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Titolo: "Domanda e risposta" su pneumatici Dunlop

Ricevo e passo (debitamente tradotte) alcune spiegazioni fornite a un pilota
inglese da Mick Jackson, chief designer, Dunlop Motorcycle Tyres, Racing
division. Nello stab. di Birmingham vengono prodotti solo i D207/208, slicks
e wets, quindi le risposte son riferite solo a queste gomme. Molte cose son
note, ma qualcosa d'interessante c'e'..
Q: Tutte le gomme devono essere "rodate"?
A: Tutte le D207 strada e pista usano lo stesso stampo. Composti chimici che
aiutano le gomme a staccarsi dallo stampo sono raramente usati e solo se
richiesto da particolari processi o mescole. E' poco probabile che i
D207GP/208 e slicks ne abbiano. Pneumatici da strada e da pista quasi sempre
usano diversi sistemi di produzione.
Q: Qual'e' la differenza piu' grande tra gomme "strada" e "pista"?
A: Principalmente la costruzione, poiche' una slick non puo' resistere i
chilometraggi di una gomma stradale - normalmente e' costruita per moto piu'
leggere e senza passeggero. Inoltre la stabilita' di una slick ad alta
velocita' e' molto minore di una gomma stradale. C'e' un punto d'incontro
tra gli slicks piu' duri e i D207GP/208 stradali. Uno dei motivi e' la
maggiore efficienza per la fabbrica data dal produrre mescole comuni. Detto
cio' slicks e stradali hanno cicli di sviluppo diversi e non ci sono
compromessi.
Q: Quanto ci vuole per rodare una gomma?
A: Dipende dalle condizioni della strada/pista, temperatura, pilota, ecc.
Per esperienza direi 2 giri sono abbastanza per uno slick nella maggior
parte dei casi, e forse tre giri per D207GP/208. Su strada in inverno una
stradale richiede fino a 80km.
Q: Che pressioni usare per wets?
A: Gomme da pioggia di solito richiedono pressioni 0.2/0.3bar piu' alte di
D207 e slicks.
Q: Qual'e' la pressione corretta?
A: La corretta pressione e' almeno tanto importante quanto la scelta della
mescola, un fattore spesso ignorato sia da piloti professionisti che
principianti. La pressione iniziale dipende in gran parte da quella in
condizioni d'utilizzo. E' meglio trovare quella ottimale per prima (es.
2.7bar per una 180/55ZR17 post. per 600cc Supersport) e poi regolare la
pressione a freddo durante la giornata. Come giustamente indicato, se la
temperatura ambiente scende allora la pressione a freddo andrebbe ridotta
leggermente (assumendo che la gomma fosse in grado di raggiungere una
temperature simile in entrambe le condizioni), visto che l'aumento di
temperatura, e quindi pressione, deve essere maggiore in condizioni piu'
rigide. L'aumento di temperatura per le wets non e' significativo,
difficilmente avranno bisogno di essere corrette.
Q: Le gomme sono buone solo per tre turni/sessioni.
A: Questo dipende in gran parte dallo stress della sessione e dal tipo di
mezzo. Le gomme per 125cc generalmente sopportano piu' turni di una 500. Una
volta che una gomma (slick o stradale) e' stata utilizzata in ambito
agonistico avra' prestazioni inferiori, nonostante per un principiante il
minor sfruttamento permettera' di sfruttarla piu' a lungo. I migliori piloti
a livello nazionale utilizzeranno un set solo una volta, sia slicks che
stradali. Riscaldamento/uso/raffreddamento modificano i composti chimici e
le proprieta' della gomma in modi diversi ma direi che la filosofia di "3
turni" e' falsa.
Q: Gomme piu' large = maggior grip
A: Assumendo che la gomma in questione sia accoppiata ad un cerchione di
canale adeguato, questo e' generalmente vero. Val la pena ricordare comunque
che la guidabilita' si riduce con l'aumentare della sezione, quindi su un
circuito tortuoso come il corto di Cadwell i tempi difficilmente
miglioreranno.
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-- Luca
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Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

2.7bar per una 180/55ZR17 post. per 600cc Supersport)
Eeeeeeeeeeeeh? 2.7? Parla di pressione stradale, vero?
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

 Eeeeeeeeeeeeh? 2.7? Parla di pressione stradale, vero?
Non si capisce dal testo, ma e' riferita a pressione a caldo comunque.


Non si capisce dal testo, ma e' riferita a pressione a caldo comunque.
Mi era sfuggito: interessante. Sai anche dove trovare una tabella di
pressioni a caldo?


 pressioni a caldo?
Non credo esista una cosa del genere, ma sto informandomi...
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Non credo esista una cosa del genere, ma sto informandomi...
Piuttosto, sai che Racer abbia un sito web? Qui faccio una fatica del
diavolo a trovarlo, stavo meditando un abbonamento...
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 diavolo a trovarlo, stavo meditando un abbonamento...
http://www.motorcycleracer.net/


 puro fammi sapere... :)
Ho ottenuto qualche informazione dalla Pirelli (fonti interne):
- non usare gomme oltre il 180/55 su cerchio da 5.5"
- il 190 per moto come il 996 e' solo marketing
- Rennsport e Supercorsa sono la stessa cosa
- mescole consigliate per corse SS/SSK sono SC1 ant., SC2 post.
- sconsigliata la pressione a caldo (difficile da tenere sotto controllo)
- base di partenza consigliata 1.9 post., 2.1 ant. *prima* delle
termocoperte
- variazioni di 0.1bar sono importanti
- non esagerare in piu' o in meno
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Ho ottenuto qualche informazione dalla Pirelli (fonti interne):
Tutto gia' ampiamente noto, quello che mi sarebbe piaciuto sapere e'
invece se la pressione di partenza consigliata e' la stessa a
prescindere dalla cilindrata... va bene che ormai i pesi dalle 600 in
su sono sempre quelli, ma mi sembra perlomeno strano, dal momento che
quelle consigliate dalla casa sono abbastanza diverse...
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- Rennsport e Supercorsa sono la stessa cosa
Ma non dovrebbe cambiare qualcosa nella carcassa?
Io sapevo che i Metzeler avevano carcassa con tele d'acciaio, mentre i
Pirelli in Pentec.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 quelle consigliate dalla casa sono abbastanza diverse...
ovvio, consigliano me##a!
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Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti