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Titolo: Pensierini della nottata

Mi sa che è un serpente che si morde la coda: KR rompe il motore nelle prove
libere, ne può sfruttare uno fresco in gara, però perde 10 posizioni in
griglia. E per rimontare dalla metà dello schieramento deve mettere di nuovo
sotto pressione il motore, col rischio che alla prossima gara gli si rompa
ancora al sabato mattina. Mi sa che da questo circolo vizioso difficilmente
se ne esce fuori...
Cmq complimenti alla Renault, ero convinto che con l'estate avrebbe
cominciato a perdere di competitività, e invece sono ancora più forti di
prima. Adesso entrambi i mondiali sono veramente a un passo.
Un pensierino anche per la Ferrari: ancora convinti che sia tutta colpa
delle gomme? Se sì, vi consiglio di passare dal fornaio: il prosciutto è
molto meglio metterlo tra due fette di pane.
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P#R
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 molto meglio metterlo tra due fette di pane.
Sicuramente la macchina č "piuttosto" sbagliata. Perň se č vero che non
si puň sempre coinvolgere le gomme potrebbe venire il sospetto che gli
anni scorsi fosse la macchina ad essere forte e non solo le gomme...
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 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation


Purtroppo non ci sono termini di paragone per avere un riferimento
certo sulla validita' delle Bridgestone.. ma almeno negli ultimi GP
non sono andate in "pappa" come in altre occasioni..
Sinceramente pero' il dubbio che la F2005 non sia azzeccatissima
mi sta venendo.. e forse in Ferrari si e' generata anche un po' di
"confusione"..
Oltre che ai due Campionati oramai persi, mi dispiace che il 2005
possa rischiare di "bruciare" la carriera di Costa.. perche' se e' vero
che i problemi sono _anche_ nella monoposto, sara' difficile scrollarsi
di dosso il peso di essere quello che ha progettato la monoposto
sbagliata dopo anni di successi e Titoli Mondiali consecutivi...
Spero che abbia la possibilita' di riscattarsi insieme alla Ferrari,
perche' mi farebbe molto piacere vedere la firma di un ingegnere
italiano su una Rossa vincente!
Ciao ciao
Luke Nuke
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 "confusione"..
Già, soprattutto la seconda.
E' molto facile dimostrarsi "una macchina perfetta al limite 
dell'infallibilità" quando hai 1"5 a giro di vantaggio dopo 3 giri di 
gara ... è quel filino più difficile dover gestire un distacco del 
genere e dover spingere per recuperare.
Invece, "per fortuna", noto che le certezze che avevo fin dall'inizio 
sulla Williams non sono minimamente state scalfite ............

 molto meglio metterlo tra due fette di pane.
mi pare piuttosto evidente che è il progetto in toto ad essere 
sbagliato; non solo dunque le gomme non sono sufficientemente 
competitive, ma il mezzo continua a mostrare limiti incredibili: proprio 
un progetto nato male.
   crz
-- 
"Per chi volesse una prova che i fisici sono umani, la prova sta 
nell'idiozia di tutte le unità di misura differenti usate per misurare 
l'energia."
(R.P. Feynman)
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Togli il fisico impertinente per rispondermi...

sulla Williams non sono minimamente state scalfite ............
Come non è stato scalfito il mio vecchio sospetto che Montoya avesse
visto lungo... :-P
The Duke
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aggiungere the_ e sostituire e a _ in 
du...@tin.it
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 visto lungo... :-P
La tristezza nel vedere una squadra di siffatto blasone alla totale 
deriva è comunque ampiamente mitigata dal fatto che dall'anno prossimo 
porterà a fondo qualcun'altro ....

 porterà a fondo qualcun'altro ....
Montoya ci ha vinto 8 mesi fa. Cmq il passare dalla Terzi (ancora
disoccupata?) a Bigois non prometteva sfracelli...
comunque, a memoria, al Nring e a Montecarlo una certa competitività
esisteva ma sembrano andare a tentativi.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 porterà a fondo qualcun'altro ....
cmq, a detta di molti, anche il motore BMW quest'anno non è più il
fulmine di guerra del passato, ma un motore molto "average"


 esisteva ma sembrano andare a tentativi.
A Montecarlo dove l'efficienza aerodinamica non conta nulla si spiega 
facilmente.
Il NRing invece è la classica mosca bianca.
In fondo come può capitare un weekend in cui tutto va storto, ne può 
capitare uno in cui tutto va dritto .....

 fulmine di guerra del passato, ma un motore molto "average"
Sono perfettamente d'accordo.
D'altra parte dopo essere stato il benchmark per 4 anni ci può anche 
stare che un motore "raffazzonato" come quello 2005 non lo sia più.
Se poi mi dimostrano che ha 280 CV meno del Mercedes della McLaren sono 
disposto a dare il 100% di colpe al motorista ........................

 capitare uno in cui tutto va dritto .....
a Melbourne Webber era terzo in qualifica, in malesia quarto così come
in bahrain. Bene anche a sepang quinti e sesti, prima fila a
Barcellona! il pungolo di Heidfeld ha messo pressione a Raikkonen al
Nring che è andato per prati..
da un mese a questa parte invece, se va bene, battono la Jordan. boh.



Yet Another Usenet Node

 Sicuramente; giova ricordare anche il come purtroppo ...........
se non ricordo male fu una bella vittoria o sbaglio? cmq partì dalla
prima fila + GPV. cosa intendi con il purtroppo? 
nel 2004 la versione B fu un passo avanti, quest'anno proprio no.


 nel 2004 la versione B fu un passo avanti, quest'anno proprio no.
Con "purtroppo" intendo che KR era decisamente più veloce, ma ha dovuto 
rassegnarsi a rimanere dietro.
Che MS aveva già vinto il mondiale da 3 mesi e aveva la testa in 
vacanza da 4 ....
L'ultima vera vittoria che ricordo è stata Hockenheim 2003.

 per entrambe le parti però...
Può essere.
Ma la fornitura diventerebbe clienti (e questo indipendentemente dal 
lato economico della cosa).
Di fatto la Williams diventerebbe la seconda squadra.
Con tutto quello che ciò comporta.
Quanto alla lingua: sono d'accordo sul fatto che i panni sporchi vanno 
lavati in famiglia, ma capisco anche che qualcuno in BMW possa essersi 
rotto definitivamente le palle.

 gomme...
Mai detto il contrario. E credo che anche gli antiferraristi piů radicali
non abbiano mai pensato questo. Penso che il tema fosse piů che altro "ok,
la macchina č superiore al resto del gruppo, ma č grazie alle gomme che le
vittorie diventano domini". Quest'anno invece direi che il vero livello
della macchina č questo, o poco piů. Non credo che la BS sulla debacle delle
ultime due gare c'entri piů di tanto. Viceversa si puň dire che gomme
sbagliate avevano portato a disastri assoluti (tipo Malesia). A Imola invece
penso che il disastro l'aveva fatto la Michelin, che aveva sbagliato la
gomma.


 da un mese a questa parte invece, se va bene, battono la Jordan. boh.
Che il progetto Wlm non sia dei migliori č scontato, ma onestamente una
crisi come quella dell'ultimo mese non era preventivabile. Solo una
coincidenza che la Wlm sia scesa quasi a livelli Jordan proprio quando si č
concretizzato l'affare BMW-Sauber?


 se ne esce fuori...
E' una regola che sta pesantemente sbilanciando il campionato.
Per l'amor del cielo, le regole sono tali da inizio anno e se Mercedes
fallisce nel fornire un motore affidabile, onore e merito a Renault.
Solo che il Campionato Piloti finisce per essere ancora piu' subordinato
al rendimento del mezzo di quanto non sia gia', e non certo all'abilita'
del pilota stesso.
Si potrebbe obiettare che Alonso evidentemente ha piu' cura del motore che
non Raikkonen ma IMHO questa argomentazione non sta in piedi.
Concludendo: e' un regola assurda!
m
-- 
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 piedi. Concludendo: e' un regola assurda!
Mah, io non la reputo poi tanto assurda: visto che in qualsiasi corsa chi
rompe il motore in gara non prende punti, e nessuno si è mai lamentato di
questo, non vedo perchè romperlo in prova non debba portare nessun
svantaggio.
P.S.
Per quanto KR sia attualmente il mio pilota preferito, devo dire che da
quando è in Mclaren la sua media di rottura motori è sempre stata
decisamente superiore a quella del compagno di squadra, e qualche dubbio che
sfrutti  i motori più della media l'ho sempre avuto.


 svantaggio.
Ineccepibile, come sempre.
L'assurdo IMHO sorge dalla concomitanza dell'avere motori che durino 2 GP.
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 svantaggio.
Nelle libere?
Io la vedo un po' come se in allenamento la Juve (il Milan, l'Inter o la
mia amata Samp) rompesse un giocatore.
Se rompi in gara non prendi punti (e ci sta).
Se rompi in Q1 (Q2 oramai l'hanno tolta dalle balle... per come era messa,
giustamente!) non finisci il tuo giro e finisci dietro ad Albers e sei
punito (e ci sta).
Se rompi nelle libere imho e' un po' come se ti salta il profilo
estrattore... rientri ai box e lo cambi.
Bho, forse mi sbagliero'...
Slònchar...!
: )


 2 GP.
Su questo siamo sostanzialmente d'accordo, per me la regola resta valida ma
solo per il singolo gp. Non mi piace che venga coinvolto anche il gp
successivo. Anche se mi rendo conto che con le affidabilità medie
dell'attuale F1 un motore che duri una gara intera è una barzelletta, a
parte la Mercedes sono tutti in grado di farlo senza particolari sforzi.


 giocatore fino a che sarà guarito...
Di QUEL giocatore, ma ne potrà utilizzare un altro senza alcuna
penalità regolamentare, non dovranno certo giocare in dieci.
(belin, sto dando ragione ad un sampdoriano... preoccupante!)
Ciao.
Mauro