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Titolo: Uomini e To(d)pi

MILANO, 14 maggio 2001 - Ci sono gesti spontanei, come quello di Collins a
Monza nel '56: nonostante fosse in corsa per il titolo, l'inglese cedette la
sua Ferrari a Fangio che così vinse il suo quarto Mondiale. Poi ci sono gli
ordini di scuderia imposti per motivi vari: rispettare accordi nati prima
del via o favorire il pilota in lotta per il campionato. E infine ci sono i
gran rifiuti, le ribellioni di protagonisti che non accettano di farsi da
parte e regalare la posizione, o peggio ancora la vittoria, al compagno. La
storia della F.1 è piena di episodi simili a quello visto in Austria tra
Barrichello e Schumi. Certo, per ragioni di classifica al sesto GP della
stagione non si era mai visto. Ma ognuno fa i suoi conti e non è certo il
caso di esprimere giudizi.Alla Ferrari comunque, con un titolo in ballo, è
successo abbastanza spesso. In Messico, nell'ultimo GP del '64, l'inglese
Surtees conquistò la corona con la rossa grazie al compagno Bandini che gli
cedette il 2° posto all'ultima tornata. E nel '99, è roba recente, Irvine
coltivò le sue speranze iridate (poi sfumate) anche in virtù dei sacrifici
di Salo, che lo fece vincere a Hockenheim, e dello stesso Schumacher, che
fece altrettanto in Malesia. Nel '98, alla prima corsa della stagione,
successe qualcosa di simile in casa McLaren ma per altri motivi: Hakkinen,
in testa, fu chiamato ai box per sbaglio e perse la posizione a favore di
Coulthard. La squadra chiese allo scozzese di rimediare all'errore del
muretto box e David, con grande eleganza, lo fece. Tra gli ordini rispettati
va ricordato anche un generoso comportamento di Ronnie Peterson che, nel GP
d'Olanda '78, restò alle spalle dell'altra Lotus di Andretti nonostante
fosse molto più veloce.Ma c'è, sicuramente più colorita e scoppiettante,
l'altra faccia della medaglia: la scelta di disubbidire. Una delle più
clamorose fu quella che vide protagonista Reutemann nel GP del Brasile '81:
il box Williams, con un cartello molto evidente e gesti ancora più
espliciti, gli intimò di far passare il compagno Jones. "Lole" rifiutò,
vinse e, una volta sceso dalla vettura, disse: "Mi fossi fermato avrei
smesso di correre". La decisione gli costò l'odio dell'australiano,
l'ostilità del team e, per questo motivo, il titolo perso per un punto da
Piquet nell'ultimo GP a Las Vegas. L'anno seguente, con due Ferrari davanti
a tutti a Imola, Gilles Villeneuve rallentò dopo che il box mostrò il
cartello che invitava a rispettare le posizioni. Il compagno Pironi non lo
fece, passò il canadese alla Tosa e andò a vincere. L'amicizia si ruppe e
due settimane dopo Gilles morì a Zolder. Nella stessa stagione, al GP di
Francia, la Renault chiese ad Arnoux in testa di far passare Prost. Renè se
ne infischiò bellamente, trionfò e qualche tempo dopo firmò per la Ferrari.
C'è chi si ferma e chi no: questione di gusti, contratti, personalità. Così
va il mondo, così va la F.1.

Il titolo del 3d č fuori adl manifesto..č offensivo

 Il titolo del 3d è fuori adl manifesto..è offensivo
Cos'hai contro Steinbeck?
Z

 stagione non si era mai visto
Falso
Come già detto: Australia 98 MH su DC...
ben prima della sesta gara...
Maury

 ben prima della sesta gara...
Come avevi detto? Dai su non far finta di niente.
Lo sai benissimo che i 2 casi non sono nemmeno lontanamente paragonabili.

 Lo sai benissimo che i 2 casi non sono nemmeno lontanamente paragonabili.
Anche secondo me ;-)
Infatti ho già risposto a proposito nel non moderato così:
"Si dà un vantaggio ad un pilota senza che questo abbia
ancora dimostrato nulla nei gp precedenti. Cioè si è già deciso
a priori (prima dell'inizio del camp.) chi far vincere il mondiale
Mentre se uno dei due è LEADER della classifica piloti ed il suo
diretto inseguitore non è il compagno di squadra allora tutto ha un
senso pratico giustificato dai fatti e non dalle decisioni concordate
mesi prima a tavolino."
Cercando di essere obiettivo: anche se non sono la stessa cosa
credo che le due situazioni "giochino sullo stesso campo",
come si suol dire.
Maury

 come si suol dire.
Se per campo intendi il "condizionamento del risultato" allora siamo
d'accordo.
Nel caso di prima guida acclarata allora potenzialmente condizioni il
risultato di tutti i GP; se ti metti d'accordo che vince chi passa per primo
alla prima curva quando sai che nessun'altro ne ha la possibilità idem.
Mi pare siamo d'accordo che le similitudini finiscono qui.