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Titolo: [Report] Pembrey, Formula 400

Per la serie "mi piego ma non mi spezzo", son riuscito a tornare in
pista.
Siamo andati a Pembrey, Galles per l'ultimo appuntamento della
stagione. Circuito facile facile, meno di 3km. Per la caffettiera ci
siamo rifatti ad una RGV250 del '93 con circa 12,000 km e motore
semi-grippato acquistato per circa 1000 euro. Dopo una revisione
comprensiva di lucidatura condotti, sostituzione albero/pistoni/fasce,
rimozione miscelatore e cambio dei getti, il preparatore ci aveva
assicurato una potenza tra i 60 e 65cv. Ultima modifica, cambiare i
vetusti BT096 originali con un paio di Dunlop 208 stradali (non GP).
Rifare le sospensioni sarebbe costato troppo e quindi le abbiamo
lasciate come stavano.
Giovedi' scorso arrivo da John per metter insieme gli ultimi pezzi e
scopro che la carena di scorta e' del modello del '90 e non
completamente compatibile. Alle 23:00 finisco di bestemmiare per
cambiare telaietto, rifare i passaggi cavi e sostituire il liquido
freni. Il venerdi' arriviamo al circuito pronti per le prove libere,
ma dopo 3 giri il motore si ferma. Torno a spinta (altre bestemmie) e
scopro che il serbatoio e' pieno di ruggine che ha intasato,
nell'ordine: rubinetto della benzina, connettore a 't' del tubo
d'alimentazione, filtri carburatori e getti vari. Dopo la pulizia che
mi porta via la maggior parte della giornata, provo ad essere furbo e
metto un filtro per evitare che altra ruggine si stacchi dal serbatoio
dopo averlo ripulito. Dopo meno di tre giri, il motore muore di nuovo,
ma stavolta e' per una bolla d'aria nei tubi della benzina e si
risolve in poco tempo. Riesco ad uscire per un'ultima sessione ma si
ferma di nuovo: son entrato in riserva... Ormai le prese per i
fondelli non si contano, da quelle banali ('ma quella moto la usi o la
smonti solo?') al tipico sarcasmo inglese ('oggi mi sembri lento: sei
un po' arruginito?'). Very funny (not!)
Arriva il sabato, e dopo 3 mesi d'inattivita' e 6 giri scarsi son in
linea di partenza della Formula 400 (4 tempi fino a 400cc e 2 tempi
fino a 250cc sport production). Passato un momento di dubbi sulla
procedura del via (bandiera? solo rosso? verde?), ingrano la
retromarcia e passo tra gli ultimi. Come se non bastasse, la moto
davanti rompe qualcosa prima della curva: temendo di essere tamponato
se avessi cambiato direzione, rimango dietro a raccogliere le
margherite. Comunque riesco a passare qualcuno nel tornante e comincio
a muovermi e scoprire 'sta moto. Alla fine il risultato: 12o in
partenza, 15o all'arrivo su 38, primo 250. Tempi sul giro: 1:10
(l'anno scorso avevo cominciato a 1:08 col CBR ed ero sceso a 1:04 con
la GSXR).
La prima cosa che emerge e' la differenza di prestazioni con il gruppo
di testa, con ZXR400 portate a quasi 80cv - ecco, queste non le vedro'
mai per tutto il w/e. Le altre scuse del fermone sono:
  - i 400 son piu' lenti in frenata, ma ...
  - ... riescono ad uscire piu' veloci grazie alla maggiore coppia;
  - perdo troppi giri nel passaggio I-II per aver mantenuto i rapporti
stradali;
  - la catena usurata mi fa saltare le marce (I-II e II-III);
  - le gomme stradali si surriscaldano dopo 3 giri;
  - il mono ondeggia come fosse un materasso ad acqua (l'ho provato,
so com'e');
  - in piega la forcella saltella come un martello pneumatico.
Nella Streetstock (moto in teoria omologate per uso stradale, ma ormai
snaturata) siamo in pochi nella 400 visto che la maggioranza gira con
R1 e R6. Al terzo giro pero' mi ritrovo in scia di Gary Curtis
(ZXR400) sul rettilineo principale, lo supero in staccata al tornante.
Alla curva seguente, sicuro di averlo staccato, seguo la mia bella
traiettoria nonostante una sfollata e il fetente mi sportella
mandandomi largo! Ho capito: vuoi il gioco duro ... Lo tampino per
tutto il giro, lo ripasso in staccata al secondo tornante e questo mi
ripassa in rettilineo. Lo ripasso all'interno al primo tornante ma il
fetente mi taglia la strada. Per tutto il giro seguente gli sto
incollato per un sorpasso all'ultimo giro, quando compare la bandiera
rossa: gara finita, niente trofeo. Risultato: ?? assoluto, secondo
nella 400cc.
La seconda gara della F400 e' ancora peggiore della prima. La partenza
rimane il punto debole, ma i battagliamenti con le 400 mi fan perdere
troppo tempo. Il risultato finale e' ancora peggiore, 16o all'arrivo e
secondo nella 250 vinta da una non ben identificata "Evolution GP".
La seconda gara di Streetstock si dimostra un fatto da me e Gary nella
classe 400. E questa volta non perdono. Dopo le scaramucce iniziali,
si ricomincia una battaglia a sportellate, modello Suzuka '90 (con le
debite proporzioni, ovviamente). Questa volta non ci sono bandiere
rosse a interrompere, e per precauzione lo infilo al terz'ultimo giro.
Il giro seguente son costretto a rallentare nel sorpassare un doppiato
per via di bandiere gialle, e Gary e' costretto a sorpassarmi per non
tamponarmi. Da vero gentleman, mi lascia passare al tornante e gli
confermo di aver capito alzando il pollice. Ora pero' son di nuovo
davanti io e decido di condurre le danze con pratiche d'ostruzionismo
(anzi, ostrunzionismo): linee diverse, frenate a meta' curva e con
riferimenti diversi, tutto e' valido. Alla fine riesco a passare sul
traguardo con una ruota di vantaggio (0.05 secondi). Ah! Risultato:
20o assoluto (...), primo nella 400, tempo sul giro sceso finalmente
sotto 1:09 (ok, 1:08.94 per esser precisi).
La domenica comincia con un'altra gara 1 di F400. La partenza e'
migliorata e dopo un paio di giri non son neanche troppo lontano da un
gruppetto di 5-6 moto che lotta per il 10 posto. A Dibeni I il primo
del gruppo compie un highside scombinando gli inseguitori che vanno
dappertutto come pipistrelli al sole. Da vero avvoltoio, mi tuffo a
testa bassa e li passo quasi tutti. Alla curva successiva mi pappo
quello che era ancora davanti e comincio a tirare. Ad ogni giro prendo
un 20-30 metri dagli inseguitori e il decimo posto sembra garantito,
finche' il motore comincia a calare di giri. Compio gli ultimi due
giri a passo d'uomo inventando nuove bestemmie dopo aver perso 8
posizioni. Ai box si scopre che il filtro della benzina e' ormai
otturato, ma non ne voglio neanche sapere e mi vado a fare un gelato
(c'erano ben 20 gradi 20, nb!). I tempi sul giro son scesi di un altro
mezzo secondo a 1:08.34.
Gara 1 della Streetstock vede di nuovo me e Gary darsi il pollice in
su sulla linea di partenza ed un "ci vediamo al traguardo". Semaforo
verde, retromarcia e via. Al secondo giro siamo in tre ad inseguirsi
quando viene data la bandiera rossa. Ripartiamo dopo una pausa
interminabile a cuocerci in casco e tuta, ma questa volta non
riusciamo a scrollarci di dosso il tipo con la CBR400. Alla fine lo
passo all'ultimo giro ma ormai ho perso il treno: la gara viene di
nuovo interrotta per un incidente al penultimo giro e finisco secondo.
'Sta storia comincia a piacermi poco ...
Nella seconda gara di F400 ho un conto da regolare dalla mattinata, e
con una partenza meno patetica del solito riesco a salire di posizioni
finche' non incontro le solite ZXR400 a cui do' la sveglia. Appena
passate accumulo un paio di secondi di vantaggio, ma le gomme ormai mi
fanno andare sempre piu' largo in curva e non ho abbastanza pratica
per sapere come correggere le traiettorie; soprattutto con due
concorrenti che mi alitano sul collo. E puzzano. Il primo riesce a
passarmi e fare un po' di spazio, il secondo (Gary) lo segue ma riesco
a sta vicino. All'ultimo giro tiro la staccata alla morte, esco con la
moto con la pancia della carena che graffia contro i dossi
dell'asfalto, ma il bastardone passa davanti sul traguardo. Mi son
anche spinto sulle pedane con testa oltre alla carena e braccio
proteso in avanti gridando "prima io, prima io", ma non me l'hanno
accettato. Risultato: 10o assoluto, primo 250 (copia & incolla).
Seconda gara di Streetstock, e il copione si ripete. Al secondo giro
recupero il terreno perso in partenza e cominciamo ad insidiare una
ZX6; purtroppo perdo il treno per una supermoto che ostacola nei
sorpassi e quasi si becca una sportellata che lo riduce a piu' miti
consigli. Sto perdendo Gary e rimango ostacolato da due doppiati al
secondo tornante che mi fanno perdere ben 4 secondi, oltre a dare
l'opportunita' alla ZX6 di riacciuffarmi e passarmi. Per gli ultimi
due giri ci scambiamo vernice e patisco il solito problema di mancanza
di motore ma lo supero lo stesso, finendo ... secondo! Ancora! Sta a
vedere che il soprannome di Turin Tornado (similitudine con Texas
Tornado) che mi hanno appioppato l'anno scorso mi porta male.
Alla fine, l'RGV si e' dimostrata un'esperienza interessante e che
raccomando vivamente. Ho dovuto riadattarmi un po' con traiettorie
piu' rotonde per sfruttare il motore e contenere il calo di giri in
uscita dovuto ai rapporti stradali. Son sicuro che i risultati
sarebbero stati migliori con componenti piu' stabili durante l'arco
della gara: i freni entravano in temperatura il primo giro, le gomme
il secondo per poi cominciare a perdere aderenza al terzo. Insomma,
tutta la gara si stava a pensare cosa sarebbe successo il giro dopo;
un calvario. Anche un po' piu' di pratica non avrebbe guastato. Adesso
c'e' tutto l'inverno per decidere cosa fare, nel caso ci sia un
seguito agonistico. Ciliegina sulla torta, sulla via del ritorno ho
ricevuto la notizia di aver vinto il premio "man of the meeting" del
club come pilota che si e' distinto durante il w/e. Quindi un piattino
me lo son portato a casa lo stesso ed ho completato il set iniziato
l'anno scorso.
Ci si vede a cena sabato (per chi c'e'), o durante il w/e in quel di
Milano/Imola. Non fate i timidi.
-- Luca Leonardi.
-----------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

 Milano/Imola. Non fate i timidi.
Luca i tuoi report sono sempre stupendi e affascinanti.Ricordo ancora tutti
i consigli che mi desti in occasione della cena a Piacenza in cui ci
conoscemmo.
Alla fine per pigrizia non ho comprato il libro,ma ho sempre tenuto buon
conto dei tuoi consigli.
Mi è dispiaciuto un sacco sentirti triste e fuori dalle gare e oggi ho
provato una gran gioia nel trovare un tuo nuovo report.
Vedrai che il 250 ti darà gran divertimento e soddisfazioni,io ne ho ancora
un pò nostalgia.
Purtroppo ho un esame lunedì e uno mercoledì della settimana ventura quindi
salvo miracoli non ci sarò alla cena,anche se mi avrebbe fatto piacere
rivedere te e tutti gli altri.
In bocca al lupo per il seguito della stagione.
---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.391 / Virus Database: 222 - Release Date: 18/09/00

In bocca al lupo per il seguito della stagione.
Ehm, e' finita ...


 Milano/Imola. Non fate i timidi.
Vedrò di esserci, al limite ci sentiamo sul cel quando arrivi
Andrea Cavalleri (From Berghem)
Zpf Midi "Yellow Power"+Honda "Buzzin" Hornet 600
www.minibike.it

 
ehi e' bellissimo leggere ancora i tuoi report sportivi!!!!!
Sono felice di saperti di nuovo in pista!
Paka
Pietro

 Ehm, e' finita ...
Ciao. :o)
Un vero peccato.! Ho appena risentito il profumo del paddock......
Ovviamente, i complimenti per il report sono di default. ;o)
Ricordati che, qualsiasi cosa tu farai "da grande", come cronista sportivo
andresti da dio. 
Due dita a V di saluto.
                              Wallygator®
-- 
Mors tua, vita mea. (cit.)
Mors mea ?, dopo la tua, prego. (autocostruita)

l'anno scorso.
Non mi pare che le gare ti siano andate male, hai messo dietro parecchia
gente, e in pratica tutti i 250, no?
complimenti
Cia'
*** MaxMax *** & PlexiBlu
ICQ: 32641674 - 
http://www.cazzeggiaros.org

gente, e in pratica tutti i 250, no?
Esatto, ma era frustrante combattere con le 400 che disponevano di
piu' allungo e riprendevano meglio in uscita dalle curve, scombinando
i tempi sul giro.
Il commento piu' apprezzato e' arrivato da un concorrente su FZR400
(si', lo so che sono un esaltato e vanitoso, ma chemmefrega): 
I was waiting in the holding area and Chris Sawyer who has an RGV as
well as the ZXR he raced at the weekend said, "that's standard pipes
on that" when looking at your bike.  I said "yeah, he said it was all
standard" and Chris replied "christ, imagine what he'd go like on a
tuned one!"
Ma vaiiii! Ma vieniiii! (cit. Tre uomini e una gamba)


tuned one!"
:DD


vabbe', ma almeno le GP... ;-PP
Ho peccato d'ignoranza: quando le ho montate ho notato la differenza
ma ho pensato "tanto la moto ha pochi cavalli, mi dureranno per
qualche gara". 
Invece l'anteriore e' da buttare, mai ridotto una gomma in quello
stato. Il posteriore sembra reggere.


stato. Il posteriore sembra reggere.
con le GP ho notato che l'anteriore consumato (anche non tantissimo) porta
la moto ad allargare facilmente in uscita di curva...


la moto ad allargare facilmente in uscita di curva...
Idem con le non-GP: scivolano ma almeno non mollano. Il fatto e' che
continuando ad allargare finisci sul cordolo e perdi tempo;
l'alternativa e' aprire piu' tardi (e perdi tempo lo stesso ma
proteggi un po' di piu' la tua traiettoria) oppure ritardare il punto
di inizio piega (ma lasci la porta aperta a chi ti segue). Altre
opzioni non ne vedo (almeno con l'RGV).
In frenata invece tenevano bene, anche con la forcella a pacco, e
rimanevano oneste portando la frenata in curva.


 [ZIPPONE]
Bello bello bello :)))
Grande Luca
Ciauzz
Paolo

raccomando vivamente. 
Viva il 2t!!!!!!!!!!!!!
;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ehm, e' finita ...
Da qui in avanti non ci saranno più gare?
---
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Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.391 / Virus Database: 222 - Release Date: 19/09/02

 Milano/Imola. Non fate i timidi.
oh yes.
fa piacere che sei tornato.
--
Ciao
Matteo
vfr argento
Socio H. C. del club PPCSP

opzioni non ne vedo (almeno con l'RGV).
nel mio piccolo il problema mi impediva di aprire quando volevo, ma in
ingresso curva non han mai mollato di un mm ...


ingresso curva non han mai mollato di un mm ...
Non son sicuro di capire. L'ingresso in curva e' quando carico di piu'
l'anteriore, per questo allargavo e mancavo il punto di corda.Tu
invece trovi la moto sottosterzante in uscita di curva con le Dunlop?


invece trovi la moto sottosterzante in uscita di curva con le Dunlop?
esatto, quando l'anteriore era carico riuscivo a chiudere la corda, ma
appena davo un filo di gas la moto puntava dritta verso le vie di fuga...
magari avevo anche l'assetto cannato, ma a gomma nuova non lo faceva


seguito agonistico.
mi auguro e ti aguro ci sia.
grazie
--
FreeDog - Pregassona (Lugano) CH
NX 650 Dominator'91-VFR 750F '87
www.lariserva.net
http://it.geocities.com/Motards_Ticino/
------------------------------

 Milano/Imola. Non fate i timidi.
Porca zozza, sto ca**o di guardafuori espresso ha incolonnato i post sulla
cena insieme a quelli di maggio.
Li ho letti solo ora :-(
Sab. e Dome sono a Imola a vedere le gare.
--
Paolo - Lugo (RA)
Garelli Gulp 3 marce ->
-> Aprilia Tuareg 350 [il canguro] ->
-> Honda CBR 600F '01 nero [PK]

 
Fino a che eta' e' sano provarci? :-)))
Bello il report e complimenti per la gara.
Per la cena purtroppo non riusciro' ad esserci quindi mi sa che ci vedremo 
l'anno prossimo :-/
A presto.
-- 
Paolo Schiesaro
Bologna
Honda Hornet "Rapidash"
quella vera: 600cc!