Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: motori in quadrato

Qualcuno di voi di ricorda i motori della Suzuki 500 con cui hanno vinto il
mondiale Uncini, Luchinelli e molti altri, con lo schema dei cilindri in
quadrato?
Perche' questa scelta tecnica e' stata abbandonata?
Ciao Gianluca


scriveva:

Beh, abbandonata fino ad un certo punto. Come si diceva in qualche
messaggio precedente, a parte la Honda tutti i motori "V4" delle 500
attuali sono in realta' dei quadrati aperti. Lo schema delle RGB e'
stato abbandonato aprendo il quadrato longitudinalmente per sistemare
i carburatori all'interno della V (invece che lateralmente come sulla
Suzuki) guadagnando cosi' in riduzione della sezione frontale. Cosa
resa possibile dall'uso di airbox vari, altrimenti la temperatura
dell'aria aspirata in mezzo alla V non sarebbe proprio stata ideale
per il rendimento del motore... :))))
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena

 resa possibile dall'uso di airbox vari [...]
    ... ma soprattutto dal passaggio all'alimentazione controllata da
lamelle rispetto a quella a disco rotante in auge all'epoca e in particolare
sulla Gamma, e ora adottata solo più dal Rotax_Witteveen_Aprilia ;-)
--
     ...sempre a manetta
              Francis.
---------------------------
    Francesco Forte
   KTM EXC 125 '98
 YAMAHA XT 600 '87
 
k...@uno.it
         IMPERIA
---------------------------
--
     ...sempre a manetta
              Francis.
---------------------------
    Francesco Forte
   KTM EXC 125 '98
 YAMAHA XT 600 '87
 
k...@uno.it
         IMPERIA
---------------------------

sulla Gamma, e ora adottata solo più dal Rotax_Witteveen_Aprilia ;-)
Uhm, a questa non ci avevo pensato, anche se in effetti il periodo del
debutto dei lamellari e' proprio quello. Ma siamo sicuri che un disco
rotante porti via piu' spazio di un collettore che ospita un pacco
lamellare?
Anche perche' i motori Aprilia sono a V, pur se bicilindrici... e se
non ricordo male, anche Yamaha, ai tempi dei duelli Biaggi-Harada in
250, aveva provato il disco rotante nel tentativo di dare qualche
cavallino in piu' alla derelitta TZM/YZR di Tetsuya... sempre con un
bel V2.


 lamellare?
    Forse non ho capito bene il tuo reply, ma il fatto è che il quattro in
quadrato ospitava lateralmente ai carter quattro Mikuni, due per parte, che
necessariamente aumentavano la sezione frontale notevolmente rispetto ad un
motore che li ha all'interno della V .
    Questo vale naturalmente anche per gli altri motori a disco rotante, dal
Morbidelli bicilindrico dell'omonimo della Catja(dov'è finito, a
proposito?), al Minarelli->Garelli , al bicilindrico in tandem Kawa, Rotax e
via discorrendo .
    Il problema era ovviabile solo a costo di collettori di aspirazione
chilometrici, come fatto nei Rotax cross/regolarità/trial più volte
vincitori nelle varie discipline dal '78 in avanti con SWM e Puch, nei
Gilera sia mono(cross/regolarità) che bi(prototipo solo per il cross poi
vietato dai regolamenti) e sviluppati, come è piccolo il mondo dal solito
Jan . Evidentemente lo svantaggio prestazionale, ininfluente nel
fuoristrada, rendeva per la pista preferibile un'aerodinamica peggiore al
prolungamento del collettore .


proposito?)
Jorg? Bella domanda, e' un po' che non lo sento piu' nominare...


 di aspirazione rispetto al disco rotante [...]
    Edo, ti giuro che non ti seguo . Io volevo proprio dire quello che hai
capito tu : i dischi erano forzatamente calettati sul prolungamento degli
alberi motore, da lì tutto il resto .
    Mah, non preoccuparti comunque : sarà l'ora, sarà il week-end che sta
per arrivare, sarà che un reply in IHM mi ha fatto scaldare più di quanto
non lo fossi già per il tempo ma può essere che abbia la mente un po'
esaurita e che non ci arrivi =:-P
    Ma ci si vedrà prima o poi irl, no ?! ;-)


    Ma ci si vedrà prima o poi irl, no ?! ;-)
Spero proprio di si... :)


 Perche' questa scelta tecnica e' stata abbandonata?
Non vorrei dire sciocchezze (a quest'ora di mattino...) ma se non ricordo male
quelle moto avevano l'alimentazione diretta nel carter con i carburatori
laterali.
La soluzione oggi adottata da tutti tranne che dalla Honda prevede sempre un
quattro cilindri con due alberi motore, ma le due coppie di cilindri formano
una v piu' o meno aperta sia per esigenze di equilibratura che per poter fare
spazio ai carburatori all'interno della v.
Marco Dabizzi
MotoCorse.com
http://www.motocorse.com
La rivista di motociclismo online

 bel V2.
Adesso dico una cazzata... forse! Ma l'aprilia non ha due alberi motore in 250?
Se si come si chiama il motore se i 4 cilindri si chiamano in quadrato?
-- 
ciOA
kam...@freemail.it
CBR600RR 99
Montebelluna (TV)

Se si come si chiama il motore se i 4 cilindri si chiamano in quadrato?
No che non dici una cazzata, solo che in effetti anche quelli che sono
dei quadrati aperti vengono chiamati V4. Di conseguenza, V per tutti
anche con due alberi, vista l'ultima tendenza.
