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Titolo: [Report] Formula 600, Pembrey

Siamo tornati a Pembrey, il circuito in Cartmanshire, Galles dove ho
debuttato quest'anno a Marzo con la CBR600. Durante la pausa da Mallory la
moto e' stata soggetto a varie modifiche e riparazioni: una nuova carena con
nuovi colori (la vecchia ormai non avrebbe passato le verifiche - troppe
crepe e pezzi mancanti), sospensioni ed amm. di sterzo rifatti, gomme nuove
(Pirelli invece di Dunlop) e un tentativo di pulita.
Le sospensioni in particolare avevano bisogno di una seria messa a punto. Il
tecnico WP conosceva la storia della moto (l'aveva seguita in passato) e
cosi' ho scoperto che il mono e' una serie speciale stradale modificata per
uso pista, di cui pare ce ne siano solo una decina in UK. Nel rilavorare la
forcella inoltre pare che qualcuno ci abbia messo le mani senza sapere come
fare: l'olio era emulsionato e sporchissimo. Comunque, il succo e' che siamo
arrivati al circuito il Sabato con nuvole che minacciavano pioggia. Che
puntualmente e' arrivata appena finite le verifiche, costringendoci al
montaggio delle rain con la posteriore usata ma che sembra ancora decente.
Finite le prove si parte per la prima gara di Formula 600. Viste le sparate
di Rich durante il warm-up della mattina, Mark se ne esce con un perentorio
"se arrivi dietro a Rich mi paghi la cena!". Alla faccia dell'incentivo...
Partito dalla 19a posizione finisco 16o. La gara e' abbastanza difficile
perche' non riesco a trovarmi bene con la moto, soprattutto perche' un
attacco del codone si rompe e mi ritrovo seduto di sbieco. Il momento clou
comunque e' il terzo giro quando Rich, a suo dire stanco di essere
rallentato in curva dal sottoscritto, decide di rompere gli indugi e
approfitta di un mio errore di cambio marcia in rettilineo. Usciti
dall'hairpin lo vedo piegare con ginocchio a terra con pioggia battente alla
prima curva a dx. Ma come fa? Seconda curva, sx, ancora di piu'! Wow, guarda
che roba, guarda come piega ... guarda come plana! L'anteriore perde
aderenza e via in scivolata sul fango a mo' di Rossi al Mugello. Come dice
il proverbio, ride bene ... Tornati ai box son contento come una Pasqua: la
cena non la pago io. I tempi sul giro pero' sono patetici, si parla di
10"/giro dal vincitore.
Nel lungo intervallo prima della gara seguente (Novice Open) decidiamo di
cambiare la gomma posteriore, ormai con tasselli alti circa 3mm, e riparare
il codone. Alla partenza dall'8a posiz. lascio la frizione troppo
velocemente e finisco a meta' classifica per colpa di un paio d'impennate.
La gomma posteriore e' decisamente migliore e comincio a riacquistare
fiducia nella moto. Purtroppo mi son dimenticato di prendere una copia dei
risultati e non ricordo dove son arrivato.
L'ultima gara della giornata, la seconda manche di Formula 600, si svolge
con poca pioggia ma pista bagnata. Partito 12o (credo) finisco 9o con
qualche bel sorpasso. I tempi sul giro cominciano a scendere (1'12" min.) e
la differenza dal vincitore (il solito Kinnish) e' adesso di circa 5"/giro.
La Domenica non sembra piovere e la pista comincia ad asciugarsi. Nonostante
tutte le previsione siano per pioggia, spunta un bel sole con circa 22-23
gradi e finalmente mettiamo gomme d'asciutto. Questa volta cambiamo dai
solito Dunlops e mettiamo Pirelli Dragon, SC2 davanti e SC3 dietro. Era da
tempo che non vedevo gomme cosi' strette su una mia moto!
La gara 1 di Formula 600 la posso reputare come una delle mie migliori:
partito 19o, mi ritrovo a battagliare per meta' gara con un gruppetto
agguerrito di 3 fetentoni girando sul piede dell'1'06" finche' non mi libero
e imbrocco una serie di 3 giri veloci costantemente sui cordoli e stacco un
1'04"74 nonostante una folata di vento sotto il casco non mi stacca una
lente a contatto che si va a spiaccicare sulla visiera. Nonostante
all'arrivo sia solo 11o, son piuttosto contento: ora il distacco da
vincitore in termini di tempi sul giro e' di poco piu' di 2", e considerata
la differenza di moto ed esperienza, son decisamente contento.
Dopo la pausa pranzo si riprende con la gara per Novice Open, e partito 8o
riesco a rimontare qualche posizione fino alla prima curva, quando il primo
taglia la strada a me e quello che mi precedeva, solo per rallentare
facendoci perdere un mare di posizioni. Come se non bastasse, il pisquano
sbaglia anche la curva seguente andando largo mentre lo supero all'esterno e
mi fa perder altre posizioni. Da quel momento e' una battaglia continua per
recuperare posizioni e finisco col battagliare con David Line, con una serie
di sorpassi e staccate a turno finche' al tornante David non colpisce con la
spalla il paletto di plastica posto all'apice della curva. Purtroppo per me
tale paletto e' montato su un supporto di gomma, per cui mi rimbalza
direttamente sul casco facendomi perdere la concentrazione per un istante.
Come al solito, c'e' sempre qualcuno che ne approfitta, in questo caso
Stephen Button su ZX-7R che si attacca in scia e mi sorpassa in staccata,
cosi' gli ultimi giri diventano una battaglia a tre. Penultimo giro e ci
fiondiamo alle Esses su un gruppo di 4-5 doppiati tra cui scorgo anche
un'R1: puntualmente, e' quello che mi fa perdere tempo cosi' devo tirare
come un matto per recuperare il terreno perso. All'ultima curva ci troviamo
due doppiati che c'incasinano e quello che perde la sfida sono io. Quinto
assoluto, terzo nella 600. I tempi sul giro han risentito delle scaramucce
scendendo su 1'06", ma il problema piu' grosso sono i freni che trasmettono
vibrazioni all'anteriore in staccata.
Tornato ai box smontiamo freneticamente le pinze in quei 15 minuti prima
dell'ultima gara e scopriamo che 5 pistoncini su 8 all'anteriore non si
muovono. Per fortuna ho portato lo spray apposito e arriviamo giusto in
tempo per l'ultima gara, la seconda manche di Formula 600. A questo punto
incomincio ad essere abbastanza stanco. Partito 12o, stesso risultato a fine
gara. Costantemente dietro allo stesso David che mi aveva sportellato nella
gara precedente. Ormai la stanchezza si fa sentire e dopo aver rischiato una
paio di volte di perdere il posteriore ed essere finito sull'erba perche'
non c'era piu' cordolo in uscita, decido di accontentarmi e tornare intero.
Un bel w/e, ricco di eventi e tutto sommato molto positivo: ora la
differenza dal gruppo di vincitori e' decisamente ridotta, e anche se son
rimaste due gare a cui partecipero' (15/9 e 7/10), il miglioramento di
prestazioni dall'inizio dell'anno e' stato notevole e promette bene per
l'anno prossimo.
Un discorso a parte meritano le gomme. Le Supercorsa mi hanno impressionato
non tanto per la tenuta (non siamo lontani dalle D208) quanto per il
consumo, decisamente omogeneo. Inoltre sembrano piu' brusche quando
cominciano a perdere aderenza. Nel caso della GSX-R hanno reso la moto molto
stabile a scapito della velocita' a scendere in piega, per cui mi dovro'
abituare. Vedremo come va nelle prossime due gare per decidere cosa usare in
futuro.
--
-- Luca Leonardi.
   Cambridge, UK
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http://www.live2race.co.uk

grande report come al solito..mi appassiona sempre un casino..bravo e
complimenti....!!! ciao ciao fabio

Siamo tornati a Pembrey, il circuito in Cartmanshire, Galles.....
Complimenti ancora Luca, e che invidia... ;))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat, Honda XL600RM e NSR - Treporti (VE)
Membro del VBI, PPCSP, CFC, GFC, IHM-NE Sky & so clubs ;)) 
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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Hai una Thundercat?? Entra nella lista italiana dedicata ;))
yzf-thunderc...@eGroups.com

Bravo!
L'invidia cresce a ritmo serrato!
--
---
Simone "Belamav" Casadio
Cbr 600f '89 "Vecchietta" ---> Cbr 600f '00 "Black Magik"
Vespa 50L '67 "Wasp"
Bel...@libero.it
Icq # 11152218

Luca Leonardi wrote in message
CUT
Vai sempre cosi' ;)))))
E aspetto il report di un'altra vittoria ;))))
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti

 E aspetto il report di un'altra vittoria ;))))
La prossima vittoria sara' dura, visto che si va su piste in cui lo
svantaggio di potenza si fara' sentire. Pero' la settimana scorsa ho fatto
pratica al Ring e son ottimista.
A fine Ottobre poi ci sara' un report (non gara) specialissimo ... Siete
avvisati!


 avvisati!
Ti sposi? :-)
Andrea Cavalleri (From Berghem)
Zpf Midi "Yellow Power"+Honda Scasminator 650
www.minibike.it
    Icq:96562991

 Ti sposi? :-)
Mica siamo su it.sport.matrimonio


 consumo, decisamente omogeneo.
Le supercorsa sono quelle che si possono comprare normalmente dal 
gommaio? Usate in pista come si deve quanto possono durare?
Cmq complimenti per il week-end :)))
-- 
Paolo Schiesaro
bologna
ICQ 105834569
Hornet "Rapidash" gialla
Honda VT 500 in attesa di nome

gommaio? Usate in pista come si deve quanto possono durare?
Si, adesso esistono in tre mescole gara (SC1 - SC3) e in una stradale.
La durata dipende molto dalla mescola impiegata e dalla guida.
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

 > Cmq complimenti per il week-end :)))
Grazie!


 richiedono bilanciamento).
Quanto mi piacerebbe provare certe gomme...
Certo che una durata (di grip) fino a tre volte superiore non e' poco.
Cio' che vorrei sapere e' se le gomme usate per tali gare sono le stesse 
che si possono trovare in commercio dal gommaio sotto casa.
Grazie ancora dei links e delle info :) 


 che si possono trovare in commercio dal gommaio sotto casa.
Un gommista da cui sono andato per info le aveva nel catalogo, ma doveva
fare un ordine speciale e non poteva garantire un tempo di consegna. Noi
abbiamo contattato il distributore regionale e ne abbiamo prese 3 coppie.


olii diversi. Trai le debite conclusioni.
Dopo aver tolto l'olio vecchio la forcella va lavata accuratamente con
dei prodotti di cui non so una mazza, pero' so che esistono e che
vanno usati :)
Crisi ortofrutticola in Francia: "Ultimo mango a Parigi"
--
Gago & Amelia (Honda VFR750F '92)
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