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Titolo: Fare il pistone

Ciao a tutti,
ho comperato qualche mese fa una splendida Honda CRE 125 con un
migliaio di km all’attivo o poco più, praticamente nuova, modello del
2005 e con anche il kit ancora da montare, comprensivo di un pistone e
due fasce (il pistone è un monofascia).
Io la uso come seconda moto d’inverno, e più che le prestazioni mi
importa che mantenga una certa affidabilità non lasciandomi a piedi in
qualche bosco; sono un appassionato, non un gran meccanico, e so già
che se vado da due meccanici di professione ma diversi, per farmi dire
se è ora di fare il pistone o no, ognuno avrà la sua opinione che
sicuramente sarà preposta a tirare acqua al proprio mulino.
Come posso fare quindi per valutare da solo ed in modo semplice se
sono arrivato a fondo con le fasce? E nel caso, quando fare solo le
fasce o fasce + pistone?
La cosa più importante per me è non rimanere a piedi o spaccare il
cilindro, e se perdo qualche cavallino perché ha meno compressione
poco importa.
Grazie per qualunque dritta
__________________
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 Grazie per qualunque dritta
Puoi capirlo semplicemente dalla compressione....
Se hai l'avviamento a pedale lo senti subito, appoggi sopra il piede e 
vedi quanta resistenza oppone, piï¿œ duro ï¿œ, meglio ï¿œ.
Comunque tieni presente circa 2500/3000 km per stare sicuro sicuro....
Sam

 poco importa.
se ha qualche migliaio di km e si dubita solo delle fasce elastiche, non 
ha senso preoccuparsi visto che non hai a cuore le prestazioni ma solo 
l'affidabilità.
viceversa se avesse molti km quel pistone allora potrebbe essere pericoloso.
ciao
PS: ma in quanto giri al Mugello passando attraverso i boschi?

 ha scritto nel messaggio 
news:36bef8df-2acc-465b...@y26g2000yqd.googlegroups.com...
Ciao a tutti,
ho comperato qualche mese fa una splendida Honda CRE 125 con un
migliaio di km all’attivo o poco più, praticamente nuova, modello del
2005 e con anche il kit ancora da montare, comprensivo di un pistone e
due fasce (il pistone è un monofascia).
-cut-
Fai un investimento di  10€ per le guarnizioni così ti togli ogni dubbio...
lo smonti, tanto saranno 20 minuti di lavoro e verifichi che non ci siano
segni di blow by, detonazione ai bordi del pistone in particolare lato
aspirazione e sulla testa. Controlla le condizioni dello spinotto che non
deve presentare segni di usura o colorazioni tendenti al blu/marrone, verifica
anche la parte interna del pistone al centro sotto al cielo che non deve essere
"abbrustolita". Se le condizioni di tutto ti sembrano accettabili, visto che ci sei,
cambi la fascia, guarnizioni nuove e richiudi tutto come sta.

 ha scritto nel messaggio 
news:36bef8df-2acc-465b...@y26g2000yqd.googlegroups.com...
Ciao a tutti,
ho comperato qualche mese fa una splendida Honda CRE 125 con un
migliaio di km all’attivo o poco più, praticamente nuova, modello del
2005 e con anche il kit ancora da montare, comprensivo di un pistone e
due fasce (il pistone è un monofascia).
Io la uso come seconda moto d’inverno, e più che le prestazioni mi
importa che mantenga una certa affidabilità non lasciandomi a piedi in
qualche bosco; sono un appassionato, non un gran meccanico, e so già
che se vado da due meccanici di professione ma diversi, per farmi dire
se è ora di fare il pistone o no, ognuno avrà la sua opinione che
sicuramente sarà preposta a tirare acqua al proprio mulino.
Come posso fare quindi per valutare da solo ed in modo semplice se
sono arrivato a fondo con le fasce? E nel caso, quando fare solo le
fasce o fasce + pistone?
La cosa più importante per me è non rimanere a piedi o spaccare il
cilindro, e se perdo qualche cavallino perché ha meno compressione
poco importa.
Grazie per qualunque dritta
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se le fasce sono da cambiare, te ne accorgi dalle prestazioni della moto : 
calano sensibilmente.
In ogni caso fai cosi' : smonti pistone e cilindro, e subito controlli la 
biella : la biella non deve avere gioco se non di qualche decimo di 
millimetro (ma nemmeno) :
perche' non abbia gioco infili un dito nel piede di biella ( che e' la parte 
superiore della biella, dove si infila lo spinotto) e tiri su. non deve 
avere gioco.
Fatta questa verifica, porti pistone vecchio, pistone nuovo e cilindro da un 
meccanico abbastanza serio che abbia il calibro millesimale :
ti fai misurare la tolleranza tra pistone e cilindro (lui sa come si fa, 
eccome) : la tolleranza sulla tua moto deve essere da 4 a 8/9 centesimi di 
millimetro.
Se il valore rientra in questo range, e la tua moto e' calata di 
prestazioni, se non hai il filtro sporco o problemi di carburazione, cambia 
la fascia.
Se il valore e' superiore, mettigli il pistone di scorta che ti hanno dato, 
che e' sicuramente piu' ''largo'' di quello che hai su. Se la tolleranza e' 
di 3/4/5 centesimi sei a posto.
Per l'affidabilita' , pulisci come si deve il filtro aria SEMPRE, e poi 
mettigli l'apposito olio per filtri, lo vende qualunque ricambista, come 
marca Motorex e Motul sono il top.
Poi fai miscela al 2 e mezzo per cento, l'olio che t consiglio puo' essere 
il Castrol TTS, o il Bardahl, o il Motul 800 a tua scelta, ma comunque son 
quasi tutti buoni.
Se non sai come si pulisce bene un filtro, dimmelo che te lo spiego, nel 
frattempo compra lo Chanteclair sgrassante, quello per la casa....
Divertiti.
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