Newsgroup: it.sport.formula1.moderato
Titolo: [pit-radio] Luci !

da 
www.formula1.com
 20/5/99
Luci !
I piloti hanno richiesto una serie di luci sui propri cruscotti, che
rimpiazzino le bandiere sventolate, visto che le azioni di alcuni
commissari sono state messe in discussione. Il pilota della Stewart,
Rubens Barrichello ha accusato i commissari del Gran Premio di San
Marino di favoritismi nei confronti della Ferrari.
"Quando Michael stava per passarmi, ho visto circa 62 bandiere blu
sventolate, ma quando stavo per doppiare altri piloti, non c'era
nessuna bandiera." Barrichello ha anche suggerito che i commissari
siano di una singola nazionalita' per ogni gara, in modo da evitare
ogni pregiudizio patriottico nei confronti dei piloti di casa della
propria nazione.
"Penso che dovrebbero essere Inglesi o Brasiliani, o di qualsiasi
altra (nazionalita')", ha aggiunto.
Il pilota della Jordan, Heinz Harald Frentzen ha anche lui segnalato
di essere stato danneggiato dalle azioni dei commissari, per non
essere stato avvisato dell'olio perso dalla Ferrari di Eddie Irvine a
Imola, che lo ha fatto finire fuori dalla lotta per il terzo posto.
"C'era una Ferrari che rallentava [quella di Irvine], e probabilmente
hanno pensatoche fosse Michael e hanno smesso di lavorare", ha detto.
Approvando il sistema di luci nell'abitacolo, ha aggiunto: "Ai piloti
dovrebbero essere forniti segnali esatti di questo genere. Ci dovrebbe
essere un sistema di luci gialle, blu e rosse nell'abitacolo."
I segnali elettronici sono stati usati per la prima volta lo scorso
anno a Hockeneim, per arrestare la confusione per la quale diversi
piloti erano incorsi in penalita' per non aver visto le bandiere
sventolate. Il grande schermo quadrato piazzato nella via di fuga alla
prima curva aveva tre possibili configurazioni : giallo fisso
segnalava pericolo e indicava al pilota di rallentare. Il giallo
lampeggiante segnalava pericolo immediato, rallentare. Un rosso fisso
indicava che la corsa era stata arrestata.
Al Gran Premio di Gran Bretagna 1998, Michael Schumacher non vide una
bandiera di avvertimento mentre passava la Benetton di Wurz. La
confusione derivata da cio' ha provocato le dimissioni forzate di 3
commissari di gara, ed una protesta da parte del team McLaren. Sia
Schumacher che Villeneuve furono penalizzati per 'non aver visto' le
bandiere gialle nelle stagioni precedenti, e richiesero una serie di
luci sul cruscotto collegate elettronicamente alla torre della
direzione di corsa. La FIA era riluttante a montare questo sistema,
fino a quando non fosse stato in grado di funzionare in maniera
affidabile.
by Chris Richardson
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 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
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 hanno pensatoche fosse Michael e hanno smesso di lavorare", ha detto.
Che ballista! Le bandiere c'erano eccome e in ben due postazioni prima 
della macchina di Irvine! Tra l'altro prima si era lamentato che le 
bandiere non erano sventolate quando oltre a non esserci piů la 
differenza, le bandiere gialle e rosse sono sempre state fisse!
Comunque č parecchio tempo che la GPDA chiede le luci sul cruscotto ma la 
FIA non si decide....
-- 
ciao
Raffa
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Official PR for Michael Schumacher
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affidabile.
Che facce di bronzo!!!!
Sono ANNI che esiste un sistema, chiamato Securvia, della
FIAM, che e' in grado di attivare avvisatori sia ottici che
acustici all'interno di una vettura che sopraggiunge presso
un punto pericoloso (curve strette, incroci ecc. ecc.)
attraverso un trasmettitore a raggio circoscritto (4-500m).
Un simile sistema potrebbe essere benissimo riadattato alla
funzione di avvisare i piloti di un incidente sul tracciato,
fornendo ai commissari dei trasmettitori a potenza ridotta e
a fascio direzionale, in modo da puntarli verso le macchine
che sopraggiungono e attivare i rilevatori 2-300m prima del
punto pericoloso.
Il sistema e' gia' previsto per differenziare i segnali
(curva-incrocio-incidente) e d e' quindi gia' predisposto
per poter attivare diverse segnalazioni (bandiere gialle,
blu, giallorosse).
Il tutto risulterebbe talmente chiaro ed efficace nella
segnalazione che ben difficilmente un pilota potrebbe dire
di "non averla vista", oppure che la bandiera era "fissa e
non sventolata" dando adito a dubbi interpretativi e quindi
a situazioni che possono venir facilmente "corrette" dal
giudizio dei dirigenti FIA.
Se tentennano ancora nell'utilizzarlo, vuol dire che hanno
TUTTO L'INTERESSE a mantenere uno status quo quanto meno
fuligginoso, per poter gestire le bandiere e i malintesi che
ne derivano come meglio gli garba.
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

ne derivano come meglio gli garba.
O forse vogliono contenere i costi.
Mah...rimaniamo con le bandiere ed i commissari. Anzi smettiamola di
dare la colpa a loro ed ai loro possibili sentimenti nazionalisti.
Sembra di assistere ai litigi dopo una partita di calcio dove si da'
contro all'arbitro perche' si ha perso la partita. Bleah...
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Spero di morire nel sonno, come mio nonno, e non gridando come i suoi passeggeri
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Un Ciao in DO Maggiore!             ICQ: 20078912
-=) Sbaturzio (=-

>Sono ANNI che esiste un sistema, chiamato Securvia, 
Ma le bandiere fanno parte dello spettacolo!
Se i piloti non sono in grado di vedere le bandiere allora non fanno
al 100% il loro dovere, quindi e' giusto punirli.
Se MH ha fatto la pole con le bandiere gialle fisse o agitate e non si
e' riusciti a venire a capo del problema e' solo perche' il
regolamento fa H2O!
Secondo me i commissari devono esporre correttamente le bandiere (se
non vanno a fare altro) e i piloti devono rispettarle (se non si
beccano uno stop&go), se non le vedono sono cavoli loro.
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Massimo Canducci
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O forse vogliono contenere i costi.
Ri-ROTFL!!!
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all'ingresso del tunnel senza accendere la stessa luce al Casino'?
Semplice: basta ridurre la potenza del trasmettitore per adattare la sua
portata al raggio ritenuto necessario.
Opla'! il gioco e' fatto!
          Saluti & Formaggi ©
                     Lord
"un bel tacer non fu mai scritto"
 
rudy...@yahoo.it
             ICQ 28441148

 Vinci      E-mail : 
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Ciao  :-)
       Andrea
ICQ: 29172852

contro all'arbitro perche' si ha perso la partita. Bleah...
L'arbitro può condizionare una partita, il commissario con le bandiere no
(tranne Spa 1998!).
                  Saluti
                              L'Avvocato
                   ~~~~~~~
                  &(-O^O-)&
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 |Salvatore Iannello Per e-mail: anteporre "l_"|
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                   |_| |_|

 all'ingresso del tunnel senza accendere la stessa luce al Casino'?
In effetti un sistema simile e' in uso nell'IRL,
ma sugli ovali si tratta solo di accendere
la lucina gialla e va bene per tutti, visto
che in 20secondi si fa un giro. 
Non sono sicuro se CART usi un tale sistema,
sarebbe interessante sapere se e' cosi'
e se lo usano anche nei circuiti stradali.
Altre curiosita' techniche sull'IRL (ho
visto un documentario in proposito): un
raggio laser per determinare costantemente
l'altezza della vettura dal suolo e sensori
per misurare la pressione delle gomme in
tempo reale (questi sono abbastanza vecchi).
Se qualcuno prende discovery puo' valere la
pena di guardare questo servizio (di solito
ripetono tutto piu' volte), anche se presentano
la IRL come l'unico tipo di automobilismo mondiale
(tipicamente americano, molto insulare) e i piloti
come cavalieri pronti e contenti di affrontare ogni 
inevitabile rischio. Il documentario si dimentica
di far notare che solo la IRL ha, al giorno d'oggi,
una media di 1.5 piloti ospitalizzati per gara, o 
qualcosa del genere. Sembra anche che la causa
di tutti gli infortuni alla testa fosse la posizione
errata dei "poggiatesta", che non teneva conto
del fatto che il pilota veniva "spinto indietro e quindi 
sollevato" di 1-2cm ad alta velocita'.
Ciao,
Luca

qualcosa del genere.
Effettivamente se la F.1 avesse un simile rateo di infortuni, credo
che sarebbe stata "chiusa" da tempo a furor di popolo :-)
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 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484


 Sě magari brasiliani...ma dai!
Detto cosi' suona un po' strano, in effetti, pero' CART ha
un gruppo di persone che segue tutte le gare del campionato,
per esempio, e le cose funzionano decisamente bene. 
La cosa piu' importante e' probabilmente la "safety crew", cioe'
quelli che si occupano dei piloti quando c'e' un incidente.
Ovviamente avere persone specializzate in una sola cosa che
fanno solo quello ha diversi vantaggi. Un po' come avere i 
famosi uomini della CEA al posto dei commissari argentini o
che so io. Watkins (spelling) e' il medico della FIA che
segue tutte le gare ma mi sembra che si avvalga di collaboratori
locali, o sbaglio?
Lo starter (che e' anche direttore di gara) e' sempre lo
stesso, anche.
I commissari di percorso, pero', cambiano da circuito in circuito
perfino in CART e non credo proprio che sarebbe pratico portarsi
a spasso 50 persone (quante ne servono?) per tutta una stagione.
Ciao,
Luca