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Titolo: Buona l'idea ...

... ma ammazza che bruttura!!!!!!!!!!!!!
Parlo delle nuove F1 del 2008 (ma MM spera di farla accettare a partire 
dal 2007).
Invece di avere alettoni standard la proposta è di avere 2 alettoni 
posteriori, larghi come le ruote posteriori o poco più, e "nulla" tra 
le ruote stesse.
In questo modo l'aria diretta verso l'alettone anteriore di chi segue 
sarebbe pulita.
Ho qualche dubbio sui sistemi di fissaggio .........
Il tutto ovviamente insieme a gomme più larghe, carreggiate più larghe 
e gomme slick.
E tutto assieme per avere più spettacolo e un maggior numero di 
sorpassi.
Ma non si era detto di quanto fossero noiosi questi?

 
eee ma c'e' stato il sondaggio su internet, quello ha cambiato tutto... 
:-P
-- 
www.beppegrillo.it

, 
massimo.dont...@dontscass.formula.dontscass.it
 says...
Vedo che non era già stato postato ...... :-))

 e gomme slick.
Questa mi pare buona.
Perche' invece non fare una scocca con deportanza nulla, alettoni
anteriori e posteriori a profilo unico e con una deportanza massima ben
definita non deformabili ed estrattore vietato ?
marloc
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 definita non deformabili ed estrattore vietato ?
Non sarei così drastico.
Deportanza nulla è imho troppo; manco una Panda oramai è a deportanza 
nulla :-)
Secondo me, aldilà della bruttura, l'idea dell'alettone-ruota invece 
non dispiace.
In questo modo la ricerca singola è garantita e se sugli estrattori si 
ragionerà come si deve (hai detto niente .....................) anche 
il problema della scia potrebbe diminuire decisamente.
Però ovviamente attendo i suggerimenti dimensionali; se la parte 
"libera" fosse di 40 cm significa che l'80% dell'ala anteriore 
resterebbe in area perturbata (pur se la parte centrale libera) il che 
non mi lascia "tranquillo".

 :-P
Giusto; in effetti se si fa politica con i sondaggi perchè non farci la 
F1 ........... :-)))

> Ma non si era detto di quanto fossero noiosi questi?
MM aveva parlato della noia di Monza 71 con più di 100 sorpassi.
Il problema è che si è arrivati anche a zero o due o quattro sorpassi in
più di una occasione e questo non è sostenibile in una competizione
automobilistica. Sembra chiaro a tutti che bisogna favorire i sorpassi.
Questo è già un passo avanti. Ci sono tanti modi per farlo a cominciare
dal limitare il disturbo aerodinamico.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 non dispiace.
io sarei per alettoni standard in funzione unicamente "sponsoristica" ma
deportanza zero. La deportanza deve venire da effetto-suolo che NON è
influenzata dalle scie. In pratica si può stare incollati a chi ti
precede senza perdere 1kg in deportanza.


 MM aveva parlato della noia di Monza 71 con più di 100 sorpassi.
E' tutta una questione di equilibrio. Io sinceramente quando la domenica
guardo le moto, faccio fatica ad appassionarmi ai sorpassi della 125, ce
ne sono in effetti troppi e sembrano tutti troppo facili. Diversa la
situazione delle classi superiori, dove i sorpassi restano possibili senza
essere eccessivi ed apparire troppo facili.
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 essere eccessivi ed apparire troppo facili.
Questo secondo me è molto...forse troppo soggettivo. Domenica mattina mi 
sono divertito parecchio a vedere la 125. Ogni curva un leader diverso, ma 
nessuno che riuscisse a staccare gli altri, che secondo me significa solo ed 
unicamente equilibrio e spettacolo, cosa ormai difficile da trovare nel 
mondo delle gare motoristiche.
Thorak
Fidder #36
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose che sfuggono a chi sogna
soltanto di notte.
E. A. Poe" 

 Ma non si era detto di quanto fossero noiosi questi?
Non mi è ben chiara una cosa però...in pratica si comincerà a correre a 
ruote coperte?


 mondo delle gare motoristiche.
Ma l'equilibrio era forzato dal fatto che nessuno fosse in grado, nemmeno
se ne fosse stato capace, di andarsene. Sinceramente per me l'importante
è che i sorpassi siano possibili, non che ce ne siano decine e decine,
altrimenti in effetti si impoverisce la cosa, inflazionandola. Se superare
è "troppo" facile, lo spettacolo va ugualmente a farsi benedire. Almeno,
IMHO ovviamente.


 ruote coperte?
No no.
Gli alettoni sono nella stessa posizione di quelli attuali; dietro le 
ruote.
Purtroppo a parole rischio di rendere male l'idea: immagina un alettone 
come quello odierno, ma più largo; e poi gli togli un pezzo centrale, 
diciamo di 60 cm.
Restano due minialettoni: uno dx e uno sx.
Ovviamente "incernierali" da qualche parte altrimenti cadono visto che 
oggi il supporto è centrale ................. :-)

 essere eccessivi ed apparire troppo facili.
Sì e no ... certo 100 sorpassi di pura scia sono un discorso.
100 sorpassi perchè in 6 arrivano assieme alla stessa staccata è già 
qualcosa di diverso da un "sorpasso facile".
E poi potendo scegliere ne preferisco 100 piuttosto che 2 quando è 
grassa ...... :-)

 qualcosa di diverso da un "sorpasso facile".
Appunto, molti sono in scia e comunque diciamo che le serie maggiori IMHO
danno il giusto "mezzo", permettendo i sorpassi anche per la testa della
gara, qualora le prestazioni lo consentano, senza esagerarne in numero.
Ossia, è ancora possibile vedere il sorpasso "da ricordare", cosa che
IMHO in 125 è difficile


 IMHO ovviamente.
Questo ok, ma mi risulta un po' difficile capire come si fa a stabilire 
quando č troppo facile o difficile superare...prendi la Indy, quanti 
sorpassi ci sono mediamente in una gara li? Qualche decina? Un centinaio? 
Eppure non mi pare che lo spettacolo manchi o che siano noiose. Credo 
dipenda solo da come avvengono questi sorpassi. Se sono sorpassi insulsi, si 
superano tutti in rettilineo ad esempio, allora che siano 100 o 10 secondo 
me non cambia niente. Se sono misti, un po' in staccata, un po' in 
rettiline, un po' in accelerazione in uscita di curva, allora se sono 10 o 
100 cambia tutto. Io preferirei di gran lunga vederne 100 come nel secondo 
caso che non 10 del primo, ma al momento sono inverosimili entrambe le 
ipotesi.


 oggi il supporto è centrale ................. :-)
Credo di aver capito, però mi sfugge dove potrebbero attaccarli... ^__^


 ipotesi.
Ovvio che sarebbe bello avere un sacco di sorpassi, magari tutti
"memorabili", ma cerchiamo di essere realistici, visto che al momento di
sorpassi ce ne sono pochissimi di tutte le categorie, io mi accontenterei
che i sorpassi tornassero possibili e magari ce ne fossero anche "solo" 2
o 3 "da ricordare" per ogni gara.


 le ruote stesse.
Caro Max, non credi che ai fini della sicurezza questa soluzione sia 
alquanto pericolosa?
Io credo che a 350 Km/h lo sbilanciamento di carico che si può avere per 
il distacco parziale di un solo lato dell'alettone possa provocare 
disatri inimmaginabili.
Mi stupisce anche il solo vedere proposte queste soluzioni!
CIao a tutti. Vi lurko spesso, non vi ho mai veramente abbandonato;-)
-- 
Voster semper voster
Lele® 

 Mi stupisce anche il solo vedere proposte queste soluzioni!
Io credo sia una di quelle fantasiose uscite che il signor Mosley fa per
poi contrattare molto ma molto meno.
Con una citazione dotta, "a me, me pare 'na strunzata!"
-- 
"I think it's a clear indication for the future that we've got to get
out of this corner that we've painted ourselves into, because you can't
race these cars. It's more about pitstops and maybe the driver in front
making a mistake than actual racing now."  -- Ross Brawn, 2005

 Credo di aver capito, però mi sfugge dove potrebbero attaccarli... ^__^
Sul sito della FIA, a corredo del comunicato, ci sono un paio di figurine
esplicative:
http://www.fia.com/resources/images/1782256506__CDG_graphic.jpg
http://www.fia.com/resources/images/1306371943__CDG_Air_Flow_graphic.jpg


 disatri inimmaginabili.
Sarebbe davvero tanto peggio della perdita dell'alettone intero (ovvero 
del sobbalzo conseguente che non sta scritto da nessuna parte che sia 
regolare)?
Sarà che queste "fotocopie" mi hanno talmente stancato che pur di 
vedere qualcosa di nuovo sono disposto a vendere l'anima al diavolo 
.... :-)))

 regolare)?
Si perchè la perdita dell'alettone intero provoca un repentino e brusco 
cambio di carico ma staccandosi interamente la parte posteriore della 
macchina rimane "per tutta la sua larghezza sia a sx che a dx" scarica. 
Diverso avere "mezzo alettone" da un lato che "tira la macchina 
costantemente da una parte. Imho l'effetto "trottola" sarebbe 
inevitabile!


 inevitabile!
Quello che dici tu è vero in caso di distacco perfetto dell'ala 
posteriore.
Cosa che indubbiamente è possibile con un pezzo unico e non con 2.
E comunque se le "alette" sono ancorate come Dio comanda il problema 
non dovrebbe presentarsi, come non si presenta oggi.