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Titolo: [AS n.30] ITALIANS do it better?

Messaggio inviato via e-mail al direttore di Autosprint:
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Caro direttore,
le scrivo in relazione alla sua risposta nella "lettera della settimana" di
AS n.30. Premetto che ho 40 anni e sono un assiduo lettore di AS fin dal
1973, e tifo Ferrari ma anche i piloti italiani e tutti quelli che riescono
a darmi sensazioni forti (gli adesivi "fievre Villeleuve" di AS li tenevo
nella mia camera, insieme ai poster di Gilles...). Veniamo alla lettera
pubblicata a pagina 5 insieme alla sua risposta.
Debbo dire di condividere la maggior parte delle affermazioni fatte dal sig.
Marchesini: non tutte, ovviamente, perche' sembra tentare di accreditare
tutti i piloti italiani che sono passati in F.1 come potenziali campioni del
mondo. Ma il punto e' proprio questo: nella F.1 moderna (diciamo da almeno
15 anni?) si riesce a "sfondare" solamente se si ha certamente qualche
capacita', ma soprattutto un valido sponsor (o, ben piu' raramente, una
coincidenza di eventi favorevoli) che possa portarti su una vettura
competitiva, altrimenti resti nelle retrovie. Ma, come dice il sig.
Marchesini, perche' nei team inglesi si cercano piloti inglesi, nei team
francesi piloti francesi, e cosi' via, mentre in Ferrari questo non accade?
La sua risposta, mi permetta di dire, non mi e' affatto piaciuta. Per prima
cosa lei afferma che "un paese che crede nel vivaio imposta le cose in modo
differente... trova un appoggio da parte di un pool di sponsor, inizia una
selezione durissima, e decide di concentrare alla fine i propri sforzi solo
ed esclusivamente su coloro i quali sono stati scelti e preferiti". Vorrei
sapere di quale paese sta parlando, visto che non mi risulta che qualche
ente governativo, interessato a creare un vivaio, abbia mai fatto le cose
che elenca. Chi fa andare avanti i piloti sono i privati, i quali non sono
interessati "come nazione" a far andare avanti determinati piloti, bensi'
sono solo ed esclusivamente questioni commerciali a dettare queste scelte.
Peccato che negli altri paesi gli sponsor piu' importanti delle vetture
(vedi Renault, Gitanes, Elf, Rothmans, Marlboro tanto per dirne qualcuno)
abbiano molto spesso fatto pressioni per far arrivare un pilota della stessa
nazionalita' della squadra, per accendere maggiormente il tifo nei confronti
del team e quindi risultare in una migliore immagine del marchio
reclamizzato. Ed a volte allo sponsor non importava neanche portare un
pilota particolare, purche' fosse della stessa nazionalita'.
Ma questo concetto in Ferrari non e' praticamente mai stato applicato: tre
piloti italiani in trent'anni sono veramente pochi e, pur con tutte le
attenuanti che lei stesso ha citato (la scarsa abilita' commerciale dei
piloti italiani nel "vendersi", in primo luogo) non sono giustificati.
Quindi il problema essenziale per i piloti italiani e' stato questo
svantaggio in partenza rispetto a tanti altri, e non e' poco perche' il
"trampolino di lancio" di un pilota e' avere una vettura competitiva e
riuscire a dimostrare di saperci fare.
Ripeto, con questo non voglio dire che tutti i piloti italiani sono dei
campioni: anche se tifo generalmente per i piloti italiani, ammetto la
possibilita' che anche tra gli italiani ci siano molti brocchi, qualche buon
pilota, e pochissimi veri campioni. Il problema e' che non riesco a
sopportare l'ostinazione della Ferrari (e di tantissimi giornalisti e
commentatori sportivi, allineati sulle posizioni della Ferrari, ovvero di
"mamma FIAT"...) nel non voler concedere a qualche promettente pilota
italiano l'opportunita' di farsi notare con una vettura competitiva.
Il caso di Zanardi e' a mio avviso emblematico...Chi ha avuto modo come me
di seguire via satellite la formula CART, avra' potuto apprezzare le gesta
di Zanardi in quella categoria: staccate da brivido, sorpassi effettuati in
punti normalmente proibitivi, ed una guida esuberante, tanto che per alcuni
tratti mi ricordava le corse mirabolanti del grande Gilles! Arrivato in
Formula Uno, Zanardi non riesce a qualificarsi e/o ad arrivare piu' avanti
dell'undicesima posizione: perche'? Diciamo che a volte c'e' stata una certa
dose di sfortuna sommata all'inefficienza del mezzo meccanico ed alla
necessita' per Alex di abituarsi ad una F.1 ben diversa da quella che aveva
lasciato, ma o negli USA sono tutti brocchi e non sanno guidare una vettura
da corsa (cosa abbastanza improbabile, credo), oppure Zanardi in Formula Uno
e' particolarmente penalizzato dal mezzo che gli viene messo a disposizione,
a dimostrazione che la vettura conta ormai per il 90-95% (anche grazie alle
idiote regole tecniche imposte per motivi di "sicurezza"). E per capire
quanto conta la vettura, basta chiedersi come mai i primi 4 posti in griglia
sono quasi sempre esclusiva delle MLaren e delle Ferrari: sono i due team
che hanno acquisito i quattro migliori piloti sul mercato? Oppure sono
esclusivamente le vetture che consentono questi risultati?
Per concludere, mi sembra anche che la sua risposta finale sia ben poco
obiettiva e poco precisa. Lei conclude dicendo che "...correre ad alto
livello non e' facile e ci vuole gente abituata: Salo lo e', badoer ancora
no nonostante l'esperienza e l'eta' perche' ha guidato solo vetture da fondo
schieramento".
Questa frase e' poco obiettiva perche' il ragionamento di giudicare un
pilota come non in grado di guidare una vettura di un "top team", solamente
perche' non ha mai guidato una vettura di un "top team", e' un circolo
vizioso: il risultato e' che un pilota restera' sempre nelle retrovie a meno
che, per uno sponsor particolarmente potente, o per un improbabile "colpo di
fortuna", non riesca a pilotare una vettura da prima fila.
E la frase e' anche poco precisa non solo perche' Salo non mi risulta abbia
mai guidato per un "top team" (quante pole position ha fatto?), ma anche
perche' Badoer ha molta piu' esperienza di Salo nella guida della Ferrari:
e' collaudatore della Rossa, quindi chi meglio di lui poteva garantire alla
Ferrari un rendimento quanto meno regolare, quel tantoche basterebbe per
portare a casa almeno il titolo costruttori? Ma alla Ferrari sono miopi a
questi ragionamenti: basti pensare al fatto che la Ferrari ha perso il
titolo costruttori esclusivamente perche' Irvine non riusciva ad arrivare
tra i primi sei: e l'anno successivo Irvine e' stato confermato alla guida
della Rossa!
Pertanto, caro direttore, in nome della ventennale amicizia che mi lega ad
AS, la prego: ci dimostri che AS non segue la "moda" dei giornalisti
sportivi italiani (ossia dei "potenti" del mondo dell'automobilismo), e
spinga anche lei per fare in modo che qualche promettente italiano venga in
Ferrari, magari per vincere anche un mondiale!
Per parafrasare Moretti: "dica qualcosa di italiano".
Con affetto,
Alex Palmese
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ATTENZIONE: per rispondermi direttamente togliere "$$$" dal mio address!

Messaggio inviato via e-mail al direttore di Autosprint:
Molto interessante, facci sapere se ti giunge qualche risposta diretta. 
                  Saluti
-- 
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
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 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
http://www.iannello.com/totof1
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