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Titolo: Moss

Moss aveva doppiato tutti, eccetto Hawthorn. Mike stava
cercando in tutti i modi di non subire il doppiaggio, chiedeva il
massimo dalla sua Ferrari, finendò però per intraversarsi e Moss lo
supera sullo slancio.
"Avevo visto sul viso di Mike profonda frustrazione e per questo
rallentai e lo feci ripassare". Poco dopo Hawthorn però effettua un
doppio testacoda facendo spegnere il motore. L'inglese scende e con
grande difficoltà riesce a ripartire avendo percorso un tratto nel senso
contrario a quello di marcia. I commissari bloccano il risultato,
Hawthorn sta per essere squalificato. Interviene Moss: "nel giro di
rientro ho visto Mike andare all'indietro ma era su un marciapiede e
nulla sulla pista, per me è regolare". Hawthorn evita la squalifica e
conserva il secondo posto; in campionato perde solo un punto da Moss in
questa gara. Hawthorn vincerà il titolo vincendo un GP contro i 4 di
Moss.
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> Moss aveva doppiato tutti, eccetto Hawthorn. 
[]
bellissima.
esiste un sito in rete dove trovare questi aneddoti?
un buon libro consigliabile?
[non c'entra molto ma lo appendo qui..]
avevo sentito un aneddoto di come i meccanici di clark lo lasciassero
girare solo per pochissimi giri con un nuovo settaggio/soluzione tecnica
poiche' qualunque fosse la macchina, Lui riusciva a ottenere tempi
spaventosi dopo pochissimi giri adattando la sua guida al mezzo.
ti/vi risulta qualcosa del genere?
al solito, fonti?
grazie in anticipo
mkI
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Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
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 ti/vi risulta qualcosa del genere?
Sì, era Peter Wright (all'epoca tecnico di pista di Clark, poi entrato con
ruoli dirigenziali nella scuderia negli anni 80) che raccontava gli "one lap
tests" di Clark.
Istintivamente, per quanto sbagliata fosse l'auto, iniziava ad adattare la
guida al mezzo fino a riportare i tempi in linea - se non migliori (!) - di
quelli degli avversari.
Una grande dimostrazione di questo la diede a Monaco nel 65 (gara che non
vinse mai), quando patì la rottura della barra antirollio posteriore.
In quelle condizioni l'auto diventava così inguidabile che la quasi totalità
degli altri piloti si sarebbe ritirata: Clark invece compensò il forte
sovrasterzo in ingresso con una guida più precisa, e brutalmente di gas il
sottosterzo in uscita. Dopo pochi giri - in quelle condizioni - prese così
confidenza con l'assetto dell'auto da segnare addirittura il record sul
giro, che non verrà più battuto nel corso della gara!!!
Per di più, su una pista non facile per i sorpassi, si era già riportato in
seconda posizione, quando iniziò ad accusare problemi al motore che lo
fecero concludere in una posizione anonima che non rese giustizia alla sua
grandissima gara.
O addirittura come a Silverstone, quando stava rimanendo senza olio per
un'avaria: pensò bene di spegnere il motore quando non serviva!!! Iniziò
così a fare le frenate a motore spento e in folle, riaccendendolo solo in
uscita di curva per riaccelerare e salvare quindi più olio possibile. Dopo
poco prese confidenza con la nuova tecnica da ridurre entro i 2" la perdita
per ogni giro (vi immaginate? Frenare in folle a motore spento, e perdere
non più di 2" al giro????).
La carriera di Clark è ricca di episodi come questi.
Non è un caso se fu soprannominato "il Genio".
Ben descrisse Chris Amon lo stato d'animo dei piloti al suo funerale: "se è
morto lui, che era così superiore a tutti, che speranza resta a noi altri?".
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

> un buon libro consigliabile?
L'Equipe, 50 ans de Formule 1,1950-1999 
(Articoli originali del giornale dell'epoca)


 > ti/vi risulta qualcosa del genere?
senza voler sminuire di una virgola Jim Clark, che reputavo e reputo un
Campione e un grandissimo pilota, colgo l'occasione per chiedervi se anche
voi ricordate, come ricordo io, di aver letto da qualche parte (purtroppo
non so precisare dove e quando) che i meccanici di Michael Schumacher
dicevano che preferivano provare le modifiche alla macchina con Barrichello,
perchè con Michael era difficile capire la differenza sui tempi, perchè a
meno di differenze clamorose di assetto, Michael adattava la guida (e
probabilmente lo fa ancora) alle manchevolezze del mezzo, e per capire se
una modifica era valida o meno dovevano basarsi sulle sue impressioni e non
sui tempi, mentre con Barrichello, ogni modifica positiva o negativa era
immediatamente rilevabile dai cronometraggi.
risulta qualcosa del genere a voi?
Daddy
"Gilles Villeneuve non correva per finire la corsa, lui non correva per i
punti. Lui correva per vincere."
     Juan Manuel Fangio

 risulta qualcosa del genere a voi?
no, e questo tra l'altro si scontrerebbe con l'altra leggenda metropolitana, 
dell'MSC sviluppatore di macchine
-- 
Fluoredshift
"I miei valori sono piů forti di chi cerca di influenzarli". A. Senna 

 dell'MSC sviluppatore di macchine
ok, ma a prescindere dalla veridicità o meno di quello che io ricordo
certamente di aver letto,
se uno sa dare ai tecnici indicazioni corrette e le sue impressioni, anche
se i tempi variano poco, questo non cozza in alcun modo con  la capacita' di
sviluppatore
(ovviamente i tecnici devono fidarsi...)


> > un buon libro consigliabile?
ringrazio!!
:^)
