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Titolo: Articolo sulla Fiat e la Volkswagen

di Giannino da PanoramaEconomy, per chi volesse segnare come già 
letto. ma è una lettura molto molto interessante. 
 
Se Volkswagen premia i dipendenti c'è un perché 
 
La Casa tedesca e Toyota fanno il mercato perché hanno investito in 
innovazione. Tutti gli altri inseguono, Fiat compresa. Che ha oramai 
un cuore americano e poche ragioni per rilanciare la carta italiana. 
Che cosa pensi del superbonus di 7.500 euro annunciato da Volkswagen 
ai suoi 90 mila dipendenti nelle sei fabbriche tedesche, dopo un utile 
2011 di 15,4 miliardi più che doppio rispetto al 2010? E degli 8.521 
euro di bonus ai lavoratori Audi? E dei 7.600 a quelli di Porsche? Che 
pensare, tra quanto avviene nell'auto tedesca, e le parole di Sergio 
Marchionne su altri due stabilimenti Fiat da dismettere in Italia? 
Domande che ho rivolto a una delle persone di cui mi fido di più al 
mondo, sull'auto e non solo. Si chiama Riccardo Ruggeri. E  un ex 
operaio torinesissimo, salito su su fino a divenire manager di prima 
fila del gruppo Fiat. Cresciuto in un'umida portineria, dal basso è 
salito in Fiat fino al comitato strategico, fino ad acquisire, 
ristrutturare e guidare quel gioiello della New Holland che oggi si 
chiama Cnh e continua a fare profitti. Mi fido di lui perché conosce 
il mondo dell'auto cominciando dalle viti, ha seguito l'azienda 
torinese in ogni sua trasformazione. E perché, nell'era Marchionne, ha 
scritto un libro e una ventina di articoli in materia, dosando tanto 
le parole da farsi accusare di eccesso di misura. Ruggeri mi 
sorprende. Dice che la crisi del com-parto auto ha avuto una ricaduta 
positiva, mi dice. Ci sono due grandi gruppi al comando, Volkswagen e 
Toyota. Salvo i coreani di Hyundai-Kia, fenomeno a sé, tutti gli altri 
sono inseguitori. Chi insegue si agita, si allea, si separa, chiede 
l'aiuto dei governi. Ma ad aver separato i due gruppi c'è una sola 
legge, quella del ciclo di rinnovo, l'evoluzione del prodotto in 
termini di innovazione qualità-costi d'esercizio. Questa è la 
discriminante di sempre, tra chi investe molto e chi poco e tardi. Ed 
è una legge che non perdona. Spesso i follower, in silenzio, saltano 
un ciclo, risparmiano molti quattrini, distribuiscono dividendi 
all'azionista e bonus ai manager. Oppure non hanno quattrini, saltano 
il ciclo e si auto-affossano. Allora cercano alleanze fra di loro, 
disegnano scenari fantastici e progetti visionari, in cui dicono di 
risparmiare miliardi sugli acquisti. Come oggi capita tra Psa e Gm. Ma 
le alleanze di saltatori del ciclo non funzionano mai. O quasi. Nissan-
Renault va perché sono tuttora separate. Volkswagen e Toyota, invece, 
hanno tirato dritto. Ma veniamo alla Fiat. Sostiene Ruggeri che Obama, 
per liberarsi di Chrysler, fallita la terza volta, la dotò di un ricco 
plafond normativo -economico, quattrini a fondo perduto, prestiti. 
Offerta a tanti, solo Fiat accettò. Nel marzo 2009 anch'essa era 
tecnicamente fallita, per Moody's. Gli azionisti Daimler pagarono per 
uscire da Chrysler, Fiat con Marchionne prese una partecipazione 
scambiandola con tecnologia. Ma di quattrini ne mise, e tanti, Obama. 
Poiché chi mette i quattrini vince, è la Chrysler di Obama a essersi 
implicitamente comprata Fiat, dice Ruggeri. E Fabbrica Italia coi suoi 
20 miliardi di investimenti su cui da due anni media e sindacati 
incalzano Marchionne? Una mossa tattica, risponde Ruggeri. Marchionne 
in sette anni non ha chiesto nessun aumento di capitale agli 
azionisti. E al governo italiano non chiede niente. Per investire 
rispettando il ritmo spietato dei cicli di rinnovo, continua Ruggeri, 
ci vogliono quattrini veri, uomini, reti di vendita. Fiat ha investito 
0,7 miliardi per Pomigliano. Conclusione. Fiat, quotata, ha la 
maggioranza di Chrysler, non quotata, che ha restituito il prestito al 
Tesoro Usa, indebitandosi con banche americane. Ma l'anima di 
quest'azienda, già fusa, non è più italiana. L'Ipo si terrà a Wall 
Street e il quartier generale sarà americano. Chrysler-Fiat entrerà in 
orbita entro il 201415, la base di lancio ovviamente americana. Il 
resto sono solo stadi intermedi, da abbandonare durante la salita 
nello spazio. Ecco che cosa sono i due stabilimenti da dismettere in 
Italia, con la domanda flessa e l'eccesso di sovracapacità produttiva 
europea nell'ordine del 35-40%,. L'Italia resterà un interessante 
mercato, ma deve pensare ad aprire a nuovi stabilimenti auto di puro 
montaggio. Come fece anni fa il Regno Unito, che ne produce più di 
allora e più di noi, senza una casa automobilistica nazionale. Voglio 
sperare che l'Italia non voglia difendere con quattrini pubblici posti 
di lavoro che il mercato ha da tempo cancellato, e che ci sono ancora 
solo grazie agli utili in Brasile e Polonia. Occorre cedere Alfa 
Romeo, invece. Marchio ancora appetibile, con in dote passiva uno 
stabilimento e relativo personale. Può essere questo, l'inizio di 
un'Italia che si apre al montaggio, invece di continuare a perder 
tempo in polemiche sul ruolo della Fiom. Si potrebbe vendere a 
Volkswagen, così ci attiriamo in casa uno dei due leader assoluti del 
mercato e qualche operaio italiano si becca anche lui il superbonus
 
 
 

 letto. ma è una lettura molto molto interessante.
 
 
Decisamente più interessante di quanto ci si potesse aspettare da 
autore/testata. In ogni caso il virgolettato dell'ultima frase sembra 
parecchio a furbetto più che un virgolettato fedele all'intervista.
 
In buona sostanza si evince due cose.
1-Sta parlando uno che fa macchine e non un manager qualsiasi, fa 
ragionamenti concreti e non campati in aria.
2-emerge quello che chiunque di buon senso ha sempre sostenuto: FIAT è 
morta, perché gli USA hanno dato un pacco di soldi a Marchionne e lui li 
va ...lui non è uno che fa macchine, è uno che fa anche macchine, se 
conviene.
 
Poi di riflesso si quadra il cerchio smascherando la più grossa bufala 
degli ultimi tempi di questo paese "il costo della manodopera", in 
germania con investimenti nell'azienda e non nei paradisi fiscali, con 
formazione e ricerca, con attenzione alle necessità del lavoratori si 
fanno utili, in Italia con la caccia ossessiva alle condizioni padronali 
di fine ottocento o del terzo mondo si è perso di vista il core business 
e le fabbriche chiudono non certo per colpa della FIOM e degli operai ma 
per una dirigenza che invece di fare macchine ha cercato di fare 
dividendi per gli azionisti e per la loro stock-option.

 fare dividendi per gli azionisti e per la loro stock-option.
 
e per la propria stock-option.

 di fine ottocento o del terzo mondo si è perso di vista il core business 
 
ti provoco volutamente: 
in germania non c'è l'art.18, è una condizione padronale di fine '800??
penso di no, ne converrai. 
non hanno la cassa integrazione, è una minaccia ai diritti dei lavoratori?
 
hanno tutto il resto, certo: sussidi quanto serve e agenzie di
ricollocamento. e questo penso serva pure qua. 

 ricollocamento. e questo penso serva pure qua.
 
 
E con questo ti sei risposto da solo. In ogni caso anche in Germania č 
tutelato il lavoratore contro il licenziamento senza giusta causa se pur 
in forme diverse, per quanto non ce ne sia bisogno per il semplice 
motivo che li con il sindacato si tratta e ce lo hai anche dentro al CDA.

 motivo che li con il sindacato si tratta e ce lo hai anche dentro al CDA.
 
il nostro sindacato si oppone ai sacrifici che gli vengono chiesti, 
quello tedesco i sacrifici li accetta, la gente lavora, e poi prende il 
bonus.
 
-- 
«Abbiamo l’autostrada, ma non sappiamo bene a che serve» (L'Unità, 1964)

 comunista?
 
Nella bacheca ci potranno mettere i che gli pare? Senza contare che 
l'Unità non è più un giornale di partito ...e meno che mai comunista.
In ogni caso se hai un accordo per cui in ufficio ti arriva sole24ore, 
repubblica e corriere (cosa comune nelle grandi aziende) troveresti 
normale che un giorno perché il tuo capo ha avuto da ridire con la 
Mercegaglia smetta di far arrivare il sole 24 ore? Almeno prima 
sediamoci a un tavolo e decidiamo che i giornali in azienda non servono più.
 

 e la prima tutela è il fatto che lì i lavoratori lavorano.
 
Forse perché vengono pagati meglio e non rischiano ogni giorno
la cassaintegrazione per pagare le stock option dei manager? 
 

 tedesco i sacrifici li accetta, la gente lavora, e poi prende il bonus.
 
Falso, ,il sindacato si oppone a situazioni come quella di Pomigliano che 
non sono sacrifici, ma il preludio allo sfruttamento
 
 
-- 
Lorenzo von Matterhorn
 
"It's better to have loved and lost than to stay home every night and 
download increasingly shameful pornography" 
 

 il nostro sindacato si oppone ai sacrifici che gli vengono chiesti, 
 
Quando hai un contratto come quello tedesco, puoi accettare un contratto di solidarietà mantenendo l'occupazione per i tempi migliori aspettando che la situazione cambi.
 
Quando guadagni 1000 euro al mese non puoi fare un cazzo.....

 Quando guadagni 1000 euro al mese non puoi fare un cazzo.....
 
specie col costo della vita alle stelle. ma come si fa? penso l'unica sia una 
megariduzione fiscale per lavoratori e imprese, ma che con i chiari di luna 
che ci sono sia possibile solo tagliando a più non posso la spesa pubblica e 
una caccia all'ultimo sangue all'evasore ed elusore fiscale
 
 

 Mercegaglia smetta di far arrivare il sole 24 ore?
 
mah, che vuoi che ti dica, nelle aziende in cui ho lavorato non ho mai 
trovato bacheche gestite dai sindacati dove il datore di lavoro non può 
mettere bocca.
 
se tu vai a lavorare in un'azienda, stai alle regole dell'azienda. se 
non ti piacciono, dai le dimissioni e vai a lavorare altrove.


 la cassaintegrazione per pagare le stock option dei manager?
 
negli anni scorsi anche Opel ha rischiato la chiusura e in VW furono 
firmati contratti in cui gli operai accettavano condizioni peggiori.
 
prendersela con le stock option è pura demagogia: è una parte dello 
stipendio che il manager ha negoziato.
e in più sono legate all'andamento dell'azienda: se il titolo cala in 
borsa le stock option sono carta straccia. quindi sono un qualcosa che 
gli operai dovrebbero semmai vedere di buon occhio.


 che non sono sacrifici, ma il preludio allo sfruttamento
 
liberi di opporsi e di non firmare gli accordi. si lasci però andare a 
lavorare chi è d'accordo invece.



puoi sempre decidere di irrigidrti sulle tue posizioni e perdere anche 
quei 1000 euro


 hanno tutto il resto, certo
 
Mi pare tanto semplice: in Germania non hanno Claudio, e questo spiega 
tutto.
 


ROTFL
Nonostante tu sia un coglione riesci anche a far finta di esserlo ancora 
di più.
Sai benissimo che i giochini che un AD puo' fare sulle stock option sono 
infiniti e stai sicuro che non ci rimette mai a prescindere dalla 
qualità del suo lavoro per l'azienda. E poi hanno anche il coraggio di 
parlare di meritocrazia...
 
-- 
Lorenzo von Matterhorn
 
"Winter is coming"

 è una parte dello stipendio che il manager ha negoziato
 
Questo è pleonastico, ma non vuol dire niente, gli accordi
si cambiano, come si cambiano quelli degli operai.
Oppure quelli, in quanto manager, godono di intoccabili
diritti nobiliari? 
 

 parlare di meritocrazia...
 
la meritocrazia è un concetto indefinito e demagogico come l'equità o la 
giustizia sociale. vi ci hanno riempito il cervello, e la tirate in 
ballo ogni tre per due, senza però che nessuno sappia cosa sia esattamente.



FIAT appartiene ai suoi proprietari, che in quanto tali sono liberi di 
strapagare come e quanto credono i manager (e allo stesso di sfruttare 
gli operai).
 
se non ti sta bene, nazionalizzala. poi vediamo i risultati.


 operai).
 
Infatti in Germania, non strapagando i manager e non "sfruttando"
gli operai, non avvengono tutte queste proteste sindacali come in
Italia.
 
E' sorprendente come tu non riesca neanche a capire le cose
più logiche ed elementari. 
 

 il valore di quelle opzioni pari a zero.
 
Il management puň manipolare il bilancio in maniera da gonfiare
artificialmente il valore delle azioni e quindi delle stock options. Un
esempio per tutti: Enron. Prima o poi la bolla scoppia, ma qualcuno fa
in tempo a mangiarci sopra.

 Infatti in Germania, non strapagando i manager 
 
sicuro di ciò? se così fosse, verrebbero a lavorare in italia :)
 
 
 

 in tempo a mangiarci sopra.
 
stai parlando di un reato; non mi pare che chi critichi i manager 
strapagati a suon di stock option sottintendano che Marchionne e c. 
siano dediti al falso in bilancio.


 stai parlando di un reato
 
come, non era stato depenalizzato dal berlusca? :D
 


Fiat SpA Chief Executive Sergio Marchionne received total compensation 
valued at around €14.5 million last year, mostly in stock grants.
 
http://online.wsj.com/article/SB10001424052702304692804577283343177437330.html
 
 
Volkswagen AG reported Monday its Chief Executive Martin Winterkorn more 
than doubled his earnings for the year with a total EUR17.5 million, the 
highest salary so far for an executive of a DAX company.
 
http://online.wsj.com/article/BT-CO-20120312-711064.html
 



ma quando mai?


 ma è una lettura molto molto interessante.
 
questo e' soggettivo, chi ha per esempio preso in parola al volo il tuo
consiglio suddetto in apertura, e' ovvio che non ha mai considerato
"interessante" alcuna cosa detta da quel personaggio dal look
improponibile...
 
CUT
 
L'articolo e' un misto di banalita' risapute (principalmente nella prima
parte) ma almeno non cazzate, o non totalmente, o soliti discorsi da servi
schiavisti incapaci che rubano soldi scarabocchiando in giro su giornali che
rubano a loro volta milioni di euro pubblici per raccontare balle...quindi
cose che chiunque minimamente informato sa proprio perche' da sempre e prima
di Giannino si informa da chi sa le cose ed e' del campo -al di la' delle
opinioni o conclusioni o previsioni che possa fare e che potrebbero anche
non essere tutte giuste-, ad esempio Beppe Grillo certe considerazioni sulla
Fiat e il mondo dell'auto in generale le faceva gia' anni fa nei suoi
spettacoli...e minchiate (principalmente nella seconda parte) solite che
slinguazzano il culo di Minchionne...
 
--
http://boycottdadex.blogspot.com
 (new post, again!)
 
http://bullshitpulverizer.blogspot.com
 (new post very soon!)
 
 
 

 Sei ridicolo,
 
si ma lui evidentemente ama prendere merda, pero' ripeto che il tempo lo
perdete voi per nulla, mentre potreste fare altro o scrivere/dialogare con
persone normali qui sul ng o dove volete...


 ha scritto nel messaggio
news:201203151...@mynewsgate.net...
 
Questo mi pare un pochino piu' chiaro e completo di quello di Giannino
l'arrotino, e la conclusione e' sempre la stessa risaputa: Minchionne e' un
incapace schiavista capitalista con le pezze al culo mantenuto dallo Stato
(ma in questo la Fiat ha una tradizione ultradecennale, in varie forme),
altro che "grande manager" come pensa l'itagliano medio o chi, ovviamente,
l'ha messo li' e ha tutto l'interesse che ci rimanga...grande magnager, se
mai, visto che vende sempre meno e guadagna sempre di piu', strano, visto
che l'imprenditore classico dovrebbe guadagnare in base ai risultati e
rischiando solo soldi suoi, e il manager cmq in base a come gestisce
l'azienda gia' esistente che e' stato chiamato o si e' offerto di gestire e
quindi che risultati fa, come succede in tutto il resto del mondo
insomma:
 
http://www.ilfattoquotidiano.it/2012/03/18/volkswagen-utili-e-lavoro-altro-che-marchionne/198251
 
 
*****
Viaggio nel cuore della Volkswagen, la fabbrica di auto che vende auto
 
Reportage da Wolfsburg, Germania del Nord, ultima factory town d'Europa.
Diversamente dal modello autoritario Fiat, che precipita sui mercati e
taglia i posti di lavoro, nel colosso tedesco i manager e gli operai
decidono insieme e l'azienda vola
 
Ciminiere all'orizzonte: quattro, altissime. Le scorgi da lontano,
chilometri prima di entrare in città. Comincia da lì il passato che non se
ne vuole andare. Catena di montaggio, fabbrica, operai. Un esercito di tute
blu: quasi 20 mila. Fine del turno del mattino, eccoli. Escono a migliaia
dai cancelli dello stabilimento. Una scena ormai neppure immaginabile dalle
nostre parti. Questa è Wolfsburg, Germania del Nord, l'ultima factory town
d'Europa.
Una città con il marchio Volkswagen, la multinazionale dell'auto più
efficiente del mondo, un gigante che l'anno scorso ha macinato ricavi per
159 miliardi di euro, quasi tre volte Fiat-Chrysler, con profitti per 15, 8
miliardi, più che raddoppiati rispetto al 2010. Il cuore e il cervello di
questa macchina da soldi, stanno nella cittadina di 120 mila abitanti in
Bassa Sassonia dove Hitler nel 1938 decise di costruire il primo nucleo
dell'industria
automobilistica di Stato. Dalla immensa fabbrica di Wolfsburg escono 800
mila auto all'anno, circa 100 mila più di quanto produce in totale la Fiat
nei suoi cinque impianti italiani.
 
E' un successone la Volkswagen guidata dall'amministratore delegato Martin
Winterkorn, premiato da uno stipendio, da record pure questo, di 17, 5
milioni. Un successo che è quasi un miracolo, perché negli anni scorsi il
gruppo tedesco è riuscito a delocalizzare la produzione, dal Messico alla
Cina via Slovacchia, senza tagliare un posto di lavoro in Germania. E i
lavoratori, quelli dei sei stabilimenti Volkswagen, sono al centro di un
sistema di welfare, dentro e fuori la fabbrica, che da noi, per molti
aspetti, è ormai un lontano ricordo. Per non parlare degli stipendi. La paga
base di un operaio si aggira, al netto di tasse e contributi, sui 2. 700
euro, ma con qualche ora di straordinario è facile arrivare a quota 3 mila.
In altre parole, a Wolfsburg il lavoro alla catena di montaggio è pagato
all'incirca
il doppio rispetto a Mirafiori o nelle altre fabbriche Fiat. Qui in
Sassonia, nell'impianto da 51 mila dipendenti compresi gli amministrativi e
un esercito di ricercatori, tutto si muove esattamente nella direzione
opposta a quella indicata da Sergio Marchionne alla Fiat. È il mondo alla
rovescia rispetto al verbo della fabbrica normalizzata e obbediente
predicato dal numero uno del Lingotto.
 
Qui il sindacato è forte, fortissimo. La IG Metall, a cui è iscritto il 95
per cento circa degli operai di Wolfsburg, partecipa a ogni singola scelta
aziendale: dalle grandi strategie fino all'assunzione a tempo indeterminato
di un giovane apprendista. C'è il consiglio di fabbrica: 65 delegati in
rappresentanza di tutti i reparti. E poi, al vertice del gruppo, il
sindacato nomina la metà dei 20 membri del consiglio di sorveglianza,
l'organo
di controllo sulla gestione. Regolazione minuziosa di ogni aspetto della
vita aziendale contro deregulation. Condivisione invece di verticismo
autoritario. Questa, in breve, è la ricetta della cogestione, la
Mitbestimmung che ha fatto grande l'industria tedesca e continua, pur tra
mille difficoltà, a produrre profitti e benessere. "Difficile fare confronti
con l'Italia", dice Franco Garippo, sindacalista a Wolfsburg da quasi 30
anni. "Ormai per noi la cogestione è diventato un modo di pensare, più che
un modello organizzativo".
 
Per questo, conclude Garippo, è "inutile immaginare trapianti parziali o
totali del sistema tedesco nella realtà italiana". Resta un fatto, difficile
da smentire. Il modello Volkswagen, quello basato sulla mediazione continua,
ha dato fin qui ottimi risultati. Mentre Marchionne si rifiutava di
condividere con il sindacato perfino le grandi linee del fantomatico piano
di investimenti "Fabbrica Italia", i vertici del gruppo di Wolfsburg hanno
negoziato con la IG Metall una serie di importanti novità contrattuali.
Sintetizzando al massimo, si può dire che la scelta dei dipendenti è stata
quella di concedere maggiore flessibilità, per esempio su orari e salario,
in cambio della tutela assoluta del posto di lavoro.
 
Una garanzia su tutte: fino al 2014 l'organico dei stabilimenti tedeschi non
potrà diminuire. In cambio, ormai da otto anni tutti i nuovi assunti
lavorano 35 ore settimanali invece delle 33 degli operai con maggiore
anzianità. A Wolfsburg si è tornati a lavorare su tre turni nell'arco delle
24 ore, ma dall'anno scorso è stato introdotto una forma di premio di
rendimento (80-100-120 euro al mese) che viene negoziato su base individuale
dall'operaio con il suo capo squadra, ovviamente sotto la sorveglianza della
consiglio di fabbrica. Dopo molte resistenze il sindacato ha dato via libera
all'ingresso in fabbrica di lavoratori a tempo determinato, con salari del
20-30 per cento inferiori a quello dei colleghi assunti in pianta stabile.
Questi dipendenti precari, che ormai a Wolfsburg ammontano ad alcune
migliaia, sono però formalmente alle dipendenze di una società mista tra
enti pubblici e Volkswagen. Funziona molto bene anche l'apprendistato.
 
Ogni anno 1. 250 giovani delle scuole superiori entrano nei sei stabilimenti
tedeschi (600 solo a Wolfsburg) per un periodo di formazione di 36 mesi. Di
solito quei contratti si trasformano in assunzioni a tempo indeterminato
dopo il via libera di una commissione mista tra sindacati e ufficio del
personale. Perché la regola resta sempre e comunque la stessa: tutto viene
negoziato, compresi gli investimenti e gli eventuali straordinari. Il
risultato è che dopo anni di grande moderazione salariale adesso tira aria
di premi. I dipendenti dei sei stabilimenti tedeschi di Volkswagen si sono
appena visti riconoscere un bonus di 7. 500 euro, calcolato sulla base dello
straordinario aumento dei profitti del gruppo.
 
Proprio in questi giorni sta cominciando la trattativa per il nuovo
contratto aziendale. A Wolfsburg, su una parete del quartier generale del
sindacato lampeggia un numero, il 6, 5 per cento. Questo è l'aumento in
busta paga chiesto dalla IG Metall. L'azienda corre a tutta velocità e i
sindacati passano alla cassa. Anche perché non si sa fino a quando potrà
durare questa nuova età dell'oro. A metà marzo, in occasione della
presentazione del bilancio 2011, il numero uno Winterkorn ha già messo le
mani avanti. Per quest'anno, ha detto il manager, non si prevede un nuovo
aumento degli utili, che, comunque, restano elevatissimi. Nel 2011 i
profitti operativi del gruppo, quelli legati all'attività industriale, hanno
raggiunto il 7 per cento dei ricavi. La Fiat, grazie più che altro al traino
della Chrysler, arriva a malapena al 4 per cento. Il gruppo tedesco naviga
nell'oro e può permettersi di finanziare agevolmente investimenti per oltre
il 5 per cento del fatturato. In altre parole il denaro guadagnato non viene
accumulato in cassaforte sotto forma di liquidità, come fa Marchionne ormai
da anni. Alla Volkswagen le risorse servono invece a finanziare impianti,
macchinari e soprattutto lo sviluppo di nuovi modelli. Tanta abbondanza
diventa una garanzia per il futuro di Wolfsburg e del suo modello di
gestione. Tra meno di due anni, nel 2014, scade la garanzia assoluta per i
posti di lavoro. Il sindacato verrà chiamato a una nuova sfida, forse la più
dura dal 1993, quando per far fronte a una crisi eccezionale ed evitare il
taglio di 30 mila dipendenti si decise di ridurre a 28 ore l'orario di
lavoro settimanale. Questa volta la concorrenza arriva dal lavoro a basso
costo e iperflessibile così abbondante nel mondo globale. Non solo in Cina o
in Sudamerica. A pochi chilometri da Wolfsburg, nei territori che un tempo
erano Germania Est, le fabbriche offrono anche meno di 10 euro l'ora. Meno
della metà dello stipendio lordo dell'operaio Volkswagen.
Vittorio Malagutti - 18 marzo 2012
*****


 una caccia all'ultimo sangue all'evasore ed elusore fiscale
 
Ieri sentivo che con la vendita di partimoni immobiliari dello stato si potrebbe ottenere una riduzione del debito pubblico di oltre il 30% (e della conseguente parte di interessi). 
Non so quale possa essere la soluzione, ed abbiamo il megaprofessore a posta :)
 
Ma posso dirti che circa 8 anni fa ero andato un paio di volte ad ingolstadt all'AUDI e nel megaparcheggio aziendale vedo un tappeto di Audi, ad occhio il molte A4 e parecchie A6 e non poche A8.
Mi hanno poi detto che erano tutte Auto dei dipendenti che avevano il 15% di sconto, come in FIAT, dove invece erano tutte Panda e Punto.....
Nessuno faceva 10 minuti di straordinario, alle 16,20 fanno cadere la penna (e non parlo di operai).
E poi mi sento dire che il problema erano i 10 minuti di pausa... 
Ma non sappiamo nemmeno copiare?

 Ma posso dirti che circa 8 anni fa ero andato un paio di volte ad ingolstadt 
all'AUDI e nel megaparcheggio aziendale vedo un tappeto di Audi, ad occhio il 
molte A4 e parecchie A6 e non poche A8.
 
credo il loro netto sia il doppio di un operaio del gruppo fiat. comunque 
basta vedere i dati di vendite delle auto in germania per capire che stanno 
bene, utilitarie e minicar le comprano in pochissimi, tutte segmento C o D, la 
Golf lï¿œ ï¿œ quasi un'auto da poveracci
 
 
 

 than doubled his earnings for the year with a total EUR17.5 million
 
Appunto, razza di fesso, Volkswagen ha utili 10 volte superiori a Fiat
eppure i suoi manager hanno più o meno lo stesso stipendio. 
 

 eppure i suoi manager hanno piï¿½ o meno lo stesso stipendio.
 
se tu Fiorentina vuoi assumere un grande allenatore (Mourinho, Capello, 
etc.) gli dovrai dare uno stipendio pari al suo valore di mercato 
(ovvero, lo stesso stipendio che gli offrrebbero Juve, Milan, Inter...). 
dopo di che non potrai subrodinare il pagamento dei bonus alla vittoria 
dello scudetto: vincere lo scudetto a Firenze ï¿½ statisticamente dieci 
volte piï¿½ difficile (se non di piï¿½) che alla guida delle suddette squadre.
 
detto questo, io non so se Marchionne sia strapagato rispetto al suo 
rendimento. quello lo giudichino gli Agnelli. penso perï¿½ che a 
Marchionne le offerte di lavoro non manchino, e se quei soldi non glieli 
dï¿½ la FIAT, lui ci mette poco a trovare un'altra azienda disposta a 
darglieli.
 
 
-- 
ï¿½Abbiamo lï¿½autostrada, ma non sappiamo bene a che serveï¿½ (L'Unitï¿½, 1964)

 se tu Fiorentina
 
Lasciamo perdere... 

 però magari darebbe un pò di fiato una industria, quella edile, in grossa crisi
 
Va però messo in conto che qualsiasi vendita pubblica è una rimessa, 
infatti finché non si propone una svendita nessuno compra.
Allora forse dovremmo gestire meglio quello che abbiamo.
Le poste possono essere vendute ma andrei più verso un azionariato 
diffuso per recuperare capitali e continuerei a tenere il controllo, per 
giunta sembra pure che vadano bene (sembra perché in questo paese le 
truffe son sempre dietro l'angolo), misure analoghe anche per le altre 
che vanno bene ...cedere quote, incassare soldi, non perderne il controllo.
 
Per il resto cambiare vertici, e farle andare bene. Non esista che 
ferrovie non possano andare bene...giusto per fare un esempio.
 
Le proprietà immobiliari invece a mio avviso rendono di più a 
trasformarle in case popolari, scuole, negozi,centri di socializzazione 
e quant'altro serva e affittarle al giusto prezzo, perché se consideri 
che le svendi (anche per il perverso meccanismo delle aste) e poi devi 
comunque tirare fuori pacchi di soldi per l'assistenza sociale 
all'affitto mi pare più logico investire 700-900€/m e fare delle case 
nuove o ristrutturarne, magari guardando che i capitolati vengano 
rispettati che ci sia la giusta qualità e che i lavori siano consegnati 
nei tempi. Tra l'altro cose non difficili da raggiungere, basta 
responsabilizzare il direttore lavori e fare appalti a misura di imprese 
medie del posto e non dei soliti colossi mafiosi.

 che vanno bene ...cedere quote, incassare soldi, non perderne il controllo.
 
quelle che vanno male...
Ferrovie: spezzerei in due, tutta l'infrastruttura completamente pubblica (da 
rendere efficienti), servizi di trasporti da privatizzare almeno parzialmente 
e lanciare nel mercato
 
lo so che a voi comunisti cit. fa male sentir parlare di privatizzazioni ma 
l'alternativa è avere un debito altissimo e aumentare le tasse e ridurre i 
servizi. i tempi della spesa pubblica facile sono finiti per almeno un quarto 
di secolo
 
 
 

 che le svendi 
 
Bah ci sono tanti immobili di cui non fai case popolari, penso al vecchio tribunale, per fare un esempio 
 
Vendere in trasparenza ed evitare speculazioni potrebbe essere un grande aiuto.... 
 
E comunque quando dicono che ogni italiano ha 33000 euro di debito, mi piacerebbe sapere anche quanto ha di patrimonio....
 
 

 e lanciare nel mercato
 
Anche perché se non tieni le rete pubbliche non avrai mai concorrenza. 
Questo è molto da liberisti :-)
 
In ogni caso prima di cederle una passatina per mani capaci potrebbe far 
tornare interessanti i treni (del resto non credo che della valle e 
montezzemolo siano dei fessi e se investono loro significa che si può 
fare) e buoni i bilanci dopo di che procedere a piazzare 
nell'azionariato diffuso gran parte delle azioni.

 E comunque quando dicono che ogni italiano ha 33000 euro di debito, mi piacerebbe sapere anche quanto ha di patrimonio....
 
Infatti il bilancio patrimoniale non � mai trascurabile.
 
 

 carrozzoni...
 
 
No, meglio far funzionare le cose.

 di 50000 famiglie?
 
Dipende da quali sono le 100 famiglie e da quali le 50000 famiglie. 
Perché in questo paese si scopre che le 50000 non sono 50000 ma 50 e 
badacaso sono sempre quelle che non ne hanno bisogno.
Inoltre la politica di Tremonti (che questo governo sta continuando) 
fatta di soli tagli è un disastro completo perché porta il paese alla 
disperazione, dove sono state applicate queste politiche Argentina, 
Grecia, Portogallo etc. si è andati verso il disastro. Il problema non è 
spendere è spendere bene, perché se non fai girare in modo corretto i 
soldi credi di risparmiare ma poi ti trovi a spendere per assistere i 
morti di fame che aumentano.

 Cioï¿½ vorresti dire che Montezzemolo e Della Valle sono dei fessi? 
 
No, il fesso sei te che non lo capisci :P
 
Montezemolo e Della Valle sono molto ma molto furbi, fanno concorrenza solo sull'alta velocità perchè sanno che li c'è "la ciccia".
 
Non fanno mica concorrenza sul trasporto regionale.
 
Moretti sa cosa gli rende, l'unica cosa che gli rende è l'alta velocità per fare concorrenza al trasporto aereo.
 
Per il trasporto regionale dice "care regioni o lo finanziate, o per me può chiudere" così come per il gli intercity, gli euronotte cucciette..... 
In ottica aziendale sono una perdita ed in ottica aziendale vuole dismettere.

 Moretti sa cosa gli rende, l'unica cosa che gli rende è l'alta velocità per fare concorrenza al trasporto aereo.
 
Ma se costa più di ryanair.
Rendere può rendere tutto, basta commisurare i costi con le tariffe; e 
sopratutto far viaggiare al massimo "gli impianti" per ammortizzare i 
costi fissi. La potenzialità per il trasporto locale c'è come c'è in 
qualsiasi altro paese d'europa, basterebbe far arrivare i treni in 
orario, fare la giusta manutenzione e mettere i treni quando servono. 
Tagliando poi il personale che non da valore aggiunto (c'è più 
amministrativo che operativo) e le consulenze inutili per arrivare a 
costi di gestione umani. In questo periodo di vacche magre alla gente 
non parrebbe il vero di prendere il treno ...se ci fosse quando gli 
serve. Senza contare che poi nei conti ci vanno sommati pure i soldi che 
arrivano dalle regioni che non sono pochi.

 Rendere può rendere tutto
 
Tranne il trasporto locale.... se diciamo che è un servizio alla collettività e va finanziato siamo tutti d'accordo, se speri che si finanzi con abbonamenti pendolari e biglietti.... sogna

 Tranne il trasporto locale.... se diciamo che è un servizio alla collettività e va finanziato siamo tutti d'accordo, se speri che si finanzi con abbonamenti pendolari e biglietti.... sogna
 
Che possa essere utile un integrazione pubblica per gli abbonamenti e le 
varie tariffe agevolate non c'è dubbio che non si possa portare i 
bilanci in pari con biglietti non esorbitanti non sono 
d'accordo...basterebbe avere molti slot con treni pieni come per 
qualsiasi altro tipo di attività: sfruttare al massimo gli impianti e 
una forte domanda incentrata sulle richieste, per arrivare a questo però 
bisogna fornire un servizio con un valore riconosciuto e soddisfare le 
richieste del cliente.

 e per la propria stock-option.
Personalmente, con la vicenda dei 3 operai licenziati e poi reintegrati 
nel posto di lavoro e che la FIAT preferisce pagare e tenerli a casa, 
questa casa automobilistica mi fa perfino schifo.
La legge vale solo per gli altri?
Se volete fare un acquisto etico non comprate FIAT.
Leonardo
 

 inizio lavori.
 
??? ora un penserai mica di fare anche l'impresa di costruzioni pubblica?
Cavolo dall'esternalizzare ogni bene allo statalismo completo.....ma una 
via di mezzo no?
Esistono gli appalti :-D   Basta che il funzionario gli sappia gestire e 
controlli che il capitolato venga rispettato con un po' di presenza in 
cantiere.

 Se volete fare un acquisto etico non comprate FIAT.
 
Ma ovvio, non c'ho mai pensato nemmeno di striscio...a prescindere da certi
comportamenti del coglione "svizzero-americano"...
 
--
http://boycottdadex.blogspot.com
 


 Il funzionario in cantiere? Lo vuoi fare sacrificare?
 
E che deve fare un geometra di comune, stare tutto il giorno alla 
scrivania? Quello già lo fanno !  :-)