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Titolo: Breve saggio sui veicoli ibridi

Veicoli ibridi un breve sommario
 
E' pieno di siti privati che descrive cosa sono gli ibridi
e come si possono classificare. Ma immagino che alcuni
contesterebbero facilmente tali fonti, affermando che sono
"interpretazioni" unilaterali e soggettive.
 
Ed allora vediamo una fonte governativa, peraltro semplice,
rivolta al pubblico ignorante, quindi alla portata anche
di chi non ha alcuna competenza tecnica:
 
http://www.consumerenergycenter.org/transportation/hybrids/
 
 
Questa fonte va considerata seriamente perche' e' quella
di chi controlla la classificazione normativa e gli
incentivi per un grosso mercato di autoveicoli.
 
 
Prima di tutto la definizione:
 
"A hybrid vehicle is any type of vehicle that combines two
or more sources of power."
 
Un veicolo ibrido e' qualsiasi tipo di veicolo che combina
due o piu' fonti di energia.
 
Vengono elencati come veicoli ibridi i locomotori
diesel-elettrici, i bus alimentati alternativamente da una
linea aerea e da un motore diesel quando termina la linea
aerea (Seattle, DuoBus della Breda, oggi AnsaldoBreda, un
filobus che funziona con un diesel quando non ci sono i
cavi), oppure un bus diesel che opera con motore elettrico
quando il bus procede a bassa velocita' (Elk Grove, tipica
situazione in colonna, a passo d'uomo).
Inoltre navi ibride, quando un motori a combustione serve
a muovere un grosso generatore elettrico che alimenta
un motore elettrico per ogni elica (le eliche primarie e
quelle secondarie di manovra). Ci sono anche sottomarini
ibridi (nucleari-elettrici, ma anche diesel-elettrici).
 
E poi passano alla classificazione:
 
"There are two forms of hybrid cars."
 
Primo tipo:
 
" The first is called a "parallel hybrid." It has a small internal combustion engine. It also has batteries that power an electric motor. Both the engine and the electric motor can power the vehicle's transmission and wheels."
 
Ibrido parallelo: un piccolo (inteso in senso relativo ad una
vettura di pari caratteristiche globali) motore a combustione
e batterie per alimentare un motore elettrico. Ambedue i motori
possono muovere la trasmissione del veicolo e quindi le ruote.
Traduzione: il motore a combustione puo' agire anche
direttamente sull'albero di trasmissione anche da solo.
E viceversa.
 
Secondo tipo:
 
"The second is called a "series hybrid." The gasoline engine runs a small on-board generator to produce electricity. The generator can either charge batteries or power an electric motor that drives the transmission. The gasoline engine never directly powers the vehicle."
 
Ibrido seriale: il motore a benzina fa muovere un piccolo (sempre
"relativamente") generatore elettrico a bordo per produrre
elettricita'. Il generatore puo' sia caricare le batterie che
alimentare il motore elettrico che fa muovere la trasmissione.
IL MOTORE A BENZINA NON OPERA MAI DIRETTAMENTE IL VEICOLO.
 
I locomotori diesel-elettrici sono esempi comuni di ibridi-seriali.
Come lo sono le navi che montano i grossi gruppi generatori diesel
ed utilizzano solo motori elettrici per muovere le eliche.
 
Attenzione: esistono ulteriori classificazioni "ibride" tra
questi due tipi, come le ibride-serie-parallelo.
 
 
Dalla descrizione delle auto ibride-seriali, si evince che non c'e' alcuna implicazione sul fatto che il gruppo generatore sia
intimamente inserito nel telaio (ovvero inamovibile) o invece
rimuovibile. Percio' non e' difficile immaginare che una
vettura ibrida-seriale puo' essere convertita con alcune
operazioni in una elettrica pura. Sostanzialmente potremo
immaginare una ibrida-seriale come una vettura elettrica, che in
alternativa al gruppo generatore gia' a bordo, sia invece
predisposta per una agevole installazione di tale gruppo
generatore (range extender). Penso ad esempio, al problema dello scarico dei fumi, che richiede ovviamente una opportuna predisposizione di fori e condutture per convogliare esternamente, insonorizzare e filtrare i fumi di scarico.
 
Questo puo' naturalmente spingere a chi e' ignorante in
materia o semplicemente superficiale, ad equivocare tra auto
elettriche pure ed auto ibride-seriali, escludendo l'esistenza
delle seconde. In realta' si tratta solo di subclassificare
le ibride-seriali in EREV (extended-range electric vehicles)
ed in REBEV (range-extended battery-electric vehicle), ma si
tratta alla fine solo di classificazioni di soggettive.
Cio' che non e' soggettivo e' che si tratta certamente
di veicoli IBRIDI-seriali.
 
Un esempio classico e' la BMW i3. Appare che a molti sia nota
solo come auto elettrica pura. Ma la versione BMW i3 con
"range extender" e' classificata come ibrida-seriale.
Dalle foto, il "range extender" si vede chiaramente trovare
posto all'interno della scocca, dietro i sedili posteriori:
 
http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-i3-specs2.jpg
 
http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-i3-rex.jpg
 
 
Ecco, con e senza, cosi' potete vedere cosa cambia nella
disposizione:
 
http://img.gawkerassets.com/img/18wec09ppzrf5png/ku-xlarge.png
 
 
Ecco una visione dal basse, senza:
 
http://insideevs.com/wp-content/uploads/2013/01/range-extender.jpg
 
 
non ho trovato foto "con" vista da sotto, ma con le altre
foto si puo' immaginare che il motore si veda da sotto, come
da sotto si vede normalmente il motore a combustione nelle
auto convenzionali (per il raffreddamento della coppa
dell'olio ? per allontanare il rumore dall'abitacolo ?
altre ipotesi ?)
 
Insomma, a tutti gli effetti, la BMW i3 Range Extender e'
una vettura ibrida. Punto.


Un blabla decisamente sterile. Vallo a recitare alla BMW :)
 
Nel mondo automobilistico un veicolo è ibrido quando ha due (o più) 
motori /di trazione/ di diversa natura. Punto.
 
A sentire te anche una comune auto a benzina, per il fatto che ha un 
alternatore e una batteria,(*) è un veicolo ibrido.
 
(*) nota che la batteria di un'auto comune ha capacità di trazione: tu 
prova a girare la chiave senza togliere la marcia, e vedi se non ce 
l'ha! Eccolo il tuo veicolo "ibrido" secondo la tua dotta definizione - 
ioncompleta e in quanto tale sbagliata, anche se presa da un 
"autorevolissimo" (?) sito.
 
Omega

 "range extender" e' classificata come ibrida-seriale.
 
Mi viene il dubbio, che avendo citata una auto tedesca, mi si
reputi discutibile la citazione di una fonte americana, arrivando
a mettere in dubbio la reputablita' del Governo della California.
 
Provediamo con una verifica in lingua tedesca:
 
https://de.wikipedia.org/wiki/Hybridelektrokraftfahrzeug#Einteilung_nach_Systemstruktur
 
 
Serieller Hybrid
 
"Bei einem seriell angeordneten Hybridantrieb hat der zweite Energiewandler *keinerlei* mechanische Verbindung mehr zur eigentlichen Antriebsachse."
 
Insomma, anche in Germania:
IL MOTORE A BENZINA NON OPERA MAI DIRETTAMENTE IL VEICOLO.
 
"keinerlei mechanische Verbindung" = "nessuna connessione
meccanica"
 
Paralleler Hybrid
 
"Anders als beim seriellen Hybridantrieb wirken beim parallelen Hybridantrieb der oder die Elektromotor(en) gemeinsam mit dem Verbrennungsmotor auf den Antriebsstrang."
 
Domanda: si puo' considerare il motorino di avviamento come
un trazione ausiliaria ? Ovviamente NO, perche' non solo non
permette la marcia normale, ma e' gia' un miracolo se si
riescono a fare piu' di poche decine di metri prima di
bruciare qualcosa. E' evidente, meno agli stolti, che il
motorino d'avviamento non si puo' fare rientrare in una
possibile alternativa per la trazione di una autovettura.
Tra parentesi, se fosse possibile, sarebbe una soluzione
"ibrida-parallela", perche' ambedue le trazioni vanno
meccanicamente collegata alla trasmissione per trasmettere
il moto.
 
Notare che anche i tedeschi rimandano, per la soluzione
"serieller hybrid" alla trazione diesel-elettrica:
 
"Vergleiche auch: dieselelektrischer Antrieb."
 
https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselelektrischer_Antrieb
 
 
Ops!!! Ecco tra gli esempi:
 
"Beispiele: der BMW i3 mit Range Extender"
 
Quindi, secondo la Germania, il BWM i3 + Range Extender
viene classificata come auto ibrida-seriale
 
Naturalmente certi provincialotti nazionali possono chiudersi
a riccio, protestando che l'Europa:
- "deve cambiare le definizioni!"
- "non accettiamo una Europa, anzi un Mondo dell'ibrido-seriale!"
- "verificheremo il rispetto delle convenzionali internazionali!"
- "abbiamo certamente ragione, abbiamo dato uno schiaffo al mondo!"
...
 
Naturalmente e' corretto osservare che Wikipedia e' una fonte
terziaria (anche se quella tedesca e' pattugliata con un certo
vigore teutonico ...). Quindi, che ne dite di un libro:
 
https://books.google.it/books?id=tcT-AAAAQBAJ&pg=PA663&lpg=PA663&dq=seriell+angeordneten+Hybridantrieb&source=bl&ots=y_fnZ2Ctg7&sig=XL9qsIGXVDo3eRHxdXXihNRAe5I&hl=en&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=seriell%20angeordneten%20Hybridantrieb&f=false
 
 
Ma potremo anche chiedere alla Toyota:
 
http://www.toyota-media.de/Article/view/2007/09/10/Erstes-Hybrid-Nutzfahrzeug-feiert-zehnten-Geburtstag/1781
 
 
"Der Coaster verfügte über einen seriell angeordneten Mildhybrid-Antrieb, bestehend aus einem Ottomotor und einem Elektromotor. Dabei trieb der Verbrennungsmotor über einen Generator den Elektromotor an, der eine maximale Leistung von 70 kW/95 PS an die Räder abgab."
 
Una pubblicazione divulgativa (nota nel mondo informatico):
 
http://www.pcwelt.de/ratgeber/Elektro__Plug_In-_und_Voll-Hybrid_wir_stellen_Ihnen_die_Details_hinter_den_Techniken_vor-Alternative_Antriebe-8743375.html
 
 
"Der seriell-angeordnete (Reihenschaltung) Verbrennungsmotor treibt ausschließlich einen Generator an. Dadurch findet der Antrieb selbst nur über den Elektromotor statt, der nur die vom Verbrennungsmotor geleistete Energie nutzt.Typische Beispiele für diese Lösung sind der Opel Ampera (ab 30.620 Euro) und der BMW i3 mit Range Extender (ab 39.450 Euro)."
 
Insomma, dopo questa serie di riferimenti, chi vuole sostenere
che la BMS i3, nella sua versione con Range Extender non e'
classificata nel mondo come *auto ibrida* dovrebbe portare almeno
una fonte reputabile o altrimenti, dignitosamente, tacere.
 

> una fonte reputabile o altrimenti, dignitosamente, tacere.
 
 
Povero Omega, stracciato 6-0!!
 
Giulia
 
 

 alternatore e una batteria,(*) è un veicolo ibrido.
 
No, perché la batteria dell'automobile serve unicamente ad attivare il 
motorino di avviamento che non ha funzione di trazione.
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left

 Giulia
 
Ti rendi conto che mi ha fatto piangere?
Che cosa vuoi fare di fronte a una simile autorevolezza, se non 
spogliarti di tutto (specie dell'auto elettrica) e rifugiarti alla 
Porziuncola e metterti nelle mani di Dio?
 
Ho detto 'Dio'?
 
Chiedo scusa, volevo dire 'Deboni'.
 
Ma rotfl! ^__^
Mi cita i tedeschi e poi vai alla BMW e se parli di ibrida per la i3rex 
ti mandano a cagare.
Ah, sì: ti forniscono anche la carta igienica.
 
Dunque vuoi che mi freghi qualcosa dei voli internettiani di Deboni e 
dell'ermeneutica motoristica deboniana?
 
Buona giornata Giulia
Omega
 

 Fabrizio
 
Devi precisare se è un'ibrida parallela o seriale, altrimenti una 
decisione non può essere presa.
E devi precisare il tipo di ballo. Io parteggio per il tango e 
precisamente per Astor Piazzolla (giusto l'Introduccion al Angel).
 
E per favore precisalo in inglese (o meglio in americano) e soprattutto 
in tedesco. Gradita almeno una decina di link - incluso uno sulle 
profezie di Medjiugorie (qualcosa dovrà pur dire la Madonna sulla vexata 
questio dell'ibrida).
 
Qui non si scherza, cosa credi ^__^
 
Omega
 

 dell'ermeneutica motoristica deboniana?
 
Tipica risposta da bambinello dell'asilo permaloso all'inverosimile.
Non sei obbligato a scrivere, non ti lamentare se qualcuno fa notare le cazzate che scrivi.
Sparare cazzate e frignare, è il tuo contributo principale a questo ng.