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Titolo: Ohlins WP Bitubo HyperPRO HAT -- Ki ci capisce?

Bene:
Ho un GSXr750 2001, vorrei fare l'assetto:
Mono posteriore:
-Ohlins : 2.000.000 circa, Dovrebbe essere il migliore, ma standard
funziona bene? ho sentito ke va tarato.
-HyperPRO : 2.000.000 circa, dovrebbe essere valido, è bello da vedere, ma
non ho visto visto mai nessuno usarlo in pista
-Bitubo : 1.600.000 circa, mah!
-WP : 1.400.000 circa, sponsor pagante dei vari monomarca. ce ne sono tanti,
ma tutti ne parlano male e mi dicono ke fa skifo. Boh?
-Hat : 1.300.000 circa , paioli fa tante sospensioni. Hanno vinto il
mondiale, ne ho sentito parlare bene. Ma in pista come va?
Forcella anteriore.
-Ohlins, propone solo le molle
-HyperPRO : fa una gran modifica estetica, mette molle progressive e fanno
una magia idraulica, il tutto per 1.200.000
-Bitubo : molle, idraulica, olio .... 7-800.000
-WP : molle,pompanti e magia nella taratura : 7-800.000
-HAT : molle,spilli estensione e compressione,varie magie qua e la.
6-700.000
Insomma, chi ha montato uno o l'altro dice che il suo è il meglio, i
meccanici TUTTI dicono che i kit dei concorrenti fanno schifo e solo quello
ke TARANO LORO vanno bene.
Insomma, io cosa faccio????
Grazie.
Fabio

 Insomma, io cosa faccio????
Prova Andreani, molti ne parlano bene su ISM.
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-- Luca
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Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

 Prova Andreani, molti ne parlano bene su ISM.
Grazie
Fabio


 poi mi accorgerò della differenza, sia tra mono blasonati che
dall'originale!
Come detto da altri su IHM, la GSXR ha sospensioni gia' superiori alla
media. Se non ne hai ancora trovati i limiti e' inutile spendere soldi,
perche' il fattore che ti rallenta sei tu stesso. Sei sicuro che le
sospensioni originali abbiano delle deficienze e non necessitino invece di
una semplice regolazione?
Ti faccio un esempio: a Giugno (mi sembra), ero convinto che la forcella
avesse ormai perso tutto l'olio (paraolio andati) e fosse responsabile dei
saltellamenti al retrotreno in frenata. Nella gara successiva ho modificato
il mio stile di guida dando piu' gas in scalata, e come per miracolo i tempi
sul giro son scesi, tanto che la gara successiva l'ho vinta. Solo ora, dopo
un'intera stagione di corse, incomincio ad apprezzare cambiamenti come mezzo
giro di compressione alla forcella per ovviare lo stesso problema, e sulla
originale magari sarebbe stato necessario un giro completo invece.
Discorso diverso se invece le sospensioni originali sono ormai "scoppiate"
oppure se veramente non riesci a superare certi problemi.


Insomma, io cosa faccio????
Come dice Luca dipende principalmente dall'uso che ne fai e da quanto
la sfrutti. Sulla mia ho montanto un mono Sachs xche' l'ho trovato
usato a 250k e devo dire che ho trovato una trazione migliore e
sopratutto una scorrevolezza della sospensione che l'originale si
sogna e che ti permette di copiare anche le minime asperita'
mantenendo sempre la migliore aderenza e, di conseguenza, la trazione
(vedi sopra).
All'anteriore, facendo tesoro di questa esperienza, quando m'e'
saltato un paraolio ho approfittato della forcella aperta e ho
cambiato molle e olio con un kit di WP progressive. Perche' WP? Xche'
il mio mecca vende quelle ;) Mi ci trovo molto bene, la moto da +
confidenza e maggior controllo in tutte le situazioni e sopratutto
nelle staccate da una maggiore sensibilita'. 
Altro notevole pregio e' l'appoggio nei curvoni veloci, specie se ti
piacciono come piacciono a me ;) 
Poi il setup e' molto importante, anche con componenti di prim'ordine
ma tarati da cani ti puoi trovare con una moto inguidabile. Fatti fare
un setup da qualche esperto (meccanico o tecninco sospensioni)
sull'originale e poi se hai ancora fastidi intervieni ;)
Ultima chicca : ad un amico x il compleanno volevamo regalare
molle+olio+pompanti. Il mecca mi ha sconsigliati i pompanti xche' l
iritiene praticamente inutili. Ha un pilota che corre con l'R6
nell'AlpeAdria e ci ha fatto solo molle e olio. E dice che viaggia ;))

 (vedi sopra).
Io la butto li': quanti km aveva sul groppone le sospensioni originali? E
come li hai fatti quei km? Magari spesso in due, anche con bagaglio ...


 E come li hai fatti quei km? Magari spesso in due, anche con bagaglio ...
Exact. E allora?

 Exact. E allora?
E allora anche facendo una semplice revisione delle sospensioni (cambio olio
+ paraolio forcella, per es.) avresti notato un miglioramento enorme. L'ho
notato sulla forcella della VTR dopo 30mila km, figurati tu dopo 65mila!


 ke TARANO LORO vanno bene.
Ragazzi che serietą.....:-((
ciaoo
.
.
.
.
Oliviero the "iperteso" on CiBino 600 e ...............
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso/

 ha scritto nel messaggio
news:9ser82$jjq$1...@pinco.nettuno.it...


 pista.. quindi..
Arf!
Penske!
PEEENSSKEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!
 ;))))))
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti

 ;))))))
http://www.newtechracing.com/penske.htm
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 
http://www.newtechracing.com/penske.htm
Che pirla!
E si' che quel sito l'ho anche nei miei preferiti per via dei freni PFM!
;))))


notato sulla forcella della VTR dopo 30mila km, figurati tu dopo 65mila!
No, quell'appoggio nei curvoni veloci e la sensazione "ruota in mano"
che da con il kit non l'ho mai avvertito con la moto nuova. E l'ho
presa di 13k km, mica tanti ;)