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Titolo: Evoluzione Ducati

Questo articolo mi sembra interessante e spieghi bene la direzione di 
marcia decisa presa da DUCATI dopo Aragon 2014 (fine settembre) quando 
è nata la "GP14.5" che pur non essendo una moto nuova ha iniziato una 
nuova via di sviluppo della GP14.
 
http://www.giornalemotori.com/2014/09/21/evoluzione-motogp-ducati-d16-2014-2015-confronto/
 
 
-- 
Era una notte buia e tempestosa...
 
 

 
 
Dall'Igna e i piloti hanno piů volte detto che č una moto tutta
 nuova e che fino a giovedi aveva percorso appena 700
 chilometri
 
 
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http://www.giornalemotori.com/2014/09/21/evoluzione-motogp-ducati-d16-2014-2015-confronto/
 
 
ho bisogno di un sunto da parte di Red
 
(grazie per il link da espertone)
 
-- 
f.
www.milanonuotomaster.it
 

 (grazie per il link da espertone)
 
Non sono un inge e quindi non so giudicare la bontà della trattazione, 
ma spiegata in maniera così comprensibile l'azione delle forze sul grip 
della gomma e le forze coinvolte nell'evoluzione del momento di 
piega/rollio non le aveva mai lette. E' del tutto intuitivo spiegato in 
questo modo come l'altezza del e avanzamento del baricentro fossero 
l'unica via di uscita per Ducati e di come concentrarsi sul telaio 
alluminio/carbonio fosse del tutto inutile con il motore portante e la 
V larga che abbassa il baricentro (una roba del genere la diceva anche 
Damaggio se non ricordo male) stressando di più la gomma. E' spiegato 
bene anche come la guida Stoner fosse in grado di non portare il grip 
dell'anteriore oltre il limite, dove per bene intendo comprensibile 
anche a me.
 
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\     /
 O o
 =.=
 
 

  chilometri
 
Parlamo della GP14.5 (o punto due come la si voglia chiamare) di 
Hernandez e di come Dall'Igna abbia deciso di usare appunto la gp14 da 
laboratorio prima di uscire con la gp15. Io credo che molti progressi 
siano stati fatti anche sulla GP14, mentre il sig. RED dice che è la 
moto dell'anno scorso (al limite potrebbe essere la moto dell'ultimo 
mese di anno scorso, ma io non ci tengo a spiegarglierlo :)
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  chilometri
 
Se leggi il finale dell'articolo (scritto credo prima che la gp15 abbia 
visto la luce).
 
"Un’occhiata alla tendenza per la versione GP15 lascia presumere che la 
futura Ducati, pur nascendo di sana pianta dalla matita di Dall’Igna, 
implementerà tutte le indicazioni che usciranno dall’evoluzione 14.5: 
definita quindi la posizione del motore e di tutto ciò che concerne il 
centraggio, la probabilità è quella che si lavori sulla 
razionalizzazione dei concetti. Ad esempio, ridefinire la posizione 
degli ancoraggi sul carter motore consentirà un andamento più 
rettilineo del telaio dal cannotto al pivot, eliminando alla radice la 
nociva torsione/flessione delle lunghe piastre posteriori discendenti 
da un doppio trave troppo alto, cosa che impone alle piastre stesse un 
dimensionamento odierno piuttosto massiccio e pesante: e 
l’irrigidimento strutturale in zona pivot consentirà un risparmio di 
peso oppure un riutilizzo del peso laddove occorresse una superiore 
rigidità in zona cannotto. Il motore resterà un desmo V90 uguale o 
comunque strettissimamente derivato da quello attuale. Una cosa 
comunque appare certa: la GP15 sarà una grande sfida per Dall’Igna che 
ha puntato fino allo scorso anno – sia pure senza gli estremi della 
Yamaha – sulla percorrenza di tenuta, e basta vedere l’ottima Aprilia 
SBK per rendersene conto, ma che con la stagione 2014 ha toccato con 
mano altre esigenze di una formula come la MotoGP dove le potenze 
crescenti e la scuola di Stoner lasciano intravvedere criteri e 
soluzioni meno convenzionali."
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