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Titolo: [ENG] Schumi says sorry to Heidfeld

Source: BBC Sport - F1
http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/4363945.stm
Michael Schumacher has apologised to Nick Heidfeld for their collision
in the opening Australian Grand Prix which forced both drivers to retire.
At a drivers' meeting on Friday, the world champion accepted he was to
blame for pushing Heidfeld, who was trying to overtake him, onto the
grass.
"Nick made his point very well," explained David Coulthard. "Nobody
disagreed apart from initially Michael.
"But with some persuasion he realised it wouldn't be sensible to
disagree."
The Formula One drivers joined up for a Grand Prix Drivers' Association
meeting to iron out the incident in Melbourne.
Schumacher was lying in ninth spot when he swerved into Heidfeld on lap
42, causing him to move onto the grass where he skidded and crashed back
into the world champion.
Race report: Australian GP
Red Bull driver Coulthard, speaking ahead of Sunday's Malaysian Grand
Prix, said it was important for drivers to thrash out track etiquette.
"We have a gentleman's agreement on not moving in the braking zone that's
designed to avoid incidents," he said.
"Michael accepts he moved, effectively, twice and will endeavour not to
do so again. Time will tell whether it does happen again."
Schumacher has been accused in the past of employing aggressive tactics
on the track.
In 1997, he was thrown out of the championship after forcing Jacques
Villeneuve out in the title-deciding race in Jerez.
© BBC MMV
-- 
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, 
ale...@sevenseas.org
 says...
Immagino che MS avesse una pistola puntata alla tempia che lo 
costringesse ad ammettere di aver avuto la maggior parte di 
responsabilità ....
Eppure c'è ancora chi lo difende aldilà delle sue stesse parole/azioni.
IMHO molto meglio questa soluzione di chiarimento pubblico (tra piloti) 
che il far west ipotizzato dalla BILD.
Ipotesi che alla luce degli avvenimenti si è rivelata, ovviamente, 
infondata.

designed to avoid incidents," he said.
Non mi piace questo accordo, ma se c'è ok, vedremo si meno incidenti,
ma anche meno duelli perchè i piloti devono rimanere nelle loro
"corsie" come sulle strade di tutti i giorni.
-- 
Ciao, Muttley

 Non mi piace questo accordo, ma se c'è ok, vedremo si meno incidenti,
Non ti piace perche' continui a non capirne l'essenza. Una cosa e' stare
immobili a guardare cosa succede, che e' cio' che ipotizzi tu, un'altra e'
tagliare la strada quando la frenata e' gia' iniziata.
Una volta che quello dietro ha iniziato a staccare, ovviamente al limite
perche' si tratta di un sorpasso, non puo' fare nient'altro per rallentare
ulteriormente la vettura. Se uno gli si piazza davanti puo' scegliere solo
se andargli addosso o finire nei prati da solo.
E' una cosa assolutamente vera ed oggettiva, davvero.
Ciao,
Luca

 se andargli addosso o finire nei prati da solo.
Ops. Oppure puo' mandare la vettura in un'altra parte di pista :)
Pero' non e' troppo probabile..
Ciao,
Luca

designed to avoid incidents," he said.
Che genialata ...
C'è già una regola (o è un "gentlemen's agreement"?) che vieta lo
zig-zag e, per inciso (torno sull'episodio solo perchè mi serve come
esempio "fresco" per ben spiegare la "genialata"), MS ha fatto una
sola "move" a destra (con ovvio successivo ripristino della
traiettoria ideale) per difendersi da NH, "video canta", checchè ne
dica Coulthard (che peraltro nello stesso punto ha fatto una manovra
analoga a Melbourne, come rilevato da Roberto Messora sul non
moderato).
C'è anche una regola che dice di lasciare spazio all'avversario (e NH
di spazio ne aveva e come ...).
Mettere un'ulteriore regola come quella descritta, se non precisata
con molto maggiore dettaglio (cosa peraltro secondo me difficilmente
praticabile), è una emerita stupidaggine.
O, anche, un modo artificioso per favorire il sorpasso, svantaggiando
chi sta davanti.
Tanto per cominciare:  se uno fa una "squeezing move" in pieno
rettilineo (vedi Senna-Prost, Portogallo 1988) rispetterà per questo
il "gentlemen's agreement"?
Beh, essendo indubitabilmente fuori dalla "braking zone", addirittura
essendo lontanissimo dalla successiva curva ...
E infatti:  qual'è la "braking zone"? Come si "delimita"?
Perchè la "braking zone" di NH a Melbourne, tanto per fare un esempio,
era evidentemente *più avanti* di quanto avrebbe dovuto essere, visto
l'evidente ritardo della frenata.
Chi ritarda la frenata in un sorpasso alla disperata sposterà
automaticamente in avanti la "braking zone"?
In tal caso ci sarebbe almeno una giusta legge di contrappasso se così
facendo venisse concesso a chi sta davanti di "muoversi" con
sufficiente anticipo per difendersi!
Tu freni "alla Sato" (o alla JV), 20 metri dopo e "o la va o la
spacca"? Beh, io 20 metri prima potevo ancora "muovermi"! 
Guarda caso, nell'esempio in discussione MS "moved" quando era ancora
*ben davanti* (e completamente, "video canta 2" ...) a NH.
O, peggio: dobbiamo concludere che il pilota che segue avrà, solo per
il fatto di seguirlo appresso (e di quanto, di grazia?) il "diritto"
di "congelare" chi sta davanti, ovvero per la prima volta nella storia
della F1 (e probabilmente delle corse automobilistiche tutte) è stato
stabilito che "chi è davanti NON ha il diritto di traiettoria"?
Si, perchè nel presunto "caso" che ha scatenato questa ridicola
polemica si trattava di esserlo *completamente*, non di essere anche
solo parzialmente affiancati.
Fantastico.
Se è così vuol dire che veramente la F1, in tutte le sue componenti,
"has gone South", come dicono gli anglosassoni (tanto per non ribadire
anch'io l'efficace analogia fisiologica di Crononauta).
E mi fa pensare il fatto che solo pochi giorni fa l'ineffabile Flavio
Briatore così si esprimeva:
"No one takes any risks against MS ... We have to put Michael under
more pressure.  He makes mistakes when he is under pressure."
Beccerto, santificare errori marchiani come quello di Heidfeld e
definire addirittura regole che legittimano il prendersi "risks" anche
eccessivi, che giustificano e proteggono il "o la va o la spacca" nei
sorpassi può ben servire a questo scopo, almeno fino a quando si avrà
ancora il timore che sia MS ad essere solitamente là davanti ...
Se la cura per questa pazzia è la sconfitta di MS e della Ferrari, se
è necessaria per riparare ai diffusi guasti psicologici di una lunga
astinenza da vittorie, se è indispensabile cercare di inventarsi
qualsiasi cosa affinchè ciò accada, cercando comunque di rimescolare
le carte anche nei modi più discutibili (compreso lo svantaggiare chi
è davanti per favorire l'attaccante, invece di cercare soluzioni
tecniche per facilitare i sorpassi), allora ben venga e rapidamente.
Così, forse, dopo ci dimettono tutti dal manicomio.
Si, perchè anche solo partecipare a certe "discussioni" ormai è una
cosa da pazzi, IMHO ...
Spark

se andargli addosso o finire nei prati da solo.
O spostarsi fino al margine della pista, cosa che Heidfeld non è
riuscito a fare perchè ha bloccato le ruote ed è finito sull'erba.
-- 
Ciao, Muttley

 "corsie" come sulle strade di tutti i giorni.
Vedremo quindi più sorpassi e meno risse... che schifo eh!
In realtà vedremmo, perché non ci credo neanche se lo vedo che MSC 
rispetterà l'agreement... si scuserà 19 volte su 19 gran premi, se 
necessario.
-- 
Fluoredshift - 
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
Maserati MC12 - richiede deroga a FIA ed altri team - concessa
Minardi 2005 - richiede deroga a FIA ed altri team - Ferrari gliela nega
Schumacher ha vinto sette campionati - Furino ne ha vinti otto 

 Non ti piace perche' continui a non capirne l'essenza.
il vantaggio di essere fuori dalla white list č che potrei fare a meno di 
intervenire, prima o poi arriva Luca e dice la stessa cosa che intendo io; 
oltretutto, non godendo di cosě cattiva fama come me, č anche piů efficace a 
convincere i suoi interlocutori...


Vedremo quindi più sorpassi e meno risse... che schifo eh!
In realtà io ho scritto che vedremo meno incidenti e meno duelli, non
più sorpassi (quelli non li vedi cmq) e meno risse (quelle le "vedi"
solo qui sul ng).
-- 
Ciao, Muttley