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Titolo: [XX-LUNGO] Dossier Speculazione Edilizia

INTRODUZIONE 
Firenze costituisce un'ottima fonte di rendita per imprenditori vari, 
pronti a convertire ogni metro quadro concesso dall'amministrazione in 
luogo di mercificazione. 
Le motivazioni che spingono all'edificazione di un'area rispondono alle 
leggi di mercato, alla ricerca del profitto e secondo la domanda del 
miglior offerente, e non prendono in considerazione i bisogni degli 
abitanti. 
In queste logiche si inserisce perfettamente la situazione del Quartiere 
5, investito da un'ondata speculativa non indifferente che cambierà il 
suo assetto urbanistico peggiorando la qualità della vita degli abitanti. 
Tra i mega cantieri che riguardano il quartiere troviamo: Piana di 
Castello: 1700 appartamenti, attività commerciali, scuola per 
Carabinieri, nuovo centro direzionale della Regione Toscana, Polo 
scientifico di Sesto, strade, parcheggi. 
TAV (treno alta velocità): demolizione di case nel tratto Rifredi-
Castello, aumento dell'inquinamento acustico ed atmosferico e del rischio 
idrogeologico. 
Costruzione di megastrade: prolungamento del viale 11 Agosto con 
collegamento con Careggi tramite una galleria sotto le case dI Castello e 
colata d'asfalto a metà collina, l'(auto)strada tra via Ricasoli e Prato 
che taglia il quartiere, la rete viaria per collegare nuovi insediamenti 
della Piana. 
Cementificazione del verde rimasto: colata di cemento a nord di via Da 
Tolentino, per costruirci mega parcheggi (a pagamento), progetti di 
costruzione su alcuni spazi verdi sparsi nel quartiere. 
Espansione degli impianti dannosi: antenne radiobase, depositi 
petroliferi di Castello, produzioni nocive lungo viale 11 Agosto. 
Area Ex-Fiat: costruzione del Polo Universitario di Novoli e del nuovo 
Palazzo di Giustizia. 
Ex Manifattura Tabacchi: privatizzazione dell'area. 
Non meno importanti sono le speculazioni edili che nel quarttiere sono 
legati ad un nome in particolare, quello dell'impresa di costruzioni 
Giudici & Casali. 
Attraverso le sue innumerevoli agenzie immobiliari, Lorenzo Giudici, è a 
capo di unaserie di piccoli e grandi progetti speculativi sparsi un pò 
ovunque in città ma soprattutto nel Quartiere 5. 
AREA EX DOMENICHELLI (via delle Panche, 140) Attraverso l'immobiliare LE 
QUINTE, l'affarista in questione ha edificato la sede dell'INFOGROUP, 
ottenendo facilmente il cambio di destinazione d'uso dell'area tramite 
condono edilizio. 
AREA EX CALZATURIFICIO PALLANTI (via N. da Tolentino) ricorrendo questa 
volta all'immobiliare QUARTO di Cardini, Giudici mette gli occhi 
sull'enorme edificio attualmente occuopato dal C.S.A. Ex Emerson. 
Il progetto relativo a quest'area prevede la demolizione dell'attuale 
stabile e la riedificazione di un 'palazzone' composto da 120 
appartamenti. questa ennesima speculazione, rientrando nel Piano Casa e 
nel programma "20.000 alloggi in affitto", verrà realizzata anche e 
soprattutto grazie ad un cospiquo investimenti di soldi pubblici. 
VIA DELLE GORE, 19 Sempre attraverso la S. R. L. Le QUINTE, Giudici 
ottiene le concessioni per convrtire ad uso abitativo l'area dell'ex 
fonderia Bruni. Qui troverà però delle difficoltà poichè il progetto 
desta preoccupazioni per quanto riguarda l'impatto ambientale. Tuttavia, 
anche stavolta, otterrà ciò che vuole! 
VIA ASELLI Torna in gioco l'immobiliare Le QUINTE. Si ottiene la 
concessione edilizia per la realizzazione di alcune villette 
residenziali. 
VIA LOCCHI, 19 Tramite la SANDIRA IMMOBILIARE, Giudici edfica e vende 16 
nuovi appartamenti. 
VIA LOCCHI, 47/D Anche questa volta il progetto di Giudici, mediato 
dall'immobiliare COSTANZA, prevede la demolozione dell'ex carrozzeria 
Bagnoli, attualmente occupata dal Badaquà, (Biblioteca autocostruita 
dagli abitanti del quartiere). Si prevede la costruzione di una palazzina 
di 3 piani con 8 appartamenti su di un'area che secondo il Piano 
Regolatore Generale avrebbe dovuto essere destinata ad uso pubblico. 
Anche qui, ottine in tempi record tutte le licenze e i permessi. 
Le conseguenze e chi le paga 
Ulteriore aumento del traffico e difficoltà di parcheggio 
· Inquinamento acustico e atmosferico 
· Dissesto idrogeologico con allagamenti continui 
· Restrizione del verde inteso sia come spazio di socialità sia come 
“serbatoio” di ossigeno · Diminuzione dei servizi pubblici a causa della 
ristrutturazione urbanistica e del selvaggio processo di privatizzazione 
· Aumento generale del costo della vita e in particolare delle abitazioni 
Tutto ciò verrà pagato dagli abitanti del quartiere, da chi in questa 
zona ci vive e ci lavora. 
Verrà pagato in termini di salute e di stress quotidiano perché tutto 
sarà più inquinato e più difficile da fare : trovare il parcheggio, 
andare a lavoro, fare la spesa, utilizzare i servizi pubblici. 
Verrà pagato termini economici : aumento del costo delle abitazioni, 
parcheggi a pagamento, spazi di socialità sempre più cari perché sempre 
più rari ecc 
Benché l’ Alta Velocità venga presentata come un’opera il cui costo sarà 
totalmente a carico dei privati, la spesa di 140.000 miliardi, (2.200 
miliardi di lire di finanziamenti pubblici per il nodo di Firenze e 8.150 
miliardi di lire per la tratta Firenze Bologna) destinati ad aumentare 
col tempo, verrà interamente finanziata dallo stato gravando ancora una 
volta sulle nostre spalle, mente vengono tagliati e soppressi servizi 
essenziali come scuola, sanità, e l’intero trasporto pubblico. In nome 
dell’alta velocità sono stati tagliati all’interno delle FS manutenzione 
e sicurezza. La conseguenza è l’impressionante numero di incidenti che 
vengono regolarmente, e cinicamente, attribuiti a errori umani addossando 
la colpa sui lavoratori. 
E’ oltremodo un’opera la cui costruzione comporta danni ambientali e 
rischi enormi sia per chi la realizza (la sicurezza nei cantieri è 
minima) sia per chi la subirà: · distruzione delle falde acquifere, · 
dissesto geologico (conseguente all'apertura di nuove cave e dei 
cantieri), · inquinamento acustico . 
Intanto l'Alta Velocità sta iniziando a pesare sull'ambiente: 50 sorgenti 
sono prosciugate o fortemente ridotte nel Mugello come a Sesto Fiorentino 
- Monte Morello incremento dell' inquinamento da olio minerale utilizzato 
da Cavet (Fiat) negli scavi del tunnel della galleria di Marzano. 
L'abbattimento di alcuni edifici lungo la linea ferroviaria da Rifredi a 
Castello e la previsione per ulteriori immobili da demolire 
I DANNI CHE POTREBBERO VENIRE 
A Firenze il progetto Alta Velocità prevede un insostenibile tracciato in 
sotterranea per 7 Km. , fra la stazione di Castello e quella di Campo di 
Marte, con la costruzione di due gallerie parallele. La nuova linea 
passerebbe sotto a quella esistente fra Castello e la nuova stazione 
Belfiore Macelli, per poi correre sotto la Fortezza da Basso e viale 
Lavagnini fino a Campo di Marte. 
Tutto questo provocherebbe impatti sociali ed ambientali negativi sia 
nella fase di cantiere che in quella di esercizio: Problemi idraulici, si 
pensi alla canalizzazione del Mugnone. 
L’assetto idrogeologico di Firenze sarebbe fortemente compromesso; 
Problemi della viabilità di accesso alla nuova stazione Belfiore Macelli; 
Aumenti dei prezzi di vendita e di locazione delle abitazioni site nei 
pressi della nuova stazione ed espulsione di chi non li può sostenere; 
Apertura di molti cantieri inquinanti e rumorosi, causa di ulteriore 
traffico; 
Aumento dell’inquinamento elettromagnetico nelle zone circostanti la 
linea: i 25. 000 volts di corrente alternata con cui dovrebbe alimentarsi 
, sono considerati un probabile cancerogeno dall’ Istituto Superiore 
della Sanità. 
MANIFATTURA TABACCHI 
Uno spazio di 6 ettari nelle immediate vicinanze delle Cascine; 15 
fabbricati, alcuni di sei piani che coprono la metà della superficie per 
un totale di oltre mezzo milione di metri cubi. L’ex Manifattura Tabacchi 
in piazza Puccini è una città nella città, ed un immenso patrimonio 
collettivo. Un patrimonio che rischia di essere svenduto a speculatori 
privati e sottratto ad ogni uso sociale. Il futuro di quest’area è di 
grande importanza per il quartiere e per tutta la città e la sua vicenda 
è emblematica dei meccanismi con cui si attua la logica della 
privatizzazione : 
1) svendita a fini speculativi dei beni pubblici sopra la testa dei 
cittadini 
2) dispregio di ogni bisogno sociale e di ogni forma di consultazione 
degli abitanti 
3) sostanziale uniformità che apparenta, al di là delle differenze 
esteriori, il modello di privatizzazione “di sinistra”, (regione 
Toscana), e quello governativo “di destra”(regione Lombardia). 
Privatizzato l’Ente Tabacchi all’inizio del 2001, successivamente il 
comune da il via alla privatizzazione dell’area: nonostante precise norme 
del piano regolatore l’assessore all’urbanistica Biagi assicura il cambio 
di destinazione in funzione della cessione a grandi imprese edili private 
di gran parte del terreno per la realizzazione di progetti privati. 
Contemporaneamente garantisce ai privati tutte quelle opere di 
urbanizzazione generale, per il buon funzionamento dell’affare, con soldi 
pubblici . Uno scandalo nello scandalo: prima la privatizzazione 
dell’ente pubblico poi la privatizzazione dell’area in cui era situato, 
tutto perfettamente allineato alla politica della cosidetta 
compartecipazione tra pubblico e privato, punta di diamante delle attuali 
dinamiche economiche del nostro paese. 
All’inizio del 2003 il governo Berlusconi, formalizza le intenzioni del 
Comune di Firenze, da il via alla svendita del patrimonio pubblico, (L. 
112) e lo scippa del controllo sull’area: la Manifattura Tabacchi , in 
barba ai vincoli delle Belle Arti, viene così inserita nell’elenco degli 
edifici pubblici messi all’asta affidandone la gestione della vendita 
alla Fintecna (societa’ per azioni a capitale pubblico creata secondo i 
principi della “finanza creativa “ del ministro Tremonti) che a sua volta 
vende le quote alla società Finteca che si candida a gestirne l’asta di 
vendita. 
I disegni “poteri forti” cittadini vengono soppiantati dai progetti delle 
multinazionali finanziarie e immobiliari nella corsa ai profitti da 
effettuare sull’area e Domenici porta addirittura prima Della Valle e poi 
Montezemolo alla visita “privata” della Manifattura chiedendogli un loro 
intervento. Ma nel Dicembre 2003 all’asta che doveva, mediante la vendita 
vera e propria della manifattura cedere definitivamente ai privati 
l’area, non si presenta nessun acquirente. In seguito,si assiste 
all’acquisizione da parte della Fintecna anche dell’area del teatro 
Puccini e alla dichiarazione di Biagi (assessore all’urbanistica) 
dell’affidamento al Censis dello studio di fattibilità 
In sostanza niente è stato ancora deciso : su una superficie così grande 
gli interessi economici - e gli appetiti politici - sono così grossi che 
la spartizione della torta genera contraddizioni e posizione diverse. 
Una cosa accomuna Comune e speculatori edilizi : tenere il più possibile 
la gente lontana dall’area ed evitare un coinvolgimento degli abitanti 
sulle decisione per il suo futuro assetto. 
Noi, invece, crediamo che questa area : 
1. Debba essere effettivamente ed integralmente restituita alla 
cittadinanza. 
2. Restare totalmente di proprietà pubblica e che venga destinata ad un 
uso effettivamente sociale e gratuito. 
3. Venga utilizzata – stante anche la vicinanza alle Cascine - per dare 
risposte una serie di bisogni sociali, culturali, sportivi del quartiere 
e della città , la cui vivibilità è già tanto compromessa dalle scelte 
urbanistiche speculative. 
PIANA DI CASTELLO
La Piana di Castello è un area in gran parte non edificata di proprietà 
del gruppo assicurativo Fondiaria e dell’Agip Petroli, di 168 ettari (1. 
680. 000 metri quadri) . quest'area mantiene tuttora un grande valore 
ambientale e costituisce uno dei pochi polmoni verdi rimasti nell’area 
metropolitana. In questa area è prevista la realizzazione di 1.700 
appartamenti in vendita ed edifici per attività commerciali per un totale 
di 800.000 metri cubi di edilizia privata (i proprietari ne avevano 
chiesto 3 milioni e mezzo!!!), che ben si insedieranno vicino alla scuola 
per carabinieri ed il nuovo centro direzionale della Regione Toscana, ora 
in costruzione. Tutto ciò in una zona già assediata da insediamenti 
nocivi e/o pericolosi quali: l'aeroporto, la discarica di Case Passerini, 
i depositi petroliferi, le fabbriche ad alto rischio e l’impianto per il 
trattamento dei rifiuti previsto al confine dei Comuni di Sesto e Campi. 
Di questi 168 ettari complessivi, il Consorzio Castello, composto dalle 
società NIT (gruppo Fondiaria) ed Agip Petroli, contribuiscono cedendo 
all’Ente Pubblico parte dell'area: 130 ettari ( = 1.300.000 mq. ). 
Apparentemente un buon affare per il patrimonio pubblico ma in realtà il 
Consorzio Castello cede i terreni perché siano realizzate, con 
finanziamenti statali, tutte quelle opere che sono necessarie per rendere 
fruibile la Piana accrescendo così il valore economico dell'intera zona e 
in particolare degli interventi commerciali e di mercato gestiti dal 
consorzio dei privati. come si sa, infatti, gli uffici non possono 
funzionare senza strade, così come le abitazioni in vendita risultano 
scarsamente "appetibili"senza i servizi per i futuri abitanti. Il prezzo 
di un alloggio dipende anche dalla presenza, nell'area in cui si situa, 
di servizi, sia quelli sociali che commerciali, ed è incrementato da 
tutte le opere di urbanizzazione (strade, servizi) realizzate con 
finanziamenti statali. 
Con l’approvazione della costruzione dei 688 alloggi sancita il 5 agosto 
scorso la Giunta sostiene di risolvere il problema casa a Firenze. Il 
Piano Casa e il programma "20.000 alloggi in affitto", che prevede la 
'Progettazione Partecipata' tra Enti Pubblici e soggetti privati, rivela 
un'altra realtà dei fatti. 
Il progetto, infatti prevede la realizzazione di una piccola percentuale 
di alloggi destinati all'affitto calmierato, mentre i restanti saranno di 
piena proprietà dei costruttori, che li affitteranno a prezzi di mercato. 
Al di là dell’esiguità del numero di alloggi che verranno messi in 
affitto (350 circa a fronte di una domanda di alcune migliaia) si spaccia 
come intervento sociale quello che in realtà è un regalo alla consorteria 
dei costruttori edili che sta cementificando fino all’ultimo metro quadro 
disponibile della città, soliti beneficiari maggiori Lega delle 
Cooperative, Baldassini e Tognozzi, Giudici e Casali. 
Le aree dove vengono costruiti gli alloggi sono di privati, gli alloggi 
vengono costruiti dai privati e a loro rimane la proprietà, nonostante 
ciò i costi di costruzione vengono finanziati nella misura del 45% 
tramite fondi pubblici (e la giunta ha deciso quali progetti, quindi 
quali privati finanziare), a cui poi il Comune aggiunge ulteriori regali 
nell’ ordine del 40% di sconto sull’Ici per 10 anni e un ulteriore 40 % 
di sconto sugli oneri di urbanizzazione. Si aggiungono, inoltre, tutti i 
proventi derivanti dagli affitti degli appartamenti non calmierati (che 
sono la maggior parte), che andranno tutti nelle mani delle immobiliari 
che gestiscono le locazioni, per conto dei palzzinari di turno.
E non è tutto: per i costruttori non esiste nessun tipo di vincolo 
rispetto alla tipologia di progetto da realizzare. Sia in base alla legge 
nazionale, e in particolare alla legge “sblocca cantieri” di Lunardi, sia 
rispetto alle delibere comunali e regionali, è prevista l’approvazione 
preventiva di questi progetti, cioè precedente alle modifiche del Piano 
Regolatore Generale. 
I padroni del mattone hanno carta bianca, e danno così avvio alla 
cementizzazione sfrenata delle periferie fiorentine, senza tenere 
minimamente in considerazione i bisogni di carattere sociale dei 
quartieri. 
In sostanza si tratta di milioni di soldi pubblici che avrebbero permesso 
di gestire il problema casa in una forma pubblica, trasparente e non 
devastante dal punto di vista urbanistico. Non solo, alcune di queste 
aree erano destinate dal PRG ad attività produttive ma ne verrà cambiata 
la destinazione per farle diventare aree per edificare ad uso abitativo 
(lo stesso assessore all’urbanistica lo conferma) quindi un regalo in più 
se si considera la differenza di prezzo fra i terreni ad uso industriale 
ed abitativo. 
PROJECT FINANCING 
Il progetto “20.000 alloggi in affitto” di cui si è parlato in 
precedenza, non è l’unico che verrà realizzato con la compartecipazione 
di capitali pubblici e privati. Questa modalità, infatti, è prevista in 
un progetto più ampio, esteso a livello nazionale, chiamato “Project 
Financing” (o Finanza di Progetto), definito dalla legge Merloni del 
1994. Questo prevede che la realizzazione delle opere pubbliche rimaste 
incompiute per anni venga ora portata avanti attraverso la partecipazione 
di finanziamenti privati che “dovrebbero” garantire la loro rapida 
realizzazione. Il P. F. stabilisce che il privato investa il 49% dei 
soldi necessari alla costruzioni, mentre l’ente pubblico (Regione, 
Provincia o Comune), il restante 51%. 
Il meccanismo è il medesimo con cui sono state realizzate le 
privatizzazione di tutti quei servizi che un tempo erano di carattere 
pubblico, come il trasporto, l’acqua, la sanità, ecc. e in cui il 
mantenimento della maggioranza all’ente pubblico non ha garantito il 
prevalere dell’interesse collettivo sulla realizzazione del profitto 
privato. Anche nel campo dell’edilizia e della realizzazione di 
infrastrutture, è chiaro lo spirito speculativo con cui agisce il 
privato. 
La legge Merloni, e le varie leggi regionali che la rendono operativa, 
prevede, infatti, che l’impresa privata che investe nell’infrastruttura 
recuperino i costi attraverso la gestione dell’opera per un certo numero 
di anni. 
Sicuramente interesse dell’impresa non sarà quello di recuperare le 
spese, ma quello di trarre il maggior profitto possibile creando servizi 
a costi elevati, spendendo però il minimo indispensabile. 
Il caso dei cantieri della T. A. V. è emblematico per dimostrare come 
queste imprese non guardino ad altro che al loro profitto, mettendo in 
secondo piano la sicurezza sul lavoro e il rispetto dell’ambiente. 
Primo comune in Italia ad avere sperimentato il P. F. è Firenze, da anni, 
soffocata da decine di mega cantieri che trasfigureranno letteralmente la 
città, dove il P. F. si realizza attraverso il progetto “Firenze 
Mobilità”, cioè una serie di interventi legati alla viabilità, che 
riguardano sia le zone del centro che quelle periferiche. 
Le costruzioni che si sono accaparrati i noti speculatori fiorentini come 
Pontello, Baldassini e Tognozzi, o le grandi multinazionali come Ratp, 
sono: 
- l’intero progetto riguardante la Fortezza, che prevede la 
pedonalizzazione del viale Strozzi finalizzata a collegare la Fortezza al 
Centro Congressi e al Palazzo degli Affari; 
- la realizzazione di 2.200 parcheggi seminterrati tra P. zza Beccaria, 
via Caduti nei Lager e P. zza Alberti; 
- la realizzazione della tramvia, sia delle linee che delle varie 
stazioni; 
- il nodo ferroviario dell’alta velocità, che riguarderà soprattutto la 
zona di Rifredi e Castello; 
- il “restyling” della stazione di S. M. Novella, con relativo 
ampliamento della galleria commerciale, la sistemazione degli spazi 
esterni e la costruzione di un parcheggio seminterrato in P. zza Adua 
destinato a scooter e motorini; 
- l’ampliamento dell’autostrada A1 attraverso la costruzione della terza 
corsia, 
- la creazione del Polo Universitario di Novoli. 
Tutte queste “opere” non sono realizzate per venire incontro alle 
esigenze di chi vive e lavora in città. 
Ad esempio: il polo universitario esclude gli studenti dal centro senza 
offrire maggiori servizi; difficilmente ci troveremo a viaggiare su un 
costosissimo treno ad alta velocità; il traffico e le code in auto si 
sposteranno semplicemente alla periferia; mentre i parcheggi a pagamento 
per auto e moto non sono né una comodità né una novità. 
La loro realizzazione viene decisa al di fuori del Piano Regolatore 
Generale, lo strumento con cui dovrebbe essere progettato lo sviluppo del 
territorio in base alle esigenze dei suoi abitanti. 
Si afferma al contrario la prassi per cui alcune imprese con ingenti 
disponibilità finanziarie propongono la costruzione di grandi opere che 
condizionano tutto il territorio. Gli enti pubblici si limitano a 
ratificare queste “scelte” in cambio di pochi spiccioli, rinunciando a 
decidere su come utilizzare risorse e spazi collettivi. Si concretizza 
così la “città-vetrina”, vietata ad i suoi vecchi abitanti per i suoi 
costi inaccessibili, al completo servizio di speculatori, commercianti 
d’alta moda, zlti burocrati, manager, turisti d’occasione. 
IL POLO UNIVERSITARIO DI NOVOLI 
La creazione del Polo di Novoli, che si inserisce nel progetto di 
riqualificazione dell’ex area FIAT, ha rappresentato il fattore 
principale del collasso dell’Università degli Studi di Firenze, i cui 
bilanci sono oggi in passivo perpetuo. I lavori per la realizzazione 
degli edifici che ospitano giurisprudenza, scienze politiche ed economia 
e commercio vanno avanti da più di 10 anni, e ancora oggi si trovano in 
fase di completamento, nonostante centinaia di studenti vi accedano tutti 
i giorni tra moltissime difficoltà e disagi. 
La storia del Polo è molto controversa, visto che non si è ancora capito 
chiaramente quale sia stato lo scopo di una simile scelta suicida per 
l’università, visto che il nuovo Polo non serve a fronteggiare il 
problema del sovraffollamento delle facoltà del centro, perchè la 
cubatura del progetto è identica a quella degli edifici che prima 
ospitavano le tre facoltà. 
Forse l’unica spiegazione è quella di venire incontro alle richieste 
della FIAT, che di fronte alla costrizione di dover risanare un’ampia 
area in disfacimento, ha trovato nel rettore Blasi un accomodante alleato 
per scaricare l’onere del risanamento ad un ente pubblico. Infatti 
l'universita rileva cosi una percentuale dell'area e appalta alla Futura 
uno, i lavori di urbanizzazione primaria. La FIAT , proprietaria della 
Futura Uno, in questo modo non deve assumersi la totale ristrutturazione 
dell'area, e la costruzione di strutture utili per la "riqualificazione" 
urbana viene effettuata trmite i fondi pubblici universitari. 
Questo del polo è un chiaro esempio dell'accettazione passiva del 
pubblico rispetto ai progetti presentati dai privati, non essendo il 
pubblico in grado di orientarli secondo un criterio di reale utilità 
sociale. 
La costruzione del Polo Universitario fra via di Novoli, via Forlanini e 
Viale Guidoni, avrà senza dubbio un forte impatto sul quartiere. La prima 
questione ad essere investita sarà senz’altro quella abitativa, con una 
crescita della domanda di alloggi in una zona già densamente popolata. 
Unica certezza sarà il conseguente aumento degli affitti. 
fonte: 
<
http://italy.indymedia.org/uploads/2004/07/dosiser_speculazioni_firenze
.
pdf>

 Costruzione di megastrade:
Non so se sto nemmeno a leggere le cretinate successive.
In tutta la piana c'e' una situazione viaria patetica, con ingorghi traffico
ed inquinamento all'ordine del giorno. Ovvio che e' un problema da
risolvere, ed ancor piu' ovvio che la soluzione passi per forza dal
completamento di quelle infrastrutture ferme da vent'anni.
Caso esplicativo il prolungamento del viale 11 Agosto, che era da fare gia'
un bel po' di tempo fa, ed alleggerira' tantissimo il traffico assurdo ed
inutile di via Reginaldo Giuliani.
Migliorera' tanto la vita del quartiere ed in cambio non peggiorera'
nessuno, visto che passera' intarrato sotto le case e lontano ed isolato
dagli abitati.
Chi non capisce queste logiche elementari di urbanistica e' bene che stia
zitto, invece di invocare "piu' alberi e meno cemento" senza cognizione di
causa.
-- 
" Nella speranza che l'ingegno, la volontà e il senso di civismo del
cittadino Guido Bartoloni, creatore ed unico costruttore del ponte,
possano esser di ispirazione alle generazioni venture, i concittadini
incisero e posero ".

 uno dei pochi polmoni verdi rimasti nell’area metropolitana.
ROTFL! Menomale ho letto anche questa AHAHAHAHAHAH! "Case Passerini" ha
sicuramente un gande valore ambientale AHAHAHAH!
Ma chi ha scritto questo da dove viene, dalla Luna? Ma vada a farsi un giro
nella piana di Castello, che se non prende 2 fucilate da Grisu (il famoso
pastore) magari si schiarisce le idee...
(ora basta davvero, non si puo' rispondere a 23kb di boiate)


 ospitavano le tre facoltà.
già ma intanto non sono più in centro... con tutte le scomodità che comporta
p.s. ammetto di non aver letto tutto l'articolo...

 quando aumenta l'offerta il prezzo cala...
Probabilmente i prezzi delle case aumenteranno (phoebus pro domibus suis,
ma facciamo il ragionamento inverso: l'unica maniera realistica per tenere
i prezzi al palo sarebbe stato lasciare delle fabbriche in rovina e dei
lotti recintati - costruendo qualsiasi cosa di migliorativo i prezzi
sarebbero comunque aumentati, quello che spero si costruirà, dopo 20 anni
di discussioni, 20!, mi sembra un compromesso accettabile)
 
fe...@delenda.net
-- 
Age Actabile Antihippocrate