Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Il peso della tradizione

_Ci_ (a noi del baretto) sono state illustrate, nei mesi scorsi, le
magnifiche sorti e progressive della Formula 1, con il coinvolgimento di
case ufficiali, il gigantismo, la sparizione quasi auspicata di quella che
_noi_ improvvidamente consideriamo la linfa vitale del motorsport, le
piccole realtà che nascono intorno ad un uomo o ad un piccolo gruppo di
uomini, ad un'idea in pratica (come dire: immaginate un ex pilota che
abbandona le corse e negli anni '20 si mette a fare il garagista, anzi
rimessatore, della Alfa Romeo).
Ci è stato spiegato che siamo demodé, che non capiamo le esigenze della
modernità, che l'audience aumenta, che c'è bisogno di mondialismo, di
coinvolgere piloti di tutte le nazioni, che il risultato va tenuto sotto
controllo, che non si possono sacrificare investimenti miliardari (in euro)
per lo sport, per lasciar duellare due compagni di squadra, anche a
campionato conquistato (_ci_ è stato spiegato pure questo).
_Abbiamo_ a fatica compreso questo, siamo entrati nell'ordine di idee che le
nostre romanticherie andavano bene quando giravano pochi soldi, ora le case
vogliono il loro tornaconto, la Fia ha degli obblighi morali con gli
spettatori...
Ma ora _siamo_ (al baretto) sconcertati: le stesse persone ci dicono, di
fronte a proposte che infrangono (a sentire loro) le _tradizioni_ dello
sport (e ci sarebbe da discutere), che non bisogna rinnegare la storia la
cultura ed il passato, che non si fanno queste fughe in avanti, che
_la_tradizione_va_difesa_
Qui al baretto siamo sconcertati... a chi tocca offrire l'aperitivo?
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/monza67
PS: ci terrei a ringraziare

 Qui al baretto siamo sconcertati... a chi tocca offrire l'aperitivo?
Una dimostrazione ulteriore al baretto non si interiorizzano le 
complesse e soprattutto MUTEVOLI dinamiche della F1.
Azz .... ma anch'io faccio parte del medesimo bar .....
Allora grazie per 

 
direi che hai riassunto perfettamente il sentimento della nostra piccola 
comunità, per cui graz

 Qui al baretto siamo sconcertati... a chi tocca offrire l'aperitivo?
zavorre e rotazioni sono contro ciò che è da sempre la F1, le stesse
grandi scuderie di F1 ci hanno spiegato che loro non vogliono battere la
Ferrari perchè ha la zavorra...
Le grandi case, invece sono da sempre state in F1 (vedi AlfaRomeo,
Mercedes, ecc.) e il loro ingresso rende la competizione veramente una
sfida tecnologica che è la base storica della F1.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 sfida tecnologica che è la base storica della F1.
Ma se anche al baretto sappiamo benissimo che la Mercedes solo per pochi 
anni ha partecipato alla F.1 per poi ritirarsi con la coda fra le gambe 
dopo aver _colpevolmente_ provocato il massacro di Le Mans....
Ogni altra partecipazione di componentistica marchiata Mercedes ai GP è da 
non tenere in considerazione, in quanto frutto di assemblaggi, 
riverniciature, rimarchiature e amenità varie...
NOTA BENE : TUTTO CIÒ CHE HO SCRITTO NON RISPECCHIA IN ALCUN MODO LE MIE 
CONVINZIONI
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 comunità, per cui graz
                    ^^^^
Vedo che il filtro è sempre più severo. Immagino che appena scattano le 
quattro lettere magiche scatti anche il "blocco". Ad esempio, se io 
parlassi di una ridente località austriaca nella Stiria, quale la città di 
Graz


 
LOL!
-- 
*.#14
Chi mette sotto contratto Raikkonen č siemo

 
non a caso nella prossima edizione del Grove ci sarà (devo mascherare le 
parole chiave per evitare il filtro):
"Ringra*iamento": forma di espressione di gratitudine sottoposta dalla 
PPF (vedi) alla più rigida censura a partire dal Gp d'Europa 2002. In 
quell'occasione il secondo pilota Ferrari ha vinto la gara grazie ad una 
decisione del team che non l'ha sacrificato per avvantaggiare 
M.Schumacher nella classifica piloti. Appena il suddetto secondo pilota 
ha iniziato (via team-radio in diretta TV) la frase "gra*ie, gra*ie
per avermi lasciato vincere" la comunicazione radio è stata 
misteriosamente interrotta dal team per evitare espressioni 
imbarazzanti. Secondo alcune leggende metropolitane queste misteriose 
interruzioni si verificano anche in altri mezzi di comunicazione non 
appena si tenta un ringraz

dopo aver _colpevolmente_ provocato il massacro di Le Mans....
Beh a parte l'ironia (che ho capito... ehehehe) è pur vera una cosa: a
parte la Ferrari, *tutte* le altre case sono andate e venute secondo i
comodi del momento.
L'Alfa Romeo, dopo due anni di dominio, si è ritirata; poi è stato il
turno della Lancia, dopo la morte di Ascari. Quindi la Mercedes, a
fine 55, dopo aver vinto "tutto" (qualcuno dice dopo Le Mans, ma è
gente ignorante che non sa la storia). Poi è fallita la Maserati, e
siamo nel 58.
Frattanto è comparsa la Vanwall, che troverà il suo migliore momento
nel 58. Poi è il turno della Cooper, che dopo una decina d'anni
chiuderà i battenti, non senza aver introdotto una innovazione
importantissima.
Subito dopo, la Lotus, introducendo un'altra novità (la monoscocca).
Avrà vita più fortunata e lunga, ma scomparirà anche lei.
Poi la Brabham, stessa sorte della Lotus, anche se più travagliata e
con più padroni.
Non ci sarà scampo neanche per la BRM, che pure negli anni 60 vedrà
momenti di grande gloria, per poi scomparire nell'anonimato negli anni
70, poi nell'oblio.
Alla morte di Bruce McLaren, la sua squadra passa di mano, e sarà
un'escalation fino ai giorni nostri, con momenti di vera gloria:
l'unica scuderia che come blasone può rivaleggiare con la Ferrari,
oggi come oggi.
A fine anni 70 arriva anche la Williams, altro pilastro odierno.
Passiamo ai motoristi... dal debutto nel 67, la Ford è più o meno
sempre stata presente, anche se con fortune alterne: fino al 1982 ha
vinto più di 150 gare, equipaggiando fino al 90% degli schieramenti di
partenza. L'avvento del turbo l'ha colta abbastanza impreparata, ma
dopo qualche anno di difficoltà la rivediamo al successo con
Schumacher e la Benetton.
La Porsche, dopo un esperimento con una propria vettura a inizio anni
60, ritorna negli anni 80 col turbo marchiato TAG. Poi abbandonerà
dopo aver dominato.
La Renault, a metà anni 70, porta il turbo in F1. Nel 1985 abbandona,
per ritornare qualche anno dopo solo come fornitore di motori.
Un'altra pausa, e poi dall'anno scorso rileva il team Benetton
ritornando anche come costruttore.
Stesso discorso per la Honda, a fine anni 80 vince tutto, grazie anche
a due campioni come Senna e Prost. Poco importa turbo o aspirato.
Poi si ritira, per tornare anni dopo anche se finora senza grossi
successi.
Frattanto si vede una comparsata della Peugeot, e il ritorno della
Mercedes.
Insomma, la storia insegna che costruttori e motoristi vanno e
vengono, l'unica *sempre* presente è la Ferrari.
E si sono sempre ritirati per convenienze economiche e/o di mercato.
Se alla fine anche la Ferrari scegliesse di farlo, non ci troverei
nulla di strano, onestamente...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
"Se tieni il pugno chiuso, non potrai mai prendere niente. Solo se tendi
il palmo aperto, potrai possedere il mondo." (da "La Tigre e il Dragone")

 vengono, 
come hanno fatto i piccoli costruttori.
L'eccezionalità è che in questo periodo storico quasi tutti i
costruttori hanno deciso di investire in F1 fornendo una sfida
tecnologica serratissima ed ai massimi livelli. È una categoria che
attira l'interesse mondiale e di conseguenza delle grandi case madri,
che per vincere, si affideranno ai migliori piloti in circolazione.


 successi.
La Honda era comparsa anche come costruttore completo, negli anni 60.


 quando la realtà è ben diversa. 
sono sempre state in F1, certo mai tutte contemporaneamente.
Già negli anni 50 si spartivano vittorie AlfaRomeo, Mercedes, Maserati,
Ferrari. 


 Ferrari.
Negli anni 30 si sfidavano Bugatti, Auto Union, Alfa Romeo, Mercedes,
Maserati


 Ferrari.
Negli anni '60 e '70 la partecipazione dei grandi marchi , Ferrari a
parte, è stata molto inferiore, sia come numeri che come successi.


, 
uliss...@libero.it
 
says...
Analisi storica inappuntabile, ma manca IL costruttore :-)))) quella 
BMW che per prima ha vinto con il turbo e che dopo 15 anni di assenza 
si č ripresentata nella massima formula.
Certo di fronte a certi nomi non puň (poteva?) figurare come "grande" 
perň non potevo non citarla .... ;-)

 comodi del momento.
Forse che la Ferrari *non è* una casa?
Abbiamo trovato la risposta a questa semplice domanda?


 si è ripresentata nella massima formula.
Azzz me la sono scordata! =8-O
A scrivere le cose in fretta...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

 si č ripresentata nella massima formula.
La BMW non ha mai vinto (come motorista) un campionato costruttori; 
un titolo č andato ad un pilota Piquet (motorizzato BMW).
Il primo costruttore a vincere col turbo č Ferrari, 1982. E Ferrari
avrebbe facilmente vinto anche con un suo pilota quell'anno se il
destino non si fosse accanito contro.


 destino non si fosse accanito contro.
Purtroppo il destino non si può pianificare .... e il primo pilota 
turbo a vincere un mondiale è stato Piquet spinto da un BMW.
Pazienza .......