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Titolo: La metropolitana di Venezia da wikipedia

http://it.wikipedia.org/wiki/Linea_sublagunare
http://it.wikipedia.org/wiki/Immagine:Venice.longshot.981pix2.jpg
Linea sublagunare in progetto per la città di Venezia: percorso: ipotetico
nuovo Stadio-Aeroporto di Tessera-Murano-Fondamenta Nuove-Ospedale
Civile-Arsenale.
Vantaggi: avvicinamento dell'aeroporto all'Ospedale Civile e al Cimitero;
stimolo alla costruzione del nuovo Stadio di calcio in prossimità del
capolinea (attualmente previsto in aperta campagna).
Svantaggi: lato Mestre, lontananza da centri abitati, con conseguente
necessità di raggiungere il capolinea con altri mezzi percorrendo strade già
oggetto di proteste e blocchi a causa del traffico e dei morti per incidente
(via Orlanda, via Triestina, Tangenziale); lato Venezia lontananza dalle
aree del turismo, dell'economia, e dell'amministrazione, nonché dai
quartieri più densamente popolati, per terminare in una zona totalmente
disabitata, l'Arsenale, attualmente zona militare con divieto di accesso.
Linea metropolitana di superficie proposta, percorso: piazza Barche-via
Bissuola-Quartiere Pertini-San Giuliano-Stazione Ferroviaria (testa del
Ponte della Libertà)-Tronchetto-Santa Marta-San Basilio.
Stazione di capolinea lato Mestre in sopraelevata in piazza Barche, binari
sopraelevati passanti su piloni sopra il canale Osellino fino al ponte di
via Vespucci, indi sopraelevata poggiante su sponda nord Osellino, ponte su
via Orlanda e passaggio sopra Parco San Giuliano, ponte su Canal Salso e
congiungimento ai binari ferroviari fino a Venezia; stazione alla testa del
Ponte della Libertà lato nord (con pontili vaporetti per Murano e
marciapiede mobile fino alla Stazione Ferroviaria); stazione dietro Santa
Chiara con pontili vaporetti per Rialto, e marciapiedi mobili tra Tronchetto
e Piazzale Roma; Stazione Santa Marta; Stazione San Basilio con pontili
vaporetti per Giudecca e San Marco-Castello e motonave diretta per San Marco
e Lido.
Vantaggi rispetto alla sublagunare:
Semplicità di realizzazione; razionalità logistica; minor impatto
ambientale; maggior sicurezza nell'utilizzo;
Lato Mestre: reale usufruibilità da parte dei pendolari; razionalizzazione
delle linee di autobus soprattutto riguardo il tratto Ponte della Libertà;
stazione capolinea nel pieno centro di Mestre senza rilevante impatto
architettonico (mercato ortofrutticolo di via Fapanni già destinato a
spostamento); percorso privo di rilevante impatto ambientale e abitativo,
nessuna demolizione o disboscamento necessari; stazioni facenti capo ad aree
urbane altamente pendolarizzate e facilmente raggiungibili anche senza l'uso
di altri mezzi; ampi spazi per parcheggi auto a ridosso delle stazioni; ampi
spazi e semplicità logistica viaria per capolinea autobus di linea a ridosso
delle stazioni; stazione San Giuliano situata su nodo nevralgico viario
nonché su area di futuro sviluppo culturale e ricreativo cittadino. Lato
Venezia: reale usufruibilità da parte dei pendolari; dislocazione logistica
dei trasporti acquei finalizzata all'abbreviazione dei tempi tramite
eliminazione percorsi interni alla città; eliminazione dell'attuale
necessario passaggio attraverso Canale di Cannaregio per raggiungere Murano
e Fondamente Nove-Ospedale Civile; eliminazione dell'attuale necessario
passaggio attraverso Canal Grande o Canale della Scomenzera per raggiungere
la parte est della città ed il suo centro turistico (San Marco);
eliminazione dell'attuale necessario passaggio attraverso Canal Grande o
Canale della Scomenzera per raggiungere il Lido; possibilità di effettuare
il percorso Capolinea Metropolitana-San Marco-Lido tramite motonavi (più
capienti) data l'assenza di ponti e quindi minor necessità di mezzi e
personale e minor consumo di gasolio, minori inquinamento e moto ondoso;
disintasamento della strozzatura viaria rappresentata da Piazzale Roma, reso
quindi più usufruibile alla viabilità privata; avvicinamento dei terminali
viari alle zone più densamente popolate (Giudecca, Cannaregio nord) con
conseguente disintasamento delle restanti linee interne ai canali cittadini;
alternativa praticabile alla percorrenza del Ponte della Libertà in caso di
blocco per incidente, grazie alle due stazioni situate alle due teste di
ponte; interlacciamento ai tre grandi nodi di scambio (Stazione Ferroviaria,
terminal automobilistico di Piazzale Roma, parcheggio dell'isola del
Tronchetto) nonché al porto turistico e ai grandi mercati ortofrutticolo e
ittico; Stazione alla testa del ponte lato Venezia prospiciente la nuova
sede universitaria (importante meta di pendolarismo studentesco) di San
Giobbe.

 Civile-Arsenale.
che bella la metropolitana progettata attorno al 1920 (gia, 80 anni fa!)
LINEA 1: stazione di Mestre (dove il treno si sarebbe fermato, cancellata di 
fatto la stazione di santa lucia) - Lido
(a memoria, ho visto gli originali dei progetti molto tempo fa) 8 fermate 
sotterranee fino al capolinea del Lido
poi:
LINEA 2: Murano-Giudecca, con stazione di scambio a S. Marco con la linea 1.
e, per finire: AEROPORTO a Marghera.
Se fosse stata realizzata, uno poteva prendere la Metro a Murano, cambiare a 
S. Marco ed arrivare a prendere il treno alla stazione capolinea di Mestre, 
oppure la navetta verso l'aereoporto di Marghera.
Venezia sarebbe diversa.
:(