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Titolo: E' una minaccia

Una minaccia lo è senz'altro, non certo per l'UE....
Berlusconi dixit:
Se l'Unione Europea «si mette a zignare, allora potremmo prendere una
decisione, per cui Alitalia potrebbe essere acquistata dallo Stato, dalle
Ferrovie dello Stato. Questa è una minaccia, non una decisione - Silvio
Berlusconi va giù pesante parlando con i cronisti in Transatlantico durante
una sospensione dei lavori dell'aula -. Noi andiamo avanti con la compagine
di azionisti, l'ho fatto in rispetto alla Ue».
http://www.corriere.it/politica/08_aprile_29/berlusconi_letta_sottosegretario_656ffe48-15c2-11dd-acde-00144f02aabc.shtml
Massimo
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Una minaccia lo è senz'altro, non certo per l'UE....
Io sto aspettando solo che la UE non lo dichiari fuorilegge. 
MA COME???? ALITALIA LA COMPRA LO STATO?!??!!?
Tommy, te tu' l'ha votato, dicci un po', spiega(mi).
Ma il meglio:
Per Alitalia siamo disposti a dare un chip, 
ovvero qualche milione di euro a fronte di un 
progetto chiaro e trasparente per Malpensa
Ma scusa, non servivano 128 milioni????
Meno male, che silvio c'e'!
-- 
MasCanc BBS, 2:550/33
http://www.comunidelchianti.it/~max

 
Casomai vorrei leggere Uno Qualunque giustificare questa liberistimma
uscita...
Da qui al 2013 saranno 5 anni terribili, ma ci faremo perlomeno parecchie
risate sotto i baffi.

 uscita...
detta così c'è poco da commentare: dipende da cosa, come, quando, perché 
e con che finalità...
semmai ho incidentalmente trovato quest'articolo, che è interessante, e 
che sembra (chissà?) aver dato l'idea a B.:
29 aprile 2008
Affinità elettive
Guarda, un treno che vola
Berlusconi dice all'Europa: "Se continuate così Alitalia potrebbe essere 
acqusitata dallo Stato, dalle Ferrovie dello Stato"
Ripubblichaimo l'articolo apparso sul Foglio domenica 27 aprile:
Roma. Fra due anni, quando le ferrovie saranno completamente 
liberalizzate, anche le linee aeree avranno i propri treni da far 
viaggiare ad alta velocità tra aeroporti e stazioni. Air France-Klm e 
Lufthansa sono già pronte, hanno comperato i superlocomotori da 300 
chilometri l’ora e hanno prenotato le linee. Per non restare spiazzata, 
Deutsche Bahn, la società ferroviaria tedesca, ha assunto un manager 
Lufthansa per gestire il traffico passeggeri. Ma potrebbe, perché no, 
possedere un’aviolinea con la quale trasportare persone e merci. 
Logistica e alta velocità, ecco il binomio che guida la rivoluzione 
europea dei trasporti.
Come sempre, c’è prima la fase hobbesiana del bellum omnium contra 
omnes, poi arriva la scrematura competitiva, infine una concentrazione 
basata sull’efficienza. Così, almeno, secondo i manuali. Ma la storia è 
sempre più vischiosa e in un decennio nasceranno alcuni megagruppi 
integrati: jet e treni superveloci per i passeggeri, aircargo e convogli 
merci per tutto il resto. Tra cielo e terra non ci sarà soluzione di 
continuità, come in un quadro di William Turner. Il futuro potrebbe 
chiamarsi railair, un bel nome per una nuova spa nel trasporto 
integrato. Se siete a Bonn e dovete andare a Roma, la cosa migliore da 
fare già oggi è prendere il treno fino a Francoforte e di qui l’aereo. 
Due biglietti diversi, però in stazione si può fare il check-in. 
Naturalmente il percorso lungo il Reno, per quanto bello, è un po’ 
lento. Ma ancora per poco. In Francia hanno già una ragnatela 
superveloce che da Parigi collega Londra, Bruxelles, la Loira, Lione, 
Marsiglia e si estende anche a Bordeaux. I voli interni hanno visto 
crollare il loro volume d’affari. Poco importa perché ancor oggi sono 
quasi tutti Air France e il presidente, Jean-Cyrill Spinetta, che da 
buon enarca pensa in modo sistemico, compensa le perdite domestiche con 
l’espansione intercontinentale. Questo è lo scenario futuro, mentre noi 
ce la stiamo a menare con i nostri microaeroporti sotto ogni campanile e 
gli sferraglianti carri bestiame delle ferrovie pagati come Tgv.
E pensare che potevamo essere all’avanguardia, come poteva accadere 
vent’anni fa nella telefonia o nel cablaggio se avessero completato il 
piano di Pascale, big boss della Stet, bollato nel 1996 da Amato perché 
in “conflitto tra ragioni di libertà e ragioni di potere”. Nei treni, 
per la verità, chi aveva visto giusto era lui, quello che voleva le 
locomotive sempre in orario. Si sa che Mussolini aveva una vera passione 
per le ferrovie (e i ferrovieri). L’aeronautica civile muoveva i primi 
passi, ma lui aveva già capito che bisognava mettere insieme strade, 
ferrovie e aeroplani per spostare cose e persone. Nacque allora il 
progetto Malpensa, un aeroporto in Brianza collegato in modo organico 
con Milano e Venezia. C’è chi dice che la localizzazione venne scelta 
per le pressioni del partito fascista locale. Altri sostengono che non 
c’era nulla di così bizzarro perché la zona aveva una solida cultura 
aeronautica visto che, proprio lì, ai margini della brughiera di 
Gallarate, Gianni Caproni costruì i suoi innovativi aerei. Dopo la 
guerra il sistema dei trasporti venne disintegrato, con la vittoria 
straripante dell’automobile.
Quanto a Malpensa, il progetto è stato ripreso e lasciato molte volte, 
poi sappiamo com’è finito. Ma le cose stanno cambiando nuovamente. La 
liberalizzazione è arrivata e nel 2011 saranno pronte (con otto anni di 
ritardo) le linee ad alta velocità fra Napoli e Milano e fra Torino e 
Venezia. La concorrenza si scatenerà. Montezemolo e Della Valle hanno 
già prenotato i loro supertreni francesi. Anche Toto, il patron di Air 
One è della partita su un business di nicchia ma redditizio come il 
trasporto regionale nel settentrione, collegando tutta la dorsale ai 
piedi delle Alpi. A quel punto le Ferrovie saranno in attivo, prevede 
l’ad Mario Moretti: nel 2010 avranno un utile operativo di oltre un 
miliardo. Naturalmente, la condizione è che Pantalone saldi i debiti 
pregressi come ha fatto in questi anni. Moretti giura che i treni 
viaggeranno non solo in orario, ma pieni e in utile. Esattamente al 
contrario degli aerei Alitalia, semivuoti e in perdita. Difficile che 
per quella data, qualunque sia la soluzione scelta, la compagnia di 
bandiera possa fare altrettanto, cioè non solo ripianare le perdite, ma 
avere un business industrialmente sano. Allora, perché non pensare di 
nuovo in grande? Visto che il futuro (tutt’altro che lontano) è railair, 
perché non concepire in Italia una sorta di “Alitreni”?
Ci aveva già pensato Pacini Battaglia
L’idea era già venuta una quindicina d’anni fa all’“uomo un gradino 
sotto Dio”, come lo chiamava Antonio Di Pietro: il finanziere 
Pierfrancesco Pacini Battaglia, detto Chicchi. “L’Alitalia, potrebbero 
darla alle Ferrovie”, disse in una telefonata al dc Emo Danesi 
intercettata dai magistrati. La compagnia di bandiera sembrava già 
spacciata e alle Fs guidate da Lorenzo Necci, arrivavano novemila 
miliardi di lire per l’alta velocità stanziati da Giuliano Amato nella 
Finanziaria del 1993. Ben più di una boutade, dunque. Se fossimo in 
Renania, se non ci fosse stata Tangentopoli, se non prevalesse la 
conventional wisdom sui carrozzoni di stato, sarebbe un’intuizione 
visionaria. Troppi se? Ma si può fare, con i se, persino la storia, 
figuriamoci la politica. “Alitreni” avrebbe senso, al di là della 
provocazione intellettuale? Immaginiamo che Alitalia resti indipendente, 
come la Fiat. Gli Agnelli persero la loro grande occasione nel 1986 
quando erano secondi in Europa e stavano trattando con Ford. Alitalia 
s’è giocata la chance di diventare davvero grande con l’acquisizione di 
Klm. Poi l’azienda torinese ha mancato la possibilità di essere 
acquistata da Gm, come Alitalia da Air France. Ma la Fiat ha costruito 
una costellazione di joint venture sui prodotti. Alitalia potrebbe fare 
lo stesso: ridimensionarsi a compagnia italo-mediterranea e allearsi con 
grandi vettori per i viaggi europei e intercontinentali. Con l’avvio 
dell’alta velocità, però, vedrebbe cadere il volume d’affari anche 
sull’unica tratta redditizia, cioè Roma-Milano. Allora, solo 
l’integrazione con le Ferrovie potrebbe evitare che l’intero mercato 
italiano finisca in mano a compagnie low cost o alle grandi straniere. 
Troppo immaginifico? Sarà, ma senza l’immaginazione, non c’è impresa. 
Non lo ha detto Chicchi, bensì Schumpeter.
di Stefano Cingolani
http://www.ilfoglio.it/soloqui/209
-- 
"I comunisti non stanno a sinistra: stanno a Est"
(Bettino Craxi)

 aeroporti e stazioni.
Ossia quel che faceva (e poteva fare) Alitalia negli anni scorsi?
C'era il Firenze Santa Maria Novella - Roma Fiumicino no-stop con 
livrea Alitalia come c'era - due anni fa - l'ETR500 Milano Malpensa - 
Torino (con fermata a Novara Ferrovie Nord) in occasione dei due mesi 
olimpici. Tra l'altro se chiedessero le tracce quella liberalizzazione 
"fra due anni" è già attiva oggi. L'unica cosa da risolvere è il 
conflitto d'interesse RFI/Trenitalia/Ferrovie_dello_Stato 
nell'assegnare le tracce ai vari operatori del settore :)