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Titolo: Potenza moto

salve a tutti.
volevo porvi un paio di domande (non me ne vogliate ma mi sto avvicinando da
poco al mondo delle motogp)
1-il motore della honda rc211 cv di valentino rossi dell'anno scorso chi ce
l'ha quest'anno? (credo nicky hayden visto che fa parte del repsol honda
team e allora biaggi e gibernau che tipo di motore hanno?)
2-quanti cavalli ha la moto di vale rossi?
3-che cilindrata hanno le moto? (l'air box è illegale?)
grazie a tutti anticipatamente
kuririn

 3-che cilindrata hanno le moto? (l'air box č illegale?)
I motori non possono superare i 990cc per regolamento. La cilindrata esatta
e' segreta per tutti.
Gli airbox non sono illegali ed anzi universalmente diffusi.
-- 
-- Luca.
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Cambridge, UK
http://www.racing.camits.co.uk/
http://www.racing.camits.co.uk/oronzo/

 Gli airbox non sono illegali ed anzi universalmente diffusi.
Scusa, cosa è un airbox?

> Scusa, cosa è un airbox?
google...
cmq è un incrementatore di volume d'aria nella camera di combustion, ci
riesce comprimendola.
ma ripeto su google trovi mille spiegazioni già date e dettagliatissime.
io qui non rieco a fare gli "skizzy"

 ci riesce comprimendola.
Scusa ma io parlerei di polmone d'aria e non incrementatore. Ma forse son
niubbo e sbaglio.
Per quanto ho capito io l'airbox serve solo ad avere una riserva d'aria
sufficiente a "far respirare" correttamente il motore.
Poi ci pensano i carburatori (o l'iniezione) a regolare il corretto rapporto
stechiometrico aria benzina.
Dico bene?
-- 
Ipe on Yamaha Fazer 600 - Prancer
ex Yamaha XJ 600s Diversion - Trottolina

 Dico bene?
Quasi tutto: "airbox" e' semplicemente il termine inglese di scatola del
filtro dell'aria. In Italiano e' stato esotizzato per indicare i sistemi
ram-air, cioe' quelle prese d'aria che convogliano il flusso nella scatola
filtro.
Il concetto su quale sia il suo scopo e' giusto a grandi linee ("riserva"
d'aria, normalizzata in limiti accettabili), anche se qualcuno parla di
leggeri incrementi di potenza alle velocita' piu' alte. Incrementi mai
misurati effettivamente, comunque.


ram-air
Solo dagli ignoranti. Anche in Italia l'airbox e' una cosa, l'airbox
dinamico e' un altra, dai retta.
Ciao, Edo
--
Edo.
You tell someone you're a Metatron, they stare at you blankly.
You mention something out of a Charlton Heston movie and suddenly everyone is a theology scholar!


sono d'accordo con Edo: le moto che sfruttano gli airbox dinamici, se i
condotti sono fatti bene, possono sicuramente contare su una leggera
sovralimentazione alle alte velocità (tanto per capirsi, a 300 km/h a
livello del mare l'incremento teorico raggiungibile è di circa 42 millibar
su 1013, ovvero il 4%... Poco forse, ma tutto fa. Riferimenti precisi su
quali siano le efficienze di questi sistemi non ne ho, ma è un fatto che gli
airbox dinamici sono effettivamente usati nelle competizioni, nonostante
l'ovvia complicazione: quindi i tecnici li considerano validi, e li
impiegano quando c'è da recuperare ogni cavallo di potenza possibile....
Meo
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ha scritto nel messaggio
news:213Z156Z53Z154Y...@usenet.libero.it...

Beh, 40 mbar fanno sì la differenza... 4% di pressione in più voglion dire
4% di cavalli (teorici) in più... che facendo i conti su quelle moto vuol
dire circa 8 CV...
        Alessandro

Non scordiamoci che comunque, anche se non pressurizzati, i polmoni servono
a far respirare meglio il motore.
Mi spiego meglio, il sistema di iniezione ( o i carburatori come sulla mia
vecchietta) prelevando aria dal polmone, la prendono ormai calma, senza
turbolenze o distacchi, per di più alla pressione di arresto (o totale)
lievemente maggiore della pressione ambiente.
Questo fa si che il sistema di iniezione (o carb) prendano aria sempre nello
stesso stato, per cui lavorano meglio e in un più ampio range di ottimo.
Pg



Sì, anche di più di otto, ma alle velocità a cui si ottengono quegli
incrementi di efficienza, quei cavalli significano veramente poco margine di
velocità in più: a 320 km/h, supponiamo che la potenza effettiva del motore
passi da 225 hp a 236 hp (teorici), 11 hp frutto di quel margine del 5%
(massimo)che a quella velocità può fornire una presa d'aria dinamica (49mb
su 1013)... con quella potenza in più guadagni 5 km/h al massimo cioè (in
termini di velocità) l'1,5%. Ecco perchè dicevo che non c'è un gran
guadagno, ma tutto fa: in senso assoluto 11 hp non sono da buttare, ma
siccome la potenza necessaria al moto varia col cubo della velocità, alle
elevatissime velocità che si raggiungono adesso con questi numeri (credo)
che il beneficio effettivo sia da ridimensionare un po'....
.... e sempre ammesso di fare le cose (cioè i condotti RAM) per bene!!
;-)
Ciao!
