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Titolo: chi c....a a capodanno...

.... imho questo filmato erotico potrebbe essere di buon auspicio
http://www.roehrigengineering.com/Downloads/VMA_clear_shock2.wmv
:-p
-- 
Ciao
CLaude 

 
Mmmmhhhh......mooolto eccitaaante!!!!! Però non si capisce bene chi sta 
sotto e chi sta sopra :-))
Buon Anno a tutti i simpatici partecipanti di questo NG.
Estatico.

 sotto e chi sta sopra :-))
Groan, con il mio player non vedo niente... :-(
Perō, uhm... mi viene il dubbio che NON si tratti di lussuriose e bianche
carni che si rotolano sudando... Non vedo l'ottė nell'oggetto... Sospetto
pių una roba di biellismi che "lavorano" e sospensioni che vanno su e
gių... Che, per qualcuno, saranno ugualmente "erotici", per caritā... ;-)
EH?!? :-)
Buon anno a tutti, vā! :-D
-- 
'ciotti.
1971/TO
- Look 461 "Audax" in carbonio
- "Tourer Bike" in titanio
- Saucony Jazz 9 (consumate)
"Randonneuring is addictive, isn't it?" (Ivo M.)
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
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ab...@newsland.it

 EH?!? :-)
eeeeeeehhhhhhh, sapessi, e' uno dei video piu' eccitanti che abbia mai 
visto!! sai, non e' da tutti riuscire a filmare una *****azione, soprattutto 
se consideri che si e' avuta all'interno!! e qui se ne vedono piu' d'una, 
quasi consecutive! veramente strabiliante :-o
-- 
Ciao
CLaude 

quasi consecutive! veramente strabiliante :-o
le scie dietro al pistone cosa rappresentano / cosa significano? 
-- 
30x26

 le scie dietro al pistone cosa rappresentano / cosa significano?
e' la famosa cavitazione!
-- 
Ciao
CLaude 

e' la famosa cavitazione!
ok,  supponevo non l'avevo mai visto da dentro neanche io :-)
perche' sulle forche non la si previene come sugli ammo? 
-- 
30x26

 perche' sulle forche non la si previene come sugli ammo?
qualcuno che usa cartucce pressurizzate c'e'....chesso', la moto di Rossi 
:-)
sul perche' gli esempi piu' umani non siano molti...credo sia un discorso di 
costi, complessita' di manutenzione e taratura. Se pensi a cosa costa un 
ammortizzatore, che non e' *anche* un elemento strutturale...
-- 
Ciao
CLaude 

 perche' sulle forche non la si previene come sugli ammo? 
ma soprattutto, essendo un fenomeno che si verifica alle spalle del
pistone (che *appoggia* sul fluido omogeneo mentre effettua la sua corsa)e
che scompare immediatamente non appena il pistone rallenta, che problemi
genera?
-- 
lembokid
'62 - 135/150
"...napoleon dynamite?"


 genera?
sicuramente altera il comportamento dell'idraulica, e in piu' provoca 
erosione.
-- 
Ciao
CLaude 

 ha scritto:

e la schiuma? dove la mettiamo l'antiestetica schiuma?
ma in fondo, chi di noi ha c avitat o a capodanno?
    ==============================
      "She sells seashells on the seashore"   

 erosione.
sono sinceramente in crisi. il funzionamento dello smorzamento idraulico č
dato dal passaggio del pistone attraverso l'olio. l'olio su cui spinge il
pistone č omogeneo, e omogeneo si presenta alle lamelle o a quel che viene
utilizzato per gestire il comportamento del pistone, e questo (imho) č
quello che conta: che il pistone affronti un fluido omogeneo.
che importanza ha quello che succede all'olio dopo che il pistone č
passato?


io quella schiumetta pensavo fosse l'olio che emulsiona
e so che non č buono.
a causa della emulsione a lungo andare l'olio perde omogeneitą.
ma se la cavitazione non č l'emulsione allora non saprei.
cmq temo e credo che l'effetto abbia inizio nel momento in cui
l'olio passa dentro al pistone, quindi gia a contatto con le lamelle
(o chi per esse) e non dopo.
claude?
-- 
Simone
===========================
ONE F#@%ING SPEED
www.singlespeed-italy.com
 

 passato?
si, lo so che il passato non conta, e bisogna sempre guardare al futuro... 
;-p
pero' se l'olio vaporizza, e quindi aumentera' il suo volume, a parita' di 
affondamento una quantita' minore di olio avra' attraversato il pistone....e 
il pistone compensatore permettera' questo.
Quando si invertira' il movimento, l'olio tornera' tutto liquido, diminuendo 
di volume, e quindi a parita' di movimento di estensione, una quantita' 
minore di olio avra' attraversato il pistone.
Insomma, in qualche modo le curve di compressione ed estensione 
dell'idraulica saranno alterate...anche se e' difficile prevedere come. 
Sicuramente con quella pressa lo vedono...cmq la cavitazione stai sicuro che 
non te la faranno mai vedere sui grafici :-)
-- 
Ciao
CLaude 

 Sicuramente con quella pressa lo vedono...cmq la cavitazione stai sicuro che
non te la faranno mai vedere sui grafici :-)
solo perchè non hanno ancora trovato il modo di farcela pagare. appena
quelli del marketting trovano la sigla giusta vedrai che botta... 
manitou ci era andata vicino col tpc, *twin pulse cavitation*, ma i tempi
non erano maturi.
:-)
quello che è sicuro è che le forcelle funzionano così da anni, cavitazione
compresa, e che giocando con la densità dell'olio si supplisce alle
eventuali perdite di carico del pistone.
..o no?


 ..o no?
la cavitazione e' sempre bene evitarla il piu' possibile...e la densita' 
dell'olio e' uno dei parametri su cui intervenire.
-- 
Ciao
CLaude 

 non capisco di quale circuito stai parlando.
di quale circuito stiamo parlando?
:-)



http://www.koni.com/FSD/frames/product/how-a.php#
Aloha
gia

 quello che consentono le lamelle.
parlavi sempre della compressione?
se accelerasse il passaggio dell'olio, diminuirebbe la differenza di 
pressione, magari fino a far sparire la cavitazione
-- 
Ciao
CLaude 

 ha scritto nel messaggio 
news:80eor19fg95uuspjt...@4ax.com...

molto interessante...per ora non c'ho capito una mazza, pero' ci riprovero' 
:-)
-- 
Ciao
CLaude 

 pressione, magari fino a far sparire la cavitazione
ma se l'olio passasse troppo in fretta l'ammortizzatore non smorzerebbe,
no?


 no?
non e' detto. Quello che conta e' la forza di smorzamento in base alla 
velocita', non la velocita' da sola.
-- 
Ciao
CLaude 

ClaudeFr ha scritto:


pensi sarebbe realizzabile un'ammorizzatore che funzioni bene ad alta
velocità (di smorzamento, ovviamente) ma che non generi cavitazione?


 velocità (di smorzamento, ovviamente) ma che non generi cavitazione?
questione di compromessi: non puoi fare un ammortizzatore da 10kg. Oppure un 
ammortizzatore con una isteresi esagerata. Entro certi limiti, credo sia 
accettabile un po' di cavitazione.
-- 
Ciao
CLaude 

accettabile un po' di cavitazione.
quando dici "isteresi" mi si drizzano tutti i peli sulla schiena....


 quando dici "isteresi" mi si drizzano tutti i peli sulla schiena....
beh, certo far drizzare i capelli a te o Lembo e' dura ;-)))
ma perche' :-) ?
-- 
Ciao
CLaude 

ma perche' :-) ?
...perchè non la sentivo dire da quando avevo lezioni di
aerotecnica... quindici anni prima della prima guerra nel golfo!


:-)
L'occhio è veloce ma il video di più. ;-)
E' un ammo con un secondo passaggio dell'olio regolato da lamelle in
abbinamento ad un classico foro. Dicono che è rigido come un classico
Koni e confortevole come un ammo da berlina... peccato non lo facciano
ancora per la mia macchina. :-)
Ma la mia non è una berlina...:-P
Aloha
gia

lezioni di aerotecnica...
Figata!
gia

 Ma la mia non č una berlina...:-P
ci ho messo un po' ed ero tentato di liquidarlo come la solita markettata 
;-) ma invece....mi pare interessante! mi piacerebbe trovare il brevetto, 
per avere dei disegni piu' dettagliati, qui molti particolari sono lasciati 
all'immaginazione. Mi pare che in sostanza ci sia questo passaggio di bypass 
del pistone principale che e' regolato da un secondo pistone (quello del 
close-up) che ha una struttura particolare...in pratica dentro c'e' un 
"pistoncino flottante" su lamelle, che viene spostato solo se il movimento 
dura abbastanza a lungo (quindi e' calibrato sulla frequenza) andando a 
indurire se non a chiudere il passaggio dell'olio! Apparentemente e' 
geniale....in pratica mi chiedo se effettivamente possa consentire qualcosa 
in piu' a livello "racing"...e se possa essere interessante anche sulle 
bici...apriamo un dibattito :-) ?
-- 
Ciao
CLaude 

bici...apriamo un dibattito :-) ?
Dammi tempo per rileggerti... ho naso gola e orecchie chiuse. I
pensieri mi rimbombano in testa e fanno casino... :-)
Aloha
gia

pensieri mi rimbombano in testa e fanno casino... :-)
Eccomi!
Premetto che ho solo gurdao il video sul sito. Non lo ho scaricato o
salvato. Solo visto un milione di volte... :-)
L'orifizio principale dello stelo funziona come un normale ammo. Il
ritorno non č regolabile come nella serie sport di Koni.
Il progetto prevede che l'ammo sia frenato per minimizzare beccheggio
o rollio. Tipicamente frenate e/o curve.
Nel caso l'auto si imbatta in buche o avallamenti e il foro principale
non sia sufficientemente grande per rendere l'ammo abbastanza
reattivo, entrano in funzione le lamelle che di fatto rendono
*touring* un ammo *racing*.
Un bypass...
Ora mi chiedo: ma la Reactor valve del Romic č un bypass. Non č lo
stesso concetto applicato anche alla compressione oltre che al
ritorno?
Ancora: hai mai pensato di *curiosare* tra gli ammo delle supermotard
da gara? Anche quelle moto devono obbligatoriamnete trovare un
compromesso tra liscio e accidentato. Ad esenpio, ho visto che in
partenza affondano la forcella e la bloccano. Come le Marzocchi da
mtb. :-)
Ciao
gia


.. ma alla fine non ho ancora capito in che consiste il tuo lavoro ....
;-))))
ciao
capitano
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

;-))))
...'rtacci tua.... :-)
