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Titolo: MotoGP, V4 o 4 in linea: due filosofie diverse per sei costruttori

MotoGP, V4 o 4 in linea: due filosofie diverse per sei costruttori
https://go.squidapp.co/n/ilHvl79
 via SQUID App
-- 
_-=Mo do=-_ ®
 
Una volta ho fatto un blog, ma faceva vomitare. Sì, non cagare,
 proprio vomitare. Lo ha detto anche ammiocuggino
 webnapster.
 
 
----Android NewsGroup Reader----
https://piaohong.s3-us-west-2.amazonaws.com/usenet/index.html
 

 
Perchè il motore in linea è più veloce in curva?
E' più leggero?
Ma quindi quanti kg si risparmiano?

 E' più leggero?
 
probabilmente è più corto..
 
 
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU

 
scusa la domanda da ignorante.
Potrebbe essere più corto ma però più largo?
allora mi sfugge del perchè ne guadagna la percorrenza.
Boh, lo sapranno gli ingegneri.

 Boh, lo sapranno gli ingegneri.
 
essendo più corto è più facilmente ingabbiabile nel telaio e tutta la 
"geometria" risultante, compresa la posizione del pilota, evidentemente 
è più favorevole come maneggevolezza e stabilità.


 
https://go.squidapp.co/n/ilHvl79
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il V4 ha meno atriti

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due supporti di banco in meno, ma ha anche la doppia distribuzione....

Il 09/03/20 22:45, Alty ha scritto:

e fare un 3 cil?
 
-- 
_-=Ercole L'Invincibile=-_ ®
Hercle Eracle Ercole
Ηρακλής Ἡρακλῆς Heraklês Īraklīs

e fare un 3 cil?
 
ora come ora č vietato, solo 4 cil.

 "Ercole L'Invincibile quello vero..."<ercole.in...@12.fatiche.none.invalid> wrote:>>> il V4 ha meno atriti>> >> due supporti di banco in meno, ma ha anche la doppia distribuzione....>> >e fare un 3 cil?ora come ora è vietato, solo 4 cil.
 
Come mai?


Come mai?
 
costi?
 
vietare esperienze come il v5 HRC

 ha scritto:r>> "Ercole L'Invincibile quello vero..."<ercole.in...@12.fatiche.none.invalid> wrote:>>> il V4 ha meno atriti>> >> due supporti di banco in meno, ma ha anche la doppia distribuzione....>> >e fare un 3 cil?ora come ora è vietato, solo 4 cil.>>Come mai?costi?vietare esperienze come il v5 HRC
 
Il 3 cil non è più economico? Costi a parte, un V6 si potrebbe
 fare, vista la cilindrata :-D ? 


 fare, vista la cilindrata :-D ? 
 
al momento c' è un limite di alesaggio massimo unico.....
 
p.s.
un 3 cil. non riuscirebbe mai ad avere la stessa potenza di un 4 cil. e
anche se magari guadagna in agilità e sul tempo sul giro può essere
vincente, ma in gara non sorpassi in curva.
 

 Mo-do+ <mo...@do.re.mi.nomail.none.invalid> wrote:>...Costi a parte, un V6 si potrebbe> fare, vista la cilindrata :-D ? al momento c' è un limite di alesaggio massimo unico.....
 
Regolamento a parte, se il numero di cilindri fosse libero, a
 parità di cilindrata attuale, un V6 lo faresti o troppo piccoli i
 cilindri?


 
 
La teoria motoristica classica stabilisce come optimum, in termini di 
riempimento e bilanciamento fra attriti e rendimenti, una cilindrata 
unitaria compresa fra 350 e 400 cm cubi ed un rapporto quadro 
corsa-alesaggio. Fai i conti, con i limiti di cilindrata e ti dai la 
risposta.
 
-- 
Ciao!
Stefano

risposta.
 
il vecchio V5 Honda
 

 risposta.
 
dovresti fare i conti pure con i tubi di scarico, che con un V6 inserito 
in un telaio motociclistico non sono un problema banale da risolvere.


 wrote: >> Regolamento a parte, se il numero di cilindri fosse libero, a parità>> di cilindrata attuale, un V6 lo faresti o troppo piccoli i cilindri?>> >> >>La teoria motoristica classica stabilisce come optimum, in termini di >riempimento e bilanciamento fra attriti e rendimenti, una cilindrata >unitaria compresa fra 350 e 400 cm cubi ed un rapporto quadro >corsa-alesaggio. Fai i conti, con i limiti di cilindrata e ti dai la >
risposta.il
 vecchio V5 Honda
 
Era a V? Una bancata da 3 e una da 2?


Era a V? Una bancata da 3 e una da 2?
 
https://i.pinimg.com/originals/88/4d/a3/884da375b285a220c52253dcfd3f330c.jpg
 

 
https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/pillole-di-tecnologia/2017/10/24-1126441/pillole_di_tecnologia_larchitettura_dei_motori_moderni_5_parte_/
 
 
questo articolo sulle vibrazioni può contribuire alla discussione?
 
-- 
Milan!


Ai fini dell'analisi fatta nell'articolo originale, non mi pare.
 
Il punto è semplice: 4 cilindri in linea richiedono una carena più 
larga, quindi la moto ha meno velocità di punta a parità di potenza 
(impronta frontale più grande).
Ma in compenso, un 4 cilindri in linea consente di fare telai con un 
passo più corto, rispetto al V4, quindi l'intera moto risulta più agile.
 
Tutti i costruttori, con l'attuale tecnologia e cilindrata massima 
imposta, concordano sui 4 cilindri, come frazionamento. Quindi, anche lì 
non c'è molto da inventarsi con i 3 o 5 o 6 cilindri, direi.
 
Le vibrazioni possono essere combattute in vari modi, ma in generale 
sono un problema di affidabilità e comfort. Il primo è ben 
padroneggiato, dai progettisti da corsa, il secondo non è un grosso 
problema, dato che si parla di corse brevi.
 
Anche i pesi totali risultanti, alla fine, non sono critici: usano quasi 
tutti delle zavorre per cambiare il bilanciamento, quindi possono 
costruire abbondantemente sotto il minimo imposto per regolamento.
 
Ecco: sul bilanciamento qualche differenza potrebbe esserci, ma da 
parecchio non si legge nulla al riguardo. Boh?
 
-- 
Ciao!
Stefano

 vincente, ma in gara non sorpassi in curva.
 
citofonare Aprilia

Il 12/03/2020 09:21, utente ha scritto:

mah! mica tanto


 
 
parlava di percorrenza, più che di agilità.
cmq grazie, qualcosa ho capito.