Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Domande per il nostro Tecnico MaxBass

Caro Max,
è da tanto che ti voglio fare alcune domande (sempre che tu mi sappia
rispondere, ma ne sono certo!)
Allora:
1) Si dice che quando il fondo di una monoposto tocca e/o sbatte per terra
non è buono. Perchè questo interrompe il flusso di aria "veloce" che passa
nel fondo vettura (creando la bassa pressione che da l'effetto suolo) e crea
dei forti scompensi aereodinamici generando l'effetto trampolino che
compromette fortemente la stabilita della monoposto. Allora perchè nelle
stagioni '89 '90 '91 le F1 facevano piu scintille che un accendino senza
gas?
2) Le "Sospensioni attive" (da te tanto amate) come funzionano?
Semplicemente "alzano e abbassano" la macchina per migliorare l'effetto
suolo, oppure compensano anche il rollio in curva?
Quali sono i rischi per i quali le federazione ha deciso di eliminarle? E
quali sono i rischi effettivi?
Per adesso non ho più domande mio caro avversario della BMW. Spero di
sentire le tue risposte presto ;o).
P.s.= Spero tanto che VOI riusciate a battere quelli della Mercedes!!! Penso
che per queste ultime 4 gare diventerò anche muà un BMWuista!!! hihihihihihi
;o)
--
Ciao Giakko <o=°O^
"Trovo insopportabile la tua mancanza di fede"
                 *-Darth Vader-* Ep.IV
                                        ,.,........,
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 che per queste ultime 4 gare diventerò anche muà un BMWuista!!!
hihihihihihi
Speranza comune.
Non ci conto troppo (anche se la Michelin ha garantito ottime gomme da
bagnato), ma sarebbe un risultato galattico al primo vero anno da
protagonisti "attivi".
Che botta nei denti ............ :-))
--
Tessera #3 JFC
N.B. Il post è spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,
voltagabbana, speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchè
totalmente indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiù pantomimico.
S. Hattori #112, fèt al furb? Torna a Hokkaido e fatte servì!!

 Che botta nei denti ............ :-))
He ggià!!! Per queste ultime 4 gare diventero un tifoso Williams/BMW
cortesemente prestato dalla corte dei Ferraristi. Almeno quando andrò a
Monza potrò esultare!!!
--
Ciao Giakko <o=°O^
"Trovo insopportabile la tua mancanza di fede"
                 *-Darth Vader-* Ep.IV
                                        ,.,........,
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

 Almeno quando andrò a Monza potrò esultare!!!
ROTFL!
Spero tu abbia ragione.


 Purtroppo a Spa pioverà quasi per certo ............. vedremo se le
doppietta Ferrari in arrivo...
--
Shigeaki Hattori #112
-confinate MaxBass sulla cordigliera-

medesimo;
Diciamo proprio incidente, fu a Imola al solito Tamburello, tanto per
cambiare (sempre se non ricordo male). Il punto e' che la Wlm
installo' un sistema per segnalare queste forature lente, che pero' fu
quello che fece rientrare ai box Mansell nel successivo GP Monaco
-- 
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Vinci
Tessera #7 JFC
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com
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veramente impressionato!
Se vogliamo non e' che nemmeno la BMW sia priva di esperienza, sia in
F.1 sia in generale di motori. Altrimenti il progetto non lo avrebbero
nemmeno messo in piedi :-))))  Diciamo che _questo_ progetto ha 3
anni, cioe' la partecipazione con un aspirato V10. Ricordo di aver
letto un'intervista di uno dei responsabili del programma, che diceva
che dopo il ritiro alla fine dell'epoca turbo, la BMW non ha mai
"chiuso" del tutto la parte di ricerca avanzata per la F.1. Hanno
continuato a lavorare (anche se ovviamente a ranghi e mezzi ridotti)
per mantenersi "aggiornati" e poter poi, deciso il rientro, fare una
figura piu' che dignitosa. Forse anche per evitare infortuni
spiacevoli come il rientro della Porsche.....


quali sono i rischi effettivi?
Un rischio aggiuntivo potrebbe essere quello legato ad un circuito in
pressione in piu'. Se di colpo viene a mancare la pressione del
circuito, per tanti motivi, il pilota si trova di colpo con una
vettura "tradizionale" o quasi, che ha reazioni ben diverse, e
richiede una guida decisamente diversa. Se non ricordo male i primi
circuiti erano a pressione altissima, non so se poi ne abbiano
realizzati di meno "critici", anche perche' credo che lo sviluppo non
lo abbia proseguito nessuno


 dal sensore per evitare guai come quello descritto.
tra l'altro in questo modo, incrociando i dati, si potrebbero evitare
gli scoppi di pneumatici causati dalle piccole forature che "ingannano"
i sensori di pressione
--
Saluti!
-------------------
DiVex

 spiacevoli come il rientro della Porsche.....
Se ti pare poco lavorare "a ranghi e mezzi ridotti" .... Confronto a
gente che spende 500 e passa miliardi all'anno solo per il programma
F1.
E cio nonostante siamo stati in grado di produrre un motore piů
competitivo dei loro: vorrei fare notare che confronto a Fiat,
Daimler-Chrysler, Renault, Honda ecc. ecc. siamo poco piů che
lillipuziani.
Considero questo intervento gravemente lesivo della reputazione della
ns. azienda e dei ns. lavoratori che tutto il loro cuore mettono nel
lavoro che svolgono per consentirci di coltivare questo ambizioso
sogno.
:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
--
Tessera #3 JFC
N.B. Il post č spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,
voltagabbana, speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchč
totalmente indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiů pantomimico.
S. Hattori #112, fčt al furb? Torna a Hokkaido e fatte servě!!

:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
E come stiamo a tutela dei lavoratori ? Quanto berillio c'e' nelle vs.
fabbriche ?
:-)))


 :-)))
Assolutamente nemmeno un milligrammo.
Però usiamo l'amianto per i tetti dei box e l'urania per i panini
imbottiti dei meccanici ............. :-))))))))))))))))
--
Tessera #3 JFC
N.B. Il post è spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,
voltagabbana, speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchè
totalmente indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiù pantomimico.
S. Hattori #112, fèt al furb? Torna a Hokkaido e fatte servì!!

 S. Hattori #112, fèt al furb? Torna a Hokkaido e fatte servì!!
--


 Quindi......FORZA BMW- Williams!!!!
Sbaglierò senz'altro, ma a mio parere il sorpasso della BMW al livello di
immagine c'è già stato. Se a questo aggiungiamo il mondiale già assegnato e
la conseguente inevitabile caduta di interesse che vanificherebbe in parte
l'eventuale ritorno di immagine di una "riscossa" Mercedes credo che
entrambe le scuderie con motori teutonici punteranno decisamente verso il
prossimo campionato.
Dal mio punto di vista meglio così perché nelle prossime gare potrà davvero
succedere di tutto (speriamo).
--
Gonzalez
Che tifa per una macchina

 tocchi a Montoya sta volta (anche se in Ungheria mi ha deluso un bel
pò!)
Parole sue, non è riuscito a far andare la macchina in modo decente in
tutto il weekend; e se non hai la macchina a posto e aggiungi
un'esperienza di F1 non certo vasta la brutta prestazioni si può anche
spiegare.
Certo deve darsi una mossa in qualifica: nella F1 di oggi se non parti
davanti è meglio che guardi i GP in TV ......


 
Il principio per cui una vettura viene schiacciata al suolo abbassandola
il piu' possibile deriva dal fatto che se si diminuisce la sezione di un
condotto, il fluido che lo percorre aumenta di velocita', diminuendo cosi'
di pressione (questo e' noto come teorema di Bernoulli, ed anche se le sue
ipotesi non sono strettamente rispettate nel caso di una F1, ci si puo'
comunque ricavare qualche informazione qualitativa). Se il condotto in
questione e' l'interstizio tra il fondo della vettura, ed il suolo, e'
facile comprendere come la depressione nel condotto possa schiacciare in
terra la monoposto. Se pero' la sezione si chiude, la cosa non funziona
piu', ed anzi la pressione aumenta. Se ad esempio abbiamo una sfera posta
sopra ad un piano, ed una corrente che la investe, parallela al piano
stesso, la sfera determinera' una riduzione di sezione per il passaggio
del fluido, e secondo Bernoulli, ci saranno un'accelerazione ed una
depressione conseguente dell'aria, che attrarranno la sfera al piano: e
piu' la sfera si avvicina al piano piu' il fenomeno aumenta di intensita'.
Quindi la sfera, lasciata libera, raggiungera' il piano, ed una volta
toccatolo, schizzera' via, poiche' non ci sara' piu' spazio per far
passare la corrente. I fischietti funzionano cosi'.
Per le sospensioni attive invece, la loro prevalente funzione, era (come
giustamente detto) quella di mantenere costante (ed al livello
ottimo)l'assetto aerodinamico della vettura. Una volta deliberate le forme
della vettura, la galleria del vento viene usata anche per la ricerca
degli assetti aerodinamici migliori: si provano tutte le possibili altezze
da terra anteriori, e tutte le possibili posteriori, ottenendo ogni volta
diversi valori di carico deportante, nella speranza piu' alto e uniforme
possibile. Una vettura con grossi sbalzi di valori di carico per piccole
variazioni di altezza da terra, e' instabile: ad esempio in frenata
l'alettone anteriore, abbassandosi, puo' cambiare radicalmente il suo
contributo deportante, rendendo la monoposto improvvisamente sotto o
sovrasterzante. Le sospensioni attive consentivano di marciare sempre nelle
condizioni ideali trovate in galleria del vento, impedendo che le altezze
da terra variassero durante la marcia. Per questo sono utilissime in F1,
mentre lo sono molto meno per le vetture di serie, prive di appendici
aerodinamiche.
Inoltre, credo che siano state bandite prevalentemente per limitare
prestazioni e costi, e per la solita crociata contro la tecnologia  in F1.
Spero di essere stato comprensibile. Di solito non ci riesco...
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 davanti è meglio che guardi i GP in TV ......
Hai ragionissimo !


 quello che fece rientrare ai box Mansell nel successivo GP Monaco
Ma mi sembra di ricordare un'immagine del cerchione, appena tolto
dall'auto di NM, chiaramente danneggiato; non si trattava, quindi, di
un "falso segnale".
Tra gli incidenti causati dalle attive, invece, ricordo solo Patrese a Monza
92
(un paio di giri strisciando per terra che gli sono costati la vittoria) e
Zanardi all'Eau Rouge, credo nel 93.
Ciao,
Luca

Zanardi all'Eau Rouge, credo nel 93.
Sempre nel 93, e' attribuito alle attive l'incidente di Berger
all'uscita dal cambio gomme a Estoril
-- 
Almanaccaro #7
Tessera #7 JFC
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com
e se vi avanza tempo 
www.gemboy.it