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Titolo: telaio cicloturismo

Dopo i consigli avuti nel NG sono andato dal meccanico e ho detto:
vorrei una bici da ciclocross da adattare a cicloturismo, quindi
accessoriata con parafanghi e portapacchi per le borse.
Fin qui tutto ok. Poi ho detto che la volevo in acciaio....
"ma sei sicuro? E' da anni che non ne faccio una..."
Non mi ha detto di "no" e siamo rimasti d'accordo che sentirà il suo
telaista, però mi ha fatto venire mille dubbi.
Cosa faccio? tengo duro? Tenete presente che io non sono uno che fa le
maratone.... max 100 km/giorno? Non è che va bene anche l'allumino? Ma
l'acciaio quanto peserebbe in più?
Poi mi ha suggerito di farlo un po' slooping, anche in considerazione
delle mie misure. Di fatto non sono molto alto e proporzionalmente
avrei le gambe un po' corte, rispoetto al busto, quindi mi serve un
telaio un po' più lungo. Diciamo che sono alla modo perché ho la "vita
bassa"!!!!
Ma non è che poi col telaio slooping avrò difficoltà col
portapacchi??? E su strada che vantaggi/svantaggi ha?
Specifico che a quanto mi risulta il meccanico in questione dovrebbe
essere uno in gamba, da molti anni conosciuto molto nell'ambito del
ciclocross. Segue anche un paio di squadre.
E' Rebellato da Castelfranco V.to. qualcuno lo conosce o ne ha sentito
parlare?
Donato

 parlare?
Salutamelo! Conosco assai bene Rebellato: se gli dici che lo saluto
quel tale di Pisa, amico di Walter ... .
Dunque, so per certo che Rebellato conosce bene Antonio Taverna, il
titolare della Ditta Vetta, via Tunisi, Padova. E bene ne parla.
Facciamo cosi': lo vuoi un telaio in acciaio fatto da Vetta, su misura
e specifiche, diciamo per 120 euro (trattato a ionoforesi) da
verniciare?
Te lo posso ordinare?
Sergio
Pisa

 Pisa
... dato che hai il notes in mano, aggiungi anche un caffè macchiato!

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Se davvero vuoi scrivimi in privato.
Il mio suggerimento e' di farti fare il telaio come lo vuoi, con tutti
i corredi di attacchi ed altre menate che ti vengano in mente, te lo
fai verniciare dal loro giro commerciale e poi lo porti da Rebellato
per fartelo montare.
Rebellato e' particolarmente competente sulle bici da ciclocross,
oltre che su quelle da corsa. Credo che ti troverai molto bene.
Il Walter che avevo brevemente menzionato e' suo cliente da anni,
nonche' amico, e mi ha detto solo cose buone di lui (nonostante appaia
a prima vista come la persona piu' incasinata del Mondo).
Se serve, tieni presente che da Vetta io ci dovro' capitare tra non
molto. I Taverna li conosco da vari anni e, nonostante qualche volta
abbiano fatto sviste, li ritengo persone capaci ed oneste.
Per di piu', sono assolutamente alla mano  e ben disposti anche verso
il piu' piccolo cliente.
Sergio
Pisa

Rebellato è uno dei pochi grandissimi meccanici ancora in circolazione.
Non è un negoziante.
Quanto al ciclocross, la sua esperienza è incomparabile: negli anni hanno 
corso con le sue bici (sue davvero, uscite dalle sue mani e non da quelle di 
qualche operaio...) grandissimi campioni svizzeri, cechi, italiani, belgi, 
olandesi...
Oltre a ciò è una persona davvero unica.
Forse ti toccherà aspettare un po' di più che andando da qualcun altro, ma, 
a parer mio che mi servo da lui dal 1981, vale assolutamente la pena.
Ciao :-)
Walter - wf2

Magari non è elegantissimo farsi prendere le misure da Tizio, farsi fare il 
telaio da Caio e poi farsi preparare la bici da Tizio... :-(
Eccezion fatta per chi, con Tizio, abbia un rapporto estremamente buono e 
faccia il tutto in maniera trasparente, ovviamente.
wf2 

Conosco anch'io la fama di Rebellato pur essendo un semplice ciclista
della domenica e non un grande appassionato.
Ma mi togliete una curiosità? Quanto costa farsi fare una bici su
misura?


WF2 ha scritto:

ma se il tipo sa fare il suo lavoro, io nemmeno ci penso a dover
girare di qua e di là per farmi fare un pezzo da un e un pezzo da un
altro!!
E sulle sue perplessità (comunque deve sapermi dire) rispetto
all'acciaio e la sua proposta del telaio un po' slooping cosa ne dite?

 misura?
Dipende
a chi lo chiedi,
da chi te la fa
e
da come te la fa.
Sergio
Pisa


Capisco quello che dici, ma il mio suggerimento era assai diverso.
Che andasse da Caio a farsi prendere le misure, decidere come fare il
telaio con i suoi corredi, farselo fare e poi andare da Tizio ad
acquistargli i componenti, che a quel punto solo il costo maggiore,
assai maggiore del telaio, e farseli montare.
Non mi aspetto che Rebellato si offenderebbe. Ma tu lo conosci molto
meglio di me e se mi dici che non e' il caso, ti credo senza aprir
piu' bocca.
Sergio
Pisa

 all'acciaio e la sua proposta del telaio un po' slooping cosa ne dite?
Che si scrive "sloping". :-)
-- 
Fact of life #15: Heads bleed, walls don't.

 Che si scrive "sloping". :-)
Mo'  ve ne racconto una bella.
Parlavo di telai con Darren Crisp, di Castiglion Fiorentino e
originario del Texas, che e' qui da qualche anno, sposato a una
italiana e parla assai bene la nostra lingua.
A un certo punto, parlando in italiano, ha detto 'sluuuuuuuuuping'.
Quando glie l'ho fatto notare ha risposto:
'Lo so che e' sbagliato, ma in Italia si dice cosi'.'
Sergio
Pisa

 ciclocross. Segue anche un paio di squadre.
Tuttavia un telaio da turismo, seppure con molti punti in comune con uno
da ciclocross, *non è* un telaio da ciclocross. Sono diverse le 
sollecitazioni alle quali si prevede verrà sottoposto, e soprattutto 
(come già detto) in un telaio da turismo si privilegia la comodità e la 
capacità di assorbimento delle vibrazioni rispetto alla reattività.
MB

 MB
Io dovrò fare cicloturismo e non certo ciclocross, però mi piacevano
molto i suggerimenti trovati nel NG (in particolare vedi Micronauta &
co.) di partire dal telaio da ciclocross perché rispetto al corsa ha
geometrie che permettono di montare coperture anche un po' più larghe.
Il tutto in acciaio per la comodità. Poi da completare con parafanghi
e portapacchi per le borse. Davanti corone tipo MTB e dietro rapporti
tipo corsa per essere tranquilli e agili anche con le borse.
Poi rispetto al corsa mi sembrava che un telaio predisposto per subire
anche grosse sollecitazioni potesse darmi tranquillità anche col peso
delle borse e anche se dovessi affrontare lo sterrato (leggero) che si
incontra talvolta nelle ciclopiste.
Donato


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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 incontra talvolta nelle ciclopiste.
D'accordo, ma i telai da ciclocross oltre che robusti devono essere 
rigidi e precisi, ed è per questo che da anni si usa soprattutto 
l'alluminio e/o il carbonio. Un telaio da turismo deve invece smorzare 
le vibrazioni senza per questo essere di gomma, ed in questo caso 
l'acciaio va benissimo.
Comunque, a parte tutte le considerazioni, per anni ho fatto turismo con 
un telaio a geometria classica e freni classici (cioè senza perno 
saldato) e non ho avuto alcun problema, se non una certa limitazione 
nella misura dei copertoncini. Ora, utilizzando i cantilever e i 
v-brake, posso cambiare i copertoncini in funzione del viaggio che ho 
intenzione di fare.
Addirittura c'è la possibilità di passare da copertoncini da corsa a 
copertoncini molto scolpiti (io uso dei Michelin da cross, ma è una mia 
perversione e probabilmente in giro si trova di meglio) sulla stessa 
bicicletta.
Esistono, in effetti (e io ne possiedo uno) telai espressamente 
costruiti per il turismo su lunghe e lunghissime distanze (i "touring" 
della True North 
http://www.truenorthcycles.com/frames/touring.asp
 ), ma 
sono piuttosto cari, e un buon telaista  dovrebbe essere in grado di 
fartene uno con caratteristiche pari o superiori ad un prezzo parecchio 
inferiore.
Ciò che mi sento di consigliarti è di badare molto alla qualità dei 
cerchi, doppia parete super rinforzati e a prova di tutto, ma che in 
caso di botta e conseguente alterazione della centratura siano facili da 
raddrizzare al volo con il tiraraggi. Per cui, anche in questo caso, 
sarebbero da evitare come la peste i leggeri cerchi da corsa 
(specialmente se in carbonio) orientandosi (in questo caso sì) su cerchi 
studiati per il ciclocross.
Considera che se è vero che il telaio dev'essere in grado di sopportare 
le sollecitazioni, è ancora più vero che l'elemento più critico sono 
proprio le ruote, specialmente quella posteriore su cui grava il peso 
maggiore. Se la ruota perde la centratura (e succede fin troppo 
facilmente) anche la frenata diventa meno efficace, fino all'estremo per 
cui o la ruota si inchioda ad ogni giro oppure i freni non frenano affatto.
MB

 MB
 e per i pneumatici che misura ritieni opportuna? Donato