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Titolo: Motori ad ammoniaca

Rivedendo i miei post sulla possibilit� di usare ammoniaca in motori a
combustione interna, sono giunto alla conclusione che la migliore soluzione
(anche se forse strettamente la pi� economica) � quella di usarla in veicoli
ibridi seriali, cio� con un motore elettrico e una batteria ricaricabile
dalla rete elettrica, con uno "snello" (dell' ordine di un kg per kW) ed
efficiente generatore - alcuni sostengono che non � impossibile arrivare al
50% di efficienza netta -  che bruci ammonia (o una qualunque miscela di
benzina ed ammoniaca; il gasolio � pi� difficile da usare insieme all'
ammoniaca) solo per ricaricare le batterie. Crdo che questo sia il miglior
compromesso, se non altro perch� non � credibile sostituire *tutti* i
consumi di combustibili liquidi (benzina o gasolio che siano) con un qual si
voglia combustibile sintetico, mentre c'� abbastanza potenza elettrica di 
riserva
per alimentare diverse decine di milioni di veicoli elettrici, anche ibridi
Un' applicazione a cui penso � un motore "free piston" come quello qui
descritto,
sfruttabile appunto in veicoli ibridi solo per caricare la batteria, non
direttamente collegato alle ruote (no quindi complessa e pesante
trasmissione meccanica)
http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/28890yy.pdf
Aggiungo inoltre che con tecnologie allo stato solido si pu� ridurre a 7-8 
kWh (da 12 kWh/kg NH3)
 per kg (un kg di NH3 = 5 kWh termici) il requisito energetico per produrre
l' ammoniaca, in pratica si evita il ricorso alla produzione (molto 
energivora, come sappiamo) di idrogeno
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2007/SSAS_Oct2007_Final.pdf

 
http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/28890yy.pdf

Ona proposito di trasporti e combustibili, le case automobilistiche
che hanno creduto nell'idrogeno hanno esposto le loro ragioni al
senato americano
http://www.ecoblog.it/post/8577/4-big-dellauto-vedono-lidrogeno-nei-serbatoi#continua
g.

 ha scritto nel messaggio
news:ad005533-0d57-41cf...@k38g2000yqh.googlegroups.com...

La soluzione idrogeno puro � chiaramente un vicolo cieco per banali 
questioni di praticit�, costi e fattibilit�, e bene ha fatto l' 
amministrazione Obama a cercare altre strade, dando precedenza ad altre 
priorit�. La soluzione + ovvia, semplice ed economica (non richiede nuove 
infrastrutture, nemmeno nuove centrali elettriche) almeno per il trasporto 
privato � quella dei veicoli ibridi (ricaribili dalla rete elettrica); 
certo, non sarebbe male produrre un combustibile sintetico (possibilmente a 
zero emissioni come l' NH3) che sostituisca il (poco) consumo dei derivati 
del petrolio anche negli ibridi, oltre a quegli usi non elettrificabili come 
navi o aerei - anche se mi rendo conto che oggi non � questa minimamente la 
principale priorit�

 principale priorità
questa è una tua apprezzabile opinione ma sta di fatto che sul mercato
non esistono auto con motori ad ammoniaca, mentre di auto ad idrogeno
ne esistono di parecchie marche. che poi sia ideologico e sbagliato ci
può stare, però in tanti ci hanno creduto con i propri soldi, inclusa
la regione piemonte con quelli di tutti, mentre mi pare che con i
motori ad ammoniaca siamo ancora in alto mare in quanto a proposte
industriali concrete.
detto questo io non definirei proprio l'ammoniaca un combustibile
pulito, in caso di dispersione l'ammoniaca, come il metanolo, crea dei
danni.
g.

g.
Se davvero fosse cos�, saremmo gi� tutti morti da parecchio tempo, vista le
emormi quantit� di ammoniaca che vengono annualmente prodotte,trattate ed
usate in tutto il mondo (in paesi industrializzati e non)....
Scherzi a parte, tutto a suo modo � pericoloso (idrogeno incluso) e/o
tossico (benzina e gasolio inclusi), l' ammoniaca in questo senso ha degli
enormi vantaggi, in particolare in un veicolo ibrido perch� :
- in caso di perdite � un gas molto pi� leggero dell' aria e si disperde
molto velocemnte nell' ambiente
- � difficilmente combustibile od esposivo allo stato libero
- il suo odore (molto sgradevole!) � percepito ad una concentrazione almeno
cento inferiore a quella in cui diventa pericolosa per l' uomo
- a differnza dell' idrogeno � liquido a pressioni modeste
- i suoi prodotti di combustione sono praticamente ad impatto ecologico
zero, essendo solo azoto e vapore acqueo, ovvero gli stessi elementi nella
stessa quantit� che sono stati prelevati per produrlo; in pi� avendo un alto
numero di ottani lo si pu� sfruttare con alti rendimenti (per quanto di per
s� � impossibile superare l' efficienza dell' elettrico puro)