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Titolo: Alcuni spunti donne in bicicletta auto elettriche come riserva

Alcuni studi americani (Stati Uniti) hanno verificato che le parte della
popolazione che e' portata a passare all'uso della bicicletta sono le
donne, per fare le loro incombenze quotidiane, la spesa, etc.
Ma e' necessario che sia soddisfatto un requisito fondamentale: la
sicurezza.
Sia la sicurezza dal traffico e la sicurezza personale.
Corsie separate dalle strade, ampie per un'agevole incrocio con altri
ciclisti, dedicate solo ai ciclisti, attraversamenti semaforici delle
strade, efficace illuminazione notturna e video-sorveglianza con rapido
(ed effettivo) intervento delle forse dell'ordine, paiono essere i
criteri che portano ad un notevole spostamento delle donne dall'auto
alla bicicletta.
L'interesse delle donne americane per la bicicletta pare nascere dalle
minori distanze che hanno da percorre rispetto ai loro mariti, dalla
considerazione dell'effetto benefico sulla forma [l'uomo in genere tende
a diventare panzone, non si interessa della linea] e l'apporto economico
all'economia domestica dovuto al significativo risparmio di costi.
Forse in Italia, prima di affermare che "non c'e' una vera richiesta"
che sia il caso di provare a mettere le condizioni per una effettiva
possibilita' ad un'utilizzo utile delle piste ciclabili e non come
semplice alternative alla gita domenicale in auto ?
Alcuni stanno lanciando l'idea, ipotizzando in futuro una diffusione
capillare delle auto elettriche, di usare la loro complessiva capacita'
di accumulo di energia come riserva energetica durante le ore notturne
di ricarica. In altre parole, le batterie sono alimentate da
caricabatterie "intelligenti" collegate in rete che:
- effettuano la ricarica sfruttando impulsi di corrente in esubero in
rete, per esempio quando si hanno i picchi di corrente dovuti alle
turbine eoliche in rete
- in casi di cali notevoli, sempre, come esempio, quando pale eoliche in
produzione improvvisamente cessano l'erogazione, possono prelevare
corrente dalle batterie delle auto elettriche in ricarica
Se considerate milioni di auto, ognuna con batterie la cui capacita' si
misura in kWh ... potete immaginare che l'idea non e' affatto da scartare.
Quello che rende il concetto interessante e' che la capacita' risulta
"distribuita" senza sovvraccaricare la rete.
Un'altra considerazione e' che i moderni contatori elettronici sono in
grado di "contare" questi consumi "di avanzi/scarti elettrici",
applicando corretti "accrediti" quando si hanno prelievi di "preziosa
energia elettrica di riserva".
E' plausibile che gli automobilisti si trovino ad avere la corrente
"regalata" (visto la differenza di prezzo tra l'energia elettrica di
scarto e quella richiesta in emergenza).
-- 
Roberto Deboni
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

1, bici) amsterdam insegna
2 batterie ed accumulo) invece delle auto si può cominciare già domani
da 2 dispositivi presenti a milioni solo in europa e ben più evoluti
delle macchine elettriche: UPS (con banchi di batterie ben oltre
quelli delle auto) e gruppi elettrogeni, in grado di intervenire in 5
secondi. il problema è che non c'è nessun interesse economico attuale
e dubito che mai ci sarà.
g

 e dubito che mai ci sar�.
Mah, forse � anche questione di mancato interesse economico.
(anche se ad esempio esistono gli incentivi per il servizio di  
interrompibilit�)
Ma se ho un UPS � perch� ho esigenza di continuit� di servizio e faccio 
conto su una durata nota dell'esercizio in batteria. 
Cosa che potrebbe non essere cos� precisa se la rete attinge dall'UPS nei 
momenti di necessit�.
(Non � piacevole trovare l'UPS scarico nel momento che occorre)
Ciao,
AleX

 momenti di necessit�.
Anche perche' un blackout puo' essere preceduto da tentativi di
"recupero" della rete, utilizzando tutte le riserve possibili, incluso
quell'UPS che poi si troverebbe a secco sul piu' bello.


 quell'UPS che poi si troverebbe a secco sul piu' bello.
esattamente come le macchine elettriche... ed ecco il punto della
mancanza di incentivo che viene giustamente da lei toccato con la
possibilità di avere l'elettricità gratis.
solo che io mi sono riferito esplicitamente all'accoppiata UPS-
Elelttrogeno che è quella più diffusa nell'ambiente industriale di un
certo livello. Tanto che alcuniUPS di ultima generazione non vanno
neanche a batteria nel tempo prima che parta l'elettrogeno (ma sono
pochissimi comunque).
la potenza installata di UPS in un grosso paese è notevole
g

 quell'UPS che poi si troverebbe a secco sul piu' bello.
Esatto.
E la stessa cosa avverrebbe con l'auto elettrica: la lascio la sera in 
carica, convinto di trovarla pronta per andare in ufficio il giorno dopo e 
invece la trovo pi� scarica di prima. (E arrivo tardi).
Quanti sarebbero disposti ad accettare un rischio simile?
Ciao,
AleX

 pochissimi comunque).
Se si parla di UPS+G.Elettrogeno allora la vedo pi� come generazione 
distribuita, non uso di accumulo temporaneo.
E in quel caso non si dovrebbe parlare di incentivo, ma di pagamento per 
energia prodotta.
Ciao,
AleX

 certo livello.
Invece se io fossi un amministratore di rete o di un centro dati, non
prenderei neanche in esame la possibilita' di condividere le risorse di
emergenza fornite dall'UPS. Gia' avro' fatto una fatica bestia per
dimensionarle come io ritengo sia necessario per potermi godere un fine
settimana tranquillo senza temere per il mio posto qualora accadesse il
peggio. Poi condividerla ? Non c'e' incentivo cosi' alto che possa
valere l'investimento della rete UPS installata. IMHO.


> Senta, io provo a replicarla: ma cerchi di non offendermi.
mi dispiace se lei si è mai sentito offeso, non dovrebbe.
g