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Titolo: Ferrari Vs. McLaren: la (mia) verità

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Vedo che in seguito alla prima prova mondiale sono piovuti giudizi
tecnici sulle due protagoniste del mondiale. Mi sembra di capire che
ci sia una ripartizione in 3 macroclassi:
1) la McL è irraggiungibile (nonostante i problemi di affidabilità
facilemnte risolvibili) e la Ferrari è molto affidabile ma per nulla
performante
2) la Ferrari è la miglior monoposto e la McLaren è di cristallo e non
riuscirà a risolvere i problemi di affidabilità senza rinunciare in
parte alle prestazioni
3) i moderati che aspettano altre prove prima di dare giudizi
"universali".
Il mio giudizio, manco a farlo apposta (;-p), si discosta dalle tre
macroclassi sopracitate:
[Ferrari]
I grossi problemi di performances velocistiche dimostrate nel 1° gp
sono da imputare, IMHO, ad un assetto completamente sbagliato.
All'inizio delle libere accusava un sottosterzo in entrata di curva e
un sovrasterzo in uscita davvero esagerati. Ok che giravano con il
pieno, ma io non ricordo nelle prime fasi di gare (per cui con il
pieno) degli anni passati un comportamento simile. Se questo
comportamento fosse cronico, cioè dovuto ad un pogetto completamente
sbagliato, penso che nei quasi 4000km di test se ne sarebbero accorti.
O no? Allora resta solo l'ipotesi dell'asseto sbagliato. E cosa fai
quando non riesci a regolare a dovere la macchina che continua ad
accusare sotto e sovrasterzo? Aumenti l'incidenza delle ali. Che poi è
stato quello che hanno fatto in Ferrari. Questo però porta
inevitabilmente ad una perdita di velocità di punta. E anche questo è
quello che è successo.
Tuttociò mi fa ben sperare per il futuro però c'è un'altro fatto. Chi
ha l'abbonamento a +F1 avrà senz'altro visto, prima del GP, quei due
grafici che descrivevano il comportamento delle sospensioni McL e
quelli della Fer. Beh, la differenza di comportamento è abissale (a
favore delle McL ovviamente). Io sono portato a crede che il
comportamento delle sospensi Fer rispecchiasse, in questo caso, i
"momentanei" problemi di regolazione ma penso anche che con una
regolazione ottimale resterebbe sempre un certo gap (la differenza era
veramente notevole).
In conseguenza a tutto ciò il mio personalissimo giudizio è che in
termini puramente prestazionali la McL sia ancora superiore.
Fortunatamente (per i ferraristi) le gare non si vincono con i giri
veloci ma arrivando al traguardo e la macchina vincente è quella che
riesce a trovare quel giusto compromesso prestazioni/affidabilità per
ciò vedo in netto vantaggio la Ferrari.
[McLaren]
Il tempio della fragilità! Quali possono essere i problemi della McL?
Francamente sono portato a pensare che siano abbastanza gravi e non di
facile soluzione altrimenti vi avrebbero già posto rimedio visto che
uomini, mezzi e strutture non mancano certo alla casa di Woking.
Sono altresì convinto del forte legame esistente tra le stratosferiche
prestazioni e la disastrosa affidabilità dimostarate dalla McLaren. Mi
spiego meglio: a parte la bontà delle sospensioni, ininfluenti nella
perdita di affidabilità, le ottime prestazioni McLsono senz'altro
dovute ad una corretta distribuzione dei pesi e ad una genuina
areodinamica.
Per ciò che riguarda la distribuzione dei pesi in McLaren hanno optato
per una cambio ed un motore realmente molto compatti e il prezzo che
devono pagare è la fragilità di questi componenti e di quelli ad essi
connessi come l'eletronica che gestisce il propulsore.
Per quel che riguarda l'areodinamica, i vantaggi sono ottenuti ANCHE
grazie a masse radianti molto ridotte che diminuiscono la resistenza
dell'aria. Credo che anche questo fattore può essere fonte di
inaffidabilità. A mio avviso la grande rimonta della Ferrari dell'anno
passato ha spaventato Ron Dennis & co. portandoli alla ricerca di
prestazioni elevatissime, forti della buona affidabilità dimostrata
nel '98 (non certo a livello Ferr ma pur sempre buona). Questo perchè
sanno molto bene che a parità di prestazioni e affidabilità la Ferrari
è avvantaggiata da fattori quali la strategia (QUASI sempre migliore),
Scumacher (senz'altro più redditizio di Hak a parità di vettura) e la
capacità&velocità degli uomini del box nei pit stop.
L'idea di scrivere questo msg mi è venuta ieri sera dopo un'incursione
bellica in ICQ ai miei danni da parte di BigDany, El Merlo e Lord.
;-DD
A questo proposito invito tutti quanti, e soprattutto i miei
"attentatori", a contestare i miei giudizi sperando che ne scaturisca
una discussione serena e depurata da pregiudizi e dal tifo cieco.
Apprò Jody! Aspetto anche il tuo giudizio ;-)
Aspetto con ansia le vostre opinioni.... ;-)))
- --
Ciao  :-)
       Andrea (il Bauscia®)
       Cagiva River 600 (Olivia)
Milano
ICQ: 29172852
lav...@tin.it
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=6tfp
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Apprò Jody! Aspetto anche il tuo giudizio ;-)
Ma non volevi una discussione "serena e depurata da pregiudizi e dal tifo
cieco" ?
E chiami a Jody per questo?
{:-DDDDD
Saluti da
Vandervecken
l'olandese volante
big...@nonromperetin.it
ICQ 5889300
Homepage 
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/
Per rispondere, rimuovere nonrompere

Apprò Jody! Aspetto anche il tuo giudizio ;-)
Questo è il mio giudizio che ne pensi ?
[Perchè non dai un'occhiata al mio ultimo  post prima di questo ? ]
roc...@tin.it

prestazioni elevatissime, 
o di soluzioni tecnologiche estreme e quindi facilmente soggette a
rotture.
Piero Giuseppe Goletto
giuseppe...@multiwire.net
Formula One Web Site: 
http://www.multiwire.net/pri/golgiucn/welcome.html

uomini, mezzi e strutture non mancano certo alla casa di Woking.
E i problemi sono noti da tempo.
Altrimenti non avrebbero testato le vetture 1998 modificate dimostrando
una "enorme indecisione" che rasenta il ridicolo...
Hanno deciso solo all'ultimo momento quale tipo di vettura portare a
Merlbourne (e qualcuno si lamenta della scelta all'ultimo momento della
vettura da gara di Schumacher ;-p ).
Condivido la tua analisi tecnica dei possibili problemi McLaren e volgio
anche sottolineare che il fatto che la McLaren debba risolvere problemi
seri di affidabilità le impedirà di concentrarsi sullo sviluppo di nuove
componenti e nuove soluzioni tecniche di sviluppo.
Cosa che, invece, potrà più tranquillamente fare la Ferrari che ha come
solo scopo quello di migliorare le prestazioni.
                  Saluti
                              L'Avvocato
                      ~~~~~~~
                     &(-O^O-)&
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 |"Salvatore Iannello"  Per e-mail: anteporre "l_"|
 |Sito del TOTO-F1: 
http://www.blissett.com/totof1|
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                      |_| |_|

"universali".
La terza che hai detto. Io appartengo a questi. Si è visto troppo poco
(e male) per potere giudicare. Aspettiamo l'arrivo del gp di Imola per
giudicare.
Ciao.
Lorenzo Baldi
E-Mail: 
lorn...@mv.ats.it
ICQ UIN: 4165096
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
              BALDI DOES IT!
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Ciao  :-)
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Vandervecken
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Lorenzo Baldi
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                              L'Avvocato
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=88Or
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Ci si mettono quelli e si chiude il problema!
Strano. E perchè non ci hanno pensato prima. Mah, saranno stati occupati a
pensare ad altro.
Ciao.
#+--------+#
#|The Duke|#
#+--------+#

pensare ad altro.
Vedi, eliminare quelle noie e' come fare un debug a un programma.
Fai girare la vettura e, mentre gira, salta fuori un problema. Lo risolvi,
ritorni in pista e ne salta fuori un altro e via cosi'.
E' un lavoro lungo, ma alla fine ne vieni a capo.... e se sei partito da una
macchina dalle prestazioni superiori non sara' al primo GP, magari neanche
al 2°, ma dal 3° o 4°.... chi ti prende piu'?
Considera anche che l'unico ferrarista che ha concrete speranze di strappare
il titolo alla McL e' ancora a 0 punti!


risolto?
Vedi risposta a The Duke.


il titolo alla McL e' ancora a 0 punti!
Per come si era messa starebbe a -6. Quindi non è andata così male, no?



Il thread che hai aperto mi ha dato finalmente la possibilità di
chiarire il mio pensiero in merito al GP d'Australia, che non  mi pare
francamente quello di un "tifoso accecato", ma solo la valutazione di
uno che ne ha viste tante, che non perde di vista i FATTI  e che nutre
profonda fiducia e rispetto verso il lavoro della squadra italiana.
CIAO.
E occhio al rush finale del Torneo Pallefumanti il 18 marzo.
Puoi chiudere alla grandissima !!
: - )
Jody

Vandervecken
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=vIBK
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Leggasi "verticali" naturalmente ............

Jody
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=LaMi
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 rallentamento provocato dalla s. car.
Qui credo che tu stia sbagliando. Non ho controllato i tempi ma
sono abbastanza sicuro che l'ultimo giro o due prima del ritiro
di DC le Mcl abbiano iniziato a girare in 1:35, mentre facevano
1:33 poco prima. Evidentemente si erano accorti che c'era qualcosa
che non andava che niente aveva a che vedere con la SC (entrata
in pista subito dopo). 
Mi meraviglio anche di quanti dicano: "Ma perche' non sono andati
piu' piano invece di tirare al limite e rompersi?". La risposta
piu' semplice che mi viene in mente e' che non fossero affatto al
limite, il che e' consistente coi distacchi delle prove.
Bisogna ricordare che i piloti Mcl hanno dichiarato "Non sono
mai dovuto andare cosi' piano in gara" a proposito del GP di 
Australia dello scorso anno.
Luca

Australia dello scorso anno.
Certo che ne hanno dichiarato cose da ridere loro ed il loro padre padrone
Ron Dennis.  ;-P
