Newsgroup: it.economia.borsa
Titolo: BROCCHI, INCAPACI...........

................ciofeche, lattanti della borsa............cosa aspettate a 
riempirvi di ALITALIA ?????
kappa 


Ci risiamo. La compagnia di bandiera è a un passo dal fallimento. Secondo
alcuni esperti ed economisti è solo questione di tempo. Qualche altro,
invece, con una punta di malizia, dice che alla fine ci penserà lo Stato a
metterci una pezza. L'ennesima.
Può darsi che vada proprio a finire così e sarebbe l'ennesimo paradosso per
un’azienda che negli anni passati proprio dallo Stato, a causa delle scelte
strategiche sbagliate fatte dai vertici nominati dalla politica, è stata
ridotta in queste condizioni.
Nessuna sorpresa, quindi, davanti alla centinaia di voli cancellati in circa
una settimana di agitazioni, che hanno causato la perdita di 10 milioni di
euro al giorno. Un bilancio che fa tremare le casse già vuote della società
che non può permettersi un braccio di ferro prolungato con i dipendenti.
La tregua stipulata ieri tra azienda e sindacati con la mediazione del
governo non è certo la soluzione ai problemi della compagnia.
Senza andare troppo indietro nel tempo, la crisi inizia con l’attentato dell
’11 settembre 2001, quando sotto le macerie delle Torri Gemelle cade anche
il trasporto aereo mondiale senza risparmiare l’Alitalia.
Alla Magliana la situazione si complica nel giugno del 2003: l’allora
amministratore delegato Francesco Mengozzi propose un piano industriale che
prevedeva tra le atre cose una sola hostess a bordo e la sostituzione del
vassoio con un snake.
Immediata la reazione degli assistenti di voli: centinaia di hostess e
steward non si presentano a lavoro. Qualche mese dopo il cda della compagnia
approva il piano di ristrutturazione che prevede l'accelerazione dell’
alleanza, già stretta con Air France e che comprende anche il vettore
olandese Klm.
Ma resta un grosso problema per la compagnia: troppi i dipendenti, se ne
devono tagliare 2700. Inizia l’intermediazione da parte del Governo, ma la
società rischia il fallimento.
Si mette appunto allora un piano di salvataggio che prevede un
prestito-ponte di 400 milioni di euro da parte dello Stato: l’Unione europea
concede il via libera al prestito nel luglio del 2004, ma il Tesoro deve
ridurre la sua quota di partecipazione nel capitale della società.
E così lo scorso novembre Alitalia lancia un aumento di capitale per un
miliardo di euro, lascia entrare i privati nel capitale dell’azienda mentre
la sua partecipazione scende al 49%. Non solo, il piano Cimoli, l’Ad che ha
sostituito Marco Zanichelli (rimasto in carica appena 70 giorni) prevede
anche la vendita di Az Servizi alla Fintecna.
Una storia insomma lunga e travagliata fatta di scelte industriali poco
lungimiranti: si pensi ad esempio al settore low cost, dove solo ora
Alitalia tenta di entrare comprando Volare. Una scelta pagata a caro prezzo:
il 2005 è stato un anno da record per gli aeroporti cosiddetti di serie B,
proprio quelli snobbati dall’Alitalia, che invece, spinta da considerazioni
più politiche che economiche, aveva puntato tutto sulle aerostazioni di
Fiumicino e Milano Malpensa.
E invece è successo che Bergamo-Orio al Serio, un centro destinato all’
oblio, in meno di 4 anni ha visto lievitare il proprio giro d’affari del
785% accogliendo quei vettori low cost e concedendo loro tariffe vantaggiose
e servizi “su misura”.
E ora si sente dire che anche per il vettore italiano ci vuole un altro
Bondi, il manager che è riuscito a risanare la Parmalat. Peccato che in giro
non se vedano.


Sì, ma a spese dei piccoli azionisti (e in parte anche degli 
obbligazionisti)
Attenzione ad osannare i cosiddetti risanatori, i soldi non escono spremendo
i pomodori.
Se deve succedere anche per Alitalia quello che è nell'ordine dei fatti, che
avvenga presto, basta sprechi di Stato, che sono aspirine per curare il 
cancro
(e attenti al cerino) 

vai dallo psichiatra !
paghiamo noi !!!
Storaceeee  l'ho ripreso!!!! 

e da mo' che  ho fatto il pieno di alitalia, adesso aspetto solo un bel
decollo e poi la mollo!!