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Titolo: [Report] Almerìa

Una scorsa alle istruzioni di Tracksense e alcune frasi utili mi ha
procurato il primo intrattenimento di questo w/e di tests ...
Hello - Ola
One beer please - Oon servaitha por for vor
Another beer please - Oon servaitha mas por for vor
Much more beer please - Moocho servaitha mas por for vor
Where are the toilets, and bloody quick please - Dondy estan los
serveethyoss, ee bloody pronto por for vor
Many thanks and goodbye - Moochas grathyass ee adios
Una dose di sano umorismo inglese per cominciare. Ma bando alle ciancie ...
Il circuito di Almeria dista circa 20min dall'omonima cittadina andalusa,
nel bel mezzo del deserto degli spaghetti western, dopo Hollywood e Fort
Apache (attrazioni turistiche). E' una pista molto tecnica, che comunque
predilige i mezzi piu' veloci in virtu' di un rettilineo da quasi 1km. La
temperatura durante la giornata si stabilizza sui 20-25 gradi gia' in questo
periodo, anche se scende vicino allo zero di notte.
Un giro lanciato sulla GSX-R 1000 ci vede passare in 4a sulla linea di
partenza, portandosi a sx per frenare in corrispondenza dell'uscita dei box.
Lasciando il punto di piega piuttosto tardi, curva a dx con uscita in
salita. In prossimita' di un forte scollinamento si passa a centro pista per
seguire una veloce curva a sx in discesa da III cercando di non passare il
centro pista. Lieve staccata e scalare in II per una curva a sx lunghissima
che dura 3-4 secondi, usciti dalla quale conviene di nuovo non passare il
centro pista per buttare la moto a dx per una curva da prendere in III in
piena accelerazione. Lo scollineamento che segue e' meno pronunciato ma e'
immediatamente seguito da una curva a dx il cui punto di corda e'
praticamente invisibile: il mio sistema consisteva nel mantenere il gas
costante per non andare largo, e chiudere appena passata una coppia di
chiazze sull'asfalto. Scalare in II lasciando andare la moto verso il bordo
pista sx epiegare secchi per una curva per la terza volta consecutiva. Breve
rettilineo che permette a malapena di raddrizzare la moto per la seconda
curva a sx dalla partenza, usciti dalla quale si puo' tirare la seconda
prima di una staccata secca e ritardata per aiutare la moto a scendere in
piega entrando in una dx-sx simile a quella appena passata. In uscita
caricare l'anteriore per evitare l'impennata in una leggera salita, salire
in III a moto inclinata rimanendo il piu' possibile vicino al bordo sx, e in
discesa salare in II e fare una staccata molto secca a moto leggermente
inclinata, portandosi sul lato dx per una chicane molto, molto secca.
Seguono due curve a dx da raccordare che, volendo, si potrebbero fare in
terza se non fosse che manca un po' d'accelerazione uscendone. Il rettilineo
che segue permette di arrivare fino alla 5a fino a +/-11000giri ad oltre 260
km/h sul GPS: a titolo di paragone, su una 998S stradale, in 6a, ho letto
250 e le uniche due moto piu' veloci erano una GSX-R 750 BSB e la GSX-R 1000
Superstock ufficiale di John Crockford. Comunque! A 150-200 metri staccare e
buttare giu' due marce, colpo di gas e scendere in II portandosi ancora
pinzati dentro una curva a 90gradi in salita, facendo attenzione a non
perdere l'anteriore su delle rughe dell'asfalto. Usciti rimanere a dx col
torso sul serbatoio, spingere sulle pedane e controsterzare per buttare il
corpo dalla parte opposta  usando una piccola impennata per cambiare
direzione, e puntare l'inizio del muretto dei box come punto di corda: non
farsi spaventare dal fatto che il casco passa a circa 1 metro e mantenere
l'acceleratore aperto in piega, lasciando andare la moto all'esterno e
cominciare cosi' un altro giro.
Records sul giro:
- assoluto 1'38" (Bayliss, Ducati)
- campionato velocita' spagnola 1'47"9 (Antonio Gómez Maeso, R1)
Il Venerdi' sera abbiamo scaricato la moto e nel frattempo vediamo arrivare
un paio di articolati grigi ... sul frontale portano un disco rosso con
scritto Team Fortuna ... per fortuna gli autisti ci rasserenano: Katoh e
Alzamora arriveranno solo la settimana seguente, cosi' eviteremo di essere
malamente umiliati.
Il Sabato comincia con tre giri di ricognizione dietro a una pace-bike e due
giri da soli. In questa prima occasione incomincio gia' a sentire
l'avantreno che galleggia in rettilineo, e cio' ispira poca fiducia. La
sessione seguente gli sbacchettamenti diventano piu' pronunciati e si
cominciano a verificare non solo nel rettilineo principale, ma anche in
quello di partenza/traguardo. Ciononostante cominciamo a scendere sotto i
2'00" con uno sporadico 1'58". Nell'ultima sessione prima di pranzo provo ad
aumentare di 1 scatto la compressione al mono e cambiare le pedane Gilles
montando delle Robby Moto non regolabili. La posizione di guida diventa
molto piu' confortevole e finalmente posso concentrarmi sulla guida,
nonostante gli sbacchettamenti siano ancora pronunciati. Dopo la pausa
pranzo provo ad aggiungere un altro scatto in compressione e gli
sbacchettamenti si riducono ulteriormente, anche se richiedono di aprire
progressivamente dalla IV in poi. I tempi rimangono sull'1'58" alto finche'
vengo superato da una R1, per seguire la quale scendo finalmente a 1'57"7
(ma senza riaccufarla). Ai box poi trovo una scusa per il mio ego
mortificato: era la R1 V&M di David Jeffries (TT), 180+ CV, slicks, Dymags,
ecc. Alla fine della giornata ispezionamo le gomme: il posteriore e'
compleamente rovinato, mentre l'anteriore e' ancora in ottime condizioni;
decidiamo cosi' di togliere i Bridgestone 001R (intermedi) e montare i
Supercorsa (SC1 ant., SC2 post.) che avevamo portato di riserva.
La Domenica sarei tentato di diminuire l'altezza del posteriore come
suggerito da Justin (preparatore sospensioni) ma decido prima di rodare le
gomme. Risultato: perfetta! Nessuno sbacchettamento, dritta come un fuso,
solo una lieve tendenza a prendere sotto dell'avantreno nella lunga curva a
sx dopo il traguardo. La sessione seguente provo a tirare e, sfruttando la
pista libera, tiro fuori dal cappello un discreto 1'52"71. Data la maggiore
conoscienza della pista e il fatto di avere un anteriore piu' morbido, credo
che i Bridgestone si siano dimostrati un handicap di almeno 2-3"/giro, su
una pista guidata di 4km. La scelta su cosa usare per il resto della
stagione diventa praticamente obbligata, anche se non ho ancora avuto la
possibilita' di provare i Dunlop che spopolano sulle griglie di partenza
inglesi. L'importatore Pirelli spergiura anche sugli slicks, ma visto che
non ho nessuna esperienza di tale tipo di gomme e che non sono ammesse in
Superstock, sono un po' titubante.
Il resto della Domenica procede con una sessione sulla 998S stradale di un
amico (2'02", ad ogni curva pensavo a quanto mi sarebbe costata cadendo),
mentre quella seguente son costretto ad interrompere dopo due giri per la
perdita della leva del cambio. Mentre siamo ai box a stringere i bulloni
veniamo avvicinati da "Big Mac" Chappell, campione uscente Streetbike (*non*
Superstock) nel club in cui ho corso tre volte l'anno scorso, anche lui su
GSX-R, che propone di fare una sessione insieme per confrontare le
traiettorie. I primi due giri sono ostacolati dal traffico ma strappiamo
comunque un discreto 1'55", e al terzo giro mi fa passare per condurre.
Purtroppo alla seconda curva perde il treno per un errore in frenata ma
riesce a recuperare fino al rettilineo principale. A questo punto, convinto
di potermi sorpassare essendo uscito piu' veloce, l'ho lasciato di sasso
visto che in IV e V gli ho preso un 10-15 metri nonostante una differenza di
potenza di circa 15cv a suo favore. Ma da bel volpino che sono provo a
tirare la staccata per passare un doppiato; cos'era quella cosa rossa che mi
sfila sotto il naso? Ops!: era il riferimento di frenata! cona una bella
scenetta da Ed il Polso (non Ronnie) mi faccio un bel dritto e affondo
l'anteriore nella ghiaia. Mentre Mac rientra ai box perche' non riusciva a
guidare dal gran ridere, io bestemmio per il resto della sessione finche'
non riesco a spingere la moto fuori dalla ghiaia ed entro ai box tra gli
sfottio generali. Speriamo di non ripeterci in gara ... Per finire la
giornata cambio le pastiglie anteriori ormai alla frutta e parto per un giro
finalmente pulito (la maggior parte sta gia' impacchettando): come al solito
parto con l'intenzione di andar piano ma al ritorno ai box un paio di
persone mi dicono che mi sentivano arrivare con due curve d'anticipo e
secondo loro devo aver staccato un 1'50". Purtroppo il timer era scollegato
e non so se corrisponda a verita', ma di sicuro la pista sembrava piu' breve
del solito. Considerato che le gomme avevano fatto gia' una quarantina di
giri e questo w/e era la prima uscita in moto da Ottobre, penso che non sia
andata male.
Ora rimane solo da cambiare la frizione bruciata provando le partenze e
dovremmo farcela per Brands Hatch ...
--
-- Luca
----------------------------------------
Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

 dovremmo farcela per Brands Hatch ...
In bocca al pupo!
Andrea Cavalleri (From Berghem)
Zpf Midi "Yellow Power"+Honda "Buzzin" Hornet 600
www.minibike.it
 
http://digilander.iol.it/hondacb600

 In bocca al pupo!
Prego?


 Prego?
Auguri
in culo alla balena
vai che li uccidi
in bocca al lupo
ciao


dovremmo farcela per Brands Hatch ...
In bocca al lupo. E a presto...
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

 perdita della leva del cambio
:-)))
tanto per non smetirsi mai
Ciao Jacopo

 tanto per non smetirsi mai
No no no, la leva del cambio s'e' allentata sulla Suzuki: colpa mia che non
ho serrato bene il rinvio.
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