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Titolo: Filtro aria

E' arrivato il momento di cambiare il filtro dell'aria al Suzuki! Dopo
averlo pulito, soffiato, e lucidato migliaia di volte mi sa che dovrò
proprio cambiarlo (25K Km, è ancora quello originale!!!).
Ed ora viene il problema : lo sostituisco con uno originale e quindi  non
lavabile e "teoricamente non riutilizzabile" o lo sostituisco con un filtro
lavabile (alloggiato nell'air box originale) tipo K&N o BMC (o simili)?
Subito ho optato per il secondo,  ma il mio ricambista (che fa anche il
mecca, e qui non vorrei che ci fosse il trucco!) mi ha detto che mettendo
un filtro lavabile (o sportivo) e quindi un po' più aperto, c'è bisogno di
modificare la carburazione (ricordo che il mio Suzuki è lo SRAD mod. '97 a
carburatori) e che la modifica dipende dal tipo di filtro e può andare da
una semplice ricarburata al cambio di getti e spilli!
Ora mi chiedo, visto che sulla sardo l'ho sempre messo (anche su modelli a
carburatori)  e non mi ha mai creato problemi perché me ne dovrebbe creare
sulla moto?! Sui modelli ad iniezione, la centralina dovrebbe essere
autoadattiva e quindi i vari trasduttori comunicano la quantità d'aria
esatta, in modo da iniettare la giusta quantità di benzina, quindi la
sostituzione del filtro non crea nessun problema, ma sui carburatori può
crearne? Dovrò farla ricarburare o addirittura modificare i carburatori? A
questo punto non mi conviene metterci quello originale, visto che il fatto
di metterci un filtro sportivo non arriva dall'esigenza di incrementare le
prestazioni ma dalla comodità di pulizia?
Grazie,
--
                                *** CAPITANO ***
                    Membro senior del mitico PPCSP
                 Vauxhall Calibra Turbo 4wd & Clio 16V
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   Suzuki GSX-R 750 SRAD & Aprilia RS 125 SP only for track

 una semplice ricarburata al cambio di getti e spilli!
  deve avere un bel ricarico sui getti e spilli. guarda ad es. sul sito
K&N:  ci sono le modifiche chiamate STAGE I, II, e III.  il primo e' il
semplice filtro (quasi zero adeguamenti), fino al completo
spilli/getti/scarico;  ma appunto stage I e III sono cose ben
differenti, diamine.
  Carughi potra' confermarti che il solo filtro puo' al piu' smagrire
lievissimamente la carburazione; personalmente sul TCat non c'e' stato
alcun adeguamento di alcunche': la moto respira meglio e stop
Paolo

 alcun adeguamento di alcunche': la moto respira meglio e stop
La carburazione la devi rifare solo se metti anche uno scarico piu' aperto.
Con il filtro K&N, al massimo, d'inverno dovresti aumentare il getto del
massimo di due - tre punti.
Ma proprio se vuoi fare il raffinato, se no, puoi lasciare cosi',
esattamente come hai fatto tu sul tuonogatto.
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

una semplice ricarburata al cambio di getti e spilli!
In linea di massimo ha ragione il tuo meccanico. E aggiungo che i
segmenti a volte non sono proprio contentissimi del cambio di
filtro...
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

 esattamente come hai fatto tu sul tuonogatto.
Lo scarico (solo terminale) l'ho gia, che dici se cambio il filtro e lascio
tutto cosě?
Grossi problemi?!
Sciao,
--
                           *** CAPITANO ***
         Membro "senior" del mitico club PPCSP
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  Vauxhall Calibra 2.0 16 V Turno 4WD & RENAULT Clio 16V
SUZUKI GSX-R 750 SRAD & APRILIA RS 125 SP only for track...

 Grossi problemi?!
Io mi metterei le mutande di latta......
Il getto del massimo di un tre punti lo aumenterei.
Attenzione che i cilindri interni di solito sono piu' "grassi".
Aumenta tutti dello stesso quantitativo.


 Il getto del massimo di un tre punti lo aumenterei.
E su una moto a iniezione ? La centralina adegua in
automatico o no ?
--
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Luca - Torino
BMW R1150GS "Papera Tonante"

 wrote in message
news:ifsA8.92622$vF6.2...@news2.tin.it...


massimo di due - tre punti.
non vorrei riaprire discorsi gia' fatti, ma sulla mia moto, montato il
k&n, come aprivo tutta la manetta, ad 8500 giri la moto si piantava,
strappava e arrivata con molta fatica a 10k giri, poi arrivava a
limitatore.
ho dovuto modificare la carburazione.
AndreaC & gsxr600 & mito125->3502t
"l'essenziale e' invisibile agli occhi"
"Il regime controlla il novanta per cento dei media?
 Non so dove l'avete letto, ma aspettate un altro dieci
 per cento e non lo leggerete più!". S.Benni
ICQ 43672373

Ma proprio se vuoi fare il raffinato, se no, puoi lasciare cosi',
Io sul VTR ho DOVUTO montare il Dynojet. Con il filtro BMC race era
apparso un fastidiosissimo "buco" a circa 4500 rpm.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)