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Titolo: la ruota

ho alcune domande sulle ruote:
1) sono universali per ogni telaio?
2) il blocco dei pignoni è intercambiabile da
una ruota all'altra( e i freni)?
3) quanto puo' costare una ruota (minimo ,
massimo)
grazie  per la pazienza
Jonny Beccio from Genova
sci...@writeme.com

 3) quanto puo' costare una ruota (minimo, massimo)
Volevo chiederlo fin dall'inizio; per ruote intedi cerchi o copertoni?
Comunque puoi andare da alcune decine di migliaia di lire a parecchie
centinaia (per i cerchi). Il "prezzo giusto" dipende dall'uso che fai
della bici; sotto una certa soglia pero' io non andrei. Trovi buoni
copertoni da MTB per 30 mila lire (occhio ai fine serie, ecc. puoi fare
degli ottimi affari) e cerchi decenti per 40-50 mila. Cadauno s'intende.
A proposito, c'e' nessuno che mi sa spiegare pro e contro di ruote a
profilo alto e basso?
Ciao, Riccardo.

massimo)
1) L'intercambiabilità delle ruote da un telaio all'altro (a parità 
ovviamente di diametro del cerchio e di tipo di telaio) è data dalla misura 
del mozzo, cioè la lunghezza della parte di perno che viene bloccata tra i 
bracci delle forcelle. Questa misura è la stessa per tutti i mozzi, per bici 
da strada mi sembra sia 100 mm. per l'anteriore e 130 mm per il posteriore. 
2) Il blocco pignoni sulle bici sportive di qualche anno fa (fino a 6 
pignoni max) e sulle MTB di tipo economico è avvitato sul mozzo posteriore e 
incorpora anche la ruota libera. Essendo questa filettatura sempre uguale 
l'insieme pignoni+ruota libera risulta intercambiabile, spesso però a prezzo 
di notevoli sforzi (e moccoli) poichè più si spinge sui pedali più si avvita 
strettamente al mozzo. Quello che cambia è l'attrezzo che serve per 
smontarlo, poichè ogni marca ha un sistema di aggancio diverso (es. Shimano 
usa una scanalatura a denti assiali mentre Regina due intagli radiali, 
ecc.). Ovviamente il numero di pignoni non deve cambiare, altrimenti il 
cambio di velocità si trova ad avere una corsa sfasata.
I mozzi più recenti, con 7 o più pignoni, hanno un innesto differente, detto 
"a cassetta", dove il pacco pignoni è infilato assialmente sulla ruota 
libera (che qui fa parte integrante del mozzo) e bloccato poi con una 
ghiera. Lo smontaggio è molto più facile (a patto naturalmente di avere 
l'attrezzo giusto per svitare la ghiera) poichè i pignoni devono soltanto 
scorrere su una scanalatura e non si bloccano in base allo sforzo sui 
pedali. L'intercambiabilità qui dipende dal numero di pignoni, in quanto i 
pacchi pignoni da 7, 8 e 9 velocità (questi da poco usciti sul mercato) 
hanno misure differenti e richiedono mozzi diversi (anche se in qualche caso 
con opportuni spessori si può, ad esempio, montare un pacco da 7 al posto di 
uno da 8, ma non so quanto può interessare).
Per quanto riguarda i freni (sempre a parità di tipo di bici), in genere non 
ci sono problemi passando da una ruota all'altra, in quanto al massimo si 
richiede una registrazione della posizione dei pattini rispetto al cerchio, 
che può variare al massimo di pochi mm.
3) Per il prezzo, si può andare da 40-50 mila lire per una ruota da bici da 
città (cerchio in alluminio, montaggio a vite, copertone escluso), alle 
150-300 mila per una ruota sportiva di buona qualità (raggi inox, cerchio a 
profilo tradizionale o semi-aerodinamico, mozzo a bloccaggio rapido) fino al 
milione e oltre per una specialissima da corsa (in fibra di carbonio o 
simili). Ce n'è per tutti i gusti...
Spero di essere stato utile,
Fabrizio

 
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