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Titolo: Il ponte delle illusioni...

Sullo stretto di Messina
il ponte delle illusioni
Un'opera del genere richiede almeno una decina d'anni di lavoro e quindi
occorrerebbe una classe politica totalmente convinta oppure una classe
burocratica molto solida. C'è poi il problema del costo e del finanziamento:
la vicenda dell'Eurotunnel insegna.
di Giuseppe Turani
Da La Repubblica, rubrica "Affari & Politica", del 18/4/2004
Milano. Si farà davvero il ponte sullo stretto di Messina? Sembrerebbe di
sì. Il governo ha appena varato il bando per cercare il general contractor
dell'immensa opera, in pratica il regista di tutti i lavori, che saranno poi
necessariamente subappaltati a varie imprese. Insomma, ci siamo. L'opera più
colossale mai pensata in Italia, e probabilmente la seconda in Europa, sta
per partire sul serio? Sì e no.
Sì, nel, senso che le cose andranno avanti e forse si arriverà persino a
sradicare qualche albero, a spianare un po' di terreno e a mettere giù un
paio di prime pietre in tempo per le elezioni del 2006, con ministri e
presidenti con in testa il casco giallo da muratori. No, nel senso che
secondo me non vedremo mai le auto e i camions sfrecciare sullo stretto di
Messina. In compenso molti soldi saranno spesi comunque. Forse addirittura
moltissimi.
Ma cerchiamo di capire perché, nonostante tutto, la ciclopica opera non
vedrà la luce.
Intanto c'è il problema del senso dello Stato. Che c'entra con il cemento,
il tondino di ferro e i mattoni? C'entra. Un'opera del genere richiede
almeno una decina d'anni di lavoro e quindi richiede che ci sia o una classe
politica totalmente convinta sulla necessità di fare questa cosa oppure una
classe burocratica (nello Stato) molto solida, molto sicura, molto
determinata.
Ebbene, i politici italiani non mi sembrano proprio convinti come un sol
uomo che questo ponte va fatto. Anzi, circolano parecchi dubbi, soprattutto
a sinistra, dove l'idea di gettare nove miliardi di euro (quasi venti mila
miliardi di vecchie lire) in un manufatto di dubbia utilità e necessità non
trova molti consensi.
Nel caso (probabile) di un cambio di governo nel 2006, quindi, il ponte di
Messina dovrebbe essere una della prima cose che verranno gettate a mare. Ma
anche nel caso in cui dovesse rivincere il Polo non è detto che ci sia più
la stessa determinazione di oggi nel proseguire i lavori. Gli anni che ci
attendono non sono certo molto brillanti. Verranno a galla nuovi conflitti
sociali e arriveranno in primo piano parecchie altre emergenze. Ad esempio,
visto che siamo da quelle parti, la questione degli acquedotti siciliani.
Rimarrebbe la classe burocratica, eventualmente decisa a portare avanti un
mandato ricevuto da questo governo ("fare il ponte"). Ma non direi che in
Italia abbiamo questo tipo di burocrazia. Anzi, qui da noi, magari, già
adesso i solerti burocrati sono lì che cercano di tirare tardi per evitare
di doversi misurare con un problema che rimane comunque grosso e quindi
potenzialmente pericoloso.
Ma, anche ammettendo che (in un modo o nell'altro l'impresa vada avanti) è
assai difficile che qualcuno di noi possa mai sfrecciare su quel ponte.
Infatti, se non lo faranno i politici e la burocrazia, il ponte si affonderà
da solo, come un dinosauro troppo stanco per andare in giro a cercare
foglioline tenere.
Nel caso del ponte, le foglioline tenere sono i soldi, miliardi di soldi
(euro). Si è detto che l'immane opera costerà nove miliardi di euro. Si
tratta di una cifra colossale (un decimo basterebbe per salvare l'Alitalia e
per sistemare non so quanti acquedotti siciliani). Ma, come l'esperienza ci
insegna, questo è solo il costo "adesso", in fase di progetto. Poi,
nell'arco di tempo dedicato all'eventuale realizzazione del manufatto, è
evidente che tutti i costi saliranno (l'acciaio, ad esempio, è già aumentato
in misura enorme). E quindi anche il costo complessivo dell'opera lieviterà.
Impossibile immaginare uno scenario diverso. Non è mai successo. Alla fine,
ben che vada, verrà a costare il doppio.
E da dove salteranno fuori tutti questi soldi? Ma, si dice, dal project
financing. L'opera cioè in parte (forse per il 50 per cento, si dice) si
finanzierà da sé. Sarà una specie di miracolo. Una moderna moltiplicazione
dei pani e dei pesci. Si finanzierà, si dice, attraverso i futuri incassi
dei pedaggi per i transiti sul ponte. Fantastico. Le banche anticipano i
soldi, e poi questi verranno restituiti, anno dopo anno, grazie agli
incassi.
Mi sembra di sentire la storia dell'Eurotunnel sotto la Manica. Anche
quello, nell'idea dei promotori, doveva finanziarsi da sé, attraverso i
pedaggi per i transiti fra il Continente e la Gran Bretagna. Sulla carta
tutto era chiaro e semplice. Tot pedaggi per tot anni e l'Eurotunnel è
pagato. Peccato che tot per tot non sia successo o che sia successo in
misura molto inferiore al previsto. L'Eurotunnel è già fallito un paio di
volte e non so quanto è costato alla fine ai governi interessati.
Insomma, quando si ha molta voglia di fare queste opere ciclopiche si
trovano sempre ingegneri che spiegano che farle costa poco. E finanzieri che
spiegano che con un buon project financing tutto va a posto senza che lo
Stato debba tirar fuori una lira. Peccato che poi, come da tradizione, nelle
grandi opere ci sia sempre qualcosa che va storto. I preventivi saltano, i
viaggiatori che nei progetti iniziali dovevano pagare il tutto non si fanno
vedere e migliaia di tonnellate di cemento rimangono a carico dello Stato,
delle Regioni, delle province e dei comuni interessati. Quindi non ci sarà
la corsa a finanziare il ponte. Dopo l'Eurotunnel tutti si sono fatti un po'
più svegli.
Insomma, il ponte (se mai si arriverà a tentare di farlo davvero) andrà giù
da solo, ancora prima di essere costruito. A noi spettatori, pro quota,
toccherà pagare il conto del cemento, del tondino di ferro e dei mattoni,
per quel poco o tanto che si sarà fatto prima di dire "Basta".

al momento posso anche non farlo o farlo fare alla geronimo engineering
tanto sono fuori da astaldi
hahahhahahhaahhahahahhahahahhahaha


Ih,ih,ih,ih, non farete in tempo a risalire...
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