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Titolo: [Pit-Radio] Novità regolamentari CLAMOROSE?

Sul 1° n° di AS 2000 si vocifera che all'orizzonte (non troppo
lontano, peraltro; si parla del 2001) ci sia un cambiamento
regolamentare in grado di segnare la fine di un'epoca: ELIMINAZIONE
degli alettoni e ritorno alle MINIGONNE.
Si tratta ovviamente di uno studio volto a restituire spettacolo alla
F1 ovvero facilitare i tanto agognati sorpassi.
Le idee alla base della proposta sono 5:
1. Vietare parzialmente, o completamente, ali anteriori e posteriori
2. Vietare i profili estrattori posteriori
3. Mantenere fondo piatto e scalinato
4. Consentire l'uso di profili alari inferiori nelle pance
5. Consentire l'uso delle minigonne per sigillare al suolo le
fiancate.
Forse rivoluzione è addirittura riduttivo!!!!
Ovviamente trattasi di proposta e prima che venga approvata anche solo
parzialmente di acqua sotto i ponti ne deve scorrere ancora tanta ....
Se non altro la direzione tecnica sottesa dalla proposta è quella
giusta per ridurre la sensibilità aerodinamica della F1 di oggi.
Anche se, va detto, vedere le vetture senza alettoni fa un certo
effetto ....
Alla prossima
Massimo

effetto ....
Io, almeno un abbozzo di alettoni, lo lascerei, se non altro per
motivi puramente estetici!! Hai presente se dobbiamo tornare alle
monoposto-sigaro?? Che brutte!!!!
--
Ciao da GTi
g...@penguinpowered.com
http://www.gti1.cjb.net

 effetto ....
Ma va'... :-)))))))
--
CIAO!!!
Luca

monoposto-sigaro?? Che brutte!!!!
Brutte magari si', ma anche con quelle veniva fuori il manico. E in
ogni caso non e' detto che una soluzione del genere riporterebbe il
"sigaro" in F.1. A quel punto gli aerodinamici cercherebbero di
sfruttare ogni traccia di deportanza generata dal corpo vettura...
chissa' cosa verrebbe fuori, di certo potrebbe essere una ventata di
novita' nel disegno delle F.1, anche se molto dipendera' dalle
implementazioni del regolamento.
-- 
Disclaimer :
Le opinioni e i giudizi espressi nel presente post sono da ritenersi
tutte, rigorosamente, e senza eccezione alcuna, IMHO.
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 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
                    E comunque, "Io l'avevo detto !"
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 effetto ....
Vederla SENZA alettoni e CON le minigonne fa un effetto ancora
peggiore.....
--
Ciao!
Cactaceo
Minardi Supporter
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Non piove mai, diluvia soltanto
Diciamo noi di Brea
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per rispondere rimuovere nonrompere
http://www.tiscalinet.it/vandervecken
ICQ 5889300

 dritto ad assemblare la base Alfa.
Che peraltro è già in ritardo di almeno 1 anno ..... -)
Aldilà dei lati negativi della proposta (che quando coinvolgono la
sicurezza ovviamente diventanto predominanti) il punto fondamentale
(per questo il mio giudizio era positivo) è che per la prima volta si
cerca di ridurre la sensibilità aerodinamica delle vetture per evitare
i GP in processione tipici di oggi.
Poi se i fumi dell'alcool provocano qualche effetto collaterale, basta
attendere qualche giorno .....
L'effetto Venturi non è mai stato particolarmente penalizzato
dall'effetto scia o almeno non quanto lo sono le ali nelle vetture di
oggi (rispondo a Luca).
Non ricordo problemi legati al seguire una vettura da vicino o
problemi di instabilità in frenata dovuti a trasferimenti di carico
negli anni '79-'82.
Quanto al mantenere lo stesso peso non lo so.
Quanto al mantenere le attuali gomme scanalate invece no: si continua
a vociferare di un aumento delle scanalature ......
Alla prossima

a vociferare di un aumento delle scanalature ......
A quando i pneumatici con più scanalature che gomma?  :-(
-- 
                    Saluti
                                   L'Avvocato
        _________
         =======
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 | Salvatore Iannello |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
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 fiancate.
Mi sembra quasi che si voglia copiare la formula indy americana....
--
| /
| \Byte - Andrea Briganti
E-Mail 
kbyt...@freemail.it
ICQ 40872731

 Mi sembra quasi che si voglia copiare la formula indy americana....
Eccellente ai fini dello spettacolo
-- 
Abschied mein freund!
---------------------
ICQ: 58253294

effetto ....
A me fanno tornare in mente quelle dell'epoca di Jim Clark.. 
Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net
pierog...@tiscalinet.it
Formula One Web Site: 
http://www.multiwire.net/pri/golgiucn/welcome.html

 A quando i pneumatici con più scanalature che gomma?  :-(
Beh, l'introduzione della eventuale 5ª scanalatura raggiungerebbe già lo
scopo.
Il problema per il momento è dato dalla minor rigidezza del battistrada e
dal conseguente maggior consumo.
Il che ridurrebbe le gomme scanalate a vere e proprie slick dopo non troppi
giri.
Spero vivamente che non riescano a risolvere il problema .....
Alla prossima

A me fanno tornare in mente quelle dell'epoca di Jim Clark.. 
In teoria si', in pratica credo di no, perche' non penso che gli
attuali radiatori potrebbero venire collocati nella parte frontale
come all'epoca. In particolare in presenza di un regolamento tecnico
che prevedesse anche la presenza di strutture laterali per
l'assorbimento degli urti.


 Eccellente ai fini dello spettacolo
Un po meno per la sicurezza dei piloti!
Speriamo bene!


 a vociferare di un aumento delle scanalature ......
Pure!!!!!!!
Si accettano scommesse su quanti piloti finiranno la stagione senza aver
subito neanche un punto di sutura...in prove libere o in gare...
--
CIAO!!!
Luca

i GP in processione tipici di oggi.
Infatti, secondo me bisogna aspettare di vedere quale sara' la
proposta "pratica", visto che quella descritta la vedo piu' come una
enunciazione di principio che altro. Comunque ritengo positivo che si
sia disposti a intervenire in maniera anche radicale sui regolamenti
tecnici, il che significa anche che si vuole invertire la tendenza
attuale alla "standardizzazione" delle vetture. Immagino che con una
nuova normativa, soprattutto nei primi anni, si assistera' ad una
discreta varieta' di realizzazioni diverse.


 le ruote.
Infatti.
Fatto fuori l'effetto suolo, c'e' ben poco che tenga l'auto a terra.
Il contatto tra le ruote non e' la causa del volo.
La forza che ne consegue e' insufficente a far fare alla vettura piu'
che un balzo.
E' la conseguente perdita dell'effetto suolo che fa decollare la
macchina.


be', non importa!
Ma comeeee???
Proprio tu che hai fondato la Minardi IRT???
Erano due Minardi e la seconda tagliò il traguardo perfettamente
allineata senza ruote dopo aver completato il looping.


>be', non importa!
Il filmato e' mel MeetiROM 1999. :-)
Purtroppo non mi ricordo in che directory. :-(
--
Regola di Rostand:
Non sentirti in colpa per quello che hai pensato di tua moglie;
lei ha pensato molto peggio di te.
--
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio (=-            Mi trovate anche con lo Yahoo Pager

 
Takagi-Badoer, Monza 1999.
-- 
El Merlo 
같같같같
Perche' buttare il cervello all'ammasso in nome del 
sostegno leale e incondizionato verso una scuderia o un pilota?

E lo avrebbe fatto ancor di piu' in assenza d'ali.
Beh, a Monza si e' in condizioni di quasi assenza delle ali....


Pure!!!!!!!
Certo, e tra l'altro questa e' una modifica regolamentare che prevedo
molto piu' vicina, visto il sicuro ingresso della Michelin....


 molto piu' vicina, visto il sicuro ingresso della Michelin....
Bene, prepariamoci alle "processioni"...a chi avanza un cero???????
--
CIAO!!!
Luca

Beh, a Monza si e' in condizioni di quasi assenza delle ali....
Appunto!
Ciao!
Cactaceo


 wrote in message
85i381$8c8$1...@nslave1.tin.it...
Beh, Martin Whitmarsh della McLaren parlando di regolamenti ha detto
che se si vogliono rallentare le vetture bisogna intervenire sulla
cilindrata riducendola drasticamente (ha parlato di motori di 2400 cc
a 6 cil.) e lasciare un po' più di libertà ai progettisti in materia
di telaistica-aerodinamica.
Alla prossima

 dall'anteriore...
Per la cronaca non so di preciso cosa si intenda per "Venturi" (nel
senso
di cosa lo genera esattamente). Posso dire pero' che le macchine cart
non hanno
minigonne ne' estrattori tipo F1, ma hanno scanalature sul fondo
della vettura che, appunto, "sono responsabili dell'effetto venturi".
Se sei interessato a maggiori dettagli sulle macchine cart fammi
sapere.
CIao,
Luca

 determinanti le ali.
Dipende da cosa intendi per determinanti. La maggior parte del
grip aereodinamico non e' fornito dalle ali.
Ciao,
Luca

Di questo non si parla.
Infatti era una mia idea, come corollario a cambiamenti cosi'
drastici.


di telaistica-aerodinamica.
Tra l'altro non sarebbe cosi' scandaloso, non sarebbe la prima volta
che la F.1 abbassa la cilindrata dei motori, piu' che altro io sarei
meno favorevole a fissare l'architettura del motore e/o il numero dei
cilindri.


 di un dosso; purtroppo non so se le F2 avessero minigonne o meno.
A memoria direi che le F2 erano wing car a tutti gli effetti
Magic

di un dosso; purtroppo non so se le F2 avessero minigonne o meno.
Credo di si' nel 1980


 delle fiancate con fondo piatto ci sarebbero i tubi venturi ?
Questo č quello che ho capito io della proposta di AS...e stento a credere
che la FIA intenda realmente affrontare un cambiamento di tale entitŕ...in
modo particolare non credo che rinunceranno alle ali che danno alle vetture
"immagine" che č poi l'unica cosa che interessa a chi il prodotto lo deve
vendere alle TV...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

vendere alle TV...
Dipende se dopo la scomparsa dei "tabacchi" ci saranno sponsor in
grado di permettere di coprire ancora superfici cosi' grosse e
costose. Certo, oggi esistono, che so, sulla Sauber, o sulla Stewart,
pero' dopo che si saranno liberati pezzi "pregiati" su Ferrari,
McLaren e Williams.... Invece un violento cambiamento regolamentare
provocherebbe un rimescolamento tecnico che forse (sottolineo forse)
per i primi due tre anni fornirebbe campionati piuttosto combattuti
(anche se sempre fra le solite 4/5 squadre al massimo, li' e'
questione di soldi)
-- 
Disclaimer :
Le opinioni e i giudizi espressi nel presente post sono da ritenersi
tutte, rigorosamente, e senza eccezione alcuna, IMHO.
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 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484


 per i primi due tre anni fornirebbe campionati piuttosto combattuti
Sono convinto dell'esatto contrario. I cambiamenti regolamentari
hanno sempre portato a campionati noiosi, perche' solo chi
ha piu' soldi puo' permettersi di sviluppare, piu' o meno
in fretta, soluzioni vincenti. Ferrari, per esempio, non
ha problemi a progettare e provare una macchina mentre sta
anche facendo lo sviluppo della vettura che corre in pista
ogni 2 settimane, la Arrows ha gia' piu' problemi.
CIao.
LUca

ogni 2 settimane, la Arrows ha gia' piu' problemi.
Infatti, intendevo piu' combattuti, ma sempre fra le solite 4/5
squadre top (Fer, McL, Wlm, Jor, Stw forse) nel senso che forse non
sarebbero cosi' chiusi in un confronto fra 2 squadre (Fer/Wlm,
Fer/McL, Wlm e basta e simili). Inoltre ci vorrebbero alcune stagioni
a vedere di nuovo soluzioni "standard", forse ci sarebbe un po' di
varieta' nella progettazione delle vetture, almeno fino a quando non
si capisce quali sono le soluzioni migliori, momento nel quale tutti
tendono ad "omogeneizzarsi" sulle stesse forme.


 si capisce quali sono le soluzioni migliori, momento nel quale tutti
Forse, ma varieta' nella progettazione non vuol dire necessariamente
equilibrio, anzi.
Ciao,
Luca