Newsgroup: italia.venezia.discussioni
Titolo: INDAGINE: COSA NON VA A VENEZIA?? dite la vostra!!

Ciao a tutti!!
Volete denunciare o esporre un problema che riguarda venezia e
provincia in generale, ma anche solo la vostra zona, il vostro
sestiere o la vostra calle? Cosa c'è secondo voi che non va a
Venezia??
Sto cercando di raccogliere le lamentele e i suggerimenti dei venezia
per approfondirli e trasformarli in post (brevi atricoli) che
usciranno in un blog dedicato alla città di Venezia e quindi visibile
agli occhi di tutti! Sarà come scrivere la famosa lettera al
gazzettino...solo che sarà più veloce e informale! le segnalazione
cercheranno poi di essere approfondite e analizzate!
Cose serie e importanti che creano un disagio!
E' un piccolo servizio per la città....spero che collaborerete in
molti!!
Se volete farvi un'idea, il blog è 
www.blogvenezia.it
Grazie mille!
P.s potete rispondere qui o, se preferite, scrivete una mail!!


http://www.facebook.com/group.php?gid=64225711006
Vi è l'idea di realizzare una linea sublagunare dall'Aeroporto
all'Arsenale di Venezia via Murano. Il progetto prevede la costruzione
di
una galleria lunga 10 km e che dovrebbe passare al di sotto di un
canale
profondo 30 metri, con sbocchi di sicurezza ogni 500 metri su isole
artificiali. Il progetto è sostenuto dall' assessore D' Agostino, il
quale
non essendo veneziano non ha ben presente i flussi di traffico (che
comunque
apparirebbero ovvi anche all' analisi più sprovveduta), visto che ben
poche
persone possono necessitare di essere trasportate per una simile
tratta. E
non essendo sicuramente ingegnere non ha ben presente cosa significhi
scavare una galleria di 10 km, 30 metri sotto il fondo marino.
Vanificato
sotto tale percorso sarebbe inoltre lo scopo di riduzione del traffico
sia
stradale che acqueo: per il primo non si intravede da quale tratta
potrebbe
togliere rilevante traffico; per il secondo, tenendo conto che l'
unica
categoria che potrebbe beneficiare della linea sarebbero i turisti
giunti in
aereo (a nessuno salterebbe in mente di andare da Mestre a Venezia
passando per l' aereoporto, in nessun caso), risulta assurdo pensare
che un
turista arrivato a visitare Venezia vi voglia giungere sottoterra
anziché
ammirare da un imbarcazione il paesaggio lagunare. Inoltre ammettendo
anche
potesse togliere un certo flusso dal canale di Tessera, il capolinea
previsto si trova all' Arsenale, in una zona periferica, e quindi il
turista
giunto in essa dovrebbe ugualmente utilizzare poi un imbarcazione per
arrivare da lì ai luoghi del turismo e all'hotel. Quindi verrebbe
forse eliminato
traffico dai canali esterni, ma resterebbe immutato quello dei canali
interni ovvero proprio quelli dove si dovrebbe eliminare il traffico!
Che
anzi forse peggiorerebbe in quanto la linea devierebbe in tal senso
anche il
traffico turistico che oggi utilizza l' autobus per giungere a
piazzale
Roma.
Più ovvia e utile sarebbe una linea che segua il più notevole flusso
di
persone all' interno del comune, linea tra l' altro nella quale a
differenza
di qualunque altra tratta ipotetica, esistono gli spazi per la
realizzazione
in modo semplice e non necessita di alcun tratto sottoterra. Ovvero,
partendo dal centro di Mestre (costruendo una stazione nell' ampio
piazzale
dietro il centro commerciale "Le barche") percorrendo il margine nord
del
canale Osellino (con una fermata in corrispondenza del ponte di Via
Vespucci
e una all' altezza di Via Pertini) passare per San Giuliano
realizzando una
stazione di interscambio con gli autobus (i quali potrebbero non
dover
percorre più il ponte della libertà) e quindi giungere a Venezia
tramite i
binari ferroviari già esistenti (sono 4 paralleli) e quindi verso San
Basilio sempre su sede ferroviaria già esistente e da tempo in
disuso,
fermando una volta al bivio tra stazione ferroviaria e San Basilio,
con
vaporetti da li per Murano saltando quindi il tratto del canale di
Cannaregio; Capolinea a San Basilio dove ci sarebbero i capolinea
acquei
delle linee per raggiungere il resto della città in breve tempo
facendo
saltare i percorsi attuali che comportano lunghi tempi di passaggio
attraverso canali interni alla città.
Linea sublagunare in progetto: percorso: ipotetico nuovo
stadio-aereoporto-Murano-fondamente nuove-ospedale-arsenale.
Vantaggi: avvicinamento dell' aeroporto all' ospedale e al cimitero;
stimolo
alla costruzione del nuovo stadio di calcio in prossimità del
capolinea
(attualmente previsto in aperta campagna).
Svantaggi: lato Mestre, lontananza da centri abitati, con conseguente
necessità di raggiungere il capolinea con altri mezzi percorrendo
strade già
oggetto di proteste e blocchi a causa del traffico e dei morti per
incidente
(via orlanda, via triestina, tangenziale); lato Venezia lontananza
dalle
aree del turismo, dell' economia, e dell' amministrazione, nonchè dai
quartieri più densamente popolati, per terminare in una zona
totalmente
disabitata, l' arsenale, zona militare con divieto di accesso.
Linea metropolitana di superficie da noi proposta: percorso: piazzale
Coin-Bissuola-Quartiere Pertini-San Giuliano-Stazione Ferroviaria
(testa del
ponte)-Tronchetto-Santa Marta-San Basilio.
Stazione di capolinea lato Mestre in sopraelevata nel piazzale dietro
Coin,
binari sopraelevati passanti su piloni sopra il canale osellino fino a
ponte
di via vespucci, indi sopraelevata poggiante su sponda nord osellino,
ponte
su via orlanda e passaggio sopra parco san giuliano, ponte su canal
salso e
congiungimento ai binari ferroviari fino a Venezia; stazione alla
testa del
ponte lato nord (con pontili vaporetti per Murano e tapis roulant
fino
stazione ferroviaria); stazione dietro Santa Chiara con pontili
vaporetti
per Rialto, e tapis roulant tra Tronchetto e Piazzale Roma; Stazione
Santa
Marta; Stazione San Basilio con pontili vaporetti per Giudecca e San
Marco-Castello e motonave diretta per San Marco e Lido.
Vantaggi rispetto alla sublagunare:
Semplicità di realizzazione; razionalità logistica; minor impatto
ambientale; più sicurezza nell' utilizzo;
Lato Mestre: reale usufruibilità da parte dei pendolari;
razionalizzazione
delle linee di autobus soprattutto riguardo il tratto ponte della
libertà;
stazione capolinea nel pieno centro di Mestre senza rilevante impatto
architettonico (mercato ortofrutticolo di via Fapanni già destinato a
spostamento); percorso privo di rilevante impatto ambientale e
abitativo,
nessuna demolizione o disboscamento necessari; stazioni facenti capo
ad aree
urbane altamente pendolarizzate e raggiungibili da ampie zone di esse
facilmente anche senza l' uso di altri mezzi; ampi spazi per parcheggi
auto
a ridosso delle stazioni; ampi spazi e semplicità logistica viaria
per
capolinea autobus di linea a ridosso delle stazioni; stazione san
giuliano
situata su nodo nevralgico viario nonchè su area di futuro sviluppo
culturale e ricreativo cittadino. Lato Venezia: reale usufruibilità da
parte
dei pendolari; dislocazione logistica dei trasporti acquei finalizzata
all'
abbreviazione dei tempi tramite eliminazione percorsi interni alla
città;
eliminazione dell' attuale necessario passaggio attraverso rio di
Cannaregio
per raggiungere Murano e fondamente nove-ospedale; eliminazione dell'
attuale necessario passaggio attraverso canal grande o rio scomenzera
per
raggiungere la parte est della città ed il suo centro turistico San
Marco;
eliminazione dell' attuale necessario passaggio attraverso canal
grande o
rio scomenzera per raggiungere il Lido; possibilità di effettuare il
percorso Capolinea Metropolitana-San Marco-Lido tramite motonavi (più
capienti) data l' assenza di ponti, e quindi minor necessità di mezzi
e
personale e minor consumo di gasolio, minori inquinamento e moto
ondoso;
disintasamento della strozzatura viaria rappresentata da piazzale
Roma, reso
quindi più usufruibile alla viabilità privata; avvicinamento dei
terminali
viari alle zone più densamente popolate (Giudecca, Cannaregio nord)
con
conseguente disintasamento delle restanti linee interne ai canali
cittadini;
alternativa praticabile alla percorrenza del ponte della libertà in
caso di
blocco per incidente, grazie alle due stazioni situate alle due teste
di
ponte; interlacciamento ai tre grandi nodi di scambio (Stazione
ferroviaria,
Terminal automobilistico di piazzale Roma, parcheggio dell' isola del
Tronchetto) nonchè al porto turistico e ai grandi mercati
ortofrutticolo e
ittico; Stazione alla testa del ponte lato Venezia prospiciente la
nuova
sede universitaria (importante meta di pendolarismo studentesco) di
San
Giobbe.
Nel contesto verrebbe meno la necessità del prolungamento del tram su
sede stradale fino a Venezia, evitando alla popolazione anni di disagi
dovuti ai lavori per la realizzazione.

 - Mostra testo citato -
Grazie! nell'articolo metteremo il link del gruppo di facebook!