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Titolo: [Report] Jerez

Ricordate il farsa-report di Thruxton? Avevo concluso con l'innuendo ad un
report non-agonistico di fine stagione, ed eccolo qui.
Questa settimana mi son fatto il regalo di Natale in anticipo (debiti
inclusi) ed ho passato 4 giorni a Jerez per fare delle prove con la mia 600
e un test con la 1000 - i risultati son stati fin troppo buoni purtroppo.
Per i fortunati (mi ritengo tale) che avranno l'occasione di andare a girare
a Jerez, ecco un giro tipico ...
Partendo dal rettilineo d'arrivo si stacca a circa 150mt in corrispondenza
dell'uscita dai box ad una velocita' di circa 235km/h indicati (GSXR1000
originale). Curva a dx in II e tirare la marcia fino all'impalcatura in
corrispondenza della quale si frena in leggera discesa e si piega per una
seconda curva a dx con punto d'ingresso molto, molto ritardato (mod. Freddie
Spencer). Appena passato spostare immediatamente il corpo a sx e inserire la
III prima della curva a sx - un po' difficoltoso se il lardo accumulato tra
mangiare e bere la sera seguente non e' stato ancora smaltito (consiglio un
giro di tapas a Puerto Santa Maria, oppure per i piu' sofisticati El Faro a
Cadiz). Anyway ... Inserire la IV e lasciar andare la moto verso il cordolo
dx in accelerazione, indi piegare a circa 2-3 metri dalla fine di suddetto
cordolo e mantenersi in piega a gas parzializzato finche' non si vede il
cordolo dx della curva seguente. Senza rialzare la moto, continuare ad
accelerare e se la moto ha i cavalli (es. GSXR1000) accelerare puntando il
cordolo esterno della curva a dx alla fine di un breve rettilineo. La curva
seguente e' su un lungo scollinamento ed ha un punto di corda molto lontano
(non doppio come molti pensano). Nel rettilineo seguente si riesce ad salire
almeno fino in V, se non inserire brevemente la VI. Frenare dopo il ponte a
circa 150mt per percorrere la curva a dx successiva in II, inserire quindi
la III per fare la prima di due curve a sx a gas meta' aperto, mentre la
seconda si puo' fare accelerando un po' di piu'. Staccatona e scalare in II
per due curve a dx da prendere quasi come una sola, quindi salire fino in
III quasi in zona rossa, oppure in IV mantenendo il motore in tiro
(preferivo la prima opzione per avere piu' trazione in uscita e mantenere
una traiettoria piu' stretta). Attenzione che le due curve a dx successive
presentano delle imperfezioni dell'asfalto proprio ai punti di corda,
soprattutto la seconda. Portarsi quindi sulla dx e staccare a circa 100mt
lasciando la svolta all'ultimo (tano per cambiare) per percorrere un lungo
tornante a sx che immette sul rettilineo d'arrivo.
La descrizione di cui sopra e' riferita a sportive di cilindrata
medio-grossa (600cc e oltre).
Alcune note:
- chi ha disegnato la pista sembra aver messo tutti i punti di corda
lontanissimi (intenzionale?);
- in preparazione alla stagione '02, tutti i box son stati tirati giu' e coi
lavori in corso il vento porta ancora piu' sabbia del solito, con le ovvie
conseguenze (pista scivolosa);
- tutti i cordoli sono dei blocchi di cemento su cui si puo' salire senza
problemi di tenuta o stabilita', anzi ...;
- la combinazione di gomme migliore e' SC2 davanti (32psi) e SC3 dietro
(30psi);
- i dischi in ghisa PFM si sono distorti per la 2a volta consecutiva!;
- nonostante abbiano speso circa 1 miliardo per rifare l'asfalto, sul
rettilineo ci son gia' solchi come quelli lasciati dai camion su certe
statali;
- spero i campioni nazionali SBK finlandese e portoghese fossero li' solo
per una vacanza, altrimenti nessuno dei due arrivera' a un mondiale per
meriti propri;
- non son caduto nemmeno una volta (whoey!), nemmeno quando il portoghese mi
ha sportellato;
- chiunque ha provato la mia 600 ha fatto solo un paio di giri prima di
tornare dicendo "preferisco stare a guardare che girare con quel pezzo di
m...a";
- girare a fine Ottobre con 27 gradi e' una cosa che mi riscaldera' per i
prossimi mesi!
On-board video (ant. e post.) a seguire entro il prossimo w/e.
Ora, lo sponsor vorrebbe che corressi nella Open/Superstock con la GSXR1000,
io titubo e sono piu' propenso a rimanere in 600. Che fo'?
Considerazioni/consigli (intelligenti, please) al solito recapito ...
--
-- Luca
----------------------------------------
Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

 io titubo e sono piu' propenso a rimanere in 600. Che fo'?
Passa sopra se ti senti di farlo.
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti

 ha scritto nel messaggio
news:v6lC7.6942$o56.8...@news2-win.server.ntlworld.com...


 sei....l'esperienza conta più dei cavalli!!!
Hai centrato il problema. Inoltre con una 600 preparata meglio (al momento
ho circa 10-15cv di deficit) potrei ben figurare sia in Formula 600 che
nella Open, nella quale i tempi sul giro non son poi cosi' diversi.
D'altro canto in due giorni di prove son sceso dai 2'05" della 600 a 1'58"
della 1000, quindi credo che il periodo d'apprendistato sarebbe abbastanza
breve.


 Passa sopra se ti senti di farlo.
Allora lo faccio? Salto?



Beh...vedi te che fare....stai attento a non buttarti nella mischia
affrettatamente..so che il passo non è tanto grande ma....si fa presto a
sbagliare piuttosto che che non...oggi c'è l'ultima gara del campionatro
inglese a Brands hatch, ci sono anche i sidecar e in specialmodo due con cui
sono in trattativa, sperimao che non facciano disastri così almeno uno forse
me lo compro per la stagione prossima....
ciao ciao
fabio

 me lo compro per la stagione prossima....
Chi sono i due a cui ti riferisci?


 Uč... che forte! Beato te...
Beato una fava :-))
Di' che ti e' scappato il mex e che non hai quotato per errore, ti prego 
dimmelo :-PP
-- 
Paolo Schiesaro
bologna
ICQ 105834569
Hornet "Rapidash" gialla
Honda VT 500 in attesa di nome

 >non sono inglesi ma visto che c'è stato il festival dei sidecar domenica
scorsa a mallory park molti si sono fermati per la gara finale del
campionato!
uno è quello che ha vinto l'europeo quest'anno....e l'altro è un
francese.....
ciao ciao
fabio

 Allora lo faccio? Salto?
Io lo farei.


 Io lo farei.
Si', tu dici "fai, fai" ma non dici un perche'.


 Si', tu dici "fai, fai" ma non dici un perche'.
Mah, io ho corso nelle 125, quando son passato a guidare un 750 l'unica
difficolta' che ho avuto e' stata abituarmi alla velocita' superiore.
Un minimo errore di guida con una grossa cilindrata lo recuperi meglio,
prche' proprio il gran motore te lo permette, o meglio, non permette agli
altri di dartene troppe quando lo fai: visto la difficolta' di gestione
della potenza.
Nelle piccole cilindrate se sbagli ti son davanti gia' in due, se canno una
marcia perdi per un rettilineo intero quello hai smadonnatamente gudagnato.
E devi guidare piu' pulito, cosa che a me non piace troppo.
Ecco perche' io farei il salto.
Sto pensandoci anch'io di farlo in questi giorni ;))


 Considerazioni/consigli (intelligenti, please) al solito recapito ...
Hai detto di aver ottenuto risultati anche troppo buoni in questi test di
Jerez giusto?
Quindi vuol dire che sei andato molto forte anche col 1000.
E il tuo sponsor vuole che tu faccia la 1000.Per curiosità cosa ti fa essere
dubbioso sul passaggio di cilindrata?
E il tuo sponsor che peso ha nella tua stagione agonistica?

 Sto pensandoci anch'io di farlo in questi giorni ;))
Racconta un po' che' son fermo alla gara in R6.


 Racconta un po' che' son fermo alla gara in R6.
Ah no, niente gare per ora, ma pensavo di fare l'upgrade alla moto ;))))


 E il tuo sponsor che peso ha nella tua stagione agonistica?
Dopo Jerez mi ha dato carta bianca, e per lui sarebbe piu' facile
economicamente usare la 1000 perche' la moto c'e' gia' e coi soldi ricavati
dal vendere la 600 si coprirebbe parte del budget. Dal mio punto di vista
pero' essere competitivo da subito nella Open non sarebbe facile: una cosa
e' ottenere un bel tempone senza la pressione delle qualifiche e per solo
3-4 giri, un'altra e' fare gare di 20 minuti con gente che ha talento,
esperienza, mezzi, e un coltello molto piu' affilato del mio tra i denti. E
alla mia eta' non posso permettermi di passare un altro anno con
piazzamenti.


 (GSX-R 1000 con Supercorsa, mono Penske ....
Com'e' 'sto mono?
E' bbono?
Costa quanto?
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 Costa quanto?
Bbono e' bbono. Non e' tarato per il mio peso e non ho potuto regolarlo, ma
tiene la ruota attaccata e sembra ben frenato. Quello usato era il modello
piu' semplice, cioe' senza regolazione differenziata per alte/basse
velocita' di compressione. Non ho provato Ohlins, ma rispetto al WP della
600 sembra che mantenga l'efficacia piu' a lungo. La V&M lo utilizza per le
R1 TT e le R6 Supersport.
Prezzo altuccio - circa 1.5 milioni. Il modello race (doppia regolazione per
comp.) e' caro: ben oltre i 2 milioni (£690).
Altro? Mmmh, esteticamente e' bellissimo, tutto nero con gli anelli bruniti
...


 Altro? Mmmh, esteticamente e' bellissimo, tutto nero con gli anelli
bruniti
Non so perche', ma ho sempre provato curiosita' per gli ammo Penske: se li
uasno anche in formula uno vuol dire che dietro un po' di esperienza e
tecnologia ce l'hanno.


 tecnologia ce l'hanno.
E da quello che ho visto sembra vero. La particolarita' e' che forniscono un
numero pressocche' infinito di rondelle e pistoni per modificare i passaggi
olio e fare un tuning piu' fine senza che il tecnico debba fare dei pezzi a
macchina utensile. Inoltre credo che si facciano le molle da soli, invece di
usare lo stesso fornitore di Ohlins e WP, e mi sembra pesino molto meno (le
molle).
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erano moto cha correvano l'italiano ) e' uguale come rendimento al WP.
Bene a sapersi!  ;-)
Grazie!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 molle).
Mi sa che se faccio l'upgrade mi becco un bel Penske ;)))))
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 Mi sa che se faccio l'upgrade mi becco un bel Penske ;)))))
Per l'Hornet sul catalogo Demon Tweeks sono i seguenti:
PRS-H034-81C mod. 8100 (road/race) - £490
PRS-H034-87C mod. 8700 (race only) - £695
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 Considerazioni/consigli (intelligenti, please) al solito recapito ...
IMHO GSXR 1000 Superstock, evita la Open.
--
Saludos, El Paquito !
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)
FanCazzClab Official [Suppor(s)ter ???] Member :-)
Gippiolo #28 - Birra, SalCiccia e Pecorino Moliternese (D.O.C. :-)

 PRS-H034-87C mod. 8700 (race only) - £695
Ehm tradotto in lire? ;PPPP


 Ehm tradotto in lire? ;PPPP
£490 = Lit. 1.600.000
£695 = Lit. 2.250.000
L'importatore pubblicizza che possono costruire mono per qualunque moto,
basta che gli mandi l'originale (che ti restituiscono). Il tutto allo stesso
prezzo del ricambio normale.
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 £695 = Lit. 2.250.000
Eh, questo gia' e' una bella botta!


 Mi sa che se faccio l'upgrade mi becco un bel Penske ;)))))
Penske al posto di WP sulla hornet?
Interessante!
Ma lavora bene anche senza leveraggi progressivi secondo te?
Il fatto che appunto sia senza leveraggi vuol magari dire che con un mono 
con doppie regolazioni nell'idraulica (alte e basse vel.) si riuscirebbe 
ad utilizzare proficuamente anche una slick?


 Ah no, niente gare per ora, ma pensavo di fare l'upgrade alla moto ;))))
??? ==8-O


 piazzamenti.
Dai passa al mille!
Mi sembra che tu sia andato davvero forte e senza neanche troppe difficoltà.
Chiaro che con ancora un po' di allenamento potrai ancora migliorare
parecchio!
Capisco che è una categoria più dura,ma in quel modo sarei costretto a dare
anche tu qualcosa in più.
Insomma se poi anche il tuo sponsor(beato te) ti spinge verso la 1000 abbi
fiducia in te e fai il passo,
.Il Suzuki è molto buono e poi è giusto confrontarsi con chi va più
forte.Poi ormai non sei più un giovanissimo e devi sfruttare al massimo le
possibilità che hai.
Tutto chiaramente Imho

ad utilizzare proficuamente anche una slick?
Paolo, a cosa stai pensando? ;D
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat, Honda XL600RM e NSR - Treporti (VE)
Membro del VBI, PPCSP, CFC, GFC, IHM-NE Sky & so clubs ;)) 
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
********************************************
Hai una Thundercat?? Entra nella lista italiana dedicata ;))
yzf-thunderc...@eGroups.com

 Vabbe', ti perdono se lo vedo ;P;)))
Ho provato a mettere online uno dei due sets di riprese (vista anteriore) -
http://www.trackbikes.co.uk/video.htm
 . Fammi sapere.


 Paolo, a cosa stai pensando? ;D
Stai pensando bene :-)))
Non voglio assolutamente abbandonare la mia Hornet perche' la trovo una 
moto eccezionale davvero, ma vorrei tanto avere una cosa molto efficiente 
in pista quindi o trovo il modo di rendere la Hornet eccezionale (o 
quasi) in pista o bisogna che cominci a fare la formichina per prendermi 
un ferro solo da pista con tutto quello che ne segue :-)))
Oramai e' da tempo che l'ultimo pensierino prima di addormentarmi la 
notte e' rivolto all'arrabbiata e alla staccata del carro :-)))))


Stai pensando bene :-)))
Hoccapito, la febbre da pista e' sempre + contagiosa ;DDD
Io mi sto guardando in giro x un mono + affidabile del Sachs, ma mi sa
che alla fin fine faro' una bella revisione al mio e tanti saluti. 
E che x la pista che ci faro' (o riusciro' a fare) andra' + che bene
;)))
P.s. Carlo, ho chiamato Andreani x la revisione, come mi devo
comportare? Lo smonto, lo impacchetto e lo mando, semplicemente?
Oppure devo indicare anche altro? Grazie ;))))

 Oppure devo indicare anche altro? Grazie ;))))
Io indicherei anche quanto pesi, che tipo di risposta ti piacerebbe avere,
che tipo di piste frequenti solitamente....insomma, visto che é una roba per
corrispondenza gli direi tutto il possibile immaginabile.
Certo personalmente preferirei parlarci con chi mi rifà le sospensioni e
magari vedere il lavoro....
Dove faccio sistemare le sospensioni io, con il tipo ci parlo, una bella
chiaccherata, mi fa il lavoro, se non vanno bene me le modifica senza spesa
e quando va a girare anche lui me lo dice così vado anche io e mi segue
nelle regolazioni e nell'assetto....
Certo, per corrispondenza é tutta un altra cosa, lo capisco.
ciaooo
.
.
.
.
Oliviero the "iperteso" on CiBino 600 e ...............
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso/

 Oppure devo indicare anche altro? Grazie ;))))
Vuoi dire che Andreani revisiona cose non importate e distribuite da lui? 
Avrei giusto il mio mono da far vedere... :-)))


Avrei giusto il mio mono da far vedere... :-)))
No, Andreani fa l'assistenza Sachs x l'Italia e il mio mono, tale e'
;D

Certo, per corrispondenza é tutta un altra cosa, lo capisco.
Grazie cmq dei consigli ;)))