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Titolo: [Tech] bici indistruttibile?

 
          Ciao a tutti vi scrivo per chiedervi un pò di consigli su una questione un
pò singolare...
premetto che non ne so molto di biciclette (marche, accessori e roba che si
trova in commercio) mentre me la cavicchio con le moto (credo che x molte
cose ci siano affinità...).
Dunque ammettiamo di voler, comprare/allestire/modificare una bicicletta che
in circa un anno dovrebbe fare 20/25 mila km in un posto con sabbia/terra e
salsedine e poche possibilità di ricambi e assistenza tecnica....
Insomma deve essere indistruttibile......ed il peso non è importante visto
che la velocità di crociera sarebbe comunque medio bassa (dai 10 ai 20?)
Io pensavo:
Telaio in acciaio.
Copertoni rinforzati (esistono gomme "piene"?
Bi ammortizzata?sarebbe soltanto x il comfort......purtroppo si aggiungono
dei fattori di rottura non indifferenti o sbaglio??che durata hanno queste
componenti x le bici (proteggendo steli e snodi dei leveraggi). In compenso
credo che così si eliminino vibrazioni shock che allungherebbero la vita del
telaio, dei cuscinetti, raggi ecc. (giusto o è una scemata?)
Cuscinetti?che vita hanno in condizioni gravose dei cuscinetti di fascia
alta x bici?conviene cambiarli e sovradimensionare il tutto?
Catena?vabbè quella si tiene sempre lubrificata ed al max si cambia e poi
quella si ripara (strano ma vero).
Cambio?(lo so che son cazzi mo....) a ripararlo è un casino mi sa....quindi
uno indistruttibile anche se pesa 5 chili....
Cerchi/raggi?
Altro che vi viene in mente??
Pensavo anche che usare roba troppo sofisticata sia controproducente xchè in
caso di rottura è più difficile da riparare o trovare.
Credo che il buon vecchi acciao sia la cosa migliore un pò per tutto....
Lo so che sarà una palla rispondere a questo post ma mi sarebbe davvero di
aiuto....
Grazie a tutti in anticipo!
Ciao
Valerio
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Altro che vi viene in mente??
SELLA COMODA. Deve essere la preoccupazione n.1.
Freni a disco meccanici. 
Pastiglie freni di scorta (pesano poco, ingombrano poco).
Cavo freno e guaina di scorta.
Catena di scorta.
Forcella a molla, no aria.
Niente carbonio.
Naturalmente ti invidio.
Ciao,
(o )Beta
---------------------------------
 
www.tettabeta.altervista.org
(63,No, 170/170 FR, 100/100 AC,?)

 (o )Beta
ciao e grazie ancora!


ciao e grazie ancora!
De nient.


 Valerio
ciao.
-- 
lembokid
'62 - 135/150
"...napoleon dynamite?"
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Una MTB, magari in acciaio ,
gomme normali, componentistica non leggera,
tipo Deore Shimano.
Leggiti bene qualche manuale su come riparare
qualsiasi cosa si possa rompere in una bici.

 pò singolare...
Surly pugsley
doppia anteriore e 8v dietro
freni avid a disco meccanici
il resto a scelta
ciao
-- 
Simone
===========================
ONE F#@%ING SPEED
www.singlespeed-italy.com
 

 che la velocità di crociera sarebbe comunque medio bassa (dai 10 ai 20?)
Io la vedo così :
-Telaio in acciaio rigorosamente front (tutto quello che non c'è non si può 
rompere!)
-Gruppo sram/shimano  8v  di gamma media (8 perchè ha  una catena + larga e 
quindi potenzialmente + affidabile )
-Ruote tubeless con mozzi free ride a 36 raggi (si buca molto meno e in 
extremis si può aggiungere una camera o riparare con l'apposito kit).
-Freni a disco idraulici Hope M4 o similari con pastiglie sinterizzate. ( 
freni sempre in qualsiasi condizione e non c'è cavo o meccanismo che si può 
incriccare causa sabbia/fango/salsedine.Inoltre le pastiglie durano una 
vita. D'obbligo portarsi dell'olio DOT + siringa x spurgo ) .
-Quoto la forca a molla ,e senza idrauliche strane . Quindi opterei per un 
modello di fascia bassa, ma di marca (RockShox o Marzocchi per esempio).
-E' scontato evitare pezzi esoterici con tubazioni in quadruplo spessore , 
viterie in ergal  o materiali "astronautici" :-))))
nel caso partissi da solo, oltre a tutte le altre cose su cui ti dovrai 
preparare , ti consiglio anche di familiarizzare con tutta la meccanica 
della mtb, meglio se facessi  anche qualche corso. Devi arrivare al punto di 
riuscire a montare e smontare qualunque pezzo fino all'ultima vite e fare 
tutte le messe a punto possibili senza alcuna difficoltà.
In bocca al lupo!
Ciao
-- 
Jk
(32,TO,100,0,B,S)

 salsedine e poche possibilità di ricambi e assistenza tecnica....
Leggiti qui.....ci sono molte informazioni scritte da uno che di esperienza 
ne ha da vendere....
http://www.betzgi.ch/equipment/frame.html
ciao
Matteo 

tutte le messe a punto possibili senza alcuna difficoltà.
STRAQUOTO. 


 mettere mano a qualcosa che non conosci o che temi di non saper riparare.
direi la prima....anche se purtroppo co 25000 km mi sa che non si fa il giro
del'Africa....comunque è una idea -sogno- che ho da un pò...non so mai se
riuscirò a realizzarlo ma diciamo che mi sto muovendo in quella direzione.
Non ho paura di dover mettere mano alla bici nel senso che un pò di
"smanettate" le ho fatte (smontato e rimontato completamente 3 moto diverse
compreso il motore) xò certo che un cuscinetto tritato non è mai una bella
cosa sopratutto in certi posti. Anche se devo ammettere che in Africa ho
visto ricostruire la maglia di una catena da moto con un punteruolo, un
martello una pinza un seghetto ed una chiave a tubo (materia prima x la
costruzione della maglia...).
Diciamo che vorrei metterci le mani il meno possibile più che altro per la
paura di non trovare i ricambi.
Comunque credo che oltre ai cuscinetti, pacco pignoni non ci sia nulla di
troppo critico.....il tutto è vedere dove capita il danno e l'importante è
riuscire a "camminare" lo stesso.....
Ultima cosa credo che una bici "grezza" sia meglio per girare in posti dove
anche una maglietta è considerata un bene prezioso.
Comunque grazie ragazzi mi avete dato delle "dritte" molto utili!
valerio


 il resto a scelta
ovviamente non sapendo un cavolo di bici....ho curiosato un pò...
Sembra davvero "massiccia", ma usa componentistica "comune"?
Cerci?ruote?sono più grandi della norma o sbaglio?(anche se a vantaggio del
comfort e dell'assorbimento urti)
una mia convinzione direbbe che con una forcella ammortizzata anche solo con
molle renderebbe molto più facile la vita ai cuscinetti di sterzo...è una
scemata??
comunque grazie x il consiglio!!


 Ciao
 se sarà e quando sarà...che crepi!
Grazie ancora


 alla salsedine. Il caso e' ancora aperto :-)
perchè invece l'alluminio con la salsedine ci va a nozze!!!!
:-)
lembo ripigliati!!!!


 la moto)
E' vero, perň le moto della dakar hanno i freni idraulici , come tutte le 
altre del resto. Questo mi fa pensare che pur essendo impianti piů massicci 
rispetto alle mtb, si tratta pur sempre di un sitema molto affidabile anche 
in condizioni estreme . Se dovessi optare per qualcosa di + semplice allora 
resterei sui v-brake. Gli ibridi non mi sono mai piaciuti :-)
 Ciao
Jk

 almeno 2 ricambi per freno (= 4 set di pastiglie).
il discorso pastiglie vale anche per i meccanici , e riguardo ai ricambi la 
diatriba sarebbe  guaine /cavi contro tubi/olio/siringa
bella gara!
ciao
Jk

 paura di non trovare i ricambi.
Non ho molto tempo per approfondire, e non ho ben capito dove vuoi andare,
mi limito a un punto. Le bici si consumano e in fretta. I ricambi per 25000
km pesano parecchi chili e occupano spazio, non puoi pensare di portarti
tutto.
So che in Australia è pratica comune autospedirsi la roba a qualche casella
postale lungo la strada e recuperarla durante il viaggio (più che altro lo
fanno col cibo, anche quelli che vanno a piedi), ma a seconda delle
destinazioni potrebbe non essere una soluzione praticabile.
Un'altra buona idea è informarsi su cosa usano in quelle zone e cercare
materiale compatibile.
Per le catene ricorda che per preservare gli ingranaggi è consigliata la
sostituzione della catena quando in realtà è ancora buona. Una soluzione
più volte proposta è di prendere subito 3-4 catene e cambiarle a intervalli
molto frequenti, portando il tutto a usura completa. In questo modo si
dovrebbe ottenere una durata superiore e una buona funzionalità anche con
un livello elevato di usura. Una catena vecchia lavora decentemente su
ingranaggi vecchi, mentre una catena nuova salta sulla cassetta e resta
facilmente incastrata nelle corone.
Ah, del cambio puoi sempre farne a meno, o montarne uno nel mozzo. :-)
-- 
Fact of life #15: Heads bleed, walls don't.