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Titolo: Aprilia SXV 550

Provata ieri, da gentile concessione di Aprilia e East Team Supermotard che
organizzano dei test-day. IHM-NE Tester : io, Blaster Fish e GAB.
La moto e' particolare come design, spettacolare come telaio/forcellone, ben
curata come rifiniture ed equipaggiata come si conviene ad una racing bike.
Erano disponibili le 450 e 550 per girare in pista, in esposizione anche una
450 enduro. 
Alla prova statica la motard ha una sella alta e stretta, lineare che lascia
liberta' di movimento, manubrio ottimamente piazzato, leve e comandi a
portata di mani e piedi, tutto praticamente perfetto, un gran lavoro
davvero. L'enduro e' moooooolto alta di sospensioni, quasi faticavo a starci
coi piedi in terra io, a Ronnie ci vuole una zeppa da Cugini di Campagna :D
Alla prova dinamica mi sono seduto sulla 450, il ragazzo che ci faceva
partire mi guarda, guarda Blaster Fish sulla 550 e mi fa "meglio che fate
cambio, va" :D
La moto che ho avuto sotto le chiappe aveva qualche problema all'iniezione,
immagino, perche' non stava al minimo a gas rilasciato e aveva dei lag di
on-off paurosi. Partiamo e ci accodiamo per il primo giro ad Enrico
Valdemarin, Patron del East Team ed organizzatore del Triveneto SM,
all'altezza box si tira in parte e ci lascia andare. 
Ah, sabato aveva piovuto, fino alle 11 c'era un nebbione da paura e si e'
visto l'altro lato della pista 5 minuti prima che entrassimo. La pista
faceva pena, all'interno della traiettoria era bagnato, all'esterno bagnato
e gommato dai kart. Come dicono i romani, 'na chiavica.
Mi impongo mentalmente di fare i primi giri tranquillo e far scaldare le
ciofeche D208 quando alla prima curva sento rumore di ferraglia : mi giro e
vedo rotolare Blaster dietro alla 450. Pero', manco una curva.... poi
scopriremo che e' rimasto il gas aperto e la moto e' volata via di culo...
azz...
Ripartiamo dietro all'apripista, arrivo in fondo al rettilineo e imposto la
glisse, solo che la leva del freno post e' assurdamente alta e la ruota mi
resta frenata anche quando allento la presa, sicche' l'effetto ottenuto e'
stato un dritto in via di fuga, senza conseguenze. Da la' ho rinunciato
all'uso del freno posteriore, con sommo disappunto. 
La 550 e' accreditata di 70 cv, non so se c'erano tutti ma spinge come una
dannata in tutte le marce. Ho fatto variazioni sulle curve a quasi tutti i
passaggi, e anche usando marce alte e pochi giri basta una pelatina alla
frizioen e si toglie subito d'impaccio. Allungo imperioso, si poteva
tranquillamente tenere monomarcia snocciolando due marce solo davanti alle
tribune, e molta schiena passando sullo scollinamento prima del rettilineo a
gas aperto si faceva il dritto in monoruota senza pensieri.
Fra le gambe una bicicletta, le pedane danno ottima base per gli spostamenti
in sella, ottimo handling, ottimo feedback sia dall'anteriore che dal
posteriore, spostandosi sull'anteriore e aprendo il gas si poteva uscire di
traverso da ogni curva, anche per non rischiare il mono a ogni apertura del
gas.
Per chiudere : la 550 e' ottima come impostazione di guida, tanto motore
(anche troppo per kartodromi piccoli come Jesolo), basta avere pelo sullo
stomaco e si fanno cose grandiose. Ah, come amo il motard :°)
Spero di riuscire ad iscrivermi settimana prox per la prova enduro.
Qualche foto su 
http://www.bfish.it/fotoalbum/viewer.php?albid=180&stage=2
--
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti/Musile di Piave (VE) - Caponord '05 Sky

 stomaco e si fanno cose grandiose. Ah, come amo il motard :°)
BRAHO!! BRAHISSIMO :-D
-- 
TheAhem
Ridin'  Yamaha R1 2005 "Wakizashi Nibanme" Hot Lava
Dito Dritto della Falange Brianzola
L'invidia č un gran brutta bestia...
...anche piů della suocera.
----- 

BRAHO!! BRAHISSIMO :-D
E' solo u ndiscorso di soldi, seno' a quest'ora...


 che
ho sempre apprezzato le aprilia e le jap. E' risaputo.
Da quando e' uscita la sxv apprezzo le italiane ma non l'aprilia....
Diciamo che sono moto adatte al SM ma non al resto.
Lukas M 

 Diciamo che sono moto adatte al SM ma non al resto.
Beh, Passeri alla sei giorni ci ha fatto il terzo assoluto tra i team 
privati,e davanti aveva solo Rinaldi e Pellegrinelli, se ben ricordo: mica 
me e te eh!
-- 
Ed il polso
"era in segno polemico...lo rimetto se mi fai richiesta formale." Alberto 

Diciamo che sono moto adatte al SM ma non al resto.
Non capisco dove vuoi andare a parare


 Non capisco dove vuoi andare a parare
non la vedo una moto adatta a fare enduro per esempio. IHMO
Ha il motore "appeso" alla mercč del primo sasso che passa sotto.... se vuoi 
ho una foto esplicativa di quello che voglio dire.
Poi costa non poco, poi doppio cilindro doppie rogne. O pensiamo che un 450 
2c faccia 20mila km senza mai aprirlo?
Lukas M 

2c faccia 20mila km senza mai aprirlo?
Non credo che lo possa fare manco un 450 monocilindrico eh?


 Madonna...
so che c愣a 47 anni ma io qualche bottarella gliela darei tranquillo, eh
(cit.) 

 Non credo che lo possa fare manco un 450 monocilindrico eh?
ok parto da lontano.
Io, vuoi per l'eta', vuoi per la passione per i motori ecc ecc amo i 2 
tempi.
Quindi moto leggera, facile manutenzione e comunque con un po' di manualita' 
e attrezzatura (ho entrambe) riesco a fare bene quasi tutto.
Il 4t e' diverso. pesa di piu'... ok 10-15 kg (dal mio k450 2005 all'attuale 
tm300 2006 mi pare siano 12kg...)massimo ma li senti dopo 15 minuti di 
sottobosco, di sentierini ecc..., provare per credere.
la manutenzione č uguale a livello filtro aria (e quindi snodi sospensioni 
ecc) ma diversissima a livello di motore che sono perlatro piu' delicatini. 
Chiedere appunto ai possessori dei vari crf...
La manutenzione č per specialisti, diciamocelo. E costa non poco. Ho 
assistito personalmente alla presentazione di conti salati per revisioni di 
motori 4t! E parliamo di 1200 eurelli per una sostituzione pistone e 
revisione con cuscinetti e rimontaggio... alla faccia.... e non la fai ogni 
5 anni questa cosa!!!!
Tanto č che il mercato dell'usato delle 4t e' fermo... molto fermo. Non si 
ritirano nemmeno. Sbaglio?
So per certo che qualche grosso conce honda sta facendo pressioni affinche 
hm non importi piu' le 2t.... per la cronaca i 2t nel 2006 sono andati a 
ruba!!! di crf trovi ancora invenduti 2004...provate a trovare un k300 2006 
per esempio...
Quindi dal mio punto di vista... di certo ammiro lo sforzo di aprilia per 
aver portato una ventata di novita' ma di certo, per una marea di validi 
IHMO motivi, non mi vedra' fra i suoi clienti.
Mi risulta che pero' il bicilindrico sia segato negli states... se non 
dovessi sbagliarmi qualcuni mi spieghi a cosa "serva" questa moto....
ciao
Lukas M 

 me e te eh!
se c'eravamo anche noi arrivava 5o di certo :-)
Io Ed non paragono la moto di passeri a quella che potrei comprare io.
Non dico che la moto sia male ma di certo non è la moto che comprerei per 
fare quello che faccio adesso con il mio tm300.
Sarebbe stato interessante sentire cosa diceva botturi a genova.... :-PPPP
Lukas M 

 privati,e davanti aveva solo Rinaldi e Pellegrinelli,
PELLEGRINELLI ???!?!??!??? Tullio Pellegrinelli ??????
-
Sinceramente : a che cavolo serve un bicilindrico nell'enduro ?
Quale e' il vantaggio ?
Non e' una domanda retorica, e' che proprio mi sfugge. 

e attrezzatura (ho entrambe) riesco a fare bene quasi tutto.
Sborooooneeeee :P
Zippando tutto, il tuo discorso e' ineccepibile e mi trova assolutamente
concorde. Con Iperteso anni fa, al debutto dei 4T nelle fasce amatoriali,
avevamo gia' pronosticato questo tipo di problema, manutenzione onerosa e
sopratutto frequente. Pero' e' motivata dal campo cui e' rivolto il prodott,
cioe' chi corre e ha una certa disponibilita'. Per noi poveri (tapini) resta
il caro vecchio 2T :) 
Appropo', se hai qualcuno che vende qualche CR250 (cross, non enduro) di non
troppi anni (95-96) sotto i 2k euro fai un fischio, pliss ;)


 Sinceramente : a che cavolo serve un bicilindrico nell'enduro ?
 
Mah, ero scettico anche io, ma pare che non sia affatto cosi' pesante e che
nei tratti veloci faccia un mazzo tanto a tutti. Mai come in questo caso credo
che sia il caso di aspettare i risultati. E comunque credo gli serva correre
anche li' per omologare la moto nei motorally.
 
Ciao, Edo
-- 
Inviato da 
Newsgate.Localinfo.IT
 Web Service
http://newsgate.localinfo.it

 troppi anni (95-96) sotto i 2k euro fai un fischio, pliss ;)
a udine ne hanno due: un 96 ed un 98. Cerca Turbotech
ciao!
Lukas M 

 anche li' per omologare la moto nei motorally.
pesa (ulteriormente) un po' di piu' di un ktm 4t per intendersi. Non e' 
poco.
Mi ripeto: io utente normale, amatoriale della domenica, che strizza 
l'occhio al camp regionale (qualche gara) non la comprerei mai e poi mai.
Credo di essere l'utente medio quindi la maggioranza dei papabili clienti.
Dopo 10 minuti i 10-12-15 kg li senti tutti nelle gambe e nelle braccia. E a 
parte il filtro e la catena dovrei portare a fare tutto il resto dal mecca. 
Se ufficiale a 70km da qui.... provare a vedere quanti conce ci sono in 
friuli...
Comunque chi l'ha provata mi diceva appunto che la moto eccelle nel motard e 
nel motorally.
Speriamo che ne sia valsa la pena.
ciao
Lukas M 

a udine ne hanno due: un 96 ed un 98. Cerca Turbotech
Tencs ;)


Ma anche quello non e' un problemo, lo feci sulla NSR. 
NSR? 250 o 500? (faccina o non faccina, questo è il problema!)
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"


lukas m 

 NSR? 250 o 500? (faccina o non faccina, questo è il problema!)
 
125. Stai sereno.


 125. Stai sereno.
volevo chiederti tu che ne sai ben piu' di me...
Al bike Expo' erano esposte in vendita la 999rs di pedercini, la gixxer di 
polita e mi pare una r1 ma non ricordo di chi..
A un mio amico la gixxer non sarebbe dipiaciuta ma... sono buoni affari? 
come documenti? pezzi di ricambio e originali?
ciao!
Lukas M 

125. Stai sereno.
Gia'. Le uniche 2 Honda NSR 250 che mi ricordo le ho viste una a un Honda
Day a Imola nel 2000 e una a Rijeka, quella di Spidi


ridicoli. Diceva... mai piu' 4t e non gli mancano i sesterzi...
Pero' se vedi il professionismo e' ormai completamente 4T, perfino JMG nel
SX.


 Madonna...
so che c´ha 47 anni ma io qualche bottarella gliela darei tranquillo, eh
(cit.) 

 SX.
no caro OGE, loro hanno l'obbligo, se non contrattuale almeno per essere 
alla pari, di correre con le 4t!!!
Ti ripeto che un GROSSO e famoso conce (che corre anche...) veneto sta 
facendo pressioni (e raccolta adesioni dai colleghi) su hm alfine di non 
importare piu' le 2t...
Vedi tu...
Poi mi dirai con che moto corrono le varie garette di enduro tipo hell gate, 
genova ecc....
Lukas M 

 giusta per vincere?
no assolutamente (vedi terramodena) ma non me la sento di fare da cavia :-)
Lukas M 

 Madonna...
so che c愣a 47 anni ma io qualche bottarella gliela darei tranquillo, eh
(cit.) 

 Madonna...
so che c愣a 47 anni ma io qualche bottarella gliela darei tranquillo, eh
(cit.) 

 alla pari, di correre con le 4t!!!
NO.
JMG non ha nessun obbligo, la Honda gli da', almeno quest'anno, ogni cosa 
che vuole: e' lui che e' passato alla 4T.


Day a Imola nel 2000 e una a Rijeka, quella di Spidi
E io le 500 al Motosalone o in vetrina al negozio Energie in centro a Milano
(e il mio teleobiettivo se lo ricorda ancora molto bene, assieme al mio portafogli...)


Bah, io utente molto piu' medio, anzi anulare direi, dico solo che la 525 
Hai tutta la mia invidia ma sopratutto il mio disprezzo! :P


genova ecc....
Mi ricordo un servizio sulla Gilles Lalay Classic dove uno aveva tolto
l'espansione ad una enduro 250 2T per renderla piu' dolce di erogazione ;)


 almeno il doppio.
non so cosa dirti, o facciamo percorsi diversi o utilizziamo la moto in 
maniera diversa.
Io so per certo che maledico il momento che non ho preso 2t anni fa....
Lukas M 

 che vuole: e' lui che e' passato alla 4T.
vabbe' ed... lui arriva 4o nelle gare sx, con il 250 ormai (ti ricordo che 
le 450 sono quasi il doppio di cilindrata) non si va lontani.
Ma lo scorso anno un tale nano giallo, magari piu' in forma di JMG, con il 
250 ha umiliato le 4t... poi non si venga a dire che anche bubba e riky 
possono correre con che moto vogliono.
ciao!
Lukas M 

 come documenti? pezzi di ricambio e originali?
 
Boh, dipende da caso a caso. In linea di massima le Superstock sono un
discreto affare, le Superbike c'è da guardarci molto dentro: di solito a parte
quelle di alta classifica ci sono pochi pezzi pregiati e vengono regolarmente
smontati al momento di venderle. Insomma: mettere giù chiari i patti prima di
dare i soldi. E comunque, una SBK di bassa classifica è un discreto rischio
affidabilità: non mi aspetto che abbia subito gran revisioni durante l'anno, e
in linea di massima sono bombe a orologeria soprattutto a livello di carter.
 
Il valore di una STK a fine stagione (parlando di una moto di cima classifica,
eh) è grossomodo quello della moto di serie da nuova, a patto che ci siano
ovviamente tutti i pezzi originali. Non mi aspetto che ci siano documenti
tranne ovviamente le legalerie di vendita su moto che non sono mai state
targate.


 mancare di rispetto a un ex-Team Gresini...
 
...in veste di collaudatore dell'hospitality, forse. In effetti, mi pare di
ricordare che si mangiasse non male. :)


(e il mio teleobiettivo se lo ricorda ancora molto bene, assieme al mio portafogli...)
Inchessenso? (cit) :)


 Inchessenso? (cit) :)
 
Temo gli faccia ancora male ricordarselo...


Temo gli faccia ancora male ricordarselo...
Ha rotto il teleobiettivo fotografando la 500?


Inchessenso? (cit) :)
Ci rido per non piangere (Edo la litania se l'è già sorbita nel 2001): i commessi
del negozio Energie, tanto "alternativi" nell'aspetto, ma evidentemente con
le mani legate, mi proibirono di fotografare la moto dall'interno del negozio;
dall'esterno della vetrina, per eliminare i riflessi, decisi di mettere il
filtro polarizzatore, togliendo però il filtro neutro che uso come antigraffi,
antiurto, anti-etc. _Però_ svitando quello si svitò anche la ghiera che trattiene
la lente frontale (che su un 80-200 f/2.8 è un vetrone mica da ridere) che
fece un tuffo sull'asfalto da ca. 1 metri d'altezza, sgretolandosi come l'occhio
di Wile E. Coyote quando si schianta. 
Nothing that 200.00 € couldn't cure... [ebbene sì, aspettai (coglio*e, NdR)
l'anno dopo, e conseguente avvento dell'Euro, prima di decidermi a farlo ripristinare]
Annoiato q.b.?
;-P


 negozio;
anche a me proibirono di fotografare un buddah in thailandia alto come un 
palazzo a 5 piani, 8 anni fa circa. Ma li capii e rispettai la regola.
Ma cosa cazzo succede a fotografare una moto (tu non penserai mica sia stata 
una "vera" nsr?) dentro un negozio????????
Lukas m 

Ci rido per non piangere .....
Che culo, ragazzo....


, mi proibirono di fotografare la moto dall'interno del negozio
avevano paura che gli rubassi l'anima? 

dentro un negozio?
Credo che _nulla_ potesse essere fotografato!


 che nemmeno una "showroom special" potesse essere?
so che anche adesso girano delle RCV a solo scopo show room.
Totalmente vuote :-) con qualche cablaggio qui e la.
Mi ricordo che le 998sbk da "show room" non avevano nemmeno le pinze 
radiali... e tutti li a sbavare :-DDD
Lukas M 

 possono correre con che moto vogliono.
Il nano giallo ha umiliato tutti con la 2T solo perche' altri big o fenomeni 
avevano loro pure la 2T.
E cmq il nano giallo non e' umano, e' come Rossi perdio! :)


 so che anche adesso girano delle RCV a solo scopo show room.
Anche Desmosedici.
Altrimenti non si spiega che qualche tempo fa ne abbia vista una, lasciata
tutta la notte fuori dal Ducati Outlet, separata dalla plebaglia da una
sola, misera rete di recinzione...
-- 
2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione
Gillo#1 (Bo) 
ilg...@infinito.it
& U.S.S. Tinozza Volante II - Honda Silver Wing 600
 
www.ilgillo.splinder.com
 
www.ilgillo.it
 
www.iltuocuoco.it
===================================================================
"è pieno di scooter, qui, siamo circondati... è una trappola !!!"
 (cit. Zanna. - FutaTreffen'04)
===================================================================

 Io so per certo che maledico il momento che non ho preso 2t anni fa....
Ti diro', io lo avrei anche ripreso un2T, ma non il 300: gia' per il solo 
gusto di sgommare mi stava stretto il 380, se solo avessero fatto un 500 
alla KTM :))
E cmq, bottoncino in piu' e olio per la miscela in meno mi hanno convinto 
sul 4T: ma il 2 resta come gusto impareggiabile.


 "è pieno di scooter, qui, siamo circondati... è una trappola !!!"
ma LOL, bellissima.
ciao!

 sul 4T: ma il 2 resta come gusto impareggiabile.
:-) pigrone.
Lukas M 

 sola, misera rete di recinzione...
pensa che bello presentarsi ad un motoraduno con una 999 cosě vestita...
:-D
Lukas M 

 proprio un caro vecchio 500 2t...
Si'.
In USa ne fanno una giusto montando il motore rivisto sul telaio della CRF 
250 4T.
Molto bella, pure targabile da enduro, costa unbotto ma ne varrebbe la pena 
ad averne dabuttarevia.
Nel leggere lasua prova, a uncerto punto si inciampa nella frase "Per 
partire meglio usare la terza: con la seconda si scavano inutili fossi 
dietro al cancelletto di partenza, mentre la prima e' meglio buttarla" :))))


 :))))
letto su motocross eh :-)
Ehh... i piu' sporchi 10000 dollari che potrei spendere... credi che non ci 
abbia pensato?
Lukas M 

un 500 alla KTM :))
Esisteva un 550 Enduro/Cross (inteso all'americana), ai tempi!
Miricordo bene, o sto invecchiando troppo?


 palazzo a 5 piani, 8 anni fa circa.
Finalmente ho trovato uno che va in Thailandia per fotografare i Budda ... 
:-)) 


Non riesco a capire quale sia il Valore Aggiunto di questa moto. Me la vedo 
su o giu' per una pietraia, magari in Val Seriana, o in un fettucciato non 
troppo veloce e non riesco a immaginarmelo.
Poi magari gli salto sopra e lo scopro. Mah.
L'ultima moto che ho avuto, da Enduro, con cui ci ho anche fatto una corsa , 
l'ultima, era un TT 350 del 1988.
Meglio di lei solo il K 250 del 1985.
Dopo tanti anni, nel 2004 ho fatto un giro di rego su un K 400 4T. Una bici, 
la marcia che si ha dentro importa poco, vieni fuori da qualunque zona 
impestata, in discesa il peso di un 4T, almeno come ero abituato io, non lo 
si sente per niente, si piega solo a pensarlo, in mezzo alle gambe non hai 
nulla. Non riesco a immaginarmi una moto migliore di questa. E parlo di 
enduro vero , con pietraie, carraie di fango e anche tra i paletti di una PS 
fa la sua porca figura. Come son rimasto indietro. 

 :-))
e vabbe' dai...
Sotto quel punto di vista preferisco le malesi. :-)
Lukas M 

 Miricordo bene, o sto invecchiando troppo?
 
Mi pare di ricordare qualcosa di ATK, zona fine '80, inizio '90...


 Mi pare di ricordare qualcosa di ATK, zona fine '80, inizio '90...
quelli con il freno a disco posteriore messo in un posto assurdo?
ciao
matteo


Sospensione posteriore priva di leveraggi, ammortizzatore fissato di lato,
sistema per svincolare la tensione della catena dall'escursione del
forcellone e freno a disco SUL PIGNONE!
Tipo questa: 
http://www.americandirtbike.com/Rosell406b.gif
-- 
drBrown (aka Randy)
Dominator
Bologna

forcellone e freno a disco SUL PIGNONE!
Il discorso del freno sul pignone mi incuriosisce non poco


 Il discorso del freno sul pignone mi incuriosisce non poco
Il pignone gira molto più veloce della ruota, secondo me si surriscalda
abbestia, pur avendo forse più modulabilità di un disco tradizionale sul
mozzo ruota.

 forcellone e freno a disco SUL PIGNONE!
era un dischetto ridicolo
io a parte le fiere non ne ho mai vista una in moto
ciao
matteo

 mozzo ruota.
qualche quad ha un disco messo vicino alla corona....
cmq non ha avuto seguito, quindi o costava troppo o era una cagata
ciao
matteo

 Come ancora adesso per le K col PDS
Scelta stupenda ed ineccepibile.


Scelta stupenda ed ineccepibile.
Magari sara' per il peso, ma mi ricordo che Oliviero diceva che sulle 125 da
cross era troppo secco come reazioni


 Il discorso del freno sul pignone mi incuriosisce non poco
 
Si riducono le masse non sospese, e si protegge maggiormente la pinza da urti
ma soprattutto da fango e piacevolezze simili sui terreni pesanti. Immagino
che ci fosse qualche problema di raffreddamento, ma in off-road tutto sommato
direi fosse roba trascurabile. La vera rogna e' che la moto diventava più
larga in zona pedane.


larga in zona pedane.
E credo devi fare anche il carter bello scavato, perche' cmq ci andra' un
disco di una certa dimensione (boh, tipo dvd, butto la'), no?


 cross era troppo secco come reazioni
Andrebbe ben regolato, ma se permetti, su una moto da enduro, i titoli 
mondiali stanno a testimoniare che e' il massimo.


 mondiali stanno a testimoniare che e' il massimo.
 
Beh, mi sembra un po' forte dire che i titoli mondiali confermino che *una*
scelta tecnica nel complesso di una moto sia il massimo, pero', eh...


mondiali stanno a testimoniare che e' il massimo.
Allora Honda ti ride in faccia, bello :PPPPP


 scelta tecnica nel complesso di una moto sia il massimo, pero', eh...
Tre titoli su tre mi pare di no.
E non andro' a rivangare il passato, perche' anche li' siamo messi bene eh! 
:)


 Tre titoli su tre mi pare di no.
 
Non mi sono spiegato: quello che voglio dire e' che i tre titoli - ammesso che
non consideriamo il pilota, che nell'offroad mi sembra una bestialita' pegio
che per strada - confermano che la moto globalmente e' il massimo. Ma potrebbe
esserlo anche se la sospensione posteriore non lo fosse, ma fosse compensata
da altri aspetti.


 aspetti.
ma puņ una moto off road essere globalmente la migliore senza essere
estremamente efficace nella sospensione posteriore?
Io in cross ci ho girato poco ma ho idea che la risposta sia "no".
ciao

mondiali stanno a testimoniare che e' il massimo.
Ed, un paio di anni fa' parlando con Federico Mancinelli, un trofeo
junior alla sei giorni e un paio di titoli italiani motorally, che
all'epoca correva con il team Collina. Mi disse che il PDS "ufficiale"
e' tutto un altro mondo rispetto a quello di serie, am che per otteere
dei degni risultati hanno dovuto lavorarci moltissimo.
Quindi credo che l'equazione "titolo mondiale" = "PDS ottimo" sia un
po' forzata. ;-)
Dal basso della mia limitata esperienza, non riesco proprio a
concepire una sopensione posteriore per il fuoristrada che non sia
progressiva.
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 dei degni risultati hanno dovuto lavorarci moltissimo.
Ma non lo dubito.
Ma che le altre sospensioni a quel livello sono per caso dei cessi?
No, mi pare.
E comunque, meglio un PDS fatto bene, che un leveraggio progressivo fatto da 
cani.
Io ho avuto 4 moto da fuoristrada, e devo dire che se la TM e' quella che mi 
piaceva di piu' per la maneggevolezza, non posso non constatare che le due 
KTM sono le milgiori nell'enduro, perche' sono le moto hanno meno punti 
deboli: magari non eccelleranno in nulla, ma non manca loro niente.
E di problemi di trazione e di troppi movimenti sul posteriore io non ne ho 
mai avuto, mentre cosi' non posso dire della Yamaha o del TM.


 ho mai avuto, mentre cosi' non posso dire della Yamaha o del TM.
il problema del pds non è il pds stesso... ma va ricercato in primis nelle 
forcelle che fanno veramente schifo.
Lavorano male le forcelle lavora male anche il pds. C'è poco da fare.
Adesso sul tm ho le paioli ant e un bellissimo ohlins post.... non li 
cambierei con nulla al mondo.
Alla mia portata ovvio.. :-D
Lukas M 

cani.
Ovvio. Pero' bisogna vedere quanto e' fatto bene il PDS di serie. ;-)



Bah, da te non me la aspettavo.
Sia per le differenze tra una di serie e una ufficiale, se poi andiamo a 
vedere la componente piloti e l'impegno della Casa nell'Enduro rispetto alle 
altre, non e' che sia un discorso proprio convincente.
Fermo restando il discorso che cio' che va bene per un pilota da mondiale 
non e' detto vada bene anche per un 'domenicale'.

 Madonna...
so che c´ha 47 anni ma io qualche bottarella gliela darei tranquillo, eh
(cit.) 

 non e' detto vada bene anche per un 'domenicale'.
Mc, ma hai mai provato una giap standard contro una KTM standard?
La differenza tra ufficiale e privato c'e', ma da ambo le parti eh!
Poi la componente pilota.
Bofh, che vuoi che ti dica, cambiano i piloti ma il titolo rimane li': anche 
perche' il Rossi dell'enduro e' un mezzo coglione, se fosse piu' a posto con 
la testa e non si facesse male sempre con cagate fuori stagione, vincerebbe 
pure la Scorpa.


è vero che la vendono solo a chi ha licenza di pilota?

è vero che la vendono solo a chi ha licenza di pilota?
Ma figurati. La vendono a chi ha 10k euro da scucire
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 Ma figurati. La vendono a chi ha 10k euro da scucire
24/02/06 ore 12.30
concessonario ufficiale Aprilia.
Entro e chiedo di vedere, se ne hanno una, una svx 550.
Mi risp. di no e che cmq l'Aprilia ne ha in programma di venderne
solamente 200 quest'anno e solo a piloti.
Questo sň. 

 Questo sò.
torna fra un mesetto, forse due. Dopo che ti avranno offerto spumante e 
tartine chiedegli quanto ti fa :-D
Lukas M 

 progressiva.
Il PDS è comunque una sospensione progressiva (PDS stà, appunto, per 
Progressive Damping System).
Solo che la progressività della sospensione PDS è ottenuta diversamente da 
quella tradizionale con i leveraggi (che variano l'inclinazione del mono).
Nel PDS è l'ammortizzatore stesso a dare progressività rispondendo in 
maniera non lineare alla compressione, ovvero indurendosi man mano che si và 
verso il fondo corsa.
Avevo letto che WP aveva intenzione (e stava sperimentando) di mettere tale 
sistema anche sulle forcelle, ma poi non ho letto di prodotti reali: secondo 
me non dev'essere facile metterlo a punto.
-- 
Saluti. 

verso il fondo corsa.
Vero.
C'e' soltanto un "piccolo" particolare da tenere in considerazione: la
"progresssione" del PDS e' affidata in gran parte all'idraulica non
alla molla. 
C'e' differenza! ;-)
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