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Titolo: [Pit-radio] Svelati i punti deboli della F1-2000

(MARANELLO) il fumo bluastro che usciva dagli scarichi delle McLaren a 
Melbourne è stato una manna dal cielo per la Ferrari quel giorno ,ma ha 
rappresentato (ed ancora rappresenta) un fantasma per le rosse. Perchè si 
sa che la F1-2000 non è completamente affidabile ed ora, a pochi giorni 
dal secondo appuntamento di gara , da Maranello rivelano che i due 
principali probabili guasti delle rosse potranno essere sistemati nell' 
ultimo telaio 201.
Tutti ricordano che Michael ha rallentato nella parte centrale della gara 
in Australia; Sono state date molte interpretazioni di quel fatto : 
vibrazioni, mancanza di carburante, alte temperature. Ora i fatti sono 
più chiari, secondo quanto affermano fonti affidabili. 
Lo 049 consuma troppo e questo è vero. Vibrazioni? Sì, vero anche questo 
.. Ma non era una questione di macchina danneggiata (il telaio 200) o di 
motore-spugna, ma un problema più radicale legato alla meccanica del 
nuovo V10 ,le cui vibrazioni sono al momento ,al limite della resistenza 
strutturale del telaio.
Nelle situazioni di non perfetta messa a punto le vibrazioni possono 
causare problemi alla guidabilità,ecco perchè al momento viene usata una 
versione " meno spinta " del nuovo motore. Ma la "guidabilità" non è il 
problema principale: c'è di più. Le vibrazioni creano problemi ad alcuni 
cavi elettrici e soprattutto al sistema idraulico ecco perchè sono 
credibili le voci a proposito della perdita d' acqua della F1-2000 di 
Michael a Melbourne (che ha fatto alzare le temperature) . 
Il problema per gli uomini di Maranello è che non è possibile rinforzare 
soltanto ogni punto critico , perché le vibrazioni si sposterebbero 
altrove nella parte posteriore della macchina. I piccoli pezzi, come tubi 
o cavi, recentemente sono stati miniaturizzati quindi sono più fragili di 
quanto non lo fossero prima.
Il secondo preoccupante problema che emerge nella F1-2000 riguarda il 
lubrificante. La Ferrari sta sperimentando certi nuovi avanzati 
componenti del motore auto-lubrificanti che però non sono stati ancora 
adottati sullo 049. Fonti certe rivelano che durante le prove al Mugello 
le due F1-2000 erano solite ritornare con il motore completamente coperto 
di olio. Questo genere di problema è stato trovato nel "degasatore" del 
sistema lubrificante.
Questo dispositivo, che mantiene l' olio libero dalle bolle di aria e di 
gas, è troppo piccolo a causa del disegno globale della F1-2000 orientato 
a miniaturizzare ogni componente nel posteriore della macchina. Il 
degasatore,troppo piccolo, non funziona al ritmo giusto e rigetta o non 
riesce a trattenere l' olio pulito spargendolo fuori sulla superficie del 
motore. L' unica soluzione rimasta è rinforzare ed ingrandire il 
degasatore per ottenere la massima efficienza possibile, come 
probabilmente è stato fatto sull' ultima F1-2000/201.

 altrove nella parte posteriore della macchina.
E' quello che è successo alla Bar nel 1999
Magic

 wrote in message
news:MPG.1341d5d64...@news.libero.it...
Bellissimo!
Dove l'hai trovato?
Alla prossima

 che odiano principalmente sono le vibrazioni...
Il problema delle vibrazioni è stato riscontrato solo sulla vettura di Michael. Molto probabilmente ciò è dovuto al fatto che MS abbia corso col telaio incidentato del venerdi e riparato in tutta fretta
nei box. Quel telaio sicuramente non è più perfetto per cui sarà destinato a diventare muletto. Grande Schumi che ha vinto con un telaio a banana!
--
Posted from 
pmdfext.fao.org
 [168.202.2.15]
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.mailgate.org

 Dove l'hai trovato?
Sul sito
http://ww.tifosi-club.com
E' un bel sito per chi ama la Ferrari e ci sono dei bellissimi articoli 
di un giornalista che si chiama Enrico Chiara.
Oh, intendiamoci, roba da romanzi Harmony eh? :P
Raffa

Vibrazioni? Sì, vero anche questo .. 
Mi sembrerebbe molto strano non averne in un V10 cosi' lontano dalla sua
'angolazione' naturale... lo 049 ha un angolo di bancata a 90° mentre un
V10 per essere il piu' possibile equilibrato (si fa per dire perche' non
lo e' molto gia' di per se') deve avere un angolo di bancata di 72°
(come tutti gli altri motori di F1, mi sembra).
La ferrari ha fatto dei gioielli in questo senso con gli 048-049, usando
80° e poi 90° di bancata senza distruggerne.
grande vantaggio l'abbassamento del baricentro per una massa
relativamente elevata come quella del motore, ma il rovescio della
medaglia doveva pur esserci...
Ciaooo!!!
      ->UoScAr<-
->Senna Fan, Forever<-
  ->Vai Rubiño !!!<-

 (come tutti gli altri motori di F1, mi sembra).
No!
L'angolo naturale di un V8 è 360/4 (4=numero di cilindri in una bancata) =
90 (vi dice niente?)
Per un V10 è 360/5 = 72
Per un V12 è 360/6 = 60
Magic

 Magic
--
ciao
Alesi_27
__________________________________
 Alesi_27
 E-Mail: 
g.nes...@panservice.it
 ICQ uid: 24715230
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 scusa ma non capisco cosa cambia da quello che ha detto UoScAr :)
In effetti, ormai ci sono solo V10... per il passato, invece...
Magic

L'angolo naturale di un V8 è 360/4 (4=numero di cilindri in una bancata) =
ehm... io intendevo dire tutti gli altri motori *attuali* di F1, non mi
ero espresso bene... 
la formula che dai tu porta al giusto risultato, ma che cmq sarebbe da
esprimere come 720° (l'angolo che percorre l'albero motore per un ciclo
completo per ogni cilindro)/numero dei cilindri totali. ovvio il
risultato sia lo stesso.
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