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Titolo: Buio pesto

Schumy il venerdi' sale sull'auto.
Il piu' e' gia' fatto, si conoscono configurazioni e schemi delle
sospensioni.
Lui conosce le piste e sa quello che necessita.
Installation lap con la macchina da gara e col muletto, poi qualche giro
per "assaggiare" il circuito.
In genere capisce subito la direzione da prendere per i settaggi, se
indurire o ammorbidire le sospensioni, aumentare o diminuire le ali e in
che percentuale, come distribuire la frenata....
Mano a mano che i giri passano sotto i suoi pneumatici, ogni dettaglio
viene affinato.
Ma si tratta pur sempre di regolazioni fatte a qualcosa che sapeva gia'
avrebbe funzionato.
Raramente si arriva a cambiare pezzi importanti della vettura, come
l'alettone posteriore.
Al massimo, si toglie o si aggiunge uno snolder.
Ora invece che succede?
A SPA abbiamo visto Irvine provare due diversi alettoni posteriori.
A Monza, non si e' accontentato di cio', ha voluto addirittura provare due
fondi piatti diversi.
Ma ci rendiamo conto?
Si era mai vista ultimamente una vettura che arriva al venerdi' senza
ancora sapere che fondo piatto utilizzare?
Al Nurburgring che facciamo, smontiamo il cambio in mezzo alle prove per
vedere se cambiando i rapporti le cose migliorano?
E in Malesia, dove non si conosce minimamente il circuito, che si fa?
Chiediamo in prestito una Minardi e la pitturiamo di rosso per vedere se
con quella si fanno tempi migliori?
Poveri noi poveri noi.......
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
http://web.tiscalinet.it/vandervecken/
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Prima legge di Murphy sulla chirurgia:
L'appendicite capitera' SEMPRE a ferragosto.
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big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

sospensioni.
etc etc
Ti riferisci, tanto per dire, ad Hockeneim98, o Melbourne99
Tutto il tuo discorso vale per quanto le cose vanno bene.
La realtà è che oggi come oggi la Ferrari è in una crisi tecnica stile
"vicolo cieco", e sarebbe riduttivo semplicistico ed ingeneroso imputarla ai
piloti.
Chez moi le macchine le hanno sempre fatta andar forte gli ingegneri
Magic

 Chez moi le macchine le hanno sempre fatta andar forte gli ingegneri
Secondo me bisogna sottolineare una cosa: cioč che Irvine non sa trarre il
massimo dalla monoposto che guida! Lo dimostra il confronto con Salo, che,
nei circuiti piů tecnici, rimane indietro a causa della scarsa conoscenza
della monoposto, mentre laddove non conta tanto la guida, ma il "piede", va
meglio (Hock e Monza)
-- 
daniele79 
ICQ #22380956
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(B. Corgan)
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piangi forte se non ti sente
dai diamanti non nasce niente
dal letame nascono i fior*
(F. de Andrč)

Chez moi le macchine le hanno sempre fatta andar forte gli ingegneri
In parte e' vero, pero' gli ingegneri agiscono sulla base delle
indicazioni dei piloti. Il problema e' questo : quelli da te citati
sono due episodi, mentre l'attuale situazione della Ferrari fa parte
di un trend iniziato (per quanto riguarda le qualifiche) gia' da
Zeltweg, con l'unica eccezione di Budapest, pista piuttosto anomala. A
Sstone la Ferrari era la seconda squadra del mondiale, verso Spa era
gia' dietro a Jordan e una Williams, ora e' dietro a Jordan, due
Williams, e anche una Stewart. La situazione insomma va peggiorando da
diverse gare, ed e' questo il vero problema, al punto da far pensare a
Budapest come caso isolato, piuttosto che viceversa.
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