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Titolo: Re: X Serenissimo: la sublagunare!!

 Ea riva fin casa tua!!!!!!!   :-))))))))
Fioi ma almanco gavè eto???? Che forte!!!!! Chi xe chea vol sta roba?
Cacciari? Ghe xe anca ea cartina!
Linea sublagunare in progetto: percorso: ipotetico nuovo
stadio-aereoporto-Murano-fondamente nuove-ospedale-arsenale.
Vantaggi: avvicinamento dell' aeroporto all' ospedale e al cimitero; stimolo
alla costruzione del nuovo stadio di calcio in prossimità del capolinea
(attualmente previsto in aperta campagna).
Svantaggi: lato Mestre, lontananza da centri abitati, con conseguente
necessità di raggiungere il capolinea con altri mezzi percorrendo strade già
oggetto di proteste e blocchi a causa del traffico e dei morti per incidente
(via orlanda, via triestina, tangenziale); lato Venezia lontananza dalle
aree del turismo, dell' economia, e dell' amministrazione, nonchè dai
quartieri più densamente popolati, per terminare in una zona totalmente
disabitata, l' arsenale, attualmente zona militare con divieto di accesso.
Linea metropolitana di superficie proposta: percorso: piazzale
Coin-Bissuola-Quartiere Pertini-San Giuliano-Stazione Ferroviaria(testa del
ponte)-Tronchetto-Santa Marta-San Basilio.
Stazione di capolinea lato Mestre in sopraelevata nel piazzale dietro Coin,
binari sopraelevati passanti su piloni sopra il canale osellino fino a ponte
di via vespucci, indi sopraelevata poggiante su sponda nord osellino, ponte
su via orlanda e passaggio sopra parco san giuliano, ponte su canal salso e
congiungimento ai binari ferroviari fino a Venezia; stazione alla testa del
ponte lato nord (con pontili vaporetti per Murano e tapis roulant fino
stazione ferroviaria); stazione dietro Santa Chiara con pontili vaporetti
per Rialto, e tapis roulant tra Tronchetto e Piazzale Roma; Stazione Santa
Marta; Stazione San Basilio con pontili vaporetti per Giudecca e San
Marco-Castello e motonave diretta per San Marco e Lido.
Vantaggi rispetto alla sublagunare:
Semplicità di realizzazione; razionalità logistica; minor impatto
ambientale; più sicurezza nell' utilizzo;
Lato Mestre: reale usufruibilità da parte dei pendolari; razionalizzazione
delle linee di autobus soprattutto riguardo il tratto ponte della libertà;
stazione capolinea nel pieno centro di Mestre senza rilevante impatto
architettonico (mercato ortofrutticolo di via Fapanni già destinato a
spostamento); percorso privo di rilevante impatto ambientale e abitativo,
nessuna demolizione o disboscamento necessari; stazioni facenti capo ad aree
urbane altamente pendolarizzate e raggiungibili da ampie zone di esse
facilmente anche senza l' uso di altri mezzi; ampi spazi per parcheggi auto
a ridosso delle stazioni; ampi spazi e semplicità logistica viaria per
capolinea autobus di linea a ridosso delle stazioni; stazione san giuliano
situata su nodo nevralgico viario nonchè su area di futuro sviluppo
culturale e ricreativo cittadino. Lato Venezia: reale usufruibilità da parte
dei pendolari; dislocazione logistica dei trasporti acquei finalizzata all'
abbreviazione dei tempi tramite eliminazione percorsi interni alla città;
eliminazione dell' attuale necessario passaggio attraverso rio di Cannaregio
per raggiungere Murano e fondamente nove-ospedale; eliminazione dell'
attuale necessario passaggio attraverso canal grande o rio scomenzera per
raggiungere la parte est della città ed il suo centro turistico San Marco;
eliminazione dell' attuale necessario passaggio attraverso canal grande o
rio scomenzera per raggiungere il Lido; possibilità di effettuare il
percorso Capolinea Metropolitana-San Marco-Lido tramite motonavi (più
capienti) data l' assenza di ponti, e quindi minor necessità di mezzi e
personale e minor consumo di gasolio, minori inquinamento e moto ondoso;
disintasamento della strozzatura viaria rappresentata da piazzale Roma, reso
quindi più usufruibile alla viabilità privata; avvicinamento dei terminali
viari alle zone più densamente popolate (Giudecca, Cannaregio nord) con
conseguente disintasamento delle restanti linee interne ai canali cittadini;
alternativa praticabile alla percorrenza del ponte della libertà in caso di
blocco per incidente, grazie alle due stazioni situate alle due teste di
ponte; interlacciamento ai tre grandi nodi di scambio (Stazione ferroviaria,
Terminal automobilistico di piazzale Roma, parcheggio dell' isola del
Tronchetto) nonchè al porto turistico e ai grandi mercati ortofrutticolo e
ittico; Stazione alla testa del ponte lato Venezia prospiciente la nuova
sede universitaria (importante meta di pendolarismo studentesco) di San
Giobbe.
Cacciari goldon!

 ha scritto nel messaggio

E sul sito dell' actv:
Vi è inoltre l'idea di realizzare una linea sublagunare dall'Aeroporto
all'Arsenale di Venezia via Murano. Il progetto prevede la costruzione di
una galleria lunga 10 km e che dovrebbe passare al di sotto di un canale
profondo 30 metri. Progetto sostenuto dall' assessore D' Agostino, il quale
non essendo veneziano non ha ben presente i flussi di traffico (che comunque
apparirebbero ovvi anche all' analisi più sprovveduta), visto che ben poche
persone possono necessitare di essere trasportate per una simile tratta. E
non essendo sicuramente ingegnere non ha ben presente cosa significhi
scavare una galleria di 10 km, 30 metri sotto il fondo marino. Vanificato
sotto tale percorso sarebbe inoltre lo scopo di riduzione del traffico sia
stradale che acqueo: per il primo non si intravede da quale tratta potrebbe
togliere rilevante traffico; per il secondo, tenendo conto che l' unica
categoria che potrebbe beneficiare della linea sarebbero i turisti giunti in
aereo (a nessun autoctono salterebbe in mente di andare da Mestre a Venezia
passando per l' aereoporto, in nessun caso), risulta assurdo pensare che un
turista arrivato a visitare Venezia vi voglia giungere sottoterra anziché
ammirare da un imbarcazione il paesaggio lagunare. Inoltre ammettendo anche
potesse togliere un certo flusso dal canale di Tessera, il capolinea
previsto si trova all' Arsenale, in una zona periferica, e quindi il turista
giunto in essa dovrebbe ugualmente utilizzare poi un imbarcazione per
arrivare da lì ai luoghi del turismo. Quindi verrebbe forse eliminato
traffico dai canali esterni, ma resterebbe immutato quello dei canali
interni ovvero proprio quelli dove si dovrebbe eliminare il traffico! Che
anzi forse peggiorerebbe in quanto la linea devierebbe in tal senso anche il
traffico turistico che oggi utilizza l' autobus per giungere a piazzale
Roma.
Più ovvia e utile sarebbe una linea che segua il più notevole flusso di
persone all' interno del comune, linea tra l' altro nella quale a differenza
di qualunque altra tratta ipotetica, esistono gli spazi per la realizzazione
in modo semplice e non necessita di alcun tratto sottoterra. Ovvero,
partendo dal centro di Mestre (costruendo una stazione nell' ampio piazzale
dietro il centro commerciale "Le barche") percorrendo il margine nord del
canale Osellino (con una fermata in corrispondenza del ponte di Via Vespucci
e una all' altezza di Via Pertini) passare per San Giuliano realizzando una
stazione di interscambio con gli autobus (i quali potrebbero non dover
percorre più il ponte della libertà) e quindi giungere a Venezia tramite i
binari ferroviari già esistenti (sono 4 paralleli) e quindi verso San
Basilio sempre su sede ferroviaria già esistente e da tempo in disuso,
fermando una volta al bivio tra stazione ferroviaria e San Basilio, con
vaporetti da li per Murano saltando quindi il tratto del canale di
Cannaregio; Capolinea a San Basilio dove ci sarebbero i capolinea acquei
delle linee per raggiungere il resto della città in breve tempo facendo
saltare i percorsi attuali che comportano lunghi tempi di passaggio
attraverso canali interni alla città. Pur essendo un progetto abbastanza
ovvio, scontato, nessuno lo ha ancora "scoperto".

CIO'.....E IL LIDO?????
:-)

 :-)
eliminazione dell' attuale necessario passaggio attraverso canal grande o
