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Titolo: TAV, TAC, forse non tutti sanno che...

TAV, TAC, forse non tutti sanno che...
 
Si consiglia di visionare l'originale, vi sono dati e grafici
 
http://tinyurl.com/746j9ps
 
 
 
 
 
5. LE RAGIONI DELL’OPPOSIZIONE
 
L’opposizione al TAV in Val Susa, sorta nel 1989 con il comitato 
Habitat, si è allargata a tutte le istituzioni pubbliche locali,
comunità bassa e alta Val Susa, Comuni, Legambiente, Pro Natura,
Col-diretti e così via.
 Il consenso motivato da università, istituti indipendenti di ricerca
si è allargato nel tempo a gran parte della popolazione, che si
riconosce attraverso ai presidi ed ai comitati No TAV.
 
Da anni le ragioni sono sempre le stesse:
 
1. Perché non porta benefici né alla valle, né al Piemonte, ma 
solamente alle ditte che la costruiranno.
 
2. Perché non è vero che il Piemonte resterebbe tagliato
 fuori dagli scambi con l’estero, e vero il contrario che
 l’ingente costo svierebbe finanziamenti che sarebbero
 ben più utili per altri scopi, oltretutto non sono le merci
 in transito a portar ricchezza.
Non esiste un solo studio che provi i benefici economici, in senso
generale, al Piemonte.
 
3. Perché concentra il traffico verso ovest in un singolo corridoio,
 non è lungimirante e non sfrutta le opere recentemente allestite
 per lo scalo merci di Orbassano.
 
4. Perché l’opera, nata inizialmente come alta velocità per trasporto
passeggeri (AV) non era e non è tuttora sostenibile, come sottolineato
 da studi eseguiti per i gli stessi promotori del TAV.
 
5. Perché la velocità per i treni passeggeri non sarà quella
pubblicizzata, ma sarà poco più di 100 Km/h.
 
6. Perché l’opera dichiarata adesso come Alta Capacità,
 non è sostenibile neppure per il trasporto merci.
 
7. Perché la stima di traffico merci preparata dai proponenti,
 non tiene in conto del traffico evaso dalle nuove direttrici
Nord-Ovest Svizzere ed è stata esagerato al solo scopo di giustificare 
l’opera.
 
8. Perché la linea esistente può sopportare tutto il  traffico dei
prossimi 50 anni e unitamente al potenziamento della
 Nizza-Cuneo-Torino si possono ottenere risultati anche migliori,
 nel rispetto dell’ambiente e delle comunità.
 
9. Perché sebbene l’Unione Europea chieda un impegno per
 il progetto 6 (Torino-Lione), non è vero che l’Unione Europea
chiede all’Italia di fare a tutti i costi un’opera così invasiva.
 
10. Perché istituti internazionali hanno stabilito che non  farà
diminuire il numero di automezzi pesanti che transitano al traforo
autostradale del Frejus.
 
11. Perché L’Unione Europea non ha ancora approvato i progetti
 che sono ancora in fase di definizione finale o ci sono ancora
 degli studi/approfondimenti da eseguire.
 
12. Perché elevatissimo è l’impatto ambientale durante la sua
costruzione, sia per la salute sia per la vivibilità delle
 popolazioni che risiedono nell’area della valle,
ma anche a Torino e cintura.
 
13. Perché non si vuole che un’intera generazione di  bambini cresca
fino all’adolescenza in un ambiente inquinato da polveri, gas, amianto,
 rumore, etc, etc, trasformandosi in seguito in una generazione di 
malati.
 
14. Perché non si vuole lasciare in eredità ai nostri figli un ambiente 
depauperato da opere inutili.
 
15. Perché sarà molto difficile, se non con ampissime fasce di 
rispetto,
 far si che il rumore prodotto dalle diverse centinaia di treni
previsti sia compatibile  con la vivibilità delle aree urbane
attraversate, ma le ampissime fasce di rispetto non sono
 compatibili con il tessuto abitativo ed industriale.
 
16. Perché il suo costo sarà di 3 o 4 volte quello stimato adesso
 e lo pagheranno tutti gli italiani con tasse e con riduzione
 dei servizi sociali, istruzione e quant’altro la finanza creativa
riuscirà ad individuare.
 
17. Perché comunque non ci sono i soldi per farla e se iniziata verrà
abbandonata e quei soldi potrebbero essere investiti in modo migliore.
 
18. Perché non sarà in grado di reggersi economicamente e dovrebbe
 essere continuamente finanziata dal governo, con meccanismi analoghi
 a quelli che si renderanno necessari per la sua costruzione.
 
19. Perché lo stato delle Ferrovie Italiane è a dir poco pietoso,
 in termini di garanzia del servizio, puntualità, pulizie,
manutenzione del materiale rotabile, guasti, etc, etc e che
 con opere del genere non potrà che peggiorare.
 
20. Perché si vorrebbe inoltre realizzare il raddoppio del tunnel
autostradale del Frejus, in palese contrasto con l’affermazione
che si intenderebbe trasferire quota di traffico merci dalla gomma al 
ferro.
 
21. Perché l’opera è inutile sotto tutti i punti di vista e creerà
soltanto danni, da quelli ambientali a quelli economici.
 
Il messaggio dei Valsusini non si limita agli aspetti ambientali, non 
ha nulla a che vedere con sindrome NIMBY
(che è soltanto un modo anglosassone per sminuire e  non analizzare un 
problema) e si può sintetizzare chiaramente come segue:
 
I Valsusini non sono semplicemente disposti ad accettare gli enormi 
impatti derivanti da un’opera inutile, che creerà soltanto danni locali 
irrimediabili ed economici a tutto il paese.
 
 
http://tinyurl.com/746j9ps
 
 
-- 
Chi evade le tasse ruba anche a te
a meno che tu non sia ancora più ladro (pirex)
Luigi Einaudi: "Bisogna ricreare fiducia.
Questo è il miracolo dell’imposta straordinaria sul patrimonio"
 
 

  00:37
 
  - Dom 04 Mar 2012, 00:04, pirex <mokena*pakita-sus> ha scritto:
 
 > TAV, TAC, forse non tutti sanno che...
 > 
http://tinyurl.com/746j9ps
 
 
http://www.spintadalbass.org/images/TAV%20Forse%20non%20tutti%20sanno%20che%20-%2020%20Mar%2006.pdf
 
 
 
 > Si consiglia di visionare l'originale, vi sono dati e grafici[.....]
 
  - Sì, però su alcune cose si contraddicono. Per esempio...
 
  alcuni loro esponenti spiegano che la faccenda delle
  centinaia di treni prevista è gonfiata ed è un imbroglio
  e sarà impossibile raggiungere quel numero e spiegano
  il perché e sembrano convincenti, documentando tutto...
  poi invece in questo pdf si lamentano del rumore che verrà
  prodotto dalle "diverse centinaia di treni previsti"...
  insomma, sti treni ci sono o non ci sono?
 
  oppure... la velocità...
 
  alcuni di loro descrivono il rumore fortissimo che faranno i
  treni veloci, sarà come stare vicino alla pista di un aeroporto...
  e in questo pdf invece "la velocità per i treni passeggeri
  non sarà quella pubblicizzata, ma sarà poco più di 100 kmh."
 
  Ed è vero, che non sarà alta velocità. Le velocità massime
  saranno superiori a quelle della linea normale, ma non AV.
 
  Ma allora... 'sti treni sparati come aerei dove sono?
 
  Sicuramente, il governo mente e nasconde le cose. La storia
  italiana dell'alta velocità ferroviaria, è un noto e immane
  scandalo. E nonostante sia un noto e immane scandalo, continuano
  alla stessa maniera di prima. E più hanno la coda di paglia, più
  fanno la faccia dura, e adesso hanno cominciato a usare l'esercito.
  Cosa peraltro molto stupida, perché tanto ci vorranno moltissimi
  anni di lavori e quindi è inutile agire come se con
  un atto di forza poi in un baleno si facesse tutto.
 
  Ma anche questi qua, comunque, ci mettono del loro
 
  ---
 
 
  -*_ uniposta*yahoo-it
  -*_ uniposta*gmail-com
 
 
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If his chest had been a cannon, he would have shot his heart upon it.
Se il suo petto fosse stato un cannone, gli avrebbe sparato contro
il suo cuore. (Herman Melville, Moby Dick; Patrick Stewart,
Capt. Jean-Luc Picard, Star Trek - The Next Generation)