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Titolo: [ENG] The FIA explains Indianapolis timing glitch

Source: 
grandprix.com
http://www.grandprix.com/ns/ns13091.html
The FIA has explained how the timing screens at Indianapolis recorded
that Michael Schumacher crossed the line ahead of Rubens Barrichello at
the end of the first Safety Car period, at the end of the fifth lap of
the United States Grand Prix. Within half a second the monitors switched
back to show that Barrichello had been ahead when the two cars crossed
the line. The official timing data after the race showed that Schumacher
was 0.013 sec behind Barrichello when they crossed the line and was thus
still behind. If he had been ahead he would have been subject to a
drive-through penalty which might have changed the outcome of the race.
The FIA says that "the timing page did briefly display Michael as being
ahead of Rubens but then automatically corrected itself to the accurate
timing for the lap. The timekeepers contacted Race Control to confirm
that the system had adjusted to the correct timing".
The gap of 0.013s translates into something in the region of a metre at
the speeds that the cars were then travelling. A lot of people had the
impression that Schumacher was ahead before the two cars crossed the line
but TV cameras do distort what one sees unless the camera is directly
above or directly across from the cars. There is added confusion at
Indianapolis because there is a line of bricks across the track just a
few metres in front of the start-finish line and the view of the track is
slightly obscured by an overhead gantry.
The mystery has thus been explained.
There is however some controversy going on about various aspects of the
race management in Indianapolis, notably the speed at which the emergency
teams got to Ralf Schumacher and why it took so long to disqualify Juan
Pablo Montoya. Having looked at the situation we have concluded that the
timings involved were acceptable in the circumstances: Schumacher's car
was a long way around the lap for the medical car and the first doctors
did not venture near the car because of the danger of other cars arriving
on the scene at high speed. The first help arrived at the car in around
90 seconds and the medical car arrived after three minutes.
The question of Montoya is understandable given the fact that the penalty
was extreme and that both race control and the FIA Stewards had to look
in detail at the incident and time the action because it was very close
(being just a matter of a second or two) between Montoya getting to the
spare car in time and the Colombian being too late to switch cars.
What was perhaps more worrying was the fact that the track at Turn 1 was
probably not cleaned sufficiently after the first corner accident and so
two cars (Fernando Alonso and Ralf Schumacher) had accidents resulting
from punctures caused by debris, presumably small shards of carbonfibre,
which they had picked up there.
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 spare car in time and the Colombian being too late to switch cars.
Che ridicoli: la spiegazione non fa altro che peggiorare la situazione. Un
conto e' dire "squalificato perche' non puo' cambiare auto anche se non ha
ricevuto vantaggi pratici dalla cosa", un altro e' dire "squalificato
perche' aveva un secondo di ritardo" !
Ciao,
Luca

 slightly obscured by an overhead gantry.
Ok, crediamo al fatto che sia stato solo un piccolo "salto" del sistema
di cronometraggio, però dovrebbero anche smettere di prenderci per
scemi, perché la posizione relativa di due auto affiancate riusciamo a
capirla, è inutile tirare il ballo l'"effetto schiacciamento" della
telecamera...
-- 
Alessio F. Bragadini		
ale...@sevenseas.org
"E allora? Turarsi il naso. Coprirsi. Cambiare canale. Cambiare
passione. Cambiare mestiere. Resistere. Sognare, forse."

 telecamera...
Soprattutto quando l'inquadratura avviene dall'alto in posizione quasi 
laterale .......... :-)

Vabbeh, dai, hanno spiegato che la famosa linea di mattoncini (strano che
Mazzoni non l'abbia nominata) nel GP di F1 non coincide con la linea del
traguardo.
P.S. In alcuni circuiti la la linea del traguardo è posta alcune decine di
metri prima della linea di partenza. In questo caso, alla ripartenza dopo
una safety car, si considera la linea del traguardo (linea che viene
utilizzata per il cronometro) o la linea di partenza (essendo un nuovo
start)?

 start)?
AFAIK, la linea del cronometraggio, quella che nel regolamento viene
chiamata "the Line", e che attraversa sia la pista che la corsia box nello
stesso punto.
L'altra linea viene usata solo per la partenza, tutti gli altri
cronometraggi vengono effettuati sulla linea d'arrivo.
-- 
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 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 stesso punto.
Già. Ricordo un GP vinto da M$ su Hakkinen che entrando ai box all'ultimo
giro per scontare uno stop'n'go tagliò di fatto il traguardo sulla pit line,
ove era posto parecchi metri prima di quello della pista, quindi di fatto
vinse il gp senza scontare la penalità. Non c'era la regola dei 3 giri per
scontarla, ne quella dei 30 secondi aggiunti al tempo di gara per chi riceve
la penalità negli utlimi giri di gara.

 la penalità negli utlimi giri di gara.
C'erano entrambe anche allora. Il problema è che la penalità venne data
"fuori tempo massimo" rispetto a quando era stata commessa l'infrazione, e
se non ricordo male, era anche indicato il comma sbagliato per quanto
riguardava l'"esecuzione" materiale della penalità. Infatti in un primo
tempo a Schumacher vennero aggiunti i 10 secondi (allora c'era la
disparità del fatto che l'aggiunta era pari alla sosta e quindi in
pratica si "abbuonava" la fase di fermata e ripartenza dai box) con cui
comunque avrebbe vinto, e poi vennero tolti anche quelli perché la
penalità era stata comunicata in ritardo rispetto a quando era stata
rilevata l'infrazione.


 "fuori tempo massimo" rispetto a quando era stata commessa l'infrazione,
Anche questa regola non c'era.

 Anche questa regola non c'era.
C'era, ed è il motivo per cui non venne aggiunto il tempo a fine gara.


Il vero motivo dell'errore dei commissari, allora, fu quello di cercare di
non penalizzare Schumacher. In caso contrario, spero che tali incompetenti
commissari abbiano cambiato mestiere, dopo quel GP.

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
Sono stati sospesi dalla FIA per un certo periodo di tempo. Anche se mi
pare che uno dei tre abbia poi combinato casini in un altro GP.
Riguardo alla presunta volontà di farla passare liscia a Schumacher,
andrebbe detto che la regola che all'epoca prevedeva l'aggiunta della
penalità al tempo di gara, avrebbe comunque permesso a Schumacher di
vincere. All'epoca fu molto controverso il fatto se ci fosse stato o meno
un sorpasso su Wurz, perché secondo alcuni (tra cui ovviamente la
Ferrari), Wurz stava finendo fuori pista e Schumacher lo aveva passato per
quello. Se davvero si voleva far passare il tutto in carrozza, bastava
dare per buona questa versione e non dare nemmeno la penalità.


 C'erano entrambe anche allora.
Sicuro? Anch'io ricordavo che la seconda regola (quella dei 30" da
aggiungere al tempo finale) non ci fosse, e che fosse stata inserita proprio
dopo quell'episodio...
--
P#R
http://digilander.libero.it/Paolinomclaren
Rimuovi FOREVER per rispondere in e-mail

 dopo quell'episodio...
Sicurissimo, all'epoca si aggiungevano dieci secondi, ossia il tempo della
sola sosta. Ovvio che anche questo creava comunque disparità di
trattamento fra chi veniva punito in un modo e nell'altro, ma solo di
recente (ossia qualche anno dopo il 1998) la cosa è stata "sistemata" in
modo complessivamente più giusto.
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 > dopo quell'episodio...
Inoltre il pilota non era obbligato a scontare la penalità entro 3 giri, ma
prima della fine del GP

 pare che uno dei tre abbia poi combinato casini in un altro GP.
Quello Indiano, che aveva fatto qualcosa in Brasile e anche in un altro
posto con la Ferrari coinvolta.
Ciao,
Luca

 prima della fine del GP
AFAIK, c'era anche allora, ed anche prima, ed è il motivo per cui a
Silverstone 94, dopo alcuni giri dalla comunicazione della penalità, a
Schumacher venne esposta la bandiera nera.
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