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Titolo: [Report] Cadwell, Formula 600 (da leggere in pausa caffe')

[E' *lungo*, siete avvisati!]
Circuito: Cadwell Park, di cui AAdM ha gia' parlato a Marzo, e' un circuito
di circa 3.5km che si snoda tra le colline del Lincolnshire e caratterizzato
da forti variazioni altimetriche. E' forse uno dei piu' popolari in UK,
soprattutto tra i motociclisti, e viene spesso paragonato ad un
mini-Nürburgring (chi l'ha provato sa cosa intendo).
Un giro tipico con una 600 Supersport (o Formula 600 come viene chiamata in
UK) comincia con Coppice, una curva in salita da 5a (o 6a pelata se ti puzza
di vivere), seguita da una frenata leggera per immettersi nella prima
Charlie (dx) in 4a aprendo e puntando il bordo interno all'apice della
collina. Raddrizzare leggermente la moto appena passato lo scollinamento,
pelare il gas e affrontare la seconda Charlie, una curva dx in leggera
discesa da prendere in accelerazione in 4a ancora inclinati. Il rettilineo
che segue (Park Straight), si percorre in quinta in leggera discesa, si
inserisce la sesta a meta' salita leggermente inclinati a sx e si stacca
prima del cartello no. 2, oppure subito dopo in caso di tentato sorpasso.
Curva a dx da 3a (Park) e curvone da 4a quasi piena (Chris Curve) lasciando
andare la moto alla deriva a sx in preparazione del Gooseneck, una variante
dx-sx che si prende in quarta aprendo in uscita e porta su una discesa breve
e ripidissima dove l'uso del freno posteriore e' virtualmente impossibile.
Curva a sx (Mansfield) da terza aprendo al massimo per sfruttare il cordolo
esterno. Quarta e quinta per pelare una leggera curva a sx e frenare
immediatamente appena passato l'apice e con la moto leggermente inclinata,
portandosi a dx. Scalare fino in terza e curva leggermente in salita a sx,
leggero altipiano in cui si punta con forza sulla pedana interna per
spostare il corpo, controsterzo e curva a dx in accelerazione per il
Mountain, una salita molto ripida con un leggero avvallamento al centro
della cima che porta a impennare oppure addirittura a saltare con la moto
leggermente inclinata.a dx. Segue un corto rettilineo tirando la 3a al
limitatore, leggera frenata per Hall Bends, una serie di chicanes la cui
seconda parte ha uno scollinamento che porta a una mezza impennata se si
esce accelerando. Forte frenata per affrontare l'Hairpin, una dx secca di
90gradi il cui spazio di fuga e' si' e no 50cm (muretto nero). Usciti
dall'Hairpin secca accelerazione in un reve rettilineo, quindi chiudere il
gas e/o pelare il freno per Barn, una curva in discesa con camber negativo
in cui si puo' anche toccare la pedana dx. Quarta, 5a, 6a a palla per
l'arrivo.
Tempi:
- Firestorm due anni fa, 1'55"
- British Superbike 1'23" (...)
La gara: essendomi iscritto in ritardo sono stato inserito alla fine della
griglia della Formula 600 (due gare per giorno). Per fare qualcosa di piu'
mi sono iscritto anche alla Novice (una gara al giorno).
Sabato, F600 gara 1, 6 giri: partenza in 34a posizione, 20o all'arrivo,
miglior tempo 1'44". La partenza e' stata penosa ma son riuscito a
recuperare posizioni a meta' gara.
Sabato, F600 gara 2, 8 giri: partenza in 37a posizione, 24o all'arrivo.
Partenza leggermente migliore ma pur sempre ultimo alla fine del rettilineo.
Son rimasto attardato per un gruppo di 3 moto fino a meta' gara, poi ho
tirato per acciuffare quello davanti ma non ce l'ho fatta. Miglior tempo:
1'42".
Sabato, Novice, 5 giri: 7o alla partenza, 5o all'arrivo. Passato da 2-3
concorrenti alla partenza (devo decisamente migliorare!), arriviamo alla
prima di Charlie e vedo un paio di gambe che puntano in aria, seguite dalla
moto. Un concorrente che mi aveva passato compie un highside supefacente (si
e' sentito il botto dalla parte opposta del circuito), la moto rotea su se'
stessa in mezzo alla pista e riesco ad evitarla per miracolo buttandomi
sull'erba. Tre concorrenti del gruppo che seguiva non ce la fanno e succede
un macello. Bandiera rossa, gara ferma per 20 minuti perche' tutte le
ambulanze sono impegnate. Si riparte con un giro in meno, due mi passano in
partenza ma uno lo recupero a Coppice all'esterno e l'altro lo passo al 3o
giro. Miglior tempo: 1'44".
Domenica, F600 gara 1, 6 giri: proviamo a seguire lo std (Yamaha e Honda) e
allungare i rapporti con una corona da 48. La sensazione nelle prove libere
e' che si sia guadagnato in velocita' massima e la moto sia piu'
controllabile uscendo dalle curve. Inoltre ho fatto voto di essere piu'
aggressivo nei sorpassi e non fare l'Harada. La partenza in compenso e'
sempre penosa... Risultato: 34o alla partenza, 19o all'arrivo con un
sorpasso alla seconda Charlie a moto affiancate per tutta la curva, col
casco dell'altro a pochi cm dal mio gomito. Hmmm! Miglior tempo 1'43"- forse
non sono ancora abituato alle marce diverse.
Domenica, F600 gara 2, 8 giri: 37o alla partenza, finalmente ne imbrocco una
decente e sono col gruppo, ne primo giro ne infilo 2 all'interno a Coppice,
un altro prima delle Charlies, altri 2 usciti dalle suddette, un altro con
una staccatona alla morte alla fine di Park Straight e uno all'esterno alla
Chris Curve. Alla faccia dei fighetti che lasciano le ruote con le
termocoperte con 24 gradi e sole a picco. Risultato finale: 17o, miglior
tempo 1'44" (ok, la scelta dei rapporti probabilmente non e' la migliore).
Forse la gara migliore del w/e.
Domenica, Novice, 5 giri: buona partenza, riesco a fare qualche buon
sorpasso nei primi giri e sfrutto un CBR che mi precede per prendere il
gruppone, ma non ci riusciamo. Risultato: 33o alla partenza, 11o all'arrivo,
miglior tempo 1'44".
Conclusioni: e' stato un w/e *molto* intenso, e son sicuro che ci sarebbero
molte considerazioni da fare ma al momento stento a scrivere frasi con un
senso compiuto. Sono abbastanza contento - anzi no, mi son divertito! Ma
scoccia partire sempre dall'ultime fila e non riuscire a fare un giro pulito
per il traffico.
Quattro gare timbrate, ancora sei per a) passare di categoria (Clubman) e b)
fare qualche gara col 996... Prossimo appuntamento: Darley Moore, 16/17
Giugno.
E se siete arrivati fino a questo punto o siete scemi, o non avete niente di
meglio da fare, o mi volete davvero tanto bene (e cio' mi preoccupa).
--
-- Luca Leonardi.
   Cambridge, UK
-----------------------------------
http://www.trackbikes.co.uk/luca/

meglio da fare, o mi volete davvero tanto bene (e cio' mi preoccupa).
Coraggio, un po' tutt'e tre. Ma c'e' una forte preponderanza per la
prima componente...
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

 meglio da fare, o mi volete davvero tanto bene (e cio' mi preoccupa).
la mia è pura e semplice invidia verde... ;))
F.


ha io inizio dal fondo :)
Ciao Jacopo

 wrote in message
news:TSDL6.211$Je.1...@news11-gui.server.ntli.net...


 pure io !).
Beh, semiufficiali non proprio: diciamo che erano un po' piu' performanti
delle altre, come in tutte le classi del resto. Per dirne una, quello che ha
vinto una delle gare F600 pare sia lo stesso che ha vinto l'ultimo Manx TT
(Juan Kinnish).
A proposito, qualcuno sa se il motore GSXR '01 ha gli stessi attacchi del
modello '98/'99?


capire quant'e' da maniaci quel punto.
Grazie, lo so benissimo. La foto dell'anno scorso di Walker e Hodgson
in salto ha fatto il giro del mondo... :)


 Beh, semiufficiali non proprio: diciamo che erano un po' piu' performanti
ok, era una esagerazione (per me pure la tua e' semiufficiale: per me se hai
dunlop gp e niente targa allora la moto diventa automaticamente
semiufficiale ;-)...
