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Titolo: Una FAQ interessante

Ciao a tutti sono sempre io Dennis_
Volevo sapere se è possibile che un CBR 900 può arrivare a 120 km/h
solamente usando il primo rapporto, questa informazione l'ho trovata su
QUATTRORUOTE, e se qualcuno che ha gia provato poteva dirmi se questa cosa è
vera.
Già che ci sono mi permetto di chiedervi che cos'è il rapporo di
compressione,
a dir la verità io giàlo so ma sarebbe meglio se potessi avere dei
chiarimenti perchè non riesco a capire se quando è più alto è meglio oppure
è peggio per poter far capire meglio vi chiedo che cosa cambia quando è 14:1
e quando è  12,5:1.
Se qui dentro c'è qualcuno che conosce bene i motori e le varie differenze
me lo faccia sapere (soprattutto le moto da cross).
Ciao a tutti e un saluto festoso da Dennis_.

e quando è  12,5:1.
Dipende da tanti fattori, tendenzialmente, non vorrei pero'  dire una
bestialita', maggiore e', maggiore la potenza ottenibile.
Ci sara' comunque qualcuno mooooooooltissimooooooooooo piu' preparato
di me che ti puo' dare delucidazioni:
Redddddeeeeeeeeee, Rick fatevi avanti.
Ciauzz
Paolo
Birra e salCiccia ai Gippioli
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CBR900RR Galadriel - XJ900 La Nonnetta
Proud member of SFC - Dalla Nebbiosa Milano
Gippiolo #41 - Il Gippiol Prodigo :))

vera.
Se il CBR è originale, assolutamente no ! se non mi sbaglio sfiora a
malapena i 100Km/h.
Se fosse modificata e/o con una diversa rapportatura del cambio,
potrebbe anche darsi.
Il Ninja 750, ad esempio, con la prima oltrepassa i 110 !
Ciao
Madmax® CBR900RR
First Motorcycle then Man !!!!
Togli -NONTISPAMMO- per rispondermi
madmaxsf-N...@freemail.it

solamente usando il primo rapporto, 
se la tiri al limitatore si... in seconda 180.
Ciao
Mototopo
http://web.tiscalinet.it/slowpokes

e quando è  12,5:1.
Dipende. Ti piace la risposta? :))))
In linea teorica piu' elevato e' piu' potenza e' in grado di erogare
il motore. In pratica resta vero, ma un rapporto di compressione
elevatissimo richiede compromessi nella geometria della camera di
scoppio che possono addirittura far rendere meno il motore rispetto ad
un esemplare meno compresso ma con una camera di scoppio che faccia
"lavorare" meglio il fronte di fiamma...
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

Grazie Pablito le tue informazioni mi sono state veramente utili.
Ciao da Dennis_ruote a volontą

moto stradale...
Edozzolo, quanto fa il catenaccio Honda in 1a?? Almeno 100, ne sono
sicuro, come le 600 SS ;)) Rapportando non dovremmo essere molto
lontani. Piuttosto mi stranisce la pubblicazione su Quattoruote di
questo dato.... :??
 
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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Hai una Thundercat?? Entra nella lista italiana dedicata ;))
yzf-thunderc...@eGroups.com

 solamente usando il primo rapporto
Caro Dennis, tutto nella vita č possibile, e per dimostrartelo ti riporto
lettera per lettera quello che hanno scritto su Superwheels di N. 45 Giugno
2000 a proposito della prova in pista della Kawasaki ZX 12R: "....... cosě
qualche secondo dopo, quando la ruota anteriore si riconnette al suolo (e il
tachimetro schizza a oltre 150 orari), abbiamo giusto il tempo per innestare
la seconda e impostare la prima staccata."
Bye bye
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Monoruota forever
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 "lavorare" meglio il fronte di fiamma...
Adesso finalmente è tutto chiaro. Grazie Edo :))))


 il motore. In pratica resta vero, ma ... [cut]
Ma allora facciamo una moto diesel !!!!!!!!!!!!!! I motori diesel viaggiano
con rapporti di compressione da 18:1 fino a 25:1. Ma allora i motori diesel
sono potentissimi? :)))))))))))))))))))))))))))))


 
 
Ma si tratta di due cicli termodinamici totalmente diversi.
In linea di massima all'aumentare del rapporto di compressione aumenta 
la potenza (i primi tentativi di "truccare" il vespino partivano sempre 
dal ribassamento piu' o meno artigianale della testata.......... con 
risultati sempre molto aleatori!) fino a giungere al limite di 
detonazione (i diesel hanno rapporti cosi' elevati perche' la 
combustione e' totalmente diversa rispetto al ciclo otto).
Poi per determinare la potenza di un motore entrano in gioco tali e 
tanti fattori che non si puo' generalizzare.
Pero' in un primo approccio e' vero.
Per esempio i motori turbocompressi che hanno potenze elevatissime, 
hanno rapporti di compressione molto bassi.
ciao 
pietro
-- 
Il Buddha, Il Divino, dimora nel circuito di un calcolatore o negli
ingranaggi del cambio di una moto con lo stesso agio che in cima ad 
una montagna o nei petali di un fiore
                           Robert Pirsig

Edozzolo, quanto fa il catenaccio Honda in 1a??
Parli del VFR? Confesso che non ne ho la piu' pallida idea... non e'
che non abbia mai tirato la prima, e' che non ho mai buttato l'occhio
sul tachimetro...


"lavorare" meglio il fronte di fiamma...
Anche questo ci puo' stare, ma, normalmente, il limite oltre il quale
non si puo' andare con il RDC e' dato dall'insorgere della
detonazione, dannosa per le prestazioni e la durata del motore.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

hanno rapporti di compressione molto bassi.
I RDC _geometrici_ dei motori turbo sono bassi rispetto agli aspirati,
ma il RDC reale, ovvero la pressione che si raggiunge a fine corsa di
compressione, e' molto simile, se non superiore.
ciao


detonazione, dannosa per le prestazioni e la durata del motore.
Verissimo, mi sono rimaste nella tastiera tutta la serie di
considerazioni riguardo alle benzine speciali e alla detonazione...


 Ciao, Edo
Paolo

lui... :PPP
Si, va tranquillamente. Gia' che ci sei, bevine anche un po' tu di
benzina verde, sai mai che ti cali la bastardaggine... :))))


 Ma si tratta di due cicli termodinamici totalmente diversi.
Volevo essere ironico e provocare Edo, ma non ha raccolto :)))))))


 compressione, e' molto simile, se non superiore.
 
Ok, pero' il dato del motore riguarda il RDC geometrico, la pressione 
che si raggiunge e' variabile col regime di rotazione, apertura valvola 
WG....
credo che il RDC sia comunque definito geometricamente...... o no?
ciao
PIETRO


 
sorry  :-)))
ciao
Pietro


 credo che il RDC sia comunque definito geometricamente...... o no?
Si, ma non e' indicativo se non a parita' di *tutti* gli altri fattori.
Cioe' non puoi confrontare due motori anche se dello stesso tipo,
figurati un turbo con un aspirato.
-- 
Fact of life #15: Heads bleed, walls don't.