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Titolo: Ducati nei GP

Il 4 maggio la Ducati ha emesso un comunicato stampa che annunciava
ufficialmente la presenza del prossimo campionato mondiale GP1 a quattro
tempi (visibile su 
www.motocorse.com
. Da italiani siamo tutti contenti, ok,
ma come scritto nel comunicato sembra si sia optato per il motore
bicilindrico. Ok la tradizione, il marchio Ducati, ma voi pensate che a
parità di cilindrata sarà competitiva la bicilindrica italiana ? Avete visto
che razza di moto hanno tirato fuori Yamaha e Honda ?... aspettando sempre
Suzuki e Kawasaki. Secondo me due cilindri sono un pò pochi, non vorrei
vederle fare la fine dell'Aprilia 500 V2. Via con i pronostici... e le
scommesse ! :)
Un saluto a manetta spalancata,
Alessandro RGV - THE KING OF TWO STROKE
alexc...@inwind.it
http://generotti.supereva.it

che razza di moto hanno tirato fuori Yamaha e Honda ?
Si. Delle moto da GP con motori poco piu' che di serie. O mi si vuole
far credere che il quattro in linea e' diventato tutto d'improvviso il
motore migliore da usare in gara? Immagino che adesso ci verranno a
raccontare che e' snello e chissa' quale problema risolve...
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

 parità di cilindrata sarà competitiva la bicilindrica italiana ?
Da quello che ne so il motore per i GP e' stato fatto in collaborazione con
una ditta che fa capo a Piero Ferrari.....
--
Kingcarl
Ducati 888 Chiavari (GE)
King...@libero.it
www.geocities.com/king_carl_1999

una ditta che fa capo a Piero Ferrari.....
Il motore per i GP secondo voi esiste gia'?


> Il motore per i GP secondo voi esiste gia'?
Da come l' hai fatta questa e' una domanda alla quale si puo' rispondere in
una sola maniera : No ! : )
Ma spero di si' !!


una sola maniera : No ! : )
Bravo.
Mi gioco un mese di stipendio che il famoso motore da GP sara'
l'ennesima variante - almeno come inizio - dell'OVD. Anche perche' non
sono affatto convinto che si vedranno dei prototipi degni di tale nome
nella GP1. Scommettiamo che vedremo poco piu' che un clone della SBK?


<<Scommettiamo che vedremo poco piu' che un clone della SBK?
IMHO Edo vedremo un clone della SBK se le gomme consentiranno solo quello e
se La Honda non strapazzerà la concorrenza con V5. Dato che il regolamento è
più permissivo non mi stupirei che partissero con delle SBK-like e nel giro
di pochi anni si arrivasse a dei prototipi veri e propri. Se col controllo
della trazione iniziano ad ottenere risultati significativi e le gomme
continuano la loro lenta evoluzione non credo che le case rimarranno a fare
delle SBK.
V
--
Simone "Belamav" Casadio
CBR 600 '89 "Vecchietta" --> CBR 600 '00 "Black Magic"
Vespa 50L '67 "Wasp"
m...@fse1.regione.emilia-romagna.it
ICQ #11152218
http://digilander.iol.it/belamav/

delle SBK.
Credo che invece ci saranno grossi progressi a livello di elettronica
e di gestione del mezzo. Ma a livello motoristico si vedra' poco di
nuovo. Spero vivamente di essere smentito: almeno che la (probabile)
morte della SBK serva a qualcosa...


<<Le gomme sono progredite a livelli incredibili negli ultimi anni, le
potenze
<<sono salite ma i tempi sul giro restano quelli.
Hai ragione, ma penso che questo sia anche da imputare alle caratteristiche
delle 500 odierne che non hanno nell'erogazione il loro punto di Forza.
Anch'io ritengo che l'elettronica sarà sempre più importante( vedi F1) per
poter scaricare la potenza a terra, ma ritengo che un 1000 4T con 200 cv
abbia un'erogazione più favorevole che un 500 "t di stessa potenza. La prova
è la competitività in termini di tempi sul giro della SBK contro la 500..


> Ma spero di si' !!
Edo qualche volta è giustamente prudente. Alla Ducati hanno deciso per ora
che vogliono spendere un sacco di soldi...
La HP di Piero Ferrari ha iniziato gli studi da poco, e con qualche
simulazione al computer hanno visto che secondo loro il V twin ci può stare.
Temo stiano ripetendo lo stesso errore delle 500 bicilindriche, ma sono
fatti loro. Tutti coloro che hanno in mano le telemetrie aggiornate della
500 hanno scelto motori più frazionati, e la Honda ha come minimo messo in
pista almeno 3 prototipi diversi.
E' vero che molto dipenderà dalle gomme, ma con una V5 e un 4 in linea che
in partenza prendono subito la testa, la vedo dura anche per i 3 in linea!

fatti loro.
Ti diro', e' il mio stesso timore, e non per Ducati, solo per il fatto
che mi piacerebbe vedere in lotta diverse soluzioni motoristiche fra
di loro, altrimenti tanto valeva restare con il due tempi.
Quello che mi fa dubitare e' pensare ai tempi della RC45: aveva una
bordata di cavalli di vantaggio, pero' non riusciva a fare la
differenza in partenza.
Le 500 bicilindriche avevano un grosso svantaggio: troppa coppia ai
medi e pochi cavalli in alto, altrimenti si sfasciava tutto. Con il
quattro tempi la storia potrebbe cambiare, anche perche' tieni
presente che il limite di peso delle 500 V2 era assolutamente poco
realistico: nessuno arrivava al peso minimo. Quello per le V2 a
quattro tempi potrebbe essere piu' alla portata.
Ma credo che alla fine solo quando si vedra' il tutto in pista si
avranno le prime risposte...


<Ma credo che alla fine solo quando si vedra' il tutto in pista si
<avranno le prime risposte...
Questo č poko ma č sicuro. :)))
<il limite di peso delle 500 V2 era assolutamente poco
<realistico: nessuno arrivava al peso minimo
Davvero? E allora come facevano quando il limite regolamentare delle 500 era
115? Non č che i 500 V2 2t non sono mai state sviluppate seriamente. Credo
che se Honda ci avesse davvero creduto qualche risultato diverso ci sarebbe
stato, ma credo anche che se fossero davvero state piů competitive le
bicilindriche avrebbero dato una cattiva immagine al mondiale, con la 500
tecnicamente uguale alle 250. Il popolo bue vede la 500 come il massimo e se
esteticamente č uguale alla 250 cosa le distinguerebbe?
<Quello che mi fa dubitare e' pensare ai tempi della RC45: aveva una
<bordata di cavalli di vantaggio, pero' non riusciva a fare la
<differenza in partenza.
A detta di Edwards la Rc45 era strapotente (se non ricordo male sui 190 cv
al pignone) ma non perdonava il minimo errore e con una trazione al limite.
In pratica aveva i difetti delle 500 attuali. Per la GP1 vedo ridimensionati
questi problemi dalle evoluzioni dell'elettronica (traction control) e delle
gomme.
Ai posters l'ardua sentenza!


 In pratica aveva i difetti delle 500 attuali.
Nessuno mi toglie dalla testa che il problema dell'RC45 era la mancanza di
piloti competitivi (v. Kocinski). Avrei voluto vedere Rossi sull'RC45 alla 6
ore di Suzuka, invece dell'SP1, e poi confrontare i tempi sul giro con
Edwards.
--
-- Luca Leonardi.
   Cambridge, UK
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http://www.trackbikes.co.uk/luca/

 Edwards.
Ciao Luca!
Da quel che mi ricordo (fonte libro V force) l´rc45 era difficile da settare
in configuraz superbike (endurance ed altro era diverso, il team honda
faceva la diff ai box).
parlavano di 180 cv al pignone (conservativi) , erogaz e trazione
"difficili", moto meno "precisa" e "facile" rispetto all´rc30.
anche l´iniezione , a livello setup, non aiutava .
Se la honda non fosse stata "testarda" con il vfour, il progetto sarebbe
stato terminato ben prima.
Ció  é almeno quanto emerge dal libro (che é un bel libro)
Ciao
Matteo
vfr argento

In pratica aveva i difetti delle 500 attuali.
Se ci fossero stati piloti seri sopra la RC45 del '99 - e non uno
Slight demotivato e Edwards che come campionissimo non mi convince
granche' - tipo Haga o un Fogarty degli ultimi anni credo che la RC45
avrebbe raccolto molto di piu'...


 tecnicamente uguale alle 250.
L'Aprilia ci ha creduto, spesso i tempi della 400 erano peggiori della 250.
--
               .Renzo Olivieri.