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Titolo: de puniet

mondiale 2008 e' prenotato . 

 mondiale 2008 e' prenotato . 
Non ho seguito bene il rimescolamento piloti.
Depugnetta in che team honda e' ?
Che gomme ha ?
MaxDamage

 Che gomme ha ?
Michelin.
Comunque, forse Atrejus non si ricorda che DP ha fatto lo stesso
identico exploit con l'Aprilia, nella sua ultima stagione in 250: in
tutti i test invernali sembrava un terminator. Poi, durante la stagione,
ne ha prese tante da Stoner e Pedrosa che quando ha firmato il contratto
per la MotoGP ci vedeva ancora doppio...
Oh, andar forte va forte, eh, ma prima di esaltarlo aspetterei le gare.
Ciao, Edo

 Ciao, Edo
e infatti oggi è indietro e i primi due sono Hayden e Stoner....:-)
Ciao
-- 
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 mondiale 2008 e' prenotato .
apparte che i tempi sui test invernali contano come :
"i due di picche quando briscola l' è cuori"
comunque sarebbe interessante conoscere i long run
che poi sono quelli che contano in gara ed hanno creato
diffidenza su alcune gomme....

 per la MotoGP ci vedeva ancora doppio...
Sai una cosa pero'? DePuniet e' l'unico pilota Honda clienti a non aver 
avuto chattering, e a conferma che in Honda non capiscono un chez da un po' 
si tempo a questa parte, e' l'unico ad avere sospensioni Ohlins ( su 
un'Honda!!! ).
-- 
Ed il polso
Yamaha Majesty 400
Triumph Daytona 675
Honda GL 1800 Goldwing
"Un cane vivo ha piu' chanche di un leone morto" Edouard Bracame 


wrote:

bah per i long run c'era un stoner soddisfato visto che secondo lui
andava sotto il record della gara fino a quando la frizione l'abbia
fermato (quindi per una decina di giri ) altro non avevo letto.
Che poi i tempi colle gomme da qualifica non m'interessino si sarà
capito... vedremmo dopo la prima gara come se la caverà luilà con la
m1 e delle gomme piu rigide su l'arco della gara.

 un'Honda!!! ).
Lo so, delle sospensioni Ohlins sulla Honda avevamo già parlato (facendo
notare la stranezza) su Motocorse, e in effetti mi era balzato alla
mente già ieri. E' che le Ohlins, però, Yamaha le monta, e il chattering
non è che sulla M1 non si verifichi mai, eh...
Ciao, Edo

 non è che sulla M1 non si verifichi mai, eh...
Che montino le Showa, perdio!
:)
ps: grazie per l'sms.



IMHO depuniet e' forte su asfalto freddo. O in condizioni un po' incerte.
Hai per caso riscontri tra le sue performances e le temperature 
dell'asfalto? 


in effetti pero' ci sta che con un telaio diverso, le stesse forcelle 
reagiscano diversamente, sia per la rigidita' del "canotto" telaio, sia per 
gli angoli caratteristici, e poi il passo e distribuzione pesi che andranno 
a portarti a regolazioni diverse in fatto di rigidita', precarico, frenatura 
degli ammortizz... etc etc. 

 e il chattering non è che sulla M1 non si verifichi mai, eh...
Perchè non dipende dalle sospensioni ma da come tutto il sistema elastico 
della ciclistica risponde alle sollecitazioni: se anche uno solo degli 
elementi induce una risonanza elastica nella struttura questa facilmente si 
propaga a tutta la ciclistica.
Ovvero non c'è una ricetta semplice per togliere il chattering, bisogna fare 
analisi approfondite sui carichi elastici di *tutta* la ciclistica. In 
pratica và (quasi) a fortuna.
-- 
Saluti. 


io credo che, se non ora ma in prospettiva, per via software e matematica si 
possa simulare abbastanza bene.
Per abbastanza bene intendo arrivare a capire quali siano le frequenze alle 
quali si verificano risonanze.
Penso che il problema maggiore sia la rispondenza del telaio e degli altri 
elementi realizzati al progetto che si ha nell'elaboratore:
esempio un telaio in parti di metallo saldate non corrispondera' mai al 100% 
al progetto teorico... una saldatura un filo piu' grossa o irregolare, 
qualche disuniformita' nelle pressofusioni (se le usano..non lo so), 
imprecisioni sulle proprieta' fisiche delle leghe usate etc etc... 

 usate etc etc...
Neanche questo sarebbe un problema insormontabile.
Il vero problema č che non c'č un unico modello comportamentale dei carichi 
ciclistici, perchč questi variano istantaneamente in funzione di una marea 
di parametri: stile di guida, gas aperto, temperatura aria ed asfalto, 
cambiamenti di posizione in sella del pilota, degrado della gomma, e molti 
molti altri.
In pratica al momento non esiste un modello matematico che sia in grado di 
rappresentare e modellizzare per intero tutte le possibili variabili da 
tenere in considerazione *contemporaneamente*; cosě si restringe l'indagine 
a sottoparti del sistema ciclistico "sperando" di essere sulla strada 
giusta.
-- 
Saluti. 

 ...
Appunto, quindi contestavo a Ronnie la sua teoria in merito al fatto che
in Honda non capiscano un chez: se è questione di sospensioni, è solo e
semplice botta di culo di Cecchinello, non è che le Ohlins siano la
bacchetta magica che fa sparire il chattering... :)
Ciao, Edo

 dell'asfalto? 
No, ma considerando che ha fatto i garoni in Malesia e Catalunya, e mi
pare di ricordare una prima fila in qualifica ad Assen, direi che la tua
teoria se ne vada allegramente a rane... :)
Ciao, Edo