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Titolo: OT Il liberatizzatore colpisce ancora.

Anche i lavoratori della TAV sonon stati raggiunti loro malgrado dalle 
liberalizzazioni, Bersani li ha liberalizzati dal LAVORO rendendoli 
disoccupati a tempo indeterminato.
      Clamorosa protesta a Novara
      «Senza lavoro grazie al decreto Bersani» I lavoratori Tav bloccano l'autostrada
      LUCA TAVECCHIO
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      Hanno bloccato per mezz'ora l'autostrada e poi si sono diretti in 
corteo verso Novara dove sono stati ricevuti dal prefetto, al quale hanno 
espresso la rabbia e la preoccupazione per il posto di lavoro.
      Erano circa 1.500 i lavoratori dei cantieri Tav che ieri hanno 
manifestato contro il governo e il decreto Bersani che ha revocato le 
concessioni sugli appalti della tratta tra Genova e Milano, Milano-Venezia e 
Torino-Lione. La protesta di ieri ha riguardato solo i lavoratori della 
tratta Milano-Novara, per dei quali, la fine dell'estate significherà anche 
l'inizio della disoccupazione. Sotto accusa soprattutto Bersani e il suo 
decreto che intende "liberalizzare" anche gli appalti per le opere 
pubbliche. Decisione che ha cancellato decine di concessioni stabilite dallo 
stesso governo senza gara d'appalto nei primi anni 90. Se da una parte 
infatti il decreto - nelle intenzioni - apre a una maggiore trasparenza ed 
economicità dei lavori pubblici, dall'altra - nei fatti - lascia senza 
lavoro migliaia di lavoratori edili che sui cantieri pubblici vivono. «Siamo 
passati dalla certezza di avere lavoro ancora per dieci anni - denuncia 
Maurizio Nieli, segretario provinciale della Filca-Cisl - a neanche la 
speranza di andare avanti fino a ottobre».
      Nieli punta l'attenzioni sul "controsenso" del decreto Bersani: «Si 
parla di convenienze, ma quale convenienza c'è nel cancellare i progetti 
fatti fino ad ora e chiudere i cantieri per un tempo indefinito?». Il 
problema - protestano i lavoratori - è proprio che la liberalizzazione 
paralizzerà i cantieri già aperti in attesa che i nuovi assegnatari vincano 
le gare d'appalto. «Nella tratta di Novara - spiega ancora Nieli - i lavori 
sono ultimati già al 65%, con il decreto Bersani però quando verrà raggiunta 
la soglia el 72%, e cioè tra pochi mesi, più o meno in estate, scatteranno 
le procedure di licenziamento». Un dramma per i circa 3.000 lavoratori della 
tratta e per le loro famiglie, ai quali si aggiungono i circa seimila per i 
quali stanno scadendo i periodi di mobilità. Per quanto riguarda Novara poi, 
all'incertezza legata al decreto Bersani, si aggiunge anche quella legata ai 
ritardi del progetto Novaring, la grande struttura di interconnessione tra 
autostrada, stazione e città. Su questo aspetto della questione è 
intervenuto anche il sindaco novarese Massimo Giordano, il quale ha 
sottolineato senza eccezioni che la «tempistica stabilita deve essere 
rispettata».
      Durante il corteo di ieri - dice ancora Nieli - «sono stati gridati 
slogan contro il governo e la sua politica sui lavori pubblici. I lavoratori 
hanno gridato che tra un po' loro resteranno a casa perché non sarà più 
lavoro, ma se i politici della maggioranza proseguiranno così anche loro 
alle prossime elezioni resteranno a casa».
      «Il Governo deve fare un passo indietro - sottolinea Orlando Mandia, 
segretario della Feneal Uil - perché in ballo c'è il futuro di migliaia di 
lavoratori e delle loro famiglie. Rendere il mercato più concorrenziale non 
è qualcosa da realizzare sulla pelle delle maestranze cui erano state fatte 
promesse diverse».
      La manifestazione di ieri, che ha provocato "solo" un paio di ore di 
disagi sulla tratta autostradale, dovrebbe essere replicata in maniera 
ancora più visibile tra due settimane. «Se - conclude Nieli - non ci saranno 
segnali di uno sblocco della situazione o la messa in campo di 
ammortizzatori sociali ad hoc il prossimo 9 maggio torneremo a protestare. E 
non è escluso uno sciopero generale del settore edile che, per l'Italia, 
significherebbe il paralisi dell'economia».
      A RISCHIO
      [Data pubblicazione: 24/04/2007]
 
http://www.lapadania.com/PadaniaOnLine/Articolo.aspx?pDesc=77142,1,1
      -- 
      Prodi, una catatonica macchietta dall'arroganza smisurata.
      Identikit del  Komunista
 
http://www.fondazionemondadori.it/qb/download.php?attachment_id=564
      Open your mind, close the third nostril.

 disoccupati a tempo indeterminato.
E si, meglio non licenziare e spendere denaro pubblico a caxxo.
Ciao ... Dino

"ginopilotino" <gi...@pilotino.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:f0klsv$pdt$1...@carabinieri.cs.interbusiness.it...

Domanda semplice semplice, chi e quando ha appaltato la TAV ? 



per uno Stato degno di tale nome, gli impegni presi vanno onorati anche se
non condivisi; non c'e' cambio di governo che giustifichi un infantile e
controproducente voltafaccia (si pensi al ponte sullo stretto: abbiamo
pagato di tasca nostra penali per un'opera mai realizzata): semplicemente
fumo negli occhi per il proprio elettorato piu' intransigente che sovente
maschera interessi di parte; se si vuole dare un'impronta diversa si faccia
per il _futuro_.
Immagina cosa accadrebbe se decidessimo di non onorare i prestiti
obbligazionari del tesoro e dicessimo "li ha emessi il governo precedente,
non li condividiamo"!

It happens that tir formulated :


Loschi affari bipartisan...
[CIT]
...
*Gare europee*
Sono le grandi assenti. Se si fossero fatte la Tav sarebbe costata la 
metà. In Spagna, con le gare europee, un chilometro di alta velocità 
nel 1993 costava 9,5 miliardi di lire, in Italia 26 miliardi, senza 
contare le stazioni, il materiale rotabile e le infrastrutture aeree. 
La vicenda delle gare europee comincia nel 1992 con il governo Amato 
(V. Amato). Reviglio e Tesini il 3 marzo 1993 si rivolsero 
all’Antitrust e al Consiglio di Stato che però diedero pareri 
favorevoli ai contratti assegnati senza gara. I successivi governi 
Ciampi, Berlusconi I e Prodi non faranno nulla per introdurre le gare 
europee. Fino all’Amato II che, grazie al ministro Bersani, stracciò 
gli appalti già affidati senza gara nelle tratte Milano-Genova e 
Milano-Verona per un totale di 10 mila miliardi di lire e bandì gare 
europee. La decisione produsse subito un risultato eccezionale: la gara 
bandita per il nodo di Bologna fu vinta da un’impresa spagnola con un 
ribasso del 50 per cento. La decisione del governo Amato provocò molti 
malumori. In aula l’Udeur di Mastella, che faceva parte della 
maggioranza, votò contro e il governo Berlusconi II rimise le cose a 
posto. Con l’art.10 della Finanziaria 2003 si ristabilì la situazione 
degli appalti così com’era nel 1992, evitando gare europee. L’art.10 è 
stato approvato nonostante il presidente dell’Antitrust Tesauro avesse 
giudicato l’abrogazione delle gare europee non conforme alle normative 
comunitarie. Tra le società escluse dal governo Amato c’era, tra le 
altre, l’impresa dell’europarlamentare di Forza Italia Luisa Todini. Le 
32 imprese raggruppate nei 7 consorzi hanno ottenuto gli appalti nel 
1992 senza gara e senza applicare ribassi, ma per assegnare le decine 
di appalti ad altre ditte hanno indetto delle gare e ottenuto da queste 
ribassi notevoli.
General Contractor
La più recente arma di distruzione di massa dei conti pubblici. Il G.C. 
venne inaugurato proprio con la Tav e rappresenta la peggiore soluzione 
possibile per i lavori pubblici, al punto che il governo Berlusconi 
l’ha prontamente adottato con la legge obiettivo. Il G.C. è un 
concessionario con l’esclusione della gestione ed è una soluzione 
tecnica che favorisce le imprese e svantaggia il committente pubblico 
perché il G.C. ha tutti i poteri del committente pubblico nella 
gestione dei subappalti, nella direzione dei lavori, negli espropri 
ecc. ma non ha poi la gestione diretta dell’opera e dunque non ha 
nessun interesse a far bene i lavori e a spendere il meno possibile per 
recuperare più in fretta possibile i soldi spesi. Pomicino aveva 
teorizzato e messo in pratica questo metodo con le concessioni di sola 
committenza, con le quali l’impresa era retribuita con una percentuale 
del costo finale dell’opera, tra il 17 e il 25 per cento. Per cui più 
l’opera costava più l’impresa guadagnava. Questa percentuale con la 
legge obiettivo è stata portata al 100 per cento. Gli effetti sui conti 
pubblici li avvertiremo nei prossimi anni.

 non li condividiamo"!
E' per questo che i titoli obbligazionari di stato non sono a rischio 
zero ma solo a basso rischio. Se le cose vanno male le obbligazioni 
diventano carta straccia. Vedi Argentina.
Ciao .. Dino

tir ha scritto:

Lorenzo Necci nel '91. Al governo c'era DC e PSI. Quindi?
Ciao ... Dino

 non li condividiamo"!
che diventiamo i cocchi del fmi...
tipo argentina?
Solo: dove troviamo governanti italiani all'estero????
Ciao