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Titolo: a proposito dell'idrogeno

Ve lo posto come l'ho trovato.  Vorrei la vostra opinione in proposito.
Chrono.
<<LE VERE DIMENSIONI DEI PROBLEMI AMBIENTALI CONTEMPORANEI.
Nessuna analisi seria di questo programma industriale e' possibile senza una
conoscenza seria dei problemi ecologici attuali. In particolare, uno dei
problemi piu' grandi alla radice dell'inquinamento ambientale attuale e' la
mancanza di informazioni complete da parte del pubblico.
Un chiaro esempio di questo quadro e' dato dai problemi ecologici causati
dall'idrogeno che sono praticamente sconosciutio al pubblico nonostante un
grande numero di articoli illustrativi sia apparso nella stampa italiana e
mondiale.
Da premettere che, senza dubbio, l'idrogeno e' un ottimo carburante, ma
sotto le seguenti condizioni:
1) Per evitare inquinamenti, l'idrogeno deve essere prodotto mediante la
separazione elettrolitica dell'acqua. In realta', l'idrogeno e' oggi
generalmente prodotto mediante metodi riformanti di carburanti fossili, come
il metano, in cui tutti i residui altamente inquinanti vengono rilasciati
nell'ambiente, causando cosi' enormi problemi ambientali.
2) A seguito della separazione elettrolitica dell'acqua, l'ossigeno prodotto
deve essere rilasciato nell'atmosfera cosi' che, quando si brucia l'idrogeno
il bilancio dell'ossigeno rimane immutato. Nella realta', anche nel caso
minoritario in cui l'idrogeno venga prodotto con metodi elettrolitici,
l'ossigeno estratto viene venduto e certamente non rilasciato nell'ambiente,
causando cosi' un'altro gravissimo problema ambientale noto come "oxygen
depletion" (diminuzione dell'ossigeno), ossia, la rimozione permanente di
ossigeno respirabile dall'atmosfera terrestre causata dalla combustione di
qualunque carburante, sia esso idrogeno oppure no, ed ivi incluse le celle a
carburante.
3) L'elettricita' usata per la produzione elettrolitica dell'idrogeno deve
non essere inquinante, ossia essere di origine idrica, solare o eolica.
Nella realta', in tutti i paesi industriali l'idrogeno e' generalmente
prodotto mediante l'uso di elettricita' proveniente da centrali elettriche
fossili di natura estremamente inquinante.
Quando l'uso dell'idrogeno viene visto alla luce della sua produzione reale
attuale, i seguenti problemi emergono
A) Il solo esame dei fumi di scarico, come fatto dalla stampa italiana e
mondiale, ormai appartiene al millennio passato, perche' oggi tutti gli
ambientalisti seri debbono considerare il problema ambientale globale, ossia
i problemi ambientali causati dalla produzione, immagazzinaggio, trasporto e
combustione di tutti i carburanti, ivi incluso l'idrogeno, e non solo
esaminare la marmitta di scarico.
B) Quando si considera l'aspetto ambientale globale, l'attuale produzione,
immagazzinaggio, trasporto e combustione dell'idrogeno sono altamente PIU'
inquinanti della benzina. Infatti, l'olio grezzo proviene dal sottosuolo con
pressione naturale, non richiedendo quindi elettricita' per la sua
estrazione. Le raffinerie sono basate su processi principalmente chimici,
per cui anche esse non richiedono elettricita' in misura rilevante. Infine
l'inquinamento causato dalla combustione della benzina, anche se sempre il
piu' grosso problema ambientale del momento (vedasi sotto) e' stato ridotto
considerevolmente dalla marmitte catalitiche. In paragone, l'idrogeno viene
oggi generalmente prodotto mediante l'uso di elettricita' altamente
inquinante applicata a processi elettrolitici, per cui, su un piano globale,
l'uso di idrogeno prodotto con corrente elettrica da centrali fossili e'
molto piu' inquinante della benzina. Infine, e' noto che l'efficienza
dell'idrogeno e' inferiore a quella della benzina, richiedendo cosi' un
inquinamento ancora maggiore a parita' di percorso, peso e tempi d'uso di
una auto a benzina paragonata ad un'auto ad idrogeno. A questa situazione,
gia' altamente negativa per l'idrogeno, si aggiunge il fatto che l'idrogeno
va liquefatto per il suo immagazzinaggio e trasporto, a causa del suo peso
specifico e dimensioni molecolari (le piu' piccole in natura). La
liquefazione dell'idrogeno (che avviene vicino allo zero assoluto...) ed il
suo mantenimento allo stato liquefatto, come necessario per l'auto della BMW
funzionante ad idrogeno, richiedono un consumo addizionale di elettricita'
generalmente originante da centrali altamente inquinanti, producendo cosi'
inquinamenti globali che sono di gran lunga piu' grandi e seri di quelli
della benzina.
C) Se tutte le auto oggigiorno funzionassero ad idrogeno prodotto mediante i
suddetti metodi, la vita sulla Terra cesserebbe nel giro di pochi anni, a
causa del consumo dell'ossigeno respirabile sopra indicato. Cio' e' dovuto
al fatto che l'idrogeno rimuove dall'atmosfera terrestre circa dieci volte
l'ossigeno respirabile rimosso dalla benzina. A rendere questo problema
ancora piu' sfavorevole per l'idrogeno, va ricordato che la benzina produce
l'anidride carbonica che viene riciclata in ossigeno respirabile dalle
piante mediante il processo clorofilliano. In effetti oggi esiste ancora
vita sulla Terra nonostante l'uso immenso di carburanti fossili proprio per
questo processo rigenerativo naturale dell'ossigeno perso nella combustione
dei carburanti fossili. In paragone, la combustione dell'idrogeno produce
vapor d'acqua che non viene riciclata dalle piante in ossigeno respirabile
in misura significativa, e questo illustra il pericolo per la vera
sopravvivenza dell'umanita' qualora si passi ad immensi consumi di idrogeno
ignorando il bilancio dell'ossigeno, come oggi suggerito dalla stampa ed
ambienti politici italiani.
Nonostante lettere scritte personalmente dal Prof. Santilli, oltre che da
altri scienziati, e' stato impossibile far si che la stampa facesse
conoscere agli italiani i fatti suddetti.
Una simile mancanza di informazione di base da parte del oubblico e'
avvenuta per l'inquinamento causato da carburanti fossili. Per capire questo
programma industriale e' quindi necessario ricordare che, secondo dati
ufficiali del Dipartimento dell'Energia U.S.A., oggigiorno consumiamo circa
quattro miliardi di litri di petrolio al giorno, a seguito dell'uso
giornaliero medio di circa un miliardo di auto, vari milioni di veicoli
pesanti, oltre centomila aerei, ed un numero ignoto di veicoli militari ed
agricoli. Da notare che questi dati NON includono il consumo giornaliero di
gas naturale (metano) ne' quello del carbon fossile, per cui si ritiene che
i consumi giornalieri totali siano circa il doppio di quelli del petrolio.
Questo consumo veramente enorme di carburanti fossili implica:
I) Il rilascio nell'atmosfera terrestre di oltre trenta milioni di
tonnellate di anidride carbonica al giorno. Come ben noto, le piante
convertono il CO2 in ossigeno respirabile. Putroppo, le foreste diminuiscono
in misura allarmante, mente il consumo e' veramente al di la' di tutti i
limiti del pianeta, per cui solo dieci tonnellate giornaliere vengono
riciclate in ossigeno dalle piante, risultando cosi' nell'aumento
giornaliero di circa venti milioni di tonnellate di CO2. In cifre, si parla
di un aumento dell'anidride carbonica nella nostra atmosfera che e' circa
300 volte quello dell'inizio del secolo scorso, aumento che e' l'origine
dell'effetto serra, con scioglimento dei ghiacci polari, aumento del livello
dei mari, e fenomeni climatici di potenza cataclismica sempre crescente.
II) L'eliminazione definitiva di ossigeno respirabile nella nostra atmosfera
di circa sette milioni di tonnellate al giorno. Si parla di una diminuzione
gia' accaduta del 3% di ossigeno respirabile rispetto un secolo fa, con in
proiezione il raggiungimento di una diminuzione dell'ossigeno dell'ordine
del 10% in dieci anni, al qual punto aumenteranno in misura catastrofica
problemi cardiaci. Da notare che questa diminuzione e' maggiore a quote piu'
alte, per cui compagnie aeree sono state costrette a diminuire l'altezza dei
voli onde evitare svenimenti a bordo (Sofia Loren ebbe problemi cardiaci
durante un volo da Roma a New York proprio per insufficienza di ossigeno a
bordo). >>
fine.

[tutto]
Perfettamente d'accordo con te su tutto,ma una soluzione c'è ed è la
produzione di idrogeno per mezzo di cicli termichimici chiusi(ciclo s-i o
ut-3) nei reattori nucleari ad alta temperatura raffredati a gas-elio del
tipo htgr:è perfettamente competitiva economicamente anche con il reforming
del metano è totalmente pulita non bruciando il nucleare ossigeno e non
producendo gas serra(e nemmeno sostanze responsabili di pioggie acide) e non
c'è nemmeno bisogno di sprecare elettricità sfruttandosi solo il calore
nucleare stesso;ovviamente immagino rimangano i problemi di impoverimento
dell'atmosfera di ossigeno al meno di non liberarlo nell'atmosfera come da
te suggerito anzicchè venderlo dopo averlo prodotto.Fammi sapere che ne
pensi.

 fine.
Questa è la prima volta che la sento...mah...
Ciao 
Federico
---
per scrivermi in privato
federico (punto) meriggioli (presso) 
libero.it
 (si capisce, no? :-) )
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 
Meno male. Chissa se qualcuno arriva a leggere fino a qui :-)
Ciao

 Chrono.
Scusa Chrono ma dove l'hai trovato? Mi sembra un'inutile accozzaglia di
concetti errati e distorti.
ciao graziano orso2

 Scusa Chrono ma dove l'hai trovato?
http://www.usmagnegas.com/europe/italiano/ir333.htm
-- 
Saluti. Alekos.
-- 
per scrivermi:
*prima* della chiocciola metti alekos
*dopo* la chiocciola metti 
people.it


 Ciao
certo. io ce l'ho fatta.  grazie della tua opinione
ciao.
Crhono.

 wrote in message
fmEzb.151691$hV.54...@news2.tin.it...

sempre sul sito 
progettomeg.it
ciao

 wrote in message
bqnd6b$maf$1...@news.newsland.it...
