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Titolo: Cadwell Park 11/3 - report (LUNGO!)

Questo lo devo proprio raccontare. Non capita molte volte di rimanere
ipnotizzato da un circuito. Ma Cadwell Park e' proprio uno di quei percorsi
che ti stregano. All'inizio perche' lo vedi sotto il suo aspetto peggiore:
tutto bagnato, pioggia che non accenna a diminuire, cielo completamente
coperto; ti affacci dalla collinetta dove c'e' la zona box, vedi un nastro
d'asfalto strettissimo, pensi che sia la corsia di ingresso per la pista,
poi Luca ti dice che quella e' la pista vera e propria ! Ommadonna pensi tu.
Poi c'e' il briefing; questi organizzatori inglesi di solito sono sempre
molto professionali, ti spiegano le bandiere e altre regole di
comportamento, ma questa volta  non si prendono neanche la briga di
spiegarti il circuito. E uno come me che, aveva letto della fama di Cadwell
Park (il piccolo Nurbugring, lo chiamano) e aveva visto su una rivista il
"novice rating" assegnato a questo circuito (un pallino, cioe' il
minimo....), comincia a pensare che sti stronzi non ti spiegano il circuito
perche' e' troppo difficile da imparare.
E poi alle 9 entri in pista. Continua a piovere, la pista e' completamente
bagnata, fanno entrare il gruppo dei Novice (cioe' noi) per primi tipo carne
da macello per preparare l'asfalto per quelli dei gruppi successivi. E
immaginate quanta esperienza di guida sul bagnato abbia uno che viene dal
profondo sud dell'Italia.
Comunque, entri in pista, dopo 10 metri cominci ad imprecare gli idioti che
ti stanno davanti e che per fare la moto piu' "racing" hanno tagliato,
accorciato, segato o completamente rimosso qualsiasi parvenza di parafango o
reggitarga, per cui ti trovi con la visiera tutta sporca e segui le altre
moto cercando di capire la pista. Ok, non sembra cosi' stretta come dal di
fuori una volta che ci sei dentro. Poi ti avvicini alla prima sequenza di
curve, un lento destra-sinistra-piccolo scollinamento cieco-destra di nuovo
e poi frenata che ti porta ad una delle curve piu' idiote che abbia mai
visto, una secca curva lentissima a destra con *muretto* che bacia il
cordolo esterno, a neanche dieci centimetri dalla tua moto. E questa curva
e' per giunta sotto un albero che ovviamente lascia cadere le sue belle
foglioline in traiettoria. Dopo il primo turno continui a pensare che la
maniera migliore per fare sta curva e' fermarsi, spingere la moto al di la'
della curva, e poi riprendere.
In breve, senza capire molto di questo circuito perche' mi sono trovato
dietro due, un 996 e un GSXR750, che mi hanno riempito di fango, finisco il
primo turno con un "leggero" disappunto. La pista non da' la minima
confidenza, non ho avuto modo di studiare alcun tipo di traiettorie; rimando
tutto a piu' tardi, sperando in un miglioramento del tempo.
E in effetti il tempo migliora un po'; smette di piovere per qualche decina
di minuti, quel tanto che basta per lasciare che sulla pista si asciughi un
sottile nastro di asfalto. Dopo un secondo turno in cui le cose vanno un po'
meglio arriva il terzo (e ultimo) turno della mattinata. La pioggia ha
smesso di cadere, Luca mi ha fatto un mini briefing spiegandomi un po'
meglio le traiettorie e come affrontare la pista. Usciamo, e adesso si puo'
guidare decisamente meglio. La pista resta bagnata, ma nei tratti guidati la
traiettoria sembra quasi asciutta. Faccio riscaldare le gomme con calma
(Bridgestone BT010), guido ancora piu' pulito del solito (guida pulita=non
sono in grado di dare il gas in curva facendo derapare il posteriore ;-) e
comincio a divertirmi.
Ma divertirmi davvero...
Tutta la pista e' un incredibile susseguirsi di situazioni estreme: c'e' ad
esempio un primo breve rettilineo seguito da una velocissima curva in salita
a sinistra. Pare che i migliori lo affrontino in pieno (!); altri, pure
cazzuti ma con piu' istinto di sopravvivenza, consigliano una pinzata,
scalare una marcia e via a riaprire il gas su per la curva. Io freno prima e
freno di piu', scalo una marcia e nonostante non sia velocissimo mangio
molta strada ad altre moto mentre qualche pivello (ma pivello pivello) me lo
brucio in ingresso. E mi comincio a divertire. All'apice di questo piegone
ti ributti sulla destra, anche qui vai veloce, piccolo scollinamento che ti
nasconde il resto della pista poi vedi spuntare un cono (vedi solo la
sommita' del cono!), punti il cono spalancando la manetta e dopo di che' ti
butti sulla sinistra, altra curva veloce che poi ti porta in uno dei punti
piu' esilaranti del circuito: un discesone da paura seguito da un salita
vertiginosa che ti provoca una compressione incredibile mentre vieni sparato
su e poi appena riguadagni lucidita' ti vedi piombarti addosso una secca
curva a destra dove devi staccare (sul bagnato!!!) dalla velocita' luce fino
in seconda.
No, questo e' da raccontare meglio: avete presente le montagne russe ? Be'
questa roba e' meglio; una sensazione di velocita' estrema ed esilarante;
immaginate di buttarvi a capofitto su questo rettilineo in discesa e per
giunta neanche tanto rettilineo, per cui devi continuare a guidare e
indirizzare la moto: la moto (un semplice CBR600 nel mio caso) la spremi
all'impossibile spalancando tutta la manetta e pare che ti cacci fuori
ancora piu' cavalli del normale; butti la quarta dentro quando stai per
arrivare alla fine della discesa e poi -- compressione mozzafiato, ti senti
tu stesso e la moto schiacciati verso il basso mentre cerchi di vedere
qualcosa da sotto al cupolino tutto sporco di fango -- salitona che piega
verso sinistra e sai che la curva sara' sulla destra per cui cerchi di
spingere la moto verso il lato sinistro della pista, e mentre stai ancora
leggermente piegato, ti vedi arrivare velocissimi i cartelli 3,2,1; e
all'inizio non riesci proprio a staccare tardi, appena finisce la salita e
arrivi sul piano e vedi la curva cominci subito a staccare perche' la
sensazione e' di non farcela; in piu' hai migliaia di immagini shock nella
mente di bloccaggi catastrofici della ruota anteriore quando stacchi tra
chiazze d'acqua e su una pista ancora tutta umida. Alla fine della giornata
sono riuscito finalmente a ritardare un po' la staccata aspettando appena
dopo il cartello "3"; e la sensazione e' immensamente gratificante. Il fatto
e' che quando arrivi dopo lo scollinamento la moto e' molto "leggera" e
sembra che l'avantreno non sia attaccato all'asfalto; Luca, che aveva
settato le sue sospensioni un po' piu' rigide dello standard, dice di non
aver provato questa sensazione. Io invece avevo tenuto le sospensioni sul
settaggio standard (di solito in pista le indurisco, ma stavolta, con pista
che si preannunciava difficile e bagnata, ho preferito tenere la moto piu'
morbida) e forse la scarsa frenatura delle sospensioni mi davano questa
sensazione di galleggiamento una volta che venivi sparato su dalla salita.
Oppure la soluzione era staccare dopo, quindi dando modo alla moto di
riassettarsi in basso (e Luca staccando piu' tardi di me forse si
avvantaggiava proprio per questo fatto).
Altro punto assolutamente esaltante era il "Mountain": immaginatevi una
curva a sinistra marcatamente inclinata sull'interno per cui ti trovi a
piegare all'inverosimile seguito da una secca piega a destra, pista
strettissima in questo punto, e poi ti trovi ad andare su per una breve ma
ripidissima salita che affronti in seconda, sotto coppia, arrivi in cima e
la ruota anteriore si alza di brutto, togli il gas che te le fai sotto la
prima volta, e dopo neanche dieci metri altro dosso che ti fa alleggerire di
nuovo l'anteriore... e sulla sinistra c'e' il pubblico che sa che questo e'
uno dei punti piu' spettacolari del circuito, dove i piloti della SBK
inglese volano letteralmente su entrambe le ruote (sono famose le foto di
Chris Walker sulla GSX-R 750 mentre vola qui sopra!). I piloti volanto, le
mezze seghe chiudono il gas; io ho cercato in tutti i modi di affrontare la
situazione con dignita'. Ogni volta che arrivavo in quel punto mi alzavo
sulle pedane, caricavo quanto piu' possibile l'anteriore (nel senso che
stavo davvero tutto riversato davanti, col sedere sul serbatoio quasi!) e
cercavo al massimo di parzializzare il gas. Fino alla fine sono quasi
riuscito a farlo decentemente senza suscitare l'ilarita' del pubblico; basta
fare qualsiasi cosa con convinzione e facendo cantare adeguatametne il
motore (se chiudi completamente il gas, lo senti benissimo; se parzializzi o
esci semplicemente con la manetta non completamente spalancata allora la
situazione diventa facile da gestire e non fai una cattiva figura...).
Chi comunque e' capace di impennare bene qui ha di che divertirsi; credo che
una moto qualsiasi con piu' di 30cv alla ruota possa impennare sul Mountain
! Assolutamente divertente specie per chi come me che non ha dimestichezza e
capacita' per provocare le impennate, ma si entusiasma nel  cercare di
domare la moto, in una situazione tutto sommato sotto controllo.
Temo di aver perso tutto questo tempo parlando delle sensazioni provate, e
ho tralasciato la descrizione di tutta la giornata e di come abbiamo
caricato le due moto (anche Luca ha un CBR600 dedicato ad un campionato che
si accinge a cominciare a fine mese) su  questo van e di come ho dormito
comodamente mentre Luca guidava da Cambridge fino al circuito (ma l'ho fatto
apposta per abituarlo alla dura vita del pilota itinerante).
Aspetto che Luca aggiunga quello che vuole a questo mio report.
Un'ultima cosa, visto che ho detto "sensazioni": alla fine quello che mi e'
rimasto piu' impresso e' stato forse l'incredibile sensazione di velocita' e
controllo della moto in condizioni climatiche decisamente avverse e
sconosciute; mai mi sarei sognato di tentare staccatone allo spasimo sotto
la pioggia; difficilmente (eufemismo per non dire MAI) mi capita di usare
tutta la gomma sul bagnato; mai avevo provato prima delle pieghe cosi'
accentuate cercando di seguire millimetricamente questo sottile nastro di
asfalto asciutto. Assolutamente divertente ed emozionante.
Comincio a pensare che le emozioni vere alla guida siano queste, quelle date
da piste disegnate da un pazzo scatenato, e che ti puoi gustare appieno con
un semplice 600. E chi ha bisogno di un'R1 per sentirsi un drago ?
--
Alessandro Amato del Monte
aa...@altern.org
http://aadm.cjb.net

 Aspetto che Luca aggiunga quello che vuole a questo mio report.
Niente, son ancora troppo stanco. Magari la prossima volta.
Ah, per Donington il van lo affitti tu!
--
-- Luca.
--------------
VTR1000-FW Strada
CBR600-FX Streetstock #14
Cambridge, UK
ICQ 77956176

asfalto asciutto. Assolutamente divertente ed emozionante.
Non c'e' niente da dire. Siete pazzi voi albionici. Anche voi
trapiantati. La pioggia serve per stare in casa davanti ad un film...
:)))))))))
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
Modena
http://www.motocorse.com

 albionici :)))))))
Ma anche da me.... BASTARDO!!!!!!!!!
Ciao Massy


anch'io anchi'io matto, ieri mattina sono partito per Magione mentre a
Firenze diluviava arrivo a Magione e giro tutto il giorno senza prendere una
goccia d'acuqa neanche l'asfalto umido, e pensare che da Firenze a Magione
sono poco piů di 100 km.
questo post ha esclusivamente lo scopo di farmi mandare affanculo dagli
albionici :)))))))
Ciao Jacopo


Ma ti ho detto che te li do' i soldi, sta' tranquillo... ;-)
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 trapiantati. La pioggia serve per stare in casa davanti ad un film...
E si', ma le 100 sterline che hai pagato per il trackday mica te le danno
indietro... e poi che fai ti ritiri di fronte ad una massa di inglesi brutti
e puzzolenti in sella a moto con gomme rain ? No, entri dentro con le tue
belle Bridgestone stradali (so che a te piacciono molto le BT010...) e gli
fai vedere che Rossi e Capirossi non sono per caso nati in Italia !
(ehm, ho lasciato gran parte del lavoro a Luca onestamente ;-)
Allora, a giugno al Nurbugring ?


Allora, a giugno al Nurbugring ?
Spero di riuscire ad organizzare...
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chi siamo di ism ad andare su per giugno?
Ciao Jacopo