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Titolo: prima sensazioni con la Z1 150...

Ciao ragazzi, sono alla terza uscita è davvero molto solida e con il perno
passante non fa rimpiagere le doppie piastre, oltretutto nel tecnico lento è
molto più maneggevole rispetto alle sopraccitate e 150mm sono tutti
ottimamente sfruttabili. il blocco Eta funziona una favola, anni luce
rispetto alla Z1 FR del 2002.
L'unico neo è il peso circa 400gr in più della Z1 da 130mm. Il parafango
funziona perfettamente con fango e neve, provato la scorsa settimana :-)))
Ora il problema è il peso della bici e le gambe del ciclista che in salita
non vanno poi cosi tanto.
Saluti
Pier

 rispetto alla Z1 FR del 2002.
idem
scusa la franchezza
--
Ciao
CLaude

 ClaudeFr ha scritto:
qual e' il problema sulla sfruttabilita?  il solito "muro d'aria"
nell'ultima parte di escursione?
l'eta funzionava gia' nel 2002 o continua a non funzionare?
-- 
30x26
diegoglio<CHIOCCIOLA>yahoo<PUNTO>it

 l'eta funzionava gia' nel 2002 o continua a non funzionare?
salvo cartucce difettose, ha sempre funzionato, su questa non va peggio ma
non può neanche andare meglio, visto il muro d'aria, l'impressione è che
scenda quanto quelle da 130 e nulla più.
tanto di cappello a marzocchi che all'uscita del 1.5 aveva detto che era
inutile e che non lo avrebbe seguito...poi hanno fatto la 150 singola
piastra per dimostrare l'inutilità del onepointfive, però il problema è un
altro...che ha una possibile soluzione in un maggior volume interno, che, a
sua volta, ha una possibile soluzione nella doppia piastra.
--
Ciao
CLaude

 ha scritto nel messaggio
news:Pdttb.117469$vO5.4...@twister1.libero.it...


e mezzo circa dalla base
quanto pesi?  
molle e livello olio di serie?


 o forse stai unsando la z1 da + tempo di me.
scusa per la risposta brusca, ma ste cose mi fanno incacchiare. mi riferisco
a queste presunte "evoluzioni" tecniche. Intanto devo ancora pesarla, ma
quella che ha in negozio il mio sivende mi pare che sia 3,3kg (appena posso
la peso di persona e vi aggiorno). Poi il problema che lamento era
ampiamente prevedibile, per come sono fatte le marzocchi. Non è una Bergman
che dentro ha un volume, a disposizione dell'aria, enorme.
Adesso proverò a impazzire per vedere se si riesce a migliorare un po', ma
se con una molla sola, saltando sul manubrio, non riesco a fare più di
130...ed è morbida al punto di essere inutilizzabile, comunque.
I tornantini stretti li ho girati anche con la boxxer che è una delle
peggiori come possibilità di sterzare, imho non è quello il problema. mi
preoccuperei più dei contatti con le ginocchia.
--
Ciao
CLaude

 130...ed č morbida al punto di essere inutilizzabile, comunque.
Un serbatoietto di espansione esterno non si puo' mettere? Alla peggio 
anche solo un tubetto molto lungo che ti giri dove vuoi.
-- 
Fact of life #15: Heads bleed, walls don't.

imho, questa è una fantasia notturna accompagnata da polluzioni
 :-DDDDDDDD
grande Claude!
    =====================
      _-=Pedalandum Cado=-_

 anche solo un tubetto molto lungo che ti giri dove vuoi.
intendi uno sfiato? certo sarebbe l'ideale, il fatto č che non posso
mettermi a sforacchiare...comunque, con solo la molla sx, e con lo stelo dx
*aperto*, quindi con l'effetto della pressurizzazione solo sull'altro stelo,
senza ruota anteriore, cosě da caricarla al massimo salendo sul manubrio,
arriva a 135 :-(
E per fortuna che lo stelo dx ha il tappo con una valvola schrader...devo
cercare di sfiatare anche lo stelo sx, e vedrň se si possa abbassare il
livello dell'olio.
--
Ciao
CLaude

 livello dell'olio.
Una volta sulle moto da trial c'erano delle vitine sul tappo. Si usavano 
appunto per questo, con la moto sul carrello si comprimeva la forca, si 
faceva uscire l'aria e si chiudeva. Di fatto ottieni anche un certo 
effetto di molla negativa. Curioso che Marzocchi non se ne ricordi, 
all'epoca c'erano solo loro.


 all'epoca c'erano solo loro.
guarda, hai troppo ragione, e, non per fare quello che "l'aveva detto", ma
ne avevamo parlato già nel 2001, qui
http://www.google.it/groups?hl=it&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&threadm=3BD59116.C9E
79D2A%
40yahoo.com
&rnum=1&prev=/groups%3Fhl%3Dit%26lr%3D%26ie%3DUTF-8%26oe%3D
UTF-8%26q%3Ddepressurizzata%2Bgroup%253A*cicloturismo
ho poi scoperto dopo la presenza delle vitine su gran parte delle forcelle
da moto (non ho il backgroud motociclistico). E hai ragone anche
sull'effetto "molla negativa", di fatto rende inutile la presenza di una
vera molla negativa.
veramente curioso che sulle bici sia ancora l'eccezione alla regola. Anzi in
realtà questa forcella ha una valvola schrader, messa lì per gonfiarla in
caso di necessità (!)
--
Ciao
CLaude

 UTF-8%26q%3Ddepressurizzata%2Bgroup%253A*cicloturismo
Leggo:
|Pero` ho fatto una controprova che non da` adito a dubbi: ho tolto
|ENTRAMBE le molle. Neanche cosi`, neanche saltando sul manubrio, non
|c'era verso di fare fondocorsa. Accetto sfide dai piu` pesanti del news.
|E qui capisci perche` non ha un tampone :-)
E qui' mi viene il dubbio. Non e' che lo fanno apposta proprio per avere 
un tampone pneumatico? Un fondocorsa "secco" metallo su metallo potrebbe 
anche danneggiare la forcella.
Quello che non ho capito e' se a parte "l'idea" di non sfruttare tutta 
l'escursione ci sono problemi. Alla fine se incassa le botte e tiene la 
ruota aderente il resto non conta piu' di tanto.


 ruota aderente il resto non conta piu' di tanto.
mah, il problema che vedo io, č in una forca da 3,3kg, oltre 800 euro di
listino, 150mm di corsa, che me ne fa 130. Ah, perň c'č il vantaggio che č
singola piastra, cosě mi si puň girare il manubrio e strapparmi i condotti
dei freni quando cado. bella lě.
sono polemico :-)
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Ciao
CLaude