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Titolo: VTR SP1

Ciao a tutti!!
Vi scrivo per chiedervi se c'č qualcuno che mi puo' dare una mano ad avere
qualche info in piu' sull'SP1...
infatti a differenza di quanto fanno altre marche honda (che io sappia) non
organizza prove su pista per far conoscere i suoi modelli e i concessionari
della mia zona (Fi) non si sognano neppure di fartela provare (quasi quasi
li capisco :-p )
come faccio pero' a comprare una moto che costa 30 milioni cosě sulla
fiducia?
Help!
Filippo

Mentre Cercavo un modo per far imparare un traiettoria seria ad  Edo 
FABRIZIO ANDREI  Scriveva

Per provarlo scordatelo...
Cmq jacopoohan e' Di firenze, come me, tanto ti risponde di sicuro,
lui si emoziona quando vede un'altro interessato a un Tuona&Trema ;-)))
Apsetta fiducioso la sua risposta ;))
Ciao Massy

fiducia?
domani e dopodomani a vallelunga la fanno provare.
pero' il primo giro in pistra lo devi fare con un honda tua (o di un
amico) , poi stanno tutte li CBR900RR 2001, VTRSP1, CBR600sport, etc
etc...
Ciao
Mototopo

 Filippo
copia-incolla:
da report del  06/07/2000:
Finalmente sono riuscito a mettere le ruote in pista con il VTR. :)))
cercherò di essere il più obbiettivo possibile.
premetto che gli ho asportato gli scaldabagni posteriori con una marmitta
completa AKRAPOVIC (miiiiiiiiiiiii che rumorino).
La moto è subito facile ed intutiva, il motore è spaventoso e ti catapulta
letteralmente fuori dalle curve, anche nelle uscite in salita come
l'arrabbiata 2. Mi rendo conto subito che non è un 600 e richiede una guida
totalmente diversa.  capisco che per fare un buon tempo va guidata
sfruttando  il motore e la grande trazione in uscita di curva. al secondo
giro ho una tale confidenza che spalanco troppo il gas in uscita dalla
Palagio, il posteriore parte di brutto, riprende aderenza d'improvviso e mi
ritrovo in controsterzo in piedi sulle pedane. Ok! allora decido di girare
piano per cercare di capire meglio la moto, i suoi limiti e per trovare
gradualmente il giusto affiatamento, perchè se è vero che il VTr ti da
subito una confidenza impressionante è anche vero che per incominciare a
spingerlo è un altra cosa. Si conclude il turno con la consapevolezza di
essere andato piano (2.18) ma senza nessuna sensazione negativa sulla moto.
Soltanto sullo scollinamento del rettilineo e in uscita dall'arrabbiata per
via della violenta accelerazione che ti costringe ad aggrapparti al manubrio
per non venire scaraventato via dalla moto (scusate io ero abituato con 100
cavallini) si innesca qualche leggera oscillazione di tutta la moto
(probabilente anche dovuta al profilo dei D207 GP) proprio come faceva l'R1.
In quel caso non è affatto vero che le oscillazioni non si smorzano, è
sufficente stringere meno il manubrio e la moto torna ad andare dritta come
un fuso. Durante il secondo turno nonostante il caldo soffocante riesco a
capire molto di più ed a prendere la dovuta confidenza con la moto anche in
curva ed ottengo una discreta velocità di percorrenza manca solo un pò di
velocità nell'arrivare alla corda bisogerebbe alzare il posteriore (1-2 cm)
e abbassare l'anteriore ( sempre1-2 cm) purtroppo non è prevista dalla
peraltro ottima sospensione posteriore la possibilità di tale regolazione
(devo aspettare che La WP mi faccia l'ammo), per tre giri riesco a tenere la
ruota del buon Bruno ma poi mi manca il coraggio  per passare un demente con
un Suzuki 1100 che ha un motore da paura e perdo
irremdiabilmente la scia di Bruno. Finisco il turno girando sul passo del
2.15 basso  (il mio record mi sembra sia 14 col CBR) un tempo che con il VTR
si fa decisamente in tutta tranquillità tanto è vero che è la prima volta
che l'indomani delle prove libere non mi fanno male i muscoli delle gambe.
Sono veramente contento e consapevole che se voglio posso migliorare di
parecchio, in fondo è solo la prima uscita col VTR ed ho una voglia matta di
tornare in pista (no volevo dire al mugello) quanto prima.
ad ora 01/2001 ho fatto le seguenti modifiche: ammo. di sterzo e WP al
posteriore.
il beneficio dell'innalzamento del posteriore è veramente importante in
quanto la moto è diventata molto rapida in ingresso di curva e non allarga
per niente la traiettoria. è aumentata di molto la sensibilità
all'avantreno, in entrata di curva senti nelle mani tutte le pur piccole
corrugazioni dell'asfalto (probabilmente il merito va alle nuove D207 *). é
la moto meno stancate che abbia mai guidato, mi sono  ritrovato a girare una
giornata intera a Magione (pista notoriamente molto impegnativa dal punto di
vista fisico) senza accusare alcun calo fisico e senza (cosa per me
incredibile) avere tutti i vari dolorini muscolari il giorno dopo.
Di solito io a questo punto fremevo già per accattare l'ultima novità vista
ai saloni.
Quest'anno non me ne può fregar de meno.
dimenticavo alcuni estratti del reportino di magione:
Il primo turno di guida è stato piuttosto drammatico perchè abituato ai
curvoni del Mugello e del Nurburgring  ritrovarmi in quel kartodromo tutto
curvini piege e contropiege dopo una 10 di giri mi ero gia stroncato gli
avambracci. Per ovviare al problema ho deciso di rientrare in pista ma
facendo tutto il giro con una marcia in più rispetto al normale utilizzo,
senza esagerare con le staccate senza stringere il manubrio e lasciando
correre più possibile la moto in curva. Allorchè è successo quello che non
mi sarei mai aspettato, ovvero: mi è incomnciata a piacere la pista ho preso
un ritmo regolare, tant'è che non mi stancavo più. Ho girato tantissimo, non
ho mai girato così tanto in un giorno solo come oggi. Di solito mi stancavo
fisicamente il che mi imponeva di uscire di pista nonostante che con la
testa avrei continuato a girare. Ebbene è successo l'esatto contrario: ho
girato così tanto che a un certo punto ho detto:"basta ora mi son rotto le
palle" mentre il fisico ancora reggeva. Questo penso sia dovuto al Feeling
che ho instaurato con la moto ma anche con la pista quindi diamo al VTR i
meriti che merita:). La cosa più importante è che mi sono divertito con la D
maiuscola, ma anche i tempi che ho fatto non sono stati male (certo non da
capelli ritti) ma per me più che buoni. ho fatto circa 4 volte 1'22 basso e
tenuto un passo regolare di 23. Mi sono tolto la piccola soddisfazione di
girare più forte del pilota ufficiale del mio Mekka con un CBR 900 preparato
Open,
ed un breve estratto dal reportino Nurburgring del 27/9/2000:
VTR si è comportato benissimo ed il mio amore verso di lei si sta
cementando. Era tanto che non avevo sensazioni così belle da una moto. Mi ci
sento praticamente plasmato sopra, probabilmente il merito è delle modifiche
che gli ho fatto. L'unica nota dolente viene dal fatto che nonostante abbia
accorciato i rapporti tiravo i 255 in quinta mettevo la sesta e non mi
prendeva più giri. ci sarà da lavorare li per il futuro
Ciao Jacopo

 lui si emoziona quando vede un'altro interessato a un Tuona&Trema ;-)))
:))))
Lega Nazionale per la Diffusione del Bicilindrico

 prendeva più giri. ci sarà da lavorare li per il futuro
Aggiungi due denti alla corona: e' il miglior compromesso anche sulla
Firestorm.
--
-- Luca.
--------------
VTR1000-FW Strada
CBR600-FX Streetstock #14
Cambridge, UK
ICQ 77956176


probabilmente però non tiravo la sesta a causa che ad un certo punto il
rettilineo del nurburgring incomincia a salire. avevo 15/43.
dopo averla provata con la centralina (con la mappatura specifica per
Akrapovic) e i filtri aria ho rimesso il 16/43 perchè mi sparava in
fuorigiri senza darmi il tempo di rendermene conto :-DDDDDDDDDDDDDDDD
originariamente monta il 16/41
sono curioso di provare su un rettilineo come si deve in sardostrada non ho
il coraggio
Ciao Jacopo

 il coraggio
 
Magione ?!?!	;-)))
Ciao Massy


spiritoso :)))


wrote:

No...io direi Varano :)))
Giorgio"Apchall77"Cimini
apch...@hotmail.com
http://www.giorgiocimini.com
Uin 12539219

 No...io direi Varano :)))
Io dico Lombardore. :-))))
byez
-
-
-
oliviero the "iperteso" on "la giallina" 125 &  CiBino 600
boveri...@libero.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso

Io dico Lombardore. :-))))
Se volete, vicino a casa mia c'e' un parcheggio...
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com


Se e' quello famoso dove si dice che Cadaluca facesse le pieghe con lo
scooter, perche' no?
Se ci andava lui........
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

scooter, perche' no?
No, uno piu' piccolo. Quello (e non "si dice", ci andava davvero...)
e' quasi grande come Magione... :)))))))
