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Titolo: pesi massimi e controllo del rebound

Carissssssimi :)
a marzo acquisterò una nuova bici e sono mooolto indeciso, in quanto 
mooolto attratto dalle full.
Niente down hill o free ride pesante, ma vorrei un po' più di libertà 
nel superare alcuni ostacoli, senza precludermi la possibilità di pedale 
  "in piedi" o comunque di avere una bici che rimanga scattante.
Purtroppo i miei mezzi economici sono quel che sono, e tutti i modelli 
di bici che posso permettermi (e che mi piacciono) hanno l'ammo 
posteriore non bloccabile, ma solo con il controllo del rebound.
Purtroppo io sono un peso massimo :D
Oscillo fra i 90 e 100 Kg (spero di spostarmi sui 90 e di starci...) e 
quindi non ho idea di quanto il controllo del rebound possa essere 
efficace. Non mi va di ritrovarmi a rimbalzare per i sentieri..
Qualcuno di voi è nelle mie stesse condizioni fisiche e utilizza con 
soddisfazione ammortizzatori posteriori non bloccabili?
Il mio ammo di riferimento è il Fox Float R.

 
beh guarda se il problema è il costo, ti consiglio di prenderla SENZA 
ammo posteriore, poi quello te lo compri TU on line a poco e te lo monti.
Non so che esigenze tu abbia, ma se usi la MTB come me, prevalentemente 
XC, con qualche percorso a volte inspettatamente con alcuni passaggi da 
down, free o magari TRIAL (già trial! azz.... come è capitato a me 
quest'estate per aver sbagliato nel seguire il GPS), e NON sei un 
fanatico di marche o di ultimissimi modelli, te la puoi cavare con poco.
Io sulla mia MTB avevo un ammo bloccabile ad aria, rockshox, che mi dava 
problemi (controllo pressione ogni 2-3 uscite, CHE PIZZA !) e che alla 
fine NON la teneva più per nulla !!!!
giro alcuni negozi, lo chiedo molla-olio bloccabile per non avere più 
problemi di manutenzione COSTANTE, e mi sparano prezzi da 190 a 350 euro .
quello da 190, lo trovo praticamente identico in un negozietto in 
provincia di bologna, di una sottomarca di importazione da taiwan a 100 
euro circa e lo compro.
Mi ci trovo DA DIO, per quello che ci devo fare, ed è bloccabile (ed il 
blocco te lo CONSIGLIO ALLA GRANDE).
col controllo del rebound non li ho mai provati, non saprei.
PECCATO SOLO, che un mio amico se ne arriva con un ammo identico, 
dicendomi di averlo trovato on line a 49 euro.... ARGHHHHHHHHHHHHHHHH !!!!!
per la cronaca qui:
http://www.bikeweb.biz/dettagli.asp?codcat1=3&ID=4082
quanto ad una lista dei migliori negozi on line, controlla qui:
http://www.bike-board.de/community/forum/showthread.php?t=8059
ciao ciao.

 posteriore non bloccabile, ma solo con il controllo del rebound.
Non ho capito perché metti in relazione il "controllo del rebound" (che se
parlassimo come mangiamo si chiamerebbe "freno in estensione") e il
bloccaggio. Non c'entrano nulla.
-- 
Fact of life #15: Heads bleed, walls don't.

 bloccaggio. Non c'entrano nulla.
perché avendo solo il "freno in estensione" ;) volevo capire a quanto 
rimbalzo sarei andato incontro in piano e in salita (dove per l'appunto 
normalmente dovrebbe essere piů comodo un ammo bloccabile).

DeepBlue ha scritto:

Esistono ammortizzatori che arrivano a una sorta di bloccaggio 
attraverso il controllo del ritorno, ma non č la stessa cosa. Meglio uno 
che offra separatamente ritorno (o freno in estensione) e bloccaggio, 
che 'serve' su asfalto e basta.
Ciao

efficace. Non mi va di ritrovarmi a rimbalzare per i sentieri..
ciao, 
il tuo primo problema non sarà il rimbalzare durante il rebound (o
ritorno, come dice giustamente Maki), bensì trovare una molla
abbastanza dura da reggere il tuo peso ottenendo un "sag"
(affondamento statico) corretto. Se hai un ammo ad aria, aumenterai la
pressione, ma più di tanto (230, 250 psi) non si può, pena la precoce
rottura dell'ammo... 
io cercherei un telaio che non impieghi rapporti di escursione troppo
esasperati (ossia rapporto tra escursione alla ruota e corsa dell'ammo
il più basso possibile), così da poter impiegare un ammo ad aria a
pressioni sostenibili ;-)
    ==============================
      "She sells seashells on the seashore"   

 pressioni sostenibili ;-)
Dato che mi riesce molto difficile scendere sotto i 90, credo che per il 
  momento abbandonerò l'idea di un telaio full da xc. I vantaggi, a 
queste  condizioni, diventano davvero pochi considerano i probabili 
fastidi a cui andrei incontro.
Amen :)
w le front :P
Grazie a tutti :)

. Se non ci capisci nulla:
a) è normale
b) l'autore legge il NG ed è in astinenza da dibattiti, per cui chiedi
pure. A lui, che per me vale il punto a). :-)
In breve l'ammortizzatore è composto da una molla (metallica o pneumatica)
che una volta assorbito l'impatto lo fa ritornare in posizione. Se ci fosse
solo la molla a ogni botta inizierebbe a oscillare fermandosi solo molto
dopo e/o "sparerebbe" verso l'alto. Per questo vengono aggiunti dei freni
idraulici, sia in compressione che in ritorno in modo da smorzare il
movimento ed effettuare una sola oscillazione per impatto. A volte questi
freni sono regolabili, a volte no.
La regolazione sul ritorno (rebound) ti permette di impostare la velocità
con cui l'ammo risale dopo la compressione. E' abbastanza importante averla
perché va ritarato in modo diverso per ogni variazione della molla, non
puoi avere un valore unico per un pilota di 60kg e uno di 90. Se è troppo
lento in una serie di urti l'ammo non riesce a estendersi in tempo, si
infossa e non lavora più, se troppo veloce spara in alto.
L'unico problema che potresti avere se sei troppo pesante è che caricando
molto la molla il freno potrebbe risultare insufficiente, ma spero proprio
che nessun ammo sia così limitato.
Il freno in compressione dissipa parte dell'energia dell'urto, questo
permette di evitare i fondocorsa senza indurire troppo la molla. Se non ce
l'hai può essere che devi venire a compromessi con la taratura della molla,
ma mi pare che la maggior parte non ce l'abbia e siamo ancora tutti vivi. 
Ora, nessuno di questi controlli è realmente influente sulle oscillazioni
che si generano pedalando, perlomeno se tieni taratature guidabili in
discesa. Chiaro che se chiudi tutto balla di meno, ma non è che puoi
metterti lì a spippolare ogni volta che cambia la pendenza.
Il bloccaggio totale (che negli ammortizzatori posteriori di solito agisce
sulla compressione) lo usi solo sui percorsi lisci altrimenti spacchi
tutto, specie se sei pesante, per cui di fatto ti è utile solo nelle salite
asfaltate. Per pedalare sullo sconnesso esiste anche la cosiddetta
"piattaforma stabile" una sorta di bloccaggio parziale che in cambio di una
minore sensibilità sui piccoli urti minimizza le oscillazioni della
pedalata; è un compromesso, non a tutti piace, alcuni preferiscono sprecare
un poco di energia e avere una sospensione completamente libera. IMHO è
altamente preferibile che questa piattaforma sia disinseribile o quantomeno
regolabile al volo in modo da avere la massima sensibilità in discesa.
Per finire, non credo che 90 kg siano troppi, se lo sono vale anche per
ruote, telai, freni, manubri eccetera per cui non risolvi nulla
semplicemente prendendo la front. Certo scordati la componentistica
ultraleggera.


 Grazie a tutti :)
Prekoh

Maki wrote:
[cuttone]
grazie per la meravigliosa e completa spiegazione :)