Newsgroup: it.economia.borsa
Titolo: Statistica battito in testa BMW 1150 GS

Bene, a chi interessa a questo punto mi sono fatto una cultura chiamando i
concessionari di mezza italia:
CAUSE:
1) La benzina verde italiana italiana dichiara 95 ottani e a malapea ne
raggiunge 90, mentre in germania va da 95 a 98(verde "plus") Giustamente, le
moto sono tarate per un 95 minimo garantito, e i motori sono calibrati al
millesimo (pick up, parametri ecc.). Il fenomeno è molto italiano e per le
benzine e per le maggiori temperature raggiunte da noi, tanto è vero che la
BMW tedesca è stata già interessata al problema (modifiche in vista?)
1) Il caldo: i boxer vanno su di temperatura e il fenomeno diventa piu'
evidente, anche perche' le benzine stesse col caldo divengono piu' volatili
(quindi si incendiano piu' velocemente nelle camere di scoppio) e le camere
di scoppio diventano roventi (chi ha il boxer lo sa...:))
EFFETTI NOTI
Schiocco all'accensione: col motore rovente, dai di motorino di avviamento e
a volte il boxer parte con un bel CHIO' di preaccensione. Lo ho detto un
concessionario (senza suggerimento da parte mia)  che molte lo fanno  in
questa stagione.
Schiocco alla sgassata: dal minimo, a caldo, apri tutta manetta e schiocca
(devo dire la verita' che schiocco a parte, il boxer prende giri con la
rapidita' di un 4 cilindri giap: ho provato a sgassare con un tdm e aveva
sempre un'incertezza iniziale prima di salire)
Farfalline - tintinnio nei cilindri aprendo  anche sulle marce medio-alte da
3/4000 giri  (soprattutto nel transiente in cui apri la menetta).
Personalmente la mia stranamente non batte dalle marce basse, sfruttando
l'elasticita' del motore, il che non guasta visto che la utilizzo
preferibilmente a quel regime.
RIMEDI
Escluso far buttare giu' il motore, sembra che le cose miglioreranno col
fresco ma soprattutto:
a) Usare gli appositi additivi per benzine verdi che alzano gli ottani (io
ho provato l'STP e funziona, avendo eliminato il fenomeno 1, 2 e quasi del
tutto il 3)
b) Sperare nell'arrivo della benzina europea (apspetta e spera)
c) Tenere i concessionari sotto torchio per eventuali notizie di modifiche
da parte della casa (es. EPROM riprogrammata)
d) Dietro il copri cinghia davanti al motore c'e' la puleggia collegata
all'albero che trascina la cinghia dell'alternatore. Dietro alla puleggia si
vedono tre viti a brugola che tengono fissata la piastra porta pick up (che
da' il segnale di PMS alla centralina). NON SAREBBE DA TOCCARE, ma secondo
il manuale della Haynes prendendo meticolosamente i segni della posizione
con un pennarello indelebile o della vernice non si rischia nulla, nel senso
che si puo' sempre tornare indietro. Allentando le tre viti, si puo' ruotare
la piastra (semmai, pochissimissimo) nel senso di rotazione del motore per
posticipare un attimino il segnale di PMS e poi (senza rimontare il copri
cinghia) partire e  provare. Se ancora batte, un atro pochissimissimo,
finche' (in teoria) non smette. Un concessionario sta tentando questa
soluzione per un cliente infastidito
Secondo me è comunque da non perseguire per il semplice fatto che posticipi
tutta la curva di anticipo su tutto il range di utilizzo, non solo dove si
innesca la detonazione.
Spero di essere stato utile agli altri GS picchiettanti di IHM
Lorenzo


Interessante, mi sembra che le Seat abbiano lo stesso problema, ecco
perche' non salgono, tutta colpa dell'ENI, vende benzina verde scadente
per boicottare le Seat, e quindi attirare l'attenzione dei compratori,
altro che Nasdaq e DJ.

 altro che Nasdaq e DJ.
Scusate tutti, è un posting che credevo di aver mandato su it hoppy
motociclismo :) Me ne sono accorto e ho inviato il comando di cancellazione,
ma evidentemente il server non lo accetta....
Non vorrei aver scoraggiato qualche azionista BMW ;)
Ancora sorry