Newsgroup: it.economia.borsa
Titolo: Un pò di pubblicità al Gasolio Bianco CAMFIN

Il Gecam, detto "il gasolio bianco" per la particolare colorazione in tutto
simile al latte e per la elevata eco compatibilità, è un carburante per
motori diesel che trova una prima naturale applicazione nelle grandi flotte
di trasporto urbano poiché consente un drastico abbattimento delle emissioni
inquinanti. In particolare, il Gecam consente di ridurre fino a -70% le
particelle di particolato (il "fumo nero"), che provocano malattie a carico
dell'apparato respiratorio ed effetti cancerogeni. Riduzioni fino a -30%
sono inoltre riscontrate per gli ossidi di azoto, che contribuiscono alla
formazione dell'ozono troposferico e delle piogge acide.
Il carburante, le cui tecnologie sia di prodotto che di processo di
produzione sono coperte brevettualmente a livello mondiale, viene prodotto
dalla CamTecnologie, società del Gruppo Camfin nata per sviluppare soluzioni
innovative in campo energetico e ambientale. Diversamente da altre soluzioni
studiate per limitare le emissioni nocive dei veicoli, il Gecam non richiede
alcun tipo di intervento sul motore né aggiunte di accessori, e può essere
tranquillamente utilizzato in luogo del gasolio tradizionale, con il quale è
perfettamente miscibile. Si tratta quindi di una soluzione applicabile
subito e su larga scala. La presenza nel carburante di un componente
naturale come l'acqua consente una migliore combustione del gasolio,
abbattendo fra l'altro il "fumo nero" tipico dei diesel, e migliorando il
consumo specifico, con conseguente riduzione delle emissioni di C02 .
lì progetto annunciato prevede l'avvio dell'utilizzazione del Gecam a Roma
sugli autobus urbani che circoleranno in zone ad alto inquinamento. Tale
prima fase, che terminerà entro l'anno, consentirà la verifica funzionale e
operativa dei veicoli alimentati a Gecam, in vista di un'estensione del
nuovo carburante in concomitanza del picco di inquinamento causato
dall'affluenza di pellegrini per il Giubileo.
L'accordo per l'utilizzo del Gecam per l'alimentazione degli autobus urbani
di Roma è l'ultimo di una serie di contratti siglati fino ad oggi con
numerose città italiane.
La prima applicazione del Gecam in un'azienda di trasporto pubblico è stata
fatta nella città di Lecco: la sperimentazione durata cinque anni con oltre
un milione di chilometri percorsi, ha permesso di verificare la perfetta
compatibilità del 'gasolio bianco" in condizioni operative reali, senza
riscontrare alcun tipo di inconveniente, ed è stata estesa nel 1998 a tutto
il parco circolante di Lecco.
Scheda sul Gecam
Il nuovo combustibile ecologico Gecam, messo a punto da Cam Tecnologie,
società nata nel settembre del 1997 all'interno del Gruppo Cam per
sviluppare soluzioni innovative in campo energetico e ambientale, è una
risposta importante al problema dell'inquinamento "da diesel".
Il Gecam è una microemulsione di gasolio (88%), acqua (10,3%) più uno
specifico attivante (1,7%) ottenuta mediante uno speciale apparato
brevettato, in grado di formare microcelle di dimensioni tali da assicurare
la stabilità del composto, evitando la separazione dell'acqua.
La vaporizzazione immediata delle microcelle di acqua all'interno della
camera di combustione, infatti, favorisce la dispersione omogenea dell'
idrocarburo, assicurando una combustione più completa che riduce il
particolato e migliora il consumo specifico. Allo stesso tempo, l'acqua
miscelata nel gasolio -evaporando- porta ad un abbassamento delle
temperature e una riduzione della formazione degli ossidi di azoto.
Il risultato è anche visivamente evidente: l'emulsione con l'acqua dà al
prodotto un colore bianco simile al latte, da cui il nome di "gasolio
bianco"
In Italia circolano oltre 75 mila autobus adibiti al servizio di trasporto
pubblico urbano ed extraurbano. Il parco circolante è particolarmente
anziano: l'età media e infatti superiore ai 12 anni e l'80% di questi mezzi
denuncia standard tecnici e quindi ecologici obsoleti. Inoltre il tasso
annuo di sostituzione è molto basso (circa il 5%), per cui il rinnovamento è
lento oltre che costoso (un nuovo autobus a gasolio costa circa 500
milioni).
Con un consumo di circa 3 miliardi di litri di gasolio l'anno, i motori
diesel degli autobus italiani - per lo più a standard Euro0 o precedente -
producono forti quantità di anidride carbonica e di particolato.
Il trasporto pubblico si conferma comunque come il sistema più attento al
contenimento dell'inquinamento: le emissioni nocive prodotte dai bus, in
rapporto al numero dei passeggeri trasportati, danno un indice di
inquinamento più basso rispetto al trasporto privato.
lì particolato rappresenta il problema più rilevante nel campo delle
emissioni dei motori diesel: la frazione di materiale solido derivante da
una combustione incompleta resta sospesa nell'aria in particelle di
dimensioni diverse e come tale respirata. ~e particelle di maggiori
dimensioni (oltre 5m m) vengono bloccate da trachea e bronchi e quindi
espulse. W più piccole (meno di 0,5m m) vengono riemesse con l'aria
espirata. Quelle con diametro compreso tra 0,5 e 5m m vengono trattenute
dagli alveoli polmonari ostacolando gli scambi gassosi tra aria e sangue.
Non solo: alcune di queste particelle, a seconda della loro composizione
chimica,
possono interagire con i sistemi biologici provocando asma, malattie
sistemiche tumori.
La presenza più dannosa all'interno del particolato è quella degli
idrocarburi policiclici, più in generale la parte nociva è la parte
carboniosa.
Ossido di azoto, monossido di carbonio, emissioni di zolfo concorrono a loro
volta a formare un quadro sanitario/ambientale riassunto da un'analisi
condotta nel 1993 dall'Università di Trieste sui dati di 49 stazioni di
rilevamento di particolato in 18 città italiane:: 5096 morti "da
particolato" nell'arco di un solo anno.
Il problema, tuttavia, non è di facile soluzione, vista l'ampiezza del parco
circolante e gli investimenti richiesti.
Una soluzione ecologica
Oltre a ridurre in media del 50% la quantità di particelle emesse rispetto
al gasolio tradizionale, il Gecam permette soprattutto di ridurne del 40%
l'assorbibilità e del 50% la parte carboniosa.
Il risultato netto che ne consegue è una riduzione fino al 70% del
particolato nocivo assorbito dai polmoni. La riduzione dell'assorbibilità è
valida anche per gli idrocarburi policiclici aromatici, ritenuti
particolarmente nocivi per la salute.
L'ottimizzazione del funzionamento del motore comporta anche un deciso
miglioramento degli ossidi di azoto (fino a -30%) e dei consumi. Nonostante
il 10% di acqua, con 1,05 litri di Gecam si ha la stessa percorrenza di 1
litro di gasolio, per un risparmio netto del carburante del 5% e una pari
riduzione di anidride carbonica prodotta.
Un'analisi specifica effettuata da Ricardo Consulting Engeeners su un motore
diesel in configurazione EuroII - -quindi già rappresentativo dei migliori
standard tecnologici - alimentato a Gecam ha verificato come i miglioramenti
descritti non siano limitati solo ai mezzi più anziani ma siano applicabili
anche ai veicoli più moderni.
Inserito come "combustibile nuovo ed ecologico" nel Protocollo di Intesa tra
il Gruppo Pirelli e il Ministero dell'Ambiente firmato il 16 dicembre 1998,
il Gecam ha ottenuto importanti riconoscimenti dall'Istituto Europeo di
Oncologia dal Ministero della Sanità, dall'Istituto Mario Negri e da
numerose aziende sanitarie locali.
L'Istituto Europeo di Oncologia di Milano diretto dal Prof. Veronesi, in
particolare, ha espresso sul Gecam il suo apprezzamento e la convinzione che
il nuovo carburante abbia considerevoli potenzialità nel ridurre
l'esposizione della popolazione al rischio cancerogeno dovuto agli
inquinanti provenienti dalle emissioni dei motori diesel.".
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ha scritto nel messaggio
news:80Z180Z163Z54Y1...@usenet.libero.it...
..occhio al...conflitto d'interessi
;-)


Ma oggi come oggi chi non ha conflitto di interessi è tagliato fuotri. :)


 particolato nocivo assorbito dai polmoni.
Esistono veicoli diesel (Peugeot) dotati di Filtri Anti Particolato che
abbattono drasticamente il particolato anche con l'utilizzo di gasolio
normale.
E' possibile (ma per esserne sicuro dovrei documentarmi un po' meglio) che
questi filtri abbattano il particolato persiano in misura superiore a quella
che si ha con il GECAM.
Concludendo. Non è che il Gecam sia poi questo gran chè.
* Anche su quello avrei dei dubbi.
Un chilo di gasolio bruciando produce già di suo circa 1.3 litri d'acqua.
Così a naso ho forti dubbi che aggiungerne altri 120 cc cambi di molto la
situazione.


Va beh, scriverò al Tronchetti per farti assumere alla CAMFIN così poi ne
parlerai bene. ;)



Anche se il Tronky non mi è simpatico per niente e l'unica cosa che apprezzo
di lui è la moglie, se pensassi che il Gecam fosse una cosa buona ne
parlerei bene.
Sono però un convinto ecologista e troppe volte ho visto la storia del Gecam
usata da varie amministrazioni pubbliche per sembrare attente all'ambiente
senza fare nessun investimento reale e senza guardare alla sostanza delle
cose.
Per la serie: "In città si soffoca ? L'aria è irrespirabile ? Il traffico è
congestionato e si va ai 2 all'ora ? Ecco che ti risolvo tutto in quattro e
quattr'otto cogli autobus che vanno a Gecam !!!"
E invece, purtroppo, il Gecam risolve ben poco.
In ogni Caso non credo che il valore di Camfin sia nel Gecam.
Se Camfin vale qualcosa è per le sue attività finanziarie.
Il gruppo Camfin (escluso Pirelli e quello che c'è sotto) tutto insieme ha
81 dipendenti. Ho clienti che danno lavoro a più gente.
Comunque, Gecam a parte, il titolo non è malissimo.
Non è un titolo che seguo (troppo piccola per i niei gusti) ma vedo che
quota a sconto sul patrimonio netto (2,6 euro/azione anche se sarebbe da
vedere bene come sono valutate le partecipazioni) e anche se per i debiti
che ha non fa certo molti utili (anzi, la parte industriale ha un MOL
negativo) ha le banche dalla sua e quindi è in una botte di ferro.
Se c'è qualche speculazione in corso magari sale, ma non lo vedo molto come
titolo da cassetto.

 il nuovo carburante abbia considerevoli potenzialitа nel ridurre
