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Titolo: telaio.

scusate la banalita' della domanda: la differenza tra un telaio di alluminio
e uno di acciaio e' solo nel peso, o ci sono altri fattori determinanti che
fanno preferire l'uno all'altro?
ciao e grazie.

fanno preferire l'uno all'altro?
in linea di massima e senza prestese di esaustivita':
per fare un telaio con circa lo steso livello di robustezza si usa
piu' o meno la stessa quantita' dei due materiali, misurata in peso.
Quindi non e' vero ne' che i telai di alluminio pesano meno di quelli
in acciaio, ne' il vice-versa, dipende da caso a caso e la differenza
e' in ogni caso risibile.
La vera differenza e' che a parita' di peso, il volume di materiale
utilizzato e' circa il triplo nel caso dell'allumnio, e quindi il
telaio in questo materiale risulta mediamente molto piu' rigido.
Un telaio piu' rigido ha il pregio di scaricare meglio a terra la
potenza, ma il difetto di non assorbire per nulla urti e vibrazioni.
Va a gusti. Le full sono quasi tutte in allumnio perche' la rigidita'
aiuta il lavoro corretto delle sospensioni ed il difetto del non
assorbimento e' ovviamente inesistente.
Altre differenze si hanno nei modi di invecchiamento: detto molto alla
grezza, un telaio in acciaio "invecchia" (ossia perde parte delle sue
caratteristiche) solo con urti al di sopra di una certa intensita',
mentre quello in alluminio lo fa sistematicamente, con ogni tipo di
urto, ed in definitiva garantisce una vita utile minore. 
L'alluminio in compenso e' completamente insensibile alla corrosione,
mentre nel caso del telaio in acciaio dipende molto dai trattamenti
con cui e' stato lavorato.
Preicisazione: *Alluminio* da solo vuol dire poco: le leghe utilizzate
sono parecchie, con caratteristiche diverse tra loro.
-- 
buna meteora - 
www.gurila.org
(26,Rastamannia,150,178,B)


ce ne sono, anche dal fatto che l'alluminio è composto da diverse leghe,
così come l'acciao.
quindi ci sono molte sottocategorie.
in linea di massima il peso sul telaio è poco differente si parla di qualche
grammo (se parliamo di front) ma bisognerebbe capire anche a che telaio ti
riferisci (strada o mtb, free, dh, 4x, xc).
la legge minimizzata è la seguente
acciao più resistente ed elastico, alluminio più rigido e leggero. a parità
di spessori
l'acciaio inoltre non perde le sue caratteristiche con il tempo, l'alluminio
si ( ma dipende dall'uso che ne fai)
grip!

 telaio in questo materiale risulta mediamente molto piu' rigido.
un'appunto ... non da poco.
il modulo elastico dell'alluminio é minore di quello dell'acciaio
Acciaio 210.000 E-N/mm2
Alluminio 70.000 E-N/mm2
ciò vuole dire che se prendiamo due barre di uguale sezione, una di
alluminio e l'altra d'acciaio, quella d'acciaio sarà più rigida.
La rigidità del telaio in alluminio é semplicemente dovuta alle sezioni
dei tubi. Infatti si riescono a creare tubazioni di grande diamentro con
uno spessore della parete abbastanza robusto.
teoricamente un telaio rigido come uno in Alu lo si potrebbe costruire
anche con l'acciao ... solo che peserebbe una tonnellata.
sempre teoricamente si potrebbe costruire un telaio in alluminio elastico
come uno in acciaio ... solo che le pareti sarebbero così fini da
risultare trasparenti :-)))
.. e qui entra in gioco la densità differente dei materiali
Alluminio 2,70 kg/dm3
Acciaio 7,80 kg/dm3
il rapporto tra le due caratteristi darà due telai pressochè dello stesso
peso ma con caratteristiche meccaniche differenti.
ciao
Ruggero"
PS: 
http://www.ing.unitn.it/~colombo/telai/telaioall.htm
 ;-))
-- 
('68,CH-TI,130/65,135/0,FR/XC)
http://www.rupabiker.ch
--
"RuPa: La distanza che separa il rompicoglioni del Forum dall'uomo in
carne ed ossa, é praticamente NULLA."[RR'004]
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 PS: 
http://www.ing.unitn.it/~colombo/telai/telaioall.htm
 ;-))
scorrazzando a destra e a manca per il sito ho scoperto questo.
Risponde alle classiche domande ... "che vordì la sigla del mio telaio
7005, 6061, 6061T6, ecc ??"
ecco "chevvordì" :-)))
Denominazioni delle lege in alluminio
Xxxx Tn
 
La prima X indica l’elemento principale nella lega
La seconda X indica la purezza
Le 2 X finali gli elementi secondari
Tn indica il tipo di trattamento subito
 
SERIE
1xxx  Al puro 99% (per scopi elettrici)
2xxx  Presenza di Cu [Rame](campo aeronautico)
3xxx  Presenza di Mn [Manganese]
4xxx  Presenza di Si [Silicio]
5xxx  Presenza di Mg [Magnesio]
6xxx  Presenza di Mg e Si [Magnesio e Silicio]
7xxx  Presenza di Zn [Zinco]
8xxx  Presenza di Li [Litio]
TRATTAMENTI  
T3 Invecchiamento naturale, lavorazione meccanica 
T4 Invecchiamento naturale 
T6 Invecchiamento artificiale 
T7 Overaging 
T8 Invecchiamento artificiale, overaging
ciao
Ruggero"


...ecco una risposta che mi piace !
-- 
BitStreamer(38,MI,80-125,115-162,*)
per le risposte in privato scrivete MTB nell'oggetto (antispam)

uno spessore della parete abbastanza robusto.
ecco, hai scritto quello che avrei voluto dire io, con la sottile
differenza che il tuo si capisce.
bravo RuPa!
si cambia? :-P
p.s.: l'altro post e' gia' salvato, tnx! :-)


 Ruggero"
Comunque non è + come 4-5 anni fa....i telai di acciaio sono molto +
rigidi, e soprattutto molto + fragili. A parità di peso è + resistente un
alluminio...
-- 


alluminio...
non so... non mi convinci....
quello che vedo io e' che i telai in acciaio ormai sono una minoranza
e anche piuttosto ristretta, e quello su cui puntano per essere
venduti e' proprio un nonsoche' di elasticita' in piu'.
Oppure di robustezza, vedi DMR e le non poche front4fun proposte in
questo materiale.
Mi sbaglio?


 Mi sbaglio?
No, ma i DMR non sono telai moderni: sono in CrMo come quelli di 10 anni
fa, cioč telai pesanti, poco rigidi, ma resistenti. 
Ma dalla serie colombus nemo in poi, i telai sono diventati con tubazioni
a pareti sottilissime e oversize, quindi con rigiditą aumentata (per
contrastare la moda dell'allumio). Questi telai sono IHMO + delicati dei
pari peso in alu. 
Chiaramente preferisco la "tipologia DMR" alla "tipologia Scapin", che
ihmo č uina cagata. 
W le bici d'acciaio, e le tette di gomma!


 alluminio...
infatti le nuove leghe d'acciao hanno permesso di diminuire gli spessori e
quindi aumentare le sezioni dei tubi.
come dicevo nel mio post precedente, questo fa si che la strutture sia si
rigida, ma anche fragile.
ci sono delle forzature nella costruzione dei telaio che non capisco.
Lasciamo fare all'acciao il lavoro dell'acciaio, manteniamolo elastico ed
assorbente. Mentre lasciamo fare all'alluminio il suo lavoro di essere
rigido.
cercare di far assomiglire le caratteristiche dell'uno rispetto all'altro
comporta solo un'aumento della fragilità della struttura.
ciao
Ruggero"
-- 
('68,CH-TI,130/65,135/0,FR/XC)
http://www.rupabiker.ch
--
"RuPa: La distanza che separa il rompicoglioni del Forum dall'uomo in
carne ed ossa, é praticamente NULLA."[RR'004]
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 


 Ruggero"
Giusto, e il titanio buttiamolo in discarica!
Prot,
PS:
Mio cuggino ha detto che i telai in titanio li fanno i bambini cinesi
nella stessa fabbrica dove costruiscono le bombe all'uranio impoverito.
Questi bambini non si lavano le mani nei cambi turno tra gli orari di
lavorazione bombe/telai. E quando saldano i telai si divertono a tirarsi i
capperi del naso, che tolgono con le mani ancora contaminate dall'uranio.
Per questo i telai vengono contaminati dai capperi volanti, e per questo i
padroni dei telai in titanio sono citrulli.....è tutto vero?
-- 


W le bici d'acciaio, e le tette di gomma!
gonfiabili, cosi' vari l'escursione!


Giusto, e il titanio buttiamolo in discarica!
insieme alle DaBomb, naturalmente! :-)


io ho preso una REWEL in titanio....
vedremo...
Goku
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

 Goku
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Prot, Gatàs.. :-))))
ilGATTO -il biker nel limbo-
Sposored by:
-GRIP SHIT- tm     "tivan shifting sistem"