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Titolo: Freno a disco posteriore

Ho visto in commercio il supporto per montare il freno a disco posteriore
sulle hardtail non predisposte.
Sono indeciso se spendere qualche soldo e vedere di cambiare il sistema
frenante.
C'è qualche buona anima che ha provato non tanto il supporto e la sua
affidabilità tanto quanto il vero e proprio impianto frenante, ne vale
veramente la pena??
Grazie a chi risponde
ciao
acronimo

 ha scritto nel messaggio
news:8h125j$gk8$1...@lacerta.tiscalinet.it...

Ciao
Io ho montato sulla mia full (Specialized Fsr xc) al posto degli originali
Avid i Magura idraulici HS24 race line. Sono più leggeri dei freni a disco
costano meno di un freno a disco non ti obbligano a cambiare i mozzi e
soprattutto sono più potenti dei V-Brake e molto molto più modulabili.

 wrote in message



Concordo, ma penso che occorra considerare anche il tipo d'uso che se ne
deve fare. Io mi alleno in pianura (sono di Ravenna e quindi rivali o pineta
n.d.r) e pedalo in montagna il sabato o la domenica partecipando a qualche
gran fondo o gara xc nelle colline forlivesi o a scopo turistico nelle
foreste casentinesi con qualche puntata nelle dolomiti . Quindi ritengo che
un gruppo a 4 pistoncini nel mio caso sia sprecato.Cominque da un v-brake
tradizionale a uno idraulico il miglioramento e abissale.
Ciao e buone pedalate.

 > acronimo


Ho capito, sono andato al sito della magura e ho capito.
Il costo a quanto si aggira?
Grazie ugualmente.



D'accordo con te , voglio solo precisare che i quattro pistoncini flottanti
al contrario di quello che si può immaginare servono a rendere la frenata
più modulabile e non più potente;
infatti shimano ha differenziato le dimensioni delle pastiglie, le due più
piccole intervengono per prime (quando accarezzi la leva con un dito si
avverte un rallentamento "morbido", ottimo per le svariate situazioni
cross-countrystiche)....ad una successiva maggior pressione sulle leve
corrisponde la potenza di frenata che si fa sentire poi anche violentemente
se desiderato;
in effetti occorre avere maggiore sensibilità nelle mani nell'utilizzo di un
sistema frenante a disco, ma superata la prima fase di apprendistato e man
mano che le case produttrici affineranno i rispettivi sistemi, saranno
sempre più rare le occasioni in cui si penserà che un impianto a disco è
"sprecato".
Ciao
Wally

 Grazie ugualmente.
Dalle 400k alle 650k dipende dai modelli.

> ....arrivo da sei anni di utilizzo dei Magura hs33 raceline....
Ciao, io li uso solo da 4 mesi puoi darmi consigli per una manutenzione
corretta, (se ne hanno bisogno ndr) soprattutto nel periodo invernale.?
Grazie.
Per concludere il discorso sui freni a disco shimano ritengo siano un ottimo
prodotto e sicuramente sarà il prodotto guida dei prossimi anni. Nel 2001
uscirà anche la linea economica per il Deore. La mia scelta è caduta sui
magura ache perchè dovevo cambiare i mozzi dei cerchi e mettere il supporto
posteriore visto che specialized non costruisce il telaio m4 con supporti
per il freno ha disco quindi tutti costi aggiuntivi. Ho pesato che gli hs33
fossere un buon compromesso. Ho letto una anicipazione per il prossimo anno
che magura produrra una forcella propria con hs 33 integrati.
Ciao.

 wrote in message
8h3qjd$gp4$1...@fe1.cs.interbusiness.it...

Tieniti che arriva una bella notizia:
in sei anni ho cambiato l'olio una volta.....quando ho dovuto cambiare il
telaio della pro-flex che avevo rotto, ho dovuto fare una volta lo spurgo
del posteriore e ho cambiato i pattini quando erano consumati.......stop!!!!
fine manutenzione
roba da test di lunga durata, disgraziato io o GRANDE MAGURA?????
trai le tue conclusioni :-)))
l'M4 lo giudico un gran telaio, era tra i papabili e se ho optato per
Santacruz è stato proprio perchè il modello 2000 dava la possibilità di
montare i dischi.
Comunque dopo anni passati a smanettare tre volte alla settimana sui
cantilever (non ho mai provato i vbrake) non mi è parso vero di essere
approdato agli idraulici; l'unico difetto che mi sento di imputare è in
condizioni gravose (pioggia mista a ghiaccio e fango subiti per ore durante
la partecipazione ad una granfondo) il dolore alle dita delle mani
infreddolite causate dall'indurimento delle leve e il consumarsi della corsa
utile della leva sino a farla toccare contro il manubrio (durante quella
gara ho quasi consumato una coppia di pattini).
Penso però che con i cantilever sarebbe andata peggio in quelle condizioni.
Ciao
Wally

 trai le tue conclusioni :-)))
Domanda banale, scusate.
I Magura hs33 raceline... sono quelli giallo fosforescente, con archetto
forato (a mo' di ferro di cavallo) e con delle vitine rosse di registrazione
sulle leve?
Come fate per smontare la ruota anteriore?
Gianni

 wrote in message 8h51cn$q3s$1...@pinco.nettuno.it...

cut
Io avevo il modello precedente senza vite rossa di registrazione...che
comunque avveniva tramite una brugolina situata all'interno della leva,
inoltre avendo una forcella girvin, a parallelogramma quindi con gli steli
rigidi, avevo montato l'archetto in carbonio che era sufficiente.
In opzione , e avevo montato pure quelli...Magura vende gli sgangi rapidi
dell'archetto, una chiusura a leva montata su uno dei perni freno sopra
l'archetto, quando apri la leva questo viene via solidalmente con la stessa
chiusura permettendoti di togliere la ruota agevolmente....se non monti lo
sgancio rapido devi inserire la ruota da sgonfia, dopo averla riparata, e
poi gonfiarla una volta montata.
Ciao
Wally

Lo stesso, o similare sgancio rapido esiste anche nella versione senza
aechetto. Sulla mia Santa Cruz l'ho trovato installato di serie. Questo
sgancio rapido permette di rimuovere tramite una levetta tutto il corpo
freno destro il quale č montato sul perno dello stelo della forcella. Spero
sia stato chiaro....
Approfitto dell'argomento Magura per porre una domanda: agendo sulle vitine
rosse di registrazione per recuperare l'usura dei pattini, ho notato che
soltanto uno dei due pattini si avvicina al cerchio mentre l'alto rimane
fermo. La cosa non mi provoca nessun problema ne in fase di frenata ne in
fatto di usura dei pattini, mi mi sembra perň alquanto anomala. 
Consultato il ciclista che mi ha venduto la Santa Cruz e la Raceware quale
importatore, ho ricevuto da entrambi la stessa risposta: č impossibile
ottenere la stessa pressione su entramnbi i pattini vista la natura stessa
degli impianti idraulici, cosě uno risulta piů sensibile alle variazioni di
pressione dell'altro, comunque l'anomalia non comporta alcun problema in
quanto appena il primo pattino tocca il cerchio, anche il secondo entra in
azione.
Cosa ne dite?
L'unico problema che ho trovato sta nel fatto che se vuoi avere una corsa
breve della leva freno č impossibile, in quanto la prima parte del tiraggio
della leve viene spesa per portare a contato entrambi i pattini al cerchio,
solo a questo putonto comincia l'azione frenante.
Ciao a tutti,
Marco Minotti
P.S.: Lunga vita a Santa Cruz...
--
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 Wally
Avviene proprio cosě per la ruota posteriore.
Sull'anteriore invece l'archetto č fissato al perno *fisso* (quello di
destra, guardando la bici dal davanti). Quando sgancio lo *sgancio rapido*
(che sta a sinistra), per liberarlo dall'archetto devo prima allentare la
brugola che lo tiene fissato solidalmente al perno di destra... spero di
essermi spiegato ;-))
...se devo ricorrere ad una chiave, a cosa servono gli sganci rapidi?
Sono forse montati in modo errato i freni?
Gianni

 Sull'anteriore invece l'archetto è fissato al perno *fisso* (quello di


 wrote in message
29397B258DEBD31180A...@smiex01.wind...
cut
Approfitto dell'argomento Magura per porre una domanda: agendo sulle vitine
rosse di registrazione per recuperare l'usura dei pattini, ho notato che
soltanto uno dei due pattini si avvicina al cerchio mentre l'alto rimane
fermo. La cosa non mi provoca nessun problema ne in fase di frenata ne in
fatto di usura dei pattini, mi mi sembra però alquanto anomala.
Consultato il ciclista che mi ha venduto la Santa Cruz e la Raceware quale
importatore, ho ricevuto da entrambi la stessa risposta: è impossibile
ottenere la stessa pressione su entramnbi i pattini vista la natura stessa
degli impianti idraulici, così uno risulta più sensibile alle variazioni di
pressione dell'altro, comunque l'anomalia non comporta alcun problema in
quanto appena il primo pattino tocca il cerchio, anche il secondo entra in
azione.
Cosa ne dite?
E' proprio così!
L'unico problema che ho trovato sta nel fatto che se vuoi avere una corsa
breve della leva freno è impossibile, in quanto la prima parte del tiraggio
della leve viene spesa per portare a contato entrambi i pattini al cerchio,
solo a questo putonto comincia l'azione frenante.
Questo non è del tutto corretto perchè puoi comunque distanziare in modo
diverso il corpo freno del pattino che agisce per primo...allontanandolo dal
cerchio facendo in modo che arrivino tutti e due i pattini a toccare quasi
contemporaneamente...la possibilità di regolazione è ovviamente limitata ma
è comunque possibile (eseguito personalmente sui miei Magura hs33)
Ciao a tutti,
Marco Minotti
P.S.: Lunga vita a Santa Cruz...
Lunga vita
Ciao
Wally


>
Ually..... adesso ti faccio del male.....
Ma lo sai che Grimeca produce un modello identico allo shimano ma costa 150-200
mila in meno?????
Io Uso i RaceLine e mi trovo bene (dovrei cambiare il telaio per montare il
disco post)
Una domanda a tutti!!!!
Ma scusate .... io se dovessi montare un solo freno a disco lo monterei davanti
e non dietro!!!!
Ciao NaPALM

 Ually..... adesso ti faccio del male.....
cut


Tu di sicuro (nrd KILLER LOOP) ma dai post non mi pareva!!!! (Volevo solo
precisarlo, magari qualcuno non ci ha pensato)

Wally
Mi hai illuminato....
Non sto a rispiegarti tutto perché è una faccenda, come si dice, più facile
a farsi che a dirsi...
Pensando al quanto avevi detto nel precedente post mi sono accorto che devo
soltanto capovolgere l'archetto (ds con sx) per ottenere quello che
volevo...
Azz! Era così semplice...
Grazie 1000 comunque
Gianni