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Titolo: Il successo della Ryan Air

Il clamoroso successo della compagnia aerea irlandese Ryan Air (molto 
apprezzata in tutta Europa in virtù della sua politica aziendale, basata 
su prezzi stracciati) ha ragioni ben precise che vanno riconosciute nei 
processi di liberalizzazione avviati a partire dagli anni Ottanta e 
nell'intraprendenza di un paio di personaggi fuori dal comune: Tony Ryan 
e Michael O'Leary. L'Istituto Bruno Leoni ha voluto dedicare un Briefing 
Paper  al "caso Ryan Air" perché tale vicenda illustra meglio di molti 
discorsi quanto il capitalismo giovi alla società e, in maniera 
particolare, ai ceti più deboli.
Come sottolinea il direttore generale dell'IBL, Alberto Mingardi , "nel 
loro lavoro (Milano - Londra, 7 euro. Come la Ryan Air ha ridotto i 
prezzi, spezzato il monopolio e unito l'Europa) Andrea e Mauro Gilli si 
sono preoccupati di raccontare la crescita impetuosa di tale impresa 
collocandola nel contesto dello sviluppo formidabile di un paese, 
l'Irlanda, che ha avuto l'intelligenza ed il coraggio di adottare 
politiche liberali: riducendo tassazione e regolamentazione".
Per Mingardi, "se l'Europa si sapesse aprire davvero alla concorrenza e 
al mercato, storie entusiasmanti come quella della compagnia low-cost 
irlandese si moltiplicherebbero: a tutto vantaggio del benessere 
generale e del futuro delle nuove generazioni".
Il testo di questo Briefing può essere liberamente scaricato dal sito 
dell'IBL a questo indirizzo:
http://brunoleoni.servingfreedom.net/BP/IBL_BP_30_Ryanair.pdf

 Il clamoroso successo della compagnia aerea irlandese Ryan Air 
Mah, più che altro "hanno visto la madonna" come disse Bertinotti a 
Firenze (nuovo pignone - Mattei etc.); cioè hanno avuto un'idea brillante.
Il concetto è semplicemente far viaggiare l'aereo pieno, ed eliminare i 
costi inutili. Certo se non vi fosse stata la liberalizzazione del 
mercato aereo non lo avrebbero potuto fare, ma il merito a mio avviso va 
solo al loro "genio". Hanno opposto alla teoria della bussinnes class la 
teoria del trenino delle ande. Piuttosto che creare fantasmagorici 
servizi per pochi manager disposti a pagare un sacco di soldi 
(sopratutto perchè non pagano di tasca) hanno preferito concentrarsi sul 
viaggio aereo in se cercando di offrirlo al più amplio pubblico 
possibile, facendo viaggiare l'aereo pieno e togliendo servizi 
aggiuntivi per abbassarne i costi (servizio, aereoporti comodi 
etc.eetc.) alla fine si è rivelata una scelta vincente perchè sono più 
le persone che si spostano per turismo o eventi programmati (ai quali 
partire da un aereoporto secondario e dover prenotare con anticipo non 
da affatto noia) che quelli che devono partire all'improvviso per una 
riunione interplanetaria. :-))
Poi su questo concetto da abili imprenditori hanno capitalizzato anche, 
sfruttando tutti gli incentivi e vantaggi che riuscivano a trovare 
(basta vedere il caso Charloi), ma se non ci fosse stata l'intuizione di 
base non sarebbe servito assolutamente a niente, bada caso airligus non 
ha avuto lo stesso exploit perchè in buona parte dedicata ai voli classici.
-- 
Claudio  ICQ 150632298
Ascoltatore di radioradicale:  - E non si vergogni di chiamarsi comunista!
Bertinotti: - La rassicuro. Non mi vergogno di chiamarmi comunista, 
anzi, questa definizione è la massima aspirazione mia e della forza in 
cui milito
(7 febbraio 2005)
Dall'alto della carica di fidel-consigliere dell'antani vi invito
all'ascolto di 
http://snipurl.com/b5cv
 e a
visitare il sito dell MSTC 
http://ilovemiliofede.altervista.org

 exploit perchè in buona parte dedicata ai voli classici.
Anche perche' Londra attira piu' traffico aereo di Dublino, no? Comunque 
Aer Lingus offre ottimi prezzi sui voli transoceanici, cosa che Ryan Air 
non copre.
-- 
Life's but a walking shadow
a poor player that struts and frets his hour upon the stage
an then is heard no more
it is a tale told by an idiot full of sound and fury
signifying nothing.
 From the Scottish drama of Bill

abbia interessi Haider), ma sta andando discretamente male
Perň da marzo spedire un bagaglio costa 7 euro, e i famosi voli a 1
cent sono praticamente introvabili, anche prenotando con mesi di
anticipo. Mi sa che nemmeno per Ryan Air le cose vadano alla
grandissima, in fondo.
Massimo

 e manutenzione)
Giusto, oltretutto per i loro 737 hanno firmato il più grande contratto 
che  boeing abbia mai visto e sicuramente ne avranno avuto anche 
vantaggi economici.
Sulla manutenzione avere tutti aerei uguali incide sicuramente molto.
-- 
Claudio  ICQ 150632298
"...Sollecito altresì i fratacchioncelli come te a non scassare i 
coglioni ai
loro simili con il loro furore salutista ed a trovarsi quanto prima un bravo
psichiatra che possa edurli ampiamente sul perchè e per come delle loro
manie di omologazione e sulla loro limitata capacità di comprendere condotte
diverse dalla propria."   Morfeo sul fumo IFD 17-3-2005


 avrebbero potuto fare, ma il merito a mio avviso va solo al loro "genio".
Questa frase e' un nonsenso.
Come fa "a tuo avviso" esser merito "solo il loro genio" quando tu stesso 
dici che "senza liberalizzazione del mercato non lo avrebbero potuto fare"? 

 dici che "senza liberalizzazione del mercato non lo avrebbero potuto fare"? 
Perchè in quello stesso mercato libero ci stava anche volareweb ad 
esempio :-))
La premessa nel fatto che se non gli davano le licenze per volare non 
sarebbe mai esistita non è in contraddizione col fatto che per emergere 
in quel mercato serva del "genio"
-- 
Claudio  ICQ 150632298
"Ci vogliono dei geni, li prendi carabinieri e gli fai pure guastatori"
Beppe Grillo


Di sicuro un miliardo di volte meglio che ad Alitalia.
Esiste ancora?
Massimo