Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: Mi vorranno quelli della F1?

Sono un genio della tattica di corsa e del ritrovamento dei bachi del
regolamento. ;-))
Il regolamento dice che l'alettone anteriore non deve essere "flessibile" e
deve stare a 10 cm (non mi viene in mente adesso) dal suolo a vettura ferma,
ok?
Perfetto! visto che quelli della FIA fanno i controlli quando capita ad
inizio gara e SEMPRE a fine gara, io durante la gara monto il musetto che
più mi aggrada.
Esempio:
prendiamo una pista dove si fanno 2 pit e serve un buon carico anteriore
(diciamo Ungaroring), progetto un musetto con alettone anteriore
"flessibile" in rettilineo (per guadagnare topspeed) e a 7.5 cm da terra
(tanto chi se ne accorge, per 2.5 cm!! dovrei guadagnarci in carico
anteriore però!). Al primo pit cambio il musetto regolare con quello
irregolare; al secondo pit rimetto il musetto regolare e faccio sparire il
musetto irregolare.
Ovviamente se la FIA mi chiede il perchè di tutti sti cambi, gli mostro
un musetto regolare, e dichiaro che il pilota era alla ricerca di un
migliore equilibrio d'assetto.
Naturalmente in fase di progetto della monoposto escogito un metodo per
cambiare il musetto nel più breve tempo possibile.
Il tutto e molto utopico, (cioe non ci posso fare ogni gara).
Ma è un dato di fatto che è un baco del regolamento, legato sopratutto al
fatto che controllano le dimensioni solo a fine Gara.
--
^O°=o> Ciao Giakko <o=°O^
"Trovo insopportabile la tua mancanza di fede"
                 *-Darth Vader-* Ep.IV
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 Il tutto e molto utopico, (cioe non ci posso fare ogni gara).
Alla fine tu useresti l'alettone irregolare per, diciamo, 30 giri (dividendo
una gara media da 60 giri in 3 tronconi, e anticipando la prima sosta e
ritardando l'ultima per poter girare il più possibile con l'alettone "più
veloce").
Siccome un cambio di alettone, per quanto veloce sia, ti porta sempre via
20-25", significa che tu hai perso 15" rispetto a un pit-stop medio.
Quindi, in 30 giri, devi recuperare *almeno* mezzo secondo al giro
costantemente per rendere il tuo alettone produttivo...
Secondo me non vale la pena... se ne valesse la pena, l'avrebbero già
fatto... 
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Un buon antivirus? Disinstallare Outlook Express!!!

 
uhm e perchè limitarsi al musetto?
Montiamo:
-gomme furbe
-benzina furba
-centraline elettroniche
-corriamo sottopeso
ecc.ecc.
Guadagnamo 3-4 minuti ed all'ultimo pit stop cambiamo tutto ed 
aggiungiamo zavorra.
Vedi quanto è successo alla Tyrrell nel 1984 per sapere se un sistema del 
genere (in palese violazione dello spirito sportivo) funziona...
-- 
*.#14
Disgraziatamente coinvolto in 
www.forix.com

 ecc.ecc.
montiamo un motore 3200, chi lo controlla?
nessuno almeno finchè nessuno fa reclamo (mai)
famo a fidasse
-- 
Posted from  [168.202.104.47] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

-benzina furba
Mi appello al Moderatore affinchč questo thread venga cancellato.
Basta con il parlare sempre di Jerez '97 !
Ciao.
Claudio.
M.U.E.M.F1 T.2001

 fatto che controllano le dimensioni solo a fine Gara.
Questo non è un baco del regolamento, è una violazione in evidente
malafede che si tenta di celare (cmq è quasi impossibile barare sulle
misure aerodinamiche, basta una foto di precisione per verificare le
misure), che se venisse scoperta comporterebbe gravi sanzioni.
Non è andare al limite del regolamento o "interpretarlo", è andare
abbondantemente oltre e violarlo spudoratamente.
--
Nicholas

 Nicholas
--
^O°=o> Ciao Giakko <o=°O^
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                 *-Darth Vader-* Ep.IV
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 *.#14
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 hai ragione....quelli della F1 non mi prenderanno mai! ;-)
Al contrario, ti assumeranno al volo...
:-)
:-(
--
Nicholas

 In storia non sono mai stato un asso. Cosa successe?
La Tyrrell, unica scuderia assieme alla Arrows (che però a metà stagione
passò al Turbo) a montare motori aspirati, si rese protagonista di
mirabolanti prestazioni (rispetto alla scarsità di potenza del motore)
soprattutto sui circuiti cittadini (Bellof 3° a Montecarlo, Brundle 2° a
Detroit, tra l' altro), accumulando simpatia tra gli sportivi e gli addetti
ai lavori. Il tutto però crollò a metà campionato, quando durante un
controllo si scoprirono alcune misteriose palline di piombo nel serbatoio
supplementare della Tyrrell, dove teoricamente doveva solo esserci del
liquido di raffreddamento della testata del motore.
Cos' era successo? Che le vetture inglesi partivano regolarmente sottopeso,
e, durante il rifornimento, assieme al rabbocco di questo fantomatico
liquido di raffreddamento, veniva aggiunta una adeguata dose di zavorra soto
forma di palline di piombo. Una volta scoperta, alla Tyrrell fu comminata
una squalifica retroattiva valida per tutto il campionato, e perse tutti i
punti conquistati (8 Brundle e 5 Bellof), oltre che, naturalmente, la faccia
--
P#R

 misure), che se venisse scoperta comporterebbe gravi sanzioni.
E' gia' successo, le foto non sono considerate "prova" per quanto 
riguarda le misure. Il caso e' relativo ad una presunta irregolarita' 
della McL quanto a dimensioni dell'area rollbar-airscope sulla vettura 
del 98 (mi sembra).

 punti conquistati (8 Brundle e 5 Bellof), oltre che, naturalmente, la faccia
BTW, mi pare tra l'altro che, non essendoci prove del fatto che le 
palline di piombo fossero realmente state inserite al rifornimento, la 
squalifica venne comminata perche' non era consentito il rabbocco del 
liquido per i freni in corsa (e in generale di liquidi), dopo che 
qualcosa del genere era gia' stato fatto ad inizio 1982

 riguarda le misure.
Le leggi cambiano; fatto sta che, anche senza subire sanzioni, la
Ferrari potrebbe facilmente perdere la faccia, tanto sarebbe palese la
violazione.
--
Nicholas