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Titolo: Gpl o metano in montagna...ma anche al mare, laghi e città d'arte

Vorrei convertire la macchina...quale conviene dei due...oppure pari
sono ? 
Ovviamente nel 2007 dato che il 13 maggio sono finiti i fondi
destinati a incentivare la trasformazione
Si perde di spunto in salita ? già il 1400 della Mariva è un pò
sottodimensionato

 ha scritto:

Io possiedo una multipla Bipower a metano/benzina.
Tieni conto che è un 1600 e la multipla non è proprio la Mariva :-)
Con 20€ circa 400 km (qualcosina in più se hai il piede leggero tipo
450)
Lo svantaggio principale è che i distributori sono più rari e le
bombole pesano ed ingombrano di più.
I vantaggi costi inferiori del carburante, minor inquinamento, non
rischi esplosini nel malagurato caso di incidenti :-(
Io con la multipla ci tiro pura la caravan in montagna anche su
pendenze impegnative....
Ma siamo un po' OT o sbaglio?
Ciao Gianluca

 sottodimensionato
I moderni impianti consentono di limitare parecchio le perdite di 
prestazioni; sulla mia vecchia audi 80 che avevo trasformato a gpl la 
differenza era avvertibile quando si richiedevano le massime 
prestazioni, molto meno nell'uso quotidiano. Su macchine piccole 
l'incidenza dell'aumento di peso dovuta all'impianto e al serbatoio è 
proporzionalmente maggiore, però non ne ho mai guidata una e non ti 
saprei dire...  Considera anche che il serbatoio limita molto il 
bagagliaio; io avevo fatto installare un "ciambellone"  al posto della 
ruota di scorta per non perdere la flessibilità dei sedili ribaltabili, 
ma poi avevo sempre una enorme ruota (spesso sporca) che girava nel 
bagagliaio, e se fissata era sempre nel posto sbagliato; per di più con 
questi serbatoi l'autonomia è limitata e quando si va' in montagna la 
domenica si rischia di fare metà del percorso a benzina, perchè i 
distributori di gpl non sono self-service...
Detto questo ti rimane il vantaggio di spendere di meno e di inquinare 
di meno.  Problemi di affidabilità non ne ho avuti: avevo preso l'auto 
usata di 2 anni e l'ho tenuta altri 9, di cui 8 a gpl, senza problemi 
che non fossero una piccola messa a punto annuale (che l'installatore mi 
faceva gratis) e lievi incertezze al motore quando funzionava a benzina 
(cosa che succedeva appunto la domenica pomeriggio al ritorno dai monti).
E' un poco diverso il discorso dei modelli venduti dalle case già a 
metano o gpl che sono meglio studiati..
Ciao.
Marcello.
-- 
____________________________
What you think to be the peak,
is nothing but a step.
____________________________
L.A. Seneca

Ciao Gianluca



Ti consiglio di girare la domanda su it.discussioni.auto per avere notizie
più sicure, sapranno dirti se il tuo motore è più adatto per il gpl o per il
metano, che tipo di impianto ti serve e il costo approssimativo.
Con gli impianti attuali il calo di potenza è ormai ridotto al minimo,
quindi non dovresti avere problemi. Il problema più grosso sarà trovare lo
spazio per le bombole, la Meriva non è proprio una macchina enorme.
-- 
Lis                   
www.alessandroghezzi.it
Angolo del buonumore  
www.alessandroghezzi.it/ridere
O'Telma Formula 1     
www.snurl.com/otelma
Se tutto è sotto controllo, stai andando troppo piano (Mario Andretti)

Qualcosina posso dirti dato che ho avuto l'onore d'essermi patentato con la
mitica Fiat 128 a metano guidata fino ad esaurimento lamiera, alla quale e'
seguita una Lancia Prisma 1600 GPL dall'infausto destino quindi una Ford
Escort 1.8 sw GPL. Da poco piu' di un mese scorazzo con una Scenic 1.6 a
Metano. Al di la' delle evoluzioni che anche gli impianti a gas hanno avuto
posso dirti che
Metano: piu' conveniente, attualmente con circa 12 euro (con la 128 si
andava al distributore con gli spiccioli di lire) faccio il pieno e 350/400
km a seconda del piede e del tragitto; in montagna devi tenerla "allegra",
perche' la ripresa e' molto soft se non splut!. Se le pendenze sono
proibitive cmq non c'e' problema, si passa a benza (ora istantaneamente)
facendo attenzione a non lascire giu' i copertoni. Inquina meno , rete di
distributori "diluita", pressoche' inesistente a sud di Firenze.
GPL: perdita di potenza avvertibile ma trascurabile, sia col 1.6 Lancia sia
col 1.8 Ford mai avuto problemi di pendenza. Meno conveniente del Metano,
rete di distributori diffusa.
Altro vantaggio: in entrambe i casi, ma soprattutto col metano, il motore
viene maggiormente preservato, con usure ossidazioni e corrosioni veramente
limitate.
Se non utilizzi soluzioni "bifuel" delle case produttrici
(Fiat-Subaru-Opel...) ovviamente perdi parte del volume del bagagliaio
occupato dalla/e bombola/e.
Bed dixit
chk'6

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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

non siamo OT dato che nel topic c'è montagna
:-)
Ciao Gianluca

Vorrei convertire la macchina...quale conviene dei due...oppure pari

Dimenticavo c'è un solo tipo di motore a benzina che non si può
trasformare a GPL o metano sono quelli ad iniezione diretta tipo i GDI
del Mitsubishi o i JTS dell'alfa i nuovi motori multijet benzina della
grande punto una serie di golf ecc ecc.

grande punto
Forse mi sono sbagliato il nuovo mototre FIAT non è un iniezione
diretta... anche se dal sito non si capisce.

 non siamo OT dato che nel topic c'è montagna
Non siete OT e basta...
Altrimenti anche "montagna di soldi" e "se maometto non va alla montagna va 
alla campagna" diventano IT :-P
-- 
Tour e Giro donne su 
www.ultimokilometro.com
Consigli e insulti mandateli a 
in...@ultimokilometro.com
 

 la nuova :-(
rallegrati pensando ai 10 cm. in più di baule :-))
p.s. sono molto contento della Multipla, i 400 km li passo sempre con un 
pieno di metano :-))))))))) 

rallegrati pensando ai 10 cm. in più di baule :-))
Si ma rattristati pensando a quel poco originale frontale e alla
difficoltà di parcheggio data dai 10 cm in più :-)
In ogni caso la multipla resta una delle auto più geniali mai
costruite :-)
Ciao

 sottodimensionato
vai pure su qualunque sito che spiega i motori , ma dato che il
potere calorifico del gpl è inferiore a quello della benzina non
puoi certo pensare di non avere problemi in tal senso
Poi molto dipende dal tipo che impianto metti
gassoso
liquido
iniezione
gassoso seguenziale
liquido sequenziale
iniezione liquido sequenziale
da un punto di vista funzionale e prestazionale meglio l'ultimo che
però costa parecchio ...intorno ai 2400-2500 euro.
quello gassoso ha dei piccoli problemi di continuità di erogazione 
classici sono i piccolo strappetti che puoi avere.
In genere sotto i 2000 cm cubici , si perde qualcosa ancora avvertibile.
La cosa migliore è appunto metterla su motori potenti.
Il consumo aumenta di circa il 10-15% rispetto al benzina , ma il
risparmio è assocurato.
Io a benzina facevo 8,5 max 9 , a gas faccio i 7,5 ....ma a 0,620...
un po come se facessi i 16,5.....
rusca
-- 
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