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Titolo: ... colta al volo gentile bielletta!! ;DD

Grazie a tutti!!!
Immagino che tu voglia parlare della marmitta del 2 tempi, visto che
e' proprio su un due tempi che l'effetto e' maggiore.
Allora: partiamo dal presupposto che le colonne di fluido hanno una
inerzia e che, una volta accelerate, rallentano solo per le perdite di
carico o perche' trovano un tappo.
Vi risparmio le seghe mentali che ci facciamo noi con la dinamica dei
fluidi, l'equazione di Colebrook, il numero di Reynolds e do' solo una
descrizione empirica, che aiuta pero' a capire.
Quando il pistone salendo al PMS crea una depressione nel carter, la
colonna di gas che va dal tromboncino di aspirazione al carter, si
avvia, accelerando verso il carter stesso. Ora, la colonna e' in
marcia, il pistone arriva al PMS e la colonna non ha ancora colmato la
depressione. Allora, non si chiude la luce di aspirazione (o la
valvola) ma si fa in modo che resti aperta fin quando il gas non
smette di avanzare perche' la pressione statica e dinamica sono
equilibrate.
BTW, questo e' il motivo per cui la fase di aspirazione dura ben di
piu' di 90 gradi.
A questo punto, o si chiude la luce, o la valvola rotante o le lamelle
chiudono il condotto.
Il pistone scende, eccetera...
Lo stesso discorso avviene allo scarico: i gas fuoriescono e, se si
sfrutta la loro inerzia, migliorano lo svuotamento del cilindro, non
solo, mandano in depressione il cilindro e favoriscono l'effetto pompa
del pistone che diminuisce il volume del carter, pompando miscela
fresca in camera.
Pero', se non si correggono le cose, la carica fresca esce dal
cilindro, visto che l'inerzia e' uguale per tutti.
La DKW (nota ditta famosa per i 2 tempi) aveva pero' unito due
fenomeni fisici.
Le onde sonore (il suono) si propagano alla velocita' del suono (ma
vah) nei gas mediante una serie di compressioni e rarefazioni del gas,
velocita' molto piu' elevata di quella del gas.
Inoltre, subiscono i fenomeni di riflessione dalle pareti.
Ora, immaginiamo di far espandere i gas con un cono (il che favorisce
lo scarico) ma mettiamo un contro cono alla fine dell'espansione che
riflette all'indietro le onde sonore (le onde, non i gas).
Vediamo cosa succede alla luce di scarico. Se le lunghezze del cono,
del contro cono, il diametro e le lunghezza dello spillo (si chiama
cosi' la parte finale sulla quale si monta il silenziatore) sono
calcolate giuste, quando la luce di scarico si apre, la parte iniziale
dello scarico e' in depressione perche' c'e' un nodo d'onda e la
depressione favorisce lo scarico.
La carica combusta fuoriesce favorita dalla depressione, trascinandosi
i gas freschi.
A questo punto, arriva un ventre d'onda, la pressione sale e si forma
dinamicamente un tappo allo scarico, che interrompe la fuoruscita dei
gas, ma non riesce a fermare la colonna che arriva dal carburatore,
attarverso il carter, nel cilindro.
Quando il pistone chiude la luce di scarico, la carica e' ancora in
movimento, di fatto sovralimentando il motore fin che le pressioni si
equivalgono e le lamelle si chiudono.
Ovvio che questo e' vero ad un regime ben fisso, al quale si dice che
la marmitta risuona.
Poi, ci sono i compromessi: dimensionando il cono in un modo, il
controcono in un altro, lo spillo in un altro ancora, mettendo la
vavola allo scarico, si riesce ad aumentare l'arco di utilizzo della
amrmitta, di fatto appiattendo la curva di risonanza.
Anche altri parametri hanno la loro influenza: grandissima e', per
esempio, la temperatura dei gas, in quanto cambia la velocita' del
suono in funzione della temperatura: in tempi passati si vedevano le
espansioni dei motori da competizione coibentate per mantenere la
temperatura costante. (ricordate i Garelli?)
Spero di averti risposto. Se no, basta chiedere.
Ciao da un Carlo
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
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 e' proprio su un due tempi che l'effetto e' maggiore.
......................
Anche alcune 4 tempi hanno la valvola allo scarico : in questo caso a cosa
serve? ciao

A vendere le YAMAHA, il resto è tutto confutabile.
Ciao .Luca

serve? ciao
Da quel che ne so sarebbe x dare un po' di "schiena" ai 4 cil
superpompati che tendono a spostare la curve caratteristiche verso gli
alti regimi. La nuova CBR9 ha una valvola nell'airbox ed una allo
scarico ;) Se ce la mettono un motivo c'e' sicuramente ;)
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scarico ;) Se ce la mettono un motivo c'e' sicuramente ;)
Certo. Lo stesso che richiede di continuare a montare il Desmo sulle
Ducati.
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

Ducati.
Edo, capisco le 5 valvole sui 1000 Yamaha e ancora l'Exup. Ma la Honda
che tradizione c'ha??
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 che tradizione c'ha??
Non si chiama tradizione. Si chiama gadget. :)
-- 
Le patch per i comportamenti "devianti" di Outlook:
per Mac         
http://fly.to/risorse/
 
per Windows     
http://www.freeweb.org/computer/SourceNet/Outlook.htm
Le FAQ di it.comp.macintosh   
http://kecco.eden.it/faq/

 Ducati.
Oppure lo stesso motivo per cui l'R1 ha l'ex-up...no, in realtà qui
serve davvero: c'è un po' di peso in più ;-)
ciao
fausto
R1 - KX250
Peschiera Borromeo

Non si chiama tradizione. Si chiama gadget. :)
In culo alla netiquette, mi hai tolto le parole di bocca.
Anche se la valvola allo scarico, opportunamente tarocc... ehm, scusa,
tarata, serve nel quattro tempi a inchiappett... ehm, scusa, a far
passare alle moto molte prove fonometriche che nella realta' non
passerebbero nemmeno morte...
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Non si chiama tradizione. Si chiama gadget. :)
Ops, ecco cosa mi sfuggiva ;))
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 passerebbero nemmeno morte...
Ma non mettevano un bel tappo e via? E' un po' che non compro riviste,
forse sono rimasto ai metodi artigianali.
Certo che e' una scemenza, tutti tappano lo scarico, tutti lo sanno,
tutti fuori regola e nessuno che ne abbia un vantaggio. O parlavi delle
prove di omologazione? Ci sarebbe da dire anche su quelle, ma poi mi
denunciano...
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denunciano...
Prove di omologazione. Ne so alcune che sono un monumento all'ingegno
umano, altre che fanno impallidire Mani Pulite...
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