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Titolo: Mobilità, Falciani (SDI): «Cabina politica unica e un solo general manager. Ma anche sottovie e circonvallazione»

Vi propongo integralmente questo comunicato stampa perchè fornisce molte
informazioni interessanti.
Vi faccio notare come si usi il termine "circonvallazione" per non dover
pagare i diritti a chi sapete voi.
A parte riproporre la solita leggenda metropolitana degli errori progettuali
in Piazza Vittorio Veneto mi sembra una piattaforma condivisibile.
Non mi convince invece la necessità di risarcire i residenti per la perdità
di posti a causa delle busvie.
Anche perrchè è un falso problema: il parcheggio pertinenziale in Viale
Giannotti è rimasto vuoto nonostante la busvia.
COMUNICATO STAMPA
Firenze, 30 Novembre 2006
MOBILITÀ, FALCIANI (SDI): «CABINA POLITICA UNICA E UN SOLO GENERAL MANAGER.
MA ANCHE SOTTOVIE E CIRCONVALLAZIONE»
Questo il testo dell'intervento del capogruppo dello SDI Alessandro
Falciani:
«La necessità di modernizzare la mobilità fiorentina in una città
congestionata come Firenze, riducendo il traffico privato, è un tema da
tempo all'ordine del giorno, attraverso un deciso adeguamento qualitativo e
quantitativo del trasporto pubblico e delle infrastrutture.
A fronte di questo importante progetto di riassetto di modernizzazione,
organizzativo e qualitativo della mobilità occorre che si verifichino due
condizioni preliminari: una cabina politica unica regia della mobilità
fiorentina che si riappropri anche della competenza della Polizia Municipale
e un unico General Manager, individuabile nell'ing. Giovanni Mantovani, che
dovrà avere competenze straordinarie e di coordinamento su tutti i soggetti
che insistono nella mobilità fiorentina: ATAF, Firenze Parcheggi, Sas, oltre
ai rapporti con le ferrovie
Firenze è vittima di quaranta anni di errori, di occasioni mancate, di
inadempienze, sul tema della mobilità e delle infrastrutture ad esse
collegate. Nella nostra città il traffico è diventato una malattia, che ha
bisogno di cure adeguate e condivise. ma le cure sono possibili, necessarie
e doverose. Negli scorsi decenni, da parte delle pubbliche amministrazioni,
sono stati compiuti almeno due grossi errori: non realizzare l'aeroporto a
San Giorgio a Colonica, e nel 1958 smantellare la tramvia nata nel 1890. E a
parte la realizzazione di due nuove ponti - il ponte da Verrazzano e il
ponte dell'Indiano - e la realizzazione della Firenze-Pisa-Livorno, non è
stato fatto nient'altro di significativo. Ma negli ultimi quaranta anni il
traffico è cresciuto in maniera esponenziale: nel 1966 c'erano 90.000 auto
circolanti contro le 300.000 di oggi e di 150.000 motoveicoli,e le presenze
degli stranieri erano pari a circa 3 milioni di turisti l'anno mentre oggi
sono quasi 9 milioni. E inoltre è aumentata a dismisura la mobilità privata,
che continua a crescere ad un ritmo del 2-3% l'anno, che attraverso le
autostrade, le superstrade, le statali e le provinciali raggiungono e
attraversano Firenze utilizzando impropriamente i viali come una
circonvallazione , i quali registrano un passaggio di circa 60.000/80.000
mezzi al giorno per recarsi dai territori del Valadarno e
Mentre il trasporto pubblico urbano è sostanzialmente rimasto fermo a
quaranta anni fa, utilizzando il solo trasporto pubblico su gomma, costretto
a convivere con quello privato e quindi privo di quella efficienza che
invece occorre garantire.
E allora questa amministrazione si fa carico di quaranta anni di
inadampienze per modernizzare il trasporto pubblico locale, per
europeizzarlo, allo scopo di abbattere il traffico privato che sta
strangolando il traffico cittadino e, producendo inquinamento contribuisce a
minare la salute dei cittadini. Non occorre inventare ricette particolari,
basta osservare e ispirarsi alle altre città europee delle nostre dimensioni
per individuare la cura necessaria.
Risulta pertanto del tutto evidente che le principali scelte strategiche
della amministrazione non possono che essere le seguenti:
• La realizzazione della bretella nord est, vera e propria circonvallazione,
capace di drenare gli automezzi provenienti fa fuori Firenze senza farli
transitare attraverso i viali,e comunque già presente nel Piano strutturale.
Faccio solo notare che lo studio di fattibilità è già stato consegnato alla
fine del 2005, ed è in parte già finanziato dalla Cassa di risparmio con
300.000 €. Appare pertanto del tutto evidente la necessità di iniziare i
lavori già nei primi mesi del 2007. Questa realizzazione sposterà del 30/40%
del traffico che oggi grava sui viali.
• Pochi sanno che nell'ottobre del 1988 il Sindaco Bogiankino promosse un
referendum consultivo che prevedeva anche una domanda sul gradimento della
tramvia, e la stragrande maggioranza dei fiorentini si espresse a favore del
tram. Le tre linee tranviarie hanno un costo complessivo di circa 500
milioni di €. Sono stati fatti alcuni errori iniziali, come quello di
affidare a due ditte diverse la realizzazione delle tre linee, utilizzando
così armature diverse e avendo ricadute più complesse anche sulla
manutenzione. Così come è stato sbagliata la soluzione in Piazza Vittorio
Veneto, e i lavori per la stazione in S.M. Novella di fronte a Deanna, ora
spostata di fronte alle scalette stazione. Ma il principale nodo da
sciogliere è la realizzazione di numerosi sottopassi per la semplice
considerazione che tutto il traffico nella stessa sede strade non ci può
stare. E allora, a titolo di esempio, occorreranno i sottopassi a Porta al
Prato, Piazza Libertà, Via di Novoli, Guidoni, Statuto. E la line tranviaria
dovrà utilizzare anche parti dei binari delle ferrovie, acquisendo così un
ruolo anche di metropolitana. Perché la tramvia potrà abbattere al massimo
il 15-20% del traffico privato.
• E' altresì necessaria la realizzazione della busvia per incrementare il
traffico commerciale dei messi ATAF, a iniziare dalla 17 flash a patto che
la perdita dei presunti 15o posti auto sia risarcita ai residenti con
l'individuazione alternativa di parcheggi pertinenziali in un raggio di
200-250 metri Altrimenti le busvie non si potranno realizzare.
• Infine occorr portare a termine il Piano della sosta e le piste ciclabili
al più presto».
(fn)
http://www.comune.firenze.it/cgi-bin/ufstampa/uscomu.cgi?tipo=5&id=27485&tes
t=
--
Skinbones gran prematuratore della notizia comunale.
NonSoloFeccia 
http://nonsolofeccia.blogspot.com
 (in stand by)

 privato.
...Qualcuno legge spesso IFD...

 il 15-20% del traffico privato.
Io resto comodamente nel rimanente 75-80%.

 ...Qualcuno legge spesso IFD...
Più che leggere, copia: è uguale ad un tuo post.

 Io resto comodamente nel rimanente 75-80%.
Come tu la sai te la matematica
:-D
-- 
Christian
- socio MSTC - responsabile controllo qualita' cazzate

 :-D
Eh, oh! Con i voti di matematica potevo farci la scehdina! 
20-25%, ovvia.

 e nel 1958 smantellare la tramvia nata nel 1890.
e ora ne viene fatto uno piu' grosso ricostruendola.

 e ora ne viene fatto uno piu' grosso ricostruendola.
Sì, decisamente madornale. Era e resta una bischerata già l'idea, figurarsi
la sua applicazione pratica. Fortunatamente molti potranno farne a meno,
tuttavia la deturpazione artistica e lo stravolgimento urbano saranno
comunque compiuti. Tutti i forestieri continuano a chiedermi: "Perchè non
hanno fatto al metropolitana?".

 Anthony Soprano ha scritto:
Ma voi due non siete la stessa persona? Mi dite chi cacchio siete, per 
piacere? :-) 

 hanno fatto al metropolitana?".
Ma fammi il piacere 

 piacere? :-)
sono entrambi Berlusconi
-- 
Gert dal Pozzo
"E quando in Palazzo Vecchio, bello come un'agave di pietra, salii i
gradini consunti, attraversai le antiche stanze, e uscì a ricevermi un
operaio, capo della città, del vecchio fiume, delle case tagliate come in
pietra di luna, io non me ne sorpresi: la maestà del popolo governava"
(Neruda)

 Ma fammi il piacere
Fammelo tu.

e ora ne viene fatto uno piu' grosso ricostruendola.
La storia non insegna niente.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 Fammelo tu.
prego :-) 

 hanno fatto al metropolitana?".
Francamente non so se Firenze abbia veramente bisogno di una metropolitana.
E' una citta' relativamente poco estesa, con meno di 400mila anime.
E non e' certo un centro industriale o commerciale o manifatturiero di 
importanza capitale.
Non e' una metropoli, insomma.
Per me bastava una circonvallazione intorno alla citta' - fatta bene -
una seria e onesta politica di parcheggi (sotterranei, o dentro a dei 
palazzi),
e il potenziamento delle linee di autobus.
ciao

 wrote in message 
news:ekn6o7$bo$1...@nnrp-beta.newsland.it...

Io sono il nipote di Corrado, detto Junior.
ciao

 prego :-)
Grazie



Io sono quello che c'era.

 palazzi), e il potenziamento delle linee di autobus.
E' vero anche questo, ma non è stata fatta.

 girare come un'auto, devono passare sui tetti dei peretolini.
Giusto per precisare, a San Giorgio sarebbe passato sui tetti di 
qualcun'altro di sicuro.
Ma non e' quello il punto, non e' che io lo vorrei a Peretola per non averlo 
a Prato.
IMO andava (andrebbe) potenziato Peretola perche' primo C'E' GIA', e secondo 
e' solo a 6 km dal centro di Firenze. Poche altre citta' hanno questa 
possibilita'.
Andava fatta una pista parallela all'autostrada, e i discorsi sul vento, 
monte Morello e altre cazzate varie sarebbero rimasti solo un ricordo dopo 
poco tempo.
Ci sono aeroporti in zone molto ma molto piu' urbanizzate della Toscana piu' 
urbanizzata, con volumi di traffico che il Vespucci non si sogna neanche, 
aerei che fanno veramente il pelo a viadotti ed edifici, eppure vanno avanti 
senza starci tanto a pensare.
E' solo questione di volonta'.
A Firenze e' mancata, e quindi ora nella piana di Castello invece di farci 
un aeroporto ci faranno delle abitazioni.
ciao

 un aeroporto ci faranno delle abitazioni.
Speriamo di no.

 E  probabilmente il gioco non valeva la candela.
Queste mi sembrano tutte storie, Vannini.
Tutte scuse per giustificare cio' che si poteva fare, e che invece non e' 
stato fatto e nemmeno mai si fara'.
ciao

"Anthony Soprano" <FUGGED...@pizzaland.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:456f4...@x-privat.org...

Per niente. Chi voleva _allora_ un aeroporto serio, lo voleva a San Giorgio 
(che a metà degli anni '70 era una landa desolata). Peretola non era 
minimamente considerato come opzione di sviluppo.
Peretola è potuto 'rinascere' , e si può ipotizzare uno sviluppo (anche ma 
non obbligatoriamente con una pista parallela) grazie ai nuovi aeromobili, 
altrimenti ci attereerebbero ancora i Fokker. 

 altrimenti ci attereerebbero ancora i Fokker.
Peretola e' "rinato" (per cosi' dire) perche' e' stata tolta la pistarella 
da gokart che c'era, e' stata allungata un bel po' la pista (un bel po' 
rispetto a prima) ed e' stata rifatta l'aerostazione (per 2 volte) - sempre 
indegna sia chiaro, ma comunque meglio del garage che c'era prima -.
ciao

 Ma è la stessa area che adesso interessa a Ligresti?
Certo, visto che Fondiaria.-Sai che ora è di Ligresti, è proprietaria di 
quei terreni
Il progetto attuale prevede cubaggi drasticamente ridotti, xrò.



-La pistarella di go-kart era dall'altra parte della strada, e non era 
certamente questa a causare il blocco.
-la pista č stata alliungata di quel poco che si poteva allungare (cioč 
poco)
-l'aerostazione č stata adeguata (si fa per dire) per l'incremento del 
traffico passeggeri, a sua volta causato dal fatto che ora ci atterrano 
aeromobili di 140 posti.
Se si era rimasti ai turboelica da 38 posti bastava il pollaio di prima


Più che il partito, parlerei delle istituzioni. A bloccare la costruzione di 
un nuovo aeroporto è sempre stata la Regione (spesso  in contrasto col pci 
fiorentino)
Questa è una pagina interessante: 
http://tinyurl.com/yys48u

 e' stata tolta la pistarella da gokart
CRIMINALI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

 wrote in message 
news:eknkhp$8u2$1...@nnrp-beta.newsland.it...

ROTFL

 Se si era rimasti ai turboelica da 38 posti bastava il pollaio di prima
Il pollaio era *prima* che facessero quanto al punto 1), e quando la pista 
di gokart c'era ancora.
Questo per dire che se non avessero rifatto l'aerostazione, a Peretola non 
ci sarebbe neanche un decimo del traffico attuale.
ciao


L'ampliamento di un' aerostazione  (ma anche una stazione, od una strada od 
un parcheggio) deriva dalla necessità di accogliere  maggior traffico. Nel 
caso di Firenze, a rendere possibile l'incremento di passeggeri sono stati i 
nuovi aeromobili. Certo, le dimensioni dell'aerostazione avrebbero fatto da 
'tappo',  (lo è tutt'ora) . Ma se si fosse rimasti ai Fokker, a' voglia ad 
ampliare.. 

 se si fosse rimasti ai Fokker hai voglia ad ampliare...
Su questa dei Fokker sinceramente ho qualche dubbio.... sei sicuro che lo spazio
di atterraggio degli aeroplanini che arrivavano negli anni '70 fosse maggiore
di quello di un Airbus o di un Embraer?
ciao
MSTC,
if you feel far away from God, guess who moved
http://ilovemiliofede.altervista.org