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Titolo: gomme coppa regolamento.. non vale per tutti i circuiti

l'ago della bilancia ce l'ha sempre la Bridgestone comunque, se al
 mugello avesse rispettato la coppa regolamento non so se Iannone
 sarebbe arrivato secondo
 
 
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Mettersi a frignare perchè per una volta è stato un po' più fresco del
previsto mi pare francamente eccessivo. Al contrario, pensare che si fosse
corso alle temperature preventivate rossi arrivava secondo grazie alla
gomma hard pure con una prestazione così sottotono fa incazzare abbastanza. 
 
 
 
 
-- 
Red
 

 
 
ma la regola fatory con concessioni open non era "ok, avete 12
 motori con sviluppo libero, test liberi tra una gara e l'altra
 etcetc. , ma vi penalizziamo con le gomme che vi avvantaggiamo in
 qualifica dandovi una supermorbida al sabato ma per la gara non
 avete quelle delle Factory" poi invece sta cosa l'hanno
 rispettata in due gp su sei..


 
 
 
Anche ieri le factory avevano a disposizione rosse/nere contro le
nere/bianche degli altri, ma per puro caso (più fresco della norma) la dura
non andava e si è corso a gomme pari. A temperature previste il pippide
riusciva ad arrivare davanti a Iannone solo grazie alle coperture più
performanti pur avendo sotto al culo una moto che va il doppio, non è bello.
 
 
 
 
-- 
Red
 

 ha scritto:

vorrei vedere la ducati con 5 motori omologati a febbraio.. 


 
 
Pure io, vorrebbe dire che è finalmente arrivata al livello degli altri, e
invece al momento purtroppo la yamaha è ancora lontana... ma cosa non ti è
chiaro del termine "concessioni"? Che razza di concessioni sono se quello che
dai con una mano lo togli con l'altra?
 
 
 
 
-- 
Red
 

 dai con una mano lo togli con l'altra?
 
L'errore difatti è stato nel dare le concessioni ad minchiam... già IMHO 
era un errore creare la sottocategoria delle open, ma ancora ancora ci 
poteva stare in nome dello spettacolo.
 
E' stata invece proprio una coglionata sotto tutti i punti di vista il 
consentire il mescolamento tra factory e open con la Ducati.
O sei open o sei factory... non puoi essere factory con il regolamento 
da open per poi variare ancora verso la factory quando grazie al 
regolamento open hai fatto progressi... queste sono le coglionate che 
minano la credibilità della categoria.
 
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left

Secondo me se dai la Ducati in mano a Lorenzo va più forte della Yamaha.
 
lsd

 lsd
 
Secondo me anche se la dai a  Melandri


Ma ci credi veramente alle cazzate che scrivi? La sagra del "Se", del 
"magari", del "caso fortuito", e sempre e solo per dare addosso ad un 
unico pilota.
Patetico...
 
 
---
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 minano la credibilità della categoria.
 
Se ci pensi c'è stato anche un anno in cui correvano assieme 2T e 4T.
E' vero che li è stato solo per un anno, ma mi da idea che alla Dorna 
'sta minchiata del mischiare le categorie piaccia proprio tanto.
GD


 'sta minchiata del mischiare le categorie piaccia proprio tanto.
 
Possibile, l'altra spiegazione è che non essendoci praticamente più i soldi dei tabaccai, i budget si siano ristretti molto per tutti, per cui mentre i costruttori (chi più, chi meno) ce la fanno, per i team privati la mazzata è stata mortale, e si è creata quella differenza enorme in competitività degli ultimi anni a cui Dorna ha cercato di mettere una (indiscutibilmente pessima) pezza. 
 
m.


Ma se le gomme sono così importanti, perché il genio di Dall'Igna non ha 
deciso di correre con regolamento "Factory" invece di "Open factory"?
Anche prendere solo la parte di regolamento che non ci sta bene e 
contestarla, è... poco sportivo? ;)
 
Pesca di frodo?
 
 
-- 
Ciao!
Stefano

 
 
Senz'altro il gap si riduce, ma dubito che il fatto che siano le prime due moto
in classifica e che abbiano vinto 5 GP su 6 sia solo un caso.
 
 
 
-- 
Red
 

 'sta minchiata del mischiare le categorie piaccia proprio tanto.
 
Sì, adorano farsi del male.


 deciso di correre con regolamento "Factory" invece di "Open factory"?
 
fondamentalmente per poter sviluppare/cambiare i motori, in modo da poterli 
adattare alle modifiche che stanno via via facendo al telaio (e viceversa, 
stringendo ad esempio il motore possono andargli dietro rendendo telaio e 
moto più snelli e agili).
 Averne 12 al posto di 5 è già un gran bel vantaggio (li puoi anche spremere 
di più), ma soprattutto poterli modificare, sostituire etc.
 
Yamaha e Honda hanno 5 motori a disposizione per l'intero campionato ma 
soprattutto tutti e 5 identici e omologati prima dell'inizio del campionato.
 
Ricordo che la Factory 2 (o meglio Factory con concessioni OPEN) è stata 
"inventata" l'anno scorso prima dell'inizio del campionato quando Ducati 
decise di iscriversi allo stesso nella categoria OPEN e non nella Factory.
Poi non ricordo bene ma tra Factory 2 e OPEN c'è qualche differenza nel 
regolamento dell'elettronica (a vantaggio della Factory 2 )
 
 

 soprattutto tutti e 5 identici e omologati prima dell'inizio del campionato.
 
sei sicuro di quest' ultima cosa? Non è che ne possono punzonare 5 nell' 
arco dell' anno?


No, sviluppo bloccato
 
m.

 ha scritto nel messaggio 
news:mkpfl9$jjh$1...@dont-email.me...

no, 5 motori punzonati prima dell'inizio del campionato.
Inoltre, sono concesse alcune piccole modifiche se dovessero montare il 
sesto (lo ha fatto Ducati con Rossi) partendo poi dalla pitlane per 2 gare. 
 
 

 'sta minchiata del mischiare le categorie piaccia proprio tanto.
 
anni fa correvano le 500 due tempi con differenti limiti di peso a 
seconda del numero di cilindri
 
Aprilia corse diverse stagioni con una moto bicilindrica di cilindrata 
che da 410 cc crebbe gradualmente fino a 470 cc nel 1997, riprese poi 
nel 1999 con una 498 cc sempre bicilindrica fino al 2001.
 
 
 
 
-- 
Come una catapulta (cit.)