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Titolo: Gli autobus a Bologna sono accessibili ai disabili? Un'inchiesta di Bandiera Gialla

COMUNICATO STAMPA: gli autobus a Bologna sono accessibili ai disabili?
Un'inchiesta del quotidiano telematico di informazione sociale
Bandiera Gialla (
www.bandieragialla.it
)
Gli autobus attrezzati ci sono, ma non si sa bene quanti, visto che
abbiamo avuto risposte molto diverse. Per un disabile rimane però
un'impresa trovarne uno perché i loro percorsi non sono programmati e
allora spetta al disabile organizzarsi in tempo. 
Non esiste nemmeno una mappatura dell'utenza potenzialmente
interessata a certi percorsi; anche intervistando alcuni responsabili
di associazioni emerge il dato che l'autobus non è un mezzo molto
utilizzato dai disabili. Probabilmente la soluzione della mobilità di
una persona in difficoltà motoria non passa attraverso un unico mezzo
ma attraverso più opportunità (il taxi, la macchina privata). Rimane
il fatto però che un autobus pubblico a misura di disabile
faciliterebbe la vita anche a tutti gli altri passeggeri, come gli
anziani, i bambini …
Dall'inchiesta emerge anche che i problemi che si pongono non sono mai
di natura tecnica, ma economica (perché le soluzioni per rendere i
mezzi più accessibili costano tanto). 
Esistono anche problemi di tipo "sociale" visto che il rallentamento
di un mezzo, dovuto alla salita di un disabile, o un altoparlante
molto alto, utile per un non vedente, potrebbero infastidire gli altri
passeggeri. Ma in questi casi una buona programmazione nei percorsi,
una corretta informazione al cittadino  e un'adeguata formazione agli
autisti potrebbero risolvere ogni questione.
La nostra inchiesta si snoda in una serie di articoli e video che
danno spazio alle diverse voci di chi è toccato, come esperto, come
gestore o come utente, dal problema dell'accessibilità dei disabili ai
mezzi del trasporto pubblico. Abbiamo intervistato Andrea Bottazzi,
responsabile della flotta autobus ATC, e Maurizio Lunghi, della
segreteria FILT- CGIL. Dall'intervista al primo, emerge che le
attrezzature, come la pedana estraibile esistono, anche se sono ancora
in fase di sperimentazione ed espansione. Resta però essenziale a
livello sociale la figura del conducente, come punto di riferimento e
aiuto a tutti i passeggeri, unita ad una maggiore disponibilità e
attenzione degli utenti rispetto alle problematiche del disabile che
cerca di viaggiare su un mezzo pubblico. Secondo Lunghi della
Filt-Cgil, invece, il problema risiede soprattutto nell'assenza di una
programmazione nella circolazione dei mezzi accessibili ai disabili,
collegata al fatto che non esiste una mappatura dei disabili a Bologna
che la renda possibile.
Altro problema risiede nell'urbanistica di Bologna, tema sul quale
insiste anche Egidio Sosio, dell'Istituto Cavazza: sono le barriere
architettoniche che rendono difficile ad un disabile circolare
all'interno della città. Le stesse barriere che, secondo Lunghi,
talvolta annullano l'utilità del pianale ribassato (l'entrata
dell'autobus), poiché non sempre esso coincide con il marciapiede,
ammesso che il marciapiede ci sia. Sosio ricorda anche come spesso le
attrezzature, pure esistenti, non vengano utilizzate o vengano rese
inservibili per non arrecare disturbo all'utenza regolare: ad esempio,
i dispositivi di segnalazione acustica sono inservibili se ne viene
abbassato il volume.
Abbiamo pensato di intervistare anche due esperti di problemi di
mobilità: Roberto Alvisi, presidente provinciale della Unione Italiana
per la Lotta alla Distrofia Muscolare, e Leris Fantini, del Centro
Europeo di Ricerca e Promozione dell'Accessibilità.  Entrambi ci
parlano dei servizi alternativi al mezzo pubblico, arrivando però alla
conclusione che un autobus a misura di persona disabile comunque rende
più facile l'utilizzo dell'autobus anche all'"utenza dolce", formata
soprattutto dagli anziani, che costituiscono una grossa fetta dei
passeggeri.
Rispetto all'uso effettivo del mezzo da parte dei disabili, unanime è
l'opinione delle associazioni di disabili che siamo riusciti a
contattare: anche se esistono autobus attrezzati, i disabili non li
usano, preferendo appoggiarsi alle stesse associazioni o ai mezzi
alternativi. 
Esiste infine, e ciò è emerso anche nel corso di tutta l'inchiesta, un
serio problema di informazione e pubblicizzazione delle iniziative
dell'ATC in favore dei disabili: non solo i disabili e le associazioni
ne sono per lo più all'oscuro o scarsamente informati, ma all'interno
della stessa azienda le informazioni che abbiamo recepito sono
contraddittorie, come mostrano le nostre interviste e le telefonate
effettuate ai call center.
I problemi emersi dalle interviste sono stati documentati con due
filmati che corredano l'inchiesta. Nel primo filmato vengono mostrate
le risposte dell'ATC ai problemi che un disabile deve affrontare
quando decide di utilizzare l'autobus: mezzi dotati di ausili esterni
(pedana, kneeling) e interni (postazione riservata e attrezzata) che
rendono l'autobus totalmente accessibile. Il secondo filmato presenta
l'esperienza di un disabile motorio e del suo accompagnatore nel
tentativo di utilizzare gli autobus attrezzati delle linee urbane 30 e
17. In questo caso emerge che il problema non sta tanto nella presenza
di ausili ma nella corretta formazione degli autisti: una conoscenza
adeguata delle operazioni da effettuare rende "indolore" l'uso del
mezzo per il disabile e per gli altri passeggeri. Mai come in questo
caso, in cui le interviste hanno messo in luce una situazione
complessa e con molti pareri coinvolti, l'utilizzo del video come
ulteriore fonte di informazione offerta dal web si è dimostrato
efficace.
Bandiera Gialla
quotidiano telematico di informazione sociale dell'area metropolitana di Bologna
www.bandieragialla.it
reda...@bandieragialla.it

ammesso che il marciapiede ci sia. 
E qui siete in buona compagnia.... :-(
Cia
Gra