppo tempo. Gira su buoni tempi e porta a
termine la gara.
Mazzacane
Ottimo in prove libere, nei guai in qualifica. In gara si vede poco,
anche se mette insieme 40 giri. Da rivedere.
BAR
Abbandonate le spacconate del 1999, puntano su una vettura solida e
affidabile, e fanno subito centro. I motori arrivano tutti e due in
fondo e se e' vero che il telaio e' un "cassone", il motore deve avere
buone doti e potenzialita'. Intanto gia' alla prima gara si tolgono il
pensiero della classifica costruttori con 4 punti che dovrebbero
garantire un posto nei primi 10 per questa stagione. Adesso si puo'
pensare a raffinare il telaio e a spremere il motore, senza il patema
della classifica.
Villeneuve
Torna a punti con una buona gara, sia in prova che in corsa. Nulla di
particolare da segnalare, molto regolare, ed era l'importante per la
BAR e per la Honda. Fa da tappo al gruppetto che lo segue, grazie ad
una aerodinamica scarica che lo rende irraggiungibile in rettilineo e
insuperabile in curva. 
Zonta
Anche lui come il compagno lamenta qualche problema di guidabilita' e
subisce un sorpasso da un Salo in grande forma. Ma anche per lui
l'obbiettivo era portare a termine la gara, e lui lo fa senza
particolari problemi. Alla fine viene premiato col primo punto della
carriera, grazie alla squalifica di Salo.
Il commento
===========
Non c'e' da aspettarsi un WC in discesa per la Fer, visto che la McL
dovrebbe essere in grado di reagire, soprattutto con l'arrivo delle
gare europee. Certo fa comodo essere in grado di gestire un vantaggio
che al momento pare essere sia di classifica sia tecnico. Le
prestazioni sono in linea, e l'affidabilita' pare essere un'arma in
piu' per la Fer, oltre alla tranquillita' di non dover rincorrere per
l'ennesima volta. 
Dal punto di vista statistico, l'ultima vettura Fer che ha debuttato
con una doppietta (vado a memoria) mi pare sia stata la 312T4, anche
se e' difficile ipotizzare una situazione come quella del 79 con una
crisi tecnica della Ligier che aveva vinto i primi appuntamenti.
Sempre per gli amanti delle statistiche Schumacher non vince la gara
d'esordio del mondiale dal 1995.
Ma anche lo scorso anno la McL aveva esordito con un doppio ritiro,
per cui i giochi rimangono apertissimi, nella speranza che sia un
mondiale combattuto, magari anche in pista
Lasciano ben sperare gli esordienti, sia in campo piloti, sia in campo
motori (Honda e BMW), mentre grave e' la crisi della Prost, con un
motorista in smobilitazione.
Il caso
=======
E non poteva essere altro che la tattica usata dalla Fer per
Barrichello. I cronisti di +F1 si sono avventati su questo caso in
maniera IMHO un po' eccessiva, senza considerare minimamente l'ipotesi
piu' semplice (anche per poi scartarla come impossibile,
eventualmente). Se questo e' accettabile da parte di tifosi, non lo
considero accettabile da chi deve fornire informazioni. 
Riassumiamo i fatti :
Barrichello, dopo il via, rimane preso nella morsa delle due Jrd. Non
fatica certo a tenere dietro Trulli, tuttavia il suo ritmo potenziale
e' superiore a quello di HHF, che tuttavia non e' in grado di
superare. In queste condizioni e considerando che a Mbourne e'
standard la sosta unica, applicando una tattica standard c'era il
rischio di trovarsi anche dopo il pitstop tra le due Jrd vanificando
il potenziale della vettura. A quel punto, e' stata tentata una strada
azzardata : pitstop velocissimo pochi giri prima di HHF, col risultato
di trovarsi HHF che esce dietro dal suo pitstop, e quindi strada
libera per guadagnare la distanza necessaria al secondo pitstop,
tenendo conto di un ritmo circa 1-1.5 sec. piu' rapido al giro, e fors
epiu' rispetto ad HHF a vettura piena. Se le Jrd fossero rimaste in
gara, forse RB si sarebbe fermato anche intorno al 48-50. giro, con un
pitstop piu' veloce. Con 15-17 giri a pista libera, poteva guadagnare
20-25 sec. che forse avrebbero permesso di uscire dal secondo pitstop
davanti ad HHF posizione che non avrebbe potuto guadagnare in pista, o
alla peggio ugualmente dietro, ma almeno avendo fatto un tentativo di
sopravanzarlo. Poi le Jrd si sono fermate e non e' stato necessario
ritardare al limite la sosta. 
Una dimostrazione di questa possibilita' e' nei tempi delle soste.
Quella di MS e' lunga, circa 12 sec. anche se la ripresa esterna non
consente di vedere quando viene estratto il bocchettone (ipotizzo
almeno 10 sec.). Rubens si ferma 3 giri dopo, ma il bocchettone viene
estratto dopo soli 6 sec. per cui la differenza di carburante
imbarcato c'e' ed e' notevole. Poi RB ha problemi a ripartire, e la
sosta dura circa 9 sec. La sosta successiva dura poco piu' di 7 sec. e
anche qui il bocchettone e' attaccato per poco piu' di 6 sec. 
Ovvio, ci sta anche la possibilita' del gioco di squadra, ma mi pare
meno probabile per il semplice fatto che creare un caso del genere
gia' alla prima gara non ha molto senso, visto che gestendo tutto un
po' meglio lo si puo' evitare : perche' far rimontare RB alla grande,
e fargli passare senza necessita' MS, per poi rifermarlo ? Bastava
farlo rallentare, e poi scortare MSc fino al traguardo, manovra tra
l'altro non vietata dal regolamento.
E in ogni caso, mi sembra sbagliato scartare _a priori_ l'ipotesi
strategia alternativa.
Pagelle
=======
Hakkinen 9
Coulthard 8,5
M.Schumacher 9
Barrichello 8,5
Frentzen 8
Trulli 8
Irvine 7
Herbert n.g.
R.Schumacher 9
Button 9
Fisichella 7
Wurz 6,5
Alesi 5
Heidfeld 7
Diniz 6
Salo 7
Verstappen 7
De La Rosa 7
Gene' 7
Mazzacane 6
Villeneuve 7,5
Zonta 7
McLaren 5
Ferrari 9
Jordan 5
Jaguar 4
Williams 7,5
Benetton 6,5
Prost 3
Sauber 5,5
Arrows 6,5
Minardi 6,5
BAR 7,5
Il migliore M. Schumacher
Il peggiore Alesi (sfigatissimo, tanto per cambiare anche se in buona
lotta con Herbert)
Organizzazione 7
TV +F1 5,5
(di incoraggiamento, non mi e' piaciuto il fatto di sottolineare con
certezza il gioco di squadra Fer. IMHO andava contemplata _anche_ (non
_solo_) l'ipotesi strategia) Per le altre voci TV non posso dire
nulla, perche' la regia internazionale e' quella delle immagini RAI...
Si vede che e' la prima gara, voti alti per tutti.....
E con questo ho terminato, per fortuna il prossimo GP e' ad un orario
piu' "umano".....
-- 
Disclaimer : Le opinioni e i giudizi espressi nel presente post sono
da ritenersi tutte, rigorosamente, e senza eccezione alcuna, IMHO.
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
 
                     E comunque, "Io l'avevo detto !"
   1. Classificato Torneo Palle Fumanti 1999-2000 Cat. Esterofili
                        JRT Toto F.1 ed. 2000
---------------------------------------------------------------------

 BAR e per la Honda.
Fammi capire. Quasi perfetto a Schumacher che qualifica la macchina
probabilmente migliore al terzo posto, fa una partenza senza infamia e senza
lode e si vede consegnata la gara su un piatto d'argento, senza mai lottare
con nessuno e "buona gara" a Villeneuve che porta la Bar in qualifica
all'ottavo posto con tutti i migliori team davanti, fa una buona partenza e
tiene dietro il mondo intero per tutto il gran premio, senza sbavature e
senza rischi (lui che di indole è un combattente...)
[MODE DONINGTON ON]  Perché non proviamo a scambiare le macchine? [MODE
DONINGTON OFF]
Mi sembra una favola di Walt Disney...
Magic

Mi sembra una favola di Walt Disney...
Ripeto che non mi piacciono tanto...


 E' dovere del migliore scegliere la macchina migliore.....
E Villeneuve ha scelto la migliore possibile
Comunque, ripeto, questo non dovrebbe influenzare i giudizi su una singola
gara.
Finora ti ho seguito, a volte con interesse, a volte annoiato. Ultimamente
sempre più annoiato (pur con buoni sprazzi)
Magic

sempre più annoiato (pur con buoni sprazzi)
Mi dispiace cerchero' di inventare qualcosa di nuovo per le prossime
puntate...


 circa quello che in Aust ha fatto De La Rosa lo scorso anno...
Questo chiarisce definitivamente quanto poco sereni siano i tuoi giudizi su
Villeneuve
Magic

 magari si finisce col crederci.
Ti riferisci al mezzosecondo/secondo/duesecondi nel piede di Schumacher?
Magic

 sempre più annoiato (pur con buoni sprazzi)
Io la trovo una buona ed interessante analisi che commenterò
quando avrò più tempo.
Dal soggetto evinco che è in linea con la migliore tradizione romena di F1.
Saluto
Roberto

 Dal soggetto evinco che è in linea con la migliore tradizione romena di
F1.
Volevo dire _oggetto_, scusate.
Saluto
Roberto

Villeneuve
Cosa c'entra la serenita' su JVi, era solo un paragone strambo... Lo
scorso anno si fece notare che De La Rosa aveva esordito con un sesto
posto come aveva fatto Prost nel 1980. Non mi pare che nessuno abbia
cercato di accostare DLR a Prost.
In ogni caso non mi pare che tu sia la persona giusta per "accusare"
qualcuno di non essere sereno nei giudizi, o se vogliamo sei la
persona piu' indicata in quanto vivi la situazione dall'interno....


Ti riferisci al mezzosecondo/secondo/duesecondi nel piede di Schumacher?
Se c'e' chi crede che Irvine possa essere un degno campione del
mondo...


Dal soggetto evinco che è in linea con la migliore tradizione romena di F1.
Il titolo ? Anche quello ha una lunga storia, solo che mi serviva un
titolo per i miei post di analisi e non avevo per le mani nulla di
meglio.....


 persona piu' indicata in quanto vivi la situazione dall'interno....
Ti ricordo che ho dato 9,5 ai fratelli Schumacher, che mi stanno simpatici
come un herpes zooster
Magic

 mondo...
Ribadisco che lo sarebbe stato, e la classifica 99 è li a dimostrarlo
Per quanto riguarda il mezzosecondo, rivolgersi ad un buon motore di ricerca
Magic

Il 5% dei casi residuo tratta di favole alla Walt Disney...
Esatto, tipo fantascientifici (e finora non dimostrati) complotti
anti-chiunqueinsidiMSc......


Ribadisco che lo sarebbe stato, e la classifica 99 è li a dimostrarlo
Ho detto degno, e riguarda le qualita' come pilota. Le classifiche
dicono che Moss non ha mai vinto il titolo........


 dicono che Moss non ha mai vinto il titolo........
Ma dicono anche che ne sarebbe stato degno
Magic

 Si vede che e' la prima gara, voti alti per tutti.....
E' incredibile. Soprattutto per i piloti ci sono pochissime insufficiente 
e moltissimi voti alti. Ti basti pensare che al momento ci sono ben 6 
piloti con una media superiore a 8!
 
-- 
:-)
Ciao 
 Andrea

Ma dicono anche che ne sarebbe stato degno
Quindi il fatto di essere degni e vincerlo non e' cosi' automatico. Si
puo' essere degni e non vincerlo, e vincerlo e non esserne degni.


 puo' essere degni e non vincerlo, e vincerlo e non esserne degni.
E chi lo decide?
Magic

una mail per avvisarmi!
OK, copia pure


Ma anche lo scorso anno la McL aveva esordito con un doppio ritiro,
e si preannuncia un mondiale molto difficile perchè non credo che
la Jordan e la Jaguar non cercheranno di lottare per la vittoria
quando ne capiterà l'occasione.

E chi lo decide?
Ognuno trae i suoi giudizi. Sappimi dire se Irvine e' meglio di
Moss....


 Moss....
Ovviamento no. E allora?
Magic

 
Caro Magic,
Leggo con molto dispiacere queste tue righe nei miei confronti.
Sono amareggiato per diversi motivi:
-in primo luogo non mi sembra corretto che mi tiri in ballo in 
discussioni in cui non c'entro nulla solo per avvalorare delle tue  
tesi a sfondo psicologico, soprattutto dopo che ti ho avvertito che ho 
dei seri problemi di connessione e non riesco a postare nel gruppo. Per 
scaricare questo messaggio ci ho messo un'oretta abbondante, spero che 
arrivi la risposta, la mando p.c. al moderatore nel caso non apparisse.
-in secondo luogo non mi sembra affatto leale che getti cattiva luce su 
delle opinioni che ti ho espresso cordialmente in privato e che non sono 
affatto rispondenti al colloquio amichevole e pacato che abbiamo avuto 
via mail, buttando li' delle ipotesi su miei orientamenti riguardo a 
presunte simpatie ed antipatie, dettati solo da tue sensazioni personali.
-la parola "ricatto" poi suona come qualcosa di minaccioso di cui ti 
dovresti servire non si sa per quali scopi destabilizzanti.
-la minaccia poi di divulgare mail private, anche se so che in passato e' 
stata una pratica a te non sconosciuta, mi sembra quantomeno di cattivo 
gusto, senza entrare nella legalita' o meno della cosa, visto che siamo 
tra amici, spero.
E' vero, non c'e niente di segreto, abbiamo discusso della stagione 1999 
di Villeneuve, in quanto tu la ritenevi buona ed io, portandoti delle 
prove a cui non hai replicato nella sostanza, la giudicavo scarsa in 
virtu' di alcune performance che portavano il buon Jacques a vedersela 
con le peggiori vetture e con i peggiori piloti del circus.
Ho anche aggiunto, se non ricordo male, che faccio difficolta' ad 
inserire Jacques tra i grandissimi per un mondiale vinto con una vettura 
all'apice della sua forma e senza una prestazione da incorniciare in cui 
il canadese abbia fatto la differenza mettendoci una grossa dose di 
talento personale.
Mi pare di aver riconosciuto l'opportunismo e l'aggressività della mossa 
decisiva di Jerez 1997 e non mi sembra di essermi spinto oltre.
Voglio quindi credere che questa tua frase sia solo una svista o 
un'esagerazione dovuta alla concitazione del post-gran premio e al fatto 
che in altri messaggi comunichi di essere nervoso in questi giorni.
Ti ricordo infine ancora una volta che riesco a leggere il gruppo ma non 
a postare, per cui spero che tu non vorrai tirarmi in ballo gratuitamente 
sapendo di questo mio handicap, altrimenti dovro' chiedere al moderatore 
di essere tutelato, se possibile, ma spero non si debba arrivare ad una 
situazione cosi' spiacevole ed imbarazzante.
Ti saluto, e colgo l'occasione per salutare anche tutti gli altri.
Ci vediamo al meeting!
-- 
Michele Merlino
Redazione Formula 1 Web Magazine
http://www.formula1.it
Forix Official partner
http://www.forix.com

 situazione cosi' spiacevole ed imbarazzante.
Credo che questa mia, alla fine della quale ti ribadisco una volta di più le
mie scuse, non possa essere considerata lesiva nei tuoi confronti
Se vuoi l'ultima parola, non devi far altro che scrivermi ed io girerò il
post al ng, cambiano anche il nick (per una volta) in modo che sia chiaro
che la replica è tua.
Non replicherò ulteriormente se non in privato, se non per puntualizzare
eventuali inesattezze come quando sostieni di una mia pratica divulgatoria
di corrispondenza privata che non ho mai compiuto (a mia memoria).
Tanto ti dovevo in pubblico e mi dispiace molto per questa mia caduta di
stile involontaria
Magic

 che le mail private sono pubbliche...
Ma allora è un vizio quello di tirare in ballo altre persone in 
discussioni in cui non sono coinvolte!
Inutile che ti scusi con uno e poi tiri in ballo l'altro!
Se vuoi che ti chiarisca quali sono gli attuali orientamenti per quanto 
riguarda la pubblicazione di e-mail private sarò lieta di farlo via mail.
Non tediare il gruppo con le tue guerre personali.
Grazie
-- 
Raffa
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The Number Two is always the slowest driver.
Eddie Irvine was always Number Two because he was slower.
I'm sorry, but I couldn't drive slower so that he could be Number One! 
 
                                           Michael Schumacher
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 Non tediare il gruppo con le tue guerre personali.
Guerre?
Magic
PS: detto da te non è il max della credibilità

senza tediarvi ulteriormente, mi sento autorizzato a dirvi che ogni cosa col
Merlo è risolta.
Ribadisco il mio dispiacere per il malinteso e per la discussione lievemente
OT che pertanto può qui terminare.
Magic

quando ne capiterà l'occasione.
Per la Jaguar la vedo difficile, il primo obbiettivo dovra' essere
piuttosto l'affidabilita', la Jordan penso sia gia' piu' in grado di
inserirsi nella lotta al vertice.
-- 
Disclaimer : Tutto il contenuto del post e' strettamente IMHO.
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cor...@iperbole.bologna.it
 
   1. Classificato Torneo Palle Fumanti 1999-2000 Cat. Esterofili
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