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Titolo: GP di Francia 1989 (post del 1999)

E' il 9 luglio 1989 e si corre il GP di Francia di F1, al circuito 
Paul Ricard, meglio conosciuto come LE CASTELLET. 
Un circuito storico, non eccesivamente veloce ma famoso per la curva 
di Signes che segue il rettilineo del Mistral. Laggiù, dove il pelo 
sullo stomaco era considerato una componente aerodinamica e dove le 
palle nel farla in pieno avevano più effetto dei migliori airbag di 
oggi in circolazione...... 
Una pista dai tempi brevi. Si gira in media sul piede dell' 1'13.... 
La griglia di partenza vede ancora (dopo il Canada) Prost in pole, 
seguito da Senna (McLaren MP4/5) 
2° fila Mansell (Ferrari F1/89) e  Nannini (Benetton B189) 
3° fila Boutsen (Williams FW12C) e  Berger (Ferrari F1/89) 
4° fila  Alliot (Lola Lc/89)) e Patrese (Williams FW12C 
5° fila Palmer (Tyrrell 018) e Guglielmin (Leyton House ex March 
Cg891) 
6° fila Gachot (Onyx Ore 1) e Capelli (Leyton House ex March Cg891) 
7° fila Johansson (Onyx Ore 1) e Donnelly (Arrows A11) 
8° fila Bernard (Lola Lc/89) e Capelli (Leyton House ex March Cg891) 
9° fila Grouillard  e Arnoux (Ligier Js33) 
10 fila Nakajima e Piquet (Lotus 101) 
11° fila Tarquini (Ags Jh25) e Modena (Brabham Bt 58) 
12° fila Martini (Minardi M189) e Pirro (Benetton B188) 
13 fila Cheever (Arrows A11) e Caffi (Bms Dallara 189) 
Non qualificati: De Cesaris (Bms Dallara), Sala (Minardi), Danner 
(Rial) e Moreno (Coloni). 
Nell'era delle pre-qualifiche, i piloti con il minor numero di punti 
sono costretti ad una sessione di qualificazione supplementare il 
venerdì mattina. I migliori accedono alle qualifiche, gli altri 
tornano a casa subito....... Il tutto sino a metà campionato, dove poi
si rifanno i conti. 
Poco prima del via il primo colpo di scena. Berger è costretto a 
scegliere il muletto per schierarsi in griglia. La sua vettura ha un 
trafilaggio d'olio dal cambio che ne sconsiglia l'uso in gara. Berger 
è furioso..... e lo sarà ancor di più in seguito.... 
Mansell dichiara: "non abbiamo nessun problema. Siamo molto vicini 
alla McLaren come prestazioni, ma ci manca ancora un pò di 
accelerazione". Senna invece rientra ai box nel giro di schieramento, 
ma solo per cambiare i tappi alle orecchie. 
Le gomme: GY e Pirelli. Le italiane sono svantaggiate su questo 
tracciato e si prevedono più pit stop delle americane. 
26 i partenti e ben 5 i debuttanti in gara. Sono il 
Belga-Franco-Tedesco Gachot su Onyx (Poltronieri aveva già scoperto 
all'epoca che i figli si potevano fare in 3 :)))), Donnelly (Arrows, 
dopo un infortunio di Warwick in una gara di kart), un certo Jean 
Alesi (chiamato a sostituire Alboreto per una incompatibilità di 
sponsor personali sulla Tyrrell), Pirro (a sostituzione di Herbert, 
non ancora in forze dopo il pauroso incidente in F3000). 8 gli 
italiani al via. 
Secondo colpo di scena: nel giro di ricognizione Patrese dovrà 
abbandonare la vettura sul tracciato per noie meccaniche.... ma si 
rifarà alla grande :)) 
Al via tutto bene, sino alla prima curva..... Guglielmin arriva come 
una freccia alla staccata, blocca le gomme e si incunea tra Boutsen e 
Berger, tamponando Mansell. La sua vettura decolla e ricade sul fianco
di ciò che ne rimane. Dietro succede di tutto: il carbonio vola 
dappertutto. Nessun danno ai piloti, ma non si può dire lo stesso per 
le vetture. Grazie ai muletti e alla diversità di vetture coinvolte, 
nessuno deve rinunciare al secondo start, nemmeno Patrese..... La 
partenza infatti è stata annullata, quindi ognuno riprende la sua 
posizione. Sono in tre quelli che non riescono a schierarsi in tempo e
dovranno partire dai box a partenza ultimata: sono Guglielmin (che nel
frattempo è stato sottoposto a visita medica, forse psichiatrica :)), 
Mansell, che dovrà partire con la vettura scartata da Berger prima 
della partenza e con il suo assetto e misure..... e Donnelly con la 
sua Arrows. 
Al secondo via tutto procede bene e senza incidenti, ma purtroppo la 
corsa di Senna dura soltanto 200 metri per poi rompere il cambio..... 
(le seconde partenze della McL sono proprio un danno storico.......). 
E' Prost a prendere il comando, tallonato da Berger e Nannini. 
In compenso Mansell parte come una furia e dopo 2 giri ha già passato 
4 vetture. La sua sarà una gara all'ultimo sangue! Dopo 4 giri è 18°, 
dopo 7 16°, dopo 8 giri 15, dopo 10 13° a 27 secondi da Prost. 
Si dirà forse che con la Ferrari che ha in mano, passare gente che 
gira 3 secondi più lento di lui non è un grande affare, ma non gli 
regala nulla nessuno e i sorpassi avvengono sempre con staccate al 
limite. 
Al 10° passaggio il leader Prost, è seguito da Berger , Nannini, 
Boutsen, Capelli, Alliot e Patrese. 
La gara diventa un pò statica, ma ci pensa Berger a ravvivarla con un 
dritto in staccata che gli costa due posizioni. Un ottimo Nannini 
stenta a tenere il passo di un Prost sempre più in aria da tassista di
lusso. Intanto Guglielmin, rientrato ai box, si ripresenta in pista 
dopo un pit durato 13 giri....... 
Mansell intanto si è portato in 11° posizione. 
Al 15° passaggio Berger si fa superare dal Capelli: è in evidente 
difficoltà e non riesce a tenere il passo. Poco dopo tenterà di 
rifarsi con un pit stop e la sostituzione delle gomme. 
Il giro successivo Mansell è 10°. Prost fatica a doppiare Guglielmin: 
ci riuscirà solo dopo un paio di giri e con molta cautela...... 
Altra posizione guadagnata per Mansell che ora è nono, messosi dietro 
anche il compagno di squadra.  Arnoux rompe il cambio e si ritira. 
Al 21° passaggio Prost si ritrova nel pieno del gruppetto dei primi 
doppiati, che sorpasserà molto flemmaticamente poco alla volta. 
Mansell rientra ai box per il pit e chiede gomme non rodate, e 
probabilmente più morbide.... (per i giovani appassionati, un breve 
inciso per dire che all'epoca non vi era alcun limite di treni di 
gomme disponibili, nè di scelta di una mescola definita per prove e 
gara). 
Al 25° passaggio, la classifica si delinea con Prost, Boutsen, 
Capelli, Nannini (pit stop), Patrese e Alliot. 
Dopo 4 tornate l'ironia della sorte vede Berger al ritiro per noie al 
cambio mentre Mansell, con la vettura scartata per lo stesso sospetto 
problema, è in piena rimonta. Ora, dopo il suo pit, si trova in 15° 
posizione, ma molti suoi avversari devono ancora fermarsi..... 
Anche Prost farà un solo pit stop, al 34° giro, rientrando in tutta 
tranquillità in prima posizione, seguito da Nannini a 6 secondi: 
posizione recuperata grazie alle soste di Capelli e Boutsen. 
Al 36° passaggio, le posizioni vedono Prost, Nannini, Capelli, Alesi, 
Boutsen, PAlmer, Patrese, Mansell, Bernard, Gachot, Nakajima, 
Grouillard, Johansson, Cheever, Donnelly, Pirro, Piquet, Martini, 
Tarquini e Guglielmin. 
Mansell guadagnerà presto la 7° posizione ai danni di Patrese, ma è 
Nannini che da un brivido in staccata del rettilineo box. La sua 
sospensione posteriore sinistra cede di schianto proprio nel momento 
cruciale e sfila nella via di fuga. Nell'intervista dirà: "paura io? 
No, probabilmente ha avuto più paura Nakajima che mi era davanti :))))
Anche Capelli è alla resa e si ritira per un problema al motore. Il 
giovane Alesi si ritrova in 2° posizione. Mansell è 4°. 
Il giovanotto francese di 25 anni, nato ad Avignone, è stato prestato 
alla Tyrrell da un certo Eddie Jordan, titolare dell'omonima scuderia 
di F3000 dove Jean gareggia. Dallara, nel periodo precedente, lo 
ricorda come un giovane presentatosi senza una lira, con il padre a 
fare da meccanico ed il fratello come PR. 
al 48° passaggio svarione di Donnelly che non si accorge che alla fine
del rettilino box c'è una curva e prosegue per la via di fuga 
asfaltata :)) Rientrerà in pista. Altro gioco dei pit stop, con Alesi 
ai box e Patrese che guadagna la  seconda posizione, tallonato da un 
Mansell sempre più aggressivo. Poco dopo Boutsen e Nakajima si 
ritirano. Mansell è a meno di un secondo da Patrese, che si trova 
davanti Guglielmin che a tratti è più veloce di lui..... 
LA Ferrari è l'unica monoposto con il cambio al volante a 7 marce, ma 
è costretta in scalata a passarle tutte. Gli altri, con il cambio 
manuale, possono permettersi di scalare più marce in una volta sola. 
Il motore V12 della Ferrari è sicuramente il più potente del lotto, ma
pecca di potenza ai bassi regimi. Questo impedisce a Mansell di poter 
stare incollato alla Williams motorizzata Renault in accelerazione. 
Al 57° passaggio Guglielmin fa segnare il giro più veloce in 1'12"090.
Il primato resterà suo sino alla fine. In realtà questo è il suo 29° 
giro e si trova a 30 giri dal leader della corsa. 
Al 61° giro Patrese, pressato da Mansell, finisce per compiere un 
errore ed esce di strada nella curva successiva a Signes. Perde così 
la seconda posizione. La classifica si stabilizza e non subirà 
variazioni sino alla fine. 
Prost, dopo 80 passaggi va a vincere con 44"017 su Mansell, 1'06"921 
su Patrese, 1'13"232 su Alesi, quindi a punti Johansson e Grouillard a
un giro. Seguono Cheever, Piquet, Pirro, Bernard, Donnelly, Gachot e 
Guglielmin. 
Prost vince senza fare praticamente nulla, in testa dal primo 
all'utlimo giro. 
Mansell conquista un secondo posto impossibile, partendo 25°. 
Patrese, ottimo terzo con una vettura non proprio a posto. Alesi 4° 
promette grandi cose: un debutto così è una cosa rara. Di lui si 
parlerà molto in futuro. 
La classifica vede generale vede in testa 
Prost 38 
Senna 27 
Patrese 22 
Mansell 15 
Boutsen 13 
Nannini 8 
Saluti
Redbird

 5° fila Palmer (Tyrrell 018) e Guglielmin (Leyton House
Cmq era Gugelmin, sia nel 1989 che nel 1999 che nel 2007 :))
-- 
P#R
Feris tantum infensus 

Cmq era Gugelmin, sia nel 1989 che nel 1999 che nel 2007 :))
Hai ragione anche te.... Il mio inconscio veneto non aveva già allora
tollerato l'esistenza di un cognome che finisce con "in" senza una
coerenza con quello che lo precede :-))))
me ne scuso ampiamente 
Saluti
Redbird

> E' il 9 luglio 1989 []
..anche tu.
Un post del genere senza una tag che mi avverta del coccolone che mi puo'
cogliere... : )) adesso per protesta ma sparo un vasetto intero di
Nutella® e una Guinness.
p.s. denghiu', bel post, davvero...!
 
marloc
-- 
I don't know if God exists, but it would be better for His reputation if
He didn't.
Jules Renard
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Paul Ricard, meglio conosciuto come LE CASTELLET.
Ciao!
Un post grandioso, 10000 grazie!
Meditavo sul futuro del GP di Francia: č confermato che non lo faranno
piů dal 2008?
(Non per Magny-Cours, oggettivamente tracciato piuttosto insulso, ma
per la tradizione motoristica d'Oltralpe, presa a ceffoni cosě da
Bernie...)
Bye!
--
Marco "The_Avalanche"
Il Blog: RigheDiCorsa (
http://righedicorsa.wordpress.com/
)
Tutto (ma proprio tutto!) sul mondo dei motori: Passione Motori
(
http://passionemotori.wordpress.com/
)

 Bernie...)
Credo che per il 2008 salti, per poi tornare nel 2009, perň su un
circuito cittadino a Parigi.
-- 
Vinci