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Titolo: Articolo interessante

Efficacia della conversione a gas di auto a benzina catalizzate in uso:
misura ecologica o leggenda metropolitana?
Da vari anni il Ministero dell'Ambiente, le Regioni e gli enti locali
promuovono e finanziano la trasformazione post vendita delle auto a benzina
in veicoli bi-fuel ovvero in grado di essere alimentati, oltre che a
benzina, anche con combustibile gassoso (GPL o GN alias metano).
L'Italia ha una grande tradizione in tal senso e senza dubbio può essere
considerata leader nella tecnica e nella componentistica per questo tipo di
interventi.
Negli anni '30 per motivi di autarchia, negli anni '50 per motivi economici
e, più recentemente, anche per motivi ecologici, il mercato delle
trasformazioni di veicoli in uso ha avuto sempre una sua consistenza, pur
fra inevitabili alti e bassi.
Se ci limitiamo a considerare l'aspetto ambientale in senso ristretto,
ovvero l'impatto derivante dalle emissioni allo scarico dei veicoli,
parrebbe opportuno fare una sorta di valutazione dei benefici
dell'operazione, soprattutto quando questa viene finanziata, almeno in
parte, con denaro pubblico.
Poiché attualmente l'incentivazione statale è riservata ai soli veicoli
catalizzati (EURO I ed EURO II), ci limitiamo a valutare gli effetti su
questo target di veicoli.
Alcuni dati Nel 1996 a Firenze, per iniziativa dell'Amministrazione
comunale e dell'ACI Firenze furono effettuate delle campagne di misura sui
gas di scarico di varie tipologie di veicoli a motore.
In particolare furono provate n. 21 auto catalizzate con doppia
alimentazione (GPL-benzina).
Come in occasione della revisione annuale o del rilascio del "bollino",
vennero misurate le concentrazioni di ossido di carbonio (CO) e di
idrocarburi totali (HC) al regime di minimo e a 2500 giri (rpm). In più,
venne misurata anche la concentrazione di ossidi di azoto (NOx). Le auto
bi-fuel vennero provate con ambedue i carburanti.
Si osservi che i valori medi relativi alla alimentazione con GPL sono
generalmente più elevati rispetto all'alimentazione a benzina.
Inoltre, nei veicoli bi-fuel le emissioni con alimentazione a benzina
risultano molto più elevate rispetto a quelle dei veicoli solo benzina.
Più recentemente, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha
rilasciato l'omologazione per dispositivi necessari alla conversione
bi-fuel di autoveicoli a benzina catalizzati (EURO III).
Il rilascio è stato effettuato in base all'esito di prove su n. 5 veicoli.
Le prove hanno riguardato la verifica dei livelli di emissione secondo le
procedure previste per l'omologazione dei veicoli (ciclo EUDC).
Si osservi che il GPL peggiora sempre le emissioni rispetto alla benzina
(54% in più su CO, 24% su HC e 21% su NOx). Il GN (metano) peggiora le
emissioni rispetto alla benzina per CO (24%) e per HC (24%), le migliora
per NOx (-27%). Fra GPL e GN, meglio GN salvo una piccolo svantaggio su HC
(-7%).
Fra i dati riportati e derivanti da prove in campo, non sono compresi
valori relativi al particolato (PM). Si ricorda, infatti, che per i veicoli
alimentati a benzina o a gas non vi sono limiti riguardanti l'emissione di
polveri allo scarico in quanto molto inferiori a quelle derivanti da
veicoli diesel.
Tuttavia vale la pena di sottolineare che i fattori di emissione usualmente
adottati per le auto catalizzate non diesel sono 0,018 g/Km e 0,017 g/Km,
rispettivamente per benzina e per gas. Si osservi che si tratta di valori
praticamente analoghi.
Qualche considerazione I dati presentati mostrano che la conversione a gas
di auto a benzina catalizzate produce effetti negativi nel senso che le
emissioni di inquinanti CO, HC e NOx aumentano rispetto a quelle dello
stesso veicolo in assetto originario ovvero con la sola alimentazione a
benzina. Particolarmente degno di nota è che ciò avviene sia durante l'uso
del gas sia durante l'uso di benzina.
Il peggioramento è più marcato e generalizzato per GPL rispetto alla
benzina.
Ben diversa può essere la valutazione se il confronto viene spostato
rispetto ai veicoli con motore diesel, notoriamente grandi emettitori di
particolato e di NOx.
Così pure diversa può essere la valutazione di auto nate a gas, in quanto
prodotte e testate dal costruttore e sottoposte ad omologazione.
Ciò potrebbe meglio garantire l'effettiva minore emissione di inquinanti
rispetto alle auto trasformate artigianalmente, considerata la
sofisticazione spinta dei veicoli prodotti negli ultimi anni.
Appare decisamente poco credibile che interventi post vendita possano
davvero migliore un prodotto frutto di studi e di ricerche di elevato
livello.
Di fatto, non risultano disponibili (o non sono lo sono pubblicamente) dati
ed informazioni tecniche che consentano di attribuire significativi
benefici "ambientali" all'operazione di conversione a gas di veicoli a
benzina in uso.
Daniele Grechi
-- 
Christian
- socio MSTC - responsabile controllo qualita' cazzate

 misura ecologica o leggenda metropolitana?
Avevo letto questi dati ACI-Legambiente sulla Fazione qualche settimana 
fa da barbiere.
Sembra che per impatto ambientale il gas sia peggio della benzina 
....discorso diverso andrebbe invece fatto sul lato della 
diversificazione delle fonti.
-- 
Claudio  ICQ 150632298
"Dobbiamo cominciare a spegnere la televisione. Dobbiamo fermare i 
motori. Dobbiamo cominciare a creare nuove strutture nella nostra 
societa', nelle nostre comunita', nel nostro quartiere, dove la gente 
possa reincontrarsi e riscporire l'arte di parlare con gli latri, in 
maniera diretta."  (M. Bookchin)
Dall'alto della carica di fidel-consigliere dell'antani vi invito
all'ascolto di 
http://snipurl.com/b5cv
 e a
visitare il sito dell MSTC 
http://ilovemiliofede.altervista.org

 diversificazione delle fonti.
AFAIK la comustione in auto  a GPL e a metano  è molto più pulita rispetto
a diesel e benzina, ma bisogna anche  considerare le perdite di gas
incombusto , specie per il CH4, da serbatoi e distributori.

 gas di veicoli a benzina in uso.
difatti i due grossi errori sono a monte: il motore a combustione interna e 
il trasporto individuale...
-- 
QQG
"E alla fine forse avrņ avuto ragione, o forse no, 
ma almeno nel frattempo mi sarņ divertito". 

 il trasporto individuale... 
Giusto.
Collettivizziamoli.

 il trasporto individuale...
io so asociale in macchina con me un ci voglio altra gente!
:-)


 Il rilascio è stato effettuato in base all'esito di prove su n. 5 veicoli.
L'articolo un po' confusionario.
Mi sembra scorretto fare riferimento allo studio del 1996 per trarre
indicazioni sulla bontà della conversione a gas di auto catalizzate ora.
--
Skinbones gran prematuratore della notizia comunale.

 indicazioni sulla bontà della conversione a gas di auto catalizzate ora.
Vero...ma magari tra un po' si accorgeranno di altre cose che nel 96
sentivo dire da pochi iettatori...come che le marmitte cataliche usate solo
in città per brevi spostamenti non entrano bene in funzione ma anzi fanno
peggio (quindi in città ci si viene noi da fuori in macchina e i cittadini
a piedi!).
che gli scooterini senza fermi lavorano fuori giri e inquinano un monte.
Che i mezzi pesanti che hanno controlli diversi inquinano come 100 auto etc
etc..
