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Titolo: Un pezzo di carena...

...solo un semplicissimo pezzo di carena che a contatto con lo scarico
si scioglie...
E giu' di pippe mentali...due imbecilli!


forse non hai mai maneggiato carene in carbonio: non si sciolgono in quel 
modo. Se le bruci la resina sostanzialmente scompare e si libera l'ordito di 
carbonio.
Mi stupirei che honda utilizzi per tale zona banale resina termoindurente. 

 Mi stupirei che honda utilizzi per tale zona banale resina termoindurente.
Non so cosa fosse...ma si vede bene che quel pezzettino si stacca dalla 
carena quando il meccanico la toglie...si vede pure un pò di fumo nero 
uscire da lì...e comunque, io non credo si usi carbonio dovunque...le carene 
per me sono comunque di resina... 

 per me sono comunque di resina...
Diciamo che l'impressione è stata questa, resina che cola perchè ha
toccato uno scarico.
Suvvia domani gli hondisti corrono con la Hornet ^__^
Roberto

 per me sono comunque di resina...
Le carene sono in tessuto di carbonio ( e probabilmente anche kevlar)
impregnato con resina.
Repo

 per me sono comunque di resina... 
...e dimostri come sempre di essere un ignorante, perché se non fosse
vietato, le carene in carbonio le userebbero anche in Superstock. La
vetroresina non si usa da qualche secolo, nelle GP.

"Edo" <n.schm...@RS-3.com> ha scritto nel messaggio 
news:f7an7i$q1a$2...@tdi.cu.mi.it...

alla fin fine fare una carena in carbonio o farla in altre resine da 
stendere a strati ti costa simile di ore di lavoro. certo poi il carbonio 
va' cotto con gli strumenti giusti e li costa di piu' della vetroresina. Ma 
una carena non e' un telaio: materiale sottile, anche se flette un attimo 
non e' grave, la ancorano bene e il suo ruolo lo svolge rimanendo 
leggerissima. A quel che so il carbonio regge le vibrazioni molto molto 
meglio della vetroresina.
Farle in resina termoindurente sarebbe un controsenso: piu' pesanti, piu' 
fragili, tempi piu' lunghi per fare variazioni (devi preparare gli stampi e 
annessi e connessi: conviene economicamente solo se devi fare tanti pezzi 
fermo restando que la qualita' finale sara' peggiore) 

 vetroresina non si usa da qualche secolo, nelle GP.
Ti quoto a mille..
molto probabile fosse un pezzo di gomma raccolta nel giro di rientro i 
famosi Trucioli. 

 fermo restando que la qualita' finale sara' peggiore)
Credo che pre "resina" si intendesse vetroresina.
Repo

 va' cotto con gli strumenti giusti e li costa di piu' della vetroresina. 
Non credo mica che vada cotto.
Le resine per tenere assieme le fibre possono essere termoplastiche,
termoindurenti, vinilestere o di qualche altro tipo.
La termoplastica fa presa a t ambiente, ma se soggetta ad elevate
temperature si rammollisce e si può rimodellare, la termoindurente una
volta fatta presa (a t ambiente) non si ripiglia più, se bruciata
carbonizza.
Per carena in resina di solito si intende vetroresina, che è resina
(appunto) con sparse dentro delle fibrette corte di vetro (ariappunto), che
danno resistenza.
Il carbonio (il composito con fibra di carbonio) è più resistente, più
leggero, e fa più fico della vtr, che non credo usi più nemmeno kenny
roberts. 
Costerà tanto, ma ci fanno delle bici a prezzi ridicoli, figuriamoci se non
li usano in gp. Forse per xaus...
Poi non ho visto il fatto in questione, quindi...
Michele

 Non credo mica che vada cotto.
io parlavo delle resine usate in combinazione a fibre od orditi di carbonio.
puoi farti un idea appena piu' dettagliata leggendo qui:
http://www.exitengineering.com/pagine/FAQ%20it.htm
ti spiegano perche' una fibra di carbonio dalle buone caratteristiche vada 
cotta in pressione.
ho preso una minima familiarita' con tali materiali perche' mi costruisco le 
valvole lamellari (in carbonio e resine varie appunto) per i 2T.
Se tu facessi una carena in carbonio con poca fibra di carbonio in due o tre 
strati a freddo (diciamo 0.20 o 0.30 di mm) senza pressione questa sarebbe 
molto elastica e in presenza di vibrazioni gli strati potrebbero slabbrarsi. 
D'altronde se metti tanto carbonio e vai a freddo senza pressione finisce 
che ci sta' poca resina e aderisce pure peggio: il bello del carbonio sta 
proprio nell'esaltare la grande resistenza delle fibre in una direzione e 
intrecciarle e sovrapporle per fare pezzi rigidissimi a certe sollecitazioni 
e in grado di avere deformazioni controllate ad altre. 

 cotta in pressione.
Mi hanno sempre spiegato che si applica la pressione, tipo con il sacco a
vuoto, ma mai a temperatura alta. colpa probabilmente delle applicazioni
diverse per cui studio.
Michele