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Titolo: Jerez 125

Bellissima! Bravissimo Simoncelli, che ora aspetto di vedere come va
sull'asciutto (magari con una moto un po' piu' abbondante...).
Peccato per Stoner, Pasini e quegli altri 2-3 che son caduti alla stessa
curva per la pozzanghera in un paio di giri, pero' dovevano aspettarselo:
Pasini era gia' stato quasi sbalzato di sella un paio di volte in quel
punto, ad inizio gara.
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-- Luca.
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Cambridge, UK
http://www.racing.camits.co.uk/
http://www.racing.camits.co.uk/oronzo/

curva per la pozzanghera in un paio di giri,
Stoner lo avrei menato, ce lo avessi avuto per le mani. A tre giri
dalla fine cosa cazzo ti viene in mente di uscire di traiettoria per
fare un doppiaggio, con nove secondi di vantaggio?
Bah...
__
Edoardo Licciardello
Modena

 Bah...
Gliel'ho tirata io. Un giro prima che si stendesse, e vedendo che le poche
volte che lo inquadravano sembrava tranquillo, ho detto:"Però, vuoi vedere
che Stoner ha perso il vizio?"
Poi, PTUMTURUTUMTUMTUM.
Rolling Stoner
Cava
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ab...@newsland.it

 ha scritto nel messaggio
news:2ej990drfe13n0iqo...@4ax.com...

Edo, sono quei piloti che ce l'hanno nel sangue, come Xaus e altri della
loro stessa risma, vanno fortissimo ma non perdono mai la propensione a
cadere.

 Peccato per Stoner,
Un idiota buttarsi con tutto quel vantaggio a pochi giri dal termine. :(((((
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Ed il polso

sull'asciutto (magari con una moto un po' piu' abbondante...
Il vedere un pilota del genere "sacrificato" su un mezzo che è la metà di
lui da molto da pensare su tutto lo schema delle classi minori.
Fino agli anni '70 le piccole cilindrate (allora c'era addirittura la 50)
erano campionati a parte in cui eccellevano piloti con misure
antropometriche inferiori a quelle dei piloti che correvano in 500 o in
350. Grandissimi rider come Ubbiali, Provini e Taveri si costruirono una
carriera leggendaria interamente nelle piccole cilindrate. Al contrario, i
piloti di stazza fisica maggiore iniziavano a correre direttamente nelle
350 e nelle 500, in corse di livello nazionale, dove poi si conquistavano
il diritto di correre il mondiale.
Poi le cose sono cambiate. I campionati nazionali hanno smesso di essere
dei vivai per il mondiale, soprattutto nelle classi maggiori. Per un po' le
squadre del motomondiale 500 hanno pescato soprattutto piloti anglosassoni
nei vari campionati SuperBike, come l'AMA o il suoi equivalente
Australiano. Poi circa 15 anni fa è iniziato il trend del promuovere i
vincitori dei mondiali delle cilindrate inferiori, soprattutto per quel che
riguarda i piloti di nazionalità Italiana, Spagnola, Giapponese e Francese.
Se però andiamo a vedere, proprio a causa di questo criterio di
reclutamento, quasi tutti i piloti di tali nazionalità sono di taglia
fisica ridotta, che non necessariamente sono i più adatti per guidare un
1000 quattro tempi. Guarda caso, la principale eccezione a questa regola è
proprio Valentino.
Ora, negli ultimi 2 anni pare che il reclutamento di nuovi piloti per la
MotoGP si sia indirizzato nuovamente verso la SBK e l'AMA. Questo però pone
un problema per i piloti Italiani, visto che in linea di massima i giovani
più promettenti vengono instradati verso il mondiale 125 invece che verso i
campionati per moto di serie modificate, che qui da noi vengono considerate
per piloti ingiustamente considerati "fermoni" o "vecchie glorie" non
competitivi a livello motomondiale.
Però piloti che hanno il tipo di fisico che ha Simoncelli, la 125 non è
l'approccio più adatto a questo sport. Oggi il ragazzo ha dimostrato di
avere un grande talento, ma in gare asciutte non può essere competitivo con
i pilotini da 160cm x 50kg con questo tipo di moto.
D'altra parte, chi è stato l'ultimo pilota Italiano arrivato nella classe
regina proveniendo da campionati per moto di serie modificate? Quest'anno
hanno affidato la non competitiva VCR a Michel Fabrizio, ma prima?
Forse sarebbe il caso di ripensare la strutturazione per
campionati/cilindrate dell'intero motociclismo mondiale.