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Titolo: Piccole chiose tecniche

Carissimi,
scusate l'interruzione, ma ormai, preso l'abbrivio, avrei alcuni quesiti da
rivolgerVi.
Come guida Michael? Vabbè... da Dio, quest'aspetto, almeno secondo noi
ferraristi, è assodato.
Sto conducendo una piccola ricerca sulle tecniche di guida dei migliori
piloti, ma ci sono alcuni elementi che non rieco ad incasellare in un
profilo coerente.
Secondo alcuni Shumy è uno che disegna poco le traiettorie, quindi entra in
curva molto tardi e sterza con  decisione "buttando" la sua monoposto verso
il punto di corda.
Secondo altri, invece, Schumy tende ad anticipare, soprattutto nelle curve
lente, l'entrata verso l'apice.
Di certo sappiamo come al tedesco piaccia un assetto sovrasterzante, con un
anteriore molto preciso.
Quindi, quid est veritas?
La frenata è un altro punto enigmatico.
 Per diversi analisti (non so quanto autorevoli) a Michael non interessa
tirare eccessivamente la staccata, preferirebbe modularla con qualche metro
d'ancipo rispetto al punto limite, per entrare in curva con più motricità.
Altri piloti bravissimi ad esempio, ritardavano tantissimo la staccata,
frenando "dentro" la curva, così optavano per un assetto leggermente
sottosterzante, in modo da spalancare subito il gas.
Come al solito le analisi sono discordanti.
In diverse occasioni ho sentito dire che Schumy abbia il "difetto" (o lo
stile?) di andar piuttosto "largo" in inserimento di curva.
Qualcuno di voi ha informazioni più dettagliate?
Saluti
Charlotte


credo che Schumacher sia molto bravo nel bilanciare lo sforzo sul pedale del
freno e quello sul pedale dell'acceleratore, mantenendo il motore il piu'
possibile costante sul regime di coppia massima, che e' cio' che serve per
esser veloci all'uscita della curva stessa, specialmente con il traction
control che, in caso di pattinamento, leva potenza al motore,
"frammentandone" cosi' la prestazione ottimale.
I piloti cresciuti col traction control staccano brutalmente e poi pestan
giu' il piede, ma non e' affatto detto che questa tecnica del far passare
meno tempo possibile fra il rilascio del freno e la pressione
dell'acceleratore sia quella giusta, anzi.
C'era Patrese che, in entrata di curva, faceva vedere in maniera evidente
come impostava la traiettoria con un "colpo secco" di sterzo, che si notava
anche dall'esterno in quanto la vettura cambiava improvvisamente direzione.
C'era Prost, capace di inserire la vettura in curva con una manovra di
sterzo "morbida ma precisa", ed anche Schumacher, piu' adesso di quando era
giovane (guardare il camera car di quand'era in Benetton per vedere come
fosse piuttosto "irruento" nell'impostar la sterzata) ha affinato questa
tecnica sopraffina che, unita a quella caratteristica propria di Senna, ha
portato a farne il pilota eccezionale che tutti abbiamo modo di vedere.
P.S. Io non mi ritengo ne' un "analista" ne' tantomeno "autorevole" : sono
semplicemente un appassionato di F.1.

 > sottosterzante, in modo da spalancare subito il gas.
oggi nella guida non c'è molto da inventare, è tutto visibile attraverso
la telemetria.
-- 
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 semplicemente un appassionato di F.1.
benvenuto!!


 Ayrton Senna.
Si', va beh. Senna e Schumacher sono anche i due che hanno scoperto la
doppia elica del DNA, vero ?
Ciao,
Luca

> bah, famoso per il "four wheel drift" era Fangio.
So che è archeologia.. ma Nuvolari era il re della derapata su 4 ruote in
curva:)
--
Daddy
"Gilles Villeneuve non correva per finire la corsa, lui non correva per i
punti. Lui correva per vincere."
  Juan Manuel Fangio

 curve facendo "scivolare la macchina sulle quattro ruote".
Almeno io, Varani e #14 ci riusciamo, anche se non siamo piloti della F1
attuale
Fluored

 ferraristi, č assodato.
Vado controcorrente, da cani.
Tanti anni fa, quando la Mercedes lo impose nel campionato Endurance per
insegnargli a guidare e lo fece guidare con dei campioni, era anche
diventato bravo, ma poi passň in F1, scoprě che non c'era bisogno di
gestire la meccanica per la durata della gara e men che meno le gomme.
Iniziň cosě la sua involuzione alla guida, che lo ha portato a buttare giů
il piede e basta.
Oggi poi, con una macchina meccanicamente perfetta e le gomme nuove ogni
20 giri, non pensa certo alla gestione della gara.
La cosa grave č che come lui sono anche molti altri, e credo che questa
F1, anche per questo, non possa e non riesca piů a partorire campioni ma
solo bravi piloti.
D.
-- 
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