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Titolo: Ducati Corse 2000 (lunghetto)

Molto rapidamente, cosi' come viene, e quindi confuso e accennato, ecco un
reportino della serata di presentazione del team Ducati per la prossima
stagione.
PILOTI
Nel Superbike, accanto all'intramontabile Foggy (parlandoci live, e'
persona simpatica, cordialissima e normale. Molto meno tarro di quel che
appare in pubblico, un ottimo inglese e per niente skizzato. Il fatto e'
che ha la pupilla sinistra completamente dilatata e quella destra a
spillo: ecco cosa gli da' quell'aria da fuori di melone), ci sara'
l'americanino venticinquenne Ben Bostrom, ribattezzato spinacino,
(cariiino, dicono le tipe, che gia' gli muoiono dietro) figlio e fratello
d'arte e vincitore su Ducati dello scorso campionato Usa Superbike su 996.
Poveretto, presentandolo hanno sottolineato che la scelta della seconda
guida e' stata moooolto difficile e sofferta e che si tratta di un
azzardo. 
La Ducati in realta' voleva Capirossi, anche perche' si sta cagando
addosso per l'ingresso del bicilindrico Honda (per ammissione dell'amm.
del. Ducati), ma evidentemente il Loris ha chiesto troppo e al tempo
stesso probabilmente Foggy ha puntato i piedi.
Nella Supersport ci riprova il mite e beneducatissimo Casoli, affiancato
dal delizioso Ruben Xaus, un bel bambinone che viaggia come un missile.
MOTO
La nuova 748, con peso imposto di 172 kg e 126 cv all'albero, e' stata
fatta praticamente uguale alla 996, oviamente rispettando i limiti imposti
dal diverso regolamento. A vederla pare uguale, rossa rossa rossa, ma per
l'acciaccato Casoli (ancora non muove bene il braccio e la mano) sara'
durissima. In fondo e' una roba con un rapporto peso/potenza da 600 di
serie.
La 996, come ciclistica, e' praticamente la stessa del 99 (162 kg e ancora
solo monobraccio), un telaio progettato sette anni fa e rimasto
praticamente immutato. Ma incredibilmente i tecnici sono riusciti a
spremere ancora piu' cv, per la precisione168 all'albero a 12.000 rpm
(tanti, per un bicilindrico!), dimostrando di riuscire a crescere del 5
per cento di potenza all'anno (per la fine della stagione azzardano di
riuscire a sfiorare i 180 cv. Boh, se riesce ad arrivare al traguardo
senza esplodere...
In piu' hanno ottimizzato l'erogazione e appiattito la curva di coppia
grazie anche a una centralina Marelli, passata da 2MB a 24 MB di memoria,
cosa che consente di aumentare di parecchio la frequenza di campionamento
dei vari parametri controllati.
La storia del monobraccio si', monobraccio no probabilmente si risolvera'
verso meta' stagione, una volta ultimati i test sulle due diverse
versioni: il cronometro, alla fine, avra' l'ultima parola tra le due
ipotesi.
"Comuqnue riporteremo poi nella moto di serie le diverse modifiche via via
imposte dalla pista, come abbiamo sempre fatto: la 996 infatti, a
differenza di tutte le altre moto di Superbike, nasce come moto da pista
che e' stata poi adattata alla strada, mentre tutti gli altri costruttori
hanno seguito il percorso esattamente inverso." Vero, direi...
Curioso il fatto che in questa stagione, con l'ingresso del Vtr Honda, 4
squadre su sette adotteranno il bicilindrico a V (ci sono anche Aprilia e
Suzuki, mentre Kawa, Bimota e Yamaha vanno avanti col 4 in linea).
Notazione personale: sono molto deluso dall'assenza della MV, che si
dimostra cosi' un puro esercizio di stile per riccastri e non una moto
vera. Bleah!!!
SUPERBIKE vs 500 GP
Sui rumors di introdurre il 4T anche nelle 500 GP, ovviamente il
presidente di Ducati Corse si sente come se stessero per pugnalarlo a
morte e dichiara che faranno di tutto per impedirlo. Dal suo punto di
vista direi che ha piu' che ragione, anche se personalmente resto
dell'opinione che in fondo il 4 tempi nel GP servirebbe alle case per
sviluppare soluzioni moooolto innovative anche per la serie, senza vincoli
di sorta, mentre cosi' il Gp  resta un puro impegno finanziario e di
marketing, con scarsissime ricadute sulla rpoduzione. Per le derivate di
serie resterebbe la Supersport, che potrebbe pure dividersi in un paio di
classi. 
Mo' mi tocca di lavora'. Se volete saperne di piu', scaricatevi tutte le
info di dettaglio (pochine) dall'indirizzo
http://www.ducati.com/ducaticorse2k/html/racing99_presskit_ita.html
Marco
(e una VFR ottocento tutta d'argento)

 stagione.
Naturalmente mi ero dimenticato una parte del "succo". Eccola:
La 996 Factory 2000 ha un nuovo gruppo di alimentazione, con singolo
iniettore sopra-farfalla. Dicono che questo consente di definire di volta
in volta la lunghezza dei condotti di aspirazione a seconda delle piste, e
quindi avere con curve di erogazione diverse e piu' adatte al singolo
circuito. Contemporaneamente sono cambiate le fusioni della testa, proprio
epr poter modificare i condotti di aspirazione e scarico.
Nuovi anche i pistoni (non ne hanno detto un beato cazzo in piu') per
avere un rapporto di compressione superiore al 12/1 e nuovi gli alberi a
camme. 
Che cosa poi sia cambiato e come (ci sono modifiche anche
nell'amortizzatore post, sempre piu' sollecitato dalla maggiore potenza),
resta top secret. O meglio, i colleghi del settore, da cui mi aspettavo un
po' di domande tecniche, sono rimasti muti come baccala'. 
Modestamente, se nel settore informatico una Oracle o una Compaq avessero
fatto una presentazione tanto sul vago nei contenuti, gli avremmo rotto il
culo a suon di domande e pernacchie.


 wrote in message
gatti-19010...@193.42.168.15...
| Molto rapidamente,.... presentazione del team Ducati per la
prossima
| stagione.
|
| PILOTI
| Nel Superbike, accanto all'intramontabile Foggy (parlandoci
live, e'
| persona simpatica, cordialissima e normale. Molto meno tarro di
quel che
| appare in pubblico, un ottimo inglese e per niente skizzato. Il
fatto e'
| che ha la pupilla sinistra completamente dilatata e quella
destra a
| spillo: ecco cosa gli da' quell'aria da fuori di melone),
.......
Premesso che ho avuto la possibilità di avvicinarlo una volta
sola, nel loro motor home (si dice così?) all'ultimo GP in
Austria,  ho pranzato 2 tavoli dopo il suo, ospite della Ducati
corse. Parlando con l'addetto stampa che ci ha fatto da cicerone,
ha detto che Foggy è un ragazzo simpaticissimo, ma non è molto
portato per il pubblic relation a differenza di Corser. Questa
impressione me la data anche a me quel giorno, però c'è da
considerare che il ns. contatto è avvenuto tra le due gare.
--
Saluti by
Il "Serenissimo" Marco & "Pantegana nera" Honda CBR XX 1100i

vera. Bleah!!!
Beh, una stagione in SBK non costa poco. Diamo il tempo a Cagiva - se
ci riesce - di rimettersi finanziariamente. Poi si vedra'...
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

vera. Bleah!!!
Cosi' hai deciso di rinunciare a comprartela? ;-)
--
LHG Claudio Ratti - Usmate (MI)
CBR 1100 XX La Bestia Nera

 vera. Bleah!!!
personalmente dubito molto sulla capacita di gestione finanziaria della
famiglia Castiglioni...e quindi se devo essere sincero dubito molto sul
futuro sviluppo di questa moto, anche se e' di indubbia bellezza. PS: un mio
amico concessionario Cagiva mi faceva rilevare qualche problemino alle
valvole sulle prime consegne della monoposto...con un attento controllo al
tagliando dei 1000 km.
ciao
--
Alberto Fabiani - 900SS Ducati Performance
http://www.fabiani.web.uli.it/

hanno seguito il percorso esattamente inverso." Vero, direi...
mah,se si puo' dire che la honda ufficiale e' un modello derivato da una
stradale ho davvero seri dubbi,comunque se l'affermazione e' in buona parte
condivisibile certo e' che lo spirito del regolamento era esattamente
l'opposto.......ciao RobyB12

Suzuki, mentre Kawa, Bimota e Yamaha vanno avanti col 4 in linea).
Marco, la Bimota corre col motore Suzuki del TL1000 : biciclindrico
;))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
Su richiesta :membro col prurito del VBI, PPCSP, CFC, GFC, 
FCC, IHM-NE Sky & so clubs ;))
********************************************
We'll never forget Skywalker. :°	

Marco, la Bimota corre col motore Suzuki del TL1000 : biciclindrico
E Suzuki corre con il 4 cilindri. Dai Mattia, Marco si e' confuso con
la motorizzazione TL.


vera. Bleah!!!
Se la memoria non mi tradisce il debutto era annunciato per il 2001,
quando il quantitativo minimo di moto per l'omologazione sarà stato
costruito
--
Bi-lampeggi (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS RedGate
Ducati 851 Steu special, 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
ferita, in attesa del chirurgo (both for sale)
da Brugherio (MI)
Membro tacchinante del FanCazzClab

portato per il pubblic relation a differenza di Corser.
personalmente l'ho visto una volta piombare nel box Ducati (ero proprio li'
con Gozzi di Motosprint e se ricordo bene eravamo al Mugello) sfottendo gli
italiani perchč avevano perso una partita ai mondiali di calcio.....^_____^
sara' per quello che qualcuno non lo sopporta! He hehehe ;o))
ciao!
                   Gianpaolo di Pordenone
 
yose...@libero.it
(yoseikan budo / yoshin ryu wado ryu ju jutsu)
Avevo una Guzzi 3 1/2 Imola sotto la coperta,

sara' per quello che qualcuno non lo sopporta! He hehehe ;o))
Se e' per questo nel '94 si presento' alla finale dei mondiali con la
maglia del Brasile, esultando ai gol segnati e per la vittoria dei
brasiliani.
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brasiliani.
Che sia un'altro come Biaggi da lasciare con le pinze lasche?? >;DD
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Che sia un'altro come Biaggi da lasciare con le pinze lasche?? >;DD
Mah, probabilmente e' la riprova della teoria di un mio caro amico,
che sostiene che odia Biaggi perche' ce l'ha in Italia, e che se fosse
inglese e non capisse una parola di quel che dice - o comunque le sue
parole fossero un po' meno in TV e sui giornali - probabilmente
sarebbe un suo grande tifoso invece di odiarlo a sangue... :)))
Dal momento che ci perdiamo molte delle "sparate" di Foggy in molti
non pensano che tra lui e Max non c'e' poi troppa differenza...
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non pensano che tra lui e Max non c'e' poi troppa differenza...
Personalmente mi sta sulle balle, xche' troppo strafottente. Campione,
nulla da dire, ma stro##o ;((



Sul fatto che Biaggi sia un campione non si discute (4 mondiali non si
vincono per caso)
Più che altro penso che in molti ci siamo stufati di sentire le solite cose
che Biaggi dice nelle interviste:
In caso di vittoria             "Ho vinto perchè sono io il più forte"
In tutti gli altri casi            "Oggi non ho vinto perchè la moto proprio
non andava, avevo problemi di gomme, non ero a posto con le sospensioni, il
nostro motore è inferiore agli altri , è stato già tanto che io sia riuscito
a portare fino in fondo 'sto rottame."
Ma insomma, dico io ,può essere che a 28 anni (o quanti ne ha) uno non sia
diventato ancora abbastanza maturo da dire "SI, E' COLPA MIA" quando sbaglia
oppure "Oggi gli altri sono stati più forti di me" ?
Sono d'accordo con la determinazione a tutti i costi , ma se cominciasse ad
essere un pò più umile sono sicuro che la schiera dei suoi anti-fan si
ridurebbe del 75%
Nikasil
on Black Flegone

non andava........
Dillo bene : "C'avevo er chattering...... m'entrava er neutral......"
;DD C'e' da dire che Foggy a fine 98 lamentava problemi di chattering
al posteriore della 996 ma insieme dichiarava che era ganzo xche'
derapava meglio ;DD
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