Newsgroup: it.discussioni.energie-alternative
Titolo: Auto solare... e batterie

Buongiorno a tutti.
Ho una domanda circa questo articolo, apparso due giorni fa su
corriere.it
.
Al termine dell'articolo si parla di celle solari da 700W (!) montate
su un rimorchio di questa bizzarra "auto solare". Queste, accoppiate
ad una batteria permettono (ovviamente) di aumentare la velocità di
crociera dell'auto che avrebbe con lo sfruttamento della radiazione
incidente istante per istante. Qualcuno saprebbe chiarirmi, con
qualche calcolo, di che entità aumenta l'energia disponibile con
l'aiuto della battieria?
(Questo discorso è indipendente dal fatto che si tratti di un'auto)
Grazie
--
Auto solare: giunto a metà giro del mondo
È partito da Lucerna sette mesi fa, conta di tornare a casa entro il
prossimo Natale
Louis Palmer (da Louispalmer.ch)
SYDNEY - Louis Palmer è giunto giovedì sera a Sydney, a metà strada
del suo tentativo di compiere il giro del mondo con un'auto azionata a
energia solare. Palmer, 36enne ex insegnante, è partito da Lucerna
(Svizzera) sette mesi fa con il suo veicolo a tre ruote. Mosso da un
motore da 13 chilowatt, viaggia a una media di 50 km all'ora con una
velocità massima di 90 e un'autonomia, a batterie cariche, di circa
400 km.
PERCORSO - Palmer ha già guidato per circa 16 mila km attraverso
l'Europa, il Medio oriente e l'Asia. Da Bali, in Indonesia, dove si
svolgeva la conferenza Onu sul clima, ha ottenuto un passaggio fino
alla Nuova Zelanda a bordo della nave di Greenpeace Rainbow Warrior 2.
Dopo aver attraversato la Nuova Zelanda ha raggiunto in traghetto
l'Australia, che percorrerà da est a ovest, per proseguire poi in
America latina, negli Usa e poi in Nordafrica. Conta di essere di
ritorno in Svizzera entro Natale.
 RICARICA - Il veicolo traina un rimorchio, coperto da sei metri
quadrati di pannelli solari. Le celle possono produrre da sole circa
700 watt di energia, che permettono una velocità di 20 km all'ora. Ma
usando le batterie che si caricano dai pannelli, la velocità di
crociera aumenta notevolmente. «Quando tutto il mondo parla di
riscaldamento globale, è tempo di mostrare le soluzioni», ha
dichiarato Palmer, che non è nuovo a imprese di questo tipo.

Grazie
In un auto elettrica o ibrida "normale" (cioè di almeno 40-50 cavalli di 
potenza e di configurazione capace di superare gli ordinari standard di 
sicurezza) come la Volt ibrida che GM vuole commercializzare a breve, il 
consumo di elettricità è di circa 10-15 kWh per centinaio di km
http://www.gm-volt.com/chevy-volt-reasons-for-use-and-cost-of-operation/
Nel caso in questione, non è data la capacità della batteria, immagino che 
l' idea di fondo sia di usare il pannello fv quando possibile direttamente e 
di accumulare la restante elettricità nella batteria che andrebbe ovviamente 
ad integrare il pannello stesso. In un auto come la Volt, un kW di fv (circa 
10 mq) fornirebbero in condizioni ottimali di irraggiamento qualcosa come 
1000-1500 kWh/anno di elettricità capace di alimentare il veicolo in solo 
elettrico per circa 10 mila km all' anno, grossomodo la percorrenza media 
annuale del consumatore italiano. Ovviamente, non è proprio l' ideale 
mettere il pannello nel tetto della macchina, quanto piuttosto in posti dove 
possa rendere al meglio in termini di ricezione di irraggiamento 
(tipicamente i tetti delle case, meglio ancora se correttamente orientati)