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Titolo: Sì alle 4 cilindri 1000 in SBK

    Non avevo ancora sfogliato MS di questa settimana, e vi propongo
l'intervista di Saragoni a Massimo Bordi, direttore generale Ducati, per
eventuali commenti :
"Le case giapponesi vorrebbero poter schierare nel mondiale SBK le loro 1000
a 4 cilindri. Il mercato delle sportive di oggi registra una diffusione
sempre maggiore di 600 e 1000, mentre cala la richiesta delle 750 [...] La
mia proposta è di aprire subito alle 1000 a quattro cilindri, già dal
prossimo anno [...] il regolamento di oggi non ci favorisce, è assolutamente
equo. Lo era all'inizio [penso intenda dire iniquo], quando i giapponesi non
si immaginavano che potessimo batterli . Dopodiché si è ristabilita la
parità affidando lo studio del regolamento ad un pool di ingegneri
dell'università di Belfast, capitanato dal professor Blair [ma non era
sufficiente chiedere semplicemente al Carughi ?! ;-P ] [...] Per garantire
un livellamento di prestazioni tra due, tre e quattro cilindri, proponiamo
di fissare le misure del "buco" di ammissione dell'aria. Basta consegnare a
tutti un airbox sigillato e il gioco è fatto. [...] Non sono i costruttori a
volere i quattro tempi nei gran premi, ma la Dorna, per cancellare la SBK.
Le case giapponesi non potendo schierare le mille a quattro cilindri nella
SBK hanno accettato di farlo nei gran premi. Sono convinto che questa
proposta demenziale non avrà seguito se apriremo la SBK al mille a quattro
cilindri. [...] "
    Scusate la quantità spropositata di righe, ma mi sembrava interessante
riportare uno stralcio dell'intervista, specie per coloro che hanno
risparmiato giustamente le 4,5Klire di MS, visto che il tema mi sembra molto
dibattuto ultimamente in ISM.
    Che ne pensate ?
--
     ...sempre a manetta
              Francis.
---------------------------
    Francesco Forte
   KTM EXC 125 '98
 YAMAHA XT 600 '87
 
k...@uno.it
         IMPERIA
---------------------------

Scusate l'immensa ignoranza, ma sono ammessi in SBK 3 cilindiri e in caso
affermativo di che cilindrata?
--
HagaLuke (senza pretese)
YamahaYZF 750 Roma
E-Mail: 
gian...@tiscalinet.it
http://web.tiscalinet.it/gianlucad/
---------------------------------------------------------------------------

YamahaYZF 750 Roma
  Franco.

cilindri. [...] "
mmmmm, non sono cosi' convinto, mah
bye
Ciao
--
Tinto (aka Alessandro)
http://utenti.tripod.it/Tinto

     Che ne pensate ?
Che ho come una sensazione di deja vue! ;=))))))
Mi ricordo le diatribe tra Ferrari che voleva sempre alzare il peso delle
monoposto (morire se riuscivano a fare una vettura che pesasse meno di 600
chili) per la "sicurezza" e gli altri che invece volevano limitare i motori.
E' sempre la solita storia di tutte le volte che si parla di revisione dei
regolamenti.
Tutti tirano a favorire se stessi. Attenzione pero'.
Si puo' fare la fine dei giapponesi con il regolamento del 1000
bicilindrico, 900 tre cilindri, 750 quattro cilindri.
Credevano di essere strafavoriti. Se ne sono accorti dopo che non era
proprio cosi'.
Ma Taglioni e' un genio, Bordi, con tutto il rispetto, un po' meno!
;=)))))))))))
Ciao da un Carlo

affermativo di che cilindrata?
900
iperteso
---------------------------------------------------
Oliviero ON CR 250 & Bandit 100X4
bov...@iol.it

 Quante mille 4 cilindri ci sono in giro? La R1 ... la R1 ... forse la R1
Spiace, ma qui non sono d'accordo. Mercato e corse non sono entita'
separate e da sempre i regolamenti sportivi si sono adeguati all'andamento
del mercato (cosi' come piu'in generale le leggi si adeguano - o si
dovrebbero adeguare -all'evoluzione della convivenza civile e dei costumi:
sempre in ritardo, certo, ma in genere succede).
Numero di cilindri a parte, nel mercato attuale delle moto le prestazioni
delle 600 sono ormai troppo simili a quelle delle 750. E non a caso la
Kawasaki esce con il Zxr900, l'Honda ha il Cbr900, la Yamaha l'R1. La R7,
poi, mi pare fatta solo in funzione del SBK, piu' che del mercato vero,
dove una granularita' composta da R1 e R6 basta e avanza.
Marco
(e una VFR ottocento tutta d'argento)

 (e una VFR ottocento tutta d'argento)
Giusto per smentirci eh? CBR 600, RC45, VFR 800, CBR 900....,
In casa Honda la granularita' e' addirittura di tre diverse cubature in 150
cc e su due tipologie di motore diverse... ;=))))))))))))))
Ciao da un Carlo

 Giusto per smentirci eh? CBR 600, RC45, VFR 800, CBR 900....,
Guarda vecchiaccio che te l'ho buttata li' apposta su un piatto d'argento,
per farmi dare una rispostaccia! Cosi' almeno parti contento.
:-Prrrrrrrrrrrr
E poi mica difendevo il Bordi, figuress: mi limitavo a dire che ormai per
l'utente normale la cilindrata maxi e' sui 1.000 o giu' di li', mentre la
media e' la 600. In mezzo mi pare che dal punto di vista del marketing non
ci sia piu' poi tanto spazio. 
Una volta le medie erano le 350, mentre le maxi erano le 750. Ora mi pare
che le cose stiano cambiando verso l'alto...
Piuttosto, fatti delle buone vacanze e abbracciami la povera Colli,
costretta a sopportarti tutto il giorno per un mese intero.
Marco
(e una VFR di cilindrata imprecisata)

Al Mugello la Thundercat che ha vinto........
Beh, che ti aspettavi?? Scusa, ma parli di campionato SP??
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat Ogekuri's Special e Honda NSR 
Treporti (VE) e c'eravamo al CMRN 99 ;DDDDD
SMS & CALL 03484407527 - ICQ # 17016193
La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
**********************************************
Perche' vuoi fare il cantante?? 
Non potevi drogarti come tutti gli altri?? ;DDDDDD


Altrettanto a te, a Lulu' e a quella poveretta di Yvette!
Ma, scusa, hai gia' portato Lulu' in moto? ;=)))))))))))))))
Adesso l'ing. consorte mi leva il saluto....
Ciao da un Carlo

Beh, che ti aspettavi?? Scusa, ma parli di campionato SP??
Questa ha incuriosito anche me. Cosa ha vinto la Thundercat?
--
LHG, Claudio Ratti - Usmate (MI)
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!


No, parlo delle gare organizzate da Rehm e Klaus Etzhalter. Che dimostrano,
senza farsi troppe seghe mentali, che si puo' divertirsi e far divertire la
gente organizzando gare amatoriali su vari circuiti in giro per la medio -
bassa Europa.
Dividono in tre categorie: fino a 600, fino a 750, Open.
E poi al Mugello, l'ultima volta, hanno fatto anche la classe Supermotard e
Street Fighter.
Cosi' vedi gareggiare nella 600 gente che tranquillamente in gara gira in
2',12", avendo fatto la pole in 2',08".
Le classi sono uguali a quelle della SS e della SBK.
Ciao da un Carlo

Ma Taglioni e' un genio, Bordi, con tutto il rispetto, un po' meno!
Taglioni era bravo e soprattutto aveva un gran senso estetico, ma avrei da
criticare molto i suoi motori sotto il profilo tecnico (so di dire una cosa
impopolare, ma la penso proprio cosi'), ed era anche tanto cocciuto e con
convinzioni che gia' alla sua epoca erano state superate. Bordi un po' meno,
pero' e' piu' bravo come politico.

formula per derivate di serie con kit.
Ricordo che si vociferava, a fine anno scorso, di un patto, firmato da
tutte le Case partecipanti alla SBK, che le vedeva produrre kit di
potenziamento x le proprie moto, da vendere poi ai privati a prezzo
politico, x avere un livellamento di prestazioni. Dicerie??
Puttanate?? Grazie ;)


Puttanate?? Grazie ;)
Assolutamente no. Questa e' la bozza del nuovo regolamento SBK. Solo che in
questo modo non si risolve la questione dei costi. Nel senso che la SBK oggi
costa quasi o piu' del motomondiale, a livello di sviluppo moto. Con dei kit
omologati le Case s'impegnano solo a fornire a qualche pilota in piu' del
materiale valido.
ciao

 Sei secondi al giro sono un'enormita'....
Al mugello i tempi della 600 e 750 (parlo del Trofeo Suzuki, tempi dello scorso
anno ottenuti con moto della stessa casa e con lo stesso livello di
preparazione) sono praticamente coincidenti, circa 2'05" e spiccioli.
Addirittura qualche anno fa (credo tre ma potrei sbagliare) in una finale di
Italiano SP le 600 girarono piu' forte delle 750, ed allora nelle 750
gareggiavano anche le Ducati...
Marco Dabizzi
MotoCorse.com
http://www.motocorse.com
La rivista di motociclismo online

Assolutamente no. Questa e' la bozza del nuovo regolamento SBK...........
No cosa?? Puttanate?? Cmq ricordo benissimo che su Motociclismo di
qualche mese fa (e forse anche SW) se n'e' dato parecchio risalto...


gareggiavano anche le Ducati...
Mi sembra Malatesta su Bimota, poi campione italiano.
ciao
iperteso
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Oliviero on CR250 & Bandit 400
bov...@iol.it

la moto stradale DEVE essere della stessa cilindrata.
?????
Ma la ducati non ha fatto per anni la 916 cc e corso con la 996 cc ???
ciao ciao
micioleo & una Ninja 600 '99 Verde Cattiveria
Mici...@tiscalinet.it
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Ho deciso che non mi sposerò fino a
quando non mi potrò permettere il divorzio !
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Ma la ducati non ha fatto per anni la 916 cc e corso con la 996 cc ???
No. Il nome non ha piu' avuto riferimenti alla cilindrata del
racing/SPx da molto tempo. Fin da quando c'era in produzione la mia
888 e la moto con cui si correva era 926: l'importante era produrre in
numero minimo le Racing per venderle.
La 916 ha corso prima come 955, poi come 999, 997 e alla fine 996. E
solo con quest'ultima la cilindrata e' arrivata fino alla SPS, per le
altre la cilindrata e' rimasta confinata alla Racing.
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena