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Titolo: Alitalia ed i privilegi in esclusiva!

Pare che per una volta, la prima che io mi ricordi, il
Sult, il sindacato più oltranzista del trasporto aereo
sia d'accordo con il vertice di alitalia e pure con il
ministro lunardi.
L'argomendo, molto trattato in questi giorni sui
giornali sono le agevolazioni date dagli aereoporti
italiani alle compagnie low cost, in particolare alla
Ryanair ad alghero.
Cosi Lunardi ha affermato: "non ci devono essere
privilegi per nessuno, anche in difesa delle compagnie
nazionali che hanno costi e passività molto importanti
per le loro organizzazioni, che sono molto più pesanti
rispetto alle low cost"
Il sult dal canto suo ha preanninciato una denuncia
alla magistratura contro gli aereporti che danno sussidi:
"siamo al paradosso per il quale lo stato, e quindi i
contribuenti paga le compagnie low cost per fare
concorrenza sleale all'Alitalia, che è a sua volta di
proprietà dello stato. Altro che libero mercato siamo
alla follia", il commento del sult.
L'alitalia da parte sua nei mesi scorsi ha chiesto l'
intervento dell'antitrust contro aiuti che considera
una forma di concorrenza sleale. Secondo il presidente
Giancarlo Cimoli, nel 2004 la Gesap, società pubblica
che gestisce l'aereoporto di Palermo ha pagato circa
800 mila euroa Ryanair e ha chiuso il bilancio in rosso.
Per quanto riguarda la sardegna la Sogeaal, società
dell'aereoporto di Alghero, con soci pubblici (50%
regione sardegna, il resto degli enti locali) versa a
Ryanair 6 euro per ogni passeggero sui voli internazionali:
nel 2004 circa 2,44 milioni di euro. Tutto questo porta
i conti della Sogeaal in rosso, con una perdita salita da
1,64 a 2,68 milioni di euro. Le perdite ovviamente sono
state ripianate dagli azionisti, la regione sardegna e gli
altri enti locali.
Nonostante questo, pare la regione sardegna abbia
rilanciato; avrebbe stanziato contributi per gli scali
di Olbia (1,5 milioni) Cagliari (600/700 milioni) da
girare alle compagnie pow cost, come easy jet.
Tutto vero, e se l'italia fosse un'economia "normale"
un'autority disposta, dovrebbe sanzionare questi
accordi distorsivi del sistema, e per questo non
accettabili, come per altro ha ripetutamente fatto la
commissione europea, con motivazioni dettagliate che
non vi riporto qui. Sono certissimo che l'intervento d'una
autority sia necessario.
Ma l'italia un paese normale non lo è certamente, e
quindi tutto è possibile. Infatti, capisco il sult sindacato
di categoria, mi chiedo come sia possibile per il
ministro lunardi e l'amministratore delegato di Alitalia
Cimoli, lasciarsi andare a tali rigorismi di mercato?!
Vorrei ricordare che Alitalia riesce ancora a volare per
il solo esclusivo finanziamento pubblico, dei contribuenti
come scrive solennemente il sult; senza i soldi dei
contribuenti, l'alitalia avrebbe presentato i libri in tribunale
già da qualche anno. Un finanziamento, a fronte del quale
i contribuenti, non ricevono assolutamente alcun beneficio
ne servizio; nessuna utilità, visto che i prezzi di alitalia sono
relativamente superiori alle altre compagnie presenti sul
mercato.
Caso vuole che proprio in questi giorni, si sia sbloccata
la vicenda per l'ennesimo nuovo aumento di capitale in
favore di Alitalia; lo stato, e cioè noi contribuenti, verseremo
nuovamente ancora ben 450 milioni di euro, per permettere
ad alitalia di volare ancora; senza questo aumento di capitale
alitalia dovrebbe presentare i libri in tribunale.
Il finanziamento dei contribuenti a favore di alitalia secondo
stime approssimate è arrivato a circa 6600 miliardi di lire
negli ultimi 10 anni.
A fronte di questo nuovo esborso, cosa viene in cambio al
contribuente?!
Infatti sotto un lato prettamente utilitaristico, e non esclusivamente
economico, benchè gli accordi di Ryanair costituiscano una
violazione nei meccanismi del mercato, non vi è alcun dubbio
dell'utilità per gli utenti (contribuenti italiani) di tali accordi.
Prendiamo la ryanair ad alghero: ha collegamenti diretti con
londra, francoforte, e barcellona; quanti soldi e quanto tempo
riescono a risparmiare gli utenti di alghero, grazie ai voli di
Ryanair?
A fronte di questo "risparmio", il costo per i contribuenti
sardi è 2,68 milioni di euro, la perdita appunto della società
che gestisce l'aereoporto di alghero.
Gli esempi possono continuare, con Bergamo, Ciampino etc.
Sommando l'ònere di ogni accordo, credo che per quanto
costosi non raggiungerebbe mai 6600 miliardi di lire in
10 anni. Ma anche fosse a parità di costo, i benefici per
gli utenti sarebbe certamente superiori rispetto all'alitalia.
Per non parlare poi dell'indotto che scali diretti come quelli
ad alghero, possono avere sul settore turistico in sardegna.
Infatti è forviante un calcolo puramente matematico per
un'economia come quella sarda che si basa quasi in tutto
sull'industria di servizi turistici.
Insomma, come al solito nelle dichiarazioni di Cimoli, e
di Lunardi non vi è assoluto richiamo al servizio, ai
benefici per gli utenti, che poi a ben vedere sono gli
stessi che finanziano l'aumento di capitale di Alitalia,
e permettono a Cimoli di sedere al posto di amministratore
delegato.
Alitalia vuole avere privilegi in esclusiva, contando ogni
volta che ne ha bisogno su finanziamenti statali e poi si
lagna per accordi commerciali, certamente scorretti, di
pochi milioni di euro.
Per capire lo stato finanziario di Alitalia, e l'assoluto bisogno
di un aumento di capitale, basti pensare che al 30 di giugno
2005 alitalia aveva un patrimonio netto di 330 milioni di
euro, e si è presentata (al mercato) per una ricapitalizzazione
per circa 1 miliardo di euro.
ciao ciao
              bigmeme

 per circa 1 miliardo di euro.
Al mercato? Non dicevi che paga lo Stato?

 Al mercato? Non dicevi che paga lo Stato?
no perchè in tesoro eserciterà solamente i diritti tali
da permettergli di scendere poco sotto il 50%, secondo
gli accordi presi con la commissione europea. Il rimanente
compreso l'inoptato, cioè i diritti non esercitati e venduti
sul mercato sarà preso in carico dalla commissione di
garanzia. Ora pare che l'inoptato sarà molto grande,
visto che solo il tesoro venderà moltissimi diritti, e cosi
si prospetta che il "mercato" debba mettere il resto.
Se non lo mette il mercato, dovranno metterceli quelli
della commissione di garanzia: è questo il motivo per il
quale la formazione della commissione è stata molto lunga
e tormentata, perchè si prospetta che molti venderanno
i diritti sul mercato, e quindi per l'aumento di capitale di
alitalia oltre che lo stato si dovrà far carico la commissione
di garanzia.
Questi sono i dettagli dell'aumento di capitale. Comunque
il ministero dell'economia dovrà mettere circa 450 milioni


 di euro.
E dove li trova? Quale capitolo di bilancio li prevede?

 ha scritto nel messaggio 
news:dl0c0g$b3i$2...@area.cu.mi.it...

boh, questo non lo sò, in finanziaria ovviamente non
ci sono. Non credo che manchino voci alle quali
attingere anche se 450 milioni di euro non sono certo
noccioline!
Bisognerebbe chiedere a Giulio Tremonti.
ciao ciao
             bigmeme 

 ha scritto nel messaggio 
news:dl0c0g$b3i$2...@area.cu.mi.it...

Alitalia: aumento capitale da 1 mld, deconsolidata Alitalia Servizi
Alitalia ha comunicato che il consiglio di amministrazione ha deliberato di 
aumentare il capitale della società a pagamento per un importo complessivo 
di 1.006.049.657,60 euro mediante emissione, al prezzo unitario di 0,80 euro 
per azione, di 1.257.652.072 azioni ordinarie da attribuire in opzione agli 
azionisti ed agli obbligazionisti nel rapporto di 13 nuove azioni ogni 2 
azioni detenute e di 13 nuove azioni ogni 60 obbligazioni detenute. La 
società ha anche reso noto che il ministero dell'Economia e delle Finanze, 
acquisito il parere del Comitato Privatizzazioni, anche sulla scorta delle 
relazioni dei consulenti Merrill Lynch, Rothschild e Bain & Company, si è 
impegnato a sottoscrivere 611.482.103 nuove azioni ordinarie, per un importo 
complessivo di 489,2 milioni di euro. "La dimensione dell'intervento è tale 
da diluire la partecipazione del ministero nel capitale di Alitalia al di 
sotto del 50%, in coerenza con gli impegni assunti dal Governo in sede 
comunitaria" ha comunicato i l Tesoro. La società ha aggiunto che Deutsche 
Bank, anche in rappresentanza di altre primarie istituzioni finanziarie 
italiane ed estere, ha sottoscritto un contratto che prevede una garanzia 
per il buon fine dell'operazione di ricapitalizzazione per la quota non 
sottoscritta dal ministero dell'Economia, pari a 516,9 milioni di euro. Si è 
riunita anche l'assemblea di Alitalia Servizi che, nel quadro delle intese 
raggiunte con Fintecna nel maggio 2005, ha deliberato l'aumento del capitale 
sociale per 92 milioni di euro. Detto aumento è stato integralmente 
sottoscritto da Fintecna che ha acquisito una partecipazione di circa il 49% 
del capitale sociale di Alitalia Servizi. Fintecna ha inoltre acquisito in 
usufrutto da Alitalia il 2% del capitale sociale di Alitalia Servizi. Questa 
operazione consentirà ad Alitalia il deconsolidamento di Alitalia Servizi. E' 
previsto per oggi il deposito del prospetto informativo e della nota 
informativa sintetica. In base al calendario diffuso dalla so cietà nei 
giorni scorsi l'inizio del periodo di offerta è previsto per il 14 novembre. 
Il 25 novembre, invece, sarà l'ultimo giorno di negoziazione dei diritti 
d'opzione. Termine del periodo di offerta e termine ultimo per il pagamento 
delle azioni è il 2 dicembre 2005. La società di revisione Deloitte & Touche 
ha rilasciato una nuova relazione sulla semestrale del gruppo al 30 giugno 
2005 con un giudizio positivo che evidenzia come l'incertezza sulla 
continuità aziendale riportata nella relazione della stessa dello scorso 31 
ottobre 2005 si sia nel frattempo risolta positivamente.