Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: La memoria storica dei grand prix

Ho dato un'occhiata ai messaggi della newsgroup. Interessanti, soprattutto
la diatriba su chi fra Montoya, J. Villeneuve, M. Schumacher e Senna abbia
fatto il miglior debutto. Però state attenti ragazzi, non cadete nell'errore
di voler giudicare piloti che hanno gareggiato in epoche e con vetture
diverse. Le auto e le situazioni in F.1 cambiano ad una velocità
stratosferica e con il metro dei confronti M. Schumacher, dati alla mano,
sarebbe stato il più grande di tutti i tempi: personalmente non lo metto
neanche fra i primi 5. Ho visto comunque una certa competenza in materia: si
parla con conoscenza di causa anche dei campionati americani. Ma veniamo al
sodo: sono un appassionato di storia della F.1 e mi piacerebbe scambiare
opinioni con qualcuno ferrato in materia. Ad esempio se vi nomino Jochen
Rindt e Jim Clark come reagite? Buio assoluto o ne sapete qualcosa? E
mitiche scuderie come Cooper e BRM vi risvegliano la memoria? M. Schumacher,
per sua stessa ammissione, ignora tutto della storia della F.1. Dal mio
punto di vista gli starebbe ben fatta che fra 7/8 anni nessuno si ricordi
più di lui.
Attendo risposte in merito.
Per rispondere togliere NOSPAM

 più di lui.
Non so se Schumacher ha detto questo, probabilmente nel suo rozzo modo di
porsi ha detto invece che non gli interessano i record
Sul fatto che dopo un lustro dal suo ritiro non ci si ricorderà poi molto di
lui concordo abbastanza
--
Shigeaki Hattori #112
-confinate MaxBass sulla cordigliera-

 lui concordo abbastanza
Dietro ogni detrattore di Schumacher c'è un tifoso di Senna.
Il perché non lo capirò mai...

 Dietro ogni detrattore di Schumacher c'è un tifoso di Senna.
Non sono un detrattore di Schumacher



Lo sei ai miei occhi di tifoso.
;-)))

più di lui.
Decisamente sì! Non sapevo di questa ignoranza di Schumacher! =:-O
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Un buon antivirus? Disinstallare Outlook Express!!!

 ;-)))
Spero che tu sia tifoso di Schumi e non della Ferrari in quanto tale (io
tifo uomini, non macchine) e, in questo caso, per quanto poco mi piaccia il
tedesco, ho della tua opinione il massimo rispetto.
Perché, sì, io sono un tifoso di Senna. Lo sono e ne parlo al presente, non
al passato, perché Ayrton come Clark (che ho visto direttamente in pista,
avendo la non verde età di 57 anni) fa parte della leggenda e la leggenda
non ha tempo.
Schumacher è un grande pilota, veloce e soprattutto costante nella velocità,
dote che solo i grandi hanno, ma a mio avviso non è un fuoriclasse come
Senna o Clark -Fangio sfuma nei ricordi persino a me...- perché gli manca la
dote che lo renderebbe tale: il rispetto degli avversari.
I piloti di F1, come i veri animali di razza, si fiutano e si riconoscono
dall'odore. Verso Senna e Clark esisteva da parte dei compagni di pista un
rispetto e un riconoscimento assoluto della loro superiorità a tutti i
livelli. Potevano non amarli, ma li accreditavano superiori.
Schumacher non è amato, come ovvio, ma nemmeno rispettato. In qualche modo è
temuto, ogni pilota in pista sa che è disposto a tutto (o forse era...) e si
regola di conseguenza. Anche fuori della pista sanno che è disposto a tutto
e si regolano di conseguenza (vedi Benetton ultracompetitiva). Schumacher
non è un fenomeno del volante, è un fenomeno di costume, rimanendo il più
efficace driver ora in circolazione. E aspettando Montoya o Villeneuve su
una vettura di vertice.
Quanto a Senna... lascio perdere perché non sarei obbiettivo. Dico solo una
cosetta breve... Dote di un pilota deve essere la guida, chiaro. Il resto è
contorno. Ma il contorno crea (anche) il mito. Ayrton non ha mai corso per
una squadra italiana, né francese. Parlava correntemente italiano e
francese, oltre il portoghese e l'inglese ovviamente. Se la cavava benissimo
con lo spagnolo. Non conta, al volante, ma (forse) conta per misurare
l'uomo. E l'Uomo, in pista e fuori, è lui.
--
mauro, che tifa JV Campione del Mondo 2001
[beh, facciamo 2002, eh? :))]

per sua stessa ammissione, ignora tutto della storia della F.1. Dal mio
Non solo, anche della Ferrari, se non ricordo male una sua intervista
di un dopocorsa.... :-))))
-- 
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Vinci
Tessera #7 JFC
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com
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Oh yeah :-)
Qui vado a memoria, la prima e' la vittoria migliore di Fangio, che
recupero' un distacco abissale, e lo stesso avvenne per Clark a Monza,
dove pero' non riusci' a vincere dopo aver recuperato un distacco di
un giro ed essere passato in testa. Giusto ?


Il perché non lo capirò mai...
Non e' nemmeno sempre vero....


lui concordo abbastanza
Questo mi pare gia' piu' difficile, se non altro per le cifre. Che
prese da sole non vogliono dire molto, ma che poi vengono cmq sempre
tirate in ballo, spesso a sproposito


 l'uomo. E l'Uomo, in pista e fuori, è lui.
Secondo me Schumi è antipatico perché vince troppo (certo, è pure tedesco e
non parla italiano...) e la sua sfortuna è di non correre contro avversari
di pari valore.
E di contro non credo che si renda giustizia ad Ayrton presentandolo, come
si fa di solito, come un'anima candida piovuta da chissà dove.
Gran parte del mito Senna è stato creato dallo stesso brasiliano che pur
vincendo abbastanza facilmente (e sempre con la macchina più performante),
come ora MS (certo, oggi Prost non c'è), era riuscito molto abilmente a
costruirsi la fama di uno che per vincere doveva lottare sempre e comunque
(contro lo stesso Prost che gli metteva contro la squadra e si prendeva la
macchina migliore, contro la federazione di Balestre, persino contro i
crampi...).
Secondo me nel suo caso la tragedia non ha aggiunto molto alla leggenda che
si era già creata (meritatamente, per quanto questa affermazione possa avere
senso) intorno al personaggio.
Detto questo: come si fa a non essere tifosi di Senna?
Ciao
P.S.
Comunque inserisco anche te nella mia statistica ;-)))

 lui concordo abbastanza
Stai scherzando immagino. I ferraristi hanno vissuto per 21 anni col santino
di Jody Scheckter appeso alla parete; dopo il ritiro di Schumacher
probabilmente dovranno aspettarne altri 20 prima di vincere, e sicuramente
inganneranno l' attesa accendendo candele sotto al poster di MS campione
2000-01
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Tutto, ma proprio tutto (beh, facciamo quasi tutto), sulla F1:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

un giro ed essere passato in testa. Giusto ?
Esatto, forò una gomma e perse più di un giro. Guidando come un indemoniato
prima si sdoppiò, poi recuperò i battistrada e passò in testa.
All'ultimo giro ebbe problemi col pescaggio della benzina e arrivò al
traguardo terzo col motore singhiozzante.
Ma quella gara fu memorabile anche per l'arrivo in volata tra Jack Brabham e
John Surtees. Arrivarono alla Parabolica con Surtees in testa, Brabham aveva
a quel punto due scelte: o faceva la Parabolica dietro a Surtees e poi
provava a superarlo tirando la scia sul rettilineo (cosa difficilissima
visto che lui aveva un "povero" Repco da 350 CV, contro l'Honda di Surtees
che aveva il motore più potente di tutti, con circa 430 CV), oppure tentava
di infilarlo in staccata.
Brabham (i piloti di allora avevano due coglioni che facevano le scintille,
a toccarli, non come adesso...) scelse la seconda, tirò una staccata da
demonio, infilandosi alla disperata a ruote bloccate all'interno. Surtees lo
lasciò sfilare, ma avvantaggiandosi della migliore traiettoria in uscita lo
risuperò e andò a vincere di misura.


 wrote in message
news:rKXb7.147345$Pb6.8...@news1.tin.it...


Finalmente qualcuno appassionato della storia della F1!!!
Se mi dici Jim Clark o Jochen Rindt io salto sulla sedia perchè penso a due
piloti che non hanno avuto il tempo di vincere tutto ciò che il loro talento
meritava.
E che ne dite del povero Ronnie Peterson o di Stirling Moss?
Per quanto riguarda M Schumacher? Beh... non sono certo un suo tifoso,
quindi il mio giudizio non è del tutto imparziale, però è certo che lui sta
correndo in un'epoca in cui non c'è concorrenza nè sul fronte piloti nè sul
fronte monoposto, quindi gli viene tutto relativamente più facile.
Mi piacerebbe vederlo circondato da altri piloti al suo livello e con più
macchine capaci di dividersi le vittorie.
Ricordiamoci che Senna ha vinto ed incantato il mondo contro Prost, Piquet e
Mansell tutti insieme!!!
Schumi ha corso sempre contro il nulla!
E non vado negli anni 60-70 dove l'equilibrio regnava sovrano (non fosse
altro che per il fatto che, escluse BRM e Ferrari, erano tutte monoposto
equipaggiate con il mitico Cosworth DFV 3.0 V8) ed i piloti anche molto
forti non mancavano di certo: Clark, Lauda, Stewart, Fittipaldi, Rindt,
Peterson.
Mah... purtroppo quando parlo della F1 dei bei tempi andati, mi intristisco
a pensare alle gare di oggi!
Alla prossima!!!
Ciao, Fedorov

 neanche fra i primi 5.
Tieni in presente che e' anche l'unico ancora in attivita'...... con qualche
anno ancora di gare da disputare ad ottimo livello.Quando appendera' il
casco al chiodo potremo tirare una linea e cominciare a fare le somme.....
Ora, sinceramente, mi sembra prematuro. Ciao

 lui concordo abbastanza
Il fatto che Schumacher ha vinto un mondiale con la Ferrari e si
appresta a vincerne, basta e avanza per far si che nessuno si dimentichi
di lui anche dopo un lustro.
-- 
   _  
_ // Ciao,
\X/ FrAnK!


°°°Gli interessano i record, eccome se gli interessano. Ce l'ho ancora negli
occhi il suo sorriso da Jolly Joker sul podio di Imola 1994. Quel giorno
capì che era caduto anche l'ultimo ostacolo fra lui e il titolo mondiale.
Infine apro un dibattito: qual'è il valore di Montoya? Ci si può illudere
che sarà il prossimo idolo delle folle? Sarà vera gloria? Personalmente, per
quanto visto finora (Hockenheim a parte), lo vedo più simile a Mansell che a
Senna: molto piede, meno testa e, purtroppo, linguacciuto come i peggiori
Prost e Piquet. E preoccupantemente deboluccio in prova, aggiungo.
Sicuramente meglio sul veloce che sul guidato IMVHO. Comunque sono convinto
che il ragazzo si farà e confesso di aver puntato molto su di lui. Però,
sempre più spesso, di notte ho un incubo: Raikkonen su Williams-BMW solo
davati a tutti. E tanti saluti alla compagnia!
Spero che avrò la tua opinione in merito. :-)
Jim Clark Forever

 grado di relegare al ruolo che gli compete il simpatico teutone.
Giusto per curiositą mi diresti qual'č il ruolo che compete a MS e che
secondo te sta stretto agli altri che hai citato?

danni agli arti inferiori tali da dissanguarlo.
Sempre stando ad AS, praticamente aveva le gambe maciullate sotto il
ginocchio con fuoriuscita di sangue abbondantissima. Per quanto
tempestivi i soccorsi furono inutili
Purtroppo come scrivevo, anche le foto mostrarono che le reti di
contenimento erano piegate dietro i rail pronte ad essere montate solo
per il GP. Doveva essere necessaria la morte di De Angelis e
l'incidente gravissimo a Streiff per convincere tutti a permettere
test solo su piste messe in condizione "gara" sotto il profilo della
sicurezza.


farebbe un po' di cultura automobilistica.
D'accordissimo, anche perche' bisognerebbe stabilire per prima cosa il
significato di "il migliore" in assoluto. Una volta le gare erano
soprattutto resistenza, conservazione del mezzo, oltre che velocita'
pura. Oggi sono piu' brevi, ma richiedono velocita' in modo
continuativo e in condizioni praticamente "da qualifica". Alias, e'
cambiato il modo di correre e quindi cambiano le doti richieste al
"migliore", o cmq per vincere.


nessuno si ricorda mai di Jean Pierre Wimille.
No scusate un secondo... E di Ascari, Moss e Stewart cosa ne facciamo?


 Spero che avrò la tua opinione in merito. :-)
Per Montoya ti rimando alla intervista di Chip Ganassi su AS di questa
settimana
Io dico che è presto, è un peccato che non abbia già vinto (la vittoria
sblocca) ma che ci sono tutte le premesse per un gran pilota
Poi quello che farà sarà bello scoprirlo
Non vedo molte somiglianze con Mansell, se non per il fatto che prova il
sorpasso (Chip Ganassi sostiene che è il suo punto debole!!!)
La cosa che trovo risibile e patetica è il tentativo di Ralf Schumacher di
fargli la guerra psicologica, è come se un evangelizzatore tentasse di
convertire un masso!
Su Raikkonen ti dico che ho molte aspettative e sono ben disposto su di lui
ma che ha anche carenza a mio avviso più preoccupanti di quelle di Montoya



D'accordo, e vorrei aggiungere una cosa :)
Discutere di F1 con uno come te è un piacere, possiamo anche
dissentire -dove finirebbe il gusto della discussione?- ma, come io faccio
sempre, anche tu non tenti di soverchiare l'interlocutore o peggio farlo
passare per un povero imbecille. Ma, forse, né tu ne io "sappiamo di F1"
:))))
Ciao!


 [...] Ma, forse, né tu ne io "sappiamo di F1"
Ehi, parla per me!
PS
Spero ti piaccia la mia nuova firma.
--
Gonzalez
Che tifa per una macchina


Ti odio :)))))))


settimana
Piuttosto in una cosa Ganassi mi e' sembrato dare un giudizio un po'
"pressapochista". Adesso non vado a citare parola per parola, ma in
sostanza quando dice che JPM e' piu' forte e lo dimostra come si sia
messo in luce dopo pochi GP, rispetto ad altri illustri predecessori.
Ma stando a questo metro, JVi sarebbe migliore di lui. L'intervista e'
cmq molto interessante, pero' in quel passaggio mi e' parso forzare un
po' un ragionamento per dimostrare di avere ragione.


 messo in luce dopo pochi GP, rispetto ad altri illustri predecessori.
Non mi è sembrato molto "ganassa" in questo caso
Mi sembra esordisca con "non dimentichiamoci che JPM ha disputato solo 10
Gran Premi"


Schumi ha corso sempre contro il nulla!
Magari hai ragione, pero' saranno contenti i vari Hak e JVi... :-))))


 sicurezza.
Per De Angelis e Streiff cmq più che una mancanza nelle protezioni va
incolpata la negligenza degli uomini del soccorso. Soprattutto per Streiff,
che, ferito alla colonna vertebrale, venne tirato fuori senza complimenti
dalla vettura, che, se non ricordo male, era rovesciata di fianco e venne
ribaltata senza nessuna precauzione. Nel caso di De Angelis oltre all
'imperizia c' è da aggiungere il colpevole ritardo dei soccorsi.


 Poi quello che farà sarà bello scoprirlo
IMHO Montoya potrà al massimo diventare un Jacques Villeneuve, nel senso che
se la Williams continua con questo trend sarà difficile per lui non
conquistare uno dei prossimi 3 titoli mondiali. Quando alla Wlm decideranno
di scaricarlo (prima o poi lo fanno con tutti) se non troverà subito un top
team cadrà nel dimenticatoio proprio come il canadese.
Piuttosto vorrei fare una constatazione che non ho ancora visto fare a
nessuno: di tutti gli altri debuttanti di quest' anno (Alonso, Raikkonen e
Bernoldi, toh, mettiamoci anche Burti che aveva fatto solo una gara nel
2000), quanti avrebbero fatto peggio di ciò che ha fatto finora JPM guidando
la Wlm-BMW? IMHO RKK e ALO avrebbero più punti e avrebbero battuto più volte
RSC in prova. Burti avrebbe senz' altro beccato in prova, ma a mio avviso
avrebbe almeno lo stesso numero di punti fatto segnare da JPM. E tutto
sommato credo che anche Bernoldi non avrebbe fatto molto peggio.


 Mansell tutti insieme!!!
In realtà non ha mai vinto il titolo lottando contemporaneamente con tutti e
3 i suoi rivali. Nell' 88 lottò solo contro Prost (Mansell aveva una Wlm con
un inesistente motore Judd, Piquet una altrettanto inesistente Lotus), nel
90 idem (anche se Mansell aveva a sua volta una Ferrari. Ma forse chi
considera Mansell un gran pilota dovrebbe fare un piccolo esame delle
statistiche). Nel 91 lottò contro il solo Mansell, visto che Prost con la
Ferrari di quell' anno poteva solo fare da comprimario.


 ha scritto nel messaggio
news:Rshc7.1295$JY1....@news.infostrada.it...


>Totalmente e assolutamente d'accordo con tutto quello che dici.
Moss? Un tre/quattro volte campione mancato. Un gigante (ah! non si fosse
trovato un Fangio sulla sua strada!)
Peterson? Lui si che ha vinto con delle macchine inferiori. A mio avviso il
pilota pių veloce e spettacolare dei '70 (e non solo) alla faccia di Stewart


 --

 >Statistiche che lo danno come il pilota britannico con il maggior numero
di Grand Prix vinti e 4° nella graduatoria assoluta di tutti i tempi. Lo
difendo d'ufficio in quanto non mi è mai piaciuto come pilota.

 tragicamente la loro carriera con questo marchio.
Ho visto Moss l'anno scorso in piazza Vittoria a Brescia, alla punzonatura
delle MM


incolpata la negligenza degli uomini del soccorso.
Si', infatti, mi sono spiegato forse male, ma era quello che
intendevo. Si e' cominciato solo da quelle tragedie a imporre che in
occasione dei test privati l'apparato di sicurezza sia lo stesso che
per i giorni di gara. Quindi presenza di addetti antiincendio
qualificati, medici, e soprattutto mezzi e postazioni con la stessa
"densita'" dei giorni di gara. Lo citava anche Senna nell'articolo
successivo alla morte di De Angelis su AS, l'anno prima durante dei
test aveva notato il numero eccessivamente ridotto di addetti. Nel
1985 se ricordo bene, al Nring (quello nuovo, un gioiello per la
sicurezza), Surer si fermo' fuori pista con un principio di incendio,
ma dovette correre alla postazione piu' vicina e _svegliare_ il
commissario che dormiva con l'estintore in macchina. Ovviamente alla
fine la vettura aveva subito ingenti danni....


tragicamente la loro carriera con questo marchio.
Per fortuna Moss non e' morto : dopo l'incidente di Goodwood ha detto
lui stesso che forse avrebbe anche potuto continuare a correre, ma ha
deciso di smettere perche' non era piu' al proprio livello di prima
dell'incidente.


 --

 >>Ragazzzi!! :-) Non ignoro che Moss sia sopravvissuto. Per te vale la
risposta che ho dato a S. Hattori.


la fine forzata di una carriera per uno sportivo rappresenta un dramma.
C'e' da dire che vista la tendenza di quegli anni, gia' averci cavato
la pellaccia non e' un risultato disprezzabile. Inoltre, come dicevo,
per Moss non si e' trattato di un incidente "invalidante" come quelli
citati, o ancora quelli di Streiff o simili. E' stato lui stesso a non
ritenersi piu' in grado dopo di agire "istintivamente" al meglio, ha
notato che per rendere il 100% doveva "pensarci" e questo gli ha fatto
ritenere la situazione risultante troppo pericolosa. (magari mi sono
espresso male, non e' che non ragionasse quando correva, ma secondo le
interviste che ho letto, e' convinto che per andare veramente al
massimo ci voglia un controllo anche istintivo, perche' in certe
situazioni un controllo "ragionato" puo' avere tempi di reazione
troppo alti) Mi pareva anche di aver letto che parecchi anni piu'
tardi, si sia trovato a pensare se aveva fatto la scelta giusta, o se
avrebbe fatto meglio a proseguire.


 troppo alti)
Esattamente.
In questi casi si dice che "il pensiero è nell'azione".
Non vale solo nella Formula 1 o nello sport in particolare, ma in moltissimi
campi (se non in tutti).


>>>>Pienamente d'accordo. Purtroppo Moss nel corso degli anni ha dato
versioni
diverse sui motivi che lo indussero al ritiro.
Cito un paio di fonti che io considero attendibili:
"(...) Si teme per la sua vita, ma presto è dichiarato fuori pericolo.
Nessuno ha dubbi: ritornerà a correre. Invece, passato un anno, dopo una
prova, Moss rende nota la sua decisione: si ritira perché ha capito che non
potrà più essere quello di una volta, il parallelismo dei suoi occhi non è
più perfetto." (F.1 Storia del mondiale Vol. 2 1958-1965 pag. 205 Conti
Editore 1983)
"(...) Anche dopo ripetuti interventi chirurgici, il campione del volante
[Moss] rimase leso sia nella vista sia nelle capacità di reazione." (Adriano
Cimarosti,  Grand Prix Story pag. 180 Giorgio Nada Editore 1990)
Approfitto per chiedere una cortesia: tu od altri siete in grado di
indicarmi dove poter trovare una fotografia della Stanley BRM P207 che prese
parte al G.P. Brasile 1977 con al volante Larry Perkins, vettura che in
seguito Conny Anderson e Teddy Pilette provarono, senza successo, a
qualificare nel corso dell'anno? Ne vidi un'immagine da ragazzino all'epoca:
era bellissima! (assolutamente soggettivo). Da allora non mi è più riuscito
di trovare un'altra foto (e purtroppo mi sembra che AS non abbia più la
mitica rubrica La Foto. Dico mi sembra perché non lo compro più da anni).

 Approfitto per chiedere una cortesia:
[...]
http://www.forix.com/asp/photos.asp?z=0&k=0&l=4&x=101&f=1977/02014arn.jpg
http://www.forix.com/asp/photos.asp?z=0&k=0&l=4&x=101&f=1977/02014_rn.jpg


 parte al G.P. Brasile 1977 con al volante Larry Perkins, vettura che in
http://www.forix.com/asp/photos.asp?z=0&k=0&l=0&x=3&r=7702&i=0

 difendo d'ufficio in quanto non mi è mai piaciuto come pilota.
Difatti se rileggi la mia frase io avevo scritto di fare un *esame* delle
statistiche. Ossia di non leggere semplicemente il numero di gp vinti o di
pole effettuate ma di andare a guardarci dentro per bene. Io ho sempre
sostenuto che Mansell sia stato un pilota generoso e spettacolare, ma non
particolarmente dotato. Lo dimostra il fatto che ha quasi sempre guidato
vetture stratosferiche ma non ha mai dimostrato (1992 a parte) una netta
superiorità sul compagno di squadra. Anzi, quando si è trovato come compagno
un pilota come Prost le ha prese sonoramente. Senza parlare dei primi anni
in Lotus con De Angelis e dell' anno in Wlm con Rosberg.


 fine la vettura aveva subito ingenti danni....
Beh, se è per questo la scarsa professionalità dei commissari di pista è
stata una costante, almeno fino ai primi anni 90, anche nei week end di gara
(perlomeno su certi circuiti).
L' altro giorno mi sono rivisto la cassetta del gp degli USA 1991, mi sono
venuti i brividi nel paragonare il livello di sicurezza garantito dai
commissari di allora rispetto allo standard odierno. Mansell si ritirò per
un guasto meccanico, parcheggiando la macchina al lato della pista. L'
inglese, vista una piazzola a una decina di metri di distanza, si mise a
spingere la vettura per sistemarla nella posizione meno pericolosa; ebbene,
nessun commissario si prese la briga di dargli una mano. Arrivato alla
piazzola Mansell sistemò la macchina alla bell' e meglio, col muso che
sporgeva ancora piuttosto pericolosamente verso la pista. La vettura rimase
in quella posizione fino alla fine della gara. Ancora più assurdo ciò che
successe a una trentina di giri dalla fine: Patrese finì in testacoda dopo
una curva cieca, diversi piloti lo sfiorarono, finchè arrivo Moreno che salì
letteralmente sopra al musetto della Williams. Grande spavento e ritiro di
entrambi. Bene, la Williams di Patrese rimase in quella posizione per non
meno di 15 giri, coi piloti che a un certo punto (lo sottolineò anche De
Adamich nel commento) presero a considerarla come parte della pista e
cominciarono a farle il pelo. Solo a una quindicina di giri dalla fine un
paio di commissari ebbe la bella pensata di spostare la vettura (ormai erano
rimaste in gara solo una decina di vetture, quindi c' era il tempo di
compiere manovre sulla Williams tra il passaggio di una macchina e l'
altra); naturalmente la macchina venne spostata solo di un metro, il minimo
indispensabile per toglierla da quella posizione disgraziata.


>>Purtroppo le statistiche non hanno anima: non si esaminano mai ma si
consultano.
Capito meglio il tuo punto di vista non posso che essere totalmente
d'accordo con te: Mansell ha decisamente vinto troppo per il pilota che era.

venuti i brividi nel paragonare il livello di sicurezza garantito dai
IO ricordo un GP di Detroit (mi pare il 1986 o 87, c'era Piquet sulla
Williams) dove appunto Piquet andò a fracassarsi su un muretto e l'auto
ovviamente restò in pista.
Soluzione dei commissari: una bella bandiera gialla piantata dentro
l'abitacolo a segnalare il pericolo, e via andare: restò lì fino a fine
gara, praticamente in mezzo alla pista!!!!
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
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 gara, praticamente in mezzo alla pista!!!!
Era il 1986: tra l' altro il rottame della Williams di Piquet venne
successivamente urtato dalla Ligier di Arnoux (che era 2° in gran rimonta su
Senna), che coinvolse nell' incidente anche l' Arrows di Boutsen, con
conseguente ritiro di entrambi...


 RSC in prova.
Non concordo affatto. Molto probabilmente Raikkonen e Alonso avrebbero
subito il gioco psicologico di Ralf (ben appoggiato dalla BMW) non
appena questi si fosse visto superato, come ha tentato di fare con JPM,
con risultati... non buoni. :-) Io credo che si sarebbero adagiati in un
ruolo di seconda guida. Quello che ci attrae in Montoya e` che gira nel
paddock col cappellino "Io non sono il secondo di nessuno".
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
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http://village.albourne.com
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"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

gara, praticamente in mezzo alla pista!!!!
In America era sempre cosi' : a Dallas, oltre all'asfalto rattoppato
poche ore prima del via, con sgretolamento progressivo che distrusse
parecchie gomme, si formo' un parcheggio all'uscita di una curva
lenta, con 4/5 macchine ferme una dietro l'altra per avarie di vario
tipo.... Era una caratteristica dei circuiti americani : i muretti non
erano fatti per togliere di mezzo le macchine, spesso i varchi erano
solo nelle reti (quando c'erano) per permettere al pilota di uscire in
fretta dalla pista.
