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Titolo: Re: RIVOLTA DEI TAXI: ZARA 87? NO RISPONDE DELTA 23

No, credo che sia la fine della democrazia e l'inizio di un regime.
Rinunciaci, i kompagni qui dentro non risponderanno mai. Stanno
evitando il dialogo su questi argomenti da giorni ;-)
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

Le tariffe sono regolamentate dal Comune....."
Bingo!


 artigiani.
BOOOOOOOOOOOOOOOOOMMMMMMMMM ecco la bomba via :D
Zer0

 artigiani.
Si, e spenderebbe un appartamento per comprarsi una licenza??? Mavvia...
Achille Pièveloce/immaginati un operaio che oltre al mutuo della casa e alle 
rate della macchina c'ha pure la licenza sul groppone 

BOOOOOOOOOOOOOOOOOMMMMMMMMM ecco la bomba via :D
Tassisti a parte io mi chiedo una cosa. O come mai si sente la gente
dire che la un guadagna una sega e poi si scopre che gli stessi hanno
case, macchine, ecc.?
--
Foolfolly

Dopo dura riflessione, Foolfolly ha scritto :

Un mio amico aveva il padre tassista che nei prima anni '80 guadagnava 
4 milioni al mese, sarebbe come dire 5-6000 euro oggi
-- 
Lello Vitello
cantautore alla bona:
www.lellovitello.it

 4 milioni al mese, sarebbe come dire 5-6000 euro oggi
Rispondo a te ma rispondo anche alla Folly.
Conosco due tassisti e sinceramente non mi pare che guadagnino come un
artigiano o un operaio almeno che la sera non vadano a dare il culo alle
cascine ma quello non lo so..
Uno che cambia tutti gli anni moto dai 15000 euro in su,casa al mare,casa in
città,moglie che non lavora e due figli mi pare un po' strano che guadagni
pochino,poi può darsi che mi sbagli io eh.. tantopiù che come diceva Achille
comprano le licenze al costo di un appartamento.. sicchè tanto sconveniente
non sarà no?
Zer0

dalla voce.info...
06-07-2006
Un taxi chiamato desiderio
Tito Boeri
In questi giorni provo spesso la sensazione di trovarmi a una riunione 
condominiale sull’utilizzo del cortile di casa mia. I proprietari dei 
box non possono utilizzarli dato che altri condomini senza garage 
mettono la loro macchina in cortile. Per questo motivo ormai tutti, 
anche quelli che un garage ce l’hanno, hanno deciso di mettere la loro 
macchina in cortile davanti ai box. E chi si batte per liberare dalle 
macchine il cortile e metterci delle piante e un parcheggio per 
biciclette trova sempre la solita risposta: "io la mia macchina non la 
sposto finché non la spostano gli altri".
Sempre "prima gli altri"
Una dopo l’altra le categorie colpite dal pacchetto Bersani sostengono 
che sarebbe più efficace liberalizzare qualcun altro. Non sorprende. 
Stupisce però leggere autorevoli commentatori sostenere che il Governo 
non può intervenire solo su queste categorie. Sono tante, perché i 
provvedimenti riguardano ben dodici ambiti differenti (libere 
professioni, banche, assicurazioni, farmacie, class action, notai per 
passaggio proprietà auto/moto, taxi, trasporto locale, commercio, 
servizi pubblici locali, rafforzamento poteri Antitrust) rispondendo a 
ben venticinque pareri dell’Autorità garante della concorrenza e dei 
mercati. Ma si vorrebbe comunque che il Governo, prima di colpire queste 
rendite, d’un colpo riformasse le pensioni, il mercato del lavoro e 
magari abolisse il sindacato, attaccando frontalmente la propria base 
elettorale.
La logica del "o tutti, o nessuno" serve solo per impedire che ripartano 
le liberalizzazioni nel nostro paese. Da qualche parte bisogna pur 
cominciare ed e' più che naturale che un esecutivo con maggioranza 
risicata voglia iniziare ad aggredire le rendite nei settori i cui 
interessi sono meno rappresentati tra i propri parlamentari. Se mai, 
bisognerebbe rimproverare i Governi precedenti per non essere 
intervenuti su rendite che non riguardavano da vicino la loro base 
elettorale. L’alternanza al Governo di un paese dovrebbe servire proprio 
anche ad alternare le rendite da colpire.
Le ragioni dei taxisti
Chi si preoccupa per il fatto che le misure non colpiscano tutti, 
dovrebbe semmai pensare a modi per compensare le categorie colpite in 
cui vi è una più alta percentuale di persone a reddito medio-basso. E' 
il caso dei taxisti fra le categorie coinvolte dal decreto Bersani.
Per un taxista una licenza è come una pensione. Quando decide di 
ritirarsi dalla vita attiva (è un lavoro molto stressante, basta guidare 
un giorno intero nel nostro traffico urbano per accorgersene), vende la 
licenza e, col ricavato, si procura un reddito per il resto dei suoi 
giorni. Ogni incremento del numero di licenze provoca perciò al taxista 
una perdita in conto capitale considerevole, oltre che una potenziale 
riduzione dei propri redditi da lavoro futuri. Potenziale perche', a 
prezzi piu' bassi e piu' corse i taxisti potrebbero mantenere i propri 
redditi. La domanda di taxi è molto sensibile a variazioni del prezzo: 
quando il costo di una corsa urbana diminuisce, vi saranno molte più 
persone che usano il taxi anziché la propria autovettura. Ma la perdita 
in conto capitale rimane e può essere molto rilevante. A Firenze si 
calcola che una licenza costi attorno a 300mila euro. Dunque, una 
riduzione anche solo del 10 per cento del valore di una licenza, costa 
30mila euro, tra i due e i tre anni della "pensione" di un taxista.
Colpa di un mercato illegale delle licenze. Meglio, colpa di quella 
prima generazione di taxisti che ha ricevuto la licenza dal Comune a 
titolo gratuito e l’ha poi venduta alla generazione successiva a caro 
prezzo. Ma inutile prendersela col passato. I taxisti oggi in attività 
hanno pagato per le loro licenze e vedono perciò con legittima 
preoccupazione una svalutazione del proprio capitale. È la stessa 
sensazione provata da molti risparmiatori dopo l’11 settembre. Se allora 
non ce la si poteva prendere con un nemico invisibile come i terroristi, 
questa volta la fonte delle perdite in conto capitale ha un nome e un 
cognome. Compensibili soprattutto per chi ha comprato la propria licenza 
da poco.  Chi lavora da tempo, ha presumibilmente acquistato la licenza 
a prezzi molto piu' bassi di quelli a cui potra' venderla anche dopo la 
liberalizzazione.
Le proteste di questi giorni non sembrano tenere conto del fatto che il 
provvedimento varato dal Governo in realtà prevede misure di 
compensazione per i taxisti. Si prevede l’80 per cento dei proventi 
dalla vendita delle licenze venga destinato ai taxisti che rimangano 
titolari di una sola licenza.
Supponiamo pure che dopo l’incremento del 10 per cento delle licenze in 
circolazione, il valore delle licenze diminuisca del 10 per cento. Ogni 
taxista perderebbe in conto capitale 30mila euro, ma si vedrebbe 
assegnata una compensazione pari a 22mila con una perdita netta, quindi, 
di ottomila euro. Qualora la compensazione salisse al 100 per cento 
(potrebbe essere proposto per chi ha da poco acquistato la licenza), la 
perdita sarebbe "solo" di tremila euro. Tenendo conto che i vincoli 
attuali al numero di licenze sono molto stringenti potrebbe anche essere 
che la perdita associata alla liberalizzazione sia ancora più contenuta. 
Certo non sarà così se i taxisti continueranno, nelle loro pur legittime 
proteste, a prendere in ostaggio i cittadini e a bloccare il traffico 
sotto la canicola. Prima o poi qualche sindaco in cerca di popolarità si 
rivolgerà ad agenzie di trasporto privato creando un pericoloso 
precedente. Dimostrerebbe a tutti che si può fare anche a meno dei taxi.
c'e' pure questo...
http://www.lavoce.info/news/view.php?id=27&cms_pk=2255&from=index
-- 
Life's but a walking shadow
a poor player that struts and frets his hour upon the stage
an then is heard no more
it is a tale told by an idiot full of sound and fury
signifying nothing.
 From the Scottish drama of Bill

 Relata refero:
Esistono un tot di categorie che notoriamente non pagano le tasse come
altri.
A me personalmente che essendo soggeto a ritenuta d'acconto sono da sempre
A CREDITO nei confronti dello stato e che quindi non solo pago tutto, ma di
più questa cosa fa incazzare parecchio.
artigiani che hanno contatto con il cittadino, dentisti, etc etc...non
pagano tasse....
è un dato di fatto.
-- 
Christian
- socio MSTC - responsabile controllo qualita' cazzate

Chiudere le città al traffico privato,
Massimo

d'esercizio di un'auto pubblica.
Stica...io a Milano un taxi l'ho pagato circa 1 euro a Km. Nemmeno
fosse alimentata a plutonio....
Massimo

 evitando il dialogo su questi argomenti da giorni ;-)
la vuoi sapere una riforma liberale - di  - sinistra ?
Le municipalizzate dei trasporti rilevano le licenze dei taxisti e i taxi 
con tutti gli oneri a prezzo di mercato, assumono i taxisti e gli 
garantiscono il contratto dei dipendenti del trasporto pubblico: 
anzianità, turni di x ore, TFR. Chi non è d'accordo, continua da 
"lupo solitario" come ora. 
Voglio vedere in quanti accettano, se la vita del taxista è così 
tanto di merda (12 ore di guida al giorno, tutti i costi vivi, 
eccetera). Già è pieno così di tassisti davanti alla mensa della 
Caritas, se ci fai caso...
-- 
QQG
"Sono un uomo tutto d'un pezzo. Tipo Marshmallow"

 potremmo elevare la qualità del servizio a minor costo per l'utenza.
Stronzate
-- 
Gehrig 

 mese
Visto che qualunque investimento si definisce in un termine temporale,
chissa' quanti milioni costerebbe prendere un bar :-)

 fosse alimentata a plutonio....
 
Per avere un raffronto potete consultare sul sito dell'ACI le tabelle dei
costi chilometrici usate per il rimborso ai dipendenti.
Una Multipla natural power, tipica auto da tassisti, per un chilometraggio
annuo > 45000 km, ha un costo di 0,34 euro/km.

 cominciare ed e' più che naturale che un esecutivo con maggioranza
Parla con loro, sono loro che dicevano che le riforme non si fanno da soli 
ma "di concerto" con tutti quanti.
Ora fanno una bella sonata con i tassisti, credono che alla fine i tassisti 
dicano "sì, ma dai hanno ragione, liberalizzate pure le licenze"?
E' ovvio che qualsiasi cosa si faccia c'è sempre una fascia scontenta. Se si 
vuole accontentare tutti non si va da nessuna parte purtroppo.
Allora io, personalmente, preferisco qualcuno che sappia prendere le 
decisioni, magari prendendone una certa percentuale che non condivido, che 
qualcuno che le decisioni, per non scontentare nessuno, non le prende.
E' un ragionamento generico.
Cia
A