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Titolo: [ENG] Michael's problems in Spain

Source: 
grandprix.com
http://www.grandprix.com/ns/ns14811.html
Bridgestone has announced that Michael Schumacher tyre failures in Spain
were not caused by excessive wear. According to the Japanese tyremaker
the first failure (on lap 44) was caused because the carcass of the tyre
was weakened by the Safety Car period (laps 1-3). The second tyre failure
was caused by some external debris and the car was retired because of
damage to the suspension during Schumacher's drive into the pits.
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 Sono anti-ferrarista se non ci credo molto?
Per la prima ruota non è che cambi molto le cose: una gomma Bridgestone
non regge la distanza a certe andature. Qualche giro di SC in gara fa
parte dei giochi e succede con una certa frequenza, per cui ne dovrebbero
tenere conto.
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

, vinci71
@
libero.it
 says...
Ma soprattutto: come fa ad indebolirsi una carcassa nei giri dietro la 
SC?!?!?!?!?!?

 SC?!?!?!?!?!?
A meno che non sia dovuto alle variazioni di temperatura, cosa che
spiegherebbe forse anche la difficoltà a tornare in temperatura (e
prestazione) subito dopo. Rimane il fatto che studiare una gomma che non
fa 60 giri e soffre dietro la SC, con il regolamento attuale è un
suicidio tecnico...


 una gomma che non fa 60 giri e soffre dietro la SC...
Oltretutto la SC è uscita al primo giro, le gomme erano ancora
"quasi nuove"... mi dicessero che si rovinano a raffreddarsi da
molto calde.... che è comunque una fesseria, i pit-stop ci sono
lo stesso, e nell'ottica di gara non li si può trascurare.
Mi vengono in mente i motori BMW che scoppiavano due giri dopo
il pit-stop per il surriscaldamento nella sosta (ma non ho mai
capito se fosse un fatto vero o una sparata mazzoniana).
Ciao.
Mauro

 capito se fosse un fatto vero o una sparata mazzoniana).
Beh, in una occasione, mi pare Hockeneim, si disse che era dovuto ad una
sosta che si era protratta all'incirca per il doppio del tempo "standard".
Mi pare fosse Montoya, ma potrei sbagliarmi ?


 damage to the suspension during Schumacher's drive into the pits.
Persino questa è poco credibile.
nessun componente delle sospensioni striscia sull'asfalto, anche con un 
cedimento della ruota; striscia solo il fondo piatto.
A meno che non si siano rovinate contro un zuppo di terra durante l'uscita 
subito dopo il cedimento dell'anteriore, cosa sempre possibile.
Per me CMQ si sono ritirati semplicemente perché a quel punto era 
perfettamente inutile restare in pista.
-- 
Lunga vita e prosperità  \\//_
Cactaceo
Citroen BX 1.6 GPL driver
Panda Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa 

 capito se fosse un fatto vero o una sparata mazzoniana).
Non solo come evento è stato vero, ma tecnicamente molto probabile e 
perfettamente coerente.


 perfettamente inutile restare in pista.
Lo ha detto anche Luca Colaianni, a gara ancora in corso. E se l'ha
detto lui, che avrebbe avuto tutto l'interesse a dire il contrario...
Ciao.
Mauro

esplosivo pangalattico.
Sono quasi d'accordo sulla puttanata, però..... 
Se ci si spinge oltre al limite il problema gomme diventerà
prioritario rispetto alla sicurezza. Mi pare che già nei test vi siano
state diverse esplosioni da parte dei costruttori di gomme. Non mi
stupirei quindi se venissero fuori dei problemi che sinora sarebbero
risultati impensabili.........
Saluti
Redbird
--
1961-1964-1975-1976-1977-1979-1982
1983-1999-2000-2001-2002-2003-2004
Fatti, non pugnette!

 state diverse esplosioni da parte dei costruttori di gomme.
Certo che se montano questo tipo di gomme al contrario non mi 
meraviglia che possano esplodere ............