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Titolo: [revival] Il GP di Spagna del 1989

1° Ottobre e terz'ultima gara del campionato. Si corre a Jerez, pista
ostica per i sorpassi. La Williams, dopo il debutto, si accorge che
qui la macchina proprio non va. Decidono di partire con due vetture
diverse: Patrese con la vecchia Fw12C e Boutsen con la nuova Fw13.
Spicca l'assenza di Mansell per squalifica dopo l'episodio del
Portogallo. In mattinata conferenza stampa del boss Balestre per i
giornalisti italiani. Scappano insulti e minacce: "dall'anno prossimo
saranno ammessi ai box solo gli addetti ai lavori". Di Mansell dirà:
"è un povero imbecille. Uno stupido che corre solo con i piedi". 
10 gli italiani al via, con Martini su Minardi ottimo quarto in
griglia. Sarà comunque dura per lui; un forte dolore alle costole,
residuo dello scorso GP, lo costringe a correre con iniezioni
antidolorifiche. Buona anche la posizione di Larini con la Osella in
11 posizione. 
La Griglia di Partenza:
1 fila Senna-Berger
2 fila Prost-Martini
3 fila Alliot-Patrese
4 fila Piquet-Brundle
5 fila Alesi-Pirro
6 fila Larini-Modena
7 fila Palmer-Nannini
8 fila DeCesaris-Warwick
9 fila Letho-Nakajima
10 fila Capelli-Sala
11 fila Boutsen-Cheever
12 Caffi-Grouillard
13 Ghinzani-Gugelmin
Partenza regolare per tutti, tranne che per Nakajima che sarà il primo
ritirato dopo qualche curva. La classifica rimane invariata per
numerosi giri; emozioni assenti.......
La gara delle due Osella, in una delle rarissime apparizioni, durerà
solo 11 giri. Le prime 6 posizioni: Senna, Berger, Prost, Patrese,
Martini e Alliot. Si manterranno per quasi metà gara. 
Capelli si ferma ai box per un tagliando: gli cambiano gomme,
triangolo della sospensione ant sx, centralina elettronica. Tornerà in
pista dopo 6 giri, per ritirarsi in seguito. 
Nannini è il primo a fermarsi per il cambio gomme, attorno al 15°
giro. Il passaggio seguente farà il gpv in 1'28"455 e nel tentativo di
migliorarsi esce di pista. Al 24° passaggio Pirro si porta al 4° posto
con una buona condotta di gara. Pochi giri dopo Martini è costretto
alla resa dopo un testacoda. Anche Alesi dimostra la solita grinta,
chiudendo la porta in faccia a Brundle e spingendolo quasi fuori pista
perchè lo aveva rallentato per diversi giri. 
Berger mantiene il contatto con Senna a pochi decimi. Farà il gpv al
30° giro con un tempo di 1'26"548, subito bruciato da Alliot con
1'26"272. Il tempo della Lola la dice lunga sul blando ritmo di gara
dei primi. Inizia il valzer dei pit stop, ma nemmeno questo è
sufficiente a rivitalizzare una gara che definire monotona farebbe
venire la tachicardia.....
Quelche piccola variazione con Alesi che, dopo essere risalito sino
alla 4° piazza grazie ai pit, si stabilizza in 6° posizione. 
Qualche timore per la Ferrari di Berger, che fuma vistosamente in
rettilineo. Questo lo porterà a rallentare e a perdere
progressivamente terreno da Senna. Al 47° passaggio si trova a 12",
Prost a 40"....
L'unica March e l'unica Minardi rimaste in gara, escono entrambe dopo
il tentativo di Sala di superare Gugelmin alla fine del rettilineo.
Gara sfortunata per la Minardi: per la March una via crucis infinita.
Questa vettura, progettata da un giovane ingegnere di nome Adrian
Newey, sembra ben fatta e avveniristica in alcune soluzioni. Ma
l'affidabilià manca e la squadra sembra in profonda crisi....
Al 53° giro Berger tranquillizza gli amanti delle braciole ai ferri,
con il gpv in 1'26"213. Il clima in Ferrari è rilassato. Zermiani,
costretto dietro la linea gialla, fa un cenno al muretto per chiedere
cosa significhi il vistoso fumo che fouriesce dal posteriore della
rossa. Un meccanico gli si avvicina porgendogli un pacchetto di
sigarette e chiedendo: "vuoi fumare"? :-)
Il giro seguente comunque è Senna che stabilisce chi comanda e con un
1'25"779 chiude definitivamente la corsa al primato della gara. 
Una gara opaca si conclude con un ritiro per  Alex Caffi e la sua
Dallara. Opaca anche la gara di Prost che non ha mai accennato a
forzare il ritmo, nemmeno quando Berger ha iniziato a sfumacchiare. Si
accontenta della posizione. 
A pochi giri al termine è Pirro che demorde dopo un testacoda. La
classifica vede quindi Senna Berger, Prost, Patrese, Alesi e Alliot
nelle prime 6 posizioni. De Cesaris è 7°. 
Intanto al box McLaren fanno a gara a chi espone più cartelli. ai
piloti: mix, pump e di nuovo mix. I giapponesi sono in pieno fermento
nel cercare di rendere tutto perfetto. Patrese, dopo essere stato
doppiato pare in difficoltà e viene raggiunto da Alesi che gli soffia
la quarta posizione. Si fermerà ai box a cambiare le gomme, mentre a
Berger viene esposto il cartello "slow". Problemi di consumo per tutti
ed ultimi giri al rallenty per i primi, tantè che Alesi prima si
sdoppia da Senna e poi lo rifà passare per risparmiare un giro.....
Al traguardo queste le posizioni definitive:
1) Senna in 1h 47'48"264
2) Berger a 27"051
3) Prost a 53"788
4) Alesi a 1 giro
5) Patrese a 1 giro
6) Alliot a 1 giro
Seguono De Cesaris, Piquet, Warwick e Palmer.
La classifica Piloti del WC
Prost 76
Senna 60
Mansell 38
Patrese 30
Boutsen 24
Berger 21
Nannini 17
Senna ora dovrà vincere le restanti due gare.
La Classifica Costruttori
McLaren Honda 141
Ferrari 59
Williams Renault 54
Benetton Ford 22
Tyrrel Ford 16
Arrows Ford 12
Prossimo GP SUZUKA
Saluti
Redbird ®

 6) Alliot a 1 giro
Qui aveva vinto, in Giappone aveva vinto, rimaneva l'Australia... capisco
Prost e Balestre
Magic

 venire la tachicardia.....
E c'è chi dice che lo spettacolo è morto per colpa dei rifornimenti...
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Lo spettacolo non è morto per colpa dei rifornimenti, ma per il
"diabolico perseverare" della FIA nel ridurre il grip meccanico per
ridurre le prestazioni delle vetture, invece di porre limitazioni
serie sull'efficienza aerodinamica.
L'ho già detto in altra sede, ma immaginare un GP sui circuiti attuali
con le vetture attuali e senza le soste ......

serie sull'efficienza aerodinamica.
Beh, diciamo che i rifornimenti hanno dato il loro contribuito.
All'epoca proibiti, i soli cambi gomme non erano sufficienti a
rivoluzionare il risultato del GP. Inoltre guidare la macchina con il
pieno creava più selezione e valorizzava la sensibilità del pilota.
Nonostante ciò in quel GP di sorpassi ve ne furono davvero pochi,
causa pista strettissima.....
Saluti
Redbird ®