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Titolo: [Report] F600, Mallory Park (intenso ma non troppo)

Qualcono disse: "if you don't crash, you're not trying hard enough" (traduz.
"se non cadi non ti stai impegnando abbastanza").
Mi son impegnato.
Ma andiamo per ordine ...
Il circuito: Mallory Park e' situato nelle Midlands a circa 10 chilometri da
Coventry e Hinckley (quest'ultima base della Triumph). Il tracciato e'
semplice ed e' di origini piuttosto vecchiotte: si son disputati vari eventi
anche mondiali fino agli anni '70, con nomi storici come Agostini, Phil
Read, Hailwood, ecc. Il giro tipico comincia con Gerrards, una lunga curva a
dx da IV a ginocchio costantemente a terra (e magari anche un po' di
scarico/pedana). L'ingresso della curva e' distrurbato da qualche
avallamento che distrurba l'assetto, cosi' come l'uscita in cui e' facile
ricevere sbacchettate di sterzo. Breve rettilineo su cui si tira la V per
scalare di nuovo in IV e toccare i freni per le Esses (dx-sz). Breve
accelerazione in salita e staccata a ruota post. saltellante per l'Hairpin,
una curva a gomito da I (o II sfrizionando), usciti dal quale s'incontra il
Bust Stop, una variante sx-dx-sx fatta apposta per rallentare (II). Quindi
snocciolare le marce scendendo per Devil'S Elbow, una curva a dx con un
avallamento all'interno che tende a far slittare il post. se si esagera col
gas. Indi immissione sul rettilineo d'arrivo in cui si riesce a malapena a
mettere la VI. Giro tipico per vincere in 600 supersport: 51/52".
Questa volta per rendere le cose piu' interessanti, New Era ha alternato le
corse di moto con il campionato SuperCart: mini mostri (neanche tanto mini)
mono 2t 250cc con appendici aerodinamiche (spoiler + minigonne) che girano
piu' veloce delle moto, a 45" e 170km/h di media (!) e molto piu' silenziosi
delle moto.
Formula 600, gara 1: 6o alla partenza, DNF.
Per qualche giro mi son goduto essere il miglior novice fino a 3 giri dal
termine, quando navigavo in 8-10 posizione in seguito ad un dritto
all'hairpin. A Devil's Elbow provo a tirare le marce e mi accorgo che le
Dunlop effettivamente son facili da controllare quando scivolano. Ma a
Gerrards, per non perdere contatto con il gruppo, non mi accorgo di strafare
e perdo il controllo del post. in piena piega. Per evitare un highside tengo
la manopola aperta e riesco a scivolare sul sedere. La moto prosegue per
l'erba senza grossi danni apparenti. Tornato ai box la moto e' un disastro:
manca un pezzo di fiancata, il telaio frontale reggicarena e' piegato, meta'
della pedana dx si e' consumata sull'asfalto, leva freno piegata, il
silenziatore si e' bollato battendo contro lo pneumatico post. e il telaio
reggisella e' piegato. La sconforto (mio) e' totale. Al che passa un pilota
con cui avevo condiviso il garage a Snetterton e fa: "perche' non provate a
ripararla con della vetroresina?" Mark: "magari, ma qui ne manca un pezzo,
mica sono solo le crepe" Mentre parlano faccio un salto al baracchino di
ricambi "scusi ha della vetroresina? quanto? 15mila? ecco a lei,
arrivederci". In meno di un'ora e' pronto il tacun di vtr/cartone (la
scatola stessa del kit)/nastro americano. Venti minuti prima della seconda
gara passiamo scrutineering con pieni voti e siamo di nuovo in ballo. Mai
arrendersi ragazzi!
Formula 600, gara 2: 28o alla partenza, 23o al traguardo. Miglior tempo 55"
e rotti.
La partenza e' un disastro: essendo data da bandiera, noto il mio vicino che
fa un mezzo salto e si ferma, tempo che guardi di nuovo avanti e son gia'
partiti. Tuttavia con la solita manovra kamikaze ne passo un po' in staccata
e mi porto intorno alla 17a posizione, ma vengo risucchiato dal gruppo. Nel
giro di due/tre giri perdo posizioni perche' i rapporti son sbagliati: in
curve tipo Gerrards devo scalare due marce per mantenere il motore in tiro
(a scapito della difficolta' di controllo) oppure una sola ma uscirne lento.
Non mi sento ancora sicuro dopo lo scivolone e quindi mi limito a cercare di
migliorare senza guardare la posizione. E cosi' succede, ed all'ultimo giro
stacco un 55" non male.
Prima dell'ultima gara masturbo un po' le sospensioni per diminuire lo
squatting del post. e indurisco l'ammortizzatore di sterzo. Inoltre provo ad
accorciare i rapporti con una corona piu' grossa (2 denti)
Novice Open fino a 1300cc: 16o alla partenza, 3o all arrivo. Miglior tempo
55.99".
Buona partenza, e in due giri mi ritrovo quinto. L'accorciamento dei
rapporti e' azzeccato, la moto e' molto piu' gestibile e permette di
concentrarsi sulla linee. Ogni giro limo mezzo secondo o giu' di li',
finche' non mi trovo a tampinare un GSX-R1000 con slick in evidente
difficolta' nel gestire il motore e che rimane attardato da un doppiato.
All'hairpin al quinto giro provo a mostrargli una ruota, al che il tipo
prova ad allontanarsi ma invece tprende una sbandata colossale a Devil's
Elbow. Ne approfitto per avvicinarmi ma devo parzializzare perche' la sua
moto sbanda da parte a parte della pista. Cio' mi da' comunque
l'opportunita' di affiancarlo e passarlo sul rettilineo d'arrivo, mantenendo
la traiettoria interna alla staccata per Gerrards: in un giro gli do' subito
due secondi e finisce li'. Al giro seguente (l'ultimo) mi trovo uno a terra
dopo Gerrards, bandiere rosse e gara interrotta; praticamente c'e' stata
un'ecatombe tra doppiati che ha coinvolto il terzo: quattro moto a terra,
una ragazza che ha fatto un volo di 2-3 metri in aria, un'altro che e'
andato dritto contro le barriere... Per fortuna nulla di grave. Mi ritrovo
quindi terzo assoluto e di classe in una gara non molto combattuta ma in cui
la resistenza (era la penultima gara, #17 e molti erano in evidente calo di
concentrazione) e' stata determinante. Dopo tutti i tribolamenti della
mattina, una bella soddisfazione!
Un'altra coppetta per la collezione quindi: dovro' fare un altra mensola in
salotto! Il report della prossima gara (18/19 Agosto, Pembrey) sara'
posticipato per cause di forza maggiore (Nürburgring 20->28 - se qualcuno ha
intenzione di passare da quelle parti ...).
Buon proseguimento di vacanza.
--
-- Luca Leonardi.
   Cambridge, UK
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 salotto!
;)))))))
Bene cosi'!
Le cadute son segno che stai cominciando ad andare mi dise un mio mekka ;)))
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti

 Le cadute son segno che stai cominciando ad andare mi dise un mio mekka
;)))
Appunto: v. la frase iniziale. Questo w/e ero bello carico ed avevo gia'
messo in conto l'eventualita' dello scivolone.


Mi son impegnato.
Ben fatto Luca ;)))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
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