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Titolo: SBK 2008, 1200 e Ducati 1098

Ciao a tutti.
Per l'anno prossimo se non ho capito male, le bicilindriche potranno
avere la cilindrata fino a 1200 cc.
Ma il modello Ducati è il 1098...
Che mi sono perso?
Faranno uscire una stradale 1200?
Ciao!

 Faranno uscire una stradale 1200?
Direi che correranno col 1098... Cosě come in passato hanno corso con 888 e 
916, ad esempio 

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La 1098 viene rialesata per portarla a 1200.

Ale il Piouoso wrote:
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Ma magari inzialmente correranno col 1098, tanto gia' col 999...
MaxDamage

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si chiamerà probabilmente 1098R ma con motore 1200 e con il nuovo
regolamento gli serviranno tutti quei cc in più!
E' finito il tempo dei regolamenti bazza come ai tempi delle 888 e 916.
Più a rischio il fatto di doverne produrre 1000 all'anno! A parte il
problemucolo prezzo (sarà comunque sui 30.000 eurini) ma la madre degli
"appassionati" si sa è sempre in cinta, il problemone sarà proprio
costruirne così tante ...
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Che mi sono perso?
Che da tempo la cilindrata dei modelli racing Ducati non ha
necessariamente a che vedere con la sigla.
L'851 era un 888, che a sua volta era un 926, poi il 916 che era prima
un 955, poi un 998/997/996 (con Kocinski), poi un 996, e l'attuale 998.
Il fatto che la 1098R non sia ancora stata presentata nasce proprio
dall'incertezza sulla massima cilindrata da regolamento. Vedrai che
entro un paio di mesi...


si', la 1198

 entro un paio di mesi...
Ah grazie mille.
Ciao

 costruirne così tante ...
Ma ne costruiscono con le sospensiuoni economiche e via, l'importante e' 
l'architettura del motore e la cilindrata, o l'eventuale modifichina al 
telaio per farne una vera racing replica.
-- 
Ed il polso
Yamaha Majesty 400
Triumph Daytona 675
Honda GL 1800 Goldwing
"Un cane vivo ha piu' chanche di un leone morto" Edouard Bracame 

> La 1098 viene rialesata per portarla a 1200.
Non so se è solo una battuta, ma passare i 104 mm come mi pare 
sia adesso inizia a portare ad alesaggi veramente eccessivi...


La Corsaro 1200 (non a caso il motore si chiama corsacorta) ha 107. Il
problema è vedere che razza di velocità media del pistone si raggiunge
su un motore da corsa, quindi che corsa ci si applica a quei 10x di
alesaggio...
Ciao, Edo


Beh, l'albero motore deve rimanere quello di serie per regolamento.
Quindi si potra' lavorare su biella e/o cilindro/pistone.
Tra l'altro mi sembra ci fosse una teoria motoristica secondo la quale
la lunghezza della biella dovrebbe essere almeno 2.5x il diametro del
pistone per limitare le spinte laterali di quest'ultimo, ma non so
quanto conti per un motore da corsa moderno ...

 pistone per limitare le spinte laterali di quest'ultimo, ma non so
sicuro?
a me pare di ricordare 2.5xcorsa.
l'alesaggio non influenza la componente di spinta.
Ciao!

 Beh, l'albero motore deve rimanere quello di serie per regolamento.
Si, ma se la versione omologata per le gare non sarà la 1098 standard ma
la 1098R con alesaggio pippopluto e corsa paperino, sarà quello della
1098R a fare fede, non quello della standard né della S.
Ciao, Edo


è proprio il discorso motore che per mè è un interrogativo:
nel senso cha fare 200 motori fuori standard all'anno (come adesso per
intenderci) è una cosa, mentre farne 1000 (fra parentesi euro3) presuppone
una specie di "linea di montaggio" che economicamente inizia a essere
pesante


 pesante
Se guardi i dati di produzione delle "R", i numeri sfondano ampiamente i
1000 esemplari da diversi anni, al di là del minimo regolamentare.
Perché farne solo 200 quando puoi farne 1000 con un ricarico
mostruosamente superiore e venderle tutte?
Ciao, Edo

Quindi si potra' lavorare su biella 
?????
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

 ?????
Cambiando la lunghezza della biella non cambia la cilindrata?

 sicuro?
Per niente. Altrimenti non avrei messo quel "mi sembra".


boh fammi per piacere vedere a quali dati ti riferisci
Per quello che so io di 999 fra il modello S e quello R nel 2006 ne hanno
fatte meno di 800 altro che migliaia!. E su quegli 800 li non credo che la
maggioranza fossero R
In quanto al ricarico non so quanto sia mostruoso... ad esempio sulla 749R
sapevo che andavano quasi in pari, come anche per il Multsitrada del
resto...


 Quindi si potra' lavorare su biella
Non siamo messi bene ad occupazione in questo momento, il tessile va male.
-- 
Ora dimmi: sei solo ignorante come una vacca in materia motociclistica,
o anche così cretino da pensare di venire qui con le verità assolute in
tasca? [cit.]


Ah, ecco: avevo dubitato delle mie conoscenze, ma ora, ahitè, dubito delle
tue...
;-P


 resto...
749R a parte, che ormai stava su con le grucce, ti posso dire che se
ricordi i prezzi del 996 standard e dell'SPS, la differenza di *costo*
del veicolo, all'azienda, all'epoca, era di circa due milioni di lire.
Ti assicuro che la politica non č cambiata: il prezzo della R, rispetto
ad una 996SPS, č salito del corrispondente di 20 milioni di vecchie
lire, e la famosa "serie limitata" sputa targhette a tre cifre restando
con piů domanda dell'offerta. Trai le tue conclusioni...
Ciao, Edo

 tue...
E' una brutta giornata.
Molto brutta.

 Ciao, Edo
ciao


 Molto brutta.
Effiga.... :)


 vendere
Mah, per me sono giuste, e poi credo che per avere un'omologazione sui 5 
anni, basti farne 1000 al primo anno, anche se non sono sicuro al 100% di 
questo.


 sarà più una novità)
Scommetti?

 questo.
Sicuro si, almeno fino alla validità della fiche.
Ciao, Edo

 Sicuro si, almeno fino alla validità della fiche.
Eccalla' allora: ne fo 1000 al primo anno, e poi se proprio serve una 
Fogarty replica, ale' con altre mille dopo tre o quattro anni.
Per la cronaca, hanno immatricolato oltre 1000 1098 solo in 5 mesi, 
quest'anno, e solo inItalia.


 l'alesaggio non influenza la componente di spinta.
Quoto. Per l'imitare l'angolo il rapporto dev'essere in funzione della 
corsa.
-- 
*ceXco*
L'immaginazione è più importante della conoscenza (A. Einstein)

 tue...
Lol....dai, spiega. Sei sicuro che non sia la distanza dell'asse del 
gomito da quella dell'asse dell'albero motore ad influenzare la corsa, 
piuttosto che la biella?


 Quindi si potra' lavorare su biella e/o cilindro/pistone.
Il problema deriverebbe comunque solo dall'ottenere una combustione 
efficiente. Ossia la turbolenza in camera deve essere tale da garantire 
la propagazione del fronte di fiamma in tutta la camera, anche ai numeri 
di giri più elevati. Ovviamente a parità di Vf (velocità del fronte di 
fiamma) aumentando l'alesaggio diventa più difficoltoso raggiungere la 
parte più estrema del volume della CC. Quindi a parità di giri raggiunti 
(e quindi di tempo a disposizione della combustione) la turbolenza deve 
aumentare per incrementare VF.
