Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: [ENG] Abu Dhabi confirms 2009

Source: 
grandprix.com
http://www.grandprix.com/ns/ns18013.html
As we exclusively reported two weeks ago .Abu Dhabi will host a Grand
Prix in 2009 on a new racing circuit on Yas Island which will combine a
1.8-mile permanent circuit with a special 1.5-mile section running
through a built-up area and around a marina.
"We are delighted to bring Formula 1 to Abu Dhabi," said Bernie
Ecclestone. "It was a mutual decision to have a second race in this
economically fast-growing region and I have no doubts that Bahrain and
Abu Dhabi can coexist perfectly. There are five countries waiting at the
moment to have a race and we have decided to come here - this should
speak for itself."
Ecclestone says that he would like a 25-race calendar but added that he
was happy to settle for 20.
Copyright 1988-2006, Inside F1, Inc.
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 but added that he was happy to settle for 20.
That's entertainment.....
Per carità, se fossero 25 gare "per lo sport" sarebbe una
notizia positiva, è che quello che Eccleston vuole invece
sono 25 tillkodromi uno più insulso dell'altro, da cui
ciucciare soldi, sponsorizzazioni e diritti televisivi.
Ciao.
Mauro 

 ciucciare soldi, sponsorizzazioni e diritti televisivi.
Beh...se però trovassero una soluzione tipo 25 gare da 150 km anzichè i 
305 attuali, con limitazioni su soste (abolite, niente più cambi gomme, 
rifornimenti e quant'altro), non è detto che ne venga fuori una 
skyfezza. Sarebbe sempre la massima espressione della tecnologia 
applicata e applicabile ad un mezzo meccanico...solo dovrebbe durare la 
metà del tempo in termini di prestazione effettiva durante ogni singolo 
evento, ma il 50% in più rispetto ad ora in termini di numero di eventi.
wario
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe"

 di eventi.
Parlate  tutti e sempre di tv. Ma i quattro cretini che ancora vanno in 
pista, ora si fanno magari trecento chilometri per vedere una gara di uguale 
lunghezza. Domani se li fanno per una mezz'ora?  Perché a trebento all'ora o 
poco meno, la gara di centocinquanta chilometri dura una mezz'ora 
abbondante. E si sposta tutto l'ambaradan per gare che durano un amen? Non 
mi pare sontuosa, come prospettiva...
-- 
mab. 

 anzichè i 305 attuali....
Non capisco il motivo di accorciare le gare.
L'insulsità delle gare attuali è anche nella loro brevità (essendo
ormai divise in due-tre gare "brevi" separate dai pit-stop). Più
una gara è breve e spezzettata e meno si possono pensare strategie
"in pista" (non ai box) e rimonte o sorpassi "come una volta"...
Ciao.
Mauro 

Rispondo ad entrambi qua.
Quanto sono durate le gare negli ultimi 2 anni, escludendo le gare con 
pioggia, ovvio.
Grand Prix  	Time
 
Bahrain		1:29:46.205
Malaysian	1:30:40.529
Australian	1:34:27.870
San Marino	1:31:06.486
European	1:35:58.765
Spanish		1:26:21.759
Monaco		1:43:43.116
British		1:25:51.927
Canadian	1:34:37.308
United States	1:34:35.199
French		1:32:07.803
German		1:27:51.693
Hungarian	1:52:20.941
Turkish		1:28:51.082
Italian		1:14:51.975
China		1:37:32.747
Japanese	1:23:53.413
Brazilian	1:31:53.751
direi che la media si può dire 1h e 30 minuti circa...se si dimezzano le 
gare, si dovrebbe ottenere (in teoria) gare di circa 45 minuti.
Capisco che può sembrare stupido, ma quanto c'è da vedere nelle gare 
attuali? Dopo ogni domenica di corsa i commenti sono sempre gli stessi 
"Ho visto la partenza, mi sono addormentato e mi sono risvegliato giusto 
in tempo per l'arrivo" oppure "Ho guardato la partenza...poi mi sono 
dedicato ad altro e sono tornato davanti alla TV per vedere gli ultimi 
10 giri" etc etc...
Perché allora non ridurre il tempo e aumentare la spettacolarità (che è 
poi di fatto quello che interessa a chi guarda da casa) riducendo la 
durata e aumentando l'importanza della pista, togliendo completamente 
ogni fattore "esterno" al duello tra i piloti (quindi i box).
Io non ci vedo nulla di male, anzi...i piloti sarebbero in questo caso 
obbligati a tornare indietro come tipo di guida. Auto pesante all'inizio 
e leggera alla fine. Credo che se anche da una media di 70 giri a GP si 
passasse a una media di 35, la differenza di peso tra 1° e ultimo giro 
si farebbe sentire eccome. Sarebbero obbligati a sorpassarsi, anche se 
purtroppo questa opportunità rimane sempre legata alle scelte 
aerodinamiche imposte dal regolamento ai team.
Insomma...a mio avviso ci potrebbe essere solo da guadagnarci.


Mauro 
Quoto in toto. Non è il tempo il problema ma l'estrema prevedibilità
dell'esito. Il calcio ha un buon seguito e in genere la gente va a
pisciare durante l'intervallo e per il resto segue l'evento, salve
qualche caso di inguardabilità. Diverso sarebbe se chi prende la palla
per primo avesse il 90% delle possibilità di aver vinto la partita. A
quel punto scatterebbe la sindrome letargica anche lì....
Saluti
Redbird

abbondante. 
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

 ogni fattore "esterno" al duello tra i piloti (quindi i box).
Mapperfavore... le gare di adesso sono già fin troppo corte, allora 
eliminiamo del tutto la corsa, facciamo solo la partenza e alla prima curva 
mettiamo la linea del traguardo....con 80 begli sprint riempiamo il 
pomeriggio, sai che goduria?
-- 
P#R 

 pomeriggio, sai che goduria?
Non so voi (direi che la maggior parte di quelli che leggono è contraria 
alla mia idea), ma a me pare che le attuali gare siano 1h e 30 di 
agonia, troppo LUNGHE e NOIOSE, per via di tanti motivi rispetto a quel 
che si vede in pista.
Allora che nessuno poi si lamenti se le gare sono noiose, se non offrono 
nulla. Che nessuno dica più "Ho visto la partenza e poi son tornato alla 
fine" etc etc. Se uno afferma questo secondo me ci sono alcune 
possibilittà tra cui...
1) Minimo interesse per la F1 (ma questo credo sia il caso limite)
2) Noia dovuta ai giri iniziali e speranza che i giri finali offrano 
qualcosa (questo è il caso più ovvio)
3) Voglia di qualcosa di più "compatto".
4) C'è un altro evento più importante (ma allora cosa segui a fare la F1??)
etc etc...ma allora spiegatemi...escludendo il primo caso (e 
considerando solo quello più sensato), se le gare sono così noiose da 
spingere molti a guardare poco o nulla di un GP, allora perchè non 
accorciare l'evento?
Quello che dico io è che riducendo la durata riduci l'agonia di chi le 
vede da casa. Elimini una parte del problema (le soste ai box) e, se 
modifichi il regolamento, (forse) ottieni anche un po' più di spettacolo 
in pista.
Qualcuno ha fatto un paragone calcistico che trovo molto poco azzeccato, 
in quanto nel calcio lo spettacolo è anche solo andare a vedere un certo 
Ronaldinho, piuttosto che un Totti o un Kakà o chi altri giocare.
Nella F1 molto dello spettacolo è fatto da chi è in pista e dal suo 
comportamento. Se per 1h e 30 io devo sorbirmi 20 autovetture che si 
inseguono su una pista come 20 automobiline della polistil su cui potrei 
giocare anche io con gli amici, allora mi guardo le 20 polistil, almeno 
magari ne guadagno anche qualcosa e in compagnia e in divertimento.
Aggiungo...
Anno 1996 (durata dei GP)
Australian	1:32'50.491
Brazilian	1:49'52.976
Argentine	1:54'55.322
European	1:33'26.473
San Marino	1:35'26.156
Monaco		2:00'45.629 gara bagnata
Spanish		1:59'49.307 gara bagnata
Canadian	1:36'03.465
French		1:36'28.795
British		1:33'00.874
German		1:21'43.417
Hungarian	1:46'21.134
Belgian		1:28'15.125
Italian		1:17'43.632
Portuguese	1:40'22.915
Japanese	1:32'33.791
Quindi, in dieci anni, direi che i tempi sono sempre quelli (una media 
di circa un'ora e 30 a GP). Non v'è differenza tra l'ultimo anno, il 
2006, e dieci anni prima, quindi mi domando come si possa affermare che 
ora i GP sono già fin troppo brevi...



Io li guardo dal primo giro all'ultimo e non dormo. Probabilmente non sono 
l'unico. Riduci i GP a tre quarti d'ora e gli spettatori tenderanno 
asintoticcamente a zero perchO qualcuno comunque resterà, ma la massa 
diserterà gli autodromi.
Tu continui a pensare ai GP "solo" in funzione televisiva, io invece 
considero la tv un gradito surplus, ma il pubblico in autodromo 
indispensabile. O davvero la F1 chiude baracca.
-- 
mab. 

 di circa un'ora e 30 a GP).
A me fa 95,6 minuti (e abbiamo tolto montecarlo) di quelle recenti che hai
postato prima 92...se non ho sbagliato il conto frettoloso sarebbero tre
minuti e mezzo in meno a GP, su diciotto gare oltre un'ora.
Comunque la variazione in tempi recenti non č avvertibile, concordo.
-- 
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://ayrtondasilva.net/

 
non e' poco azzeccato.
Una volta anche per la F.1 era cosi', mooolto tempo fa, si andava anche 
a vedere i diversi stili di guida dei piloti.
Ora se uno stacca 10 cm. prima o dopo rispetto ai suoi simili e' gia' 
tanto...
-- 
www.beppegrillo.it

 
naaah, se ci fossero zero spettatori in pista, Bernie si comprerebbe i 
circuiti pur di continuare e sulle tribune al posto della gente enormi 
cartelloni pubblicitari.
Anzi non so perche' non ci ha pensato finora...
-- 
www.beppegrillo.it

 indispensabile. O davvero la F1 chiude baracca.
In quale altra funzione vorresti considerarli? Hai presente i prezzi? 
Credo proprio di si, visto che segui la F1. Quanti possono 
effettivamente permettersi il biglietto di un GP tolte le spese che 
volenti o nolenti ogni mese bisogna fare (quindi mi autoescludo da 
questo discorso in quanto non lavoro) ovvero MANGIARE e BERE, bollette, 
figli (se ci sono), casa etc etc...
La F1, come molti altri sport (vedo il calcio) va verso un 
ridimensionamento in termini di pubblico in loco, per aumentare come 
pubblico televisivo.


 tanto...
Di quanti anni fa parli? Perchè da almeno 6 anni a questa parte ormai 
questa differenza non è avvertibile...


 figli (se ci sono), casa etc etc...
Dimenticavo una cosa. Io fino a 2 anni fa andavo regolarmente a vedere i 
test di monza perchè è l'autodromo a me più vicino, perchè se si va nel 
giorno giusto si riescono a vedere più o meno tutte le vetture e con un 
pizzico di fortuna anche un buon numero dei "big" ad un prezzo tutto 
sommato contenuto, contando anche il viaggio...diciamo una cinquantina 
d'euro.
Biglietti alla mano però dall'anno scorso (2006) ho smesso per diversi 
motivi tra cui
a) primo anno che andai, 1998, il biglietto di ingresso ai test, 
comprensivo di parcheggio, costava 15.000 lire (circa 7,5 euro).
b) ultimo anno di cui conservo il biglietto, 2002, si pagava già 15 
euro. In quattro anni un aumento del 100% mi pare eccessivo.
c) prezzo dell'ultimo anno, 2006, 20 euro, quindi siamo ad un altro 25% 
di aumento in 4 anni...più contenuto, ma comunque significativo.
Tirando le somme, per me che vengo da Genova, anche se riesco a riempire 
una macchina con 5 persone, tra biglietto, benzina e autostrada, partono 
minimo 50 euro. Per stare in coda almeno 1 ora tra entrare e uscire 
dall'autodromo, vedere le F1 (se sono fortunato) girare dalle 11 alle 12 
e dalle 14 alle 16, allora me lo risparmio comunque. Mi spiace non 
andarci, ma non regalo a nessuno 50 euro.
Ma ora vediamo i prezzi del GP, giusto per fare un discorso un po' più 
specifico.
Il prezzo minimo, senza essere soci di nessun club ACI o avere vantaggi 
particolari è 95 euro (sto guardando il listino prezzi 2007) se prenoto 
entro il 31 gennaio 2007 (mi spiega qualcuno come faccio a organizzare 
la mia vita con 9 mesi d'anticipo? Manco fossi Houdini...). Comunque, 
continuando su questa linea...il prezzo massimo al 31 gennaio è 500 euro 
(improponibile per i più).
Ragioniamo su questi...anzi, solo sui 95 euro...il prezzo si intende 
riferito alle tribune laterali della parabolica. Per la precisione le 2 
che immettono nella curva. Non so quanti di voi siano mai stati a Monza, 
ma sono tribune che hanno ben poco da offrire in termini di vista e 
quant'altro. Vedere una staccata da dietro ha il suo fascino, ma non è 
come vederla di fianco o da davanti...riesci a vedere per quel minimo di 
secondo la vettura vicina e quasi ferma (rispetto alle velocità a cui 
passano normalmente) da dietro...che cul*! Ho visto il retro di una 
Ferrari! ...con tutto il rispetto non è assolutamente proponibile un 
prezzo del genere.
Andando avanti e saltando le tappe intermedie in cui sarebbe possibile 
acquistare i biglietti, se uno acquista il giorno stesso, il prezzo 
minimo che paga sono 110 euro, sempre per quelle tribune sopra citate e 
sempre non essendo socio ACI.
Facendo 2 rapidi conti (a spanne), se io voglio guardarmi la gara 
spendo, venendo da genova e con una macchina piena con 5 persone:
  * 95 euro di biglietto
  * 15 euro di parcheggio (direi che un forfait di 15 euro è più che 
onesto...)
  * 40 euro circa di benzina (dati viamichelin)
  * 20 euro circa di pedaggi autostradali e non
  * 10 euro (a testa) per il mangiare/bere (vorrò mica morire di fame e 
sete...poi soprattutto i primi di settembre fa moooolto caldo da quelle 
parti)
totale, dividendo gli ultimi 4 costi per 5 si avrà diciamo 15+10+95 euro 
per la giornata, totale 120. Mantenendo invariati gli altri costi, ma 
prendendo il biglietto il giorno stesso mi viene un aumento di 15, 
quindi si passa a 135 euro.
E chi ce li ha da spendere 120 o 135 euro per vedere 1 ora e mezzo di 
spettacolo (non facile da seguire nemmeno sui maxischermi, secondo me) 
più la voglia di sorbirsi minimo un'ora di code sempre tra entrare e 
uscire dall'autodromo?? Io personalmente non lo farei mai. Specie perchè 
se almeno voglio essere in una posizione decente per vedere passare le 
vetture, come minimo devo spendere  155 euro se compro entro il 31/01/07 
oppure devo spenderne minimo 180 se lo compro il giorno stesso, per un 
totale di quasi 200 euro. La guardo a casa, comodamente seduto in 
poltrona, investo 1/4 di quello che avrei speso per l'autodromo in cibo 
e bevande per organizzare una grigliata con amici e sono più felice.
Facendo un altro paragone con la pista di Monza e con un altro evento 
sportivo assimilabile alla F1, vediamo il confronto con i prezzi della 
SBK (superbike) e cosa offre la giornata della domenica. (Volutamente 
non sto parlando delle giornate di prova).
Non trovo i prezzi relativi a quest'anno, ma il paragone credo si possa 
fare lo stesso.
Io sono andato a vedere la SBK nel 2004 e nel 2005 per una cifra 
inferiore a 50 euro nel 2005 e di 50 euro nel 2004. Sul 2004 oltretutto 
devo fare un appunto, infatti il prezzo di 50 euro era comprensivo di 
sabato e domenica, con la possibilità di piazzarsi in qualsiasi tribuna 
(questo valeva anche l'anno successivo) e con la possibilità di vedere 
tutti gli eventi in programma, dal mattino fino alla superpole del 
pomeriggio.
Parlando solo della gara, comunque, quindi della domenica, nel 2005 ho 
speso 35 euro circa di ingresso (comprensivi di parcheggio e 3 euro e 
rotti di prevendita...non avevo voglia di comprare i biglietti in loco e 
li ho comprati in una rivendita ticket-one) per vedere complessivamente 
6 gare. 2 manches di supersport e 2 manches di superbike + superstock 
(600 e 1000 di cilindrata).
Sommando i costi di viaggio, che supponiamo siano sempre invariati, ho 
speso circa 35+22 euro, cioè 57 euro per godermi circa 6 ore di gare.
Facendo 2 rapidi conti direi che è estremamente conveniente optare per 
una giornata "motoristica" andando a vedere la SBK piuttosto che la F1 
(anche in giornata di test) o il motomondiale (anche qua i prezzi ahimè 
sono scoraggianti).
Quindi, tirate le somme, mi pare evidente come il destino della F1 e di 
molti altri sport simili, sia quello di andare a diventare uno 
spettacolo prettamente televisivo a scapito degli autodromi. 
L'inversione di tendenza che c'è stata in Spagna, a mio avviso (ma non 
credo solo mio) è stata unicamente perchè Alonso ha vinto. Nel momento 
in cui smette di vincere, anche li gli autodromi cominceranno a 
svuotarsi di nuovo.


 magari ne guadagno anche qualcosa e in compagnia e in divertimento.
E continuo a non capire perchè invece di risolvere il vero problema 
proponi di accorciare la gara.
Insomma ... come se per risolvere il problema dell'impotenza si 
sciegliesse di non trombare ... :-DDD

 che ora i GP sono già fin troppo brevi...
Mi sa che devi essere molto giovane, per me 10 anni fa non è certo "una 
volta"....
-- 
P#R 

 sciegliesse di non trombare ... :-DDD
Io mica dico che accorciare la gara è l'unica soluzione. Dico che 
varrebbe la pena fare un tentativo. L'hai detto tu stesso. I pit stop 
creano 3/4 minigare...e il paragone non mi pare molto azzeccato...se 
sono impotente vado sul viagra, mica mi faccio prete!


 volta"....
ancora qualche anno e potrei dire 2 decadi fa... :p


> Non sono LUNGHE, sono noiose, e basta.
Sono veramente così noiose? Intanto i GP sono un evento mediatico
secondo solo ai mondiali di calcio ed è seguito da un pubblico
sconfinato e sempre in aumento, perciò troppo noiose non possono essere.
Inoltre le gare tra pitstops, gomme colorate, safety-cars, griglie molto
spesso scecherate, macchine sempre più uguali, conferiscono una
Nascarità alle gare sempre più accentuata. Insomma è sempre più raro che
il pilota più forte, con la macchina più forte parta dalla pole position
e vinca con distacco dal primo all'ultimo giro annoiando, si in questo
caso, il pubblico. Almeno questa è l'intenzione di chi manovra i fili.
IMHO!
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 
mmmm, questo è un succosissimo termine per il Grove.
Nascarità
Nascarizzare
Nascarizzato
si prega di creare definizione appropriata.
-- 
www.beppegrillo.it

 si prega di creare definizione appropriata.
Nascarizzazione: introduzione di elementi di entertainment tipiche della
cultura americana dello spettacolo motoristico: pitstops, safety-cars,
gomme colorate, macchine uguali, griglie shekerate. Elementi di
incertezza e possibilità di stravolgimento gettati a discrezione e a
comando dal direttore di corsa. Attenzione particolare viene rivolta
verso le bellezze locali, in particolare tette e culi. Massima
importanza al gossip e vita privata(ma de che) di piloti e manager.


, 
david....@fao.org
 says...
la versione definitiva cita:
"Nascarizzazione": introduzione di elementi di entertainment tipici 
della cultura americana dello spettacolo motoristico: pitstop, safety-
car, gomme colorate, macchine uguali, griglie shakerate. Ulteriori 
elementi di incertezza e possibilità di stravolgimento vengono 
utilizzati a discrezione (e a comando) dal direttore di corsa. 
Attenzione particolare viene rivolta verso le bellezze locali, in 
particolare tette e culi. Massima importanza al gossip e vita privata di 
piloti e manager.
-- 
www.beppegrillo.it

> Ronaldinho, piuttosto che un Totti o un Kakà o chi altri giocare.
Visto che il paragone l'ho fatto io volevo solo far notare che era
riferito alla durata dell'evento e non tanto allo sport in sè. 90
minuti, che è la durata media di una gara di F1, è un tempo
sufficientemente ampio per mantenere elevata la soglia di attenzione.
E questo vare per qualsiasi tipo di attività, se c'è qualcosa da
vedere e da sentire, quindi il problema non è il tempo in sè ma lo
spettacolo o la sua assenza. E siccome sta storia del format è stata
tirata fuori da quelli del campionato FIA GT (dove le gare durano però
3 ore) e dai motociclisti per sostenere la bontà del format stesso. E'
questo il paragone che non ci sta. 1 perchè tre ore sono
effettivamente troppe per una singola gara (ma è esattamente il doppio
della F1!), 2 perchè l'evento del WC di motociclismo conta 3 eventi
spalmati su un tempo di circa 4 ore. Con quel formato ci puoi stare
anche 6 ore davanti alla TV perchè ogni 30 minuti cambia tutto..... 
Se in F1 c'è un solo campione del mondo a botta perchè chi inizia a
vincere lo fa per anni di fila c'è qualcosa che non va.....
Saluti
Redbird

 vincere lo fa per anni di fila c'è qualcosa che non va.....
secondo me dopo lo "sciagurato" 2002 sono state prese misure atte a che
questo non si ripetesse mai più. E i mondiali successivi si sono giocati
quasi sempre fino all'ultimo (a parte il 2004 per la superiorità di una
macchina che poteva vincere indifferentemente con 1-2-3-4 pitstops a
gara). Si va sempre di più in un campionato in cui più contendenti
possono potenzialmente vincere gare o mondiali, sia per le vetture
sempre più fotocopia sia per interventi dall'alto prima, durante e
dopo le gare per riequilibrare e tenere vivo l'interesse.
IMHO.


particolare tette e culi. 
Questo fa un po' a pugni con la proliferazione di date in Paesi musulmani (Arabi
+ Indonesia)


 di piloti e manager.
Io in qualche punto avrei aggiunto anche l'aggettivo "circensi"
(introduzione di elementi di entertainment circensi, tipici....)
-- 
P#R 

 Io in qualche punto avrei aggiunto anche l'aggettivo "circensi"
Nostalgia, eh??? :)
-- 
mab. 

 Se qualcuno ha dormito me lo faccia sapere .......
Io, sul pullman di ritorno dall'autodromo (l'ho visto dalla Mercedes 
tribune)
-- 
Fluoredshift
http://tinyurl.com/zwqtl
 (il thread perfetto) 

 Nostalgia, eh??? :)
Non ci dormo la notte :))
-- 
P#R 

Ottima notizia. Un'altra pista dove i sorpassi saranno possibili, e
chissenefrega se ci si allontana dall'europa, meglio correre negli
emirati arabi su una pista dove si possono vedere dei sorpassi,
piuttosto che sorbirsi le solite gare pallose a barcellona,magny
cours, hungaroring, nurb e così via.
In ogni caso altro grande colpo di ecclestone che ha capito che il
futuro economico mondiale è l'Asia e sarà là che gireranno i soldi,
altro che l'Europa. La f1 sta seguendo la strada giusta per
assicurarsi un futuro, a differenza per esempio della moto gp, che
continua invece a correre sempre di più in europa. Anche quest'anno
hanno aggiunto una gara e dove? In Italia. Ma che bravi. Così si
ritrovano con 5 gare (il 30% circa del totale) in appena 2 Paesi. E
poi si stupiscono che non ci sono sponsor per sostituire i tabaccai.
Forse perchè agli sponsor non gliene frega niente di avere molte gare
sempre nei soliti Paesi dove i loro marchi sono già stra-conosciuti?
Ed infatti in f1 anche senza i tabaccai, tranne la Marlboro, gli
sponsor sostitutivi ci sono sempre, come telefonia e istituti
bancari.
Meno male che la f1 ha gente in gamba come Ecclestone che si occupa
della sua promozione nel mondo, se avesse l'Ezpeleta di turno si che
sarebbero guai.