Newsgroup: it.hobby.radioascolto
Titolo: AIR band

scusate la domanda stupida ho cercato prima di chiedere su questa newsgroup 
e su gooogle! ma non riesco ha capire su che modulazione si sentono le 
trasmissioni areonautiche! io avevo trovato su AM se è vero perche usano 
questa modulazione?
dico la mia, forse perche in FM si avrebbe dei disturbi dalle altre 
emittenti cosa che in modulazione in ampiezza non si ha?
grazie by Pietro
P.S. ho una YAESU VR-120 che a mio parere per chi si vuole avicinare al 
radio ascolto e molto bella, ma pecca nell'antenna, infatti come me ho letto 
altri utenti che hanno problemi di antenna, ora grazie a WX forse riesco a 
farmene una un po decente! 

 trasmissioni areonautiche! io avevo trovato su AM se č vero perche usano
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 emittenti cosa che in modulazione in ampiezza non si ha?
La modulazione è AM. Non penso che il motivo siano i 'disturbi dalle altre
emittenti'. A mio parere usano l'AM perchè in FM l'effetto Doppler dovuto
al movimento dei velivoli produrrebbe delle distorsioni nell'audio.
Fab
-- 
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ab...@newsland.it

 Fab
mah, ci vorrebbero velocita' relativistiche per assistere a uno
spostamento doppler del segnale.
le ragioni sono altre, bisognera' indagare.
         va

 ha scritto nel messaggio 
news:fjEFf.70472$av6....@tornado.fastwebnet.it...


 le ragioni sono altre, bisognera' indagare.
L'effetto Doppler in realta' si osserva, o meglio si sente, anche 
con i fischi dei treni e le sirene delle ambulanze. Anch'io pensavo 
che potesse c'entrare qualcosa, ma curiosando un po' in rete si 
arriva a una spiegazione piu' semplice (l'effetto Doppler ha un peso
molto leggero in effetti). C'č un motivo storico-pratico dato dal relativo
ritardo dell'introduzione della modulazione di frequenza rispetto alla
adozione della radio tra le tecnologie di bordo sugli aerei. Insomma
la AM ha preso subito piede e oggi una sostituzione, anche graduale,
sarebbe costosa e conplessa considerando il numero di impianti da
aggiornare. Per ora la modulazione di ampiezza sembra funzionare e
non ci sono pressanti motivi per non continuare cosi'. 
In giro si legge anche della variabile "effetto cattura". In presenza di
due segnali FM, uno forte l'altro debole, il ricevitore demodula quello
forte e il debole sembra sparire. In questo modo una eventuale debole
comunicazione di emergenza potrebbe non riuscire a "bucare" il muro
di un normale contatto aria-terra. Due emissioni in AM genererebbero
una eterodina e comunque il segnale piu' debole riuscirebbe a
farsi sentire parzialmente.
Non saprei dire su questo secondo punto, ma la motivazione pratica
sembra piuttosto sensata. A terra il passaggio alla modulazione di
frequenza in VHF e' risultato piu' gestibile perche' implementato su scala
locale e da vari utenti. Le comunicazioni in volo devono funzionare
sempre e dappertutto e ogni cambiamento richiede un grosso lavoro.
Ciao
Gigi


 farsi sentire parzialmente.
Non so quanto sia possibile l'effetto eterodina tra due segnali e
neanche l'influenza dell'effetto doppler su un segnale che viaggia alla
velocita' della luce, ma credo che si usi l'AM in quanto e' il sistema
piu' semplice di modulazione di una portante che, soprattutto per la
demodulazione dello stesso. Alrti vantaggi rispetto al sistema FM credo
siano anche la larghezza di banda e l'intelligibilita' di segnali 
deboli.
Saluti.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 deboli.
L'eterodina si sentirebbe nel caso di due segnali modulati in AM che si 
sovrapponessero. Insomma, il fischio diventa un segnale d'allarme
nel caso qualcuno sentisse due comunicazioni sovrapposte e potrebbe
quindi servire a riconoscere meglio l'eventuale caso di "distress". 
In effetti nelle discussioni che ho trovato su Internet, in particolare su
vecchi thread nei newsgroup amatoriali, emerge anche la questione
della larghezza di banda e dell'intelligibilita', ma quasi tutti scartano
gli argomenti a favore della tradizione. Il fatto e' che quando hanno 
scelto di mettere le radio a bordo degli aerei non era stata fatta una
questione di AM si', FM no, semplicemente perche' l'FM era molto 
nuova e meno praticabile. Una volta affermatasi la modulazione di 
ampiezza, evidentemente i costi e le difficolta' del cambiamento 
fanno passare in secondo piano gli eventuali vantaggi dell'FM (sempre
ammesso che esistano). Bisognerebbe sentire un esperto di avionica, 
per capire se si discute della cosa in seno all'FAA e altri enti
regolatori.
Ciao,
G.


ESATTO !
Si tratta solo di un motivo "storico" e relativa mancanza di adeguamenti 
successivi.
'73.
"Corrado - Roma" <korrador...@NOSPAMyahoo.it> ha scritto nel messaggio 
news:43e78224$0$351$5fc...@news.tiscali.it...
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