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Titolo: [Gazzetta dello Sport] 08-03-99

Lunedì 8 Marzo 1999
SOMMARIO:
-GP AUSTRALIA / Il nordirlandese rompe il ghiaccio e si impone nella gara
inaugurale segnata dai colpi di scena
-Da dieci anni la Ferrari
non era subito leader
-LA PRIMA VOLTA / Il ferrarista festeggia alla sua maniera il meritato
successo
-LA CARRIERA
L’esordio-choc nel ’93:
Senna lo prese a pugni
-MOMENTI MAGICI / Il successo del nordirlandese premia anche i ragazzi che
lo
seguono ai box
-FERRARI — Lascia l'Australia con un 10-0 alla McLaren. E' un ...
-Maranello, campane in ritardo
-ZANARDI — Arrivava con gli allori della Formula Cart ed ...
-«Adesso leggerà il Vangelo»
-LA FREDDEZZA DI TODT
«Bravo Irvine, ma che guai per Schumi»
-DOPO L’INCUBO / Gara sfortunata per il tedesco che guarda già al duro
lavoro
che attende la Ferrari
-I PILOTI  ITALIANI
-Il Presidente
-ALTI & BASSI / Doppio ritiro per l’iridato e Coulthard traditi dall’
affidabilità della macchina ’99
-LA STORIA DEL GIORNO
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GP AUSTRALIA / Il nordirlandese rompe il ghiaccio e si impone nella gara
inaugurale segnata dai colpi di scena
Bravo Eddie, ce l’hai fatta!
Il pilota del Cavallino sfrutta con bravura l’occasione quando Coulthard e
Hakkinen sono traditi da guasti banali che però bloccano la cavalcata della
squadra campione. Al secondo via Mika esita e mette in crisi il tedesco che
parte ultimo. Michael rimonta (4°) ma cedono una ruota e il muso e deve
fermarsi. Poi anche il volante fa le bizze: chiude 8°. Fisichella 4°,
ritirati gli altri italiani
DAL NOSTRO INVIATO
MELBOURNE (Australia) — Il mondiale è cominciato e la Ferrari è già al
comando. Con l'imprevisto che il leader è Irvine e non Schumacher. Un
trionfo del cuore, quello del nordirlandese, che ha atteso la bellezza di 82
gran premi prima di imporsi in F.1. Gli australiani gli hanno tributato un
abbraccio come se fosse stato uno di loro. E chissà quanta gente ha gioito
nella lontana Europa, brindando con caffè e brioche. Perché questo pilota
che di professione fa il «secondo» e di cui spesso si dimentica persino la
Ferrari, meritava una gioia per la disponibilità che ha mostrato in 4 anni a
Maranello. Non è comunque il caso di commuoversi, perché Irvine non è una
vittima del sistema, ma un uomo che facendo il gregario percepisce uno
stipendio (radiobox dice 7 miliardi, extra esclusi) che gli consente di
viaggiare con un suo aereo privato, avere uno yatch ormeggiato sulla Riviera
ligure e una residenza di lusso sull'esclusiva baia di Killeney, a sud di
Dublino.
Irvine si è presentato alla partenza del mondiale avendo guidato la F399 per
soli 501 chilometri, contro i 3.007 di Schumi. Eppure ha avuto l'abilità di
capire la macchina subito e ha trovato un assetto che gli ha consentito di
andare a vincere la più pazza delle gare. Eddie ha salvato così il bilancio
di una Ferrari che tremava di paura, sabato sera, dinanzi allo spauracchio
delle velocissime McLaren e di altre macchine vicine.
C'era chi temeva un mesto rientro in Italia col terrore di dover dare
scusanti sentite mille volte. Invece il miracolo. Irvine l'ha spuntata nel
giorno della caduta degli Dei, con i 4 iridati fuori dai punti o ritirati.
Come Schumacher, solo 8° a un giro. Come Hill, che ha preso la tangente alla
terza curva cadendo nella trappola del duro Trulli. Come Hakkinen, fermo per
un guasto alla McLaren-Mercedes che stava infliggendo il k.o. a tutti. Come
Villeneuve, contro un muro con l'esordiente Bar. E poi Coulthard, bloccato
da un guasto sull'altra McLaren.
Irvine è emerso dalle nebbie senza rubare nulla. Quando, dopo aver
accumulato un vantaggio di 18" in soli 12 giri, sono scomparse le «frecce
d'argento», Eddie — 3° grazie all'ottima partenza — è balzato in testa con
una zampata leonina. In quel momento si stava facendo da parte la safety
car, intervenuta per permettere ai commissari di sgombrare l'asfalto dai
detriti di Villeneuve. Come un impiegato chiamato d'improvviso a risolvere
una missione strategica, Irvine ha fatto tutto con la massima precisione e
concentrazione. C'erano Frentzen e Ralf Schumacher alle sue spalle: Eddie ha
capito che nessuno dei due aveva la voglia o la possibilità di attaccarlo e
ha preso un vantaggio minimo, evitando di strafare.
All'unico cambio gomme è rimasto al comando con la complicità degli uomini
del suo box. Solo nel finale ha rallentato, tagliando il traguardo con un
secondo su Frentzen e 7'' sul fratello del suo compagno.
Avete presente quelle partite in cui il pareggio fa comodo a tutti? Bene.
Ieri Frentzen debuttava sulla Jordan-Honda e non voleva sfigurare. C'è
riuscito facendo gioire l'altro irlandese Eddie Jordan, ma più che un rivale
di Irvine è parso uno che gli proteggeva le spalle. E l'aggressivo Ralf?
Idem. Pure lui al debutto con la Williams e pure lui in zona-podio. Con
l'aggravante di un’auto scarsa, per ora. Ha capito che il terzo posto era
manna e non ha osato nulla.
Di Irvine va sottolineata la scelta azzeccata delle gomme Bridgestone tenere
(Schumi, le McLaren e gli altri avevano optato per le dure) che, insieme con
opportune regolazioni, ha dato alla sua macchina una buona tenuta di strada.
Non poteva inventare altre soluzioni, con una esperienza così ridotta sulla
F399. Alla sua Ferrari mancava la velocità, però col k.o. delle McLaren non
è servita.
La scarsa affidabilità è stata invece la spina di Schumacher, partito da
fondo griglia (come a Suzuka ’98) dopo essere rimasto bloccato al primo via
perché non gli era entrata la marcia. La sua rimonta è stata faticosa, ma
dopo 27 giri, grazie alla safety-car, era 4°, pronto a sferrare l'attacco.
In quel momento si è afflosciata la gomma posteriore destra (non una
foratura, ma il distacco del battistrada) e poco prima gli si era piegato il
muso, forse su un cordolo. Sosta lunga (per errore gli hanno montano il muso
con il numero 4 di Irvine), addio illusioni. Poi, nel finale, un falso
rientro e uno vero, perché l'elettronica del volante faceva le bizze
mandando il cambio in folle. A ogni fermata un cambio gomme. Più quello del
volante all'ultima. Inutili sono stati, con pneumatici freschi, i suoi giri
veloci. Alla fine ha chiuso 8° e ultimo. Un disastro. Che ha ingiustamente
bloccato la gioia di qualcuno, in Ferrari.
E la McLaren? Imprendibile sinché è rimasta in gara. Hakkinen, leader per 17
giri, è stato messo k.o. dall'acceleratore elettronico, Coulthard, 2° per 13
passaggi, ha alzato bandiera bianca per il sistema idraulico. Guasti da
nulla ma fatali. Quando le cose saranno a posto, non sarà facile batterle.
Nell'inferno di ieri c'è stata gloria per un prudente Fisichella, 4° con la
Benetton. Ma se Barrichello, 5°, non fosse partito pure lui dai box col
muletto (principio d'incendio), la sua Stewart avrebbe lottato per la
vittoria.
Sesto il sorprendente De la Rosa, spagnolo, al debutto con la Arrows.
Sfortunato un Trulli superlativo, persino 3° con la Prost. Idem Badoer (a
lungo 5°) con la Minardi. A muro, invece, Zanardi, collezionista di guai
australiani.
Pino Allievi
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Da dieci anni la Ferrari
non era subito leader
Eddie Irvine ha rotto il digiuno della Ferrari, che non vinceva il primo GP
di una stagione dal 1989 (Mansell GP Brasile) e ha riportato un
nordirlandese sul gradino più alto del podio. Per risalire all’ultima
impresa del genere di un altro irlandese, bisogna andare al 27 marzo ’83
quando John Watson, nato a Belfast, finì primo, su McLaren-Ford, al termine
del GP Usa Ovest: fu l'ultimo dei 5 trionfi di Watson. Eddie è alla sua
settima stagione in F.1, la quarta con la Ferrari. Prima aveva corso per la
Jordan ('93, '94 e '95). Irvine, 33 anni, è nato Newtownhards in Irlanda del
Nord: con quello di ieri s'è portato a quota 82 GP corsi: 16 i podi; oltre
al trionfo quattro secondi posti e 11 terzi. Il miglior piazzamento mondiale
è il quarto dell'anno scorso con 47 punti.
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LA PRIMA VOLTA / Il ferrarista festeggia alla sua maniera il meritato
successo
«Un sogno per le mie fidanzate»
Irvine esaltato e scanzonato: «Due ex avevano predetto la vittoria qui in
Australia»
Spiega Eddie: «Due telefonate identiche!». «Mi dispiace per Schumi, gli è
proprio capitato tutto». «Ho fatto di testa mia, con scelte diverse rispetto
ad altre squadre in varie aree della macchina. Ero sicuro d’essere nella
direzione giusta»
DAL NOSTRO INVIATO
MELBOURNE (Australia) — Una gioia diversa. Sempre grandissima anche quando
vince Schumacher, figuriamoci! Ma stavolta sembra avere un sapore del tutto
particolare l'entusiasmo che scatena questa Ferrari portata al successo da
Eddie Irvine. Nella folla che invade festosa la pista e soprattutto nei
tecnici di Maranello ai quali è tremendamente simpatico questo «menimpippo»
nordirlandese. Nessuno più di loro poteva sapere quanto meritasse una
soddisfazione del genere.
Scene da delirio al muretto quando Eddie, al GP numero 50 con la rossa,
oltrepassa il traguardo per la prima volta da vincitore. Tutti si
abbracciano, il suo ingegnere, Luca Baldisserri, e il capo-macchina, Luca
Sociali, vengono lanciati in aria. Poi in massa sotto al podio ad urlare
«Eddie, Eddie». Come fa anche il pubblico, dando vita ad un coro assordante.
D'accordo, avrebbero urlato anche «Michael, Michael», magari più forte. Ma
stavolta la gioia sembra diversa. Perché nuova.
— Come si sente Eddie?
«Una sensazione fantastica vincere con una Ferrari. L'ho aspettata tre anni,
ero salito sul podio 15 volte ma andare lassù è un'altra cosa. Mi par di
sognare, due mie ex fidanzate l'avevano sognato, io mai».
— Sempre il solito, anche in questo momento.
«Davvero! L'altra settimana dal Giappone ha telefonato la mia amica Shiga
dicendomi che qui avrei vinto, lo aveva sognato quella notte. Quattro giorni
dopo una mia "ex" mi ha chiamato dicendomi che anche lei l'aveva sognato.
Una cosa incredibile!».
— E lei quando ha cominciato a sognare?
«Dopo la sosta ai box, quando spingevo come un matto e riuscivo a
distanziare Frentzen. Stupendo spingere in gara a ritmo quasi da qualifica,
la macchina andava benissimo e lì ho cominciato a pensare che se non avessi
rotto qualcosa la vittoria sarebbe stata finalmente mia. Sapevo che non
sarei uscito, ero troppo sicuro di me. Al penultimo giro Luca, il mio
ingegnere, via radio mi ha urlato: "dài che ci sei!" Ho risposto: ragazzi,
incrociate le dita e preparate la festa, arrivo.
«Che emozione! Poi mi son messo a pensare cosa avrei potuto fare dopo aver
tagliato il traguardo: avevo un gran voglia di compiere due o tre giravolte
(come faceva Zanardi in America, n.d.r.) davanti al pubblico per sfogare la
mia gioia, ma poi ho abbandonato l'idea. Mi dispiace per Schumi, gli è
proprio capitato tutto. E’ andata bene a me e tremendamente storta a lui.
Adesso sono contento che Michael abbia fatto tanti test rendendo così la
macchina affidabile per me. Stavolta il lavoro a lui e la gloria a me.
L'anno scorso tutto il lavoro sulle gomme l'avevo fatto io e a lui era
andata la gloria; adesso il contrario, c'è un Dio lassù».
— E pensare che questa macchina vi aveva fatto tanto arrabbiare nei giorni
scorsi.
«E’ vero, è stato un fine settimana molto duro, ma ad un certo punto ho
seguito la mia strada procedendo nello sviluppo delle regolazioni, facendo
anche scelte diverse rispetto ad altre squadre in varie aree della macchina.
Io e Baldisserri eravamo convinti di essere nella direzione giusta, anche
per le gomme tenere. Avevamo iniziato il week end con assetti molto simili,
io e Michael, poi ho operato un cambiamento già sperimentato a Fiorano, che
però qui non funzionava. Siamo tornati all'assetto precedente che si è
rivelato buono, rendendo però la macchina troppo lenta e non si capiva
perché. Poi di colpo, in gara, ha dimostrato di essere un po' instabile nei
cambiamenti di direzione, ma come bilanciamento era eccezionale, addirittura
la miglior F.1 che abbia mai guidato».
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«McLaren fulmine ma la tartaruga ha battuto la lepre»
«Però se non troviamo velocità quelle ci danno un'altra batosta». «Michael
seconda guida? Solo se avessi 40 punti di vantaggio». «Adesso volo in
Malesia, quando correremo là Schumi sarà primo»
— Per notti intere i meccanici hanno lavorato sodo sulla F399, con buon
profitto no?
«Eccome! La squadra è fantastica; lo è stata anche nella fermata ai box,
consentendomi così di uscire davanti a Frentzen. Mi sentivo molto
tranquillo, tanto da mettermi a pensare quante persone avrei dovuto
ringraziare: 30 o 40, non ho fatto in tempo a contarle tutte... Una cosa
entusiasmante era vedere tante bandiere irlandesi lungo il percorso, molte
più che a Silverstone. Sono anche contento di aver ottenuto la prima
vittoria con le Bridgestone perché quando correvo in Giappone venivo battuto
da un vecchietto come Oshino che montava quelle gomme».
— Come è andata nel sorpasso di Hakkinen dopo la safety-car?
«Certo Mika ha avuto un problema e per regolamento non potevo superarlo
prima del traguardo. C’é stato un attimo di timore, poi, quando ho potuto
farlo sono schizzato via. Momento importante anche quello, come la partenza,
quando sono riuscito a superare Frentzen e mettermi nella scia delle
McLaren. In scia per modo di dire, perché loro si allontanavano sempre più.
Se noi non troviamo velocità ci danno un'altra batosta. Stavolta la
"tartaruga" ha battuto la lepre: è successo tante volte nel '98, ma speriamo
di non essere più così lenti».
— Questa vittoria è un messaggio a chi tanto la critica e che tuttora
prospetta una sua sostituzione in Ferrari?
«Per fare arrivare un messaggio a certe persone forse ci vuole qualcosa di
più di quel che ho fatto. Comunque non me ne importa niente, io vado dritto
per la mia strada senza badare a quel che si dice o si scrive».
— Si aspettava ordini di scuderia mentre Schumacher stava sempre più
recuperando?
«Io ho due lealtà: verso me e verso la squadra. In quel momento ho pensato:
se mi arriva dietro lo lascio passare, se non arriva vinco io. Semplice,
no?».
Qualcuno scherza: Schumi ora diventa secondo pilota? «Non diciamo
sciocchezze. Se io dovessi avere 30-40 punti e Michael zero non so cosa
potrebbe succedere. Per questo è meglio che parliate con Todt». E scoppia in
una fragorosa risata avviandosi verso il garage del Cavallino, dove viene
accolto da una baraonda indescrivibile. In serata Irvine ha portato a cena
la sua squadra, poi in discoteca con alcuni amici, tra cui Villeneuve e
Badoer. Oggi volerà in Malesia, assieme ad altri piloti, per visionare il
circuito dove si disputerà il penultimo gran premio. «A quel tempo ci sarà
Michael in testa al campionato — assicura Eddie —, intanto io ho già
cominciato ad aiutarlo».
Raffaele Dalla Vite
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LA CARRIERA
L’esordio-choc nel ’93:
Senna lo prese a pugni
Ottantadue tentativi prima di ottenere una vittoria. Ma Irvine il segno in
F.1 lo lascia nella gara d’esordio, il GP del Giappone ’93, quando con una
Jordan si qualifica 8° e conclude 6°. Al termine della corsa Eddie è
aggredito da Senna che lo accusa di averlo ostacolato durante un doppiaggio.
Nasce lì la sua fama di «scavezzacollo». L’anno successivo, sempre con la
Jordan, è coinvolto in un incidente nel GP del Brasile, viene squalificato
per una gara e, chiamato davanti alla Fia per l’appello, ne esce con la pena
moltiplicata per 4. Con la Jordan (una curiosità: tutti i sei piloti a punti
ieri, sono stati dipendenti del costruttore irlandese) Eddie è rimasto fino
alla fine del ’95, raccogliendo un 3° posto (nel GP del Canada di quell’
anno) come miglior risultato. Poi, a sorpresa, l’ingaggio della Ferrari come
scudiero di Schumacher.
Nel ’96, stagione d’esordio con la rossa, il nordirlandese ha raccolto solo
un 3° posto, al via del mondiale in Australia, concludendo il mondiale in
decima posizione con 11 punti. L’anno seguente ha fatto meglio, chiudendo 2°
in Argentina e 3° i GP di San Marino, Monaco, Francia e Giappone. In totale
24 punti e 7° posto iridato. La scorsa stagione è stata la migliore da
quando è in Ferrari: tre secondi posti (Francia, Italia e Giappone), cinque
terzi (Argentina, San Marino, Monaco, Canada e Gran Bretagna) e il 4° posto
finale in campionato con 47 lunghezze all’attivo. Poi ieri il primo trionfo.
Domani scopre Sepang
MELBOURNE — Archiviato il successo australiano domani Irvine, con Hakkinen
ed altri piloti, sarà sulla pista di Sepang che il 17 ottobre ospiterà il GP
di Malesia per l’inaugurazione ufficiale del circuito. Al rientro in Europa
raggiungerà Londra dove venerdì parteciperà ad una manifestazione aerea
delle Red Arrows (la celebre pattuglia acrobatica inglese). Poi, per tutti,
sarà tempo di test. Inizia la Ferrari giovedì a Fiorano. Poi tutti a
Barcellona dal 16 al 18 (escluse Arrows e Bar a Silverstone il 15 e 16). Dal
23 al 25 si gira a Magny-Cours ma la rossa sarà a Fiorano per andare al
Mugello dal 29 al 31 quando altri team torneranno a Barcellona.
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MOMENTI MAGICI / Il successo del nordirlandese premia anche i ragazzi che lo
seguono ai box
E’ la rivincita dei poveri
«Schumi resta il numero uno, ma era ora che Eddie vincesse»
Finalmente esultano gli uomini di Irvine. Baldisserri, il suo ingegnere: «Ho
iniziato quando lui è arrivato in Ferrari, questo successo mi fa felice. É
bravo nella messa a punto, anche se un po’ testone. In passato abbiamo
litigato ma ora mi spiacerebbe se se ne andasse». La gioia del capomeccanico
che presto smetterà
DAL NOSTRO INVIATO
MELBOURNE (Australia) — Stavolta sono stati loro i primi a correre al
muretto dei box e poi sotto il podio: i tecnici Baldisserri, Binotto,
Galletti, i meccanici Genoni, Caso e Faccioli, Preti (addetto al cambio), il
motorista Ravazzini (ha sostituito Grandi), Pietorre che si occupa delle
gomme e Timpini, che ha il compito di riempire il serbatoio della rossa. É
la squadra che segue Eddie Irvine ai GP e che è sinora rimasta nell'ombra:
sotto i riflettori di regola c'erano i loro colleghi più fortunati che
potevano vantarsi di aver contribuito ai successi di Schumacher mentre per
loro, al massimo, c'era una pacca sulle spalle o un piccolo brindisi per un
podio o una bella gara.
É stato così sino a ieri quando Eddie Irvine, «eterno secondo» per
contratto, baciato dalla fortuna, ha azzeccato un ambo secco al lotto:
vittoria nella gara inaugurale del mondiale e titolo di leader provvisorio
di campionato. Eddie, che è generoso, ha voluto subito dividere la gioia con
i suoi ragazzi, stappando ai box insieme a loro una bottiglia di champagne
gentilmente offerta dai colleghi-rivali della McLaren e poi ha voluto che
fosse proprio Luca Baldisserri, 36 anni, suo ingegnere di pista, ad
accompagnarlo al muretto dei box per vuotare sui fans altre bottiglie del
celebre vino francese.
D'altronde anche per il tecnico bolognese, dall'89 in Ferrari dopo aver
smesso la divisa di ufficiale della Marina, quello di ieri è stato il primo
successo: «Ho iniziato a fare l'ingegnere di pista proprio quando è arrivato
Eddie in F.1. Ora tutti sappiamo che Schumacher è un campione e che è lui
che deve vincere, ma questa vittoria di Irvine non può che farmi piacere».
Anche perché — rivela — dietro ci sono indicazioni sue: «Per la verità noi
siamo partiti dall'Italia convinti di usare le gomme morbide e nei giorni
delle prove abbiamo preparato la macchina proprio per queste coperture
specifiche. Poi quando qui abbiamo visto gli altri che si indirizzavano
verso le dure siamo rimasti un po' sconcertati. Schumi ha deciso di
scegliere l'altra mescola, noi siamo rimasti fedeli alla scelta iniziale che
ci garantiva una migliore competitività sul giro. E adesso dedico questo
successo a mia figlia Giulia che ha un anno e mezzo e che mi manca
tantissimo».
Il tecnico di Irvine non nasconde un pizzico d'orgoglio: «Nel team c'è
ovviamente un pochino di rivalità tra le due équipe, ma con Lunetta (il
tecnico di Schumi; n.d.r.) non scommetto mai su chi tra i due arriverà
prima: perderei sempre...».
Il successo inoltre cancella tante incomprensioni passate: «Eddie è
sicuramente molto veloce in qualifica e anche qui avrebbe potuto partire a
ridosso di Schumi se non avesse commesso qualche errore. É bravo anche nella
messa a punto ma a volte è un po' testone, anche se spesso ha ragione lui.
All'inizio i rapporti non erano buoni. Lui è britannico di testa e come
tutti quelli che vengono in Ferrari da quel Paese ci considerava dei
perdenti: in Argentina, due anni fa, arrivammo al limite della rottura. E
dopo una riunione brusca ero fermamente deciso a non lavorare più con lui.
Intervenne Ross Brawn, ci chiamò separatamente, facendoci sfogare, e la
situazione si ricompose». Oggi il rapporto tra i due è talmente buono che a
Baldisserri spiacerebbe un eventuale divorzio: «Sì, sarebbe davvero così.
Però posso anche capirlo: dopo tre anni con noi, questo è il quarto, ha
accumulato un'esperienza tale che potrebbe benissimo fare il primo pilota
altrove».
La festa vera per Gianluca Sociali detto il Barone, capomeccanico di Eddie,
è iniziata invece alla sera quando, dopo aver impacchettato le monoposto per
l'Europa, con il resto della squadra ha raggiunto all'Hotel Crown il fresco
vincitore: «É più facile lavorare con lui che con Schumacher perché c'è
indubbiamente meno pressione. La vittoria? Ci voleva proprio dopo tanti
anni». E meno male che Sociali ha saputo aspettare: a luglio si sposerà e,
in vista del matrimonio, voleva chiudere con le corse. Il ragazzo che lo
doveva sostituire ha avuto dei problemi. A volte il destino...
Andrea Cremonesi
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FERRARI — Lascia l'Australia con un 10-0 alla McLaren. E' un ...
FERRARI — Lascia l'Australia con un 10-0 alla McLaren. E' un risultato che
ha sorpreso anche i tecnici più ottimisti del Cavallino. Grande
affidabilità, con due macchine al traguardo. La velocità arriverà, si spera.
Ma se anche in Brasile fosse ancora Irvine a fare punti? Ipotesi divertente
e maliziosa...
ARROWS — Non doveva neppure prendere parte al mondiale. Poi Walkinshaw ha
trovato chi gli ha acquistato una quota del 75%. Le macchine sono quelle,
rimaneggiate, della passata stagione. Ma nella corsa ad eliminazione di
Melbourne sia De la Rosa (sesto) sia Takagi (settimo) sono stati incredibili
protagonisti. Complimenti.
BARRICHELLO — Era da podio. E, forse, sul gradino più alto. Velocissima la
Stewart con un sorprendente motore Ford. Ma è partito da fondo griglia per
un guasto sulla sua macchina titolare e poi ha dovuto fermarsi ai box per
una penalizzazione dovuta a peccato veniale. Lo rivedremo tra i protagonisti
assoluti.
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Maranello, campane in ritardo
MARANELLO (Modena) — (a.s.) Campane a festa a Maranello, dove ha sede la
Ferrari, per la vittoria di Irvine. Il parroco, don Alberto Bernardoni,
proseguendo una tradizione avviata dal predecessore don Erio Belloi, ha
fatto suonare le campane per festeggiare il trionfo, anche se ha atteso per
non disturbare il riposo notturno. Secondo il sindaco Giancarlo Bertacchini:
«La vittoria di Irvine dimostra che ci sono ottime possibilità per la
Ferrari di condurre un campionato da protagonista. Il successo di Irvine è
un premio a un pilota che ha dimostrato dedizione alla squadra in tutti
questi anni da seconda guida». Da parte sua il sindaco di Modena, Giuliano
Barbolini, rivolge ai piloti e alla Ferrari: «Un grazie di cuore da parte di
tutti i tifosi modenesi, con l' augurio che anche i prossimi otto mesi siano
ricchi di vittorie e soddisfazioni».
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ZANARDI — Arrivava con gli allori della Formula Cart ed ...
ZANARDI — Arrivava con gli allori della Formula Cart ed aveva molti occhi
puntati addosso. Ma al di là di qualche sprazzo, ha solo penato a causa di
una serie di incredibili guai alla sua poco competitiva Williams (il terzo
posto di Ralf non tragga in inganno). Ha preso il via col muletto perché la
sua vettura aveva avuto un guasto alla frizione. E poi ha sbattuto.
Australia da dimenticare. Subito.
MCLAREN — Due macchine sempre davanti a tutti nelle prove libere, in quelle
ufficiali e nel warm-up. Due macchine in testa nei primi 13 giri. Poi, una
dopo l'altra, entrambe fuori gara per problemi che non sono gravi ma che
hanno comunque impedito l'auspicato trionfo. E la Ferrari che va in testa al
mondiale. Va bene la velocità (peraltro impressionante), ma ora va
recuperata l'affidabilità.
SAUBER — Non ha dato la sensazione d’essersi presentata al via del mondiale
con la coscienza a posto. Troppi guai, anche ai motori. E poi Alesi fermo
dopo un metro. Non bastasse, pure l'ottimo Diniz ritirato. Dov'è finita la
precisione svizzera?
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«Adesso leggerà il Vangelo»
DAL NOSTRO INVIATO
MELBOURNE — Durante gli ultimi due-tre giri se ne sta immobile in un angolo
del box, con le mani appoggiate alle guance e gli occhi fissi sul monitor
dove ogni tanto, ma sempre più spesso, appare il fratellino.
Chissà se prega, chissà cosa pensa.
Debbono urlarle «corri qui, Sonia, vieni che è finita» perché lei si scuota
e corra al muretto. Dove si scatena anche lei e riceve tanti abbracci quasi
da rimanerne stritolata, un po' fragile com'è. Un ingegnere che le è
particolarmente affezionato la solleva in aria in modo che possa vedere
meglio il fratellino che sfreccia sul traguardo.
Si commuove e ovviamente non riesce a trattenere qualche lacrima mentre
corre anche lei sotto il podio. Poi si apparta un attimo con Enrico Zanarini
(amico-manager di Irvine) per rispondere al telefonino; sono mamma Kathleen
e papà Edmund a chiamare da Belfast, si raccomandano di abbracciare forte
forte Eddie anche per loro. «Tante volte che l'ha seguito nelle corse —
spiega Sonia —, papà non l'ha mai visto vincere nemmeno in Giappone o prima
da ragazzo. Forse per questo mio fratello preferirebbe che non lo
seguisse...».
Sonia, oltreché bionda e dolce sorella, è la fisioterapista-dietologa di
Irvine; in questi ultimi giorni gli ha rimesso a posto anche la schiena,
tanto da non fargli avvertire il minimo dolore durante la sua splendida
cavalcata.
«Sono felicissima — commenta —, questa è una soddisfazione che Eddie si
meritava e finalmente l'ha ottenuta. Questo è il cinquantesimo gran premio
che disputa con la Ferrari e meglio non avrebbe potuto festeggiarlo. Sì, è
un ragazzo un po' pazzerello ma a me dà sempre retta e nelle cose che
contano mi ascolta molto».
Sonia va ad accoglierlo all'uscita delle varie cerimonie e i due fratelli
percorrono abbracciati una cinquantina di metri. Nella ressa, ad un certo
punto qualcuno riesce a consegnare ad Eddie un libro, addirittura «Il Nuovo
Testamento».
Lui lo guarda un attimo e poi lo passa a Sonia. «Adesso glielo farò
leggere — dice lei —, a me dà sempre retta».
Raffaele Dalla Vite
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LA FREDDEZZA DI TODT
«Bravo Irvine, ma che guai per Schumi»
Il francese: «Avevamo altre attese, è il caso di rimboccarsi le maniche ma
la vittoria ci toglie pressione». «Eddie ha sfruttato bene la macchina, però
poteva vincere anche prima»
MELBOURNE — E' salito comunque sul podio e ha brindato con la squadra per
festeggiare il primo successo di Eddie Irvine in F.1 ma il bilancio di Jean
Todt per questo gran premio resta agrodolce: al notevole distacco rimediato
nelle prove dalla McLaren, il Cavallino deve mettere in conto uno Schumacher
che lascia l'Australia senza punti e scuro in volto. E le parole che il
responsabile della scuderia ha pronunciato verso sera dopo la lunga riunione
tecnica, riflettono questo stato d'animo: «La gara è andata diversamente da
quanto ci aspettavamo. Ci siamo ritrovati subito con Schumi in ultima fila
per un problema che abbiamo scoperto soltanto a metà gara e che impediva di
cambiare le marce. Niente a che vedere con quanto è successo a Suzuka: anche
se è vero che con il nuovo cambio partire è più difficile, qui si è guastato
un pulsante che andava ad intermittenza. Per questo ad un certo punto Schumi
è tornato ai box ed è riuscito: il sistema si era rimesso a funzionare. Poi
la telemetria ci ha segnalato il guasto e l'abbiamo richiamato per
cambiargli il volante. Eddie invece, grazie anche ai problemi di
Barrichello, si è messo ad inseguire le McLaren senza commettere errori. Ha
gestito bene la gara quando è entrata in pista la safety-car. Anche Michael
è stato grande risalendo sino al quarto posto e stava spingendo molto prima
che si manifestasse il guaio al volante perché sperava che almeno una o due
macchine prima di lui si ritirassero: faceva dei tempi buoni anche con tanta
benzina e gomme ormai logore. E più in generale sono contento del lavoro
svolto dalla squadra che adesso ci permetterà di progredire senza pressione
e ci dà morale».
Lavoro la Ferrari ne dovrà fare parecchio anche se Jean Todt giura di aver
dormito la notte prima del GP: «Ero tranquillo anche se ovviamente ci sono
notti più facili e altre meno». E' indubbio che se le McLaren non
costituiscono ancora un incubo presto lo potrebbero diventare. E allora è il
caso di rimboccarsi le maniche: Schumi sarà al lavoro già l'11 a Fiorano e
dopo aver saggiato l'asfalto speciale di Monza, si trasferirà al circuito di
Catalogna e completerà la preparazione al Mugello. Basterà per ridurre il
divario delle frecce d'argento? «La risposta la sapremo soltanto in
Brasile — ammette Todt —, la McLaren ha una grande squadra e grandi mezzi».
Qualcuno ha notato che il responsabile della Gestione Sportiva sul podio non
ha abbracciato il fresco vincitore, ma Todt cerca di placare le malelingue
anche se non può fare a meno di ammettere che il contratto con il
nord-irlandese scade a fine anno: «Divorzio? Chi ne ha mai parlato? Si
assuma la responsabilità chi lo scrive. Eddie ora si trova a suo agio con la
F399. In passato non è riuscito a sfruttare circostanze favorevoli che gli
avrebbero potuto regalare prima la vittoria, questa volta sia la macchina
sia il pilota si sono dimostrati vincenti».
Gran merito del successo di Eddie va però ascritto a Ross Brawn che a una
manciata di minuti dal via, con le buone o con le cattive, ha deciso di
modificare la strategia, lasciando un poco perplesso l'irlandese: «E' stata
una gara anomala — tiene i piedi per terra il d.t. della scuderia, dopo
essersi congratulato ai box con i meccanici — come spesso accade all'inizio
di un mondiale. Noi eravamo arrivati qui pieni di fiducia anche perché la
macchina sembrava andare bene. Invece non abbiamo trovato le stesse
prestazioni che ci aspettavamo ma io speravo che riuscissimo a finire per
vedere cosa sarebbe successo». Da questo punto di vista chi non aveva dubbi
è Pino D'Agostino, il capo dei motoristi: «Per tentare di vincere qui
bisognava andare in fondo e io ero fiducioso a questo proposito perché
durante i collaudi invernali le tre simulazioni di gran premio sono andate
bene. Peccato per Schumi che, oltre alla foratura, ha sofferto per uno
stupido problema al volante».
a.cr
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DOPO L’INCUBO / Gara sfortunata per il tedesco che guarda già al duro lavoro
che attende la Ferrari
Schumi, operazione velocità
«Bravo Eddie, adesso pensiamo a raggiungere la McLaren nelle prestazioni»
«Irvine bravissimo, dopo tanta dedizione meritava questa gioia. Speriamo che
Melbourne abbia abbastanza alcool per accontentarlo. Certo avere i 10 punti
in tasca non mi sarebbe dispiaciuto...» «Hakkinen e Coulthard in qualifica
ci hanno fatto paura ma mi aspettavo i problemi di affidabilità». «Ora
sfruttiamo la lunga sosta (5 settimane) per diventare competitivi»
DAL NOSTRO INVIATO
MELBOURNE (Australia) — Una volta tanto tocca a lui rintanarsi nel proprio
gabbiotto per cambiarsi mentre il compagno di squadra sta vivendo l'ebbrezza
e le emozioni del gradino più alto del podio. Michael Schumacher guarda alla
televisione Irvine, Frentzen e il fratellino Ralf che fanno festa lassù.
Sereno, sorride e di sicuro pensa che meglio di cos¡ non sarebbe potuto
andare visto come si erano messe le cose a Melbourne.
Ne ha tante Schumi da raccontare ma prima vuole congratularsi con Eddie:
«Gli faccio i più sentiti complimenti, è stato bravissimo, dopo tanti anni
di duro e ottimo lavoro meritava questa gioia, bravo».
Gli va incontro quando arriva nella saletta-cucina, lo abbraccia, gli tira i
capelli, si unisce a meccanici e tecnici nell'urlare il suo nome brindando
ad un successo che, vale ricordarlo, qui in Australia la Ferrari non
otteneva dal lontano 1987, con Gerhard Berger. «Non posso sapere come si
comporterà Eddie dopo questa impresa — dice — ma sono certo che stanotte
ribalterà Melbourne; speriamo ci sia alcool a sufficienza in questa città».
Ed ecco Schumi raccontare il suo strano e tormentato primo GP della
stagione, cominciando addirittura dai giorni di vigilia «quando ho dovuto
affrontare parecchi problemi per sistemare in qualche modo la macchina». Ed
ha avuto, aggiungiamo noi, dubbi sino all'ultimo su quale usare; tanto è
vero che ad un certo punto si era orientato verso il muletto che durante il
warm up gli era piaciuto più della sua. Ma dopo un giro di assaggio era
rientrato ai box per riprendere l'altra. Che l'ha immediatamente lasciato
nei guai, ancora una volta sulla griglia di partenza. Come a Suzuka.
«Il mio problema principale — comincia — è stato il volante. La levetta del
cambio evidentemente non funzionante a dovere, non sono riuscito ad inserire
la prima marcia per partire e parecchie volte durante la gara si inseriva il
neutro (cambio in folle) e si perdeva velocità soprattutto in curva. Quando
finalmente ho sostituito il volante, tutto è andato bene ma ormai era tardi,
ogni possibilità di piazzamento era sfumata. Avevo fatto un
bell'inseguimento dall'ultima fila da dove il regolamento mi aveva costretto
a partire, grazie anche alla safety-car ero arrivato a ridosso dei primi.
Poi un altro inconveniente ha bloccato la mia rincorsa».
— Già, cosa è successo a quella gomma?
«Sembra che il battistrada si sia staccato dalla carcassa, la Bridgestone
sta esaminando la cosa. Anche l'ala anteriore si era rovinata. Ancora una
volta sono dovuto ad arrivare ai box con... tre ruote, abbiamo rimediato in
fretta ma non abbastanza per rimanere in corsa».
— L'entrata nella corsia-box senza fermarsi?
«Stavo rientrando per sostituire il volante che improvvisamente ha ripreso a
funzionare e così ho tirato dritto. Ma il guaio è riemerso subito e il giro
dopo mi sono proprio fermato. A quel punto ho cercato solo di concludere la
gara».
— Comunque è già importante che le McLaren siano rimaste senza punti.
«D'accordo, però sarebbe bellissimo che avessi in tasca io i dieci punti.
Invece li ha Eddie ma va benissimo così. Adesso la cosa importante sarà
raggiungere la McLaren nelle prestazioni, in qualifica ci hanno veramente
fatto paura, più di un anno fa».
— Si aspettava che le McLaren potessero avere delle difficoltà di tenuta?
«Sì, per me non è stata una sorpresa. Durante i test di preparazione si era
capito che avevano dei problemi di affidabilità. Un po' l'inverso di noi che
ci siamo concentrati sull'affidabilità. Adesso però dovremo assolutamente
cercare le prestazioni in questo mese di sosta se vogliamo presentarci in
Brasile veloci e quindi competitivi. Abbiamo in programma parecchio lavoro,
un po' in tutti i settori della vettura».
— Sa cosa diceva Enzo Ferrari? Che non contava un cavolo andar forte ma che
contava durare per le due ore della gara.
« La vittoria di Irvine gli avrebbe dato ragione. E anche i miei guai».
Schumacher già giovedì potrebbe essere a Fiorano per un test di gomme ma non
è ancora sicuro.
Raffaele Dalla Vite
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Fisichella e Trulli: «Ma la macchina c’è»
Dei nostri gioisce solo il pilota Benetton: «A Irvine non ho dato strada»
Jarno ko ma Prost e Provera (Peugeot) lo sommergono di elogi per l’ottimo GP
fatto. La lunga illusione di Badoer. Zanardi: «Mi sono girato»
DAL NOSTRO INVIATO
MELBOURNE — Sabato sera aveva festeggiato con un gruppo d’amici la paternità
imminente. Era sereno, Giancarlo Fisichella, nonostante la preoccupazione
per la prima gara del mondiale, legata alle solite incognite che assalgono
qualunque corridore alla vigilia d’un impegno importante. Perché il 1999 è
una stagione-chiave: o sfonda o rischia di perdersi. Sarebbe un peccato, per
un corridore delle sue qualità di guida. Ma alla base di tutto c'è una
annosa domanda: la Benetton riuscirà a tornare ai vertici, dopo aver perso
vagonate di tecnici di valore (passati alla Ferrari e, in seconda battuta,
alla Bar) ed aver vissuto l'interregno di Richards, prima del passaggio del
timone nelle mani del giovane Rocco? «Siamo sulla strada giusta — esordisce
Fisichella, 4° al traguardo —, perché malgrado mi sia dovuto difendere, la
macchina ha delle qualità».
— Però lei, all'inizio, non era in condizione di attaccare.
«Avevo vibrazioni alle ruote, a causa d’un bloccaggio con spiattellamento
delle gomme».
— Poi la toccata con Trulli.
«Qualcuno davanti ha frenato e mi sono trovato addosso a lui. Sono dovuto
rientrare ai box per montare una nuova ala anteriore, ma l'inconveniente mi
ha scompaginato la tattica di cambi gomme e rifornimento. Una corsa
sofferta, il 4° posto mi sta benissimo. E' il piazzamento che avrei
sottoscritto».
— Fisichella, però quel «prego si accomodi» a Irvine, quando la Ferrari è
rientrata in pista con molta benzina a bordo, ha lasciato perplessi.
«A cosa sarebbe servito? Poco dopo era programmata la mia sosta e non aveva
senso rischiare una collisione».
Da Fisichella a Trulli. Che ha completato 25 giri, tutti col coltello tra i
denti, conquistandosi una stima ancora più ampia in seno alla Prost ed alla
Peugeot, i complimenti d’Alain Prost e Corrado Provera. Addirittura Jarno
era 3° quando è scomparso di scena Hakkinen. «Ma — dice il pilota
abruzzese — ho avuto tre incidenti. Subito dopo il traguardo, Hill ha
tentato di superarmi all'esterno in una curva. Non c'è mai riuscito nessuno
a passarmi così. Io non mollo. E’ uscito lui. Poi ho superato Villeneuve,
sinché la safety-car ci ha compattato. Un attimo dopo ho scavalcato
Fisichella e Ralf Schumacher. Avevo davanti solo Irvine e Frentzen. Ma
Fisichella m’ha tamponato, danneggiando il mio diffusore. Con la 2ª
safety-car sono rientrato per il rifornimento, ma lo sportello della benzina
non s’è aperto. Altro giro, altro rientro: i meccanici hanno aperto la
porticina manualmente. Mi sono arreso solo quando una macchina s’è girata
davanti a Gené ed io sono finito addosso alla Minardi. Però la Prost
finalmente c'è».
Gené non stava andando male, al debutto: bisogna avere pazienza. Ma il
compagno Badoer, dopo una partenza al fulmicotone, stava compiendo un
miracolo portando la monoposto argento-blu al 5° posto. Illusione: «Mi sono
divertito — ha detto il veneto —, ma dopo la rimonta s’è rotto il cambio.
Mancavano solo 15 giri alla fine». Amareggiato Zanardi, che rientrava in F.1
dopo i fasti americani: «Dopo i primi giri caotici stavo impostando la mia
gara sulla distanza. Ma d'improvviso il retrotreno della mia Williams è
partito via e ho sbattuto».
Pino Allievi
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IL PRESIDENTE
«Giusto premio all’impegno di Irvine
Mi consola il giro record di Michael»
Montezemolo: «Gara perfetta. Per Schumacher giornata-no: spero però che
abbia pagato a Melbourne tutto il conto con la sfortuna» - E Agnelli
telefona al vincitore
Un dolce risveglio nella casa di Bologna ed una giornata-maratona da
ricordare: per il trionfo di Eddie Irvine a Melbourne, poi per la bella
rimonta del suo Bologna capace di ribaltare il risultato col Venezia. Il
tutto con il consueto corollario di telefonate: in testa l’avvocato Gianni
Agnelli («Mi ha chiamato più volte, è il solito tifoso Ferrari: dopo la gara
ha voluto parlare con Irvine per congratularsi personalmente con lui»), poi
Paolo Cantarella, il presidente del Gruppo Fiat («Una chiamata affettuosa,
mi ha fatto piacere»).
Luca di Montezemolo, il presidente della Ferrari, è al settimo cielo anche
se c’è un po’ di delusione per come è cominciata ed è finita la corsa di
Schumacher. Ma va benissimo anche il trionfo del fido scudiero, quell’Eddie
Irvine che in tanti, l’anno scorso, avevano visto in bilico a Maranello
nonostante la sua dedizione alla causa.
«Cominciare con una vittoria — attacca Montezemolo — mi regala una
soddisfazione enorme: era dal 1989 che non riuscivamo più a vincere la gara
inaugurale. A questo si aggiunga che Schumacher, dopo i tanti problemi
avuti, ha chiuso la corsa stabilendo il giro più veloce in gara, un bel
segno».
«Punto numero due — prosegue il presidente — abbiamo avuto la conferma che i
nostri rivali sono fortissimi: l’aver vinto la prima corsa ci permette ora
di lavorare con grande serenità e, soprattutto, avendo come base un’
affidabilità eccellente. Punto numero 3 sono davvero felice per Eddie
Irvine: ha sempre guidato bene centrando con pieno merito una vittoria
importante per la Ferrari. E sono felice anche per i suoi tecnici, la sua
squadra che raccoglie il frutto di tanto lavoro. Eddie del resto ha sempre
operato bene per la Ferrari e per Schumacher. E ieri ha guidato benissimo,
neppure una sbavatura».
Nella felice domenica inaugurale della F.1 c’è poi spazio anche per la
giornata disastrosa di Michael, uscito 8° e ultimo da un GP incubo.
«Ovviamente — dice Montezemolo — mi spiace tantissimo per Michael: dopo una
domenica tanto difficile e negativa, cerco di vedere un aspetto positivo.
Dunque mi auguro che abbia pagato il conto con la sfortuna a Melbourne. Gli
è successo di tutto: al via è stato frenato da un’esitazione di Hakkinen,
non è riuscito a scattare subito così è dovuto partire in fondo. Poi c’è
stata la foratura, il musetto rotto, infine il volante che fa le bizze. Un
inferno: quando era quarto ho sperato che potesse salire sul podio pur
essendo scattato ultimo. È finita diversamente: mi consolo col giro-record
in gara vicino a quelli della McLaren in qualifica. Segno che la macchina c’
è».
Il futuro riserva comunque 4 settimane di lavoro pieno per Maranello. Lo
conferma il presidente: «Lo sappiamo — dice — i tecnici mi hanno spiegato
che dobbiamo trovare una miglior sintonia fra la macchina e le gomme
Bridgestone. Ce la faremo. Anche perché, come ha dimostrato Melbourne, le
corse di decidono la domenica sera, non prima. Certo, a livello prestazioni
dobbiamo crescere. I rivali non sono forti, bensì fortissimi, ma abbiamo la
macchina per contrastarli, opportunamente sviluppata».
Enrico Minazzi
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ALTI & BASSI / Doppio ritiro per l’iridato e Coulthard traditi dall’
affidabilità della macchina ’99
McLaren, debutto maledetto
Hakkinen si consola: «Abbiamo comunque la monoposto più veloce»
L’iniziale dominio è ben presto sfumato: Coulthard k.o. per il sistema
idraulico, il finlandese per l’acceleratore. Lo scozzese amaro confida che
forse con la vettura dell’anno scorso non ci sarebbe stata gara. Mika: «Non
mi abbatto, anche Schumi è rimasto a secco». Dennis ironico sulla Ferrari:
«Forse è stata avvantaggiata dalle nuove gomme...»
DAL NOSTRO INVIATO
MELBOURNE — Avevano già messo in frigo lo champagne e invece per gli uomini
della McLaren quel gran premio monopolizzato nelle ultime due stagioni si è
tradotto per gli uomini in un pomeriggio da cani.
Sì è vero, qualche dubbio sulla tenuta delle frecce d'argento lo avevano
pure espresso alla vigilia della gara ma la sconfitta per come è maturata ha
assunto i contorni di una vera e propria Waterloo.
Sino a quando le monoposto non si sono rimesse in moto per avviarsi sullo
schieramento le MP4/14 sembravano dei panzer. Non avevano forse stracciato
la concorrenza nelle libere e in qualifica, ribadendo la loro superiorità
pure nel warm-up? Ebbene nel giro di un'ora tutte e tre le monoposto
campioni del mondo che la scuderia di Ron Dennis ha portato quaggiù sono
finite k.o.
Il primo guaio è successo ben prima che il semaforo desse il via alla
competizione e ha creato il panico negli uomini di Woking: affrontando il
giro di formazione Hakkinen e i tecnici si accorgevano che il motore
segnalava un calo di potenza.
Il finlandese tornava così precipitosamente ai box. I meccanici si
avventavano sulla sua monoposto, mentre un'altra squadra approntava il
muletto. A questo punto si è assistito a uno strano balletto. Hakkinen,
sceso dalla sua vettura da gara, prima è salito su quella di scorta, poi è
tornato sulla prima. La decisione? Di Ron Dennis, che vinceva le perplessità
di Newey, dopo una breve e concitata discussione nella quale è parso di
capire che il team manager abbia ricordato al papà delle MP4/4 chi comanda
nel team.
Ma i colpi di scena non erano ancora finiti perché la macchina da gara si
rifiutava di partire e Hakkinen era di nuovo costretto a rimettersi al
volante della monoposto di scorta. Con gli animi eccitati e il cronometro
che scorreva inesorabilmente verso l'ora in cui la corsia dei box si sarebbe
chiusa, il patatrac è stato quasi inevitabile. Un meccanico si è scordato di
staccare una spina del pannello di servizio che sovrasta le monoposto e
l'intera struttura è caduta colpendo un meccanico in testa.
Per alcuni minuti, sino a quando non sono giunti alcuni container per
sostenerla, è stato possibile assistere ad una scenetta divertente con gli
ospiti e i commissari di percorso che cercavano a braccia alzate di dare una
mano ai meccanici in modo che l'intero pannello non si sfracellasse al
suolo.
Poteva con una simile premessa finire bene il gran premio della McLaren? E
infatti dopo aver dominato i primi 13 giri, Coulthard, che tallonava da
vicino Hakkinen, rientrava mestamente ai box, imitato dopo appena cinque
tornate dal leader della corsa. A tradire David il sistema idraulico che ha
mandato in tilt il cambio, mentre per Mika si è trattato di un problema
legato all'acceleratore, rimasto bloccato.
A quel punto agli uomini della McLaren non restava che fare buon viso a
cattivo gioco: «Avevo detto nei giorni scorsi — ha attaccato Coulthard — che
nessuno sapeva se le McLaren sarebbero state in grado di chiudere la corsa.
Ed è un peccato perché mi sentivo davvero bene in corsa: ero secondo e avrei
continuato a seguirlo a distanza di sicurezza sino al cambio gomme. Invece
improvvisamente alla chicane mi è rimasta la sesta marcia. Sapevamo che
eravamo un po' carenti sull'affidabilità, ma ritengo che prima del Brasile
ci sarà tempo per recuperare».
L'ottimismo dello scozzese, però, man mano che trascorrevano le ore si deve
essere affievolito, perché ai giornalisti britannici avrebbe rivelato che se
la McLaren avesse portato qui la macchina '98 probabilmente non ci sarebbe
stata storia.
Anche Hakkinen sembrava sereno malgrado il k.o. prima di lasciare la pista:
«Ad essere onesto il ritiro non mi abbatte più di tanto perché in questi
giorni abbiamo comunque dimostrato di avere a disposizione la macchina più
veloce. Semmai sono molto triste per i tecnici e i meccanici che in questi
ultimi giorni hanno dormito soltanto 2-3 ore a notte. Comunque la stagione è
lunga e anche Schumacher non ha preso punti. A proposito che gli è successo
in partenza?».
Una volta saputo che il suo rivale al titolo '98 si era fermato in griglia
di partenza, l'iridato non ha saputo trattenere una risata: «Divertente no?
Ha iniziato il campionato con lo stesso guaio che aveva avuto nell'ultima
gara dell'anno passato».
Anche Ron Dennis, malgrado la débacle, non ha risparmiato schizzi di veleno
sui rivali che nel box a fianco stavano festeggiando il primo successo di
Irvine: «Nei primi sei di questa classifica non c'è un pilota che lotterà
alla fine per il mondiale. La Ferrari? Forse è stata avvantaggiata dalle
gomme... Scherzi a parte sapevamo che avremmo anche potuto non finire il
gran premio d’Australia ma il campionato resta ancora lungo e una volta che
avremo unito l'affidabilità a una macchina tanto veloce...».
Andrea Cremonesi
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LA STORIA DEL GIORNO
Miracolo: l’esordiente De la Rosa resuscita la Arrows
La scuderia di Walkinshaw ha rischiato di sparire per problemi economici,
risolti con l’arrivo del principe nero Malik. Lo spagnolo ha ottenuto un
punto e Takagi il 7° posto con le vetture ’98!
DAL NOSTRO INVIATO
MELBOURNE - E’ una bella storia. A lieto fine. La Arrows sino a poche
settimane fa non sembrava neppure in grado di prender parte al mondiale.
Problemi economici e il suo patròn Tom Walkinshaw che non voleva più
investire in una attività che diventava una voragine economica. Sinché non è
arrivato un uomo d'affari di colore, il principe nigeriano Malik Ado
Ibrahim, 38 anni, personaggio brillante, in gioventù anche pilota. La sua
famiglia è proprietaria al 40 per cento della Nestlè nigeriana, mentre lui
tratta affari, forte di studi economici in California e a Londra.
Non è chiaro se il principe nero abbia portato soldi suoi o se rappresenti i
fondi d'investimento Morgan Grenfell. Ma con denari freschi la Arrows ha
ripreso quota e coraggio. E ha modificato in fretta la macchina ’98 con
l'unico ingegnere di livello rimasto, Mike Caughlan, un tipo alto e biondo
con un solido passato alla GTO-Ferrari di Barnard, come leader dei progetti
di ben quattro rosse quando il «Genio» andava verso la Prost.
Melbourne doveva essere una trasferta solo per onorare il contratto di
iscrizione al campionato. L'obiettivo era finire con almeno una delle
macchine per dare morale alla truppa. Lo aveva dichiarato Walkinshaw, socio
ora al 30 per cento, mentre Malik divagava parlando del sogno di portare un
pilota nero in F.1.
E invece ecco il miracolo di De la Rosa sesto e Takagi settimo. Incredibile.
«Sono felice», si è commosso Malik. Ma molti ora temono che il principe con
spiccato fiuto per gli affari, approfitti dell'exploit per rivendere la sua
quota, ovviamente rivalutata.
E il debuttante De la Rosa? «Credo di poter fare una cosa esagerata — ha
detto il catalano, famiglia molto benestante, studi in economia (pure
lui!) —: guardarmi allo specchio e dirmi bravo. Non ho sbagliato nulla.
Ancora non ci credo!». Pilota di buona levatura, con vittorie in gare di
formazione in Europa e poi nella F3000 giapponese (come i grandi
protagonisti di Melbourne, Irvine, Frentzen e Ralf Schumacher), De la Rosa
ha portato alla Arrows lo sponsor Repsol, lo stesso delle Honda ufficiali
nel motomondiale. Non a caso qui ha ricevuto la visita di Doohan e dei
connazionali Criville e Gibernau.
Ora, però, bisogna cambiare la macchina. É urgente. Per non dover tornare
all'inferno.
Pino Allievi
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tutti i testi qui riportati sono tratti dal quotidiano: " La Gazzetta dello
Sport"
CyberMoon,
The Crow DYD
e-mail: 
cybe...@tin.it
ICQ: 23337620

SOMMARIO:
Post così lunghi sono assolutamente eccessivi!  :-(
Capisco le buone intenzioni, ma così si esagera...
Se proprio vuoi fare cosa gradita al ng, puoi almeno inviare gli articoli
separatamente.  
                  Saluti
                              L'Avvocato
                      ~~~~~~~
                     &(-O^O-)&
 ------------oOOo-------(_)------------------------
 |"Salvatore Iannello"  Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito del TOTO-F1: 
http://www.blissett.com/totof1|
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                      |_| |_|

Post così lunghi sono assolutamente eccessivi!  :-(
Hai ragione ....infatti sembrava anche a me un'pò lungo un post di 50kb
cmq devi tenere presente che la pagine dei motori della Gazzetta di solito
non sono così "corpose".....solo dopo il G.P di solito esce una pagina dei
motori
così sostanziosa cmq vedrò di postare gli articoli separatamente ok?
ciaooooooo
CyberMoon


                              L'Avvocato
Ciao
Roberto
--
i dati negli header sono modificati. Per rispondere
in email sostituire katanga con usa.
Il Mondiale di F1-Irvine trionfa a Melbourne                                          
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/5794
Le revisioni auto '99 - La nuova targa
http://utenti.tripod.it/aut_marche
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cosě sostanziosa cmq vedrň di postare gli articoli separatamente ok?
Ecco, bravo. Fai cosě!
Ciao.
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#|The Duke|#
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