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Titolo: [Report] Mallory

Seconda gara della serie MRO, anche questa sul circuito di Mallory PArk che
sembra cosi' popolare in questi giorni (v. reports di AAdM e Daniele).
Questa gara includeva la Race of the Year, dove vari piloti della British
Superbike si sarebbero dovuto presentare. Il condizionale e' d'obbligo
perche' dando una veloce scorsa agli iscritti si nota che nomi come Plater o
Rutter non si son presentati. In compenso c'erano il team Kawasaki
semi-ufficiale con Glenn Richards (Superstock 2001 su CBR), David Jeffries
(pluri vincitore al TT e campionati Open e Supersport inglesi) su Suzuki, e
il campione Superstock 2001 Paul Young (non il cantante), quest'anno privato
British Superbike ed anche lui su GSXR. In ogni caso il circus era
decisamente professionale, con ben due TV che son venute a filmare ed
intervistare i protagonisti, ed un pubblico era anch'esso notevole (circa
12000 persone).
La Open (Powerbike) era invece composta dai "soliti ignoti" che a Brands mi
avevano sonoramente bastonato. Dato l'handicap tecnico che dovrei
normalmente subire, questa volta abbiamo deciso di provare gli slick (perso
per perso ...), visto che la gara sarebbe stata asciutta anche se freddina.
Prove libere e, date le gomme nuove, non azzardo a tirare in quei 5 min. a
disposizione. Si nota comunque che a) la moto sembra su una lama di coltello
in rettilineo (i.e. instabile) e b) che sono parecchio scivolose. La moto
comincia anche a manifestare degli sbacchettamenti che non mi piacciono,
cosi' ai box decido di aumentare di due scatti la compressione al
posteriore.
Alle qualifiche ho tirato come mai prima: la moto era praticamente
inguidabile e dalla terza in poi sbandava in una serie incontrollabile di
tankslappers (quando lo sterzo si muove da lato a lato facendo serpeggiare
la moto). Al 4o giro esco da Gerrards (lungo curvone dx da 160km/h) col
posteriore che s'intraversa e mi disarciona. Per puro miracolo ritorno sulla
sella e devo riaccendere il motore per aver colpito l'interruttore di massa
con il polso, quindi rientro ai box e velocemente riduco di uno scatto la
compressione. Nonostante cio' il giro dopo passo sul rettilineo con un
tankslapper per il quale mezzo box mi ha dato a terra (presente il filmato
del CBR900 nero al TT di qualche anno fa?), ma ancora una volta Qualcuno
lassu' mi ha protetto. Non contento ho provato un altro giro ancora piu'
impiccato e Qualcuno stavolta deve aver detto "mo' t'arrangi". Ho piantato
cosi' uno scivolone perdendo il posteriore in uscita dal Bust Stop, una
chicane lentissima da seconda a circa 60km/h. Per fortuna i danni non son
stati gravi, anzi: cadendo sulla sx lo scarico e' rimasto intatto e la
protezione sul telaio ha evitato il resto, cosi' ce la siam cavata con una
levigata del blocco motore e della carena. Il casco (Nakano replica) ha
preso una bella botta ma i commissari mi han permesso di usarlo lo stesso,
anche se dubito passera' le prossime verifiche. Purtroppo con la caduta ho
sfruttato solo mezza sessione e non mi han lasciato tornare in pista.
Tornato ai box un po' intontito, Mark & co. erano ancora a chiedersi come
avessi fatto a non cadere in rettilineo, ma per fortuna non han visto
l'imbarcata precedente altrimenti mi avrebbero fatto un cazziatone. Io son a
pezzi mentalmente, ho ancora gli occhi iniettati di sangue, e la notizia che
mi sia qualificato (seppur 27o) e' una sorpresa enorme.
Purtroppo la carogna del tecnico Penske che doveva controllare
l'ammortizzatore non si e' presentato, e dopo aver atteso inutilmente lo
abbiamo rimontato e incrociato le dita. Per limitare i danni lo abbiamo
regolato su una regolazione intermedia, e per sicurezza Mark ha ordinato
tassativamente di rientrare in caos di problemi: "meglio un ritiro che la
barella". La partenza non e' stata neanche male, e per un paio di giri son
riuscito anche a tenermi qualcuno dietro, ma quando le gomme son entrate in
temperatura ho perso ogni speranza: gli sbacchettamenti continuavano ad
esserci su ogni rettilineo, ed appena aprivo il gas il posteriore cominciava
a scivolare facendo perdere un'enormita' di tempo in uscita di curva. Sui
rettilinei ero costretto a cambiare a 9000 giri invece che 12000 come al
solito, quindi venivo passato come fermo. Considerando il normale handicap
di potenza che ho gia' normlamente, pagavo qualcosa come  20-30cv di
differenza. Quando il gruppo ha cominciato ad andarsene ho deciso che il
gioco non valeva la candela e ho tirato i remi in barca: rompermi i polsi e
rifarmi casco + tuta combattendo per la 20a posizione e' inutile.
Per orgoglio ho finito la gara in 21a posizione, ultimo e doppiato. Il fatto
che Martin Tranter, ampiamente battuto la settimana precedente di 1"/giro,
sia finito 15o dimostra che avrei potuto finire intorno alla 12a posiz. con
moto a posto.
Ora sono tutto indolenzito a collo, spalle e braccia quindi dovro' riposarmi
in preparazione per Oulton Park a Pasquetta. Ma questa volta si torna alle
buone vecchie Supercorsa e la storia cambiera'.
Oh, se cambiera' ...
--
-- Luca
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Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

 ha scritto nel messaggio
news:xdCn8.9325$QR.14...@news11-gui.server.ntli.net...
| normalmente subire, questa volta abbiamo deciso di provare gli slick
(perso
| per perso ...), visto che la gara sarebbe stata asciutta anche se
freddina.
Che slick hai usato ?
Slick Metzeler e Pirelli hanno un comportamento molto simile a Rennsport e
Supercorsa, con quelle non avresti problemi di assetto... e qualcosa in piu'
in termini di grip.
Yauzzzzzzzzzzz... attendo con ansia il report della tua rivincita ;-)
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                 Paso®
             From Como
           YZF R6 O.f.R.
            ICQ 840250
 
http://www.r1-italia.net
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 Yauzzzzzzzzzzz... attendo con ansia il report della tua rivincita ;-)
No worries.


sembra cosi' popolare in questi giorni (v. reports di AAdM e Daniele).
Ebbravo Luca, a volte si vince a volte si perde, l'importante come al
solito e' che non ti sia fatto male. ;))
Ma alla fine avete capito xche' nonostante avessi le stesse gomme dei
primi andava da cani? ;(((((
Anche x te, a quando un report sulla moto da gara? ;))
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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IHM-NordEst : 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
Thundercat Italia : 
yzf-thunderc...@yahoogroups.com

 Anche x te, a quando un report sulla moto da gara? ;))
Che vuoi sapere che non abbia ancora detto?


Che vuoi sapere che non abbia ancora detto?
Un giudizio dopo l'utilizzo in gara ;) I freni penosi, le sospenzioni,
il motore, dai, scrivi invece di correre (15-15 con Edo :P)


 il motore, dai, scrivi invece di correre (15-15 con Edo :P)
Cos'e', avete preparato un dream team con Edo? Mi deludete.
Comunque ...
Motore: Le prestazioni sono allineate alla concorrenza nella serie MRO, e
decisamente superiori nei campionati minori (quando il motore ha la
possibilita' di distendere le marce). L'erogazione diventa sostanziosa da
5-6000 giri e poi cresce in maniera lineare fino ai 12000 di strumento senza
alcuna esitazione in ripresa come ci si aspetterebbe dall'iniezione
elettronica: dopo lo scivolone a Mallory e' partito al primo colpo e tiene
il minimo anche da freddo senza incertezze. Il controllo dell'acceleratore
e' ottimo e permette di pelare il gas in curva ad oltre 9000 giri (circa
140cv) con le slick. Il cambio e' discreto ma gia' un paio di volte mi e'
entrata la folle senza motivo (una volta tra II e III). Voto: 11/10 (non lo
sto ancora sfruttando completamente).
Freni: tutto sommato sufficienti. Mancano di potenza finche' non si stringe
forte ma non son troppo lontani da impianti migliori. Diciamo che staccando
dalla III piena si perdono 3-4 metri max. dagli impianti piu' sofisticati
(AP/PFM/Brembo), ma son ancora riuscito a fare un monoruota in frenata con
le slick. Voto: 8/10, piu' per la facilita' d'uso che altro.
Sospensioni: buone con le Pirelli. Con Bridgestone (e presumo con le Dunlop)
il posteriore tendeva a sedersi in uscita dalle curve e il primo passo e'
stato aumentare la compressione al mono. Tuttavia anche al massimo la moto
continuava ad ondeggiare, e visto che non credo di avere ricevuto due gomme
posteriori fallate, mi sorge il dubbio che il problema sia all'anteriore.
Infatti aprendo il gas in uscita su asfalto imperfetto la forcella sembrava
muoversi poco. Voto: 4/10 per Mallory, 11/10 con le Pirelli.
Basta?


Cos'e', avete preparato un dream team con Edo? Mi deludete.
Colpo da maestro, amico mio. Sei riuscito ad offendere entrambi,
direi...
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

Basta?
Che piattola, ti stai inglesizzando sempre piu'.... ;PPPP


direi...
Tacci tuoi Edo, io che (adesso che ti sei de-ducatizzato) mi ero cosi'
pregiato.. ;PPP
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 pregiato.. ;PPP
Sara' la primavera, ma non capisco 'na fava di quel che state dicendo ...
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Sara' la primavera, ma non capisco 'na fava di quel che state dicendo ...
Che accomunandoci sei riuscito a sminuire entrambi. Me di sicuro...
:-P
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 Che piattola, ti stai inglesizzando sempre piu'.... ;PPPP
Basta! D'ora in poi scrivero' in cockney per essere sicuro che non mi legga.
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Che accomunandoci sei riuscito a sminuire entrambi. Me di sicuro...
Ari-vaffanculo Edo ;PPPP
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Basta! D'ora in poi scrivero' in cockney per essere sicuro che non mi legga.
Tanto noi ce lo facciamo tradurre da Edo ;PPP
