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Titolo: A proposito di ferrovie e TAV...

In economia spuntano i Potenti-pentiti
di Mario Seminerio
Da qualche tempo, in Italia, si sta affermando una nuova figura pubblica: il
potente-censore, o se preferite il potente-pentito. Il potente-censore è di
solito una figura posta ai vertici del nostro sistema di potere, da tempo
immemore ha pieno accesso alla stanza dei bottoni. E' stato quindi
corresponsabile dell'assunzione di alcune decisioni che hanno negativamente
influito sul sistema-paese ma oggi, improvvisamente pentito, le denuncia con
sdegno, candidandosi a gestire la "ricostruzione morale" e quella, assai più
materiale, del sistema che hanno contribuito ad affondare.
Il primo esemplare di questa nuova specie di insider che giocano a fare gli
outsider è stato, giorni addietro, Guido Rossi: l'avvocato d'affari che da
decenni fa sfoggio di virtuosismo nel disegnare scatole cinesi, patti di
sindacato e ogni altra sovrastruttura societaria che utile a blindare il
controllo di gruppi di aziende da parte di munifici principi squattrinati
del capitalismo italiano. Oggi, è la volta dell'amministratore delegato di
Trenitalia, Mauro Moretti. Nominato dall'Unione in ossequio allo spoils
system che da un quindicennio rappresenta il principale attentato ai conti
pubblici, Moretti è da sempre un grande insider delle ferrovie italiane.
Almeno dai tempi in cui era il segretario nazionale della Flt-Cgil e, in
quel ruolo, si trovò a cogestire d'amore e d'accordo con l'allora presidente
delle FS, Necci, l'esodo di 80.000 ferrovieri, negli anni Novanta.
Operazione di grande successo, tranne che per i contribuenti italiani. Oltre
agli esborsi per prepensionamenti e dimissioni incentivate, quella cura
dimagrante beneficiò soprattutto i ferrovieri rimasti, visto che il costo
del lavoro delle ferrovie, lievitò a livelli comperabili con quelli
precedenti all'esodo degli 80.000.
Già alla guida di Rete Ferroviaria Italiana, il gestore della rete, ospite
fisso alle Feste de l'Unità, Moretti è stato tempo addietro al centro di una
velenosa polemica sollevata dalla trasmissione Report, in cui venne
denunciata la progressiva perdita di sicurezza della rete ferroviaria, a
causa dei tagli agli investimenti decisi dalla sua gestione. Come disse
all'epoca Milena Gabanelli: l'ingegner Mauro Moretti è uomo di ampie vedute.
Da segretario nazionale della CGIL della federazione italiana trasporti,
passa dall'altra parte e oggi è amministratore delegato di RFI, la società
proprietaria dei binari e responsabile della sicurezza e manutenzione.
Secondo la testimonianza che abbiamo appena sentito Mauro Moretti sarebbe
una figura chiave nello smantellamento dei reparti di manutenzione e
riduzione di personale. Accuse gravi alle quali ha rifiutato di replicare.
Rimane il fatto, moralmente discutibile anche per chi gli ha conferito
questo incarico. E' come se Cofferati a un certo punto fosse diventato
l'amministratore delegato della Pirelli Cavi.
Oggi, Moretti guida Trenitalia. Dopo una campagna di terrorismo psicologico
in cui prospettava nientemeno che il fallimento delle ferrovie (che fallite
lo sono da sempre, a onor del vero), è riuscito a ottenere dal governo Prodi
robusti aumenti delle tariffe per il 2007, del tutto sganciati dalla cornice
del contratto di servizio e da qualsivoglia ipotesi di recupero di
produttività. Oggi, torna alla carica: l'alta velocità italiana costa
troppo, il triplo o il quadruplo di quella francese e spagnola. I motivi?
Secondo Moretti, i diktat degli enti locali, che imporrebbero alle Ferrovie
costosi ed inutili interventi di "mitigazione ambientale" (l'evoluzione
della specie, dopo la celeberrima "dazione ambientale" di Tangentopoli?),
che spaziano dal campo di calcio regalato alla parrocchia, alle biblioteche
e a nuovi sovrappassi con pendenza ridotta contro le gelate invernali, in
quella che sembra una nuova gioiosa sindrome che colpisce gli enti locali.
Non più Nimby (Not In My Backyard), bensì Rimby (Right In My Backyard),
visto quanto appare desiderabile e profittevole per i comuni ogni intervento
delle ferrovie nei propri dintorni. Probabilmente, a Moretti non sfugge che,
tra i maggiori beneficiati di queste colate di cemento vi sono certamente
anche le cooperative rosse. E' quindi auspicabile che questa tardiva
resipiscenza in nome della quadratura dei conti aziendali non guardi in
faccia proprio nessuno, dopo che gli ultimi cinque anni sono stati spesi a
demonizzare la Rocksoil di Pietro Lunardi quale causa di tutti i mali delle
ferrovie italiane, dimenticando che le concessioni della Tav erano state
assegnate nel lontano 1991 indovinate da chi?, dal defunto Necci.
Ora il governo Prodi ha revocato le concessioni in essere sull'Alta Velocità
nei tratti Milano-Padova e Milano-Genova, a causa dell'esplosione dei costi,
decidendo di passare dalla formula del general contractor alle gare
pubbliche. Vedremo chi saranno i vincitori e se e come vi saranno risparmi,
anche se dubitare è lecito. Avremo gare pubbliche vinte da soggetti che
offrono prezzi stracciati e senza penali in caso di revisione al rialzo dei
costi in corso d'opera (un antico sport italiano), magari per rimettere alla
grande in pista (o meglio sul binario) le coop? Il tutto sub iudice
dell'Unione Europea, a cui i contractor defenestrati si sono prontamente
rivolti. Sarà l'ennesima occasione per celebrare sul palcoscenico europeo
l'incertezza del diritto di cui il nostro paese è culla.
Dal moralizzatore Moretti ci attendiamo comunque, per quanto è in suo potere
(e non è poco), robusti passi avanti verso la modernizzazione tecnologica
delle Ferrovie, incluso l'abbandono del sistema, tanto caro ai sindacati,
del doppio macchinista. Un'anomalia tutta italiana, come di recente
sottolineato anche dal maggior azionista delle Ferrovie, il ministro del
Tesoro Padoa Schioppa.
http://www.loccidentale.it/?q=node/1099

 grande in pista (o meglio sul binario) le coop?
E qui emergono tutte le vostre ossessioni, è andata bene che ho
adocchiato questa frase almeno mi avito di leggere questo inutile
articolo....

 l'incertezza del diritto di cui il nostro paese è culla.
Qunate minchiate tu posterai?
Oltre all'ossessione coop, c'è tutto il livore che tanto vi aggrada in 
questo paragrafo.
Solo quello fatto dai tuoi è ok, le gare al ribasso no, il general 
kontractor si ...basta dire il contrario di ciò che fa prodi?
-- 
         /\
        p''q	  Claudio ICQ:150632298
        \  / _|/_  MSN:ck72it (at) yahoo (dot) com
   _\|_ /  \.'/	
     \`|    |'	  "l'unico computer sicuro è privo di alimentazione, affogato
      `|    |		in una bara di cemento, chiuso in un caveau sotteraneo,
       ;    |-,	    blindato e sorvegliato da guardie armate h24 e
      ,'\   /-.\_  	anche in quel caso avrei seri dubbi.. "
    _/.-'\  \ /|\  .-.	
    /|\   '. `'._.'/  `
      jgs   `'----'      Prof. Eugene Spafford - Purdue University

 kontractor si ...basta dire il contrario di ciò che fa prodi?
Fino a dire che va bene pagare le linee il triplo che nel resto
d'europa perchè almeno con le leggi obiettivo eravamo più veloci.....