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Titolo: Primi effetti della caduta del governo

Malpensa sogna il ribaltone
e rilancia il piano AirOne
di ETTORE LIVINI
 
MILANO - I bookmakers la davano per persa. Cancellata da Air France,
snobbata dal governo, tradita da un'imprenditoria del Nord molto loquace ma
poco propensa a metter mano al portafoglio. Zitta zitta, invece, un passo
alla volta, la Malpensa sembra essere riuscita negli ultimi giorni a
riaprire (anche se non ancora a ribaltare) la partita per il proprio
futuro. La crisi di governo, come ovvio, ha il suo peso. 
Certo Air France resta in pole position per Alitalia, ma le sue quotazioni
al botteghino sono un po' calate. Ma c'è di più. Il coro cacofonico di
lamentele per l'addio della compagnia di bandiera agli aeroporti lombardi
ha lasciato spazio a un silenzio ben più costruttivo. Dove il realismo ha
preso il posto dei polveroni, la politica si dedica solo alla politica -
ponendosi obiettivi praticabili - mentre banche e industriali lombardi,
così almeno sperano al Pirellone, sembrano pronti per una volta a far
seguire alle parole (che pure non mancano) anche i fatti (leggi i soldi). 
Il risultato è semplice: le carte in tavola sono cambiate. Fino a poche
settimane fa, complice anche un esecutivo saldamente schiacciato
sull'ipotesi Air France, Milano pareva destinata a doversi arrangiare da
sola, mettendo in preventivo per la Sea un lungo periodo di lacrime e
sangue. Ora - caduto Romano Prodi e partiti i primi distinguo ministeriali
sulla vendita di Alitalia - il fronte del Nord ha rialzato la testa. La
strada, naturalmente, resta in salita. Il 2008 sarà in ogni caso durissimo
per Malpensa. 
Ma gli obiettivi non solo sono più chiari ma, almeno in apparenza, sembrano
più a portata di mano: il primo, più complesso, è quello di rientrare nella
partita Alitalia sulle ali di Air One, puntellando e rendendo più credibile
la proposta di Carlo Toto. Il secondo - decisamente più abbordabile - è di
approfittare dell'impasse politico per rendere meno doloroso l'addio della
compagnia di bandiera. Spuntando oltre agli ammortizzatori sociali
necessari (quelli li ha già promessi il Governo dell'Unione) anche una
moratoria al trasferimento dei voli a Fiumicino che consenta di costruire
senza affanni un'alternativa concreta in grado di salvare il ruolo di hub
dello scalo milanese. 
Il sogno Air One. Sogno era e sogno, malgrado tutto, rimane ancora. La via
più breve per il salvataggio di Malpensa è però chiara: il ribaltone della
partita Alitalia con la vittoria di Air One, favorevole al doppio hub e
puntellata dai soldi dalla milanesissima Banca Intesa. Quante possibilità
ci sono che accada davvero? Non moltissime. Ma oggi ce n'è qualcuna più di
ieri. La situazione è chiara. Fino al 14 marzo Air France ha diritto a
parlare in esclusiva con la Magliana. E al tavolo delle trattative siede
quel Maurizio Prato che è da sempre il fan numero uno di Parigi. Da questi
negoziati (sentiti i sindacati e alzato il velo sul piano industriale)
uscirà l'offerta d'acquisto francese. La proposta poi dovrebbe arrivare al
Tesoro che deciderà se aderire o meno. Se a farlo (e poi a consegnare
fisicamente la quota pubblica) sarà Tommaso Padoa Schioppa l'esito è
scontato. Ma se i tempi si allungassero e l'esecutivo non fosse più lo
stesso le cose potrebbero cambiare. Anche perché la Casa delle libertà (e
qualche pezzo dell'ex Unione come Antonio di Pietro e Alessandro Bianchi) è
da sempre favorevole all'ipotesi Toto. 
Il tam tam di Piazza Affari rilancia poi negli ultimi giorni un'altra
ipotesi. Dopo la caduta del governo, infatti, Air One avrebbe intensificato
la ricerca di nuovi partner finanziari. 
Abboccamenti ci sarebbero stati con il fondo Tpg. Qualche timido sondaggio
sarebbe stato fatto anche con gli industriali scesi in campo in difesa di
Malpensa. L'obiettivo sarebbe quello di studiare l'ipotesi di un'offerta
concorrente a quella di Air France, da proporre magari direttamente al
mercato, sparigliando le carte al Tesoro. Ipotesi, per ora. Che tra l'altro
devono fare i conti con la situazione di liquidità di Alitalia, che nelle
more di uno scontro per il controllo rischia di dover portare i libri in
tribunale. 
Le alternative fai-da-te. Su questo fronte - sostenuto dai realisti che
danno per scontato l'accordo Alitalia-Air France - si sarebbe già fatto
qualche concreto passo in avanti. In tutti i sensi. Un po' perché il
governo starebbe provando a convincere Parigi - magari in cambio di uno
sconto sul prezzo di vendita - ad annacquare l'addio a Milano con una
moratoria. Un po' perché all'orizzonte, anche se per ora in modo abbastanza
confuso, inizia a stagliarsi qualche ipotesi alternativa per salvare il
ruolo di hub di Malpensa. 
Nel breve gli obiettivi seri sono due: portare a casa definitivamente i
salvagenti per l'emergenza (mobilità e cassa integrazione per un 2008 che
in questo caso sarebbe davvero difficile) e chiarire la vicenda degli slot.
Entro il 31 gennaio Alitalia dovrà decidere che fare dei diritti di decollo
e atterraggio a Milano sulle rotte non previste dal piano Air France,
soprattutto le 14 tratte intercontinentali. Se ci rinuncerà a livello
definitivo (come hanno chiesto a gran voce gli ultrà della Malpensa) e
qualcuno ne farà subito richiesta salteranno sia l'ipotesi di una
moratoria, impraticabile senza i diritti di traffico, che la flebile
speranza di un ritorno di fiamma di Air One per Alitalia. 
Un altro fatto positivo per la Malpensa è il lavoro fatto nelle scorse
settimane tra la Sea e i tecnici del Tesoro, dei Trasporti e degli Esteri
per accelerare la rinegoziazione dei contratti bilaterali con i paesi
stranieri interessati dai tagli. Non solo per aprire il traffico
intercontinentale da Milano a new entry, ma anche per aumentare le
frequenze, evitando che Air France trasferisca tout court le poche
disponibili a Fiumicino. 
Cosa succederà poi? Una cosa è certa. Una Malpensa che serve solo
destinazioni punto a punto, anche potenziando l'intercontinentale,
risolverà magari un po' dei problemi logistici dei cittadini e degli
imprenditori del Nord ma ben difficilmente riuscirà a far quadrare i suoi
conti senza grandi sacrifici. Serve insomma qualcuno che ne faccia davvero
il suo hub. E qui potrebbe rientrare in pista l'ipotesi Air One. La
compagnia di Toto, orfana di Alitalia, dovrà cercare nuovi sbocchi. Magari
sostenuta dagli stessi partner che la stanno accompagnando nell'avventura
della Magliana. Alle sue spalle, oltretutto, c'è una solida alleanza
commerciale con Lufthansa, che già dispone di un buon network italiano e
che ha nel suo Dna la vocazione a gestire più di un hub (oggi opera da
Monaco, Zurigo e Francoforte). Qualche pour parler del tutto informale
sarebbe già stato avviato. Se son rose, magari in primavera, fioriranno. 
-- 
Massimo
Perché credo al Dna? Prendete la famiglia con le più ampie possibilità di
questo Paese, incrociatela con una buona famiglia francese, metteteci una
femmina sensibile, un padre che fa l'intellettuale, date all'incrocio le
migliori scuole del mondo, la possibilità di viaggiarlo tutto prima dei
vent'anni, incontrare re, presidenti, attori, scrittori, studiare dove
vuole, scopare chi vuole e che cosa otterrete? Lapo Elkann.

al botteghino sono un po' calate. 
Bene sai.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 e rilancia il piano AirOne
E' come se la Fiorentina comprasse Ficini per vincere lo scudetto...
[piccole cit.]
31/07/2006
VACANZE: RITARDI AIR ONE A BARI E FIUMICINO
IL CODACONS: ENAC ELEVI MAXI-MULTA ALLA COMPAGNIA AEREA. E I PASSEGGERI 
CHIEDANO IL RISARCIMENTO
02/08/2006
''Ora Air One deve pagarci i danni''
Pioggia di richieste risarcimento. I consumatori: ''Le multe siano 
pesanti''
ROMA - IL FINE SETTIMANA nero di Air One è finito solo ieri mattina 
quando a Linate, Fiumicino e negli altri principali aeroporti, i voli 
della più grande compagnia privata italiana sono tornati alla quasi 
normalità. Gli aerei sono partiti tutti - tranne il Roma-Milano delle 6 
bloccato dal maltempo in Lombardia - e si sono registrati `soltanto` 
ritardi inferiori ai 40 minuti sulle tratte nazionali, mentre su due 
internazionali - Canarie e Barcellona - le attese per il decollo hanno 
superato le 4 ore. Tutto bene quindi- Niente affatto. I 9mila 
passeggeri a terra e i quasi 90 voli soppressi tra venerdì e lunedì 
hanno lasciato il segno ed esacerbato gli animi di vacanzieri 
inferociti e associazioni dei consumatori sul piede di guerra. E c`è da 
scommetterci: una pioggia di richieste risarcimento danni sta per 
abbattersi sulla compagnia. UNA PARALISI SENZA precedenti e proprio nel 
giorno clou delle partenze estive dovuta a una incredibile 
disorganizzazione legata a overbooking (più prenotazioni della reale 
capienza dell`aeromobile), scioperi negli scali spagnoli, mancanza di 
piloti (addirittura 15 equipaggi in meno) e a condizioni meteo avverse. 
Spiegazioni, non giustificazioni. Infatti l`Enac (ente per l`aviazione 
civile), che lunedì sera ha convocato con urgenza i vertici Air One, 
sta ora quantificando l`importo delle sanzioni ``applicabili al termine 
della fase di accertamento delle infrazioni``. Il caos dei giorni 
scorsi potrebbe costare alla compagnia da mille a 50mila euro per ogni 
singolo volo (cancellato o in ritardo), ma solo se il disservizio è 
imputabile alla stessa società e non a variabili esterne.
[...] LE COMPAGNIE - [...] Secondo l’esperienza dei passeggeri 
intervistati, un aereo su quattro è arrivato non puntuale (anche di due 
ore, per il 28% di questi). «A tutte le italiane, a eccezione di Neos, 
vengono attribuiti ritardi oltre la media.». [...] Quanto ai bagagli 
(persi, rubati o in ritardo) numeri in negativo sopra la media per 
Alitalia (8,7% sul totale dei voli) e Air One (7,2). [...] Bocciate, 
infine, in materia di rapporto qualità-prezzo Air One, Alitalia, 
Meridiana e Alpi Eagles (rispettivamente 82°, 95°, 98° e 104° posto 
nella classifica generale). «Così alla domanda: "Quale compagnia 
raccomanderebbe?" Alitalia, Air One e Meridiana sono consigliate solo 
da quattro viaggiatori su dieci. Giudizio ridimensionato rispetto 
all’inchiesta del 2001». Fonte: Corriere della Sera Alessandra 
Mangiarotti
-- 
Andrea de Florence © - Blog TLC: 
http://andtrap.mondo3.com

 Bene sai.
Motivo?


 Motivo?
Nessuno. Ma se il governo Prodi dice che Air-France è l'acquirente più
credibile, tommy si allea con la Lega Nord nella difesa degli
interessi di bottega dei poveri milanesi, pronti a insorgere e
piagniucolare, ma mai a cacciare di tasca i soldi e farsi la loro
famigerata compagnia del nord.

Motivo?
Dare la compagnìa di bandiera italiana in mano ai francesi mi pareva
una idiozia. Speriamo che davvero le sorti cambino.


famigerata compagnia del nord.
Ma ancora non hai finito di rosicare per la fine del tuo governo che
doveva durare 5 anni?


 una idiozia. Speriamo che davvero le sorti cambino.
Ah ok, speravo avessi una motivazione più intelligente della solita
"italianità della compagnia di bandiera"
-- 
Massimo
"Che film stava guardando?"
"Armagodon"
"Vuol dire 'Armageddon'?"
"No. Armagodon"
....
"Un bel film?"
"Soddisfacente"

"italianità della compagnia di bandiera"
Sai non ci fossero state offerte.... ma praticamente ad Air One non è
stato quasi concesso di esporre il piano (se conosci bene gli
eventi)... quindi la ridicolezza di una decisione presa a priori non è
ceto mia.


 una idiozia. Speriamo che davvero le sorti cambino.
no, perché darla in mano a un banchiere è una furbata.
-- 
Claudio ICQ:150632298      MSN:ck72it (at) yahoo (dot) com
"Non aspirare a volere di più, ma ad essere di più" O.A.Romero
"Creare un uomo nuovo, come condizione indispensabile per assicurare il 
successo delle trasformazioni sociali. L’uomo solidale e creativo deve 
essere il motore dell’attività umana in contrapposizione alla mentalità 
capitalista della speculazione e della logica del profitto."

 stato quasi concesso di esporre il piano
Un piano innovativo. Non prendeva manco mezza decisione su quelli che 
sono universalmente riconosciuti i mali dell'Alitalia.
Palese il tentativo di farla sopravvivere qualche anno, con giochetti 
finanziari vari farla sembrare una nuova grande compagnia e venderla tra 
2 anni al miglior offerente mondiale con forti utili per Intesa-BCI e il 
prestanome Toto. E ovviamente a discapito dei lavoratori, del paese 
intere che avrebbe continuato a sovvenzionare un carrozzone per fargli 
quadrare i bilanci e renderlo vendibile.
Meglio i francesi, almeno fanno voli e sembrano saperli fare.


no, perché darla in mano a un banchiere è una furbata.
A un banchiere non lo so, ma darla in mano a me sarebbe stata una
ottima idea :-D


 ottima idea :-D
Probabilmente si. Anche perché avresti ragionato in un modo semplice, 
che devo fare? Voli. Bene che mi serve per fare voli a buon prezzo e 
attirare clienti su me.
Invece il banchiere, la prima cosa che pensa è : come faccio a rendere 
vendibile e guadagnare su questa società?


 ceto mia.
Che piano doveva esporre? Sono state presentate delle offerte, il CdA di
Alitalia ha indicato quella considerata migliore, il governo ha confermato
tale opinione e ha cominciato a negoziare.
Da che mondo e mondo le gare funzionano a questa maniera, se il committente
dovesse mettersi ad ascoltare tutti i partecipanti per che cosa si
chiederebbe l'offerta scritta?
Per altro di "imprenditori" italiani che vogliono fare il passo più lungo
della gamba facendosi finanziare dalle banche, ci saremmo anche un po'
rotti i cosiddetti.
-- 
Massimo
Conosco delle persone, che conoscono delle persone, che hanno rapinato
delle persone

Palese il tentativo di farla sopravvivere qualche anno, 
Già scusa... diementicavo... l'obiettivo è farla morire :-D


vendibile e guadagnare su questa società?
Non mi risulta che AirFrance sia una ONLUS.


rotti i cosiddetti.
Embè perché invece di essere smembrati dalle banche estere (perché sai
che anche AirFrance deve far ricorso a esse vero?) è una goduria
doppia.


 Ovvero? Spiega meglio.
Uno su tutti, conteneva una qualche soluzione al problema dei 2 HUB?


 Non mi risulta che AirFrance sia una ONLUS.
No, ma è una compagnia aerea il suo bussines sta nei voli, quindi deve 
volare per guadagnare.
Il bussinnes delle banche non sempre coincide con quello delle aziende 
che controllano


Uno su tutti, conteneva una qualche soluzione al problema dei 2 HUB?
Sì, farli vivere entrambi con diversa gestione. Perché lo ritieni un
problema? La conformazione dell'Italia è tale per la quale 2 hub
possono tranquillmente convivere. Per molti anni la cosa non ha creato
problemi anzi... ha diversificato l'offerta. Il problema non è il
numero, era la loro gestione: i problemi di Alitalia sono nati
indipendentemente dalla presenza o meno di 2 hub.
Altri aspetti che tu ritieni non fossero stati contemplati da AirOne?


che controllano
Ma tu davvero credi che Alitalia sarebbe stata acquisita da AirFrance
senza le banche francesi (e non)?? ROTFL!! Vivi in un bel mondo tutto
tuo.


 indipendentemente dalla presenza o meno di 2 hub.
Certo che non è il solo problema. Troppe hostes, troppo personale di 
terra, stipendi troppo alti, troppi sprechi ...e si può continuare; ma 
anche una pessima programmazione dei voli che faceva volare gli aerei 
vuoti tanto da milano quanto da roma ...quando addirittura non si 
sommava pisa, napoli e qualche altra località


 Ma va? Non mi dire. E AirOne invece vola per perdere?
Forse non hai capito chi conta e chi mette il nome.


sommava pisa, napoli e qualche altra località
Esatto. Quindi il problema non è nato dagli hub ma dalla gestione dei
voli, del personale, delle offerte commerciali.
E ora mi sai dire qualche altra differenza sui piani o hai tirato a
indovinare sperando che nessuno ti rispondesse.. al solito?


Forse non hai capito chi conta e chi mette il nome.
Ecco il tuo problema: la persona. Come sempre. Ma non ti ha insegnato
niente la disfatta del tuo Governo?? Mirare a sconfiggere i nomi
invece che le idee porta solo alla rovina. 


 che controllano
questa è una fesseria
-- 
"I comunisti non stanno a sinistra: stanno a Est"
(Bettino Craxi)

questa è una fesseria
Anche perché vorrebbe dire che le banche possono prescidnere dal fatto
che l'attività delle aziende che controllano vada più o meno bene...
rischiando gli investimenti. Ma il mondo dell'Economia di Claudio è un
universo tutto suo.... ci vuol pazienza.


 ceto mia.
casomai del CdA dell'Alitalia, che il governo ha in pratica ratificato
(BTW, con Prodi che va clamorosamente contro un suo grande sostenitore
ovvero Banca Intesa, 'sta cosa ancor ami stupisce.... ).
io non sono un esperto nè ho studiato molto il problema, ma che
Malpensa sia un flop clamoroso è ovvio (così come era prevedibile). è
naturale che un milanese o un torinese preferisca Caselle o Linate o
Orio al Serio, piuttosto che quell'inutile scalo a Busto Arsizio in
mezzo al nulla, peraltro neanche collegato dalle FS. e di proprietà
delle istituzioni locali lombarde, che certo nel protestare badano ai
loro interessi di bilancio, mica a quelli dei loro elettori (che
infatti volano Lufthansa o Ryan)
in ogni caso, si conferma la tendenza della destra italiana,
tutt'altro che liberale. in nome dell'italianità e dell'odio
antifrancese, si preferisce a priori la scelta locale.

antifrancese, si preferisce a priori la scelta locale.
Embè invece la sinistra acquisisce banche e assicurazioni come niente
fosse.


 voli, del personale, delle offerte commerciali.
Ho detto *ANCHE* dagli hub.  Anche dall'antipatia delle hostes, anche 
dai continui scioperi, anche dai ritardi cronici, anche dai piloti 
sfaticati che con un briciolo di neve non partivano tanto erano pagati 
uguale e un giorno spesato fuori casa con qualche amichetta da scopare 
non gli dispiaceva.
Ma adesso hai deciso che alitalia era il meglio sulla terra e non ti si 
schioda.


 Ecco il tuo problema: la persona. 
Intesa-BCI non è una persona!


 
Pure parmalat è una fesseria?


 rischiando gli investimenti. 
Ad un finanziere in genere che produci camper, computer o motorini non 
ne frega un cazzo.
Ho lavorato in aziende andate in liquidazione in favore della 
speculazione edilizia, indovina chi tirava le fila?


 non ***ne frega*** un cazzo.
Aaaaargh!!!!
Claudio, cazzo!! poi come faccio a darti man forte contro i destroidi se mi 
infili queste oscenità!
:-DD
-- 
Gehrig 

Gehrig ha scritto:

non lpho capita :-)


schioda.
Ma chi l'ha mai detto? ROTFL!! Si sta parlando delle soluzioni per
salvarla non del fatto che sia il meglio o il peggio.


Ho lavorato in aziende andate in liquidazione 
Ecco tutto si spiega.


terra.
Daje. Vorrei proprio sapere da dove assumete il fatto che AirFrance
paga in contanti senza banche ;-)


Ma rotfl.
Caspita. Notevole.


l'azienda stessa oramai ridotta a una brutta copia di quello che era.
Questo può accadere con chiunque, non puoi saperlo prima. Ripeto: solo
pregiudizi.


Come il giudicare una ditta dalla nazionalita': 
Non giudico una ditta dalla nazionalità... era un discorso legato al
fatto che una compagnia di bandiera del paese X finisca nelle mani del
paese Y. 


Se vedi il piano industriale, diventano gia' meno i pregiudizi.
Guarda ancora sto aspettando i paragoni nello specifico da Claudio.
Vuoi farli tu? Sono qui.


 compagnie che, invece, se ne stanno lontane. 
Non ci vuole molto a capire che se Malpensa fosse stato veramente uno 
scalo strategico e con tutte le carte in regola, ci sarebbe stata la 
fila a chiedere di usarlo.
Ma tanto l'importante è dare torto alle scelte fatte durante il governo 
Prodi.


francesi, deve difendere qualunque cosa dica un Formicone qualsiasi. 
Ok, sei solo una copia di mille riassunti (cit.)
