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Titolo: Seattle nasconde un oggetto misterioso

http://www.giornalettismo.com/archives/1274603/la-parete-misteriosa-che-ha-fermato-la-talpa-piu-grande-del-mondo/
 
 
Gizmodo ci parla di uno strano problema riguardante Bertha, la più 
grande talpa meccanica per tunnel mai costruita dall’uomo che si è 
dovuta fermare davanti ad una parete chiamata dai tecnici semplicemente 
«l’oggetto» a causa del mistero che si nasconde dietro la sua forma e 
consistenza.
 
L’OSTACOLO MISTERIOSO - Come ha aggiunto il New York Times la macchina, 
lunga 91 metri ed alta cinque piani, si è fermata davanti ad un 
ostacolo sconosciuto. E dire che stiamo parlando della talpa più 
potente mai costruita dall’uomo, impegnata a scavare un tunnel nel 
sottosuolo di Seattle, impegnata a realizzare una variante sotterranea 
della Strada Statale 99, dalla lunghezza di quasi tre chilometri per un 
costo di oltre sei miliardi di dollari. Gli ingegneri impiegati nello 
scavo non sanno di cosa si tratti né quale sia la natura dell’ostacolo 
tanto che per questo motivo si limitano a chiamarlo «l’oggetto».
 
DI COSA SI TRATTA? - Secondo le prime speculazioni, potrebbe trattarsi 
di uno o due massi risalenti all’era glaciale incastrati tra i 
sedimenti depositati sotto la città. Altri invece ipotizzano che si 
tratta in realtà di una serie di locomotive sepolte sotto terra. 
Qualcun altro invece ha provato ad ipotizzare che si tratti di 
Megatron, il popolare personaggio dei trans-formers. Alcuni abitanti 
sostengono che la talpa abbia incontrato i resti della vecchia città 
sepolti nel diciannovesimo secolo per fare posto al nuovo fronte 
commerciale. Qualsiasi cosa sia, ha bloccato Bertha.
 
LE PROSSIME MOSSE - Inoltre, a causa della profondità in cui opera la 
macchina, gli ingegneri devono fare i conti con una pressione simile a 
quella sperimentata dai subacquei, tanto che ogni volta che devono 
uscire dagli scavi passano prima del tempo in una camera di 
compressione. I tecnici dovranno lavorare a lungo per liberare Bertha 
dal suo ostacolo infilandosi nello stretto spazio compreso tra parete e 
macchina per lavorare con martelli pneumatici. I lavori dovranno 
comunque proseguire per via della necessità venuta alla luce nel corso 
di un terremoto del 2001 che ha dimostrato la pericolosità del viadotto 
cittadino. (Photocredit Flickr Wsdot)
 
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Alla fine vince l'entropia

compressione.
 
Non credo sia a causa della profondita', altrimenti quando di li' ci faranno
passare l'autostrada, dovrebbero mettere visite mediche al casello, e tenere
fuori gli automobilisti con problemi ai timpani o circolatori.
 
Probabilmente, se davvero il tunnel e' pressurizzato, lo e' deliberatamente,
forse per ridurre il problema delle infiltrazioni d'acqua (benche' mi sembri
strano: se il tunnel e' alto cinque piani, l'acqua ha un differenziale di un
buon paio di atmosfere, sicche' la pressione la caccerebbe via dall'alto per
farla spruzzare piu' forte in basso).
 
Di un dislivello di MILLE metri uno neanche se ne accorge, a parte per dover
compensare la pressione inghiottendo quella mezza dozzina di volte.
 
Leonardo
 
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Then felt I like some watcher of the skies, when a new planet swims into his ken;
Or like stout Cortez when with eagle eyes, he star'd at the Pacific; and all his men
Look'd at each other with a wild surmise - silent, upon a peak in Darien.

 , forse per ridurre il problema delle infiltrazioni d'acqua
 
Sì, ma soprattutto serve per non modificare le tensioni nel terreno che 
possono facilmente causare spostamenti di materiale e, con terreni poco 
duri, possono propagarsi per molte decine di metri e, in ambiente urbano, 
compromettere la stabilità delle costruzioni soprastanti.
 
Ciao,