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Titolo: Focus tenta di dare spiegare ai complottisti (prima parte)

Obiezione: Secondo Leslie Robertson, uno dei due progettisti del WTC, 
le 2 torri erano state costruite per resistere a un incidente con un 
Boeing 707, l'aereo più grande a quei tempi in uso. Perchè, allora, 
dicono i sostenitoi del complotto, le torri sono crollate dopo 
l'impatto?
Spiegazione: Il Boeing 767 (peso 81 tonnellate) che colpirono le due 
torri sono del 20% più pesanti dei 707 e avevano entrambi i serbatoi 
pieni. Leslie Robertson stesso spiegò, infatti "Non avevamo previsto un 
incidente alimentato  dal carburante.
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Obiezione: Secondo gli autori del film "Inganno globale", le cariche 
esplosive sono l'unica spiegazione possibile del crollo. E poi ci sono 
gli sbuffi dalle finestre che precedettero il crollo.
Spiegazione: la prima a crollare fu la torre sud, colpita per seconda, 
più in basso. Un Boeing 767 ha un'apertura alare di 47,57 metri e ogni 
lato delle due torri era lungo 63 metri: l'impatto distrusse gran parte 
delle putrelle perimetrali di un lato. Quanto ai 48 profilati a T e a H 
del nocciolo dell'edificio, Shyam Sunder, direttore del Building and 
Fire Research Laboratory dell'Istitute of Standards and Techonology di 
Gaithersburg, ha calcolato che almeno 10 profilati di 4 piani fossero 
stati più o meno gravemente danneggiati. Il Boeing 767è alto 15,85 
metri e ogni piano delle due torri era alto circa 3,80. "Se non si 
fossero incendiati i 37.800 litri di carburante, la torre avrebbe molto 
probabilmente retto" spiega Danilo Coppe, esplosivista dell'istituto 
ricerche esplosivistiche di Parma: "Per far cedere l'acciaio basta 
snervarlo, risultato che si ottiene a 450°: una temperatura sicuramente 
superata nell'incendio. Inoltre l'acciaio trasmette il calore molto 
bene. Quindi se nel centro dell'incendio c'erano 1500°, ce ne saranno 
stati altri 1000 al piano di sotto e 850 a quello ancora inferiore". 
Sopra al 77° piano c'erano ancora 33 piani. Non c'è da stupirsi che 
dopo 50 minuti di surriscaldamento i 4 piani indeboliti dall'impatto 
abbiano ceduto di schianto. Ma le strutture sottostanti, capaci di 
sopportare il grattacielo fermo, non erano in grado di reggere 
l'energia cinetica di quello stesso edificio. Perchè non si può 
trattare di una esplosione controllata? "Le demolizioni controllate 
funzionano meglio quando si massimizza l'effetto dela forza di gravità, 
concentrando le cariche nei piani inferiori della struttura" spiega 
Brent Blanchard che lavora per la Protec. "Se si guardano bene i video 
e le foto del crollo delle due torri, si vede che l'edificio ha 
iniziato a cadere esattamente nel punto in cui sono entrati gli aerei. 
I piani inferiori sono rimasti intatti finchè non sono stati coinvolti 
nel collasso di quelli superiori. Nelle demolizioni controllate avviene 
il contrario: gli edifici si consumano dal basso." Continua: "L'ipotesi 
degli esplosivi regge solo se si ipotizza che siano stati piazzati in 
anticipo esattamente nei piani colpiti dagli aerei (cosa non agevole da 
prevedere) e che le cariche abbiano resistito sia all'impatto del 
Boeing sia al calore dell'incendio". Quanto agli sbuffi di fumo dalle 
finestre, gli edifici sono composti al 70% di aria e solo al 30% di 
strutture e contenuti. Quando un piano collassa, l'aria viene espulsa 
orizzontalmente dalle finestre, dove incontra meno resistenza. Nel caso 
delle due torri, è documentato che abbiano ceduto le putrelle centrali 
prima di quelle perimetrali, con un anticipo di circa 3 piani. L'aria e 
la carta degli uffici, espulse dalle finestra apparentemente intatte, 
causavano l'effetto deflagrazione. Quanto ai rumori molto forti, 
possono sembrare esplosioni, ma i sismografi del Lamont-Doherty Earth 
Observatory, che hanno registrato il crollo della torre 1,2 e 7, non 
hanno registrato vibrazioni indipendenti.
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Obiezione: Un caso a parte è quello della torre 7, un grattacielo di 47 
piani che crollò alle 17:20 di quello stesso giorno. Secondo il film 
"Inganno globale", era uscita indenne dall'attentato e crollò lo 
stesso. Perchè?
Spiegazione: Il crollo della torre 1 aveva investito lo spigolo 
sud-orientale della torre 7 scavando una voragine che dal 18° piano 
andava fino alle fondamenta. La facciata lesionata, quella sud, era 
rivolta verso le torri: un'area alla quale era impedito a tutti 
l'accesso ed è quindi visibile solo in 2 foto, mentre tutti hanno visto 
la facciata nord, intatta, che rendeva apparentemente inspiegabile  il 
crollo. Dopo la caduta della torre 1, le fiamme divamparono per 7 ore, 
alimentate da una fuga di carburante sotto pressione.
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Successivamente al crollo della torre 7, durante un documentario della 
tv PBS, Larry Silverstein, proprietario dello stabile, parlò di "pull 
it". Secondo "Inganno globale", "pull è un termine tecnico che 
significa demolizione controllata e quindi Silverstein avrebbe ammesso 
di aver autorizzato la demolizione.
Spiegazione: gli esperti di demolizioni controllate escludono che il 
termine "pull" sia usato in questi casi. Il solo contesto in cui viene 
usato è per edifici di pochi piani, quando vengono letteralmente 
"tirati" (to pull) con lunghe funi legate a bulldozer; mentre assai più 
frequentemente il termine "pull" viene usato per indicare l'evacuazione 
degli edifici. Dara McQuillan, portavoce di Silverstein, precisò il 
giorno successivo che intendeva "dare ordine ai pompieri di uscire 
dall'edificio divenuto troppo pericoloso".
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Obiezione: L'aereo del Pentagono. Il buco del muro dell'edificio è 
largo 19 metri, l'apertura alare del Boeing è di 38 metri. Thierry 
Meyssan in "L'incredibile menzogna" e in "Pentagono" sostiene che il 
buco è compatibile con un missile Tomahawk, o con un piccolo aereo 
telecomandato.
Spiegazione: nella dirittura d'arrivo sul bersaglio, il "velivolo" ha 
abbattuto 5 pali della luce (2 con l'ala destra e 3 con quella 
sinistra). L'apertura alare del Boeing 757-223 è di 38.05 metri, quella 
di un Tomahawk è di 2,7 metri: incompatibile quindi con i danni ai pali 
di entrambi i lati. Il volo 77 colpì il Pentagono alle 9:38 di mattina, 
quando  i suoi 20 mila dipendenti erano al lavoro e l'autostrada che 
corre lì vicino era piena di traffico. I testimoni oculari quindi sono 
state decine di migliaia e tutti asseriscono di aver visto un Boeing 
dell'American Airlines volare a raso terra prima di schiantarsi contro 
la parete del Pentagono. Charles Spinney, ufficiale dell'aviazione che 
ha lasciato il Pentagono dopo aver rivelato per anni le stravaganze 
finanziarie del ministero della difesa, ha affermato che "le foto 
dell'aereo che colpisce il Pentagono esistono. Sono state prese dalle 
telecamere dell'eliporto. L'autista del veicolo dal quale ero uscito in 
quel momento ha visto l'impatto con tale precisione che ha persino 
distinto i volti terrorizzati dei passeggeri ai finestrini". Dei 58 
passeggeri del Boeing, dei 6 membri di equipaggio e dei 125 dipoendenti 
morti, i medici legali hanno effettuato il test del dna confrontandolo 
con quello dei parenti per identificarne i resti. Inoltre, fra i 
frammenti ritrovati nel buco nel Pentagono erano chiaramente 
riconoscibili le ruote, un pezzo del carrello di atterraggio e parte 
della fusoliera. La documentazione del Pentagono è limitata per motivi 
di sicurezza. Quanto all'assenza di rottami dell'aereo, Jacques 
Rolland, ex generale dell'areonautica, ex pilota di caccia ed esperto 
della corte d'appello di Parigi per gli incidenti aeronautici, ha 
spiegato che ci sono due tipi di crash aerei. Il primo è quando l'aereo 
impatta contro il suolo con un'angolazione minore di 45°. L'aereo 
precipita "piatto": più l'angolazione è bassa più i rottami sono 
numerosi e schizzano in una vasta area. Il secondo è quando 
un'angolazione di impatto è fra i 45° e i 90°, come avviene in 
picchiata o negli avvitamenti. In questo caso il velivolo si chiude "a 
cannocchiale" su se stesso, nel cratere che ha creato e che sarà più o 
meno ampio a seconda della consistenza del terreno. Nell'impatto sul 
terreno morbido il volo 93, che i dirottatori fecero cadere in 
picchiata su Shanksville, creò un cratere di 35 metri. Reso verticale 
(la parete del Pentagono) quello che nell'esempio era il terreno 
orizzontale, il risultato non cambia: ha ceduto solo per 19 metri. Le 
ali hanno una struttura a spina di pesce fatta di longheroni, che per 
motivi aerodinamici non è fissata alla carlinga ad angolo retto, ma 
verso la coda. Il rivestimento esterno è in genere di 1-3 mm di lega di 
alluminio: resistente poco al calore. Distrutti nell'urto i longheroni 
che reggono le ali, queste si sono staccate dalla carlinga, e per 
effetto della velocità si sono raccolte lungo l'asse dell'aereo: le 
loro ceneri sono nel cratere. Al momento della collisione, infatti, le 
ali contenevano ancora mezzo pieno, circa 20 mila litri di cherosene. 
Quanto al foro, quello che all'esterno appare una breccia di 19 metri 
dall'interno è un tunnel che ha sfondato ben 3 dei 5 anelli concentrici 
in cemento armato rinforzato di cui è fatto il Pentagono. Nelle foto 
circolate, quelle prese dal satellite, si vede solo il danno al primo 
anello, di cui ha ceduto il tetto. Negli altri anelli il tetto ha 
resistito e il danno non è visibile.
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Obiezione: meno facile spiegare l'abilità del pilota improvvisato, 
capace di mantenere il velivolo a raso terra.
Spiegazione: "Inizialmente avevo perplessità sulla capacità del pilota 
di mantenere il velivolo a pochi metri da terra" spiega Leonardo Lecce, 
docente di strutture aeronautiche dell'Università Federico II di 
Napoli, "Ma in un recente viaggio all'Office National d'Etudes ed de 
Recherches Aerospatiales di Tolosa, centro d'addestramento avanzato per 
piloti, dirigenti e responsabili mi hanno assicurato che sui velivoli 
moderni come il Boeing 757, ciò è fattibile anche per un pilota non 
espertissimo". (Ammesso che ai controlli del Boeing ci fosse stato un 
kamikaze e non un esperto pilota obbligato aggiungerei io).
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Obiezione. Il volo United Airlines 93 fu abbattuto da aerei USA?
Spiegazione: I dubbi sono durati due anni, finchè la commissione si è 
accorta che gli ufficiali del Norad e della Faa avevano mentito 
sostenendo sotto giuramento di aver reagito rapidamente e che dopo i 
dueprimi dirottamenti si erano levati in volo i jet pronti ad abbattere 
il volo se avesse minacciato Washington. Falso, tanto che alcuni 
commissari volevano deferire i falsi testimoni alla giustizia. "Che 
figura avrebbe fatto il governo se avesse ammesso che a un'ora e 35 
minuti dal primo attacco non era ancora in grado di fermare il quarto 
aereo dirottato?" ha detto John Azzarello, membro della commissione a 
spiegazione delle false testimonianze. Le registrazioni audio del 
quartier generale del nord-est del Norad hanno infatti dimostrato senza 
ombra di dubbio che i militari non ebbero mai sotto controllo gli aerei 
dirottati: seppero del volo AA11 solo 9 minuti prima del suo impatto 
contro la torre nord; del volo UA175 contemporaneamente all'impatto 
contro la torre sud; del volo AA77 con 4 minuti di anticipo rispetto 
all'impatto nel Pentagono e del volo UA93 alle 10:07, quando si era già 
schiantato al suolo da 2 minuti. Se non altro per questo motivo, non 
possono averlo abbattuto.
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Obiezione: I caccia dovevano intercettare gli aerei dirottati, come 
fecero con quello del campione di golf Payne Stewart. Secondo un 
portavoce del Norad, da quando la Faa segnala un dirottamente, "Il 
Norad ci mette pochi minuti per raggiungere qualsiasi punto degli Stati 
Uniti". Nel sito web dell'Uss Air Force, si sostiene che un F15 "può 
salire a 8840 metri in soli 2 minuti e 5 secondi e può volare a 3 mila 
km/h. Quindi, se fossero state seguite procedure normali, il volo 11 
avrebbe dovuto essere intercettato alle 8:24, e comunque non dopo le 
8:30, 18 minuti prima di andare a sbattere contro la torre".
Spiegazione: Nel 1999 alcuni jet in ricognizione rintracciarono l'aereo 
del campione di golf Payne Steqart che non rispondeva alla torre di 
controllo. In quel caso però il transponder dell'aereo, cioè 
l'apparecchio che comunica constantemente agli uomini radar nome del 
velivolo, posizione, velocità, altitudine, rotta e destinazione, era 
acceso e quindi era facile localizzarlo. Ciò nonostante i jet ci misero 
un'ora. Ma se il transponder è spento (e la prima cosa che fecero i 
dirottatori fu spegnere il transponder) l'apparecchio diventa un 
anonimo puntino sul monitor. Quanto al tempismo del Norad, nel gennaio 
2002 Charles Bishop, un giovane pilota di 15 anni, colpì un grattacielo 
di Tampa col suo Cessna. Anche in questo caso l'allarme giunse al Norad 
15 minuti dopo la collisione e i jet arrivarono sul luogo 
dell'incidente 45 minuti dopo.
Paolo Pontoniere
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