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Titolo: [Report] Snetterton, Formula 600 (stanco)

Et voila' un altro report, tanto per farvi leggere qualcosa di diverso dalle
solite menate Biaggi qua', Rossi la', Capirossi quaquaraqua'.
Il circuito: Snetterton e' (tanto per cambiare) ricavato da piste
d'atterraggio di aerei di un'epoca non ben definita ma probabilmente
post-dirigibili. Il circuito e' semplice e caratterizzato da uno dei piu'
lunghi rettilinei delle piste inglesi, ed ospita varie gare anche a livello
nazionale (British Superbike). Un giro tipico comincia dal rettilineo
d'arrivo (Senna Straight) in leggerissima pendenza, in cui s'inserisce a
malapena la sesta. Scalare almeno due marce e sfiorare i freni tra il
cartello dei 50 e l'indicazione di curva per affrontare Riches, una veloce
curva a dx con ingresso ritardato da percorrere in 3a, pelando
l'acceleratore ed aprendo subito dopo il punto di corda. Altra frenata e
scalare in 2a per Sears, un'altra curva a dx di poco meno di 90 gradi, ed
aprire sfruttando parte della strada di servizio sul lato esterno in uscita.
Da qui ci s'immette su Revett Straight, un lungo rettilineo per il quale
conviene mantenere una sesta leggermente lunga onde evitare i fuorigiri
quando si sfruttano le scie. Quindi fenaa secca e scalare fino alla 3a per
affrontare le Esses, una sx-dx che puo' essere percorsa sia staccando presto
in ingresso e usando il cambio, sia portando la frenata tra le due curve.
Scalare in 2a per la curva a dx ed re-inserire la 3a mantenendosi a dx sulla
via per il Bomb Hole. Come il nome suggerisce, tale curva (dx) deriva dalla
fossa generata da una bomba della II Guerra Mondiale; e' un forte
avallamento che mette a dura prova le sospensioni e il telaio di ogni moto.
Usciti mantenersi a sx ed inserire la 4a aprendo progressivamente con la
moto al massimo angolo di piega concesso per una lunga curva a dx (Coram),
lasciando scivolare la moto al lato sx. Raddrizzare, frenata secca e scalare
in seconda per Russel Bends, una stretta chicane dx-sx dove si assiste agli
attacchi da "o la va o la spacca" visto che in uscita ci si butta sul
rettilineo d'arrivo con traguardo piu' o meno a meta' e indicato da una
classica cabina del telefono rossa sul lato sx.
Premessa: anche questa gara faceva parte del campionato Superclub, una serie
molto combattuta che ospita tra l'altro le gare del campionato europeo
supermono. Dal mio punto di vista son riuscito a iscrivermi sia alle due
gare giornaliere di Formula 600 (equivalente Supersport) che due x Novice
600 (amatoriale per piloti con meno di 10 gare all'attivo).
Sabato - Gara 1, Formula 600, partenza come riserva (35o in griglia o giu'
di li'), arrivo non-lo-so-ma-molto-male. Nonostante abbia provato a fare il
rodaggio dei nuovi dischi, pastiglie e gomme in quei 4-5 giri di prove
libere, non son riuscito a spingere a ritmi di gara e quindi scoprire che
avevo la gomma ant. sgonfia ed in staccata tutto l'anteriore si muoveva in
maniera paurosa. Una volta tornato ai box trovo la pressione a 28psi invece
dei 32psi raccomandati per la pista. Beh, almeno non son stato doppiato...
Sabato - Gara 1, Novice 600, partenza 10o, 4o al traguardo. Una gara
abbastanza combattuta, perdendo il podio per 1.03" dopo aver commesso un
errore ed essermi fatto passare a due giri dal termine alle Esses. Ho
provato una staccata alla morte con il posteriore che saltellava all'ultima
curva ma il mio avversario ha resistito avendo la traiettoria interna. La
moto va decisamente meglio anche se il motore sembra un po' legato. Il
pilota invece continua a farne di tutti i colori.
Nell'intervallo pranzo si apre il diluvio universale e la gara viene
interrotta per circa un'ora e mezza per permettere alle pompe di drenare la
pista.
Sabato - Gara 2, Formula 600, partenza come riserva, arrivo 17o e
terz'ultimo (vergogna!). Gara bagnata con appena qualche spruzzo di pioggia
nei primi giri, quindi gomme da pioggia. Tuttavia la moto e' diventata
nuovamente inguidabile e mi sorge il dubbio di aver completamente sbagliato
il settaggio delle sospensioni e/o avere addirittura le gomme sgonfie. La
frenata e' impossibile in curva la moto non sta letteralmente in strada.
Rientrato ai box mestamente e pensando "son diventato incapace?", smonto e
comincio a parlarne. Nel frattempo Rich prova a far girare la ruota post. e
scopre che, oltre a ruotare con fatica, ha un gioco assiale di circa 5mm
perche' manca un distanziale dei cuscinetti, rimasto attaccato al cerchine
della gomma d'asciutto. Ebbene si', aderiamo al principio di "dilettanti"
anche in meccanica.
Sabato - Gara 2, Novice 600, partenza 25o, 3o al traguardo. Nonostante il
bel risultato, la gara e' stata abbastanza noiosa. A prescindere dal fatto
che la moto, con i distanziali ruota, sembra aver guadagnato 10cv, la
partenza e' quasi banale: essendo ancora umido la maggior parte della gente
teme lo scivolone e alla prima curva si butta a sx sulla linea asciutta, io
me ne frego e ne passo almeno una dozzina all'interno, un'altra manciata
alla curva successiva, e dal secondo giro son terzo e ci rimango fino alla
fine, distaccato di circa 1.52" dal secondo per aver perso il ritmo
guardando le spie di acqua e olio che illuminano la strumentazione come
l'albero di Natale (scopriro' poi essere il sensore che si e' staccato). Il
primo nel frattempo ci ha dato mezzo giro avendo scommesso su intermedie.
La sera decidiamo di rimontare le gomme d'asciutto visto che il tempo e'
previsto in miglioramento. Qui Mark fa la bischerata e per controllare i
freni li aziona senza aver rimontato le pinze, col disastro che ne consegue:
pistoncini fuoriusciti, olio dappertutto, un casino. Sono le 7 di sera e
proprio non ne ho voglia. Rimandiamo all'indomani cosi' alle 6am siamo di
nuovo al garage a sistemare i freni.
Domenica - Gara 1, Formula 600, partenza come riserva, 24o al traguardo.
Gara interrotta dopo due giri per il numero d'incidenti (6 moto in 3 curve),
e successivamente ripresa ridotta di due giri. Umiliante dal mio punto di
vista perche' la differenza dal punto di vista meccanico e d'esperienza e
ridicola: le moto di meta' schieramento hanno in media 10cv in piu',
sospensioni e rapporti adeguati, e piloti che evidentemente ne sanno
qualcosa visto che rifilano fino a 7 secondi al giro a noi Novice. Comunque
i tempi migliorano e questo e' l'importante.
Domenica - Gara 1, Novice 600, 10o alla partenza, 40 al traguardo. Ancora
una volta azzecco una buona partenza e sono comodamente coi primi due per un
paio di giri, prima di staccare troppo tardi cercando di passare il secondo
e tirando un lungo che permette ai due inseguitori di passarmi a Revett
Straight. In un paio di giri riprendo il 40 e dopo una serie d'attacchi lo
riesco a passare in uscita da Sear. Purtroppo il fetentone non mi da' la
soddisfazione di batterlo ad armi pari perche' si ritira all'ultimo giro per
noie meccaniche.
Domenica - Gara 2, Formula 600, partenza come riserva, 15o all'arrivo. Una
gara discreta considerata la concorrenza, e battuto per 0.62" da un tipo con
un CBR FV o FW che sarebbe alla mia portata se riuscissi a completare un
giro senza errori. Incomincia seriamente a farsi sentire la stanchezza, sono
le 3pm e c'e' mezz'ora di riposo prima della gara seguente.
Domenica - Gara 2, Novice 600, partenza 25o, arrivo 9o. Come capita spesso
si riesce a passarne una decina in staccata alla prima curva dopo 2 o 3 in
partenza, un altro paio alla staccata successiva ed un'altra manciata alla
fine di Revett Straight. Praticamente alla fine del secondo giro sono 4o ma
sto cominciando a sbagliare i riferimenti per stanchezza sia fisica che
mentale. L'errore e' in agguato e puntualmente reca un bel danno con una
folle in scalata 3a-2a al terzo giro a Sear che mi costringe a finire largo
e perdere una manciata di posizioni. Ne ripasso un paio e mi butto
all'inseguimento di Rich ma nonostante riesca ad avvicinarmi in certe parti,
perdo molto di piu' in altre. Per quanto m'impegni non riesco a fare un giro
pulito cosi' cerco di controllare la posizione e mi accontento.
Considerazioni:
- fare 8 gare di 9 giri l'una in due giorni ti esaurisce
- le gare in 600 sono veramente combattute col coltello tra i denti
- per vincere in Formula 600 bisogna spendere fior di quattrini (una
preparazione V&M per un'R6 competitiva costa intorno ai 20 milioni *solo di
motore*)
- devo tirarmi un pugno in un occhio ogni volta che voglio modificare le
sospensioni
- il segreto di andare veloci e' non commettere errori (piu' facile a dirsi
che a farsi)
- correre regolarmente e' un impegno fisico piu' grosso di quanto mi
aspettassi
Al momento sono abbastanza stanchino, avendo anche fatto l'errore di non
mangiare per due giorni a parte cena e dormito circa 6 ore (no, non in
pista).
Inoltre rileggendo quello che scrivo ho l'impressione di essere un po'
troppo prolisso, quindi i prossimi reports li faro' in forma condensata e
magari in forma estesa sul sito (no, non ci sono banners/pubblicita' e non
ho intenzione di metterne).
Saluti e baci, e buona settimana.
--
-- Luca Leonardi.
   Cambridge, UK
-----------------------------------
http://www.live2race.co.uk

 Saluti e baci, e buona settimana.
Ciaouz & compliments
.
.
.
.
Oliviero the "iperteso" on Giallina 125 e CiBino 600
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso/

solite menate Biaggi qua', Rossi la', Capirossi quaquaraqua'.
Bravo, grazie. I complimenti sono scontati, l'invito a proseguire a
postare i reports in forma prolissa pure. Tanto chi non ha interesse
non li legge, chi invece come me vuole variare da Rossiebiaggi e' solo
contento.
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

 contento.
La penso alla stessa maniera... Continua Continua :)))
Ciao Massy

 
Nooooo, continua a fare i report in questa forma, sono interessanti, sono 
IT e, anche se conta poco, a me fa piacere leggerli
Ciao
Pietro

 contento.
Subscribe
--
Ciauzz
Paolo

 Paolo
Paolo

Sottoscrivo il commento di Edo!
Very compliments!
--
---
Simone "Belamav" Casadio
Cbr 600f '89 "Vecchietta" ---> Cbr 600f '00 "Black Magik"
Vespa 50L '67 "Wasp"
Bel...@libero.it
Icq # 11152218

Tra le varie cose che mi son dimenticato di aggiungere c'era questa ...
Il nostro garage a Snetterton era condiviso con Paul (proprietario di 100%
Bikes), un imprenditore che organizza turni in pista in UK, Francia e
Spagna. Per l'occasione Paul si e' presentato come wild-card con l'NSR500V
per promuovere l'offerta d'affitto (v. post di alcune settimane fa). Tale
moto e' stata portata al 18o posto nel moto GP '98 (o '99?) di Donington da
John McGuiness.
La moto e' molto stretta e compatta, altina di sella (toccavo solo con le
punte dei piedi) e con molto spazio tra codone e serbatoio. Leggerissima
(per girarla la sollevavamo senza problemi) e molto curata nei particolari
come l'airbox e le protezioni della forcella in carbonio., anche se il
motore non sembrava utilizzare particolari in materiali pregiati (a parte la
pompa dell'acqua di un colore giallo vaniglia). I freni erano dei Brembo
radiali con dischi in metallo (inox a prima vista), e il dado della ruota
posteriore era da camion - 56mm, piu' grande di quelli utilizzati per le
Ducati SBK mi dicono.
L'altra particolarita' era il sensore di detonazioni con display montato sul
telaio, che misura appunto il numero di detonazioni per aiutare nella
carburazione (il valore deve essere tra 2 e 3 per km). A prima vista non si
e' dimostrato molto d'aiuto visto che il motore era sempre riluttante a
partire e girava spesso grasso. Per "aiutarlo" si e' provato anche a mettere
la moto su un banco Dynojet, col risultato che il motore si e' bloccato e il
rullo ha strappato un pezzo di copertone 3x2cm. Inoltre i cilindri si son
riempiti di miscela al punto tale che abbiamo dovuto rimuovere le candele
per svuotarli.
Dal punto di vista delle prestazioni non mi e' sembrata un mostro, anche se
ha girato per poco e non conosco il grado d'abilita' del pilota (che
comunque ha corso per 12 anni). Di sicuro era piu' silenziosa delle varie
R1/GSX-R/Blade.
Il prezzo pare si aggiri sui 250 milioni, quindi neanche spropositato quando
confrontato alla sorella 4 cil. o le cugine SBK.


 - fare 8 gare di 9 giri l'una in due giorni ti esaurisce
te tu sei tutto matto te lo dico io :)) in senso buono
Ciao Jacopo

 azzo, potrebbero andarci forte anche massy e Bruno il chido allora :)))
Ti aspettiamo il 2 settembre :)))
Ciao Massy

 Mai fatta la 125? :-PPPpppppp
Hihi, una batteria under 21 a Monza di 4 giri ed ero da buttare!
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti

 magari in forma estesa sul sito
Naaaaa, van bene cosi'.
Se poi vinci il report ne risente ancor piu' in positivo, quindi datti da
afre e dagli il gas ;))))


 Ciao Massy
facile vero con quei missili ultraleggeri che avete sotto il culo :PP
Ciao Jacopo

 John McGuiness.
Se non ricordo male Mc guinnes c'ha pure corso il senior TT, ritirandosi a
metà gara... credo nel ' 98
Andrea Cavalleri
www.minibike.it
Zpf Midi "Yellow Power"
Honda Scasminator 650
(In predicato per una Hornet...)

 dice "mee too", possibilment ePRIMA della parte quotata.  NIUBBO! :PPP
Scuzi sig. Maestro, mi manda tutti i 500Mb della netichette in mail privata?
:ppp :D
Za, e' la prima volta che scrivo su internette ;)
--
Ciauzz
Paolo

 facile vero con quei missili ultraleggeri che avete sotto il culo :PP
L'hai voluta l'armatura Pesante :PPP
Di missili c'e' solo la moto del nappini :PPPP
cmq per la Open...
in finale A si entrava con un tempo massimo di 2"07'900
e la pole era 1"59'100.... COME CORRONO!!!!!!!!!
Ciao Massy

 Paolo
Paolo

 contento.
Vabbene.


 te tu sei tutto matto te lo dico io :)) in senso buono
Ho solo tre mesi di luce, dovro' pur sfruttarli.
--
-- Luca Leonardi.
   Cambridge, UK
-----------------------------------
http://www.live2race.co.uk
PS: Psst, interessano 4 giorni di pista libera a Jerez per Ottobre?

 Ciao Massy
urca. ma io faccio la Superbike mi sa, o la stock ancora non so che gare ci
sono.
ciao Jacopo


e ancor meno di asciutto scommetto :))
Ciao Jacopo

 e ancor meno di asciutto scommetto :))
Solo tra le 9 e le 11 dei giorni dispari non festivi.


Oggi Mon, 16 Jul 2001 11:18:17 GMT   Jacopoohan  Scriveva

NONO te fai la Open con Me,bruno e il montani...
Ciao Massy

 Ciao Massy
NO NO io fo la mi' classe :PPP
Ciao Jacopo

 NO NO io fo la mi' classe :PPP
Ke non c'e' :PPP
ho guardato ora puoi fare solo la open :)))
Ciao Massy

 ha scritto nel messaggio
news:MPG.15bd06a9c...@news.tin.it...

Tanto io non ci rientro coi tempi nella finale A , anche se sono convinto
che pure il tuo crono subirą un brusco rialzo pur di correre con me e Bruno.
:)
Ciao Jacopo

 :)
Vedremo Vedremo...
non mi dispiacerebbe nemmeno una lotta per il quart'ultimo posto di 
finale A ;))
Ciao Massy


Cos'e' sta' storia???dove come e quando?
Giorgio "Statico" Cimini
www.giorgiocimini.com
apch...@hotmail.com
Icq # 12539219
"Take it easy,but take it FAST!"

 Cos'e' sta' storia???dove come e quando?
2 Settembre, Trofeo Vivaldi al Mugello
Ciao Massy

solite menate Biaggi qua', Rossi la', Capirossi quaquaraqua'.
ARF! ;) Grazie Luca, bellissimo report come sempre! ;D
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat, Honda XL600RM e NSR - Treporti (VE)
Membro del VBI, PPCSP, CFC, GFC, IHM-NE Sky & so clubs ;)) 
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
********************************************
Hai una Thundercat?? Entra nella lista italiana dedicata ;))
yzf-thunderc...@eGroups.com

 ceh devi leggere... :PPP
Tanto c'ho il telefonino che non si intasa di SMS e poi li cancello da
computer :ppppp
--
Ciauzz
Paolo