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Titolo: Circonvallazione Nord di Firenze Riassetto della rete tangenziale

Circonvallazione Nord di Firenze
Riassetto della rete tangenziale
Dati del servizio
Committente: Comune di Firenze
Località: Firenze
Tipo di servizio: Studio di fattibilità
Periodo: 2006
Importo lavori: ? 1.000.000.000
Il progetto si pone l'obiettivo di creare un sistema stradale di 
circonvallazione alla città di Firenze, per restituire al sistema di assi 
storici funzioni urbane di servizio e scambio per lo spostamento locale.
Lo sviluppo delle indagini geognostiche e le conseguenti attività di 
progettazione sono state orientate verso il perseguimento della massima 
integrazione possibile con gli obiettivi di riqualificazione urbana, di 
riassetto complessivo del sistema insediativo e della rete a servizio della 
mobilità.
Il corridoio individuato, nel quale si articolano le proposte alternative di 
tracciato, si pone tangenzialmente alla città di Firenze, con origine 
compresa tra la Piana di Castello ed il quartiere denominato Il Lippi 
Barsanti a nord/nord-ovest della stessa, e termine in prossimità dell'area 
di Varlungo.
Il sistema investigato, di completamento della maglia infrastrutturale 
esistente, ha portato alla individuazione di tre possibili alternative. In 
tutte, l'infrastruttura di progetto è ascrivibile al tipo "B" delle Norme di 
cui al D.M. del 05/11/2001 e composta di due carreggiate separate dotate di 
due corsie di marcia da 3,75 metri e banchine laterali da 1,75 metri.
La definizione delle proposte di tracciato, oltre che rispetto ad un 
rigoroso confronto con il complesso sistema della programmazione 
territoriale, si è avvalsa dei risultati di un corposo apparato di indagini 
che ha compreso lo studio:
- della geologia, della geomorfologia e delle caratteristiche geotecniche 
dei suoli attraversati (con studi di supporto elaborati dal Dipartimento di 
Scienze della Terra dell'Università di Firenze);
- delle problematiche idrauliche (attraversamenti fluviali, criteri di 
drenaggio e recapito delle acque di piattaforma);
- delle componenti naturalistiche;
- del paesaggio urbano e collinare (caratteristiche di tipo percettivo 
visuale, garanzia della fruibilità attuale).
Individuate le alternative di tracciato, lo studio di fattibilità prevede lo 
sviluppo dell'analisi e della valutazione multicriteria
http://www.proiter.it/circonvallazione_firenze.html
-- 
Skinbones gran prematuratore della notizia comunale.
Uno dei pochi che non vale la pena leggere su IFD
Scemo chi mi quota
Le cento renzate(in progress)
http://nonsolofeccia.blogspot.com/2009/07/le-cento-renzate.html
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4c9f8dce$0$12120$4faf...@reader4.news.tin.it...

LOL...... 

 
http://www.proiter.it/circonvallazione_firenze.html
E' bene che non ci sia nemmeno un rendering in 3d. Basta riflettere un 
po' sulle mappe per capire che scempio sarebbe anche solo con gli 
svincoli...

 svincoli...
quello che dovrebbero fare al Ponte alla Badia in effetti pare tanto una 
serie di viadotti stile Genova. che poi voglio vedere come aggancerebbero 
la bolognese E la faentina assieme

 la bolognese E la faentina assieme
Se vi garban le code perenni sulla Bolognese e Faentina, tenetevele
pure.
Io non ci devo passare, cmq mi è sempre parso un po' stranuccio che ci
volesse un'ora per fare quello che in linea d'aria sono 1-2km.
Un par di gallerie, 2 svincoli... non è che sia la fine del mondo, a
Firenze sud il raccordo passa rialzato lungo l'abitato e nessuno c'ha
mai fatto caso più di tanto.

 
http://www.proiter.it/circonvallazione_firenze.html
Sia lodato nostro Signore, dài-dài è entrato anche nella testa dei
dementi che senza strade nuove il problema della mobilità non si
risolve.
Ai voglia a tramvie, chiacchere e piste ciclabili; siamo un'area da
almeno 700.000 abitanti ed andiamo avanti con i viali del '900...

 svincoli...
Si, invece belline via di Careggi, via Santa Marta, via della Pietra,
via de' Bruni, via Salviati, etc. trasformate in autostrade.
Già chiamarle "vie" è improprio, perché tecnicamente sarebbero delle
mulattiere medievali riasfaltate. Quando ci vidi passare pateticamente
un autobus (ovviamente che si incastrò al primo scambio con un veicolo
un po' più grosso), non ci volevo credere.

 > Si, invece belline via di Careggi, via Santa Marta, via della Pietra,
 > via de' Bruni, via Salviati, etc. trasformate in autostrade.
 > Già chiamarle "vie" è improprio, perché tecnicamente sarebbero delle
 > mulattiere medievali riasfaltate. Quando ci vidi passare pateticamente
 > un autobus (ovviamente che si incastrò al primo scambio con un veicolo
 > un po' più grosso), non ci volevo credere.
In questi ultimi mesi ho toccato non poche volte le Tangenziali (nota la 
majuscola) di Felsina e Mediolanum.. Sempre intasate erant. Il traffico 
è come il software, it occupies all available space.
Comunque da punto di vista orografico/paesaggistico anche se fai il 
tubone le auto da qualche parte devono uscire e poi circolare in 
superficie, sarà/sarebbe un macello costosissimo e dai dubbi risultati. 
Meglio una tranvia seria e in superficie.

 almeno 700.000 abitanti ed andiamo avanti con i viali del '900...
Secondo te ci sarą qualcuno disposto a sborsare 5 euro per la 
Circonvallazione Nord quando Firenze Sud-Firenze Nord costa meno di due 
euro?


 Meglio una tranvia seria e in superficie.
Meglio tutt'e due, casomai.
Soprattutto in una città che è raddoppiata senza costruire nulla per
50 anni.

 Circonvallazione Nord
E dove hai letto che costerebbe 5 euro?

 paiono indiscutibili e sotto gli occhi di tutti.
Ammazza che dimostrazione :-)
Allora che una tangenziale serva è ovvio, lo dimostrano i transiti 
cittadini sulla A1. Non è escludibile però che con la terza corsia 
questa diventi una valida tangenziale. In ogni caso se si trova modo di 
aggirare la città anche dall'altra parte meglio, ma è pur vero che con 
un paio di lavoretti già in corso tra certosa e Scandicci e il Galluzzo 
e FI sud si leverebbe di città già un bel po' di traffico....se poi si 
aggiunge qualcosina anche verso la bolognese/faentina ...
In ogni caso non si può prescindere dal fatto che sarebbe il caso di non 
farle entrare in città le auto, e portare fuori il maggior numero 
possibile di auto dei residenti. Questo si ottiene con enormi parcheggi 
scambiatori in periferia ben serviti e raggiungibili e dal costo 
assolutamente contenuto. In questa ottica la Tramvia è fondamentale, 
come le linee di bussini a tutte le ore, notte compresa per i parcheggi 
non serviti dalla tramvia. Servirebbe rivedere l'intero impianto dei 
bus, inutile centrare tutto su 
p.za
 stazione, si può avere una rete a 
multi stella, visto che oggi i punti di interesse sono molteplici e non 
più concentrati al centro città. Del resto se prendi la metro a Milano, 
ma ancor di più dove è molto estesa come Mosca o Londra per andare tra 
due punti di tuo interesse è probabile che cambi 2 o 3 linee senza che 
questo sia un dramma in quanto il servizio è continuo e puntuale con 
tempi di attesa bassi.
Il giorno che potrò lasciare l'auto a Certosa e andare in qualsiasi 
parte di Firenze con un adeguato servizio pubblico, mentre te lascerai 
la tua auto verso Firenze sud e la prenderai solo la domenica per venire 
a rompere i coglioni in campagna (oddio ora non so più dove stai, ho 
perso il conto ...comunque prendi per capire l'esempio la tua vecchia 
residenza storica e non rompere :-p ) a quel momento i problemi di 
traffico a Firenze saranno definitivamente risolti.
-- 
"Compagni, lavorate tutti, casa per casa, strada per strada, azienda per 
azienda"
Padova 7-Giugno-1984
"Lo porto via come un amico fraterno, come un figlio, come un compagno 
di lotta"
Padova 11-Giugno-1984

 perso il conto
Molto vicino alla tramvia :-)
(ps: non scherzo).


Ho letto uno studio sul tunnel sotterraneo a Milano con costi ipotizzati 
simili.


 mai fatto caso più di tanto.
ma io sulla bolognese ci passo, mi farebbe anche parecchio comodo invece di 
fare il giro delle stradine di careggi o serpiolle ogni mattina e sera :)
esprimevo delle perplessità sul rendering: mega svincolo enorme in una zona 
angusta come il Ponte alla Badia. forse basterebbe una rotonda bella grossa -
  sulla faentina
poi il problema vero è l'innesto con la Bolognese, che se ne sta lassù: il 
grosso del bordello in zona è proprio l'innesto Salviati-Bolognese. lì non 
vedo grosse possibilità davvero. ma penso basterebbe fare il tubone per 
normalizzare la situazione: chi vorrebbe andare da Castello/Careggi a Cure o 
Coverciano non dovrebbe fare più Salviati+stradine e la cosa migliorerebbe 
spontaneamente. e non credo attirerebbe nuovo traffico

 ha scritto nel messaggio 
news:201009300...@mynewsgate.net...

Ricordiamo ci che di lì passa anche la ferrovia faentina che è un po' meno 
maneggiabile di una strada
-- 
Lorenzo von Matterhorn
And it is on! 

 simili.
Ah beh, del tunnel di Milano ne parlano da una vita... cmq credo che a
Firenze i costi sarebbero paragonabili a quelli del tratto A1, però i
km sarebbero molti meno da fare con risparmio di tempo e carburante.
Non ci dimentichiamo che un tragitto Varlungo-Novoli in autostrada
comporta almeno 35 km di viaggio, quando in realtà sono meno di 10 nel
passaggio urbano.