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Titolo: yamaha M1,un cesso?

mi sa proprio di si!credo che qui sia poco da nascondere ,questi con le 4t
non sono il massimo e non date la colpa al romano ...prima vogliojo il
campionato con le 4t e poi non sono capaci ,come al solito, a fare una
moto.essere dietro alle 2t credo non sia molto bello,cmq staremo a vedere,ma
io sulla yamaha,ero,sono e sarò sempre pessimista...grido un forza MAX ,e so
che mi mangerete,ma con quella moto non credo faccia molto.!
:-((
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FABRY CBR600
(VA)

 ha scritto nel messaggio
news:Kwcd8.3122$fa5....@twister2.libero.it...


 big-bang-  bicilindrica 500
Veramente la prima bicilindrica 2T in classe 500 è stata l'Aprilia.
Ciao Emiliano
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Emiliano Perucca
Rs 250 Carolina Microscheggia
ex-Leonardo 125/'98
Fiat 5oo L owner
Smart Limited/1 driver
DUDI 608
ICQ: 11519966

Ma non stiamo correndo troppo...Ok nei test si sta rivelando un mezzo cesso,
ma nulla vieta che da qui a tre mesi lo sviluppo porti la M1 a dare la paga
ai 2T...peccato che a quel punto la Honda sarà già un miraggio!!!!
Comunque sia forza Italia!
--
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Simone "Belamav" Casadio
www.hondapeople.org
bel...@libero.it
icq# 11152218

 ha scritto nel messaggio
news:Kwcd8.3122$fa5....@twister2.libero.it...


<Io credo che ci siano molti lati oscuri sulle GPONE. Dicono una cosa poi ne
<fanno un'altra, dicono che fanno un tempo poi rettificano le voci.
<Secondo il mio modesto parere il campionato riservera molte sorprese....che
<saranno tutto l'opposto delle previsioni pre campionato !!!!
Scusa ma se la yamaha dice che va da Dio nei test privati e al primo scontro
diretto Biaggi tira facciate per terra per tener il passo delle 2T allora mi
sa che il campionato sarą diverso da quello che ci si aspettava...invece di
un campionato diviso fra 2T e4T avremo Honda Rc211V vs gli altri....
Ciao



Hanno debuttato lo stesso anno, se non ricordo male all'esordio Okada arrivò secondo dietro a Mick
rischiando di vincere. L'Aprilia se non erro come miglior risultato può 'vantare' un terzo. Se
sbaglio qualcuno mi corregga.
Motosaluti .
Riccardo Brazioli    Mariano C.se (CO)      
CBR900RR'99 
rico47...@libero.it
 
ICQ 45251343
338 7727064                                        
 
                   VISITATE E FATE VISITARE 
http://utenti.tripod.it/motopista

 Motosaluti .
Uhm...Se non sbaglio era Itoh e non Okada quello che andava forte
(all'inizio) col bicilindrico. Ma non sono sicurissimo.
Sull' Apriliona i terzi posti sono due, uno col grande Rombo, che azzecco'
le gomme in una gara bagnata e l'altra con un altro grande, Harada, che si
gioco' la vittoria con Criville e Okada a Donington proprio nel penultimo
tornante.
Ciao
Mc

 tornante.
E McWilliams, due anni fa in occasione della prima vittoria di Rossi
in 500: fu anche primo!!!!!!
La moto detiene tutt'ora con Harada sopra il primato ufficioso del
circuito del Mugello ;))))
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti


A proposito : Mc Williams arrivo' terzo dietro Capirex e Checa al Mugello
nel 2000, se non sbaglio era sul bombardone italiano.
Ciao
Mc

Una cosa che mi sembra di ricordare abbastanza bene è che Aprilia arrivò al progetto bicilindrico
'sbandierandolo' come l'arma totale, Honda senza dire niente a nessuno arrivò di sorpresa con
l'Nsr2v già a cilindrata piena dimostrando che la teoria di Witterven che voleva 400cc come la
cilindrata ideale era una grande stronzata.


 Motosaluti .
Mi ricordo Witteveen. All' Aprilia parlavano della bicilindrica di 400 come
la moto perfetta, cioe' quella che coniugava la maneggevolezza e la
scorrevolezza in curva delle 250 con la potenza delle quattro cilindri 500.
Oltretutto il regolamento permetteva, in caso di bicilindrico, un peso
minore che avrebbe dovuto rendere la moto molto competitiva. Cosi' per
grandi linee, diciamo. Non ci riuscirono mai, pero' a renderla competitiva
pur aumentando di continuo la cilindrata. Ricordi bene, comunque. La
risposta Honda all' Aprilia fu immediata : tiro' fuori in poco tempo un
2cilindri che sembrava andasse fortissimo, prima con Itoh, poi con Okada.
In realta', pur ottenendo qualcosa in piu' dell' Aprilia, non fu mai
competitiva neanche questa. A me l'idea non sembrava sbagliata,
teoricamente.
Ciao
Mc

 teoricamente.
Sarebbe stata ottima se negli anni di Rainey, Lawson e Schwantz,
quando alle 500 le gomme finivano dopo due giri.
--


 teoricamente.
puoi essere veloce quanto vuoi sul singolo giro, ma se alla prima curva ti
trovi nel gruppo ed hai meno motore non riuscirai mai a passare (neanche se
quelli che hai davanti sono mediamente 2 secondi piů lenti) perchč quando
arrivi alla staccata sei  distante quel tanto che basta per renderti
impossibile il sorpasso. Quindi o passi all'esterno in curva, ma in quel
caso devi essere piů veloce di 10 secondi a giro (se bastatno), o rimani nel
gruppo centrale mentre i primi ormai se ne sono belle che andati.
Ciao Jacopo

pur aumentando di continuo la cilindrata
Anche perche' sul 2t aumentare la cilindrata solo aumentando
l'alesaggio non e' per niente redditizio. Purtroppo il basamento
Aprilia non permetteva di allungare la corsa piu' di tanto e quindi
era impossibile avere un 500 pieno "quadro".
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 gruppo centrale mentre i primi ormai se ne sono belle che andati.
Si. il problema era datto dal fatto che in curva si andava anche piu'
veloci, ma dove sorpassavi ? 'nella' curva' ?
In staccata eri dietro per forza, a causa della potenza, infatti in
rettilineo venivi passato dalle 500 piene, poi era impossibile recuperare
dentro la curva, tutto qui. Poi le gomme giuste per quell'ibrido non ci
furono mai.
Mc

sbaglio qualcuno mi corregga.
Sbagli. L'aprilia debutto' un anno prima della NSR-V.
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com