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Titolo: Tecnica e motori

In base a quali parametri si sostiene, ormai unanimemente, che la BMW
disponga del proplulsore più performante?
La qutione mi incuriosisce oltremodo, perche i rilievi fonometrici sono
spesso imprecisi e contraddittori.
Quanto alla maggior velocità di punta non mi parrebbe un dato così
attendibile siccome chi, come Juan Pablo Montoya fa registrare il maggior
spunto vede puntualmente rifilarsi diversi e pesantissimi decimi negli
intermedi del circuito dove prevalgono tratti più misti e guidati.
Indicativamente un motore di formula 1evoluto come lo 050 della Ferrari
dispone comodamente di 830 Cavalli.
Per staccare velocità di 7oppure 8 km superiori l'unità della BmW dovrebbe
disporre di potenze mostruosamente superiori, con distacchi di parecchie
decine di cavalli.
Nel 95 la ferrari disponeva di un 12 cilindri capace di rifilare al ben più
titolato Renault oltre 20 cavalli, un'enormità, come dimostrò Schumy nei
primi test a Fiorano ma non figuarava mai tra le vetture con le massime
velocità di punta a causa di una maggior incidenza delle ali per bilanciare
una monoposto oltremodo ballerina.
Uno studio pubblicato su quattro ruote, nell'aprile '97 dimostrava come a
300 all'ora per progredire solo di qualche Km occorresse un incremento di
potenze esagerato, nell'ordine di diverse decine di Hp.
Ora, qui nessuno vuole contestare le ottime performance della casa bavarese
che in effetti vanta un regime di rotazione più alto, ma si tratta pur
sempre di qualche centinaio di giri, insufficienti dunque a giustificare
quella cinquantina di cavalli in più (azzardo un'ipotesi) di cui potrebbe
fregiarsi la williams per staccare velocità da brivido.
Temo che anche questa volta sia l'aerodinamica a giocare un ruolo di massima
importanza, anche perchè, secondo i più autorevoli esperti i migliori v10
sono ormai plafonati e si aggirano su regimi di rotazione pari a 18000 mila
giri al minuto
I responsabili stessi della Michelin hanno lamentato come la FW23 lavori con
una bassissima incidenza delle ali.
Su rettifilo una superfice con meno deportanza (si parla di qualche grado)
permette di sviluppare velocità davvero consistenti, perchè riduce
drasticamente la resistenza all'avanzamento che , se non erro, aumenta
proprio con il quadrato della velocità
Cosa ne Pensate?
Vi ringrazio per il tempo che vorrete dedicare a questo quesito
Saluti

 disponga del proplulsore più performante?
[....]
Il tuo discorso è esatto al millesimo.
L'unico dato "certo" (notare le virgolette) è proprio il regime di rotazione
che per BMW si attesta sui 18000 sia in prova che in gara.
Il motore più vicino è il Ferrari 050 che tira vicino ai 18000 in prova, ma
in gara è costretto a limitarsi sui 17500-17600.
Oltre a questo pare che il BMW possa contare su una curva di coppia
particolarmente favorevole.
Da qui a quantificare le differenze di potenza effettive però ce ne passa.

 decine di cavalli.
Brava!
La forza dispersa per effetti aerodinamici (e, pur con una piccola sezione
frontale, le F1 hanno Cx da furgonato) è proporzionale al quadrato della
velocità, e quindi la potenza dissipata (o la potenza suppletiva necessaria
per uno spunto ulteriore) è proporzionale al cubo della velocità
Z

 Più che altro è una sensazione
E in questa sensazione - la butto lì - quanto potrebbe aver giocato il
fattore Michelin?
Non  mi sembra che domenica (dopo il primo set di gomme di RS) la
Williams fosse irresistibile e JPM con le dure non era di certo
superiore a Ferrari o McLaren. Pari, ma non superiore.
a t r o p o

"a t r o p o" <atr...@spammaquestoseseicapace.sob> wrote in message
news:MAg07.4923$hp3.2...@news.infostrada.it...

La mitica coperta corta .........

 La mitica coperta corta .........
"termo-coperta", visto che parliamo di gomme.


 particolarmente favorevole.
Da quanto so però l'entrata di coppia del BMW è un più brutale rispetto
al  Ferrari che ha quindi una migliore guidabilità, tuttavia con il
controllo
di trazione la situazione è migliorata, nel senso che è più facile
controllare
la vettura.
--
Ciao
DiVex

 Saluti
Ciao
DiVex

 la vettura.
Non ne sarei così sicuro.
Anzi il fatto che la Williams usi un cambio a 6 marce farebbe pensare ad una
curva più favorevole.
L'elettronica fatta in casa non è sicuramente estranea a questo tipo di
performance.


--
Ciao
DiVex