Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: [ENG] - The December Revolution

http://www.f1total.com/news/02111212.shtml
 
(only in German)
Rough translation:
Auto Motor und Sport writes:
In the fight against dropping TV audience there is an intention to
revert back to the old technical regulations.
Formula-1 bosses, Ecclestone and Mosley will be meeting on 4th December.
The technical working group wants to replace - among other things -
grooved tires again by slicks. These are to improve not only the optical
appearance of the cars but also the chance of overtaking.
A further suggestion is, that team radio communications should be made
available to the general public on the World Feed. So far, listening to
team radio communications was a privilege of subscribers of the digital
pay TV. Here, only parts of the communications can be heared, since the
teams do not release all conversations for the television.
Bi-directional telemetry is to be banned, to increase the importance of
driver input.
Furthermore, when refuelling, the rate at which fuel is allowed to flow
will be 18 l/s (now 12).
This might implicate more pit stops, more flexible race strategies and
thus more exciting racing.
Doing away with refuelling would not be an option since the refuelling
procedure is too much of a show for the public.
An imaginable option is the introduction of a standardized electronic
box, so that electronic driver aids, such as launch and traction
control, could be forbidden, as well as automatic transmission
controlled.
This would increase the influence of the driver, more driving errors
would likely be made and this should result in more overtaking
opportunities.
At a second meeting on 6th December further regulation changes are to be
discussed. The size of the rear wing endplates are to be increased, one
less rear wing element will be permitted as well as the size of engine
cover should have to be increased. This would offer a better advertising
surface to the sponsors and would reduce the efficiency of the wings at
the same time.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 procedure is too much of a show for the public.
Sinceramente non capisco cosa ci sia di elettrizzante, se non che un
pilota può perdere la gara senza che sia colpa sua....
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 procedure is too much of a show for the public.
Sono con Vinci da sempre su questo argomento: cosa ci sia di
affascinante in un pitstop non lo so proprio. Se non ci fossero
pitstop la gente sarebbe obbligata a sorpassarsi in pista, invece
di sfavorire le soste ai box (gomma unica, solo 5 meccanici che
possono intervenire sulla vettura etc) li si rende ancora piu'
convenienti (e pericolosi), mah.
Oltretutto se adesso impiegano 10s a fare il pieno, rendendo il
cambio gomme "tranquillo e senza pressione", con la nuova
velocita' di discesa del carburante faranno il pieno in 6.5s o anche
meno per soste piu' corte. Forse e' proprio questo che vuole la
fia: si ritorna ai pit stop velocissimi e si vedono molti errori dei team
...
inoltre si potra' dire:" In f1 cambiano le gomme e fanno il pieno in 4s!".
Ciao,
Luca

 ...
Basta che non si ricomincino a veder volare ruote in corsia box....
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 convenienti (e pericolosi), mah.
Gli argomenti a favore dell'abolizione del refuelling sono buoni e in
definitiva superiori al mantenimento dei pit-stop.
Senza refuelling il pilota che vuole guadagnare posizione è obbligato a
farlo in pista.
Con il refuelling il pilota può adottare una strategia che lo vede
spremere la vettura in un determinato momento per guadagnare i sec.
necessari per il sorpasso. C'è una lotta contro il tempo, godibilissima
avendo sotto mano, come è possibile, i tempi e i parziali sul giro.
Però quello di cui si critica oggi la F1 è la mancanza di sorpassi in
pista per cui la soluzione logica è l'abolizione del pit-stop.
Diremo addio alle incertezze dovute alla non conoscenza della quantità a
bordo di benzina che rendeva la gare con un grosso punto interrogativo e
quindi di incertezza per gran parte della gara.
L'eliminazione del pit però avvantaggerà soprattutto gli spettatori in
pista che potranno avere più chiarezza nello svolgimento della gara.
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According to 
www.turunsanomat.fi
, following rules are considered at next
FIA meeting 4t of December:
- Refueling will get faster. Last season gas was pumped 12 litres per
second, next year it will be 18 litres per secong
- Only 4 days of testing per week. This rule will only affect to
Ferrari, last season they were sometimes testing 6 days per week
- No testing allowed at Barcelona, Silverstone and Monza 28 days before
GP
- Slicks back...but for 2004
- cars will be widened from 180 cm back to 200cm. Again for 2004
- Rear wing elements from 3 to 2. 
- More engine bodywork to get more space for sponsors
- Reducing ground effect-->lower front wing element to be straightened 
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 pista che potranno avere più chiarezza nello svolgimento della gara.
E quindi qualcosa di più "vendibile" ad un largo pubblico, poco
interessato alla finezza del pilota che "guadagna 2 decimi nel secondo
intermedio, ma considerato che è il tratto in cui il suo minor peso lo
favorisce, non sono sufficienti a rimontare i 6"4 che ha da chi lo precede
nei 10 giri di differenza fra i loro pitstop"....
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 nei 10 giri di differenza fra i loro pitstop"....
condivisibile argomento, anche se ripeto, le strategie "pitstoppesche"
avevano anch'esse il loro fascino.
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 - Reducing ground effect-->lower front wing element to be straightened
Sono curioso di sapere come verrà implementata a livello regolamentare
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 Sono curioso di sapere come verrà implementata a livello regolamentare
se capisco bene, l'elemento inferiore dell'alettone anteriore deve esser
piatto. È così?
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 avevano anch'esse il loro fascino.
Il punto è che il calo di ascolti riguarda sia gli appassionati sia,
soprattutto, il "grande pubblico" al quale è molto più difficile far
capire il fascino di queste strategie...
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 piatto. È così?
Più che altro c'è scritto  "raddrizzato" per cui credo si faccia
riferimento ai vari profili "a cucchiaio".
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 capire il fascino di queste strategie...
Bisogna che qualcuno alla FIA lo prenda almeno in considerazione...
"Doing away with refuelling would not be an option since the refuelling
procedure is too much of a show for the public."
Prima o poi lo capiranno, perlomeno vista la quantità di "fame" per i
sorpassi che circola. Però mi sembra che ancora non ci siamo visto che
stanno inventivando i pit con i 18 invece che 12 secondi per il pieno...
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 riferimento ai vari profili "a cucchiaio".
forse le due cose assieme: niente cucchiaio e elemento inferiore piatto
(niente profilo alare)
Avrei semplicemente imposto uno monoplano (e senza cucchiaio) per il
2003 e per il 2004 un alettone standard FIA (con adeguati spazi
pubblicitari) a deportanza "zero".
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> stanno inventivando i pit con i 18 invece che 12 secondi per il pieno...
incentivando con i 18 litri/secondo invece che 12...ci siamo capiti :o)
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 pubblicitari) a deportanza "zero".
Questo però è un bel dilemma .....
Un alettone a deportanza zero è visibile solo dall'elicottero .... sarà 
un decisione drammatica, che non verrà mai presa ......... :-(

 Un alettone a deportanza zero è visibile solo dall'elicottero ....
Non credo che gli attuali flap dell'alettone anteriore siano molto
visibili con la macchina in movimento, gli sponsor possono stare sulle
paratie laterali, si fanno belle grandi, standard e ce metti quello che te
pare.
Oppure, ancora meglio, visto dal davanti l'alettone ha un piano piatto a
deportanza zero e due belle pareti verticali standard (tipo quelle
provvisorie che mettono i team per coprire le paratie laterali) che
offrono pure un po' di resistenza all'avanzamento e soprattutto rompono
molto le scatole dal punto di vista aerodinamico, dove ci metti gli
sponsor belli in vista nelle inquadrature frontali...
-- 
Ciao, Muttley
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 un decisione drammatica, che non verrà mai presa ......... :-(
una forma simmetrica dovrebbe dare deportanza zero
vedi es. sotto (vietando l'incidenza)
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 (niente profilo alare)
Non so quanto sia praticabile, bisognerebbe imporre un profilo
"prefissato" per essere sicuri che non crei deportanza.
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