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Titolo: Storie di citta' e bici...

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Chi pedala e' perduto
Lo smog in città si combatte con le biciclette. A Milano lo smog è
incentivato. Chi inquina di più, se paga, può entrare in centro in auto e
avvelenare l'aria. Questa idiozia comunale è stata chiamata Ecopass, il pass
ecologico. Chi prende la bici rischia invece la vita per la mancanza di
piste ciclabili e di ogni tipo di supporto. Molti milanesi muoiono ogni anno
sulle due ruote travolti dalle auto e dai camion. A Milano, diceva una
canzone, non crescono i fiori e, oggi, neppure le bici.
Andare in bicicletta, per ora, non è stato ancora vietato dal governo della
P2. Per questo il 14 novembre invito tutti i milanesi a prendere la
bicicletta per recarsi in ufficio, a scuola o solo per farsi un giro. Anche
i non milanesi sono invitati per visitare la città. Io ci sarò con una bici
fiammante azionata dalla mia possente massa muscolare. Riprendiamoci l'aria
delle nostre città.
Ascoltate l'intervista a Eugenio Galli, presidente Fiab Ciclo Hobby Milano
e, soprattutto, guardate nel video le "ciclabili" di Milano.
"Nel 1980 il consiglio comunale di Milano approvò un piano di rete ciclabile
di 330 chilometri, che secondo gli estensori era sensibilmente inferiore
dalla media delle città europee evolute. Da allora ad oggi cos'è successo?
Poco! Oggi la rete ciclabile ammonta, contando anche i centimetri che sono
sparpagliati qua e là a circa settanta chilometri. Il risultato è però che
la rete ciclabile a Milano non c'è. Stiamo parlando di piste ciclabili. Su
questo vorrei tornare dopo, brevemente, per chiarire una cosa che secondo
noi di Fiab è importante. Gli spezzoni realizzati sono percorsi più o meno
in sede protetta. A Milano c'è un unico itinerario protetto e completo che
ha un senso di origine e destinazione, che va grosso modo da San Siro al
parco Lambro, sono circa venticinque chilometri. Il resto sono dei
moncherini sparpagliati qua e là, cento metri di qui, duecento metri di là,
che tra di loro non sono collegati, che perciò non si prestano ad essere
utilizzati. In sostanza sono sperpero di denaro pubblico, se realizzati con
denaro pubblico. In molti casi, per altro, questi spezzoni non sono stati
realizzati dal comune, ma sono stati realizzati dalle imprese come scomputi
di oneri di urbanizzazione. Quindi l'effetto che si è creato nella città è
quello di uno spezzatino alla milanese come ci piace chiamarlo.
La rete ciclabile esistente ha una serie di problemi significativi che sono:
discontinuità importanti perché il ciclista viene improvvisamente
abbandonato in mezzo al traffico, un esempio piazzale Lotto, quindi falsa
apparenza di sicurezza! La pista ciclabile, tra i suoi requisiti, dovrebbe
avere anche quella di garantire la sicurezza ai ciclisti. Problemi di
manutenzione, problemi di occupazioni abusive perché si va dal chiosco del
fioraio alle macchine parcheggiate abusivamente. Dai cantieri. Adesso è
stato per fortuna superato, ma per molti anni un cantiere importante ha
insistito sulla pista ciclabile di via San Marco (quello per la
ristrutturazione dell'edificio del Corriere della sera eccetera) insomma
ingombri di diverso tipo quindi inutilizzabilità. Ingombri anche temporanei
per esempio in occasione di mercati. Ci sono problemi di progettualità, per
esempio là dove ci sono curve a gomito. Ci sono problemi di realizzazione là
dove i materiali utilizzati sono stati collocati in maniera sbagliata. La
pista ciclabile di via San Marco è fatta in pavé e porfido, quindi quanto di
più inidoneo all'utilizzo da parte dei ciclisti. Spesso è ondivaga, anche
questo è un difetto progettuale, vuol dire che chi l'ha pensata e chi l'ha
realizzata, non ha tenuto conto delle effettive esigenze di chi la utilizza,
cioè del destinatario finale che è il ciclista. Il quale va dritto. A volte
ci sono dei gradini, degli sbalzi, che per una macchina o una moto
fortemente ammortizzati possono essere sorpassati per il ciclista, invece
costituiscono un problema. Insomma, questo soltanto per dire che sull'unica
vera pista ciclabile di Milano c'è un lungo elenco di problemi, il resto
sono moncherini. E sono soldi gettati al vento. Dopodiché, non possiamo
pensare di parlare di mobilità ciclistica solo pensando alle piste
ciclabili. E' un concetto che dev'essere superato da parte dei politici, da
parte dei tecnici, da parte dei media, da parte dei cittadini. Insomma i
politici ne dicono talmente tante, anche quelli che hanno compiti di
altissima responsabilità che non mi stupisce più nulla. Quella frase poi è
stata smentita, ma indipendentemente dal fatto che sia stata detta. Io sono
certo che ci sia chi, a Milano e non solo, che la bici va bene purché non
tolga spazio alle auto però è una banalità perché anche un pedone toglie
spazio alle auto, secondo noi la città ha bisogno di decidere che cosa vuole
fare. Fare! Cioè se si vuole creare una città a misura d'auto o una città a
misura di cittadino. E' una polemica assurda ed è tanto più assurda se si
pensa che a Milano, sul tema della mobilità ciclistica siamo fermi
praticamente da trent'anni. Qui ci sono responsabilità pesanti, è inutile
però stare a rinvangare il passato, noi cerchiamo di dialogare con tutti
indistintamente, anche dal colore politico, intendo noi come associazione
Fiab Ciclobby, però il senso di una collaborazione virtuosa è che poi si
arrivi a delle realizzazioni che siano soddisfacenti rispetto alle esigenze,
rispetto al fabbisogno. Ecco che una discussione che si annoda su ciò che
Milano farà, o su ciò che Milano, com'è successo la settimana scorsa, non
farà, è una discussione inutile.
E' un grosso errore pensare di affrontare la promozione dell'uso della bici
che è un mezzo che non ingombra, non inquina, non fa rumore, i cui vantaggi
molti conoscono perché oggi, o magari già da tempo la utilizziamo,
occupandoci solo di piste ciclabili. Noi non chiediamo piste ciclabili ma
chiediamo una città ciclabile nel suo complesso. Per esempio non è possibile
pensare di realizzare piste ciclabili sull'intero reticolo stradale, ma
vogliamo che sull'intero reticolo stradale si possa andare in sicurezza in
bici. Come fare? Oltre alle piste parliamo di corsie ciclabili. Cioè di
strisce disegnate sull'asfalto. Esistono ovunque in Europa, anche in Italia
si stanno affermando sempre più, anche se esistono degli ostacoli
burocratici maggiori, da parte dei tecnici del ministero soprattutto che
frappongono interpretazioni molto restrittive sempre sul tema che diventa un
po' una sorta di totem della sicurezza che viene interpretata in maniera
restrittiva nei confronti dell'utenza a mobilità debole o cosiddetta dolce
che è quella della bici. Corsie ciclabili sono facilissime da realizzare e
hanno dei costi sensibilmente inferiori. Si possono fare praticamente
ovunque. Penso per esempio all'asta, per i milanesi nota e gettonatissima
che va da viale Monza e via Padova a Corso Buenos Aires a corso Venezia e
quindi in centro, Milano è una città come un reticolo a forma di ruota di
bicicletta tra l'altro, bene quest'asta gettonatissima è pericolosa!
Piazzale Loreto è uno dei punti a più alta incidentalità anche con morti
oltre che con feriti. Quest'asta potrebbe essere messa in sicurezza con
corsia ciclabile non con pista ciclabile. Quindi, mobilità si affronta con
corsie, con piste ciclabili, con interventi sulla segnaletica. C'è il tema
della sosta: chi arriva in qualunque posto, al teatro al cinema al bar al
ristorante all'ufficio a fare la spesa eccetera, deve trovare un posto, dove
parcheggiare. Oggi c'è un parcheggio spesso selvaggio addirittura contro le
regole. Si lega la bici al palo della luce, del semaforo, agli archetti
antisosta, addirittura a volte ostacolando chi arriva a piedi. Quindi l'un
contro l'altro armati, utenze deboli una contro l'altra non ha assolutamente
senso. Occorrono perciò aree e spazi di parcheggio appositamente attrezzati
con attrezzature idonee. Anche queste vanno pensate: non basta quella che
lega solo la ruota ma occorre quella che lega ruota e telaio. Chi va in bici
questo lo sa, chi lo progetta spesso non lo sa. C'è il tema
dell'intermodalità
cioè dell'utilizzo combinato di mezzi di trasporto differenti. La bici deve
poter accedere anche al mezzo pubblico: la metropolitana anche i mezzi di
superficie. A Strasburgo è così, a Vienna è così, a Berlino è così. A Milano
e in Italia c'è una fortissima restrizione. E' di oggi un comunicato stampa
della Fiab che si allaccia al discorso dei cani sui treni, noi ci chiediamo
che cosa dobbiamo fare per avere un dialogo produttivo ed efficace con chi
gestisce i mezzi di trasporto, che ancora oggi è sordo alle esigenze della
mobilità sostenibile. Utilizzare i mezzi pubblici vuol dire anche avere dei
parcheggi di corrispondenza delle fermate. Stazione Centrale di Milano, la
più grossa stazione ferroviaria italiana oggi ha quarantotto posti
biciclette. In futuro quanti ne avrà? Dipende! Nel novembre del 2007, cioè
l'anno scorso quasi un anno fa, io come rappresentante della Fiab regionale
della Lombardia insieme a V.a.s. abbiamo scritto al sindaco Moratti proprio
sui lavori di ristrutturazione in corso alla stazione centrale di Milano,
chiedendo che fosse realizzata una bici stazione. Abbiamo ricevuto qualche
settimana fa, quindi i tempi sono questi, una risposta molto garbata in cui
si condividono pienamente le nostre proposte, le nostre obiezioni, le nostre
osservazioni, ma ci si dice che quel progetto non soltanto è datato a un
periodo che risale all'amministrazione dell'ex sindaco Albertini (per non
dimenticarcene che aveva tutt'altra sensibilità su questi temi cioè non ne
aveva nessuna) e per giunta in avanzato stato (io direi di decomposizione)
ma comunque di attuazione, cioè vuol dire: "Guardate non si farà, in futuro,
però ce ne saranno addirittura sette di bici stazioni, una per ogni stazione
e addirittura una all'aeroporto di Linate" benissimo, peccato che stiamo
parlando del futuro, magari quello dei nipoti, nemmeno quello dei nostri
figli. Io dico che è troppo. Il nostro fondatore Luigi Riccardi, riprendendo
la frase di un economista, era solito dire "I tempi lunghi sono quelli in
cui saremo tutti morti" L'ultimo aspetto è quello dei servizi all'utenza:
bike sharing, cartografie, la segnaletica dedicata al ciclista, le mappe
interattive sono tutti servizi aggiuntivi che servono ad un'utenza
qualificata. Tutto questo per chiarire definitivamente che chi vi dice:
"Bici uguale pista ciclabile" vi sta prendendo per il naso. Non credetegli."
Eugenio Galli, presidente Fiab Ciclo Hobby Milano
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E votate il referendum presente sotto, relativo all'articolo di ieri.
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Alessio "The Sentinel"

 Chi pedala e' perduto
MORFEOOOOOOO TI VOGLIANOOOOOOO!!!!!
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[ b a z ]
"Scettico io? Ne dubito!"
" La coerenza è l'ultimo rifugio delle persone prive di immaginazione"
- socio MSTC - Responsabile Gruppi Antanati Gomito/Piede
- SnS pf - socio sostenitore n°16506

A Brescia (che proprio ameno non è come posto) hanno messo le
biciclette a noleggio che puoi prendere e lasciare in vari punti della
città, ma non lo dovevano fare anche a Firenze? Posto dove c'è un
tasso di mortalità delle MTB incredibile.
Tra l'altro stanno anche attivando l'ADSL via presa della luce (a onde
convogliate - Powerline) che nei vari pasini a fanculo alto toscani
potrebbe risolvere il problema - con dei manifesti di un gatto che
nusa la presa della corrente che sono fantastici!
Sti bresciani oltre a Baggio hanno altro da esportare...

 città
Copenaghen (o come si scrive!??!) insegna...
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 città, ma non lo dovevano fare anche a Firenze?
Lo hanno fatto, è anche tutt'altro che invisibile: 
http://www.comune.firenze.it/servizi_pubblici/trasporti/car.gif
http://www.firenzecittaciclabile.org/milleeunabici.html
Ad agosto sono pure aumentare le postazioni:
http://www.nove.firenze.it/vediarticolo.asp?id=a8.07.23.22.30
http://www.ilreporter.it/index.php?option=com_content&view=article&id=2129:piazza-s-croce-bici-a-noleggio&catid=78:cronaca&Itemid=68

 Lo hanno fatto, � anche tutt'altro che invisibile:
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