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Titolo: A proposito di SBK e regolamenti

rattristato dalle pagine di presentazione di MS sulla stagione in
partenza...
sono 4 gatti, tutte ducati, immagino le moto competitive stiano sul palmo di
una mano.
Per non parlare della questione gomme, una vergogna che crea ancora piu'
disparita'.
Troppo facile dare la colpa solo al regolamento?
Beh, butto giu' due righe disordinate:
L'anno scorso le sbk ufficiali con gomme ufficiali in certe piste andavano
quanto i prototipi della MotoGP, se non erro Edwards ha addirittura
abbassato il primato di Assen, pista con gli attributi....allora io penso:
cosa e' un campionato di Superbike? Di moto derivate dalla serie che in
configurazione simile possono essere vendute al pubblico?
Balle! Una grandissima presa in giro, a cominciare da chi il campionato lo
organizza....
Ho visto letto e sentito di forcelle evoluzione da 30mila euro, di motori da
qualifica
ben oltre la soglia dei 200cv, di 476 mescole diverse di gomme e di
regolazioni incredibili
di telaio...roba da grande serie...giusto?...
il primo che si lamenta che la MotoGP ha oscurato la SBK............
Facilissimo da intuire, molto tempo prima che la 500 diventasse a 4 tempi,
sarebbe bastato fare 2 piccoli passi indietro per tenere alto il livello
dello spettacolo e dei partecipanti.
Primo: regolamento tecnico semplice e restrittivo piu' una seria attenzione
ai costi: una specie di SStock, che ha subito riscosso grande successo:
parti di serie a profusione e gomme con poche mescole, magari in regime di
monopolio.
(un esempio? forcelle di serie ritarabili come in SS, motore di serie,
nessuna lavorazione di testate e condotti, al massimo
il rapporto di compressione e le gestioni centraline/alimentazione, niente
titanio, airbox di serie, telai di serie, ma per davvero...e via
dicendo... ),
Secondo:guardare al mercato, che ormai da anni ha scelto 1000 come
superbike, abbandonando rapidamente le 750 a favore di fantastiche 600.
Dal 98 in poi ci sono state fior di moto quali R1, CBR900, poi Suzuki 1000,
e poi la 998, 999 che erano costrette a gareggiare in superstock o nella
Open.
Solo Kawasaki e Suzuki non avevano rinnovato il 750, ma bastava concedergli
un aumento di cilindrata e sarebbero tornate competitive da subito(SBK US
docet, vd i tempi di Eric Bostrom con la Kawa vitaminizzata), piuttosto che
farle fare quelle figure immeritate....
E' scappata la Yamaha da tempo, Aprilia ha le moto in reparto corse e li
rimarranno, Benelli e Bimota ci hanno provato ma le loro moto erano troppo
di serie,
Kawasaki ha mollato la presa ancor prima di Suzuki, Honda per vincere ha
dovuto sudare ma poi e' fuggita di corsa, Ducati resta ma e' tristemente da
sola...
non c'e' onore senza avversari!!
Senza la pretesa di aver scoperto la medicina dei mali della SBK....
che dall'anno prossimo dovrebbe risvegliarsi, ma se non la smettono
di pensarla come in MotoGp, sara' di nuovo la solita pasta asciutta
riscaldata.
Viva la SS!!!!
:-DDDD
--
saluti
Rideglide

configurazione simile possono essere vendute al pubblico?
Figurati,  che oramai credo che l'unico limite di regolamento sia
quello di utilizzare un telaio prodotto in almeno 75 esemplari
(che poi non raggiungono certo la produzione di serie).
Quindi puri e semplici prototipi come in motoGP
Hereticus

 partenza...
purtroppo MS lo leggero' solo domani mattina visto che da esce il
giovedi....
In effetti hai un po' scoperto l'acqua calda. Secondo me gli e' "solo"
scappato di mano il giocattolo a chi organizza. Ma non ieri, ormai piu' di
qualche anno fa. Quando gente come pedercini spendeva già 100 e passa mila
euro per una moto che gli garantisce il 10mo posto a 1 minuto dal primo per
esempio....
Ecco quando la sbk e' andata in malora. Poi la honda in primis (anche la
suzuki ma il tl1000r...brrr:))) ha capito che il regolamento favoriva troppo
le bicilindriche così lo ha dimostrato da honda...e si è ritirata. Così
l'Aprilia così la yamaha eccetera. I costi sono ormai proibitivi.
Questo è quanto.
Quello che mi fa piu' paura sono le dichiarazioni di Di Biagio (AD ducati)
che in una intervista su nuvolari ha esplicitamente dichiarato che hanno
chiesto delle modifiche al regolamento del campionato SS. Così fra un anno o
due anche una SS sarà un prototipo da 100 mila euro e piu' (invece dei circa
25mila attuali: sbaglio?) scommetto bicilindrica e allora faranno la classe
350 derivata dalla serie dove nelle prime gare non si sa mai che partecipi
anche io sulla sempre verde yamaha rd350....:)))).
Il ridicolo di tutto è che, come escono dalla fabbrica, una moto da 10mila
euro basta e avanza per bastonare moto che costano il triplo...questo alla
faccia delle derivate dalla serie...
scusate lo sfogo.:(
ciao
Lukas M.

Viva la SS!!!!
Fermo restando che una forcella evoluzione non costa 30000 ma e' piu'
vicina ai 10000, quanto credi che costi una SS da mondiale? E
soprattutto, quanto credi che duri un motore? :))))
Ciao, Edo
--
Edoardo Licciardello
Modena
You tell someone you're a Metatron, they stare at you blankly.
You mention something out of a Charlton Heston movie and suddenly everyone is a theology scholar!

 soprattutto, quanto credi che duri un motore? :))))
non tanto di certo, ma la "struttura" di serie a quei giri fa gia' dei
miracoli
a rimanere insieme.....non hanno certo i carter fusi in terra o con
microfusione
a pareti sottili delle SBK, grande tecnologia ma a che costo? e quanto
derivate o forse trasferibili alla produzione di serie?
saluti
Rideglide

 chiesto delle modifiche al regolamento del campionato SS.
non gli basta il trofeo 749?
mah, meglio che stia zitto va....
saluti
Rideglide

derivate o forse trasferibili alla produzione di serie?
Mah, per le jap e' vero, ma Ducati ha sempre travasato molto delle
soluzioni delle corse sulla serie: la 996R aveva i carter fusi in
terra. Che poi si tratti di piccola serie sono d'accordo, ma che
piaccia o no c'e' piu' gente di quanto non si creda in grado di
permettersi gioielli del genere.
E non crediate, come ho detto tante volte, che legando le mani alle
case si risolvano i problemi, anzi. Le case se ne vanno perche' non
sono piu' in grado di fare la differenza, se ne vanno i grossi
sponsor, i soldi calano e la copertura televisiva sparisce. Se vi va
bene tornare ai primi anni di SBK, quando su tutta la stagione
venivano trasmesse quattro gare (forse) su chissa' che rete e si
correva in katrodromi con i muretti a lato prego...


 sono piu' in grado di fare la differenza,
permettimi di dissentire.
la differenza che dici tu si fa con un prototipo dove si mettono a frutto le
esperienze dei reparti corse.
Le differenze in un campionato di derivate dalla serie si fa progettando per
la grande serie una moto
con caratteristiche racing ed alta tecnologia. Pensa alla GSXR 1000.
Grande salto qualitativo per il motociclista sportivo,ottima base per le
corse.
E pensa allo sforzo delle casi jap in questi ultimi anni: hanno costruito
moto di serie classe 600 fantastiche (r6 in primis, poi quest'anno kawa 6r,
peccato manchi aprilia e ducati latiti...)
e sempre piu' orientate alla pista per avere una buona base di partenza
nelle gare...si e' mossa anche mamma honda (cbr600rr), che fuori dalla HRC
non si puo' dire
sia la piu' lesta ad abbracciare le innovazioni!!!!
Stessa cosa faranno per la classe 1000, kawa e yamaha gia' nel 2004, honda
forse poco dopo...
per avere una base competitiva e poter vincere in SBK....regolamenti
permettendo.
saluti
Rideglide

esperienze dei reparti corse.
Allora non mi sono spiegato. Non ne sto facendo una questione
filosofica, ne faccio una pura e semplice questione di interesse delle
case. In breve:
- Un campionato sopravvive ad alto livello solo con esposizione
televisiva e presenza di grossi sponsor, piloti amati dal pubblico e
battage pubblicitario. In sostanza, con tutto il baraccone annesso
allo sport.
- Tutto questo ambaradan e' legato a filo doppio all'impegno e al
supporto delle case. Dovunque questo sia venuto meno si e' assistito
ad un crollo verticale di sponsor e copertura, che seguono quello che
fanno le case produttrici.
- L'impegno delle case e' vincolato alla possibilita' di poter
vincere. Di conseguenza, di poter allestire moto ufficiali sulle quali
lavora lei, per curarne lo sviluppo e allo stesso tempo migliorare
l'immagine della moto. Se leghi le mani da regolamento, non permetti
alle case di fare la differenza da un team privato, e specialmente i
jap hanno sempre storto non poco il naso davanti a cose del genere.
Regolamenti stretti = poca partecipazione delle case. E' sempre stato
cosi', in tutte le specialita', sia su asfalto che fuori. E senza i
team ufficiali saluti a tutto il resto.


 cosi', in tutte le specialita', sia su asfalto che fuori. E >senza i team
ufficiali saluti a tutto il resto.
l'equazione ci sta, ma purtroppo anche con la partecipazione delle case se
il regolamento e' illogico
non ci viene fuori un gran che... oppure prima o poi
tutti scappano....
saluti
Rideglide

tutti scappano....
Unico motivo per cui sono scappati tutti: MotoGP che richiede un sacco
di impegno e restituisce immagine sulle 1000. E Octagon che e'
arrivata tardi con l'aumento di cilindrata verso il segmento
commerciale che interessa di piu' alle case. Tutto qui.


 commerciale che interessa di piu' alle case. Tutto qui.
perfetto, hai colto quello che volevo dire.....
:-)
saluti
Rideglide