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Titolo: [NON CORTO] Attrito o aderenza?

Nelle MTB, si montano gomme di sezione piu' larga per trovare piu' 
aderenza. Ma nella corsa, non si montano gomme larghe perche' altrimenti si 
parlerebbe di 'attrito', e quindi spreco di energia. Ma allora l'aderenza 
e' attrito?
Nell'XC, si montano gomme piu' strette rispetto alla DH...anche qui si 
parla di attrito? Oppure si montano gomme larghe per avere piu' superficie 
su cui mettere tasselli, che poi vanno nel terreno e danno 'aderenza', come 
se fossero delle scarpe chiodate da calcio? 
La tassellatura dipende dal tipo di terreno. Sull'asfalto di sicuro non si 
usano i tasselli tipo Gazza MUD, perche' non si conficcherebbero e si 
avrebbe un'aderenza' pari alla superficie superiore di ogni singolo 
tassello della gomma: quindi tanto vale 'limare' tutti i tasselli dalla 
gomma e ottenere una superficie pari alla totale superficie della gomma 
stessa, non dei tasselli. Ma cosi' si avrebbe una superficie piu' del 
doppio maggiore....che non aiuta piu' in fatto di 'aderenza', ma ostacola 
chiamandosi 'attrito'. E allora cosa facciamo? Stringiamo la gomma, cosi' 
l'attrito' se ne va. Adesso la gomma e' stretta, non c'e' piu' 'attrito', 
ma ho aderenza?
Invece, nel fuoristrada, si usano i tasselli (specialmente nel terreno 
morbido-fangoso), in modo da avere una superficie pari alla superficie 
totale di ogni tassello (tenendo conto che ogni tassello e' un cubetto, la 
superficie totale e' la sup. della Base-superiore sommata alla superficie 
laterale ottenuta sommando la superficie delle 4 faccette (lati) del 
tassello. Quindi avendo i tasselli, oltre alla superficie normale della 
gomma senza tasselli, avrei in piu' la superficie di gomma pari alla somma 
di tutte le superfici laterali di tutti i tasselli: che e' un bel guadagno. 
Allora, l'attrito e l'aderenza hanno una relazione precisa? Bisogna sempre 
trovare un compromesso tra aderenza e attrito, senza che il secondo vada a 
sottomettere il primo?
Ricapitolando:
in MTB: la gomma viene scelta per battistrada (tassellatura?) e sezione (in 
linea di massima...poi altri fattori influenzano la scelta dei 
precisini)...lasciando perdere la mescola.
BATTISTRADA: il battistrada viene scelto in base all'uso che se ne deve 
fare: su terreno fangoso, friabile, roccioso, compatto, liscio, umido etc...
SEZIONE: la sezione permette di avere una maggiore superficie, e quindi 
maggiore aderenza...ma allora cosa scegliere tra un 2.25 slick e un 1.90 
tassellato? E' solo il tipo di terreno che fa decidere? Il tassellato su 
terreno asciutto compatto non serve a molto...e lo slick, per quando 
gigantesco possa essere...rimane sempre liscio, facendo scivolare qualsiasi 
manico sulla melma, cosa che non capiterebbe con un qualsiasi tassellato 
sotto i 2.00...?! 
MESCOLA: eh si' ci sono tornato. Dicono che questo sia il fattore piu' 
importante per una buona aderenza in fuoristrada (ma si parla mai di 
attrito in fuoristrada?? Possibilmente non tirate fuori le 29" pls =)...a 
seconda delle mescola (morbida..dura?) la gomma aderisce meglio a terra? 
Pensandoci, si'...e' come toccare una gomma da cancellare e un'altra: ce ne 
sara' una che cancellera' meglio dell'altra...per via dell'aderenza'...che 
in questo caso si puo chiamare 'appiccicosita'' ??
in STRADA: si montano gommine da pollicini, per ridurre l'attrito. Ma con 
le gomme piccole non si ha meno aderenza...quindi meno spinta? Ora che ci 
penso, le F1 (o anche le Porsche) montano gomme larghe dietro e strette 
davanti, perche' la trazione e' posteriore. Quindi piu' grande e' meglio 
e'? Oppure anche nelle F1 hanno trovato un compromesso tra attrito e 
aderenza? C'e' un punto in cui l'aderenza si trasforma sempre di piu' in 
attrito man mano che si aumenta la dimensione della gomma? Oppure nelle 
bici da strada, dove i battistrada sono praticamente tutti lisci, conta 
solamente la mescola?
Riassumete tutto e trovate il problema: probabilmente e' semplicissimo, e 
ho fatto un giro di parole che non e' servito a niente, ma non sono mai 
stato bravo a parlare.
Grazie, ciao.
-- 
Michele shiver
(13,RO,100,115,B)

 Grazie, ciao.
Ciao...
--
61prla
(25, CO, 100,80, B-S)              per risposte in pvt togli "LEMANIDALCULO"
ex alu artigianale, Speed 10, GT lts, y33, Fisher Pezzo reply, Trek 9800shx
adesso:  TREK FUEL [semper-zifůla]   &   ALUROAD [scehparoet]
----INDUBBIAMENTE LA FIGURA DI SPICCO DEL NIUSGRUP------

 ha scritto nel messaggio
news:xt0m9.32392$e31.7...@twister2.libero.it...


 stato bravo a parlare.
E' molto semplice. Non confondere attrito e aderenza. O meglio,
distingui gli attriti, ce ne sono due.
1) attrito fra la superficie della gomma e il terreno. Questo è quello
che ti dà l'aderenza, ma contrariamente a quanto comunemente si pensa é
indipendente dalla dimensione della superficie. Vabbè, più o meno, lo
studierai quando farai Fisica.
2) attrito *interno* al pneumatico. Questo è quello che determina la
resistenza al rotolamento. La deformazione della carcassa durante il
rotolamento crea attriti interni, e siccome per vincere gli attriti
devi fornire energia ecco che una gomma piu' larga (o sgonfia), avendo
deformazioni maggiori di una stretta (o più gonfia) ti fa fare più
fatica.
Discorso simile per il tipo di battistrada. Con un pneumatico
tassellato su terreni duri fai più fatica perché parte dell'energia che
fornisci viene sprecata a deformare il tassello stesso. Uno slick è più
efficiente visto che queste deformazioni sono minime.
-- 
Fact of life #15: Heads bleed, walls don't.

 (13,RO,100,115,B)
Ciao
Paolo
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