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Titolo: Via i materiali compositi dai freni !!!! Voglio i sorpassi !!!!

Ma che cavolo !!!
Può essere che non se ne sono accorti che i Gp sono ormai soporiferi ?
L'unico modo per rimanere svegli è che il proprio paladino sia primo,
altrimenti catalessi completa !!!
Hanno eliminato l'elettronica ed hanno fatto una stupidaggine, hanno imposto
inutili limitazioni aerodinamiche e ne hanno fatto una seconda, hanno
modificato i pneumatici e qualcosa s'è visto (...poco).
Che ci vuole a vietare il carbonio ed in generale i materiali compositi
nell'impianto frenante, o almeno nei materiali d'attrito ? Le frenate
s'allungherebbero in maniera esponenziale, i costi sarebbero più contenuti,
i giochetti per stabilizzare (...per quanto già vietati) le auto in curva
s'andrebbero a far benedire poiché col surriscaldamento l'efficienza
frenante calerebbe, e....
... si rivedrebbero i sorpassi in frenata !!!
Un po' di correzioni aerodinamiche all'avantreno neanche mi dispiacerebbero.
Ma ve li ricordate quei sorpassi mozzafiato con una monoposto in scia
all'altra che in alcune inquadrature televisive davano l'impressione che ci
fosse una sola auto ? Quando chi era in scia, ed aveva il pelo per
infilarvisi, all'improvviso usciva e via a tirare la frenata ???
E' possibile che per vedere queste cose sia necessario seguire il
motomondiale (... che comunque mi piace tanto) ???
Che ne dite ?
Salutoni,
Lion Heart

...
concordo sui freni.
bisogna anche togliere 200 cavalli ai motori, ma questo è difficile
(considerando gli investimenti delle case)
Magic

 wrote in message
7j2gvn$t3l$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


 (considerando gli investimenti delle case)
Non sono proprio convinto che sia utile limitare la potenza direttamente. Se
ben sfruttata č fonte di grosse soddisfazioni e rende piů evidente la
differenza tra mezze cartucce e veri piloti.
Piů che altro tenderei a limitare ciň che ha scarsa attinenza e che puň
essere difficilmente applicabile in ambito stradale, ed al contrario
privilegerei il resto. Si avrebbe una ripresa della ricerca e soprattutto
degli investimenti delle grosse case automobilistiche. L'applicazione e lo
sviluppo di fereni in composito ed aerodinamica da F-16 a chi giovano ??? No
di certo alla F1 ed allo spettacolo.
Un'altra cosa, ma i rifornimenti di carburante, oltre ad essere
"spettacolari" (... almeno secondo Ecclestone) a che servono ? Non sarebbe
meglio vietarli e consentire solo il cambio gomme ? Le gare sarebbero piů
"comprensibili" ed emergerebbero le auto ed i piloti migliori !!!
Salutoni,
Lion Heart

nell'impianto frenante, o almeno nei materiali d'attrito ? 
Damon Hill provo' freni metallici quando era con la Williams. La distanza
di frenata non era significamente piu' lunga di quella attuale. Semmai
il problema era una propensita' di (in Inglese) "fade" (quando i freni
si surriscaldano e perdono efficienza). Immagino che entrambi problemi
verrebbero risolti con un po' di studio.
Andrea Cocchiglia         
School of Comp. Sci. & Soft. Eng., Monash University, Melbourne, Australia

Infatti in un primo momento il divieto in oggetto doveva far parte delle
nuove regole che cambiarono un paio d'anni fa un bel po' di cose in F1
(pneumatici solcati, altezza da terra, sezione frontale alettoni, ecc.)
Poi non ho capito perché ma su questa cosa hanno lasciato perdere.
Il problema sorpassi si potrebbe risolvere solo con una serie di limitazioni
TUTTE volte in tal senso. A mio avviso si dovrebbero abolire i rifornimenti
di carburante (ed al limite limitare anche la quantità di benzina... ma
questa è un'altra storia), abolire materiali compositi nelle parti d'attrito
dell'impianto frenante e limitare spessore e diametro dei dischi oltre
all'area utile delle pastiglie, aumentare il peso totale di almeno 50 kg,
imporre una larghezza max oltre che per la monoposto (come già c'è), anche
per i pneumatici.
In questo modo almeno nelle prime fasi di gara le auto sarebbero molto
pesanti e le frenate molto lunghe. Da metà gp in poi la riduzione di peso
sarebbe accompagnata da una forte usura dei freni sottoposti allo stress
dell'inizio gara. Con peso maggiore e pnumatici di larghezza ridotta la
velocità di percorrenza in curva sarebbe minore e di conseguenza anche le
turbolenze su chi segue (per questo ci vorrebbe anche qualche altra
limitazione aerodonamica). Insomma le auto non sarebbero come in qualifica
per 70 giri ma si partirebbe con un'auto e si raggiungerebbe il traguardo
con un'altra (!!!).
Al contrario eliminerei ogni limite all'elettronica, e reintrodurrei la
telemetria twin ways. Il tutto al fine di dare un bell'imput alla ricerca
"utile", ossia quella applicabile alle vetture di serie ( a conti fatti si
svilupperebbero almeno le tecnologie relative all'impianto frenante ed
all'elettronica di bordo).
Sembra la lettera per babbo natale, ma...
... non si sa mai :-))
Salutoni,
Lion Heart

all'elettronica di bordo).
Sul punto dell'elettronica però non la vedo come te.... secondo me gli
ingegneri sono troppo furbi per eliminare ogni limite. Basta che guardi cosa
riesce a fare Newey con l'aerodinamica che è sotto gli occhi di tutti, come
riesce a raggiare palesemente ogni regolamento con le sue alette....
Pensa un po' cosa succederebbe se fosse liberalizzata l'elettronica....
Certo, sarebbe un vantaggio per lo sviluppo tecnologico, con una notevole
ricaduta benefica nella produzione di serie, ma penso che alla fine andrebbe
contro a quanto cercavi di ottenere, cioè più sorpassi.
Basta che pensi all'ABS o all'antispin, mi sembra che siano in netta
contraddizione con l'allungamento della frenata che cerchi togliendo i
materiali compositi ai freni.....
Saluti,
            HORUS
            E.S.R.T.

Poi non ho capito perché ma su questa cosa hanno lasciato perdere.
Veramente sui freni qualcosa è stato fatto: riduzione dello spessore e
limitazione sul numero dei pompanti. Non credo assolutamente che il
ritorno ai dischi non in composito porterebbe dei miglioramenti in
fatto di sorpassi. In breve tempo si otterrebbero le stesse
prestazioni con un considerevole aumento dei costi di ricerca. Non
credo nemmeno alla riduzione della cilindrata, che in breve tempo
sarebbe minore di quella di una F3, nè tantomeno di flange e
flangettine ridicole. L'unico intervento possibile è
sull'aerodinamica. Peccato che, allo stato attuale delle cose, ridurre
gli alettoni senza implementare l'effetto suolo non farebbe altro che
creare problemi e per far modificare il fondo piatto la FIA avrebbe
forse bisogno di una raccomandazione del Papa :(
Saluti
Redbird ®