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Titolo: [ENG] Smaller Engines For 2005?

Source: ITV-F1
http://www.itv-f1.com/news/news_story/16464
The FIA is looking into a new proposal that could see
engines downsized for the 2005 season.
It has already been agreed that teams will use long-life engines in 2005.
But, according to Auto Motor und Sport, the FIA are now in discussions
with F1 engine manufacturers to downsize powerplants for the season as
wells.
Teams currently use 3-litre units, but the German magazine reports that
these could be dropped in favour of 2.4-litre engines.
Ferrari and Mercedes-Benz, McLaren's engine supplier, are thought to be
in favour of the idea. But Williams' partner BMW, who are believed to
have one of the most powerful engines on the grid, want to stick with the
current size.
© 2003 
itv-f1.com
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 downsized for the 2005 season.
Mah, ammesso e non concesso che sia una vera idea, vedo un gran numero
di problemi in questo.
È chiaro che a prima vista un'auto con un motore più piccolo (nel
pezzo si parla di 2400 cc) va "più piano". Dubito però che sia
veramente il caso con le vetture di F1, che realizzano gran parte
delle loro prestazioni stupefacenti grazie alla velocità di
percorrenza delle curve e ai ridottissimi spazi di frenata.
Paradossalmente con meno cavalli potrebbe aumentare l'effetto "pista
Polystil" che già si vede in molti GP!
Abbiamo già discusso ad nauseam che per diminuire la performance e il
generale senso di noia bisognerebbe agire sull'aerodinamica e sui
freni, nessuno ha mai sentito la necessità di penalizzare i motori
(anzi).
Secondariamente, bisognerebbe rapidamente modificare il regolamento
della F3000 che non può, per motivi "estetici" correre con motori più
"grossi" della formula maggiore; il cambio del nome in F2 è comunque
già in corso d'opera, pare.
Per finire, ci sono stati molti discorsi su possibili integrazioni
CART-F1, col fantasma di Bernie che aleggiava sull'organizzazione
americana in crisi finanziaria; si parlava (e forse è già stata
approvata) di una formula tecnica per la CART che prevedesse motori di
3 litri in modo di ottimizzare i costi per uno sviluppo motoristico
simile (se non uguale) sui due lati dell'Atlantico. Questo butterebbe
alle ortiche l'idea.
Mi sembra molto una proposta estiva.
P.S. C'è naturalmente un'altra possibilità: che sia il primo pezzo
delle specifiche tecniche della GPWC (guarda caso, Ferrari e
Mercedes...) ma certo, partire con una riduzione delle cilindrate...
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"La libertà è una forma di disciplina"


Interessante. I motori potrebbero essere degli 8 cilindri con cubatura
unitaria di 300cc, cosa che non farebbe cambiare radicalmente la costruzione
dei motori: basta togliere due cilindri.
In effetti gli attuali motori sono molto potenti, e con un calo delle
potenze forse addirittura si avrebbe un miglioramento dello spettacolo.
Saluti.

 di problemi in questo.
C'è anche un altro fattore che mi pare renda difficile il cambio,
soprattutto in tempi così brevi : ci sono in giro pochi soldi, soprattutto
per i piccoli team, i fornitori non abbondano e ci tengono, pare, a farsi
pagare e parecchio, e l'idea sarebbe quella di rifare i motori, con tutto
quello che ne consegue di costi di sviluppo e simili ? IMHO una cosa del
genere sarebbe "fattibile" per i team che non si pagano i motori, nel
caso il loro fornitore se la senta di rifare il motore. Ma i piccoli, che
già sborsano parecchio per le forniture clienti di motori con uno o due
anni sul groppone, sarebbero tagliati fuori perché dovrebbero pagarsi per
il primo anno della nuova formula una fornitura di motori "nuovi"...
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 potenze forse addirittura si avrebbe un miglioramento dello spettacolo.
Se non ricordo male, quando si passò da 1500 a 3000 cc, il motivo fu anche
che, visto che non c'era elettronica, si sarebbe restituito un maggior
peso al pilota, costretto a venire a patti con una potenza decisamente
esuberante, cosa che non sempre accadeva con le vetture da 1500 cc. Si
parla però del 1965...
Per la situazione odierna sono quasi più d'accordo con Alessio. Il vero
problema delle vetture odierne non è la velocità di punta, ma la frenata e
la velocità di percorrenza delle curve. Se si riuscisse ad allungare lo
spazio di frenata ed a ridurre l'effetto aerodinamico che consente di
percorrere le curve molto forte, si avrebbero di conseguenza velocità
inferiori, e molto probabilmente più possibilità di sorpasso, grazie anche
ad una maggiore possibilità di stare "a contatto" in curva. Se poi si
togliesse anche l'elettronica, il pilota dovrebbe gestirsi in curva i suoi
850 CV e penso che non sarebbe male per giudicare il "manico" o anche la
capacità dei motoristi di fornire motori non soltanto potenti ma anche
guidabili.


 guidabili.
Il problema è che si sarebbero i furbi. Togliere ufficialmente il Traction
Control non serve a nulla: rimane l'elettronica del motore, tramite la quale
è sempre possibile fare un buon sistema antipattinamento agendo
sull'accensione o sulla iniezione.
Saluti.

 americana in crisi finanziaria;
Vero, pero' CART sta avendo molti spettatori quest'anno. 60mila in Germania
e numeri simili in UK, 73mila ieri a Toronto etc.
Un po' strano, visto che e' diventata una serie decisamente povera di
talento.
Ciao,
Luca