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Titolo: a proposito di marchionne e di fiat auto

riporta correttamente repubblica
"quando Marchionne mise piede a Torino nella primavera del 2004 la Fiat 
aveva una quota del 31 per cento del mercato italiano, un anno fa era appena 
oltre il 32 e a fine ottobre scorso era scesa a 27,5, minimo dal 2005"
dove scivolerà nei prossimi mesi senza modelli?
oggi i dati di chrysler visti in miglioramento
(ma perde sempre e ha gia bruciato da inizio anno almeno 500 milioni di 
dollari)

Chrysler, perdite nette trim3 in calo a 84 mln dlr da 172 in trim2
ecco la news "positiva"
tutti gli altri fanno una marea di utili e non hanno da ridare 6,6  billioni 
di dollari

"mascheroni" <cartago@delendaest> ha scritto nel messaggio 
news:4cd7eb97$0$27968$4faf...@reader5.news.tin.it...

Mascher�, non te lo dico pi�: sono le prospettive speculative che mandano su 
il titoloooooooooooo!
Gli sconvolgimenti societari sono una manna per gli speculatori
e per chi ha interesse a pompare il titolo.
Scorporo, fusione e poi collocamento in borsa.
E' una marcia che far� decollare ancora il titolo, cerca di capirlo.
Non conviene a nessuno che vada giu.
I big finanziari sono tutti implicati nell'affare e debbono guadagnarci
tanto pi� quanto le quotazioni decollano.
Poi, quotata l'auto Fiat-Chrysler a WS, forse da 20-25 euro scender� come tu 
pensi, ma prima ma faranno salire i titoli implicati.
Poi pensa quel che cavolo vuoi.


che stanno pompando mi sembra ovvio
secondo me stiamo almeno 4 euri sopra il valore del gruppo
questo per far uscire i fondi che si riposizioneranno al limite dopo lo spin 
off su uno dei due rami
in sostanza stanno vendendo per l'ennesima volta fiat auto agli italiani
marchionne ha disinvestito sul settore auto migliorando i conti del gruppo 
ma di fatto uccidendo fiat auto
che infatti perde costantemente quote di mercato e una volta scorporata 
finirà  con ogni probabilità
per avere ancora bisogno di aiuti 

 per avere ancora bisogno di aiuti
A te non te ne deve fregare un cazzo di come va a finire la Fiat.
Tu devi capire dove andranno a parare e se ci puoi racimolare qualche soldo.
Se ti fissi sulle idee, puoi indovinare o sbagliare, ma un conto è cambiare 
idea se va male
ed un altro se va male e non cambi idea.
Di qui la necessità di essere prontissimo a cambiare idea e prenderti una 
piccola perdita rimandando a quando il trend diventa negativo se proprio 
vuoi guadagnare soldi con la Fiat in discesa.
In borsa gli errori si pagano in contanti e subito e non si sono ne se e ne 
ma.
Perciò difendere il capitale se si sbaglia.
Come? Prefissati una perdita massima e fregatene se si avvera.

Fiat-Chrysler: giornalisti economici ignoranti o poco indipendenti?
Col solito sistema dell'utile operativo (cioè indicare i profitti al netto 
delle imposte e degli ammortamenti negativi) le agenzie di stampa italiane 
annunciano (solo) un utile di $239 milioni per Chrysler, quando in realtà si 
tratta di una perdita netta di $84 milioni. General Motors scampata al 
fallimento e Ford generano ben altri profitti: 6.4 e 4 miliardi. Corriere, 
Repubblica e Stampa falsano la realta'?
(WSI) - Col solito sistema dell'utile operativo (cioè indicare i profitti al 
netto delle imposte e degli ammortamenti negativi), le agenzie di stampa 
italiane annunciano (solo) un utile di 239 mln $ per Chrysler, quando in 
realtà si tratta di una perdita netta di 84 mln $.
L'azienda guidata da Marpionne ha sicuramente migliorato gli obiettivi del 
2010, ma la storica "Lex Column" del "Financial Times" mette le cose in 
prospettiva: quest'anno Chrysler registrerà una perdita netta - quindi 
incluse tasse e ammortamenti - di 453 mln $ (mentre "La Stampa" schiaffa nel 
titolo 700 mln $ di utile operativo), mentre il carrozzone General Motors e 
la Ford scampata al fallimento genereranno ben altri profitti: 4 e 6,4 
miliardi $.
Finora la casa ha solo rimodellato la Jeep Grand Cherokee, puntato sulle 
flotte aziendali e operato sconti da capogiro. Il vero test sarà tra un 
anno, dopo il lancio/restyling di 10 modelli e i risultati di vendita della 
Fiat 500 in usa. Ma la concorrenza delle redive Ford e GM (per non parlare 
delle giapponesi) sarà sempre più agguerrita, e la "percezione dei difetti 
delle auto chrysler è ancora vivida nei consumatori americani".
I giornali inglesi e americani, letti da chi in Chrysler deve investire e da 
chi le Jeep le deve comprare, sono molto più cauti, per non dire freddi. 
Oltre a dedicargli la sua Lex Column, il "Financial Times" ha fatto 
un'analisi attenta del presente e del futuro di Chrysler (al punto 4 di 
questo pezzo). Il "Wall Street Journal" è addirittura lapidario: invece di 
sparare l'utile operativo, il titolo del quotidiano finanziario recita: 
"Chrysler annuncia una perdita di 84 mln $"....
L'ANALISI DELLA "LEX COLUMN" DEL FINANCIAL TIMES
Per quelli di noi che per lavoro devono spesso sorbirsi molte conference 
call auto celebrative e declamate in un "corporatese" che ti rimbambisce, 
sentir parlare il capo di Chrysler Sergio Marchionne in modo diretto ma 
raffinato, è una boccata di aria fresca. Ma anche il noto risanatore non ha 
fatto granché per chiarire un piano di lungo termine per l'azienda 
automobilistica quando ha parlato ieri, lunedì.
Chrysler ha in qualche modo alzato gli obiettivi per il 2010 dopo una 
trimestrale decente. Ma questi numeri erano da tempo previsti e l'azienda 
automobilistica continua a non dare profitti, portando la sua perdita netta 
quest'anno a 453 mln$. A confronto GM, che è stata ugualmente salvata dal 
governo, ha guadagnato più di 4 mld $ nell'anno e Ford Motor, che ha evitato 
fallimento e aiuti statali, ha sorpreso piacevolmente i mercati con un utile 
robusto da 6,4 mld $.
Il tema centrale non è la mancanza di utili per Chrysler oggi, o i suoi 
piani produttivi a breve termine, ma la sua stessa sopravvivenza. Se il 
mercato dell'auto americano si riprende e Chrysler mantiene la sua posizione 
attuale, allora i numeri dovrebbero migliorare - l'ex "Zar dell'auto"(lo 
specialista nominato da Obama per gestire la crisi del mercato 
automobilistico, NdDago) Steven Rattner prevede che GM e Chrysler faranno 
"profitti a fiotti" appena il mercato USA tornerà a vendere 15 mln di unità.
Ma si tratta di 1/3 di più di quanto si venda oggi, e il livello di parità 
per Chrysler è quasi 1/5 più alto rispetto alle vendite che sono state 
comunicate dalla trimestrale. Ciò che è ancora più significativo è che 
questi numeri la rendono ancora una nanetta del mercato automobilistico, 
almeno finché la sua "strategia di piattaforma globale" con Fiat non creerà 
economie di scala. Il vero test del consenso dei consumatori arriverà solo 
nel 2012, quando si capirà anche che appeal possono avere i veicoli Fiat nel 
mercato USA dopo una lunga assenza.
I problemi qualitativi che avevano spinto Fiat fuori dal mercato USA 
potrebbero essere ormai storia antica, ma la percezione dei difetti delle 
auto Chrysler non lo è. Anche se si vanta dei suoi nuovi e migliorati 
veicoli come la Jeep Grand Cherokee, la sua flotta rimarrà la più vecchia 
del mercato nordamericano ancora per un po' di tempo.
Da un fallimento possono nascere meraviglie, ma Mr. Marchionne è abbastanza 
sveglio da non mettere in conto fiotti di profitti finché i clienti non 
cominceranno ad arrivare. A fiotti.

 potrebbero essere ormai storia antica,
Ti ho detto e ridetto che i conti non contano in questa fase.
Non te ne importa?
Consolati cosě che vai bene.
Il mio dovere l'ho fatto.
Ora se son fiori fioriranno.