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Titolo: Indy2001

Bravo Hakkinen, erano tutti felici per te.
Barrichello, ottimo ancora una volta, meritava il secondo posto.
MSC, bella la pole, nel giorno di gara ha badato al sodo senza virtuosismi
Montoya aggressivo e spavaldo come sempre può ricordare con piacere il sorpasso
su MSC (ma aveva il turbo?) poi cede la meccanica.
RSC in difficoltà come da alcune gare a questa parte
Trulli, la sfiga continua
Heidfeld un posto in McLaren (al posto di DC) non sarebbe stato uno scandalo.
Brava McLaren che si è assicurata il secondo posto
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 su MSC (ma aveva il turbo?)
No, il BMW P80! :-))
L'assetto delle Williams era leggermente più scarico (dubito, anzi
spero per la Ferrari, che quei 5-6 km/h in fondo al rettilineo non
fossero di solo motore), lo sfruttamento della scia ha fatto il
resto: 348 km/h sono la velocità più alta toccata a Indy 2001 (il
2000 non fa testo .....).
A margine: ho seguito sia WU che gara su RAI.
E' stato interessante notare che a fronte dei dati di velocità
massima (336-335 per le Williams, 330-331 per le McLaren, 327-328
per le Ferrari) il commento di Capelli è stato che le velocità
massime per i top team erano quasi uguali.
Mi piacerebbe sapere se MS la pensa nello stesso modo ............

 Trulli, la sfiga continua
Quale sfiga?
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Tessera #3 JFC
N.B. DE FACTO, il post č spedito da un incompetente, ignorante,
esterofilo, voltagabbana,
speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchč totalmente
indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiů pantomimico.
Adynaton #112, fčt al furb? Torna al Pireo e fatte servě!!
Know-how #14, il mio punto di riferimento verso il basso.

Caro Max, la ferrari ha sbagliato la scelta gomme, o meglio, le condizioni
che prevedeva in ferrari sono variate e le gomme, che dovevano rivelarsi la
scelta vincente non andavano come dovevano; inoltre MS non ha certo
attaccato quando doveva e quindi la sua gara non fa testo, è stato attaccato
nel momento in cui doveva avere il margine maggiore, che però non ha potuto
avere dovendo fare da tappo al compagno nei giri buoni. Confermo e applaudo
il colombiano, ha ormai seppellito il compagno Ralph Malph. Peccato che
anche ieri non si sia potuto assistere al prosieguo della sfida tra MS e
JPM. Penso che JPM potrà soltanto far bene a MS, visto che finalmente avrà
di nuovo un rivale degno; l'incognita sarà l'anno.

 di nuovo un rivale degno; l'incognita sarà l'anno.
Beh, molto dipenderà, come sempre, dalla velocità e
dall'affidabilità del pacchetto BMW-Williams-Michelin nel 2002.
La prestazione in quel di Indy però mi ha proprio soddisfatto, visto
che in quella tipologia di circuito mi aspettavo di essere
seppellito da Ferrari, McLaren e Bridgestone invece eravamo in lotta
per la vittoria.
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Tessera #3 JFC
N.B. DE FACTO, il post è spedito da un incompetente, ignorante,
esterofilo, voltagabbana,
speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchè totalmente
indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiù pantomimico.
Adynaton #112, fèt al furb? Torna al Pireo e fatte servì!!
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 per la vittoria.
Sono rimasto anch' io stupito dalla competitività Wlm a Indy, segno che
ormai la vettura è matura  e in grado di lottare per la vittoria su
praticamente tutti i circuiti (attualmente resta solo l' incognita di
circuiti come Monaco e Budapest, ma non sono sicuro che con l' attuale
livello di sviluppo non potremmo assistere anche lì a una Wlm vincente).
Credo che in ciò abbia influito anche la crescità di JPM. Dando per scontato
(anche se non è così sicuro) che sia lui ad essere cresciuto e non RS a
essere sceso di competitività, è chiaro che anche le prestazioni Wlm
assumono tutto un' altro spessore.
Credo che JPM abbia finalmente cominciato ad assimilare la F1, sia a livello
di guida che (soprattutto) a livello di assettaggio. Era anche ora, mi
verrebbe da dire, cmq adesso dovrebbe cominciare il bello, per noi
spettatori.
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P#R

 Quale sfiga?
Eh, insomma, una volta che vede il traguardo, e per di più nella miglior
posizione stagionale, lo tolgono di classifica... :(
--
P#R

 spettatori.
Lo ha detto anche lui che il lavoro più difficile è stato quello di
imparare ad usare e preparare la vettura; e anche che credeva di
metterci di meno.
Ma anche che l'esperienza di quest'anno dove ha sempre dovuto
iniziare "al buio" tornerà utile l'anno prossimo.
Speriamo che il bello cominci, visto che pare sia l'unico che sfugge
alla regola che in F1 si sorpassa solo ai box.
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 posizione stagionale, lo tolgono di classifica... :(
A quel momento non era ancora a conoscenza del FATTO! :-)
Anche se parlare di sfiga .... nsomma ... sfiga è se perdi un
risultato per colpa di eventi esterni (investire un cervo, un pazzo
che ti frega 40" tanto per fare esempi a caso .....), non se la tua
macchina corre con un usura del pattino di 1.5 mm oltre la
tolleranza (di 1 mm); parliamo di 2.5 su 10, il 25% ...........
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Tessera #3 JFC
N.B. DE FACTO, il post è spedito da un incompetente, ignorante,
esterofilo, voltagabbana,
speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchè totalmente
indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiù pantomimico.
Adynaton #112, fèt al furb? Torna al Pireo e fatte servì!!
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 tolleranza (di 1 mm); parliamo di 2.5 su 10, il 25% ...........
Beh, sembra non ci sia dolo nell' irregolarità, nè credo che Jarno abbia
tratto grande giovamento dall' irregolarità stessa. Fatto sta che per una
volta che è riuscito a vedere il traguardo (e nei 10 gp precedenti gli era
successo solo una volta, in Francia), lo squalificano. Percui mi sembra che
la parola "sfiga" faccia particolarmente rima con Trulli
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P#R

 la parola "sfiga" faccia particolarmente rima con Trulli
Sul fatto che ad avere il pattino più basso di 2.5 mm in una
particolare porzione non si abbiano vantaggi avrei qualcosa da dire
.....
Sul dolo invece pare che sia davvero così, ovvero che non ci sia.
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