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Titolo: angoli aperti/chiusi

Quando si intende "angoli aperti" o "angoli chiusi" cosa significa?
un'angolo di sterzo aperto č quello tendente al verticale o inclinato?
e per il tubo di sella?
thanx
-- 
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 thanx
Naffing
--
61prla
(24, CO, 100,75, B-S)
ex alu artigianale
ex speed 10
ex gt lts
ex y33
ex gary fisher Pezzo replica
ex Trek 9800 shx
adesso Trek FUEL

 orizzontale. Mentre è chiuso quando tende ad essere verticale.
confermo! accendo la risposta esatta, compro una vocale e giro la ruota!
Hovintoquacchecosa??
Ciao
RuPa


 Hovintoquacchecosa??
Un nuovo carro I-Drive con il forcellino per il freno a disco :-P Comunque
vince chi da' la risposta non chi la accende :-) Quindi ti tocca dare il
carro a 61prla :-P

 Quindi ti tocca dare il carro a 61prla :-P
....Ma vąadarviailcarro! :-))))))
Ciao
Paolo
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 e per il tubo di sella?
l'angolo del tubo di sella non ha importanza, dal momento che puoi 
spostare la sella avanti e indietro
quanto all'angolo di sterzo dicono che l'importante č l'avancorsa, ma 
non ho approfondito il discorso

 non ho approfondito il discorso
Qui potrai farlo
http://www.specialmag.it/html/news10340.shtml
cmq, l'angolo di sterzo é parte determinante dell'avancorsa.
+ aperto (<70°) = + stabilità 
+ chiuso (>70°) = + maneggevolezza
Ciao
Ruggero


 
ti propongo un vecchio post di 30x26
Ben detto.
Ripeto quanto ho scritto tempo addietro. Allora era stato ignorato da molti,
chissà se adesso si aprirà un bel dibattito con i patiti del millimetro???
Dunque, Dario Pegoretti, telaista italiano della nuova generazione tra i più
apprezzati al mondo, mi ha personalmente detto:
" l' angolo di sella o la lunghezza del telaio non sono affatto tassativi,
per correggere eventuali problemi dimensionali basta cambiare pipa o montare
un reggisella che consenta l'arretramento (o avanzamento) della sella
desiderato. Le misure che influenzano il comportamento su strada di un
telaio sono: passo totale, carro posteriore, carro anteriore" e inoltre "un
telaio con angolo sella di 74.5° scatta tanto quanto uno con angolo di 72°".
IMHO il discorso fila. Esiste una posizione della sella nella quale ognuno
di noi eroga la massima potenza; come si arrivi a quella posizione non mi
pare importante dato che la forza viene applicata nella zona del movimento
centrale e non sul tubo verticale o sul reggisella.
Lo stesso discorso si può estendere al discorso della lunghezza totale
(telaio+pipa); giocando sulla lunghezza della pipa si possono agevolmente
correggere differenze di 1-1.5cm.
Sempre secondo lo stesso Pegoretti il tipo di ruota utilizzato influisce
almeno per il 20% sul comportamento della bici; quindi i paragoni tra bici
diverse andrebbero sempre fatti utilizzando le stesse ruote (e le stesse
gomme).

 + chiuso (>70°) = + maneggevolezza
OK, bello il link. Avendo la forcella + orizzontale (moto custom) si ha piu'
stabilita' in velocita'....e avendola piu' verticale si ha piu'
maneggevolezza del mezzo (moto da strada). Le moto custom cosi' possono
essere piu' 'comode' in autostrada per i viaggi lunghi (vedi vecchio
grassone barbuto e bandanato ben pellato con borse anchesse pellate
iper-rimpinzate....), e le moto da strada sono piu' nevrotiche e scattanti
(vedi capirossi che cade perche' piega a troppa velocita')....oltre che piu'
scomode.
Ma esaminando questo nel campo delle bici....le bici da DH hanno la forcella
+ orizzontale (perche'?): per avere appunto un assetto piu' discesistico, in
modo da bilanciarsi indietro e non cappottarsi....oltre a questo c'e' qlcs
altro? C'entra qualcosa la stabilita' in velocita' ??? Io lo
escluderei....dove si ha bisogno di maneggevolezza del mezzo....se non nella
diacca?
E le bici da XC hanno la forcella piu' verticale...proprio per chinarsi e
essere aerodinamici....o che so io....voi che dite?
ciao
--
Michele shiver
(13, RO, 100, 115, Biker)
#ICQ: 162482853
FeStaRola E(x)strema...MUNITO ! !

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Ruggero
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