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Titolo: [ENG] Gianmaria Bruni close to a deal with Minardi

Source: 
grandprix.com
http://www.grandprix.com/ns/ns12073.html
The latest word from Italy is that Roman driver Gianmaria "Jimmy" Bruni
is close to signing a deal to drive for Minardi in 2004. The 22-year-old
impressed this year in several outings as the team's third driver in test
on Fridays, coming close to the times of the regular drivers despite not
always having the best available tyres.
Bruni has been racing since he was 10 and after competing in the Italian
Formula Renault Campus series in 1998 moved on to win the European
Formula Renault title in 1999 with Roberto Cavallari's JD Motorsport,
beating Antonio Pizzonia to the title in the final round. In 2000 he
moved to Britain and raced for the Fortec team in British Formula 3 and
was fifth in the championship and he stayed on for a disappointing second
year in 2001. Unable to afford the jump to Formula 3000 he had been
racing in the European series for Coloni Motorsport but this year managed
to scrape together the backing to test for Minardi.
If Bruni does sign for Minardi, Jos Verstappen is going to have to be
careful as unless he is able to land a drive with Jordan or Jaguar he
could find himself out of work as Minardi is believed to have several
other young drivers with money keen to take the second seat.
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 is close to signing a deal to drive for Minardi in 2004.
A me sembra un pochino prematuro, tra l'altro chissà quanti problemi
ancora avrà la Minardi prima di potersi schierare nel 2004...
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@sevenseas.org
"E allora? Turarsi il naso. Coprirsi. Cambiare canale. Cambiare
passione. Cambiare mestiere. Resistere. Sognare, forse."

 ancora avrà la Minardi prima di potersi schierare nel 2004...
se i GC non daranno i motori GRATIS (o a prezzo simbolico), Minardi e
Jordan penso che non potrebbero essere della partita. Dato che la loro
presenza è ESSENZIALE per i GC (non vorrebbero mai arrivare ultimi) sono
sicuro che la situazione si sbloccherà.
Vai Gimmi!
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 sicuro che la situazione si sbloccherà.
Il problema è che non sempre, a quanto è parso a me, i GC si rendono conto
dei problemi della F.1. Uno per tutti il fatto che non considerino reale il
problema del calo degli spettatori, o almeno questo dimostrano opponendosi
a qualsiasi modifica tesa ad aumentare spettacolo e incertezza. (OK a volte
sono idee anche balorde, però sempre meglio che niente....)
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
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 sono idee anche balorde, però sempre meglio che niente....)
una volta i teams vivevano grazie ai premi di partecipazione concordati
con gli organizzatori dei singoli GP. Oggi i teams, Ecclestone, fanno
affari con le TV e con gli sponsor. Purtroppo, sono quindi abbastanza
indifferenti al calo del pubblico pagante. Il grosso errore è di
trascurare  questa  spia inequivocabile dell'attuale gradimento della F1.
Presto il calo di pubblico riguarderà non soltanto la pista ma anche la TV
e saranno dolori per tutti. Ecclestone crede di risolvere il problema del
calo del pubblico pagante spostando i GP ogni due tre anni...
-- 
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 calo del pubblico pagante spostando i GP ogni due tre anni...
Il fatto è che già è così, eppure nessuno sembra voler rinunciare al
concetto di "vetrina tecnologica" che ha dimostrato di non essere così
appassionante per il pubblico in assenza di una reale lotta in pista. 
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 appassionante per il pubblico in assenza di una reale lotta in pista. 
se ne accorgeranno presto dell'errore e molto presto dovranno leccarsi le
ferite. Mi stupisce che i GC che dovrebbero essere esperti di marketing
siano così ciechi...
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 siano cosě ciechi...
Ma erano proprio i GC a partecipare al prima glorioso e poi agonizzante
sport prototipi.
E' vero che la FIA protegge la F1 mentre voleva uccidere lo sport proto. ,
ma i GC dovrebbero gia' sapere a cosa vanno incontro.
Certo che c'e' da chiedersi se i GC sanno cio' che sappiamo noi appassionati
o, in altre parole, se i GC sono appassionati.
Ciao,
Luca

 o, in altre parole, se i GC sono appassionati.
Ti do uno spunto di riflessione diversa: guarda cosa è successo negli
ultimi anni in Ford, Ford Europa, Cosworth/Jaguar. Da Detroit giungono
politiche contraddittorie e che variano spesso nel tempo, solitamente
dipendenti da quale alto dirigente ha più il potere in quel momento.
Queste poi vengono trasmesse lungo catene di comando fatte da persone
che restano, ormai s'è capito, solo pochi mesi prima di venire
sostituite.
Appassionati, non appassionati, competenti (Lauda qualcosa di F1 pur
capirà) o meno, credo che nessuno abbia il potere per fare una politica
di medio-lungo percorso quando si è sottoposti ad enormi pressioni in
un'industria automobilistica in crisi globale, attenta a ogni piccolo
cambiamento...
Ford sarà un caso patologico ma è (se non sbaglio) il GC più G che ci
sia al mondo.
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