Newsgroup: it.cultura.antagonista
Titolo: Investite 2 persone al minuto

19 ) RUBRICHE VARIE / SOCIETÀ: - Investite 2 persone al minuto - R.S. a
cura di Anna Ermanni
http://wwww.ecplanet.com/
Il 17 agosto 1896, la quarantaquattrenne Bridget Driscoll è stata la prima
persona a essere uccisa da una macchina a motore. La signora Driscoll era
in visita a Londra con la figlia adolescente per assistere a uno
spettacolo di danza. Venne investita da una macchina che stava offrendo
corse dimostrative al pubblico su una strada nei terreni del Crystal
Palace. L'automobile stava viaggiando a quattro miglia orarie quando
travolse la signora Driscoll e l'impatto si dimostrò fatale. Trasmettendo
il suo verdetto di morte accidentale, il medico legale disse «una cosa del
genere non deve succedere mai più».
Ma successe ancora. Da allora circa venticinque milioni di persone sono
state uccise in incidenti stradali. Se gli indici attuali continueranno,
si stima che un altro milione e centosettantamila persone moriranno ogni
anno - due persone per ogni minuto dei giorno - e altri dieci milioni di
persone saranno ferite o menomate. è un problema di tale grandezza che ha
portato molti a considerare se gli inventori delle macchine a motore
avevano un'idea di che cosa stavano per scatenare sul mondo.
Nel ventesimo secolo la morte per incidente stradale è diventata per il
mondo occidentale un'epidemia. Nel 1930 in Gran Bretagna c'erano poco più
di un milione di macchine: morirono sulle strade settemilatrecento
persone, più del doppio dei numero di morti dei 1999, quando di macchine
ce n'erano ventisette milioni. Nel 1960, il presidente John F. Kennedy
riconobbe gli incidenti stradali come «uno dei più grandi, forse il più
grande dei problemi della sanità pubblica della nazione». Da allora negli
Stati Uniti, quasi quarantamila persone sono morte ogni anno sulle strade;
oggi quella cifra è praticamente immutata, malgrado i veicoli siano
aumentati di tre volte e mezzo.
Adesso, le persone che sono maggiormente colpite dagli incidenti stradali
sono i poveri dei mondo. Le statistiche dipingono un quadro tetro. Il 70%
delle morti su strada avviene nei paesi in via di sviluppo. Il 65% delle
persone uccise sono pedoni. La maggior parte delle persone ferite o uccise
in incidenti stradali nei paesi in via di sviluppo non sono gli occupanti
dei veicoli: stavano camminando, andavano in motocicletta, in bicicletta o
su altri veicoli non motorizzati. E il problema sta peggiorando. Secondo
la proiezione di uno studio dell'Harvard University e dell'OMS, nel 2020
gli incidenti stradali saranno diventati la terza maggiore causa di morte
e di lesioni permanenti al mondo. Sono già la seconda causa di morte
prematura per uomini di età compresa tra i quindici e i quarantaquattro
anni, superati soltanto dall'Hiv/Aids.
Oltre alla tragica perdita della vita, quest'ultima statistica nasconde
tutta una serie di altri problemi. Generalmente gli uomini durante la
giovinezza rappresentano la fonte di sostegno familiare. Anche se le loro
lesioni non sono fatali, possono ridurre ampiamente la capacità di
guadagno di questi uomini. Quando la famiglia perde il suo reddito
principale, soprattutto nei paesi più poveri, ci sono poche reti di
salvataggio che possano fermarne il declino. L'effetto sul tenore di vita
di una famiglia può essere disastroso.
In alcuni paesi con redditi medi e redditi bassi, le vittime di incidenti
stradali occupano oltre il 10% dei posti letto degli ospedali. L'OMS stima
che gli incidenti stradali costano tra l'1 e il 2% dei prodotto interno
lordo (PIL) di uno stato. I paesi in via di sviluppo perdono circa cento
miliardi di dollari ogni anno, il doppio della cifra che ricevono per
l'assistenza allo sviluppo. Una volta disaggregati gli indici sulla
proprietà dei veicoli nelle statistiche sugli incidenti, le cinque nazioni
che registrano il maggior numeri di morti si trovano tutte nell'Africa
subsahariana: Etiopia, Ruanda, Guinea, Nigeria e Lesotho.
In paesi in cui i proprietari di auto appartengono a un ceto medio-alto,
il numero di morti appare in declino. Nei paesi industrializzati il numero
di incidenti stradali è calato di circa il 25% dai primi anni Settanta,
malgrado l'aumento massiccio dei numero di automobili sulle strade.8 Anzi,
i cosiddetti «paesi altamente motorizzati » rappresentano globalmente il
60% dei veicoli, ma registrano soltanto il 14% di morti per incidente.
Allora qual è la differenza? Perché, ancora una volta, le nazioni in via
di sviluppo sono sovrarappresentate in un problema di sanità pubblica ? E
cosa si può fare ? Se guidate una macchina in un paese ricco, avete
maggiore probabilità che si tratti di un veicolo più nuovo e soggetto a
tutti i controlli di sicurezza richiesti per legge. La vostra auto avrà
probabilmente installati una serie di componenti di sicurezza: airbag, per
esempio, o freni antibloccaggio. Guiderete su strade in buono stato di
manutenzione e probabilmente ci sono leggi severe per impedirvi di
pregiudicare le vostre capacità di guida, come bere, assumere droghe o
usare un cellulare.
In alcuni paesi in via di sviluppo, molte persone guidano addirittura
senza avere sostenuto un esame. Il numero di macchine sta crescendo
drammaticamente e spesso le strade non hanno mantenuto il passo con questo
aumento improvviso di guidatori: possono essere strette, malamente
asfaltate e piene di buche. A causa della corruzione o delle esigue
risorse, le strade sono scarsamente pattugliate, così se capita un
incidente può passare molto tempo prima che possa essere prestato
soccorso: aumentano quindi le probabilità che le persone muoiano sul posto
o restino con menomazioni permanenti. E anche se l'ambulanza arriva in
tempo, le cure mediche possono avere un costo proibitivo. Una ricerca ha
mostrato che in Ghana solo il 27% delle persone colpite in incidenti
stradali usa i servizi ospedalieri. La ragione più comunemente addotta: le
vittime non possono permettersi le cure mediche.
Molti governi sono consci dei fatto che l'elevato tasso di morti per
incidenti stradali sia un problema di complessa soluzione. Difficile che
questo problema ottenga la grande quantità di pubblicità che ha invece
circondato lo scoppio dell'epidemia di SARS che, mentre stiamo scrivendo,
ha falciato settecentosettantaquattro vite in undici mesi. Eppure gli
incidenti automobilistici colpiscono altrettante vite in appena otto ore.
Qualcuno sta iniziando a capire che le morti su strada non sono soltanto
una serie di tragedie isolate ma che, prese nella loro totalità,
rappresentano un intralcio allo sviluppo. Nelle Figi, gli assicuratori di
veicoli hanno accettato di pagare il 10% dei loro premi per finanziare un
Consiglio Nazionale per la Sicurezza Stradale, i cui programmi hanno
portato a una diminuzione dei 44% delle morti su strada nei quattro anni
precedenti il 2002.
La chiave sembra essere quella di convincere i governi che la sicurezza
stradale rappresenta un investimento che ha una grandissima efficacia dal
punto di vista dei costi. Nel 1999 la Banca Mondiale ha avviato la Global
Road Safety Partnership (GRSP), che ha lo scopo di convincere i governi
che la sicurezza stradale non sia solo una responsabilità morale, ma possa
aiutare a spianare la strada d'uscita dalla povertà. La Global Road Safety
Partnership cita una ricerca secondo la quale gli incidenti stradali
costano a ogni paese trenta milioni di dollari l'anno. Un piano ad ampio
raggio per la sicurezza stradale che includa miglioramenti nella
progettazione delle autostrade, educazione e cosi via, costa solo
centocinquantamila dollari l'anno e porta a un risparmio di un milione e
mezzo di dollari, grazie alla diminuzione degli incidenti stradali.
In tutto il mondo, le iniziative della Global Road Safety Partnership sono
varie, dalla fornitura di giacchette e zaini ad alta visibilità per i
bambini dei Sudafrica, all'incoraggiamento ai dieci milioni di
motociclisti vietnamiti a indossare il casco. In Ungheria, alcuni partner
della Global Road Safety Partnership hanno introdotto segnaletica stradale
riflettente, limiti di velocità e segnali in zone pericolose.
Intanto nei paesi industrializzati, i governi stanno provando a portare
avanti le politiche di riduzione delle morti causate da incidenti. La
campagna britannica «Think» ha lo scopo di far vedere ai guidatori le
conseguenze delle loro azioni come il bere, l'assunzione di droghe o la
guida veloce, e di come queste influenzino la loro capacità di affrontare
situazioni difficili. Alcuni paesi europei hanno lanciato delle campagne
che spingono i giovani a scegliere dei «guidatori incaricati » nel
tentativo di contenere gli incidenti collegati al consumo di alcol.
In Italia è in vigore dal 30 giugno 2003 la legge sulla patente a punti. A
ogni patente è assegnato un valore pari a 20 punti che vanno a scalare in
base alle infrazioni commesse, fino alla perdita di validità della patente
stessa. Negli Stati Uniti, l'American Association Foundation for Traffic
Safety ha recentemente portato a termine dei progetti sui guidatori senza
patente, la «guida distratta» (per esempio, quando i guidatori mangiano e
bevono mentre sono al volante, o usano cellulari) e i seggiolini di
sicurezza per i bambini.
Probabilmente l'aspetto più triste delle morti su strada è il senso di
spreco: si perde la vita di persone giovani e sane a causa di incidenti
molto spesso evitabili. Nelson Mandela, quando seppe che suo figlio
maggiore era morto in un incidente stradale, scrisse: «Non ho parole per
esprimere la pena e la perdita che ho provato e che mi hanno lasciato un
buco incolmabile nel cuore». Se gli inventori delle macchine a motore
potessero sentire le parole di Nelson Mandela, forse si chiederebbero se
quello che hanno scatenato ha un senso. Adesso tocca ai governi - e a
tutti noi - assicurarci che l'impatto delle automobili sia il più sicuro
possibile.
Tratto da "50 fatti che dovrebbero cambiare il mondo"
Jessica Williams, edizioni Ponte alle Grazie
Pubblicato da 
disinformazione.it


speriamo siano leghiste!!! 

 19 ) RUBRICHE VARIE / SOCIETÀ: - Investite 2 persone al minuto
[cut]
Beh, quante auto abbiamo al mondo? Quanti pedoni ci sono? E' una statistica
come altre.
Ovvio che più sono elevate le quantità dei fattori, più gli altri numeri
salgono per proporzione.
Se vogliamo parlare di morti più inaspettate dobbiamo sapere che, per
esempio, ogni giorno tre persone muoiono testando una batteria da 9volts
sulla loro lingua per vedere se funziona.
O ancora: più persone muoiono quando viene stappata una bottiglia di
Champagne che per il morso di un ragno velenoso.
--
Axell
"[...]Il 21% degli incidenti stradali è causato da automobilisti che si
addormentano alla guida.[...]"
(Lazyboy - Facts of Life)