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Titolo: TAV, le ragioni del sì

http://www.governo.it/GovernoInforma/Dossier/tav/index.html
 
 
Sarò pure di parte, ma a me sembrano osservazioni ben più ragionevoli e 
ragionate rispetto agli slogan di chi blocca le città per imporre la 
propria ideologia.
 
Un paio d'esempi significativi:
 
6) Quali saranno i principali vantaggi della Torino Lione, una volta 
realizzata?
 
Grazie alla diminuzione della pendenza dall attuale 33  al 12.5 , si 
dimezzano i tempi di percorrenza per i passeggeri (da Torino a Chambery 
si passa da 152 minuti a 73; da Parigi a Milano da 7 a 4 ore), mentre 
si realizza un importante incremento della capacità nel trasporto merci 
(portata da 1.050 a 2.050 tonnellate e lunghezza fino a 750 metri per 
treno) con costi di esercizio quasi dimezzati.
Il miglioramento del servizio ferroviario potrà consentire la sensibile 
riduzione del numero di camion su strada (circa 600.000/anno) nel 
delicato ambiente alpino.
La linea diventa una  linea di pianura , adeguata agli standard europei 
e internazionali più avanzati, mentre la storica linea del Frejus potrà 
essere lasciata nella disponibilità del territorio, per il 
potenziamento del trasporto pubblico locale.
In sintesi, con il progetto si avranno significativi vantaggi economici 
per gli operatori individuali (riduzione di tempo di viaggio) e per gli 
operatori logistici (riduzione di tempi e di costi del trasporto); 
inoltre si produrranno vantaggi di tipo collettivo grazie alla 
diminuzione degli incidenti stradali (con la connessa diminuzione dei 
relativi costi sociali) e delle minori emissioni da mezzi su gomma. Il 
bilancio complessivo del progetto di questi effetti in termini di costi 
e benefici per la totalità degli operatori, stimati per un periodo di 
cinquant anni ed attualizzati, evidenzia valori positivi: detto
in altri termini, l insieme dei benefici netti generati dal progetto è 
in grado di più che compensare il costo di investimento ed i costi di 
gestione dell opera.
 
8) C era davvero bisogno della nuova linea Torino Lione, visto il calo 
del traffico sulla direttrice storica del Frejus?
 
Allo stato attuale, il collegamento italo-francese è una linea di 
montagna, che costringe i treni ad una salita di 1250 metri di quota 
con sovra costi esorbitanti, che passa attraverso una galleria dove non 
entrano i containers oggi in uso per il trasporto merci. E  dunque una 
linea fuori mercato. I flussi di interscambio Italia-Francia nel 
quadrante ovest (da Ventimiglia al Monte Bianco) sono stati negli 
ultimi dieci anni costanti in quantità (fra 38 e 40 milioni di 
tonnellate) ed in valore (circa 70 miliardi d interscambio). Questi 
valori sono superiori (110%) a tutti quelli che interessano la 
Svizzera. Ma mentre in questo quadrante (italo-elvetico) la ferrovia 
intercetta il 63% del traffico, nel quadrante italo-francese non arriva 
al 7%. La linea storica del Frejus è come una macchina da scrivere 
nell era del computer: un servizio che nessuno richiede più. Bisogna 
dunque creare una nuova infrastruttura che soddisfi la domanda di merci 
e persone. Le esigenze di un moderno ed efficiente trasporto merci, nel 
quale la componente privata assume un ruolo sempre crescente, non 
rendono possibile l utilizzo della capacità esistente sulla Linea 
Storica Torino-Modane; dato l obiettivo di favorire in ogni modo il 
riequilibrio modale tra gomma e ferro, è necessario realizzare il nuovo 
valico ferroviario ed il nuovo tratto ferroviario. In estrema sintesi, 
posto gli obiettivi del riequilibrio modale sull arco alpino, si rende 
necessario favorire l utilizzo della ferrovia ad una velocità e ad un 
costo che il mercato possa ritenere soddisfacente, condizioni queste 
che l attuale ferrovia tra Torino e Modane non è in grado di assicurare.
 
 

 montagna, che costringe i treni ad una salita di 1250 metri
 
Cazzate, primo perché come fanno notare gli svizzeri basterebbe fare 
poche spese per partire in AV da Milano e andare in Francia via 
svizzera. Poi perché si mescola persone e merci. Le merci non hanno 
bisogno dell'AV ma di capienza le persone non trovano conveniente l'AV 
su tratte medio-lunghe.
 
 
Una balla per tattamei atta a giustificare lo sperpero di denaro 
pubblico a vantaggio delle mafie degli appalti.
 

 al 7%. 
 
 
Non credo che questo sia solo dovuto alla qualità della linea
disponibile (al momento il traffico merci via Svizzera passa sulla linea
del Gottardo, che è comunque abbastanza antiquata). Penso che derivi
anche dalla migliore qualità dei servizi (affidati sulla direttrice
svizzera principalmente ad operatori privati emanazione di operatori
esteri come DB ed SBB, e non alle nostre ferrovie nazionali) e dalle
reali limitazioni al trasporto su gomma in Svizzera (il traffico
stradale al Gottardo è contingentato).