Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Giochiamo alla FIA.

Che cosa cambiereste Voi dell'attuale Regolamento? Escludiamo l'elettronica
che tanto i costruttori non ci staranno mai.
La mia Idea.
Auto: modifica delle appendici areodinamiche. Meno flessibilità per le
modifiche fra gara e gara degli alettoni.
Prove: Ok però con libertà per la benzina. Motore lo stesso della gara.
Gara: Quantità di benzina standard per tutti ad inizio gara. Non più
rifornimenti o cambio gomme. Pit solo per problemi meccanici (forature,
musetti, ecc.)

Io modificherei poco alla volta, a partire dalle macchine...
1) Motore ridotto, 2400 8V. Meno potenza = aerodinamiche piů scariche
2) Slick
3) Partenza col pienozzo. Solo cambio gomme

 2) Slick
Con l'elettronica non cambierebbe niente!!

 modifiche fra gara e gara degli alettoni.
Motori 4000cc V8/V10/V12 aspirati oppure 2000cc 4 cilindri turbocompressi. I
motori devono durare come minimo 2 week-end di gara. Obbligo dell'iniezione
diretta della benzina. Cambio manuale (NON elettroattuato). Abolizione del
controllo della trazione e della telemetria. Auto senza ABS. Gomme slick. Le
squadre possono scegliere se farsi il telaio o comperarlo da un costruttore
PRO: possono entrare in F1 nuovi costruttori (Hyundai, MG Rover, General
Motors, ecc...), contenimento dei costi
CONTRO: meno esasperazione, ma auto più vicine alle macchine di serie
--
El Nino
147 turbonafta diriver
**CERCO URGENTEMENTE DELTA INTEGRALE EVOLUZIONE contattarmi in mail**

> CONTRO: meno esasperazione, ma auto più vicine alle macchine di serie
Contro giustamente maiuscolo. Per auto più vicine alle macchine di serie ci
sono altre serie che non sono la F1

 serie....
Silenziatori e catalizzatori sulle macchine da corsa?
Per favore, non snaturiamo ancor di piů la F1. Quando si sente dal vivo 
un'auto cosě DEVE esser libera di far casino


Riduzione delle superfici alari deportanti...? che ne pensi ?

 che tanto i costruttori non ci staranno mai.
Qualifiche va bene il giro unico, ma con benzina e assetto modificabili, in 
più darei valido per le qualifiche anche il tempo del venerdi (Raikko sarebbe 
contento)
Gomme slick
abolizione dei rifornimenti in gara
elttronica, per il TC la vedo dura, ma almeno ripristiniamo la partenza 
manuale, che palle sono diventate ste partenze
aerodinamica limitata, per esempio alettone anteriore uguale per tutti
punteggi, 4 punti (almeno) di distacco tra il primo e il secondo, darei punti 
anche per la pole e il giro veloce
Circuiti, evitare di infierire ulteriormente su certi circuiti (vedi Hock e 
monza)e qualche modifica nel calendario
-- 
B@Z@N

> Riduzione delle superfici alari deportanti...? che ne pensi ?
Togliere potenza automaticamente li obbliga a scaricare le auto...
A parte questo credo che non si possa fermare l'evoluzione 
dell'aerodinamica.
Bisogna solo darle meno importanza ridando parecchio grip meccanico (slick)

 wrote in message
news:TSfIa.31353$Fr5.6...@tornado.fastwebnet.it...

e' che io penso che quegli alettoni rendan difficili i sorpassi, ho idea che
con meno alettoni ci sarebbe meno turbolenza e magari chissa' che non
si veda qualche sorpasso in piu'...

[cut]
1) Drastica riduzione dell'altezza della vettura sul posteriore, nella
zona degli alettoni posteriori.
2) Fondo piatto esteso a tutta la vettura, dalla punta del naso
all'estremo della coda.
3) Divieto di profili alari staccati dalla carrozzeria: ogni parte di
questa dovrà avere continuità in tutte le sue parti e l'obbligo di
copertura per le parti strutturali e funzionali.
Oppure, al contrario, una superficie massima di carrozzeria (molto
ridotta) che non abbia funzioni di copertura.
4) Abitacoli previsti per persone alte con maggiorazione degli spazi
per le gambe e possibilità di uscita dall'abitacolo in 5 sec *senza*
il distacco del volante.
5) Peso massimo stabilito per la eventuale zavorra, minore ovviamente
di quello che viene raggiunto attualmente.
6) Abolizione dei dischi freno in carbonio. Potrebbe essere
interessante invece l'esplorazione dei dischi ceramici che già oggi
sono usati su vetture stradali ad alte prestazioni.
7) Crash test anche per le sospensioni con relativi attacchi al telaio
ed ai portamozzi.
8) Lista dei materiali permessi per la costruzione del motore con
l'esclusione, pertanto, delle leghe più esoteriche di difficile
reperibilità commerciale.
Hai deciso di escludere l'elettronica, ma visto che stiamo "sognando"
non ne vedo il motivo: perchè non sognare in grande?
Io lascerei solo l'elettronica libera per la gestione del motore ed il
cambio elettro-idraulico non programmabile.
Ciao
lreds

 ed ai portamozzi.
Basta evitare le macchine ultraleggere, probabilmente (vedi zavorra), non
trovi ?
Ciao,
Luca

Pur non essendo particolarmente competente di F1 voglio provare
anch'io a dire la mia. Per vedere i sorpassi in pista bisogna ridurre
i carichi aereodinamici. Chi si trova dietro ad una macchina deve
essere avvantaggiato dalla scia e provare il sorpasso e non deve
essere penalizzato da turbolenze. Aumentare la lunghezza delle
staccate (sempre attraverso l'aereodinamica?) perchè adesso da 300 a
60 staccano in 50 metri (ho sparato ma penso sia questo l'ordien di
grandezza) e dove passi?
Per il discorso pit stop modificherei ma non so come :-)))

Luca
Ciao
lreds


siamo drastici:
1) motore anteriore, visto che il 90 per cento delle auto di
produzione sono così
2) gomme slick scoperte
3) no appendici aerodinamiche
4) no rifornimenti
5) motori di qualsiasi tipo con opportune formule di equivalenza per
la cilindrata
Franz
Libertà è libertà di dire che due più due fa quattro;
se è data questa libertà, tutte le altre ne conseguono.
*******************************************************
Ciò che sono le mosche per i bambini crudeli siamo noi 
per gli dei; essi ci uccidono per il loro divertimento.
ihgger #325
icq: 86827008

 si veda qualche sorpasso in piu'...
Si, ma quelli ci sono perche' senno', nei curvoni, con le gomme attuali,
altro che vie di fuga...

 sempre di alleggerire.
Ma secondo te se il limite di peso fosse elevato cercherebbero ancora di
estremizzare cosi' tanto queste componenti? Io non ne ho la piu' pallida
idea. Pero' in cart le sospensioni sono piu' solide e non cercano di
togliere peso da li'. Del resto devono anceh sopportare gli ovali, quindi
magari e' un paragone insensato.
Ciao,
Luca

 ha scritto nel messaggio
news:OSHIa.118882$pR3.2...@news1.tin.it...

più che altro sono da vedere i musetti alti: anche Forghieri ha detto che
causano problemi per i sorpassi.

Luca
Ciao
lreds