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Titolo: un assaggino di metrò..

Pare che su Rifredi non cambierà nulla, tra l'altro..
http://corrierefiorentino.corriere.it/cronache/articoli/2008/10_Ottobre/26/leopolda_stazione.shtml
In treno fino alla Leopolda 
Centocinquanta anni dopo
Così torna in funzione la più antica stazione fiorentina. Dal 14 dicembre
un treno ogni ora verso Empoli
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Prossima fermata, Leopolda. Dopo centoquarantotto anni Firenze avrà di
nuovo la sua stazione vicino a Porta al Prato. C'è già una nuova pensilina,
che aspetta soltanto il treno. Non per molto ancora: dal 14 dicembre
partirà il servizio, cadenzato ogni ora, diretto a Empoli. Un'inaugurazione
che coinciderà con un'altra rivoluzione nelle ferrovie: l'apertura
dell'Alta velocità sulla tratta Milano-Bologna, che vedrà passare in città
treni direttissimi da Roma a Milano, ma non porterà cambiamenti sul nostro
trasporto regionale. Da Firenze a Empoli ci vorranno quaranta minuti, non
pochissimi. I treni — Minuetto, in versione elettrica — saranno scanditi
dal Memorario, passeranno dunque sempre alla stessa ora. Fermeranno in
molte piccole stazioni, anche alle Cascine e a San Donnino.
LA STAZIONE STORICA. La Leopolda fu la prima stazione ad essere costruita
in città. Voluta dal granduca Leopoldo II, che incaricò l'architetto Enrico
Presenti di realizzare l'opera appena fuori le mura. I lavori cominciarono
nel 1841 ma procedettero così a rilento che nel frattempo partirono anche i
cantieri per Santa Maria Novella. La Leopolda doveva servire a collegare
Firenze con Livorno e Pisa. Ma nel 1860 tutti i treni furono spostati sulla
stazione più centrale. Da allora niente treni, se non in casi eccezionali.
«Fino a qualche anno fa — racconta Saverio Montella, dirigente regionale ai
trasporti— dai binari della Leopolda partivano treni speciali verso
Lourdes, due l'anno». Con l'inizio dei lavori di ripristino della fermata
furono tolti anche quelli. I binari non erano elettrificati: «Abbiamo fatto
in modo che arrivasse la linea elettrica — continua — e tutte le nuove
tecnologie per consentire l'uso dei moderni treni ». Ed è stata realizzata
poi la pensilina dove fermeranno i treni. Mentre l'edificio della vecchia
stazione rimarrà un luogo espositivo. Fra i nuovi servizi ferroviari in
cantiere della Regione c'è anche il cadenzamento orario sulla linea della
tirrenica nord.
NIENTE MODIFICHE ALL'ORARIO DEI TRENI. E intanto Montella fuga ogni dubbio
sul rischio di modifiche al sistema regionale con l'arrivo dei treni
superveloci Roma-Milano. «Non ci sarà nessun cambiamento negli Eurostar —
spiega, confermando la posizione di Trenitalia —. Nessun treno sarà
tagliato. Anche i tempi di percorrenza non saranno modificati, con
un'eccezione: cinque coppie di Intercity che da Chiusi a Roma subiranno uno
spostamento sui binari lenti, subendo così un ritardo di 8-9 minuti». Il
tavolo con Trenitalia resta comunque aperto: da risolvere il nodo
dell'aumento del costo del servizio ferroviario.
Federica Sanna
26 ottobre 2008

 
A me sembra folle, l'unica cosa buona di SMN era la centralizzazione 
delle corse ...semmai andava fatta una nuova stazione centrale da cui 
far partire e arrivare tutto,magari anche lontana dal centro, collegata 
da strade e tramvia... spezzettare un po' qua e un po' la mi sembra un 
gran bordello. mah?
-- 
GREETINGS PROFESSOR FALKEN
HELLO
A STRANGE GAME. THE ONLY WINNING MOVE IS NOT TO PLAY.
HOW ABOUT A NICE GAME OF CHESS?

 gran bordello. mah?
Per quanto ne so la motivazione della riattivazione della leopolda era la
mancanza di 'slot' a SMN. Se le corse per Empoli rimangono in aggiunta alle
esistenti (e non in sostituzione da quelle da altre stazioni), tanto di
guadagnato, in pratica c'è una linea 'zero' della tramvia, se poi
sincronizzano le corse della linea 1 verso SMN...

 mancanza di 'slot' a SMN. 
Certo che fare un servizio dalla Leopolda senza che la tranvia (e non
solo la linea 1 ma anche quella che attraversa il centro) sia attivata
non ha senso. Quando uno č arrivato alla Leopolda, che cosa ci fa? Va a
prendere il gelato nella gelateria di fronte?
Il ridicolo č che persino le ferrovie sono state piů efficienti del
comune.
-- 
Luca Logi - Firenze - Italy        e-mail: 
ll...@dada.it
   Home page: 
http://www.angelfire.com/ar/archivarius
                   (musicologia pratica)

 comune.
e il primo che scrive "rivotateli" lo obblighiamo a convertire i
risparmi in obbligazioni Parmalat d'epoca con acclusa depenalizzazione
del falso in bilancio e commi che spuntano ogni giorno in tutti i
disegni di legge


disegni di legge
Boia quanto ti brucia...
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 Da Firenze a Empoli ci vorranno quaranta minuti, non pochissimi.
Questo č veramente assurdo. Ad oggi non esiste un collegamento veloce sulla 
direttrice Firenze-Pisa. E' stata costruita la variante veloce da Lastra a 
Signa a Empoli, ma gli orari sono rimasti gli stessi, col risultato che i 
treni aspettano anche 6-7 minuti fermi in stazione a Empoli prima di 
ripartire.  In piů, chi vuole raggiungere Pisa Aeroporto da Firenze deve 
cambiare treno (e marciapiede) a Pisa Centrale. Il tutto per circa un'ora e 
20 minuti di viaggio. Il bello č che 15 anni fa c'erano treni diretti 
Firenze-Pisa Aeroporto che coprivano la tratta in 57 minuti.
Thom 

 disegni di legge
...al grido,non lo sapevo ... se passa mi dimetto :-)


 prendere il gelato nella gelateria di fronte?
Secondo me l'han fatto apposta.
Cosě quando tutti la diserteranno, in futuro c'han la scusa pronta (un 
semplice "non č redditizio") per il fallimento del trasporto post-tramvia. 

semplice "non č redditizio") per il fallimento del trasporto post-tramvia. 
Esatto.


 Firenze-Pisa Aeroporto che coprivano la tratta in 57 minuti.
io sinceramente, da assiduo frequentatore di quella tratta, mi pare che la 
situazione sia molto migliorata negli ultimi 2-3anni.
la variante veloce ti fa guadagnare in effetti non piu di 5minuti, ma i 
ritardi, per esperienza personale, sono molto diminuiti.
E poi per la coincidenza a pisa areoporto cč un treno ogni 10-15 minuti da 
pisa centrale su apposito binario riservato 

 pisa centrale su apposito binario riservato
La situazione attuale è questa:
Firenze-Pisa centrale 1h9min
Attesa di 14min: scendi nel sottopassaggio, vai dall'altra parte della 
stazione, sali le scale.
Pisa centrale- Pisa aeroporto 5min
Totale 1h28min con un cambio treno.
Nel 1993, cioè 15 anni fa, la situazione era: treno diretto Firenze-Pisa 
Aeroporto in qualcosina meno di un'ora.
Se questa non è involuzione!
Ciao
Thom

 Se questa non è involuzione!
C'entrerà il partito di Peretola ? Comunque i treni diretti da SMN a Pisa
Aeroporto  non sono del tutto spariti, c'è ancora qualche convoglio in
condizioni per quello che ho visto personalmente affatto pietose che fa
quel giro.
La cosa divertente del trenino che parte dall'ultimo binario è la vocina
registrata che non fa tempo a dire Benvenuti a bordo che inizia subito il
cappellotto finale.

 prendere il gelato nella gelateria di fronte?
Prende il 16 ? :-) Considerato che la linea 1 sarà consegnata con 1 anno o
2 di ritardo rispetto al previsto (Skinbones ?) ha anche un senso
..perverso. Comunque ripeto, se non vengono spostati treni da altre
stazioni, ma solo aggiunti, per il momento può essere utile, specie se si
tratterà come sembra di treni che fermano in tutte le stazioncine, si avrà
in pratica una tramvia Firenze Empoli. Per chi vive lungo il percorso può
essere una possibilità in più.

 C'entrerŕ il partito di Peretola ? 
a me sembra di ricordare che fosse una questione di scarsa
frequentazione del servizio ferroviario; ricordo molto chiaramente un
Firenze-Pisa Aeroporto in una mattinata di parecchi anni fa dove io ero
l'unico passeggero ad aver fatto uso del check-in a SMN, e forse saremo
stati cinque passeggeri su tutto il treno
magari la cosa andrebbe riconsiderata adesso che le linee aeree low cost
hanno invaso l'aeroporto di Pisa


 Thom
Eh sì ma AdF ora è quotata in borsa, 15 anni fa doveva sparire a
vantaggio di Pisa e della razionalizzazione del sistema aereoportuale
italiano. Viva Peretola!

 I lavori cominciarono nel 1841 ma procedettero così a rilento che
Toh, mi ricorda qualcosa.
Cmq a me non sembra una cattiva idea, l'ho sempre detto che serviva
riciclare tutti i binari di superficie esistenti in città come
"scheletro" iniziale di una ferrovia metropolitana.
Non tanto per la Leopolda in se, ma se facessero una serie di fermate
strategiche sulla direttrice (piazza Puccini, via Baracca, via
Pistoiese, Barco, etc) potrebbe rivelarsi molto utile. Ed in futuro
potrebbero essere attivate anche linee che non vanno verso Empoli, ma
"piegano" in direzione Rifredi-Statuto-SMN-Campo Marte.
Le metro si fanno così, non con le cazzate della serie
unaltracittàunaltropardipalle.
Ah, dimenticavo: rivotateli, mi raccomando.