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Titolo: a chi bolle l'olio freni?

Ciao,sabato pomeriggio, ho fatto un bel gireto sportivo su per un passo
ligure (Forcella), insieme ad altri di ihm-pesto, devo dire che ci ho dato
un po' dentro, e complice il fatto che tendo a usare un po' troppo il freno
dietro oltre l'anteriore(soprattutto per modulare un po' l'erogazione in
uscita dalle curve piu' strette) negli ultimi km il pedale mi e' enadato a
fine corsa e non frenava piu'.Da notare che monto tubi in kevlar dela fren
tubo, e che l'anteriore non ha dato problemi.Dopo alcuni minuti di sosta e'
tornato tutto in ordine.Vi capita o vi e' capitato qualcosa del genere? ciao
RObyB12(bandit 1200)
ps a mio fratello con un altro B12 e' capitato uguale,con tubazioni
normali......

tornato tutto in ordine.Vi capita o vi e' capitato qualcosa del genere? 
Quando hai cambiato l'olio dei freni l'ultima volta?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Ciao
in termini di tempo circa un anno e mezzo, in termini di km circa 6-7k.
ciao RobyB12
ps DOT4 anche perche' mi pare che la casa sconsigli il DOT5 non ricordo bene
perche'

perche'
Incollo qui sotto un interessante post sui fluidi freni tratto da IDA.
Ho notato una serie di post in cui si parla di olio per freni.
Si tratta di un argomento che era stato gia affronatato qualche tempo
fa',
ma la sempre maggiore diffusione dei sistemi ABS rende opportuno
tornare
sull'argomento per alcuni necessari aggiornamenti.
I liquidi per impianti frenanti oggi vengono classificati sulla base
di vari
standard. Il piu' standard di tutti, il piu' utilizzato in altre
parole, e'
quello elaborato dal Dipartimento dei Trasporti (DOT) americano.
I liquidi vengono catalogati sulla base di vari elementi, di cui, i
piu'
significativi sono senz'altro il WBP (Wet Boiling Point) ed il DBP
(Dry
Boiling Point).
Qui e' opportuno aprire una piccola parentesi.
Il liquido che aziona il nostro impiante frenante puo' essere sia a
base
organica (glicol - DOT 3,4,5.1) che sintetica (silicone DOT 5).
La sua diversa composizione ne modifica le caretteristiche operative,
come
vedremo in seguito, il colore (ambra per i primi, rossiccio per i
secondi) e
determina anche un aspetto fondamentale e cioe' il modo di interagire
con
l'acqua presente nell'atmosfera e che finisce in un modo o nell'altro
per
entrare nell'impianto frenante. 
Infatti il liquido di origine organica e' sempre igroscopico, ha cioe'
una
forte tendenza ad assorbire l'umidita presente nell'aria finendo per
miscelarsi con questo. Per questo motivo un flacone di liquido freni
lasciato aperto diventa del tutto inutile in breve tempo. Attenzione,
mai
accettare sostituzioni o rabbocchi da contenitori che fossero gia'
aperti.
La presenza di acqua dentro il liquido puo' provocare evidenti
fenomeni di
corrosione e ruggine che sarebbe meglio evitare, specialmente se ad
essere
lese sono le complesse e costose parti dell'ABS. Per questo il liquido
contiene in genere dei componenti contro la corrosione ma e' chiaro
che
l'efficacia di questi componenti anti-corrosione non puo' (e non e')
eterna.
Anche per questo motivo ne e' opportuna la periodica sostituzione.
Diverso e' il discorso per il DOT 5. Questi, essendo di origine
sintetica
non soffre degli stessi problemi del suo collega organico, in altre
parole
non e' miscelabile con l'acqua contenuta nell'aria. Per questo motivo
l'acqua che entra nell'impiante frenante finira per sistemarsi nel
punto
piu' basso raggiungibile dell'impianto, essendo piu' densa del liquido
freni
e qui fermandosi fino a quando l'elevate temperature non ne
determineranno
l'evaporazione con la formazione di pericolose bolle d'aria
nell'impianto.
Nel frattempo il pericolo di corrosione o ruggine e' estremamente
elevato e
per questo e' necessario la sua sostituzioni in tempi brevi anche piu'
del
liquido di origine organico.
Dicevamo del WBP e del DBP.
Per DBP si intende la temperatura a partire dalla quale il liquido
incomincia a bollire in condizioni ottimali "asciutte" e quindi, in
pratica,
a nuovo.
Per WBP si intende la temperatura in cui il liquido incomincia a
bollire una
volta contaminato dalla umidita o dalla presenza di acqua per una
percentuale determinata (che mi sembra essere del 3%, valore questo
raggiungibile dopo poco piu' di un anno in condizioni normali).
Ed e' questo il valore che deve essere considerato visto che e' quello
che
piu' si avvicina alle normali condizioni di uso.
A seguire la tabella dei valori, chiarendo che si tratta di valori
minimi.
Niente impedisce che un liquido freni abbia caratteristiche superiore
a
quelle minime di omologazione:
		DBP	WBP
DOT 3		205°	140°
DOT 4		230°	155°
DOT 5		260°	180°
DOT 5.1	275°	175°
Esistono anche liquidi con DBP superiori ai 300°, ma si tratta di
materiale
da competizione previsto principalmente per essere usato nei freni a
carbonio che hanno temperature di funzionamento estremamente elevate.
E' interessante notare come, specialmente nel caso del DOT 3, un anno
e poco
piu' di uso lo rendano non molto piu' efficace  della normale acqua.
Ricordatevene ai tagliandi.....
Affrontiamo ora anche l'argomento dell'ABS.
Come e' noto l'ABS ha introdotto delle tematiche nuove nell'ambito del
liquido freni. L'ABS richiede per il cambio liquido macchine e
procedure
particolari anche considerando che in alcuni casi il liquido freni e'
conservato in contenitori sotto pressione.
In ogni caso il lavoro della pompa ABS sottopone il liquido a delle
sollecitazioni piuttosto stressanti da un punto di vista meccanico.
Questo fatto, unito al fatto che il DOT essendo a base sintetica di
silicone
ha delle caratteristiche di comprimibilita' e viscosita leggermente
diverse,
non lo rende particolarmente adatto ad essere usato con sistemi ABS.
Infatti il rapidissimo aprirsi e chiudersi delle valvole che
gestiscono i
canali dell'ABS, fa si che il DOT 5 per le sue caratteristiche venga
messo
in difficolta' per via delle bolle d'aria che vengono a crearsi al suo
interno. E che chiaramente non sono il massimo in un impianto
frenante.
In compenso il fatto di essere molto piu' stabile in termini di
viscosita'
in presenza di bassissime temperature lo rende adatto ad usi estremi
(Poli)
e militari.
Per completezza aggiungo che esistono voci che il DOT 5 non sarebbe
compatibile con le guarnizioni di molti impianti frenanti. Ho detto
voci in
quanto non ho dati precisi ed inconfutabili su questo punto.
Discorso diverso per il DOT 5.1 che essendo di origine organica non
presenta
questi problemi, sebbene in condizione di uso reale sia leggermente
inferiore al DOT 5 (almeno in teoria, ricordo trattarsi di valori
minimi).
Per quanto riguarda la miscelazione, sulla base di quanto detto sulla
diversa natura dei liquidi, non esistono particolari problemi a
miscelare
tra loro DOT 3,4,5.1 mentre il DOT 5 non e' miscelabile con nessuno
dei
liquidi di origine organica, neppure con il DOT 5.1 avendo i due
liquidi una
composizione completamente diversa. 
Un suggerimento dettato dalla esperienza. Il silicone contenuto nel
DOT 5 e'
un elemente molto persistente e se dopo aver usato il DOT 5 decidete
di
tornare ad un liquido organico, sara' molto difficile che ve ne
liberiate
completamente.


compatibile con le guarnizioni di molti impianti frenanti.
ora che lo rammenti mi pare proprio cio' che dice la suzuki,grazie per le
info.ciao RobyB12(bandit 1200)