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Titolo: Domande tecniche

Vorrei sottoporvi alcuni quesiti di natura prettamente tecnica.
La mancanza ormai cronica di sorpassi (quelli veri!) ed attacchi arrembanti
che ha reso le corse una malinconica parata di autofunebri, se Schummy o
Coulthard non inventano qualcosa, magari azzuffandosi, ripropone
costantemente alcuni interrogativi. Se l'instabilità aerodinamica, unita
all'aSSENZA DI ADERENZA MECCANICA SONO LE DUE RAGIONI FONDAMENTALI CHE
DEPRIMONO COSì LA COMPETIZIONE SPORTIVA, LE SOLUZIONI DA APPRONTARE
SAREBBERO SEMPLICI: ridurre drasticamente il carico deportante generato
dalle superfici alari ed aumentare l'efficienza del sottovettura. Le
appendici deportanti, come è noto, presentano l'inconveniente di una
esasperata sensibilità alle turbolenze o ai vortici d'aria irregolari,
mentre la compressione verso il suolo originata dai profili estrattori è
molto più fluida ed omogenea. Oggi le ali, corredate di vistosi flap e
derive, sviluppano assieme circa i due terzi della deportanza complessiva.
Non sarebbe forse opportuno invertire questa tendenza? Nnessuno auspica un
ritorno alle famigerate minigonne, sia chiaro, vorremmo vedere duelli in
pista, non cadaveri, tuttavia con interventi mirati sugli scivoli e sullo
stesso fondo piatto, magari dotandolo di una leggera inclinazione, come
avviene nelle formule americane, si potrebbero ottenere ottimi risultati. Lo
scalino, ad esempio sarebbe assolutamente da eliminare, una vettura
costretta ad un' altezza di 5 cm (se non sbaglio) perde moltissimo carico,
che deve essere per forza compensato con maggiore incidenza degli alettoni.
Ricordo che nel '90 la famosa Tyrrel ad ala di gabbiano, la prima ad
introdurre il muso alto con zona a coltello e divergente riusciva a a parità
di prestazioni in curva ad utilizzare profili alari più scarichi, ottenendo
velocità di rilievo. Il successo di questa vettura firmata da Migeot era
dovuto ad uno spregiudicato sfruttamento dell'effetto suolo, o down force,
come dicono gli anglofoni, generato dallo scivolo posteriore.
Se ricordate una soluzione in voga negli anni 80, che oggi Newey ha
rispolverato, con alcune difficoltà, era la collocazione degli scarichi
entro i diffusori del fondo piatto. I gas bollenti, per trascinamento,
acceleravano l'evacuazione della vena aerodinamica, accresendo la
depressione tra l'asfanto e la monoposto. Il taglio del profili, nei canali
laterali, oggi ha reso pressocchè impossibile questo accorgimento.
Per il prossimo anno la federazione ha agitato i soliti palliativi per
ridurre le prestazioni, come un altezza dell'ala anteriore aumentata di 5 cm
rispetto al piano stradale. I flap, notoriamente, lavorano in modo ottimale
se le paratie, flettendo, lambiscono il suolo e creano una differenza di
pressione di cui beneficia anche il fondo piatto, come capirono bene alla
Ferrari nel tardo '97, introducendo un ala anteriore elastica. Verissimo, ma
il problema di ali troppo fantasiose, con carenature e piani deportanti
ricavati ovunque difficilmente risolverà il problema, anzi certi eccessi
potrebbero addirittura acuirsi, spingendo i progettisti ad inventare
sagomature ancora più complesse e sensibili alle variazioni di viscosità
dell'aria.
La larghezza degli alettoni, dopo i piccoli correttivi che hanno abolito i
deviatori che si incuneavano dierto le ruote anteriori, e lo sbalzo non sono
mai stati seriamente modificati in questi anni, con il risultato di avere
vetture la cui aderenza dipende in modo esasperato dalle appendici alari.
Se invece si limitassero drasticamente oltre all'altezza anche la forma e le
dimensioni (140 cm di ala anteriore in rapporto ad una larghezza della
vettura di due metri erano coerenti, ma in rapporto ad una carreggiata di
180 cm sono spropositati), magari liberando il fondo piatto da alcuni
vincoli si poterbbero valutare nuove filosofie costruttive, non credete?

vincoli si poterbbero valutare nuove filosofie costruttive, non credete?
Certo, sono d'accordo. Personalmente abolirei quegli obrobriosi deviatori di
flusso dietro le ruote anteriori che
puntualmente si danneggiano quando un'auto esce di pista, e che possono
diventare poi pericolosi oggetti balistici quando si staccano
dal corpo vettura.
Ciao, Andy75