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Titolo: Re: [Infrastrutture] Viale XI Agosto - Careggi

bell'uomo il giannibiagi
s'abbottonasse anche la patta...
http://associazioni.comune.firenze.it/cavalloambiente/anpil/108-0860_IMG.JPG
; ) 

 s'abbottonasse anche la patta...
Quello č il Nuovo che avanza (cit.)
QQG
-- 
I love deadlines. I like the whooshing sound they make as they fly by. 

 salsicce e vino (al link ci sono le foto)
e'llè tutto un magna magna ;)
p.s. Buona Pasqua a tutto il NG!!!!

 Mezzana-Ricasoli, ma non ricordo bene.
COMUNICATO STAMPA
Firenze, 12 Gennaio 2005
BILANCIO 2005, APPROVATO ORDINE DEL GIORNO SUL COMPLETAMENTO DELLA VIABILITÀ
DI ACCESSO ALL'OSPEDALE DI CAREGGI
Un'opera fondamentale anche in vista della riorganizzazione che sta
interessando l'area. Si tratta della viabilità di accesso al polo
ospedaliero di Careggi che ieri ha ricevuto un nuovo impulso. Nel corso
della discussione sul bilancio di previsione 2005, infatti, è stato
approvato con 32 voti a favore un ordine del giorno sul completamento della
viabilità per l'accessibilità a nord-ovest al polo ospedaliero di Careggi.
"Si tratta di un'opera fondamentale - spiega la consigliera diessina Anna
Soldani - soprattutto in vista della prossima apertura dell'ospedale
pediatrico Meyer. A causa dei tagli del governo nazionale ai trasferimenti
agli enti locali, il finanziamento a questo intervento è finito fuori dal
bilancio. Perciò con questo ordine del giorno si ribadisce la necessità che
l'Amministrazione individui le risorse sia in occasione delle variazioni di
bilancio sia attivando un tavolo di concertazione con la Regione mirato al
finanziamento e alla realizzazione degli interventi indispensabili di
completamento della viabilità di accesso nord-ovest al polo ospedaliero di
Careggi. Si tratta di una zona - aggiunge Soldani - con servizi e
attrezzature molto significativi non solo a livello di area metropolitana,
ma regionale e anche nazionale. Il completamento di questa opera può infine
essere l'occasione per la sistemazione dell'assetto complessivo della
viabilità della zona anche in vista delle prossime cantierizzazioni".
In concreto l'ordine del giorno impegna il sindaco ad attivare con urgenza
un tavolo di concertazione con la Regione Toscana per "individuare i tempi e
i modi necessari per finanziare il completamento del sottoattraversamento
dell'abitato del Sodo e realizzare quindi il terzo stralcio della viabilità
di accesso occidentale al polo ospedaliero di Careggi". E ancora ad
individuare nel 2005 e in occasione delle successive variazioni di bilancio
"le risorse necessarie per anticipare all'anno 2005 l'avvio della
progettazione esecutiva del terzo stralcio della viabilità di accesso
occidentale al polo ospedaliero di Careggi". L'ordine del giorno poi chiede
di non escludere, nel corso della progettazione, la possibilità di futuro
raccordo con la cosiddetta circonvallazione nord, avendo cura però di
prevedere che la strada corra il più possibile sotto terra "in modo da
preservare al massimo le peculiarità paesaggistiche ed ambientali dell'area
interessata". Previsto anche l'impegno di valutare, nel corso della
realizzazione del secondo stralcio, "la prosecuzione nel completamento della
viabilità ovvero, in alternativa, nella realizzazione diretta del terzo
stralcio". Infine l'ordine del giorno impegna il sindaco a tenere informato
il consiglio comunale in merito agli sviluppi. (mf)
IN ALLEGATO IL TESTO DELL'ORDINE DEL GIORNO
Indirizzi in merito al completamento della viabilità per l'accessibilità del
polo ospedaliero di Careggi
IL CONSIGLIO COMUNALE
RIBADISCE L'IMPORTANZA del completamento della viabilità per l'accessibilità
del polo ospedaliero di Careggi, in particolare con la realizzazione del
sottoattraversamento dell'abitato del Sodo con cui collegare il viale XI
Agosto e la zona nord occidentale del polo ospedaliero;
RICORDA che l'area di Careggi è oggetto di una profonda riorganizzazione per
l'avanzamento dei lavori del progetto "Nuovo Careggi" (comprensivo degli
accessi e delle aree di parcheggio), nonché per il prossimo completamento
della costruzione del "Nuovo Ospedale Mayer", strutture che vedranno
rafforzate le loro caratteristiche di ospedali con capacità di attrazione
regionale e nazionale;
PRENDE ATTO che l'area di Careggi risulterà interessata da altre operazioni
di interesse regionale:
. la destinazione a fini museali e quindi con nuove potenzialità di
attrazione turistica della Villa Medicea di Careggi, a seguito della sua
cessione alla Regione Toscana;
. il trasferimento gli uffici della Direzione Generale del Diritto alla
Salute della Regione Toscana in prossimità della stessa area;
RICORDA ALTRESI' che nella stessa area è attivo il Polo Didattico
Universitario di viale Morgagni, dotato di numerose aule per lezioni e
convegni;
SOTTOLINEA COME la presenza di tali centri di attrazione, di interesse
regionale e nazionale, imponga la già prevista riorganizzazione del sistema
di accessibilità pubblica e privata, imperniato in particolare sulla terza
linea della rete di tramvie e sul completamento del sistema di accesso
viabilistico, in particolare con il completamento del sottopasso di
collegamento tra via Panciatichi e via Reginaldo Giuliani (opera ricompresa
nell'accordo procedimentale per la realizzazione del nodo di Firenze della
ferrovia ad alta capacità), con il completamento del Ponte dell'Indiano e
dello svicolo di Peretola (opera ricompresa nell'accordo procedimentale per
la realizzazione della Terza corsia dell'Autostrada A1), nonché con il
completamento del viale XI Agosto per mezzo del citato sottoattraversamento
dell'abitato del Sodo;
RICORDA COME l'attuale studio di fattibilità per il completamento del viale
XI Agosto messo a punto dall'Amministrazione comunale preveda la
realizzazione (in attesa ovvero in aggiunta del previsto
sottoattraversamento dell'abito del Sodo) di una nuova viabilità costituita
dal prolungamento di via Caldieri, che verrebbe così ad essere usata come
arteria di scorrimento, che tuttavia si tema possa determinare la formazione
di congestioni di traffico soprattutto all'incrocio di questa con via
Reginaldo Giuliani;
PRENDE ATTO come nel Bilancio triennale 2005/2007 sia previsto allo stato
attuale un accantomamento pari a 1.958.962,33 Euro destinato a "Viabilità di
accesso nord-ovest a Careggi 3° fase" (anno 2007, codice opera n° 040473),
necessario per gli espropri e per la progettazione esecutiva del citato
sottoattraversamento, per la cui effettiva realizzazione si stima siano
necessari non meno di ulteriori 10-13 milioni di Euro, allo stato non
disponibili, anche per i limiti imposti all'indebitamento dell'Ente dal
rispetto del Patto di Stabilità;
RICORDATA la mozione n° 183 "Sulla viabilità nell'abitato del Sodo"
approvata dal Consiglio Comunale il 30 marzo 2004, di cui riconferma gli
obiettivi strategici;
TENUTO CONTO che il citato sottoattraversamento dell'abitato del Sodo è in
prospettiva destinato a raccordarsi con la cosiddetta "Circonvallazione
Nord", già individuata come "invariante" dal Piano Strutturale adottato dal
Consiglio comunale al termine del mandato amministrativo 1999-2004;
IMPEGNA IL SINDACO
1) ad attivare con urgenza un tavolo di concertazione con la Regione Toscana
al fine di individuare i tempi e i modi necessari per finanziare il
completamento del sottoattraversamento dell'abitato del Sodo e realizzare
quindi il terzo stralcio della viabilità di accesso occidentale al polo
ospedaliero di Careggi;
2) ad individuare, nel corso dell'anno 2005 ed in occasione delle successive
variazioni di bilancio, anche come risultato di eventuali economie nella
realizzazione di altre opere pubbliche, le risorse necessarie per anticipare
all'anno 2005 l'avvio della progettazione esecutiva del citato terzo
stralcio della viabilità di accesso occidentale al polo ospedaliero di
Careggi (codice opera n° 040473);
3) a tenere conto, nella progettazione, dell'opportunità di non escludere la
possibilità tecnica (sia nell'attestamento del sottopasso che nelle sue
dimensioni) di un futuro raccordo con la "Circonvallazione Nord" della
città, avendo altresì cura che il tratto interrato sia il più lungo
possibile, in modo da preservare al massimo le peculiarità paesaggistiche ed
ambientali dell'area interessata;
4) a procedere, durante la realizzazione del secondo stralcio, ad una
verifica finalizzata a valutare la prosecuzione nel completamento della
viabilità ovvero, in alternativa, nella realizzazione diretta del terzo
stralcio;
5) a riferire tempestivamente al Consiglio comunale, in particolare presso
le Commissioni III e VI, in merito agli sviluppi e gli esiti delle azioni
qui proposte.
http://www.comune.firenze.it/cgi-bin/ufstampa/uscomu.cgi?tipo=5&id=18202&tes
t=

 Pero' che vuol dire "individuata come 'invariante' dal Piano Strutturale"?
Divertiti :-)
4. L'individuazione delle invarianti strutturali
Le invarianti strutturali sono uno dei concetti chiave delle norme sul
governo del territorio. Devono essere prioritariamente inquadrate in tutti i
livelli di piano in cui è strutturato il sistema della pianificazione ed
indicare quelle parti dello spazio fisico da sottoporre a tutela al fine di
garantire lo sviluppo sostenibile.
In questa prospettiva, l'esplicitazione del concetto può essere considerato
il momento base di progettualità operativa che fissa la griglia fondamentale
entro cui inscrivere successivamente le linee d'azione di ogni tipo di
piano. La legge non indica né cosa sono le invarianti strutturali, né quali
sono i passi tecnici od operativi per giungervi, nell'evidente scopo di
lasciare l'esplicitazione del loro contenuto nel riferimento ai contesti in
cui ogni piano si trova ad operare e ai valori che vengono espressi in quel
contesto.
Indica al contrario a cosa devono servire: attivare politiche territoriali
che possano ragionevolmente prospettare, nel tempo di validità dello
strumento, i suggerimenti per uno sviluppo sostenibile che, secondo la
legge, deve assicurare uguali potenzialità di crescita del benessere dei
cittadini, salvaguardare i diritti delle generazioni presenti e future,
organizzare gli spazi in modo da garantire il diritto alla
autodeterminazione delle scelte di vita e di lavoro.
L'individuazione delle invarianti strutturali è un atto di forte
intenzionalità di governo del territorio e al contempo di descrizione
interpretativa e di giustificazione progettuale24.
Per la proposta di Pit le invarianti strutturali sono "le funzioni e gli
obiettivi prestazionali riferiti ai sistemi territoriali di programma, ai
sistemi territoriali funzionali ed alle tipologie delle risorse del
territorio regionale" e devono essere rapportate "agli elementi che
compongono i sistemi territoriali di programma o funzionali o le tipologie
delle risorse del territorio che, in quanto autonomamente definibili,
debbono contribuire alla sistematicità del rapporto tra le risorse ed i
sistemi territoriali stessi".
Le modalità di costruzione delle invarianti non vengono, tuttavia, fissate
per ogni sistema, quanto anch'esse riferite alle tipologie di risorse
indicate dal Pit, cioè: le "città e gli insediamenti", il "territorio
 aperto", la "rete delle infrastrutture".
L'esplicitazione delle politiche programmatiche per ognuna di esse è l'
elemento "invariante" e "strutturante" della proposta e trova evidenza in
una misura prestazionale: cioè in una "grandezza" relativa. Tuttavia la
proposta di Pit non indica come misurare questa prestazione, né indica il
giusto equilibrio cui riferirsi. Suggerisce una strada valutativa fondata,
appunto, sullo studio dei "rapporti" esistenti nel territorio.
La traduzione delle prestazioni infatti poggia su una serie di affermazioni
generali che pur non identificando, in senso stretto, scelte da perseguire,
posizionano le politiche da usare per identificare e sostanziare le
invarianti strutturali. Cioè la ricerca delle relazioni d'ordine esistente
che fanno emergere gli elementi di base, la struttura stabile delle realtà
sistemiche del territorio.
Così, per la risorsa "città e insediamenti urbani" le invarianti strutturali
devono mantenere "la continuità del rapporto tra la cultura della città
espresse dal centro antico e la collettività dei cittadini", oppure "un
adeguato rapporto tra la funzione residenziale e la funzione turistica" nei
centri antichi poli di attrazione turistica; o la preservazione della
memoria dei modelli insediativi edilizi e di uso del territorio e le
attività umane, oppure "la qualità ambientale e funzionale e la dotazione
dei servizi" per gli insediamenti prevalentemente residenziali", mentre per
quelli prevalentemente produttivi "il miglior rendimento aziendale".
Per il territorio aperto sono considerate invarianti strutturali "la
salvaguardia, la riproducibilità e la sostituibilità delle risorse naturali"
, "le attività di conservazione attiva, di tutela della memoria collettiva e
di testimonianza culturale degli elementi che costituiscono il paesaggio",
mentre per gli insediamenti rurali il rapporto
"agricoltura-ambiente-territorio" purché "in simbiosi con i caratteri di
tutela paesaggistico-ambientale del territorio toscano".
Più definibili, anche in termini tecnici e metodologici, le invarianti
strutturali delle infrastrutture per la mobilità che coincidono con "le
prestazioni di servizio attribuite a ciascuna componente della rete stessa".
In fin dei conti, sembra di poter affermare che le invarianti strutturali
sono dei veri e propri atti linguistici che servono sia ad interpretare che
a dare corpo alle azioni di piano, mentre la loroidentificazione un atto di
collegamento argomentativo tra una politica formale (implicita), o una
ideaacquisita (spesso esplicita) di valore sociale e collettivo (es. la
salvaguardia delle tradizioni, ecc.) e la sua trasformazione in azione
utile, in possibile pratica dell'agire per il piano. Una sorta di metodo per
estrapolare strutture cognitive utili per definire i campi e le azioni di
piano. Un bricolage operativocome "di riferimento strategico" e "maglia" che
si deve mantenere costante nel tempo sotto le
trasformazioni temporali del piano e dalla quale far partire la proposta di
piano.
Il punto problematico che non viene sciolto è quale grandezza usare, a quale
tecnica fare
affidamento, con quale profondità di analisi studiare questi rapporti? Al di
la della significatività e consistenza politica nonché della pertinenza dei
temi indicati non è tracciato nessun procedimento formalizzato. Né sembra
porsi il problema delle differenti politiche che dalla interpretazione di
questi rapporti possono scaturire.
IL PIANO REGIONALE DELLA TOSCANA
TRA MODELLO GERARCHICO E PROGRAMMAZIONE CONCERTATA
di Giuseppe De Luca e Raimondo Innocenti già pubblicato su Territorio, n. 9,
1998
http://www.rete.toscana.it/sett/pta/manifestazioni/territorio300404/pit_tosc
ana_1.pdf

 Ultimamente mi sei piu' simpatico del solito, Skin :-)
Dici? :-)
COMUNICATO STAMPA
Firenze, 25 Marzo 2005
PIANO QUINQUENNALE DELLE PISTE CICLABILI IN COMMISSIONE AMBIENTE IL 31 MARZO
Il piano quinquennale delle piste ciclabili sarà al centro della seduta
della commissione ambiente e trasporti di giovedì prossimo, 31 marzo.
Sarà presente anche l'assessore all'ambiente. I lavori della commissione
avranno inizio alle 15. (fn)
http://www.comune.firenze.it/cgi-bin/ufstampa/uscomu.cgi?tipo=5&id=19088&tes
t=