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Titolo: i misteri del petrolio

Ogni giorno, da anni e anni ci MARTELLANO con questo argomento:
Il prezzo del Petrolio sale, sale, sale, tre-quattro anni fa era 30 al
barile, oggi supera i 90 e sta arrivando a 100$ il barile!
Inacettabile, tutto continua ad aumentare, la benzina costa sempre di
più...
Secondo me, al momento attuale esistono 3 "problemi del petrolio" che
vanno considerati veri e propri MISTERI in quanto la gente o non ne
parla, o neppure ci ha mai pensato, schiacciata com'è dalle
informazioni-news imposte dai media...
1) IL PREZZO: 4 anni fa era 40$ al barile, l'euro era debole e un
dollaro valeva 1,20 euro...
Poi è salito a 60$, e infatti l'euro era alla parità col dollaro.
Oggi supera i 90$, e un dollaro vale 0,7 euro...
Quindi bisogna capire una buona volta che se è il dollaro a "scendere"
OVVIO CHE AUMENTI IL COSTO DEL PETROLIO, perchè espresso in dollari, e
non in euro!!!!
E a noi cosa dovrebbe fegare? Paghiamo tutto in euro, tranne la cosa
che ci fa mandare in vacca l'economia, e sempre peggio?
(riscaldamento, industria, trasporti, benzina auto e motoveicoli).
Visto che la benzina al distributore la paghiamo in euro, CHE CI DEVE
FREGARE del costo IN DOLLARI, e perchè comporta SEMPRE aumenti alla
nostra benzina, pagata in moneta molto più forte del dollaro, ovvero
l'euro?
2) I MOTORI: si parla di motori futuri, idrogeno liquido, celle
combustibile, elettricità.
Tutte belle favole e baggianate, fino a quando non si vede qualcosa di
concreto, commerciabile, affidabile. Mentre si favoleggia sulle
"benzine del futuro" (bravo Rubbia a uscire dal letargo per dire le
stesse solite cose) rimane il fatto che se TU, OGGI, HAI BISOGNO DI
UN'AUTOMOBILE e vuoi spendere poco (in consumi), SEI COSTRETTO A
PRENDERE un'auto diesel o benzina, di cilindrata attorno ai 1000cc, e
andare piano piano con l'acceleratore, bestemmiando ogni volta che fai
benzina.
E perchè alla Fiat, alla Ford, alla Volkswagen non progettano e
commercializzano MOTORI PICCOLI E POTENTI?
Un motore 400cc, ad alti regimi, sovralimentato da due GROSSE TURBINE?
Cosa ci vuole a costruirlo? Magari alimentato in modo ibrido-
elettrico, per cui le turbine oltre che sovralimentare il motore,
tengono carico ed efficiente il sistema elettrico, usato per le
ripartenze e le accensioni?
Oppure un motore piccolo a volani, tipo quello dei grossi scooter, che
funzioni a giri elevatissimi (tipo "powerball" a 15-20.000 giri) e
inneschi appunto giroscopi, volani o masse rotanti?
3) il CAMBIO: Sembra una cosa stupida, ma perchè ci sono 5 marce sulle
auto moderne? Una volta erano 4, poi si è capito che una marcia più
alta permetteva di risparmiare MOLTISSIMO, perchè a parità di velocità
diminuisce il numero di giri del motore.
Ebbene... Se con una piccola Punto o una Fiesta andiamo a 140 all'ora
a 4000 giri, PERCHE' NON METTERE UNA O DUE MARCE IN PIU' così a parità
di velocità (140, 100, 90 non ha importanza) DIMEZZARE I CONSUMI????
Ci vuole così tanto? E invece no!!
E ancora nel 2007, ci autogiustifichiamo la piaga dei consumi a colpi
di LEGGENDE URBANE:
-La benzina aumenta, che vuoi farci...
-I motori consumano, perchè ci vogliono grandi cilindrate...
-Il consumo non si può ridurre, perchè siamo abituati con 5 marce..
Nel gennaio 1991, la benzina è passata da 1430 a 1540 lire al litro,
da un giorno all'altro. Un aumento inatteso, esagerato, irritante.
Il benzinaio mi ha detto, quella mattina: "E' stato stabilito dal
Governo italiano; aumentare TEMPORANEAMENTE la benzina per far fronte
all'EVENTUALE CRISI che può portare la Guerra nel Golfo".
Coerentemente, al telegiornale ho sentito la stessa cosa. Passata la
crisi in Kuwait, torna il vecchio prezzo.
Stiamo ancora aspettando, sono passati 16 anni nel frattempo...
Per non citare le generazioni più vecchie, che ancora attendono (40
anni) che vengano ricostruite le case nel Belice dopo il terremoto,
mentre continuiamo a pagare l'imposta sui carburanti...
Ma i bravi ingegneri che lavorano nei Centri Ricerca della grandi case
automobilistiche...
Che hanno fatto negli ultimi 30 anni per meritarsi il (ricco)
stipendio?

 stipendio?
Prendi un'auto di 30 anni fa e paragonala a una di ora riguardo a consumo 
specifico (e conseguente emissione di co2 per 100km) emissioni di 
incombusti, monossido , ossidi di azoto e particolato
rumorosità, prestazioni, affidabilità ecc ecc
Solo restando nel campo dei motori.
So già che la tua trollata prevede come risposta "non è cambiato nulla"... 
quindi ti anticipo dicendoti che c'è semplicemente un'abisso.

 minimo del consumo in 5° a 90 all'ora ?
a 2500 giri è il minimo consumo?
E' 2500 volte DI PIU' del minimo!


 E' 2500 volte DI PIU' del minimo!
Tu hai il minimo un po' bassino: il minimo a 1 RPM lo si riusciva a
fare, solo per scommessa, con il falcone della guzzi.
-- 
           |Save our planet!
    Ciao   |Save wildlife!
   roberto |For your E-MAIL use ONLY recycled Bytes  !!
           |roberto poggi   
rpo...@softhome.net

durante i picchi di prezzo dei carburanti.
la cosa migliore e', in questi periodi, mettere un impianto GPL sulla
propria auto
Ciao, Goffredo
-- 
"avevo 18 anni, ho salvato dall'investimento un bambino di tre anni a Madrid,
ci fu qualche contuso sul tram, ma ne valeva la pena. I possibili futuri che
non sono previsioni in senso stretto non hanno bisogno di conferme, sono una
possibilità concreta in quanto già avvenuti" (da A.RB.EL, 25 Maggio 2004 nel
thread "Arbel puoi confermarlo?", msg=TfHsc.240013$
hc5.10...@news3.tin.it
)

 fare, solo per scommessa, con il falcone della guzzi.
...RPS ?
Bye, G. 


No, no, e' che la scommessa la si perdeva. :-P
Ma in officina ogni tanto la si buttava in ridere, affermando che
quel falcone era talmente a posto che si sarebbe fatto andare al
minimo a un giro al minuto.


 E' 2500 volte DI PIU' del minimo!
e te prova a camminare in 5° a 1000 giri per 100 km e poi a fare lo stesso 
al regime di coppia massima.
E poi mi dici in che condizione consumi meno.
Va bè che visto che guidi un diesel 2 tempi navale con il minimo a 1 rmp 
nemmeno ci arrivi a 1200 giri... è tanto se arrivi a 100.
... approposito, ma non è difficile da parcheggiare ?

 ... approposito, ma non è difficile da parcheggiare ?
A 100 per brevi periodi.
Ma non ti annoia il cretino?
-- 
In matters of style, swim with the current; in matters of principle, 
stand like a rock. -- Thomas Jefferson

 
Oppure acquistarne una a metano dato che ci sono, le vendono e , tanto per 
citarne una, la panda ha consumi nell'ordine di un euro / 30 km , oltre 
ovviamente ad inquinare molto meno.
ah gia' ma non fa fico, me lo scordavo....

ah gia' ma non fa fico, me lo scordavo....
pero' fa risparmiare :))


 Ma non ti annoia il cretino?
Mi annoia si, specialmente perchè con gli altri flamma mentre appena 
rispondo io perde la favella.
(... ma che fine avevi fatto? hai litigato con tele2 ?)

 (... ma che fine avevi fatto? hai litigato con tele2 ?)
Quello è risolto. Per i prossimi 2 giorni sono a Milano, poi si vede.


 ... approposito, ma non è difficile da parcheggiare ?
ci fosse un mini motore elettrico che entra in funzione quando i giri
sono troppo bassi, sarebbe già un abbozzo di soluzione.

 sono troppo bassi, sarebbe già un abbozzo di soluzione.
C'è già in almeno 5 o 6 varianti
Ci sono almeno 3 o 4 modelli sul mercato con varie versioni di questa idea.

 sono troppo bassi, sarebbe già un abbozzo di soluzione.
Soluzione non efficiente.


 Soluzione non efficiente.
Al contrario... invece è esattamente la direzione presa da tutte le case 
automobilistiche.
Ora come ora dal punto di vista strettamente economico l'unica applicazione 
sensata è il micro-hybrid,
(come tutte le ultime bmw) ma piano piano diventerà la configurazione di 
default di tutte le auto dalle utilitarie alle sportive.
Un piccolo motore elettrico (20-50% della potenza massima di quello termico) 
è l'ideale per recuperare l'energia sprecata con le frenate
e utilizzarla per mitigare i transitori (specie a bassi regimi) che sono il 
punto debole di tutti i motori termici.
... poi è anche utilizzabile per diversificare la fonte energetica della 
vettura consentendo di caricare un pacco batteria di modeste dimensioni
da utilizzare per l'uso urbano (dove il motore termico ha un rendimento da 
schifo).