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Titolo: [MB Review] Di tutto di pi

Probabilmente sarebbe necessaria una settimana per descrivere solamente la
cronaca pura del GP di Germania.
Quindi sarà il caso di essere particolarmente concisi.
Il GP di Germania 2000 si annuncia subito complicato in quanto la pioggia è
data come protagonista del weekend.
E così in effetti sarà: pioggia al venerdì, pioggia a sprazzi durante le
qualifiche del sabato, pioggia nell'ultima parte di gara domenica.
Ma non pioggia continua, solo brevi rovesci tali da impedire messe a punto
adeguate prima e sconvolgere le strategie poi.
Il risultato è Coulthatd in pole seguito da Schumacher (autore di un gran
giro in uno dei momenti "meno peggiori"), Fisichella (nel momento migliore)
e Hakkinen che perde la possibilità di partire in pole perchè colto
dall'ultimo scroscio di pioggia a prove terminate proprio nel passaggio al
motodrom.
E Barrichello? Addirittura 18° prima per un problema elettrico alla sua
macchina, poi per la pioggia, infine per il traffico con una macchina non
sua.
Il warmup fa chiaramente capire che per la Ferrari sarà una giornata "lunga"
con le McLaren che volano e Schumacher che arranca con gli assetti: o perde
molto nei lunghi rettilinei o perde tanto nel motodrom; e Barrichello sembra
ancora in difficoltà ....
Già prima della partenza lo schieramento è "agitato"; pare proprio che
arriverà la pioggia e Schumacher decide per un assetto leggermente più
carico; anche le McLaren non sembrano super scariche mentre Barrichello ha
un'ala posteriore praticamente parallela al terreno ...
Per lui la Ferrari sceglie una rischiosa strategia a 2 soste per cercare di
farlo recuperare.
La partenza sembra chiudere ogni discorso: Coulthard fa pattinare troppo le
gomme (leggi: restituisce a Schumacher il "favore" della partenza in
Francia; assolutamente non giustificabile sportivamente parlando; non
discutibile dal punto di vista regolamentare; molto "umano" nel caso) e
taglia da sinistra a destra; si apre così un varco dove Hakkinen, autore di
una partenza strepitosa (limitazioni elettroniche già dimenticate) si infila
e si invola; dietro Coulthard recupera il centro della pista, Schumacher si
sposta e sinistra frena e Fisichella lo tampona; fuori entrambi; le McLaren
sono senza rivali a questo punto e iniziano a macinare strada e avversari;
dietro Barrichello dimostra che la F1 attuale è a 2 velocità; alla
superiorità della sua Ferrari si somma il peso ridotto e, grazie all'assetto
scarico e ad una decisione mai vista finora supera tutti gli avversari fino
a ritrovarsi addirittura 3° prima della prima sosta; la sosta lo riporta in
5ª posizione, non troppo distante dal podio.
Le McLaren viaggiano in coppia con circa mezzo minuto di vantaggio sul 3°
quando accade l'incredibile (mai successo nella storia della F1): uno
spettatore, ex-dipendente Mercedes licenziato per motivi di salute, scavalca
le recinzioni e attraversa la pista; deve entrare in pista la safety car che
ricompatta il gruppo e, cosa più importante per la gara, annulla
contemporaneamente il vantaggio delle McLaren e lo svantaggio della sosta in
più per la Ferrari; tutti rientrano per il pit-stop tranne Coulthard che è
costretto ad un giro in più e si ritroverà perciò sesto.
Riparte la gara, Hakkinen si invola, ma un incidente tra Diniz e Alesi
obbliga nuovamente la safety car a entrare in pista.
A proposito di Diniz è definitivamente ora di finirla: prima la manovra
criminale in Canada contro De La Rosa, poi quella contro Fisichella in
Austria ora la fotocopia della prima a 330 all'ora con Alesi; mi chiedo cosa
serva ancora per prendere dei seri provvedimenti.
Riparte la gara e nuovamente Hakkinen si invola dietro Coulthard passa in 5ª
posizione, ma adesso si mette a piovere; la parte motodrom-box è bagnata, il
resto della pista è asciutto; Hakkinen decide di rientrare, Barrichello no;
e la scommessa la vince il brasiliano che riuscirà a difendere la testa fino
al tragurdo; dietro di lui Hakkinen e Coulthard.
Per Barrichello è un'impresa: la prima vittoria in F1 partendo dalla 18ª
posizione in griglia; pur se aiutata da fattori esterni resta una gara
eccezionale nella quale anche l'azzardo finale lo premia.
In questo modo Barrichello salva il prima di Schumacher nel mondiale piloti
e quello della Ferrari nel mondiale costruttori in una gara che pareva
decisamente avviata a sancire il doppio sorpasso.
Michael ora guida il mondiale con soli 2 punti di vantaggio sulla coppia
McLaren e con 10 sul compagno di squadra; sempre 4 punti di vantaggio per la
Ferrari nel costrutturi: 102 a 98.
La Ferrari esce quindi alla grande dalla lotteria di Hockenheim, ma se il
risultato alla fine è premiante, bisogna che adesso a Maranello comincino
davvero a preoccuparsi se non riusciranno a tirare fuori qualcosa di nuovo
sulle F1-2000 sia che si parli di telaio, che di aerodinamica che di motore.
La superiorità della McLaren è stata evidente sul superveloce di Hockenheim;
il confronto Schumacher-McLaren nel warmup impietoso; in gara Barrichello
con 30 kg (almeno) di benzina in meno e impegnato alla morte nel cercare di
guadagnare terreno girava con pista libera circa 3/10 più veloce delle
McLaren decisamente non impegnate in quanto in solitudine.
Con tali premesse un mondiale praticamente già chiuso in favore delle
Ferrari solo un mese e mezzo fa ora assomiglia in modo preoccupante a quello
dello scorso anno.
E' preoccupante che non basti un weekend incerto con pioggia e sole sia in
prova che in gara a favorire la squadra italiana, ma servano interventi
esterni non preventivabili.
D'altra parte però ci sono segni, meno concreti, meno misurabili, che fanno
pensare che questo possa essere davvero l'anno buono per le rosse se una
gara dominata dagli avversari si risolve in favore della scuderia di
Maranello grazie ad un operaio licenziato dalla casa madre della scuderia
rivale.
Considerato il contenzioso in atto già prima della gara sarà dura per
Hockenheim conservare il GP anche per il 2001.
Ora si va in Ungheria, circuito molto lento, dove le doti di Michael
Schumacher sono sempre emerse alla grande; certo che la McLaren MP4/15 ha
dimostrato di non temere nemmeno i terreni avversi, quindi se la Ferrari non
riuscirà a risolvere i problemi di consumo gomme palesati di recente anche
la prossima gara potrebbe essere oltremodo dura.
E se può essere che la pioggia sia d'aiuto (la percentuale di gare bagnate
in questo 2000 è veramente impressionante) di certo non lo saranno sempre
gli operai Mercedes licenziati.
Alla prossima

 in questo 2000 è veramente impressionante
Qualcuna è ben accetta, ma vorrei anche vedere il sole, ogni tanto.
Bernie ha veramente venduto l'anima al diavolo, o è lui stesso.... :-)
--
Cordialmente
                        Davide
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                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 non prevedo il futuro), addio Hockenheim....
Beh, il "caro" Bernie promette molto e mantiene (fortunatamente) meno.
Penso proprio che Hockenheim ci sarà ancora per qualche anno (nel senso
che non verrà spazzato via da una bomba atomica della FOA :-D )
--
Nick