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Titolo: appro dell'ala a freccia...

siccome sono un po' impaziente e non riesco ad aspettare l'uscita di AS...
volevo chiedere 'na cosa sull'ala a freccia rovesciata di casa Ferrari...
La freccia rovesciata riguardava tutto il profilo alare (ad incidenza costante),
solo l'incidenza (e quindi il bordo d'entrata era rettilineo), solo i flap?
... o cosa?... purtroppo dalle scarne immagini televisive non si e' capito bene
(ho visto la gara su un tv piccolo) e volevo che qualcuno mi chiarisse le
idee...
TNX!!!
Ciaooo!!!
      ->UoScAr<-
->Senna Fan, Forever<-
  ->Vai Rubiño !!!<-

idee...
Il bordo d'entrata resta rettilineo, la freccia rovesciata è sul lato
opposto, quello terminale.
                           Saluti
-- 
                                 La "FIAvv."
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opposto, quello terminale.
... e quindi sull'incidenza?... o solo sui flap???
Ciaooo!!!
              ->UoScAr<-
        ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
... e che la SportivitàTM sia con te!!!

solo l'incidenza (e quindi il bordo d'entrata era rettilineo), solo i flap?
Aiuto... hai risvegliato l'ingegnere aeronautico che e' in me....
adesso preparati a sopportarne le conseguenze... :D
L'ala a freccia della Ferrari non e' certo un'ala "semplice" perche'
e' un ala con piu' profili, il che la rende difficile da classificare
nel senso che, se l'ultimo profilo (quello con la scritta Marlboro,
per intenderci) e' a freccia negativa, l'altro, quello piccolo e rosso
e' dritto o, al massimo, con una leggera freccia positiva e bordo
d'attacco dritto (per dirlo dovrei vedere anche io i disegni....).
Oddio, per spiegarmi ci sarebbe da scrivere un libro ^_^;;;
Comunque, magari a qualcuno puo' interessare una breve dissertazione
molto poco tecnica sull'argomento "ali a freccia" :)
L'angolo di freccia e' l'angolo formato da un ala (vabbe', da una
particolare linea dell'ala...) vista *in pianta*, con l'asse
perpendicolare alla fusoliera (alla scocca, in questo caso) cioe' non
riguarda l'incidenza dell'ala medesima, ma, al limite, solo i bordi
d'attacco e di fuga.
Ad esempio, l'ala seguente puo' avere qualsiasi incidenza (anche
nulla, posto che non servirebbe a niente) 
           direzione di avanzamento dell'aereo
              <------------------------
                       ________
------>               /       /		L'angolo indicato 
------>              /semiala/		dagli asterischi
------>             /       /		e' l'angolo di
-Aria->            /       /		freccia (positiva)
------>           /*      /  		per questa ala
------>  ________/***____/_______________
 
		Fusoliera
Questo concetto di ala e' il solo adatto alle alte velocita'
(attenzione: si parla di aerei, e un aereo da 350 Km/h e' MEDIO-LENTO)
ma ha uno svantaggio: devia i filetti d'aria verso l'esterno creando
maggiore resistenza (sempre) e minore portanza (alle basse velocita')
L'ala a freccia negativa, com'e' quella usata dalla Ferrari al GP di
Hockeneim, ha le stesse caratteristiche di cui sopra ma devia i
filetti fluidi verso *l'interno* dell'ala, il che puo' essere un
vantaggio per una F1 che, un metro davanti all'alettone, ha l'airscope
che disturba (e a 350 Km/h disturba anche parecchio...)
Qual'e' l'inghippo allora? ce ne sono due: 
- primo: un ala a freccia negativa e' strutturalmente piu' debole
(poco male, su una f1 si usa il composito e l'ala e' "piccola")
- secondo: le dimensioni regolamentari non permettono ad un ala di
uscire con "la punta" da una certa lunghezza, per cui quello che alla
Ferrari hanno aggiunto al centro han dovuto toglierlo ai lati....
- terzo: come detto, l'ala a freccia, a basse velocita', tende a
"stallare" con facilita', il che rende imposibile alzarne l'incidenza
oltre un certo angolo molto piccolo (quindi e' un ala moooolto critica
nelle curve del motodrome, dove infatti sabato le Ferrari perdevano
molto dalle McL.)
Fine degli sproloqui semi-ingegneristici :)
-- 
Maurizio "Hayabusa" Daniele --------------------- 
dan...@net-media.it
  Scoperto il motivo per cui la Ferrari non vinceva il campionato da 
  vent'anni: il freno a mano era tirato.        
                                            - Daniele Luttazzi-               

Fine degli sproloqui semi-ingegneristici :)
ti ringrazio molto anche se un'infarinatura di aerodinamica ce l'ho... l'unica
cosa che mi e' dubbie e' l'incidenza... come fa a non variare?... non mi
sembrava che "l'interno" dell'ala (vista dal davanti) fosse piu' alto
dell'esterno, ergo se ai lati e' piu' corta la corda, mentre l'altezza e'
uguale, dovrebbe avere piu' incidenza ai lati che non al centro...
per non variare l'incidenza si dovrebbero "spostare" solo i flap, all'incirca
cosi': (vista dall'alto)
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dove ovviamente il profilo a sx e' il principale ed il secondo il flap... pero'
non mi sembra il ns caso, perlomeno guardando le immagini televisive...
dove sto sbagliando col ragionamento?
Ciaooo!!!
      ->UoScAr<-
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... e quindi sull'incidenza?... o solo sui flap???
Sull'incidenza.
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uguale, dovrebbe avere piu' incidenza ai lati che non al centro...
La corda e' identica su tutta l'ala, ma anche se variasse non vedo
perche' cio' dovrebbe far cmbiare l'incidenza dell'ala. 
In ogni caso non mi sembra che il regolamento proibisca un ala che
abbia incidenze differenti al centro e ai lati, purche' non vari
durante la gara (e' un po' di tempo che mi domando quanto tempo
passera' prima che Newey se ne accorga :D)
In ogni caso si sono fatti tutti distrarre dal profilino a freccia,
senza rendersi conto che cio' che permette alla Ferrari di mantenere
un profilo del genere (che, ricordiamolo, NON e' un gran che'
"aggiustabile" in incidenza e' invece il Profilo **principale**
dell'ala (quello rosso, tanto per capirsi) che non e' un semplice
profilo dritto come sembra.
Infatti il problema grosso e' IMHO come convogliare i flussi dall'ala
dritta a quella a freccia? e sui tratti lenti, dove l'ala a freccia fa
piu' schifo del solito e invece serve piu' deportanza?
Risposta a pagina 23 di AS in alto a destra. Dalla foto si vede
benissimo che il profilo rosso dell'ala ha uno *spessore* variabile,
il che genera portanza diversamente sui punti dell'ala (specialmente a
basse velocita') e, ma qui ipotizzo fortemente, penso convogli l'aria
ai LATI del profilo bianco (il quale poi la rimanda al centro e stalla
meno di come dovrebbe a bassa velocita')
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