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Titolo: Velocita'? Imprudenza? Fatalita'?

No, come sostengo (e non solo io ovviamente) da una vita non sono certo
quelle cose li', tantomeno la prima, che fanno tanti morti sulle nostre
strade.
Questo medico e appassionato di moto ci illustra alcune cose sensate e
interessanti (quasi IT, dalle parti di Siena):
http://www.beppegrillo.it/2010/07/le_strade_che_non_perdonano.html
http://www.youtube.com/watch?v=AWlX0r3iQmU
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Le strade che non perdonano
Chi si muove in moto, macchina o bici è circondato da nemici mortali. Il
paradosso è che, in apparenza, sono oggetti destinati a proteggerlo.Gli
'innocenti guardrail sono in realtà ghigliottine per i ciclisti e arieti
perforanti per gli automobilisti, i pali segnaletici scontri mortali. Poi
rimangono i mazzi di fiori che costeggiano le nostre strade in ricordo dei
caduti. Fateci caso, sono ormai ovunque. Fanno parte del paesaggio italico.
Le foto dei defunti e i fiori di plastica sono gli unici, veri segnali che
avvertono il viaggiatore dei pericoli. L'Italia si era impegnata a dimezzare
gli incidenti mortali con la UE. Non ci è riuscita. Oltre al danno anche la
beffa: sarà sanzionata. Più muori, più paghi.
Intervista a Marco Guidarini, Associazione Motociclisti Incolumi
Buongiorno, sono Marco Guidarini e sono un medico traumatologo e un
appassionato di moto, di moto da corsa, ma faccio anche tanti chilometri su
strada. Sono il presidente dell'Associazione Motociclisti Incolumi,
un'associazione
nata nel 2003 per prevenire gli incidenti stradali, quindi per diffondere
cultura tra chi va in moto, un'attività, uno sport bellissimo. In Italia
ancora vengono costruite strade contro ogni criterio di ergonomia e di
riserva di sicurezza, all'estero già da anni costruiscono le cosiddette
"forgiving roads" , strade che perdonano l'errore umano, in Italia si
continuano a costruire le "no-forgiving roads", strade che non perdonano il
minimo errore umano.
Ergonomia: termine sconosciuto ai costruttori di strade
Siamo in Toscana, nel sud della Toscana, precisamente in Val d'Orcia, dove
possiamo in un giro tra le strade frequentatissime dai motociclisti
osservare alcuni panorami bellissimi, ma anche alcuni "black points", punti
infrastrutturali che denotano dei pericoli.
Qui vediamo l'assurdità di un guardrail, questo è un guardrail chiamato in
gergo ghigliottina, perché sotto ha tutti paletti, poi mettono un bel
cartello di 30 Km, come se chiaramente fosse sufficiente, vedete che ogni
paletto è un autentico fattore di rischio, una causa di lesione e una banale
scivolata, anche se è camuffata dall'erba, si trasforma in una ghigliottina
perché a 40 Km non c'è possibilità di salvezza, purtroppo.
Volevo spiegare un attimo il concetto di ergonomia che dovrebbero conoscere
bene i progettisti e i costruttori di strade in Italia, invece a quanto pare
non è assolutamente conosciuto. Il concetto di ergonomia indica che ostacoli
fissi, ostacoli puntiformi o degli spigoli taglienti sono estremamente
pericolosi e cadere anche dalla bicicletta a pochi chilometri orari e
sbattere la testa contro uno spigolo vivo come questo si può perdere la vita
tranquillamente. Questo purtroppo è sottovalutato dagli amministratori, dai
progettisti che fanno queste cose e è sottovalutato anche dai genitori che
portano i figli in queste strade, questa pista ciclabile che doveva essere
inaugurata non sarà più inaugurata perché è franata prima
dell'inaugurazione,
è stata costruita talmente male che è franata prima addirittura
dell'inaugurazione,
qui siamo in Provincia di Siena, purtroppo i soldi vengono sprecati così,
credo che sia costata sugli 800 mila Euro questa pista ciclabile. Se noi
andiamo a vedere dei tratti di strada di tutti i giorni, voglio dimostrare
tecnicamente, spiegare come mai in Italia ci sono tanti morti. In Italia
siamo uno degli ultimi Paesi in Europa per non avere dimezzato le vittime da
incidenti stradali, riceveremo delle forti sanzioni dalla Comunità Europea
nel 2012, dovevamo dimezzare entro il 2010 il numero di vittime, non ci
siamo riusciti. Siamo però riusciti a farlo spostare al 2012 e non ci
riusciremo neanche entro il 2012 perché le strade italiane sono
anti-ergonomiche, poi chiaramente si risparmia anche su educazione, su
preparazione da parte di autoscuole e quant'altro.
Ostacoli killer
Qui vediamo un altro esempio di pericolo, di causa di incidente, di
incoscienza ergonomica, praticamente c'è un innesto da una strada che viene
da Siena che si immette in un tratto rettilineo dove ovviamente le
automobili raggiungono una velocità notevole.
Praticamente in questo innesto, in cui probabilmente era prevista una corsia
di accelerazione, addirittura c'è una visibilità molto scarsa, le
autovetture, i camion si devono immettere all'improvviso su un tratto di
rettilineo, queste sono strade da terzo mondo, ovviamente basta guardare lo
stato dell'asfalto.
La corsia di accelerazione che doveva essere fatta non è stata fatta. Uno
stop così su un tratto rettilineo predispone a dinamiche imprevedibili per
gli inesperti, per esempio molte persone quando vengono qui guardano solo a
sinistra, se non c'è nessuno e non vedendo nessuno si immettono
automaticamente, non pensando che dalla parte opposta potrebbero venire due
vetture che si sorpassano e quindi si ritrovano con una vettura nella
propria corsia, perché questo è un punto veramente a rischio, è un black
point. Perché i nostri progettisti, i nostri ingegneri dell'Anas, non solo
non prevedono, ma loro neanche post-vedono, perché neanche quando c'è un
mazzo di fiori non cambiano niente, lasciano la strada com'è.
Guardate l'esempio del camion che sorpassa, in questo caso se un'autovettura
entrava dentro.Questo è uno degli esempi di quanto è pericoloso questo
tratto. Poi si dà sempre la colpa alla fatalità che è una cosa assurda,
nessun esperto né in aeronautica né nel motociclismo professionistico, né in
medicina dà mai la colpa alla fatalità.
Voglio dare un nome nuovo agli incidenti, l'analisi deve essere fatta: cause
di incidenti, e cause di lesioni e C.I.I.N. : Conseguenze di Imprudenza,
Imperizia, Negligenza. Qui c'è una siepe, questa è la miglior cosa perché la
siepe accoglie un eventuale veicolo che fuoriesce senza nessun rischio, come
questo per esempio, con la moto scivoli qui e non hai possibilità di
salvezza. Qui possiamo vedere uno di questi ostacoli killer che sono i
guardrail, oltretutto a ridosso della carreggiata, quindi i veicoli ci
passano molto vicino. La gente non lo sa, una struttura così di acciaio è
capace di penetrare un'autovettura dalla parte anteriore fino alla parte
posteriore, un'autovettura prende la parte iniziale di questo guardrail,
praticamente ha un rapporto di resistenza molto superiore alla lamiera
dell'autovettura
e la sfonda fino in fondo, gli occupanti dell'autovettura generalmente
perdono la vita, questa è una struttura pericolosissima, paragonabile a un
ariete quindi o uno viaggia con l'autoblindo e carri armati, altrimenti con
queste strutture non ha garanzie di sicurezza, è grottesco ma vengono
chiamate "barriere di sicurezza".
Per il motociclista immaginate bene cosa potrebbe succedere anche andare
contro uno di questi paletti in caso di una scivolata. Questo guardrail si
comporta da ghigliottina per i motociclisti, da ariete per gli automobilisti
e anche da gabbia, questo è il concetto che noi portiamo avanti perché
quando un'autovettura è dentro a questa gabbia così che stringe la
carreggiata, se ho un'autovettura o un camion che viene in senso contrario e
invade la mia corsia, sono costretto allo scontro frontale, il peggiore
scontro che ci sia perché non mi posso neanche buttare fuori strada, almeno
con due ruote.
Strade più sicure
Questo appello l'ho fatto quindi ai motociclisti ma anche gli automobilisti,
perché sulle strade abbiano il giudizio, la cultura di prevenire anche
all'incoscienza
infrastrutturale e anche all'incoscienza ovviamente di errori di guida che
purtroppo sono sempre possibili anche ai piloti più esperti.
Noi facciamo corsi di pilotaggio sia in pista, sia su strada, per divulgare
questi principi e far conoscere alcuni fattori di rischio sia cause di
incidenti e di lesioni, per esempio i guardrail, i paletti di segnale di
pericolo generico, è assurdo che un segnale di pericolo generico abbia il
pericolo nel palo, questo noi lo denunciamo senza stancarci perché oggi
giorno con la plastica, con i materiali che ci sono è inammissibile vedere
dei ragazzi che muoiono per colpa di un impatto contro un paletto. Non è la
velocità che uccide, ma è semmai la velocità di decelerazione, è l'impatto
contro un ostacolo fisso, questo i piloti lo sanno benissimo, nelle piste
non si muore più da anni perché non hanno diminuito la velocità, hanno
diminuito gli ostacoli fissi.
Noi per le tasse che paghiamo dobbiamo avere strade più sicure, strade al
passo con Paesi europei e ogni incidente è un concorso di colpe, Quindi
ragazzi attenzione, motociclisti, ma anche automobilisti attenzione,
divulghiamo questi concetti di ergonomia, di sicurezza e pretendiamoli dalle
nostre amministrazioni, grazie mille, grazie a voi.
Marco Guidarini - Associazione Motociclisti Incolumi
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Alessio "The Sentinel"

 No, come sostengo 
Oh bbbudiùlo, mi si dice tu al massimo possa sostenere i fianchi
dellagranmaialadellatòmà mentre le trombi il posteriore.
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