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Titolo: F.1 da ricordare - Monaco 1997

GP di Monaco 
5^ prova del mondiale F.1 1997
Data: 11.05.97
Condizioni atmosferiche: pioggia, 16°C
Si arriva a Monaco con Jacques Villeneuve in testa al mondiale con 6 
punti su Schumacher, il Ferrarista e' in recupero visto lo stop forzato 
di Imola di JV per problemi meccanici.
Si sa che JV non ama Monaco (il GP del 1996 ne e' una prova chiara) e 
infatti in qualifica Frentzen coglie l'occasione per assicurarsi la sua 
prima pole position della carriera davanti a Schumacher, JV e' terzo e 
Fisichella sorprendentemente quarto.
Ma a differenza delle prove corse sotto un sole estivo il giorno della 
gara piove, ma non in maniera costante, tanto che i metereologi Williams 
e Mc Laren dicono che piovera' fino a poco prima della gara e poi 
smettera'. Questo e' parzialmente vero, dato che al momento dello start 
la pioggia e' leggerissima, pero' Wil e Mcl tentano il tutto per tutto 
montando gomme e assetti completamente da asciutto (solo hak con le 
intermedie), un azzardo destinato ad avere un effetto devastante.
In effetti a contrastare l'analisi dei metereologi inglesi faceva da 
contraltare la testimonianza di Montermini (pilota safety car) che 
riferiva di tratti di pista completamente allagati. Schumacher a questo 
punto deve prendere una decisione, ha a disposizione due vetture: una con 
un assetto full-dry e una con un assetto piu' intermedio. Decide per 
quest'ultima e questa si rivelera' una scelta vincente.
Come se non bastasse per i piloti Williams, nel giro di formazione 
riprende a piovere in maniera piuttosto pesante e si capisce subito che 
per loro saranno guai grossi.
Alla partenza, ovviamente Schumacher se ne va, lasciando praticamente sul 
posto le Williams che patiscono ovviamente notevoli problemi di trazione 
e, tra l'altro, fanno il gioco del tedesco, formando un tappo 
insormontabile, tanto che Schuey transita al casino praticamente da solo.
Il suo ritmo e' irresistibile con la pista vuota e l'assetto giusto, 
tanto che in un giro ha gia' 6.5 secondi su Fisichella e al secondo giro 
quasi 12...
Dietro, il finimondo.
Al secondo giro JV e HHF sono 7° e 8°, al terzo e quarto giro rientrano 
per mettere delle piu' adeguate coperture intermedie rientrando 16° e 
17°, ma questo non e' niente...
Diniz si ritira al Portier al primo giro, al secondo passaggio all'uscita 
del tunnel si gira Coulthard provocando una reazione a catena: Hakkinen 
tampona Alesi e tocca le barriere (uscendo dal tunnel praticamente a 
marcia indietro). Subito dopo Hill tampona Irvine (che sta evitando 
Alesi) e deve ritirarsi.
Nel frattempo Schuey in tutta tranquillita' gira 4-5 secondi al giro piu' 
veloce di tutti, mentre dietro si accende la battaglia con Barrichello 
che riesce a passare Fisichella, che verra' passato a sua volta anche da 
Ralf Schumacher, prima che quest'ultimo si fracassi al casino all'11° 
giro. Altri botti da registrare: Herbert picchia duro alla S.te Devote, 
Trulli si incastra nei rails al mirabeau (una cortesia di troppo a 
Frentzen), Berger si sbarazza dell'ala anteriore alla chicane.
Al 17° giro si ritriano anche Alesi (spin) e JV (al momento gia' 
doppiato).
Dietro a Schuey e Barrichello, Panis comincia a mettere pressione a 
Fisichella, almeno fino al momento di rinunciare per non correre rischi. 
Irvine nel frattempo, nonostante un paio di dritti alla chicane rimonta a 
poco a poco (al 11° giro e' sesto e partiva 15°). Irvine dichiarera' poi 
"La mia vettura e' molto resistente! Dio solo sa quante volte mi sono 
toccato con gli avversari nei primi giri! Avevo problemi di trazione 
oggi, pero'  in frenata la macchina era eccezionale e questo aiuta molto 
nei sorpassi qui a Monaco".
Al 32° giro Schuey rientra per il pit stop programmato scegliendo le 
gomme da bagnato piuttosto che le intermedie, ancora una volta la 
decisione migliore, dato che da qualche minuto ha ripreso a piovere 
intensamente.
Fisichella tira i remi in barca e si fa passare da Panis, prima di 
rientrare per il pit stop. I box jordan sbagliano completamente e, 
nonostante il pilota chieda "rain tyres", gli montano le intermedie 
rendendogli la vita ancora piu' difficile.
Frentzen si ritira al 40° giro dopo aver passato il pomeriggio sbandando 
ovunque e visitando le vie di fuga.
Anche schumacher ha i suoi problemi e dira': "il minimo della vettura era 
troppo alto e in curve come il Loews e il Portier il motore spingeva la 
vettura verso l'esterno, tanto che dovevo tirare la frizione in quei 
punti". Irvine confermera' lo stesso tipo di problema.
Dopo i pit stop (tutti tranne Salo che arriva in fondo senza fermarsi ai 
box, l'unico nella storia dal ripristino dei rifornimenti), sembra che la 
gara sia finita con Schuey che conduce con un minuto e 15 secondi, pero' 
al 53° giro arriva lungo a S.te Devote, prende la via di fuga e si ferma, 
prima di ripartire con un powerspin perdendo solo 8 secondi. 
Dice Schuey:" avevo gia' avuto un po' di problemi ad arrestare la 
macchina, ma in quel giro ho bloccato le anteriori. Probabilmente avrei 
potuto fare la curva ugualmente ma ho preferito non rischiare ancdando 
molto vicino alle barriere e cosi' ho deciso che andare dritto era piu' 
sicuro. Nessun problema". 
Si arriva al limite delle due ore con Schumacher che compie l'ultimo giro 
al rallentatore per essere sicuro che il limite sia realmente raggiunto.
Prima vittoria 1997 per schumacher, Barrichello secondo da' i primi punti 
alla Stewart e Irvine completa il podio.
Ordine d'arrivo
Pos   Pilota        Team            
 1  M.Schumacher    Ferrari         2hr  0m  5.654s (62 Laps)
                                   (Fastest Race Lap: 1m 53.341s)
 2  R.Barrichello   Stewart         a  0m 53.306s
 3  E.Irvine        Ferrari         a  1m 22.108s
 4  O.Panis         Prost           a  1m 44.402s
 5  M.Salo          Tyrrell          a 1 giro 
 6  G.Fisichella    Jordan           a 1 giro 
 7  J.Magnussen     Stewart          a 1 giro 
 8  J.Verstappen    Tyrrell          a 2 giri 
 9  G.Berger        Benetton         a 2 giri
10  U.Katayama      Minardi          a 2 giri
Cause dei ritiri
H.Frentzen       Laps Behind: 23 Reason: Spun off at Chicane
                                             (Pole Position)
S.Nakano         Laps Behind: 26 Reason: Spun off on hill to Casino
N.Larini         Laps Behind: 38 Reason: Mechanical problem
J.Alesi          Laps Behind: 46 Reason: Spun off
J.Villeneuve     Laps Behind: 46 Reason: Mechanical problem
R.Schumacher     Laps Behind: 52 Reason: Mechanical problem
J.Herbert        Laps Behind: 53 Reason: Spun off at St Devote
J.Trulli         Laps Behind: 55 Reason: Spun off at Mirabeau
D.Coulthard      Laps Behind: 61 Reason: Spun off at Chicane
M.Hakkinen       Laps Behind: 61 Reason: Crashed at Chicane
D.Hill           Laps Behind: 61 Reason: Crashed at Chicane
P.Diniz          Laps Behind: 62 Reason: Spun off
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mandi
El Merlo ICQ # 4846933
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In Internet il 33% delle risorse e' dedicato alla pornografia,
il resto non serve a un cazzo
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Data: 11.05.97
Grazie per questo tuffo nel passato.
E' bello rivivere certi GP che hanno lasciato il segno ed č strano
come si riesca a farlo con trasporto solo leggendo una cronaca e senza
rivedere le immagini registrate.
Complimenti.  ;-)
                  Saluti
                              L'Avvocato
       ~~~~~~~
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|Salvatore Iannello |
|Mail:anteporre "l_"|
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       |_| |_|

Un bellissimo post, soprattutto per chi come me ha iniziato da pochissimo ad
appassionarsi di F1!
Spero che ne seguano MOLTI altri... Qualcuno puo' postare una cronaca simile
per i GP di Donington '93 e Barcellona '96, ad esempio?
Ciao,
M.
-----------== Posted via Deja News, The Discussion Network ==----------
http://www.dejanews.com/
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Quello è stato un GP molto bello, e davvero non lo scorderò facilmente vista
la prestazione delle 2 Ferrari.
Schumi guadagnava circa 5 secondi al giro sugli altri, realmente, senza
scherzo!!!!
Chissà, magari pure la Tag Heuer pensava di rinnovare il sistema di
cronometraggio, eh, eh...  :-)))))
Irvine mi ha sorpreso molto: credevo che con tutte quelle toccate sarebbe
rimasto fuori gara. Alla partenza ha avuto moltissimo contatti, poi il
colpetto di Hill, la vettura aveva dei problemini, come pure quella di
Schumi, anche se lui non ha avuto tutti i contatti che aveva avuto Irvine, e
alla fine della gara, se vi ricordate il muso della F310B di Irvine aveva un
buco!!!!!!!!!!!!!!!!
Strano, perchè già un buchetto come quello rovina pazzescamente tutta la
stabilità della vettura, certo, non è come l'assenza di un'appendice
completa, però dovrebbe dare dei problemi di sottosterzo....
Un grande Barrichello, che è riuscito ad arrivare 2, ed un Salo in ottima
forma che ha "fregato" tutti con la sua mitica gara senza pit-stop, davvero
bravo!
***  Piero Coppolino  ***
[|] °°#                        #°°[|]
E-Mail: 
pier...@iol.it
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 per i GP di Donington '93 e Barcellona '96, ad esempio?
pensavo di fare donington 93 appena ho un po' di tempo, ho passato il 
weekend a imbastire una piccola storia tecnica della F.1 che spero di 
postare oggi.
Per barcellona 1996 vedro', sto aspettando un libro dalla svizzera, 
appena arriva vedo se ho materiale a sufficienza per farlo...meglio non 
basarsi solo sui ricordi ;-)
-- 
mandi
El Merlo 
ICQ # 4846933
ISF1M page: 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
REMEMBER! Make safe sex: send your partners to me.

 Complimenti.  ;-)
grazie
-- 
mandi
El Merlo 
ICQ # 4846933
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