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Titolo: [REVIVAL post del 1999] GP Ungheria 1989

E' il 13 Agosto del 1989. Griglia choc, con Patrese che stacca uno
strepitoso 1'19"726, seguito da Ayrton Senna a 3 decimi. Maluccio le
Ferrari con Berger in 4° posizione e Mansell soltanto 12° e dietro a
vetture come Dallara, Minardi, Arrows, Tyrrel, Brebham e Benetton....
Solo nel warm up la  Ferrari si accorgerà che la macchina va più
veloce con gomme da gara che non con quelle da qualifica..... Ma ecco
lo schieramento completo: 
1 fila Patrese e Senna 
2 fila Caffi e Boutsen 
3 fila Nannini e Modena 
4 fila Warwick e Martini 
5 fila Alesi e Mansell 
6 fila Gugelmin e Capelli 
7 fila Brundle e Cheever 
8 fila Piquet e De Cesaris 
9 fila Palmer e Nakajima 
10 fila Gachot e Ghinzani 
11 fila Sala e Johansson 
12 fila per Pirro e Alboreto 
10 gli italiani al via. 
Tutto regolare alla partenza, con Patrese che mantiene la sua
posizione e Mansell che parte al solito come una furia... Al primo
giro sarà già ottavo. I due di testa prendono un certo vantaggio,
grazie anche alla terza posizione di un ottimo Caffi, che guida però
una vettura con un motore obsoleto e che fa da tappo per numerosi
giri. L'unico punto in cui si possono tentare i sorpassi è la fine del
rettilineo box. Cosa non facile comunque, vista la velocità con la
quale si affronta la prima curva. Berger comunque riesce nel suo
tentativo e si porta in terza posizione. Caffi riuscirà a tenere
dietro Prost per numerosi giri. Dallara, intervistato, dice: "devo
stare molto attento e godermi la cosa, perchè chissà quando vedrò
ancora una mia macchina davanti a una McLaren". Sarà così sino
all'ottavo giro. Patrese continua a guidare la corse seguito da Senna,
Berger, Prost e Caffi. Al 13° passaggio Mansell è 7° a 16 secondi dal
primo. Strana gara quella delle McLaren, partite con gomme diverse:
dure per Senna e morbide per Prost. Ma lo spettacolo è sempre dietro,
con Mansell in versione "Circo" con numeri da acrobata per superare la
Williams di Bouutsen e portarsi in 
zona punti. Il gruppetto di testa intanto si ricompatta e procede
nell'arco di soli 2 secondi. Martini è costretto al ritiro con il
mozzo posteriore dx in fiamme. Il bravo Riccardo continua a tenere la
testa senza errori, anche se il suo ritmo non appare irresistibile per
gli inseguitori. Al 20° passaggio Mansell è 5°, dopo aver superato
Boutsen rientrato ai box e Alex Caffi. Compie anche il gpv in 1'23"338
e gira quasi 2 secondi più veloce dei primi. Berger viene "invitato"
ai box per il pit stop (non si era ancora ai tempi in cui le fermate
erano "obbligatorie"); lo farà dopo diversi giri. Ghinzani, con la sua
Osella, si ritira per un guasto. 
Non accade nulla di clamoroso. Il circuito magiaro, si sa, non è mai
stato spettacolare e il GP si dimostra a tratti noioso... 
Il solo Mansell pensa di tener vivo l'interesse guadagnando secondi su
secondi a Prost (4°). al 27° giro è a soli 9" da Alain, mentre
Alboreto è vittima di un ritiro. Nel frattempo agitazione ai box 
McLaren e di Gordon Murray, l'attuale progettista. Le gomme preparate
per un pit stop vengono sotituite da un treno usato. Al 30° giro,
Mansell è a 7", Berger rientra ai box per il cambio gomme e Gugelmin
parcheggia la sua Leyton House ai lati della pista. Anche Ivan Capelli
con la seconda vettura aveva qualche giro prima subito la stessa
sorte. Dopo alcune buone prestazioni, la scuderia inglese appare in
crisi. L'Italiano dichiara la sua disponibilità nel mercato per l'anno
successivo. 
Dopo altre 3 tornate Nakajima centra con la sua ruota posteriore
Warwick appena uscito dai box cuna dubbia manovra. Intanto il tempo fa
le bizze, pare che piova.... giusto il tempo per preparare le rain per
tutti e il temporale cambia destinazione.... al 38° passaggio Manselle
è in scia a Prost e inizia a farsi vedere. (Per i più giovani, il modo
di farsi vedere di Mansell era di zigzagare a trecento all'ora come un
pazzo). Intanto Senna pressa Patrese da vicino come la classica goccia
d'acqua. Ma Riccardo è in gran giornata e continua a fare il suo
dovere senza fare una piega. Dopo un paio di tornate Mansell attacca
Prost con successo. E' l'unico pilota in pista che se ne frega
altamente del fatto che la fine del rettilineo sia l'unico posto dove
si può superare. Esce da una curva velocissimo e passa uno stupefatto
Prost che gira la testa a destra e a sinistra cercando di capire come
ha fatto.... 
Non contento, si inchioda all'alettone di Senna e lo tallona come un
tir sulla Bologna-Firenze i primi d'agosto. Nulla succede per diversi
giri, se non il ritiro di Nannini al 48° per rottura del cambio. Il
quartetto formato da Patrese, Senna, Mansell e Prost procede in
formato trenino in attesa di tempi migliori. A Senna viene esposto un
cartello dai box con l'indicazione di variare la miscela. Tutto questo
grazie alla Honda che riceve in Giappone in diretta i dati telemetrici
delle vetture inglesi e fornisce risposte a tutti i quesiti che la
riguardano. Al 53° giro Senna attacca e supera Patrese alla fine del
rettilineo. Mansell lo imita poco dopo. Cattivo presagio per
l'italiano, che si fermerà dopo due giri prima di rompere il motore.
Sfortunato, come in molte altre occasioni. Peccato..... Berger è in
netta difficoltà, nonostante il suo attuale 4° posto. Non riesce a
superare un Warwick doppiato ma che, grazie alle gomme nuove, riesce a
girare nei tempi dei migliori. Al 55° giro le prime sei 
posizioni vedono Senna, Mansell, Prost, Berger, Cheever e Piquet che
in sordina sta facendo una gara regolare. Poco dopo Bergere sarà
costretto a un mesto ritiro, mentre accade il fatto clou della gara.
All'uscita di una curva (mi spiace, ma non conosco i nomi di tutte le
curve del mondiale..... :-) Senna si trova una Onix in piena
traiettoria. Toglie il piede e scarta per superarla, ma Mansell è più 
abile di lui: no toglie il piede, scarta di brutto e li supera
entrambi. Bel colpo per il baffuto inglese che si prende la prima
posizione. Mancano 19 giri al termine e i concorrenti non doppiati
sono 10. L'ultimo tratto di gara è all'insegna dei "Cavalieri del
rischio". Numerosi i doppiaggi da effettuare e paurosi zig zag dei due
di testa, con un occhio davanti e uno dietro per non avvantaggiare
l'avversario. Al 63° giro Prost rientra ai box per il cambio gomme:
fermata che denota un non proprio stato di forma della scuderia
anglosassone. La classifica sucessiva vede sempre Mansell al comando,
seguito da Senna, Cheever, Boutsen, Prost e Piquet. Prost, grazie alle
gomme nuove, compie il gpv in 1'22"726. Ma Mansell non è da meno e,
senza aver cambiato le gomme, fa capire chi comanda in questa giornata
estiva: 1'22"654 e 1'22"654 i suoi due giri successivi. L'ultimo sarà 
il primato della gara. Ora ha un vantagio di 4'500 su Senna, che pare
non riuscire a tenere il ritmo indiavolato dell'inglese. Al 69° i
secondi diventano più di 10 e al 74° giro salgono a 13"946. 
L'ultimo duello riguarda Prost e Cheever, che si risolverà a favore
del primo all'ultimo giro. 
La classifica del GP vede Mansell vittorioso, seguito da Senna a
25"967, Boutsen a 38"354, Prost a 44"177, Cheever a 45"106 e Piquet a
1'12"039. Seguono Caffi, Pirro, Alesi, Warwick, Modena, Brundle e
Palmer. 
Il WC vede invece Prost a 57 punti su Senna a 42. Seguono Mansell a 
34, Patrese a 25, Boutsen a 17, Nannini 12, Piquet 9, Alboreto  e 
Cheever 6, Herbert e Warwick 5 e De Cesaris 4. 
Domani sarà il primo anniversario della morte di Enzo Ferrari. Nigel
Mansell, quel pilota che si beffò del Grande Vecchio e che gli suscitò
ire degne del peggiore dei presagi, vince. Enzo Ferrari, dopo la
clamorosa buca di qualche mese prima, che vide Mansell già in Ferrari
firmare per un'altra scuderia, in conferenza stampa dichiarò: "per la
Ferrari una stretta di mano vale più di qualsiasi firma. Il Sig.
Mansell ci ha dato l'idea del tipo di persona con la quale avremmo
avuto a che fare". Il Grande Vecchio, nell'anniversario della sua
morte, forse oggi lo ha perdonato, regalando alla sua creatura
un'altra incredibile vittoria. 
Prossimo GP: Belgio, SPA. 
Saluti
Redbird

 Redbird
Ho letto questo post con le immagini di quel GP in mente, grazie per
averci ricordato l'emozionante rimonta di Nigel!
Certo che al confronto, le mie cronache sembran scritte da un bambino
di sei anni... :-/
Bye!
--
Marco "The Avalanche"
Firma in ferie.

Prossimo GP: Belgio, SPA. 
Ci conto.  :-)
                        Saluti
-- 
           _________
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> E' il 13 Agosto del 1989. []
Bello bello... go, ahead, pal...
marloc
-- 
I don't know if God exists, but it would be better for His reputation if
He didn't.
Jules Renard
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

E' il 10 Settembre 1989 e si corre il 60° GP d'Italia a Monza. 
Battaglia aperta tra Prost e Senna, purtroppo non solo in pista. Prost
si lamenta in ogni intervista, dicendo che a Senna vengono dati: una
volta motori più potenti, una volta gomme più performanti, una volta
più pacche sulle spalle, una volta più bamboline..... Solo in futuro
la Honda renderà pubbliche le telemetrie e si scoprirà che a Prost
venivano dati più cavalli per non fargli fare brutte 
figure..... 
Lesmo è ancora Lesmo ed è lì che si vede il piede destro dei migliori.
Qui contano soprattutto il motore e i freni, ma nel giro della pole
Ayrton Senna, nel tratto che comprende la seconda variante, e due di
Lesmo e la variante  Ascari, guadagna un secondo su tutti..... 
Curiosità: Senna fece la pole andando 207 millesimi più veloce di
quanto ha fatto Irvine la settimana scorsa (1999 ndr), con 10 anni e
qualche centinaio di miliardi di anticipo sul futuro..... 
Naturalmente con gomme slick, 500 cc in più sul motore e qualche
modifica in meno sulla pista. 
La Honda viene richiamata ufficialmente dalla federazione. I suoi
motori sono particolarmente assetati di olio e sono costretti a
partire con una certa esuberanza. Il risultato è che stare in scia
alle McL nei primi giri significa trovare pista sporca e avere la
visiera perennemente inondata d'olio. 
Senna quindi in pole con 1'23"720. Al suo fianco Berger in 1'24"734 
2° fila Mansell e Prost 
3° fila Patrese e Boutsen 
4° fila Alliot e Nannini 
5° fila Pirro e Alesi 
6° fila Piquet e Brundle 
7° fila Alboreto e Palmer 
8° fila Martini e Warwick 
9° fila De Cesaris e Capelli 
10° fila Nakajima e Caffi 
11° fila Grouillard e Gachot 
12° Arnoux e Larini 
13° Gugelmin e Sala 
9 gli italiani a via, compreso l'ottimo Larini qualificato con la sua
Osella Fa1/M89. 
Fuori dallo schieramento Cheever, Danner, Raphanel. Le ultime parole
famose......  Clay Regazzoni: "questo nuovo cambio della Ferrari e
tutti questi aggeggi elettronici non sono graditi dai piloti. Il
cambio al volante poi, alla fine, dà più svantaggi che vantaggi e pare
che già l'anno prossimo verrà abbandonato. Ai piloti piace cambiare
con le mani sulla leva........" 
Al via Senna mantiene la testa, seguito da Berger, Mansell e Prost.
Bruttina la partenza di Riccardo, che si ritrova in 7° posizione.
Ritiro precoce per Pirro per la rottura della trasmissione e Alliot
che arriva alla Ascari, toglie il piede, e scopre che l'acceleratore
rimane bloccato.... Niente di grave per lui e riesce a fermarsi nella
sabbia dopo un testacoda. L'unico veramente impegnato sembra proprio
Senna, con una sequenza costante di gpv degna di un orologio svizzero.
Il solo in grado, per 
ora, di tenere il suo passo è Berger. Gli altri si allontanano. I
duelli si vedono solo nelle retrovie, tra Larini e Caffi e tra De
Cesaris e Nakajima. Al 12° passaggio altro gpv di Senna, con 1'29"030.
Tre giri più tardi Alboreto concluderà in fumo la sua gara. Al 16°
passaggio fermata ai box per Nannini, che perde la 6° piazza a favore
di Patrese. Rientra anche Larini; preludio di un suo immediato 
ritiro per rottura del cambio. Altro gpv per Senna con 1'28"853,
mentre Palmer con la sua Tyrrel 
conclude la sua gara. Prost, pare uscito dall'attacco di letargia
della prima parte di gara. 
Si fa sotto a Mansell che pare in difficoltà e lo supera in staccata
alla Roggia. 
Senna guida ora con 7"142 su Berger e 16"296 su Prost. Seguono Mansell
a 18", Boutsen a 20" e Patrese a 28". Intanto, il limite viene portato
a 1'28"720 da Senna al 22° passaggio, ma migliorato dopo 6 giri da
Prost con 1'28"623. Il vantaggio su Berger sale dopo ulteriori 10 giri
a 17"645 e Prost si porta a 6"2 da Berger. Rottura di motore per
Capelli poco prima della Ascari. Anche Nannini è nei guai e si
ritirerà il giro seguente per un problema ai freni. Al 39° passaggio
Berger è alle corde, con un Prost nettamente più veloce. I due sono in
procinto di scambiarsi i sedili: l'anno prossimo Prost sarà alla
Ferrari e Berger alla McLaren. E' sfida aperta: Prost osserva per poco
l'alettone di Berger. Esce dalla parabolica molto veloce e lo supera
in pieno rettilineo. Anche Mansell sembra prossimo a farsi superare e
Boutsen lo infila alla Roggia. La foga del Leone è sempre mitica e
tenta di risuperarlo in uscita dalla chicane. Ma il suo cambio lo
abbandona e Patrese 
rischia di tamponarlo in uscita ed è costretto ad uno scarto
improvviso per evitarlo. Il povero Nigel prosegue sino all'ingresso
della parabolica e parcheggia nell'erba la sua Ferrari. I tifosi lo
consolano ampiamente. Lui saluta e procede mestamente verso i box..
Intanto i due di testa si combattono con gpv: 1'28"179 per Senna e
1'28"107 per Prost. Sarà quest'ultimo il gpv della gara. Sembra una
corsa contro i mulini a vento per il francese, che si trova al 44°
giro, a 21"790 da Ayrton. Ma nelle corse, si sà, è la bandiera a
scacchi che determina la classifica. Il motore di Senna cede prima
della parabolica: il radiatore sinistro sparge olio sulla pista e
sulla gomma posteriore di Ayrton che si ritrova in testacoda con la
vettura "morta" in piena traiettoria. Peccato per lui: 5° ritiro
quest'anno. Nell'intervista, alla domanda: "non è che hai tirato
troppo nella prima parte di gara?", risponderà: 
"ma io non ho mai tirato! Stavo andando tranquillo..... Fino ad ora è
andata male per me, ma mancano 4 gare alla fine e adesso deve andare
male anche per "l'altro" (ndr Prost.......)". al 46° giro Prost guida
su Berger con 4"4 di vantaggio, ma l'impresa del Ferrarista sembra
impossibile. Il distacco aumenterà progressivamente e sarà Prost a
vincere il GP. 
La classifica: 
1° Prost in 1h19'27"550 
2° Berger a 7"326 
3° Boutsen a 14"975 
4° Patrese a 38"722 
5° Alesi a  1 giro 
6° Brundle a 1 giro 
Seguono Martini, Sala e Arnoux a 2 giri, Nakajima a 3 giri e Caffi,
classificato a 6 giri. 
Il WC vede Prost ancora al comando con 71 punti 
Seguono Senna fermo a 51 
Mansell a 38 
Patrese a 28 
Boutsen a 24 
Nannini a 14 
Piquet 9, Berger, Alboreto-Cheever e Warwick 6. 
Costruttori 
McL Honda 122 
Williams Renault 52 
Ferrari 44 
Benetton Ford 19 
Arrows Ford e Tyrrel Ford 12 
Lotus Judd 9, Dallara Ford 8, Brabham Judd 6, March Judd 4, Rial Ford
e Ligier Ford 3. 
--
Saluti
Redbird

troppo nella prima parte di gara?"
Mi alzai dalla poltrona in****ato (tifavo per lui) e mi sfuggì un:
"Ma che cog*ione!"
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

 più pacche sulle spalle, una volta più bamboline.....
[CUT!]
Post magnifico, volevo solo segnalare che, se sostituite Prost con
Alonso e Senna con Hamilton in quanto scritto sopra viene fuori un
pezzo che sembra scritto quest'anno... :-)
Bye!
--
Marco "The Avalanche"
Il Blog: RigheDiCorsa (
http://www.righedicorsa.tk
)
Tutto sul mondo dei motori: Passione Motori
(
http://passionemotori.wordpress.com
)

 pezzo che sembra scritto quest'anno... :-)
Chi ha iniziato a lamentarsi è stato Hamilton a Monaco
-- 
Magic
la calunnia è un venticello 

E' il 27 agosto e si corre a SPA. Circuito difficile e da pelo sullo
stomaco per i numerosi saliscendi e la mitica Eau Rouge. Naturalmente
piove a dirotto come quasi in tutti i gp su questa pista. Ma  stavolta
l'acqua è veramente copiosa, tanto che la partenza viene ritardata di
quasi mezz'ora. La pista è travolta da una vera e propria alluvione,
con tanto di fango portato in pista da un torrentello che scende dalla
collina e attraversa la strada. Circuito che doveva essere all'esame,
dopo lo spostamento ad ottobre dell'anno scorso perchè in alcune curve
l'asfalto si toglieva come la sabbia quando passavano le vetture.
Molte polemiche tra i piloti, tra i quali quasi nessuno vorrebbe
correre. Alla fine però, quando l'atmosfera si fa calda (si fa per
dire, visto che la temperatura è di 12 gradi!) sono tutti in macchina
come sempre. Auguri a Berger che compie 30 anni e a Warwick che ne
compie 34. La griglia di partenza: 
1 fila Senna (alla sua 37 pole) e Prost 
2 fila Berger e Boutsen 
3 fila Patrese e Mansell 
4 fila Nannini e Modena 
5 fila Gugelmin e Warwick 
6 fila Alliot e Caffi 
7 fila Pirro e Martini 
8 fila Johansson e Herbert 
9 fila Arnoux e De Cesaris 
10 fila Capelli e Brundle 
11 Palmer e Alboreto 
12 fila Gachot e Cheever 
13 fila Sala e Grouillard 
9 gli italiani al via. 
La Pirelli, già ottima in qualifica, ha in serbo una ulteriore novità.
In previsione di una possibile diminuzione della pioggia, ha preparato
delle gomme particolari per i suoi piloti. Gomme slick con battistrada
intagliato a mano durante la notte dai gommisti italiani. Staremo a
vedere. Il primo colpo di scena (e non) lo fornisce Modena, che
durante il giro di schieramento sbatte e rovina la macchina. Sarà
costretto a prendere il via dalla corsia box. Lo start avviene senza
incidenti. Senna, Prost e Berger mantengono  le posizioni. Mansell
invece ne guadagna due con un sorpasso folle delle 
due Williams, andando nell'erba che costeggia il muretto di fronte ai
box. A parte il primo, tutti gli altri potrebbero tranquillamente fare
richiesta di un cane per ciechi..... Primi due testacoda di Alliot ed
Arnoux nel corso del primo giro. Si ripeteranno dopo due giri
riuscendo nell'intento di ritirarsi entrambi dopo essersi
abbondantemente toccati. Senna prende un discreto vantaggio su Prost;
quel tanto che basta per farlo sentire tranquillo e beato, nonché di
mantenere un distacco di sicurezza dal suo diretto inseguitore. Si
gira attorno ai 2'20" e non è male, considerando che l'acqua continua
a scendere a dirotto e la pista è sempre più un lago. 
Al 7° giro le posizioni sono invariate con Senna inseguito da Prost,
Berger, Mansell, Boutsen e Patrese. Caffi è 10°, Pirro 11°, De Cesaris
13°, Martini 14°, Capelli 15°, Alboreto 18°. Modena naviga nelle
ultimissime posizioni e si ritirerà a breve.  Iniziano i primi
doppiaggi. 
Al 9° passaggio la Ferrari di Berger vola su una pozza d'acqua: sarà
ritiro per lui. Il giro seguente è la volta di Herbert sulla Lola
Lamborghini, chiamato a sostituire Alesi impegnato in una gara di 
F3000. I sorpassi si prospettano una chimera e tutti tendono a
mantenere la posizione a distanza, per riuscire a vedere qualcosa. 
Al 15° passaggio Mansell, ora 3°, guadagna vistosamente su Prost,
complici i doppiaggi che il francese non dimostra gradire molto. Si
trova a 7 secondi. La stessa sorte capiterà però anche a Nigel, che si
ritrova Cheever e Alboreto in lotta tra loro. L'americano non è
proprio il massimo della cortesia e sarà richiamato dai commissari con
la bandiera bianconera (allora gli stop & go non si sapeva cosa
fossero....) Due passaggi più tardi Caffi si ritirerà dopo un
testacoda. 
Al 21° giro accade un fattaccio tutto italiano. Alboreto sta per
essere doppiato da Boutsen: allarga la traiettoria e lo fa passare, ma
non si accorge che subito dietro di lui c'è Patrese. Chiude la porta e
il rottamaio del posto si sfrega subito le mani. Mansell intanto ha
perso terreno ma ricomincia a recuperare con due giri veloci al 26° e
27° giro, rispettivamente con 2'14"247 e 2'14"833 portandosi a 11
secondi da Prost. Poi decide, così per ridere, di non fare un chicane,
sollevando un'onda di acqua e fango. Non perde nulla, anzi guadagna e
forse l'ha fatto apposta..... La pioggia comincia finalmente a calare
a 17 giri dalla fine. Classifica invariata con Senna saldamente al
comando, seguito da Prost, Mansell, Boutsen, Nannini e Warwick. Inizia
la saga dei giri veloci. Ancora due per Mansell che porta il limite a
2'13"924 e il distacco da Prost è di 6"9. 
Martini entra ai box e monta le gomme artigianali, seguito da De
Cesaris. Incredibilmente, dopo un giro, migliora di ben 9 secondi il
tempo fatto segnare con le rain! Al 32° passaggio Mansell si porta a 4
secondi da Prost con un nuovo giro veloce in 2'13"434. Un giro dopo i
secondi diventano 3, mentre i pirelliani viaggiano come schegge. Giro
più veloce di De Cesaris in 2'13"276. 
Oramai il distacco tra Prost e Mansell si misura ad occhio e a suon di
giri velocissimi. Ma è Martini che stupisce tutti, scendendo per primo
sotto i 2'13", con un ottimo 2'12"828! 
Mancano 9 giri alla conclusione e oramai la pista inizia ad
asciugarsi, con i piloti che cercano le pozzanghere per raffreddare le
gomme. Mansell è scatenato e zigzaga per la pista come al solito, 
facendosi vedere dappertutto, nella speranza di confondere Prost....
Inizia a fare strane traiettorie: il tornantino dopo i box lo percorre
nella via di fuga per aumentare la velocità nella discesa. I due
viaggiano ormai sugli stessi tempi e si alternano nei primati della
gara. Mancano due giri alla fine e Prost stacca un 2'11"940, seguito
da Mansell che lo batte di 13 millesimi. Ultimo giro e ultime gocce di
sudore per il Leone, che non riesce però a scavalcare il francese e si
dovrà accontentare del 3° posto. L'ultimo giro veloce è di Prost
all'ultimo passaggio con 2'11"571. Senna intanto ha vinto
indisturbato, dopo aver tirato i remi in barca e ridotto il suo
vantaggio. Una corsa vinta con intelligenza, in testa dal primo
all'ultimo giro, senza strafare e senza una sbavatura. 
La classifica finale vede quindi Senna in 1h40'54"196, Prost a 1"304,
Mansell a 1"824, Boutsen a 54"818, Nannini a 1'08"805 e Warwick a
1'18"316. Seguono ad un giro Gugelmin, Johansson, Martini, Pirro, De
Cesaris e Capelli. 
La classifica del WC 
Prost 62 
Senna 51 
Mansell 38 
Patrese 25 
Boutsen 20 
Nannini 14 
--
Saluti
Redbird

 a dirotto come quasi in tutti i gp su questa pista.
Non è vero, questa è una malignità.
La statistica dimostra che a Spa piove solamente durante il 38%
dei Gran Premi. La pista più piovosa è invece il Brasile dove
durante la gara ha piovuto addirittura il 32% delle volte.
Parola di Gianfranco Mazzoni! (dalla telecronaca del GP di Spa 2005)
Ciao.
Mauro / e va bene, ammetto di stare sparando sulla Croce Rossa... 

nella via di fuga per aumentare la velocità nella discesa.
Si, questo me lo ricordavo.
Bravo!
