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Titolo: [revival] GP Portogallo 1989 (by Redbird)

E' il 24 Settembre all'Estoril e si svolge il 9° GP del Portogallo.
Pista medio veloce, con ampia scelta di curve e curvette di tutti i tipi.
Si dice che se la macchina funziona qui, funziona dappertutto.
39° Pole per Ayrton Senna; la decima della stagione. 
Al suo fianco Alain Prost, il rivale. I due non si parlano quasi più. 
Senna
si presenterà in griglia all'ultimo momento, dopo aver fatto le ultime e
"segrete" modifiche alla sua monoposto. Gara importante, se non decisiva
per il WC. Senna deve recuperare risultati. Per Prost, per il gioco degli
scarti, valgono solo i primi o secondi posti. 
La Griglia di partenza:
(per chi pensa che la Minardi sia sempre stata ultima, vedere la 
posizione
di Martini e Sala......)
1 fila Senna (McLaren) Berger (Ferrari)
2 fila Mansell (Ferrari) Prost (McLaren)
3 fila Martini (Minardi) Patrese (Williams)
4 fila Caffi (Dallara) Boutsen (Williams)
5 fila Sala (Minardi) Brundle (Brabham)
6 fila Modena (Brabham) Johansson (Onyx)
7 fila Nannini (Benetton) Gugelmin (Leyton House)
8 fila Moreno (Coloni) Pirro (Benetton)
9 fila Alliot (Lola) Palmer (Tyrrel)
10 fila De Cesaris (Dallara) Piquet (Lotus)
11 Alboreto (Lola) Warwick (Arrows)
12 Arnoux (Ligier) Capelli (Leyton House)
13 Nakajima (Lotus) Cheever (Arrows)
9 gli italiani al via.
Fuori dallo schieramento Herbert (Tyrrell), Grouillard (Ligier), Raphanel
(Rial), e Danner (Rial), oltre naturalmente a quelli che non hanno 
passato
le pre-qualifiche. 
Grandi novità per il Team Williams che presenta qui la sua nuova Fw13
Al tempo non era inusuale fare debuttare la  nuova vettura prima della 
fine
del campionato. 
Al via Berger scatta come un razzo e prende il comando della gara. Tutti
gli altri mentengono le posizioni. Al termine del primo giro Berger ha 
già
due secondi di vantaggio su Senna. La Ferrari pare essere davvero forte 
in
questo tracciato. Mansell, come al solito, non pare darsi per vinto e
tallona Senna come un ombra. Triste preludio: nei curvoni veloci Mansell 
è
costretto a lasciare andare il brasiliano, che monta un alettone 
posteriore
particolarmente esuberante, tanto da disturbare l'aerodinamica della 
rossa. 
Berger è nettamente più veloce di tutti, che distanzia da 1 secondo al 
giro
in su.
All'ottavo passaggio Mansell esce dalla curva che immete nel rettilineo 
dei
box a velocità supersonica e infila Senna prima della curva successiva. 
Il
passaggio successivo Mansell è a 9"295 da Berger, Senna a 0"851 da 
Mansell.
Senna non pare avere una macchina nelle migliori condizioni. Nei giorni
precedenti la Honda non è stata tenera con lui criticando la sua troppa
aggressività: causa, secondo loro, delle continue rotture.
Il gpv di Mansell al 10° giro (1'21"069) la dice lunga sulle intenzioni 
del
baffuto pilota. Si porta a meno di 8" da Berger, che diventeranno 6"700
nell'arco di due tornate. Moreno si ritira con la sua Coloni, mentre
Martini è sempre 5° e si tiene dietro le due Williams. 
Dopo 7 giri, altro gpv per Mansell che porta il limite a 1"20"498,
portandosi a meno di 6 secondi da Berger.
Altri due giri e i secondi diventano 4"800, mentre De Cesaris si arrende
per un guasto. Iniziano i doppiaggi. Berger è cauto e fa le cose con 
calma,
Mansell è in preda a un raptus e fa valere la sua legge: "se non ti 
sposti
è peggio per te....") Così il distacco si riduce a 2 secondi e mezzo e la
classifica vede Berger, Mansell, Senna, Prost, Martini  e Patrese ai 
primi
sei posti. 
Il gioco dei doppiaggi sfavorira ulteriormente Berger che, in uscita
dell'ultima curva si trova Mansell nel cambio. Due Ferrari in lotta tra
loro; emozionante e terribile allo stesso tempo. Nel rettifilo dei box
Mansell lo affianca, ma nello stesso tempo anche Warwick fa la stessa
manovra. Berger rimane piantanto come in un parcheggio dell'Ipercoop il
sabato pomeriggio e il Leone lo beffa alla prima curva. In tutto il
trambusto, Senna si è portato a 1 secondo da Berger, mentre Capelli è
vittima dell'ennesimo ritiro per rottura del motore. 
A Senna viene esposto il cartello "pump"; inequivocabile invito ad 
attivare
maggiormente i muscoli della gamba destra. Mansell guadagna più di un
secondo in un giro, mentre Prost aspetta sornione che accada qualcosa in 
4°
posizione. 
Si fermerà al 28° giro, rientrando in pista all'8° posto. 
Al 31° passaggio gpv di Prost in 1'20"273. Gli risponde subito Mansell 
con
un 1'20"195, ma Prost replica in 1'19"999.
Al 34° si ferma Berger: cambio gomme record in 6"84! Mansell ha portato a
5"396 il vantaggio su Senna. Anche Senna è al pit, con un tempo doppio
rispetto al ferrarista (12"94).
La classifica ora vede Mansell al comando, seguito da Martini.........
L'ingese però è oramai senza gomme. Il cameracar è impressionante; guida
come un rallysta.....
Putroppo, una volta di più, la sua foga gli gioca un brutto scherzo. 
Entra
ai box come un indiavolato (il limite non era ancora stato inventato) ma
trova i meccanici della McL (già a posto con i cambi gomme) intenti a
prendere il sole in pit lane.... Il box biancorosso è il primo della 
fila,
in virtù della classifica costruttori, quello Ferrari subito dopo. 
Mansell
non capisce, non vede la striscia che lo guiderebbe alla giusta posizione 
e
si ferma 10 metri dopo. 5 uomini in giallo si precipitano per riportarlo 
al
suo posto. Ma no, Mansell ha troppa fretta: inserisce la retromarcia e fa
tutto da sè. Ripartirà dopo 20"100
Durante il trambusto intanto Martini prende la testa della gara, anche se
per poco. Berger gliela lascierà solo un giro, ma è già una bella
soddisfazione. Lo stessa sorte subirà da Senna, che si porterà in seconda
posizione.
Al 42° giro gpv di Berger in 1'19"289, seguito in progressione da 
Mansell,
prima con 1'19"213 e il giro seguente con 1'19"047. Il distacco da Senna 
è
di 1"046.
Dopo ulteriori 2 giri Mansell è a mezzo secondo da Senna; si preannuncia
una grande battaglia. 
Ma la fermata di Mansell viene giudicata irregolare. Il regolamento parla
chiaro: è proibito percorrere la corsia box in retromarcia! Bandiera nera
per lui sul traguardo. Ma Nigel prosegue imperterrito nella scia di 
Senna.
Al giro dopo viene esposta di nuovo, con il n° 27 ben in vista. Ma il
rettilineo dei box percorso dai piloti è in controluce. Le ombre dei
commissari che espongono le bandiere sono lunghe e in effetti il sole è
proprio in faccia ai piloti che percorrono il rettilineo. Il giro dopo la
Ferrari espone il cartello "Mansell -> IN", mentre un addetto della FIA 
si
porta in torretta e invita il direttore di gara a farsi valere. La 
torretta
sembra un palio di Siena: la bandiera nera sventola più di quella a
scacchi. Niente da fare... Mansell affianca Senna prima del curvone dopo 
il
rettilineo box, ma l'avversario cerca di resistergli chiudendo la porta. 
Si
toccano.... La sospensione di Senna si rompe come un grissino e volano
entrambi nella via di fuga. Senna, una volta sceso dalla macchina, rimane
appoggiato al guard rail per due minuti. Dennis corre al box Ferrari e si
incazza con Fiorio, che gli mostra il cartello appena esposto a Mansell.
Polemiche e litigi. Di questo episodio se ne parlerà a lungo...... 
Mansell
giurerà su tutto quanto è immaginabile di non aver visto alcuna bandiera
nera. Senna viene chiuso a chiave nel motorhome McLaren per non fargli 
fare
nessuna dichiarazione.
Intanto Berger, al 49° giro, segna il gpv in 1'18"986.
Sarà questo il giro record della gara. 
Dopo di lui compaiono Prost, Johansson, Patrese, Boutsen e Nannini.
Prost demorde e si ritrova a 22 secondi da Berger. Al 58° giro Patrese si
porta a pochi decimi da Johansson e lo superererà poco dopo, portandosi 
in
terza posizione. La nuova Williams sembra buona sin dall'esordio, ma dopo
un giro entrambi i piloti sono costretti alla resa per rotture. 
Esattamente
30 secondi dopo che Poltronieri ne aveva elogiato l'affidabilità.... 
Mitico!
La nuova classifica vede quindi Berger, Prost, Johansson, Nannini, 
Martini
e Palmer. Sarà quella del traguardo. 
Prost guadagna punti preziosi, ma è ancora tutto in gioco per il WC. 
Gara che lascierà strascichi e polemiche per lungo tempo, ma nel 
complesso
ricca di colpi di scena.
La classifica finale:
1) Berger in 1h,36'48"546
2) Prost a 32"637
3) Johansson a 55"325
4) Nannini a 1'22"369
5) Martini a 1 giro
6) Palmer a 1 giro
Gli altri Italiani: 
12) Alboreto 
14) Modena
Il Mondiale  piloti:
1) Prost 75
2) Senna 51
3) Mansell 38
4) Patrese 28
5) Boutsen 24
6) Nannini 17
7) Berger 15
Il Mondiale costruttori:
1) McLaren 128
2) Ferrari 53
3) Williams 52
4) Benetton 22
5) Tyrrell 13
6) Arrows 12
Prossimo GP 1 ottobre "Jerez" Spagna
Ciao
Redbird

 Al giro dopo viene esposta di nuovo, con il n° 27 ben in vista.
etc etc
Ma perché cavolo non hanno avvertito Senna della squalifica di Mansell!
O forse la McLaren pensava che Mansell volesse fare da tappo a Senna
proteggendo Berger
Comunque: grande gara di Berger!
Una gara perfetta da parte di un Ferrarista: non sono frequenti, dieci anni
dopo, e non solo con Irvine
Magic

2) Senna 51
Senna puo' arrivare al max. a 78 punti, a Prost basta una vittoria,
che lo
porterebbe a 78 per gli scarti, ma impedirebbe a Senna tale traguardo.
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Redbird
Problemi di connessione per Redbird??
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                  Saluti
                              L'Avvocato
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Redbird
Bellissimo questo flashback, ben augurante per le nostre macchine.
Ricordo bene quel finale di campionato in crescita per Ferrari,
preludio per il  WCh di vertice del '90, ma avevo del tutto rimosso
l'episodio che ha visto coinvolto il ns. generoso  Nigie.
: - )
Jody