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Titolo: Pernat

dal corriere di oggi:
Motomondiale, allarme rosso
Sponsor in fuga, una perdita secca di 80 milioni, Biaggi e Checa out
     L’ultimo con Valentino Rossi, il primo senza Max Biaggi. Basta 
guardarlo così per capire che il 2006 della MotoGp sarà un anno di 
svolta epocale. Dopo, il motociclismo non sarà più lo stesso, e chissà 
se cambierà in meglio o in peggio. Dall’aria che tira, non c’è da avere 
molta fiducia. A parte la fine della rivalità storica Rossi-Biaggi, si 
registrano infatti l’addio di troppi buoni piloti e l’ingresso di troppe 
mezze figure; la fuga degli sponsor; una sorprendente concorrenzialità 
con la Superbike. Ieri al bollettino di guerra si è aggiunto poi il 
ritiro dello storico team di Sito Pons, che lascia dopo 25 anni perché, 
perso lo sponsor Camel, non ha trovato più un partner. Pons assicura che 
lavorerà per tornare nel 2007, intanto resta a piedi un altro buon 
pilota come Checa e la morale è presto tracciata: «Il 2006 sarà l’anno 
più bello di tutti ma sarà anche l’ultimo davvero bello», sintetizza 
Carlo Pernat, manager di Loris Capirossi e uomo che ha fatto la storia 
del motociclismo, avendo lavorato, fra gli altri, prima con Biaggi e poi 
con Rossi. Pernat spiega che «sarà l’anno più bello perché Rossi subirà 
una pressione che non ha mai conosciuto. Lui rimane il favorito, ma avrà 
tutti contro». Forse, si dice, anche la stessa Michelin, poco felice che 
il suo uomo nel 2007 diventi ferrarista e «bridgestoniano».
     Equilibrio, dunque, e per fortuna. Con Melandri primo sfidante di 
Rossi e alfiere della Honda le cui altre punte saranno Hayden e Pedrosa, 
che ha ereditato la moto ufficiale che era di Biaggi. Poi la coppia 
ducatista Capirossi-Gibernau. Ma, dopo, il (quasi) nulla. E qui si 
comincia a capire perché il bello è destinato a finire: «Con tutto il 
rispetto, che ci siano piloti come Ellison e Cardoso, e manchino invece 
Biaggi, Barros e Checa è pura follia», sospira Pernat. Se poi 
aggiungiamo l’addio di Bayliss, Rolfo e Xaus (emigrati in Superbike), 
abbiamo una griglia di qualità più bassa e con, al momento, appena 17 
moto. Non solo: nel 2006 ai team Poncharal, Roberts, D’Antin e Wcm 
scadrà il contratto con l’organizzatrice Dorna. Già quest’anno non tutti 
i loro 8 posti in griglia potrebbero essere riempiti. E per il 2007 - 
quando partirà il nuovo regolamento con cilindrata a 800 - non c’è certo 
la fila per acquistarli. Senza nemmeno parlare, poi, di 125 e 250, in 
crisi già da un po’. «Tutti segni che il sistema ha fallito - osserva 
Pernat -: si è voluto imitare la F1, ora ci si trova in chiara difficoltà».
     Il sintomo più allarmante è certamente la fuga degli sponsor. 
Finora hanno già abbandonato Telefonica, Gauloises, Ms e Bmw. Un piccolo 
spiraglio resta per la Camel che, con 12 milioni da spendere, cercherà 
di rientrare tentando un clamoroso matrimonio con la Yamaha di Rossi. 
Sommando i budget dei fuggitivi, è un patrimonio totale di circa 50 
milioni (80 considerando l’indotto) che si volatilizza. «Ciò non dipende 
solo dal fatto che ci si prepara al 2007, primo anno del dopo Rossi, che 
innegabilmente limiterà la forza economica della MotoGp - spiega Pernat 
-. Il problema è che non ci sono regole: se Rossi, futuro uomo Marlboro, 
può decidere di non volere la Gauloises, ciò significa che questo è il 
MotoValentino, non il Motomondiale». Come dire: il Fenomeno ha fatto del 
bene contribuendo all’allargamento del tradizionale zoccolo duro e 
avvicinando alle moto anche i non adepti. Dall’altro lato, però, ha 
fatto terra bruciata intorno a sé. «Ma la colpa non è certo sua - accusa 
Pernat -. Semmai di chi non ha creato un’associazione degli sponsor per 
lavorare assieme e con un progetto». In questo quadro, una certa 
immagine tutta pailettes rischia di essere fuorviante. I buoni ascolti 
tv, infatti, sono l’altra faccia di un business che, pensando a un 
prodotto da vendere più sugli schermi che sul campo, sta perdendo di 
vista il popolo vero che va alle piste, sui prati e nei paddock, come 
confermano le gare di Qatar, Cina e Turchia, disputate davanti a un 
pubblico da partita di calcio di serie C.
     Così comincia a ridere la Superbike, pura e genuina «come il 
Motomondiale di dieci anni fa», spiega Pernat. Chiari i motivi: «Budget 
ridotti (una stagione costa almeno il 60 per cento meno che in MotoGp, 
il leasing di una moto la metà, lo sviluppo un terzo, ndr ), passione, 
tribune sempre piene». Sul piano tecnico, poi, ci sono maggiore 
equilibrio (derivante dalla monogomma, una via che anche la MotoGp forse 
dovrebbe intraprendere) e più chance di immedesimazione per il pubblico 
visto che le moto non sono prototipi. «Se ora arrivano pure i grandi 
personaggi come Biaggi - profetizza Pernat -, il salto di qualità è 
scontato. La Superbike ha meno audience e meno fascino, ma la sua 
genuinità alla lunga può pagare».
     Ecco perché, dice Pernat, «per la MotoGp è allarme rosso». Ed ecco 
perché nel 2006, allora, si tratterà di aggrapparsi, più che a Rossi - 
ormai consacrato al suo ruolo paradossale di corpo estraneo eppure 
trainante -, ai piloti emergenti (oltre a Pedrosa e Melandri, segnatevi 
i nomi di Stoner e Elias), alle tribune piene come al Mugello, ai templi 
come Assen, alle meraviglie come Phillip Island. E, naturalmente, allo 
show e alle emozioni del gas in pista, ché quello non muore mai. «Perché 
una cosa è certa - conclude Pernat -: seppur ridimensionato, il 
motociclismo sopravviverà comunque a ogni crisi. Anzi non è detto che da 
un bagno di umiltà non possa rinascere migliore».
Alessandro Pasini

 
la rivincita di Biaggi potrebbe levare molti sponsor dalla motogippi e fare
terra bruciata attorno ad essa.
Cosě la onda vincerebbe il campionato parochiale...
Vai Biagi  forza max......

 Alessandro Pasini
Questo qui mi sta gia' sul culo ...

 Questo qui mi sta gia' sul culo ...
Di la verita'; sei caduto con la minimoto? ;-)
-- 
Ciao da Marco
"Darei la vita per non morire..."

 Di la verita'; sei caduto con la minimoto? ;-)
nooo, il leonardi il botto se lo fa lo fa alla grandissima
ciao
matteo

 nooo, il leonardi il botto se lo fa lo fa alla grandissima
Devo ricordami di fare un giro con la tua, la prossima volta ...

 Devo ricordami di fare un giro con la tua, la prossima volta ...
(mi riferivo al tuo botto in partenza, non era una gufata)
e cmq
il capolavoro di *design* e  tecnologia italo austriaca  che mi porta in 
giro, va preservato, non distrutto.
a quando torni 徨 paisss??
ciao
matteo

 Finora hanno già abbandonato Telefonica, Gauloises, Ms e Bmw.
BMW, quella che regala un'auto a chi vince il campionato delle
qualifiche?
Telefonica, quella che voleva mollare dall'inizio dell'anno per
spostarsi in F1?
Gauloises, quella che (come MS) verra' vietata dal 2007?
Ma cercare uno sponsor non-tabaccaio pesa troppo il culo? Vogliamo
tirare pietre ad un Rossi che, per i suoi motivi, sta anticipando
decisioni che dovranno comunque essere prese?
Sorvolo sul resto perche' mi son gia' rotto qui...

 a quando torni ´a paisss??
Nonzo. Ma di sicuro ti becco, quando capita.

 intanto resta a piedi un altro buon pilota come Checa
Ho smesso di leggere qui.
-- 
Ed il polso
"era in segno polemico...lo rimetto se mi fai richiesta formale." Alberto 

 Di la verita'; sei caduto con la minimoto? ;-)
Non mi hai capito... siccome il giornalista si chiama Pasini... e solo dal 
nome gia' ti stava sulle balle...


 Un mare di cazzate.
Quoto e straquoto.
-- 
Saluti. 

 nome gia' ti stava sulle balle...
:(
Era tardi, le cavallette ecc.


Mi soffermo qui, se la motogp è in crisi perché manderebbe affantastico 
sponsor del calibro di camel per non far girare un discreto pilota?
io dico che è diventato talmente TOP che nessuno può correre senza una 
tecnologia enorme.
Poi ci sarà il botto e tutti torneremo con i piedi perterra...
Ma la storia delle 250 4 tempi che fine a fatto? 

 Ma la storia delle 250 4 tempi che fine a fatto?
spero non le adottino mai sinceramente...
Lukas M 

Ma la storia delle 250 4 tempi che fine a fatto? 
Non ricordo piu' quando scade l'impegnativa a mantenere il regolamento
attuale, poi si dovrebbe passare al quattro tempi con cilindrata da
definire (attorno ai 400, immagino) e declassare la 125 a campionato
europeo. Come del resto stanno cercando di fare da piu' di dieci anni.
--
Edo.
"Ya know, if you wanna make it as an actor, you gotta move to LA, to Hollywood."
"So what are you doing in Dallas?"