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Titolo: Suzuka 2000: potenze rilevate

Ferrari: 813 CV
Honda: 802 CV
Mercedes: 792 CV
BMW: 790 CV
Supertec: 762 CV
Ford: 760 CV
Fonte: Quattroruote
Z

 Z
ciao
Alesi_27

 wrote in message
934laf$8o585$1...@ID-18884.news.dfncis.de...

Le ho lette anch'io e non credo al Ferrari cosě
potente rispetto agli altri, soprattutto rispetto al
Mercedes
Maury

 ha scritto nel messaggio
934laf$8o585$1...@ID-18884.news.dfncis.de...

ROTFL!
Ciao, Muttley

 Fonte: Quattroruote
Qui vorrei sapere come hanno fatto.
-- 
Vendo Mazda MX-3 V6: guardala a 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!


Semplice: hanno scritto dei numeri a caso, e non sono stati nemmeno tanto
bravi, perchč con un po' di buon senso si potevano scrivere dei dati piů
realistici.
Ciao, Muttley

 Mercedes
Quattroruote dice che
1) Honda era depotenziato per renderlo più guidabile
2) Mercedes era depotenziato per problemi di affidabilità (ricordiamoci
Indianapolis, inoltre era la gara decisiva)
Secondo me è credibile
Z

 dati più realistici.
Secondo me invece sono stati bravini, l'avevo già detto. Comunque glie lo
si può chiedere dal loro sito, a altre domande scaturite su altri NG
hanno risposto...



Sarei curioso di sapere come li hanno rilevati (perchè questo è stato
scritto: 'potenze rilevate', come? da chi?), ci sarà scritto sulla rivista,
o no?
Ciao, Muttley

 Secondo me è credibile
Mah, l' affidabilità per la Mcl-Mercedes non era propriamente il punto sul
quale lavorare in quella gara, da vincere a tutti i costi.
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Tutto, ma proprio tutto, sulla Formula Uno? Clicca qui:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

 wrote in message
news:934laf$8o585$1...@ID-18884.news.dfncis.de...

La stessa fonte che accreditava al motore della 127 dello Zio del Merlo
968 CV?
--
Pace e prosperita' \\//_
Cactaceo

 o no?
NO
Z

 rivista, o no?
No, non mi pare ci sia scritto. Comunque magari mando un'e-mail e chiedo.


 NO
Peccato, questo non fa onore alla serietà della rivista, anche se è un po'
di tempo che non la leggo e può darsi che la situazione sia cambiata.
Ciao, Muttley

 No, non mi pare ci sia scritto. Comunque magari mando un'e-mail e chiedo.
Magari!
Ciao, Muttley

 wrote in message
news:934laf$8o585$1...@ID-18884.news.dfncis.de...

Eccomi di nuovo on line dopo i bagordi di fine anno ......
Alcune considerazioni.
Beh, teoricamente non è nemmeno impossibile calcolare le potenze dei motori.
In fondo, disponendo della funzione giusta, è persino relativamente
semplice: basta moltiplicare Cx x Sezione frontale x velocità massima e si
ottiene la resistenza all'avanzamento e quindi la potenza necessaria per
vincerla.
Ora le velocità massime di Suzuka non sono particolarmente indicative visto
che non ci sono punti in cui si viaggi per tanto tempo a tavoletta (prima
approssimazione); dubito poi che i signori di 4R abbiano potuto misurare
correttamente il CX (e dubito che le squadre lo comunichino; seconda
approssimazione); infine per misurare la sezione maestra è necessaria una
certa precisione di misurazione delle superfici che fanno resistenza; per lo
gomme il problema non esiste, magari le misure della vettura si possono
ottenere, mentre per le ali qualche dubbio in più ce l'ho (terza
approssimazione).
Quindi con un'approssimazione al cubo risultate direi che differenze
dell'ordine del 3-4% possono anche starci tutte.
Una considerazione empirica: essendo la fonte la stessa che in materia di F1
ha ipotizzato i serbatoi di protossido di azoto autodistruggenti introdurrei
un 4° livello di approssimazione per default.
Infine una considerazione da bar: visto e considerato che nel 1999 il motore
Mercedes ha mangiato in testa a tutti e già allora si parlava di barriera
degli 800 CV abbondantemente sfondata, mi sembra strano che oggi ci siano
altri in grado di mangiargli abbondantemente in testa e che il suo progresso
sia stato addirittura negativo; direi che può valere per un 5° livello di
approssimazione.
Insomma secondo il modello di MaxBass direi che un'incertezza finale del 10%
può essere considerata quantomeno come "non esagerata".
Applicando in maniera mirata questa approssimazione ne deduco che sono stati
certamente invertiti il primo e l'ultimo ovvero il Ford è in testa con 836
CV mentre il Ferrari è certamente il più scarso con 732 CV, insomma a
malapena in grado di lottare con il Ford della Minardi
............................................................................
...............

 
128!!!!
Non confondiamo una vettura di classe come la 128 verde pisello con 
coprivolante e sedili in pelo con una 127 da mercato rionale!
-- 
Pascal Fabre
Team AGS/Ford #14

 hanno risposto...
Confermo che di regola rispondono.
Stef_Ozzy

 di tempo che non la leggo e puň darsi che la situazione sia cambiata.
Riporto il paragrafo:
"L'ultimo Gran Premio, a Suzuka, ha offerto a un
gruppo di tecnici specializzati in rilevamenti "spionistici",
con apparecchiature scientifiche ultimamente perfezionate,
l'occasione per stilare una pagella finale dei migliori
motori in pista, riferendosi alle potenze massime sviluppate
non nei pochi giri di qualificazione (ovviamente piů alte)
ma per tutto l'arco della gara." CUT TABELLA
"Nessuno dei motori esaminati risulta aver raggiunto
18000 giri, neppure nelle versioni da qualificazione piů
spinte (Ferrari 17900). CUT"
Da quello che c'č scritto e da quello che avevano pubblicato
tempo fa sembra che questi tecnici risalgano alle potenze dal
numero di giri e da alcune conoscenze dei vari motori che
vengono supposte fisse.
In effetti i 3000 attuali la potenza la guadagnano quasi
esclusivamente salendo di giri.
Da lě a dire 812 piuttosto di 800 ce ne va parecchio.
Maury

 può essere considerata quantomeno come "non esagerata".
Innanzitutto ciao a tutti, dopo tantissimo tempo passato in letargo (anche
se ho continuato a leggere i vari messaggi del ng); ne approfitto per
rientrare parlando del mio argomento preferito, cioè i motori. Concordo
pienamente con la tua teoria, circa le eccessive approssimazioni. Però
vorrei ricordare che, all'inizio della stagione (subito dopo il Gp di
Australia, mi pare) fosse stato pubblicato da Quattroruote un articolo con
le potenze dei motori misurate con apparecchiature fonometriche (fu lo
stesso Magic...pardon, Zen, a riportare quel post, se ben ricordo!), ed in
effetti a tutt'oggi con la penuria di informazioni che le scuderie lasciano
trapelare sono le uniche fonti su cui possiamo scagliarci. Personalmente
nutro qualche dubbio riguardo anche a questo tipo di misurazioni: se ben mi
ricordo qualcosa di acustica questi strumenti misurano la potenza sonora e
permettono di risalire alla potenza del motore (assieme anche alla frequenza
di rotazione del motore); ebbene, mi sorge un piccolo dubbio riguardo alla
possibilità di effettuare misure paragonabili nel caso di auto con scarichi
alti e di auto con scarichi bassi (per intenderci, nel fondo piatto), dato
che le sonorità emesse dipendono anche dalla posizione della fonte sonora.
Magari questa mia versione è un po' astrusa, senz'altro opinabile, mi
piacerebbe sapere se qualcuno può dirmi qualcosa di più preciso. Aspetto
risposte.
Ciao, Andy75

 risposte.
Sarà anche astrusa, ma mi sono sempre chiesto anch'io come cavolo facesse
una rilevazione fonometrica a stabilire il regime del motore (scopo
primario); da qui poi a risalire addirittura alla potenza beh .... per me va
oltre!