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Titolo: F1 da ricordare: Barcellona 1996

Non poteva mancare all'appello delle gare storiche della F1, la prima 
vittoria di Schumacher con la Ferrari, una vittoria che da molti viene 
paragonata a quella di Senna a Donington 1993 e che viene definita una 
delle più memorabili vittorie sotto la pioggia.
Dopo qualifiche svoltesi con il tradizionale clima caldo estivo della 
Spagna, la pioggia comincia a cadere forte la domenica mattina e due 
giorni di duro lavoro, di conservazione delle gomme, di setup perfetti (o 
non perfetti) vengono mandati al diavolo. Nel warm up fradicio, Hill e 
Schumacher segnano i migliori tempi, cosa che era già una sorpresa, ma 
Olivier Panis, vincitore a Montecarlo, ottiene il terzo tempo con la 
Ligier davanti alla Benetton di Alesi, alla Ferrari di Irvine e alla 
Sauber di Frentzen. Frentzen poi causa la fine anticipata della sessione 
a causa di un incidente all'ultima curva.
Alla partenza Villeneuve, secondo in griglia, ha uno spunto migliore del 
suo compagno di squadra, che deteneva la pole. "La mia partenza è stata 
ottima -racconta Jacques- e io ne ero felice, sembrava che 
Damon non potesse andare da nessuna parte. Ovviamente è sempre bene 
partire per primi in una gara sotto la pioggia perchè tu vedi qualcosa 
mentre quelli dietro no!".
Schumacher, terzo in griglia, è preda dei soliti problemi alla frizione e 
retrocede in decima o undicesima posizione (a causa della pioggia nessuno 
sa bene quante posizioni abbia perso Schumacher). "La mia partenza è 
stata una disastro -dice Schumacher- ho lasciato andare la frizione come 
al solito ma non è successo niente. Sono stato molto vicino a stallare il 
motore e avrei dovuto ripartire dal fondo. La frizione non entrava, 
avevamo già avuto dei problemi di questo tipo e pensavamo di averli 
risolti. Evidentemente non era così. Vedevo tutte le macchine che mi 
passavano e pensavo a quante posizioni stavo perdendo, credo che anche 
Diniz mi abbia superato! Per fortuna nessuno mi è venuto addosso. Adesso 
so com'è la partenza di una gara bagnata da dietro: non vedi 
assolutamente niente! Avevo davvero paura di andare addosso a qualcuno".
Comunque Michael alla fine del primo giro è già 6° e ha superato 5 o 6 
macchine. Al secondo giro è quinto, il suo compagno di squadra Irvine è 
uscito di pista e si è ritirato, e dopo guadagna ancora una posizione 
grazie a Damon Hill che commette il primo dei suoi errori. 
Successivamente Michael si liber di Berger e comincia ad avvicinarsi 
velocemente ad Alesi. In un solo giro la Ferrari guadagna 4 secondi sulla 
Benetton e a questo punto appare chiaro che è solo una questione di tempo 
prima che Schumacher sia secondo, poi primo e poi scappia via in 
lontananza. Per il momento ci sono da superare Villeneuve e Alesi e 
entrambi hanno i loro problemi. "Ero al limite -dice Alesi- e poichè la 
mia macchina non era sufficientemente alta da terra avevao aquaplaning 
dappertutto. Con queste macchine tu hai aquaplan non solo con le gomme ma 
anche con il fondo piatto della macchina. Così la mia velocità in 
rettilineo era terribile quando ero vicino a Jacques perchè molta acqua 
andava nelle prese d'aria".
Quanto a Jacques, si accorge che le sue gomme cominciano ad avere 
problemi già dopo 10 giri. Ma anche se non li avessero avuti non c'era 
nessuna possibilità che potesse resistere a Schumacher. Al nono giro 
Schumacher passa Alesi e si trova in seconda posizione e al 12° giro 
supera anche Villeneuve, precisamente nello stesso punto, in una curva a 
sinistra. In ognuna delle due manovre, ha frenato tardi, messo il muso 
della Ferrari all'interno e non ha lasciato nè a Jean nè a Jacques 
l'opportunità di resistere. Le mosse sono state squisitamente premeditate 
e ora tutto quello che Schumacher doveva fare era mantenere la 
concentrazione per altri 53 giri. Si avvviava ad essere una lunga 
giornata e non meno per gli spettatori.
"Non avevo nessuna chance di seguire Michael" ammette Alesi. Gli fa eco 
Villeneuve: "Dov'era il vantaggio di Michael? Dappertutto! Era molto più 
veloce nelle curve e questo è tutto. Finchè era dietro di me non poteva 
vedere molto bene ma una volta che è stato davanti semplicemente mi ha 
lasciato come se fossi fermo!".
Nel frattempo Hill esce di pista ancora all'ottavo giro e infine 
all'undicesimo che causa il suo ritiro. Hill ammette che la colpa dei 
suoi errori era dovuta a uno suo sbagliato settaggio della macchina 
(aveva scelto un assetto intermedio). Hill sostiene che era necessaria 
una partenza con safety car e Schumacher per una volta è d'accordo con 
lui. La gara dietro a Schumacher continua tra uscite di pista e ritiri. 
La maggior parte dei piloti esce per un contatto con qualcuno ma nessuno 
sa dire con chi, le condizioni di visibilità sono davvero pessime.
Il ritmo con cui Schumacher domina la gara è semplicemente 
impressionante: guadagna 4 secondi al giro su Villeneuve, il suo distacco 
passa da 2 a 34 secondi in soli 10 giri, dopo il primo pit stop esce con 
ancora 23 secondi di vantaggio. Non c'è traccia di errori nella guida di 
Schumacher. A dire il vero spesso il posteriore della Ferrari tendeva a 
slittare ma si aveva l'impressione che Schumacher lo facesse per puro 
divertimento, per dare anche agli spettatori qualcosa per cui divertirsi. 
Ma sappiamo che Schumacher è troppo intelligente per mettere a rischio in 
questo modo una vittoria così scontata per cui si può ipotizzare che 
semplicemente stesse continuando a guidare al limite per non perdere la 
concentrazione. La macchina indubbiamente stava lavorando con lui. "Dopo 
le qualifiche -racconta Michael- non eravamo arrivati da nessuna parte 
rispetto alla Williams. In Brasile e a Monaco la macchina non aveva un 
buon comportamento sotto la pioggia e così non mi aspettavo niente per 
oggi quando mi sono svegliato e ho visto che pioveva. Ma nel warm up la 
macchina era molto guidabile, cosa che mi ha davvero sorpreso, e in gara 
ho spinto e la macchina è stata superba, specialmente all'inizio". Sì ma 
perchè era così tanto più veloce degli altri? "Non ho una spiegazione per 
questo -risponde con un tocco di modestia- la macchina sembrava essere 
molto sensibile in certe condiziondi di tempo ma oggi era davvero 
guidabile. Abbiamo fatto qualche cambiamento dopo il warm up che ha 
migliorato ancora di più la macchina e la nostra strategia di due pit 
stop era perfetta".
Un'altra cosa eccezionale della guida di Schumacher in quella giornata è 
che provava di continuo traiettorie diverse dagli altri. "Sì ho provato 
traiettorie diverse -spiega- e ha funzionato alla perfezione. C'erano 3 o 
4 punti del circuito che erano molto critici, ogni volta che ci finivi 
sopra perdevi il controllo della macchina. C'erano dei rivoli sul 
tracciato e le loro posizioni cambiavano ad ogni giro e così era 
necessario adattarsi". Semplicemente così.
Al 33° giro quando Michael passa davanti ai box ci si accorge che il suo 
V10 fa un rumore strano. "A un certo punto -racconta Schumi- mi sono 
ritrovato con 8 o 9 cilindri cosa che non era molto piacevole. Ho perso 
un po' di potenza ovviamente ma non era un grosso problema in quelle 
condizioni. LA mia preoccupazione era solo di non riuscire a finire la 
gara. Si trattava ovviamente di un problema elettricoe non c'era niente 
che potessi fare in merito. A volte era meglio, a volte era peggio. Alla 
fine della gara stavo perdendo davvero molta potenza, non potevo usare la 
sesta sul rettilineo e anche con la quinta non arrivavo al limite dei 
giri. Ho davvero pensato che fosse tutto finito".
Ma nonostante le condizioni pessime della pista e i problemi col motore 
per Schumacher la cosa peggiore è stata un'altra...."La cosa peggiore era 
il freddo. Ero fradicio e congelato nel cockpit. La prossima volta devo 
chiedere alla Ferrari che mi mettano un impianto di riscaldamento!".
Schumacher racconta ancora: "Avevo così freddo anche sul podio che i miei 
denti sbattevano più forte di un motore!"
Alla conferenza stampa Villeneuve sintetizza così la gara: "Ero okay per 
i primi giri, finchè non ho visto Michael nei miei specchietti. Dopo è 
semplicemente volato via....".
Il distacco finale tra Schumacher (con due pit stop e qualche cilindro in 
meno) e Alesi è stato di 45"302.
-- 
ciao
Raffa
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Non sono una ferrarista DOC e me ne vanto!
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Raffa
Ciao  :-)
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ah...me la ricordo come se fosse ieri...anzi, l'altro ieri, visto che per 
astinenza da F.1 mi sto guardando i GP passati :-/
domenica ci sara' un'altra proiezione sempre sul tema "1996 un'anno 
dimenticato?"
forse montecarlo, o Spa, o Monza...boh, vedremo...
se qualcuno e' interessato, mi contatti via mail.
-- 
mandi
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          |     

Suggerimento:
Perchè non ricordare Monaco '84 come una delle più incredibili prove
di forza da parte di un pilota? Oppure Estoril '85?
Ciao!!

 Cosa dire? Aspetto Monaco '97
E' stato già fatto dal Merlo. Lo trovi sul sito di isf1 M
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