Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: erede della 999

Da quel che ho appreso oggi dovrebbe tornare alla soluzione del monobraccio
posteriore. Sperem...
-- 
Paolo S. - Bologna
Mts 1000 D-Red


si ma è un po' che girano queste voci.. inoltre dovrebbe tornare anche lo 
scarico come il 748/916/996/998 e i fanali anteriori non più a goccia ma 
sempre tipo modello "Mito" (per abbreviare) :P 

Capita a fagiolo l'argomento:
 "La 998 era la perfezione, sia come prestazioni dinamiche che come
accessibilità meccanica. In un'ora e mezza una sola persona riusciva a
smontarla completamente e a trovarsi con l'albero motore sul banco
dell'officina. La 999 ha un estrattore praticamente per ogni pezzo e poi
in pista non è adatta a fare le curve, per andare forte devi tenerla
piegata il minor tempo possibile. Il vantaggio migliore della 998 è
diventato il peggior difetto della 999, il tiro catena. Quandi aprivi il
gas a moto inclinata la 998 alzava il retrotreno e chiudeva la curva, la
999 lo abbassa e punta con il davanti alla via di fuga" cit.
Sulla 1200 si parla di un ritorno al passato su diverse cose.
-- 
Theos e Taki1 (ICQ# 230145739)
Cedo Diablo ant nuova da 17", io c'ho la ruota da 16 finalmente!!!
-< basta uno che sia d'accordo con me per farmi cambiare idea >-
Team corse - 
www.rcgm.it
Blog - 
http://manisporchediallegria.splinder.com/
 

 
Parli solo di estetica o di qualche altro vantaggio ?

 sempre tipo modello "Mito" (per abbreviare) :P 
IMHO , nascosto sotto la moto come sul gsxr750 čil top , magari piů 
ricercato e costoso , certo che con un 1200 bicilindrico la cosa č un 
po' piů complicata....

Confermo!
il forcellone sarà una vera opera d'arte. Una combinazione di elementi fusi
e scatolati con uso di leghe innovative, bello e perfomante... peccato che
costerà tre volte tanto rispetto al forcellone della 999 che funzionalmente
andava bene..
Confermo anche scarichi sdoppiati sotto al culo e doppio fanale tipo 998
bella sarà bella, costosa sicuramente, affidabile... mah

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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 po' più complicata....
L'estetica va a gusti. Il fatto che (in pista come su strada) scaldi il
piede destro in maniera intollerabile già dopo un quarto d'ora è invece,
purtroppo, un dato di fatto.
E non ti far incantare dalle cartelle stampa: costa la metà, puoi fare
uno schifo di scatolotto da lasciare praticamente grezzo da nascondere
nella carena sotto al motore, non è sicuramente una soluzione raffinata
- efficiente, se vuoi, ma non certo raffinata. Un impianto sottocodone,
su un bicilindrico, ha troppi tubi in vista e richiede finiture
migliori.
Ciao, Edo
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

ING1977 ha scritto:
Ingegnere....1977....mumble mumble... MA SONO IO! ;=)
-- 
ceXco
"L'italia è una penisola bagnata da
tre mari e prosciugata da Tremonti" (P.Rossi)
--- 
www.beppegrillo.it
 ---

 migliori.
Non ho letto nessuna cartella stampa del 750-600 , l'ho visto dal vivo e
in foto, mi baso solo su quello che ho visto.
Il fatto di poterlo nascondere l'ho sempre considerato un vantaggio, 
quello che non si vede non è mai brutto e se si vede poco non fa gran 
danni , l'unica cosa di cui non potevo tenere conto era il fatto che
scaldasse fastidiosamente il piede dx come mi hai riferito, del resto 
quasi tutte le moto con gli scarichi sotto al codone danno un po'
di problemi soprattutto nell'uso stradale (io pensavo al solo passeggero 
ma molti mi dicono che il culo se lo cuoce pure il pilota).
Ho parlato di raffinatezza solo riferita ad un eventuale uso su una moto
da 20.000 euro come probabilmente sarà la nuova 999 (spero meno per gli 
appassionati ), tenuto conto che per un bicilindrico 1200 ti ci vuole un
volume maggiore se non vuoi strozzarlo , quello del suzuki si vede 
lontano un miglio che è stampato,saldato e verniciato in economia.
E' comunque un vero peccato che nonostante sia ben esposto ai flussi 
d'aria cuocia il piede del pilota, esteticamente la 750 mi piace molto 
di più del 1000 , ma son gusti come hai detto tu.
Parlando di scatolotti , adesso lo fanno integralmente di acciaio o 
hanno lasciato qualche parte in titanio ?
Perchè magari pesa più di quello vecchio se tirano troppo su queste cose.

 bella sarà bella, costosa sicuramente, affidabile... mah
Ma ..... in quanti cacchio l'avete vista ?
O mi sono perso una immagine su internet ??

 ma molti mi dicono che il culo se lo cuoce pure il pilota). Ho parlato
ne' l'uno ne' l'altro, neppure nelle piu' tremende giornate di luglio, 
quando ad andatura autostradale la temperatura acqua motore nons cendeva 
sotto i 101°.  Questo almeno epr il VFR Vtec con scarichi sottosella. 
nessuna lamentela dalla passeggera
Paolo

 nessuna lamentela dalla passeggera
Meno male , del resto non č una supersportiva, su quelle spesso
sento qualche maledizione ,ma chi le usa magari č piů
preciso di me su questo.

 nessuna lamentela dalla passeggera
Però quello del VFR non è un vero e proprio scarico sottosella, è un po'
un appaiato che esce alto. Su una 999 biposto, ma anche una CBR600RR,
per il passeggero la faccenda è fastidiosa.
Il livello di fastidio del piede sul GSXR le batte tutte, però: quando
me lo diceva .Renzo, l'ultima volta che siamo stati a Le Luc, credevo
esagerasse. Quando ho fatto il primo turno decorosamente lungo ho
accorciato la vita di una decina d'anni al progettista, a forza di
augurargli malattie...


 hanno lasciato qualche parte in titanio ?
Onestamente non ricordo, ma sarei molto stupito se fosse in titanio.


 
  per queste due, onestamente, mi preoccuperei sostanzialmente del pilota.  
il passeggero lo ritengo molto, molto occasionale.
  tranne che sulla A14 da bologna a milano marittima, e rientro, nei w.e. 
estivi...
Paolo

 augurargli malattie...
A questo livello č quasi da richiamo ufficiale :)
Ma č il bombolotto o il terminale che ti arrostisce il
piede ?
Grande peccato comunque , esteticamente mi sembrava molto
discreto e slanciava la linea del GSXR di parecchio.
Fra poco si dovrebbe sapere cosa hanno pensato per il 1000...

 uguale a 600 e 750...
A beh , se scalda questo con un 750 hanno i loro bei problemi col 1000.

 piede ?
Il terminale.


 Ma è sicuro poi che la fanno 1200 cc ??
La sigla è 1098, vedi tu...


 La sigla è 1098, vedi tu...
Allora tengo buona questa per adesso. :)

 La sigla è 1098, vedi tu...
Già in previsione un 1198 l'anno dopo.


 O mi sono perso una immagine su internet ??
E' girata qualche fotoscioppata (peraltro poco fantasiosa, e derivante
da incrocioni di 916, 999 e Desmosedici) che ha causato problemi di
incontinenza dal ridere a chi l'ha vista davvero.
Ciao, Edo


 incontinenza dal ridere a chi l'ha vista davvero.
Ah, ecco....

 augurargli malattie...
Cazzo hai distrutto un mito pure a me, lo scarico del 750/600  k6 mi piace 
un fottìo....
Cava 

 ha scritto:

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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 per il passeggero la faccenda è fastidiosa.
Io ho un 748 biposto e mi cuocio lo stinco dx solo se vado con pantaloncini 
corti.. altrimenti niente, e il passeggero dietro idem. 

 Ma č sicuro poi che la fanno 1200 cc ??
Stesso motore del 999, pistone riprogettato, accorciate le bielle, 
cilindrata aumentata a 1198. 

 forte devi tenerla piegata il minor tempo possibile.
Questa cosa č vera a prescindere dal modello di moto.
:O)
   Nuke.

 magari c'è anche chi ci ha lavorato sopra...
Nessuno lo nega, ma a una mia personale statistica sono un decimo di
quelli che dicono di averlo fatto.
Come ai tempi dell'uscita della 999, o del certo, sicuro,
ormai-e'-solo-questione-di-ufficializzarlo, passaggio di Rossi o Biaggi
in Ducati nel 2004, se la gente che lavora o ha amici, parenti, cuggini
e conoscenti in Ducati dicesse tutta la verità, a Borgo Panigale
lavorerebbe più gente che in Fiat...


 corti.. altrimenti niente, e il passeggero dietro idem.
Mi pare che però il 748 non monti catalizzatori di sorta, e di solito è
quello a fare una grossa differenza.


 ha scritto:

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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Questa cosa è vera a prescindere dal modello di moto.
Non diciamo inezie.
COn la prima la moto correva in curva, la seconda ti 
costringe a srtroncarle. La prima disegnava una bella 
parabola, la seconda un arco gotico. Questa è la differenza 
descritta.


 
http://www.scodellamelo.it/Public/data/kompressor/20060822_174925_570neuheit07ducati1098qt3.jpeg
con questi fanali fa veramente pena!
Pensavo che li avrebbero messi tipo desmo16 o tipo modello "mito"...
speriamo che sia solo un po' di scotch messo lě e via perchč se lasciano i 
fanali alla "japponese" non gliela prendo. 

 ti basta?
Guarda, mi sa che non ci siamo capiti: non ti conosco, non so che lavoro
fai, e non ho motivi di dubitare di nulla. Quello che sto dicendo è che
c'è tanta gente che, tutte le volte che succede qualcosa che coinvolge
Ducati, sostiene di sapere di tutto e di più per esperienza diretta.
Perché Ducati si serve di tante aziende esterne, come Engines
Engineering o qualche sussidiaria Ferrari, o chi serve tute/caschi di
certi piloti, e ci sono collaboratori, amici, amici degli amici,
parenti, semplici conoscenti e via discorrendo.
Ora, mi sembra tu stia lasciando intendere di averci lavorato. Ottimo,
non ho motivi di non crederti, anche se non è comunque postando due foto
da scoop di Motorrad di un collaudatore (chi è, Forni?) che gira (a
Imola?) su un prototipo semicamuffato da Kawasaki che dai prove
inconfutabili di questa tua partecipazione.
CHE NON VOGLIO, SIA CHIARO, dico solo che sicuramente non per colpa tua,
ma sono sempre molto, molto scettico a riguardo. Nota: un ex
collaudatore Ducati, poi nell'orbita Ferrari e se non ricordo male Oral,
ebbe grossi guai per aver fatto girare foto molto meno compromettenti.
Ocio.
Ciao, Edo


 Ocio.
Quello che fece uscire le immagine della 199 laboratorio (la 
grande punto) fu allontanato non solo dalla FIat, ma da 
tutte le aziende che ci collaborano (e, credimi, sono 
davvero tantissimi curriculum risparmiati).



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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 camuffata la moto?
A- Quota.
B- Rilassati.


 gotico.
E secondo te č difettosa, o solo non si adatta al tuo
stile di guida? In quali condizioni le hai provate?
:O)
   Nuke. 

 stile di guida?
Nessuna delle due. Ma che tener piegata la moto il meno 
possibile sia vantaggioso in ogni caso è un'affermazione falsa.


 B- Rilassati.
C- Probabilmente della moto definitiva si vede il forcellone,gli 
scarichi sembrano finiti ma non è detto siano quelli....
Chissà poi quante carene e cupolini prototipo hanno fatto prima
di decidere la versione da produrre.
Magari per prenderci per il culo hanno coperto di nastro una versione
cestinata ! :)
Hanno già programmato la presentazione ?

 
http://www.scodellamelo.it/Public/data/kompressor/20060822_174925_570neuheit07ducati1098qt3.jpeg
Dalle foto che posti sembra che il collaudatore
non abbia uno stile di guida impeccabile.
E' una mia impressione sbagliata o le
valutazioni del comportamento della ciclistica
nelle preserie è affidato "per simpatia".
... in fondo si tratta di una fase molto
importante.
:O)
   Nuke. 

 Hanno già programmato la presentazione ?
Non ricordo se Colonia o Milano, ma comunque uno dei saloni d'autunno.
Ciao, Edo


 camuffata la moto?
Non ho capito: ci hai lavorato, hai solo trovato le foto su un sito
giapponese (con nome immagine in tedesco...) o hai scattato le foto da
bordo pista per caso?
E come Cexco, rilassati, siamo qui a chiacchierare.


 Questa cosa č vera a prescindere dal modello di moto.
Mah, mi sembra un'affermazione un po' azzardata, a meno di non
circoscrivere il discorso alle grosse cilindrate...
Ciao, Edo


 circoscrivere il discorso alle grosse cilindrate...
della serie "la logica, questa sconosciuta".
La sua, ovviamente. La tua è quella dell' inarrivabile temperacazzi ;-)
ciao!


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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 vantaggioso in ogni caso è un'affermazione falsa.
Meno tempo la moto è in piega, prima spalanchi
il gas. Cosa c'è di sbagliato?
:O)
   Nuke. 

 meno di non circoscrivere il discorso alle grosse cilindrate...
Perchè i 125 in pista fanno le curve larghe per mantenere
la velocità ?
In ogni caso hai ragione, ho sicuramente generalizzato:
nel motocross può essere conveniente tenere l'esterno
della curva. Ma li ci sono condizioni stradali e di aderenza
un po' particolari.
Scusa comunque se sono andato un po' fuori discorso.
:O)
   Nuke. 

 il gas. Cosa c'è di sbagliato?
Per tener la moto meno tempo piegata arrivi più lento e 
spacchi la curva in due. Per arrivare più lento freni di 
più. Hai visto come guida Pedrosa?
Tu acceleri prima, ma lui intanto ti ha girato intorno.


 E come Cexco, rilassati, siamo qui a chiacchierare.
Intendevi quotarmi o invitare al relax anche me?


 Tu acceleri prima, ma lui intanto ti ha girato intorno.
pensavo che scherzassi prima, ma ció che dici é circoscritto a casi 
particolarissimi, soprattutto in cilindrate basse.
con moto veloci, tipo il 1000 di cui si parla , le cose cambiano
intanto, se io guido tipo stop and go, anche se mi pianto in curva tu 
non passi, perché all?esterno non ce la fai (vedi barros, vedi tutti gli 
esperimenti di moto tipo la v2 honda o l?aprilione)
e poi dimentichi che il trend delle piste moderne é quello di fare piste 
con curve da 2nda e max 3rza, il che fa si che il guadagno in 
percorrenza sia limitatissimo facendo scorrere la moto
e in ultimo, last but not least, quidando spigolando si possono sentir 
meno determinate lacune di ciclistica
----------------------------------------------------------
"You don?t pay a ho to f..k you. You pay her to leave"
Ciao
Matteo

 Intendevi quotarmi o invitare al relax anche me?
leggi:  e come [scriveva] Cexco, rilassati...
Paolo

 Tu acceleri prima, ma lui intanto ti ha girato intorno.
Se questo è il caso, io dico che ha tenuto la moto
in piega meno di me. Altrimenti starebbe dietro.
Ma evidentemente non considero alcuni importanti
dettagli che per te sono più chiari.
:O)
   Nuke. 

 meno determinate lacune di ciclistica
DIrei che hai ragione su tutto, ma sei stato molto sul 
pratico, io m'ero perso un po' più sul "caso ideale" 
(maledetta fisica1).


 un po' particolari.
decisamente tutto un altro discorso, anche escludendo le sponde.
ciao

 perso un po' più sul "caso ideale" (maledetta fisica1).
sai com?e?...... nella mia famiglia sono l?unico NON ingegnere
e quindi se devo aprire una porta giro la maniglia, non mi sto a 
masturbare mentalmente sul quanto la dovrei girare, prima
;-)


 (maledetta fisica1).
mannò, è che Nuke ha assolutizzato il concetto, mentre era chiaro che si
parlava in termini relativi appunto xkè i fattori sono tantissimi (tra cui
la curva prima e dopo).
Dire che su tutte le moto devi stare in piega il meno possibile è un assurdo
e come tale va trattato.
ciao!

 e come tale va trattato.
Ecco, su questo sono ancora più daccordo.


 sai com?e?...... nella mia famiglia sono l?unico NON ingegnere
Io ho anche la ragazza ingegnere, faremo tanti ingegnerini e 
il mondo SARA' NOSTRO! AHAHAHAHAHAH


 Ecco, su questo sono ancora più daccordo.
io sono piu' rozzo: "se non stai in piega, che divertimento c'e'?"
Paolo

 il mondo SARA' NOSTRO! AHAHAHAHAHAH
rotfl!

 SARA' NOSTRO! AHAHAHAHAHAH
io ti ho annusato ..... vi sento a distanza
ps :
per montare un tavolino ti prepari per "scienza delle costruzioni in 
legno ferro e cemento"??


 Anche li dipende, da quanto non guardi una gara indoor?
Da quando hanno messo il lucchetto ai canali
satelliltari che preferivo.
Oggi non ne prendo una a quanto pare.
:O)
   Nuke. 

 alla Luco Poggiosecco.....
Ecco, ora è chiaro perchè non ci si capisse.
Casi come quello che riporti non sono stati
considerati.
Fai buone curve e divertiti.
:O)
   Nuke. 

 l' hai con una motodragster, quelle con le gomme da auto.
Eppure sembrava un concetto così banale ...
Grazie, un po' a tutti, per avermi evidenziato l'errore,
anche se le ragioni non mi sono ancora molto chiare.
:O)
   Nuke. 

 anche se le ragioni non mi sono ancora molto chiare.
io sono d徨ccordo con te, mi sa
----------------------------------------------------------
"You don愒 pay a ho to f..k you. You pay her to leave"
Ciao
Matteo

 io sono d徨ccordo con te, mi sa
:O))
   Nuke. 

quelli che dicono di averlo fatto.
Maledetto!!! Ecco perchè venisti a mangiare la pizza a Bologna.... non
eri stato colpito dal mio ineffabile savoir faire e dai miei modi
"burp" civili... volevi sapere se ti stavo facendo la supercazzola....
Dannaz... Malediz...  :P :)
-- 
Blutarsky
Try to look unimportant - they may be low on ammo.

 incontinenza dal ridere a chi l'ha vista davvero.
Io ho visto due foto di una moto in pista con carene molto rattoppate, ma
si capivano pero' certe cosecome quelle che ho descritto.
Ovviamente io non l'ho vista affatto, ma devo dire che le foto non erano
"taroccate"
-- 
Paolo S. - Bologna
Mts 1000 D-Red

 il mondo SARA' NOSTRO! AHAHAHAHAHAH
Fate presto, che c'č bisogno di manodopera a basso costo... :P
-- 
 Candido - 
http://candido2k.blogspot.com/

 Parli solo di estetica o di qualche altro vantaggio ?
Di tecnica non ne volevo parlare in questi termini.
Semplicemente riportare la notizia che si tornava un po' "all'antica",
niente piu'. Del resto Terblanche non e' che abbia fatto un capolavoro con
la 999 quindi sara' difficile fare peggio


 corti.. altrimenti niente
Allora va bene cosi'. In moto (sportiva) ci si va vestiti da moto
altrimenti ci si compra una moto turistica o tranquilla ed in ogni caso
andare in moto con pantaloncini corti e' riprovevolissimo :-P


 Già in previsione un 1198 l'anno dopo.
Ma come si fa a chiamare una moto 1098 o 1198???
Piuttosto 110 o 111... mah...


 ha scritto nel messaggio 
news:mlmax3k793m4$.dlg@fqdn.paolo.udn.it...

sono daccordo ma se devo spostarmi di poco non mi metto certo tutto 
l'abbigliamento. 

 l'abbigliamento.
Allora se ti devi spostare di poco non farai manco in tempo a scaldarla
come si deve la moto. Se fai in modo di scaldarla tanto da darti fastidio
allora vuol dire che non ti sei spostato di poco :-PPPPP
Non posso competere col temperacazzi modenese, ma alle volte mi diletto :-D


 legno ferro e cemento"??
HO chi lo fa per me. Io metto solo la firma.


 Ma come si fa a chiamare una moto 1098 o 1198???
Penso sia uguale a chiamarla 999 o Ninja, lo scrivi un po sulla carena e fai 
qualche brochure di presentazione con quelle scritte. Poi quando la presenti 
dici a tutti che si chiama in quel modo.
-- 
Theos e Taki1 (ICQ# 230145739)
Cedo Diablo ant nuova da 17", io c'ho la ruota da 16 finalmente!!!
-< basta uno che sia d'accordo con me per farmi cambiare idea >-
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 leggi:  e come [scriveva] Cexco, rilassati...
Grazie, Paolo, mi era ovviamente rimasta una parola nella tastiera.
Ciao, Edo
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 "burp" civili... volevi sapere se ti stavo facendo la supercazzola....
Esatto. Vi conosco, a voi toscani... :)
(a proposito, passi piů da 'ste parti?)


 Grazie, Paolo, mi era ovviamente rimasta una parola nella tastiera.
Ero finito un po' nel temperaccazzismo, in effetti..


 la velocità ?
Sicuramente fanno la traiettoria più pulita e meno spigolosa possibile,
perché il gas si ribalta tutto anche a moto piegatissima (l'highside
capita praticamente solo a gomme fredde o consumate...) e, comunque, la
scarsa potenza rende meno redditizio spigolare e spalancare subito
piuttosto che tenere alta la velocità a centro curva.
Questione di luce a terra, aderenza disponibile, coppia da scaricare a
terra: se diciamo di tenere costante la seconda (supponiamo che il
livello delle gomme progredisca per tutti...) al calare della prima e al
salire della terza conviene spigolare, viceversa al contrario.
Estremizzando (ma il concetto di base è lo stesso), prova a spigolare su
un kart, per esempio, e rimira stupefatto quello che, con traiettoria
larga, pulita e rotonda ti gira attorno...


 il mondo SARA' NOSTRO! AHAHAHAHAHAH
Pensa, io non sono ingegnere ma credo che la mia fama di temperacazzi
non sia in discussione. La mia futura moglie, oltre ad essere
temperacazzi quanto me, è pure ingegnere.
In casa non si vivrà.


 In casa non si vivrà.
Quoto.. ;=)


 per l?apriliona (che al mugello giró fortissimo..... in prova....) .
Aspetta, che ti faccio venire mal di testa:
- vince la gara chi percorre la distanza nel minor tempo possibile;
- la moto più leggera e che mette meglio a terra la potenza va più forte
in prova, perchè:
- i rettilinei coprono una distanza minore rispetto alle curve in quasi
qualunque pista;
- se la moto di cui sopra non viene sorpassata al primo rettilineo, e
quindi non viene ostacolata nel suo tenere le traiettorie ideali, vince
di un secolo.
- chi è più veloce a centro curva, vince.
PRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR :)
A parte gli scherzi, la teoria spigolatura vs. curva rotonda e veloce
non è mai né vera né falsa in assoluto: dipende dal tracciato e da cosa
si vuole dimostrare. Se giro da solo su una 600 tiro a stare in curva
più che su una 1000: la traiettoria ideale - non considerando quelle nel
duello - diventa quella che determina il compromesso più vantaggioso fra
velocità a centro curva e scarico della potenza a terra. Che si sposta
in un senso o nell'altro al crescere o al calare della potenza (e al
calare o al crescere dell'elettronica...), fino ad arrivare agli estremi
di una 125GP o di una Superbike.


 HO chi lo fa per me. Io metto solo la firma.
ok, sei alla fase "advanced" della carriera
che genere di ing sei?


 che genere di ing sei?
Genere maeccanico, circa progettista, aspirante settore 
moto. Ma solo nel caso la passione diventi valore aggiunto e 
non lubrificante per penetrazioni da tergo.


 A parte gli scherzi, la teoria spigolatura vs. curva rotonda e veloce
cutto
si, Edo, sono d´accordo
ma :
- si parla sempre di teoria. poi in pratica, a parte l´exploit di 
qualche sessione di prova, in gara.....
- si estremizza, quando non é che una moto sta in piega anche in 
rettilineo e un´altra mette la prima per girare
rimane cmq il fatto che imho su certe moto, su certe piste, dopo aver 
mangiato certi piatti, é meglio che la moto stia piegata il meno 
possibile e scarichi i cavalli da verticale o quasi
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"You don´t pay a ho to f..k you. You pay her to leave"
Ciao
Matteo

 penetrazioni da tergo.
ah, ok
mi manca, un ing meccanico.....
;-)
ps, sto a scherzá sul serio, visto che ho campato per anni grazie ad un 
ingegnere!


 non lubrificante per penetrazioni da tergo.
LOL.
bella definizione (purtoppo foto della situazione!).
ciao!

Jk ha scritto:

Guarda, ho un colloquio a giorni con un produttore toscano. 
Ma alla prima presa di contatto di luglio m'è parso mi 
volesse far capire proprio che se potevo sfogare la passione 
nel lavoro ero un "eletto" che DOVEVA rinunciare a parte 
dello stipendio...


 dello stipendio...
Espatria.

 Espatria.
quoto
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"You don´t pay a ho to f..k you. You pay her to leave"
Ciao
Matteo

 possibile e scarichi i cavalli da verticale o quasi
sì, ma quello che si diceva, partendo dalla dichiarazione di Nuke è proprio
questo, su certe piste (curve), su certe moto è senz'altro vero che (pur
restando relativo, sennò si mette davvero la 1a) rimanere il meno possibile
piegati conviene.
Ma in generale non è vero, poi capisco che forse qui in 3 abbiamo la visione
deformata dalla matematica (x cui una affermazione è valida solo se è sempre
valida, altrimenti è falsa), ma lo capisce chiunque che una curva da 220
km/h con una moto che raggiunge i 260 come Vmax (x cui non hai + una grosssa
accelerazione residua) conviene cercare di fare la curva il + veloce
possibile piuttosto che spigolarla x rimetterla dritta il prima possibile.
Chiaro no?
ciao!

 Chiaro no?
si, chiaro che continui su un discorso molto teorico
la moto che descrivi non é certo un 1000.
quindi si riparte da prima
(e parli anche di un curvone.....)


 Espatria.
Questa cosa mi fa incazzare da morire.
Ho amici e colleghi che sono stati costrtti a farlo.
Non vorrei dover fare lo stesso, piuttosto continuo a tenere 
  le moto "solo" come passione.


 quoto
no ragazzi, non facciamo scherzi.
già lo dico un giorno sì e uno no, non mi fate credere che dovrei farlo sul
serio.
Cazzo non so decentemente una lingua!

 Cazzo non so decentemente una lingua!
imparala!


 "solo" come passione.
hmmmm
guarda che é un´esperienza, eh
  anche molto ben pagata se ci sai fare
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Ciao
Matteo