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Titolo: stò spogliando la vecchia!

Ebbene sě dopo aver quasi subito ripreso il sellino alla Marin, il body
geometry di serie era da masochisti..., (mentre il mio Sellitalia trans am č
comodo), gli ho strappato la Ritchey zed da 2,1", la gommina da 1,9 montata
č gia quasi liscia (dopo 170 km :-(( ) e sul bagnato č veramente scarsa,
pedalavo continuamente a vuoto.
Ora ho sul davanti una gomma da 1,9" e dietro una da 2,1", puň andare o
cambio anche quella davanti?
Ciao Enrico Gene (troppi Enrico penso che cambierň nick name abituatevi al
nuovo: GENE)
(33,MO,75,80, 84kg, 1,85 cm)
Specy FSR XC comp + Marin Rocky Ridge dotato

 cambio anche quella davanti?
io cambierei anche quella davanti, al limite le invertirei;
la gomma davanti deve essere quella a sezione maggiore se non sono uguali.
ciao
Wally


Lasciala in pace quella povera "vecchina", anzi cerca di coccolarla con 
qualche pezzo nuovo, vedrai quante soddisfazioni ancora ti saprà dare. ;-))
ciao
Abete(geriatra)
-- 
Posted from  [212.177.15.230] 
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Perche', mi sfugge la motivazione.
E' la posteriore che deve scaricara la "potenza della pedalata e pertanto mi
sembra piu' idonea la sezione maggiore.
Ciao.
Giulio.
(41,GE,80,0,B)

 ha scritto nel messaggio
news:iTvD7.7648$7A4.4...@news.infostrada.it...

questo è valido su una moto o su una macchina dove abbiamo potenze da
scaricare non indifferenti ma........
siccome IMHO  la trazione dipende in principal modo dalla distribuzione del
peso da parte del biker, dal tipo di tassellatura e dalla pressione di
gonfiaggio, piuttosto che dalla sezione "nominale" della
copertura.........se dai una occhiata agli agonisti, in relazione ai
tracciati "veloci" in auge nelle gare attuali, ti renderai conto che
utilizzano "gommine" dalle sezioni impronunciabili :-))...........1.85
aaaaaaaaaarrrrrrrgghhhhh, non fatemelo dire :-)))) eppure di potenza da
scaricare mi pare ce ne sia in gara.....
perchè in bici non si va solo in salita ma anche in discesa e in discesa:
la copertura a sezione maggiore all'anteriore in generale determina maggior
precisione, miglior ammortizzamento, miglior tenuta in frenata e miglior
comportamento sugli ostacoli........dove è passata la gomma anteriore passa
anche la posteriore......il retrotreno può ballare fin che vuoi e
probabilmente lo controllerai comunque.....ma se ti prende sotto l'anteriore
puoi solo sperare in una botta di c..o :-))
questo è il mio "credo" e penso che sia molto vicino alla maggioranza di
coloro che sono nati in bici direttamente sulle ruote grasse se non
addirittura sulle due ruote a motore.
sono pronto a scommettere che su un tracciato misto che comprenda anche
salita impegnativa dal punto di vista della trazione e una discesa
altrettanto impegnativa dal punto di vista della tenuta........lo stesso
biker spunta tempi migliori con la configurazione sezione minore al
posteriore/maggiore all'anteriore
le scommesse sono aperte :-))
ciao
Wally

Quello che dici probailmente è vero, però i problemi li ho avuti in salita
su tracciati umidi e bagnati, pedalavo a vuoto e la ruota slittava spesso,
mentre in discesa non ho avuto problemi, comunque penso che presto cambierò
anche quella davanti.
Ciao Enrico Gene

 su tracciati umidi e bagnati, pedalavo a vuoto e la ruota slittava spesso,
beh, mi pare avessi anche detto che la copertura era consumata :-)
i tasselli serviranno a qualcosa :-)))
anzi, ti dirň di piů------->su certi tracciati umidi e molli...come dici
tu....potrebbe far meglio una gomma stretta 1.85 con tassellatura alta
rispetto ad una semislick nuova da 2.1 :-)
infatti nel fango non si usano coperture larghe.
ciao
Wally
comunque "una volta" le montavo anche io le gommine :-)))))))
riciao

 anche quella davanti.
Il problema, non e` di potenza, ma di coppia, che coi rapporti corti e`
tranquillamente in grado di farti slittare la ruota, tanto piu` in
condizioni di scarsa aderenza
Una buona gomma (adatta al terreno su cui ti trovi) sicuramente aiuta,
aumentando il coefficiente d'attrito, pero` la prima cosa che devi
imparare e` a controllare quella coppia, cioe` la forza che applichi sui
pedali imho
Cioe` e` necessaria una pedalata fluida e senza strappi, cercando di
"sentire" le perdite d'aderenza, e quindi andando a diminuire
momentaneamente la forza che applichi sui pedali. Si chiama ASR, sulle
auto? E` l'equivalente dell'abs in frenata :-)
D'altronde con le tue dita, avrai imparato a fare altrettanto in
frenata, no? Altrimenti, devi!
-- 
Ciao
Claude

Azz si impara sempre qualche cosa da voi professori, effettivamente con la
vecchia avevo meno problemi, dovuti ad una migliore distribuzione dei pesi e
ad una perfetta conoscenza del mezzo, con la nuova Specy, che oltretutto č
una full, mi devo ancora abituare, comunque provo con la gomma piů grippante
e poi vi so dire.
Ciao e grazie Enrico Gene

 e poi vi so dire.
Ecco se hai la bici nuova, puo` dipendere da quello. All'epoca (e` da un
po' che non cambio bici), ci ho messo un po' a trovare la posizione,
all'inizio impazzivo perche` non riuscivo a fare delle rampe che con la
vecchia facevo, e mi pareva impossibile che fosse colpa della posizione
in bici. Una posizione molto xc, molto distesa e allungata, per quanto
ispiri molto pedalando in salita, non e` detto che sia la migliore per
la trazione su fondi viscidi. Infatti nel mio caso il problema era
proprio quello. Ebbene si`, ho avuto anch'io il periodo di impostazione
xc :-)
-- 
Ciao
Claude

 posteriore/maggiore all'anteriore
Probabilmente si, se parliamo di tempi. Perņ in una salita "estrema" dove il
grip č ridotto al minimo (come la velocitą :-))) anch'io varie volte ho
pensato che una gomma di sezione maggiore al posteriore avrebbe dato
risultati migliori. Insomma, secondo me il bilanciamento del peso, in certe
situazioni, non č tutto.
--
BeeBoo
LeeCougan
Revenge AL pediveller

 situazioni, non è tutto.
beh, se stiamo parlando della "salita impossibile" :-))
è chiaro che allora dobbiamo ottimizzare la trazione, ma l'andare in bici
prevede un miscuglio eterogeneo di situazioni di terreno associate a
variazioni di pendenza;
in linea generale io preferisco gomme grasse davanti e dietro e così ho
tagliato la testa al toro.....però dovendo decidere dove mettere la "slim" è
sicuramente preferibile piazzarla al posteriore :-)
ciao
Wally

 posteriore/maggiore all'anteriore
Tutto molto chiaro; ma allora non sarebbe meglio montare una 2.10 sia
davanti che dietro? Tieni conto che non sono un amante delle folli velocita'
in discesa.... sara' l' eta', bo.
Ciao.
Giulio
(41,GE,80,0,B)