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Titolo: Un quesito ...

Secondo voi quanto andrebbero piů veloci delle F1 attuali le F1 del 2000??
Ciao,
El Fefo

 Secondo voi quanto andrebbero più veloci delle F1 attuali le F1 del 2000??
Perché le F1 del 2000 dovrebbero andare più veloci delle F1 del 2002?
Forse alla tua domanda manca un 'se'...
 
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"La libertà è una forma di disciplina"

 Forse alla tua domanda manca un 'se'...
I nuovi regolamenti hanno fatto perdere alle F1 attuali rispetto a quelle
del 2000 circa il 20% di carico ...
Ciao,
El Fefo

 del 2000 circa il 20% di carico ...
Infatti ora vanno più piano, si, è dimostrato.....io sono dell'idea che
vanno e andranno sempre più veloci, indipendentemente dal fatto che limitino
o no le case costruttrici con i regolamenti. Lo dimostra il fatto che le
gomme scanalate dovevano togliere se non sbaglio 4 secondi a giro, invece
ormai ogni anno su quasi tutte le piste si batte il record dell'anno
precedente. E se non erro anche come velocità di punta le macchine fino ad
ora sono sempre salite, e non scese...a parte che ora rileggo la tua domanda
e penso che forse l'hai posta al contrario....uhm...non capisco.
Thorak il NANO
Fidder #36, Membro della LILV #3
Master Gruppo 2 PBEM Forgotten Realms
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe"

 quelle del 2000 circa il 20% di carico ...
A parte che è tutta da verificare quella percentuale, è cmq da pensare che
il 20% (calcolato sulle macchine pre-nuovo regolamento) sia stato annullato
nel giro di sei mesi massimo.
E' un pò come per le gomme scanalate, subito c'è stata una considerevole
perdita (1998), ma non appena si è tornati in regime di concorrenza le case
si sono messe a lavorare e ora le gomme scanalate sono quasi più performanti
delle vecchie slick...
La Formula 1 è questo da sempre. Non è esatto dire che le limitazioni
regolamentari non servono a niente, perchè nell'immediato il loro effetto lo
hanno; ma appena gli ingenieri si mettono a studiare le contromosse
appropriate l'effetto delle limitazioni si annulla in breve tempo
--
La mia vita sessuale è talmente scarsa che sto partecipando
ai campionati mondiali di astinenza. Nelle semifinali
incontrerò il Papa. (Guy Bellamy)
P#R
Rimuovi FOREVER per rispondere in e-mail

 A parte che è tutta da verificare quella percentuale,
L'ha detto Rory Byrne in un'intervista rilasciata a F1 Racing ...
Ciao,
El Fefo

 appropriate l'effetto delle limitazioni si annulla in breve tempo
Dipende anche dal tipo di limitazioni.
Quando le facevano serie, gli effetti ce l'avevano per tempi
ragionevolmente lunghi.
Adesso fanno delle modifiche burla, è ovvio che in 4 mesi i gap vengono
colmati...
Perché nel 1969 la FIA TRONCA di netto gli alettoni, anziché...
abbassarli di 5 cm?
Perché nel 1983 la FIA impone il FONDO PIATTO, anziché... accorciare le
minigonne di 5 cm? 
Perché nel 2002 hanno... cambiato gli alettoni di 5 cm?
Meditate gente, meditate...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

 del 2000 circa il 20% di carico ...
Questa č la barzelletta che forse cercano di venderci .........

 Questa č la barzelletta che forse cercano di venderci .........
in un primo momento c'č stato un calo del carico aerodinamico ma gli
ingegneri hanno in breve tempo recuperato l'efficenza.
Sarebbe auspicabile una ulteriore limitazione degli alettoni soprattutto
quello anteriore (da subito, abolirei il cucchiaio e renderei obbigatorio
un monoplano, in seguito ci vorrebbero alettoni che non creino deportanza,
o pochissima, con una forma dettata dalla FIA)
-- 
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ab...@newsland.it

 o pochissima, con una forma dettata dalla FIA)
Sono assolutamente d'accordo: e` inutile dare a un singolo elemento la
colpa dello scarso appeal della F1 attuale ma IMHO il peso dell'ala
anteriore e` molto alto, anche per il suo ruolo nella difficolta` di
superare causa "aria sporca" generata dalla vettura che precede.
Inoltre comincio a pensare che sia pure un bel rischio per la sicurezza:
incidenti pesanti come quello di Burti l'anno scorso o quello di
Fisichella quest'anno non sono stati generati da altro che il distacco
dell'ala (per colpa di un lieve contatto il primo, per cedimento il
secondo); in entrambi i casi la vettura e` andata a sbattere perche`
resa inguidabile visto che troppa deportanza si concentra in quel
singolo elemento.


 quello anteriore
Proposta indecente: niente alettone anteriore.
Regola semplice, davanti alle ruote anteriori non ci puoi mettere niente.
E vediamo se entri in curva come adesso........
-- 
Ciao, Muttley


 E vediamo se entri in curva come adesso........
Una vita che anch'io sostengo misure drastiche...
Io sarei anche più estremo:
1) davanti all'asse anteriore, larghezza massima del corpo vettura
(ruote e sospensioni escluse, ovviamente) di 60 cm.
2) fondo piatto su TUTTA la vettura, e quando dico TUTTA intendo TUTTA,
(escluse le gomme e le sospensioni ovviamente!)
3) in corrispondenza degli assi anteriore e posteriore, obbligatoria una
semisfera di legno alta 4 cm, che a fine della gara NON dovrà essere più
consumata di 2 mm. E che non ci siano scrupoli, se TUTTI risultano in
difetto, TUTTI verranno squalificati.
Non le barzellette già successe del "ah, tutti hanno strisciato troppo,
allora dai, facciamo finta di niente", che poi alla fine adesso nello
scalino ci sono le zavorre...
4) dietro la tangente delle ruote posteriori, nessun elemento della
carrozzeria può superare in altezza le gomme stesse.
Poi vogliamo eliminare le gomme super-aderenti?
5) Per ogni PILOTA, è permesso UN set di gomme punzonato PER GARA (che
comprende tutte le possibili prove dal giovedì alla corsa della
domenica).
In corsa, le sostituzioni possono essere fatte solo UNA alla volta, cioè
il pilota che fora una gomma può andare ai box e sostituirla, ma non può
sostituire tutto il treno di gomme. Se vuole sostituire una seconda
gomma, dovrà effettuare un giro, e rientrare successivamente.
Durante le qualifiche, del sabato, invece, è permesso il cambio di UNA
gomma in tutto, alla seconda foratura il pilota partirà dal fondo dello
schieramento, a meno che le sue qualifiche non siano superiori al 107%
nel qual caso sarebbe escluso (quindi se uno fora due volte - è
veramente sfigato - dovrà *comunque* ottenere un tempo entro il 107% per
qualificarsi, e poi partirà dal fondo).
Al venerdì non sono permessi cambi di gomme, se fori hai finito le tue
prove e ti presenti al sabato con una gomma nuova. In questo caso, se al
sabato fori, parti dal fondo.
Se il pilota deve prendere il muletto per la gara, gli verranno montate
le gomme punzonate prese dalla sua auto da gara. Se si rendono
necessarie sostituzioni (in seguito a un incidente durante le prove, per
esempio), partirà dal fondo.
Parliamo di motore? Riduciamo la potenza:
6) cilindrata massima 2500 cc, proibiti condotti di aspirazione o
scarico a lunghezza variabile, proibito ogni tipo di sistema fly by
wire, proibito ogni sistema di controllo elettronico sul motore. Obbligo
di accensione a distributore meccanico (voglio vedere se lo fanno andare
a 19mila giri...)
7) proibizione di qualunque presa dinamica, le trombette di aspirazione
del motore (o chi per loro, insomma qualunque condotto che porti aria
nei cilindri) DEVE essere orientato sulla verticale in alto.
Insomma, da fare, se si volesse, ce ne sarebbe a pacchi...
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nei cilindri) DEVE essere orientato sulla verticale in alto.
Per niente daccordo perchč devi strozzare la tecnica, facciamo i
motori 2000 di cilindrata o anche 1500.

Una cosa che vorrei veder sparire dalle vetture di F1 sono tutte le
"appendici". Ovvero alette, pinnacoli, diffusori, eccetera che
spuntano con le forme più strane dagli angoli della carrozzeria per
incanalare frazioni del flusso d'aria in questa o quella direzione.
Oltre ad essere IMHO sgradevoli esteticamente rispetto alle linee
essenziali di una vettura da corsa, credo abbiano anche un costo
enorme: non tanto per i pochi fogli di fibra di carbonio necessari, ma
per le credo centinaia di ore di galleria del vento spesi ad idearli,
ottimizzarli, rifinirli.
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