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Titolo: Re: Tramvia: linee 1, 2, 3

 ha? Non č controproduttivo per ovvi motivi?
Sai qual'e' il problema? Che a Parigi, la RATP oltre a costruire le linee di
metro' e RER, le gestisce anche.
Qua, non sara' tanto il costruirle, in fondo si trattera' di fare un po'
piu' di aggiustamenti ai raccordi tra le linee,
ma il gestirle. Non penso che daranno la gestione della tramvia di Firenze a
dei francesi.
Ergo, l'ente gestore non sapra' sulle linee quanto ne sa la RATP in Francia.
Ma tanto che ci preoccupiamo a fare? Non le faranno mai, 3 linee. Ancora
stento a credere che ne completeranno una.
ciao
-- 
N! Xau
sempre sia lodato l'Antani prematurato
http://ilovemiliofede.altervista.org

 stento a credere che ne completeranno una.
Sempre informatissimi
COMUNICATO STAMPA
Firenze, 03 Dicembre 2004
TRAMVIA, ULTIMO VIA LIBERA PER PROJECT FINANCING PER LA REALIZZAZIONE DELLA
SECONDA E TERZA LINEA E PER LA GESTIONE DELLA RETE
Un altro decisivo passo in avanti nella realizzazione della rete tramviaria
fiorentina. Dopo l'avvio del cantiere della prima linea (i lavori del ponte
inizieranno nei prossimi giorni), oggi la giunta comunale ha approvato la
delibera con cui si chiude la procedura relativa al Project Financing della
tramvia. Per l'esattezza si tratta de "l'aggiudicazione delle concessione di
progettazione esecutiva, costruzione e gestione unitaria di un sistema
integrato di tramvia nei territori dei comuni di Firenze e Scandicci, avente
ad oggetto la costruzione delle linee 2 e 3 (primo lotto) e la gestione del
sistema tramviario integrato di Firenze costituito dalle linee 1, 2 e 3
(primo lotto)". In parole povere è stato affidato al promotore Ratp
(capofila di un'Ati composta da Alstom Transport, Alstom Trasport System,
AnsaldoBreda, Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari, Architecna Engineering,
Baldassini&Tognozzi Costruzioni Generali, Ciet, Coestra, Consorzio
Cooperative Costruzioni, Consorzio Toscano Costruzioni, Di.Cos, Sirti) il
Project Financing della tramvia.
Arriva così a conclusione la procedura iniziata nell'ottobre 2002 con la
pubblicazione, da parte del Comune, dell'avviso pubblico per sollecitare
manifestazioni di interesse per la progettazione, costruzione e gestione del
sistema integrato di tramvia utilizzando la modalità del Project Financing.
Il 31 dicembre dello stesso anno è arrivata la proposta del promotore
(un'associazione temporanea di imprese con capofila Ratp International, il
colosso francese che gestisce, tra l'altro, anche l'intero sistema del
trasporto pubblico parigino) e all'inizio del settembre 2003 la giunta
comunale ha dichiarato il Progect Financing della tramvia opera di pubblico
interesse dando il via alla procedura della gara. Questa si è svolta il 19
febbraio 2004 e, dato che il soggetto che aveva manifestato l'interesse a
partecipare alla gara (l'Impresa Pizzarotti di Parma) alla fine non ha
presentato l'offerta, ha preso avvio la procedura che si è conclusa con la
sottoscrizione del contratto con il promotore Ratp.
Con la firma vera e propria della concessione (previsto entro breve) verrà
costituita la società di progetto costituita dai costruttori presenti
nell'Ati (51% delle quote) e dal soggetto ingegneristico (Architecna
Engineering con il 2%), il Comune di Firenze (24%) e Ratp (23%).
Successivamente, una volta ultimata la realizzazione della rete tramviaria,
verrà costituita la società di gestione (formata da Ratp con il 51% delle
quote e 49% dalla società di gestione del trasporto pubblico locale su
gomma) che, come previsto dalla concessione, gestirà la rete per 30 anni: la
prima linea dal 2008 e l'intera rete dal 2009. In totale si tratta di circa
20 chilometri di tramvia: la prima da Scandicci a Santa Maria Novella, la
seconda linea da Peretola a piazza della Libertà attraverso il centro
storico, il primo lotto della terza linea da Careggi con viale Strozzi.
L'investimento per la seconda a terza linea (sempre primo lotto) è di 292
milioni di euro di cui 152 coperti da fondi pubblici (legge 211 e Tav) e 140
dal promotore.
"L'approvazione di oggi segna uno snodo fondamentale del processo di
modernizzazione di Firenze e dell'area metropolitana - commenta il
vicesindaco Giuseppe Matulli -, un processo iniziato nella passata
legislatura e che adesso entra nella fase esecutiva. Senza contare che
arriva a pochi giorni da un altro passaggio importante, la consegna dei
lavori della prima linea da parte di Ataf e l'imminente avvio del cantiere
del nuovo ponte". Il vicesindaco Matulli si sofferma poi sulla particolarità
della procedura individuata per il completamento e la gestione del sistema
tramviario. "E' la prima volta che viene utilizzato il Project Financing per
un'opera complessa come una tramvia e per di più l'oggetto della finanza di
progetto non è soltanto la costruzione del sistema ma anche la sua gestione
per 30 anni: questo elemento ha comportato un grande sforzo di previsione
degli scenari dei prossimi anni". (mf)
http://www.comune.firenze.it/cgi-bin/ufstampa/uscomu.cgi?tipo=5&id=17680&tes
t=ratp

 COMUNICATO STAMPA
bravo, ora che hai pubblicato il comunicato stampa le costruiranno di
sicuro....


 SECONDA E TERZA LINEA E PER LA GESTIONE DELLA RETE
Speriamo non sia come questo di project financing
http://www.leggepopolareacqua.it/Materiale/Documenti/nuove_acque.pdf
-- 
Claudio  ICQ 150632298
"studiate molto per poter dominare la tecnica che permette di dominare 
la natura.Ricordatevi che l'importante è la Rivoluzione e che ognuno di 
noi, solo, non vale nulla." (Ernesto Che Guevara, Lettere ai figli, Cuba 
1965)
http://snipurl.com/b5cv

 Ruspe, cantieri, operai, cose cosě......
Sono cominciati.

 ciao
Ho postato il comunicato stampa per correggere la tua inesattezza sul ruolo
di RATP nella gestione del futuro sistema tranviario fiorentino.

 di RATP nella gestione del futuro sistema tranviario fiorentino.
ti ringrazio, se hai voglia perfavore fammi una sintesi visto che
praticamente mai leggo articoli o comunicati stampa oltre i 10 righi presi e
spiattellati sul newsgroup senza un minimo di opinione personale in allegato
