Newsgroup: it.hobby.cicloturismo
Titolo: Dawg

Azz, che sonno! E' dura tornare a svegliarsi alle 6.15 dopo 4 giorni che
invece ti alzi alle 10.30........
Ieri sera sono andato dal mio SiVende. Gli ho chiesto, dopo aver visto la
Dawg in vetrina: " senti maaaaaa, a quanto me lo dai il telaio????"
Risposta (dopo 15minuti di riflessioni...): " un affare! A te lo lascio a
1.100eurozzi, con cannotto reggisella e sella (SDG)".
Mumble mumble..... "ok ci penso su, ciaoooo"
Sarà un affare??? Mah!
Perlomeno, è un prezzo equo???
E soprattutto.... ne vale la pena?!?!?!? Com'è 'sta "trail bike" ???? COme
sono le Kona????
Passo o non passo alla biammo??? Rimango sulla front?????
Ma soprattutto, che ci sto a fare in ufficio a quest'ora?????
E perchè non ho quei 4/5 miliarduzzi x campare di rendita????
Vabbè, torniamo al tecnico. Ditemi che ne pensate, please!!!
Buona giornata,
McFly
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


...e soprattutto non affatica le ginocchia :-D ???
bye
W4lt3r
(40,CO,70,,B)
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

> ....e soprattutto non affatica le ginocchia :-D ???
Se č cosě, la compro!!!
A presto, .......spero!
Mc.


 ha scritto nel messaggio
news:aqaeds$2r2$1...@news.newsland.it...
Anche io sono andato dal Si-Vende a vedere le DAWG e STINKY... (ma non è
mica lo stesso si-vende?)
Che dire ? A me piacciono molto; l'unico inconveniente, come qualcuno mi ha
fatto notare, potrebbe essere il peso... e l'ammo ad aria per la DAWG...
Mi piacerebbe che Claude spiegasse un po' di più sui pregi e difetti
dell'aria e delle molle... e sul carro della Stinky, ma a quanto pare è
troppo impegnato con i suoi cavolfiori nell'orto... :-PPP
--
Gabmohr
(27,TO,100,0,S-B).
PeradessoC'dale Everywhere.
"La conoscenza dei propri limiti è il primo passo verso la saggezza"

 PeradessoC'dale Everywhere.
Mah, non so, io non vengo fino a TO x un SiVende...... ;-)
Quello che tu chiami inconveniente, l'ammo ad aria, per me è un punto a
favore: per ora sono ancora front munito e non sono convintissimo di
passare ad una full, figuriamoci se l'ammo fosse a molla!!!
Speriamo nella pioggia, così Claude esce dall'orto...........
bye,
McFly (LC,28,100,,B)


 McFly
Ciao...
--
ilGATTO  -the "bonzo" of magna ramina-
(25, CO, 100,80, B-S)              per risposte in pvt togli "LEMANIDALCULO"
ex alu artigianale, Speed 10, GT lts, y33, Fisher Pezzo reply, Trek 9800shx
adesso:  TREK FUEL [semper-zifùla]   &   ALUROAD [scehparoet]
---INDUBBIAMENTE IL + SVERNICIANTE  DEL NIUSGRUP---

 W4lt3r
Ciao...
--
ilGATTO  -the "bonzo" of magna ramina-
(25, CO, 100,80, B-S)              per risposte in pvt togli "LEMANIDALCULO"
ex alu artigianale, Speed 10, GT lts, y33, Fisher Pezzo reply, Trek 9800shx
adesso:  TREK FUEL [semper-zifůla]   &   ALUROAD [scehparoet]
---INDUBBIAMENTE IL + ZIPPATO  DEL NIUSGRUP---

 Speriamo nella pioggia, cosě Claude esce dall'orto...........
seeeeeee, aspetta e spera... :-)))
--
Gabmohr
(27,TO,100,0,S-B).
PeradessoC'dale Everywhere.
"La conoscenza dei propri limiti č il primo passo verso la saggezza"

 Se avevi 4/5 miliarduzzi di euro avresti un altro hobby.
tipo ? :-))


 fare un'altro explorer-day!!
non ho + girato xkè sono rimasto a ca sa a curarmi le ferite....
ma sulla cartina ho già visto un giretto fattibile ( forse ) ed anke un po'
+ lungo.
La prox volta porti anke Mara ( lei rimarrà a casa con Tigre e Tigrotto ) e
noi facciamo il nostro explorer-tour con comodo, dopodikè ci facciamo una
bella mangiata ...e ki s'è visto s'è visto ;-)
Bye


 Gabmohr
Ciao
--
ilGATTO  -the "bonzo" of magna ramina-
(25, CO, 100,80, B-S)              per risposte in pvt togli "LEMANIDALCULO"
ex alu artigianale, Speed 10, GT lts, y33, Fisher Pezzo reply, Trek 9800shx
adesso:  TREK FUEL [semper-zifůla]   &   ALUROAD [scehparoet]
---INDUBBIAMENTE IL + ZIPPATO  DEL NIUSGRUP---

 (40,CO,70,,B)
Facciamo alla fine di Novembre???
--
ilGATTO  -the "bonzo" of magna ramina-
(25, CO, 100,80, B-S)              per risposte in pvt togli "LEMANIDALCULO"
ex alu artigianale, Speed 10, GT lts, y33, Fisher Pezzo reply, Trek 9800shx
adesso:  TREK FUEL [semper-zifùla]   &   ALUROAD [scehparoet]



hihihihihihihihihihihihihihi........
.... quali umani???
Fatti raccontare un pò 
della quintalata di Pizzoccheri in baita
al Bernina.
Per poco, i ragazzotti, non mi rimanevano a digiuno.
:-)))
ciao
Abete


dell'aria e delle molle... 
la molla ha un solo difetto: pesa di piu'. imho in tutto il resto e'
pari o superiore all'aria. 
piu' linearita', regoli una volta per sempre/no controlli pressione ,
piu' costanza al variare dalla temperatura, tenute meno stressate.
guarda le auto, le moto, le bici dh; praticamente tutti usano la
molla.... 
-- 
30x26

molla.... 
costa poco ed e' molto efficace e affidabile.
anche se IMHO, nell'automobilismo, il sistema idropneumatico di
Citroen e' una spanna sopra gli altri...
si parla cmq di un accrocchio che e' un pelino piu' complesso di un
normale ammo ad aria... :-)
ciao
-- 
buna meteora (25,VA,150,114,B)
ze original truzzrider®
super...@tin.it
 x rispondermi...

Ammo a Aria
pregi: leggerezza - progressivita' nel funzionamento - molti hanno il
blocco - regolazione durezza facile (con la pompa lo adatti a qualsiasi
peso )
difetti: se perde olio manutenzione costosa ma torni a casa....se perde aria
NON TORNI A CASA in BIKE !!...e comunque revisionarlo costa MOLTISSIMO
! -sopratutto con grossi dislivelli in altitudine o di solito al cambio di
stagione bisogna ricontrollare la pressione.....se dovete controllarla ogni
mese...perde aria...2 volte all'anno devono bastare !!!
Ammo a Molla
pregi: funzionamento lineare - affidabilita' maggiore (se perde olio
comunque vai dove vuoi!) -  stabilita' termica
Difetti: peso - per cambiare durezza devi comperare un altra molla ( e forse
piu' di una !! e non le regalano ) - come sempre revisione troppo costosa !
info e consigli
tenete sempre tutto l'ammo pulito sopratutto vicino alle guarnizioni,
spruzzare sempre crc dove scorre (dopo aver pulito dopo ogni uscita)
controllare sempre il gioco delle boccole, appena si muovono inserire un
microm di foglio d'alluminio all interno
non smanettate inutilmente con gonfiaggi e sgonfiaggi e regolazioni solo per
cazzeggiare
per l'utente comune NON serve assolutamente un ammo con regolzione in
compressione o serbatoio separato....risparmiate soldi
di solito la gente comune neanche sa usare le regolazioni e finisce per
girare a caso o tutto frenato o sfrenato !!!
Per adesso non mi viene in mente altro !!
Bye Mao


non so ancora quando tornerň a Barzio, ma ti farň sapere.


 Bye Mao
x adesso puņ bastare! :-)
Senti maaaaaaaaa.... la regola di NON smanettare sulle pressioni vale
anche x le forke Zocchi, vero?!?! ;-)
grazie x le preziose info,


 Bye Mao
Grande MAO...
queste si, che sono parole d'oro...


 regolazione (molla)....ultra regolabile...io avevo lo stratos......
Appunto Stratos Hellix pro....scelto da me lo scorso anno perchè ha il
blocco a manubrio...-))))
--
Felix
(40,RA,125÷80,120÷0,esclusivamente B)
GT STS 1000 I-Drive & Lee Cougan Revenge munito
www.mdmracing.it
"Il bitume; se lo conosci lo eviti"

 x adesso può bastare! :-)


 Ammo a Molla
E la recensione della terza categoria.....Aria/Molla ?????
--
Felix.........Ammo aria/molla munito


 ha scritto nel messaggio
news:Jx8y9.77926$aL4.2...@news1.tin.it...


 bye mao......sopratutto spruzza crc su tutto !!
Scusa la mia ignoranza, ma cosa è il crc?
Ciao
Paolo
-----= Posted via Newsfeeds.Com, Uncensored Usenet News =-----
http://www.newsfeeds.com
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 blocco a manubrio...-))))
pero' e' comunque molla/olio, piu' una regolazione ad aria, giusto? Non ho
mai visto uno spaccato per cercare di capire come funge questa
"regolazione", ne ho sempre letto un gran bene....non e' che c'hai un
manuale da dove si capisca qualcosa :-) ?
--
Ciao
CLaude

 queste si, che sono parole d'oro...
ooohhh, sei soddisfatto, adesso ;-PPP ?
in piu', non mi piacciono gli ammo ad aria perche' son corti, e se un giorno
volessi cambiarlo con uno a molla, e' un casino trovarlo....
--
Ciao
CLaude

 pero' e' comunque molla/olio, piu' una regolazione ad aria, giusto?
Io direi che l'olio non c'entra cmq qui trovi il manuale
http://www.stratosusa.com/docs/support.htm
--
Felix
(40,RA,125÷100,120÷0,esclusivamente B)
GT STS 1000 I-Drive & Lee Cougan Revenge munito
www.mdmracing.it
"Il bitume, se lo conosci lo eviti"

 
http://www.stratosusa.com/docs/support.htm
e' molla olio:
<<PROBLEM: Oil released from air valve when releasing pressure>>
in piu'
<<Air Assist - Unique to Stratos Suspension shocks, this feature
allows the progressive nature of the shock to be increased or
decreased via air pressure in the shock. Helix models only.>>
come funge? boh, non ci sono spaccati. Dato che mi par di ricordare che
abbia un asse di diametro molto piu' grande della media, ipotizzo che si
possa regolare la pressione nella camera dietro al pistoncino compensatore,
che, negli ammo normali e' pressoche' ininfluente per la compressione, qui
con l'asse piu' grande avra' un aumento di pressione maggiore, cosi' la
spinta sull'asse aumenta in modo sensibile, in pratica si va ad aggiungere
alla molla :-)
infatti sconsigliano meno di 100psi.
--
Ciao
CLaude


Il tutto IMHO
--
Ciao.
Giulio
(42,GE,100,90,B)
Specy StumpJ '02 munito
"Io so' che tu sai che io so'; ma non ricordo piu' quello che so'"

 ha scritto nel messaggio
news:aqba53$e98$1...@beatles.tilab.com...

Non ti sembra pero' che lo stacco iniziale alto dell' aria vada ad inficiare
quello neutro della molla?
Penso che il serbatoio dell' aria sia all' interno dello stelo dell' ammo.


 quello neutro della molla?
no, perche' da questo punto di vista e' equivalente ad un ammo normale, che
spesso e' gonfiato a 13/14 bar :-)
--
Ciao
CLaude

 ha scritto nel messaggio
news:aqbd0a$fm4$1...@beatles.tilab.com...

Thx



Si, va bene tutto,  ma Paolo, (una sua curiosità), aveva chiesto
cosa è 'sto benedetto CRC! :-))
ciao
Abete(Wlerigide) 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG


Suppongo sia olio al teflon, almeno io uso quello, lubrifica e non fa'
accumulare il fango.


 Abete(Wlerigide)
matteo WlaF**A


questo puo' essere un pregio o un difetto, dipende dai gusti...
gia' che siamo in argomento ti giro un domandone; mi pare che anche il
guru fosse stato nebuloso nella risposta :-)
come e' possibile che lo stesso carro venga offerto sia con ammo ad
aria che con ammo a molla? la curva dell'aria in compressione non e'
sensibilmente piu' impennata? 
essendo diversi gli ammo mi verrebbe da pensare che almeno una delle
due soluzioni non e' completamente ottimizzata.... 
-- 
30x26

 due soluzioni non e' completamente ottimizzata....
a che telai ti riferisci ;-) ? Spesso gli ammo ad aria, a parita' di
interasse, hanno piu' corsa, quindi non e' cosi' comune...e se varia anche
la corsa, non si possono piu' paragonare :-)
comunque il comportamento sara' indubbiamente un po' diverso, non e' detto
che uno dei due sia migliore :-)
sono stato abbastanza nebuloso ;-p ?
--
Ciao
CLaude

due soluzioni non e' completamente ottimizzata.... 
probabilmente la diversita' di comportamento, nelle 2 versioni, e'
proprio ricercata dai costruttori, perche' "differenzia" di piu' i due
allestimenti.
C'e' che ci sono varie bici che possono avere sia molla che aria
(C'dale, RM slayer, anche la tua FSR...), il che' mi porta a pensare
che il discorso "ottimizzazione" sia piu' soggettivo che oggettivo...
in pratica, il carro e' progettato per tot. escursione, e il "come
lavori" e' una variabile che l'utente e' libero di scegliere, non
essendoci un unico ottimo.
in pratica, boh! :-)
pero' tu definisci la curva di compressione dell'aria "sensibilemente
impennata" e questo IMHO e' vero solo per l'ultimo quarto di corsa...
prima e' piuttosto lineare anche lei...
non saprei dire null'altro...


 che il discorso "ottimizzazione" sia piu' soggettivo che oggettivo...
nebuloso anche tu, eh :-)
scherzi a parte, sono d'accordo!
--
Ciao
CLaude

 nebuloso anche tu, eh :-)
Beh, parlando di aria ;-)))
Comunque volevo chiedere lumi circa l' impennata nell' ultimo quarto di
corsa (ammo ad aria), non e' uguale anche nei "molla"?
In fin dei conti la molla all' aumentare della sua compressione aumenta la
sua resistenza abbastanza linearmente; pero' anche lei verso la fine si
dovrebbe impennare per le caratteristiche del metallo che la compone.
In conclusione un biker di medio-alto livello riesce a percepire la
differenza tra molla ed aria?


differenza tra molla ed aria?
basta sedersi.
lo senti da come "parte".
nella mia esperienza la differenza piu' grande tra un ammo a molla ed
uno ad aria non sta tanto nell'effettiva linearita', quanto nella
maniera in cui stacca.
se sei un magro, e il sitema puo' lavorare a pressioni basse (ma
dipende anche dal sistema) puoi ottenere una buona sensibilita', ma se
sei un ciccio :-), gonfi tanto e la dolcezza della molla te la scordi.
tra parentesi, il piu' elevato carico di stacco e' da molti (xcisti)
considerato un pregio.
bleah! :-)


 accumulare il fango.
Immagino oltre a questo elogio di perfezione di tale prodotto ci siano anche
dei difetti...
Quali?


che il discorso "ottimizzazione" sia piu' soggettivo che oggettivo...
todo depende :-)
supponiamo per un attimo che esista un sag ideale per un determinato
carro (in qualche modo esiste, le case spesso consigliano una finestra
di circa il 10% dell'escursione)
se ottieni quel sag sia con il molla che con l'aria ne consegue che
con l'aria (causa maggior impennamento finale) non potrai mai
sfruttare tutta l'escursione.
la realta' e' ancora peggio: per quanto ho avuto modo di vedere
l'utente medio dell'aria viaggia con sag inferiori a quelli di
mr.molla. questo peggiora ancora la situazione dell'aria:  l'utilizzo
dell'escursione totale diventa un miraggio.
per questo mi chiedevo se non sarebbe bene avere un leveraggio diverso
nel caso di ammo ad aria. il controsenso mi pare palese: ti vendono un
carro, ti dicono per quale sag e' stato disegnato, ti dicono quanta
escursione ha, ma non ti dicono che il 98% dell'utenza non potra' mai
sfruttarla tutta :-))
imho l'aria poteva servire all'inizio delle full, quando le escursioni
erano limitate e si cercava di conciliare sag ed escursione minuscola.
adesso credo sia solamente un discorso commerciale, un voler  vendere
qualcosa di diverso aggrappandosi a pochi gr. risparmiati.
-- 
30x26 mifannoleenduroadaria:-(

dell'escursione totale diventa un miraggio.
alla fine ne viene fuori che per sfruttare tutta l'escursione di un
carro ad aria bisogna viaggiare con sag maggiore. la cosa e'
palesemente in contrasto con lo spirito di chi monta l'aria per
risparmiare peso o per avere una bici meno "morbidona" 
te lo vedi pollicino con 4cm di sag? gli verrebbe il mal di mare :-))
-- 
30x26

 30x26 mifannoleenduroadaria:-(
La prima che mi viene in mente:  Gemini 1000 :-(
--
Felix
(40,RA,125÷80,120÷0,esclusivamente B)
GT STS 1000 I-Drive & Lee Cougan Revenge munito
www.mdmracing.it
"Il bitume; se lo conosci lo eviti"

 guida di accorgermene come penso molti
hai detto bene DOVREBBE.....teoria.......in pratica puo' essere
diverso....sopratutto se si usa poco !
CRC = svitol = olio al teflon = olio spray (non grasso !!!)
esiste anche un prodotto fichissimo spray che elimina le microporosita' e fa
scorrere meglio e fa durar di piu' le guarnizioni....ma costa 20 euri  !!
Bye Mao

dell'escursione totale diventa un miraggio.
alüra... mi sto cimentando in un post che e' 1/2 IMHO, 1/4 TECH e 1/4
MUMBLE MUMBLE... se gia' non aveta capito 'sta frase, cancellate
tutto, prima che sia troppo tardi.
la molla e' lineare, fin qua ok.
consideriamo x i carichi applicati e y la compressione
dell'ammortizzatore.
esiste un carico X0. sotto il quale la molla non si muove.
in pratica y=0 per ogni x<X0.
dal punto X0, si guadagnano Ny per ogni Mx di forza applicata, con M e
N dati dalla durezza della molla.
il tutto fino a quando si raggiunge il punto X1Y1, ossia quando l'ammo
è a pacco, punto oltre il quale qualsiasi aumento di forza x non
produce compressione, ovviamente.
in pratica retta orizzontale tra 0 e X0, retta inclinata positivamente
tra X0 e X1, e di nuovo retta orizzontale tra X1 e +infinito.
via la molla ora, e su' l'aria.
supponiamo di usare 'sto ammo ad aria che arriva a pacco nello stesso
punto X1Y1, avremo in questo caso una linea orizzontale tra 0 e X2
(punto in cui quest'ammo ad aria incomicia a lavorare), poi una linea
curva che sara' dapprima piuttosto verticale, e poi andra' spianando
fino a diventare orizzontalee in X1Y1.
Nelle tue ipotesi del post sopra hai assunto X2<X0, dando per scontato
che, per avere uguale fondocorsa, regoli l'ammo ad aria in maniera che
parte prima della molla, essendo essa (l'aria) progressiva.
Qua pero' IMHO, c'e' un errore, ossia assumere che la curva dell'aria
non possa mai essere piu' verticale di quella della molla (nella parte
inclinata, ovviamente).
Secondo me, a parita' di fondocorsa, l'aria ha un carico di stacco
piu' elevato, dopodiche' diventa piuttosto morbida e affonda, per poi
irrigidirsi verso la fine, nel famoso ultimo quarto....
analiticamente vuol dire un punto X2>X0, da cui parte una curva
piuttosto verticale che da qualche parte incrocera' quella della molla
in X3Y3 (con X1>X3>X2>X0), poi piano piano si appiattira' fino a
reincrociare la suddetta di nuovo in X1Y1 (questo per ipotesi).
bello, eh?
vado a spararmi.


vado a spararmi.
vado a prendere la carta millimetrata, rileggo tutto dieci volte e poi
ti rispondo :-))
-- 
30x26

ti rispondo :-))
mi sto impegnando, ma e' piu' difficile che pronunciare trentatre'
trentini entrarono in trento tutti trentatre' trotterellando  :-) 
-- 
30x26

irrigidirsi verso la fine, nel famoso ultimo quarto...
osservazione esatta, effettivamente avevo trascurato il carico di
stacco. 
quindi accenderei la mia risposta definitiva :-) : un ammo ad aria
puo' sfruttare tutta l'escursione sfruttabile da uno a molla, ma solo
a patto di avere un carico di stacco  elevato ed una morbidezza
maggiore della molla nel primo 75% di escursione.
ne convieni?
gli ammo montati sulle bici da 100-120mm di escursione hanno queste
caratteristiche? che ne pensi? sono piu' morbidi di una molla per gran
parte dell'escursione?
quei pochi che ho avuto modo di tastare staticamente mi pare abbiano
un carico di stacco non molto elevato. sulla durezza non saprei, per i
miei gusti erano sempre troppo gonfi.
vai in tana e cerca tra i documenti il file picasso.jpg ; ho
visualizzato la mia idea sfruttando il potentissimo Paint di W98 :-)) 
ah, per chi stesse perdendo tempo a lurkarci, volevo solo aggiungere
che questi post sono completamente inutili. io e buna scambiamo
opinioni sulla statica quando la dinamica probabilmente e' tutt'altra
cosa :-))
--
30x26. "The new tires have CARBON 12, an amazing isotope that attracts and then
violently repels the neutrons in asphalt resulting in incredible traction
and low rolling resistance.  Never use this tire on a bike with a beryllium
frame, however."

che questi post sono completamente inutili. 
dubito che ci sia qualche fesso che ci sta seguendo...
io ho proseguito sul ng, e non in privato, perche' forse mi viene in
mente UNO che potrebbe anche apprezzare....
e' un amico tuo, cmq. :-P


frame, however."
-- 
Ciao
CLaude

30x26 mifannoleenduroadaria:-(
uno scandalo :-|
-- 
Ciao
CLaude

Provo a dire la mia, in fisica1 ho preso solo 19, ma ci provo lo
stesso:
MOLLA
come dici giustamente è lineare
Schiacci  0 - Spinge 0
Schiacci  1 - Spinge 1
Schiacci  2 - Spinge 2
Schiacci  3 - Spinge 3
Schiacci  4 - Spinge 4
Cioè:
Forza
^
|
|                                  .  -   ^
|                       .  -   ^
|            .  -   ^
|_._-_^____________________> Compressione
Con la molla si può dare un precarico, cioè far si che inizi a
schiacciarsi solo se la forza che la comprime supera il precarico.
L'effetto è
Precarico = 3Kg
Spingi  1kg -> Si schiaccia di  0
Spingi  2kg -> Si schiaccia di  0
Spingi  3kg -> Si schiaccia di  0
Spingi  4kg -> Si schiaccia di  1
Spingi  5kg -> Si schiaccia di  2
Spingi  6kg -> Si schiaccia di  3
Forza
^
|
|                                  .  -   ^
|                       .  -   ^
|            .  -   ^
| .  -   ^
|
|
|_______________________> Compressione
Se si vuole invece cambiare la pendenza della retta, così che a fondo
corsa non ci si arrivi con una forza di 10kg, ma di 15, l'unica
possibilità è quella di cambiare molla
ARIA
L'aria non ha un comportamento lineare, ma iperbolico, è regolata
dalla legge din non so chi che dice che 
Pressione * Volune = Costante
cioè
Pressione 
* 
Superficie di base stantuffo
*
Lunghezza stantuffo
=
Costante
cioè
Forza di compressione
*
lughezza camera d'aria ammortizzatore
=
costante
quindi per esempio:
L=Lunghezza camera 
F=forza di compressione
 L             F
40	12,5
35	14,3
30	16,7
25	20,0
20	25,0
15	33,3
10	50,0
L'andamento della curva è questo:
Forza
^
|                                                ^
|                                               ^
|                                             .^
|                                          .-^
|                                     ..-^
|                          ....---^^
|       ......------^^^
|_______________________> Compressione
L'ammo ad aria quindi è morbido all'inizio e diventa poi sempre più
duro, è progressive-inside!
Questo si nota di più per ammortizzatori a corsa lunga, dove si
sfrutta un'ampia zona della curva e se ne mettono in luce le
caratteristiche di curvatura.
Il carico di stacco è quindi determinato dal punto sulla curva che
corrisponde allo schiacciamento dell'aria ad ammortizzatore non
compresso, più cresce la pressione a riposo dellaria e maggiore sarà
il carico di stacco
Se si aumenta troppo la pressione per far diventare più duro l'ammo,
allora il carico di stacco aumenta
CONCLUDENDO
In pratica mentre con la molla si gioca sul precarico per aumentare il
carico di stacco e sulla molla (sostituendola) per variare la pendenza
della retta (cioè il legame forza - compressione), con l'aria si gioca
solo con la pressione a riposo perchè le dimensioni della camera in
cui è contenuta l'aria non sono modificabili, e quindi ci si sposta
lungo una curva (l'iperbole) e se si vuole far aumentare il carico di
fondo corsa si varia necessariamente anche il carico di stacco.
IMHO gli ammortizzatori ad ariahanno il pregio di essere progressivi e
lo svantaggio non da poco di lavorare bene, cioè con in buon valore di
carici di stacco e di fondocorsa solo per un ristretto range di
applicazioni, cioè un ammortizzatore che per me è perfetto a uno che
pesa 10 kg in più potrebbe far schifo perchè o fa subito a fondo corsa
o ha un carico di stacco che fa schifo
Il problema che invece lamenta meteora del fatto che vinto il carico
di stacco si vada subito a metà corsa credo non sia dovuto al sistema
ad aria in se, ma al fatto che le varie guarnizioni, paraoli,
raschiaterra ecc.. con il loro attrito causino un blocco
dell'ammortizzatore che viene vinto con un carico poi, passando da
attrito statico a dinamico porta ad una compressione dell'ammo. questo
potrebbe causare anche un funzionamento scattoso dell'ammortizzatore.
Sto iniziando a parlare come un perito delle assicurazioni, quindi è
ora che vada a letto, spero di aver scritto roba sensata e
comprensibile
-- 
-ice- 
(25,VA,130,0,B)
KennyBomb SPUTNIK 
Z1munita sfigat-rider
ex M.Milani+Z4air
-
ic...@libero.it

 potrebbe causare anche un funzionamento scattoso dell'ammortizzatore.
corretto anche questo, anzi e' sufficiente mettere le molle dentro una forca
ad aria (se possibile, of course), e, senza piu' gonfiarla, gli attriti di
primo distacco diminuiscono in modo evidente :-)
Anche se, ad onor del vero, le moderne forche ad aria sono enormemente
migliorate, da questo punto di vista.
--
Ciao
CLaude


Sensata è sensata, pure comprensibile (vista l'ora!).... MA TU C'HAI UNA
RIGIDAAAAAA!!!!!!!!!!! ;-) :-P
--
Davide "Frit Raider ®"  Balzanelli (MN)
e la sua Brocchy Mountain Slayer
(31,MN,130,125,B)

diminuisce l'interasse?
non li ho presente ma immagino che ottengano la diminuzione grazie ad
un maggior affondamento iniziale.
se e' cosi' sono davvero una invenzione "irrinunciabile".... meno
escursione ed angoli telaio piu' dh :-(
-- 
30x26

e' un amico tuo, cmq. :-P
andiamo avanti così, siamo in tanti tecno geeks... (realizzati o...
falliti, o aspiranti....) :-)

 escursione ed angoli telaio piu' dh :-(
bravo, hai capito il problema :-)
--
Ciao
CLaude

bravo, hai capito il problema :-)
infatti non mi sembra che abbiano 'sto successo...
e' proprio una cagata incredibile! :-)
-- 
buna meteora (25,VA,150,114,B)
ze original truzzriderŽ
super...@tin.it
 x rispondermi...

Paragonandolo "a costola" al Fox, mi sembra più molle
ergo il punto X4 detto "di rottura costola" e' in corrispondenza di un
maggior affondamento... ci staro' attento. :-)
ciao


ciao
cià