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Titolo: Inizia l'era della commercializzazione e Marchionne dorme

Nell’ambito del progetto Eco2 di Renault, la casa francese sta per far 
uscire la sua prima auto 100% elettrica, la Fluence Z.E., dove la sigla 
sta per Zero Emissioni. Ultimogiro l’ha provata in anteprima presso l’Eco2 
Center di Parigi.
La prima sensazione è un senso di pace grazie ad un silenzio mai 
sperimentato. Non si sente il minimo rumore non per i vetri insonorizzati 
o per il sistema sonoro dell’auto, ma perché il motore elettrico non 
produce alcun suono all’accensione o in movimento. Sembra quasi che, anche 
se ci stiamo muovendo, il motore sia spento.
Il tour sulla Senna nell’auto con cambio automatico alla fine non diventa 
poi così differente da quello con un’auto qualsiasi. La vettura da 5 
posti, lunga 4,7 metri, è molto agile da guidare, ma al tempo stesso 
stabile, non ha problemi di velocità, almeno finché si rimane all’interno 
dell’area cittadina, e a parte gli indicatori sul cruscotto, non sembra di 
star guidando un’auto che per ora è davvero un modello unico.
Un sistema simile a quello dello Stop&Start è presente sull’auto 
elettrica, ma a differenza di quello classico, non è avvertito dal 
guidatore. Mentre con l’auto a motore termico lo Stop&Start system fa 
sentire il motore che si spegne, e che si riaccende non appena si preme la 
frizione, quello dell’auto elettrica non viene proprio avvertito perché 
già normalmente non rilascia vibrazioni, e dunque il guidatore non si 
accorge nemmeno che non è più in funzione. In realtà non si è spento, ma 
nel momento in cui siete fermi al semaforo non sta consumando nemmeno un 
watt di energia. 
La differenza sostanziale con le altre auto è però nel risparmio in 
termini di denaro e di emissioni. Come dice il nome stesso 
dell’automobile, non emette nemmeno un grammo di Co2 su strada, e Renault 
sta lavorando in partnership con A2A per permettere che il cliente possa 
accedere ad energia proveniente da fonti rinnovabili per poter evitare di 
produrre inquinamento anche in fase di ricarica della batteria. A questo 
va aggiunto il risparmio in termini monetari, dato che un “pieno” di 
elettricità costa enormemente meno rispetto ad un pieno di benzina: 
soltanto 4 euro.
Considerando in ogni caso la situazione tipica attuale, cioè che la 
ricarica viene effettuata attraverso una rete alimentata da centrali a 
combustibili fossili, la produzione di Co2, a parità di chilometraggio, 
sarebbe la metà di quella prodotta da un’auto diesel e 3 volte meno 
rispetto alla benzina.
Anche uno degli aspetti che ha finora limitato lo sviluppo dell’auto 
elettrica è stato migliorato. La ricarica infatti non è più un’ardua 
impresa. Esiste la possibilità di ricaricare l’auto alla colonnina nella 
modalità standard che dura dalle 4 alle 8 ore, ma anche con la modalità 
rapida che dura circa 20 minuti, oppure con il “quick drop”, cioè con lo 
scambio di batterie, della durata media di soli 3 minuti. Inoltre Renault 
dota queste nuove auto di un sistema di navigazione satellitare che indica 
i punti di ricarica più vicini per non far rimanere mai l’auto a secco.
La capacità di ogni batteria è 160 km, un’enormità se pensiamo che queste 
auto vengono usate principalmente in città, ed hanno come ulteriore 
vantaggio quello di aver eliminato il cosiddetto “effetto memoria”, cioè 
il sistema per cui le vecchie batterie (proprio come quelle dei 
telefonini), per durare di più devono essere ogni volta scaricate 
completamente e poi ricaricate. Con il nuovo sistema si potrà ricaricare 
la batteria quante volte si vuole, anche se è ancora carica a metà.
Per poterla veder correre sulle nostre strade però bisognerà aspettare la 
metà del 2011, quando ormai il mercato sarà uscito dal binomio motore 
termico/motore ibrido, e sarà pronto per accogliere questa new entry 
completamente ecologica

e queste te le sei scordate?
Ma il 2011 vedrà diverse altre auto elettriche sbarcare sul mercato: a 
Gennaio 2011 arriverà in Italia anche la city car della Citroen, la C-Zero, 
seconda auto elettrica della casa automobilistica transalpina dopo la 
Citroen Berlingo electrique, oggi già acquistabile in Francia.
A riprova dell'attivismo dei costruttori francesi, anche la Peugeot lancerà 
la sua auto elettrica iOn alla fine del 2010 sui principali mercati europei 
per poi arrivare in Italia nel 2011: minicar di circa 3 metri e mezzo di 
lunghezza a 5 porte e 5 posti, molto simile alla Mitsubishi i-MiEV che sta 
facendo un esordio coi fiocchi sul mercato nipponico, la Peugeot iOn è 
dotata di un'autonomia di 130 Km orari a ricarica completa.
Dovremmo aspettare invece l'autunno 2011 per l'auto elettrica targata Opel: 
l'Ampera, prenotabile direttamente sul sito della casa automobilistica per 
un prezzo fissato intorno ai  42.900 euro, un'auto elettrica particolare, 
che percorre 60 km con la sola batteria a ioni, dopo di che interviene il 
motore - generatore di bordo, che ha un'autonomia di altri 500 km.
Sempre nel corso del 2011 vedrà la luce la Volvo C30 Bev, il coupe a quattro 
posti dalla Svezia con una - si dice - grande autonomia, tra i 120 e i 130 
km per ogni "pieno" di corrente elettrica.
Per quanto riguarda infine quello che è il modello di auto elettrica in 
grande serie più atteso del momento, la Nissan Leaf, si prevede che sia 
disponibile per i guidatori "elettrici" italiani nel secondo semestre del 
2011.

e queste te le sei scordate?
Si può dissentire, ma Marchionne ha detto la sua.
Non crede al momento all'auto elettrica di massa e quindi, pur preparandosi 
a questo mercato,
non sta dando fondo alla realizzazione dell'auto elettrica anche perchè, mi 
sembra di aver capito, la Chrysler potrebbe far meglio in tandem. Nel 
momento in cui l'auto elettrica decolla( fra cinque o sei anni) e si possono 
fare utili dalla sua commercializzazione, la Fiat sarà presente. Al momento 
le risorse devono essere impiegate per sfornare i nuovi modelli fra uno o 
due anni che interesseranno Usa, Sud America ed Italia più che Europa. In 
vista c'è poi l'accordo coi cinesi ed in prospettiva anche l'auto elettrica 
con loro.
Da aggiungere infine, che al momento sembra che la situazione ristagni e 
sembra senza scampo, ma in borsa non sono fessi e l'immensa trattazione 
odierna è la prova di un interesse che non può essere privo di fondamenta. 


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come ti sei ridotto :-((((( 

 la batteria quante volte si vuole, anche se è ancora carica a metà.
sì certo... l'effetto memoria è stato eliminato da almeno un decennio...
tu te la compreresti? io no :)
del prezzo... non ne parlano? :D 

 ha scritto nel messaggio 
news:4d257dd7$0$30910$5fc...@news.tiscali.it...

Io come mi sono ridotto?
"Geronimo per far tre" significa che stavi facendo il thread da solo e non 
c'è due senza tre
ed io ho fatto tre, alla luce del sole, cafaboni, senza anonimizzatori, per 
smerdarti e non per smerdarmi.
Hai cinquant'anni, Gerò, ma non ti rendi conto che sei tu a far pena?
Tino, abbi pazienza, non mi leggere.

 per smerdarti e non per smerdarmi.
Ma finiscila a 74 anni a fare i giochini  non capisci che poi ti prendono in 
castagna come un fesso , sono inutili le tue spiegazioni non reggono nemmeno 
con lo sputo.
chissa come ti vengono in mente certe stronzate :-(((

 del prezzo... non ne parlano? :D
Ai tempi della seconda guerra mondiale c'erano le sirene che avvertivano la
popolazione in caso di pericolo imminente.
C'erano anche nei campi di concertamento, ma con altri scopi.
6 decadi più tardi le sirene non sono scomparse, anzi si sono
intensificate e potenziate, assumendo un altra funzione.
Grazie ad una finanza-spending, capace di attirare l'attenzione anche ad un 
sordo(muto).
Gino non è un eccezione.
Non è nemmeno la regola.
E' semplicemente l'evoluzione: fantafinanza-spending.
E' talmente ammaliato (ed ammorbato, e con lui l'intero occidente) a quella 
soave
sirena, che se n'è fatto (sono fatti) una ragione di vita, una religione. 
(pur essendo gino ateo:
se fosse condannato per una qualsiasi ragione, ALMENO, gli sarebbero 
concessi le attenuanti generiche.
NON da DIO, ovvio, sia esso cristiano, musulmano, taoista, ecc.).
Gino, con quelle SIRENE, CI campa, vi vive.
E non va molto per il sottile nel fare distinzione tra finanza-spending e 
fantafinanza-spending: per lui
quello che conta è il suono.
Fino a che non gli staccano la luce.