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Titolo: [PALLEFUMANTI] - RUN 6 - LE RISPOSTE

Ancora un bellissimo RUN anima il Campionato PF.
Grande partecipazione con un solo ritiro (MaxBass) ed il ritorno in
pista del Campione uscente Elefonte.
Rientro agonistico anche per Mark ed il privato Sergio.
Ecco le risposte esatte e le relative prestazioni dei concorrenti:
1. Ferrari
La Scuderia ha conseguito 137 pole e 135 vittorie
Sbaglia solo il pur eccellente Skywise
Pen: -0,7 sec.
2. OT: Ka/Puma
La c.d. "sportiva" della multinazionale americana adotta lo stesso
pianale della piccola utilitaria Ka. Un particolare che la dice lunga
sulla reale natura del simil-coupè Ford.
Errori per Pao#, Dan79, Sky, Brando, Ser, Pire (!!) e Elefonte (che
dice "motore"!)
Pen: -0,3 sec
3. Prost '98
La scocca ha origine da quella di Benetton, frutto della gestione
comune delle scuderie Ligier (poi acquistata da Prost) e Benetton di
Briatore
Ci azzeccano alla grande Elef, Korn, Pire, Shad, Luciano
Pen: 0,4 sec
4. Frase
La frase sul motore Illmor è stata pronunciata da N.Haug
Fanno centro solo in due: Mark e Dan79. GRANDI !
Pen: 0,3 sec
5. Imola
Il circuito è più breve di 9 m. rispetto al '92, essendo passato da
4421 a 4430 Km
Sbagliano  Skywise ed Elefonte (.......)
Pen: -0,2
6. Vittorie Motori AUS
Sono 8 le vittorie in carriera dei propulsori Repco, unico motorista
australiano della F1
Sbagliano Elef, K, Sky, Shad, Ser
Pen: 0,3
7. M Cours
Il circuito transalpino è localizzato a sud-sudest rispetto alla città
di Nevers
Errori per Elef (rientro difficile per il Campione.......) , MCava,
Sky
Pen: -0,5
8. A punti di seguito
E' C.Reutemann ad aver totalizzato il maggior numero di GP a punti di
seguito (80-81)
Meno errori del previsto: Mark, K, Sky, Shad, Sergio
Pen: -0,2
9. GP D '68
Quel Gp del Nring venne caratterizzato da una fitta nebbia, nonostante
fosse estate piena
Errori per Mark, K, Sky, Shad, Sergio
Pen: - 0,4
10. Abbassamento baricentro motore
Le operazioni fondamentali effettuate dai motoristi F1 a questo fine
sono: allargamento V di bancata, berillio per i componenti collocati
più in alto come la testata, abbassamento dell'albero motore,
riduzione della corsa e contemporaneo incremento dell'alesaggio
Non sono state accettate perchè sbagliate, insufficienti o riferite a
componenti estranee al motore le risposte dei concorrenti: MCava,
Korn, Shadow, Sergio, Mark (pinze freni) e Lux (pompe olio).
Pen: -0,3
11. Sfondo bianco ovale del N.
Ferrari ha adottato quasi sempre questa configurazione del proprio N.
di corsa nel Wch a cui si fa riferimento, al contrario di Maserati
Questa domanda è stata letale per Elefonte, Maak e Dan79
Pen: - 0,6
Occhio ai risultati nell'apposito post.
Complimenti a tuti e grazie.
: - )
JRP
 
 

 sulla reale natura del simil-coupè Ford.
Forse un'occhiata ai valori di accelerazione laterale della Ka ti faranno
passare ogni dubbio: dopo Porsche e Ferrari è tra le prime
Z

 Pen: -0,3
Contesto la questione della riduzione della corsa e del contemporaneo
aumento dell'alesaggio.
Lo scopo di questo "indirizzo" tecnico non è quello dell'abbassamento del
baricentro, ma quello di ottenere regimi più elevati accorciando la corsa
del pistone; c'è anche chi ha esagerato come la Ferrari all'inizio del '99
creando problemi di efficienza della combustione a causa della camera di
scoppio troppo ampia.
L'eventuale abbassamento del baricentro, oltre a non essere particolarmente
significativo, non è lo scopo di questa soluzione.
Quanto al mio mesto ritiro, c'è poco da fare; come avevo ampiamente previsto
non riesco a seguire come meriterebbero nè il torneo nè il NG in questo
periodo.

 significativo, non è lo scopo di questa soluzione.
Io di tecnica capisco poco e niente, ma una mia fonte indicava
espressamente riduzione della corsa e aumento dell' alesaggio come uno dei
principali interventi atti ad abbassare il baricentro del motore.
Quindi mi sembra che sia stato corretto inserirli.
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
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 Quindi mi sembra che sia stato corretto inserirli.
Io ho qualche dubbio.
Certamente il motore è più "corto" quindi il baricentro si abbassa.
Per il pistone è più "largo" quindi difficilmente più leggero; la camera di
scoppio è più ampia quindi ragionevolmente anche le valvole lo saranno un
po' di più; insomma sono un po' scettico e secondo me stiamo parlando di
misure veramente ma veramente piccole.
Sarò lieto di ricredermi alla prova sperimentale.