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Titolo: Rapporto escursione ammo

Mi dite quali sono i rapporti tra interasse ammo (o escursione ammo) ed
escursione ruota massimi ammissibili per le varie tipologie di sospensioni
posteriori al limite per un quadrilatero horst (specy fsr)?
Grazie.
--
Ciao.
Jules "SlowHiker"
(GE,43,100,90,B)
Specy StumpJ FSR XC Comp '02 (modified) munito

Grazie.
Prekoh
Ciao
Roy Batty
(31,AL,150/100,133-158/0,BS)
"Crafty" e "Bionda tutte curve" munito
http://roy.batty.too.it

ti è già arrivata la bielletta???
che coulomb....
ciao
poudzo
(
17.to
\ao.100.100.b)
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 ciao
Non ancora, poi ti faccio sapere.


;-p
basta chiedere :-p 
I produttori di ammortizzatori dovrebbero dichiarare un _range_ di
rapporti di compressione ammissibili. Ad esempio da 2.5 a 3.5 (mi pare
che Fox dichiarasse circa quello...)
PREMESSA importante: pensate a cosa succede variando il rapporto di
compressione: 
1. rapporto di compressione più alto (es. 3,5) ----> velocità di
compressione dell'ammortizzatore (o velocità di spostamente del
pistone che dir si voglia) più BASSA!
2. rapporto di compressione più basso ----> velocità del pistone più
ALTA. Eh già, la velocità più alta si trova sulle forcelle, rapporto
di compressione 1 a 1
Andando oltre il massimo dichiarato, si può avere cavitazione: l'ammo
tira dentro aria, ed in breve richiederà revisione. Inoltre perde
freno idraulico.
Quella del rapporto di escursione minore che darebbe dei vantaggi la
si sente raccontare da alcuni construttori....la realtà è che non
bisogna scendere sotto al minimo! E' probabile che se usano un
ammortizzatore sovradimensionato da paura, che pesa il quadruplo di
uno "regolare", possano ottenere un buon comportamento. 
Se l'ammo ha un minimo di 2,5 e lo usano a due, è vero che si potrebbe
ottenere un miglior comportamento alle basse velocità (quella che si
definisce miglior sensibilità), infatti viene sfruttata maggiormente
la parte speed sensitive (la più "nobile") dell'ammortizzatore fin
dalle basse velocità.
E' anche vero che l'ammo sia meno stressato ( ci si allontana dal
rischio di cavitazione)
Però c'è un difettaccio (rileggetevi la premessa): 
scendendo sotto al minimo rapporto di compressione, le alte velocità
(---->del pistone, quindi grandi impatti), che sono quelle che
richiedono la maggior portata attraverso i passaggi del pistone (e
quindi richiedono la maggior apertura delle lamelle), queste alte
velocità, dicevo, diventano ancora più alte a causa del basso rapporto
di compressione (a parità di velocità del rider, of course)!
Ammesso che non si deformino in modo permanente le lamelle (che sono
d'acciaio armonico), il che a volte SUCCEDE, comunque si arriverebbe
ad avere condizione di turbolenza per l'olio, con drastica diminuzione
della portata possibile attraverso i passaggi, il che significa
EFFETTO MURO, cioè l'ammo vi tira un calcio nel culo invece di
assorbire! Sensazione provata da Mao con la Boxxer Race, a causa di
un'idraulica "economica" (probabilmente simile alle marzocchi più
economiche).
L'effetto lo sentiranno in particolare quelli che vanno più forte, in
generale si sentirà di più sui terreni più veloci.
Sulle forche, questo problema complica la vita a chi vuole aumentare
la viscosità dell'olio (per avere più freno in compressione  e/o in
ritorno): il rischio è di trovarsi quell'effetto collaterale, quindi
meglio cercare di convivere con una compressione poco "controllata".
Per gestire meglio i rapporti di compressione più bassi, è necessario
aumentare i diametri dei passaggi (e di conseguenza il diametro del
pistone)
-- 
Ciao
CLaude

pistone)
Non ho capito 'na segha, ma hai ragione...


 ha scritto nel messaggio
news:vfap8v8sncshkatl2...@4ax.com...


Non ho capito 'na segha, ma hai ragione...
ma su tmb non c'e uno spazio tecnico 
per Claude "rileggi 3 volte" Bostik. ?
-- 
30x26

 >Ammissibile?
Fatti, non pugnette... :-))
--
Gabmohr
(28,TO,100,100,B-S).
Kona Dawg 2003
Cannondale R1000 Caad4

 ha scritto nel messaggio
news:3e8c9807...@powernews.inwind.it...
Sei sempre chiaro e preciso, come ti hanno gia' detto sarebbe molto bello se
Tutto ti concedesse una rubrica sulla tecnica.
Tornando al dunque se ho ben capito il rapporto attuale della sosp post
della mia bike e' 1.71 (90/52.4) e potrei spingermi a 3.5 per una escursione
alla ruota max teorica di 183.4, misura senz'altro improponibile per vari
motivi che tutti sappiamo. Cio' pero' confermerebbe la fattibilita' di un'
escursione di 120 per un rapporto di 2.29, il tutto senza cambiare ammo ma
soltando spostando il suo attacco sulle biellette, ma qui entra in ballo il
gioco degli angoli sella e sterzo che provero' sul campo.
Grazie per eventuali correzioni.


 Grazie per eventuali correzioni.
per essere sicuri, bisognerebbe sapere il range di utilizzo del tuo
ammortizzatore (quel 2,5-3,5 di cui non sono certo, forse l'avevo letto per
il Vanilla). Si spera che quelli di Betd si siano preoccupati di verificare
cio', e che quindi non si siano spinti oltre il limite consigliato.
Francamente mi fido piu' di loro che di Specy :-) cmq quel 2,29 non mi pare
un valore elevato, sono portato a pensare che il tuo Fox non avra'problemi.
--
Ciao
CLaude

 pistone)
io invece è la prima volta che capisco un tuo post :-)
si vede che pedalando con te alle Rive Rosse mi hai trasmesso un po' di
Guru-tite
cihuahua
Wally

 io invece è la prima volta che capisco un tuo post :-)
ti interroghero' >:-)
--
Ciao
CLaude