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Titolo: Meccanismo di ruota libera rotto

Buonasera,
Il meccanismo di ruota libera della mia nuova bici di seconda mano ha
iniziato a dare problemi.
Funziona a tratti (alle volte gira a vuoto quando si pedala in
avanti).
Sul pacco pignoni c'è scritto "Sachs LY 97 13".
Ho alcune domande:
1.Come si smonta il meccanismo?
2.Se è rotto solo il meccanismo di ruota libera, devo cambiare tutto
il pacco pignoni?
3.Quanto costa un pacco pignoni/meccanismo di ruota libera nuovo?
4.Mi conviene cambiare tutto?
5.C'è la possibilità di aggiustare il meccanismo senza cambiarlo?
6.DOve lo compro (online)?
Grazie tante, vorrei aggiustarlo da solo perchè so che se vado da un
riparatore professionista mi chiederà una cifra spropositata.
Fortunato

 
assolutamente no. cambiare un pacco vuole 10 minuti di tempo. il più 
sarà se occorre tarare il cambio, ma anche quello, visto che parli di 
professionista, ne impiegherebbe pochi.
diciamo che, se parli di mtbk, pacco pignoni fascia economica non sarà 
una cifra spropositata.
se lo fai da te, oltre a dover avere l'estrattore + morsa o chiave, ti 
serve anche la frusta per tirarlo quando l'avrai avvitata.
-- 
ciao, dade

 Fortunato
Se il nome non ti tradisce te la cavi con poco.
Smonta la ruota, mettila orizzontale sopra un bidone della spazzatura,
cola dell'olio e fallo penetrare, mentre ruoti il mozzo, all'interno
del meccanismo.
Se sei Fortunato tutto andra' a posto.
Sergio
Pisa

 Pisa
ho letto male io? per ruota libera non si intende il pacco pignoni?
-- 
ciao, dade

 ho letto male io? per ruota libera non si intende il pacco pignoni?
Solitamente, in gergo, si chiama 'ruota libera' quella di vecchio
tipo, con il corpo che contiene il meccanismo di scappamento e
all'esterno, avviatati sulla parte filettata, i pignoni.
Mentre si dice 'pacco pignoni' per intendere i pignoni che si
infilano, nulle ruote 'moderne', sul mozzo che contiene all'interno il
meccanismo di scappamento.
Col sistema 'vecchio' era facile farci penetrare dentro dell'olio,
soprattutto se molto fluido.
Con quello 'moderno' e' piu' difficoltoso.
Caveat.
Solo una persona attenta e ingengosa puo' sperare di riassemblare il
meccanismo di scappamento dopo averlo smontato. Solitamente il cattivo
funzionamento dipende dalle mollette di richiamo che si sono usurate:
trovarle di ricambio non e' possibile, che io sappia; farsele non e'
proprio semplice, e dipende dal modello.
Rimontare il tutto e'  un esercizio di abilita'.
Sergio
Pisa

 On 5 Feb, 23:09, dade <dade.nospam> wrote:
.CUT
ecco intendevo piuttosto questo, il fatto che mi ha portato a dare la 
risposta, è proprio che gira a vuoto nella spinta. direi che i dentini 
sono partiti, o meglio usurati, e quindi va cambiato, o per lo meno per 
me che non l'ho mai smontato. ma il fatto che l'olio possa farlo tornare 
non mi fa "tornare" i conti. forse perchè "libera" i dentini facendoli 
aggrappare meglio?
-- 
ciao, dade


Grazie per la risposta veloce!
La bici e' una Cannondale R600, da corsa, con cambio shimano 120.
Immagino che se non trovo un pacco pignoni esattamente con le stesse
dimensioni, dovro' cambiare anche la catena.
Prima di comprare le chiavi per smontare il pezzo online, mi informo
da un riparatore.
Fortunato


 
sulle bcd alzo le mani. per il discorso ruota libera, le chiavi 
torneranno sempre utili quando vorrai cambiare il pacco pignoni, ma ne 
vale la pena? che io sappia occorre: estrattore ruota libera, morsa, 
frustra di tiraggio.
riguardo alla dimensione, se variano di poco i denti in uso, la catena 
difficilmente sarà da cambiare. in quanto il braccio posteriore la mette 
+/- in tensione in base alle richieste del rapporto.
di solito si cambia quando aumenti/riduci il numero di rapporti o se le 
differenze tra i rapporti vecchi e nuovi sono notevoli.
però ripeto, alzo le mani, io mi fido del meccanico per ste cose :)
fa sapere come è andata :)
-- 
ciao, dade

dade ha scritto:

Se funziona a tratti può essere che i dentini della ruota libera non 
lavorino liberi o il grasso si sia indurito.
Quindi il consiglio di lubrificarli è ottimo.
Magari prova con dello svitol nel caso che sia il grasso indurito.

 Magari prova con dello svitol nel caso che sia il grasso indurito.
Attenzione alla affidabilità.
Se ti si rompe la ruta libera all'improvviso puoi farti anche del male.
Oltre a non tornare a casa ... pedalando ... ovviamente ...

 Magari prova con dello svitol nel caso che sia il grasso indurito.
si infatti, non conoscendo nel suo interno la ruota libera, dal 
messaggio di sergio avevo intuito ciň. infatti, se č quello il problema, 
č piů come ha detto sergio che come ho detto io, perchč se come dico io, 
non dovrebbe andare proprio. perň potrebbe anche essere fuori sede, e 
quando č in asse va e quando esce no. senza spendere tanto, conviene di 
certo prima lubrificare :D
-- 
ciao, dade

 iniziato a dare problemi.
[zip]
Forse la sostituzione di tutto il blocco è la cosa + saggia se vuoi 
essere certo di avere una certa affidabilità.... prova da qualche 
"vecchio" meccanico e vedrai che te la cavi con poche decine di euro....
Però sarà che io sono sempre stato uno smanettone (da bambino smontavo e 
rimontavo la ruota libera della mia graziella senza problemi e con 
utensili di fortuna...) ma rotta-per-rotta proprio non resisterei a 
darci una occhiata!! così.... per capire meglio come funziona e come è 
costruita.... cosa ha Hacker!!! :-P
-- 
http://space.tin.it/io/andrea.fa

 ha scritto nel messaggio 
news:15cdec91-3177-4871...@k1g2000prb.googlegroups.com...


Ciao,
ti rispondo per gli Shimano e compatibili. Il meccanismo è costituito da 
un tamburo, composto di due cinlindri coassiali, uno esterno, sul quale 
si alloggiano i pignoni nelle apposite scanalature, ed uno interno, che 
scorre unidirezionalmente e trasmette il movimento circolare al mozzo al 
quale è avvitato, solitamente con una vite a brugola. I due cilindri 
sono solidali ed equamente distanziati da due serie di microsfere 
alloggiate su apposite piste. E' molto importante che queste siano 
pulite ed ingrassate. Sempre.
E' il cilindro esterno che trasmette il movimento a quello interno, 
grazie ad una coppia di denti che in posizione elevata agganciano una 
cremagliera. Quando si pedala all'indietro, i denti si abbassano ed il 
movimento dei pedali non trasmette il moto circolare al mozzo. Questa 
coppia di denti è tenuta in posizione da un anello che funziona come una 
molla, di diversa dimensione e fattura in base alle scelte del 
costruttore. Spesso è proprio questo anello che si spezza, ed essendo 
costipato in uno spazio stretto, a volte lascia i denti in posizione di 
spinta, a volte no e la pedalata gira a vuoto.
Per smontare il tamburo, è necessario mettere la ruota in orizzontale. 
Il bidone dell'immondizia da 70L è il posto migliore.
Passi:
1. Togli lo sgancio rapido.
2. Togli i pignoni.
3. Togli eventuali coperchi e protezioni, quindi smonta il perno 
passante. Fai attenzione alle sfere.
4. Prendi un martello ed un cacciaspine di 5-6mm
5. Ora metti la ruota in orizzontale.
6. Appoggia il cacciaspine sul piattello del tamburo. Il piattello 
presenta due sporgenze dove si appoggia la punta del cacciaspine. 
Alterna la battuta su entrambe le sporgenze, per ripartire la forza.
7. Martella con delicatezza il cacciaspine. Ora non mi ricordo se il 
verso per svitare è anti orario. Nel dubbio, picchietta sempre con 
delicatezza prima in un verso. Se non si svita, picchietta nell'altro.
Quando senti che si è sbloccato smetti di battere. Ora devi svitare il 
tamburo dal mozzo. Serve una chiave a brugola, in genere da 8.
Sicuramente è ben serrata e serve un tubo per fare leva. Spesso io l'ho 
dovuto svitare spingendo col piede.
Quando hai svitato il tamburo dal mozzo, puoi continuare a svitare il 
piattello. Una volta svitato, mettititi sopra un recipiente perché le 
sfere cadono per terra quando farai l'estrazione del cilindro interno da 
quello esterno. Una volta estratto, puoi vedere lo stato del meccanismo 
di trasmissione.
Lava tutto con benzina, ma il kerosene o il petrolio bianco sono 
imbattibili. Soffia, asciuga e valuta lo stato di usura dei componenti.