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Titolo: Letture interessanti

http://tinyurl.com/ya73cgq
Non capisco.
-- 
 
Ronnie_21


Quel senso di Déją vu...

> Non capisco.
Il fatto è che ormai da Gresini lo sanno che Mario non capisce una mazza di 
questioni tecniche.
Quindi gli dicono solamente : abbiamo cambiato questo, modificato 
quest'altro, alleggerito qui e irrigidito là.
In effetti stanno chiusi nel box a vedersi i pornazzi con birra 
(analcolica) patatine fornite dal "Main Sponsor" e gare  di rutto 
libero..... :-)
-- 
Wallygator®
+  16/12/1949
-   delayed for lightnings
Gli Dei rendono ciechi coloro che vogliono perdere


il problema e' che non ci capisce niente nemmeno Gresini....
da quando l'honda parlava che sarebbe bastato ''uno sconosciuto pilota 
giapponese'' non hanno piu' azzeccato una moto. Magici. 

 patatine fornite dal "Main Sponsor" e gare  di rutto libero..... :-)
Ahahah, che immagine stupenda.

 Non capisco.
"barattolo di merda" (cit.)
-- 
MaxDamage


http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6634
In questo momento sono tutti rilassati, di problemi all’orizzonte non se 
ne vedono, anche se come sempre la Honda-HRC ha scaricato in circuito 
casse di materiale da provare. Lo fa tutti gli anni, ed un tecnico, che 
preferisce non essere citato dice, amaro: “peccato che non sia arrivato 
niente nel nostro box. Fintantoché, comunque, vorranno far sviluppare la 
moto ad un pilota che non arriva a 50 chili con casco e tuta non 
tireranno fuori un ragno da un buco. Quando c’era Mick Doohan con la 
Honda vincevano tutti. Quando è arrivato Valentino Rossi con la Honda 
vincevano tutti. Con la Yamaha, invece, chi vinceva? Nessuno. La moto, 
elettronica o non elettronica, per fortuna la fa ancora il pilota”.

 elettronica o non elettronica, per fortuna la fa ancora il pilota”.
condivisibile, con l'eccezione, mi pare di Ducati, che non segue questo 
schema di base
Paolo


Bell'articolo.
wf2

 schema di base
E infatti ha una moto che vince solo con un pilota che nessuno, nemmeno 
il pilota stesso, sa ancora come faccia ad andarci tanto forte.

 Non capisco.
non fare il Mario, con te č diverso :D
cmq Melandri inizia a portare sfiga o sbaglio?
E' andato in Ducati e da quel momento il secondo pilota non ha contato piů 
nulla, ANZI nemmeno il primo ha vinto.
E' andato in kawasaki e la stessa č fallita ancora prima di inizare 
portandolo a una mera stagione da comparsa.
E' tornato in honda e per magia tutto va in merda ancor perggio degli altri 
anni...
... che dire. 

PMF ha scritto:

Beh...il discorso riportato da Edo parte da un presupposto: avere il 
pilota capace di fare la moto....e il bimbo intollerante al lattosio mi 
sembra più un Mamola, che un Lawson....
Ognuno fa con quello che ha....poi c'è anche chi butta quello che ha 
perchè gli basta uno sconosciuto giapponese...., ma questa è un'altra 
storia.

 il pilota stesso, sa ancora come faccia ad andarci tanto forte.
Infatti, come dicevo nel post sotto, mi rassomiglia molto a Mamola....2 
ruote, un motore con abbastanza cavalleria....il resto è optional.

 ... che dire ...
... che scrive *qui* sotto mentite spoglie!
Scio', scio'.
Saluti, Dido.

 patatine fornite dal "Main Sponsor" e gare  di rutto libero..... :-)
lol

 "barattolo di merda" (cit.)
dai, alla fine lui l'impegno ce lo mette tutto:
http://www.youtube.com/watch?v=NepUks9Lzi0&feature=player_embedded#

Edo ha spiegato il 23/03/2010 :

non so se hai ascoltato/letto questa intervista:
http://www.gpone.it/news/News.asp?NNews=6680
“Per andare forte devi andare d’accordo con le Bridgestone. E questo è 
valido per tutte le moto, che però sono fatte tutte diversamente…”.
(dice anche altro nell'audio)
sembra che Dovi qualcosa abbia capito.
poi non so se c'è da sperare che "il materiale" arrivi anche a Gresini.


...Beh, allora lo sai anche tu ! :-) 

 poi non so se c'è da sperare che "il materiale" arrivi anche a Gresini.
Considerando che Gresini paga, e come lui tutti i clienti, che insieme 
aiutano a quadrare il bilancio dell'HRC, se fossi in un dirigente HRC, 
mi affretterei a darglielo.

 
"...questo potrebbe essere un problema.." [cit.]

 mi affretterei a darglielo.
Anch'io se fossi stato un dirigente HRC...avrei tenuto Luilà e 
fanculizzato lo sconosciuto pilota giapponese...

 affretterei a darglielo.
lo spero, ma la politica HRC sinceramente non l'ho mai cpita, anzi, 
c'ho rinunciato da anni ormai.


Ocio, l'errore dei dirigenti Honda NON è stato quello di non volersi 
tenere luilà. E' stato l'errore di valutazione che, sulla scorta di 
quanto era avvenuto con Doohan, li ha portati a pensare che Rossi non se 
ne sarebbe mai andato. Quando se ne sono resi conto, i giochi erano 
fatti. E allora non gli restava che sputare anatemi, sperando che si 
sarebbero realizzati.

 realizzati.
Questo quindi è il motivo per il quale non hanno mai dato la NSR500 a Rossi 
come premio (e promessa a suo dire) e hanno fatto spallucce alle sue 
richieste? 

 sarebbero realizzati.
Continuando a parlare di "salto della quaglia"..., visto che ho un 
preciso pensiero riguardo al passaggio di Rossi in Bridgestone, volevo 
sapere che retroscena c'erano (se c'erano) a tuo parere di "dentro 
l'ambiente".
Per inciso, il mio pensiero riguardo a ciò è che Rossi sia passato in 
Bridgestone non tanto (o non solo) per la presunta superiorità...quanto 
per aver percepito una sorta di "sola" fatta da Michelin con HRC nei 
suoi confronti....o meglio, per il fatto di aver capito che le gomme le 
avrebbero fatte per i 45 Kg di Pedrosa e non per lui....e poi ci 
sarebbero le disavventure del mondiale vinto da Hayden...che mi sembra 
non abbia mai digerito ( vedi frasi su gomma diversa di Brivio in 
interviste varie).


Probabile. D'altra parte, avevano trattato allo stesso modo Lawson a suo 
tempo, perché fare differenze ora che erano convinti di avere la moto 
onnipotente?

 interviste varie).
Alla storia della fregatura Michelin non ci credo. Autolesionistico, 
stupido e, soprattutto, non riesco a vederci davvero nessun vantaggio 
per Michelin stessa.
Il problema ha altri contorni: è che Michelin non voleva più fare le 
gomme come le voleva lui. Si sono intestarditi a fare i gommoni morbidi, 
come piacevano a TUTTI gli altri, soprattutto gli ex superbikisti, 
mentre Rossi, come Stoner, voleva gomme strette e dure, che richiedevano 
più sensibilità e precisione di guida. E' il motivo, immagino, per cui 
Rossi ha sofferto tanti problemi di sbriciolamento gomme fra 2006 e 
2007, mentre gli altri andavano beati. E Michelin non poteva fare gomme 
per accontentare un pilota scontentandone almeno altri tre, tutti 
ufficiali, per non parlare dei clienti, che la fornitura la pagava 
profumatamente. Il resto credo siano chiacchiere dietrologiste, 
specialità tipicamente italiana.
A Valencia, come all'Estoril, nel 2006, la chiavata l'ha presa chi aveva 
la gomma fatta su misura sulle proiezioni del venerdì, perché la 
domenica è venuto un freddo barbino, oltre 5° in meno rispetto alle 
previsioni. Cioè l'hanno presa tutti gli ufficiali Michelin, che guarda 
caso, a parte Rossi, erano indietro come le palle dei cani. Tranne 
Hayden che, riguarda caso, usava gomme diverse da tutti gli altri 
proprio per il discorso di cui sopra...
Nota: e' vero, a partire dal monogomma 2009, le gomme strette/dure che 
usavano solo Rossi e Stoner non ci sono più. Le dure, però, restano 
comunque dei pezzi di granito, rispetto ai canotti che faceva Michelin 
nel 2007 e 2008.
Ciao, Edo


Thank's,  esauriente come sempre!
Mi resta però un piccolo dubbio, come mai nel 2008 Pedrosa prese con i 
canotti morbidi ( che a lui, visto il peso e la guida, sarebbero dovuti 
andare bene..) tante di quelle mazzate da cambiare "in corsa" fornitore 
pur con una moto nata e cresciuta con le francesi...disperazione? E di 
chi, sua o del suo mentore e burattinaio?
Grazie ancora

 chi, sua o del suo mentore e burattinaio?
Mah, al suo posto avrei fatto lo stesso. Stante che dopo il botto del 
Sachsen il mondiale era bello che andato - ammesso che fosse mai stato 
realmente in corsa, checché ne dicesse quel farabutto di Puig - meglio 
mettersi avanti con il lavoro in previsione 2009, visto che ormai il 
monogomma Bridgestone era bello che deciso, almeno ufficiosamente.
Peccato che tutto quel lavoro non sia stato sfruttato, visto che si sono 
presentati a inizio stagione successiva con una moto con più o meno la 
stessa distribuzione dei pesi della 2008. E si che bastavano un paio di 
foto della Yamaha di Rossi a inizio e fine stagione...
Ciao, Edo

 foto della Yamaha di Rossi a inizio e fine stagione...
cosa avremmo visto dal confronto delle 2 foto?
piu peso dietro?
cia!


Ovviamente, Ducati-style. Fino a metà stagione sterzo aperto e ruota 
posteriore avantissimo nel forcellone, poi telaio diverso per 
ripristinare gli equilibri.

 onnipotente?
Ho rivisto su Nuvolari un'intervista a Fiorani quando mostrava con immenso 
orgoglio la MotoGP campione del mondo di Rossi, penso addirittura fosse solo 
il primo anno.
Noi usiamo i pezzi del CBR RR bla bla... la nostra moto usa parti di serie 
DAVVERO bla bla...
sarebbe bello rifare la stessa intervista e vedere come ci raccontano le 
cose.
Sostengo cmq che la RCV211 di Rossi era veramente una moto alla quale 
mancava giusto targa frecce e fanali per essere venduta senza troppe balle. 
Concetto che non potevi dire di una Yamaha.
Se poi pensi che una Scuderia come Ducati strapazza un colosso come Honda, 
capisci che la passione pe le moto va oltre la pura tecnica. 

 Honda, capisci che la passione pe le moto va oltre la pura tecnica.
Il giorno che smetterò di dire che vanno paragonati i reparti corse, e 
nello specifico il rapporto investimento/fatturato relatiavamente alle 
corse, non le fabbriche, sarà quello in cui i boccaloni da marketing 
smetteranno di venire al mondo.

 posteriore avantissimo nel forcellone, 
cioè se lo giocavano con l' asola di tensionamento catena?
ciao!

 smetteranno di venire al mondo.
Rileggimi per ammetto la colpa di esser poco chiaro ed ermetico.
Un olosso come Honda, che ha mille migliaia di Tecnici a disposizione, 
produce di tutto e può permettersi grandi investimenti non riesce più a 
gareggiare contro una Ducati che ha un reparto corse ottimo, ma di fatto non 
ha dietro tutto quello che ha Honda o Yamaha.
Se honda vuole fare una modifica al telaio, ne fanno X in pochi giorni, pe 
ducati resta un pò più problematico.
Quind rafforzo il concetto che puoi avere gli strumenti, e i meccanici 
migliori del mondo, ma se nessuno che guida ti dice cosa fare sei fregato. 
Spesso poi non è il pilota più veloce che sa mettere a posto la moto, ma il 
gregario che evidenzia problemi che il "mago" non sente e c guida attorno.
Ultimo esempio è la Yamaha di BP in WSBK, lui era uno che guidava anche 
sopra il problema, Toseland e Crutc un pò meno. 

 pe ducati resta un pò più problematico.
Permettimi di avere qualche dubbio, riguardo a questo punto.
Non vedo in quale sia la relazione tra il fatto di avere la proprietà di
catene di montaggio (che sfornano migliaia di esemplari dello stesso
oggetto e solo quello, fino a quando non viene modificata la catena
stessa) con la possibilità di intervenire in maniera fine su produzioni
che assommano a poche decine di pezzi al massimo.
Son interventi da macchina a controllo gestita a livello artigianale,
poco hanno a che vedere con le lavorazioni industriali...
Alla fine, tutto si riduce al sapere cosa fare e avere il budget per
poterlo fare.
La prima poi è a sua volta la conseguenza di quanti soldi ti puoi
permettere di spendere per la "campagna acquisti" dello staff di tecnici
e progettisti.
Indubbiamente vero che la disponibilità economica di Honda è grande
rispetto a quella di Ducati. Bisogna poi vedere quanto sono *disposti* a
spenderne...
-- 
Professional System & Network Sarcazzer
http://bofhskull.wordpress.com/

 non ha dietro tutto quello che ha Honda o Yamaha.
Rileggimi, perché credo tu non abbia capito una fava. Il bilancio 
dell'HRC non c'entra un cazzo con quello di Honda. Sono due aziende 
diverse. HRC si mantiene con vendite e leasing di moto da corsa. Stesso 
identico discorso per Ducati Corse. Aziende diverse, bilanci diversi. 
Quindi piantiamola con la storia che Ducati è la piccola casa che sfida 
i colossi giapponesi: l'HRC è si più grande, ma non è che ci passi un 
ordine di grandezza. E' come dire che Ferrari è un piccolo costruttore 
che mena Mercedes. Un'emerita cazzata.

Edo ha scritto:

Quello che scrivi e' giusto ma in una azienda esistono i soci. Soci che 
possono fare aumenti di capitale e/o trovare il modo di ripianare debiti.
ohh ... se poi non lo fanno....
--
ac

 --
Mi sembra una cacchiata dire che HRC non è Honda e viceversa. Avranno anche 
i propri bilanci ma sono legate e come Ferrari con FIAT, Maserati, Alfa 
Romeo etc...
I motori della HRC chi li fa? la honda o domani comprano quelli ducati visto 
che sono società diverse? 

 I motori della HRC chi li fa?
La HRC.
Tanto per darti un'idea, in Superbike Honda non è ufficiale. Ten Kate 
compra le moto da Honda, il kit da HRC e forse qualche pezzo speciale. 
Quando Kiyonari faceva la BSB, la sua moto era ufficiale. Il che 
significa che telaio e carter motore erano prodotti da Honda. Il resto 
da HRC.
HRC e Honda non sono neanche nella stessa città. Non hanno la stessa 
dirigenza, non condividono tecnici. I travasi avvengono, quando ci sono, 
attraverso una terza società, Honda R&D.
Poi, è ovvio che avere in qualche modo Honda alle spalle è un vantaggio, 
ma mica sempre. Secondo me, se Preziosi si alza una mattina e decide che 
vuole il telaietto anteriore dietro e quello posteriore davanti, a sera 
ha i due prototipi. Se un tecnico HRC vuole che Honda sposti di mezzo 
stronzesimo di millimetro un bulloncino sul prossimo progetto della 
sportiva che correrà in Superbike, caga sangue per sei mesi a forza di 
riunioni.
Ah, e giusto per precisare: di appassionati ce n'è di sicuro, in Ducati 
corse. Lo stesso numero che ce n'è negli altri reparti corsa in tutto il 
mondo, perché senza quel cazzo di lavoro non lo fa nessuno. La 
differenza è che se Honda non vince, tira avanti lo stesso, se Ducati 
non vince, chiude, visto che la loro immagine e relative vendite stanno 
tutte lì. Quindi, sostituirei nel tuo discorso la parola "passione" con 
"motivazione"...

 chi, sua o del suo mentore e burattinaio?
Per lo stesso motivo per cui Rossi li volle mollare: la Michelin
continuava ad imporre le sue scelte, come a Laguna Seca quando porto'
gomme talmente dure da far girare Hayden con le intermedie.