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Titolo: INTERVISTA A FIORANI

''Rossi aveva chiesto la luna, ma a decidere di mandarlo via sono stati gli 
ingegneri 40enni, convinti che con la nuova moto avrebbero vinto il titolo 
anche senza uno come Rossi''
'' Se costoro fossero stati presenti all'epoca di Spencer, un errore simile 
non lo avrebbero mai commesso''
'' Ricordate la NR ? un delirio: moto difficile da mettere a punto. La Honda 
si affidava a due piloti, buoni anche.
il risultato era pero' 25esimi in classifica. La si decise di darla a 
Spencer : risultato : a Suzuka girava con due secondi e mezzo in meno''
''Questa esperienza dell' NR e' stata di uomini come Fukui, Kanazawa, 
Horiike, che adesso riprendono le leve del potere. Cioe' il gruppo che ha 
portato dentro Spencer, Gardner, Doohan''
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Poi parla di Biaggi : da quel che si capisce , HRC ha deciso per lui, ma lo 
sponsor (Camel) non vuole.
Dice che ci saranno anche tre moto ufficiali : due per HRC, una per un altro 
team.
infine : '' Porteremo Vermeulen nella MotoGP nel 2005'' e avanza qualche 
dubbio sulle capacita' di Hayden.
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 ma lo sponsor (Camel) non vuole.
Qualcuno mi spiega QUESTA, per favore ?
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"Se lo dice il parrucchiere o il dentista di Tavullia,
 forse, un fondamento c'è." (cit.TGCom)
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 Qualcuno mi spiega QUESTA, per favore ?
Le ufficiali "devono" essere sponsorizzate Repsol. Evidentemente Camel non
vuole uno spazio ridotto/condiviso.
-- 
-- Luca.
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 Qualcuno mi spiega QUESTA, per favore ?
semplice: se a pons non verranno garantite due moto e una "buona"con sopra
biaggi lo sponsor camel lascerà perdere.
Con somma gioia della dorna e perchè no anche della honda...
ciao
Lukas M.

 dubbio sulle capacita' di Hayden.
Fiorani è un grande
Cava
-- 
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Considerano Max un ottimo testimonial, ma cmq ti cito virgolettate le parole 
di Giovanni Lamarca, responsabile mondiale delle sponsorizzazioni Camel :
''La HRC vuole Biaggi ? Si puo' fare, noi rinunciamo a loro favore 
all'accordo che abbiamo con Max per il 2005, loro
ci assegnano una moto ufficiale. ''
il tutto a Motegi.
Della serie : ''Voi l'anno prox farete tre moto ufficiali. Bene : due per 
HRC, la terza a noi. Se ne va via Biaggi, arriva da noi Gibernau''.
Considera che nel team Camel, solo le moto di Max/Pons (non ufficiali) sono 
pagate dal team stesso (e dallo sponsor) alla Honda.
La moto Tamada/Pramac e' invece una moto che la Honda ha dato alla 
Bridgestone, la quale le ha girate al team per i suoi scopi.


 portato dentro Spencer, Gardner, Doohan''
Senza nulla togliere a Spencer (in positivo) ed a Fukui/Kanazawa (in
negativo), l'NR con cui corsero Grant e Katayama era un disastro! Alcuni
passi del libro di Oxley sulle 500 vittorie Honda in GP illustrano la
fantasia del progetto:
- inizialmente Honda sperimento' raffreddamento a nitrogeno, utilizzando
varie parti in ceramica per evitare l'utilizzo di radiatori. Soluzione mai
adottata in pratica
- il minimo era a 7000 rpm perche' non c'era il volano (e a quei tempi si
partiva a spinta...)
- la fascia d'utilizzo era tra i 13 e i 17,000 rpm, anche se la zona rossa
partiva da 21,000
- la combinazione dei fattori di cui sopra procurava chattering al
posteriore anche in V a gas chiuso, quindi si doveva sempre giocare con la
frizione in staccata
- la moto era poco potente, circa 100 cavalli che salirono a 110 e poi a 120
quando l'uso' Spencer
- il telaio monoscocca in alluminio (piu' tardi abbandonato per uno in tubi)
costringeva i piloti a tornare ai box ogni 3-4 giri per saldarlo, si
fletteva e doveva essere aperto per lavorare su candele e carburatori
Quello che comunque Irimajiri (chief designer), Fukui (project leader) e
Kanazawa (NR engineer) avrebbero dovuto fare, sarebbe stato capire che
Spencer non riusci' a battere Roberts a Laguna Seca '81 in una gara fuori
campionato grazie a meriti della moto: "L'NR era divertente da guidare
perche' unica. Il motore a corsa corta richiedeva alti regimi e quindi
usammo rapporti corti per Laguna, cosi' da cambiare marcia frequentemente e
rimanere tra i 18 e di 22,000 giri. Il problema maggiore era la mancanza di
coppia, nonostante la velocita' massima fosse comparabile alle 2T. Per
questo si doveva guidare con alte velocita' di percorrenza in curva, cosi'
l'anteriore tendeva sempre a prender sotto. Se la moto e' poco potente, devi
guadagnare da qualche altra parte."
Curiosamente, la gara di Laguna fu la prima con partenza a motore acceso
(introdotti in GP nell'87), rimuovendo uno dei problemi principali della
moto.
Poi arrivo' Oguma e la conversione al 2T ...


Fiorani è un grande
ROTFL.
--
Edo.
You tell someone you're a Metatron, they stare at you blankly.
You mention something out of a Charlton Heston movie and suddenly everyone is a theology scholar!