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Titolo: [OT] Secondo tentativo su 4 ruote...

Anticipo per tutti gli amici la bozza della cronaca
che poi apparirà, con qualche foto, su 
maxxmoto.com
Anche se qualcuno mi "bacchetterà" perché non riguarda le moto,
io so che in molti vorrebbero provare su pista ANCHE una
quattro ruote.
Quindi metto l'OT ma vi "regalo" un po' delle emozioni provate.
§§§
Venerdì non era proprio la giornata ideale per esordire in pista con la
cattiveria di una monoposto formula Renault 2000, vista la settimana di
pioggia battente ed il cielo coperto da un pesante strato di nuvoloni neri.
Infatti, come d'accordo con mio fratello, al mattino dell'evento, viste le
condizioni del tempo assolutamente immutate, faccio rotta (nell'acqua
piovana) alla volta dell'ufficio sicuro che l'appuntamento sarebbe saltato,
secondo quanto previsto in caso di cattivo tempo.
Mentre sono sulla strada, mi intercetta sul telefonino Fabio che, con la
solita agitazione che lo assale quando si parla di monoposto, mi comunica
che il cielo su Parma è limpido e non ci sono nubi anche in tutto il
perimetro (Piacenza, La Spezia ecc...), avvalorando le sue affermazioni con
dati forniti dall'aeronautica...
Alla fine mi convince a dirottare il mio potentissimo Madison 125, per
raggiungerlo e dedicare la giornata alla pista.
Una volta giunto a casa dei miei genitori, avvertiamo Sandrino, che voleva
provare la monoposto, quindi indossata una tuta per kart fornita da mio
fratello, partiamo alla volta dell'autodromo di Varano, dove, secondo
Fabius, si dovrebbe iniziare a girare alle ore 11.00 circa.
Per tutto il viaggio la pioggia ci accompagna, il che non fa che aumentare
il mio scetticismo sui dati climatici riferiti.
In ogni caso, quando arriviamo in pista, non piove ma il circuito è
ricoperto da un viscidissimo velo d'acqua.
Non c'è praticamente nessuno (ovviamente), solo il team Emmegi, con la F2000
per noi, un team con due formula Prototipi 3000 e un tizio con una Peugeot
formula Turismo (vale a dire quattro vetture).
Fra l'altro, la pista è a disposizione solo per il pomeriggio, quindi ci
prepariamo ad una lunga attesa.
La macchina è più bella delle formula 3 federali che avevo avuto modo di
provare una volta a Misano, ha una ventina di cavalli in più ed alettoni più
piccoli che dovrebbero renderla più nervosa, in compenso monta un bellissimo
cambio sequenziale e sincronizzato che non necessita di contorcere i piedi
in manovre tacco-punta nè obbliga a contorsionismi del polso per trovare la
marcia giusta.
Quando arriviamo ai box il responsabile del team ed il meccanico (di moto)
stanno armeggiando con i freni anteriori.
Poi vengono montate le rain, anche se le condizioni non sono ottimali
neanche per queste.
Infatti, come mi viene spiegato, le slick aderiscono bene sull'asfalto
asciutto e le rain su quello abbondantemente bagnato, nelle condizioni di
asfalto viscido di quella giornata ci vorrebbero, in teoria, delle
"intermedie" che forse non esistono per la F2000 (comunque il team non le
ha).
Nonostante la mia assoluta mancanza di esperienza (a parte la prova della F3
a Misano, in condizioni di pista perfetta), Fabius decide di fare iniziare
me, probabilmente per vedere quello che avrei combinato e fare "esperienza"
da fuori, visto che anche lui, pur avendo girato in monoposto diverse volte,
F2000 compresa giusto il giorno prima a Maggione, non ha mai provato sul
bagnato.
Mi calo nell'angusto abitacolo, dove mi accorgo che la posizione di guida è
nettamente più sdraiata, il gruppo volante/display/cambio è bellissimo,
sembra una formula uno, il quadro è completamente digitale con un sacco di
indicazioni (marce, giri, temperature) ed il volante ha la forma di una
cloche come siamo abituati a vedere in televisione sulla MacLaren & C.
La vettura si avvia con la semplice pressione del pulsante "start" e vibra
meno della F3 (o almeno così mi sembra).
Mi viene dato il via da dentro i box, quindi do poco gas per paura di
partire in sbandata, con il risultato, atteso, di fare pochi metri facendo
spegnere la macchina.
In realtà, dopo l'esperienza F3, sapevo che avrei fatto spegnere il motore,
ma ho preferito partire con prudenza per trovare la giusta combinazione giri
motore/frizione.  Per tutti i successivi tentativi partire non sarà più un
problema (e di ripartenze da fermo ne farò molte più del previsto).
Nel frattempo c'è il semaforo rosso con le due formula prototipi (3000 cc x
400hp) ferme in attesa. Quindi spengo nuovamente il motore ed attendo il via
delle prove.
Scattato il semaforo verde mi accodo agli altri e parto, chi conosce il
circuito Riccardo Paletti sa che dopo pochi metri dall'ingresso in pista,
alla fine del rettilineo, c'è una variante sinistra destra.
Arrivo a velocità moderata e vado a frenare, devo spingere il piede fino in
fondo... com'è duro questo freno, del tutto diverso da quello della formula
tre, fra l'altro, dovendolo spingere così tanto, poi non mi trovo con
l'accelleratore... sarà perché è freddo!!!
Faccio la prima chicane, ed appena dritto pigio in seconda il pedale del gas
e, appena lo tocco, entro in un fulmineo testacoda quasi da fermo...
Porc*****na, fortunatamente non faccio spegnere il motore, giro la vettura e
riparto... ok ho gomme fredde ecc..
Seguo il breve rettilineo che porta alla nuova parabolica, di nuovo con
problemi alla staccata per trovare il pedale del freno che devo schiacciare
a fondo corsa, controrettilineo e seconda variante, di nuovo in uscita tocco
il gas e... via in un altro mega testacoda degno di una trottola!!!
Stavolta sono più sfortunato, perché pur non facendo spegnere il motore,
finisco nell'erba, la pancia tocca terra e le ruote posteriori girano a
vuoto.
Non mi resta che attendere per qualche minuto il trattorino che mi riporta
in pista, poi il titolare del team, Sandrino e Fabius mi raggiungono.  Al
tizio della Emmegi faccio appena in tempo a dire... "guarda che secondo me
il freno è regolato troppo indietro", lui mi dice che poi ai box avremmo
regolato la pedaliera, mi spingono e riparto.
Decido di usare il gas con molta moderazione, anche perché l'esperienza
fatta sull'asciutto con la F3 è stata fuorviante, visto che la macchina
sembrava incollata a terra e ci andavo con il piede pesantissimo...
Faccio un secondo giro con un testacoda sempre alla seconda variante,
finendo regolarmente lungo in frenata, poi alla variante Icks, ennesima
giravolta, stavolta con spegnimento del motore e, causa batteria a terra,
nessuna possibilità di ripartire (l'avvio ai box era stato con una batteria
esterna).
Attendo nuovamente il trattorino che stavolta mi riporta ai box, da dove,
con la batteria a mano, riavviamo la vettura.
Faccio ancora le mie rimostranze per il pedale del freno, informo sul fatto
che la macchina è troppo bassa e striscia per terra nelle varianti (le
sospensioni sono regolate morbide come richiesto sul bagnato ma l'altezza da
terra non è stata regolata) e poi riparto deciso a guidare come se fossi sul
ghiaccio.
In effetti funziona! Riesco a fare tre giri, sia pur "passeggiando" senza
carambolare ancora, poi mi danno la bandiera a scacchi.
Praticamente in tutto il turno ho fatto si e no cinque giri, sono stato
molto più fermo che in movimento, ed ho testacodato quattro volte!
Non ho capito niente su come usare freno ed acceleratore, il cambio pur
sequenziale a volte sfollava fra terza e quarta e... insomma, un disastro
!!!
Smontato dalla vettura con MOLTE perplessità, cedo l'abitacolo a Fabius, che
parte in un momento in cui in pista c'è solo una Peugeot 205 Turismo (Sandro
ha rinunciato a provare la monoposto fin da subito).
Fa il primo giro a passo d'uomo e rientra immediatamente ai box.
Scende e dice al "manager" del team: "guarda che la macchina è completamente
senza freni !!!"
Ahhhhhhhh.... allora non ero io (penso fra me), nè la posizione della
pedaliera regolata male!!!
Io in realtà, vista l'esperienza nulla, non avevo avuto il coraggio di dire
che la macchina non frenava, pensavo di essere incapace...
Riportiamo la macchina ai box e effettuiamo uno spurgo completo del
circuito, al termine del quale il freno riprende piena efficacia.
Si provvede inoltre a modificare l'assetto della vettura alzandola.
Fabius rientra in pista e, nel corso dei due/tre giri seguenti, riesce a
testacodare ben cinque volte (però sempre senza rimanere fermo)!!!
Ahhhhhhh.... allora non ero solo io, esordiente, ad avere problemi con il
gas e la trazione (inizio a rincuorarmi).
Alla fine dell'ennesimo testacoda, passato davanti ai box, Fabius viene
richiamato dentro da un commissario di pista.
Il team manager teme che lo vogliano "sospendere" a causa dell'elevato
numero di testacoda che potrebbe creare problemi agli altri piloti.
In realtà hanno notato che si è svitata una vite della carenatura
coprimotore, che viene così regolarmente fissata.
Anche perché sembra che i due piloti della "prototipi" si siano lamentati
con l'autodromo, considerati i miei quattro testacoda e poi i cinque di
Fabius (loro, fra l'altro, non sanno che ci stiamo alternando, anche perché
usiamo un solo casco)
Fabius riparte subito e fa appena in tempo a fare qualche giro quando...
bandiera a scacchi! E' finito il turno!
Anche per lui la prima manche sul bagnato è stata un mezzo disastro, sia
pure con la macchina a posto.
Rientrato ai box toccherebbe a me, ma viste come sono andate le cose e per
dare un po' di continuità al test riparte direttamente lui.
In effetti riuscirà a fare il successivo turno migliorando in progressione,
e senza più troppi testacoda. Anche se, visto da fuori sembra fermo,
considerato la velocità di percorrenza delle curve sul bagnato, prendiamo un
paio di tempi in alcuni giri "puliti" e viene accreditato di un 1'37" contro
tempi dell'ordine di 1'26" dei ben più performanti "prototipi".
Inizia ad imbrunire, e richiamiamo dentro Fabius (giusto dopo l'ennesimo
testacoda davanti alla Peugeot) per permettermi di riprovare la vettura.
Mi fiondo dentro l'abitacolo, visto che il tempo è ormai poco, e parto con
grinta!
Arrivo alla prima staccata e. miracolo! La macchina adesso frena bene e
subito, il che mi permette di entrare in curva decisamente meglio, di
trovare subito il gas ed anche di fare il tacco-punta (anche se non sarebbe
necessario io continuo a farlo, usando anche la frizione, giusto per rendere
meno traumatica la scalata e l'inserimento delle marce).
In uscita invece di schiacciare il pedale con "ignoranza" lo affondo
progressivamente, almeno finché sono in seconda, vale a dire in tutte le
curve del circuito esclusa la terza variante che si prende in terza) la
macchina scoda ma riesco a tenerla.
Secondo miracolo. ho finito il primo giro "incolume" e ne inanello un
secondo senza problemi.
Probabilmente le gomme, girando, iniziano anche a tenere un po' di più, ed
io inizio a prenderci gusto, soprattutto in staccata, dove con i freni in
piena efficienza riesco a fare bene come i prototipi, ma soprattutto capisco
che bisogna usare ogni millimetro della brevissima corsa dell'acceleratore
con giudizio e parsimonia.
Mi sembra di andare giro dopo giro sempre più forte, ad un certo punto però
prendo la seconda variante in terza decisamente troppo veloce e compio il
grave errore di toccare in maniera un po' aggressiva il cordolo, cosa
assolutamente da evitare sul bagnato. La macchina mi "parte" letteralmente
impazzita in testacoda verso la parte destra prima e la via di fuga sinistra
(in retro) poi. Salto il cordolo in retromarcia, rimetto la prima e affondo
il gas mentre sono sulla ghiaia. stavolta non voglio fermarmi lì !!!
Alzo un polverone di terra ma riesco a non affossarmi, e saltato il cordolo
(povero fondo piatto), rientro in pista "al volo".
Sempre più "esaltato" inizio a cercare di stare dietro alle F3000 prototipi,
pur sapendo che sono ben più larghe (le ruote sono il doppio) e potenti. ma
non mi importa, ovviamente non ci riesco.
Prendo la Icks come in moto, tagliando con le ruote sul cordolo destro (lì
si va molto lenti e si può), entro al ferro di cavallo in derapata e
continuo a accelerare.
In ogni momento, però, la macchina mi ricorda che sono sul bagnato, con
scodate, sbandate e tentativi di scappare via.
Sembra di guidare un purosangue imbizzarrito.
Ad un certo punto, nel tentativo di stare dietro alle due vetture più
potenti, affronto la curva a sinistra che immette sul rettilineo con troppo
zelo ed affondo il pedale in terza con troppo decisione.
Carambolo a velocità ben più elevata delle altre volte e mentre sfreccio a
pochi centimetri dal muretto del rettilineo, in direzione corretta ma
"stranamente" in moto retrogrado, con motore spento e piede sulla frizione,
preso dall'adrenalina ormai a mille sterzo di colpo tutto a destra così da
compiere un altro 180° innesto la prima e mollo la frizione. risultato
riparto senza neanche fermare il testacoda sotto gli occhi esterrefatti di
tutto il muretto (e miei).
Ormai, del resto, non voglio più fermarmi!
Faccio qualche altro giro, poi arrivato alla seconda variante sento il
motore che ha dei vuoti, ma giunto al ferro di cavallo riprende
tranquillamente, sfilo sul rettilineo e vedo che quelli della Emmegi si
sbracciano per chiamarmi dentro, ma che vogliono???
Alla prima esse capisco, quando il motore si ammutolisce di colpo.
Benzina finita!  Ecco perché aveva perso colpi, solo che nelle curve
seguenti con lo "sballottamento" ha pescato i rimasugli ed ho potuto
proseguire.
Altro giretto attaccato al trattore ;-)
Rifornito in fretta, rientro in pista con il "coltello fra i denti", ben
deciso a sfruttare fino all'ultimo secondo di pista aperta.
Alcune circostanze mi fanno capire che sto girando con passo dignitoso:
  a.. i prototipi, che prima mi passavano regolarmente e senza problemi,
adesso ci mettono un po' prima di riuscire a sfilarmi
  b.. uno dei due mentre lo seguo testacoda, con mia grandissima
soddisfazione, sia perché lo sfilo, sia perché mi rendo conto che anche i
professionisti sono in difficoltà in queste condizioni (e le due vetture
3000 cc alla fine della giornata avranno accumulato almeno un paio di
testacoda a testa);
  c.. una delle due potentissime vetture vedo che mi segue senza riuscire a
sfilarmi almeno a partire dalla terza variante, non passa alla Icks, non
passa al Ferro di Cavallo, né  sulla esse che immette sul rettilineo. Qui
riesce ad accodarsi di motore, arriviamo in staccata con lui all'interno. io
mi affido al piedone che questa volta però gioca sul pedale di mezzo anziché
su quello di destra, e tiro una bella frenatona. Mi affianca ma. va
dritto!!! Godimento mentre mi infilo in variante e lo lascio dietro ;-))))))
Poi mio fratello mi informa che in realtà era stato dietro di me un giro
intero e forse si era spazientito.
Bandiera a scacchi e fine della giornata. come sempre quando sono in pista
(kart, moto o auto non importa), vorrei andare avanti ancora imperterrito.
pazienza.
Decido di tirare all'inverosimile l'ultima staccata della giornata e mi
infilo nella prima variante in evidente sottosterzo con l'unico risultato di
fare anche l'ultimo testacoda della giornata.
Poco male, tanto ormai sono solo in pista e le prove sono finite, riparto
senza problemi, faccio l'ultimo giro ed imbocco la via dei box.
Qui i "tecnici" di Emmegi si compiacciono perché le cose sono andate
decisamente meglio del primo turno (soprattutto perché l'auto è salva), mi
dicono che hanno "applaudito" alla manovra del testacoda in rettilineo e
siamo tutti contenti.
Alcune "considerazioni finali" sulla giornata.
Guidare una Formula Renault 2000 per la prima volta, senza esperienza e sul
bagnato è veramente una impresa molto, molto ardua, anche per chi è
decisamente portato.
L'unico paragone che mi viene in mente sono le sensazioni che si potrebbero
avere portando un'auto molto sportiva, senza alcun controllo di trazione, su
una strada coperta completamente di ghiaccio e con l'obbligo di andare molto
forte.
Per fortuna eravamo a Varano e non in qualche circuito molto più veloce, già
così in diversi testacoda i muretti sono sfilati vicino alla macchina
pericolosamente. siamo stati anche fortunati, diciamolo (Fabius lo è stato
meno il giorno prima a Maggione dove ha cozzato con il musetto contro il
guard-rail, dovendo poi pagare i danni alla vettura).
Pur andando molto più piano che non sull'asciutto, sul bagnato si ha la
sensazione di essere sempre al limite e spesso oltre!
La difficoltà nel tenere sotto controllo il mezzo è incredibilmente maggiore
che non in buone condizioni di grip.  Non mi stupisce che ci vogliano ottime
doti per pilotare sul bagnato e che, anche fra i professionisti, ci sia chi
ci riesce bene e chi no!
Persino la guida in pista in moto sul bagnato mi è sembrata meno traumatica
(al contrario di quanto avviene sull'asciutto quando, in genere, l'auto è
molto più facile).
Rimane la delusione di non avere potuto saggiare con calma il comportamento
della vettura in condizioni ideali e, soprattutto, di non avere avuto modo
di girare assieme al fratellone, come avevamo fatto con la formula tre
ingarellandoci.
Una volta in direzione per pagare i turni il responsabile dell'autodromo ci
fa presente che, dal momento che anche il pilota dei prototipi (pare fosse
il campione italiano) aveva testacodato diverse volte, evidentemente la
tenuta della pista era praticamente nulla.
Io più che altro sono contento di non avere fatto danni, d'ora innanzi non
potrà che essere tutto più facile. però basta pioggia!
Se uno non è un professionista che gareggia in realtà non ha alcun senso
girare sul bagnato, considerati gli enormi rischi che si prendono.
Vedremo cosa organizzare a primavera, grazie a Fabio per la giornata e per
essersi sobbarcato il costo del team (io ho pagato 150 euro per i miei turni
all'autodromo), grazie ai signori di Emmegi che mi hanno imprudentemente
affidato la loro piccola formula Uno, probabilmente all'oscuro della mia
reale esperienza, grazie a Sandro per averci fatto da compagnia e supporto
morale per tutto il giorno.
Alla prossima. ma a primavera e... con il sole ;-P
§§§
Haereticus
GSX-R 1000 2002
http://www.maxxmoto.com
http://it.groups.yahoo.com/group/xamas/
http://it.groups.yahoo.com/group/suzuki_italia/
http://it.groups.yahoo.com/group/Aprilia1000

 morale per tutto il giorno.
Ho letto tutto e sono rimasto davvero affascinato.
Ma posso sapere più o meno come ha fatto il tuo amico a noleggiare una
vettura di quel tipo?
E a che costi è andato incontro.Sarebbe anche un mio sogno provare una
qualsiasi vettura in pista,solo che non so proprio a chi rivolgermi.
Ciao e grazie!


Devi attestare una buona esperienza in pista su 4 ruote
(Fabio ha fatto kart, Formula Arcobaleno, Formula Monza, Formula 3 ecc...) e
poi, qualsiasi team, se lo chiedi, ti fa fare un test,
anche perché sono sempre alla ricerca di piloti e sponsor.
Mio fratello va regolarmente in pista su quattroruote
(il giorno prima era a Maggione), io mi sono "infiltrato".
Però ho guidato qualche volta dei kart da competizione ed avevo già
fatto un singolo test con una Formula 3 (sull'asciutto), che
poco meno potente ed un po' più stabile di una R2000
(ma con un cambio non sincro difficilissimo da usare).
Per cui quando hanno saputo che avevo già pilotato
una formula tre non hanno avuto molte obiezioni,
ho solo un po' mentito sul numero di volte che l'avevo
avuta in mano.
Quando mi ero fatto dare la formula tre by-passando le
formule minori sì che ero stato ""bravo", avevo mentito
spudoratamente! Però la conoscenza dei circuiti, curve
e staccate mi ha aiutato... a mentire ;-P
Ovviamente in base al team puoi spendere da 1500-2000 euro
fino ad un minimo di 600/700 euro x avere la macchina a disposizione.
In più ti possono chiedere di pagare normalmente i turni pista
(di solito i piccoli team con i prezzi più bassi).
Noi abbiamo speso 600 euro x la macchina e 300 euro per i turni,
totale 900 euro in due, non è certo poco, ma per una volta
all'anno può valere la pena (soprattutto sull'asciutto).
A primavera, sicuramente, ripeterò l'esperienza!
--


 Ciao e grazie!
Sei in grado di andare molto forte con i kart
(dai una lettura al ns. report sulla garetta
in kart su 
www.maxxmoto.com
)?
Hai già esperienza di pista?
Sai guidare in maniera molto sportiva
una vettura comune?
Sai fare il tacco/punta?
Se le risposte sono positive, puoi tranquillamente
scendere in pista con una monoposto.
Pilotare l'auto è in genere molto più
facile che non la moto, almeno sull'asciutto.
Puoi sempre venire con noi a primavera
(adesso la stagione sta diventando difficile)
--


 anche perché sono sempre alla ricerca di piloti e sponsor.
Non è che saresti così gentile da darmi un recapito mail di Fabio in modo da
potergli chiedere qualche informazione sul mondo delle quattro ruote?


Senz'altro,ma ho un prurito molto forte e per questo ti ho chiesto di poter
chiedere qualche informazione di più a fabio,perchè magari mi può dare
qualche nominativo di team per fare un test.
Ciao e grazie

 > in kart su 
www.maxxmoto.com
)?
Ho letto il report e vorrei chiederti un paio di cose.
Voi avete prenotato la pista per il gran premio.Mi pare di aver letto che
sono 80 euro a testa,ma in quanti bisogna essere per poter prenotare la
pista?
E la cifre scende con l'aumentare dei partecipanti?
Con quegli 80 euro a cosa si ha diritto?
La pista com'é?
E i kart sono messi bene?E' uno dei pochi posti in cui ho visto noleggiare
due tempi e so che per farli andare bene necessitano di buona cura,per
questo vorrei sapere se erano tutti messi bene,o se piuttosto ce ne era uno
che andava bene,uno benino e uno una schifezza.
Insomma,si lotta ad armi pari?E con buoni mezzi?
E infine ho visto che avete girato in 43-44 ma sapete anche qual è il record
della pista con quel tipo di kart?
Ciao e scusa se ti sto assillando con mille domande.

noleggiano sono andato bene rispetto 
Lascia perdere i kart a noleggio!!!!
La differenza che passa tra un kart a noleggio ed uno "vero" e' la
stessa che c'e' tra una TU 250 ed una GSXR1000! ;-)
IMHO per iniziare con le 4 ruote il passaggio sui kart "veri" e'
d'obbligo. In realta' potrebbe essere gia' sufficiente questo per
divertirsi di brutto.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 divertirsi di brutto.
Io non voglio iniziare nel vero senso della parola,mi piacerebbe provare in
pista a guidare una macchina.
Che poi sia un kart,una Clio,un merda o una Ferrari non fa molta differenza.

 Ciao
Sottoscrivo in pieno.........................
Un paio di anni fà in Sicilia nei pressi di Giardini - Naxos, io ed un amico
affittamo i classici Kart che danno a noleggio, in una piccola ma fighissima
pista  di fuimefreddo, i kart facevano cagare (avevano la protezione in
ferro tutta intorno al kart e si accendevano come le motoseghe) ma ci siamo
divertiti, finito il turno vidi nascosti nell'officina del circuito 4 kart
bellissimi a vista delle vere e proprie bombette da corsa, incuriosito
chiesi al gestore se affittava anche quelli e mi disse di no, dopo un quarto
d'ora di mie insistenze tipo bambino che rompe i coglioni al padre per il
giocattolo, mi disse:" se tornate stasera (la pista aveva l'illuminazione
artificiale) e non c'é nessuno ve li faccio
provare..........................."
Non vi dico com'é passata la giornata, da quel momento fino alle 21 (ora
dell'appuntamento) per me non esisteva altro.
La sera arriviamo li e fortunatamente non c'era un anima.............il tipo
ci fece le raccomandazioni del caso: " Cominciate piano......in curva pelate
il gas sennò vi girate alla prima........se volete provare a fare il tempo
guidate puliti, mi raccomando niente cazzate, ecc........".
Allora i kart se non ricordo male erano 80cc o 100cc nazionali monomarcia
tutti kittati da paura almeno alla vista.
Appena mi sono inserito nel kart tutto un altro pianeta rispetto alla
mattina, i pedali non andavano a destra e sinistra a casaccio ma erano
perfetti anche nel ritorno, il sedile molto più avvolgente e lo sterzo molto
più diretto e preciso.
Naturalmente io cercavo la manovella della motosega per accendere il
trabiccolo....e lui mi fà:" non no questi partono a spinta col carrello,
metti una mano sul filtro" , fatto ciò, il tipo col carrello che sollevava
il culo del kart comincia a spingermi e ad un certo punto dopo aver mollato
il kart mi urla di togliere la mano.....................
Leggero borbottio del motore, un paio di sussulti e poi m'é skizzato via a
razzo sul quel breve rettilineo della partenza, la sensazione era di stare
su un missile, almeno per me che era la prima volta che guidavo un coso del
genere.
Devo dire che non avevo mai provato sensazioni simili, ho cominciato
provando a guidare pulito, parzializzando in curva per non uscire di
traverso, cercando la corda senza scomporre il kart, é quando pensavo di
aver preso un ritmo decente sulla staccata prima del curvone alla fine del
rettilineo, un signore, avrà avuto cinquant'anni (un amico del gestore,
presumo frequentatore abituale, altrimenti non si spiega), ha tirato una
staccata allucinante ha messo il kart di traverso e m'ha passato all'esterno
in controsterzo, tipo effetto pendolo nei rally.
Per fortuna che bisognava guidare puliti per fare i
tempi.................................
Da quel momento ho cominciato ad osare un pò anch'io, qualche uscita di
traverso, qualche staccatina a ruote bloccate e giuro di non essermi mai
divertito così tanto.
Sono sceso dal kart col sorriso che mi arrivava alle orecchie e le gambe che
mi tremavano e ho potuto immaginare anche se solo lontanamente le sensazioni
che si possono provare su una monoposto, convinto che anche Yoong (tanto per
dirne uno) é un pilota con le palle.
Ciao
Caius & REnero
CUTMEana...@libero.it
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Murphy's Law: If something Could be wrong, it does
Legge di Murphy: Se qualcosa può andar male, lo farà
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Che poi sia un kart,una Clio,un merda o una Ferrari non fa molta differenza.
Allora buttati su un bel kart 125.
Io ne ho provato uno "quasi d'epoca" e non credevo potesse essere
cosi' entusiasmante. Figuriamoci uno moderno.......


mi tremavano
E' successo lo stesso a me quando ho provato per la prima volta un
kart "vero". ;-)


 cosi' entusiasmante. Figuriamoci uno moderno.......
Mi era parso di capire che potesse costare un fortuna gestire un Kart.

Mi era parso di capire che potesse costare un fortuna gestire un Kart.
Sicuramente meno che gestire un'auto! ;-)
Se ne trovano di decenti a prezzi abbordabilissimi e, se lo usi solo a
scopo ricreativo, la manutenzione non e' impossibile.
Certo.....se vuoi tenerlo in condizioni da mondiale.....allora si' che
ci butti una fortuna! ;-)


 kart "vero". ;-)
Chi non lo ha mai provato può solo immaginare quanto siano inkazzati quei
trappolini!! :-))))
p.s. purtroppo ho venduto il mio 1 mesetto fa per inutilizzo :-((( già me ne
dispiace!
ciaooo
.
.
Oliviero the "iperteso"
&  CR & CR(Four)
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.lycos.it/iperteso/

 Mi era parso di capire che potesse costare un fortuna gestire un Kart.
Costa abbastanza, soprattutto a livello di tempo che bisogna dedicarci, cmq
oggi ci sono dei Kart che si chiamano easykart che necessitano di molta meno
manutenzione, sono un po' più facili, hanno la frizioncina e l'avviamento
elettrico.
Si avvicinano molto a quelli da competizione...se oggi dovessi ricomprarmi
il kart andrei su quelli senza ombra di dubbio.


 elettrico.
sono stato qui...
http://www.easykart.it/
il 125 viene sui 4.500.000 di lire, mezzo milione in meno per il 100
ma a me i kart nn mi sono mai piaciuti...
però...
ma un usato buono cosa costa ?
e davvero sti easy kart hanno poca manutenzione ? pur essendo 2 tempi ?
ciao
andrea

 e davvero sti easy kart hanno poca manutenzione ? pur essendo 2 tempi ?
Beh, la loro manutenzione ce l'hanno cmq, io oggi prenderei il 125, un po'
più tranquillo con prestazioni simili al 100 ma meno manutenzione periodica
(oltre ad andare al 2/3% contro il 6,5%).
E' meno esaperato e non si impazzisce dietro alla carburazione (con il 100 é
fondamentale!!).
Boh, poi uno vede cosa ci deve fare e cosa trova in giro......per me il 100
da competizione rimane il Kart per eccellenza, però sinceramente richiede
troppo come tempo/$$ anche se ripaga con una guida unica e un motore
indimenticabile. (sigh)
ciaoo
