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Titolo: Ci sono o ci fanno?

Questi, con la scusa di vendere nuove auto, non
dicono chiaramente quello che servirebbe: cioè
fare motori che consumano solo 1 litro ogni 100 km
(come si potrebbe...)
Solo così si riduce l'emissione specifica di CO2
(a parità di km percorsi), con i normali combustibili
organici.
Altro che "uso di biocarburanti..."
Continuate ad accendere i fari di giorno, così, senza
nessun vantaggio, c'è anche spreco ed aumento del 3%
di CO2...
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BRUXELLES, 19 dicembre (Reuters) - La Commissione Europea ha concordato oggi 
un piano per ridurre le emissione di anidride carbonica dalle auto dal 2012, 
con multe ai produttori che non si adeguano alle regole.
Lo ha detto una fonte Ue.
Le multe per le emissioni di CO2 in eccesso dalle auto verranno articolate 
in un periodo di quattro anni dal 2012, ha detto la fonte, a partire da 20 
euro per ogni grammo per chilometro dal 2012, sino a 95 euro per 
grammo/chilometro nel 2016.
L'obiettivo finale è quello di avere motori meno inquinanti che producano 
130grammi/chilometro di anidride carbonica in meno grazie all'uso di 
biocarburanti e motori, pneumatici e sistemi di condizionamento più 
efficienti.
Alla decisione si è giunti dopo uno scontro fra i paladini dell'ambiente e 
quelli delll'industria automobilistica europea.
L'Associazione europea produttori auto ha definito "senza precedenti" il 
provvedimento e le multe, dicendo che il settore vuole obiettivi realistici 
che possano essere raggiunti.
"Se ci saranno multe, devono essere ragionevoli e collegate ai prezzi 
applicati per la Co2 ad altri settori", ha detto un portavoce.
Critica anche la Volkswagen, il più grande produttore auto europeo.
"Vorremmo regole eque, realistiche e in grado di essere implementate per 
tempo e che non colpiscano i produttori tedeschi più dei loro rivali 
europei", ha detto un portavoce della società.
Il commissario Ue all'ambiente, il greco Stavros Dimas, aveva invocato multe 
più pesanti come effettivo deterrente per costringere i produttori ad 
investire in tecnologia pulita e produrre auto più leggere per rispettare 
gli standard Ue.

 Altro che "uso di biocarburanti..."
L'uso dei biocarburanti ha una sua logica.
Il carbonio che si trova nelle piante (e che si brucia nei biocaburabti) la 
pianta lo produce assorbendo CO2 dall'atmosfera.
La cosa spiacevole è che quel "carbonio" sarebbe certamente meglio usarlo 
per sfamare qualche bambino che magari patisce la fame in giro per il mondo 
anzichè bruciarlo nei nostri motori.
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Costruire è sapere e potere rinunciare alla perfezione
(Niccolò Fabi - Costruire) 


Appunto!
Era questo che intendevo. Quel carbonio è già fissato dalla riduzione della
CO2 atmosferica, perchè queste coltivazioni sono già utilizzate per sfamare
la gente.
Hai idea di quante migliaia di km^2 coltivati a mais o soia servirebbero,
anche per una sostituzione limitata dei fossili di qualche %?
http://www.altragricoltura.net/campagne/agrocarburanti/agrocarburanti_letteraperta.htm

BRUXELLES, 19 dicembre (Reuters) - La Commissione Europea ha concordato oggi
un piano per ridurre le emissione di anidride carbonica dalle auto dal 2012,
con multe ai produttori che non si adeguano alle regole.
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---> Fra l'altro, il discorso sul bilancio della CO2 dei biocarburanti
non ha nulla a che vedere con la decisione della Commissione Europea,
che parla di multe in base alla quantità di CO2 emessa dalle auto,
che chiaramente non cambia se il combustibile proviene da via fossile
o vegetale (cambia invece, anche se pochissimo, a seconda dei diversi
idrocarburi, per la diversa composizione chimica e quindi % reciproca
di C e H2)
PS: La CE dovrebbe pagare lei la multa, che, avendola stabilita pari a
20 euro/(grCO2_in più*Km) sarà pari a circa 100 euro/km * tutte le
macchine dell'unione europea, qualcosa come 5000 miliardi di euro/anno
(se non ho cannato i conti fatti a mente), per la decisione di
obbligare automobilisti e motociclisti ad accendere i fari di giorno. 

Nino ha scritto:
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A PROPOSITO DI QUESTO INTERESSANTISSIMO...
3d
Noto il dotto bilancio teorico di rendimento del prof. Neo!-))...
Volevo contribuire in termini "pratici".
A novembre ho comprato una focus 1600 110 cavalli diesel antiparticolato
euro 4, nonostante abbia un'altra focus diesel 1800 modello precedente.
Il motivo è che (nonostante lo straordinario sconto per essere un
affezionato cliente, che ford mi ha riconosciuto sulla vecchia escord euro
1.... di  6.100 euro) la focus è la euro 4 diesel con maggiore cilindrata
che ho trovato tra Ford,  Opel e Citroen.
Infatti l'Astra Opel non è classificabile euro 4 per eccesso di CO2 e la
Citroen 307 o 8 che sia ...non ricordo ...quella di 90 cavalli, è la
massima cilindrata compresa come euro 4.
Se volevo una euro 4 Opel dovevo accontentarmi di una corsa 1200.
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questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 anzichè bruciarlo nei nostri motori.
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 obbligare automobilisti e motociclisti ad accendere i fari di giorno.
Non credo vogliano tassare la CO2 20 euro al grammo !!!
Se ho capito bene l'idea è di tassare non la CO2 prodotta durante il 
funzionamento, ma la prestazione del motore. Si vorrebbe tassare l'auto alla 
produzione in ragione di 20 euro per ogni grammo di CO2/km oltre il limite 
fissato.
Se il limite è 130 g/km un'auto che ne producesse 150 pagherebbe una tassa 
una tantum di 20*(150-130)=400 euro.
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 difficoltà, sono troppo arrugginito...)
Al di là della accuratezza dei calcoli (ho fatto in fretta, ma salvo le 
approssimazioni del caso e svarioni sempre possibili dovrebbero essere 
corretti) mi premeva mettere in evidenza, che è sì possibile migliore 
l'efficienza delle auto e dei motori, ma che la misura dei miglioramenti 
possibili non è dell'ordine di grandezza di cui parlavi.
La tecnologia delle nostre auto, checchè ne pensi il Beppe Grillo di turno, 
è attualmente già piuttosto buona e ciò fa sì che forti risparmi specifici 
di carburante richiedano per forza di cose un ridimensionamento più o meno 
drastico delle prestazioni.
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