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Titolo: problema schieramento ducati

Filippo Preziosi Direttore Generale Ducati Corse
"Sono due stagioni che utilizziamo una procedura per lo schieramento, 
senza  incorrere in inconvenienti, ma che ha effettivamente come unico 
punto debole il fatto che le gomme all’inizio del “warm-up lap” sono più 
fredde di come potrebbero essere.  Dovremo quindi cambiare il nostro 
modo di lavorare in modo tale da aumentarne la temperatura. E’ vero che 
in due stagioni è successo solo una volta, ma anche una volta è troppo 
quindi lavoreremo per migliorare. Abbiamo già delle ipotesi e dalla 
prima gara dell’anno prossimo avremo una cosa diversa."
qualcuno mi illumina un attimo?
ho sentito di sfuggita a fuorigiri un discorso sul risparmiare benzina 
ma alla fine non ho ancora capito...

 alla fine non ho ancora capito...
gira pianissimo per consumare il meno benza possibile. molto semplice. se 
noti stoner e le ducati vanno sempre infondo e sono quelle che zigzagano di 
pi�.
basterebbe introdurre una semplice regola, come il F1, che riguarda il fatto 
di non potersi superare oltre al fatto di mantenere l'ordine di partenza 
anche nello schieramento.
e. 


Tipo un post-it da attaccare sulla piastra di sterzo prima di ogni gara:
"Non fare cazzate nel giro di ricognizione".
 

 
   mi e' venuta in mente la spiega (complessa, non la ripeto perche' direi 
delle cstronerie) sul funzionamento della elettronica Ducati.  Ci diceva Edo 
che e' l'unica che proprio "spegne" il motore, e taglia alimentazione, giusto?
Potrebbe essere che ha chiuso l gas quel tanto che ha spento il motore, come 
avviene in curva, quando comanda questo effetto con grande efficqacia.  Solo 
che era a bassa velocita', e rischiava di fermarsi, e nel riaï¿œprire il gas, 
ha preso la botta da highside.  una bottarella, un calcetto, ma tra 
bassissima veloita' e gomma fredda ha fatto bum.
   Guareschi, nel dopocorsa, ha parlato molto, senza specificare, di 
"procedura", dicendo come quella Ducati sia una "procedura" molto diversa. 
e cosa e' questa procedura, se non il funzionamento della centralina?
Paolo

 alimentazione, giusto?
Una volta era cosï¿œ. Ora non ï¿œ automatico, e suppongo comunque che spenga 
solo con il motore oltre un certo regime, se no sono cazzi...

Edo ha scritto:

ok, ma qualcosa del genere forse e' rimasto.
Nemmeno io credo che sia stato un errore di Casey, e per fare un highside a 
quell'andatura da ricognizione, deve esserci stata una botta di motore in 
qualche modo, non il semplice riprendere aderenza della gomma fredda.
Paolo

 gomma fredda.
Guarda, non saprei. L'unica cosa che posso assicurarti ï¿œ che quelle 
gomme, se giï¿œ non sono a temperatura ideale ma sballano di cinque gradi, 
tengono la metï¿œ. Chiedere a Stoner, Lorenzo (Laguna Seca) e Rossi 
(Donington) cosa succede.
Se sono proprio fredde ï¿œ peggio che girare sul sapone. COn le slick 
attuali ci si stende se le si lascia raffreddare per tre/quattro curve e 
poi si riparte. Non trovo cosï¿œ strano che una "strategia" magrissima per 
il giro di allineamento, che determina risposte molto brusche del 
motore, unita a gomme gelide (c'era un vento bastardo) non abbia 
innescato la caduta. Resta che ï¿œ il pilota che guida, eh, se ï¿œ un 
sistema che usano da due anni ha da sapere che le gomme non tengono un 
cazzo e il motore ï¿œ piï¿œ irregolare del primo MV Agusta 1000...

 e cosa e' questa procedura, se non il funzionamento della centralina?
Lo stesso Preziosi appena accaduto il fattaccio ha parlato di procedura e 
non si � lasciato "sfuggire" altro... 

 sistema che usano da due anni ha da sapere che
durante le vacanze non ha fatto i compiti, e lo sappiamo tutti che poi a 
settembre non ci si ricorda un cazzo.

Cristiano Deana - il FreeCRIS ha detto questo lunedï¿œ :

IMHO quello che distingue un campione qualunque da vero fuoriclasse si 
vede anche da questo.

 vede anche da questo.
Mapperlamordelcielo...
Di minchiate come quella se ne son viste fare da praticamente tutti.
Evitiamo di montarci sopra un caso che non c'ï¿œ.
-- 
Professional System & Network Sarcazzer
http://bofhskull.wordpress.com/

 
ma "spegnere" il motore non � il banalissimo cut-off?
-- 
N1 under...
ZX-6r '04 Cocci & Dolori
R6 '06 *********
CRe 250 '99 Almost Glue
XS 400 "90" Nescaf� Racer

 ma "spegnere" il motore non ï¿½ il banalissimo cut-off?
Non saprei bene cosa ci sia di banale nell'interrompere la mandata di 
benzina agli iniettori e riprenderla quando si riapre il gas senza 
sparare il pilota su Marte.

 
spegnere il motore � ci� che si chiama "cut-off" ed esiste da anni sulle 
auto e anche sulle moto, son sicuro che lo sai gi�. Per non sparare il 
pilota in aria � sicuramente prevista una soglia oltre la quale il cut-off 
viene disabilitato o almeno addolcito.
"banale" perch� mi pare che tra tutte le meraviglie tecnologiche di cui si 
parla sempre questa non sia poi chiss� quanto complicata.


 Evitiamo di montarci sopra un caso che non c'ï¿œ.
infatti, di fuoriclasse in giro non ce n'ï¿œ poi una sbrancata.

 parla sempre questa non sia poi chiss� quanto complicata.
Eh, la fai molto facile. Nel senso che se su un auto, con l'appoggio che 
offrono le gomme e la mancanza di rollio, interrompere e riprendere 
l'alimentazione � relativamente facile da implementare, su una moto, 
dove l'appoggio a terra in piega si riduce progressivamente, fare si che 
il motore si "riaccenda" senza mandare per terra il pilota � forse la 
cosa pi� complicata.
Non credo sia un caso che Ducati sia l'unica ad aver implementato il 
sistema tanto in profondit�. E non credo sia altrettanto un caso il 
fatto che il risultato sia la MotoGP pi� ostica da interpretare di 
tutte, guarda caso proprio dal punto di vista della "connessione" fra 
acceleratore e ruota posteriore. E forse non � un caso nemmeno il fatto 
che, nel tentativo di renderla pi� guidabile e accessibile, Ducati 
*pare* aver lavorato sul TC andando a ridurre i momenti in cui la moto 
effettivamente si spegne e agendo invece su anticipo ed effettivamente 
tagliando l'accensione in certi casi.
Ciao, Edo

 
edo son d'accordo. ci stiamo scontrando sul "banale", non sul funzionamento 
o meno. "banale" perch� � comunque un qualcosa di gi� esistente, non � una 
cosa vista per la prima volta, non mi riferivo a "banale" nella sua 
implementazione.
p.s. = poi oh, il cut-off ce l'ho pure io sul 636 ma non mi manda per 
terra...son pi� forte di stoner? :)


N1 wrote:
 > edo son d'accordo. ci stiamo scontrando sul "banale", non sul 
funzionamento
 > o meno. "banale" perch� � comunque un qualcosa di gi� esistente, non 
� una
 > cosa vista per la prima volta, non mi riferivo a "banale" nella sua
 > implementazione.
Boh, sar� io che non la vedo tanto banale. Cio�, nelle moto non ho mai 
visto una cosa del genere - non mi citare i sistemi che interrompono la 
mandata quando vai per terra o in caso d'incidente, NON � la stessa 
cosa, dai.
 > p.s. = poi oh, il cut-off ce l'ho pure io sul 636 ma non mi manda per
 > terra...son pi� forte di stoner? :)
Nah, solo pi� fortunato. Sui vecchi Suzuki GSX-R qualcuno per terra c'� 
andato eccome, per malfuzionamento del sensore.

 
Un funzionamento del TPS sarebbe brutto in ogni caso!!!


 Un funzionamento del TPS sarebbe brutto in ogni caso!!!
Non del TPS, del sensore di inclinazione. La moto credeva di essere 
caduta e spegneva tutto.
Ciao, Edo

 
Tocca vedere il tuo concetto di "commerciale"...la mia � ufficiale Kawasaki 
e costa un quarto di una Motech o una Marelli seria, le quali per� sono un 
paio di passi avanti. L'HRC � inavvicinabile (e la danno solo in comodato 
d'uso...) ma di altissimo livello. La YEC � simile alla mia. Suzuki non 
saprei.


 Tocca vedere il tuo concetto di "commerciale"...
Definizione del vocabolario: che i soldi possono comprare.

 non il semplice riprendere aderenza della gomma fredda.
Attenzione: la gomma non ha ripreso aderenza, l'ha perduta proprio di botto.
Li' c'e' stato una incrocio di fattori tra distrazione, gomme (che fanno 
paura da come sono bastarde da fredde) e elettronica, ma quest'ultima sara' 
si' e no colpevole all'1%.
-- 
Ronnie_21 

 Definizione del vocabolario: che i soldi possono comprare.
I soldi *di chi* ?
-- 
Wallygator®
+  16/12/1949
-   delayed for lightnings
Gli Dei rendono ciechi coloro che vogliono perdere

 caduta e spegneva tutto.
Fosse stata la moto di Melandri, non si sarebbe neppure saputa spiegare 
perche'...
-- 
Frizione o no, sempre e ancora 2 dita a V.
Gillo#1 (Bo) & PanzeR1200GranSocmel, finalmente... 

 I soldi *di chi* ?
Non ha importanza. Una centralina ufficiale HRC, se anche vinco il 
superenalotto, a me non la vendono.

 perche'...
MAESTRO!

 Evitiamo di montarci sopra un caso che non c'�.
Ma no, infatti non c'� nessun caso. E' solo l'istinto del rolling che ogni 
tanto viene fuori; cos�, per non dimenticare come si fa.
-- 
Saluti.