Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: Desmosedici - F104

http://www.crash.net/uk/en/news_view.asp?cid=6&nid=80905
Porta ad associare ricordi di una sfida analoga nell'inverno di 22 anni da
...
-- 
-- Luca.
------------------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

 Porta ad associare ricordi di una sfida analoga nell'inverno di 22 anni da
Piccola diffenza...22 anni fa c'era l' F-104 G....ora c'è(ancora x molto
poco) l' ASA o qualcos'altro....
Il G era qualcosa di unico come sound...faceva accapponare la pelle...
--
--
Giorgio"Statico"Cimini
www.geocities.com/apchall77
apchall77SPA...@hotmail.com
icq 12539219
"Qui e' uso prendersi un po' per il culo, non ti offendere" (Cit.Edo)

 Porta ad associare ricordi di una sfida analoga nell'inverno di 22 anni da
Interessante...c'è anche da dire che Gilles non aveva poi sta potenzona
dietro al culo, (ma mi pare abbia vinto comunque no?), per cui penso che
Capirex avrà vita più facile.
Ciao!
E.

 ...
vero......ho notato che sul sito a dx c'e' la solita moracciona di
Biaggi...........pero' anche Poggiali non scherza ( e' un po' piu' bimba ma
va bene per lui ):
http://www.crash.net/uk/en/babe_view.asp?pid=107901
Toro

 
http://www.crash.net/uk/en/babe_view.asp?pid=107901
ARF!
--
Ed il polso
Gli hanno offerto migliaia di ore in officina a schiattare a vuoto per un
4/5 posto a gara
       (Harry ®)

 non penso che dal G all'S sia molto cambiato il rumore ;)
Ovvio,ma non puoi negare che dal G (oppure l'S),all'ASA il rumore č
cambiato....il G urlava....l'ASA faceva il suo porco putiferio,ma mai quanto
il G ( o l'S ) :)))
P.S. ho avuto la fortuna di sentire e vedere uno degli ultimi G a Grosseto
nel lontano 83( o giů di li),e sotto naja ho visto tanti ASA.....non c'era
proprio storia :)


 dietro al culo, (ma mi pare abbia vinto comunque no?), 
1500 cv..
motore da qualifica...
maggiori info Carlo..
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270; 
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 Il G era qualcosa di unico come sound...faceva accapponare la pelle...
jet noise .. the sound of freedom...
il j 79 per questo č insuperabile..
pensa averne sentiti 2 insieme messi sovrapposti in un aereo...
era il 1979 in inghilterra...
l'aereo era un F 53/ F 6  Lighting
sniff ..
 gli anni passano..


 gli anni passano..
Ricordami di portarti un CD, al FutaTreffen...
--
2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 (Bo,32,50) 
ilg...@infinito.it
& U.S.S. Tinozza Volante II - Honda Silver Wing 600
http://ilgillo.altervista.org
"Ti comunico che Urban è notoriamente
un fan sfegatato di rossi." (cit. Harry)
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 l'aereo era un F 53/ F 6  Lighting
pure il phantom aveva il  "motore" :-) dell'F-104.
solo che erano due, affiancati .... :-))
ninja 636 2002
--------------
dudi 582 udine

 Ricordami di portarti un CD, al FutaTreffen...
se venerdě capiti alle 14.10 alla stazione di Bologna ti offro un
caffč..
arrivo con eurostar delle 14.10 e riparto dopo 20 minuti con un altro
treno..
-- 
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                  ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;


 solo che erano due, affiancati .... 
cambiava completamente scenografia..
il migliore , sotto questo punto di vista era e rimane  lo spillone...
poi viene il lighting quindi il Phantom...
ho le fotto fatte a bordo pista di decolli su scramble di F 104 (a
Cameri) e dei phantom di Aviano..
in testa restano le impressioni, la poesia del suono degli J 79 con
afterburner e la puzza del Jp 4...
chi non ha mai sentito queste cose non le può capire..
tralasciamo chi ha sentito l'accelerazione...
-- 
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

 afterburner e la puzza del Jp 4...
Non è che ti quoto.....ti STRAQUOTO...
La cosa che tutte le volte mi colpiva era il puzzo del jp (ma non era 5?)
Il suono invece ti scuoteva lettaralmente dentro.....


l'aereo era un F 53/ F 6  Lighting
...con i GE? 
Ma non montava RR?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 
abito a 30 km da aviano e a 2 km da rivolto. :-)
ne ho viste di cotte e di crude nei vari airshow di un bel po' di anni 
(comprese patetiche pattuglie acrobatiche :-))
hai mai visto/sentito un F-4 (tedesco) incazzoso che ti passa  a pochi 
metri sopra la testa ?
comunque l'esibizione piu' impressionante e' stata quella di un F-15: 
davvero pauroso in quanto a potenza.
confermo per la "fragranza" del jp4 :-), molto meno per l'oliaccio che 
bruciano gli mb-339 per fare le scie tricolori


 abito a 30 km da aviano e a 2 km da rivolto. 
diciamo che anni fa ho abitato "saltuariamente" ad Aviano, poco dopo il
132° btg..(credo che riuscirai a capire dove...)
Mmi sono visto i galaxi al decollo, ed una o due apparizioni di b52 per
fermi tecnici.....
-- 
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   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270; 


 Ma non montava RR?
RR avon.
 sovrapponibili ai J 79..


 ti offro un caffč..
Ahiahi... gnaa'fo'.
Pero,intanto preparo il CD :-)))
--
2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 (Bo,32,50) 
ilg...@infinito.it
& U.S.S. Tinozza Volante II - Honda Silver Wing 600
http://ilgillo.altervista.org
"Mi presento, son l'ics9 evolution e come
avrai intuito adesso t'inc..." (cit.)


mai visto il "cobra di pugachev"? :)
Io, io, a Le Bourget 2001 con tanto di Pugachev incorporato :-)))), ma
li' le cose piu' impressionati IMHO sono stati i cargo (G222 e C141),
il superhornet e il SU25 che sembrava volare in ogni assetto anche
quelli piu' assurdi!
Stefano Lanzoni
SantaCruz Bullit Custom
Trek Fuel 98
BMW R1150GS
39,FC 150-178, 80-80 B,S, MCY

 motore da qualifica...
Non ricordavo che nell'81 avessero già 1500 CV..
Ciao!
E.

 motore da qualifica...
Se non ricordo male era il 1981, e questi erano i dati dichiarati di
quell'auto
http://www.ff1.it/ff1/sezioni/storiche/126Ck/
Alesaggio e corsa   81 x 48,4 mm
Cilindrata unitaria e totale   249.40/1496,43 cc
Rapporto di compressione   6,7:1
Potenza massima   CV 580 a 11.500 giri/minuto
Distribuzione   4 valvole per cilindro,2 alberi a camme per fila di
cilindri, comando ad ingranaggi situato posteriormente
Alimentazione forzata, 2 turbo KKK in posizione superiore, iniezione
indiretta Lucas-Ferrari
Accensione mono, elettronica a scarica capacitiva "Raceplex" della Magneti
Marelli
Lubrificazione   forzata, carter a secco
Può essere che mi sbaglio, ma i 1500 CV di cui tu parli sono arrivati un
paio d'anni dopo e su BMW.
E.

 ha scritto:

Mai arrivati nemmeno quando mi sognavo che le mie turbine avessero un eta di
0,8 e poi mi svegliavo tutto sudato!;=)))))
Facendo cose orrende (tipo i piattelli delle valvole in ergal, i coni in
titanio, le valvole in Nimonic, l'involucro girante in ghisa al nichel, la
girante turbina in Inconel, i pistoni a due fasce di cui la sede della prima
aveva delle fresature circolari per far passare il gas nella cava e dare
piu' pressione), la potenza piu' elevata mai vista e' stata raggiunta in
banco da un motore che a 14500 rpm e 4.5 bar di pressione (wastegate
bloccata) aveva erogato 1380 cv.
Quello stesso motore aveva consentito a Tambay di arrivare alla speed trap
in fondo al rettilineo del Mistral a 387 km/h.
Il che, con la configurazione aerodinamica di allora era un miracolo.
Motore mai impiegato in gara in quella configurazione perche' si sapeva che,
tenuto al massimo per piu' di 20 secondi, avrebbe fuso le turbine
scaldandole oltre i 1200° C.
Normalmente si raggiungevano i 1200 cv in qualifica e i 900 in gara, con la
possibilita' per il pilota di premere un pulsante e per 10 secondi avere i
1200 cv.
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
DIO BONO, VOGLIAMO DARE A ROLFO UNA MOTO DECENTE INVECE DI UNA CARRIOLA?

 1200 cv.
Che figata: come sulla Playstation! :-)
-- 
               .Renzo Olivieri.

 Potenza massima   CV 580 a 11.500 giri/minuto
Ehmm.. non vorrei dire, ma la fiche tecnica contiene un orrore di stumpa
(due cifre invertite).
Tutto quell'ambaradan per tirare fuori 580 cv miserabili, quando il Cosworth
8 cilindri montato sulla Tyrrel ne erogava 700?
Penso che volessero scrivere 850... ;=)))))))
Se no, potevano riesumare il 12 cilindri della T4 del '79 che di cv ne aveva
650... ;=)))


 0,8 e poi mi svegliavo tutto sudato!;=)))))
Immaginavo, senti ma l'81 non era il primo anno del "soffio" in Ferrari?
A fine stagione c'era già la tecnologia per arrivare a tutti quei puledrini?
Ciao!
E.

 ha scritto:

Nooo, non se ne parlava nemmeno!
Il motorazzo di Tambay e' roba dell' 85, praticamente all'apice delle
prestazioni dei turbo, quando il BMW erogava "piu' di 1450 cv" ma consumava
benzina come un Concorde al decollo.. perche' lo facevano girare grasso da
morire per raffreddarlo.
Ricordo ancora in uscita dalla parabolica Fittipaldi che fumava nero come un
diesel...
Se ricordi, fu allora che vennero inaugurati i pit stop per rifornimento a
meta' gara perche' se no dovevano imbarcare 350 litri per gara.
E la FIA mise il limite di 200 litri di "benzina".
Cosi' vennero sviluppate delle "benzine" che avevano una densita' di 1,
qualcosa invece che 0,7 e poi venivano raffreddate a -40° per guadagnare
peso a parita' di volume...


 peso a parita' di volume...
Cosa che si è fatta fino al 1994, anno di introduzione dei rifornimenti
;-))))
CMQ, la questione è: quanti CV aveva Gilles nella sfida con il TF104?
Ciao!
E.

 CMQ, la questione è: quanti CV aveva Gilles nella sfida con il TF104?
Non ne sono certo, ma penso ne avesse circa 900 non di piu'.
Devi tener conto di un fatto pero': NON aveva appendici aerodinamiche.
Avevano tolto gli alettoni anteriore e posteriore, gli spoiler laterali ed
avevano lasciato le minigonne.
Come dicono a Vigevano, cosi' fa il latte anche il toro! ;=)))))
A bassa velocita' la differenza non e' tanta ma la velocita' entra col
quadrato e la resistenza diventa rilevante!
La resistenza aerodinamica e' infatti:
R tot = Cx *  rho * S * V^2 / 2
Dove Cx e' il coefficiente di resistenza all'avanzamento, S e' la sezione
frontale, rho la densita' dell'aria.
Se levi dall'equazione quantitativi sensibili di superficie frontale e di
resistenza dovuta alle appendici, e' come dare cavalli in piu'.
Se al 104 avessero tolto le ali e i piani di coda, so come finiva;=)))))


 raffreddate a -40° per guadagnare peso a parita' di volume...
Dagli 'inglesi', si'.
"Noi" eravamo troppo signori per presentarci in griglia con quelle orrende
coperte di stagnola per mantenere fredda la benzina:-)))
--
2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 (Bo,32,50) 
ilg...@infinito.it
& U.S.S. Tinozza Volante II - Honda Silver Wing 600
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"Ti comunico che Urban è notoriamente
un fan sfegatato di rossi." (cit. Harry)
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 coperte di stagnola per mantenere fredda la benzina:-)))
Infatti! A forza di fare i signori, ce lo siamo presi nel popo' per 21 anni!
Forghieri diceva che quando usciva il regolamento nuovo, noi andavamo in
sala progettazione mentre gli inglesi andavano dall'avvocato!
Poi gli avvocati vincevano e i progettisti un po' meno!


Se al 104 avessero tolto le ali e i piani di coda, so come finiva;=)))))
Che volevo vederlo, poi, a frenare, il 104. :))
--
Edoardo Licciardello

 avevano lasciato le minigonne.
Si ho qualche immagine qui a casa...quella più che una F1 era un missile
;-)))
Ciaoo!
E.

 Che volevo vederlo, poi, a frenare, il 104. :))
Beh, non stiamo a sottilizzare con dettagli del genere!
Tra paracadute, inversore di spinta, freni, cavo da portaerei sulla pista
che ingaggia un gancio, altre innovazioni tecniche tipo il pilota che fa
strisciare i piedi per terra, prima o poi ti fermi! ;=PPPPP


 quelli piu' assurdi!
gh gh ..
ho una vhs girata dentro un G 222 a pratica di mare...
tunneau lenti e looping...


1200 cv.
Una specie di overboost insomma. Come si effettuava? Piu' pressione alle
turbine o piu' giri al motore?
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti (VE) - Honda Fireblade '03 JMG - ICQ 17016193
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 ;)
*** e' talmente rozzo che quando rutta e' stonato :D ***

 turbine o piu' giri al motore?
La wastegate veniva regolata a 4 bar anziche' a 3.5 e veniva incrementato il
quantitativo di benzina iniettato....
Di fatto, si aumentava la coppia a parita' di giri.
Ciao da un Carlo
P.S. Chiedo scusa alla signorina benzina se oso chiamare quell'ignobile
intruglio che si metteva nel serbatoio con il suo stesso nome.
Non ho altri termini che non offendano la sensibilita' della gente un po'
meno rozza di me.


meno rozza di me.
LOL :D
