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Titolo: secondo voi ho fatto una cosa giusta?

bello il topic vero? ora spiego tutto:
- mtb full
- ammortizzatore dietro, dopo 2 annetti di utilizzo, diventato rumoroso.
partiamo da questi 2 punti.
bene, ogni 200/300 km dovevo smontare tutto l'ammortizzatore per 
sgrassarlo, olearlo, sgrassare lo snodo del telaio col carro etc. tutto 
questo per evitare i maledetti cigolii persistenti durante gli sforzi, 
non solo in salita ma anche in piano.
oggi finalmente ho pensato ad una soluzione definitiva e l'ho messa in 
atto. ho preso un tubo in alluminio, l'ho inserito nella corsa 
dell'ammortizzatore bloccandolo. in questo modo, l'ammortizzatore è come 
se non ci fosse e la bici ora è soltanto front. è ovvio che se decidessi 
di fare fuori strada impegnativo, dovrei smontare l'ammortizzatore e 
levare il cilindro di bloccaggio. ma non credo ne abbia necessita. ora 
la bici è nettamente più rigida, e visto che al 90% i miei percorsi sono 
afaltati, credo di aver fatto cosa giusta. bici più reattiva. ovvio, 
dove l'asfalto fa schifo, ne risenti di più...
ecco la domanda:
- una mtb progettata per essere full, andando a bloccare 
l'ammortizzatore dietro, potrebbe subire qualche danno? 
deformazione/rottura mozzi/perni, bracci carro o telaio? potevo indurire 
parecchio l'ammortizzatore, ma essendo a molla, avrebbe sempre avuto il 
suo gioco e i suoi cigoli. cambiando ammortizzatore, rimarebbe sempre la 
palla dello snodo carro/telaio, che con grasso e polvere necessiterebbe 
di assidua manutenzione (pallosa perchè occorre smontare sempre la 
guarnitura...)
che ne dite?
-- 
ciao, dade

 di fare fuori strada impegnativo, dovrei smontare l'ammortizzatore e 
se invece di un tubo ci metti un mezzo tubo cioe' tagliato per il lungo
(tipo grondaia) e lo fermi al suo posto con due fascette potresti anche
toglierlo durante l'escursione se hai bisogno della full.
-- 
little_Lebowsky
(mi sto' allenando per diventare un grande Lebowsky...)

 toglierlo durante l'escursione se hai bisogno della full.
ma infatti l'ho tagliato verticalmente, proprio per poterlo inserire. 
solo che per levarlo non è semplice xkè vi passa la molla sopra. avevo 
pensato anche io a questa cosa, di poterlo levare, ma dovrei agire 
diversamente all'esterno della molla. diciamo che questa soluzione è 
temporanea, uno per avere il massimo irrigidimento, due per levare i 
cigolii quando le partimeccaniche si sporcano. essendo poi fisse, si 
sporcano anche meno :)
-- 
ciao, dade

 ciao, dade
Secondo me la questione merita di essere approfondita e girerei la domanda 
ad un progettista. Perchè in fase di progetto si simulano i carichi di 
lavoro dei componenti, che sono diemnsionati di conseguenza nelle scelte dei 
materiali  e nelle misure.
Ogni materiale ha i suoi parametri fisici di rottura in base agli sforzi cui 
è sottoposto (compressione, tensione, taglio e torsione); le misure e le 
forme sono la risposta ai carichi cui si pensa deve lavorare.
Hai correttamente osservato che parte delle 'magagne' che la ruota scarica 
sul telaio sono assorbite dall'ammortizzatore (che guarda caso gli anglo 
sassoni chiamano shock absorber, letteralemente assorbitore di urti). Se non 
c'è qualcosa cambia di sicuro.
Ciao 

 
esatto. ora occorre vedere se, si può usare il telaio irrigidito 
totalmente oppure deve avere anche delle piccole oscillazioni. 
ovviamente, non conoscendo queste informazioni, devo limitare le mie 
uscite, al solo asfalto o al max alle strade bianche. più che le 
deformazioni, mi preoccupano le vibrazioni e scossoni che influiscono 
sui perni della ruota. le parti più delicate sono quelle. anche perchè 
il perno posteriore, in 6000 km ho dovuto sostituirlo 2 volte.....
-- 
ciao, dade

 ciao, dade
Mi puoi descrivere che problema ha avuto il perno? 

 
innanzi tutto parliamo del cilindro che serve anche a fare la 
campanatura della ruota, è lo stesso cilindro dove passa il perno per lo 
sgancio rapido della ruota al telaio.
la prima volta, si è deformato, e ho dovuto sostituirlo, la seconda 
invece, si è spaccato a 1/4 dalla metà dello stesso, un taglio quasi 
netto. e so dirti anche i km percorsi da entrambi:
1°: 2960 km
2°: 3119 km
-- 
ciao, dade

 rapido della ruota al telaio.
Cioč parli del mozzo? Quindi il problema č sul mozzo, non sul perno. Strano, 
rotture a quel componente non mi sono note nella mia personale casistica. 

 
mhm no non è il mozzo, almeno credo. è il perno forato, dove all'interno 
passa il perno di allaccio col telaio. sopra il perno forato si son le 
sferette e attorno alle ferette c'è il mozzo dove sono agganciati i 
raggi, disegnino:
(o)
( ) = mozzo con raggi
o = perno forato
tra i due ci sono le sferette
-- 
ciao, dade

 tra i due ci sono le sferette
Tutto questo insieme normalmente viene definito 'mozzo'.
Secondo me queste rotture, per niente normali, sono dovute ad una 
mancanza di rigidità del carro posteriore o di simmetria che fanno 
lavorare il perno del mozzo in condizioni di flessione e/o torsione a 
causa delle sollecitazioni.
Difficile dire se eliminando l'ammortizzatore la condizione migliori o 
peggiori ... ad occhio direi che peggiora ...
Dipende anche molto dal tuo peso.

 Dipende anche molto dal tuo peso.
già, facciamo delle prove, poi vediamo, alla prima rottura del perno, 
precedente ai 3000.... rimetto l'ammortizzatore come era :)
-- 
ciao, dade

 precedente ai 3000.... rimetto l'ammortizzatore come era :)
Si va beh ... però ... non fare mai una discesa ai 50 Km/h ... mettiti 
il casco e la tuta di pelle imbottita ... io con un problema così non mi 
sentirei molto rilassato.

 ciao, dade
Ora č chiaro, per un attimo avevo confuso il perno del bloccaggio della 
ruota. Io proverei a rifarlo con un acciaio a piů alto modulo di rottura.
Solo che te lo devi fare da solo, perchč se paghi un tornitore te ne compri 
4...
Io ne ho fatto uno pieno perchč ho lo SHIMANO HONE. Poichč ho comprato una 
seconda coppia di ruote per  gommarla con le scorrevoli, ho dovuto 
costruirmelo da solo perchč non si trova come ricambio. E' un lavoro un pň 
noioso ma fattibile.
Ciao 

 
non capisco xkè solo il posteriore vada a rottura
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ciao, dade

 sentirei molto rilassato.
ma ti dirò di più. quando si è storto, ne risentivo solo quando tiravo i 
pedali, finche non applicavo forze esterne, la ruota andava diritta. 
quando si è rotto, me ne sono accorto a casa, smontando la ruota. è 
vero, può rompersi andando, ma la ruota, rimane lì, proprio perchè il 
perno è messo in trazione dal tiraggio col telaio. però rimane sempre la 
rottura che può rompersi senza conoscere il perchè. forse, rimanendo più 
rigido, il telaio rimane diritto, e non lo fa sollecitare in maniera 
strana, ma chi lo sa? :)
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ciao, dade