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Titolo: La Ue: "Il limite a 120 g/km"

[Quelli che, secondo i dogmatici, non fanno niente]
Stangata per chi inquina
di VINCENZO BORGOMEO
Ora è ufficiale: la Ue ha deciso che la riduzione del C02 dovrà essere molto 
più drastica di quanto previsto. Nel 2012 il limite medio passerà da 160 
grammi di C02 per chilometro a 130 che però dovranno diventare 120 con 
l'ausilio di pneumatici speciali o climatizzatori migliori e ci sarà un 
sistema di sanzioni per i costruttori che non rispetteranno i tagli.
Il peso dei veicoli inoltre sarà considerato per stabilire il livello di 
riduzione richiesto e influenzerà per il 60 per cento la differenza di 
riduzione. E qui sono scoppiate mille polemiche: il progetto prevedeva 
infatti di decidere il taglio di C02 con una percentuale variabile dal 30 
all'80% di un complicato rapporto fra peso ed emissioni, ma la Ue ha invece 
stabilito che la riduzione dovrà essere del 60%.
Ciò significa che il livello di emissione proveniente da automobili più 
pesanti dovrà essere migliorato in misura proporzionale più di quanto 
dovranno esserlo le automobili più leggere rispetto ad oggi.
I produttori potranno produrre automobili con emissioni sopra il limite 
della curva "soltanto a patto che siano bilanciate da automobili che stanno 
sotto la curva e che la media resti a 130 g/km".
A questa decisione si sono opposti - per motivi diversi - i tre 
vicepresidenti della commissione: l'italiano Frattini, il tedesco Verheugen 
e il francese Barrot. Ma ormai la decisione è presa e molte marché dovrannno 
vedere i propri piani e i propri investimenti perché la data del 2012 in cui 
entarà in vigore questa normativa non è poi così lontana per chi deve 
progettare e costruire nuove auto.
Immediate le reazioni: il ministro dell'Ambiente tedesco, Sigmar Gabriel, ha 
denunciato la 'guerra di concorrenza': ''La proposta dell'Unione europea per 
ridurre il CO2 - ha denunciato - non ha niente a che vedere con la 
protezione dell'ambiente, ma si tratta di una guerra di concorrenza contro i 
costruttori di automobili tedeschi'', ha detto Gabriel all'emittente 
televisiva Zdf, aggiungendo che ''gli unici a essere favoriti sono i 
costruttori francesi e italiani''.
Per capirci, nel rapporto fra peso/inquinamento si crea una curva che più 
cresce meno sforzi dovranno fare le case automobilistiche i cui modelli 
inquinano di più a rientrare nella normativa. Viceversa, quanto più la curva 
tende al piatto meno sforzi dovranno fare le case automobilistiche (come la 
Fiat e le francesi) i cui modelli complessivamente inquinano meno.
Allo stato attuale sarebbero quindi favoriti italiani e francesi, 
specializzati in city car, e penalizzati i tedeschi che hanno in listino 
quasi esclusivamente supercar e grandi berline.
Dura, anzi durissime le sanzioni in caso di sforamento rispetto agli 
obiettivi fissati: 30 euro al grammo nel primo anno, 35 euro nel secondo 
anno, 60 euro nel terzo e 95 euro nel quarto anno. Si tratta di dati che non 
sono stati ancor ufficialmente confermati, ma che porterebbero i costruttori 
automobilistici a pagare multe annuali fino a 13 miliardi di euro. Una cifra 
altissima che potrebbe fra l'altro far vacillare i bilanci di molte aziende 
già al limite della sopravvivenza.
Immediata la reazione dell'ANFIA, l'Associazione Nazionale Filiera Industria 
Automobilistica: "La nuova strategia comunitaria - afferma Eugenio Razelli, 
presidente ANFIA - che fissa la data di applicazione del regolamento al 2012 
non tiene conto di alcuni elementi fondamentali dello scenario competitivo: 
i tempi di progettazione e industrializzazione, la necessità di un approccio 
integrato al problema, gli elevati costi industriali e dunque l'impatto sul 
prezzo finale delle auto. Inoltre, l'introduzione di un criterio che 
differenzia il target di riduzione in base al peso dei veicoli penalizza in 
modo particolare i costruttori di vetture di segmenti bassi che avranno un 
obiettivo di riduzione maggiore rispetto a quello medio di 130 g/km proposto 
dalla UE. L'industria italiana ritiene indispensabile, innanzitutto, 
posporre la data di applicazione del regolamento al 2015, così come 
applicare il principio adottato in tutte le politiche ambientali Europee 
"chi più inquina, più paga" in modo che l'onere maggiore non ricada sui 
costruttori di gamma bassa e, di conseguenza, sui consumatori. Analogamente, 
riteniamo che sarebbe opportuno introdurre eco-bonus per i costruttori più 
attenti all'ambiente così da incentivare le produzioni più rispettose 
dell'ambiente".
(19 dicembre 2007) 

 [Quelli che, secondo i dogmatici, non fanno niente]
Io dirň che hanno fatto qualcosa, quando queste "linee guida" si
trasformeranno in decreti attuativi, nei singoli paesi.

 Stangata per chi inquina
Per cominciare: non si dovrebbe riportare integralmente i testi, basta 
un link ed un'estratto.
Secondo: mi fermo al titolo: sotto che forma e' la stangata ?
Personalmente continuo ad avere un'auto che produce piu' di 120 g/km e 
non mi pare che la misura in oggetto vada "stangare" in alcun modo la 
mia persone. Percio' ... come la mettiamo con il titolo ?
Sto pensando al seguente titolo:
"Stangata per chi produce auto inquinanti"
Mi domando che cosa c'e' di sbagliato ... (della serie questo 
giornalismo, oltre che fare pena, e' venduto a tutti gli interessi 
particolari di questo troppo paziente paese).
R.L.Deboni