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Titolo: PRODI/ TAV

sublimi frammenti di scienza ferroviaria:
 «Un treno che viaggia a 300 km all'ora impiega metà tempo di uno che
procede a 150 km orari a percorrere lo stesso tragitto»; «Il beneficio
dell'alta velocità è la velocità»; «La velocità consente di risparmiare
tempo»; «Quattro corsie, o binari, consentono più scorrevolezza di due o
una»: «Il posizionamento frontale dei seggiolini facilita la
socializzazione»; «Occorre verificare se le edicole dei giornali nelle
stazioni ferroviarie sia preferibile installarle dentro o fuori
l'edificio».Di chi sono queste frasi? Sono del professor Romano Prodi. Che
oggi soffia sul fuoco della guerriglia anti-Tav. Ma che all'incirca quindici
anni fa le infilò quelle frasette, e tantissime altre simili, in quello che
resta, e presumibilmente resterà per sempre, l'espressione più abbagliante
del suo genio di scopritore dell'acqua calda, nonché della sua passione di
paladino del progresso ferroviario, ma soprattutto del suo talento di
produttore, a spese dello Stato, di opere scientifiche non meno voluminose
che squisitamente superflueMi riferisco naturalmente alle
cinquemilacinquecento pagine, suddivise in 39 fascicoli, della celebre
ricerca sui vantaggi dell'introduzione dei Tav (Treni ad Alta Velocità) che
nel 1989 fu commissionata dalle Ferrovie dello Stato a una famosa creatura
del professor Prodi: la società di consulenza, da lui fondata e denominata
Nomisma, sotto l'ala protettrice del banchiere rosso Nerio Nesi, con
capitale iniziale di 500 milioni di vecchie lire, di cui però solo 5 versati
da Prodi, giacché gli altri ce li mise la Banca nazionale del lavoro,di cui
Nesi era allora presidente.
I pochi che le lessero, a suo tempo, assicurarono che quelle
cinquemilacinquecento pagine, brulicanti di frasette come quelle appena
citate, costituivano un pietra miliare nella storia della ricerca
socio-ecomomica sul campo ferroviario. Fra quei pochi figurava anche,
naturalmente, il dottor Lorenzo Necci, che essendo all'epoca amministratore
delegato Ferrovie dello Stato, poté vantarsi di essere anche il vero
committente di quella bidonata. C'è tuttavia chi sussurra che quel
capolavoro non lo lesse neanche lui,che le aveva ordinate e pagate. Tutte le
copie dei 39 fascicoli di cui esso consta, quando la magistratura volle
prenderne visione, furono infatti trovate, intonse e ancora avvolte nella
plastica in cui erano state impacchettate ai tempi della consegna effettuata
dai corrieri del professore.
Non è, come si vede, la bicicletta, e nemmeno il torpedone, il mezzo di
trasporto che simboleggia meglio la furiosa vocazione progressista di questo
giulivo maestro del Nulla. È quel treno che da sempre occupa i suoi sogni.E
in cui oggi vede l'ultima trincea di quella guerriglia permanente con cui la
sinistra cattocomunista, non potendo più mirare alla conquista del potere,
si accontenta di produrre sempre e soltanto effetti di anarchia e di caos.
Questo non deve però stupire. Il caos e l'anarchia, ossia l'Apocalisse, sono
in fondo da sempre il pallino di tutte le sinistre politiche e religiose,
ideologiche e teologiche, indigene ed esotiche di tutti i tempi e di tutti i
Paesi. Quel che desta una lieta meraviglia è che l'Apocalisse abbia oggi da
noi la faccia soavemente parrocchiale e tartufesca di un trenòfilo impazzito

 oggi soffia sul fuoco della guerriglia anti-Tav.
la galleria l'ha approvata il suo governo nel 1999