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Titolo: Re: Val di Susa - Liguori sul Corsera

 Tav, Paolo Liguori sul Corsera
Ma ha mai letto niente sulla val di susa, eppure non è una gran fatica 
ne parlano tutti. Ha un idea dell'opera? Conosce la conformazione 
geologica dell'opera? ha parlato con i valsusini? ha mai preso il treno? 
ha una vaga idea delle differenze tra kiev e barcellona?......e allora, 
che cazzo di lavoro fa, il riscaldatore di una sedia al Corsera?
-- 
Claudio  ICQ 150632298
"..nelle tue parole sembra morire il meglio della testa umana
- la ragione; il meglio del cuore - la compassione. " T.Terzani 
8/10/2001 Lettera a O.Fallaci
Dall'alto della carica di fidel-consigliere dell'antani vi invito
all'ascolto di 
http://snipurl.com/b5cv
 e a
visitare il sito dell MSTC 
http://ilovemiliofede.altervista.org

 geologica dell'opera? 
territorio, ovviamente :-)
-- 
Claudio  ICQ 150632298
(i titoli) andavano giù,devi tenere ... Berlusconi,  anche in televisione
  ha detto:"non fate niente state calmi  ...dovete credere nell'aziende",
  grazie al cazzo ce ne avrà 15 quotate in borsa lui.
  Non è conflitto d'interessi, qui non c'è conflitto, sono solo 
INTERESSI e basta,
senza conflitto.
Beppe Grillo


 Tav, Paolo Liguori sul Corsera
Ma leggilo tutto il Corriere :-)
http://www.corriere.it/Primo_Piano/Cronache/2005/12_Dicembre/08/stella.shtml
Sospetti sul tunnel della discordia
Incidenti e calcoli geologici «inesatti» per due gallerie nella valle
La fuga di imprese straniere e il ruolo della Rocksoil di Lunardi
 
Aperta ieri con cinque anni di ritardo la prima delle «sue» due
gallerie sull'Autosole di Nazzano, che doveva esser pronta
nell'ottobre 2000 per il Giubileo, il ministro Pietro Lunardi ha
accelerato nell'alta velocità prediletta: quella di parola. E facendo
invelenire Beppe Pisanu, che ha subito fatto sapere d'essere
«fortemente irritato» con lui, ha liquidato lo scontro sociale,
politico e culturale sulla Tav in Val di Susa nello stile di un
colonnello sudamericano: «È ormai un problema di ordine pubblico, non
riguarda il mio dicastero».
Parole incaute in bocca a ogni ministro d'un governo occidentale che
sia conscio delle difficoltà di ammanettare, insieme coi no-global,
anarchici e attaccabrighe, anche sindaci e commercianti, artigiani e
casalinghe. Ma ancora di più in bocca a lui, invischiato nella
controversa faccenda non solo come responsabile delle Infrastrutture
ma anche come ingegnere, fondatore, progettista e uomo simbolo della
«Rocksoil», la maggiore delle società italiane specializzate nei
tunnel, che come è noto ha ceduto a moglie e figli per aggirare la
grana del conflitto d'interessi. Proprio perché, come ha ricordato
Carlo Azeglio Ciampi, non è ammissibile che i campanilismi di una
contrada, gli umori dei «signornò» o le beghe di bottega blocchino
grandi opere di interesse collettivo, queste opere devono essere
progettate, spiegate, appaltate e fatte nella massima trasparenza.
Senza il minimo sospetto di qualche dettaglio occultato e men che meno
di qualche interesse personale. Ed è qui che i conti lunardiani non
tornano. 
Passi l'abolizione, decisa appena dopo aver giurato in Quirinale, del
divieto firmato dal predecessore Nerio Nesi (in linea con le scelte
europee) di costruire ancora tunnel a una canna e due sensi di marcia,
divieto che toccava anche un suo progetto abolito (e da lui
ripristinato) in Val Trompia. Passi l'assunzione come capo della
segreteria di Giuseppe Calcerano, cioè del dirigente delle Autostrade
che, come denunciò Alessandro Sortino de «Le Iene», era addetto alla
supervisione di quelle gallerie di Nazzano il cui progetto firmato nel
1997 da Lunardi nelle vesti di ingegnere era stato rifatto dopo la
scoperta di una falda che, stando alla bacchettata, «si sarebbe dovuta
prevedere nella fase progettuale». Passi l'appalto, smascherato da MF,
ottenuto dall'azienda di famiglia (nonostante avesse giurato davanti
alle telecamere: «I miei figli lavoreranno solo all'estero») per «la
progettazione esecutiva e costruttiva registrate nel bilancio 2004 di
una galleria del collegamento ferroviario Milano-Malpensa»,
collegamento gestito dalle Ferrovie Nord, controllate dalla Regione
Lombardia. Fin qui siamo dentro il cattivo gusto, l'indifferenza al
senso di opportunità, la violazione di quei codici etici, scritti o
non scritti, che spingono i cittadini a rispettare uno Stato serio.
In Val di Susa c'è di più. I pareri sulla bontà o meno della scelta di
bucar le montagne esattamente lì, come è noto, sono discordi. Succede,
che gli specialisti litighino dando più peso a questo o a quel punto.
E succede spesso. Da una parte all'altra del pianeta. Nel caso
specifico, però, c'è una storia che val la pena di raccontare. Quella
di due tunnel paralleli per l'acqua, 4,75 metri di diametro esterno e
una decina di chilometri di lunghezza, iniziati una decina di anni fa,
proprio in quella zona, per conto dell'Aem, l'azienda municipale di
Torino. Nel patto dei costruttori erano in quattro: l'Astaldi
(capofila), la francese Eiffage, un'impresa del Mezzogiorno poi finita
nei guai finanziari, e la Selmer (Nocon), una grossa società norvegese
con diecimila dipendenti (allora: oggi ha capitali svedesi e i
dipendenti sono saliti a quindicimila) che lavora spesso in coppia con
la Norconsult, specializzata in gallerie.
Un patto destinato a durare poco: a metà galleria, la Selmer decise
infatti di sfilarsi. Ed è qui che si affacciano un mucchio di domande.
È vero che la società scandinava prese la decisione di uscire dopo
l'ennesimo incidente, che aveva visto una frana seppellire una
costosissima talpa americana di marca Robbins? È vero che i norvegesi
si lamentarono degli studi che accompagnavano il progetto dicendo che
i calcoli geologici erano inesatti? È vero che la montagna venne
allora definita «una gran brutta montagna» segnata da fenomeni
carsici, fiumi sotterranei, temperature qua e là molto alte e presenza
di amianto? È vero che la faccenda finì in mano agli avvocati finché
la Selmer-Nocon non se ne andò dopo avere ottenuto una buonuscita?
Domande non secondarie. Perché, se fosse vero («Mai saputo niente: a
noi dissero solo che c'erano stati dei problemini», dice il sindaco di
Venaus, Nilo Durbiano), le perplessità di chi si oppone non sarebbero
ancor più «solo un problema di ordine pubblico».
Tanto più che, a leggere le cronache di questi giorni, anche la
francese Eiffage si ritirò per «difficoltà» nel 2004 da un altro
cantiere, sul versante francese. Quello che prevedeva la costruzione
di una galleria di 2 chilometri che doveva servire a saggiare le
condizioni di scavo. Galleria che vedeva impegnata, fra gli altri,
anche la Rocksoil di Pietro Lunardi. La quale, come spiegava una
dettagliata interrogazione dei senatori verdi Anna Donati e Giampaolo
Zancan sulla base del bilancio 2002, era stata incaricata della
progettazione del tunnel «attraverso una cascata di sub-incarichi e
consulenze». La committente era la società francese Ltf, controllata
alla pari dalla francese Rff e dall'italiana Rfi, che gestiscono le
reti ferroviarie francese e italiana. Col risultato che a pagare una
parte dei lavori, stando al cartello filmato ancora da Alessandro
Sortino, c'erano il governo italiano e le nostre Ferrovie dello Stato.
Gian Antonio Stella
08 dicembre 2005
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Il Milan continua a vincere e a far divertire. Ho intenzione di far vincere
questo governo e di farvi divertire tutti quanti (Reuters 03 Apr 2004 14:21)