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Titolo: Fiat, la put in fumo

Quando lo scorso anno, si facevano i conti su quanto
avrebbe monetizzato la put, certamente la si scontava
per il prezzo almeno di 1,50 miliardi di euro. Tale prezzo
è stato rispettato.
Il problema stà nel fatto che lo scorso anno, non si pensava
che ancora nel 2004 la fiat auto bruciasse cassa per 1,2 miliardi
di euro. Il piano prevedeva un massimo di 200 milioni di euro.
Ora, visto che il rosso di fiat auto è stato di 1,2 miliardi di euro,
ciò significa che la monetizzazione della put è andata quasi per
intera a coprire le perdite di fiat auto del 2004. E cosi, non
porterà alcun beneficio al debito fiat.
Brutta notizia questa. Se la fiat non ridimensiona la capacità
produttiva (per altro lo stà facendo piano piano), non credo ne
uscirà viva.
Ciao ciao
                                     bigmeme 

 uscirà viva.
Fiat è già ora troppo piccola.
Ridurre la capacità produttiva non è una soluzione.
Sarebbe solo il primo passo verso la cessazione dell'attività nel settore 
auto.
La soluzione del problema non è produrre meno auto, ma guadagnare qualcosa 
su ciò che si vende.
Ridurre la capacità produttiva significa ridurre le quantità vendute e, in 
una situazione in cui i costi della ricerca sull'auto sono una fetta 
importante del costo totale, significa spalmarli su un numero minore di 
vetture, diminuendo ancora i margini, che già sono negativi.
Se si vuole salvare la baracca sarà meglio farsi venire idee migliori. 

 Se si vuole salvare la baracca sarà meglio farsi venire idee migliori.
Guarda io un'idea rivoluzionaria ce l'avrei....
FARE BELLE MACCHINE !
uno poi e' disposto anche a pagerle un po' di piu'
le ultime erano uno scandalo multipla stilo...
-- 
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In grossa sintesi le ragioni della crisi Fiat vengono cosi' riepilogate:
- Ridotta efficienza e Investimenti ridotti nella Ricerca e Sviluppo (minimo 
2% sul fatturato del 1997) con una riduzione in valore assoluto a acausa 
della diminuzione del fatturato. Renault, solo per fare un esempio, investe 
quasi il doppio, in valore percentuale, della Fiat.
- Errori nel processo di internazionalizzazione (Brasile, Argentina e 
progetto Palio)
- debolezza della gamma produttiva
- eccesso di capacita' produttiva
Alcune di queste debolezza sono sicuramente addebitabili al management Fiat 
mentre altre sono un perverso meccanismo di collusione tra aiuto statale e 
necessita' di mantenere degli equilibri sindacali e politici.
Personalmente non credo che Fiat possa uscirsene da sola 
(Montezemolo-Epifani-Bertinotti uniti nella lotta...) e sono sicuro che - 
alla fin fine - speravno in  GM per rifilare loro la patata bollente oppure 
l'onere di scelte molto impopolari... soprattutto in concomitanza delle 
elezioni politiche dell'anno prossimo. Ma forse e' solo dietrologia... 

 FARE BELLE MACCHINE !
Mi sembra un buon punto di partenza.
Purtroppo utimamente in FIAT a fare il bello e il cattivo tempo sono stati 
più gli avvocati, i finanzieri e i commercialisti che non gli ingegneri e 
gli esperti di marketing.
Sul prodotto auto si è lavorato poco e/o si è lavorato male (anche se 
francamente gli ultimissimi prodotti a occhio non mi sembrano malaccio) e i 
risultati si vedono. 

 - eccesso di capacita' produttiva
Questo è conseguenza del precedente; se il prodotto è scarso non si vende e 
così si ha eccesso di capacità produttiva, non perchè cali la domanda 
mondiale di auto, ma perchè si perdono quote di mercato. 

 i risultati si vedono.
---> che macchina hai, neo? 

[Chimoffafa']  ha scritto:

Peugeot 307 SW (sono uno spirito libero :-) ). 

 dell'est e in estremo oriente che non nell'europa occidentale.
Il progetto PALIO prevedeva di venderne circa 1.000.000 per il 2000. Ebbene, 
sono arrivati a venderne solo 400.000 e questo ha innescato una serie di 
oneri per gli investimenti fatti in funzione di questi obiettivi. Inoltre mi 
sembra che l'ipotesi della WorldCar sia miseramente fallita in quanto - alla 
fine - si è dovuto tenere conto delle esigenze locali perdendo quasi del 
tutto il vantaggio della standardizzazione. Come al solito, non è detto che 
questo alla fine non sarà la scelta che tutti dovranno fare ma è anche vero 
che spesso noi italiani siamo stati precursori ma non abbiamo saputo 
scegliere - rimanendo in ambito borsistico - il timing migliore.
Hai ragione poi a dire che gli altri problemi sono funzione - anche ... am 
non solo - di questi errori.