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Titolo: Formula 1 elettrica concorrente micidiale

Ogni tanto leggo commenti sprezzanti a proposito delle auto elettriche.
E magari sono appassionati di F1.
Chissa cosa direbbero se un'auto elettrica facesse strage delle 
tradizionali Ferrari.
Il circuito di un F1 e' ideale per un'auto elettrica ibrida. Tante 
accelerate e frenate. Il trucco sta tutto nel migliorare la frenata 
rigenerativa. Se l'auto elettrica ibrida riesce a recuperare molta 
dell'energia di frenata, l'auto elettrica diventa un concorrente 
micidiale. Infatti ricordo che la quantita' di carburante a disposizione 
e' limitata. Una volta consumata, la corsa e' finita. Percio' i piloti 
devono stare attenti a dosare i consumi per ogni accelerata.
Il trucco per una efficiente frenata rigenerativa sono gli 
ultra-condensatori. Unita alla potente coppia di un motore elettrico ... 
potrebbe essere una interessante accoppiata.
E della stessa idea pare anche la Fédération Internationale de 
l'Automobile (FIA).
Dal 2009:
"E' permessa la tencologia ibrida a recupero dell'energia cinetica, a 
patto che non siano usati piu' di 400 kJ per ogni giro e che non piu' di 
60kW (80HP) di potenza siano trasferiti dentro o fuori. In aggiunta ad 
un KERS completamente carico, la massima quantita' di energia 
recuperabile immagazzinata sulla vettura non deve superare 300 kJ"
KERS = Kinetic Energy Recovery Systems
Vediamo se nel 2009 qualche costruttore raccogliera' la sfida.
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web 
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]
R.L.Deboni

Ragionamento interessante, ma un assunto di partenza è sbagliato,
almeno così mi pare. Le f1 NON devono più preoccuparsi di 'dosare' il
carburante, possono fare rifornimento in corsa da anni. Purtroppo,
aggiungo io

 aggiungo io
Si ma ad ogni pitstop si perde tempo, per non parlare del peso del 
carburante che condiziona moltissimo le prestazioni delle monoposto!
Ciao 

 Ciao
giusto per evitare illusioni comparative...
la formula 1 ha tante di quelle regole che un auto elettrica non potrebbe 
gareggiare...per esempio è troppo leggera, sarebbe squalificata.
il confronto non ha senso.
l'unico confronto possibile sarebbe quello dell economia e dell'ecologia...
 

 tradizionali Ferrari.
quando le batterie saranno efficienti, le prime auto a montarle saranno
sicuro le ferrari.

 gareggiare...per esempio è troppo leggera, sarebbe squalificata.
L'auto elettrica sarebbe più leggera?
Una batteria che ti da 800cavalli per 300km quanto tonnellate pesa? E fa
un pitstop per 100km in 6 secondi?
Ma fate colazione con la grappa?

"Mattia" <mb...@NOSPAMinwind.it> ha scritto nel messaggio 
news:gds783$vca$1...@tdi.cu.mi.it...

mi sa che la grappa la usi te...ed anche altro di peggio...
non hai capito nulla del post originario... 


Hmmm ... invece si :-)


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Intanto vediamo quale sara' la prima ad usare l'opzione aperta per il 
2009 dalla FIA (che, anche se con una piccola apertura, si rivela molto 
piu' lungimirante dell'UCI ciclistica: ricordo che molto di quello che 
c'e' oggi nei sofisticati motori delle auto moderne e' stato prima 
provato nelle F1). Quelli dell'UCI hanno soffocato una secolo di 
innovazione della bicicletta: ma ci rendiamo conto che ancora oggi si 
usa la bicicletta come se si andasse a cavallo, in una posizione che 
piu' anti-aerodinamica di cosi' non si puo (una perfetta verticale) ?


 piu' anti-aerodinamica di cosi' non si puo (una perfetta verticale) ?
Perchè è più sicura, in posizione verticale si è più reattivi e si ha il
controllo del mezzo. Specie in frenata.
Se ci fai caso la posizione della bici da corsa è la stessa di quella
delle moto da gp.
Una bicicletta in posizione orizzontale è da suicidio, sono inguidabili
in discesa e pericolose in frenata.
Io in bici faccio 6.000 km l'anno.

 Io in bici faccio 6.000 km l'anno.
Con una bicicletta classica ?


 Con una bicicletta classica ?
Con una bicicletta da corsa.


ma la filosofia del tuo messaggio non era il concetto di recuperare energia 
in frenata?
se cosě fosse non occorrerebbe portarsi dietro batterie enormi e nemmeno 
fare rifornimento...
o intendevi altro? 

 o intendevi altro?
Mi cito:
"Se l'auto elettrica ibrida riesce a recuperare molta dell'energia di 
frenata, l'auto elettrica diventa un concorrente micidiale."
Poi ho fatto riferimento alla decissione della FIA che e' solo una 
timida apertura con molti limiti. Ma "ibrido" vuol dire un'ampia 
escursione di rapporti tra elettrico e combustione.
Infine, se veramente si ottiene un'auto troppo leggera, si fa presto ad 
aggiungere masse di piombo per rientrare nella pesata.
La FIA (o i costruttori che ci sono dietro) hanno sempre avuto una 
maggiore attenzione all'innovazione tecnica rispetto a quei reazionari 
dell'UCI. Tra parentesi, mi domando quanti dei "barboni" dell'UCI vanno 
... in bicicletta. Mi sa che molti sono solo pagati per stare dove 
stanno dagli industriali delle biciclette classiche.


 o intendevi altro? 
Te hai detto, che l'auto elettrica è più leggera. dicendo una emetita
cazzata.
Deboni parlava di auto elettrica ibrida, che rimane prevalentemente una
auto a combustione interna. E peserà cmq di più, secondo motore, sistema
di recupero e accomulatori. anche se non conosco i super condensatorri
ed il loro peso.

 Con una bicicletta da corsa.
E quindi una bicicletta classica e sospetto non in un intenso traffico 
cittadino ad alta velocita'.



Attualmente la densita' di energia dei supercondensatori e' intorno, 
forse meno, di quella delle batterie al litio.
Quella che cambia e' l'efficienza di carica/scarica, che e' molto piu' 
elevata. Inoltre l'energia di recupero non e' tanta, anche se non 
trascurabile in confronto al consumo costante necessario per mantenere 
l'andatura.



vabbč..s'č capito che siamo in ipotesi troppo futuriste...non vale la pena 
continuare a discutere. 

 vi aggiornero.
Non le fare in mezzo al traffico.