Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: Kr4

Ho sentito che la Modenas passerà l'anno rpossimo al 4 cilindri perchè il
tre è troppo difficile da mettere a punto. Ma nel 2001 non dovrebbero
entrare i 4 tempi?
Ma se le 250 rimangono due tempi daranno il pago ai 500 4 tempi che non
arriveranno, almeno all'inizio, ai livelli di potenza dei duemmezzo, per cui
addio classe regina!
--
Simone Casadio
m...@fse1.regione.emilia-romagna.it
icq 11152218

Ma se le 250 rimangono due tempi daranno il pago ai 500 4 tempi........
1000 4T ;))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat Ogekuri's Special e Honda NSR 
Treporti (VE) e c'eravamo al CMRN 99 ;DDDDD
SMS & CALL 0348.44.07.527 - ICQ # 17016193
La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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Non e' il porco che invecchia e' Il Carlo che imporca!! ;DD


Difficile da pensare. Qualunque sia la formula utilizzata la novella classe GP1
dovra' rappresentare il massimo della tecnica motociclistica disponibile,
altrimenti gli spettatori (e gli sponsor...) ri rivolgerebbero ad altre classi.
Ciao,
Marco Dabizzi
MotoCorse.com
La rivista di motociclismo in italiano
http://www.motocorse.com

entrare i 4 tempi?
Nel frattempo che decidono il a farsi coi prossimi regolamenti, Roberts ha
presentato quanto stava preparando da tempo (almeno 4 mesi).
In ogni caso e' previsto che anche con le 4T le due tempi rimangano. Tant'e'
che si parla di lasciare ai costruttori minori e artigianali la possibilita'
di usare le attuali 500 (Aprilia, MUZ, ecc). La bozza di regolamento prevede
infatti delle 4T da 1000 cc. E le stime presentate dagli ingegneri parlano -
per una 4 cilindri - 230/240 cavalli come minimo e un peso sempre di 130-135
kg.
Il problema e la diatriba non e' tecnico (in questo caso dipende
semplicemente da quanto budget). Teoricamente con tre moduli di un motore da
F1 (300 cc) si potrebbe ottenere un tricilindrico 900 da 240 cavalli!!!
Questa e' una stima del tutto accademica perche' la moto ha due ruote e
nessun pilota saprebbe sfruttare un'erogazione - su due ruote - come quella
offerta dagli attuali motori di F1.
Poi c'e' un problema di gomme. Con 30 cavalli in piu' e tanta coppia, oggi
le sezioni attuali delle gomme sarebbero presto messe in crisi. E forse il
piu' grosso limite e' oggi da cercare nei pneumatici.
Ma la grossa bega e' politica. FIM e Zerbi difendono e tutelano Flammini e
SBK, Honda e altri costruttori (appoggiati dalla Dorna) cercano di uscire da
una situazione che li costringe a investire molto denaro in due campionati
ormai paralleli. E vorrebbero risparmiare con la SBK che ormai non ha piu'
alcun senso tecnico visto che e' il campionato dei furbi (non c'e' una moto
che sia in regola col regolamento) e - come nel motomondiale - di chi spende
di piu'.
Ovviamente Ducati sta cercando di difendere l'immagine della SBK, Flammini
si sta aggrappando a tutto e Zerbi gli regge il gioco.
Ma io spero che il consorzio delle Case giapponesi riesca a imporre una
politica piu' chiara e meno bottegaia.
ciao

attesa delle decisioni per il 2001 che per ora stentano ad arrivare.
una bella sconfitta, non pensate?
E poi la storia della difficile messa a punto.. sbagli o la honda ha
vinto qualche mondiale col 3 cilindri?
--
Bi-lampeggi (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS RedGate
Ducati 851 Steu special, 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
ferita, in attesa del chirurgo 
da Brugherio (MI)

La Honda ha vinto il mondiale con Spencer (e scusa se dico poco) con la NS a
tre cilindri e se non sbaglio era il lontano 1983. Comunque non penso che la
Ns abbia corso per molto tempo ed è stata sostituita dalla quadricilindrica
NSR.
Il problema del tricilindrico se non sbaglio sono la difficile equilibratura
del  motore. Infatti i cilindri dispari sono sempre stati usati poco
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del  motore. Infatti i cilindri dispari sono sempre stati usati poco
Ne parlavamo tanto tanti anni fa ;)) Se il tric e' fasato a 120° e' il
+ regolare motore che esista, xche' i pistoni si equilibrano l'un
l'altro. Simone, x favore, nell'introducing riporta il nome di quel
povero disgraziato cui rispondi, altrimenti non si capisce un cazzo
;)) Grazie ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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sembra un filo azzardata.
Il 4T ha uno scoppio ogni 720° il 2T ogni 360, quindi per avere uno
scoppio ogni 120° occorrono 3 cilindri nel 2T e 6 nel 4T (parlando di
motori in linea con fasatura equidistante
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