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Titolo: Cosa cambiare se vai in pista...

Ciao..dò il mio picoclo parere su cosa penso sia quasi d'obbligo per chi 
consideri di andare in pista almeno quelle 3-4 volte l'anno,visto che 
leggendo, spesso molti lo chiedono.
Premetto che sono un amatore e spiedo solo il mio punto di vista.
Innanzitutto e' obbligatorio cambiare i tubi freno,almeno gli anteriori.
Infatti solo ducati e aprilia escono di serie con quelli in treccia.
Non serve spendere molti soldi per quelli in carbonio (inutili) oppure 
con raccordi in ergal (piu' belli,ma piu' delicati in fase di montaggio).
Bastano dei validi tubi in treccia di acciaio con raccordo acciaio, 
metteteli sdoppiati,anche per poter rimediare piu' facilmente in caso di 
rottura di uno,io li pagai 85 euro della frentubo.
Non cambiarli significherebbe finire a staccare 50 e passa metri dopo in 
piste con notevoli frenate,facendovi finire la pompa freno a fondo 
corsa,senza tanti preavvisi.
Io ho avuto lo stesso problema anche con la pompa freno originale della 
mia r1 2002,Nel circuito di Paul ricard alle Castellet,c'e' una staccata 
che ti fa passare da 270 km/h a circa 50 e qualche volta mi e' capitato 
che la leva affondasse piu' del dovuto, quindi dopo aver provato qualche 
volta,potrebbe necessitare la sostituzione della medesima con una radiale.
POi il secondo step e' la modifica alle forche (io fatte da Kservice a 
300 euro),il cambiamento e' radicale,la forca si trasforma 
letteralmente,sopratutto se avete una moto giapponese che spesso e' piu' 
"debole" di sospensioni rispetto alle italiane.
Il contro di apportare la modifica solo all'anteriore e' pero' quello di 
ritrovarsi una moto quasi divisa in due.
Se volete quindi stare sicuri prendete anch eun mono,anche usato,male 
che vad alo fate revisionare trovandovi con un ammortizzatore ancora 
migliore di come sarebbe da nuovo!
Non state a buttare i soldi su marche blasonate come WP che per pagarsi 
la pubblicità ed il nome,spesso non hanno prezzi adeguati alla qualita' 
(cmq sempre di ottima fattura).
Il vantaggio dei WP e' la grossa assistenza che si trova in pista a 
causa della loro diffuzione e l'assistenza che andreani da' nelle piu' 
conosciute piste nostrane.
QUeste sono le modifiche piu' importanti dopo, naturalmente, le carene 
in vtr e i tamponi.
LA spesa di un ragazzo che dovrebbe fare sul suo cbr 954 di 1300 euro 
per mettere freni e sospensioni mi pare alcuanto esagerata! girovagando 
per la rete si trovano buoni prezzi .
Per farvi qualche esempio su che prezzi girano io trovo scarichi nuovi 
leo vince singoli da 210 a 280 euro omologati,gomme pirelli sc a 250 
euro, olio motul v 300 comp a 14 euro il litro ecc,basta cercare e non 
arrendersi subito!
E cmq ricordate che andare in pista non e' uno scherzo,meglio apsettare 
e andare con una moto equipaggiata per stare in totale sicurezza!
ciao
Mauury
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 alle forche
la tua + che una moto è uno strumento di tortura!
;o)
ciao!

 Infatti solo ducati e aprilia escono di serie con quelli in treccia.
ciao,
il fatto che mi lascia perplesso è: se vai in pista 3-4 volte all'anno vuol 
dire che generalmente giri in strada e quando ti vuoi divertire e andare 
veloce vai in pista, questo è senza dubbio giustissimo. Il problema di 
questa cosa è che se con la moto si gira in strada questa dovrebbe essere 
interamente omologata e purtroppo in italia non c'è speranza di ottenere 
l'omologazione facilmente e con piccola spesa di modifiche come quelle 
dell'impianto frenante. Sono assolutamente d'accordo con te nell'affermare 
"con il tubo in treccia migliora la frenata anche in strada" ma non è così 
per l'ufficiale, infatti la cosa "più sicura" è l'originale perchè ha 
ottenuto l'omologazione.
Questo è il mio più grosso problema: non posso permettermi una moto da pista 
e una da tutti i giorni ma su quella con cui giro tutti i giorni non voglio 
fare modifiche che ne compromettano NON tanto l'affidabilità (essendo 
modifiche migliorative) ma la "sicurezza giudiziaria" ... forse alla base 
della mia paranoia c'è un brutto incidente che ho avuto con lo sputer 
(runner 180) che mi ha fatto capire che la strada non è sicura e non è 
possibile riuscire ad evitare sempre ed in ogni occasione la possibilità di 
un brutto incidente. Quindi preferisco avere le spalle coperte e sapere che 
l'assicurazione (per cui pago fior di quattrini) mi copra.
La probabilità è ridotta, ma pensa tu qual miglior boccone per 
un'assicurazione in caso di incidente: "l'assicurato non è riuscito a 
frenare in tempo perchè l'impianto frenante era stato modificato e non era 
omologato per un uso stradale" ... hai un bel da dire all'assicurazione che 
è un impianto frenante per uso agonistico.
Quindi la domanda è: vale la pena rischiare tutti i giorni quando sei in 
strada per staccare meglio 4 volte all'anno?
Inoltre mettere i tubi in treccia è una cosa abbastanza evidente, e non è 
impossibile beccare un agente che ti faccia delle storie (visto e 
considerato che spesso vale la filosofia: se ti fermo ti faccio anche il 
verbale, a me è sempre successo) 

 POi il secondo step e' la modifica alle forche...
Uh..? Quante ne ha l'R1?
 ;PP
-- 
Francesco,  Firenze
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Togli LE-MANI-DA-LI per rispondermi!!
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"Io i seri problemi li creo agli altri !" Danny Joe.