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Titolo: NO TAV PERCHÈ

IL TAV generale è stato un mezzo fallimento economico perché a oltre 10 
anni dal completamento delle tratte principali, ancora non si sono 
recuperati i costi.
 
Per *ME*, un NO TAV potrebbe valere anche la chiusura del contratto di 
governo.
 
Ma non per un motivo ideologico, poiché le infrastrutture vanno 
certamente anche un po pianificate per il futuro, ma meramente pratico e 
oggettivo: un opera che è SUPERATA da altre necessità/priorità e 
innovazioni, deve per forza essere realizzata perché si "devono 
rispettare degli accordi"? MA questa è la morte dell' intelligenza e del 
raziocinio! 
 
AL di la dell' analisi costi-benefici dettagliata, che può anche essere 
opinabile, alcuni macro-dati sono invece oggettivi, definitivi e 
inconfutabili:
 
- Costo dell' opera, lato Italia: 3,5mld che quasi certamente arriveranno 
a 4/5
- Tempi di realizzazione: 15 anni se tutto va bene, quasi certamente 20.
- Tempi di recupero investimenti: altri 25 anni quindi facciamo pure 30
In totale i primi benefici li vedremo, tra circa 45-50 anni! E comunque 
basati su delle ipotesi e proiezioni dalla solidità discutibile.
 
Cioè quando *i VOSTRI* figli o nipoti saranno vicini all' età 
pensionabile :-D
E sempre ammesso che le stime siano abbastanza corrette perché in genere 
non ci indovinano quasi mai...
 
I tratti di AV già realizzati, costati molto di più rispetto alle media 
europea, peraltro NON hanno ancora recuperato tutti i costi!
https://it.wikipedia.org/wiki/Alta_velocit%C3%
 
A0_ferroviaria#Criticità_della_rete_italiana
 
L' UNICO motivo di utilità del TAV To-LI è che i soldi pubblici verranno 
elargiti in tempi abbastanza brevi alle imprese che ci lavoreranno, 
quindi si tratta in sostanza di una SOVVENZIONE PUBBLICA, generando 
peraltro un indotto, in termini di lavoro dipendente, di non più di 2500 
addetti ma come si è visto a costi stratosferici, quindi lo stesso numero 
di occupati si potrebbe raggiungere a costi inferiori con altre opere più 
urgenti e dall'utilità certa.
 
<b>Peraltro la To-Li, *nemmeno è una linea ad Alta Velocità*</b>, come ci 
spiega Foietta che è il suo massimo sostenitore
____________
Foietta in audizione alla Camera: "Una volta per tutte, la Torino-Lione 
NON è una linea ad alta velocità"
https://torino.repubblica.it/cronaca/2019/01/16/news/
 
foietta_in_audizione_alla_camera_una_volta_per_tutte_la_torino-
lione_non_e_una_linea_ad_alta_velocita_-216690952/
____________
 
Giustamente Foietta dice che la linea storica è inadeguata a causa della 
pendenza, MA sul sito NO-TAV Torino si spiega bene come spendendo poco 
più di UN solo MLD si potrebbe adeguare la linea storica alle norme ed 
esigenze attuali.
 
Senza contare che <b>finanziando il progetto PIPENET ad appena UN QUARTO 
del costo della linea To-Li</b>
https://telegra.ph/PIPENET-LA-RIVOLUZIONE-DEL-TRASPORTO-MERCI-02-03
 
Si potrebbe spostare su quella almeno il 70% delle merci, a costi e *in 
tempi*, enormemente inferiori, liberando qundi il resto delle tratte 
ferroviarie per il rimanente 30% e avanzerebbe ancora un buon 50%
 
Pipenet, oltre ad essere una struttura molto più leggera, economica e 
potente, è anche modulare e scalabile: può cioè essere estesa a seconda 
delle necessità quindi non c'è bisogno di pianificare molto: quando e se 
serve lo si può stabilire in tempi molto brevi perché sono brevissimi i 
tempi di realizzazione: in pratica, realizzando PipeNet a 1/4 dello costo 
della linea TO-LI, parte del resto si potrebbe dirigere al potenziamento 
della linea storica, con il risultato che si potrebbe raddoppiare o 
triplicare la capacità di trasporto merci, con la metà del costo iniziale 
e a ZERO impatto ambientale.
 
Quindi come si può continuare a sostenere che la Linea TO-LI sia un'opera 
PRIORITARIA rispetto ad altre come:
 
* dotare finalmente certe linee ferroviarie soprattutto al sud di un 
DOPPIO binario, dotare certe regioni come Sicilia e Calabria di treni che 
finalmente percorrano 10 KM in tempi DECENTI
https://catania.liveuniversity.it/2018/09/20/treni-sicilia-viaggi-tempi-
 
lunghi/
 
* dare una sistemata a ponti e Viadotti in condizioni TRAGICHE
https://www.corriere.it/dataroom-milena-gabanelli/viadotti-1425-sono-
 
senza-proprietario-nessuno-fa-la-manutenzione-ponti-crolli-ecco-mappa/
ae3102d2-263f-11e9-9b5e-1a58eb1d569a-va.shtml
 
* Ricostruire autostrade *che gli stessi parlamentari di FI* definiscono 
FATISCENTI
https://www.tempostretto.it/news/germana-autostrade-fatiscenti-e-non-
 
sicure-governo-lascia-siciliani-a-piedi.html
Tranne poi pretendere che il governo investa 4mld nella NON prioritaria 
linea TO-LI ????
 
MA dobbiamo continuare a farci prendere per i fondelli da questa gente?
 
Ma c'è altro da aggiungere?
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Le grandi opere sono tutte inutili. Servono a far spendere soldi a vanvera. Servono solo al NordItalia e al NordEuropa. Aumentano il caos urbanistico. Impoveriscono il SudItalia. L'Italia ha bisogno di una sola strada verticale: Roma-Berlino e grattacieli lungo la stessa. Tutto il resto deve rimanere fermo ed in futuro venire demolito e ridotto all'essenziale.

Antonio V ha spiegato il 16/03/19 :

Perché partire da Roma e non da Palermo?
 
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Si scopron le fogne
ballano i ratti
i fasci nostrani
fuoriescono e frotte