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Titolo: Altezza da terra

   Come ho già scritto uso una Gary Fisher Pezzo Replica full suspended, ma
il
fatto è comune a quasi tutte le full, il movimento centrale altro 320-335 mm
da tera, che suppongo sia così progettato per non toccare su qualche rocca
con la corona grande in caso di affondamento a fondo corsa degli
ammortizzatori,porta inevitabilmente (dato che non è questione di altezza
del biker o di misura del telaio) a non poter poggiare a terra nemmeno la
punta del piede senza scendere dalla sella. Questo porta, specie nei single
track con fondo difficile e con pendenze toste , sia a problemi in discesa
sia grosse difficolta a ripartire in salita. Ecco un punto a sfavore delle
full nell'annosa questione contro le rigide, e mi sorprende che non venga
praticamente mai citato. E' poi mai possibile regolare la distanza dei
V-Brake dal cerchio in altro modo che non variando la lunghezza dal cavo tra
freno e leva???
Ciao

 praticamente mai citato.
esiste un metodo molto semplice, abbassare la sella nelle discese :-)
ovviamente non potrai farlo in gara, e per queste situazioni l'unica
soluzione resta acquisire una buona tecnica di guida che ti permetta di
cavartela anche sul tecnico :-)
ciao
Wally

 freno e leva???
Avvicini i V-Brake al cerchio senza modificare la lunghezza del cavo! In
pratica penso che basti svitarli un po' e avvicinarli al cerchio senza fare
altro. Poi dipende dal freno, non ho molta conoscenza dei V-brake che
girano.
Pensa che io mi devo tenere la sella a "mezza via"...perche' non posso
abbassarla piu' di tanto...quindi dovendo tenerla fissa, e' bassa per le
pedalate lunghe, e alta per le discese. E' l'unico difetto della bike.
Altrimenti dovresti portarti dietro un reggisella corto per la discesa e uno
lungo per le salite....ma sai che rottura. inoltre non so se riuscirei a
togliere il reggisella che c'e' adesso....sembra che abbia fatto le radici!

 ammortizzatori,
E sopratutto quando fai escursioni non senti quel terribile "chunk grenngg
spang" quando passi sui sassi di un sentiero di montagna, e ogni volti ti
devi cagare sotto.. "era solo il pedale o ho sfondato il telaio?" Io spesso
con la front devo scendere perchè i sassazzi mi impediscono di pedalere
sereno. Se con la full questo non succede non so quanto si ad considerare un
diffetto. Si le gare, ma per le gare si sa che usano spesso solo
front.......

 freno e leva???
Ma figurati! Guardando la bici di lato, sul corpo del freno, poco sopra al
perno, dovresti trovare 1 piccola vitina con testa a stella (di solito).
Quella serve per regolare la tensione delle molle e, di conseguenza a
centrare i pattini sul cerchio. Avvitando si avvicina (molla + tirata)
svitando si allontana (molla + lenta). Inoltre puoi agire sui tensionatori
del cavo: dove la guaina si innesta sulla leva dovresti avere delle
"ghiere", sviti la prima (il cavo si tira) e poi blocchi tutto avvitando
bene la seconda. Con questi accorgimenti puoi regolarti alla perfezione i
freni come + ti piace, inoltre puoi agire sull'allimeamento del pattino al
cerchio allentando la bruogola di fissaggio del pattino stesso.
Aloha
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Davide "The Frit Raider ®" (MN)
e la sua Brocchy Mountain Slayer
(31,MN,130,125,B) 
-- 
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 perno, dovresti trovare 1 piccola vitina con testa a stella (di solito).
Ma con quella uno si avvicina e l'altro si allontana! O no? Oppure sì, per
avvicinarli tutti e due nella stessa maniera c'e' la ghieretta vicino alla
leva sul manubrio.
cia'

 leva sul manubrio.
Certo, infatti io ho parlato di "centratura". Cmq giocando con la tensione
delle molle, la distanza dei pattini dai cerchi e la distanza della leva
dal manubrio (serve l'apposito registro), si riesce a "personalizzare"
discretamente la frenata anche con i V-Brake.
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