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Titolo: [GP2] GP Brasile report di gara

GP Brasile, Interlagos
Concorrente: Righi Davide; Celeron 450, 64MB ram, volante T2 modificato,
aiuto CS
(il mio T2 ha il cambio al volante che aiuta non poco, per correttezza
sarebbe meglio chiamarlo T3 che credo sia più simile...chiedo consiglio...)
Ho un conto aperto con questo GP, ho vinto qui una sola volta, all'inizio
della mia avventura con GP2 poi al massimo podi. Non riesco ad essere
veloce, non sono mai soddisfatto del compromesso carico-velocità (privilegio
sempre la seconda dove posso).
IMHO l'insidia principale del circuito è costituita dalle staccate di
inserimento nei due tornantini a destra, sono difficilissime: la pendenza
cambia, è arduo se non impossibile vedere la corda ed è difficile bilanciare
il setup dei freni: o si bruciano le anteriori o ci si gira :-)
Nonostante questo è una pista bella e guidata dove è sempre un piacere
correre.
Inizio caricando il mio vecchio assetto (la data dice sett. 97) creato per
aiuto sterzo e quindi carichissimo davanti e cambio quasi tutto, il WU mi
mette di buon umore, poi effettuo dei test in gara e non capisco più nulla:
alla faccia della simulazione in condizioni identiche non mi avvicino
assolutamente ai tempi segnati in prova, la macchina sottosterza
pesantemente. Molto deluso da GP2 adatto l'assetto e prendo il via
definitivo (strategia a 2 soste) deciso a rischiare il tutto per tutto.
End lap  0: car 34, pos 22, time -:--.---, PO:   0/  0%, 0.0s slomo
End lap  1: car 34, pos  5, time 1:20.637, PO:  65/120%, 0.1s slomo
End lap  2: car 34, pos  5, time 1:18.693, PO:  63/110%, 0.0s slomo
End lap  3: car 34, pos  5, time 1:18.278, PO:  63/100%, 0.0s slomo
Oltre le mie più rosee aspettative: giro da fermo in 1.20.6xx passo 5° sul
traguardo del primo giro (mai fatto meglio, anche se gli altri mi hanno dato
una grossa mano) e proseguo con i miei due giri più veloci in gara al 2° e
3° passaggio. Poi supero un avversario (HHF o Eddie) e mi trovo 4°dietro a
MS in lotta con DC e a Mika che stacca leggermente tutti gli altri. Valuto
la situazione e seguo il duo in lotta per parecchi giri aspettando il
probabile incidente per ereditare il podio.
Difficile pensare in corsa, molto difficile. Compreso, troppo tardi, che i
duellanti davanti si fermano una sola volta mi faccio rapidamente sotto e li
passo (ovviamente a ruotate con MS non c'è altro modo :-) ); poco dopo la
McLaren n°1 si ritira e mi ritrovo in testa, ben coscio di non avere
speranze di restarci.
Concludo con la sosta un terzo di gara molto buono e senza errori di guida
ma con un grave errore di strategia.
Rientro 3° ma non riesco più ad eguagliare i tempi della prima fase, perdo
tempo al 33° e 36° giro con doppiati troppo ostinati, l'ultimo con il motore
in fiamme. Il duo di testa si ferma ai box cedendomi le posizioni. Compio
un'altra sbavatura che mi porta persino ad urtare leggermente il muro, tanta
paura ma nulla di rotto. Mi fermo per l'ultima sosta dando l'addio al numero
1, lo sapevo ma è dura, è dura lo stesso :-(
Riprendo 3° inseguito da Irvine, un ultimo errore al 51° giro riduce il
distacco del ferrarista a 3 sec. Lo stacco agevolmente fino ad avere 10 sec.
di margine ma non recupero quasi nulla sul suo compagno che mi precede.
Spero che GP2  conosca il rapporto di amicizia DC-MS e ad ogni giro mi
ripeto "deve succedere!". Ma anche la seconda McLaren cede al 62 giro e MS
si invola verso la vittoria, sono sbalordito dalla velocità del tedesco nel
finale cui devo cedere altri 4 sec. portando il distacco a 24. In realtà
sono io ad andare molto piano, e non è una scelta voluta, manca la lucidità
e l'aggressività che mi caratterizza nelle prime fasi. Concludo 2°, molto
stanco ma senza dolori particolari, ottimo funzionamento del complesso
Pc-volante, per fortuna.
E' la mia terza gara in queste condizioni e posso dirmi soddisfatto anche se
voglio ottenere il primo successo al più presto.
E' molto bello correre in questo modo, può dare grandi soddisfazioni. Ho
cercato di ignorare la presenza dei guasti.....
:-(((((((((((((((((((((((((((((((((((
Commenterò la classifica del torneo solo domani, quando sarà definitiva, per
ora sono ovviamente felicissimo della prestazione ottenuta.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://www.lib.disco.unimib.it/students/righida

 :-(((((((((((((((((((((((((((((((((((
Perche', cosa ti si e' rotto? Il livello dei guasti a 4000 e' molto
basso.
Possono capitare, per carita', ma non e' affatto probabile. Credo che
sia
circa il 10% di possibilita' di avere un guasto, ma potrei sbagliare. 
In altre parole ci si puo' aspettare di ritirarsi una volta durante
tutto
il torneo, ma non di piu' (a meno che non abbia sbagliato i conti).
Ho cancellato la parte sul setup per sbaglio, ma vedo che anche tu 
sei d'accordo che l'aiuto sterzo ti permette di avere molto piu'
sovrasterzo nel setup, e quindi meno ala e piu' velocita' in rettilineo.
Qualche sera fa ho provato a guidare con tale aiuto: ho tolto due gradi
all'ala posteriore, non ho cambiato nient'altro e la macchina non e'
mai partita in sovrasterzo ! Tra l'altro non so come si faccia a guidare
con tale aiuto: e' orribile, la macchina va dove vuole, e' un gioco
molto ma molto piu' brutto (avvocato, lo dico per il tuo bene,
ravvediti).
Credo di aver notato che anche l'aiuto controsterzo permette di avere
un assetto con piu' sovrasterzo (nel senso che la riprendi piu'
facilmente)
ma non so se questo entri in gioco solo in caso di errori (che comunque
capitano eccome in un gp).
Ciao,
Luca

 facilmente)
Sostituisce il maggior angolo di rotazione di un volante vero. Per
riprendere la vettura si sterza moltissimo, e solo in quel caso. Se non lo
usi e vuoi riprendere bene la macchina devi mettere un angolo max di
sterzata molto grande. Cosě facendo non potrai mai girare il volante a fondo
durante la guida normale, nemmeno nel lento.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
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 usiamo non sono poi cosi' diversi), come precisi anche tu.
Sai che ridere se hai una top-speed superiore alla mia :-DDD


capitano eccome in un gp). 
Su questo posso risponderti visto che fino a prima del torneo non usavo
l'aiuto controsterzo e l'ho attivato per il torneo. IMHO la macchina si
riprende piu' facilmente. Si nota particolarmente quando fai errori, nel
senso che prima quando la macchina partiva la riprendevo 1 volta su 20,
adesso quasi sempre. Credo che possa rivelarsi un "aiuto" vero e proprio
particolarmente alla distanza, perche' evita che errori di deconcentrazione
sfocino in una fine prematura della gara.
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 Sai che ridere se hai una top-speed superiore alla mia :-DDD
Da come parli non credo. In Brasile uso 7 di ala posteriore, non ricordo
quella anteriore ma immagino sia 10-11. Ad Aida ho 17/13 e uso anche un
po'
di sovrasterzo negli ARB per andare forte nella 2a curva, dopo di che
ho ridotto il sovrasterzo regolando i vari dampers. Le sospensioni
sono morbide, ovviamente. In gara ho il miglior giro di 1:12.6, ma al
secondo intermedio ero 6 decimi piu' veloce in una serie di altri giri.
Faccio due soste e il giro prima del pit stop riesco ancora a girare
in meno di 1:14, segno che le gomme ci sono ancora. A causa
dell'eccessivo
sovrasterzo rischio un attimo in curva 3 (le chicane veloci) negli
ultimissimi
giri (3-4 prima del pit): se la devo prendere all'interno per un
doppiato o 
che la macchina mi parte in sovrasterzo se entro in pieno.  
Ciao,
Luca

 Ad Aida ho 17/13 e uso anche un
Curioso, praticamente uguale anche questo: 17-12. Ma è un assetto da gara
(in prova 1° in più) per AS visto che non ci corro da una vita. Sicuramente
dovrei ridurre il sovrasterzo per adattarlo ma non ho mai provato.
Mi spiace ma non posso darti nessun tempo, causa Km 0 :-)
A Imola ho corso con 2° dietro, a questo punto leggo nella mia sfera di
cristallo che tu ne usi 3 :-DDD
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                        Davide
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'azz...scarichino... io a Imola ho 9/6 di ali...
anch'io una volta smontavo l'ala posteriore usando un 12/3 se non 
ricordo male, ma e' squalificante fare il tappo per oltre meta' 
circuito...
il mio setup e' un buon compromesso per tutte le parti del circuito e 
usura pochissimo le gomme, tanto che avrei potuto fare anche una sosta 
sola, ma partendo da dietro non era il caso, visto che a imola non sono 
tra i migliori come tempi sul giro.
-- 
El Merlo 

 tra i migliori come tempi sul giro.
Se non avessi rotto una seconda volta avrei fatto oltre metŕ gara con le
stesse gomme e dalle prove sono sicuro di potercela fare.
Su una pista cosě non me la sento di mettere sei gradi d'ala dietro, č un
delitto :-))
--
Cordialmente
                        Davide
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      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
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 cristallo che tu ne usi 3 :-DDD
Ma neanche ... ! :)  Uso 12/6 o 11/6 (non ricordo). Anche questo e'
abbastanza
sovrasterzante e uso i damper per renderlo piu' neutro in uscita di
curva. Come scrive il Merlo piu' sotto, le gomme resistono bene alla
distanza. Ho fatto proprio ieri sera il mio gpv in gara in 1:23.9 (con
il campionato 97, potenza della vettura uguale).
Avevo messo in rete setup/telemetria e affini con l'idea di scambiarli
con gli interessati ma sembra mi abbiano cancellato la pagina ...
riprovero'.
Se mi sbrigo magari riesco a partecipare a Monaco ISF199 :)
Ciao,
Luca

 abbastanza
Pure tu hai sbagliato anno? :-DDD
Facciamo un pochino di storia recente:
*GP Imola 1994*  (Da AS)
Velocitŕ in prova venerdě:
Senna 330.3
Panis 330.3
Larini 329.3
Hill 327.3
Berger 327.3
Schumacher 326.3
.....
.....
Belmondo 310.3 (ultimo)
Velocitŕ in prova sabato:
Berger 335.4
Larini 331.3
Brundle 327.3
Katayama 325.3
Schumacher 324.3
Beretta 324.3
....
....
Belmondo 308.6 (ultimo)
Non prendetevela sň che lo sapete, e un assetto piů carico evidentemente
funziona altrettanto bene. Ma una pista veloce č una pista veloce,
altrimenti  che divertimento c'č? :-)))
