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Titolo: Domandina

Ora che sono venuto qui voglio porvi una domanda: Mi spiegate chiaramente
 considerando che ne so poco) il funzionamento di una forcella?
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Zarathustra
(17/21; PO;  80; S& B/S; )
Obrii, Parkpre & Bianchi munito

su e giu su e giu bloc.... nessuno si muova... sbloc... su e giu su e giu...
a parte scherzi  serve a smorzare i colpi dovuti al terreno accidentato, poi
ogni forcella ha un suo meccanismo.
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TheAhem (30,MI,100,65,B)
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"Zarathustra" <lorm...@NOSPAMdespammed.com> wrote in message
news:1%sD9.9563$2B1.2...@twister2.libero.it...


 considerando che ne so poco) il funzionamento di una forcella?
Alla faccia dela domandina!
Provo io, ma chi ne sa di più potrà correggermi.
La forca ha tre funzioni principali:
1) sospendere la bici da terra, ossia reggerne il peso, scaricandolo
sulla ruota. Da questo punto di vista, rigide o ammortizzate si
trovano a affrontare la stessa incombenza.
2)contribuire alla stabilità del mezzo, e permetterne la
direzionalità. Non tento nemmeno di trattare i due concetti, non ne
sono all'altezza. E mi pare che la tua domanda non si riferisca a
questo, ma piuttosto a...
3)dissipare tutta o parte dell'energia trasmessa alla bici dagli urti
con le asperità del suolo, conservando per quanto possibile il
contatto tra ruota e terreno.
Per quanto riguarda il punto 2, la funzione è svolta attraverso la
geometria della forca. Fai una ricerca per "avancorsa", "rake". Ci
sono diversi siti dove si tenta di spiegare il meccanismo della
stabilità.
I punti 1 e 3 vengono affrontati dalla struttura fisica della forca.
La funzione di ammortizzatore, schematicamente, è svolta da un pistone
che scorre in una canna, riempita di un fluido, (in genere olio, ma
spesso anche aria, e non manca chi stia sperimentando il "brrrr", un
fluido dalle caratteristiche superiori a qualsiasi olio idraulico). Il
cielo del pistone è provvisto di aperture che permettono il passaggio
del fluido da monte a valle del pistone, e viceversa. Tali aperture
sono controllate da valvole unidirezionali, (per esempio lamelle),
calibrate e in genere diverse nei due sensi di corsa del pistone, così
da costituire un freno per attrito allo spostamento del fluido.
L'energia generata dall'urto della ruota contro un ostacolo fa
scorrere il pistone nella camera. Tale scorrimento viene rallentato
dall'attrito del fluido contro la valvola. In questo modo, una parte
dell'energia dell'urto viene trasformata in calore. Una volta esaurita
la corsa, il pistone viene riportato in posizione estratta da un
elemento elastico (la classica molla metallica, o di nuovo aria), la
cui caratteristica di compressione (ossia la forza occorrente a
comprimerla di una unità di lunghezza) andrebbe scelta in base al peso
del ciclista sommato a quello della bici, e al tipo d'impiego della
bici, per ottenere un completo sfruttamento della corsa della forca
sull'urto più violento incontrato durante il percorso. Puffff! che
tirata.... :-\ qualcuno riesce a dirlo in modo più semplice e
conciso??
ICQ 89492378

  considerando che ne so poco) il funzionamento di una forcella?
Le piu' vecchie forcelle (ma anche le moderne forcelle economiche) 
utilizzavano un sistema a elastomeri. L'elastomero e' un materiale gommoso, 
di varie durezze e composizioni, che una volta compresso ci mette tanto a 
raggiungere la posizione originale. In un certo senso aveva la funzione di 
assorbire l'urto, e di frenare il ritorno grazie alla sua lenta 
dilatazione. 
Piu' tardi hanno incominciato a fare forcelle con elastomeri di diverso 
tipo uniti. Ad esempio un elastomero morbido, e poi uno duro, per fare una 
compressione piu' progressiva.
Puoi scegliere anche il tipo di elastomero: lo puoi avere duro, morbido, 
medio etc...sia per la taratatura della fork in base al peso del biker, sia 
per i gusti del biker: cioe' per come vuole che si comporti la forcella (e 
quindi la bici). 
Agli elastomeri hanno aggiunto una molla, spesso progressiva, che 
sostituiva la compressione dell'elastomero. La molla e l'elastomero si 
comprimono, la molla e l'elastomero ritornano alla posizione originale: la 
molla tende a farlo piu' velocemente dell'elastomero, il quale quindi 
rallenta l'allungamento della molla.
Ad esempio la mia fork e' molla ed elastomeri. Sia perche' e' abbastanza 
vecchia, sia perche' era un po' economica. Ricordati che cio' non toglie 
che la forcella sia brutta. Ovvio, il funzionamento non e' dei piu' 
sofisticati, ma puoi avere comunque regolazioni esterne, ed un buon 
funzionamento, oltre che al rischio nullo di rompere qualcosa che non c'e'. 
 Sostituendo molle e elastomeri a tuo piacere puoi variare la curva di 
compressione e di ritorno. In alcune forcelle lo puoi fare tramite 
strumenti esterni (i pomelli sopra gli steli), che penso che avvitino la 
molla su se stessa (di questo non sono sicuro).   
Un altro tipo di forcella e' quella molla/olio. Il sistema e' gia' piu' 
complesso. Ci sono molti modi di costruirne. Ogni Casa ha il suo. Non sono 
un tecnico, quindi non te li posso descrivere. Ogni forcella ha un suo 
pistone con l'olio, che serve a smorzare il ritorno della molla. In queste 
forcelle potrai trovare queste regolazioni (nelle piu' costose anche tutte 
esterne, es Rock Shox Psylo): precarico, compressione, ritorno, variazione 
escursione, blocco. 
Ad esempio l'ammortizzatore posteriore (molto famoso....) 5th Element, 
riesce a regolare il ritorno (allungamento della molla) tramite la chiusura 
o l'apertura del tubo dell'olio. Insomma l'olio passa piu' lentamente in 
questo tubo (come la gente che passa da una porta piccola), e quindi l'ammo 
ci mette di piu'. Questo ovviamente e' grosso modo, non so spiegarti meglio.
Altro funzionamento: Aria olio. L'aria in questo caso ha la funzione della 
molla, cioe' si comprime. In questo caso la forcella avra' una camera 
d'aria, dentro, dove questa si comprimera'. L'olio ha sempre la stessa 
funzione. Queste forcelle si usano la' dove la bici deve essere leggera, 
perche' chiaramente l'aria pesa meno della molla in titanio che 
sostituisce. Ma il comportamento non e' uguale, perche' comprimere una 
molla e comprimere aria non e' proprio uguale. Per fare la compressione 
progressiva invece, si utilizzano due camere d'aria, che si chiameranno 
positiva e negativa, di differente pressione. In modo che una si 
comprimera' piu' facilmente, e l'altra piu' lentamente, facendo rallentare 
la compressione. Anche qui le stesse regolazioni di sopra. Il prezzo sale.
Poi ci sono altri funzionamenti come: Molla Aria, Molla Aria Olio.....non 
me ne vengono in mente altri. Il molla aria non lo conosco. Quell'altro 
nemmeno, ma fai un miscuglio dei due di cui ti ho parlato e sei a posto =)
Comunque vai su un bel sito, che capirai meglio. Fai una ricerca. Io ho 
detto qlcs di sbagliato?
ciao
-- 
Michele shiver
(14,RO,100,115,B)
#ICQ: 162482853

21:57 ????

 considerando che ne so poco) il funzionamento di una forcella?
do' per scontato che tu voglia sapere il funzionamento interno, perchè
il movimento telescopico esterno è visibile.....la forcella deve
ammortizzare gli urti. In pratica significa assorbire energia,
l'energia degli impatti. Il dispositivo che fa ciò si chiama
ammortizzatore, in fisica. Nelle forcelle di buona qualità, questo è
ottenuto costringendo un fluido (olio, o, a volte, aria) a passare
attrraverso dei fori. 
Negli ammortizzatori più sofisticati, il passaggio del fluido in
questi fori  è regolato da ulteriori meccanismi, ma adesso
trascuriamoli.
Diciamo che per l'attrito viscoso che il fluido esercita su un
pistone, dotato di fori calibrati, il quale si muove all'interno del
fluido stesso, si ha dissipazione di energia, sotto forma di calore.
Dopodichè, vi è un elemento elastico, aria e/o molla, il quale
"sospende" la massa che si vuole "isolare" dagli impatti del terreno,
quindi ciclista+parte di bici che sta al di sopra dell'ammortizzatore.
Sostanzialmente serve per far ri-estendere l'ammortizzatore.
Dato che l'elemento elastico non dissipa energia, l'ammortizzatore
attua una dissipazione analoga anche in fase di estensione.
-- 
Ciao
CLaude

 On Fri, 22 Nov 2002 16:33:01 GMT, "Zarathustra"

Grande Claude =)
I tuoi discorsi mi affascinano sempre.


21:57 ????
In che senso? :-)
ICQ 89492378

 In che senso? :-)
L'ora del post.-)
--
Felix
(40,RA,125÷80,120÷0,esclusivamente B)
GT STS 1000 I-Drive & Lee Cougan Revenge munito
www.mdmracing.it
togli felix per risposte private
"Il bitume; se lo conosci lo eviti"

L'ora del post.-)
boh! io leggo 20:57, ti appare 21?
proviamo: ora sono le 23:02
ICQ 89492378

 utilizzavano un sistema a elastomeri. cutt@zzo
dice il saggio
non fale ad altli quello che non vollesti fosse fatto a te stesso :-p
meno male che adesso rispondi anche oltre a fare le domande :-)))
ma vieeeeeeniiiiii!!
ciao

>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<
Visita la mia homepage:
www.monticone.it

 proviamo: ora sono le 23:02
Visto che scrivi dal futuro, mi sai diere se è già uscito il Brain 2 di
Specy???
Polly. ;-)

 ha scritto:

ma sai che è strano? se rileggo i miei messaggi dal portatile (sono
stati inviati da casa, con lo stesso che uso ora), e vedo anch'io
l'ora avanti, ma da questo leggo l'ora giusta! Uso Freeagent, e il pc
segna giustamente le 19:19. Dove sarà il settaggio sbagliato?
A, rispetto al Brain 2: stanno testando il "2 brain", uno a destra,
uno a sinistra, come sugli enduro ante 1976 :-) Pare vada meglio! 
ICQ 89492378

E' vero che la lefty ho una rigidà torsionale pari ad una doppia piastra?
Secondo voi qual' è il migliore funzionamento di una forcella e, qual è il
tipo migiore in commercio ( ex Sid, MArathon, Skareb ecc)


 ma vieeeeeeniiiiii!!
Questo e' il frutto delle vostre menti unite =)
Se non avessi fatto domande non avrei potuto dare risposte no?
Non so come ringraziarvi....hmmmm.....dai magari un giorno io e 
Magazziniere si organizza un NG day a pase di pasta fresca e drops.
