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Titolo: F1 come Sport Prototipi

La F1 mi sembra si sta trasformando in un campionato simile a quello
che erano gli (stupendi) Sport Prototipi della fine anni 60 e inizio
anni 70. Grandi costruttori che si sfidano e in quei favolosi anni c'era
una battaglia titanica tra Ford, Ferrari e Porsche. Oggi tutto questo si
sta riversando sulla F1 dove il numero della case coinvolte è ancora più
ampio. In quest'ottica e come nei prototipi precedentemente, i piloti
contano sempre di meno a discapito della squadra. Ecco che abbiamo gli
arrivi ravvicinati o in parata come a Le mans o a Daytona. La F1 oggi
come gli Sport Prototipi diventano una palestra tecnologica della grandi
case che usano le corse per pubblicizzare il proprio prodotto.
In futuro avremo gare più lunghe e con cambio di piloti ??!!??!!
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> In futuro avremo gare più lunghe e con cambio di piloti ??!!??!!
Ferrari n.1: Barrichello/Schumacher
Ferrari n.2: Badoer/Pantano
McLaren n.3: Raikkonen/Coulthard
Mclaren n.4: Wurz/Paffett
Williams n.3: Schumacher/Montoya
Williams n.6: Pizzonia/Sperafico
Renault n.7: Trulli/Alonso 
Renault n.8: Bourdais/Webber
Sauber n.9:  Heidfeld/Massa
Sauber n.10: Frentzen/Bernoldi
Jaguar n.11: Irvine/DeLaRosa
Jaguar n.12: Courtney/Scheckter
Jordan n.14: Fisichella/Zonta
Jordan n.15: Enge/Wilson
BAR n.16: Button/Villeneuve
BAR n.17: Davidson/Sato
Toyota n.18: Panis/Castroneves
Toyota n.19: Da Matta/Briscoe
Minardi n.20: Verstappen/Yoong
Minardi n.21: Marques/Bobbi
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ab...@newsland.it

 anni 70.
Si puo` anche essere d'accordo sull'accostamento, ma lo scrivi come se
fosse una cosa positiva...
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@sevenseas.org

 fosse una cosa positiva...
non saprei, certo in quegli anni si reputava il vero automobilismo quello
degli Sportprototipi
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 degli Sportprototipi
Ma sono un tipo diverso di corse rispetto alla Formula 1. IMHO era meglio
tenere in vita entrambi, ognuno per un certo tipo di corsa e di pubblico...
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 degli Sportprototipi
infatti..la F1 negli anni 60 era quasi un diversivo...la Ferrari buttava
tutte le sue risorse maggiori nel mondiale prototipi..ad esempio nel 70 il
mondiale marche era previsto solo per vetture sport da 5000cc prodotte in
almeno 25 esemplari, e Ferrari nons apeva come fare per costruirli..fu
allora nel giugno 69 che si concluse quella che oggi viene chiamata una
joint-venture con la Fiat che permise a Ferrari di costruire i 25
esemplari...capito? pur di poter costruire le macchine, fece un accordo con
la Fiat, a dimostrazione che allora il mondiale marche era della massima
importanza! (per non parlare poi del fatto che nel 63 Ferrari era sul punto
di cedere la sua azienda alla Ford, ma quando seppe che non poteva avere la
libertà che voleva lui non se ne fece nulla e allora Ford per vendicarsi
costruì i prototipi che vinsero la 24 ore di Le Mans 66-67-68-69...)

 anni 70. 
Qualche foto d'epoca:
http://www.motorracingretro.com/70sport/sport70/retro70watkins/retro70wat00a.htm
http://www.motorracingretro.com/70sport/sport70/retro70tdf/retro70tdf145a.htm
http://www.motorracingretro.com/70sport/sport70/retro70adac/retro70adac56.htm
http://www.motorracingretro.com/60sport/sport69/retro69lemans/retro69lm20a.htm
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 Qualche foto d'epoca:
o il mio sito..
http://digilander.iol.it/racecars

 In futuro avremo gare più lunghe e con cambio di piloti ??!!??!!
Ma figurati, già adesso qualcuno (Ecclestone...) sostiene che siano
ancora troppo lunghe, con costi eccessivi per il satellite e troppi
tempi morti che annoiano gli spettatori (della serie non voglio
accettare la realtà, ma pazienza...).
Pensa solo che hanno abolito la validità delle prove del venerdì, perché
spesso capitava che al sabato la pista non fosse veloce come al venerdì,
oppure qualche pilota fosse contento della sua prestazione e al sabato
non scendesse in pista...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

 accettare la realtà, ma pazienza...).
In realtà le gare attuali non sono noiose per la loro lunghezza, bensì per
il fatto che qualsiasi sia la loro durata, succedono davvero poche cose
che valga la pena di vedere. Voglio dire che se anche durassero 30 minuti,
sarebbero quasi sempre gare piuttosto noiosette. Il punto è che fino ad
ora è passata la "dottrina Mosley", cioè meglio un sorpasso solo in un'ora
e mezza di gara che sorpassi troppo facili e quindi "inflazionati". Il
principio era che la gente stava a guardare 90 minuti di nulla per essere
sicura di non perdersi il sorpasso decisivo per la gara. Il punto è che
non è detto che quel sorpasso ci sia, che spesso se avviene avviene in
occasione dei rifornimenti, col risultato che nella maggior parte dei casi
la gente spegne la TV o cambia canale invece di attendere questo mitico
sorpasso decisivo......
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 quello degli Sportprototipi
Può darsi, però - come già diceva Vinci - si tratta di serie diverse,
molto diverse, e il fatto che una finisca con l'assomigliare all'altra
è indice di snaturamento IMHO.
Poi, dei prototipi la F1 prende alcune caratteristiche non
necessariamente positive (tatticismo, scarsa combattività in pista,
prevalenza degli ingegneri, costi elevati) senza prenderne i motivi
che li rendono necessari: lunghezza delle gare, maggior vicinanza alle
vetture di serie, eccetera. Quindi...
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"La libertà è una forma di disciplina"

 vetture di serie, eccetera. Quindi...
Anche perchè la scarsa combattività in pista è legata alla natura delle 
gare, prima di tutto "di resistenza". Inoltre per questa serie quello che 
conta è prima di tutto il successo della marca, e questo fa passare in 
secondo piano l'elemento pilota, con le dovute eccezioni, naturalmente.
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 vetture di serie, eccetera. Quindi...
Le grandi Case hanno deciso di investire nella F1 con capitali
stratosferici e vogliono avere il ritorno di immagine, vogliono che il
pubblico si interessi a loro più che ai piloti. Le Case sono
potenzialmente nemiche dei piloti ma la Case capiscono anche che che una
parte del pubblico si interessa al lato umano più che alla sfida
tecnologica. Bisogna quindi trovare un (delicato)punto d'equilibrio,
altrimenti si rischia il collasso.
La F1 di oggi non è più quella degli anni 70, dove andavi al supermercato,
ti compravi il motore, mettevi insieme "due tubi" e correvi. Era un
"circolo" di appassionati e i piloti erano al centro dell'attenzione. Oggi
è tutto diverso, la F1 non è solo una sfida sportiva tra piloti ma una
sfida titanica e planetaria tra colossi mondiali e non più tra piccoli e
artigianali garagisti. Il mondo cambia, bisogna saperlo gestire con uno
"sviluppo sostenibile". Vedremo.
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 "sviluppo sostenibile". Vedremo.
Qualcuno di molto importante per questo "sviluppo sostenibile" pare si stia 
accorgendo che la direzione presa non è propriamente quella giusta.....
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 di serie, rispetto alla F.1
il "mondiale prototipi", Le Mans, c'è ancora solo che il gruppo VW ci
corre da sola..
E ora pare che lo stesso gruppo comincia ad interessarsi alla F1. Non
c'è niente da fare, la F1 arriva in tutto il mondo ad un numero
eccezionale di persone, molto più che le gare di Le Mans, e
questo alle case interessa abbastanza. Solo che le Case non possono
accettare che sia sempre la stessa squadra a vincere quindi una sorta di
penalizzazione verrà applicata ai più forti, per permettere più
vincitori.
Questo non è molto giusto secondo me, però visto che c'è sempre il
rischio di una stagione come questa o come quella di 10 anni fa, chi
tiene i conti vuole prendere le precauzioni per cui ciò non accada.
In questo modo però, si toglie allo sport per dare allo spettacolo.
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 In questo modo però, si toglie allo sport per dare allo spettacolo.
C'è da dire che la gestione della Ferrari di questa stagione ha fatto il 
possibile per creare malumore ulteriore. Non sono non c'era gara tra 
Ferrari e gli altri (e questo ancora ci puo' stare, è un merito della 
Ferrari), ma non c'era nemmeno competizione interna, con tutti quei regali, 
ora ad uno ora all'altro che hanno tolto anche quel minimo di interesse che 
potevano avere le singole gare a titoli già assegnati. BTW, adesso che RB è 
sicuro vicecampione del mondo, lasceranno libertà di gara almeno all'ultimo 
GP, oppure il motivo di interesse sarà piuttosto "Cosa combineranno 
all'arrivo per fare incazzare ancora di più il pubblico ?"
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 Ferrari), ma non c'era nemmeno competizione interna, 
La Ferrari ha fatto i suoi leggittimi interessi. La competizione interna
c'č ma essa non deve andare a detrimento della scuderia. Insomma
gara libera (ma senza danneggiamenti reciproci)fino al secondo pit e poi
congelamento delle posizioni. L'episodio dell'Austria andava invece,
secondo me, evitato (dato le circostanze, non in assoluto dato che i
giochi di squadra sono piů antichi della F1).
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 giochi di squadra sono più antichi della F1).
Magari andava evitato anche l'arrivo di Indy....
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 congelamento delle posizioni.
E quando mai quest'anno si è visto un gp del genere? :-O
Gara libera fino al secondo pit... LOL
--
P#R

 Magari andava evitato anche l'arrivo di Indy....
Abbiamo assistito ad una delle più belle incomprensioni del decennio
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 Abbiamo assistito ad una delle più belle incomprensioni del decennio
Guarda, mi sono fatto delle risate.... IMHO è stato uno degli spettacoli 
peggiori che ho mai visto, la gara, anche secondo la dottrina "Posizione 
congelate dopo l'ultimo rifornimento" doveva andare a Schumacher....
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 congelate dopo l'ultimo rifornimento" doveva andare a Schumacher....
Infatti è stato un errore dei piloti, non della squadra. Nessuna
tragedia, una incomprensione è cosa umana.
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 tragedia, una incomprensione è cosa umana.
OK, ma se non si pensasse solo a "Vediamo cosa inventarci per fare qualcosa 
di divertente a questo arrivo, tanto siamo superiori e dobbiamo trovare il 
modo di distrarci...."
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 modo di distrarci...."
è vero, ma in questo la colpa è (in parte) della concorrenza.
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 è vero, ma in questo la colpa è (in parte) della concorrenza.
OK, ma quando hai stabilito "Chi è in testa dopo l'ultimo pitstop vince", 
puoi anche evitare i giochini tipo "Vediamo se riusciamo a stabilire il 
record di distacco minimo", soprattutto se non ti sei preparato prima il 
"numero"....
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 "numero"....
ripeto ancora una volta, si è trattato di una incomprensione. MSC
avrebbe fatto meglio a chiarire in anticipo un eventuale arrivo in
parata col compagno ma anche Barrichello non è stato brillante a gestire
la situazione. Non facciamone però una tragedia.
Questo scrive Patrick Camus penna storica di Autohebdo:
72 giri e mezzo. La doppietta Rossa è assicurata dalla partenza. Come
quasi sempre. Dopo aver condotto la corsa dalla testa ai piedi
davanti alla concorrenza una volta di più inesistente, le due Ferrari si
apprestano a segnare la loro ottava doppietta.  Schumacher davanti,
Barrichello dietro, a 3"8. Nessuna sorpresa. Gli ordini di squadra?
Nessuno. Jean Todt l'aveva precistato a Monza. Qui a Indy, ognuno libero
di fare la sua corsa. Senza bagarre. L'ordine stabilito è così
rispettato con logica. Ma nella testa del leader non è tutto così
semplice. Certamente,  rimportando questa prova egli offre ipso facto la
poltrona di vice campione del mondo al suo compagno. Ma lui, quello che
vuole, è coronare il tutto con una splendida foto di famiglia e fare di
questa doppietta tutto un simbolo. Lui davanti, l'altro al fianco,
appena dietro di qualche metro. In questo modo esce largo dall'ultima
curva, lasciando un vialone per Barrichello e poi leva il piede.
L'attesa. Per dare un ultimo colpo di gas opportuno. Che capisce il
brasiliano? Che vede egli se non il suo capo rallentare fortemente?
Nella sua testa, nessun dubbio. Egli rivede le immagini dell'ormai
famosto e disastroso GP d'Austria dove frena a qualche metro dalla linea
d'arrivo per lasciargli quello che aveva ampiamente e sportivamente
meritato. Allora egli si dice che questa volta il film verrà riproposto
all'inverso, che Schumacher frena per rimborsargli del suo regalo di
allora. Egli rimonta al fianco destro della Ferrari number one, getta
uno sguardo su di ella, e la sorpassa di qualche centimetro. È finita.
La linea d'arrivo è stata oltrepassata. Il dialogo gestuale comincia.
Che dice Schumacher, Che gli risponde Barrichello? Non importa. Abbiamo
assistito ad una delle più belle incomprensioni del decennio! Ma
certamente che Schuamacher non voleva perdere questa vittoria! Egli
teneva semplicemente a mettere in atto un piccolo aspetto umano
simpatico, che il pubblico americano avrebbe sicuramente apprezzato. Si
è fatto fregare. Dalla sua gentilezza? Non esageriamo. A forza di
vittorie, di relativa facilità, a forza di conoscere il suo compagno, si
era creato un suo scenario. Il successo può dare delle curiose idee..
Dopo avere avuto quella di stravolgere il protocollo della premiazione
al GP d'Austria, ha avuto quella di questa doppietta "appaiata". Sapere
di essere forti può anche giocarvi dei brutti scherzi! E questo ragazzo
di Barrichello, a quale Babbo Natale crede ancora? Non ha avuto la sua
dose di regali e di aiuti da qualche tempo? Cosa voleva ancora? Il
rimborso dell'Austria comincia a costare caro! Senza dubbio, il GP del
Giappone ci permetterà di assistere ad una bella rivincita di
Schumacher,  una vittoria con mezzo giro di vantaggio su
Barrichello. Una volta di più, è verso l'assenza totale della
concorrenza verso cui ci dobbiamo girare per cercare I veri colpevoli.
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 concorrenza verso cui ci dobbiamo girare per cercare I veri colpevoli.
Indubbiamente questo è giusto, ci vorrebbero avversari in grado di mettere
pressione, ma il problema della Ferrari quest'anno è stato IMHO proprio
quello di non essere riuscita a gestire la situazione "umana" scaturita
dall'indubbia e meritata superiorità tecnica.
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 dall'indubbia e meritata superiorità tecnica.
Posso capire lo "scandalo" dell'Austria, il resto non l'ho trovato per
nulla scandaloso, anzi addirittura saggio. A Indy invece c'è stata una
incomprensione "buffa", evitabile senza dubbio, ma un errore umano, una
parata "imperfetta" che qualcuno ha anche trovato simpatica,
altri l'hanno bocciata senza pietà. 
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 Sarà pure una buffonata ma non mi scandalizzerei così tanto.
Ma anche in questo caso la doppietta è stata bene o male condita da
polemiche e interrogativi. Sembra quasi un destino che in un anno di
dominio incontrastato la Ferrari (squadra, piloti, e via dicendo) non sia
in grado di "far fruttare" questo dominio, proponendo situazioni che si
prestano ad interpretazioni maliziose e/o polemiche...
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 prestano ad interpretazioni maliziose e/o polemiche...
si potevano evitare alcune situazioni che sono state fonte di polemica.
Non per questo la stagione ha solo e soltanto un dominatore, un nome che
rimarrą collegato a questo anno 2002: la Ferrari. Le polemiche passano,
gli albi d'oro rimangono.
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 gli albi d'oro rimangono.
Ma le polemiche sono quelle che influenzano anche gli ascolti, e che 
possono indurre la FIA a prendere provvedimenti più o meno giusti in 
un'ottica "storica", ma necessari per rianimare un po' lo spettacolo....
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