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Titolo: Trasmissioni aereonautiche

Buon giorno a tutti,
vorrei chiedere a voi esperti perché l'aereonautica trasmette in AM?
ci sono ragioni tecniche? Quali?
Grazie per l'attenzione

 writes:
 
 
    ugo> Buon giorno a tutti,
    ugo> vorrei chiedere a voi esperti perché l'aereonautica trasmette in AM?
    ugo> ci sono ragioni tecniche? Quali?
    ugo> Grazie per l'attenzione
 
da quel che mi ricordo, era solo una questione di costi. Cambiare tutti
gli apparati su tutti gli aerei del mondo, in una data prefissata,
sarebbe immensamente costoso. Non puoi permetterti di avere due aerei
nella stessa area che non si sentono tra loro (o che non possono sentire
le comunicazioni da terra dirette a chi gli sta intorno).
 
 
-- 
Pierfrancesco Caci, ik5pvx

 le comunicazioni da terra dirette a chi gli sta intorno).
 
Gli aerei, a meno di quelli militari o simili, non hanno bisogno
di "parlare tra di loro" poiche' sono coordinati da terra.
 
Saluti e inviluppi.
 
 
 

 ci sono ragioni tecniche? Quali?
 
Semplicita' ed efficienza.
 
Saluti rivelati.
 
P.S.: sulle bande SW si usa l'SSB (USB?).
 
Nuovemente

 writes:
 
 
    Tomaso> Gli aerei, a meno di quelli militari o simili, non hanno bisogno
    Tomaso> di "parlare tra di loro" poiche' sono coordinati da terra.
 
 
Devono pero' poter sentire le istruzioni date agli altri, specie nei
pattern di attesa e atterraggio. 
 
 
 
-- 
Pierfrancesco Caci, ik5pvx

 Grazie per l'attenzione
 
Pi� che per la semplicit� (non si bada a spese per la sicurezza) direi
per l'efficienza: se da una parte modulazioni pi� evolute portano a
migliore risposta in frequenza (audio), necessitano per� di segnali pi�
robusti in ricezione, tipico esempio pu� essere il digitale terrestre
per la TV che si vede meglio dell'analogico, ma se non c'� segnale
sufficiente non si vede nulla, mentre con l'analogico in luglio era
possibile ricevere E-sporadici con un semplice baffo in VHF da TVE
(Spagna) Svezia e Russia (qui da Torino), si vedeva tutto puntinato
e a tratti, ma si vedeva, oggi col DTT se il ponte dista qualche Km
in pi� non si riceve nulla o coi quadrettoni molto artistici ma poco
pratici. Ci sar� un motivo se perfino in spazi aerei supertecnologici
come l'Area51 si usa la semplice AM in UHF. In sostanza � preferibile
ascoltare una comunicazione di bassa qualit� audio ma intelleggibile
anche con bassi segnali o in condizioni di trasmissione avverse, e
credo sia anche questo un fattore che gioca a favore della scelta
di mantenere l' AM.
 
Ciao, Lampa�Dario�
 
 

 ci sono ragioni tecniche? Quali?
 
Oltre a efficienza e semplicit�, c'� il fatto che due trasmissioni in AM
contemporanee si sovrappongono e quindi si capisce che ci sono due
stazioni che stanno cercando di comunicare; in FM c'� il cosiddetto
effetto cattura, il segnale dominante cancella l'altro e quindi il segnale
debole scompare senza lasciar traccia di s�, col rischio di ignorare
completamente anche la sola esistenza di un tentativo di comunicazione
importante.
 
O almeno questo � quanto so.
 
Fabrizio
 
 
-- 
 
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ab...@newsland.it
 
 
 

 pattern di attesa e atterraggio.
 
Direi che e' prioritario attenersi alle istruzioni della torre o
dell'avvicinamento piuttosto che "immaginare" di cosa stiano
facendo altri che, molto spesso, non risultano "in vista".
 
Saluti VFR.

 migliore risposta in frequenza (audio),
 
La "semplicita'" e' quella legata al tipo di emissione, che richiede
circuiti piu' semplici che non corrispondono a "risparmio".
Se non si e' scelta l'SSB, sistema piu' "efficiente" dell'AM, non
e' sicuramente una questione di costi.
Per quanto riguarda la "fedelta'', vista la banda passante, direi
che nessuno pensi a trasmissioni Hi-Fi!
 
Saluti e inviluppi.

di "parlare tra di loro" poiche' sono coordinati da terra.
 
Non č proprio cosě... INTERPILOT: frequenza 123.45 MHz
 
73. Enzo - IZ1CQN
 
 

 Saluti e inviluppi.
 
Anche perchè il passo successivo sarebbe la pubblicità tra un
Volmet e l'altro he he...
 
Saluti Laterali.
 
 
 


 
Si, per quello ci sono anche le "frequenze di compagnia" o
quelle assegnate per voli di collaudo ecc.
 
Comunque la frequenza indicata non dovrebbe essere di
uso corrente, almeno dalle nostre parti...
 
Ulteriori info al link di seguito:
 
http://www.paris.icao.int/documents_open/files.php?subcategory_id=96
 
 
Saluti VFR.

 sempre in HF-SSB.
 
Non solo: ad esempio 11.300 e 11.450 (due a caso).
 
Bei tenpi quando Shannon era in AM!
 
Saluti over-the-sea.