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Titolo: Rockingham trackday report

Giovedi' sono andato a farmi un trackday con Daniele a Rockingham, un
circuito nuovo dalle parti di Nottingham.
L'impianto e' *spettacolare*: c'e' un ovale tipo Indianapolis con tanto di
spalti tipo stadio di calcio alle 4 curve, parcheggi esterni immensi, cessi
grandi e puliti; all'interno dell'ovale c'e' poi la pista 'normale' che puo'
assumere duemilaecinquecento configurazioni diverse (sul sito ufficiale del
circuito ci stanno tutti i vari tracciati ricavabili).
Due punti da tener presente: Daniele era per la prima volta in pista con la
sua nuova zx6r (la bandit gli andava stretta ormai), il clima era fantastico
(sole che picchiava, temperatura perfetta).
Entriamo in pista per il primo turno, siamo entrambi nel gruppo 'fast' -- e
vediamo subito che abbiamo fatto bene a scegliere questo gruppo;
nell'intermedio ci saranno state 40 moto tra cui molte mine vaganti a
giudicare dall'esterno. La pista e' bella, abbastanza tecnica anche se non
particolarmente suggestiva (mancano saliscendi da mozzare il fiato; niente
rettilinei lunghi dove tirare staccate impegnative). Si fa tutta in seconda
e terza, con l'occasionale quarta sul rettilineo dei box. Cominciamo
pianino, la maggior parte dei compari con noi in pista sembra abbastanza
corretta, nessuno fa cappellate durante i primi giri; la moto mia sembra una
barca (mi ero dimenticato di regolare le sospensioni prima di entrare in
pista, le avevo ancora settate da 'bagnato') e pian piano prendo un po' di
ritmo. I turni sono da 20 minuti l'uno; verso la fine del primo vedo Daniele
e la sua Kawa in mezzo al prato.... con la coda dell'occhio vedo che sembra
tutto a posto. Quando ci rincontriamo ai box mi dice di aver fatto un
dritto, allora decidiamo di fare la seconda sessione come fosse la prima
(ricordavo il mio primo trackday qui in UK, a Snetterton con Luca; anche io
alla fine della prima sessione rischiai di fare un disastro aprendo troppo
il gas in uscita da una chicane -- mi dicevo,  e lo ripeto adesso a Daniele,
che le 600 sono facili facili ma bisogna pur prenderle con le dovute
cautele).
Aggiusto le sospensioni e rientriamo in pista, come d'accordo mi faccio
qualche giro davanti io senza forzare e poi Daniele va davanti. Durante
questi primi giri della seconda sessione ci passano un bel po' di moto, mi
sa che siamo tra i piu' lenti in pista ma stiamo imparando... dopo un po'
allargo all'uscita dall'ultima curva e Daniele mi passa; un altro paio di
moto si mettono in mezzo tra noi due, ma comunque ho modo di vedere Daniele
che guida bene, "bella posizione in sella, aggressiva quel tanto che basta"
penso tra me e me. Facciamo un giro, ritorniamo sul rettilineo dei box con
Daniele che era stato passato da una Hornet che era tra noi due, e
all'ingresso della curva seguente vedo Daniele che tenta di ripassare la
Hornet e poi il patatrac, la moto sua ha uno scarto brusco, sbatte a terra
mentre Daniele salta per aria; ho tempo solo di vedere il pilota della
Hornet che alza la mano come a dire "ma guarda questo...." e poi mi
riconcentro sulla curva che proprio non ho voglia di cadere oggi.
Quando ripasso nello stesso punto, al giro successivo, vedo che Daniele e'
comunque in piedi assieme alla moto, quindi non mi preoccupo piu' e continuo
il mio turno.
Ai box vediamo che tutto sommato gli e' andata benissimo; la moto ha dei
graffi sulla carena destra e si sono sbrecciate le estremita' della leva
freno e il contrappeso del semimanubrio; niente pedane rotte, niente leve
rotte, perfino il plexiglass e' integro ! Lui ha solo dei lividi sulla
spalla (San Paraschiena); tutto sommato chi ci e' andato peggio in questa
caduta e' stata la MIA tuta -- infatti Daniele usava la mia seconda tuta,
che si e' fatta qualche graffio sul sedere e sul gomito.
Il lato positivo: finalmente questa tuta adesso avra' i segni dell'asfalto
che segnano la differenza tra pivelli e piloti.
E cosi', mentre Daniele passa il resto della giornata sotto al sole giaguaro
a smontare, pulire e rimontare carene e fari e pezzi vari, io sono costretto
a tornare in pista, beato lui che puo' abbronzarsi.
E comincio a studiare meglio la pista, e godo della tranquillita' con cui si
puo' affrontare una pista nuova durante un trackday, dopo gli ultimi due
mesi in cui le uniche volte che sono andato in pista era in occasione di
gare.
La moto risponde bene; io comincio ad essere un po' stanco verso la fine
della giornata ma mi diverto a giocare con la posizione di guida e mi
esercito a spostare meglio il peso del corpo, usando le gambe in maniera
piu' attiva ed in effetti mi accorgo di sentire un po' meglio la moto; ed e'
anche piu' divertente guidare cosi', in maniera leggermente piu' atletica.
Ci sono due punti in questo tracciato che ho scoperto come fare solo nella
quinta (e ultima) sessione, grazie ad una provvidenziale chiacchierata con
il pilota di una CBR che mi ha tampinato per tutta la quarta sessione; il
tipo infatti mi era venuto a cercare per dirmi che si era divertito un mondo
a starmi dietro, perche' c'erano dei punti dove io gli prendevo dei metri,
altri dove invece lui si avvicinava molto ma non riusciva a passarmi.
Il primo punto: dopo il rettilineo principale c'e' una curva da seconda (la
curva dove Daniele e' caduto) e poi un breve rettilineo dove si scarica
quasi tutta la terza e poi un velocissimo destra-sinistra-destra; il primo
tratto di questa specie di chicane si puo' fare praticamente tagliandolo
tutto senza bisogno di frenare prima, poi una pinzatina per buttare giu' la
moto per fare la curva 'seria' a destra, sempre in terza. Ora, il fatto e'
che entrare sparati in questo budello fa un po' impressione; ti sembra di
fiondarti su una striscia d'asfalto sottilissima, in quanto devi centrare il
bordo destro del tracciato (in corrispondenza della prima leggera piega a
destra) e poi quello sinistro; non e' per niente da affrontare a cuor
leggero, mi sono trovato a dovermi concentrare moltissimo per fare questa
entrata kamikaze.
Il secondo punto e' una serie di curve a destra che seguono la chicane
infernale; in uscita dalla curva a destra (in leggera contropendenza, quindi
facilmente la moto scivola verso il prato esterno) si tira la terza e si
punta raddrizzandosi un cono di segnalazione che sta all'esterno della
pista; da qui devi di nuovo tirar fuori un po' di confidenza e senza frenare
rituffarti giu' a destra per un'altra curva che sembra all'inizio troppo
secca per poterla fare in pieno; ma in realta' la pista e' larga e la curva
non e' cosi' stretta (l'effetto e' probabilmente dovuto al cambio di
pendenza del tracciato); a complicare le cose c'e' una gobba dell'asfalto in
piena piega che scompone l'assetto, ma anche questo fa divertire perche' la
moto comunque si mantiene coerente e non si torce su se stessa o che so io.
Giudizio finale; bella giornata per me, molto gratificante risolvere il
problema della mancata velocita' negli unici due punti ostici del circuito
(e infatti nell'ultimo turno non mi ha passato nessuno, mentre in tutti gli
altri c'erano sempre un paio -- una R1 molto molto tricky e un gsxr750 --
che mi umiliavano).
Anche Daniele penso si possa ritenere fortunato per come gli e' andata
(abbiamo visto altri caduti di guerra le cui moto erano in condizioni
disastrose).
Cosette da ricordare:
-ho visto per la prima volta in pista un'R7 (molto piu' gratificante passare
un'R7 rispetto ad un'R1!);
-mentre noi giravamo, sull'ovale c'erano delle macchinone tipo Nascar che
provavano; suono impressionante, team impressionanti (ma non siamo riusciti
a capire se fanno pure in Europa delle gare tipo Nascar oppure quei team
erano team americani in trasferta), e sopratutto c'era la biondona
impressionante che faceva sicuramente di mestiere la fidanzata del manager
di uno di questi team (l'auto privata era una Brabus 58...)
-una Lotus Exige (Daniele mi ha fatto notare come il motore salisse di giri
velocemente, tipo moto !)
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Alessandro Amato del Monte
aa...@altern.org
http://aadm.cjb.net
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Disgraziati tutt'e due che' non mi avete detto niente!
Mo' prendo il telefono e vi faccio un cazziatone coi fiocchi, PIRLA!
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-- Luca
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Cambridge, UK
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