Newsgroup: italia.firenze.discussioni
Titolo: Io sto con Marchionne ....

Fiat, i costi e i conti che non tornano
di Bruno Contini (
www.sbilanciamoci.info
)
Se il costo del lavoro pesa solo per il 7% sul valore di un'auto Fiat, 
perché tanta enfasi su quel 7%? Qualche ipotesi, in attesa di dati certi 
che la Fiat non dà
Nel dibattito sulla Fiat di queste settimane manca qualsiasi dato che 
consenta di avere le idee più chiare sul problema. Sorprende molto che 
non li richiedano i sindacati (e il governo); un po’ meno che non li 
fornisca la Fiat di propria sponte.
Due anni fa Marchionne affermava che il peso del costo del lavoro 
diretto in Fiat non superava il 7% sul valore del prodotto. Sarebbe 
utile capire se questa affermazione, a prima vista sorprendente, abbia 
qualche implicazione per ciò di cui si sta discutendo.
L’elemento decisivo per inquadrare il problema è l’impatto dei costi 
fissi, conseguenza diretta dell’utilizzo degli impianti. Quale che sia 
il livello di produzione di uno stabilimento (ad esempio, Mirafiori), i 
costi diretti per ogni vettura sono sempre quelli. A titolo puramente 
esemplificativo - le cifre non le conosco, e le invento sul momento 
(augurandomi che Fiat le fornisca): 3.000 euro di acquisti dall’esterno 
(motori, freni, sedili, etc.), e 5 ore di manodopera sulla linea di 
montaggio, per un totale di 300 euro a 60 eu/ora. Totale costi diretti: 
3.300 eu/vettura.
I costi indiretti sono di due tipi: da un lato l’ammortamento 
dell’impianto (costo fisso), dall’altro gli oneri finanziari, di R&D, di 
distribuzione (costo quasi fisso). Supponiamo che l’impianto valga 4 
miliardi da ammortizzare in 10 anni, e che gli altri costi fissi 
ammontino a 200 milioni /anno se le vetture prodotte sono 1 milione, 
poco meno se sono la metà.
Lo stabilimento consente di produrre, a capacità completamente 
utilizzata, 1 milione di vetture /anno. In tale caso il costo totale per 
vettura sarà: 3.000 + 300 + 400 (ammortamenti) + 200 (oneri + 
distribuzione) = 3.900 eu. Il costo del lavoro incide per il 7,7%.
Se però Fiat produce solo per metà della capacità potenziale, 500 mila 
vetture/anno, il costo totale per vettura sarà: 3.000 + 300 + 800 
(ammortamenti) + 350 (oneri + distribuzione) = 4.450. L’incidenza degli 
ammortamenti deve raddoppiare, quella della distribuzione non proprio, 
ma ci va vicina. Il costo del lavoro scende al 6,7%. Se la produzione si 
riducesse ulteriormente, l’incidenza del costo del lavoro si ridurrebbe 
ulteriormente.
Cosa se ne deduce? Escluderei che il motivo per cui Fiat abbia 
recentemente prodotto solo metà delle vetture che produceva qualche anno 
fa sia da attribuire a problemi dell’organizzazione di fabbrica (scarsa 
flessibilità, scioperi, difficoltà di gestire gli straordinari, 
assenteismo, quant’altro che abbia a che fare con il lavoro). Il 
problema è di mercato: la Fiat non vende abbastanza, forse perché 
mancano i modelli, perché la qualità non è quella richiesta, forse per 
via della concorrenza spietata, per la crisi, la saturazione del 
mercato, o forse per tutti questi motivi assieme. Certo è che se Fiat 
avesse pensato di potere vendere 1 milione di vetture, le avrebbe 
assemblate anche senza avere risolto tutti i problemi di organizzazione 
di fabbrica che oggi sembrano essere sul tappeto e alla base 
dell’accordo contestato da tante parti.
Morale: i veri problemi della Fiat sono altri. Hanno relativamente poco 
a che fare con l’organizzazione del lavoro. Che anche su quel fronte si 
possa fare di meglio è probabile. Un accordo negoziato sarebbe stato 
auspicabile e possibile. Certamente non è stato neppure tentato. Accordo 
non è stato, ma una imposizione su cui la Fiat non era disposta a cedere 
nulla. Oggi c’è solo da sperare che le promesse di nuovi investimenti 
non solo vengano mantenute, ma che consentano alla Fiat di ripresentarsi 
sul mercato mondiale con nuove e più convincenti carte in mano.
-- 
"Compagni, lavorate tutti, casa per casa, strada per strada, azienda per 
azienda"
Padova 7-Giugno-1984
"Lo porto via come un amico fraterno, come un figlio, come un compagno 
di lotta"
Padova 11-Giugno-1984

 Cosa se ne deduce?
...che per battere CASSA ne inventano nere!?!? ;-)
-- 
[ b a z ]
"Scettico io? Ne dubito!"
" La coerenza è l'ultimo rifugio delle persone prive di immaginazione"
- socio MSTC - Responsabile Gruppi Antanati Gomito/Piede
- SnS pf - socio sostenitore n°16506
- *Mister Vistracàonpetto*  :-)


A Napoli quelli come il Marchio li ciamano "chiagni e fotti".

 ha scritto nel messaggio 
news:4d409537$0$2046$4faf...@reader1.news.tin.it...

E' il capitalismo, baby.
Gla 

Il 27/01/11 14.11, Almagesto ha scritto:

No solo la parte piï¿œ cialtrona e becera.