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Titolo: Considerazioni sulle gare di domenica

Ciao a tutti
1- Perchè Rossi è rientrato ai box e, dopo aver spento la moto,
è stato "convinto" a ripartire con la gomma posteriore nuova (per
poi percorrere 1-2 giri e ritirarsi definitivamente)?
Probabilmente anche i meccanici volevano vedere se la colpa era
completamente della gomma oppure verificare che c'era qualcosa
altro. In quel caso avrebbe avuto senso verificare il consumo della
gomma nuova? Ma i giri durante il warm-up non avevano indicato
un consumo anomalo (se questo poteva essere causato da una
scelta errata dell'assetto?)
2- Può darsi che la Honda, troppo sicura del proprio mezzo e
delle prestazioni del suo pilota di punta (Rossi) abbia tirato i remi
in barca. Probabilmente la gara di domenica fa storia a parte, ma
la sensazione è che la Yamaha abbia lavorato nettamente di più e
meglio della Honda ed i risultati cominciano a vedersi.
La casa dei tre diapason infatti ha puntato molto sulla aerodinamica,
portando a Brno novita' tecniche (tra cui anche una carenatura
ridisegnata) che in alcuni punti possono pagare. Per contro la Honda
ha sempre trascurato la carenatura della RC211V, puntando invece
sulle doti motoristiche per colmare il gap di velocità massima.
Forse è un segnale per la Honda che deve ricominciare a lavorare
seriamente per evitare di trasformarsi in inseguitrice...
3- Kato & il mistero della 4 tempi. Voci di corridoio sottolineavano
come il giapponese avesse percorso veramente pochi giri in sella
alla 4T e il circuito della Repubblica Ceca fosse la prima esperianza
seria. Secondo me, (pur considerando le doti del pilota), andare
subito _così_ forte con una moto nuova (e comunque profondamente
diversa come stile di guida ed ipostazione rispetto ad un 2T)
evidenzia un buon numero di test già condotti (in Giappone?) in sella
alla RC211...
4- Rolfo & il motore Honda in 250. Più volte, durante la telecronaca,
Meda ha chiesto il parere a Reggiani riguardo al motore della moto di
Rolfo, indicando che, a suo parere, l'Aprilia aveva un certo vantaggio
sul dritto. Dalle riprese infatti se vedeva come Melandri riuscisse a
mantenere un discreto vantaggio in fase di accelerazione (anche se il
guadagno non era così evidente) mentre Rolfo guadagnava molto in
staccata. Reggiani ha negato questo vantaggio, ma dati alla mano, la
Honda pagava qualcosa come 4-5 km/h di velocità massima sul
traguardo.
Lorenzo.

 4- Rolfo & il motore Honda in 250.
Il suo motore non è certo una bomba e soffro nel vederlo arrancare così!
---
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 pista ma sempre.
mah, certo che se con quel fisico che si ritrovà darà battaglia su tutte le
piste e per tutta la gara siamo veramente davanti ad un mezzo fenomeno
ciao
andrea

 staccata. Reggiani ha negato questo vantaggio
Strano.....
;-))))
Andrea Cavalleri (From Berghem)
Zpf Midi "Yellow Power"+Honda "Buzzin" Hornet 600
www.minibike.it

 4- Rolfo & il motore Honda in 250.
Il vantaggio aprilia mi sembra piu' che altro in accelerazione. L'Honda
sembra rimanere in contatto grazie ad una sezione frontale inferiore.
--
-- Luca
----------------------------------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

 sembra rimanere in contatto grazie ad una sezione frontale inferiore.
Stando a quanto detto dai commentatori però, la carenatura sulla moto
di Rolfo è stata allargata e ridisegnata proprio per contenere la sagoma
del pilota (la versione precendente era stata disegnata su misura per Kato).
Melandri per contro continua ad utilizzare una carenatura "bucherellata" che
per l'aerodinamica non è proprio il massimo.

per l'aerodinamica non è proprio il massimo.
Ma possibile che non ne imbrocchino una? Honda che insegue, Aprilia
che sbaglia le carene... che aspetti a candidarti come Risolutore
delle problematiche nei GP?
Bah.
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
E' mancata la corrente? EEEEEHHHHHHH!!!!
Molte volte? EEEEEHHHHHHH!!!! (Toi) ;DDD

 delle problematiche nei GP?
Non vedo faccine... guarda che io non pretendo assulotamente di saperla
lunga... volevo solo discutere riguardo ad un mio punto di vista!
Lorenzo.

lunga... volevo solo discutere riguardo ad un mio punto di vista!
La discussione prende pieghe diverse a seconda di come la metti giu'.
Tu stai a sparare a zero.


 Tu stai a sparare a zero.
Cioe'?
Esprimere un parere significa sparare a zero?
Lorenzo.

Cioe'? Esprimere un parere significa sparare a zero?
Come l'hai espresso tu, si.


 Come l'hai espresso tu, si.
Beh, guarda. Visto che tu sei una delle poche anime pie
che (almeno!) mi ha risposto, ne approfitto per parlarne.
Avevo scritto:
-
La casa dei tre diapason infatti ha puntato molto sulla aerodinamica,
portando a Brno novita' tecniche (tra cui anche una carenatura
ridisegnata) che in alcuni punti possono pagare. Per contro la Honda
ha sempre trascurato la carenatura della RC211V, puntando invece
sulle doti motoristiche per colmare il gap di velocità massima.
-
e fin qui non mi sembra di aver sparato a zero. Diciamo che ho avuto
questa sensazione, visto che Biaggi sembrava aver tra le mani un mezzo
che lo assecondasse in tutto il fine settimana (perchè penso che uno,
anche se è bravo, con un lavandino in mano oltre a tanto non riesce
a fare, Capirossi docet!).
-
Kato & il mistero della 4 tempi. Voci di corridoio sottolineavano
come il giapponese avesse percorso veramente pochi giri in sella
alla 4T e il circuito della Repubblica Ceca fosse la prima esperianza
seria. Secondo me, (pur considerando le doti del pilota), andare
subito _così_ forte con una moto nuova (e comunque profondamente
diversa come stile di guida ed ipostazione rispetto ad un 2T)
evidenzia un buon numero di test già condotti (in Giappone?) in sella
alla RC211...
-
Su questo punto spero di non esser l'unico a pensarla cosi'... visto
che tutti gli altri piloti hanno impiegato un po' per guidare le 4T
a quei livelli (test invernali), se Kato ci riesce in un fine settimana
o è un fenomeno o gli altri sono brocchi...
-
4- Rolfo & il motore Honda in 250. Più volte, durante la telecronaca,
Meda ha chiesto il parere a Reggiani riguardo al motore della moto di
Rolfo, indicando che, a suo parere, l'Aprilia aveva un certo vantaggio
sul dritto. Dalle riprese infatti se vedeva come Melandri riuscisse a
mantenere un discreto vantaggio in fase di accelerazione (anche se il
guadagno non era così evidente) mentre Rolfo guadagnava molto in
staccata. Reggiani ha negato questo vantaggio, ma dati alla mano, la
Honda pagava qualcosa come 4-5 km/h di velocità massima sul
traguardo.
-
Non me lo sono sognato! C'era scritto sulla televisione! Giuro!!!
-
Stando a quanto detto dai commentatori però, la carenatura sulla moto
di Rolfo è stata allargata e ridisegnata proprio per contenere la sagoma
del pilota (la versione precendente era stata disegnata su misura per Kato).
Melandri per contro continua ad utilizzare una carenatura "bucherellata" che
per l'aerodinamica non è proprio il massimo.
-
L'han detto Reggiani e Meda!!! Lo giuro!! Non me lo sono inventato!! :-))
Che poi la carena bucherellata faccia perdere qualcosa in termini
aerodinamici non è un mistero! Altrimenti vado giù in garage, prendo
la punta da 5 e comincio a bucherellare la carena della Mito!
Lorenzo.

la punta da 5 e comincio a bucherellare la carena della Mito!
A memoria d'Oge ricordo le svariate CBR RR con carene forate, il 90%
degli scuter da gara e pare che forassero le carene anche in piste
molto ventilate, per soffrire di meno l'effetto vela. IMHO se una Casa
che corre nei GP adotta una soluzione e' perche s'e' dimostrata valida
nei test in galleria del vento, etc etc. Meda e Reggiani possono dire
tutte le troiate che vogliono, come domenica un rande "Oggi Biaggi e'
in strapalla!" ;DDDD
Sostanzialmente criticavo il tuo atteggiamento ... critico e senza
appello su alcuni argomenti, come la Honda che lascai fermo il
progetto, etc etc
Don't uorri, bi eppi! ;DDD
