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Titolo: Collettori lucidati o no ?

Vorrei sapere il vostro parere per quanto riguarda la lavorazione dei
collettori (soprattutto quelli di aspirazione).
La domanda è:
Secondo voi è meglio lucidare i collettori o lasciarli un pò ruvidi ???
In passato si diceva che era meglio lucidarli, per ridurre l'attrito con la
miscela dei gas aspirati e per evitare perdite per irraggiamento (si dice
così ??)
Mentre altri dicono che è meglio lasciarli un pò ruvidi di modo che sulle
pareti interne del collettore si formi una specie di pellicola di miscela
detta "strato limite" (se non mi ricordo male) che favorisce meglio il
passaggio dei gas rispetto ai collettori lucidati.
Chi ha ragione ???
Carughi richiedo il tuo intervento ...... :-)))))))
Ciao da Alberto

passaggio dei gas rispetto ai collettori lucidati.
Questa pare la tesi piu' accreditata al momento, la lucidatura a
specchio non si usa piu' nemmeno nei motori da corsa. Anche per il
fatto che un po' di rugosità superficiale crea/aumenta turbolenza che
poi in camera di scoppio di solito risulta redditizia...
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

RivAlberto ha scritto:
zip
SE con iniezione  lucidati a specchio .. se a carburatore dopo la lucidatura
occore dargli una leggerissima sabbiata ( migliora la miscelazione ..)
--
          Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
                      Presidente del club PPCSP
============================================================================
#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

occore dargli una leggerissima sabbiata ( migliora la miscelazione ..)
Di questa finezza non sapevo niente. Come mai questa differenza?


collettori (soprattutto quelli di aspirazione).
Edo e Red flyer che non sono nati ieri sono stati piu' che esaurienti,io mi
limito ad aggiungere che se sali sulla moto prima o dopo l'intervento ti
sfido ad accorgertene,ma si sa,fa tutto parte di un sano divertimento,e poi
c'e' gente come me che giudica anche l'estetica di una moto vista dal di
dentro.......;-))))ciao RobyB12(bandit 1200)


Mi pare di ricordare che sul libro "Motori ad alta potenza specifica" oppure
"L'elaborazione del 4 tempi" si diceva che l'incremento di potenza
ottenibile mediante l'ottimizzazione dell'impianto di scarico
(collettori+raccordi+marmitte) al massimo può essere del 10% (naturalmente
partendo da una situazione non scandalosa), mentre per l'impianto di
aspirazione (filtro, air-box, carburatori e condotti)si può arrivare al 20%,
e buona parte di questi si può ottenere appunto tramite la lavorazione dei
condotti.
Provo a rispondere alla domanda di Edo: forse con i carburatori uno strato
limite laminare non è bene perchè non ci sarebbe un'omogenea distribuzione
della benzina, cosa che non avverrebbe se il moto fosse leggermente
turbolento, anche se questo dissipa un pò d'energia.

 Di questa finezza non sapevo niente. Come mai questa differenza?
GLi iniettori spruzzano il combustibile in pressione, quindi la colonna gassosa
non presenta variazioni stechiometriche considerevoli (almeno teoricamente) 
Con i carburatori il combustibile viene aspirato (per depressione ) dalla
colonna d'aria, quindi la colonna gassosa successiva alla miscelazione presenta
dei valori stechiometrici diversi...
con una piccola "rugosità" superficiale si innesca una turbolenza che migliora
l'omogeneizzazione della colonna gassosa..
tutto chiaro ?


 dentro.......;-))))ciao RobyB12(bandit 1200)
Parole sante!
Ciao ..Luca

della benzina........
Ricordo che IL Carlo diceva che una microrugosita' di una certa natura
aiutava xche' le particelle di miscela che vi si annidavano dentro
aiutavano appunto lo strato limite ad essere il + lineare possibile
riducendo le turbolenze negative del flusso ;))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
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Su richiesta :membro col prurito del VBI, PPCSP, CFC, GFC, 
FCC, IHM-NE Sky & so clubs ;))
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We'll never forget Skywalker. :°	

aspirazione (filtro, air-box, carburatori e condotti)si può arrivare al
20%,
sai,affermazioni di tal genere sono per forza assai generiche,se parlando di
aspirazione si include carburatori etc la casistica delle modifiche
possibili diventa infinita.Io mi sono limitato a dire che se l'UNICO
intervento fosse una lucidatura e raccordatura dei condotti ben
difficilmente te ne accorgi,e' chiaro che se hai il motore aperto per una
serie di modifiche anche di poco conto ognuna,tutte insieme si
sentono.....tra l'altro parlando di condotti un conto e' lucidare,un altro
e' cambiarne profilo e sezione.....anch'io se ho la testa in mano lo
faccio,ma piu' per divertimento che pensando alle prestazioni...ciao RObyB12


E chi sei? Amleto?

tutto chiaro ?
Si, comandante. :)))
E' che pensavo che la rugosita' aumentasse *comunque* la turbolenza, e
che anche in caso di iniezione facesse comodo.


...

perche' mi guardano tutti mentre rido sotto la scrivaniaaaaaaa.....
;-))))))ciao RobyB12