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Titolo: Monza, 6-7 Agosto con il MC Center Thun (report logorroico)

L'autodromo di Monza  per noi di Maxxmoto rappresenta ormai la pista
di casa, visto che è l'unico circuito che non ci costringe a lunghe e
costose trasferte, essendo a pochi metri dalle nostre dimore.
Ovviamente è anche la pista che conosciamo meglio, forse l'unica che
finora possiamo dire di conoscere a sufficienza.
A Monza si sono svolte la maggior parte delle nostre sortite, ed è
stato teatro della mitica sfida filmata che ha visto battagliare Ricky
Black Magic ed il sottoscritto per un turno intero, a suon di
sorpassi, uscite di pista e scodate.
Monza per molti versi è una pista atipica. Le velocità che si
raggiungono sono quasi folli, non a caso è il circuito più veloce
d'Europa.  Rispetto alla guida puramente tecnica prevale sicuramente
il coraggio di tenere aperto il più possibile ed il più a lungo
possibile.   Non esiste nulla che possa essere paragonato alla
Biassono, né staccate tanto violente come quella che
si consuma alla fine del rettilineo principale.   Ma contrariamente a
quanti ritengano che sia una pista dove basta avere molti cavalli per
andare forte, Monza ha anche punti sufficientemente tecnici che, se
male interpretati, penalizzano tantissimo i tempi sul giro.  Sbagliare
infatti l'uscita della Ascari, della Lesmo2 o della Parabolica porta
infatti al trascinamento dell'errore per i lunghi rettilinei
successivi.
In ogni caso Monza o la si ama, oppure la si sopporta a fatica.  Ma di
sicuro l'adrenalina che scorre nelle vene quando si è lanciati a 250
km/h con il ginocchio a terra, ha pochi riscontri in altri luoghi.
Monza E' IL TEMPIO DELLA VELOCITA'.
Un'occasione quasi unica per iniziare a comprendere questo circuito,
dove di solito si gira poco e solo a turni, è rappresentato dalla due
giorni organizzati dal motoclub svizzero Moto Center Thun nel mese di
Agosto.  E' infatti l'unica occasione dell'anno per girare con la
formula pista aperta, entrando ed uscendo a piacimento nel corso di
tutta la giornata.
E' quindi con grande entusiasmo che mi prenoto per il primo fine
settimana di Agosto, tanto sono ancora a Milano per lavoro, e
soprattutto sono desideroso di mettere alla frusta la mia bellissima
creatura, l'MV Agusta 1000, che sulla pista di casa dovrebbe trovarsi
più a suo agio, rispetto ad altri circuiti lenti dove, a causa del suo
peso elevato, non è agilissima.  Assieme al sottoscritto
si prenota anche Aldo Mazzuk con la sua ZX10R nera, che ha già
assaggiato l'asfalto monzese nel corso di una giornata a turni e
adesso punta a migliorarsi.
Purtroppo la mia cavalcatura, e questa è ormai storia triste e nota,
mi lascia a piedi ai primi di Luglio, e questo mi impedisce sia la
partecipazione al Pirelli Day, sempre a Monza, a  fine Luglio, sia di
presentarmi ad Agosto.
Superato lo sconforto per la situazione, mentre sto già meditando di
cedere i turni a terzi, Mazzuk si offre con un impeto di generosità e
malriposta fiducia, di condividere la sua Kawasaki con il
sottoscritto, offerta che, sia pure con qualche piccola remora
mentale, alla fine accetto.
Così, dopo che nei giorni antecedenti l'evento, la preparazione del
mezzo  e della logistica da parte di Mazzuk si fa via via più
frenetica, mi godo un inaspettato ozio, evitando di mettere a posto il
mezzo nottetempo come sono solito fare normalmente.
Nel frattempo Ricky Black Magic, l'indiscusso detentore del record sul
giro a Monza del ns. gruppetto, con il suo 2.01.0 fatto con la sua
nuovissima K5, ci preannuncia di avere rinviato la partenza nel
tentativo di accedere alla due giorni, anche senza avere prenotato.
Sabato 6 Agosto
Finalmente arriva Sabato mattina, il primo dei due giorni, e così,
prese armi, bagagli e burattini, mi incammino alla volta
dell'autodromo.   Proprio il giorno prima il MC Thun ci comunica che
l'entrata in circuito non è quella solita, ma quella posteriore vicino
al camping.  Mazzuk fa il giro dell'oca per cercarla, mentre io, che
già la conosco, ci vado direttamente, solo per accorgermi che è
chiusa, e tornare quindi all'ingresso principale assieme
a Mazzuk.
Il paddock è già pieno.  Ci sono gruppi che vengono da diversi posti,
ma soprattutto italiani, svizzeri e tedeschi.   Si va dai grandi team
dotati di bilici che non sfigurerebbero nel mondiale motoGP, ai
dilettanti come noi, con una moto per due piloti!!!
Dopo i convenevoli io e Aldo (cioè Aldo & Aldo) andiamo a confermare
l'iscrizione al box del MC Thun, e lì c'è la prima sorpresa.  Infatti
quando viene il mio turno e mi chiedono conferma della moto, faccio
presente che sono lì senza la F-4, sfoderando il mio poderoso
anglo-tedesco "engine kaputt".  I crucchi iniziano a confabulare tra
loro tanto che inizio a preoccuparmi... Non vorranno mica farmi storie
perché giro con la moto di un altro???  Invece "colpo di scena", come
direbbe Mike, visto che si offrono di rimborsarmi il 50% della cifra
già pagata (un organizzatore italiano non l'avrebbe mai fatto)!   Ma
proprio in quel momento arriva Fabrizio, abituale frequentatore di
Monza con la sua CBR929 un po' vecchiotta.   Quindi con abile gioco di
prestigio i soldi me li da lui e subentra nel mio posto moto.  Che
cul***...
Tornati in paddock io ed Aldo ci esibiamo nel montaggio del Gazebo con
perizia quasi innata, scarichiamo la moto, bella lucida ed
assolutamente di serie, fatta eccezione per i tubi freno ed il solo
silenziatore.
Per l'occasione il mezzo si presenta in splendida forma, con scarpe
nuove (SC2) e pastiglie freno appena cambiate.
In maniera del tutto inusuale per il nostro gruppo, tutto procede
secondo programma e per il meglio. Diamo anche una sistemata alla
regolazione delle leve, un paio di click alle idrauliche di forca e
mono (per l'esattezza +1 in compressione forcella e +1 in estensione
mono), ed il mezzo è pronto, non prima di essere dotato degli adesivi
ufficiali Maxxmoto!!!
Verso le 10:00 la ZX10R è già pronta sui cavalletti per fare il suo
ingresso in pista.   Mazzuk mi lascia l?onore del primo ingresso in
pista, mentre si reca a posizionare la base del GPT al muretto box.
Mi avvio all'ingresso proprio mentre danno bandiera rossa.  Un
gruppetto di svizzeri ha fatto il sandwich e li devono recuperare.
Approfitto dell'inattesa pausa per fare mente locale sull'ultima
uscita monzaiola, vale a dire quella al Pirelli Day di fine Luglio
dove avevo disputato un turno con la R1 di Fabius veramente molto poco
eccitante, con una moto ballerina, probabilmente per una regolazione
totalmente errata della ciclistica, oltre che molto vuota ai bassi,
forse per una mappatura pessima della centralina rapid bike, problemi
questi che, associati all'usuale prudenza di quando si guida un mezzo
altrui, mi avevano indotto a girare su tempi veramente poco onorevoli
(l'unica fortuna era stata che altrettanto pessimi erano stati anche i
tempi di BlackMagic e Terones)...
Forse è meglio cancellare del tutto dalla mente quell'uscita e
ripensare invece a quelle precedenti, magari a quelle fatte l'anno
prima con la mia ZX10R     Ecco, un vantaggio non indifferente è
sicuramente quello di conoscere il mezzo e sapere quello che ci si
deve aspettare dalla kawasaki, con il suo menù nutrito di
sbacchettate, impennate, allegerimenti del posteriore,
ma anche accelerazioni mozzafiato e rapidità da riferimento.
Finalmente riaprono la pista, e visto che ovviamente non giunge
nessuno, mi esibisco in uno spettacolare monoruota in piedi, tanto per
gradire, dall'uscita box fino alla prima variante.  Un paio di giri
per riscaldare ma anche pulire le gomme nuove, poi mi lancio in
scioltezza, in mezzo al traffico reso più compatto dalla bandiera
rossa.  Alla prima variante, che è tanto lenta da mettere in seria
difficoltà nell'impostare il cambio di direzione, a momenti
vado con il gomito sul cordolo, tanto è leggera e agile la Ninja,
forse già abituato alla F4 decisamente più pesante da maneggiare, per
il resto il feeling con la kawasaki è subito ritrovato, anche se si
sente l'assenza dell?ammortizzatore di sterzo, ed anche se non c'è la
radiale che io ho sempre messo sulle mie moto.
Riesco a fare solo altri tre giri quando ribloccano la pista, e dato
che con l'attesa precedente ormai ho "rapito" la moto di Mazzuk da più
di mezz'ora, esco per consegnare il mezzo al legittimo proprietario.
Con vero stupore ci accorgiamo che il tempo è già sceso vicina al
2.04, non male!!!   La ZX10R è proprio un animale da pista!
Ma è il turno di Mazzuk, che forse può affrontare il circuito con la
certezza di una moto pienamente efficiente e già testata.   Così mi
metto ad aspettare in paddock. Fra l'altro il tempo è clemente. La
giornata è nuvolosa e così non si soffre il caldo tremendo che
normalmente aggredisce l?asfalto ad Agosto.
Quando Mazzuk rientra si vede anche da dietro al casco che è contento,
infatti non appena spento il motore si fionda sul GPT per leggere la
sentenza che è favorevole all'imputato già quattro secondi in meno
rispetto all'uscita precedente!!!  Monza del resto è così, stante le
elevatissime velocità, basta affrontare le curve con un po' di
velocità in più per far scendere il crono in maniera inusitata...
Dopo avere fermato i saltelli di gioia di Mazzuk, facciamo un po' il
check della moto.
Consumo gomme ottimo: superficie bella compatta e senza strappi
Consumo olio/acqua: nullo Pastiglie freno: già al 50%  (le staccatone
qui sono veramente violente ed il consumo impressionante).   Come
altrettanto impressionante è il consumo di benzina, la mandria
inferocita di cavalli della zx10r ha le sue esigenze! E praticamente
bisogna fare il pieno prima di ogni ingresso in pista.
Faccio il mio secondo ingresso in pista assieme a Fabrizio, con il
quale ho girato proprio qui a Monza ormai quasi  un anno fa, nel
Novembre 2004. Beh dire "girato" forse è troppo, visto che si era
sdraiato alla prima variante appena uscito dalla pit-lane, complice
una giornata gelida e gomme impossibili da mandare in temperatura.
Mi metto dietro di lui per i primi due/tre giri, giusto per osservare
che, per quanto il ragazzo "ci dia" uscendo regolarmente di curva sui
cordoli, la differenza di motore è talmente "devastante" che in
rettilineo per non sorpassarlo devo decisamente parzializzare il gas.
Dopo decido di guidare io le danze e mi lancio per un paio di giri
davanti. Un occhiata al GPT e il crono lampeggia un bel 2.03.7 che è
già il mio best lap ufficiale ed il tutto senza forzare minimamente né
prendere rischi !!!
Quindi rientro in paddock per un nuovo cambio della guardia con Mazzuk
ed inizio anche io a gongolare.   Quando rientra Aldo a gongolare
siamo poi in due, visto che è riuscito a tirare giù altri due secondi
e adesso è a ridosso di tempi veramente buoni per un quasi
esordiente!!!
Al contrario Fabrizio è piuttosto crucciato? Un po' per la moto, un
po' per la ruggine di un anno di inattività, il suo 2.07 proprio non
gli va giù...   Non si convince neanche del fatto che la sua 929
regali ad una 1000 di ultima generazione un abisso di cavalli, e per
verifica, mi chiede di fare io con la sua moto il turno successivo.
Intanto è però ora di pranzo e ci prendiamo una meritata pausa (ancor
più meritata per la ZX10 che ha fatto gli straordinari).
La ripresa delle ostilità mi vede scendere quindi in campo con la
vetusta 929 di Fabrizio assieme a Mazzuk al quale spero di riuscire a
mostrare un po' di traiettorie.  L'esperienza e la conoscenza della
pista mi permettono di essere più veloce in ingresso curva e
percorrenza, ma in accelerazione lo scontro fra i due mezzi è impari.
In ogni caso dopo avere girato per un po' assieme ad Aldo mi allontano
per verificare le prestazioni della Hondina.. Beh, che dire, temo che
a Monza faccia fatica a dire la sua, e quindi lo confermo a Fabrizio
una volta finito il turno...
Nel frattempo le pastiglie freno della ZX10R iniziano ad essere alla
frutta  per un uso in pista (andranno ancora bene per uso stradale
tranquillo), e visto che c'è in paddock un bilico di tuning bike ne
approfitto per comprare il mio set preferito, le SBS Dual Carbon.  Con
insospettata perizia ci mettiamo a cambiare le pastiglie, lavoro che
terminiamo in pochissimi minuti.  Quindi rientro in pista per un turno
rapidissimo, di soli quattro giri compreso riscaldamento, ma che mi
vedono uscire trionfante con uno spettacolare (per me) 2.03.1 !!!
Intanto sopraggiunge Ricky con la sua K5 Yoshimura.  E mentre Mazzuk
rientra in pista per l'ennesimo RUN io inizio ad inzigarlo tronfio del
suddetto tempo, fatto fra l'altro in pochissimi giri e con moto
rigorosamente di serie!   Pur dall'alto del suo 2.01 (ma fatto segnare
solo in un'occasione)  Ricky vede minacciato se non altro il passo,
visto che ho fatto tutti i giri sotto 2.04, ed una ruga di
preoccupazione inizia a solcargli la fronte... Tanto che decide di
venire sicuramente a girare il giorno dopo!
La giornata finisce in trionfo anche per Mazzuk, che ormai ha portato
il suo tempo prossimo al 2.10, e gode come un riccio per le
straordinarie prestazioni in frenata delle Dual Carbon
Rapidamente smontiamo baracca e burattini, per darci appuntamento al
mattino seguente
Domenica 7 Agosto
Le prime luci dell'alba rivelano una giornata decisamente cupa e densa
di nuvole minacciose. Ma le previsioni danno bel tempo.   Se non
piove, anche oggi sarà una giornata ideale.  Come unica modifica alla
mia personalissima attrezzatura, cambio il casco con l'AGV Valentino
replica, con visiera chiara.   La moto di Mazzuk ha infatti il plexi
scuro, ed il mio Suomy ha visiera scura. Quindi quando mi mettevo in
carena mi sembrava notte, e dovevo sporgermi oltre al plexi per vedere
cosa succedeva davanti.
Come un autentica macchina da guerra teutonica l'accoppiata Aldo &
Aldo si produce per il secondo giorno nella procedura scarico moto,
check-in e montaggio Gazebo, in tempi da blitzkrieg
Le nostre attenzioni si concentrano sullo stato delle gomme dopo
l'intensa giornata precedente.
Al primo turno entro in pista per saggiare quindi la tenuta del mezzo.
Un po' per l'effettivo consumo, un po' per auto convincimento, la mia
impressione è che in Biassono la moto inizi a perdere leggermente
aderenza sul posteriore.   Nulla di imbarazzante, ma sentire la coda
della moto che serpeggia leggermente a 250km/h non è comunque una
bella sensazione, anche se i tempi rimangono ottimi sul passo del 2.03
Passo il mezzo al padrone, riferendo le mie impressioni, e quindi
consigliando un minimo di cautela...
Alla fine del suo turno Mazzuk esibisce un posteriore stavolta
vigorosamente strappato.  Come mi racconta, si è infatti imbarcato in
una violenta derapata con tentativo di high-side in Parabolica.
A questo punto "alea jacta est" Si cambiano le gomme!!!
Per l'occasione ho portato il treno di SC2 PRO nuove che avevo (sigh)
promesso alla mia F4, ma visto che l'assistenza germanica pretende di
avere i cerchi smontati per farci il cambio e non abbiamo l'enorme
brugola anteriore, e considerato anche che il consumo è più che altro
del pneumatico posteriore, cambiamo solo quest'ultima. Anni di pratica
nel box di casa vengono in soccorso tutto d'un colpo, e smontiamo
e rimontiamo il cerchio in tempi da pit-stop.
Ancora una volta Aldo mi affida il prestigioso compito di sverginare
la gomma nuova.
Entro quindi in pista con fiducia ed ottimismo, e mi lancio sul liscio
asfalto brianzolo.
Pur in mezzo a tante moto "racing" i piloti con passo veloce sono solo
una minoranza, ed a Monza non è facile fare un giro pulito quando si
trova in traettoria qualcuno più lento, ma forse trovo una tornata
particolarmente fortunata.
Mi lancio in parabolica mettendomi accucciato dietro al plexi mentre
sono ancora in piega (oh! con la visiera chiara ci vedo?) con la
quarta marcia che ruggisce. Il piccolo e fastidioso contagiri della
ZX10R segnala che è già ora di mettere la quinta, sul traguardo
distendo la sesta sempre stando ben attento a offrire meno resistenza
possibile all'aria.   Il cartello dei 200 metri si avvicina a velocità
warp. I segni di gomma delle frenate iniziano già almeno 50mt prima,
ma tengo il gas aperto ancora un attimo poi, verso i 220mt mi alzo di
colpo strizzando progressivamente la leva del freno per frenare la
folle corsa e prendendomi l'inevitabile "sberla" di aria in faccia.
L'impressione è sempre la stessa, all'inizio di non farcela
ed andare lunghi, poi invece mi accorgo che arrivo addirittura lento e
posso mollare un po' il freno, mentre scarico cinque marce di seguito.
Butto giù la moto per un dx-sx più veloce possibile, cercando di
sacrificare la prima per uscire meglio sulla seconda. La traiettoria
porta sul cordolo e la violenta apertura del gas in prima fa
imbizzarrire ed impennare la Kawa come un destriero
impazzito, per quanto porti il corpo più avanti possibile. Nel
brevissimo tratto che porta all'ingresso della Biassono passo
rapidamente e molto prima del dovuto dalla prima alla quinta (la
quarta addirittura praticamente la salto), per poter affrontare il
curvone con una moto meno scorbutica e più stabile (lo so che un
pilota vero non lo farebbe mai...).     In percorrenza la Biassono,
detta anche "curva grande", fa veramente paura, il gas è aperto al
100%, la velocità sale rapidamente da 200km/h fino a 250. Non è
possibile sporgersi dalla moto, vista la velocità, ma si va giù fino
alla saponetta lo stesso. Si fa in tempo solo a sperare che la SC2
faccia il suo mestiere. La curva finisce pochissimo prima di arrivare
alla staccata della Roggia, al cartello dei 200 Mentre sei in piega ti
sembra già venuto il momento di appoggiare la sesta errore. Appena
raddrizzi la moto il contagiri scende di almeno 2000rpm e si può
tranquillamente tirare la quinta fino alla staccata.  Mi manca molto
il mio indicatore di marcia inserita. Comunque qui a Monza posso
andare a memoria. Giù tre marce e si attacca la Roggia, dove è molto
importante uscire bene, per avere tempo di inserire la terza prima
dell'ingresso della Lesmo 1.  L'importante è frenare il meno possibile
e prenderla con tantissimo abbrivio, cercando di puntare
il cordolo interno solo all'ultimo ed uscendo a fionda su quello
esterno.  La Lesmo2 arriva subito ed è importantissima, perché lancia
sul velocissimo Serraglio. Freno tardi, scalo in seconda e mi butto
all'interno, ma il freno motore mi fa uscire troppo lento. Spalanco il
gas al 100% e mi riaccuccio dietro il plexi mentre la Ninja sbacchetta
impietosamente. La curva a sinistra del Serraglio è solo un
rettilineo, e posso tranquillamente scaricare tutte le marce fino
all'Ascari.  Qui si decide molto. All'ingresso a sinistra sono
ancora lento e devo subito riaprire il gas e, parzializzandolo, mi
ributto sul cordolo destro. Cambio nuovamente direzione e non appena
inizio a puntare il cordolo sinistro dell'uscita ruoto con violenza
l'acceleratore iniziando contemporaneamente a tirar su la moto per non
rischiare perdite di aderenza.   Regolarmente incrocio la traiettoria
del cordolo esterno e lo scavalco proprio dove sta per finire, e dove
so che è presente un ampio margine di asfalto giusto sotto le tribune.
Ancora in carena e mi proietto in sesta verso la Parabolica.
300-250-200 devo frenare vado fuoriiiii !!!!! Sedere sul codone,
mi attacco al manubrio e stritolo il freno! Mi ritroveranno a
Milano!!!!    Butto giù violentemente a destra e... ma no!!!!!! Sono
lentooooooo!!!! Ma  non mi sembrava finita la pista??? Riapro subito
il gas facendo la curva in appoggio, poi inizio ad aprire sempre di
più mentre la striscia di asfalto si apre come un'autostrada...
Allargo tantissimo in accelerazione e salto su un pezzetto d'asfalto
che raccorda la pista ed è più liscio, e fa sculettare la moto proprio
mentre inserisco la quinta e poi la sesta... e ... 2.01.4 !!!!!!!!!!!!
Non ci posso credere !!!!!!!!!!   Sono così contento che abortisco il
giro seguente e rientro!!!  Che tornata eccezionale! E mi sentivo
persino lento in diversi punti!!!   Poi consulto il GPT che mi
gratifica anche con un bel 2.02 del giro precedente!!! Che pista! E
che moto? ma perché l'ho cambiata con la MV?  Ah, già, perché questa è
la moto che mi piace di più in assoluto... ma se poi mi lascia a piedi
ogni due uscite! E se l'assistenza se la tiene per mesi !!! Nubi
minacciose si addensano nel mio cervello cercando di incrinare
il mio amore per la moto di Schiranna...
Contento come una Pasqua affido il purosangue a Mazzuk, con un ampio
segnale di OK verso la moto e la nuova gomma posteriore.  Mi stendo
sotto il Gazebo la giornata per me può anche finire così! Sono
stra-soddisfatto e sono andato ben oltre le mie migliori
immaginazioni. Senza, fra l'altro, prendere eccessivi
rischi !!!
Nel frattempo giunge Ricky, che non ha trovato la possibilità di
girare, ed ovviamente non posso fare a meno di stuzzicarlo
apostrofandolo con il mio imbarazzante tempo, ottenuto fra l'altro in
sessioni con pochissimi giri e con una moto senza neanche
l'ammortizzatore di sterzo... quando LUI il suo 2.01 l'ha fatto con la
PROPRIA moto, la nuovissima e strapotente GSXR1000
K5, con kit Yoshimura, forcella e mono White Power, centralina
elettronica Rapid Bike, cambio elettronico e quant'altro....
(ovviamente rincaro volutamente la dose)... Stavolta la ruga sulla
fronte si trasforma decisamente in un'espressione più funerea e per
quanto il best sia ancora suo moralmente è già spazzato
ed in pericolo a tutti gli effetti...
Intanto rientra Mazzuk anche lui ha centrato il suo secondo obiettivo,
scendendo SOTTO il 2.10, ed inserendosi così di prepotenza nella top
ten della Decima.  Se tanto mi da tanto non farà poi troppa fatica a
rivaleggiare con noi!  Ci sono tutti i motivi per festeggiare, ma io
faccio ancora in tempo a fare un ultimo turno ma portando i remi in
barca, anche come tempi. Sempre meglio non farsi prendere da TROPPO
entusiasmo.   Così dichiaro concluso il mio "revival" sulla Ninja, e
per il resto della giornata mi limito ad assistere l'omonimo. Durante
la pausa, per metterlo nelle migliori condizioni, cambiamo
nuovamente le pastiglie freno, montando stavolta delle Brembo Racing.
Nel pomeriggio poi viene ad assisterlo anche la sua famigliola:
moglie, bimba e persino nonna, mentre io mi dedico alla reportistica,
provando a riprenderlo con il camcorder dall'Ascari (compito non
agevole vista la lontananza fra pista e tribune).
Insomma, la due giorni finisce in gloria.
Piloti e moto perfettamente integri
Dio Chrono assolutamente benevolo
Tempo clemente 
Divertimento e compagnia al top!
Un grazie all'amico Mazzuk, che si è dimostrato, oltre che
generosissimo, un compagno d'avventura perfetto... posso quasi
perdonarlo anche se a volte, a scuola, non mi faceva copiare i compiti
in classe!!!   Spero di riavere presto la mia MV per poter
ricambiare...
Certo, se da una parte la "prova kawasaki" mi ha confermato che la
moto italica è inferiore come tempi sul giro, ciò non toglie che è e
rimane una moto affascinante.  Il vero problema è semmai
l'affidabilità ed il servizio assistenza... Quando (?) me la ridaranno
vedrò di decidere se l'amore dovrà continuare, anche
se con LEI faccio più fatica a mettere il fiato sul collo alle varie
lepri: Minza, Sasà e Ricky. 
Vedremo... al momento "del futur non v'è certezza..." 
Hereticus

bel report!
2 cose :
ma la mv1000 che ha??
con lo zx10 (e impianto frenante di serie eccetto i tubi) non avete 
avuto problemi di fading??
ciao
matteo

matteo
Ciaoo
Hereticus