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Titolo: Autostrada elettrica e filocamion

Oggi la gente, quando legge "autostrada elettrica" pensa a qualcosa di
futuristico, come la trasmissione dell'energia di potenza senza fili.
 
Ma noi, che abbiamo qualche annetto, ci ricordiamo dei filocamion (anzi
"filocarro" come li chiamavano al tempo) della Valtellina, usati dal
1938 al 1962 (quindi prima che arrivassero i petrolieri a comandare in
Italia) per costruire le dighe di San Giacomo e Cancano.
 
http://mondoelettrico.blogspot.it/2010/04/il-filocarro-della-valtellina.html
 
 
Non si trattava di qualche prototipo, ma di un parco veicoli di 20 unita',
che viaggiavano avanti ed indietro per portare cemento, sabbia, etc.
 
Questa "strada elettrica" era lunga 80 km, e ci rimanda alla lunghezza delle
tratte delle filovie provinciali che putroppo hanno visto una moria da quando
i socialisti sono saliti al potere.
 
 
Ancora una volta, gli americani paiono puntare sulle soluzioni pratiche, in
attesa di super-wifi e bobine e magneti superconduttori, etc.
Forse loro sentono una urgenza a fare qualcosa per veramente fermare le
emissioni di CO2, che l'italiano (o molti europei) poco sentono:
 
http://mondoelettrico.blogspot.it/2010/04/il-filocarro-della-valtellina.html
 
 
La capacita' delle moderne batterie rende molto piu' flessibile la soluzione
filobus di quando lo era in passato. Ho ricordi di quando, un filobus, uscito
fuori portata dalla linea aerea (per evitare un deficiente), doveva aspettare
un carro attrezzi per essere trainato/spostato nuovamente sotto la linea di
alimentazione elettrica. Oggi inconvenienti del genere sono evitabili grazie
a ragionevoli pacchi di batterie, che, senza un peso eccessivo (e costo
eccessivo) sono in grado di dare svariati chilometri di autonomia, piu' che
sufficienti per uscire d'impaccio, ovvero circolare per brevi deviazioni o
tratte, senza linea elettrica. Potendosi puo' ricaricare durante le tratte
operative filoviarie.
 
Ecco la notizia da fonte tecnica americana:
 
http://www.pyramidtransport.com/AboutUs/Blog/tabid/87/EntryId/20/Truck-Trolley-Demo-Track-to-be-Built-Near-Ports-of-L-A-Long-Beach.aspx
 
 
denominato "eHighway".
La connessione e sconnessione dalla linea aerea dovrebbe avvenire a qualsiasi
velocita' (fino a 90 km/h), ovvero non e' necessario fermarsi come avviene con
i filobus tradizionali.
 
Le ragioni sono di una riduzione dell'inquinamento locale e riduzione dei
costi operativi (cio' che costa la manutenzione della linae aerea si dovrebbe
risparmiare come minore manutenzione dei motori - sono elettrici - e risparmio
del carburante, e la migliore efficienza dei motori elettrici in circolazione
dove c'e' traffico intenso e quindi il notevole potenziale dei sistemi a
frenata rigenerativa possibili con i motori elettrici.
I filocamion avranno anche un motore diesel, diventando a tutti gli effetti
veicoli ibridi.
Al progetto lavorano la Siemens ed il gruppo Volvo tramite la sua americana
Mack Trucks.
 
Notare la solita esagerazione (o si tratta della solita pigra ignoranza)
del giornalista nazionale:
 
"In sostanza è questo il pensiero che deve aver spinto Siemens a sperimentare
la prima filovia dedicata ai camion. Per la prima volta nella storia, infatti,
camion elettrici alimentati da un sistema di cavi sospesi, viaggeranno fra le
aree portuali di Los Angeles e Long Beach ... "
 
Il "primo" forse localmente, ma nella storia arriva prima l'Italia, nella
Valtellina.
 
Segue un filamato della proposta Siemens-Volvo:
 
http://w3.siemens.com/topics/global/en/electromobility/Pages/ehighway.aspx#content
 
 
Pare che dal 2016, lo vogliono fare anche sulle autostrade tedesche:
 
http://info.kopp-verlag.de/hintergruende/wirtschaft-und-finanzen/edgar-gaertner/zukuenftig-oberleitungen-fuer-autobahnen-vom-omnibus-zum-hybrid-lkw.html
 
 
e si vagheggia da alcuni anni, una tratta di 162 km in Svezia:
 
http://www.zukunft-mobilitaet.net/8720/zukunft-des-automobils/elektromobilitaet/elektro-lkw-oberleitung-schweden/
 
 
La soluzione del filoautotreno permetterebbe di rielettrificare il trasporto
merci che lo spostamento su gomma avevo spostato sulla fonte primaria delle
energie fossili.
 

 fossili.
 
 
Ritengo che abbia senso solo su tratte ben specifiche per tipi
di trasporto ben specifico.
 
Speriamo, ma l'Italia magari comincia bene (per opera di
qualche geniaccio) ma poi arriva sempre tardi (per opera di
tanti mediocri)...
 
 
-- 
AIOE ³¿³