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Titolo: MORTE DEL 7 E 1/2, DUBBI E PERPLESSITA'....

Per correttezza, siccome (credo) di non avere mai postato qui (anche
se il 90% dei partecipanti sono abitue' di IHM, quindi...) faccio un
prerambolino proprio ino: Massimo, 31 anni, motociclista dalla tenera
eta' di 16 anni, ma con un "buco" dedicato solo alla sardo (ebbene si,
lo ammetto, a 19 anni se non si tromba in sardo dove si tromba ;-PPPP)
di circa 9 anni, il resto lo leggete nella sign....
Ai sapienti del niusgruppo vorrei sottoporre one question, perche'
sono morte le 7 e 1/2 ? 
La domanda mi frulla per mente da un po' di tempo e, se per alcuni
versi la risposta e' logica (continuo spostamento verso l'alto delle
cilindrate alla ricerca delle prestazioni, se pensiamo che un tempo
una 500cc era considerata una maxi...), dall'altro c'e' qualcosa che
non mi quadra.
Le maxi ci sono diciamo dalla meta' degli anni '80, penso alla mia
motina, allo ZX10, anche allo stesso FZR1000, ma negli stessi anni il
non plus ultra delle sportive pure erano le 750. 
Perche' ? E perche' oggi non e' piu' cosi'?
Quello che non riesco proprio a capire e' perche' ora la maxi sportiva
e' di 900cc ? Non credo che possa essere dovuto alle sole prestazioni
perche' con 200cc in piu' 'sta grossa differenza prestazionale non mi
sembra che ci sia, e, altra cosa che mi fa perplimere e' che la SBK,
al contrario, sia rimasta legata a questa cilindrata.
Dico, ammesso che un 900 abbia prestazioni di molto superiori ad un
750 (e non le ha) perche' la formula regina tra le derivate dalla
serie e' rimasta indietro? Mafia Ducati ????
E come se non bastasse poi mi viene in mente la Suzy.... tutte le case
hanno una supersportiva al top di 900cc e Suzuki, che, dico, come
capacita' tecniche e tecnologia non credo proprio sia seconda a
nessuno, no.
Insiste con il gsx750, ogni anno aggiornamenti e innovazioni tecniche,
ma la cilindrata resta quella, perche'? Forse perche', come dicevo, il
grande vantaggio prestazionale rispetto a un 900 non c'e', a questo
punto credo che non gli convenga economicamente imbarcarsi in una
progettazione ex novo di un 900 per guadagnare pochi cv, ma allora
perche' tutte le altre case l'hanno fatto ????
Resto perplesso e chiedo pareri, consolandomi perche' mi e' andato a
monte il Furbinen, ma tanto oggi piove :-PPPP
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M.Gu...@iol.it
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Vivi come se dovessi morire domani
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Birra & salciccia ;-P

...
Mah. O meglio, credo che le ragioni siano molteplici. I cicli storici,
ad esempio: ogni tanto qualche casa sposta l'attenzione, con un
prodotto ben riuscito, su una classe togliendo attenzione alle altre.
Pensa al 1986: il periodo delle 500 due tempi era finito e FZ, GSXR e
VFR avevano convinto tutti che la sportiva ideale era una 750. Poi
arriva Suzuki a guastare la festa con il GSXR1100: leggera come non si
credeva che una maxi potesse essere, potente da far paura (oggi prende
paga da un qualunque 600, roba da matti...) e via discorrendo. Quindi
la prima FZR1000 ha ribadito il concetto, declassando tutte le 750
tranne la RC30 a sport-touring.
Breve rinascita delle 750 con il solito duetto Kawasaki/Suzuki e poi
via con le 600, rinate dopo l'arrivo della FZR e soprattutto della CBR
'91. Quindi ecco arrivare la CBR900 a convincere tutti che la maxi se
ben fatta e leggera e' piu' equilibrata se non sempre piu' potente
delle 750, quindi ecco una rinnovata attenzione alla classe maxi... il
resto e' storia odierna, con YZF e 916 a riportare l'attenzione sulla
classe superbike replica.
Cosa e' successo oggi? Semplice: Yamaha ha fatto una R1 leggera come
le 600 ma con il fascino di 140 insfruttabili cavalli. E tutti dietro,
Honda e Kawasaki. I cavalli hanno sempre presa sulla gente, per cui e'
piu' facile vendere una moto del genere che non una 750.
Aggiungi il fatto che le moto da corsa per la SBK devono derivare
anche solo vagamente dalle moto di serie, per cui le 750 quattro
cilindri sono finite ad essere (vedi GSXR) degli arnesi sclerotici ai
quali e' rimasto ben poco della sfruttabilita' su strada: ben piu'
facile fare esemplari in serie limitata come R7 e RC45 lasciando
perdere il modello di serie...
Il tutto filerebbe benissimo se non fosse arrivata la SP1 a invalidare
buona parte del ragionamento. Ma il succo del discorso e' che non
credo che le 750 siano morte, credo semplicemente che le 1000, piu'
facili da rendere guidabili pur restando potenti, attualmente tirino
il mercato. Ma sul domani non scommetterei... anzi, prima o poi la 750
tornera' in voga...
Ciao da un Edo che ha sbrodolato un po'...
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

 ha scritto nel messaggio
news:5ud39sg7jcafqf2ar...@4ax.com...
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Infatti anche io credo che questa corsa al rialzo debba finire e che la
classe 1000 torni a quello che era, una grande moto da turismo.
Pero' ritengo la 600 ormai avvantaggiata sul 750.
--
     Papy
YZF 1000 R

 YZF 1000 R
Paolo

guzzi... boh... intanto mi godo quel che ho, ce n'e' d'abvanzo! :)
D'accordissimo, appunto !
In quanto all'avanzo non parlarmene, 107cv per 246kg della mia Moby
Dick a me sembrano gia' un'immensita', figuriamoci cosa mi potrebbero
sembrare 150 su 160kg !!!!!


 cilindrata tornera' a fare capolino.
E a questo punto io invece di un 750 mi comprerei un CBR900, in alto ha i
cavalli di un 750, pero` in basso va mooolto piu` forte!
Per starda io piuttosto di un 600 o 750 con cui devo continuamente scalare marce
preferisco un 900/1000 con cui scali solo in caso d'emergenza.
P.S.: parlo dei CBR900 dal 94 in poi, quelli precedenti sembra fossero un po'
troppo impegnativi e quello nuovo non so come sia.
Lo ZX-9R sembra anche questo un po' impegativo, alla fine credo che l'equilibrio
del CBR900 non ce l'abbia nessuno! 
-- 
ciOa
kam...@freemail.it
Consigliere Pista dello Spidi Fan Club
CBR600RR 99
Montebelluna (TV)

Oppure dimagrire di almeno 30 Kg e tenere ugualmente un onesto 750.
Anche questo e' vero. Personalmente sono soddisfatissimo del mio 600,
ma non mi dispiacerebbe la nuova GSX-R se fosse abitabile x il
passeggero. Aspettero' un paio d'anni che ne risolvano le sicure beghe
della prima serie e poi ci ripensero' ;))
IMHO pero' una R7 o RC45 a 20 mil la prenderebbero in parecchi ;))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
Su richiesta :membro col prurito del VBI, PPCSP, CFC, GFC, 
FCC, IHM-NE Sky & so clubs ;))
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We'll never forget Skywalker. :°	

cilindrata tornera' a fare capolino.
Dissento  , preferisco la moto cattiva allo scooterone!!:-))
 Ciao  SPIDI
Fausto Morelli - Bovezzo (BS) - Italia
Presidente S.F.C. 
www.spidi.somewhere.net
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