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Titolo: Motogp calendario 2012

15 April, Qatar* - Doha/Losail
29 April, Spain (STC) - Jerez de la Frontera
6 May, Portugal (STC) - Estoril
20 May, France - Le Mans
3 June, Catalunya - Catalunya
17 June, Great Britain - Silverstone
30 June, Netherlands** - Assen
8 July, Germany (STC) - TBC
15 July, Italy - Mugello
29 July, United States*** - Laguna Seca
19 August, Indianapolis - Indianapolis
26 August, Czech Rep. - Brno
16 September, San Marino & Riviera di Rimini - Misano
30 September, Aragon - Motorland
14 October, Japan - Motegi
21 October, Malaysia - Sepang
28 October, Australia - Phillip Island
11 November, Valencia - Ricardo Tormo – Valencia
* Evening Race
** Saturday Race
*** Only MotoGP class
STC (Subject to the contract)
TBC (To be confirmed)
al solito Assen al sabato per via del mercato domenicale
-- 
http://nevecane.wordpress.com
http://screanzatopo.wordpress.com


Che palle 4 GP in Spagna e solo 2 in ITA (terra di Ago, Rossi, Ducati, 
MV eccetera eccetera) rinasciamo, risorgiamo vogliamo minimo 3 GP in ITA...

 ITA...
 
non mi discpiacerebbe rivedere il GP delle Nazioni a Monza


 26 August, Czech Rep. - Brno
 
Con lo spostamento di Brno in pratica scompaiono del tutto le "vacanze
estive" del Circus, inoltre chissa' come gestiranno ora la trasferta
americana, con Laguna e Indianapolis di seguito.
Potrebbe essere una buona idea per programmare delle ferie negli USA
l'anno prossimo... :)))
 
--
G.
 
 


Allora comincia a fare dei pronti contro termine sul dollaro...
 
Paolo

 l'anno prossimo... :)))
 
 
tre/quattro giorni prima, tre settimane in mezzo, un paio di giorni 
dopo... (il tresferimento da "Laguna" ad "Indianapolis" in moto?)
bene cosě! ferie lunghe... ;-)
 
 
 
 
 
 

 bene cosě! ferie lunghe... ;-)
 
Ahhhh sarebbbe FIGHISSIMO...
tra l'altro se non ricordo male i prezzi d'ingresso sono bassissimi....
S.
 
-- 
 
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 americana, con Laguna e Indianapolis di seguito.
 
questi qua ci prendono tutti per il culo (semicit.).
Stracciano i maroni da secoli con sta riduzione dei costi, giustificano
così la regola della durata motori (AHAHAHAH) e della benzina (AHAHAHAH/2),
e piazzano due gare in culo ai lupi con le ferie di mezzo?
 
Michele

Nel suo scritto precedente, Tykos ha sostenuto :

Veramente, io la storia della riduzione dei costi non l'ho mai bevuta, 
la definirei una balla colossale.
 
 

 la definirei una balla colossale.
 
I costi sono aumentati o sono uguali alla era 2t?


 la definirei una balla colossale.
 
credo che nessuno mai l'abbia bevuta, quella storia lì.
Però continuare a tirarla in lungo con i regolamenti che fanno l'opposto è
ridicolo.
Tipo motori che in una stagione devono quadruplicare l'affidabilità, o hoda
che per non sprecare giornate di test è costretta a proddurre decine di
telai prova-e-getta.
 
Era giusto per ricordarlo, ecco.
 
Michele

 telai prova-e-getta.
 
Credo che Honda-HRC abbia un notevole peso nella stesura dei regolamenti 
di questi ultimi anni..., con test liberi tutti quelli che hanno 
sufficienti capacità tecniche e di mezzi e un ottimo collaudatore 
possono fare una moto vincente...., senza quasi test coi piloti 
ufficiali, azzerando praticamente ( o ridimensionandolo drasticamente ) 
il ruolo del pilota collaudatore....conta molto di più avere ingenti 
mezzi tecnici e economici per produrre una gran quantità di opzioni da 
far valutare poi in quei pochi giorni di test...e ecco spiegato il 
"miracolo" RC212 di questi ultimi 2 anni...., in fondo Honda continua a 
fare quello che ha sempre fatto, sviluppare la moto con gli ingegneri e 
poi far scegliere tra i vari rami dello sviluppo al pilota....gli altri 
invece si devono arrangiare e scordiamoci in futuro ( se non cambiano 
regolamenti...) la casa medio-piccola tipo Ducati che agli esordi 
bastona tutti....in futuro potrà avvenire solo per una colossale botta 
di culo o per una di quelle intuizioni dell'ingegnere che avvengono una 
volta nella vita e che altre 99 volte si rivelano boiate pazzesche.

 volta nella vita e che altre 99 volte si rivelano boiate pazzesche.
 
Analisi ineccepibile nella sua completezza. Mi sento di sottoscriverla 
completamente.
 
Ho solo un dubbio. Questo: Kawasaki ha mangiato la foglia e s'è ritirata. 
Suzuki fornisce una sola moto. Ducati ne ha... 5? 6? Se dovesse decidere 
di concentrarsi e fornire solo le 2 ufficiali, diventa quasi un 
campionato monomarca (come la moto2, del resto). Con... 11-12 moto? Già 
oggi sono gare abbastanza ridicole, per numero di partecipanti.
Io se fossi nella Dorna sarei MOLTO preoccupato... e non mi sembra che 
invece i vari boss lo siano. Boh?
 
 
 
-- 
Ciao!
 
Stefano

invece i vari boss lo siano. Boh?
 
Infatti dall'anno prossimo arrivano le crt per rimpolpare la griglia. 
Erano sparite insieme al 2t, ora ritornano e tante grazie se ci sono.
Se per sbaglio si rivelano una scelta per competere da metà classifica
in poi, non per gli ultimi 4 posti, e la compressione dei costi di
gestione si abbassa davvero, magari tornano anche gli sponsor. 
Dorna i conti se li è fatti. Piuttosto, le case... Dura tenere in
piedi il reparto corse se i clienti non ti comprano le moto: Gresini
l'anno prossimo ha una honda soltanto, per dire. Per l'altra schiera
un ibrido 

 un ibrido
 
E tu pensi che Honda-HRC possa avere problemi se i team satellite non 
possono comprare (o meglio pagare l'affitto..., dato che adesso le moto 
sono in affitto..) le motoGP da loro e sono costretti a correre con 
ibridi che probabilmente avranno la stessa competitivitą che avevano a 
suo tempo le KR ??!!
Il problema di HRC č stato quello che dall'abbandono di Rossi fino a 
oggi ha vinto praticamente un cazzo..., bastonata sia da Yamaha che da 
Ducati..., ecco il problema che hanno cercato in ogni modo di eliminare 
facendo cambiare regolamenti ogni 3x2 e arrivando alla fine allo scopo 
con l'eliminazione quasi completa dei test..., piuttosto vorrei sapere 
chi sono state "le menti" che in Ducati e Yamaha hanno avallato o 
tollerato tali scelte...; probabilmente in Yamaha pensavano che avere la 
miglior moto quell'anno gli garantisse un vantaggio anche in seguito...e 
in Ducati pensavano....di avere loro la miglior moto e che il problema 
fosse Stoner che cadeva e andava in depressione...
 
Risultato hanno regalato tutti 1 sec. al giro a HRC.
E il prossimo anno promette ancora meglio...se questi non corrono ai 
ripari e escogitano qualcosa...e il problema a parer mio non č solo per 
Ducati, ma anche per Yamaha.

suo tempo le KR ??!!
 
Costretti? Oggi come oggi può essere una costrizione, un domani
potrebbe essere un'alternativa valida, se non altro per far correre
gente. Dal punto di vista di Dorna, se l'oggettto del contendere è che
si rischia un campionato di 12 moto, è perfetto: gente, spososr, soldi
e magari pure spettacolo.

 e magari pure spettacolo.
 
Scusa eh..fammi capire una cosa, mica penserai che una moto ibrida con 
motore derivato SBK possa minimamente essere competitiva in motoGP??
Se per spettacolo si intende che in 3 o 4 se ne vanno , altri 4/5 
prendono 1 secondo al giro e altri 15 vengono doppiati a metà gara..., 
non è propriamente la mia idea di spettacolo e non penso che gli sponsor 
paghino per prendere 2 giri a fine gara.

prendono 1 secondo al giro e altri 15 vengono doppiati a metà gara...
 
Non è mica detto. Non ti dico che sono fiducioso e le moto CRT
spaccheranno il mondo. Però giocarsi i punti si, gia l'anno prossimo.
E non si rischia una griglia da tre file


 
Guarda che molte SBK girano più forte di parecchie MotoGP. 
 
 

 decine di telai prova-e-getta.
 
E' molto piu` complesso di cosi`. Diciamo che una casa, al di la` dei 
regolamenti, spendera` sempre tutti i soldi che ha nel suo budget.
La riduzione dei costi deve puntare a far si` che si possa essere 
competitivi anche senza spendere cifre immani, e deve guardare piu` ai 
privati e ai team di secondo livello. 

Dici che non è appetibile?
 
parere mio, una CRT sarà competitiva se già non riesce a farsi 
doppiare. Dubito fortemente che ci saranno CRT in grado di lottare per 
il 10° posto.


sergio scriveva il 16/09/2011 :

Sì, ma in SBK c'è Pirelli che un minimo di scelta la dà.
IMHO sono le attuali Bridgestone che ammazzano qualsiasi tentativo di 
essere competivi. Non puoi invetarti nulla: le gomme sono quelle, solo 
quelle, stessa mescola stessa carcassa per tutti, e se non puoi 
inventarti nulla dal punto di vista della ciclistica, motoristicamente, 
non credo che un motore derivato di serie possa avere prestazioni 
migliori di un Gp (per quanto quest'ultimo abbia maggiori restrizioni 
sulla durata).
Senza parlare poi di elettronica, che è fondamentale: Suter sta grando 
con la Bosch. IMHO sarebbe molto più intelligente iniziare con qualcosa 
di già ampiamente sviluppato, come una Marvel.
Insomma, non ci vedo grosse possibilità per i CRT... magari riescono a 
giocarsela con Elias, non di più.
 
 

 di concentrarsi e fornire solo le 2 ufficiali,
 
difficile: credo che i soldi del leasing delle 3 satellite gli servano
parecchio.
 
Michele