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Titolo: Superbike Ducati 1098 da 999 cc

Voci dicono che in ducati stiano preparando la versione R del 1098
con motore da 999 cc. Tutto questo perché probabilmente i jappy
riusciranno a non far passare il nuovo regolamento superbike che
prevederebbe bicilindrici da 1200 cc.
Qualcuno ha notizie in merito???


Esatto contrario. Anche perché entro fine maggio o viene ratificato il
nuovo regolamento, o Ducati sposta tutto alla MotoGP.

Non sapendo da quale luogo oscuro arrivassero i suoi pensieri Edo sentenziň:

E dell' 848 in prossimo lancio che dite? E' per la SS?
Alex(To) 


Per me, potrebbero anche spostare tutto nel cesso e tirare la
catenella. Non gliel'ha ordinato nessuno di correre con un bici, che
non rompano i coglioni con i regolamenti, cazzo 200 cc in piu'??? Ma
vadano a cagare :-)

 E dell' 848 in prossimo lancio che dite? E' per la SS?
Mah, dubito che riescano a far passare una cilindrata maggiorata del 35%
rispetto alle quattro cilindri. Anche perché uno dei cavalli di
battaglia attuali per il limite a 1200 è il fatto che si tratta di una
maggiorazione del 20%, contro un regolamento in SS (in cui Ducati non
vince, anzi...) che prevede un 25% di vantaggio per le bicilindriche, e
su cui nessuno, guarda caso, rogna...
Ciao, Edo

 catenella. Non gliel'ha ordinato nessuno di correre con un bici
Eggià, tra le tante moto di serie a disposizione che avevano per
fare una derivazione superbike, chi gliel'ha fatto fare di scegliere
proprio un bicilindrico...
edi'® 

 proprio un bicilindrico...
Esatto.
Si erano messi li' di buzzo buono, con matita e righello. Ma poi si 
sono detti:
"Ma, e se noi prendiamo un *nostro* 4 cilindri e lo dividiamo in due ?
Pensate che genialata: peserebbe quasi la meta' e nel caso si rompesse, 
avremmo rotto solo mezzo motore. Ci verrebbe a costare la meta' che 
agli altri".
Buona la prima! Sorrisoni, pacche sulle spalle tra i tennici e lsd 
gratis per tutti.
E cosi' la Ducati si butto' sul bicilindrico.
-- 
Wallygator®
on Kawasaki Ninja 636 "Mandy"
&   Honda Deauville a la crème "La Bionda"
Nessuno merita lodi per la sua bontà, se non ha la forza per essere 
cattivo.
(cit.)

 ha scritto

Ehi, se la Ducati e' convinta che i bici siano meglio dei
quadricilindrici, e' una sua scelta. Altrimenti anche io guido meglio
di Valentino, se il regolamento prevede che lui guidi bendato.
Ho sempre trovato ridicola 'sta roba. La SBK e' una gara tra moto
1000? Gareggi con una 1000, mica t'ha obbligato nessuno a gareggiare.
Vuoi gareggiare con un 1200 perche' la tua moto e' bicilindrica? Cazzi
tuoi, l'hai scelto te il bicilindrico!

 La SBK e' una gara tra moto 1000?
No. La Sbk è un campionato per moto derivate - alla lontana -
da quelle di serie. Oggi il regolamento è così, ieri era diverso e
domani chi lo sa...
La cilindrata è uno dei parametri per equiparare moto diverse,
non certo l'unico.
edi'® 

 non certo l'unico.
Il migliore sarebbe la potenza areolare; ma vaglielo a spiegare, alla 
gente, che devono avere tutti la stessa superficie dei pistoni..
Allora si che si vedrebbe veramente qual'è il motore più "tecnico".
-- 
*ceXco*
L'immaginazione è più importante della conoscenza (A. Einstein)

 vadano a cagare :-)
Bravo, cosi' si incazzano, e corrono con la Desmosedici, provocando il 
disposcamento istantaneo delle foreste del pianeta.
-- 
Ed il polso
Yamaha Majesty 400
KTM 525 EXC
Triumph Daytona 675
Honda GL 1800 Goldwing
"Un cane vivo ha piu' chanche di un leone morto" Edouard Bracame

 vadano a cagare :-)
Così come nessuno aveva ordinato alle quattro giapponesi di correre con
un quattro, anche se il regolamento che dava vantaggio di cilindrata
alle bicilindriche l'avevano ratificato. Visto che hanno già fatto loro
quelli che si portavano via il pallone, non vedo perché non debba farlo
adesso Ducati.
Se la SBK deve riflettere la produzione, basta mettere dei correttivi e,
come stanno proponendo adesso, il modo di variare il regolamento in
corso di stagione per introdurre penalizzazioni se una formula si rivela
troppo superiore.
Del resto, il ragionamento è che anche Ducati non ha più voglia o
risorse - specialmente visto come sta andando in MotoGP - per spendere
le cifre necessarie per rendere competitivo un bicilindrico con
regolamento attuale. Basta farlo pesare di più e il gioco è fatto,
nessuno ha più vantaggio.

vadano a cagare :-)
Sono gare per "derivate di serie" , se la ducati fa un 1200, a rigor di 
logica fa correre un 1200 perche' lo produce.
Poi il regolamento era stato fatto per fare in modo che bi e quadri fossero 
equiparabili (e Carughi tempo fa spiego' come calcolare le differenze di 
cilindrata per equiparare i 2 motori). Prima era 750 contro 1000, l'hanno 
adeguato per far felici i giapponesi (o meglio, visto che i giapponesi 
producevano solo 1000 hanno fatto in modo che potessero correrci con 
queste).
Se ora la Ducati fa un 1200, ha lo stesso diritto di usarla per la SBK
MaxMax 

 1000?
E no, caro giapponee: la SBK era nata 750 4 cilindri contro 1000 a 2 
cilindri: e secondo te, fu la Ducati a proporre di pareggiare le due 
cilindrate? O il peso, che agli inizi prevedeva 25 kg in meno le due 
cilindri?


 devono avere tutti la stessa superficie dei pistoni..
Scusa ma.... la corsa?
-- 
Theos e Taki1
ICQ# 230145739 - MSN matteobacchiCHIOCCIOLAhotmailPUNTOit
-< "Quando impenno il mio angelo custode striscia con le ali" >-
Team corse - 
www.rcgm.it
Blog - 
http://manisporchediallegria.splinder.com/

 ha scritto

E se la Augusta producesse in serie un sei cilindi 2400, avrebbe lo
stesso diritto di usarla?

 stesso diritto di usarla?
Potrebbe chiedere l'adeguamento del regolamento, come hanno fatto i giap 
anni fa, e come sta facendo ora la ducati.
MaxMax 

 stesso diritto di usarla?
Quale parte di "regolamento" non ti è chiara ?
Il discorso è chiaro: o modificano il regolamento, oppure Ducati se ne va.
Stronzi ? Forse, ma visto che a creare il precedente sono stati proprio i 
giapponesi, chiedendo di innalzare il limite per le 4cil a 1000...
-- 
Frizione o no, sempre e ancora 2 dita a V.
Gillo#1 (Bo) & PanzeR1200GranSocmel, finalmente...
ilg...@infinito.it
 
www.ilgillo.it
 
www.iltuocuoco.it
UdN: "Colin sara' vicecampione del mondo l'anno prossimo"
Edo: "Ah, torna in Superbike?"

 stesso diritto di usarla?
E se la Giovanna facesse un 3600 turbo ??
ThePaul

 
La potenza areolare è un paramentro che si utilizza per confrontare il 
livello tecnico dei motori, anche di estrazione completamente diversa. 
E' la potenza del motore divisa per la superficie totale dei pistoni.


 stesso diritto di usarla?
Quella degli elicotteri?
E comunque, se i' mi' nonno c'aveva tre palle era un flipper.


 Quale parte di "regolamento" non ti è chiara ?
Quale parte di "siete dei boccaloni" non vi e' chiara?

 Ciao, Edo
Ma cosě se esce di produzione il 749 in virtů del nuovo 848 allora in SS non 
corrono piů?
Mah
Ciao, Alex(TO)

 corrono piů?
ce ne accorgeremo in 5
ciao
matteo

 
chi e' che chiese 1000cc per i bicilindrici????la ducati
imboccata da una nota casa inglese produttrice di
motori di F1 da 8 cilindri.tale casa disse ai geni della
ducati di allora che se volevano vincere dovevano tirare su
la cilindrata,abbandonare quel ridicolo raffreddamento
ad aria  e le 2 valvole...nel frattempo un vero genio
disegnava la 916...

 motori di F1 da 8 cilindri.
ROTFL, questo e' partito bene, Riccardino guardati le spalle!


 disegnava la 916...
ah, é vero, la 916, la prima sbk della ducati (che non aveva mai corso 
ne vinto prima)
dicci qualcosa in piú, sembri avere delle ottime fonti!
ciao
matteo

matteo v argento ha scritto:

c'e'un bellissimo libro,che se non ricordo male veniva regalato
ai compratori del 996r o 998r,non ricordo,nel quale si parla
dell'evoluzione del bicilindrico ducati e del telaio sino alla 916.
in tale libro,lo stesso tamburini racconta come e' arrivato
a disegnare tale moto.nella parte dedicata al motore c'e'
scritto chiaramente che nell'evoluzione del bicilindrico
ducati c'e' lo zampino della 
cosworth.ad
 essa si rivolse la ducati,
ovviamente ben prima della 916 ,per chiedere consigli sull'evoluzione
del 
bicilindrico.il
 tale libro si dice chiaramente che gli inglesi
consigliarono un inalzamento della cilindrata sino ai 1000cc,
una riduzione drastica degli ingombri da ottenere anche con l'introduzione
del raffreddamento ad acqua e l'introduzione delle 4 valvole.
il commento dello stesso autore alla fine del paragrafo diceva 
sostanzialmente
quello che ho detto io.ricordandosi quello che gli inglesi dissero del 
motore
e prevedendo gia' gli step successivi,chiesero i 1000cc.Se non ricordo male
step necessari per problemi di carter motore..
domani vedro'di farvi sapere titolo ed autore del libro di cui sto parlando.
in tale libro c'e' anche una bellissima spiegazione del perche della
proverbiale morbidezza delle frizioni ducati...

 
Praticamente la Cosworth stava suggerendo alla ducati come costruire un 
888 mentre l'888 erano 2 anni che vinceva il mondiale. Mica scemi 
st'inglesi!!
-- 
N1 on zx-6r '04 working in progress...
Cambiassi donna come cambio idea sarei già endorser Hatù
*** 
www.gladio.org
 ***

. La SBK e' una gara tra moto 1000?
NO!
La superbike nasce come gara tra moto quadricilindriche fino a 750 cc
e biclindriche fino a 1000 cc.
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Scusa ma.... la corsa?
Contauncazz ai fini della _potenza_!


ROTFL, questo e' partito bene, Riccardino guardati le spalle!
Il nick promette molto bene!!! ;-)


 E se la Augusta ...
vedo che te intendi di marche mitiche!!!
ciao
B. 

 Contauncazz ai fini della _potenza_!
Beh, in realtà conta perchè aumenta la cilindrata.
Ma la potenza areolare ti permette di confrontare un diesel navale con 
un motore da automodello... Pignone docet!


 e biclindriche fino a 1000 cc.
Se non ricordo male c'era anche "tricilindriche fino a 900".
in piů nel regolamento originale c'erano i limiti di peso diversi per 
frazionamento. Sempre se non ricordo male 165, 155 e 145 rispettivamente 
per 4, 3 e 2 cilindri.
Ma ducati vinceva con l'888 che non era ne alla cilindrata massima, ne 
tantomeno vicina al peso minimo.
-- 
*ceXco*
L'immaginazione č piů importante della conoscenza (A. Einstein)

 step necessari per problemi di carter motore..
la maggiorazione della cubatura non prevedeva una modifica dei carter, e 
infatti non ci fu.
Detto questo posso tornare nella tana.
-- 
  ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
                 ° Toccalenuvole °
         Linux "Slackware" Registered User #341092
   C'ero soltanto. C'ero. Intorno mi cadeva la neve.
				  (K. Issa)
  ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


ROTFL.

 imboccata da una nota 
Seee, buonanotte.

 
E pensa, Bordi deve aver viaggiato nel tempo per aver fatto una tesi di
laurea sull'applicazione del desmo su una testata a 4 valvole di
derivazione Cosworth.
Per non parlare di quando, nel 1986, hanno partecipato al Bol d'or con
il primo desmoquattro da 748cc. Poi, pensa, tre titoli mondiali fra 851
e 888... ottenuti chiaramente con la 916 ante litteram.
Qualcuno spieghi al cretino che "il tale libro", che si chiama Ducati
916 ed č stato scritto da De Prato, bisogna anche leggerlo, non farselo
raccontare da uno piů cretino di quello che ascolta. O magari partire da
"Ducati Racing", di Tessieri, o se proprio si ama lo stile celebrativo
di De Prato, da "Ducati power".

 Detto questo posso tornare nella tana.
Mannò, resta con noi. Mi hai ricordato di precisare al cretino qui sopra
come il regolamento non l'abbia certo voluto la Ducati, ma al limite la
Harley, visto che in USA correvano con quel regolamento ben prima che
nascesse il desmoquattro o anche solo il mondiale SBK...

 infatti non ci fu.
Che fra l'altro sulla 888 si stroncavano a fatica nella zona in cui si 
infulcrava il forcellone; da li la bretellina che comparse sul telaio 
della 916, che andava ad aiutare il motore, che di fatto non era più 
elemento stressato (o almeno, non completamente).
-- 
*ceXco*
L'immaginazione è più importante della conoscenza (A. Einstein)

Edo ha scritto:

LOL


 
Il problema non era tanto quello (ne avrebbero dovuto soffrire ancora di
piů i modelli stradali, in quel caso, quando montavano carter in
magnesio, ma il problema era piuttosto raro), ma proprio di usura
mostruosa. I carter erano comunque molto simili, strutturalmente
parlando, a quelli del vecchio due valvole, e faticavano a reggere lo
stress dei regimi di giri a cui era stato portato il Desmoquattro da gara.
Ti assicuro che anche sulle versioni stradali, i problemi maggiori
quando si montavano eprom, scarichi e roba varia in grado di innalzare
il regime di rotazione ai livelli dei corsa (ovvero attorno ai 12000) li
aveva il carter, che per uso pista andava buttato via ogni 500km, su
strada ce ne facevi 2000-2500. I tecnici piů bravi, tipo Bursi o
Gianesin, ti sapevano dire quanto reggeva ancora in termini di giri di
pista un carter appoggiandoci la mano sopra.
Ciao, Edo

 di De Prato, da "Ducati power".
A me puoi dirlo che non gareggio, conti sul fatto che sia parente di 
Riccardino e speri di prendere altri punti, eh?
MaxMax 

 pista un carter appoggiandoci la mano sopra.
Uh? A motore acceso, I suppose...


 Uh? A motore acceso, I suppose...
Claro que si, pare dalla qualità e intensità della vibrazione. Me lo ha
raccontato per la prima volta un pilota che faceva all'epoca il
mondiale. Entra ai box in prove libere a Misano, Gianesin "sente" il
carter, dice che il motore è buono per grossomodo altri 10 giri, lui
torna fuori. Ne fa otto, rientra, il manager decide che provano a farne
altri cinque. Dopo quattro si è rotto.
Da allora avevano iniziato a fare scommesse: la tolleranza non si è mai
allontanata troppo dai due giri.
Ciao, Edo

 Riccardino e speri di prendere altri punti, eh?
Ragazzo, con avversari come Mc e Gillo, tutto fa brodo.

 allontanata troppo dai due giri.
Mamma mia.


Dico la mia (tanto non mi si legge o non mi si capisce).
Ma il divario tra cilindrate non mi è mai stato chiaro, ovvero è chiaro ma 
non mi va a genio.
Se una categoria prevede di girare con una certa cilindrata, perché le cose 
devono essere alterate?
in F1 ai tempi dei 3500 etc.. c'era chi usava il V10chi il V8 e chi il V12 
ma tutti a pari cilindrata, da qui ne è uscito solo il motore più 
performante (V10) per quel regolamento.
Oggi corrono tutti con i 1000 ed è corretto, poi se uno vuole il 2 il 3 il 4 
o il 5 cilindri sono sue scelte, vi ricordo che in motgp il 990 della honda 
era 5 mentre il Cube Aprilia era un 3?
L'unico dubbio è che il peso non sia corretto, ovvero io la moto posso farla 
pesare Minimo X senza gruppo motore, e da li fare le differenze, ovvero un 4 
cilindri peserà (non è detto) più di un bici e da li il vantaggio.
Il resto è solo un modo per avvicinarci al mondo F1
L'affermazioine di Ducati è solo un pretesto per mantenere in piedi una 
filosfia (bicilindrica) che attualmente nelle corse non ha motivo di 
esistere, e guarda caso in motogp lo hanno dimostrato.

916 ed è stato scritto da De Prato
Vado OT e sono di parte ma, secondo me, Bruno è il miglior giornalista
che esista sulla piazza per quanto riguarda il settore auto/moto.
-- 
Blutarsky
You can't be a real country unless you have a beer and an airline - it
helps if you have some kind of a football team, or some nuclear
weapons, but at the very least you need a beer. --Frank Zappa

 wrote:
Non pretendo di incontrarti di persona: dimmi in quale città d' italia
e presso quale bar posso lasciarti una birra pagata che parto subito.
-- 
Blutarsky
If a little knowledge is dangerous, why spend time studying?

 in F1
La F1 non č un campionato per derivate di serie.
-- 
Frizione o no, sempre e ancora 2 dita a V.
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UdN: "Colin sara' vicecampione del mondo l'anno prossimo"
Edo: "Ah, torna in Superbike?" 

 esistere, e guarda caso in motogp lo hanno dimostrato.
Questa è una grandissima cazzata.
Ciao,
edi'® 

 Questa è una grandissima cazzata.
Cit, Le Iene


 vantaggio.
Probabilmente ti potro' scioccare, ma sappi che un motore bicilindrico pesa 
piu' di un 4 in linea.
MaxMax 

 piu' di un 4 in linea.
Non è detto, anche se i sistemi di lubrificazione e raffreddamento sono 
più complessi e più pesanti.
Il vantaggio del bicilibrico dovrebbe stare nell'albero motore più corto 
e nelle masse in movimento alterno più vicine al  piano medio della 
moto. Quindi, minori effetti d'inerzia e momenti giroscopici. Di fatto, 
un incremento percettibile alla maneggevolezza, o minore inerzia nel 
piegare la moto. In parte, questo è vero anche nei 4 a V. La V a 90 ha 
inoltre il vantaggio di essere equilibrata, quindi non è necessario 
sprecare potenza per tirarsi dietro i contralberi.


 la potenza del motore divisa per la superficie totale dei pistoni.
A parte che ho quotato una ben precisa tua frase, e comunque, pur sapendo 
cos'è la potenza areolare, cosa c'azzecca con il regolamento SBK?
Allora parliamo anche di calorie, di PME o cose che fanno venire tanti 
orgasmi a tanti ing.
Naaaaa, si mettono dei parametri e di anno in anno si verificano e si 
adeguano. Peccato che si adegano in alto.
La cosa che no nha senso, è che si rende uguale peso e cilindrata per 4 e 2 
cilindri, poi però si permette ad un bicilindrico maggiore elaborazioni, è 
inevitabile che aumentano i costi.
Stesse capacità di elaborazione, e parametri diversi (a mio parere di peso, 
ma non disdico anche cilindrata differente) per moto con numero differente 
di cilindri.
Visto che parliamo di capacità di elaborazione, è ovvio che si aprla di moto 
stradali.
-- 
Theos e Taki1
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Scusa ma.... la corsa?
Quella è domenica... diamo tempo al tempo!
;-P
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

prevsita in altre categorie: rally, turismo, etc...
Se vi andate a guardare i regolamenti delle Superturismo aka WTCC e delle GT,
impallidirete per la quantità e qualità di correttivi che vengono introdotti
(in corso d'opera) per (ri)equilibrare le forze in campo (zavorre a badilate,
o sconti sul peso, diametri delle flange di aspirazione che vanno e vengono...)


 st'inglesi!!
si, ma potresti anche seguire il gruppo e non rovinare le feste altrui....
ciao
matteo

 honda era 5 mentre il Cube Aprilia era un 3?
Veeeeh, c'era una vantaggio di peso di 10 kg ogni due cilindri.
Anche in SBK nel 1988 le 2 cilindir potevano pesare 25 kg in meno, poi i 
rosiconi gialli hanno voluto la differenza a 15 o 10, poi la parita' di 
peso, addirittura un 'peso maggiore sulle 2 cilindri fino ad ottenere la 
parita' di cilindrata: ora o accettano loro di scnedere a compromessi, o 
Ducati si ritira e la SBK muore.
Cosi' poi li voglio vedere a chiedere verifiche di cilindrata, di serbatoio, 
di benzina, di temperatura, di cazzolungo in Moto GP.
-- 
Ed il polso
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

 Qualcuno spieghi al cretino 
beh non c'e' che dire,ho espresso quelli che per me sono dei
fatti,ma anche se ,come ritieni tu,io stia sbagliando,non mi
sono permesso di dare del cretino a nessuno.bene,se questo
e' il tuo livello....plonk.

 e' il tuo livello....plonk.
Il problema e' che sei partito troppo tardi.
Quando il regolamento fu fatto, 1987 per quanto riguarda il mondiale, tutto 
cio' che hai descritto non esisteva ancora.
E i fatti, dicono che i giapponesi hanno gia' richiesto 4 modofiche a favore 
dei 4 cilindri contro le zero fino ad oggi, o meglio ieri, dei favorevoli ai 
biclindrici.
E per inciso, non e' solo Ducati a volerlo, ma anche KTM. E forse un altro 
costruttore, ma sempre forse, mi sbaglio.


 
in questo momento non ho argomenti per ribattere.appena
mi sara' possibile rileggero'il libro in questione e se sara'
il caso riprendero' la discussione altrimenti daro' ragione
a chi di dovere....cio non toglie che io non abbia dato del
cretino a nessuno...
ciao

 E forse un altro costruttore, ma sempre forse, mi sbaglio.
"Ach !!!" (cit.)


 "Ach !!!" (cit.)
Ecco, la Beata Maria Wergine!


 Alex(To)
la 450 scrambler ? 


Ehi, se la Ducati e' convinta che i bici siano meglio dei
quadricilindrici, e' una sua scelta. Altrimenti anche io guido meglio
di Valentino, se il regolamento prevede che lui guidi bendato.
Ho sempre trovato ridicola 'sta roba. La SBK e' una gara tra moto
1000? Gareggi con una 1000, mica t'ha obbligato nessuno a gareggiare.
Vuoi gareggiare con un 1200 perche' la tua moto e' bicilindrica? Cazzi
tuoi, l'hai scelto te il bicilindrico!
potrebbero cambiargli il nome alla SBK.
La 500 era la 500 e si doveva correre con la 500.
vuoi usare un cesso di motore a 4 tempi che per primeggiare deve essere il 
doppio di cilindrata ovvero 1000 ?
e chi cazzo se ne frega, cazzi tuoi.
invece la hanno chiamata MotoGP.  Aperta ai fiacchi 1000 4T   e sono andati 
liberamente nel culo alle mitiche 500 2T. 

Pignone docet!
Semper!
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 alle bicilindriche l'avevano ratificato.
Tra tutte queste amenita', nessuno sembra ricordare che la Honda, col 
biclindrico, ha corso e vinto. Il che dovrebbe far pensare un po' ...

 liberamente nel culo alle mitiche 500 2T. 
OK, non ti ferma più nessuno :-D
ciao
Vanni
-- 
Multistrada
===============
Think Different

biclindrico, ha corso e vinto. Il che dovrebbe far pensare un po' ...
Credo che qualcuno se lo ricordasse benissimo, ma volesse tenerlo
ancora da parte per un po.
-- 
Blutarsky
Atheism is a non-prophet organization.

biclindrico, ha corso e vinto. Il che dovrebbe far pensare un po' ...
Infatti spero vivamente che Honda non si faccia trovare impreparata e
"butti fuori" un bel bicilindrico 1200 da utilizzare in SBK
nell'eventualita' che questaformula risulti avvantaggiata.
Fusse che fusse la volta bona che rinnovano il VTR!?!?!!?


 
facciamo cosi'quando capiti dalle parti di cagliari,avvisami
cosi,mentre parliamo di storia del bicilindrico,ti offro un mirtino
di quelli fatti in casa......portati le rotelle per la
moto pero'   :-)

 Fusse che fusse la volta bona che rinnovano il VTR!?!?!!?
Inguaribile sentimentale... :-)))


 
aspettano prima che qualcuno faccia una tesi di laurea...

Inguaribile sentimentale... :-)))
E' un modo carino per dire "povero illuso"? ;-)


 Fusse che fusse la volta bona che rinnovano il VTR!?!?!!?
Illuso.


questa è la mia risposta quotata. 

 
Premesso che la categoria non offre penne sopraffine, posso essere
d'accordo se il verbo lo coniughiamo al passato...

 esistere, e guarda caso in motogp lo hanno dimostrato.
...vietando implicitamente il frazionamento bicilindrico da regolamento.

 sprecare potenza per tirarsi dietro i contralberi.
Non me ne ricordo uno che sia uno, in un motore da corsa (nella SBK si
può togliere, sui tre e quattro cilindri), salvo sull'Aprilia RSV, che
peraltro, rispetto alla versione di serie, nella SP ne usava solo due e
non tre. Il tutto perché si erano voluti complicare la vita con un V60...
Ciao, Edo

Illuso.
Si, molto probabilmente sono un illuso.
Pero' l'ipotesi non la vedo cosi' peregrina: se i bicilindrici 1200
saranno effettivamente favoriti, non credo che la Honda si voglia far
trovare impreparata.


 trovare impreparata.
Economicamente, ha piu' senso spingere per cambiamenti di regolamento nel 
caso le bicilindriche si dimostrino avvantaggiate. Solo in casi estremi 
penso che scenderebbero in campo come han fatto con l'SP1/2.
Al momento hanno ampi margini di miglioramento con la CBR.

 
E dubito che anche Morini, in prospettiva, abbia dispiacere...

 e' il tuo livello....plonk.
Rodete, tutti.

 questa č la mia risposta quotata.
allora ti chiedo scusa, sto postando da Newsland e lě cosě non appariva (e
non appare ancora).
sorry
ciao
Vanni
-- 
Multistrada
==========
Think Different
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