Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Pioggia & aerodinamica: domande tecniche

Salve a tutti,
Premessa (e' l'ultimo post in cui "metto le mani avanti"): sono solo un
neofita della F1, quindi non mi "flammate" troppo se dico sciocchezze... O:-)
Come cambiano, se cambiano, le problematiche legate all'aerodinamica di una
monoposto in condizioni di pioggia (intendo pioggia battente, non
semplicemente pista bagnata)?
Intendo dire che in quelle condizioni la vettura si trova in realta' immersa
in una sorta di miscela aria/acqua, che si puo' considerare, con una
approssimazione un po' brutale, come un fluido di densita' media superiore a
quella dell'aria e dipendente dall'intensita' della pioggia, e anche con
viscosita' cinematica diversa... Quanto e' importante questo effetto, e quali
sono in linea di massima le differenze piu' significative in termini di
assetto di una monoposto?
A parte la caduta del grip, si puo' dire che e' anche in virtu'
dell'importanza di questo effetto che in condizioni di pioggia la differenza
in termini di performance la fa soprattutto il pilota, che si ritrova a
guidare una monoposto la cui struttura aerodinamica e' pensata e ottimizzata
per un fluido diverso (solo aria)?
Ci sarebbe qualcosa da aggiungere anche sulla temperatura, dato che anche
questa (e i gradienti di temperatura) influisce sulla turbolenza, e in
quest'ottica anche il posizionamento degli scarichi puo' essere determinante,
ma non voglio appesantire troppo il discorso, e non voglio sparare troppe
caz.... in un solo post! ;-D
Ciao a tutti, e grazie in anticipo per le risposte,
M.
-----------== Posted via Deja News, The Discussion Network ==----------
http://www.dejanews.com/
       Search, Read, Discuss, or Start Your Own    

 per un fluido diverso (solo aria)?
Secondo me proprio no. Perche' guardare effetti troppo sottili quando ci sono
delle cose infinitamente piu' grosse? Sicuramente saro' corretto se sbaglio,
ma non credo ci si debba mai dimenticare di tutto l'ambiente concentrandosi
solo sui dettagli.
Ciao,
Luca

viscosita' cinematica diversa...
Qui non si tratta solo di viscosita'.
(povero me, in cosa mi sto' imbarcando..... basteranno 2 ore a
trattare l'argomento?)
Allora, procediamo con calma.
In primo. I profili alari.
Attualmente si usano profili detti "laminari" (RG15, la serie HQ e
altre diavolerie...)
Sono profili caratterizzati da un elevatissimo rendimento
aereodinamico (ossia, ofrono poca resistenza all'avanzamento in
rapporto alla deportanza).
Di contro, essendo appunto "laminari", funzionano bene con un flusso
laminare dell'aria, e va tutto bene fino a quando tale flusso si
mantiene tale per almeno il 60-70% della corda.
Ma ci vuole poco a innescare una turbolenza, basta una mosca
spiaccicato al 10% della corda e tutto il segmento d'ala da li' in
dietro con un angolo prossimo ai 70-90° non "lavora"piu' bene, ofrendo
molta resistenza e poca deportanza.
Ora, immagina cosa puo' succedere a un ala simile quando la rivesti di
gocce d'acqua.......
Non sono sicuro, ma penso che quando assettano la macchina per la
pioggia, una delle cose che fanno e' quella di montare ali con profili
diversi, i supercritici, molto meno sensibili ai flussi turbolenti (ma
anche meno efficaci in aria pulita).
Seconda cosa. L'emulsione da te ipotizzata.
Che tutto e', tranne un emulsione.
L'acqua vien giu' a goccioloni, e provoca movimenti casuali nell'aria,
movimenti che a loro volta impediscono la formazione di regolari
"filetti" aereodinamici.
La maggiore densita' media non aiuta, facendo aumentare esclusivamente
la resistenz (dovendosi "penetrare" qualcosa di piu' denso), e
incidendo poco o niente sulla deportanza, che varia poco con la
densita' del fluido, essendo originata da un fenomeno completamente
diverso.
Inoltre a quelle velocita' le ruote facilmente vanno in acquaplaning,
e ci vuole del bello e del buono (e anche del brutto e del cattivo)
per tenerle giu'.
Tutto questo pistolotto per dire:
Quando vien giu' di brutto, molle tutte morbide, alettoni al massimo e
tanta dolcezza su freni e aceleratore.
E chi ha piu' palle, vince!
Ciao!
Vanderveken - l'olandese volante
Acustic-crash tester
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300
Homepage 
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/
-----BEGIN PDV SIGNATURE-----
$
e.Non.Cr
&dET&.chE.$0n0.i0,nOn.me.N&.fr&
gA.Un.cA
%%o!
-----END PDV SIGNATURE-----

Ci sarebbe qualcosa da aggiungere anche sulla temperatura, 
Naturalmente. Pero', anche qui, l'effetto e' quasi irrilevabile e,
anzi, se non sbaglio dovrebbe essere anche piu' piccolo di uno o due
ordini di grandezza rispetto a quello di cui sopra. :)
Comunque, nel caso reale (perche' e' quello che interessa, nella
progettazione di una vettura) la temp.,la pressione e l'umidita' sono
fattori determinanti, ma solo perche' hanno grossissimi effetti su
altre componenti, come il motore. Che poi la gara sia a livello del
mare (Motecarlo) oppure a svariate centinaia di metri di altitudine
(uhm.... ma qual'e' il circuito piu' "alto" del mondiale attualmente?)
all'aereodinamica della vettura importa relativamente poco :)
Ciao.
-- 
Maurizio "Hayabusa" Daniele --------------------- 
dan...@net-media.it
Curatore sezione Nathan Never di "Albeweb"
                                           URL: 
http://albeweb.cjb.net
- Voi fate pure, io intanto non cresco -------------------------------