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Titolo: Storia di Alitalia e Sindacati

CHI PER PRIMO HA TARPATO LE ALI AD ALITALIA
OVVERO: I PRIMI PASSI DELLA NOSTRA COMPAGNIA DI BANDIERA VERSO IL PRECIPIZIO
pubblicato su Il Riformista, 31 marzo 2008
(con l’aggiunta di una postilla dopo la rottura con Air France)
Lo stesso Silvio Berlusconi, che nei giorni scorsi ha ripetutamente 
intralciato la trattativa tra Alitalia ed Air France con annunci 
fantasiosi di cordate italiane inesistenti (poi derubricati ad “appelli 
patriottici”), nel 1994 era a capo del Governo che mise il primo grosso 
bastone nelle ruote del risanamento della nostra compagnia di bandiera, 
imponendole di accreditare al proprio interno il peggiore sindacalismo 
autonomo. E, nel 2005, era a capo del Governo che al piano di 
risanamento diede il colpo di grazia con un intervento sostanzialmente 
identico; e non mosse neppure un passo sulla via della privatizzazione. 
Le note che seguono sono una sintesi delle pagine dedicate a quella 
vicenda nel mio libro A che cosa serve il sindacato? (Mondadori, 2005; 
Oscar Bestsellers, 2007).
Nel 1994 la nostra compagnia di bandiera, già in situazione economica 
critica, avvia con Cgil Cisl e Uil una difficile trattativa sulle misure 
necessarie per riallineare la propria organizzazione e i propri costi 
del lavoro rispetto alle compagnie concorrenti. Una parte – ancora 
piccola – dei suoi assistenti di volo abbandonano i sindacati 
confederali, rifiutando la loro disponibilità per quella trattativa, e 
danno vita al sindacato autonomo Sulta. Alitalia, esercitando una 
facoltà pacificamente attribuitale dallo Statuto dei lavoratori, rifiuta 
di riconoscere il nuovo sindacato autonomo, anche per non favorire una 
pericolosa frammentazione del fronte sindacale. Senonché il ministro dei 
trasporti del Governo Berlusconi, Publio Fiori, interviene a imporre il 
riconoscimento del Sulta, presumibilmente con l’intento di indebolire i 
sindacati confederali e di guadagnare qualche consenso elettorale tra i 
lavoratori dissenzienti.
Rafforzato dal riconoscimento e dal godimento dei conseguenti diritti 
sindacali privilegiati, il Sulta – che nel 2002 cambia la propria sigla 
in Sult - incomincia a crescere in seno ad Alitalia; e incomincia a 
praticare una linea via via più aggressiva. Un uso sempre più 
spregiudicato dello sciopero, in contrapposizione alla maggiore 
moderazione dei sindacati confederali, gli consente di presentarsi ai 
lavoratori come difensore più intransigente ed efficace dei loro interessi.
1999 – La compagnia olandese KLM, che ha firmato un preliminare di 
fusione paritaria con Alitalia, paga una penale molto elevata per 
sottrarsi a quella che ora considera una trappola. Con fair play 
nordico, il suo amministratore delegato commenta: “non siamo adatti al 
vostro sistema di relazioni industriali”.
Giugno 2003 – Un episodio emblematico: il Sult respinge seccamente, per 
l’ennesima volta, la proposta di ridurre di una unità il numero degli 
assistenti di volo in cabina, al fine di allineare per questo aspetto 
l’Alitalia alle altre maggiori compagnie aeree europee. La Direzione 
aziendale adotta quella misura con un atto unilaterale. Il giorno 
successivo, poiché le norme vigenti non consentono la proclamazione 
dello sciopero senza preavviso, viene lanciata la parola d’ordine 
sostitutiva: mettersi in malattia. Un migliaio di assistenti di volo 
aderiscono. Centinaia di voli vengono cancellati senza preavviso.
24 settembre 2004 – Il Sult è il solo sindacato a rifiutare il piano di 
riassetto industriale di Alitalia. Ma la sua capacità di interdizione è 
forte, perché ha l’adesione di circa il 20% dei 4000 assistenti di volo 
Alitalia (nonostante che questi siano soltanto il 4% rispetto ai 22000 
dipendenti dalla compagnia).
26 febbraio 2005 – Il Sult è il solo sindacato a rifiutare di 
sottoscrivere un nuovo accordo aziendale volto a salvare 900 posti di 
lavoro mediante un contributo di solidarietà di tutti gli assistenti di 
volo.
I conti peggiorano, la conflittualità aumenta. Nel solo primo semestre 
del 2005 all’Alitalia vengono proclamati scioperi per un totale di 496 
ore, a fronte delle 248 del primo semestre 2004; ed effettuati scioperi 
per un totale di 96 ore, a fronte delle 52 del primo semestre 2004. Di 
questi, alcuni scioperi proclamati dal Sult vengono sanzionati come 
illegittimi dalla Commissione di Garanzia.
5 agosto 2005 – La Direzione Alitalia, forte anche di una sentenza 
favorevole del Tribunale di Roma, comunica la decisione di sospendere 
ogni rapporto negoziale con il Sult, in quanto sindacato non firmatario 
di alcun contratto collettivo applicato in azienda, nonché a causa della 
sua indisponibilità a rispettare le regole poste dalla Commissione di 
Garanzia.
11 agosto 2005 – Il Sult reagisce proclamando provocatoriamente uno 
sciopero di due giorni di fila, il 30 e il 31 agosto, in pieno periodo 
di franchigia e nel momento più critico dell’estate.
20 agosto 2005 – Il ministro del lavoro del Governo Berlusconi Roberto 
Maroni rilascia una dichiarazione pubblica nella quale bolla come 
“inaudita” la scelta di Alitalia di interrompere le relazioni sindacali 
con il Sult. E due giorni dopo, in aperta polemica con il consiglio di 
amministrazione di Alitalia, convoca il sindacato autonomo.
28 agosto 2005 – Dichiarazione del ministro Maroni riportata dalla 
stampa: “Se l’azienda [Alitalia] ha deciso di escludere dal dialogo il 
Sult, allora si becchi gli scioperi. È una sua responsabilità”.
Nel frattempo, le perdite di Alitalia hanno raggiunto e superato il 
livello di un milione di euro al giorno; ma quello stesso Governo 
Berlusconi, che si attiva con tanta determinazione in difesa del 
peggiore sindacalismo autonomo dentro Alitalia, non muove un dito per 
avviare la privatizzazione dell’impresa.
Nei due anni della legislatura successiva, lo stesso Silvio Berlusconi – 
in veste di grande imprenditore privato – non mostra alcun interesse nei 
confronti della gara internazionale aperta a questo scopo dal Governo 
Prodi. E si capisce: neanche lui può improvvisarsi grande vettore aereo 
internazionale da un giorno all’altro. Come può pensare, dunque, con 
questa storia recente alle spalle - come politico e come imprenditore - 
di essere credibile oggi quando chiede agli italiani di fidarsi delle 
sue strategie per il salvataggio di Alitalia?
Qui terminava il mio editoriale pubblicato l’altro ieri.
Oggi (mercoledì 2 aprile) apprendiamo che da questa lunga storia di 
errori neppure il sindacato confederale ha saputo trarre gli 
insegnamenti che avrebbe dovuto: la sua incapacità di negoziare con 
realismo la sola ipotesi di salvezza che ancora si presentava ha portato 
alla rottura della trattativa con il solo grande vettore internazionale 
ancora disponibile per tentare questa difficile impresa. Come già KLM 
nel 1999, ora anche Air France scappa da un sistema ostile agli 
operatori stranieri.
Ora possiamo tenerci tutta per noi, italianissima, la nostra compagnia 
di bandiera, senza temere incursioni straniere. Berlusconi sarà 
contento: nessuno contenderà le spoglie di Alitalia alle cordate padane 
che vorranno spartirsele. Ma per Cgil, Cisl e Uil è una Caporetto, resa 
ancor più tremenda dal fatto che non si vede quale possa essere la linea 
del Piave.

 PRECIPIZIO
Ora aspetto UQ che ci spiega come la colpa sia del governo Prodi e i 
sindacati esclusivamente comunisti massimalisti vicini alla sinistra 
....quasi sconfinanti nel marxismo leninismo :-D
-- 
"Guarda un filo d'erba al vento e sentiti come lui. Ti passerą anche la 
rabbia."
Tiziano Terzani - "Lettera da Firenze" (Corriere della Sera, 8 ottobre 2001)

 Lo stesso Silvio Berlusconi
Toh, figuriamoci.
Potrebbero stampare il loro giornaletto su un post-it con sopra
scritto "Colpa del nano di Arcore". Risparmierebbero carta, si
risparmierebbe tempo e probabilmente venderebbero anche di piu'.

 risparmierebbe tempo e probabilmente venderebbero anche di piu'.
Va beh che mi sono dimenticato di postare il riferimento (per inciso lo 
trovate qui 
http://www.pietroichino.it/?p=63
) ma magari leggere quello 
che c'e' scritto prima di criticare non farebbe troppo male.

 che c'e' scritto prima di criticare non farebbe troppo male.
Non ce la può fare, lui parte col preconcetto che il suo interlocutore
ha preconcetti e si nasconde dietro al suo "tanto per voi la colpa è
di Berlusconi" usandolo ad alibi per evitare ogni discussione

 vostro sistema di relazioni industriali”.
qui Ichino fa quoting molto ma molto selettivo. per dirla tutta, il 
governo dell'epoca si era impegnato a privatizzare Alitalia entro giugno 
2000 proprio in vista della fusione con KLM.
in più si era impegnato a promuovere l'aeroporto di Malpensa: offrire a 
KLM gli slot su Malpensa era un asset molto interessante. solo che lo 
fece a metà: dapprima obbligò tutte le linee aeree a spostare i voli, e 
poi, dopo le loro proteste, accettò il compromesso di lasciare un terzo 
dei voli a Linate, a patto di trasferirli a Malpensa quando fosse 
entrato in servizio il collegamento ferroviario.
KLM voleva fondersi con una linea aerea che aveva molti e i migliori 
collegamenti sull'hub di Malpensa. scoprì invece che quella linea aerea 
aveva i migliori slot su di un campo di patate nella brughiera...
-- 
"I comunisti non stanno a sinistra: stanno a Est"
(Bettino Craxi)

 non lavora...
ROTFL!!! 
-- 
MasCanc BBS, 2:550/33
http://www.comunidelchianti.it/~max

 cordata inesistente".
Così consistente che siamo ancora a parlare di aerflot o di risentire AF
-- 
"Guarda un filo d'erba al vento e sentiti come lui. Ti passerà anche la 


 che c'e' scritto prima di criticare non farebbe troppo male.
Non t'arrabbiare :) Mica l'ho letto, mi sono fermato alla quotata :-)
C'ho un batch folle in c# da rimettere in sesto, però la tentazione
del post polemico è stata troppo forte!!! :-)

 di Berlusconi" usandolo ad alibi per evitare ogni discussione
Ammetto che hai ragione al 100%, ma cosi' imparate a rompermi i
coglioni con Berlusconi da 15 anni a questa parte!!!
Ah, e cmq il preconcetto che il miei interlocutori abbiano dei
preconcetti, e' un preconcetto.

 C'ho un batch folle in c# da rimettere in sesto,
riscrivilo da capo ...fai prima :-D
-- 
"Guarda un filo d'erba al vento e sentiti come lui. Ti passerą anche la 


 riscrivilo da capo ...fai prima :-D
Fa il softwarista al Tabasco?!?!?!?

 scritto "Colpa del nano di Arcore". 
Ahahaha! Sě, guarda č proprio la voce degli antiberlusconiani militanti.
Ma per favore! Sei prevenuto -in senso opposto- alla stessa maniera di
quelli che accusi di strepitare ogni volta che c'č di mezzo il tuo politico
di fiducia. 

 di fiducia.
L'hai capito che NON HO LETTO, o lo devo riscrivere... caro
dgfdghdfghdfghdf?

 che c'e' scritto prima di criticare non farebbe troppo male.
Quando un argomento è contiguo alla politica sempre più spesso ci si trova
di fronte al modo di esprimersi degli ultras da stadio. L'orientamento
politico è assimilabile alla passione per una squadra di calcio. Gli
argomenti non contano; uno "tiene" per una squadra punto e basta.
Senza offesa al presidente del ng: ormai è un andazzo molto diffuso.

 dgfdghdfghdfghdf?
Caro presidente, le sue omesse letture sono sempre a senso unico.



Non è vero, dài.
Anzi, se fosse come dici non leggerei mai IFD (e quindi non sarei il
presidente :-P), visto che la proporzione di letture pro/anti Silvio &
dintorni sono 100 a 1.

 cordata inesistente".
Qualcosa si sta muovendo, certo. Ma se *qualcosa* si sta muovendo *ora*,
vuol dire che sino ad oggi non esiste nessuna cordata interessata a rilevare
Alitalia: esiste solo un emissario di Berlusconi che sta andando a bussare a
tutte le porte a cui può avere accesso, per vedere cosa riesce a tirare
fuori.
E giusto per farci un'idea, al momento ha ottenuto l'adesione di Ligresti,
palazzinaro dal passato non proprio limpidissimo; un possibile interesse di
Banca Intesa che ha fatto capire che se ci sarà da mangiare sopra la
cessione facendo da advisor, o ancora meglio fornendo il capitale ai
temerari componenti della cordata, non si tireranno certo indietro....e chi
altri? Gli operatori turistici della Romagna?
E visto che qualcuno del settore ci vuole, tiriamo dentro anche
l'italianissima Aerflot, sicuramente uno dei migliori operatori aerei in
circolazione.
Massimo
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 per chi non lavora... 
Grande, e comunque era candidato nel PD, dubito diventerebbe ministro...

 del post polemico è stata troppo forte!!! :-)
:-D

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Nel suo blog spiega perche' non si sente di accettare - essenzialmente 
perche' essendo candidato PD non vuole prendere per il culo chi gli ha 
dato il voto.
Dice anche, IMHO correttamente,  che se il governo proporra' qualcosa su 
cui lui e' d'accordo non avra' problemi a votarlo

 cui lui e' d'accordo non avra' problemi a votarlo
Che in fondo č la maniera in cui dovrebbe funzionare una democrazia
rappresentativa. Le ideologie e i partiti sono una stortura di cui si
potrebbe tranquillamente fare a meno
