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Titolo: Inzio Lavori Programma 2003-2005: 8 rotatorie,Tram e Metrò

Dal Resto del Carlino del 13/11/02
Rotatorie, semaforo verde
Fra tre mesi il Comune darà il semaforo verde ai grandi lavori previsti dal
programma triennale (2003-2005) di imminente pubblicazione. Nel complesso i
tempi dovrebbero rispettare la tabella di marcia imposta dalla giunta. Il
programma prevede una serie di interventi che vanno dal metrò al tram, dalle
rotatorie alle piste ciclabili, dalla sede unica comunale nell'ex mercato
ortofrutticolo a una serie di piste ciclabili.
La prima opera ai nastri di partenza, a gennaio, sarà la rotatoria
all'incrocio tra le vie Arno e degli Ortolani con i viali Firenze e Roma. Il
cantiere sarà il primo di una serie di otto (tre dei quali partiranno e si
concluderanno entro il 2003) finanziati dal Comune per realizzare una serie
di rotatorie nei punti più critici della città. L'opera, che costerà circa
340.000 E ed è già stata appaltata all'impresa Eco Strade, verrà realizzata
in otto mesi ed è strettamente legata al fattore sicurezza (un incrocio, pur
regolato da impianti semaforici, è un punto di potenziale pericolo per il
traffico), e alla velocizzazione della viabilità nelle radiali più
importanti. Con evidenti vantaggi anche per la riduzione dell'inquinamento
provocato dalle attese delle auto e dei ciclomotori ai semafori.
Altre rotatorie saranno realizzate (parte di queste il prossimo anno)
all'incrocio tra le vie degli Orti, Ortolani, Torino e Po, tra le vie della
Pietra, Togliatti e Salvemini, all'incrocio tra le vie Lenin, Felsina e
Lincoln, tra via Emilia, Rigosa e Vivaio, al crocevia tra le vie De Gasperi
e Cavalieri Ducati, tra via Aposazza e Tuscolano e tra via M;arco Polo,
Lazzaretto e Zanardi.
Ma gli interventi indubbiamenti più qualificanti per la città sono
rappresentati dall'inizio dei lavori per la prima tratta del metrò dalla
Staveco (la seconda tranche, per il Marconi, partirà nel 2004) e per l'avvio
del tram nella tratta Borgo Panigale-Centro-Stazione. Queste opere rivestono
una particolare importanza in quanto sono comprese nella Legge Obiettivo del
governo.
Un altro lavoro di notevole importanza riguarda (sempre nel prossimo anno)
la costruzione di una passerella ciclo-pedonale sul torrente Savena a San
Ruffillo. L'opera, del costo di circa 570.000 E sarà parallela al ponte
stradale eliminando così il pericoloso e stretto marciapiede, avrà una
lunghezza di 80 metri, larga cinque, e poggerà su un pilastro.
Altri 500.000 E saranno impiegati per la costruzione di numerose piste
ciclabili, ma i progettisti del Comune hanno in cantiere anche diversi per
aumentare la sicurezza stradale. Tra questi, una serie di rallentatori e di
protezioni per i pedoni in corrispondenza delle uscite dalle scuole, ma
anche l'ammodernamento e una maggiore visibilità degli attraversamenti
pedonali.
Numerosi interventi riguardano anche la cartellonistica con una nuova
segnaletica (nella foto) come quella già installata a Porta Castiglione e in
via Sabotino. Il 2003 sarà anche l'anno per l'inizio della sede unica
comunale alla Bolognina, nell'area dell'ex mercato ortofrutticolo. E il
programma per la riqualificazione delle strade? Gli interventi previsti dal
comune per il 2003 riguardano la sistemazione di via Foscherara, via
Sant'Isaia e via Santo Stefano.
Ma il cantiere più importante sarà quello per il rifacimento integrale di
via Massarenti, che prevede anche la rimozione dei binari del tram che
quarant'anni fa percorreva l'arteria. Su questa arteria durante i lavori
saranno installati i pali per l'elettrificazione della linea 14 dell'Atc,
che estenderà così il proprio network con mezzi ecologici.
Marco Tavasani
Rotatorie ovunque, meno incidenti gravi(spesso mortali) e pià fluidità del
traffico. Siamo qualche decennio in ritardo su Francia e Gran Bretagna, ma
meglio tardi che mai...
Finalmente si muove anche la Metrò e spero di leggere su altre tratte oltre
le 2 citate.
Purtroppo parte anche il progetto tram proprio dove era più importante il
metrò(Borgo Panigale-Mazzini) visto che si attraversa un centro con strade
"strettine" e si tratta del percorso più utilizzato dai bolognesi vista
anche la presenza degli ospedali Maggiore e S.Orsola...
Vedremo
Commenti?
ciao :-)

 Rotatorie, semaforo verde
Fammi un favore, non prendere per buono quello che dice il RdC...

 "strettine" e si tratta del percorso più utilizzato dai bolognesi vista
Questo provvedimento annulla gli eventuali vantaggi di tutti gli altri...
Cmq i bolognesi non autorizzati farebbero bene a starsene FUORI dal centro!!

 quarant'anni fa percorreva l'arteria. Su questa arteria durante i lavori
Speriamo che oltre a via Massarenti, sistemino anche via Rimesse con 
relativi passaggi a livello e ponti strettissimi. In orario di punta e' 
peggio di un girone dantesco!
Ciao.

 ha scritto nel messaggio
news:aqts6d$d6tu2$1...@ID-164425.news.dfncis.de...

prendi la metro


wrote:

Via Rimesse è una delle tante strade che nella nostra città
costeggiano la massicciata della ferrovia. Se guardi una pianta di
Bologna, vedrai che la città sorge ai piedi dell'appennino, quindi
verso sud la sua viabilità incontra importanti ostacoli naturali.
Vedrai anche che la ferrovia, sbucando dalla valle del Savena e
infilandosi dopo nella valle del Reno, circonda tutta la città. Ci
sono poi numerose diramazioni, verso Modena-Milano, Ferrara, Rimini,
etc. Verso nord, ci sono scali per le merci e raccordi fra le varie
linee. Essendo tutti questi tracciati realizzati su massicciata, hanno
suddiviso il territorio in tanti "universi-bolle" separati fra di
loro. L'unico collegamento fra questi universi è dato da qualche
"buco" (praticato nottetempo da qualche volontario) e che permette il
passaggio da una bolla all'altra. Ci sono, è vero, anche alcuni ponti
e qualche sottopassaggio. E' chiaro però che tutti questi
attraversamenti diventano formidabili strozzature per il traffico,
quasi invalicabili specialmente durante le ore di punta. 
L'unica via che permette di passare dalla bolla S. Lazzaro a bolle
lontane quali B. Panigale e Casalecchio è la tangenziale, nella quale
però spesso si entra, ma si resta spesso intrappolati.
Che cosa hanno pensato i nostri attuali amministratori per risolvere i
problemi della viabilità della nostra città? Insuperati per demagogia
ed incapacità soltanto dagli amministratori precedenti, hanno pensato
bene che ci voleva un tram che attraversasse l'intera città, sempre
nella stessa direzione della ferrovia, ma per essere più dannosa,
doveva essere piazzata proprio lungo le principali strade del centro
storico, in  modo da dividere la città in due parti. A questo punto,
tante trasversali potranno essere chiuse, molte altre strade potranno
essere convertite a senso unico, in modo che alla fine anche gli
ultimi automobilisti abbandoneranno per sempre la città, che per
fortuna verrà però sorvegliata da borseggiatori e tossici.
A questo punto, quale potrebbe essere la ciliegina sulla torta?
L'idea di una linea di metropolitana che possa servire a tutti fuorchè
ai cittadini di Bologna, è senza dubbio di una forza irresistibile.
Penso che neppure Kafka ci sarebbe arrivato. Neanche il Barone di
Munchausen, che raccontava di avere cavalcato palle di cannone durante
una battaglia per spostarsi da un campo all'altro, verrebbe preso sul
serio se avesse raccontato questo progetto ai suoi stupefatti
ascoltatori.... 
"Pensate, in una città italiana, paese le cui città sono notoriamente
prive di metropolitane, ho visto una linea che per misteriose ragioni
non era frequentata da nessuno dei suoi stessi abitanti!"
"Come mai? Non c'era traffico?"
"Si che ce n'era: tantissimo!"
"E allora, come mai non la usavano?"
"Si vede che non avete letto i libri di Dino Buzzati!", avrebbe
risposto il Barone di Munchausen.
In effetti, bisogna dire che costruire un'opera costosissima e
perfettamente inutile è in sè un'opera d'arte, una sfida
all'intelletto, alla fantasia e alla storia.
A chi può servire una linea che vada dalla stazione alla fiera? Ai
nostri concittadini? Non credo proprio. Servirà ai visitatori della
fiera? Se è questo lo scopo, perchè non spostare piuttosto la fiera
lungo la linea ferroviaria che va verso Ferrara? Perchè non
localizzare la fiera verso Funo? In questo modo avremmo i vantaggi di
evitare di costruire una linea di metropolitana che non serve a
niente, ci libereremmo finalmente di quello spaventoso generatore di
ingorghi che è la fiera e i suoi visitatori arriverebbero ai suoi
padiglioni utilizzando semplicemente linee ferroviarie già esistenti.
Quando ci sono manifestazioni fieristiche, la tangenziale si blocca
regolarmente perchè molte auto non riescono ad uscire verso i
pseudo-parcheggi della fiera e i soliti curiosi rallentano per
guardare le auto e sghignazzare verso i malcapitati e imbufaliti
visitatori bloccati.
Caro Fabio, se ti può consolare, non è solo via Rimesse un girone
dantesco, in certe ore, lo è praticamente tutta la città.
Se vuoi tirare un sospiro di sollievo, rendendoti conto di persona che
le soluzioni esistono e che esiste anche il buon governo delle città,
vai a fare una vacanza a Barcellona e a Lisbona, dove potrai vedere
come si amministrano delle città a livello urbanistico e come sono
belle e funzionali le loro metropolitane. Purtroppo, quando tornerai
indietro, farai fatica a riabiturarti alla nostra realtà.
Labirinti

 ha scritto nel messaggio
news:WrPTPZyrotyuAU...@4ax.com...


.........
Io me lo auguro, magari al posto di borseggiatori e tossici ci saranno 
biciclette e pedoni, chissà.
+baci, +bici.

 ha scritto nel messaggio
news:dieB9.35525$8E3.1...@twister2.libero.it...


 Sagewrk
Visto come era ridotta domenica pomeriggio la "T", una unica fila di auto 
dall'incrocio con via Marconi alle torri non so proprio cosa sia peggio! 
Poi questa teoria che le auto tengano lontani i tossici e i 
borseggiatori... forse queste categorie hanno particolare attenzione ai 
loro polmoni?
Saluti.

 ha scritto nel messaggio
news:J7mC9.14938$Ka3.4...@twister1.libero.it...


 l'aria del centro è uguale a quella della periferia
Questo non lo condivido. L'aria del centro non è uguale a quella della
periferia.
Anche di Bologna dicono questo, ma per esperienza dico che è una falsità.
In centro l'aria è peggiore perchè il traffico è meno scorrevole (maggior
frequenza
di semafori e incroci) e gli spazi più angusti (strade strette, portici ai
lati, verde
inesistente...).

 non traffico, si desertifica.
Certo che non è uguale. Fino a quando ci farai passare dei TIR a gasolio che
chiamano autobus fra il centro e la tangelaziale ci sarà poca differenza.
Cmq. Via Mazzini e Via Massarenti devono essere in centro perchè non si
respira ugualmente. Certo che se la cura per il centro doveva essere quella
del tram (praticamente un eurostar) c'era da stare freschi.......


non traffico, si desertifica.
I negozi richiamano la gente, ma se a causa delle politiche della
mobilità la zona è divenuta irraggiungibile, di fatto la gente non ci
va più. Mancando il controllo sociale da parte dei cittadini comuni,
il territorio viene controllato da delinquenti, spacciatori, etc.
Noi "indigeni" abbiamo l'abitudine di andare di fretta. I percorsi
soliti sono quelli casa-lavoro, casa-negozi, casa-cinema, etc.
Percorriamo quelle strade in macchina e a volte anche in bus, ma non
ci fermiamo per le strade. I "forestieri", invece, hanno l'abitudine
dei loro paesi di passare gran parte del tempo per la strada. Forse
perchè sono quasi tutti disoccupati e hanno molto tempo da perdere. In
strada, essi improvvisano traffici spesso poco puliti quando non
delinquenziali. Sta di fatto che molte zone di Bologna sono ormai
controllate da arabi. 
La politica delle nostre varie amministrazioni di impedire il traffico
ovunque, anzichè offrire servizi veramente alternativi (metropolitana
sotterranea), ha consegnato l'intero centro storico e larghe parti
della periferia a questi nuovi arrivati. Specialmente di notte, gli
indigeni non si azzardano più a uscire da soli o in piccoli gruppi.
Ormai, questi nuovi arrivati si sono montati la testa e ci sfidano con
sguardi di disprezzo. Chissà per quale motivo (?!), ma credono di
essere arrivati nel paradiso terrestre, dove puoi fare tranquillamente
il borseggiatore o lo spacciatore, tanto non ti ferma nessuno e se ti
fermano, ti rilasciano dopo poche ore.
Labirinti

 respira ugualmente.
Allora facciamo anche la distinzione tra prima e seconda periferia:
quella che dici tu è la prima (e ha caratteristiche simili al centro
storico), quella
che dico io (Borgo Panigale, Pilastro, Corticella, Chiesa Nuova, Barca ecc,
ma
anche Casalecchio, Castel Maggiore, S.Lazzaro...) è la seconda.
Le differenze mi sembrano chiare, poi ogni zona ha le sue peculiarità.
Certo che lo scarico del bus è lo stesso sia in centro che in periferia
(prima,
seconda, terza che sia), ma quello che scarica in via delle Moline satura
l'aria di
tanfo e gas, mentre quello che scarica in via Porrettana fa meno danno,
perchè
inquina l'aria, ma almeno non la satura.
E lo stesso discorso vale per tutti gli altri mezzi.


Quindi l'autobus targato Bo 870000 (targa nera) che stamattina era in san
Felice non dovrebbe girare per il centro ma solo in via porrettana. Bisogna
dirlo all'atc.
Un'altra cosa ora ci sorbiamo le targhe alterne contro le pm10 che sono
prodotte SOLO dai motori diesel e a metano non da quelli a benzina, mi si
spiega perchè il divieto riguarda anche le macchine a benzina e i motocicli
ed invece nulla dice sugli impianti di riscaldamento???


 ai cittadini di Bologna, è senza dubbio di una forza irresistibile.
Prorio ciò che sostenevo poco fa a tavola con i miei colleghi.
E proprio come dici tu nel tratto dove più potrebbe servirci, infiliamoci
uno di quei vagoni elettrici che chiamano tram (a proposito avete notato che
con la velocità con la quale si muovono questi abilissimi mezzi pubblici la
maggior parte delle volte affrontano un semoforo con luce verde e finiscono
di passare quando è rosso da un pezzo?) con tutti i disagi che tu hai
elencato meticolosamente.
Ma cosa vuoi ... il progresso vuole i suoi sacrifici e per muovere 40
milioni di persone/anno (dalla stazione alla fiera? Mah!!!) in una città di
400.000 (?) persone val bene la pena di spendere centinaia di milioni di
euro per far muovere al meglio i visitatori della ns rinomata Fiera (e poi
dicono male dell'ospitalità della gente del nord!!!).
Ormai sconsolato, mi rimane la curiosità di vedere come riusciranno a
stravolgere la mia amata città con interminabili cantieri e opere che non
servono a invogliare a lasciare a casa la macchina.
--
"Mi chiamo Jerda, e non è con le chiacchiere che uscirai da questa merda!!"
(Jules Winnfield in "Pulp Fiction")


Anche da quelle a metano?
Io sapevo che le pm10 erano formate da aggregazioni di particelle di
combustibile incombusto che (come succede per il gasolio) da liquido
solidifica quando sottoposto ad elevata pressione (vedi motori diesel).
Poichè il metano è un gas (e come tale particolarmente volatile) non vedo
come potrebbe produrre le famigerate polveri (non dico che non inquini, però
...).
Qualcuno mi dica ke ho ragione per favore, altrimenti mi crolla il mito
della macchina ecologica a gas.

 Qualcuno mi dica ke ho ragione per favore
Hai ragione.