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Titolo: Ferrari, chiarite le cause della rottura

Mimì metallurgico ferito nell'onore non ha accettato il verdetto del Gran
Premio di Montecarlo e, con i suoi colleghi specializzati, si è lambiccato
il cervello per tre giorni e tre notti intorno ad un pezzo di metallo rotto.
Mimì metallurgico fa parte di un gruppo di tre-quattro persone che si
occupano dello studio dei materiali e della loro applicazione. Sotto il loro
controllo è dunque rientrato lo scarico che, rompendosi dopo tre due terzi
di gara, ha costretto Michael Schumacher a rinunciare ad una vittoria già
bell'e confezionata. Un particolare vile che, pur ancorata al propulsore è
sdegnosamente ignorato dai motoristi, uomini di nobili competenze
specifiche.
Cos'è successo dunque di così grave per interrompere una serie positiva che
magnificando le doti d'affidabilità della Ferrari - in particolare di quella
di Schumacher - durava ormai dalla fine del 1998?
<<I tecnici si sono chiarite le idee al 95 per cento - ha riferito Claudio
Berro, portavoce di Maranello - C'è stata una combinazione d'eventi
incrociata con la particolarità del circuito di Montecarlo. Un fatto che non
si sarebbe potuto ripetere su nessuno degli altri circuiti del Mondiale
anche se, in via prudenziale, gli scarichi saranno rinforzati in modo da
permetterci di stare più tranquilli>>. Pare che temperature, vibrazioni del
motore e scossoni legati al tormentato asfalto monegasco abbiano innescato
il "mix" dirompente: le sole temperature alte, le sole vibrazioni del
motore, i soli scossoni del tracciato non avrebbero potuto intaccare l'
affidabilità della F1-2000. Questo si sente di giurare Mimì, sul suo onore
ferito.
La dinamica del fattaccio è emersa palese agli occhi dei meccanici nei
momenti in cui hanno alzato il cofano della monoposto appena rientrata ai
box. Anche se le voci e le dichiarazioni del dopogara avevano poi ammantato
di mistero l'episodio. Allora: il collettore di scarico della bancata di
sinistra della F1-2000 di Schumacher si è fessurato all'altezza del "cinque
in uno", cioè del punto critico della saldatura che permette ai cinque
singoli collettori di scarico della bancata di convergere in un unico
scarico. In breve la fessura si è allargata in un vero e proprio buco (fino
al distacco totale dell'ultimo tratto dello scarico) dal quale sfiatavano i
gas roventi: il puntone della sospensione posteriore, normalmente esposto ad
una temperatura di un centinaio di gradi, è stato investito da un soffio di
gas intorno ai 500 gradi (all'uscita degli scarichi le temperature sono
superiori agli 800 gradi), calore contro il quale nulla possono le normali
schermature coibenti. Il puntone ha resistito al trattamento per circa un
minuto, quindi si è "cotto" ed è collassato, lasciando la Rossa zoppa sul
posteriore sinistro, ciò che la costringeva ad una curiosa andatura con la
ruota opposta - l'anteriore destra - alzata da terra. Né è il caso di
crucciarsi più di tanto per l'intero giro che Schumacher è stato costretto a
completare con la macchina zoppa, visto che la riparazione (leggi:
sostituzione degli scarichi) non sarebbe potuto essere seguita ai box in
tempi accettabili per un gran premio in corso.
<<Niente di tragico>> ha anche detto Berro, secondo cui <<sono comunque
emerse informazioni interessanti per non correre lo stesso rischio a
Montecarlo tra un anno>>. Per il Canada, pare di capire, sono tutti sereni.
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Un saluto da Steve Smith

ferito.
Grazie per questo post, ti leggo sempre molto volentieri.
Il contenuto conferma la mia iniziale sensazione (riportata sul post
"HA TOCCATO, NON HA TOCCATO") e chiude definitivamente il discorso,
anche per chi  va alla ricerca (come dell'acqua nel deserto) di uno
straccio di argomento per ridimensionare il nostro Campione.
: - )
Jody