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Titolo: Una leggenda di nome Gilles- Parte seconda

GILLES VILLENEUVE STORY- GLI ANNI DELLA FORMULA 1, LA NASCITA DELLA 
FEBBRE VILLENEUVE
Il debutto di Gilles con una F1 avvenne a Silverstone il 16 luglio 1977 
con la McLaren numero 40. Insieme a lui correvano Hunt con il numero 1 e 
Mass con il numero 2. Il debutto di Gilles fu ricordato per il 
sorprendente numero di testacoda che realizzò (un giornalista ne contò 
20!!!) in praticamente tutte le curve: Copse, Becketts, Stowe, Club e 
Woodcote. All'inizio tutti pensarono che non riuscisse a tenere la 
macchina in pista e che era un miracolo che non avesse sbattuto da 
nessuna parte. Ma alcuni attenti osservatori notarono che i tempi di 
Gilles si abbassavano progressivamente giro dopo giro e cominciarono a 
seguire con più attenzione la sua tecnica di uscita dai testacoda. Mentre 
ancora stava girando su sè stesso Gilles inseriva la prima e quando la 
macchina si trovava con il muso nella direzione giusta allora accelerava  
e di nuovo riprendeva la sua corsa. A un certo punto fu chiaro che Gilles 
stava cercando i limiti della macchina e che quello era il suo metodo per 
farlo. Un metodo brutale ma efficace. Gilles poi spiegò: "Dovetti 
imparare velocemente a conoscere il tracciato e la macchina. Avevo 
bisogno di sbalordire tutti quanti in quella gara. E per me il modo più 
veloce per imparare quali erano i limiti della M23 era andare sempre più 
veloce finchè la macchina andava in testacoda. Così capivo quando ero 
troppo veloce".
Durante le prove il suo miglior tempo fun il dodicesimo assoluto.
Poichè c'erano troppi debuttanti a quella gara, fu deciso che questi 
dovessero disputare una qualificazione tra di loro e solo i primi 5 
avrebbero avuto il diritto di gareggiare coi campioni. Gilles fu il più 
veloce del gruppo e dopo le qualificazioni del sabato ottenne un nono 
posto assoulto a soli 43'' dal tempo del detentore della pole position, 
James Hunt.
Subito dopo la partenza Gilles si trovò al settimo posto ma nellla sua 
macchina si accese la spia che segnala l'aumento della temperatura 
dell'acqua e Gilles fu costretto a fermarsi ai box. I meccanici cercarono 
di scoprire la causa del problema e quando il gruppo aveva ormai 
trascorso già due giri uno dei meccanici si sporse  e urlò attraverso il 
casco di Gilles: "E' la spia dell'acqua che si è rotta!". I meccanici 
fecero appena in tempo ad allontanarsi che Gilles ripartì sgommando. 
Riprese la corsa e si classificò unidicesimo assoluto ottenendo il quinto 
miglior tempo sul giro.
La sua prestazione gli fece guadagnare il titolo di "Pilota del giorno".
Gilles tornò poi al campionato di Formula Atlantic e uno dei suoi rivali 
nella gara, un tale Didier Pironi, gli dice che si faceva il suo nome 
come futuro pilota della Ferrari. Gilles pensò che lo stava prendendo in 
giro perchè lui non aveva saputo nulla dalla Ferrari, ma Didier non si 
sbagliava...Infatti era stata richiamata l'attenzione di Ferrari su quel 
ragazzo e la posizione ancora incerta di Lauda per l'anno successivo 
rendeva necessario guardarsi in giro per cercare un sostituto...Gilles 
però era legato alla McLaren o almeno così credeva...Infatti gli venne 
fatto sapere che se avesse ricevuto altre offerte non avrebbe dovuto 
sentirsi legato dal contratto che avevano firmato...Che in parole povere 
significava che l'avevano scaricato.
Gilles era molto depresso, pensava che la sua carriera in F1 fosse 
finita. Ma un giorno ricevette una telefonata. Joann rispose e poi chiamò 
Gilles: "E' per te. Da lontano. E' qualcuno che parla in inglese con 
accento straniero, credo". Gilles prese il telefono e dall'altro capo del 
filo sentì dire: "Un momento per favore, è la Ferrari". Gli venne passato 
Ennio Mortara, gli disse che parlava per conto di Enzo Ferrari e gli 
chiese se fosse interessato a correre per la Ferrari. Gli disse anche che 
Ferrari sarebbe stato felice di conoscerlo e che doveva immediatamente 
prendere un volo per Milano, la Ferrari gli avrebbe poi rimborsato le 
spese di viaggio.
Pare che le prime parole che il Grande Vecchio rviolse a Gilles furono: 
"Bene bene ragazzo: di quanto hai bisogno per essere soddisfatto? Di 
quanto ti accontenteresti?". Gilles spiegò a Ferrari che era legato da 
quel contratto con la McLaren e che anche se gli avevano detto che poteva 
sentirsi sciolto, il suo contratto conteneva comunque l'opzione per 
l'anno successivo. Ferrari assicurò a Gilles che si sarebbe occupato lui 
della cosa e che non ci sarebbero stati problemi.Mayer fu d'accordo a 
sciogliere il contratto di Gilles purchè lui corresse per la Ferrari e 
per nessun altro. Gilles quindi tornò a Maranello. Gli fecero fare dei 
test con la Ferrari di Lauda sulla pista di Fiorano. Questa prova non fu 
molto positiva, Forghieri ricorda che Gilles aveva troppa foga e commise 
troppi errori andando troppo spesso in testacoda o frenando troppo 
energicamente. Gilles davanti alla stampa elogiò la Ferrari 312 T2 ma in 
realtà si era trovato malissimo con quella macchina che era assettata 
come piaceva a Lauda e cioè con molto sottosterzo e molto morbida come 
sospensioni e barre antirollio. Il secondo giorno però Gilles ottenne 
l'ottimo tempo di 1'13'' quando il record della pista stabilito da 
Reutmann era di 1' 09''. Gilles tornò a casa e gli fu detto che lo 
avrebbero chiamato nel giro di un paio di settimane ma dopo 2 settimane 
ancora non si era fatto vivo nessuno e Gilles, con la scusa di sapere se 
gli avevano spedito i soldi del rimborso spese, telefonò a Maranello. Gli 
dissero che i soldi erano stati spediti e nient'altro. Quando ormai 
Gilles stava per cadere nella più cupa depressione gli arrivò una 
telefonata di Ferrari in persona che gli disse: "Sei pronto a firmare il 
contratto con noi?" e Gilles rispose entusiasticamente "Certo!".
Gilles si fece accompagnare a Maranello da Gaston Parent e cominciarono a 
discutere il contratto. Parent ottenne i diritti di Gilles sulla sua 
tuta, uno spazio sulla macchina per i suoi sponsor e ottenne che la 
famiglia di Gilles potesse seguirlo nelle gare, cosa a cui Ferrari era 
assolutamente contrario. Disse infatti "No, non vogliamo avere a che fare 
con dei bambini. Se succede un incidente abbiamo già abbastanza da 
pensare per la moglie anche senza i bambini". Parent gli chiese perchè 
mai Gilles avrebbe dovuto avere un incidente e lui rispose: "Ogni volta 
che un pilota parte per una corsa, lo cancelliamo dal nostro libro. 
Quando torna indietro è un premio". Comunque riuscirono a ottenere un 
rimborso spese anche per la famiglia di Gilles. Racconta Parent: "In quel 
momento Gilles non era soltanto eccitato per il fatto di firmare un 
contratto con la Ferrari. Era letteralmente impazzito dalla gioia. Sono 
sicuro che se Ferrari gli avesse chiesto di pagare 50 mila dollari per 
correre su una delle sue macchine, Gilles li avrebbe pagati!".
Alla sera il contratto fu concluso.
I primi GP di Gilles alimentarono la sua leggenda di "sfasciamacchine". 
Nel primo una sua eccessiva "sfrizionata" dopo essere finito in testacoda 
causò la rottura dell'albero di trasmissione. Il secondo GP fu quello al 
monte Fuji famoso per l'incidente causato da Gilles che portò alla morte 
di due persone più una decina di feriti. Ma se Gilles aveva la colpa 
della sua maldestra uscita di pista, non aveva di certo la colpa della 
morte di quelle persone che si trovavano in una zona che dovrebbe essere 
vietata al pubblico. Dopo un'attenta indagine Gilles venne infatti 
scagionato anche se rimase molto scioccato dall'incidente, non tanto per 
sè stesso quanto per le persone che ne erano rimasta coinvolte.
La stagione 1978 cominciò male per Gilles. Nella prima gara, a Buenos 
Aires riuscì a terminare ottavo ed era già un bel traguardo che fosse 
riuscito a portare a termine una gara. Nel GP del Brasile ebbe un'altra 
collisione col suo idolo Ronnie Peterson (la prima era stata al Fuji) che 
poi non mancò di apostrofarlo acidamente. Gilles cercò di superare la 
Lotus a 6 ruote di Peterson ma forse, confuso dal paerticolare metodo di 
frenata che Ronnie doveva usare con quella macchina, sbagliò i tempi 
finendo col tamponarlo. Peterson si arrabbiò moltissimo: "Mi è venuto di 
nuovo dentro da dietro, proprio come aveva fatto in Giappone. Sono 
davvero convinto che non sappia rendersi conto della distanza che separa 
le cose. Quell'uomo è un pericolo pubblico!"
L'opinione pubblica cominciava a scagliarsi violentemente cotro Gilles e 
lui in Sudafrica ne combinò un'altra delle sue. Al debutto della T3 
involontariamente compromise la gara del suo compagno di squadra quando, 
dopo che il suo motore aveva cominciato a fumare, fece un intero giro di 
pista per tornare ai box, cospargendo il tracciato di olio, olio su cui 
Reutmann non riuscì a frenare e così nessuna delle due T3 giunse al 
traguardo. Si cominciò a diffondere la voce che Gilles sarebbe stato 
sostituito da De Angelis e si aspettava solo un suo errore. Errore che 
puntualmente si verificò a Long Beach.
Gilles si qualificò secondo a solo un decimo di secondo da Reutmann che 
deteneva la pole. Per un incidente mutiplo Gilles si ritrovò al comando 
della corsa. A un certo punto vide nei suoi specchietti che si 
avvicinavano Reutmann e Jones. A quel punto se Gilles avesse rallentato 
per far passare Reutmann avrebbe rischiato che Jones superasse entrambi. 
A un certo punto raggiunse Regazzoni che, doppiato, era in lotta con 
Jabouille. Gilles frenò tardi e fece decollare la sua T3 sulle ruote 
della Shadow per finire contro il muro delle gomme e terminare lì la sua 
gara. Regazzoni espresse dure critiche a Gilles e anche lui lo ribattezzò 
come pazzo. La stampa invece, e anche scherzosamente qualche meccanico 
Ferrari, presero a chiamarlo "l'aviatore" per la sua tendenza a fare 
decollare la sua macchina. Il suo compagno di squadra Reutmann invece lo 
chiamava "tappetto"...
Alle prove di qualificazione del GP di Monaco Gilles diede sfoggio del 
suo eccezionale talento e del suo particolarissimo stile di guida. Corse 
sempre con la macchina di traverso, l'acceleratore a tavoletta, non usava 
quasi mai il freno, il motore urlava fuori giri, le gomme strisiacavo 
contro il guard rail provocando scintille, i commissari di gara erano 
costretti a nascondersi dietro il rail o a scappare terrorizzati quando 
vedevano la Ferrari arrivare a folle velocità e affrontare tutte le curve 
in derapata controsterzando come un pazzo.
Ma Gilles non vide il traguardo della gara. Dentro al tunnel mentre 
viaggiava a 300 km/h era esplosa una ruota e la sua macchina aveva 
cominciato a rimbalzare a destra e a sinistra come una pallina di un 
flipper. Un'analisi della macchina rivelò che la scritta Villeneuve sulla 
fiancata era stata grattata via da un impatto con il guard rail ma 
nessuno seppe mai se fu l'impatto a far saltare la ruota o se la ruota 
esplose e causò l'impatto (questa comunque era la versione di Gilles). 
Comunque Tomaini avvertì Gilles di calmarsi perchè doveva tentare almeno 
di concludere una gara. Forghieri stava cominciando a perdere la pazienza 
e questo non era un bene per Gilles....
Nel Gp del Belgio, a Zolder, Gilles partì quarto e al primo giro era già 
secondo, all'inseguimento di Andretti. A metà gara esplose la sua 
anteriore sinistra (fortunatamente in un punto visibile dai box così che 
si accorsero che non era un errore di Gilles) e dovette fermarsi per 
sostituirla. Rientrò in sesta posizione e alla fine concluse quarto. Ma 
avrebbe sicuramente concluso secondo se non fosse stato per la gomma..Al 
Gp successivo, a Gimli, sotto un violento temporale, Gilles salì per la 
prima volta sul podio ottenendo un terzo posto.
Gilles era preoccupato per il suo posto alla ferrari per l'anno 
successivo, visto che era stato dato l'annuncio dell'ingaggio di 
Scheckter, il che significava che o lui o Reutmann se ne sarebbero dovuti 
andare. E Carlos aveva vinto 3 gare per la Ferrari mentre Gilles aveva 
all'attivo solo un terzo e un quarto posto...
Ma dopo il GP d'Olanda in cui Gilles concluse sesto gli venne fatto 
firmare il contratto per il 1979.
Il GP di Monza viene ricordato per la tragedia di Peterson, Gilles rimase 
sconvolto dalla morte di quello che considerava il suo idolo e il suo 
modello di guida ma disse di non sentirsi preoccupato per la propria 
incolumità personale. "So che posso morire ma cerco di non pensarci".
Il successivo GP fu teatro della prima vittoria di Gilles e nel suo 
paese, il Canada.Dalla seconda metà di gara in poi Gilles condusse in 
testa e raccontò che fu un vero tormento: "Sentivo ogni sorta di rumore 
sospetto provenire dalla macchina. E non mi piaceva affatto perchè mi 
toccava di guidare come una vecchietta, facendo attenzione a mille cose e 
soprattutto a non rompere niente". E questo non era proprio il suo stile 
di guida! Comunque riuscì a tagliare il traguardo senza nessuna delle 
rotture che temeva e per la prima volta salì sul gradino più alto del 
podio.
Ormai la popolarità di Gilles era alle stelle. La gente lo adorava, i 
ferraristi lo osannavano e accorrevano sempre più numerosi per vedere 
"Gil" che faceva prodezze in pista. A Gilles piaceva divertire il suo 
pubblico con piroette e guida spericolata e di solito all'uscita dei 
cancelli di Fiorano faceva sempre qualche numero per farsi applaudire. 
Era nato il fenomeno che poi fu ribattezzato "Febbre Villeneuve" e che 
crebbe in particolar modo nel 1979. Quell'anno alla Ferrari c'era la 
coppia Scheckter-Villeneuve che Forghieri poi descrisse come "la miglior 
squadra che abbia mai avuto".Gilles e Jody divennero molto amici e si 
rispettavano moltissimo anche se i loro caratteri diametralmente opposti 
li portavano a litigare spesso violentemente e con parole che di certo 
non ripetevano davanti ai giornalisti! Ad esempio Jody poteva dirgli: 
"Ehi tu stupido figlio di puttana, perchè non te la prendi con più 
calma?" e Gilles gli rispondeva: "Vaffanculo, ognuno guida a modo suo!". 
Ma erano davvero molto legati e Gilles si divertiva a far arrabbiare 
Jody. A volte per esempio prendeva la sua Ferrari e si esibiva in 
derapate e testacoda facedolo imbestialire, oppure faceva pericolose 
acrobazie sull'elicottero finchè, dopo un episodio piuttosto buffo, Jody 
si rifiutò di salirci nuovamente.
La Ferrari non faceva distinzione tra i due piloti lasciando che fosse la 
pista a decretare chi era il numero uno. Loro due poi fecero un accordo 
che prevedeva che l'unica occasione per stabilire l'ordine tra i due 
fosse la partenza: chi si trovava davanti doipo la partenza era il primo 
e l'altro non avrebbe dovuto fare niente per ostacolarlo.
Gilles vinse le prime gare e dopo Long Beach si trovò a condurre il 
mondiale con 20 punti contro i 18 di Lafitte e i 13 di Scheckter.
In Spagna Gilles non prese punti e Schekter arrivò quarto e in Brasile 
mentre faceva un'incredibile rimonta rimase senza benzina a 300 metri dal 
traguardo per aver forzato troppo mentre Jody vinse la gara.
Jody vinse poi anche a Monaco e ancora una volta Gilles non prese punti 
per la rottura della trasmissione. Gilles riteneva di essere sfortunato 
ma Jody non era dello stesso parere: "Gilles era abituato a spingere a 
fondo e a correre con il cambio. Cambiava le marce senza mai togliere il 
piede dall'acceleratore ma questo su una macchina di F1 comporta 
eccessivo consumo di carburante e inevitabili rotture meccaniche. Ma 
Gilles voleva vincere ai giri. Per lui non era importante vincere la gara 
e nemmeno il campionato, ma voleva sempre dimostrare di essere il più 
veloce, il migliore".
Al GP di Monaco seguì la famosissima e spettacolare gara di Digione dove 
Gilles e Arnoux su Renault furono protagonisti del più avvincente duello 
degli ultimi anni. Negli ultimi giri del Gp le due macchine procedevano 
attaccate, superandosi e urtandosi in continuazione, finchè non la spuntò 
Gilles e entrambi ammisero di essersi divertiti come matti. Ma furono poi 
duramente ripresi dalla GPDA per il loro comportamento sconsiderato.
Dopo quella serie di gare fu chiaro che candidato alla lotta per il 
mondiale era Jody e da allora Gilles si piegò docilmente al suo ruolo di 
secondo e aiutò Jody in tutti i modi per la conquista del titolo. Jody fu 
l'ultimo a vincere il mondiale con la Ferrari ma i dati di quell'anno 
dimostrano che fu senza dubbio Gilles il migliore. Infatti entrambi 
avevano vinto 3 gare a testa, ma Gilles era stato in testa in 7 gare 
mentre Jody solo in 4 (per inciso Jones vinse 4 gare ma arrivò solo 
terzo); si calcolò che in totale erano stati disputati 975 giri di 
circuito, che Gilles era stato in testa per la maggior parte di questi, 
308 contro i 216 di Jones e i soli 170 di Schekter. Gilles inoltre aveva 
fatto registrare 6 giri veloci contro i 2 di Regazzoni, Lafitte e Arnoux 
e uno solo di Jones, Depailler e Piquet. La differenza tra il campione 
del mondo e Gilles stava in quella regola di buon senso che dice che per 
arrivare primi si deve innazitutto arrivare in fondo.
Gli amici raccontano molti aneddoti su Gilles che dimostrano come il suo 
stile di guida in pista fosse anche il suo stile di guida nella vita di 
tutti i giorni. In città guidava come un pazzo, senza mai togliere il 
piede dall'acceleratore, ogni semaforo era visto come un ostacolo e 
diventava una sfida per una partenza da gara. 
Normalmente ci volevano 5 ore per andare da Montecarlo a Fiorano ma 
Gilles ce ne metteva 3 e mezza. Una volta, erano a Fiorano per delle 
prove e alle 16.30 Gilles si ricordò che aveva invitato Jody a cena a 
casa sua a Montecarlo alle 8. Partirono in macchina, lui e Parent, e fu 
un viaggio da brivido. Davanti a un casello c'erano dei poliziotti e 
Gilles stava arrivando a folle velocità, riuscì a fernare derapando a 
pochi metri dai poliziotti e li evitò per un soffio. Sembravano molto 
arrabbiati ma appena videro che era Gilles gli fecero grandi sorrisi e 
dopo aver ottenuto qualche autografo lo lasciarono andare. Parent 
racconta che quando arrivavano ai caselli Gilles lanciava dentro la 
cabina una manciata di monete e ripartiva sgommando, senza nemmeno 
fermarsi. Parent ricorda anche un viaggio fatto con Jody e Gilles. Si 
fermarono a fare benzina e Jody tirò giù il finestrino, il benzinaio non 
mostrò di riconoscerlo e si accinse a prendere la pompa. Ma quando anche 
Gilles tirò giù il finestrino il benzinaio cominciò a urlare: "Ma è 
Villanova!" e si formò un capannello di gente che voleva il suo 
autografo. Allora Jody salta fuori dalla macchina e urla: " Ma tu guarda 
che bastardi! Sono io il campione del mondo non lui!" e rientra in 
macchina tutto arrabbiato.
Il campionato del 1980 fu davvero negativo. La T5 era ingovernabile e 
l'unico modo che Gilles aveva di stare in testa era fare una delle sue 
fulminanti partenze. Queste partenze erano così veloci che altri piloti 
cominciavano a insinuare che avesse qualche trucco sulla macchina. Ma 
Gilles una volta spiegò come faceva a partire così veloce:"Nessuno l'ha 
ancora capito, vero? Tutti dicono che sono un temerario perchè ancora 
prima della gara faccio delle prove sulla linea di partenza sgommando 
come un matto e lasciando grossi segni neri sull'asfalto. Quando prendo 
il mio posto in griglia, dopo il giro di formazione, posiziono i miei 
pneumatici esattamente sui segni che ho lasciato, per cui quando la gara 
inizia io ho gomma su gomma e quindi un'aderenza migliore. Quando arrivo 
sgommando sulla linea di partenza tutti mi danno dello stupido, del 
matto. Ma c'è uno scopo in quello che faccio".
La macchina aveva grossi problemi di aderenza e Gilles si arrabbiava come 
un matto perchè Piccini e Forghieri, che non avevano il coraggio di dire 
a Ferrari che la macchina faceva schifo, gli dicevano che il problema 
erano i piloti. Gilles decise così che ogni lunedì dopo la gara avrebbe 
fatto personalmente un resoconto col telex a Ferrari in modo che sapesse 
saattamente come erano andate le cose. Gilles non ebbe mai paura di 
criticare apertamente la macchina anche se questo suscitò dure reazioni 
da parte della stampa e anche della scuderia.
Anche la 126C del 1981 era una macchina con gorssi limiti e ancora una 
volta Gilles non le risparmiò dure critiche: "La macchina è stata mal 
progettata. Non ci sono scuse. Gli ingegneri hanno fatto un cattivo 
lavoro. E' stata una fortuna se sono riuscito a vincere a Monaco e in 
Spagna. Abbiamo potenza ma serve a poco se poi la vettura non risponde in 
curva. Possono anche darmi del pessimista e dirmi che non ho la volontà 
di farcela ma non è con la volomtà che si vince una gara. Se dai a 
McEnroe una racchetta da ping pong e lo mandi a giocare contro Borg, 
nemmeno con tutta la volontà del mondo potrà spuntarla".
Il GP di Spagna fu ricordato a lungo perchè arrivarono le prime cinque 
macchine nel breve spazio di 1''e 2. Si era infatti formato un trenino di 
macchine dietro a Gilles e lui stesso si stupì del fatto che nessuno 
riuscì a superarlo. Di questa gara Ferrari diesse: "Ieri Villeneuve mi ha 
fatto rivivere la leggenda di Nuvolari".
La delusione delle ultime due stagioni fece seriamente pensre a Gilles di 
lasciare la Ferrari. Iniziò a prendere accordi con la McLaren. Lui 
propose 5 mila dollari, la McLaren gliene offrì 2 e mezzo. Queste 
contrattazioni si svolsero in modo anomalo. Poichè i box Ferrari e 
McLaren erano adiacenti, da una parte Ron Dennis esponeva i cartelli per 
i piloti con i numeri della cifra che offriva e dall'altra Gilles li 
correggeva con i numeri della cifra che rilanciava. Ma a un certo punto 
arrivò Piccinini e gli chiese cosa stava facendo vicino alla lavagna 
della McLaren. Gilles disse che stavano facendo uno scherzo ma prese così 
tanta paura che laciò cadere la trattativa. Gilles poi era una persona 
onesta, aveva una sola parola e l'aveva data a Ferrari.
Ma Gilles tagliò tutti i rapporti con la Marlboro quando scoprì che 
Pironi, suo compagno di squadra da quell'anno, era stato pagato dallo 
sponsor il doppio di lui. Prima pretese lo stesso trattamento e quando la 
Marlboro rifiutò tolse dalla tuta e dal casco tutte le scritte e gli 
stemmi.
In Canada sotto la pioggia Gilles condusse una gara spettacolare in pieno 
stile Villeneuve. Superò parecchie macchine e quasi tutte urtandole o 
tamponandole finchè il suo alettone anteriore fu ridotto talmente male 
che strisciava per terra e temeva che gli avrebbero esposto la bandiera 
nera. Gilles pensò di risolvere il problema a modo suo: appena non ebbe 
macchine vicino urtò deliberatamente il muretto di cemento per far 
saltare via l'alettone continuò poi la sua gara per concluderla al terzo 
posto con la macchina molto danneggiata e senza alettone! La maggior 
parte dei piloti lo considerava un pazzo e un incosciente ma nessuno 
aveva dubbi sul fatto che fosse il migliore.
Il 1982 doveva essere l'anno di Gilles, l'anno del mondiale, finalmente. 
La macchina era perfetta e molto competitiva anche se Gilles si lamentava 
molto delle nuove regole che avevano portato alle macchine effetto-suolo 
e alla loro mancanza di sospensioni. Dovette far mettere sul suo casco un 
sostegno per il collo per sopportare le accelerazioni laterali che erano 
talmete forti da provocargli momenti di black-out.
All'inizio della stagione Gilles spartecipò allo sciopero dei piloti 
contro Ecclestone, leader della FOCA, e i due giunsero a pesanti attacchi 
e un odio personale.
In Brasile Gilles non concluse per un incidente e nel successivo GP di 
Long Beach fu squalificato (quando aveva concluso al terzo posto) per il 
doppio alettone posteriore irregolare.
La gara successiva fu quella di Imola. Tutti ricordano cosa successe. 
Alla gara presero parte solo 14 macchine per la protesta dei team 
inglesi. Ai piloti in gara venne chiesto di fare un po' di spettacolo per 
compensare la mancanza di molte monoposto e divertire il pubblico. Così 
quando Pironi superò Gilles mentre erano dietro alla Renault di Aronoux, 
Gilles pensò semplicemente che Pironi volesse fare un po' di spettacolo. 
Il motore Ranault esplose e le due Ferrari passarono in testa. Poco dopo 
ai box esposero il cartello SLOW che significa: Ok siete in testa, 
mantenete le posizioni e non forzate. Gilles rallentò di circa 2 secondi 
e Pironi ne approfittò per superarlo. Gilles provò a ripassarlo un paio 
di volte ma venne sempre chiuso da Pironi. Al penultimo giro riuscì a 
portare a termine il sorpasso e subito dopo rallentò il ritmo come gli 
avevano detto dai box. Ma all'ultimo giro, poco prima della Tosa, Pironi 
si riportò davanti con una manovra brutale e le Ferrari tagliarono il 
traguardo in quell'ordine.
Gilles era fuori di sè e ci vollero la moglie e Piccinini per convincerlo 
a salire sul podio che comunque abbandonò prima della fine della 
premiazione alla quale aveva assistito imbronciato.
Non fu di consolazione per Gilles sapere che i suoi amici e in fondo 
anche il box della ferrari era d'accordo con lui. Ne parlò a lungo anche 
con Jody, sottolineando come fosse sempre stato onesto con lui nel 79 per 
non compromettere la sua corsa al titolo. Jody disse alla Ferrari che 
almeno nei box gli doveva essere resa giustizia ma niente riuscì a 
calmare la rabbia di Gilles che si ripromise di non rivolgere mai più la 
parola a Didier. Si era sentito tradito da lui, si fidava del suo 
compagno di squadra e Jody disse che era stato un ingenuo a fidarsi 
perchè era subito chiaro a tutti che Pironi non era il tipo di persona 
che sta lì per farti dei favori.
Una cosa senza precedenti fu anche una dichiarazione di Ferrari in merito 
alla vicenda. Ferrari disse che Pironi aveva mal interpretato il caretllo 
esposto dai box e che quindi comprendeva il disappunto di Villeneuve.
Jody si disse preoccupato per lo stato d'animo di Gilles, perchè correre 
quando non si ha la mente lucida e si è arrabbiati o preoccupati per 
qualcosa è molto pericoloso. I timori di Jody purtroppo si realizzarono.
Nelle prove di qualificazione di Zolder, Gilles uscì dai box nel 
tentativo di migliorarsi e soprattutto di ottenere un tempo migliore di 
quello di Pironi. Le sue gomme erano ormai conumate e avrebbe dovuto 
rientrare ma non sarebbe stato soddisfatto finchè non fosse sceso sotto 
quel tempo. Mentre era lanciato in un giro veloce vide davanti a sè la 
March di Jochen Mass che procedeva piano. Mass vide arrivare Gilles negli 
specchietti e si spostò sulla destra per farlo passare ma Gilles aveva 
deciso di provare a passare proprio sulla destra e l'impatto fu 
inevitabile. La Ferrari rimbalzò sulla gomma della March e prese il volo. 
Continuò a volare per oltre 100 metri prima di sbattere il musetto per 
terra, poi si catapultò di nuovo in aria e fece parecchi giri su sè 
stessa prima di sbattere sul terrapieno dietro al guard rail. 
Cominciarono a volare pezzi della macchina e il pilota fu espulso con 
tutto il sedile, cadendo vicino a una siepe perse il casco che rotolò a 
decine di metri dal corpo.
I medici intervenirono subito sul pilota e lo portarono all'ospedale in 
elicottero ma per Gilles non c'era già più niente da fare. Veniva tenuto 
in vita con le macchine finchè Joanna non diede l'autorizzazione a 
staccarle e Gilles fu dichiarato morto alle 21.12 dell'8 maggio 1982.
Fu Jody poi a prendersi cura di Joanna e dei bambini e a sbrigare tutte 
le pratiche necessarie per il funerale e per recuperare i soldi di Gilles 
da sponsor e assicurazioni. Di Jody fu anche la commemorazione al 
funerale:
"Gilles mi mancherà per due motivi. Primo, è stato il pilota più veloce 
della storia delle corse. Secondo, è stata la persona più sincera e 
genuina che abbia mai conosciuto. Ma non se n'è andato del tutto. Il 
ricordo di quello che ha fatto, di quello che ha ottenuto, rimarrà per 
sempre con noi".
A me rimane il rimpianto di non averlo mai visto correre, di non aver mai 
conosciuto e di non poter conoscere mai più, un pilota come lui...
-- 
Ciao
Raffa
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Official PR for Michael Schumacher
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Complimenti per il post. E' un libro o č farina del tuo sacco?
                                         Hammer
Webmaster di FORMULA 1 Italia
http://members.it.tripod.de/Hammer/index.htm

 FEBBRE VILLENEUVE
Brava Raffa, ti sei salvata dopo lo "Schumacher Story" :-P
-- 
Ciauz!
-=============-
 UIN: 3811647
-=============-

E' un libro o è farina del tuo sacco?
Penso sia farina del suo sacco......la Raffa non scherza mica....!  :-))))
Quando decide di fare una cosa la fa bene ed approfondita, o mi sbaglio?
***  Piero Coppolino  ***
[|] °°#                        #°°[|]
E-Mail: 
pier...@iol.it
---------------------------------

Penso sia farina del suo sacco......la Raffa non scherza mica....!  :-))))
Che sia farina del suo sacco non lo so: mica lo ha detto :))))
--
Hammer
_____________________________________
Webmaster di "FORMULA 1 Italia"
http://members.it.tripod.de/Hammer/index.htm
_____________________________________

Raffa

>Brava Raffa, ti sei salvata dopo lo "Schumacher Story" :-P
Heilà, Cirro!
Quant'è che non ci si sente?
Scusate se posto qui sull'NG, ma la tua mail personale è "topsecret".
Quindi non avevo altra scelta.
Non sapevo che tu fossi di ----------- , sai, non siamo certo lontani!
PS: ho messo i trattini per non violare la privacy, eh, eh..  :-D
Ciao!


Complimenti! Mi hai fatto ritornare in mente grandi emozioni! Avevo cinque
anni quando Gilles se n'è andato. (ero già a vedere Gp). Dopo di lui solo
Ayrton mi ha entusiasmato.
Ciao.


iQA/AwUBNmmnApRSyiScMcArEQJtwgCgkx50w/54EqNTQ+iqhoqTDht3+zYAni2V
PcLHC1N8AMqViRv+4va/5bx5
=47mc
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Ci sono stati altri scioperi in F1?
Credo che i principali siano stati uno sciopero delle squadre FISA
(Renault, Ferrari, Alfa) al GP Spagna 1980, uno sciopero dei piloti al
GP Sud Africa 1982, credo legato alle licenze, e lo sciopero delle
squadre FOCA al GP San Marino 1982, in cui corsero solo 14 macchine.
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Vinci      E-mail : 
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"All those moments will be lost in time, like tears in rain."
"E tutti quei momenti andranno perduti nel tempo, come lacrime
nella pioggia" Roy Batty, Blade Runner							
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