Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: Direttamente da www.amasuperbike.com (in inglese)

Nota: la RC51, o RVT, e' la VTR/SP1.
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Sneak peek at the RC51 
By Michael Ross 
I had a chance to throw a leg over the RC51 recently, and it made a
big impression on me. 
I had seen the RC51 at the dealer show in New Orleans and, except for
the price, I wasn't all that impressed. The styling is okay, but a bit
conservative, and I had ridden VTR1000s before. They are nice bikes
but they seem a little too refined for my tastes. I expected that the
'51 would simply be a hotted-up VTR like the TL1000S compared to the
TL1000R. 
But after I had a chance to actually sit on the bike and start it, I
have completely changed my mind. 
The first thing you notice when you sit on the bike is the
instrumentation. It has obviously been designed to look like it as
lifted off a front line Superbike. When you turn on the key the LCD
display goes through its self-diagnostic routine and after its
finished you just gotta' turn the key off and on to see it one more
time. 
I thumbed the electric starter and what I heard was not the muted,
refined, rumblings of any of Honda's other street bike engines, which
have dozens of little touches to quiet mechanical noise. No, this
thing sounded just like Miguel Duhamel's RC45. Real race bike engines
don't have rubber dampers and helical cut gears in them to make them
quiet and this RVT doesn't either. It sounds like a real race bike
motor complete with the thrash of straight cut cam drive gears. This
is auditory nirvana to any gear head. 
Throttle response was immediate and impressive. Its hard to believe
you can accelerate two 100mm pistons so quickly through their 63mm
stroke, but this engine doesn't have the lazy throttle response of a
street motor with CV carbs. This baby acts like she wants to rev and
rev now. I have never thrown a leg over any Honda motorcycle that made
such an instantaneous impression on me. This bike is practically
brimming with personality or soul or whatever you want to call it; it
makes you feel like you are sitting on a real race bike. 
The seating position and ergos scream race bike as well. I sat on the
CBR929RR before I checked out the '51 and the difference is notable.
The CBR has a riding position that we have come to expect from Honda's
long line of sportbikes, but the '51 sits you up front close to the
front wheel where everything happens at speed. The ergos are all about
steering and front end feed back. It may not be the best set-up for
cruising to work, unless of course you live in turn one and work is
down the hill in turn ten. 
The first thing that came into my mind after sitting on the bike is
this: how the heck Honda can sell this thing for $9999? If you look at
the forks closely they look like they came off of a factory race bike,
and although the rear shock looks a little less predatory, the
swingarm is definitely built for business. There is barely enough room
for the chain to find its way through the massive bridgework that
braces the swingarm. 
At the dealer show Honda representatives kept saying that the
competition has been closing in and its time for Honda to pull away. 
I guess they really mean it. 
Ciao, Edo
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Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Yamaha Fazer 600 - in vendita -
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

 this: how the heck Honda can sell this thing for $9999?
L'avevo già sentito, ma non ci posso credere. 10mila dollari????
Se è vero, ne prendo due, perché una mi serve per andare a fare la
spesa.
Eppure un concessionario ufficiale Honda d Milano mi ha detto che 
costerà sui 28 milioni, quasi 10 di più del listino americano.
Possibile?
 
Ciao,
Matteo
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Romeo corre tutto il giorno
e il giorno non è lungo abbastanza
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Teo,
Manù
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ro...@tiscalinet.it
work: 
mar...@datika.it
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L'avevo già sentito, ma non ci posso credere. 10mila dollari????
Le moto in USA costano meno che da noi. Il dollaro e' quotato ad una
certa cifra, ma ha un potere di acquisto ben diverso. E comunque e' un
prezzo in via di definizione.aumentera' di un po' sicuramente. Ma
tanto per dirne una, una 996 costa poco piu' 15000$, ed e' ritenuto un
prezzo fuori mercato da tutti...


 By Michael Ross
La storia e' gia' circolata sulla lista VTR-UK la settimana scorsa, e
il commento (che condivido) e' ... 'mbe'?
Non per fare il polemico, ma salire sulla moto, accendere il motore, e
dire che sale bene di giri da fermo che dovrebbe stare a significare?
-- Luca.
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VTR1000F-W - Cambridge, UK
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

Possibile?
Certo! 10.000 $ = (circa) 19 milioni + (circa)10 milioni = 28 milioni :-)))
Ciao
Fabrizio.

dire che sale bene di giri da fermo che dovrebbe stare a significare?
Posso? Cosi' mi arrivano un paio di sassate...
Su un VTR di serie posso dare gas e sbattere contro il limitatore per
un'oretta, il rumore mi sembra sempre quello di una moto silenziata e
strozzata. Idem come sopra sul VFR. Con patate sul CBR900. Fra tutte e
tre hanno i rumori meno esaltanti, piu' silenziati e piu' noiosamente
civili che abbia mai sentito.
Tiro un colpo di gas da fermo sulla mia e (se non esplode seduta
stante) viene fuori un rumore che trasuda cattiveria.
Salire su una Honda e sentire un certo tipo di rumore puo' dire molte
cose... o almeno io l'ho interpretato cosi'.


 cose... o almeno io l'ho interpretato cosi'.
Mettiamola cosi': se avessi sentito il rumore (un bel .wav lo poteva
mettere!) avrei anche potuto crederci. Ma per esperienza (cazzate anche
mie) so che quello che circola su Internet e' sempre da prendere con le
pinze. E se arriva dall'America preferisco non toccarlo neanche con lo
spazzolino del cesso. 8)
Se son rose ...


cose... o almeno io l'ho interpretato cosi'.
a proposito di confronti Ducati - Honda, hai notato che passando da
VTR/F a VTF/SP hanno fatto la stessa modifica telaistica che fece la
Ducati passando da 888 a 916? (cioe' passare da forcellone infulcrato
nel carter a un punto unico di connessione forcellone-telaio-carter)
--
ciao dal Tinto (aka Alessandro)
SMS (100 chars): 
ti...@wappi.com
http://utenti.tripod.it/Tinto

 nel carter a un punto unico di connessione forcellone-telaio-carter)
Credo che tutti ormai siano concordi che l'attacco solo su carter da'
troppa flessibilita'. Inoltre mi sembra di ricordare qualcuno
menzionarlo come una causa di fragilita' del carter (ma potrei
sbagliarmi).
Piuttosto non capisco i vantaggi delle piastre sul nuovo CBR900 ...


nel carter a un punto unico di connessione forcellone-telaio-carter)
Se vuoi creare i presupposti per alleggerire la moto e' l'unico modo,
ho idea...


spazzolino del cesso. 8)
Uh, su questo non posso che darti ragione. Sara' proprio che per
quella moto ho preso una brutta sbandata... :)))
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sbagliarmi).
Piu' che altro il problema e' che gia' un carter dimensionato per
reggere le sollecitazioni di un bicilindrico spremuto come puo' essere
un superbike influisce non poco sul peso (Guarda caso, l'SP1 e'
pesantino, se lo si paragona ad un quattro cilindri di classe SBK). Se
poi devi anche infulcrarci il forcellone il carter, fra nervature e
altro, diventa *davvero* pesante...


 quella moto ho preso una brutta sbandata... :)))
Penso che ce ne siamo accorti. Quanto hai messo di deposito? ;-)


Penso che ce ne siamo accorti. Quanto hai messo di deposito? ;-)
Niente. Se volete fare una colletta... :)))
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Niente. Se volete fare una colletta... :)))
PRONTI!! My 2 cents....... :DD