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Titolo: Perché Alitalia deve fallire IL CASO

Perché Alitalia deve fallire IL CASO
GIUSEPPE TURANI
La parola più usata da quando la crisi Alitalia è precipitata (ritiro di 
Colaninno) è certamente "responsabilità": ognuno si deve assumere le sue 
responsabilità, anche il governo, anche la Cai, anche i piloti, e via 
discorrendo. E questo è abbastanza curioso, visto che la storia degli 
ultimi vent'anni della nostra compagnia aerea si è svolta tutta, invece, 
sotto il segno della più totale irresponsabilità. Di tutti.
Dei vari governi, che hanno lasciato marcire l'azienda e che hanno 
consentito che si trasformasse in un groviglio di corporazioni (per di 
più con lo sciopero facile). E che hanno spedito, spesso, a 
amministrarla della gente che uno non avrebbe messo a gestire una 
pizzeria, e che appena arrivati, visto che tanto non si poteva comandare 
o riformare, si son messi subito a occuparsi delle proprie prebende e 
delle proprie liquidazioni.
Irresponsabilità dei sindacati, che per almeno due decenni hanno coperto 
il grande groviglio corporativo e il mostruoso spreco di denaro pubblico 
senza mai dire "basta" e senza mai fare una denuncia robusta, ultimativa 
e seria. Sindacati sempre prigionieri della logica "ma in fondo sono 
lavoratori", anche quando lavoravano pochissimo e più che altro 
accumulavano privilegi inauditi (sembra che a furia di indennità la 
busta paga dei piloti sia arrivata a contemplare alcune centinaia di voci).
Irresponsabilità, infine, soprattutto di piloti e di hostess che hanno 
fatto di tutto per mandare a fondo la compagnia, scioperando un giorno 
sì e uno no (con nessun rispetto per i poveri passeggeri), intascando 
però prebende e stipendi consistenti.
Adesso son tutti in fila (governo, partiti, sindacati, dipendenti) a 
dire che bisogna fare l'impossibile per salvare la compagnia di bandiera 
(grande invenzione lessicale, sembra che si debba salvare la patria). E 
allora bisogna cercare, nel momento più drammatico, di essere chiari 
almeno su un punto: in Italia non esiste più, e da tempo, alcuna 
compagnia aerea di bandiera. E quindi, se la logica ha ancora un valore, 
non c'è niente da salvare.
Se io metto sotto un capannone due presse, quattro torni, una fresa, 
dieci di sbarre di ferro, e un po' di gente che passava di lì, non ho 
fatto un'industria automobilistica: ho semplicemente creato un po' di 
confusione sotto quel capannone. In modo analogo l'Alitalia non è più (e 
da anni) una compagnia aerea. E' una struttura impropria per la 
distruzione di 2 milioni di euro al giorno, che poi ha come attività 
collaterale, ma non principale, il trasporto aereo, come si può e quando 
si può (possibilmente con malagrazia, così i passeggeri non prendono 
cattive abitudini).
Sul piano strettamente tecnico in questi ultimi venti anni è fallita 
almeno cinque o sei volte, ed è sempre stata salvata da robuste 
iniezioni di denaro pubblico.
Definire compagnia aerea un affare del genere (nel reparto Cargo 
c'erano, e forse ci sono ancora, 27 piloti per ogni aereo) è 
semplicemente una vergogna e tutti coloro che hanno tollerato questo 
autentico malaffare dovrebbero imporsi il silenzio.
La compagnia di bandiera, cioè, è fallita già anni fa e oggi è soltanto 
un patetico relitto, una sorta di mostro che cammina, senza più alcun 
futuro nel sofisticato campo del trasporto aereo.
E questo lo sanno tutti, compreso Berlusconi. Il quale però è troppo 
uomo di comunicazione e quindi in campagna elettorale, invece di 
lasciare che se la pigliasse Air France (con grande sprezzo del 
pericolo), si è avvolto nel tricolore e ha annunciato a tutti che aveva 
una cordata di imprenditori a lui fedeli e che, per fare un favore a 
lui, avrebbero salvato Alitalia, consentendo così al paese di continuare 
a avere la propria compagnia di bandiera (piena di debiti, con aerei 
vecchi e superati, dipendenti ingovernabili).
Passate le elezioni, si è visto che la cordata non c'era. E quindi, alla 
fine, si è dovuto telefonare a Corrado Passera (il mago di Banca Intesa 
che aveva già risanato le Poste) e pregarlo di inventarsi, santo cielo, 
qualcosa perché si rischiava una figuraccia.
E Passera ha fatto il miracolo. Non solo ha messo insieme una cordata di 
imprenditori (probabilmente i più stupiti di tutti per essere finiti 
dentro un pasticcio del genere), ma a capo è riuscito a metterci 
addirittura Roberto Colaninno, l'ex comandante in capo dei capitani 
coraggiosi che avevano dato l'assalto a Telecom. Un uomo dichiaratamente 
di sinistra. Ma va bene lo stesso, l'importante è che si prenda sulle 
spalle Alitalia e se la porti via.
Naturalmente Colaninno e i suoi amici sono stati trascinati in questa 
storia in fretta e furia, ma pur sempre imprenditori sono. E quindi 
hanno chiesto qualche garanzia.
Intanto, fuori dalla compagnia di bandiera tutti i debiti e tutto il 
vecchio che non serve. Poi, calma con le ambizioni, poche rotte e 
possibilmente domestiche (dove i guadagni sono sicuri). E, infine, una 
premessa importante: l'affare si fa solo se i sindacati accettano le 
nuove regole (si lavora di più e si guadagna meno, ma soprattutto 
l'azienda torna a essere governabile dal management). Se questo non 
viene accettato, spiega Colaninno, io torno a fare i miei scooter e le 
mie motociclette e i miei amici tornano in provincia a occuparsi dei 
loro affari e a giocare a biliardo.
Qui si potrebbe aprire una parentesi e chiedersi come mai persone 
assennate e oggettivamente di valore come Passera e Colaninno si sono 
lasciate trascinare in questa avventura sgangherata. E la spiegazione è 
una sola: l'Italia, nonostante tutto, è un paese ancora borbonico e 
avere il Principe (che sta a palazzo Chigi) che ti deve un grosso 
favore, è un grandissimo affare. Senza dimenticare che poi l'affare si 
poteva mettere insieme davvero: magari rivendendo tutto fra qualche anno 
a una compagnia straniera.
Ma le cose sono andate di traverso. Alla fine, come si è visto, piloti e 
hostess, che da vent'anni in Alitalia fanno tutto quello che gli pare, 
hanno mandato a fondo l'accordo e hanno festeggiato con una specie di 
festa improvvisata sul piazzale di Fiumicino.
E' difficile capire il perché di quella festa, di quell'entusiasmo e di 
quei canti (in fondo se ne andava l'ultimo possibile "salvatore" al 
capezzale dell'Alitalia, e quindi dei loro stipendi). Ma c'è una 
spiegazione. In realtà, piloti e hostess non vogliono nessun 
"salvatore". Faranno scappare qualunque matto che oserà avvicinarsi 
all'Alitalia con intenzioni caritatevoli. Non vogliono nessun padrone.
O, meglio, ne vogliono uno solo, di gomma: lo Stato italiano. E questo 
perché sanno, per esperienza ventennale, come si fa a piegarlo: basta 
qualche sciopero improvviso, un po' di ritardi, e molte lagne.
E adesso che cosa si può fare? Poiché Berlusconi è un combattente e non 
ci sta a incassare questa figuraccia, si può star certi che cercherà di 
tirar fuori qualche altro coniglietto dal suo cilindro (ma chi chiamerà 
dopo Passera e Colaninno?). In realtà, l'unica cosa seria da fare è 
portare i libri in tribunale e lasciare che l'Alitalia si spenga. E' un 
cadavere da anni e è giusto che venga seppellita, codice civile alla mano.
La mattina dopo, con calma, si potrà cominciare a discutere se ci serve 
davvero una compagnia aerea, chi la può fare, chi ci può lavorare e a 
quali condizioni. Se si deciderà che qualcosa ci vuole, si potranno 
comprare gli aerei, fare gli accordi con i grandi network di volo del 
mondo, e si potranno assumere piloti e hostess.
Berlusconi, è ovvio, non farà una gran bella figura. Ma d'altra parte 
Alitalia era già fuori dai nostri schermi radar a marzo (destinazione 
Air France), è stato lui a riportarla fra di noi a forza, dicendo: io so 
come si fa. Ma non era vero. Non lo sa e non lo ha mai saputo.
Nessuno ha mai saputo come si risana Alitalia. Così come nessuno ha mai 
saputo come si quadrano i cerchi. Non si può a basta.
http://www.repubblica.it/supplementi/af/2008/09/22/copertina/001kiasso.html
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«Siamo contrari all'aggravante razziale nel punire chi commette un 
reato. Un rapinatore non è più rapinatore di un altro se ha un colore 
diverso della pelle.
Dobbiamo rincorrere i delinquenti e non i clandestini in quanto tali» 
Antonio Di Pietro Bellaria 13/07/2008
"Quando un governo punta il dito contro un gruppo etnico, trattandolo in 
modo differente dagli altri, c'e' motivo di preoccupazione.
In Italia 70 anni fa furono firmate le leggi razziali contro gli ebrei" 
Kerry Kennedy Prato 12/07/2008

ALITALIA
Il demiurgo a corto di miracoli
di Paolo Segatti
Il rischio di un fallimento della trattativa su Alitalia è un problema 
serio per il governo di centrodestra e in particolare uno scacco 
personale per il premier. Prima delle elezioni la critica alla soluzione 
prospettata dal governo Prodi era stata il tormentone della campagna 
elettorale di Berlusconi. Aveva fatto capire che, sgomberato il campo da 
quello che considerava una svendita allo straniero, non sarebbe stata 
difficile mettere insieme una cordata.
Una cordata di imprenditori italiani in grado di rilevare Alitalia. Le 
sue non potevano che essere affermazioni "naturalmente" affidabili. Se 
Berlusconi fosse stato solo un politico, le sue previsioni potevano 
essere prese con lo scetticismo con cui di solito vengono prese le 
parole dei politici. Ma Berlusconi non è solo un politico, è 
l'imprenditore più ricco e influente d'Italia. Così anche per i più 
scettici era lecito pensare che alla fine una soluzione positiva si 
sarebbe trovata. Chi meglio di lui poteva conoscere chi era in grado di 
rilevare Alitalia? Chi meglio di lui poteva trovare gli argomenti e i 
mezzi per convincere qualche imprenditore a mettere i soldi?
Anche perché esclusa la via della trasparenza, si poteva ricorrere, come 
si è di fatto ricorsi, a una di quelle soluzioni che gli imprenditori 
italiani sono inclini spesso a favorire. Fare pagare i costi del 
salvataggio di un impresa allo stato, cioè al contribuente, e vendere a 
privati connazionali la polpa. Soluzioni di questo tipo per altro hanno 
spesso incontrato i favori anche dei sindacati. In questo caso alcuni 
dei quali sono stati disposti ad accettare un numero più alto di 
licenziamenti pur di impedire una soluzione (aprire ad un'impresa non 
italiana) che poteva azzerare le loro risorse di pressione politica.
A giudicare però da quanto accade in questi giorni il demiurgo 
Berlusconi sembra non essere riuscito a compiere il miracolo. Il che per 
inciso testimonia che l'ammontare delle sue risorse private e pubbliche 
non assicura a Berlusconi la libertà di agire come il principe delle 
signorie rinascimentali che vorrebbe essere. È possibile che lo scacco 
si traduca in una crisi di popolarità del governo? Non lo sappiamo. Le 
prossime indagini sulla popolarità del governo ce lo diranno. Ma, ad 
essere sinceri, non mi aspetto una crisi verticale di popolarità né 
tanto meno effetti sugli orientamenti di voto.
Per due ragioni di fondo che rimandano ai meccanismi con cui i quali gli 
elettori valutano quello che accade. La prima è che il contesto in cui 
sono maturate le difficoltà dell'operazione di salvataggio dell'Alitalia 
è confuso come del resto era confuso quello in cui è maturato il 
fallimento della proposta Air France. Oggi stiamo assistendo a un 
fallimento del governo di centrodestra nel suo ruolo di regista. Ma a 
confondere la scena vi sono comportamenti anche di altri attori. I 
sindacati per iniziare. Ora si getta la colpa sulla Cgil, ma pare di 
capire che il nodo su cui si è bloccato il tutto sia quello dei piloti.
Da sempre organizzati in un sindacato vicino ad An. Nella trattativa con 
Air France pare invece sia stato decisiva l'opposizione anche della 
Cisl, al cui leader i media attribuivano una preferenza per soluzioni 
che includessero nel salvataggio anche Airone, altra compagna 
disastrata. In un contesto confuso di suo è facile per qualsiasi governo 
rendere ancor più torbide le acque, impedendo agli elettori di farsi 
un'idea precisa di chi siano le responsabilità. Ma sfuggire al giudizio 
degli elettori è ancor più facile per il governo di centrodestra.
Da sempre esso gode infatti di un grande capitale di fiducia popolare 
sulle sue competenze in materia economica. La sua popolarità potrà 
conoscere alti e bassi, come li conobbe in passato. Ma anche quando il 
livello di popolarità del centrodestra era basso, la maggioranza degli 
elettori, pure parte di quelli che non lo avevano votato, lo percepiva 
come più competente in economia delle formazioni di centrosinistra. 
Venir percepiti competenti sui temi economici è una risorsa importante 
perché pare che in molte democrazie tale percezione è tra le cose che 
contano al momento del voto.
Ecco perché è possibile che pure l'eventuale fallimento della soluzione 
Alitalia auspicata da Berlusconi potrebbe non tradursi in una crisi di 
popolarità. Soprattutto potrebbe non avere conseguenze rilevanti sugli 
orientamenti di voto di molti italiani. I quali forse pensano che se ha 
fallito anche "Lui", figurarsi che poteva fare l'opposizione. È banale 
osservare che tali opinioni per quanto rilevanti non è detto siano una 
fedele rappresentazione della realtà. Ma quanti di noi hanno opinioni 
intense su un tema pur essendo privi di informazioni precise su di esso?
(21 settembre 2008)
http://ilpiccolo.repubblica.it/dettaglio/Il-demiurgo-a-corto-di-miracoli/1516359?edizione=EdRegionale
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