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Titolo: venite motoristi a un consulto!

Ragazzi,sono lievemente OT ma devo aiutare un amico (motociclante)in
difficolta'.Qualche mese fa gli ho venduto la mia 164 turbo (quella a 4
cilindri con il motore delta integrale 8 valvole,turbina garret T3 e
overboost di serie).Ora,appena gliel'ho data faceva 245 di strumento e
certamente 230 reali,e a genova hanno messo il divieto per le auto non
catalitiche dalle 7 alle 10 di mattina.Il mio amico l'ha fatta mettere a gas
per circolare,e qui la sorpresa.....a gas non passa i 120!!!!gli
installatori lo stanno prendendo per il culo dicendo che col turbo ci sono
problemi,che l'iniezione,che su che giu',sta di fatto che se lui accelera
nelle marce basse va come un treno,sembra proprio un fenomeno legato alla
velocita' e non ai giri e cio' mi perplime assai.A quell'andatura comincia a
sputacchiare,a volte riesce ad andare oltre e becca una fascia buona fino a
160 poi ricomincia e non va oltre.Io non credo sia l'unica vettura turbo
convertita a gas del pianeta,forse per le vetture turbo il kit a gas deve
essere specifico?lo stanno prendendo per i fondelli causa incompetenza degli
installatori?aiutiamo sto povero ragazzo per favore.ciao RObyB12(bandit
1200)

...


una FIAT UNO Turbo prima serie convertita a metano
ho detto a gas senza specificare(colpa mia)in questo caso si tratta di
gpl.ho pensato che ci siano problemi per la centralina elettronica,che
essendo nata per gestire iniezione e accensione in maniera coordinata magari
quando va a gpl va in crisi,preciso anche che a benzina la macchina va
tuttora perfettamente ed e' un missile.Il mistero continua.... ciao
RObyB12(bandit 1200)

 wrote:
dal basso della mia esperienza penso quanto segue:
esattamente che tipo di problema da?
cioe' oltre i 120 il motore risulta "morto", non pompa?
io avevo un problema simile con la mia 33 1500 a 4 carburatori (la
2'serie) alimentata a GPL.
Dunque, passati i 120/130 l'aria convogliata che entrava nel filtro
cominciava ad essere molta e, una volta dentro ai carburatori, non
riceveva abbastanza gas, pertanto il motore risultava "soffocato".
Immagino che con una vettura "turbo" il problema possa essere ancora
maggiormente accentuato.
Il mio gasista ha risolto aumentando il getto del gas e sostituendo il
polmone con uno particolare (tutto a gratis!). Ora non ricordo
esattamente le caratteristiche del secondo polmone ma era qualcosa
come un "polmone a membrana" o simile che avrebbe dovuto aumentare la
quantitą di gas immessa nei carburatori in maniera esponenziale. Mi ha
detto che era un polmone fatto apposta per motori "spinti".
Da allora la macchina č tornata a posto e a gas raggiungeva
tranquillamente i 190 di tachimetro con ancora un pochino di margine.
Talvolta il motore riprendeva ad essere un po' imballato e allora
bastava regolare nuovamente il getto del gas tramite l'apposito
"rubinetto", cosa che facevo tranquillamente io a mano.
Purtroppo non conosco le problematiche del GPL sui motori ad
iniezione, ma so che in generale dovrebbero andare meglio di quelli a
carburatore.
Per quanto riguarda la turbina non credo che di aproblemi di sorta, ho
visto diverse vetture turbo a GPL, ma non so come vadano.
Boh, spero di esserti stato un po' utile.
					Ciao !!
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Gippiola/Ho Hsien Ku GPZ600R
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Non fumo, non bevo, non mi drogo, faccio poco sesso....
e sono ridotto cosģ, almeno mi fossi divertito!

esattamente che tipo di problema da?
belin Simplo,mi scrivi sia privatamente che sul NG?ti ho risposto in mail
privata,se non e' arrivata fammi sapere....ma possibile che nessuno abbia
avuto esperienze con gpl su auto turbo iniezione ? qualcuno puo' descrivere
dettagliatamente come e' composto un impianto a gpl?ciao RobyB12

avuto esperienze con gpl su auto turbo iniezione ?.......
Roby, xche' no nscrivi la richiesta su it.discussioni.auto dicendo che
sei di IHM e ti serve un consulto?? Sono molto disponibili e
competenti ;))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
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Su richiesta :membro col prurito del VBI, PPCSP, CFC, GFC, 
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