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Titolo: Considerazioni personali su Schumacher, Montoya, ecc...

Ho letto quasi tutti i post odierni su quanto accaduto ieri, ma secondo me
pochi hanno correttamente interpretato i pessimi tempi ottenuti da
Schumacher con ruote da asciutto su pista umida.
La mia (personale) opinione è che non fosse solo "colpa" delle gomme
giapponesi, ma si sia trattato anche di una certa prudenza/intelligenza del
pilota tedesco, il quale ha scelto di non correre rischi eccessivi in un
momento così delicato: un'uscita di strada o un più semplice dritto in
qualche curva avrebbe potuto compromettere del tutto la sua gara, lasciando
il titolo iridato nelle mani dei suoi più diretti avversari. Oltretutto in
qualifica la sua auto si era già dimostrata piuttosto "scivolosa" anche con
pista asciutta, figuriamoci in condizioni di bagnato.
Invece lui ha preferito conservare l'integrità del suo mezzo perdendo
diverse posizioni (anche a favore di Montoya) nell'attesa di valutare più
adeguatamente le condizioni meteorologiche.
La vittoria di Schumacher è dunque il risultato di un'incredibile
combinazione di bravura, dotazione meccanica, intelligenza, saggezza e un
po' di fortuna: il povero Montoya ha dovuto subire una penalità e un mancato
funzionamento dell'impianto di rifornimento. Non così per Raikkonen che ha
dimostrato lucidità e freddezza nonostante la notevole superiorità tecnica
del binomio Schumacher-Ferrari con gomme intermedie e su una pista dove i
sorpassi erano possibili per chi aveva più cavalli.
Un'ultima considerazione vorrei spenderla sulla questione gomme che per
molti sembra aver determinato i risultati di molti gran premi: io non sono
affatto d'accordo! Quasi sicuramente le Bridgestone da asciutto non saranno
equivalenti alle Michelin, ma le differenze di prestazione rilevate nei gran
premi di metà stagione (Williams in rimonta) non possono essere causa dei
soli pneumatici.
Dico questo per due ordini di motivi:
- il primo è che ad una "crisi" di Schumacher si è contrapposta una certa
esuberanza di Barrichello, pilota mediamente dotato e precedentemente
incapace di avvicinare o addirittura superare il proprio compagno di
squadra.
- il secondo è che l'efficienza dei pneumatici è il risultato di una
progettazione congiunta con telaio e motore, il che significa che le
Bridgestone montate sulla Ferrari sono diverse da quelle di altre scuderie e
che in ogni caso non possono condizionare così tanto i risultati
cronometrici (se tutte le scuderie montassero Bridgestone e la Minardi
invece le Michelin, vincerebbe dunque la Minardi?).
Pertanto la mia idea è che comunque la Ferrari sia stata per tutta la
stagione una delle migliori (se non la migliore) monoposto di formula 1 e
che la crisi del tedesco sia stata dovuta in parte a problemi suoi (fine
della carriera, morte della madre, ecc.. ecc..) e in parte ad uno sviluppo
del mezzo che ha favorito di più la guida di un pilota "normale" e meno
quella di un pilota abituato a far scodare la macchina e condurla con uno
stile molto personale.
Il merito della rimonta Williams va alla Williams per intero e non solo alle
gomme: Montoya e R. Schumacher sono due ottimi piloti e con una buona
monoposto sono assolutamente in grado di battere Barrichello alla guida di
un mezzo performante, ma difficilmente possono stra-vincere contro uno
Schumacher freddo e imbattibile come quello dell'anno scorso, anche se a
cavallo di un mezzo meno dotato.
Schumacher quest'anno vuole passare alla storia vincendo il VI titolo
mondiale, ma lo vuole fare senza correre rischi (personali) eccessivi,
dopodichè (forse) si ritirerà a vita privata con la famiglia e tutti i suoi
miliardi. Pertanto lo sviluppo della F2003 GA ha dovuto seguire
un'impostazione non necessariamente vincolata al tedesco, che possa
costituire una buona base per i futuri piloti della scuderia modenese. E
aggiungo che forse a questo sviluppo Schumacher si è dedicato meno che in
passato per questioni che riguardano la sua vita privata.
Concludendo dico che con una certa probabilità il tedesco porterà a casa il
suo sesto titolo, che la Ferrari faticherà a guadagnarsi il titolo
costruttori e che il prossimo anno sarà veramente dura!
MB
P.S. Se Schumacher dovesse effettivamente lasciare, chi guiderà la Ferrari?


Suo fratello Ralf.

 Suo fratello Ralf.
Beh... ci sarebbe una certa economia di scala in quanto dovrebbe cambiare
solo le iniziali del nome.... ;-)
MB

 delle gomme.
La motricità a 250km/h e oltre è roba da giornaletti porno!
-- 
Ayrtonoc (24,110,Mi)  ANNO III ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fan & happy driver - 
www.maximum-attack.net
- Intraversatio non petita, cinghialatio manifesta -


A che velocita' escono i piloti dalla curva che immette
sul curvone a destra che immette sul rettifilo del
traguardo ?

 traguardo ?
L'abissale differenza era sulla curva inclinata piů che nelle due precedenti
che fanno uscire dal lento. Se nelle precedenti gli avversari recuperavano
una decina di metri al tettesco, nella curva 1 dell'ovale gliene prendevano
50-100 di metri, dall'entrata all uscita.
E cmq parlare di trazione in quel punto fa un po' ridere. Nei tornantini,
dove di trazione ne serve TANTA ed č tutta data dagli pneumatici il divario
c'era ma non era cosě netto. La differenza era in tenuta nell'ultima curva:
i gommati Michelin la potevano prendere in pieno, come sull'asciutto, Schumi
doveva parzializzare...e ad almeno 250km/h ne fai di metri!
-- 
Ayrtonoc
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