Newsgroup: italia.firenze.discussioni
Titolo: [OT] Tav, cento palazzi rischiano lesioni

*Leggendo quest'articolo ho pensato a quei simpaticoni che proponevano di*
*realizzare una metropolitana a Firenze*.
Il presidente dell'Osservatorio ambientale, Rubellini, descrive cosa
succederà con l'alta velocità. 50 camion al giorno per trasportare gli scavi
Tav, cento palazzi rischiano lesioni
Controllo laser o radar per prevenire le situazioni d'emergenza
Alta velocità, circa 150 auto­mezzi al giorno circoleranno su strada: 100 di
questi si fermeran­no nel viale XI Agosto, gli altri 50 però passeranno per
il lungarno Dalla Chiesa e Colombo diretti a Campo di Marte. Mentre un
siste­ma al laser (o forse radar) terrà sotto controllo ogni minuto 80-100
palazzi tra le Cure e la Fortez­za. Pronto a scattare, e a fermare la
«talpa» che scava il tunnel al primo spostamento di terreno e al­l'arrivo
quindi di emergenze.
E' quello che accadrà a Firenze dalla fin e del 2007 in poi, la nuova data
d'inizio dei lavori dell'Alta velocità. Tra anni di ritardo sulla
data fissata in precedenza, che già ne aveva tre rispetto a quella
ori­ginaria. Ma il piano dei cantieri, approvato appena prima del ban­do di
gara da 915 milioni di euro del 4 gennaio scorso, prefigura già cosa
accadrà.
Per costruire il tun­nel e la nuova stazione Belfiore si dovrà tirare fuori
dal ventre di Fi­renze una collina di terra grande come quella di Case
Passerini: verrà tutta trasferita su biliari a Cavriglia (Santa Barbara) e a
Li­vorno (Guasticce). Ma il ricorso ai camion non potrà essere evitato del
tutto, dice Pietro Rubellini, il geologo presidente dell'Osserva­torio
ambientale (Comune, Pro­vincia, Regione, ministero infrastrutture e
ambiente, Ferrovie).
Circa 100 si fermeranno nel via­le XI Agosto, dove un binario por­terà i
materiali fino a Belfiore. Fi­renze sud invece non sarà così fortunata: chi
vincerà la gara po­trà decidere il percorso dei ca­mion per trasportare il
calce­struzzo a Campo di Marte. Ma dif­ficilmente si potranno evitare i
lungarni (l'alternativa è via Aretina) e via Vitielli-Spadaro. Anche via
Circondarla avrà un flusso giornaliero di attraversamento, tra l'ex Mukki e
l'area degli ex Macelli.
Gran parte dei materiali saranno trasportati via treno. Una parte viaggerà
tra Campo di Marte e Firenze sud.
«Tutto sommato però è un im­patto minimo, perché anche le polveri e il
rumore saranno tenu­ti sotto controllo», dice Rubellini. «Abbiamo lavorato
per ridurre al minimo l'impatto sulla città, cer­cando di utilizzare al
massimo i binari», sostiene anche l'assesso­re all'urbanistica Gianni Biagi.
Molto più dell'impatto dei ca­mion si teme però quello dello scavo. O
meglio: «Gli abbassa­menti di porzioni di terreno in­torno allo scavo», dice
Rubellini.
«Se solo dovesse saltare fuori una crepa nelle mura della For­tezza finiamo
sul New York Times», ci scherza sopra il geologo. Ma le contromisure sono
invece serissime: un sistema telematico di controllo per 80-10 palazzi.
Quelli delle Cure o del fronte di viale Strozzi: se sotto le Cure il
tunnel curva verso viale don Minzoni passando sotto l'abitato, in fondo
a viale Lavagnini curva ver­so Castello passando sotto la Fortezza. «E
quando gli strumenti dovessero registrare un qualche spostamento del terreno
si fer­merebbe subito lo scavo», dice Rubellini. Prima ancora di vedere
qualche crepa sui muri delle abi­tazioni.
«Fermato lo scavo, subito gli in­terventi di consolidamento del terreno»,
spiega il presidente del­l'Osservatorio ambientale che riunisce l'Arpat,
l'agenzia nazio­nale per l'ambiente, il servizio geologico nazionale
e l'università di scienza della terra. «Una misu­ra di prevenzione con
tecnologia avanzata per evitare il crearsi di situazioni di crisi»,
rassicura Bia­gi. Ma il tunnel può attendere. Nel 2007 si partirà conio
«scavalco» di Castello, che consentirà ai super-treni di transitare m
superficie a Firenze ed infilare il tunnel del Mugolio. Lo scavo da 915
milioni di euro sotto Firenze arriverà solo 4 anni dopo. O cosi dicono le
car­te.
La Repubblica Firenze 11.01.2006 pag.III
--
Skinbones gran prematuratore della notizia comunale.
Noi siamo Skinbones.Voi sarete assimilati. La resistenza è inutile.

 Secondo te a Roma come l'hanno fatta? Skin hai cognizione della realtà?
E secondo te i costi di costruzione sono stato valutati correttamente dai
micrometropolitani?


tecnicamente irrealizzabili.
Vuoi vedere una metropolitana che parte dai 300 m slm e sale fino a
900?
http://www.lausanne.ch/viewInt.asp?DocId=20841
http://www.t-l.ch/m2/
E' il prolungamento della seconda linea di Losanna, città con 126mila
abitanti. Ovviamente entrambe le linee escono anche all'aperto, ma
guardati i tracciati sotterranei... e tra i progetti della M2 ti
consiglio di far caso al raccordo ferroviario sottorraneo per portare
i rifiuti alla centrale di compostaggio in treno senza far
attraversare ai camion alla città. Ed evitiamo di fare paragoni con
qualunque realtà italiana, sarebbe troppo imbarazzante...
-- 
Andrea de Florence ©
- ISCF online: 
www.iscf.info
 - Know 3: 
www.mondo3.com
- 
www.prepaidgsm.net
 è nuovamente ONLINE! Visitatelo!

 Hanno 2 linee (già insifficienti) ed una tangenziale.
Hanno anche 12 volte gli abitanti...
-- 
La sinistra deve uscire dalle ambiguita' sul terrorismo (a proposito della
manifestazione contro il terrorismo dopo gli attentati di Madrid, 15.03.04)

 cose (nel lungo periodo) che ai trenini del cazzo? No, eh?
Non ho messo in dubbio la realizzabilità tecnica della metropolitana, ho
solo stigmatizzato la faciloneria di certe proposte presentate come la
panacea di tutti i mali.
La feccia fiorentina ha strepitato per i disagi dovuti ai lavori di
realizzazione del nuovo sottopasso, per l'ovonda.
Cerco di immaginarmi cosa sarebbe successo di fronte ai lavori per
realizzare una metropolitana, lavori molto più invasivi e costosi di quelli
per la tramvia.
Che poi sia meglio destinare lo spazio di superficie ai coglioni
automotomuniti rispetto che alla tramvia ti lascio indovinare la mia
risposta.
