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Titolo: Attaccare Rosberg.

Questo l'obiettivo realistico per questa prima parte di campionato.
Vedere di riuscire a recuperare parte del gap per andare a stressare le 
strategie argentate, mettere sotto pressione il secondo pilota e 
lottare ad armi pari nel finale di stagione.
Nel caso ci riuscissero, i ragazzi compirebbero un grandissimo lavoro.
 
Forza Ferrari, as usual.
 
-- 
__
Voster semper voster
Lele®
 

 Questo l'obiettivo realistico per questa prima parte di campionato.
 
Beh... Dal punto di vista puramente tecnico a meno di casi particolari modello Malaysia dovrebbe essere una sfida al limite dell'impossibile.
 
Considerato invece che dal punto di vista della testa il buon NR è già sull'orlo dello sbrocco come dimostrato ieri in conferenza stampa ecco che invece ridiventa magicamente possibile...

 invece ridiventa magicamente possibile...
 
Questo è un'altro parametro che gioca a favore.
 
Vediamo che accade.
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 Questo è un'altro parametro che gioca a favore.
 
C'è LH che sta sperando (e io con lui :-)) che le cose non cambino. :-)
Perchè 10 volte meglio l'attuale NR come avversario che non uno qualsiasi tra SV e KR su una Ferrari che vada.

 è un problema...
 
Eh ma questo da barcellona varrà per tutti.
Sono curioso di vedere se ci saranno altri sviluppi della macchina in 
settori differneti.
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 Eh ma questo da barcellona varrà per tutti.
 
Perchè si sa già che tutti consumeranno gettoni a partire da Barcellona?
 
 
Io lo dicevo già l'anno scorso, probabilmente esagerando, continuo a dirlo quest'anno e lo dirò sempre con maggior forza man mano che gli anni passano: secondo me all'influenza della PU sulle performance (a meno di casi clamorosi come la Ferrari 2014 o la Renault 2015... Ovvero errori clamorosi di progetto/processo) si dà troppa importanza.

 progetto/processo) si dà troppa importanza.
 
Eh...invece io penso il contrario.
Siam tornati ad un era più pioneristica di quanto sembri in cui i 
motori o le Power unit come le chiami tu, hanno grande importanza 
nell'economia prestazionale della macchina.
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 nell'economia prestazionale della macchina.
 
Che contino più di quanto i propulsori erano bloccati è ovviamente triviale.
Che siano diventati addirittura il fattore più importante a bocce non dico ferme, ma consolidate lo nego con forza.
Altrimenti non avremmo la Williams a ore dalla MGP e della Ferrari o la FI a lottare con la McLaren, tanto per fare un paio di esempi a caso. :-)
 
Pionieristico poi nell'era in cui i grandi costruttori sono in F1 in forza attingendo a tutta la loro "potenza" tecnologica mi sembra al limite del fantasy.

 fantasy.
 
Massi su questo hai ragione. Intendevo comunque come sopra.
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 un amen.
 
Ma magari fosse.
In un regime in cui il consumo di carburante è limitato sperare in guadagni di potenza clamorosi è pia illusione. :-)
 
La differenza la fanno la guidabilità e il livello di integrazione tra le varie componenti della PU. Sulla prima la Mercedes ha ancora un po' di vantaggio.
Lo scorso anno invece era abissale su tutti i fronti, ma il problema era dovuto agli errori degli altri.
 
E' stato sufficiente un anno alla Ferrari per portarsi non dico allo stesso livello, ma quasi; e in termini di potenza pura oggi non sfigura di certo, anzi.

 anzi.
 
Adesso vediamo in barhein che succede amico mio.
Poi ne riparliamo.
 
Poi scusa, da quand'è che Hamilton non rompe la macchina?
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 Poi scusa, da quand'è che Hamilton non rompe la macchina?
 
Con le sfighe avute l'anno scorso tra sabato e domenica è a posto fino al 2017 da questo punto di vista... :-)

 Poi scusa, da quand'è che Hamilton non rompe la macchina?
 
P.S.
 
Dimenticavo: dalle libere di Sepang nelle quali ha perso 2 ore e guarda caso poi le macchine hanno avuto problemi di bilanciamento per tutto il resto del WE.
Quindi anche nel 2015 è già in credito... :-)

 Quindi anche nel 2015 è già in credito... :-)
 
Tu dici? :-)
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 Tu dici? :-)
 
Se non mi sono sfuggite ore perse per problemi tecnici da NR e SV direi di sì... :-)