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Titolo: Intervista esclusiva del Sindaco di Firenze a La Nazione

http://www.lanazione.it/firenze/firenze-renzi-intervista-1.550182
 
 
e ririlancia pure la tranvia sotto il centro aho.
 
fe...@delenda.net
 
-- 
Swords will be drawn to prove that leaves are green in summer. (G.K. 
Chesterton)
http://delendanet.blogspot.com
 

 
fe...@delenda.net
 
 
 
Mi ha colpito questa domanda
 
L'aeroporto di Firenze, si farà la seconda pista di 2400 metri. Con qualche
fatica è stato incassato anche il via libera della Regione, che si era
sempre messa di traverso: è merito dell'ex sindaco Renzi o del governatore?
 
*Seconda pista*?
 
 
-- 
Skinbones gran prematuratore della notizia comunale.
Uno dei pochi che non vale la pena leggere su IFD
Scemo chi mi quota
 

 *Seconda pista*?
 
Credo perchè sarà la seconda dopo la prima 05/23 di LIRQ, che sarà poi 
spianata. Sulla tramvia sotto il centro su fb l'apparato di telepresenza 
ha detto che "abbiamo già trasmesso al ministero dei lavori pubblici la 
comunicazione dell'avvio della progettazione del sottoattraversamento 
del centro e concorderemo con il governo la soluzione tecnica definitiva 
migliore." Fino a dicembre si parlava di dedicarsi alla linea 4, 
comunque secondo me è l'ennesima sparata.


 e ririlancia pure la tranvia sotto il centro aho.
 
" Il grande obiettivo di Firenze è andare da Sesto a Bagno a Ripoli in 
25 minuti con la tramvia, passando in sotterranea da Piazza Repubblica e 
Santa Croce. Ci sono soldi da spendere e risorse da recuperare. "
 
Toglietegli il fiasco, in ZTL è l'unico posto dove si riesce a far 
passare la tramvia senza rompere coglioni a nessuno. O forse c'è un po' 
di finanziatori della leopolda alle porte che premono per appalti di 
grosso calibro?
Già più sensato il suo delfino nardellah che almeno parla di tramvia 
sotterranea sui viali, su quel tracciato andare leggermente sotto il 
manto stradale potrebbe avere un perché ....anche se implica ovvi costi 
e disagi dei lavori maggiorati.
 

 passare la tramvia senza rompere coglioni a nessuno.
 
Non capisco perché limitarsi ad una tramvia. Con un apparato di
teletrasporto si potrebbe andare da Sesto all'Antella in pochi secondi.
 
-- 
Luca Logi - Firenze - Italy        e-mail: 
ll...@dada.it
 
http://archivarius2.blogspot.it/
 
http://archivarius2.wordpress.com
 
http://www.angelfire.com/ar/archivarius
 

 e ririlancia pure la tranvia sotto il centro aho.
 
con quali danari?
 
comunque nemmeno Cioni rosica così tanto per la pedonalizzazione di piazza
duomo e il mancato passaggio della tramvia come certa gente di IFD 
 
 

 teletrasporto si potrebbe andare da Sesto all'Antella in pochi secondi.
 
La gente che lavora non ha tempo da perdere. Se si vuole un
 trasporto pubblico usato da chi lavora esso deve essere rapido ed
 efficiente. Se vuole essere tale non deve essere intralciato dal
 traffico. Siccome è impossibile far sparire il traffico l'unica
 possibilità è il sotto attraversamento, che altro non è che un
 eufemismo per non pronunciare la parola tabù: metropolitana.
 
Ovvero si ritorna al dibattito fra Morales (per il metro) e
 Primicerio (per la tramvia). Che ebbe luogo nel 1995. Venti anni
 fa. Venti anni persi.
 
A leggere certi post si direbbe che ci sia chi preferisce perderne
 altri venti e che Firenze continui ad essere la città business
 unfriendly che conosciamo.
 
 
.
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

  unfriendly che conosciamo.
 
E' difficile credere ad una ipotesi di metropolitana priva di qualsiasi
progetto realistico, lanciata da un politico noto per le sue bombe,
senza un minimo di analisi della geologia, un progetto di massima, una
analisi economica dei flussi, insomma quelle cose che di solito si fanno
prima di costruire un'opera pubblica. Per questa cosa della
metropolitana un anno fa un sottosegretario amico definì come
"immediatamente cantierabile" un disegnino privo di qualsiasi forma di
progetto. Qui non è questione di essere business friendly, è questione
di serietà e sappiamo che la serietà non è la caratteristica forte del
renzismo.
 
A Firenze, volendo, si potrebbero fare tante cose a costo assai più
ridotto e con molto meno impegno, e non si fanno. L'alta velocità da
Campo di Marte a Rifredi evitando di traforare inutilmente (ma questo
andrebbe contro interessi inconfessabili peraltro già all'esame della
procura). Servizi ferroviari suburbani con frequenza e materiale
decente. Se non si riesce a camminare, chi crede che si riuscirà a
correre?


 procura).
 
Bastano queste due frasi per inquadrare quello che sostieni nella
 tipica usanza old italy di opporre veti (accompagnati a rinforzo
 dalle immancabili insinuazioni di malaffare), proponendo
 alternative irrealistiche.
 
Ovviamente chi oppone veti perde se non li accompagna con un po'
 di fumo, tipo il fantomatico attraversamento in superficie.
 
 
Oramai lo sanno anche i sassi che la cosa fu studiata a suo tempo
 e che non c'è fisicamente lo spazio per far passare in superficie
 i due binari in più che servono per l'alta velocità. E che non è
 nemmeno urbanisticamente desiderabile.
 
Eppure ciclicamente tornano queste obiezioni, il cui scopo è solo
 mettersi di traverso. E il cui solo esito, in caso di successo,
 sarà che nulla verrà fatto e che la soluzione dei problemi verrà
 rimandata.
 
Ah, a proposito, del sotto attraversamento dell'alta velocità se
 ne parla sin dalla fine degli anni 80, allorché la giunta Morales
 presentò un piano che avrebbe eliminato il laccio ferroviario.
 Ovviamente lorsignori si misero di traverso. In questo caso si è
 già perso più di 25 anni in discussioni sterili.
 
Mi raccomando: continuate così a farvi del male.


  unfriendly che conosciamo.
 
Veramente una linea di tram è stata fatta, nel frattempo, la 1, e ormai
nemmeno un rimbambito come Razzanelli la critica, visto che il successo in
termini di passeggeri/anno e valorizzazione della zona attraversata è stato
superiore alle aspettative. 
 
Il problema semmai è che quello di Morales-Cimiterio-Incatenato era un
progetto che a un certo punto prese il nome di Firenze 2010. Nel senso
dell'A.D. MMX e nel senso che prevedeva già le linee 2 e 3. Iniziati in
estate dopo la parentesi renziana (durata 5 anni) i cantieri per queste
linee hanno già accumulato 3-4 mesi di ritardo rispetto al cronoprogramma
iniziale: il mio terrore è che sì, Nardella vuole le linee nuove prima
delle elezioni, ma lui sarà rieletto comunque ora come ora, e le può
presentare anche per il suo successore. Spero di sbagliarmi.
 
L'attraversamento del centro sottoterra è semplicemente una renzata tirata
fuori dal Nostro nel 2011 quando ci fu la finta partenza dei cantieri della
linea 2. Io andai di persona all'inaugurazione, c'era Renzi, l'AD di
Impresa SpA, la solita journaille locale, e pure la tv tedesca che ci fece
su un lungo spot televisivo a favore del futuro PdC. E' solo una mia
personale sensazione ma quando fece quella presentazione Renzi sapeva già
che con lui sindaco la tramvia non si sarebbe fatta, e porto 4 panelli con
degli schizzi sul sottoattraversamento per rilanciare con l'annuncione.
Secondo me sull'argomento ci sarebbe da scavare. A parte i primissimi
giorni i lavori si fermarono quasi subito. Prima si parlo di problemi con
la 'bonifica bellica', poi più nessuna notizia. Impresa SpA andò a gambe
all'aria poco dopo. Come d'incanto, una volta arrivato Renzi a Roma tutti i
problemi relativi alle nuove ditte che dovevano sostituire la vecchia si
sono risolti in poche settimane.
 
I soldi del decreto Salva Italia sono una manna, ma i cantieri devono
partire nel 2015, fino a poco tempo fa si pensava realisticamente di usarli
per i cantieri esistenti, o per la linea 4. Anche la tramvia sui viali è
poco più di un'idea platonica. Di sicuro per bucare il centro ci vorranno
non 100 milioni, ma almeno una miliardata di euro e un cronoprogramma
decenale che probabilmente all'atto pratico si raddoppierebbe.