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Titolo: Metodi di assicurazione - Documento ufficiale

Ciao a tutti,
spero di fare cosa gradita nel postare questo documento  relativo  ad  una
presa di posizione ufficiale  a  proposito  dei  metodi  di  assicurazione
nella pratica dell'Alpinismo. 
Rimango a disposizione di chiunque voglia chiarimenti  o  sia  interessato
a ulteriori approfondimenti.
Per il Ghezzer, questo lo puoi	tranquillamente  pubblicare  sul  sito	;)
								  Andrea
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     *CONFRONTI TRA LE TECNICHE DI ASSICURAZIONE AL PRIMO DI CORDATA*
	     _La posizione della Scuola Centrale di Alpinismo_ 
	_Commissione Nazionale Scuole di lapinismo e Sci Alpinismo_
Sempre più spesso, sia in falesia che in montagna,  si	vedono	utilizzare
tecnuche di assicurazione ventrale (otto, tuber o altri  freni	meccanici)
invece del classico "mezzo barcaiolo", posto al vertice del  triangolo	di
sosta.	L'asicurazione ventrale, la cui  validità  è  da  tempo  sostenuta
nell'ambiente dell'arrampicata sportiva, ha indubbi  pregi  ma,  prima	di
proporre in maniera generalizzata l'uso di questo  modo  di  assicurazione
anche nei Corsi delle  Scuole  del  CAI,  la  CCMT  (Commissione  Centrale
Materiali e Tecniche), d'accordo con la CNSASA e  la  Scuola  Centrale	di
Alpinismo (SCA), ha vluto eseguire una dettagliata  serie  di  esperimenti
nelle più diverse condizioni di utilizzo, sia su ghiaccio che  su  roccia,
per effettuare un confronto su basi oggettive ed indiscutibili. Si rileva 
a tal proposito che "questa serie di prove (che ha visto il coinvolgimento
di numerosi esperti, tra cui guide alpine, per	un  periodo  di  tempo	di
quasi due anni) è la prima svolta sull'argomento  con  questo  dettaglio e
precisione".  In queste prove si è analizzata anche  la  tecnica  classica
nella variante con assicuratore collegato al vertice del triangolo di  so-
sta (classica "bilanciata") che, consentendo il  sollevamento  dell'opera-
tore, risulta molto simile all'assicurazione ventrale.	Qui di seguito	si
distinguerà pertanto tra assicurazioni che implicano o meno il sollevamen-
to dell'assicuratore.
I risultati di tali prove, riportati in un  filmato  prodotto  dalla  CCMT
(distribuito a	cura  della  CNSASA)  e  commentati  in  un  documento	di
accompagnamento, indicano con chiarezza quanto segue:
		     ASSICURAZIONE CON SOLLEVAMENTO:
PREGI:
	       o Facile eseguibilità - comodità
	       o Maggiore precisione nella gestione della corda
	       o Minore  sollecitazione  in  sosta  e	sull'ultimo
                 ancoraggio.
 
DIFETTI:
	       o Forte strapo all'assicuratore, con possibilità di 
                 significativi urti contro la parete.
	       o Maggiori difficoltà dopo il volo nelle manovre di
                 autosoccorso.
	       o Maggiore lunghezza del volo.
 
		    ASSICURAZIONE SENZA SOLLEVAMENTO
PREGI:
	o Facile eseguibilità - comodità
	o L'assicuratore non è coinvolto nel volo
	o Minori problemi, dopo il volo, nelle manovre di autosoccorso
DIFETTI:
	o Maggiore sollecitazione in sosta e sull'ultimo rinvio
A queste  considerazioni è opportuno aggiungere le seguenti precisazioni:
   o La differenza di sollecitazione al  rinvio  tra	assicurazioni  con
     sollevamento e senza  è,  tipicamente,  di  100-150  daN  su  400-600
     daN a favore delle assicurazioni con sollevamento.
 
   o Le differenze di sollecitazione	al  rinvio  di	questa	entità	si
     hanno nel caso di	scarso	attrito  lungo	il  percorso  della  corda
     e	vanno  notevolmente  riducendosi  fino	 adiventare   trascurabili
     se gli attriti aumentano.
 
   o Tali  differenze  di  riferiscono  ad  una  situazione	favorevole
     alle  assicurazioni  con  sollevamento,  in  quanto   l'assicurazione
     classica  consente  il  ribaltamento  della  sosta  cui  è  collegato
     il sistema si freno e questo porta ad una frenata
     eccessivamente brusca.
 
   o Un  miglioramento  dell'assicurazione  classica	senza  sollevameto
     può  essere  ottenuto,  nel  caso	 di   ancoraggi   affidabili   (se
     opportuno,  fra  loro  collegati),  mettendo  direttamente  il  freno
     in  uno  degli  ancoraggi	e   operando   una   trattenuta   morbida.
     Questa  è	 facilitata   da   un'organizzazione   della   sosta   che
     permetta  di  avere  grosso  modo	il  freno  all'altezza	del  petto
     dell'assicuratore.
 
   o L'assicurazione  classica  bilanciata,	 cioè	con   assicuratore
     appeso al vertice	del  triangolo	di  collegamento  dei  chiodi,	dà
     in pratica in pratica risultati paragonabili a quelli
     dell'asicurazione ventrale.
 
   o Il  modello  matematico  sviluppato  dalla  CCMT,  che	per  molti
     aspetti  rappresenta  bene  i  dati  sperimentali,  indica   che	la
     riduzione	del  carico  al  rinvio  nella	 quantità   indicata   può
     essere  solo  parzilmente	attribuita  all'ossorbimento  di   energia
     dovuto  al  sollevamento  dell'assicuratore:  la	maggior   parte  è
     perciò da attribuirsi al comportamento dell'assicuratore
     (essenzialmente alla  tenuta  della  mano),  tanto  è  vero  che  gli
     esperimenti  mostrano  una  maggior  corsa  della	corda  nel   freno
     nel  caso	dell'assicurazione  con   sollevamento,   mentre   ci	si
     aspetterebbe  il  contrario,  tenendo   conto   della   frazione	di
     energia assorbita dall'innalzamento dell'assicuratore.
 
Questa analisi ed altre valutazioni proseguono, ma l'evidenza sperimentale 
consente già di trarre qualche conclusione preliminare. Per questo motivo,
rimandando in ogni caso alla visione del  filmato  e  all'attenta  lettura
del  documento	di  accompagnamento,  la  SCA	conviene   quanto   segue:
   o Operando "con soste e ancoraggi sicuri" le tecniche con "non implica-
     no il sollevamento dell'operatore" pur sollecitando  maggiormente	la
     catena di assicurazione, sono da preferirsi in quanto non coinvolgono
     l'assicuratore e permettono corse limitate; in questo caso  la  sosta
     può essere allestita nella versione sia con collegamento in parallelo
     che in serie degli ancoraggi.
 
   o Nel caso di collegamento in parallelo degli ancoraggi, è bene che	il
     triangolo di sosta sia il più corto possibile,  "compatibilmente  con
     la sua funzione  di  ridistribuzione  dei	carichi"  sugli  ancoraggi
     stessi.  Infatti questo riduce l'effetto  negativo  del  ribaltamento
     della sosta che si verifica nella tecnica di  assicurazione  classica
     (senza sollevamento dell'operatore)  e  limita  l'innalzamento  dello
     stesso in quelle che lo  implicano,  senza  tuttavia  pregiudicarne i
     vantaggi.
   o  Per  quanto  riguarda  i	freni  è  consigliabile  l'uso	del  mezzo
     barcaiolo	quando	non  sia  prioritaria  la  riduzione  dei  carichi
     sull'ultimo rinvio e sulla sosta.	L'utilizzo di  attrezzi  a  minore
     fattore frenante è consigliabile laddove  la  poca  affidabilità  dei
     rinvii e della sosta richieda un abbassamento  delle  tensioni  e	la
     lunghezza	dei  voli  non	sia  eccessiva.   (Si  tenga  presente	la
     possibilità di utilizzare guanti se si prevedono  lunghi  scorrimenti
     della corda).
   o Nel caso di utilizzo di due mezze corde alternate, l'uso di un  freno
     che separa le corde (tuber, piastrina Sticht o simili)  è	necessario
     nell'assicurazione  del  primo  di  cordata  per  evitare	pericolosi
     sfregamenti tra corda e corda nel freno stesso.
   o Una particolare attenzione è stata rivolta al  caso  dell'arrampicata
     con protezioni ravvicinate e ancoraggi sicuri (arrampicata sportiva).
     In queste condizioni può essere prioritario un criterio non  conside-
     rato nello studio della CCMT: quello della gestione rapida  e  comoda
     della  corda.   In  tale  caso  può  essere  preferibile  la  scelta
     dell'assicurazione ventrale.
Si può concludere osservando che il sistema migliore in assoluto non  esi-
ste. Si raccomanda pertanto di:
o  Esercitarsi	nell'applicazione  delle  varie  tecniche  in	condizioni
   sperimentali significative;
o Insegnare  ad  utilizzare  le  tecniche  di  assicurazione  con  spirito
  critico, in modo da adottare quella più adatta in relazione al  tipo	di
  terreno che si sta affrontando.
P.S.
Il filmato a cui si fa riferimento, verrà distribuito a  tutte	le  scuole
di Alpinismo, come da circolare comparsa su  "Lo  Scarpone"  del  mese	di
Luglio 2001.
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-- 
MrJones aka Morpheus, Linux Registered User # 206246
Please take note:

cosa sicuramente gradita.
nel dettaglio tecnico però mi sembra non siano emerse novità
--
massimo

 nel dettaglio tecnico però mi sembra non siano emerse novità
 
Questo è vero, però quello che a mio parere è molto importante, è  che	si
cerchi in qualche modo di  togliere  un  po'  di  confusione  nella  testa
della gente. Non ti pare?
-- 
MrJones aka Morpheus, Linux Registered User # 206246
		            "IL GRAFFIO" (LO SCIPPO)
Legge di Lowery:
	Se si blocca, forzalo.  Se si rompe, tanto si doveva cambiare.


.questo è sacrosanto. purtroppo di fatto la sicura perfetta non esiste,
dipende dal terreno ma anche dai gusti personali, ci sono casi in cui puoi
usare un po' di tutto. la voglia di approfondire, di conoscere e di provare
di solito è carente nella testa delle persone, anzi ti direi di +, a volte
la maggior parte non si pone il problema di che succederebbe
se..............., per fortuna quel se succede poche volte, che comunque
sono troppe.
--
massimo

 sono troppe.
Vero anche questo.  Se leggi bene infatti è detto anche nel testo  che	ho
postato.  La cosa, a mio modesto avviso,  migliore,  è	quella	di  essere
"versatili"  e	di  essere  in	grado	di   adattare	le   tecniche	di
assicurazione  al  contesto.   Questo  implica	informarsi,   imparare	e
osservare con occhio critico.  Penso  che  sarebbe  molto  istruttivo  per
tutti  i  fighetti  da	falesia,  non  vogliatemene,  fare  la	prova  del
copertone, per	rendersi  effettivamente  conto  di  quello  che  potrebbe
succedere...
Il  commento  comune  degli  allievi  l'ultima	volta  era:   "...io   non
credevo", penzolando a due metri da terra con  i  guanti  in  pelle  mezzi
fusi attorno alla corda.
-- 
MrJones aka Morpheus, Linux Registered User # 206246
Cesare:		- Il dado e' tratto.
I soldati:	- Nooo...  anche stasera minestra!!!

Hai ragione, indubbiamente.
Perň devo anche dire che, in fondo senza grande sorpresa, ho trovato
molta piů attenzione alla sicurezza fra quei "fighetti di falesia" che
hanno conoscenze tecniche sulle manovre di corda, pochi purtroppo, che
fra gli alpinisti veri e propri.
La sensazione č un po' che in alta montagna il fascino dell'ardito sia
veramente duro a morire.
    Stefano
-- 
Posted from 
astmim.merate.mi.astro.it
 [192.167.38.1] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 veramente duro a morire.
Non generalizzare, qui si parla anche di persone  che  hanno  iniziato	ad
andare in montagna anni e anni	fa,  quando  tutta  questa  attenzione	ai
materiali, alle tecniche e alla sicurezza non c'era, tutto era	molto  piů
lasciato al caso.  Io poi considero sempre che, alta o bassa montagna  che
sia, la scarsa consapevolezza di quello che si	va  a  fare  sia  uno  dei
mali peggiori. Non trovi?
P.S.
Di dove sei?
Vedo che srivi dall'osservatorio di Merate o sbaglio?
Siamo vicini allora.
-- 
MrJones aka Morpheus, Linux Registered User # 206246
	I Romani inventarono i font di caratteri che tuttora il ``Times''
adopera, anche se usavano le lettere indistintamente per le parole e per
i numeri, e cio' creava qualche ambiguita': i libri di storia riportano
la trista vicenda del proprietario della biga targata MI-150, a cui un
centurione della stradale fece una multa di cento sesterzi, avendola
interpretata come 1001-CL, e cioe' una targa dispari nei giorni di
circolazione delle sole targhe pari.  [...]
		-- Andrea `Zuse' Balestrero, "La vera storia delle
		   dispense di Ingegneria"

 fra gli alpinisti veri e propri.
comunque non sempre il concetto di sicurezza va di pari passo con
l'applicazione delle teorie della catena di assicurazione, in montagna hai
tante variabili in falesia poche. in falesia per fare le cose perfette ti
bastano poche conoscenze che applichi sempre, in montagna l'improvvisazione
e la fantasia regnano sovrane. a volte per fare un terazzino perfettto ci
puoi mettere mezzora, il che vuol dire rischiare il bivacco. bisogna quindi
mediare fra le varie necessità, senza essere sempre schiavi della teoria
--
massimo


questa mi pare un poco grossa, di pazzi suicidi in montagna non ne incontri
quasi mai, vero è però che certe cose sono insite nell'attività e quindi le
accetti consapevolmente, ma sempre cercando di ridurre al minimo ogni
pericolo, pericolo che non puoi mai ridurre a zero, quindi il rischio
esisterà sempre
--
massimo

Beh, leggo solo ora i post... cari amici, tutto quello che scrivete è
assolutamente sensato. Solo che, può essere che mi sia spiegato male, 
non è questo che è in realtà in discussione. 
Semplicemente, io eviterei l'assegnazione automatica alle persone che
praticano esclusivamente l'arrampicata sportiva della patente di poco
attenti alla sicurezza. Per quello che può valere la mia
esperienza diretta, non è affatto così.
  Stefano
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