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Titolo: Sui problemi di una auto elettrica

L'auto elettrica propone una lunga serie di problemi rispetto
all'attuale auto "convenzionale" (che pero' ne ha altri non meno "dolorosi",
tipo:
- consuma anche quando siamo in coda
- costa molto di manutenzione e regolazioni
)
 
Invece di affrontarli (come nella discussione sulle batterie ad innesto),
ricordo e racconto una storia per i piu' giovani.
 
Validita': anni '60, fino agli anni '80 o poco oltre, poi il settore si
e' evoluto.
 
Avevo una Alfa Romeo Berlina (sigh! quanti ricordi ...) con nel baule 150
kg di 3 bombole d'acciaio per 90 litri di volume (ma meno di 20 kg di gas),
con le pareti spesse un centimetro, piu' il peso delle barre di supporto e
fissaggio. Sotto il cruscotto era fissata una manopola rotante con cui prima
svuotavo il carburatore della benzina e poi aprivo la valvola per
l'immissione del metano. Nel cofano
motore c'era il cosidetto "polmone", un regolatore di pressione che
abbassava la pressione dalle 180-200 atmosfere nella bombola alla
pressione atmosferica necessaria per mescolare il gas alll'aria prima per
l'immissione nella camera a scoppio. Dato il salto di pressione, il
polmone assorbiva molto calore, e quindi era riscaldato da una
derivazione dell'impianto di acqua calda dal radiatore. Questo era
ovviamente un problema se il motore era freddo e non era raro, d'inverno,
che diventasse un blocco di ghiaccio, e come soluzione di emergenza
ci si versasse sopra un secchio d'acqua calda (se accadeva a casa
propria).
 
L'auto partiva rigorosamente a benzina (tranne quando era ancora molto
caldo) ed il cambio dove avvenire con l'auto in movimento, altrimenti
nella fase di "svuotamento" del carburatore, il motore si sarebbe
fermato e per completare il passaggio si sarebbe dovuto "lavorare" con
il povero motorino d'avviamento (succedeva se si era costretti a fermarsi
durante il "cambio" per un imprevisto: insomma, occorreva sempre ragionare
di avere un percorso "scorrevole", senza semafori, prima di pensare al
passaggio a metano). Era anche utile ricordarsi di fare il passaggio
inverso, ruotando la manopola sulla fase di eliminazione del metano,
per poi completare il ciclo con l'apertura della valvola che apriva
il passaggio alla benzina, riempendo il carburatore. Cosi' il mattino
dopo avermo potuto accendere l'auto al primo colpo a benzina.
Se si sbagliava, come minimo subiva la batteria e se si circolava poco
(pendolare con 5-10 km al giorno ?) l'errore di manovra significava portare
l'auto dall'elettrauto per ricaricare la batteria ovvero, per chi aveva
il garage, mettere prudentemente sotto carica la batteria alla sera.
Se andava male, il motore si ingolfava ed occorre parcheggiare ed
aspettare 5-10 minuti che il gas si disperdesse prima di ritentare
l'avviamento.
 
Tutto questo per raccontare come gestirsi un auto a metano non era
esattamente una passeggiata e non certamente adatto per una persona
completamente digiuna di tecnica (francamente non mi ricorda a quei
tempi di avere mai visto una donna alla guida di un auto a metano :-)
 
Le bombole non erano nostre, ma di proprieta' della SNAM. Dopo circa
dieci (?) c'era la revisione delle bombole, che venivano smontate
dal vostro impiantista di fiducia (pochi per ogni citta') che le
sostituiva con altre uguali (mentre quelle da revisionare facevano
il lento viaggio al centro SNAM piu' vicino). In cambia pagavamo
una modesta cifra annuale come "noleggio bombole" tramite bollettino
postale. Il problema del monopolio delle bombole e' che abbiamo
dovuto viaggiare con le robuste ma pesanti bombole SNAM anche quando
la tecnologia permetteva bombole piu' leggere e con forme meno
ingombranti come la "ciambella".
 
Poi c'era il distributore. Ovvero la necessita' di fare il pieno.
Nonostante il peso delle bombole, era gia' contento se facevo 180 km
con un pieno. Gia', perche' si faceva sempre il "pieno", ovvero si
cercava di arrivare con le bombole vuote (e fredde, al mattino presto),
perche', la carica era pagata al raggiungimento di un certo valore
di pressione (stabilizzata per un certo tempo, come indicato da un
indicatore grafico visibile al cliente ed all'operatore). Senza tante
spiegazioni sulla proprieta' dei gas, tutti si accorgevano che se
si faceva il pieno a mezza bombola, in rapporto a quanto si spendeva
si facevano meno chilometri e se il pieno era fatto d'estate durava
meno che d'inverno. Ecco, prendiamo l'estate. I distributori erano
pochi, anche uno solo per una citta di provincia (ovviamente al Nord,
perche' al Sud non c'era praticamente distributori), in genere
gestiti dalla SNAM. Con tutti i problemi descritti si potrebbe
immaginare di essere pochi ad avere l'auto a metano. Non lo so se
eravamo pochi, ma so che le code erano lunghe, diciamo anche un'ora.
Ad ogni pieno. La ricarica avveniva in una specie di "stallo" tra
due pareti di calcestruzzo armato e nonostante la presenza di una
ventina di "stalli", la coda era lunghissima (rigorosamente
all'americana, ovvero una coda unica, ed il primo della fila si
infilava nel primo stallo liberato ... perche' non si fa cosi'
anche ai supermercati ? perche' ogni volta il cruccio di scegliere
la "cassa giusta" ? Ops, sto divagando.
 
La ricarica richiedeva come minimo 15 minuti, ma si era contenti
se durava almeno 30 minuti (cosa facile nei distributori SNAM,
perche' erano tutti dipendenti che se la prendevano con calma e
non "sentivano" il bisogno di fregare i clienti, staccandoli prima
del "giusto"). Infatti ogni minuti in piu' significava che entrava
ancora gas, e 15 minuti in piu' potevano significare anche 1 mc in
dubbio, allo stesso prezzo: un omaggio gradito. C'era un distributore
privato in provincia, ma la ricarica si concludeva entro i 15 minuti
e ci si rendeva conto che si aveva autonomia.
Ah, si l'estate, dunque, fare il pieno al fresco poteva significare
un 10% in piu', allo stesso prezzo. Percio' ci si trovava, il popolo
dei metanisti, a mezzanotte fare la coda, fino ad un chilometro di
lunghezza, godendosi anche della frescura notturna dopo la canicola
estiva. E con il distributore dall'altra parte della citta' si
andava a letto alle una.
 
 
Quante erano le auto a metano in quelli anni ?
Poche o di piu' di quelle elettriche oggi ?
 
Leggo che mezz'ora di ricarica sarebbe un problema.
Che fino a 200 kg di peso in piu' sarebbe un problema.
Che una autonomia di 200 km o meno sarebbe un problema.
Che la scarsita' di punti ricarica sarebbe un problema.
E che *nessuno* vorrebbe affrontarli.
 
Evidentemente, quelli citati sono tutti "problemi", ma negli '70
gli abbiamo pacificamente affrontati. E non in quattro gatti.
Evidentemente c'era un incentivo: risparmiare, andare a metano
costava un terzo che andare a benzina (un po' come il rapporto
oggi a GPL).
 
L'affermare che oggi per un mercato elettrico della stessa
dimensione (almeno in fase transitoria, perche' al contrario
dell'impianto a metano, la tecnologia elettrica/accumulatori
offre qualche promessa di miglioramenti importanti delle
prestazioni) non c'e' spazio per mancanza di interesse, cosa
ci dice ? Che oggi la gente "e' cosi' ricca" da non avere la
necessita' (o la voglia) di affrontare i problemi descritti ?
Dopotutto, anche se i costi dell'energia sono simili (oggi
l'elettricita' si porta tra accise e voci tariffarie accessorie
un pedaggio vicino a quelle della benzina), la ben maggiore efficienza
cittadina dell'auto elettrico porta ad un simile risparmio
come una volta circolare a metano.
 
Forse la vera differenza e' la difficolta' di conversione dell'auto
da benzina ad elettrica. Infatti, oggi, come allora, i maggiori
produttori di auto non sono molto interessati. Chi conosce la
data sul mercato della prima auto concepita per funzionare a
metano senza modifiche/aggiunte a posteriori ?
In altre parole ai miei tempi si circolava a metano MALGRADO il
disinteresse delle industrie automobilistiche. C'era pure da
riconoscere di una aiuto indiretto dello Stato: la SNAM ci
toglieva dalla preoccupazione di acquistare le bombole.
 
Trasformare invece un auto da benzina ad elettrica ci trova contro lo
Stato. Infatti pretende una costosa revisione completa per il
cambiamento. Riconosciamo che un cambiamento importante c'e', ed e'
sul sistema frenante. Le auto oggi hanno tutte il servofreno (mi
pare) e quindi la mancanza del circuito depressore del motore a
combustione impone la necessita' di una valida soluzione
alternativa. Pero' l'idea, per fare un parallelo, che una ENEL ci
fornisca in affitto le batterie, da sostituire ogni 10 anni, sarebbe
interessante. Dopotutto, SNAM non lo faceve per "benficienza" ma perche'
cosi' in cambio vendeva il metano a prezzi ben piu' alti di quella
che ricava dai mercati convenzionali.
 
ENEL potrebbe fare un simile ragionamento: se fornisco le batterie
a prezzo di costo, incentivo la domanda elettrica, e visto che sono
ancora il piu' grosso produttore elettrico in Italia ... ottengo
un vantaggio aumentando i ricavi del settore elettrico. Ma temo
che ENEL abbia un problema con il NIET di ambientalisti ignoranti che
scambiano "riduzione consumi elettrici" come "riduzione globale dei
consumi di energia" ...
 
Tra l'altro, l'utilizzo di batterie "ENEL" (o "Edison" se e' piu'
perspicace) e la modifica in proprio della propria auto in elettrica
(ovviamente fatta da installatori qualificati come avviene per il
passaggio da benzina a metano) salterebbe a pie' pare problemi
progettuali e paturnie delle case automobilistiche fino a quando non
c'e' un sufficiente mercato da scuotare l'interesse, come avvenuto
per la prima auto nata con le bombole incorporate.
 
Non e' che oggi la societa' e troppo regredita in senso fascista
per concepire una soluzione da transizione del genere ?

 per concepire una soluzione da transizione del genere ?
 
E' semplicemente un procedimento stupido. Perché la conversione di 
un'auto a benzina in elettrica ha dei costi elevatissimi e non porta a 
grandi vantaggi. La progettazione di un'auto elettrica sin dal principio 
ha invece il pregio di poter introdurre novità sia dal punto di vista 
della gestione degli spazi sia dal punto di vista delle soluzioni di 
sicurezza e di gestione dell'auto.
 
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left

 sicurezza e di gestione dell'auto.
 
Concordo su quasi tutto quello che hai scritto.
 
Ma continuo a pensare che, proprio nella logica della tua ultima 
proposizione (opportunità della progettazione fin dal principio), la 
soluzione a tutti i giustissimi problemi che hai sottolineato sarebbe 
nella modularizzazione e nel plug-in delle batterie. Non 20 minuti di 
carica, ma qualche minuto per sostituire le batterie. In tal caso non 
sarebbero necessarie neanche grosse capacità: fermarsi per un caffè ogni 
150 km non farebbe male a nessuno (specie se il caffè è decaffeinato :)
 
Saluti
Omega
 


 
 
 
il problema e' leggermente diverso, se rimanevi/rimani a piedi col 
metano/gpl passi a benzina, se rimani a piedi con l'elettrica scendi e 
spingi oppure chiami il carro attrezzi ;-)

a parte che costerebbe molto di piu' per l'azienda avere a disposizione 
tante batterie che dopo pochi anni sono da buttare che per la snam di 
allora avere le bombole e collaudarle per rimetterle in circolo, poi non 
parliamo di trasformare un'auto a benzina in elettrica.... mi sembra 
troppo dispensivo, imho naturalmente.
 
 
-- 
Saluti da Drizzt

 elettrica.... mi sembra troppo dispensivo, imho naturalmente.
 
In Usa si fa.
A parte questo, dice molto bene The ZiPMan:
«La progettazione di un'auto elettrica sin dal principio
ha invece il pregio di poter introdurre novità sia dal punto di vista
della gestione degli spazi sia dal punto di vista delle soluzioni di
sicurezza e di gestione dell'auto.». Gli adattamenti - a cominciare 
dall'ibrido, con tutto il rispetto - non hanno mai la qualità di un 
veicolo di un solo tipo; non parliamo poi di veicoli trasformati da un 
tipo in un altro, come nel caso cui accenni.
 
Saluti
 

 ricordo e racconto una storia per i piu' giovani.
 
Veramente, invece di affrontarli, state dicendo che l'autonomia breve è un bene.
Peccato che per una discreta vagonata di persone l'autonomia sia un problema.
Altrimenti, perchè non andiamo già tutti a metano?
Ecco, invece, di minimizzare i problemi, chiedetevi come mai da un auto che accontenta chi fa viaggia brevi e lunghi, dovremmo già passare adesso ad un auto adatta solo per i viaggi brevi.
E non tiratemi fuori anche qui la puttanata del cambio delle batterie al posto della ricarica, perchè sono sufficienti i voli pindarici nell'altro topic.
Tutto bravi a teorizzare, ma a risolvere i problemi pratici in maniera efficace, ne vedo pochi.
 
Poirot


 
ma infatti si confrontava gli inizi del metano con gli inizi delle 
elettriche, agli inizi del metano anche se c'erano pochi distributori e 
lunghe file da fare, comunque, se rimanevi a piedi di metano passavi a 
benzina e via, agli inizi delle elettriche, con i pochi punti di 
ricarica che ci sono, se rimani a piedi di batteria sei fermo e con le 
autonomie che ci sono ora bisogna necessariamente organizzarsi molto 
bene con le ricariche :-)
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt

 troppo dispensivo, imho naturalmente.
 
L'approccio piu' semplice che mi viene in mente e':
- si toglie il motore con il cambio, lasciando solo il planetario
e l'albero centrale che esce dal planetario
- si tiene la parte del circuito frenante che arriva fino al depressore
- si sostituisce il servo sterzo con uno sterzo elettrico
- oltre al motore fissato all'albero centrale citato, si
aggiunge un piccolo compressore per fare funzionare il depressore
del servofreno.
- si fissa il supporto per le batterie e si inserisce la batteria.
- si aggiunge il convertitore-regolatore di carica ed inverter che
controlla il motore (tecnologia VVVF ?) con i pedali tipo "joystick"
per l'accelaratore. Il pedale freno invece resta quello originale
(quindi la sensazione di "frenata" resta uguale, anche se il freno
motore, a recupero di energia, avra' una diversa sensazione).
 
Notare che il gruppo motore-cambio, se in buone condizioni, potrebbe
anche spuntare un prezzo interessante nell'usato dai meccanici.
Quando sono rimasti a piedi con la mia prima auto (una FIAT 500),
o meglio sono rimasti seduto sull'asfalto (il classico problema delle
FIAT di quei tempi, la ruggine che si mangiava anche i longheroni
portanti) mi sono tenuto cambio+motore, mentre il resto, e' stato
mandato al macero come ferro (per qualche soldo). Cambio+motore
sono riuscito a venderlo ad un meccanico alla stessa cifra a cui
avevo pagato l'auto intera anni prima.

 sicurezza e di gestione dell'auto.
 
La stessa differenza che c'e' tra una Multipla Blu Power ed una
auto dello stesso tipo, ma a benzina + modifica a metano.

 era a fatica (ovvero ci voleva l'autostrada) di 150 _kmh_. Accelerando a
"Ahi ahi ahi signora Longari, mi è caduta sull'uccello".
Ma vabbè, può succedere se si è stanchi :-).
 

 auto dello stesso tipo, ma a benzina + modifica a metano.
 
No, tutt'altra cosa.


mi sa dire quanto costano al chilo le patatine fritte)
 
Circa un euro. Se te le friggi da solo sono un po' piu' buone e circa
altrettanto sane (fanno altrettanto male ma in modo diverso), costano
poco di piu', e ti ci vuole abbastanza piu' tempo.
 
Chiaro che se le vai a prendere da McDonald's non ti passa piu'.
 
Leonardo
 
-- 
A stultis ex omnibus gentium varie pictis
A sanctae fidei adeptis, ab eorum odore;
AB insanis Iacobinis, ab eorum ardore
AB idolatris et martyribus odii et terroris;
A paradisi fautoribus dicentibus "est pro amore",
A manichaeis ululantibus "Nisi nobiscum prodes";
LIBERA, libera, libera, libera nos, Domine.

 Chiaro che se le vai a prendere da McDonald's non ti passa piu'.
 
Non mi riferivo alla patatine fritte alla francese (o alla McDonald).
Come le chiamate ? "patatine" ?

> _kmh_ era a fatica (ovvero ci voleva l'autostrada) di 150 _kmh_.
 
Giusto, sarebbe stato: kmph

 Giusto, sarebbe stato: kmph
 
Se si parla di navicelle spaziali americane sì :)


Come le chiamate ? "patatine" ?
 
Ah, dici le chip, quelle dei sacchetti. Avevo capito male. In effetti, da me
chiamiamo "patatine" tutte e due. In genere si capisce dal contesto.
 
Allora si va da un minimo di tre a un massimo di sedici euro - tranne se uno
prende le confezioni mignon, che proporzionalmente costano di piu'. I prezzi
che ho citato sono per le confezioni da comunita', e c'e' da considerare che
una volta aperto il sacco, va consumato nel giro di uno-due giorni, che dopo
tirano l'umido.
 
Ma quella roba ha cinquemila calorie per chilo, se la metti nel camino ti fa
come un ceppo di buon legno... quando n'hai sgrifati cento grammi *dovresti*
essere a posto per un pezzo. Colesterolo e trigliceridi a parte.


 Se si parla di navicelle spaziali americane sì :)
 
Lascio o raddoppio: kph ?


 
 
quelle se non erro erano batterie al piombo e sai meglio di me che se 
sono adeguate e trattate bene hanno una notevole durata, diversamente 
dalle batterie al litio che invecchiano comunque.
 
 
Tutto il resto mi sembra impraticabile, ma io non faccio testo ;-)
 
 
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt


Quella è l'unità di misura per indicare quanto ingrasso quando vado 
qualche giorno in Emilia Romagna.
 
Non può andare km/h?

 Tutto il resto mi sembra impraticabile, ma io non faccio testo ;-)
 
E cosa e' rimasto da essere impraticabile ? "tutto il resto" ?

 E cosa e' rimasto da essere impraticabile ? "tutto il resto" ?
 
 
Mettiamola cosi': si metta una ragionevole regolamentazione per la
conversione, puntando principalmente sulla sicurezza, poi si lasci
agli interessati decidere se buttarsi o meno nell'impresa.
 
Qui invece, come per le energie solari, si ha paura che troppi
"vedano la luce" fregando chi attualmente fa i soldi.
Insomma, dietro a tanta "pelosa" preoccupazione della convenienza
altrui, si ha la sensazione di interesse inconfessabili ...


 
 
CUT
 
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 

 Non può andare km/h?
 
Certo. È la sola simbologia corretta se ci si attiene alla normativa del 
SI, che è quella ufficiale su tutto il globo.
 
In Usa si servono ancora del tradizionale mph (miles per hour), quindi 
forse scriverebbero kmph, ma sarebbe un ibrido indegno :)
 
Saluti


Pensavo di cavarmela perche' "per" ha lo stesso significato anche 
in italiano: chilometri per ora ... ops, mi sono appena smentito,
il termine "colloquiale" corrispondente a mph in italiano sarebbe "cpo"

 "dolorosi",
 
No, Deboni, c'e' un problema alla radice dell'auto elettrica, 
insormontabile ed insuperabile.
 
E' il COSTO delle dannate batterie. Quelle adatte all'autotrazione.
Non ci sono miracoli. Non ci sono complotti. Non ci sono alieni, 
illuminati, ecc ecc.
 
Quando un "pacco" batterie (e sono tentato di diventare scurrile, tipo 
Gordon Ramsey) viene a costare piu' della meta' del costo dell'auto... e 
l'auto costa TRENTAMILA euro, chi la vorrebbe ci pensa non una, ma 
millemila volte... e se solo fa un calcolo di convenienza, lo conclude con 
un: "ma chi me lo fa fare?".
Ricordo un calcolo di un disabile, in questo stesso newsgroup. Anche con 
l'IVA ridotta, alla fine, il metano e/o il GPL, vincono a mani basse.
 
SOLO SE il prezzo cala, si potra' anche pensare ad ottimizzare la carica 
ed i problemi vari.Che si risolvono. E' solo una questione di rete di 
vendita (ma, se il parco vetture e' irrisorio...).
Ad esempio. All'autogrill di Dorno (A7, Milano-Serravalle), dicono ci sia 
il piu' grosso impianto di ricarica auto elettriche. Leggiucchio 
"sponsorizzato Nissan".
Fila di colonnine per Tesla (si sa, macchine "fiche" devono avere 
ricariche "fiche". Beati loro!), ma anche qualcosa anche per elettriche 
"normali", sia, PARE, Mennekes che Chademo.
 
Per intenderci, la Chademo dovrebbe essere quella che fa ricarica rapida 
per veicoli con Nissan Leaf, Peugeot ION e Citroen Czero,  ricarica da 80% 
in mezz'ora. O giu' di li'.
 
La riporto con tanto di "pare e credo". Per cariche rapide, ci vogliono 
impianti cazzuti, con cavi grossi un pollicione ed anche piu'. Decine di 
kw disponibili.
Tutto si fa, basta spendere. Sponsorizza Nissan? Bene.
Signora Nissan, ci sono altri, con ottima posizione strategica, 
interessati ad offrire "stalli" di ricarica. O:-)
 
Tuttavia... se le auto elettriche continuano a costare come due o tre 
utilitarie... continueranno a volare tante di quelle pernacchie, che 
nessun concessionario le vorra' nemmeno esporre (ed infatti...)
 
Fabrizio
 
 
 

 nessun concessionario le vorra' nemmeno esporre (ed infatti...)
 
"ed infatti" e' contradditorio con la sua premessa che ci vuole
la rete di vendita ... proprio perche' ANCHE SE C'E' UNA CLIENTELA che
vuole (agli attuali prezzi) l'auto elettrica, non la trova dal
concessionario.

 concessionario.
 
Non c'e'.
 
Fabrizio
 
 

 Non c'e'.
 
Appunto. E visto che LEI approva che si vieti la modificazione in proprio
(ovvero senza passare dalla casa costruttrice), anche se operata tramite
installatori autorizzati, ha chiuso il cerchio.
 
Curiosita', in Italia la Tesla come fa a vendere le sue autovetture ?
 
Come commenta la seguente notizia:
 
http://www.veicolielettricinews.it/vendite-tesla-niente-boom-in-germania-ma-e-proprio-cosi/
 
 
800 Model S in due mesi in Scandinavia, quantita' ridicole (in rapporto
al parco circolante) invece nel centro continente.
 
 
Un commento riguardo agli incentivi per auto elettriche.
 
In base agli attuali costi dell'energia, l'auto elettrica in genere e'
piu' conveniente. Ma causa l'alto costo iniziale questa convenienza si
ripaga a lungo termine (direi minimo dieci anni, tra l'altro un auto
elettrica non c'e' motivo per cui possa durare 20-30 anni o piu' (*) o
un alta percorenza (piu' di 100'000 km ?). La questione per
l'acquirente e' quindi quello di fare i conti "a bocce ferme".
Ma se l'auto elettrica entra di moda, possiamo stare certi che
il legislatore prendera' atto e stabilira' delle accisa apposta per
l'energia elettrica utilizzata per il trasporto, scombussolando
percio' i conti fatti dall'automobilista.
Quindi, ecco la necessita' dell'incentivo. Stando cosi' le cose, si
potrebbe anche fare il viceversa, stabilire una garanzia di "esenzione
dalla imposizione di acisse ed imposte future sull'energia elettrica
per la vetture elettriche acquistate oggi".
 
Allo Stato non costerebbe nulla oggi, ma per l'automobilista sarebbe
una forte semplificazione delle valutazione sulla convenienza.
Naturalmente oggi lo Stato (ovvero noi cittadini) dobbiamo prima
decidere se l'auto elettrica e' un vantaggio (specialmente per la
salute di chi abita nelle citta') o meno.
 
(*) Uno dei motivi per cui si reputa un certo scarso entusiamo passato
dei produttori di lampadine a passare alla tecnologia dei LED e' stato
il timore che, dopo una lunga fase iniziale, sarebbe stata la causa di
un crollo del mercato di settore. Infatti i produttori "storici" di
lampadine si sono rassegnati ad avviare la produzione solo quando le
pressioni da concorrenti nuovi ha cominciato a mettere in pericolo le
loro quote. Non e' un caso che quelle "dirompenti" ovvero a
simil-filamento (totalmente assomiglianti ad una semplice lampadina ad
incandescenta) sono ancora riservati ai piccoli produttori innovativi.
 
Ebbene, mi domando se per l'auto elettrica non valga lo stesso criterio.
Dobbiamo tenere presente che chi lavora in grosse industrie come quelle
automobilistiche ragiona in termini generazionali e quindi si e' gia'
posto la questione: batterie a parte, le altre componenti di un auto
elettrica hanno una durata molto piu' lunga di quella di un motore a
combustione. Non solo, ma mentre la manutenzione, riparazione di un
motore a combustione richiede componenti specifici esattamente identici
all'originale, per cui basta metterli fuori commercio per "piegare il
desiderio di un proprietario di tenere la vettura oltre un certa' eta'",
i componenti di una auto elettrica sono facilmente adattabili. Insomma,
alla lunga l'introduzione dell'auto elettrica in massa potrebbe in futuro
significare un calo delle vendite di vettura dal punto di vista numerico.
 
In ogni caso, oggi che la FIAT non c'e' piu' in Italia, c'e' qualche
speranza che questo ostacolo sia tolto di mezzo. Dipende da quanto occorre
alle corporazioni dei lavoratori che c'e' piu' lavoro nel settore
delle auto elettriche e della conversione di vetture convenzionali ad
elettriche. Intanto la famiglia Agnelli ha smesso di porre ostacoli
agli interessi collettivi.

 Ebbene, mi domando se per l'auto elettrica non valga lo stesso
 
Non finche' non scenderanno di prezzo. Sempre li' il punto, ma a quanto 
pare non lo si vuole capire, presumendo che ci siano un numero 
significativo di acquirenti disposti a cacciare una montagna di dane'.
 
Fabrizio