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Titolo: Yamaha, ma ci sei o ci fai?

Attenzione, messaggio polemico.
La GpOne è stata voluta, tra gli altri, soprattutto da Honda e Yamaha, che
chiedevano i 4T nei gp già da molto tempo. Sembrava quasi che avessero già
pronte le moto!
Ma alla luce degli ultimi test, si può affermare che, mentre la Honda sembra
effettivamente pronta per questo salto generazionale, la Yamaha invece è
molto più indietro.
E mi chiedo, è da più di un anno che la moto gira sui vari circuiti, e non
hanno ancora raggiunto il pareggio con la 2T?
ma che cavolo stanno facendo a Ivata?
in primis hanno deciso di utilizzare un 4 in linea perchè così potevano
usare il telaio della 2T così da partire con qualche punto fermo! ma come?
come cavolo ci fa a stare un motore 4 in linea su un telaio predisposto per
un 4 a V ? E poi da come Max Biaggi criticava la cilcistica della 2T non mi
sembra che siano partiti da una buona base!
Secondo, fin dall'inizio hanno dichiarato di essere ben sotto al limite di
cilindrata della categoria, per prevenire problemi con l'aumento della
potenza. Ma cosa pensavano, che la concorrenza non sfruttasse a pieno i
vantaggi della nuova formula? oppure già sapevano che il telaio non potesse
"governare" 220 Cv?
Tra le tante curiosità c'è anche la dichiarazione di Loris Capirossi dopo
aver visto 2 giri di pista della M1 al GP d'Europa a Barcellona, disse
"secondo me è una R6 cammuffata!"
A questo punto mi sembra chiaro che si possa parlare di FALLIMENTO del
progetto, perchè non risciranno per almeno il primo quarto della stagione a
rendere cometitiva la M1. Cosa faranno adesso? Cercheranno di sistemare il
telaio, ma poi se aumentano la potenza (di 15/20 Cv) dovranno rimettere le
mani al telaio!!!
Insomma ritengo che la dirigenza del reparto corse sia la vera responsabile,
perchè al posto di costruire una moto attorno ad un propulsore evoluto,
hanno preferito riciclare componenti della vecchia (e mai competitiva) 2T,
cominciando con una filosofia "difensiva". Addirittura non hanno saputo
usufruire della evoluta iniezione elettronica della R7!!!!
Insomma spero di sbagliarmi, ma la vedo molto dura per il teem Yamaha e
soprattutto per Max che sembra aver qualche difficoltà di troppo con il
freno motore delle 4T.
Ciao
Walter

 rendere cometitiva la M1.
Appunto, aspettiamo almeno qualche gara
Roberto
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 freno motore delle 4T.
Secondo me la casa che ha la listino una moto come la R1 capace di dare 153
cv a 10500 g/m sta un po' nascondendo il vero potenziale della M1.
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Kingcarl
Ducati 888 Chiavari (GE)
King...@libero.it
www.geocities.com/king_carl_1999

<Secondo me la casa che ha la listino una moto come la R1 capace di dare 153
<cv a 10500 g/m sta un po' nascondendo il vero potenziale della M1.
Direi che questo c'entra poco. Magari il motore della M1 č una bomba con
230cv, ma se tutto quello che sta intorno al motore non č allo stesso
livello, la moto diventa inguidabile e piů lenta di una con meno motore. I
problemi lamentati da Biaggi e Checa sono di natura ben diversa.....
Se la moto manca di maneggevolezza in entrata certo non si puň imputare alla
potenza erogata dal motore...
Ciao
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Simone "Belamav" Casadio
www.hondapeople.org
bel...@libero.it
icq# 11152218

 cv a 10500 g/m sta un po' nascondendo il vero potenziale della M1.
ripeto quanto giá postato da altri :
secondo te biaggi si sdraia perché gli piace??
imho no
imho hanno iniziato un po´ in ritardo con lo sviluppo "vero"
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Ciao
Matteo
vfr argento
Socio H. C. del club PPCSP