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Titolo: proposte 2005

leggo su AS che per il 2005 Mosley spinge per un motore singolo per 2
GP. Sono d'accordo perchè si usano meno motori nel campionato e quindi
si risparmia. Si abbassano i giri e quindi anche la potenza. OK.
Si parla anche di raddoppiare lo spessore del pattino sotto la scocca.
In questo modo si riduce l'effetto suolo che di persè è un bene ma rende
la vettura ancora più dipendente dal carico da alettoni e questo è
negativo in funzione dei sorpassi (e anche sicurezza in caso di rottura
di una di queste appendici).
Non vedo cosa aspettano a introdurre, invece, gli alettoni
monoflap. Adotterei anche pneumatici che non possono essere sostituiti
in gara, quindi di mescola più dura che riduce le velocità in curva e
dimiuisce lo "spreco" di pneumatici da buttare ogni 20 minuti.
Pneumatici più duri però diminuiscono il grip meccanico delle macchine
quindi bisogna togliere carico aerodinamico per riportare il rapporto su
termini favorevoli. Ancora non è stato affrontato, almeno per il breve
periodo, l'assurdità degli oltre 100kg di zavorra.
Come al solito c'è l'impressione che si è tanto tuonato per poi avere
praticamente tutto immutato. Come al solito, togli un mm qui, aggiungi
una paratia là (per gli sponsor) e siamo sempre daccapo a dodici.
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Beh.. cosa puoi aspettarti da una federazione che decreta
l'aumento delle dimensioni dei cupoloni SOLO per
rendere piu' visibili gli sponsor?
Il rischio e' che se dovessero adottare provvedimenti
pesanti.. il risultato sia peggiore della situazione
attuale.. :-/
Ciao ciao
Luke Nuke
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http://arianna.libero.it/usenet/

 Scusa ma se uno fora?
si ferma a cambiarla. Ma una sola ruota e non tutte e 4 per 3 volte nel
corso del GP.
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 si risparmia. Si abbassano i giri e quindi anche la potenza. OK.
Secondo me non si risparmia una mynkia. Il costo dei motori non tanto nel
materiale (fabbricare 1 motore o 5 motori è quasi inifluente nel budget) ma
negli studi di progettazione, nei test di durata etc.
Anzi, per alcuni magari costa di più fare un motore che debba durare 2 GP
che non farne 3 a gran premio.
A me piacevano anche le gare di quando partivano col pieno per tutta la
gara...

 che non farne 3 a gran premio.
secondo me i costi per lo sviluppo dei motori ci saranno sempre, almeno
riduciamo quello dovuto alla produzione (IMHO)
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 che abbiano "messo in crisi" la F1..
Giusto.

 riduciamo quello dovuto alla produzione (IMHO)
Appunto, ma è proprio quello della produzione è praticamente inifluente , al
limite potrebbero risparmiare eventuali squadre clienti che devono comprare
meno motori, bisogna vedere però chi li vende quanto gli fa pagare un motore
da 2 GP, magari il doppio di uno da 1 gp solamente...

 da 2 GP, magari il doppio di uno da 1 gp solamente...
che sia proprio ininfluente non lo so. Con tutti i materiali esotici e
costossisimi che si impiegano non credo che il costo di un singolo
motore sia irrilevante.
Il piccolo team piuttosto che acquistare X costossimi motori ne deve
comprare la metà e non è poco, IMHO.


 comprare la metà e non è poco, IMHO.
Sì, ma credo che chi glieli vende si rifaccia raddoppiando il prezzo.
Io produco macchinari industriali in piccole serie, e ti assicuro che fare 1
macchina costa quasi quanto farne 5... più ne fai e meno costano, e comunque
i costi maggiori stanno appunto a monte della fabbricazione e montaggio dei
pezzi...

 corso del GP.
già mi immagino pneumatici autodetonanti che il pilota fa esplodere 30 
cm. prima di fermarsi ai box... :-D

 corso del GP.
Aggiungo che in altre serie (CART) si era obbligati a partire con le stesse
gomme usate in qualifica ma le si poteva sostituire in caso di problemi come
una foratura o altro. Non e' difficile per i commissari verificare se uno
cambia 4 gomme per andare piu' forte o una gomma perche' si sta rompendo.
Inoltre si puo' sempre limitare il numero di addetti al cambio gomme, in
modo da penalizzare le soste ai box, come ripetiamo da anni.
Imporre gomme "a lunga durata" e' il modo piu' efficace per rallentare le
vetture, eppure il solo pensiero di eliminare le soste ai box fa venire
colpi apoplettici a molti. Non ne ho mai capito il motivo.
Per concludere, non e' vero che i gambi gomme sono sempre esistiti in f1.
Ciao,
Luca

 che sia proprio ininfluente non lo so. Con tutti i materiali esotici e
Qualche anno fa ogni motore Honda in CART costava 1 milione di dollari, se
non ricordo male. Le revisioni e sostituzione in caso di rottura "meccanica"
erano gratis mentre quelle causate da "abuso" non rientravano nella
"garanzia". Passatemi i termini poco corretti inclusi tra virgolette.
La progettazione del motore rimarra' comunque una spesa, sia che si usi un
motore a stagione sia che se ne usino 36, ma i costi possono solo diminuire
se si limita il numero di motori usati a stagione. Non posso immaginare una
squadra, a parte le piu' grandi con budget pressoche' illimitati, che
preferisca costruirsi due motori per auto a GP invece di due motori
all'anno.
Ciao,
Luca

 ovviamente) è una delle cose che da sempre caratterizza la Formula 1.
E' sempre stata una chimera, ed e' ancora piu' vero negli ultimi anni. Che
liberta' di sviluppo c'e' ? Ci sono mille regole e limitazioni per ovvi
motivi e imporne una sulle ali avrebbe solo riscontri positivi. Nessuno
trova niente di strano nell'imporre il numero dei cilindri del motore (!!!)
ma guai a toccare gli alettoni: non vorremmo mica tarpare le ali a quel fior
fiore di areodinamici che progettano le f1, no ?
Ciao,
Luca

 cm. prima di fermarsi ai box... :-D
ROTFL!
Cmq se per regola si può, al massimo, cambiare un solo pneumatico
bucato/gara si risolve anche questo barbatrucco


 Per concludere, non e' vero che i gambi gomme sono sempre esistiti in f1.
Dai, parliamo di formula 1 moderna, qui.


Beh.. io seguo la F1 da quando avevo 5 anni, ora vado
per i 35, ma nella mia, pur fallace, memoria i pitstop
per il cambio gomme (non i rifornimenti) ci sono stati
quasi sempre.. e sinceramente mi piacevano anche le
"lotte" tra meccanici per guadagnare magari mezzo
secondo.. anche se temo che oggi certi valori sarebbero
appiattiti dall'evoluzione degli strumenti in mano
ai meccanici.


 ovviamente) è una delle cose che da sempre caratterizza la Formula 1.
Si tratta di ridefinire quali siano i margini di libertà... Oggi ad
esempio non puoi nemmeno scegliere il tipo di motore che costruisci....
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 perchè si penalizza anche il pilota.
Cosa vuol dire *anche* ? E' l'unico che si vuole penalizzare con soste ai
box piu' lunghe, del resto e' l'unico che fa la gara.
Ciao,
Luca

 "lotte" tra meccanici per guadagnare magari mezzo
.... e questa puo' essere una risposta.
Ma se si vogliono fare le gare di meccanici basta fargli fare una
competizione apposta, come si fa in altre serie.
Io temo che, ancora una volta, i meccanici tutti belli colorati servano ad
inquadrare gli sponsor senza il problema di doverlo seguire mentre si muove
a 300 all'ora; comunque spero di sbaglaire.
Ciao,
Luca


Mah.. sinceramente per me sarebbe il male minore.. nel senso
che mi da molto piu' fastidio veder partire 20 monoposto
con carichi di benzina frutto delle piu' disparate
strategie... e non riuscire mai a capire se chi e' piu'
veloce lo e' perche' e' scarico o perche' e' _davvero_
piu' veloce.. e cosi' via..
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 a 300 all'ora; comunque spero di sbaglaire.
Beh, la macchina ferma si fotografa bene, il marchio è bene in vista ed
è anche ripetuto sulle tute dei meccanici, non ci sono rischi di vedere
il motore esploso, che non si fa nemmeno bella figura, e non ci sono
rischi di vedere la macchina insabbiata che non è molto bello nemmeno
quello. Peccato che le soste durino poco, 15 secondi quando c'è qualche
intoppo.... E le regie stanno bene attente a perdersene il minimo numero
possibile...
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