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Titolo: Mercì Silviò

PAR FRANÇOIS VIDAL
Merci Silvio
[ 13/01/09 ]
Comment dit-on « enfin » en italien ? Après plus de deux ans d'un feuilleton
à rebondissements jalonné de montages avortés, d'interventions politiques
intempestives et de coups de théâtre de dernière minute, Air France-KLM est
enfin parvenu à entrer au capital d'Alitalia. La ténacité de Jean-Cyrill
Spinetta, son président, a payé. Et même s'il ne s'agit pas d'un mariage en
bonne et due forme, la date est sans aucun doute à marquer d'une pierre
blanche.
Car l'essentiel est là : avec cette prise de participation de 25 %, la
compagnie franco-néerlandaise sécurise ses positions sur le cinquième marché
aérien européen, et l'un des plus rentables. Elle y conforte un accès
prioritaire à un vaste réservoir de plus de 24 millions de passagers, dont
près de 11 millions de voyageurs internationaux. Et, avec Rome, obtient un
nouveau point d'ancrage sur le continent complémentaire de ses plates-formes
(« hubs ») d'Amsterdam et de Paris.
De quoi prendre une longueur d'avance sur ses rivaux dans le processus en
cours de consolidation du ciel européen. Avec ce deal, Air France-KLM coupe
l'herbe sous le pied de Lufthansa, qui se serait bien vu constituer une
dorsale Berlin-Vienne-Milan. Dans la course à la suprématie, le groupe prend
aussi de vitesse British Airways, qui peine à conclure son alliance avec
l'espagnol Iberia. D'autant que, à partir de 2013, le franco-néerlandais
pourra accroître sa participation dans Alitalia, et constituer ainsi un
véritable ensemble paneuropéen intégré.
Pas si mal, pour une opération dont le prix, limité à 300 millions d'euros,
reste somme toute raisonnable. Avec le recul, on peut même se demander si
Silvio Berlusconi n'a pas rendu un service insigne à Air France-KLM en avril
2008, lorsqu'il a fait capoter le projet de rachat d'Alitalia pour 1,5
milliard d'euros au nom de l'« italianité ». Après tout, la compagnie avec
laquelle s'est fiancé le franco-néerlandais hier a d'ores et déjà opéré une
bonne partie de sa restructuration. Ce n'est plus le transporteur malade qui
perdait 1 million d'euros par jour, mais un groupe délesté de ses dettes et
renforcé après sa fusion avec son rival transalpin Air One.
Reste, certes, à gérer les relations avec les syndicats et les
particularismes régionaux de la Botte. Mais en faisant de sa création il y a
cinq ans un succès, le groupe franco-néerlandais a prouvé qu'il savait gérer
ce genre d'impondérables…...
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

LE MONDE | 13.01.09 | 13h54
Mis à jour le 13.01.09 | 13h54
Fin du psychodrame Alitalia
par Rachel Sanderson
La nouvelle Alitalia va pouvoir décoller. C'est une victoire pour le 
président du Conseil italien, Silvio Berlusconi. L'accord va enfin soulager 
l'Etat d'une compagnie en ruine et qui continuait à engloutir de l'argent.
Roberto Colannino, qui a dirigé l'ancienne Telecom Italia, remporte lui 
aussi le gros lot. Il a conduit le consortium d'investisseurs italiens qui a 
acheté le "meilleur" d'Alitalia en décembre 2008 pour 1,05 milliard d'euros. 
Un mois plus tard, à un moment où le marché du transport aérien va mal, ces 
investisseurs s'apprêtent à revendre une fraction de leurs parts à Air 
France-KLM en empochant une plus-value de 30 %.
Le transporteur franco-néerlandais ne fait pas non plus une mauvaise 
affaire. Il peut désormais se positionner sur le quatrième marché aérien 
européen. Au printemps 2008, lorsque la compagnie a été près de conclure le 
rachat d'Alitalia, avant de voir son offre coulée par les syndicats et la 
campagne électorale populiste de M. Berlusconi, la mariée n'était pas aussi 
belle. Alitalia aurait alors été "dotée" d'une dette de 1,2 milliard d'euros 
et d'une série d'entités qui n'auraient probablement pas intéressé Air 
France-KLM. Avec M. Berlusconi au pouvoir, le périmètre d'Alitalia a été 
redéfini et ces éléments indésirables ont été relogés dans une 
"compagnie-poubelle"" financée par le Trésor italien.
Le contribuable transalpin - et le consommateur - fait les frais de ce qui 
était devenu un psychodrame politique. Il a payé les quelque deux milliards 
d'euros de coûts supplémentaires enregistrés depuis que les syndicats, 
encouragés par M. Berlusconi, avaient opposé leur veto à la dernière offre 
d'Air France-KLM.
La fusion d'Alitalia et d'Air One va aussi avoir pour effet de rendre le 
marché moins concurrentiel. Maintenant, il est ainsi plus cher de prendre un 
vol Alitalia pour aller de Rome à Milan que de prendre une ligne low-cost 
pour aller de Rome à Londres. On dit que les peuples ont les dirigeants 
qu'ils méritent. De la même façon, on peut dire de l'Italie qu'elle a la 
compagnie aérienne qu'elle mérite.
(Traduction de Christine Lahuec.)