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Titolo: "Non ci regalano Alitalia un dovere accettare questa sfida" - Ezio Mauro

Parla il presidente della cordata che prenderà la nuova Compagnia
"Non sono Mago Merlino, l'azienda si può salvare solo così"
"Non ci regalano Alitalia un dovere accettare questa sfida"
"In politica non la penso come Berlusconi, ma non posso autosospendermi
Trattiamo con Air France e con Lufthansa, una delle due è indispensabile"
di EZIO MAURO
"COME sto? Glielo dico subito. Sto studiando le carte giorno e notte e
l'ultima cosa che vorrei fare è mettermi a chiacchierare perché qui prima di
pensare a volare - in tutti i sensi - bisogna chinare la testa e lavorare
sodo. Ma sento girare un po' di cose che non capisco o che magari capisco
anche, ma che non mi convincono. E allora, se vuole, le spiego perché sto
allacciando le cinture e mi imbarco con l'Alitalia".
Roberto Colaninno è il numero uno della cordata che prenderà in mano ciò che
resta di Alitalia e appoggiandosi ad un grande vettore europeo (Air France o
Lufthansa), la traghetterà in una nuova compagnia aerea libera dai debiti e
dagli esuberi, scaricati sullo Stato e sul contribuente. Un'operazione che
molti giudicano spericolata dal punto di vista finanziario, spregiudicata
davanti alle norme europee e anche semplicemente alle regole capitalistiche
di mercato: voluta e benedetta da Berlusconi, che ha chiuso la porta in
faccia all'ipotesi di acquisto da parte di Air France, parlando di
"svendita" e "colonizzazione". Che ci fa qui Colaninno, che vota a sinistra
e crede nel mercato, al punto da scalare un gigante come Telecom fino alla
vetta, risanare Piaggio quand'era in mezzo ai guai, puntare addirittura alla
Fiat quando tutti la davano per fallita? Si è convertito anche lui, non dal
punto di vista politico ma da quello capitalistico, passando dal mercato
libero e selvaggio al recinto protetto e garantito del potere berlusconiano?
Ecco le sue risposte.
Dunque, Colaninno, che ci fa lei sull'aereo Alitalia? Un'operazione di
potere?
"Mi dica lei: davanti a una sfida imprenditoriale coi controfiocchi, dovevo
starmene a casa solo perché l'ha proposta Berlusconi e io non la penso come
lui? E poi? La sera andiamo tutti insieme al bar, sospiriamo, lanciamo
qualche maledizione per la sorte del Paese, e ce ne torniamo a casa, senza
fare niente? Mani pulite, ma immobili, anzi inutili. E io dovrei fare
l'imprenditore in questo modo, in pratica autosospendendomi? Grazie, ma
questo ragionamento non mi convince, e non ci sto".
E qual è invece il ragionamento che l'ha convinta a muoversi?
"Provo a dirlo in modo semplice: la responsabilità. Se fai l'imprenditore,
una sfida come questa ti chiama, come un dovere. La proposta è di
Berlusconi? Ma lui è il capo del governo, e al governo l'hanno mandato gli
italiani. Delle due l'una: o vado via da questo Paese, o ci rimango e provo
a fare la mia parte, quel che so fare e che mi piace anche. Naturalmente la
responsabilità non si ferma qui, ma mi impone di fare le cose secondo la mia
etica e i miei ideali. Ha capito? Miei, non di altri. Vorrei essere
giudicato su questo, anche negli errori che farò. Non lo so, magari mi
sbaglio, ma sono convinto che se tutti ragionassimo così il Paese si
tirerebbe fuori dai pasticci".
E perché la responsabilità dell'imprenditore scatta proprio per Alitalia?
"Perché si chiama come il mio Paese, è un servizio pubblico, ha ventimila
dipendenti, è una rete della modernità. Santo Dio, è una partita che non
possiamo permetterci di perdere, tutti insieme".
Ma è una partita che si gioca con strane regole costruite su misura per voi,
non le pare?
"Senta, spero che a nessuno venga in mente che qui ci stanno regalando
qualcosa, prima di tutto perché nessuno mi ha mai regalato niente, e poi
perché il rischio è grosso così...".
Ma lei può dimenticare che c'era un'altra opzione in campo, quella di Air
France, con costi minori per il contribuente e più rispetto per il mercato?
"Lo so benissimo. Ma chi è stato eletto al governo ha deciso diversamente,
per una sua strategia a cui certo io non ho contribuito, e che tra l'altro
gli sta portando consensi. Non è affar mio il consenso, non dovrei neanche
parlarne. Diciamo che ci siamo trovati con questo quadro davanti, e
nient'altro. Mi capisce bene? Nient'altro. Alitalia, così com'è, non se la
compra nessuno".
Attento, perché così lei sembra dar ragione a quelli che parlano del vostro
piano come di una "bufala". Cosa risponde?
"Ho detto che nessuno compra Alitalia così com'è. E ho detto la verità. Ma a
certe condizioni il signor Spinetta, che mi descrivono come un manager molto
avveduto e molto capace, l'avrebbe comprata, eccome. Trovava conveniente
prenderla a condizioni meno facili di quelle odierne. Allora vuol dire che
la bufala fa il latte".
Ma lei, come imprenditore e come cittadino, giudica più serio il piano
Spinetta o il progetto Berlusconi?
"Come imprenditore, ma anche come cittadino, rispetto il ruolo della
politica, che deve definire il campo di gioco. Io posso decidere se mi
conviene giocare o no, e se mi interessa. Ho detto di sì. Altrimenti,
davanti ad una sfida che mi attirava, se avessi detto di no per ragioni che
stanno tutte fuori dal mio mestiere mi sarei sentito un fariseo. Ma insomma,
posso fare l'imprenditore come un semaforo, guardando il colore, se è rosso
mi fermo e se è verde passo? No, se la cosa mi convince, appena è giallo io
passo. E ripeto: ho un mio modo (una deontologia, un'etica, la chiami come
vuole) di intendere l'impresa e il mio ruolo, giudicatemi da questo".
Va bene, ma la sua etica da imprenditore non ha niente da dire sul fatto che
tutto il rosso di Alitalia - uomini e debiti - si scarichi sullo Stato, come
ai bei tempi democristiani dell'Efim?
"Mi scusi, ma lei sa dirmi come possiamo salvare questa azienda se non si fa
così? Io, con tutta la buona volontà, non sono mica mago Merlino. Qui
l'azienda è cotta, non c'è più, non c'è più niente. Con il kerosene a 200
dollari a barile, come li fa volare gli aerei? Provi lei a fare un giornale
senza carta e senza inchiostro. Alitalia è finita, e non è colpa mia, e per
la verità nemmeno di Berlusconi o di Prodi".
Ma mi spiega perché bisogna concedere un'eccezione clamorosa a tutte le
regole per voi e non per altri imprenditori e altre imprese?
"C'è un'altra strada. Dire "me ne frego". Vede, l'ho sentito dire tante
volte, e solo in questo Paese, stranamente. Me ne frego che i telefoni
italiani diventino spagnoli, che l'auto finisca in mani americane, che non
ci sia più una compagnia di bandiera. Ma chi se ne frega, in realtà, non è
capace a fare quello che dovrebbe fare, è uno sconfitto. Possibile che
dobbiamo sempre fare il contrario di quel che fa il mondo? Io dico,
proviamoci, a ogni costo. Il caso Fiat dimostra che si può fare. E lei sa
che io ne ero convinto, quando tutti, appunto, se ne fregavano".
Tra i costi, c'è lo scarico del rosso sullo Stato: perché il cittadino
dovrebbe pagare?
"Perché avrebbe qualcosa che gli serve in cambio, e che serve a rendere il
Paese più moderno. Una compagnia aerea efficiente, in un sistema
aeroportuale funzionale, in una rete di trasporti razionale. L'Italia può
forse farne a meno? E poi, il problema è riprendere Alitalia per i capelli
dall'abisso, e riportarla nel mercato. Una volta arrivata lì, coi piedi
all'asciutto, lavoreremo secondo le leggi di mercato, com'è evidente. Ma per
arrivarci, non c'è altra strada, perché non ci sono risorse. E gli aeroplani
a pedali non li hanno ancora inventati".
E lei, perché si affaccia su quell'abisso, e non si tiene stretto il
successo della Piaggio?
"Perché ho ottima salute, finché Dio me la mantiene, e allora posso fare
quel che mi piace, seguire la mia vocazione. In barca non vado, al casinò
nemmeno. Cos'altro dovrei fare? La natura imprenditoriale, ridotta all'osso,
è tutta qui: costruire qualcosa, o ricostruire qualcos'altro".
Ma quello spirito imprenditoriale non si ribella almeno un po' nel vedere
che nel piano di rilancio c'è di fatto la sospensione dell'Antitrust per i
voli Milano-Roma della nuova compagnia che in sostanza assorbirà AirOne con
Alitalia e cioè abolirà la concorrenza?
"Antitrust vuol dire concorrenza per servizi migliori a prezzi più bassi. Ma
non contiamoci balle: la concorrenza vera nei voli aerei la fai solo se hai
certe dimensioni, se no scompari. Dunque, sarò sfacciato, ma le dico che non
credo ad un cielo concorrenziale solcato da tante piccole compagnie, ma ad
una robusta concorrenza tra pochi vettori grandi e solidi".
Ma così dicendo autorizza di fatto lo Stato a rendere la nuova Alitalia
concorrenziale con la sospensione delle regole, mentre le altre compagnie
hanno raggiunto la loro dimensione attraverso le regole e il mercato: non le
pare un'altra anomalia pesante?
"Senta, Air France ha l'80 per cento dei voli nazionali in Francia,
Lufthansa il 90 per cento in Germania, Iberia l'80 in Spagna. E quando lei
atterra a Francoforte, sullo schermo le indicano tutte le coincidenze e
tutte le connessioni possibili. Cioè si occupano dei passeggeri sia quando
sono in volo, sia quando tornano a terra. Voglio dire che la concorrenza si
fa a livello di sistema: aerei, certo, ma anche aeroporti, infrastrutture
per arrivarci e per tornare a casa. Con l'alta velocità sui treni, ci
accorgeremo presto che il concetto di concorrenza è un po' più largo della
vecchia coppia Alitalia-AirOne".
Ma tutto questo, non poteva essere garantito quattro mesi fa (e con meno
costi per lo Stato e meno anomalie per il mercato) da Air France?
"Non tocca a me rispondere. Ma lei è proprio sicuro che un campione
nazionale nel sistema aereo non serva? Io le dico che se non ci fosse, il
cittadino italiano non avrebbe certi servizi. Noi, con la nuova compagnia
aerea nazionale, possiamo interagire con altri sistemi, e anzi possiamo
diventare un soggetto di razionalizzazione di tutto l'insieme".
A che cosa sta pensando?
"Alle vere anomalie che nessuno vede, come la mappa degli aeroporti
italiani. Lasci stare se sono grandi o piccoli, guardi dove sono: partendo
da Ovest, ecco Cuneo, Torino, Genova, Milano, Bergamo, Vicenza, Trieste,
Treviso, e dimentico sicuramente qualcosa. Sul versante tirrenico, Genova,
Pisa, Roma, Napoli, Reggio, Latina, Palermo, dall'altra Linate, Bergamo,
Bologna, Forlì, Pescara, Bari, Brindisi, Lecce... Come si può soddisfare un
numero di aeroporti così diffusi e concentrati? E intanto io per partire da
Milano quando arrivo da Mantova ci metto quattro ore, parcheggio e attesa
compresi"?
E lei pensa di poter razionalizzare questa Italia del campanile
aeroportuale?
"Bisogna arrivarci per forza. Per far partire un aereo, bisogna prima avere
una base-clienti più larga e più costante, e bisogna rivolgersi ai gestori
degli aeroporti, delle autostrade, delle ferrovie per coordinare una
gestione che ottimizzi il sistema. E c'è poco da fare, con un campione
nazionale, è più facile fare sistema. Mi dica lei: di questo il Paese ha
bisogno oppure no? Con tutto il rispetto, non è come vendere caramelle:
stiamo parlando del futuro dell'Italia. E se la sfida è questa, un vero
imprenditore come fa a starne fuori? E il colore politico di chi comanda,
come fa a bloccarti? Sarebbe come se un avvocato non difendesse un imputato
che ha idee politiche diverse dalle sue".
Ma la sfida imprenditoriale è ancora tale quando deve piegarsi al
protettorato della destra su Malpensa, invece di puntare su un solo hub
italiano, come avviene negli altri Paesi?
"Potrei dirle che è politico o ideologico anche chiudere Malpensa per
concentrare tutto a Fiumicino. Ma in realtà le dico che è superficiale. Si
faccia un'analisi geofisica del Paese, con tutte quelle montagne. Guardi le
città, capirà subito che dietro Milano e Roma non c'è il bacino di Parigi o
di Londra. Bisogna lavorare sui due poli, con un bacino strategico molto più
largo, uno per tutto il Nord, l'altro per il Centro e il Sud".
Non dipenderà anche dall'alleato? Lei è per Air France o Lufthansa?
"Ho le mie idee, ma almeno su questo sto zitto. Stiamo trattando con
entrambi, e vanno alla stessa velocità. Uno dei due ci serve, è
indispensabile".
E se uno dei due dicesse vengo, ma solo per comandare?
"Non se ne parla nemmeno. Questo è chiaro a tutti".
Vuol dire che comanderà lei?
"Se comandare vuol dire guidare, sì. Guiderò io. Poi certo avrò un
amministratore delegato".
Tratta lei anche con i partner stranieri?
"Non direttamente. Ma ancora una volta mi trovo a negoziare con società non
italiane in condizioni di inferiorità. Siamo sempre i più piccoli, sempre
svantaggiati. Questo mi fa girare le scatole. Certo, oggi siamo a zero, e
sto zitto. Ma tra cinque anni non sarà più così, vedrà".
Cosa glielo fa dire?
"Il mercato che abbiamo alle spalle. E' straordinario: il quarto in Europa e
il settimo o ottavo nel mondo. Ecco un modello perfetto per chiudere il
nostro discorso: quel mercato, unito alla nostra vocazione imprenditoriale,
spiega la sfida capitalistica moderna più di tante parole".
C'è ancora una cosa da spiegare: quella vocazione imprenditoriale, non è in
contraddizione aperta con l'idea di scaricare gli esuberi alle Poste?
"E va bene, se vuole proprio saperlo dentro di me la contraddizione la
sento. E non mi piace. Ma mi dica lei, è sicuro che saremmo tutti più
tranquilli e contenti se in Italia ci fossero cinquemila disoccupati?
Potremmo farci carico a cuor leggero della loro frustrazione? O siamo
davvero tutti pronti a pagare più tasse per mantenerli? Se il sistema non
soddisfa in termini economici questa richiesta di lavoro, cosa diciamo?
Dovete morire di fame"?
Ma non le viene in mente che a queste condizioni d'eccezione tutti sarebbero
capaci di vincere la sfida?
"E che lo facciano allora, che vengano. Non è che qui ci sia una cosca che
si divide protezioni e benefici. Diciamola tutta una buona volta: non ho
avuto benefici nemmeno a Telecom, non ho partecipato alle privatizzazioni,
ho fatto un'opa pagando le azioni alle vedove irlandesi e ai professori dei
fondi di Los Angeles. E non ho pagato tangenti, lo ripeterò fino alla morte.
Come qua: nessun privilegio, solo responsabilità".
Con l'utile garantito della vendita tra qualche anno dell'azienda risanata,
utile per voi privati, debiti per lo Stato: non è un privilegio?
"Dello Stato abbiamo già parlato. Quanto ai privati, che vendano secondo
convenienza fa parte della logica di mercato. Non sfruttiamo il pubblico,
cogliamo un'opportunità di mercato, ma attenzione: il risultato sarà dato da
quell'opportunità più le nostre capacità e il nostro impegno. Colgo una
sfida, mi metto in gioco, seguo la mia etica e pago le tasse. Se a un certo
punto vendo perché mi conviene, mi dica, perché no"?
E cosa risponde a chi dice che Berlusconi ha convertito Colaninno?
"Che non è vero. Resto delle mie idee, mi riconosco nella sinistra
riformista. Ma so separare il cittadino che giudica e l'imprenditore che
agisce. Li ricongiungo nell'etica della responsabilità e dormo tranquillo".
Un'ultima domanda: cosa le ha detto dell'operazione Alitalia suo figlio
Matteo, ministro ombra dell'Industria del Pd, che sta all'opposizione di
Berlusconi?
"Lui critica le idee di Berlusconi, e io lo rispetto. Lui rispetta me come
imprenditore. Andiamo avanti così, e ci vogliamo bene".
(29 agosto 2008)

 di EZIO MAURO
colaninno lo ritengo da sempre un delinquente;
ha sempre fatto soldi sulla pelle della gente con
soldi presi a prestito, senza mai rischiare in
proprio, facendo da prestanome alla banca di
turno.
Parla di imprenditoria, etica, ma dov'è l'etica
quando si scala telecom italia a debito scaricando
poi i costi del debito sull'azienda stessa, con il
consenso del politico di turno, un tal massimo
d'alema, che solo per questo dovrebbe scomparire
dal mondo.
Telecom italia stà ancora pagando oggi le
disgrazie dell'era Colaninno, scappato poi quando
la barca andava a fondo, con un bel bottino per
altro sul quale pare non abbia neppure pagato le
tasse.
Ricordo che la guardia di finanza ha fatto un
bell'accertamento su Hopa, la finanziaria
lussemburghese estero vestita.
Non rimarrei sorpreso se Giulio Tremonti adesso
insabbiasse tutto; vi è da dire che lo studio di
tremonti è stato il consulente di Hopa, e che il
procedimento della guardia di finanza è iniziato
con la caduta del governo berlusconi nel 2006.
Sono certo che non sentiremo più parlare della
vicenda Hopa; e questo mi parla di etica?
Sono certo che con le condizioni che ha avuto
nell'affaire alitalia, anche mia nonna riporterebbe
in bonis l'azienda.
ciao ciao
                bigmeme 


ti è stato già detto da altri, attenzione a non confondere economia con
politica perché di OT politici qui non se ne può più. .
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