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Titolo: Regolamento SBK

Ihmo il fatto che ci siano tre bicilindriche in prima fila su una pista veloce come Hockhenheim la
dice lunga sul vantaggio che la cilindrata maggiorata porta. 
Motosaluti .
Riccardo Brazioli    Mariano C.se (CO)      
CBR600F & CBR900RR in coma vigile:)       
riccardo...@tin.it
 
ICQ 45251343                                                   
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 !

 dice lunga sul vantaggio che la cilindrata maggiorata porta.
Anche a me...
Ciao
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             Andrea & SV650S
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-------------Togli NOSPAM-------------
nivini...@NOSPAMlibero.it
34...@NOSPAMstud.liuc.it
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Secondo me l'allucinante č stato vedere come Haga uscisse dalle curve
nettamente piů veloce ed in testa per trovarsi anche terzo a fine
rettilineo. La Honda di
" Texas Tornado" (che nome osceno!) sul dritto era davvero un missile!
--
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Simone Casadio
CBR 600 '89 "Vecchietta" --> CBR 600 '00 "Black Magic"
Vespa 50L '67 "Wasp"
m...@fse1.regione.emilia-romagna.it
ICQ #11152218

 " Texas Tornado" (che nome osceno!) sul dritto era davvero un missile!
Appunto... ma i 4 cil non dovrebbero avere piů allungo? Mah, credo che il
regolamento dia troppo vantaggio ai bicilindrici


dice lunga sul vantaggio che la cilindrata maggiorata porta. 
Mah, per come la vedo io le griglie risultanti dalla superpole valgono
meno di zero: i risultati si vedono in gara. Devo ancora capire cosa
spinge un pilota a rischiare una caduta per trovarsi in prima fila
(premi in denaro a parte...), mentre in gara la motivazione e'
ovviamente diversa.
Dal risultato della gara mi pare emerga una certa parita', oltretutto
se Yanagawa non avesse fatto un fritto misto probabilmente sarebbe
arrivata in fondo anche la Kawasaki. E il tutto su una pista dove
tutto quello che conta e' la cavalleria.
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Honda VFR
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regolamento dia troppo vantaggio ai bicilindrici
Io credo semplicemente che Honda e Ducati investano piu' di tutti gli
altri messi assieme nello sviluppo dei motori (e non crediate che la
moto di serie abbia alcunche' a che vedere con la SBK a livello
motoristico...) Tanto e' vero che l'anno scorso la Honda sverniciava
la gente sul dritto con una quattro cilindri...


Il vantaggio delle bicilindriche è la facilità di gestione, non tanto la
cilindrata. Si vociferava che la RC45 l'anno scorso a fine stagione
arrivasse a oltre 190 cv, ma che avesse un'erogazione favorevole solo in un
ristrettissimo numero di giri per cui il pilota avevo un grande stress nel
tenere il motore nella fase utile. Questo comportava anche una difficile
selta dei rapporti per poter uscire bene dalle curve e un maggior consumo
delle gomme. A detta dello stesso Colin Edwards il vantaggio della VTR è che
i cavalli che ci sono sono sfruttabili tutti consentendo al pilota di non
preoccuparsi di aver perso 50 giri in mezzo alla curva e consentendogli di
spalancare prima il gas. Pensate se Haga con la sua percorrenza delle curve
velocissima avesse in mano la VTR! Doppierebbe tutti!
Ciao


 arrivasse a oltre 190 cv,
Ti ricordo che ad una maggiore cilindrata corrisponde anche una maggiore
coppia che aiuta molto in uscita di curva


 spendono piu' soldi, punto e basta.
Vero sicuramente ma non credo che yamaha e suzuki spendano molto meno di
Honda
Ciao
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             Andrea & SV650S
      ZX-7R su IRC canale #IHM


coppia che aiuta molto in uscita di curva
Discorsi validi sulle moto da strada, su una SBK e' tutt'altro paio di
maniche. Anche perche' comincia a diventare significativo l'allungo e
magari anche quei mille e passa giri che i quattro cilindri riescono a
prendere piu' delle bicilindriche.
La verita' e' che le moto che vanno piu' forte sono quelle le cui case
spendono piu' soldi, punto e basta.
Ciao, Edo


Comunque la Kawa è ancora a carburatori, la Suzuki solo da quest'anno sta
colmando il gap motoristico per cui quello che investe lo fa per arrivare al
livello degli altri, la Yamaha ha da sempre il punto di forza nei telai. Poi
la bandiera delle 5 valvole per cilindro non paga agli altissimi regimi,
infatti in formula1 per sorpassare i regimi che le SBK fanno adesso sono
ritornati alle 4V con sistemi di distribuzione sofisticati. Che l'allungo
dello Yamaha sia plafonato?


Honda
Poco meno dei 2/3. Honda e Ducati sono piu' o meno li' se si fanno le
debite tare (va considerato che Honda fa correre le due SPW con un
team esterno mentre Ducati Corse e' una consociata di Ducati Motor
SPA) per capire esattamente quanto spendono in corse (ovviamente le
spese di progetto del modello di partenza non sono calcolabili...)
Suzuki e Yamaha hanno semplicemente molti meno soldi da investire in
gare. Perche' rispetto a Honda ne hanno meno e basta, e rispetto a
Ducati hanno in piu' l'impegno nel mondiale GP e meno ritorno dalle
corse (levate il mondiale SBK a Ducati e vediamo cosa ne rimane dei
numeri di vendita di questi ultimi anni...) O credi che sia un caso
che Honda si possa permettere di testare la VTR-SPW per tre anni prima
ancora di mostrare al pubblico il modello stradale da cui deriva
mentre Yamaha e Suzuki corrano rispettivamente con una moto che
comincia a risultare competitiva a meta' del secondo anno di gare e
l'altra con il modello dell'anno prima perche' il modello nuovo non ha
ancora nemmeno il kit SBK a punto?



Haga ha dimostrato che non conta solo la cavalleria!
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Haga ha dimostrato che non conta solo la cavalleria!
Pero' a Monza sudava sangue per arrivare quinto. Adesso che gli hanno
dato le testate nuove per la sua R7 ha rischiato di fare doppietta...
non mi pare che comunque le quattro cilindri soffrissero di gran
complessi di inferiorita'...
