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Titolo: Mallory Park - Report

Sono passati svariati mesi da quando ho postato il mio ultimo report sul
newsgroup, perdonatemi quindi se saro' prolisso. Lo spunto per riprendere
questa vecchia usanza: la mia prima GARA.
Un piccolo riassunto delle puntate precedenti: l'anno scorso avevo
partecipato a vari trackdays qui in UK, e alla fine anche questi mi
avevano un po' annoiato; tempo per fare dei bei viaggi transalpini mi
scarseggia un po', il cazzeggio con gli amici motociclisti l'ho lasciato
a Bari, e allora che altro resta se non le gare in pista ?
Ritorniamo alla settimana scorsa. La moto e'
la solita CBR600F (modello 2000, quella a carburatori) che ho da giugno
2000, ci ho fatto parecchi viaggi, commuting urbano a Londra per piu' di
un anno (cosa che ha marcato indelebilmente l'aspetto della moto).
Avendo pianificato  la stagione di gare con insolito (se mi
conosceste...) anticipo ho la moto 'abbastanza' pronta. La preparazione
per le gare si e' limitata ad una revisione delle sospensioni dallo
specialista che ha curato pure la GSX-R di Luca (forcella e mono sono
rimasti di serie, sono stati solo rilavorati per benino; il posteriore
e' stato alzato e la forcella sfilata di un po' -- non mi chiedete i mm per
piacere !). Poi un semplice cambio d'olio, cambio
del liquido freni (i tubi in treccia li avevo gia' montati da tempo)
cambio del gruppo trasmissione e sostituzione del pignone con uno da 14
(un dente di meno di quello di serie) e catena a passo 520 anziche' 525.
Terminale racing ammaccato, filtro aria K&N e carena in fibra mezza
scassata sono i rimasugli della CBR con cui Luca comincio' la sua
stagione di gare l'anno scorso.
La prova al banco non ha mostrato (nonostante la carburazione originale)
nessuno scadimento di prestazioni nonostante la vitaccia infame che
avevo riservato alla moto; 100.7 cv alla ruota, per quanto ottimistica
possa essere stata questa lettura almeno ho avuto la conferma che il
motore e' in forma e non c'e' bisogno di spendere altri soldi in
controllo del gioco valvole, cambio candele etc.
Nonostante molte cose le avessi gia' preparate in anticipo, mi sono
trovato sabato ad andare come un pazzo su e giu' per mezza Londra a
sistemare
le ultime cose (affittare il van; comprare un'asse di legno per caricare
la moto; comprare un'estintore (!) come da regolamento; trovare un
paddock stand; montare le gomme...). La visita dal meccanico mi ha
procurato un'altro motivo di preoccupazione di cui proprio non avevo
bisogno (mentre smontava la ruota anteriore si e' accorto che i
cuscinetti di sterzo erano andati, e mi ha chiesto se avessi intenzione
di fare le gare in quelle condizioni...) ma anche un paio di battute di
un suo compare che me le sono incorniciate nella mia memoria:
"So, why are you taking off these worn tyres, and replace'em with other
worn tyres ?"
(Perche' stai levando queste gomme consumate (1) e ci metti altre gomme
consumate (2) sotto ?
===
(1) Supercorsa che Luca mi aveva regalato e che avevo strapazzato
durante un trackday a Brands Hatch e uno a Keevil
(2) altre Supercorsa che Luca aveva usato ad Almeria
===
La mia risposta: "Because they're less worn" (perche' sono meno
consumate...).
E poi, quello che potrebbe essere il mio motto, e il motto di tutti i
poveracci appassionati come me: "That's racing on a budget, then"
(commento del compare dopo che mi ha fatto un quinto grado sulle
condizioni da terremotata della mia moto).
Sabato sera, nonostante l'aiuto di Daniele (Malleo, anche lui presente
su ihm/ism) ero proprio demoralizzato: il tempo faceva schifo (pioggia
in continuazione), la carena era agganciata con le fascette perche' le
viti non reggevano, una delle due frecce posteriori non si riusciva a
smontare per via di un bullone spanato, l'asse di legno era troppo
sottile e per un lungo istante, mentre la caricavamo, mi sono visto
l'asse spaccarsi, la moto pure, e la mia domenica di gare andare in
fumo. In piu' ero stanco come mai prima e dovevo svegliarmi la mattina
dopo alle 4 per stare in circuito alle 7.
Notte troppo corta, alle 4:30 siamo gia' in viaggio verso nord. Per la
prima volta attraverso la famigerata M25 (l'autostrada-tangenziale di
Londra) quasi completamente senza traffico.
Poco prima delle 7 arriviamo a Mallory Park (autonominatosi "the
friendly circuit", chissa' perche' poi...). Cielo plumbeo, centinaia di
generatori accesi e gia'  decine di moto che aspettano in fila per lo
scrutineering. Scarichiamo la moto, ultimi ritocchi, appiccichiamo alla
carlona le tabelle portanumero davanti e sui fianchi della moto
(maledetta cbr che e' l'unica 600 con quell'inutile sedile per
passeggero...), fisso il cavalletto laterale (che non volevo smontare)
con una fascetta di plastica e faccio una sudata da pazzi spingendo la
moto in salita fino all'area di scrutineering (no racing engine prima
delle 9:25).
Scrutineering passato, altra fila per controllare l'abbigliamento
(stivali e guanti senza buchi, tuta intera, medaglietta con nome e
cognome al collo, casco in buone condizioni e dalla calzata giusta) e mi
prendo un caffe' al bar (mentre gli inglesoni sbranano fagioli, uova e
salsicce come colazione).
Verso le 10 entro in pista per l'unico turno di prove libere; un caos
pazzesco, ci sono CB500, 125 GP, 600 e Ducatoni che si spintonano per
entrare in pista. Saranno solo 8 minuti scarsi di pista, in condizioni
pessime (pista molto umida), in cui a stento capisco che marce usare.
Ritorno senza aver capito granche' di quello che sto facendo, passeggio
un po' per il box e mi vedo un po' della prima gara. In tutto ci sono 18
gare, sono iscritto alle due gare della Formula 600 Novice. Dopo poco
chiamano i partecipanti a gara-3 (la mia!); mi metto in coda assieme
agli altri, non vedo altro se non moto luccicanti e iper-preparate, ma
ci sono abituato ormai e non mi fa tanta impressione. Comincio ad essere
un po' nervoso, aprono i cancelli e c'e' un giro di allineamento per
prendere posto sulla griglia di partenza (parto dalla 14ma posizione,
siamo in 32); poi ci danno il via per il warm-up lap, provo un po' la
partenza (l'ultima volta che ho tirato prima-seconda sara' stato un anno
fa a qualche incrocio nel centro di Londra) e poi giu' a tirare le marce
come fossimo gia' in gara.
Arriviamo di nuovo sulla griglia, prendo posizione, non ho tempo di
pensare al nervosismo: aspetto che il commissario abbassi la bandiera
rossa, metto la prima, sgaso un po' e poi mantengo costante gli 8000
giri; il semaforo si accende sul rosso e dopo un niente passa al verde !
Sono sorpreso dalla rapidita' ma evidentemente anche gli altri si sono
imbranati un po', vedo davanti a me una moto che rimane al palo ma ormai
ho gia' dato gas e ho trovato un corridoio dove poter continuare a
tirare le marce. Guadagno inaspettatamente molte posizioni, e ne perdo
un po' quando arrivo alla staccata per la Gerrards, un lungo curvone a
destra da terza piena e ginocchio a terra; sono troppo cauto, comincio a
frenare molto prima, non voglio casini alla prima curva.
La pista e' abbastanza asciutta, si puo' tirare in relativa tranquillita',
il gruppo
si e' gia' sgranato per cui riesco a concentrarmi un po' sulla guida e
cerco solo di imparare il circuito e i punti di frenata. Ad ogni giro
purtroppo uno o due mi passano, di solito al tornantino da prima che non
riesco proprio a fare. Riesco a tenere il passo nei punti piu' veloci ma
ci sono altri due punti in cui sono piu' lento della media. Comunque mi
diverto lo stesso, seguendo i piu' veloci mi rendo conto di come poter
ritardare le staccate alla fine dei due rettilinei e imparo, imparo. 12
giri sono tanti, e devo proprio sforzarmi per mantenere la
concentrazione fino alla fine. Tanto ero concentrato sulla pista e sulle
traiettorie che mi accorgo che la gara e' finita solo perche' quelli
davanti a me rallentano visibilmente (e rischio di spiaccicarmi contro).
Che fine ha fatto la mia prima bandiera a scacchi ?
Ritorno nel paddock, mi sento bene. Dopo un po' escono i risultati: 22mo
su 32, tenendo conto che partivo 14mo e che ho fatto una bella partenza,
concludo che praticamente mi hanno passato in migliaia ! E io infatti
non ho fatto neanche un sorpasso... ma va bene lo stesso, ho una lista
infinita di 'scuse del fermone', che aumentano dopo che mi faccio una
passeggiata nel paddock e studio  le 600 contro cui avevo corso:
-ohlins e ammortizzatori di sterzo a profusione
-corone grandi come pizze
-termocoperte e pile di rennsport nuove nuove
Il tempo si volge al brutto durante la pausa pranzo; vedo tutti che si
affannano a cambiar gomme e montare le rain. Io sono in serio dubbio se
partecipare o no. Parte la prima gara e la pista e' tutta bagnata, le moto
sollevano polveroni di acqua quando passano sul rettilineo; ma ha smesso di
piovere e si intravede un po' di azzurro tra le nuvole. Un po' di vento, un
po' di sole, comincio a prepararmi per la mia seconda gara, mi dico "al
massimo rientro".
Aspettando di entrare in pista do' un'occhiata in giro e vedo solo gomme
rain; guardo un po' meglio e scopro che ci sono altri due poveracci come me
che partono con le gomme da asciutto. Il pensiero mi conforta un po', e mi
ritrovo di nuovo sulla griglia di partenza. Un omino alza il cartello "WET
RACE", proprio ad incoraggiare penso io...
Questa volta parto 19mo; anche adesso riesco a scattare bene ma chiudo un
po' il gas per non andare a scontrarmi con un paio che mi hanno chiuso la
strada davanti; non ho ancora la cattiveria necessaria per farmi largo nel
mucchio, ma riesco comunque a non perdere troppo terreno e subito vedo che
l'asfalto in traiettoria e' asciutto.
Durante i primi giri prendo confidenza con le condizioni della pista e mi
diverto a guidare con la massima precisione possibile per rimanere sempre
sulla linea asciutta. Incomincio perfino a superare un po' di gente ! Troppo
bello, questi fanno sul serio e se pure ti affianchi a qualcuno poi devi
tirare la staccata sul serio perche' nessuno ti lascia via libera ! Come le
gare 'vere' !
Meglio di Gran Turismo 3 !
Purtroppo continuo a fare da cane il tornantino e li' la gente continua a
passarmi. Dovrei tenere la traiettoria molto piu' stretta, forse sbaglio ad
aprire il gas prima; dovrei percorrere quel punto ancora piu' lentamente,
proprio a sbarrare il passo a chi sta dietro, e poi raddrizzare la moto e
dare tutto il gas. Ma di questo me ne accorgo a gara finita... la beffa
maggiore e' che nel corso dell'ultimo giro riesco a sorpassarne altri due ma
proprio in quel benedetto tornantino esco larghissimo lasciando la via
libera; mi risorpassano, altre due pieghe e poi la bandiera a scacchi !
Sono arrivato 19mo, ma mi sento moralmente 17mo (bella soddisfazione direte
voi...). Le medie sul giro sono inferiori rispetto alla prima gara a causa
delle condizioni bagnate, ma questa volta sono stacccato di pochissimo dal
gruppo di 5-6 corridori davanti a me, e sopratutto non sono stato doppiato.
In sintesi: sono contentissimo. Sono riuscito ad interpretare questa
giornata come volevo io, cioe' come 'allenamento', senza prendere eccessivi
rischi e cercando solo di valutare la mia competitivita'. E poi sopratutto
sono riuscito a fare una cosa che sognavo da quando ero piccolo: sono al
settimo cielo.
Prossimo weekend, due giornate di gare a Pembrey, nel Galles; 3 gare al
giorno (2 nella categoria Streetstock, livello di preparazione delle moto
piu' basso rispetto alla Formula 600, e una nella Novice). Il CBR adesso sta
dal meccanico per la sostituzione dei cuscinetti di sterzo; usero' ancora le
Supercorsa di Mallory per la prima giornata di gare e poi le sostituisco con
le Rennsport che ha usato Luca a Snetterton lo scorso weekend.
Buonanotte.
--
Alessandro Amato del Monte
aa...@altern.org
http://aadm.cjb.net
---
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http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.324 / Virus Database: 181 - Release Date: 14/02/02

sei un grande!!!!
hai un ammiratore: ti faccio il tifo: è così che bisogna andare in pista:
diglielo a queli p... che se la menano tanto!!!
ciao e complimenti
giuliano

 le Rennsport che ha usato Luca a Snetterton lo scorso weekend.
Il lato sx delle Rennsport ha ancora i pelucchi: a Pembrey sarai meno
povero. Magari montale al contrario ...
--
-- Luca
----------------------------------------
Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

...
Bella roba, paisa'. Tieni duro e facci sapere. :))
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

settimo cielo.
Ebbravo Alessandro ;) Questo e' lo spirito giusto : DAI GAS! ma
sopratutto divertiti ;)))))
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
****************************************
IHM-NordEst : 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
Thundercat Italia : 
yzf-thunderc...@yahoogroups.com

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 destra da terza piena e ginocchio a terra; 
Nella sua immensa modestia AAdM ha tralasciato di scrivere che nella
prima gara, il curvone Gerrards, quello da fare a a 160 Km/h tutta col
ginocchio a terra, lui lo faceva LETTERALMENTE col ginocchio a terra,
non con la saponetta... Consumando quindi la pelle della tuta
tricolore nuova nuova fino alla protezione sottostante....
Tze'! altro che saponette... Alex non sa che farsene...! ;-)
--
Daniele (Bandit 600)

tricolore nuova nuova fino alla protezione sottostante....
ROTFL. L'ho fatto anche io: avevo la saponetta di cuoio messa male e
non mi sono accorto di aver raschiato il marchietto Dainese per tutto
un turno... :)
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 un turno... :)
Tsk! Di' la verita', che sei andato di carta vetro ...
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Tsk! Di' la verita', che sei andato di carta vetro ...
Evapora, inglese.
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 Evapora, inglese.
Sognatelo, giornalista.
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Sognatelo, giornalista.
Cosa? Che tu evapori o che io tocchi con il ginocchio?
Ciao, Edo
PS: "Entrambi" non vale. Voglio qualcosa di piu' originale.


 PS: "Entrambi" non vale. Voglio qualcosa di piu' originale.
Un pilotino da due soldi non puo' competere in originalita' con un


giornalista.
Speri di commuovermi con la falsa umilta'? Sono un giornalista, ho il
cuore di pietra per definizione.


 cuore di pietra per definizione.
Non era umilta'. Ho solo invertito i termini di paragone per sbaglio,
Geppetto (che grana usi per la carta vetro?).
--
-- Superman.


 Edoardo Licciardello
Paolo

 ha scritto nel messaggio
news:a7b633$juvh3$1...@ID-30172.news.dfncis.de...


Geppetto (che grana usi per la carta vetro?).
Finissima. La metto sull'interno coscia della tuta quando mi fanno
provare le moto altrui. Quand'e' che facciamo il test del tuo SST,
gia'?
Ciao, Edo


 Ancora?!? Ma se quando te l'ho montata era perfetta?
e si', ma poi ho dovuto smontarla di nuovo per fare altro, e sabato sera
manco per l'anticamera del cervello sono riuscito a riagganciare quelle
dannatissime viti.
