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Titolo: Marzocchi Comp eta - Vs - pro eta

Qual'č la differenza sostanziale tra le due forcelle Marzocchi ? (a parte il
prezzo), ho guardato le caratteristiche tecniche ma non l'ho capito.
ciao a tutti

prezzo), ho guardato le caratteristiche tecniche ma non l'ho capito.
cambia l'idraulica: ssv per la comp, ssvf per pro (leggermente piu'
evoluta).  
-- 
30x26
diegoglio<CHIOCCIOLA>yahoo<PUNTO>it

 evoluta).
Per la cronaca: 
SSV = Speed Sensitive Valve (valvola sensibile alla velocita')
SSVF= Speed Sensitive Floating Valve (come sopra ma flottante)
Inoltre cambia il registro del ritorno. 
Nella PRO e' esterno, nella COMP e' interno e per modificarlo bisogna
smontare il tappo dello stelo destro.
-- 
Vince
(33,AQ,N.D.,N.D.,B)

 SSVF= Speed Sensitive Floating Valve (come sopra ma flottante)
per la cronaca: se e' rimasta com'era su quelle vecchie, la terminologia e'
un po' un "abuso"...quelle _realmente_ SS hanno le cartucce con le
regolazioni sul tappo.
-- 
Ciao
zio CLaude
all'apparenza lo zio sta ai repper come Piero Fassino sta a Kurt Angel.
"Ma come? A Como?" Gizzo©2004

regolazioni sul tappo.
credo proprio che la ssv sia rimasta com'era. 
secondo te la ssvf puo' offrire un incremento di performance
significativo?


 significativo?
purtroppo non conosco la differenza nel dettaglio...ormai per sapere com'e'
fatta una forcella dentro, o la smonti...o la smonti. Hai mai trovato
qualche descrizione almeno a parole, in rete?
poi ovviamente bisognerebbe mettersi d'accordo su cosa vuol dire
"significativo" :-)
l'SSVF aggiunge una regolazione esterna, rispetto all'SSV? da sotto?
se e' cosi', non mi aspetterei miracoli, potrebbe essere simile
all'idraulica che c'era sulle Marzocchi pre-bomber ('96 e precedenti),
comunque non "speed sensitive" nel senso piu' nobile del termine. di buon
livello, per carita', pero' siamo nel 2004 :-)
-- 
Ciao
CLaude

'SSVF aggiunge una regolazione esterna, rispetto all'SSV? da sotto?
non aggiunge regolazioni, cambia solo la valvola.
dal poco che capisco io potrebbe fungere un pelo meglio ma avendo un
passaggio di dimensioni fisse non credo sia molto meglio. che dici?


 passaggio di dimensioni fisse non credo sia molto meglio. che dici?
cosi', senza altri elementi, penso di poter essere d'accordo, un pelo meglio
e nulla di piu'.


 > maggior smorzamento".
detta cosi' sembrerebbe il normale funzionamento di un freno idraulico, e'
normale che la resistenza aumenti con la velocità del fluido. Forse si
voleva intendere che la resistenza viene aumentata ulteriormente, in modo
progressivo ? boh, mah... ma dopo tutto quello che ci siamo detti sulle
lamelle, sugli schemi scambiati ecc.... le valvole speed-sensitive
dovrebbero lavorare al contrario oppure sono le stable-platform-valve
(blowoff "regolabile") e basta che "aprono" con l'aumentare della velocità
del flusso ? evviva l'aria, col suo smorzamento elastico !!!! scherzo, ma
non troppo....
-- 
BitStreamer(39,MI,20-140,115-162,*)
per le risposte in privato scrivete MTB nell'oggetto (antispam)

 non troppo....
eh, sai, per certi versi si, fai bene a non scherzare...
il problema è sempre <in quale range di velocita' il freno risulta SS in
modo sufficientemente lineare>....il che vuol dire tutto e niente, se non lo
si quantifica :-)
per le sollecitazioni a cui vengono sottoposti gli ammortizzatori (almeno
quelli che vanno come Schumi o Vale o Nico), pare che i fori calibrati non
siano sufficienti. Questo perche', o si lasciano grandi al punto che il
freno low speed e' insufficiente, oppure si rischia di avere troppa
resistenza high speed. Cosi', almeno convenzionalmente, una idraulica speed
sensitive deve avere le lamelle*, che riescono a dare un comportamento
migliore. Ma non e' automatico! Deve essere progettata/calibrata
adeguatamente :-)
*detto che il freno SS deve avere le lamelle, lo si puo' definire un po'
meglio...e' SS se in un range sufficientemente ampio la resistenza e'
controllata *dalle lamelle*
non so se mi sono capito, rileggo domani :-p
-- 
Ciao
CLaude