Newsgroup: it.sport.motociclismo
Titolo: Witteven esterna

 
http://tinyurl.com/dpw5t
Sarei curioso della sua opinione sul motore RS3, se Honda facesse veramente
debuttare una 3-cilindri 800cc come si vocifera.
-- 
-- Luca.
------------------------
Cambridge, UK
[racing] 
http://www.camits.co.uk/racing/
[oronzo] 
http://www.camits.co.uk/racing/oronzo/

debuttare una 3-cilindri 800cc come si vocifera.
Aspettiamo prima che vinca, il suddetto tre cilindri. Gia' con una
cilindrata piu' alta si sono dimostrati vincenti i frazionamenti piů
elevati, faccio molta fatica ad immaginarmi una riduzione delle
cilindrate a parita' di impegno dell'elettronica che possa rendere piů
competitivi motori meno propensi a tirare fuori giri e cavalli.
Ciao, Edo
--
Edo.
"Ya know, if you wanna make it as an actor, you gotta move to LA, to Hollywood."
"So what are you doing in Dallas?"

 competitivi motori meno propensi a tirare fuori giri e cavalli.
io temo che la riduzione di cilindrata sia solo una trovata honda per 
portare acqua al suo mulino... altro che riduzione delle potenze ecc...
hanno risorse e tecnologia a non finire quindi il conto e' presto fatto..
Lukas M: 


Le tecnologie le avevano anche prima.Solo Honda ha il 5 cilindri.
Mi piacerebbe pero' veder funzionare il V6 Jawa :-)
ciao

 Le tecnologie le avevano anche prima.Solo Honda ha il 5 cilindri.
Anche la Proton ne aveva 5!
Gió

 competitivi motori meno propensi a tirare fuori giri e cavalli.
Mah, il V5 Honda sembra quello che abbia risentito di piu' della limitazione
di capacita' del serbatoio, ma alcuni piloti (incluso Rossi, mi sembra)
lamentano un erogazione piu' brusca dovuta allo smagrimento della
carburazione. Sara' interesante vedere se l'800cc(ammettendo che debutti) si
rivelera' l'equivalente dell'NS tricilindrica oppure un'altra NSR-V.
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rivelera' l'equivalente dell'NS tricilindrica oppure un'altra NSR-V.
Propenderei per la seconda ipotesi. Fin da quando se ne e' parlato mi
e' sembrata un bel sistema per ridurre i costi per i privati e
levarseli dai coglioni in classifica generale dandogli un mezzo
inferiore agli ufficiali. Affidandolo poi a Pedrosa si replica la
storia della NSR-V, ovvero un bel debutto a pressione zero per il
campioncino d'allevamento, magari qualche bel risultato vista la
facilita' di guida sulle piste piu' tormentate, e un mezzo che
finalmente si puo' vendere e non piu' dare in leasing. Vedremo.
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 hanno risorse e tecnologia a non finire quindi il conto e' presto fatto..
Io credo che sia così, ovvero "tanto noi facciamo prima degli altria d
adeguarci e a preparare un  800 cc, anzi, lo abbiamo già pronto, cazzi degli
altri",
inoltre ciò mi fa pensare agli sviluppi nelle vendite di una 800 stradale..
(era 800 giusto ?).
Cmq Honda mi sta sul cazzo, dovessi comprare io un ferro, col cazzo che
compro il loro !
(una sua minor egemonia sul motomondiale credo farebbe solo bene a questo).
ciao
Andrea'72
--
www.freestyler.it

 finalmente si puo' vendere e non piu' dare in leasing. Vedremo.
imo analisi impeccabile.
Però un tre cilindri fatto bene, col vantsggio di peso che in teoria si
porta in dote (e che aprilia non ha mai sfruttato) potrebbe anche
smentirla....

smentirla....
Anche la NSR-V aveva un forte vantaggio di peso, ma l'esperienza ha
dimostrato che se si pagano 20 cv alla concorrenza, si ha un
bell'essere piu' veloci in curva e in staccata. Quando ti rifilano
dieci metri ad ogni rettilineo serve a poco.
I vantaggi ci potrebbero essere, come a suo tempo con la NS, se la tre
cilindri godesse di un'erogazione molto piu' favorevole delle V5
(ammesso che continuino ad esserci), ma al giorno d'oggi, con le
tonnellate di elettronica che girano...
Chi vivra', vedra', come si suol dire.
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 Chi vivra', vedra', come si suol dire.
;)

su 240... o quanti sono.
Vero, ma i 20 cavalli erano riferiti ad allora. Temo che la
percentuale resti grossomodo invariata anche al giorno d'oggi.
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