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Titolo: Re: [LOL] EP Tender, autonomia elettrica aggiuntiva nel rimorchietto - Eco Mobilità - ANSA.it


 
La seconda proposta e' molto interessante, perche' fa il parallelo
con l'idea di un gruppo generatore installabile a bordo, a
necessita', di un auto elettrica pura per farla diventare ibrida
serie. Il problema del generatore installabile e' quello del
peso dell'oggetto (in fai-da-te richiederebbe di essere almeno
in due) oltre che il problema dello spazio che va a togliere
(proprio quando si fanno viaggi lungo e' piu' probabile avere
anche del bagaglio).
 
Il carrellino con gruppo generatore e serbatoio risolve ogni
problema, perche' anche una casalinga, dopo che le e' stata
spiegata la manovra, ha la "forza fisica" richiesta per la
manovra di aggancio. Inoltre, il carrellino ha il vantaggio di
una facile soluzione quando arrivati a destinazione, l'avere il
generatore a bordo e' solo un peso morto. Per esempio,
arrivati nella localita' turistica, il carrellino si puo'
parcheggiare e cosi' girare "leggeri" con la sola trazione
elettrica. Il carrellino puo' anche essere usato come un
potente gruppo elettrogeno in caso di necessita', in grado
di agevolmente alimentare tutta l'abitazione, anche una villa.

 Una powerbank agli steroidi e su ruote :-)
 
Questa idea, anzi una più risolutiva di cui questa era una parte minore, 
idea che io ritengo più che ovvia, l'avevo esposta in un piccolo libro 
di alcuni anni fa, che qui ho ricordato tempo fa ricevendo soltanto 
derisioni quando non insulti. Ovviamente senza che nessuno lo abbia letto.
Ma ecco che quando l'idea viene da altrove diventa occasione di meraviglia.
 
Circa il motorino termico ausiliario di ricarica della batteria ci aveva 
già pensato la BMW con la I3REX (range extended).
 
Grazie al cielo comunque si comincia a capire qualcosa della 
problematica delle elettriche. Qualcosa.
___


 
il secondo anch'esso un sito perso. Notare come la
microturbina si presta a fare un veicolo compatto, ideale
per i centri storici (ma nulla vieta anche di fare
bestioni articolati ... si puo' avere anche 600-1000 kW
di potenza ...)
 
Mi pare che c'e' n'erano a Ferrara, Torino, Vicenza (ed
ovviamente a Brescia).
 
 
 
 
Norma EEV = enhanced environmentally friendly vehicle, una
norma che si trova tra l'Euro V e la Euro VI.
 
 

 BMW i3 REX (2012) con un Kymco da 647 cc da 25 kW (per emergenza)
 
Non hai proprio capito. Sulla BMW *non è* di emergenza ma serve a 
estendere il range, caricando la batteria quando scende sotto un certo 
livello.
Se non hai capito questo, che diavolo di confronti fai?
Cosa fanno sulla chevrolet e sulla audi quei motori, che non dichiarano 
l'estensione dell'autonomia nella sigla? O come la realizzano, se la 
realizzano? Che serbatoio di carburante hanno? Sono modelli in 
commercio? La REX dalla BMW gira da molti anni; si trova persino usata.
 
Se invece di tante chiacchiere inutili fornisci del dati utili (un link 
per quei due modelli), poi ti spiego.
Infine che mi importa se su grossi mezzi, come dici poi, si fanno queste 
e altre sperimentazioni. Su un grosso mezzo si può fare tutto, persino 
alimentarlo col trolley tipo filobus e con anche batterie ausiliarie 
(Siemens). I mezzi pesanti hanno problemi diversissimi rispetto alle 
automobili. Vediamo di  non fare confusione.
___


 
...snip...

 
 
A parte i dati commerciali disastrosi, scrive:
 
«...16-kWh lithium-ion battery pack that sends energy to an advanced 
111-kW (149-hp) electric drive unit to propel the vehicle.
This delivered a pure electric driving range of between 25 and 50 miles, 
. When the battery energy is depleted, the Volt seamlessly transitions 
to extended-range mode. Power is inverted from a 1.4L 63 kW (84 
horsepower) gasoline-powered onboard engine to the electric drive unit 
to provide up to 344 additional miles of range, for a total range of 379 
miles.
 
Nota che ai 344 somma i 25, e ciò la dice lunga (depending on terrain, 
driving techniques and temperature !!! caro Fabrizio)
 
Insomma con la batteria fa 25 miglia, le altre 344 le percorre 
alimentando il motore elettrico direttamente con quello a Benzina 
(mediante un alternatore immagino, e ovviamente un raddrizzatore bello 
grosso con annessi e connessi).
 
Cosa tutta diversa dalla I3, e cosa alquanto stupida, perché con un 
motore termico così (63 kW) si sarebbe  potuto intervenire direttamente 
sulla trazione, come nelle plug-in. (Ma ovviamente con una meccanica un 
po' più complicata.)
Lo credo bene che il progetto ha fatto cilecca. Una vera chiavica.
___

 Una vera chiavica.
 
"The Volt does this really, really well. And, unlike full-electric
vehicles, it’s easy to loan to people who are unfamiliar with the
quirks of electric cars. If you like, you can drive it like a normal
car and never plug it in at all. But with some minor behavior changes
— like plugging it in at night to charge up the battery — you can save
money and the environment."
 
In un paese dalle grandi distanze come gli USA, l'avere un auto
come un cappotto double-face e' molto comodo.
 
Peccato che e' una berlina.
 
"So why kill it? The Volt is a sedan, and demand for four-door cars
has been falling marketwide. This is probably the primary driver of
the Volt’s cancellation. Earlier this year, Ford said it would be
discontinuing most of its car lineup in favor of trucks and
crossovers, and GM is doing something similar."
 
"But my experience with the Volt convinced me that plug-in hybrids are
the major stepping stone for owners between traditional gas-powered
cars and full EVs like the Tesla Model 3."
 
Probabilmente in Italia, con la sua alta densita' di localita'
abitate, una ibrida serie non mostra particolare "attrazione" ed
una elettrica pura puo' soddisfare quasi ogni esigenza, con un
minimo di pianificazione per i viaggi piu' lunghi.
 

 due ruote di trazione.
 
Dalla descrizione che tu stesso hai pubblicato non è affatto così:
«When the battery energy is depleted, the Volt seamlessly
 >> transitions to extended-range mode. Power is inverted from a 1.4L 63
 >> kW (84 horsepower) gasoline-powered onboard engine to the electric
 >> drive unit to provide up to 344 additional miles of range, for a
 >>total range of 379 miles.»
 
Power is "inverted"... to the electric drive unit
 
Se fosse come dici tu sarebbe una semplice plug-in esattamente come la 
Golf7 GTE.
 
Neanche quest'ultima ha avuto molto successo (anche se adesso c'è la 
Golf8 GTE) ma il motivo è ovvio: 60km o 25 miglia in elettrico sono 
pochi, e il costo di un simile eccellente bimotore è elevato.
Va giusto bene per me che in tre ore di sole la carico a casa e ci 
faccio un paio d'uscite in sostanza gratis. Se la caricassi dalla rete 
non sarebbe gratis e neppure non inquinante, anche se l'inquinamento è 
spedito altrove.
___
 

 grosso con annessi e connessi).
 
Lascia l'elettronica a chi la sa. Non e' (od era) sicuramente quello il
problema di quella macchina, qualunque macchina sia.
 
 
Fabrizio
 
 
 

 Fabrizio

 anni, e so come è progettata un'ibrida di quel tipo.
 
Da come scrivi, permettimi: NON SEMBRA PROPRIO.
Non vedo il problema del raddrizzatore. Che non e' poi cosi' grosso... 
oppure stai pensando ad un raddrizzatore al selenio? O:-)
Direi che il raddrizzatore e' persino trascurabile, pensando ad un'auto.
 
La Saxo elettrica, motore a spazzole ad eccitazione separata, ha un VMOS 
(progetto anni Novanta. Era lo stato dell'arte) largo come un pugno (ma 
spesso pochi cm), che gestisce la corrente (fino a 200A di picco) al 
motore.
La centralina, l'intera centralina, caricabatterie e tutto, sta dentro una 
scatola metallica che sara' a dir molto un 40x30x30.
 
BTW, il caricabatterie era quello che si guastava piu' facilmente. A 
cominciare dal filtro antidisturbo (viste foto delle bobine annerite).
Progetto anni Novanta. Mai sentito parlare del "raddrizzatore".
 
 
Fabrizio
 
 

 Fabrizio

 Trovami oggi un generatore per veicoli che non sia un alternatore! E
 
Che c'entra? Cosa stai dicendo? Qual e' il tuo pensiero? Cosa vuoi 
dimostrare? Che esistono i diodi?
Su, resta concentrato!
 
 
Fabrizio
 
 

 Bevi di meno, e mai a digiuno, mi raccomando.
 
Altrettanto anche a te... ed in sovrappiu', ricordati di mettere piu' 
tabacco in quello che fumi!
 
 
Fabrizio O:-)
 
 

 
 
O perchè siete così incazzosi per bischerate, ognuno la pensa come 
vuole, come disse un vecchio filosofo non esistono fatti, solo opinioni.
Io la penso come 234, ovvero che l'elettrica pura va bene solo per 
spostamenti brevi, 100km massimo, oltre il tempo delle ricariche cè il 
forte rischio che non le trovi, qui nemmeno una, salvo a casa, e se ci 
sono di fare ampia fila, arrivi dopo la musica.
Come dice il Deb le batterie vengono usate non oltre il 50% o meno, 
altrimenti si sciupano, e su questo non ho dubbi, in particolare per la 
carica rapida, ovvero una emerita  presa per il culo, ma è la mia 
opinione, non una Verità di fede.
Non credo si arriverà mai a caricare le batterie in 2 minuti, il tempo 
di mettere 40 litri di gasolio, oppure si che ci vorrebbero diodi molto 
grossi, e dietro trasformatori e linee pure, in casa impossibile, come 
si produce e trasmette l'energia elettrica era il mio pane quotidiano, e 
il kwh pure.
Chi vivrà vedrà, ai posteri l'ardua sentenza.
Ps, io ho degli SCR da 1000 ampere, non sono molto grossi, ma le alette 
di raffreddamento invece si.

 di raffreddamento invece si.
 
Questo non lo ho detto io perché mi sembrava evidente. Anche solo in un 
amplificatore audio di potenza decente la maggior parte dello spazio è 
occupato dalle alette. Figuriamoci se si devono trattare le centinaia di 
ampere!
___
 


Mica tutti lo sanno, io comunque mi sono fatto da solo anni fà 
l'amplificatore audio a valvole, con quelle ti bruci le dita se le tocchi.
 
 

 alette di raffreddamento invece si.
 
Magari c'e' un circuito per raffreddare a liquido? Una novita', una grande 
novita'.
 
 
Fabrizio  3:-)