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Titolo: [Report]: Akrapovic + Dynojet ed altre cosette...

Salve gente, è da un pò che volevo toccare l'argomento ma ho aspettato di
completare tutte le installazioni per poter fornire un giudizio un pò più
realistico.
Dunque.... ho installato nell'ordine:
Filtro aria K&N (ce l'avevo già da 15.000 Km)
Tubi freno kevlar/ergal
Rotore d'anticipo(fisso) Vance&Hines
e ultimamente:
Scarico completo Akrapovic in carbonio
Kit Dynojet Stage1
Molle forcella WP lineari
Partiamo con i commenti:
Ottimo lo scarico Akrapovic, grosso guadagno ai bassi, discreto ai medi ed
agli alti. L'intero complesso collettori+ silenziatore pesa 5.3 Kg contro
una decina di quello originale (solo il silenziatore di serie pesa quasi
6Kg!!!).
Il sound è marcatamente cupo, molto "gasante", quasi da cilindrata maggiore,
ha un'estetica che IMHO è fantastica, e, tocco finale, sono riuscito a
montarlo quasi come un monoposto, ruotando l'ultimo pezzo di collettore
verso l'alto. Naturalmente è stata eliminata la pedana del passeggero ed al
suo posto mi sono realizzato una staffa in alluminio da 3 mm lucidata a
specchio. Veramente una goduria estetica. :))
Dal Kit Dynojet non bisogna attendersi miracoli. E' semplicemente un kit con
i getti maggiorati e qualche "gadget" come gli spilli in titanio con alzata
regolabile (tra l'altro non ci sono nemmeno le molle più tenere in
dotazione).
Però fa la sua parte e si sente. Grande incremento di potenza sui 4000-6000
giri, tanto che la sesta da 100 Km/h è rapidissima a prendere i giri, quasi
fosse più corta che una quinta di serie. Sui 7000 giri il tiro è leggermente
più fluido, successivamente e fino al limitatore l'erogazione è
"incattivita" ma non fa gridare al miracolo.
Il mio mekka ha il banco prova ed abbiamo fatto una comparativa.
Il primo lancio è stato fatto con il solo scarico Akrapovic (+filtro e
rotore). La bimba ha tirato fuori la bellezza di 97Cv ma sinceramente la
curva di erogazione era piuttosto "strana" perchè raggiungeva la potenza max
in prossimità del limitatore....non si esprimeva al meglio...
Il secondo lancio è stato fatto montando anche il Kit Dynojet. I cavalli
erogati (alla ruota naturalmente) sono stati 101.
Per la cronaca il banco in questione è un Dynojet come quello che usa
Motociclismo.
Facendo qualche confronto posso dire che sulla prova di Motociclismo (2/97)
il loro banco ha misurato per la moto di serie 89 Cv e rotti.
Ho fatto anche un grafico comparativo delle potenze partendo dai valori
ricavati.
Se a qualcuno interessa lo posso inviare in mail.
E non vedo l'ora di avere a disposizione i dati dell'R6.... che di serie
arriverà sì a 102 Cv , ma in basso è MOOOOOOOOOOLTO più vuota (spero :))) )
ROAD TEST
Sono andato a provare la moto sui miei percorsi preferiti. Morale: la
differenza si sente eccome anche se la potenza è stata ben distribuita e
quindi non si avverte la cattiveria di una moto racing (ovvero l'erogazione
è sempre quella ben sfruttabile che conosciamo ma molto più gustosa :) )
Il 70% del merito lo assegno allo scarico, il 25% al Dynojet e un 5% al
rotore d'anticipo.
Per fare un esempio in un punto dove c'è uno scollinamento abbastanza
pronunciato la moto di serie in seconda marcia staccava appena la ruota
anteriore (+ o - 30/40 cm) dal suolo per una decina di metri... ho provato
ora a farlo di terza(!) e a momenti rischio di replicare Biaggi a Brno!!!!!
:))))
Nel misto stretto dove prima usavo la seconda (e a volte in uscita dalle
svolte più lente mi sembrava anche troppo lunga) ora si può usare la terza e
ci si  trova molto meglio perchè si può contare sul bell'aumento di coppia
che ti tira fuori in un attimo...
E volete sapere qual'è la cosa più bella? Ho fatto un giro di 180 Km non
risparmiando mai il gas (niente andatura costante ma continui apri chiudi)
pensando che avrei pagato questo incremento prestazionale con dei consumi
ben più elevati... e invece sorpresa!!!
Ho consumato solo 10 litri di benzina (verde :)) ) per un risultato di 18
Km/litro ovvero un pò meglio di quello che consumavo prima (16-17 km/l)
Ovvio che se fossi andato in pista e sempre a manetta spalancata le cose
sarebbero cambiate....
Presto invierò anche delle impressioni sulle molle Wp....
Nikasil
on Black Flegone   CBR6
nik...@libero.it
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- An Akrapovic is a joy forever -
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ICQ #71353594


Si ma inviaci anche le impressioni di quegli omini vestiti con una orrenda
divisa che sentiranno il rombo proveniente dal tuo Akrapovic cinque minuti
prima che tu arrivi ;)
Ok scherzo,e sono sicuramente invidioso,
DIVERTITIIIIIIII !!!!  :-DDDD
Ciao da Stefano

 prima che tu arrivi ;)
E qui ti sbagli! Perchè mi sono dimenticato di dire che il mio Akrapovic è
silenziosissimo per essere uno scarico racing completo. Ad esempio anche i
soli terminali della Arrow o i Termignoni sono di gran lunga più rumorosi. E
sinceramente sono felicissimo di poter godere della voce "aperta" della mia
moto senza disturbare eccessivamente gli altri.
--



Azz gli Akra che ho sentito finora erano assordanti!!!!!
Sono ancota + invidiosoooooo!!!!
Cmq io giro con un Ducati Termignonato, č un po' fastidioso per i + ma per
me č una goduria  ;-)