Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: Inchiesta di Superwheels

Molto interessante l'inchiesta di Superwheels sulle evidenti disparità di
potenza tra i modelli testati dalle riviste specializzate e quelli di serie.
Eclatanti i casi di Cbr 900 e R1, con manciate di CV che mancano
all'appello, ma in generale tutte (o quasi) le moto "test" si sono rivelate
davvero troppo in forma. Ho sempre nutrito dubbi, fin dai tempi delle
sportivissime 125 replica di una decina d'anni fa, con potenze effettive a
volte vicine a quelle delle GP.......
Andrea Cavalleri
www.minibike.3000.it

 wrote in message
news:yKL26.195$ZB6....@twister2.tin.it...

Visto che la rivista qui in UK non arriva, puoi postare qualche dato per
favore? Via email se considerato OT ... Grazie.
--
-- Luca.
--------------
VTR1000-FW
Cambridge, UK
ICQ 77956176

volte vicine a quelle delle GP.......
Credio che furono proprio queste a stabilire il record di discrepanze
serie Vs stampa.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione!
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"(Tommaso d'Aquino)

 wrote in message
yKL26.195$ZB6....@twister2.tin.it...


 soddisfazione dell'utente finale
restando con i piedi a terra  la soddisfazione finale è per quelli che non
hanno avuto a che fare con problemi post vendita....
-- 
soluzione lievemente alcoolica prodotta dalla fermentazione di malti e
 luppolo & macinato di carne suina aromatizzata con spezie   a tutti!!
 
            Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
          Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                    Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio ASDC del club GFC membro #60
              ICQ:6891270; MSN messenger: Red Flyer 
        Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo Messenger: red_flyer_1
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
============================================================================
#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

??
Anche a livello europeo.
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

all'appello,
Primo: mai fidarsi troppo dei responsi di un banco accelerativo tipo
Dynojet e simili. L'unico considerato veramente affidabile da chi se
lo puo' permettere e' quello a frenatura. Solo che sfascia i motori.
Secondo: sempre accertarsi della norma a cui sono dichiarate le
potenze prima di fare paragoni. C'e' una grossa differenza fra SAE e
DIN.
Ma che le potenze dichiarate dalle jap siano bufale terrificanti non
e' certo una novita' scoperta da Superwheels. Che non e' nuovo a
polemiche per tempeste in bicchieri d'acqua.


 --
se vuoi scanno e te la mando
Ciao Jacopo

 polemiche per tempeste in bicchieri d'acqua.
Sì ma qui più che per le potenze dichiarate la  polemica nasce dalle potenze
rilevate da SW nelle sue prove totali paragonate alle potenze dei modelli
"street legal" dei lettori. In ogni caso (e anche SW giustamente lo fa
notare) il banco a Rulli utilizzato non è certo affidabile come le
sofisticate apparecchiature (Borghi&Saveri) che di solito utilizza. A questo
punto sarebbe carina una Iperprova strumentale in pista con modelli
prelevati dalla...catena di montaggio, a scanso di equivoci.
ciao
Andrea Cavalleri

"street legal" dei lettori.
Non dubito, dico solo che lo fanno (quasi) tutti. E il piu' delle
volte si tratta di normale tolleranza di produzione. Chiaro che un
motore assemblato a mano (come potrebbe farsi fare chiunque dal
meccanico) a regola d'arte va meglio di uno assemblato al venerdi'
pomeriggio mezz'ora prima di uscire...
Poi, ovviamente, ci sono davvero casi di malafede: 750 che alla
presentazione sono 900 e poi al pubblico vanno si e no come 600...


 presentazione sono 900 e poi al pubblico vanno si e no come 600...
Non so perche' continuo a leggere 'Ducati' tra le righe (v. la famosa storia
su Superwheels della SPS di un anno fa).


 su Superwheels della SPS di un anno fa).
Mah, io ho provato la SPS dello SWOSH e una di un mio amico con scaichi ed
Eprom gia' montati: mica poi tanta la differenza.
Piu' che altro nella guida si sentiva meglio quella dello Swosh, ma per il
motore direi che erano praticamente uguali.
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti

su Superwheels della SPS di un anno fa).
No, leggi malissimo. Paradossalmente Ducati e' fra le piu' oneste in
questo senso. Se la moto va male, va male anche alla presentazione.


 motore direi che erano praticamente uguali.
La polemica era sorta dal fatto che la moto provata aveva dai 7 ai 9 cavalli
in piu' lungo tutta la curva di potenza. Magari te, fermone come sei, non te
ne sei accorto. 8P


prelevati dalla...catena di montaggio, a scanso di equivoci.
Pare che SW stia organizzando una prova con il Borghi&Saveri delle
moto acquistate da noi comuni mortali.


 Ciao, Edo
Paolo

 volte vicine a quelle delle GP.......
Mah, inzomma.... molto vicine a quelle da GP mica tanto! :-)))
La mia Mito, "originale", veniva testata al banco per 33-34 cv (circa),
mentre per le moto da GP la potenza si attesta su valori di 55-60 cv.
Direi che può anche starci. Cmq, basta guardare le prestazioni della moto
di serie per rendersi conto che i cavalli dichiarati erano "sinceri".
Una piccola rimaneggiata ci sarà sempre stata. Se vi ricordate infatti, il
mercato delle 125 sportive ai tempi era una grossa fetta di mercato.
Le 125 infatti erano ai primi posti _assoluti_ di vendita per le moto...
un'occasione troppo ghiotta per lasciarsela scappare!
--
****************************************************************************
Dal Vangelo secondo Nico:
"Il casco in testa ben allacciato, luci accese anche di giorno e prudenza,
Sempre!" (e chi non saluta è un motociclista della domenica!)
By Lorenzo "Mito7"
Erbet...@libero.it
ICQ #: 78952025
"Papa', papa', mi fai la Vespa?". "Zzzzzzzzzz". "Ma no, quella con
le marce!". "Zam zaaaam zaaaaaam!".
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 mentre per le moto da GP la potenza si attesta su valori di 55-60 cv.
Ullallà, non esageriamo dai, diciamo che all'epoca erano sui 45 CV e oggi
sono arrivati a 50. Forse qualcosina in più ma neanche tanto, più importante
é la messa a punto del motore: ricordo un articolo dove Matteoni diceva che
preparava ogni motore in base alle caratteristiche del circuito (erogazione,
cambio, accensione ecc ecc) ed era il segreto per andare forte, più del CV o
2 in più.
In ogni caso le GP oltre al motore é anche tutto il resto che fa la
differenza.
ciaoo
-
-
-
Oliviero the "iperteso" on CieRre 250 & CiBino 600
boveri...@libero.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso


 di serie per rendersi conto che i cavalli dichiarati erano "sinceri".
Ormai i "vecchi" saranno stanchi di leggere questo aneddoto, ma per i nuovi lo
riscrivo... ;-)
Quando avevo 16-17 anni eravamo una bella compagnia coi 125 di tutte le marche,
dall'AF1 Futura fino alla Extrema passando per tre modelli diversi di Mito e due
di TZR, fino a che non e` arrivato un ragazzo con una Extrema  uscita
dall'Aprilia direttamente e usata per le prove sulle riviste eravemo tutti
convinti che le nostre moto andassero fortissimo e che i dati dichiarati fossero
assolutamente veri (quella che andava di piu` era la AF1, la seconda era la mia
Mito Denim, che andava piu` forte di un Mito Lawson e di uno Lucky Explorer che
in teoria avrebbero dovuto essere superiori e comunque le differenze erano
minime) solo che quando e` arrivato questo qui e abbiamo fatto le solite sfide
al semaforo e le solite tirare a manetta sul dritto lui ci dava una montagna di
metri in accelerazione e una montagna di km/h in velocita` massima!
 
Poi il fatto che abbia cambiato 9 pistoni in 20.000 km e` un altro discorso...
:-)))
-- 
ciOa
kam...@freemail.it
Consigliere Pista dello Spidi Fan Club
CBR600RR 99
Montebelluna (TV)

 Montebelluna (TV)
ai tempi che avevo il 125, Gilera KK, c'era un amico mio il cui padre era in
affari con Ivano Beggio. Si fece mandare direttamente dall'Aprilia, e
tramite appunto il megapresidentegalattico, una AF1 blu.
All'epoca quě a Firenze c'era uno stradone tutto diritto chiamato "il
metano", a causa appunto di un distributore di metano, che tutti i venerdě
sera si riempiva di questi proiettili a 2 ruote di 125 cc. io mi ricordo che
ci andavo sempre ma solo a guardare, mentre il mio amico (Mauro) faceva le
sparate. Io vi assicuro che la sua era la moto piů veloce del metano, quando
partivano si vedevano sei o sette moto tutte in linea e lui piů avanti di
una 20 di metri e cosě fino in fondo al rettilineo. Io quando si andava a
giro insieme ricordo che non c'era assolutamente verso di stargli dietro (di
motore) neanche se acceleravi 200metri prima. Si beveva a colazione anche i
125cc portati a 160cc. L'unico che gli stava dietro era un NGR 250 Gilera.
Io Mauro lo conoscevo e lo conosco bene vi assicuro che sulla moto non ci ha
messo le mani e addirittura la marmitta era quella di serie.
Alla fine mi convinse anche a ma a comprare l'Aprilia (che naturalmente
andava la metŕ della sua). A 20.000 km grippň e la sua Aprilia non andň mai
piů come prima anche se era leggermente superiore alle altre.
Ciao Jacopo
p.s. finita quell'epoca il metano si riempě di mega sardomobili preparate
con alla guida pischellini di 18 anni strafatti di estasi (che decadimento
nella gioventů) che si ammazzavano come mosche. Poi dopo la morte di due
agenti di polizia durante una retata il metano cessň di esistere.

 le sparate. Io vi assicuro che la sua era la moto piů veloce del metano,
Io ho avuto una delle prime Futura in circolazione: quando son andato in
pista vi assicuro che mettevo dietro pure le sp, malgrado fosse
completamente originale: solo che mi e' durata prima 2500km poi 3500, poi
2000 ecc ecc, e dopo la prima sbiellata non andava piu' la prima volta.
Ah, niente rodaggio a qulle zanzarcce a due tempi ;))))


 su Superwheels della SPS di un anno fa).
Leggi male! Lo vedi cosa vuol dire voler fare il paragnosta e non essere
Casella? :=PPP
Tra tutte le case produttrici, Ducati e' la piu' seria ed onesta nel ramo!
Loro provano i motori al banco frenando il motore all'uscita cambio e con lo
scarico, il filtro aria il generatore, la pompa acqua ed altre amenita' del
genere.
Per cui, i riscontri tra potenza dichiarata e potenza rilevata sono
abbastanza simili!
C'era gia' stata una discussione su IHM qualche anno fa!
A parte che per fare veramente una comparativa seria, bisognerebbe tener
conto di quanto ci dice la teoria degli errori.
Quando hai: uno strumento che rileva la coppia tramite la potenza generata
in un alternatore trascinato, gia' hai il tuo bel 1% di errore nello
strumento che legge la corrente dissipata.
Poi hai l'1% di errore nella lettura della temperatura + l'1% nella lettura
della pressione aria e un altro grosso punto di incognita nella percentuale
di umidita'.
Nelle tolleranze di lavorazione dei motori, ci sono dispersioni per cui tra
la camme al minimo della tolleranza e quella al massimo ci passa un decimo
di mm, che fa il 1% dell'alzata.
Poi hai le tolleranze di gioco delle punterie, le tolleranze nella
lavorazione.......
Se facciamo l'ipotesi che ogni errore comporti solo l'1% di incertezza,
avremo che l'errore finale sara':
1/100 + 1/100 + 1/100..
Cioe' arriviamo comodamente ad un +o- 5%.
Quanto fa il 10 % di 100 cv? La bellezza di una fascia di oscillazione di 10
cv entro la quale SIAMO COSTRETTI a dire che i motori sono uguali.
Lasciamo perdere la prova fatta su un banco a rulli dove entra in gioco
anche l'incertazza dell'accoppiamento tra il motore ed il freno...
Almeno, si sono accertati che le gomme fossero uguali, che lo sviluppo della
circonferenza, l'impronta a terra del pneumatico, la temperatura del
contatto etc. fossero identiche?
Innescare polemiche su una base di incertezza tale, IMHO e' una stronzata da
parte di una rivista che DOVREBBE stare attenta a quello che pubblica.
O si sono svegliati perche' non arrivano piu' i $ della pubblicita' come una
volta?
Pensar male non e' bello, ma ci si piglia quasi sempre!... ;=)))))))))))))
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

presentazione sono 900 e poi al pubblico vanno si e no come 600...
Le 750 cc sportive attualmente non sono molte.
Avendo escluso Ducati, provo ad indovinare: il suo marchio ricorda il
nome di un costruttore di elicotteri? ;-)
-- 
Ciao da Corrado
Yamaha FZS600S (Dodo)
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

 motore direi che erano praticamente uguali.
Io quella dello SWOSH non ho avuto la fortuna di provarla ma l'ho vista.....e
da stare al muretto sembrava proprio la moto di Fogarty da quanto passava
forte sul rettilineo! Mah.....
Stefano
RSV1000
Deauville650

 questo senso. Se la moto va male, va male anche alla presentazione.
Solo che se alla presentazione va bene....poi quella che vai a comprare al
negozio non va una sega!
E non dirmi che non č cosě....
Stefano
RSV1000
Deauville650

E non dirmi che non è così....
Quando la compri nuova va cosi'. Se poi nell'arco della sua vita la
manutenzione la cura un incapace (e dentro ai Ducati store ce n'e' a
valanghe) la moto poi non va.
Con Ducati basta davvero poco per perdere quintalate di potenza. Ma ti
posso garantire (avendo acquistato una moto ex prove giornalisti) che
sono perfettamente di serie. Ovviamente, assemblate con particolare
cura. Ma niente che un meccanico non possa rifare solo smontando e
rimontando il motore, ammesso che non sia cosi' gia' in partenza..
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

nome di un costruttore di elicotteri? ;-)
Non ti rispondo, sei troppo cattivo e maligno... :))))))


 RSV1000
aprilia.. ha creato uno scooterone con i diaframmi da togliere al 1°
tagliando...
Ahahha!!!
ora avanti con le sampietrinate !!
-- 
soluzione lievemente alcolica prodotta dalla fermentazione di malti e
 luppolo & macinato di carne suina aromatizzata con spezie  A TUTTI!!


nome di un costruttore di elicotteri? ;-)
non e' che ricorda, e' quello.
--
ciao dal Tinto (aka Alessandro)
www.tinto.org

 rimontando il motore, ammesso che non sia cosi' gia' in partenza..
Ma ti sembra poco?!?!? Ma lo sai cosa costa fare aprire e richiudere un motore?
Allora la moto dovrebbe costare il prezzo di listino + immatricolazione +
apertura e chiusura motore....
Ciao
Stefano
RSV1000
Deauville650

 ora avanti con le sampietrinate !!
Niente sampietrinate, non ti preoccupare.....ognuno la pensa come vuole. Al
massimo te le tira il sig. Beggio le sampietrinate, non certo io!
A me lo 'scooterone' in oggetto sta dando enormi soddisfazioni, anche se pure
questa non è immune dall "effetto giornalisti"...
Senti maaaaaaaa....hai mai incontrato in pista il suddetto 'scooterone'?
Stefano
RSV1000
Deauville650

 Ciao, Edo
Polvere


wrote:

E quindi? Il motore e' di serie, le variazioni sono normali tolleranze
di assemblaggio. Chiaro che il parco moto giornalisti e' assemblato
con piu' cura. Ma se le volessi assemblare tutte cosi' in Italia una
moto verrebbe a costare quanto una berlina tedesca.


Senti maaaaaaaa....hai mai incontrato in pista il suddetto 'scooterone'?
Io si, piu' volte. Certune vanno veramente forte, altre stanno dietro
ai vecchi 600. Come tutte le moto italiane, le differenze fra un
esemplare e l'altro sono paurose...


un'ora dopo quando è arrivata in ufficio! :-))))))
Una bella fiha (alla toscana ;D) resta sempre e cmq una bella fiha ;))
Chiedere a PMF x conferme ;P
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE)
Membro del VBI, PPCSP, CFC, GFC, IHM-NE Sky & so clubs ;)) 
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
********************************************
Hai una Thundercat?? Entra nella lista italiana dedicata ;))
yzf-thunderc...@eGroups.com

 Chiedere a PMF x conferme ;P
Perň se dovessi scegliere, prenderei quella "tirata a lucido"
Quindi una volta tanto anche i miei esempi rendono l'idea (dicono che
assomiglio all'ottusangolo :-))
Ciao

 Senti maaaaaaaa....hai mai incontrato in pista il suddetto 'scooterone'?
si!!!!
infatti io (noto fermone) alla curva Roma (la parabolica di Vallelunga)
puntualmente ero dietro alle 2 Aprilione ma come si poteva aprire di
manetta.. li bastonavo di motore..(fino alla successiva staccata che
effettuavo con largo anticipo..( l'asfalto fa molto male..)


 Fogarty da quanto passava forte sul rettilineo! Mah.....
Vero.
Ma e' la 996 SPS, la miglior moto sportiva in porduzione ;))))
Come ho spiegato, anche quella di un mio amico qui di PC, con eprom e
silenziatori che la Ducati da all'acquisto, andava paro paro.
L'unica differenza era nella ciclistica, su cui alla moto dello Swosh la
Ducati aveva messo sicuramente le mani, e infatti smebrava di salire su
delle carriole quando si provavano le altre.


 effettuavo con largo anticipo..( l'asfalto fa molto male..)
Eh eh, ma la sua, messere, non mi parrebbe essere una moto di serie ;)))))


Perň se dovessi scegliere, prenderei quella "tirata a lucido"
Tu la vuoi incartata solo x il gusto di scartare la sorpresa ;D


 Eh eh, ma la sua, messere, non mi parrebbe essere una moto di serie 
Per quell'insulsa targhettina un argento chiodata sulla forcella
(ohlins)anteriore ?
Per i doppi iniettori???
per gli scarichi da 58 ??
Per l'omologazione delle marmitte da 105 dB ??
oppure perchè ho solo cambiato il filtro aria e spostato il limitatore di
1000 giri ??
p.s.: sono andato a leggere la targhetta ... c'e scritto SP4 n° 221 
      è un brutto segno ??? 


 Tu la vuoi incartata solo x il gusto di scartare la sorpresa ;D
Cosě sarei sicuro che la mia "prestazione" durerebbe un pň di piů...
che amarezza l'effetto coniglio,sigh.. :-(
Ciao

       è un brutto segno ???
Per il momento no,ma bisogna tenerla controllata !!:-()
Con Simpatia
Polvere

       è un brutto segno ???
Complimenti, gran bel mezzo.
Ciao
Stefano
RSV1000
Deauville650

 esemplare e l'altro sono paurose...
Vero anche questo, infatti la mia è proprio una di quelle che prende la paga dai
600 (solo quelli nuovi però, i vecchi stanno dietro....). Infatti ho misurato
121CV calcolati all'albero contro i 128 dichiarati.
Però è il comportamente globale della moto che per me è fantastico, anche con le
sospensioni di serie ed il motore 'fiacco' (che comunque manca un po' agli alti ma
ha un'erogazione ed una coppia invidiabile).
Inoltre è costruita con molta cura e con una componentistica migliore della media
jap.
Saluti
Stefano
RSV1000
Deauville650

jap.
La media jap e' un'espressione che mi fa sempre sorridere. Honda ha
uno standard costruttivo. Yamaha ne ha un altro. Suzuki e Kawasaki,
numeri di interventi in garanzia alla mano, non sono affatto distanti
dalla tanto bistrattata Ducati...


 se vuoi scanno e te la mando
Me lo mandi anche a me, se ce la fai.
--
Sent via Deja.com
http://www.deja.com/


Scuzi bon omo, siccome sono molto interessato al discorso le andrebbe
di sfogarsi con teoremi, formule, trattati e quant'altro sulla
metodologia dei rilevamenti strumentali ?
Devo ammettere che la mia non è una richiesta del tutto
disinteressata, però misa che ci siano pochi che sanno essere chiari e
spicci come te.
Se non è possibile, pazienza. 
Grazie mille
 
Ciao
--
Andrea Spaggiari
--"640K ought to be enough for anybody." - Bill Gates, 1981 
.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:.
mail:s...@libero.it
                       homepage:not found
icq UIN:5323726             
.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:._.:*~*:.

 Se non è possibile, pazienza.
Se ti serve altro, parla.
Basta che non mi chiedi un trattato sulla teoria degli errori, perche'
quello penso tu lo possa trovare molto meglio spiegato di quello che potrei
fare io....
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

 il Gerovital o l'EPO.. ;=))))))))))))))
Complimenti per la teoria incasinistica (ma probabilmente esatta) che hai
esposto, ora io ti porto i miei esempi pratici:
io ed il mio gruppo di amici ci divertiamo spesso a provare le ns. moto su di un
banco accelerativo Fuchs (giudicato da molti come il migliore tra i banchi di
questo tipo) e ti posso assicurare che tutte le prove che abbiamo eseguito (in
giornate diverse e con varie condizioni atmosferiche) hanno sempre portato a
risultati confrontabili tra loro.
Mi spiego: la stessa moto provata a distanza di alcuni mesi dà sempre un
risultato molto simile, con scarti nell'ordine del mezzo cv, e se questo non
accade significa che è variata la messa a punto del motore, sempre.
Inoltre aggiungo che:
- Non si sono mai verificati casi di moto che un giorno avevano 128cv ed il mese
dopo 136!
- Quando uno mette la moto sul banco deve per lo meno sincerarsi che le gomme
siano gonfiate alla giusta pressione e che la catena sia in condizioni dignitose
- La mia moto ha dato lo stesso identico risultato a distanza di 2 mesi su 2
banchi diversi! (scarto di 0.1cv)
- Il software del banco in oggetto fornisce anche i valori di potenza standard
per ogni moto (cioè quanti cv la moto di serie dovrebbe avere in base alle loro
prove) e nella stragrande maggioranza dei casi le differenze riscontrate tra le
ns. prove e questi val. standard è minima.
Ora i casi sono 2: o la tua teoria è un po' troppo pessimistica o il software
dei banchi prova è così completo da riuscire a rendere i valori sempre
abbastanza confrontabili (direi che è così, anche perchè se no questi banchi non
servirebbero a nulla). Certo lo scarto c'è sempre, ma è trascurabile.
In conclusione l'inchiesta di SW mi sembra ben fatta, perchè non ha fatto altro
che confermare ciò che tutti sapevano, e cioè che le moto date in prova sono
spesso lontane parenti di quelle che si trovano in vendita (oltretutto le moto
dei clienti provate hanno date tutte risultati tra di loro confrontabili, e ciò
avvalora quanto ho detto fin qui).
Saluti
Stefano
RSV1000
Deauville650

 c'č sempre, ma č trascurabile.
Te lo spiego io se no ci tira giu' un altro mezzo mega di calcoli. :PP
Hai presente quando fai dei calcoli, e il risultato torna, anche se
c'erano due errori nel procedimento? Ecco, si sono annullati a vicenda,
cosi' come accade spesso nel mondo reale (ad esempio ci sono scanner
che contano su questo per aumentare le prestazioni).
Carlo invece somma i vari errori e il suo risultato e' l'errore
*massimo* teorico a cui sei soggetto. Perche' cio' si verifichi tutte
le variabili devono pero' tirare dalla stessa parte.
-- 
Fact of life #15: Heads bleed, walls don't.

 le variabili devono pero' tirare dalla stessa parte.
Mi sembra una spiegazione sensata!
Ciao
Stefano
RSV1000
Deauville650

Ciao da un Carlo
Grazie e ciao (sto senza firma perchè posto dal portatile)
Wakko & Rucola