Newsgroup: italia.firenze.discussioni
Titolo: o i tassì?

Qualche volta (di rado, perchč sono cari assatanati) ho bisogno di
prendere un taxi (o un tassě, come si dice noi). Inutile ricordare che
la sera e nei giorni di pioggia i tassě sono introvabili. Prima di farci
tante prediche sul trasporto pubblico, il comune potrebbe anche dare un
po' di licenze di taxi in piů, cosa che non dovrebbe costare nulla e che
si puň fare anche in epoca di tagli. E' vero che il comune (forte con i
deboli e debole con i forti) ha paura della lobby dei tassisti, ma
sarebbe ora di abbozzarla con questi gruppi che ci prendono tutti in
ostaggio.
-- 
Luca Logi - Firenze - Italy        e-mail: 
ll...@dada.it

 ostaggio.
Non proprio a proposito, ma mi e' venuta in mente sta cosa:
Novembre 2001 Osmannoro - centro: 24000 lire
Gennaio 2002 Osmannoro - centro 24 euro
-- 
Lello Vitello
www.lellovitello.it
Cosa direbbe Freud se fosse ancora vivo? Beh'... Come sono longevo

 Gennaio 2002 Osmannoro - centro 24 euro
osmannoro centro 24 euro???????
24 euro??????????????
ma non ci sono leggi contro usura e estorsione???
24 euro...non ci posso credere...ma piuttosto faccio l'autostop!
-- 
"...si vive di ricordi, signori, e di giochi, di abbracci sinceri, di baci
e di fuochi, di tutti i momenti, tristi e divertenti, e non di momenti
tristemente divertenti."
Caparezza

 24 euro...non ci posso credere...ma piuttosto faccio l'autostop!
Glielo rinfacciai, anche se erano della ditta! Eccheccazz...


 Gennaio 2002 Osmannoro - centro 24 euro
Cazzi tua, avevi a prendere la metropolitana. Come a Londra.
-- 
" Nella speranza che l'ingegno, la volontà e il senso di civismo del
cittadino Guido Bartoloni, creatore ed unico costruttore del ponte,
possano esser di ispirazione alle generazioni venture, i concittadini
incisero e posero ".

 Cazzi tua, avevi a prendere la metropolitana. Come a Londra.
No, cazzi della mia ex-ditta! Ma dove si piglia la Metropolitana?
-- 
Lello Vitello
www.lellovitello.it
Lei mi prese per mano e mi disse: "Stiamo cosi' tutta la vita". E io le 
risposi: "No, tra due minuti devi scolare la pasta". (Flavio Oreglio)


Concordo

 Ma dove si piglia la Metropolitana?
A Londra.



Possiamo applicare il sistema usato dai moscoviti, una via di mezzo tra
autostop e il taxi. In pratica sul viale alzi la mano, sicuramente
qualcuno si ferma subito; gli dici dove devi andare e contratti il
prezzo .....se il prezzo conviene, o se il tipo deve andare da quella
parte (quindi è tutto guadagnato); sicuramente raggiungi un accordo  :-)

 Cazzi tua, avevi a prendere la metropolitana. Come a Londra.
ROTFL

Il 27/09/2004, [Claudio] "il tempo è giunto" ha detto :

Questa mi sembra un'ottima idea, davvero!


 andare ed una a tornare.
E tu ssei tirchio di nulla! :-) Ho capito perche' stai alla larga dalle 
donne, vai :-)


 ostaggio.
benvenuto in Italia.
da qualche anno è opinione generica e diffusa che il libero mercato sia un
bene, e che il paese debba evolvere verso tale tipo di economia. ma quando
si arriva al dunque, e gli interessi di un gruppo vengono messi in
discussione, il libero mercato diventa "far west", "legge della jungla",
"macelleria sociale".
chi lo propone viene accusato di volere un mercato "senza regole"; chi si
oppone non dice di opporsi al libero mercato, ma di volerlo "regolato",
senza dire però apertamente in cosa dette regole dovrebbero consistere. a
seconda dei casi poi, si dice che la categoria i cui privilegi si vogliono
abolire svolge una funzione pubblica o di pubblico interesse, che
un'apertura senza regole favorirebbe gli stranieri senza dare portare alcun
compenso ai cittadini, o che una liberalizzazione del loro settore sarebbe
ingiusta perché non inciderebbe su altri protezionismi presenti in Italia
(forse l'unica obiezione condivisibile).
così, ordini professionali, albi, licenze, compagnie di bandiera, e per
esteso, poiché sempre di privilegi creati dalla legge si tratta, art.18,
pensioni baby , società cooperative, rimangono dove sono, e pure una
maggioranza, che a parole si diceva per il libero mercato, non osa proporre
più niente.
per ciò che riguarda i taxi, ci sono stati dei tentativi in altre città:
http://www.corriere.it/vivimilano/speciali/2003/01_Gennaio/26/taxi.shtml
http://www.repubblica.it/2004/d/sezioni/economia/alitalia1/taxi/taxi.html
a Firenze poi, nel solco di questo circolo vizioso, fu addirittura proposta
la trasmissione delle licenze per via ereditaria...

 dalle donne, vai :-)
Toh, ma sto cazzo.
Mi costava 60/70.000 lire a viaggio (mi fa strano ragionare ancora con le
lire, voi?)
Io a lavoro ci vado per guadagnare soldi, mica per darli.


 più niente.
Hai fatto un bel fritto misto ;-)

 Questa mi sembra un'ottima idea, davvero!
il sistema potrebbe funzionare se fosse conosciuto, e se molti automobilisti
fossero disponibili a partecipare. ma se solo pochi automobilisti si
fermassero abitualmente, verrebbero subito sgamati e denunciati.
una volta dovevo prendere l'aereo alla Malpensa la mattina presto. Guardo
gli orari dei treni e degli autobus, e ovviamente non era possibile. decido
di partire de Firenze il giorno prima, di modo da arrivare la sera a Milano,
avere la coincidenza con, non l'ultimo, ma, per sicurezza, il penultimo bus,
e dormire in aeroporto.
il treno (eurostar) ritardň di un'ora (causa ufficiale: la forte pioggia nel
Lazio). una volta arrivato a Milano non c'erano piů autobus per il mitico
hub internazionale voluto da Craxi. in compenso c'erano o dei taxi (~80
euro) o dei privati che si offrivano di portarti.
inutile dire che le biglietterie alla stazione per avere il rimborso del
biglietto erano tutte chiuse...

 Gennaio 2002 Osmannoro - centro 24 euro
Mi sembra di ricordare che in quel lasso di tempo non ci fossero stati
aumenti delle tariffe.
Le corse si sono svolte nelle stesse condizioni?
Se volete saper come si calcolano le tariffe andate qui:
http://www.comune.firenze.it/tariffe/taxi.htm
In caso di contestazione farsi rilasciare dal tassista una ricevuta di
pagamento con le seguenti indicazioni: percorso effettuato, numero del taxi
e somma pagata.

 ha scritto nel messaggio
news:1gkrmsp.11vbjo91tcrh0iN%ll...@dada.it

Il comune č debole con i prepotenti: dai tassisti, ai commercianti ai no
global del Cpa.
Tutti i parassiti fanno della violenza la base del loro potere.
Vedi le aggressioni dei tassisti al consigliere Fittante e qulle dei no
global del Cpa contro il sindaco Domenici.
E riescono ad ottenere risultati con la violenza.
Negli ultimi 30 anni a Firenze sono state date solo una decina di nuove
licenze taxi.
E al Cpa, sloggiato dalla Longinotti, č stato permesso di "privatizzare" un
immobile pubblico.
Il crimine paga.

 Il crimine paga.
Scusate la dimenticanza.
Ho nominato il Cpa.
Quindi devo ricordarvi che faccio lo zappatore.

osmannoro centro 24 euro???????
Piazza d'Azeglio - Piazza San Gervasio 10 euro tondi tondi.
Piazza del Carmine - Piazza San Gervasio 23 euro e spiccioli.
Scorso inverno.
-- 
Andrea de Florence ©
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Cazzi tua, avevi a prendere la metropolitana. Come a Londra.
Alle 00.30 era gia' chiusa :)


Quindi devo ricordarvi che faccio lo zappatore.
Orto comunale o di proprietà?


 licenze taxi.
per curiosita', quante sono a Firenze le licenze attive?
--
N! Xau
Sottointendente agli Antani di i.f.d.


troppo poche

Glielo rinfacciai, anche se erano della ditta! Eccheccazz...
E icchè t'hanno risposto?
--
Foolfolly

 Quindi devo ricordarvi che faccio lo zappatore.
mi pare anche il giullare, a tempo perso...
-- 
Kali


Viva il qualunquismo :-(

 mi pare anche il giullare, a tempo perso...
Mai al livello dei no global che privatizzano i beni pubblici per i loro
porci comodi.

 Il crimine paga.
Ora che ci ripenso, il bravo Callisto Tanzi se ne torna a casa, insieme
all'amabile Tonna.
-- 
Ci sono cattolici che stanno a braccetto con chi si dichiara anticlericale o
peggio ha l'orgoglio di dirsi ateo. (27/03/1996)

 porci comodi.
che c'entrano con me? mi conosci, forse? sai se sono global o meno?
-- 
Kali

 ha scritto nel messaggio
news:2rsiqaF...@uni-berlin.de

Perchè ti senti chiamato in causa?
Mi hai dato del giullare ed io ti ho risposto che non sono al livello al
livello dei no global che privatizzano i beni pubblici per i loro porci
comodi.
Ho scritto forse che sei un no global?

 parte (quindi č tutto guadagnato); sicuramente raggiungi un accordo  :-)
A Firenze questo č espressamente vietato.

 per curiosita', quante sono a Firenze le licenze attive?
1 taxi ogni 653 abitanti. Circa 550-560 taxi

 Ho scritto forse che sei un no global?
effettivamente no, ho mal interpretato la tua risposta...
-- 
Kali

 A Firenze questo è espressamente vietato.
Mah, vietato o no, mi sembra una pratica alquanto pericolosa.. mai visto
The Hitcher con Rutger Hauer ? :-)

"[Claudio] "il tempo è giunto"" <Ck7TOGLIMI2...@yahooOOO.it> wrote
in message news:2rq1rcF...@uni-berlin.de...

e ci aggiungo pure i magistrati e i professori universitari: categorie in
sciopero in questi giorni per difendere i loro interessi *corporativi*


Se ti riferisci ai CS o altre realtà occupate (benchè non
necessariamente c'entrano qualcosa con i cosidetti noglobal) mi pare che
quantomeno hai sbagliato  interpretazione. Semmai rendono pubblico e
aperto a tutti qualcosa che è privato (o pure di proprietà pubblica ma
chiuso) visto che nessuno impedisce a nessuno di andare al C.S. ,
specialmente nelle realtà occupate di sicuro non ci sono ne selezioni
all'ingresso ne tessere.


Anche sostare in doppia fila sui viali lo è .....;-)


Diciamo fritto misto + frittura di paranza ;-)

 Diciamo fritto misto + frittura di paranza ;-)
che č la paranza?


Una frittura fatta con quello rimasto  nelle reti che č troppo piccolo
per essere venduto diviso. Rispetto ai pesciolini classici č roba molto
piů grossa, come ad esempio trigliette,merluzzetti, sogliolette
....etc....etc

 ostaggio.
Vedo che i pregiudizi e l'ignoranza stanno di casa anche a Firenze...
Documentatevi prima di scrivere, almeno per evitare di fare queste figure.

 Gennaio 2002 Osmannoro - centro 24 euro
Stesso percorso?
Stesse condizioni di traffico?
Impossibile.
Fatti dare dal Comune le tabelle tariffarie dei due periodi.
Io le mostro sempre ai clienti, quando si lamentano del "raddoppio" del
costo del taxi... chissà perchè poi non hanno più niente da dire in
proposito... (ah, non sono di Firenze, comunque).
Solitamente l'aumento delle tariffe taxi è legato al tasso d'inflazione
UFFICIALE (e non farti incantare da certi articolisti di giornale che pure
di scrivere qualcosa di demagogico si inventerebbero qualunque cosa)

 parte (quindi è tutto guadagnato); sicuramente raggiungi un accordo  :-)
Impraticabile.
La gente non vuole nemmeno dividere il taxi tra sconosciuti per spendere la
metà (ma anche fino a un quarto o un quinto con una Multipla!) figuriamoci
se poi va a dividere una macchina guidata da uno sconosciuto.
A me capita questo: arrivo alla stazione con 2 colleghi davanti e 2 colleghi
di dietro, c'è una fila di 50 clienti, i primi 2 colleghi caricano un
cliente a testa, io carico un cliente, gli ultimi 2 colleghi caricano un
altro cliente a testa.
Il cliente mi fa "All'aeroporto, per favore": io parto e mi accorgo che sia
io che gli altri 4 colleghi facciamo la stessa strada, arriviamo
all'aeroporto e scarichiamo i 5 clienti/cretini nello stesso posto!
5 cretini che invece di spendere 18 euro in 5, ne spendono 18 A TESTA!
E magari si lamentano che hanno speso molto...
Morale? La gente dice che il taxi costa troppo, ma non sfrutta i sistemi più
che ovvi per risparmiare e di molto (e in molti paesi la condivisione del
taxi è un fatto normale).
Senza contare che poi si aspetta il taxi anche di più di quello che sarebbe
necessario.

 la trasmissione delle licenze per via ereditaria...
La licenza è data dal comune al soggetto titolare d'impresa, questo poi la
cede a chi gli pare e piace, se la persona in oggetto ha i requisti
necessari.
Se la vuole dare a un parente, invece che ad un estraneo, è liberissimo di
farlo, come qualunque titolare d'impresa può cedere la sua impresa a chi
vuole (perdendo una consistente somma in denaro, però: ad ognuno la sua
scelta).

 licenze taxi.
E gli abitanti di Firenze di quanto sono cresciuti/calati?
E la popolazione/numero taxi dei comuni limitrofi?
E le infrastrutture stradali e di gestione del servizio taxi?
Il traffico aeroportuale?
Il flusso turistico?
La frase che scrivi tu, in sč, non vuol dire nulla.

 ha scritto nel messaggio
news:2rt06oF...@uni-berlin.de...

Anche queste sono cifre che non stanno a significare nulla (anche se spesso
sono prese a termine di paragone in molti articoli giornalistici di
articolisti volutamente ignoranti).
Occorre anche sapere QUANTO lavora un singolo taxi nell'arco di una
giornata, ad esempio.
Perchè 550 taxi che lavorano 8 ore l'uno sono una cosa, 550 taxi che ne
lavorano 12 sono un'altra.
Poi occorre sapere le condizioni del traffico: un taxi, in assenza di
traffico, potrebbe soddisfare una domanda di 4 clienti/ora.
Se, causa traffico, ne riesce a soddisfare solo 2, non significa che ci sono
pochi taxi, ma che c'è troppo traffico, ed il raddoppio del numero dei taxi
non servirebbe ad altro che a far aumentare le tariffe (sia in un mercato
chiuso che in uno libero), mentre un dimezzamento del traffico risolverebbe
il problema del mancato soddisfacimento della domanda e un livello
tariffario non dico in diminuzione ma sicuramente più stabile nel tempo.
Importante sarebbe conoscere anche il numero di auto private per abitante.
653 abitanti per taxi potrebbero essere troppi in una città con un'auto
privata ogni 5 abitanti, ma potrebbero essere pochi in una città con un'auto
privata ogni 3 abitanti.
Occorrerebbe anche conoscere la diffusione e il costo degli altri mezzi di
trasporto pubblico urbano.
Occorre anche sapere su quanti kmq sono sparsi questi taxi:
gli articolisti che prendono come paragone con altre metropoli europee il
rapporto tra abitanti e numero dei taxi (perchè questo rapporto fa loro
comodo), si dimenticano facilmente di dire che le città italiane hanno un
numero di taxi per kilometro quadrato superiore a quello di molte capitali
europee...
Eccetera, eccetera, eccetera...
Morale: mai semplificare situazioni complesse riducendole a 2 numeri su un
foglio.

 uno sconosciuto.
Vabbe', certo che se uno ha disponibilita' di 40 euro per un tragitto di
pochi km, vedrai che si preoccupa anche il giusto di ottimizzare le spese.
Io in taxi con i soldi mia non ci vado (aziendali qualche volta) perche'
anche la meta' di spesa-e non e' detto che poi trovi al volo qualcuno che fa
il mio stesso percorso- non me la posso cmq permettere.
-- 
http://snipurl.com/9gy0

 foglio.
Questo e' vero. Ma aggiungerei: mai sottovalutare l'oggettivita' della
matematica.
saluti
--
N! Xau
Sottointendente agli Antani di i.f.d.

 Documentatevi prima di scrivere, almeno per evitare di fare queste figure.
In giugno/luglio ho fatto un lavoretto dalle parti di piazza Pitti,
terminando ogni sera per una ventina di giorni verso mezzanotte e
mezzo/una di notte. Per una decina di giorni ho provato a chiamare i
taxi per tornare a casa. Non sto a raccontare le infinite telefonate ai
diversi servizi di radiotaxi, le volte che mi hanno riattaccato sul
grugno con il messaggio che non erano disponibili taxi, le attese.
Mediamente, non sono mai riuscito a trovare un taxi con meno di
tre/quattro chiamate e 15 minuti di attesa. Tre volte mi sono fatto la
strada a piedi. Poi, grazie al cielo, una provvidenziale deviazione per
lavori di una linea ATAF mi ha permesso, per gli altri giorni, di
tornare a casa in bus, non solo  spendendo un decimo del taxi e
risparmiando una ricarica di cellulare, ma soprattutto con la garanzia
di arrivarci, a casa.
Naturalmente, non parliamo di quando piove e i gestori dei servizi
radiotaxi staccano i telefoni...
Ora, possono venirmi a raccontare tutto quello che vogliono: quando ho
bisogno del taxi, frequentemente ho difficoltà a trovarlo.
-- 
Luca Logi - Firenze - Italy        e-mail: 
ll...@dada.it

 1 taxi ogni 653 abitanti. Circa 550-560 taxi
" Secondo le cifre in possesso dell’Antitrust, il rapporto tra numero di
taxi e popolazione a Roma e Milano risulta rispettivamente pari a 2,1 e 1,6
taxi per mille abitanti, contro i 9,9 di Barcellona e gli 8,3 di Londra."
(Garante della concorrenza)
A Firenze la presenza di taxi e' percentualmente inferiore a quella di
Milano, secondo dati presi da Luiss, Aci e Altroconsumo.
-- 
C'e' chi dice che c'e' anche la mafia, nella realta' italiana. Ebbene, non so fino
a che punto, rispetto alla realta' vera e operosa dell'Italia. Eppoi, che cos'e' 
la mafia? (UOL - SR)

 5 cretini che invece di spendere 18 euro in 5, ne spendono 18 A TESTA!
Se uno vuol spendere poco, parte in autobus, non certo in taxi.
-- 
A me non piace apparire. Non sono mai andato in un salotto ne a Milano ne a 
Roma. In sette anni sono andato solo una volta al ristorante, anzi in 
pizzeria. (10 maggio 2001)


Vero. Per me "Dio tassista" è una bestemmia.

 matematica.
La matematica però risolve il problema a partire dalle variabili,
considerandole TUTTE, non solo quelle più comode.

 superiore al caso precedente.
Ed, stiamo parlando che a mezzanotte d'estate non si trova un tassì
nemmeno a pagarlo a peso d'oro: esperimento fatto su una decina di sere
consecutive, quindi non si doveva trattare di una difficoltà
occasionale. Una delle volte che l'ho trovato, naturalmente dopo un
quarto d'ora di attesa sul cellulare, mi ha portato da Palazzo Pitti a
San Jacopino in meno di quattro minuti, bruciando due semafori rossi e
con velocità di picco a 80 km/h in città (sembrava di essere in un film
brillante americano). Mi riesce difficile immaginare un aumento della
velocità commerciale di quel taxi. Forse sostituendolo con un
elicottero.
-- 
Luca Logi - Firenze - Italy        e-mail: 
ll...@dada.it
Home page: 
http://www.angelfire.com/ar/archivarius
                   (musicologia pratica)

 taxi per abitante, 
Io so solo che all'estero i taxi li ho sempre pagati meno che qua, anche in
paesi piu' cari per il resto, e li ho trovati senza rompermi le palle...ti
parlo di Gran Bretagna, Germania, Danimarca, Svezia, Norvegia...
-- 
Sono un po' occupato. Sto facendo 24 riforme per cambiare ed ammordenare il mio Paese. 
Appena avrò un po' di tempo libero verro' nella vostra terra (al ministro neozelandese,
Clark che gli risponde "Venga pure quando avrà finito")

 Se uno vuol spendere poco, parte in autobus, non certo in taxi.
Allora poi, se prende il taxi, NON si deve lamentare.
Soprattutto a ragion NON veduta.

 Allora poi, se prende il taxi, NON si deve lamentare.
Una sega. Un servizio pubblico dovrebbe essere accessibile, non deve essere
a disposizione soltanto di pochi, non deve servire soltanto a dar guadagno
sicuro a chi lo gestisce (notare che non parlo del quanto, adesso).
-- 
"Amo la Francia e continuo ad amarla... Basta contare le fidanzate che vi 
ho avuto." (dopo alcune critiche di Jospin e Chirac)

 sicuro a chi lo gestisce (notare che non parlo del quanto, adesso).
Mi spieghi perchè il taxi è "servizio pubblico" solo quando fa comodo?
Perchè i contributi comunali, regionali, statali ecc che arrivano alle
società che gestiscono il trasporto pubblico di linea (bus) non arrivano
anche alle cooperative taxi??
Perchè?
Perchè decine di milioni di euro per sostenere gli autobus (che infatti
hanno prezzi ridicoli, disgiunti totalmente dai costi) e ai taxi nemmeno uno
spicciolo?
Per forza il taxi ha un costo diverso: il costo è totalmente a carico di chi
il taxi lo prende! Mentre il costo del bus è a carico di tutta la comunità
(almeno di quella che paga le tasse) e chi lo prende lo paga due volte
(tasse e biglietto).

 parlo di Gran Bretagna, Germania, Danimarca, Svezia, Norvegia...
Forse che in quei paesi c'è meno traffico che da noi?
Il livello tariffario italiano è paragonabile a quello dei paesi da te
citati.
Danimarca e Germania ci stanno poi mediamente davanti.
Molti paesi poi applicano anche politiche di contenimento tariffario
sconosciute in Italia (sconti sulle tasse e sugli investimenti in auto,
apparecchiature, carburante, ecc finanziamenti diretti delle amministrazioni
a TUTTI i servizi di trasporto pubblico in ugual misura...), e hanno per
questo spese di gestione più basse.
E nonostante questo il livello tariffario è simile a quello italiano...

 E nonostante questo il livello tariffario è simile a quello italiano...
Ma, sinceramente, anche se all'estero costassero 30 volte tanto, che ce ne
frega? La mia idea, saro' sincero, e' che quella dei tassisti e' una lobby
potente. Il forte potere contrattuale con gli enti pubblici e la sicurezza
del lavoro che deriva dal sempre basso numero di taxi fa si' che le licenze
non le regalino come quelle di un negozio di alimentari vicino ad un
supermercato. Sbagliero'...
-- 
Grottesche, un boomerang per chi le esprime, tutta l'Italia ride all'idea 
che un imprenditore del Nord come me possa avere collusioni con organizzazioni
criminali del Sud (ROL 2.5.01, riguardo le accuse su TeleCinco)

 Perchč?
Perche' sono in bell'attivo anche da soli, direi.
-- 
In Italia stiamo preparando un film sui campi di concentramento nazisti, la
 proporro' per il ruolo di kapo' (A Schulz)

 anche alle cooperative taxi??
Mi spieghi perchè il taxi, può prendere le corsie riservate ?
....raccomandati!  :-))

 Perche' sono in bell'attivo anche da soli, direi.
In base a cosa dici "in bell'attivo"?
Hai fatto i conti in tasca a qualcuno?
Estrapolami i dati dell'utile di cui sei a conoscenza, per favore.
Dobbiamo abbassare le tariffe per farli andare in passivo e "salvarli" poi
con aiuti pubblici? A me sembra più socialmente giusto che i costi di
un'impresa siano coperti da chi di quell'impresa si serve.
L'impresa taxi è monodipendente, non può mica andare in passivo!
Se va in passivo chiude, non si può mica pagare il pranzo e la cena a rate.
Le imprese di gestione bus invece hanno i loro stipendiati (manager
compresi), e possono permettersi di andare in passivo come e quando
vogliono, tanto arriva sempre lo stato a salvarle (coi soldi nostri, quelli
che non ci hanno preso coi biglietti, ma anche con quelli di chi il bus non
lo prende e non lo prenderà mai).
Con la privatizzazione dei bus poi vedrai il prezzo del biglietto schizzare
alle stelle, così si capiranno quali sono i reali costi del trasporto
persone in Italia (da me sulle linee in appalto il biglietto costa 4 euro e
50, su quelle pubbliche 1 euro...).

 supermercato. Sbagliero'...
Ma su cosa si baserebbe questo forte potere contrattuale scusa?
E che cosa ti fa pensare che il lavoro sia sempre così sicuro? Perchè
aspetti il taxi mezz'ora quando piove?
L'errore è pensare che quando non si trovano taxi è perchè i taxi che ci
sono sono tutti occupati, o che i taxi che lavorano siano per il 99% del
loro tempo con i vari clienti.
Il valore della licenza poi è sempre totalmente disgiunto dal potenziale
guadagno, altrimenti ci dovrebbe essere una corrispondenza diretta tra
livello tariffario e valore di mercato della licenza, cosa che invece
palesemente non è.
Inoltre è sbagliato paragonare un negozio di alimentari ad un impresa taxi:
il commerciante non si sposta con la sua attività e sceglie come e dove
aprirla (pagando più o meno l'avviamento), scegliendosi, in altre parole, la
concorrenza che vuole (perchè un negozio fa e subisce la concorrenza solo
dei negozi vicini), mentre un taxista non si sceglie la concorrenza e ogni
taxista fa concorrenza a tutti gli altri (cioè sottrae clienti).
Il servizio-taxi, inoltre, non è un mercato in cui vi possa essere
concorrenza se non abbassandone la qualità, dal momento che tutte le
economie di scala possibili sono già state introdotte e in molti fattori di
spesa non possono essere introdotte (vedi carburanti, RCA e radio-taxi, che
costituiscono il 50% circa dei costi).
La trasformazione del taxista in autista dipendente, inoltre, pur potendo
portare qualche decremento tariffario nel breve termine (ed un aumento nel
lungo), rende il servizio molto meno efficiente e più scadente.
Comunque è tutta una scelta politica tra il modello medio-orientale e quello
che era quello occidentale, staremo a vedere i risultati delle
liberalizzazioni del settore in atto nel mondo.
Ma poi non dite che non eravate stati avvertiti che chi lascia la via
vecchia per la nuova...


Infatti essendo una "licenza pubblica" rilasciata ad una certa persona
dovrebbe valere 0, quando questo decide di cessare l'attività dovrebbe
tornare in comune e essere riassegnata in base a una lista di richieste.
Questo non solo per i taxi naturalmente.

 Hai fatto i conti in tasca a qualcuno?
Beh, si'... uno che compra una casa, paga un mutuo x per y anni e
risparmia, e subito dopo si permette di spendere z l'anno, probabilmente un
legame tra z e x/y  ci sara'...
-- 
Hanno fatto una prova anche su di me, sulla mia funzionalita' cerebrale e fisica e 
hanno deciso che sono un miracolo che cammina (Ansa 5.10.02)

 concorrenza se non abbassandone la qualità,
Beh, se ti presentassi l'amica giapponese di un mio amico, ti potrebbe
confermare che la qualita' e' gia' scarsa...
-- 
Ah ragazzi, ho due nuove barzellette formidabili, ma sono un po' spinte, le 
signore dovrebbero uscire.

 legame tra z e x/y  ci sara'...
Ma dati più certi, no?
E soprattutto riferiti alla media di categoria, non ad un tuo conoscente...
Anche io conosco tassisti con la MB da 70mila euro, ma non sono esemplari
della categoria.

 tornare in comune e essere riassegnata in base a una lista di richieste.
Ti spiegherò.
Si parla di una "Licenza pubblica" per avviare e gestire un'IMPRESA.
La licenza dice che il comune ha verificato che tu sei persona adatta a
gestire quel tipo di impresa e ti da quindi il permesso di farlo.
La licenza ha valore zero, ma l'impresa no: infatti sugli atti notarili di
trasferimento non si parla mai di licenza, ma di impresa
Quando l'intestatario della licenza decide di ritirarsi può scegliere una
persona a cui cedere la sua impresa (come qualunque altro impresario può
disporre delle sue proprietà): questa persona dovrà dimostrare al comune,
mediante documentazione, di essere a sua volta in grado di gestire la cosa,
e il comune gli trasferirà la licenza.
Quando vengono rilasciate delle nuove licenze, vengono assegnate per
concorso.
Il metodo quì spiegato, utilizzato per decenni in svariati paesi
occidentali, persegue, o induce a perseguire, i seguenti scopi:
-miglior qualità del servizio1 (il titolare, sapendo che l'amministrazione
può sospendergli/ritirargli la licenza, è incentivato a seguire i
regolamenti da questa emanati)
-miglior qualità del servizio2 (la barriera all'ingresso rappresentata dal
costo di avviamento dell'impresa, l'impossibilità di cedere l'impresa ad
altri per almeno 5 anni e l'impossibilità di avviare un'altra impresa taxi
per 5 anni dopo aver ceduto la propria fanno sì che il servizio sia
fornito/gestito, in larga maggioranza, da persone di esperienza,
fondamentale per la qualità del servizio fornito, e non da precari inesperti
e insoddisfatti sempre in cerca di un lavoro diverso, come già accade in
molti altri settori con i risultati sotto gli occhi di tutti)
-stabilità ed equità sociale delle tariffe (che sono uguali per tutti ed
aumentano periodicamente in base all'aumentare dei costi sopportati per
l'erogazione del servizio: in caso di tariffe libere, stabilite a
contrattazione e non a tassametro, come dimostrato in vari casi, ci
guadagnerebbero i soggetti a forte "potere contrattuale" e ci perderebbero i
cittadini comuni a "basso potere contrattuale" come, per esempio, gli
anziani e chi del taxi avesse un bisogno urgente, come poi quasi sempre è).
-equità sociale anche per i fornitori del servizio che hanno, col valore
dell'impresa, una rendita assicurata per il momento del ritiro che non
avrebbero altrimenti (e che hanno tutte le altre categorie di lavoratori)

 confermare che la qualita' e' gia' scarsa...
Mi puoi riferire tu?
Se pensi che la qualità del servizio taxi sia scarsa ora, significa che non
ti rendi conto a che livelli possa scendere (certo ogni città ha i suoi
standard, e io non ho presente la situazione di Firenze nel particolare).
Direi che il rapporto qualità/prezzo, nel nostro Paese, almeno nel nord del
Paese..., sia abbastanza elevato (contando che i costi d'impresa sono
maggiori e il traffico, che riduce l'efficienza e quindi aumenta il
costo/corsa per il taxista, è molto peggiore che in altri Paesi: variando
questi due parametri il rapporto suddetto potrà variare in meglio molto più
che non con qualsiasi altro provvedimento).

 Mi puoi riferire tu?
Certo. Premesso che non parlo di tutti ne tanto meno di te, che non ti
conosco neanche, e che quindi accuso i "multipli" singoli e non la
categoria intera, vorrei fartici parlare con la tizia: giapponese, ma sta a
Firenze da quasi vent'anni e parla benissimo l'italiano, non ti dico le
volte che ha raccontato di come di come stessero "sbagliando" a ridargli il
resto o di come facessero strade assurde e molto piu' lunghe... lei il taxi
lo prende parecchie volte... del resto e' prassi comune anche per molti
altri commercianti, quante volte, comprando qualcosa da poco, tipo il
quotidiano, mi hanno dato il resto all'euro, per poi riguardare e vedendo
che non me ne ero andato, darmi gli altri quattro...
-- 
Non ritengo tangenti quelle pagate da un imprenditore a membri della pubblica
amministrazione per ottenere qualcosa che gli spetterebbe di diritto. (15.03.93)

 Ma dati piů certi, no?
Potrei darli precisissimi, nel suo caso, ma non certo su di un gruppo che a
volte la moglie, e mia collega, legge: magari se vieni a qualche cena...
Gia' avrei da sentire pianti per questo messaggio, se lo legge...
-- 
Quando si assume un ruolo come questo, la vita cambia. I cattolici la chiamano la 
Grazia dello status. E' una cosa che ti fa diventare una persona diversa senza 
che tu te ne accorga. Gia' stanotte ho dormito da persona diversa, anche se con 
lo stesso pigiama. (30/04/1994)

 trasferimento non si parla mai di licenza, ma di impresa
Almeno in questo caso, non è che cel'abbia particolarmente con i
taxisti, è che in italia si vendono delle cose come le licenze che non
si potrebbero vendere essendo appunto licenze.
Quello che descrivi è la prassi, ma non per questo è giustificata,
ovviamente non riguarda solo i taxi, anche gli autotrasporti, i pubblici
esercizzi e altre attività; ...però rimane il fatto che si vende una
licenza.

 licenza.
Che "non si potrebbero vendere" non è vero, perchè ci sono le
regolamentazioni (almeno nel mio settore) che autorizzano la procedura (e
infatti ci sono atti notarili che sanciscono i passaggi di titolarità di
un'impresa taxi, con tanto di importi versati).
La licenza è cedibile a chiunque abbia le caratteristiche per riceverla in
base ad un accordo tra le parti, e le istituzioni (comune, camera di
commercio, ecc) hanno il dovere di accertarsi che queste caratteristiche
sussitano (e dell'accordo stabilito, sia una donazione a titolo gratuito, un
pagamento in contanti o un pagamento in natura, non gliene importa nulla).
Possono anche ritirarti la licenza nel momento in cui le caratteristiche non
sussistano più.

 categoria intera, vorrei fartici parlare con la tizia: giapponese
Quelle carenze di qualità nel servizio non sono risolvibili mediante
l'aumento del numero dei taxi, nè tanto meno mediante un'eventuale
liberalizzazione: sono risolvibili dai cittadini turlupinati con denunce e
lamentele a tutto spiano (e non a Striscia la notizia, ma agli uffici
dell'amministrazione preposti ed eventualmente alle questure).
Certo che la testa va sempre usata per capire se un'eventuale errore del
taxista (sia di percorso che di resto ecc) è stato casuale o intenzionale
(sempre meglio dire prima il percorso preferito, comunque)