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Titolo: Tommy ....

sei un potenziale speculatore edilio e stai a lamentarti, ma un ti 
contenti mai :-))
Mobilità: con la tranvia il valore degli immobili sale fino al 10%
Legambiente in collaborazione con Cresme Consulting presenta i risultati 
della ricerca su tramvia fiorentina e patrimonio immobiliare
Meno inquinamento, più persone trasportate, maggior confort, più 
velocità e una rivalutazione degli immobili fino al 10% per un valore di 
ben 1750 milioni di euro.
Sono i vantaggi che la tramvia potrà portare a Firenze, emersi dalla 
ricerca Anci-Cresme Consulting “Mobilità pubblica e riqualificazione 
urbana. Il caso di Firenze”, presentata oggi a Firenze dall’onorevole 
Ermete Realacci, presidente onorario di Legambiente, dal sindaco di 
Firenze e presidente Anci Leonardo Domenici, dal presidente di Cresme 
Consulting, Roberto Mostacci e da Giancarlo Guiati, Presidente di GTT, 
l’azienda di trasporto pubblico di Torino.
Secondo lo studio, infatti, quando il sistema tramviario fiorentino sarà 
a regime, con le tre linee in esercizio, il valore complessivo del 
patrimonio immobiliare della città passerà da 56,4 a 58,15 miliardi di 
euro, con un guadagno netto per i privati proprietari di case, negozi e 
uffici di 1,75 miliardi di euro. Ad aumentare di valore, grazie al 
passaggio del tram, saranno soprattutto gli immobili delle aree 
periferiche, con un riequilibrio di 3-4 punti percentuali del divario 
rispetto al centro: si passerà dal 20 al 16-17%. E complessivamente, 
così come è già accaduto nelle città italiane ed europee che si sono 
dotate della tramvia, il valore degli alloggi potrà aumentare dal 5 al 10%.
“Le richieste dei cittadini – commenta Ermete Realacci, presidente 
onorario di Legambiente - sono giuste quando si chiedono certezze nei 
tempi, nei costi e nella qualità della realizzazione. Tuttavia, 
l’attegiamento di chi si oppone oggi alla tramvia di Firenze, un mezzo 
che ridurrà sensibilmente l’inquinamento urbano, che consentirà di 
pedonalizzare il centro storico e riqualificare molte aree della città, 
ricorda molto da vicino quello delle forze politiche e dei cittadini 
campani che di fronte al dramma dei rifiuti per strada e alle discariche 
della camorra, scende in piazza contro qualsiasi impianto di smaltimento 
si cerchi di realizzare. Nel nostro paese si deve riuscire a rompre quel 
circolo vizioso, sintomo di una crisi sempre più profonda nel rapporto 
di fiducia tra politica e cittadini, che determina da una parte 
l’incapacità di decidere e dall’altra favorisce la contestazione 
sistematica, su basi di lobby, di corporazione, di Nimby, ad ogni 
decisione. In molte città europee troviamo esempi di monumenti che 
convivono perfettamente le tramvie: le cattedrali gotiche di Orleans e 
Bordeaux, il minareto islamico della Giralda di Siviglia o il Duomo di 
Brema. Firenze non deve essere da meno”.
Il focus su Firenze rappresenta il primo approfondimento specifico dello 
studio presentato dall’Anci il 31 gennaio scorso su dieci città, cinque 
italiane (Padova, Messina, Torino e Palermo) e cinque straniere (Londra, 
Lille, Sheffield, Strasburgo e Grenoble), che riguardava il rapporto fra 
gli investimenti pubblici in opere di mobilità sostenibile, la 
riqualificazione urbana e il patrimonio immobiliare. L’indagine Cresme 
su Firenze è stata condotta nel periodo 15 dicembre 2007-15 gennaio 2008 
su un campione di 92 agenzie immobiliari distribuite lungo gli assi 
viari nei quali si svilupperanno le tre nuove linee tranviarie.
“Poiché le città stanno tornando a svolgere un ruolo strategico per lo 
sviluppo del Paese – ha dichiarato Roberto Mostacci, presidente del 
Cresme Consulting – da alcuni mesi abbiamo avviato l’analisi dei 
problemi, delle opportunità e delle esigenze che la nuova concezione 
urbana determina. I risultati sulle dieci città prese in esame 
confermano che il nodo cruciale dello sviluppo urbano è proprio il 
traffico e mettono in evidenza che la tranvia può consentire un 
miglioramento della mobilità con notevoli vantaggi ambientali, sociali e 
anche economici”.
Secondo lo studio di Cresme Consulting la tranvia è in grado di liberare 
dal traffico privato le aree interessate dal suo passaggio, abbattendo 
del 30% la produzione di CO2 e di contrastare la crescita del numero di 
automobili nel nostro Paese che è tra i più alti d’Europa (62 veicoli 
ogni 100 abitanti: più veicoli che guidatori, contro una media UE di 
49). Senza contare che a fronte di un investimento di 500 milioni di 
euro, come nel caso di Firenze ad esempio, l’incremento a regime dei 
valori immobiliari della città è pari a 1750 milioni, con un 
moltiplicatore di 3.5 volte a favore dei ricavi privati rispetto ai 
costi pubblici.
Investire sul tram in Italia e a Firenze oggi ha un significato 
soprattutto se si confrontano le capacità di trasporto dei diversi 
mezzi: un autobus o un filobus da 12 metri permette di trasportare da 
800 a 1.300 persone/ora; veicoli simili, ma autosnodati, con una 
lunghezza complessiva di 18 metri, arrivano a 1200/1800 persone/ora. Un 
tram tradizionale, secondo la lunghezza e la versione, può trasportare 
tra 2.500 e 5.000 passeggeri/ora. Le metropolitane di tipo leggero sono 
capaci invece di trasportare da 4.000 a 9.000 passeggeri/ora e quelle di 
tipo tradizionale fino a 30.000 passeggeri/ora.
Naturalmente questi effetti positivi non sono immediati. Sono necessari 
infatti alcuni anni affinché il percorso di riqualificazione arrivi a 
regime. L’esperienza e i casi analizzati però dimostrano che, laddove si 
riqualifica la città pubblica e i sistemi di mobilità urbana, si 
valorizza il patrimonio immobiliare e ciò avviene sempre, con effetti 
variabili e dipendenti fortemente dalle condizioni locali, ma sempre 
positivi.
Firenze a suo vantaggio ha anche un passato tranviario illustre visto è 
stata leader in Italia per il sistema della mobilità su tram con la 
prima linea tramviaria attivata nel 1879 e una linea tramviaria 
elettrica, la Firenze-Fiesole nel 1890. Oltre alla linea urbana, Firenze 
nella prima metà del XX° secolo aveva altre 12 linee tramviarie, per un 
totale di 210 km di linee, alcune dismesse poco prima o durante la 
seconda guerra mondiale.
L’Ufficio stampa Legambiente (06.86268379-99-53)
-- 
Claudio ICQ:150632298      MSN:ck72it (at) yahoo (dot) com
"Non aspirare a volere di più, ma ad essere di più" O.A.Romero
"Creare un uomo nuovo, come condizione indispensabile per assicurare il 
successo delle trasformazioni sociali. L’uomo solidale e creativo deve 
essere il motore dell’attività umana in contrapposizione alla mentalità 
capitalista della speculazione e della logica del profitto."

Mobilità: con la tranvia il valore degli immobili sale fino al 10%
Da dove abito ora non ci passa... cioè passa su viale talenti ma io
sto all'interno verso le cascine.
Comunque sarebbe uguale: il 10% del valore in più non mi ripaga di
tutte i disagi patiti in anni e che si patiranno anche avvenire.
Oddìo però 'spetta... fammi fare due conti.......
.... cacchio mi ci ripagherei tutta la mobilia :-DDD
 ;-)
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

  ;-)
però la cena ce la offri sul tram -> 
http://www.atm-mi.it/ATM/foto_atmosfera.htm