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Titolo: McLaren 1988-89

Senna-Prost
mondiali:
1-1
Vittorie:
14-11
Punti Totali (Validi)
154(150)-186(163)
Poles
26-4
GpV
5-12
Podii
18-25
Interessante notare come non siano bastate 26 poles a Senna per fare più
punti di Prost in gara.
Mio commento globale.
Mondiali in parità quindi giudizio globale vede il pareggio.
In dettaglio in favore di Ayrton le poles (Ayrton
è il più forte di sempre in qualifica) e tre vittorie in più.
In favore di Prost il miglior rendimento in gara con più punti, GpV e
podii.
-- 
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 punti di Prost in gara.
forse perché le pole si fanno in prova?

 Mondiali in parità quindi giudizio globale vede il pareggio.
penso tu faccia parte di una minoranza del 5 percentile che pensa questo
vai al paddock di una gara (qualsiasi, anche rally), tra piloti, ed esponi
il tuo punto di vista, così avrai la prova provata
comunque: senti questa
l'unica stagione in cui sia MS che JV hanno avuto la macchina da titolo è
stato il 1997
sappiamo tutti come si è concluso quel campionato: confronto vinto 1-0?
= . =

 sappiamo tutti come si č concluso quel campionato: confronto vinto 1-0?
la macchina da titolo del 1997 era la Williams


 stato il 1997
ecco la macchina da "titolo"del 1997
At the end of 1996 Rory Byrne decided that there was not
 much left to aim for in Formula One and opted for an early
 retirement. He told only a handful of good friends where he was
 going, because he was going to leave it all behind to start a diving
 school in Thailand. Or at least that was the plan at the time. 
 Meanwhile, his friend and colleague Ross Brawn had accepted
 Ferrari's offer and moved his office to Maranello. As he stood beside
 the Fiorano test track watching as Schumacher tested the F310B for
 the first time in January 1997, he realised immediately that they
 were in deep trouble. Looking at the day's telemetry data it became
 clear to him that Ferrari would probably have been better off using
 the old car because the new F310B was certainly no improvement. By
 now, his predecessor John Barnard had left Italy for good after
 having spent just a few hours with him talking about the car. Brawn
 was desperate. He consulted Jean Todt who without hesitation
 dialled a telephone number Brawn had given him. 
 Blissfully unaware, Byrne was idling away on a beach somewhere in
 the Far East. When an urgent phone call stirred him out of his
 dreams, his immediate fear was for his family. Instead, it was Jean
 Todt offering him the post of chief designer at Ferrari. The Scuderia's
 team boss explained to him the new arrangements at Maranello:
 After Barnard's departure the entire technical department would be
 back at Maranello and they desperately needed the contribution of
 Byrne's creative genius. Byrne retired to the beach, lost in thought.
 The lure of Ferrari proved as potent as ever. Two weeks later he was
 knocking on Maranello's doors. 
 After a quick discussion with Luca di Montezemolo, the Brawn/Byrne
 partnership began with their salvage work on Ferrari's 1997 car.
 They studied the test results from Jerez and decided on an extensive
 programme of improvements and alterations that would gradually be
 instituted throughout the year, such as modified suspensions,
 improved cooling system, active brake system, an electronic
 differential, and a completely new, lighter carbon fibre chassis to
 shed more weight. At the debut in Melbourne they realised that not
 only were they about 1.5 seconds slower than the pace-setting
 Williams, they also needed to pit for fuel much earlier than their
 rivals because the F310B's fuel tank was too small. 
 To complicate matters even further, at the same time Byrne had to
 begin with the preparations for the 1998 car. The new regulations
 featured a number of significant changes, most notably the
 introduction of grooved tyres, and the team could not afford any
 delay if they wanted to have a chance at competing for the title. 
 They set to work on the F310B at lightning speed, producing
 innovations, alterations, and improvements to the car for almost
 every race and by the end of the 1997 season the master concluded
 that "we managed throughout the championship to eliminate most of
 the mistakes in the Barnard design. At the European GP only 3% of
 all components still dated back to the original version. On the other
 hand, modifications always entail compromises and that's why in the
 end the Williams remained the slightly better car."


 la macchina da titolo del 1997 era la Williams
Allora MSc-JVi 0-0
--
P#R

 forse perché le pole si fanno in prova?
Meglio partire davanti, o no?
-- 
Ciao, Muttley


 la macchina da titolo del 1997 era la Williams
mi pare che alla partenza dell'ultima gara MS avesse un punto in più

 Allora MSc-JVi 0-0
Se significa: quando Msc e JVi hanno avuto *entrambi* macchine da titolo
come è finito il confronto? La risposta è correttamente 0-0 perchè
l'evento non si è mai verificato. Ma questo non vale in generale, perchè
ci sono gli altri casi.
Altra domanda.
Nei casi in cui solo uno dei due aveva una macchina da titolo qual è
stato l'esito del confronto? In questo caso la risposta è difficile,
proprio perchè nei casi in questione avevano macchine con prestazioni
differenti ed è difficile fare un confronto tra risultati fortemente
condizionati dalla macchina a disposizione; a meno che le stesse
prestazioni non siano state simili, nel qual caso essendo diverse le
potenzialità delle macchine, è evidente che il confronto sia stato vinto
da chi aveva una macchina meno performante, ergo per il 1997
Schumacher/pilota-Villeneuve/pilota:1-0.
Siccome per gli altri anni le valutazioni sono più difficili le lascio a
voi ;-)
-- 
Ciao, Muttley


 come è finito il confronto?
[...]
No, per favore, non tiriamo fuori l' ennesimo thread riguardante MSc! :))
--
P#R



Ok, tregua fino all'inizio del campionato del mondo..... quindi tra
qualche ora si ricomincia a litigare (sportivamente, come sempre).
Ah dimenticavo, tanti auguri!!
-- 
Ciao, Muttley

 Ah dimenticavo, tanti auguri!!
Auguri per chi? Quest' anno sono a riposo... :)
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Aggiornamenti sulla stagione 2002 di F1:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

 Auguri per chi? Quest' anno sono a riposo... :)
Anzi no, metto le mani avanti prima che mi si dica che salto sul carro del
vincitore: ho deciso che quest' anno tiferň Kimi Raikkonen.
Qualcuno memorizzi questo post: profetizzo Kimi campione del mondo 2002
(tanto non c' č niente da perdere, a parte la faccia)
--
P#R

 Schumacher/pilota-Villeneuve/pilota:1-0.
:-D divertente !
il mondiale 2002 sta per cominciare .... e non poteva cominciare con una
battuta piu' esilarante di questa !

 Auguri per chi? Quest' anno sono a riposo... :)
Comincia a pensare a qualche altro pilota, ritengo improbabile il
ritorno di MH. Il suo connazionale sostituto alla McL come lo vedi?


 ritorno di MH. Il suo connazionale sostituto alla McL come lo vedi?
Vedi post sopra al tuo, anche se dopo le prove libere di stamattina mi sà
che tornerò a riposo
--
P#R

 che tornerò a riposo
Perchè? Kimi è andato bene.....


 Perchè? Kimi è andato bene.....
Sì, ma è il mondiale che mi sa sia già gravemente malato... :)
--
P#R


E di chi era il merito di questo punto in piů? dela macchina?
--
by
B@Z@N

 macchine inferiori? non ci credo.
beh... guarda le macchine che hanno avuto in mano...

...

di schumacher ,della squadra ferrari , in parte dell'affudabilita'
della macchina , di Irvine e della squadra Williams , un bel mix !

 comunque scelto prost
E allora perchè la Wlm nel 94 ha scaricato Prost e si è presa Senna?
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P#R

 comunque scelto prost
non ti dice nulla la nazionalità del motore e della benzina?
senza parlare del contratto firmato nell'inverno tra il 91 e 92

 E allora perchè la Wlm nel 94 ha scaricato Prost e si è presa Senna?
Perche' nel 93 Prost ha faticato con una macchina superiore, e cominciava 
ormai a sentirsi "anziano". A questo punto, meglio inaugurare un nuovo 
ciclo col pilota migliore disponibile sul mercato

 non poteva firmare per la williams?
e che mi dici dello scarico di Mansell
bene o male Mansell in Williams ci stava già
una collezione di AS dell'epoca potrebbe aiutare le memorie più labili

 Forse perchè aveva deciso di ritirarsi?
E' nato prima l' uovo o la gallina?
Leggi: la Wlm ha scaricato Prost perchè il francese voleva ritirarsi,
oppure il francese si è ritirato perchè la Wlm voleva scaricarlo?
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P#R

 pilota era Senna
La verità è che nel 92 Prost, libero da qualsiasi impegno, ha potuto
orchestrare a piacimento la campagna acquisti 1993, accasandosi alla Wlm (al
posto di Mansell che aveva fatto la miglior stagione della sua carriera!).
L' anno successivo in Wlm devono essersi resi conto che non avevano fatto un
gran affare, e Senna non ha avuto grandi difficoltà nell' aggiudicarsi
(purtroppo) il posto nel team campione del mondo


 e motore brasiliane?
1) La Renault aveva avuto il suo francese champ
2) la Renault aveva rimediato a causa di quel suo francese figure barbine un
po' ovunque (Monaco, Donington etc)
3) Prost era alla frutta (buon per lui, l'anno dopo fu una ecatombe)