Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: Accelerazione Honda vs. Yamaha

Impressionante quando mostravano gli hud di Lorenzo e Marquez.
Lorenzo percorreva e usciva pi� veloce dalla curva rispetto a Marquez e 
anche quando Lorenzo era qualche metro davanti a Marquez (quindi apriva 
prima), a met� del rettilineo, ancora in accelerazione, Marquez aveva gi� 
una velocit� di 10 km/h orari superiore a quella di Lorenzo.
 
Merito (imho) del motore ma anche del cambio seamless che nella Honda a 
quanto pare rasenta la perfezione. 
 
 


MM ï¿œ indubbiamente bravo, ma ha un mezzo chiaramente superiore. E' 
incredibilo come Petrosa, a parte qualche gara dove ï¿œ venuto in gran 
spolvero, riesca a non andare sul podio con una mota del genere...


lo scorso anno era cucita su di lui..
la moto di quest'anno la hanno cucita addosso al campione del mondo e DP 
fa molta piï¿œ fatica...

 quanto pare rasenta la perfezione.
 
Lorenzo ha chiarito che con la Yamaha la curva la devono fare rotonda 
altrimenti non gira. La Honda Marquez la fa girare a "V" Entra in curva 
con il posteriore giï¿œ in linea con il rettilineo successivo e appena  
il tc mette fine alla derapata la moto parte come una fionda.
 
Ricorda la guida di Stoner con la Ducati e le Bridgestone su misura.
 
Il prossimo anno ï¿œ probabile che Michelin ripotererï¿œ tutti sulla terra, 
magari si torna alle pieghe a 50 gradi :D
 
-- 
Era una notte buia e tempestosa...
 
 

 magari si torna alle pieghe a 50 gradi :D
il prox o quello dopo?

 spolvero, riesca a non andare sul podio con una mota del genere...
 
e secondo me lo scorso GP non ha vinto perch� (stranamente) gli � capitata 
una gomma non a posto. 
 
 

 una gomma non a posto.
 
Cosï¿œ ha fatto chiaramente capire Suppo.
 
-- 
\   /
 O o
 =.=
 
 

 
 
 
E' il naturale risultato della filosofia con cui sono cotruite ed 
assettate le due moto, Yamaha da sempre ottmizzata per ingresso e 
percorrenza ed Honda per scaricare cavalli a terra.
 
Sfortunatamente per JL con uno stile di guida adeguato � possibile per 
Honda mnimizzare i problemi in percorrenza, mentre il peso dietro per la 
trazione o ce l'hai o non ce l'hai.
 
 
 
 
-- 
Red

 trazione o ce l'hai o non ce l'hai.
 
Cosa che nasce direttamente dall'architettura del motore, con il 4
 in linea che impone di base un baricentro pi� alto e
 avanzato.
 
La Ducati � (era?) l'opposto inverso, con una trazione
 eccezionale che viene per� penalizzata da grossi limiti in
 percorrenza, anche qui credo legato agli ingombri del
 propulsore.
 
Ma ehi, siamo OT. Qua si pu� parlare solo di simless e di torsione
 del telaio.
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://piaohong.appspot.com/newsgroup
 

 
 
Ma anche di torsiometro, di moto che curvano da sole e piloti che aprono 
fidandosi ad occhi chiusi dell'elettronica (probabilmente urlando).
 
 
 
-- 
Red


Molto strana la cosa.. 
Tutto può essere eh.. Però... 

  propulsore.
 
Forse bisognava tornare al motore portante con la v larga e prendere 
piloti di speedway per far girare la Desmo16. Se elimini la percorrenza 
elimini un sacco di problemi :D


 ha scritto nel messaggio 
news:lu2e4m$are$1...@speranza.aioe.org...

beh, tornando ad un'accelerazione almeno un briciolo manuale magari 
salterebbero fuori pi� differenze tra i piloti (allo stato attuale al posto 
dell'acceleratore hanno un potenziometro collegato ad una centralina che 
gestisce l'accelerazione) 
 
 

 Forse bisognava tornare al motore portante con la v larga 
 
Ho un'idea migliore: eliminiamo le curve dai tracciati, d'ora in poi le gare saranno 120 km di rettilineo, tipo Salt Lake o una qualsiasi autostrada
 
m.


 
Non so quanto siano affidabili i vari diagrammi che mostrano a noi 
telespettatori durante la gara. Sai, quelli con l'angolo di piega, giri 
motore, kmh, il verde per l'angolo dell'acceleratore, il rosso per il 
freno, ecc.?
Ecco: per quel che si vede, al posto del potenziometro e del freno, 
ormai, potrebbero mettere due pulsanti!
Poi, si sa: la mano (del pilota) ï¿œ piï¿œ veloce dell'occhio (del 
telespettatore)... :)
Perï¿œ la realtï¿œ ï¿œ che con il drive by wire giï¿œ 14 anni fa, anche solo su 
un prodotto di serie come la mia utilitaria, c'ï¿œ un meccanismo per cui 
ottieni "una qualche influenza" sul comportamento del motore. Ma come 
accelerare, quanto e perchï¿œ non lo decide certo il guidatore. Non oso 
immaginare i complicati ragionamenti che ï¿œ possibile implementare in 
centralina, disponendo di dati fondamentali come le accelerazioni sui 
tre assi, la posizione gps in pista, ecc. ecc.
Senza contare che se si tornasse al filo connesso alle farfalle, avremmo 
piloti che fanno spegnere le moto, altro che!
 
-- 
Ciao!
Stefano


questo si che era un circuito
http://it.wikipedia.org/wiki/AVUS
 
 
 
-- 
The measure of a life is a measure of love and respect
So hard to earn, so easily burned

 piloti che fanno spegnere le moto, altro che!
 
gi�! Non dico di tornare al medio evo, io sono a favore dell'evoluzione, ma 
bisogna trovare il giusto compromesso...