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Titolo: [Report] La mia prova : Aprilia RSV 1000 Demo Ride a Magione

Articolo tratto da MotoNikasil ;):
"E' vero. Il suo look non ha mai fatto girare i passanti, il suo motore non
ha mai messo i brividi, non è la regina dell'ingresso in curva "col coltello
in bocca". Però ve lo diciamo subito: va forte, tremendamente forte. (questa
fa molto Ungaro;))) )
Non si è imposta subito nel suo segmento sia perchè una concorrente come la
pluriiridata 996  è ben difficile da detronizzare, sia perchè un prodotto
così alternativo ha avuto bisogno di un periodo di "rodaggio" commerciale
per essere recepito.
Ma l'Aprilia, come da consuetudine, ha puntato tutto sulla concretezza delle
scelte e sulla qualità della componentistica, ottenendo un risultato di
quelli che non si improvvisano.
Abbiamo avuto modo di provarla sul circuito di Magione, durante il consueto
Demo Ride che la casa Veneta organizza mettendo a disposizione degli
appassionati le sue ambite bicilindriche.
Ad una prima vista la linea è rimasta simile; ma ad uno sguardo più attento
si nota che tutta la moto è stata oggetto di un profondo restyling che ha
interessato l'intera carenatura e le componenti in vista.
Per fare un esempio sono state aggiunte sul cupolino delle appendici
aerodinamiche che deviano il flusso d'aria dalle mani migliorando la
penetrazione aerodinamica ed il comfort; gli sfoghi sottosella del nuovo
codone sono coperti da una gradevole griglia metallica, il serbatoio è stato
riprofilato ed è ora in nylon come quello delle sorelle R ed SP.
Sulle componenti tecniche l'Aprilia non ha risparmiato e quindi a fare
da cornice allo splendido telaio in lega d'alluminio lucidato troviamo due
dischi Brembo Serie Oro da 320mm, una professionale forcella upside-down da
43mm, un monoammortizzatore regolabile anche nell'interasse e pedane in
alluminio regolabili.
E'ora di salire in sella.
La posizione di guida è decisamente pistaiola, ma non affaticante; alla
lunga soltanto i polsi risentono un poco della postura racing, mentre il
nuovo serbatoio offre un'abitabilità elevata anche per i piloti più lunghi
di gamba.
Al giro di chiave il cruscotto (che continua a suscitare pareri estetici
contrastanti) dà spazio alla danza del contagiri a cui siamo abituati
ultimamente.
Sfiorando il bottone d'accensione si rimane stupiti per la tonalità fin
troppo civile che fuoriesce dal voluminoso scarico.
Non ci vuole molto a capire che però l'Apriliona è una racer che ti
mette subito a tuo agio. La dovizia di informazioni fornita dalla
strumentazione è notevole, ma avremmo preferito il cruscotto spostato
leggermente più in alto per una lettura più agevole quando si è ben inseriti
in carena.
Alla prima manata seria sul gas si capisce che questo motore non scherza ma
al tempo stesso non impressiona. Non avendo avuto l'opportunità di provare
il modello precedente non possiamo fornire pareri sull'incremento di potenza
massima che comunque dà l'impressione di essere superiore a quella della
agguerrita "cugina" italiana 996 ma distibuita in modo più uniforme e
lineare; l'erogazione è pastosa e fluidissima, tanto da rendere questa moto
ancor più "user-friendly".
La taratura morbidissima adottata dall'Aprilia a Magione ha fatto del tutto
per screditare la bontà della ciclistica; il feeling che si sarebbe potuto
altrimenti instaurare con la moto sarebbe stato eccellente. Purtroppo
l'idraulica era decisamente aperta, ma chiudendo di 3-4 click in
compressione e altrettanti in estensione le cose sarebbero migliorate
enormemente.
Della frenata possiamo dire soltanto una parola: PERFETTA
Purtroppo anche qui la taratura adottata non ci ha permesso di sfruttare
appieno le elevatissime performance di cui l'impianto sarebbe stato capace.
Ma per quanto abbiamo potuto testare lo abbiamo trovato inappuntabile in
ogni situazione, garante di una sensibilità di risposta al comando
eccellente per un impianto di serie e di una potenza che basta ed
avanza in ogni situazione.
Il posteriore non si chiama spesso in causa se non per qualche correzione
dell'assetto visto che il sistema PPC che limita il saltellamento della
ruota motrice in staccata dà una mano a gestire il corpulento freno motore.
L'esemplare in prova era equipaggiato con Pirelli Supercorsa in mescola SC2
nella misura 120/70/17, che alle andature tenute dai gruppi di prova si sono
dimostrate persino superflue, tale è il grip che sono in grado di
assicurare.
Forse nell'intento di mettere a punto una ciclistica che fosse godibile e
sfruttabile da una vasta utenza i tecnici di Noale hanno premiato la
stabilità e la precisione di guida sacrificando quella maneggevolezza
estrema che oggi va per la maggiore tra le Hypersport.
La moto è progressiva nell'ingresso in curva ma decisamente poco rapida se
paragonata alla 996 ed alle sportive a quattro cilindri dell'ultima
generazione. Tutto ciò è aggravato dal fatto che le Supercorsa hanno un
profilo piuttosto appuntito ma ad onor del vero le cose potrebbero
migliorare con un pneumatico anteriore "barra 65" per il quale la moto è
comunque omologata.
A centro curva ed in uscita è come se si fosse puntato un compasso: la moto
segue rigorosamente la traiettoria impostale, anche qui forse in maniera
eccessiva, visto che in caso di correzioni repentine bisogna darsi da fare
non poco con braccia e gambe per riportarla sulla "retta via": in buona
sostanza non è la moto adatta per chi ama la guida nervosa.
Ma se viene condotta in modo scorrevole (alla Troy Corser, per intenderci)
quella stabilità che fino ad ora era sembrata un limite ora diventa una
caratteristica saliente, permettendo di spiccare tempi di rilievo. Quando
viene assecondata la sua naturale inclinazione alla traiettoria limpida (ma
non per questo lenta) sa regalare soddisfazioni notevoli... e cocenti
sconfitte agli avversari...
Le vibrazioni sono veramente contenute per un bicilindrico di questa
cubatura, si può riprendere già da 3000 rpm senza che si evidenzino
fastidiosi strappi della frizione.
Da quel regime in poi la spinta si fa consistente fino a 6000 giri dove si
avverte l'entrata in coppia che però non spalventa ma invita a mantenere
aperto il gas ed a gustarsi la progressione e la velocità nel prendere i
giri, tanto che non è difficile, sulle prime, trovarsi a solleticare il
limitatore nelle marce più basse.
Immaginate di fare una camminata veloce su un tapis-roulant all'aeroporto:
con pochi passi ci si sposta di tantissimo.
La stessa cosa succede in accelerazione sull'Apriliona, ti sembra di essere
fermo e piantato in accelerazione poi vedi il muretto dei box che scompare
in un istante e le cifre sul display raggiungono valori di tutto rispetto...
Un' ultima parola sulle qualità di frizione e cambio: la prima è
discretamente modulabile e non costringe ad uno sforzo eccessivo; il secondo
è pressochè esente da difetti, con innesti dolcissimi e rapidi.
Non ci è stato possibile verificare la corretta spaziatura di tutte le
marce, visto che sul corto rettilineo di Magione la sesta proprio non la si
riesce a mettere...
In sintesi:
Come si dice in gergo informatico è "Plug & Play" ovvero facile da capire e
perfettamente neutra. Sali e non hai problemi ad andare forte.
Protezione aerodinamica, frenata e cambio sono al top.
Se dovessi fare il pilota (eventualità moooooooooooolto remota ;) ) vorrei
una moto così.
Se volessi "pagare" gli amici in montagna o in pista vorrei una moto così.
Se invece volessi divertirmi con continue scariche di adrenalina non vorrei
una moto così.
L'erogazione piatta e la ciclistica fin troppo rigorosa la rendono meno
divertente rispetto alle concorrenti.
P.S. : un plauso particolare va all'Aprilia perchè ha messo a disposizione
dei motociclisti "di tutti i giorni" la sua Superbike per una vera prova,
uscendo per prima dalla brutta consuetudine dell'acquisto "a scatola
chiusa".
E come se ciò non bastasse ha fornito per tutti quelli che ne avessero
bisogno anche l'abbigliamento tecnico necessario.
E infine complimenti per le hostess.... specie la signorina mora che era
all'abbigliamento... ;))
--
Nikasil
on Black Flegone   CBR6RR
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è pressochè esente da difetti, con innesti dolcissimi e rapidi.
a me si e' inpuntato una volta in scalata prima della merzario, pero'
la moto era nuovissima, magari serviva un po' piu' di rodaggio.
Ciao
Mototopo

ed io con un apripista )
E te credo, vi siete messi in gruppo con uno che sulla tuta c'aveva scritto
"Incubo"!!
;-PP
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MaxMax
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La mia Homepage? Vai a ridere su : 
http://web.tiscalinet.it/powermax
Milano - 
max...@tiscalinet.it

"Incubo"!!
Quello con la scritta "Incubo" sulla tuta era Ivo Arnoldi. 
Mica pizza e fichi!!
;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F quasi pronta!
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

non poco con braccia e gambe per riportarla sulla "retta via":
Alla facciaccia di chi dice che e' "estermamente maneggevole".
Mi chiedo se siamo noi due a non capirci una mazza, oppure sono gli
altri a voler fare i "fenomeni", senza esserlo? ;-)


Mica pizza e fichi!!
A fine turno s'e' voltato verso Frankie e gli ha detto "finalmente per
una volta mi sono divertito anche io"     :-))))
C'ha tirati benissimo comunque, peccato per i gruppi da sorpassare che
ci hanno un po' scompattato, ma credo che come "introduzione" a
Magione meglio di cosi non poteva essere.
Ciao
Mototopo

 altri a voler fare i "fenomeni", senza esserlo? ;-)
L'RSV, sia la vecchia che la nuova, NON č estremamente maneggevole. I 
sui pregi sono la stabilitą e il rigore direzionale.
Ciao
Stefano
RSV1000

Alla facciaccia di chi dice che e' "estermamente maneggevole".
Puo' darsi che nel modello 2001 hanno accentuato la stabilita'
rinunciando ad un po' di maneggevolezza sul lento.
In effetti hanno alzato il motore e dato un angolo maggiore al
cannotto di sterzo.
L'anno scorso avevo provato il modello 2000 a Varano.
Ero al primo turno dopo che aveva smesso di piovere.
Quindi si andava tutti tranquilli e quello che ho apprezzato,
provenendo da una Fazer che e' molto maneggevole, e' stata proprio la
facilita' di guida nel lento.
Fra l'altro, a Varano, si guida come uno scooterone: si ingrana la 3^
e si puo' non cambiare piu'.
Solo verso la fine del turno, quando la pista si era un po' asciugata
nelle traiettorie, osavo la 2^ nel ferro di cavallo per rimettere la
3^ a meta' del successivo rettilineo.
Pero' non escludo che sia io a non capirci una mazza. ;-))
-- 
Ciao da Corrado
Yamaha FZS600S (Dodo)
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

 3^ a meta' del successivo rettilineo.
In rettilineo almeno la 4° ci vuole.
Ciao
Stefano
RSV1000

Il mod. 2000 è ancora meno maneggevole (di poco, ma un po' si sente).
Corser deve aver detto la sua anche sul modello di serie... :))
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

I sui pregi sono la stabilitą e il rigore direzionale.
Infatti, mi ha dato proprio questa impressione. In particolare in
uscita di curva, nonostante la mia andatura non fosse proprio di
quelle che stresano a fondo una tale ciclistica. ;-)


non hanno mai guidato un 916. ;-)
Il 916 e' si' piu' agile, ma non certo il riferimento, oltretutto. Se
provano un'R1 o un GSXR750/1000 finiscono oltre il cordolo interno...
:)))


cordolo interno...
Ho paura che sia proprio cosi'.


 :)))
è quello che ho detto anch'io!
a confronto l'RSV pare che abbia il bloccasterzo in posizione centrale!
;))
--
Nikasil
on Black Flegone   CBR6R
nik...@libero.it


 c'erano in pista con noi.     :-)))
c'eravate anche voi mercoledě 28??
avete girato il primo turno?
Eravate quei quattro che andavano come degli scatenati??
Mi sa che ho capito allora... ;)
cmq per le gomme mi ero incuriosito ed ho chiesto specificamente quale fosse
la mescola al tecnico...
in alternativa c'erano anche le Dunlop D207 GP mi sembra...
--
Nikasil
on Black Flegone   CBR6R
nik...@libero.it


 a confronto l'RSV pare che abbia il bloccasterzo in posizione centrale!
Secondo me sei un po' esagerato. Allora se provavi la vecchia cosa 
facevi, buttavi l'ancora a destra e sinistra per voltare?
Ciao
Stefano
RSV1000

in alternativa c'erano anche le Dunlop D207 GP mi sembra...
si quelle le avevo notate, ma i dragon ero convinto fossero SC3, non
mi aveva sfiorato il dubbio che potessero essere addirittura SC2.
Ciao
Mototopo