Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: problemi di espressione...e di ignoranza

che cos'è il feno motore? si manifesta solo sui 4t o anche sui 2t?
cosa cambia dall'iniezione ai carburatori, e perchè ormai tutte le varie
CBR, GSXR ecc li hanno abbandonati?
cos'è la "trazione"?

"Weatherby .460" <marin...@biaggi.nospam> ha scritto nel messaggio
news:SvPAa.4567$g92....@news2.tin.it...

azz... una serie di domande impegnative se non hai idea del funzionamento
dei motori.
Ci provo, magari qualcuno potrebbe corregermi se scrivo cazzate a quest'ora.
Freno motore: l'azione frenante che ha un motore a gas chiuso. Nel 2T è
molto meno evidente in quanto in ogni ciclo vi è una fase di lavaggio
(passaggio dei gas dal carter alla camera di combustione) e quindi
depressioni di scarsa entità. Nel 4T invece abbiamo una fase in cui le
valvole sono completamente chiuse, se non c'è miscela da incendiare come nel
caso di gas chiuso, la scintilla scocca ma non c'è scoppio e quindi nessuna
spinta sul pistone: in questo caso, la discesa del pistone è frenata dal
vuoto che esso stesso crea nel cilindro andando verso il PMI e quindi il
motore tende a frenare.
Per quanto riguarda carburatori/iniezione: i primi creano una miscela
aria/benzina in modo "meccanico", ovvero il rapporto stechiometrico varia in
base alla quantità di aria che viene aspirata nel cilindro a seconda del
regime di rotazione, ovvero alla capacità del pistone di risucchiare aria
durante la sua discesa nel cilindro. Il titolo della miscela viene stabilito
in modo empirico calcolando il volume dell'aria immessa ad una dato numero
di giri con un getto di benzina dal diametro calibrato che
approssimativamente può andar bene per i vari regimi del motore. L'iniezione
invece garantisce di immettere benzina nella quantità corretta per ogni
variazione di regime, di quantità di aria aspirata, temperatura, apertura
del gas, etc, cioè tiene conto di molti più fattori e variabili rispetto al
carburatore. In pratica si traduce in una curva di erogazione migliore,
possibilità di variare il carattere di un motore semplicemente agendo sulla
centralina che gestisce l'iniezione, minori consumi, minor inquinamento,
giri motore più elevati (volendo), etc.
La trazione è la capacità di una moto (o auto) di trasmettere a terra tutta
la potenza di un motore. E' influenzata da vari fattori: telaio, gomme,
sospensioni, motore e fondo stradale. Nelle competizioni perdere trazione
vuol dire perdere aderenza delle ruote motrici, cioè le ruote pattinano e
quindi minor accelerazione.
Spero di non essere stato troppo contorto, altrimenti sai le sassate che
arrivano!!!
notte
Carlo

 arrivano!!!
[(110 + 90)/2]/100 = 100 / 100
Non male! ;=PPPPPPPPPPPPPP
Ti basta o vuoi un voto piu' alto? ;=)))
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
"La cultura e' come la marmellata: meno ne hai piu' la spalmi!" <cit> la
Pittrice

 aerodinamica <cit> "cavallo pazzo" 
Quando mi citi riporta quello che ho scritto, non quello che vi hai letto.
A proposito: sai perchč si parla di gasdinamica invece di fluidodinamica?
ciao da un "bamboccio" <cit> prof. dott. ing. Carughi
Īš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,Īš°`°šĪø
Cavallo Pazzo su Ducati 749 "Carmela"
Tessera craniolesi n° 6745
Iscritto al Desmo Owners Club
Grand Maitre de la crčme glacée per volere di Dio e ardimento umano
Portavoce ufficiale del Club di Topolino
Num° ICQ 343972112
Semper Roma
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 ha scritto nel messaggio .. un sacco
di roba :-)
Perdonate se ho cuttato ognibendiDio ma era solo per rispondere al mio
omonimo che ringrazio sia per il contributo tecnico e le dovute
precisazioni (del resto Weatherby 460 mi è sembrato un pò digiuno in
materia ed ho cercato di semplificare quello che avrebbe dovuto essere
un tomo da 1500 pagine) nonchè per il giudizio finale: alla mia età anni
mica sempre si torna a casa con la faccina del figliol prodigo che ha
una bella pagella sottobraccio! :-D
alla prossima
ciao
Carlo