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Titolo: Intervista a Mika Salo

Da la Rosa on line...
MARANELLO (Modena) — Cosa c’è di meglio di un sorriso per nascondere la
tensione? E Mika Salo il sorriso ce l’ha stampato perennemente in viso.
Ma è dolce immaginarlo sognare la sua prima notte in rosso, ospite a casa
Todt, prima di addormentarsi da ferrarista. «Martedì sera ero disteso sul
letto, pensavo a quello che mi stava succedendo e non smettevo di
ridere». Il sogno si è avverato. Lui, che di rosse aveva guidato finora
solo la sua F355 spider, è il nuovo pilota della Ferrari, con la pesante
eredità di far sentire il meno possibile la mancanza di Schumacher e un
compito difficile: aiutare Eddie Irvine e Maranello a vincere i mondiali
piloti e costruttori.
Sicuramente Mika è ancora confuso. Un piccolo aneddoto. Martedì, dopo il
primo test, è stato portato al ristorante Montana, covo degli uomini di
Maranello, e il primo rito è stato firmare un tovagliolo ricordo. Al
momento di mettere la data ha chiesto che giorno fosse. Ma come, il 13
luglio 1999 dovrebbe essere scolpito a fuoco nella sua vita e lui non se
lo ricorda...
«Il fatto è che non mi rendo ancora conto di quello che è successo. È
successo tutto così in fretta».
— Quando ha saputo della richiesta Ferrari?
«Ero a casa, lunedì mattina, tra mezzogiorno e l’una. Domenica non avevo
visto la gara: ero in aeroporto e ho visto l’incidente al via, poi sono
salito in aereo. Solo molto dopo ho saputo che Michael si era fatto male
e che non avrebbe corso per un po’, ma non pensavo certo che volessero
me. Ero lì a fare i preparativi per il matrimonio, le ripetizioni per il
ballo, ed è squillato il telefono».
— Erano gli uomini di Maranello...
«No, il mio manager. Quando mi ha spiegato, ho pensato scherzasse. Poi mi
ha detto: "Prendi la tua roba e corri in aeroporto, tra un’ora c’è un
aereo che ci aspetta". Non ho neppure fatto la valigia: solo un paio di
jeans e una maglietta».
— È stato difficile trovare l’accordo?
«Non da parte mia. Tutto è stato molto rapido. Loro mi hanno detto che
avrei dovuto provare fino a sabato pomeriggio, ma ho fatto presente che
proprio sabato avrei avuto un piccolo problema, visto che mi devo
sposare. Per questa volta mi hanno dato il permesso...».
— La sua Noriko è contenta?
«Certo, perché ci sposiamo e perché ho questa grande opportunità».
— Ha parlato con i suoi amici Villeneuve e Coulthard?
«In questo momento tutti vogliono parlarmi, ho spento il telefonino».
— E Schumacher?
«Volevo sentirlo oggi (ieri; n.d.r.), ma adesso aspetterò un giorno in
più di prove, così avrò più cose da domandargli».
— Irvine, invece, lo ha già incontrato: sa che deve aiutarlo...
«Eddie lo conosco bene da quando correvamo in Giappone. L’altro giorno ci
siamo visti solo qualche minuto; deve spiegarmi molto sulla macchina e
sulla squadra. Ma tutti sono stati carini nel cercare di farmi sentire a
mio agio. Il mondiale? Nessuno mi ha parlato di giochi di squadra, ma
sulla macchina c’è la radio e se mi diranno qualcosa, saprò cosa fare».
— Sarebbe stata la stessa cosa se l’avesse chiamata un’altra squadra,
diciamo la McLaren?
«All’inizio dell’anno ero senza una macchina, adesso mi ritrovo sulla
migliore. No, non credo che sarebbe stato lo stesso con la McLaren».
— Ma lei sognava di arrivare sulla rossa?
«Certo, tutti i piloti lo sognano. Ma era un’ipotesi troppo lontana. Un
paio d’anni fa, a dire il vero c’era stato un contatto, poi non se ne
fece nulla».
— È già riuscito a rendersi conto di quel che significa il mito Ferrari?
«Non ho avuto tempo di rendermi conto di nulla. Sto solo cercando di
conoscere la macchina. Ogni volta che salto dentro imparo qualcosa».
— È una grande occasione per lei, magari anche per l’anno prossimo.
«Naturalmente: questa è certamente la migliore macchina che abbia mai
guidato e ci sono tante possibilità di vincere le gare. Il campionato non
è il mio obiettivo, ma è chiaro che farò il massimo. La Ferrari è in
testa al campionato costruttori e quindi il mio compito è provare a
mantenere la posizione fino in fondo. Correrò finché Michael non sarà a
posto fisicamente. Quanto al prossimo anno è decisamente presto per
parlare».
— In pista ritroverà il suo vecchio compagno di squadra e rivale in F.3,
Mika Hakkinen.
«Allora vincevo sempre io, una volta mi ha preceduto lui. Ora ho la
macchina per batterlo anche in F.1».
— Sta già pensando a preparare la Ferrari per l’Austria?
«Fiorano è una pista simile a Zeltweg, ma per ora sto pensando solo a
conoscere quanto più in fretta possibile la mia F399».
--
Voster semper voster
Lele

 solo la sua F355 spider
poverino :-), ti assicuro che mi accontenterei della sua F355 spider !!!!!
luca_
-- 
Luca Sironi                             _   'underscore'   
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lu...@noSPAMgeocities.com
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http://www.geocities.com/Paris/2481
    |____\_,_\__\__,_|_____  
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piloti e costruttori.
Ridi, ridi, ridi......facciamo così: visto che sei così sorridente dammi la
F355 a me......tanto tu continui a ridere sulla F399, no? ;-DD
Lo so, la F399 è migliore e costa di più......mooooolto di più...ma mi
accontento dai..... ;-D
***  Piero Coppolino  ***
[|] °°#                        #°°[|]
E-Mail:  
pier...@tin.it
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macchina per batterlo anche in F.1».
EEEEH GIA'!!!
Campionato inglese di F.3 1990:
1. Mika Hakkinen 126 punti (121 validi)
2. Mika Salo 99 punti (98 validi)
Questa poi...
Il bello è che Hakkinen fece un sacco di gare una-tantum nei vari
campionati locali stravincendo ovunque, strapazzando anche Schumacher
campione tedesco in quella stessa stagione e vincendo con distacco.
~~                 
Ciao da GTi
http://www.gti1.cjb.net
g...@freemail.it

campione tedesco in quella stessa stagione e vincendo con distacco.
Tutto vero, effettivamente, mi piacerebbe riportare dalla stessa
stagione, qualche altra curiosita' :
Schumacher vinse il titolo tedesco di F.3 con 148 punti, contro i 117
di Rensing, il secondo , quindi un dominio locale analogo a quello di
Hakkinen, anche se nessuno degli avversari di Schumacher nel 90 si e'
poi affacciato alla F.1, mentre il campionato inglese ha fornito
diversi piloti alla F.1.
Nello stesso 1990, Schumacher debutto' anche nel campionato prototipi
con la squadra ufficiale Mercedes, ottenendo due secondi posti ed una
vittoria (sempre in coppia con l'esperto Jochen Mass). Concluse il
campionato in 5 posizione a pari punti con Wendlinger, che ottenne
anche egli 1 vittoria e 2 secondi posti sempre in coppia con Mass. I
due facevano infatti parte dello Junior Team, e non correvano tutto
l'anno, ma solo alcune gare per fare esperienza.Il terzo componente
del gruppo, Frentzen, corse anche lui con Mass, e ottenne un secondo
posto.
Tornand alla F.3, il cui gruppo venne massacrato ad Imola dall'ospite
Hakkinen, in trasferta dal campionato inglese, viene un'altra
curiosita'. Jacques Villeneuve, alla seconda stagione in F.3 italiana,
arrivo' 13. con un secondo posto, un quarto e un sesto. Il suo
compagno di squadra, Colciago, vinse il titolo, con 3 vittorie, un
secondo un terzo, ed un sesto posto. Colciago batte' in quel
campionato Alex Zanardi. Mentre Badoer giunse 10., vincendo l'ultima
gara del campionato.
Tornando all'estero, nello stesso anno, in F. Opel Lotus si mettevano
in luce Barrichello nella serie europea, e Coulthard in quella inglese
(su AS anno del 90, riportano Davis Coulthard.....)
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stagione, qualche altra curiosita' :
Complimenti !   :-))
                  Saluti
-- 
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
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 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
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Complimenti !   :-))
Grazie, sono molto bravo a sfogliare annuari :-))))) A parte gli
scherzi, a volte e' simpatico tornare indietro e vedere cosa facevano
gli attuali protagonisti, e soprattutto quali erano le speranze e i
giudizi che si davano su di loro.
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