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Titolo: TAV - Aggiornamenti

Prosegue la militarizzazione dell'intero comune di Mompantero, l'unica
strada di accesso e tutte le vie di Susa che vi adducono sono bloccate
da autoblindi (almeno due) delle forse dell'ordine, con una quindicina
di agenti in assetto antisommossa. Da Susa si può vedere un continuo
andirivieni di camionette delle forze dell'ordine, che si danno
regolari cambi. Solo i residenti possono accedere all'abitazione
passando numerosi posti di blocco e non possono ricevere visite.
L'accesso al cimitero di Mompantero (siamo nella festa dei morti)
obbligava ad essere schedati da una squadra di una decina di
poliziotti posta a presidio del solo cimitero, sito vicino alla strada
che adduce ai siti di sondaggio. Da Avigliana fino a Susa (uno dei
primi paesi della valle) si vedono pattuglie della celere parcheggiate
a tutti gli incroci principali ed in alcune vie. Nel traffico della
valle, prima delle ore del rientro dal ponte, i mezzi della polizia
erano in un rapporto di circa 1:10 con le auto private (le contavo
oggi pranzando in un prato), nelle ore del rientro i mezzi civili
erano in un rapporto consono ad un paese civile in tempo di pace.
Purtroppo chiunque pensi che esageri può percorrere la SS24 o la SS25
da Avigliana a Susa e qui provare, senza troppa convinzione se non
vuol prenderle, ad imboccare la strada o i sentieri per il
rocciamelone. La notizia secondo cui i siti sono stati raggiunti e
delimitati, riportatadal tg3 regionale, che sempre si distingue per
faziosità pro-FIAT e quindi pro-TAV, è smentita da foto prese da un
manipolo di cittadini che sono riusciti a raggiungere e fotografare i
siti, come i manifestanti li hanno lasciati. Un abitante della
frazione chiave della guerriglia di ieri attraverso internet denuncia
però via  internet che i siti sono ormai raggiunti, recintati e
picchettati in barba alla legge che impone la presenza del
proprietario per l'esproprio. Lo stesso denuncia anche le pesanti
limitazioni alla libertà personale ed il fatto che anche tutti i
sentieri di accesso sono controllati da agenti in divisa ed in
abbigliamento sportivo. Impossibile avvicinarsi al Rocciamelone. 50
denunce per resistenza a pubblico ufficiale alle persone identificate
ieri filmate a spingere i poliziotti indietro sul ponte. La
popolazione ha messo in atto nuove forme di protesta: ritrovo al
presidio di Bruzolo alle 9:00 con gli amministratori (600-800
persone), blocco della ferrovia a Borgone pagando tutti regolare
biglietto. Ritrovo di nuovo a Bruzolo alle 15 per organizzare nuove
azioni: passeggiata sulla statale e per alcuni sui binari (subito
richiamati all'ordine dagli altri per mantenere la legalità).
Decisione di occupare la stazione di chiusa (presa dall'alto)
comunicata solo con passaparola nell'orecchio di persone conosciute
(era pieno di infiltrati). Ritrovo in almeno un migliaio alla
stazione, blocco delle due statali, della secondaria parallela e della
ferrovia. Quando sta per passare il TGV milano-parigi 4 camionette di
celerini in assetto antisommossa si avvicinano al passaggio a livello.
Scendono e si preparano. Si corre a dire alla gente sulle statali di
riversarsi sui binari. In un attimo la ferrovia è gremita, a passaggio
a livello abbassato, di donne, vecchi, bambini e valligiani di tutte
le età ed estrazioni sociali. Le sbarre si rialzano ed i celerini
rimontano sulle camionette e se ne vanno tra gli applausi (ironici)
della gente. TGV annullato. Ancora blocco fino alle 19, con code
chilometriche per il rientro dal ponte dei santi. Solo l'autostrada è
libera, il blocco sarebbe illegale e troppo pesante come consegenze
giuridiche. Poi il presidente rimanda a casa a riposarsi per
ritemprarsi da due giornate durissime i cittadini, perchè la lotta
sarà lunghissima. Prossimo appuntamento domani sera a Bussoleno con
amministratori, avvocati e cittadini tutti per riorganizzarsi.
Saluti sempre più disgustati e allibiti.
Umberto
-- 
UW
no felidae in reply address
http://uvesco.altervista.org

 Umberto
sono allibito da questa storia...
conosco un po' le zone, ho ricordi che mi legan ad un amico
non ho parole. 
vediamo l'evolversi della situatio... anche se, al solito, son poco
fiducioso 
:(
ciāp
Topocane
ps. mi son permesso, citando autore e fonte ISM, di usare le tue
testimonianze per portare a conoscenza *diretta* del fatto altre persone
che scrivon su altro forum. spero nn ti dispiaccia...  ;o)
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

che scrivon su altro forum. spero nn ti dispiaccia...  ;o)
No, figurati: diffondete a chiunque conoscete. La comunicazione è
l'unica arma che abbiamo.
Ciao


l'unica arma che abbiamo.
PS: dove hai scritto?
Anche su planetmountain c'è una bella pagina nelle news.
http://www.planetmountain.com/home.html?-database=Mnetnews&-layout=scheda&-response=%2fNews%2fDetail1.html&-recordID=34953&-search


 Anche su planetmountain c'č una bella pagina nelle news.
ecco, si... appunto, PM.
ma non cosě in alto..  nelle pagine del web...
io l'ho scritto nel piů popolare, volgare, forum! ;o)
ci son delle belle riflessioni e degli spunti di altri,
http://www.forum.planetmountain.com/phpBB2/viewtopic.php?p=328398#328398
ciao, grazie
Topocane


 da autoblindi (almeno due) delle forse dell'ordine, con una quindicina
Cuttone...... 

invece sacrosanto ?
Vero,  è quello che fanno credere i grandi mezzi di comunicazione di
massa in mano ai poteri interessati all'opera (FIAT, ENI, rocksoil del
ministro Lunardi che ha vinto l'appalto per i sondaggi in Francia),
poteri con influenze pesentissime sia a destra che a sinistra.
Poteri che hanno riversato fiumi di menzogne sull'utilità dell'opera e
sulla protesta, sullle modalità (sempre non violente) e sulle ragioni
(i cavoli dell'orto espropriato). Le menzogne non fanno mai pensare
alla buona fede.
Ti stavo scrivendo le ragioni della protesta, ma è lungo e sescrivere
un buon testo richiede qualche ora e devo finire un lavoro a breve,
per cui non posso scrivere esattamente ciò che vorrei. Ti incollo
perciò un bell'articolo che trovi su 
aprile.info
, che risponde alle
tue legittime osservazioni.
Testo:
"Siete corporativi e contro il progresso".  Questa è l'accusa più
frequente che un potere arrogante e prevaricatore rivolge contro il
"no", determinato e largamente maggioritario, delle popolazioni della
Val di Susa alle opere dell'alta velocità, grazie alle quali un treno
percorrerà  in un'ora e mezza la tratta da  Lione a Torino. Se poi
oltre che egoisti e luddisti si ricorre anche a forme di lotta
illegali, quali l'occupazione di strade e binari, allora serve anche
un po' di manganello e repressione poliziesca (sarebbe interessante
sapere l'opinione del sindaco di Bologna su queste lotte e sui sindaci
che le guidano).
Niente di nuovo sotto il sole. Più o meno sono le stesse accuse che il
potere e gli interessi forti rivolgono a chi si oppone al Ponte sullo
stretto o al Mose a Venezia, o più in generale a coloro che denunciano
il disastro infrastrutturale italiano che, da decenni, offre ai
cittadini più che servizi solo corruzione e opere che spesso si
rivelano inutili. Ma oltre alle popolazioni sott'accusa ci sono anche
gli ambientalisti che strumentalizzano la protesta corporativa. Come
può un ambientalista essere contro un treno, si strepita da destra e
da sinistra? Ecco la prova che gli ambientalisti sono contro tutto e
il contrario di tutto, aggiungono interessati cementificatori e
speculatori.
Proviamo a ragionare e a riproporre invece le ragioni forti delle
popolazioni della Val di Susa. Non c'è nulla di corporativo, né
tantomeno si è contro il progresso, nel dire "no" a un'opera che
rischia di liberare in atmosfera polveri di amianto e uranio. C'è solo
una legittima preoccupazione per la salute collettiva di una valle che
ha già un triste primato di tumori accertati.
Che rassicurazioni sono state date da parte di chi propone l'opera?
Nessuna. Basterebbe già una ragione forte come quella della salute
collettiva per giustificare sia la protesta sia le forme in cui si
esprime. Oltre a ciò, vi sono altre motivazioni forti che inducono a
essere solidali e partecipi alla lotta contro l'alta velocità in Val
di
Susa. Ad esempio, tutti i sostenitori di interventi pesanti sul
territorio non si chiedono mai quanti interventi può effettivamente
sopportare. Insomma, qual è la "carring capacity" della Val di Susa?
E' già stata superata, come sostengono gli abitanti della valle con
quello che già c'è e cioè un'autostrada, due strade provinciali e una
ferrovia, oppure c'è spazio anche per quest'opera senza pregiudicare
l'ecosistema? Anche su questo punto alla dettagliata documentazione di
chi protesta si contrappone la vaghezza di chi vuole l'opera. Infine,
c'è
una domanda per chi accusa le lotte della Val di Susa di essere contro
il progresso: chi non protesterebbe di fronte alla certezza che la
propria vita sarà sconvolta per quindici anni dal traffico pesante,
dalle ruspe e dai rumori? Penso tutti: dal montanaro più situato ai
silenzi e ai ritmi di vita meno ossessivi, al cittadino già stressato
dal traffico e dai ritmi della città.
Si aggiungono infine due obiezioni ulteriori a quest'opera. La prima
riguarda  la sua utilità. Questo treno, che collega Lione con Torino
in un'ora e mezzo, sarà utile a risolvere il disagio dei numerosi
pendolari che dalla valle ogni giorno si spostano verso i centri
urbani per lavorare o per studiare? Non è un treno per loro, che
continueranno a viaggiare su treni lenti, insicuri e quasi sempre non
in orario. In realtà, il vero nodo della questione del traffico sta
proprio qui. Infatti, a che serve arrivare da Lione a Torino in un'ora
e mezza se non si è stati in grado di offrire un'alternativa su ferro
all'auto individuale per la gran parte degli spostamenti essenziali,
che quasi mai superano i 70 km? In tutti questi casi è quasi
obbligatorio l'uso dell'automobile individuale. Ecco spiegate le code
spettrali all'ingresso delle città la mattina e quelle in uscita la
sera, e soprattutto ecco spiegata l'aria avvelenata dalle polveri
sottili e dagli altri inquinanti.
La seconda obiezione riguarda la quantità di merci che la ferrovia,
dopo aver realizzato quest'opera, sottrarrà alla gomma e alla strada.
Penso che sia più che fondato il sospetto che anima le manifestazioni
di questi giorni in Val di Susa, e cioè che oltre alla devastazione
ambientale che la realizzazione della Tav porterà, continuerà anche
quella dei Tir, perché le merci continueranno a viaggiare su gomma
prima e dopo la realizzazione dell'opera. Anzi, ad essere malevoli
forse già c'è qualche progettista che sta disegnando un raddoppio
dell'autostrada di cui presto si denuncerà le insopportabili
strozzature.
Infine, se non bastassero tutte queste validissime ragioni per dire
"no" a quest'opera, si potrebbe aggiungere quella su cui ci si
interroga meno: cioè, che cosa significhi oggi valorizzare un
territorio, farne in altre parole occasione di vita e di lavoro per
chi lo abita.  Non è più vero, se mai lo è stato, che una popolazione
sacrificando la qualità del proprio territorio trarrà però vantaggi di
reddito e di occupazione. Non è così. Sempre di più questi interventi
creano poco lavoro, spesso precario, e tanta devastazione ambientale.
Al contrario, è sempre più evidente che la tutela e la
rinaturalizzazione di un ecosistema territoriale offrono qualità della
vita per chi vi abita e occasioni di reddito e lavoro.
Forse è tempo di capire che un futuro auspicabile non è quello che
l'economia della crescita continua ad offrirci, ma quello che può
venire dalla progettazione di società capaci di produrre lentamente e
in pace con la natura ricchezza collettiva. In Val di Susa, più che un
treno veloce, serve solo un treno che passi spesso e sia puntuale e
sicuro.
Ciao


 alla buona fede.
Il mio appunto non era nello specifico rivolto a questa situazione ma
voleva essere uno spunto di riflessione generale : siamo o non siamo
disposti a rinunciare a parte dei nostri interessi a favore degli altri ?
Bye,Claudio