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Titolo: [TEST ] Mountain Cycle S. Andreas DNA

PRE-TEST-O
Venerdì sera ore 18.03 mi arriva un sms "se vuoi essere il primo tester 
della DNA chiamami subito".
Venerdì sera ore 18.17 sono in via Lucillo Gaio.
Così mi tocca fare una cosa che non ho mai fatto in vita mia: il tester. Io 
di tecnica di bici me ne intendo poco, quello che so l'ho ricevuto per 
osmosi dai miei amici biker. Di tutte le bici che ho avuto non ne ho mai 
scelta nessuna per presunte prestazioni superiori. Le bici le scelgo per il 
feeling che mi danno. Quindi quello che se segue non leggetelo come un vero 
e proprio test, ma come le sensazioni di un appassionato.
LA MAMMA
Non sono mai stato un fan delle Mountain Cycle; le ho sempre scrutate, 
ammirate, invidiate, schifate...insomma sono le classiche bici ricche di 
personalità che dividono in due il pubblico:  chi le ama e chi non le 
capisce.
Ma la San Andreas era oltre questa categoria. La San Andreas è una bici che 
è diventata una pietra miliare nella storia della mtb. Una bici che 15 anni 
fa era talmente all'avanguardia che già possedeva le caratteristiche delle 
bici più moderne dei giorni d'oggi. Una bici completamente diversa da tutte 
le altre. Una bici semplice e futuristica. Una bici che in un epoca in cui i 
progettisti di biciclette inseguivano il sogno della bici + veloce in salita 
sconvolgeva l'ambiente con geometrie e sospensioni che la rendevano 
divertentissima.
Una bici così versatile da rimanere ancora attuale oggi, grazie alla 
possibilità di variare la geometria e il tipo di utilizzo modificando delle 
sospensioni.
Spiegare la  San Andreas in poche parole è difficile ed è inutile che lo 
faccia: è semplicemente un mito unico e irripetibile.
LA FIGLIA
In genere sono contrario alla versione 2.0 dei veri miti:  odio le nuove 
Mini e i new-beetle.  Non giudico gli oggetti  dalla loro aspetto estetico: 
l'estetica deve essere l'unica scelta realizzativa possibile dell'idea che 
li ha generati.
Quando ho sentito che Mountain Cycle aveva in cantiere una nuova S. Andreas 
ero curioso ma al tempo stesso deluso..ero convinto che la DNA non fosse 
nient'altro che una brutta copia della "mamma".
Ma la prima volta che ho visto in foto la DNA ne sono rimasto subito 
affascinato. Niente a che fare con gli attuali remake sterili che mutuano l'aspetto 
esteriore ricostruendolo con finiture più moderne l'aspetto esteriore.
La DNA mutua le idee della San Andreas e le rivaluta con un ottica più 
moderna. La costruzione del telaio resta fedele allo scatolato, ma la 
lavorazione della DNA  sfrutta la tecnologia dell'idroformatura. Il design è 
splendido pur essendo fedele alla forma originaria appare più snello e meno 
rigoroso  nelle forme. Così il telaio (disponibile in taglia unica con 
possibilità di ordinare telaietti reggisella in diverse taglie) mantiene la 
caratteristica di avere un basso stand-over, e posizionando la maggior parte 
della struttura del telaio nella parte inferiore dove è posizionato l'infulcro 
del forcellone, migliorando la rigidità dell'insieme.
La sospensione è sempre un monocross, ma l'infulcro è posizionato più in 
basso, migliorando la pedalabilità della  bicicletta sul liscio. Anche il 
movimento centrale è posizionato più in basso, valore geometrico secondo me 
importantissimo per avere un buon feeling con la bicicletta. L'attacco dell'ammortizzatore 
è posizionato superiormente grazie ad una staffa che permette un buon range 
di regolazione della geometria della bicicletta grazie alla variazione dell'angolo 
di sterzo.  L'attacco inferiore dell'ammortizzatore è posizionabile su 2 
posizioni che permettono di variare l'escursione da 150 a 172 mm.
Grazie all'utilizzo di ammortizzatori "progressivi", lunghe escursioni, 
componentistica affidabile e peso di contenuto la DNA permette di fare tutto 
ciò che era possibile con la vecchia San Andreas, migliorando al contempo le 
prestazioni in ambito pedalatorio.
Tornando al paragone con le auto la DNA è più simile alla evoluzione che 
hanno avuto le Porsche Carrera rispetto alla copia dei New-beetle. Un 
semplice adattamento della tecnologia pur mantendo fisse le idee generatrici 
del progetto.
LA PROVA
Il percorso di del test consisteva in una lunga salita a tratti asfaltata, a 
tratti su mulattiera facile, e infine su un sentiero ripido e tecnico. La 
discesa era molto varia e comprendeva tratti scorrevoli, tratti dissestati 
con passaggi impegnativi e soprattutto tratti ricchi di curve a raggio 
ridotto.
Appena saliti sulla bici la posizione  in sella si rivela naturale. Subito 
si percepisce una grande agilità dell'insieme dovuto forse all'interasse 
corto (non ho effettuato misurazioni della geometria). Nonostante la 
generosa escursione (150 mm di una marzocchi all-mountain + 170 mm del 
telaio) gli appoggi non si trovano in una posizione troppo alta: fattore 
fondamentale per la guidabilità della bici sul tecnico-lento.
Una scalinata presa @manetta mi è servita subito per capire che la 
distribuzioni dei pesi è ottimale per una guida precisa sfruttando i 
movimenti del corpo, senza peraltro sovraccaricare l'avantreno. Purtroppo la 
scalinata mi è servita anche per capire che l'ammortizzatore posteriore non 
era tarato per il mio peso..quindi i giudizi dell'affondamento della 
sospensione vanno presi con le pinze.
Sul ripido in salita la bici è ben bilanciata e non tende ad impennare; 
mentre il baricentro ad altezza moderata,  l'agilità dell'insieme e la lunga 
escursione permettono di superare i tratti tecnici e ripidi.
Sul liscio la bici si   dimostra molto rigida, e pronta allo scatto e grazie 
all'ammo non bobba.
Insomma l'utilizzo di sospensioni di nuova generazione e l'infulcro basso la 
fanno poco sensibile alla pedalata, mentre la geometria superagile la 
rendono adatta alle salite tecniche a velocità ridotta.
La  discesa del test iniziava con un bel ripudino su neve dove superato l'imbarazzo 
iniziale dovuto sostanzialmente alla non conoscenza delle gomme sono 
riuscito a farla correre...grazie alla posizione in sella e alla lunga 
escursione della forca mi è parso che la bici non sia per niente soggetta 
agli imputamenti. Il resto della discesa consisteva in un lungo singletrack 
che alternava tratti scorrevoli a tratti ripidi e sassosi costellati di 
tornantini. Probabilmente è la discesa per la DNA.  Arrivati in velocità sui 
tornantini è sufficiente impostare la curva e lasciare correre la ruota 
posteriore per trovarsi gia pronti all'uscita di curva: mai provata una cosa 
così. La bici è molto maneggevole e in discesa è possibile cambiare 
velocemente la traettoria..non è una bici da lasciar correre sugli ostacoli 
per tritare i sassi: richiede una guida attiva.insomma è una anguillina. Nei 
cambi di pendenza è sufficiente spostare indietro il peso e la bici si 
mangia tutto. Nei tratti scorrevoli non mi sono trovato a mio agio: la bici 
si sembrava nevosa e richiede 
attenzione.ma
 credo che sia una questione di 
abitudine (la mia bici è + lunga) e soprattutto le gomme non mi davano un 
buon feeling.
 In discesa è una goduria, un giocattolino. La bici è corta e gira in un 
niente...il baricentro è basso (anche perché la sella si abbassa tantissimo) 
e la bici è facile da gestire con il corpo. Il manubrio è alto e quindi 
anche sul ripido la bici si gestisce con facilità.
La DNA è una bici da "fun-escursionismo" in montagna: semplice, facile da 
guidare, prestante in discesa e soprattutto adatta a chi ama la guida 
divertente. E'una bici ricca di personalità, dal look che non passa 
inosservato e dalle qualità dinamiche uniche: se desiderate una bici da 
escursionismo divertente e con buone possibilità di variazioni geometriche 
avete trovato la vostra bici.
-- 
ilGATTO® -the bonzo of magnaramina- -fanciullo cabiatese sovrappeso-
[27,CO,125,110-140]   per risposte in pvt
TOGLILEMANIDALCULO che appoggio su:
MDE DAMPER LIGHT & ALUROAD
$$$ indubbiamente il + !!grignolino!! del niusgrup $$$

 osmosi dai miei amici biker.
Hai ricevuto alla grande allora! Bel test e piacevole lettura.
sani
Denetor (28, BieLla, 110, 95, B)

della DNA chiamami subito".
...ma alla fine, tu la compreresti ?
Intendo: se i $$$ non fossero un problema, molleresti la tua biga
attuale per passare a questa ?
Ultreia.

Il gatto può viaggiare solo su la sua bici tutta zozza!
--
Marlo Cutti
(32,Mi,130,160, B)
all funky day finisher
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 Ultreia.
ilG!
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