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Titolo: GP EUROPA PREVIEW

Scusandomi per non aver postato la preview del Gp di Spagna - mi è
proprio mancato il tempo di farlo - eccoci alla preview del
Nurburgring.
NURBURGRING - UNA LEGGENDA ANDATA A MALE
Una volta non si correva su questo circuito, ma sul vecchio,
leggendario circuito dell’Eifel di cui questo rappresenta il tratto
finale.  Questo circuito è stato abbandonato dopo il rogo che aveva
coinvolto Niki Lauda. 
Il moderno circuito del Nurburgring è lungo 4,556 metri. Si percorre
per 67 giri, per un totale di 305 km. 
Subito dopo la partenza siamo  alla “S” Castrol, un punto
importantissimo soprattutto in qualifica perché i piloti vi arrivano
al limite, in realtà è una chicane velocissima e la sicurezza è
garantita da una ampia via di fuga. 
Essa è seguita dalle curve Valvoline e Ford Kurve che in realtà sono
un’altra “esse” sinistra-destra. Si arriva così alla Dunlop Kurve che
è il punto più lento del tracciato e dopo il quale si scaricano tutte
le marce, in direzione della “esse” veloce, che è un tratto in salita
che i piloti affrontano in pieno. Se nella Dunlop Kurve importante era
la frenata, qui diventano importanti l’equilibrio aerodinamico e la
potenza del motore. L’equilibrio aerodinamico del resto è importante
nelle successive RTL e Bit Kurve.
Si raggiunge poi la Hatzenbach Bogen, piega a destra che le F1 attuali
non sentono e si va in direzione della “S” Veedol, punto molto adatto
ai sorpassi che è stato disegnato da Michael Schumacher per rallentare
questo punto che, in origine, era ritenuto molto pericoloso. La pista
si chiude con la Coca Cola Kurve, curva molto ampia che dà
direttamente sul rettilineo principale. 
VINCITORI
Da quando esiste l’attuale circuito del Nuerbuergring il GP di F1 è
stato vinto una volta (1995) da Schumacher, due volte da Jacques
Villeneuve, una volta da Mika Hakkinen e una volta da Herbert, l’anno
scorso, in una gara segnata dalla pioggia e dallo smarrimento della
gomma posteriore sinistra di Eddie Irvine, allora in Ferrari e in
lotta per il titolo mondiale. 
PRIMATI
Il miglior tempo in prova è stato registrato da Mika Hakkinen nel 1997
con il tempo di 1:16.602.
Il giro veloce in gara è stato fatto segnare da Frentzen con 1:18.805.
Il miglior tempo di gara è stato fatto segnare da Jacques Villeneuve
con 1:31:27.843.
LE PRINCIPALI SQUADRE VERSO IL GP D'EUROPA
Esaminiamo qui la situazione delle varie squadre a sabato 13 maggio
2000 in vista del GP d’Europa al Ring. 
Ferrari—la Ferrari deve sostituire Nigel Stepney, che ha la tibia
rotta e una prognosi di circa un mese. Le prove quindi sono
concentrate sulla sostituzione di Stepney ai pit stop, anche se nel
frattempo Barrichello sta provando e deliberando un motore di nuovo
stepping. 
McLaren– Prima brutta notizia: Coulthard ha tre costole rotte, questo
è emerso da esami clinici fatti dopo il gran premio. Questa frattura è
una conseguenza del suo incidente aereo ed è ovvio ritenere che gli
sforzi del GP di Spagna abbiano accentuato le fratture. Hakkinen nel
frattempo è risultato il più veloce a Jerez. 
Williams— Ha avuto problemi di motore nel corso dei test di Jerez. 
Jordan-Ha lavorato soprattutto su freni e sospensioni
Benetton-In occasione dei test di Jerez è stato visionato il pilota di
F3000 Giorgio Pàntano. Pàntano potrebbe essere presto chiamato a
ricoprire il ruolo di tester per il team di Enstone.
BAR-I test sono stati condotti principalmente da Ricardo Zonta. A
proposito di Jacques Villeneuve, peraltro, è importante dire che tra
breve si saprà quale sarà la sua destinazione
LE MIE PREVISIONI
Dite che non mi sbilancio. Allora Volete che mi sbilanci? 
Questo è un circuito che non è mai stato favorevole alla Ferrari. Ne
consegue che la McLaren potrebbe vincere. Anzi, io mi aspetto che
domenica prossima la McLaren piazzi un altro uno-due (Hakkinen primo,
Coulthard secondo). Schumacher e Barrichello dovrebbero piazzarsi
terzo e quarto. 
A quel punto, se questo scenario si verificasse, Schumacher resterebbe
sì in testa con 40 punti, ma Hakkinen gli sarebbe già sotto avendo
conquistato 32 punti. Coulthard sarebbe a 26 punti e il mondiale in
prospettiva tornerebbe ad essere un affare da gestire tra i due
Michele più importanti della Formula Uno.
Dopo, è da vedere. Le mie aspettative sono che, se non ci sono
veramente eventi importanti che cambino il contesto del campionato
(come l’anno scorso l’incidente di Schumacher) il mondiale sarà un
testa a testa continuo tra Hakkinen e Schumacher stesso. Decisivi
saranno i box, e quindi la Ferrari si trova in leggero svantaggio
finchè Stepney sarà in malattia. 
Intanto, ci sono anche altre cose da seguire. C’è da seguire Jenson
Button e la Williams, che si è candidata a terza forza di questo
mondiale; c’è da capire cosa farà Jacques Villeneuve—io sono convinto
che andrà in McLaren insieme a Mika Hakkinen (ragazzi, è sempre più
dura) e che in prospettiva 2001 ci saranno almeno tre squadre
(Ferrari, McLaren, Williams) in lotta per il titolo mondiale. 
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Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net
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 LE MIE PREVISIONI
Io invece non me la sento di sbilanciarmi.
Però il nuovo NRing ha caratteristiche piuttosto simili come tipologia di
circuiti a tutta una serie che vedremo tra poco (aldilà di alcune
caratteristiche peculiari di ciascuno): Montreal, Magny Cours, Zeltweg; se
uno dei 2 contendenti saprà dimostrare di poter vincere facilmente c'è la
possibilità di intravvedere un chiaro segno sul futuro di questo WC (non
intendo cesso! :-)))))
Quanto alla lotta per il mondiale 2001 tutto dipende dalle nuove regole: se
ci saranno modifiche sostanziali è presto per fare previsioni (anche se in
questo caso vedo di nuovo la McLaren favorita, salvo cambiamento
nell'organico tecnico); se non ci saranno modifiche credo che per la
Williams sarà presto anche l'anno prossimo.
Alla prossima

 garantita da una ampia via di fuga.
Qualcuno si ricorda l'incidente di Diniz dello scorso settembre?  :-(
[Non che le vie di fuga c'entrassero qualcosa, chiaramente...]
                                                                      Nick

 [Non che le vie di fuga c'entrassero qualcosa, chiaramente...]
D'altra parte se per alleggerire le vetture si realizzano dei roll-bar di
plastica non c'è via di fuga che tenga .....
Alla prossima