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Titolo: Ibrida Diesel - Metano - Gpl alle iene ieri

Ciao a tutti,
ieri sera (anzi, stanotte) mentre aspettavo di vedere TikiTaka su Italia 
Uno, uno degli ultimi serivizi delle "Iene" era questo su un'invenzione di 
un elettrauto umbro che ha modificato il motore diesel di un'Alfa 156 
rendendolo ottimale a gpl e a metano.
 
http://www.iene.mediaset.it/puntate/2015/11/09/casciari-inquinamento-diesel-ecco-la-soluzione_9762.shtml
 
 
I tutto si realizzerebbe grazie a delle speciali candele in grado di 
sopperire sia alla fase diesel sia a quello a metano/gpl..
Aldilà del risparmio proclamato, sembra che le prestazioni siano di gran 
lunga migliori...
 
Francesco
 
 
 
 
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 lunga migliori...
 
Infatti, mi sono spesso domandato (da "metanista" per molti decenni) come mai
non si potesse usare il metano con il ciclo diesel. Insomma, i vantaggi
della efficienza (prestazioni) di un turbocompresso con il basso inquinamento
di un carburante gassoso puro (il metano).
 
PS: non e' vero che il metano non inquina, inquina meno, ma inquina anche lui,
se usato in un motore a combustione interna (causa composti secondari, come
quelli con l'azoto, a causa delle elevate temperature e pressioni).
Quello che semmai avviene con il metano e' un crollo drammatico delle
emissioni di particolato.
 
Una volta ritenevo che la questione fosse solo dovuta al fatto che gli impianti
a metano sono elaborazioni artigianali su vetture nate per altri carburante,
e sicuramente mettere le mani su un motore con "carburatore" e' molto piu'
semplice di mettere le mani su un motore diesel.
 
Poi quando la FIAT ha tirato fuori la Multipla Blu-Power, ho realizzato che
invece si tratta proprio della deficienza dei progettisti delle case
automobilistiche (ma non credo al complottismo con le aziende petrolifere
come insinuato dalle Iene). Insomma, cara ex-FIAT, se crei un motore
appositamente modificato per funzionare a metano, perche' non parti con
un motore diesel ? Un altro dei numerosi "bus" persi dalla FIAT (ma a
quei tempi non c'era un Marchionne ?)
 
Anche perche' sapevo che ci sono motori diesel specializzati, in cui
il metano viene miscelato:
 
http://cumminsengines.com/dual-fuel
 
 
"Cummins Dual Fuel provides an opportunity for impressive reductions in total
fuel costs by using a technology that substitutes natural gas for diesel fuel
in the engine combustion process."
 
"A dual fuel engine is based on a traditional diesel engine, with the
addition of dual fuel-specific hardware. When the engine is operating in dual
fuel mode, natural gas is introduced into the intake system.
The air-to-natural gas mixture from the intake is drawn into the cylinder,
just as it would be in a spark-ignited engine, but with a leaner air-to-fuel
ratio."
 
Qui hanno evitato di sostituire la candeletta, usando semplicemente il
gasolio per innescare lo scoppio (il metano ha un alto fattore antidetonante,
difficile farlo innescare anche con le pressioni dei motori diesel).
 
Il rapporto di metano puo' arrivare al 70%:
 
"A maximum substitution rates of 70 percent can be achieved with Cummins
Dual Fuel for applications with high load factors."
 
Tra parentesi, una tecnica simile viene usata nei motori benzina modificati
a metano avanzato, in cui, ad ogni ciclo si inietta anche una goccia di
benzina per assicurare al metano le stesse prestazioni della sola benzina.
 

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Sembra che negli USA preferiscano usare i motori diesel per la modifica
a metano:
 
http://www.trucktrend.com/how-to/engine/0811dp-diesel-natural-gas-injection/
 
 
Sono perplesso.
 
http://www.afsglobal.com/faq/diesel-to-natural-gas-conversion.html
 
 
Sempre piu' perplesso.
 
"Spark Plugs: Diesels don’t have spark plugs; instead they have diesel fuel
injectors. A diesel conversion >>> replaces the injector <<< with a spark
plug and may also require an insert to go through the valve cover – depending
on the engine. Spark plug wear is a common problem, and the high compression
ratio and use of gaseous fuel requires higher spark voltage than a petrol car."
 
(ndr: "petrol car" = "auto a benzina")
 
Sto cominciando a pensare male ...
 
http://www.omnitekcorp.com/altfuel.htm
 
 
Conversion Kits
Diesel engines come in many sizes and can be divided into two groups:
1. Engines without a turbocharger - can use a simple reducer/mixer system (CIMS).
2. Engines with a turbocharger - must use electronic fuel injection (ECM).
 
Most diesel engines can be converted to natural gas. The power level of the
engine after conversion depends on numerous issues, such as natural gas
quality, power level of the original diesel engine, emission levels required
etc. Diesel engines converted to natural gas generally require added
components as well as some mechanical changes to the engine. Basically the
diesel engine undergoes a complete overhaul and is in the process transformed
from a diesel engine to a natural gas engine (CNG, LNG, or RNG).
 
E c'e' il listino con tutti i pezzi necessari.
Mi pare di intendere che siamo nel campo dei motori diesel di una certa
potenza (da autocarro), pero' ... scusate, non sembra sta grande scoperta.
 
Ecco un dibattito del Maggio 2000:
 
http://waste360.com/mag/waste_trucks_fueling_diesel
 
 
"Air pollution from diesel engines is one of the biggest concerns, especially
in areas that struggle to meet air-quality standards."
 
"Because it mixes more uniformly in the ignition chamber, natural gas causes
more complete combustion and fewer pollution emissions than diesel fuel."
 
Il dubbio:
 
"Though evidence is inconclusive, using natural gas could lead to fewer
particulate and nitrogen oxide emissions, but it may increase "ultra-fine"
particulate and greenhouse gas emissions."
 
Suppongo che per "greenhouse" gas si riferiscano al metano stesso, che,
ovviamente in un uso quotidiano (si pensi al rifornimento, alle perdite
per difetti e rotture, alla stessa fase di estrazione) finisce in certe
quantita' nell'atmosfera. Ed il CH4 e' un gas "serra" molto piu'
potente della CO2.
 
Tutta la discussione vale ampiamente anche in Italia, ove il trasporto e'
alimentato in modo schiacciante da motori a combustione interna.
 
Direi che Le Iene hanno perso un ottima occasione per fare vera
informazione. Ma forse la serieta' dell'argomento non e' alla portata
di un tipo di programmazione "leggera", che peraltro pare essere
l'unica che la massa degli italiani e' in grado di "reggere".
Almeno se stiamo a guardare i palinsesti; pero' c'e' anche la
faccenda dell'uovo e della gallina, l'italiano medio e' cosi' perche'
lo hanno voluto cosi' ?
 
Ad esempio, i palinsesti tedeschi calcano molto sulla scienza e
tecnologia, nella programmazione ordinaria, per intenderci, dove la
RAI piazza varieta' e quiz a premi, e non sono rari le
programmazioni in cui gli argomenti sono approfonditi con cura
(senza entrare nel sofisticato, ma semplicemente "raccontando" TUTTO
cio' che riguarda la materia, tipo come fatto nella discussione del
sito in lingua inglese, citato sopra).
 
Insomma, ci si puo' irritare con un bambino della sua ignoranza, se
la colpa e' dei suoi genitori ?
 

 di un carburante gassoso puro (il metano).
 
Da Wikipedia:
----
Storia del trasporto pubblico urbano di Udine
 
Il trasporto pubblico a Udine nasce nel 1887, con l'introduzione di due 
linee tranviarie a cavalli, ...
 
Nel gennaio 1908 viene introdotto il tram elettrico,...
 
L'ATM ha gestito il trasporto pubblico urbano a Udine per quasi 
quarant'anni. _*Nel 1986, per prima in Italia, ha introdotto in servizio 
un autobus alimentato a metano.*_
 
Dal 2001 la SAF è subentrata all'ATM. Oggi, il parco mezzi urbani di Udine 
è composto da 77 autobus, dei quali _*62 alimentati a metano.*_
----
L'80% del circolante, dal primo del 1986, che nel 2016 saranno 30 anni!
 
La wiki non lo dice, ma sono motori diesel modificati per il metano.
Quello dell'1986 fu un normale Inbus U210 trasformato per l'alimentazione 
integralmente a gas. Negli anni successivi seguirono altre trasformazioni 
fino alla svolta del 1998 con l'acquisizione di 10 CAM Busotto CNG 
motorizzati MAN.
 
Qui un modellino del penultimo tipo di autobus udinesi (con pacco bombole 
visibile sul tetto, il cassone grigio):
http://www.carmodel.com/oldcars/07430/1-43/iveco-fiat/cityclass-autobus-a-metano-udine/53692
 
 
-- 
#201815

 #201815 
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 acquisto?
 
Butto alcuni ipotesi (limitate alla "modifica" di motore esistente):
 
Il costo della modifica e' piu' alto che a benzina ?
E' da poco tempo che il gasolio costa come la benzina ?
Il diesel e' piu' efficiente, quindi il vantaggio
economico nel passare a metano e' piu' "risicato" (salvo
fare i camionisti)
 
Per quanto riguarda i costruttori:
 
http://www.trucker.de/volvo-startet-praxistest-mit-methan-diesel-motoren-1140903.html
 
 
Ma non trovo notizia del BMW diesel a metano dalla fabbrica.
Sicuro che non fosse una modifica ?