Newsgroup: it.sport.montagna
Titolo: human factor

Alcune interessanti considerazioni sulla "componente psicologica" che
puo' determinare talvolta degli incidenti. In questo caso si tratta di
un incidente aereo avvenuto a Reggio Calabria il 4 agosto 1999, ma le
dinamiche in gioco credo si possano applicare anche ad altri
contesti... 
UNA NOTA DI HUMAN FACTOR
http://www.airmanshiponline.com/21marzo/06-Relazione-Reggio%20Calabria.htm
Ritengo, a questo proposito, opportuno richiamare l'attenzione su un
possibile problema di rapporto tra membri d'equipaggio, in fasi
addestrative, che può emergere in condizioni di anomalia del sentiero
di volo e di evidenti problemi sulla sua evoluzione. 
L'intervento correttivo del pilota con funzione di istruttore, quindi
con riconosciuta maggior autorità sostanziale e capacità di condotta,
può tardare per consentire all'addestrando di recuperare la condizione
corretta. 
Per la stessa ragione l'addestrando può permanere nell'errore
confidando su un margine apparente che il non intervento del membro di
equipaggio più esperto sembra confermare. Una forma di "complacency"
in entrambi i casi. Anche in virtù di tale considerazione venne deciso
che la fase addestrativa di familiarizzazione su Reggio Calabria fosse
fatta con voli locali senza passeggeri a bordo.
A conferma di tale comportamento ricorrente in piloti impegnati in
operazioni addestrative desidero ricordare un incidente avvenuto
nell’aeroporto di Firenze Peretola il 30 luglio 1997, che vide
coinvolto un A.T.R.-42 della Compagnia AIR LITTORAL, e conclusosi con
un "overrun" della pista, la fuoruscita dell’aeromobile dalla
recinzione aeroportuale fino ad invadere una delle carreggiate
dell’autostrada Firenze-Mare e la morte del Comandante.
La composizione di quell’equipaggio era di un primo ufficiale in
addestramento al comando seduto nel posto di sinistra e di un
istruttore di grande esperienza seduto nel posto di destra,
quest’ultimo Comandante del volo.
Le condizioni meteorologiche erano eccellenti: vento variabile di 5
kts e CAVOK, tanto da indurre i piloti ad effettuare, su loro
richiesta, un avvicinamento a vista per pista 23.
La destabilizzazione avvenuta nella parte finale dell’avvicinamento ed
innescata dalla presenza dei noti ostacoli ivi esistenti, si concluse
con un pendenza molto ripida dell’ultima fase dell’avvicinamento, con
conseguente, notevole aumento della velocità e toccata, con tre
successivi lunghi sobbalzi, ben oltre la testata pista.
Nessuno dell’equipaggio di condotta intervenne in tempo utile ed in
modo adeguato.
Il Primo Ufficiale, col quale ebbi due lunghi colloqui, uno in
ospedale a Firenze ed uno in un centro ortopedico specializzato nei
pressi di Nizza (nella mia qualità di investigatore inserito nella
Commissione di inchiesta), mi confermò l’instaurarsi, in cabina di
pilotaggio, di una forma di "complacency" che lo indusse a minimizzare
la consapevolezza di essere in una situazione critica, a causa della
fiducia in un eventuale intervento correttivo del Comandante
istruttore, vista l’esperienza di quest’ultimo, decisamente superiore.
Non ho potuto purtroppo conoscere il pensiero del Comandante, deceduto
a causa delle ferite riportate, dopo pochi giorni, senza mai riaversi
dal coma.
In ogni caso questo tipo di comportamento, che dipende in definitiva
da ciò che viene definito un eccessivo "gradiente d'autorità" è
presente anche in equipaggi che non stanno effettuando addestramento
ma operazioni normali, di routine. Molti incidenti che hanno funestato
l'aviazione di tutti i tempi hanno visto il comandante infilarsi in
condizioni di "tunnel", senza margine di recupero, e gli altri membri
d'equipaggio assistere senza reagire, preda della cosiddetta "follow
the leader syndrome".


cut
scusa ma con questo ci vuoi mettere in guardia su come conduciamo il
tuo aereo virtuale ?
a parte gli scherzi.... se ho ben capito tu pensi che si possa
verificare la stessa dinamica di comportamento in cordata?
Molto interessante, ci penso su un po !
ciao. 
Stefano Aldeghi.

Molto interessante, ci penso su un po !
non dica che sia automatico, ma semplicemente che tali dinamiche si
possono riprodurre anche in altri contesti in cui vi sia un persona
che, a torto o a ragione, e' considerato "leader".
Quindi nelle situazioni di gruppo in cui i partecipanti delegano,
inconsciamente o no, ad una persona la [propria] sicurezza.
Puo' essere l'arrampicata o l'escursione in montagna..


vero, ma viceversa anche il capo e' suggestionato a cacciarsi nei guai
proprio a causa dell'ammirazione dei sottoposti, per non fare brutta
figura...
come ho gia' citato, di G.Rebuffat: "Anche le grandi guide fanno grandi
c*@#ate!"
il barbi

Ripescando qualche conclusione da un precedente "filone"di messaggi
direi a questo punto che anche l'andare in montagna da soli non sia
poi da scartare del tutto, o mi sbaglio?
Piů che altro direi che sarebbe meglio scegliere con cura i compagni
di gita, evitando troppe primedonne e scegliendo mete alla propria
portata.
Insomma un condensato di buon senso comune e nulla piů
Mark