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Titolo: 1.600 Km. di autnomia...? fateci sognare!

http://mondoelettrico.blogspot.it/2014/06/non-solo-la-fine-dellansia-da.html
 


 
mi compiaccio ché è da molto tempo una delle mie previsioni 
"a tavolino" (Al + aria, intendo), che nasce da 
considerazioni teoriche elementari
elemento leggero, alta valenza (ergo tanti elettroni attivi 
per unità di massa), con buon potenziale redox, anche se non 
eccezionale, diffuso, eco friendly. Non gli manca niente, 
all'alluminio.
 
Ora leggo meglio per vedere se per caso sono persino 
riusciti a renderla ricaricabile, che sarebbe la vera cosa 
che mi sorprenderebbe (avevo immaginato un ciclo di 
rigenerazione "lungo", ossia il conferimento delle barre o 
lamine consumate, di allumina / alluminati, e il ritiro di 
barre / lamine metalliche fresche).
 
Sono curioso, grazie della segnalaz
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 

 barre / lamine metalliche fresche).
 
AFAICT non sono ricaricabili. Il che le rende utilizzabili solo se si
puï¿œ predisporre una sistema standard di sostituzione delle batterie, con
tutti i limiti e la complessitï¿œ illustrati in altro thread.
 
Ma potrebbero essere utilizzabili per i veicoli industriali. Lï¿œ la
standardizzazione del battery swap ï¿œ piï¿œ semplice, e con quelle densitï¿œ
potrebbero trovare spazio in molti ambiti di applicazione.
 
Penso 
p.es
. al trasporto pubblico urbano, alla raccolta dell'immondizia,
ecc. dove i veicoli fanno percorsi di lunghezza ben definita e rientrano
ogni sera al deposito. Un autobus 
p.es
. fa dai 200 ai 400km al giorno, e
dotandolo di sufficienti batterie per percorrere circa 2000km vorrebbe
dire sostituire il pacco una volta a settimana. Una periodicitï¿œ che ï¿œ
analoga a quella del controllo base dell'officina, per cui l'attivitï¿œ
non implicherebbe particolari costi aggiuntivi (oltre che a poter essere
almeno parzialmente automatizzata).
E si risparmierebbe l'inquinamento urbano causato dal bruciare tra gli
80 e i 150 litri di carburante giornalieri per ciascun veicolo
(supponendo una cittadina con 30 autobus e una media di 100l cadauno per
365 gg sono un milione di litri di gasolio all'anno risparmiati).
 
La questione perï¿œ si sposta sui costi delle batterie (e dell'alluminio)
e soprattutto sulla possibilitï¿œ di mettere in atto il processo di
recupero dell'alluminio in loco. Perchï¿œ se per riottenere l'alluminio
dalla soluzione mi tocca comunque predisporre un servizio che con una
cisterna porta il liquido ad un centro di recupero e poi un camion che
mi riporta le barre di alluminio nuove, penso che il grosso del
risparmio vada a quel paese.
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left

riusciti a renderla ricaricabile
 
Ancora no. Il meglio ora e' avere degli additivi che consentono di sequestrare
l'allumina come polvere ("sludge"), per cui una "ricarica" potrebbe consistere
nello scaricare lo sludge alla stazione di servizio, e inserire nella batteria
delle nuove barre d'alluminio (N.B. ancora non ci siamo, pero').
 
Il processo di "ricarica" forse potrebbe essere condotto, almeno parzialmente,
nelle stazioni di servizio stesse assorbendo elevate quantita' di elettricita'
dalla rete e/o da risorse locali. Ma sospetto che sara' piu' sicuro e semplice
avere un grosso serbatoio di sludge sottoterra, e poi passa l'autobotte per il
prelievo e un camion con le nuove barre.
 
Leonardo
 
-- 
 
Questi non hanno speranza di morte; e la lor cieca vita e' tanto bassa,
Che 'nvidiosi son d'ogne altra sorte. Fama di loro il mondo esser non lassa;
Misericordia e Giustizia li sdegna; non ragioniam di lor, ma guarda e passa.

 risparmio vada a quel paese.
 
non credo. Ha circa la stessa densità energetica del 
gasolio, e non ci siamo mai scoraggiati dal trasportarlo in 
nave cisterna, camion o quant'altro.
Portiamo persino i tronchi di legna su gomma, che hanno 
densità energetica minore.
Imho poi l'anodo scarico sarebbe in forma solida (ossido 
insolubile), a meno di non usare elettroliti molto alcalini.



 
 
-- 



 
 
ma se la singola cella genera 1,2V ci saranno n celle da dovergli 
sostituire l'elettrodo (o quello che e'), la vedo un po' complicata.
 
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt

 
http://mondoelettrico.blogspot.it/2014/06/non-solo-la-fine-dellansia-da.html
 
 
Si tratta di batterie primarie, ovvero non ricaricabili.
E c'e' di meglio, ecco i dati di cui ho nozione:
 
           alluminio-aria   litio-aria
 
d. pratica   1,3 kW*h/kg     2 kW*h/kg
teoretica    6-8 kW*h/kg    11 kW*h/kg
potenza sp.    200 W/kg      400 W/kg
 
Le batterie litio-aria hanno la potenzialita' di arrivare a 15 volte le
attuali batterie agli ioni di litio.
 
L'unico vantaggio dell'alluminio e' se la batteria costasse poco.
 
Tra parentesi, oggi, con le batterie primarie, posto che vi potete
permettere la spesa (tipo "NASA"), arrivate a 0,7 kW*h/kg (10 kg per
7 kW*h, 6 volte piu' della Tesla) ma e' un viaggio a sola andata.

 
http://mondoelettrico.blogspot.it/2014/06/non-solo-la-fine-dellansia-da.html
 
 
notizia vecchia di oltre 1 anno direi...
 
http://snipurl.com/28zufo1
 

minore.
 
non giudico sul resto, che potresti anche aver ragione, ma voglio sperare 
che il legno trasportato su gomma non sia certamente "da bruciare" (almeno 
nel breve-medio periodo....)
 
 
 
 
 
--- news://
freenews.netfront.net/
 - complaints: 
ne...@netfront.net
 ---

 nel breve-medio periodo....)
 
Ho visto scaricare il pellet portato a dorso di asino (volante) giusto ieri.
 
Giulia
 
 


 
 
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http://mondoelettrico.blogspot.it/2014/06/non-solo-la-fine-dellansia-da.html
 
 
Da anni si fanno prove su questo tipo di batteria in Israele. Gi� un 
anno fa erano arrivati a 1000 km. Per�, data la tipologia della 
batteria, davano per certa la non ricaricabilit�.
 
Per� la soluzione suggerita di associare questa batteria (molto leggera) 
a una standard agli ioni di litio risolverebbe ogni problema, dato che 
la vita di questa nuova batteria sembra garantita per decenni. Insomma, 
uno la usa finch� c'e n'� una goccia, ossia la usa poco a poco soltanto 
per estendere l'autonomia della batteria agli ioni di litio, ma solo 
quando serve, cio� raramente (almeno in  generale).