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Titolo: ducati 900ss del 92

Sto per comprarne una a 2300euro tenuta da dio con 33000km...mi servono 
pareri: sia pro che contro.
Grazie Dario


Normale o Superlight?
Cosa vuoi sapere di preciso?
Roberto

photallica ha scritto:

  normale...credo.

   normale...credo.
Io ho avuto il modello 94
Moto splendida da guidare: motore pienissimo, un pelo scorbutico ai
regimi bassi ma estremamente godurioso come curva di coppia
Posiz di guida meno scomoda che in altre sportive (anzi è perfino
comoda), ci ho fatto anche dei viaggi.
Consuno irrisorio, uno scooterone pur andando una sega consuma di più
Frenata eccellente.
Le sospensioni non erano male ma il mod 94 montava Marzocchi/Sachs
Boge mentre la 92 se non erro montava Showa che forse sono pure meglio
Difetti:
il raggio di sterzo: non è che è poco, semplicemente è FINTO! Per
curvare devi piegare, punto :-)
L'effetto autoraddrizzante in frenata è fastidioso e impegna un po' ad
inserire la moto in curva
La frizione a secco è rumorosa e sente la fatica nel traffico. Se non
c'è già metti il coperchio coi buchi
Roberto

 pareri: sia pro che contro.
Io ho avuto la 94. 
In breve: scomoda, ma manco tanto comparata ad una supersportiva di
oggi. Motore semplice, metti mano dove vuoi con poco. Ma occhio alla
manutenzione ufficiale, ti spennano.
Consuma poco, vibra, e' molto caricata in avanti, in citta' e' un incubo
(incubo che facevo ben volentieri, beninteso, ci sono arrivato a
caponord), la frizione in prima non la molli del tutto prima dei 30
all'ora, e nel traffico questo qualcosa significa.
Per contro il passeggero e' relativamente comodo (sempre considerando la
tipologia), la carichi all'inverosimile (borse morbide per serbatoio e
coda, se non vuoi mettere i telaietti per le rigide che, almeno ai
tempi, si trovavano), la sella e' ben imbottita e, a livello estetico.
Molto agile, motore non esuberante ma presente sempre, specie con
qualche modificuccia (ai tempi avevo messo su termignoni, filtro e kit
dinojet), insomma IMHO fa ancora la sua porca figura, sebbene rozza ed
essenziale. Certo nella 92 il telaio bianco denuncia qualche anno in
piu' della identica 94 con telaio e cerchi color bronzo, ma la moto e'
quella.
Questo in generale, veniamo a quella in oggetto. I Km sono inverosimili,
i soldi non sono pochi, per una moto che va per i 20 anni. Se proprio
sei innamorato del modello forse potrebbe valerne la pena, ma qualcosa
ci dovrai spendere sopra. Se invece sei innamorato del marchio, prenditi
una 888 o una 916 prima serie, saranno si' anche piu' pistolate, ma
sotto il fondoschiena avrai tutt'altra moto.
IBAL! :-)
-- 
V4Lamps a tutti - Alessio [RM]
su KTM 990 Superduke "Therion", Kawasaki ZX-9R "Blueberry",
Kawasaki ZX-7R "Wasabi" nonche' Honda CB400 FourSS '76
<Tra il dire e il fare c'e' di mezzo "e il"> - YP-Card #0000

Yellowpecora ha scritto:

Non saprei: io, sarà forse inesperienza...ma per il momento mi sempra un 
affare.
Il motore è fantastico, i km sono veritieri perchè la persona che me la 
vende la conosco bene. Gli scarichi sono in carbonio.
Mi include anche scarichi originale, un frizione nuova originale di 
ricambio e carena corta per l'estata. Ha già montato il coprifrizione 
coi buchi, gomme nuove, cambiato da poco cinghie trasmissione, olio 
messo 3km fa.
Boh, alla notte quasi non dormo per la voglia di averla in garage.
Poi credo, che si andiamo attorno a 20 anni, ma questo è un oggetto che 
in circolazione ne trovi pochi: il valure può solo stabilizzarsi o 
crescere. Se tra qualche anno vado al concessionario Ducati, i soldi 
spesi me dovrebbero ridare tutti. Ho visto in giro moto simili a prezzi 
più alti.
Teniamo presente che il 900ss è il motore di base di tutte le succesive.

photallica ha scritto:
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Non saprei: io, sarà forse inesperienza...ma per il momento mi sempra un 
affare.
Il motore è fantastico, i km sono veritieri perchè la persona che me la 
vende la conosco bene. Gli scarichi sono in carbonio.
Mi include anche scarichi originale, un frizione nuova originale di 
ricambio e carena corta per l'estata. Ha già montato il coprifrizione 
coi buchi, gomme nuove, cambiato da poco cinghie trasmissione, olio 
messo 3km fa.
Boh, alla notte quasi non dormo per la voglia di averla in garage.
Poi credo, che sì andiamo attorno a 20 anni, ma questo è un oggetto che 
in circolazione ne trovi pochi: il valore può solo stabilizzarsi o 
crescere. Se tra qualche anno vado al concessionario Ducati, i soldi 
spesi me dovrebbero ridare tutti. Ho visto in giro moto simili a prezzi 
più alti.
Teniamo presente che il 900ss è il motore di base di tutte le successive.

photallica ha scritto:
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Non saprei: io, sarà forse inesperienza...ma per il momento mi sempra un 
affare.
Il motore è fantastico, i km sono veritieri perchè la persona che me la 
vende la conosco bene. Gli scarichi sono in carbonio.
Mi include anche scarichi originale, un frizione nuova originale di 
ricambio e carena corta per l'estata. Ha già montato il coprifrizione 
coi buchi, gomme nuove, cambiato da poco cinghie trasmissione, olio 
messo 3000km fa.
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 Teniamo presente che il 900ss è il motore di base di tutte le successive.
Mah, direi piuttosto che il 900ss è la massima evoluzione del Pantah a
carburatori. Ottima moto, gustosa nella guida, e soprattutto è una delle
ultime che avevano - nel bene e nel male - il feeling delle "vere"
Ducati. Che in ottica di pragmatismo è una gran fesseria, ma in effetti
dava un gusto tutto particolare.
Sul valore non saprei, si tratta quasi sempre di una scommessa, ma non
farei troppo affidamento sulla possibilità di rivenderla ad un
concessionario stile assegno circolare: sono moto per appassionati, se
la vendi al privato che cerca quella, soprattutto in Germania/Francia/UK
fai l'affare. Diversi concessionari non dico che fanno fatica a
prendertela dentro, ma non è che ti facciano la festa...
Ciao, Edo

 carburatori.
Anche se con la testa posteriore a 180 gradi, viene ancora chiamato
Pantah?

 Pantah?
Non ufficialmente, ma di fatto il motore sempre quello è, con poche
varianti...
Ciao, Edo

 Grazie Dario
Controlla la zona del canotto se ci sono delle piccole crepe o delle 
lineette, così come pure nel forcellone in alluminio, dalla parte della 
trasmissione vicino all'infulcratura del motore.
-- 
Mauro Licciardello

 pareri: sia pro che contro.
L'ho avuta e mi ha dato tantissime soddisfazioni e un (bel) po'
di rogne.
Ci ho lavorato su e alla fine era fantastica:
http://www.dapei.it/wazzoo/immagini/ducaprilia.jpg
E' stata una gran moto, una sportiva vera con pochi cavalli ma
tanta coppia.
edi'®
PS Se t'interessa, ho il manuale d'officina. 

 viene ancora chiamato Pantah?
Il motore è sempre quello: il cilindro era stato ruotato solo per
poter montare il carburatore weber doppio corpo (Paso etc...)
edi'® 

 poter montare il carburatore weber doppio corpo (Paso etc...)
IL cilindro dietro fu ruotato ben prima dell'arrivo del Weber
automobilistico; già i Bing che avevano le Cagiva Elefant erano
affiancati.
La configurazione più riuscita era comunque la SS con i 2 Mikuni da 38
Roberto

edi'® ha scritto:

si, dai mandami il manuale d'officina.
L'ho provato oggi per la prima volta...moto strampalata! Io un fluidita 
di coppia così non l'avevo mai sentita.
Grazie Dario

Mauro Licciardello ha scritto:

Sembra OK...l'ho anche provata, va come su un binario. Raggio di sterzo 
un po piccolo, ma comunque sono uno a cui piace fare delle pieghe!

 La configurazione più riuscita era comunque la SS con i 2 Mikuni da 38
Anche perché quella con il Weber, diciamocelo, era un cesso di
proporzioni bibliche.

 da 38
E se poi, come sulla mia, gli mettevi il kit dynojet (stage 3 mi
pare si chiamasse), andava ancora meglio. Io avevo anche
scarichi in carbonio e pistoni RAM maggiorati.
E' la moto con cui ho fatto più chilometri e quella che più
mi è rimasta nel cuore...
edi'® 

 L'ho provato oggi per la prima volta...moto strampalata!
Uh?
edi'®