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Titolo: [GPL - VOLANTI] Intervento al cuore

Con sommo dispiacere annuncio che ieri notte si è verificato un
gravissimo incidente su VROC.
Ero lanciatissimo per la discesa della partenza di SPA pronto ad
affrontare l'Eau Rouge, entro in totale controsterzo nella parte
sinistra della S con la macchina già incurvata, ma al cambio di pendenza
accade qualcosa che non avrebbe dovuto accadere. La vettura riprende la
direzione e si incurva dall'altra parte, necessitando di un controsterzo
repentino nella direzione opposta per tentare il recupero della vettura.
In quell'istante un rumore ferroso e secco proviene dal volante della
mia Lotus (un Logitech Wingman Force FeedBack con meno di un anno di
vita) e un istante successivo che il volante diventa incredibilmente
leggero.
Ebbene si. Il meccanismo che "dosa" il FeedBack ha ceduto.
Immediatamente esco dal gioco, spengo il PC, scollego il volante e lo
apro.
A prima vita non ci sono danni a nessun dispositivo interno del volante,
l'unico inconveniente è che i cavi in acciaio che regalano le sensazioni
più belle che un volante per pc può dare sono usciti dal loro binario.
Ovviamente cerco di aggiustare il tutto, ma la meccanica utilizzata per
costruire il volante è più complessa di quanto immmaginassi.
Si nota molto evidentemente il piantone del motorino elettrico, poi c'è
una ruota che funge da de-moltiplicatore e infine un'altra ruota di
diametro maggiore al quale è collegato il piantone dello sterzo.
Con le poche nozioni che ho di meccanica capisco che i cavi in acciaio
(sono 2) vanno utilizzati per collegare tutti e tre questi elementi,
ovvero per trasmettere la forza generata dal motorino elettrico allo
sterzo. Inizio a fare qualche tentativo.
Al primo tentativo arrotolo un cavo (più lungo) sulla ruota
de-moltiplicatrice notando che però avanzano buoni 10 cm di cavo.
Ovviamente questi 10 cm dovrano essere avvolti un certo numero di volte
intorno al piantone del motorino. Fatto ciò la prima ruota appare ben
messa cioè il cavo è ben in tensione e gira insieme al motorino.
Il grosso problema è collegare la 2° ruota che per forza di cose deve
essere messa in una certa posizione rispetto alla prima altrimenti il
volante non arriva più a fondo corsa. Dopo qualche tentativo (qualche
ora Ndr) sembra che le ruota siano entrambe fissate al meglio. Chiudo
quindi il tutto ricollego il volante al pc lancio GPL come banco di
prova e, apparte una lieve "scattosità" che prima non era presente
sembra funzionare a dovere. Purtroppo era solo un'illusione, visto che
dopo poche curve succede di nuovo.
So che a voi può interessare poco o nulla di tutto ciò, ma io sto
soffrendo come un cane per rimettere in sesto il volante, visto che se
non funziona il feedback mi ritrovo con un volante legerissimo e per di
più senza ritorno al centro.
Se qualcuno sà bene come si rimontano ste benedette ruote con cavi
annessi e può darmi un suggerimento per farlo avrebbe la mia eterna
gratitudine.
P.S.: tra parentesi... Il Logitech, ma suppongo anche altri volanti non
valgono la cifra che costano, non tanto perchè mi si è rotto, ma perchè
in fondo non sono altro che un motorino elettrico, qualche componente
meccanico e un piccolissimo circuito elettronico. Sicuramente sono più
belli fuori che dentro.
ciao
Alesi_27

belli fuori che dentro.
Intanto mi dispiace molto per il tuo logitech, anch'io ne ho uno uguale e
le sensazioni che regala sono inimitabili.
In fin dei conti, quando lo compri, non paghi solo "il materiale", ma
paghi anche "il servizio" che ti offre... che č inimitabile!
D'altronde... sono le leggi di mercato!
Eppoi, cosa dovevamo dire allora quando il Thustmaster T2 costava 300
mila lire e non era altro che un potenziometro con un elastico?????
-- 
Crononauta                | togli xxx dall'indirizzo  | 
==========                | per rispondermi in e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

Crononauta <ta...@vraptor.tato> wrote in message
slrn8rd1t...@vraptor.tato...
Hi Crono.
Già che sei qua, rileggiti i post sui differenziali e poi dicci la tua sulla
diatriba Ferrari-McLarenù
Magic

 mila lire e non era altro che un potenziometro con un elastico?????
E le molle dei pedali dove le metti? :-D
(il mio non le ha piů, cambiato sistema...)
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 valgono la cifra che costano,
NULLA al giorno d'oggi vale la cifra che costa, se consideri solo i materiali.
Il prezzo di un prodotto e' dato, in linea di massima, da un insieme di costi
ammortizzabili (analisi del mercato, ideazione, progettazione tecnica,
progettazione del software, design, produzione degli stampi, ingegnerizzazione
della catena di produzione, pubblicita') che vanno divisi per il numero di
potenziali vendite e a cui vanno aggiunti poi i costi fissi dei materiali,
dell'imballaggio, dello stoccaggio, del trasporto e, non ultimi, i margini di
guadagno del produttore e della catena di distribuzione.
Tutta questa semplice formuletta puo' poi venir sconvolta da motivazioni di
mercato, di immagine o di competizione con altri produttori.
Il caso di volanti e joystik FF e', a mio giudizio, emblematico.
Per quanto a prima vista il prezzo possa sembrare esorbitante rispetto al
prodotto
(c'e' poco di piu' che su un Joy normale) va considerato che i costi
ammortizzabili sono molto piu' elevati (dati soprattutto dalle spese di
progettazione hard e soft).
Inoltre questi oggetti sono rivolti a una potenziale clientela molto piu'
ristretta, quindi questi costi vanno divisi per un numero molto piu' basso.
Personalmente sono convinto che le periferiche da gioco FF siano addirittura
vendute sottocosto rispetto a cio' che la formuletta economica sopra accennata
detterebbe.
E questo per motivi di immagine dei produttori, che intendono essere presenti
con
questo "prodotto di punta" come fosse una spece di "fiore all'occhiello" della
propria produzione, ma che devono mantenere CMQ il costo del prodotto
accessibile
al pubblico.
Per la stessa ragione, se confronti una macchina di grossa cilindrata con una
Ferrari, ti accorgi che, guardando solo la qualita' e i materiali, non c'e'
nulla
nella Ferrari che giustifichi un costo da 6 a 8 volte maggiore.
Ma il costo di progettazzione di una vettura di 300CV in grado di non decollare
a
300Km/h non e' neanche confrontabile con quello di una vettura, anche di pregio
o
di grossa cilindrata, che in fondo e' solo una "macchina piu' grossa delle
altre".
Questo "restringe" il mercato potenziale, e cio' aumenta a sua volta il prezzo
che
a sua volta restringe ulteriormente il mercato, e cosi' via fino a raggiungere
un
equilibrio su un ordine di prezzo superiore.
Mmmmm... VLOT, vero? Scusate..... {:-)
--
Ciao!
Cactaceo
Minardi Supporter
ICQ 5889300

 (Il pezzo di ricambio originale costava 180.000£, non era cosa......)
O__________O !!!
Stef_Ozzy

 (Il pezzo di ricambio originale costava 180.000£, non era cosa......)
E chi sei il nuovo McGyver??? Grande!!!
Ciao