Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Merlo's facts, puntata #29: Monaco 1999 review

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puntata #29 Monaco 1999 review
Prove di qualificazione
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Colpo di mano
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Sara' un episodio di cui si parlera' a lungo: Hakkinen e Coulthard 
migliorano i loro tempi con bandiere gialle esposte (ma non sventolate).
Hakkinen si difende dicendo che ha alzato il piede in quel punto e che ha 
mostrato il braccio per segnalare che aveva notato la comunicazione dei 
commissari.
A questa difesa approssimativa si puo' replicare con due dati 
inconfutabili:
-Hakkinen migliora il suo tempo migliore di circa mezzo secondo in 
quell'intermedio.
-Hakkinen ha mostrato il braccio sinistro, mentre di solito (almeno dal 
1997) mostra il braccio destro.
La malafede del finlandese e la sua punibilita' sarebbero cosi' 
semplicemente dimostrate, e i precedenti non mancano.
Schumacher nel 1998 a Spa fu punito per aver migliorato il suo intermedio 
nel settore con le bandiere gialle e gli e' stato tolto il tempo di quel 
giro veloce.
E perche' poi Hakkinen ha mostrato il braccio sinistro invece del destro?
Se alzava il destro era impossibilitato a cambiare in un tratto in piena 
accelerazione...
A parte questo episodio (comunque decisivo per la griglia), le libere e 
le qualifiche di Montecarlo hanno mostrato una McLaren in notevole 
affanno per tutto il weekend, costantemente dietro alle Ferrari, e in 
molte occasioni in crisi di assetto e trazione. La reazione dei 
britannici alla pole e' sembrata un'autentica liberazione da un incubo 
aleggiato per tutto il weekend, quello di dover cedere la prima fila a 
due rosse.
Certo, una buona prestazione Ferrari a Monaco, circuito unico per le sue 
caratteristiche, non e' significativa e nemmeno indicativa sulle 
prestazioni della monoposto, ma puo' esserlo se si confrontano i tempi 
1998 con i tempi 1999.
Schumacher si e' migliorato rispetto al 1998 di 91 millesimi, mentre 
Hakkinen ha peggiorato di ben 0.749 secondi.
Significhera' pur qualcosa.
Questo la dice lunga sulla condizione della McLaren e della Ferrari e, 
soprattutto, su che gomme avesse a disposizione la Ferrari nel 1998.
Dietro ai soliti quattro, l'accoppiata Barrichello-Frentzen e' diventata 
ormai un habitue', mentre si inserisce bene Trulli al settimo posto (1.2 
sec. rifilati al compagno di squadra), sebbene con gomme extra-morbide. 
Sotto le aspettative Fisichella (l'anno scorso partiva 3°) e un autentico 
disastro per Hill e Panis: 17° e 18°, davanti solo alle Arrows e alle 
Minardi.
Gara
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Splash and flop
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E' stato piu' facile del previsto per Schumacher portare a casa la sua 4^ 
vittoria a Monaco dato che i suoi avversari lo hanno aiutato non poco 
costruendosi una disfatta.
Innanzitutto hanno scelto una strategia suicida (Imola, evidentemente non 
e' servita) decidendo di partire con carichi di benzina enormi per fare 
solo uno "splash & go" ben oltre la meta' del GP, a questo poi si 
aggiungono degli errori di guida e la solita inaffdabilita' cronica Mc 
Laren (37,5% di arrivi su 8 partenze), per la Ferrari risulta fin troppo 
facile prendere in mano la corsa e dominarla.
Il primo errore McLaren e' stato quello di adottare la strategia di un 
primo run molto lungo (pit stop di Hakkinen al 50° giro), questo ha 
consentito a Schumacher di schizzare via in partenza (nonostante le 
"attenzioni" bellicose di Hakkinen) e di costruirsi un vantaggio da 
gestire con calma.
Per lo stesso motivo anche Irvine e' riuscito a passare Coulthard in 
partenza e a mettere sotto pressione per tutta la gara il finlandese, 
fino a quando quest'ultimo ha commesso il secondo errore McLaren 
scivolando sull'olio di Takagi e ha regalato alla coppia ferrarista 18 
secondi.
Coulthard ha registrato l'ennesima rottura quando era in 4^ posizione e 
non in grado di impensierire l'irlandese che, aiutato dalla prontezza di 
reazione dei box Ferrari ha cambiato strategia al volo e ha soffiato la 
seconda posizione ad Hakkinen che altrimenti avrebbe fatto da tappo fino 
alla fine.
Che dire della strategia McLaren? Non era completamente sbagliata, dato 
che tutti coloro che l'hanno adottata (e sono stati tanti: Bar, Fre, Ale, 
Din, Rsc, Zan ecc. ecc.) hanno fatto registrare i loro migliori giri 
proprio tra il 44° e il 49° giro e poco prima di fermrsi per i cambi.
Le gomme quindi tenevano, pero' a mio avviso questa strategia la potevano 
adottare solo i teams di seconda schiera, per sperare di mettersi dietro 
qualche "big" durante i pit stop e di fargli poi da tappo: e' troppo 
rischioso sperimentare su entrambi i piloti una strategia del genere per 
un top team come la McL. Hakkinen e' stato costretto a girare su tempi 
molto alti per tutta la prima parte di gara, facendosi staccare da 
Schumacher e con un Irvine piu' veloce di lui costantemente alle 
calcagna, per uno come Mika abituato alle fughe e alle passeggiate non 
deve essere stato piacevole.
Dietro ai soliti quattro da registrare l'ennesima ottima gara di 
Frentzen, la pallida prestazione di Barrichello terminata con un 
incidente e la sfortuna che ancora colpisce i due italiani Trulli e 
Zanardi, con guasti meccanici che gli impediscono di raccogliere punti.
Orrendo Hill che si autoelimina dopo 4 minuti e 41 secondi di gara 
rischiando di fare filotto nelle retrovie.
I merloindicatori
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Spettacolo 3/10
Pochi sorpassi, c'e' tensione, ma di azione in pista non se ne vede.
Sorpassi 1/10
Quello doppio in partenza delle Ferrari e uno di Alesi su Salo, poi 
nulla.
Colpi di scena 7/10
Dovuti a ritiri, incidenti e a qualche dritto.
Telecronaca 7/10 (+F1)
Cominciano a calare e a diventare ripetitivi, anche se Morbidelli e' 
sempre prontissimo e attento. Nel dopogara Forghieri e' a dir poco fuori 
posto con delle teorie tutte sue che non stanno ne' in cielo ne' in terra 
e con delle imprecisioni pesanti ("la Benetton e' l'unico team che porta 
entrambe le vetture al traguardo" ...e la Ferrari?)
Suspence,tensione strategica 8/10
Grande tensione per la messa in pratica di questa strategia del primo run 
lunghissimo e poi per vedere se Irvine fosse riuscito a sopravanzare 
Hakkinen al secondo pit.
Eroe del GP
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Irvine: sono queste le gare che gli si chiedono: pressione ad Hakkinen 
per tutta la gara e quindi zampata se il finlandese sbaglia o se i pit 
stop gli consentono di passare avanti. Si fosse trovato a 40 secondi dal 
finlandese non sarebbe riuscito ad approfittare dell'errore di 
quest'ultimo...
Come se non bastasse nelle libere si e' sempre dimostrato all'altezza del 
compagno.
I leoni
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Schumacher M: gara perfetta (fino al momento di diventare passeggiata) e 
molto positivo in qualifica, anche se gli sfugge la pole in condizioni 
quantomeno dubbie. Questa volta, nonostante il largo vantaggio non 
effettua la sua solita uscita-da-panico e compie un'ottima partenza: sta 
migliorando.
Frentzen: sorpassa Barrichello ai pit stop e poi lo demolisce piano 
piano, costruendo nella seconda parte di gara un vantaggio di quasi un 
secondo al giro...
Fisichella: ancora una gara intelligente e regolare per Giancarlo, ma 
lungi dall'essere lento: molla il compagno di squadra a un minuto.
Il limbo
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Barrichello: fa da tappo a Frentzen per circa 45 giri e poi si perde 
quando esce dai box, perdendo anche 5 secondi in un solo giro (quando ha 
subito il doppiaggio di Sch.), poi si schianta.
Trulli: l'assetto della Prost lo penalizzava, tanto da costringerlo ad 
usare le gomme extra-morbide e a fare 2 pit stop, poi ci si mette la 
solita rottura (differenziale) che gli fa perdere un punto prezioso ai 
danni di Wurz. Il dritto a Sainte Devote pero' non lo si puo' perdonare.
Wurz: un punto, ma prendendole sonoramente dal compagno di squadra.
Zanardi: gli fa onore correre tutto il GP con il sedile quasi staccato, 
pero' non e' bello da vedersi costantemente in ultima posizione.
I collioni
==========
Hill: spazzatura, per tutto il weekend.
Gene': 3 vetture distrutte. E solo in un caso non era colpa sua.
Stewart: quando non rompono il motore, rompono la sospensione, la stessa 
su entrambe le macchine.
Mc Laren: un suicidio. Doppio. Potevano provare la tattica applicata in 
gara su uno solo dei due piloti nel caso fallisse, e invece mandano a 
fondo entrambi.
Hakkinen: un errore decisivo gli costa la seconda posizione ai danni di 
Irvine. Ha arrancato per tutta la gara in condizioni insostenibili per 
lui; un'altra mazzata dopo Imola.
Coulthard: una gara "alla Irvine", cioe' guardando da dietro i suoi 
avversari, solo che la sua macchina non arriva in fondo.
BAR: non c'e' verso di far arrivare neanche una delle due macchine in 
fondo...
Alesi: subisce un sorpasso al via dal compagno di squadra e poi si stampa 
su un marciapiede con gomme fredde alla seconda curva dopo il pit stop.
Pagella
=======
1  Hakkinen      5
2  Coulthard     4
3  Schumacher M  8
4  Irvine        10
5  Schumacher R  5
6  Zanardi       6
7  Hill          0
8  Frentzen      8
9  Fisichella    7
10 Wurz          6
11 Alesi         3
12 Diniz         5.5
14 Takagi        4
15 De la Rosa    2
16 Barrichello   5.5
17 Herbert       4.5
18 Panis         2
19 Trulli        6
20 Gene'         0
21 Badoer        4.5
22 Villeneuve    5
23 Salo          5.5
Il mio punto di vista
---------------------
Questa gara mi ha lasciato attonito: la Mc Laren continua con le sue 
decisioni cervellotiche e la sua mancanza di affidabilita' a regalare 
gare agli avversari diretti.
La cosa che sorprende e che fa sorridere e' che i grigi adottano senza 
battere ciglio lo stesso atteggiamento dello scorso anno: pole, gara con 
la tattica meglio consigliata dal gommista, e avanti, senza guardare in 
faccia niente e nessuno.
Probabilmente nessuno gli ha detto che quest'anno gli avversari sono piu' 
performanti, loro sono meno affidabili, commettono una raffica di errori 
ad ogni GP e il risultato e' che lasciano Montecarlo nelle stesse 
condizioni in cui lo ha lasciato la Ferrari l'anno scorso: meta' dei 
punti nel campionato piloti e costruttori rispetto ai rivali.
Non so cosa frulli nella testa di Ron Dennis, ma sarebbe il caso di darsi 
una svegliata, penso che Hakkinen dietro ad Irvine sia un campanello 
d'allarme eloquente.
Sara' interessante vedere come Dennis e soci organizzeranno 
l'inseguimento, cosi' si potranno verificare le consistenze di teams e 
piloti a ruoli invertiti, sebbene dalla parte della MC Laren permanga un 
certo vantaggio velocistico che l'anno scorso la Ferrari non aveva, anzi.
Dal canto suo la Ferrari continua a lavorare come meglio sa: 
ottimizzazione delle strategie di gara e massima cura in tutti i dettagli 
della monoposto, solo che quest'anno si trova ad armi pari con i 
pneumatici e appena si presenta l'occasione il talento di Schumacher 
cannibalizza la concorrenza Mc Laren. Le prestazioni stanno arrivando per 
le rosse, lo hanno dimostrato stando davanti per tutto il weekend e 
per 60 minuti di qualifiche, salvo poi l'episodio incriminato.
Ecco, l'episodio delle bandiere gialle: non entro nel merito 
regolamentare, ma mi sembra che se la Mc Laren, dall'alto della sua 
presunta superiorita', debba ricorrere a questi mezzucci per ottenere una 
pole dimostra che effettivamente non sanno in che direzione procedere e 
si appigliano a qualsiasi varco lasciato aperto.
Ora c'e' l'esame di maturita' per la Ferrari: Barcellona.
Questo e' lo spauracchio storico per la casa di Maranello, ma quest'anno 
si trova nelle condizioni di affrontarlo e accettare serenamente 
qualsiasi risultato ne derivi, tanto e' il vantaggio accumulato.
Anche una terza posizione andrebbe piu' che bene, anche se, visto quello 
mostrato finora, pare che la Ferrari possa arrivare a giocarsi qualcosa 
di piu' di un terzo posto.
Dal versante Mc Laren c'e' bisogno di un bagno di umilta' da parte un po' 
di tutti, dal team manager che dichiara che una pole e' piu' importante 
di una vittoria, al pilota che in conferenza stampa non sa dire altro che 
"dobbiamo guadagnare potenza e velocita' per essere sempre piu' veloci" 
al corpulento produttore di motori che mostra il pugno in segno di 
vittoria prima che la gara abbia inizio.
L'ennesimo gesto azzardato.
-- 
mandi
        .---.               
       /   6_6          El Merlo
       \_  (__\         e-mail 
elm...@freemail.it
 
       //   \\          La mailing list di isf1, 
      ((     ))         dove le cazzate diventano realta':
=======""===""========  
http://www.onelist.com/subscribe/isf1
         |||                     
          |     

Ora c'e' l'esame di maturita' per la Ferrari: Barcellona.
Teoricamente Schumacher si può permettere di _ritirarsi_ e di restare
comunque in testa al  mondiale, mentre Hakkinen, anche vincendo,
rimarrebbe comunque dietro. Il punto, qui, è capitalizzare punti
preziosi perchè nel prosieguo del campionato altri (penso al GP di 
Gran Bretagna, o a Hockenheim) saranno circuiti ugualmente critici
per la Rossa.
Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net
Formula One Web Site: 
http://www.multiwire.net/pri/golgiucn/welcome.html
it.sport.formula1.moderato: il piacere della F1.


Sì, e' bellissimo ricacciargli in gola tutta l'arroganza che stanno
mostrando !
: - )
Jody

L'ennesimo gesto azzardato.
Ahahahahahah......
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
 ---------oOOo-------(_)-----------------------
 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
http://www.blissett.com/totof1
 |
 ------------------------------oOOo------------
                   |_| |_|

Sbaglio, o Furia ha qualche risentimento nei confronti di Maranello? 
Qualcheeeeee?????????  :-/


alla fine.
Reazione anche del box McL che ha invitato MH a testare le gomme nella
via di fuga.
Saluti
Redbird ®

successivo ha girato piů lento di 2 secondi e mezzo con pista libera!).
Visto? E' la dimostrazione che l'ha fatto apposta! :-)
Ciao.
--
x-------------------<| Marcello MacMan Mancini |>-------------------x
 "Everybody's got something to hide             
    except for me and my monkey!"               email: 
mac...@tin.it
 
     (Lennon/McCartney, 1968)                          ICQ: 18174763   
	                     Home page: 
http://space.tin.it/io/hgman
x-------------------------------------------------------------------x

vittoria prima che la gara abbia inizio.
Ancora pubblicità... Tutte immagini che starebbero benissimo nella
pubblicità delle Mercedes: forza, potenza, velocità, sicurezza... Poi arriva
la Ferrari e colpisce là dove non batte il sole!!! Non per niente adesso
anche in Italia è legale la pubblicità comparativa... :-)


di fronte alle bandiere gialle :-)
Dovranno prima spiegargli la differenza tra gli arti inferiori e quelli
superiori.   ;-D


come tale.
;-DDD


Pero' avra' una vittoria in piu' :-)
??? 
Quella l'avrebbe avuta a prescindere.
Mica l'ha barattata.    ;-)


Jody
Ciao  :-)
       Andrea
ICQ: 29172852

                        El Merlo


Hakkinen al secondo pit.
E anche la tensione ai box McL che non sapevano nemmeno cosa segnalare
al loro pilota....
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

vittoria prima che la gara abbia inizio.
E' brutto risvegliarsi a inseguire dopo essersi addormentati
davanti...
VIC
Il coraggio di non portare nuovamente
l'intera famiglia al meeting
Togliere NOSPAM per la risposta in e-mail
 

l'intera famiglia al meeting
;-)
E pensare che ci stavo pensando anch'io di tirarmi dietro la famiglia,
poi per fortuna ho desistito! :-)
======
Legge di Joyce:
finche' ti morde un lupo pazienza. Quel che secca é quando ti morde una pecora.
------
Un Ciao in DO Maggiore!             ICQ: 20078912
-=) Sbaturzio (=-

Questa gara mi ha lasciato attonito:
Piu' che la gara, la birra.......
si vede che non ci sei abituato! {;-)))
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

Quello č uno degli aspetti piů piacevoli della vittoria ;-)))
Non hanno anocra imparato a non gioire il sabato o la domenica
mattina? Gli porta una jella terrificante .... speriamo che continuino
:-)


Peccato.
Pero' avra' una vittoria in piu' :-)


Faranno indossare le Valleverde anche ad Hakkinen?  ;-P
Cosi' forse stara' anche piu' comodo quando dovra' sollevare il piede
di fronte alle bandiere gialle :-)


Visto? E' la dimostrazione che l'ha fatto apposta! :-)
E lo sapevo.  


anche in Italia è legale la pubblicità comparativa... :-)
Si va beh .... t'immagini una pubblicità comparativa Ferrari/Mercedes???
 ;-PPP


 L'umiltà? Cos'è l'umiltà per Ron Dennis?
beh, nel 1995, 1996 e 1997 mi pare abbia lavorato con questo 
atteggiamento, no?
-- 
mandi
El Merlo
ISF1 balilla soccer world champion 1998 and 1999
The legend lives on

 via di fuga.
non solo, ma per dimostrare che le gomme tenevano bene, la mcl mandera' 
hak in autostrada fino a barcellona con le stesse gomme di montecarlo...


 l'intera famiglia al meeting
e hai sbagliato!!!!
ci sei mancato tanto! :-P


 mostrando !
ahem...vacci piano, va'...


 per la Rossa.
certamente.


 al loro pilota....
vero, a un certo punto gli hanno messo il board senza distacchi...forse 
gliel'ha chiesto il pilota?


 
IMHO no.
Questo non toglie che mi faccia di gran lunga piu' piacere quando vince 
una ferrari che non quando vince una mcl, l'ho gia' detto piu' volte.


A Montecarlo che pretendi? Alesi ha fatto una gran bella manovra.
E se la cosa vi interessa ho gia' trovato il filmato del suo sorpasso su
Salo: lo archivio per il MeetiROM 2000. :-)
======
Win95 č un sistema intelligente... non devo
piů fare casino io, ci pensa a tutto lui


 l'attacco... (ecco, adesso parlo per luoghi comuni, brrrrrr :-(   )
no, secondo me invece devono contiunare con questa politica a barcellona, 
per poter constatare dove sono realmente con le prestazioni.


Sicuro che non sia un montaggio un po' di parte di quelli di italia 1?
Sicuro. Erano immagini "non ufficiali" riprese da dietro la rete. Si
vedeva la macchina di DH ferma con i commissari intorno e sulla destra
bandiere sventolanti, cosa peraltro riportata anche su AS. Testuale:
"I piloti della McL non hanno rispettato le bandiere gialle sventolate
tra la chicane del porto e la curva del tabaccaio".
Saluti
Redbird Ž

contare sui piloti...
IMHO la correlazione tra piloti e strategie è troppo forte. Quando non puoi
contare su un vantaggio prestazionale consistente il vantaggio che ti può
dare una strategia è "millimetrico" per cui deve essere eseguito alla
perfezione dai piloti. Se non puoi contare su di una "perfetta" esecuzione
della strategia da parte dei piloti allora non aspettarti che questa sia
determinante.


con l'imbroglio sono controproducenti IMHO.
Anche se fossero stati presi regolarmente, non sono un margine che
consenta grandi proclami di vittoria, o che giustifichi le scene di
tripudio ai box McL dopo le qualifiche.


motore...
Diciamo che il cambio può andare bene a tutti e due, ma credo che il 
problema sia sempre lo stesso: impianto idraulico che frigge.
Saluti
Redbird ®

una ferrari che non quando vince una mcl, l'ho gia' detto piu' volte.
Io ti credo.  ;-)


atteggiamento, no?
Eeeeeehhh?????   =8-O


gliel'ha chiesto il pilota?
No. Non trovavano i numeri.  ;-D


tripudio ai box McL dopo le qualifiche.
Ormai si devono accontentare di quello che raccolgono.
E poi è evidente che non ci speravano più.  :-P



A voler essere sinceri, Coulthard e' opaco da parecchio. Quest'anno ha
regolarmente preso mazzate dal compagno, anche in qualifica
(soprattutto quando cercava il tempone e Hak glielo migliorava sui
denti...), e quando Hak e' fuori, ci pensa la macchina o qualche altro
pilota... Se ci si pensa bene, dopo Spa e Monza 98, e' stato
relativamente opaco.


tra la chicane del porto e la curva del tabaccaio".
Questo toglierebbe ogni giustificazione ed ogni equivoco....


 Quindi NON ha regalato nulla.
non la penso esattamente cosi', intendo che potevano giocarsi due crte 
differenti e naufragare con una sola delle due e invece agendo cosi' 
hanno agevolato la corsa ferrari.
Che poi tu lo chiami regalo o no...


 relativamente opaco.
beh, e' stato sempre un ottimo secondo, pero' effettivamente dopo Spa il 
rendimento e' calato di parecchio.


 ottime partenze e spesso anche nel 96.
sono 3 anni fa...io parlo delle sue prestazioni recenti.


 
fai una cosa dato che ci sei, fai il mirror del sito www.forix.com...e' 
come avere la Marlboro GP guide a portata di mano...


come avere la Marlboro GP guide a portata di mano...
Tu sei pazzo: quel sito e' enorme! Al limite vedo se ci sono immagini
decenti.
Se avete URL di siti interessanti, con foto, filmati, vignette, suoni,
ecc... sulla F1 passatemeli che vedro' di usarli per il MeetiROM 2000.
======
Se ti senti un fallito, pensa che almeno come spermatozoo sei arrivato primo!


I commissari ............. un quinto fatto.
E il quarto fatto????
A parte questo, ripeto la domanda che e' passata inosservata in un post
precedente:
Ma a rigore di regolamento, al termine della gara i commissari non
dovrebbero verificare che le gomme mantengano un evidente battistrada (con
un minimo di "profondita' delle 4 scanalature)??
Mi pare che le gomme  di MH fossero decisamente ridotte a delle slick.
          Saluti & Formaggi ©
                     Lord
"un bel tacer non fu mai scritto"
 
rudy...@yahoo.it
             ICQ 28441148

sono 3 anni fa...io parlo delle sue prestazioni recenti.
Evidentemente ho capito male.... Avevo inteso che ti pareva strano che un
pilota che non è mai stato un granché in partenza diventasse molto bravo da
un giorno con l'altro.


Questo toglierebbe ogni giustificazione ed ogni equivoco....
Veramente di equivoci non ce n'erano comunque. Le bandiere gialle
fisse sono state abolite da quest'anno. L'unica variabile ammessa è: 1
bandiera (rallentare la velocità) o 2 bandiere (pista ostruita del
tutto o parzialmente). Di bandiere lì ce n'erano almeno 3. 
Saluti
Redbird ®

 
-- 
ciao
Raffa
------------------------------------------
Official PR for Michael Schumacher
------------------------------------------

 Quello è uno degli aspetti più piacevoli della vittoria ;-)))
Sono d'accordissimo! :)


Che poi tu lo chiami regalo o no...
Lo chiamerei "strategia hamikaze".    ;-D


Mi pare che le gomme  di MH fossero decisamente ridotte a delle slick.
Ovvia risposta: i commissari le avranno trovate in perfetta regola!   


stesso esito in termini regolamentari.
E' un esempio che non c'entra assolutamente nulla.
I due piloti erano in gara e non si trattava di doppiaggio.


episodi, senza innescare inutili polemiche, giusto?
Secondo me e' meglio che venga chiarito il regolamento in merito, in
maniera da evitare contestazioni future.


rendimento e' calato di parecchio.
No, ha fatto ancora bene da lepre a Monza, finche' non gli e' esploso
il motore.


stesso esito in termini regolamentari.
OK, ma le condizioni dell'incidente erano nettamente diverse. I due
fatti sono stati entrambi considerati incidenti di gara, ma non sono
paragonabili, IMHO, perche' in uno dei due era coinvolto un doppiato.


un minimo di "profondita' delle 4 scanalature)??
Credo che non ci sia una misura minima da rispettare, comunque il
regolamento prevede :
[estratto dal regolamento]
79) Quantity and type of tyres :
a) The same driver may not use more than a total of thirty two
dry-weather tyres and twenty eight wet-weather tyres throughout the
entire duration of the Event.
Prior to the qualifying practice each driver may use two
specifications of dry-weather tyres but must, before qualifying
practice begins, nominate which specification of tyre he will use for
the remainder of the Event.
For qualifying practice, warm up and the race each driver may use no
more than twenty eight tyres (fourteen front and fourteen rear).
b) All dry-weather tyres must incorporate circumferential grooves
square to the wheel axis and around the entire circumference of the
contact surface of each tyre.
c) Each front dry-weather tyre, when new, must incorporate 4 grooves
which are :
- arranged symmetrically about the centre of the tyre tread ;
- at least 14 mm wide at the contact surface and which taper uniformly
to a minimum of 10 mm at the lower surface ;
- at least 2.5 mm deep across the whole lower surface ;
- 50 mm (+/- 1.0 mm) between centres.
Furthermore, the tread width of the front tyres must not exceed 270
mm.
d) Each rear dry-weather tyre, when new, must incorporate 4 grooves
which are:
- arranged symmetrically about the centre of the tyre tread ;
- at least 14 mm wide at the contact surface and which taper uniformly
to a minimum of 10 mm at the lower surface ;
- at least 2.5 mm deep across the whole lower surface ;
- 50 mm (+/- 1.0 mm) between centres.
The measurements referred to in c) and d) above will be taken when the
tyre is fitted to a wheel and inflated to 20 psi.
81) Wear of tyres :
The Championship will be contested on grooved tyres. The FIA reserve
the right to introduce at any time a method of measuring remaining
groove depth if performance appears to be enhanced by high wear or by
the use of tyres which are worn so that the grooves are no longer
visible.
[fine estratto]
In sostanza, la FIA non ha previsto (finora) un metodo di misurazione
della scanalatura "rimasta" a fine gara, ma la potra' introdurre se le
performance sembreranno aumentare con gomme cosi' consumate da non
avere piu' le scanalature.
Per ora, in sostanza, non si puo' muovere nessuna contestazione.


tutto o parzialmente). Di bandiere lì ce n'erano almeno 3. 
Pero' in teoria c'era la scappatoia che una bandiera fissa non e'
contemplata dal regolamento, nel senso che se ho capito bene, deve
essere sempre sventolata.



Francamente, non capisco a quale scivolone ti riferisci.
Forse a quella della Jihad R.Team ? Uhuhuhuhuhuhuh !!!  >: - )
: - )
Jody

 decenti.
beh, pero' e' una fonte di informazioni enorme...tutti i risultati di 
tutti i GP dal 1950 ad oggi!!!


 
non e' vero, io ho parlato di un incidente di gara NON discusso con i 
commissari dopo la corsa, volevo fare questa analogia, punto e basta.
Non intendo disquisire sulla dinamica o tipologia dell'incidente, dico 
solo che se ti porto questo esempio di "incidente in gara senza 
discussione con i commissari" non puoi dirmi che non c'entra nulla.


 facendo, 
OK. Visto il tono non mi sembra necessario proseguire oltre.


 vincere poi, magari con l'ennesimo ritiro delle MCL:...
Se HAK si ritira a Barcellona e SCH va a punti, la situazione diventa 
disperata per MCL. Il gap sarebbe troppo grosso.
Non so se HAK poi riuscirebbe a fare quello che ha fatto SCH l'anno 
scorso quando doveva recuperare.


OK. Visto il tono non mi sembra necessario proseguire oltre.
Cosa fai? L'offeso? Francamente non mi sembra il caso, comunque fai come
preferisci :-/
A ho capito! Non hai ancora dgerito il 9 a 1 che ti abbiamo inflitto il
Vinci ed io.
Se la smetti di fare l'offeso quando ci incontriamo per Monza facciamo
un'altra bella sfida, Ok? ;-))))


rotture o errori dei ferraristi
In ogni caso una strategia incomprensibile per noi comuni mortali, ma
dobbiamo davvero credere che alla McLaren siano così sprovveduti? Ci sarà
stata una ragione per scegliere una strategia che molto qui sul ng hanno
definito "suicida".
Ciao.
--
x-------------------<| Marcello MacMan Mancini |>-------------------x
 "Everybody's got something to hide             
    except for me and my monkey!"               email: 
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     (Lennon/McCartney, 1968)                          ICQ: 18174763   
	                     Home page: 
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per poter constatare dove sono realmente con le prestazioni.
Non capisco perchè: Barcellona è un circuito oggettivamente favorevole alla
McLaren e sfavorevole alla Ferrari, per cui un confronto non darebbe
risultati molto veritieri; il vantaggio in classifica e le risorse
tecnologiche e finanziarie consentirebbero invece alla Ferrari di rischiare.


maniera da evitare contestazioni future.
Come fatto dopo l'abuso dei meccanici in pista (guarda caso sempre della
McLaren) a Merlbourne.
Intanto la McLaren continua a beneficiare della cronica tardività
d'intervento della FIA.
Bleah...


Tipico della McLaren....li vedo poco svegli i ragazzi, no?
E' il caso di dire (parafrasando un apubblicità impersonata da
semiaddormentati a sfaticati messicani):  
	<< MecLaren la palpebraaa..... >>     ;-DD


commissari dopo la corsa, volevo fare questa analogia, punto e basta.
Questa analogia č corretta.
Ma finisce giusto qui.
P.S.: A titolo comparativo ti ricordo che a Jerez 1997 i Commissari
ritennero normale incidente di gara quello tra Schumacher e Villenueve,
poi la FIA intervenne come sappiamo.
Ciň vuol dire che la FIA potrebbe (volendo) anche intervenire a posteriore
per casi particolari .... a Spa non ha ritenuto di farlo.   :-/


essere sempre sventolata.
In quel caso il cretino era il commissario, ma non è corretto nè onesto
regalare ad un Team una pole ed una seconda fila aggrappandosi a questo.


d'intervento della FIA.
Beh, a Melbourne ci ha pensato da sola la vettura :-)


regalare ad un Team una pole ed una seconda fila aggrappandosi a questo.
Anche qui, la Federazione avrebbe dovuto a mio parere, vista la
bagarre sull'argomento, stilare un comunicato che spiegasse il motivo
della decisione di non invalidare i tempi di Hak e Cou. Sarebbe stato
un chiarimento prezioso, e avrebbe chiarito sia le responsabilita' sia
eventuali lacune del regolamento, sia eventuali lacune anche da parte
degli organizzatori.


tecnologiche e finanziarie consentirebbero invece alla Ferrari di rischiare.
Anche secondo me, ma ci sonodue possibilita'
-correre con soluzioni nuove (dipende se sono gia' disponibili e
affidabili in maniera ragionevole)
-correre con la vettura normale, per capire qual'e' il distacco dalle
McLaren nella situazione piu' sfavorevole.


definito "suicida".
Quello che dico e' che era senza possibilita' di recupero, cioe' poco
flessibile, e visto che loro avevano vinto il GP Brasile grazie alla
loro tattica particolarmente flessibile, mi aspettavo qualcosa di
meglio come "pianificazione"


                              L'Avvocato


degli organizzatori.
Sono d'accordo.
Sarebbe servito a fugare molti (comprensibili) dubbi.
Ed invece ....


Non ci sono "ombre" possibili in questo articolo
Eppure non c'è stata neanche l' "ombra" di una sanzione alla McLaren!


stesso esito in termini regolamentari.
Scambi (volutamente?) zucchero per cannelle .........


 tecnologiche e finanziarie consentirebbero invece alla Ferrari di rischiare.
Non lo faranno. Non lo hanno mai fatto.
Anzi, visto il vantaggio viaggeranno di conserva sperando nella fumatona 
di un motore Mercedes.


 un'altra bella sfida, Ok? ;-))))
non sono per niente offeso, solo che non voglio buttarla sul personale.
A Monza ci si incontra eccome! ma non so se le squadre saranno al 
completo...cmq se lo saranno, vi rimassacreremo volentieri.


McLaren nella situazione piu' sfavorevole.
Anche El Merlo ha detto qualcosa di simile, sinceramente non capisco bene a
cosa possa servire vedere dove sta la McLaren: non è meglio vedere se la
McLaren si può lasciare indietro, anche se magari non per tutta la gara? La
soluzione che a Barcellona ti dà vantaggi ma si guasta potrebbe essere
l'arma in più a Spa, Hockenheim o Monza.


meglio come "pianificazione"
Comunque hanno basato tutta la loro strategia su una partenza brillante di
Mika pur viaggiando a pieno carico: IMHO è una cosa che non puoi pretendere
di ottenere con un sufficiente grado di sicurezza nemmeno da un pilota di
esperienza come Hakkinen. E allora o hanno qualche strumento per aiutare le
partenze dei piloti, così come sostengono Panis e Diniz (ma allora come si
spiega la partenza pessima di entrambi i piloti McLaren? Guasto
*contemporaneo* di tale aggeggio? Mi sembra poco credibile...) oppure hanno
concepito questa strategia con un po' troppa presunzione. Questo quando
tutti sapevano che Schummy si era recato venerdì in Italia proprio per
provare la partenza.


x-------------------<| Marcello MacMan Mancini |>-------------------x
Ciao  :-)
       Andrea
ICQ: 29172852

McL fanno ancora paura" ecc.
In effetti sfiora il ridicolo... Abbiamo Schumacher e Irvine nei primi due
posti della classifica piloti, abbiamo la ferrari prima nella classifica
costruttori (e con che vantaggio poi) e cosa fanno tutti? non fanno altro
che dire "dobbiamo ancora lavorare perche' facciamo schifo in prestazioni.
Cazzo, fosse sempre cosi' ci metterei una firma sopra :))))
Ahem, ma si puo' dire pene sul moderato? :O
Best regards,
ivan
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di un motore Mercedes.
Ok, ma questo č un altro discorso. Io mi chiedevo se una strategia simile
possa portare piů vantaggi dell'aspettare la McLaren per vedere a che punto
č. Era un po' di fanta-politica automobilistica... ;-)
Ciao.
--
x-------------------<| Marcello MacMan Mancini |>-------------------x


- Montreal, 
Viaggi nel tempo?  ;-D
Diciamo Merlbourne, va ... ;-)


 è. Era un po' di fanta-politica automobilistica... ;-)
ah, ecco! ;-)


McL fanno ancora paura" ecc.
Schummy è un perfezionista, anche se la vettura fosse un secondo davanti a
tutti lavorerebbe sodo come oggi per spremere ogni millesimo di secondo
dalla vettura... E Eddie non penso si tirerebbe indietro a questo punto.


termini di prestazioni...
La crisi può anche non riguardare direttamente le prestazioni, ma il morale
dei piloti e della squadra che, a giudicare dai volti degli interessati,
sembra misurabile solo con numeri relativi...


 quando ha fatto la formichina!!! :-)
hehehehe...lungi da me il voler condizionare chichessia con i 
Facts...certi piloti rimangono perennemente collioni nonostante io li 
stimoli... :-P
-- 
mandi
El Merlo 
e-mail 
elm...@freemail.it