Newsgroup: it.hobby.cicloturismo
Titolo: [gnurant-tech] forca, olio, bagno, bagnomaria, ...

come molti sapranno ho una dj3. mi piace ma effettivamente mi sono reso 
conto che è incredibilmente lenta
  e salta sul molto sconnesso veloce (lo so, mea culpa).
Pensavo di farla un pelo + veloce mettendo olio + leggero, ma ho qualche 
dubbio, non avendo trovato in giro alcun manuale di officina. Se anche 
cambio l'olio del bagno aperto, temo che non cambi niente per quanto 
riguarda la velocità (di compressione). Infatti *immagino* che abbia una 
cartuccia sigillata che funge da ammortizzatore, con dentro il suo olio, 
e sarebbe questo da cambiare.
Infatti se usasse l'olio del bagno anche per l'ammortizzatore immagino 
che dopo 2 pietre sarebbe già in emulsione con l'aria. Dunque:
- la dj3 2004 ha una cartuccia x l'ammortizzatore nevvero?
- l'olio di questa cartuccia riuscirei a sostituirlo senza fare danni?
- che gradazione di olio c'è li' dentro?
- so che diventerebbe + veloce anche il ritorno infatti è da vedere come 
mi troverei
senno' amen, non mi trovo poi malissimo, posso durare ancora un po' di 
mesi :-)
sani
Denetor
(28, BL, 110, 95, B)

 (28, BL, 110, 95, B)
cià.
-- 
LK04
(42,AL,130,130,B)
"...dovremmo chiamare questo sentiero good vibrations, ch...oh merda!
merdamerdamerda!!! mavaffanculo..."
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 (28, BL, 110, 95, B)
ilG!
-- 
ilGATTO -the bonzo of magnaramina-
[26,CO,125,140,B]
č un acido..guidi meglio che di giorno...nessuna paranoia perturbativa.. 
[Gibboski, 14-102004]


 però.
ho trovato solo i livelli, non la gradazione. nemmeno nello storico 
dell'ennegi. vabbo', si va a caso, non costa poi troppo l'olio e se mi 
avanza posso sempre friggerci le patatine no? :-)
grazie!


 conto che è incredibilmente lenta
primo: l'hai mai cambiato? non e' che e' lenta perche' l'olio ha assunto una
consistenza simile al catrame :-) ?
secondo: prova a sperimentare gradazioni diverse, per vedere se la
situazione migliora. inizia con un 10....e se poi devi cambiare ancora,
compralo della stessa marca, altrimenti non e' garantito che le gradazioni
siano effettivamente confrontabili.
-- 
Ciao
zio CLaude
stai attento. lo zio sotto la sua "faccia d'angelo" TM nasconde un animo
cattivo.... ecco perche innesca flames e critica le scelte altrui....
stai attento.. Gizzo©2004

 siano effettivamente confrontabili.
questo l'ho letto nei vecchi post :-)
PS. su LuttoMTB avete gią provato le MZ all mountain? Non vorrei essermi 
perso il numero.
sani
Denetor
(28, bl, bla bla bla)

 perso il numero.
2005? no, pero' puo' darsi che qualcuno le abbia gia' in mano.


 (28, BL, 110, 95, B)


e sarebbe questo da cambiare.
non hai cartucce sigillate, hai l'ssv come sulla mia z3 del 2001.
cambiare l'olio e' facilissimo: svita i tappi e togli le molle, 
svuota tutto l'olio dando alcune pompate alla forca girata al
contrario e lasciando defluire per 1 minuto.
metti olio nuovo e chiudi i tappi in modo provvisorio (senza molle).
affonda ed estendi la forca per una decina di volte in modo che l'olio
nuovo vada a risciacquare piu' sporco possibile. svuota completamente
l'olio usato per il risciacquo e metti quello pulito.
la densita' di serie per marzocchi  e' sae7.5  se vuoi una forcella
piu' veloce devi metterci del sae5 (non il sae10 consigliato dal guru
mentre pensava alla patata!)
il problema della compressione moscia e' imputabile al sistema
idraulico che "mura" nelle compressioni veloci, c'e' poco da fare.
per esperienza ti posso dire che passare al sae5 aiuta un pochino.
pero' lo puoi fare solo se hai le molle di serie o quelle piu' tenere.
se hai le molle dure lascia perdere perche' ti ritroveresti con un
forca davvero troppo sfrenata.
dicevamo.... risciacqua e riempi con sae 5 o 7.5. 
quanto metterne?
http://www.marzocchi.com/spa/mtb/products/oillevel.asp?LN=UK&Sito=mtb&Y=2004
basta prendere una siringona in farmacia e riempire 
i 2 steli con 185cc. ed infine pompare lentamente 5-10 volte la forca
affinche' l'olio invada ogni cavita'. probabilmente comprimendo la
forca a fondocorsa ti ritroverai con l'olio che dista 60mm dalla
sommita' dello stelo come consigliava marzocchi nel 2003
http://www.marzocchi.com/spa/mtb/products/oillevel.asp?LN=UK&Sito=mtb&Y=2003
tieni presente che se hai difficolta' a sfruttare tutta la corsa o la
sfrutti troppo facilmente puoi intervenire su questo livello.
nel primo caso potrai portarlo a 65mm dalla sommita', mentre nel caso
in cui fossi un droppatore folle potrai portarlo a 55mm dalla
sommita'.    
se invece volessi ottenere la minima progressivita' (massima
escursione) dalla forca senza perdere alcuna caratteristica
dell'idraulica puoi fare cosi':
con la siringa togli un 15-20cc da uno stelo ed estendi completamente
la forca.
in fondo allo stelo dovresti vedere una specie di "colino forato".
quelli sono i fori della tua idraulica :-)
il livello minimo d'olio e' quello che , a forca completamente estesa,
arriva a coprire il "colino" di 7-8mm (misura infilando un metro nello
stelo e verificando il segno lasciato dall'olio).
se hai problemi di sfruttabilita' ti consiglio il metodo "colino
coperto da 7mm d'olio con forca tutta estesa" :-)
naturalmente vale per entrambi gli steli. 
direi che e' tutto, una volta regolato il livello metti le molle e
tappa il tutto. dai qualche pompata e vedi come ti trovi.
se non hai mai cambiato l'olio ti sembrera' di avere un'altra forca.
naturalmente dopo un giro di prova nulla vieta di riaprire la forca ed
aggiungere/togliere qualche mm di olio, l'operazione e' velocissima.
quando riterrai di aver trovato la taratura ideale segnati la distanza
dell'olio dalla sommita' dello stelo con forca compressa (senza
molle). dal prossimo cambio d'olio andrai a colpo sicuro. 
-- 
30x26

30x26 wrote:
...
questo me lo stampo e lo tengo insieme al manuale della forca :-)
domani ordino l'olio e provo a far danni
sani
-- 
Denetor
(28, BL, 80/110/150, 0/75-95/180, B)
"buona strada a voi, e che la pedivella vi sia lieve" ((c) Wally 2004)

 non è poi sbagliato :-)
Lo è parecchio. Così la gente farà il doppio dei danni nel tentativo di
capire come si smonta. Tranne quelli come me, che se non hanno accesso a
questo genere di informazioni comprano direttamente altro.
Un danno da errata manutenzione si vede chiaramente e in tal caso la
garanzia decade automaticamente. IMHO cercano scuse.
-- 
Fact of life #15: Heads bleed, walls don't.

domani ordino l'olio e provo a far danni
....dimenticavo, cosi' con questa sali a mille ed 1 dubbio :-)
se non hai regolazione del ritorno (neanche interna??) puoi comunque
ottenere una regolazione precisa: gli oli possono essere mischiati
all'interno dello stesso stelo, ad esempio  2/3 sae5 + 1/3 sae7.5 =
sae5.83
secondo me ti conviene prendere 1lt di 5 ed 1lt di 7.5.
risciacqui col 7.5 e riempi tutto col sae5.  se e' troppo veloce
svuoti ogni stelo di 60cc e sostituisci col  7.5.
Castrol ha sicuramente il sae5. Motul  aveva il sae7.5.
Cerca nei negozi di moto sportive.
-- 
30x26

 non hai cartucce sigillate, hai l'ssv come sulla mia z3 del 2001.
cut
 dal prossimo cambio d'olio andrai a colpo sicuro. 
tutto sacrosanto.
aggiungo solo un paio di cose:
scarica il precarico delle molle prima di svitare i tappi.
svita i tappi con la migliore chiave che hai a disposizione: sono un pò
duretti 
all'inizio e l'esagono è molto ribassato. facile fare danni.
riavvita i tappi con molta attenzione. l'alluminio si spanna molto
volentieri, e non 
esagerare con il serraggio. sarebbe buona norma, se non hai una
dinamometrica, di 
tracciare con un pennarello indelebile una riga che comprenda tappo e
piastra 
prima di svitare i tappi. riavvitando basterà riallineare le due mezze
righe ed ecco 
fatto.
lemboparanoia :-)


 garanzia decade automaticamente. IMHO cercano scuse.
Esattamente cio' che stavo pensando.
-- 
meteora
-- 


 mentre pensava alla patata!)
veramente, senza controllare, ho supposto che la DJ abbia olio piu' denso.


 garanzia decade automaticamente. IMHO cercano scuse.
ovvio. ma credo che il discorso sia un pò arzigogolato e ricada, come
responsabilità, sul marketing/customer care.
sintetizzando, direi che per un'azienda non è mai bello dire di no ad un
cliente, anche se quest'ultimo è chiaramente in torto. meglio sostituire
aggratis un componente che potrebbe essere stato danneggiato dal cliente
per imperizia, ma fidelizzarlo, che adottare una politica di "dura" e
perderlo. questo vale soprattutto per certi mercati, u.s.a. in primis. 
però se i numeri delle "garanzie" diventano sensibili, è indispensabile
correre ai ripari. essendo impossibile impedire fisicamente le
manomissioni, si disincentiva il cliente a farlo negandogli le
informazioni che gli occorrono per mettersi all'opera.
poi, in teoria, per certe operazioni ci sono i ciclisti. :-) 


veramente, senza controllare, ho supposto che la DJ abbia olio piu' denso.
veramente non ho controllato neanche io :-) 
fino al 2001 avevano tutte il 7.5 pero' effettivamente non sarebbe
assurdo proporre una dj con olio piu' denso.
indaghero'.
-- 
30x26

 indaghero'.
temo che non lo dichiarino :-/


temo che non lo dichiarino :-/
sul sito ufficiale risulta che tutte le Bomber usano 7.5
nei manuali recenti non ho trovato indicazioni, dicono di far 
controllare il livello dai centri specializzati :-))
-- 
30x26

 controllare il livello dai centri specializzati :-))
ROTFL, a chi la devo spedire :-)) ?
