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Titolo: Elettronica e traction control

Io forse sono tonto, ma se vogliono eliminare
il traction control, non possono semplicemente imporre:
a) differenziali meccanici
b) acceleratore meccanico
c) frizione meccanica
Dov'è che sbaglio?
Ciao
    Aug

 wrote in message 3A1E970A...@iol.it...

Semplice, non lo vogliono eliminare
Maury

 wrote in message
news:3A1E970A...@iol.it...

Nel qual caso vbasterebbe rilevare la velocita' e intervenire sulla
potenza erogata dal motore parzializzando i cilindri attraverso gli
iniettori.
Non esiste regola tecnica che non possa eesere aggirata dagli ingegneri.
--
Ciao!
Cactaceo
Minardi Supporter
ICQ 5889300
"Asesso ho espresso il cervello e bisogna che lo riposo"
By OTTUSANGOLO

 Non esiste regola tecnica che non possa eesere aggirata dagli ingegneri.
Esiste, se solo lo si vuol fare, basta togliere tutti i sensori
che ipoteticamente sarebbero utili per verificare il pattinamento
delle ruote.
E se non basta? Via le centraline e rimontiamo quel pedale
che i vecchi chiamavano frizione...
:-)
Maury

 Non esiste regola tecnica che non possa eesere aggirata dagli ingegneri.
Questa la potrei prendere come firma....
Ciao, Muttley

 che i vecchi chiamavano frizione...
Via *tutte* le centraline e torniamo ai carburatori
E se c'č un carburatorista capace di far ingolfare ogni singolo carburatore
a comando per ottenere il traction control, chapeau!
Z

 a comando per ottenere il traction control, chapeau!
Mmmmmm....
Forse si potrebbe fare.


 Minardi Supporter
Ciao
Luciano

 c) frizione meccanica
Non basterebbe: bisognerebbe eliminare ogni forma di controllo elettronico,
alimentazione in primis; ovvero cominciare dall'iniezione elettronica e
finire a tutte le centraline.
Insomma come caro a Zen, alimentazione a carburatori e morte a sensori e
centraline.
Ovviamente io non sono assolutamente d'accordo; se la F1 deve essere il
massimo che la tecnica automobilistica propone allora non può ignorare
l'elettronica, parte fondamente della gestione dell'automobile e della vita
in generale.
Quindi legalizzarla in modo da far sì che gli investimenti servano per
ottenere sistemi più efficienti invece che per ottenere buoni sistemi
"nascosti".

 ma al costo di uno space-shuttle. ;-DD
Ma neanche tanto...
Un alberino sincrono alla trasmissione con un disco a frizione inerziale
tarabile, collegato a un espansore centrifugo che in rotazione tiene
aperta una valvola parzializzatrice.
In caso l'accelerazione dell'alberino superi il punto di taratura, la
frizione inizia a slittare e il centrifugo si ferma estendendosi e
chiudendo il parzializzatore.
Certo, per fare una cosa del genere tocca buttare alle ortiche un
manipolo di cervelloni bittofili e riassumere qualche vecchio meccanico
da corsa coi controcazzi che sappia tarare certi meccanismi a
orecchio.....


 orecchio.....
Non credo che vi siano grossi problemi nel progettare l'hardware di una
centralina ( per chi lo fa per mestiere, ovviamente).
Direi che il succo sta nel programma che dovrebbe coordinare il tutto in
funzione dei segnali captati dai sensori.
Partendo dal presupposto che la parte meccanica gestita dal sistema TC
sia adeguata in entrambi i casi, la differenza dovrebbe dipendere dalla
più o meno facilità di sviluppo e taratura.
In un caso sarebbe un lavoro fatto quasi esclusivamente via software.
Nei casi più chiari immagino un *cervellone bittofilo* che modifica nei
box una certa quantità di righe di programma; poi le scarica nella
centralina e spedisce la vettura in pista a verificare.
Da questo punto di vista mi chiedo quanto potrebbe realmente competere
un sistema meccanico .


 a comando per ottenere il traction control, chapeau!
Mi sfugge un particolare... a cosa serve il TCS su una macchina d'epoca?
8-). Va bene che le tecnologie delle corse devono avere un riscontro nella
produzione di serie, ma non in quella di 20 anni fa 8-))).
Ciao,
Pietro

 produzione di serie, ma non in quella di 20 anni fa 8-))).
Non esiste più una corrispondenza tra auto di serie e auto di Formula 1
Tanto vale divertirci, allora...
Z

 tarabile, collegato a un espansore centrifugo che in rotazione tiene
Orpo, ho creato un forum!
Ma sai, tutto si può fare, ma allora tanto vale dosare il gas con
l'acceleratore.
Le condizioni di aderenza cambiano in continuazione.
Senza i sensori è dura trovare una taratura che non ti faccia 
pattinare le gomme quando ce n'è poca ma che non ti riduca 
inutilmente la
potenza quando potresti sfruttarla.
Ciao
    Aug

 massimo che la tecnica automobilistica propone allora non può ignorare
Bè, ma dovrebbe essere anche il campionato piloti. 
Allora perché non i freni e lo sterzo automatici?

 Allora perché non i freni e lo sterzo automatici?
Per quanto mi riguarda se qualcuno fosse in grado di farlo avrebbe tutti i
miei applausi.
E non farei nulla per impedirgli di usarli.