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Titolo: Per AleTV

http://www.greenstyle.it/nissan-leaf-percorsi-in-europa-piu-km-delle-auto-a-benzina-130759.html
 
 
In compenso il costo al km è nettamente più basso, specie per chi carica 
il più possibile dal fv come me.
Ma il punto è un altro, ancor più importante: quando hai usato per 
qualche giorno quest'auto non torneresti su una a combustione neanche in 
fotografia. Non solo è silenziosa e maneggevole, ma scatta come un gatto 
e sa anche correre parecchio, ed è stabilissima; infine non è un 
giocattolino come molte elettriche, ma è spaziosa, confortevole e 
generosa di bagagliaio: per certi miei lavori portare quintalate di 
materiali fino a 2m e 50 di lunghezza da Leroy o da Brico, ovviamente 
abbassando i sedili, non è un problema.
 
Un altro vantaggio che apprezzo è che l'indicazione istantanea di 
consumo dice come e quando risparmiare se si vuole.
Con un'auto a combustione non so quanti apprezzano quantitativamente il 
fatto che in accelerazione e ad alti giri il consumo sale molto 
rapidamente, e il fatto che il consumo sale di molto con la resistenza 
aerodinamica e quindi con la velocità. Con un'elettrica (o almeno con la 
Leaf) lo vedi immediatamente, e perciò solo quando è necessario - o 
quando scegli di farlo per divertirti - usi tutte le sue prestazioni.
 
Alcune marche parlano di "divertimento" nella guida. Hanno ragione, è 
possibile, ma io mi diverto solo con la Leaf, dopo avere guidato tutte 
le marche e quasi tutti i tipi di auto possibili per decenni. Viaggi a 
140 nel silenzio e in accelerazione non ti sta dietro nessuno.
 
Poi c'è chi per lavoro deve fare molti km ogni giorno, ma penso sia una 
minoranza, visti i dati del link qui sopra. Per ora queste persone si 
devono/possono scegliere una buona ibrida. Per ora.
 
Saluti
 


Guarda che io se potessi mi prenderei subito una Tesla Model S!
Non ho idea di perché la FCA (fu FIAT) non distribuisca la 500 elettrica 
sul serio ma solo dove è costretta (vedi California).
Sarebbe la killer car in ambito cittadino, son convinto.
Io una 500 elettrica per 15.000 euro la potrei anche prendere al volo.
Se nel frattempo tu mi vuoi regalare qualcosa io non oppongo nessuna 
resistenza... :-)
 
 

resistenza... :-)
 
Cerca di opporre anche poca induttanza, nel caso sia a carica veloce.
 
Leonardo
 
-- 
A stultis ex omnibus gentium varie pictis
A sanctae fidei adeptis, ab eorum odore;
AB insanis Iacobinis, ab eorum ardore
AB idolatris et martyribus odii et terroris;
A paradisi fautoribus dicentibus "est pro amore",
A manichaeis ululantibus "Nisi nobiscum prodes";
LIBERA, libera, libera, libera nos, Domine.

 resistenza... :-)
 
Nemmeno io.
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left

 Omega

Il problema non è la resistenza (né l'induttanza come dice Serni :)), ma 
la capacità :))
 
Sono convinto anch'io che FCA commetta un errore nel non puntare 
sull'elettrico: forse Marchionne non ha avuto sufficienti promesse di 
soldi dal nostro Governo (vecchio vizio Fiat), però in compenso con il 
cosiddetto job-act sembra interessato a fregare ancora un po' di gente 
in Italia.
 
Comunque per ora, con progetti delle elettriche tipo laboratorio di 
cantinari (ossia non affatto pensate come nuova mobilità ma come 
improbabili sostituti dei dinosauri tradizionali), non restano che le 
ibride per appestare un po' meno il mondo.
Per un'elettrica seria, che non sia una brutta copia dell'auto 
tradizionale, occorre un coraggio che i fabbricanti di dinosauri non 
hanno, ma per una semplice ragione: il progetto di una seria elettrica 
(che non è neanche la Tesla [o la nostrana sicula "Lavinia"]) occorre 
cambiare radicalmente la struttura, la mentalità, la cultura di una 
fabbrica di veicoli tradizionali. Solo il passaggio da una mentalità da 
meccanici a una di elettrici-elettronici vuole anni, anche se oggi c'è 
molta elettronica anche nelle auto tradizionali, ma in un contesto 
tecnicamente molto diverso.
Un'elettrica progettata seriamente risolverebbe tutti i problemi di 
autonomia.
Ci sarebbe però un altro problema da risolvere parallelamente: 
sfruttamento delle rinnovabili su larga scala, altrimenti il carico di 
una mobilità elettrica sulla rete attuale creerebbe seri problemi, ma 
non solo, il petrolio non bruciato dai veicoli sarebbbe bruciato dalle 
centrali.
 
Come ho detto spesso e come mi sembra evidente, il passaggio 
all'elettrico - che ci sarà, che ci dovrà essere - vuole un riprogetto 
della logica dei trasporti e della relativa logistica, incluse le fonti 
di energia. Non si può sperare in una semplice sostituzione graduale dei 
dinosauri, che non ci sarà. Il problema va affrontato dallo stato, in 
particolare con opportuni investimenti e una visuale di lungo termine. 
Penso che un passaggio strutturale alla mobilità elettrica creerebbe 
tanto lavoro che non possiamo nemmeno immaginarlo, e non lavoro 
"socialmente utile" ma lavoro con considerevole profitto.
 
Saluti