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Titolo: Sottopasso novo

Aperto dopo anni (lci lavoravano già nel 2002 mi pare) il sottopasso
solo veicolare tra via reginaldo giuliani - angolo via s.stefano in pane
- e via panciatichi, altezza agenzia dell'entrate
imho sarà molto utile
/IFD informa

 ha scritto:

A forza di sottopassi Firenze diventerà una fetta di Emmental. Di
tangenziale invece neanche l'ombra.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 tangenziale invece neanche l'ombra.
..o fanno apposta per fare incazzare i'Mela!!! RIVOTATELI! (cit.)
:-))
-- 
[ b a z ]
"Scettico io? Ne dubito!"
" La coerenza è l'ultimo rifugio delle persone prive di immaginazione"
- socio MSTC - Responsabile Gruppi Antanati Gomito/Piede
- SnS pf - socio sostenitore n°16506

 tangenziale invece neanche l'ombra.
Dai, senza togliere niente alla tangenziale, quello ci voleva invece di 
fare il giro dal ponte di mezzo. Se non mi ricordo male era fu detto che 
era un'opera indispensabile gia' alla fine degli anni '80 inizio anni 
'90 quando fu fatto venire a Firenze un urbanista tedesco (che fece un 
bel piano e fu pagato profumatamente anche se dopo non fu fatto un tubo)
-- 
Today, Medgar Evers was buried from the bullet he caught.
They lowered him down as a king.
But when the shadowy sun sets on the one
That fired the gun
He'll see by his grave
On the stone that remains
Carved next to his name
His epitaph plain:
Only a pawn in their game.

fare il giro dal ponte di mezzo. 
Non dico di no Ale, e infatti ci voleva anche quello del Pignone e
anche altre cose che hanno fatto o che stanno facendo. Sai quale è il
problema? Che di queste opere "minori" la gente è contenta e ne
sopporta volentieri il disagio. Della tramvia la gente non sarà
contenta e non ne sopporta i disastri perché essi sono immensamente
più grandi del beneficio di fare scandicci smn in non ricordo (e manco
me ne frega) quanti minuti.



Il senso della tramvia NON e' di fare un certo tragitto a velocita' 
supersonica, ma di avere un'alta frequenza di transito, tempi di 
percorrenza certi e una maggiore capacita' di passeggeri rispetto ad un 
autobus. E' ovvio come una linea - o anche 3 - siano insufficienti per 
apprezzare appieno l'utilita' del tram.
Lascio a te le polemiche siano giuste come quelle del _Mela o 
strumentali come talvoltea le tue (tipo quelle sulla strage di alberi) o 
del mio avvocato che venne fuori a dire che in via dello Statuto passano 
1000 ambulanze al giorno (che equivarrebbe a 1 ogni 86 secondi sull'acro 
delle 24 ore).
Il problema e' essenzialmente che i tempi di costruzione sono stati 
drammaticamente troppo lunghi aumentando i disagi esponenzialmente (e 
vorro' vedere cosa succedera' quando faranno i lavori a piazza della 
Liberta').
La metropolitana non avrebbe comportato disagi minori, anzi considerando 
la stratigrafia fiorentina, forse sarebbero stati maggiori data la 
ricchezza archeologica del sottosuolo.
Opinione di di da uno che ha vissuto una citta' servita da una buona 
linea tramviaria e non ha usato la macchina se non il fine settimana in 
quel periodo.


La metropolitana non avrebbe comportato disagi minori, 
Vero, infatti io non avrei voluto neanche quella.


 Liberta').
?___?
quali lavori? non ne ho mai sentito parlare...
--
Gehrig 

 imho sarà molto utile
Si, dipende se fanno come l'andazzo per questo genere di lavori a
Firenze:
- prima li fanno in mostruoso ritardo, magari creando tutti i disagi
possibili al traffico;
- poi li realizzano chiaramente sottostimati (come il sottopasso del
ponte alla Vittoria): una corsia quando ce ne vorrebbero due,
strettoie, spartitraffico e limitazioni inutili di tutti i generi;
- poi chiudono le vecchei alternative, così spendono milioni per
spostare solo il problema di qualche metro.

 quali lavori? non ne ho mai sentito parlare...
La linea 2 avra' quello che sembra il capolinea in piazza della 
Liberta'. Dato che questo vuol dire farci passare i binari e fare la 
fermata mi aspetto che prima o poi vengano fatti i lavori pure la'.
E allora mi immagino che il ricordo dell'ovonda fara' sorridere con 
tenerezza... :-)


 spostare solo il problema di qualche metro.
Come vorresti fare tu con la tangenziale :-D
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 Credo che il punto 2 sia una conseguenza del punto 1
avevo letto cmq che in entrata il Ponte alla Vittoria è stato fatto più 
"stretto" perchè si deve disincentivare l'uso dell'auto per raggiungere 
la città. Insomma, se forma code è in parte voluto (anche se in verità 
io ho sempre più visto la coda nell'uscita - ossia da porta al prato 
verso il ponte - che è uguale uguale ma così dissero...)

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In questo caso e' una boiata. Per disincentivare l'uso dell'auto e' 
preferibile realizzare un trasporto pubblico efficiente che penalizzare 
gli automobilisti (IMHO)
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 In questo caso e' una boiata
ti giuro d'averla letta e sentita più volte... e non solo a firenze. In 
pratica si ipotizza che il traffico uscente dai centri metropolitani 
debba essere agevolato rispetto a quello in entrata...

 ti giuro d'averla letta e sentita più volte... e non solo a firenze.
Confermo anche io, è una tesi ricorrente da molte parti: articoli di
giornale, comunicati stampa, interviste ad urbanisti, e via dicendo.
Ho sentito di persona il Matulli dire una cosa del genere, te lo posso
assicurare.
D'altronde è evidente, ormai da qualche anno sui viali in ingresso a
Firenze son spuntati semafori e rallentamenti di vario genere, proprio
per regolare l'afflusso dentro la città.

 debba essere agevolato rispetto a quello in entrata...
Confermo di averla ripetutamente sentita, è una delle teorie bipartisan 
più deficienti del momento.
-- 
«Siamo contrari all'aggravante razziale nel punire chi commette un 
reato. Un rapinatore non è più rapinatore di un altro se ha un colore 
diverso della pelle.
Dobbiamo rincorrere i delinquenti e non i clandestini in quanto tali» 
Antonio Di Pietro Bellaria 13/07/2008
"Quando un governo punta il dito contro un gruppo etnico, trattandolo in 
modo differente dagli altri, c'e' motivo di preoccupazione.
In Italia 70 anni fa furono firmate le leggi razziali contro gli ebrei" 
Kerry Kennedy Prato 12/07/2008

 bel piano e fu pagato profumatamente anche se dopo non fu fatto un tubo)
Naja, Bernhard Winkler, in effetti non fece un tubo, fece il ..tubone.
fe...@delenda.net
-- 
As you pass through a couple of decades you inevitably
pick up a new generation  - Nick Rhodes 

 possibili al traffico;
Tutto vero, ma c'è da dire che gli ultimi 10 anni con tutte le magagne
possibili e immaginabili sono in netto recupero rispetto ai 40-50
precedenti. A parte il ponte all'Indiano gli interventi precedenti di un
certo peso a Firenze risalgono al Ventennio.

 Naja, Bernhard Winkler, in effetti non fece un tubo, fece il ..tubone.
Winkler (grazie, non mi ricordavo il nome) aveva in effetti previsto 
come indispensabile il tubone  (e anche il sottopasso in oggetto)
Solo che il piano fu messo in un cassetto per quanto mi ricordo
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