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Titolo: [retroPiquet] La parabola del campione

la Repubblica - Domenica, 1 novembre 1987 - pagina 27
dal nostro inviato CARLO MARINCOVICH
PIQUET MONDIALE In Giappone penultimo Gp di Formula 1. Il brasiliano ha
conquistato un titolo a tavolino. Dopo la Williams pensa solo alla Lotus:
con un obiettivo preciso
"VADO BENE DIETRO FANGIO?"
SUZUKA - Nel giorno del suo terzo titolo mondiale il signor Nelson Souto
Maior, in arte Piquet, non è per niente raggiante. Tormenta le nocche delle
dita, agita freneticamente le ginocchia sotto il tavolo, gli occhi sono
lividi, lo sguardo è cupo. Da tre ore sta parlando con giornalisti di varie
nazionalità, le telecamere lo frugano e lui non riesce a cacciare un sorriso
neppure col solletico. Che ne è del ragazzo allegro, goliardico, capace di
divertire una tavolata di cupi commensali? "Sono solo stanco, non riesco a
dormire, non capisco più nulla con i fusi orari, dal Messico agli Stati
Uniti all' Europa al Giappone, non ne posso più". Solo stanchezza o anche l'
amarezza di portare via un titolo in questo modo, senza Mansell tra i piedi
come se fosse uno scippo? Lo sguardo d' aquila si fa d' improvviso
tagliente, dai suoi occhi partono luccichii sinistri. "Un campionato si
vince con i punti, io ne ho più di lui e non è colpa mia se Nigel non è
qui". La stagione non è finita ma i rancori restano. "No, io non ce l' ho
con lui, però è vero che in Messico l' ho affrontato in maniera decisa: lui
mi accusava di averlo voluto buttare fuori pista e gli ho spiegato che
doveva calmarsi...". Un tasto dolente questo di Mansell. Dal letto dell'
ospedale, che ha lasciato ieri sera per rientrare in Inghilterra, lo
sfortunato pilota della Williams ha lanciato le ultime frecciate: "Non trovo
giusto che la scuderia abbia favorito lui che sta per andarsene in un' altra
squadra". Da mesi Mansell si lamentava lanciando accuse da tutte le parti.
Chi dei due è stato il vero privilegiato? Dove sta la verità? "La verità -
risponde Piquet - è che il privilegiato è sempre stato lui e per questo me
ne vado dalla Williams. Quando io firmai il contratto nell' 85 pretesi la
clausola del primo pilota. Ma mi fidai della parola e delle buone
intenzioni, non precisammo in quei fogli di carta qual era il significato
esatto di primo pilota. Poi Frank Williams ebbe l' incidente stradale che lo
ha costretto su una sedia a rotelle. La conduzione della scuderia passò
nelle mani di Patrick Head e cominciarono i guai per me. Avrei potuto
appellarmi a Frank ma non avevo il coraggio, nelle condizioni in cui era, di
andare a rompergli le scatole con i miei problemi. Fu uno sbaglio perchè
Mansell cominciò a fare i capricci, andò a firmare con la Ferrari e Patrick
per non farlo scappare gli promise mari e monti. Fui costretto a litigare
perfino per il muletto. In queste condizioni non si lavora più bene, c' è
troppa tensione, ci vuole tanta aggressività e io sento di non averne più".
Sia pure senza un sorriso, ecco il primo tocco di umanità. Saggezza dell'
età (35 anni passati). Prime paure e insicurezze di un' altra età? "Niente
di tutto questo, è solo che sono cambiato io dopo l' incidente di Imola. Ve
lo ricordate quel botto? Quelle sagome nere dei pneumatici rimaste stampate
nel muro? Le ho riviste per tanto tempo. Per almeno tre mesi non sono più
riuscito a dormire bene, mi svegliavo nel cuore della notte e mi chiedevo
dov' ero. Allora ho cominciato a pensare che avevo salvato la pelle, che la
salute c' era ancora e quando cominci a pensare queste cose è difficile
avere in pista una carica di aggressività. Sono cambiato io mentalmente dopo
quell' incidente, mi sono sentito a lungo rintronato, vuoto. E ho capito che
non potevo più vivere a modo mio in quella squadra". E qual è il modo suo?
"Io non sono uno che vive concentrato tutto sulle corse, solo sulle corse.
Ho molti altri interessi nella vita e mi piace accudirli. Eppoi ho capito
una cosa: il giorno dopo che hai vinto il titolo mondiale ti accorgi che la
tua vita non cambia, resta quella che è. Certo, quando ho vinto il primo
mondiale nell' 81 dopo appena due anni in formula uno, mi sembrò di toccare
il cielo. Ora è diverso, non sono più un ragazzino, vincere mi piace, faccio
questo mestiere per vincere, ma poi c' è dell' altro". Alle spalle di Nelson
arriva Catharina, l' ultima delle sue fiamme amorose, con una bandierina
sulla quale è scritto "I love Nelson" e un bel cuoricino rosso. Piquet si
irrita, questa privacy buttata in pasto ai fotografi non giunge gradita.
Continua a parlare di questo titolo mondiale con una strana soddisfazione
negli occhi. Sembra quasi voler dire alla Williams: ecco, ho vinto e ora
andatevene a quel paese. Gli chiedono se ha fatto in questa stagione
agonistica almeno un errore di cui rimproverarsi e lui risponde perfido:
"Quello di non mandare subito in quel posto chi dovevo mandarci". Il tremito
delle ginocchia fa sventolare la tovaglia del tavolo, il ragazzo deve averne
tante di rivalse per la testa. L' ombra di aver fatto degli sbagli, delle
brutte gare, anche delle pessime figure non lo sfiora neppure. Tre vittorie
contro sei di Mansell non lo smuovono di un dito dalle sue posizioni di
alterigia. Il grande, simpatico "testimonial" di tanti sponsor sembra l'
ombra di se stesso, quasi un ex pilota costretto a rivangare bei momenti del
passato. E ora a 35 anni ecco che va a ricominciare daccapo in una scuderia
come la Lotus che da parecchio tempo è in forte ribasso nella borsa della
F.1. "Alla Lotus troverò nuovi stimoli perchè sarò il primo pilota, potrò
fare il lavoro che più mi appassiona, quello di sviluppare una macchina fino
a portarla alla vittoria". Anche il bilancio di questa annata diventa
lapidario in bocca a Piquet. "Il momento più brutto è stato quello di Imola,
il più bello quello della vittoria a Monza. A Montecarlo mi faceva tanto
male un piede, poi il secondo posto di Detroit mi ha tirato su il morale".
Tutto qua, non una parola su Mansell. Ma sì, una parolina l' ha detta: "Non
credo che l' incidente gli abbia creato problemi mentali, io invece ho
sofferto tanto, non dormivo e io se non dormo undici ore non mi sento a
posto". Beato lui. Passiamo agli avversari, ai nemici di ieri, di oggi e di
domani: come li giudica? Con tre didascalie. "Prost ha avuto la sfortuna di
non avere una buona macchina. Berger diventerà un campione appena la Ferrari
gli darà una macchina affidabile. Senna non è stato capace di mettere a
punto la Lotus, forse ci riuscirà con la McLaren visto che avrà al suo
fianco Prost". Questo è il tricampione mondiale Nelson Piquet, l' uomo che
ora insegue il traguardo mitico di Fangio: cinque titoli iridati. SINTESI
TV2 15,40 IL Gran Premio del Giappone è la quindicesima prova del campionato
mondiale piloti. Si disputa sul circuito di Suzuka, 5.890 metri:
cinquantadue giri, per un totale di 304,668 chilometri. La corsa sarà
trasmessa in differita oggi alle 12.15 su Telemontecalo, mentre alle 15.40
su Tv2 sarà mandata in onda una sintesi. CLASSIFICA MONDIALE - Piquet 73,
Mansell 61, Senna 51, Prost 46,

la Repubblica - Sabato, 14 novembre 1987 - pagina 47
dal nostro inviato CARLO MARINCOVICH
Berger in evidenza nelle prove del Gp d' Australia (diretta su Tv2, domani
alle 4,15). Ma tutti già pensano all' anno prossimo
FERRARI, SALUTI DAL FUTURO
ADELAIDE - Nelson Piquet ha dato ieri, con due giorni di anticipo, l' addio
alla Williams. E lo ha fatto da par suo, prendendola ufficialmente in giro.
Ha distribuito un comunicato in cui ringrazia tutti i tecnici della scuderia
per le splendide doti umane, dicendo di aver passato lì dentro i due
migliori anni della sua vita di pilota e bla bla bla di questo passo. Come
molti sanno è vero tutto il contrario e cioè che il brasiliano se ne va
perchè le ultime due stagioni sono state per lui un inferno, che alla
Williams lo hanno trattato malissimo e che se non ci fossero di mezzo i
giapponesi della Honda, che non hanno badato a spese per trasferirlo dal
prossimo anno alla Lotus, lui quasi quasi sarebbe contento di veder perdere
l' odiata scuderia britannica. Arrivati all' ultima corsa del campionato
tanti dei piloti che vedremo domani all' alba in gara tireranno i conti di
rabbie, rancori, frustrazioni accumulatisi in una stagione lunga e
difficile. Nel caso di Piquet viene da chiedersi quante motivazioni possa
ancora avvertire dentro di sè dopo le umiliazioni inflittegli da Mansell che
alla fine gli ha tolto perfino quell' ultimo sapore di sale che la corsa al
titolo mondiale poteva avere lasciandoglielo vincere su un tappeto di
velluto. Eppure Piquet diventa campione mondiale con uno dei punteggi più
alti riscontrabili negli annali della Formula Uno. Ma i numeri non bastano,
spesso la gente vuole vedere o sognare dei nuovi Nuvolari. Anche Alain Prost
giunge alla fine con molti conti da saldare. La magica McLaren di John
Barnard dopo anni di successi è arrivata alla frutta. Forse la colpa è più
dei motori che della macchina e a Prost non può certo far piacere trovarsi
privato di un titolo che poteva ancora vincere se proprio i motori non si
fossero mossi a fare cilecca, a consumare troppa benzina e dare pochi
cavalli. Regalarle una vittoria adesso che anche lui, l' esimio "professore"
francese se ne va, che senso avrebbe? Finito questo gran premio anche lui
comincerà subito a lavorare con i giapponesi per le prime prove del motore
Honda sulla McLaren. Nuovi interessi, nuovi obiettivi nuove speranze per una
carriera che ricomincia sempre da zero, ad ogni anno che passa. Proviamo ora
a guardare da vicino Senna. Arrivato come un prodigio in formula uno, non ha
ancora vinto quel titolo mondiale che voleva e che meriterebbe per le sue
qualità complessive di pilota veloce, audace, calcolatore, freddo, furbo. E
non è stata colpa sua ma della macchina, di quella Lotus che ora abbandona
per andare al fianco di Prost. Non lascerò mai la Lotus, andava dicendo, non
mi separerò mai da Ducarouge un tecnico meraviglioso. Tutte panzane
umanamente (ed economicamente) comprensibili. Quando la barca fa acqua i
topi scappano e anche lui ora se ne va. Ecco un' altra splendida motivazione
per vincere domani. E Berger? E la Ferrari? E Alboreto? Ecco un trinomio
splendidamente motivato, anzi letteralmente ringalluzzito dalla vittoria in
Giappone. Nel marasma degli altri, a Maranello nulla si muove. Tra tanta
gente che va e che viene, alla Ferrari tutto è stabile tranne quel benedetto
Barnard che continua a seminare zizzania tra i ferraristi. Dunque una
Ferrari che ha tutte le carte per vincere qui ad Adelaide e chiudere una
stagione caratterizzata per troppo tempo da rotture polemiche, errori. Ad
allarmare un poco, alla vigilia della corsa, sono invece le condizioni di
salute di Berger che si è preso una bella bronchite e appariva ieri
piuttosto malconcio. Ciononostante è riuscito a dare più di un secondo a
Piquet. Più preoccupante è il capitolo Barnard che appena chiuso il
campionato finirà sicuramente col riaprirsi perchè ci sono troppi misteri
attorno a lui e a Maranello che andrebbero chiariti. Che ne sarà della
Ferrari 88? Dei suoi nuovi motori, il turbo e l' aspirato, del nuovo telaio?
Che fine farà Barnard? E che fine farà Maranello senza di lui? Tutte cose
che alimenteranno il lungo e intenso intervallo invernale della F.1. Anche
Riccardo Patrese potrebbe essere un motivatissimo protagonista della corsa
di domani. Decano della F.1. con oltre 500 gran premi, frustrato dai tanti
guai sopportati sulla Brabham, ora che si è seduto sulla Williams potrebbe
avere una gran voglia (e ce l' ha) di far vedere chi veramente è. In prova
un bolide come la Williams gli è un po' scappato di mano e poi Patrese non
può rischiare di sfasciare subito l' unica macchina che ha a disposizione,
ma in gara il discorso potrebbe essere diverso. Il Gp d' Australia chiude
anche un doloroso capitolo tecnico sul quale sono stati stesi pietosi veli.
La verità che affiora, ora che tutti sono stanchi, è che tanti "miracoli" di
questa stagione siano figli di un mirabile trucco non si sa bene da chi
inventato ma copiato da molti. E il trucco sta in quella famosa valvola che
all' inizio dell' anno era stata infilata nei motori per limitare la
pressione del turbo. Qualche abile ingegnere ha scoperto che quel limite di
pressione poteva essere sfondato senza che nessuno se ne accorgesse, o
meglio senza lasciare tracce visibili nei controlli tecnici del dopo gara.
Piano piano il trucco è stato scoperto da altri concorrenti. E così si
spiegano prestazioni miracolose, arrivare all' improssivo quando tutti si
scervellavano a ipotizzare chissà quali progressi tecnologici e scientifici.
Tutti d' accordo, tutti zitti come nell' 83 quando il numero massimo di
ottani della benzina fu superato e nessuno fu squalificato. Tra chi sale e
chi scende, chi trucca e chi non trucca, domani la saracinesca verrà
abbassata ma non ci sarà la scritta "chiuso per ferie" perchè tra non molti
giorni tutti cominceranno a studiare nuove diavolerie per la Formula Uno che
dall' 88 cambia.

la Repubblica - Mercoledì, 2 marzo 1988 - pagina 26
dal nostro inviato CARLO MARINCOVICH
Con i campioni della Formula 1 parlando di auto, motori e misteri del
prossimo mondiale 1) Piquet
L' INFINITA VOGLIA DI CORRERE
"Quei tre titoli non mi bastano"
SESTRIERE - Dopo aver vinto tre titoli mondiali si ha ancora la voglia di
correre e di combattere? Nelson Piquet si toglie gli scarponi da sci, si
allunga come un gattone sul divano e sorride. "A 35 anni molti si sentono
già fuori combattimento, io no. Se devo essere sincero già nell' 83, subito
dopo aver vinto il mio secondo titolo, meditai di ritirarmi dalle corse. Ma
dopo due mesi di pausa invernale, passeggiavo su e giu come un leone in
gabbia. Capii che ritirandomi avrei finito col sentirmi un frustrato. Capii
che il mio mestiere era correre, che il mio hobby era correre, che la mia
anima era dentro un' automobile da corsa. Non potevo smettere allora, non ho
alcuna intenzione di smettere adesso". Per caso non è anche una questione di
soldi? Essere abituati a vivere con l' aereo personale, lo yacht, la casa a
Montecarlo... "No, i soldi non potranno mai darti una motivazione valida
anche perchè i rischi che tutti noi piloti corriamo non hanno un prezzo.
Quando uno comincia a fare questi calcoli allora è meglio non correre più.
Io sono uno che può fare a meno della ricchezza. Di soldi ne ho guadagnati
tanti, ne ho investiti e ne ho spesi. L' aereo personale non è un lusso ma
una necessità. Io vengo convocato dalla sera alla mattina per fare delle
prove e allora devo potermi muovere rapidamente, non posso passare giornate
negli aeroporti magari con gli scioperi, i ritardi, le coincidenze che
saltano. Eppoi l' aereo è stato anche un buon investimento. L' ho pagato un
milione e ottocentomila dollari e già ne vale due virgola due. A Montecarlo
sto in affitto, posso andarmene da un momento all' altro". Va bene, ma uno
yacht di 34 metri non è una bazzecola. "Intanto me lo sto costruendo in
economia e quando sarà finito mi sarà costato tre volte meno che a comprarlo
fatto. Eppoi la barca è il mio futuro. Io non ho una casa, voglio vivere in
barca, d' inverno, d' estate, in Mediterraneo, in Atlantico, in Brasile o
chissà dove. E' l' unico rifugio vero che ho nella mia vita. Se non avessi
vinto tre titoli mondiali forse non avrei mai potuto permettermi una barca
così, ma visto che li ho vinti e sono ancora bravo perchè rinunciarci?".
Come sarà questo mondiale di F1 con 31 macchine iscritte? "Sarà molto bello
perchè ci sono sei macchine in più ma sarà molto bello anche per altri
appassionanti motivi; la lotta tra motori turbo e motori aspirati, la
ricerca esasperata per consumare ancora meno, il confronto fra vecchie volpi
del volante e piloti esordienti tra i quali sicuramente si nascondono i
Prost e i Piquet di domani. E poi è bello vedere che c' è gente nuova che si
tuffa in questa difficile avventura che è la Formula uno. Molte di queste
nuove scuderie forse subiranno delle delusioni ma è bello vedere che ci
provano. In fondo anche le grandi scuderie di oggi quando cominciarono erano
piccole e apparentemente senza speranze". Come va la sua nuova Lotus? "L' ho
provata ancora troppo poco per dire come va. Di due cose però sono certo. La
prima è che il progettista Gerard Ducarouge è un uomo eccezionale. In
passato è riuscito a far correre anche delle carrette e oggi lavora ancora
con l' entusiasmo di un giovane. Queste sono cose positive perchè se è vero
che oggi si lavora sempre più con i computers è anche vero che la genialità
umana non può essere sostituita. La seconda è la fiducia che ho nei tecnici
della Honda. Gente di una bravura incredibile. Qualunque difficoltà tecnica
sorge loro sono sempre pronti a trovare subito una soluzione. Ormai li
conosco bene questi giapponesi, ho fiducia in loro, non affidano niente al
caso". Ma hanno anche un sacco di soldi. "E' vero, ma i soldi si possono
investire, spendere o buttare dalla finestra. Loro li sanno investire tutti
e bene". Motori turbo con 45 litri di benzina in meno rispetto all' anno
scorso: non c' è il rischio che i motori aspirati vadano meglio? "Non credo,
anche se la Federazione internazionale ha cercato di penalizzare i turbo che
del resto tra un anno scompariranno dalla scena della Formula uno. Riducendo
la pressione dei turbo da 4 atmosfere a 2,5 si avranno meno cavalli ma anche
meno problemi di affidabilità e di tecnologia. Gli aspirati al contrario
hanno dovuto essere gonfiati di cavalli e avranno non pochi problemi. Io
credo che i motori aspirati hanno qualche possibilità di affermazione in tre
o quattro circuiti sui sedici del campionato". Eppure si sente parlare di
benzine "pesanti", di valvole truccabili; non c' è il rischio che accadano
altri pasticci? "Mah, le benzine pesanti sono un vecchio ritornello, furono
le protagoniste del mondiale anche nell' 83. Il problema è semplice: più
piombo vuol dire più esplosione e quindi più potenza. Con 150 litri di
benzina siamo tutti un po' impiccati e abbiamo paura che alla fine pur
consumando poco ci manchi qualche cavallo rispetto ai diretti rivali. E
allora ecco che ci si premunisce cercando di spremere qualcosa anche dalla
benzina. La valvola limitatrice della pressione invece è un grosso guaio.
Diciamoci la verità: l' anno scorso quella valvola doveva bloccare ogni
ulteriore erogazione di potenza a 4 bar e invece molti trovarono il modo di
andare oltre senza che ne rimanessero tracce per i commissari tecnici.
Questo perchè quelle valvole erano tutto meno che perfette nel loro
funzionamento. Adesso le hanno cambiate e i tecnici federali sostengono che
sono perfette. Non è vero niente. Nelle poche prove che ho fatto ho scoperto
che a già a 2,1 di pressione la valvola si apre e fa sfiatare il surplus di
pressione. A me è bastato saltare su un leggero dosso per sentire sfiatare
la valvola e assistere impotente ad un calo di cavalli. Per fortuna i
tecnici giapponesi che con questa valvola lavorano da molti mesi hanno
capito da cosa dipende e stanno studiando i rimedi. Questo è un particolare
che rischia di alterare i valori in campo almeno all' inizio del campionato.
D' altra parte non mi sento neppure di condannare per principio l' adozione
della valvola perchè eravamo arrivati a potenze troppo pericolose. Se non
fossero state imposte queste valvole, prima a 4 e poi a 2,5 di pressione,
oggi ci troveremmo con mostri da duemila cavalli: un rischio mortale per noi
e per il pubblico".

la Repubblica - Venerdě, 11 marzo 1988 - pagina 28
Rio, Piquet rischia la querela dopo le piccanti accuse
"CARO SENNA, SEI FORMULA GAY"
RIO DE JANEIRO - Il caso Piquet-Senna infiamma i giornali brasiliani. Prima
le accuse di omosessualitŕ lanciate da Piquet a Senna, poi la minaccia di
querele da parte di Senna stanno facendo passare in secondo piano le
eccellenti prestazioni della Ferrari durante le prove che varie scuderie
stanno compiendo sul circuito di Jacarepaguŕ in vista dell' inizio del
campionato mondiale fissato per il 3 aprile sull' autodromo di Rio. La
ruggine tra Piquet e Senna č di vecchia data manon era mai esplosa in questo
modo. Senna che č ricomparso a Rio pochi giorni fa dopo mesi di assenza
dagli ambienti delle corse, aveva dichiarato ad un giornale di essersi
tenuto in disparte "per dare a Piquet la possibilitŕ di godersi in pace la
gloria del terzo titolo mondiale". Stuzzicato dai giornalisti a questo
proposito Piquet ha dato fiato alle trombe ribattendo che "Senna era rimasto
lontano per non dover spiegare ai giornalisti come mai non va con le donne".
Apriti cielo. Senna ha addirittura emesso un comunicato ufficiale in cui
dice che l' offesa "colpisce tutto il Brasile e si ritorce sullo stesso
Piquet che potrei chiamare in tribunale a rispondere di ciň che ha detto".
Una polemica di pessimo gusto che ogni giorno si arricchisce di nuovi e
piccanti particolari. Cosě a forza di scavare i giornalisti brasiliani hanno
tirato fuori che durante il gran premio d' Italia a Monza nel settembre
scorso la bella Marjorie Andrade, che accompagnava Senna, era solo una
ragazza noleggiata presso un "escort service" di lusso per "far fare bella
figura" ad Ayrton; che il bel brasiliano Junior che prima accompagnava
sempre Senna, era sparito dai circuiti per precisa volontŕ della famiglia di
Senna stanca di tutte le voci che giravano sulla omosessualitŕ del loro
rampollo. Insomma un feuilleton che rischia di non finire e che anzi con una
eventuale querela finirŕ col suscitare altro polverone.

la Repubblica - Mercoledì, 30 marzo 1988 - pagina 29
dal nostro inviato CARLO MARINCOVICH
Comincia domenica in Brasile il Mondiale di Formula Uno L' attenzione di
tutti è sul nuovo motore Honda
QUESTA FERRARI IGNORATA
La McLaren è già la macchina da battere
RIO DE JANEIRO - Salmone, ostriche gamberi e spumante brasiliano. Una
festicciola intima, commovente e anche un po' improvvisata quella che
Gerhard Berger ha dato ieri sera intorno alla piscina da mille e una notte
dell' Hotel Intercontinental di Rio, lontano dalla confusione di Copacabana
e Ipanema che rigurgitano di turisti italiani schiamazzanti. Il motivo è
semplice: il bravo Gerardo ha deciso di sposarsi tra un mese. In fondo tutti
se l' aspettavano: Gerhard vive da nove anni con Rosi, hanno una bella
bambina ormai grandicella e adesso che la Ferrari ha lanciato in orbita
spaziale il successore di Lauda, perchè non definire davanti a un prete una
convivenza che negli ambienti un po' ecclesiastici e puritani della Ferrari
cominciava a creare qualche imbarazzo? In qualunque posto della terra Berger
approdi, ci sono sempre frotte di belle ragazze ad accoglierlo e così il
pilota austriaco stava rinverdendo la fama della Ferrari di una volta che il
vecchio e simpatico campione John Surtees chiamava il "Casanova team". Ma
Piccinini e compagni avevano qualche scrupolo che tutto ciò potesse
trasformarsi in vita "dissoluta" e nuocere alla Ferrari proprio nel momento
in cui la scuderia italiana sembra andare bene e sembra anche chiamata a
realizzare i "supremi destini della patria". Così salmone, ostriche e
gamberoni per l' addio al celibato fra lacrimucce luccicanti di tante belle
ragazze che ieri sera non volevano arrendersi alla ferale notizia. E' anche
vero però che in un mese tante cose sono cambiate e la Ferrari qui a Rio non
è più depositaria dei grandi titoli sui giornali brasiliani. Un mese fa
nelle prove di Rio la macchina italiana si presentava come quella da
battere. Poi c' è stata Imola con la "rivelazione" McLaren e tutto è
cambiato. La gente, i giornali, i piloti e i tecnici della Formula Uno
parlano ormai soltanto della nuova macchina di Prost e Senna. Anche le
allegre, fanciullesche espressioni di Berger si spengono fra gamberetti e
maionese. "E' molto raro - dice il pilota austriaco - che una macchina nuova
appena uscita di fabbrica vada subito così forte. Sono rimasto molto
impressionato e penso che non mi sorprenderebbe vedere a fine anno la
McLaren ancora una volta campione del mondo. Da mesi sto dicendo che il
motore Honda è fortissimo ed è molto avanti nella messa a punto, ma
francamente non mi aspettavo un progresso così vistoso. Certo, noi della
Ferrari non siamo rimasti con le mani in mano e ormai abbiamo risolto quasi
totalmente i nostri problemi, ma credo che qui a Rio l' avversario da
battere è ancora una volta la McLaren". In questa prospettiva McLaren è
Senna e non Piquet il campione brasiliano di cui più si parla in questi
giorni a Rio che pure è la città del secondo e non del primo che viene dalla
"fredda" San Paolo. Ayrton non c' è ancora, arriverà all' ultimo momento. Le
polemiche degli ultimi tempi gli hanno un po' tolto la voglia delle grandi
apparizioni in pubblico, ma è presente sui muri e nei megamanifesti che
tappezzano Rio. Da solo o con gli sponsor la sua faccia domina con l' occhio
furbetto di chi vuol dire alla gente: finalmente ho una macchina vincente,
ora vedrete. Il variopinto e allegro popolo carioca non ha abbandonato del
tutto Piquet ma comincia a rimproverargli certi suoi atteggiamenti. L'
appellativo più benevolo che gli viene rivolto in questi giorni è di essere
ormai "mascarato" cioè un tipo un po' gonfio di presunzione e di
atteggiamenti superbi. Non tutti hanno digerito la fretta e la megalomania
delle autorità locali che hanno voluto a tutti i costi battezzare con il
nome di Piquet l' autodromo dove fra pochi giorni qui a Rio comincerà il
campionato mondiale. E così ora alcuni giornali sfruttando abilmente mezze
dichiarazioni dell' uno e degli altri cominciano a dire che fra lui e i
tecnici della Lotus non tutto scorre liscio, che la macchina non va bene,
che la Honda preferisce la McLaren e dunque Senna, che per Piquet questo
sarà un anno pieno di delusioni. Fucilate a distanza, occhiate in cagnesco
che non toccano minimamente il "professore" cioè Alain Prost che continua
bel bello a tenersi fuori da tutte le mischie godendosi queste giornate di
vigilia del mondiale non ai bordi della piscina ma sui quieti campi di golf.
E' passata tanta acqua sulla Formula Uno e tutto sembra ricominciare come
sempre, cioè con Prost e la McLaren nelle vesti di lepri da inseguire.
Perfino senza "zio Barnard" la scuderia inglese va bene, anzi meglio di
prima. E "zio Barnard" sta per fare la sua apparizione a Maranello dove nei
prossimi giorni, sfruttando abilmente la lontananza dei giornalisti e i loro
scioperi, arriverà con la tanto attesa nuova Ferrari in gestazione ormai da
diciotto mesi.

la Repubblica - Domenica, 10 aprile 1988 - pagina 35
Offeso anche Ferrari
PIQUET PAROLACCE CONTRO TUTTI
BRASILIA - Nelson Piquet è ormai scatenato. Dopo essersi cacciato in una
polemica sulla vita privata di Ayrton Senna, è passato all' attacco di tutti
i "grandi" del Formula Uno, a cominciare da Enzo Ferrari. Il vecchio ha 90
anni, non è più in grado di gestire l' azienda ha dichiarato il campione del
mondo, in un' intervista che apparirà sul prossimo numero di "Playboy"
brasiliano "e la F1 non vede l' ora di liberarsene". Il brasiliano ha usato
espressioni persino più pesanti. Per Piquet le "rosse" di Maranello non
hanno alcuna possibilità di vincere quest' anno il mondiale, data la
divisione del lavoro tra la fabbrica inglese e quella italiana. E Prost? "E'
quello che ha fatto più fesserie nella F1". Mansell? "E' maleducato e ha una
moglie brutta". E Senna? "Passa più tempo a giustificare gli errori che non
mettere a punto la macchina".

la Repubblica - Mercoledì, 20 aprile 1988 - pagina 33
dal nostro inviato CARLO MARINCOVICH
Le maggiori scuderie di F1 sono a Monza per le prove, in vista del gran
premio in programma ad Imola il primo maggio. Osservato speciale il campione
del mondo Piquet, ormai diventato la lingua più lunga dell' automobilismo
LE VOCI DI NELSON
"Ferrari ha sbagliato a prendere Barnard"
MONZA - Pentito? Noooo. Dispiaciuto? Niente affatto. Arrabbiato? Un poco,
quanto basta. Mordace? Sì, perbacco. L' aria birichina e intelligente come
sempre, Nelson Piquet non si nega a nessuno. Soprattutto a chi gli chiede:
ma sono proprio vere tutte quelle cosacce che hai detto in Brasile? Che
Senna è quello che è, che l' ingegner Ferrari è un po' "andato", che Prost
fa un sacco di errori, che Mansell è un codardo, che sua moglie è brutta
come la fame, che la Ferrari non vincerà il mondiale, eccetera eccetera
eccetera? Da qualche tempo in qua il tre volte campione mondiale appena
incontra un gruppetto di giornalisti dà fiato alle trombe e ne dice di tutti
i colori suscitando reazioni a catena. Adesso, al suo rientro in pista dopo
la "famigerata" intervista a Playboy edizione brasiliana (tre nastri
magnetici incisi su tutti e due i lati, pagine e pagine di roba a ruota
libera) ecco che tutti giustamente vogliono sapere se al buon Nelson non gli
sia andato, per caso, di traverso il cervello. Piquet, non crede di avere
esagerato un tantino? Dare del rimbambito a Enzo Ferrari... "Ma che
esagerato e ma che rimbambito. Qui bisognerà capirsi una volta per tutti
perchè a me piace, è sempre piaciuto, stare in compagnia dei giornalisti.
Stare con loro mi insegna anche a capire tante cose di altri paesi, spesso
sono persone intelligenti, di buona compagnia, allegri. Però... Però quando
uno a cena o in un dopocena parla a briglia sciolta, sintetizzando i
concetti con modi di dire sbrigativi e poi se li ritrova stampati nella
stessa maniera, ben allora viene voglia di cucirsi la bocca e non parlare
più. Ma io anche se mi arrabbio, poi non sono capace di fare così". Ma
insomma, lei le ha dette o non le ha dette certe cose? "Cominciamo da
Ferrari. Io ho detto che è un "gagà", parola brasiliana che significa,
diciamo così, persona un po' appesantita dall' età. Adesso viene fuori che
gli ho dato del rimbambito. Ma per carità, stimo molto l' ingegner Ferrari e
non era questo il senso di ciò che ho detto. Ferrari ha 90 anni, può essere
vispo e arzillo finchè si vuole, ma non è certamente il Ferrari di trenta o
quaranta anni fa. Il Ferrari di allora, voglio dire con la freschezza e la
grinta di allora, non avrebbe fatto il papocchio che ha fatto prendendo
Barnard il quale aveva detto chiaro e tondo fin dall' inizio di non amare l'
Italia e di non voler lavorare in Italia. Lo ha preso lo stesso e ora ne
paga le conseguenze di avere due gruppi di lavoro, lontani e credo anche in
lotta fra loro". Gli accenni alla bruttezza della moglie di Mansell però
poteva risparmiarseli, non crede? "Anche qui, quanto casino! Mi hanno
chiesto chi erano le donne più belle della Formula 1 e io ho risposto
innanzi tutto Caterina, la mia compagna, e poi nell' ordine ho nominato:
Rita Cheever e Susy Patrese. Qualcuno mi ha buttato lì: e la signora
Mansell? No, non mi pare una gran bellezza ho risposto. Se ora volete
giocare a mettermi in mezzo, beh fate pure... io non ci sto. Su Mansell
invece ho detto quello che pensavo; e cioè che secondo me piuttosto che
perdere il mondiale facendosi battere in pista, preferì uscire di scena con
l' incidente". Cioè Mansell in Giappone avrebbe fatto la "manfrina"? "L'
incidente è stato certamente vero ma le conseguenze mi pare siano state un
po' esagerate. Mentre ripartiva dall' aeroporto di Nagoya rilasciava
interviste, poco tempo dopo il ritorno in patria fu visto giocare a golf nel
suo club, un meccanico della squadra che lo aveva soccorso mi disse che non
era per niente grave. Che cosa dovrei fare? Dire il contrario"?. E su Prost
che commette un sacco di errori? "Avrò parlato mezz' ora magnificando le
doti e i pregi di Alain e ora viene fuori che ne ho parlato male. E' vero
invece il contrario. Prost è un pilota bravissimo. Ma commette anche lui
errori". Se lei avesse una sua scuderia, quali piloti assumerebbe? "Prost e
Senna". Ma come: proprio Senna? "Senna è bravissimo, non ha ancora vinto un
Mondiale e ha tanta voglia di vincerlo. Ciò detto sono poi pronto a ripetere
le critiche che gli ho già fatto. E che non sono quelle che tutti avete
gonfiato, ma alt re: un mese fa dissi che invece di trovare scuse per
giustificare la sua lontananza dalle piste avrebbe fatto meglio a dedicarsi
un po' di più al collaudo della sua nuova macchina. Punto e basta". La
Ferrari, lei dice, non vincerà il Mondiale; ma mi pare che anche la sua
Lotus sia un po' zoppicante. "La Ferrari non vincerà certo il Mondiale se
continuerà a restare indietro come in Brasile. E lo stesso si può dire della
Lotus. Ma tutto può cambiare perchè tutti cercano di migliorare e spesso ci
riescono. I bilanci si fanno dopo, non prima". Allora, è tutta colpa dei
giornalisti? "No, non dico questo. Dico però che a volte c' è qualche
giornalista che di un semplice fiammifero acceso fa un incendio. Parliamoci
chiaro: le cose che io ho detto sono le stesse che sento sempre dire dagli
stessi giornalisti: su Prost, su Ferrari, su tutti. Poi io ci faccio sopra
una risata e tutti le attribuiscono a me. Fa comodo così, se le si fanno
dire a un campione del mondo si tramutano in bei titoli. Sono le leggi della
comunicazione? E diciamo che lo sono. Ma il senso, il tono e il modo con cui
posso aver detto certe cose o avere solo acconsentito ad altre, era ben
diverso. Sia ben chiaro: l' ingegner Ferrari non lo ritengo affatto uno
scemo, non mi è mai passato per la testa. Ma con l' età è avanti e lui non è
più quello di prima. Questa non è un' offesa come la si vuole far sembrare".

 mettere a punto la macchina".
Ecco perchè non ho mai apprezzato il Piquet uomo.
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ai tempi in parte era vero
Poteva essere vero nel 1985, ma nel 1988 Prost si era gia' messo in
tasca due titoli, il secondo dei quali in una situazione di
inferiorita' tecnica....

Ecco perchè non ho mai apprezzato il Piquet uomo.
Pero' prova a pensare a quante discussioni avrebbe generato sui ng...
:-))))))

inferiorita' tecnica....
tu hai ragione ma devi comprendere Piquet i vecchi tendono a
ricordare più le cose passate di quelle recenti