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Titolo: OT: ARTICOLO SULLA TAV IN VALSUSA 2

Luogo comune n.1
SENZA LA TORINO-LYON IL PIEMONTE SAREBBE ISOLATO DALL'EUROPA.
In realtà il Piemonte è già abbondantemente collegato all'Europa e
soprattutto attraverso la Valle di Susa. In questa valle esistono già due
strade statali, un'autostrada e una linea ferroviaria passeggeri e merci a
doppio binario. Esiste perfino la cosiddetta autostrada ferroviaria
(trasporto dei TIR su speciali treni-navetta). Sono tutte linee di
collegamento con la Francia attraverso due valichi naturali (Monginevro e
Moncenisio) e due tunnel artificiali (Frejus ferroviario e autostradale). Il
tutto in un fondo-valle largo in media 1,5 km ! A fatica ci sta anche un
fiume, la Dora Riparia, che di tanto in tanto va in piena...
Luogo comune n.2
LE LINEE FERROVIARIE ESISTENTI SONO SATURE.
In realtà l'attuale linea ferroviaria Torino-Modane è utilizzata solo al 38%
della sua capacità. Le navette per i TIR partono ogni giorno desolatamente
vuote. (Ma sono state riscoperte e prese d'assalto nel periodo di chiusura
del Frejus per incendio). Il collegamento ferroviario diretto Torino-Lyon è
stato soppresso per mancanza di passeggeri. E il flusso delle
merci -previsto da chi vuole l'opera in crescita esponenziale -è invece
sceso del 9% nell'ultimo anno!
Luogo comune n.3
LA TORINO-LYON E' INDISPENSABILE AL RILANCIO ECONOMICO DEL PIEMONTE.
In realtà è' vero il contrario. Togliendo risorse (è tutto denaro pubblico)
alla ricerca, all'innovazione e al risanamento dell'industria in crisi
profonda (Fiat e non solo), il TAV sarà la mazzata finale all'economia
piemontese.
Luogo comune n.4
Il TAV TOGLIERA' I TIR DALLA VALLE.
In realtà tanto per cominciare, i 10/15 anni di cantiere necessari a
costruire la Torino-Lyon porteranno sulle strade della Valle e della cintura
di Torino qualcosa come 500 camion al giorno (e alla notte) per il trasporto
del materiale di scavo dai tunnel ai luoghi di stoccaggio. Con grande
aumento di inquinanti e polveri. Finita la apocalittica fase di cantiere e
realizzata la Grande Opera, chi ci dice che le merci passeranno dall'
autostrada alla nuova ferrovia? Anzi. I promotori dell'opera e recenti studi
di ingegneria dei trasporti ci dicono che solo l' 1% dell'attuale traffico
su gomma si trasferirà sulla ferrovia. Bel vantaggio!
Luogo comune n.5
I VALSUSINI SONO EGOISTI. NON PENSANO AGLI INTERESSI DELL'ITALIA.
In realtà attraverso la Valle di Susa, attualmente, passa già il 35% del
totale delle merci che valicano le Alpi! Lungo l'Autostrada del Frejus
passano circa 4.500 TIR al giorno, contro i 1.500 del Monte Bianco, in val d
'Aosta, dove il numero dei TIR è stato limitato per legge.
Luogo comune n.6
LA TORINO-LYON PORTA LAVORO AI PIEMONTESI.
In realtà come già sta succedendo per tutte le infrastrutture in corso, si
tratterebbe di lavoro precario, per mano d'opera in gran parte
extracomunitaria. Inoltre le ditte appaltatrici si porterebbero tecnici e
operai dalla loro Regione (ditte e buoi dei paesi suoi). Per i comuni della
Valle di Susa e della cintura di Torino arriverebbe invece un bel problema:
la mafia. Turbative d'asta sono già state individuate per la fase di
sondaggio geologico a carico di uomini politici piemontesi e non...
figurarsi per la realizzazione dell'opera!
Luogo comune n.7
LA LINEA E' QUASI TUTTA IN GALLERIA. CHE MALE FA?
In realtà fa malissimo. Il tracciato prevede una galleria di 23 km all'
interno del Musinè, montagna molto amiantifera. La talpa che perforerà la
roccia immetterà nell'aria un bel po' di fibre di amianto. Invisibili e
letali. Il vento le porterà dappertutto. Il foehn le porterà fin nel centro
di Torino. Respirare fibre di amianto provoca un tumore dei polmoni
(mesotelioma pleurico) che non lascia scampo. L'amianto è un materiale fuori
legge dal 1977. Scavare gallerie in un posto così è illegale e criminale. E
ancora: il tunnel Italia-Francia di 53 km scavato dentro al Massiccio dell'
Ambin incontrerà (oltre a falde e sorgenti che andranno distrutte) anche
roccia contenente uranio. E ancora: una linea in galleria si porta appresso
tante gallerie minori, trasversali a quella principale. Si chiamano gallerie
di servizio, o più simpaticamente, 'finestre'. Ce ne saranno 12! Con
altrettanti cantieri, tutti a ridosso di centri abitati. Sarà un inferno di
rumore, polvere, camion avanti e indietro per le strette vie dei paesi, di
giorno e di notte, per 15 anni almeno. E ancora: la perforazione di tratti
montani così lunghi vicino a centri densamente abitati potrà prosciugare le
falde idriche e gli acquedotti, come accaduto per le gallerie TAV del
Mugello, oggetto di processi per disastro ambientale. E ancora: la viabilità
sarà stravolta. Verranno costruiti sovrappassi in corrispondenza di ogni
cantiere. Forse queste nuove strade saranno calcolate come compensazioni all
'impatto ambientale dell'opera? (per averne una vaga idea, farsi un giro
sull'autostrada Torino-Milano osservando i guasti della tratta TAV
Torino-Novara).
Luogo comune n.8
QUEST'OPERA FA BENE ALL'ECONOMIA, PERCHE' METTE IN MOTO CAPITALI PRIVATI.
In realtà il costo stimato di 20 miliardi di euro è tutto a carico della
collettività. Tutto denaro pubblico, ma affidato a privati, secondo la
diabolica invenzione del general contractor. Garantisce lo Stato Italiano.
Nessun privato ci metterà un euro, soprattutto dopo l'esperienza del tunnel
sotto la Manica che ha mandato in fallimento chi ne aveva acquistato i bond.
I tantissimi soldi che servono a quest'opera verranno tolti alle linee
ferroviarie esistenti (già disastrate), a ospedali, scuole, e a tutti i
servizi di pubblica utilità, e allo sviluppo delle energie rinnovabili
destinate a sostituire il petrolio. E ancora: è già previsto che la nuova
linea ferroviaria Torino-Lyon avrà altissimi costi di gestione e che sarà in
perdita per decine e decine di anni. E ancora: nonostante la maggior parte
del tracciato sia in territorio francese, il governo italiano si è impegnato
a sobbarcarsi il costo dei due terzi della tratta internazionale (Borgone -
St.-Jean-de-Maurienne). Tanto paghiamo noi.
Luogo comune n.9
CHI E' CONTRO LA TORINO-LYON E' CONTRO IL PROGRESSO.
In realtà è vero il contrario. Il progresso non deve essere confuso con la
crescita infinita. Il territorio italiano è piccolo e sovrappopolato, le
risorse naturali (acqua, suolo agricolo, foreste, minerali) sono limitate,
l'inquinamento e i rifiuti aumentano invece senza limite, il petrolio è in
esaurimento. Progresso vuol dire comprendere che esistono limiti fisici alla
nostra smania di costruire e di trasformare la faccia del pianeta. Progresso
vuol dire ottimizzare, rendere più efficiente e durevole ciò che già esiste,
tagliare il superfluo e investire in crescita intellettuale e culturale più
che materiale, utilizzare più il cervello dei muscoli. Il TAV rappresenta
l'esatto contrario di questa impostazione, è un progetto vecchio e ormai
anacronistico, che prevede una crescita infinita nel volume del trasporto
merci (che poi saranno i rifiuti di domani), privilegia come valore solo la
velocità e la quantità, ignora la qualità, ovvero se e perché bisogna
trasportare qualcosa.
IL MOVIMENTO NO TAV

 Luogo comune n.1
superfluesublimi frammenti di scienza ferroviaria:
 «Un treno che viaggia a 300 km all'ora impiega metà tempo di uno che 
procede a 150 km orari a percorrere lo stesso tragitto»; «Il beneficio 
dell'alta velocità è la velocità»; «La velocità consente di risparmiare 
tempo»; «Quattro corsie, o binari, consentono più scorrevolezza di due o 
una»: «Il posizionamento frontale dei seggiolini facilita la 
socializzazione»; «Occorre verificare se le edicole dei giornali nelle 
stazioni ferroviarie sia preferibile installarle dentro o fuori 
l'edificio».Di chi sono queste frasi? Sono del professor Romano Prodi. Che 
oggi soffia sul fuoco della guerriglia anti-Tav. Ma che all'incirca quindici 
anni fa le infilò quelle frasette, e tantissime altre simili, in quello che 
resta, e presumibilmente resterà per sempre, l'espressione più abbagliante 
del suo genio di scopritore dell'acqua calda, nonché della sua passione di 
paladino del progresso ferroviario, ma soprattutto del suo talento di 
produttore, a spese dello Stato, di opere scientifiche non meno voluminose 
che squisitamente superflueMi riferisco naturalmente alle 
cinquemilacinquecento pagine, suddivise in 39 fascicoli, della celebre 
ricerca sui vantaggi dell'introduzione dei Tav (Treni ad Alta Velocità) che 
nel 1989 fu commissionata dalle Ferrovie dello Stato a una famosa creatura 
del professor Prodi: la società di consulenza, da lui fondata e denominata 
Nomisma, sotto l'ala protettrice del banchiere rosso Nerio Nesi, con 
capitale iniziale di 500 milioni di vecchie lire, di cui però solo 5 versati 
da Prodi, giacché gli altri ce li mise la Banca nazionale del lavoro,di cui 
Nesi era allora presidente.
I pochi che le lessero, a suo tempo, assicurarono che quelle 
cinquemilacinquecento pagine, brulicanti di frasette come quelle appena 
citate, costituivano un pietra miliare nella storia della ricerca 
socio-ecomomica sul campo ferroviario. Fra quei pochi figurava anche, 
naturalmente, il dottor Lorenzo Necci, che essendo all'epoca amministratore 
delegato Ferrovie dello Stato, poté vantarsi di essere anche il vero 
committente di quella bidonata. C'è tuttavia chi sussurra che quel 
capolavoro non lo lesse neanche lui,che le aveva ordinate e pagate. Tutte le 
copie dei 39 fascicoli di cui esso consta, quando la magistratura volle 
prenderne visione, furono infatti trovate, intonse e ancora avvolte nella 
plastica in cui erano state impacchettate ai tempi della consegna effettuata 
dai corrieri del professore.
Non è, come si vede, la bicicletta, e nemmeno il torpedone, il mezzo di 
trasporto che simboleggia meglio la furiosa vocazione progressista di questo 
giulivo maestro del Nulla. È quel treno che da sempre occupa i suoi sogni.E 
in cui oggi vede l'ultima trincea di quella guerriglia permanente con cui la 
sinistra cattocomunista, non potendo più mirare alla conquista del potere, 
si accontenta di produrre sempre e soltanto effetti di anarchia e di caos.
Questo non deve però stupire. Il caos e l'anarchia, ossia l'Apocalisse, sono 
in fondo da sempre il pallino di tutte le sinistre politiche e religiose, 
ideologiche e teologiche, indigene ed esotiche di tutti i tempi e di tutti i 
Paesi. Quel che desta una lieta meraviglia è che l'Apocalisse abbia oggi da 
noi la faccia soavemente parrocchiale e tartufesca di un trenòfilo impazzito