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Titolo: I danni dell' elettronica

Ho una riflession da condividere.
IMO i veri danni dell eccesso di elettronica sono
a) è tutto talmente perfetto che non puoi invertarti nulla: 0.2" di 
differenza sul passo: li moltiplichi per il 
n.ro
 di giri ed hai il 
distacco sul traguardo. Anche la gestione della gomma: non la finiscono 
grazie all' elettronica
b) quando erano senza elettronica sapevano che per passare davanti a 
quello là che va + forte era necessario tentare di "fare un numero", di 
solito staccatona, per quelli con + pelo anche il curvone in pieno.
Oggi si mettono a smanettare coi pulsanti, come se fossero alla 
playstation. si distraggono :-)
ciao
-- 
Il problema dell'umanità è che gli stupidi sono strasicuri, mentre gli 
intelligenti sono pieni di dubbi. (Bertrand Russell)


si ma l'errore di fondo che fai è non aver chiaro che la motogp è il
mondiale prototipi. Se è un mondiale prototipi vuol dire che è un
torneo dove corrono mezzi su cui è possibile provare soluzioni
prototipali quindi il massimo dell'evoluzione. Quindi se campionato
prototipi deve essere deve esserci il massimo dell'evoluzione e
l'elettronica rientra in questo.
Insomma come accade in F1 dove la tecnologia la fa da padrone. Anche
se in motogp comunque il manico ancora qualcosa conta, visto che se
metti un brocco sulla miglior moto non è detto che vinca mentre in F1
un pilota scarso sulla miglior vettura di certo vince come spesso è
accaduto. Vedi stoner in ducati con lui era moto vincente con altri no
e idem con la honda con stoner vince con gli altri si piazza.
 
Poi che questo dia spettacoli poco avvincenti o difficili da godere,
tanto che in f1 si son dovuti inventare di spostare lo spettacolo
dalla pista ai box con i cambi gomme, o in motogp mischiare prototipi
veri con ibridi è altro discorso.
Forse l'idea di flammini che ha parlato di introdurre il cambio gomme
in sbk dal prossimo anno, potrebbe essere uno spunto in motogp con
gara più lunga e pit stop per cambio gomme e lustratina al cupolino.

 ciao
 
il problema non e' l'elettronica dai.
l'elettronica c'e' in STK e in SBK e lo spettacolo si vede.
il problema sono le bridgetjones attuali che sono in grado di girare per 30 giri
negli stessi 3 decimi di passo a patto di riuscirle a mandare nel range di
temperatura giusto e di tenerle li.
chi ha l'ingegnere giusto che sa fare bene i calcoli e programmare bene la centralina
e il pilota giusto che fa quello che gli dice l'ingegnere tutto ok.
se si esce da questo magico equilibrio non funziona un cazzo e prendi un secondo al giro.
dato che la massima espressione del motociclismo non dovrebbe essere il sapere usare
una gomma di merda che e' diversa da qualsiasi altra gomma utilizzata su una moto
direi che il problema e' li.
la federazione dovrebbe richiedere una gomma che ha lo stesso coefficiente di grip +-1%
con una differenza di temperatura del pneumatico di +-10° , ho il sospetto che
la gomma attuale gia' se ti sposti di 1 grado la prestazione crolla.
e che la gomma non duri esattamente tutti i 30 giri ma che da meta' gara in poi 
incominci a scivolare sempre piu'.
si tornerebbe a vedere il pilota metterci del suo.

 si tornerebbe a vedere il pilota metterci del suo.
 
In SBK parlavano di pneumatici il cui range di temperature ottimale era da 
45° a 90° circa (pneumatici rain).
Dicevano altresì che nei tratti in asciutto ed ad alta velocità lo 
pneumatico raggiungeva temperature di 200° e nel giro di poco tempo si 
distruggeva.
 
Io non credo che la tecnologia costruttiva degli pneumatici in motoGP sia 
così diversa che se in un caso (SBK) variazioni di decine di gradi sono 
ammissibili, nell'altro caso (MotoGP) anche solo 1 grado ti mette in crisi. 
;)
 
Michele 
 
 

Effettivamente lo spettacolo è drasticamente diminuito ed il paragone con la F1 è immediato. Dopo avere sentito il Dovi che scherzosamente dice "Togliamo tutta l'elettronica" mi stavo domandando: Ma sarebbe giusto? Servirebbe?
Secondo me non sarebbe giusto e non servirebbe a molto. Si tratta del campionato prototipi quindi massima espressione della ricerca e dell'evoluzione. Ovviamente anche l'elettronica bidirezionale sarebbe lo stesso discorso ma forse (?) non sarebbe alla portata di tutti. E allora cosa fare x aumentare lo spettacolo?
Secondo me cercare di avere + case motociclistiche...Suzuki, Kawa, BMW KTM Aprilia ecc ecc...Ovviamente la direzione è quella di ridurre i costi cercando di avere + marche mentre avere un team in motoGP è molto molto costoso, troppo costoso...avere un nr massimo di motori da utilizzare dovrebbe essere una minore spese ma il grosso la fa la ricerca...è un compromesso molto difficile da trovare.
Questione gomme. Tragedia. Come si fa ad avere un campionato prototipi con 1 sola marca di gomme? questo forse riduce i costi (?) ma appiattisce molto le prestazioni. Ci sono moto che riescono a fare lavorare meglio quella gomma ed altre meno. Ricordo a tutti i signori del NG che Stoner ha vinto il mondiale con ducati+bridgestone che il sabato preparata 1 gomma apposta per la gara della domenica e che gli azzeccagardugli di ducati hanno lavorato in simbiosi con gli azzeccagarbugli dagli occhi a mandorla per fare una gomma studiata apposta per ducati...penso che siamo tutti d'accordo su quando sia importante la gomma no?
Avere una monogomma è + economico che avere + fornitori di gomme? magari si mettono in competizione diversi fornitori e si riescono ad abbassare i costi? Ma forse non è così, forse è + economico avere una monogomma che prepara 3 mescole e quelle sono uguali per tutti, ma lo spettacolo ne risente, purtroppo...La storia dei pitstop secondo me è asurda...

 wrote:

E' la naturale evoluzione del business. Le grosse marche vogliono la
garanzia che imrisultati siamo il piú possibile proporzionali ai
budget spesi e perció la tecnologia deve essere preponderante per
evitare fhe arrivi il Ken Tyrrel della situazione che si mette a
sverniciare i Jap.
Vivaddio in MotoGP una moto missile non trasforma un ronzino in un
purosangue.
 
lsd

 (pneumatici rain)
 
hai detto cotica.
 
Michele

 hai detto cotica.
 
No. Rileggi! :D
 
Michele

 della domenica 
 
hahahahahaah
che stronzata.
Bridgestone non ha mai costruito la gomma il sabato sera per la domenica.
Ti confondi con la michelin che faceva la gomma speciale solo per rossi.

Ti confondi con la michelin che faceva la gomma speciale solo per rossi.
 
Facevano le gomme express per *tutti* gli ufficiali Michelin, compresi
quelli che non avevano la moto ufficiale ma solo la fornitura di
gomme. Però lo sviluppo della gomma era comune con tutte le squadre
assisitite. Quindi, per dire, pure Gresini aveva la gomma fatta il
giorno prima secondo le richieste del cliente, non solo di
HondaRepsol. Ducati invece lavorava con Bridgestone in via quasi
esclusiva, curando lo sviluppo della 17" quando tutti gli altri,
assistiti bridgestone di case diverse compresi, erano passati al
16,5". Puoi controllare se vuoi, basta che apri google groups ( perche
magari motocorse, omnimoto e 
crash.net
 non tengono gli archivi fino a
quelle date )intorno al 2006 e trovi tutti li ben spiegato, senza
polemiche

Questione gomme. Tragedia. Come si fa ad avere un campionato prototipi con 1 sola marca di gomme?
 
Come fa la sbk e f1 con pirelli, come faceva la 250 con dunlop.
Se la federazione pone alla Casa un aut aut e gli impone una gomma che
degrada naturalmente e ti fa arrivare al 20mo giro a gomma finita.
Non esiste che i tempi restino costanti da inzio a fine gara su passi
vicini alla pole. E se i piloti cascano, beh, fa parte del mestiere di
pilota