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Titolo: [Mega-Test] InMoto con X-Crono-T e Mamola sulle GP

Ciao a tutti!
consideratela pure "spam", ma per questo servizio mi sono fatto il culazzo 
anch'io (sviluppando e promuovendo X-Crono-T con l'ideatore) e credo che sia 
veramente interessante.
scrivo per segnalarvi che oggi in edicola esce InMoto di gennaio con una 
prova che loro hanno definito "Del Secolo". Il perchè è presto spiegato: il 
buon Mamola ha portato in pista cinque MotoGp (Honda, Suzuki, Kawasaki, 
Suzuki e Yamaha) e le ha confrontate con le sue sensazione ed i dati 
oggettivi della nostra strumentazione X-Crono-T (che costa appena 690,00 
euro al pubblico...)
E' la prima volta al mondo che accade: più o meno siamo riusciti a ricavare 
tutto di quel test, a partire dalle accelerazioni per arrivare alle frenate 
passando per le velocità di punta ed altri datucci interessanti. Segnalo che 
ha girato con la Yamaha in 37 con centralina e gomme giornalisti...quando 
Rossi il giorno prima girava in 33 in condizioni GP.
Sul mio sito ho fatto un breve riassunto, lo posto: il resto, se vi può 
interessare, lo trovate su InMoto di gennaio 2006, in edicola da oggi.
Da Racewaynews.net
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=440
--
Grande Mamola, Grande InMoto, Grande X-Crono-T. Sì, lo sappiamo: nel manuale 
del buon giornalista è altamente sconsigliato aprire un servizio con tre 
super-complimenti, ma questo è uno dei rari casi in cui si può e si deve 
fare una bella eccezione.
Il motivo di questo "slancio"? Beh, vi invito a scoprirlo sfogliando le 
pagine del numero di gennaio 2006 di InMoto (in edicola da oggi 15 
dicembre).anche se vi possiamo tranquillamente anticipare che, per la prima 
volta al mondo, un tester di una rivista specializzata è riuscito nell'impresa 
di comparare oggettivamente le MotoGp più performanti della stagione 2005.
I ragazzi di InMoto, in passato, avevano già provato l'
impresa.ma
 i sistemi 
telemetrici a disposizione sino ad oggi non si adeguavano alle esigenze: 
troppo voluminosi per essere montati sulle moto (e/o scoperti dai team 
manager.) e troppo poco versatili nell'utilizzo, in particolar modo per 
quanto concerne la durata della batteria.
Con l'avvento di X-Crono-T, però, sono cambiate molte cose: i rilevamenti 
sono tecnicamente consentiti da una antennina GPS bluetooth e da un PC 
palmare - in grado di assicurare grande autonomia ed un contenimento delle 
dimensioni sino ad oggi impensabile - mentre per l'analisi delle prestazioni 
si ricorre a programma che gira su comuni PC.
I risultati che si sono potuti ottenere con X-Crono-T sono a dir poco 
eccezionali ed estremamente fedeli a quanto rilevato dalle telemetrie di 
sessione ufficiali, sia per quanto concerne i dati di velocità in curva, sia 
per quanto riguarda i tempi sul giro.
Tempi che Randy Mamola ha saputo tirar fuori dal suo cilindro magico quasi 
fosse ancora un pilota del "giro mondiale", con il plus della soddisfazione 
di essersi tenuto dietro Vermuelen e la sua Suzuki mentre testava 
coreograficamente la Kawasaki di Nakano.
Un purosangue, uno che la velocità la sceglie la mattina per fare 
colazione.uno che con gomme e setting in stile "caro giornalista, te la 
facciamo provare ma scordati il vero limitatore" è riuscito a girare in 
1.37.09 con la Yamaha contro il 1.33.07 ottenuto poche ore prima da Rossi.
Notevole la sua dichiarazione a fianco dei tecnici X-Crono-T durante la 
lettura dei tempi: "Datemi due gomme buone e vi giro in '35 a 46 anni 
suonati".
Caro Randy, non stentiamo a crederti.anche perché con la Ducati hai girato 
in 1.38.45, con la Kawasaki 1.37.27 e con la Suzuki 1.38.181. Il tempo della 
Malesia in sella alla Honda, invece, è più distante dalla pole del 2005, ma 
contro l'asfalto umido nemmeno uno come Randy può avere una buona soluzione.
Un test che ha rivelato parecchie cose sulle MotoGp e di come, a volte, le 
tormentose lamentele dei piloti abbiano un riscontro vero nella realtà: 
Biaggi, ad esempio, si è spesso lamentato della frenata della sua moto ed in 
effetti i dati telemetrici rivelano come la Honda sia realmente la peggiore 
in queste delicati fasi di percorrenza di un giro.
Ma è evidente anche il divario prestazionale della Suzuki e non tanto nella 
percorrenza delle curve, vicinissima alle migliori, quanto nella capacità di 
catapultare da una curva all'altra: alla staccata della curva 8, ad esempio, 
la Suzuki arriva costantemente con una decina di km/h in meno.
Ma potremmo anche parlare della mostruosa accelerazione della Ducati e della 
sua velocità massima ottenuta infondo al rettifilo (299 km/h), così come 
potremmo parlare dei 290 km/h della Kawasaki, dei 291 della Suzuki o dei 294 
km/h della Yamaha alla fine del rettifilo dei box.
Peccato che la Honda di Hayden sia stata provata a Sepang mentre le altre 
quattro sul circuito di Valencia, altrimenti l'analisi dei dati ricavati con 
X-Crono-T GPS avrebbe potuto svelare qualche dettaglio in più tra le reali 
differenze tra la moto Campione del Mondo e la seconda classificata.
Sarà per il prossimo anno.
Ma cosa abbiamo a che fare noi con questa prova? Beh, chi vi scrive ha 
collaborato attivamente con Graziano De Finis alla realizzazione di 
X-Crono-T. Vederla addosso a Mamola e vedere che una rivista importante come 
InMoto si è servita di lei mi ha dato una grande emozione: volevo 
semplicemente condividerla con voi.
--
Ciaooo!
E. 

 Suzuki e Yamaha)
ha portato 2 suzuki ?

 ha portato 2 suzuki ?
:-P
piccolo error :-)
Ciao
E.