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Titolo: Bicicletta a trasmissione cardanica?

Seguendo un link trovatosu questo ng
(
http://www.mbaction.com/detail.asp?id=1089
) mi sembra di vedere una
bicicletta in cui la trasmissione del movimento alla ruota posteriore
avviene non tramite tradizionale catena bensi` tramite cardano. Vedi
particolare: 
http://www.mbaction.com/archive/gearchain.JPG
Cos'e`?
Una provocazione?
Una prova di abilita` artigianale o semplice curiosita` da fiera (tipo le
dream car dei saloni auto)?
Ammetto la mia scarsa competenza meccanica ma un sistema simile cosi` raro
sulle motociclette che senso ha su una bicicletta?
Quali vantaggi? Robustezza? Peso?
Penso pero` anche a quelli che mi sembrano evidenti svantaggi:
Poco flessibile, ancora ancora su strada ma su una mtb? D'altra parte anche
le poche moto a trasmissione cardanica che ricordo sono tutte da strada o
sbaglio?
Come si fa a integrare il cambio? Eppure nella didascalia della fotografia
parlano di "14-speed"
Il costo, invece, non credo sia un problema, gli attuali processi di
industrializzazione porterebbero a costruzioni/assemblaggi economici nel
giro di poco tempo se davvero fosse una buona idea.
Generalizzando mi sembra che in effetti i progressi piu` evidenti nella
tecnica ciclista (ma anche motociclistica) siano dovunque tranne nella
trasmissione (penso ai materiali e alle geometrie dei telai,
all'ammortizzazione, ai freni...) e` un caso oppure c'e` proprio poco da
inventare?
Era giusto per colmare una curiosita`, grazie a tutti comunque,
Giuseppe
-- 
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Rimuovi il testo in maiuscolo (CANCELLA e QUESTO) dall'indirizzo di reply
per rispondermi, grazie
---
Remove capital text (CANCELLA and QUESTO) from reply address to write me,
thanks

Per qualsiasi moto fuoristradistica la soluzione a catena rimane comunque
quella preferibile perchč consente una trazione piů "rabbiosa" (se cosě
vogliamo dire) rispetto al cardano che č molto piů morbido e quindi meno
reattivo e pronto.
Potrebbe valere la stessa cosa forse anche per la mtb.
Ciao

 certo non è una soluzione per agonisti, ma per escursionisti.
proprio questo volevo dire; tieni comunque conto che una pronta reazione
della trasmissione può permetterti di superare meglio determinati ostacoli
e con questo ti saluto calorosamente augurandoti buon fine settimana e
comunicandoti che domani ritirerò la bestia nera...
ciao Cià
Marco

 Era giusto per colmare una curiosita`, grazie a tutti comunque,
Ti ho risposto un po' al volo... se mi viene in mente altro aggiungerò ;-)
-- 
Guido
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 cioč?
Intendevo poco "flessibile" alle sollecitazioni del fuoristrada, cioe` la
catena asseconda le sollecitazioni muovendosi (nei tratti liberi e non
"appoggiati" alle corone) cosa puo` fare il "tubo" che porta la trasmissione
nel sistema di cui sopra quando prendi delle buche, sassi, etc? Mi sto
esprimendo malissimo ma spero si capisca il mio dubbio. La trasmissione a
catena mi sembra molto piu` libera di assorbire urti rispetto quella
cardanica. Sbaglio?
Un altra domanda, nei reply piu` sotto si parla di problemi e assorbimenti
d'energia delle "coppie coniche", scusate l'ignoranza ma cosa sono?
Sono forse il tramite necessario per trasformare il movimento del pedale dal
suo asse all'asse del giunto (perpendicoare) e poi ancora sull'asse
porteriore?
In effetti c'e` anche questo spreco da considerare. Con la catena il
movimento non deve subire trasformazioni assiali mentre con la cardanica ne
deve subire ben 2 giusto?


 vittoriose alla parigi-garage erano cardaniche...
le bmw sono QUASI tutte a cardano e quella che ha vinto la Parigi-Dakar
dovrebbe essere il monocilidrico F650 che ha trasmissione a catena ....
nella versione stradale la trasmissione è a cinghia. Comunque la meccanica
di questi modelli non è bmw bensì rotax, una ditta austriaca che produce per
lo più motori per ultraleggeri.
CIAO

 CIAO
cià.
-- 
LK04
(42,AL,130,130,B)
"...dovremmo chiamare questo sentiero good vibrations, ch...oh merda!
merdamerdamerda!!! mavaffanculo..."
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

> CIAO
ilG!
-- 
ilGATTO® -the bonzo of magnaramina-
[27,CO,125,110-140]   per risposte in pvt
TOGLILEMANIDALCULO che appoggio su:
MDE DAMPER LIGHT & ALUROAD
$$$ indubbiamente il + !!parappappero!! del niusgrup $$$

 cià.
IO HO AVUTO IL PIACERE DI POSSEDERE UN F650 E PER IL GENERE DI MOTO NON
SFIGURA AFFATTO IL MARCHIO BMW, ANZI; OVVIAMENTE E' PUR SEMPRE UN
MONOCILIDRICO, NON E' PARAGONABILE AL BOXER!
E DELLE COPPIE CONICHE CHE MI DICI? SUL BOXER (R 850 R), CHE HO AVUTO IL
PIACERE DI PROVARE SI FANNO SENTIRE E COME.
E POI GIUSEPPE MERITA UNA RISPOSTA!
CIAO E GRAZIE

 ilG!



Ma no; le serie K sono bellissime e vengono ancora prodotte. Sono i modelli
di punta della casa bavarese (vd. ad esempio il k1200).
Ai tempi era scomparso il boxer per far posto al più moderno 4 cilindri
della serie K e poi .... i nostalgici del bicilidrico hanno rivoluto il loro
"frullatore" e così è stata rilanciata la serie R con grande successo di
vendite.
Le K sono computer non macchine da tanto che sono perfette; l'unico "neo" è
che la ciclistica è più adatta alle veloci autostrade tedesche piuttosto che
alle tortuose strade alpine ...
Comunque, provare per credere!!!
ciao

 CIAO E GRAZIE
ciŕ!


 ciao
cià!


 deve subire ben 2 giusto?
giustissimo.
ciao.
