Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Un GRAZIE di cuore a tutti!

Ciao a tutti,
desidero ringraziare "in blocco" tutti coloro che hanno raccolto la mia
richiesta di raccontare qualcosa sui grandi Campioni del passato/presente: e'
un vero piacere per me seguire le discussioni che si stanno creando, e sono
sicuro che lo stesso vale anche per tutti gli altri lurkers di questo NG!
Mi rendo conto che deve costare un certo impegno spolverare i vostri ricordi,
raccogliere notizie e stipare tutto in un post... Il risultato pero' e'
bellissimo, molto superiore a qualsiasi fredda lista di GP vinti: un Campione
e' reso tale anche da cio' che e' riuscito e riesce a lasciare impresso nel
cuore dei suoi tifosi, secondo me: continuate cosi', vi prego!
Allo stesso modo ringrazio tutti coloro che hanno risposto al mio post
"tecnico", sia per le risposte dettagliate sia per la pazienza dimostrata di
fronte all'ingenuita' di un totale newbe! <:-)
Chiudo il mio post di ringraziamenti con un'altra richiesta: secondo voi, chi
merita la palma di "peggior pilota" di tutti i tempi? Ricordate qualche
episodio particolarmente divertente? Insomma, da quel poco che ne so Rosset
dovrebbe essere Campione incontrastato di questa categoria... Per quanto
credo che se io mi mettessi a fare il pay-driver lo "surclasserei"
abbondantemente! ;-D
Ciao,
M.
-----------== Posted via Deja News, The Discussion Network ==----------
http://www.dejanews.com/
       Search, Read, Discuss, or Start Your Own    

M.
--
:-)
Ciao
Andrea
Il Bauscia®
lav...@tin.it

abbondantemente! ;-D
Io mi ricordo un curioso individuo di nome Paul Adams, che corse a
pagamento a Spa qualche anno fa con una Lotus. Era un pay driver della
peggior specie; aveva una superlicenza fresca di stampa, che gli aveva
portato Babbo Natale pochi giorni prima (a Settembre :-?), e decise di
fare il suo esordio in una pista facile facile, quella di Spa
appunto...
Dopo una qualifica che lo vide posizionarsi saldamente all'ultimo
posto (e mi pare che la regola del 107% non fosse ancora stata
introdotta) al volante di una Lotus che non era certo da pole ma che
non era mai partita più indietro della terz'ultima fila, si lanciò con
impegno in gara, passando brillantemente il primo tornantino a destra
(Mika ques'anno non è riuscito a fare neanche questo !!! :-), si buttò
lungo la discesa, e all'Eau Rouge, che proprio in quell'anno se non
sbaglio era stata violentata e trasformata in una variante da terza
marcia, si girò come un pollo, trascinando con sè un paio di altri
geni della F1. Dopo una serie di manovre paragonabili a quelle che
faccio io per uscire dal garage (i piloti veri fanno un semitestacoda
per rimettersi nel giusto senso di marcia, anche Rosset lo sa e
perlomeno ci prova), riuscì a ripartire, e penso che riuscì perfino a
completare quel primo giro, ma nessuno lo sa con certezza perchè
durante quella gara a lui non fece più caso nessuno...
Mi pare che quell'anno fece anche un'altra gara, ma non saprei dirlo
con certezza.
Non so se i fatti andarono precisamente come li ho illustrati, io li
ho un po' drammatizzati anche per sopperire alla mia ignoranza, spero
che qualcuno dei grandi saggi si ricordi qualche cosa in più di questo
campione!
Ciao,
MacMan
"Everybody's got something to hide
 except for me and my monkey!"
(Lennon/McCartney, 1968)
Marcello 'Mac' Mancini
Email: mac...@NOSPAM.com (replace NOSPAM.com with 
tin.it
)
Home Page (italian): 
http://space.tin.it/io/hgman
ICQ UIN: 18174763

campione!
Mi sembra di ricordare all'incirca quello che hai scritto, il brutto
e' che Adams fu ingaggiato per sostituire Zanardi....
---------------------------------------------------------------------
Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
"All those moments will be lost in time, like tears in rain."
"E tutti quei momenti andranno perduti nel tempo, come lacrime
nella pioggia" Roy Batty, Blade Runner							
---------------------------------------------------------------------

abbondantemente! ;-D
Credo che in questa categoria ci sia di molto peggio di Rosset, anche
perche' ora ci sono solo 22 posti in F.1, mentre una volta, anche non
tanti anni fa, ce n'erano fino a 30 e piu', quindi ....


La Storia
Jacques Villeneuve primogenito del grande Gilles. Fin da piccolo amava il
lavoro
del padre e spesso, quest’ultimo lo portava con se durante i Gran Premi.
Ma purtroppo a Zolder l’8 maggio dell’82 la Ferrari 27 vola nel cielo e con
lei
anche il suo pilota lasciando un immenso vuoto nella sua famiglia, in tutti
quelli che l’hanno conosciuto e in ogni suo tifoso.
Aprile 1983. Fa freddo la primavera in Emilia è questa volta in ritardo. A
Maranello c’è molta più agitazione del solito. L’attenzione è tutta spostata
sul
sagrato di S,Biagio, la chiesa di Maranello.
A mezzogiorno la città si ferma, accade qualcosa di sacro. E’ passato un
anno
dalla tragedia di Zolder e dalla morte di Gilles Villeneuve. Maranello vuole
ricordare il campione canadese intitolandogli una strada e un busto di
bronzo,
che sorge tra il reparto corse e la pista di Fiorano.
Arriva Joanna Villeneuve, vedova di Gilles. Con lei due bambini, Jacques
appena
undicenne e Melanie di poco più piccola, sono i figli di Gilles.
Jacques conosce il mondo delle corse, sovente il padre lo portava con se,
viveva
nel paddock, conosce tutti gli abitacoli della Ferrari dalla T3 alla T4,
sino
alla 126 Turbo, con la quale suo padre perse la vita. Con la compiacenza dei
meccanici appena poteva il piccolo Jacques entrava nella macchina per
l’immancabile foto, con le gambe non toccava nemmeno la bombola dell’
estintore,
ma non importava, rideva Gilles, rideva Joanna, Forghieri e tutti i
meccanici
della Ferrari.
Adesso però tra le navate di S.Biagio non ride più nessuno, Jacques fa
fatica a
capire la situazione, sa che suo padre non c’è più, incontra persone che
normalmente vedeva nei circuiti, e sa che la Ferrari ha altri piloti, per la
prima volta scopre e comprende chi era suo padre e com’è grande il vuoto che
ha
lasciato nel cuore di tutti.
Passano tre anni, la scena cambia, Jacques è diventato n ragazzo, va a
scuola e
si dedica completamente allo sci.
A Villars sulle Alpi svizzere prende lezioni da uno scozzese Craig Pollock,
che
diventerà suo amico e manager.
Le corse sono una parentesi chiusa, in F1 esplode il fenomeno Senna,
Maranello e
la Ferrari sono una casa ormai lontana. Lo sci e la neve lo interessano
molto di
più.
Estate 1986. Promosso a scuola Jacques ottiene di passare le vacanze nel
Quebec,
dagli zii e dai nonni. Ritrova lo zio Jacques, fratello di Gilles anche lui
pilota ma senza successo.
La famiglia Villeneuve è si origini semplice e continua a vivere a
Berthville nei
pressi di Montreal.
Jacques ha appena 15 anni ma in Canada presto potrebbe avere la patente, lo
zio
lo invita a provare la sua Lamborghini, a poco a poco Jacques ci prende
gusto e
i giorni delle vacanze li passa a guidare auto di ogni genere.
Un vecchio amico di Gilles lo esorta al passaggio successivo: la scuola di
pilotaggio. Con l’appoggio dello zio ma, di nascosto da mamma Joanna,
Jacques
s'iscrive ad uno dei corsi, ma di soldi non ne ha e per due mesi lavora come
meccanico sulle auto della scuola. Di mattina in pista con casco e tuta e,
il
pomeriggio solo con la tuta a smontare semiassi e cambi
Quando Joanna lo scopre quasi sorride e intimamente ne è fiera, ricorda che
l’amore del suo Gilles per la meccanica era quasi più grande di quello per
la
velocità.
Dopo la scuola di pilotaggio Jacques torna in Europa per sciare e studiare,
l’estate successiva la trascorre in un’altra scuola con la F. Ford 200cc.e
il
pomeriggio lavora sempre per pagare il corso.
Un esperienza fondamentale per la sua carriera, che lo porterà ad una
approfondita conoscenza della meccanica, l’ingeniere della Indy, quelli
della
Williams ne sono rimasti impressionati, è raro che un pilota di quell’età
sappia
esattamente com’è costituita una monoposto.
Fa tre gare con le macchine della scuola, il miglior risultato è un secondo
posto.
Autosprint e l’Alfa Romeo cercano un pilota. A Jacques viene offerta la
possibilità di un Alfa Romeo 33 gruppo N per correre nel campionato Civit.
Ha solo 17 anni, quando Jacques si presenta in Sicilia con un casco uguale
al
grande Gilles, attira su di se tutta l’attenzione. E’ un mezzo disastro,
dopo
ogni gara l’Alfa 33 è tutta da ricostruire.
In molti sorridono e pensano che forse era meglio che continuasse a fare lo
sciatore a Villars.
Il passo successivo è la Formula 3 ma, come arrivarci ? Alla Marlboro sono
tutti
presi fra la rivalità tra Senna e Prost, la Ferrari monopolizza il budget
per
l’Italia. A Losanna vogliono evitare qualunque possibile accusa di voler
sfruttare ancora l’immagine di Gilles attraverso il figlio, per lui tutte le
porte restano chiuse.
Così prova alla Camel, in pochi minuti viene raggiunto un accordo triennale
!
L’Italia di fine anni ottanta è il paese di Bengodi. Tangentopoli deve
ancora
arrivare, benessere e opulenza caratterizzano tutti gli aspetti della
società.
E in questo contesto che Jacques Villeneuve muove i primi passi da "vero"
pilota.
Non ha ancora la patente e per spostarsi da casa alle piste usa il treno, un
pendolare della velocità !
Arriva il giorno del grande debutto. E’ il 2 aprile, e a Roma la primavera è
sempre dolce. Il giovedì prima della gara Jacques si presenta con due grandi
novità.
Finalmente ha un auto sua, una Fiat Uno Turbo che distruggerà in un
incidente la
domenica sera tornando a Montecarlo. Il casco del grande Gilles lascia il
posto
ad una colorazione stranissima colorazione con strisce rosa, verdi, gialle..
"Chi te lo ha fatto quel casco tropicale ?"gli chiede il suo compagno di
squadra, altri si domandano se quei colori non siano stati pensati a
S.Patrignano. Jacques sorride, è gentile con tutti, dice che il casco se lo
è
disegnato lui e che gli piace così.
Quando si presenta al via e lo speaker chiama il suo nome, tutta la tribuna
esplode in un applauso ma la maggioranza evoca il nome di Gills.
Il debutto è più duro del previsto, su di lui cominciano a sprecarsi
commenti
ironici. Ha però due qualità notevoli : si preoccupa sempre degli altri
piloti
in pista e rispetta al massimo la meccanica.
Il GP di Monaco è alle porte e per prepararsi viene organizzata una sessione
di
prove a Fiorano con l’impianto della Ferrari che permette di analizzare il
rendimento del pilota, le curve, le velocità in ogni punto della pista.
Il più veloce è il compagno di Jacques, ma controllando Angelo Rosin si
accorge
che nel curvone e nella rapidissima esse, il più veloce è Jacques, oltre
dieci
chilometri in più rispetto alle migliori percorrenze di Tamburini e
Morbidelli.
Certo Jacques è in difficoltà con tornanti e staccate ma il settore velocità
è
troppo importante per essere trascurato. Rosin viaggiando per Montecarlo
rigira
tra le mani quel foglio, "probabilmente Jacques non è "quel pacco" che molti
pensano".
Il GP di Montecarlo finisce il venerdì con l’ennesima mancata qualifica, è
però
in buona compagnia, tra i non qualificati c’è anche Damon Hill. Quel giorno
il
Corriere della Sera scrive :"Questo è il risultato della fallimentare
politica
promozionale della Camel che appoggia solo figli illustri senza talento".
In Italia a Pergusa per la prima volta Jacques si qualifica e termina decimo
e
durante l’intervista alcuni giornalisti lo paragonano al padre ma lui : "Io
sono
Jacques Villeneuve non Gilles Villeneuve", molti gli fanno i complimenti ma
lui
non fa una piega, comincia a stupire per la sua freddezza e per il suo
distacco
emozionale.
Nel 90 si qualifica sempre e arrivano i primi punti, la rivista Max lo vuole
per
un servizio fotografico, pensa di vestirlo con tuta, modelle in costume, e
pneumatici ma, il canadese si presenta nello studio con pantaloni corti,
cappello di traverso, e maxi radio da rapper e il fotografo :"Perfetto !"
A Varano il suo compagno ha un incidente e rischia la vita. Alcuni piloti
faticano a rimettersi al volante, non Jacques, a dimostrazione della sua
grande
freddezza ricomincia a girare. Quelli che non lo amano dicono che è cinismo,
sempre più preso dalle corse Jacques trova un altra passione, quella dei
computer e nei videogiochi. La sua macchina sembra quella di un
rappresentante
della Nintendo, disordinatissimo nella vita, non sa cosa voglia dire piegare
i
vestiti in una valigia e, abitualmente semina magliette, tute, mutande,
calze..
all’interno del motorhome !
1991 Jacques perde il titolo per un pelo ma non per colpa sua se mai della
squadra che fin dall’ inizio ha sbagliato telaio. Craig Pollock suo manager
e
mastro di sci gli trova un posto in Formula 3 Giapponese.
Jacques confida ad Angelo Rosin prima di partire per il Giappone :"Voglio
cambiare, ormai qui in ogni momento di vita mi ricordano e paragonano a mio
padre, è insopportabile una tale tensione, meglio cambiare paese tanto, in
Italia nessuno mi terrà conto come pilota ma solo come figlio di un mito
scomparso nell’82 per loro sfortuna ma, a nessuno interessa che un figlio
abbia
perso non solo il suo idolo ma anche suo padre".
Jacques lascia l’Italia senza una vittoria ma in pochi ricordano che a Imola
e a
Monza i suoi record sul giro sono rimasti imbattuti fino al 95 quando le due
piste sono state completamente modificate.
Tokyo , Giappone. Per Jacques quello è un momento felice, passa le serate
con
Eddie Irvine, Mika Salo, Mauro Martini e Roland Ratzemberger.
A Tokyo non ci sono solo i piloti ma la città pullula di modelle americane,
come
i piloti affamati di soldi e successo, ogni sera ragazze diverse, si
divertivano
a rimorchiare sempre più ragazze (ma non sappiamo chi abbia vinto ? ! ?).
Il 14 giugno sul circuito di Nischi Sendai attiene la sua prima vittoria, ci
prende gusto e vince anche a Mine e a Suzuka, il campionato sfugge per pochi
punti.
In Giappone però è diventato Jacques Villeneuve, nessuno gli evoca la figura
del
padre o fa paragoni con Gilles.
La Player’s lo invita a provare una macchina di F. Atlantic, nel 94 corre a
tempo pieno nella massima categoria dell’automobilismo americano ,
finalmente
Jacques passa molto tempo con la famiglia paterna perché le piste sono molto
vicine al Canada.
1994, corre per il team Green - Forsythe, il primo un eccellente team
manager ma
di origini umili e Jerry Forsythe uno degli uomini più ricchi d’America.
Sino ad Indianapolis la stagione è normale, a Phonix rischia grosso in un
violentissimo incidente con Matsushita. A Indianapolis finisce secondo, un
incredibile risultato per un debuttante, ormai è un campione.
Il clima in squadra è pesante, Forsythe e Green hanno deciso di separarsi,
Villeneuve legato ai due capisce che serve una vittoria, si butta a
capofitto
nella terrificante Karussel, una velocissima curva in discesa a 180° che
sembra
non aver fine.
E’ la sua corsa più bella ed è la vittoria più importante.
Diventa uno dei piloti più giovani ad aver vinto una gara di Indy. Termina
6° e
vince il titolo per miglior esordiente ma soprattutto rivela una maturità al
volante e una visione strategica della gara davvero sorprendente.
Il resto è storia d’oggi. A Indianapolis si becca due giri di
penalizzazione, è
virtualmente fuori, eppure grazie alla sua intelligenza e alla sua velocità
riesce a tornare in corsa mentre davanti a lui è il festival dei piloti
contro
il muro.
Villeneuve vince Indianapolis a soli 25 anni !
Diventa lo sportivo del momento, la sua faccia sorridente mentre trangugia
latte
al fianco dello storico trofeo, fa il giro del mondo e arriva alla corte di
Ecclestone.
Bernie Ecclestone nella vita ha due nemici : le 24 ore di Le Mans e la
IndyCar,
con i primi ha già perso ma con gli altri è una battaglia in corso, capisce
che
la popolarità di Villeneuve rischia di travolgere la F1.
Un altro Villeneuve sulla Ferrari è un boccone troppo ghiotto per
lasciarselo
sfuggire ma, ormai Maranello è impegnata con Schumacher, la Benetton con i
due
ex-ferraristi, rimane la super favorita : la Williams.
Tre anni prima Frank gli aveva fatto fare un test, di poca importanza ma se
non
fosse per l’ostilità di Patrick Head lo avrebbe già ingaggiato.
Frank, sa quanto sia difficile la Indy, le vetture sono più difficili da
guidare, i piloti corrono su piste molto pericolose e negli ovali ogni due
secondi sono in situazione di sorpasso.
Jacques va a Silverstone prova la Williams e gira subito con i tempi di Hill
e
Choultard, torna in America e vince il titolo Indy, non si irrita più quando
gli
parlano del padre (o quasi ? ! ?), con il suo talento ha esorcizzato la
pesante
eredità paterna, è diventato un grande campione forse l’alternativa più
consistente a Schumacher.
Dai tempi dell’Alfa 33 sono passati solo sette anni.
Non è certo un caso se il meglio di se Jacques Villeneuve lo abbia dato in
Giappone e negli USA dove cioè fin dal primo momento lo hanno considerato
per il
suo valore e la sua dote umana, mai come figlio si un mito il cui ricordo
evoca
immediatamente vittorie estenuanti e momenti irripetibili.
Se Frank Williams lo ha scelto per il 96, se ha vinto le 500 miglia di
Indianapolis e il campionato IndyCar lo deve esclusivamente al suo talento,
alla
sua determinazione e alla sua grande intelligenza.

Jacques Villeneuve
Davvero un bel post.
Anche se in alcuni punti hai un pò calcato la mano...
:-)
ciao
Francesco


[mega ziiip]
Cara Antinea,
questa storia è già passata su ISF1 meno di un mese fa.
Allora o tu sei una copiona :-PP oppure sei Andrea "Fuoripista" sotto
mentite
spoglie.
Quale delle due?
