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Titolo: Ducati BSB - analisi

Qualche spezzone dell'intervista a Colin Wright, team manager GSE
Ducati.
Dopo che Hodgson e Toseland si erano lamentati dei problemi
all'anteriore, Sean [Emmett] non ha fatto altro che saltare sulla barca
e dire lo stesso. In verita' non ci sono problemi veri, ma solo delle
caratteristiche da tenere a mente.
[...]
Il problema all'anteriore era dovuto all'eccesso di grip al posteriore:
l'anteriore si comincia ad alzare a meta' curva e fa perdere
direzionalita'. Problema accentuato dalle gomme da qualifica.
[...]
Gli ultimi Dunlop N-tec 200mm non scivolano come i 205, nemmeno quando
l'anteriore e' in aria. Inoltre sono molto piu' sensibili ai
cambiamenti di temperatura, come in presenza di pace car. Richiedono
anche temperature piu' elevate, tanto che le termocoperte devono
scaldarli 15 gradi in piu'. Infine la pressione e' ancora piu' critica:
da 29-30psi siamo dovuti scendere a 23.2psi. Piu' in basso a Gregorio
non piacciono perche' li sente muoversi nel cerchione e tendono a
surriscaldarsi.
[...]
Per risolvere i problemi di grip abbiamo dovuto ridurre la potenza ai
medi-bassi regimi, abbassare la moto (come illustrato dai raschiamenti
delle pance in curva) ed allungare il passo al massimo. Il risultato e'
stato che, inizialmente, la moto curvava troppo stretta e richiedeva un
impengo fisico eccessivo. Ma ci ha fornito un assetto di base per il
resto del campionato.
[...]
L'unico cambiamento alla moto e' stata l'adozione di una forcella
Ohlins MotoGP '04 (90mila euro - ah, se Ronnie l'avesse avuta per la
Hornet... nda), che risponde meglio ai cambiamenti e fornisce piu'
feeling ai piloti.
[...]
Nessun sistema di controllo della trazione ne' di partenza ne'
cambiamenti di motore - siamo un team di corse, non sviluppo!

cambiamenti di motore - siamo un team di corse, non sviluppo!
Sai che a seguito di pulce che mi hanno messo nell'orecchio parlando
di Misano mi sono messo a chiedere in continuazione a tutti quelli che
trovavo che mi potessero dare una risposta (facendomi probabilmente
odiare allo spasimo...) se sulla 999 utilizzassero un sistema di
controllo trazione di derivazione Desmosedici (a tutti gli effetti
l'elettronica ha molto in comune...) ma vigliacca la miseria se
qualcuno mi avesse dato una risposta in un senso o nell'altro?
L'unica tesi che qualcuno ha sostenuto č stata che Laconi usa molto il
freno posteriore alla Corser - no, scusa, alla Ronnie - spalancando il
gas in uscita di curva e modulando il comando a manubrio per
controllare l'erogazione. Cosa alla quale non so se e quanto credere,
cazzarola...
Ciao, Edo
--
Edo.
"Ya know, if you wanna make it as an actor, you gotta move to LA, to Hollywood."
"So what are you doing in Dallas?"

 cazzarola...
Da quel che so, ce n'e' di gente che fa cosi'. Il primo che mi viene in
mente e' Walker, che con la Suzuki BSB faceva fuori 5-6 paia di
pastiglie a w/e.

pastiglie a w/e.
Ce n'e' eccome, anche il tubazzo - mica stavo scherzando. E' la mia
limitata stima per Laconi che contrasta con questa tesi...


 cazzarola...
Merda,ecco perche' sono cosi' fermo: uso lo stesso metodo di Laconi!
-- 
Ed il polso
"era in segno polemico...lo rimetto se mi fai richiesta formale." Alberto 

Ma e' una pippa sai, uno che tratta sole quisquilie... ;o)
I nomi, i nomi...


 I nomi, i nomi...
Un nome :)
