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Titolo: Infrastrutture firenze

Trasporti
Sottopasso dell'Alta Velocità, consegna dei lavori entro il 2006
Conti: 'Nodo di Firenze, una vittoria per l'intera Toscana'
L'assessore: 'Segnale decisivo e voluto da tutti. Così la nostra regione
entra in Europa'
 
'Un successo della Toscana e per la Toscana. La prima vittoria seguita
all'incontro con il ministro Di Pietro che premia la strategia unitaria
dell'intera regione sul territorio'.
Commenta così l'assessore regionale alle infrastrutture Riccardo Conti la
notizia della prossima consegna dei lavori per ambedue gli interventi
previsti dal bando (sottoattraversamento e scavalco) per la realizzazione
del nodo fiorentino dell'Alta Velocità. Notizia che l'assessore ha dato
oggi alla stampa insieme al sindaco di Firenze Leonardo Domenici, il
vicesindaco Giuseppe Matulli e l'assessore all'urbanistica Gianni Biagi.
Adesso vogliamo che in Finanziaria ci siano i soldi anche per completare la
Due Mari e sbloccare il Corridoio tirrenico, le altre due opere
fondamentali per creare quella rete infrastrutturale che porterà la nostra
regione al centro di un insieme di relazioni nazionali e sovranazionali
tale da collocarla strategicamente in un sistema di comunicazioni e
collegamenti competitivo come l'Europa, e non solo l'Europa, ci chiedono'.
Parlare del via al sottoattraversamento fiorentino per l'assessore Conti è
stata anche l'occasione per ribadire la centralità che ha per la Toscana
questa opera specifica e in generale l'Alta Velocità.
'La realizzazione del sottopasso di Firenze – ha proseguito Conti – è un
segnale decisivo per Firenze e per la Toscana. Consentirà di raggiungere
obiettivi che vanno perfino oltre gli accordi stipulati cinque anni fa, a
cominciare dal traguardo del 2012 di trasportare in treno 500mila
passeggeri al giorno. Senza dimenticare la costruzione di un sistema
integrato della logistica, che farà capo alla futura piattaforma logistica
costiera collegata con gli interporti di Guasticce e Gonfienti, e la linea
ferroviaria Firenze-Bologna, per finire con la costruzione di un sistema di
trasporto metropolitano che, già avviato grazie ai servizi che oggi
svolgono tratte di tipo metropolitano, con l'Alta Velocità vedrà il suo
completo sviluppo'.
Il servizio metropolitano ad oggi ancora simulato, sarà una realtà grazie
alla riattivazione e all'adeguamento della tratta Cascine – Porta al Prato
con la realizzazione della nuova stazione metropolitana Firenze-Porta al
Prato. Questo permetterà di attivare un servizio da Firenze a Empoli,
destinata a diventare il nodo fondamentale del servizio ferroviario
regionale. Un intervento che si integra pienamente con il potenziamento già
fatto con Memorario e che finora ha già permesso di passare da 160 mila e
200mila passeggeri con un sostanzioso incremento di utenza proprio
nell'area metropolitana.
-- 
Christian
- socio MSTC - responsabile controllo qualita' cazzate

 entra in Europa'
L'attraversamento ferroviario di Firenze presto vertenza nazionale
"Il tunnel dell'alta velocità a Firenze sarà un intervento devastante e
inutile e sono preoccupanti le dichiarazioni odierne del sindaco Leonardo
Domenici e dell'assessore regionale Riccardo Conti per tranquillizzare i
cittadini sull'impatto ambientale che avrà il sottoattraversamento
dell'Alta Velocità su Firenze -ha affermato ieri sera Ornella De Zordo,
capogruppo di Unaltracittà/Unaltromondo, al convegno fiorentino sull'Alta
Velocità- Domenici parla prima di un'autorità di riferimento generica sulle
problematiche del progetto, senza indicare quando e che cosa verrà
organizzato, e poi propone l'avvio di un dibattito, anche tecnico,
sull'impatto dell'opera nelle varie zone della città per parlare con i
cittadini. E' grottesco: dov'è stato in questi anni? Ha avuto sette anni di
mandato, se voleva, per informare del progetto, per avviare un vero
dibattito sul nodo fiorentino e per confrontarsi con i fiorentini! O è più
semplice discutere adesso di un progetto che parte solo perchè ha trovato i
finanziamenti? Sono inoltre inaccettabili le dichiarazioni dell'assessore
regionale Conti sul tratto appenninico dell'Alta Velocità quando afferma:
"Il Mugello fra 5 anni sarà meglio di prima!" Perchè non lo racconta ai
mugellani, che negli ultimi anni hanno visto devastare il loro territorio e
poi vediamo i consensi che trova! E poi come fà Conti a sostenere che con
un progetto di attraversamento di superficie dell'Alta Velocità a Firenze
si sarebbero dovuti abbattere 250 edifici contro una sola palazzina per il
sottoattraversamento? Aveva nel cassetto un suo progetto alternativo al
tunnel e non l'ha mai mostrato ai cittadini? Siamo seri: mai gli enti
locali hanno analizzato una possibile linea veloce in superficie, mai c'è
stata la volontà politica per realizzare uno studio per una possibile
alternativa al sottoattraversamento. Il sottroattraversamento di Firenze
diventerà una vertenza nazionale, su questo non ci sono dubbi. L'assessore
Conti ha letto il programma dell'Unione in cui si afferma che le grandi
opere hanno la necessità del consenso delle popolazioni?"
Cronaca - a6.10.11.15.36
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 dell'Alta Velocità su Firenze -ha affermato ieri sera Ornella De Zordo
Votatela, babbei. 

 Votatela, babbei.
Hai visto bravo ti metto anche le varie posizioni?
Tranquillo Mela...il Conti da questo punto di vista si sta impegnando che
tanti lavori vengan fatti.
E me lo auguro...
stamani il diretto che porta una valanga di pendolari aveva venti minuti di
ritardo...venti minuti per chi deve entrare ad un orario preciso son tanti.
E hanno preso il successivo che prendo anche io normalmente..è stato in
viaggio come spesso accade pieno di "intimità umana"!!!
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 Votatela, babbei.
Alta velocita' a Firenze. I soldi ci sono!
11/10/2006 - Si puo partire con la realizzazione del passante fiorentino
dell'Alta velocita'.
La notizia e' di quelle fondamentali per il futuro della mobilita'
fiorentina e toscana, ma la sua importanza e' di livello nazionale. La
tanto discussa legge Finanziaria 2007, varata dal governo Prodi, autorizza
infatti la spesa di piu' di 900 milioni di euro per il solo 2008, per la
realizzazione dell'opera che permettera' a Firenze di godere di una
fluidificazione del traffico ferroviario e di connettersi con le linee
dell'Alta velocita' nazionali. Si era gia' parlato in passato del probabile
nodo fiorentino dell'Alta velocita' a Firenze ma i progetti si erano
arenati durante il passato governo di CentroDestra che considerava l'opera
in questione non una priorita', privilegiando investire in altre grandi
opere. Priorita' che e' invece sembrata manifesta all'attuale Governo tanto
piu' che nei giorni scorsi il Ministro delle Infrastrutture Di Pietro aveva
messo le mani avanti avvertendo di non confidare in una politica generosa
in finanziamenti alle grandi opere infrastrutturali. Invece, per questo, i
soldi ci sono, e non pochi; agli oltre 915 milioni per il 2008, si
sommeranno altri 1200 milioni per il 2009. Il Sindaco di Firenze non
nasconde la sua soddisfazione.Alcuni dati sul progetto: il tracciato
interessa circa 9 Km dalla Stazione di Firenze Castello a quella di Campo
di Marte, di questi ben 6,44 Km corrono in sotterranea raggiungendo una
profondita' massima di 34 m. In pratica il passante sotterraneo sara'
dedicato ai treni a lunga percorrenza, Alta Velocita', mentre i binari di
superficie convoglieranno il traffico metropolitano e regionale.
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 ritardo...
seguine il tracciato prima di uscire di casa :)
http://www.viaggiatreno.it/viaggiatreno/vt.html
-- 
Andrea de Florence © - Blog TLC: 
http://andtrap.mondo3.com

 regionale
Cosa carina, ma il memorario resterà appannaggio solo della zona nord?
Eppure la linea per Pontassieve-Figline è di facile gestione se ben 
calibrato con treni 'ad hoc' come è stato fatto per Pisa (dove i 
diretti che passano per Lastra a Signa sono quasi sempre in anticipo).
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http://www.viaggiatreno.it/viaggiatreno/vt.html
A dire il vero utilizzo un link interno loro che da in tempo reale la
posizione del treno e con che tempi č.
E poi sui trein che prendo quotidianamente ho anche gli sms che mi
avvisano, stamani mi ha avvisato che a Rigutino aveva 44 minuti di
ritardo!!!
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 diretti che passano per Lastra a Signa sono quasi sempre in anticipo).
Conti ha detto che per noi sarà attivata da metà settembre 2007
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 Conti ha detto che per noi sarà attivata da metà settembre 2007
Ma cos'e', per curiosita'? 

 Ma cos'e', per curiosita'?
Memorario è una nuova offerta di Trenitalia che si traduce in orari
strutturati e coordinati a cadenze regolari, e, quindi, di facile
memorizzazione. Attivato in Toscana nel dicembre 2004, sulla linea
Firenze-Pisa-Livorno/Tirrenica Nord, è stato poi esteso alla linea
Firenze-Prato-Pistoia-Lucca-Viareggio/Pisa. Dal 17 settembre 2006 prende
avvio la terza fase sulla linea Firenze-Empoli-Siena.
Memorario è strutturato in “missioni” identificate ognuna da un colore:
• in rosso le missioni veloci che effettuano fermata nelle stazioni
principali
• in verde le missioni semi veloci che effettuano fermata nelle stazioni
principali ed in alcune stazioni minori
• in blu/grigio le missioni metropolitane che effettuano tutte le fermate.
Nel bacino senese le novità sono:
• un incremento di numero di treni sulla direttrice del 30%
• un treno cadenzato orario tra Firenze e Siena (veloce)
• un treno cadenzato orario tra Siena ed Empoli che, nella stazione di
Empoli trova corrispondenza con i treni da/per Firenze-Pisa –Livorno
(metropolitana)
Con Memorario il treno diventa una valida alternativa all’automobile grazie
all’ampliamento dell’offerta di servizi per tutto l’arco della giornata e
all’integrazione e il coordinamento con gli altri mezzi di trasporto
pubblico.
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 ritardo!!!
Ne ha recuperati 24 allora! :')
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 Conti ha detto che per noi sarà attivata da metà settembre 2007
Alla faccia della cadenza "annuale" (dicembre-dicembre) degli orari 
ferroviari europei... :/
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 memorizzazione.
Cmq le ferrovie si autosmentiscono con i primi/ultimi treni della 
giornata che sono tutt'altro che mnemonici e cadenzati anche su quelle 
linee-
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