Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: E siamo a cinque

Cinque titoli in tre anni.
Tre Costruttori, di cui uno conquistato in condizioni disperate, e due
Piloti, uno assegnato addirittura a quattro gare dalla fine.
Erano anni che non si vedeva un dominio del genere da parte di un
"pacchetto" piloti/macchina, e niente mi levera' ormai dalla testa che di
questo binomio la percentuale maggiore di merito vada al pilota, anzi, al
Pilota con la P maiuscola.
Un Pilota che da quando e' entrato in Formula 1 ha cambiato il volto della
formula stessa, e gia' dal suo primo apparire nel 92 aveva fatto capire chi
fosse.
Senna stesso lo temeva, lo ha temuto Piquet quelle poche gare che e' stato
suo compagno, lo temeva anche la Ferrari che, conscia del fatto che per
eliminare un forte avversario occorre portarlo dalla propria parte, lo ha
ingaggiato nel 96 riassaporando il gusto della vittoria in gara fin
dall'inizio, in quel famigerato Gp Spagna bagnatissimo, in cui il Pilota si
permise di sorpassare all'esterno in curva piena facendo sembrare fermi gli
altri piloti.
Nemmeno Alesi (presunto mago della pioggia) era riuscito a fare altrettanto
quando era in Ferrari.
Gia' due anni dopo la prima gara in Ferrari, il Pilota ha avuto la
possibilita' di vincere il Mondiale; come sia andata lo sappiamo, inutile
rimestare nel torbido, rimane il fatto che prima di quel maledetto 97 la
Ferrari si era giocata il mondiale ben sette anni prima, e poi basta.
L'anno dopo il Pilota si e' ripetuto, ma sempre all'ultima gara qualcosa e'
andato storto, e non provate a cercare di convincermi che sia stato il
Pilota a far spegnere la macchina a Suzuka: il giorno dopo un feroce
editorialista della Gazzetta si chiedeva come mai Todt non abbia chiesto
immediatamente ad Irvine di alzare lui il braccio, in modo da evitare la
penalizzazione per il Pilota.
Il quale Pilota, partito ultimo, in condizioni disperate, ha dovuto
abbandonare la gara per foratura quando gia' era arrivato in terza posizione
(anche se oggettivamente non avrebbe mai potuto insidiare il suo rivale
Hakkinen, che poi ha vinto il titolo).
Nel 99 abbiamo il suo anno peggiore, con il piu' temuto dei guasti in grado
di provocargli il peggiore dei guai, la rottura della gamba, lasciandolo a
riposo per meta' stagione, quando un incidente analogo (forse anche
peggiore) del suo rivale Hakkinen non avra' altre conseguenze che un po' di
paura.
Peggiore per modo di dire: con la macchina decisamente inferiore era in
piena lotta mondiale, e rimane nel suo repertorio quell'autentico capolavoro
che e' stato Sepang 99, gara massacrante, tasso di umidita' pazzesco,
circuito completamente sconosciuto, e lui che riesce a tenersi dietro una
certa McLaren Mercedes con sopra un certo Hakkinen per oltre tre quarti di
gara, consentendo al suo compagno Irvine di superare lo stesso Hakkinen in
classifica e rimandando il discorso mondiale a due settimane dopo, a Suzuka.
E come se non bastasse, alla conferenza stampa subito dopo la gara si
presenta fresco come una rosa, come se avesse appena fatto una passeggiata:
era la gara del rientro dopo cinque mesi di inattivita' quasi assoluta.
Questo e' l'anno del primo Mondiale Costruttori per la Ferrari dopo sedici
anni di astinenza; il Pilota aveva centrato il primo dei suoi obiettivi.
Rimaneva il secondo, il piu' importante.
L'anno dopo e' l'anno del Giubileo, finisce il secolo, ne sta iniziando un
altro: e la stagione inizia per il verso giusto, 30 a 6 tra il Pilota e il
suo ormai consacrato rivale Hakkinen alla terza gara.
Tre vittorie in tre gare, una supremazia schiacciante, costruita anche
sull'affidabilita' del mezzo che finalmente e' nato nel migliore dei modi.
Poi si inceppa qualcosa: due incredibili incidenti in partenza e un
incredibile guasto meccanico quando era largamente in testa impediscono al
Pilota di consolidare la sua leadership nel campionato, sembra che la
fortuna abbia di nuovo voltato le spalle al Pilota stesso e alla Ferrari.
Ma il Pilota e' piu' forte della sfortuna, e infila la famosa serie di
quattro vittorie consecutive di cui le prime tre gli daranno la matematica
certezza di essere finalmente Campione del Mondo: Monza e Indianapolis, la
storica Indianapolis, l'unico circuito nordamericano inserito nel calendario
mondiale, e infine Suzuka.
Un capolavoro di tecnica e di tattica, la gara di Indianapolis, a cominciare
dalle qualifiche, con il famoso "traino" che il Pilota, gia' in sicuro
possesso della pole, fara' al suo compagno Barrichello sul rettilineo box
sprecando uno dei run, e che consentira' poi in gara di conquistare una
doppietta importantissima per la conquista del titolo Costruttori, il
secondo di fila, vinto nell'ultima gara in Malesia (seconda doppietta di
fila su questo circuito per la Ferrari).
E siamo ai giorni nostri.
Di nuovo schiacciante superiorita' in gara per la Ferrari nei primi due gran
premi, mentre le McLaren annaspano: sembra sia piu' facile per i piloti di
quest'ultima lasciare la macchina sulla start line, tanto in poco tempo
rimarrebbero comunque a piedi...
Invece la Ferrari va come un orologio: almeno un suo pilota va sempre a
podio, se non ci vanno entrambi, e anche quando il Pilota deve subire l'onta
del guasto tecnico (San Marino e Hockenheim) ci pensa il suo compagno a fare
qualcosa per la scuderia.
Stavolta in lizza per la vittoria non sono piu' due sole scuderie, ma ben
tre: la Williams sembra tornata ad Imola quella dei giorni migliori.
Nel sempre ostico circuito spagnolo, pero', il Pilota dimostra nuovamente
chi comanda, e regola proprio una Williams che sembrava lanciatissima verso
l'attacco alla supremazia Ferrari.
E poi, Montecarlo.
Dopo la doppietta del 99, arriva quella del 2001, e soprattutto arriva dopo
la delusione dell'anno prima, quando il Pilota dovette abbandonare per la
rottura di una sospensione dovuta al surriscaldamento per i gas di scarico,
essendo in testa con larghissimo margine sul secondo.
Una doppietta che lascia intendere chi sia la macchina da battere, e chi sia
il miglior candidato al titolo piloti.
Un titolo che e' arrivato oggi, in Ungheria, con ancora quattro gran premi
da disputare, con ancora una marea di punti da assegnare; e in piu', condito
con la conquista del Mondiale Costruttori, il terzo di fila.
Vediamo i numeri:
per il Pilota, sette vittorie, quattro secondi posti, e due ritiri;
per la Ferrari, tre doppiette (unica squadra ad averne conquistate nel
2001), 140 punti (quasi il doppio del punteggio della scuderia seconda in
classifica), piloti sempre a podio.
Una conferma migliore di questa non poteva esserci, per il Pilota e per la
Scuderia; e' la coronazione di un sogno, di un lavoro che non e' mai stato
abbandonato nemmeno nei momenti peggiori, nemmeno quando il punto di
riferimento per la scuderia era in ospedale con le ossa della gamba rotte,
nemmeno quando la sfortuna decideva di voltare le spalle.
Un lavoro iniziato nei primi anni 90, consolidato dal 96 in poi, e
proseguito in crescendo, passando attraverso l'era dell'elettronica e l'era
delle gomme scanalate.
Combattendo soprattutto contro scuderie diverse, prima la Williams e poi la
McLaren: loro vincevano, ma la Ferrari era li', non le mollava un attimo,
faceva sentire il suo fiato sul loro collo.
Un lavoro portato avanti da entrambi le componenti, squadra e Pilota, di cui
entrambi debbono avere il merito e anche gli eventuali demeriti di scelte
sbagliate (e ce ne sono state tante), ma che alla fine ha pagato
abbondantemente:
1999: titolo Costruttori
2000: titolo Piloti e conferma Costruttori
2001: conferma di entrambi i titoli alla tredicesima gara su diciassette
Chi se ne importa se adesso c'e' chi tira fuori i soliti discorsi
dell'antisportivita', dell'uso del regolamento oltre i limiti,
dell'antipatia...
SCHUMACHER HA VINTO IL SUO QUARTO MONDIALE, E LO HA VINTO CON UNA FERRARI, E
HA FATTO VINCERE ALLA FERRARI IL SUO TERZO MONDIALE COSTRUTTORI DI FILA.
Il resto sono chiacchiere.
--
CIAO!!!
Luca

 nemmeno quando la sfortuna decideva di voltare le spalle.
Ovviamente, fortuna che volta le spalle... :-)))
--
CIAO!!!
Luca

 wrote in message
news:UZVf7.11254$i9.5...@news.infostrada.it...
Penso proprio che tu abbia proprio ragione su tutto tranne una cosa: a
Sepang 2000, secondo non arrivò Coulthard?

 ha scritto nel messaggio
news:9lqdpk$74mq$1...@stargate1.inet.it...

Megastr...........ta!!!
Sai com'e'...sono accecato dal tifo.... :-DDD
Piuttosto datevi da fare, il secondo posto lo potete ancora prendere.
Salvo imprevisti Monza e' vostra, potete giocarvela abbastanza anche in
Giappone, in Belgio e ad Indianapolis non avete speranze ma la Ferrari vi
dara' una mano... :-)
--
CIAO!!!
Luca

 dara' una mano... :-)
Allo stato attuale delle cose non sono d'accordo sulla tua previsione.
Anzi Suzuka lo ritengo il circuito peggiore.
Monza certamente il migliore, mentre Spa e Indy non impossibili.
Resta da vedere se si punterà ad arrivare secondi oppure chissenefrega e
pensiamo al 2002: il fatto che a Spa debutterà le vettura ibrida mi fa
pensare che il team propenda per la seconda ipotesi.

 pensare che il team propenda per la seconda ipotesi.
Pero' mi pare che un posto piu' avanti in classifica significhi tanti bei
$$$$$$$...
--
CIAO!!!
Luca

 $$$$$$$...
Certamente sì.
Ma non è detto che guadagnare qualche mese di lavoro valga meno.
Purtroppo non ho elementi per abbozzare un'ipotesi su questo calcolo
.......

 Tre Costruttori, di cui uno conquistato in condizioni disperate, e due
[snip]
Ma il mondiale piloti non lo stava quasi per vincere anche Irvine nel 
'99? Fondamentalmente Irvine riuscì "quasi" a battere un avversario 
(Hakkinen) nettamente più forte di quello che ha battuto Schummi 
quest'anno (Coulthard) e all'epoca la McLaren era indubbiamente più
competitiva (parlando soprattutto della stabilità). Onestamente 
"l'impresa" di schummi non la vedo.
(Io penso che questo mondiale sulla ferrari lo avrebbe vinto
anche Barrichello se fosse stato prima guida... magari non con cinque gare 
di anticipo... magari con un po' più di fatica... mah, questa è solo una
mia opinione).
BYEZzzzz...........
-- 
[aSs0] - 
mastr...@bigfoot.com
 (ICQ#21746800) -  Q-:=     
Safe from the Hate, from the lies, from the voultures of Christ
I need no Gods, I've no fear, I have you.