Newsgroup: it.hobby.motociclismo.viaggi
Titolo: La migliore sport touring per MotoMagazine

Da alcuni anni sono abbonato a MotoMagazine, la rivista della francese
F.F.M.C., che nel numero di settembre affronta in una comparativa il settore
delle Sport Touring, e con risultati che sono... interessanti.
E così mi sono dilettato in una specie di traduzione :-)
ENTRE TGV ET PULLMAN
La route à bon train tout en préservant le confort
Comparativa sport-touring
MotoMagazine settembre 2005
Mica facile per i costruttori proporre una moto rispondente alla definizione
di "stradale sportiva" o per "sport-turismo", come si chiamano le sport
touring.
La moto deve essere confortevole durante i lunghi trasferimenti, anche in
due con armi e bagagli, procurare una finezza di pilotaggio e delle
sensazioni prossime a quelle di una sportiva. Un obiettivo per lo meno
ambizioso.
Il percorso scelto per la nostra comparativa ci ha permesso di verificare
questo: discesa Paris-Clermont per autostrada, due giorni di giri in Alta
Loira, per poi rimontare per la nazionale e l'A77. Una prova di 1500 km ai
quali si sono aggiunte la canicola e qualche temporale con chicchi di
grandine grossi come uova.
L'ideale per raccogliere tutti gli elementi in tema di confrot.
(...)
Vita a bordo: 400 km di autostrada nel traffico delle prime partenze per le
vacanze ci permettono di testare il confort delle moto.
Il risultato è piuttosto sorprendente: la Ducati prende la testa
all'unanimità e la BMW chiude il gruppo, è il mondo al contrario!
La ST3 applica delle ricette semplici ed efficaci: sella confortevole,
cupolino alto e posizione di guida ben studiata.
Il cupolino della VFR protegge meglio di quella della Sprint ma la sella è
dura, la seduta della Triumph è poco meno confortevole di quella Ducati ma
la sella è dura ed il cupolino troppo basso.
Sulla BMW, la sella sembra comoda all'inizio, ma manca di confort alla lunga
dei chilometri, il manubrio è troppo basso (anche nella regolazione più
alta), ci sono vibrazioni e il plexiglass si rivela rumoroso. Si può
rimediare in parte abbassando la sella, ma le gambe si trovano allora troppo
piegate.
Comportamento stradale: (...) seguendo il consiglio dell'albergatore-motard
ci buttiamo sulla D590 dalle parti di Langeac (Haute-Loire), una superba
strada da motociclisti che unisce asfalto perfetto e curve ad ampio raggio.
Su questo terreno, andando a velocità sostenuta (spesso con una mano per
rispondere ai tanti saluti di altri motociclisti) tutte le moto si rivelano
piacevoli e sicure. La BMW richiede un certo sforzo per essere messa in
piega.
Per chiudere l'esercizio e conoscere meglio le nostre concorrenti terminiamo
la giornata su delle piccole strade sinuose, poco conosciute e con uno stato
di manutenzione medio.
Qui le qualità sportive della Honda non lasciano dubbi: con la sua posizione
e con il suo avantreno è molto neutra e ultrafacile da mettere in piega, la
VFR si gioca le pieghe con tutta serenità. L'ammortizzatore posteriore, meno
efficace, salta sulle imperfezioni ma l'anteriore è talmente sicuro che non
ci sono problemi. La frenata è potente e progressiva ed è la più facile da
dosare.
La ST3, più imponente, è comunque molto facile da inserire sulla traiettoria
grazie alla sua leggerezza e l'avantreno si rivela di una grande precisione.
I suoi freni anteriori sono molto progressivi ma un po' meno potenti, e il
posteiore è poco efficace. Più dura di ammortizzatori, la ST3 non si
disunisce mai e passa l'esame con brio.
La Sprint anch'essa si mostra stabile e molto precisa, ma il suo peso
superiore ed una pneumatico posteriore affaticato la rendono meno facile da
inserire in curva. La frenata manca di progressività...
La prova della BMW è stata catastrofica e la moto si è rivelata
"camionesca", sicuramente per colpa dei Michelin Pilot Road arrivati a 7.000
(...) (MotoMag si poi rivolta ad un tecnico di BMW che ha loro confermato
come la R1200ST sia molto sensibile allo stato di usura e alla pressione di
gonfiaggio dei pneumatici... ma 7.000 km per una sport touring non sono
molti!!! - N.d.T.).
Triumph, BMW e Honda possono essere dotate di ABS, quanto alla Ducati ecco
qua: Jean-Jacques ha cambiato colore: "Come? Non ha l'ABS? Ho frenato come
un pazzo per vedere!"
Viaggiare in due (l'opinione della tester sul sellino posteriore - N.d.T.):
Sulla Triumph i poggiapiedi sono ben posizionati e la sella è confortevole,
ma la seduta leggermente sopraelevata, che permette di ben vedere la strada,
obbliga ad inclinarsi sul pilota a causa delle turbolenze importanti a
partire da 130 Kmh. In utilizzazione sport, ho fatto fatica a tenermi
correttamente.
La Ducati offre una posizione delle gambe un po' più piegate, ma la seduta è
confortevole e stabile. Di più, il cupolino alto protegge il passeggero.
Anche a ritmo sostenuto. Mi sono sentita in confidenza.
La sella della BMW, molto confortevole alla partenza, diventa una punizione
dopo i 200 chilometri. A parte questo le sospensioni sono morbide e le
turbolenze un po' dannose. Ma a parità di andatura stessa punizione che
sulla Triumph.
La Honda ha una sella dura, i poggiapiedi sono posizionati troppo alti e
troppo arretrati e la posizione è leggermente inclinata in avanti. Di più,
le turbolenze sono ben presenti e le sospensioni sono molto secche.
Conclusioni: voi potete dire al vostro pilota che firmi per la Ducati, una
vera viaggiatrice.
La Triumph vi chiederà un po' più di sforzo.
Su un percorso di media durata potete tentare la BMW e vi auguro buon
coraggio con la Honda!
PESI RILEVATI con il pieno (kg):
Ducati 228
BMW 239
Triumph 246
Honda 251
Verdetto: allora, a chi va la palma della migliore stradale sportiva?
All'unanimità del gruppo dei tester, è la Ducati che la guadagna, con una
vittoria su strada e autostrada ed una seconda posizione in utilizzazione
sportiva.
Ella merita per la sua polivalenza il titolo lasciato vacante dopo la fine
della fabbricazione della vecchia Honda VFR 800.
Le si può criticare una finitura approssimativa e, per i grandi viaggiatori,
un budget di manutenzione importante, ma è anche la meno cara al momento
dell'acquisto.
La VFR è una moto omogenea e facile. In condotta sportiva si mostra molto
performante. Ma manca di confort e il suo motore, riposante nei giri, manca
di regolarità a causa del V-Tec (nel passaggio dalle 2 alle 4 valvole).
La Sprint offre una parte ciclistica efficace ed un motore favoloso ma
soffre di un difetto grave: la sua ostinazione a voler cuocere pilota e
passeggero ai primi caldi. Il valore della temperatura rilevata alla base
del motore era uguale alle altre moto della prova (84°) ma la Triumph è
l'unica a canalizzare direttamente l'aria bollente sulla gambe. Sotto la
canicola, pantaloni di pelle obbligatori pena le bruciature!
Quanto al maniglione per il passeggero, essa arrivava a 58° C contro i 34°C
delle altre moto (era la temperatura ambiente), speriamo che la Triumph
lavori su questo problema...
Infine la BMW, che manca di confort nei lunghi viaggi ed è incredibile per
una marca che ci ha sempre abituati al meglio. A causa dei pneumatici non è
stato possibile valutarla bene nel corso della prova, ma allora si ritiene
che il budget da prevedere per i pneumatici dovrà essere importante... I
vantaggi innegabili per i grandi viaggiatori rimangono il cardano senza
manutenzione, il consumo ridotto e la sua autonomia, ma per accettare un
prezzo così elevato non è sicuro siano sufficienti.
Estratto da MOTOMAGAZINE di settembre 2005 (traduzione veloce by Gattostanco
senza l'ausilio di dizionario o altro... non mi assumo la responsabilità di
aver ben tradotto i termini tecnici)
Nota: l'articolo è più lungo. Ci sono considerazioni sulle motorizzazioni,
sugli aspetti pratici e le rilevazioni... che non ho tempo e voglia di
tradurre, scansionare o trascrivere. Se lo volete vi comprate MotoMag :-)
Giancarlo "gattostanco" Gattelli
Ducati ST3 - Ravenna
http://www.gattostanco.it
 (DesmoBlog)
------------------------------------------------
http://digilander.libero.it/IRIber
 (I.R.I. Battaglione Emilia Romagna)
http://www.mototuristi.org
 (ML, itinerari&consigli)
http://it.groups.yahoo.com/group/Ducati-ST/
 (Mailing List)
http://www.ducatimotor.it/index2.htm
 Forum Ducati
http://www.etpr.net
 (Ente Tutela Pomponi Romagnoli)
http://www.fabbricadelprogramma.it
 (Diamoci da fare)
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 E così mi sono dilettato in una specie di traduzione :-)
Ci vorrebbe un traduttore un pò meno di parte :-))
-- 
------------------Matteo-da-Como---------------------
www.larioriders.it
 matteo(at)larioriders(punto)it
Now on CBF600 BurgFace EX-->BURGHY 250 Silver
http://www.scooterclub-nolimits.it/personale_matteo.htm
http://www.gmdb.it/t-max/ipark/?matteo
Treffen: Futa03 790 km CDC04 1290km
Futa04 690 km Zerotreffen05 620km
---------------------------------------------------------  

 sportiva.
Meno male che qualcuno ogni tanto ne parla, e anche bene!
Guido
St3 - Roma