Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: Qualita' Suzuki?

Ho parlato col meccanico: prima di metterci le mani sopra ha messo la
GSXR1000 al banco. Risultato: 135cv alla ruota. Strano, di solito le R1 sono
sui 140 ... Tirato giu' il motore e' uscito che due cilindri avevano la
compressione 10:1 (dovrebbe essere intorno a 12:1).
Cio' spiegherebbe perche' la GSXR sembrasse meno rabbiosa dell'R1 che avevo
provato un paio d'anni fa, ma mi lascia perplesso sulla qualita' del motore
visto che pare che il difetto sia dovuto all'area di squish mal fatta.
Mah ...
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-- Luca
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Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

 visto che pare che il difetto sia dovuto all'area di squish mal fatta.
Te hai proprio deciso di farmi star male.....eh?
Saluti........:o)
--
Bruno Nappini
AMG Hotel il Grifo
www.hotelgrifo.it
in...@hotelgrifo.it
338 5805862

Mah ...
Davvero strano. In giro non sento che peana alla qualita' costruttiva
Suzuki dal 2000 in poi...
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

 Te hai proprio deciso di farmi star male.....eh?
Lui no! Il meccanico pero' ha infilato una serie di perle da Guinness.....
Imputare una compressione piu' bassa all'area di squish e' da arrampicata
sui vetri o da supercazzola.
La testa ha le camere di scoppio ricavate per lavorazione a controllo
numerico.
Fosse sbagliata l'area di squish la compressione sarebbe bassa su tutt'e
quattro i cilindri, non su due!
La compressione piu' bassa puo' essere frutto di perdite dalle valvole o dai
segmenti.
A parte che 135 cv alla ruota, significa averne oltre 145 all'albero.
Ricordo anche che l'effetto delle prese d'aria aerodinamiche e' di un
incremento di un altro 4 - 5% sopra i 200 km / ora.
E che i 140 della R1 sono misurati con la normativa DIN, mentre da quel che
ho capito, la prova del GSXR e' fatta con banco a rulli...
Quindi norme SAE. Manco lontanamente paragonabili tra loro.
Ciao da un Carlo
P.S. io del banco a rulli non mi sono mai fidato, manco di quelli della
premiata ditta........
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

visto che pare che il difetto sia dovuto all'area di squish mal fatta.
'Azz! Un difetto non da poco!!!!
scommetto che quelle del parco stampa avevano lo squish curato al
centesimo di mm..! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Te hai proprio deciso di farmi star male.....eh?
Magari son io che son sfigato (non sarebbe la prima volta). Certo che 0.8mm
fuori tolleranza, manco la Guzzi (forse)!
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 fuori tolleranza, manco la Guzzi (forse)!
Te allora lo fai apposta.........prima la gsxr1000 con difetti strutturali,
poi il Guzzi........basta, lascio il newsgroup!!!
E non saluto.........nè mi firmo!

 sui vetri o da supercazzola.
Oh Carloooo..........non sai quanto ti amo.........:o)))
Saluti anche dal Mago estasiato da cotanto "scribere e scire"......
--
L'immobile Bruno
Montepulciano (SI)
338 5805862

 Quindi norme SAE. Manco lontanamente paragonabili tra loro.
I dati di potenza di cui parlavo son riferiti a prove fatte sullo
stesso rullo di Stan Stephens (Dynojet), *non* quelli dichiarati:
statisticamente le R1 si fermano sui 140cv alla ruota su quel banco,
+/-2 o 3 cv.
Per quel che riguarda Dave poi, dubito che un meccanico del suo
calibro mi racconterebbe palle.
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 poi il Guzzi........basta, lascio il newsgroup!!!
Permalosone.
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non si apriva completamente.
Quali farfalle, le primarie o le secondarie?
Sincronizzate male?
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non si apriva completamente.
Quali farfalle, le primarie o le secondarie?
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 Sincronizzate male?
Almeno due che non si aprivano completamente, ma non ho chiesto dettagli. So
solo che adesso il rapporto di compressione e' entro i limiti (non so ancora
di quanto) e il motore e' full power (e qualcosina di piu' dato dal
blueprint).
Quando vado a ritirarla mi faro' fare un briefing.
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Quando vado a ritirarla mi faro' fare un briefing.
E poi ci farai un report! ;-)
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 E poi ci farai un report! ;-)
Un report implica una prova su strada, e fino a Febbraio non la muovo. Il 9
Marzo invece c'e' la prima gara ...
Per l'analisi tecnica invece si puo' vedere, ma non se ne parla per almeno
un'altra settimana. Quindi ... buone Natale!


 Te hai proprio deciso di farmi star male.....eh?
Mi piacciono queste voci, cosi' l'abbozzerai di rompere con il carter 
che gratta ;-PP

 ha scritto nel messaggio
news:PgwU7.9697$4z5.8...@news6-win.server.ntlworld.com...
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erano tutte a 0.08! ;-)
Beh, Suzuki e' famosa per essere la piu' ladrona delle jap sotto
questo aspetto. Quando usci' la 1000, negli articoli sulla
presentazione in USA piu' di una testata UK (fra online e stampata)
disse che andava davvero fortissimo, ma che era meglio aspettare di
toccare con mano visto che Suzuki non e' nuova a scherzetti del
genere.
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 calibro mi racconterebbe palle.
Uhh.. non intendevo per nulla mettere in dubbio la competenza di Dave...
Il problema e' che a volte uno parla senza prima riflettere e poi ti escono
di quelle scoperte invereconde....
Io una volta stavo facendo i conti di potenza frenante che si deve impiegare
per ... eccetera.
L'equazione si imposta scrivendo che all'istante T avrai un angolo di
rotazione di A gradi e all'istante T+dT avrai un angolo di B=A+dT(Omega^2*r)
gradi..
Il tutto si risolve calcolando la quantita' di moto coinvolta nella
rotazione di sinB - sinA ...
Ed a questo punto io ho scritto che sin B - sin A = sin B - A...........
Non ti dico che applauso mi sono beccato dai ragazzi in aula perche' me ne
vergogno ancora oggi... :=(((((((((((
Ciao da un Carlo


 Altro che 5 micron!
Mi scusi esimio.
250/12=20,8333 cm3 (volume camera di scoppio per RC 12:1)
250/10=25 cm3 (volume camera di scoppio per RC 10:1)
differenza= 4,16666 cm3
Con alesaggio 73 se non ho sbagliato i conti fa circa *1* millimetro di
differenza. O sbaglio qualcosa, al di la' del fatto che non ho messo il
volume della camera di scoppio nel volume max (ma la differenza non
dovrebbe essere tanta)?
-- 
Fact of life #15: Heads bleed, walls don't.

0,1 mm di squish mi pare pochino.
Beh, in effetti non e' molto!
Forse sui 4t e' diverso, ma su un 2t difficilmente si scende sotto
0,4-0,5 mm


 dovrebbe essere tanta)?
Purtroppo la differenza e' tanta.
Se no non ci si farebbe il culo a calcolare il vero volume della camera di
scoppio misurando il volume d'olio necessario a riempirla.
Si usa piuttosto il metodo delle similitudini. Ovvero: di quanto devo
variare un parametro noto ( la corsa del pistone) per aumentare la pressione
in una camera incognita da 10 a 12 bar?).
Chiaro che come metodo non e' dei piu' precisi: ma almeno hai le stesse
incertezze sia al numeratore che al denominatore, visto che l'area di squish
non corrisponde all'area del pistone, ma e' molto minore e non si sa di
quant'e'.


Mi scusi esimio.
Ah, allora sei ancora vivo. :)


 quant'e'.
Insisto. Ho il raffreddore e questo mi impedisce di fare calcoli
complessi, dunque ragioniamo in analogico. A te esce che per passare da
10:1 a 12:1 deve (come si diceva una volta) "abbassare la testa" di
10mm. Domanda: quanti 250cc hai visto con una camera di scoppio alta un
centimetro? Nota che non contesto il tuo metodo perche' il raffreddore
di cui sopra mi impedisce di seguirlo, ma IMHO ti e' scappato un zero
da qualche parte.
(vedendo i rimasugli dei calcoli che ho fatto ieri una CDS alta 10mm
con quell'alesaggio stazza 40cc. A me da' un RDC intorno al 7:1.)


 Ah, allora sei ancora vivo. :)
Mi stavo deliziando con il plagghenprei di Winblob per installare GP500.
Fortunatamente ho grippato l'HD cosi' la smetto di perdere tempo.


Insisto.
Secondo ma fai bene ad insistere. Io mi sono fatto due calcoli ed
effettivamente il valore di "abbassamento" mi viene di circa un mm.
Carloooooooo, mi sa che ti si e' bloccata la calcolatrice! .-pppppppp
Ciao
