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Titolo: ducati-rossi: punzonatura 7 motore

ma domenica hanno fatto punzonare il 7imo motore perchè gli altri li avevano cotti (come credevo) o perchè per il nuovo telaio c'era bisogno sul motore degli attacchi diversi che i sei punzonati non avevano (come riporta oggi gazzetta)?
se è la seconda per fare i risultati che hanno fatto sono andati fuori di melone, pilota e team

 se č la seconda per fare i risultati che hanno fatto sono andati fuori di melone, pilota e team
 
spiegami,non potendo fare test,come provano le modifiche che fanno,tenendo
conto che col motore portante,sono prigionieri,tecnicamente 
parlando,degli attacchi
sul motore....stanno facendo ricerca e sviluppo durante le gare....

 sul motore....stanno facendo ricerca e sviluppo durante le gare....
 
ho capito che è per testare, ma da tifoso sono deluso primo perchè vuol 
dire che è da inizio stagione, compreso test precampionato, che non ci 
stanno capendo un ca@@o, ripeto sia team che piloti, poi sai che bello 
guardare i test? è anche un mezzo fallimento del regolamento (uno non 
può essere costretto a fare dei test durante le gare, costi o no)
 
 


 
A prescindere da eventuale bollitura e alzheimer di Rossi e Burgess...., 
è da inizio campionato che cercano di sistemare una moto che consiste in 
forcella anteriore e forcellone posteriore imbullonati al motore..., mi 
vuoi spiegare cosa non avrebbero capito ?
A me sembra che Rossi e Burgess abbiano capito da un pezzo che ...per 
fare le regolazioni ci voleva qualcosa...di regolabile.
Piuttosto mi ha dato l'idea che fosse Preziosi quello restio a cambiare 
idea...
Spero piuttosto che se riescono a sistemare un po' il telaio ricomincino 
a rendere un po' di cavalleria al motore...che non se ne può più di 
vedere la Suzuki che svernicia la rossa in rettilineo.

 vedere la Suzuki che svernicia la rossa in rettilineo.
 
ho il dubbio che avesse ragione cereghini,2 anime in ducati che si 
combattono,
senza pensare al bene comune.....anche se pero`,ci sta anche provarle tutte
con il motore portante,per esser sicuri che quella configurazione non 
sia competitiva.
credo che una simile configurazione,proprio perche` non da spazio a 
molte regolazioni,
sia da provare tantissimo in sede di progetto per poi arrivare alle 
quote definitive.
tutto cio`purtroppo non l`hanno potuto fare...

 tutto cio`purtroppo non l`hanno potuto fare...
 
Il problema, IMHO, è che vista la quantità di variabili esterne in grado 
di modificare il rendimento di una moto da corsa ( pneumatici in primis, 
poi temperatura e tipo di asfalto, quantità di benzina ecc.ecc.) trovo 
profondamente assurdo scegliere uno schema di moto non regolabile o poco 
regolabile..., anche se per assurdo in una giornata di test andasse 1 
sec. meglio....
Le variabili sopraelencate non sono modificabili e sono per tutti, 
quindi trovo estremamente saggio fare una moto che vi si adatti e in 
maniera più semplice e veloce possibile....checchè ne pensi Damaggio.


ma anche perche`,se prendo un pilota che mi dice che problemi ha nel 
guidare,
o lo licenzio e cerco l`unico fenomeno al mondo che possa guidare una 
moto che
non gira,oppure gli do retta e sviluppo.....

 fare dei test durante le gare, costi o no)
Bensvegliato.
Caffe' ? brioche ?
---
Sam 

 Suzuki che svernicia la rossa in rettilineo.
 
Beh, quello potrebbe dipendere anche dalla diversa velocita' con cui i due 
escono dalla curva precedente il rettilineo, e quindi dal solito problema di 
telaio ...
 
---
Sam 
 
 

 Sam
 
hahahahahahahahah
 
 

 costi o no)
 
non piace a nessuno, ma non è Ducati nè Rossi che hanno deciso per 
questo tipo di regolamento.
 
 

 Suzuki che svernicia la rossa in rettilineo.
 
http://resources.motogp.com/files/results/2011/ARA/MotoGP/RAC/AverageSpeed.pdf?v1_64de0e26
 
 
va che strano!
 
 

 semplice e veloce possibile....checchï¿œ ne pensi Damaggio.

 Sam
potrebbe anche dipendere dal fatto che a volte è meglio affidarsi ai 
dati oggettivi che a quello che si vede in tv.

 Sam
lol


oh meglio tardi che mai :D , comunque seguo la motogp superficialmente 
e durante la gara ne a fuori giri nessuno ha detto la storia del motore 
cambiato per gli attacchi.
Studiosportlol delle moto se non vince rossi ne parla ben poco, e 
comunque si sarebbe ben guardato dal dire che un'eventuale moto 
sviluppata con rossi faccia certi risultati

 tipo di regolamento.
Infatti, dicono per contenere i costi, di cosa? Alla fine in Motogp ci sono 
4 case (4) e ben 17 moto delle quali 4 ufficiali honda, 2 yamaha, 2 ducati e 
1 suzuki... ovvero 9 moto!! Il resto sono clienti senza velleitï¿œ di vittoria 
salvo gare anomale su olio ghiaccio o tornado.
Quindi i costi contenuti a chi hanno giovato? A nessuno in quanto senza 
poter fare molti test chi ha una moto indietro di sviluppo non ha il tempo 
per arrivare vicino agli altri. In piï¿œ cambiano i regolamenti ogni anno o 
quasi e le cilindrate negli ultimi 10 anni 3 volte!
una banda di minkioni.

 va che strano!
Meglio evidenziare anche un altro fatterello. I dati dicono che la 
velocità massima di Rossi è stata buona. Ma solo in UN giro. Tutte le 
altre volte (guardatevi il blocco dei 5 giri con velocità rilevata 
migliore) ha fatto velocità di gran lunga minori. Sia di Stoner che di 
(per rimanere col paragone fatto) Bautista. Se prendiamo anche solo il 
secondo miglior dato, diventa più lento di Crutchlow, passando dal 
secondo al 11° posto...
Le interpretazioni possono essere tante. Senza telemetrie impossibile 
dire qual è quella giusta. Ma in Ducati lo sanno. E spero ci stiano 
pensando su. Si potrebbe anche (semplicemente) trattare di problemi di 
consumo eccessivo. O di sistema per il controllo dei consumi troppo 
"piatto". O di problemi di gomme (ancora una volta). O di pilota 
incostante (ma tutto d'un colpo?). Boh? Mille altre, le possibili cause...
-- 
Ciao!
Stefano

Sembra che TheAhem abbia detto :

a me sta storia dei pochi test puzza molto.........

 una banda di minkioni.
 
La riduzione dei costi negli sport e` sempre un argomento difficile.
Nessun reparto corse spendera` mai meno del budget assegnato, pen 
vaedersi ridurre il budget per l'anno successivo.
Detto questo, se la FIM non puo` obbligare Honda a spendere meno, e` 
anche vero che alla FIM fotte il giusto di quanti soldi spende Honda. Non 
sono soldi suoi. Quello che l'organizzatore di un mondiale deve  evitare 
e` che l'investimento minimo per essere competitivi continui a crescere 
fino a livelli astronomici: Per avere piu` concorrenti possibile, la 
soglia economica di ingresso non deve essere troppo alta. Per questo, 
taglio dei costi non punta a ridurre i soldi che i top team spendono, ma 
a far si` che i team di secondo livello possano competere senza spendere 
follie. Ad esempio, sviluppare un motore che duri almeno tre gare costa, 
e forse un top team non risparmiera` abbastanza in materiale per 
rientrare; Ma magari per un privato farsi la stagione con qualche 
revisione in meno vuol dire tanto.
 
In quest'ottica, la riduzione dei test ha alcuni effetti che sono 
desiderabili, tipo ridurre il divario tra chi i test se li puo` permettere 
e chi no. Concordo sul fatto che chi ha un mezzo non a livello fara` piu 
fatica a recuperare, ma allo stesso modo si riducono le possibilita` che 
chi e` gia` con i primi possa sviluppare qualcosa di radicalmente nuovo 
per balzare nettamente davanti e costringere tutti gli altri a costose 
rincorse. Inoltre, non va mai dimenticato che quando questo regolamento 
e` stato varato i mezzi di tre case diverse potevano vincere gare con una 
certa frequenza, una situazione che sembrava abbastanza desiderabile.
 
Per quanto riguarda i cambi di cilindrata, invece, hai perfettamente 
ragione.

Nel suo scritto precedente, Cordy ha sostenuto :

Guarda, io riguardo alle velocità di punta terrò per sempre a mente 
quello che ci ha spiegato all'università un ingegnere Ducati venuto a 
tenere una conferenza (qualcosa del tipo responsabile reparto 
areodinamica, fai conto, ora non ricordo bene).
Disse che Hayden si lamentava spesso che Barbera aveva sempre quei 
10-15km/h di velocità in più. Allora l'ingegnere ci ha fatto vedere due 
foto, affiancate, di Hayden e Barbera in rettilineo. Beh, era evidente 
come il primo fosse decisamente meno capace di stare in carena rispetto 
al secondo.
10-15km/h, ci disse l'ingegnere, si perdono facilmente per via 
dell'areodinamica. La carenatura che avevano portato ai test di 
Valencia di novembre scorso era stata studiata per massimizzare appunto 
la velocità massima tenendo conto della corpuratura di Rossi (che 
comunque è alto un metro e 82, mica bruscolini).
Se poi ci mettiamo in mezzo anche la questione di come esci dalla 
curva, IMHO, 10-15km/h sono bazzecole. Il vero problema è come ci 
arrivi, a quella velocità massima.
 
 

 faccia certi risultati
 
Ma guarda, se devo essere sincero, sono stati meno faziosi del solito. 
Mi sarei aspettato una Ducati messa al patibolo, invece sembra che 
anche loro la prendano con curiosità e pazienza.
 
 

 abbastanza desiderabile.
 
Già. E qual è stato il risultato introducendo il nuovo regolamento (ma 
guarda un po' che caso curioso!!!)?
Dicono che era per attrarre nuovi costruttori. Io non ne ho visti... e ci 
sono!
 
 
-- 
Ciao!
 
Stefano


 
Non vorrei fare dietrologia, ma a parer mio (e probabilmente anche tu, 
da quel che leggo non la pensi tanto diversamente...) in MotoGP sono 
tutti uguali, ma ci sono 2 "entità" che sono PIU' UGUALI DEGLI ALTRI..:
Honda-HRC e gli spagnoli (piloti, sponsor , circuiti ecc.)...., se 
partiamo da questo, vediamo come si chiarisce tutto l'orizzonte.....
Honda voleva ritornare vincente a tutti i costi...
Repsol voleva tornare vincente a tutti i costi...
Il pilota spagnolo vincente lo avevano..., ma non era quello 
giusto...(provate a leggere la stampa spagnola e vedrete che il rapporto 
con Pedrosa e Lorenzo è come quello tra un figlio e un figliastro...)
 
Come fare per far quadrare il cerchio? Ovvio impedire i test e far si 
che tutti debbano lavorare come Honda fa da sempre...facendo sviluppare 
le moto in fabbrica....ovviamente (per gli altri) senza i mezzi di 
Honda-HRC.
 
P.S.: per quanto riguarda Pedrosa...gli è andata male anche a questo giro...

 giro...
 
Mah, io continuo a pensare che sia troppo leggero per le motogp. E' un 
ottimo pilota, un ragazzo generoso, leale, sin troppo onesto, ma non ha 
il peso minimo necessario per padroneggiare una moto così. Faceva meglio 
a restare in 250. Con le moto2 (oggettivamente molto più pesanti) non so 
come si sarebbe trovato. Peccato...
 
 
 
-- 
Ciao!
 
Stefano

 Honda-HRC.
 
Cioe`, la honda ha ben 3 piloti nel team interno piu un'altro con 
trattamento da ufficiale e avrebbe insistito perche` gli fosse impedito 
di provare? 

 guarda un po' che caso curioso!!!)?
 
Il risultato e` che il campionato non e` ancora finito, ma possiamo 
stabilire una cosa con una certa sicurezza:
Senza Stoner sulla Honda, Yamaha era vicinissima al 4 titolo consecutivo.

 Yamaha era vicinissima al 4 titolo consecutivo.
L'ultima intervista a Lorenzo non pare l'abbia visto fiducioso di 
arrivare secondo... vedremo. Certo: se su 4 piloti ufficiali abbiamo 
Simoncelli, che ne stende e lascia a casa uno per 2-3 gare e poi si 
stende lui per molte volte...
Ma intendevo un'altra cosa. Con questo regolamento Suzuki ha dimezzato, 
Kawasaki non è ritornata e le altre case non hanno mostrato il minimo 
interesse. Occorreva lavorare in questa direzione. Anzi: occorre. E primo 
o poi occorrerà...
-- 
Ciao!
Stefano

 giro...
quoto il quadro di sintesi di STINGER

 Il vero problema è come ci arrivi, a quella velocità massima.
 
L'aerodinamica di Barbera sarà sempre migliore di quella di chiunque altro 
eh...
 
-- 
 
 
 
Ronnie_21 
 

Ed il polso ha detto questo lunedì :

perchè?
 
 

 perchè?
 
E' sempre in scia a qualcuno!
 
-- 
 
 
 
Ronnie_21 
 

Scriveva Ed il polso lunedì, 26/09/2011:

lol