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Titolo: fiat

2 cose
1) avete notato che il giornale di proprietą fiat sta facendo una
campagna terroristica minacciando lo spopolamento di Torino ed il ritorno
alle regioni di provenienza di tutti i dipendemti ?
1b) il pretendere aiuti pubblici dichiarando di avere le pezze al culo
come si concilia con l'acquisto negli USA della chrysler ?
2) interesante
http://borgomeo.blogautore.repubblica.it/2009/01/28/in-germania-si-regalano-le-auto/?ref=mothpbox2

come si concilia con l'acquisto negli USA della chrysler ?
Perché per smuovere il mercato dell'auto invece di incentivi o aiuti
non aumentano la percentuale di deducibilità delle autovetture per le
aziende ed eventualmente anche ai privati? Magari pensando a soglie,
percentuali e meccanismi atti a minimizzare le disparità (sociali, di
mercato etc.) ed  a mantenere comunque regolare il gettito fiscale.
Esistono studi di fattibilità a riguardo? 
Grazie,
Christian

 come si concilia con l'acquisto negli USA della chrysler ?
la lettera di intenti Fiat-Chrysler
http://www.fiatgroup.com/it-it/mediacentre/press/Documents/2009/Fiat%20Group,%20Chrysler%20LLC%20e%20Cerberus%20Capital%20Management%20L.P.%20annunciano%20un%27alleanza%20strategica%20globale.pdf
dice che la Fiat avrą il 35% di Chrysler senza sborsare un euro. Quindi 
"l'acquisto" di Chrysler non vuol dire che Fiat naviga nell'oro, vuol dire 
che č un'occasione unica e irripetibile.
Hamlet
my blog 
http://technosoc.blogspot.com/
 

 allo stesso tempo lo stato americano finanzia la chrysler.
Non sono un leghista; ma quando Bossi dice "....non si possono condividere i 
debiti con il pubblico e godersi gli utili in famiglia (privata)" non dice 
male.
E dato che tutti sanno che non dice male, per convincere l'opinione pubblica 
arrivano gli avvertimenti mafiosi (non vogliamo regali ma preghiamo dio che 
ci sia ancora lavoro per ,diciamo, 60.000 operai per il momento) e le 
dichiarazioni pseudo tecniche (l'11% del pil č dall'auto e suo indotto.
Con questa storia sono cent'anni di godimento per la famigliola (agnelli) e 
dirigenti vari.
(che fanno il culo agli operai). Rima baciata progressistasinostrorsa....... 

 ha scritto nel messaggio 
news:4983141d$0$1110$4faf...@reader2.news.tin.it...

Quando il periodo delle vacche grasse finisce si vede realmente di che pasta 
sono fatti i manager.
Un management che chiede aiuto allo stato, motivato dal peso sul Pil 
statale, dimostra quello che sono in realtą ovvero scrocconi e senza 
cervello.
--
Mister X

 cervello.
Veramente la motivazione è che visto che tutti (Inglesi, Francesi, 
Americani e Tedeschi) aiutano l'industria dell'auto domestica la FIAT si 
trova svantaggiata.

 ha scritto nel messaggio
news:gm1bvv$g0o$1...@nnrp-beta.newsland.it...

Si potrebbe dire, tutti insieme appassionatamente ......però verso il
burrone.
Perchè verso il burrone? Perchè quella motivazione, come la chiami
tu,globalizza la saturazione.
Se oggi il settore auto è in crisi ciò è dovuto alla crisi dei paesi
industrializzati per via di scelte sbagliate fatte in passato, vedi
rottamazione fatta da tutti i paesi industrializzati, che hanno stimolato la
produzione ma allo stesso tempo accelerato la quasi saturazione del settore.
Oggi il settore auto, dei paesi industrializati, produce prodotto in
eccesso.
Quindi o trovano sbocco verso nuovi mercati o sono destinati al
ridimensionamento ridimensionamento quanto basta per mantenere la ciclicità 
del settore.
Il resto sono solo chiacchiere
Come tu sai ogni prodotto ha la sua vitalità che crea a sua volta ciclicità.
Se si bara alterando troppo la ciclicità del prodotto, con palliativi come
la rottamazione, poi sono cavoli amari.
Se i manager o gli esperti economisti non capiscono queste cose  sono solo
deficienti e basta, diversamente dai politici politici che agiscono anche
per altre motivazioni e che difatti fanno quasi sempre danni.
Quando si altera l'offerta si altera anche la domanda.
Gli è piaciuto l'eccesso del passato ora è arrivato l'effetto contrario
ovvero scarsità.
Cmq i problemi che oggi il sistema automobilistico si ritrova sono iniziati 
molto tempo fa con la robotizzazione delle fabbriche.....quindi......
A posteriori,  questi effetti erano già in conto non capisco perchè si 
agitano tanto i manager, o i politici nel cercare soluzioni inutili o di 
breve durata come gli incentivi alla rottamazione.
--
Mister X 

 per altre motivazioni e che difatti fanno quasi sempre danni.
Quindi non esiste domanda di sostituzione.
Interessante.


Domanda di sostituzione ovvero il vecchio che viene sostituito dal nuovo?
Giusto?
Perchè se è così io l'ho chiamata ciclicità del prodotto che poi è il 
risultato della vitalità dello stesso.
Vitalità  = Ciclicità, ovvio che come ho detto prima ci sono altri fattori 
da prendere in considerazione, mica è un'ortaggio? :-)
--
Mister X 

 Interessante.
Con l'algebra chiami ds  la domanda di sostituzione e p la produzione e
arrivi dove vuoi.
Se scopri l'aritmetica, puoi accorgerti che ds=3 e p=4. In tre anni (t) ds=9
e p=12. Il sig. p deve fermarsi un anno, non c'è niente da fare.
In quell'anno, quante bocche da sfamare ferma?
Nel mercato le bocche da sfamare si sfamano coi soldi, cioè vendendo per
comprare. Le bocche da sfamare restano 1.000, i venditori diventano 800. Per
sfamare 1.000  si spende 160, quindi con 800 i soldi ci sono comunque.
200 stanno fermi, quindi non usano più l'auto. Il benzinaio sotto casa
vendeva 5 e ora vende 4. Può cercare di cavarsela vendendo a 1,25 invece che
a 1, ma intanto, su 5 clienti, ne ha perso 1.
Nella realtà, il benzinaio sotto casa, puntando al massimo profitto, ha
provato a vendere a 1,5. E' andata a finire che invece che perdere 1 cliente
ne ha persi 2. 3X1,5=4,5. Il benzinaio sotto casa ha perso la scommessa. Ora
cerca di recuperare vendendo a 1,1, ma i clienti persi hanno trovato altri
modi per soddisfare il loro bisogno (che non è  nè auto, nè  benzina, ma un
comodo spostamento di 20-40  chilometri al giorno), e non tornano.
Intanto un po' di quei 200 disoccupati si sono riciclati come  mobility
manager che (nell'interesse delle imprese che NON vendono nè auto nè
benzina) organizzano gli spostamenti di gruppi di 250 o più persone cercando
il modo di usare meno auto e meno benzina possibile.
Nell'anno 5 la capacità produttiva resta 4, ma ds è scesa a 2.
Nel frattempo la società è cambiata, il bisogno di spostamenti magari
aumenta, ma diminuisce il bisogno d'automobili e più gente si sposta con
treni a levitazione magnetica, senza guidatore.
La grande società anonima pianifica esattamente come lo stato sovietico. Le
stesse leggi economiche che hanno distrutto la pianificazione sovietica
distruggono quella di società altrettanto guidate da burocrati (ciò che
resta della borghesia italiana lo trovi a Capalbio o all'Argentario, ad
usare soldi e potere per impedire lo sviluppo capitalistico del territorio).
Il libero scambio vince sempre e si vendica sempre. Chi  spera di salvarsi
combattendolo mentre si vendica fa meritatamente una brutta fine. Specie chi
discute di denaro senza neanche pensare che è moneta solo quando lo si
spende.