Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: [FOTO]Honda V4 800 cc.

Si trovano eccome le foto del motore.
http://www.wemoto.com/wem/pic/vfr800engcut02.jpg
http://www.mcnews.com.au/newbikecatalogue/2002/honda/vfr800/Engine_Cutaway_700p.JPG
-- 
ceXco
Ho scoperto che "castoro", in spagnolo,
  si dice, esattamente, con "castoro"... (Gillo # 1)
--- 
www.beppegrillo.it
 ---

 
http://www.mcnews.com.au/newbikecatalogue/2002/honda/vfr800/Engine_Cutaway_700p.JPG
Eh, sapevo che qualcuno avrebbe tirato fuori l'accostamento prima o
poi...

 poi...
Abbi pazienza, oggi in ufficio non mi passa mai.
Comunque la prima delle due è veramente bella. Se non fosse 
la morte delle icone, sarebbe un desktop magnifico.


se vedo bene:  niente V stretta, ma e' un 90° con i cornetti di aspirazione 
tra le teste.
Posto che appunto sono ignorante come un tapiro, ed e' materia tua, mi 
spieghi una cosa della seconda foto?
  Vedo un meraviglioso spaccato del motore, ma in basso  a sinistra il 
filtro olio.  
filtro olio?
FILTRO OLIO?
Sinceramente non capisco. volevi farmi arrizzare il pelo con lo spaccato del 
prossimo motore VFR?
Paolo

 prossimo motore VFR?
Queelo E' l'ATTUALE motore! :-)
comunque, l'immagine viene da qua:
http://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/VFR800/Page_1.htm


 Queelo E' l'ATTUALE motore! :-)
  aaahhhhhh,  perdonami.  none vevo letto l'intestazione, e nona vevo colto 
le sottili differenze. si vede che nons ono ing?  nel riguardare mi rendo 
conto della diversita'
  ribadisco l'offerta: se vendono il motore esausto a fine 2007, ci sto per 
l'acquisto.  Qui ho solo l'imbarazzo della scelta per trovare meccanico che 
modifichi gli attacchi per montarlo...
Paolo

 le sottili differenze. si vede che nons ono ing? 
Per me è facile, non è questione di ing. +
Io *SO* cosa ho cercato! ;=))


 Si trovano eccome le foto del motore.
Ho letto da qualche parte che la V sara' cosi' stretta che il motore avra'
una testata unica. 
Son proprio curioso di vedere delle foto di quel motore
-- 
Paolo S. - Bologna
Mts 1000 D-Red

 90 gradi, un signor motore. Ma quali cazzate "assomiglia alla HF".
Ancora ci cascano........


http://www.mcnews.com.au/newbikecatalogue/2002/honda/vfr800/Engine_Cutaway_700p.JPG
 ^^^^^^^
Appunto!
-- 
Wild Cat
Honda CB1100SF X-11
Honda SH150
Honda Jazz 1.4 Appeal

 Ancora ci cascano........
*Speravo* l'avesse capito...


 Sembra a 60.
Si vede parzialmente una sola testa, neanche si sa
se ne ha un'altra..... :)

 *Speravo* l'avesse capito...
Te speravi di prenderne per il culo almeno altri 7-8..... :)
Comunque dalla DX si nota una testata con due sole sedi per alberi a 
camme....mmmmmmhh

 Sembra a 60.
Sempre da quel sito non ho potuto fare a meno di notare questa foto.
http://www.motoliam.com/photos/ML1420.html
Spero proprio non sia mai venuto in mente di far provare Capitossi con la 
moto in quello stato!
Chi indovina il perche'? :-)
P.S.: Un aiutino? Loris se ne sarebbe accorto alla prima curva...
-- 
Ciao da Marco

 con la moto in quello stato!
no quella è x un giro di prova che Castiglioni aveva promesso a Lawson :-)

 Ancora ci cascano........
Cexco oggi ha fatto una ha fatto una pesca che manco Gesu'

 camme....mmmmmmhh
Quanti dovrebbe/potrebbe averne avuti?

 
Se la testata fosse una sola e con i cilindri non in linea anche più di 
due ....

 
http://www.motoliam.com/photos/ML1420.html
Secondo voi in ducati lo fanno apposta di costruire i cavalletti di
sollevamento con la struttura scatolata?
Sembra che seguano la logica "tutti fanno i cavalletti in tubolare e i telai
scatolati, noi che abbiamo il telaio in tubi dobbiamo fare i cavalletti
scatolati" :-)))
Repo

 moto in quello stato!
Avrebbe vinto la "gara delle staccate" (cit.)
-- 
 Candido - 
http://candido2k.blogspot.com/

 due ....
E' evidente che sia un "tradizionale" V aperto, suvvia.

 E' evidente che sia un "tradizionale" V aperto, suvvia.
Si , č evidente , si č vista l'angolazione da qualche
parte in foto ?

 la morte delle icone, sarebbe un desktop magnifico.
L'ho leggermente modificato, cosě un po' di icone mi ci stanno, intorno... 
:P
www.smsoccorso.it/gallerino/vfr800engcut02-M2.jpg
-- 
Rinux/Lorenzo [LI] su K100LT '88 "Furgone" & CBR900RR '00 [in vendita]

 ha scritto nel messaggio 
news:1159201160.9...@d34g2000cwd.googlegroups.com...

E il tutto nonostante la tua prima risposta... 

 parte in foto ?
Non proprio, ma a me non sembra un 90 gradi: mi sembra difficile riuscire a 
far girare gli scarichi in uno spazio cosi' ristretto con un V aperto. Anzi, 
mi sembra un po' angolato all'indietro.
Opinione personale, eh.

 E il tutto nonostante la tua prima risposta... 
il mi' babbo mi ci portava da piccino, a pescare...


 mi sembra un po' angolato all'indietro.
Quoto tutto. Imho è un 60, un 70 o sarcazzi. Fosse un 90, il 
cilindro orizzontale sarebbe quasi orizzontale per davvero, 
con tutti i problemi di ingombri, passaggi e sarcazzi.
Vorrei ricordare però che honda ha provato più 
configurazioni. Chi ci dice che quella sia effettivamente 
*LA* configurazione definitiva?


 *LA* configurazione definitiva?
Ancora a pescare?

Luca Leonardi ha scritto:

Beh, no. Sinceramente ero serio.
Tu dic che a questo punto abbiano già scelto*LA* fra *LE* , eh?


 Tu dic che a questo punto abbiano già scelto*LA* fra *LE* , eh?
Un motore con configurazione diversa vorrebbe dire anche telaio diverso
- dici che perderebbero tempo a fare due giorni di test con una moto
diversa, a 6 mesi dal debutto in gara?

Luca Leonardi ha scritto:

Ci avevo pensato anch'io. Ma non mi stupirei se fossero in 
grado di prevdere di attaccare più motori sullo stesso 
telaio. O più telai sullo stesso motore. Ossia, di fare 
degli "attacchi unificati". In fondo si tratta di tre punti 
di ancoraggio. Certo, non sarebbe proprio un'ottimizzazione.
Oppure avere 2 o 3 moto diverse sviluppate dai collaudatori, 
che nelle ultime tre gare di campionato verranno testate 
alternativamente dai piloti ufficiali, per far decidere loro 
quale sia quella da affinare durante l'inverno.
   Ma in fase di test tutto è possibile. Si tratta pur 
sempre di Honda. E si parlava di 100 milioni di euro, per 
questo progetto.


 quale sia quella da affinare durante l'inverno.
Se ben ricordo, l'inverno scorso avevano gia' affermato di avere
stabilito la configurazione motore. Indubbiamente ne avranno gia'
provate altre, oltre alla simulazione a computer, visto che qualcuno
diceva di aver visto una moto che "suonava" come una 3 cilindri, 1-2
anni fa.
Ma ora e' tardi: c'e' un programma di tests ancor piu' ridotto per
questo inverno (nuove regole) il che vuol dire che il team ed i piloti
possono dare indicazioni di finitura. Figuriamoci provare moto con
motori diversi.

 stesso motore. Ossia, di fare degli "attacchi unificati". In fondo si
[snip]
C'e' un post di Edo (chi altri), che spiegava chiaramente la filosofia 
aziendale di Honda, almeno quella usata sin qui.
  Qualcosa del genere: ad una certa data dei test, il telaio viene fissato 
per tutta la stagione.  Credo che usasse l'espressione "viene scolpito sulla 
pietra".
  Al momento le combinazioni sono cosi' tante, che immagino potresti pescare 
ancora a lungo.  Magari piu' avanti mostreranno alla stampa una sagoma del 
motore, come fecero con il V5, cosi' almeno si capisce quale angolo hanno 
scelto
Paolo

 possono dare indicazioni di finitura.
Ok, non sapevo neanche questo. Touchè.


 pietra".
Non ne discuto. Ma come ho risposto a Luca, imho Honda non 
avrebbe problemi ad arrivare a fine ottobre con tre moto 
completamente sviluppate, gestite da tre team di progetto 
che hanno lavorato in parallelo, e dire ai piloti:
"bene, secondo quello che ci avete detto la migliore è 
questa. Questa la sviluppate nei test invernali, le altre 
due nel cesso".


 Ok, non sapevo neanche questo. Touchè.
http://www.fim.ch/sec/documents/f_3748.pdf