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Titolo: Power commander...soldi spesi bene

Consapevole di non fruttare a pieno le potenzialità di tale apparecchio, 
perchè sulla moto è stato montato un filtro BMC e miente più....voglio 
portare la mia testimonianza perchè la moto sembra aver giovato in modo 
apprezzabile questo apparecchio.
Premesso che il motore del GSXR '05 ha già abbastanza potenza e coppia, non 
ho fatto questo per fame di cavalli, ma solo per vedere quanto potrebbe 
essere migliorabiule con una spesa relativamente bassa in rapporto Cv/costo 
miglioria.
Montato il power commander abbiamo fatto un primo lancio con mappa zero, in 
modo da vedere senza niente com'è la moto e avendo montato su un filtro BCM 
performance la moto si è presentata subito abbastanza magra ma cmq con una 
curva già buona.
Abbiamo caricato una mappa presa dal sito della power commader fatta per il 
suzuki con filtro aria e scarico  completo tri oval....
Fatti alcuni lanci e rivista la mappa in 3-4 volte siamo arrivati ad 
ottenere una buona e corretta carburazione per evitare problemi dovuti a 
smagrimenti e conseguente aumento di potenza che non tanto per i 164.9 
massimi alla ruota, ma una curva tutta più performante che parte da 6000 
giri con una differenza di poco più di 6 cv fino ai 10500-11000 che 
francamente sono i più utili.
Qui ho messo la scansione della stampa del banco prova, a voi ogni parere e 
critica purchè cosrtuttiva.
www.benvenuti-massimo.it
Dimenticavo.....con la gomma originale, per non sciupare una gomma racing, 
la moto da 6 mila a 7500 sgommava sul rullo come di vede dal grafico, 
logicamente i lanci si effettuano in sesta marcia.
www.benvenuti-massimo.it
Saluti e gas aperto....

La ruota slittava sul rullo, come si evidenzia dalle notevoli oscillazioni
dei grafici.
Le curve sembrerebbero moooolto lineari, anche troppo. Assicurati che la
ruota non slitti e vedrai che i valori saranno più attendibili.
Accertati anche del valore di filtraggio che il banco effettua sui valori.

 ha scritto nel messaggio 
news:dhmWe.69658$4g5.4...@news4.tin.it...

Si infatti, cmq la prova è stata fatta con una temperatura di 37gradi e cmq 
da quanto credo di aver capito, già il suo software corregge il risultato 
tenendo conto delle condizioni ambientali, e prendi per buono qusto valore 
che ho sentito dire , come fattore 1.1, di più non ho capito e sono certo.
Saluti 

ottimi risultati.
Perň ultimamente mi vengono dei dubbi sulle mappe originali,
nel senso che oggi i costruttori puntano piů sul compromesso
dell'inquinamento rispetto ad ottenere l'effettiva potenza
che la meccanica puň dare.
Di conseguenza guadagnare 8 Cv come nel tuo caso,
penso sia dovuto essenzialmente al superamento di
eventuali restrizioni sulle emissioni allo scarico.
Con questo discorso cosa voglio dire?
Che a tuttoggi, per le grosse cilindrate, si possono 
guadagnare dei
bei cavallini senza alcuna modifica "visibile".
Perciň intervenendo su, filtro di aspirazione, centralina,
kit pignone-catena-corona si possano tranquillamente
"aggiungere" 13-15 Cv, senza il bisogno di costosi
(e appariscenti alle forze dell'ordine!) impianti di 
scarico.
se poi anche l'orecchio vuole la sua parte perň...
Ciao
W. 

 W.
Si infatti.....sono pienamente d' accordo con te, le moto di oggi sia per le 
emissioni di scarico e per rumore, sono "limitare" ad arte per suparare i 
test.
La mia moto anche con il filtro originale sembrava andare ad aria.....da 
quanto magra in alcuni punti dell' erogazione, quindi non abbiamo fatto 
altro che dare più benzina nel posto giusto.
Io ho la versione nera con lo scarico e finale completo Yoshimura in titatio 
di serie e francamente senza il decibel kid il rumore cambia e non di poco, 
e mi salvo un po grazie alla valvola sullo scarico che quando è "chiusa" 
abbassa i decibel....ma quando apre...apriti cielo!
Cmq installando uno scarico non originale tipo Arrow etc....da 164.9 cv si 
arriva abbondantemente vicino ai 180 !!!
Riprova che il mio amico con il Kawasaki 1000, da 156 Cv è passato a 175 cv 
con scarico Leo Vinci, filtro e power commander e 11.6 di coppia Max
Ha una curva d' erogazione meno "bella" ma ha un motore divertertente da 
giudare, dove a 9 giri ha ben 7 cv più della mia....veramente 
divertente.....
Non dico sfruttabile e capacità di di portarlo al limite.....ma divertente, 
sul quale pian piano puoi crescere e migliorare la propia tecnica di 
giuda...
Del resto in pista al Mugello essendo dei comuni mortali si gira in tempi 
del tutto normali, senza troppi rischi, ma in uscita, quando si apre il gas 
ci si diverte fino alla quarta marcia :-)).
Ciao

curva gią buona.
Hai per caso anche il grafico della carburazione?
Tnx
AndreaC
--L'essenziale e' invisibile agli occhi--

>curva già buona.


Ti interessa anche la mappa?
Non posseggo il K5 , ma un'occhiata gliela darei.
Ti ringrazio per la disponibilita'


 stock e quello da voi realizzato
Per non dirti cazzate, non ti rispondo con certezza, perchè non ricodo 
propio il valore del rapporto "stechiometrico", spero si dica cosi, perchè 
sul monitor del pc al banco, leggevo male il valore, ma prendendo per buono 
che fosse 14 e non è detto che sia il valore corretto, da 6000 giri, fino a 
fine giri, rimane pressocchè dello stesso valore, lasciando molto stupito il 
tecnico che affettuava la prova.
Sotto l' ho vista più+ grassa ma dice che è normale perchè gli serve da 
riempimento.
Cmq ripeto, siccome non so bene di quello che parlo, perchè non ho in testa 
quali posso essere i valori corretti, mi rimetto a grafico che parla da solo 
e non faccio figorucce.
Anzi se qualcuno mi può dare delucidazioni sarei felice di apprendere...
Ciao