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Titolo: Storia dell'iri: la vendita dell'alfa romeo!

In queste sere stò leggendo un libro molto intressante:
"I giorni dell'iri" di Massimo Pini, classe 1937, dirigente
d'azienda e pubblicista; fra i più stretti collaboratori del
segretario del Psi Bettino Craxi. Massimo Pini è stato
per due volte membro del consiglio di amministrazione
della Rai. Nel 1986 entrò a far parte del comitato di
presidenza dell'iri, incarico ricoperto fino al 1992.
Tra il 92 ed il 93 è stato consigliere per le privatizzazioni
del presidente del consiglio Giuliano Amato.
Nel paragrafo in cui tratta la vendita dell'alfa romeo da
parte di finmeccanica (ovviamente gruppo iri) Massimo
Pini scrive:
cut
"...la sera di mercoledi 20 maggio del 1986, Romiti, che
si trovava a cena presso lo storico ristorante torinese "Il
cambio" ricevette una telefonata di Prodi: "guardi, voglio
dirle che stamani abbiamo ricevuto una terreda d'intenti
della Ford per la cessione dell'alfa romeo"
cut..
"Era chiaro", ricorderà, "che la ford aveva studiato bene
la situazione in italia, voleva acquisire un marchio italiano,
il marchio di una casa famosa, e su questo avrebbe costituito
un intervento di gran disturbo per noi" (fiat)
Entrò subito in azione il "partito della fiat": Giuliano Amato,
all'epoca sottosegretario alla presidenza del consiglio e
deputato di Torino, attuava un lavorio discreto sul presidente
Craxi, Piero Fassino, segretario della federazione di torino del
Pci, dichiarò: "lasciar cadere l'Alfa Romeo nella mani della
ford sarebbe molto, molto pericoloso"; infine il 17 settembre
1986 Valerio Zanone, deputato liberale di Torino e ministro
dell'industria, fece sapere alla stampa che sarebbe stato bene
vi fosse un'alternativa alla ford.
La fiat, che nel 1985 aveva definitivamente superato la grande
crisi della fine degli anni settanta, con un utile nell'anno di
1682 miliardi prima delle imposte, presentò infine il 25 ottobre
la sua proposta: 8000 miliardi complessivi, tra prezzo di
acquisto, assunzione di debiti ed investimenti per il rilancio.
Secondo il giornalista economico Alan Friedman, Romiti
"recitò da maestro la scena dell'italiano patriota che, bandiera
in pugno, si batte eroicamente contro l'invasione straniera".
L'offerta finale della fiat fu formalizzata il 1° novembre:
"dopo qualche giorno ci fecero sapere che la nostra offerta
era risultata migliore e che, dunque, la fiat si era aggiudicata
l'Alfa Romeo. Era il giovedi 6 novembre 1986.
Il giorno successivo, il governo Craxi approvò" ricorda
Romiti.
Il presidente della Finmeccanica, Franco Viezzoli, davanti
al consiglio di amministrazione dell'Iri ammisa che la
comparazione tra le due offerte era difficilmente attuabile,
ma che quella della Fiat aveva dei margini di certezza, circa
i tempi di acquisto, che l'altra non possedeva.
Poichè la Ford aveva chiesto alla Finmeccanica che la sua
offerta non venisse resa pubblica in caso di sua esclusione,
il consiglio dell'iri non fu informato: tutto passò sopra la sua
testa, nonostante che l'istituto possedesse direttamente il 15%
del gruppo Alfa Romeo.
La decisione di vendere alla Fiat venne presa anche per
garantire l'occupazione e gli investimenti: i marchi Alfa, lancia
e Autobianchi sarebbero stati accorpati in una nuova società
primo produttore europeo di vetture di qualità.
La fiat garantiva il mantenimento della identità aziendale;
avrebbe difeso le capacità tecniche e progetturali nonchè la
struttura produttiva basata sui due stabilimenti di Arese al
nord, e di Pomigliano al sud.
Dieci anni dopo Rinaldo Gianola tira il bilancio di quella
operazione: "per gianni agnelli era una provincia debole da
annettere. E cosi è stato".
Ad arese lavorano in quattromila, il parte sempre in cassa
integrazione.. Nel 1996 l'Alfa Romeo ha toccato il minimo
storico di vendite.. Il prossimo settembre (1997) cesserà
la produzione della 164; Pomigliano, con oltre 5000
dipendenti, resterà l'unica grande fabbrica Alfa.
La privatizzazione dell'Alfa Romeo, un modello certo non
felice, ha rappresentato un passaggio decisivo nella
riorganizzazione dell'industria dell'auto, conclusa con la
concentrazione di tutti i concorrenti sotto l'ombrello della
Fiat. A dieci anni di distanza rimangono le promesse non
mantenute di Cesare Romiti".
Non vi è dubbio, anche in previsione dei grandi accorpamenti
della industria automobilistica europea, che la scelta nazionale
di privilegiare la Fiat fu una decisione giusta, seppure
caratterizzata dall'ipocrisia dei tempi che dava per scontato
che il nuovo padrone, nonostante gli impegni presi, non si
sarebbe fatto condizionare in futuro nelle sinergie e
integrazioni. Tuttavia l'iri, impedito di usare l'arma della
concorrenza tra i due contendenti, dovette di fatto rinunciare
a massimizzare i proventi della cessione: la Fiat avrebbe pagato
1750 miliardi a rate, meno 700 miliardi di debiti finanziari che
si accollava (ad ottobre 1995 restavano da pagare ancora,
come comunicava alla camera il ministro dell'industria Clò,
circa 470 miliardi).
La finmeccanica aveva iniettato nell'Alfa Romeo tra il 1979 e
il 1986 ben 1281 miliardi: di questi 615 nel 1985/1986, i
quali sarebbero stati considerati dalla commissione europea
come "aiuti di stato".
Dalla vendita dell'Alfa Romeo la finmeccanica non riportò
alcun beneficio finanziario immediato, data la rateazione
senza interessi dell'importo dal 1° gennaio 1989 fino al 1997.
Unico vantaggio per la finanziaria fu la fine della lunga sequela
di perdite; in quanto all'istituto iri, esso si trovò pochi mesi
dopo la conclusione della vendita alla fiat di fronte alla richiesta
da parte di finmeccanica di un aumento di capitale di ben 1000
miliardi"
...............

 ha scritto nel messaggio
news:4387414d$0$7322$4faf...@reader4.news.tin.it...
[CUT]
Beh, e allora? Sei tu che voterai Prodi il 9-4 prossimo. Che sia un coglione
non me lo doveva segnalare nessuno (come quello che sta a Palzzo Chigi oggi,
ovviamente).