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Titolo: Premier 1 Grand Prix

Tempo fa qualcuno, su questo NG, chiese informazioni a proposito della
Premier 1 Grand Prix, una formula monomarca e monotipo con 24 piloti in
rappresentanza di 24 club calcistici europei, che potrebbe iniziare a
correre dal 2002.
Se a qualcuno interessa, riporto qui di seguito l'articolo comparso a
pag. 12 dell'Autosprint 33/2000 (15 agosto 2000), debitamente
scannato e OCRizzato (compresi alcuni errori, non fateci caso...).
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MONOPOSTO NEL PALLONE
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* Si chiama Premier 1 Grand Prix. È il progetto per una serie dove piloti *
* e team sarebbero ingaggiati dalle maggiori squadre di calcio europee.   *
* Piano affascinante. Ma le difficoltà paiono insonnontabili.             *
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di Paolo Bombara
La proposta è suggestiva. Affascinante. Da sogno. Forse pure troppo. Una
nuova Formula propedeutica per piloti ingaggiati da 24 grandi club del
calcio internazionale. Quattro per ciascuno dei sei principali Paesi
(Italia, Francia, Spagna, Germania, Inghilterra e Olanda). In ballo ci
sono quattro squadre italiane: Milan, Inter; Juventus e Lazio. Le altre
venti sono: Real Madrid, Barcellona, Valencia, Deportivo La Coruna,
Manchester United, Arsenal, liverpool, Chelsea, Bayern Monaco e Bayern
Leverkusen, Borussia Dormunt, Herta Berlino, Paris S. Germain, Marsiglia,
Bordeaux, Lione, Ajax, Feyenord, Vitesse Arnhem e PSV Eindhoven. Una
sorta di Champions League da F1. Il progetto, maturato segretamente, va
avanti da tempo. La serie ha già un nome. Si chiama "Premier 1 Grand
Prix". E pare che ci siano ampi margini per poter andare avanti. Allo
stato attuale, però, pare davvero difficile che si possa concretizzare.
L'azione e il fascino delle due discipline si unirebbe in una miscela
esplosiva, capace di innescare, attraverso la pay-per-view un business di
circa 350 miliardi.
Per la prima volta da anni, qualcuno che non faccia della sfera di Bernie
Ecclestone, è all'origine di un'iniziativa che merita grande attenzione.
Come detto si tratta dell'ipotesi di creare una nuova formula
internazionale, che è giunta ad una prima concreta bozza, con tanto di
partner tecnici per realizzarlo: la Dallara per i telai e la Judd per i
motori. Siamo dì fronte a un'iniziativa che - se vedrà il giorno secondo
lo schema ipotizzato - potrebbe anche fare ombra a categorie già
esistenti. Se non all'inarrivabile F1, sicuramente allaFE3000. Del resto,
la nuova serie in questione si pone proprio a cavallo tra le due attuali
massime espressione dell'automobilismo (versione formula) all'europea.
La grande novità risiede nella sua specificità. La nuova formula, che
vuole essere propedeutica per i giovani piloti e non solo un vero
trampolino di lancio per la F1 ma anche un'alternativa interessante per
i giovani piloti, si basa su un nuovo concetto che la rende molto
interessante sul piano del marketing e che rispetto ad altre formule
(tipo la F3000) ha un grosso asso nella manica: potrebbe generare
abbastanza interesse economico da divenire una formula per
professionisti, nel senso di piloti pagati e non paganti, come invece
accade oggi ovunque. Secondo la volontà degli ideatori della Premier 1
Grand Prix, che sono per lo più di estrazione calcistica, questa nuova
formula vivrà associata alle più grandi e più ricche squadre di calcio
europee, che patrocineranno il campionato. Le macchine porteranno i
colori sociali ben noti dei vari club di calcio e dei loro sponsor.
L'idea, tutt'altro che folle, è quella di far coincidere le passioni dei
tifosi di calcio e degli appassionati d'automobilismo e quindi di
ttirare subito un audience televisiva in grado di rendere appetibile
l'investimento oltre che lo spettacolo. Resta la difficoltà
dell'applicazione pratica di questi concetti, ma alle spalle del progetto
c'è gente seria. Una società di marketing che opera già nel settore del
calcio, la SMC Capital Investments, appartenente alla miliardaria
Elizabeth Evans. Diretta da Colin Sullivan, questa società annovera tra
le sue fila anche personaggi molto noti del mondo del pallone, come
Graham Kelly, ex-capo esecutivo dell'Associazione Calcio Britannica ed
un ex-responsabile del settore commerciale della Williams. Adesso bisogna
riuscire a riunire gli interessi di tutti i club (non facili da mettere
d'accordo) per fornire loro sufficienti punti d'interesse economico per
buttarsi nell'avventura. Il sì di principio già ricevuto da alcuni di
questi club non è ancora una garanzia totale. Anche perché in gioco ci
sarebbero anche gli sponsor. La presenza nell'iniziativa di due partner
tecnici di provata esperienza e serietà contribuirà alla credibilità del
progetto.
«Queste vetture saranno costruite attorno ad un telaio monoscocca in
fibra di carbonio - dichiara l'ingegnere italiano Giampaolo Dallara, che
non più tardi di due anni or sono aveva realizzato il telaio della Honda
F1 - e si tratta di un progetto molto eccitante nel quale ci impegneremo
con entusiasmo».
Dal canto suo, John Judd afferma che il V10 che sta preparando e che sarà
identico per tutti «Riteniamo che con una cilindrata di 4 litri dovrebbe
essere abbastanza facile sviluppare 750 cv di potenza massima da un V10
che giri ad un regime massimo di 11500 giri/min. Grazie a questo regime
non troppo elevato sarà possibile spaziare gli interventi di revisione
del motore rispetto a quanto accade in F1. Molti ingegneri ritengono, al
riguardo, che le basi tecniche ipotizzate da noi siano a priori più
interessanti di un V10 da F1 che gira sì a 17500 giri, ma che è anche
molto più fragile e che ha vita breve.».
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Intrallazzo OT.
Vi comunico che, con vostra somma gioia, ho sfasciato quell'aggeggino
del mio PC che porta dentro e fuori il CD (colpa di una sindrome molto
rara detta dell'utente-con-depressione-da-Pentium-75MHz-con-HD-danneggiato-
che-tenta-di-installare-un-SW-ma-non-ci-riesce).
In termini popolari, ritenendo tale aggeggino troppo lento nel ritirare
il CD appena inserito, ho pensato bene di aiutarlo dandogli una
leggerissssssssima spinta... non ha gradito.
Vi comunico anche che, con vostro sommo dispiacere, sono riuscito a
forza di colpi strattoni e torsioni a "riparare" (???) tale aggeggino,
che al momento funziona alla "perfezione" (durera?).
Fine OT.
--
Nick
«Briatore? Uno dei volti più onesti e semplici della F1 moderna.»
             Paolo AT Home - 16/9/2000, 17:22 - it.sport.formula1.moderato

 competizone potrebbe anche togliere spazio alla f1
Mah... Pista da P1GP su campo di calcio?
:-P
In effetti sembrava poco verosimile pure a me... Ma non penso che quelli
di AS facciano un pesce di aprile ad agosto...
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