Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: 1979

L'ho detto e non lo nego: Briatore mi sta sui "cosiddetti"...
Detto questo, e solo per odio verso Briatore, assolutamente non
verso i suoi due piloti, mi pregio di ricordare che nell'anno
in oggetto i primi due GP furono dominati a mani ultra-basse ed
in largo e in lungo dalle Ligier di Laffite e di Depailler.
Ma la storia della F1 nel 1979 ricorda il dominio della Ferrari nel
primo "semi-campionato" ed il tardivo (ed inutile, alla luce dei
regolamenti di quell'anno) recupero William nella seconda metà anno.
E le Ligier? Nulla di nulla, sparite e basta dal terzo GP.
Corsi e ricorsi storici? A Briatore, solo a lui, lo auguro.
Ciao.
Mauro

 E le Ligier? Nulla di nulla, sparite e basta dal terzo GP.
Vinsero anche il GP Spagna con Depailler se non ricordo male, e comunque
Laffite rimase in corsa per il titolo fino a Monza. In più ci fu
l'incidente in deltaplano di Depailler, che magari non avrebbe fatto molto
in termini di mondiale, ma forse sarebbe stato un avversario più ostico
di un Ickx recuperato a metà mondiale.
-- 
-----------------------------------------------------------------------
 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 E le Ligier? Nulla di nulla, sparite e basta dal terzo GP.
Beh, non è del tutto vero, la Ligier vinse ancora con Depailler a Jarama,
anche se è vero che la competitività dimostrata nelle prime due gare non
l'ebbe più. Cmq Laffite fu l'unico ad insidiare (almeno per la matematica)
Scheckter fino allo storico (per i ferraristi) gp di Monza, oltre al fatto
che Depailler si frantumò le gambe nel famoso incidente in deltaplano
all'inizio dell'estate, quindi è un pò ingiusto liquidare quella grande
anche se incompiuta stagione della Ligier come semplice dominio dei primi 2
gp e basta.
Peraltro non credo proprio che questo dominio Renault si fermi qui. Non so
se la Renault vincerà il titolo o se anche solo lotterà per esso, ma penso
sarà protagonista ancora per molto.
A me poi Briatore sta anche simpatico :))
--
P#R
Rimuovi FOREVER per rispondere in e-mail

Mauro ha scritto:
[cut]
Periodi troppo diversi, impossibile fare un paragone. Saro' pessimista, 
ma persino con la F2005, che ancora non ha dimostrato nulla, per me la 
Ferrari fara' fatica a vincere anche qualche gara. La Renault sta 
raccogliendo, giustamente, i frutti del proprio lavoro.
E poi Briatore e' talmente faccia di c*lo che mi sta simpatico :))
-- 
F2002
perfect.dark [at] 
tiscali.it

E' anche da ricordare che la Ligier usò il motore Ford solo due stagioni, 
vincendo 5 delle 9 gare in totale che fanno parte del suo palmares. Se i 
francesi fossero meno chauvinisti a volte...
-- 
Fluoredshift - 
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
Maserati MC12 - richiede deroga a FIA ed altri team - concessa
Minardi 2005 - richiede deroga a FIA ed altri team - Ferrari gliela nega
Schumacher ha vinto sette campionati - Furino ne ha vinti otto 

 E le Ligier? Nulla di nulla, sparite e basta dal terzo GP.
In realtą Depailler vinse il Gp di Spagna prima di fracassarsi le gambe con 
il deltaplano.
Avercela contro Briatore č cosa buona e giusta, solo che bisognerebbe poi 
guardare cosa č Todt e trarne le dovute conseguenze.


 Corsi e ricorsi storici? A Briatore, solo a lui, lo auguro.
Dubito molto che per costanza di rendimento dei protagonisti ci sia 
qualcosa che accomuni l'oggi a 26 anni fa.
Tale speranza sarà disattesa indipendentemente dal risultato finale 
anche se la F2005 dovesse vincere tutti i rimanenti GP.

E le Ligier? Nulla di nulla, sparite e basta dal terzo GP.
Qualcuno scrisse di "accorgimenti" aerodinamici sulle Ligier che,
una volta scoperti, persero molta della loro efficacia
(interpretazione bonaria: erano l'uovo di Colombo e, quando li
adottarono anche gli altri, la superiorità finì; interpretazione
maligna: erano accorgimenti irregolari e, quando glieli fecero
togliere, la superiorità finì)
--
SNAFU
NOTA: per scrivermi in privato, sostituisci "pvtsnaphoo" con "pvtsnafu"
NOTE: if you want to send me e-mail, just replace "pvtsnaphoo" with
"pvtsnafu"

 togliere, la superiorità finì)
Questo era figlio di una situazione di frontiera, originata dalla Lotus 79, 
l'ultima dea delle corse.
Immaginate un insieme omogeneo di concorrenti, che combattono su livelli 
prestazionali di 100, 101,102, 99, 98.
Arriva il genio che fa la Lotus 79, che contiene una idea geniale; per 
innamoramento dell'idea, essa non è per niente sviluppata, viene fatta la 
più bella macchina di tutti i tempi che risponde a criteri stilistici (basta 
vedere che cesso siano le F1 odierne, efficentissime, per capire che il 
bello non va d'accordo con l'efficace). L'idea varrebbe 120, ma è sviluppata 
a 105.
Arriva la Ligier (ancora bella, ma più grezza: non un'altera dea londinese, 
bensì una bella contadinotta francese): domina.
Arriva l'emiliana ancora più ruspante, la T4 (diciamolo pure, un vero cesso, 
forma a ciabatta, condotti venturi sacrificati dal motore boxer): domina.
Arriva poi l'altra londinese, una specie di Thatcher, una 79 passata dal 
chirurgo plastico, rivista in ogni suo particolare ed ottimizzata: ed è il 
dominio vero, fino alla fine del 1981.


 sviluppata a 105...
Bella prosa, ma insomma...la 79 non era altro lo sviluppo finale dei 
concetti espressi con la 77B (che girò in segreto nell'estate del '76) e la 
78, anzi di quest'ultima ne era la diretta discendente progettuale...una 78 
'razionalizzata' e pulita nelle linee, e migliorata nella distribuzione dei 
pesi e nella meccanica...
Invece mi stupisce sempre il fatto che per tutta la stagione 1977 Chapman 
riuscì a fare fessi gli altri progettisti che pur vedendosi una lotus 78 
dominare in lungo e in largo a livello di pura prestazione (clamorose alcune 
pole, mi viene in mente quella di zolder dove rifilò 1,5" alla brabham alfa 
di watson...) non compresero a fondo il concetto della wing-car e andarono 
al 'macello' tecnico per l'anno successivo... solo
Southgate diede segni di lungimiranza disegnando una Arrows parzialmente ad 
effetto suolo, che si dimostrò comunque efficace, anche considerando le 
beghe 'giudiziarie' che quell'anno afflissero il nascente team...
Se non ricordo male Chapman confuse le acque mettendo in giro ad arte la 
storia di un differenziale 'magico' che permetteva una velocità di 
percorrenza delle curve elevatissima, a scapito però di una 'resistenza 
interna' che finiva per rallentare molto la vettura in rettilineo...
Qualcuno ricorda qualche cosa al riguardo??
In ogni caso concordo su una cosa: la lotus 79 e tutte le sue 'figliastre' 
dell'anno successivo, il 1980, sono la generazione di F1 forse più belle di 
sempre...