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Titolo: Approvata la variante per il prolungamento del viadotto del Varlungo

Approvata la variante per il prolungamento del viadotto del Varlungo
Il consiglio comunale ha approvato lunedì la variante al Piano regolatore
propedeutica alla realizzazione del nuovo raccordo viario tra il sottopasso
ferroviario e via Spadaro relativamente al prolungamento del viadotto del
Varlungo. L'opera fa parte di un progetto più vasto di completamento del
sistema viario di collegamento tra il casello di Firenze Sud
dell'autostrada del Sole e la viabilità primaria delle zone sud ed est di
Firenze denominato "Asse di penetrazione di Varlungo", che comprende il
raccordo autostradale Firenze Sud, il Ponte di Varlungo, viale Dalla Chiesa
e viale Verga. In particolare l'opera completa il collegamento tra
l'attuale viabilità del ponte di Varlungo (oltre lungarno Dalla Chiesa) e
viale Verga (oltre la ferrovia Firenze-Roma), sottopassando il tessuto
urbano compreso tra le due aree. Il prolungamento del viadotto di Varlungo
fino a via Spadaro è uno degli interventi previsti per il miglioramento
della viabilità di Firenze contenuto nell'accordo procedimentale
sottoscritto nella conferenza di servizi del 1999 relativa al nodo
fiorentino dell'Alta velocità. Il progetto definitivo dell'opera, elaborato
da Italferr, è stato presentato agli enti interessati nel luglio 2001 e poi
perfezionata sulla base delle indicazioni e prescrizioni emerse in
conferenza dei servizi. Rfi quindi pagherà il tunnel, costo previsto 19
milioni di euro, mentre il rifacimento delle rampe sarà a carico dalla
società Autostrade per l'Italia come intervento inserito nel pacchetto
della Terza corsia autostradale (ulteriori 10 milioni di euro). Grazie a
questa opera sarà possibile collegare direttamente la zona di Gavinana e
viale Europa e riva sinistra dell'Arno con Coverciano: i veicoli potranno
infatti utilizzare il viadotto e una volta arrivati in viale Dalla Chiesa
imboccare il tunnel e, sottoattraversando la ferrovia, raggiungere via
Vitelli. Identico percorso, ma in senso inverso, per i veicoli provenienti
da Coverciano e diretti verso l'altra riva dell'Arno. Per quanto riguarda
l'opera, il raccordo viario proposto ha un tracciato curvilineo che si
snoda per 240 metri circa con pendenza costante non superiore al 5% da
realizzare in gran parte in trincea a partire dal sottopasso ferroviario
fino a raccordarsi con via Spadaro. Le caratteristiche stradali della nuova
opera (che completa il collegamento fra le rive sinistra e destra
dell'Arno, a est di Firenze) corrispondono a quelle previste per le strade
destinate al traffico locale: quindi una corsia per senso di marcia (3,50
metri ciascuna), due banchine laterali (0,50 metri ciascuno) e due
marciapiedi (1,50 metri ciascuno). Per un totale di 11 metri. L'area di
superficie adiacente alla nuova viabilità sarà in parte attrezzata a verde
di corredo stradale e in parte a verde, a servizio del Quartiere, con
destinazione a verde pubblico sportivo.
«Il progetto di prolungamento del viadotto di Varlungo è un progetto
vecchio che incentiverà il traffico privato e penalizzerà il trasporto
pubblico, con un peggioramento delle condizioni della zona». E' quanto
hanno dichiarato Ornella De Zordo, capogruppo di Unaltracittà/Unaltromondo,
e Anna Nocentini, capogruppo di Rifondazione Comunista, annunciando, ieri
pomeriggio in consiglio comunale, il loro voto contrario alla delibera di
variante urbanistica relativa al sottopassaggio di Varlungo con il
prolungamento del raccordo autostradale Marco Polo. «Il progetto è di fatto
un percorso alternativo al tracciato della futura tramvia di viale Europa -
hanno sottolineato Anna Nocentini e Ornella De Zordo - si continua a
progettare infrastrutture in contrasto fra loro, da un lato la tramvia e
dall'altro sottopassi e viadotti in alternativa al trasporto pubblico.
Inoltre manca totalmente l'informazione sul progetto e la partecipazione
dei cittadini, specialmente dei residenti della zone interessate dal
tracciato - hanno aggiunto le due capogruppo - sono mai state realizzate
inziative pubbliche di informazione e di partecipazione con gli abitanti di
via Villamagna o del Guarlone? Al contrario, le osservazioni che provengono
da loro sono molto critiche rispetto al futuro svincolo con due rampe di
collegamento che aumenterebbe il traffico in via di Villamagna vicino alla
scuola Kassel e al rinnovato parco dell'Albereta-Anconella. Infine il
progetto si riferisce al vecchio piano strutturale, già largamente superato
e di prossima nuova riadozione - hanno concluso Ornella De Zordo e Anna
Nocentini - non è più possibile continuare con nuove varianti al piano
regolatore generale e quindi il progetto doveva essere rinviato a dopo
l'approvazione del nuovo Piano Strutturale».
Cronaca - a7.06.06.09.50
-- 
Christian
- socio MSTC - responsabile controllo qualita' cazzate

quando ho visto la lunghezza dell'articolo avrei giurato che parlassero di 
bisarche!
Cristina, lo leggo con calma :o) 

 Unaltracittà/Unaltromondo, e Anna Nocentini, capogruppo di Rifondazione
Queste non capiscono un cazzo anche se rinascono.
Visto che gli piacciono tanto i mezzi pubblici, mi piacerebbe chiedergli una 
cosa: ma gli autobus dalle nuove strade non ci passano? 

 cosa: ma gli autobus dalle nuove strade non ci passano?
Il tpl non credo.
--
Skinbones gran prematuratore della notizia comunale.
OCAMF su Nonsolofeccia 
http://nonsolofeccia.blogspot.com/
Scemo chi mi quota

 Visto che i quattrini li tirano fuori le ferrovie.
Cosa mai potra' costare un tunnel un paio di mt piu' largo? Sicuramente 
infinitamente minore di allargarlo dopo. 

infinitamente minore di allargarlo dopo. 
No ma vedi... visto che il sottopasso dopo ponte alla vittoria doveva
essere a 3 corsie poi ne sono venute fuori 2 allora questa volta si
premuniscono subito e dicono che ne verrà fuori 1 sola.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 essere a 3 corsie poi ne sono venute fuori 2 [cut]
Tre corsie non avrebbero avuto senso dato che il ponte ne ha due (cit.)

Tre corsie non avrebbero avuto senso dato che il ponte ne ha due (cit.)
Nessuno lo mette in dubbio. Lo scandalo non sta lě quanto nel fatto
che fior fiore di ingegneri e assessori ne avevano previste 3. LOL!


 che fior fiore di ingegneri e assessori ne avevano previste 3. LOL!
Firenze, 07 Aprile 2003
Ordine del Giorno
Il Consiglio Comunale
Presa visione delle conclusioni della Comm.ne Consiliare Urbanistica,
riunita ai sensi dell'art. 28 del Regolamento del Consiglio Comunale per
esaminare gli atti relativi alla realizzazione del sottopasso viario p.zza
Vittorio Veneto - viale F.lli Rosselli e per verificare le caratteristiche
dell'opera realizzata e la sua funzionalità nel contesto più ampio della
viabilità di ingresso e di uscita dalla città.
? Preso atto che il sottopasso che alla fine è stato approvato e realizzato
ha una larghezza di 20 ml., così suddivisa:
? n. 2 marciapiedi di ml. 0,75: ml. 1,50
? n. 1 spartitraffico di ml. 0,5: ml. 0,50
? n. 2 carreggiate di ml. 9 ciascuna: ml.18,00
Totale ml.20,00
E che tale larghezza consente la realizzazione di n. 3 corsie per ogni senso
di marcia, che al momento non sono state realizzate perché il Ponte della
Vittoria ha una carreggiata di 14,50 ml. che consente solo n. 2 corsie.


 Vittoria ha una carreggiata di 14,50 ml. che consente solo n. 2 corsie.
In pratica, per il futuro tunnel largo 11m, a farlo con soli 3 metri in piu' 
ci starebbero anche 2 corsie per senso di marcia. Bella cazzata.
Ma il "ml" che unita' di misura sarebbe? 

ci starebbero anche 2 corsie per senso di marcia. Bella cazzata.
Eh già.


 Ma il "ml" che unita' di misura sarebbe?
metro lineare
direi che non è del SI.


 
1- Non migliora la viabilità già congestionata alla rotonda del Gignorro.
2- Se proprio lo vogliono fare ci devono essere due corsie per senso di
marcia altrimenti rifanno l'errore del sottopasso del Gignorro.
3- Spendere quei soldi per migliorare i trasporti pubblici, no?
4- Zona soggetta ad allagamenti ( vedi Mensola con argini nuovamente
intasati e quasi mai puliti).
5- Fare lavori che agevolano chi usa l'auto sono assurdi, creiamo corsie
preferenziali per gli autobus e i nostri governanti locali abbiano
le "palle" per prendere decisioni che obblighiamo tutti a non entrare in
città con l'auto.
6- Ma queste soluzioni non salteranno fuori dai disegni dei bambini?
Andrea
--
Linux user : 338631
http://www.donnini.net/andrea

 6- Ma queste soluzioni non salteranno fuori dai disegni dei bambini?
Può essere, ma anche quelle alternative non scherzano
-- 
                ___	  Claudio ICQ:150632298
               /___\
           .-.|=0-0=|.-.        MSN:ck72it (at) yahoo (dot) com
      (\_.'.-\ \_o_/`/-.'._/)
  ~` - ~`-^_`~ -_~ ^- ~_` -~ _	  Programmer: A biological machine 
designed to convert caffeine into code.
  jgs -  ~  -  ^   - ~ -  ~  -

 
Dal 1992 il Mensola ha straripato due volte, una nettamente allagando tutta
la zona un'altra solo parzialmente. Hanno sistemato gli argini per poi
dimenticarsene: arbusti, frigoriferi, batterie, chitarre nacchere ecc.
Oramai è difficile lo straripamento dell'Arno, meglio darsi una bella
toccatina, mentre è molto facile che succeda per i ruscelli come il
Mensola.
Ma un raggio laser che polverizza un'auto sì e una no?
Tanto io uso lo scooter o la bicicletta...
Sto scherzando.


 Ma un raggio laser che polverizza un'auto sě e una no?
finalmente un uso intelligente dello scudo spaziale :-))


 ha scritto:
[snip]
Appunto. Che senso ha prevedere di farne 3? Il problema non si doveva
neanche porre... ma una volta posto si sono accorti della stronzata e
vi hanno posto rimedio. Peccato per i soldini volati già nelle tasche
degli amiketti "konsulenti".


città con l'auto.
Puppa.


finalmente un uso intelligente dello scudo spaziale :-))
O bischero... inizia te ad andare in bus da casa tua ai clienti che
hai in giro. Fava!


 3- Spendere quei soldi per migliorare i trasporti pubblici, no?
Perche' i mezzi pubblici non ci passerebbero dalle strade nuove?
E poi: i 900 milioni di euro per la tramvia, non ti sembrano sufficienti?

tom Ripley wrote:

Ho detto spendere e non buttare via. Quelli per la tramvia sono in parte
buttati via. Anni fa c'era un bel progetto dell'università di Firenze su
una metropolitana leggera ad anelli, costo più elevato ma meno caos in
città per la costruzione e meno interessi da colpire. I soldi? Non rompano
le palle che una città come Firenze poteva trovare sponsor internazionali
per il progetto.
A questo punto la soluzione è facile: rendere difficoltoso viaggiare in
auto: se in autobus ci impiego 20 minuti in auto ce ne devo impiegare 60.
Questo significa chiudere molte strade e quindi avere le palle per farlo.
Inoltre una bella controllata alle migliaia di permessi. Per esempio,
possibile che siamo la città con il rapporto più alto di permessi per
invalidi? 
Ho un sogno - potrebbe dire un vecchio personaggio di altri luoghi - ho
sognato di avere un'amministrazione locale fuori dagli schemi politici;
assessori che abbiano come unico scopo di fare il bene dei fiorentini; un
sindaco che sia pronto a scontrarsi con i poteri forti della città e di
Roma; dei concittadini migliori e più educati; di riavere la Firenze che
conoscevo.
Sì, è solo un sogno. Forse è più probabile vedere gli extraterrestri.
:(


 Questo significa chiudere molte strade e quindi avere le palle per farlo.
ma perchè invece di scoraggiare a entrare in città non si incoraggia a 
restarne fuori? Guarda che non è una differnza di poco conto.
Quando posso mi fermo volentieri al galluzzo e uso i mezzi pubblici, 
magari ci metto lo stesso, ma ho meno problemi di parcheggio, sono più 
libero....insomma vivo meglio.
Trovo però scomodo sopratutto il fatto che non ci sono vere aree di 
parcheggio con bus navetta, il servizio bus non è la fine del mondo e 
non è usabile di sera dopo una certa ora.
Io preferirei fermarmi a certosa in un bel parcheggio libero e avere un 
servizio tipo quello della LAM di Prato ...dimenticandomi bestemmie a 
cercare posto, parcheggi a prezzi folli da pagare o in alternativa 
bigliettini che scadono.
Ovvio non lo posso fare se devo caricare roba o comunque ho bisogno del 
veicolo a portata di mano,ma tutte le volte che uno va a fare 2 passi in 
centro, va in qualche ufficio pubblico o comunque per chi lavora in 
centro la soluzione è senza dubbio valida.
Con questo non illudiamoci di risolvere tutti i problemi di Firenze, 
perchè non è che tutti vanno nello stesso posto, cioè non tutti i flussi 
convergono verso il centro cittadino, però se ci sono tanti raggi che 
dall'esterno convergono al centro è probabile che questi possano 
risolvere anche parte dei problemi di chi si deve fermare prima di 
giungere al centro. Ovvero potrei anche arrivare a scandicci , calenzano 
o firenze sud invece che a certosa se mi torna meglio per raggiungere 
quello che mi serve ma senza comunque entrare in città.


auto: se in autobus ci impiego 20 minuti in auto ce ne devo impiegare 60.
Peccato che la vostra giunta stia facendo di tutto per realizzare il
contrario. 


 auto: se in autobus ci impiego 20 minuti in auto ce ne devo impiegare 60.
Ehhh, una soluzione intelligentissima. Infatti hanno fatto tutti cosi' nelle 
varie citta' europee.
Te non lavori, vero?

tom Ripley wrote:

Certo che lavoro. Uso lo scooter o la bicicletta, qualche volta l'autobus.
Sei mai stato a Salisburgo? Città simile come centro storico a Firenze,
prova ad andare in centro in auto... ci rinunci e prendi l'autobus. Autobus
che non fa code e che viaggia quasi sempre in corsie preferenziali.
Tanto noi italiani siamo tutti CT della nazionale e assessori al traffico,
me compreso. 


 che non fa code e che viaggia quasi sempre in corsie preferenziali.
Ma stai parlando di una citta', o del centro?
Perche' mi pare che anche il centro di Firenze sia abbastanza difficile da 
raggiungere con l'auto: ci sono le zcs, le porte telematiche e tutto il 
resto.
A Firenze -intesa come citta'- e' un casino andare da Varlungo al'Osmannoro, 
da Gavinana a Careggi, dall'Isolotto a campo di Marte... 

 prova ad andare in centro in auto... ci rinunci e prendi l'autobus. 
Veramente ci sono stato 3 volte e due ho parcheggiato gratis a 5/10 
minuti di piacevole camminata dal centro. La terza invece non guidavo io 
e si è parcheggiato sotto la montagna, quindi non vale :-))
A Firenze di simile potresti parcheggiare nel viale delle cascine ma:
1-non è così vicino
2-In realtà i posti regolari son ben pochi, gli altri sono posti tollerati.


 e si è parcheggiato sotto la montagna, quindi non vale :-))
A parte che Salzburg ha 150.000 abitanti e non e' paragonabile a 
Firenze, io in centro in auto ci sono stato diverse volte.
-- 
Dio di misericordia
il tuo bel Paradiso
lo hai fatto soprattutto
per chi non ha sorriso
per quelli che han vissuto
con la coscienza pura
l'inferno esiste solo
per chi ne ha paura.

 contrario. 
Cerca di velocizzare le auto rispetto ai bus?