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Titolo: [AS REVIEW] Autosprint n.ro 05/77 2-8 Febbraio 1977

AUTOSPRINT 5/77 2-8 Febbraio 1977
F.1 Post Brasile
-In una intervista, Fangio pronostica Reutemann campione del mondo per
il 1977. Riporta un dialogo con Ferrari che avrebbe detto di gradire
Reutemann perche' e' "un gran pilota, un gran collaudatore, e ha un
gran pregio : parla poco"
-Ancora polemiche sulla stampa : As definisce un intervento di
Forghieri su Tuttosport "incomposto sfogo del direttore tecnico della
Ferrari", e prosegue "Ancora sborniato dal risultato vincente di
Reutemann in Brasile, che piu' freddamente i giornali locali, salvando
tutti i meriti del generoso pilota argentino, hanno cronisticamente
paragonato all'exploit argentino di Scheckter, Forghieri si e'
scatenato come fa con i collaboratori."
-Interessante a pagina 8, la colonna "i FATTI", e l'articolo sul
recupero-bis dello "zittito austriaco". Si parla di un programma TV in
cui LCdM (direttore pubbliche relazioni FIAT) risponde a Maurizio
Costanzo che Lauda aveva garantito di vincere almeno uno dei due GP
sudamericani.
-Problemi "politici" in Ferrari : ufficialmente la squadra e' guidata
tecnicamente da Forghieri, Tomaini, Nosetto e Piero Lardi. Ma si parla
anche di un ritorno di Montezemolo, favorito dalla FIAT e dalla
malattia di Ferrari, che invece preferirebbe uomini di sua fiducia e
scelta.
-Retroscena interessanti sulla scelta tecnica "vincente" della Ferrari
in Brasile : l'alettone scelto per Reutemann, non e' stato accettato
da Lauda per motivi legati allo stile di guida. Viene confermata
l'irregolarita' dell'alettone, fuori sagoma di 2 cm. Se
l'irregolarita' fosse stata verificata, la Ferrari avrebbe dovuto
autosospendersi anche dall'associazione dei costruttori di F.1
-Alla Brabham si comincia a considerare la possibilita' di puntare
tutto su Watson, vista l'emotivita' di Pace, che in Brasile si e'
dimostrato sempre piuttosto nervoso : incidente in prova, partenza
anticipata in gara, testacoda causato per sua stessa ammissione dal
ritmo troppo elevato, tentativo di recupero con cui danneggiava se
stesso e la vettura di Hunt.
-L'Alfa e' nei guai per lo sviluppo del nuovo motore in magnesio,
soprattutto agli alti regimi (sopra i 12.000 giri)
-La Lotus e' nei guai : dopo lo scoppio di un estintore in Sudafrica,
ci sono stati problemi per i trasporti aerei, per cui e' stata chiesta
una cifra maggiore per i rischi di scoppio. Ecclestone ha minacciato
di far verificare seriamente la vettura, anche perche' c'e' il
sospetto che in realta' ci siano divers ebombole di ossigeno per far
respirare meglio il motore in situazioni climatiche sfavorevoli.
Questo garantirebbe per brevi tratti una 30ina di CV in piu', ma e'
vietato dal regolamento
-In una intervista, Lauda afferma di non avere ancora recuperato il
trauma dell'incidente del Nring, sia a livello fisico che psicologico.
Inoltre garantisce che alla Ferrari non c'e' un pilota numero uno.
-L'impegno di Binder con la Surtees e' a tempo, cioe' per ora vale
solo per le gare extraeuropee
Altre serie
-Ricco programma per Alan Jones nel 77 : 500 miglia di Indy, gare
australiane ed alcune CanAm, e qualche gara di F.2 con la Chevron
-Rosberg, conclude secondo l'ultima gara di F. Atlantic in Nuova
Zelanda, laureandosi campione della serie.
-La Ferrari e' impegnata in un programma per fornire i suoi motori 4
cilindri di F.2 ad alcuni piloti italiani della serie. Ma nonostante
il tempo passi, il motore gira solo al banco, e non in pista. Patrese,
che doveva provare il motore Ferrari, collauda intanto la Chevron BMW
a Fiorano
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Vinci
Tessera #7 JFC
Potete trovare i resoconti dei GP in italiano su : 
www.forix.com
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 scelta.
Ricordo benissimo "il clima" della stampa di allora, anche se in realtą
cominciai a comprare Autosprint forse due anni dopo. Per certo ero lettore
di AS in occasione della prima vittoria della 312 T4 di Gilles, di sicuro
non lo ero all'epoca di Monza 1978 per cui fate voi
Quelli che ora si lamentano di un clima generalmente ostile alla Ferrari non
hanno nemmeno idea di cosa fosse in quel periodo
Sabbatini padre era molto critico nei confronti della Ferrari, ed anche di
Lauda mi par di ricordare, salvo poi innamorarsi di Gilles
In generale la stampa italiana era molto "caciaresca", il Gp di Monza era
vissuto dagli stranieri un po' come una trasferta in Inghilterra ai tempi
degli hooligans, non so se vi ricordate la serie di cartoni giapponesi di
Ken Falco dove al GP di Italia a Monza un giornalista italiano monta uno
scandalo inesistente e la squadra giap viene bersagliata di lanci di
oggetti, ortaggi etc
--
Shigeaki Hattori
Mi sono chiesto a lungo come mai i ferraristi DOC facciano le pulci a tutti,
sempre. Sono giunto alla conclusione che esiste una inconscia associazione
di idee che lega Ferrari (Fiat)-seno materno-la mamma da difendere. Un modo
di ragionare indubbiamente elementare, ma credo che sia l'interpretazione
corretta del fenomeno.

 AUTOSPRINT 5/77 2-8 Febbraio 1977
[...]
Ottimo lavoro
--
Slán go fóill
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Tutto, ma proprio tutto (beh, facciamo quasi tutto), sulla F1:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

 oggetti, ortaggi etc
non sarà mica il mitico Takaya Todoroki!!
-- 
Posted from 
mail.fao.org
 [168.202.2.15] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Ken Falco 
:-)
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@albourne.com
APL Financial Services		
http://village.albourne.com
Nicosia, Cyprus		 	phone: +357-2-755750
"It is more complicated than you think"
		-- The Eighth Networking Truth from RFC 1925

Lauda mi par di ricordare, salvo poi innamorarsi di Gilles
In realta' la critica nei confronti di Lauda divenne ancora piu'
"pesante" dopo il suo passaggio alla Brabham, soprattutto quando i
risultati ipotizzati vennero a mancare.


cosa č cambiato da allora? Niente
Ma il fatto di essere critici in se e per se non e' sempre una
connotazione negativa. Se poi per te lo e' solo perche' sono critici
verso la Ferrari....
