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Titolo: Motori a orologeria

Considerando che DC ha rinunciato alla qualifica, facendo i conti quei 2
motori hanno fatto praticamente gli stessi Km.
Dicono che la nuova macchina avrà delle modifiche per far lavorare meglio il
motore migliorandone l'areazione.
Per me non basterà, i guai del propulsore sono troppo seri per esser risolti
con qualche trucchetto geometrico o aereodinamico.
Quel motore va riprogettato da 0.
Consiglierei alla Mercedes di tentare di assoldare Marmorini a suon di
megaEuri.
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Lunga vita e prosperità
\\//_
Cactaceo
L'ottavo giorno Dio disse:
"SIA FATTA LA MOTO!"
E nacque Valentino Rossi
Citroen BX 1.6 driver
Panda Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa

 con qualche trucchetto geometrico o aereodinamico.
Certe volte basta aumentare di un nulla la portata al raffreddamento per
abbassare drasticamente le temperature di esercizio e far diventare
indistruttibile un motore che altrimenti non finisce una gara.
D'altronde se fossero cedimenti strutturali dovuti a un motore troppo
"estremo", banalmente basterebbe ridurre il regime massimo di qualche
centinaio di giri per recuperare affidabilità.
È che troppo spesso i motori sono sacrificati dagli aerodinamici, non
dimentichiamo che poter ridurre le pance laterali porta vantaggi non
indifferenti in termini di fluidodinamica, ovvio che gli aerodinamici
cercano di farle sempre più piccole, e sono vincolati solo dalle
esigenze del motore.
....dopo resta da vedere se in seno alla squadra danno più peso alle
esigenze dei motoristi, che hanno detto "mi serve una superficie
radiante pari a x cmq" oppure agli aerodinamici che hanno detto: "per
un'ottimale bilanciamento aerodinamico ti posso dare al max x/2 cmq..."
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 
Ma se fossero problemi di motore mi sembrerebbe assurdo che gli ing. 
della Mercedes insistano con quelli.
Secondo me quei motori vanno benissimo ...al banco, ma poi la struttura 
della monoposto li penalizza nel senso che non si raffreddano a 
sufficienza oppure, cosa ancor + grave, si creano problemi di 
lubrificazione.

 problemi di lubrificazione.
Guarda, non ricordo dove lo avevo letto, ma mi pare proprio il problema
fosse di lubrificazione. Prendila con il benificio di inventario, pero'.
CiruZ

 fosse di lubrificazione.
Praticamente su tutte le riviste di F1 (SAM e AS).
-- 
F2002

 CiruZ
Io sospetterei che sia un problema di surriscaldamento.
Thorak il NANO
Fidder #36, Membro della LILV #3
Master Gruppo 2 PBEM Forgotten Realms
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe"

 Io sospetterei che sia un problema di surriscaldamento.
Stavo pensando a quello che scrivevo e non ho finito la frase, comunque
intendevo scarse quantità di aria che entrano nelle prese d'aria laterali.



ROTFL.
Ok, allora prendine una a caso.. bravo, l'ho letto su quella ;-)
CiruZ

no perchč se fosse solo poca aria che entra dalle pance avrebbero fatto
qualche bucaccio e qualche convogliatore come fan tutte le scuderie in tali
casi.
č sicuramente un problema di lubrificazione, olio che non viene pescato
bene, che non ha le pressioni adeguate o che manca di colpire il bersaglio
da lubrificare in modo omogeneo. Senza dimenticare che l'olio č un elemento
che tra le altre cose fa parte del sistema di rafreddamento-