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Titolo: [Tech] 5 valvole

Un tizio sulla lista VTR-UK ci sta dannando con la seguente
domanda: perche' i 5V Yamaha hanno intervalli di registrazione
piu' lunghi dei 4V?
Negli archivi non ho trovato niente, e vorrei dare una lezione
al tipo ...
-- Luca.
* Sent from RemarQ 
http://www.remarq.com
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Procedendo per ipotesi, la minor dimensione delle valvole permette di
montare molle piu' piccole che quindi richiedono uno sforzo minore per
la compressione ed una relativa minor usura delle pastiglie calibrate.
Ciao
 Andrea,CBR900RR

piu' lunghi dei 4V?
Piu' di 42.000 km? ;-))
Ciao da Corrado
Yamaha FZS600S (Dodo)
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

Piu' di 42.000 km? ;-))
La Fazer ha intervalli del genere?
Comunque la risposta era che valvole piu' leggere consumano di
meno le sedi. [Spiegazione ufficiale sul manuale Yamaha per FZR]


montare molle piu' piccole 
che usino materiali migliori?
--
"Steu" Stefano Colanzi
Ducati 851 Steu special, 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
Clio 1.6 Proactive 'ghedappa'
da Brugherio (MI)

meno le sedi. [Spiegazione ufficiale sul manuale Yamaha per FZR]
Domanda: perche' le valvole acquistano/perdono gioco?
Se consumano le sedi, dovrebbero perdere gioco (valvole puntate).
Se invece si usurano le pastiglie calibrate, acquisterebbero gioco.
Mi sembra  che il caso piu' frequente sia il secondo, che genera il
tipico ticchettio da gioco eccessivo. 


al tipo ...
La storia dei materiali e dei pesi e' sicuramente valida, ma secondo me c'e'
un'altra cosa da tenere in considerazione:
purtroppo non ho dati ma quanto e' l'alzo delle valvole sui due modelli?
Probabilmene Honda ha un alzo maggiore e visto che i regimi di rotazione sono
simili tra i modelli, le valvole honda credo debbano sopportare maggiori
accelerazioni e quindi impatti della camma sui registri piu' elevati.
Cinque valvole fanno entrare meglio quello che fanno entrare le 4 valvole
alzandosi meno o comunque facendolo con fasature piu' aperte (quasi tutte le
valvole, ma non tutte)....
Non so se la ragione e' questa, pero' la metto nel calderone, al limite lo
sfinisci :-)
A proposito Luca, io non vi ho piu' ringraziato per il tempo trascorso insieme a
Londra, porta im miei saluti a tutti i matti che ci sono li' ;-)
a presto, fab

che usino materiali migliori?
Per me invece é perché avendone 5 anche se ne fa fuori una va lo stesso
:PPPPPPPPPPPPP
byee
p.s. sorry, ma mi é venuta d'istinto
-----------------------------------------------------------------
Oliviero the "iperteso" on CR 250 & Cibino 600
bov...@libero.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso

piu' lunghi dei 4V?
per me sono solo diverse politiche "commerciali", non dettate da
ragioni tecniche ma da "anche i mecca tengono famiglia".
--
ciao dal Tinto (Alessandro) - socio PPCSP
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
http://utenti.tripod.it/Tinto

che usino materiali migliori?
Dubito che abbiano piu' fornitori per cose del genere, e non e'
nemmeno un discorso di costo/prestigio del modello: la R6 e' un
quattro valvole... piuttosto, ritengo estremamente probabile la
motivazione sollevata da Fabrizio, anche se c'e' da considerare che le
quattro valvole vengono usate su motori dalla cilindrata unitaria piu'
piccola, che forse non richiedono alzate percettibilmente piu' elevate
per avere un riempimento decoroso...
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

Londra, porta im miei saluti a tutti i matti che ci sono li' ;-)
Figurati, piuttosto mi spiace che non son riuscito a venire di
nuovo giu' a Londra durante la settimana. Comunque passero' i
saluti a chi di dovere.


per avere un riempimento decoroso...
...non so, la cilindrata unitaria puo' essere un motivo, ma io avevo supposto
che si stesse parlando di motori simili... che ne so... il cbrXX e la R1, sempre
1000, sempre 4 cilindri, non credo che il rapporto alesaggio/corsa sia molto
diverso, ormai i motori sono tutti uguali :-)
Ciao
Fabrizio.

diverso, ormai i motori sono tutti uguali :-)
In Yamaha la discriminante per l'uso delle quattro valvole e' proprio
la cilindrata unitaria... sopra i 150cc si usano le cinque, sotto non
convene...


tipico ticchettio da gioco eccessivo. 
eě quello che intendevo, usando materiali migliori per le pastiglie e
le puinterie si possono raffiungere i fatidici 42000 km tra un
intervallo e l'altro


ragioni tecniche ma da "anche i mecca tengono famiglia".
puo' essere, infattimle Yamaha hanno gia' in media abbastanza piu'
rogne delle Honda per doverci mettere pure la registrazione delle
valvole


intervallo e l'altro
Anche i 50.000 come e' toccato a me e che a conti fatti e' stato un
controllo di mero scrupolo visto come si sono presentati i vari
componenti della distribuzione ;)) Agli attuali 64.000 km la catena di
distribuzione ticchetta un po' a freddo, a caldo non si sente nulla (a
differenza di certe altre 600, casa dell'ala dorata compresa, vero
PMF?? ;DD) e in accordo col mecca sui 70.000 la si cambiera'. Se xo'
si mantiene cosi' la porto fino a 80.000 e mi faccio catena a
registrazione valvole tutto d'un fiato (anche xche' c'impiega 1/2
giornata solo a smontare e rimontare la moto!! ;EE)
Consigli e/o smentite dai + esperti/vecchiacci?? ;PPPPP
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
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ragioni tecniche ma da "anche i mecca tengono famiglia".
Mah?!
Per risolvere i loro problemi familiari basta che conteggino 2 (due!)
ore di manodopera per il cambio olio al tagliando dei 6.000 km, senza
impegolarsi in noiose verifiche e regolazioni.


impegolarsi in noiose verifiche e regolazioni.
si', ma se segnano altre 4 ore di m.o. per il controllo gioco punterie
senza_impegnarsi_in_noiose_verifiche_e_regolazioni ;-)
si fanno pure l'amante senza prob.
