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Titolo: Camino elettrici

http://www.alvolante.it/video/camion_elettrici
 

 
http://www.alvolante.it/video/camion_elettrici
 
 
Non vedo il filmato. Per caso si tratta di una ripresa di questi:
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Freight_trolley
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Filocarro
 
 
?
Di cui un'esempio storico italiano:
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Filovia_dell%27Alta_Valtellina
 
 
A proposito della lunghezza, in Italia erano normali, prima dello
smantellamento organizzato dai socialisti filo-arabi, le reti
provinciali con una estensione di una 40-ina di chilometri
(mi riferisco al trasporto passeggeri).
 
Ma ancora oggi e' operativa una linea filoviaria lunga 86 km:
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Filovia_Sinferopoli-Alu%C5%A1ta-Jalta
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Crimean_Trolleybus
 
 
Ma non c'e' alcun ostacolo tecnologico per cui una linea filoviaria
possa essere lunga migliaia di chilometri.
 
In sostanza la filovia puo' essere l'alternativa "povera" delle
linee ferroviarie elettrificate.
 
L'esempio che lei ha portato e' (se ho indovinato il contenuto
del filmato) uno delle alternative piu' banali per la elettrificazione
del trasporto merci. A pensarci bene, visto che in Italia pare
esserci molti ostacoli alla estensione della rete ferroviaria,
si potrebbe sfruttare la estesa e capillare rete stradale per
elettrificare il trasporto merci. Nulla vieta che gli attuali
"padroncini" che certamente scenderebbero in piazza per ogni
nuova linea ferroviaria che gli togliesse lavoro, invece
continuassero a viaggiare con i "loro" camion, semplicemente
usando articolati alimentati da rete filoviaria.
Dovranno pero' rassegnarsi a non potere sorpassare i loro
colleghi (niente corse tipo autostrada).
 
-- 
Roberto Deboni
 
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

 
http://www.alvolante.it/video/camion_elettrici
 
 
quando ho visto il titolo ero sorpreso ... potere di 
un'anagramma "sense" :)
 
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)

:)
 
opps, già vero, invertite la "n" e la "o" ! Me ne sono accorto solo ora... 
 

 colleghi (niente corse tipo autostrada).
 
per l' appunto, visto che estendere la ferrovia ha dei limiti 
particolarmente in periodi di ridotti investimenti, e che gli autocarri a 
batteria non sono praticabili e che altre opzioni sono cmq limitate (tipo 
biocombustibili liquidi o facilmente liquefacibili), avrebbe più senso fare 
ove possibile questi piccoli adattamenti nelle autostrade e nei mezzi di 
trasporto, a meno che non siano totalmente anti-economici (ma la TAV costa 
meno a parità di km ? Bah...). Certo, la ferrovia è intrinsecamente più 
efficiente sia per il favorevole rapporto sezione frontale/lunghezza che il 
ridotto attrito rotaia/binario vs gomma/asfalto, tuttavia sembra cmq un buon 
compromesso
 

 senso fare ove possibile questi piccoli adattamenti nelle autostrade
 
Per esempio, l'elettrificazione della corsia riservata ai veicoli lenti.
Non sarebbe di alcun ostacolo per la autovettura (che non si trovano
tra i piedi ne' binari, ne altri cambiamenti del fondo stradale).
 
Per quanto riguarda gli autotreni elettrici, e' sufficiente che a bordo
abbiano abbastanza batterie per una autonomia di una decina di chilometri,
per potere evitare problemi dove i cavi elettrici aerei si interrompono
(ad esempio, ai caselli autostradali, per evitare un groviglio di cavi
e scambi aerei). Anzi, se hanno sufficienti batterie e si studia
(oggi cosa facile grazie ai sistemi elettronici) un sistema di
innalzamento controllato dei bracci di contatto anche in velocita',
gli autotreni elettrici potrebbero anche effettuare sorprassi,
scollegandosi dalla linea aerea per il tempo necessario.
 
Direi che e' un'ottima risposta tecnologica agli scettici del
rimpiazzo del petrolio.


 scollegandosi dalla linea aerea per il tempo necessario.
 
se non ricordo male, dei tram che staccavano i pantografi e per certi 
(limitati) percorsi andavano a batteria (o anche a gasolio, sarebbe uguale) 
esistono già nel nord Italia. 
 


Spinto dal suo spunto, ho fatto qualche ricerca :-)
 
http://gallondaily.com/2012/05/30/electric-trolley-trucks-may-come-soon-to-north-american-highways/
 
 
http://www.foxnews.com/leisure/2012/05/30/diesel-electric-hybrid-trolley-trucks-to-be-tested-in-la/
 
 
"hybrid eHighway ELFA truck from Siemens"
 
"Using computer-controlled software, any truck fitted with Siemens’
eHighway system would be able to automatically locate and track
overhead power lines, ensuring that where possible, it used
electricity as the primary source of power."
 
Come supposto, con la tecnologia di automazione moderna, quello
che una volta era una complicata operazione manuale, da
eseguire da fermo, oggi si puo' operare in automatico.
 
"At an estimated $5-6 million per mile, Siemens’ system costs around
one-nineteenth the cost of a traditional electrified railroad."
 
Ed abbiamo anche una indicazione del rapporto, 1/10 dei costi
del sistema filoviario rispetto a quello ferroviario.
 
"Unlike railroads, the system also allows trucks to easily reroute
or change plans as circumstance requires, ensuring deliveries are
made in a timely fashion."
 
Qui si ricorda un'altro vantaggio del sistema filoviario, che
compensa la sua minore efficienza, ed e' la sua maggiore
flessibilita'. Un carro in un treno merci non e' facile da
dirottare. Occorre fermare il treno, staccare il carro, ripristinare
il treno, e poi riprendere il moto. Un autocarro filoviario puo'
invece distaccarsi senza problemi dalla colonna e cambiare
rotta.
 
Questo e' un grande vantaggio ove e' prevalente un traffico
minuto di tante piccole attivita' imprenditoriali, tipico di molte
regioni italiane, invece che di grandi realta' industriali
tipiche, ad esempio, nella Germania settentrionale.
 
"With one-third of all carbon dioxide emissions in 2030 set to come
from friend transportation, the eHighway project from Siemens could,
if successful, change the face of freeways around the world forever."
 
Ovvero anche l'Italia potrebbe mantenere i suoi impegni di Kyoto
se andasse ad incidere anche sulle emissioni del settore trasporto,
a danno, naturalmente, della potente lobby dei petrolieri.
[che si sono gia' lamentati per la minima riduzione delle vendite
al settore termoelettrico dalla produzione fotovoltaica: chissa'
cosa avrebbe inscenato, invece, se avessero dovuto affrontare
il calo delle vendite dovute a 6400 MW di centrale elettronucleari]
 
Il problema, che e' certamente il motivo per cui il filoviario
in Italia (che avendo una gloriosa tradizione industriale a tale
proposito, significherebbe tutta manodopera nostrana) non avra'
mai l'interesse dei falsi ambientalisti anti-nucleari, e' 
... da dove si prenderano qualcosa come altri 100 TW*h di
energia elettrica ?


 "hybrid eHighway ELFA truck from Siemens"
 
Ecco un sunto:
 
Allora il dato di partenza:
 
"“When most people think of vehicle emissions, they assume cars do most
of the damage, but it’s actually commercial trucks that are largely to
blame,” says Daryl Dulaney, CEO, Siemens Infrastructure & Cities, United
States. “Freight transportation on U.S. roadways is expected to double
by 2050, while global oil resources continue to deplete. And by 2030,
carbon dioxide emissions are forecasted to jump 30 percent due to
freight transport alone.”
 
La soluzione Siemens si basa sulla tecnologia ibrida "ELFA" di
Siemens, ovvero si tratta di automotrici a trazione ibrida. In sostanza
un autocarro diesel elettrico con incorporata la tecnologia e
l'automazione per la connessione a cavi aerei elettrificati.
 
Il sistema flessibile ELFA di Siemens consiste in un nucleo
incentrato intorno ad una serie di moduli:
 
- modulo di produzione di elettricita'
- modulo di trazione (motore elettrico)
- modulo di recupero energia in frenata
- modulo di integrazione della gestione
- modulo di accumulo dell'energia
- rete elettrica di connessione a 650Vcc
 
Per esempio, il progetto concepisce l'alimentazione con celle
a combustibile oppure con un generatore diesel verso il modulo di
produzione di elettricita'.
Dal lato invece del modulo di accumulo energia, a scelta si
puo' avere accumulatori oppure supercondensatori.
Dal lato modulo di trazione invece ci si collega all'albero
motore ed agli assi.
In ogni caso e' il concetto ibrido in serie, esattamente uguale
alla collaudatissimo tecnologia delle locomotive diesel-elettriche.
 
I motori elettrici sono asincroni compatti raffreddati a liquido, da
50 kW fino a 180 kW, con riduttori di giri. Ma c'e' anche la scelta con
motori elettrici inseriti nelle ruote, ad esempio, un 2 assi di
trazione avrebbe 4 motori. Si tratta di motori sincroni a
magneti permanenti, con una potente coppia ai bassi giri.
 
In quanto ai generatori, sono a magneti permanenti, con diametro
in linea con il motore diesel di potenza, cosa che agevola il
montaggio come unita' aggiuntiva. Il concetto e' che gli
autotrasportatori possono tenere il loro veicolo, che risulta
modificato a posteriore in uno ibrido-serie.
 
Uno dei vantaggi che Siemens evidenzia e' la scarsa necessita' di
manutenzione che per i trasportatori significa piu' ore operative.  
 
In pratica, nella versione filoviaria, la necessita' delle batterie
e' sopperita da un generatore diesel, quindi autonomia sostanzialmente
simile a quella di un comune autotreno.
 
Considerando che il problema delle batterie per un'autotreno
merci e' di risoluzione piuttosto pesante, l'uso di una integrazione
filoviaria permetterebbe di estendere l'elettrificazione anche
al trasporto merci, senza batterie. Tra l'altro le batterie
andrebbero a discapito della preziosa capacita' di carico.
 
Tra l'altro si e' menzionato piu' volte di un futuribile sistema che
alimenterebbe dalla sede autostradale le future auto elettriche.
Quello della filovia e' un sistema terra a terra (come il bollitore
solare che e' in sostanza una stringata definizione di una centrale
solare termodinamica), ma funziona e si puo' applicare da oggi.
 
E' un peccato che i tedeschi siano usciti dal nucleare. In ogni
caso i francesi sono in posizione di usufruire splendidamente di
questo nuovo concetto della Siemens (uovo di Colombo), con
l'aggiunta di una decina di reattori nucleari EPR, possono cosi' tagliare
a fondo una delle voci rimaste di importazioni di energia: quello dei
trasporti.


 scollegandosi dalla linea aerea per il tempo necessario.
 
E' quello che si vede per l'appunto nel video originale.
 
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left

del sistema filoviario rispetto a quello ferroviario.
 
Estremamente interessante! Se inoltre alla soluzione ibrida diesel-elettrica 
si affiancasse una piccola produzione di biocombustibili sostenibili (ad 
alta resa, con introduzione dall' esterno di idrogeno con un modesto impiego 
di elettricità da fonti alternative) tipo metanolo per motori a benzina o 
dimetil etere (liquido a pressioni modeste tipo gpl) per la versione diesel 
la produzione di inquinanti atmosferici (di cui il trasporto su strada è 
certamente un grosso emettitore) sarebbe praticamente azzerata. E producendo 
quei kWh elettrici extra con una miscela di fonti rinnovabili (non 
necessariamente solo fv ed eolico) e nucleare al torio si azzererebbe 
praticamente anche la costosa dipendenza energetica dall' estero.
 
Piccola correzione : il testo originale dice circa 1/20 ("one-nineteenth "), 
non 1/10, che considerando che la Tav costerà in Italia se ricordo bene 
30-40 milioni di euro per km, non mi sembra proprio male...