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Titolo: Piccoli passi

http://www.repubblica.it/2008/09/motori/motori-settembre2-2008/motori-volt/motori-volt.html
Mostrata la versione definitiva della Chevrolet Volt che entrerà
in produzione nel 2010. Con un euro di energia percorre 64 km
quindi ai prezzi attuali ci vogliono 1E/0.15 ExKWh -> 6.7 KWh
per fare 64 km al giorno, a me servono 45KM/giorno :)
in pratica meno di 10mq di pannelli FV sul tetto,
ma al momento che sara' commercializzata,
i pannelli fv costeranno molto meno che adesso,
ergo con i soldi di 10mq di FV, ne installeremo 20mq
non possiamo che sperare
felice&pago
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 felice&pago
costo dell'auto? o almeno quello presunto?


chi vivra' vedra' :)
per dirti:
 e io cosa mai posso saperne ?
se poi la tua domanda era retorica:
beh lo sai benissimo che per abbattere il prezzo
occorrono economie di scala, alte
e uno dei primi 10-20000 prezzi penso che non ce li potremmo
permettere ne io ne tu ;-)
ma per dirne una la prius viene via per 25.000 euri, forse meno,
e se ne vedono parcchie in giro, intorno a me ne vedo 4-5
ma un'auto completamente elettrica ad oggi a me costerebbe
meno di 0.7 euro al giorno, invece che 5 !
quindi risparmierei 4,3 euri al giorno, oltre mille euri anno,
senza considerare che ha meno parti " in attrito "
e quindi meno parti che si rompono ma questi sono altri discorsi
felice6pago


 i pannelli fv costeranno molto meno che adesso,
E questo l'hai sognato o hai un modo per provarlo?
Perche' io sono convinto che costeranno molto piu' di adesso. 


finalmente e' arrivato mattia,
che ci spieghera' l'evoluzione del mercato dei pannelli fotovoltaici,
nei prossimi 10 anni, costi vendite istallazioni evoluzioni
aspetto curioso


 nei prossimi 10 anni, costi vendite istallazioni evoluzioni
Ma infatti l'ho chiesto a te! anche perche' se ne e' gia' discusso diverse 
volte che i pannelli fotovoltaici sono aumentati, e soprattutto non sono mai 
calati di un dollaro (se lo capisci).
Ma giá te vivi nel tuo mondo sogni. Ti invidio. 

> costo dell'auto? o almeno quello presunto?
L'auto costa sicuro poco, che costa sono solo le batterie. E su quelle non 
ci sono state rivoluzioni negli ultimi mesi da far sperare che il complesso 
dell'auto costi poco. 

 L'auto costa sicuro poco, che costa sono solo le batterie.
...e la vita delle batterie sarà pari alla vita media di un automezzo ?
o penso di risparmiare e poi ogni tot anni devo versare qualche migliaio di 
euro per cambiare le batterie
( al gel o di qualsiasi tipo esso siano ) ? 

"Pappy" <' zzo guardi ?!?> escribió en el mensaje 
news:48d2a505$0$41664$4faf...@reader4.news.tin.it...

Beh certo, questo e' poco ma sicuro.
E l'efficienza delle batterie (durata) calera' in proporzione ai cicli di 
carica scarica.
Oggi le auto a batteria sono una stronzata, ma 100% sono il futuro, per 
nostra sfortuna che paghiamo l'elettricita' piú cara del mondo. 

 ( al gel o di qualsiasi tipo esso siano ) ? 
La vostra esperienza con le batterie di grande capacita' e' solo quella 
con gli accumulatori al piombo delle vostre auto. Si da' il caso che 
pero' si tratta da batterie usate "tirandole per il collo". Se ne' sara' 
accorto che ha scaricato la batteria, nel giro di pochi minuti, cercando 
di accendere l'auto quando ci sono problemi di carburazione o guasti.
Ma quale e' la vera vita di un'accumulatore al piombo usato 
decentemente? Chiedete a chi lavora nelle ferrovie, ove e' normale che 
questi accumulatori durino una decina di anni. Naturalmente si tratta di 
batterie gestite da persone esperte, tecnici chimici che conosco bene le 
debolezze degli accumulatori al piombo.
Ma oggi, grazie all'elettronica digitale, esiste a disposizione di 
chiunque degli alimentatori caricabatterie estremamente sofisticati, che 
specialmente se usati per caricare batterie a pochi elementi (al massimo 
3, ma megli sarebbe 1 caricabatteria per elemento) permettono di 
ottenere durate decennali anche dalla normale utilizzatore senza competenze.
Ecco ad esempio le caratteristiche di batteria al piombo a singolo 
elemento da 25 Ah:
http://www.farnell.com/datasheets/24831.pdf
Potete leggere che a temperatura ambiente il tempo di durata della 
carica e' di 1'200 giorni, la vita a mantenimento di carica in 8 anni e 
il numero di cicli fino a 2'000 se si scarica l'accumulatore solo al 25%
E' usando diligenza di questo tipo che la Toyota riesce a garantire gli 
accumulatori, anche con un'altra tecnologia, NiMH, per oltre 8 anni ed 
un prezzo di 3'000 dollari. In 8 anni quanto si spende in manutenzione 
per il motore di una normale auto a combustione ?
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web 
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]
R.L.Deboni

 ergo con i soldi di 10mq di FV, ne installeremo 20mq
Supponiamo che nel giro di 10 anni, 1 milione di italiani vogliano fare 
cosi'. Servono percio' 10'000'000 m2 di FV, 1'000'000 m2 ogni anno.
Quindi ogni anno l'Italia dovrebbe assorbire un sesto della produzione 
mondiale di fotovoltaico SOLO per fare funzionare le auto elettriche e 
questo per dieci anni. E dopo questo solo un automobilista su dieci 
avra' l'auto elettrica.


 cosi'.
con una supposta del genere, penso avrai da godere per un bel pezzo !
100.000 auto elettriche l'anno ?
minghia che fine analista !


 ( al gel o di qualsiasi tipo esso siano ) ?
ah ecco ti trovavi qui per caso,
ed hai sentito la necessita' di scrivere :)


 l'auto elettrica.
Che piaccia o no a feliciano il fotovoltaico e' in funzione del contoenergia 
che col cazzo possono avere 1 milione di italiani! 

 Che piaccia o no a feliciano
ma chi ti si e' mai inculato ?
come si direbbe ad oxford !


 minghia che fine analista !
Ma scusa se vuoi incidere davvero sull'inquinamento devi avere una 
produzione di massa e visto che il mercato dell'auto è di svariate 
centinaia di migliaia di unità annue solo da noi per contare qualcosa 
devi ragionare almeno a lotti di 10.000.
Altrimenti parliamo di folklore o giocattoli per ricchi (chi ha detto la 
Tesla?).
-- 
Un saluto, Sharik

 Tesla?).
eh eh in questo 3d si e' parlato delle prima ford, vero ?
scommetto che tu sei stato il primo acquirente del
primo fantastico 286, e gia' c'erano molti pc in circolazione :)
sai a breve partiranno i primi lanci in orbita extraterrestre . . .


"Pappy" <' zzo guardi ?!?> ha scritto nel messaggio 
news:48d2a505$0$41664$4faf...@reader4.news.tin.it...

Qualcuno ha per caso la Prius ?
Sa per caso che tipo di batterie ha ?
la durata della loro garanzia ?
il loro costo di sostituzione ? 


tanto e' venerdi pure per me ;-)
www.toyota.it
ti sembra veramente brutto ?


 siano effettivamente da demolire, altrimenti siamo al punto di partenza
E perché mai? Se una famiglia che ora ha solo un auto acquistasse anche 
un veicolo elettrico da usare solo in città il miglioramento per 
l'ambiente sarebbe lo stesso sensibile.
In fin dei conti le auto attuali non funzionano male nei lunghi tragitti 
autostradali e inquinano pure relativamente poco. E` nel traffico urbano 
con le sue continue accelerazioni e frenate e le soste a motore acceso 
che i consumi e l'inquinamento salgono alle stelle.
-- 
Un saluto, Sharik

 modelli costosi.
hanno cominciato con la tesla -> 100.000 euri:
http://www.theyshoulddothat.com/images/tesla.jpg
adesso presenteranno la chevrolet volt :
http://www.cars.com/features/autoshows/2007/detroit/coverage/images/concept_chevy_volt_frontang_CAD_430.jpg
quanta gente credi che puoi trovare interessata a quei modelli ?
il titolo del 3d e' piccoli passi,
magari quando uscira una sw elettrica a prezzi abbordabili,
i passi saranno gia' un po' piu' lunghi
felcie&pago


 minghia che fine analista !
Minghia che fine coglione, in francia o svizzera con il loro prezzo 
dell'energia il cambio sarebbe in massa. Altro che 100.000
In italia solo quei 4 gatti che hanno vinto il contoenergia. 

 il loro costo di sostituzione ? 
3000 dollari
Q: What would it cost to replace a complete battery pack?
GS: Less than $3000, plus labor.
Q: Do they ever run out of power?
GS: No. A computer makes sure the batteries never discharge completely. 
They never fill completely, either.
[In altre parole, le batterie non vengono mai portate nei ai massimi 
valori di carica, ne' di scarica. Questo e' il segreto di una vita lunga 
miglia di cicli, i grafici arrivano vanno oltre i 6'000 cicli.]
Q: Are they charged at the factory?
GS: Yes, they need to have enough of a charge to start the engine the 
first time. After that, the batteries are charged by the vehicle's 
systems. Every Toyota hybrid also has a battery similar to the one in a 
conventionally powered car, but it's used only for 12-volt accessories 
and to power the vehicle's computers.
Q: Do the high-voltage batteries ever need to be checked or serviced by 
the owner or by a dealer?
GS: No, there is no scheduled maintenance for the batteries.
[Le batterie sono senza manutenzione, per tutta la loro lunga vita]
Q: Does Toyota offer any kind of extended warranty that covers hybrid 
batteries?
GS: No.
Q: How long will a Prius or Highlander keep moving on battery power if 
it's out of gas?
GS: Only for a short distance -- a mile or so. The battery isn't 
designed for primary traction power, other than driving in reverse; it's 
there to capture energy that would be lost in deceleration or braking, 
and to optimize the power of the gasoline engine, all of which extends 
the vehicle's fuel mileage and limits emissions.
Q: Is there any danger of electrical shocks?
GS: The battery packs are enclosed securely in metal cases, and their 
bright orange cables are well insulated, shielded and isolated. The 
on-board computers perform hundreds of checks prior to high voltage 
being released outside of the battery case. These checks are repeated 
several times each second to assure total system integrity. If an 
anomaly is detected, high voltage is switched off and contained inside 
the metal battery case. In the event of a collision, the 
rapid-deceleration monitors or an airbag deployment will cut off the 
high voltage. This protects occupants and rescue workers from electrical 
shock.
We continue to work closely with emergency services experts from a 
variety of communities, and because there are so many system safeguards, 
we have yet to learn of or imagine a scenario in which a first responder 
would be endangered by a Toyota hybrid power system.
Q: Is there any risk of electrical shock in heavy rain, or when driving 
in a flooded street?
GS: No.
Q: Is there any danger from electromagnetic interference or injury 
resulting from EMI?
GS: No. Toyota hybrids are certified to be at or below World Health 
Organization standards for non-ionizing radiation, either inside the 
vehicles or near them.
Q: Are hybrid batteries recyclable?
GS: Absolutely. In fact, Toyota pays a bounty to dealers who recover 
them from damaged vehicles. Additionally, our engineers are studying the 
possibility of remanufacturing these batteries.
Q: Is this the kind of battery that would be used if a plug-in hybrid 
system is developed?
GS: A system like that might use nickel-metal hydride or lithium ion 
batteries. Plug-in systems need significantly more capacity than 
currently exists in the batteries in our hybrids. Toyota is exploring 
the possibilities for plug-in hybrids, but has made no determination 
about them.
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Q: What about the third-party suppliers who are converting Prius and 
some other hybrids to plug-in use?
GS: Toyota's current hybrids are not designed for larger traction 
batteries, and the company discourages these modifications, which void 
the vehicle's warranty. The conversions that I'm aware of are very 
costly, add significant weight to the vehicle, and have not gone through 
the rigors of full engineering evaluation such as brake balance, crash 
testing and durability.
Q: How about the battery in a hybrid Toyota Certified Used Vehicle? Does 
the certification extend the warranty?
GS: No, the warranty remains at 100,000 or 150,000 miles from first use.
Il futuro avanza gia', info tecniche dal produttore di una nuova 
generazione:
http://www.peve.jp/e/shouhin.html
Queste sono le caratteristiche di un singolo modulo (una batteria ne' 
contiene svariate decine):
http://www.peve.jp/e/hevjyusi.html


 per fare 64 km al giorno, a me servono 45KM/giorno :)
Il 75% degli americani fa una media di 53 km/giorno, siamo li'.
Forse 6 kWh (c'e' da chiarire quel 30%-80%). Se solo 1'000'000 di 
italiani pendolari prende un'auto vettura elettrica e fa questi percorsi 
e consumi, il fabbisogno annuo di energia elettrica corrispondente e' di 
6*365*1'000'000 kWh ovvero 2,2 TWh. Su un consumo annuo di 300 TWh non 
sarebbe tanto. Per famiglia diventa 2'190 kWh in piu' all'anno. Anche 
questo non e' tanto. Notare che questo aumentato consumo elettrico pero' 
si porta con se una riduzione tripla dei consumi di energia da petrolio.
Questo mi porta ad un'altro ragionamento che da tempo sto faccendo: i 
postini sono muniti di motorini a combustione. Fanno un percorso con 
soste ogni poche decine di metri, con il ciclo peggiore in assoluto, 
peggio anche di un bus di citta'.
Ho letto che le Poste Italiane hanno scelto il Piaggio ''Liberty 125'' 
per il servizio di recapito postale. Ben 27.000 ciclomotori a 40,8 
milioni di euro.
Cosa potrebbe risparmiare le Poste Italiane se invece fossero motorini 
elettrici ? Una vespa elettrica con 100 km di autonomia costa 7'000 
euro. Pero' il risparmio di carburante sarebbe notevole. Infatti, le 
Poste Italiane stanno sperimentando a Perugia delle mini autoelettriche 
monoposto (in pratica dei motorini a 4 ruote) con 50 km di autonomia.
Ecco un'altro concorrente:
http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2008/06/veicolo-elettrico-urbano.shtml?uuid=30b1ee5e-4368-11dd-b707-be1e34ae86e4&DocRulesView=Libero


>
-------------------------------
tenete però in considerazione che è una GM , e non si sa se nel 2010/2011 
esisterà ancora, date le sue condizioni economiche attuali...
Signor Deboni, qual è la sua opinione sulle future auto elettriche "pure" ?
io sarei interessato alla Mitsubishi MIEV , che dovrebbe arrivare sul 
mercato a fine 2009 / inizio 2010
http://en.wikipedia.org/wiki/MIEV
 

 monoposto (in pratica dei motorini a 4 ruote) con 50 km di autonomia.
Di minicar elettriche ce n'è già un bel po' di tipi sul mercato. Come di
bici elettriche. I vecchietti lo sanno, e sono i massimi consumatori di quei
semoventi, che per le città europee (per le quali si prospetta un futuro con
ben poco traffico d'auto private) sono interessanti.
http://www.repubblica.it/2008/09/motori/motori-settembre3-2008/motori-microcar-strage/motori-microcar-strage.html?ref=mothpstr1
e a seguire.
Il mercato americano è altra cosa. E non saranno certo Deboni&C. quelli che
americanizzeranno l'urbanistica europea.
Facendo lavorare seriamente i mobility manager, il consumo di benzina e
gasolio può ridursi alla metà e anche meno. A quel punto, a chi importerà
ancora qualcosa dei novecenteschi problemi deboniani?


Che c'e' da dire ?
Una volta eliminato il concetto "centralizzato" del motore a 
combustione, ovvero 1 motore per 4 ruote, giocando anche sul piccolo 
volume occupato da un motore elettrico, anche per le auto avviene quanto 
gia' avvenuto in ferrovia: il motore si sposta nelle ruote.
Questo porta ad un vantaggio, che la vettura si riduce al solo volume 
passeggeri. I patiti della sicurezza tipo "autoscontro" storcerano 
sicuramente il naso, dovendo rinunciare a quella specie di ariete che 
ogni auto come si comanda porta davanti al muso, tra motore, cambio e 
differenziale, qualcosa come mezza tonnellata o poco meno.
Ma in cambio si ottiene una vettura che con l'abitabilita' di una 
vettura media, ha l'ingombro esterno di una piccola utilitaria.
Ora, visto che le auto elettriche pure sono pensate per il traffico 
cittadino, questo aggiunge un vantaggio ulteriore: la parcabilita' di 
una Smart, senza pero' rinunciare alla comodita' di portare in giro 
tutta la famiglia in quattro comodi posti.
In ogni caso, non mi e' chiaro a quale versione pensa che entrera' in 
produzione: quella che usa un solo motore da 47 kW sull'asse posteriore, 
posizionata sotto l'area bagagli ?
Se il prezzo sara' di $19'000 potra' diventare veramente interessante. 
Se uno mette in conto il risparmio annuale di energia (qualcosa come 
intorno ai 500 litri di benzina corrisponde a 700 euro o piu'), nel giro 
di 10 anni risparmia un terzo di quel prezzo, percio' ritengo che sia 
gia' competitiva con le sorelle a combustione interna.
Naturalmente se il petrolio torna a salire, le auto elettriche saranno 
favorite.


 meno di 0.7 euro al giorno, invece che 5 !
Spendi 5 euro al giorno per farti 45Km? Fatti un impianto a GPL e vivi 
felice no? malissimo che vada fai 10km/litro..il Gpl dalle mie parti 
costa 0,63....quindi 0,63 x 4,5 = 2,835... E significa aver risparmiato 
gia' la meta'. 
Un impianto toroidale costa 1800 euro, meno 300 euro di contributo 
statale (presente ormai quasi ovunque), fanno 1500 euro. Visto che tu 
risparmieresti 5 meno 2,835 = 2,165 € ogni 45km, si fa presto a desumere 
che 1500 euro te li ripaghi dopo 31mila Km. Ho un amico che con una 
punto fa i 14-15km/litro a Gpl, quindi il calcolo puo' anche esser visto 
in maniera piu' positiva a seconda della cilindrata e dell'auto ;)
Saluti
RIC

 in maniera piu' positiva a seconda della cilindrata e dell'auto ;)
Una Punto non fa 14-15km/lt a GPL in citta'. Almeno non nella maggior 
parte delle citta italiane.


 parte delle citta italiane.
Il risparmio è superiore al 50 %...se anche ne facesse 6 di km con 1 
litro, un litro di Gpl costa meno della meta' della benzina. Quindi in 
ogni caso il risparmio è netto. 
Il prezzo del Gpl tutto sommato non è aumentato tantissimo...quello che 
è schizzato alle stelle è il prezzo del metano..che non dovrebbe 
dipendere dal petrolio. Un kg di metano qui ora costa 0,92...il che è 
pazzesco. Berlusconi è venuto 2gg fa qui a 10km a inaugurare il nuovo 
terminal per l'enorme Rigassificatore che dovrebbe iniettare metano da 
Rovigo a Bologna e così nel resto d'Italia. A 15km dal rigassificatore 
c'è la centrale termoelettrica di Polesine Camerini, tra le piu' grandi 
d'Italia..che funziona a gasolio (e vogliono farla andare a 
carbone..sempre se non è gia' a carbone in questo momento!). Di farla 
andare a metano non ci pensano nemmeno :\ 
Saluti
RIC

 andare a metano non ci pensano nemmeno :\ 
Il carbone costa 5-10 cent al chilo. E due chili di carbone danno 
l'energia di un chilo di gasolio. Peccato che sia il combustibile piu' 
inquinante e con la maggiore emissione di CO2.
C'e' ne' vuole per battere il carbone ...


> Le auto elettriche hanno oggi il problema dell'uovo e della gallina.
Le auto elettriche hanno il problema degli accumulatori, nessun'altro 
problema. E li non ci sono problemi di grandi scale di produzione, 
semplicemente non esiste una tecnologia efficiente. 

bastano certo 2 pannelli sul tetto per caricare l'auto. 
Senza contare che molti parcheggiano per strada o in posti auto in
cortili o garage dove non c'è corrente o se c'è è solo per una piccola
illuminazione magari in condivisione condominiale e non sempre
collegata al proprio contatore... piccolo problema che non viene preso
in grande considerazione.
-- 
Stefano Aglietti - StallonIt on IRCnet - ICQ#: 2078431
Email: 
st...@40annibuttati.it
 
ste...@people.it
Sites: 
http://www.40annibuttati.it
 (personal blog)
 
http://www.wordpress-it.it
 (WordPress Italia)

 in grande considerazione.
Quello e' l'ultimo dei problemi, in paesi come francia, svizzera o dove sono 
ora, che l'energia costa 1/3 che, da noi appena esce un'auto elettrica 
decente, la comprano in massa.
E per decente si intende sotto i 10.000 euro autonomia almeno 500 km e 4 
posti comodi. 

posti comodi. 
E quale sarebbe quest'auto che stanno comprando in massa? Poi se
parliamo di paese dove ci sono molte case singole, quasi tutti hanno
parcheggi sotterranei o box e dove mettere prese lettriche e contatori
a tutti i posti auto e garage non richiede 10 anni di litigi alle
riunioni condominiali.
Mi piacerebbe sentire come si pensa di risolvere il problema
concretamente e non raccontandomi della scandinavia o dell'australia
etc... se no si vede che il virus dei politici italiani che dicono no
o non è un problema o si deve far diversamente senza mai dire come è
endemico nel popolo italico (che non mi meraviglierebbe)


 concretamente.
Prese della corrente, con il buco per la carta di credito. di solito l'auto 
serve per allontanarsi da casa. C'e' qualcosa di simile per i camper. 

serve per allontanarsi da casa. C'e' qualcosa di simile per i camper. 
Piccolo problema.. chi la fa questa cosa? Così per buttarla lì
prendiamo una cittadina di 100.000 abitanti (son buono non parlo di
milano) e diciamo ci siano 20000 posti auto per strada... chi li mette
20000 colonnine di servizio (facciamo solo 5000 va... pure solo 2500)
e quando? Prima di produrre le auto elettriche o dopo? E se dopo chi
non ha garage che fa nel frattempo lancia la prolunga dalla finestra?
Pare un problema banale ma non lo è affatto... potrebbe essere un
motivo di freno alla diffusione di auto del genere, altro problemino..
i problemi di vandalismo etc.. forse sarebbe il caso di iniziare a
specificare che i parcheggi di perttinenza delle nuove costrizuioni e
in caso di manutenzioni strardinarie di quelle vecchie debbano venir
predisposti sistemi di alimentazione elttreca per le auto , collegate
al contatore del singolo condomino che poi dovrà solo "upgradarlo" a
livello di potenza.


 elettrogeni diesel vanno anche a metano ...)
Azz...questo non lo credevo possibile ma le credo sulla parola :)
Saluti
RIC

 motivo di freno alla diffusione di auto del genere, altro problemino..
Dipende dai tempi di ricarica, certo che se non e' possibile la carica 
rapida, l'auto elettrica, non puo' nemmeno lontanamente pensare di esistere.
In un viaggio di 1000km non puoi fermarti 6 ore a caricare.
Nel caso basterebbe un distributore come quello della benzina, e chi ha la 
possibilita' puo' caricarla la notte dal proprio contatore, (forse) 
risparmiando. E cmq le colonne con carta di credito non vedo che problemi 
diano, se non una diffusione capillare dell'alta tensione, che penso in 
paesi come francia e svizzera gia' esista.

 >migliaia di pezzi no?
Ma anche milioni. 

paesi come francia e svizzera gia' esista.
Ok discutere con te è inutile... sto parlando di Italia non di estero
e pure sull'esteroo mi dici forse esistono, quindi NON hai risposte e
stop... basta dirlo mica c'è nulla di male, a tante cose io non ho
risposte da dare ma non cerco di parlare d'altro per non dirlo.


 risposte da dare ma non cerco di parlare d'altro per non dirlo.
Ho detto; "forse esistono"?
Oggi l'auto elettrica popolare non esiste, quindi non esiste tutto il resto.
Esistera' semplicemente perche' l'auto elettrica, superato lo scoglio delle 
batterie e' superiore in tutto ad una a combustione interna.
Le colonnine sono una stronzata, il problema sono solo le batterie, la rete 
di distribuzione si adeguerá, come e' sempre successo. 

di distribuzione si adeguerá, come e' sempre successo. 
Ah ok.. capito... va bene va bene...


 suggerirei un ripasso della grammatica italiana :)
Con gli avverbi di tempo si puo' usare il presente. anzi e' piu' giusto :-(
"Appena escono" o "appena usciranno" e' la stessa cosa.