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Titolo: 50% di rendimento al banco

Questo il risultato ottenuto dalla Mercedes con il suo V6 termico.
E sarebbe il primo motore benzina ad ottenerlo nella storia.
 
https://www.autosport.com/f1/news/131772/mercedes-engine-hits-remarkable-dyno-target
 
 
Magari invece di (stra)parlar di bottoni magici bisognerebbe concentrarsi su questo.

 Questo il risultato ottenuto dalla Mercedes con il suo V6 termico. 
 
ROTFL
si raggiunge il 66%, pochi punti % di distanza dal ciclo di carnot , 
con un turbogas + turbina a vapore.
mi sembra impossibile arrivarci con un ciclo otto.


E la cosa notevole è che l'hanno ottenuto solo cambiando le candele: 
quelle che usavano prima erano ormai un pò sporche..... ;-))
S
C'è la faccina, eh!
 
---
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 questo.
 
Pò esse... ma da un punto di vista agonistico oltre a fargli "pat pat"
sulla schiena che si può dire oltre ?
 
(faccine varie).

 mi sembra impossibile arrivarci con un ciclo otto.
 
Ambasciator non porta pena. :-)

 sulla schiena che si può dire oltre ?
 
Ah noi niente di più di sicuro.
Chi di mestiere fa il giornalista magari potrebbe provare a informarsi.

 Chi di mestiere fa il giornalista magari potrebbe provare a informarsi
 
Certo, indubbiamente interessante da un punto di fvista sCUisitamente
teNNico ma agonisticamente parlando e' una notizia marginale.

 teNNico ma agonisticamente parlando e' una notizia marginale.
 
Agonisticamente parlando della tecnica possiamo fregarcene altamente (il che vuol dire che possiamo fare a meno di parlarne invece di parlarne a suon di panzane).

Nel suo scritto precedente, MaxBass #I-D +GTT ha sostenuto :

non avranno considerato nel computo i kg di olio bruciato... :-)


Sono sicuramente avanti (di due anni almeno.. ;-)) nell'ottimizzazione 
della della combustione interna e nell'utilizzo di miscele magrissime 
(da cui probabilmente discende l'obbligo di utilizzare l'olio come 
antidetonante).
S


 panzane).
 
E perchè allora ne stiamo parlando ? (faccine come se piovesse).
 
Comunq mica ti obbligo a parlare del magic button: a me l'argomento
interessa e se c'e' molto fumo e poco arrosto discuto del colore del
fumo, se poi son arrosti arrostiranno. (faccine sparse)

 probabilmente discende l'obbligo di utilizzare l'olio come antidetonante).
 
GOMBLODDO !!!!! (faccine come se grandinasse)

 non avranno considerato nel computo i kg di olio bruciato... :-)
 
Su questo sarei disposto a scommettere anch'io. :-)

 fumo, se poi son arrosti arrostiranno. (faccine sparse)
 
Non è una questione di molto fumo e poco arrosto.
E' che nel momento in cui hai un flusso istantaneo di carburante limitato la magia consiste nel tirare fuori il massimo da quella quantità e il modo "ovvio" per farlo è avere un maggiore rendimento. Se questo maggiore rendimento fosse costante con qualsiasi quantitativo di carburante a disposizione ecco che l'effetto aumenta all'aumentare del quantitativo stesso.
Ogni "magia" è qualcosa di illegale o forte candidato (che è poi il motivo per cui il mainstream :-)) la mena all'inverosimile; per instillare il dubbio...).

 dubbio...).
 
gombloddoh !

 Magari invece di (stra)parlar di bottoni magici
 
Se non ti piace la frase bottone magico, chiamalo levetta magica, 
manopolina magica, pulsante magico, chiamalo come vuoi, qualcosa deve 
esserci per giustificare certi exploit in Q2-Q3 o in determinate fasi di 
gara.
 
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 gara.
 
Magari, semplicemente nascondono le loro prestazioni reali, mostrandole 
solo quando serve?


non nascondono, usano una mappatura molto spinta di cui, visto che i motori
devono durare tipo 5 qualifiche + 5 gran premi ognino, ne limitano l'uso al
minimo indispensabile.
 

 gombloddoh !
 
No, no, anzi.

 minimo indispensabile.
 
 
+1
 
 
Del resto anche i clienti Williams e FI hanno ammesso di avere
 qualcosa del genere anche loro. Ovviamente non ci si puņ
 aspettare le stesse perfomance della PU montata sulle vetture
 ufficiali
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.
 
 
----Android NewsGroup Reader----
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MaxBass #I-D +GTT scriveva il 15/09/2017 :

Si ma spannometricamente parlando se piu o meno fanno tutti il 40% è
una differenza (teorica) di 10 kili in meno nel serbatoio, in confronto
agli 800 Kg di peso totale alla partenza una scorreggia pesa di più.

 agli 800 Kg di peso totale alla partenza una scorreggia pesa di più.
 
Il mio riferimento non era alla differenza dovuta al peso (anche se in certe pista 10 kg valgono poco meno di 0"4 a giro...).
Il problema è che a parità di flusso sviluppi più potenza.
E che lo puoi fare più a lungo a parità di quantità complessiva di carburante.
Hai voglia quante magie saltano fuori. 

 rendimento che non fà testo.. forse sulle gare di endurance...
 
Efficienza = potenza sviluppata a parità di consumo.
 
Se dalla stessa quantità di carburante (ed è ovviamente
così, perché il flusso è limitato) tu tiri fuori un 10%
di potenza in più rispetto agli altri, e se ricordi che
la potenza media di quei motori è un migliaio di equini
(perché stiamo parlando del complesso del motore ibrido
compreso l'elettrico) stai ottenendo circa un centinaio
di scalpitanti puledri più degli altri. Sputaci sopra.
 
Bye, G.

 quantità complessiva di carburante. Hai voglia quante magie saltano fuori. 
 
Certo, ma in questo caso 10% di efficenza in più A FLUSSO CONSTANTE si
traduce in scorreggia: A BANCO hanno quel valore e A BANCO hanno un x
percento in piu "della concorrenza",ottimo, peccato che in gara quella
efficenza si spalma sui cambi di giri e sulle staccate; come dire che
sui rulli e con l'acceleratore bloccato anche la mia macchina fà 30 km
con un litro, nell'urbano però....
 
Rimango della mia: "pat pat" sulla schiena ma in gara non fà testo.
 
Se quel 10% in più fosse stato ottenuto sul "misto" cazzo.. allora si
che ci sarebbe da fargli un monumento... ma coi chiodi son bravi tutti
(cit.)

 di scalpitanti puledri più degli altri. Sputaci sopra.
 
A BANCO, amore mio... A BANCO... anche la mia macchina sui
rulli fa i 30 con un litro, benebravi per il traguardo ottenuto
A BANCO ma in gara non fà testo.

Franz_aRTiglio ha scritto:

A me pare che anche in pista qualcosina la Mercedes lo stia
facendo vedere, e da qualche annetto.
 
Comunque il motore funziona così e si evolve così, al banco.
Per lui in effetti *c'è solo il banco*, che sia fisso in
un'officina o che sia mobile su quattro ruote non cambia niente.
Se sta scaricando la potenza a terra tramite cambio, assali
e gomme, oppure contro un freno dinamometrico, NJNPFDDM.
Non stiamo parlando dell'efficienza dell'intera auto, solo di
quella del motore.
 
Bye, G.

 quella del motore.
 
Si.
 
Tutto bellobellissimo.
 
Io avro' dei limiti in meccanica ma... (faccine circostanziate varie)

 Io avro' dei limiti in meccanica ma... (faccine circostanziate varie)
 
Avrei una rispostina da darti, ma dovrei buttarla in politica
e mi sono categoricamente riproposto di non farlo mai,
sorattutto nei NG che finora si sono salvati dal contagio :-P
 
Bye, G.

 No, perché casomai ti fosse sfuggito sono un cincinino diversi.
 
Ma toh ? ingredibbile... (faccine)

 e in strada" non cambia nulla (faccine)
 
Quale dei due ti risulta essere "in strada", il banco prova
o i rulli dell'officina? A me neanche uno.
E quale dei due si usa per misurare *solo* la potenza del motore?
 
Bye, G.

 E quale dei due si usa per misurare *solo* la potenza del motore?
 
Lo scorreggiometro ? (faccine varie ed eventuali).

 traduce in scorreggia: 
 
10% di efficienza in più vorrebbe dire 10% di potenza in più a parità di flusso. Considerato che un termico attuale ha 800 CV sarebbe una scoreggia da 80 CV. Qualsiasi motorista darebbe via il posteriore per la metà. :-)

 A BANCO ma in gara non fà testo.
 
Si parla di consumo specifico e quello è.
Poi in pista ci metti una vibrazione, un accelerazione laterale ecc. ecc. ecc., ma vai tranquillo che se il rendimento al banco è 100 il rendimento in pista sarà 99.
Più che altro i fattori che determinano la prestazione fortunatamente sono anche (anzi soprattutto) altri.

 80 CV. Qualsiasi motorista darebbe via il posteriore per la metà. :-)
 
No sequitur, e per favore EVITA di quotare ad merdam tagliado la parte
che dà senso ad un'affermazione.

 Si parla di consumo specifico e quello è.
 
Si parla di consumo.... ciaone eh !