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Titolo: E' IN PISTA  "L'AEREO DI PLASTICA"

Ogni esemplare costa 150 milioni di dollari e può ospitare 250
passeggeri 
Riduce i consumi, inquina meno . Il 26% del velivolo è italiano. Addio
alluminio, tutta la fusoliera è in fibra di carbonio.   
MILANO — Il primo «aereo di plastica» Boeing B-787 Dreamliner è pronto
e domani uscirà dall'hangar di Seattle nello Stato di Washington per
la tradizionale cerimonia del roll-out. Poi arriveranno i ritocchi per
prepararlo al battesimo dell'aria previsto per settembre. L'anno
prossimo entrerà in servizio con la compagnia All Nippon. È il primo
jet di una generazione nuova che nasce per ridurre i costi, consumare
di meno, più rispettosa dell'ambiente e per regalare anche un pizzico
di comodità in più ai passeggeri che viaggiano in classe turistica. Ma
non solo. Il Dreamliner inaugura pure la filosofia detta del
«punto-a-punto», escogitata per evitare i grandi aeroporti sempre più
affollati e raggiungendo direttamente la meta voluta, come potrebbe
essere ad esempio un volo Venezia-Filadelfia, saltando New York. In
aggiunta, questo è il primo aeroplano che pur avendo origine in una
società americana è costruito per la maggior parte all'estero: dal
Giappone, all'Australia, dal Canada alla Germania, dalla Gran Bretagna
all'Italia. La nostra industria realizza il 26 per cento dell'intero
velivolo. Il nuovo Boeing è stato battezzato «aereo di plastica»
perché è il primo ad avere l'intera fusoliera non più in alluminio ma
in fibra di carbonio più altre parti: oltre il 50 per cento del
bireattore fa ricorso al prezioso materiale. Un balzo tecnologico
perché finora non si era mai osato tanto: si fabbricavano alcuni
elementi, delle ali magari, ma non il cuore del jet che ospita i
viaggiatori. 
Di questo balzo sono partecipi gli stabilimenti di Grottaglie e Foggia
di Alenia aeronautica- Finmeccanica dove un migliaio di tecnici
sfornano buona parte della fusoliera più vari elementi. Boeing per
risolvere i problemi dello sviluppo ha garantito cospicui
investimenti: si parla di 10 miliardi di dollari ma con le spese in
ricerca degli ultimi mesi per arginare alcune difficoltà il valore è
probabilmente andato oltre. La scelta della fibra di carbonio
garantisce maggior leggerezza e resistenza, minori costi di
manutenzione perché più resistente alla corrosione. L'aereo più
leggero, inoltre, permette l'uso di due motori meno potenti quindi
meno inquinanti chimicamente e acusticamente tagliando del 20 per
cento il consumo di cherosene. All'interno, oltre al design più
accattivante è aumentato il comfort. Innanzitutto l'aria è diversa,
più umidificata per ridurre la secchezza della bocca e degli occhi e
la pressione è pari a un'altezza di 1.800 metri sulla Terra (finora
era equivalente a 2.400 metri). Essendo la fusoliera più ampia, i
corridoi in classe economica sono 6 centimetri più larghi e lievemente
più comodo è pure il sedile. I finestrini saranno oscurati
elettronicamente dall'equipaggio o dal passeggero. I miglioramenti
sono entrati anche in cabina per affaticare di meno. I piloti
utilizzano l'«head up display» come sui caccia militari consentendo di
vedere i dati su un vetro trasparente senza abbassare la testa. Un
monitor, poi, mostra di continuo il terreno sorvolato e un altro guida
i piloti sulle piste evitando ostacoli. Le nuove tecnologie hanno
portato vantaggi pure alle compagnie perché il costo d'esercizio
dell'aeroplano è del 20 per cento inferiore a quelli della sua classe.
Forse è per questo che il Dreamliner (150 milioni di dollari) è già
stato venduto in 642 esemplari prima di spiccare il volo: un record
mai raggiunto. E le scelte compiute da Boeing hanno costretto il
concorrente Airbus a seguirla. Così è nato l'Airbus A-350 XWB, che
arriverà però soltanto fra cinque anni. 
--
Cordialita'
L.M.

Marco Lodola ha scritto:
Il mistero?
-- 
In matters of style, swim with the current; in matters of principle, 
stand like a rock. -- Thomas Jefferson

 Il mistero?
Il mistero è quanto volerà prima di precipitare. :P
-- 
_-=SiMcarD=-_ ®
->ICQ: 59-575-403<-
"Per quanto mi riguarda, Internet è solo un modo nuovo per essere
respinto da una donna."

 Il mistero è quanto volerà prima di precipitare. :P
Soprattutto considerato che è fatto da noi al 26%!!!!!
Al primo decollo si spezza in due.
:(
-- 
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 :(
Mi sa che ad alcuni non e' chiaro a che livelli e' l'industria
aerospaziale italiana.
E' ad esempio da almeno 20 anni che vengono prodotte componenti
per gli aerei di linea di McDonnel Douglas prima e di Boeing poi.
L. Micheletto