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Titolo: Altra perplessita..

Sento dire ultimamente che presto le 500 da GP saranno affiancate da 1.000
4T.
Io a fine giugno sono stato a Misano per vedere le SBK e dopo le gare
principali hanno corso i sidecar.
Dov'è la questione?
Eccola: nei sidecar erano ammessi a gareggiare i 500 2T e fino a 1.400 (o
1.300 non ricordo molto bene) 4T.
Non saranno troppo penalizzati i 4T con cilindrata di "soli" 1.000 cc.?
--
HagaLuke (senza pretese)
YamahaYZF 750 Roma
E-Mail: 
gian...@tiscalinet.it
http://web.tiscalinet.it/gianlucad/
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Leggi sopra. Il due tempi solo teoricamente e' pari a meta' di un quattro.
Il vero problema del due tempi sono due ;=)))) e cioe':
Rendimento volumetrico: fa quel che vuoi, ma un po' di miscela fresca
finisce fuori incombusta prima della chiusura della luce di scarico.
Rendimento di lavaggio: idem come sopra, un po' di gas combusto resta in
camera assieme ai gas freschi.
Purtroppo, non riesci mai a separare la carica fresca da quella combusta
nettamente.
E questo peggiora i rendimenti del motore.
Ciao da un Carlo

Ciao da un Carlo
Ciao Gianluca
Suzuki GS 450 S (la moto intelligente "IN MOTO") sarà ma di matematica
capisce una s@#a. :-)))))))

 Quale sarebbe il rendimento?
Il rendimento del ciclo di Carnot per un gas ideale dovrebbe essere 1 per
ampiezze di ciclo vicine allo zero.... ;=)))))))))
Poi bisogna risolvere il problema di un motore che gira pianissimo senza
fornire energia... ma questo e' un problema per gli ingegneri, noi fisici
non ci curiamo dei dettagli. ;=)))))))))))))
Ciao da un Carlo


Figurati noi matematici se il modello funziona del resto non ci frega
infatti io ho una moto ideale ;-)))))))))) rendimento 0.999 quasi un moto
perpetuo si casa ufficio ufficio casa e cosi' via.



Posso continuare?
Siccome a = b, sostituendo:
6.  2a = a
quindi:
 7.  2 = 1
L'inghippo sta nel passaggio 5. Siccome a = b, a - b = 0.
Tu, killer della matematica, hai diviso per zero, che come e' ben noto a
tutti gli sprovveduti e' uguale a infinito... ;=))))))))
Adesso spero che non arrivi qualcuno a ricordarmi che non e' vero: e' il
limite per x -> 0 di 1/x che e' infinito, se no comincio a perdere ogni
fiducia nell'intelligenza umana! ;=))))
La smettiamo ragazzi (tu, Gianluca ed io?)
Vogliamo farci killare da tutti e farci ricordare la netiquette e il
manifesto del n.g. da qualcuno imbufalito?
;=)))))))))))))))))
Ciao Franco e tutti gli altri.
Non sono - 2 e 1/2. Essendo le 14 sono -2, 7 / 12 ;=))))))))) Precisione,
prego!
Ciao da un Carlo

4.  (a+b)*(a-b) = b(a-b)
NO!, ASINO, non si puo' moltiplicare per 0 ambo i membri  ;-PPPPPPP
Ciao
--
Tinto (aka Alessandro)
http://utenti.tripod.it/Tinto

Tinto (aka Alessandro)
  Franco.

 (e non scopiazzatemi Ossicini dal Web!) :)
Ossicini? Ma non e' sinonimo di tricks (trucchi)?
Ciao da un Carlo
P.S. secondo te, se non scherzavo ti scrivevo che n / 0 e' uguale ad
infinito? ;=))))))
P.P.S. Avviso 2: Raga' finiamola se no finisce che ce se fanno loro!
;=))))))))))

 Non saranno troppo penalizzati i 4T con cilindrata di "soli" 1.000 cc.?
Nei sidecar i motori sono strettamente derivati dalla serie, spesso vecchi
Suzuki GSXR1100 fortemente elaborati ma distanti anni luce dalla tecnologia dei
prototipi.
Ciao, Marco
MotoCorse.com
La rivista di motociclismo online in italiano
http://www.motocorse.com

Be non so se ti ricordi quando in formula uno si abbandonņ il turbo per
i motori aspirati.   Si diceva che era impossibile avere le stesse
prestazioni di un turbo, eppure anno dopo anno , cavallo dopo
cavallo.....
Sara la stessa cosa per i quattro tempi, i primi saranno ingombranti,
pesanti e poco performanti, ma piano piano si trasformeranno,
miglioreranno, e prenderanno (oibņ) il sopravvento sui due tempi.
Lo vuole il mercato, le leggi sull'inquinamento, e le case costruttrici,
che non dimentichiamoci, vendono quasi solo 4 tempi.
Ciao  a tutti  .....Luca.
--
Posted from 
qma...@deimos.intercom.it
 [195.72.192.2]
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.mailgate.org

 come mai? :))))
Ragazzi, sono un misero ignorante , però molto curioso, quindi non posso
fare altro che cercare di capire cosa diavolo state dicendo!!!
Purtroppo, non ci riesco, cado sempre al punto 5.
Se a=b , come fa  a+b =b, se si esclude lo 0 ???
Aiutatemi, a dormire . Spiegatemelo usando parole comprensibili anche ad
un  ignorante, usando anche disegi, esempi, o favole..
P.S. ... ma cosa centrava tutto questo con le moto?,
Se riuscirò a capirlo, lo spiegero anche alla mia  "cicci"  (USKI TE610)
Ciao a tutti ... Luca.


 P.S. ... ma cosa centrava tutto questo con le moto?,
Niente, hai ragione. Ma se metti assieme tre sciroppati abituati a
guadagnarsi il pane con la matematica, poi vengono fuori quei giochini.
Oppure, uno scemo che fa giochi di parole incomprensibili al 99,9 % della
gente, facendo finta che Ossicini (insigne matematico italiano che pare sia
riuscito a dimostrare il teorema di Fermat con metodi Euleriani) sia la
traduzione dall'inglese Wiles (che ha dimostrato il teorema di Fermat con
strumenti sicuramente non a conoscenza di Fermat).
Se mi perdoni, prometto che non lo faccio piu'....
Ciao da un Carlo

cavallo.....
Calma: a tuttora le F1 hanno poco piu' della meta' dei cavalli dei
vecchi turbo: le prime F1 senza flangia limitatrice sputavano oltre
1400 cavalli in configurazione da prova, adesso quando fanno 850 c'e'
da essere felici. I tempi sono scesi per altri fattori: mescole di
gomme, aerodinamica e sopratutto tanta elettronica...
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena

1400 cavalli in configurazione da prova...........
Vero, se no nricordo male il motore F1 turbo + potente della storia
della stessa, e' stato il 6 cil 1500 cc BMW. 1500erotti CV in
qualifica a pressioni che definire assurde e' riduttivo, a memoria mi
pare si andasse oltre i 12 bar!! =8))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat Ogekuri's Special e Honda NSR 
Treporti (VE) e c'eravamo al CMRN 99 ;DDDDD
SMS & CALL 03484407527 - ICQ # 17016193
La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
**********************************************
Perche' vuoi fare il cantante?? 
Non potevi drogarti come tutti gli altri?? ;DDDDDD

Non c'e nulla da perdonare, anzi..
Comunque per non smentire la mia ignoranza, se escludiamo lo 0, cosa
rimane come soluzione? (sempre se c'e una soluzione)
Esiste forse qualche altra forma di numeri? (in un sistema binario come
puň esserlo quello digitale, esiste lo 0, che perň a un'altro
significato ( se non ricordo male una porta logica , non mi ricordo piů
quale, ad uno 0+0 da come risultato 1), ma dove non esistono le
moltiplicazioni.)
Anche questa notte non dormirň, quando ci riuscirň saro attanagliato da
incubi , e mi sveglierň con un grande mal di testa...
Ciao  .... Luca


Ok ai ragione, mi sono spiegato male, quello che volevo dire č che se
non si cercano strade nuove, che all'apparenza possono sembrare poco
piacevoli, non si progredisce piů.
Se in F1 non si fosse abbandonato il turbo, ora avremmo delle macchine
magari di soli 1000 cc , ma con turbine esagerate (magari con post
bruciatori) che somiglierebbero certo piů ad aerei  che a vetture, anche
se  con x mila cavalli.
I motori 500 cc 2 tempi 4 cilindri (o2), non hanno sbocco sul mercato, e
le tecnologie che si utilizzano per questi motori, forniscono solo
indicazioni per altri motori, e non dati certi come potrebbero arrivare
da uno sviluppo mirato .
Spero di aver chiarito il concetto.
Ciao  ....Luca


 incubi , e mi sveglierò con un grande mal di testa...
Pensa a cosa ci fanno gli altri se andiamo avanti ancora un po'.. e vedrai
che il mal di testa ti viene per le sprangate che pigliamo. ;=))))))))))))
Ciao da un Carlo.
P.S. Lascia stare i fisici ed i matematici. Brutta gente che si fa le seghe
mentali ....... ;=))))))

gomme, aerodinamica e sopratutto tanta elettronica...
e forse il fatto che per andare forte la potenza non e' tutto, anzi,
immagino che la 'botta' del turbo in quella configurazione fosse
difficilemte gestibile anche dai piloti di F1
--
Bi-lampeggi (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS RedGate
Ducati 851 Steu special, 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
un po' meno special
da Brugherio (MI)

difficilemte gestibile anche dai piloti di F1
Sicuramente (anche se qui il Carlo potrebbe essere sicuramente piu'
esauriente...), se poi ci metti tutti i controlli di trazione
meccanici ed elettronici che sono stati inseriti dopo il cerchio si
stringe. Ma probabilmente, con la sofisticatezza delle varie gestioni
elettroniche che ci sono adesso, probabilmente i cavalli di allora su
una monoposto di adesso farebbero precipitare i tempi sul giro
ugualmente. Pensa a che razza di inclinazioni si potrebbero tenere le
ali pur lasciando accelerazione e velocita' di punta invariate... roba
da non levare mai il piede dall'acceleratore (oddio, forse al Loews...
:-)))))



Pensate solo a dove si sarebbe arrivati se avessero lasciato libero il
tutto.
Avremmo: i cerchi da 17" con pneumatici da 400 x 20 x 17 dietro e 300 x 25 x
17 davanti.
Le sospensioni attive governate da SW autoadattivo, col quale si poteva
alzare il muso in rettilineo per ridurre l'incidenza delle ali, il motore
1500 turbo con turbina a doppio stadio da oltre 2000 cv a 6 bar di
sovralimentazione, le minigonne e il fondo fatto a venturi......
L'ABS, il trip control, il differenziale elettronico, il cambio automatico,
le quattro ruote motrici la gestione integrata della centralina.....
Il pilota con tuta anti G come se stesse guidando un caccia a reazione e le
vie di fuga dovrebbero essere grandi come un'intera regione....
Chi la guidava poi e' un altro par di maniche...  ;=)))))))))
Ciao da un Carlo e BUONE FERIEEEEEEEE!
P.S. Dai, dai, che piano piano ci si ritrova tutti qui.. Anche il buon Steu
e' comparso! ;=)))))))))