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Titolo: LA STACCATA ( dedicato a Gandalff)

 di rossi eh?
Questo e' vero, lo ammetto; il mondiale di Rossi non mi ha fatto
bene........pero', se proprio vogliamo qualcosa ultimamente ho combinato;
eccoti l'anteprima di un articolo che uscira' nel prossimo numero di Daigas!
( mancano le foto naturalmente ;o))  )
ciao!
Toro
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TITOLO: "La pista dentro di noi"
Il Kung-Fu e l'arte della staccata
Di Gianpaolo Puggioni
yose...@libero.it
Per descrivere il modo in cui i piloti affrontano la frenata in curva, la
famosa staccata, è possibile utilizzare alcune analogie che prendono spunto
dal modo in cui Bodidharma e i suoi discepoli, i Monaci del mitico Tempio
Tibetano Shaolin, tradussero i movimenti degli animali in forme di
combattimento. Vi sono diverse assonanze tra lo spirito e i movimenti dei
piloti e l'origine del Kung-Fu; i primi adepti di questa arte da
combattimento - vera espressione della millenaria cultura cinese -
studiarono approfonditamente il sistema con cui gli animali affrontavano le
sfide della natura, cosicché le sfide per la vita si traducevano nella
trasposizione della zampata della tigre o della posa della Gru. I monaci
tradussero e codificarono così i movimenti degli animali più abili nella
lotta per adattarle alle possibilità del corpo umano, cercando di assorbirne
non solo l'agilità e l'efficacia, ma anche l'istinto, la dinamicità e l'
agressività.
Chi corre o ha corso in pista sa che l'ingresso in curva ancora "pinzati" è
la parte più facile e al contempo più difficile da imparare con perizia. Da
un lato, è più facile perché, affrontandola con un po' di coraggio e
fortuna, la si può ottenere in poco tempo con sufficiente efficacia,
indipendentemente da come si riesca poi a essere realmente veloci a centro
curva, dove senza pratica e un assetto decente poco si fa; è più difficile,
d'altra parte, perché, in realtà, dopo una certa pratica di pista per
staccare più forte degli altri anche già dentro la curva serve qualcosa che
vada oltre l'esperienza. Serve allora un'arte molto simile a quella del
Kung-Fu, un istinto e uno stile che rendano l'atleta capace di superare le
normali capacità umane per assomigliare sempre di più a veri e propri
animali feroci, nati per il "combattimento in pista" e dotati di un istinto
e di una capacità di muoversi in sintonia con la moto decisamente superiori
al comune.
All'interno di questo parallelo tra il motociclismo e l'arte del Kung-Fu, è
possibile individuare alcuni piloti di riferimento per il loro modo
caratteristico di affrontare la staccata, soprattutto nella parte
conclusiva, quando proprio con il corpo si spostano dentro la curva. L'
effetto più spettacolare lo si nota naturalmente nelle grosse cilindrate,
dove il peso del mezzo e i conseguenti effetti cinetici si fanno più sentire
e soprattutto vedere agli occhi del pubblico. anche perché altrimenti non
potremmo evitare di trattare anche la famosa scuola spagnola, soprattutto
espressa nelle classi 50, 80 e 125, con piloti che della staccata al limite
erano autentici virtuosi e dei quali i nostri vecchi dicono che
"cominciavano la staccata quando gli altri la finivano". Prenderemo perciò
in esame i piloti più noti come "staccatori" celebri nelle grosse cilindrate
e li divideremo a seconda dello stile, cioè in base alla posizione assunta
in frenata, seguendo le categorie con cui sono stati nel tempo classificati
i diversi stili del Kung-Fu Shaolin; vedremo che ci sono alcuni stili duri,
forti, caratterizzati da agressività e potenza e altri morbidi, più
aggraziati, fluidi ed elastici.
Tra gli stili da prendere in esame, cominceremo con quello della Gru,
cercando nel mondo delle moto i piloti che più assomigliano nello stile a
questo antico stile Shaolin. La stella indiscussa di questo stile credo sia
stata Kevin Schwantz, ma il caposcuola va ricordato con il nome di Freddie
Spencer; proseguiremo quindi con lo stile della Tigre dove splendidi
interpreti sono stati Mick Doohan e Giancarlo Falappa a pari merito;
proseguiremo con la figura del Drago, uno stile che si adatta a un campione
attuale come Max Biaggi e alcuni grandi del passato come Luca Cadalora,
Eddie Lawson e Wayne Rainey; tratteremo quindi l'Airone parlando di un
fenomeno come lo è stato Randy Mamola e di un giovane talento odierno come
Valentino Rossi, per finire con lo stile dell'Ariete ricordando il selvaggio
Wayne Gardner e un talento incompiuto come Antony Gobert.
LA GRU (stile morbido)
Lo stile della Gru, vede il pilota normalmente seduto sulla moto a gambe
larghe, particolare che ci ha sempre fatto riconoscere Kevin Schwantz anche
da lontano per gli speroni... ehm... gli stivali che puntano con il tacco
verso l'interno (infatti questi piloti hanno il vizio di "perdere" spesso le
pedane) e le gambe molto sciolte, pronte a equilibrare gli scuotimenti e gli
sbacchettamenti del mezzo; il busto all'inizio della staccata si raddrizza
sull'"attenti", con le braccia tese e dritte; la testa resta in linea con il
resto del corpo, quasi puntando al centro della curva come il pomello di un
compasso; Doug Polen, con la sua Ducati, sembrava addirittura rimanere quasi
sempre dritto sulle braccia, al punto che ai box diceva di avere anche il
tempo di godersi il panorama, o di dare una pacca sulle spalle a 300 km/h a
Rob Phillis, come in realtà a volte si è visto. Questo tipo di pilota
controlla la moto con "ferma dolcezza", nel senso che il pilota ricorda un
cavaliere da rodeo (decisione, polsi d'acciaio, ma muscoli sciolti per
assecondare le reazioni della moto). Il manubrio viene normalmente usato
all'americana (molto dritto, tipo mountain bike).
Ricordo in particolare i piloti del Team Rumi negli anni '89-'90, i vari
Fred Merkel, Sarre Monti e Richard Arnaiz che, con le loro RC 30, tenevano
il manubrio praticamente dritto.
Spencer in questa posizione allungava poi molto il collo quasi a vedere la
fine della curva in anticipo, già proteso ad affrontare la curva successiva.
Non a caso, a mio parere, Schwantz o il suo predecessore, appunto Spencer
(con le dovute proporzioni in fatto di resistenza al dolore e alle
avversità... ), hanno capito che quando i loro polsi non rispondevano più
come prima sarebbe cominciato il declino... e hanno smesso.
LA TIGRE (stile duro)
Nello stile della Tigre il pilota è molto più aggrappato, avviluppato alla
moto, con le cosce che stringono il serbatoio con forza; qui lo stivale sta
si in una posizione simile a quella della Gru, ma il polpaccio stringe di
più e si ha l'idea che il bacino e le cosce tendano a forzare il movimento e
il controllo della moto... La differenza sostanziale è nel tronco che,
mentre entra in frenata, si avvita verso l'esterno, facilitando una presa
più forte delle braccia, quasi erculea, che ricorda proprio la presa con cui
l'eroe dell'olimpo riuscì a bloccare il minotauro prendendolo per le corna.
Il braccio all'interno della curva sopporta buona parte del peso, in una
posizione che sollecita molto il deltoide e il trapezio (non si può essere
dei bambocci... ), mentre quello all'esterno ricorda in un certo modo lo
stile che hanno i surfisti di tenere il "braccio" che regge la vela.
Inoltre, lo stesso stile lo si ritrova tra i piloti di moto d'acqua,
specialità nella quale Doohan è notoriamente provetto. Insomma, qui la moto
si inserisce con più cattiveria, quasi dicendogli: "vai dove dico io!... al
limite ti lascio sculettare se vuoi...". Questi piloti hanno di solito in
comune il fatto che per fermarli gli devi sparare o giù di lì. Giancarlo
Falappa in particolare esprimeva un'atteggiamento particolarmente fisico e
potente sulla sua moto, al punto che non disdegnava di venire spesso a
contatto con Scott Russell (altro pilota Tigre) nei momenti topici della
gara. Era fatto così, era il suo stile, quello della Tigre appunto.
IL DRAGO (stile morbido)
Con questo stile facciamo riferimento a piloti molto sicuri e determinati
che cercano di far fare alla moto quello che è giusto che essa faccia,
approfittando delle altrui debolezze per dare il colpo finale spesso proprio
in staccata. Loro adottano traiettorie molto precise e pulite, e spingono la
moto dentro la curva come se fosse su un binario, rimanendo bene in asse
rispetto alla moto. Assecondando la moto nei movimenti sussultori che
precedono la piega, ma senza scomporsi troppo, questi piloti dominano il
loro mezzo con il talento e qualche volta si aggrappano ad esso con mani e
gambe per non essere disarcionati, ma sempre con una supponente noncuranza.
Nella staccata restano morbidi, tranquilli e tentano di infilarsi in ogni
buco che si presenti davanti, voraci quali sono. Le gambe in realtà non
stringono più di tanto e il corpo è pronto ad adattarsi alle posizioni che
il movimento di frenata richiede, anche se dall'esterno sembrano andare a
passeggio; amano infatti dimostrarsi molto sicuri di quello che fanno ma non
sanno nascondere l'insofferenza di fronte a un rivale più agressivo che li
batte in frenata. A Lawson brucia ancora lo scherzo di Hockenheim '89
fattogli da Rainey, che poi ha avuto lo stesso servizio da Schwantz l'anno
dopo. Soprattutto quando battagliano con il maggior rivale possono perdere
la loro solita freddezza e portare la moto oltre il limite dell'aderenza e
sputare fuoco!. Max Biaggi "il duro", "il provocatore", non lo ammetterà mai
ma la sua freddezza salta proprio quando si trova in staccata di fianco un
certo Rossi. In Italia abbiamo avuto molti campioni legati a questo stile e,
senza andare molto lontano nel tempo, basta ricordare il nostro Luca
Cadalora, che dell'ingresso prima e della percorrenza della curva poi ha
fatto il suo cavallo di battaglia per tanti anni, dimostrando come la
pulizia nella guida, il saper "pennellare" potesse essere molto più efficace
di qualsiasi risposta degli avversari.
L'AIRONE (stile morbido)
Nello stile dell'Airone la differenza la fa il genio, il colpo a effetto;
spesso questi piloti riescono con naturalezza a fare le cose che gli altri
possono solo sognare, come cambiare traiettoria a ogni giro guadagnando sul
rendimento o divertirsi mentre corrono continuando a combattere per la
vittoria, salvo poi buttare via un risultato ampiamente meritato per
immaturità o incapacità di rimanere concentrati fino in fondo.
È così l'Airone, capace di percorrere miglia e miglia, per poi magari
schiantarsi sulla roccia di casa. A volte i piloti con questo stile
esprimono arroganza, per come si comportano in pista ma anche per come si
comportano fuori dai circuiti. Poi magari, invece, sono degli adorabili
simpaticoni e quelle storture a cui costringono il mezzo diventano miele per
gli occhi degli appassionati.
Lo sbandieramento della ruota posteriore è una costante; per Randy Mamola
era una costante del suo show, al punto che si avevano seri dubbi sulla
bontà dell'ammortizzatore e delle forcelle adottate su quelle moto. Qui, pur
con innegabile morbidezza, la moto viene "pacificamente" sbattuta di qua e
di là, anche in ingresso di curva, dal momento che il pilota Airone non si
decide mai da che parte inserire la moto. È un po' come l'asino di Buridano.
Proprio come Valentino Rossi che può scegliere se vincere facile o vincere
umiliando gli avversari; a volte però nell'incertezza sceglie di buttarsi
per terra e. si fa una risata!
L'ARIETE (stile duro)
Concludiamo la carrellata con un tipo di pilota che non può che essere
considerato come un pilota di cuore, agressivo a testa bassa, ma dal talento
innegabile, come il suo caposcuola Wayne Gardner, puro e virtuoso, che
spesso non se ne rende nemmeno conto e getta tutto alle ortiche come Antony
Gobert ha spesso fatto in questi anni.
Gardner, come Gobert, nati nella selvaggia e incontaminata terra d'
Australia, hanno saputo riportare alla luce l'istinto selvaggio dell'uomo
primitivo maneggiando però al posto della clava una potente moto da più di
160 cavalli. Il pilota Ariete sa sconvolgere alcuni concetti della fisica
applicata alle due ruote in corsa; egli percorre strade azzardate e
inesplorate, superando a volte nelle sue espressioni altri "professori"
della staccata, come molti di quelli già prima nominati. Il pilota Ariete,
in staccata, utilizza la moto come un pilota di rally, facendola scivolare
per chiudere meglio la curva, passando dalla derapata per frenare a quella
per accelerare senza soluzione di continuità. Che fenomeni!
Dida foto
1 - (GianSuzuki): Io con il mio Suzuki Gsxrr 750 ai tempi della preparazione
al Campionato AlpeAdria 1991
2 - (GianSuzuka): Io ritratto a Suzuka per la 8 Ore 1993.
3 - (Febbraio1): Scott Russell in curva a Daytona nel '91 ancora "pinzato".
4 - (Febbraio2): Carl Fogarty passa in staccata Troy Corser a Misano nel '94
5 - (Febbraio3): Sempre a Misano Marco Lucchinelli ancora "pinzato" dentro
il "Tramonto" nel '94
6 - (Febbraio5): Il Team Kawasaki-England si cimenta in frenata sotto la
pioggia in una gara di Campionato Tedesco '93
7 - (Febbraio6): Daryl Beattie in staccata sul bagnato a Suzuka per la 8 Ore
'93.
8 - (Febbraio4): Mike Dowson alla 8 Ore di Suzuka '93 in difficoltà durante
una brusca frenata

 
Ti rigrazio per la dedica ;-))
Comunque questo tuo post, che ho letto con attenzione e piacere
divertendomi per il parallelo che hai proposto (sono anch'io
appassionato di arti marziali), non sposta di una virgola il senso del
mio post. Io non mi sono mai sognato di idre che non hai combinato un
tubo, ho semplicemente detto che sul NG ultimamente hai brillato solo
per provocazioni sterili e mai seguite da uno starccio di
argomentazione o contraddittorio. Sei diventato un artista del tirare
il sasso e nascondere la mano. Ogni tanto e' divertente, a lungo andare
e' stucchevole, soprattutto se chi lo fa potrebbe scrivere, come
dimostri ampiamente, cose ben piu' divertenti ed interessanti. Se
qualche troll conclamato si comportasse come te lo ignorerei senza
alcun problema, siccome invece ho letto tuoi post decisamente piu'
interessanti mi spiace vederti agire come un troll. Mi piacerebbe anche
capire veramente perche' ce l'hai cosi' su con Vale, solo per
curiosita'.
Poi se provocarti ti porta a postare articoli come questo:
Toro sei un fallito e non capisci un ca%%o :-)))))))
Ciao
Pietro 
-- 
Gandalff & Lady Sif (SV650 Y2K.1)
Membro #41 del "Piega & Divora" MC
Dreams age faster than Dreamers


grrrrr..........
ciao
Toro


Ogni dieci post con battutacce acide su rossi ti riposto che non
capisci un ca##o, cosi' mi rispondi a tono :-))
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