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Titolo: Re: Dalla NAZIONE di oggi.....

 3) viabilità al collasso
chi dobbiamo ringraziare X tutto questo? 

 Niente TAV. Almeno per un bel po'.
Sicuro ? Ho visto le locandine, ma su Repubblica (non leggo la nazione se
non a sbafo) non c'era assolutamente niente. Sul internet ho trovato sta
roba:
http://lanazione.quotidiano.net/chan/firenze:5390307:/2005/11/02
:
http://www.primapagina.regione.toscana.it/?codice=12264
Ma non si tratta di TAV. 

3) viabilità al collasso
Colpa della Tramvia... che ogni progetto si porta via.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

> Ma non si tratta di TAV.
infatti, anzi mi pare ragionevole che un treno che vuol far concorrenza
all'aereo non fermi a Firenze, tantomeno a SMN
mi pare anzi che lo stesso Lunardi parlando qualche giorno fa in
occasione della visita al traforo di Vaglia diceva che la stazione TAV
si farà

 Fico!
Da quello che ho capito non si tratta di TAV ma di due coppie di treni
veloci Milano-Roma che non fermano a Firenze per risparmiare tempo
(succedeva anche alcuni anni fa). Però nel nuovo orario, da dicembre,
saranno introdotti alcuni eurostar in più da Firenze, quindi non si può
dire che i servizi diminuiscano. Piuttosto scomodo, invece, il
trasferimento degli intercity da SMN a Rifredi e Campo di Marte, allo
scopo di liberare binari a SMN per il servizio locale.
Sulla TAV vera e propria, piuttosto, qualcuno ha idea se siano
effettivamente iniziati i lavori per l'attraversamento sotterraneo di
Firenze? Secondo me li tireranno in lungo qualche anno, poi diranno che
non ci sono soldi, la stazione alta velocità conviene farla a Campo di
Marte come sarebbe più facile, ed era l'idea originale, e non se ne farà
di nulla e dell'attraversamento e della nuova stazione ai macelli.
-- 
Luca Logi - Firenze - Italy        e-mail: 
ll...@dada.it
   Home page: 
http://www.angelfire.com/ar/archivarius
                   (musicologia pratica)

 Sveglia al collo ed anello al naso quando arriveranno?
Trasporti
Alla cerimonia il vicepresidente Federico Gelli
Completata la Variante di Castello, Firenze e Bologna si avvicinano
Abbattuto l'ultimo diaframma di roccia nella galleria di Vaglia. Ora manca
il Nodo di Firenze
 
Alta Velocità, si abbatte oggi l'ultimo diaframma di roccia nella galleria
di Vaglia che collega la Valle dell'Arno con la Val di Sieve. Viene
ultimata dunque la variante di Firenze-Castello che di fatto completa
l’intera tratta Alta Velocità Bologna-Firenze su territorio toscano.
'Oggi abbiamo raggiunto un traguardo di grande significato - commenta il
vicepresidente della Regione Toscana Federico Gelli – perché dimostra che
una grande opera, essenziale alla modernizzazione del nostro paese e al
recupero della sua competitività, può essere realizzata con la massima
attenzione ai valori ambientali e alla tutela dei lavoratori. Certo, questo
non è stato affatto scontato e, anzi, è stato possibile solo con il massimo
impegno della Regione, che si è dovuta costituire anche parte civile, e
degli enti locali. Però oggi non si conclude solo un lavoro immenso e
delicato, oggi la Toscana può offrire anche un’esperienza che, a partire
dalla costituzione di un osservatorio ambientale, il primo in Italia, ha
saputo affrontare le varie emergenze e offrire soluzioni nuove per la
sicurezza dei cantieri  e i ripristini ambientali”.
“E’ un’opera di grande importanza e complessa – dichiara l’assessore
regionale ai trasporti e le infrastrutture Riccardo Conti - che dimostra la
buona volontà e l’efficienza della Toscana. Sia chiaro che il progetto Alta
velocità sarà completato solo qundo verrà affrontato e risolto il Nodo di
Firenze. Solo a quel punto rappresenterà un vantaggio per tutta la Toscana
consentendo l’estensione dell’offerta ferroviaria. Questo significa
innanzitutto  più servizi per i pendolari, visto che sarà triplicata la
capacità del trasporto delle persone, ammesso che vengano comprati treni
però,  non mi stancherò mai di ripeterlo. Ma l’Alta velocità significa
anche maggiore vantaggi per il trasporto merci grazie all’alleggerimento
della direttissima Prato-Bologna che diventerà il vettore privilegiato per
le merci. Il collegamento più rapido con il Nord potrà favorire anche tutta
la nostra area costiera e soprattutto il porto di Livorno, fino alla futura
piattaforma logistica”.
Identikit della variante Alta Velocità di Firenze Castello Il tracciato si
svolge quasi interamente in galleria naturale (Galleria Vaglia),
attraversando il massiccio di Monte Morello e uscendo in superficie in
prossimità della stazione di “Firenze Castello”, dove è interconnesso alla
linea ferroviaria attuale. L’origine del tracciato è già in galleria e
ricade nel territorio del comune di Vaglia; da qui prosegue in rettilineo
verso sud per circa1,5 km e piega quindi verso ovest con una curva di 5500
metri di raggio per poi proseguire con un rettilineo di circa 5 km..  Da
qui il tracciato piega nuovamente verso sud con una curva di 5500 metri di
raggio e 3 Km di sviluppo, entrando nel territorio del Comune di Sesto
Fiorentino all’altezza del fosso Fonteberti all’altezza per poi proseguire
con un rettilineo di circa 2 km dove, nel tratto terminale, viene
sottoattraversato l’abitato di Quinto alto e ha inizio il tratto in
“galleria artificiale” immediatamente a valle della via F.lli Rosselli.
Prosegue quindi in attraversamento dell’area urbanizzata di Quinto Basso,
con una curva praticamente ad angolo retto del raggio di 460 metri,
terminata la quale si entra in superficie nel fascio di binari della
stazione di Castello.
Avanzamento dei lavori per la mitigazione degli effetti e la valorizzazione
ambientale Nell’accordo chiamato “Addendum” firmato da Regione Toscana,
Ministero dell’Ambiente, ministero dei Trasporti, RFI, TAV e Regione Emilia
Romagna, si prevede l’impegno da parte dello Stato e della TAV, di 53
milioni di euro per la realizzazione, da un lato, di un insieme di
interventi per il completamento, l'ottimizzazione, la razionalizzazione e
l'interconnessione delle linee idriche e fognarie esistenti, dall'altro, di
Valorizzazione Ambientale tramite una serie di opere di ripristino e
mitigazione, nonché di iniziative e provvedimenti volti ad ottenere la
riduzione degli impatti. Le risorse sono così ripartite: per gli acquedotti
e le fognature 20,3 milioni di euro; per il progetto di valorizzazione
ambientale: 32,7 milioni di euro.
- Acquedotti e fognature: Ad oggi la Regione ha trasferito 2.320.000 di
euro all’Autorità di Ambito Territoriale Ottimale che a sua volta dovrà
trasferirli al soggetto gestore per dare attuazione agli interventi
relativi a acquedotti e fognature . Tutti gli interventi hanno già superato
la fase di progettazione e stanno iniziando le procedure di appalto dei
lavori, nel sostanziale rispetto del cronoprogramma di attuazione.
- Progetto di valorizzazione ambientale Il progetto, che prevede una serie
di interventi nell’ambito di un primo programma condiviso con gli enti
locali ad oggi vede concluso lo studio geochimico e isotopico delle acque
di galleria. Per quanto riguarda la valorizzazione delle sorgenti storiche
di Monte Morello è in corso l’esame del progetto definitivo predisposto
dalla Provincia di Firenze. Per lo studio della connessione tra acque
superficiali e drenaggio della galleria è stata fatta una convenzione tra
la Provincia di Firenze e l’Università di Ferrara. Infine novità
sull’iniziativa di incentivo per la costruzione di cisterne e accumuli
d’acqua curata dalla Comunità montana del Mugello, oltre  le risorse
previste pari a 500.000 euro, è stato aggiunto un ulteriore finanziamento
di 500.000 euro che porta ad oggi la cifra disponibile a circa 1 milione di
euro. Lo stato dell’arte degli interventi di mitigazione e valorizzazione
ambientale sarà illustrato il prossimo 2 dicembre a Borgo San Lorenzo. E
comunque, per tutte le informazioni è possibile consultare il sito
www.rete.toscana.it/sett/pta/tav
. 
  Chiara Bini
-- 
Christian
- socio MSTC - responsabile controllo qualita' cazzate

 scopo di liberare binari a SMN per il servizio locale.
Trasporti
Il commento di Conti sui ‘t-Biz’ Roma-Milano
Treni veloci: “Firenze non è penalizzata; previsto anzi incremento dei
servizi”
Dall’assessore l’invito a evitare rischi di provincialismo: “Non conta il
nome del treno”
 
'Non vorrei si scadesse nel provincialismo valutando l'importanza di una
città e di una regione dalle fermate di un treno o peggio ancora dal nome
di quel treno”. Questo il commento dell'assessore regionale ai trasporti
Riccardo Conti sul fatto che i treni in partenza da Milano per Roma delle
7.55 e delle 16.55 e da Roma per Milano delle 6.25 e delle 18.05 non si
chiameranno più Eurostar ma t-Biz.
“Tutti i servizi veloci che fermavano a Firenze sono stati confermati da
Trenitalia”, aggiunge Conti che non vede affatto nell’introduzione del
t-Biz né una diminuzione della Toscana né dei suoi amministratori. “Anzi -
precisa – i servizi saranno aumentati. Infatti a dicembre entreranno in
funzione quattro coppie di Eurostar Firenze – Napoli che confermano il
ruolo strategico e baricentrico di Firenze per l’alta Velocità. In questo
caso il capoluogo toscano diventa 'stazione di testa’ su questo
collegamento. A questi vanno aggiunti treni intercity da e per Milano che
entreranno in funzione anch’essi a dicembre”.
“Se per introdurre un t-Biz  - conclude Conti - fosse stato tolto un treno
a Firenze o fosse stato influenzato negativamente lo sviluppo futuro della
nostra città avremmo fatto sentire le nostre ragioni, ma così non è stato.
I t-Biz hanno anzi ridotto la pressione sui treni che fermano a Firenze. La
nostra posizione l’abbiamo espressa due anni fa quando questi treni furono
introdotti per la prima volta. Chiedemmo a Trenitalia la garanzia che non
diminuissero i servizi veloci su Firenze e così è avvenuto”.
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 Niente Tangenziale, niente TAV.
ROTFL
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CdO
.....passiamo oltre ;-)
-- 
Claudio  ICQ 150632298
Adesso se parli di "pesto alla genovese" si toccano i coglioni
Beppe Grillo
Dall'alto della carica di fidel-consigliere dell'antani vi invito
all'ascolto di 
http://snipurl.com/b5cv
 e a
visitare il sito dell MSTC 
http://ilovemiliofede.altervista.org

 Marte come sarebbe più facile, ed era l'idea originale,
E sarebbe pure una cosa razionale. Una grande stazione non terminal per 
il traffico interregionale in genere,fuori dal centro e SMN per il 
traffico locale, le metropolitane leggere, e la connessione con la nuova 
stazione sarebbe un progetto intelligente.
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Claudio  ICQ 150632298
(i titoli) andavano giù,devi tenere ... Berlusconi,  anche in televisione
  ha detto:"non fate niente state calmi  ...dovete credere nell'aziende",
  grazie al cazzo ce ne avrà 15 quotate in borsa lui.
  Non è conflitto d'interessi, qui non c'è conflitto, sono solo 
INTERESSI e basta,
senza conflitto.
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 Niente Tangenziale, niente TAV. 
Mela, ciò un piccone d'avanzo ...se tu vuoi cominciare a scavare per la 
tangenziale .....  ;-)
-- 
Claudio  ICQ 150632298
"Credo che diminuire"      (I.F.D. Cult)
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 Nessun problema, invece, per la TAV nella "rossa" Bologna.
come avessero già pochi problemi...

 Molto meglio a Castello, allora. 
Anche secondo me. Ma sembra che la speculazione edilizia abbia già 
ipotecato quell'area :-))
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Claudio  ICQ 150632298
"Un chirurgo può seppellire i suoi errori, un
architetto al massimo può piantarci dei rampicanti"  Wright
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