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Titolo: Notizie su CBR600 '00

1) In una (misera) prova pubblicata sull'ultimo numero di Superbike Italia
c'e` un veloce accenno a quel leggero "buco" di erogazione, credo dopo i
5000 giri, che pare essere scomparso nel modello 2000. Ne sapete qualcosa ?
2) Per farla andare in pista, serve mettere mani pesantemente oppure con le
gomme giuste basta agire sulle regolazioni delle sospensioni di serie ? In
altre parole, per 18 milioni ti danno delle sospensioni completamente
regolabili il che mi sembra una cosa buona, ma sono poi efficaci e "sentono"
le regolazioni oppure c'e` da lavorarci cambiando molle, olio etc. come
sulle piu` economiche Fazer e Hornet ? Direi che questa domanda e`
particolarmente indirizzata a tipi come Jacopohaan e Massy (anche se mi pare
di aver capito che quest'ultimo ci ha messo mani pesantemente e la sua CBR
non puo` girare su strada).
Preferisco spiegare bene cosa intendo dire con "girare bene": non mi serve x
fare le gare, ma solo x divertimento; vorrei solo sapere se e` possibile
divertirsi in pista e magari attaccarsi con le solite R1 e R6 -- sapete
com'e`, mi e` sempre piaciuto fare la parte di quelllo che ha la moto piu`
lenta e ci mette del suo ;-)
3) Mi sapete dare indicazioni sulla autonomia ? Diciamo a medie variabili
tra 130 e 160 kmh.
4) Su un vecchio numero di Bike c'era il tester Martin Childs che ha portato
una CBR600 di serie in gara al Manx TT (gara disputata sullo stesso circuito
del Tourist Trophy, all'isola di Man); di serie significa che a sentir loro
avavano cambiato solo scarico e sospensione posteriore. Questa moto aveva
anche un bel plexiglass piu` ampio di quello di serie. Qualcuno ha mai visto
plexiglass del genere x CBR ? Prezzi ?
5) Sapete qualcosa a riguardo di manopole riscaldabili ? Prezzi,
inconvenienti, utilita` ?
6) Ho visto che i tagliandi sono solo ogni 6000km: visto il costo della
manodopera qui in UK sapete dirmi se sti tagliandi sono cose stupide tipo
cambio olio e filtro ? In tal caso, potrei fare da me e risparmiare... Il
controllo valvole ogni quant'e` ?
Grazie mille.
PS: mi scuso per il crosspost.
PPS: continuero` ad essere iscritto al Pompone, non vi preoccupate. Ho solo
rimandato l'acquisto del 996. ;-)
---
Alessandro Amato del Monte (ICQ 11368779)
aa...@altern.org
9906...@brookes.ac.uk
http://members.xoom.it/aadm
tel. 
+44 (0)1865 482981
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Posted from 
csmail.brookes.ac.uk
 [161.73.1.1] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

rimandato l'acquisto del 996. ;-)
dicono tutti cosi', ma se in moto ci stai molto tempo non puoi andare
da una CBR a una 996 senza incorrere nella sollevazione sindacale di
tutte le tue vertebre :)))
--
ciao dal Tinto (Alessandro) - socio PPCSP
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
http://utenti.tripod.it/Tinto

lenta e ci mette del suo ;-)
Non so' assolutamente qual'e' il tuo ritmo in pista ma per star dietro alla
R6
ci vogliono minimo un Mono Posteriore e un bello scarico altrimento la R6
a parita' di manico la saluti all'ingresso in pista e poi la rivedi
all'uscita..
Per la R1 il discorso e' diverso xche', per la mia modestissima esperienza
in pista, di R1 con piloti "dotati" ne ho trovati sempre molti pochi e
quindi, trovi
quello che va' forte e allora ti passa in modo IMMONDO vedi un certo
Perselli al mugello  o altriventi trovi il classico tipo che gira in 2"20 al
mugello
o 1"54 a Misano e ti fa' sudare le famosissime 7 camice per dargli tutto
il rettilineo per non dargli modo di ripassarti sempre sul dritto...
Cmq in tutti e 2 i casi di gas ne devi dare abbastanza :))
Ciao Massy
CBR 600 '00
YZ 250 '91
max.g...@flashnet.it

per la guida in pista va cambiato il monoammortizzatore perchč quello di
serie ,non č che non č buono, ma fa aqquattare troppo il posteriore della
moto e quindi non si riesce a tenere la corda pebbene (la moto tende
inesorabilmente ad uscire di traiettoria allargando). Ultimamante (dopo i
consigli del buon bruno) ho incominciato ad alzare (parecchio) il posteriore
e la situazione che ti ho descritto sopra non si č piů ripresentata, la moto
chiude alla corda con eccellente rapidita ma soprattutto ci resta senza
dover rallentare pesantemente.Perň chiaramente devi cambiare il mono 1,2 k
Hat e WP 1,6K Ohlins (circa credo), comunque puoi trovare i listini in rete:
Hat- 
http://www.fgspecialparts.com
  WP 
http://www.andreanigroup.com
Se cambi l'intero scarico guadagni qualche cavalluccio (poca roba) ma il piů
grosso vantaggio e che la moto perde parecchi kili ed in un punto direi
nevralgico per la maneggevolezza. Cambiando solo lo scarico vale lo stesso
discorso leggero risparmio di peso e migliore sinfonia. Ulteriore modifica
(importante) da apportare (sempre ai fini di far tenere la corda alla moto
entrando velocissimi in curva) č lo sfilamento degli  steli verso l'alto,
chiedi a Massy di quanto.(io credo 1 cm circa). Io ci metterei anche il Kit
di WP alla forcella molle e lamelle, l'olio costa un casino e non č migliore
di altri. 300k circa tutta la modifica. Tirando le somme direi che con 2k
fai le prime importanti modifiche(scarico- forcella-sospensione). Poi ci
aggiungi un'altro milione e cambi lo scarico intero, ha dimenticavo non
girerai mica con la carena originale? 750 k circa carena-codone.
Io non so il tuo passo in pista, ma le modifiche che ti ho accennato hanno
senso se giri sotto i 2.20 al mugello e sotto 1.55 a Misano. Altri
riferimente nin zo.
Ciao sperando di esserti stato di aiuto, Jacopo

 controllo valvole ogni quant'e` ?
allora allora... direttamente dal manuale d'officina del CBR 95...
Controllo catena di trassmissione ogni 1000 Km, lubrificazione ogni 500
Verifica olio ogni 500 Km
Tagliando 1000 Km: Cambio olio motore/ Filtro olio
                                Controllo regime minimo
                                Controllo sistema frenante / frizione
                                Controllo dadi bulloni ed elementi di
                                fissaggio
                                Controllo cuscinetti testa di sterzo
Tagliando 6000 Km: Cambio olio motore /filtro olio (non è prescritto ma te
                                lo consiglio fortemente)
                                Controllo regime minimo
                                Controllo fluido freni
                                Controllo pastiglie freni
                                Controllo sistema frizione
Tagliando 12000 Km: Cambio olio motore/ filtro olio
                                 Pulizia tubazioni carburante
                                 Controllo funzionamento acceleratore
                                 Controllo cavo starter
                                 Controllo candele
                                 Controllo sincronizzazione carburatori
                                 Controllo minimo motore
                                 Controllo liquido di raffreddamento
                                 Controllo sistema di raffreddamento
                                 Controllo corsoio catena di trasmissione
                                 Controllo fluido freni
                                 Controllo usura pastiglie freni
                                 Controllo sistema frenante
                                 Controllo interruttore luci freni
                                 Controllo orientamento faro
                                 Controllo sistema frizione
                                 Controllo cavalletto laterale
                                 Controllo sospensioni
                                 Controllo dadi bulloni ed elementi di
fissaggio
                                 Controllo ruote e pneumatici
                                 Controllo cuscinetti testa di sterzo
Tagliando 18000 Km: Cambio olio motore /filtro olio (non è prescritto ma te
                                  lo consiglio fortemente)
                                 Sostituzuine filtro aria
                                 Controllo regime minimo
                                 Sostituzione fluido freni
                                 Controllo pastiglie freni
                                 Controllo sistema frizione
Tagliando 24000 Km: Cambio olio motore/ filtro olio
                                 Pulizia tubazioni carburante
                                 Controllo funzionamento acceleratore
                                 Controllo cavo starter
                                 Sostituzione candele
                                 Controllo gioco valvole
                                 Controllo sincronizzazione carburatori
                                 Controllo minimo motore
                                 Controllo liquido di raffreddamento
                                 Controllo sistema di raffreddamento
                                 Controllo corsoio catena di trasmissione
                                 Controllo fluido freni
                                 Controllo usura pastiglie freni
                                 Controllo sistema frenante
                                 Controllo interruttore luci freni
                                 Controllo orientamento faro
                                 Controllo sistema frizione
                                 Controllo cavalletto laterale
                                 Controllo sospensioni
                                 Controllo dadi bulloni ed elementi di
fissaggio
                                 Controllo ruote e pneumatici
                                 Controllo cuscinetti testa di sterzo
Tagliando 30000 Km: Cambio olio motore /filtro olio (non è prescritto ma te
                                lo consiglio fortemente)
                                Controllo regime minimo
                                Controllo fluido freni
                                Controllo pastiglie freni
                                Controllo sistema frizione
Tagliando 36000 Km: Cambio olio motore/ filtro olio
                                 Pulizia tubazioni carburante
                                 Controllo funzionamento acceleratore
                                 Controllo cavo starter
                                 Sostituzione filtro aria
                                 Controllo candele
                                 Controllo sincronizzazione carburatori
                                 Controllo minimo motore
                                 Sostituzione liquido di raffreddamento
                                 Controllo sistema di raffreddamento
                                 Controllo corsoio catena di trasmissione
                                 Sostituzione fluido freni
                                 Controllo usura pastiglie freni
                                 Controllo sistema frenante
                                 Controllo interruttore luci freni
                                 Controllo orientamento faro
                                 Controllo sistema frizione
                                 Controllo cavalletto laterale
                                 Controllo sospensioni
                                 Controllo dadi bulloni ed elementi di
fissaggio
                                 Controllo ruote e pneumatici
                                 Controllo cuscinetti testa di sterzo
e così via....
Le operazioni da effettuare saranno + o - le stesse anche per il modello
2000.
Cmq come già ti hanno detto vai tanquillo che tanto è Honda.....
ovvero, questa non è l'autorizzazione a trattarla male, ma solitamente non
muore mai (sgratt, sgratt), anche in mano a chi di manutenzione ne fa
proprio poca...
l'unica cosa è che IMHO non devi tralasciare è il cambio olio e, anche se i
tagliandi non lo contemplano, ogni tanto fa bene cambiare anche l'olio
forcella.
--
Nikasil
on Black Flegone   CBR6
nik...@libero.it
*********************************
- A thing of beauty is a joy forever -
*********************************
ICQ #71353594

[...] controllo valvole ogni quant'e` ?
Sulla Fazer e' a 42.000 km (tagliandi ogni 6.000).
Ciao da Corrado
Yamaha FZS600S (Dodo)
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

 sulle piu` economiche Fazer e Hornet ?
Io ho girato con un Cbr 600 '99 di un mio amico a Varano, ti posso dire che
le sospensioni sentono molto bene le regolazioni, il problema e' che dopo un
4-5 giri spinti, cioe' a caldo, le perdono un po' per strada.
Questo e' il difetto di tutte le sospensioni originali, anche lo Showa del
Ducati lo fa.
Sabato vado a Varano, il mio amico ha appena montato il Wp, ti sapro' dire
se il difetto e' sparito.
Dovrai soprattutto alzarla la moto, se non vorrai fresare il carter
dell'alternatore a ogni curva a sx.
Cmq, rispetto a Fazer e Hornet il Cbr ha delle sospensioni da favola.
--
LHG
Ronnie Repetti
Honda CB 600 F Hornet "naiciuk"
Yamaha Majesty 250 "Luna Rossa"
Piacenza

 di altri. 300k circa tutta la modifica.
Per la forcella e` una cosa molto personale, per farla funzionare veramente bene
devi farti la tua taratura, dopo che l provi un po' di volte in pista e vedi
come reagisce alle regolazioni decidi se aprirla ed eventualmente come cambiare
la piramide delle lamelle, a seconda della taratura avrai una forcella piu`
cedevole o dura nelle varie fasi dell'escursione.
 
-- 
ciOa
kam...@freemail.it
Consigliere Pista dello Spidi Fan Club
CBR600RR 99
Montebelluna (TV)

 Grazie mille.
Figurati!
--
TGM
{CBR600F}
_________________TheGorusMachine___________________
"I cavalleggeri lo videro farsi sempre piů piccolo e
 diafano; aveva un passo leggero e veloce che
 contrastava con la sua sagoma ormai di vecchietto,
 un'andatura da festa quale hanno solo gli uomini
 sui vent'anni quando sono felici." - DBuzzati
___________________________________________________

tutte le tue vertebre :)))
faro` come Edo che si tiene il pompone per la pista e poi gira
con una schifosa jap. ;-)
E in effetti e` proprio quello che avrei voluto fare.... tenermi
il mio caro Monster 900 (che tanto a 50mila km chi se lo compra?)
e adibirlo ad uso pista-divertimento....
Alessandro - M900
http://members.xoom.it/aadm
* Sent from RemarQ 
http://www.remarq.com
 The Internet's Discussion Network *
The fastest and easiest way to search and participate in Usenet - Free!

all'uscita..
Scusa la domanda, ma allora perche` ti sei preso il CBR se poi lo
usi esclusivamente in pista ? Non era + facile prendersi un R6 se
e` cosi` migliore in circuito ?
Grazie cmq x le info e buona guarigione -- mi piacciono i tuoi
report di quando vai in pista, quindi sbrigati a tornare in sella
! ;-)


riferimente nin zo.
Mah, al Levante con la mia moto con sospensioni di serie una
volta mi sono trovato a girare assieme a tre 600 preparate
supersport (o forse solo sport production, non so bene ! Cmq
preparate per la pista), e non mi hanno fatto molta impressione.
Si trattava di una thundercat, di una R6 e di un'altra che non
ricordo. Vabbe` forse sto sparando cazzate ma non mi parevano
tatno piu` dotati in fatto di pilotaggio rispetto a me e mi
pareva che mi lasciassero dietro solo grazie alla ciclistica piu`
a punto delle loro moto.
Lasciamo perdere va` che se a giugno a Misano giro da cagare mi
devo rimangiare tutte ste puttanate ;-)
Ad ogni modo volevo sapere se tutte le modifiche di cui mi hai
parlato sono compatibili con un uso prevalentemente stradale
della moto ? Oppure dovendo cmq avere una moto da usare per lo
piu` su strada secondo te dovrei accontentarmi di un'assetto piu`
simile a quello di serie ?
Grazie comunque delle preziose informazioni.


dell'alternatore a ogni curva a sx.
E le pedane ? Si toccano con facilita` oppure basta alzare il
didietro per evitare qualsiasi contatto ?
(ma sopratutto... mi sta venendo un dubbio... anche altri hanno
parlato di "alzarla dietro": ma con le sospensioni originali si
puo` fare ? Cioe` in cosa consiste praticamente questo alzare il
di dietro di una moto ?)
PS: riguardo il xpost: l'ho fatto solo perche` ci sono alcuni che
postano su ISM e non su IHM e viceversa, e volevo semplicemente
raggiungere tutti i possibili interlocutori. Cmq non e` cosa che
faccio abitualmente.
Grazie e ciao


report di quando vai in pista, quindi sbrigati a tornare in sella
Speriamo bene :))


 simile a quello di serie ?
si, comunque l'ammortizzatore che avevo io (HAT) è molto più dolce rispetto
ad un WP e si usa ottimamente anche in strada.
magari non sfili la forcella, aumenti un pò l'altezza del mono, cambi lo
scarico ed hai fatto una via di mezzo che non ti compromette l'uso in strada
e ti dà più sicurezza in pista.
Ciao Jacopo
--
------------------------------------------------------------------
Jacopo Kaldewey (FIRENZE) with:
VTR1000SP1
DUCATI 907 ie. in appropriazione indebita (grazie willy)
---------------------------------------------------------------
+3933557742337

 di dietro di una moto ?)
Le pedane si toccano finche non si sposta il punto di attacco delle stesse
piu' in alto (e magari piu' indietro).
Non penso che l'ammo post originale dia la possibilita' di alzare la moto
dietro, quello del mio amico la da', come ti ho scritto sopra.


i semimanibri racing sotto le piastre.
Se cadi ammacchi il serbatoio?
byee
-----------------------------------------------------------------
Oliviero the "iperteso" on CR 250 & CiBino 600
bov...@libero.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso

 Se cadi ammacchi il serbatoio?
Qaundo e` cadito mio fratello col manubrio ha ammaccato il telaio, il serbatoio
si e` ammaccato da solo, anzi, piu` che altro si e` grattato! :-)
Pero` la mia moto ha fatto una caduta strana, e` saltata ed e` stterrata sul
telaietto strumenti (all'altezza dell'attacco dello specchietto) e poi sul
manubrio e serbatoio, quaindi il manubrio si e` girato verso il basso e non
verso l'alto come in una normale scivolata..
