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Titolo: son reali questi dati?

In una rivista ho letto che la Honda farebbe la cambiata in 8 
millesimi di secondo mentre Yamaha in 25 , infine con 42 la ducati.
Passi per Honda ma il gap della ducati verso la Yamaha non sembra 
eccessivo ?
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 eccessivo ?
B�, a me fa pi� impressione il gap fra 8 e 25.
Comunque presumo che il delta sul tempo al giro a causa di queste differenze 
sia infinitesimale, e sul totale gara chi lo sa, magari guadagna di pi� il 
Sic a tagliarsi i capelli, chi sa quantificarlo? 

 sia infinitesimale,
Ammettendo che sia vero, ammettendo che abbia importanza solo in 
scalata, ammettendo che il delta tempo sia preso per intero, ammettendo 
che le cambiate del tipo interessato siano una decina a giro
42-25 = 17 * 10 = 170  i.e. 1.7 decimi
42-8 = 34 * 10 = 340 i.e. 3.4 decimi
non e' che sia proprio infinitesimale visto che si "ammazzano" sui 
millesimi.
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ac (x=y-1)

 Ammettendo che sia vero, ammettendo che abbia importanza solo in scalata,
In accelerazione, semmai.
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Sam 


non credo proprio sia corretto,
durante l'intervallo della cambiata la moto non si ferma mica, io credo che 
in delta tempo sul giro sia moooooolto meno di quello che hai calcolato tu.
s.e.&.o. come si diceva una volta :-)

 In accelerazione, semmai.
Dissento. In accelerazione il tempo di salita del motore non e' certo a 
livello di millesimi di secondo, io non capisco molto, ma mi richiede 
tempo per "tirare la marcia" (anche la prima). In scalata invece voglio 
avere il massimo di decelerazione e forza di ripartenza nel minor tempo 
possibile.
-- 
ac (x=y-1)


Mica ho detto che si ferma, e tra l'altro ho citato la scalata non la 
cambiata in salita e quindi riferisco, se vuoi, al tempo in cui si 
inizia a scalare/frenare. Io non mi volevo allargare ma pensavo 
addirittura ad una perdita di tempo maggiore del semplice calcoletto che 
ho fatto.
Tra l'altro avevo messo una serie di "ammettendo". ;-{)
-- 
ac (x=y-1)

 possibile.
in scalata usano la frizione
e poi tanto la moto deve decellerare quindi non e' che fanno 6a-1a in meno 
di 1 secondo altrimenti il motore salta per fuorigiri..
invece a salire il motore in pratica resta sempre in tiro quindi prima 
avviene il cambio marcia prima hai potenza alla ruota.
saranno millesimi di secondo ma moltiplicati x il numero di cambi marcia x 
giri mi sa che alla fine
viene un bel numerino.. 

Scusate il quoting ma sto usando il cellulare. L' articolo se qualcuno 
interessa � di Jan Witteen in una rivista di moto da fuori strada ( 
non so se posso far pubblicit� percui..). Cito testuale: calcolate il 
gap.e moltiplicatelo per le cambiate in un giro di pista per i giri di 
una gara... soprattuto in accelerazione. Dice anche che � una 
eveluzione degli schemi a crociera e a sfere introdotto pi� di 20 
anni fa in moto teutoniche da fuoristrada poi abbandonato causa 
rutture.
Un' altra domanda: 
nelle.gp
 si usa tutt' ora il dispositivo che adotto 
aprilia nel 92? Non so come si chiami, ma praticamente permette/
va di cambiare a gas costante senza toccare la frizione


 In scalata invece voglio avere il massimo di decelerazione
Con il freno a motore sulla ruota POSTERIORE ?
Mai visto una staccata dove la ruota dietro galleggia sollevata da terra ?
---
Sam 


Non sapevo le motogp avessero la trazione anteriore.

 Mica ho detto che si ferma,
Tu hai sommato gli intervalli di cambiata e hai detto che alla fine si perde 
quel tempo.
Mettiamo che abbiamo montato il cambio del camion ACL (guida a destra) della 
naia anni 70 :-)
intervallo di cambiata ipotetico: 1 secondo
cambiate ipotetiche ogni giro: n.10
Secondo il tuo conto mi dici che guadagni 10 secondi al giro rispetto ad un 
cambio ideale istantaneo.
Secondo me invece � abbastanza se ne guadagni 1 o anche meno perch� la 
moto/camion va avanti lo stesso nell'intervallo di cambiata.
Tutto qua.
ciao.
 

camion ACL (guida a destra) della naia anni 70 :-)
scusa mi sono sbagliato, non ACL (autocarro leggero) ma ACM (autocarro 
medio),
trovo foto solo dell' ACM80 quello pi� recente con guida a sinistra, ma non 
di quello
con cui ho fatto l'esame per la patente C con guida a destra.

 con cui ho fatto l'esame per la patente C con guida a destra.
cerca google - immagini - ACM 52 ;-)  � il primo della lista
ciao
B. 

 ciao
Grazie,
mi ricordo ancora le incazzature del tenente a causa dei grattoni in 
scalata.
Bisognava fare delle doppiette mostruose :-)
ciao.