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Titolo: 2T innovativi (?) ... Carughi, ci dia un occhio grazie.

Sono nel pieno delle mie farneticazioni duetempistiche dovute, quasi
certamente, alla febbre ma anche a vedere tutti sti GP a predominio a 4T ...
vabbè.
Cmq tempo fà si sviluppò su IHM un discorso interessante in merito alla
possibilità di realizzare dei 2T innovativi dal punto di vista della
"respirazione", magari con l'uso di un turbo, e dal punto di vista della
lubrificazione.
Poi l'argomento è rimasto sopito fino a quando, complice Motociclismo di
questo mese e un articolo sulle Suzuki GT 750 del '75, non me lo ha
risvegliato.
Infatti una delle mie ipotesi era quella di dotare un 2T di un vero e
proprio sistema di lubrificazione, quantomeno del banco: le Suzuki montavano
già all'epoca un sistema chiamato CCI che appunto non era altro che un vero
e proprio circuito di lubrificazione del banco, con tanto di pompa di
mandata e di pompa di recupero degli eccessi d'olio in camera di manovella.
Ora vorrei riprendere con voi, se siete interessati, un discorso su motori a
2T che abbiano delle soluzioni tecniche che li rendano più potenti, meno
inquinanti e con minori consumi.
Farei l'ipotesi dell'applicazione dei seguenti dispositivi:
- un sistema di lubrificazione che sia un'estensione concettuale del CCI
Suzuki di buona memoria, e cioè un sistema di lubrificazione che consenta
un'alimentazione con sola benzina pure e non "tagliata" con olio da
miscelazione; insomma una specie di circuito di lubrificazione da 4T;
- un sistema di iniezione diretta della benzina nelle camere di scoppio, per
l'evidente scopo di minimizzare le perdite di gas freschi dalle luci di
scarico durante il lavaggio;
- per la stessa ragione di prima, dotare il motore di una o più valvole alle
luci di scarico che non abbiano il solo compito di vare l'altezza (e quindi,
in pratica, le prestazioni del motore) ma che funzionino come un vero e
proprio tappo allo stesso modo di quelle di un 4T; con queste valvole le
perdite di carica fresca sarebbero praticamente nulle e si potrebbero anche
eliminare le marmitte ad espansione per utilizzare un "semplice" tubo.
Ora, che ne pensate di tutto questo ?
Ah, non ho postato su IDM per le ragioni che diceva il Carughi nel thread
dello scuter, ma se raccolgo qualche buona opinione qua posto anche di là :)
--
Saluti.
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"

 dello scuter, ma se raccolgo qualche buona opinione qua posto anche di là
:)
Tu posta in IDM. Io ho detto che il livello di IDM e' troppo alto per non
stigmatizzare come imprecisa la frase "Il motore non prende"...
Ma non mangiano mica nessuno....
Anzi, posta la' sopra senza dire che hai gia' avuto una risposta da me e
vediamo cosa dicono.
Magari, se non sono condizionati da qualcuno che ha gia' detto la sua,
collezioni risposte diverse.......
Sono curioso di vedere se ci sono pareri discordanti dal mio.
Se no, finisce che mi danno sempre ragione e io imparo un cazzo....
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

 insufficiente.
  pompa di servizio, che stacca a 3000?
Paolo

 ha scritto nel messaggio
news:3CD66B4B...@ipruniv.cce.unipr.it...

Va benissimo. Ma occorre: un giunto a frizione comandato da un sensore, un
bypass, tutta roba che costa e fa peso e, soprattutto, c'e'.
Come diceva Giacosa, tutto quello che non c'e' non si puo' rompere...
Cio' non toglie che, come idea non e' da buttare, anzi!


 Ciao da un Carlo
Paolo

largamente utilizzato sulle navi.
Si', OK. Pero' i motori navali hanno il lavaggio a corrente
unidirezionale, non a corrente tangenziale (Schurnle). ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 diceva Giacosa, tutto quello che non c'e' non si puo' rompere...
Io mi ricordavo che l'avesse detto Ford.
Saro' troppo anziano ? :-)))
No, ho ragione io:
http://www.xmau.com/storici/fortune/luke.1.txt
Tutto quello che non c'e`, non si puo` rompere.
                -- Henry Ford, parlando del modello T.
Cioa Marco
-- 
Re Marco(Laza) (CBR 954 & Clito 16 Vulve) laza@l+a+z+
a.it
Official Sughero Of Spidi Fan Club 
http://www.spidiland.it/
... Sono ateo, Grazie a Dio!

 eliminare le marmitte ad espansione per utilizzare un "semplice" tubo.
dovrebbero girare di moto rotatorio o traslatorio-alternato in fase al
motore
e ti troveresti a costruire un piccola "distribuzione"
con l'evidente svantaggio di lavorare in una zona sporca e termicamente
molto stressata
oltre a rubare potenza utile
da non trascurare le masse in movimento e le inerzie-vibrazioni provocate
dal sistema ausiliario
ma il problema piu' grosso rimarrebbe l'accordatura dello scarico:
manderesti in pensione
tutte le contropressioni che permettono al 2 tempi di autosovralimentarsi
"in uscita"
cmq l'argomento e' molto interessante
--
saluti
RideGlide su ZX-6R

 Se no, finisce che mi danno sempre ragione e io imparo un cazzo....
Provvederò :)


 Comunque, l'idea e' buona.
Eventualmente si leverebbero anche i cuscinetti a rotolamento in favore di
quelli a strisciamento, giusto?
Una domanda:come si lubrificherebbero i cuscinetti di biella?
Non ricordo il progetto a cui si fa riferimento...anzi..non lo conosco
proprio!! :-(

 con quelli del 4T no ?
I due tempi marini hanno le valvole sullo scarico, visto che sono
sovralimentati.
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 Una domanda:come si lubrificherebbero i cuscinetti di biella?
La testa di biella non ha problemi, visto che funzionerebbe come i
cuscinetti di banco. Il piede dal momento che e' lubrificato a squish che
richiede pochissimo olio a perdere, puo' tranquillamente funzionare come sul
4T.
