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Titolo: aerodinamica ferrari

sarà, ma a me l'aerodinamica Ferrari non convince.
La McLaren mi appare più efficiente.
Naturalmente sarò felice di sbagliarmi
-- 
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 [168.202.2.15] 
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 Naturalmente sarò felice di sbagliarmi
Uh... iniziamo già a creare alibi per MS?
Comunque, su che basi affermi questo?
-- 
Mi sono rotto: la Mazda me la tengo fino a 10000000 di km
Ma se proprio ti interessa... 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!

 Naturalmente sarò felice di sbagliarmi
Certo che se a occhio sei in grado di beccare una cose del genere
complimenti.
Non si possono esprimere giudizi basati su canoni poco più che estetici.
Quello che conto nell'aerodinamica non si vede altrimenti dopo un mese tutte
le vetture avrebbero la stessa efficienza.

 le vetture avrebbero la stessa efficienza.
la mia č solo una impressione personale naturalmente,
niente che abbia base scientifica: vado cosě a lume di
naso (spesso c'azzecco perň!). personalmente il muso
a tapiro della ferrari mi pare offra troppa resistenza
aerodinamica e inoltre nei dettagli la mclaren mi sembra
piů affinata e pulita. Cmq si puň  smontare il musetto e
montarne uno alto.
Ripeto č solo una sensazione, valida come qualsiasi
altra vostra sensazione, con valore prossimo allo zero,
č perň pur sempre una sensazione.


 Uh... iniziamo già a creare alibi per MS?
se alla prova dei fatti risulterà che l'aerodinamica
Ferrari è sbagliata sarà un alibi per MS,
se alla prova dei fatti risulterà la McLaren
ad aver sbagliato, l'alibi sarà per MH e DC.
Mi auguro, l'alibi sarà per i mclarinisti!
cambiando argomento, (eri interessato)
sulla rivista "Elaborare" di febbraio c'è
il resoconto del corso Henry Morrogh al
quale io stesso ho partecipato


 è però pur sempre una sensazione.
Non discuto la sensazione, ci mancherebbe.
Che la McLaren abbia solitamente linee più "pulite" della concorrenza mi
pare assodato.
Però una cosa te la contesto: riguarda la resistenza del muso a tapiro;
posta costante la sezione frontale che il muso sia alto o basso non fa
differenza a livello di resistenza: se il muso è basso la parte della
sezione più esposta è quella superiore; se è alto è quella inferiore; la
somma delle 2 non cambia (parlo ovviamente solo di sezione volutamente).
Se poi la sezione frontale del muso Ferrari è maggiore di quella della
McLaren il discorso cambia, decadendo l'ipotesi, ma il problema della
resistenza comunque non è legato alla forma del muso.
Poi da qui a valutare anche il CX .........

> Poi da qui a valutare anche il CX .........
a parità di sezione frontale, il Cx della
Ferrari mi appare peggiore, secondo
la mia personale very astratta galleria
del vento


 quale io stesso ho partecipato
Buono, lo compro domani...


 del vento
david, anche io ho la tua stessa "fastidiosa" sensazione. Scaturita forse
dall'innalzamento del muso da parte della mclaren (copia del muso della
iridata f12000). Speriamo che il "formichiere" abbassi il baricentro,
prevenga meglio il sottosterzo e permetta un minor consumo dei pneumatici
anteriori (i brutti ricordi a metà stagione 2000 ve li ricordate?
magnyCours/A1/Hun/Spa/).
Oltretutto ho un'altra bruttissima sensazione/domanda: i miglioramenti di
tempo sul giro della f2001 rispetto alla f12000, quanto sono merito del
telaio/motore e quanto dei pneumatici bridgestone?
CIAO GIAKKO <o=°O^

 telaio/motore e quanto dei pneumatici bridgestone?
secondo me il muso a tapiro è stato concepito con lo scopo di ritrovare
una maggior deportanza sull'avantreno per compensare la perdita di
carico dovuta all'innalzamento dell' alettone come da regolamento.
Questo a scapito della penetrazione aerodinamica.
Secondo me però il concetto è sbagliato perchè con le nuove
gomme molto più aderenti, si poteva riavere lo stesso grip
anche con il muso alto e alettone rialzato.


 anche con il muso alto e alettone rialzato.
Forse questo vale a bassa velocità; nelle curve veloci dei circuiti a carico
medio però la perdita di aderenza si farà sentire eccome.
Non è un caso che Barrichello si sia lamentato del fatto che le nuova
vettura al Mugello sia più sottosterzante della vecchia a causa delle nuove
regole.

 anche con il muso alto e alettone rialzato.
Dimenticavo una cosa: effettivamente guardando entrambe le vetture da
davanti la nuova Ferrari sembra avere una sezione frontale più ampia di
quella della McLaren.
E in questo l'occhio difficilmente può sbagliare; resta da valutare in pista
quanto questo può pesare.

 telaio/motore e quanto dei pneumatici bridgestone?
Oggi, e vale anche per la McLaren, sono soprattutto merito delle gomme,
decisamente più veloci di quelle dello scorso anno.
Infatti in una pista come Fiorano si è visto subito: in una pista dove
l'aderenza meccanica è più importante di quella aerodinamica i tempi sono
scesi molto (anche se aiutati dalla poca benzina, visti i riscontri).
Al Mugello invece sono scesi decisamente meno anche se sulla bilancia vanno
messi i problemi di affidabilità finora avuti.
Certo la McLaren va già più veloce anche in una pista vera come Valencia e
come esordio è notevole anche il loro.

 Ma se proprio ti interessa... 
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ROTFL
Maury

 ROTFL
Ti interessa??
Cmq mi sa che non la vendo... oggi ho montato un volante sportivo.
-- 
Mi sono rotto: la Mazda me la tengo fino a 10000000 di km
Ma se proprio ti interessa... 
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

 come esordio è notevole anche il loro.
infatti era proprio questo che mi preoccupava, e che mi ha fatto nascere la
domanda sull'incidenza delle gomme.
Vabbè...vedremo in gara. Intanto io domani vado a fare un salto al mugello x
vederla prima che parti in australia. Anche se c sono i cancelli chiusi in
qualche modo qualcosa vedrò. In caso vi riferirò come suona lo 050 :).
CIAO GIAKKO <o=°O^

 Ti interessa??
Dipende...  :-)
Anno, Km e prezzo?
Maury

abbassato (e le McLaren sono state migliori); ora di nuovo il contrario.
Io aggiungerei il '94 con Williams bassa e 412T1 semi-alta...
Io direi che il problema non sia tato da ricercare nel muso,
visto che la superiorità  aerodinamica mclaren deriva soprattutto
da altri particolari, come la "carenatura" dei bracci anteriori
oppure l'andamento delle pance più sinuoso che su altre vetture.
Ciò che si notava la Ferrari avesse rispettoalla McL fino al 00
era una certa "spigolosità" soprattutto nell'anteriore: direi che
quest'anno da questo punto di vista è stato fatto un notevole
passo avanti.
Diciamo che la spiegazione delle due strade scelte è stata oggi
illustrata discretamente nel servizio di Grand Prix con una
avveniristica grafica in cui si mostrava qual è la differenza dei
flussi nei due casi.
Forse ciò che dà quella sensazione di maggior pesantezza della
ferrari sono le pance notevolmente alte, qquasi ad altezza ruota
posteriore; ciò è quello che preoccupa di più..spero che la ferr
non abbia esagerato nell'essere zelante col regolamento,, come a
suo tempo si fece con la F310 edel '96, con quelle protezioni
laterali gigantesche, mentre il solito Newey azzeccava
l'escamotage per avere protezioni più basse...Mi sembrava che
"bastò" montare il roll bar anteriore al contrario ed abbassare
la testa del pilota...l'anno dopo tutti si uniformarono a tale
scelta.
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Gianluca
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