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Titolo: Sviluppatori e collaudatori

Prendo spunto dal recente "parliamo di mercato" e quel che ne e'
uscito sulle (presunte) capacita' di Tizio e le (altrettanto presunte)
incapacita' di Caio nel dare un indirizzo proficuo allo sviluppo delle
moto loro affidate.
E' da un po' che, nella mia sconfinata ignoranza (non di moto ma di
come funziano i racing team) mi domando:
Ma che importanza e che peso reale ha l'indirizzo dato dal rider
ufficiale, raportato al lavoro del/dei collaudatori ?
E' davvero cosi' determinante, 
p.es
., che in Ducati i piloti che
corrono sul serio siano efficaci nel ruolo di sviluppatori quando c'e'
gente che "di mestiere" fa gia' tutte le prove del mondo (leggi nella
fattispecie Vitto).
Il collegamento piu' eclatante lo trovo con il lavoro di Marcellino di
qualche anno fa, che partoriva i risultati che tutti conosciamo, sulle
moto che poi qualcuno che con gli anni si e' rivelato essere un
mediocre sviluppatore, portava alla vittoria.
dite, dite...
augh!
 
lakota
"Ogni tre corner un rigore gratis" (cit.)
per rispondermi togli la sicura


ma sopratutto: č il pilota che indica la "strada", l'acquisizione dati o 
tutti e due?
in che percentuale?
Lukas m 

 fattispecie Vitto).
Il collaudatore deve sgrezzare il più possibile, ma è il pilota che
dà il tocco finale, che decide se il lavoro del collaudatore è stato
valido o meno e se la strada intrapresa e quella giusta oppure no.
Diciamo che il collaudatore parte da zero o poco più, per arrivare
a 95. Da qui, per arrivare al 100%, è il pilota che deve intervenire.
Ed è la parte più difficile.
edi'® 

 mediocre sviluppatore, portava alla vittoria.
In Aprilia il ruolo di Lucchi e' diverso, perche' Witteween lo considerava 
comoe un dio delle sensazioni motociclistiche, lavoratore onesto e preciso.
-- 
Ed il polso
"era in segno polemico...lo rimetto se mi fai richiesta formale." Alberto 

 ha scritto nel messaggio 
news:nb4dd19mlp6470og7...@4ax.com...
Imho hanno importanza si, i piloti :)
Alla fine della fiera, il weekend in groppa se lo fanno loro! :)
La moto deve essere vincente ed equilibrata, ok, ma deve anche dare feeling 
al pilota, nonchč "condividere" il suo stile di guida.
Va da sč che se il pilota č vincente e la sua guida pure, verrą fuori una 
moto altrettanto generosa.
Tanto per fare un esempio.. in un mondo come la F1, dove la bravura del 
pilotino conta meno rispetto a qualche anno fa, per far vincere una gara a 
Montoya han dovuto sviluppare un set di sospensioni con quote completamente 
diverse a quelle di "default" :)
Ciao!
InS

Ed è la parte più difficile.
Sottoscrivo tutto, e aggiungiamo anche che l'acquisizione dati serve
solo per dare conferma a quello che dice il pilota, visto che alla
fine e' il pilota e non l'acquisizione dati che deve guidare la moto. 
L'unico strumento infallibile che viene tenuto in maggior
considerazione rispetto alle sensazioni del pilota è il cronometro,
sia sul giro secco che, soprattutto, sugli XX giri della gara.
Inoltre, nella distinzione fra collaudatori e piloti, va comunque
fatta una distinzione. Quello che dice qui sopra Enrico è vangelo, ma
un collaudatore come Lucchi, a suo tempo capace di girare sul passo
del vincitore in gara, può dare un contributo maggiore rispetto a un
Guareschi che riesce appunto a fornire una moto valida al 95% per un
pilota che però, poi, deve fare l'ultimo lavoro di fino.
E non perché Vitto sia meno capace di Marcellino, solo perché lo stile
della 250 è abbastanza "piatto", una moto a punto va bene grossomodo
per tutti, nella MotoGP le cose sono ben diverse, gli stili di guida
possono essere diversissimi e di conseguenza le esigenze in termini di
messa a punto variano altrettanto.
Ciao, Edo
--
Edo.
"Ya know, if you wanna make it as an actor, you gotta move to LA, to Hollywood."
"So what are you doing in Dallas?"

 del vincitore in gara, può dare un contributo maggiore .......
Grazie Edo.
Volevo scriverlo io, ma poi ho pensato alle reazioni tipo
"che palle che ci fa 'sto qui col Lucchi!" e ho lasciato perdere.
Ah... sarei curioso di sapere se il tuo "a suo tempo" è vero:
chissà in quanto gira oggi nonno Lucchi. Scommetteri che
al Mugello è ancora in grado di fare il tempone.
edi'® 

 "che palle che ci fa 'sto qui col Lucchi!" e ho lasciato perdere.
ehh magari girare come lucchi...
Lukas m 

al Mugello è ancora in grado di fare il tempone.
Il punto e' proprio quello: tralasciando le altre piste, sono sicuro
che sia ancora in grado di fare un tempone sul giro secco, al Mugello.
Il fatto e' che non so se abbia ancora non tanto la condizione fisica,
quanto, non so come dirti, la "situazione generale" per fare la
distanza di gara a quel passo.


 distanza di gara a quel passo.
Su Motociclismo di questo mese c'è il report di una gara di endurance a cui 
la rivista ha partecipato con una Aprilia RSV1000R; nel team c'era anche 
Lucchi, miglior tempo del team.
-- 
Saluti. 

Lucchi, miglior tempo del team.
Fare il miglior tempo rispetto a Rangheri e' una cosa. Fare 25 giri al
Mugello sul passo di Pedrosa tutt'altra.
__
Edoardo Licciardello
Modena

 Mugello sul passo di Pedrosa tutt'altra.
Vero, però anche girare su passo di gara in turni da endurance non è mica 
roba da poco.
-- 
Saluti.