Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: La morte di Senna [lunghetto]

Vorrei con, questo post, capire come è avvenuto quel tragico incidente il 1°
maggio del 1994 a imola. Ieri mi sono rivisto per l'ennesima volta il gp
suddetto e mai come ieri mi sono sorti i dubbi.
Non riesco a capire. C'è chi dice che un braccetto della sospensione gli è
entrato nel casco (cosa molto improbabile visto che il casco era ancora
integro) c'è chi dice che è stata solo la grande botta contro il muretto.
C'è chi dice che si è rotto il piantone dello sterzo (ma come cavolo si fa a
rompere?!?!) c'è chi dice che la macchina è andata a tampone per via degli
avvallamenti dovuti ai cambi di asfalto ed è volata via (infatti la macchina
fece scintille prima di prendere quella maledetta rotta verso il muro).
Tutte teorie insomma, tutte supposizioni ma nessuna certezza. E la williams?
E Newey? Come mai la telecamera on board si spegne buoni 3 sec. prima
dell'impatto? Forse l'elettricità della vettura è andata a mancare spengendo
la on board camera e un sistema di guida elettronico introdotto per aiutare
Ayrton a stare davanti alla performante benetton?
L'anno scorso è stato assolto Newey (te credo con tutti gli avvocati
miliardari che avrà pagato) non so cosa abbiano fatto alla williams.
Possibile mai che proprio in quella curva la macchina doveva cedere?
Non poteva succedere alla variante bassa?
Possibile che Ayrton non abbia sentito qualcosa sulla macchina che non
andava?
E perchè Ayrton era penserioso prima del GP, anche prima della morte di
Ratzenberger?
Perchè prima del gp Ayrton era seduto in macchina senza casco (non lo faceva
mai)?
Perchè alla seconda ripartenza Newey e Hill non volevano essere inquadrati
mentre parlavano?
Perchè Hill dopo la tosa alla ripartenza rallentò e fece un lungo pit stop?
Sono sicuro che in quel weekend la sfortuna si era impadronita della F1, ma
sento che l'incidente di Ayrton non centra niente con quelle fatalità.
Ho la sensazione come se domenica l'incidente alla partenza con Letho e Lamy
(che con una gomma scagliata nella tribuna principale ferì uno spettatore) e
l'incidente ai box, per quanto gravi sono stati, dovevano bastare.
Scusate i toni forse polemici, ma vorrei almeno sapere quali sono state le
spiegazioni ufficiali se mai ci sono state.
Aspetto vostre delucidazioni. Grazie.
CIAO GIAKKO  <o=°O^;;;;::::,,,,,......

 CIAO GIAKKO  <o=°O^;;;;::::,,,,,......
ciao
Alesi_27

 integro)
Tra tanti dubbi, una sola cosa è certa: Ayrton è morto infilzato dalla
sospensione, che si è infilata nella guarnizione tra la visiera e il casco
(le foto su Autosprint all' epoca furono molto significative).
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Tutto, ma proprio tutto, sulla Formula Uno? Clicca qui:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

 pista è avvenuta per cause meccaniche, non per cause umane.
Credo che su questo siano tutti d'accordo
Maury


 Davvero? questo non lo sapevo. Si possono reperire queste foto da qualche
sito? Qualcuno sa?
che danni ha causato quel maledetto braccetto ad Ayrton?
Ringrazio ancora per ulteriori delucidazioni
CIAO GIAKKO <o=°O^;;;;;:::::,,,,,,,,.............

 spiegazioni ufficiali se mai ci sono state.
Sfiga.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.cjb.net/

 
http://www.cineca.it/visit/Researches/Senna/index.html
Per i piů distratti vedere in particolare:
http://www.cineca.it/HPSystems/Vis.I.T/Researches/Senna/processing.html
(Lighton, eri per caso tu che mi chiedevi se si erano ripresentati i
guai estivi? Solo, varianti sul tema, tanto per non annoiarsi :-/  ma
non voglio far annoiare voi :-)
 )
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ


 che danni ha causato quel maledetto braccetto ad Ayrton?
Beh, non è difficile da immaginare, se pensi che quando i medici hanno
soccorso il povero Ayrton hanno trovato materia cerebrale dappertutto.


 Il primo perchè non riusciva a trattenere le lacrime....
non credo....ho la videocassetta.....la morte di Senna non era ancora
annunciata, anzi ancora non si sapeva neanche che era in coma profondo in
condizioni gravissime. E Newey e Hill parlavano in griglia e nervosamente
allontanano la telecamera con una mano alla "mafiosa" (non so se hai
capito).
Grazie mille per tutte le info comunque
CIAO GIAKKO     ^O°=o>

mha per la verita riguardando attentamente in videocassetta l'accaduto, non
si vede ne sangue ne un casco danneggiato. Si vede chiaramente il volante
con l'albero spezzato, il casco appoggiato per terra e la vettura a pezzi.
L'unico sangue che purtroppo si vede è quello dovuto alla tracheotomia fatta
sul luogo per permettere ad Ayrton di respirare. Non mi pare di veder
brandelli di cervello anche perche sennò sarebbe morto sul colpo, cosa che
non è avvenuta.
GIAO GIAKKO <o=°O^

 si vede ne sangue ne un casco danneggiato.
[CUT]
Non farlo č francamente meglio, comunque basta cercare e le foto del
casco si trovano...
www.f1rogues.com/investigator/1994/1994_investigator_senna_imola.htm


 morto sul colpo, cosa che non è avvenuta.
Non credo che il cervello vada a brandelli.
Comunque, ci sono varie problematiche sulla questione della morte sul
colpo, che coinvolgono la definizione di morte in primis.
-- 
Vendo Mazda MX-3 V6: guardala a 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!

 wrote in message
%B_56.262522$hk4.13...@news.infostrada.it...

Di "materia cerebrale" parlò la stessa dottoressa che venne più volte
intervistata durante la lunga diretta della Rai dopo l' incidente. Il
danno al casco non è visibile da un' inquadratura, perchè non si può
nemmeno parlare di danno. Come ti ho già scritto, la sospensione è
penetrata nello spiraglio tra la visiera e il casco, perforando la
guarnizione, se ricordo bene, nella parte superiore sx del casco. E' solo
in quel punto che si vedono tracce di sangue. Per quel che riguarda la
morte di Senna, beh, era virtualmente avvenuta nell' impatto, anche se è
stata poi annunciata qualche ora dopo in ospedale. Non sono un medico, ma
penso più che realistico che una persona possa sopravvivere (ovviamente
per modo di dire) per qualche tempo, pur avendo subito danni devastanti al
cervello.


 annunciata, anzi ancora non si sapeva neanche che era in coma profondo
Sai cosa avrebbe dovuto fare la direzione di gara se Senna fosse stato
considerato morto sul colpo?


 condizioni gravissime.
Bah, che Senna fosse in condizioni disperate si è capito sin dai primi
soccorsi. E credo che lo avessero capito anche ai box.


che danni ha causato quel maledetto braccetto ad Ayrton?
http://www.ayrton-senna.com/s-files/picsf03.html
A questo indirizzo puoi trovare foto del casco dopo l'incidente
In generale, tutto il sito 
http://www.ayrton-senna.com/s-files/
contiene materiale sull'incidente e sul successivo processo. C'e'
anche il filmato di DC che fa vedere su una Wlm di quanto si muove il
piantone.......

soccorsi. E credo che lo avessero capito anche ai box.
Penso fosse noto ai soccoritori, e in parte al pubblico (non a tutti
viste le manifestazioni di gioia a fine gara per il risultato di
Larini) e ad alcuni addetti ai lavori ai box. L'indizio reale era
l'intervento dell'elicottero in pista, pero' e' piuttosto interessante
leggere il racconto di Hill sull'accaduto :
http://wwnet.fi/users/veepee/senna/imola.htm
Lo riporto (nella parte riguardante l'incidente e le fasi successive)
per chi non avesse voglia di leggersi tutto :
When I came through Tamburello for the second time, there was dust and
debris and a car going sideways across the grass. I could see that it
was Ayrton. At the time, I was busy dodging wheels and a nose wing
that was flying through the air. I was pretty occupied as I went by
but, once I'd got past the scene of the accident, I was concerned for
Ayrton's safety. It had obviously been a very big shunt; you don't
have a small one on that corner. My initial thoughts were that Ayrton
and Michael had tangled and one of them had been pushed off.
The race had been stopped and we pulled up at the pit lane entrance.
Everyone was asking about what had happened but we had no information.
One report suggested Ayrton had been moving. Then they said he was out
of the car. But, either way, it was very possible that he was
seriously hurt.
I was anxious to find out precisely what had taken place. And why. I
went over to Michael Schurnacher and asked him what he had seen. He
explained that Ayrton's car had been bottoming a lot and he'd almost
lost it at Tamburello on the previous lap. In his opinion, the same
thing had happened again but, this time, Ayrton didn't catch it and
went off. I asked Michael if he had seen any hint of trouble, perhaps
with the suspension, or the tyres; something like that. He said he
hadn't seen any problems at all.
I took all of that on board and made a note to be careful in the early
stages when the tyre pressures might be low and perhaps the car is
bottoming too much. But I still knew nothing about Ayrton's condition.
It is one of the less savoury aspects of motor racing that it is not
considered to be a good idea to tell the whole truth at the time of an
accident in order to get the show over with and send people home none
the wiser. Slowly, however, word trickled through that Ayrton's
condition was quite serious.
I just couldn't believe that this was happening. I thought that
perhaps he'd hurt himself badly and he would be out for a couple of 
races. That was as much as I knew; that was as much as I would allow
myself to think. I tried to concentrate on the race and motivate
myself with the thought that it was very important that I get a result
for the team. There was nothing I could do about Ayrton. The only
thing was to do my job to the best of my ability.
Despite making a reasonable start, that plan was wrecked half-way
 round the first lap as I tried to take second place off Schurnacher.
He was trying to get past Gerhard Berger and I don't think he realized
I was so close. The Benetton chopped straight across in front of me
and accidentally took a nose wing off. That meant a pit stop for a
replacement and the task of rejoining at the back of the field. It
sounds callous, perhaps, but my thoughts were either, `Things just
aren't going our way this year', or `My God, this just gets worse
Throughout the race, I just kept thinking that this was a job which
had to be done.
Nothing more than that. Much as I felt like it, there was no way I was
going to pull in because that would have been completely the wrong
thing to do. The only answer was to try to better the situation the
team found themselves in and get the best result I could. Looking at
it coldly, it was what I was paid to do and that was about as much
enjoyment as I got out of it. One point for sixth place was hardly
brilliant. It was something after a climb from last place - but what
value was that in the context of everything which had happened over
the weekend?
I was pretty shattered by the end of the race. I spoke to Frank and he
explained that Ayrton was not in good shape. I just wanted to get away
from the circuit; just get in the car and go. Georgie and I could have
had a lift in the helicopter if we wanted to wait. But I just wanted
to leave as soon as possible.
We did that, even though it meant sitting in a traffic jam for ages.
We missed our first flight but I was only worried about how Ayrton was
going to pull through all of this. When we reached the airport a
member of the team was waiting to tell us that Ayrton was dead.

non è avvenuta.
Beh, le dichiarazioni dei soccorritori in merito furono piuttosto
chiare sugli effetti della sospensione che aveva bucato il casco.
Tecnicamente credo che non sia morto sul colpo perche' sono
intervenuti i soccorsi con una certa celerita', nonostante non
potessero fare nulla di concreto per salvarlo. Se non ricordo male,
sull'elicottero che lo portava a Bologna (e non e' un tragitto
lunghissimo), ebbe diversi (i giornali riportarono 7) arresti
cardiaci, e una volta ricoverato alla rianimazione del Maggiore e'
sopravvissuto qualche decina di minuti grazie alle macchine. Senza
soccorsi di quel livello sarebbe morto in pochi minuti sul circuito, e
comunque i danni fatti dalla sospensione furono letali e irreparabili.

                         Davide
Ti ringrazio per il link. Effettivamente senza aver visto le foto non potevo
dire niente....
Non ho parole per quanto sia stato forte l'urto, vedere il casco è
spaventoso.
CIAO GIAKKO  ^O°=o>

Qualcuno sa dove posso reperire foto o filmati del GP di monaco del 94 dove
tutti i piloti sono raccolti intorno a una bandiera brasiliana disegnata
sull'asfalto in onore di Ayrton?Grazie.
CIAO GIAKKO  <o=記^;;;;::::,,,,,......

 wrote in message
d3tZOqpRIPtpdT...@4ax.com...


 considerato morto sul colpo?
Si lo sņ. Avrebbe dovuto rimandare la gara perdendo un sacco di soldi dai
spettatori e sponsor.....nonchč creare un caos totale. Ma non credo che la
direzione avrebbe rimandato. Sarebbe stato irrispettoso verso Ratzenberger e
poi the show must go on.
CIAO GIAKKO  <o=°O^


Adesso ho capito......ho visto le foto. Ti ringrazio per avermi spiegato.
CIAO GIAKKO   ^O°=o>

 Occultamento di prove IMHO.
Direi che quello IMHO puoi tranquillamente toglierlo :-(((
Stef_Ozzy

poi the show must go on.
Il punto e' diverso : se fosse stato dichiarato morto sul circuito, il
circuito stesso sarebbe stato posto sotto sequestro.

 [snip]
Ciao
Luciano

Io della morte di Senna ho tristi ricordi. A parte il grosso
dipsiacere per la morte del più grande pilota, in quanto, benchè
lo detestassi lo stimavo moltissimo. I tristi ricordi non si
fermano qui però...oltra alla tua analisi delle cause e dei
perchè vorrei aggiungere tutte le assurdità che accaddero in quei
giorni: "Il Tempo" che uscì il 2 maggio, nonostante quel giorno
per consuetudine i giornali non dovevessro
uscire..scaicallaggio,è l'unica motivazione che li ha spinti..Il
processo di Biscardi, che fece rizzare i capelli a tutti coloro
che seguono questo sport non soltanto dai telegiornali..:"Senna
ci ha lasciati nelROGO di Imola"..sue testuali parole..:-((( ,
Mosca che scopriva allora che nel principato di monaco i piloti
affrontano svolte a destra e fermate dell'aurobus a 180 all'ora,
la F1 è diventata un mattatoio..(TG3)..Il corriere dello sport
che sbattè i piloti in pirnma pagina come dei colpevoli di chissa
quale reato perchè correvano nonostante ilcoma di Ratzenberger..
Insomma in quei giorni chiunque avesse una telecamera a
disposizione parlava di Formula 1, di pericolo, di morte, di
piloti incoscienti che risalgono in macchina nonostante il
terribile incidente alla tosa..di gente -questi anche su questo
NG- che accusa schumacher di aver fatto festa sul podio
nonostante l'incidente..ma schumi cosa poteva mai
saperne??D'altronde in conferenza stampa appena informato
dell'accaduto dichiaro:Oggi non è un gionro per
festeggiare..."..alla faccia di chi dice che non gliene fregò
nulla della morte di Senna..
_____
Gianluca
ICQ#84663683
c6:77gian, hnoba

pista.
In ogni caso si e' cercato di evitare che gli inquirenti avessero in
mano tutti i possibili elementi per farsi un'idea chiara 

quale reato perchè correvano nonostante ilcoma di Ratzenberger..
scusate, era di Wendlinger..ormai tra un po' entrerò nei 24..la
vecchiaia comincia acolpire anche me...


mano tutti i possibili elementi per farsi un'idea chiara 
Facendo un polverone con centraline che vanno e vengono?
Mah.
Ciao
Luciano

Mah.
Ormai il bubbone era scoppiato, quello che hanno cercato di fare e'
rendere disponibili il minor numero possibile di strumenti con cui
accertare la verita'. Creare cioe' un clima in cui fosse cmq evidente
che una qualsiasi conclusione dell'indagine risultasse poco credibile
per l'assenza di parecchi dati su cui ragionare. La soglia del
ridicolo e' stata piu' volte oltrepassata, con le centraline, con le
immagini, con le amnesie, coi piantoni a escursione variabile.......

hai detto delle cose giustissime.
In particolare sul vergognoso teatrino di Biscardi.
Sai già però che non sono d'accordo per quanto
riguarda il comportamento dei piloti sul podio.
Mi dispiace fare polemica su un argomento che
meriterebbe + rispetto anche in questo senso.
Ma non posso non sottolineare come sia la morte
di Roland che l'incidente di Senna (dando per
buono che i piloti non sapessero, anche se so di
per certo che almeno Briatore sapeva) avrebbero meritato
più rispetto davanti ai tifosi e alle telecamere.
il fatto su cui fondo il mio pensiero è il comportamento
di Larini: se avete memoria o il GP registrato, vi sarà
facile notare come ai festeggiamenti dei due protagonisti
degli ultimi mondiali facesse da contraltare il mesto
composto silenzio di Nicola che, nonostante fosse al
risultato della carriera, e per di più davanti al suo pubblico,
aveva la faccia di chi caga noccioli di pesca.
Ora le mie posizioni non sono più radicali come tempo fa
anche perchè tu e altri in questo NG mi avete messo al
corrente delle parole dette in seguito da MS e da un al
tempo inesperto e del tutto diverso dall'attuale MH sulla
faccenda......ma non posso non dire che la cosa al tempo
mi diede molto fastidio.
Ciao, Karmacampa

 seconda saldatura. (disegno anche sul mio sito, vedi sign)
Le perizie tecniche sul cedimento del piantone sono state fatte
dall'università di ingenieria di Bologna.
Ho avuto modo di parlare con un ragazzo che fa l'assistente di
un professore che era il responsabile della perizia.
Mi ha detto che dopo 5 min. si erano già resi conto del perchè
aveva ceduto.
Lo spessore a causa della modifica era rimasto talmente esiguo
che non poteva fare altro che cedere.
Non so neanche io cosa pensare di queste parole...non conosco
questo ragazzo a livello da potere dire che certamente mi ha raccontato
la verità (anche se non vedo il motivo per cui non avrebbe dovuto) ma
le sue testuali parole sono state che "è stata eseguita una modifica che
neanche sulla bicicletta di un bambino viene eseguita con quella
superficialità".
Ciao, karmacampa

Scusa:  non modifica. Saldatura

mi diede molto fastidio.
Non e' che le dichiarazioni di Larini siano poi molto diverse da
quelle degli altri, e anche lui aveva fatto il giro d'onore con la
bandiera Ferrari.

Idem, tutti assolti con formula piena perchè il fatto non sussiste.
Pero' la sentenza stabilisce comunque che l'incidente fu provocato
dalla rottura del piantone, a causa della modifica poco accurata.

 bandiera Ferrari.
Queste dichiarazoni sono un altro dei motivi per cui
le mie posizioni non sono più così radicali.
Però se leggi meglio il mio post ho scritto che la mia
analisi prendeva in considerazione il comportamento
dei piloti sul podio.
Ciao e grazie dello sbattito per trascrivere tutto.
Karmacampa

Ciao e grazie dello sbattito per trascrivere tutto.
Non vorrei assumermi meriti che non ho, ho solo dovuto cercare la
conferenza stampa, poi ho fatto un cut&paste (e si nota
dall'allineamento.....) :-)))))

E tu pensa che c'è ancora chi ritiene Mr Williams, Newey, David C. dei
veri gentleman.....incredibile veramente....ogni volta che ripenso a
questa storiaccia mi cala un magone.....
Ciao K.Materazzi

Ma fammi capire Luciano... secondo te in Williams hanno cercato di far
saltare fuori la verità oppure più semplicemente in manira vigliacca e
meschina hanno cercato di insabbiare l'insabbiabile?... attendo
risposta..
K.Materazzi

 non voglio far annoiare voi :-)
Si. Ci ho messo una settimana per leggere il tuo messaggio.
Posso augurarti buon anno?!
Ciao.
Lighton.

K.Materazzi
Ciao
Luciano

Soluzione perfetta.
per chi?...da chi era stata autorizzata e ...c'è qualcuno che ha
pagato?....
Cordialmente K.Materazzi

Cordialmente K.Materazzi
Ciao
Luciano

 Abbiamo la Williams.
Ogni vettura di F1 č un esperimento
Z

 Z
ciao
Alesi_27

Z
Ciao
Luciano

 capito).
Capito, capito, ma Newey aveva proprio le lacrime agli occhi già prima
della seconda partenza...
Quanto alle condizioni, beh, il parallelo con la tragedia alla
Villeneuve era immediato e confermato dalle immagini che via via
completavano un quadro disastroso...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.cjb.net/

 Posso augurarti buon anno?!
Certo, grazie. Anche se assurdamente č giŕ iniziato com'č finito...
Poco male, con l'esperienza che stň accumulando posso sempre riciclarmi
come infermiere :-/
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ


 dalla rottura del piantone, a causa della modifica poco accurata.
La sentenza, si, ma c'č stato l'appello, decisamente molto meno
esplicito.
In effetti la prima sentenza era abbastanza soddisfacente IMHO, visto
che non stabiliva colpevoli (assolti per non aver commesso il fatto) ma
almeno una causa precisa e certa.


 hadn't seen any problems at all.
Beh, poteva vedere solo il distacco di un pezzo, da dove si trovava...


 IMHO una verità perfetta.
Quindi secondo te c'è un terzo livello, sotto "è svenuto, tratteneva il
fiato ascoltando la vettura", sotto "si è rotto il piantone" c'è
qualcos'altro...
Affascianante, come quei gialli che sembrano non avere fine...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.cjb.net/

 Occultamento di prove IMHO.
Sono d'accordo con te, Alesi_27
--
"Aint tactics, honey. It's just the Beast in me."

 dell'incidente?
Sono d'accordo con te, Luciano


 Direi che quello IMHO puoi tranquillamente toglierlo :-(((
Sono d'accordo con te, Stef_Ozzy


Sono d'accordo con te, ...
Tutti questi numerosi post contenenti esclusivamente la frase di cui
sopra sono da ritenersi del tutto privi di relazione col manifesto del
ng, poco utili al dibattimento comune e noiosamente ripetitivi. 
Pertanto ti invito ad evitare ulteriori nuovi post di questo genere
suggerendoti di comunicare la tua adesione alle altrui idee via e-mail.
Grazie.
                      Il moderatore di isf1.m
--
        _________
         =======
        &(-O^O-)&
 ---oOOo---(_)---------
 |   * L'Avvocato *   |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
 ---------------oOOo---

Affascianante, come quei gialli che sembrano non avere fine...
Magari fosse solo un giallo.
Magari fossi capace di scriverli, i gialli.
Niente di tutto ciò.
Mi limito a raccogliere tutte le notizie che ho sul fatto, la maggior
parte delle quali viene da questo NG, le metto assieme e vedo cosa mi
dicono.
Io vedo due fatti distinti:
1) La rottura del piantone e le cause che possono aver provocato
questa rottura.
Ne abbiamo dibattuto a lungo e, in mancanza di fatti certi se non
quelli relativi all'analisi della rottura, c'è poco altro da dire.
Per quanto mi riguarda le mie opinioni le ho già espresse.
In quanto ai motivi che possono aver trasformato una situazione
*normale*  in una *anormale* con conseguente rottura del piantone, io
la vedo in modo un po' diverso.
Io non so quale fosse la taratura del servosterzo Williams e quale
sforzo al volante richiedesse in condizioni normali.
Rimane comunque il principio che se scarico la maggior parte dello
sforzo sul servomeccanismo, potrei anche pilotare con uno spiedino
infilato in un foro perpendicolare all'asse del piantone.
Insomma, lo sforzo al volante lo decido io.
Rimane il risultato dell'analisi che parla di *fatica* del materiale
ed anche su questo punto il dibattito è stato ampio.
Pertanto per quanto riguarda la rottura del piantone, IMHO questa
avviene perchè in un pezzo, il piantone, già indebolito da un fenomeno
di fatica del materiale, si innesca una situazione *anormale* che lo
porta all'improvviso a dover sostenere una solecitazione, in quel
momemto e in quelle condizioni, insostenibile.
Ripeto, IMHO in situazioni *normali* quel piantone non doveva cedere.
2) I comportamenti dei responsabili della squadra appena dopo
l'incidente; dopo la ripartenza della corsa; dopo il termine della
corsa e come linea difensiva al processo.
Per tutto il tempo che segue l'incidente, la squadra ha a disposizione
le riprese dai vari punti di vista (presumo) e i *dati in telemetria*.
Non mi risulta che personale Williams abbia potuto avvicinarsi al
luogo dell'incidente durante le fasi di soccorso. Inoltre il piantone
viene nominato per la prima volta (credo) da Autosprint dopo una
settimana.
La squadra, con questi dati in mano, che fa?
Ritira la vettura di Hill per verificare il piantone o cose del
genere? Niente di tutto questo.
Fanno partire DH tranquilli tanto "è stato un errore umano o l'asfalto
irregolare?". Niente di tutto questo.
Dopo la ripartenza, la vettura di DH viene richiamata e la macchina
viene sottoposta ad una verifica nella parte anteriore. Nessuno cita
una qualche verifica all'interno dell'abitacolo, dove c'è il piantone.
Cosa c'è nella parte anteriore della vettura che concordi con la
rottura del piantone o con la linea difensiva dell'errore umano o
dell'asfalto irregolare?
Noi sappiamo che la squadra ha sicuramente i dati telemetrici. Tecnici
Williams chiedono il permesso, accordato, di asportare le centraline
della vettura.
Cosa c'è nelle centraline che ecc. ecc.?
Potrebbe rimanere un dubbio che qualcosa vi sia, chissà.
Ma nella centralina del *motore*? Cosa ci può essere nell centralina
del motore che ........??
In pratica vengono fatte sparire le componenti che sembrano le più
lontane dal reale motivo dell'incidente.
IMHO le cose messe in questo modo stanno semplicemente a dire che se
il piantone si è rotto per difetto di costruzione (cosa che non credo)
o per uno sforzo anomalo causato da una avaria del servosterzo su un
piantone indebolito (cosa che mi appare più probabile), la Williams si
è trovata nello scomodissima situazione di una vettura sequestrata e
passibile di tutte le verifiche e analisi possibili, meccaniche,
elettroniche e di software.
E questo non poteva permetterselo.
Evidentemente il danno che ne poteva derivare eccedeva clamorosamente
il semplice danno di immagine derivante dalla disputa "errore umano vs
rottura del piantone".
Questa non è *la verità*, è solamente una interpretazione che riesce a
dare un senso ad una serie di eventi che non vanno tutti nella stessa
direzione e che sembrerebbero dare una immagine di squadra allo
sbando.
IMHO questa immagine, in queste circostanze, per la Williams è stato
il male minore.
Ciao
Luciano

 [...] La causa dell'uscita di pista invece il piantone dello sterzo
Mi risulta che TUTTI i dubbi di cui sopra siano ormai stati chiariti
da ANNI. Parlare ancora di "dubbi", "misteri" ed "occultamento di
prove" la valuto demagogia di basso livello.
Al più può rimanere la delusione che non sia stato emesso alcun
verdetto di colpevolezza, ma tutto sommato era l'unico compromesso
veramente sensato (vedi sotto).
La morte di Ayrton fu causata da un braccetto della sospensione che
gli perforò il cranio. Il casco non fu perforato perché il braccetto
non attraversò la struttura dello stesso, ma passò attraverso la
visiera ed il bordo in gomma. Se l'impatto con il casco fosse avvenuto
un centimetro o due più in su il casco avrebbe offerto una resistenza
superiore della sola visiera, ma così non avvenne.
Le foto del casco con la visiera e la guarnizione in gomma tagliate
sono comparse su Autosprint, e suppongo su altri giornali (io quello
leggevo: all'epoca non c'era ancora Schittone come direttore).
L'uscita di strada fu invece causata dalla rottura del piantone dello
sterzo; lo stesso era stato allungato per avvicinare il volante allo
schienale tagliando il piantone originale ed aggiungendo un pezzo
di tubo, saldato all'interno del piantone originale. L'aggiunta,
palesemente estemporanea, fu fatta con un pezzo di tubo di diametro
inferiore (tant'è che era montato all'interno di quello originale)
ma soprattutto di un materiale diverso, assolutamente non adeguato.
A conferma di ciò la rottura avvenne proprio in prossimità di una
della due saldature, ove le tensioni residue della saldatura stessa
lasciano il materiale più indebolito.
Colpevole, in teoria, fu quindi il meccanico che con leggerezza ha
saldato un pezzo di tubo di diametro non adeguato. Ma cosa poteva
sapere di metallurgia un semplice meccanico?
Da suo tifoso, e a malincuore, non posso che pensare che il "vero
colpevole" sia in fondo stato lo stesso Ayrton, che con la sua mania di
perfezionismo deve aver "stressato" il meccanico (o chi per lui) perché
gli allungasse il piantone in quel modo, senza rendersi conto neanche
lui della pericolosità della richiesta (in fondo neanche Ayrton aveva
studiato metallurgia!).
Quanto al fatto che Nevey, visto cosa era successo ad Ayrton, abbia
messo la mano nella macchina di Hill non mi stupisce. Su questo non
posso avere certezze, ma penso proprio che non abbia tolto nulla, che
abbia solo controllato "al tatto" che il piantone della macchina di
Hill non fosse stato "modificato" anche quello.
D'altra parte sicuramente non era stato modificato, visto che Hill
era di statura molto maggiore di Senna, quindi aveva anche le braccia
ben più lunghe. Anzi, la modifica "fatale" era stata resa necessaria
proprio dal fatto che buona parte dello sviluppo era stato fatto da
Hill, quindi da una persona con le braccia ben più lunghe di Ayrton.
Ciao.
Mauro

scocca, con certe angolazioni dello strerzo.
E cmq altri piloti hanno dichiarato che sarebbe un assurdo accettare
come funzionante su una vettura da corsa uno sterzo con tali
oscillazioni....

Questo è l'ultimo messaggio che vedrete mio su questo NG, me ne vado perchè
mi sto rendendo conto di dare fastidio a una certa persona cui preferisco
non fare il nome quindi a me non piace dare fastidio, e da oggi potrete dire
addio per sempre a Steve Smith, vi ho apprezzato quasi tutti tranne qualche
eccezzione, ma non faccio nomi, un grazie per i commenti quasi sempre di
approvazione per quello che ho scritto da circa un anno, quando venni alla
scoperta del NG, dopo quasi un anno me ne vado perchè è meglio per tutti,
addio.


 Questo č l'ultimo messaggio che vedrete mio su questo NG....
???? perché????
Siamo qui anche per stuzzicarci!
Spero di rileggerti.
Ciao.
Lighton.

 non fare il nome quindi a me non piace dare fastidio
Il tuo ragionamento non lo capisco proprio.
C'è qualcuno a cui dai fastidio? E cosa te ne frega? Non si può essere amici
di tutti (citazione).
E chi è questo qualcuno, il padrone del ng? Nemmeno se fosse il moderatore
potrebbe lamentarsi di te, se non violi il manifesti del ng (le tue numerose
risposte 'sono d'accordo con te' non sono certo un esempio di buon utilizzo
del ng, comuqnue).
Mi sembra che tu stia sbagliando, fai come vuoi, questo è chiaro, ma non
usare come scusa 'c'è qualcuno a cui do fastidio...', ti ha forse
minacciato?
Con l'augurio di continuare a leggerti, ti saluto.
Ciao, Muttley

 lontane dal reale motivo dell'incidente.
Le centraline però sono come le scatole nere degli aerei, servono
sempre...


 oscillazioni....
Guada caso tutti i piloti o ex piloti che non avevano nulla da perdere
da una "condanna" da parte del mondo della F1. E' forse stata questa la
cosa peggiore da vedere, dall'esterno. Un "pezzo grosso", uno solo,
disposto a fare un pň di casino dall'interno, quando la vicenda era
ancora calda, avrebe avuto effetti stupefacenti IMHO...


 non fare il nome
Uff, vuoi vedere che te la sei presa per la nota del Moderatore?
E' inutile, serie di post identici e privi di contenuto sono fastidiosi
per tutti, probabilmente nessuno te l'ha fatto notare prima proprio
perchč essendoci un moderatore...
Semplicemente non era una cosa corretta, non mi sembra assolutamente il
caso di fare un dramma...


 Hill, quindi da una persona con le braccia ben più lunghe di Ayrton.
Hill stesso, vedi sopra, ha affermato in più occasioni, anche prima
dell'incidente, che inizialmente le cose andavano tutt'altro che bene e
necessitavano di modifiche non lievi.
A Imola '94 entrambe le vetture avevano un piantone e un abitacolo in
qualche modo modificati rispetto a quelli visti in inverno, naturalmente
non è detto che le  modifiche fossero identiche...
Come vedi i dubbi ci sono, o meglio, ognuno ha le sue verità, in parte
coincidenti...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.cjb.net/

Uff, vuoi vedere che te la sei presa per la nota del Moderatore?
Vista tale possibile interpretazione ho provveduto a scrivere in privato
all'interessato per chiarire ogni eventuale equivoco, al momento non mi
è ancora giunta alcuna risposta.
A scanso di equivoci riporto quanto scritto:
====================
To: 
steve...@tiscalinet.it
Subject: Re: Lascio il NG
17 Jan 2001 18:41 
---------
Leggo questo tuo post sul ng e ne resto allibito.
Voglio augurarmi che non intenda riferirti a me, nel qual caso intendo
chiarirti che mai e poi mai ho avuto fastidio da te o dai tuoi post.
Del resto, se ben ricordi, fui proprio io ad invitarti ad intervenire su
questo ng.
Ritengo debba esserti spiaciuto l'intervento di moderazione, ma in
quell'intervento NON c'è nulla di personale, te lo garantisco.
Ero, però, tenuto a farlo in quanto quel genere di post tutti uguali e
privi di effettivo contenuto di pubblico interesse sono contrari allo
spirito del ng.
In passato c'era già stato qualche episodio del genere e gli utenti si
erano giustamente lamentati del traffico eccessivo ed inutile di tali
post.
I miei interventi sono sempre ed esclusivamente nell'interesse del ng e
di tutti i suoi utenti e MAI contro qualcuno o contro qualche idea.
Spero tu abbia la consapevolezza di riconoscermelo.
Chiarito quanto sopra ti invito cordialmente a recedere dalla tua scelta
di abbondanare il ng ed a riprendere la tua partecipazione utile ed
apprezzata.
	Cordiali saluti
================


 utile ed apprezzata.
Sono daccordo con te, Avvocato Salvatore.
Scherzi a parte....
Approfitto dell'occasione per un saluto a tutti gli amici e i "nemici"
del ng, che non manco di seguire quando posso.
La prossima stagione si preannuncia interessantissima per diversi
aspetti sia tecnici che umani, primo tra tutti il confronto in casa
Will.
Ma anche il cambio di regolamento nel corso del campionato e' un
motivo di incertezza e, sono sicuro, di polemica.
Spero solo che in Ferrari non saranno appagati dai trionfi indiscussi
appena ottenuti, e che il Pres. Montezemolo continui a scrivere tutte
le lettere che servono, quando servono.
Nel frattempo senza corse mi annoio.
Saluti
Roberto

 addio.
Non capisco...
Il riferimento all'Avvocato č evidente... Tuttavia non posso che essere
d'accordo con lui, in quanto scrivere continuamente e solo "Sono d'accordo
con te" in tutti i post non ha senso, non ha contenuto.
Detto questo, non vedo perchč tu debba smettere solo per questo motivo... Se
avessi dovuto lasciare il NG ogni volta che l'Avv mi avesse "richiamato
all'ordine", sarei dovuto uscire almeno 5 volte... Invece, per sua sfortuna,
sono ancora qui!  ;-)
Spero che tu voglia cambiare idea... ed anche il contenuto dei tuoi
messaggi, se possibile.
--
Nick