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Titolo: OT pauroso: c'e' qualcuno che fa volo a vela, per caso?

Il guaio del brevetto è che devi fare un certo numero di ore di volo annue,
altrimenti scade. E le ore di aliante costano x via del traino.
Fai come me: ogni tanto vai a fare un giretto di mezz'ora con un buon pilota
in una bella giornata ! Sentire il fruscio del vento sulle ali è inebriante
ed inoltre la portanza di un aliante è tale da darti + sicurezza di un aereo
a motore.
L'unico guaio, motivo x il quale se sei un entusiasta della natura come me è
meglio non prendere il brevetto, è che è troppo bello e si rischia di
guardare troppo in giro e ...poco gli strumenti: e senza tenere strettamente
d'occhio gli strumenti si stà su poco.
Se non sbaglio sei trentino: vai a Mattarello e...buon divertimento !
Ciao
Marco
Link: 
http://www.fivl.it/
P.S. Se poi ti piace troppo...non so cosa farci !

Scusa, ho sbagliato link: 
http://www.fivv.it/
Ciao

MODIFICA TARIFFE DI VOLO
A causa del caro-benzina, dal 1 ottobre vengono così modificate le tariffe
per i voli:
traino a 500 mt. - L.55.000
traino a 750 mt. - L.70.000
traino a 1000 mt. - L.85.000
Gust questo "voletto" sulle nostre montagne: sono certo che ti entusiasmerà
!
TROFEO REAG - Obiettivo 1000
12/5/2001
Un successo! Anche questa volta l'obiettivo è stato raggiunto. Leonardo
Brigliadori, con il suo aliante ASH-26 contraddistinto dal logo REAG ha
tagliato da poco il traguardo dei 1.000 km. Per la prima volta in Italia -
inoltre - si è compiuto un volo di questa lunghezza in una
situazione"termica" cioè senza l'aiuto del vento, come era invece avvenuto
per la precedente prova del Trofeo. E non è finita qui. Infatti tre dei
partecipanti alla prova odierna - nell'impossibilità di raggiungere il
traguardo dei 1.000 km. - hanno comunque compiuto un volo di grande valore
sportivo: 850 km. su un percorso di andata e ritorno. Si tratta nientemeno
che del nuovo record italiano per questo tipo di prova (il precedente era di
820 km. ed apparteneva proprio a Leonardo Brigliadori, che l'aveva ottenuto
una decina di anni fa in Australia). Ma il record è rimasto in famiglia; è
stato infatti proprio il figlio di Brigliadori, Ricky che insieme a Corrado
Costa e Luciano Avanzini ha compiuto questa impresa. Possiamo quindi essere
pienamente soddisfatti per la riuscita del trofeo REAG.
1.- L'impresa
Un volo collettivo di più di 1000 Kilometri in aliante è un'avventura mai
affrontata nel Mondo. L'ambizione dei volovelisti di Alzate Brianza è quella
di portare una dozzina di alianti a compiere quest'impresa, con partenza
dall'aeroporto di Alzate Brianza, palestra di allenamento di mezza nazionale
italiana di volo a vela.
2.- Il Club
L'Aeroclub Volovelistico Lariano ha soltanto 10 anni di vita, ma ad Alzate
ha portato l'eredità del più antico Club di Volo a Vela italiano, l'Aeroclub
Volovelistico Milanese, ora operante a Voghera. Il Club si distingue per la
sua ottima scuola e per la presenza di pochi e validi Campioni: un Club di
qualità piuttosto che di quantità. Nell'organizzazione di questo Trofeo il
Club si avvarrà anche della collaborazione dell'Aeroclub Adele Orsi di
Varese, di cui fan parte numerosi piloti impegnati nell'impresa.
3.-Il Percorso
Il percorso è già prefissato e si svolgerà su 3 vertici secondo le norme
della Federazione Internazionale:
Descrizione sintetica del percorso
Decollo da Alzate Brianza
Brunate Faro (sul Lago di Como)
Inizio dell'effettivo conteggio della distanza
1° vertice: Lienz, (Karinzia austriaca)
2° vertice: Masera (piana di Domodossola)
3° vertice: Malè (imbocco della Val di Rabbi dalla Val di Sole)
Rientro e planata finale su Alzate Brianza.
Ipotesi di percorso dettagliato
L'effettivo svolgimento del percorso, osservati i vincoli del sorvolo dei 3
vertici, è lasciato alla scelta ed alle valutazioni dei piloti che
indubbiamente saranno fortemente orientate dalla situazione meteorologica
della giornata.
Il volo sarà possibile soltanto con due situazioni tipiche delle nostre Alpi
in quel periodo:
- Situazione di volo d'onda
In questa situazione, che segue il passaggio di una perturbazione e si
associa al sopraggiungere di una forte alta pressione con venti forti
settentrionali, avremo un volo compiuto in alta quota, con indispensabile
apporto di ossigeno, temperature molto basse, ma con la possibilità di
sfruttare lunghissime fasce di aria "portante" cioè che sale, lungo le
vallate alpine con orientamento Est-Ovest.
Partenza: attorno alle 8 solari
Non sarà necessario il riscaldamento del sole per generare le ascendenze che
saranno sostanzialmente di origine "dinamica" cioè generate dal vento. Sarà
quindi importante agganciare subito in partenza sottovento al Monte San
Primo la prima "onda" positiva per poi portarsi in Valtellina, risalire fino
ai 4000 metri sottovento al monte Disgrazia e iniziare una lunghissima
planata nel letto portante dell'onda fino oltre il Tonale, in Val d'Ultimo;
quindi potrà essere conveniente sfruttare il pendio del lato Sud della Val
Punteria e compiere un volo velocissimo in "dinamica" fino alle Dolomiti di
Lienz, oppure ritrovare la fascia portante dell'onda localizzata solitamente
nel centro della Val Punteria. E' un po' come giocare a fare del surf, ma
con maggiore difficoltà perché l'onda dell'aria non è sempre così ben
materializzata come quella marina. Passati su Lienz, occorrerà
sostanzialmente ripetere il percorso dell'andata ma questa volta sarà
indispensabile la salita in onda almeno nella zona di Brunico per saltare
alla Val d'Ultimo, e riprendere l'onda sottovento alla Val Venosta.
Sorvolato l'Ortles ed il Disgrazia occorrerà saltare la grande fossa del
Lago di Como per riagganciare l'effetto del vento nelle Centovalli che
iniziano ad Ascona (Svizzera), passando per Santa Maria Maggiore, e
sorvolare il pilone di Masera. Ormai si sarà fatto un po' tardi ma con
queste situazioni, finché c'è vento ci saranno condizioni di veleggiamento
indipendenti dall'insolazione. Ci sarà quindi il tempo di pervenire di nuovo
in Valtellina, scavalcare il Tonale restando molto alti e, probabilmente,
lasciando l'ultimo pilone di Malè attorno ai 4000 metri si potrà compiere
una planata unica diretta fino a casa.
- Situazione di volo termico associata alla presenza di un'alta pressione
debole localizzata su tutto l'arco alpino.
In questo caso il volo sarà conquistato con una numerosissima serie di
"scalate" compiute nei punti più riscaldati dal sole dove l'aria,
sollecitata dalle brezze locali di valle, potrà salire con più vigore:
Partenza: attorno alle 9 - 10 solari
Occorrerà seguire il rafforzarsi dell'insolazione, navigando con maggiore
prudenza e quindi lentamente, nelle prime ore del giorno per restare
abbastanza alti e raggiungere le cime delle montagne assolate con
sufficiente quota. Sarà possibile nelle ore centrali della giornata e volare
con velocità medie di almeno 120 Km/h, e planate vicine ai 200 Km/h.
Il percorso passerà quasi certamente sulla Grigna settentrionale per
sfruttare poi le pareti esposte a Sud-Est delle Orobie, dal Pizzo dei Tre
Signori fino quasi al Pizzo di Coca, saltare poi la Valtellina, portarsi
verso i costoni di Tirano, passare ai costoni a Nord di Edolo, Ponte di
Legno, probabilmente passare con una certa difficoltà il Passo del Tonale
per poi agganciare anche a bassa quota l'imbocco della Val di Pejo. Ma qui
il tempo dovrebbe cominciare ad essere maturo, cominceranno a formarsi buone
"strade cumuli" nei versanti Nord della Val di Sole e il volo si svolgerà
veloce fino a pervenire ad un delicato aggancio prima delle Dolomiti nell'
alta Val Gardena. Anche qui i cumuli di bel tempo segnaleranno molto bene
con termiche vigorose di 4 o 5 m/s i punti dove compiere le buone e rapide
salite per poi planare veloci al successivo punto di salita. Il volo sarà un
continuo delfinare, picchiando nelle zone di discendenza per cabrare
vertiginosamente nelle zone di ascendenza.
Dopo le Dolomiti si taglierà sul lato Nord della Val Pusteria a sfruttare
quel meraviglioso allineamento dei costoni che portano fino al pilone di
Lienz e per ripeterlo al ritorno fino a passare nel Meranese sorvolando il
Renon, Merano 2000 e poi giù di nuovo in Val di Sole. La Valtellina, lato
Nord, a quest'ora dovrà essere come un autostrada che consentirà di volare a
velocità medie di 140-150 Km/h. Si affronterà un passaggio delicato nell'
allontanarsi da Cima Spluga, attraversare Bellinzona e agganciare i costoni
Nord a cominciare da Cima dell'Uomo, tagliare la Val Verzasca e proseguire
sulle bellissime cime a Nord delle Centovalli. Il ritorno comincerà ad
essere un po' più delicato: intanto le facce dei costoni che genereranno le
ascendenza saranno quelle Sud Ovest perché il sole si sarà portato a
Occidente, tipico sarà l'aggancio in Val Masino e poi ancora meglio in Val
Malenco. Diversamente dal primo caso, sarà probabilmente problematico il
doppio passaggio della Passo del Tonale che con i suoi 1800 metri
costringerà i piloti a compiere un vero salto in alto per non restare da una
parte o dall'altra. Si potrà così giungere di nuovo in Val Masino verso le 7
di sera con circa 3400 metri s.l.m. e compiere l'ultima planata verso
Alzate.
In entrambe le situazioni sarà determinante il grado di collaborazione dei
piloti come se fossero uniti da un'invisibile cordata costituita dalle loro
comunicazioni radio che servono sostanzialmente a scambiarsi preziose
informazioni di volo. Non ci saranno mai pause lungo il volo né posti di
rifornimento, ci sarà da bere e da nutrirsi a bordo del proprio aliante,
tutti dovranno equipaggiarsi per una rapida toilette.
I concorrenti
Tra i concorrenti annoveriamo 3 campioni del mondo e 2 Campioni europei:
Giorgio Galetto, 40 enne campione del mondo in carica della classe 15 metri,
pilota trentino tra i piu' grandi conoscitori del volo alpino.
Stefano Ghiorzo, milanese dell'AVL di Alzate, 38enne, vice campione del
mondo della classe 15 m., campione europeo.
Ricky Brigliadori, 31enne dell'AVL, 8 volte campione italiano, medaglia di
bronzo ai mondiali in classe standard.
Bob Monti, anziano pilota dell'ACAO Varese, forse il più preparato a voli in
onda sulle Alpi più volte autore di voli di questa lunghezza e punto di
riferimento per tutto il gruppo.
Leonardo Brigliadori, il veterano del gruppo, padre di Ricky, ex campione
del mondo della classe standard, Presidente dell'AVL e tuttora componente
della squadra nazionale. Correrà con un aliante della classe 18 metri. E' il
pilota che ha compiuto il famoso volo da Como fino oltre Taranto lungo tutta
l'Italia.
Marco Gavazzi dell'AVL, pilota brillantissimo che correrà con un aliante di
classe libera con apertura alare di oltre 25 metri. Grande conoscitore del
volo alpino, dispone di una delle macchine di maggiori prestazioni; essendo
un biposto volerà in coppia con un promettente pilota Roland Zaccour.
Luciano Avanzini, 41enne pilota dell'ACAO, è sempre stato il compagno di
Ricky in rappresentanza dell'Italia alle gare nazionali; ha già compiuto un
volo di 1000 Km. e altri di oltre 900 Km.
Luigi Bertoncini, pilota dell'AVL con molta esperienza, ex campione italiano
in classe standard, volerà con un Ventus 2A, classe 15 m.
Erwin Ziegler, Campione Europeo della classe standard, pilota di punta della
nazionale tedesca.
Holgar Karow, campione del mondo della classe libera, alfiere della
nazionale tedesca.
Hanno Obermayer, più volte in seconda piazza nei campionati del mondo,
membro della nazionale tedesca.

...se voli con l'istruttore...lui non paga !!!!
Diciamo che spendi 80-100mila x stare su 30-40 minuti, incluso il traino a
500 metri di altezza.
Poi se prendi il brevetto e ti iscrivi ad un club, spendi poco x volare xchč
i club hanno alianti propri.
Il rischio nausea esiste solo se vuoi volare quando ci sono banchi nebbia
vicino alle montagne e\o nuvole basse e sottili: in tal caso la portanza
continua a variare ogni volta che entri ed esci dai banchi e quindi...balli.
MA si vola SOLO quando ci sono correnti calde ascensionali (le termiche)
oppure un discreto vento, meglio se tutti e due. Con tempo variabile, in
genere, le condizioni non sono favorevoli al volo quindi č inutile buttare
via tempo e denaro x ballare.
Ciao
Marco

Bisogna distinguere.
Se NON prendi il brevetto ovvero voli sul biposto con un pilota i costi sono
quelli quelli che ti ho detto: circa 80 (non sotto le 70) x 40-40 minuti:
forse con 100 riesci a farti trainare a 1000metri e stare sů un'ora circa.
Se fai la scuola di volo spendi circa 4 milioni nei quali sono incluse anche
almeno 15-20 ore di volo: infatti x ottenere il brevetto devi pilotare TU
almeno x 13 ore (magari con l'istruttore alle spalle).
Quando hai il brevetto la spesa consiste nell'iscrizione annuale
all'aeroclub che mette a disposizione dei soci i propri alianti: a quel
punto dovresti pagare solo il costo del traino.
Chiediamo scusa agli amici del NG x l'argomento OT: ma č troppo affascinante
e mi ci hai tirato x i capelli. E poi nel volo a vela vedo e sento gli
stessi stimoli e le stesse sensazioni che si provano nell'andare in montagna
a contatto con la natura e soli con se stessi: credo che non ce ne vorranno
+ di tanto, almeno lo spero !
Ciao
Marco

 + di tanto, almeno lo spero !
Ho letto con interesse questo 3d perché anch'io sono affascinato dal volo,
in particolare dal parapendio! devo decidermi a fare un volo col
doppio...poi in futuro non si sa mai! :-)
--
Tommy
--
Non cercare la cima più difficile, ma quella che più ami salire!
________________________
Per scrivermi togli la sicura!

poi ti fa volare in catene, altro che volo libero
oppure trova una che già vola, ricca naturalmente:)))
--
massimo

   
http://www.punto-informatico.it/petizione.asp

 Mah, staremo a vedere... :((
Pur avendo praticato paracadutismo per circa 30 anni, e forse proprio per
questo, non sono mai stato attratto dal volo in parapendio che ritengo assai
poco sicuro, mentre l'aliante ti consente di volare con maggior sicurezza e
di fare anche manovre acrobatiche  che non sono possibili col parapendio.
Ciao
Gigitel


manca la materia prima, caro mio :(((
manca a TE la materia prima, caro mio ;-))
-- 
**************************************************
            dalla periferia dell'impero
                    francesca b.
                      bolzano
**************************************************
rimuovi il gatto per rispondere via e-mail

manca a TE la materia prima, caro mio ;-))
perche'? tu hai una fidanzata ricca? ;DD
Ciao
Emi

 ha scritto:

io SONO la fidanzata ricca, ragazzo! 
 ;-DDDD


 manca a TE la materia prima, caro mio ;-))
Acci questa è cattivella !!!
Bye,Claudio


mi sa che il moscone cerca marito ;-DDDDDD
ciao
--
Mauro "runsa" da  Mondovì (CN)

Mah, staremo a vedere...
:((
...
Giustamente, come fa notare Luigi, anche con il parapendio
(volo senza motore come il deltaplano e l'aliante) servono le condizioni:
per "stare su" a volte basta una normalissima "dinamica" (aria che scontra
un pendio e che, quindi, non puo' fare altro che salire e noi con lei)
mentre per exploit come quello di Manuele Dondi la settimana scorsa (216km
da Valtorta, BG, alla Pusteria, BZ!) le condizioni devono essere ottimali e
si presuppone capacita' e preparazione.
I decolli si possono scegliere
in liberta' (quasi, non si puo' certo decollare dalla montagna sopra
l'aeroporto o atterrare in centro citta'); quanto alla sicurezza: i mezzi
sono sicuri (non si disfano in volo), certo che se si vola con una "vela"
di livello non adeguato alle proprie preparazione/capacita' e/o sotto ad un
temporale...
Il cosiddetto "volo libero" (deltaplano e parapendio) si
presta ad una varieta' di approcci: 
- tranquille "planate" (voli senza
guadagni di quota) al mattino, alla portata di tutti
- "veleggiamenti" in
dinamica o "termica" (aria piu' calda della circostante che, quindi, sale)
dove, con l'ausilio di poca esperienza si "sta su" per ore 
- piccoli
"cross" (cross-country: percorsi di decine di chilometri) con un po' piu'
di esperienza per sfruttare piu' ascendenze in successione
- fino ad
arrivare a competizioni di distanza (ce ne sono anche di regionali alla
portata di molti) e record (alla portata di pochi).
Ciao.
     Paolo
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it