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Titolo: ci rompiamo le scatole per l'1,3%

http://lanazione.quotidiano.net/chan/8/2:4221441:/2003/03/15
(e non cominciamo a rompere con "la fazione" o bischerate simili, perche'
l'articolo e' interessante e ben documentato)
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Bloccare il traffico in città, per abbattere le «polveri sottili», il Pm 10,
non è una scelta nè vincente, nè giustificata. Il traffico c'entra, ma non
così tanto. Ancora meno il traffico urbano da solo. A voler dire la verità,
alla fine si dovrebbe riconoscere che, in fatto di inquinamento da Pm 10, da
«particolato» come si dice ancora, incidono più di ogni altro elemento, i
fattori ambientali e meteorologici. E dunque, bando alle ciance, voltiamo
pagina, e cominciamo a pensare strategie difensive diverse da quelle che
pensano e attuano i nostri amministratori, in base alle leggi vigenti. La
tesi, che vuol essere anche una provocazione, arriva da un paio di docenti e
ricercatori del nostro mondo accademico, che sembrano parlare anche in nome
e per conto di uno spicchio più vasto di ambienti scientifici fiorentini. I
due sono il professor Roberto Bianchini, docente di chimica organica
ambientale alla facoltà di Ingegneria della nostra università, e il dottor
Claudio Bianchini, stesso cognome ma nessuna parentela, direttore dell'
«Iccom», l'Istituto di chimica dei composti organo-metallici del Consiglio
nazionale delle ricerche ( il Cnr), di via Nardi, una delle istituzioni più
prestigiose della ricerca fiorentina, impegnata in un rivoluzionario
progetto sul fronte delle risorse energetiche pulite, di cui parliamo nella
pagina qui accanto. «Lo stop al traffico di per sè è un fatto positivo -
spiega il professor Roberto Bianchini (nella foto qui sopra) - ma non lo si
deve giustificare con le polveri fini. Questo è da ridere. Del resto ci sono
i risultati a dirlo: a Lucca, dopo 5 giorni di stop alle auto, il
particolarto è aumentato; lo stesso a Firenze». A rinfocolare la voglia di
replicare, spiegano i due docenti, ci si è messo anche il convegno della
Regione Toscana del 28 febbraio scorso ( «Aria, qualità dell'aria...»
organizzato dal Dipartimento politiche territoriali e ambientrali), durante
il quale sono stati presentati dati (della Regione) che secondo i due
Bianchini parlano da soli. Da dove viene prodotto il Pm 10? Per il 43 per
cento dalle caldaie per il riscaldamento; per il 23,6 da mezzi pesanti che
transitano su strade extraurbane e soprattutto, pensando a Firenze, sulla
A-1; per il 6 per cento da veicoli pesanti che passano invece su strade
cittadine, ed ancora per l'1,6 da veicoli leggeri su strade extraurbane e
per l'1,3 da veicoli che transitano su strade urbane. «Finisce che noi ci
rompiamo le scatole solo per quell'1,3 per cento» dice con un po' di
provocazione Roberto Bianchini. Quando invece, visto i dati, si dovrebbe
caso mai bloccare il traffico sulla A-1, tenuto conto che il vento
predominante che spira su Firenze (da ovest) finisce per convogliare tutti i
veleni sulla città. Così come, aggiunge Claudio Bianchini, direttore
dell'istituto del Cnr di via Nardi, bisognerebbe ricordarci di quanto
contribuisca alla produzione di Pm 10 l'asfalto, che è la frazione più
pesante del petrolio, sotto forma di catrame, in una città dove, oltre
tutto, «gli asfalti fanno pietà»,si sgretolano e, dunque, inquinano. Al pari
delle pastiglie dei freni delle auto o, ancora, dei copertoni che si
consumano delle nostre gomme. Il convegno della Regione? Roberto Bianchini
condivide così gli interventi del professor Luciano Lepri, direttore del
corso di laurea in chimica dell'università di Firenze, e del professor
Roberto Udisti, anche lui del dipartimento di chimica: sono i fattori
naturali che incidono di più nella produzione del Pm 10. Che fare, allora?
Cambiare strategie e, soprattutto, la nostra cultura metropolitana, basata
su certezze come le «polveri» che di certo hanno ben poco.
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ICQ# 163865519

tutto, «gli asfalti fanno pietà»,si sgretolano e, dunque, inquinano. 
Io l'ho sempre detto: a Firenze ci vuole il TARMAC :-)
Oppure anche il calcestruzzo.......... :-)
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 Morfeo, a midnight surfer - ICQ:74799888  
"Se avete amici come i miei dei nemici non 
 sapete che farvene...."(Vinicio Capossela)
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 c'entra, ma non così tanto. Ancora meno il traffico urbano da solo.
L'articolo mi ha incuriosito e devo dire che la percentuale addebitata al
traffico privato in tema di emissioni di PM10 mi è sembrata bassa.
Allora mi sono messo a cercare e ho trovato questo:
Valutazione della qualità dell'aria ambiente e classificazione del
territorio regionale (file pdf - 2.11 mb)
http://www.rete.toscana.it/sett/pta/aria/qualita/valutazione_qualita_aria.pd
f
Emissioni di PM10
Per questo inquinante le emissioni da sorgenti diffuse rappresentano il
66,6% del totale regionale; rilevanti sono anche quelle derivanti da
sorgenti di tipo lineare, pari al 25,4%. Ancora una volta il macrosettore
più importante risulta quello dei trasporti stradali con il 47,0% del totale
regionale a cui contribuiscono principalmente la attività derivante da
veicoli pesanti e autobus sia su strade extraurbane, per 16%, che su strade
urbane, per il 4%; altro macrosettore di rilevanza risulta la combustione
nel terziario ed in agricoltura che contribuisce per il 29,0%.
Regione Toscana Giunta Regionale Valutazione della qualità dell'aria
ambiente e classificazione del territorio regionale ai sensi degli articoli
6,7,8 e 9 del Decreto legislativo n. 351/99
Centrali Elettriche Pubbliche, Cogenerazione Teleriscaldamento 1,3
Combustione - Terziario ed Agricoltura 29,0
Combustione - Industria 8,4
Processi Produttivi  6,7
Estrazione, distribuzione combustibili fossili 0,0
Uso di solventi  0,0
Trasporti Stradali 47,0
Altre Sorgenti Mobili 4,7
Trattamento e Smaltimento Rifiuti 0,0
Agricoltura 2,9
Dati percentuali desunti da Tabella pag.71
Se l'attività derivante da veicoli pesanti e autobus sia su strade
extraurbane ed urbane è 16+4= 20%, il rimanenente 27% a chi lo dobbiamo
addebitare?