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Titolo: Uscita in MTB e guai

Come "pivellino" della MTB vorrei porre qualche considerazione per
vedere se l'accaduto è casuale oppure davvero i guai accadono così
spesso.
Eravamo un gruppo di 11, il percorso misto con poco asfalto molto
bosco e sentieri con parecchi sassi.
Nel complesso il gruppo ha avuto 2 forature e 1 trancio di catena.
Le forature (una in salita e una in discesa) sono accadute a ruote con
camera d'aria, mentre le tubeless sono uscite illese.
La catena tranciata sicuramente era poco mantenuta.
Dall'episodio ho tratto le seguenti considerazioni
1 - forare con le camere è enormemente più facile che forare col
tubeless (almeno quello moderno con tanto di schiuma)
2 - rispetto alla BdC la poca manutenzione non perdona nulla o quasi
sbaglio ?
Henry
Henrytre...@libero.it


Non ho la bdc cmq in MTB la manutenzione è molto importante.
pixel

 sbaglio ?
Nemmeno io ho la BdC (purtroppo :D), ma la manutenzione della MTB è
essenziale (quindi controllo crepe, funzionalità del movimento centrale,
eventuali denti spezzati nelle corone, lubrificazione catena).
Quando faccio uscite un po' pesanti/lunghe ho sempre camera d'aria di
scorta, cerotti per le camere d'aria (ho sentito racconti agghiaccianti
:D), smagliacatena e falsa maglia.

 1 - forare con le camere č enormemente piů facile che forare col


 sbaglio ?
non sbagli affatto, la mtb ha bisogno di molte cure,specie se ti 
piacciono i muri e relativi discesoni...;-)) La bdc per contro, è sempre 
"pronta a partire" :-)
ciao
jk

 giusta non č poi cosě facile forare
..ma infatti uno dei vantaggi del tubeless č proprio quello di poter girare 
a pressioni molto piu basse....
=!= 

 2 - rispetto alla BdC la poca manutenzione non perdona nulla o quasi
abbastanza, specie la catena, che con tutta la polvere che prende si
"secca" velocemente. Terreni diversi, manutenzioni diverse ;-)
Ciao
-- 
C.d.C.
Spegni la TV, accendi le tue passioni. (cit.)
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 Terreni diversi, manutenzioni diverse ;-)
Quoto. La manutenzione sulle mtb, specialmente sulla 
trasmissione, va' fatta quasi ogni uscita...

 dagli amici (capitato 2 volte)
Nei giri lunghi e se sono da solo mi porto al piu' la pompetta, sono molto
fiducioso della soluzione tubeless+Slime anche se sotto sotto spero sempre
di non essere mai smentito ;-)


 vince! 
Vince nel senso che pesa di più, ovviamente... :-))
A parità di copertura/misura pesa 150/250 grammi in più 
a cui vanno aggiunti 60/90 grammi di liquido. A quello 
normale vanno aggiunti il peso della camera (120/200g) 
e eventualmente quello della fascia (50/65g).  Se si 
sommano le cose si vede come la differenza di peso sia 
comunque, anche se di poco, a favore dei tradizionali , 
pure con camera e  fascia. Molti agonisti e malati del 
peso infatti usano copertoni normali, nastrando il 
cerchio e usando il lattice (senza mettere nè camera nè 
fascia)...
Ciao.
Marcello.

 Henry
Porto  la mia esperienza:
FORATURE: ho le fasce antiforo che vende Decathlon; non ho evitato forature
ma le ho ridotte a 3 negli ultimi due anni (circa 4.000km in MTB, 80% fuori
asfalto), anzichè ad una ogni due-tre uscite come accadeva senza. Di queste
3, 2 sono passate "sopra" la fascia, che protegge il battistrada ma non la
spalla del pneumatico. Effettivamente una foratura ha forzato la fascia, a
causa di uno spino di un pruno, ma ha appena bucato la camera d'aria, e con
un paio di gonfiaggi sono comunque tornato a casa.
CATENA: la catena appena acquistata si monta con le maglie apribili - anche
queste si vendono da Decathlon ad un prezzo modesto.
Ogni uscita - ripeto ogni uscita - la catena si apre e si posa nella
bacinella chiudibile con coperchio a bagno di un solvente. Il migliore è il
petrolio, si trova nei fai-da-te o nelle ferramenta più fornite. Costa circa
3 euro a flacone da 1L. Il vantaggio del petrolio è grande: essendo tutto
volatile, dopo diverse ore dall'estrazione e soffiatura con aria compressa
non lascia residui. La catena al tatto è secca. Inoltre quando si deposita
nel contenitore, si separa molto bene dai residui di sporco e permette il
riutilizzo più volte. In alternativa si miscela 0,5L di benzina e 0,5L di
gasolio. La miscelazione è consigliata perchè la benzina in purezza è molto
volatile, il gasolio in purezza lascia troppi residui.
LUBRIFICAZIONE: è consigliabile una lubrificazione 'secca' (spray) piuttosto
che 'umida' (olii) perchè si ritarda l'adesione dello sporco alla catena.
Però ho notato che la lubrificazione con lo spray tende a durare meno se il
percorso è molto fangoso o polverso. In questi casi io porto un flaconcino
di pochi ml con olio lubrificante, che doso in poche gocce giusto per non
pedalare con la catena asciutta.
Lo so che può sembrare una scocciatura ma si prolunga la vita della catena e
degli ingranaggi.
Ciao.