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Titolo: 8000 e 1000: insieme già dal 2011

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6314
"C’è già una bozza di nuovo regolamento, che sarà rifinito il 17 
febbraio a Barcellona, ma le MotoGP di “classe 800” non sono ancora 
morte. Le mille arriveranno, su questo non c’è alcun dubbio, e 
prepariamoci ad un stagione mista, forse, fin dal 2011, come accadde 
già nel 2009 con le 990 e le 500 due tempi."
A tal riguardo volevo fareuna domanda (che novità eh!): ma è poi così 
scontato che le nuove 1000 con alesaggio limitato siano più competitive 
delle attuali 800?
idea mia è che le attuali 800 non avranno nulla da invidiare dal punto 
di vista della potenza del motore alle future 1000 e inoltre avranno 
dalla loro anni di sviluppo alle spalle e, almeno da quanto ho capito, 
un elettronica più sofisticata.

Subject: 8000 e 1000: insieme gi� dal 2011
Cazzo, 8000!!??
Ti piace vincere facile!
Acidgino
che non ha idea di come far� a curvare una motoGP 8000 

 che non ha idea di come farà a curvare una motoGP 8000
8000 diesel non turbo.
e' per avere equilibrio fra le motorizzazioni.

 che non ha idea di come farï¿œ a curvare una motoGP 8000
lol lol lol

 un elettronica più sofisticata.
L'elettronica sarà identica. E pure buona parte dei motori. Il motivo 
per cui hanno scelto il limite di alesaggio è permettere alle case di 
riutilizzare buona parte dei motori attuali.
Le 800 faranno la fine delle 500 nel mondiale 2002: salvo qualche raro 
exploit, i comprimari. Anche perché, giusto per dare uno spunto di 
riflessione, quali credi che saranno le 800 in griglia? Le 
ufficialissime o le private? E in mano a chi?

 riutilizzare buona parte dei motori attuali.
infatti mi pare che l'alesaggio dei 1000 sarà molto vicino a quelli prodotti 
in serie (r1-cbr-gsxr etc--) e Preziosi lamentava il fatto che rispetto agli 
altri loro non hanno molta esperienza, avendo in produzione solo 
bicilindrici.
E' un complotto si sa. 

 E' un complotto si sa.
Ovvio.
Comunque un 1000 limitato allo stesso alesaggio di un 800 non riesce a 
cavare fuori piu' cavalli di un 800, probabilmente e' molto piu' 
"coppioso" sotto e mura prima in alto.
Ma dato che di coppia sotto ne hanno gia' fin troppa adesso non vedo 
che utilita' abbia un motore del genere.
-- 
MaxDamage

 utilita' abbia un motore del genere.
L'utilitï¿œ del furbo Ezpeleta ï¿œ quella di avvicinare la MotoGP alla 
produzione di Serie, per i motori.
Infatti avendo una geometria molto simile ai 1000 stradali attuali, e una 
durata superiore alla singola gara, automaticamente avvicineranno i due 
"unversi".
Questo regolamento copia quello giï¿œ fatto piï¿œ palesemente perla Moto2, 
ovvero andare nella direzione dei costruttori, dopo che le griglie del 
mondiale si sono svuotate, e non dubito che nel futuro una MotoGp diventi 
una Stradale sviluppata all'ennesima potenza, ma di base uguale.
In pratica la MotoGP sta copiando la formula vincente della WSBK che oggi 
attira molti produttori per costi e riflesso sul mercato. 

 le private? E in mano a chi?
beh, in base all'esperienza passata, le ufficiali saranno le prime a 
buttarsi sulle nuove 1000 e qualche privato potrebbe tentare di 
insistere con una 800 magari "al top" puntando sulla velocitï¿œ di 
percorrenza, come era capito con Capirossi per la 500.
il mio ragionamento partiva dal fatto che giï¿œ le 800 attuali non hanno 
problemi a superare i 300 orari, le velocitï¿œ di percorrenza sono molto 
piï¿œ alte di qunato non lo fossero ai tempi delle "vecchie" 1000 e 
inoltre avevo capito che avrebbero potuto sfruttare un pacchetto piï¿œ 
esteso e sofisticato per quanto riguarda l'elettronica.
da qui il mio dubbio sul fatto che le 1000 sarebbero state cosï¿œ piï¿œ 
palesemente competitive.
a questo putno mi viene da chiedere: torneremo a vedere velocitï¿œ 
prossime ai 340 orari? se sarï¿œ cosï¿œ, quale sarï¿œ la nuova scusa per 
giustificare la "divagazione" delle 800?

Messner con chi corre ?
-- 
Wallygator®
+  16/12/1949
-   delayed for lightnings
Gli Dei rendono ciechi coloro che vogliono perdere

 attira molti produttori per costi e riflesso sul mercato.
la formula vincente della SBK ï¿œ completamente diversa, a partire dalla 
Superpole ad eliminazione alla doppia gara. basta poi pensare che se in 
SBK avessero gli stessi limiti di consumo carburante delle MotoGp non 
si potrebbero neanche paragonare i tempi, nonostante siano moto 
maggiorate di 200cc (400 nel caso della Ducati).

 Messner con chi corre ?
lol

 Messner con chi corre ?
con una moto altiZZima... :)))
--
G.

 con una moto altiZZima... :)))
sponsor: Levissima
carburante rivoluzionario: acqua!

 giustificare la "divagazione" delle 800?
Chi gli farï¿œ la domanda? Qui tanta gente si sta giocando il lavoro...
Ciao, Edo

 utilita' abbia un motore del genere.
Coppia sotto ne hanno solo grazie ad un intervento dell'elettronica da 
fare paura a dio, che, a parte Yamaha, fa ancora dannare tanti, vedasi 
Honda e probabilmente anche Ducati. Motori a corsa piï¿œ lunga e meno 
restrizioni al consumo, per poter tenere carburazioni piï¿œ grasse in 
riapertura, sarebbero la panacea per molti, dai retta.

Edo scriveva il 09/02/2010 :

Se avessero poca coppia non avrebbero bisogno di tutta quella 
elettronica per tenere il muso attaccato a terra.
Fossi io a decidere i regolamenti bloccherei l'alesaggio ai valori 
attuali e diminuire la cilindrata a 750 , imponendo il limitatore a 
16-17000 giri per tutti.
Solo in questo modo si possono ridurre le potenze e quindi la 
necessita' di tutta quella elettronica per rendere la moto guidabile e 
allo stesso tempo prolungando la vita dei motori.
Sono daccordo sul fatto che meno restrizioni sul carburante sarebbero 
la cosa piu' giusta.
Procedure come quelle Ducati per risparmiare carburante nel giro di 
ricognizione sono una follia e sono pure pericolose.
Inoltre c'e' sempre il dubbio che qualcuno faccia il furbo riuscendo a 
nascondere qualche litro da qualche parte...
Inoltre sta regola del consumo non ha limitato la potenza massima ma ha 
solo fatto in modo che l'elettronica ora controlli tutto per cercare di 
risparmiare fino all'ultima goccia di benzina.
-- 
MaxDamage

 elettronica per tenere il muso attaccato a terra.
Il problema non ï¿œ la poca coppia, ï¿œ l'orribile irregolaritï¿œ della 
relativa curva. E su una moto cortissima e leggerissima come quella, 
basta una scoreggia nell'erogazione per piantarsela in testa, fermo 
restando che l'intervento principale dell'antimpennata ï¿œ in partenza, 
dove, volendo, ci si mette la moto in testa anche con la 125. Chiedere a 
Gramigni per riferimenti.
A parte stronzate alla Stoner, che confonde "elettronica" con "Traction 
Control", sono per primi i tecnici a dire che senza ride-by-wire, 
sistemi di iniezione e accensione a mappatura tridimensionale e logica 
predittiva dell'apertura, non c'ï¿œ verso di rendere guidabile un 800 
attuale, la cui curva di erogazione ï¿œ piï¿œ frastagliata di un fiordo 
scandinavo.

 Chi gli farï¿œ la domanda? Qui tanta gente si sta giocando il lavoro...
se vuoi gliela faccio io! :D

Il 09/02/2010, Edo ha detto :

molto interessante.

 curva di erogazione ï¿œ piï¿œ frastagliata di un fiordo scandinavo.
Problema incrementato dal limite sui consumi secondo me.
Tutti sti piloti che dicono "la 1000 era meglio" lo dicono perche' non 
c'erano problemi coi consumi.
Tra un 800 e un 1000 con lo stesso alesaggio non vedo che differenza ci 
possa essere nell'erogazione a parita' di potenza erogata.
L'800 li tirera' fuori piu' in alta ma non e' un grosso problema.
-- 
MaxDamage

 c'erano problemi coi consumi.
Non proprio. Chi si lamenta dell'erogazione, si. Chi si lamenta del 
fatto che adesso dal primo all'ultimo c'ï¿œ un paio di secondi quando va 
grassa, si lamenta di un altro tipo di problema...