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Titolo: [mega-report] Donington, Powerbike/Open

Appunti sui riferimenti (circuito National, non GP):
Rettilineo di partenza -> Redgate (III). Frenare alla fine del
muretto. Sterzare qualche metro prima della fine dell'usicta della
pitlane. Punto di corda alla fine del cordolo interno (dx). Portare la
moto a sx in accelerazione senza raddrizzare completamente (tenersi a
1mt ca.).
Hollywood (IV-V) - curva a triplo punto di corda: il primo non e'
visibile, il secondo ha un cordolo interno (da prendere piu' vicino
del precedente), il terzo (e secondo cordolo) e' quello vero e va
"toccato".
Craner - Cambiare direzione immediatamente dopo il suddetto cordolo,
parzializzando, oppure in corrispondenza dello scollinamento a gas
costante. Il punto di corda e' la parte di sterrato piu' ampia
all'interno. Non sorpassare la meta' pista e rientrare per Old Hairpin
(II), toccando i freni al 10mt e cominciando a curvare in prossimita'
della meta' del cordolo esterno. Entrare a gas parzializzato.
In uscita non sfruttare tutta la pista ma raddrizzare cercando di
mantenersi entro il cambiamento d'asfalto (dossi).
Passare Starkey Bridge (III) rimanendo larghi per eseguire un'unica
traiettoria su Schwantz Curve. Attenzione all'avvallamento subito dopo
il punto di corda. Mantenere il gas completamente aperto in III e
parzializzare per caricare un po' la ruota anteriore in frenata per
McLeans (II). Non esagerare, moto ancora inclinata. Attenzione al
dosso. Evitarlo passando a circa 1mt dal punto di corda teorico.
Coppice (III) - frenare a meta' salita rilasciando i freni
progressivamente. Curva cieca, attenzione alla perdita di aderenza
dell'anteriore alla fine della salita a moto inclinata. Curva double
apex, cominciare ad accelerare con decisione dopo il primo cordolo. .
Inserire la V a Starkeys Straight appena la ruota anteriore passa lo
scollinamento del Dunlop Bridge per sbacchettamenti e/o impennate.
Frenare dopo i 200mt quando la pista va in discesa. Attenzione allo
sporco se si usa l'interno pista per sorpassi. Chicane dx-sx (II) per
il rettilineo d'arrivo, non aprire troppo o troppo presto. Fine.
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Questa e' stata quindi la prima gara con la GSXR dall'incidente di
Giugno '02. Per il "ri-debutto" ci siamo preparati con un trackday a
Snetterton che era andato abbastanza bene (1" dal mio miglior tempo in
gara l'anno scorso). Venerdi abbiamo prenotato anche un paio di
sessioni da 20 min. per trovare un assetto ed imparare la pista. Dopo
varie prove abbiamo raggiunto un compromesso anche se non ideale. Dopo
aver parlato con John, che normalmente girava su tempi vicini ai miei,
mi pongo il target di 1'25". Alla fine delle prove chiedo a Ceri i
tempi: "hai sforato di 4-5 secondi". "Merda! 1'29?! Cosi' tanto?".
"No, no, 1'20"-1'21" ". Phew!
Le classi in cui ci siamo iscritti sono la Powerbike (moto oltre
600cc) e la Open (qualunque moto, ma essenzialmente Powerbikes, 600cc
e una manciata di 250 GP). Ogni gara svolta su due batterie.
Powerbike 'A' #1: gara interrotta al primo giro dopo un incidente,
facendomi sprecare una gran partenza. La seconda partenza rimaniamo
imbottigliati da un pirlone su Ducati che evidentemente non ha le idee
chiare, e allarga/chiude fino all'Old Hairpin. Siamo in tanti ad aver
bestemmiato. La rimonta con gara ridotta e' comunque discreta.
Risultato: 34 -> 11. Tempo: 1'19"4
Open "A" #1: Discreta partenza, gara abbastanza "meccanica" come
svolgimento ma, in generale, piacevole visto che continuo a prendere
confidenza con la pista e, soprattutto, la moto. Bisogna pero' tendere
la catena perche' alla fine le marce escono 1-2 volte al giro e quasi
perdo una posizione all'ultima curva.
Risultato: 35 -> 8. Miglior tempo: 1'19"7
Le griglie delle due gare seguenti son basate sui risultati delle gare
precedenti. Nella Powerbike c'erano due gruppi (A e B), e il primo 50%
di ognuno forma la nuova griglia A secondo il concetto: vincitore
della prima A, vincitore della prima B, secondo della prima A, secondo
della prima B ecc. Similmente per la Open, dove i gruppi erano tre e
quindi viene considerato il 33%. Un sistema un po' complicato, ma
abbastanza equo.
Powerbike "A" #2: si comincia con il rimanere nella collecting area
per un bel 15 min. mentre i commissari ripuliscono la pista. A questo
punto le gomme son fredde per tutti, il che non promette bene. Durante
il giro di ricognizione troviamo una striscia di cementina per tutta
la lunghezza di Starkey Straight a coprire l'olio lasciato da un
sidecar. Ovviamente il pirlone e' rimasto sulla traiettoria, mica si
e' spostato per non depositarne un metro cubo sul punto di frenata...
Come se non bastasse, mentre ci allineiamo in griglia un pagliaccio su
R6 in terza fila prova a fare il figo con una controimpennata e si
mette la moto per cappello. Il resto dello schieramento lo guarda con
compassione, io penso a quali punizioni corporali siano ancora
permesse dalla Convenzione di Ginevra. Finalmente si parte. Al primo
giro si arriva sulla cementina con un nuvolone che si vede dall'altra
parte del circuito; per fortuna qualcosa lo vedono laggiu', perche' io
non vedo niente. La pista e' scivolosissima, ed al secondo giro un
furbone dietro a me non pensa che c'e' un motivo per cui freniamo
prima e non usiamo l'interno pista. Risultato: ne passa dieci, arriva
alla chicane con la ruota dietro tanto in alto che pensavo si mettesse
la moto per cappello, taglia la strada ad un gruppo davanti a me e fa
filotto. Uno riesce ad evitarlo, prova a tagliare la pista sull'erba
ad una velocita' assurda (quello e' il gas, non il freno, idiota!),
prende il cordolo e pianta un volo proprio davanti a me. E a tutto il
pubblico sul rettilineo d'arrivo (aspetto il filmato preso da un
amico). Passo tra il coglionazzo e la moto in scivolata e mi guardo
intorno. Tutti rallentano pensando che la gara venga interrrotta ma a
Redgate non si vedon bandiere o semafori rossi (Donington usa un
sistema di semafori ad ogni curva per complementare le bandiere dei
marshalls). Mi rimetto a testa bassa ma ormai la gara e' compromessa,
visto che il gruppo che ci precedeva se n'e' andato.
Risultato: 21 -> 17. Miglior tempo: 1'21" e rotti.
Open "A" #2: gara ridotta a 4 giri perche' ormai siamo in ritardissimo
sul programma. Alla partenza rimango imbottigliato a Redgate e
Hollywood, ne esco a Craner e mi libero per l'Old Hairpin. Comincio ad
allungare e, nonostante un paio di Biaggiate (leggasi errori di cambio
marcia) raggiungo il gruppo che mi precede. Passo un R1 a Redgate
all'interno, ed un CBR a Coppice. Quest'ultimo mi ripassa in staccata
alla fine di Starkey Straight, mi parcheggia la moto davanti e cosi'
facendo ci fa sorpassare dall'R1. Pagliaccio. Ricominciamo: passa la
CBR in staccata su Redgate e segui l'R1 che, per Hollywood, Craner e
Schwantz non sembra avere ben chiaro il concetto di "traiettoria".
Alla fine gli sono incollato a Coppice, con l'intento di passarlo in
uscita, ma mi fa il favore di uscire di pista per i fatti suoi.
Purtroppo un po' dolorosamente per lui, e purtroppo con bandiera rossa
per noi. Spero che qualcuno gli spieghi che non puoi inclinare la moto
fino a raschiare il culo per terra ed aprire il gas cosi'. Totale tre
giri. Ma che gara e'?
Risultato: 22 -> ??? (me son andato). Miglior tempo: 1'19"6
Mentre impacchetto faccio due chiacchiere con Neil. Nella Open e'
arrivato tre posti dietro di me (girava circa 2" piu' lento) e quindi
e' partito in pole nella seconda. Che ha vinto senza essere
disturbato. La morale quindi e': meglio essere l'ultimo dei migliori,
o il migliore degli ultimi?
Lascio il circuito senza coppetta, con piazzamenti mediocri e quella
parola che mi rimbalza nella testa: pagliacci.
Comunque il feeling con la moto e' molto, molto migliore dell'anno
scorso. Il nuovo proprietario, che me l'ha lasciata usare per questa
gara sotto i termini "chi rompe, paga e i cocci me li tengo" mi
ascolta di piu' e c'e' miglior dialogo, e i risultati si intravedono.
Recriminando per la mancanza di prove (ero a circa 2"/giro dai
vincitori), mi lamento che e' mancata la vittoria, cosi' come un top 5
che poteva (doveva?) essere alla mia portata. Ma sappiamo su cosa
lavorare ('sti maledetti freni, per cominciare) ed e' solo questione
di tempo prima di tornare sul podio. E poter salire sul "giovedi
gnocche"!
Vedremo l'anno prossimo ...
-- Luca Leonardi.
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Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

 Vedremo l'anno prossimo ...
Gas a nastrooooo
--
Giorgio"Statico from work"Cimini
www.geocities.com/apchall77
icq 12539219
"Qui e' uso prendersi un po' per il culo, non ti offendere" (Cit.Edo)

P.s. Quando salirai su Giovrdě Gnocche,mi allunghi un pass "meccanico"? :)
Cosa offri?


 Cosa offri?
Cosa ti serve?....


fa sempre piacere rileggere da te questi report....:-))
contento per il tuo ritorno, gassssss per l'anno prossimo!!!
Fil

 o il migliore degli ultimi?
L'ultimo dei migliori!!!!!!!
--
Ed il polso

 E poter salire sul "giovedi gnocche"!
Non mi dire: hai visto Harry aggirarsi per i
box in missione per conto di BGB.
"astenersi ultras valerossi..." (cit.) ;-)))))
--
2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 (Bo,32,50) 
ilg...@infinito.it
& U.S.S. Tinozza Volante II - Honda Silver Wing 600
http://digilander.libero.it/ilgillo/
"Quello ci prende per il culo" (.Renzo, su Rossi a Barcellona )
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

Vedremo l'anno prossimo ...
In bocca al lupo, pilotino. E' bello rileggere i tuoi report. :)
Ciao, Edo
--
Edoardo Licciardello
"Poggiali chi ?"
Mc

 Vedremo l'anno prossimo ...
quindi passi tutto l惺nverno a dieta e a farti il fisico , eh??
pilotino, complimenti
quando sarai in zona??
-- 
-- 
Ciao
Matteo
Socio H. C. del club PPCSP

quando sarai in zona??
Forse a Settembre - sto aspettando conferma in settimana per un
contratto come quello di Marzo/Aprile.


 contratto come quello di Marzo/Aprile.
ok.
il 5 siamo tutti a lomba.
se no cenone


 Appunti sui riferimenti (circuito National, non GP):
cutto&sorrido. Complimenti :)
-- 
Saluti.