Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: pressione gomme in pista

salve che pressione usate in pista per la gomma anteriore e quella
posteriore?
inoltre c'è differenza per la pressione se si usano le slick, o gomme
scolpite(omologate e non)?
grazie
--
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Stai in trattoria
a mangià in compagnia
d'una signora e ariva a matta.
QUESTA E' ROMA!!!!
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 posteriore?
Non lo so, fanno tutto i miei meccanici...
bacini al cielo.
--
Sete.
Honda RCV '04 aka 'Satellite of Love'
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 scolpite(omologate e non)?
Credo di no (perlomeno al mio livello di fermaggine). Ho sempre usato le
stesse pressioni sia con le Supercorsa che con le Slick.
Cava

bacini al cielo.
Morto!!!
Ciao, Luca.
--
Luca Dell'Oca
Ducati Multistrada
Varese

 scolpite(omologate e non)?
non so, mai usato slick
-- 
-- 
Ciao
Matteo
"Lesson number one: Don´t underestimate the other guy´s greed!
Lesson number two: Don´t get high on your own supply!"

 er sor marchese ha dovuto leggere da :
sor marchese  
cartmani...@hotmail.com
come primo grazie, ho sentito dire che all'anteriore si può mettere anche
2,3, per avere un feeling migliore,
può essere vero?


 può essere vero?
Se le temperature in pista son relativamente basse e ci sono poche occasioni
in cui frenare molto.
-- 
-- Luca.
------------------------
Cambridge, UK
[racing] 
http://www.racing.camits.co.uk/
[oronzo] 
http://www.oronzo.camits.co.uk/

Honda RCV '04 aka 'Satellite of Love'
Sto male. Gillo, sei grandioso.
--
Edo.
"Ya know, if you wanna make it as an actor, you gotta move to LA, to Hollywood."
"So what are you doing in Dallas?"

 bacini al cielo.
ROTFL!

 bacini al cielo.
ma ciao :-D :-D :-D :-D :-D :-D
--
        Paso® from Como
           ICQ 840250
        Honda CRF450R
 Piste più Accessibili per Tutti
 
http://www.pistalibera.org

Honda RCV '04 aka 'Satellite of Love'
seppellito!
-- 
ciao
stefano


vada per un numero basso di frenate ma perché aumentare la pressione e di
conseguenza diminuere l'area d'appoggio dell'ant. con le temperature basse
che rendono il contatto asfalto-gomma meno tenace?
Ciao
I.

 che rendono il contatto asfalto-gomma meno tenace?
Per compensare la mancanza di attriti e quindi fare in modo che la gomma
entri in temperatura piu' velocemente.
Anche se 2.3 atmosfere e' effettivamente altina come pressione.


 ha scritto nel messaggio 
news:cng09u$42n$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 Scusate, ma perchè avete l'anteriore più gonfia del posteriore??
Perche' le forze che agiscono sulla ruota anteriore sono minori
(prevalentemente in frenata) rispetto al posteriore (accelerazione). Di
conseguenza la ruota posteriore si flette di piu' (sviluppa piu' attriti) e
tende ad avere una maggiore variazione di temperatura.



Appunto perchč la ruota posteriore č soggetta ad un carico maggiore, non 
dovrebbe avere una pressione maggiore? In accelerazione, con la pressione 
bassa, la ruota non  tende ad andare in "deriva" di piů quando si č ancora 
in piega? Se io abbasso la pressione della gomma, questa non si scalda piů 
rapidamente e di piů? Non capisco perchč gli effetti che mi dici (flessione 
e variazione di T ) sono aumentati dalla riduzione di pressione. Al 
contrario, avere una pressione praticamente stradale all'anteriore riduce 
l'impronta al suolo, e rallenta il riscaldamento della mescola. 

 l'impronta al suolo, e rallenta il riscaldamento della mescola.
Perche' si cerca di raggiungere una certa pressione (a me ufficiosamente
dichiarata in 36psi su entrambe le ruote), oltre la quale la gomma perde
efficacia.
Se la pressione della gomma a freddo e' alta (in termini ragionevoli), la
gomma supera il limite di temperatura ottimale dopo pochi giri. Altresi' se
la pressione e' troppo bassa, la gomma si surriscalda e rischi che si
rompa/detalloni/ecc. (ammesso che non ti stampi alla prima curva).
E' un argomento noto a chi gira in pista e su cui si e' gia' discusso molto
sia qui che su IHM. Se cerchi su Google, troverai anche il link ad una
tabella della Dunlop con le pressioni raccomandate per le varie condizioni
in pista.


 l'impronta al suolo, e rallenta il riscaldamento della mescola.
Solo un breve esempio pratico: se tu a freddo gonfi ad es. 2,1 davanti ed
1,9 dietro ti accorgerai che a fine turno o gara avrai più o meno queste
pressioni, 2.3 davanti e 2.7 dietro.
L'imobile

 pressioni, 2.3 davanti e 2.7 dietro.
Perche' non riesco mai ad essere cosi' conciso?



Chiaro! Non ci avevo mai pensato!
Come la bomboletta a gas: se agitandola aumento la pressione, si riscalda il
gas all'interno e l'involucro di conseguenza.
La temperatura dell'aria in un pneumatico non dipende solo dal calore che
riceve dal riscaldamento del battistrada che avviene per via cinetica
durante il rotolamento, e d'estate in misura apprezzabile pure per
conduzione (asfalto caldo) e irraggiamento (Sole), ma anche dalla stessa
pressione (indotta e non) dell'aria che trasmette dall'interno il calore
all'involucro, il quale quindi non si riscalda solo per gli molteplici
effetti suddetti (cinetico, conduzione etc).
Il trucco sta nel trovare il giusto equilibrio tra temperatura ambiente
esterno (aria e asfalto), pressione pneumatico, tipo di copertone,
considerato il lavoro che va a fare la gomma, (trazione, frenata etc):
sarei curioso di vedere quella tabella di cui parli (tra l'altro l'ho
cercata brevemente invano, sai indicarmi il link?)
Certo non pensavo che le pressioni aumentassero così disomogeneamene tra ant
e
post dopo un turno, così come riporta Nucleo.
Grazie per le delucidazioni
I.

 cercata brevemente invano, sai indicarmi il link?)
Non la trovo ...



Grazie cmq
I.

 > > cercata brevemente invano, sai indicarmi il link?)
Trovata: 
http://www.dunloptyres.co.uk/site/tyres/motorsportRange/motorcycle/



grazie, a buon rendere!
Ivan