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Titolo: La TAV rallenterà i treni tradizionali

Il prossimo 14 dicembre, con l'inaugurazione della Milano-Bologna, 
Trenitalia introdurrà i nuovi servizi Alta Velocità. I tempi di percorrenza 
in treno da Milano a Bologna e anche da Milano a Roma saranno più brevi: 
3h59 minuti dal capoluogo lombardo alla capitale per i convogli con fermate 
a Bologna e Firenze (contro le attuali 4h30) e 3h30 per i diretti.
I vantaggi però (pagati con un aumento dei prezzi descritto in dettaglio 
nell'articolo qui sotto) saranno per i soli clienti che percorreranno la 
nuova Milano-Bologna ad Alta Velocità, appunto (e la Roma-Napoli AV, 
inaugurata tre anni fa ma velocizzata di fatto con questo orario). Per molti 
altri viaggiatori, invece - dai pendolari a quelli anche di alcune tratte 
già AV, come la Firenze-Roma - il nuovo orario si tradurrà in un 
allungamento dei tempi di percorrenza.
E anche sulla Milano-Bologna, peraltro, i vantaggi non saranno per tutti: 
gli Eurostar da Milano verso la linea Adriatica sono infatti stati soppressi 
e sostituiti con EurostarCity, treni che non vanno ad alta velocità e non 
potrebbero, neppure volendo, viaggiare sulla nuova linea. I veri Eurostar 
"devono" invece viaggiare sulla nuova linea, dove possono sfruttare le loro 
prestazioni velocistiche (e rendere di più grazie alle nuove tariffe).
Se il capitolo dei treni velocizzati è relativamente breve, quello dei 
rallentati è molto più lungo. In primo luogo, come detto, alcune tratte 
sulla stessa dorsale Milano-Napoli sono state, sia pure di poco, frenate: da 
nuovo orario, per esempio, la Roma-Firenze (la cosiddetta Direttissima, che 
è percorribile a 250 all'ora ed è la prima vera linea AV italiana) verrà 
percorsa in 1h40 invece di 1h36 (a fronte di tempi di percorrenza reali 
spesso inferiori all'ora e mezza). Ancora peggio per chi da Roma vuol 
arrivare a Bologna: ci metterà 2 ore e 50 contro 2h44 da orario 2008 e 
contro le 2h38 minuti impiegate dagli stessi Eurostar più di dieci anni fa.
Il grosso dei rallentamenti riguarda le linee "normali". Alcuni, anche solo 
di singoli treni, vedranno protagonisti proprio i viaggiatori 
dell'Adriatica, a volte con effetti paradossali: fino al 13 dicembre sarà 
possibile andare da Bologna ad Ancona in un minimo di 1h48 (con gli Eurostar 
soppressi) o in 1h57 con gli EurostarCity e fino a 2h21 con gli Intercity. 
Dal 14 i tempi degli EurostarCity andranno da 1h45 (tre minuti meno di 
adesso) a 2h40 per quello che gli appassionati hanno soprannominato 
EurostarCalesse (treno 9777, partenza da Bologna alle 14 e 20, arrivo ad 
Ancona alle 17). Una "velocità" che i viaggiatori pagheranno con una tariffa 
più elevata di quella dell'Intercity da 2h21.
Il capitolo più dolente riguarda i tempi di percorrenza dei treni pendolari. 
L'orario 2008-09, che ha già destato vivaci proteste in quasi tutte le 
regioni, smentisce l'affermazione, ripetuta per anni, secondo cui l'avvento 
dell'Alta Velocità avrebbe portato benefici anche a loro liberando le linee 
"vecchie" dai treni più veloci.
Qualche esempio: dal 14 dicembre, con la tratta Piacenza-Milano liberata da 
tutti gli Eurostar, l'orario vedrà (come spiega il sito dei pendolari 
piacentini) allungamenti delle percorrenze dei treni regionali e 
interregionali. Oppure: da Reggio Emilia a Bologna alcuni treni in fasce 
"critiche" (come le 7 o le 8 di mattina) vedranno il tempo di percorrenza 
salire da 50 a 63 minuti. Si potrebbe proseguire, anche se il lavoro è 
difficile perché molti dei treni devono essere ancora "caricati" nel sistema 
informatico di Trenitalia (e quindi non sono tra l'altro neppure 
prenotabili).
I rallentamenti risaltano in maniera particolare se si confrontano gli orari 
oggi e quello di 11 anni fa: gli Intercity, per esempio, nel 1997 ci 
mettevano 1h57 da Milano a Bologna, 1h24 da Milano a Torino Porta Susa, 1h19 
da Ancona a Pescara; con l'orario 2008 ci vogliono 2h01/2h07 da Milano a 
Bologna, 1h30 Mi-Torino, 1h38 Ancona-Pescara. Gli Interregionali impiegavano 
nel '97 1h34 sulla Milano-Torino e 1h50 sulla Milano-Genova, diventate 1h45 
e 1h53/2h09 (con gli stessi locomotori e carrozze) nell'orario di 
quest'anno.
Da cosa derivano gli allungamenti? Una prima causa è proprio l'introduzione 
dell'Alta Velocità: poiché infatti la Milano-Bologna diventa a quattro 
binari ma l'ingresso in stazione a Bologna resta per ora a due, Trenitalia 
ha penalizzato i treni regionali per "fare spazio" ai nuovi servizi.
La tendenza agli allungamenti di percorrenza prosegue in realtà da anni, e 
c'è chi la attribuisce alla volontà di Trenitalia di minimizzare, in 
presenza di treni spesso obsoleti, i rischi di penali per i ritardi (pagati 
al viaggiatore per gli Eurostar e alle Regioni per i treni locali).
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Quando l'ultimo albero sarà stato abbattuto,
l'ultimo fiume avvelenato,
l'ultimo pesce pescato,
l'ultimo animale libero ucciso...
Vi accorgerete che non si può mangiare il denaro.
(Nativi Cree). 

 veloci!
cosi quando ti investono non si riconoscoo nemmeno i resti
:-O

 
Semplice non servono a trasportare passeggeri...ma a fare guadagnare gli 
amici

 progresso.
no problem, tra poco forse non ci dsarà più progresso