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Titolo: Navi Fantasma

Migliaia di navi �fantasma� sono ancorate a qualche decina di miglia ad 
est dal porto di Singapore. Non hanno carico, n� equipaggio: con la 
crisi economica e la conseguente diminuzione di esportazioni e commerci 
si sono trovate senza carichi da portare e sono state lasciate l� nella 
speranza che presto riprendano i commerci.
A bordo ci sono pochi uomini, per impedire incidenti o che qualche 
pirata rubi la nave. Ci sono navi da carico, cargo, petroliere: il loro 
numero � superiore alle flotte commerciali di Stati Uniti e Gran 
Bretagna insieme, il loro tonnellaggio � ancora maggiore, sono tante 
che coprono l�orizzonte. Sono abituate a fare spola senza sosta tra 
Cina, Europa e Stati Uniti, ma ora sono senza lavoro. Sono molto 
numerosi i portacontainer: il commercio con la Cina avviene soprattutto 
tramite container. Ma ormai il gigante cinese vede le sue esportazioni 
ridotte del 17,5% e le importazioni a meno 43,1% (gennaio 2008-gennaio 
2009).
I pescatori della zona dicono che ogni giorno si aggiungono altre 
imbarcazioni; alcune rimangono solo per alcune settimane, ma la gran 
parte non si muove. Battono bandiera di Panama, Bahamas e altri Stati 
di comodo, ma con probabilit� appartengono a grandi ditte occidentali.
Tenere ferme queste navi � una grandissima perdita economica: 
equipaggio, manutenzione, interessi passivi. Nel 2008 affittare una 
nave-cisterna da 80mila tonnellate costava 50mila dollari al giorno, 
ora ne chiedono circa 5.500. E questo � il periodo quando partono le 
ordinazioni e i rifornimenti per il Natale. Il costo di nolo di una 
nave da carico-secco (bluk dry cargo, usate per il trasporto di 
minerali e alimenti come i cereali) � precipitato dai 300mila dollari 
dell�estate 2008 a circa 10mila dollari e significa che la domanda di 
questi generi � davvero crollata.
Martin Stopford, direttore aziendale di Clarksons, leader britannico 
per le navi mercantili, dice che il commercio tramite container � 
cresciuto dell�11% nel 2006 e nel 2007; � sceso del 4,7% nel 2008 e per 
il 2009 si stima un ulteriore calo dell�8%. Dice che ora spesso il 
prezzo offerto per il nolo � persino inferiore al costo vivo sostenuto 
per la navigazione.
Sono in crisi anche le ditte costruttrici di navi commerciali. Le 
principali sono asiatiche: dal 2004 la Corea del Sud ha avuto il 40% 
delle commissioni mondiali di navi, il Giappone il 24% e la Cina il 
14%. Ma dalla commissione al varo della nave passano 3 anni. A 
tutt'oggi i costruttori stanno completando le navi ordinate nel 2006 e 
2007, ma i committenti non le vogliono pi� e cercano di rinegoziare 
ordini e pagamenti: al momento dell�ordine danno solo una caparra del 
10% del prezzo e almeno la met� � corrisposta all�atto della consegna 
della nave. La situazione � grave anche perch� proprio nel 2005 vi � 
stato il record degli ordini, quando gli scambi commerciali tra 
occidente ed oriente erano in continua crescita.
Esperti osservano che tutto questo tonnellaggio all�ancora dimostra il 
perdurare del crollo dei commerci e significa che la recessione 
continua e rischia di tramutarsi in depressione.
Ref: 
http://lamiaeconomia.blogspot.com/2009/09/singapore-e-le-navi-
fantasma.html
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http://cuccona.myminicity.com/
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 speranza che presto riprendano i commerci.
pensa positivo e vedrai che la crisi passa...
l'hanno detto ieri sera in TV!!

 ha scritto nel messaggio 
news:4ab11a37$0$1100$4faf...@reader3.news.tin.it...

in effetti se lo facessero tutti potrebbe essere vero...
la borsa � un sentimento