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Titolo: SBK - tutto a ramengo

Per la serie "piango urlo e pesto i piedi", l'associazione costruttori
ha deciso che non rientreranno in SBK l'anno prossimo. Qundi niente
Honda o Yamaha, le grandi assenti.
Sarebbe interessante sapere se la Ducati seguira' la linea
dell'associazione oppure manterra' gli impegni presi con Flammini
(piu' probabile, direi).
http://www.amasuperbike.com/2003-Jul/030710black.htm
-- Luca Leonardi.
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Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

 (piu' probabile, direi).
Leggevo su Motosprint di questa settimana che Flammini si dice molto seccato
da questa decisione ma che lui andrà avanti per la sua strada con i nuovi
regolamenti che deciderà lui e non quelli approvati dalle case.
Per cui via air restrictor dai 1000 e pesanti limitazioni sulla
reinterpretazione della ciclistica.
Ducati ufficiale, dichiarazioni di Flammini e Ducati, anche per il 2004.
A quanto ho capito, fosse per lui sarebbe contento anche se se ne andasse la
Ducati, così la SBK, almeno così l'ho interpretata, tornerebbe ai suoi
vecchi fasti con importatori e garagisti a contendersi il titolo mondiale
con costi indubbiamente inferiori
Ciao E.
--
Infomotori.com
Test Drive con la Mondial Piega
http://www.infomotori.com/a_324_IT_2305_1.html
RS 250 M.Y. '96 ; Fiat 5ooL M.Y. '70
Smart Limited/1 n. 3963 ; Polmonic BMW 318TDS

 con costi indubbiamente inferiori
Ora che c'č un campionato prototipi per i 4 tempi un "doppione" formato SBK
non ha piů senso; meglio che la SBK torni davvero ad essere derivata di
serie, con forti limitazioni agli stravolgimenti ciclistici e motoristici.
Quanto alle 1000 4 cil. la cosa mi sembra logica.
Quando la SBK č nata il mercato era dominato dalle 750 4 cil e dalle
"neonate" Ducati "nuova gestione" (parlo delle 851 e seguenti) e pertanto il
regolamento delle derivate di serie ha rispecchiato tale situazione.
Oggi le cose sono cambiate, sia nel mercato dove le 1000 4 cil.
"spadroneggiano" e le 750 4 cil. in pratica non esistono piů, sia sul piano
tecnico dove le bicilindriche ormai hanno tanta potenza che le ciclistiche
di oggi cmq contengono un pň a fatica (figuriamoci una 4 cil. e come
dimostra la Suzuki 100 SBK la potenza non č tutto, anzi).
Insomma se il regolamento cambia per seguire mercato e tecnica, mi pare
anche normale e giusto.
-- 
Saluti.
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"

Per la serie "piango urlo e pesto i piedi", l'associazione costruttori
http://www.motocorse.com/articoli.php?sid=4344
Con l'ottimismo che mi contraddistingue sempre, credo sia l'inizio
della fine.
Ciao, Edo
--
Edoardo Licciardello
"Poggiali chi ?"
Mc

 della fine
La SBK più che una categoria è un gatto con 7 vite.
Non credo sia l'inizio della fine, ma la prima a capire, per forza di cose
che con gli ufficiali non si vive per sempre e spesso bisogna scendere a
compromessi che rovinano tutto (vedi F1 o il DTM poi diventato ITC...ed oggi
rinato dalle sue ceneri...).
Fino ad oggi hanno dettato il gioco le Case, ora si torna come agli inizi,
garagisti e privati in grado di giocarsela grazie a regolamenti umani.
La forza della SBK è nella spettacolarità, nella possibilità di veder
confrontarsi la "nostra" moto o la moto dei nostri sogni (anche se magari di
simile ha solo le forme) a suon di sorpassi, derapate ecc...
Io sono certo che sia l'inizio di una nuova era per la SBK, sicuramente meno
ricca, ma sempre più spettacolare.
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