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Titolo: Snetterton trackday Report (LUNGO!)

Snetterton, vicino Norwich, UK. Il mio primo trackday qui in UK. In realta`
e` anche il mio primo trackday in assoluto perche` finora ho sempre fatto
sporadici turni di mezz'ora, qui invece si tratta di stare in pista in
sessioni di 15 minuti alla volta per tutta una giornata !
Il circuito e` velocissimo ma abbastanza semplice da imparare. In effetti i
problemi piu` grandi che ho avuto riguardano le velocita` che si
raggiungono, per me davvero un mondo nuovo venendo dal Monster e dalla mia
pista di "casa", cioe` l'autodromo del Levante in provincia di Bari, dove il
rettilineo principale era scarso di 400 mt. e massimo prendevo i 160-170kmh.
La sera prima vado da Luca Leonardi che mi ospita a casa sua a Cambridge.
Resti di barbecue consumati assieme a suoi amici tra cui Simona (
simona.com
,
presente di tanto in tanto sul newsgroup); la mattina dopo, salutiamo Simona
che torna a Londra con la sua ZXR400 e subito in moto per fare i circa 50km
che separano Cambridge da Snetterton.
La preparazione e` piu` scrupolosa di quello che ho visto fare in Italia (ma
non ho mai visto come vengono organizzate le giornate in pista al Mugello,
per esempio, quindi non posso dare un giudizio assoluto); la fase di
"scrutineering" consiste in un controllo di freni e sospensioni, (piuttosto
sommario a dire la verita`, ma c'erano cosi` tante moto !), delle patenti di
guida e dell'abbigliamento. Dopodiche` briefing di 5 minuti, divisione in
tre gruppi, e siccome c'erano troppe persone nel gruppo dei "fermoni" c'e`
stato uno spostamento per riempire gli altri due gruppi; alla fine io che mi
ero messo tra i fermoni sono passato nel gruppo intermediate assieme a Luca.
Finiamo di preparare le moto (niente di speciale: smontiamo gli specchietti
e chiudiamo con del nastro fari e frecce per evitare spargimento di
frammenti di vetro o plastica in caso di caduta) e ci mettiamo nei box,
aspettando il nostro turno. Ogni turno e` di 15 minuti, partono prima quelli
del gruppo "fast". Dopo un po` ci infiliamo caschi e guanti e ci mettiamo in
fila per entrare in pista; di solito sono abbastanza nervoso, stavolta
invece mi rilasso forse un po` troppo ed entro bello calmo. Luca non lo vedo
piu`, faccio il primo giro in coda assieme agli altri, cercando di scaldare
per bene le gomme e cercando di vedere com'e` il circuito. Passo sul
traguardo, nessuno tira ancora, non vedo perche` dovrei farlo io... continuo
a fare un po` di zigzag anche se so benissimo che non serve quasi a nulla
per far entrare in temperatura delle gomme stradali come le mie (Dunlop
D207), ma mi serve giusto per muovermi un po` e scaricare un po` di
tensione.
Alla fine del secondo giro i motori cominciano a cantare come si deve, e
c'e` questa chicane prima del rettilineo principale che e` il punto piu`
lento del circuito, da dove si esce in seconda ed e` per giunta l'unica
curva a destra: mi dico, "adesso comincio a tirare un po`", spalanco il gas
e.... VAAAI che sto facendo la bella cazzata penso mentre sento il
posteriore che parte per la tangente, riprende grip perche` ovviamente
chiudo tutto il gas e tutto il carico si sposta sui semimanubri che prendono
a sbattere violentemente a destra e poi a sinistra !
Per fortuna sono abituato a non fare mai troppa pressione sulla moto, e
quindi mentre sento questo sbacchettare violento mi viene istintivo
allentare la presa e mi trovo a passare degli attimi di stasi mentre riesco
perfino a pensare alla cazzata che ho fatto e a pregare che non mi sbatta
via per terra.... Pufff.... Cavolo, passata, la moto si rimette in linea e
penso a quello che mi stava dietro che se la sara` fatta sotto piu` di me...
Li` per li` mi sento bene perche` non e` successo niente, e perche` ho
capito subito cosa stava succedendo; quindi riprendo il gas e continuo ad
accellerare, mi metto in coda agli altri, arrivo in fondo al rettilineo
principale e per la prima volta devo staccare in modo piu` impegnativo;
seconda cazzata nel giro di 5 secondi, freno troppo violentemente e sento
l'anteriore che saltella leggermente mentre cerca un grip ancora precario.
Non succede niente perche` c'e` molto spazio ancora, ma mi cago sotto per la
seconda volta.
Continuo a provare per questo primo turno ma evidentemente non e` cosa.
Quella benedetta chicane prima del rettilineo dove stavo rischiando il
sovrasterzo fatale non riusciro` a farla bene mai, fino alla fine della
giornata purtoppo.
Ritorno un po` mesto alla fine di questo primo turno. Ovviamente ho capito
che tutti i miei problemi erano dovuti al fatto che le gomme non erano
entrate in temperatura, ma ovviamente e` difficile riguadagnare confidenza
dopo un avvio cosi` disastroso.
Luca invece ha gia` preso confidenza col circuito e ha gia` le gomme tutte
fatte (Pirellli Dragon Evo davanti e Dragon GTS dietro). A dire il vero lui
aveva confidenza anche "prima" pur non essendoci mai andato; e` precisissimo
nella guida, riesce a ricordarsi tutte le curve e i vari punti di svolta in
maniera maniacale, e poi ha gia` girato a Snetterton con TOCA ;-)
Comunque questa sua precisione si nota anche dalla sua guida, assolutamente
pulita e composta (ed efficace!); l'ho "sfruttato" poi abbondantemente nel
corso della giornata chiedendo in continuazione come prendeva quella curva e
come quell'altra.
Luca si offre di guardarmi un po` le spalle nel secondo turno, nel senso che
mi sta dietro per vedere i miei punti deboli; una cosa molto utile che mi
dice prima di andare e` di guardare attentamente i riferimenti che ci sono
ad ogni curva, con 3 coni segnaletici che indicano il punto di ingresso
nella curva, la corda e il punto di uscita. Mi controllo un po`, e facciamo
questo secondo turno tranquillamente: io provo a seguire la linea migliore
cercando di guardare attentamente i riferimenti di cui mi diceva Luca, e
cerco anche di ricordarmi le marce con cui fare ogni curva.
Finisce il turno perche` una Yamaha XJR si schianta. Torniamo ai box, Luca
mi dice che le traiettorie sono buone (ed infatti me n'ero accorto che la
guida era molto piu` fluida non dovendo 'indovinare' come prendere le curve)
ma che stacco *troppo* prima !
In effetti questo e` stato il problema piu` grande della giornata:
semplicemente, non sono per niente abituato a queste cacchio di velocita` da
proiettile ! Col mio Monster sparandomi a tutta manetta arrivavo a 180kmh,
poi x arrivare a 200 ci mettevo quei buoni 3-4 minuti in condizioni
favorevoli, invece con questa cacchio di 600 e quel benedetto rettilineo
lunghissimo si arrivava facilmente in fondo alla staccata a 230-240kmh !!!
Ed e` davvero una cosa a cui doversi abituare... Perche` oltrepassati i 200
il vento comincia a spingere pure se stai accucciato sotto al cupolino, e
quando poi sei pronto per la staccata, hai gia` preso altri 20-30kmh, ti
alzi su di botto e... non capisci piu` niente, il vento e` tremendo e ti
investe con violenza e tutto fai tranne che strizzare per bene la leva del
freno !
Ci sono altri 2 turni prima del pranzo, prendo piu` confidenza e provo a
migliorare un po`, mentre Luca procede come un treno e si ingarella piu`
avanti. Stavolta ogni volta che entro per il mio turno mi faccio molto
lentamente i primi due giri, aumento il ritmo *molto* gradualmente e
sopratutto non spalanco mai il gas all'uscita della chicane ;-)
I problemi piu` grandi che ho in questo circuito sono legati alle velocita`
elevata, non solo quelle che si prendono sui due rettilinei, ma anche in un
paio di curvoni molto veloci dove temevo di non avere piu` spalla anche se
poi le D207 hanno conservato un bel po` di mm (qualcosa di difficilmente
comprensibile, specie considerando il fatto sulla vecchia Monster in pista
le gomme -- Pirelli -- le consumavo regolarmente tutte quante; mi viene da
pensare che sia dovuto al profilo piu` appuntito delle Dunlop). E poi c'e`
il problema della benedetta chicane, dove non riesco quasi a piegare ne` ad
aprire il gas presto. Problema rimasto irrisolto fino alla fine della
giornata.
Dopo pranzo la stanchezza si fa sentire, mi sento poco elastico sulle gambe,
e cerco a maggior ragione di concentrarmi di piu` per evitare (altre)
stupidaggini. Guido in effetti molto meglio, le staccate sono molto piu`
efficaci e riesco a passare molti nelle due staccate principali; comincio a
"sentire" l'effetto del vento violento che ti prende quando esci dalla
carena e riesco a dare potenza alla leva del freno senza farmi 'distrarre'
dal vento. Seguo anche linee migliori, e mi accorgo in effetti di quanto si
puo` frenare tardi ed entrare veloci nella prima curva dopo i box, che e` un
"late apex corner" per cui si entra larghi e veloci e poi progressivamente
si chiude puntando dritto ad un birillo che segna il punto di corda.
Sopratutto per la prima volta mi gaso a passare la gente sul dritto: si`, lo
so che e` considerato da fermoni, ma avendo sempre avuto la moto lenta,
adesso e` un piacere stracciare di motore le Fazer o addirittura le VTR (ce
n'erano parecchie, cosi` come di CBR) ;-)
A dire il vero le VTR non e` che le stracciassi, ma ero di un pelino piu`
veloce, quel tanto che bastava. Durante gli ultimi turni avevo preso la mano
ormai, e sono riuscito piu` volte a passare diverse moto (e sopratutto
nessuno mi ha mai passato, eccezion fatta per un paio di R1 che poi pero` ho
seguito costantemente fino a risuperarle), ed era proprio divertente
confrontarsi in piena accellerazione con moto come ZXR750, R6 e ZX6 e
riuscire poi a passarle di poco poco... per evitare di perdere troppo tempo
cambiavo senza frizione e riuscivo ad essere velocissimo: complimento
implicito al cambio della Honda, che appena presa non mi aveva granche`
soddisfatto (varie sfollate, leveraggi un po` imprecisi) ma che
evidentemente aveva solo bisogno di un adeguato rodaggio perche` adesso mi
sembra perfetto. Gratificante anche le impennate al passagio seconda-terza
quelle due o tre volte che ho accellerato forte all'uscita della chicane;
niente di paragonabile pero` alle lunghe impennate che esibivano le R1
quando erano davanti a me all'uscita della stessa curva ;-)
Parlando di come stare in pista, era anche la prima volta che mi trovavo con
cosi` tanta gente in pista contemporaneamente: alle staccate impegnative era
davvero da pazzi perche` i livelli di bravura erano variabili, cosicche`
assieme ad uno che staccava due metri prima della curva c'erano anche quelli
che staccavano duecento metri prima; si rischiava brutto perche` mentre tu
tenevi ancora aperto il gas potevi beccarti davanti a te il tipo che
staccava prima e facevi bum. Quindi in occasioni simili pelavo il gas e mi
regolavo in base a quello che vedevo davanti a me, senza tentare il sorpasso
a tutti i costi. L'ultimo turno stavo tirando e sono arrivato in un gruppone
in cui stava anche Luca; ero stanco, e il gruppone mi sembrava ostico; avrei
rischiato di passare tutto il turno solo per passarne uno alla volta e non
avere mai la pista davanti libera. Per cui chiudo tutto il gas, e mi lascio
passare da tutti quanti; mi faccio un passaggio davanti ai box a 140 con
busto sollevato, e non vedo nessuno davanti. Poi ho ricominciato a riaprire
e mi sono davvero gustato l'emozione del pilota ufficiale che passa tutti i
doppiati :-P
Uno ad uno, ho passato gli ultimi del gruppo, davvero fermi, e mi sono fatto
questi ultimi giri a tutta manetta, fino a sentire anche una leggera perdita
di aderenza col posteriore nel curvone veloce, che mi ha fatto capire che
forse la giornata era davvero finita.
In effetti, avere la pista libera e` la cosa ideale, ma per costruirti un
po` di confidenza hai bisogno di un qualche metro di paragone; ad esempio in
uno degli ultimi turni al mattino un VTR mi ha passato, che ho riconosciuto
perche` poco prima me ne aveva parlato Luca dicendo che prima si era
ingarellato con lui e gli pareva buono alla guida. Quando l'ho riconosciuto
ho pensato; proviamo a seguirlo, vediamo quanto va. Dopo una curva lui piega
e solleva delle scintille dalle pedane; alla seconda curva, entra ancora
piu` forte (mentre io ero stabilmente dietro di lui), una MAREA di scintille
e, via ! troppo forte, perde aderenza, riesce a raddrizzarsi ed allunga
sull'erba. E questo mi e` servito un po` x riprendere confidenza perche` ho
visto appunto che riuscivo a tenere il suo passo senza prendere tutti i
rischi che lui prendeva.
In conclusione: bella giornata, soddisfatto (con moderazione) di questa
prima presa di contatto con la pista sul CBR. Considerazioni sulla moto:
eccezionale, facilissima da guidare, efficace e con un motorone che spinge
fortei ma non ti mette in crisi come una R1. Anzi, proprio guardando come
andavano le R1 mi accorgo che spesso pure sui rettilinei non mi lasciavano
affatto al palo. Allora, se hai un motore cosi` troppo potente che non
riesci neanche a sfruttarlo in pieno in pista, su un rettilineo, io dico che
e` meglio il mio CBR... senza tener conto poi che dopo essere arrivato a
Cambridge, aver cenato con Luca, ho montato il mio bagaglio dietro sul
sellone del passeggero e mi sono fatto altri 200km per tornare ad Oxford. In
tutta comodita`.
Ok taglio qui, scusate la lunghezza.
Ringrazio Luca non solo per avermi dato da mangiare ;-) ma pure per avermi
fatto da guida nei primi turni. Per tutti quelli che si comprano R1 e SP-1,
prima di prendere moto cosi` impegnative a livello di immagine, provate a
vedere se state dietro a Luca (Cadalora) su un semplice VTR con tubi in
gomma e pastiglie freni consumate :-P
Luca, aggiungi quello che vuoi che io sono stanco e vado a dormire.
--
Alessandro Amato del Monte
http://aadm.cjb.net
 [CBR600F-exM900, GBarTeam]

per esempio, quindi non posso dare un giudizio assoluto);
No, no, sono scrupolosissimi. Se mancano anche solo cento lire sul
vaglia della prenotazione col fischio che giri... :))))))))))))))))
Ciao, grazie per il report.
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

STRACUTT
Bel report, complimenti...
L'unica cosa che sinceramente non capisco è il velato (manco tanto) 
disprezzo che traspare nei confronti dei possessori di R1 e SP1 varie... se 
a te piace il tuo CBR, benissimo, ma non vedo perchè devi dare addosso a 
quelli che si sono comprati l'R1 o l'SP1 e magari sono felicissimi così... 
un pò di invidia forse ?
E poi cosa ne sai che l'R1 ti mette in crisi ? Ne hai guidata una ? Io ce 
l'ho e non mi mette in crisi per niente... anzi mi metteva di più in crisi 
il ThunderCat con la sua ciclistica approssimativa...
Quanto al fatto che con un CBR stracci una VTR, scusa ma lo devo vedere... 
a parità di pilota, chiaro... a mio parere ti straccia a te in lungo e in 
largo...
Se poi il motore non lo sfrutti tutto, meglio no, così magari ti dura di 
più... :)
Fabio
ex NSR Raiden 125, ex Bandit 400, ex Yamaha ThunderCat 600
Yamaha Yzf-R1 BiancoRossaNera

 largo...
Ti sbagli, e` + veloce il CBR. Di poco, come mi sono curato di scrivere. Ma
e` piu` veloce il CBR600. Potresti fidarti visto che l'ho provato di
persona. Chiedi anche a Luca, che e` venuto con me e ha il VTR; nei giri che
bbiamo fatto assieme, io davanti e lui dietro, sul dritto gli davo un po` di
metri. A posizioni invertite io invece guadagnavo.
Guarda che parlo del VTR/F, eh... ancora ti confondi col VTR/SP !
A parte questo, sono sicuro che su strada il VTR e` sicuramente piu`
efficace, a causa dell'erogazione del bicilindrico.
Pero` in pista credo che la CBR si avvantaggi anche per via delle
sospensioni migliori.


metri. A posizioni invertite io invece guadagnavo.
Ma va, ero io che chiudevo per illuderti. 8-P
Ah, ho controllato i freni: una delle pastiglie si era
spezzata ...
-- Luca.
-----------------------------------------------------------
Got questions?  Get answers over the phone at Keen.com.
Up to 100 minutes free!
http://www.keen.com

 spezzata ...
??? Ma sei completamente pazzo.... Quando l'ho provata al ritorno la tua VTR
mi chiedevo in effetti come diavolo facessi a girarci in pista... i freni
erano praticamente inesistenti...
PS: che fai allora vieni domani sera ?


giudizio di Oge e quegli altri 2-300 sul ng che ce l'hanno ;-)
L'accidooooooo......... tenetemi o l'accidooooooo!!!!!!!
SACRILEGIOOOOOOOOOO!!!!!!!!! ;EEEEEEEEE
Oddio, non sono a livello SPS, ma neanche XJ600 ;)) La mia la
traiettoria la tiene, se poi la tua no mi sa che sei stato bello
sfigato ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
********************************************
Hai una Thundercat?? Entra nella lista italiana dedicata ;))
yzf-thunderc...@eGroups.com

PS: che fai allora vieni domani sera ?
Nun ce la fo, parto fra poco (2pm) e vado direttamente a
Cardiff. Se ci riesco faccio una fermata Domenica, ma in quel
caso ti telefono prima.


sospensioni migliori.
Bah, ste sospensioni di serie del CBR non le ho mai sentite lodare come 
eccezionali, come in generale qualunque sospensione di serie... calcola che 
ad esempio il mono dell'R1 lo cambiano quasi tutti quelli che girano in 
pista ad un certo livello...
Comunque in generale, ho sentito parlare malissimo dell'R1... però era 
tutta gente che non ce l'aveva... quelli a cui l'ho fatta provare, in 
genere finiscono il giro dicendo: "Uhm, chissà quanto ci faccio a dare via 
la mia adesso..."
La vuoi provare ?  
:PPPPPRRRRRRRRRRRRRR
Ciao,


dire che l'R1 non va una fava ?
Scusa eh, ma mi sembra che ti contraddici non poco...... Prima parli
di ciclistiche da riferimento e approssimative, poi ti dichiari un
fermone di 1a categoria. Se sei un fermone come fai a mettere alla
frusta la ciclistica in modo da poterti accorgere dei pregi dell'una e
dei difetti dell'altra?? Parli x sentito dire?? :??


Ok taglio qui, scusate la lunghezza.
Ma va la', e' sempre un piacere leggerti ;))


 La vuoi provare ?
No, senno` poi ti devo dare ragione su tutto ;-)


 racing??
Mi sto godendo per un po` la tranquillita` di andare ingiro senza dover
temere il primo poliziotto che ti vuole controllare la moto ;-).... Prima
vedo cosa mi succede a settembre (se torno in italia o resto qui) e poi
decido x il terminale. Direi che uno di GPR mi va bene visto che sono
economici e ne parlate bene. Altrimenti un Micron in titanio.
Si`, i frullin jap sono moto belline, se non stai a guardarti in giro e
vederne altre 10 tutte uguali (come mi e` successo a Snetterton... ce
n'erano almeno altre 7-8 di CBR nuove come la mia... di cui due nere uguali
uguali alla mia !!!); ma sopratutto mi da una fiducia e una sicurezza
completa.
Quando poi sgasi in scalata il suono (pure col terminale di serie) e` bello
grintoso, mi piace. E d'altronde, anche quando passeggi, ok che sembra un
frullino, ma ci sono i vantaggi (tipo non diventare sordo). E poi non
strappa, rilassa, etc.
Se non sei un appassionato direi che un comportamento del genere ti fa
annoiare, ma io x adesso riesco solo a coglierne gli aspetti positivi.


 che dietro) la CBR ha componenti migliori di quelle del VTR.
Fermo li' che sto pianificando il budget per il progetto VTR-R! ;-)
-- Luca.
------------------------
VTR1000F-W
Cambridge, UK
--
-- Luca.
------------------------
VTR1000F-W
Cambridge, UK
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

 strappa, rilassa, etc.
... ti fa il caffe', non s'attacca al lavoro del tuo dentista ...
Praticamente una moto per vecchietti! Non ho notato se aveva anche il
portabicchieri ma il cruscotto da macchina c'e' gia' ... 8-P


annoiare, ma io x adesso riesco solo a coglierne gli aspetti positivi.
Questa ultima dichiarazione mi sfugge un po'..... :??


 Questa ultima dichiarazione mi sfugge un po'..... :??
ah, guarda, pure a me... l'ho appena riletta e mica l;ho capita :-D
(in parole povere penso significasse: gli appassionati si accattano moto
incivili come le Ducati e ne sono contenti perche` essendo tanto
appassionati di moto passano sopra i difetti... e di solito si parla male
delle jap proprio perche` sono perfettine e senza anima... quindi chi si
compra una jap non e` un vero appassionato... discorso da ducatista...)


ieri, in un giro di circa 400 km ne ho vista una ;))
Da cui traiamo le logiche conseguenze ... 8-P


No, senno` poi ti devo dare ragione su tutto ;-)
:-)
complimenti, davvero, non capita spesso di leggere qualcuno che scrive con 
ironia e capace di non prendersi troppo sul serio...
Saluti,


dei difetti dell'altra?? Parli x sentito dire?? :??
Beh, proprio per sentito dire no, visto che ho avuto per un anno il Tcat e 
ci ho fatto più di 10k km, ora ho l'R1 da circa un mese (e 2000 km...) e ho 
riprovato il Tcat di Sed e quello di un'altra nostra amica...
Comunque se ti fidi, ti dico che pur essendo uno che non esagera mai su 
strada (specie dopo che ho rischiato la pelle in un incidente l'anno scorso 
proprio 15 giorni dopo che avevo preso il Tcat) la differenza in termini di 
precisione nella percorrenza di curva fra un Tcat stock ed un R1 stock è 
semplicemente abissale... con l'R1 sembra di avere un bisturi, con il Tcat 
un coltello senza filo (tra l'altro pure con la mia che ha le gomme alla 
frutta...), per non parlare della maneggevolezza... (e calcola che stiamo 
confrontando un mille con un seicento... se il confronto lo fai con l'R6 
alla prima curva se non stai attento sbatti per terra da tanto è agile...)
Credimi, non lo dico per dare addosso al Tcat che reputo una grandissima 
moto e che probabilmente intervenendo di fino sulle regolazioni o 
sostituendo i componenti di serie con altri di qualità superiore può ancora 
dire sicuramente la sua, però gli anni passano (anzi la cosa spaventosa è 
che tra l'uscita del Tcat [mi sembra che i primi fossero del '96 come era 
il mio] e l'uscita dell'R1 nel '98 ci siano solo DUE anni...) e i 
miglioramenti ci sono... i chili si sentono, il peso concentrato in alto 
pure, la posizione più turistica che carica meno l'avantreno anche... e non 
c'è bisogno di andare forte per accorgersene, basta prendere una curva a 60 
all'ora... d'altronde non è che stia scoprendo niente, anzi... se hai 
aperto una rivista di moto a caso negli ultimi due anni queste cose le 
trovi ripetute alla nausea... e tra l'altro non ti sei mai chiesto come mai 
alla sua apparizione l'R1 è stata salutata come una moto rivoluzionaria, 
visto che a livello di motore non è che ci sia proprio un abisso dal 
ThunderAce, moto che è stata venduta in circa tre esemplari ? Guarda i 
tempi sui 400 metri e al km, vedrai che il ThunderAce più o meno starebbe 
dietro ad un R1... è a livello peso/ciclistica/maneggevolezza che ci sono 
anni luce di differenza...
D'altronde avevo avuto più o meno la stessa impressione quando avevo 
provato il GSX-R 600 di un mio amico, modello 2000: veramente un altro 
pianeta, sembra di guidare a mezzo centimetro da terra rispetto al Tcat, ho 
piegato più con quello dopo due curve che col mio dopo un anno... pensa che 
questo stesso mio amico quando gli ho fatto provare l'R1 l'ha trovata molto 
più maneggevole del GSX-R, quindi pensa alla differenza che passa con il 
Tcat, ogni volta che lo riguido mi sembra più mastodontico...
Il bello del Tcat è il motore, a mio parere il migliore tra i 600 che ho 
provato (GSXR '00, Hornet '00, R6 '99) con una coppia intorno ai 4-5000 
decisamente superiore... magari il nuovo ZX-6R è meglio, ma non conosco 
nessuno che ce l'abbia per farci un giro...
Comunque non è che l'R1 non abbia difetti, anzi... il cambio è anche peggio 
di quello del Tcat (sulla mia che è un modello '99, sembra che sul modello 
'00 sia meglio...) il che è tutto dire (col Tcat non sono mai riuscito a 
fare una staccata arrabbiata 2a->1a senza grattare... con l'R1 non ci ho 
nemmeno provato sennò mi resta in mano...); il riparo aereodinamico è quasi 
nullo, la posizione di guida è molto caricata sui polsi (anche se a dire il 
vero ci si fà l'abitudine), d'estate butta fuori un calore che se ti fermi 
dieci secondi ti fa le gambe allo spiedo, il passeggero (io l'ho fatto per 
10 minuti, i peggiori della mia vita...) prega solo di morire per porre 
fine allo strazio..., nel sottosella puoi caricare molto comodamente un 
fazzoletto, beve parecchio anche passeggiando...
Comunque se ti capita qualcuno con l'R1 (o R6, il passaggio è forse ancora 
più pauroso, visto che lì di moto non ce n'è proprio...) facci un giro, mi 
saprai dire se quello che ti ho detto è vero o no, specie se sei uno a cui 
prude il polso...
Ciao,


Da cui traiamo le logiche conseguenze ... 8-P
Vorrei farti notare che di VTR-F qui in Italia non e' che ce ne siano
tanti piu' dei Thundercat... :)))))))))))))))
Fortunatamente, la gente sta incominciando a capire qualcosa e si
cominciano a vendere...
Ciao, Edo


cominciano a vendere...
VTR?? Ne hanno date via una strage ;)


omologato ? Che significa ?
che siamo in italia.
--
ciao dal Tinto (aka Alessandro)
http://tinivelli.monrif.net
WAP: 
http://www.wapdrive.net/tinto
visitate 
www.cheduemaroni.com
  !

che siamo in italia.
E che Mattia e' un "BOCCALONE" ;-))))
CIAO
SandroS - Membro H.C. SFC
Carpe diem ... et etiam noctem
YZF600R Gattaccio
PP:0335 578 3655 § 

omologato ? Che significa ?
Dai Ale non fare l'inglese.
E' come si faceva tutti sui vecchi ducati, si toglieva la riduzione al
fondello di quello di serie.
Pensa che sulla 888SP4 c'era una specie di scodellino tenuto da un
solo punto di saldatura che laciava libera una fessura circolare di
circa 2 mm, il motore così rispettava le normative, ma non saliva
oltre i 5000 giri, in pratica ti veniva consegnata dal concessionario,
già fuorilegge
--
"Steu" Stefano Colanzi
Honda VFR 2000 The Red Drunker
Ducati 851 Steu special, 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
Clio 1.6 Proactive 'ghedappaaaa'
da Brugherio (MI)

ah, guarda, pure a me... l'ho appena riletta e mica l;ho capita :-D
Ah beh allora...... :PP


 Dai Ale non fare l'inglese.
:-)
ehm, scusatemi, da un po` mi capita perfino al semaforo di mettermi in fila
dietro alle macchine ....
...sto peggiorando... quando torno a Bari avro` un trauma... :-)))


prude il polso...
L'R6 l'ho provata, ma in rodaggio e mi riprometto di farl o+
seriamente, x l'R1 devo ancora trovare un pazzo che me la dia in mano
;))
