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Titolo: Ferrari obbligata a cambiare l'ala contestata	  Anche McLaren e Bmw invitate a apportare modifiche su particolari aerodinamici

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pev.f...@libero.it
 says...
La cosa che mi piacerebbe sapere è se la FIA introdurrà modifiche 
regolamentari, di controllo e/o di facciata per motivare la cosa.
Se sì siamo tutti contenti.
Se no è una tacita ammissione che qualcosa non andava; e "ovviamente" 
nessuno paga in quel caso ........................

nessuno paga in quel caso ........................
Questo è il tipico caso in cui la FIA passa da buona non dando
sanzioni ma chiarendo le regole. E pensa che per non punire la Ferrari
deve pure rinunciare a bastonare Merc e Bmw. Si potrebbe però iniziare
bastonando loro e poi, dopo una settimana, graziare la Rossa. Allora
si che ci sarebbe da divertirsi :-D
Certo però che se in tre si sono presi la briga di sforare qualcosa di
poco chiaro in effettu c'è....
Saluti
Redbird

 poco chiaro in effettu c'è....
Guarda che io non sto mica dicendo che a priori devono essere per forza 
tutte educande.
Lo sfruttamento delle zone grigie è LA regola.
Il problema è che in questo caso siamo di fronte ad una recidiva.
Non tanto del concorrente (cosa che peraltro è), ma proprio 
dell'argomento in sè.
Non ho citato a caso in altro post Suzuka '97, anche se in questo caso 
la situazione dell'ala anteriore Ferrari nella migliore delle ipotesi è 
uguale, nella peggiore invece è peggio .......
La battuta comunque non era male! :-)))

 ha scritto.....
....assolutamente nulla, limitandosi al titolo {:-)
CMQ, volevo dire qualcosa a proposito di questa famosa ala a sfilamento.
Innanzi tutto IMHO non infrange gli attuali regolamenti.
Questi infatti prevedono che l'ala sotto un certo carico non debba 
flettersi, modificando l'incidenza oltre un certo limite, e quest'ala non lo 
fa.
Alcuni sostengono che non sono CMQ ammesse parti mobili mentre quest'ala si 
muove.
La Ferrari sostiene che lo fa in forza del modo in cui viene assembrata: non 
è stampata insieme al musetto ma è imperniata allo stesso in modo da poterne 
variare ai box l'incidenza.
Il perno attraversa il musetto e, sotto la trazione tangenziale che si crea 
col carico aerodinamico, si sfila parzialmente dallo stesso.
Questo a detta della Ferrari non è un comportamento voluto ma il semplice 
risultato del metodo costruttivo, e non influenza le caratteristiche 
aereodinamiche.
Su questa affermazione ho seri dubbi.
Ad alte velocità infatti i filetti fluidi della parte inferiore 
dell'alettone per compressione tendono infatti a muoversi verso le 
estremità.
Da quella parte impattano contro il musetto, disturbando i filetti fluidi 
che lo stesso genera "aprendo" l'aria davanti a se.
Questo innesca delle turbolenze che interessano tutta la parte bassa della 
fiancata fino alle prese d'aria, probabilmente investendo anche i deviatori 
di flusso e peggiorando così il CX del telaio; non è escluso che l'aprirsi a 
ventaglio della turbolenza la faccia arrivare persino sotto il fondo piatto, 
anche se in misura minima (ma qui ci si giocano anche i millesimi.....).
L'apertura dello spiraglio tra ala e corpo macchina crea un canale di sfogo 
per quei filetti, che si vanno a infilare nel varco andando a disturbare 
solo la parte alta della fiancata, che è molto più piccola e quindi incide 
molto meno nel complesso aerodinamico della vettura.
In sostanza, se fossi un progettista aerodinamico impegnato in F1, dovendo 
avere per forza dei flussi turbolenti preferirei trovare il modo di deviarli 
SOPRA la vettura, piuttosto che sotto dove il flusso deve essere il più 
laminare possibile.
Ciò che trovo fastidioso è che a ogni novità introdotta da qualcuno (e non 
solo Ferrari) in materia aerodinamica (o anche in altra materia) la reazione 
dei team non è più tecnica (ossia ammirare, copiare e eventualmente 
migliorare) ma legale (protestare, vietare, impastoiare ulteriormente i 
regolamenti tecnici).
Questo è oggigiorno il più grosso male della F1.
-- 
Lunga vita e prosperità  \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300
Citroen BX 1.6 GPL driver, Panda Acrobatic driver
FIAT Uno CS metano-powered Limi Tutor
Per rispondere leva la mano dall'elsa 

 Questo è oggigiorno il più grosso male della F1.
Il più grosso male della F1 è che non ci si accontenta più di sfruttare 
le zone grigie, ma si pretenda di far diventare grigie quelle nere, 
recidivando su argomenti già discussi in passato.
Se poi c'è anche chi giustifica allora siamo a cavallo ......
Io lo dico da sempre: il regolamento tecnico attuale fa letteralmente 
schifo; ma sfortunatamente c'è; e pur non essendo io un "rigidista" 
alla Vinci :-PPP ritengo che vada fondamentalmente rispettato.
Il perchè sulla questione ali sono intransigente l'ho già detto in 
altro post.