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Titolo: Documento interessantissimo ma triste...

Tratto dal documento Ferrari depositato presso l'Alta Corte di Londra,
frutto anche dell'affidavit di Coughlan (il documento è pubblico ed è
stato pubblicato dal corriere della sera)
http://www.corriere.it/Primo_Piano/Cronache/2007/07_Luglio/26/ravelli.shtml
(qualche stralcio)
 A marzo di quest’anno la relazione pericolosa tra Nigel Stepney — l’ex
capo meccanico della Rossa — e Coughlan è già iniziata. Stepney è
arrabbiato; i rapporti in azienda si sono deteriorati da quando non ha
ottenuto la promozione che desiderava. Forse ha voglia di vendicarsi. 
Di sicuro manda una email all’amico in McLaren, in cui gli svela tre
argomenti scottanti: 
«i) il dispositivo del fondo della F2007; 
ii) i separatori dei flap dell’ala posteriore; 
iii) le tecniche per abbassare il fondo». 
Si tratta di particolari riservati che finiscono dritti — come si legge
nel documento—«nella casella di posta di Coughlan in McLaren ». 
....
Nella richiesta danni i legali del Cavallino possono citare le email
«inviate da Mr. Nigel Stepney a Coughlan e che riguardano alcuni
dettagli della Ferrari»; e riportare i nomi dei dirigenti McLaren che
«hanno visto le email» o altro materiale segreto e non hanno affatto
risposto «distruggilo». Almeno non subito. 
Sono «Martin Whitmarsh», «Paddy Lowe», «Jonathan Neale» (i cui nomi
erano già emersi nei giorni scorsi) e «Rob Taylor, il leader del team
dei disegnatori».
...
Coughlan «mostra l’email relativa al fondo a Martin Whitmarsh, chief
operations officer di McLaren ». Il quale, contrariamente a quanto si è
detto fino a oggi, non gli dice di distruggerla ma «gli suggerisce di
approfondire la questione con Paddy Lowe, il direttore degli ingegneri».
Non solo: «Coughlan fornisce uno schema del fondo a Mr. Lowe, che lo
porterà alla Fia. Poi mostra anche l’email con i dettagli dell’ala
posteriore: anche questi saranno consegnati alla Fia». 
...
L’INCONTRO A BARCELLONA - Fino a questo momento sanno dell’esistenza
delle «email spia» Coughlan, Whitmarsh e Lowe. Ma in queste otto pagine
si racconta che dopo il Gp di Melbourne il capo dei progettisti «ne
parla anche a Jonathan Neale, il direttore operativo». 
È il terzo dirigente McLaren coinvolto. 
Poi la relazione pericolosa con il «corvo rosso» Stepney continua.
Coughlan vuole sapere di più. Dall’altra parte non trova resistenze,
anzi. Così «telefona a Stepney per fissare un incontro a Barcellona.
Durante la conversazione gli chiede informazioni sul bilanciamento dei
freni usato dai piloti Ferrari». 
L’incontro avviene il 28 aprile: Stepney non si limita a fornire vaghe
indicazioni sui freni, ma «consegna un vero e proprio disegno ». 
Il lunedì successivo, arrivato in ufficio a Woking, Coughlan lo mostra a
Rob Taylor, il capo dei disegnatori McLaren. Un nuovo personaggio,
finora rimasto ai margini. Un altro del team che sapeva. 
Ma ancora non basta: perché in quell’incontro al porto di Barcellona
avviene la consegna delle famose 780 pagine di segreti Ferrari.
...
Che, purtroppo per lui, «intorno al 6 giugno Coughlan dà alla moglie da
far scannerizzare. L’operazione avviene l’11 giugno in una copisteria».
E qui l’ingegnere inglese commette un gigantesco passo falso. Sarà
proprio l’addetto allo scanner ad avvisare con un’email la Ferrari
...
Quelle pagine contengono. «Tutto quanto necessario a disegnare,
progettare, costruire, controllare, testare, sviluppare e mettere in
pista una macchina di F1». 
E cioè «disegni, report, documenti tecnici relativi alla distribuzione
dei pesi, l’aerodinamica, le sospensioni, il cambio, il sistema
idraulico, i sistemi di acqua, olio e benzina». 
E poi «dettagli su alcuni aspetti della macchina del 2006 e di quella
del 2007». 
Ma anche particolari gestionali: dai «documenti relativi alle spese di
trasporto (uno dei compiti di Nigel Stepney, ndr), che avrebbero potuto
rendere il concorrente in grado di valutare la quantità di materiale
portato ai Gran Premi », fino «a informazioni relative ai budget». 
Da cui si capisce dove sono stati dirottati i maggiori investimenti
della Ferrari per i prossimi anni. Insomma, un disastro....
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Certo, la fonte è Ferrari, però se fosse vero anche solo l' 1%.... :-//
Impressiona il dettaglio ed i nomi: suppongo che qualunque personaggio
tirato in ballo ingiustamente potrebbe in teoria denunciare per calunnia
la Ferrari...SE non fosse vero.
Non resta che aspettare come valuterà questi fatti molto circostanziati
la giustizia SERIA (e non quella buffonesca della FIA): sarà difficile
far coesistere una condanna di Coughlan sulla base di questi fatti in
cui la McLaren ha un ruolo tutt'altro che marginale e passivo, rispetto
al proclamato disinteresse FIAbesco della scuderia anglo-tedesca nei
confronti dei preziosi dati Ferrari.
Simone
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Sperm: To be fastest doesn't imply that you are smartest.
                   ( by Enrique Herranz )

 argomenti scottanti: 
*di sicuro*? SONO TUTTE TEORIE DI RICOSTRUZIONE DEI FATTI.
T E O R I E
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T E O R I E
Ho scritto chiaramente che questi soo stralci della ricostruzione
depositata dalla Ferrari ed in fondo ho riportato ancora una volta che
la fonte è di parte essendo Ferrari...
*di sicuro* in questo momento c'è che la Vodafone McLaren Mercedes è
stat giudicata COLPEVOLE di aver infranto il regolamento sportivo
internazionale. 
Sulle circostanze si farà chiarezza più avanti, anche se questo
resoconto è frutto dell'affidavit di Coughlan che rischia la galera nel
caso abbia scritto stronzate; inoltre, con tutti i nomi fatti e le
pesantissime accuse presenti in questo documento pubblico, ce ne sarebbe
da far chiudere la Ferrari con le richieste di risarcimento da parte dei
singoli citati e della McLaren Mercedes in toto (ed alla Ferrari i
legali non mi sono mai parsi così superficiali...)
Simone
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"Ho davvero dei poteri ? Non lo so...l'ultima volta ho provato a
 moltiplicare 5 pani e 2 pesci.  Mi risulta 9,3 periodico."
    RatMan   (
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)