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Titolo: Monza, 20 maggio 1973

Oggi cade il 30mo anniversario di questa tristissima pagina del nostro amato
sport.
Retorica a parte, leggendo l'intervista a Ferry Browuer, il meccanico di
Jarno, che appare oggi sul Corriere, non ho potuto non pensare a quanto
doveva essere bello ed epico il motociclismo di allora, per quanto il prezzo
pagato in termini di vite fosse elevatissimo.
Osservando le foto dell'incidente sul Corriere si peraltro capisce come il
concetto di "via di fuga" fosse ben lungi dall'arrivare...
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«Ecco come morirono Jarno e Renzo in quella curva»
L'ex meccanico del finlandese cerca di ricostruire i minuti fatali
«Alle 15.05 di domenica 20 maggio '73 decisi di chiudere con le corse. Era
appena morto Jarno Saarinen e giurai a me stesso che non avrei mai più
rimesso piede in un circuito. Tutto era finito, tutto si era compiuto ed era
finito nel modo peggiore. Con una doppia tragedia. Soltanto la Yamaha mi
convinse a lavorare in pista fino alla fine della stagione con Tepi
Lansivuori, che di Jarno era l'amico-pilota di Jarno. Ma niente fu più come
prima». Il racconto è di Ferry Browuer, olandese, 54 anni. Nel '73 era il
meccanico di Jarno Saarinen, il pilota finlandese, morto sulla pista di
Monza, in una domenica di trent'anni fa, insieme con Renzo Pasolini. Era
appena partita la gara della 250 del Gran Premio delle Nazioni, la prova
italiana del motomondiale di velocità.
Cosa ricorda di quel giorno?
«Trent'anni fa io ho perso un grande amico e il motociclismo uno dei più
grandi piloti della storia. Jarno era un professionista esemplare e un uomo
che viveva con il culto della velocità».
Quando e dove vi eravate conosciuti?
«In Inghilterra, a Brands Hatch nel '69. Io avevo lavorato con le Yamaha
private di Phil Read e Bill Ivy. Era inevitabile entrare in collisione con
Read: a metà stagione, in Belgio, a Francorchamps, litigammo e fu divorzio.
Lavorare con Ivy era veramente un piacere. A quell'epoca Jarno faceva tutto
da solo: correva e si aggiustava la moto. Gli era a fianco soltanto la
moglie, Soili, con cui viveva in roulotte. Non avevano figli. Erano una
coppia felice, che viveva per le corse. Jarno era meticolosissimo e non
lasciava nulla al caso. Era ingegnere e ci metteva una grande passione nel
preparare la moto. Ci scambiavamo spesso consigli. Diventammo amici e quando
la Yamaha lo ingaggiò come pilota ufficiale Jarno mi volle al suo fianco.
Divenne pilota di un costruttore impegnato nella 250 e nella 500, con un
meccanico ed un ingegnere giapponesi per ogni moto. Un lusso rispetto al
passato. Jarno non era soltanto un pilota ed i suoi appunti per la messa a
punto erano fondamentali. Diventai responsabile della 500, 4 cilindri a 2
tempi».
L'incidente, in cui persero la vita Pasolini e Saarinen, ha dato vita ad
anni di polemiche. Si parlò di olio sull'asfalto della Curva Grande di Monza
oppure del grippaggio di alcune moto. Lei che cosa ne sa?
«All'epoca si parlò molto dell'ipotesi di olio lasciato sulla pista nella
gara precedente dalla Benelli di Walter Villa. Io lo escludo perché sarebbe
stato logico vedere subito qualche caduta. Quando arrivai sul luogo dell'
incidente, non notai macchie o strisce d'olio che i commissari avrebbero
dovuto segnalare e ripulire in precedenza. In realtà all'origine di quell'
incidente c'era il grippaggio della Harley Davidson di Renzo Pasolini, un
pilota che si era costruito da solo, veloce, simpatico, con il quale era
possibile avere un buon rapporto. Una settimana dopo quell'incidente, tornai
a Monza e smontai il motore della Yamaha di Jarno: non trovai nessun
grippaggio».
Che cosa fece dopo l'incidente?
«La Yamaha mi chiese di continuare con Lansivuori, fino alla fine della
stagione, poi lasciai le corse, per progettare prima un tre cilindri 500 e
poi un 350, che vinse come Yamaha il titolo mondiale con Katayama. Infine
mister Arai, che avevo conosciuto tramite Jarno, mi disse di diventare l'
importatore per l'Europa dei suoi caschi. Ora vendo i caschi Arai in 14
Paesi. Nel 2002, ne ho venduti oltre 200 mila pezzi dalla base di
Hoevelaken, periferia di Amsterdam».
Qual è la differenza maggiore fra le corse di trent'anni fa e quelle di
oggi?
«E' cambiato tutto. Se guardo al passato, penso a grandissimi campioni come
Mike Hailwood. Mike partecipava anche a quattro gare in un giorno: 125,
250,. 350 e 500 con moto a 2 e 4 tempi. Saliva sulla moto ed andava a
«manetta», vincendo spesso e su tutte le piste del mondo, Tourist Trophy
compreso. Quando la corsa finiva, faceva festa assieme ai meccanici e agli
amici».
Quale è il miglior pilota nel motomondiale?
«E' evidente che non ho più la confidenza o il rapporto di un tempo con
questo mondo. Ho sicuramente molta stima per un talento naturale come quello
di Valentino Rossi. Mi pare che abbia tutte le caratteristiche di un grande
come Hailwood, perché ha guidato e si è imposto in tutte le cilindrate,
grazie ad un talento naturale. Lo stesso che aveva Jarno. Sono grandi
campioni, ai quali tutto viene naturale, capaci di ottenere tempo, con
grande facilità. E hanno carisma. Figure che pesano. Quando Jarno, che era
abbastanza un taciturno, parlava, tutti erano pronti ad ascoltarlo per
cercare di strappargli qualche segreto delle sue grandi prestazioni in
pista».
Giancarlo Falletti
[© Corriere della Sera]
Ciao!
Micky (VFR)

sport.
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Grazie per avere postato questo contributo ad un grandissimo.
Ricordiamo però anche il nostro Renzo Pasolini, un personaggio
straordinario, che in gioventù aveva alternato le corse in moto col
pugilato, un uomo eccezzionale, sempre disposto a rimettersi in discussione
e a rischiare personalmente per arrivare un po' più in là di quanto non
avesse fatto fino a quel momento. A 36 anni era ancora impegnato a limare i
propri tempi, decimo su decimo, centesimo su centesimo, a cercare quel
titolo mondiale a cui era stato così vicino più volte.
Un esempio di vita, di cui nessuno avrebbe dovrebbe dimenticarsi. Invece
quando accenni il nome "Pasolini" ad un giovane, pensano tutti subito che
stai parlando di quell'intellettuale ...