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Titolo: Tubone (tangenziale = ecovia = circonvallazione nord ndS.), 400mila euro per fare il progetto - l'Ente Cassa finanzia gli studi preliminari

La Repubblica - 21.03.2005
Tubone, 400mila euro per fare il progetto - l'Ente Cassa finanzia gli studi
preliminari
Firenze - Tangenziale nord, si parte. L'Ente Cassa di Risparmio ha messo a
disposizione 400mila euro per i primi studi. E Palazzo Vecchio si appresta
adesso a lanciare la gara internazionale per lo studio di fattibilità. Per
capire cioè se la tangenziale nord, pensata per alleggerire dal traffico gli
attuali viali di circonvallazione collegando in tunnel la zona di Varlungo
con Careggi e il viale XI Agosto, è fattibile o no. Per capire, soprattutto,
se un tunnel del genere può essere interconnesso con la viabilità esistente.
Un tunnel che corre sotto le colline non è considerato tecnicamente un
grosso problema: «Quello che dobbiamo vedere è come collegare il tunnel con
gli accessi alla città, con la Bolognese, la Faentina e la via di Careggi.
Tutti accessi che hanno livelli altimetrici diversi e che per questo
richiedono un intervento di una certa complessità», spiega il vicesindaco
con delega alla mobilità Giuseppe Matulli. E' questo il rebus che si dovrà
sciogliere. Del resto, un tunnel che corre da Varlungo fino a Castello senza
uscite verso la città «servirebbe a poco», aggiunge il vicesindaco. La
tangenziale nord, che qualcuno chiama «tubone» e qualcun altro preferisce
chiamare «ecovia», perderebbe di senso se non allontanasse il traffico dai
viali e dalla zona centrale della città. Della gara internazionale e dello
stanziamento di 400mila euro stanziati dall'Ente Cassa se ne parlerà in
giunta martedì. «Subito dopo partiremo con la gara, sicuramente di livello
europeo data la cifra in gioco», dice l'assessore all'urbanistica Gianni
Biagi. Sulla base del curriculum, dell'idea progettuale e dell'offerta
economica, la gara servirà a scegliere l'urbanista o l'ingegnere che ne
studierà la fattibilità. Il Comune chiederà al vincitore di consegnare gli
elaborati progettuali prima della fine dell'anno: «Per quel momento è
prevista anche l'approvazione finale del piano strutturale e, prima del sì
finale al piano urbanistico, dobbiamo sapere se e come il tunnel della
tangenziale nord può essere realizzabile», spiega il responsabile
dell'urbanistica di Palazzo Vecchio.
Della tangenziale nord se ne parla già da anni. Dopo che dai programmi
elettorali (per iniziativa soprattutto della Margherita) è finito nelle
carte urbanistiche del Piano strutturale, il progetto dei «grandi viali»
attraversa adesso la sua fase cruciale. Per qualche mese si era parlato di
un incarico al docente di architettura Francesco Gurrieri. Sembrava anche
che dovesse essere la Provincia, dove il presidente Matteo Renzi è un
esponente della Margherita, a portare avanti l'operazione tangenziale nord.
Poi, dopo qualche discussione, la pratica è passata nelle stanze di Palazzo
Vecchio. E sarà del Comune, a questo punto, l'ultima parola circa il futuro
della tangenziale.
Un'opera considerata inutile e «troppo pesante» dagli ambientalisti, per
colpa del «buco» sotto le colline. Non è del resto un caso se la sua
presenza sulle mappe urbanistiche è stata subordinata alle verifiche e agli
studi. Ma la tangenziale nord è soprattutto un'opera considerata
costosissima. E anche nel caso venisse giudicata utile e fattibile
dall'urbanista che vincerà la gara di Palazzo Vecchio, rischierebbe comunque
di slittare molto avanti nel tempo proprio per l'assenza di finanziamenti.
Tanto che, fin dall'inizio, si è ipotizzato di pagare la futura tangenziale
nord con il ricorso al «project-financing». Un'opera cioè realizzata con
capitali privati, ripagata negli anni attraverso un pedaggio che gli
automobilisti pagherebbero ad ogni passaggio.
http://www.europaconcorsi.com/db/rec/inbox.php?id=5185

 automobilisti pagherebbero ad ogni passaggio.
Mela digli qualcosa te!
-- 
"...si vive di ricordi, signori, e di giochi, di abbracci sinceri, di baci
e di fuochi, di tutti i momenti, tristi e divertenti, e non di momenti
tristemente divertenti."
Caparezza

 Io c'avrei gia' delle idee :-)
come fai ? c'č un filino di dislivello :\ o fai un tunnel che vada su e 
giů... certo che un viadotto alla Badia non sarebbe il massimo (a meno che 
non lo faccia Foster...) 
QQG
-- 
I love deadlines. I like the whooshing sound they make as they fly by. 

 
Mi devo essere perso qualcosa, perdonatemi...ma quale č il problema con il
dislivello?


 
boh, siete voi gli ingegneri :) mi chedo... come fai a arrivare dal livello 
dell'arno all'altezza della bolognese senza fare degli obbrobri tipo Genova 
?


[cut]
la penso come te, però ho il sospetto che gli ambientalisti (verdi e
non) non apprezzino nè la TAV, nè il tunnel relativo, nè le gallerie
per la teza corsia
il concetto di "inutile" che hanno espresso per il tubone però è da
ROTFL, diciamo che anche fosse trafficato almeno libererebbe piazza
libertà

 
quello che mi lascia piů perplesso (vedi risposta a Christian) sono i 
raccordi/uscite... diciamo che a Fiesole ci si arrivi lato Coverciano 
(sarebbe Fiesole/Settignano)... ma poi ti trovi a poche centinaia di mt 
l'una dall'altra due vie importanti come la Bolognese e la Faentina, 
separate da un grosso dislivello; diciamo che stando "bassi", alla Faentina 
ci arrivi agevolmente con una rampa in discesa che passa sopra il 
Mugnone... per salire fino alla Bolognese (il dislivello sarebbe quasi 
tutta la Badia) come fai ? 
Dovresti fare una lunga salita lungo costa (che lě č una parete quasi 
verticale) oppure sfruttare il versante dal lato di Careggi :-? Sarebbero 
entrambi un po'fortini come impatto...


 libertà
ma questi bei verdi non si devono mai spostare?
solo mucche e carretti?
maiavuti in simpatia


 solo mucche e carretti?
il sonno della ragione genera mostri... (cit.)


 ha scritto nel messaggio
news:1111666160.5...@g14g2000cwa.googlegroups.com...
[cut]


Per questo sono d'accordo con lo studio di fattibilità.
Almeno la discussione sulla tangenziale non sarà più solo ideologica, ma
dovrà confrontarsi con un progetto concreto.
Il vero ostacolo è il costo dell'opera.

Il vero ostacolo è il costo dell'opera.
Per questo c'è la Firenze Borseggi. Problema risolto.
-- 
Tommaso
(27,101++,FI,911 lover)
Difensore della Certezza Prematurata

 i benefici e si fa se il risultato e' positivo si fa.
Te non potrai mai fare il politico.
Peccato, ci avevo sperato!


 mostruosi, si trattera' di una cinquantina di metri al massimo.
mmhh non lo so, guarda che via Salviati (mi pare si chiami così) è
bella lunghetta e ripida... vabbè, non si supererà i 100 metri
comunque
imho tra Bolognese e Faentina basterebbe una uscita sola, magari con
degli incroci supplementari che permettano a chi risale via Salviati di
immettersi per bene sulla Faentina
onestamente la vedo bigia per il collegamento Careggi-Metano: ci sarà
da buttar giù case e si sa che la formazione di comitati di cittadini
in casi come questo è spontanea ed è foriera di proteste (basta
vedere il casino che hanno fatto le 20 o forse meno persone residenti
in piazza paolo uccello che devono cambiar casa per il ponte della
tramvia)

tramvia)
Che scelleratezza, eh? :-\


 comunque
 ha visto bene il Mela, il Mugnone alla Badia è a 84 mslm, S. Domenico a 
145 e il Cionfo (le case lato Bolognese da dove parte il baratro) a 141; 
sono circa 60 m di dislivello


 scorrere nei campi dietro ad una certa azienda di nostra conoscenza.
mi sa che quando sarà pronto (se lo sarà mai) noi saremo già in età
pensionabile :-[

 
speriamo ci mettano delle panchine comode :)


 stile Genova.
Non consideri la tipologia degli abitanti della zona che avrebbero il
peso di bloccare tutto
Ciao,
Alessandro
--
Life's but a walking shadow, a poor player
That struts and frets his hour upon the stage
And then is heard no more: it is a tale
Told by an idiot, full of sound and fury,
Signifying nothing.