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Titolo: [Tech] altezza forcella e pomapanti

Il primo dubbio e' sul funzionamente del precarico. Se lo aumento di
mezzo centimetro, penso che in realta' sia la moto ad alzarsi davati di
quella misura, in quanto le molle sono gia' stabilizzate sulla
compressione dovuta al peso della moto e del pilota (sempre che le
forcelle abbiano margine per estendersi :-) ). Allora se io sfilo di
mezzo centimetro la forcella mi chiedevo se alla fine avevo cambiato
qualcosa sul suo funzionamento oppure no. 
Io penso che l'altezza dell'avantreno sia uguale nelle due situazioni
(precarico e forcella standard = precarico + 0.5 e sfilamento forcelle
-0.5) ma cambi la zona di lavoro dei pompanti (piu' o meno vicini alla
base del fodero forcella in quelle standard). Non so pero' se questo
cambi qualcosa nel suo funzionamento.
Che ne dite ?
Il tutto perche' pensavo di tenere le forcelle sfilate, e di regolare
l'altezza dell'avantreno giocando sul precarico, senza stare poi a dover
rialzare le forcelle se sgomma troppo o se mi serve piu' stabilita' sul
dritto come a monza.
Ciao
 Andrea,CBR900RR

Che ne dite ?
Se l'idraulica della forcella e' lineare non dorebbero esserci
variazioni. Se invece c'e' qualche particolare circuito idraiulico per
dare progressivita' all'idraulica, qualche cambiamento nella risposta
della sospensione si dovrebbe sentire.
Nel tuo caso specifico non saprei cosa dirti
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

dritto come a monza.
Penso che sia una fesseria. Aumentare il precerico non varia la
posizione dei pompanti, ma in effetti alza il naso della moto perche'
di norma il pompante e' solidale al fodero o al piede di forcella..
Detto cosi' sembra la stessa cosa, ma tieni conto che la forcella ha
sempre un po' di negativo che e' quello che fa si che la ruota copi
l'asfalto in accelerazione senza diventare troppo brusca. Se togli
tutto il negativo e precarichi troppo la forcella in cambio ottieni
sbacchettate su sbacchettate in accelerazione e tendenza ad allargare
in uscita. Non c'e' scampo: se vuoi caricare di peso l'avantreno, o lo
abbassi sfilando la forcella (ma stando ben attento che se e' una
tradizionale non ti finisca a pacco in staccata) o alzi il retrotreno
variando l'interesse del mono (cosa che con tutti i mono racing e'
possibile fare in un attimo). Anche qui senza esagerare perche' cosi'
facendo cambia l'angolo di tiro catena e la progressione dei leveraggi
della sospensione.
Stefano Lanzoni (Ulyx)
GSX-R 600 Arancio Antiruggine e Honda CB 500 Rosso Mattone

della sospensione.
Permettimi di aggiungere di stare attento anche ad un'altra cosa: quando
sfili la forcella ne modifichi l'inclinazione (per capirci immagina di
poterla sfilare fino al perno ruota,il canotto di sterzo avrebbe un angolo
di 90 gradi con il suolo).
Questo riduce l'avancorsa e rende l'avantreno piu' nervoso (hai mai visto il
serpeggiare in rettilineo delle superbike??). Se esageri, la moto potrebbe
tendere molto a 'prendere sotto' in curva, cioe' avresti un avantreno
agilissimo, ma con una tendenza a lanciarsi verso la corda troppo forte da
esporti al rischio di perdite di aderenza dell'avantreno.
Tutto sto popo' di roba per dire che le modifiche a cui fai riferimento
richiedono molta attenzione perche' influenzano troppi particolari del
mezzo, non solo il funzionamento del pompante.
CiaooLHGooo....
Yoghi#23 su Kawasaki ZR-7
e Suzuki RGV 250 Gamma
(Matricola del Club "Red Flyer" PPCSP)
mirc...@tin.it
mir...@tiscalinet.it
Giulianova (TE)
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<Tu ne quaeseris (scire nefas) quem mihi, quem tibi
finem di diderint, Leuconoe, nec Babilonios
temptaris numeros....>