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Titolo: Un dente in meno...

Ieri sera, girando nel sito Hornet's Nest (per la precisione
nell'ultima gallery) ho letto di un tipo che, avendo sostituito la
corona da 15 denti con una da 14 (presumo si tratti della corona del
pignone o come cavolo si chiama) sulla sua Hornet, ha ottenuto non
solo notevoli miglioramenti a livello di accelerazione (e fin qui era
abbastanza prevedibile), ma anche a livello di velocità max: il tipo
dice di aver raggiunto i 250 km/h di strumento (155mp/h).
Considerando che io, con la mia Hornet, a manetta, sono arrivato a 240
scarsi, il risultato mi sembra tanto considerevole quanto
inspiegabile.
L'unica cosa che mi è venuta in mente è che, in effetti, in 6a a 230
la moto non supera i 10.500-11.000 giri (il limitatore se non erro è
situato a circa 13.000) e forse un rapporto finale più corto potrebbe
effettivamente consentire di sfruttare fino in fondo quel range di
circa 2.000 giri che in 6a rimane inutilizzato. Voi che dite? Perchè
se questa teoria fosse giusta correrei subito a cambiare la corona
pure io!!!
Ah, un'altra cosa: dite che lo stesso risultato potrebbe essere
raggiunto aumentando di un paio di denti la corona sulla ruota post?
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Saluti da Astroganga...
...che se ne gira per Milano con la sua Hornet blu!
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Per ottenere la massima velocità il motore deve erogare la massima potenza:
quindi a chiodo il motore dovrebbe girare a tale regime di potenza max, che
puoi trovare ad esempio sulle riviste che ne hanno curato la prova.
Calcola il rapporto tra i denti della corona fratto quelli del pignone.
Chiamalo X
Fai lo stesso cambiando denti a piacere. Chiamalo Y
A parità di numero di giri (e di marcia...), la nuova velocità sarà :
Vprecedente* (X/Y)
Viceversa, a pari velocità il nuovo numero di giri sarà: N°giri
precedente*(Y/X)
Tutto questo trascurando una miriade di fattori, che sarebbe qui inopportuno
tirare in ballo (credo che a nessuno possa interessare la teoria di Darmstad
sui solidi viscosi, ad esempio). Tuttavia questa grossolana semplificazione
giustificherebbero ogni risultato che potrebbe smentirmi.
Ranatan

 inspiegabile.
Perchè in realtà ha allungato il rapporto... per avere più accelerazione
devi mettere una corona più grande mentre per avere più velocità una più
piccola. Le due cose si escludono a vicenda. A meno che non abbia sbagliato
a scrivere e si riferisse al pignone, per il quale la storia funziona al
contrario. Cmq, 1 dente di pignone sono circa 1,5 denti di corona. Per es.
1 dente in più di pignone = 1,5 denti in meno di corona= > vel. max
1 dente in meno di pignone=1,5 denti in più di corona= > acc.
Ciao
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             Andrea & SV650S
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Considerando che io, con la mia Hornet, a manetta, sono arrivato a 240
che per caso anche la hornet ha il sensore del tachimetro sul pignone?
 
quello conta i giri del pignone..
in pratica un dente su 15 e' il 7% quindi se prima faceva 240, adesso
deve indicare il 7% in piu' ( 257km/h ) per essere la stessa velocita'
reale...se gli fa 250 indicati ha perso solo 7 kn/h quindi diciamo che
pur accorciando i rapporti del 7% perde di velocita' solo il 2% perche
l'aumento dei giri massimi compensa per un 5%.
Ciao
Mototopo
SLOW POKES VMC socio fondatore
http://web.tiscalinet.it/slowpokes/index.html

 pignone o come cavolo si chiama
Hem... non avevo letto bene ;-))) Scusate!



dipende dalla moto. Sul mio 900 ho 16 sul pignone e 45 la corona, rapporto 2,66 percui un dente di
pignone sono 2,66 denti di corona. Cmq, parlando con un tecnico della Regina, mi diceva che il 14 e
il 15 di pignone è sconsigliabile, meglio il 16 o addirittura il 17. Questo per fare lavorare meglio
la catena intorno al pignone.
Motosaluti .
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1 dente in meno di pignone=1,5 denti in più di corona= > acc.
Io veramente sapevo che ogni dente di pignone erano quasi 3 denti di
corona...
...sei proprio sicuro???
CiaooLHGooo....
Yoghi#23 su Ducati 750 SS
e Suzuki RGV 250 Gamma
(Matricola del Club "Red Flyer" PPCSP)
mirc...@tin.it
mir...@tiscalinet.it
Giulianova (TE)
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<Tu ne quaeseris (scire nefas) quem mihi, quem tibi
finem di diderint, Leuconoe, nec Babilonios
temptaris numeros....>

 l'aumento dei giri massimi compensa per un 5%.
Grande spiega!!!  :-EEE <-(invidia) :)))
--
LHG
Ronnie Repetti
Honda CB 600 F Hornet "naiciuk"
Yamaha Majesty 250 "Luna Rossa"
Piacenza

l'aumento dei giri massimi compensa per un 5%.
Accidenti, Mototopo, ma lo sai che a volte sei veramente un mito??
Grazie per la spiegazione, mi hai chiarito ogni dubbio!!   ;)))



Il concetto è esatto, ma sono i calcoli ad essere sbagliati.
Il dente sul pignone cambia il rapporto velocità pignone/velocitè ruota, e
perciò la variazione non si calcola solo sul pignone, ma sul rapporto ( per
intenderci, cambiare il rapporto da 15/30 a 14/30 non è uguale come cambiare
da 15/90 a 14/90. Ho esagerato per aumentare il "divario", eppure si cambia
sempre e solo un dente del pignone.)
Ipotizzando un rapporto  15 / 50, togliendo un dente ,quando la moto segna
250 kmh, la velocità e circa di 233 kmh, mentre se segna 240 kmh la velocità
effettiva è di circa 224 kmh!
In pratica se segna 250, in realtà va piu piano di prima!
Comunque a parte tutte queste teorie, all'atto pratico, la differenza a
queste velocità, la fa molto di piu l'aereodinamica!!
Prova la stessa motocon un giubbotto un po largo, o con la tuta in pelle, e
poi mi dici se le prove sono equiparabili!!!!!
Per non parlare di tutto il resto, gomme, temperature, umidità,ecc ecc.
Ciao ..Luca

> Ipotizzando un rapporto  15 / 50, togliendo un dente ,quando la moto segna
Bč, forse mi ero fatto un po prendere dai calcoli, e ho ipotizzato un
rapporto degno di una enduro, ma  anche con una corona piů piccola, non
cambia nulla, anzi, aumentano le differenze      ipotizzando un 15/40 14/40
240=218  250 =228, circa.
P.S. ma tutto considerato, con la "guerra" di prestazioni che c'č in giro,
vi pare che una casa si lasci scappare qualche chilometro solo per non
cambiare una corona?
Ciao ...Luca

rapporto degno di una enduro......
Una supersport + o - monta 15/47 ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
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