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Titolo: Fiat chiederà un risarcimento ad "Annozero"

dovrebbero chiederlo anche a quattroruote
Fiat chiederą un risarcimento ad "Annozero"
Mauro Introzzi Fiat Group Automobiles comunica di aver dato mandato ai 
propri legali per intraprendere un'azione giudiziaria nei confronti dei 
responsabili della trasmissione televisiva "Annozero" per le affermazioni 
andate in onda nella puntata del 2 dicembre 2010 fortemente denigratorie e 
lesive dell'immagine e dell'onorabilitą della societą, dei suoi prodotti e 
dei suoi dipendenti fatte a commento di una pseudo-prova comparativa.
In particolare, Fiat Group Automobiles lamenta che in modo del tutto 
strumentale "Annozero" abbia illustrato le prestazioni di tre autovetture, 
fra cui una Alfa Romeo MiTo, impegnate in un test apparentemente eseguito 
nella stagione autunnale, per concludere, sulla sola base dei dati relativi 
alla velocitą, che i risultati di questa "prova" avrebbero dimostrato una 
asserita inferioritą tecnica complessiva dell'Alfa Romeo MiTo. 

 lesive dell'immagine e dell'onorabilità della società, dei suoi prodotti 
Povero marchioo-nne come si è ridotto invece di perdere tempo in futili 
beghe iniziasse a produrre autovetture di qualità in grado di reggere le 
quote di mercato. Oramai non vendono nemmeno a calci in culo si vede che 
la gente ha aperto gli occhi sul prodotto. Inutile che smobiliti in Italia 
per produrre  in Serbia Polonia Russia che il prodotto migliora, risparmia 
solo sui dipendenti ma non vende un cazzo. 

 ha scritto nel messaggio 
news:bf90aa365313b167a98b4f7d217d254f$1...@www.progesis.net...
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investe in comunicazione e non sul prodotto
e questi gli mandano in fumo i suoi investimenti
il titolo in borsa sale ma nessuno sa ancora con quali vetture
si presenterà ai mercati cercando di aumentare le vendite
il servizio era ben fatto, al di là della prova comparativa che potevano 
anche evitare
ma lo scopo del servizio era quello di avvalorare una tesi
CIOè CHE FIAT SOFFRE DI CRISI DI PRODOTTO
hanno ciesto ad un operaio se si comprerebbe una fiat
lui ha risposto
preferisco farmi un gippone credo
gli americani non amano le auto piccole
articolo sole 24 ore
Fiat e gli Usa: 100 anni di storia senza Ritmo
Quella tra la Fiat e gli Stati Uniti è una storia che dura da più di un 
secolo, visto che le sue radici affondano agli inizi del Novecento. Il 
gruppo del Lingotto puntò, infatti, sul Nuovo Continente fin dai suoi 
albori: nel 1903 circa, quando le prime vetture Fiat iniziano a essere 
esportate in terra americana. Non erano passati neanche dieci anni dal 1899, 
anno che aveva decretato la nascita della casa torinese.
Da allora fino a oggi, la storia "americana" della Fiat è stata costellata 
da momenti di espansione e battute di arresto, da alleanze ma anche da 
qualche dietrofront. Come quello memorabile del 1995, quando Alfa 
Romeo -acquistata da Fiat nel 1986 - uscì dal mercato degli Stati Uniti.
Gli ostacoli insomma, in questo mercato a stelle e strisce che può rivelarsi 
impietoso per chi vuole rimanere, non sono mancati.
E non sono mancate neanche le sferzate contro la strategia del gruppo 
italiano, come ricorda lo stesso acronimo della Fiat, ribattezzato dagli Usa 
"Fix it Again, Tony ossia 'Riparamela di nuovo, Tony'". Non proprio, come si 
potrebbe dire, un complimento. Da sottolineare che il mercato usa non ha mai 
gradito vetture piccole, al limite l'automobilista Usa ha puntato sul lusso 
tedesco (Audi. Bmw e Mercedes) ma non è attratto - difficilmente lo sarà - 
verso piccoli, per la media Usa, veicoli, oltretutto di modesta cubatura, 
scarsa coppia e privi per lo più con cambio manuale. E negli Usa il cambio 
automatico è un must. Il pedale della frizione non lo ama nessuno o quasi
Ma oggi sono proprio quegli anni ad apparire i più lontani di tutti, visto 
che sembrano esserci tutte le premesse per un ritorno in grande stile del 
gruppo del Lingotto nel mercato americano. E' cosa certa l'interesse che il 
gruppo torinese ha per il mercato Usa. Un interesse a volte manifestato 
appieno, a volte rientrato, ma sempre rinnovato nel corso degli anni. Come 
dimostrano i semplici fatti cronologici.
Nel lontano 1908 la casa torinese, sempre agli albori della sua storia, 
lanciò infatti la propria attività negli Stati Uniti, con Fiat Automobile 
Co. Successivamente, nel 1909, nacque sempre in America il suo primo 
stabilimento. La sede scelta fu quella di Poughkeepsie, nello stato di New 
York. In quegli stessi anni venne lanciata la produzione del "taxi" Fiat 1 
Fiacre, che venne poi esportato a New York, come anche a Londra e Parigi.
A quei tempi, avere una macchina Fiat negli Usa non era per tutti, ed era un 
simbolo di prestigio per chi la possedeva.
Costava tra i 3.600 e gli 8.600 dollari di allora, l'equivalente di un 
ammontare compreso tra i 73.000 e i 176.000 dollari circa di oggi, 
decisamente più della rivale Ford, che aveva lanciato nel 1908 il suo primo 
Model Ts, dal costo di 825 dollari (gli attuali 17.000 dollari).
Tra le Fiat di successo negli Usa spicca la X 1/9, La Casa tento anche con 
al Ritmo, ribattezzata strada per il nome improponibile sul mercato usa, ma 
il successo non arrise alla piccola due volumi italiana.
Alfa Romeo che all'epoca non era del gruppo Fiat mise a segno un successo 
notevole con la "Duetto. Sì, quella rosso fiammante aveva fatto sognare 
l'America ai tempi del famoso film "Il laureato" con Dustin Hoffman. Del 
Resto agli americani l'alfa era sempre piaciuta molto.
Non a caso si narra che Henry Ford si togliesse il cappello al passaggio di 
una macchina con il Biscione di Milano
Ford a più riprese tentò di comprare Alfa Romeo, che però fini nelle mani 
del Lingotto nel 1986, ceduta dall'Iri, il cui presidente era Romano Prodi. 
Alla fine degli anni '80, Fiat diede vita a un'importante alleanza con 
Chrysler, creando la joint venture «Alfa Romeo Distributors of North 
America». Ma l'accordo non andò a buon fine e nel 1995 Alfa Romeo uscì dal 
mercato Usa.
L'ultimo capitolo americano di Fiat - precedente all'apertura del nuovo, 
annunciato oggi - risale agli inizi del nuovo secolo, esattamente al 2000, 
con l'accordo di joint venture siglato tra il Lingotto e il colosso di 
Detroit General Motors. Con l'accordo, Gm acquistò una partecipazione nella 
divisione auto della casa torinese.
L'alleanza fu comprensiva però anche di un'opzione put, che diede a Fiat il 
diritto di vedere la divisione automobilistica a Gm dopo quattro anni, pena 
il pagamento da parte di quest'ultima di due miliardi di dollari. Il gigante 
americano scelse alla fine quest'ultima opzione, e il 13 maggio del 2005 fu 
ufficialmente rottura tra le due aziende. (M.Cia.)

RIOTTA, UN UOMO CHE A BREVE RENDERÀ INUTILI GLI STIPENDI DI MOLTI ADDETTI 
DELLE PR DI CASA AGNELLI
Bankomat per Dagospia
Cari Lettori di Dagobankomat, oggi vi facciamo riflettere sulle scelte 
editoriali del Direttore del Sole 24 ore. Un uomo che a breve renderà 
inutili gli stipendi di molti addetti delle PR di Casa Agnelli.
Prendete la pagina di apertura di Finanza e Mercati, oggi. Se riuscite a 
leggerla, sommerse da una pagina intera dedicata a Fiat ed agli Agnelli 
elkanizzati, ci sarebbero anche due magre ma interessanti colonnine del Sole 
24 Ore di oggi sui grandi gruppi automobilistici tedeschi.
Vediamo i fatti ed i numeri dei tedeschi. Volkswagen ha un piano di 
assunzioni in Germania per 5-6 mila persone nei prossimi quattro anni, su 
circa 50.000 nel mondo. E se lo può permettere: in soli 9 mesi da gennaio a 
settembre del 2010 ha realizzato utili netti per circa 3,7 miliardi di euro. 
Tanto per gradire, sono oltre 610 mila auto immatricolate nel solo mese di 
ottobre. Il piano di investimenti di VW da oggi al 2015 prevede la bellezza 
di 51 miliardi di euro.
La BMW, che fa auto meno popolari, ha annunciato però ben 2600 assunzioni 
già nel biennio in corso, fra 2010 e 2011. E solo per produrre auto 
elettriche! Con 400 milioni di investimenti ad hoc nel solo stabilimento di 
Lipsia.
Invece il Sole 24 ore dedica nella stessa pagine 6 colonne a Marchionne, che 
come utili ne fa pochini pochini, cinquantamila nuovi posti di lavoro nel 
mondo non li ha mai annunciati e men che mai in Italia pensa di assumere 
cinquemila persone.
Le stesse sei colonne in prima pagina il Sole le dedica alla Famiglia di 
Villar Perosa che investe una ventina di milioni di euro in una banca 
d'affari brasiliana. Un francobollo breve per addetti ai lavori era il suo 
spazio onesto.
Scusi Direttore Riotta, ma lei cosi facendo rende inutile il lavoro 
dell'ufficio relazioni esterne di Torino! Fa tutto da solo. Solidarietà ai 
dirigenti Fiat del ramo ed ai loro PR.
2- MARPIONNE COMUNICA A MEZZO "STAMPA": ENTRARE O USCIRE DALLA CONFINDUSTRIA 
È UN DETTAGLIO. MIRAFIORI? AVANTI CON IL DIALOGO MA IL LINGOTTO HA DIVERSI 
PIANI B"
Da "La Stampa.it"
Il dialogo è in corso ma «non so se» se si farà l'accordo per Mirafiori 
prima di Natale: in ogni caso ci sono «diversi piani B, ma questa non è una 
minaccia». Fra le opzioni anche la possibilità di produrre negli Usa, «ma ce 
ne sono anche altre». L'amministratore delegato di Fiat e Chrysler, Sergio 
Marchionne, di una cosa è sicuro: «entrare o uscire da Confindustria è un 
dettaglio, non importa: quello che importa è garantire a Fiat la 
governabilità» di Mirafiori. «Io non ho preconcetti, lavoro nel contesto che 
ho ma» Fiat è in società con Chrysler e «dobbiamo garantire a loro il 
successo degli investimenti».
Ribadendo l'ipo di Chrysler nel 2011 e il ritorno di Alfa negli Stati Uniti, 
Marchionne ha precisato che incontrerà il presidente della Confindustria 
Emma Marcegaglia giovedì o venerdì a New York.
Marchionne sceglie gli Usa per mettere in evidenza l'importanza del lavorare 
tutti insieme, l'impresa e il sindacato. E lo fa portando ad esempio lo 
stabilimento di Sterling Heights, che solo 18 mesi fa doveva chiudere e che 
invece riceverà a breve un investimento da 850 milioni di dollari e vedrà 
l'aumento di un turno nel primo trimestre, e di Chrysler la cui «rinascita» 
è «stata scritta solo grazie alla collaborazione di industria, governo, e 
del sindacato». Una «storia di successo» quella della casa automobilistica 
americana che «mostra cosa si può fare quando tutte le parti coinvolte 
riconoscono che la realtà della concorrenza va al di là dei confini del 
Michigan e degli Stati Uniti».
La storia di Chrysler «prova che quando si è tutti insieme in buona fede, 
possiamo raggiungere buoni e duraturi risultati»: «La nostra partnership con 
il Uaw», il sindacato dei metalmeccanici americano, «ha avuto un ruolo 
chiave nella decisione di continuare l'attività a Streling Heights». Il 
Uaw - aggiunge - è stato importante «nel creare il futuro di lungo termine 
per la nostra società e i nostri dipendenti».
La partnership fra Chrysler e Uaw «è - spiega - pragmatica»: «ognuno capisce 
che deve fare la sua parte. Il sindacato ha capito che il lavoro dei suoi 
aderenti dipende dalla capacità di Chrysler di essere competitiva. E tutti e 
due», l'azienda e il sindacato «comprendiamo la necessità delle persone che 
lavorano nell'impianto di portare la loro creatività, la loro intelligenza 
per migliorare quello che facciamo».
Il Uaw stesso ringrazia l'amministratore delegato di Chrysler. Poco dopo 
Marchionne, a salire sul palco allestito dell'impianto di Sterling Heights è 
il numero due del sindacato americano General Holiefield, che ammette: 
Marchionne «con noi ha lavorato bene. Sua mamma e suo papà hanno fatto un 
buon lavoro con lui».
Ringrazia il numero uno del Lingotto e di Chrysler anche il governatore 
dello Stato del Michigan, Jennifer M. Granholm, per l'investimento da 850 
milioni di dollari nella fabbrica di Sterling Heights, in quanto è «un 
impegno a restare, non si fa in un impianto temporaneo». L'appuntamento di 
Sterling Heights, infatti, è per celebrare l'avvio della produzione della 
Chrysler 200 e della Dodge Aveneger, oltre all'aggiunta di un secondo turno 
nel primo trimestre 2011.