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Titolo: [Pit-radio] Button difende il modo di correre di MS

Button goes for Schuey-style aggression
Formula 1 sophomore to adopt rougher tactics after cautious debut year
British ace Jenson Button has applauded Michael Schumacher's aggressive
driving style and says he is prepared to follow suit in order to succeed in
Formula 1.
Schumacher has often been on the receiving end of criticism for his
sometimes rough tactics, while moving across the bows of rivals at the start
of Grands Prix has become a 'trademark' of the triple world champ. Button
refuses to criticise the German, however, and says such moves are acceptable
when a world championship is at stake.
"Some of Michael's tactics have been widely criticised," Button told the
British press in Melbourne, "but as long as they are within the rules I don'
t see anything wrong with being aggressive on the track.
"Formula 1 is not a sport where you win world titles by adopting 'After you,
Claude' tactics. It's a fiercely competitive one where only the toughest
survive. To be a winner you have to be able to mix it at 200mph and grab any
chance - provided it is within the rules - to take the chequered flag."
Button, who switches to the Benetton team for 2001 on a two-year loan from
Williams, is determined to assume Schumacher's mantle at the top of the F1
pile. The young Brit is quick to defend even the infamous move the German
made on Jacques Villeneuve at Jerez in 1997, for which he was thrown out of
the championship.
"I can't say what I would have done, had I been in Michael's position," said
Button. "But the only thing that was wrong with what he did was that it
didn't work. There is so much at stake these days that you have to be more
aggressive to make your mark. I am not here to finish second - I want to be
Michael Schumacher."
The 21-year-old had an impressive debut season last year and finished eighth
in the championship while out-qualifying team mate Ralf Schumacher six times
during the year. However, after a cautious first year, Button is dropping
the softly-softly approach for 2001 and plans to turn on the aggression.
"I was cautious last year because I needed to put miles under my belt," he
said, "but I will be more aggressive this time around - definitely. Maybe I
won't finish as many races as a result, but I am going to push hard. I would
hardly have endeared myself to Williams had I constantly ended up in the
gravel. But this time I feel more confident and if there's a gap, I'll go
for it."

 Button goes for Schuey-style aggression
Delle due l'una: o il ragazzo è più intelligente di Prost, o è più stupido
di ...
Z

 di ...
forse il ragazzo è solo un gran pilota che ama lo stile dei Grandi
Schumacher e Senna. Ben detto Jenson, I agree with you
-- 
Posted from 
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 [168.202.2.15] 
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 Schumacher e Senna
Lasciando da parte Schumacher, di una categoria a parte, si dice che la
prossima grande rivalitā sia Button-Montoya (me l'auguro)
Montoya somiglierebbe a Senna, Button pių a Prost (modo di frenare, etc)
Z

 Montoya somiglierebbe a Senna, Button più a Prost (modo di frenare, etc)
mah, lo stile di Button è molto irruente, molto simil-Senna-Schumi come
anche Ralf e JPM
-- 
Posted from 
pmdfext.fao.org
 [168.202.2.15] 


 Michael Schumacher."
Su questo non sono d'accordo, la manovra di Schumacher fu sbagliata, anche
se comprensibile. Probabilmente, se fosse stata mascherata di piů e l'esito
fosse stato diverso se ne sarebbe parlato di meno, ma rimaneva sbagliata
comunque (come altre nella storia della F1).
Ciao, Muttley

 ha scritto nel messaggio
97lik9$p96g5$1...@ID-18884.news.dfncis.de...

Se concludi la frase posso scegliere una delle due opzioni.....
Ciao, Muttley

 quella dei più grandi di sempre
Dipende dai parametri considerati: come sporgenza della mascella, ci siamo
Z

Ciao, Muttley
Ciao
Luciano

 Non trovi?
Io questa teoria non la sottoscrivo per niente. Però è normale che le cose
più evidenti facciano più rumore, soprattutto a caldo; magari, passati degli
anni, sarebbe il caso di giudicare quella manovra come un errore di
Schumacher e non come un attentato alla dignità dello sport.
Ciao, Muttley

Ciao, Muttley
Ciao
Luciano

 un "assassino", fosse necessario trovare anche i "delitti".
Certo, ancora oggi, ogni volta che MS è coinvolto in un duello in pista, si
dice: ha sbagliato lui, non ci si comporta così, è sempre il solito, come a
Jerez nel '97......
Ciao, Muttley

 [...]
Quello che non avrei fatto io č "un tentativo di speronamento": troppo
rischioso; espone a figure di merda e a rischio di finire fuori strada (come
poi č andata).
Quello che avrei fatto io č quello che fece Alesi con Senna a Phoenix 1990:
lasciare sfilare chi sta attaccando lungo e cercare di infilarlo
successivamente accelerando sul pulito.
Alla fine Alesi dovette cedere comunque visto che la coppia Senna-McLaren
era decisamente piů veloce e probabilmente la stessa sorte sarebbe toccata a
MS.
Di certo in entrambi i casi 'sto tormentone non sarebbe ancora qui ......

 podio.
Perchè altrimenti avrebbe dovuto chiuderlo?
Con una differenza di velocità del genere sai cosa ne sarebbe venuto
fuori?
Vogliamo per caso confrontare le velocità relative di JV-HHF e JV-MS al
punto di inizio curva?
Non mi riesce di capire come mai il fatto che un pilota azzardi una
manovra disperata, sbagliando, deve influenzare la valutazione di una
manovra riuscita 3 anni prima...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.cjb.net/

 manovra riuscita 3 anni prima...
E si che ne hai sentite, qua...
Z

manovra riuscita 3 anni prima...
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Premessa:
1) JV comincia a recuperare su MSc dopo il pit-stop di quest'ultimo.
Dopo che lo svantaggio è stato recuperato risulta evidente che i
problemi sono causati probabilmente dal treno di gomme ultimo di MSc.
Infatti nell'unico punto di motore (il rettilineo) JV non recupera un
pollice e nemmeno recupera nella frenata in fondo al rettilineo. Anzi,
non recupera nemmeno quei metri che perde nel curvone di entrata del
rettilineo, probabilmente per l'aerodinamica disturbata dalla Ferrari
davanti.
Congelando così la situazione, senza immaginare un progressivo,
ulteriore, macroscopico degrado dei pneumatici che renda la Ferrari
inguidabile, JV non può sfruttare l'unico punto adatto ad un sorpasso.
La staccata in fondo al rettilineo.
2) Il momento della entata di JV a MSc: se prendiamo la traettoria e
la velocità delle due vetture  in quel momento e (bacchetta magica)
togliamo prima JV, MSc imposta e percorre senza problemi la curva. Se
togliamo MSc, JV va come minimo lungo e, probabilmente, non riesce a
mantenersi del tutto sulla pista.
3) Questo significa che la scelta di avere o non avere una collisione
con JV viene lasciata *esclusivamente* al pilota davanti.
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Le immagini dall'esterno:
1) La scena è la stessa del giro precedete: MSc sopravanza JV con un
vantaggio non recuperabile sulla frenata, in quanto MSc frena dove
frenava prima,  quando ancora non aveva problemi. Ed il motore fà il
suo dovere.
2) MSc si stacca dal bordo sinistro (per lui) della pista
perfettamente in traettoria e comincia a tagliare la pista cercando il
punto di corda.
3) JV, ancora dietro, comincia ad attraversare in *diagonale* la pista
con una traettoria che passa inevitabilmente per lo spazio tra il
bordo destro della pista e MSc che sta chiudendo per toccare la corda.
4) Mentre JV sta recuperando in questa manovra lo svantaggio da MSc,
questi, come se si avvedesse solo allora del sopraggiungere di JV,
*raddrizza* la sua traettoria. Abbandona la ricerca del punto di corda
e fa prendere alla sua vettura una traettoria nuova che lo porta in
direzione del bordo esterno della curva.
-----------------------
Il camera-car di MSc:
1) Nel momento nel quale MSc raddrizza la traettoria JV *non* è ancora
comparso ma già si vede il punto di corda che sta sfilando via.
Il punto di corda è già perso e MSc ha già cambiato traettoria *prima*
che JV entri in campo.
2) Entra in campo JV. La differenza di velocità tra le due vetture è
palese.
JV non sarebbe comunque in grado di evitare niente e nessuno che
interferisca con la sua traettoria.
Lasciamo perdere le colpe e le assoluzioni, ma chiariamo bene questi
termini.
3) MSc sterza e la ruota anteriore destra colpisce la Williams sulla
pancia laterale.
E' evidente la sterzata,  come è evidente che la Williams sta andando
*tanto* più veloce della Ferrari, al punto che l'ha già sopravanzata.
Ma nemmeno la Ferrari è ferma e il punto di corda, con relativa
traettoria pulita eccetera sono ormai solo un ricordo dietro alle
spalle.
Se Msc è lì, (chiariamo bene anche questo punto) dipende solamente dal
fatto che la sua prima reazione è stata di *evitare* JV e la Wil
direttamente a 90° nella sua pancia laterale destra.
Evento che JV, a quel punto,  non avrebbe potuto evitare in nessun
modo.
Poi ognuno plauda o si dolga a piacere per ciò.
4) Nell'attimo del contatto (questione di leggi fisiche) vi è
evidentemente un trasferimento di energia dalla macchina più veloce a
quella più lenta.
Infatti la Ferrari, nonostante avesse in precedenza la velocità
necessaria per impostare la curva,  viene deviata ancora di più sulla
sua sinistra (sta sterzando a destra, non dimentichiamolo) e finisce
fuori, nella ghiaia. Capito?
Poteva fare tranquillamente la curva, ma l'energia della Williams, nel
contatto, la sbatte nella ghiaia.
La William, nonostante l'energia ceduta alla Ferrari, riesce a
malapena a chiudere *al pelo* sul bordo estremo della pista,
nonostante abbia avuto inoltre un impulso in direzione *favorevole*
all'andamento della pista stessa.
----------------------------
Conclusioni:
Ognuno di noi ha i suoi canoni estetico-sportivi: c'è chi detesta le
partenze a zig zag di MSc ecc.
Nei miei canoni non sono compresi certi "modelli" di entrata.
E tanto per *non* cambiare, non mi piacciono a prescindere da chi le
fà, certe entrate.
Probabilmente questa mia "non simpatia" per certe manovre non è molto
diffusa perchè, nelle molte polemiche contro MSc, questo tipo di
manovra non è mai stata citata dai suoi detrattori, nonostante che
fosse stata effettuata proprio da MSc ai danni di DH in .......
Spagna?
Non ricordando la pista ricorderò il luogo e vedrai che il resto lo
ricorderà qualcun altro.
Rettilineo, curva veloce a destra e frenata "impiccata" per affrontare
un demenziale tornantino "a chiudere" a sinistra in salita. Questo
pezzo di pista fu il risultato di una modifica per recuperare via di
fuga al termine del  rettilineo.
MSc era dietro a DH e alla frenata del tornatino gli entrò sulla
sinistra con una velocità che non gli permise di affrontare la curva.
Si assistette alla scena, paradosslmente comica, delle due vetture
ferme, affiancate, muso in direzione del prato. La Benetton ferma
appena in tempo per non andare a raccogliere i radicchi. La Williams
alla sua destra, con il tornantino dall'altra parte, in una posizione
che non avrebbe consentito a DH di aggirare la Benetton neppure se
avesse avuto una Smart.
Anche in questo caso la scelta se avere o meno una collisione fu
lasciata al solo DH perchè MSc non avrebbe avuto comunque mezzo di
evitarla.
A me non piacciono certe manovre. Nemmeno quella mi è piaciuta.
E non mi piacciono nemmeno se si parla di guida *aggressiva*, perchè
presuppongono la decisione da parte di chi le fà, di *perdere* in
pratica il controllo del mezzo. Mezzo che non saranno in grado di
controllare nemmeno nel caso di una *prevedibile* manovra del pilota
davanti. Cioè di impostare e fare la curva.
IMHO non sono espressione di "bella guida".
Sono solo manovre altamente *intimidatorie* che mandano all'altro
pilota un solo, inequivocabile messaggio:
"O ti sposti, o ti sego a mezzo"
Se capita a me sulla strada è ovvio che lascio perdere.
Anzi, mi congratulo con me stesso per essere uno che lascia perdere in
certe situazioni.
Ma se cerco di immedesimarmi nel ruolo di pilota di F1, con adeguati
livelli di testosterone, fatti i debiti conti sul bilancio "vantaggi e
svantaggi" trovo del tutto legittimo che qualcuno possa inviare di
rimando un altrettanto inequivocabile messaggio:
"Te, questi messaggi, li mandi a tua sorella."
--------------------------
Ciao
Luciano
P.S. Non me ne vogliano troppo i legittimi tifosi di JV.
E' mio costume non dare giudizi "totalizzanti" sui piloti prendendo a
spunto episodi di gara che non apprezzo.
Se mi è capitato nel passato di esprimere certe valutazioni su JV,
limitate ovviamente alla sua immagine pubblica, questo dipende dal
fatto che JV è il pilota che maggiormente sembra prediligere questo
genere di manovre (quella discussa, Indy 2000, Monza 2000 le prime che
ho in mente), oltre ad una certa "piagnosità" in merito che, IMHO,
trovo a volte artificiosamente esibita.

Di certo in entrambi i casi 'sto tormentone non sarebbe ancora qui ......
Un bell'esempio di longevità, no?  ;-D
Ciao
Luciano

 P.S. Non me ne vogliano troppo i legittimi tifosi di JV.
Anzi. 10 kb per menare il can per l'aia si fanno leggere volentieri
E' bello ricordare gli episodi felici di un tempo.
Z

Z
Ciao
Luciano

 direttamente a 90° nella sua pancia laterale destra.
Conclusione
Se Schumacher se ne fosse fregato di Villeneuve e avesse impostato la sua
brava curva avrebbe vinto il mondiale già nel 1997, non sarebbe stato
additato come "antisportivo" ecc., non sarebbe stato "squalificato" e
avrebbe pure fatto fare la figura del pollo al Canadese.
E non penso che si sarebbe fatto male nell'impatto, Villeneuve non stava
certo arrivando a 300km/h...
E cmq avrebbe avuto quattro mesi di tempo per riprendersi...
:-)
Cazzo, che pensiero triste...
:°-(
--
Nicholas