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Titolo: PALLEFUMANTI: le risposte di Gara 9

La JRP è lieta di sancire la conclusione di Gara 9, che ha visto una
folta partecipazione di concorrenti agguerriti e soprattutto molto
preparati, considerata la proibitività di alcune domande.
Bravi, davvero !   : - )
Vorrei invitare tutti ad una applauso virtuale a Luca Varani, reduce
da una antipatica operazione, che immediatamente e coraggiosamente,
appena ne ha avuto la possibilità, è tornato tra di noi per competere
......... un grande ! 
Molto apprezzato il rientro del Baldi e l'esordio (brillante) di
Mauro.
Ma veniamo subito alle risposte:
1. Flap
Sono state accettate le risposte che facevano riferimento all'
elemento che si aggiunge ad un alettone per variare la deportanza
dell'alettone. 
Tutto OK eccetto MMan e Varani
2. ATS
Era necessaria la risposta doppia :
Automobili Turismo Sport (Bologna)
AutoTechnisches Spezialzubehor
Risoste inesatte o incomplete per Fede, MMan, Pasqua, Korn, Vinci,
Serlupi, Ramon, Baldi, Boss, Varani
3. Senna
In questa domanda il verbo "si è classificato" non forse è risultata
sufficientemente esplicativa alla luce della squalifica Tyrrel '84,
che ha fatto scalare di una posizione a tavolino tutti i piazzamenti
di quel WC, compreso un passaggio dal 7° al 6° del compianto campione
brasiliano nel GP del Belgio .
La domanda faceva riferimento alla classifica del GP (quindi: 2 sesti
posti, Sud Africa '84 (Toleman Hart) e Portogallo '88 (McL Honda), ma,
considerata l' effettiva possibilità di un'interpretazione diversa,
viene accettata solomonicamente anche la risposta "3" , con
particolare apprezzamento per chi ha specificato il perchè sono
appunto 3 e non 2, come dalle classifiche "al traguardo".
Tutti OK eccetto MMan e Martino, che purtroppo non è ripescabile,
visto la  risposta un pò confusa che ha fornito.
4. Long Run
Accettate le risposte con riferimento ai test di lunga durata,
respinte quelle che hanno affermato una correlazione stretta alla
"simulazione di un GP" (non è sbagliato ma è una definizione
incompleta)
Sbagliano purtroppo Federico, Vinci, Serlupi, Ramon, Baldi, Boss,
Martino, Varani
5. Gruppo di non qualificati
I 5 piloti in oggetto non si sono qualificati contemporaneamente nel
GP d'Ungheria '88.
Tuti OK, eccetto MMan, Vinci, Serlupi, Varani
6. Circuito Canada
la lunghezza del circuito G.Villeneuve è 4421 m.
Tutti OK eccetto Serlupi e Varani
7. Caccia all'errore
Gounon non ha mai corso con Simtek-Hart, bensì con Simtek-Ford
Tutti OK eccetto Fede, MMan e Serlupi (che ha fantasticato su una
improbabile Gounon Ford, ma credo che sia stato un errore di
barttitura ........  : - )
8. 29-3-74
Chi era al Motor Show era stato avvertito. Merzario sarebbe stato un
protagonista del Torneo. Infatti, era proprio lui che sulla lenta
Iso-Ford V8 conquistò nel GP del S.Africa un incredibile 3° posto alle
qualifiche.
Centrano la difficile risposta i soli Indolfi, Tecnico, Graziano,
Bauscia, Martino, Mauro e Avvocato.
9. Danner
Christian Danner ha corso con il N.10 su Zakspeed il WC 87
Tutti OK eccetto Fede, MMan e Varani
10. Sfiato
L'immissione di gas di sfiato nel condotto di aspirazione è definito
Blow By. C'è anche chi ha risposto "retrofit" ........
Errori per Federico, MMan, Pasqua, Vinci, Serlupi, Baldi , Varani e
Mauro
11. Trintignan
Come da apposita avvertenza, vengono accettate solo le risposte
complete, ovvero quelle che hanno ricordato il VERO motivo che ha
indotto il nostro pilota a scendere dalla sua vettura e riprendere più
tardi dando il cambio ad un suo compagno su un'altra Ferrari: IL CALDO
TORRIDO di quella lontana estate argentina !!!
All'epoca, infatti, erano parecchi i casi di sostituzione, ma questo
fu un evento pressochè unico di ritiro e ritorno in pista su una
vettura diversa, proprio per una tattica che la nostra Scuderia ideò
per limitare i danni del caldo mortale. Ciò attribuì a Trintignan ed
altri suoi compagni lo strano punteggio di 1,3+2, come risultante di
un secondo e terzo posto conquistato simultaneamente in tre......
OK solo per Pasqua e Il Tecnico
12. Motori 66
La rivoluzione delle motorizzazioni del '66 fu dovuta al nuovo
regolamento che fissava il tetto massimo degli atmosferici a 3000 cc
(era 1500 cc)
Tutti OK
13. Turbodiesel a Indy
In un manuale di F1 tra i più autorevoli e costosi d'Italia, viene
riportata a pag. 671 la seguente frase "nell'edizione '52 FREDDIE
AGABASHIAN si aggiudicò la 500 miglia di IPolis con una vettura spinta
da un 6 cil. diesel di 6700 cc. con 
compressore volumetrico e turbina .....". A pag. 898 del medesimo
manuale si attribuisce invece la vittoria ad un tal Roy Ruttmann su
Agajanian (non si specifica altro). Purtroppo mi sono accorto tardi
della incredibile contraddizione della fonte, altrimenti questa
domanda non sarebbe stata posta.
La domanda è perciò annullata, e spero che ciò non comporti ricorsi e
reazioni scomposte, anche perchè i lead-driver del Torneo hanno
fornito nel merito risposte assai simili.
WOW, che faticaccia stavolta !
Al prossimo post la proclamazione del vincitore e la convocazione per
gli spareggi ......
Jody Racing Promotion co.
Rosse DOC Official Sponsor
 
 

Tre osservazioni/contestazioni...
10) il RETROFIT (da me citato, e non so da chi altri) e' DAVVERO
    un sistema che utilizza l'immissione di gas di sfiato nel
    condotto di aspirazione. Ammetto che abbia poco a che fare con
    la Formula 1, pero' non mi sembra una risposta scorretta.
11) la domanda era "descrivere cio` che avvenne", e mi sembra di
    averlo fatto. NON hai chiesto le motivazioni per cui avvenne
    una cosa del genere... dovevi specificarlo nella domanda...
    Hai scritto "Specificare come riuscì il pilota ferrarista...."
    ed e' quello che io (e credo molti altri) abbiamo fatto
13) che la domanda fosse sbagliata l'ho scritto io per primo,
    pero' quale fosse l'informazione richiesta (6 cilindri) lo
    si capiva... se la domanda non puo' essere riammessa chiedo
    almeno la "menzione" per chi ha risposto esattamente...
Mi accontento comunque di essere stato definito "l'incredibile
esordiente Mauro".... va bene comunque... spero solo che QUESTO
MI AIUTI A TROVARE UN COMPAGNO per il Toto F1, visto che i miei
due appelli precedenti sono andati deserti...
Ciao.
Mauro

Mauro
:-)
Ciao
Andrea (Buscia) & River 600 (Olivia)
ICQ: 29172852
Milano
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Leggi le risposte ad Avv e Mart.
Grazie per la pacatezza .
: - )
Jody

barttitura ........  : - )
Sicuramente! (E magari se scrivevo il pilota, mettevo Simtek!!)
:-((((((
Pazienza!
CIAO
Giuseppe


Giŕ fatto e grazie per la serietŕ che mostri ogni volta ......
Riconosco un certo stile ..... in te ........... non so se mi sono
spiegato   ; - )
: - )
Jody

Jody
:-)
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-----END PGP SIGNATURE-----

Carissimo Jody,
mai ne' detto ne' pensato che tu avessi voluto favorire o sfavorire
qualcuno.
E di sicuro non hai sfavorito me, visto che dando giusta (a me e agli altri
che
hanno risposto come me) la risposta di Trintignant io mi troverei
egualmente
a disputare lo spareggio 5-6-7° posto....
Cio' non toglie che ho ritenuto "discutibile" (=opinabile) il modo di
giudicare
se le risposte erano rispondenti o meno alla domanda posta.
Ho comunque capito i motivi che hanno portato a questo... :-)))
(notare la faccine, capire che non sono incazzato e non incazzarsi
leggendo)
In qualita' di tifoso Ferrarista (e forse male consigliato dal testo da te
consultato,
che io non conosco) ti sei basato sull'ipotesi che quella fatta dalla
Ferrari fosse
una TATTICA DI GARA motivata dal caldo, che ha permesso alla squadra di
portare brillantemente sul podio due vetture. La realta' (almeno a stare ai
MIEI
testi) e' ben diversa. La strategia fu effettivamente adottata, ma non
perche'
cosi' era stato stabilito, ma solo perche' i piloti Ferrari non riuscivano
a guidare
per piu' di pochi giri per volta. Trintignant si fermo' non perche'
stabilito dalla
squadra, ma solo perche' aveva rotto una valvola (non il cambio: cosi'
risulta dai
miei testi). A meno che tu non ipotizzi che alla Ferrari facessero le
valvole (o i
cambi) "ad orologeria" che durassero solo 37 giri. Se fosse partito solo
per poter
poi dare il cambio a Farina non avrebbe aspettato 37 giri a fermarsi. E
anche
sarebbe salito in macchina Maglioli, che non era nemmeno partito.
Quando Farina si fermo' trovo per puro caso Trintignant fermo ai box (e a
quel
punto anche bello riposato), che pote' cosi' risalire e fare un altro po'
di giri.
E cosi' pure quando pochi giri dopo si fermo' anche Gonzalez fecero salire
Farina... e cosi' via.
Che non fosse una "splendida pensata" della Ferrari lo conferma il fatto
che
Fangio (rimasto in gara senza fermarsi) vinse con 1'29" di distacco sulla
2°
vettura e due giri sulla terza. Mi dirai: va bene, ma in questo modo sono
riusciti a far arrivare due macchine sul podio! Puo' essere, ma considera
il numero di ritiri che ci sono stati (14 su 21 partiti), di cui UNO SOLO
dovuto
al caldo (Stirling Moss), tutti gli altri o a noie meccaniche o ad
incidenti
(vi fu anche un "grande mucchio" al secondo giro).
Sono le stesse condizioni in cui Panis arrivo' secondo in Australia... a
due
giri da Hill... spero tu non la definisca "una splendida tattica della
Ligier". :-)
P.S.: ma quanto ci metti a darci i risultati dello spareggio?
Ciao.
Mauro