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Titolo: Toh, sono il primo...

....a scrivere qualcosa su questo GP.
Hakkinen: niente da dire, si e' ritrovato tra le mani l'assetto giusto per
queste condizioni e lo ha sfruttato al meglio.
Assetto giusto??? Si, assetto: non puo' avere dieci e passa km/h piu' della
Ferrari in fondo al rettilineo, a parita' di condizioni, semplicemente aveva
scelto una vettura molto piu' scarica degli altri.
Peccato per il testacoda gratuito.
M. Schumacher: lotta con le gomme che (come al solito) cedono negli ultimi
giri.
L'altr'anno era la McLaren ad avere di questi problemi (e non sempre),
stavolta bisogna che alla Ferrari tirino fuori la magia dal cilindro
altrimenti non c'e' Schumacher che tenga.
Barrichello: due soste da suicidio, difficilmente sarebbe arrivato piu' in
la' del quinto posto se l'impianto idraulico non l'avesse abbandonato
proprio all'ingresso della pit lane.
Coulthard: assetto completamente cannato, e lo paga enormemente.
Buon per lui che non guida una Williams o una Jordan...
Trulli: sfortunatissimo, ma ho avuto l'impressione che avesse dei problemi
poco prima del sorpasso di Schumacher, ha perso almeno un secondo in mezzo
giro dal tedesco.
Problemi di sole gomme (pista in via di asciugatura) o c'era dell'altro?
Frentzen: la formichina, non prende troppi rischi e si ritrova un bel
punticino in mano.
Button: grave errore alla Source, si dimostra ancora acerbo ma il talento
c'e', e anche parecchio.
Solo che dietro a lui intorno al 35o giro c'era una McLaren...........
R. Schumacher: gara da incorniciare!
Si libera immediatamente dai problemi dei primi giri, allunga sugli
inseguitori e mantiene il distacco giusto per non forzare troppo.
Certo, aiutato dalla strategia suicida usata per Barrichello (cosi' come il
suo compagno), ma la prestazione rimane.
Fisichella: un viaggio a Lourdes no, eh? :-)))
Il botto del mattino e' stato semplicemente pauroso, ma lui nemmeno una
piega...poi ci si mette l'impianto elettrico proprio all'ingresso del Bus
Stop, e meno male che il pilota della Arrows lo riesce ad evitare, con quel
trenino dietro c'era da aver paura (si, vabene le velocita' ridotte, ma
almeno due-tre macchine di traverso in quel punto avrebbero significato
nuova partenza).
Gli altri: alla Prost c'e' aria di smobilitazione, la Minardi zitta zitta
continua a sopravanzarla e a dimostrarsi affidabile, le Arrows dimostrano di
essere degli F104 contro dei Tornado (finche' si va dritti tutto bene, ma
quando si deve girare in una curva...), la BAR deve ringraziare Villeneuve e
l'Honda, la Sauber non l'ho praticamente vista.
Ora le cattiverie (chi non vuole leggerle puo' anche fermarsi qui).
Safety car al via: la cosa piu' stupida che si potesse fare, e non lo dico
perche' c'era il rischio che stavolta fosse Hakkinen a fermarsi addosso alle
barriere.
Aggiungendo, pero', che Dennis e Whiting sono stati sentiti parlare
dell'argomento, con ovvia volonta' del DT McLaren di volere la partenza
lanciata...io inizio di nuovo ad avere la pulce nell'orecchio.
Si potrebbe anche obiettare che, visto che la partenza e' comunque un
momento pericoloso, sia che piova che ci sia asciutto, tanto varrebbe
partire anche a Monza con la safety car in ogni caso...e cosi' in Malesia, e
in Giappone...
Ferrari e le gomme: niente da fare, il primo treno regge, gli altri crollano
dopo pochi giri.
Problemi a mandarli in temperatura? Il primo treno ha temperatura ottimale,
il secondo e il terzo un po' meno viste le modalita' con cui vengono
maneggiati...
McLaren e le prestazioni: esattamente l'opposto del punto visto prima,
all'inizio sono abbastanza contenute, poi sembra che si risvegli qualcosa
nel motore e Hakkinen vola.
Prudenza nell'uso delle gomme nuove, o giri iniziali a cercare la taratura
ottimale dei manettini?
Considerazioni finali:
La Ferrari e' messa malissimo, e stavolta non si puo' imputare niente di
nulla a Schumacher se gli ingegneri si sono addormentati di fronte ai
computer; la gara di oggi non ha consentito di appurare l'effettivo guadagno
dato dal nuovo supermotore (ma voi ci credete che bastino una decina di
cavalli in piu'?).
La McLaren e' indubbiamente avanti come sviluppo, ma oggi IMHO non erano poi
molto avanti rispetto alle altre auto, Ferrari compresa; certo le condizioni
meteo hanno stravolto tutto, ma il fatto che Schumacher riuscisse a
riprendere mezzo secondo nella parte guidata ad Hakkinen la dice lunga sulle
prestazioni telaistiche, considerato che anche Coulthard era abbastanza
veloce in quel tratto.
Aggiungiamo il GPV di Barrichello...
Una volta che la Ferrari sia riuscita a risolvere il rebus gomme,
ritornerebbe tutto come ad inizio anno...il problema e' che questo rebus e'
abbastanza lontano dall'essere risolto!
E' possibile che ci siano squadre che ri ritrovino a dover fare il giro di
qualifica a 5-10 minuti dalla fine delle prove? Squadre del calibro, poi, di
Jordan e Benetton???
Sia benvenuto il ritorno del doppio turno di qualifica...poi l'Avvocato come
fara' a impostare il suo gioco??? :-))))))
--
CIAO!!!
Luca

 Peccato per il testacoda gratuito.
Facilitato dall'assetto scarico
Magic

 Magic
--
CIAO!!!
Luca

 abbastanza lontano dall'essere risolto!
O magari è solo lo specchio di un problema ben più grosso: ovvero o va
veloce e le distrugge o va lenta.
Alla prossima

 Problemi di sole gomme (pista in via di asciugatura) o c'era
dell'altro?
C'era che era partito per fare una sosta sola.
Ciao, Max

 Alla prossima
--
CIAO!!!
Luca

 poi l'Avvocato come fara' a impostare il suo gioco??? :-))))))
Risposte entro il giovedì sera?
:-)
--
Nick

 Ciao, Max
--
CIAO!!!
Luca

 Nick
--
CIAO!!!
Luca

 ....e le distrugge ugualmente :-(((
:-(
Alla prossima

peso inferiore (Hakkinen ha rifornito un minimo, MS no)
Non e' andata cosi', hanno fatto entrambi un rifornimento di un paio
di secondi.
Ciao
albodoro

 di secondi.
Questa mi è nuova; io non avevo visto rifornire su MS.
In questo caso mi chiedo con quanta benzina fosse partito MS visto che si è
comunque fermato a metà gara.
Alla prossima

comunque fermato a metà gara.
Secondo me per le due soste.
Ciao.
#+--------+#
#|The Duke|#
#+--------+#

 Secondo me per le due soste.
Qualcun'altro è in grado di confermare (o smentire) il fatto che anche MS ha
rifornito al primo pit?
Alla prossima

 lanciata...io inizio di nuovo ad avere la pulce nell'orecchio.
Sarà che le dichiarazioni fatte ai giornali sono sempre con secondi
fini, ma Jean Todt ha detto chiaramente che la partenza con la S.C.
ha FAVORITO la Ferr., non sfavorito. Quantomeno, ammettilo, nessuno
ha superato Michael Schumacher (che partiva dal lato sporco, e sul
bagnato la differenza e' molto piu' marcata che sull'asciutto).
Ciao.
Mauro

 Mauro
--
CIAO!!!
Luca

 Ha fatto un errore, e basta...
Non si tratta di giustificare, ma di dargli il giusto peso. Se MH avesse
fatto quel sorpasso a MS all'inizio della corsa e dopo avesse perso la
leadership per un testacoda, allora si' che si sarebbe dovuto
evidenziare piu' l'errore del sorpasso. In questo caso e' diverso, ha
fatto un errore si', ma non determinante e soprattutto che gli ha
consentito di far vedere cosa e' capace di fare.
Anche MS lo ricordo fuori pista in gare che poi e' riuscito a vincere.
Ciao, Max

fara' a impostare il suo gioco??? :-))))))
Ci saranno tre classifiche da indovinare: 
quella del venerdě, quella del sabato e quella della domenica.
Che bello!  :-)
Ok, ok, non mi fucilate, please...
-- 
                   Saluti
        _________
         =======
        &(-O^O-)&
 ---oOOo---(_)---------
 |   * L'Avvocato *   |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
 ---------------oOOo---

 Anche MS lo ricordo fuori pista in gare che poi e' riuscito a vincere.
Eppure c'e' ancora qualcuno che bolla Schumacher per i fuoripista di Monaco
98 e Ungheria 98 (se non vado errato, i circuiti sono quelli, gli anni boh?)
Insomma, decidiamoci: se errori non determinanti sono, lo debbono essere per
tutti, siano essi Schumacher che Hakkinen che Mazzacane.
(E due)*
* - Sono i sassolini che mi sono levato dalle scarpe, naturalmente :-)


 E i tempi? Si fa prima con i dadi... :-)))))))
Quelli isotetrapentaideali... come si chiamano? Quelli con tante facce...
--
Nick

 tutti, siano essi Schumacher che Hakkinen che Mazzacane.
Se si vince un errore e' concesso, a tutti!
Ciao, Max

 Quelli isotetrapentaideali... come si chiamano? Quelli con tante facce...
Si, loro...ma per avere tutti i numeri necessari ci vorrebbe un quarto d'ora
di lanci...
Sai com'e'...non credo che si possa avere un GPV di 1.20 a Spa...quindi
occorre rifare i lanci finche' non si ottiene un valore congruente... :-)))


 Se si vince un errore e' concesso, a tutti!
Beh, ammetto che tu in quelle polemiche di cui sopra non c'entri nulla; mi
hai solo dato l'occasione di parlarne.


Alla prossima
Ciao,
ho ancora la registrazione, posso riguardare.
Siccome ho visto il GP registrato, ho ricontrollato proprio questo
particolare perche' inizialmente mi sembrava che MH non avesse
imbarcato benza. 
Ma nel casino posso anche essermi sbagliato, controllero' stasera.
Ciao
albodoro

 occorre rifare i lanci finche' non si ottiene un valore congruente...
E chi te lo dice?
Se poni come condizione necessaria la possibilità di uno strasfiguramento
enomatocale prototemporale in un evento subnotattico intercollaterale con
effetti di regressione spazio-temporale allo stato premesotelaistico
globale...
=8-O
Mi sembra naturale, no? Possibile che non ci arrivi? Ti facevo più
intelligente...
--
Nick

 decina di posizioni alla partenza di Francia 99, sempre ad esempio.
ROTFL!!!
Ciao, Max

di anni a questa parte.
Credo che duri almeno dagli inizi degli anni '80.
Del resto per trovare qualche competizione in cui non esiste la fortuna
bisogna dedicarsi agli scacchi ed a poco altro.


 intelligente...
Beh, fra i miei innumerevoli studi ancora non rientra la brontoloterapia
applicata al teorema di Gauss in ambiente alfabetagammaperiodale...
:-D


 ROTFL!!!
C'e' poco da ridere, riguardati la partenza: MH era in 17a posizione, alla
fine della prima curva era gia' sesto.
Vabbe' che aveva un missile al confronto con gli altri, ma di fronte a lui
si e' spalancata una vera e propria autostrada a centro pista, senza nessuno
che nel frattempo si infilasse nella suddetta autostrada per cercare di
passare l'avversario...
Anche qui, onore al merito al Campione...o fortunaccia sfacciata + ottima
macchina???


 wrote:
Ne approfitto per confermare che hai ragione.
Anche MS ha fatto benzina, circa 2" contro i circa 3" di Hakkinen (tempi
presi a occhio).
Questo mi crea ulteriori perplessità:
1. significa che MS era partito in pieno regime di 2 soste come
sull'asciutto, e mi chiedo che senso abbia partire con un assetto da bagnato
convinti che la pioggia duri o si ripresenti e con un carico di benzina
tipico da corsa asciutta.
2. non capisco come MS potesse essere più lento di MH con gomme da bagnato
(anche su pista libera) nonostante un assetto da bagnato e minor carico di
carburante; forse che anche la McLaren non aveva un assetto così da
asciutto?
E in quest'ultimo caso il confronto di prestazioni con la Ferrari è ancora
più massacrante per le rosse.
Alla prossima

 di anni a questa parte.
Ovvero dovrà essere vittima di numerose sfighe per estinguerlo ..... :-)
Alla prossima

 Alla prossima
--
CIAO!!!
Luca

 macchina???
Vada per la prima.
Ciao, Max

 Pregasi sostituire "debito" con "credito", pliz...grazie dell'attenzione.
Tornando seri, non credo che la Ferrari possa prendersela più di tanto con
la sfortuna per i risultati di questi anni.
2000 compreso.
Alla prossima

 2000 compreso.
Beh, via...oltre meta' stagione 99 senza pilota di punta, due rotture
consecutive di Schumacher seguite da due tamponamenti al via (gli unici due
che ricordi da un anno a questa parte, ed entrambi coinvolgenti lo stesso
pilota), una stranissima gara di Hill nel 97 che cede al penultimo giro
facendo si che Villeneuve andasse a vincere il GP d'Ungheria prendendo
quattro punti praticamente decisivi, una cappellata (o altro?) di Coulthard
che ha tolto 10 meritatissimi punti a Schumacher a Spa98 (decisivi anche
quelli, alla fine), una frizione che si incolla al via dell'ultima gara 98,
e cosi' via...
C'e' da abbattere un elefante!
Specialmente considerando che nel 99 i principali avversari sono stati si
bersagliati dalla sfiga, ma sono comunque riusciti a portarsi a casa il
risultato...


 risultato...
Più che bersagliati dalla sfiga (mi ricordo un unico caso) dalla pirlaggine
della convinzione di aver vita facile dopo Silverstone.
Alla prossima

 applicata al teorema di Gauss in ambiente alfabetagammaperiodale...
Perchè continui con queste insulse discussione omneocratiche psicolanti da
pseudolinfoditicimicivissimiciviti? Precipitevolissimevolmente?
Boh!
--
Nick

 della convinzione di aver vita facile dopo Silverstone.
Allora si sono dimostrati pochissimo reattivi, dal momento che il GP
successivo all'incidente di MS la vittoria se la e' pappata Irvine, e cosi'
anche il GP dopo...
E cmq i casi di sfiga alla McL sono stati almeno due: dado spanato e scoppio
del pneumatico.


 Sia benvenuto il ritorno del doppio turno di qualifica...
Mi ero già espresso a favore di un venerdi dedicato alle prove libere senza
limitazioni, in sostituzione dei test privati. Fortunatamente Mosley è di
quest'idea speriamo bene.
Comunque se si arrivasse alla somma dei tempi avere due ore di qualifiche
comporterebbe solo un raddoppio delle possibilità di avere dei problemi alla
vettura.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 98 e Ungheria 98 (se non vado errato, i circuiti sono quelli, gli anni
boh?)
Non vedo come un errore di chicchessia possa essere considerato un buona
cosa...se però il risultato non ne viene compromesso è giusto che passi in
secondio piano.


 Boh!
Gia'...boh...misteri dell'infragalattico iperplanetario...


                         Davide
--
CIAO!!!
Luca

 secondio piano.
Vedi? Tu dici bene, ma c'e' ancora qualcuno per il quale gli errori di MS
sono tutti decisivi, anche se in quella gara ha doppiato anche il secondo
classificato...
Io ammetto anche che in Canada MS abbia fatto un piccolo errore quando ha
scodato sulle strisce bagnate, perche' no...


 stagioni che MS e' alla Ferrari.
Sempre di guasto si tratta; oggi con tutti i calcoli strutturali predisposti
è difficile incorrere in 2 rotture identiche.
Quindi parlare di sfortuna in caso di rotture non è appropriato.
Sempre che Suzuka '98 sia stato effettivamente un problema ....
Alla prossima

 il suo mezzo non č  3 secondi al giro piů veloce degli altri.
Eddaglie...stiamo parlando della lotta per il Mondiale, mi dispiace per il
pur simpatico Alesi ma nel discorso non ci entra nulla :-)))
--
CIAO!!!
Luca

 Gia'...boh...misteri dell'infragalattico iperplanetario...
Questa era troppo semplice...
--
Nick

 asciutto?
Ho seguito il GP sulla RAI. Ne approfitto per
dire al buon Mazzoni che il confronto con ITV
e' pietoso: non c'e' solo MSc in pista e anche
se il duello al vertice era appassionante si
poteva comunque far notare, per esempio, che
DC stava recuperando ampiamente su Button.
Tornando all'argomento in questione, Piola
ha fatto notare come DC avesse molto piu'
carico di MH. A me, pero', sembrava esattamente
il contrario, almeno a giudicare dall'alettone
posteriore. Le scritte sull'alettone di MSc
e MH erano facilmente leggibili, mentre quelle
di DC erano poco discernibili in quanto
l'ala aveva incidenza molto minore. O almeno
mi sembrava.
Qualcuno ha idee in proposito?
Un'altra cosa: ho letto pochi messaggi ma
non ho ancora visto nessuno lamentare il
grave errore Mcl che e' costato una decina
di secondi ad Hakkinen ed una ventina a DC.
Alesi era gia' fuori con le slick ed andava
piu' forte di tutti, perche' in Mcl hanno
aspettato un altro giro a rientrare (2 per DC?).
Inoltre il distacco tra MH e DC prima della
sosta era di circa 17 secondi, in ogni caso
DC e' rimasto dietro a MH nonostante quest'ultimo
si fosse fermato. Non era forse il caso, allora,
di far entrare DC nello stesso giro di MH?
Certo ci vuole tempo a preparare gomme e carburante,
senza contare il fatto che un piccolo incidente
a MH avrebbe compromesso entrambe le vetture,
pero' ... Se ad Hock. DC non ha, tutto sommato,
perso posizioni in seguito al mancato pit stop,
lo stesso non si puo' dire della gara di Spa.
Ciao,
Luca

 mondiale quando il tuo avversario e' Hill!
Hill che in prova era il piu' veloce all'Eau 
Rouge a Spa 98 con la Jordan ... mi piacciono
proprio questi confronti e ricorsi nel tempo ;)
Ciao,
Luca

d'Ungheria prendendo quattro punti praticamente decisivi, una
E poi in Austria Hill ha praticamente lasciato
passare MSc, il che gli ha permesso di 
prendere un punto che ha cambiato tutta
l'esito dei mondiali 97-98-99 ... 
La fortuna, o come la si vuole chiamare,
gira ed e' uguale per tutti, a lungo
andare.
Ciao,
Luca

 sabato sono dolori in qualifica, senza possibilita' di appello.
Per avere una possibilità di appello devi fare due turni tra cui vale solo
il miglior tempo segnato, come si faceva una volta.
Se i tempi vengono sommati per avere un buon risultato è necessario fare dei
giri con la vettura in perfetta forma sia venerdì che sabato (e in totale i
piloti percorrono anche molti più giri al limite = pericolo) Oggi serve che
al vettura sia in forma solo sabato pomeriggio (non è così semplice
ovviamente)


 Questa era troppo semplice...
Non sono molto in vena, mi dispiace, lo studio della gommilogia pneumatica
del quanto fotografomane mi sta facendo impazzire... :-)


 il miglior tempo segnato, come si faceva una volta.
Giusto anche questo, la somma dei tempi genererebbe un papocchio e basta.


 classificato...
Per definizione un errore č decisivo se ti costa qualcosa :-)
Mika a SPA come MS in altre occasioni, č stato fortunato. Se avesse sbattuto
sarebbe stato un errore pesantemente decisivo, ma anche se non fosse
riuscito a rimontare e riprendersi la testa della corsa...non solo fortuna
dunque.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
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