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Titolo: RAI: basta, basta, basta, basta, basta !

Lo so.
Tutti sono consapevoli che quella roba che va in onda dopo ogni GP è
un teatrino di  spessore pressochè NULLO.
Però, io ho trovato davvero INDECENTE quello che ho visto ed ho
sentito stamattina, dopo il grande momento di GLORIA
dell'automobilismo italiano.
Già ho trovato INDECENTE che al programma più istituzionale della
domenica sera, dopo la vittoria del ns. Schummy, l'unico ad aver
festeggiato stappando una bottiglia di spumante in diretta, sia stato
l'unico non-italiano in studio, ossia Jody Scheckter .......!  : - (
Ma stavolta l'INDECENZA è stata TOTALE, secondo la mia scala di
valori, quantomeno.
Ma come si fa ????
COME SI FAAAA ??????????
In quella mezz'ora sono riusciti a parlare solo di:
- quanto sia deludente Barrichello
- quanto sia bravo Coulthard ("quello s' che è un secondo pilota ...")
- quanto sia stato bravo lo steso Coulthard a chiedere scusa
(IN-CRE-DI-BI-LE !!) 
- quanto sia stato bravo Hakkinen a "bruciare" il ns. leader allo
start (trascurando incredibilmente il fatto che avesse fatto una
penosa falsa-partenza .....)
- quanto sia debole Schummy in partenza
- quanto sia eroica Erya a seguire il marito in giro per il mondo pur
essendo in gravidanza
- quanto sia stata brava la "italiana" Benetton ad arrivare 4° nella
classifica scuderie
Il tutto, con delle facce da funerale e con i toni mesti di chi
vorrebbe solo starsene a letto, al calduccio, con il caffellatte e i
biscotti Gentilini da inzuppare, ad aspettare di vedersi Roma-Vicenza
sul canale satellite.
E allora, visto che la parola d'ordine è "esaltare gli avversari",
voglio concludere questo post di amaro disappunto, salutando Eddie ,
sì, proprio lui, EDDIE IRVINE.
Beh, non riesco proprio a considerarlo un ns. avversario.
Lui resterà sempre un pò "nostro" per quello che ha fatto per
l'Italia.
Un grande !!!
Con una macchina progettata ed assemblata male, nonostante gli ingenti
capitali d'oltreoceano, è riuscito a prendersi uno splendido 6° posto,
chidendo un Wch più che dignitoso per lui ........
Io ci credevo, l'ho messo 6° nel Toto, ha ripagato ancora una volta la
mia fiducia, esattamente come quando diventò vice-Campione del Mondo,
avverando una mia previsione di inizio '99, a dispetto dei molti che
opposero a quella mia previsione solo insulti e 
risate sguaiate ..........
: - )
Jody Pluri-Campione del Mondo 

- quanto sia debole Schummy in partenza
Ma non sarebbe meglio parlare di come sia debole il controllo trazione
della Ferrari rispetto a quello della McLaren??
Perché continuiamo a tenere gli occhi chiusi? Vi sembra possibile che
in pista ci siano 22 auto di 600kg con un motore capace di erogare
circa 800 cavalli e non si veda quasi nessuno che fa pattinare le
gomme?? Non credo che i piloti siano cosi bravi e soprattutto così
costanti da azzeccare sempre tutte le partenze.
Preferirei che il controllo trazione fosse "legale" e non come ora
"illegale" ma cmq usato da tutte le scuderie ma nascosto e "affogato"
nel resto del software.
Ciao ciao
 Massy
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"Una volta che hai capito che tutto è una barzelletta essere il comico
è l'unica cosa che ha un senso."
(D. Gibson) 

 penosa falsa-partenza .....)
Tutto quello che vuoi, ma lui si era fermato dopo il movimento iniziale e
partiva comunque dietro e sullo sporco con una macchina più pesante. Penso
sia la dimostrazione definitiva di chi parte meglio tra i due
Z

 nel resto del software.
E vai che la schiera si ingrossa!
Magari qualcosa arriva all'orecchio della FIA e, per una volta, prenderanno
una decisione giusta nella loro vita.
Rivoglio le vetture del '93!

 sia la dimostrazione definitiva di chi parte meglio tra i due
se tu pensi che Hakkinen sia partito meglio di Schumi a Sepang, stai delirando
Tutto il mondo ha visto una papera di partenza!!!!!!!!! Un grave errore che ha
distrutto le chanches McLaren di lottare per il titolo costruttori. Voto: 2
Don't crack under pressure
-- 
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distrutto le chanches McLaren di lottare per il titolo costruttori. Voto: 2
Sicuramente, concordo sull'errore
Z

 Rivoglio le vetture del '93!
Argh...
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

sia la dimostrazione definitiva di chi parte meglio tra i due
ROTFL. Penso che sia stata la dimostrazione definitiva che il sistema McLaren
sia meglio ma anche più delicato di quello Ferrari.
Ciao.
#+--------+#
#|The Duke|#
#+--------+#

 sia meglio ma anche più delicato di quello Ferrari.
Delicato .... un sistema elettronico ......
Diciamo che si è mosso prima della partenza; ha sbagliato e buonanotte.

 ha
scritto:

Infatti dopo l'inevitabile stop&go era ultimo.  :-D
-- 
                   Saluti
        _________
         =======
        &(-O^O-)&
 ---oOOo---(_)---------
 |   * L'Avvocato *   |
 |Moderatore di isf1.m|
 |Mail: anteporre "l_"|
 ---------------oOOo---

 Don't crack under pressure
Pressure over whom? Pressione a mondiale già assegnato ........

Diciamo che si è mosso prima della partenza; ha sbagliato e buonanotte.
Seeeee


 Seeeee
Quindi tu sostieni che ha sbagliato il "sistema", ovvero che la probabilità
di errore è più alta nel sistema che non nel pilota che lo usa.
Esperienza, vero? :-)))))

 sia meglio ma anche piů delicato di quello Ferrari.
Deve essere molto importante questa dimostrazione, per cercarla in un
movimento palesemente anticipato arrestato e poi ripreso, di quelli che
in condizioni normali (leggere quando non riguardano un pilota McLaren)
sono regolarmente attribuiti ai riflessi del pilota o alla frizione al
momento di inserire la marcia.


Esperienza, vero? :-)))))
No. Mi riferisco all'attivazione di Hakkinen.


momento di inserire la marcia.
Non ho mai creduto che Hakkinen sia diventato cosě bravo nelle partenze cosě
come non crederň mai che un campione della sua portata faccia un errore cosě
banale allo start di un GP.


 errore cosě banale allo start di un GP.
Come se fose la prima partenza anticipata della storia...
Se č stato un errore č stato un errore banale, altrimenti il solito
problema con la frizione. Visto l'anticipo con cui č avvenuto spiegami
che altro dovrebbe essere. Se quello č frutto di un sitema automatico,
(basato su cosa poi?) be meglio che lo spengano e usino una sveglia a
molla messa sul cruscotto. Piů precisa, senza dubbio. Quello non sarebbe
antispin, ma un robot. Un pessimo robot.


antispin, ma un robot. Un pessimo robot.
E' solo una convinzione personale ovviamente, ma il sistema come tutti quelli
presenti su una F1 moderna non solo devono funzionare al meglio (e sappiamo che
razza di tecnologia c'è sotto) ma deve essere anche ... invisibile. Il connubbio
qualche volta può essere problematico.


 No. Mi riferisco all'attivazione di Hakkinen.
Allora torniamo "a casa".
E' Hakkinen che ha sbagliato a sfrizionare in anticipo; il sistema non
c'entra nulla nella partenza anticipata.

 qualche volta può essere problematico.
Il sistema che gestisce lo scatto senza pattinamento (o lo scatto a
catapulta) è attivato manualmente da una leva che è l'innesto della
frizione.
Se MH (o chi per lui) la tiene tirata la vettura sta dov'è anche dopo il
verde.
Quindi: o l'innesto della prima ha fatto saltare la vettura in avanti
(problema meccanico nell'accoppiamento cambio frizione di antidiluviana
memoria) o MH ha iniziato l'innesto a leva in anticipo e allora la vettura
"corre".
Il sistema di partenza è gestito elettronicamente (in senso esteso) e
interviene DOPO questa serie di eventi; la sequenza spingo
gas-frizione-freno-mi_scappero_il_naso di benettoniana memoria è morto e
sepolto.

 gas-frizione-freno-mi_scappero_il_naso di benettoniana memoria è morto e
Ma non c'era anche un "faccio la giravolta" li in mezzo?
Z

 Ma non c'era anche un "faccio la giravolta" li in mezzo?
Ma da quella volta che Herbert rimase incastato e dimostrň di andare piů
forte a testa in giů lo vietarono definitivamente ...... :-))

 c'entra nulla nella partenza anticipata.
Sembra che tu conosca bene il sistema.
Puoi parlarcene?
Roberto

 e interviene DOPO questa serie di eventi; la sequenza spingo
Ma questo e' il "normale" traction control... che c'e' di strano?  :-)
Roberto
PS
Puoi ignorare il post precedente: non avevo ancora questo.

 Puoi parlarcene?
Ti posso dire quello che ho letto: prima di Silverstone tutte le squadre
usavano la cosiddetta "strategia del minimo", più comunemente nota come
"blip".
Al momento della partenza, in pratica, al momento dell'affondamento del
pedale del gas e dell'aggancio della frizione (comandati dall'uomo; per
quanto questo possa aver senso per un acceleratore fly-by-wire) "in un
qualche modo" ci pensava la strategia elettronica a limitare verso il basso
il numero dei giri: in pratica il minimo non poteva mai scendere sotto un
certo limite; se stessimo parlando di  vetture a carburatori si potrebbe
dire che era impossibile ingolfarle .....
In questo modo prima di tutto si evitavano bruschi picchi di potenza alle
ruote dovuti a "errori" del pilota: ovvero aggancio troppo rapido della
frizione, vettura che si pianta e poi sgomma brutalmente quando gli 800 cv
arrivano di colpo; in più questo sistema (ufficialmente no, ovviamente) è
arricchito da una restituzione "brutale" della potenza solo quando
l'aderenza era garantita.
Poi il "blip" è stato vietato, ma i risultati si sono visti molto bene ....
infatti già al NRing (1 mese e mezzo dopo) Hakkinen era già in grado di
scattare come prima, o quantomeno con le stesse proporzioni.
Naturalmente per garantire massima efficacia a questo sistema il controllo
elettronico (rigorosamente vietato e che rigorosamente nessuno ha ......)
deve funzionare a meraviglia ed evidentemente quello della McLaren è
"tarato" meglio di tutti gli altri.
Ovviamente se un pilota decide di staccare la frizione prima del verde
....... certamente il sistema continua a funzionare però il medesimo sistema
non sa che chi lo comanda "ha deciso" di partire prima ......
Tutto per dire che "la delicatezza" presunta del sistema non è certo nella
sua attivazione, perchè tale controllo è sempre attivo (o nelle ipotesi più
"spinte" è attivo solo in partenza, poi "sparisce" ....), ma nell'efficacia.
E su quest'ultima per quanto riguarda la McLaren ci sono pochi dubbi.
P.S.
Naturalmente non ho mai provato nè la McLaren MP4/15 nè la Ferrari F1-2000,
nè ho avuto sottomani i sorgenti dei 2 sistemi.
Le mie affermazioni si basano su quanto letto "in giro"; e l'evidenza
sperimentale fatica molto a contraddire le ipotesi .......

 Ma questo e' il "normale" traction control... che c'e' di strano?  :-)
Ovviamente nulla ..... :-))

 complicato) trovarne le tracce.
Mah....... nascondere il SW non e' un problema, lo sappiamo.
E se puo' essere attivato quello del TC senza che venga mai
scoperto, non vedo perche' non puo' essere lo stesso anche
per quello del "lancio". In fondo basterebbe utilizzare una
combinazione di input legali al SW "onesto", piu' o meno
come per il consolidato TC.
Roberto