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Titolo: La F1 30 anni fa. Silverstone 1981

Ecco un bell'articolo possibile fonte di tante considerazioni ...
 
 
Fonte: 
http://club.motorionline.com/
 
secchi/2011/11/20/la-f1-30-anni-fa-silverstone-1981/
 
 
Andava in onda oggi, su Raisport 2, una lunga sintesi del Gp di Gran
Bretagna 1981.
 
Su 'sollecitazione' esterna ho girato al giro 5, al momento dell'incidente
che mette fuori causa Gilles Villeneuve, De Cesaris e Alan Jones.
 
Ho seguìto tutta la sintesi, e ho pensato alle differenze tra quella F1 e
quella del giorno d'oggi. Ecco qualche spunto:
 
- Silverstone 1981 vs 2011: in mezzo, trent'anni di modifiche,
ammodernamenti. Che hanno allungato, storpiato, cambiato il volto di quella
Silverstone. Di quella pista sono rimasti il vecchio rettilineo di arrivo,
l'allungo dopo la Copse, l'Hangar Straight, tutti con le stesse
inquadrature, tra l'altro. Allora le medie erano altissime, niente chicane
o frenate impegnative a spezzare il ritmo, a parte quella finale (poi
cancellata) ma comunque veloce, in linea col resto del tracciato.
 
- Sicurezza: mamma mia! Come sappiamo, le vetture erano quello che erano. I
piloti erano esposti come sarebbero stati fino alla morte di Ayrton. I
soccorsi in pista appena sufficienti. Nessuna Safety Car a sospendere la
gara per l'incidente che coinvolge Nelson Piquet, che esce dalla sua
Brabham dolorante e viene trasportato a braccia in zona di 'sicurezza', si
fa per dire, per i primi soccorsi. Ma la cosa che mi ha lasciato senza
parole è stato l'attraversamento di pista dell'ambulanza mentre sta per
passare una Renault (non ricordo se quella di Prost o Arnoux). Episodio
pericolosissimo e, devo dire, anche sottolineato dal nostro commentatore
dell'epoca, Mario Poltronieri. 
 
- Le vetture: mentre le 'nostre' F1 sembrano dei Kart, quelle del 1981
assomigliano più che altro a delle Station Wagon in autostrada. Dolci nel
galleggiare sulle asperità dell'asfalto. Difficili da controllare in curva,
dove si piegano e lasciano al pilota il compito di provvedere alla
traiettoria, a fidarsi più del piede che della tenuta della vettura.
Difficili anche da controllare in uscita. Una F1 molto più spartana di
quella di oggi, dove l'elettronica la fa da padrone.
 
- L'affidabilità: siamo abituati a vetture (soprattutto quelle di testa)
super-affidabili. Le restrizioni sulla meccanica di questi ultimi anni
hanno fatto sì che l'affidabilità diventasse un problema di poco conto.
Ritiri su ritiri per guasti meccanici condizionano invece il Gp di Gran
Bretagna del 1981. Si ritirano le due Renault di Prost e Arnoux, dopo
essere state in testa. Si ritirano anche Patrese, Andretti, Pironi, tutti
per problemi alle vetture. In ottica Mondiale questi problemi diventano
opportunità per chi 'resiste' di guadagnare punti sugli inseguitori.
L'affidabilità, insomma, è una componente molto più importante rispetto ad
ora, dove alcune vetture riescono a completare quasi tutti i GP della
stagione senza problemi.
 
- I trucchetti: negli ultimi anni hanno tenuto banco gli scarichi
soffianti, il doppio diffusore, l'ala flessibile. Nel 1981 si usa il
correttore di assetto. La vettura di John Watson, dopo aver tagliato
vittoriosa il traguardo, dopo poche curve vede cambiare la sua altezza da
terra, che diventa visibilmente paragonabile a quella di un Suv.. Questo
per poter passare le verifiche post-gara e non risultare più bassa del
dovuto. Cambiano i tempi, cambiano le vetture, cambiano i piloti. Ma la
Furbizia resta.
 
Ogni tanto fa bene rivedere un Gp del passato. Serve per capire il
presente, e magari per immaginare il futuro.
 
 
                        Saluti
-- 
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 presente, e magari per immaginare il futuro.
 
 
Ho visto il gp citato almeno un paio di volte (è già un pò che lo passano su 
Raisport2 nella rubrica "perle di sport"); ho cuttato tutto perchè le tue 
considerazioni sono esattamente le stesse che mi sono fatto da solo mentre 
visionavo quella gara. Segnalo tra l'altro che su Raisport2 hanno già dato 
(più volte, li replicano in continuazione) anche i gp di Italia 1977 e 1979 
e del Belgio 1977. Ma la chicca migliore è stato il finale del gp di Monaco 
1970, in B/N ma con immagini di ottima qualità. Hanno trasmesso solo gli 
ultimi 5 giri (evidentemente estrapolati da qualche rubrica domenicale 
dell'epoca), con commento di Piero Casucci (qualcuno se lo ricorda?), in una 
Monaco che doveva ancora strappare al mare gran parte di quello che è 
l'attuale circuito. Finale rocambolesco con Brabham in testa braccato da 
Rindt, che al penultimo passaggio sbatte al gasometro (non c'era ancora la 
Rascasse) e lascia la vittoria all'austriaco.
Fantastica la scena finale del podio, con un quasi intimorito Rindt (che 
perirà pochi mesi dopo) che riceve il trofeo del vincitore dal principe 
Ranieri accompagnato da Grace e dalle figliolette: Carolina magnifica 
tredicenne e la piccolissima Stephanie a tenere teneramente la mano alla 
madre.... scene da un mondo che fu....
 
 
-- 
P#R 
 

 Bretagna 1981.
 
Dimenticavo: al contrario di quanto afferma dall'articolo, NON era una 
sintesi, ma tutto il gran premio, con addirittura il pre-gara e pure il 
podio finale.... credo abbiano tagliato solo un breve tratto a tre/quarti di 
gara, ma unicamente perchč all'epoca i gran premi  non erano trasmessi 
interamente, ma ogni tanto davano la linea a qualche altro sport 
concomitante.
 
-- 
P#R 
 

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Comincio a pensare che quei Gran Premi per noi significano molto di più
degli attuali anche perchè vivevamo diversamente quelle emozioni con occhi
più disincantati e forse sapevamo ancora sognare.
 
Ora, sarà un po' l'età, sarà la dura realtà che ci fa scontrare ogni giorno
con problemi sempre più grandi, sarà l'amarezza di fondo che segna la
nostra esistenza, ma è diventato davvero difficile riuscire ad emozionarsi
come un tempo ... poi il Circus c'ha messo del suo ed eccoci qui a
rimpiangere i tempi che furono ...
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 - Sicurezza: mamma mia!
 
Spesso si tende a dimenticare come eravamo messi decenni fa. I
cambiamenti sono piccoli di anno in anno, ma messi tutti assieme fanno
una rivoluzione. Ai lati della pista vedevo pochissime barriere di
sicurezza, reti alte un metro e mezzo fra la pista e le tribune.
 
Domanda: esiste una statistica consultabile on line con i piloti morti e
feriti anno dopo anno?
 
 
-- 
Giacomo "Gwilbor" Boschi
http://gwilbor.wordpress.com/
 

 e feriti anno dopo anno?
 
Boh???
Inizio io con quello che mi ricordo a memoria (dal 1975 in poi)
 
1975: morto Mark Donohue
1976: ferito Niki Lauda (morti in aereo Tony Brise e Graham Hill)
1977: morto Tom Price (va contato? non è un incidente di gara)
1978: morto Ronnie Peterson, ferito Vittorio Brambilla
1980: morto Patrick Depaiiler
1982: morti Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti, ferito Didier Pironi
1985: ferito Niki Lauda
1986: morto Elio De Angelis, ferito Jacques Laffite
1987: ferito Nigel Mansell
1994: morti Roland Ratzenberger ed Ayrton Senna, ferito Karl Wendlinger
1995: ferito Mika Hakkinen
1999: ferito Michael Schumacher
2007: ferito Robert Kubica
2009: ferito Felipe Massa (anche questo non è un incidente di gara)
 
Ripeto... sono andato a memoria... altri integreranno o correggeranno.
 
P.S.: qui c'e la lista completa, ma solo dei morti
http://it.wikipedia.org/wiki/Incidenti_mortali_di_Formula_1
 
 
Ciao.
Mauro 
 

 
http://it.wikipedia.org/wiki/Incidenti_mortali_di_Formula_1
 
 
Grazie. Trovo molto significativa questa frase:
 
"Sedici piloti sono morti negli anni cinquanta, undici negli anni
sessanta, dieci negli anni settanta, quattro negli anni ottanta, due
negli anni novanta, nessuno negli anni duemila e nessuno negli anni
duemiladieci."
 
Ad essere pignoli, per valutare la reale pericolosità della formula uno
bisognerebbe anche contare tutti i morti che non erano piloti. Per
esempio, quel commissario di gara che è morto colpito da un pezzo
volante della macchina di Jacques Villeneuve (era lui vero? non mi
ricordo più che anno era).
 
Ma credo che anche in questo caso gli anni cinquanta e sessanta ne
uscirebbero malissimo.
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