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Titolo: per chi può RSV4 vs S1000RR

Sento i primi "corsaioli" che confermamo la granda guidabilitą della 
tedesca, il motore eccelso e l'elettronica ben studiata. Tutto questo porta 
ad abbasare di qualche "SECONDO" il loro tempo su moto quasi sempre giappo 
con 0 elettronica (intendo TC E ABS) seppur con motori con una preparazione 
minima.
Visto che RSV4 ha un costo superiore, e BMW offre l'assicurazione prove 
libere, realmente i giappo sono rimasti cosi dietro?
La R1, moto del futuro di 1 anno fa sembra gią alle cozze... MA se poi 
andiamo a vedere nel campionato Stock 1000 alla prima prova di Portimao a 
parte AB che ha vinto proprio su una BMW dietro vedo sempre le giappo.
chi mi spiega il motivo? nella Stock la moto non dovrebbe essere quasi 
completamente di serie quindi i vantaggi dell'elettronica dove sono?

 completamente di serie quindi i vantaggi dell'elettronica dove sono?
Anche nella stock, con moto nuove, è necessario fare messa a punto di 
assetti, ecc. E il fatto che le giappo siano fuori da due o tre anni, e 
quindi i team le conoscono come le loro tasche, non è un vantaggio da 
poco. Semmai, giù il cappello per BMW, anche se il livello della stock 
resta quello che è. Peraltro, il fatto che spesso abbia vinto una moto 
che in configurazione stradale era ben lontana dall'essere la migliore 
in pista la dice lunga sull'importanza di pilota e team.

 pista la dice lunga sull'importanza di pilota e team.
Aspetto di vedere la prova del 18 aprile per capire se il riflesso � anche 
su quello italiano, certo che la prima RSV a portimao � in basso. 

 come sempre una moto mirata alla strada
Un 1000 4 cilindri da 300 all'ora a che stracazzo serve in strada ?
-- 
MaxDamage

 La R1, moto del futuro di 1 anno fa sembra già alle cozze... .
BMW è la regina sulle piste medio veloci, diciamo che da Valencia in giù 
inizia a prevalere Aprilia.
E' regina per le caratteristiche spaziali del motore, per l'elettronica 
evolutissima e per una ciclistica equilibrata quanto basta.
Aprilia per contro è il top sul mercato come ciclistica racing per l'uso in 
pista. Agilissima, precisa ma anche stabile, è una modo davvero da corsa con 
la targa. Chiaramente senza un gran motore non sarebbe nemmeno lei così 
davanti nelle comparative. Per dirti nella nostra dell'anno scorso a Monza 
ha primeggiato sulla ZX10 che in un circuito così veloce era data vincente 
da tutti (guidava Rolfo).
Mi opinione personale è che dopo queste due si posizionino Honda, Mv e 
Ducati che hanno caratteistiche diverse ma sono un pelo inferiori nel 
complesso.
Le altre jappo sono tutte indietro, anceh se restano moto esagerate prese 
singolarmente. Solo comparate con le stesse gomme sull stessa pista si 
capisce chi va meglio e in cosa.
In merito al presso attenzione a distinguere bene in casa Aprilia la Factory 
dalla R e in casa BMW la versione con o senza optional tra cui 
l'elettronica. In entrambi i casi ballano 4-5000?.
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
se la metti così allora ci vedo molto meno senso nelle 600 da 16.000
mila giri e 260 all'ora
ciao
andrea

 Mi opinione personale č che dopo queste due si posizionino Honda, Mv
Quella dell'anno scorso, vero?

 Quella dell'anno scorso, vero?
No, la '09 sai che a parte il motore a me piaceva proprio pochino.
Parlo della '10....secondo me senza guardare il prezzo č piů su di Ducati e 
Honda, ma sotto BMW e Aprilia. Se devo girare in pista e ho 18000? allora 
scelgo RSV4, se invece ci giro anche in strada allora scelgo S1000.
Poi se di estetica proprio queste due non piacciono allora il compromesso 
successivo č MV.
Perň poi se si inizia a valutare anceh la spesa allora entra in gioco anche 
Honda che con 4000? in meno propone un 1000 che č solo di poco inferiore a 
MV in pista ma sensibilmente piů godibile su strada.
Fa un certo effetto parlare di 1000 sportivi senza citare sigle come R1 e 
GSXR.....
Fil

 libere, realmente i giappo sono rimasti cosi dietro?
i Giappo fanno moto da strada, le altre no.
Oddio, forse la BMW e' l'unica a farla.
in pista, parlando di moto di serie, č la migliore esclusivamente per il 
motore nei confronti delle gialle (scherzate da chiunque qui), e primeggia 
sulle europee grazie a una ciclistica che le giappo non sanno fare, per ora, 
su moto di serie; ma dovranno imparare a farle presto, altrimenti questi 
diventano patroni ecc ecc.
C'e' un lato non da sottovalutare: io con una R1 di serie in pista mi 
diverto - attenzione: ho scritto "MI DIVERTO!" - di piu' che con MV o BMW.
Ovvio che a tempi sul giro le piglio, ma vaffanculo, le moto da checche con 
il TC le lascio alle checche di merda, o al merda: io voglio roba che mi 
emozioni, in assoluto, e non per fare tempi sul giro e bullarmi davanti agli 
altri: io in pista voglio godere, e una merdosa giappo che scodinzola, sim 
muove, non frena un caz e non sta in strada puo' farmi godere di piů che una 
incredibilmente perfetta BMW.
Gia' l'anno passato tra GSXR e 1198S avevo sentito la puzza, ora piu' che 
mai posso dire che per coe la intendo io, le fave elettroniche sono la morte 
del divertimento per chi sa andare in moto.
Dall'altro lato, rendono le moto delle eccezionali armi in pista per i tempi 
sul giro: il gesto di .Renzo dopo averci fatto pochi giri sopra valeva piu' 
di mille parole scritte a fuoco, vero Edo?
Se proprio poi voglio avere un vantaggio, o un aiuto elettronico, uso il 
Power Balance! :))))))
-- 
Ronnie_21

 GSXR.....
Vero. Resta il fatto che, se uno vuole girare su strada, le giappo sono 
rimaste le uniche che offrono un minimo di versatilità.
Ciao, Edo

 Power Balance! :))))))
Eh!!!!!
Chissà se in gara è considerato doping... :)
Ciao, Edo

 rimaste le uniche che offrono un minimo di versatilità.
Mmm...sei così convinto che una ZX10 sia meglio della S1000 in strada? Io 
no. I tedeschi hanno fatto una moto che pur primeggiando in pista secondo me 
è sacrificata in strada (parlo di erogazione, posizione di guida, agilità, 
etc).
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 Mmm...sei cos� convinto che una ZX10 sia meglio della S1000 in strada?
No, ma in effetti la ZX10R resta una mosca bianca. E la BMW su strada 
non l'ho provata.


Macché l'arma segreta di Ronnie è la Balance Board della Wii :D
Grazie "bastardi" 


La r1 attuale non saprei, mentre la precedente avendola posseduta rispetto 
al K8 che uso adesso era meno stradale come erogazione.
Il suzuki � corposo sempre senza eccedere, la R1 aveva un'esplosione sopra i 
10K incredibile.
Per� la posizione di guida della R1 era migliore. 

 agilità, etc).
Per me la S1000 in strada è molto meglio della ZX-10.
Che per inciso, per me e' la peggiore delle 4 jap, su strada.
La S1000 alle giap su strada paga solo la taratura rigida, ma non e' sempre 
un male, anzi!
-- 
Ronnie_21 

La R1, moto del futuro di 1 anno fa
Mah........
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
Mantignana (PG)
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

> Per me la S1000 in strada � molto meglio della ZX-10.
Son d'accordo, nel mio post mi era sfuggito un "non".
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