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Titolo: Tramvia. 2000-2010: 10 anni di sogni, incubi e profezie - seconda parte

Aduc-Osservatorio Firenze. Tramvia. 2000-2010: 10 anni di sogni, incubi e
profezie - seconda parte
       Articolo di Marco Bazzichi 3 febbraio 2010 9:48
 Ai posteri: perch� a Firenze si decise di fare la tramvia invece di
convertire a metano l'intero parco degli autobus (come a Bologna o a
Perugia)? Perch� si decise di fare la tramvia anzich� semplicemente creare,
al posto dello stesso percorso dei binari, delle corsie preferenziali per i
bus? Alle giunte precedenti: com'� che di tre linee, approvate nel 2000, col
compito di essere ultimate nel 2004, dieci anni dopo, se ne inaugura una
sola e le altre due non hanno ancora visto la prima pietra? Torniamo ancora
indietro nel tempo, nella speranza di capirci qualcosa.
Il 2000 � stato l'anno in cui si partiva da zero e quindi quello in cui pi�
facilmente tutti si lanciavano nei pi� mostruosi vaneggiamenti. Gli errori
(dal punto di vista nostro), o i meriti (dal punto di vista delle societ�
appaltanti) si cominciano per� gi� a pagare dopo pochi mesi, e il primo a
rimetterci il posto � l'assessore Amos Cecchi. Nel 2001 si ingigantisce il
Blob della gara d'appalto: prima vince la Baldassini Tognozzi, poi la
Ansaldo Breda, poi di nuovo la Baldassini Tognozzi, sempre a colpi di
ricorsi al Tar e al Consiglio di Stato. Ch� sia chiaro, fin da subito, che
questa tramvia non ha alcuna paternit�.
SECONDA PUNTATA. Da gennaio a giugno 2001
Qui la prima puntata; 
http://www.aduc.it/articolo/aduc+osservatorio+firenze+tramvia+2000+2010+10+anni_17028.php
15 febbraio 2001: "la citt� del treno"
 Il giornalista di Repubblica Pietro Jozzelli rimane estasiato dai progetti
dell'assessore regionale ai trasporti Riccardo Conti, "il politico che ha
teorizzato da qui al 2010 la creazione della 'citt� del treno'. L'idea di
Conti -rivela l'indomita penna, sorda alle melodie del potere- � semplice e
affascinante: fare del sistema ferroviario attuale e di quello che sta per
arrivare la base per un sistema articolato di metropolitana per lo pi� di
superficie." 9 anni di dopo, ci si deve accontentare di una linea della
tramvia. Eppure, secondo la ditta Conti-Jozzelli, che si aggiudica un punto
nella nostra speciale classifica delle profezie, "nel 2010, quando tutto il
piano sar� a regime, avremo una struttura di treni metropolitana e spero
proprio -dice Conti- di essere vicino alla realizzazione dell'anello
ferroviario Firenze-Prato-Lucca-Pisa-Empoli-Firenze". Chiss�, forse Conti in
persona ora � "vicino" a quell'anello, e speriamo che continui a girarci a
lungo. "Il sogno di tutti i pendolari si realizzer�?" si domanda Jozzelli,
contagiato dal tono profetico dell'assessore. "Staremo a vedere" si risponde
da solo. I cittadini, di tutta 'sta roba, non hanno visto nulla. Novello
Elia al cospetto del carro, anzi del treno, di fuoco, anche Conti ha la sua
visione mistica: "Dopo l'accordo di stamani, a Firenze accadranno anche
altre cose. L' intesa sulla centrale del Latte apre la via alla possibilit�
di utilizzare il binario parallelo a via Alamanni come sede del terzo
braccio della tramvia, quella che collegherebbe la stazione di via
Circondaria con Novoli e Rifredi. Ma se davvero si crede in questa citt� del
ferro o del treno, che cosa impedisce -aggiunge Conti- che le stazioni di
San Salvi e delle Cascine, per fare due esempi concreti, divengano la prima
una stazione metropolitana che serve i 2000 studenti e le migliaia di
dipendenti della Asl che l� andranno, la seconda l'area logistica di
raccolta del sistema di rifornimento delle merci in citt�?'. Gi�, cosa lo
impedisce? (domanda aggiornata e sempre valevole nel 2010).
08 marzo 2001: Vittoria, Vittoria.
In Comune, anzich� alla valutazione coscienziosa dei progetti, ci si affida
alla lettura delle viscere di animale: "Piazza Vittorio Veneto interamente
pedonale, con sotto un garage per 500 posti auto e la tramvia che, venendo
da viale degli Olmi, le passa intorno da dietro, coperta dagli alberi. Le
auto da e per il ponte alla Vittoria incanalate nel sottopasso a cielo
aperto [???] cui gi� si sta lavorando, e su cui, all'altezza di Corso
Italia, sorger� una passerella per far transitare la tramvia verso viale
Rosselli. E gli argini dell'Arno risistemati, e dotati perfino di piazzole
per far pescare gli handicappati, per circa un chilometro dal ponte alla
Vittoria verso l'Isolotto: intorno al nuovo ponte che traverser� il fiume,
in coincidenza con via Stendhal, per far passare la tramvia." No, non � un
brano del Manzoni, � proprio quanto i giornali locali scrivevano sotto la
dettatura del Comune. "Il sottopasso sar� gi� pronto entro la fine di 
quest'anno
e i lavori per la risistemazione della piazza dovrebbero partire a inizio
2002?. Attenzione: pare che nella frase "piazzole per far pescare gli
handicappati", questi ultimi siano complemento oggetto.
09 marzo 2001: Tra i "dovrebbero" e i "circa".
Petardi, stelle filanti e rullo di tamburi, Repubblica e Comune annunciano:
"TRAMVIA: � arrivato il nuovo progetto, costa pi� del previsto, quasi 300
miliardi, 292 per l' esattezza. Chi l'avrebbe mai detto. "Ed � fatto in modo
da essere pi� adatto a un tram che a un treno come invece si era fatto la
prima volta." Ma pensa un po', grazie. Si pu� cos� riandare alla gara 
d'appalto.
Nonostante, l'altra volta, tutte le colpe di questo mondo erano finite 
sull'Ataf,
immediatamente trasformata in Spa con questa scusa, il Comune non solo
riaffida all'Ataf la nuova gara d'appalto, ma addirittura "la costruzione
della tramvia". Dopo tanti proclami, ci mette un condizionale la
corrispondente Ilaria Ciuti, che il palazzo tremare fa: "a giugno i lavori
dovrebbero venire appaltati, tra circa -ma s�, Ilaria, mettiamoci un circa-
quattro anni finiti. E vai col rialzo: "se la prima volta il costo messo a
base d'asta era di 201 miliardi e, visto il flop, si era poi pensato a 240,
adesso si � arrivati a 292. Si dice che i 50 e passa miliardi in pi� non
saranno un problema, che Firenze e Scandicci li hanno gi� preventivati e,
che, comunque, dovranno essere trovati in quattro anni." Si dice! ". Quello
della volta scorsa non era sembrato alle ditte solo avaro -povere ditte!- ma
anche inappropriato, pi� consono ai treni di cui si occupa Italfer che a un
tram. Soprattutto era rigido. Parlava, per esempio, di scambi pi� adatti
alla velocit� di un Pendolino che a quelli di un pacifico, per quanto
moderno, tranvai." Caspita! E ad un progetto cos� avevano dato il consenso
assessori, tecnici comunali, consulenti, Ataf, la metropolitana di Milano,
e, implicitamente, tutta la stampa locale? E dov'era la stessa Italfer che
ora si lamenta?. Qualcosa non quadra nemmeno alla giornalista, che,
giustamente, si domanda: "ma allora se le cose sono pi� semplici, perch� si
spende tanto di pi�? La spiegazione fornita � che siccome il ministero
chiede di fare riferimento al tariffario delle Ferrovie dello Stato, quello
di prima era fuori mercato, quello di adesso � stato rifatto. In pi�, pare
si sia scoperto che per opere in citt�, come le tramvie, si devono usare
materiali pi� costosi che in campagna, dove corrono le ferrovie", eh gi�!
25 marzo 2001 ?"Adesso avremo un tram".
Le ultime grandi profezie che abbiamo elencato sono anonime. Vengono date in
pasto ai giornalisti, sotto forma, come sempre di comunicato stampa -per
intenderci, la versione moderna dei vaticini nell'antica Grecia- senza un
nome. E Repubblica titola: "TRAMVIA, Palazzo Vecchio e Ataf ci riprovano".
Otto mesi dopo la prima gara andata deserta, ne arriva un'altra, che avr�
esiti ancor pi� controversi e sciagurati. L'appalto, secondo il responsabile
infrastrutture di Palazzo Vecchio, il profeta Paolo D'Elia, sar� aggiudicato
a giugno, una data ch'egli definisce "realistica". Si comincia a marcare una
caratteristica terribile dei progetti "alla fiorentina": o si parla per
grandi proclami, visioni, profezie, insomma, si vola altissimi, oppure si
scende nel singolo dettaglio, isolato dal contesto e spesso minuscolo, come
abbiamo visto a proposito delle piazzole per far pescare gli handicappati. E
allora gi�, con "il deposito di Vingone, i binari, le carrozze e il nuovo
ponte sull'Arno". Si badi che, per la gioia dei reporter locali, "c'� tutto
questo nel bando, che nel frattempo � ridisceso -davvero come la borsa- da
300 a 221 miliardi di lire. Punto-profezia a Cioni: "adesso avremo un tram e
non un treno a giro per la citt�". Per dieci anni, n� l'uno n� l'altro
(anche se poi ci sar� tutta la questione dell'eccessiva grandezza dei
vagoni, ma ci sar� tempo per questo). Oh, fa proprio ridere: "adesso avremo
un tram".
1 aprile 2001: "Si parla di".
 La data dice tutto. Il portavoce ne �, ancora, Graziano Cioni: "per ora si
parla di 23 chilometri di tramvia, ma puntiamo a 52 chilometri, a un
collegamento completo di Firenze con l'area". Per carit�, a parlare si fa di
tutto. Un mio amico parla spesso di andare, un giorno, nello spazio.
5 giugno 2001: Si fa sul Sirio.
Siccome, dice Cioni, "la tramvia non � in discussione", "tutto andr� bene",
"questa volta la gara andr� meglio della prima", senza che nessuno mostri di
accorgersene, sta per scoppiare la guerra tra Breda e Baldassini Tognozzi.
La Ansaldo-Breda, per la precisione, fa sapere che parteciper� alla gara per
la tramvia col suo nuovo veicolo Sirio. Come si sa, sar� proprio questo il
tram-quasi-treno che verr� adottato da Firenze. Ma sar� lunga arrivarci.
7 giugno 2001 "Se non lo sappiamo neanche noi".
Ma non andava tutto bene? Dopo aver tranquillizzato tutti, dopo soli due
giorni, Cioni va nel panico: "con i tecnici e i dirigenti [e, aggiungiamo
noi, gli assessori] che abbiamo a Palazzo Vecchio, � impensabile gestire i
mille miliardi della tramvia [ah per�, son gi� mille], il blocco di Ponte
alla Vittoria, i giganteschi lavori che paralizzeranno la citt� in piena
campagna elettorale." Un raro momento di esplicata lucidit�, che purtroppo
non � mai stato colto. In barba alle piazzole per gli handicappati, il
problema che comincia a fare toc-toc nella testa della giunta sono proprio
"i giganteschi lavori che paralizzeranno la citt�", e chissenefrega della
campagna elettorale. Ma forse � soltanto l'incombere di questo appuntamento
a far tremare Cioni, che termina il suo sfogo con una domanda geniale: "Come
facciamo a spiegare alla gente dove stiamo andando se non lo sappiamo
neanche noi?"
8 giugno 2001
Su 5500 tra impiegati e funzionari comunali, non se ne trova uno che ci
capisca di tram. Per non parlare di assessori e consiglieri comunali. Allora
cosa fa, il Comune di Firenze? Assume qualcuno che ci capisca? No, bisogna,
sempre in nome della Santa Madre Esternalizzazione pagare "una ventina di
esperti, che, al fianco dell'amministrazione, si occupi della gestione delle
grandi opere, non sostenibili da una struttura normale", spiega Cioni. Eh
gi�, ma tanto chi paga? "al fianco" vuol dire: costano di pi� e possono
scaricare sul Comune la responsabilit� delle minchiate che potranno
partorire in libert�. Punto-profezia per Cioni: "pensate al carico di lavoro
delle tre linee della tramvia che partiranno nel giro di un anno e mezzo".
Tanta fretta per pagare consulenti, e nove anni dopo, le linee 2 e 3 non
sono ancora iniziate.
9 giugno 2001 : "Io sono il Sindaco [Trombetta]"
Dopo una gara andata deserta, dopo che l'appalto doveva gi� essere
assegnato, e ancora non c'� stata la seconda gara, dopo l'aumento da 200 a
300 miliardi dei costi, qualcuno, ed � naturalmente il sindaco Leonardo
Domenici, sbotta contro tutti coloro che osano sollevare dubbi e questioni
sulla tramvia. "Sfascisti" li chiama il sindaco: "dico che a una cosa io
reagir� sempre e con durezza perch� sono il sindaco di Firenze: alla
propaganda sfascista." Proprio nello stile di Berlusconi: se qualcuno
solleva dubbi nel merito di qualcosa, il politico reagisce offendendo quel
qualcuno. Una domanda: se gli uni sono s-fascisti, gli altri, come Domenici,
sono s-comunisti?
11 giugno 2001 : Tu mi Biagi.
 Avete presente Viale Redi? E tutta la zona intorno? Se ce l'avete presente,
non vi avr� meravigliato la rinuncia di farci passare la tramvia. Proprio
cos�, 12 giugno 2001, a un passo dal bando per l'appalto, non si ha idea di
dove far passare le tre linee. E' solo l'inizio, i tre tracciati cambieranno
in continuazione, come le linee del tetris. Si apprende cos�: "niente
tramvia sull'ultimo tratto di Viale Redi. E niente tramvia in via Guido
Monaco e via Alamanni". La sentenza, che gli vale un punto profezia (la
tramvia oggi passa proprio da via Alamanni) � il primo di una lunga serie di
exploit dell'assessore all'urbanistica Gianni Biagi. Costui, 8 anni pi�
tardi si dimetter� per lo scandalo di Castello, ma nel frattempo la quantit�
di fatti e fattacci da lui accumulata non ha pari. E ci regala subito anche
un'altra profezia: "non � stato facile, ma alla fine le Ferrovie hanno
accettato. La riorganizzazione del traffico che stanno progettando a Santa
Maria Novella consentir� di liberare nel 2005 il binario1?. Punto 1: nel
2009 Santa Maria Novella raggiunge la congestione totale del traffico, il
limite non pi� oltrepassabile. Punto 2, conseguente al primo: quel binario
non � mai stato liberato. L'idea -o veggenza- era quella che la linea 2
andasse da Peretola a Piazza Beccaria, passando per un tratto dai binari
esistenti di Santa Maria Novella. Una prova, tra l'altro, del fatto che il
trammino � un vero e proprio treno.
12 giugno 2001: Tre galli nel pollaio
 Evviva! Gaudio! Tripudio! Il caldo, oltre a dare alla testa, fa s� che la
gente festeggi tuffandosi nelle fontane dalle finestre di Palazzo Vecchio.
Pasticcini, buffet, brindisi: giornalisti e politici in un unico abbraccio,
a festeggiare il fatto che ben tre societ� hanno aderito al bando dell'Ataf
per la tramvia. Sono un gruppo guidato dal Consorzio cooperative di
costruzioni di Bologna (una bella Coop bolognese) che si presenta con la
Ansaldo-Breda, la Baldassini-Tognozzi, il cui numero di cantieri pubblici a
Firenze supera i peli d'erba delle Cascine, e il Consorzio Ciro Menotti. La
Baldassini Tognozzi, che a Firenze tutto pu�, proprio in quei giorni � sotto
accusa per la costruzione del parcheggio sotterraneo di Piazza Ghiberti, i
cui lavori -davvero un fiore all'occhiello per presentarsi ad un bando di
quella portata- sono interrotti da un mese per il troppo rumore. C'� attesa
per la sentenza, che -profezia comunale- avverr� in giornata. Si deve invece
andare al:
21 giugno 2001: Nonno Frangioni
 Titola Repubblica: "Tramvia, cantieri a gennaio", prima profezia. Poi la
seconda: "sar� l'impresa Baldassini Tognozzi a realizzare il primo tratto
della tramvia di Firenze". E vedremo che di profezia trattasi. E gi� col
carro di Elia: "la Baldassini e Tognozzi realizzer� entro il 2005 i 7,5
chilometri tra il capoluogo e Scandicci, il ponte sull'Arno e fornir� 17
convogli". Nientemeno! "A gennaio -meglio ribadire fino in fondo le
minchiate- il via ai lavori con l'apertura dei primi cantieri." Un
super-punto profezia va assegnato a colui che potr�, ai nipotini, raccontare
di essere stato addirittura il presidente della commissione esaminatrice.
"Nonno Aldo -chiederanno i nipotini- l'hai fatta tu la tramvia?" "No, no",
dir� schernendosi, con modestia, l'ottimo Aldo Frangioni. E il buon nonnino,
chiuder� gli occhi, ripensando alle azzeccatissime profezie di quel lieto
equinozio: "gi� questo � un successo, visto il brutto precedente di quasi un
anno fa, quando la gara and� deserta". Come, no, vedremo, vedremo. "Abbiamo
aggiudicato tenendo nella dovuta considerazione gli aspetti tecnici dei
progetti". E qui viene forzatamente in mente una canzone di Checco Zalone
che imita Carmen Consoli: "grazie al c.". Quanto alla cifra complessiva,
evviva ancora una volta la chiarezza: "240 miliardi che diventeranno 300 con
gli espropri dei terreni".
22 giugno 2001: "Solo la Baldassini Tognozzi."
Contenti della gara? Finito col brindisi? Bene, inizino i casini. "Solo la
Baldassini Tognozzi -scrive Repubblica- avrebbe superato i rigidi parametri
del progetto della tramvia." Prima c'era la parte tecnica, poi quella
economica, tipo scritto e orale a latino. L'unica offerta che viene aperta �
quella quindi, ma che sorpresa, della Baldassini e Tognozzi. Tutto
tranquillo? Tutto finito? Attenti, perch� con l'estate entriamo nella
stagioni della grandi minchiate sotto silenzio.
Continua...
Leggi anche:
1 - Prima puntata;
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Lavoro fantastico, complimenti.