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Titolo: ABS in SBK: quali vantaggi?

http://www.omnimoto.it/magazine/3730/sbk-novit-per-il-regolamento-2010
"Per il 2010 il regolamento del Mondiale Superbike ï¿œ stato modificato 
per tenere conto delle ultime novitï¿œ tecnologiche introdotte sulle moto 
prodotte in serie che fanno da base per l'allestimento delle versioni 
da competizione. Il controllo di trazione ï¿œ giï¿œ permesso da tempo ma 
negli ultimi due anni sotto le carene delle sportive sono arrivate 
anche le centraline dell'ABS e del comando del gas a controllo 
elettronico, il 'Ride by Wire', che saranno ora consentiti anche in 
gara per i modelli che lo prevedono ex-fabbrica."
qui ci vuole un parere da parte di chi le moto sa guidarle seriamente e 
quindi, da solo, per ovvi motivi non ci potevo arrivare.
mi stavo chiedendo se l'ABS potrï¿œ portare importanti vantaggi ai piloti 
che ne avranno disponibilitï¿œ (le Honda TenKate ad esmepio potrebbero 
averlo a disposizione, quindi Rea e Neukirchner) ed eventualmente in 
che misura.
Cosï¿œ, a buttare su un'ipotesi, a me viene da pensare che un pilota 
abbia comunque bisogno di molta sensibilitï¿œ sul comportamento della 
moto in tutta la fase di ingresso curva e buttarsi dentro tenendo il 
freno pinzato, affidandosi completamente ad un sistema ABS, non ï¿œ 
sicuramente una cosa semplice per chi ï¿œ abituato a mollare la leva 
quando sente chiudersi lo sterzo. in ogni caso, fa molto "videogame" e 
se porterï¿œ dei vantaggi io mi affretterei a renderlo disponibile a chi 
ha dimostrato di gradire molto questo tipo di guida (in motogp non 
penso ci siano limiti al riguardo, visto che ï¿œ un campionato 
prototipi).
vabï¿œ, non mi dilungo oltre, perchï¿œ continuerei soltanto a sparare 
cazzate, quindi lascio la parola ad altri ben piï¿œ esperti e che magari 
hanno anche avuto occasione di provarlo personalmente, questo ABS.

Il vantaggio evidente ï¿œ quello di poter strizzare la leva anche in 
condizioni di scarsa aderenza, quali pioggia.
Sull'asciutto non vedo un evidente vantaggio, ma ï¿œ sicuro che evitare un 
bloccaggio della ruota anteriore/posteriore ï¿œ un vantaggio.
Non penso sia invasivo come un ABS normale. 

The Ahem ha spiegato il 04/11/2009 :

E come lo vedi un sistema che piu' pieghi e piu' molla il freno in 
automatico come e meglio farebbe un pilota che e' veramente capace di 
frenare fin dentro la curva ?
In pratica gli staccatori bravi perdono il loro vantaggio...
-- 
MaxDamage

 In pratica gli staccatori bravi perdono il loro vantaggio...
Si parla di un ABS da gara, quindi il suo intervente ï¿œ regolabile e non 
predefinito, potrebbe quindi anche lavorare in condizioni particolari come 
il TC 

Nel suo scritto precedente, The Ahem ha sostenuto :

si si, chiaro.
Pero' ti dico potresti fare un sistema che sa frenare al limite anche a 
moto piegata cosi' anche il piu' idiota puo' pinzare tutto anche a moto 
gia' piegata e non rischia di stendersi come un mario qualunque.
-- 
MaxDamage

 gia' piegata e non rischia di stendersi come un mario qualunque.
Aspetto le prime gare del prossimo anno poi invio una lettera a Ten Kate per 
girare graties al posto di uno di loro :D
Cmq penso che la strada non ï¿œ poi cosï¿œ semplice, e mi viene in mente il 
dietrofront imposto (o voluto) per il discorso delle forche elettroniche 
fatto un paio di stagioni. 

 frenare fin dentro la curva ?
il sistema Honda delle CBR RR 2009 funziona grosso modo cos�. Ma ha dei 
pregi e dei difetti essendo comunque studiato principalmente per l'utilizzo 
stradale. Non credo che sia un enorme problema realizzare un sistema simile 
anche se ho qualche dubbio che un sistema ABS possa essere talmente sveglio 
da prevedere un avvallamento o una macchia d'olio etc. Anche nel campo 
racing (su asciutto) ci sono secondo me dei limiti: questo non vuol dire che 
i pregi possano arrivare a superarli. La stessa Ducati ha ammesso che da 
tempo lavora ad un controllo dinamico della ruota anteriore che vada oltre 
il semplice ABS.
E.

Ma infatti, il primo grande vantaggio sar� uello di avere una moto in 
condizioni di bagnato avvantaggiata da una frenata che pu� ridursi 
notevolmente senza troppi rischi.
Poi sull'asciutto con i freni in carbonio ne parliamo pi� avanti. 

MaxDamage ha usato la sua tastiera per scrivere :

beh, se paragoni il discorso al TC, il discorso non sta in piedi visto 
che per i piloti ï¿œ piï¿œ difficoltoso aprire a manetta il gas a centro 
curva e far lavorare il TC, piuttosto che aprire gradualmente e far 
lavorare il TC solo in situazioni "limite" o limitandone comunque 
l'intervento.

 E.
interessante. sai dirmi qualcosa di piï¿œ?

 Poi sull'asciutto con i freni in carbonio ne parliamo piï¿œ avanti.

 interessante. sai dirmi qualcosa di pi�?
non si sa molto, ma questo � quello che ho raccolto
http://www.omnimoto.it/magazine/2577/ducati-il-futuro-nellavantreno
E. 

 situazione senza ABS?
*teoricamente* si potrebbe arrivare a sfruttare il limite fisico della 
gomma, soprattutto con costanza di rendimento giro dopo giro, anche sotto 
l'acqua.
E. 


Esatto, il limite sempre esatto di aderenza della gomma contro quello 
presunto di un manico. 

Il 04/11/2009, emiï¿œ ha detto :

che niente non ï¿œ! ma quello che volevo capire io ï¿œ: poi un pilota 
sarebbe in grado di sfruttarlo efficacemente?
il feeling con al gomma anteriore ï¿œ tutto e in questo caso il concetto 
di "feeling" verrebbe completamente snaturao in quanto il pilota non 
dovrebbe piï¿œ preoccuparsi di "sentire" l'anteriore, ma affidarsi 
esclusivamente all'ABS.
questo volevo capire. teoricamente, penso che le possibilitï¿œ di 
sviluppo siano molte in effetti, ma i piloti sono esseri umani, quindi 
soggetti a regole bene diverse da quelle puramente "fisiche" e 
"teoriche", ma piï¿œ spesso a regole "psicologiche" (parlando ovviamente 
in termini molto poco tecnici)

 E.
grazie per la risposta.

 
http://www.omnimoto.it/magazine/2577/ducati-il-futuro-nellavantreno
leggendo tra i commenti:
"Il problema non ï¿œ 
farlo.il
 problema ï¿œ convincere la gente di fidarsi 
di questa innovazione. Stessa cosa vale per il controllo della 
trazione: serve solo se stai andando forte, ma 3/4 della gente in pista 
la manetta oltre il limte in uscita di curva non la mette giï¿œ di suo. 
Nessuno forza il posteriore, figuriamoci l'anteriore"
che ï¿œ un po' il discorso che volevo intraprendere io.
forse per il mio percorso di studi, ho dato immediatamente per scontato 
che si potesse arrivare a realizzare una "gestione elettronica della 
ruota anteriore". il problema che mi ponevo, e che estendevo a tutto 
l'ng, ï¿œ lo stesso descritto nel commento sopra: ammesso che si riesca, 
un pilota sarebbe poi in grado di sfruttarlo?
e per questo chiedevo se magari c'era qualcuno che aveva avuto modo di 
provare quello giï¿œ presente sul CBR ed, eventualmente, esprimere un 
pare al riguardo.

 al riguardo.
io quello del CBR l'ho provato sia sulla 1000 che sulla 600 a Misano in due 
momenti dell'anno diversi. mi � piaciuto molto anche se ha una logica di 
funzionamento stradale. biosognerebbe provarlo con una mappa pista: cos� ti 
posso dire che � molto efficace, non pulsa la leva, funziona bene ma non � 
racing nella modalit� di utilizzo. se pinzi troppo forte, per esempio, 
avverte una frenata di emergenza e non da il 100% subito ma ci arriva 
progressivo. cosa che in pista ti fa prendere grandi spaventi e cmq allunga. 
se tu vai delicato frena come un sistema normale, e pi� pinzi 
all'approssimarsi della corda mentre scendi in piega pi� apre la pressione, 
perch� probabilmente avverte un possibile calo di aderenza. di certo fa 
molti campionamenti ogni secondo. ma ripeto � stradale.
E. 

 E.
ok, grazie.