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Titolo: RSV2001

Help!!
Ho appena ritirato la mia nuova Aprilia rsv1000
e ho notato che sul libretto di circolazione risultano 92kw
contro i 96kw publicizati su tutte le riviste??
Chi mi sa dire qualcosa??
Grazie Marco
Fazer600
R6
Aprilia SL1000FALCO
Aprilia RSV1000

Chi mi sa dire qualcosa??
Qualcosa. Cosa ho vinto? :)))))
A parte gli scherzi, i dati riportati sul libretto di circolazione
sono relativi all'esemplare su cui e' stata fatta l'omologazione.
Niente di piu' normale che possa avere qualche cavallo in meno di
quelli prestati alle riviste (sempre molto in forma) per i
rilevamenti...
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

Il motivo č che l'RSV viene venduta con delle strozzature su scarico, 
aspirazione e centralina, che al momento della consegna il 
concessionario provvede a togliere.
Ciao
Stefano
RSV1000
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concessionario provvede a togliere.
Mah, in linea di massima su tutti i libretti di circolazione le
potenze sono piu' "conservative" rispetto a quelle dichiarate dalle
case e rilevate dai giornali.
Principalmente perche' gli esemplari che vengono omologati sono spesso
abbastanza "massaggiati" per farli rientrare nei limiti di
inquinamento acustico e atmosferico...


Comunque Edo ti assicuro che le RSV vengono vendute con dei 'fermi' che 
ne limitano il rumore, le emissioni e di conseguenza la potenza 
max....in pratica si tratta della classica 'furbata' all'italiana (che 
io approvo, ci mancherebbe...l'importante è risparmiare qualcosa sul 
bollo....).
Se ti interessa ti spiego in dettaglio di cosa si tratta.
Saluti
Stefano
RSV1000


Se ti interessa ti spiego in dettaglio di cosa si tratta.
Se non ricordo male sono una paratia supplementare nell'airbox e
un'eprom "addomesticata", che all'inizio (adesso non so) venivano
tolte al primo tagliando, con la scusa che cosi' si faceva il rodaggio
meglio.
Non stavo dicendo che il discorso relativo all'Aprilia non fosse vero,
facevo solo notare come fosse cosa normale una discrepanza in negativo
fra la potenza indicata nei libretti e quella reale o verificata nei
test.


 test.
Questo č vero....i test lasciano il tempo che trovano viste le moto che 
usano per farli.
Ciao
Stefano
RSV1000

usano per farli.
Uh, se riesci a convincere tu le case a dar(ci) le moto prelevate
dalla linea di produzione...


 dalla linea di produzione...
E sai che e' che mi fa ridere?
Che allo Swosh io ho girato piu' forte con lo Zx-9R piuttosto che un 996 SPS
con scarichi ed eprom.
Nota: lo Zx-9R era dell'importatore austriaco, ed e' arrivato ad Imola con
l'acceleratore praticamente bloccato ( durissimo!!! ) e le pastiglie finite.
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti

con scarichi ed eprom.
Qualcuno piu' bastardo di me avrebbe gia' la battuta per segarti le
gambe. Io purtroppo non me la posso permettere... :))))))))
Presentazioni a parte sono comunque convinto che la maggior parte
delle moto in prova siano attualmente solo assemblate con *molta* cura
e basta.
Ciao, Edo
PS: Ma non e' che ti e' capitato il famoso SPS con il mono che aveva
65 scatti in compressione come e' successo a me con Mondo Ducati?
:))))))))))))))


 :))))))))))))))
Probabile ;))
Ma sembrava piu' la moto di Foggy ;))))))
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ronnie Repetti, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciuk"
KTM EXC 380 "pennuta"
Majesty 250 "Luna Rossa"
GFC 51 ( non mi si vede perche' ho davanti KaF )

 dalla linea di produzione...
Lo so che non č colpa vostra, ma i fatti non cambiano....bisognerebbe 
avere il coraggio di provare anche le moto che ci sono normalmente in 
circolazione e pubblicare la differenza con l'esemplare fornito dalla 
casa. Insomma, un po' come ha fatto SW qualche mese fa, perň dando molta 
piů enfasi all'articolo e non sbattendolo sulle ultime pagine come hanno 
fatto loro.
Perň capisco che inimicarsi i costruttori o gli importatori di una 
determinata marca significa perdere dei contratti pubblicitari e 
rischiare di non ricevere piů le moto per le prove.....un bel casino.
Ciao
Stefano
RSV1000

 Ma sembrava piu' la moto di Foggy ;))))))
Confermo, anche io ero là a sentire le urla che faceva quel 
motore....quella ERA la moto di Foggy.
Un comune mortale per avere una moto come quella deve aggiungere almeno 
5 milioni al prezzo d'acquisto per lo smontaggio completo del motore con 
le varie lucidature, bilanciature ed assemblaggio 'a regola d'arte'. E 
poi non è detto che vada così forte.
Ciao
Stefano
RSV1000

 poi non č detto che vada cosě forte.
Neanche tanta la differenza, cmq, tra quel modello e uno che aveva un mio
conoscente di Piacenza: il motore cambiava di poco.
La ciclistica era nettamente piu' a punto quella della Swosh.


rischiare di non ricevere piů le moto per le prove.....un bel casino.
Il problema non e' nemmeno quello. Da dove la prendi la moto di
normale produzione, la compri? Mica crederai che ci sia un
concessionario che te la presta? Che fai, provi quella di un lettore?
E se glie la sbatti per terra chi paga?
Metterle al banco, francamente, per me lascia il tempo che trova. Per
il semplice motivo che se ci sono 8 cavalli di differenza fra quanto
dichiarato dalla casa e la "mia" moto da 140 cavalli non me ne frega
niente, e comunque ci sono troppi parametri (rodaggio, manutenzione,
eccetera) da tenere in considerazione. E se io fossi un lettore, col
cazzo che gli presto la mia moto nuova per sbatterla al banco a
urlare.
Paradossalmente, l'unico modo di mettere tutti alla pari e' proprio
quello di prendere le moto dalla casa. Almeno sei sicuro, quando vai a
fare confronti, che sono tutte in forma smagliante. Chi poi starnazza
perche' la propria moto ha qualche cavallo in meno di quanto
dichiarato vorrei vedere se si accorge della differenza e se e' in
grado di farsene qualcosa della differenza...


 grado di farsene qualcosa della differenza...
Ti faccio un esempio concreto: io ho una RSV del 2000 che come potenza è 
sempre stata un po' "sfigata", nel senso che sul banco a rulli FUCHS 
(cioè un banco attendibile), in configurazione originale, mi dà circa 
111cv alla ruota.
Un mio amico ha comprato una RSV di quelle 'reduci' dal parco stampa, 
cioè una moto che è stata provata sui giornali.
L'abbiamo messa sullo steso banco e la potenza risultata è stata di 
circa 117cv alla ruota, cioè 'solo' 6 + della mia, ma con una curva di 
coppia molto + favorevole fin dai bassi regimi.
Bene, ti garantisco che su strada la differenza tra le due moto è enorme 
sia in accelerazione che in ripresa che in vel.massima (superiore di 
circa 10km/h).
Io sono riuscito a ridurre la differenza come potenza massima (con 
scarico ed eprom) ma è la grande differenza di coppia a tutti i regimi 
che non mi permette di competere con quella moto.
Ciao
Stefano
RSV1000

coppia molto + favorevole fin dai bassi regimi.
E questo e' un altro paio di maniche. Ma a maggior ragione una
differenza del genere mi fa pensare (Carloooooooo!! Come si fa
diversamente?) a semplice assemblaggio diverso, dato che Aprilia non
ha un modello "cattivo" da cui attingere - la MilleSP non ha un pezzo
in comune con la Mille e MilleR.


 inquinamento acustico e atmosferico...
Azz ! Solo la Honda m'ha rifilato sta "fregatura" per la mia CBR  ... č
omologata esattamente per i cavalli dichiarati, vale a dire che sul
libretto c'č 81 Kw (110 cv) e si paga il bollo di conseguenza anche se
110 cv IMHO non li vede manco col cannocchiale ...
Ma poi l'omologazione della potenza non dovrebbe misurare la potenza
alla ruota e non quella all'albero ?
--
Saludos, El Paquito !
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)
FanCazzClab Official [Suppor(s)ter ???] Member :-)
Gippiolo #28 - Birra, SalCiccia e Pecorino Moliternese (D.O.C. :-)

alla ruota e non quella all'albero ?
Su questo sono clamorosamente impreparato...


 in comune con la Mille e MilleR.
Per confortarti nella tua tesi (oggi sono aulico).. ti / vi racconto un
gustoso episodio sulle vetture di formula Panda.
Il regolamento era rigidissimo: prevedeva che TUTTI i componenti motore
fossero originali, punzonati dalla Fiat e che il motore fosse rigorosamente
di serie.
Ebbene, ad ogni gara che veniva vinta regolarmente da piloti di una certa
scuderia, c'era la solita serie di reclami avverso i motori che, a dire
della gente, erano piu' performanti degli altri e bi e ba....
E regolarmente il ricorso veniva respinto perche' infondato in quanto i
pezzi erano rigorosamente di serie e a posto di tolleranza....
Ad un certo punto, venne in mente a qualcuno di andare a fondo della storia
e si scopri' che quei motori, pur rigorosamente di serie, erogavano da 5 a
10 cv in piu' e, soprattutto, avevano una coppia molto piu' favorevole....
Gira e rigira, si scopri' che il nostro giocava sulle tolleranze.
Per esempio, se l'albero a camme ha un'alzata di 10 mm + o - 0,1, tu puoi
sceglierti quello che ha un'alzata di 10,1 e sei perfettamente in regola,
come quello che ha un albero a camme con alzata di 9,9....
Similmente, se il gioco valvole e' tra 0,02 e 0,05 , tu puoi montare una
pastiglia che ti da' un gioco di 0,02....
La faccio corta. Sfruttando la catena di tolleranze, puoi ricavarti un
motore che ti da' un bel 5 / 10% in piu' di un altro standard.
E tutto regolarmente, senza trucchi.
Cosa ci vuole? Culo nel trovarlo o abilita' del preparatore a
"confezionarlo".
Quando avevo ancora tutte le mie belle ginocchia a posto e il Piume ed io
avevamo due moto identiche (Suzuki GSX-R 1100) io in allungo e velocita' lo
lasciavo regolarmente li' pur pesando di piu' ed avendo una sezione frontale
maggiore della sua.
Vabbe', poi gli bastavano due curve per mollarmi li', ma questo non dipende
dal motore..... :=((((((
A moto invertite, invece non c'era storia. Manco in rettilineo gli stavo
davanti.
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

 gustoso episodio sulle vetture di formula Panda.
quelle del campionato WWF? ;)))
Fra

 wrote:

No, quelle del campionato LIPU :=)))))
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