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Titolo: Troppo tardi per tacere.

Il 10 febbraio 1951 uno Skymaster militare R5D3 (C54) da trasporto in volo
da Londra a Boston, dopo aver fatto scalo all'aereoporto islandese di
Keflavik e aver superato la punta meridionale della costa della Groellandia,
si dirigeva verso Argentia (Isola di Terranova). Ai comandi c'erano il
luogotenente dell'aviazione Graham Bethune e il co-pilota tenente Fred
Kingdon. Bethune era un aviatore provetto, particolarmente esperto sulle
rotte del nord e del sud Atlantico, e qualificato per 38 tipi di apparecchi
diversi.
L'aereo procedeva a 370 km/h con inserito il pilota automatico e si trovava
sull'oceano al largo di Terranova a quasi 3300 metri di altezza quando i
piloti scorsero davanti a loro, ad una distanza approssimativa di circa 50
km, una massa luminescente circolare composta da una serie di fonti di luce.
Il navigatore, tenente Koger, escluse subito che si trattasse delle luci di
una città sulla costa canadese, come inizialmente avevano ipotizzato il
comandante Bethune e il co-pilota. Di cosa poteva trattarsi allora? Mentre
l'aereo procedeva sulla rotta prestabilita Bethune e gli altri uomini a
bordo formularono altre ipotesi. si pensò in particolare a una o più navi,
ma un controllo via radio escluse tale possibilità.
Quando l'aereo fu ancora più vicino, le luci di cui la massa misteriosa
appariva costellata si spensero di colpo. Allo stesso tempo sulle acque
dell'Atlantico si delineò una specie di alone prima giallastro, poi
arancione e infine con contorni azzurri, che si mosse verso il basso,
ascendendo verso laereo. Bethune si rese subito conto del pericolo di
collisione e, disinserito il pilota automatico, riprese i comandi del suo
velivolo.
L'oggetto, adesso perfettamente visibile, sembrava un enorme piatto
metallico, con una luminescenza di colore rosso purpureo lungo tutto il suo
perimetro. Inclinato rispetto all'aereo di 25 gradi, l'ufo rimase sospeso a
mezz'aria per circa un minuto. Poi schizzò via e scomparve alla vista.
Rimessosi dalla sorpresa, Bethune verificò se anche i passeggeri (tutto
personale militare) avessero osservato l'oggetto; a questo punto conscio dei
problemi cui sarebbero andati in contro facendo rapporto ai superiori,
chiese a tutti di tacere sull'accaduto. Ma era troppo tardi: il marconista
aveva gia informato il centro radar della vicina base aerea di Gander a
Terranova per richiedere se l'intruso era stato inquadrato dal loro radar.
In effetti l'ufo era stato rilevato in fase di allontanamento dal loro aereo
alla velocità di 2900 km/h. AQppena atterrati a Gander, gli ufficiali del
servizio segreto chiesero ai piloti e all'equipaggio, sotto il vincolo del
riserbo, un rapporto circostanziato, aggiungendo che gli ufo erano più volte
stati segnalati nella zona negli ultimi tempi. Intervistato nel 1995 da
Hesemann, Bethune ha confermato il suo racconto, aggiungendo di non aver
subito intimidazioni specifiche, ma che "si trattava di una cosa di cui non
avrei dovuto far parola con nessuno".
Che ne pensate di questa testimonoanza?
Ciao da Dario Di Mella.

 Che ne pensate di questa testimonoanza?
Ti rispondo all'inglese, bullshit! Tradotto, in maniera elegante in italiano
bufala.
--
         con rispetto
ALBION OF AVALON

 ha scritto nel messaggio
news:e4vV6.2148$Ea.7...@news.infostrada.it...


 Salutoni by Emael
   Identici saluti a te Emael.

 bufala.
D'OH !
Direi molto elegante :-))
-- 
- Dado : Extreme Snowboarder
*-> I believe I can fly, I believe I can touch the sky <-*

 ha scritto nel messaggio
news:3FKV6.6386$Ea.2...@news.infostrada.it...
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 fatte dallo stesso Bethune?
Bè il volo che dice di fare è a dir poco assurdo.
Dice che va a Boston e parte dall'Inghilterra. Ok. Dice che fa scalo in
Islanda. Quindi sale fino al circolo polare per poi scendere a Boston? Mah
forse allora l'Islanda si trovava altrove, ha più senso andare a fare scalo
in Canada. Per questo mi sa molto di bufala.La rotta seguita dall'aereo.
Piglia una cartina gerografica e guarda. Dobbiamo fare la rotta più breve
per Boston, facciamo la stessa rotta dei Clipper dell'aria.
Inghilterra-Irlanda-Canada-Boston.
Poi posso sempre sbagliare, non possiedo la verità, sig!!! ;-)


 ha scritto nel messaggio
news:iHKV6.6402$Ea.2...@news.infostrada.it...
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Il 10 febbraio 1951 uno Skymaster militare R5D3 (C54) da trasporto in volo
Il Nicap ha caricato sul proprio sito web i documenti originali sul
caso, all'url
http://www.nicap.dabsol.co.uk/candir.htm
Saluti zetetici,
Roberto

 ha scritto nel messaggio
news:qr3hit0uaba49jib2...@4ax.com...
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4 lettere su 5 me lo rendono sospettabile!...:-))
Cospirazionista ^__^
Saluti zetetici,
Roberto

 Ciao
Meno male che non mi legge......... Se mi leggeva che faceva? Riti di magia
nera nei miei confronti?
Ma il nostro indovino la legge del tre la conosce?
--
         ALBION OF AVALON

 Islanda. Quindi sale fino al circolo polare per poi scendere a Boston?
L'Islanda č piů vicina del Canada, magari all'epoca i veivoli non
avevano una grande autonomia di carburante.
Decisamente poco, per classificarla come 'bufala' senza ulteriori
approfondimenti.
Bye Krmel
-- 
"La massima cultura accessibile all'intelligenza umana non sara',
se essa rifiuta a se stessa ogni risorsa che le proviene dalla sua
coscienza spirituale superiore, che un procedere preparatorio,
in confronto a cio' che potrebbe diventare se, con le facolta'
sufficientemente sviluppate, potesse entrare coscientemente in
relazione col piano o con gli aspetti iperfisici della Natura".
William Scott/Elliot, "Storia dell'Atlantide"

 avevano una grande autonomia di carburante.
L'Islanda è, e sotilino, è più vicino al Canada. Ma quale parte del Canada?
Quella polare. Ti ricordo che siamo a febbraio. Allora io parto
dall'Inghilterra e decido di sorvolare il Mar del Nord. Il C54 se andava
bene vola a 4 mila metri di quota, la cabina non era pressurizzata.  Il C54
era attrezzato per il volo strumentale alla ceca? Non mi pare. E per gli
atteraggi notturni? Non mi pare. Hai mai visto il vento che soffia da quelle
parti in quel periodo? In Inghilterra li chiamiamo Gales. Quando soffiano le
piattaforme petrolifere, tuttoggi sono isolate, e non dagki elicotteri ma
dale navi.. In Islanda
incontrerà la pista ghiacciata, vento "forte" (strano se non ne trovi) e al
90% sarà notte fonda. Il sogno di ogni pilota.
Continuiamo la disamina del volo. Arriva in Islanda fa rifornimento e deve
scendere fino a Boston, un tragitto molto lungo e pericoloso d'inverno
senza gps e possibilità di fare il punto in alcun modo. Poi da la deve
decollare ed attraversare tutto il Canada settentrionale a
bassa quota. Dopo aver vomitato l'anima ed ad occhio dieci ore di volo,
minimo (la velocità di crociera di un C54 è di circa 350km/h), atterra a
Boston.
Invece ti dico io la rotta migliore per un aereo con poca autonomia, che
guarda caso è la rotta seguita per trasferire i Tornato, oggi, i clipper
dell'aria ieri, in America. Inghilterra/Irlanda Irlanda/Canada Canada/in
questo caso, Boston. Il tratto Irlanda/Canada è di gran lunga inferiore al
tratto Islanda/Boston, inoltre, si trova a sorvolare rotte marittime molto
battute, fattore non secondario. Non dovrebbe incontrare particolari
difficoltà meteorologiche (nebbia, nubi, venti, correnti a getto, CAT,
ghiaccio sulle ali ecc. ecc.)
Quindi noi abbiamo una rotta mai usata contro una rotta comunemente usata.
Secondo te non ho il diritto di pensare che sia una bufala?
CMQ come ho detto a Dario non sono in possesso del verbo e sono sempre
disponibile a rivedere le mie posizioni.
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