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Titolo: Parafrasando FF: la BMW dominerà

Sì, nel 2005.
Quando dopo i ripetuti fallimenti del programma Williams o si ritirerà 
o rileverà un team per farsi tutto in casa.
Qualsiasi sia la decisione andrà meglio di oggi .........

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che disfattismo, siete peggio di RSC!! :p
fasciarsi la testa prima che sia rotta, mah! 
 
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 fasciarsi la testa prima che sia rotta, mah! 
Guarda che il buon giorno si vede davvero dal mattino ...
Senza voler per forza andare indietro nel tempo mi ricordo quando 
l'anno scorso di questi tempi erano tutti a ribadire la forza della 
Williams, della Michelin e il fatto che si stessero abilmente 
nascondendo.
Peccato che si dimenticaro di "farsi vedere" anche a Melbourne 
............
E poi scusa: chi sono quest'anno i nuovi elementi dello staff tecnico 
della Williams? Quanti nuovi elementi di spicco sono stati inseriti? Io 
leggo sempre la stessa lista di nomi: possibile che l'anno scorso 
fossero completi imbecilli e quest'anno sia diventati geni assoluti?
Si può credere ai miracoli però ..... prima li voglio vedere ......

 Si può credere ai miracoli però ..... prima li voglio vedere ......
io credo che la FW24 fosse solamente un leggero aggiornamento della
vettura 2001. Pensavano, forse, che affinando e lavorando
sull'affidabilità su una vettura valida come lo era quella del 2001 si
sarebbe potuto puntare in alto. Purtroppo (per la Williams) la Ferrari
F2002 ha presentato una vettura "avveniristica". Quest'anno la Williams
non si è limitata ad un sempilice aggiornamento della precedente ma ha
fatto un gran passo in avanti. Vedremo se è stato un passo più lungo della
gamba oppure una vettura che può lottare per il titolo. A lume di naso
propendo per la seconda ipotesi (sempre che la Michelin eguagli le
prestazioni -in gara- della Bridgestone)
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 prestazioni -in gara- della Bridgestone)
Un punto interrogativo da ridere .......
Ma scusa: chi è il tifoso BMW-Williams? Io o te?

 Ma scusa: chi è il tifoso BMW-Williams? Io o te?
Tranquillo, a Barcellona la FW25 non aveva ancora il nuovo pacchetto
aerodinamico, hanno fatto soltanto prove per verificare che tutto
funzionasse correttamente.
A Valencia (10-14/02) ci sarà un altro telaio, il pacchetto aerodinamico
nuovo e si lavorerà su bilanciamento e setup della macchina, ovvero si
farà sul serio e verranno fuori i tempi.
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Ciao, Muttley
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 e verranno fuori i tempi.
E su questo invece qualche dubbio in più ce l'ho ..........

 Ma scusa: chi è il tifoso BMW-Williams? Io o te?
te, però mi faceva impressione vedere la concorrenza già scoraggiata ;)
insomma, avete un motore da 20k giri, una monoposto totalmente nuova e
piloti affamati. Come si fa a cedere le armi prima di combattere? E la FIA
 propende per un campionato combattuto...
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  propende per un campionato combattuto...
Giusto la FIA.
Con il giro secco in qualificazione il vantaggio è tutto schumacheriano 
(quello vero s'intende); ergo viene abbattuto l'unico handicap della 
Ferrari dello scorso anno .........
L'unica speranza è l'abolizione (IMHO presunta) dell'elettronica, ma 
campa cavallo; chissà che quel giorno il campionato non sia già finito 
come lo scorso ............

 come lo scorso ............
a me sembra un ritorno a pre-Spagna 2001, non quindi purtroppo una reale
"abolizione" dell'elettronica
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 come lo scorso ............
esattamente , Silverstone è troppo tardi !
Chi raccoglierà piu' punti nella prima parte del mondiale sarà ben al
sicuro, imho.

 Posizione di guida sdraiata,
La brabham "sogliola" lo faceva gia' negli anni 80.
Ciao,
Luca

 La brabham "sogliola" lo faceva gia' negli anni 80.
Tra l'altro la posizione sdraiata del pilota, con le pareti dell'abitacolo
molto basse, vennero poi sviluppate dalla McLaren del 1988, successiva (mi
pare) al passaggio di Murray alla McLaren, anche se ufficialmente la Mp4/4
fu un progetto di Nichols.
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
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 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 La brabham "sogliola" lo faceva gia' negli anni 80.
La Lotus nel 62... Tant'è che Clark divenne famoso perché colse le sue
prime vittorie al volante della Lotus "25", nella quale era obbligato a
guidare praticamente sdraiato come se fosse a letto.
Fu il primo esempio di ricerca estrema dell'aerodinamicità, ma non
contento Chapman chiese poi a Clark di inclinare a sinistra la testa per
ridurre ulteriormente la sezione frontale.
Tale concezione di auto segnò tutti gli anni 60 fino al 1970, quando di
nuovo Chapman rivoluzionerà ancora il concetto di auto introducendo la
forma "a cuneo" con la mitica "72", che gettò le basi per l'evoluzione
delle auto da corsa moderne, con i radiatori ai lati dell'auto e non più
davanti, come si era fino a quel momento visto.
L'idea della Brabham "sogliola" del 1986 fu più che altro quella di...
riprendere l'idea base di Chapman del 62, ma fu un anno veramente
disgraziato che rappresentò poi l'inizio della fine della storica
scuderia: la Brabham infatti quell'anno scomparve dalle prime posizioni
per scivolare sempre più nelle retrovie, fino a ritirarsi
definitivamente.
In quel 1986, d'altronde, vi furono diversi errori e anche una tragedia,
quale la morte di Elio de Angelis durante i test al Paul Ricard.
Ad ogni modo, i fatti dimostrarono poi che quella monoposto era
completamente sbagliata, il motore BMW turbo 4 cilindri aveva troppo
turbo lag per poter rendere guidabile un'auto che (in controtendenza,
all'epoca) aveva un passo lunghissimo ma, a causa del telaio troppo
basso, non garantiva buone rigidità torsionali.
Inoltre, per poter abbassare il baricentro del motore, questo venne
inclinato lateralmente di circa 80°, ma in quella configurazione vi
erano diversi problemi di pescaggio d'olio e lubrificazione e il motore
divenne fragilissimo, provocando diverse rotture meccaniche durante
l'anno.
E se non sbaglio pure il cambio ebbe le sue rogne, visto che si dovette
ricorrere a qualche artificio per poter accoppiare il cambio alla
conformazione inusuale del motore.
Insomma, l'idea di base (auto "sogliola") era buona quanto vecchia di 20
anni, ma fu applicata malissimo con risultati, purtroppo, perfino
tragici.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

 nell'averli messi insieme tutti nello stesso momento.
Beh, siamo quindi all'"Extreme Programming" (XP) applicata alla
F1... :-)
 
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"La libertà è una forma di disciplina"

 farà sul serio e verranno fuori i tempi.
Primo giorno di prove:
Ralf 1:11.948
Montoya 1:12.249
Per la cronaca il miglior giro su questa pista è di Coulthard 1:10.438.
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E su questo invece qualche dubbio in piů ce l'ho ..........
E invece Montoya oggi ha stabilito il nuovo record della pista
1:10.143 (ho sentito di gomme Michelin sperimentali, qualcuno ne sa di
piů?)
Nel frattempo, la F2003-GA alla sua prima uscita in pista fa il record
assoluto a Fiorano......
Buon Campionato a tutti ;-)
-- 
Ciao, Muttley

 Buon Campionato a tutti ;-)
Impressionante.
Ma tutto questo potrebbe essere stato fatto, appunto, per impressionare.
Insomma ai fuochi d'artificio invernali crederò se verranno confermati
sabato 8 marzo.
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 sabato 8 marzo.
E fai bene.
Perchè l'8 marzo (e ancora più quando debutterà la 2003) i fuochi 
d'artificio saranno monocolore; rigorosamente rosso.

 d'artificio saranno monocolore; rigorosamente rosso.
ma come sei pessimista max !!!!!!! metti le mani avanti ?????
io non credo ad un campionato stradominato dalla rossa pure quest'anno, vedo
una Mclaren + vicina e su alcune piste pure la tua BMW

 una Mclaren + vicina e su alcune piste pure la tua BMW
Francamente almeno finchè non debutterà la nuova, se saremo dietro alla 
vecchia McLaren spero che la BMW rompa il contratto seduta stante e 
risparmi i 100 milioni di Euro del programma F1 .........