Newsgroup: it.discussioni.energie-alternative
Titolo: Batterie plug-in

La mia vecchia idea di batterie intercambiabili - si tolgono quelle 
scariche e si inseriscono quelle cariche - sta cominciando a prendere piede.
https://www.greenstyle.it/auto-elettriche-batteria-a-noleggio-azzera-tempi-di-ricarica-331458.html
?
 
Il noleggio è inevitabile, dato che le batterie in questo modo passano 
da un veicolo all'altro.
 
Nasce un problema di standardizzazione, ma, stante l'enorme convenienza, 
lo si risolverà tramite accordi fra i costruttori di automobili. Oppure 
prevarrà uno di loro che scalzerà tutti gli altri sul mercato.
___

234 ha scritto:

Si potrebbe pure immaginare un sistema ancora piu' spinto batteria di base inamovibile da 10Kw e batteria sostituibile
quando parti per un viaggio oltre il casa/lavoro passi dal "benzinaio" e monti la batteria grossa.
 
Roba quasi da brevettare.
 
Giulia
 


Le macchine dovrebbero essere tutte quasi uguali, invece ci sono di 
dimensioni e potenze molto diverse, da 50 a 500 cavalli e oltre.
Quello che va bene per una panda non può andare bene su una stelvio, per 
restare nella solita ditta, figuriamoci su altre marche, ognuno mette le 
batterie in posti e con dimensioni diverse, si dovrebbero mettere tutti 
d'accordo, la vedo dura.
Il tempo di ricarica si azzera, ma smontare e rimontare una batteria da 
70Kwh non credo sia così veloce, oltre che pericoloso.
Oppure facciamo delle simil trabant come nella ddr, tutte uguali.


Di questa idea ho scritto anni fa in un libro (capitolo secondo di tre), 
idea che è molto più estesa e flessibile di così, ma implica sia la 
standardizzazione, almewno parziale, sia una particolare rete 
fotovoltaica integrata dall'eolico.
 


Non ce n'è bisogno, e comunque di soluzioni non ne mancano di sicuro. E 
non impediscono a chi vuole una batteria da 100 kWh di arrangiarsi con 
una carica tradizionale.
Una batteria da non più di 20 kWh e punti di sostituzione batterie 
distanti meno di 100 km. Comunque meglio veicoli ibridi plug-in. Questo 
è sempre meglio per ragioni di tranquillità.
Allora l'elettrico devvero avrebbe serie opportunità.
___
 


Le macchine plug-in piacerebbero anche a me, ma hanno un piccolo 
difetto, potenza esorbitante, e costo di cosenguenza.
In futuro tutto può essere possibile, per ora mi sembra difficile, e 
alla portata di pochi.


Questione di economia di scala. L'elettrico puro è stato un fallimento 
fin dall'inizio e continua a esserlo. Poi non è necessario un grosso 
motore termico: in sostanza quanto basta per coprire le incertezze 
dell'elettrico. Un termico ausiliario rispetto all'elettrico, e non 
viceversa. Un'idea già collaudata è stata quella della BMW I3 REX, il 
cui piccolo motore termico (650 cc) serve solo per caricare la batteria 
quando scende sotto un certo livello di carica: un modulo autonomo 
estraneo alla trazione, che è solo elettrica, quindi con un minimo di 
complicazioni meccaniche.
___
 


E' una soluzione di nicchia, interessante per le aziende
con un parco macchine, tipo quelle TAXI.
 
Ma alla maggioranza dei privati non credo piacera'.
 
Invece l'idea di un carrello tender per viaggi lunghi in zone
privi di elettricita', pare piu' praticabile.
 


 
È una soluzione ausiliaria alla prima, ma con problemi di stabilità del 
veicolo e di sicurezza. Un carrello ha le sue ruote, e quindi influisce 
sulla guida, anche perché il peso notevole delle batterie è in questo 
caso sostanzialmente a sbalzo rispetto al veicolo. Soluzione non buona 
quindi, se non per veicoli pesanti e lenti. Ma in quest'ultimo caso le 
soluzioni sono altre (già provate da Siemens e da una ditta bergamasca).
___