Newsgroup: it.economia.borsa
Titolo: ed io pago

Autostrade: l'Antitrust boccia la convenzione sulle tariffe
di Laura Serafini
L'Antitrust lancia una bordata sulla nuova convenzione Autostrade.
L'autorità presieduta da Antonio Catricalà ha approvato, nella riunione di
giovedì scorso, una segnalazione inviata al Governo e al Parlamento in cui
mette sotto accusa fenomeni distorsivi della concorrenza e i danni per i
consumatori derivati dai contenuti della nuova convenzione, siglata a fine
2007 tra Autostrade e Anas ma poi bloccata dal Governo Prodi e infine
approvata, saltando il parere del Cipe e delle commissioni parlamentari, via
legge attraverso un emendamento al decreto legge anti-infrazioni presentato
dal nuovo Governo Berlusconi. Nel mirino dell'Autorità è finito da una parte
il nuovo meccanismo di adeguamento delle tariffe (creato ex novo, dunque
esulando da quanto previsto delle norme italiane); dall'altra l'approvazione
di nuovi lavori - in particolare la realizzazione di bretelle autostradali -
attraverso la convenzione che secondo l'Antitrust dovevano invece essere
messe a gara.
Le tariffe. La nuova formula tariffaria introdotta dalla convenzione di
Autostrade prevede che alla società siano riconosciuti annualmente
adeguamenti non inferiori al 70% dell'inflazione reale, cui si aggiungono
parametri di remunerazione degli investimenti. Un sistema che contrasta con
quanto previsto dal sistema del price-cap che premia l'efficienza sui costi
e che ne prevede la restituzione ai consumatori in termini di riduzione
delle tariffe. La nuova formula viene calata in un contesto in cui viene di
fatto abolito l'aggiornamento quinquennale che consentiva di riallineare le
tariffe ai costi. In sintesi, la società guidata da Giovanni Castellucci ha
portato a casa aumenti tariffari garantiti per i prossimi 30 anni.
Nella segnalazione l'Antitrust contesta che a una società che opera in
regime di concessione sia stata riconosciuta una sorta di "scala-mobile" per
le tariffe a discapito dei consumatori e si ribadisce la validità del
sistema del price-cap per remunerare il settore.
I nuovi lavori. La nuova convenzione di Autostrade riguarda investimenti per
18 miliardi di euro. La gran parte di questi, circa 10 miliardi, sono
relativi a vecchie opere (già previste nel precedente quarto atto
aggiuntivo) tra cui il completamento della variante di valico. In sede di
negoziazione del nuovo strumento convenzionale fu l'allora ministro Antonio
Di Pietro a "strappare" alla società l'impegno a fare nuovi lavori per circa
7 miliardi: tra questi ci sono in prevalenza la costruzione di terze e
quarte corsie. Ma c'è anche altro: si tratta di bretelle autostradali (nel
testo della convenzione si fa riferimento ad esempio alla tangenziale di
Bologna, alla bretella di Civitavecchia, il raccordo San Cesario) che
secondo l'Antitrust non costituiscono migliorie a opere già esistenti ma
rappresentano nuove tratte che andavano dunque messe a gara e non assegnate
alla stessa concessionaria attraverso la convenzione.
La segnalazione di Catricalà vuole essere un altolà al Governo: la
convenzione di Autostrade è stata approvata per legge e difficilmente potrà
essere rimessa in discussione. Ma ci sono molte concessionarie - rimaste
fuori dalla sanatoria che ha toccato Autostrade - in attesa di convenzione
che già chiedono le stesse condizioni riconosciute alla concessionaria
maggiore. E sullo sfondo si muove anche il sistema degli aeroporti italiani:
anch'essi in attesa di rinegoziare le loro tariffe, ispirandosi al caso
Autostrade stanno cercando di portare a casa anche loro la "scala-mobile"
per gli aeroporti.

 di Laura Serafini
Benetton aveva promesso di gettare un po' di soldi in Alitalia
Poveri noi!!!!
Bisogna tenere d'occhio i versamenti estero su estero