Newsgroup: it.economia.borsa
Titolo: Autotrasportatori, quei cileni di casa nostra - Sergio Rizzo

Un settore al collasso che nessuno dei due Poli è riuscito a governare
Autotrasportatori, quei cileni di casa nostra
Aizzati da un deputato di Forza Italia, i "padroncini" sono 120 mila e sanno 
di poter bloccare l'Italia
ROMA - Paolo Uggè non è Leon Vilarin, il capo dei camionisti cileni che 
nell'autunno del 1972 diede la spallata decisiva al governo di Salvador 
Allende. Ma dire che nessuno abbia mai pensato che lo sciopero dei Tir 
potesse dare, se non proprio una spallata, perlomeno una spallatina al 
governo di Romano Prodi, sarebbe inesatto. Anche perché Uggè non è soltanto 
il capo dei camionisti italiani. Lui è pure, fatto molto singolare, 
parlamentare della Repubblica.
Siede alla Camera sui banchi di Forza Italia, il partito di Silvio 
Berlusconi, il quale da mesi insiste che Prodi se ne deve andare. E lui 
conosce la sua gente, come dimostra il commento tutt'altro che signorile 
dopo la riunione con il governo: «Ci stanno prendendo per i fondelli». 
Proprio quello che ci voleva per distendere gli animi prima della 
precettazione.
I padroncini schiumano rabbia e l'aumento vertiginoso del gasolio è soltanto 
la classica goccia che ha fatto traboccare il vaso. Il centrodestra li aveva 
coccolati al punto da portare al governo perfino il loro capo Uggè: 
sottosegretario alle Infrastrutture con delega alla logistica. Per 
intenderci, come se avessero dato al sindacalista degli statali il compito 
di scrivere il contratto del pubblico impiego. Non che i problemi fossero 
stati affrontati e risolti. Ma con il centrosinistra l'aria è cambiata di 
colpo.
La paura di nuove tasse, le liberalizzazioni che fanno temere la caduta 
delle ultime barriere anche in un settore apparentemente protetto, o 
l'assenza di feeling con un governo che guarda i lavoratori autonomi senza 
troppa indulgenza. Perfino quelli che con un governo simile dovrebbero 
trovarsi più in sintonia: e non a caso protestano anche gli 
autotrasportatori della Cna. Forse il fattore scate nante non è stato uno 
solo di questi elementi, quanto piuttosto una miscela di tutti. Ma il 
risultato è nitroglicerina.
I camionisti possono bloccare il Paese e l'hanno dimostrato. Se ci si è 
fermati davanti ai tassisti, che al massimo possono bloccare Roma e Milano, 
figuriamoci davanti ai Tir. Come stupirsi, quindi, che nessun governo abbia 
mai voluto prendere di petto questa faccenda? Del passaggio di Uggè al 
governo (due anni e mezzo), per esempio, si ricorda soprattutto la redazione 
del «Piano nazionale della logistica» da parte di un organismo pomposamente 
battezzato Consulta nazionale dell'autotrasporto, di cui l'ex capo del Cuna 
era presidente. Ne facevano parte 41 persone e una serie di consulenti, fra 
cui Lorenzo Necci ed Ercole Incalza. Costo del Comitato e del Piano, per il 
solo 2005, due milioni di euro.
Ovviamente quel Piano non ha risolto nulla. Né poteva farlo. I padroncini 
sono 120 mila: sia con il centrodestra, che li coccolava, sia con il 
centrosinistra, che non li ama troppo, continuano a fare una vita d'inferno. 
Ed è sempre peggio. Loro sono troppi e le loro aziende sono troppo piccole, 
mentre le grandi imprese olandesi o tedesche invadono il mercato. Pur 
essendo in un settore dove serve la licenza, si scannano tra di loro per un 
carico. La concorrenza è violenta al punto che si lavora in perdita, con 
tariffe di un euro e trenta a chilometro, pur di lavorare. Siccome poi 
l'organizzazione è inesistente, capita che il camion torna indietro scarico. 
La conseguenza è che il 40% dei mezzi marciano vuoti: uno spreco enorme 
oltre a un danno incalcolabile per l'ambiente.
Succede così che, per recuperare tempo e denaro, Tizio viaggi sovraccarico, 
Caio vada più veloce del consentito, Sempronio stia al volante per troppe 
ore. Se i conti sono giusti, dei 575 milioni di euro di contributi per il 
gasolio che gli autotrasportatori chiedono, ben 230 servirebbero per far 
camminare mezzi scarichi. E migliaia di camion vuoti che camminano su e giù 
per la penisola inondando l'aria di Co2 non sono né di destra né di 
sinistra. Dario Ballotta della Cisl sostiene che è necessario rianimare il 
trasporto merci su ferrovia e i porti. Ma servono massicci investimenti, che 
mancano, e soprattutto volontà politica. Non si vede nemmeno quella. Così si 
finirà per arrivare al solito compromesso politico sui soldi. Fino al 
prossimo inevitabile blocco.
Sergio Rizzo
12 dicembre 2007

 precettazione.
te pare che non ci fosse impelagato quello zozzo di
Silvio Berlusconi?! ..ma quand'è che more.. magari
insieme a Prodi, Bertinotti e Giordano?
..ah ovviamente Mastella a ruota.. povera italia!
ciao ciao
                  bigmeme 

[cut. ]-
 Dario Ballotta della Cisl sostiene che è necessario rianimare il
| trasporto merci su ferrovia e i porti.
ferrovia ???  quale ferrovia ???
c'è una ferrovia ??????
parole parole parole..........
Mina & Alberto Lupo 

 il problema di voi italiani è la politica che sempre entra di mezzo.
camionisti di sinistra e camionisti di destra hanno tutti stessi problemi
mentre i governanti si ingegnano a mettere tutti contro tutti.
con 575milioni di euro non si risolverà niente o forse si risolverà qualcosa
ma poi non si è risolto niente.
l'italia ha bisogno di libertà e giovani al governo.
idee brillanti e sconti a chi produce.
adesso hanno messo fuori anche la storia dei camionisti cileni che fecere
cadere allende.
e al bar si azzuffano.
natale è tempo di regali e serenetià mentre i politici pretendono che gli
italiani si schierino contor gli italiani camionisti. si inventa la storia
delle emissioni di carbonio anidride e intanto si concedono licenze per
centrali elettriche a pece!
ipocriti.
abbassate le tasse e fate lavorare i giovani.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Aizzati da un deputato di Forza Italia,
ettepareva...
Se la sinistra continua a non considerare nemmeno il profondo (e 
giustificato) disagio delle cooperative rosse di autotrasportatori che non 
ce la fanno piu' e ne hanno le tasche piene da almeno un anno, nonostante i 
prezzi elevati rispetto alla media che riescono a tenere in certe regioni 
rosse grazie a un regime di fatto protetto, siamo davvero alla frutta

 investimenti, che mancano,
Il debito assorbe tutta la nostra capacità di generare cassa.
Se non si abbatte il debito, non si hanno disponibilità per investimenti 
strutturali
e l'Italia deperirà sempre più.
La globalizzazione accelera questo degrado della competitività.

 ha scritto nel 
messaggio news:82Z57Z142Z84Y1...@usenet.libero.it...

GRANDEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE 

 dipendenza assoluta dal trasporto su gomma.
Ma un po' di roba tagliata male da dare a quegli stronzi sniffatori di
Torino non si trova?