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Titolo: Curiosità tecnica

Il rabbocco della benzina dopo il Q3 quando avviene? Subito prima del
parco chiuso o prima del via? 
E perchè esiste una norma che prevede che il carburante non abbia una
temperatura inferiore ai 10 gradi rispetto alla temperatura ambiente?
Considerando che non si può raffreddare per strada, possiamo pensare
che sia una pratica diffusa e che nessuno se ne sia mai accorto?
Negli anni 80 veniva usata per ovviare alla limitazione del carburante
perchè contrariamente all'acqua la benza diminuisce di volume (ma non
ricordo di quanto), tantè che in caso di doppia partenza la pista
rischiava di allagarsi pechè iniziava a scongelarsi e a fuoriuscire
dal serbatoio. In questo caso però mi pare che la macchina del
rifornimento sia tarata su 12 Kg/sec, parametro che non può cambiare
con un diverso volume, quindi a parità di secondi la quantità di
benzina immessa è la stessa anche se occupa meno spazio. 
Che vantaggio avrebbero potuto avere le Wil e le Bmw a mettere
carburante congelato rispettivamente a 10 (Nak), 13 (Kub), 17 (Ros) e
20 (Hei) giri dalla fine? 
--
Saluti
Redbird

 rifornimento sia tarata su 12 Kg/sec,
La macchina non può che essere tarata attraverso un misuratore di 
flusso che in ogni caso varia in funzione della temperatura visto 
che il volume specifico del fluido varia con la temperatura stessa. 
Certo un liquido con un delta di 2 °c varia in modo insignificante 
di volume e quindi stiamo parlando di aria fritta.
-- 
Voster semper voster
Lele® 

 ...
vale il 2° principio della termodinamica:
l'efficienza termodicamica Et di una macchina termica ideale (che segue il
ciclo di Carnot) è data da
   Et = (T2 -T1)/T2
    dove T2 è la temperatura in gradi Kelvin del termostato a temperatura
superiore
mentre T1 è la temperatura in gradi Kelvin del termostato a temperatura
inferiore
da questa formula si evince che per ottenere una efficienza vicino all'unità
(al 100%) di conversione di energia termica in energia meccanica (o
viceversa) T2 deve essere notevolmente elevata oppure T1 deve essere
estremamente bassa (possibilmente tendente allo zero).
nei motori termici reali abbassare T1 (visto che T2 oltre certi valori
massimi non và) del carburante significa incrementare l'efficienza termica
del motore, ovvero la potenza meccanica che il motore può erogare: infatti
si parla di 2 CV di potenza guadagnati ogni 10 gradi in meno di temperatura
del carburante.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

del carburante.
Ti ringrazio per la più che esauriente spiegazione, anche se per me
era sufficiente l'ultima riga :-D 
Ricordavo che nemmeno ai tempi in cui era tanto in voga si parlava di
un incremento di potenza, ma di un vantaggio in termini di volume. Per
questo nella F1 attuale non mi tornavano i conti. Mi pareva che la
norma avesse proibito il raffreddamento della benzina in toto e non
con un margine di 10 gradi.
grazie
--
Saluti
Redbird


anche io non lo sapevo. Comunque se la norma č quella in ogni caso Williams
e BMW sono state trovate fuori norma di 2 o 4 gradi di temperatura che
significa un incremento di potenza di qualche decimo di CV, ovvero siamo nel
campo del ridicolo :-)
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