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Titolo: Mobilità sostenibile, Barrot spiega la strategia dell´Ue

Per la gioia dei bertolazzidi, così potranno esercitarsi a trovare quali 
cazzate dicono i politici addetti ai lavori (l'elettrauto vanitoso le 
troverà certamente, senza neanche leggere).
 Per l'Ue il trasporto sostenibile è  una priorità. Lo ha ribadito oggi il 
vice  presidente della Commissione Europea del  trasporto Jacques Barrot 
(Nella foto) nel suo  discorso tenuto al parlamento estone, a Tallinn.  «La 
mobilità  ha detto Barrot - è un diritto del  cittadino. Naturalmente potrei 
farvi una  presentazione classica circa la politica di  trasporto, basata su 
aeronautica, strada, guida  e mare. Ma preferisco spiegare la mia politica 
per la mobilità europea sostenibile, che  dovrebbe avere infrastrutture 
sufficienti,  sicurezza, sostenibilità e intelligenza».  «La mobilità - 
prosegue - richiede le infrastrutture. Non c'è mobilità senza 
infrastrutture. Le infrastrutture sono costose e l Europa può contribuire 
finanziariamente solo in parte e quindi serve il coraggio dei politici 
nazionali di  effettuare una strategia».  Dopo aver fatto il quadro della 
situazione del trasporto in Estonia, Barrot  ha  approfondito il tema di 
cosa intende per mobilità sostenibile: «Nel 2005 il  trasporto  era 
responsabile del 26.5% delle emissioni di gas serra dell´Ue. Non ci sono 
dubbi  quindi che i settore del trasporto dovrà contribuire a ridurre queste 
emissioni,  come tutti gli altri settori economici. Non c'è però una 
soluzione  miracolosa.  Abbiamo bisogno di motori e di combustibili più 
puliti. Ma anche dobbiamo  ottimizzare i nostri flussi di trasporto. Il 30% 
dei camion che viaggiano  con il  rimorchio vuoto è uno spreco di soldi e 
risorse. Naturalmente spetta all'industria  fornire innovazioni sui motori, 
sui combustibili e sulla logistica. Ma il  legislatore  europeo deve 
generare un quadro definendo i limiti delle emissioni».  «Quelli europei per 
i camion e le automobili  precisa il vicepresidente - hanno  portato giù le 
emissioni nocive dei veicoli in modo spettacolare: 28 volte  di meno  per le 
automobili e 18 volte di meno per i camion dal 1993. E proseguiremo  questa 
strada. Credo inoltre fortemente al futuro dei biofuel in Europa. 
Ridurranno  le emissioni di gas serra ed allo stesso tempo rinforzeranno la 
nostra  indipendenza energetica. Ma ancora abbiamo parecchio da fare. Ma i 
vincoli e  la  ricerca non sono le uniche leve a nostra disposizione per 
promuovere i  combustibili puliti e per pulire i motori».  Barott sa bene 
però che i limiti alle emissioni non bastano e infatti serve  anche un 
cambio di mentalità che il vicepresidente definisce mobilità intelligente . 
«Dobbiamo saper scegliere il modo di trasporto più efficiente per un dato 
viaggio  spiega  L 1% del Pil va sprecato nella congestione del traffico. 
Perché dovrebbe  un camion trasportare le merci da Lisbona a Tallinn, se una 
nave può fare lo  stesso, usando meno energia?»  «Ecco perché  prosegue - ho 
lanciato il nuovo concetto della co-modalità. La  Co-modalità significa 
ottimizzazione di ogni mobilità di trasporto (strada,  autostrade, marittime 
e aeronautiche) compreso trasporto urbano;  collegamenti di  sviluppo fra 
loro: piattaforme intermodali, logistica efficiente,  e-trasport, alte 
performance tra i collegamenti del porto e dell' entroterra. La Commissione 
ha  sviluppato un piano d´azione sulla logistica e una carta verde su 
trasporto  urbano  che presenterò nelle settimane prossime. 
Un´amministrazione migliore dei  flussi di  trasporto richiede inoltre una 
informazione migliore sui flussi stessi che  strumenti  amministrativi 
efficaci. Oggi abbiamo parecchie tecnologie che ci permettono  di 
controllare le merci ed i flussi dei veicoli: radio-navigazione satellite, 
identificazione di radiofrequenza, microonde. Ma i dati raccolti da questi 
sistemi  differenti non sono sempre interoperabili. Dobbiamo controllare e 
ripartire  tali  informazioni tramite gli strumenti europei».  Barott 
conclude il suo intervento citando alcuni esempi di mobilità  intelligente 
come il progetto aeronautico Sesar  che entro il 2013 ottimizzerà l´uso dei 
corridoi  dell´aria, quindi evitando la congestione inutile sopra gli 
aeroporti,  Inoltre  migliorerà gli itinerari di volo per evitare di fare 
ritardi che aumentano  le emissioni  di C02 ed il rumore».

 corridoi  dell´aria,
Ovvero di pochissimi mezzi mezzi che vanno più o meno alla stessa velocità
seguendo rotte dove non c'è alcun problema di traffico né imprevisti,
arrivando e partendo in pochissimi posti
2013. Forse. Ma i camion sono un problema non paragonabile a quattro
cazzate su due aeroplanini in croce.

 politici a salvarci.
Beh... se oggi si predilige il trasporto su gomma anzichè su nave, è perchè
nel corso degli anni il trasporto su gomma è stato politicamente agevolato.
SE non fosse stato politicamente agevolato, e se quindi oggi si dovesse
sostenere il costo EFFETTIVO di trasporto su gomma da Lisbona a Tallin,
allora effettivamente di navi che Lisbona a Tallin ce ne sarebbero
senz'altro di più (ma cosa mai ci sarà da trasportare da Lisbona a Tallin?
:-)
Saluti          Archi

 :-)
Non lo so. Ma che la Norvegia è ricca perché trasportava e trasporta 
merluzzi secchi anche in Liguria e in Sicilia dovrebbero saperlo tutti. 

 ha scritto nel messaggio
news:fc6lmi$js$1...@tdi.cu.mi.it...

OK.
Ma Tallin non è in Norvegia e Lisbona non è in Sicilia... :-)
(E così dimostriamo anche a Sergio di esser ferrati in geografia... :-)
Saluti               Archi

(E cosě dimostriamo anche a Sergio di esser ferrati in geografia... :-)
  Archime'... ma lo sai che l'Italia e' il primo importatore di baccala' e
stoccafisso made in Norvegia??  (sempre che si facciano anche in altri paesi)
  Per non parlare del legname... la Norvegia e' piu' grande dell'Italia... non
ha nemmeno 5 milioni di abitanti... e qualcuno si meraviglia della sua
ricchezza!!!! ^__^
  Io comunque, non ci vivrei MAI... ^___^ e cosi' anche molti norvegesi... non
si vive di solo baccala'... 
   CIAO!

merluzzi secchi anche in Liguria e in Sicilia dovrebbero saperlo tutti. 
  Eggia'... ma scopro con sommo stupore che e' anche il terzo esportatore al
mondo di petrolio (del mare del nord)... e se la cava anche con i gas
naturali... non lo avrei mai detto!
  E' proprio vero... non si vive di soli merluzzi... ^___^
    CIAO!


Infatti questo Paese era poverissimo finche' viveva di pesci secchi.
La sua fortuna e' iniziata quando si e' scoperto il petrolio nel mare
del nord.
Ciao!

 naturali... non lo avrei mai detto!
Mah. Quale dei due č piů coglione ed ignorante?

 cambio di mentalità che il vicepresidente definisce mobilità
intelligente .
continua (forse)alla prossima puntata
-- 
Ciao Kantossek

 si vive di solo baccala'...
Infatti i norvegesi lo vendono e mangiano arance.

Infatti i norvegesi lo vendono e mangiano arance.
  Perche' vorrebbero vivere in Sicilia... o vedere ogni tanto un po' di sole!
     CIAO!

 Mah. Quale dei due è più coglione ed ignorante?
Tra te e chi?
Comunque, anche senza sapere il tuo antagonista, la risposta è: tu,
senz'altro.
Saluti               Archi

 allora sempre meglio privato!
Mi spieghi la tua differenza tra pubblico e privato?
Il ministro europeo dei trasporti non mi risulta gestisca più d'una
barchetta, se ce l'ha, e come un privato qualsiasi.
Un ministro, in un'economia di mercato, non dà ordini a nessuno: indica
degli obiettivi che paiono desiderabili e dei provvedimenti che dovrebbero
incentivarne la realizzazione.
Se indovina, c'è chi si muove in quella direzione, coi suoi soldi e per fare
soldi. Se sbaglia, nessuno approfitta dell'occasione e morta lì.
Ciò che dice il ministro d'un territorio con 490 milioni d'abitanti può
interessarti prima di tutto per sapere che pensa qualcuno che ci ha dovuto
studiare seriamente e per il quale Tallin o Roma pari sono, e poi per sapere
che, se hai idee molto diverse, puoi contare solo o sulla tua inerzia o
sulle tue capacità, non sull'aiuto di istituzioni e capitalisti. Restare a
casa propria e ignorare che in città c'è un porto è un buon modo di vivere e
blaterare alla Bertolazzi. A me non interessa.


A intercettazioni, nessuno ci batte. Poi a nulla servono.
-- 
Ciao Kantossek


Da Lisbona: il bioetanolo, naturalmente
Da Tallin: il pagamento in natura, gnurant!
-- 
Ciao Kantossek

 provincie, 
Ah, perchè adesso c'è un solo laboratorio di analisi per provincia?
Io vivo in una provincia molto piccola, ma a memoria ne ricordo una
dozzina almeno.
E se spolvero le pagine gialle scoprirò probabilmente che sono parecchi di
più...
-- 
Saluti           NuovoMedioevo
******************************************************
Non esiste uomo il cui tempo sia tanto prezioso, da non potersi
fermare un attimo a raddrizzare un chiodo ancora buono.
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questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 veicolare nella zona, anzichè diminuirlo...
Dipende cosa intendi per logica, se per te "logica" significa "affrettato
sillogismo basato su scarsa informazione e superficiale analisi dei fatti".
siamo d'accordo.
Dipende anche da quale intervallo temporale prendi in considerazione.
All'inizio le migliorie alla viabilità aumentano la scorrevolezza del
traffico, dopodiché, logicamente, aumenta il traffico e, logicamente, i
tempi di percorrenza.

 attraverso una sensibile riduzione della stessa?
Io vedo due problemi distinti. Il primo è che è un bene che le merci vadano
da Lisbona a Tallin e da Pechino a Barcellona, come da Brasilia a Torino (se
è un bene poter parlare col telefonino anche con l'amico che sta in
Kazakistan per lavoro). Però il mercato, da solo, non trova il modo di far
circolare le merci nel modo più razionale, e non è detto affatto che ci
arrivi da solo, visto che il prezzo del trasporto incide comunque in modo
irrisorio sul prezzo finale.
Il secondo problema è che le persone usano le macchine di loro proprietà più
per tenerle ferme a disposizione che per circolare. E' un problema che New
York, ad esempio, ha affrontato vietando la sosta nelle strade di Manhattan
e facendo pagare uno sproposito i parcheggi. Il traffico di Manhattan è
scorrevolissimo, un taxi lo trovi con un fischio, ma il mestiere di taxista
è appena un po' più che il mestiere di lavavetri dalle nostre parti.
Come sempre, la soluzione di un problema ne genera altri.
Venezia è un modello bellissimo di città senz'auto, eppure con
abbondantissimi movimenti di uomini e merci. Però non ci vive più nessuno,
turisti a parte.
Resta il fatto che lo spostamento casa-lavoro, con la conseguente ora di
punta coinvolge circa il 20% degli spostamenti di persone, nelle grandi
città, ma produce il massimo dell'inquinamento.
Il mercato, con la consueta insensibile brutalità, sta offrendo alternative
all'altro 80%, spostando e concentrando fuori città il commercio al
dettaglio e molti servizi per il tempo libero. Per quel 20% ci vorrebbe
volontà politica, ma quella deve fare i conti non con i grandi interessi
mondiali, bensì con la somma di piccoli interessi e irrinunciabili abitudini
di moltissimi che credono che qualsiasi cambiamento sia un peggioramento.

 fermare un attimo a raddrizzare un chiodo ancora buono.
Ma una sola volta, per estetica.

 (Nella foto) nel suo  discorso tenuto al parlamento estone, a Tallinn.  «La 
[CUT]
Andare in Estonia per fare un discorso, nell'era di internet e delle 
videoconferenze, e' un ottimo esempio di trasporto sostenibile.
Mi sembra un po' come il pranzo luculliano delle riunioni FAO.

"Baron d'Holbach ~1723-1789~" <inv...@invalid.invalid> ha scritto nel
messaggio news:2ZRGi.112430$%k.25...@twister2.libero.it...

Da quel discorso appare evidente che parla di mobilità sostenibile chi
ha chiaro solo un concetto: servono soldi nelle casse pubbliche.

 videoconferenze, e' un ottimo esempio di trasporto sostenibile.
In effetti, chissà perché quand'è in ufficio è a Bruxelles.
Potrebbe essere rimasto sempre in Francia, nella casa in cui è nato, e
lavorare da lì.
Pensa che faceva così Luigi XIII, ai tempi dei tre moschettieri, e neanche
avevano inventato il telefono.

 avevano inventato il telefono.
eccellente ed acuta osservazione, la quale mostra senza dubbio che 
l'interlocutore ha compreso il mio commento.


No, il messaggio è di una sfumatura diversa: non "servono soldi nelle casse
pubbliche", ma "nelle casse pubbliche servono soldi da travasare in alcune
ben determinate casse private"... :-(
Saluti              Archi

 ben determinate casse private"... :-(
I soldi escono dalle casse private per entrare in quelle pubbliche e tornare
in quelle private per ricominciare il giro.
Per il panettiere è importante sapere se chi compra il pane è un vigile
urbano o un metalmeccanico della Fiat?
Chiacchierando del sunto di un discorso d'un francese in Estonia non sapete
far di meglio che estendere al mondo intero la diatriba pezzentista su
pubblico e privato?
Il 99% delle novità che oggi ci fornisce il mercato è nato per le esigenze
dei militari, specie americani. Soldi pubblici, per giunta buttati in
guerre, in gran parte.
Tra l'altro, dove si vedano soldi pubblici in: "La  Co-modalità significa
ottimizzazione di ogni mobilità di trasporto (strada,  autostrade, marittime
e aeronautiche) compreso trasporto urbano;  collegamenti di  sviluppo fra
loro: piattaforme intermodali, logistica efficiente,  e-trasport, alte
performance tra i collegamenti del porto e dell' entroterra. La Commissione
ha  sviluppato un piano d´azione sulla logistica e una carta verde su
trasporto  urbano  che presenterò nelle settimane prossime", può saperlo
solo Iddio, almeno se non si leggono documenti non ancora scritti.
Direi che l'unica informazione pubblica data da questi post, a parte la
conferma che è meglio se i tecnici fanno il loro mestiere senza occuparsi
d'economia e politica, è che un software innovativo viene distrutto, invece
che migliorato, se finisce nelle mani di Bertolazzi&C. Tra 5 o 6 anni
scopriremo che non solo i supermercati e le industrie alimentari presenti in
Italia sono tutti stranieri, ma che anche gli spedizionieri saranno solo
svizzeri o olandesi, senza che a nessuno (giustamente) freghi niente.

insaccati stagionati.
  Ehhhh ??? ^___^
 
     CIAO!


Penso che anticiperanno l'orario di apertura pur di farti risparmiare un
viaggio dopo due ore.
Ai miei tempi, così dicevano, formavamo gruppi di quattro, o più, tutte
le età e insieme si andava e insieme si tornava; non c'erano quegli
zaini pieni di cultura, che se non la impari, almeno ti irrobustiscono
come una bestia da soma.
Spesso, leggendo i messaggi, mi rendo conto che con questa innovazione,
abbiamo ottenuto quanto desiderato.
-- 
Ciao Kantossek