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Titolo: L'intervista a Jacques (GRAZIE)

"Gebt mir einen Ferrari!"
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Jacques Villeneuve ist die vielleicht einzige heiße Transfer-Aktie der
Saison. Er bleibt der Paradiesvogel der Formel 1. Er spricht schmerzhaft
offen aus, was er denkt - und über Schumachers nicht nur schlecht
AUTO BILD motorsport: Mister Villeneuve, Ausfall in Magny-Cours, Rang neun
auf dem Nürburgring, erst ein dritter Platz in diesem Jahr - wann rasten Sie
eigentlich aus?
Jacques Villeneuve: Am Nürburgring fuhr ich mein bestes Rennen für BAR.
Magny-Cours vergessen wir einfach. Klar bin ich genervt. Aber solange ich
Fortschritte sehe, ist alles okay. Manchmal ist unser Rückstand ...
- von gut einer Sekunde pro Runde -
... auch Reifen-bedingt.
Von Ihrem Motorpartner Honda sollen Sie mehr erwartet haben. Auch Jordan
klagt über fehlende Power von Honda.
Honda baut schon am Motor für die nächste Saison. Der wird viel besser.
Angeblich ist die alte Maschine so schlecht, dass Entwicklung nicht lohnt.
So heißt es, ja.
"Fahrkomfort und -spaß sind größer", so Villeneuve über Rasen mit
Traktionskontrolle. Aber am Start fehlt ihm nun ein Bonus
Hand aufs Herz, Jacques: Sie sind ein Siegfahrer, der nicht gewinnt. Sie
müssen das Team wechseln, bevor es zu spät ist. Oder ist es bereits zu spät?
Wir haben einen Vertrag, aber alles ist möglich. Verträge sind dick wie
Bücher. Und jeder, auch das Team, kann sich da rausziehen. Will ich aber
nicht. Ich baue mir mit BAR-Honda etwas auf, das mir wichtig ist. Man wirft
nicht die Brocken hin, wenn so viele Menschen an einer Sache arbeiten. Jeder
bei BAR-Honda ist hungrig auf Erfolg und gibt sein Bes-tes. Ich gebe nicht
einfach auf.
Sie haben Ihre Siegpläne verworfen?
Nein. Wir sind 1999 vom Nullpunkt gestartet, machen stetig Fortschritte...
... die man schwer erkennen kann.
Mag sein. Aber es ist doch keine Lösung, einfach zum besten Team zu gehen
und vorneweg zu fahren.
Warum nicht? Sie haben doch immer erklärt, BAR müsse siegen.
Ja, aber ich habe entschieden, dass ich an die Spitze dieses Projektes
gehöre.
Das ist ein klarer Sinneswandel.
Ich habe es nicht aufgegeben, Rennen gewinnen zu wollen. Das bleibt mein
Ziel. Ich bin nur geduldiger geworden.
Dann hat sich Ihr Zeitplan geändert. Sie haben doch seit 1999 mindestens
dreimal pro Jahr gedroht: "Ich gehe woanders hin, wenn wir nicht bald
siegen." Nur: Gehandelt haben Sie nie.
Das Handeln ist eine Frage der Alternativen. Normalerweise müsste ich für
Ferrari fahren, das zurzeit beste Team. Aber Ferrari hat seine Fahrer für
2002 schon bestätigt. Und wenn ich nicht das beste Auto kriege, wozu
wechseln?
Was ist mit BMW-Williams?
Das wäre interessant, denn die fangen an, Rennen zu gewinnen. Aber bei denen
weiß ich nicht, wie viel vom Erfolg sie den Michelin-Reifen verdanken. Und
wenn man sich für einen Wechsel entscheidet, muss man sicher sein, wie das
Team im nächsten Jahr dasteht?
Was sollte sich denn dort ändern?
Na, dass ein Top-Gegner ebenfalls von Bridgestone auf Michelin umsteigt und
dann seinerseits die Siege abräumt. Solange man sich nicht definitiv
verbessert, sollte man abwarten.
Sie meinen: Noch Ende Mai galt der McLaren-Mercedes als das beste Auto,
jetzt nur noch als dritte Kraft?
Zum Beispiel, ja. Deren Stärke lag zum Teil an den Reifen, die ihnen
passten. Dann hat Ferrari gepuscht. Und nun sind die neuesten
Bridgestone-Reifen besonders gut für Ferrari, weniger für McLaren-Mercedes
und für uns.
McLaren-Mercedes hat im Vorjahr mit Ihnen Kontakt aufgenommen. Mika Hakkinen
steht immer noch für 2002 als Pilot in Frage.
Es gab Kontakte. Alles ist möglich. Sie waren Spitze, jetzt gehen sie
abwärts. Was Mika angeht, so stehe ich im Dunkeln. Mika ist ein seltsamer
Typ. Ich komme ihm nicht näher. Ich glaube, niemand kennt ihn wirklich. Ich
weiß nicht, was er vorhat. Das weiß wohl niemand so genau.  Was ist mit
Jaguar?
Es gab Gespräche, aber außer Ferrari ist 2002 kein Team wirklich eine
Verbesserung gegenüber BAR.
Sie selbst haben wenig Alternativen - und auch teamintern bei BAR genug
Arbeit mit Partner Olivier Panis.
Panis ist stark, aber keine Überraschung. Wir haben einen Wettbewerb, keinen
Kampf untereinander. In der Qualifikation ist er ab und zu schneller als
ich, weil ich von der Abstimmung her mehr und mehr für die Rennen arbeite.
In denen fährt Panis nicht so stark.
Dennoch wachsen die Zweifel an Ihnen: Nach vier Jahren ohne Sieg müssten Sie
bald mal wieder beweisen, dass Sie es noch können.
Quatsch. Gebt mir einen Ferrari, und ich gewinne. Jeder weiß das. Jeder kann
meine Arbeit sehen. Und wer immer mir beim Rennen zuschaut, sieht, dass ich
mindestens so gut fahre wie als Weltmeister 1997. Ich fahre härter. Ich
trainiere härter. Manche sehen es. Andere wollen es nicht sehen. Das ist die
Sorte Mensch, die sich freut, wenn bei anderen etwas schief läuft. Und die
sich dann bestätigt fühlt.
Den zweiten Ferrari neben Michael Schumacher kriegen Sie nie.
Nicht, solange Michael fährt. Es wäre großartig, aber er hat längst genug
bewiesen und braucht sich das Duell mit mir nicht anzutun. Nach 1997 war das
noch anders, damals hätte ein direkter Vergleich mit mir als Weltmeister für
ihn noch Sinn gemacht.
Wie sehen Sie ihn heute?
Immer hungrig, er gibt nie auf. Wie wir sagen: still biting the bullet ("Er
beißt noch auf die Kugel", die Red.).
Von Bruder Ralf halten Sie weniger. Kürzlich haben Sie ihn kritisiert.
Er hat in fünf Jahren zwei Rennen gewonnen. Wie soll er da schon auf einer
Stufe mit seinem Bruder stehen, der 50 gewonnen hat und drei WM-Titel dazu?
Solche Vergleiche ärgern mich. Man muss nur zuhören. Ich sage nicht, Ralf
ist schlecht oder böse. Aber er hat erst zwei Siege und viele Fehler
gemacht. Er kann noch nicht so weit sein wie Michael. Das ist keine Kritik,
sondern Logik. Ich bin nicht der böse Jacques, der den lieben Ralf fertig
macht.
Was ist mit Montoya?
Er ist schlechter als erwartet.
Er fährt hopp oder top.
Also ist er zu langsam. Nicht so schnell wie Ralf. Aber das kann man auch
gar nicht von Montoya erwarten. Du kannst nicht als Neuling antreten und
alle Welt wegblasen. So läuft das nicht. Man muss den Job erst mal mit dem
Kopf in den Griff bekommen. Aber wenn du kommst und denkst: "Ich bin sowieso
der Größte" und trittst auch noch jedem in den Hintern, dann musst du noch
viel lernen. Er hat mich noch nicht beeindruckt. Sein Team hat wohl auch
mehr erwartet.
Hat Ihr schwerer Unfall von Melbourne Spuren hinterlassen?
Ja, Verletzungen am Rücken, die ich erst nach Saisonende auskurieren kann.
Aber die Schmerzen werden im Rennen vom Adrenalin betäubt.
Cockpit-Kampf im BAR-Honda V10: Villeneuve fährt mit fehlender Power und
mäßiger Balance
Sie sind also nicht langsamer geworden, wie viele andere Unfall-Fahrer?
Nein, ich hatte auf den US-Ovalen schlimmere Crashs. Aber seit Melbourne
schlafe ich schlecht. Das nervt. Es war ein großes Ding. Der erste Unfall,
der mich mitgenommen hat, auch weil erstmals ein Dritter - ein
Streckenposten - dabei umkam.
Ist die Erinnerung daran lückenlos?
Ja. Ralf bremste zu früh. Seine Reifen waren am Ende. Ich traf sein
Hinterrad und knallte in die Wand, sah Sterne, kam aus dem Auto, dachte
noch: Das war heftig. Aber noch heftiger waren einige Kommentare.
Zum Beispiel?
Von BMW-Williams. Da offenbart sich fehlender Respekt vor dem Toten, wenn
jemandem in so einer Situation nichts anderes einfällt, als
Schuldzuweisungen zu treffen. Das war ziemlich billig.
P. Hesseler

Ho utilizzato Altavista per una traduzione.
Vi riporto il risultato, più che altro perché è molto divertente... :-)
Jacques Villeneuve è forse soltanto la parte calda di trasferimento
della stagione. Rimane l' uccello del paradise della formula 1. Esprime
penosamente apertamente, che pensa - ed alla porta male AUTOMATICA del
motore dell' IMMAGINE di Schumachers non soltanto: Il mister Villeneuve,
guasto in Magny Cours, allinea nove sul Nuerburgring, solo una terza
stazione di lavoro durante questo anno - quando vi liberate realmente?
Jacques Villeneuve: Al Nuerburgring ho guidato il mio funzionamento
migliore per la BARRA. Dimentichiamo semplicemente Magny Cours. Sono
chiaramente sezione di andata di fusoliera del gene. Ma finchè vedo il
progresso, è tutto bene. A volte i nostri arretrati egualmente
gomma-sono condizionati... - del pozzo un secondo per rotondo -.... dal
vostro socio che del motore Honda deve per prevederlo di più. Egualmente
il Giordano protesta circa pontenza mancante di Honda. Configurazioni di
Honda già al motore per la stagione prossima. Quello diventa molto più
meglio. Presunto la vecchia macchina è così difettosa che lo sviluppo
non è valore. Così significa " la comodità mobile e - il divertimento è
più in gran parte ", come quel Villeneuve sopra i prati con il controllo
della trazione. Ma all' inizio ora una mano di indennità manca ad esso
sul cuore, Jacques: Sono un driver di vittoria, che non vince. Devono
cambiare la squadra, prima che sia troppo tardi. O è già troppo tardi?
Abbiamo un contratto, ma tutto è possibile. I contratti sono spessi come
i libri. E tutto, anche la squadra, latta rausziehen là. Non desidero
tuttavia. Mi strutturo con la BARRA Honda qualcosa, che sia importante
me. Uno non getta rompersi in, se tanti esseri umani funzionano sopra
una cosa. Tutto con la BARRA Honda è affamato su successo e dà il
relativo la cosa migliore. Non dò semplicemente in su. Hanno rifiutato i
vostri programmi di vittoria? No. Siamo iniziati 1999 del punto zero,
costantemente realizzare i progressi che uno rileva con la difficoltà
può. Può essere. Ma è tuttavia soluzione da andare facilmente e guidare
nella parte anteriore alla squadra migliore. Perchè non? Tuttavia hanno
spiegato sempre, BARRA devono trionfare. Sì, ma io ha deciso che
appartengo al punto di questo progetto. Quello è un cambiamento libero
della mente. Non lo ho dato fino a desidero vincere un funzionamento.
Quell' mio obiettivo del remains. Sono diventato soltanto più paziente.
Allora il vostro programma è cambiato. Hanno minacciato tuttavia dal
1999 almeno tre volte all' anno: " vado altrove, se trionfiamo non
presto " soltanto: Interessato voi mai. Interessarsi è una questione di
alternative. Dovrei normalmente guidare a tempo per Ferrari, la squadra
migliore. Ma Ferrari già ha riconosciuto i relativi driver per 2002. E
se I non l' automobile migliore delle guerre, per che cambiamento? Che
cosa è con il BMW Williams? Quello sarebbe interessante, perché quelli
cominciano a vincere un funzionamento. Ma con quelli non so, quanto di
successo devono alla gomma di Michelin. E se si decide per un
cambiamento, uno deve essere sicuro, come la squadra si leva in piedi là
durante l' anno prossimo? Che cosa dovrebbe cambiare là? Scaturire che
trasferimenti superiori dell' avversario similarmente da Bridgestone in
Michelin e nelle radure allora per suo parte le vittorie. Finchè uno
migliorare non definitivamente, uno dovrebbe attendere. Significano:
Ancora alla conclusione di maggio è stato considerato il McLaren
Mercedes come l' automobile migliore, ora soltanto come la terza
resistenza? Per esempio. La loro resistenza era parzialmente a causa
delle gomme, che misura loro. Allora gepuscht di Ferrari. Ed ora le più
nuove gomme di Bridgestone sono specialmente pozzo meno per Ferrari, per
McLaren Mercedes e per noi. McLaren Mercedes ha preso il contatto
durante l' anno precedente con voi. Mika Hakkinen è ancora per 2002 come
pilota in questione. Ci erano contatti. Tutto è possibile. Erano punto,
ora vanno loro verso il basso. Quale mika di preoccupazioni, allora sono
io nell' oscurità. Mika è un tipo sconosciuto. Non mi avvicino. Credo,
nessuno realmente lo conosco. Non so, che cosa intende. Probabilmente
nessuno sa così esattamente. Che cosa è con Jaguar? Ci erano
discussioni, ma tranne Ferrari 2002 una squadra non è reale un
miglioramento rispetto alla BARRA. Hanno poche alternative - ed anche
squadra-interno alla BARRA di abbastanza lavoro con il socio Olivier
Panis. Panis è forte, ma nessuna sorpresa. Abbiamo e
Manga

 "Gebt mir einen Ferrari!"
ehm...

Scusate , ovviamente questo post non c'entra niente con questo NG , ho fatto
confusione con gli indirizzi, dovevo mandarlo ad una ML in cui si erano
offerti di tradurlo ... perchè il tedesco non lo so, e qui deve essere OT .
Mi spiace per l'errore.

 Vi riporto il risultato, più che altro perché è molto divertente... :-)
infatti dei traduttori automatici , nn ci si puo' fidare ... io ho dovuto
chiedere aiuto in giro.

"Gebt mir einen Ferrari!"
Quersto e' uno stracazzo di niusgrup *in italiano*. Posso accettare a
fatica l'inglese, visto che e' "lingua franca" di internet, ma 140
righe di tedesco proprio NO. A meno che, ovviamente, tu non ti offra
volontario per la traduzione (accetterei *volentieri* 140 righe in
tedesco + 140 in italiano, indeed..)
Obelix

Sono chiaramente sezione di andata di fusoliera del gene. 
Chiarramente, vista la traduzione,. si allude a Gene Gnocchi   .-)))
Obelix

Mi spiace per l'errore.
Ok, perdonato. Ma solo se ci fai rimandare la traduzione  :-))
Obelix

meglio.
ROTFL
Il Ghenio
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ZIO : Fun and games are over with. Anyone who dares
get in my way shall perish.
DIO ci salvi dagli ocx del Viral Basic.
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