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Titolo: Ricerca Fiat sull'auto a costo zero.

26 Giugno 2008
Metti il sole nel motore
di Giuseppe Caravita
Provate a immaginare un'automobile a costo zero. Che si rifornisce, di
continuo, con la più grande pompa d'energia che la natura ci ha regalato: il
sole. E quando ha fatto il pieno, grazie alle sue celle fotovoltaiche, può
continuare a immettere energia elettrica in rete, magari dal posteggio
aziendale o di casa. Guadagnandoci. Risultato: una flotta aziendale di
veicoli elettrico-solari che non solo risparmierà sul "carburante" ma sarà
in grado di generare anche introiti per ripagarsi, almeno in parte,
l'investimento.
Questo, per ora è un sogno. Ma di quei sogni che già stimolano, e
concretamente, gli scenari dei tecnologi e i progetti dei ricercatori. Come
è avvenuto a Torino dallo scorso luglio, sotto l'etichetta di Phylla (nome
un po' arboreo che richiama insieme foglia e clorofilla, ovvero energia
naturale).
«Un laboratorio cooperativo su quattro ruote, la Phylla. Elettrico, solare,
ecologico. Per capire fino a dove possiamo spingerci per immaginare l'auto
del prossimo futuro». Così Nevio di Giusto, amministratore delegato del
Centro ricerche Fiat (Crf) definisce il progetto. Partito in luglio da
un'iniziativa della Regione Piemonte. «L'idea di chiedere, con un prototipo,
alla comunità automobilistica torinese e italiana lo sviluppo, e rapido, di
una piattaforma tecnologica sostenibile e avanzata - spiega Andrea Bairati,
assessore regionale all'Industria - da personalizzare per usi multipli,
anche per una diversa idea di gestione delle flotte di veicoli della
Pubblica Amministrazione».
Un'operazione che ricorda da vicino le iniziative di politica industriale
all'americana (tipiche del Dipartimento della Difesa): prototipi di
frontiera, invece di finanziamenti a pioggia. «A luglio dell'anno scorso ci
hanno chiesto l'auto a energia solare - racconta di Giusto -: stavamo per
rispondere di no, dato che non avevamo piani in proposito, ma abbiamo
preferito mettere delle condizioni. Primo: che diventasse un laboratorio
propulsivo per il territorio. Secondo: dato che non sarebbe stata
un'autovettura autosufficiente, sarebbe stato necessario creare alcune
stazioni di ricarica, almeno sui percorsi preferenziali della Phylla».
Di qui il decollo del progetto. Quattro mesi dopo il primo lancio dell'idea,
in novembre si era già formato il consorzio di sviluppo (oltre alla regia
del Crf, altri quattordici partner, tra cui Politecnico di Torino, Pirelli,
Novamont, Istituto europeo di Design,...) e a gennaio 2008 il progetto
esecutivo della Phylla era già pronto, con tanto di pubblica presentazione
ufficiale. «In tutto, se consideriamo che il veicolo sarà su strada tra un
mese in piccola serie all'Aereoporto di Caselle, dodici mesi dall'idea al
prodotto - osserva Di Giusto -. E questo dà la misura di cosa possiamo fare,
noi italiani, quando abbiamo idee, tempi e obiettivi chiari». Tre stazioni
di ricarica fotovoltaiche nel centro di Torino, a Mirafiori e a Caselle.
Abbastanza per una piccola flotta di Phylla, e per un primo test sul campo.
Ma andiamo dentro il prototipo, che non è la solita auto elettrica. La
Phylla è invece un laboratorio di multiple dimensioni innovative.
La prima è il fotovoltaico. L'auto integra sulla carrozzeria (parte
anteriore, tetto, fasce laterali) gli innovativi pannelli fotovoltaici
flessibili (si veda articolo in pagina, ndr) della Enecom. Il risultato è
promettente: «Con la sola alimentazione solare, ovviamente in giornate di
sereno, l'auto ha un'autonomia da 10 a 18 chilometri al giorno - dice di
Giusto -. Questo significa che, se faccio in media un centinaio di
chilometri al giorno, circa il 15% li ottengo gratis. Non è poco: per
raggiungere simili livelli di risparmio su un autoveicolo sarebbero
necessarie tecnologie estremamente sofisticate».
Ma è solo un primo risultato. «Sul primo prototipo abbiamo scelto celle in
silicio monocristallino, attualmente a massimo rendimento - spiega Enrico
Pisino del Crf, architetto della Phylla -. Per il futuro non è escluso, per
esempio sulle fasce laterali, l'uso di fotovoltaico a film sottile, che può
convertire meglio la luce riflessa». «Il fotovoltaico è in rapida
evoluzione - aggiunge Di Giusto - stiamo anche lavorando a pannelli in grado
di moltiplicare, tramite lenti, la luce sulle celle. Potremmo ricavarne, a
regime, valori ben più alti di energia catturata».
Ma Phylla non è solo una scommessa solare. «L'obiettivo vero è avvicinarsi a
un'auto completamente sostenibile - dice Pisino -, anche nei materiali,
nella riciclabilità, nel risparmio energetico»
Fin dal progetto di base. Basato su due blocchi indipendenti: skateboard
(telaio) e carrozzeria. «L'idea è che in futuro ci si potrà personalizzare
il veicolo per usi differenti. Per esempio gli studenti delle scuole di
design che lavorano con noi stanno sviluppando versioni per il trasporto
degli anziani, e mini-ambulanze urbane. La carrozzeria è volutamente fatta
di materiali polimerici, e negli interni persino di fibre naturali, a basso
costo di investimento».
Per lo skateboard, invece, il discorso è opposto. «Qui abbiamo lavorato su
un gruppo di batterie a ioni di litio, con 250 chilometri di autonomia, a
minor ingombro possibile e spalmato su tutto il pianale - spiega Pisino - e
su quattro corner, angoli dove ciascuna ruota è sospinta da un suo motore
elettrico indipendente».
Quattro motori, quindi, uno per ruota. «Ci dà la possibilità di regolare la
trazione, dando più spinta a un lato piuttosto che a un altro, tramite
comandi ai vari motori da centralina elettronica, da un computer in grado di
adattare gli assetti, e quindi ottenere consumi ottimali». Dalla trazione
integrale, 4X4, fino al differenziale in curva, tutto via software.
Ma non solo trazione innovativa, negli angoli dello skateboard. «Abbiamo
lavorato anche sull'aereodinamica attiva - continua Di Giusto - Con una
particolare progettazione degli pneumatici, insieme a Pirelli, in grado di
creare un flusso d'aria verso il retro dell'auto, quindi in grado di ridurre
la resistenza del veicolo». «E questo insieme a gomme ultraverdi, a minimo
attrito di rotolamento, dotate di sensori di pressione, quindi capaci di
segnalare in ogni momento le anomalie, e di conseguenza aumenti nei
consumi».
Tutto per risparmiare preziosa elettricità: fanaleria a Led (un quarto delle
lampadine tradizionali), allo studio un impianto di climatizzazione - «La
singola componente più energivora dell'auto, dice Pisino» - a basso consumo.
E dotazioni di servizi telematici di infomobilità per i percorsi ottimali.
Eppure i ricercatori del Crf non sono ancora soddisfatti. «Pur con la più
avanzata tecnologia disponibile l'autonomia massima del pacco batterie è
ancora di soli 250 chilometri, più che sufficiente per un veicolo urbano ma
non certo per un'auto di uso generale - dice Pisino -. Ora, sul prototipo
Phylla stiamo anche pensando alla possibilità di un "range extender", che
potrebbe essere un piccolo motore a metano, oppure anche una fuel cell a
idrogeno, laddove disponibile». Una sorta di ibrido all'inverso, insomma:
principalmente elettrico (e il più solare possibile) ma anche dotato di un
motore, più o meno tradizionale, per renderla automobile a tutti gli
effetti.
giuseppe...@ilsole24ore.com
26 Giugno 2008

 sole.
Ti rendi minimamente conto della minchiata che hai scritto? Un minimo di 
cervello lo usi quando fai questi copia incolla?
Quanta energia puoi ricavare da 1 metro di tetto in verticale?
Basta a caricare il telefonino altro che venderla, sicuro non pareggia 
l'aria condizionata usata per raffreddare l'auto dopo averla lasciata al 
sole!
Questo post e' il tuo record.

 Quanta energia puoi ricavare da 1 metro di tetto in verticale?
Dillo al Sole 24 ore, che pass per essere un giornale serio, e al centro 
ricerche Fiat, che pare crederci.
Il post non è mio.