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Titolo: Perplessità sul DTC

Ciao a tutti, dopo aver letto il bellissimo articolo di Edo su motocorse
relativo alla Ducati 1198S e al funzionamento del DTC ero molto ingrifato.
Poi ho ripreso in mano l'ultimo masterbike dove c'� la prova della 1098R
del team stop&go che ha vinto il CIV superstock con gomme Dunlop.
In pratica nell'articolo si dice che hanno dovuto disattivare il DTC
perch� non compatibile con le Dunlop.
Ecco questa cosa che fra i parametri ci sia il profilo del pneumatico mi
lascia perplesso.. capisco che il DTC sia una svolta e vada benissimo, ma
se io dopo che ho speso 22 mila euro non ho la facolt� di cambiare gomme
come mi aggrada mi sembra una bella cazzata.
Se uso la moto solo in pista e ci voglio mettere due cerchi da 16,5 e le
slick non posso?
Se fra tre anni la pirelli cambia il profilo dei supercorsa i possessori
di 1198S possono infilarsi il DTC dove ci sentono?!?!?!?!
Mah!
S
-- 
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 del team stop&go che ha vinto il CIV superstock con gomme Dunlop.
1098R e 1198S hanno du DTC completamente diversi, il primo taglia di brutto, 
il secondo lavora in un modo molto meno invasivo a livello di strappi e 
tagli di motore.
E sull'1198S il TC funziona da dio credimi :)
-- 
Ronnie_21 

 E sull'1198S il TC funziona da dio credimi :)
Ma io non contesto assolutamente la qualit� del dispositivo, i vantaggi
ecc ecc. in fondo "ci dredo lo dice Edo"!!!
Per� se questa meraviglia � legata al profilo di un determinato modello di
pneumatici non � estremamente limitativo?
Un utente umano che magari fra 5-6 anni la compra usata non prende
un'inculata?
S.


 un'inculata?
Solo se monta delle Dunlop.
E non e' uno scherzo eh!
-- 
Ronnie_21 

 un'inculata?
Ducati con Dunlop non funziona. La 1098 non � stata concepita in alcuna 
configurazione (1198 compresa) per far lavorare quelle gomme. Addirittura 
sulla R in staccata il pneu anteriore tocca il radiatore, motivo per cui si 
sono ritirati dal Master Bike 2008.
Non mi sembra limitativo: hai almeno altre 3 marche di pneumatici buone da 
cui attingere, se non 4.
Ciao
E. 

 pneumatici non � estremamente limitativo?
Non proprio. Nel senso che il sistema funziona molto bene, e la 
differenza di profilo e misura fra varie gomme "normali" rientra 
largamente nelle tolleranze del sistema. Se uno monta Pirelli, Metzeler, 
Michelin, e immagino anche Continental o quant'altro, non avr� mai un 
problema.
Il problema � Dunlop che ha sempre fatto gomme con profili molto 
particolari, ma soprattutto con misure che, con i numeri incisi sulla 
spalla, hanno pochissima relazione, ed � questo il motivo che manda in 
vacca il sistema. Prova a misurare un 180 - o 190 - posteriore, guarda 
che larghezza effettiva ti viene fuori. Poi, quando raccogli la 
mascella, rielabora quanto sopra... :)

 problema.
Che Dunlop facesse le cose a modo suo lo sapevo, non sapevo che fosse SOLO
lei ad essere cos� stravagante! :-D!!
Thanxs!


 lei ad essere cos� stravagante! :-D!!
Oltre a fare le cose a modo suo interpreta in maniera molto particolare 
le misure. Quello che voglio dire � che un posteriore 190 di tutti gli 
altri potr� essere 189 o 191. Dunlop credo sia largamente oltre il 200, 
come misura effettiva.

 come misura effettiva.
Mi ricordo che nel lontano 2000 le la D207RR posteriore sembrava la ruota
di un camion :-D


 di un camion :-D
Dal '99 al 2005, la Dunlop 160 post della mia moto superava ampiamente i 
170.  Ovvio che qualunque sistema che si basi sul dato del pneumatico vada 
in crisi con queste misure
Paolo

 vada in crisi con queste misure
Il problema � che nessun sistema pu� basarsi su altro dato per capire in 
che situazione si trovi la moto (dritta, in piega, ecc) ed agire di 
conseguenza in maniera preventiva, a meno di non inerpicarsi ad usare 
sensori di inclinazione la cui efficacia, nel bailamme di vibrazioni e 
sollecitazioni di una moto, sospetto sia abbastanza dubbia...

 una moto, sospetto sia abbastanza dubbia...
Quoto.
Gia' l'accelerometro che c'e' sotto la sella del 1098 e' delicato.
basta spostare di un centrimetro e mezzo la sua posizione in alto o in 
basso e smette di funzionare nel modo corretto.
-- 
MaxDamage

 motivo per cui si sono ritirati dal Master Bike 2008.
Io avevo letto che questo problema era una conseguenza dello "sfilaggio" 
delle forcelle per riuscire a fare dei tempi decenti con quelle gomme, tanto 
che ad un certo punto toccavano il radiatore in staccata. 

 tanto che ad un certo punto toccavano il radiatore in staccata.
Tenuto conto che montando Dunplop generalmente la moto la "siedi" sul 
posteriore.....
Ciauzz
Paolo

spalla, hanno pochissima relazione
Maaa.....se non sbaglio le misure effettive dei pneumatici possono
variare un po' rispetto alle nominali, il tutto entro certi limiti
secondo tabelle CUNA. Ora, o in Ducati hanno sviluppato il sistema
senza tenere conto di queste "tolleranze", oppure Dunlop "gioca
sporco" e fa gomme non in regola.
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
Mantignana (PG)
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 sporco" e fa gomme non in regola.
La seconda che hai detto. Non so quale sia la teoria secondo cui Dunlop 
riesce ad omologare le sue gomme, ma sono TUTTE di oltre 1cm pi� larghe 
della misura nominale.
Ciao, Edo

PMF ha pensato forte :

confermo.
io sul mio 620 monto le Qualifier e il 160 dietro e visibilmente piï¿œ 
largo di un 160 Pirelli o Metzler (misurato ï¿œ un 172) e la differenza 
nella guida si sente molto.
pensavo perï¿œ fosse una cosa limitata a questa misura e invece ho appena 
imparato che a Dunlop piace proprio farle "maggiorate".

 Ciao, Edo
in effetti quando ho visot epr la prima volta una Qualifier marchiata 
160 me lo sono chiesto anch'io! :D
comunque post interessantissimo, davvero.


non posso che quotare anche io: quest'anno con i Dunlop 16,5 (195-200 e 
205), dopo un'intera stagione  di prove riprove e controprove, stravolgendo 
di tutto e di pi�....non ne son venuto ancora fuori! :-(