Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: Marinelli sui test di Jerez e l'aumento di peso

http://www.gpone.com/index.php/201201225900/Marinelli-Checa-dovra-faticare.html
 
 
"La nostra  moto - prosegue Marinelli - è stata progettata per pesare 
168 kg, poi scesi a 165 ed ora li abbiamo portati a 171. Se si 
considera che la moto di serie pesa 174 kg in ordine di marcia, viene 
da se che è una contraddizione il fatto di dover appesantire una moto 
che su strada è più leggera! Per recuperare i sei chili necessari, 
innanzitutto abbiamo adottato il motorino di avviamento che può essere 
anche d'aiuto con la moto unica visto che in caso di caduta consente di 
poter tornare ai box riducendo il tempo di riparazione. Poi siamo 
intervenuti sull'impianto di scarico togliendo un po' di titanio, 
consentendoci di influire sul baricentro. E poi abbiamo adottato 
zavorre modulari che saranno utilizzate per l'intervento definitivo 
perché puoi fare qualsiasi calcolo ma la moto la devi tarare solo alla 
prima gara".
 
 
ti piace vincere facile? <promo-cit>
 
 


avrebbero potuto togliere 6kg ai 4 cilindri e niente a loro,su questo 
magari ha ragione...
pero`magari 6kg in meno per gli altri,quanto sarebbe costato in 
investimenti rispetto a
3 4 barrette di piombo sulla dacati?????

Sembra che manuelfantoni abbia detto :

dai, 6kg sono un'esagerazione.
forse quello che contesta Marinelli è che si poteva andare un po' più 
per gradi, magari partire dai 3kg e poi aumentare fino ad un massimo di 
6.
Andare oltre, davvero, sarebbe assurdo perchè la moto arriverebbe a 
pesare come la versione di serie, se non di più.
In ogni caso è una grossa limitazione rispetto alle 4 cil e trovo anche 
come scelta tecnica non sia il massimo. Più che sulle zavorre io 
punterei a limitare i componenti non di serie, ad iniziare, per 
esempio, dai serbatoi.
 
 


si forse hai ragione,6 sono molti a quel livello,ma io non ho conoscenze 
tali da poter
valutare con precisione....se non ricordo male nel turismo italiano,anni 
fa quando
si battagliavano alfa 156 e bmw si aumentava di 10 kg fino ad un massimo 
di 30 in
base alle vittorie....30kg su macchine da circa 1000,se non ricordo male....
facendo un paragone del mazzo,potrei anche azzardare che in 
confronto,6kg fanno
piu` casino su una moto,rispetto a 30 su di una macchina.....io sono un 
nostalgico
di zx7r rc45 o vtr.....avrei abbassato il nr.minimo di moto omologabili 
anche per i jap
e gli avrei detto,....mo fate vede`se siete davvero cosi bravi....ne ho 
le palle piene di
moto che sembrano scuter...a parte le italiane ovviamente...
ma resta solo un sogno,visto la crisi..
 
 

 ma resta solo un sogno,visto la crisi..
 
in questi giorni, verso le 20:30-21:00, sul canale 52 del digitale, 
DMAX, c'è un programma che racconta la storia delle varie case 
motociclistiche. E' abbastanza approssimativo e un po' "romanzato", ma 
dalle immagini degli stabilimenti puoi benissimo capire perchè le moto 
italiane sono così diverse dalle giapponesi.
 
 


 
guarda,io non sono certamente un ultras ducatista,nel mio box vi sono 2 
V4 honda ed
uno dei 2 e`sicuramente il piu` bel V4 che abbia mai calcato le 
piste,pero i primi di
marzo sono a bologna e ti lascio immaginare dove andro`in pellegrinaggio 
perche`
quando una moto e` bella,e`bella e basta......

manuelfantoni ha pensato forte :

Io sinceramente non parlavo di estetica, parlavo proprio di metodi di 
lavoro, come vengono prodotte le moto.
La Bimota, ad esempio, è un'azienda che oggi giorno viene da chiedersi 
come faccia ancora a stare in piedi. E' sicuramente molto più vicina 
alla bottega di un artigiano che ad una fabbrica di motocicli.