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Titolo: Il problema del muretto Ferrari e alcune considerazioni su Alonso

Cominciamo dalle cose ovvie: la Safety Car (e quindi per definizione la 
direzione gara) ha seriamente inficiato il risultato finale del GP 
d'Europa, ha consegnato la gara a Sebastian Vettel, e in particolare ha 
colpito la gara delle Ferrari. Nessun dubbio su questo.
Secondariamente, l'attenzione si è posata sul tempismo (o mancanza dello 
stesso) da parte della direzione gara e sulla correttezza delle 
penalizzazioni che sono state comminate. In particolare, se la 
penalizzazione di Lewis Hamilton appare congrua perché di solito la 
prima infrazione in pista viene punita con un drive-through, i tempi di 
applicazione hanno suscitato "scandalo" perché il ritardo con cui è 
stata comminata ha fatto sì che il pilota McLaren riuscisse a mantenere 
la posizione complice il caso fortuito che il gruppo era bloccato da una 
Sauber più lenta in un circuito cittadino in cui sorpassare era 
praticamente impossibile. A maggior ragione la penalizzazione per i nove 
piloti colpevoli di essere tornati ai box troppo rapidamente in regime 
di SC è arrivata solo dopo la fine della gara, rendendo impossibile il 
DT (che sarebbe rimasto all'interno della dinamica della corsa) e 
applicando una penalizzazione di soli 5 secondi contro i 20 che spesso 
si usano come alternativa al DT stesso. Si tratta di critiche molto 
sensate all'operato della direzione gara, che non ha brillato (eufemismo).
Ci sono però alcune cose che non mi tornano, ovvero che forniscono 
spunti di riflessione. La prima è la reazione quasi isterica della 
Ferrari a tutta la faccenda già durante la corsa, quando in effetti si è 
trattato di uno dei molti accadimenti storti che capitano in una 
stagione di Gran Premi.
Stefano Domenicali a fine corsa sembrava quasi in lacrime, forse 
l'emotività ha giocato dei brutti scherzi anche durante la gara. Sarebbe 
infatti da spiegare perché Kamui Kobayashi è riuscito ad arrivare al 
traguardo prima di Fernando Alonso nonostante una macchina che dalla 
Ferrari dovrebbe prendere un giro completo, safety car o meno, 
penalizzazioni o meno (Kobayashi è rimasto fuori durante l'intervento 
della SC su indicazione di Peter Sauber). Insomma l'ingiustizia 
percepita ha chiuso la capacità di leggere l'andamento della gara, con 
il senno di poi pare evidente che non potendo entrare immediatamente ai 
box per fare il cambio gomme le Ferrari di Alonso e Massa, o almeno una 
delle due (uno dei vantaggi di avere due piloti competitivi...) avrebbe 
potuto tentare una tattica diversa per tentare di ribaltare una 
situazione nata non per colpa della Ferrari. Ma quest'anno il muretto 
della rossa è assolutamente non reattivo a quello che accade in pista 
mentre ad esempio in casa McLaren squadra e piloti (soprattutto 
Hamilton) quando sbagliano è per eccesso di rischio che in casi come 
quello di ieri viene ripagato per vie strane.
Quando si parla di Ferrari è difficile non guardare la situazione da un 
punto di vista di rapporti di forza e discorsi "politici" e mai come in 
questo momento la squadra corsa Ferrari appare in un difficile 
frangente, stretta probabilmente da attese esterne di risultati e da 
pressioni provenienti dall'interno che mettono in dubbio scelte e ruoli 
di un biennio non fortunato. Da qui una tendenza all'eccesso e l'uso di 
qualsiasi (scarso) ascendente rimasto sulla direzione gara per tappare i 
buchi o anche i veri e propri errori altrui. Errori altrui che però 
vengono vissuti come "tradimenti".
Anche la gara di Alonso per quanto molto efficiente come velocità nei 
primi giri mi sembra sia stata censurabile come atteggiamento non appena 
è successa la confusione della SC (chissà non sia stata la presenza di 
Briatore nel paddock...)
La sensazione è che Alonso sia andato fuori dai gangheri perché la 
questione riguardava Hamilton, infatti durante la telecronaca abbiamo 
sentito un paio di pit radio tra lo spagnolo e il suo ingegnere entrambi 
riguardanti penalizzazioni del pilota della McLaren e degli altri 
concorrenti. Sono considerazioni che io credo il pilota dovrebbe 
lasciare al muretto, e credo che se due trasmissioni sono state mandate 
in diretta televisiva molte di più (e più esplicite) sono quelle non 
trasmesse. Alonso avrebbe fatto meglio a limare qualche secondo dalla 
sua posizione esistente, impedendo ad esempio a Kobayashi di ritornare 
su di lui dopo l'inevitabile pit stop ritardato del giapponese. Di nuovo 
sembra che la gestione dello scontro con la direzione gara sia stato 
giudicato più importante di quello che accadeva in pista.
Sarebbe importante per Maranello mettersi l'episodio dietro le spalle o 
c'è il rischio che avveleni il resto della stagione e bruci quel po' di 
serenità e lucidità rimasta.
-- 
Alessio F. Bragadini            
ale...@sevenseas.org
"I think it's a clear indication for the future that we've got to get
out of this corner that we've painted ourselves into, because you can't
race these cars. It's more about pitstops and maybe the driver in front
making a mistake than actual racing now."  -- Ross Brawn, 2005

 serenità e lucidità rimasta.
Complimenti, una delle più belle rigirate di frittata mai viste
-- 
Lorenzo von Matterhorn
And it is on! 

Aggiungo una cosa, visto che l'avevo saltata nel post originario e 
toccata solo tra le righe ma Montezuma pensa di ritirarla fuori oggi.
La Ferrari e i suoi tifosi sembrano essersela presa con Hamilton, ancora 
una volta "graziato", ma come commentavo in chat durante la gara anche 
supponendo il pilota della McLaren fosse stato squalificato sul momento 
(cos'altro puoi fargli di più?) allora tutta la fila dell'ordine 
d'arrivo sarebbe avanzata di esattamente una posizione: Vettel, Button, 
Barrichello (!) eccetera con Alonso 7° e Massa 10°.
Paradossalmente il più lucido del gruppo (ed è tutto dire!) è sembrato 
essere Colajanni con la sua faccia da funerale dicendo in diretta RAI 
che non ce l'avevano mica con la McLaren ma con la direzione gara.
È poi abbastanza incredibile che si chieda di commentare a... Flavio 
Briatore.
http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2010/06/28/news/montezemolo_fatto_gravissimo-5217382/


serenità e lucidità rimasta.
Questo è poco, ma sicuro.
Testa bassa e lavorare, ormai quest'anno è andato come è andato e
l'esperienza insegna che è meglio avere tante sfortune/ingiustizie/sfighe
tutte insieme che non una per anno capace di far perdere un Mondiale.
P.S.: Una curiosità: ma a che servono le "ammonizioni"?
Hamilton credo ne abbia ricevuta più d'una quest'anno, non vorrei sbagliare
ma mi pare che fosse stato ammonito o comunque è certamente incorso in
"richiami" in tre casi:
Cina: duello nella pit-lane con Vettel
Malesia: zig-zag davanti a Petrov nel rettilineo principale
Canada: spegnimento del motore dopo la qualifica senza rientrare ai box
Dopo quanti ..."errori" o "ammonizioni" o "richiami" cambia la sanzione
rispetto a chi commette per la prima volta un "errore"?
                        Saluti
-- 
           _________
            =======
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 serenità e lucidità rimasta.
IMHO invece se ne parlera' ancora per molto; un buon motivo per 
non parlare d'altro....
m
-- 
Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
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ab...@newsland.it

 Canada: spegnimento del motore dopo la qualifica senza rientrare ai box
Credo che sia scattata una multa.
Oltretutto se non ricordo male al team...
Anche qua potrei sbagliarmi.


 giri (come ha fatto Kobayashi con le dure).
Io credo che le morbide sarebbero durate poco, li avrebbero rallentati,
messi in difficoltà, ma sarebbero stati davanti e sarebbe toccato agli
altri superare.
Se non avessero fatto il pit stop, infatti, sarebbero stati i primi
dietro alla SC e, quindi primo e secondo...
Immagina 10-15 giri fatti così, davanti a tutti, cercando (in due) di
non farsi passare...
Pensi che, al pit stop, sarebbero davvero rientrati 11esimo e 18esimo?
Secondo me alla Ferrari bisognerebbe spedire un immenso cartello con
scritto: con la SC si entra SOLO insieme agli altri, oppure si aspetta.
E mai, MAI, entrare uno dietro l'altro.
Nulla puó capitarti di peggio che rientrare ultimo.
Perché buttare una gara? 
In un circuito dove non si sorpassa qualsiasi cosa è meglio che perdere
10 e 15 posizioni per cambiare gomme (oltretutto può sempre capitare
un'altra SC...).
Meglio cercare di difendere con i denti una prima posizione che cercare
inutilmente di passare Buemi per 50 giri... e finite infilato da
Kobatashi...
Il Tecnico

 manchevolezze tue.
Che poi non ha perso una gara. Ha perso un 3° posto (forse anche 2°, lo 
ammetto, visto che Hamilton ha cambiato musetto e quindi avrebbe 
presumibilmente perso la posizione se avessero fatto il pit insieme) ed un 
altro piazzamento un pò più indietro (Massa dovendo accodarsi ad Alonso 
avrebbe cmq perso qualche posizione). Fastidioso, ingiusto finchè si vuole, 
ma questa è la realtà dei fatti.
-- 
P#R