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Titolo: Svelato il segreto di pulcinella

http://tinyurl.com/bw29fz9
 

 
http://tinyurl.com/bw29fz9
 
 
no ci vuole una grande scienza, la "vecchia" Ducati avrebbe potuto andare 
bene solo nel caso, come nel 2005 e 2006, di gomme fatte su misura e di un 
motore decisamente più potente di quello degli avversari.
Però non ho capito se il nuovo telaio è sempre a tralicci o è un deltabox
 
Senza contare che con l'alluminio sicuramente risparmiano un sacco di soldi 
rispetto al carbonio, e l'alluminio è pure modificale (come più volte hanno 
fatto notare alcuni uomini tutt'ora in Honda e in Yamaha parlando del telaio 
in carbonio della Ducati) nei box durante i test...
ed è molto più facile farlo su misura per i vari piloti..
 
 
 

 ed è molto più facile farlo su misura per i vari piloti..
 
 
Soprattutto risparmio i tempo tra una modifica strutturale e l'altra.
Mi hanno fatto pensare le parole di Preziosi quando dice che il telaio in 
carbonio non si adatta alle attuali gomme, che quello in alluminio è meglio 
per ridistribuire i pesi per la facilità di spostamento del motore (che se 
portante devono essere rifatti gli attacchi di volta in volta ad ogni 
modifica) ecc ecc.
 
Perchè allora negli ultimi anni di monogomma Bridgestone e di evidenti 
difficoltà di distribuzione di pesi (Stoner ci vincenca l'anno scorso, ma 
cadeva spessissimo e sempre di anteriore) si sono così intestarditi col 
monoscocca in carbonio ?
 
Solo per questioni di immagine e marketing ?
 
O ci è voluta veramente l'insistenza di Rossi e di tutta la squadra di 
meccanici e tecnici ex Yamaha e Honda che lo stesso Rossi si porta appresso 
da anni ?
 
 


 
Beh.., i progettisti e i direttori tecnici e sportivi spesso si 
innamorano di idee e concetti...che sulla carta dovrebbero essere il 
top, poi magari in pista si rivelano flop...
I più giovani del NG non ricorderanno certo la F1 dal 65 al 75 circa..., 
furono 10 anni nei quali i progettisti Ferrari si intestardirono a voler 
fare le macchine intorno al 12 cilindri "boxer"...., gran motore per 
carità..., ma che comportava circa 50/60 kg. di svantaggio/peso ( tra 
motore e carburante in più rispetto al Cosworth 8 cil.) e altrettanto 
svantaggio in ingombro rispetto al più piccolo DFV....e non penso che in 
Ferrari non avessero le competenze per realizzare un V8 al top....e 
tutto sommato non andarono poi neanche malaccio (anche se resto 
dell'idea che con un V8 avrebbero portato a Maranello qualche titolo in 
più...)

 I più giovani del NG non ricorderanno certo la F1 dal 65 al 75 circa...,
 
Eccimancherebbe: non ero manco nato!
E non sono certamente tra i più giovani del NG...
 
 
-- 
Paranoia is a disease unto itself. And may I add: the person standing
next to you may not be who they appear to be, so take precaution.
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http://bofhskull.wordpress.com/
 

 
http://tinyurl.com/bw29fz9
 
 
geniale il titolo! lol
 
 

 da anni ?
 
questo sicuramente ha influito, ma se la Ducati vuol tornare a vincere 
senza riprendere Stoner o trovarne un altro con lo stesso stile di 
guida, forse si sono resi conto che è meglio cambiare. Del resto si 
tratta di una COMPETIZIONE. E comunque, ribadisco, nemmeno Stoner 
avrebbe mai più potuto vincere il mondiale in quelle condizioni. Molti 
si dimenticano, appunto, che nel 2007 la Ducati aveva delle BS fatte su 
misura e un motore decisamente più potente del motore Yamaha. E 
comunque con quella moto (considerando anche i valori della 
concorrenza) nel 2006 e nel 2005 ci ha vinto delle gare anche 
Capirossi, che nel 2006 è arrivato terzo nel mondiale ed è stato in 
corsa per vincerlo... lo stesso Capirossi che nelle ultime stagioni 
sulla Ducati prendeva 2 secondi al giro...
 
 

Scriveva Fumetto Giapponese mercoledì, 09/11/2011:

dimenticavo, forse anche il fatto che una moto tradizionale come la 
Suzuki, con poco budget, poco investimento, senza praticamente 
sviluppare la moto per tutto il 2011 e con un pilota che ha perso 
l'inzio di stagione ha dimostrato tutto sommato prestazioni dignitose e 
comunque in grado di competere con le 2 ducati ufficiali...
 
 

 tratta di una COMPETIZIONE.
 
Ma piuttosto, non ho ancora visto apparire il capitolo "1199 Panigale"
appena presentata, che nella scheda tecnica riporta, alla voce telaio:
"Monoscocca in lega di alluminio".
 
(
http://www.1199panigale.ducati.com/it/
 -> "La Moto" -> "Versioni ed
equipaggiamenti" -> "Scheda Tecnica")
 
 
Io capisco che nel campionato prototipi puoi pensare di mettere attorno
ad un tavolo tutto lo staff e in una settimana tirat fuori una roba del
tutto diversa da quella che avevi fino a ieri.
 
Ma mettersi a produrre moto completamente diverse su scala industriale
(ancorchè con tirature non certamente al pari di honda) richiede una
pianificazione un po' più lunga, credo...
 
Che ci abbian presi tutti per il culo pure loro? ;-)


 Che ci abbian presi tutti per il culo pure loro? ;-)
 
cosa vuoi dire ?
Ducati sta studiando questa soluzione da anni.
La ciliegina sulla torta sarebbe stata vincere qualche gara in motoGP 
con quella soluzione li.
Peccato che il somaro non sia stato in grado di farlo.
Ma la soluzione e' potenzialmente valida.
Senza le bridgestone di merda da far funzionare e considerando che il 
pirlota della domenica si tiene ben lontano dal limite e' una soluzione 
interessante che fa risparmiare un sacco di kg
 
 

Nel suo scritto precedente, MaxDamage ha sostenuto :

ok, ma un conto è la strada, un conto è una competizione dove ci sono 
degli avversari. Un po' come se in formula 1 un costruttore decidesse 
di correre, chessò, con il radiatore sul muso invece che sulle pance 
perchè la produzione di serie ce l'ha sul muso...