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Titolo: I sogni (dei progettisti) diventano realtà

Oggi sul treno sono riuscito a scroccare una copia de "la Stampa" (25-
nov)  nella quale c'era un interessante articolo sulle novita tecniche 
della Ferrari per le vetture stradali, presentate ai giornalisti 
ultimamente.
L'articolo non era molto approfondito (ovviamente) ma ho trovato lo 
stesso alcune cose interessanti.
Tra i punti toccati ci sono: volante/computer, motori, e notizie molto 
generiche sull'aerodinamica.
Per quanto riguarda il volante si tratta dell'introduzione sulle vetture 
stradali di un concetto gà presente in F1 (in particolare sulle Ferrari): 
il volante dovrebbe diventare il centro di controllo della vettura, ma 
non c'erano abbastanza informazioni per capire come.
Molto più interessanti solo le novità per il motore: la prima è 
l'introduzione di una valvola a farfalla per ogni cilindro al posto di 
quella unica; mi piacerebbe molto sapere quali vantaggi possa dare e come 
venga usata, penso che sia una soluzione ottima per il controllo della 
trazione, perchè parzializza uno, anzi più, cilindri, senza alterare la 
fluidodinamica degli altri.
L'altra mi ha esaltato già dal nome: camme a profilo balistico! Se è vero 
ciò che viene riportato nell'articolo, è una nuova interpretazione di un 
fenomeno finora ritenuto dannoso: lo "sfarfallamento". In pratica i 
profili delle camme vengono realizzati in modo che le valvole acquistino 
una velocità tale da staccarsi dalla superficie delle camme, per ottenere 
un prolungamento dell'aperture (e, penso, anche un aumento dell'alzata) 
ai regimi più alti.
E' un sistema facile da studiare, si devono definire esattamente le forze 
in gioco, in particolare gli attriti (meccanici e fluidodinamici), ma 
ritengo che siano trascurabili rispetto alla forze di ritorno delle molle 
(meccaniche o pneumatiche che siano) ed alle forze di inerzia; una volta 
realizzato è come un sistema a fasatura variabile, ma con zero pesi 
aggiuntivi, zero consumi aggiuntivi, ed affidabilità quasi invariata 
rispetto ad un sistema tradizionale.
Spero che questi argomenti vengano ripresi da altre riviste, con articoli 
più approfonditi, perchè sono novità molto interessanti.
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Elefonte - 
pa...@tin.it
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ritengo che siano trascurabili rispetto alla forze di ritorno delle molle
Che in un simile sistema saranno sicuramente piu' morbide, soprattutto se la
valvola in questione e' ceramica......  meno forza per aprirla, minori
attriti, albero a camme piu' leggero....
Ciao!
Cactaceo
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per rispondere rimuovere nonrompere
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 attriti, albero a camme piu' leggero....
Per far funzionare in modo affidabile le valvole ceramiche servono profili
che minimizzino le accelerazioni e i colpi, quindi anche punterie idrauliche
probabilmente...
Ciao
Paolo
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Paolo Zini                TTTTTTTTT
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Pisa ITALY               ===========
Paolo...@cnuce.cnr.it
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