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Titolo: Su 'sta moto non salgo più (cit.)

Da: 
http://www.repubblica.it/2005/k/sezioni/sport/motomondiale6/motomondiale6/motomondiale6.html
ROMA - Due sabati fa, a Istanbul, Massimiliano Biaggi ha chiuso il 
cerchio della stagione peggiore della sua carriera, carriera lunga fin 
qui 14 anni, 213 gare, 42 vittorie. Aveva esordito nei test di Jerez de 
la Frontera dello scorso gennaio lasciando i tecnici Honda nudi a metà 
prove: "Vado a mangiare un panino, quando capite cos'ha 'sta moto fatemi 
un fischio", sprezzante per l'ennesimo problema. E a Istanbul, sabato 
alla fine delle prove che gli avevano regalato il 12° posto a due 
secondi da Gibernau, ha abbandonato bruscamente la moto ai box e, il 
casco appena tolto, ha digrignato furente: "Su questa c... di moto non 
corro più".
L'ingegnere vicino ha preso appunti, ha riferito a Seguru Kanazawa e il 
grande capo Honda lo ha preso in parola: "Biaggi sulla nostra moto non 
correrà più", ha detto il capo a Sito Pons, team manager con cui Biaggi 
aveva già siglato un pre-contratto per il 2006.
Honda, dopo aver ipotizzato di licenziare Biaggi a Jerez dieci mesi fa, 
ha ipotizzato di licenziare Biaggi in tronco a Istanbul Park. "Non 
correrà a Valencia l'ultima gara dell'anno", è stato il primo istinto 
dell'azienda. L'orgoglio nipponico, preso a schiaffi dalle imprese di 
Valentino Rossi, nella domenica turca era stato ustionato dalle ultime 
polemiche intorno al romano: il complotto dell'azienda contro il pilota, 
complotto forse pensato, ma, in verità, mai dichiarato. In tv, comunque, 
sono arrivati sassi sulla testa di un fuoriclasse in palese difficoltà, 
tecnica e psicologica, e Honda ha deciso così di interrompere ogni 
rapporto. Correrà a Valencia, Biaggi, a partire da venerdì: la 
multinazionale non ha voluto gesti clamorosi.
Domenica, però, sulla Honda ufficiale che per una vita ha agognato e poi 
lo ha deluso, Massimiliano Biaggi potrebbe correre l'ultima gara della vita.
Le probabilità sono forti. Ci sono cinque giorni per recuperare e il 
pilota per riuscirci può affidarsi a due cose: la sua storia, tra i 
piloti contemporanei inferiore solo a quella di Valentino Rossi, e le 
sigarette Camel, sponsor che vale 7-8 milioni di dollari e che nel 
pilota crede ancora. In queste ore il vicepresidente senior della Japan 
Tobacco, Roberto Zanni, sta trattando con durezza con i giapponesi della 
Honda: "Se non gli date la moto, andiamo via anche noi: state bruciando 
un investimento di tre anni".
Non è difficile comprendere come si sia arrivati al licenziamento, e a 
un passo dal pensionamento, di un pilota quattro volte campione del 
mondo (in 250) che ha avuto il merito, alla metà dei Novanta, di 
risollevare il motociclismo italiano dall'indifferenza e nella prima 
parte del Duemila è stato l'unico avversario serio di Rossi il fenomeno. 
Ci si arriva puntando due crisi una contro l'altra. Da una parte c'è 
stato il recente "black out" di una mente lucida, e ipersensibile, com'è 
quella di Biaggi, pilota frastornato dall'ascesa prepotente del 
ragazzino che lo aveva irriso dalle classi minori: Rossi, appunto. 
L'altra crisi, anche questa avviata da Valentino nell'autunno 2003, è 
quella di Honda racing, che da quel giorno ha sbagliato ogni scelta 
(l'ultima, lasciarsi sfuggire il talentino australiano Chris Vermeulen, 
cresciuto in Superbike). Honda negli ultimi tre anni non è mai riuscita 
a finalizzare gli sforzi su un solo uomo, non si è fidata fino in fondo 
di nessuno dei piloti a disposizione (né Max, né Sete, né l'acerbo 
Hayden, né lo sfortunato Melandri) per scoprire nella seconda metà del 
2005 che sotto la regia e le indicazioni di "Cannibal" la negletta 
Yamaha, il "barattolo" dei tempi di Biaggi, era diventata la moto 
migliore del giro, in grado di vincere il titolo costruttori con largo 
anticipo. Uno smacco totale.
L'ipotesi del boicottaggio - Honda che gioca a far perdere Biaggi 
regalandogli mappature elettroniche della moto falsate - è 
fantamotociclismo. Di sicuro, però, l'azienda ha scaricato le 
frustrazioni di casa sul parafulmine più esposto. Honda, in perenne 
dissidio tra Roma e Tokyo, non ha mai offerto a Biaggi un supporto 
convinto, non ha mai trovato una spiegazione definitiva agli sbalzi di 
prestazione dell'ex moto più bella del mondo, la Rc211V messa in crisi 
dallo sviluppo delle gomme. E alla fine la multinazionale ha incenerito 
Biaggi, oggi 5° in classifica con 4 punti nelle ultime tre gare.
In queste settimane intorno al pilota romano tutte le caselle sono state 
occupate: Ducati, che lo aveva contattato, ha preferito Gibernau. Alla 
Suzuki, dove avrebbe guadagnato alcuni milioni al prezzo di guidare una 
moto senza un progetto di sviluppo, Biaggi ha detto no. Il romano si è 
tutelato firmando un pre-contratto con Sito Pons, ha immaginato di 
tornare un cliente Honda, ma dopo le "offese" nel garage di Istanbul 
Kanazawa ha scritto al team manager spagnolo: "La moto per Biaggi non 
c'è". E adesso il pilota Biaggi, nel suo cuore convinto di meritare il 
titolo che non ha vinto mai, la MotoGp, rischia di non correre più.
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 quando capite cos'ha 'sta moto fatemi un fischio",
ROTFL
Oh, dite quello che volete di Zunino, ma a me me fa morģ
Cava 

per biaggi c'è sempre la minardi.

 per biaggi c'è sempre la minardi.
"Toro Rosso" prego !!!
cioè, "quando vedo rosso divento un toro!"
("ed io per 20 euro divento una vacca", aggiunse la sua donna)