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Titolo: Le velocita' massime...

Ho sottomano Autosprint, pagina 42, velocita' massime sul traguardo di
domenica:
Schumacher M.    302.300
Hakkinen               300.100
Barrichello             308.600
Coulthard               304.900
Due km/h in piu' nel primo caso non credo siano dovute a piu' di un punto di
differenza nell'incidenza dell'ala, inoltre si suppone che dopo
sei-settecento metri di accelerazione le auto siano quasi in pieno, quindi
diciamo che al massimo al momento della staccata aumentano si e no di altri
5 km/h.
Il tutto ipotizzando parita' di condizioni.
I due sorpassi di MS e RB ai danni delle McL al primo giro possono spiegarsi
benissimo con la migliore accelerazione dovuta al minor peso, certo, ma
abbiamo visto bene come MS abbia iniziato la manovra di sorpasso solo dopo
l'ultima curva, dopo aver viaggiato incollato ad Hakkinen per tutto il resto
del curvone precedente; al contrario Barrichello e' uscito dall'ultima curva
gia' in traiettoria di sorpasso, come se sapesse che rimanendo dietro a
Coulthard avrebbe rischiato il tamponamento (e infatti la sua e' la quarta
velocita' massima di tutto il lotto).
Inoltre, per quello che so, la velocita' massima non dipende in maniera
eccessiva dal peso, quindi possiamo dire che questi massimi li hanno
ottenuti piu' o meno durante tutta la gara.
Come spiegare allora l'apparente facilita' con cui le due Fer hanno passato
le McL?
Posso solo pensare che le velocita' di MS e RB siano stato prese proprio in
corrispondenza del momento del sorpasso, quando l'effetto scia era molto
migliore; in seconda battuta, direi anche che Hak gia' avesse problemi di
potenza nel primo giro.
Voi cosa ne dite?
P.S. - Non mi pare che Interlagos sia considerato un circuito dal sorpasso
facile, inoltre (almeno fino all'anno scorso) anche i suoi curvoni davano
problemi di instabilita' aerodinamica seguendo un'altra macchina in scia;
che la Fer sia riuscita veramente a venire a capo dei suoi cronici guai
aerodinamici???
--
CIAO!!!
Luca

 le McL?
[zippete]
Considera la "storica" superiorita' della Ferrari nel "reparto freni". I
due sorpassi non hanno evidenziato nessun bloccaggio di ruota, e anche
durante tutto il GP sono state molto rare le fumate in fretata delle
Rosse (solo al tornatino dove il raggio di curvatura e' notevole) Al
contrario le due McLaren (sopratutto Hakkinen che era piu' "impiccato")
ha ripetutamente fumato in staccata per contenere Barrichello.
In sintesi credo che ci sia, finalmente, un'ottima aerodinamica della
Ferrari che permette velocita' di punta simili alle McLaren ma un
impianto frenante decisamente superiore (tra l'altro e' stata dichiarata
pronta l'evoluzione per Imola...)
Saluti,
	Nicola
--
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 potenza nel primo giro.
Sicuramente questo no
Maury

 potenza nel primo giro.
Non credo proprio. Aveva un buon ritmo.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
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 Considera la "storica" superiorita' della Ferrari nel "reparto freni".
Peccato che al momento di frenare i ferraristi fossero già davanti...


Voi cosa ne dite?
La Ferrari partendo piů scarica aveva probabilmente un assetto piů
efficiente di quello di MH, ciň avrebbe permesso a MS di avere un
certo vantaggio prestazionale nei confronti di MH nella fase finale
della gara al fine di ottenere la prima posizione.

pronta l'evoluzione per Imola...)
Su questo sono d'accordissimo.
Solo una cosa: la posizione obbligata della pinza non potrebbe porre dei
limiti al suo dimensionamento (ad es. 4 o 6 pistoncini, o qualcosa del
genere)???
Sempreche' il regolamento lo permetta (so che ha limitato il diametro dei
pistoncini stessi, e si possono montare non piu' du un tot, credo sei).
--
CIAO!!!
Luca

Non credo proprio. Aveva un buon ritmo.
No, aspetta, mi sono spiegato male: non problemi continui, ma problemi
passeggeri, di breve durata ma sufficienti per fargli perdere proprio il
momento decisivo per resistere all'attacco di MS prima e di RB poi.
--
CIAO!!!
Luca

della gara al fine di ottenere la prima posizione.
Infatti ritengo che un eventuale secondo sorpasso su MH sarebbe stato piu'
difficile a causa stavolta del peso equivalente, ma non era impossibile,
anzi...
--
CIAO!!!
Luca

 momento decisivo per resistere all'attacco di MS prima e di RB poi.
Certo può essere, ma credo che i sorpassi ci sarebbero stati comunque, erano
inevitabili.


 Ferrari
Ottimo ABS? :-)))
Stef_Ozzy

 un ritardo nella selezione del rapporto e....
Non e' un'ipotesi, e' quanto ha affermato DC all'inizio della 
conferenza stampa e quanto notato durante la gara
dai commentatori inglesi.
Per rispondere all'altro punto di Luca S. (metto l'iniziale se
no sembra che mi parli da solo, che per altro faccio spesso ma
non per iscritto su un ng ...), il Brasile non e' mai stato un
posto ostico per i sorpassi. In particolare non ci sono mai
stati problemi di scia nel rettilineo di partenza, che e' poi
l'unico posto dove si sorpassano.
La curva che precede il rettilineo e' piuttosto lenta (60mph credo)
e non si risente molto dell'effetto aereodinamico della macchina
davanti. Dopodiche' si tratta di stare attaccati in un rettilineo
di 1km o giu' di li'. Il fatto che la strada curvi non influenza
le f1 in modo significativo.
Trovo anche che sia un peccato fermarsi sempre ad analizzare solo
le prestazioni Mcl/Fer. Ci sono stati moltissimi sorpassi alla
frenata della S, sia quest'anno sia gli anni precedenti. Quest'anno
la griglia di partenza anomala ha contribuito, secondo me, oltre
alle ovvie differenze di strategia.
Per concludere, si sono visti doppiaggi con velocita' meno differenti
di quelle tra le Ferrari e le Mcl. Non so quale dei motori sia migliore
o se davvero la Ferrari ha il TC migliore di tutti (molto importante
l'uscita dalla curva lenta prima del rettilineo), pero' non credo
che sia il GP scorso a dare indicazioni in proposito a causa delle
strategia differenti.
Ciao,
Luca