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Titolo: L'economia e il girotondo

Siamo arrivati a un punto in cui, non possiamo continuare a girare intorno
ai problemi, senza prendere decisioni precise. Le decisioni giuste, non si
prendono, anche perché non esiste una analisi esatta del funzionamento
dell'economia all'interno di uno stato, e nel nostro caso della crisi della
stessa. Le imprese stanno tutte chiudendo e il governo o le istituzioni
preposte non fanno niente. Gli economisti parlano solo di consumi, al fine
di farli aumentare. Tantissimi cittadini o addetti ai lavori sono
costantemente in riunioni, o dibattiti, e non fanno altro se non continuare
a perdere tantissimo tempo, imbrogliando se stessi e gli altri. Sembra pure
che i problemi si possano risolvere per caso. Si aspetta che dal cielo, per
magia, arrivino le soluzioni, come fanno i bambini. Le importazioni, (è
stancante ripeterlo), di merci di tutti i generi, sono aumentate a
dismisura. E' semplice immaginare che se le acquisto da altri, saremo
costretti a chiudere e a dover licenziare i lavoratori. La concorrenza è
enorme e non si può arginare con facilità. Ho scritto in altri articoli, che
la stessa, non è come tutte le altre, ma ha carattere straordinario. Ci
troviamo di fronte a nazioni dove la realtà, rispetto alla nostra, è
differente. In particolare il tenore di vita, è nettamente al di sotto. Si
dovrebbe dunque imporre urgentemente un freno all'importazione
incondizionata di questi beni: diversamente non si uscirà dalla crisi. Ci
vogliono soluzioni che intelligentemente tengano conto del nostro lavoro e
di quello dei paesi emergenti. Le soluzioni pratiche o solo utopistiche,
potrebbero essere le seguenti:
-Regolamentare le entrate di merci dai paesi extra-europei, tenendo conto di
quelle esportate negli stessi;
-l'import e l'export dai suddetti paesi potrebbe essere regolamentato
tenendo conto, anziché del solo parametro quantitativo o finanziario delle
“merci”, anche di altri parametri, dai quali si possano dedurre fattori
certi di arricchimento, per il nostro paese o l'Europa in genere;
-la concorrenza subita con l'introduzione delle merci delle imprese
asiatiche, la si potrebbe contrastare con una dello stesso tipo: si dovrebbe
produrre a più basso costo. Per fare questo sarebbe necessario una drastica
riduzione del costo del lavoro, oppure la creazione di agglomerati economici
di più grossa portata, a livello Europeo. Non mi sfugge naturalmente che già
esistono le multinazionali operanti in tutto il mondo e aventi perciò una
struttura mastodontica. La riduzione del costo del lavoro, che incide
notevolmente sul costo del prodotto finito, si potrebbe attuare, con una
riduzione contributiva previdenziale, assicurativa, o anche tagliando sulla
retribuzione base. Spero comunque di non essere frainteso: è solo un
discorso teorico. Si tenga conto che attuare questa ultima soluzione
equivarrebbe a un abbassamento del tenore di vita della popolazione, e in
effetti avvicinarsi a quello dei paesi dai quali arrivano, in così elevate
quantità, i beni concorrenti.
Tralasciando per il momento le possibili soluzioni, accenno al "fattore"
multinazionali. Le stesse operano ora più che mai nei paesi dove il costo
del lavoro è bassissimo, a fini esclusivamente speculativi. Hanno trasferito
le loro fabbriche a scapito ovviamente dei paesi nei quali lo stesso sapere
si era costituito. Il know-how, che tantissima importanza riveste al fine
della nascita e funzionalità dell'impresa è stato così "regalato" ad altri.
Gli stessi naturalmente sono passati da una fase passiva della produzione,
in qualità di operai, a una fase attiva, quali agenti economici di primo
livello. Altre considerazioni si dovrebbero fare, circa gli utili conseguiti
dalle multinazionali: che fine fanno i miliardi di dollari di queste ?
Vengono reinvestiti nei paesi di origine, ossia in occidente o Stati Uniti?
Le multinazionali dovrebbero essere oltretutto in mano a poche persone, e
ciò naturalmente contrasta con un rientro economico a vantaggio di tanti.
Allargando il discorso dell'insediamento altrove delle aziende, si può
notare che a trasferire la produzione altrove, non sono solo le
multinazionali ma anche le piccole o medie imprese. Per queste ultime si
tratta però di spostamenti che rientrano in un ambito più limitato: si pensi
alla Romania, Polonia, Albania, Tunisia, eccetera. In tutti i casi comunque
i paesi di origine risentono pesantemente del fuggi fuggi generale, verso
paesi a basso impatto fiscale e produttivo.
Se comunque si continua di questo passo, le nostre economie sono destinate a
cambiare radicalmente. Se la produzione dei beni non primari continuerà
altrove, dovremo attuare una riconversione delle nostre fabbriche,
adibendole ad attività economicamente secondarie. Assisteremo a un
impoverimento generale di tutti.
L'import-export non è stato attentamente valutato dagli economisti, che non
hanno letto l'impatto che avrebbe avuto, trattare incondizionatamente, con
realtà molto diverse dalle nostre. E' lo stesso risultato che si avrebbe,
facendo entrare in una orchestra musicale di primo livello, tanti componenti
di scarsissima preparazione professionale. Era necessario, come per
qualsiasi cosa, ricercare o fare attenzione alla omogeneità degli elementi.
Ciao Carlo.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 merci, anche di altri parametri, dai quali si possano dedurre fattori

Il problema della crisi economica, a mio parere, si deve affrontare con la
stessa forza attraverso la quale la stessa preme. In una impresa che opera
sul mercato, nel momento in cui si devono superare "periodi difficili", si
adottano le misure più opportune per contrastare adeguatamente la
difficoltà. L'azienda utilizzerà i capitali derivanti dalle vendite, che
rientrano nell'attività normale, per pagare i fornitori, mentre invece, al
fine di onorare debiti di consistenza superiore, come per esempio quelli
relativi alla struttura produttiva, attingerà da finanziamenti dei soci, da
mutui bancari, eccetera. Se le difficoltà non sono però facilmente
risolvibili, la stessa, dovrà attuare delle operazioni straordinarie, come
per esempio la vendita di un ramo di essa, di suoi immobili, oppure
richiedere apporti finanziari, con l'ingresso di nuovi soci, e così via. Il
problema economico, nel nostro caso, deve dunque essere risolto, con
l'azione congiunta di tante nazioni. Mi pare proprio, che questa soluzione
possa andare bene, se consideriamo (mi era sfuggito), che l'introduzione
della moneta unica europea, è stata attuata proprio per contrastare l'azione
economica di paesi terzi. A livello europeo dunque l'argomento, non è
sconosciuto, ma già ampiamente dibattuto.


 Le imprese stanno tutte chiudendo
eh certo, a Mirafiori ci fanno un parco...


Bravo per lo spirito!
Ma non č da poco tempo (forse 2 / 3 anni) che l'azienda di cui parli,
rischiava la chiusura?


 eh certo, a Mirafiori ci fanno un parco...
Stavo per scriverlo io.
Sono di più le imprese che aprono che quelle che chiudono. E con più
occupati.
Bisognerebbe aggiornare i piagnucolii.

 Bisognerebbe aggiornare i piagnucolii.
Peraltro puň darsi anche che fra qualche anno Mirafiori chiuda davvero e
aprano a Shangai (sempre la FIAT).

 aprano a Shangai (sempre la FIAT).
Io c'ho fatto il Capodanno a Mirafiori. E' un mezzo deserto e si litiga su 
se farci un parco o sfruttare per i soldi l'archeologia industriale, come al 
Lingotto.
La ditta, però, non chiude affatto, e siccome io abito a 200 chilometri da 
Torino, che le auto le facciano a Torino o in Polonia (dove le fanno adesso) 
per me è indifferente.
Tanto io ho un'auto francese, e tre quarti di ciò che gira in Italia non ha 
neppure il marchio italiano. 

 Bisognerebbe aggiornare i piagnucolii.
E come?.........Ci si lamenta costantemente dei nuovi poveri, della fine del
mese, dei prezzi esagerati e adesso mi si dice che sono fandonie!?


 ha
scritto:

QUANTO SOTTO E' UN ESTRATTO DA UN SITO INTERNET DATATO 2002. CIAO.
Crisi Fiat
Mirafiori e Termini Imerese al centro
della nuova ondata di licenziamenti (V)
 
 
[Le puntate precedenti sono apparse nei numeri dell’1 e 16/7, 1/8, 1/9 ]
 
7º) Gli incentivi ecologici modi drogati e antisociali di sostenere le
imprese - In ogni tipo di sostegno pubblico all’industria capitalistica c’è
sempre il tentativo di dare slancio alle aziende in difficoltà creando una
domanda aggiuntiva: un mercato artificiale, in estensione o in sostituzione.
Il settore automobilistico è uno dei settori più sovraccumulati. E ogni suo
ulteriore sviluppo è solo fonte di disastri crescenti. Da mezzo di
spostamento la motorizzazione privata si è trasformata in fonte di ingorgo
spreco inquinamento. E non si sa più dove ficcare le automobili. La
circolazione dei nostri tempi esprime al massimo l’individualismo
mercatistico spinto alla follia. Perciò non si tratta di fabbricare nuove
vetture, elettriche o meno che siano o con motori a base di combustibile
pulito come si dice. Si tratta di eliminare questo modello di motorizzazione
e creare un sistema di trasporti che serva allo sviluppo della vita sociale.
Quindi gli incentivi ecologici, a parte l’inganno semantico perché di
ecologico hanno solo l’etichetta, possono dare solo un sollievo temporaneo
al settore automobilistico, ma aggravando le sue condizioni di riproduzione
e il caos pubblico.
Per quanto riguarda questi incentivi tutto è ancora da definire: tipo,
entità, modalità di fruizione, ecc. Il presidente del Consiglio, che ha
precisato la posizione del governo il 24 maggio, si è limitato a dire che
non ci sarà una nuova rottamazione e che esso propende a stimolare una nuova
offerta di auto soprattutto ecologiche. Ed ha aggiunto che ci sarà un
pacchetto di misure a favore dell’intero settore dell’auto, tra cui gli
incentivi per spingere la produzione verso motori ecologici. Si ricorderà
che in passato si è molto discusso di vettura ecologica. Ma la Fiat ha
accantonato le ricerche in questo campo. Per cui l’incentivazione alla
produzione di motori ecologici, in questo momento, non può concernere altro
che i motori a metano (piano di metanizzazione) e quelli a diesel. Quindi
gli ecoincentivi sono anche sotterfugi governativi per sostenere le auto
Fiat (si pensi alla sostituzione del parco macchine pubbliche) senza
incappare nei divieti comunitari. Dunque Fiat Auto e governo, ciascuno
operando nel proprio ambito, perseguono la stessa politica: anti-operaia e
italo-imperialista.
 
8º) L’area torinese al centro della nuova ondata di licenziamenti -
L’organico di Fiat Auto ammonta attualmente in Italia a 36.000 dipendenti
circa, di cui un po’ meno della metà dislocato nell’area torinese. Il piano
di licenziamenti e di cassa integrazione programmati dalla direzione tocca
tutti gli stabilimenti, da Mirafiori a Termini Imerese. Ma riguarda in
particolar modo l’area torinese, ove interessa oltre 15.000 dipendenti Fiat
10.000 dipendenti delle società terziarizzate (Gesco, Comau, Magneti M.,
ecc.) e 60.000 addetti nell’indotto. È il grosso della classe operaia
metalmeccanica che viene investito dalle manovre padronali. Quindi è da
quest’area che deve partire l’azione di difesa e il contrattacco operai.
In conclusione, la crisi di Fiat Auto è un aspetto particolare della crisi
generale del capitalismo parassitario. Questa crisi mostra in modo sempre
più ripugnante i suoi caratteri putridi catastrofici antiproletari e
antiumani. L’interesse e il compito dei dipendenti Fiat e di tutti i
lavoratori non è quello, e non può essere ovviamente quello, di puntellare
questo sistema putrescente; bensì è quello di rovesciarlo e di sopprimere i
rapporti capitalistici di produzione e di scambio. Quanti invece agitano la
lacera bandiera della salvaguardia del patrimonio tecnologico produttivo e
professionale, e ci riferiamo alla sinistra parlamentare al sindacalismo
istituzionale ai no global e movimenti affini, non salvaguardano un bel
nulla; spingono alla schiavizzazione operaia, alla competizione
interimperialistica, al massacro bellico. Dunque lo scontro sociale in atto
non consente altre alternative, a scala interna e internazionale: potere
dispotico della finanza o potere proletario. (Continua)
SUPPLEMENTI 2002
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 QUANTO SOTTO E' UN ESTRATTO DA UN SITO INTERNET DATATO 2002. CIAO.
Sai in che anno siamo?