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Titolo: L'Immaginifico

http://firenze.repubblica.it/cronaca/2010/06/26/news/sveliamo_il_piano_strutturale_ecco_la_citt_di_domani-5168443/
URBANISTICA
Sveliamo il Piano strutturale
Ecco la città di domani
Sei linee di tramvia, spunta un nuovo maxi tunnel
La giunta vuole adottare il documento nel prossimo autunno
di MASSIMO VANNI
Sorpresa. Le linee della tramvia saranno sei. Così almeno rivela la 
prima stesura del Piano strutturale, le oltre 200 pagine di "valutazione 
integrata intermedia" che il sindaco Matteo Renzi ha corretto di suo 
pugno prima di farle approvare dalla giunta. La prima stesura del primo 
Piano strutturale di Firenze, perché quello elaborato dalla precedente 
giunta Domenici è rimasto nei cassetti, lettera morta. E adesso Renzi, 
che scommette di adottare il Piano in autunno, entro tre mesi dal blocco 
edilizio della città in vigore il prossimo 24 luglio, cambia tutto. A 
cominciare proprio dalle linee della tramvia.
Accanto alla linea 1 già in funzione, il Piano conferma la 2: "La linea 
portante del sistema che collega Peretola con la stazione dell'Alta 
velocità e da qui raggiunge in sotterranea Santa Maria Novella per poi 
proseguire verso il centro storico sempre in sotterranea". E dividersi 
in piazza della Repubblica in due rami: uno per piazza Santa Croce e 
Bagno a Ripoli utilizzando il ponte da Verrazzano e l'altro verso San 
Marco e Campo di Marte. Ma non si nascondono i rischi di una simile 
impresa: "Il progetto potrà comportare notevoli problematiche per la 
tenuta del tunnel di escavazione in terreni dotati di scarse proprietà 
fisico-meccaniche". Senza contare i problemi derivanti dalla falda 
sottostante.
La linea 3 è quella da tempo prevista tra la stazione e il complesso 
ospedaliero di Careggi. La linea 4, l'ultima fin qui conosciuta, è 
quella tra Santa Maria Novella, le Cascine e il viadotto dell'Indiano. 
La linea 5 sarebbe un "collegamento trasversale tra le zone di Careggi, 
Novoli e le Cascine. Mentre la linea 6 "sfrutta la ferrovia Faentina per 
un collegamento tra il centro della val di Mugnone e Campo di Marte".
Un insieme di linee radiali che secondo il Piano strutturale dovrebbe 
sposarsi con il futuro "passante urbano". Di cosa si tratta? La 
circonvallazione nord, il cosiddetto "tubone" fra Varlungo, Careggi e 
Castello previsto dal vecchio Piano, secondo l'amministrazione Renzi non 
è efficace. E' troppo lontano dal centro e riuscirebbe a sottrarre solo 
il 10 per cento del traffico dai viali. Meglio dunque un "passante 
urbano prevalentemente sotterraneo che riconnetta il viadotto di 
Varlungo con viale Guidoni, passando per Campo Marte, Statuto e Corsica".
Del resto, il Piano lo dice senza giri di parole: "Il trasporto pubblico 
su gomma non dispone di una quantità adeguata di corsie preferenziali, 
non esiste una autostazione per il trasporto extraurbano e neppure un 
sistema intermodale, dove lasciare l'auto privata e salire su un mezzo 
pubblico". E la dotazione stradale, è la sentenza impietosa messa a 
premessa della mobilità, "è una delle più scarse d'Italia".
Il Piano inserisce tra le previsioni anche la realizzazione del 
sottopasso stradale tra viale Mazzini e viale Fanti, per "superare la 
barriera dei binari ferroviari e per garantire la connessione tra il 
futuro passante e i viali del Poggi". Mentre nella zona dello Statuto, 
dove la linea 3 "comporta una riduzione delle sezioni stradali che, 
complice il collo di bottiglia del sottopasso ferroviario dello Statuto, 
può creare difficoltà al traffico". Per questo il Piano si propone di 
"individuare nuovi assi di scorrimento radiali", a cominciare da un 
nuovo ponte sul Mugnone all'altezza di via Crispi e un nuovo sottopasso 
ferroviario parallelo a quello dello Statuto.
(26 giugno 2010)

 Ecco la cittï¿œ di domani
Premesse e analisi interessante, soluzioni dubbie. Troppi tunnel e 
passaggi in sotterranea; ovvero troppi costi difficili da coprire e 
troppi imprevisti.
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"Voi siete spaventati perchï¿œ vogliamo abolire la proprietï¿œ privata. Ma 
nella vostra societï¿œ attuale, la proprietï¿œ privata ï¿œ abolita per nove 
decimi dei suoi membri. Ed ï¿œ precisamente perchï¿œ essa non esiste per 
nove decimi, che esiste per voi".
Karl Marx, Manifesto del Partito Comunista, 1848.

 di MASSIMO VANNI
Siamo arrivati a sei linee di tramvia.
Per la cronaca il sottoattraversamento del centro per la tramvia è solo 
ipotizzato nel Piano strutturale 2010.
-- 
Skinbones gran prematuratore della notizia comunale.
Uno dei pochi che non vale la pena leggere su IFD
Scemo chi mi quota
Le cento renzate(in progress)
http://nonsolofeccia.blogspot.com/2009/07/le-cento-renzate.html