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Titolo: [L'Espresso] Ferrari vuol dire sfiducia

Il mio OCR vi regala questo articolo sull'espresso di questa settimana
Perdonate alcuni errori, non ho il tempo di controllare
FERRARI VUOL DIRE SFIDUCIA
di Gianni Perrelli
«UN TEMPO LA NOSTRA ORGAnizzazione era quasi infal-libile. Ma con la mania
dell'ordine ci hanno fra-stornato. E siamo finiti nel pallone ». E una voce
dal sen fuggita. Lo sfogo non tratte-nuto di uno degli oltre 50 addetti ai
lavori che la Ferrari impiega nel mondiale diFor-mula uno. Un'éllte di
tecnici superspecia-llazati. Orgogliosi della loro alta professio-nalita.
Coccolati dal piloti che nei momen-ti critici pendono letteralmente dalle
loro mani. E oggi stizziti per i fiumi di sarcasmo che li hanno seppelliti
dopo la figuraccia di domein.ca26 sett~mbreal~~~, do-ve il primo pii stop di
Eddie Irvine si è tra-sformato in una comica di RidollnL Impac-do nel
cercare le gomme giuste. Quella po-steriore destra addirittura sparita nella
confusione generale. Una gag protrattasi per quasi 29 interminabIli secondi.
Con Irvine furibondo che, temendo di compro-mettere la corsa al titolo,
additava al pub-blico ludibriolmaldestri tentativi. Neanche un garzone di
garage sì sarebbe mosso così a tentoni.
Si è parlato perfino di complotto. «Èun'idiozia», prosegue lo sfogo
dell'addetto al lavori che ricostruisce l'organizzazione in casa lerrari,
ela dirarrica degli errori(ine-vitabiliperlatiranniadeilafretta) , sotto
ga-razia dell'anonirnato. «Ognl campione ha a disposizione una squadra,
composta da una quindicina di tecnici, che si buttereb-bere nel fuoco per
farlo vmcere. Lo spirito di bandiera è così forte che anche l'ultima ruota
del carro vive il successo del suo pi-lota come un'affermazione personale.
Solo cin non conosce il mondo della Formula
uno può parlare di malafede».
La catena di comando ha una struttura piramidale. Alvertice della Ferrari
c'è Jean Todt, responsabile della gestione sportiva, che troneggia
abitualmente al centro del box nella selva di monitor, centraline radio e
macchine per l'interpretazione dei dati telemetrici. Ma le decisioni
strategiche in corsa vengono prese soprattutto dal direI-tore tecnico,
ringlese Ross Brawiì. M suo fianco il direttore sportivo Stefano
Dome-nicali, che svolge un ruolo di eminenza pe-litica. Vigila. sul
regolamento, cura i contat-ti con la direzione delle corse e con i verti-ci
operativi delle altre scuderie. E l'esperto meteo che interpreta le
variazioni del tem-po. Alle estremita dei box, si piazzano i due ingegneri
di pista: Ignazio Lunetta per Mi-cnael Schumacher (e da quando si è
infor-tunato il fuoriclasse tedesco per Mika Salo) e Luca Baldisserri per
Irvine. Aloro rispon-dono i tre capi meccanici: due addetti alle auto in
competizione, il terzo per il "mulet-Io", il boilde di scorta che in caso di
neces-sita va tenuto lubrificato per un rapido in-gresso in pista, con
l'adattamento del sedi-le, delle pedaliere e dell'assetto di gulda al fisico
del pilota.
Ogr~ capo squadra governa un'equi'  pedi oltre una quindicina di
collaboratori. Che comprende gli addetti alle quattro ruote (tre per ogni
gomma: il meccanico che con la pistola svita e addita il dado, i due che
tol-gono il pneumatico vecchio e mettono il nuovo), il tecnico che alza la
macclnna da-vanti, il collega chela solleva di dietro, idue responsabili del
bocchettone di riforru-mento, l'uomo che con una paletta segnala
al pilota quando fermarsi e quando riparti-re, l'aiutante che nella breve
sosta gli puli-sce la calotta e lavisiera. Tre o quattro mec-canici si
occupano poi solo dei motori. Al-trettanti della gestione delle gomme.
«E un commando dl pronto intervento. Motivato e disciplihato. Dai movlmenti
estremamente coordinati. Provati e ripro-vati ai box fino all'esaurirnento.
Alla vigilia delle corse, si lavora anche fino alle due di notte. Fuori
pista la Formula uno non fini-sce mai. Prima e dopo le gare, ma anche pri-ma
e dopo i collaudi, l'intero stai" si trasfe-risce su un camion per fare
ilpunto della si-tuazione. Vengono sviscerati e analizzati tutti i dati: la
tecnologia, la quantità di ben-~zina, lo stato delle gomme, l'assetto del
bo-llde,le modifiche, i tempi di uscita, la dura-ta dei pit stop. Si discute
sui minimi detta-gli. E si elaborano le nuove strategie».
~Nel microcosmo Ferrari, che aveva svi-luppato negli anni un meccanismo
artigia-nalmente efficiente nelle soste ai box, èscoppiata una piccola
rivoluzione dopo il fiop al Gran Premio di Francia (27 giugno), vinto da
Reinz-Harald Frentzen, con Schu-macher e Irvine rispettiva-mente al quinto e
al sesto posto. «Era un giornata capricciosa, come al Ntir-burgring. Con
improv~risi piovaschiaterr'atia~i de schiarite. Di solito il sa-bato, quando
per il giorno successivo non è prevista pioggia, si montano auto-maticamente
le gomme per l'asciutto. Come han-no deciso di fare prima del Ntirburgring,
sottovalu-tandoilrischiodimaltem-po peril giorno dopo. Se le condizioni sono
invece in-certe, si preparano due al-temative: pneumatici per pioggia
leggera o pesante, da scegliere in corsa a se-conda delle variazioni
me-teorologiche. Ogni errore si paga a caro prezzo. Sbagliare il tipo di
mescola può provocare anche un distacco di mezza pi-sta. Per evitare
pastrocchi, i treni di gom-me vengono custoditi dentro termocoper-te
contrassegnite da cartelliniditre diver-si colori, abbinati alle situazioni
meteo. In modo che la sostituzione avvenga senza confusioni, nel più breve
tempo possibile Ma in Francia andò tutto storto. Non erano pronte le gomme
da pioggia pesante quan-do cominciò a diluviare. Facendo perdere tempo sia a
Schumacher che a Irvine».
La sfuriata di Luca Cordero di Monteze-molo, presidente della Ferrari,
sfociò in un ribaltone organizzativo. Fino a quel mo-mento i meccanici si
accomodavano al box dove capitava. il nuovo ordine di servizio
preparato da Brawn e avallato da Todt, ha fissato postazioni rigide. Ogni
meccanico deve prendere posto su seggioliniprestabi-liti in modo da
prevenire ingorghi in fase operativa. «Un eccesso di rigore. Che i col-leghi
di altre scuderie e anche molti gior-nalisti giudicarono un'inutile
carnevaiata. Un meccanico di Formula uno è un profes-sionista, non un
soldatino».
NELLA STESSA SCUDERIA c'È RIVALITÀ
fra i team dei due piloti. In casa Ferrari è esasperata dalla perso~
nalita straripante di Schema-cher Prima dell'infortunio del tedesco a
Silverstone, i meccanici di Irvine si sentiva-no un po' figli di un campione
minore. Me-no privilegiati. Poi, quando l'irlandese èbalzato in testa alla
classifica, è scattato uno spirito di rivalsa. «Ecco perché sonori-dicole le
ipotesi di congiura».
Ma, a livello generale, la gestione dei nuovi equilibri ha incontrato
inlzlalmente più di una difficoltà. Schumacher, con il suo straordinario
talento, sapeva sopperire anche al piccoli cali di concentrazione del
ITALIA
team. Abituato a prendersi in prima pers~ na i rischi, aveva finito per
viniare i suoi col-laboratori. Irvine ha un tempemmento me-no meticoloso,
più portato agli scatti di Im-pulso. Per difendere il primato la sua
e:iui-pe ha dovuto moltiplicare le attenzioni. Esponendosì a maggiori
carichi di stress e quindi a maggiori possibilità di errori.
C'è stata poi una ragione sottile che haal-lentato la tensione. «La
sensazione che i vertici non credessero fino in fondo alle possibilità di
Irvine. Che perlomeno fosse inutile farei salti mortali Una mancanza di
convinzione che ha pesato sulla concentra-zione generaie. Confermata dal
fatto che in ambito tecnologico si parlava più delle mo-noposto per la
prossima stagione che delle correzioni per il mondiale in corso. Un con-to è
fissarsi un traguardo tassativo, un altro è rincorrerio genericamente».
La disaffezione è aumentata dopo il fiop di Monza, dove nessuno si è
accoliato chia-ramente le responsabilità. E si arriva alla farsa del
Nùrburgring, con Salo costretto al box per la rottura dell'alettone
anteriore una manciata di secondi prima della sosta di Irvine. «Qui si entra
nel campo della fatalità. Quan-do si accosta Irvine ci sono ancora sparse
per terra le quattro gomme rimosse dal bolide diSaio Non c'è stato
iltempodispostarle. Maso-no già state sistemate an-che quelle nuove da
bagna-to richieste dairvine. lnpo chi istanti arrivaperò il contrordine.
Eddie ha cambiato idea, vuole quelle per l'asciutto. Ogni mecca-nico si
trova a quel punto con tre treni di gomme da-vanti. Nella fretta
dell'ope-razione, qualcuno tocca inavvertitamente con ilpie-de uno dei
quattro pneu-matici per l'asciutto, per
resattezza il posteriore de-stro, che - leggerissimo - rotola fiiori
visua-le. Al momento del cambio gli addetti alla sostituzione si ritrovano
fra le mani tre gomme per l'asciutto e una per il bagnato. A quel punto
subentra il panico. Per fortu-na ci ha pensato un cronista di Tele+
ari-solvere ll pasticcio. Indicando dove era fi-nito il pneumatico giusto».
il giorno dopo, davanti ai ~tribunale" di Montezemolo, è stato Brawn
(quattro mi-liardi l'anno> a prendersi tutte le colpe. I meccanici (circa
cinque miIiOri al mese) sono stati assolti con formula piena. Un er-rore può
capitare, quando si lavora sul filo dei secondi. «Per tentare di vincere il
mon-diaie-c'è bisogno di un team motivato, non demoralizzato. E c'è un solo
modo. Dare a tutti la massima fiducia

Schema-cher
Si vede che l'OCR è il tuo...
--
Ciao da GTi
g...@penguinpowered.com
http://www.gti1.cjb.net

 Si vede che l'OCR è il tuo...
Super ROTFL :-DDDDD
-- 
:-)
Ciao 
  Andrea
alav...@tiscalinet.it

 Si vede che l'OCR è il tuo...
MEGASUPERROTFLASC!!!
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Ciao, Stef_Ozzy