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Titolo: Merrill Lynch, Rothschild e Bain & Company al governo?

A  quanto pare, le decisioni governative in relazione ad Alitalia sono
quelle consigliate da Merrill Lynch, Rothschild e Bain & Company. A me
questo sembra un serio problema politico-istituzionale. Segnalo che
l'Antitrust ha chiuso nel maggio scorso un'indagine sulle tariffe del
trasporto aereo passeggeri. Sono 132 pagine, e chi è interessato davvero ad
approfondire l'argomento dovrebbe cominciare con  lo studiarsele.
ROMA - Alitalia aumenta il capitale per un miliardo di euro con l'emissione
di nuove azioni al prezzo unitario di 80 centesimi. Oggi i titoli hanno
chiuso in Borsa con un prezzo di riferimento di 6,136 euro.
A decidere le modalità della ricapitalizzazione è stato oggi il consiglio di
amministrazione della compagnia che si è riunito, a mercati chiusi, per
varare l'operazione che ha successivamente ricevuto l'ok del Comitato
Privatizzazioni e, quindi, l'assenso del Tesoro a sottoscrivere la quota di
sua parte, necessaria a farlo scendere sotto il 50%. Per il ministero di Via
XX Settembre l'operazione comporterà un esborso di 489,2 milioni di euro e
la cessione sul mercato, tramite Deutsche Bank, dei diritti che, per diluire
la sua partecipazione, non intende esercitare. Tale operazione, è stato
confermato, avverrà con un collocamento riservato agli investitori
istituzionali. Se verranno confermate le indiscrezioni, gli istituti di
credito che dovrebbero far parte del Consorzio di garanzia dovrebbero
essere, tra gli italiani, Intesa, Capitalia, Unicredit e San Palo-Imi e, per
gli stranieri, Morgan Stanley, Lehman Brothers, Paribas, Nomura e, forse,
Bnp. Notizie, queste, che renderà note Alitalia che dovrà probabilmente
anche annunciare le modalità per l'operazione di aumento di capitale di
Alitalia Service che servirà per sancire il passaggio in Fintecna.
Nel dettaglio l'operazione riguardante l'aumento di Alitalia comporterà,
invece, l'emissione di 1,257 miliardi di azioni ordinarie che verranno
attribuite ad azionisti ed obbligazionisti secondo il rapporto 13 nuove
azioni ogni 2 azioni possedute e 13 nuove azioni ogni 60 obbligazioni.
L'impegno del Tesoro, che si è avvalso della consulenza di Merrill Lynch,
Rothschild e Bain & Company, è quello di sottoscrivere 611,4 milioni di
azioni.
Il Tesoro ha anche preso atto del giudizio del Comitato Privatizzazioni sul
piano industriale di Alitalia ed ha invitato il management della compagnia,
e "tutti i soggetti in ciò coinvolti", a portare a termine, nei tempi
previsti, gli obiettivi indicati dal progetto industriale. Proprio oggi
dalle organizzazioni sindacali erano giunti segnali di malcontento per
l'avvio dell'operazione di ricapitalizzazione senza una preventiva riunione
tra le parti e il governo in cui ridefinire l'attualità degli accordi a suo
tempo sottoscritti a Palazzo Chigi sugli obiettivi di piano. "Nei giorni
scorsi le organizzazioni sindacali avevano richiesto alla Presidenza del
Consiglio una verifica sulle reali prospettive della compagnia aerea, con la
presenza di tutti gli attori, compresi gli istituti di credito, la
richiesta, però, allo stato, non è stata ancora esaudita" ha lamentato oggi
il segretario generale della Filt Cgil, Fabrizio Solari che per questo ha
giudicato "azzardata" la decisione delle banche di impegnarsi
nell'operazione. Anche il responsabile della Fit Cisl, Claudio Claudiani non
ha mancato di far notare il fastidio per questa "mancanza di rispetto" e di
sottolineare la poca "sensibilità" dimostrata dal governo. Il segnale che
lanciano i sindacati, però, è chiaro: "il mancato rispetto delle intese
pregiudicherebbe immancabilmente i rapporti interni tra i lavoratori e la
compagnia, con evidenti dirette ricadute sul percorso di ricapitalizzazione"
sintetizza Claudiani che, nel dettaglio precisa i motivi della
preoccupazione delle organizzazioni. "Non vorremmo si nascondesse qualche
interpretazione distorta dell'accordo di Palazzo Chigi, che resta un
elemento fondamentale del piano di rilancio dell' Alitalia " dice il
sindacalista. Per i rappresentati sindacali, infatti, resta il sospetto
sulle intenzioni finali del management della compagnia sul mantenimento del
controllo da parte di Alitalia su Alitalia Servizi mentre non sono stati
ancora definiti gli interventi sul costo del lavoro che dovrebbero
comportare ulteriori 65 milioni di euro di risparmi nel nuovo piano
industriale.
www.repubblica.it
 (10 novembre 2005)

 previsti, gli obiettivi indicati dal progetto industriale.
mah pare che l'integrazione al piano industriale fatta da Cimoli, per
coprire gli aumenti del capitale, non abbiano avuto seguito. Infatti
Cimoli si era impegnato a garantire altri 65 milioni di euro di risparmi,
senza esuberi, ma ad oggi non è dato di sapere dove risparmierà tali
soldi.

La mia impressione è che il governo voglia disfarsi al più presto di
Alitalia, anche a costo di pagare un ingente somma, come poi è stato
nella nuova ennesima ricapitalizzazione; per altro Alitalia servizi è
andata a Fintecna, ma penso questo non costituisca un aggravio
ulteriore, visto che non sarebbe difficile per Fintecna fare uno
spezzatino di Alitalia Servizi, e rientrare delle somme spese.
Mah staremo a vedere; rimane il fatto che a parte il lato finanziario
Alitalia è carente sopratutto dal lato industriale, e quello non lo si
può risolvere con l'aumento di capitale, ma con una pure e semplice
politica di esuberi, altrimenti tra un anno saremo ancora qui a parlare
di Alitalia alle soglie del tribunale fallimentare.
Allo stato delle cose, torno ad essere convinto che sarebbe stato
meglio per il controbuente italiano, una liquidazione di alitalia.
(attenzione non fallimento).
ciao ciao
                bigmeme 

 (attenzione non fallimento).
Insomma è una questione d'economia aziendale,  materia che non m'appassiona
per nulla e della quale m'intendo poco. Sapendo come lavorano Merrill Lynch,
Rothschild e Bain & Company e quanto facilmente le banche non italiane siano
pronte a garantire operazioni avventate, ho l'impressione che il
contribuente sia l'ultimo soggetto interessato alla vicenda.

 ha scritto nel messaggio 
news:dl6rvb$n9o$2...@area.cu.mi.it...

ecco appunto come sempre: il contribuente è sempre l'ultimo.
Credo che in italia l'azienda di stato è fallita proprio per questo,
perchè non è stata adoperate per perseguire obiettivi di politica
industriale, ed utilità per il consumatore/contribuente, ma è stata
adoperata per impiegare le persone, più o meno capaci, e poi
forse, per pura coincidenza magari produrre utilità per l'utente.
Credo Alitalia sia l'esempio lampante di tutto questo, visto che
ormai alitalia è una società di collocamento lavoratori più che
società di servizio. Il contribuente paga il conto senza averne
alcun beneficio, anzi, si vede negata la possibilità di volare con
aziede dai prezzi più bassi, semplicemente perchè alitalia occupa
gli slot, alcuni dei quali non vengono neppure adoperati.
Quanto ho scritto sotto circa la Ryanair ne è la prova.
Più che economia aziendale è questione di politica industriale,
e sopratutto benefici per l'utente, che Alitalia non ha mai dato.
La domanda che bisogna farsi per capire se alitalia sia veramente
utile è questa: tolta alitalia, vi sarebbe un'azienda capace di garantire
lo stesso servizio sulle stesse rotte, ad un prezzo minore ed ugual
servizio?
La risposta è certo che si, quindi l'alitalia non ha più alcun valore
sociale, visto che non occupa lavoratori al minimo salariale; quindi
lo stato deve disfarsene al più presto.
ciao ciao
         bigmeme 

 La risposta è certo che si
101 destinazioni in 49 paesi, 804 partenze giornaliere, 22,2 milioni di
passeggeri annui, 3,7 miliardi di euro di provento operativo, 19.000
dipendenti. E secondo te c'è già bella pronta un'altra azienda.
Se ho capito bene tutta l'operazione, una volta sceso lo Stato al di sotto
del 50% e quindi priva dell'handicap di essere un'azienda statale, Alitalia
andrebbe rapidamente a fondersi con Air France e KLM, che si sono già fuse e
fanno anch'esse parte del cartello SkyTeam. Avremmo così una grande
compagnia europea, dominante in un mercato già caratterizzato da un accordo
oligopolistico.
Come consumatore, casomai mi preoccupo di questa struttura quasi
monopolistica del mercato europeo, ma dal punto di vista aziendale la
sprovincializzazione di un'importante impresa mi sembra strategicamente
addirittura normale. Tra l'altro, a guardare i dati di SkyTeam sembrerebbe
che ogni dipendente d'Alitalia fornisca proventi leggermente maggiori dei
100.000 dipendenti di Air France-KLM.

 100.000 dipendenti di Air France-KLM.
si credo che alla fine nella fusione quelli che ci rimetterebbe maggiormente
come al solito sono i consumatori; ma ormai i giochi si fanno con Ryanair,
Easyjet etc etc, e cosi anche per i consumatori alla lunga la fusione 
potrebbe
risultare neutrale.
Per quanto riguarda i dipendenti alitalia che forniscono proventi maggiori,
bisognerebbe analizzare la cosa; perchè il fatto potrebbe essere nel
numero dei dipendenti alitalia certamente di molto superiori alla capacità
dell'azienda, ed agli aerei disponibili. Non comprendo cosa intendi per
proventi, visto che alitalia chiude in perdita ogni esercizio da molto tempo
ormai.
ciao ciao
                bigmeme 

 esercizio da molto tempo ormai.
Chiedilo  SkyTeam. Nel suo sito sono indicati i dati di tutte le aziende del
cartello. Alla voce "provento operativo" è indicata la cifra di 3,7 miliardi
di euro per Alitalia.
Certo che un estimatore di Sraffa che fa i conti aziendali in base
all'ottimo paretiano e al monopolio naturale è la prova provata che
l'economia ha perso qualsiasi carattere scientifico ed è diventata una
palestra per dogmi inconfutabili. Povero Popper, e poveri coloro che credono
che solo ciò che è confutabile è scientifico.

 palestra per dogmi inconfutabili.
Sono certo che non esiste l'ottimo paretiano perchè nessuna economia
è configurabile in ottimo paretiano, visto che le basi sulle quali si basa
la teoria marginalista sono assolutamente inrealistiche.
Ma ciò non toglie, che comunque rapportarsi ad una situazione tanto
inrealistica quanto inraggiungibile, sia un ottimo esercizio mentale, ed
una dimostrazione delle circostanze che non permettono l'ottimo paretiano.
La teoria del second best poi, stà ad indicare che ogni punto di non
ottimo, è comunque sullo stesso piano, perchè nessuno può dirsi
migliore dell'altro.
Sraffa basa la sua idea di economia su d'un piano completamente
diverso, e sinceramente io lo considero migliore perchè la teoria
classica, è una teoria intimamente dinamica, come la teoria marginalista
è assolutamente statica, e quindi fuori dal tempo.
ciao ciao
              bigmeme