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Titolo: Tototruffa 2006

Non era bastato il mass damper, ora i "signori" (Montezemolo commentando 
Briatore ha detto che ci vuole stile nel fare le cose) della Ferrari 
rubano anche tramite prove video da loro fornite con l'appoggio 
compiacente di due commissari di nazionalità italiana in vena di aiuti 
nei confronti di un vecchio pilota che da solo non ce la fa.
Davvero un bel quadretto, per quanto si è visto in TV potevano anche 
portare un video della prima comunione di Alonso ed avrebbero ottenuto 
lo stesso la squalifica.
Del resto non c'è da stupirsi, la FIAT è proprietaria sia della Juve che 
della Ferrari, è normale che organizzi con coerenza le sue politiche 
aziendali. Rubiamo, corrompiamo, forziamo le regole, papocchiamo, 
minacciamo...alla fine si porta a casa qualcosa.
Poi però non c'è da stupirsi se i giornali tedeschi, vedi ultimo 
mondiale di calcio, danno agli italiani dei mammoni parassiti, gli 
italiani non fanno certo nulla per smentirlo.
E in questa categoria ci metto pure Briatore, che impara le lezioni di 
un noto uomo politico amante della tricologia: spararle grosse davanti 
alle telecamere e smentire poi a mezza voce quando la notizia non vale 
più un cazzo.
Complimenti a tutti.
In questo magna magna si salva il solo Alonso (e sapete quanto mi sta 
sul cazzo) che afferma che la F.1 non è più uno sport, senza fare il 
bambino iannellico (da una antica definizione di the Duke: bambino che 
si rotola per terra sporcandosi tutto) e guidando da dio.
Complimenti ancora a "The brain": la sua classe consente alla Ferrari di 
penalizzare Alonso. Sbaglia il giro in qualifica e dà il là alla Banda 
della riga bianca per andare a piangere dai commissari, poi in gara sta 
tutto il tempo dietro a una Sauber fino a quando vede un po' di fumo, si 
caga in mano ed azzecca la frenata del secolo: un GENIO. (Notare che il 
polacco tanto amato da Mazzoni, stava davanti a lui e non ha fatto una 
piega...)
Speriamo che 'sto mondiale finisca al più presto.
-- 
www.beppegrillo.it

 Speriamo che 'sto mondiale finisca al più presto.
Sperem ......

si rotola per terra sporcandosi tutto) e guidando da dio.
Vero sul bambino, vero che guida bene, ma anche lui si è lamentato in
maniera un pochino "forte". Non come Briatore, però, eh! :-)
The Duke
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aggiungere the_ e sostituire e a _ in 
du...@tin.it
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 Speriamo che 'sto mondiale finisca al più presto.
Se lo vince la Ferrari e in modo inequivocabilmente pulito come sta facendo 
per me va bene!
-- 
Voster semper voster
Lele®
-- 
Voster semper voster
Lele® 

 Complimenti a tutti.
complimenti a noi che la guardiamo sta roba. Approfittano del nostro
amore incondizionato verso lo "sport" (sport?)
 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 
e infatti in questo caso il bambino iannellico č stato proprio Briatore! 
:-D
-- 
www.beppegrillo.it

 per me va bene!
se ci incontriamo ricordami di tenermi stretto il portafoglio...
-- 
www.beppegrillo.it

 facendo per me va bene!
E a me, invece, va male perche' sono quasi convinto che Ferrari avrebbe
recuperato anche senza la storia del TMD, senza la pagliacciata
dell'Ungheria, senza la buffonata di Monza; ed e' questo che mi da'
veramente fastidio...
marloc
-- 
sapiens nihil affirmat quod non probet
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 se ci incontriamo ricordami di tenermi stretto il portafoglio...
Se nessuno della tua famiglia è nei pressi non hai nulla di cui 
temere.


 veramente fastidio...
A me quello che da fastidio è che degli incompetenti gestiscano un 
giocattolo così complesso.


 furti delle rosse, interessa?
Eccerto. :-)

 Il classico piangina..
mah...
Senti, mi hai dato tanti consigli su come utilizzare il mio tempo, mi 
hai catalogato per benino anche politicamente, però dal tuo tono ti 
sento un po' nervoso, ti consiglio di scopare, se sai cosa significa, 
altrimenti fai da solo, vedrai che poi ti calmi.
-- 
www.beppegrillo.it

 per me va bene!
Mah ...................

 Il classico piangina..
Non è che il caso di autoregolarsi?

 Per incompetenza, non per favorire la Ferrari, dami retta.
Per incompetenza? Stabilire che a più di 100 m di distanza la scia non 
può fare danni e addirittura per 3/10 di secondo è questione di 
incompetenza?
Uno che entra incollato a chi precede in curva viene rallentato e può 
perdere in effetti una ventina di metri ... a 300 km/h a quanto 
corrispondono?
Incompetenza ..................................

 (presunta)ingiustizia questa viene riproposta ad ogni pie' sospinto...
Tu non c'eri ai mitici tempi di Jody ....
Allora si discuteva ad ogni piè sospinto e per settimane delle presunte 
irregolarità degli avversari .......

, 
massimo.dont...@dontscass.formula.dontscass.it
 says...

maddai, che l'abbiamo fatto assieme...
cmq. eccolo qua, vi prego di integrare con i fatti recenti e con:
-Bandini Hill Mex 1964
-vaccate piloti Sauber
-Aria-Acqua 1982 "Emulsystem Agip" 
                             PELO SULLO STOMACO
                             ==================
              ovvero l'importante è vincere, senza scrupoli
Raccolta di bestialità di cui si è resa protagonista la Scuderia Ferrari
Infrazioni regolamentari
************************
La Ferrari e' un team come gli altri che a volte interpreta il 
regolamento a suo vantaggio per trarne dei vantaggi sul piano 
prestazionale. Questi i casi più salienti.
1981
Ferrari usa correttori di assetto al pari dei teams inglesi.
nel 1981 la Ferrari si affianca ai costruttori inglesi nel
montare i correttori di assetto, che permettono di violare il 
regolamento in termini di altezza minima da terra durante la gara. Il 
problema di questa soluzione e' che se la macchina rimane senza benzina 
a fine gara, i correttori non funzionano piu' e la macchina rimane 
bella per terra.
Dopo la vittoria di Villeneuve in Spagna c'è panico in casa Ferrari 
proprio a 
causa di una panne di benzina che non permette, dopo l'arrivo, di 
rialzare la vettura per portarla alle verifiche. Come detto, non e' un 
segreto e nemmeno un grosso "buco" nella storia Ferrari, visto che si 
aggira il regolamento nello spirito, mentre alla lettera è tutto 
regolare, perche' alle verifiche la macchina è regolare, come anche 
tutte le altre.
1982 Long Beach
Ferrari usa alettone posteriore costituito di 2 pezzi da 1 m l'uno, 
montati in posizione sfalsata in modo che l'alettone posteriore sia 
largo poco meno di 2 m, quindi ben oltre la larghezza massima da 
regolamento.
Squalificati.
Canada 1994
Dalle guide tecniche di Giorgio Piola:
"Al Gp del Canada diventava operativa la seconda fase del piano mirata 
soprattutto a ridurre le potenze dei motori. Veniva imposto l'uso di 
benzina "normale" e l'eliminazione dell'effetto di sovrapressione degli 
airbox mediante l'apertura di sfoghi negli stessi. Questa norma, non 
bene definita nei dettagli, creava confusione ai box di Montreal dove le 
varie squadre applicavano la nuova regola con interpretazioni che in 
alcuni casi hanno creato polemiche come quelle della Ferrari, Ligier, 
Tyrrell, Lotus, Simtek e Jordan."
La Ferrari infatti, invece di praticare un'apertura sull'airscope sopra 
i 
tromboncini di aspirazione dove l'impatto dell'aria e' maggiore (come 
fanno Benetton, Williams e Mc Laren) cerca di aggirare lo spirito della 
norma praticando dei fori ai lati dell'airscope, dove l'impatto 
dell'aria 
e' solo marginale.  
La Ferrari non viene squalificata, ma ricondotta "amichevolmente" ad 
utilizzare una soluzione uguale a quella degli altri top teams.
Giappone 1997
J. Villeneuve giunse al GP del Giappone dopo aver vinto 2 GP di fila, in
Austria e al Nurburgring (grazie al ritiro delle McLaren) e si ritrovava 
in testa al campionato con 9 punti di vantaggio.
In compenso erano 5 GP che la Ferrari arrancava nonostante la presenza 
di
Schumacher (e la vittoria di Spa favorita dal meteo).
Poi improvvisamente ecco Suzuka e ritroviamo una Ferrari competitiva ai
massimi livelli (un po' come è successo nel 1999 con la Malaysia).
Naturalmente qualcuno si è insospettito di questo repentino incremento 
prestazionale e osservando le Ferrari in pista si è accorto del  
particolare dell'ala flessibile.
Facendoci caso si notava a occhio il "non parallelismo" dell'ala 
anteriore al terreno, specie in velocità, e, ogni tanto spuntava qualche 
scintilla.
Non ci fu probabilmente un reclamo ufficiale ma piu' probabilmente 
qualcuno lo fece semplicemente notare.
Eravamo di fronte ad un'ala ad incidenza variabile, esplicitamente 
vietata dal regolamento; ma forse "ala ad incidenza variabile" per 
qualcuno significa che è "possibile modificare manualmente l'incidenza 
dall'abitacolo" e nacque così la definizione di "ala flessibile".
Non solo, ma l'ala flessibile faceva sì che venissero violate le norme
riguardanti l'altezza minima dell'ala anteriore (a vettura in 
movimento). 
In questo caso, infine, il vantaggio di prestazioni era evidente in 
quanto si otteneva l'effetto di sigillare l'aria già all'altezza 
dell'ala 
anteriore e creare l'effetto Venturi in una zona nella quale era vietato 
dal 1992 (ovvero quando furono abolite le bandelle delle ali anteriori 
introdotte dalla Williams nel 1991 e copiate poi da tutti gli altri).
Questa "ala flessibile" andò comunque bene, salvo il fatto che la FIA 
invitò la Ferrari a farla sparire e non mostrarla mai più sui campi di 
gara.
Austria 1998
Traction control vietato.
La Ferrari in uscita dalla Remus, in piena accelerazione, ha i dischi 
posteriori dei freni visibilmente incandescenti.
Problemi di raffreddamento "prolungati" dovuti alla precedente violenta 
frenata?
Favoritismi ricevuti
********************
Questa sezione include le decisioni dei commissari/tribunali FIA che 
hanno aiutato 
la Ferrari a rimanere in gioco per il mondiale o comunque a non 
arrecargli danni.
Jerez 1997
Schumacher tenta deliberatamente di mettere fuori gara Jacques 
Villeneuve, la manovra non riesce e il canadese vince il mondiale.
Per questa scorrettezza il tedesco viene tolto dalla classifica in un 
mondiale gia' perso sul campo, senza essere squalificato per le gare a 
venire.
Suzuka 1997
A Villeneuve viene comminata una pena sproporzionata all'infrazione 
commessa. Viene squalificato per non aver rispettato le bandiere gialle 
nelle prove libere. Dal mondiale successivo (due gare dopo) la FIA 
stabilisce che per un'infrazione di questo tipo non ci sara' piu' una 
squalifica cosi' pesante.
Austria 1998
La FIA ha stabilito che non si possono effettuare giochi di squadra, ma 
in Austria accade che Schumacher si trovi dietro ad Irvine. Quest'ultimo 
rallenta vistosamente per far passare il tedesco.
Brasile 2000
La gara viene vinta da Schumacher ma la sua vettura, assieme ad altre, 
viene trovata con il fondo piatto eccessivamente usurato, il primo in 
regola è Fisichella, giunto terzo al traguardo. Si procede ad 
un'amnistia generale, tranne che per Coulthard (McLaren) che viene anche 
trovato con un'ala anteriore non conforme al regolamento e quindi 
squalificato.
Sepang 2002
Schumacher sperona Montoya alla prima curva rimettendoci l'ala 
anteriore. Nonostante il tedesco sia il responsabile della collisione è 
Montoya che subisce una penalità per non aver evitato l'incidente. 
Questa visione delle cose, con penalità per incidenti di gara dalle 
responsabilità non chiare, perdurerà fino alla fine del mondiale 2003, 
quando lo stesso Montoya, dopo aver speronato Barrichello subisce una 
penalità che pregiudica le sue possibilità di giocarsi gara e titolo. La 
FIA corregge questa visione ultra-repressiva degli incidenti di gara a 
partire dal 2004, stabilendo che i contatti tra i piloti verranno 
giudicati dopo le gare e non durante le stesse.
Brasile 2003
Il finale di gara è caotico, con un susseguirsi di incidenti che portano 
all'esposizione della bandiera rossa. Sembra che il vincitore sia 
Raikkonen (McLaren), ma in seguito a pressioni di Ferrari e Jordan, la 
classifica viene rivista e la vittoria va all'innocuo (in chiave 
mondiale) Fisichella su jordan.
Questione di stile
******************
Per vincere servono anche avvocati e tribunali...
Brasile 1998
La Ferrari presenta reclamo contro il terzo pedale Mc Laren, particolare 
approvato FIA gia' dal 1997. Il reclamo, basato sul lavoro di 9 avvocati 
e constante un dossier di 450 pagine viene accolto e il dispositivo 
viene 
fatto togliere.
Malesia 1999
La Ferrari viene riconosciuta colpevole di montare dispositivi 
aerodinamici irregolari (bandelle laterali) e viene tolta dall'ordine 
d'arrivo del GP.
Ci sono ammissioni di colpa da parte dello staff tecnico Ferrari ma si 
decide comunque di ricorrere in appello. Dopo 7 giorni (e 7 giorni prima 
della gara decisiva per il mondiale) la Ferrari viene riammessa a pieno 
titolo con una sentenza che incredibilmente ammette che le misurazioni 
effettuate erano 
errate.
Inverno 2003-2004
La Ferrari sostiene che la Toyota ha copiato le sue monoposto vincenti 
in maniera così plateale da configurare una vera e propria fuga di 
informazioni riservate.
La polizia italiana, a seguito di lamentele da parte del team di 
Maranello, si mette alle costole di tre ex dipendenti Ferrari, ora in 
forze alla Toyota, effettuando delle perquisizioni nel quartier generale 
del team giapponese a Colonia. Il tutto si concluderà dopo qualche tempo 
in un nulla di fatto.
Monza 2006
(penalità ALO su video FER)
Pressioni politiche
*******************
Nei seguenti casi, la FIA ha agito in conseguenza alle prese di 
posizione della Ferrari, tarpando le ali agli avversari adattando il 
regolamento alle necessità del team di Maranello.
1986 - Ce ne andiamo in America
A metà degli anni 80 Enzo Ferrari, in disaccordo con la Federazione 
circa la politica riguardante i motori minaccia di lasciare il mondiale 
di F.1 e di correre nel campionato Indycar. Viene addirittura costruita 
una monoposto per far sembrare questa minaccia piu' verosimile. Tale 
monoposto, forse a perenne memoria del peso politico della Ferrari, fa 
bella mostra di sè nella Galleria Ferrari di Maranello.
2000 - Berillio
L'uso del berillio nei motori di F1 viene proibito dal 2001. Il
controverso materiale e' stato soggetto di una disputa tra Ferrari e
Mercedes la scorsa stagione, ed adesso una regola e'
stata votata per proibire il suo uso. Mercedes ha usato la lega
alluminio-berillio per ridurre l'attrito nei cilindri, ma la Ferrari
ha protestato perche' l'esposizione alle particelle puo' portare delle 
malattie. "In un mondo che sta' facendo il suo meglio per l'ecologia, la 
F1 non deve dare il cattivo esempio", dice il presidente Ferrari Luca di 
Montezemolo.
Nel 2001 la McLaren Mercedes perde in competitività in seguito a questa 
nuova regola.
Estate 2000 - Il differenziale McLaren
Il differenziale torque-steer lavora in modo tale da ripartire la coppia 
maggiormente sulla ruota in appoggio (quella esterna) in modo da indurre 
un effetto "raddrizzante" del 
retrotreno ed eliminare il sottosterzo.
Questo tipo di effetto se ottenuto per via elettronica e' vietato dal 
regolamento,
la McLaren tuttavia riesce ad ottenere lo stesso risultato per via 
meccanica (o quasi 
esclusivamente meccanica) e il nuovo differenziale viene approvato dalla 
FIA.
I suoi effetti si vedono a partire dal GP di Francia quando viene 
portato in pista per la prima volta (i GP di Francia, Austria, Germania, 
Ungheria e Belgio sono abbastanza 
chiari sul divario di prestazione tra la MP4/15 e la F1-2000).
Visto questo stato di cose, Montezemolo scrive una lettera alla 
federazione "chiedendo chiarimenti" sull'interpretazione del regolamento 
in materia di differenziali.
In seguito a questa "richiesta di chiarimenti" (settembre 2000) il 
differenziale precedentemente approvato viene dichiarato illegale.
Da quel momento la Ferrari vince tutte le gare restanti del mondiale 
2000.
Questo divieto ha, tra l'altro, pesanti ripercussioni sul progetto della 
McLaren 2001, visto 
che in pratica affossa il nuovo cambio già in fase avanzata di 
realizzazione e costringe la McLaren a esordire con una MP4/16 ibrida 
che monta ancora il cambio 2000.
2001 - La reintroduzione dell'elettronica
Il gruppo tecnico FIA nell'inverno 2000-2001 raccomanda l'eliminazione 
delle restrizioni sull'elettronica di controllo su motore e cambio.
La reintroduzione dovrebbe avvenire all'inizio dell'anno, ma la Ferrari 
ed i suoi teams satellite (Sauber e Prost) fanno pressione perchè la 
reintroduzione sia posticipata al Gp di Spagna.
Perchè?
La risposta è, forse, nelle parole di R. Schumacher:
"Ovviamente i team come la Ferrari sono contro la reintroduzione 
dell'elettronica perche'
hanno altri sofisticati dispositivi che riescono ad emularne gli 
effetti. Adesso invece anche i team che non possono investire come la 
Ferrari potranno ottenere gli stessi effetti".
San Marino 2001 - Estrattore Williams
La Williams di Ralf Schumacher domina e gli osservatori notano un 
estrattore nuovo, dotato di fori ai lati, legale, stando al regolamento.
Successivamente a questo Gp la FIA riceve le proteste da parte di "un 
team", non nominato, ma subito dopo la Ferrari afferma di attendere 
chiarificazioni a sua volta...
Dopo il successivo Gp di Spagna il suddetto diffusore viene proibito.
2000/2001 - Imposizione del V10
In seguito alla dipartita dell'ing. Marmorini verso il neonato team 
Toyota e la conseguente fuga di notizie che vuole il team al lavoro su 
un motore V12 la Ferrari riesce a forzare la mano alla F.I.A., imponendo 
l'utilizzo di motori V10, campo nel quale il team di Maranello ha un 
evidente vantaggio tecnologico che vuole conservare.
2003 - Le Gomme
Le tre settimane che passano dal Gp d'Ungheria a quello d'Italia sono 
dense di polemiche, ma non sono polemiche fittizie come quelle relative 
alla punizione di Ralf in Germania, questa volta ci sono grane 
regolamentari relative ai pneumatici, e sono grane grosse.
La F.I.A., subito dopo il Gp d'Ungheria, invia una lettera a tutti i 
teams dichiarando che verranno effettuate delle misurazioni della 
larghezza del battistrada anche dopo la gara, e non solo prima 
dell'utilizzo delle coperture, come stabilito fino a quel momento dal 
regolamento.
I destinatari principali sono, ovviamente, i gommati Michelin, i quali 
beneficiano di gomme anteriori dalla spalla molto squadrata, proprio per 
ottenere il massimo dell'impronta a terra.
Scoppia un putiferio: la Michelin in prima istanza minaccia di ritirare 
tutti i teams dal Gp d'Italia ed accusa la Ferrari di essere dietro a 
questa chiarificazione della federazione, accusata a sua volta di 
connivenza con Maranello, vista anche la recente visita di Max Mosley in 
Ferrari subito dopo il Gp d'Ungheria. Da Maranello negano di essere i 
registi di questa presa di posizione, ma dopo qualche giorno piovono 
smentite e chiarimenti da ambo le parti. La Michelin cambia registro, 
affermando che "non si può pensare nemmeno per un momento che la casa 
francese non avrebbe accolto questa nuova sfida--", mentre la Ferrari, 
per bocca di Ross Brawn, ammette di aver portato all'attenzione della 
F.I.A. il problema della larghezza dei battistrada Michelin dopo la 
gara.
2002/2005 - Il campionato alternativo GPWC
La Ferrari, assieme agli altri "grandi costruttori" (BMW, Mercedes, 
Renault, Ford) presenti nel campionato di F.1 manifesta il malcontento 
relativo alla distribuzione degli introiti derivanti dai diritti 
televisivi, che vanno per quasi la metà (47%) alla FOM di Ecclestone. Si 
tentano dei negoziati, ma la FOM non cede e così i grandi costruttori 
decidono di dare vita alla GPWC (Grand Prix World Championship), società 
che si occuperà di indire un campionato rivale alla F.1 allo scadere del 
patto della concordia, nel 2007. Montezemolo alza il tiro nel corso del 
weekend di Monza 2004, pretendendo percentuali ben precise (l'80%) degli 
introiti ed attaccando duramente la gestione Ecclestone.
Sembra che la spaccatura sia ormai definitiva, con la FOM isolata dai 
grandi costruttori, che da soli porterebbero via 10 vetture su 20 al 
mondiale di F.1.
A sorpresa il 19 gennaio 2005 la FOM annuncia che la Ferrari ha 
raggiunto un accordo con la FOM e la F.I.A. per la distribuzione dei 
diritti televisivi e che si impegna a partecipare al mondiale di F.1 
fino al 2012.
Questo accordo, prioritario ed esclusivo, di fatto mette tutti gli altri 
partecipanti al mondiale di F.1 nella condizione di "prendere o 
lasciare", accettando quanto Ecclestone gli offrirà per partecipare ad 
un campionato in cui la Ferrari sarà presente. E' chiaramente illogico 
pensare che i teams possano sperare in un campionato di successo senza 
il richiamo delle rosse in pista.
Pochi giorni dopo l'annuncio dell'accordo Ferrari-FOM, la Ferrari rende 
noto che aveva comunicato già in agosto ai compari della GPWC che stava 
trattando con Ecclestone. Alla luce di questo la sfuriata di Montezemolo 
a Monza assume un aspetto grottesco con tinte di doppiogiochismo 
politico da quattro soldi.
2004 La regolamentazione dei test (by Fluored)
1) Un agreement imposto dall'alto dalla FIA ai team, che limita(va) il 
numero di giorni di test a 48 giorni durante la stagione, vieta(va) di 
provare nel mese di novembre, vieta(va) di provare nel mese di agosto, e 
varie altre cose. Ignoro se questo accordo avesse un nome in codice, 
molto 
probabilmente lo avrà, chiamiamolo noi *accordo Londra*.
2) Un agreement tra team, con il placet della FIA, denominato *accordo 
Suzuka*, che tra le altre cose vietava di provare la settimana prima di 
un 
gran premio e il giorno dopo. Questo ad eccezione di un cosidetto 
shakedown 
di 50 km (ottenuto mi pare su forzatura Ferrari) per rodare le 
componenti, 
controllare gli aggiustaggi etc delle macchine deliberate per il Gran 
Premio.
In seguito ai problemi economici di molti team (Minardi: la situazione 
tecnica e finanziaria è sotto gli occhi di tutti e non merita ulteriori 
commenti; Jaguar, la Ford si era disimpegnata e bisognava trovare un 
acquirente, con il corollario del problema dei motori Cosworth etc; 
Jordan, 
anche questa è sotto gli occhi di tutti ed è avviata a diveniure una 
seconda 
Minardi), in occasione dell'ultimo gran premio della stagione 2004, per 
farla breve, 9 team su 10 si accordarono per la *bozza Interlagos*, con 
10 
giorni di test massimo durante la stagione agonistica.
Su pressioni esterne (Ferrari) ma anche interne (in primis Bar) la bozza 
si 
è modificata sino alla definitiva (per ora) versione di 30 giorni di 
prove 
durante l'anno. Chiamiamolo *accordo Heathrow*.
Da notare che l'accordo di Heatrow (ed anche la bozza Interlagos) non 
intacca minimamente l'accordo Suzuka, in insiemistica si direbbe che 
l'intersezione è vuota.
Ora, il nostro amatissimo Jean Todt e la sua corte, dopo la 
presentazione 
della bozza Interlagos, ha ricusato l'accordo Suzuka, con la ben nota e 
stilisticamente adeguata motivazione che "se vogliamo buttare i soldi 
dalla 
finestra, lo faremo". Questo prima di chiudere un accordo (unico tra i 
10 
team) con la FIA ed Ecclestone per restare in F1 fino al 2012, accordo 
che 
dà alla Ferrari privilegi economici, al grido di "siamo piccoli e quei 
soldi 
ci servono". In pratica il cerchio sarebbe:
[tutti i team]  rinunciano a dei soldi per darli a [Todt ed alla 
Ferrari] 
che poi li [buttano dalla finestra] in spregio ai restanti [tutti i 
team].
Quindi ora la Ferrari si ritiene sciolta sia dall' accordo di Londra (48 
giorni di test) che dall'accordo di Suzuka (regola dello shakedown), il 
tutto perché 9 altri team si sono autolimitati a 30 giorni di test.
E' come se in politica, poiché qualcuno ha richiesto di abrogare la 
legge 
sul divorzio, un partito o un gruppo di cittadini si ritenesse sciolto 
dalle 
regole sul furto e sull'omicidio.
Comportamenti antisportivi/giochi di squadra plateali
*****************************************************
Australia 1996 Irvine rallenta Alesi nelle fasi iniziali
Australia 1997 Irvine tenta una staccata impossibile e butta fuori 
strada il principale rivale di Schumacher, Villeneuve.
Spagna 1997 Irvine, doppiato, blocca Panis e riceve uno stop &go
Ungheria 1997 Irvine blocca Nakano nel finale
Giappone 1997 Irvine blocca Villeneuve e lascia passare M.Schumacher
Jerez 1997 M.Schumacher in difficoltà tenta deliberatamente di speronare 
Villeneuve.
Spagna 1998 Irvine prima rallenta e poi butta fuori Fisichella per 
favorire la gara di Schumacher. Al pilota italiano, che si lamenta 
platealmente per la condotta di gara dell'irlandese viene inflitta una 
multa.
Francia 1998 Irvine blocca Hakkinen per tutta la gara
Gran Bretagna 1998: Schumacher deve scontare una penalità di stop & go. 
Lo fa all'ultimo giro in modo da transitare prima sul traguardo e 
vincere la gara.
Canada 1998 M.Schumacher esce dai box incurante del sopraggiungere di 
Frentzen il quale, senza spazio a disposizione, finisce fuori strada. 
(stop &go Schumacher)
Austria 98 Irvine fa passare M.Schumacher nel finale
Lussemburgo 1998 Irvine blocca Hakkinen nelle fasi iniziali
Brasile 1999 Irvine blocca Barrichello nelle fasi centrali (*)
Francia 1999 Irvine non passa M.Schumacher in difficoltà nel finale
Germania 1999 Salo lascia strada a Irvine
Belgio 1999 Salo rallenta R.Schumacher, per favorire Irvine, mandando su 
tutte le furie Patrick Head.
Malesia 1999 M.Schumacher rallenta Hakkinen per tutta la gara e lascia 
passare Irvine per farlo vincere.
Spagna 2000 M.Schumacher con una gomma forata stoppa suo fratello Ralf 
portandolo all'esterno di una curva per far passare Barrichello.
Canada 2000: Barrichello nel finale viene fatto rallentare per non 
infastidire M.Schumacher
Austria 2001 Barrichello nell'ultimo giro viene fatto rallentare per far 
passare M.Schumacher, nascono delle polemiche ed il team afferma che "se 
fosse stata in palio la vittoria Rubens non avrebbe dovuto cedere la 
posizione".
Europa 2001 La Ferrari sporge reclamo nei confronti della Williams di 
R.Schumacher rea di aver toccato la linea bianca che delimita l'uscita 
dei box. Il reclamo viene accettato e la Williams penalizzata, mettendo 
di fatto fuori corsa l'unico rivale di M.Schumacher per la vittoria. 
Interessante notare come l'episodio succitato non abbia creato problemi 
di sicurezza per alcun pilota, tanto da non essere mai stato sanzionato 
in precedenza. Dopo questo Gp, per coerenza, la FIA punisce severamente 
questi tagli, anche se si verificano per pochi centimetri, tanto che nel 
Gp di Francia 2002 ben 3 piloti vengono penalizzati per questa 
infrazione.
Gran Bretagna 2001: Schumacher gareggia in ottica campionato, lasciando 
passare senza opporre resistenza sia Hakkinen che Montoya.
San Marino 2002 Barrichello rallenta nel finale per non infastidire 
M.Schumacher (*)
Austria 2002 Barrichello nell'ultimo giro viene fatto rallentare per far 
passare, e vincere M.Schumacher nonostante le dichiarazioni dell'anno 
precedente. Infuriano le polemiche e, nonostante i tentativi del team di 
dimostrare che la loro scelta è stata legittima e giustificata dai 
mondiali persi in precedenza per non aver applicato una simile 
strategia, il calo di popolarità nei confronti delle rosse è drammatico.
Europa 2002 M.Schumacher non attacca Barrichello per fargli vincere il 
Gp. Appena si conclude la gara, come usanza all'epoca, viene aperta al 
pubblico la trasmissione radio del vincitore Barrichello. La 
comunicazione si interrompe (più probabilmente viene interrotta dal 
team) quando Barrichello tenta di ringraziare il team per avergli fatto 
vincere il Gp.
Ungheria 2002 M.Schumacher non attacca Barrichello per fargli vincere il 
Gp
Italia 2002 M.Schumacher non attacca Barrichello per fargli vincere il 
Gp
Usa 2002 pasticcio all'arrivo con Barrichello che supera M.Schumacher 
che voleva orchestrare un arrivo in parata. Nuove polemiche sulla 
mancanza di rispetto della Ferrari nei confronti delle competizioni e 
nuovo calo di popolarità per la Ferrari e la F.1.
(*) non evidente
-- 
www.beppegrillo.it

 maddai, che l'abbiamo fatto assieme...
Noooooooooo; figurati ............. :-)))

 
:-)
però adesso fammi almeno il pezzo sul Mass Damper.
Pleeeeeeeease!
-- 
www.beppegrillo.it

 giocattolo cosě complesso.
Insisti con incompetenti, io invece sono dell'idea che competano benissimo
e lo scopo sia avere un finale di Campionato *esattamente* come lo stai
vedendo.
Se ti piace, permettimi di non condividere i tuoi gusti.
Ovviamente senza offesa ne' polemica...


, 
nos...@libero.it
 says...
-------
Correva l'anno 2005 quando il team Renault vinceva entrambi i titoli, 
piloti e costruttori, spezzando un'egemonia che durava da più di 5 
anni.
Tanti furono i fattori che contribuirono a questa vittoria: in primis 
gomme eccellenti; una notevole affidabilità; infine un'aerodinamica 
molto efficiente, ma che non penalizzava la guidabilità.
Caratteristiche che si ritrovano anche nella vettura 2006 (mondiale 
all'insegna del contenimento dei costi e della sicurezza con nuovi 
motori V8 e reintroduzione del cambio gomme .........) che infatti si 
presenta al via del mondiale mediamente più performante delle rivali.
Il punto chiave è: come mai la sua aerodinamica è così efficace senza 
essere critica? Uno dei segreti, lo si scoprirà più avanti, si chiama 
Tuned Mass Damper; nulla di concettualmente nuovo, ma applicato per la 
prima volta in F1; è una sorta di ammortizzatore inerziale che 
contribuisce a contrastare le oscillazioni dell'avantreno; il vantaggio 
è duplice: ridurre la suddetta criticità aerodinamica (quindi 
consentire aerodinamica più spinta senza "effetti collaterali") e far 
lavorare meglio le gomme, che sono il fatto determinante per "vincere".
Si scoprirà poi che la Renault lo usa in realtà da settembre 2005, 
quindi già dal campionato scorso.
Tutti ne sono al corrente: la FIA tramite il delegato tecnico che dà il 
tacito assenso e gli avversari.
Ma la Renault dimostra 2 cose: di non aver capito come funziona in F1 
nonostante un DT come Briatore e di non aver mai letto il presente 
volume; l'assenso all'utilizzo è tacito e non c'è alcuna approvazione 
formale da parte FIA.
Corre la fine di luglio 2006; la Renault viene da un paio di gare non 
certo esaltanti, ma saldamente in testa ad entrambe le classifiche.
Ad Hockenheim improvvisamente la FIA decide che il TMD è illegale (su 
segnalazione McLaren dicono alcuni); perchè è un dispositivo 
aerodinamico mobile; nessuna novità per quanto riguarda le modifiche in 
corso a danno di qualcuno, ma 2 primizie: un dispositivo si rivela 
aerodinamico senza essere esposto all'aria e i commissari del circuito 
(FIA) che dopo valutazione dei dati telemetrici smentiscono il delegato 
tecnico (FIA) dichiarando senza senso il divieto; a questo punto la FIA 
porta in giudizio sè stessa appellandosi contro i suoi commissari.
Renault è costretta a smontare il dispositivo attorno al quale era 
disegnato l'anteriore e per la prima volta nell'anno viene superata in 
gara da ben 2 team gommati Michelin essendo vittima di problemi di 
assetto.
Ciliegina sulla torta: il divieto giunge alla vigilia del test-ban di 
agosto quindi impedisce alla Renault di provare in pista soluzioni 
alternativa alla vigilia di Budapest, circuito nel quale l'importanza 
del TMD è ai massimi.
Si scopre poi che anche altri team avevano provato a imitare il 
dispositivo (in varie occasioni ben 7 team lo hanno usato ...); tra 
questi ne spicca uno in particolare il cui DT dichiara "Sì, lo abbiamo 
usato anche noi in un paio di gare; ma riteniamo che sia illegale 
quindi non lo abbiamo più usato".
Che tradotto più o meno fa "Noi lo abbiamo montato; ma il nostro 
anteriore non è pensato per il TMD perciò non ha funzionato un cazzo; 
quindi saliamo sul carro FIA e per noi è assolutamente illegale".
Inutile dire che in appello il TMD diviene definitivamente illegale 
....
-----
Può bastare? :-)))

 nei confronti di un vecchio pilota che da solo non ce la fa.
Un esempio esauriente che mostra la misura di quest'uomo si ha nel 1958
al Gran Premio del Portogallo. Durante la gara Mike Hawthorn si gira con
la sua macchina ma riesce a ripartire ed arriva secondo. Aggiunti ai
punti per il giro veloce, guadagna 7 punti contro gli 8 della vittoria
di Moss ma viene accusato dai commissari di aver infranto le regole
ripartendo, dopo l'incidente, nella direzione opposta. Moss, che è
testimone dell'incidente, parla in difesa del rivale e gli vengono
lasciati i 7 punti. Moss perderà il titolo mondiale per un solo punto
anche se lo batterà come Gran Premi vinti: 4 a 1. C'è da pensare a
quanti piloti, al giorno d'oggi, si comporterebbero così..
Massa per es. si lagna che ha perso la pole per colpa di Alonso più
avanti di 300m (la cui scia fino alla Ascari gli aveva permesso di avere
il miglio intertempo...). Lo stile Ferrari, della banda della riga
bianca, di portare prove video dove 3 commissari (di cui 2 italiani)
vedono che Massa è stato impedito, bloccato (rotfl) da Alonso.
Eh si caro Luca, ci vuole stile nel fare le cose. Ti ricordi l'Austria,
i fischi e le tue promesse?
W Moss


 
perfetto! e oserei aggiungere notevole.
Ho tolto solo il "cazzo" nel finale, non si adattava allo stile 
enciclopedico del volume.
BTW, chi è qua che lavora su Wikipedia? interessa questo volume?
-- 
www.beppegrillo.it

 
AGGIUNTA:
Montecarlo 2006: Michael Schumacher (in pole provvisoria) nelle fasi 
finali delle prove di qualificazione pasticcia alla Rascasse a 
bassissima velocità e parcheggia la vettura di traverso, impedendo ai 
suoi rivali di migliorarsi con il conseguente regime di bandiere gialle.
Dal camera car di Schumacher si nota come il tedesco ad un certo punto 
giri lo sterzo in direzione opposta al senso della curva, puntando 
dritto contro il guard rail esterno.
I media ed i team avversari subito dopo le qualifiche si scagliano 
contro il tedesco, accusandolo di aver compiuto questa manovra in 
maniera fraudolenta.
Dopo aver esaminato le prove video e la telemetria, i commissari nella 
tarda giornata di sabato decidono di retrocedere Schumacher a fondo 
griglia per aver deliberatamente ostacolato i suoi avversari.
ENDS
Noto che non c'è nessun episodio in questa sezione che va dal 2003 al 
2006, il che mi sembra strano conoscendo la Banda.
Sono io che non ho aggiornato per bene il file o sono loro che si sono 
comportati bene?
-- 
www.beppegrillo.it

 enciclopedico del volume.
Hai fatto bene; mi sono dimenticato che finiva in un volume decisamente 
formale.

 comportati bene?
Nel 2004 doppiavano tutti a ogni gara.
Nel 2005 venivano doppiati da tutti a ogni gara.
A cosa ti attacchi, ___questione dei test a parte___, per sollevare 
polveroni?

 irregolarità degli avversari .......
Con molta più educazione myfriend, con molta più educazione.


 comportati bene?
2003
foto alla FIA per mettere fuori gioco le regolari gomme michelin
(la FIA "naturalmente" cambia il regolamento "a misura").
2004/05
La Ferrari non vuole ristrizione dei test e la FIA le va in
soccorso sconvocando la votazione della F1C (motivo ufficiale: troppo
vicine le feste di Natale) dove essendo in minoranza (9 contro 1)
sarebbe passata la linea degli altri.
2005 
Ferrari, principale esponente GPWC per la migliore distribuzione
della torta tra tutti i costruttori, dimentica la battaglia comune e
firma subito con il "nemico" Ecclestone non appena questi gli offre 100
milioni di $ stagione.
cosě al volo.


 altrimenti fai da solo, vedrai che poi ti calmi.
Ossignùr...
E' IN ASSOLUTO LA PRIMA VOLTA CHE SONO COSTRETTO A TENERE QUESTI TONI 
SU ISF1M, MI SCUSO CON SALVATORE IANNELLO E CHIUDO IL THREAD.


 Con molta più educazione myfriend, con molta più educazione.
Lele®, non e' che ti sei fatto un attimino prendere dalla foga (con la
"o", mi raccomando : )) ) e hai, come si dice dalle nostre parti "perso la
trebisonda"?
Ok, siamo un po' tutti incazzati, ognuno per i propri (validi) motivi; chi
perche' sta vedendo un Campionato a suo modo di percepire rovinato, chi
per l'indebito intervento FIA, chi perche' vuole difendere l'operato della
squadra che ama; pero' non facciamo del moderato un rissone galattico
intercontinentale.
Almeno qua!!
: ))



E io penso che sia il caso di darsi una grande regolata............. 
Saluti
Redbird

 E io penso che sia il caso di darsi una grande regolata.............
Accolgo la richiesta, condivido, mi scuso, e rientro nei ranghi.


 Ah, perchè la Ferrari avrebbe rubato le patate?
Senti, il furto è sotto gli occhi di tutti, e si tratta della 
penalizzazione di Alonso, se invece di argomentare preferisci buttarla 
in rissa fai pure, ma fino a questo momento nessuno qui è riuscito a 
dimostrare che quella penalità fosse fondata.
Anche i tifosi Ferrari se ne stanno zitti, te invece sbrachi e parti 
contro di me, la mia famiglia... se vuoi ho anche una moglie e un 
figlio.
Io saro' pure irritante, ma i toni di questo tuo post delirante si 
commentano da soli e penso meritino solo compatimento.
-- 
www.beppegrillo.it

 SU ISF1M, MI SCUSO CON SALVATORE IANNELLO E CHIUDO IL THREAD.
Io invece ho risposto perchè ho premuto invio per sbaglio.

 
enno' dai, scrivimele bene, cosi' copioincollo...
-- 
www.beppegrillo.it

 Con molta più educazione myfriend, con molta più educazione.
Eccerto ... quello conta ... dare del ladro a qualcuno dicendo 
"risultati ottenuti in barba al regolamento" senza alcuna prova a 
sostegno.
Mamifacciailpiacere ..............
E di nuovo: impara a leggere le header dei messaggi.

 mi sembri meso molto bene vedo.
P.S.
Invece tu non sei male ... ne deduco che Red Bird è un falso.
Attendo le tue la prossima volta così vediamo come te la cavi .....
Ah già ... prenditi un bel Rivotril che ne hai un bisogno cane ........

Raccolta di bestialità di cui si è resa protagonista la Scuderia Ferrari
La prima vera bestialità sono le tonnellate di vasella che i team's
pricipal hanno acquistato in 50 anni di storia di F1, vestendosi in
pelle nera e tacchi a spillo per farsi sodomizzare pur di apparire
vicino alla "Famiglia Ferrari" (non me ne voglia chi porta nel suo
nome le stesse iniziali)
La seconda vera bestialità sono i milioni di spettatori (solo i
Italia) che continuano a farsi sodomizzare via etere
La terza vera bestialità sono gli stessi che, dopo aver rilevato le
dimensioni in pollici del loro foro anale, si vantano di aver dormito
durante i GP e di averlo poi seguito in differita con il FF (continui
a non volermente chi porta nel suo nome le stese iniziali), ma che non
rinunciano il lunedì' ad esprimere pareri illuminanti
La quarta vera bestialità sono gli stessi autori degli illuminanti
pareri che, forti della loro insindacabile imparzialità di giudizio,
attribuiscono alla Ferrari e a MS la scorrettezza in tutte le loro
azioni, per poi renderle perfettamente legali e legittime una volta
adottate dai concorrenti. 
La quinta vera bestialità sono quelli che non gioiscono mai,
assuefatti dai numeri, dalla politica, dal pregiudizio e dal rancore,
che guardano e schifano quello che guardano, che non vanno mai in
autodromo e quando ci vanno lo fanno per andare di corpo con più
facilità. 
La sesta vera bestialità è dichiararsi appassionati di uno sport che
non è uno sport, di piloti che non sono più piloti, di una storia che
è la rappresentazione in cartoon dell'olocausto, di campionati già
decisi, di regolamenti già scritti, di truffatori legalizzati......
In tutto questo un eunuco che si guarda un film porno pare essere
quasi più coerente
Saluti
Redbird

figlio.
Io, da tifoso Ferrari, parlo ovviamente per il sottoscritto.
L'imbarazzante decisione dei commissari, o del direttore di gara che
sia, rispecchia in pieno il regolamento senza alcuna flessibilità. Mi
pare di aver letto da qualche parte che chi è nel giro di lancio deve
dare strada. E' quindi in perfetta linea con ali flessibili, mass
damper e tutta la compagnia. La F1 si è ridotta ad applicare alla
lettera quanto è scritto. Al Monte MS si è comportato da pirla ed è
stato giustamente punito, a Budapest si è fatto infinocchiare ed è
stato giustamente punito. Questo è l'andazzo. Si da il caso che ci
siano sempre in mezzo MS e FA, ovvero i due fdp per eccellenza della
F1 attuale. MS ha un curriculum da inferno dantesco, FA se lo sta
costruendo pian piano, per KR bisognerà aspettare il prossimo anno;
per ora si salva con il gossip. FM va bene già così......
Saluti
Redbird

 per ora si salva con il gossip. FM va bene già così......
in che senso?
-- 
www.beppegrillo.it

 
Immagino che anch'io nel mio piccolo sia incluso nel tuo elenco, da 
qualche parte. ;-)
Il sottotitolo è vecchio, forse il termine "bestialità" non è dei più 
adatti, forse sarebbe meglio "particolarità", più neutrale e che non dà 
adito ad interpretazioni.
Tanto poi uno si legge il contenuto... ;-)
Correggo subito!
-- 
www.beppegrillo.it

 dare strada.
perchè Alonso non ha dato strada a Massa? 300m (con i FM quali aveva
fatto il miglior intertempo alla Ascari) non sono sufficienti? O doveva
essere 1 km avanti per non doversi fermare per far passare Massa?
La penalizzazione è stata ufficialmente data perchè Alonso ha "impedito"
Massa. Rotfl, da ridere se non fosse da piangere. Fossero stati sportivi
alla Ferrari avrebbero dovuto dire loro (come fece Moss) che Alonso non
era da punire, al contrario sono stati loro a dare la "prova video" ai 3
commissari (2 italiani) i quali hanno visto, solo loro, Alonso che
bloccava Massa, 300 metri avanti al Ferrarista....
La banda della riga bianca colpisce ancora...
Trulli, Imola qualifiche 2006:
"Unfortunately on my last run I was behind Michael Schumacher who didn't
let me by when he was on a slow lap. He just came out of the pits and
held me up all the way around his out lap"


essere 1 km avanti per non doversi fermare per far passare Massa?
No, doveva essere 5793:2 = 2896,5000000000001 metri avanti, così avanti che
gli era dietro!
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

in che senso?
Nel senso che ci pensa già già da solo a far parlare e sparlare di sè
a GP alterni.....
Saluti
Redbird

qualche parte. ;-)
"Queste sono parole tue, non mie", disse Gesů a Erode che lo chiamava
re..... :-D
Saluti
Redbird

La banda della riga bianca colpisce ancora...
Anche quella della riga rossa vedo.
Saluti
Redbird

 
nos...@libero.it
 says...
ma se e' tutto finto e solo la ferrari ruba  perche' seguite ancora la 
formula 1?
ma soprattutto  perche' non producete da qualche parte questo materiale 
superbo?
e vi accalorate pure, tra l'altro....
p.s. non e' che potete permettervi di sparare quello che volete su 
questo invisibile ng tanto nessuno verra' mai a contestarvi alcunche'?
perche' voi potete dare dei ladri a chiunque e chi la pensa diversamente 
da voi no?
grazie e scusate l'intrusione
:-)
--
f.

MaxBass #I-D ha scritto:

scusa maxbass, ma anche tu non sei un gentleman nelle risposte quando ti 
saltano i 5 minuti, anzi!
visto che sei puro come un giglio spargi pace e petali di fiore su 
questo ng :-)
--
f.

 Raccolta di bestialità di cui si è resa protagonista la Scuderia Ferrari
I revisionisti sotrici del nazismmo hanno più scrupoli nello stravolgere la 
realtà.
-- 
Gehrig

 2000 - Berillio
I motori erano l'unico ambito di utilizzo del Be?


Uno dei 2 commissari era venezuelano, ma #14 questo se lo deve essere
perso. Inoltre non mi pare che qualcuno si sia lamentato del fatto che
2 commissari di monaco fossero spagnolo e francese. Però qui c'è
gente che vedi complotti dappertutto. Se non vi piace la f1 perchè la
guardate?

 superato o la sanzione dei commissari?
non si può non punire un sorpasso a bandiere rosse, una protesta è
leggittima, mentre punire Alonso a Monza è come tu dici "imbarazzante",
come imbarazzanti le lamentele di Massa (si è visto in gara quanto
andasse forte..) e imbarazzante la BDRB andare dai commissari con
la "prova video" (della innocenza di FA).


 Tuned Mass Damper; nulla di concettualmente nuovo, ma applicato per la
Direi che si adatta perfettamente allo stile del famoso file (che già ebbi 
modo di confutare in alcune sue parti tempo fa...): infatti è bellissimo il 
rapporto causa-effetto fra l'aerodinamica molto efficiente e non critica e 
il Mass Dumper. Immagino, di conseguenza, che la Renault abbia acquisito 
questa caratteristica solo da Settembre 2005...ma, allora, per piacere 
togliamola dai fattori che hanno consentito la vittoria nello scorso 
mondiale... 

 da voi no?
Perchè dai del voi?
Hai qualcosa da ridire sulla ricostruzione fatta della vicenda TMD?
Fallo. :-)

 mondiale... 
Perchè se è lecito chiedere?
Mi rendo conto che apparirò il solito saccente aggressivo che può dire 
quello che gli pare perchè simpatico al moderatore, ma la Renault ha 
vinto i mondiale 2005 all'ultima gara.
Non ho scritto che ha vinto il mondiale per quello; ma che abbia 
contribuito pure lui è fuor di dubbio.

 realtà.
Non è protetto da copyright.
Puoi scrivere una nuova storia correggendo ogni punto citando 
l'originale.

 I motori erano l'unico ambito di utilizzo del Be?
No.

 saltano i 5 minuti, anzi!
No, non lo sono; anzi, sono quanto di più lontano.
Ma non tiro in mezzo famiglie altrui.

 guardate?
Perchè a qualcuno la tattica dello struzzo non piace.

 Qui mi pare che chi si sta accalorando è uno solo.
Beh, su una cosa ha ragione...
La F1 è diventata un carrozzone dove si cerca, con cambiamenti
interpretativi in corso d'anno o con squalifiche varie ad hoc di tenere in
vita l'interesse per il titolo.
Quello che il ns. giovane amico vuole dire, IMHO, è che se la F1 si è
ridotta a questo punto... beh, manca solo il doping è non è diversa dal
calcio.
E questa, per un tifoso, non è una bella situazione...
-- 


commissari.
Dici? La motivazione per l'arretramento di Alonso qual'č stata? 
Saluti
Redbird

Perchè a qualcuno la tattica dello struzzo non piace.
Quindi non fare lo struzzo significa protestare da dietro a una
tastiera in un circoscritto gruppetto di persone? Mi pare troppo
comodo e poco edificante. Speravo di vedere qualcuno a Monza con uno
striscione, un coretto, una bandiera stilizzata. Speravo di vedere
qualche protesta un pò articolata, un sito web, un tentativo di
raccolta firme, un articolo su un giornale o una rivista. Niente di
tutto questo: "mi manda it.sport,formula1.moderato" è il massimo
possibile evidentemente...........
Saluti
Redbird

 E questa, per un tifoso, non è una bella situazione...
Può darsi che il ns. giovane amico intenda questo, ma visto che mi ha 
risposto un paio di volte direttamente e ha pure aperto un 3d a me 
dedicato la risposta era a lui non alle vicende legate alla F1 
.........

 possibile evidentemente...........
Ti autorizzo tranquillamente a riportare i "pensieri" da me qui 
espressi con tanto di mia firma in un sito Web che vorrai realizzare, 
in un articolo che vorrai scrivere per un giornale/rivista, uno 
striscione su un circuito al quale avrai la fortuna di andare.

 Se non vi piace la f1 perchè la guardate?
Cavolo, siamo ormai al "Love It or Leave It" dei fascioamericani...
-- 
Alessio Bragadini
ale...@sevenseas.org
"Mamma mia, here I go again!"	-- ABBA, ca. XX secolo

striscione su un circuito al quale avrai la fortuna di andare.
Se è una cosa a cui tieni come vuoi far credere non vedo cosa ci sia
di così strano. Evidentemente è più facile blaterare principi etici da
qui. Tra uno struzzo e un bradipo non vedo comunque una gran
differenza......... :-)
Saluti
Redbird

 piedi? 
c'era tutto il paddock con i canini di fuori. Evidentemente MSC non
aveva proprio convinto tutti con la sua manovra.


> Dici? La motivazione per l'arretramento di Alonso qual'è stata? 
Alonso ha impedito massa.
Beh se 300m non sono sufficienti, quanto, 1 km?


 ha 
scritto nel messaggio news:MPG.1f71dd77d...@news.fastwebnet.it...

Non mi interessa partecipare al vostro giochino per rosicanti
Già il fatto che ci abbiate messo anche le infrazioni sanzionate (quindi non 
si capisce quale sarebbe la porcata, hanno sbagliato + o - volontariamente, 
sono stati puniti, chiuso il discorso) è indice della malafede con cui è 
stato scritto quel "memorandum"
Oltre al fatto che la maggior parte di ciò che spacciate per fatti accertati 
sono vostre interpretazioni
-- 
Gehrig 

 2 commissari di monaco fossero spagnolo e francese.
La memoria selettiva è un'arte che su questo ng ha raggiunto vette 
inarrivabili
-- 
Gehrig 

Beh se 300m non sono sufficienti, quanto, 1 km?
Questo non lo stabilisco mica io. Il regolamento stabilisce che chi è
nel giro di lancio deve dare strada. Non specifica nè come nè di
quanto. Mi pare che i commissari abbiano applicato questo. Ma i 300 m
sono ufficiali e misurati o andiamo a spanne con il camera car?
E' cmq semplicemente ridicolo che tu discuta con me come se io avessi
dichiarato di condividere la decisione monzese. 
Saluti
Redbird

aveva proprio convinto tutti con la sua manovra.
Capico la difficoltà a comprendere, ma io ho dato del pirla a MS per
quella manovra. Te ne sei vagamente accorto?  Il tema, che pare
sfuggirti, erano gli interventi della federazione a fronte di
lamentele altrui che, a quanto pare, sono assolutamente legittime
quando fatti da tutti e assolutamente antisportivi quanto fatte dalla
Ferrari. 
Saluti
Redbird

 contribuito pure lui è fuor di dubbio.
Ha vinto il mondiale piloti sicuramente non per quello (visto che Alonso lo 
ha conquistato in Brasile e correndo solo di rimessa nei GP dall'adozione 
del MD).
Ha vinto il mondiale costruttori *anche* grazie a quello (e, cmq, non lo 
avrebbe mai vinto senza i punti di inizio stagione, dove la Renault ha 
acquisito il grosso del vantaggio...ovviamente senza MD...strano, perchè 
senza di esso l'aerodinamica dovrebbe essere stato MOLTO meno efficiente e 
MOLTO più critica, leggendo quello che si dice ora attorno a questo aggeggio 
panacea di ogni male...) 

 Perchè dai del voi?
mi riferivo a te e a #14 :-)
dal punto di vista tecnico non mi permetto assolutamente nulla(non ne 
sarei capace )  .
sto cercando di seguire tutti i vostri messaggi.
mi trovo in difficolta' quando questi  assumono i toni dello scontro 
all'arma bianca  o dell'offesa personale(cifr. mi riferisco a te e 
braglia:ti giuro che mi sembrava lui stesse parlando seriamente e con 
nessuna intenzione di prenderti in giro . perche' dargli del 
bambino?gratuito secondo me . )
comunque continuo a seguirvi e non mollo (dal '98 davvero) :-)
--
f.

 
ma questo cosa vuol dire?
uno non puo' fare una domanda altrimenti  si becca  del fascio...?
--
f.

 ovviamente senza MD...strano, 
No, non è strano.
Se l'unico concorrente fino a Imola ha fatto mezzo punto perchè non 
riusciva a usare le gomme e/o spaccava pezzi è inevitabile.

 sono vostre interpretazioni
Elenca pure ...... ah già ... non ti interessa perchè sono rosicamenti.
Mi hai convinto.

 ma questo cosa vuol dire?
Segui anche isf1 oltre a isf1m?

 differenza......... :-)
Ok. Allora facciamo così.
Metti su un sito web e mi dai i diritti di amministrazione così posso 
postare tranquillamente io senza farti fare da ambasciatore.

 Segui anche isf1 oltre a isf1m?
con molta meno costanza.
e' difficilissimo  raccapezzarsi
in mezzo a così tanta confusione.
se riesci  a darmi  il  thread giusto vado ad illuminarmi.denghiu.
--
f.

postare tranquillamente io senza farti fare da ambasciatore.
Ma si da il caso che io non faccia parte della Banda antiferrarista,
quindi il sito dovrai fartelo da te. O pretendi che un criminale si
costruisca la galera per poi infilarcelo dentro?
Saluti
Redbird

 costruisca la galera per poi infilarcelo dentro?
No no.
Ma visto che chi ha iniziato a pretendere sei tu ... io purtroppo non 
posso allungare ulteriormente le mie giornate.
Ma non preoccuparti. Mi tengo il bradipo e porto a casa.

 in mezzo a così tanta confusione.
Ecco perchè ti sei sorpreso del tipo di risposta. ;-)
Purtroppo al volo non ne ho ... dovrei cercare nel passato ...
Se hai voglia prova a cercare con McLaren e fallimento o con Senna e 
montato e godrai di numerose perle .....

 Ferrari. 
Capisco perfettamente e infatti voglio proprio dire che le "proteste"
come nel caso di Montecarlo sono state di fatto legittime in quanto
generalizzate in tutto il paddock e tra i piloti e tutti hanno
considerato giusto penalizzare MSC.
A Monza se mi trovi un cane che sia d'accordo con la penalizzazione ad
Alonso fammi un fishio.
Tra parentesi a Montecarlo nessuno ha sporto reclamo, a Monza la
Ferrari ha ritenuto invece opportuno protestare contro Alonso.


 dichiarato di condividere la decisione monzese.
Ma tu stai semplicemente cercando di discutere, non credi sia 
difficile con chi non ne ha voglia e vuole semplicemente screditare la 
più grande e gloriosa scuderia della storia mondiale della formula 1?
-- 
Voster semper voster
Lele® 

 Ferrari.
E' questa la sensibile, tangibile differenza!!!!


 No.
Pitagorico della scuola Laconica, vero?
: D
marloc
-- 
sapiens nihil affirmat quod non probet
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 : D
:-)))))))))
Non mi dire che volevi sapere in quali altri posti .... :-)))

> Non mi dire che volevi sapere in quali altri posti .... :-)))
Noooooooooo..
: DD
Freni immagino; ma non ho mai trovato conferme e gli articoli tecnici
purtroppo latitano fortemente (o probabilmente sono io che non li so
cercare correttamente).
marloc
-- 
War does not determine who is right, only who is left
B.Russell


Alonso fammi un fishio.
La sostanza non cambia. Le proteste sono legittime quando sono di
fatto inerenti a qualsiasi cosa abbia a che vedere con un regolamento,
per quanto insulso esso sia. Se la Ferrari a Monza ha ritenuto di aver
subito un danno era nei suoi pieni diritti sporgere reclamo. Come era
nei pieni diritti di Dennis sul MD Renault & C. e lo era anche per chi
si è precipitato a fotografare il tecnico B con mascherina e guanti
mentre sezionava uno pneumatico. In discussione casomai sono quelli
che decidono di accoglierlo o meno.....
Saluti
Redbird

 cercare correttamente).
Purtroppo fonti ufficiali o meglio certe latitavano e latitano tuttora.
Comunque gli "articoli" più gettonati al tempo erano (se ricordo bene):
1. basamento (solo Mercedes)
2. bielle (Mercedes)
3. steli valvole (sia Mercedes che Ferrari)
4. bracci delle sospensioni (non si sa chi)
5. pinze dei freni (Ferrari)

> Purtroppo fonti ufficiali o meglio certe latitavano e latitano tuttora.
[]
Interessantissimo!
Denghiu'!!!


 interessa questo volume?
Diciamo che bisognerebbe fare un discorso riguardo al mantra  
wikipediano del NPOV (Neutral Point Of View)... :-)
In realtà stanno lavorando per migliorare la voce di Michael  
Schumacher, è il classico effetto per cui sono più complete le voci  
piccole che quelle di personaggi oggettivamente maggiori, e questo  
lavoro andrà avanti dopo la fine della stagione anche perché fan e  
troll si diradano dopo l'ultimo GP. E una sezione "Controversie" è  
necessaria...
-- 
Alessio Bragadini
ale...@sevenseas.org
"Mamma mia, here I go again!"	-- ABBA, ca. XX secolo

 che decidono di accoglierlo o meno.....
che accolgano qualcosa che vado contro gli interessi Ferrari è
difficile. Ma le prove fotografiche sulle gomme Michelin, sulla riga
bianca o sulla antisportività di Alonso, quelle passano tutte.
Insomma, secondo me, sportività imporrebbe fair-play. Mi sembra che a
Monza la Ferrari abbia mancato una buona occasione.
Altrimenti bisognerebbe adottare lo stesso metro: la Renault dovrebbe
portare l'evidenza video che MSC ha sorpassato RAI 300m nel giro di
formazione.


formazione.
Potevano fare reclamo se volevano, invece si sono limitati ad
indignarsi e a tirare merda sulla federazione. Problemi loro
Saluti
Redbird

MaxBass #I-D ha scritto:

ok. thanks
--
f.

 a GP alterni.....
:-)
beh intanto in questo GP ha giocato il ruolo dell'impedito... :-)
-- 
www.beppegrillo.it

 
Oh, se è per questo i veri nazisti negano anche l'esistenza 
dell'olocausto: "facevamo pulizia in casa nostra..."
Che bello, ho fatto un paio di post e mi sono beccato del ladro e del 
nazista. :-)
In un gruppo moderato. :-)
-- 
www.beppegrillo.it

 
di cosa stai parlando? non vedo il quotato.
-- 
www.beppegrillo.it

 necessaria...
ecco, appunto.
-- 
www.beppegrillo.it