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Titolo: [retro88] 3 Monaco

la Repubblica - Domenica, 15 maggio 1988 - pagina 24
dal nostro inviato CARLO MARINCOVICH
G. P. di Montecarlo Berger e Alboreto in seconda fila, ma nella scuderia si
registrano ancora polemiche (in arrivo il nuovo aspirato che sarà affidato
all' austriaco). Oggi (tv2, 15,15) ci sarà Agnelli: "Speriamo che questi
giapponesi non arrivino anche nel calcio..."
DIETRO LE MCLAREN, UN SEGNO FERRARI
Ma questo Senna è troppo veloce
MONTECARLO - Gianni Agnelli era appena uscito dal tendone della Ferrari che
un giornalista trafelato gli ha sbarrato la strada. "Avvocato, ma insomma:
queste benedette azioni Fiat quando si decideranno a riprendere quota? Sa,
io ne ho un bel po' ...". "E allora pensi a me che ne ho più di lei di
azioni" gli ha ringhiato l' Avvocato. A quel punto si è tentato di
raddolcire il presidente della Fiat che ogni anno, a Montecarlo, per il Gran
Premio arriva nelle ore più strane e con i mezzi più insoliti nel tentativo
(sempre terribilmente inutile) di depistare i curiosi. Così prima di
chiedergli delle magre della Ferrari hanno preso il discorso alla lontana
portandolo sull' argomento Giappone. "Sono bravi, non c' è proprio niente da
dire" ha risposto laconico l' Avvocato. Hanno allora tentato di incanalarlo
sul pallone, unica cosa capace di scatenare le sue passioni e le sue famose
battute. E la battuta questa volta è stata lapidaria: "Speriamo che i
giapponesi non arrivino anche lì...". L' ultima stoccata, in una giornata di
gran vena, è arrivata per la Ferrari: "Guardi, bisogna anche saper perdere".
Con la benedizione dell' Avvocato, giunto prima delle prove, la Ferrari ha
poi dato l' impressione di essersi messa improvvisamente a volare. Diciamoci
la verità: Berger e Alboreto che partono in seconda fila è il miglior
risultato dell' anno. E a Montecarlo partire bene conta, con tutte quelle
curve davanti. Il miracolo, dunque. Ma chi lo ha fatto? Nessuno, state
tranquilli. I motori modificati che dovevano arrivare venerdì notte non sono
arrivati. "I motori - assicura Harvey Postlethwaite - sono gli stessi che
avete visto fino ad oggi, abbiamo solo cambiato la mappatura elettronica ma
questo è normale, si fa in ogni corsa perchè ogni corsa è diversa dalle
altre. Direi che il miracolo, come continuate a chiamarlo voi, dipende solo
dal fatto che in queste prove tutto è andato per il verso giusto, tutto è
filato liscio, nessun inconveniente a Berger, nessuno ad Alboreto. E allora
i valori si sono ristabiliti, perchè gli unici che possono stare dietro alle
McLaren siamo noi". Discorso giustissimo. Ogni tanto i motori aspirati ci
hanno scombussolato un po' le idee facendoci credere che davvero su un
circuito contorto e lento come questo di Montecarlo i turbo si sarebbero
trovati a disagio. Macchè, Mansell e Nannini stanno attaccati ad Alboreto ma
solo un miracolo potrebbe portarli alla vittoria di questo terzo Gran Premio
della stagione ' 88. Come era apparso fin dalla prima giornata di prove, la
supremazia McLaren-Honda sembra attaccabile solo dagli imprevisti e da
nessuno degli altri avversari in pista. Si è confermato invece un divario
netto e superiore alle previsioni fra Senna e Prost. Un secondo e mezzo fra
i due è tanto e, fortunatamente per Prost, non corrisponderà alla differenza
in metri sulla griglia di partenza che è sempre la stessa. Altrimenti per il
povero "professore" il Gran Premio di Monaco sarebbe già compromesso. Prost
tende a sminuire la gravità del fatto, cioè il divario dal suo compagno di
scuderia, ma molti hanno l' impressione che Senna sia destinato ad andare
sempre più avanti e sempre più da solo. Se questa è la situazione in casa
McLaren, e le cifre sono lì a dirlo, Prost deve solo sperare in uno sbaglio
di Senna. Può sempre capitare, anzi è già capitato ma Senna è un ragazzo di
grande intelligenza e di grande abilità. Da troppo tempo insegue un titolo
mondiale, da troppo tempo anche se lo merita ed ha la freddezza necessaria
per pedinarlo giorno dopo giorno. Tutto ciò non fa che aggravare la
posizione della Ferrari. Perchè è vero che la seconda fila conquistata ieri
è una boccata di ossigeno, una spinta psicologica importante in un momento
di grande confusione e di grandi rivalità all' interno della Casa, ma è
anche vero che il ragazzo Senna ha rifilato più di due secondi e mezzo al
ragazzo Berger. Sarebbe audace parlare di attacco delle Ferrari alle
McLaren. Si può legittimamente sperare invece che anche queste
fantasmagoriche macchine giapponesi abbiano un qualche tallone d' Achille
oppure che la rivalità sempre più accesa tra Senna e Prost apra ad un certo
punto un varco a Berger. Alla Ferrari tagliano corto davanti a queste
ipotesi: "Le McLaren le vedremo in partenza e poi all' arrivo sul podio".
Potrebbe anche essere così confermando che il campionato diventerà sempre
più noioso se le Ferrari non recupereranno una vera competitività in termini
di potenza. Può accadere tutto questo? E può accadere in tempi brevi? Alla
Ferrari ci sono ormai due partiti opposti. Uno che spinge per migliorare il
turbo e far vedere i "sorci verdi" alla McLaren. Un altro invece che preme
per mettere da parte il turbo (dove, dicono, è impossibile recuperare i 70
cavalli mancanti) e mandare avanti il motore aspirato. Se non altro,
aggiungono, servirebbe a fare utili esperienze per l' anno prossimo anzichè
ritrovarsi in brache di tela una volta di più davanti ai giapponesi. Si
profila, com' è naturale nelle lotte di palazzo, un compromesso. Continuare
a far correre Alboreto col turbo e affidare a Berger il nuovo aspirato. Il
pilota austriaco che non ha più alcuna fiducia nel motore attuale, ha
accettato con gioia. Il pilota italiano invece se l' è presa molto a male e
quando l' altra sera in un ristorante di Montecarlo gli hanno dato questa
ferale notizia, si è alzato e se ne è andato via a metà cena. Testimoni
oculari riferiscono con dovizia di particolari. L' unico dubbio che resta è:
quando sarà pronto questo motore aspirato? Pare che lo abbiano quasi
interamente rifatto perchè la prima versione si rompeva in continuazione
durante le prove al banco. Aveva allora ragione Barnard quando in novembre
tuonava dall' Inghilterra "io sono pronto, il motore no?". Così anche a
Maranello, negli intrighi di corridoio, le alleanze si fanno e si disfano.
Adesso c' è chi chiama Barnard san Johnnaro. Un altro santo per altri
miracoli. Intanto, vediamo cosa succede oggi.
la Repubblica - Martedì, 17 maggio 1988 - pagina 28
dal nostro inviato CARLO MARINCOVICH
PROST PRIMO A MONTECARLO Ottimismo nella Ferrari dopo il secondo e terzo
posto. Alboreto e Berger: "Siamo usciti dal gruppo". Ma la McLaren è ancora
lontana
AD UN MINUTO DAL FUTURO
MONTECARLO - Accidenti se hanno brindato alla Ferrari domenica pomeriggio.
Il principe Ranieri e Stephanie non avevano ancora finito di abbracciare
Alboreto come un figliol prodigo che dall' altra parte della strada, dentro
i box, i tappi delle bottiglie saltavano a catena. A fare da maestro delle
cerimonie fra tanta mondanità che premeva non era Piero Lardi Ferrari,
troppo modesto e troppo saggio; non era Marco Piccinini, troppo schivo e
troppo amante di parrocchie; non era neppure Harvey Postalmarket, troppo
inglese e troppo consapevole della realtà in cui è immerso. A stappare
bottiglie e fare "caciara" era Alberto Tomba, troppo bello, troppo bravo e
anche troppo pronto a sollevare poliziotti e gendarmi che non riconoscendolo
non lo lasciavano passare. Ma tutto sommato, un po' di brindisi dentro la
Ferrari ci volevano. Tirano su il morale, due piloti sul podio non è roba da
buttar via, i treni verso l' Italia sono ripartiti con le bandiere (Ferrari)
al vento. Una bella domenica anche perchè questo risultato viene dopo il
"disastro" di Imola, e senza i nuovi motori che a Maranello stanno
inamidando a dovere per la prossima gara del Messico. Qualche ospite di
lusso dentro i box ogni tanto diceva: "Ma perchè l' ha lasciato passare?"
alludendo ovviamente a Berger che dopo 52 giri di strenua resistenza in
trincea ha lasciato passare Prost. "Poteva vincere lui" insisteva l' ospite.
Certo, come no. Con una sfera di cristallo al posto del volante per
intravedere il futuro e inopinato ritiro di uno come Senna che stava
bastonando tutti. Bando alle chiacchiere e chiediamoci cosa valgono questo
secondo e terzo posto delle Ferrari di Berger e Alboreto. Con molto realismo
sono stati gli stessi piloti a fornire la risposta. "Siamo usciti dal gruppo
delle altre macchine e siamo all' inseguimento della McLaren". Le Ferrari
cioè hanno vinto a Montecarlo il campionato di serie B e ora si trovano in
serie A dove la McLaren fa il bello e il brutto tempo. Insomma la Ferrari
non è più in lotta con i motori aspirati o con i turbo di seconda mano. Ha
fatto un salto di qualità ed è l' unica a inseguire le McLaren. Certo, le
insegue ancora da lontano perchè Berger domenica beccava costantemente un
secondo al giro da Senna e quando Prost lo ha superato, anche un secondo al
giro da Prost. Ma almeno non abbiamo più visto Alboreto in lotta con
Streiff. Al contrario lo abbiamo visto attaccare e superare Mansell dotato
di un ottimo motore aspirato. Proviamo a ragionare sui numeri che sono dati
certi. Quando Senna si è ritirato in quel modo così imprevedibile, Berger
aveva un ritardo di circa un minuto e Alboreto si avviava a essere doppiato.
Il "suicidio" di Senna e la vittoria di Prost hanno poi deformato questa
realtà. Vogliamo dire che il distacco cronometrico fra Ferrari e McLaren è
ancora più ampio di quanto la classifica finale lascia credere. Ma almeno
una cosa è vera: le Ferrari sono uscite fuori dal gruppo di tutte le
macchine minori. Il che non sarebbe poco se la Ferrari fosse partita da
modeste posizioni di retrovia in questo campionato. E' ancora poco,
purtroppo, per una Ferrari che oltre a portare questo nome era anche partita
da posizioni di presunta superiorità. Può raggiungere adesso le McLaren?
Certamente sì. Se guardiamo gli ultimi dieci anni della Ferrari ci
accorgiamo che le è capitato spesso di "raggiungere" i turbo Renault, i
turbo Porsche, i turbo Honda, ma sempre occasionalmente, mai in maniera
stabile e duratura (per quel che po' che durano i valori tecnici). Il punto
è che la Ferrari si trova a inseguire, non ad essere inseguita. Soldi,
cervelli e mezzi ci sono, eppure l' ingranaggio ogni tanto scricchiola. Più
che nel bianco della tecnica le ragioni vanno forse cercate nel nero
imperscrutabile dell' animo umano. Per un' amara ironia della sorte fu la
Ferrari a perorare la causa dell' attuale valvola limitatrice della potenza
sulla base di un assunto che si potrebbe riassumere così: con meno cavalli
possiamo batterci meglio. I giapponesi questa valvola non la volevano, ma
fecero buon viso a cattivo gioco. La valvola era tutta da inventare e
costruire e a ciò provvidero i tecnici della federazione internazionale i
quali pensarono bene di farla collaudare nell' inverno scorso proprio alla
Ferrari che ci teneva tanto. Per correttezza la dettero anche ai giapponesi.
Ma a questo punto è successo qualcosa che ancora oggi non è ben chiaro.
Mentre i giapponesi fin da dicembre presero a provarla intensamente, la
Ferrari la provava sempre a metà, quasi fosse un fastidio questo benedetto
aggeggio grande come una lattina di Coca cola. Tutto andava sempre bene, mai
un problema con questa valvola. Poi comincia il campionato ed ecco un'
alluvione di problemi. Adesso sembra che abbiano capito tutto e che stiano
correndo ai ripari. Forse i motori che dovevano arrivare a Montecarlo e che
poi invece non sono arrivati contengono appunto questi "ripari". Ma è anche
facile sbilanciarsi così come è facile sperare. I giapponesi prima hanno
risolto i problemi della valvola ed ora ad ogni gara tirano fuori un motore
cucito su misura per quella gara. Ogni volta si ha l' impressione che stiano
pensando al futuro, non al presente. A Maranello invece c' è sempre l'
emergenza del presente.

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