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Titolo: brevetti

non so ancora bene cosa sono e come vengono organizzati ma la domanda mi
sorge spontanea....
a cosa servono questi brevetti ciclistici?
ne trovo ogni tanto qualcuno pubblicizzato.
ciao a tutti
-- 
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 ciao a tutti
dai uno sguardo a 
www.randonneursclubitalia.it
ciao
Wally

 a cosa servono questi brevetti ciclistici?
Nel lontano 1921 l'Audax Club Parisien, club di appassionati di
cicloturismo di lunga distanza, creava le "randonnèe ad andatura libera"
(in pratica i "brevetti") omologando le distanze di 200, 300, 400, 600 e
1.000 km, imprese eroiche e pionieristiche per l'epoca, ma che ancora ai
giorni nostri conservano parecchio fascino. Nel 1931 l'antica e
massacrante gara ciclistica Paris-Brest-Paris, 1.200 km, veniva
trasformata in un brevetto cicloturistico.
In tempi recenti il movimento del cicloturismo “estremo” dalla  Francia è
stato esportato un po’ in tutto il mondo: nel 1976 i Brevets Randonneurs
Français divennero Brevets Randonneurs Européens e infine, nel 1983,
Brevets Randonneurs Mondiaux (BRM), con numerosi Stati affiliati che hanno
un “Audax Club” proprio e organizzano brevetti sul loro territorio:
L’Italia è fra questi, e tra gli ultimi arrivi cito il Giappone, i cui
atleti si sono qualificati ed hanno partecipato alla PBP del 2003.
I brevetti cicloturistici sono dunque prove “ad andatura libera” che
devono essere portate a termine in un tempo massimo. Per omologare
l’”impresa” ciascun partecipante riceve alla partenza, oltre al roadbook
con l’itinerario da seguire, un cartoncino (“carta di viaggio”) che deve
essere convalidato lungo il percorso nei luoghi e nelle località
prestabiliti, entro determinati “cancelli” orari. La carta di viaggio è
emessa dall’Audax Club Parisien quando la prova si svolga su distanze da
lei “omologate”. Non sono previsti né ristori né recupero in caso di
ritiro, tanto meno assistenza sanitaria e meccanica. Ciascun partecipante
è responsabile di se stesso e deve essere perfettamente autosufficiente.
Non vi sono né classifiche di arrivo né premi.
Quest’anno si terrà a fine giugno la “Sicilia No-Stop”, l’unico brevetto
Italiano da 1.000 km, che prevede il giro completo dell’isola con partenza
e arrivo da Patti (ME). È alla terza edizione.
-- 
'ciotti.
Engineered in Rivoli (Turin) in year 1971 by Ernesto and Angelina
Red Wine, Passion & Rage powered
Randonneur inside  
"Se siamo brave ci dicono che siamo "donne con le palle". Ma insomma! Io
voglio continuare ad essere una "donna con le tette"! Io non ce l'ho mai
avuta l'invidia del pene. Lo stimo molto, ecco."
(Luciana Littizzetto)
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 cicloturismo di lunga distanza, creava le "randonnèe ad andatura libera"
porcapaletta ... micronauta!!!
quante volte ti ho detto di esser più precisa?
allora mi tocca spiegartelo io!
Iniziamo dall'alba dei tempi ...
Il veicolo a due ruote, che si può considerare il primo antenato della
bicicletta, ha una storia che risale all'antichità. Pare che i Cinesi
utilizzassero carri a due ruote addirittura nel 9500 a.C. e i Sumeri oltre
8000 anni fa. In Egitto se ne trova traccia intorno al 4000 a.C.
"all'epoca di quel re degli Egizi che, nel corso di una spedizione armata
verso il Mar Nero, condusse al seguito delle truppe certi piccoli carri a
due ruote trainati da quadrupedi"
Nel 1490
Il primo abbozzo di biciletta è quello che vediamo nello schizzo
riprodotto a lato, scoperto dal Prof. Augusto Marinoni verso la metà degli
anni '60, durante i lavori di restauro del Codice Atlantico di Leonardo da
Vinci. 
Il disegno, che secondo lo stesso Marinoni risale al 1490 circa, non è
sicuramente di Leonardo, ma più probabilmente di uno dei suoi allievi. 
1791
Mentre l'Europa è travolta dalla Rivoluzione Francese, un nobile un po'
eccentrico, il giovane Conte Mede de Sivrac, trovava il tempo di
progettare e costruire una macchina elementare che battezzerà velocifero,
o celerifero. Si trattava di una struttura rigida in legno, composta di
assicelle che collegano due ruote, anch'esse in legno, libere di ruotare
attorno a due perni. Montando a cavalcioni del velocifero, si imprimeva il
movimento con la spinta dei piedi a terra. Venne presentato ai giardini di
Palais Royal e divenne ben presto un lussuoso giocattolo per adulti, dando
vita a forme fantasiose e bizzarre che ricordavano il corpo del cavallo,
del serpente o del leone.
1816
Un ufficiale dell'esercito prussiano, il barone Karl Christian Ludwig
Drais von Sauerbrohn, presenta un celerifero che ha la possibilità di
sterzare manovrando sulla ruota anteriore, indipendente dalla struttura
portante. La nuova macchina verrà battezzata "draisienne", italianizzata
in "draisina". Drais brevettò l'invenzione tramite il suo rappresentante
francese, Monsieur Dineux, che installò a Parigi un'officina e una scuola
per imparare a usare il nuovo mezzo. 
1830 Dreuse, un ufficiale di posta della Germania, convince
l'amministrazione delle poste ad adottare un triciclo di sua invenzione
per la distribuzione della corrispondenza. L'esperimento però venne ben
presto abbandonato perché le abbondanti nevicate avevano reso
impraticabili le strade.
1861 
Il giovane Ernest Michaux, che lavora nell'officina meccanica del padre,
monta su una draisina i primi pedali, fissandoli al perno della ruota
anteriore. Visto il successo, l'officina lavora dapprima a modificare le
draisine in circolazione e poi a produrne di proprie, aumentando le
dimensioni della ruota anteriore in modo da coprire una distanza maggiore
a ogni giro di pedali. L'impresa dei Michaux fallì con un tracollo
economico, ma rimane uno dei primi tentativi di produzione su larga scala.
Da questo momento, per circa un ventennio, il termine più diffuso in tutta
in Europa per designare il nuovo mezzo sarà "bicycle" o "biciclo". 
1865-67
Compaiono le prime gomme piene, applicate ai cerchioni delle ruote in
legno, e i primi telai in tubi di ferro. 
1869
Si diffondono le prime manifestazioni sportive in molte città europee e
americane; il 6 marzo si tiene a Londra il primo raduno internazionale.
Famoso a Parigi il "Velodrome Buffalo", diretto da Tristan Bernard, dove
si recava spesso Toulouse-Lautrec che ci lasciò una serie di immagini di
quelle manifestazioni, oltre ai manifesti pubblicitari che realizzò per le
prime case costruttrici di bicicli.
 
1870-80
Vengono fatti diversi esperimenti per consentire la trasmissione del moto
tramite un sistema di cinghie elastiche e ingranaggi. Nel 1868
l'orologiaio parigino A. Guilmet fece costruire dal meccanico E. Meyer un
velocipede con trasmissione a catena sulla ruota posteriore, ma la sua
invenzione non ebbe fortuna. Otto anni dopo, Meyer la ripresentò come sua,
applicandola anche ai tricicli. Nel frattempo lavoravano alla stessa idea
i francesi Vincent e Sargent, l'americano Shergold e l'inglese Lawson.
Prima della fine del secolo il problema della trasmissione del moto è
risolto in modo definitivo: i pedali vengono collegti a una ruota dentata
che, mediante catena snodabile, trasmette il movimento al pignone della
ruota posteriore. Per coprire una distanza maggiore con un giro di pedali
non è più necessario che la ruota anteriore sia gigantesca, e così la
bicicletta torna alla forma originaria, con le due ruote di uguale misura,
che conserva ancora oggi.
 
1870
Nascono le prime associazioni di turismo ciclistico a carattere non
competitivo. Il primo "Veloce Club" italiano è quello di Firenze, seguito
da quello di Milano.
1873
In Italia viene distribuito ai reggimenti di fanteria il primo velocipede,
con ruote basse e quasi uguali, interamente in legno. Inizialmente la
bicicletta a uso militare venne usata solo per il servizio di
corrispondenza.
1885
L'americano Goodyear scopre casualmente il processo di vulcanizzazione
della gomma, osservando un miscuglio di lattice e zolfo caduto su una
stufa. Il lattice di gomma fino a quel momento usato per lo più nella
produzione di sovrascarpe e impermeabili, acquista così in durata e
resistenza e può essere impiegato in nuovi settori: apparati medici e per
ospedali, creazione di pneumatici per veicoli.
1887
L'esercito inglese, nel corso delle grandi manovre fra Easter,
Canterbourgh e Dover, fa i primi esperimenti su vasta scala di impiegare
corpi di velocipedisti volontari.
 
1888
Lo scozzese G.J. Boyd Dunlop monta sul triciclo del figlio il primo
pneumatico a camera d'aria. La produzione si diffonde ben presto in tutta
Europa.
 
1889
L'irlandese W. Hume, proprietario di una fabbrica di velocipedi, presenta
all'Esposizione internazionale la "Bicyclette Humatic", la prima a montare
gomme pneumatiche. Da quel momento tutte le principali case produttrici
che ottennero l'esclusiva di cerchiare le ruote con i pneumatici Dunlop
adottarono il nome di bicicletto, o bicicletta.
 
1894 
Viene fondato il Touring Club Ciclistico Italiano, con l'intento di
diffondere il cicloturismo in tutta Italia. Dai 774 soci iniziali,
arriverà ad averne oltre mezzo milione nel 1940.
1968
Nasce RuPaBiker... che dire ... un rompizebedei allo stato puro
1971
nasce a Rivoli nei pressi di Torino da Ernesto ed Angelina, Micronauta.
Circa 33 anni dopo, inizia a macinare kilometri ... ed a macinare i
"cojotes" di tutto l'ng con i suoi kilometrici racconti
:-))))))
ciao
Ruggero"
-- 
('68,CH-TI,130/65,135/0,FR/XC)
http://www.rupabiker.ch
--
"RuPa: La distanza che separa il rompicoglioni del Forum dall'uomo in
carne ed ossa, é praticamente NULLA."[RR'004]


 "cojotes" di tutto l'ng con i suoi kilometrici racconti
porc...grazie Ruggero!!! interessantissimo :-DDD
-- 
Ciao
zio CLaude
all'apparenza lo zio sta ai repper come Piero Fassino sta a Kurt Angel.
"Ma come? A Como?" Gizzo©2004

 Nasce RuPaBiker... che dire ... un rompizebedei allo stato puro
Allez, Pantani'!
Sergio
Pisa

 Iniziamo dall'alba dei tempi ...
Ma Pant...ani o 3cc...ani?
-- 
Otis
('65,PV,da0a160,B)
http://digilander.libero.it/bikefree


 :-))))))
Eeh, eh!  :-)
Io mi sono limitata a dare una spiegazione tecnica/formale/storica alla
sua domanda.
Perchč se ci rimettiamo di nuovo a sindacare su come ognuno interpreti il
randonneurismo dal punto di vista delle motivazioni/obiettivi/emozioni...
non ne usciamo piů!!! ;-)
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'ciotti.
Engineered in Rivoli (Turin) in year 1971 by Ernesto and Angelina
Red Wine, Passion & Rage powered
Randonneur inside  
"Se siamo brave ci dicono che siamo "donne con le palle". Ma insomma! Io
voglio continuare ad essere una "donna con le tette"! Io non ce l'ho mai
avuta l'invidia del pene. Lo stimo molto, ecco."
(Luciana Littizzetto)
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 Ma Pant...ani o 3cc...ani?
Un cane ... solo un cane basta ed avanza
;-)))
ciao
Ruggero"
-- 
('68,CH-TI,130/65,135/0,FR/XC)
http://www.rupabiker.ch
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"RuPa: La distanza che separa il rompicoglioni del Forum dall'uomo in
carne ed ossa, é praticamente NULLA."[RR'004]
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ROTFL!
Sarà anche un rompicoglioni, ma quando vuole sa essere simpatico.
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ciao
Abete
(48,MI,0,120,BS)
Sfigat Rider