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Titolo: AIUTO YAMAHA Fazer 600

Sono in procinto di comprare una YAMAHA Fazer 600. Qualcuno che ne conosca
pregi e difetti può darmi dei consigli in merito? Le mie perplessità nascono
dal fatto che se ne vedano poche in circolazione.
Grazie a chiunque voglia consigliarmi.
Luca da Treviso (attualmente KLX 650-R).

dal fatto che se ne vedano poche in circolazione.
Purtroppo l'estetica e' quella che e'.
Io ne ho avuta una per un anno, venduta a settembre per l'attuale VFR.
E' una moto ottima, maneggevolissima, con una frenata da riferimento e
un motore che in alto ha tutto quello che deve avere. Unici difetti:
sospensioni molto sul fiacco (ma le dirette concorrenti sono messe
allo stesso modo) e motore completamente morto sotto i 7000 - d'altra
parte, essendo un quattro cilindri 600 da una novantina di cavalli
sotto fa quello che puo'.
Il problema alle sospensioni e' facilmente risolvibile con una bella
visita ad Andreani o Hyperpro, quello al motore ovviamente no. Quindi
se non sei uno che cerca spinta ai medi regimi ma riesce a convivere
con il fatto che il motore va fatto girare alto quando si vuole andare
forte la moto e' perfetta.
Se ti interessa qualcosa di piu' specifico chiedi pure.
Ciao, Edo
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Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

Luca da Treviso (attualmente KLX 650-R).
Una moto come la Fazer, stradale ma con il manubrio alto, non ha una
impostazione molto diversa da una enduro, e ti consente quasi la
stessa facilita' di controllo nello stretto, ruote e peso a parte.
Inoltre hai una moto meglio frenata che ti permette dei sorpassi piu'
sicuri perche' piu' rapidi.
Per me e' il massimo che si possa avere nella sua fascia di prezzo.
Sempre maneggevole, puo' essere docile e mansueta, oppure rabbiosa;
sei tu a deciderlo. Significa:
- pratica in citta' (per andare in ufficio, attraverso Milano da ovest
ad est per 25 km andare ed altrettanti a tornare);
- per brevi spostamenti puoi contare sul vano sotto-sella che arriva a
contenere atrezzi, manuale, lucchetti, tuta antipioggia;
- divertente nel misto (anche nei tornanti stretti non e' mai
impacciata);
- veloce nei trasferimenti autostradali (i 200 km/h indicati
corrispondono a 10.000 giri/m in 6^; ne mancano ancora 2.500 alla zona
rossa).
Quanto detto vale sia da solo che con il passeggero.
Alle velocita' piu' elevate sarebbe preferibile una posizione di guida
piu' caricata sull'anteriore con un manubrio piu' basso e pedane piu'
alte ed arretrate. Siccome questa e' una eventualita' che mi si
presenta per il 10% dell'utilizzo che ne faccio, preferisco avere il
manubrio alto per aver maggior controllo nel restante 90%.
Il motore e' un 4 cilindri di media cilindrata, quindi intrinsicamente
vuoto ai bassi regimi. Tuttavia e' sempre fluido e ti permette di
passeggiare ai minimi regimi a quardare il panorama per riprendere in
6^ senza strappi quando serve. La zona rossa e' a 12.500 giri/m ed
entra in coppia poco oltre i 7.000 giri/m.
Io lo uso abitualmente sottocoppia tra 4.000 e 7.000 giri/m (a 7.000
giri/m corrispondono in 6^ 140 km/h indicati) ed ho tutto lo spunto
che mi serve per destreggiarmi nel traffico; certo che, dopo che e'
entrato in coppia, e' tutta un'altra storia. ;-)))
Il consumo varia da quanto la sfrutti. Ho notato tra 14 e oltre 18
km/litro. Con il serbatoio da 20 litri puoi contare su almeno 300 km
di autonomia.
Non so di bachi nascosti; in oltre 5.000 km dal 5 gennaio, toccando
ferro ;-))), non ho ancora riscontrato difetti di costruzione.
Per fascia di prezzo, la Fazer e' pur sempre un'utilitaria. Questo e'
evidente per l'economia con cui sono realizzate le sospensioni,
comunque al livello delle concorrenti.
Se un pilota esperto puo' mettere in crisi la ciclistica nell'uso piu'
esasperato (cosa per la quale la Fazer non e' stata comunque
progettata), per un conducente normale come me non e' un difetto
perche' le regolazioni delle sospensioni sono sufficienti per
personalizzarmi l'assetto e carreggere la loro originaria cedevolezza.
In particolare mi dava fastidio l'affondamento del posteriore nelle
accelerazioni violente e l'affondamento dell'anteriore in frenata: ho
risolto intervenedo sulle regolazioni.
Invece motore e impianto frenante sono da super sport, altro che
utilitaria. ;-)))
Il cambio, a caldo, ha gli innesti di 1^ e 2^ rumorosi e contrastati.
Questo era ancora piu' evidente nei primi 2.000 km, dopo e'
gradatamente migliorato; all'inizio disturba nella guida in citta',
dove si usano le marce basse, dopo ... ci si abitua (ma non e' mai
stato un problema). Comunque e' tanto piu' evidente quanto invece e'
morbido e preciso l'iinesto degli altri rapporti.
Qualcuno lamenta ondeggiamenti a velocita' elevata.
Questo sembra dipendere dal tipo di pneumatici montati.
Di serie, esce con Bridgestone o Dunlop: io mi son trovato i Dunlop
D207 e va benone.
Ciao da Corrado
Yamaha FZS600S (Dodo)
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

visita ad Andreani o Hyperpro, quello al motore ovviamente no....
Personalemtne sulla Tcat ho provato grande giovamento ai medi regim ie
in ripresa con l'adozione del filtro K&N. Sara' anche poco, ma e'
avvertibile a sensazioni. 
Ricordo che mi sono accorto dei cuscinetti ruota da cambiare quando
erano completamente sfasciati, ergo.. ;)
Per Corrado : ma x la Fazer non avevo rinunciato a 5 CV in favore
della coppia ?? (come avevano fatto con la Tcat rispetto alla FZR)
Allora chissa' xche' la suddetta 600 supersport da una bella botta a
6000 e decolla ad 8000 x dare tutto a 9000 rpm?? (coppia, of course)
;))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
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 - max 160 ch
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6000 e decolla ad 8000 x dare tutto a 9000 rpm?? (coppia, of course)
Non so dirti; il TCat non l'ho provato.
Sulla Fazer non e' che ci sia quella gran botta quando entra in
coppia; pero' non si ferma a 9.000 giri/min: la mia sensazione e' che
continua a spingere fino al limitatore, che dovrebbe essere dopo i
12.500 giri/min indicati, quando inizia la zona rossa (scrivo
"dovrebbe" perche' quando mi avventuro a quei regimi non voglio
distrarmi a quardare lo strumento ;-))) ).
Ma, come ho gia' scritto, abitualmente la utilizzo sottocoppia, tra
4.000 e 7.000 giri/min, e mi disimpegno sempre bene, anche col
passeggero.


coppia; pero' non si ferma a 9.000 giri/min......
Scusami, mi sono espresso male io. Intendevo che la coppia max la
segna intorno ai 9000 rpm e poi ridiscende. ;)


6000 e decolla ad 8000 x dare tutto a 9000 rpm?? (coppia, of course)
ciao Mattia,io ho provato la thundercat di Sed e uno dei miei fratelli ha un
fazer,effettivamente la spinta ai medi del fazer mi e' sembrata nettamente
superiore,al punto che su strada mi e' sembrata vincente,in allungo
probabilmente il tuonogatto e' piu' consistente,ma anche il fazer prende i
12000 con ancora un'erogazione bella piena......ciao RObyB12(bandit 1200)

Il Fazerino va benissimo.Ovviamente si può migliorare con una spesa abbastanza
contenuta.Sulla mia ho installato uno scarico Leovinci ovale in titanio.Un pò
poco civile però il guadgno è consistente sopratutto ai medi.Manubrio dritto
della Tommaselli (nel misto stretto la guida migliora in maniera quasi
imbarazzante).Molle WP sull'avantreno,tubi freno in treccia (ovviamente).Per le
gomme,ho appena installato le Dragon Evo corsa,che non ho ancora avuto modo di
provare seriamente,però le prime impressioni non sono male.Un ultimo
suggerimento per l'estetica.Mettete frecce e specchietti piccoli,via il
maniglione per il passeggero(gli antiestetici buchi ,si possono chiudere con dei
professionali tappi da carrozzeria)e sottocodone Ermax,fidatevi..Se ho fatto dei
casini chiedo scusa ,è il primo messaggio.Salutoni dal biaso.
RobyB12 ha scritto:
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fazer.......
Roby, io chiedevo appunto info. Ho provato anch'io la Fazer di un mio
amico, giusto una sera che sono sceso dalla mia e sono salito sulla
sua. Globalmente di motore mi paiono uguali, del resto e'
l'impostazione di guida che non mi si confa'. Ma cio' nulla toglie
alla moto... ;)
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