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Titolo: Le impressioni a caldo sul GP Canada

Primo: non vedo l'ora di scrivere 2 sul Pagellone riferendomi a
Schumacher...
Secondo: non vedo l'ora di scrivere 10 sul Pagellone riferendomi a Irvine
:-)))
Direte: c'e' poco da ridere...e invece io rido, e anche di gusto!!!
Non so se vi rendete conto di quale sia la seconda guida piu' efficace nel
mondiale!
Dal settimo al terzo posto in quindici giri...non so voi, ma a me viene in
mente un solo pilota con simili caratteristiche, non a caso soprannominato
"Il Leone"...
Episodio chiave (secondo me): l'incidente di Villeneuve, con safety car e
successivo tentativo (maldestro, e verrebbe da dire "come al solito") di
Coultard di sorpassare Irvine.
Sempre voi direte: "Ma Coultard e' stato poi penalizzato"...e che ci fa un
pilota ormai fuori dai punti con uno stop and go? ci si pul...ops...volevo
dire...NULLA!!!!
Pero', con il suo comportamento ha deciso la gara IMHO, considerando che poi
Irvine ha fatto segnare tempi quasi da qualifica per l'ultimo terzo di
gara...chissa' come sarebbe finita se l'irlandese avesse potuto mantenersi
attaccato a Hakkinen.
Il tutto a prescindere dalla fondatezza o meno della penalita' (che a mio
parere non aveva motivo di essere, al contrario di quelle inflitte a Badoer
e Panis: era piu' di un giro che i commissari si facevano venire i crampi
alle braccia a forza di sventolare loro le bandiere blu)
Per quel che riguarda Schumacher, c'e' poco da dire: tutti erano passati da
quel punto, anche in situazioni ben piu' critiche, e lui e Villeneuve sono
stati gli unici ad uscire da soli, senza pressione, in quella chicane...
Veramente un errore da principiante (e cosi' nessun mclarenista puo' dire
nulla, pari e patta tra MS e MH).
Che dire? Ferrari e McLaren sono ormai sullo stesso piano (forse la Fer e'
un pelino piu' performante, almeno sulle piste "violente" come Montreal), la
differenza ormai la fanno solamente gli uomini (piloti in primis e team
subito dopo): credo che assisteremo al mondiale piu' combattuto degli ultimi
anni, e speriamo che non sia deciso all'ultima gara con il solito incidente
al via...
Una piccola considerazione sulla pista: quando al traguardo arrivano solo
dieci vetture, e di quelle che non sono arrivate nessuna (e dico NESSUNA) si
e' fermata per guasti meccanici, qualcosa non funziona...RIVOGLIO IL
TAMBURELLO E LE LESMO COME ERANO NEL '94!!!!!!!!!!!!!!!!
CIAO!!!
Luca


Non capisco bene il significato di quello che dici ma in ogni caso con il
tamburello la F1 ha chiuso, PER SEMPRE. E sarebbe ora di chiudere anche con
tutte le altre piste omicide tipo questa del Canada invece di sfidare di
continuo la buona sorte solo per i $$$$$$$$$$$$
                                                                    Davide

tamburello la F1 ha chiuso
In realtà il Tamburello con una via di fuga adeguata sarebbe il massimo
(c'era già il progetto, bloccato dai verdi imolesi: dobbiamo anche a loro se
Senna è morto)

continuo la buona sorte solo per i $$$$$$$$$$$$
Oggi si sono ritirate 12 auto, e tutte (o quasi) per incidenti o uscite di
pista; nel '94 e' stata fatta una cagnara pazzesca per una curva che (fino a
quel momento) era considerata la piu' impegnativa del mondiale, quella in
cui si vede il fegato del pilota, trascinandosi dietro anche le due curve
che (da sempre) hanno caratterizzato Monza (addirittura lo stesso Senna
diceva che le Lesmo erano le curve che "facevano il tempo").
Lo stesso discorso puo' valere per un'altra curva di Silverstone (non
ricordo il nome, pero'), una curva a largo raggio che si percorreva intorno
ai 250 km/h...
Poi, dopo tutto il casino seguente la morte di Senna, ancora si corre in
circuiti in cui dopo un rettilineo di 3-400 mt si entra in una chicane con
una via di fuga di 30 mt...e buon per Frentzen che la cellula delle
monoposto odierne sia progettata per la massima sicurezza, e lo stesso vale
per i serbatoi!!!
Quindi, se permettiamo un obbrobrio del genere, permettiamo anche una
seconda di Lesmo da 270 km/h, o un Tamburello con velocita' di uscita di
quasi 300 km/h...chiedo troppo?
P.S. - Forse l'unico circuito realmente sicuro e' quello di Magny-Cours, vie
di fuga immense, servizi efficienti...neanche Spa ormai ha lo standard
giusto per la sicurezza dei piloti.
P.P.S. - Mi spieghi dove non sono stato chiaro??? :-)))
CIAO!!!
Luca

giusto per la sicurezza dei piloti.
Si, ma vuoi mettere il Paul Ricard?
ð (T.I.P.F.K.A.M.)
The ISF1 Poster Former Known As Magic

e' fermata per guasti meccanici, qualcosa non funziona...
E perche' non funziona? Magari ce ne fossero altre di piste del
genere.... 
Btw, l'unica cosa che non funziona in quella pista e' proprio il pezzo
di cemento all'esterno dell'ultima chicane, che "invita" i piloti ad
allargarla al limite fino ada andare (quasi?) a toccare il muro. 
Ora, io sono conscio del fatto che il cemento e' stato messo per
evitare che uno, sfiorando l'erba, finisca fuori, ma allora tanto
valeva farci un pezzo d'asfalto in piu'... Quando non c'era quel
cemento i piloti erano costretti a prendere quella chicane molto piu'
piano (e molto piu' distante dal muro...). 
E' la stessa storia dei cordoli: passarci sopra deve essere possibile,
ma sconsigliabile, altrimenti tanto vale metterci dell'asfalto, come
praticamente e' dove ci sono i cordoli "bassi" e "lisci".
-- 
Maurizio "Hayabusa" Daniele --------------------- 
dan...@net-media.it
  Scoperto il motivo per cui la Ferrari non vinceva il campionato da 
  vent'anni: il freno a mano era tirato.        
                                            - Daniele Luttazzi-               

Diniz....
Raggiungerlo si, certamente, ... ma superarlo?  ;-p
Hai visto Irvine cosa ha dovuto inventarsi?
Coulthard è certamente inferiore come capacità di sorpasso.
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
 ---------oOOo-------(_)-----------------------
 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito TOTO-F1: 
http://www.iannello.com/totof1
 |
 ------------------------------oOOo------------
                   |_| |_|

probabilmente salvato Ayrton...
Quello che ha ucciso Ayrton e' stata anche la grande sfortuna nella
rottura della sospensione che ha trapassato il casco. Se il piantone
si fosse rotto pochi cm prima, magari l'effetto dell'uscita sarebbe
stato diverso...
Cmq, non vorrei che il torrente dietro il Tamburello sia in realta' il
Santerno, cioe' non proprio un rigagnolo.....
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

Senna è morto)
Sempre loro. Ma perchè non se ne vanno a "$%$%&!&!& !!!
Ciao, Stef_Ozzy

praticamente e' dove ci sono i cordoli "bassi" e "lisci".
Ricordi i "gommini" sulle chicane per impedirne il taglio (where?), che
hanno costretto al ritiro in un gp (when?) almeno tre vetture?
Sono stati subito eliminati...
CIAO!!!
Luca

E sarebbe ora di chiudere anche con tutte le altre piste omicide
Eggia', aboliamo tutte le piste in cui qualcuno s'e' fatto male...
cosi' finiamo per correre solo in Algeria, in pieno sahara... sul mio
circuito che e' stato concepito per essere il piu' sicuro al mondo
secondo tutti i moderni standard.
Il progetto di massima prevede 12 curve da Prima e 27 curve da
Seconda, poi c'e' anche un curvone che si affronta in terza marcia ma
ha sollevato le proteste di piu' persone che lo ritenevano troppo
pericoloso, al che la federazione ha proposto di usare una via di fuga
di 12,7 chilometri all'esterno. Purtroppo la presenza di un gruppo di
ecologisti incatenati all'unico filo d'erba (secco) nei paraggi ci ha
impedito di estendere la via di fuga oltre i 10 Km, ma abbiamo
utilizzato un muro di gommapiuma spesso 8 metri per alleggerire le
conseguenze di un eventuale impatto e la FIA si e' dimostrata
disponibile ad accettare la soluzione provvisoria. Naturalmente sara'
presente sul posto una squadra di recupero in tute da palombaro per
tirare fuori il pilota dalla gommapiuma nel caso...
Sul rettilineo d'arrivo lungo 234 metri, per evitare che i concorrenti
raggiungano velocita' troppo elevate, erano stati messi 234 sobbalzi,
ognuno con il nome di uno sponsor. Alcune squadre si sono pero'
lamentate che, cosi' facendo, avrebbero dovuro rialzare le vetture, al
che il progetto e' stato modificato in corso d'opera e i sobbalzi sono
stati sostituiti da altrettanti avvallamenti.
Notevoli poi le strutture di protezione a favore delle tribune: tra la
pista e i posti da cui si potra' assistere all'eccitante spettacolo ci
sono, oltre a generose vie di fuga: 3 reti da 30 metri, 2 vetri
antiproiettile, 4 reticolati di filo spinato, 20 cecchini, 1 campo
minato, 1 campo da golf e 1 campo di maria (che puo' sempre essere
utile a fine gara per festeggiare *poff*). %)
Per poter consentire la pacifica e gaia invasione di pista a fine GP
e' stato organizzato un servizio di bus-navetta dato in concessione al
signor Ecclestone....
Scherzi a parte sarebbe bene mettere da parte un bel po' di
qualunquismo....


secondo tutti i moderni standard.
Fantastico!  :-PPP


TAMBURELLO E LE LESMO COME ERANO NEL '94!!!!!!!!!!!!!!!!
Io no. Rivoglio il Tamburello e le Lesmo come nel 94, con aggiunta una via
di fuga di mezzo kilometro... E voglio Montreal come č adesso, ma con l'erba
all'uscita dell'ultima chicane invece dell'asfalto verde, e qualche via di
fuga in piů che non guasta.
Purtroppo sono desideri irrealizzabili. :-(
Ciao.
--
x-------------------<| Marcello MacMan Mancini |>-------------------x
 "Everybody's got something to hide             
    except for me and my monkey!"               email: 
mac...@tin.it
 
     (Lennon/McCartney, 1968)                          ICQ: 18174763   
	                     Home page: 
http://space.tin.it/io/hgman
x-------------------------------------------------------------------x

praticamente e' dove ci sono i cordoli "bassi" e "lisci".
Mi viene in mente l'uscita dall'Ascari... Se non sbaglio, si deve prendere
il cordolo, ma non troppo, altrimenti quando finisce vai fuori...


penalizzato. IMHO!!!
IMHO, sembra che ad un certo punto smetta di sterzare e la macchina
parta per la tangente, se questo e' dovuto ad una azione volontaria o
ad una perdita di aderenza all'anteriore, lo si puo' sapere solo con
le immagini del camera car, che non ho visto e non so nemmeno se
esistano. Cmq, non e' stato penalizzato per il contatto con Irvine, ma
per la sua uscita dai box con la SC


fuga in piů che non guasta.
Montreal e Montecarlo sono dei circuiti impossibili o quasi da modificare;
e' praticamente impossibile aggiungere vie di fuga, anche se i giapponesi
hanno costruito un aeroporto sulle palafitte non credo che qualcuno
tirerebbe fuori tutti i $$$ necessari alla costruzione di strutture del
genere a Montreal...
CIAO!!!
Luca

cosi' finiamo per correre solo in Algeria, in pieno sahara...
Il pericolo c'è sempre, ma vie di fuga come il tamburello... dai che $&£&£",
almeno qualche protezione sul muretto si poteva mettere. Forse Ayrton e
Roland si sarebbero salvati.
Ciao, Stef_Ozzy

genere a Montreal...
Il circuito di Montreal non è certo sicuro, ma la chicane prima del
rettilineo principale diventerebbe più sicura anche solo togliendo l'asfalto
e rimettendo l'erba, magari con un cordolo. Così almeno i piloti non
sarebbero costretti a cercare il muro per fare il tempone, IMHO.


e rimettendo l'erba, magari con un cordolo.
Io insisto col dire che non e' quello il problema (uscita dalla chicane), ma
l'ENTRATA...se Frentzen avesse rotto i freni in fondo al rettilineo,
anziche' nella parte mista, cosa sarebbe successo???
Io penso che un bel ritorno ai freni in acciaio sarebbe un grande passo
verso la sicurezza e lo spettacolo, ma bisogna ancora fare a pugni con
l'estremismo tecnico a cui sono giunte ormai le auto...
Lo so, non e' mia, ma che ci vuoi fare... :-)
CIAO!!!
Luca

staccate e accelerazioni in curva
Del nuovo Silverstone, ovviamente...


c'è chi parla di cambiare il tracciato di Montecarlo!!! Sacrilegio!!! =:-O
Beh, e' gia' successo, vedi l'inserimento delle piscine e della
Rascasse al posto della curva del Gasometro. Cmq, sono stati
cambiamenti fatti a causa di modifiche "urbanistiche" alla citta'.
BTW, come pensano di modificarlo ? Sinceramente non conosco
Montecarlo, ma non credo che ci sia tutta questa scelta, soprattutto
tenendo conto che le vie dovrebbero rispettare una larghezza minima
(credo).


solo nome: Berger), si sono mai verificati grossi incidenti alle Lesmo?
Frugando nella mia memoria mi ricordo Watson, probabilmente nel 1983 con la
McLaren MP4...
... vettura distrutta, pilota incolume
ð (T.I.P.F.K.A.M.)
The ISF1 Poster Formerly Known As Magic



Per l'incidente a Roland le gomme c'erano, ma non sono servite a molto.
Anche Barrichello si è schiantato in un punto protetto dalle gomme: peccato
però che la sua vettura le abbia sorvolate... :-(


il cordolo, ma non troppo, altrimenti quando finisce vai fuori...
Solo che alla Ascari al massimo finisci in testacoda (beh.... puoi
anche piallarti da qualche parte, ma devi essere proprio sfigato
forte...) li, invece, finisci dritto dritto contro il muro...


Roland si sarebbero salvati.
E forse si salvava (Senna) pure se il muretto era attaccato alla
pista, o forse doveva lasciarci le penne anche Berger (e un'altra
dozzina di sfigati che si sono impattati nel medesimo punto), chissa?
Con i "forse" ci puoi pure costruire i grattacieli...


Coulthard è certamente inferiore come capacità di sorpasso.
Ma la sua macchina e' indubbiamente superiore in velocita' di punta,
dove un Irvine su Ferrari ha dovuto andar per prati, probabilmente
Coulthard aveva quei 10 Kmh di abbuono che gli permettevano una
staccata, non trovi?


staccata, non trovi?
Si, è certamente così.
Resta però il fatto che nella prima parte di gara Coulthard non è riuscito
a tentare un (che sia uno) sorpasso serio ai danni di Irvine.
Probabilmente la sola velocità superiore non era sufficiente.


Del nuovo Silverstone, ovviamente...
....ovviamente...
CIAO!!!
Luca

però che la sua vettura le abbia sorvolate... :-(
E per fortuna che c'era una rete di contenimento sopra le gomme !!


si percorreva in pieno)
Certo, Martini e Alboreto al processo Senna hanno confermato che al
Tamburello si esce solo se si rompe la macchina


Per l'incidente a Roland le gomme c'erano, ma non sono servite a molto.
Lo so. forse Ayrton non si sarebbe salvato lo stesso, ma avrebbe avuto una
possibilità. Non metterci nessuna protezione è un atto criminale. Vorrei
ricordarti anche di Karl Wendlinger, spesso dimenticato e di Hakkinen.
Ciao, Stef_Ozzy / White List

ricordarti anche di Karl Wendlinger, spesso dimenticato e di Hakkinen.
Ragionandoci dopo si', pero' tieni conto che sul vecchio Tamburello si
erano schiantati in molti, e il muro aveva dato l'impressione di
essere la soluzione migliore perche' in pochi hanno riportati danni di
qualche entita' prima di Senna, e le lesioni di Senna sono state
provocate da quella maledetta sospensione, piu' che dall'impatto col
muretto vero e proprio. Per quanto riguarda Wendlinger, la protezione
c'era, ma era riempita d'acqua solo per meta' se non ricordo male,
mentre nel caso di Hak le gomme c'erano, pero' in questi due casi
l'impatto e' stato praticamente perpendicolare alla protezione,
diversamente da quello di Senna.


c'era, ma era riempita d'acqua solo per meta' se non ricordo male,
Se è vero è uno scandalo.


a tentare un (che sia uno) sorpasso serio ai danni di Irvine.
Beh, ma per passare l'Irvine di domenica scorsa ci voleva altro che
qualche Kmh di velocita' in piu'.... :)
Si stava parlando di un Diniz o di un Herbert :)


E questo il problema. Si interviene sempre troppo tardi... e male.
OK, ma se devi considerare la peggiore e piu' sfortunata ipotesi non
dovresti nemmeno organizzare le corse. IMHO il muretto al Tamburello
andava bene cosi' come era, aveva dato prova di essere la misura di
sicurezza migliore. Mi sembra di ricordare che ci fu un dibattito in
cui si specifico' che le gomme non venivano messe perche' c'era il
rischio di far impuntare la macchina in esse e di avere una maggior
decelerazione scaricata sul corpo del pilota. Il muro liscio, invece,
permetteva con angoli di impatto non eccessivi, di far scivolare la
macchina sulla protezione o comunque di deviarla nella via di fuga
senza rispedirla in pista e permettendo un rallentamento piu' "dolce".
Nel caso di Senna ci si e' messa la sospensione, ma il principio del
muretto "spoglio" credo che rimanga valido nella sostanza.


 però che la sua vettura le abbia sorvolate... :-(
Già ma soprattuto peccato che i cordoli dalla variante bassa di allora
fossero alti 40 cm. tanto da funzionare come trampolino per spedire le
monoposto contro le reti di protezione all'altezza delle tribune.
E' stata un altra delle grandi lezioni che il gran premio della Morte ci ha
regalato.
Davide

 Roland si sarebbero salvati.
Forse sarebbe andata allo stesso modo, chi può saperlo?
Resta il fatto che il tamburello non era considerato neanche una curva
perchè si faceva in pieno, come la curva grande a Monza e diversamente dalla
seconda di Lesmo. Il muretto fiancheggia il torrente Santerno e non è
possibile spostarlo, le gomme non c'erano perchè si supponeva che gli
impatti sarebbero avvenuti con angolo minimo e le macchine sarebbero
scivolate lungo la protezione perdendo gradulmente energia (non
dimentichiamo che Panis su quell'aborto di pista canadese si è rotto 2 gambe
per colpa delle gomme che hanno bloccato il muso della monoposto
spezzandolo).Qullo che rimpiango io è la via di fuga di erba e sabbia che
nulla possono a tali velocità, lo spazio in asfalto avrebbe consentito 30
preziosi metri di frenata in più.
Io non credo comunque che in F1 non ci sia spazio per i curvoni, basta che
essi abbiano un ampio spazio all'esterno (almeno 60 m. secondo me), le
tribune si può sempre piazzarle all'interno no?
Mi viene un dubbio, ma non è che per le curve veloci è meglio fare come in
USA e mettere il muro a bordo pista per ridurre l'angolo di impatto ? Da
vedere fa paura ma forse funzina meglio.
                                                            Davide

 Se è vero è uno scandalo.
Non ricordo bene ma ho sentito qualcosa del genere anch'io.
Bisogna ricordare che dopo quel botto Peter Sauber introdusse autonomamente
sulle sue macchine le protezioni laterali e promise allo sfortunato
Wendlinger una nuova possibilità al suo ritorno ( ma non sarebbe più stato
quello di prima cioè il piu veloce dei piloti dello Junior Team Mercedes
(lui,MS,HHF)) cosa che dimostra che in F1 si può ancora essere "umani",
basta volerlo.
                                                            Davide

 verso la sicurezza e lo spettacolo
Sono in molti a pensarlo anche tra i tecnici, ma chi decide è la federazione
e loro hanno le loro idee, e non hanno la minima intenzione di ascoltare chi
ha esperienza sul campo ....
Sicuramente un allungamento degli spazzi di frenata farebbe bene alla F1,
come si fa in 1,5 - 2 secondi fare un sorpasso ? Una volta la frenata era
allungata anche dal cambio manuale, ma su questo non si può certo tornare
indietro. Inoltre la tecnica di guida a 2 pedali elimina l'intervallo tra
accelerazione e frenata accorciando ulteriormente i tempi.
Davide


wrote:
¦ Lo so. forse Ayrton non si sarebbe salvato lo stesso, ma avrebbe avuto una
¦ possibilità. Non metterci nessuna protezione è un atto criminale. Vorrei
¦ ricordarti anche di Karl Wendlinger, spesso dimenticato e di Hakkinen.
Non è stato l'urto a uccidere Senna, bensì la sospensione spezzata che
si è mossa in maniera imprevedibile; se si fosse spezzata contro un muro
di gomme sarebbe cambato poco. Almeno in quel caso, nonostante le colpe
(gravissime) della Williams, la morte del pilota è stata al limite della
pura sfiga.
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
          SportivitàTM Endorser


CIAO!!!
Luca

 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
Chiaro.
Ma la fortuna che spesso fa la differenza non sempre basta e io continuo a
pensare che bisognerebbe fare di più per mettere in pratica l'ultima lezione
di Ayrton. Naturalmente non vorrei mai vederne un altro, ma gli incidenti
mortali ci saranno sempre, e saranno sempre seguiti dalle polemiche dalla
lotta per la sicurezza e ... dal nulla. :-(
Davide

lotta per la sicurezza e ... dal nulla. :-(
Vediamo: incidente di Lauda con relativa fiammata, subito ad imporre i
serbatoi deformabili...dieci anni dopo Berger si e' ritrovato chiuso in una
scatola di sardine messa sulla graticola a fiamma alta (guarda un po', il
Tamburello...anzi, no, fine del rettilineo box di Imola).
Incidente di Senna: Tamburello stravolto, Lesmo stravolte...due anni dopo
Panis lascia i piedi addosso alle gomme di protezione di un RETTILINEO in
Canada (ma va'???) che strattonano via il musetto della sua auto (ma non era
una struttura sottoposta a crash test? Peccato che i crash test vengano
effettuati solo in urto frontale, e non laterale...).
Come vedi, l'imponderabile e' sempre in agguato: passi voler cercare di
ridurre al minimo i danni per un pilota, ma la caccia alle streghe non
portera' mai frutti...
Finiremo col vedere le auto senza pilota a bordo, quest'ultimo sara' su un
elicottero che controllera' la corsa dall'alto e guidera' la monoposto (anzi
senza-posto) via radio...ma ci potrebbero essere anche incidenti tra gli
elicotteri dei vari piloti, e quindi altre polemiche sulla sicurezza...
:-)))))))))))
Scusate, mi e' scappata... :-)
CIAO!!!
Luca

vedere fa paura ma forse funzina meglio.
Ehm...ho visto proprio adesso la gara Cart di Portland...
Io dico che se fanno la pista di Indianapolis con gli stessi criteri che
hanno usato a Portland, alle gare successive del mondiale parteciperanno non
piu' di cinque-sei piloti...
Ma dico io...uscita del curvone prima del rettilineo principale, via di fuga
INESISTENTE, un bel muretto pronto ad accoglierti a braccia aperte...
Strisce di vernice in terra fin dall'inizio dell'ultima curva (stava anche
piovendo, tra l'altro...)
Alla fine del rettilineo piu' lungo una viuzza di fughetta IN ERBETTA di non
piu' di venti metri...
Gomme di protezione inesistenti...
Non parliamo dei box e dell'alimentazione a metanolo...
Prima di questa gara avevo visto la NASCAR a Pocono (un circuito
stranissimo, non ovale ma disegnato su tre curve); ogni auto che perdeva la
traiettoria picchiava DI MUSO sul muretto all'esterno, rimbalzando in pista
come una trottola (e meno male che non e' successo nulla di grave in ogni
occasione)...
Il primo incidente, addirittura, e' avvenuto solo due giri dopo la partenza:
un'auto scivola sul prato, l'altra dall'interno del circuito lo attraversa
tutto, sbatte sul muretto e rientra poi in pista fermandosi sul bordo
INTERNO...il bello e' che erano il nono e il decimo, in partenza c'erano 43
auto, erano ancora tutti in gruppo...vedete un po' voi quanta fortuna
abbiano avuto a non provocare qualche morto...
La stessa fortuna che a Spa 98 ha impedito danni seri ai piloti in
partenza...
Evitiamo il discorso dei muretti sul bordo pista, per favore...
CIAO!!!
Luca

Non parliamo dei box e dell'alimentazione a metanolo...
Questa non mi pare proprio una nota negativa.... si spegne in fretta e
con acqua...
Saluti
Redbird Ž

 Evitiamo il discorso dei muretti sul bordo pista, per favore...
Bene, ma guarda che io l'ho messo li tanto dire scoraggiato dal fatto che
per un motivo o per l'altro di aumentare le vie di fuga, fuori dall'Italia,
non se ne parla proprio.
                                Davide

sopraelevata si percorre in accelerazione, si spera, abbastanza "piano".
Scherzi? Considerando il rettilineo che la precede, per quanto piccolo
possa essere, le vetture arriveranno lanciate ad almeno 250 Km/h.
======
Già l'esser nato fu il primo dei miei crimini
- Woody Allen -
------
Un Ciao in DO Maggiore!             ICQ: 20078912
-=) Sbaturzio (=-

 possa essere, le vetture arriveranno lanciate ad almeno 250 Km/h.
No, semplicemente per "piano" intendevo qualcosa di simile, che è già troppo
( ma comunque su una curva così io non le farei andare in nessun caso ),
pensa se come sopra le curve fossero 2 e la seconda la facessero "forte"
Davide

pensa se come sopra le curve fossero 2 e la seconda la facessero "forte"
Ma anche se la facessero piano, te la immagini una vettura che sbatte
sul muretto e rimbalza in pista con le altre vetture che arrivano a 250
Km/h??? 8-O 
Da panico!
======
C'e' gente tanto brava da scrivere due libri contemporaneamente: 
il primo e l'ultimo.
- Mark Twain -




...e non vedi le fiamme :-(((((((((((((((((((((((((
Peggio di così cosa potresti avere? Mi ricordo Mansell (dovrebbe essere
lui) che a suo tempo fece un botto e si fermò a bordo pista, sembra
tutto normale poi lui salta fuori dall'abitacolo perchè nessuno lo vede
ma si sta ustionando... brrrrrr.........


Saluti
....ma si accende anche piu' in fretta e non si nota nemmeno, solo quando ci
metti la mano sopra...
CIAO!!!
Luca

 sul muretto e rimbalza in pista con le altre vetture che arrivano a 250
Km/h???
Non sono per niente ansioso di vedere questo GP ma per i dollari cosa non
fanno ?
:-((
Davide

non se ne parla proprio.
$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ (e due...)
CIAO!!!
Luca

piu' di cinque-sei piloti...
Beh, per un certo pezzo, cioe' il rettilineo dei box e le curve che si
trovano al suo inizio e in fondo sono le stesse della pista della 500
miglia, quindi ci sono i muretti all'esterno


vedere fa paura ma forse funzina meglio.
Credo che sia piu' idoneo ad esempio alle corse su ovali, infatti in
quasi tutti gli ovali le curve sono molto larghe, e comunque se un
pilota ha problemi ai freni o allo sterzo non picchia comunque con un
grosso angolo.


anche Eddie dovra addeguarsi.
Anche perche' Magny Cours e' pieno di curvoni da velocita' medio alta.


spazio all'esterno.
Anche secondo me, visto che comunque la seconda chicane e' molto
vicina alla prima, non prsenta una frenata molto forte, per cui non
agevola i sorpassi, e riduce lo spazio dell'allungo prima della Tosa,
non consentendo nemmeno qui i sorpassi, che una volta si vedevano.


effettuati solo in urto frontale, e non laterale...).
Credo che in una certa misura siano oggi previsti anche crash test
laterali per le strutture deformabili delle fiancate.


fanno ? :-((
Qualsiasi GP e' da vedere, anche se e' su un circuito raffazzonato come
sembra questo.
======
Gli schiamazzi avevano raggiunto una tale intensità da potersi 
definire "notturni"
- autentico verbale di polizia -


 sembra questo.
Naturalmente lo guarderò, ma con le dita incrociate.
Preferirei si corresse altrove !
Leggo proprio adesso che per lanciare l'evento vogliono a tutti i costi un
pilota americano ! Staremo a vedere.
Davide

 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ (e due...)
Non sei costetto a ripeterti, risparmia la tastiera :-))))))))))))
Davide

:-(((
Beh, non mettiamo limiti alla Rossett-idenza ;-)))))))
CIAO!!!
Luca

pilota americano ! Staremo a vedere.
Speriamo sia un po' meglio di Mi. Andretti :-)


metti la mano sopra...
Mi pare che in USA sia stato adottato proprio per la sua minore
pericolosità rispetto alla benzina. Credo sia stata una scelta ben
precisa......
Saluti
Redbird ®

l'estremismo tecnico a cui sono giunte ormai le auto...
Non ne ho la minima idea: i freni in acciaio sarebbero più sicuri perchè si
allungherebbero le frenate, o anche perchè non scoppiano a quel modo?
Ciao.
--
x-------------------<| Marcello MacMan Mancini |>-------------------x
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Redbird ®
CIAO!!!
Luca

BTW, come pensano di modificarlo ?
Io avevo sentito che volevano ricavare il tracciato in tutt'altro posto.
Perň sinceramente non capisco il motivo.


allungherebbero le frenate, o anche perchè non scoppiano a quel modo?
Le frenate si allungherebbero e ci sarebbero meno problemi di temperature
ottimale dei dischi; poi pero' bisogna fare i conti col resto della vettura,
che e' a livelli tecnici esasperati...
CIAO!!!
Luca

sembra questo.
Sě, sperando che non gli venga l'idea di fare tutti i circuiti ovali (:- !!!
Ciao, Stef_Ozzy

a tentare un (che sia uno) sorpasso serio ai danni di Irvine.
Beh, ma per passare l'Irvine di domenica scorsa ci voleva altro che
qualche Kmh di velocita' in piu'.... :)
Si stava parlando di un Diniz o di un Herbert :)
-- 
Maurizio "Hayabusa" Daniele --------------------- 
dan...@net-media.it
  Scoperto il motivo per cui la Ferrari non vinceva il campionato da 
  vent'anni: il freno a mano era tirato.        
                                            - Daniele Luttazzi-