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Titolo: Perdonate l'ignoranza ...

... ma io ci metto sempre un po' a capire certe cose.
Mentre mi è molto chiaro il fatto che il ritorno di Schumacher sia
estremamente utile alla Ferrari (anche in ottica mondiale costruttori 1999),
vorrei tanto capire come il suo ritorno possa essere utile a Irvine per
conquistare il titolo piloti.
Se escludiamo l'uso di Schumacher come Caterpillar anti-McLaren, come può il
ritorno di Schumacher (e le sue eventuali vittorie) aiutare Irvine che non
ha preceduto una volta che è una Hakkinen in tutto il 1999?

conquistare il titolo piloti.
Purtroppo ritengo che nessuno possa aiutare Irvine a conquistare il
titolo piu' di Irvine stesso, nel senso che deve (se ne e' capace
davvero) darsi una svegliata e provare anche a stare davanti al rivale
al titolo, senza aspettarsi regali da nessuno, avversari o compagni di
squadra.
-- 
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 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
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   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
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 squadra.
Sono daccordo.
A meno che non si camuffino a vicenda.
Saluto
Roberto

conquistare il titolo piloti.
Testando la vettura.
Interpretando la pista che e' una perfetta sconosciuta e dando dei
suggerimenti a Eddie su assetti e strategie.
Sottraendo punti a Hak interponendosi tra lui e Eddie nel caso questi
dovesse riuscire ad andare davanti.
Ciao!
Vandervecken - l'Anconetano volante
L'unico uomo al mondo
con una voce cosi' penetrante
da riuscire a stappare un lavandino
facendoci quattro chiacchiere
http://web.tiscalinet.it/vandervecken/
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

 dovesse riuscire ad andare davanti.
Non lo volevo dire....
Saluto
Roberto

 
-- 
Il Sacrificatore
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"Il toro è incoronato
la fine è vicina
il Sacrificatore è pronto"
Oracolo di Delfi
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della vettura...
Questo e' senz'altro verosimile. Io pero' vedrei un Irvine terzo. In
questo caso una vittoria di Schumi impedirebbe a Mika di chiudere
i giochi con una gara di anticipo rimandando tutto a Suzuka dove
Irvine e' piu' forte. E poi in una gara sola puo' succedere di tutto.
VIC
"With a friend at hand you will see the light
 If your friends are there then everything's all right"
(Friends - Elton John & Bernie Taupin)

Beh! Effettivamente c'è chi ha fatto 6 al superenalotto con sole 4000
lire ....

ha preceduto una volta che e` una Hakkinen in tutto il 1999?
Prima di tutto puo` aiutare nel trovare gli assetti, cosa in cui non si
direbbe che Irvine sia stato un mago, in sua assenza.
Poi immagina situazioni di questo tipo:
1 Sch -> 10
2 Hak -> 6
.
.
5 Irv -> 2
Hak guadagna 4 punti su IRv, mentre senza Schumacher:
1 Hak -> 10
.
.
4 Irv -> 3
Ne guadagna 7.
Se in un'altra gara Hak esce, o cmq arriva primo Irv, quei 3 punti di
differenza possono anche decidere il mondiale.
E in situazioni di questo tipo:
1 Hak -> 10
2 Sch -> 6
3 Irv -> 4
Sch puo` lasciarsi passare da IRv che guadagna cosi` 2 punti in piu`. 
Sono scenari tutt'altro che improbabili. 

 wrote in message
o=YBODqVWIjkQgu...@4ax.com...
Esiste una sola possibilità per chiudere il mondiale a Sepang; ovvero
la vittoria di Hakkinen con Irvine che arriva al massimo 6°.
In tutti gli altri casi decide Suzuka.
L'esempio di Schumacher che precede Irvine e si lascia superare alla
fine non mi sembra molto calzante.
Se Schumacher non corresse Irvine sarebbe già un posto avanti.
Se diciamo che la presenza di Schumacher può aumentare le probabilità
di giocarsi tutto a Suzuka, siamo tutti d'accordo.
Ma per la vittoria nel titolo piloti condizione necessaria è che
Irvine preceda Hakkinen; e resta il fatto che ciò non è mai successo.
Nemmeno a Suzuka dove, lo scorso anno, con Schumacher fuori gara, una
vettura più pesante (2 soste contro 3 di Irvine) e delle gomme GY per
la prima volta nettamente più performanti delle Bridgestone, Hakkinen
non ha avuto alcuna difficoltà a tenersi dietro l'irlandese.
Invece al fatto che Schumacher sia il mago degli assetti e Irvine il
deficiente in materia non credo, specialmente nell'era della
telemetria e degli assetti computerizzati.
A meno di non voler dire che in Ferrari non sono in grado di gestire i
dati telemetrici oppure che i dati inviati dalla pista sono sbagliati.
Quanto al tenere sotto pressione Hakkinen, forse è una delle poche
cose dimostrate dai fatti che ho sentito dire da Irvine.
Hakkinen è più incline all'errore quando è solo, rispetto a quando è
sotto pressione (in fondo al Nurburgring '98 ha avuto Schumacher negli
scarichi per una trentina di giri senza avere la benchè minima
incertezza).
Per il mondiale piloti serve un Irvine più veloce di Hakkinen.
O una Ferrari più veloce della McLaren.
Saranno le prossime due gare a emettere la sentenza definitiva.

 O una Ferrari più veloce della McLaren.
forse è possibile con Schumi...vedremo...



Mi correggo sulla chiusura.
Vince Hakkinen con Irvine al massimo 5°.

 O una Ferrari più veloce della McLaren.
Se la frase prima fosse vera, allora basterebbe anche meno.
Forse Schumacher potra' aiutarlo un po' in questo senso, ma sorpassare
Hakkinen non servirebbe se lo facesse lui, perche' lo scenario dei punti
tolti al finlandese va comunque a svantaggio di Irvine, pochi o molti che siano.
Saluto
Roberto

 ne avrà tutti i vantaggi...
Non direi vantaggi, ma danni limitati, visto che Hakkinen prenderebbe
comunque piu' punti di Irvine, mentre per vincere il titolo servirebbe
esattamente il contrario.
Saluto
Roberto

 esattamente il contrario.
Beh ma Irvine, secondo Pire, non ha intenzione di stare davanti ad Hakka ma solo di vincere il 
mondiale...per cui ne deduco che vuole vincere il mondiale da dietro...e quindi avrà bisogno 
dell'aiuto di Schumacher...se no, come ha detto Schumi stesso, che si arrangi!


 se no, come ha detto Schumi stesso, che si arrangi!
Anche se non lo diceva era lo stesso, il suo pensiero è acquisito, la
notizia sarebbe il contrario.
--
Pire
E-Mail  > 
pi...@freemail.it
 < No spamm

 A Monza 98 però ha sbagliato...e anche a Spa nel 98...
Per Monza dicono freni (l'uscita) oppure la rottura
di motore di DC e conseguente errore di traiettoria
nel tentare di proteggersi dal sorpasso di MS 
(non uscita di pista, pero', e diversi sostengono
che sia stato un grande sorpasso, non un errore di
quello davanti), a Spa e' uscito alla prima curva della 
ripartenza e non sono sicuro che fosse "la pressione" la causa. 
Silverstone 98 e' forse piu' evidente, con MH
che va fuori per cercare di resistere a MS con la macchina
danneggiata dalla prima uscita (o qualcosa del genere).
Luca