Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Ok la Ferrari, ma guardiamo un attimo a Sato e Heidfeld

Va bene... la Ferrari oggi ha disgustato pure me. Tanta stupidità è
incredibile... gli antichi Romani sostenevano che bisognava esaltare il
nemico sconfitto per dare maggior risalto alla propria vittoria.
Alla Ferrari, così facendo, non fanno altro che togliere ogni possibile
interesse a qualunque vittoria potranno mai ottenere.
Ma non voglio parlare di questo. Io mi vorrei soffermare sull'incidente
che è andato bene solo per un miracolo.
Sato sta facendo la curva, quando Heidfeld, che ha perso il controllo
durante la frenata, gli piomba addosso al doppio di velocità e lo "porta
via" letteralmente.
Un botto pauroso.
E cosa andavo dicendo io da tempo? Le F1 di oggi sono pericolosissime in
frenata, devono la loro stabilità e l'aderenza solo a fenomeni
aerodinamici, se per qualsivoglia motivo si girano, diventano proiettili
da 600 kg lanciati a 300 orari, con gli spazi di arresto simili a quelli
di un veicolo normale che frena solo per l'attrito delle gomme.
E puntualmente... Heidfeld si gira in rettilineo a 300 orari, e scivola
via senza praticamente rallentare. Poi, peggio ancora, va sull'erba e
perde definitivamente ogni possibilità di ridurre la velocità.
A oltre 170 all'ora (secondo le stime) va a impattare contro la Jordan
di Sato che sta facendo la curva e che procede trasversalmente rispetto
alla Sauber...
Solo un miracolo ha voluto che nessuno si facesse niente: qualche
abrasione per Sato e una distorsione alla caviglia per Heidfeld sono
veramente il minore dei mali per il botto che è capitato...
La mia riflessione ritorna - a maggior ragione - ad essere questa:
Non è più accettabile che le F1 vadano a frenare da 300 a 100 in 80
metri, solo grazie a spaventose spinte aerodinamiche.
In caso di testacoda, si perde il 90% di ciò che tiene l'auto attaccata
a terra, e gli spazi di arresto diventano virtualmente tre volte tanto.
Dico virtualmente, perché ormai lo spazio di arresto non c'è più, e
l'uscita di strada è inevitabile.
Oppure, l'incidente con un'altra auto.
Se l'aerodinamica fosse stata meno esasperata, Heidfeld avrebbe
cominciato a frenare 150 metri prima, e se anche avesse perso il
controllo, avrebbe avuto 150 metri in più da fare di traverso
sull'asfalto durante i quali perdere velocità!
Sarebbe arrivato all'impatto a una velocità decisamente più ridotta.
Nel 1994 ci vollero due morti, un pilota in coma grave, e uno con un
trauma cranico e fratture ai piedi per far capire che occorreva cambiare
qualcosa.
Nel 2000 e 2001 abbiamo avuto delle avvisaglie (e hanno pagato due
innocenti commissari, il nostro Ghislimberti a Monza e un povero ragazzo
Australiano), oggi è avvenuto un miracolo. E ne è avvenuto un mezzo in
Australia, Ralf Schumacher poteva finire ovunque, compreso in mezzo a
una tribuna.
Allungare le vie di fuga non basta più. Occorre allungare gli spazi di
frenata per dare modo alle auto di perdere velocità anche in caso di
sbandata.
Ci vogliono altri morti per capirlo?
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815
+++ antispam: l'indirizzo mittente è alterato; usare quello qui 
    sopra indicato se mi si vuole rispondere in posta.

E puntualmente... Heidfeld si gira in rettilineo a 300 orari, e scivola
[CUT]
Il problema freni passa in secondo piano quando si hanno
preoccupanti cedimenti strutturali: Massa ha rotto una
sospensione, è successo già svariate volte quest'anno, l'episodio
diventa sempre più frequente, da quando è dolagata la moda delle
zavorre al tungsteno. Quando si rompe una sospensione l'auto
diventa ingovernabile, almeno quando si perde il controllo si ha
ancora potere "decisionale" sulle quattro ruote...
G.Luca 
icq#84663683 - c6:hnoba