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Titolo: Dart AE, aeromobili a idrogeno

https://www.facebook.com/futuroprossimo/posts/799665445296801
 
 
Parte in Australia la sperimentazione di Dart AE, la punta di diamante degli aeromobili a idrogeno: una vera e propria "freccia" ipersonica.


 
"US contractor Kratos Defense & Security Solutions is to provide
  the rocket booster motor for the DART AE multimission hypersonic
  drone technology demonstrator being developed by Australian
  company Hypersonix Launch Systems."
 
Cioe' Kratos fornisce il razzo di lancio, perche' lo Spartan non
funziona da fermo. Ma l'accensione dello Spartan avviene dopo
avere raggiunto Mach 5 e poi il volo prosegue in modo programmato
per un predeterminato obiettivo (come i droni autonomi in ucraina,
o missili da crociera, ormai la confusione e' totale, giornalisti
imbecilli ... per me un drone e' qualcosa di pilotato da remoto,
invece un missile autonomo e' un missile da crociera, non un
drone, ma sorvoliamo ...).
 
"Announcing the agreement on 25 January, the two companies said
  they were aiming for a first flight of DART AE in 2023."
 
"DART AE is being developed by Hypersonix as a multimission,
  hypersonic vehicle fully 3D-printed from high-temperature alloys
  and powered by a hydrogen-fuelled SPARTAN scramjet engine.
  Designed to operate at speeds between Mach 5 and Mach 12,
  SPARTAN is described by Hypersonix as a “fifth-generation,
  zero-emission, clean hydrogen scramjet engine with a publicly
  disclosable range of 500 km”.
 
"Amiga Engineering has previously been contracted by Hypersonix
  for the additive engineering build of the SPARTAN scramjet.
  Manufacture is being undertaken under an Australian government
  grant, awarded in August 2020, covering the build of a
  flight-ready scramjet engine and fuel system."
 
C'e' un certo interesse nella stampa 3D del velivolo, utilizzando
materiale di lega metallica ad alta resistenza ed alte temperature.
 
Ora, in che senso dovrebbe aiutarci nel trasporto ovvero nella
produzione di energia ?

 produzione di energia ?
 
infatti me lo chiedevo.
da qul che ho capito e che avete scritto in questo forum, l'idrogeno per aerei di linea penso non avrà un applicazione pratica

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lo scramjet è tra i motori non solo più performanti ma anche 
più efficienti (salvo il vincolo che comincia a lavorare 
bene solo tipo a Mach 4-5 e non fa bene come "avvio"), cmq ...
 
non fanno riferimento allo stato fisico dell'idrogeno.
Se si trattasse di liquido criogenico, una certa autonomia 
la potrebbe raggiungere, avendo una sufficiente densità 
energetica.
 
Ora per trasporti non programmabili e/o "ritardabili", 
l'idrogeno criogenico non ha futuro a causa dell'autoscarica.
 
Per un volo potrebbe anche averne : fai il pieno solo appena 
prima di partire e ne metti tanto per il viaggio più qualche 
margine risicato a perdere, e vai.
Certo non puoi stare parcheggiato col pieno : ne va via un 
tot all'ora, molto più del metano, perché è dannatamente 
volatile e fugace.
 
Per viaggi di breve durata, e alla velocità ipersonica lo 
sarebbero anche le traversate trans continentali, 
l'autoscarica è marginale rispetto al consumo vivo, quindi 
accettabile.
 
Però non so se sarebbe una tecnologia tale da poter essere 
portata (parlo dell'idrogeno criogenico, non dello scramjet 
ovviamente) ad es. al trasporto navale con tempi lenti.
 
più che qualcosa di innovativo è una proof-of-concept di una 
tecnologia che è matura nel ramo militare : missili cruise 
scramjet ormai ce ne sono vari, tipo lo Tsirkon.
 
 
Interessante sarebbe capire come decolla quell'aereo, se ha 
dei booster a perdere o cosa, o se ha un motore a più stadi. 
Lo scramjet non ha compressori, e da fermo senza compressori 
non parti. Boh
 
 
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
MarioCPPP