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Titolo: Nuove regole (1.parte)

Visto che ho trovato il link su rasf1m, mi sono scaricato le nuove regole
FIA, che dovrebbero valere per il 2008-2010. Sto facendo una lista delle
novità che mi paiono significative (tralascio questioni "procedurali"
come podio, iscrizione, e simili a meno che non ci siano novità
eclatanti)
Eccone un primo "pezzo", fino all'art.90 circa
Iscrizioni
Pare che sia sparito il deposito di 48 M$ previsto finora, mentre è
necessario versare una quota di iscrizione di 300.000 (non si sa bene
cosa, presumo $). All'art.43 è vietato ad ogni "grande costruttore"
(major car manufacturer) di fornire motori direttamente o indirettamente a
più di due team di due vetture, senza il consenso della FIA. Segue
definizione di "major car manufacturer" per l'art.43. La FIA ha diritto di
accettare o rifiutare le iscrizioni a sua totale discrezione.
All'art.58 (cambio di pilota) si dice che il pilota che ne sostituisca un
altro durante un singolo evento, deve usare, oltre a gomme e motore del
pilota "originale", anche il cambio.
Cambiano i colori delle telecamere delle vetture...
Art.63: nell'anno solare ogni team non può percorrere più di 30.000 km
di test. L'art.63.a. definisce test come tutti i km percorsi su qualsiasi
pista da un partecipante al campionato.
64. Sono due le piazzole designate per ogni team
73. Per il 2008, 2009 e 2010 ci sarà un solo fornitore di gomme, scelto
dalla FIA. Dovrà fornire 2 mescole da asciutto, una da bagnato ed una da
"diluvio"
Tutto il vecchio art.74, dove venivano definite le gomme "grooved" (tra
l'altro) è _cancellato_ e sostituito. Il nuovo articolo per il momento
individua solo il numero di treni disponibili, ma non definisce le
caratteristiche delle gomme. Ogni pilota per il week-end di gara avrà 7
treni da asciutto, 4 da bagnato e 3 da diluvio.
75. cancellato l'articolo che definiva i dispositivi ammessi per il
riscaldamento delle gomme 78. cancellato il vecchio articolo sul consumo
delle gomme (riferito alle vecchie "grooved") e le scanalature "visibili".
le procedure sul peso rimangono invariate.
81. Le vetture devono essere dotate di un "car positioning system" di tipo
approvato dalla FIA. Nessun altro dispositivo del genere può essere
usato.
83. a parte chi ha diritto a girare con il terzo pilota, ogni squadra non
potrà disporre di più di 2 macchine ad un singolo evento. Viene
considerata macchina l'insieme di cellula, motore, sospensioni anteriori,
carrozzeria, radiatori, serbatoio dell'olio o scambiatori di calore
montati.
86. Rimane la regola del motore per due eventi. Ma in caso di cambio di
motore, è previsto una penalità di peso, rispetto al minimo
regolamentare, di 15 Kg per ogni cambio di motore. Non viene più
applicata la differenza fra qualifica, sessioni di prove, etc.: la
sanzione è sempre la stessa.
87. Ogni pilota deve usare lo stesso cambio per 4 eventi consecutivi. In
caso di cambio, scatta la penalità di 15 kg. (per i ritiri, valgono i
criteri validi oggi per il motore, che li mantiene nella nuova normativa)
88. Il rifornimento dopo il 3. periodo di qualifica verrà fatto appena
dopo la fine del regime di parco chiuso, il giorno della gara.
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 dopo la fine del regime di parco chiuso, il giorno della gara.
Rifornimento? Quindi ancora 'sti cazzi di pit-stop?
Vabbè ...........................

 ...........................
Al momento direi proprio di sì.


 Cosě a naso, direi che Ferrari č un "major car manufacturer".
IMO no, perché 1) Ferrari SpA non č (per ora) quotata in nessun mercato
finanziario e 2) non č una "subsidiary" di FIAT, ma FIAT ne possiede una
quota, anche se di maggioranza. Sembra effettivamente fatta ad hoc...
Questo a prescindere dal fatto che non credo che Ferrari voglia fornire
piů di due squadre.
Siccome la regola e il termine si muove all'interno del modo di pensare
anglosassone, puň essere utile la definizione del termine presa da
Wikipedia:
"In business, a subsidiary is a company controlled by another company or
corporation. When control or ownership is not shared, it is termed a
wholly owned subsidiary. Subsidiaries are separate, distinct legal
entities for the purposes of taxation and regulation. They are distinct
from divisions, which are entities fully integrated within the main
company, and not legally or otherwise distinct from it."
http://en.wikipedia.org/wiki/Subsidiary
-- 
"I think it's a clear indication for the future that we've got to get
out of this corner that we've painted ourselves into, because you can't
race these cars. It's more about pitstops and maybe the driver in front
making a mistake than actual racing now."  -- Ross Brawn, 2005

 corporation.
Scusa, ma se un'azienda possiede il pacchetto azionario di maggioranza di
un'altra, non la "controlla", agli effetti pratici, essendo in possesso
del "pacchetto di controllo" ?
E' una domanda, io sono del tutto ignorante in questioni legali/societarie.


 
fammi capire: significa che ci potranno essere i pit stop contemporanei 
di due piloti dello stesso team?
-- 
www.beppegrillo.it

 di due piloti dello stesso team?
Credo che serva perché il ripristino del carburante può avvenire solo in
certi periodi di tempo, limitati, ed avvenire nelle piazzole. Quindi è
necessario poter rifornire le due macchine contemporaneamente per motivi
di praticità. Non credo sia possibile, concretamente, avere due pitstop
contemporanei in gara, anche perché le macchine si "ostacolerebbero"
nelle fasi di frenata ed accelerazione, anche se lo spazio fisico per due
macchine una in coda all'altra ci sarebbe. Già adesso può "ostacolare"
avere il team davanti che fa rifornimento, figurarsi con metà dello
spazio a disposizione... certo che un po' di "carnaio" nella corsia box,
oltre al necessario "entertainment", fornirebbe materiale per polemiche a
profusione...


 No, sono 4 i weekend.
Come 4?

E' una domanda, io sono del tutto ignorante in questioni legali/societarie.
Non credo che sia così. La struttura societaria è indipendente dalla
proprietà, anche se questa è rappresentata da una società più grande.
E' l'esempio delle società private che sono però di proprietà pubblica
(come le aziende ausiliarie delle camere di commercio ad esempio). Non
vorrei che il concetto di Major o meno fosse legato alla quantità di
vetture che vengono sfornate.
Saluti
Redbird

 company, and not legally or otherwise distinct from it."
Se la definizione è quella al momento Ferrari allora lo è.
Wholly owned subsidiary sarebbe se "Gruppo Fiat" detenesse il 100% di 
Ferrari S.p.A..
Se G.F. detiene il pacchetto di maggioranza cambia poco.
Se Ferrari S.p.A. si quota in borsa anche.
Il discorso invece potrebbe cambiare nel momento in cui il pacchetto di 
maggioranza non appartenga più a G.F. ma, che so, un esempio a caso, 
sia nelle mani di un pool di banche.
In questo caso Ferrari più che una controllata mi sa che diventerebbe 
una collegata di G.F. (anche se comunque parte del gruppo in termini di 
consolidamento di bilancio).
Subsidiary è sinonimo anche di collegata (ovvero parte del costruttore, 
ma senza che il costruttore ne detenga la maggioranza)?
E se non detiene la maggioranza delle azioni, ma comunque il pacchetto 
più rilevante come la trattiamo?

 Come 4?
87.a) Each driver may use no more than one gearbox for four consecutive
Evvents...


 Evvents...
Io lo avevo interpretato come qualifica-gara-qualifica-gara.
Probabilmente ho sbagliato e me ne rammarico 2 volte.

km di test. L'art.63.a. definisce test come tutti i km percorsi su >qualsiasi
pista da un partecipante al campionato
Dici che fioriranno piste "interne" agli stabilimenti (tipo Lingotto, ma coperte
e insonorizzate) o gallerie a vento a percorso chiuso di qualche chilometro,
o quanche altra manfrina?
Venderanno esemplari dell'anno in corso a "fortunati collezionisti" tipo Badoer,
Bartolini, Montagny, Paffett, etc.
[N.B.: scusatemi; sto cercando di riprendermi da una mattinata difficile...]
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

 Probabilmente ho sbagliato e me ne rammarico 2 volte.
L'articolo precedente, che è quello riferito al motore, ed è uguale a
quello attualmente in vigore, parla di "two consecutive Events"
Un Event è definito come tutto il fine settimana, dalle verifiche
tecniche iniziali al dopo gara.


 difficile...]
Hai ragione in effetti, comunque pare che ci abbiano pensato:
a) Testing shall be considered any track running time undertaken by a
competitor entered in the
   Championship. Any other track running time undertaken by, or on behalf
   of a competitor entered in the Championship (or which is suspected of
   being connected in any way whatsoever with a competitor entered in the
   Championship) is not permitted.
c)  No testing is permitted at sites which are not currently approved for
   use by Formula 1 cars. In order to ensure that venue licence conditions
   are respected at all times during testing, Competitors are required to
   inform the FIA of their test schedule in order that an observer may be
   appointed if deemed necessary.
Quindi i test vanno notificati, devono essere piste omologate per la F.1,
e non dovrebbe essere possibile far girare "altra gente" al posto proprio
per aggirare il limite.


 87. Ogni pilota deve usare lo stesso cambio per 4 eventi consecutivi.[]
Questa mi pare una bestialita'...
marloc
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Questa mi pare una bestialita'...
Diciamo che va "a braccetto" con quella del motore.


 87. Ogni pilota deve usare lo stesso cambio per 4 eventi consecutivi.
PURE!
E già che ci siamo perchè non usare lo stesso paio di mutande per tutta la 
stagione?
-- 
Lunga vita e prosperità  \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300
Citroen BX 1.6 GPL driver, Panda Acrobatic driver
FIAT Uno CS metano-powered Limi Tutor
Per rispondere leva la mano dall'elsa 

 tutta la stagione?
Perché Mosley è una personcina pulita :)
E a partele battute, di queste nuove norme se ne salvano un paio, secondo 
me... quella sui test e quella sulle gomme (sperando appunto che preluda 
alle slick).
-- 
Maui