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Titolo: ao! yamaha R6 v4 2t

http://www.motoblog.it/post/15753/special-yamaha-4-cilindri-2-tempi-una-libidine
http://www.rideontwo.com/forum/viewtopic.php?t=1671&start=15
sul carter ci sta stampato yamaha, ma che motore è? l'RD era a V? il 500 
almeno...

 almeno...
Bella ma quelle marmitte si avvinghiano sulla moto come l'edera...
esteticamente due pugni in un occhio
Cava
-- 
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l'RD era a V?
Certo che si'.
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Certo che si'.
A voler essere pugnette, non V ma quadrato aperto... :)
Ciao, Edo

 A voler essere pugnette, non V ma quadrato aperto... :)
Se non sbaglio, non era solo la Honda anche in 500 ad avere la V, con gli 
altri che stavano tutti sulla stessa architettura con du alberi motore?
-- 
Ed il polso
Yamaha Majesty 400
BMW HP2 Megamoto
Honda GL 1800 Goldwing
"Un cane vivo ha piu' chanche di un leone morto" Edouard Bracame 

A voler essere pugnette, non V ma quadrato aperto... :)
Certo, volevo scriverlo ma mi e' sembrato superfluo.
Forse sarebbe piu' importante far notare il diverso sistema di
aspirazione tra le due bancate.


altri che stavano tutti sulla stessa architettura con du alberi motore?
Non sbagli.
Se non ricordo male sin dal debutto nell'84 e' sempre stata
monoalbero.


 monoalbero.
Yes. Valutarono il bialbero più avanti, quando il mono risultava non 
solo un po' più scorbutico (secondo gli ingegneri Honda, la prontezza a 
prendere giri era un vantaggio, Lawson non era esattamente 
d'accordissimo) e poi ancora dopo, tipo inizio anni '90, quando si 
ipotizzò che l'avere un solo albero, rotante in avanti o indietro, 
causasse più problemi che vantaggi per questioni di inerzia.
Per questioni d'orgoglio, ma soprattutto perché tanto vincevano 
comunque, il bialbero - ammesso che l'abbiano mai fatto davvero - non 
uscì mai dai laboratori dell'HRC.
Ciao, Edo

causasse più problemi che vantaggi per questioni di inerzia.
Il vantaggio dei bialbero, se controrotanti e' che praticamente
annullano l'effetto giroscopico, a vantaggio della maneggevolezza.


 annullano l'effetto giroscopico, a vantaggio della maneggevolezza.
Appunto. Con un verso di rotazione si trovavano con la moto che tendeva 
ad impennarsi, con l'altro invece tirava ad andare dritta in curva.
Ciao, Edo

 RD 500
amme' quello non sembra il motore dell'RD.
direi piuttosto un 500 2 tempi di derivazione GP
MaxMax


Il V4 Yamaha clienti, quello della ROC, aveva i carburatori all'interno 
dei cilindri. L'altro era un quattro in linea. Quindi, se c'č scritto 
Yamaha sui carter, il cerchio si stringe...

direi piuttosto un 500 2 tempi di derivazione GP
Con i carburatori messi in quel modo "a cazzo", non puo' che essere un
RD500 ;-). Anche tutti gli altri particolari (pompa dell'acqua, pickup
accensione, coperchi assi alberi motore, leva di avviamento) riportano
alla RD500.


L'altro era un quattro in linea. 
Quale?
Parli di roba vecchia parecchio, non oltre i primissimi anni '80?


 Parli di roba vecchia parecchio, non oltre i primissimi anni '80?
Esatto, l'unico altro motore Yamaha GP a parte il V4 primi '90 
disponibile ai privati. Che infatti, se non ricordo male, è stato usato 
per secoli nei sidecar (oltre che, qualche maligno sostiene, in diverse 
Cagiva GP...).
Ciao, Edo