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Titolo: Costruttore insiste con i veicoli elettrici

Abbiamo letto costantemente (a questo punto direi ... cronicamente) di
"esperti" che dichiarano come finito il settore delle auto elettriche.
 
Eppure:
 
http://english.peopledaily.com.cn/90778/8084009.html
 
 
"BYD gets EU license to sell electric buses"
 
BYD Co Ltd, quella azienda cinese con socio un famoso finanziere americano,
che ha floppato con le vendite di veicoli elettrici ci riprova ancora,
chiedendo il permesso di vendere i suoi autobus elettrici anche nella
UE.
 
E BYD ha ottenuto il suo permesso, il che significa che puo' vendere anche
in Italia senza dovere richiedere l'approvazione specifica in Italia.
 
Probabilmente ha contribuito che BYD si sia messa d'accordo con Bulmineral
per fondare la Auto Group Motors (AGM, 50% di quote cadauno).
 
AGM dovrebbe costruire auto e bus elettriche in Bulgaria, 40-60 autobus al
mese a partire da questo mese, in Breznik. Mo' vediamo se funziona.
 
http://www.businesswire.com/news/home/20121212006683/en/BYD-Bulmineral-set-Electric-Bus-Joint-Venture
 
 
L'oggetto proposto (BYD K9) e' un veicolo lungo 12 metri con una autonomia
dichiarata di 250 km in ciclo urbano. I motori sono nelle ruote, quindi
abbiamo il massimo utilizzo dello spazio con un piano passeggeri basso
(eliminando la scalata che i passeggeri anziani devono impegnare per salire
su certi autobus) con 31 posti a sedere piu' quello per l'autista.
Oltretutto, il piano di carico si abbassa quando il bus si ferma.
Il veicolo pesa 18t a vuoto. Velocita' massima 96 km/h
Carica rapida in 3 ore, completa (notturna) in 5 ore a 60 kW di potenza.
Coppia motore (da fermo) 550 Nm per 2 motori (1100 Nm totale) e la
potenza e' di 90 kW per ruota (180 kW totale).
Il consumo, e questo e' quello che interessa alle aziende elettriche,
e' meno di 100 kW*h ogni 100 km (ovvero 1 kW*h per km, il che significa
0,15 Euro/km). Il prezzo dei BYD Ebus prodotti in Bulgaria dovrebbe
essere intorno ai 350'000 Euro al pezzo.
 
La batteria e' di tipo litio-ferro-fosfato ( ovvero Li.Fe.P.O4 ):
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Accumulatore_litio-ferro-fosfato
 
 
che grazie all'utilizzo del ferro, invece del cobalto, ha un minore
impatto ambientale.
 
Questi autobus, nel mese di Novembre 2012, in 200 unita', hanno gia'
sorpassato gli 11,8 milioni di km nella citta' di Shenzhen in Cina
e fino al 2012 sono stati prodotti in solo 1200 esemplari.
 
Pare che nel frattempo, mentre veniva ripetutamente data per finita,
BYD sia diventata il piu' grosso costruttore del mondo di batteria
ricaricabili.
 
Roberto Deboni

 "BYD gets EU license to sell electric buses"
 
 
Anche se apprezzo l' iniziativa, onestamente non credo che per queste 
applicazioni una soluzione "tutto elettrico a batteria" sia la sola 
possibile o persino la migliore. Preferirei di gran lunga una soluzione di 
tipo ibrida seriale, in particolare con la " parte termica" costituita da 
una cella a combustibile a propellente liquido (tipo metanolo, il 
biocombustibile più semplice sia da produrre che da sfruttare in queste 
applicazioni) che sostituisca completamente il motore a combustione interna. 
Dei gruppi danesi stanno sviluppando un concetto di questo tipo
http://en.ecomove.dk/
 
http://www.ecomotion.dk/engelsk/ecomotion/ecomotion.aspx
 
 
questo permette di mandare completamente in pensione il motore a comb int e 
tutta la sua complessità ed inefficienza e di superare i problemi precedenti 
delle celle a combustibile ad idrogeno che finora ne hanno frenato lo 
sviluppo
 

 motore a combustione interna.
 
Ai miei tempi il trasporto elettrico locale era molto diffuso anche
nelle piccole cittadine. Filobus, tram, metropolitana di superficie
(trenini) si trovavano ovunque. Poi e' arrivato l'antinuclearismo,
i socialisti e lo smantellamento delle reti e binari.
Oggi, la migliorata tecnica delle batterie, potrebbe permettere
di tornare a tempi migliori (non mi direte che oggi le citta' sono
meglio ?) con minori costi (per esempio, il filobus necessiterebbe
dei cavi solo per le tratte piu' lunghe, potendo funzionare a batteria
anche per svariati chilometri, ad esempio negli stretti centri storici).
 
A Londra mi ricordo che la distribuzione del latte era fatta con
furgoncini elettrici, oggi scopro che sono ancora piu' diffusi:
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_milk_float
 
 
"Today, milk floats are usually battery electric vehicles"
 
Oggi quando passa il postino, c'e' il rumore e la puzza dei casi di
scarico. Eppure sarebbe logico che andasse in giro con motorini
o carrellini elettrici, sono sicuro che Poste SpA spenderebbe meno
in elettricita' che quanto spende oggi in benzina. Considerate che
il motorino resta acceso ad occhio per l'80% del tempo con il motorino
fermo. L'ideale per la soluzione elettrica, che invece consuma energia
solo per il breve tratto al successivo numero civico.
 
Insomma, non e' che c'e' un po' di fobia verso l'elettrico nella
Italia di oggi ? O e' semplicemente l'altra medaglia
dell'antinuclearismo ?
 
Roberto Deboni


non e' questione di fobia.
 
Per miopia, ignoranza e pigrizia  gli italiani
hanno preferito svendere e svendersi alle
multinazionali, nella fattispecie quelle del petrolio ...
 
ciao
fm
 
 

 metanolo,
 
E daje', qui si parla di presente e lei fa sul futuribile ?
Mi cita un'autobus prodotto in serie che funziona con celle a
combustibile ?
 
Se le vendite di veicolo elettrici fanno "pena" (in rapporto al totale
di veicoli venduti in un dato periodo), come definerebbe
quelle con celle a combustibile a bordo ?
 
Forse nel 2020, ma piu' verso il 2030 ...
 
...snip...
 
Roberto Deboni

 Forse nel 2020, ma piu' verso il 2030 ...
 
no, infatti intendevo il prossimo futuro, nell' immediato sarei più che 
contento di avere ibridi seriali a costi ragionevoli per il grosso pubblico 
con la "parte termica" (cmq un motore a benzina) che si può alimentare con 
una qualsiasi miscela di benzina e bio-metanolo; per il prossimo futuro 
invece (appunto tra 10 o 20 anni) il bio-metanolo dovrebbe essere l' unico 
combustibile usato, a parte ovviamente l' elettricità che sarà prioritaria, 
o in motori a comb int ad hoc (alti rapporti di compressione possibili per 
il metanolo) o ancora meglio celle a combustibile, in maniera da realizzare 
un veicolo completamente elettrico