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Titolo: Convegno sull'incidentalità stradale a Firenze: 44mila sinistri in otto anni.

COMUNICATO STAMPA
Firenze, 10 Dicembre 2003
CONVEGNO SULL'INCIDENTALITÀ STRADALE A FIRENZE: 44MILA SINISTRI IN OTTO
ANNI. IL SINDACO: "CONTINUIAMO A LAVORARE PER LA SICUREZZA"
Più di 44mila incidenti in otto anni, con una media di oltre 5mila sinistri
all'anno, e 233 morti. Sono questi alcuni dei dati più significativi
contenuti nello studio su "L'incidentalità a Firenze" relativo al periodo
tra il 1995 e il 2002 presentato questa mattina a Palazzo Vecchio. Alla
presentazione era presente il sindaco Leonardo Domenici, l'assessore alla
sicurezza e vivibilità urbana Graziano Cioni, l'assessore alla statistica
Elisabetta Tesi, il comandante della Polizia Municipale Alessandro Bartolini
e il direttore della Mobilità Mario Preti.
"Negli ultimi anni a Firenze abbiamo fatto molto per la sicurezza stradale e
il numero complessivo degli incidenti è progressivamente diminuito - ha
detto il sindaco - Purtroppo in questo 2003 si è registrato un aumento
significativo degli incidenti mortali: è necessario quindi impegnarci ancora
di più per capire cosa sia necessario e giusto fare. Anche cambiando
qualcosa: ad esempio abbiamo perplessità sulle corsie preferenziali per i
mezzi pubblici in controsenso rispetto al traffico, e sui cordoli che le
delimitano". Domenici ha anche sottolineato l'importanza di potenziare il
trasporto pubblico locale: "Può apparire una banalità, ma gli incidenti
diminuiscono, se diminuiscono i veicoli circolanti. Per questo è necessario
trovare nuove risorse per il trasporto pubblico, sia per trovare nuove
forze, sia per risolvere i gravi problemi come quello della difficile
vertenza ora in atto. In questa logica va anche la proposta di aumentare del
2 per cento l'accisa sui carburanti, per destinare poi le risorse al
potenziamento del trasporto pubblico".
"In questi anni come Amministrazione abbiamo preso tanti provvedimenti
utili, dalle rotatorie agli autovelox, e tanti continueremo a prenderne come
per esempio rialzeremo dove è possibile le strisce pedonali - spiega
l'assessore Cioni -. Purtroppo però gli interventi strutturali da soli non
sono sufficienti a fermare questa strage. Serve una presa di coscienza da
parte degli utenti della strada, un maggior senso di responsabilità e più
rispetto delle regole: se la metà delle vittime degli incidenti sono pedoni
e tra questi molti sono stati falciati sugli attraversamenti pedonali, vuol
dire che spesso le norme del codice della strada non sono rispettate. Per
questo - continua l'assessore Cioni - continueremo con iniziative di
sensibilizzazione e di prevenzione oltre ovviamente a passare alla
repressione per chi continua a violare le regole".
L'assessore Tesi si è soffermata sull'importante ruolo di supporto degli
studi statistici per le scelte del Comune. "Da questa ricerca emergono
indicazioni precise la politica dell'Amministrazione in materia di sicurezza
stradale. Lo stesso è accaduto per altri studi effettuati dall'ufficio
statistica come per esempio quello sulla rilevazione dei prezzi al consumo
dopo l'avvento dell'euro e accadrà ancora: la prossima settimana
presenteremo un altra ricerca importante sul profilo demografico della
città. Come Amministrazione siamo convinti dell'importanza di queste
ricerche tanto che abbiamo investito per sviluppare la funzione statistica
del Comune in modo da avere a disposizione dati e informazioni che ci
consentano di orientare sempre meglio l'azione amministrativa. Un
investimento - aggiunge l'assessore Tesi - che si è sostanziato sia nel
rafforzamento dell'ufficio di statistica sia nel rinnovo della convenzione
con il dipartimento di Statistica 'Giuseppe Parenti' dell'Università di
Firenze".
Per quanto riguarda lo studio presentato questa mattina, si tratta appunto
del frutto della collaborazione tra l'Amministrazione comunale e il
dipartimento di Statistica e si inserisce in un progetto più ampio di
ricerca che, basandosi sui dati disponibili, vuole ricostruire un modello
integrato del fenomeno e proporre elementi utili alla programmazione. In
dettaglio questo studio, elaborato da Gabriele Alidori, si concentra
sull'andamento degli incidenti stradali a Firenze negli ultimi otto anni
(dal 1995 al 2002) basandosi sull'archivio sinistri della Polizia Municipale
e sulla rilevazione statistica degli incidenti stradali. Vediamo qualche
dato. Nel corso degli ultimi otto anni si sono verificati nel territorio
comunale di Firenze ben 44.032 incidenti, passando dai 5.001 del 1995 ai
5.577 del 2002. A fronte di tale aumento, si è registrata, specialmente
negli ultimi 5 anni, una diminuzione del numero delle vittime del 54%. Si
può quindi ritenere che, al pari di una crescita in termini assoluti del
fenomeno, Firenze possa già vantare un primo importantissimo risultato,
grazie anche all'introduzione del Nuovo Codice della Strada, che ha previsto
più stretti controlli sulla velocità e sull'uso dei sistemi di sicurezza, ma
anche ad un sostanziale miglioramento della sicurezza passiva dei veicoli,
ottenuto attraverso il rinnovamento del parco veicolare circolante. Un trend
positivo che purtroppo quest'anno ha registrato un'inversione con un nuovo
aumento dei morti in seguito a incidenti stradali, arrivati già a quota 31.
Tornando sullo studio presentato questa mattina, il maggior numero di
incidenti si verifica nei mesi di maggio ed ottobre (511 e 508) , nei giorni
feriali (865) e tra le ore 17 e 18 (372). La gravità aumenta quando il
numero di incidenti in termini assoluto diminuisce, ovvero in concomitanza
di un più scarso livello di traffico a cui è verosimilmente associabile un
aumento della velocità media degli spostamenti. La stagionalità del fenomeno
mostra, infatti, un'elevata pericolosità per gli incidenti che avvengono in
agosto, quando il numero di sinistri tocca il suo minimo, mentre, con
riferimento alla frequenza settimanale, sono gli incidenti del week-end a
comportare una maggiore gravità, come, allo stesso modo, sono quelli che
avvengono nelle ore notturne a provocare, in proporzione, il più elevato
numero di vittime. Sebbene la maggioranza degli incidenti avvenga sotto
forma di scontro tra veicoli in marcia, la più elevata pericolosità degli
spostamenti risulta associata ai pedoni: questi rappresentano la maggioranza
dei deceduti nella fascia più anziana della popolazione e richiedono, per la
loro evidente debolezza nei confronti della circolazione stradale, una
particolare attenzione. Un dato particolarmente positivo è, invece,
rappresentato dalla totale assenza di vittime tra i bambini e tra i ragazzi
di età inferiore ai 14 anni: i decessi si verificano soprattutto tra le
persone anziane, anche se una certa presenza viene rilevata anche tra i
giovani di età compresa tra i 21 ed i 35 anni. Sono i conducenti dei veicoli
la maggioranza dei soggetti coinvolti, un fatto che spiega anche il maggior
coinvolgimento di individui di sesso maschile, che si trovano, più
frequentemente delle donne, alla guida di un veicolo.
Le auto, che costituiscono più di 3/4 del parco veicolare fiorentino,
rappresentano il 62% dei mezzi coinvolti. Inoltre risultano protagoniste
della maggior parte degli scontri che, nel 43% dei casi, si risolvono ai
danni di un ciclomotore: dallo studio emerge che la maggior parte dei
sinistri si verifica ad un incrocio, a seguito di un mancato rispetto della
precedenza o per eccesso di velocità. Conseguenze importanti derivano dal
livello di traffico: la relazione tra volume di circolazione e numero di
incidenti, mostra, infatti, una proporzionalità diretta tra i due fenomeni.
Appare, quindi, immediato ipotizzare che uno dei possibili interventi per
ridurre il numero di incidenti della città sia proprio quello di contenere
il più possibile il numero di veicoli circolanti. Sul tema legato alla
sicurezza, le recenti norme sull'obbligatorietà dell'uso di caschi e
cinture, hanno ottenuto, relativamente alla loro diffusione, l'effetto
desiderato: in particolare, la legge sul casco obbligatorio anche per i
maggiorenni ne ha esteso la diffusione sulla quasi totalità dei conducenti.
Tale risultato, in relazione a quanto appurato sull'efficacia che tali
dispositivi dimostrano nel ridurre la probabilità che un incidente abbia
esito mortale, va quindi a costituire un fondamentale presupposto per una
viabilità più sicura.
Attraverso la georeferenziazione, ovvero l'attribuzione di coordinate
geografiche agli incidenti, è stato possibile identificare le aree di
circolazione che richiedono una particolare attenzione da parte
dell'Amministrazione comunale. Si tratta dei viali di circonvallazione, in
tutta la loro estensione, dell'area del Quartiere 1 descritta da viale Redi
e da via Maragliano, delle principali direttrici del Quartiere 5 ovvero via
di Novoli, viale Guidoni e via Baracca, e della Via Senese (Quartiere 3),
che conta il più alto numero di morti registrato nei confini della città,
ben 11 negli ultimi otto anni. (mf)
http://news.comune.firenze.it/cgi-bin/ufstampa/comu.cgi?tipo=5&id=13537

 che spesso le norme del codice della strada non sono rispettate.
Questo capita perche' usiamo i Viali come asse principale della mobilita'
cittadina.
Se uno attraversa a piedi un'autostrada, ben pochi accusano il malcapitato
di turno che lo investe.
La situazione non e' la stessa, ma veicolando 200.000 vetture tra negozi e
abitazioni nel cuore di una citta', c'e' poco da sperare in appelli al
rispetto delle regole.

 
E invece te lo dico!
(oh sto facendo una scheda apertura commessa che proprio un mi fa voglia!
un so se si nota! e poi mi toccherà fare tardi perchè cmq la devo finire!
UFFA!)
-- 
"That there's some good in this world, Mr. Frodo. And it's worth fighting
for."
Samwise Gamgee

 aumentare.
Il sottopasso è stato realizzato perchè Lolli Ghetti ha preteso la
pedonalizzazione della Piazza.
Che sia pericoloso è tutto da dimostrare.

 Ma guarda ! E poi quando lo dico io sembra parli Cincella !
Leggiti il post dedicato.

 caotico e quindi piů pericoloso il traffico.
Un po' come Berlusconi, ci sono eventi che non sarebbero colpa diretta
sua...ma che voi...alla fine sono riconducibili alla sua presenza!


 sottopasso al ponte alla Vittoria.
Un centra un cavolo col thread (ma si parlava di Thread deviati in
tangenziali ;-), ma ho avuto modo di osservare meglio il sottopasso,
perquanto sia eccessivamente stretto, la curva invece credo sia stata
una necessità tecnica; per farlo dritto sarebbe servito molto più
spazio, invece tra il sottopasso e il ponte di spazio non ve nè. mi
riservo di chiedere lumi a qualcuno più esperto  ma ho l'impressione che
quella che comunemente giudichiamo una cazzata in realtà sia una
necessità.

 caotico e quindi più pericoloso il traffico.
Gli incidenti mortali avvengono in momenti a basso traffico, notte e
festivi.
Il numero di incidenti è direttamente proporzionale al traffico.

 decisamente.
Hanno alzato i limiti di velocita' con la pioggia? ;-)
Ciao,
Alessandro
Submarining is inherently safer that air travel. This is supported by 
the fact that there are more airplanes at the bottom of the sea than 
subs in the air.


Un ci scherzerei troppo .....se lunardi scopre il businees delle
carrozzerie ;-)


Mi fai capire come si fanno a fare i lavori senza aprire i cantieri?

 caotico e quindi piů pericoloso il traffico.
Alla base dei danni c'e' il capitalismo, l'equazione "mangiare=lavorare"
costringe la gente a recarsi al lavoro, se restasse invece a casa a
meditare gli incidenti diminuirebbero drasticamente.
-- 
 Pastrano, dopo 4183918 post scaricati!

 A Firenze si va a 35/25.
Dipende, una mia amica fu beccata, entrando sui viali, da un tale che
dichiarava di venire "veloce, 100-110". Se allora ci fosse stato
l'autovelox probabilmente non sarebbe stata fatta girare due volte con la
macchina...


 dichiarava di venire "veloce, 100-110".
Ascolta, anche un cinese che provava un R6 lo beccarono col velox a 175km/h
sul lungarno davanti alla Rai.
Cio' non toglie che a Firenze nel 99% dei casi non si superano i 60
fisicamente, con medie attorno ai 25.

 sul lungarno davanti alla Rai.
Anche uno che conosco,un certo fringuellone, gli fecero una multa per
intralcio al traffico perchè spingeva uno scaldabagno che gli s'era
fermato... :D
Zer0
P.s. il ragazzo uscirà allo scoperto con queste nuove provocazioni?

 P.s. il ragazzo uscirà allo scoperto con queste nuove provocazioni?
Temo di no, lavora (finalmente, direi :-D) e per ora non segue il ng.
Pero' con i primi stipendi s'e' comprato una R6, ancora non l'ho vista.

 Pero' con i primi stipendi s'e' comprato una R6, ancora non l'ho vista.
Glielo hai detto che quella da spingere è più pesa? :D
Zer0

 sua...ma che voi...alla fine sono riconducibili alla sua presenza!
oddio muoro :DDD
--
Kali

 necessità.
credo che allora la soluzione migliore sia quella di levare il ponte 
alla vittoria e farne uno che passa sotto l'arno in un tubone :)
--
Kali

 necessità.
Volendo per forza farlo, allora probabilmente non avevano alternative.
Pero' non era cosi' strettamente necessario interrare il viale.

 oddio muoro :DDD
ma tu risorgi sempre...sei meglio dell'araba fenice!!
--
Gert dal Pozzo
"Colpite le cosce con le mani, petto in fuori, piegate le ginocchia,
seguite con le anche e sbattete i piedi più forte che potete!!"
"È la morte! È la morte! È la vita! È la vita!
Questo è l'uomo dai lunghi capelli
che ha fatto risplendere di nuovo il sole per me.
Un passo verso l'alto! Ancora un altro!
Ancora un passo su, fino in cima, dove il sole brilla!"
("Ka Mate", Te Rauparaha Haka)
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 fisicamente, con medie attorno ai 25.
Il problema e' l'altro 1%...
-- 
 Pastrano, dopo 41857711 post scaricati!