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Titolo: pastiglia sinterizzata Vs pastiglia organica

Qualcuno ha voglia e conoscenze tecniche per spiegarmi le differenze  fra
una pastiglia freno sinterizzata e una organica?
All'atto pratico che differenze di frenata posso apprezzare?
Vi copio e incollo quello che ho trovato sul sito redracingparts in
riferimento alle Ferodo:
SINTER GRIP - XR (racing)
Mescola sinterizzata.
Coefficiente d'attrito medio pari a 0.70 mu.
Livello d'attrito stabile a tutte le temperature di utilizzo.
Frenata sempre modulabile e costante sia in condizioni di asciutto che di
bagnato.
Non è necessario il rodaggio termico: limitarsi ad effettuare il rodaggio
meccanico.
Compressibilità del materiale minima, corsa della leva costante.
Vita della pastiglia elevata.
Temperatura di esercizio ottimale da 0°C a 750°C.
Indicata solo per dischi in acciaio inox
CP911 - CP (racing)
Mescola organica semimetallica a base di carbonio.
Coefficiente d'attrito medio pari a 0.60 mu.
Livello d'attrito stabile a tutte le temperature di utilizzo.
Indicata sia per i dischi in acciaio inox che per quelli in ghisa.
Temperatura di esercizio ottimale da 100°C a 650°C.
Necessario effettuare sia il rodaggio termico che meccanico
--
Bacco
www.aprilia1000.com

 All'atto pratico che differenze di frenata posso apprezzare?
La prima entra in temperatura prima, e' migliore sul bagnato ed e'
comunemente indicata per dischi in acciaio (praticamente tutti a parte
alcuni Brembo). Tende a durare di piu'.
La seconda e' meno efficace a freddo ma dissipa calore piu' facilmente ad
alte temperature. Puo' essere anche sconsigliata dallo stesso produttore per
uso su bagnato quando la percentuale di carbonio e' elevata.
Questo in teoria generale, anche se in pratica e' piu' importante
l'accoppiamento pastiglia/disco che il semplice materiale di base della
pastiglia.
-- 
-- Luca.
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Cambridge, UK
[racing] 
http://www.racing.camits.co.uk/
[oronzo] 
http://www.oronzo.camits.co.uk/

 uso su bagnato quando la percentuale di carbonio e' elevata.
All'atto pratico, la prima è "general pourpouse", adatta a tutti i tipi di
guida.
La seconda è rivolta a un uso "pistaiolo", dove i freni vengono sempre
mantenuti in temperatura (e quindi il limite di utilizzo inferiore a 100°C
viene sempre superato) ma si corre il rischio di surriscaldamento.
Il migliore smaltimento termico dell'organica gli consente, nonostante l'uso
intenso, di rimanere sotto i 650°C.
La sinterizzata invece, dissipando meno, rischia di superare facilmente i
750°C del limite superiore e "vetrificarsi".
Solo che con l'organica non ci puoi girare per strada: se in autostrada a
pasticche fredde devi fare una frenata di emergenza, prima che la pasticca
va in temperatura passano quei 2 secondi che fanno la differenza tra
frenarsi in tempo e posterizzarsi sul dietro del camion in sorpasso.
Per quanto riguarda la capacità frenante, la lieve inferiorità del
coeficente d'attrito dell'organica rende la frenata più modulabile (e questo
in pista è bene).
Entrambe CMQ garantiscono una potenza frenante più che adeguata.
Nella frenata, infatti, il fattore limitativo è sempre dato dall'aderenza
della ruota.
-- 
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Lunga vita e prosperità
\\//_
Cactaceo
L'ottavo giorno Dio disse:
"SIA FATTA LA MOTO!"
E nacque Valentino Rossi
Citroen BX 1.6 driver
Panda Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa

 viene sempre superato) ma si corre il rischio di surriscaldamento.
Aggiungo che l'anno scorso provai una Ferodo "carbon matrix" (cosi' mi
dissero), ma non son sicuro fosse la CP911. I problemi di fading della GSX-R
1000 serie K erano praticamente scomparsi.


 dissero), ma non son sicuro fosse la CP911.
Io l'ho provata sulla Hornet la CP della Ferodo.
Frenava che era una bestia, considerato che aveva i tubi originali.
Ma cazzo, se solo mollavi un po' e poi ritornavi a frenare, zero assoluto!
Fangala, solo da pista e manco tanto da amatore quella pastiglia.
-- 
Ed il polso

 Fangala, solo da pista e manco tanto da amatore quella pastiglia.
L'hai provata anche sul bagnato?


 All'atto pratico che differenze di frenata posso apprezzare?
Io su R6 avevo provato sia Ferodo Racing (CP911) che Brembo Grigie (racing
sinterizzate) ... ed in pista avevo notato pochissime differenze !
le Ferodo erano leggermente piu' pronte, le Brembo piu' progressive... le
Ferodo pero' mi son durate parecchio meno, nonostante lo spessore del
materiale d' attrito fosse maggiore.
Dopo il confronto sono passato definitivamente a Brembo: frenano uguale,
durano di piu', costano meno ;-)
Per il CRF io sto invece cercando una pastiglia non troppo pronta, le
Newfren che monto ora sono parecchio critiche da gestire ....ed ho notato
che e' meglio favorire la modulabilita', tanto la potenza c'e' in abbondanza
:-(
--
        Paso® from Como
           ICQ 840250
        Honda CRF450R
 Piste più Accessibili per Tutti
 
http://www.pistalibera.org

 L'hai provata anche sul bagnato?
No.
Quando piove e sono in pista, io seguo il vecchio consiglio di un proverbio
piacentino: "bagnato fuori, bagnato dentro"
E mi avvio al bar a fare il matteo....
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Ed il polso

 E mi avvio al bar a fare il matteo....
giro di negroni per tutti???
imho cmq solo in uk girano con gusto a pista bagnata...
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Ciao
Matteo
"Lesson number one: Don愒 underestimate the other guy愀 greed!
Lesson number two: Don愒 get high on your own supply!"

 imho cmq solo in uk girano con gusto a pista bagnata...
con gusto.... diciamo che piove spesso e non hanno tante alternative:-)

 con gusto.... diciamo che piove spesso e non hanno tante alternative:-)
Esatto. E comunque visto che Ronnie aveva parlato di Hornet credevo avesse
provato quelle pastiglie anche su strada.
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