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Titolo: Intervista a Mario...

...a Motosprint.
Copio/incollo quanto gentilmente riportato da un amico:
da un articolo di Motostrpint, riportato gentilmente da un amico:
Qual è il segreto di questo miglioramento?
Gara1 in Australia è stata la prima vera occasione per fare un long run 
in mezzo agli altri. Di fatto, è stato un test per verificare il 
funzionamento della spalla dx e della moto. Purtroppo, tecnicamente non 
tutto è andato come ci aspettavamo, però abbiamo capito qual era il 
problema….
Perchè la tua R1, tra gara1 e gara2, è sensibilmente migliorata?
Dipende dalla distribuzione dei pesi. La R1 dell’anno scorso aveva 
troppo peso che gravava sul retrotreno, anche perché il serbatoio della 
benzina terminava sotto la sella.
Questa scelta che problemi causava?
Io non l’ho usata molto, la R1 2010, però era evidente un fatto: con il 
pieno di carburante la moto era abbastanza equilibrata, poi, man mano 
che il serbatoio si svuotava, diminuiva il carico sul retrotreno. In 
pratica la distribuzione dei pesi che si aveva a pieno carico era 
abbastanza diversa da quella che si aveva con il serbatoio scarico. 
Questo fatto causava problemi di trazione, che impedivano di sfruttare 
tutta la potenza del motore e costringevano ad usare di più il 
controllo di trazione.
Per risolvere il problema avete spostato il serbatoio verso il centro 
della moto. Ha funzionato?
Si. Con questa modifica la moto è diventata più equilibrata sia a pieno 
carico, sia con poca benzina. Almeno così credevamo…….!
Cosa intendi, esattamente?
Che in gara1, in Australia, sono comunque emersi problemi di trazione. 
Pertanto in gara2 abbiamo spostato ancora più peso sul retrotreno e 
così facendo abbiamo finalmente trovato un buon equilibrio di base.
Quindi ora la R1 è una moto vincente?
Penso di si. In gara1 ho fatto un’analisi tecnica “live” della nostra 
moto e della concorrenza e credo che ora la R1 sia in grado di 
adattarsi bene a tutti i circuiti.
E’ la moto più equilibrata?
La Ducati si sposa bene con alcune piste, tra cui Phillip Island, che è 
abbastanza sconnessa. Il punto di forza dell’Aprilia invece, è il 
motore: nei tracciati veloci la RSV4 sarà al moto da battere. La forza 
della R1 è l’equilibrio delle prestazioni, erogazione del motore e 
ciclistica. La nostra moto dovrebbe essere efficace dappertutto.
Cosa bisogna migliorare per fare un ulteriore salto di qualità?
L’elettronica.
Quando parli di elettronica, intendi il controllo di trazione?
Si. Sulla R1 c’è un controllo di trazione più evoluto di quello che 
usavo sulla Honda MotoGp. Le RC212V clienti, infatti, avevano un 
sistema con il quale non si potevano fare infinite regolazioni. 
Semplificando, diciamo che via software alcune funzioni erano bloccate. 
Sulla Yamaha sbk, invece, posso fare di tutto e di più. Abbiamo il 
sensore di inclinazione e possiamo variare l’intervento del TC curva 
per curva, effettuando l’interruzione dell’alimentazione, 
dell’accensione e limitando l’apertura delle farfalle. Attualmente 
stiamo riducendo la potenza sfruttando i “tagli” di accensione ed 
alimentazione. Questa scelta, però, nelle curve veloci ci impedisce di 
sfruttare tutte le potenzialità del motore. Bisognerebbe gestire il 
controllo di trazione attraverso le farfalle, ma ancora non abbiamo dai 
sufficienti per sfruttare questa funzione, con la quale la moto avrebbe 
un comportamento molto più neutro. Comunque, ci stiamo lavorando tanto.
A livello di potenza, invece, siete a posto?
Non ci possiamo lamentare, anche se l’allungo non sarà mai il nostro 
punto di forza. Il propulsore della R1 ha un’erogazione fluida e 
corposa, ma la spinta algi alti regimi è leggermente inferiore a quella 
del V4 aprilia e dei migliori motori screamer.
In SBK, la Yamaha è l’unica a usare un motore a scoppi irregolari, 
configurazione simile a quella della M1, sulla quale, però, per 
migliorare la maneggevolezza, l’albero motore gira “all’indietro”.
La scelta fatta sulla R1 è un limite, nell’uso in pista?
Ovviamente la R1 è molto più maneggevole della R1 e non dipende solo 
dal fatto che l’albero motore gira all’indietro. La soluzione 
utilizzata sulla R1 è più stradale, perché migliora la stabilità e 
peggiora la maneggevolezza. Va però detto che il motore a scoppi 
irregolari della Yamaha Superbike è meno aggressivo rispetto agli 
screamer, che hanno un’entrata in coppia più brusca. Il carattere del 
propulsore impone di guidare la R1 in maniera più rotonda, mentre con i 
motori screamer bisogna essere più aggressivi.
Hai provato mai la R1 di serie? Cosa cambia rispetto a quella 
Superbike?
Ho fatto un breve test sulla R1 di serie e mi sono accorto che la moto 
da gara ha un’erogazione più progressiva e una risposta la gas meno 
brusca. La R1 di serie, pur essendo meno potente, sembra più 
aggressiva, caratteristica che mette un po’ in crisi la ciclistica.
Il sogno di molti piloti sarebbe fare un GP per Nazioni. Secondo te la
MotoGp e la Superbike possono gareggiare insieme?
Non credo. Tralasciando per un attimo il peso e le prestazioni, 
esistono delle differenze troppo marcate a livello di gomme. Le 
Bridgestone da motogp hanno mescole e carcasse durissime ed è per 
questo che hanno un rendimento costante. A volte, infatti, i piloti 
della MotoGp fanno il loro giro veloce a fine gara. In Superbike, 
invece, i pneumatici sono sviluppati con un concetto diverso. 
Innanzitutto la Pirelli ha una gomma da qualifica, e quelle da gara 
hanno carcasse piuttosto morbide, che devono adattarsi a vari tipi di 
moto.
All’atto pratico, cosa comporta questa differenza?
Le Superbike sono meno stabili e più lente nei cambi di direzione delle 
MotoGP, perché quando ci si avvicina al limite la carcassa della gomma 
comincia a flettere, quindi prima di effettuare la manovra successiva 
bisogna attendere alcuni istanti per far stabilizzare la moto. Inoltre, 
questa flessione della carcassa fa aumentare la pressione del 
pneumatico, che si scalda e si consuma più velocemente. Pertanto in 
Superbike bisogna continuamente cambiare traiettorie per sfruttare il 
rendimento del pneumatico in quel momento, mentre in MotoGP bisogna 
sempre spingere al massimo per evitare che le gomme scendano di 
temperatura. Inoltre in MotoGP, in frenata, si subiscono stress fisici 
pazzeschi. Le Superbike, in confronto, sembrano moto di serie.
TU HAI guidato a lungo la Ducati Desmosedici, denunciando gli stessi 
problemi che oggi ha Rossi. Tecnicamente puoi spiegarci di cosa si 
tratta?
(Improvvisamente Melandri perde il sorriso e ci risponde con lo sguardo 
fisso nel vuoto)
Rossi sta cercando la soluzione del problema che nessuno ha risolto. E 
creo che nessuno lo risolverà, fin quando il progetto MotoGP non 
cambierà. La Desmosedici è vincente solo se viene “violentata”, 
esattamente come faceva Stoner, che avendo uno stile di guida molto 
aggressivo riusciva a mandare in temperatura i pneumatici, più adatti 
alle moto giapponesi che alla Ducati.
Quindi il problema della Ducati è che non riesce a portare in 
temperatura le gomme?
Questo è senza dubbio uno dei problemi principali, se si vuole guidare 
“pulito”. Per risolverlo io usavo sempre le mescole più morbide 
possibili, ma non bastava. Avevamo capito che la moto era bassa e 
lunga, quindi avevamo provato a cambiare le geometrie e le altezze per 
far lavorare di più i pneumatici, però è cambiato poco. Il secondo 
limite è che la moto era poco sensibile alle regolazioni. Insomma lei 
non si adattava a te. Eri tu che dovevi adattarti a lei.
La soluzione, quindi, qual è?
Le possibili soluzioni sono due: stravolgere il progetto, e forse ora 
che in Ducati non hanno più Stoner stanno pensando anche a questa 
ipotesi, oppure montare delle gomme più adatte alla Desmosedici, strada 
attualmente non percorribile perché la Bridgestone non può realizzare 
gomme dedicate.
Questa, però, sarebbe la soluzione meno complicata, perché per 
stravolgere un progetto occorrono molto tempo e tanti test.

Il Thu, 07 Apr 2011 08:24:54 +0200, serpico ha scritto:
ORPO!
Non riesco a quotarti! Mi esce: Message uses characters not specified in 
charset 'ISO-2022-KR' - possibly use 'ISO-2022-KR' (ho provato ad 
impostare il ch.set richiesto, come vedi). Boh????
Ah, comunque: ringrazio il buon serpico per il taglia-incolla!!!
-- 
Ciao!
Stefano

Dopo dura riflessione, Cordy ha scritto :

boh, ci sarà qualche formattazione di mezzo che gli rompe le palle.
magari facendo copia/incolla dal forum dove l'ho preso qualcosa non gli 
torna.
cazzi suoi.