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Titolo: [Free Energy] Reuter

‘Free energy’ or ‘voodoo science’?
Irish inventor
says he’s built
a revolutionary
power source;
skeptics abound
http://www.msnbc.com/news/692199.asp?cp1=1

skeptics abound
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"Il dispositivo e' stato fatto funzionare per dieci minuti usando quattro
batterie da auto da 12 V come fonte iniziale di energia.
Emettendo un continuo ronzio tipo motore, la macchina ha mantenuto accese
tre lampadine da cento watt per tutto il tempo.
Un multimetro, leggendo il voltaggio delle batterie, prima dell'avvio, ha
dato 48.9 V, al termine ha dato 51.2 V, indicando che il voltaggio non si
era esaurito.
Il congegno ha proseguito l'attivita', per circa due ore, mentre venivano
scattate fotografie, senza diminuzione della luminosita' delle lampadine,
che sono rimaste accese durante una breve interruzione dell'alimentazione
dalle batterie.
Il carico sulle batterie e' stato stimato superiore a 4.5 kilowatts.
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Intanto, io sostengo che il carico richiesto per mantenere accese tre
lampadine da cento watts e', dopo complessi calcoli che non sto a rifare,
approssimativamente vicino a 300 W.
Non 4500 W, o 4.5 kW che dir si vogliano.
Un calcolo altrettanto complesso indica che: 300 Watt per due ore sono in
prima approssimazione 600 wattora, ovvero 0.6 kilowattora. Per erogare un
carico di 300 Watt, a 12 Volt, sono necessari 25 Ampere. Per mantenere 25
Ampere per due ore servono 50 Ampere-ora.
A questo punto, bisognerebbe sapere da quanto erano quelle batterie... se
infatti erano targate "48 Ah", il mio giudizio e' che si *sarebbe* dovuta
vedere una marcata diminuzione di luminosita' dopo circa un'ora e 50.
48 Ah e', credo, il piu' piccolo taglio di batterie sul mercato:
 
http://www.gambelli.it/dx_batauto.htm
...nella mia macchina c'e' una batteria FIAMM da 60 Ah. E tra l'altro, ho
appena avuto la bella notizia che l'elettrauto m'ha fregato, perche' a me
l'ha fatta pagare 160 carte, il figlio di 'ndrocchia. Dove si vede quanto
sia importante documentarsi (ah, ma mi sente!).
Se le quattro batterie fossero come quelle della mia auto, le luci stanno
accese senza manco un plissé per 60/25 = due ore e venti, circa. Se erano
modelli piu' torelli, fate voi.
La capacita' approssimativa di una batteria, prima che schianti, e' circa
una volta e mezzo il suo dato di targa. Infatti, la batteria deve restare
abbastanza potente da mantenere la corrente di spunto *dopo* aver esalato
tutti gli amper-ora sull'etichetta, altrimenti e' frode in commercio :-)
Di conseguenza, per riempire una batteria da 60 Ah, vi ci vogliono 90 Ah,
garantito al limone verde. E, dopo che una batteria con dentro 90 Ah v'ha
fornito 60 Ah, dovete scendere e spingere.
Quanto al fatto che, dopo una breve ciucciata, una batteria mostri un "V"
un tantino superiore a prima della ciucciata, e' un noto fenomeno chimico
che chiunque puo' verificare, tenendo due giorni a riposo una Duracell, e
misurandone il voltaggio prima e dopo aver messo in corto i terminali per
un mezzo secondo:
[ 2 gg riposo ] (1.45 V) [ 0.5 s di corto ] [ 5 s riposo ] (1.55 V)
Per avere risultati migliori pero' si dovrebbe usare una ricaricabile, o,
se ve la sentite, una batteria di telefonino. MI RACCOMANDO - NON PIU' DI
MEZZO SECONDO DI CORTO CIRCUITO; ED ANCHE COSI' SI RISCHIA DI DANNEGGIARE
LA BATTERIA. TEMPI SUPERIORI POSSONO PROVOCARE DANNI O USTIONI, E PERSINO
UN'ESPLOSIONE DELLA BATTERIA MEDESIMA.
Con una pilettina ricaricabile da 1.2 V e magari mezza scarica, non credo
si possano correre rischi.
Leonardo
-- 
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"Intanto, io sostengo che"
Leggasi, naturalmente: "Per cominciare, sostengo che".
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