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Titolo: Regolazioni sospensioni. HELP

Visto che ora ho la "S" e posso dire alle sospensioni di farmi anche il 
caffe', chi mi da una dritta su come sputtanare completamente tutto?
Un link del tipo "Regola e CAPISCI l'assetto della tua moto in 4 minuti 
(for Dummies)".
p.s.
ORA non so come siano tarate visto che e' di seconda mano.
Grazie
-- 
togli il FRENO per scrivermi
FreeCRIS su Hippa - MTS 1100S DS
http://www.deana.it/

 (for Dummies)".
soft = gommosa
hard = rigida
medium = gommosetta 
basta ?

ORA non so come siano tarate visto che e' di seconda mano.
vendila e prendi la nuova 1200S cos� ti basta smanettare con i settaggi
elettronici e poi la puoi riportare al valore di origine con un bel
reset...
p.s.
il manuale riporta i valori con cui esce di fabbrica, parti da quelli e
smanetta... segnando cos' hai fatto.
-- 
Alty
Vfr Vtec


No. Manca la parte fondamentale del:
tempo soleggiato, ma a un po' velato. peso del pilota 62kg, strada 
curvosa ma non troppo, colazione con caffe' e brioche, sigaretta, colore 
del casco nero: tre clic in senso orario


 Grazie
cosa non ti soddisfa dell'assetto ?
Lo chiedo per pura curiosita' eh, non saprei minimamente come aiutarti.
-- 
MaxDamage

 Lo chiedo per pura curiosita' eh, non saprei minimamente come aiutarti.
sei un serpico qualunque


 tempo soleggiato, ma a un po' velato. peso del pilota 62kg,
62kg?? SESSANTADUE KILI?? Ma sei di cartavelina?
MaxMax 

 reset...
Ma non ditemi che ha anche i tasti CTRL+ALT+CANC!! 

 wrote:

praticamente si...
-- 
Alty
Vfr Vtec

 ORA non so come siano tarate visto che e' di seconda mano.
Quindi direi che il primo passo sia inevitabilmente quello di riportarla 
alla taratura originale. Che dovresti trovare sul manuale di uso e 
manutenzione.
Poi, visto l'assetto normalmente sottosterzantedimmerda delle Ducati 
dalla 998 in poi, ti direi di aumentare l'interasse del mono, ma poi non 
ti basta neanche la scaletta per salirci.
Quindi ti tocca partire dalla taratura di serie e vedere se, a 
sensazione, c'� qualcosa che non ti piace o che ti piacerebbe di pi� se 
(la moto fosse pi� agile in inserimento, o avesse pi� trazione, o 
saltasse meno sulle buche, o fosse pi� rigorosa sul veloce, ecc.) Poi 
chiedere dove agire per ottenere quanto desiderato. Le formule magiche, 
stante che ognuno di noi pesa e guida diversamente dagli altri, 
solitamente NON SERVONO A UN CAZZO.

in due e lei ha il sedere delicato".
gi� la presti in giro?
-- 
Alty
Vfr Vtec

 chiedere dove agire per ottenere quanto desiderato
YEP!


 basilare toccare terra, no?
No, ma se chiedi a Ronnie, ci sono occasioni in cui non riuscire a 
mettere almeno una zampa a terra non � bello per un cazzo. Per te, 
intendo: gli altri che assistono si divertono un casino. E poi, se 
l'assetto magari ti va bene cos� com'�, ovvero non riscontri 
sottosterzo, � inutile penalizzare la trazione alzando dietro.

 trazione alzando dietro.
Confermo che c'e' la regolazione di altezza del retrotreno con puntone 
con dado e controdado.
Per quanto riguarda il sottosterzo cosa intendi ?
La mia prima moto e' stata un Guzzi V11 , passando al multistrada mi e' 
parso di passare dalla manovrabilita' di una petroliera carica a quella 
di una bicicletta da bambini quindi non compriendo, mi pare che tenga 
la traiettoria senza smusare.
-- 
MaxDamage

Regola Dummy, in quanto se hai fatto sta domanda devi procedere cos�
1 metti un o-ring (o fai un cerchio con un faston) sullo stelo anteriore 
della moto (quello fisso, non quell oche scende) e da li capisci quanto 
affonda la tua moto
2 metti tutto chiuso ... fai un giro X dove curvi freni e accelleri in 
maniera brusca e ti fermi. (prima regola il precarico sulle indicazioni da 
manuale per il tuo peso)
3 controlli se il tuo oring davanti � sceso o meno (se � sceso al prio giro 
la forca � a culo :D o il precarico sbagliatissimo). poi provi a chiudere e 
rifai il giro...
alla fine dovresti avere trovato ALMENO il setup corretto della forca, 
mentre per il mono dietro va a sensazione del pilota.
Quando trovi il setup della foca puoi continua a provare il mono dietro fino 
a trovare una taratura che ti convince, se non la trovi... non ti serve :D 

 Quando trovi il setup della foca puoi continua a provare il mono dietro
Ci vedo qualcosa di freudiano, in questa frase...
-- 
Professional System & Network Sarcazzer
http://bofhskull.wordpress.com/


ROTFL...
stardi :D e io che pure mi sbatto a divulgare i segreti del casalingo 
centauro :D 

 Per quanto riguarda il sottosterzo cosa intendi ?
Che se tieni la marcia giusta, cioï¿œ quella che mi verrebbe da usare su 
un bicilindrico, appena fai poco piï¿œ che puntare il gas, inizia ad 
allargare la traiettoria causa assetto sedutissimo dietro.
Ma non so se il "problema", che a seconda di come guida uno magari non ï¿œ 
neanche un problema, affligga anche la MTS. Diciamo che c'ï¿œ stato un 
periodo storico, da collocarsi piï¿œ o meno a cavallo del passaggio fra 
996 e 998, in cui come assetto base, da puntate avanti, le Ducati hanno 
iniziato a sedersi dietro, causando questo simpatico effetto collaterale.

 Ci vedo qualcosa di freudiano, in questa frase...
Eh! Tra l'altro non specifica che non tutte le foche consentono a
farti provare il mono dietro, nemmeno se trovi il setup perfetto.
E.D.
--
www.wazzoo.it

 farti provare il mono dietro, nemmeno se trovi il setup perfetto.
Ma cmq viva la foca e che dio la benedoca...
S.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Ma cmq viva la foca e che dio la benedoca...
"Pierino, dove si lava la foca?"
"nel bod� signora maestra"
"ma non si dice bod� pierino"
"beh, ma non si dice nemmeno foca"


 dado/controdado che permette di variare l'altezza del retrotreno.
<cut>
non proprio tutte. il 620 e il 695 ad esempio non lo hanno, sempre se 
le consideri "moto". anche il 749 dark e l'848 ne sono sprovvisti 
(ovviamente hanno il puntone, ma non ï¿œ regolabile).
http://www.1000ps.at/wallpapers/bilder/Ducati/Superbike/749_Dark.jpg
http://z.about.com/d/motorcycles/1/0/V/K/-/-/Ducati848_rear.jpg
ï¿œ una cosa che in effetti fa quasi ridere. visto quello che uno le 
paga, sarebbe il minimo.

 allargare la traiettoria causa assetto sedutissimo dietro.
Grazie Edo, è esattamente la senzazione che ho col 749, il davanti
tiene bene ( nel senso che quando mi scivola é raro che succeda
davanti) ma se apro mi alarga la traiettoria.
Provérò ad allungare l'interasse del puntone, dovrei anche indurure la
molla del mono ?
Così facendo penso che poi però mi partirà ancora più facilmente il
posteriore, o no ?
Giò

 posteriore, o no ?
ho trovato questo, magari ti e' utile:
http://www.ducatimultistrada.it/pages/articolo.php?Id_Art=10
-- 
togli il FRENO per scrivermi
FreeCRIS su Hippa
http://www.deana.it/

 posteriore, o no ?
Posso?
Se fai una modifica simile, falla davvero per piccoli gradi. perch� 
purtroppo � il difetto della serie 749-999, e non lo levi nemmeno morto a 
meno di non causare effetti indesiderati come la perdita del retrotreno.
Anni fa ho provato una 999R settata direttamente da Guareschi per noi; la 
migliore 999 mai provata da me, tanto da farmi dire, quella volta, che s�, 
forse la 999 andava bene. Lo stesso Guareschi per� lasci� detto che pi� di 
cos� non si poteva fare, perch� si sarebbe oltrepassato un limite del 
posteriore, per dare grip e caricare davanti, che avrebbe portato a perdere 
la trazione con effetti ben peggiori.
-- 
Ronnie_21 

 posteriore, o no ?
Teoricamente si. Ma vale la pena di provare: credo che recuperando la 
mia vecchia prova del 749 su MotoCorse ci sia anche una dritta 
sull'assetto "giusto", da pista almeno.

 62kg?? SESSANTADUE KILI?? Ma sei di cartavelina?
Non ï¿œ la larghezza a far la differenza, ï¿œ l'altezza...
-- 
Flavio Visentin
Ubuntu in Zulu significa "Non so usare Debian". (cit. CtRiX)