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Titolo: aggiornamento zinco-aria

 
          In riferimento alla sua richiesta del 10/02/2005 23.58.45
Salve,
in questi giorni di targhe alterne mi chiedevo che fine ha fatto il
progetto
risalente al 2000 delle 100 auto alimentate da batterie zinco-aria gestite
da
zincar(societa' aem)e del relativo impianto di rigenerazione delle
batterie.
Grazie.
Segue la risposta:
Egregio Signore, Gentile Signora,
con riferimento alla Sua cortese richiesta, l'Ufficio Progetti
Cofinanznaiti, che si relaziona con Zincar, ci ha trasmesso le seguenti
notizie:
- la Giunta Comunale nella seduta del 13.11.2001 ha adottato la
deliberazione n° reg. 3063/01 riguardante lo sviluppo del "Progetto
ISH.EA.M." (Iniziative Sviluppo Hydrogen - Energie Alternative - Milano)
del Comune di Milano, per la realizzazione di una unità di produzione di
idrogeno, allocato presso la località "Bicocca" sia per l´uso stazionario
che per la mobilità sostenibile.
Con tale provvedimento la Giunta Comunale ha proposto al Ministero
dell´Ambiente per la realizzazione del "Progetto Idrogeno alla Bicocca" di
utilizzare le risorse finanziarie pari a € 4.648.112,10 a suo tempo rese
disponibili dal Ministero dell´Ambiente per la iniziative non realizzate
denominate "Fabbrica del Vapore", "Batterie Zinco-aria" e "Cella
combustibile per la Cattedrale della Fabbrica del Vapore".
In data 08.11.2002 il Ministero dell´Ambiente ha rilasciato al Comune di
Milano formale nulla osta per l´utilizzo delle risorse finanziarie a suo
tempo rese disponibili per la realizzazione del progetto Idrogeno
riformulato. Per lo sviluppo di tale progetto è stata incaricata la Soc.
Zincar S.r.l.
Cordialmente
Prof. Ing. Domenico Zaxxxxxxx
Assessore all'Ambiente del Comune di Milano
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Zincar S.r.l.
Quanti delitti in nome dell'ecologia. Ai tempi della Shoah avrebbero detto 
che gli ebrei inquinano :-(
ciao Paolo 

 Grazie. [Cut]
Quindi non se ne è fatto più niente?Peccato,sembrava promettente....


 Piu' che promesse c'erano certezze visto che altri l'avvano gia'
sperimentato con successo(vedi poste tedesche), probabilmente e' per questo
che non se n'e' fatto niente ;-)
Ciao


 ha scritto nel messaggio
news:220Z236Z253Z148...@usenet.libero.it...

Forse mi sono perso qualcosa,cosa avevano fatto alle poste tedesche?
Cmq le batterie alluminio-aria sembrano essere ancora migliori da molti
punti di vista di quelle zinco-aria.Come sopra ti segnalo il sito
http://www.europositron.com/


Tutto quello che che vuoi, ma la cosa risale al 2000! se stanno sempre ad
aspettare la tecnologia che deve ancora venire non ce la caviamo piu'! Se
hanno abbandonato progetti per una tecnologia valida e collaudata pensi che
gli interessi qualcosa di piu' promettente ma da sviluppare? Forse puo'
interessare se c'e' la speranza di insabbiarla! Anzi, per dirla tutta, pensi
che chi deve prendere queste decisioni abbia una vaga idea di cosa sia
l'alluminio?;-)


 l'alluminio?;-)
E' possibile,ma rimango convinto che in un futuro non molto prossimo tutte
le auto saranno elettriche o alimentate da combustibili vegetali,si tratta
di scegliere tra queste (le batterie,intendo) le soluzioni più rapide e
fattibili. Non so se è lecito farlo,ma ti copio quello che un tale ha
scritto sul ng di chimica:
" Credo che l'idea di dislocare una metà del materiale elettrodico
nell'atmosfera, l'ossidante, e di stoccare nella pila il solo
riducente, sia un'idea notevolmente buona e nello stile dei
serbatoi tradizionali.
Certo, un sistema "localmente" reversibile rimane una scelta
ottima. In ogni caso una zinco aria è una pila con un contenuto
tecnologico e un costo molto inferiore, sia di materia prima sia
di lavorazione, rispetto a litium-polymer, quindi l'idea di
riportare le batterie in fonderie a rigenerare non è proibitiva.
Sarebbe un grosso passo avanti, come densità di lavoro
immagazzinabile, se si riuscisse a mettere a punto batterie
magnesio-aria, o ancor più alluminio-aria.
Probabilmente non si sono ancora formulati elettroliti che
garantiscano al contempo
1) bassa resistenza interna del generatore
2) completa utilizzabilità di tutta la massa metallica
3) stabilità in condizioni di erogazione di correnti intense
4) inerzia e scarsa corrente di cortocircuito (diffusione
interna) in condizioni di inutilizzo per lunghi periodi
5) ottima permeabilità all'ossigeno (vedi 2)
6) agevole diffusione dei prodotti di ossidazione senza creare
polarizzazioni e passivazioni
come capacità per unità di peso, l'alluminio è il migliore dei
metalli comuni di costo ragionevole (essendo leggero e
trivalente). Ha anche una notevole spinta termodinamica.
Per contro la sua forma ossidata è invertibile a metallo
soltanto con metodiche elettrochimiche (da cui il costo attuale)
ciao "