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Titolo: Velocità massime

Venerdě: Salo
Sabato: Salo
Domenica: Salo
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 Domenica: Salo
Ho notato.
Visto che io ne capisco poco di tecnica, qualcuno puň darmi una
spiegazione alla (almeno apparente) prestazione monstre del motore Toyota?
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P#R

 spiegazione alla (almeno apparente) prestazione monstre del motore Toyota?
sottoscrivo e chiedo a MaxBass la sua "testimonianza"
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 spiegazione alla (almeno apparente) prestazione monstre del motore Toyota?
Ho il forte sospetto che sia già il motore migliore del circus

 Ho il forte sospetto che sia già il motore migliore del circus
Non che ci creda coma la Vangelo, però finchè non lo dirà almeno una 
rilevazione fonometrica continuerò a considerare il "ns." come miglior 
motore.

Domenica: Salo
Aveva semplicemente un carico alare molto basso.
Il suo testacoda finale è lì a dimostrarlo.
E' la tipica scelta di chi è molto indietro con lo sviluppo
aerodinamico.
: - )
Jody
Alfa 147 120CV 
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

 aerodinamico.
vedo che le leopizzate e le mazzonate imperano e fanno proseliti
se si è indietro con lo sviluppo aerodinamico, al limite si deve caricare di
più la macchina

 spiegazione alla (almeno apparente) prestazione monstre del motore Toyota?
Probabilmente avevano un assetto scarico.
--
 G. Bazan

più la macchina
Vale la pena controbbattere a quanto sopra scritto, limitandosi a
fare un'elementare osservazione .
Se si ha una carenza di telaio si puntano tutte le chance sulla
potenza del motore.
E' normale, un fatto di semplice buon senso: 
il recupero in rettifilo di ciò che si perde sul misto.
Questa è la scelta effettuata dai tecnici nipponici.
Una scelta che ha parecchi precedenti, ivi compresa la  Scuderia
quando correva con il V12 a metà anni '90.


 ciò che si perde sul misto.
Pero' e' anche vero che questo si traduce in velocita' strepitose sul
dritto su circuiti "da massima velocita'", visto che in quei la bassa
velocita' di percorrenza delle curve sarebbe una palla al piede che la
vettura si porta dietro per tutto il rettilineo successivo.

 Lunedì: Pepo
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Puo' anche non essere: possono avere trovato i valori massimi di
efficienza in corrispondenza di deportanze molto basse. In questo modo ci
si potrebbero spiegare anche le prestazioni non brillantissime.
Saluti.
-- 
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 potenza del motore.
bisogna dirlo alla Minardi: di fare dell'aerodinamica scarsa, così almeno si
può puntare sul motore ed essere i più veloci
la verità da dire e da gridare è che i tecnici Toyota (tra i quali
Marmorini) hanno fatto un miracolo.
ha fatto bene la Ferrari a far vietare il V12, altrimenti questi
sverniciavano tutti

 si potrebbero spiegare anche le prestazioni non brillantissime.
quello che dici č una possibilitą, ma non una certezza come viene venduto
dall'ufficio stampa Ferrari (leggi Leopizzi e Mazzoni)

 il recupero in rettifilo di ciò che si perde sul misto.
Non credo di poter essere d'accordo. Se hai grip in abbondanza,
aereodinamico o meno, puoi permetterti di scaricare gli alettoni
perche' la macchina tiene gia' la strada "di per se'", guadagnando
di conseguenza in rettilineo.
Se, al contrario, non hai grip, sei costretto a caricare gli alettoni,
perdendo velocita' in rettilineo.
La cosa si puo' girare sul motore, per esempio con un motore
potentissimo si puo' mettere tanto alettone (favorendo il grip in curva/frenata)
ed avere comunque velocita' decenti in rettilineo.
Non riesco proprio a capire, invece, come si possa voler togliere ala
se gia' la macchina ha problemi di suo a generare aderenza.
Secondo me la questione e' piu' semplice: o hanno un telaio molto veloce, come
era il caso della Arrows (dov'e' andato il telaiasta, forse Hamedy, della Arrows
noto per fare macchine veloci? ), oppure hanno semplicemente optato per un setup
scarico, magari anche con l'intendo di mettersi un pochino in mostra (con
successo,
visto che siamo qui a discuterne).
Ciao,
Luca

 Hamedy, della Arrows noto per fare macchine veloci? ), oppure hanno
Jordan ?

 era il caso della Arrows (dov'e' andato il telaiasta, forse Hamedy, della
Arrows
Hamidy, alla Jordan, è in ferie
Maldive? Caraibi?
Sembra abbia scelto Woking
Dice che non c'è Paragon

di conseguenza in rettilineo.
Certamente.
Ma io non ho mai parlato di "grip".
Un telaio è mediocre quando è poco rigido, oppure è troppo
pesante, oppure quando ha un cx basso, oppure quando non è
sensibile alle regolazioni alari ..........
La storia della F1 indica come le scuderie che hanno avuto questo
problema in passato abbiano tentato di ovviare al problema
puntando sulla cavalleria del motore.
Che ovviamente può consentire un recupero su monoposto con telai
più efficienti ottimizzandone le prestazioni in rettifilo.
Di qui, la scelta di un basso downforce alare.
Credo sia stata la scelta di Toyota a Mrne.
Del resto, che i nipponici abbiano un ottimo motore ed un telaio
un pò arretrato è indicato da tutte le analisi dei giornali
specializzati. 
: - )


 Di qui, la scelta di un basso downforce alare.
Avrebbe senso al limite se partissi davanti.
Se parti dietro non recuperi mai in rettilineo quello che perdi in 
curva; anche perchè nella F1 di oggi:
1. la potenza viene usata soprattutto per generare deportanza (guarda 
caso si corre nel 90% dei circuiti con massimo carico ....)
2. non c'è sufficiente differenza di potenza per nemmeno tentare di 
giustificare una scelta del genere.

 sverniciavano tutti
Io non li celebrerei come i nuovi futuri padroni del campionato già dal
loro primo gran premio.
Se è vero che hanno raggiunto notevoli velocità massime forse non è solo
merito di un supermotore.
Altrimenti bisognerebbe affermare che oltre a quel supposto supermotore
non si sono dotati di un telaio all'altezza dato che navigano nelle
retrovie.
Per di più dopo anni di sviluppo a porte chiuse sui circuiti di tutto il
mondo.
Fermo restando che la Toyota dimostrerà senz'altro il proprio valore,
forse anche in tempi brevi, io credo che abbiamo fatto delle scelte
estreme per dare risalto (= pubblicità) alle loro prime apparizioni nei
GP.
Risalto che altrimenti non avrebbero ottenuto puntando su uno sviluppo
 ed un settaggio più omogeneo nelle sue varie parti.
E' una scelta che probabilmente ha fatto anche la Michelin l'anno
scorso.
Non potendo battere immediatamente l'altro competitor ha sviluppato
pneumatici che esaltassero alcune caratteristiche delle loro vetture.
Tutto sommato credo che sia saggio e logico.


 specializzati.
sul telaio indietro OK
ma è proprio quello che esalta ancor di più il motore
infatti la mancanza di grip dovrebbe aver spinto la Toyota a caricare di più
le ali ed il fatto che siano al top delle prestazioni velocistiche IMHO è da
spavento (per gli altri)
BTW, il carico aerodinamico ottenuto sotto la macchina è di un ordine di
grandezza meno costoso, in termini di velocità massima, di quello ottenuto
con gli alettoni
infatti la potenza dissipata nel primo caso è proporzionale al quadrato
della velocità, nel secondo caso al cubo della velocità (con tutti gli
aggiustamenti empirici del caso da fare al modello)