Newsgroup: it.discussioni.energie-alternative
Titolo: Tesla S un futuro vicino

Qualcuno forse si ricordera' di Tesla:
http://www.teslamotors.com/
Ebbene, sono passati al secondo round:
http://www.teslamotors.com/models/index.php
Cominciamo con il prezzo: $56'500 (42'900 euro alla data di questo
messaggio).
[Attenzione che il prezzo indicato di $49'900 e' il netto dopo la
detrazione fiscale federale USA di $7500]
Non e' un ancora un prezzo da auto popolare, pero' i potenziali
interessati sono sicuramente molti di piu' del modello precedente.
E sono l'indicazione di una significativa tendenza.
Le prime consegne sono previste per il 2011.
Vediamo le caratteristiche:
- 480 km di autonomia (opzionale *)
- 45 minuti di carica rapida (con alimentazione a 480V, in Europa c'e'
il trifase da 630V che puo' permettere questa ricarica rapida)
- 0-96 kmh in 5,6 secondi, accelerazione continua senza pause per un
cambio marcia
- trazione a marcia unica
- 193 kmh di velocita' massima
- disponibile anche modello a trazione sulle quattro ruote
- 5 adulti + 2 bambini (7 posti)
- bagagliaio piu' grande di quello di una station wagon (?)
- due volte piu' efficiente di un'auto ibrida
- schermo LCD da 17 pollici con immissione dati a toccata, per
l'intrattenimento e l'accesso al navigatore o Google Maps (immagino che
pero' ci sia da pagare una connessione GPS)
Tesla Motors promette che questa sara' la prima vettura elettrica
prodotta in massa ad offrire una prestazione ed una efficienza senza
rivali per il prezzo base di [$49'900 -> vedi sopra].
L'unica auto che vi servira' (cioe' intendono sia per la citta' che
fuori ?).
La ricarica puo' essere fatta con 120V, 240V oppure 480V.
Oppure si puo' cambiare il pacco di batterie in 5 minuti.
Si puo' scegliere tra 3 diverse opzioni:
- pacco batterie da 257 km
- pacco batterie da 370 km
- pacco batterie da 480 km
Le batterie sono raffreddate a con un fluido (scaldano cosi' tanto ?) e
si trovano nel pavimento della vettura.
Costo di una ricarica, circa $4 (tenendo conto che in Europa la corrente
costa di piu' ... diciamo 4 euro).
Anche se in Italia costasse 8 euro ... si tratta di un pieno da ... 480 km.
Una vettura del genere puo' essere ricaricata da qualsiasi presa
elettrica, senza fermarsi mai da un distributore. Questo significa un
completo cambiamento delle abitudini.
Oggi, l'uso di una vettura, implica la costante visita presso il
distributore di carburante, la fin troppo frequente visita dal
meccanico, etc tutte cose che portano via tempo e creano ulteriori
consumi di energia (per portarsi dal distributore o alla officina).
Con un'auto elettrica, invece si va' direttamente a destinazione, si
potrebbe trovare la presa per la ricarica, magari a ... gettoni.
Infatti, la distribuzione dei carburanti e' particolarmente pericolosa
(incendio, scoppio, etc.) e percio' richiede di farlo in luoghi
opportuni, controllati dal punto di vista della sicurezza, e ad una
certa distanza dalle abitazioni.
Ma la distribuzione di energia elettrica puo' essere piu' capillare,
molto piu' vicina a dove le vetture sostano come punto di arrivo.
Quello che manca e' solo un sistema di contabilizzazione/fatturazione
dell'energia prelevata, ma per fare cio' e' sufficiente riprodurre dei
sistemi automatici che siano un via di mezzo tra il "mangia-banconote"
delle stazioni di servizio self-service e un telegestore (contatore
elettronico ENEL). Infatti il telegestore, come funziona da remoto per
staccare la corrente quando un cliente e' in mora, puo' anche essere
comandato da una macchinetta che fornisce un "tot" di energia calcolata
in base alle banconote (5 euro ? 10 euro ?) o alle monete inserite.
E poi se il viaggio e' da casa vostra a quello di vostri parenti ed
amici, penso che, ove i rapporti sono buoni, si allunga la spina da casa :-)
Roberto Deboni

 detrazione fiscale federale USA di $7500]
In proporzione la Tesla offre contenuti da berlina media paragonabili ad 
quelli di una vettura premium 2000 di cilindrata che occhio e croce negli 
states la pagherai 30.000$
Ma risente tutto troppo della mancata produzione in grande scala adesso come 
adesso.
Ma una elettrica a regime DEVE costare meno di una vettura a combustione!!
Un pň come quando uscě la tecnologia LCD;
Dalle specifiche tecniche costruttive era palese che avrebbero dovuto 
costare meno dei televisori a tubo catodico, solo che per costar meno hanno
impiegato 10 anni o anche piů.
Per le elettriche il periodo della convenienza economica dovrebbe essere 
ancho piů basso perchč non ci sono i costi di ammortizzamento della nuova 
tecnologia visto che in un auto elettrica di nuovo non c'č quasi nulla 
perchč i motori elettrici da trazione esistono da tempo immemore, e le 
batterie al litio sono tecnologia di almeno 10 anni.
MA si sa... potere in mano al marketing, prima che esca un elettrica al 
costo di una combustione con prestazioni equivalenti passeranno mooooolto 
piů di 10 anni.
E' tutto un cartello
Ciao 

 Ma una elettrica a regime DEVE costare meno di una vettura a combustione!!
Purtroppo c'e' il problema delle batterie, si vuole alta capacita',
leggerezza e sicurezza.
Roberto Deboni

>
Ma con 56.000  dollari in America si compra un'automobile vera....
Starting at $56,760 [1]
5.0-Liter V8
416 hp [2] and 371 lb-ft torque [2]
8-Speed Sport Direct-Shift
0-60 mph in 4.6 sec [2][3]
E poi, stare seduto su 480 volts di batteria  non e' rassicurante affatto,
un incidente e' una cosa arrostire lentamente un'altra...
Raffaele

 un incidente e' una cosa arrostire lentamente un'altra...
Non e' la stessa cosa di sedersi su una tanica di benzina ?
Roberto Deboni


 Ci ho riflettuto molto.
 Gli innumerevoli circuiti che vanno e vengono adi motori, dai freni, dal 
parco batterie ed altro,
 sono un insieme piu' critico degli equivalenti tubi per la benzina che dal 
serbatoio raggiungono il motore.
Con l'aggravante che un qualsiasi filo finisca a massa, la quantita' di 
corrente accumulata nelle batterie , si scarica sui passeggeri.
Ora non e' un impianto del genere peggiore di un motore turbo, penso solo 
che dovrebbe essere
 realizzato con norme piu' severe di quelle usate per le auto civili, in cui 
molte parti funzionano non sia sa bene come, con un aggravio dei costi di 
oltre il 30%....
Resta, a valle di tutto, la mia obiezione sul rendimento energetico di tutte 
le trasformazioni chimico-energetiche e viceversa,
non vedo ancora , neanche nelle pile al litio , un grosso passo avanti.
Pero', un'automobile con celle a combustibile io la comprerei, se fosse 
sufficientemente robusta, un'ibrida od un'elettrica non ancora...
Raffaele

 sufficientemente robusta, un'ibrida od un'elettrica non ancora...
Il suo problema a questo punto e' evidente: non riesce a dissociare il
suo rapporto con l'energia da quello di una serbatoio o contenitore di
energia chimica: infatti la cella a combustibile si alimenta con energia
chimica, anche se il risultato e' energia elettrica.
Roberto Deboni