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Titolo: alitalia, ci risiamo: fallimento!?

      ALITALIA: TRIMESTRALE NEGATIVA, CONDIZINATA DA SCIOPERI
      PER RISULTATO FINE ANNO NECESSARIO MIGLIOR CLIMA CON SINDACATI
      15/05/2006 - 21:43
      (ANSA) - ROMA, 15 mag - Alitalia archivia il primo trimestre del 2006, 
anno che nelle previsioni di piano dovrebbe riportare la compagnia 
all'utile, con un risultato prima delle imposte che peggiora di 15 milioni 
a -157 milioni.
      Anche i ricavi netti sono scesi del 3,1% a 965 milioni mentre si 
registra una perdita operativa consolidata di 129 milioni.
      Per Alitalia il risultato dei primi tre mesi dell'anno e' ''in larga 
misura'' condizionato dalle forti turbative all'operativo, in particolare 
sulla regolarita' e puntualita' dei voli, che si sono verificate a gennaio 
''a seguito principalmente di una serie di agitazioni sindacali''.
      E i cui effetti si sono protratti anche nei mesi successivi, ''in 
termini di una non ottimale relazione con la clientela'' e che a loro volta 
hanno generato ''tensioni aggiuntive sul versante reddituale di un trimestre 
gia' di per se' storicamente contrassegnato da fenomeni di bassa 
stagionalita'''. Non solo; secondo i vertici della compagnia il 
peggioramento del clima sindacale potrebbe avere riflessi anche sull'intero 
esercizio.
      ''Per la prevedibile evoluzione della gestione occorre attendere il 
completamento del secondo trimestre per valutare i risultati attesi per il 
presente esercizio'' sostiene infatti la compagnia che afferma di voler '' 
valutare appieno l'auspicabile miglioramento del clima sindacale e 
conseguentemente poter effettivamente iniziare a realizzare quelle azioni di 
Piano di cui si era in precedenza annunciato un ritardo di implementazione e 
valutare quindi se sia ancora possibile confermare i risultati attesi per il 
corrente esercizio''.
      Sempre in relazione all'evoluzione della gestione nel corso dell'anno, 
Alitalia sembra tuttavia voler sottolineare come la prudenza, a questo 
punto, sia d'obbligo, visto ''l'andamento dei ricavi sensibilmente inferiore 
alla attese nel primo trimestre, i rischi collegati all'impatto sui conti 
del Gruppo di un significativo innalzamento dei corsi petroliferi e il gia' 
annunciato ritardo nell'implementazione di alcune delle azioni di 
efficientamento declinate dal Piano''.
      I risparmi attesi, infatti, continuano a marciare con un passo 
stentato: il costo per l' acquisto del carburante e' di nuovo salito (193 
milioni di euro) ed aumentato ''di ben 38 milioni di euro rispetto allo 
stesso periodo dello scorso anno'' sempre a causa dell' ''eccezionale ascesa 
del prezzo del greggio ed al relativo effetto valutario''.
      Anche escludendo il carburante, tuttavia, il costo per consumi di 
materiali e servizi (635 milioni) ha visto un incremento di 50 milioni di 
euro rispetto al 2005.
      Solo il costo del personale (191 milioni) e' sceso (-101 milioni, pari 
a -35%) grazie al deconsolidamento di Alitalia Servizi e, in questo caso, 
all' ''implementazione delle misure previste dal piano industriale della 
compagnia''.
      Tale efficientamento del piano sull'utilizzo delle risorse e lo stesso 
deconsolidamento di Az Servizi ha infatti prodotto un calo del 46% della 
forza lavoro che, per il gruppo, risulta ora pari a 10.873 unita'. Salgono 
invece i passeggeri ( 5,2 milioni), che hanno consentito una crescita del 
traffico dell'1,9% rispetto allo stesso periodo del 2005 e un aumento del 
coefficiente di riempimento (+2,7%).
      Cala pero' la capacita' offerta (-2,3%).
      Tale variazione sarebbe ''particolarmente concentrata sul nord 
Atlantico e sul settore nazionale, settore questo ultimo in cui sono stati 
evidenti i riflessi negativi delle rappresentate gravi turbative 
all'operativo di Alitalia ''.Alla fine, il valore assoluto dei proventi del 
traffico passeggeri ha fatto riscontrare una riduzione dell'1,6%, da 776 a 
764 milioni di euro, a fronte - conclude Alitalia - dell'incremento delle 
previsioni originarie. In attesa dei dati della trimestrale, che le 
organizzazioni sindacali gia' avevano previsto deludenti, il titolo della 
compagnia ha chiuso in Borsa 0,9411 euro, con un calo del prezzo di 
riferimento del 1,83%.
      (ANSA).

 
British Airways: 95 sterline (incluse tasse aeroportuali), volo diretto 
per Bologna
Ryanair: 99 sterline (incluse tasse aeroportuali), volo per Forli'
Alitalia: 579 sterline, piu' circa 60 sterline di tasse aeroportuali, 
scalo a Roma e atterraggio a Bologna
Bisogna commentare?
-- 
"This unusual and highly successful species spends a great deal of time 
examining his higher motives and an equal amount of time ignoring his 
fundamental ones. He is proud that he has the biggest brain of all the 
primates, but tries to conceal the fact that he also has the biggest 
penis." Desmond Morris

       PER RISULTATO FINE ANNO NECESSARIO MIGLIOR CLIMA CON SINDACATI
leggendo tutto....
non mi sembra che il problema sia solo sindacale,
anzi...
fosse solo quello il problema ci sarebbe speranza di vita..
lavoro anche con un broker inglese che non vuole assolutamente accettare
puntate al ribasso su Alitalia
-di norma le puntate che i loro operatori giudicano sfavorevoli le riversano
in borsa, e qualche titolo Alitalia si dovrebbe trovare(Fineco ne ha)-
peccato...negli anni 60/70 Alitalia era un sogno
oggi ...........

 Bisogna commentare?
non servono commenti; sono anni che vado dicendo, e
spesso scrivendo, che alitalia ormai č un'azienda virtualmente
fallita. Mi chiedo perchč non la liquidano, si liberano di tutti
i contratti e ripartono in veste leggera.
Alitalia negli ultimi 10 anni, cioč dal 1995, ci č costata a tutti
noi, 6 mila miliardi di vecchie lire, piů alcune garanzie statali
concesse sui prestiti nel tempo contratti.
Ed ogni anno siamo al punto di partenza: poi ci si lamenta se
l'italia č allo sbando, e non riesce neppure a risolvere una
piccola crisi aziendale.
La morte di alitalia, come sempre messo in evidenza da me
sarebbe un grande beneficio per i consumatori: ma pare che
loro non contino molto.
ciao ciao
           bigmeme 

 Bisogna commentare?
Gli aerei di Alitalia viaggiano costantemente e rigorosamente vuoti e i 
businessmen viaggiano esclusivamente con altre compagnie?
Il futuro di Alitalia è la fusione col gigante franco-olandese. E' evidente 
che c'è chi ha interesse a che la compagnia sia svenduta e chi ha interesse 
a concludere la fusione al miglior prezzo possibile.
Se si hanno dati a sufficienza si può anche criticare la gestione Cimoli, ma 
dire che Alitalia è inesorabilmente destinata al fallimento è solo 
pubblicità di compratori che vogliono far calare il prezzo.
La pubblicità, di solito, non si fa gratis. Poi c'è chi la ingoia 
acriticamente, e la ripete come fosse il verbo. 

 acriticamente, e la ripete come fosse il verbo. 
Ok.
Mi trovi 10 tratte ove Alitalia sia più economica di qualche altra 
compagnia?


 acriticamente, e la ripete come fosse il verbo. 
Matteo, l'Alitalia e' un argomento che abbiamo gia' discusso in passato 
anche in maniera focosa.
Quello che sta accadendo e' quanto ti avevo gia' anticipato. Gli aerei 
sono vuoti/pieni come prima. I businessmen viaggiano con Alitalia come e 
quanto prima. Ma se non intervieni pesantemente sui costi in un'azienda 
che perde soldi a palate, non puoi vivere a lungo. Il BP che tu non hai 
voluto leggere preferendo limitarti alle osservazioni altrui, conteneva 
alcune ipotesi ( aumento dei fatturati e riduzione delle spese di 
carburante) che cozzavano contro il piu' banale buon senso.
Speriamo ora che la fusione avvenga quanto prima perche' non credo che 
l'Alitalia abbia risorse finanziarie proprie per arrivare a fine anno.
ciao
andrea

 acriticamente, e la ripete come fosse il verbo.
acriticamente???
aiutami tu...
fammi un elenco degli utili e delle perdite negli ultimi 25 anni
PS: quando si dice la coincidenza......
la mia compagna lavora in un settore che è spesso coinvolto nelle produzioni
pubblicitarie...
e da quando mi conosce ha smesso di faticare per i "formaggini"
PS1: spero che alitalia rimanga in vita....
e che faccia un altro aumento di capitale....
l'ultimo mi ha fatto divertire

 compagnia?
2 te le trovo io: Milano-San Francisco e Milano-Los Angeles, costano 0 euro,
visto che i geni strapagati che governano l'azienda sono passati da un volo
giornaliero per entrambe le città (con ritorno) che probabilmente era sempre
vuoto per 2/3 (almeno quando andai io nel 2000 era così), ad annullare del
tutto la tratta. Ora si deve andare a Londra, Francoforte, Parigi o
Amsterdam (io nel 2004 ho fatto MXP-SFO via AMS con la KLM e devo dire che
il servizio è 10 volte meglio di Alitalia).

 compagnia?
E' quello il criterio per determinare il valore di una SpA?
Allora Tele2 vale più di Telecom?
Una cosa è l'ottica del consumatore di viaggi aerei, un'altra quella
dell'azionista, un'altra ancora quella di un ministro del Tesoro, e ancora
diversa quella di un commissario europeo alla concorrenza.
Tra tutti, il consumatore è l'unico libero, perché può tranquillamente far
come se Alitalia non esistesse.
Invece un fatturato di circa 5.000 milioni di Euro, 22 milioni di passeggeri
all'anno nel mondo e oltre 22.000 dipendenti in Italia e all'estero, legano
abbastanza le mani a qualsiasi politico, italiano o europeo.
Senza contare che ai destini di Alitalia sono indissolubilmente legati i
destini di Malpensa che come succhiatore di denaro pubblico, finalizzato
solo ad assecondare la megalomania lombarda, non scherza affatto.
Chiudiamo Malpensa e facciamone una pista per go kart. I problemi di
Alitalia svaniscono in un mese.
(Magari non sono serio, ma con l'ottica di ciò che sta antipatico tutto si
può dire).
E comunque, la conclusione logica di certi pettegolezzi sarebbe che 
l'azionista che ha ecceduto nei versamenti (Tesoro) venda le sue azioni 
(visto che sono ancora decentemente quotate, recuperando così il passivo 
pubblico e qualcosina in più. Poi ad Alitalia penserebbero i nuovi azionisti 
privati e i loro manager.
Tremonti ha detto che non ci pensava nemmeno, e con lui tutto il governo 
liberista. Magari lo faranno i socialcomunisti: sono le bizzarrie della 
Storia. 

 Storia. 
A volte la sinistra può fare quello che la destra non può fare.
Ma il punto rimane quello. Noi contribuenti dobbiamo finanziare una 
società in perdita.
Che chiudesse. Nel giro di pochissimo tempo il vuoto lasciato da 
Alitalia vertà riassorbito da altre società che assorbiranno pure quel 
personale in accesso.


 personale in accesso.
Alitalia è una goccia nel mare che il contribuente paga per i trasporti.
A l'Aja, dove il trasporto pubblico non è sovvenzionato, un biglietto del 
tram costa 6 euro e per pareggiare i conti parcheggiare la macchina sulla 
strada costa 2 euro l'ora in periferia. A Londra mi sembra che sia quasi 
uguale. Quindi ogni viaggio in tram o in metro costa 4 euro alla generalità 
dei parigini, 5 euro alla generalità dei milanesi o dei romani.
Sono scelte politiche, sulle quali si discute da secoli.
Come contribuente, comproprietario dell'azienda, preferisco venderla finché 
è possibile, piuttosto che finanziare la liquidazione.
Il vuoto lasciato da Alitalia verrebbe riempito a Fiumicino, non a Malpensa. 
Risolto un problema ne nasce subito un altro, magari più grosso.
Per quello che me ne frega a me: io vado a Parigi in vagone letto e torno 
con voli che portano ad Orio al Serio per 1 euro più le tasse..... 

 con voli che portano ad Orio al Serio per 1 euro più le tasse..... 
Bravo.
Quindi mi dai ragione.


 L'Italia ha due capitali, una politica ed una economica.
Bauscia!

 Alitalia svaniscono in un mese.
Magari fosse cosi' semplice. Se chiudi malpensa devi per forza riaprire 
Linate e tutta la clientela business riprendera' a volare verso gli 
altri hub europei alla faccia di Fiumicino.
Tra l'altro, non mi pare che i bilanci Alitalia abbiano avuto grossi 
cambiamenti tra il prima e il dopo malpensa.
ciao
andrea

 ha scritto:

Tu conosci tutti i bilanci dal '90 in avanti?
E ti ricordi di tutti i ministri del tesoro?
Io mi ricordo di tale Carlo Azelio Ciampi, che quanto a tagli e
privatizzazioni ha battuto ogni  record.
Eppure Alitalia se l'č tenuta. Ci sarą un perchč.
Ha senso affrontare con semplicismo e ascoltando solo le viscere i problemi
complessi?

 complessi?
Possibile che tu sei capace solo di dare dei pirla a chi la pensa 
diversamente da te ?
Io non penso con le viscere. E da un punto di vista economico mi 
interessa poco se c'era questo o quel ministro. I fatti sono tutti li' 
nella storia Alitalia. Piu' di 15 anni fa ha iniziato a perdere la 
clientela business che e' quella che rende. Il grosso dei clienti stava 
al nord mentre l'hub era a Roma e i viaggiatori preferivano prendere gli 
aerei a linate per volare su parigi, londra o francoforte.
Dici che malpensa ha affossato l'Alitalia ? Puo' essere, ma non credi 
che se l'Alitalia avesse, come una qualsiasi azienda, trasferito il 
personale a Milano, anziche' mandarlo in trasferta, avrebbe rispamiato 
una montagna di milioni di euro di costo del personale ?
Queste cose non stanno nelle viscere, ma nei fatti.
E i fatti ci dicono che dopo 12 mesi siamo al punto di partenza, con 
Alitalia che ha di nuovo consumato buona parte delle risorse finanziarie 
e tra non molto non sapra' come pagare fornitori e dipendenti.
D'altra parte, se hai il margine operativo lordo negativo non basta 
ricapitalizzare per tornare in utile. Devi tagliare i costi e 
incrementare le vendite. Ma incrementare le vendite in un settore saturo 
  con forte concorrenza non e' cosa facile. E allora devi assolutamente 
tagliare i costi. Ma se non lo fai, e' difficile che il bilancio si 
raddrizzi. E in questo non c'entra nulla Air France o qualche altro 
fantomatico cattivone che manovra contro Alitalia.
andrea

 Bauscia!
Concetto difficile?


 Io non penso con le viscere.
Vai in:
http://www.skyteam.com/IT/aboutSkyteam/skyteamInformation.jsp
e scarica
http://www.skyteam.com/IT/aboutSkyteam/doc/fact_sheet.xls
puoi così farti una vaga idea di cos'è adesso il mercato aereo e cosa sono
le altre compagnie.
Poi mi dici se i numeri di Alitalia sono tanto diversi (e peggiori) dagli
altri.
Eliminiamo tutto il trasporto aereo internazionale?
Io rispetto tutti coloro che hanno pensieri diversi dal mio (che non so
neppure io quale sia, visto che sono ancora alla collezione dei problemi),
ma chi dice che Alitalia deve fallire perché il volo Milano-Roma è troppo
caro non pensa.
Alitalia crolla in borsa? Non mi risulta. E allora dov'è il problema? E
perché far diventare  carta straccia delle azioni decenti?

Matteo ha scritto:
Facciamo un giochino.
Prendiamo delle tratte e confrontiamo alitalia con con i suoi competitors.
Tratta nazionale, partenza domani ritorno il 21. Catania Milano.
Windjet, Alitalia e Meridiana.
Windjet 	100 euro, tasse comprese.
Meridiana	182,76 euro, tasse comprese.
Alitalia 	160,65 euro, tasse comprese.
Andiamo in una tratta internazionale, partenza 18 ritorno il 21, diciamo 
che andiamo a Manchester a studiare un pò di economia e si è di Napoli.
Lufthansa, Alitalia e Airfrance.
Alitalia	583,83 euro, tasse comprese.
Air France 	il periodo che ci interessa non è coperto. CMQ in altri 
periodi, da giugno si paga 220 euro più tasse.
Lufthansa 	480,83 euro, tasse comprese.
Andiamo lontano. Australia. Partiamo il 1 giugno e torniamo il 21 giugno.
British, Qantas e Alitalia.
Toh, niente Alitalia.
Inutile fare il paragone.
Facciamo Brasile? Un pochettino fuori stagione ma va è carino il paese.
Invece della Qantas mettiamo Air France ed andiamo a Sao Paolo o Rio.
Air France 	 892,97 euro, tasse incluse.
Alitalia	 1175,96 euro, tasse incluse.
Lufthansa	 1132,45 euro tasse incluse.
Problema.
Un consumatore razionale quale compagnia sceglierebbe?


 Un consumatore razionale quale compagnia sceglierebbe?
Quella con la quale ha la migliore convenzione.
Le imprese non pagano come i pellegrini qualunque, e vale anche per i
pedaggi in autostrada.
Il mercato reale č fatto di contrattazioni, non di prezzi fissi.
E comunque il  prezzo dei biglietti č l'ultima cosa che interessa agli
azionisti. E sono gli azionisti  quelli che decidono della brutta fine di
una SpA.
Non ne discuteremmo se non fosse a partecipazione statale.
Ma non č l'unica partecipazione statale criticabile. Che dire di Enel che,
invece che moderare le bollette (e lě non si puň ancora scegliere il
concorrente, salvo le imprese sufficientemente grosse), investe i suoi
enormi profitti in avventure estere?
Nelle vostre scuole le partecipazioni statali non si studiano? L'Italia ne
ha ancora troppe, ma Francia, Germania, ecc. non scherzano.
PS Sui prezzi per pellegrini vorrei capire: volo Milano-Parigi con Air
France; sabato 80 o 81 euro, domenica a partire da 441 euro. Alitalia ha un
prezzo assurdo: 745 euro, perň il sabato offre voli andata e ritorno per 70
euro piů tasse, tutti voli in code share operato con Air France. La prossima
volta il week end a Parigi lo faccio con Alitalia.

 pedaggi in autostrada.
E su un volto quanti sono gli imprenditori?
Il resto sono chiacchiere a vuoto.


 E su un volto quanti sono gli imprenditori?
Dal lunedì al venerdì si vola solo per affari e paga la ditta.
L'odio è un cattivo consigliere. 

 L'odio è un cattivo consigliere. 
Perche' invece l'ottusita' ......
andrea

 perché far diventare  carta straccia delle azioni decenti?
Perche' di fatto sono gia' carta straccia. O credi che tra qualche mese 
ripartiremo da zero con il prestito ponte, l'aumento di capitale, la 
presentazione di un nuovo business plan irrealistico e pieno di sogni, 
etc., etc.
C'e' un modo per salvare Alitalia, e se fossimo un paese serio lo si 
farebbe. Ma questo passa attraverso una ristrutturazione pesantissima e 
immediata. Attraverso la riorganizzazione immediata dei servizi di terra 
con il licenziamento di alcune migliaia di dipendenti. Con un piano di 
rinnovamento del parco aerei per ridurre le tipologie ( marche) di aerei 
e tagliare drasticamrente i costi di manutenzione. Ridiscussione seria e 
no ndi facciata dei contratti del personale viaggiante adeguando i costi 
alle ore volate. Tutto il resto sono escamotage volti a sopravvivere 
nella speranza che arrivi un cavaliere bianco in grado di portarsi via 
il pacco senza smontarlo.
andrea
andrea

Matteo ha scritto:

Che sono gestite da coglioni.
Ma due conti due li sai fare?


 il pacco senza smontarlo.
Qui parli di economia.
Lui conosce l'economia?


 Perche' di fatto sono gia' carta straccia.
Non risulta. C'è ancora chi le compra.
C'è un azionista di Alitalia che fa ancora il bello e il cattivo tempo. 
Visto  che quand'era un campione del liberismo non s'è sognato neppure nè di 
liberarsi di tale proprietà nè di lasciar fallire la ditta, ma ha garantito 
(senza metterci un soldo) un piano preparato dal suo  manager di fiducia, 
vedremo adesso (il nuovo titolare è un banchiere liberale) se la vicenda 
sarà considerata problematica e come si risolverà il problema.
Tu credi che Air France+Klm stiano meglio? Incassano 19,1 miliardi l'anno 
con 103.000 dipendenti, mentre Alitalia ne incassa 4,2 con 19.000 
dipendenti. Lascio a te calcolare la produttività.
Il futuro più gradevole per il contribuente italiano sarebbe la vendita al 
duo che s'è già fuso.
Vuoi vendere dicendo che le azioni sono carta straccia? L'alto tradimento 
della patria dovrebbe mandare rapidamente in galera i suoi autori.
Per tua informazione, e chiudo, i dipendenti erano 19.075 un anno fa. Ora 
sono 9.926. La tua ricetta è stata abbondantemente seguita, direi. 
Evidentemente dimezzare il costo del lavoro non è la cosa essenziale. Ma 
lascio a voi di capire cosa c'è che non va (magari dicendo, con dati seri, 
dov'è che va). 

 Lui conosce l'economia?
Il piano Cimoli è esattamente ciò che lui ha enunciato.
Funziona o non funziona?
Se funziona c'è solo da aspettare che vada a regime. Se non funziona, allora
voi che "conoscete l'economia" fareste bene a ricominciare a studiare, e
cominciare a capire che il vostro ricettario aziendale deve tenere conto di
cose che manco vi sognate.
Chi mescola prezzi dei biglietti e riduzioni di personale (già dimezzato)
s'intende di guazzabugli, non d'economia.
Chi cerca di interessarsi all'economia può ipotizzare che quella ditta abbia
un padrone sbagliato. Però di padroni quella ditta ne ha avuti tanti,
compresi un paio d'economisti liberali molto stimati all'estero, e l'ultimo
era un commercialista iperliberista (almeno a parole). Tutti i padroni si
sono comportati più o meno allo stesso modo. Un motivo ci sarà. E ci sarà
anche un motivo se nessun PM ha ancora arrestato Cimoli per avere omesso di
portare i libri in Tribunale.
Quali sono questi motivi? E' ciò che disperatamente chiedo, ma nessuno che
conosce l'economia risponde.

 conosce l'economia risponde.
Senti, qui non si sta discettando della storia dell'Alitalia, ma del 
futuro. Vuoi sapere perche' l'Alitalia e' ridotta cosi ? Perche' come 
tutte le aziende statali e' stata gestita da interessi convergenti di 
politici, sindacalisti e maneggioni vari. Perche' ognuno faceva i propri 
interessi a discapito della salute dell'azienda. Perche' la 
preoccupazione di chi gestiva era far felici i dipendenti e "amici" e 
non i clienti.
100.000.000.000 di motivi. Ma che si sia giunti a questa situazione per 
colpa di tizio o caio cambia ben poco al bilancio dell'azienda.
E' questo che continui a non capire. Al sig. Bondi non fregava nulla se 
la Parmalat era stata ridotta in quello stato da Tonna o da Tanzi.
andrea

 Evidentemente dimezzare il costo del lavoro non è la cosa essenziale. 
Soprattutto se il costo del lavoro "tagliato" te lo ritrovi a bilancio 
come acquisti di servizi esterni con relativo mark-up dovuto ai costi di 
gestione della neonata societa' fornitrice.
Per favore, matteo, finiscila perche' stai cadendo ne ridicolo.
andrea

 conosce l'economia risponde.
Te li hanno elencati.


 ha scritto:

Ridicolo sei tu.
Mi vuoi spiegare, una volta per tutte, perché e per chi è bene che Alitalia
fallisca?
L'idea che non mi piace è solo quella.
Tu non hai un'idea di quanto stia sulle palle a me quell'azienda, visto che
ho dovuto frequentare più di quanto mi piacesse qualche suo dirigente.
Ma da questo, a dire di farla fallire ce ne corre. La mia opinione è che sia
la solita ditta provincialotta, troppo grossa per l'Italia e troppo piccola
per l'Europa. Potrei chiedermi cosa s'aspetta a venderla ai franco-olandesi.
Non me lo chiedo perché il piccolo Colbert e il piccolo Napoleone hanno
esternato con abbondante chiarezza le loro intenzioni.
Ho dato uno sguardo alla trimestrale incriminata e ne deduco che Cimoli sarà
bravo a convincere le banche, ma non sa come si tratta coi sindacati. Un
grosso limite, per un manager.
Aggiunta. Esternalizzare e concentrarsi sul core business è il dogma di moda
(la moda scopre Adam Smith con qualche centinaio d'anni di ritardo). Poi c'è
chi scopre che se il core business non cresce comprare servizi invece che
lavoro costa di più. Chi sta in un cartello oligopolistico sa qual è il suo
spazio e sa che non può allargarsi. Quindi fa un'operazione che serve solo a
incantare il parco buoi che fa galleggiare il valore delle azioni. E' il
libero mercato, bellezza.

 L'idea che non mi piace è solo quella.
Fermo restando che l'Alitalia e' gia' contabilmente fallita, mi basta 
che non vengano messe in atto altre operazioni volte a tenere 
artificialmente in vita la societa', togliendo nel frattempo tutte 
quelle protezioni nel mercato volte a garantire una redditivita' 
artificiale a spese del consumatore/utente.
andrea

 quelle protezioni nel mercato
Quali?