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Titolo: presentazione + info tech su M1

Ciao a tutti, mi chiamo Walter e vivo i provicia di Vicenza;
seguo ISM da parecchi anni, ed ho già postato con il nicname "Walter.a"
ho corso in pista a livello amatoriale per qualche tempo, però purtroppo
per questioni di salute son da 3 anni che non metto le gomme in qualche
circuito.
Attualmente ho una Fazer 600 '04 e spero il prox anno di girare un po'
almeno
nella Kartisitca Adria.
Cmq aria ai convenevoli...
vorrei sapere se qualcuno sa quanti telai abbia cambiato la Yamaha M1 di
Valentino
questa stagione.
A me sembra che durante i test invernali la Yamaha ha fatto provare 4
combinazioni
di telai e motore a Valentino, lui ha fatto una scelta;
mi sembra che da allora il telaio sia rimasto sempre quello;
anche dopo il GP di Francia, quando sono stati risolti i problemi di
stabilità in staccata,
non sia stato cambiato il telaio ma soltato messo a punto.
Questo penso ribadisca l'ottima "visione" della motocicletta che ha
Valentino
e nel contempo la grade capacità di lavoro di Geremy B.
Ciao
Walter

stabilità in staccata,
Non ne sono sicuro ma credo di no. Pare che l'evoluzione della M1
abbia previsto un innalzamento e un allungamento, cose non ottenibili
se non con variazioni piu' o meno importanti delle quote telaistiche.
Il che non toglie nulla alle capacita' di Rossi e Burgess: una moto si
sviluppa con il tempo e l'esperienza in gara e su diversi tracciati,
non si puo' fare tutta d'inverno a meno di non partire da una base
gia' di ottimo livello.
Ciao, Edo
--
Edo.
"Ya know, if you wanna make it as an actor, you gotta move to LA, to Hollywood."
"So what are you doing in Dallas?"

 gia' di ottimo livello.
ma allora Barros forse aveva ragione?
:-))
ciao
Walter

 se non con variazioni piu' o meno importanti delle quote telaistiche.
A meta' stagione hanno rimosso la regolazione del cannotto di sterzo. A
parte quello, il telaio era praticamente invariato da inizio stagione
(appunto quello con motore piu' alto per migliorare la frenata, e interasse
piu' lungo per migliorare la trazione).
(E' uscito MCN Sport...)
-- 
-- Luca.
------------------------
Cambridge, UK
[racing] 
http://www.racing.camits.co.uk/
[oronzo] 
http://www.oronzo.camits.co.uk/

(E' uscito MCN Sport...)
(Lo so, gia' letto)


 una curva alla stessa velocità occorre piegare meno.
Se si sposta il baricentro più in alto s'aumenta in eguale misura il braccio
del momento della forza peso e quello della forza centrifuga rispetto al
punto (ideale sulla linea di contatto delle ruote) dell'asfalto che si
prende in considerazione nel sistema di forze (comprendente anche la forza
di reazione del terreno) che gestisce l'inclinazione della moto e dal cui
equilibrio dipende l'angolo di piega. Tale varizione non ha la benchè minima
influenza poiché l'equilibrio tra i 2 momenti suddetti permane, sebbene la
forza centrifuga (a parità d'inclinazione e velocità di percorrenza) aumenti
in maniera impercettibile perché a moto inclinata il raggio di curvatura
calcolato rispetto alla posizone del baricentro si riduce in modo pressoché
irrilevante: non so di quanti mm\cm si possa spostare un baricentro, ma
siamo in un ordine di grandezza non paragonabile a quello del raggio di
curvatura, in poche parole si dovrà diminuire la velocità di qualche metro
all'ora per lasciare l'angolo d'inclinzione inalterato.
Sicuramente ogni corpo che abbia un baricentro più alto è meno stabile ma
più reattivo negli spostamenti che implichino rotazioni del centro di massa
rispetto al punto d'appoggio (si veda la trottola ad es.)
Ciao
I.