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Titolo: GP Ungheria - Commento a caldo

Insomma, a caldo mica tanto, perche' ho rivisto il GP solo stamattina
in videocassetta, ed e' stato talmente noioso che ho usato per la
maggior parte del tempo il tasto Fast Forward, tanto le uniche cose
interessanti (e mica poi tanto) erano le classifiche parziali :-(((
Quindi, un GP noiosissimo, con alcuni spunti interessanti in
prospettiva campionato. Le riassumo in un solo interrogativo :
E' finita la festa ?
In sostanza, il fattore campo e' ancora una volta stravolto, visto che
questa doveva essere una pista favorevole alla Ferrari. Il dominio
delle McL se non cosi' evidente in configurazione qualifica, lo e'
stato in gara, nonostante il solito Cou che ha fatto di tutto per
rendersi la vita difficile. Stavolta Hakkinen non e' stato vittima di
errori del team, di sfortune varie, o di errori di altri piloti. E ha
infatti dominato la gara, rimanendo in testa per tutta la distanza,
cosa piuttosto difficile nella attuale Formula Pitstop. La mia
impressione e' stata di un certo margine che avrebbe potuto sfruttare
in caso di necessita', ma questa e' una ipotesi, visto che comunque il
vantaggio accumulato su un Irvine al solito poco incisivo, e' sempre
stato di tutta sicurezza, anche in presenza di doppiaggi. Coulthard
sbaglia la partenza e rimane intruppato a una certa distanza da
Irvine, poi il box lo rimette in gioco, e lui riesce a rifarsi sotto a
Eddie. Dopo il secondo pitstop, riesce a pressarlo fino ad indurlo
all' errore. Una gara anonima fino al primo rifornimento, sporcata
dalla brutta partenza. Dopo il rifornimento, molto meglio, visto che
rimonta Irvine e gira veloce senza commettere errori o speronare altri
concorrenti. Con l'uscita di Irvine, permette al suo team di
guadagnare 4 punti sulla Ferrari nel Costruttori, e al suo compagno di
guadagnarne due in piu' nel Piloti. Anche cosi' si aiuta la prima
guida......
I due piloti Ferrari sono stati piuttosto deludenti. Per Salo una
prestazione cosi' brutta non era preventivabile, anche se
difficilmente ci si poteva aspettare una ripetizione della brillante
gara di Hock. Si confermano invece i problemi di Eddie a prodursi in
una gara incisiva e d'attacco. Va bene che la pista non permetteva i
sorpassi, ma al solito, se fosse stato davvero in scia ad Hakkinen
avrebbe potuto giovarsi di rifornimenti migliori. Stavolta il solito
regalo McL non e' arrivato, e Eddie e' dovuto rimanere al secondo
posto, fino a quando .... anche lui ha sbagliato sotto pressione.....
giocandosi il secondo posto e perdendo quasi tutto il vantaggio nel
mondiale. E comunque ad inizio gara, con le seconde guide fuori causa,
mai era stato in grado di avvicinare Hakkinen, nonostante avesse fatto
proclami su una sua maggiore consistenza in gara rispetto alle
qualifiche (peraltro piuttosto buone come risultato e come distacco).
Il box e' stato ottimo nel secondo rifornimento, quando gli ha
permesso di ripartire davanti a Cou, mentre non era stato il migliore
nel primo rifornimento. Comunque, anche oggi la squadra lo ha messo
nelle condizioni ideali per esprimere tutto il suo potenziale, e se
questo e' il miglior risultato che ci si puo' attendere, e' meglio
cominciare a sperare in qualche altra distrazione da parte della
McLaren Mercedes, o in qualche altro colpo di testa di Cou, altrimenti
la strada e' tutt'altro che in discesa. C'e' da augurarsi anche un
pronto riscatto di Salo, magari coadiuvato da una strategia un po'
piu' efficace di quella di oggi. Ieri ad un certo punto girava 3-4
sec. al giro piu' lento di Hakkinen, lottando con  Arrows e
Minardi.... 
Per quanto riguarda tutto il resto del plotone, direi che la gara non
ha offerto grandi spunti di discussione, vista la mancanza assoluta di
sorpassi, con cambi di posizione legati solo alle soste ai box e a
qualche divagazione "agreste". Comunque si conferma molto "solida" la
Jordan, decisamente la terza foza del campionato, e si rimette in luce
la Benetton, soprattutto Fisichella, su una pista dove evidentemente
la carenza di cavalli non e' poi cosi' penalizzante. Torna alla
ribalta anche Barrichello, con una strategia molto "particolare", che
gli consente comunque di terminare a punti. Ennesima delusione per
Zanardi, e a questo punto non so piu' cosa pensare sul suo valore
effettivo, e anche sulla sua motivazione.
Con questo chiudo una "edizione" forzatamente breve, sia a causa di
una gara noiosissima, sia per il fatto che non l'ho vista in diretta.
Alla prossima
-- 
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una gara noiosissima, sia per il fatto che non l'ho vista in diretta.
E neppure un cenno all'11° ritiro su 11 GP di Villenueve e sul ritiro per
mancanza di benzina di Alesi a 2 giri dal termine?
-- 
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
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mancanza di benzina di Alesi a 2 giri dal termine?
Mi pare rientrino entrambi nell'ordinaria amministrazione, purtroppo
per loro :-)) Non sono certo novita' di questo GP....

strano che si sia fatto superare da Coulthard nei giri del pit stop.
e' normale: COU era bloccato dietro a FRE e appena ha avuto pista
libera ha impostato il suo reale ritmo di gara, quello che gli ha
consentito poi di andare a riprendere IRV.
--
Michele Merlino
Redazione Formula 1 web magazine 
http://www.formula1.it
Merlo's Facts, il commento dopo GP piu' feroce disponibile
in mailing list 
http://www.onelist.com/subscribe/facts

piu' efficace di quella di oggi.
Questa e' stata una cosa VERAMENTE strana.
Perche' una strategia cosi' suicida?
Perche' partire con tutta quella benzina a bordo fino a fare addirittura
piu' di meta' gara con il primo run?
In quel modo non si e' dato a Salo la possibilita' di effettuare sorpassi
sfruttando la potenza del motore e l'efficenza dei Brembo nell'unico punto
possibile (in fondo al rettifilo box).
Daccordo che e' difficile, ma non impossibile.
Soprattutto considerando le prestazioni delle vetture che aveva intorno.
Invece no, carico massimo (e conseguente annullamento delle possibilita' di
sorpasso).
Fara' un solo pit, mi chiedo. e la cosa forse avrebbe avuto un minimo di
senso.
Sacrificando 4 sec. in piu' al pit non avrebbe perso che una sola posizione
e gli altri si sarebbero dovuti rifermare.
A quel punto, con un paio di giri "a morte" con traffico 0 si poteva
risalire 2, forse 3 posizioni.
Magari alla fine battagliare per un 6° posto.
Invece nulla... il buio assoluto anche da parte delle strategie.
Mi sa che in Ferrari si aspettavano il solito "Hungaroring a eliminazione",
e temporeggiavano pensando che gli altri si sarebbero pian piano
autoeliminati.
Invecee' stata forse la gara con meno ritiri in assoluto.
Con buana pace di chi spera di vincere i mondiali grazie alle disgrazie
altrui.
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
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L'appendicite capitera' SEMPRE a ferragosto.
%%%%%%%%%%%%%%%%%
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

superarlo.
Beh... la macchina di Irvine non era perfetta, e tenere quindici giri con
Coulthard incollato non era tranquillo. Ha cercato di mettere un margine per
respirare ma non ce l'ha fatta. Non e' uscito per fare una scampagnata. ;-)
Ciao
Roberto
--
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consentito poi di andare a riprendere IRV.
Certo che se Irvine non sbagliava la doppietta McLaren sarebbe stata persa
solo per l'errore di Coulthard in partenza, in realtà le McLaren hanno
dominato.


l'1.22.
Evidentemente aveva un discreto margine, che non poteva sfruttare a
causa della partenza sbagliata e della conformazione del circuito. E
comunque anche il box gli dovrebbe aver fatto guadagnare 1 sec. e
mezzo (calcolo "a spanne", legato al cronometraggio delle soste)
Invece Fisichella, nonostante una sosta piu' lunga di HHF e per di
piu' fatta due giri prima (8"8 contro 6"4) riesce a mantenere la
posizione per un soffio.

Daccordo che e' difficile, ma non impossibile.
Anche secondo me si poteva adottare una strategia a 2 pit, ma gari con
un primo run corto ma molto "leggero" per effettuare dei sorpassi e
poter girare poi su buoni ritmi nei run successivi, col gruppo piu'
"sgranato" e quindi pista piu' libera. L'importante era venire fuori
dal gruppone nei primi giri, il contrario di quello che si e'
verificato. Certo, tutto dipendeva dal fatto che Mika fosse poi
realmente in grado di girare su un ritmo veloce con la macchina
scarica, e forse proprio questo ha influito sulla decisione della
strategia.


possibilità di guadagnare tempo su chi si ferma prima.
Questo e' vero ad una condizione : che il tuo ritmo potenziale sia
comunque abbastanza elevato da permettere sia di rimanere attaccato
con un maggior carico di benzia prima del pitstop degli avversari, sia
di tirare diversi giri "alla morte" prima della propria fermata. Con
macchine sostanzialmente equivalenti, non so fino a che punto sia
realmente pagante, alias, lo possono attuare McLaren e Ferrari nei
confronti di Jordan, Ben e Ste, almeno su un circuito come Budapest.
Su altri dipende molto dagli assetti : ad es. la Jordan su un circuito
di "motore" puo' essere un concorrente ostico.


di tirare diversi giri "alla morte" prima della propria fermata. 
Beh, si, ma senza esasperazione, in realtà 3 giri di differenza comportano
ben poca benzina in più (e tra McLaren e Ferrari la differenza è ancora
minore tenendo conto dei diversi consumi), e basta girare normalmente per
avere a serbatoio scarico temi inferiori a chi esce dai box a serbatoio
pieno.


strategia.
Infatti.
Tenuto conto dei giri in Qualifica e delle difficoltà riscontrate (pare
perdesse un decimo ad ogni frenata) poteva sembrare illusorio vederlo
superare in gara. 


superare in gara. 
Certo che pero' si parlava di sorpassare Minardi e Arrows, con tutto
il rispetto per il loro impegno, ed e' questo che fa "impressione".
Immagino la gioia di Badoer quando si e' ritrovato Salo alle spalle
:-)))


Beh, si, ma senza esasperazione, in realtŕ 3 giri di differenza comportano
Si', la mia considerazione era del tutto generale, non riferita al
caso della McL domenica. In quel caso la potenzialita' della vettura
era tale da permettere il sorpasso a cavallo dei pitstop senza
particolari rischi.


entrambi i pit stop (1° pit stop = 30°/33°, 2° pit stop = 55°/58°).
quando mai si e' vista della fantasia nelle strategie MCL?
si fermano quando dice il computer, nessuna eccezione.


si fermano quando dice il computer, nessuna eccezione.
Fantasia no, ma stavolta erano strategie in carta carbone e senza un po'
di margine.
Se Coulthard ne avesse avuto avrebbe superato Irvine ai box (forse
risparmiandogli anche la figuraccia..... ).


strategia.
Forse aiutato da un ottimo Barbaresco, io le strategie le ho interpretate
cosi':
Salo: visto  che qui di sorpassi non se ne parla gli facciamo fare un
mega-run di 2/3 di gara cosi' ad ogni pit degli altri guadagna posizioni ;
se poi qualcuno rompe tanto meglio
Eddie: prima tranche regolare, circa un terzo,  se Salo comunica che la
macchina , nonostante i quintali di benzina resta piu' o meno guidabile ,
facciamo il pieno anche a Irvine e poi stiamo a guardare la faccia di Ron
quando al secondo pit lo vedra' tirare diritto.
In conclusione una strategia folle,  ma se gli fosse andata bene...
___________________________________dado[#]_______________________
P.S. Non sara' che a Brawn comincia a piacere un po' troppo il lambrusco?

quando al secondo pit lo vedra' tirare diritto.
Certo che se Ron non si insospettisce quando Eddie fa il primo pit in
12-13 sec..... Poi gia' Irvine si e' lamentato della vettura
inguidabile, se gli mettono pure una tonnellata di benzina... :-)
