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Titolo: Estensione dell'estensione

Il tentativo di ovviare ai problemi di autonomia dell'elettrico, oltre 
allo sforzo cinese di individuare elettrodi in grado di garantire 
rapidità di carica insieme ad alta capacità, ecco che Toyota torna sul 
tema della BMW I3REX estendendone l'idea.
Nella I3Rex un motorino a benzina (650 cc) con un serbatoio di 9 litri 
entrava in funzione per caricare la batteria quando la carica fosse 
scesa sotto un certo livello, quindi garantendo un'estensione di 
autonomia di forse poco più di 100 km.
Ora Toyota riprende l'idea, ma con maggiori ambizioni, come quella di 
eliminare potenzialmente la ricarica dall'esterno portandola tutta 
all'interno. Anche in questo caso il motore termico serve solo a 
caricare la batteria, e quindi anche in questo caso si guida solo in 
elettrico, ma il motore termico garantisce tutta l'energia necessaria e 
non solo quella di riserva. Probabilmente Toyota applicherà il metodo 
sulla Quasquai (2022). La definizione sembra essere "ibrido in serie".
 
Dunque questa elettrica in realtà diventerebbe una termica con alcuni 
vantaggi, come quello di dimensionare il motore termico per un regime 
costante regolato a minor consumo e minor inquinamento, e come quello di 
evitare una trazione termica, con relative complicazioni meccaniche (in 
particolare la necessità del cambio), e approfittare della maggior 
efficienza e semplicità della trazione elettrica.
Insomma si comprende sempre più che la scelta di grosse batterie per 
ottenere maggiore autonomia è una altrettanto grossa stupidaggine. E 
questa soluzione intermedia ovvia almeno a quella stupidaggine, mentre 
d'altro canto rimette solidamente a cavallo il combustibile.
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Storia vecchia.

 Storia vecchia.
 
Quali sono le storie nuove, se questa notizia di Toyota è di oggi?
O stai parlando di tua nonna? :)

d'altro canto rimette solidamente a cavallo il combustibile.
 
Ci sono altri vantaggi però. Per esempio, il "motore termico" potrebbe
benissimo essere una micro-turbina, capace di bruciare quasi qualsiasi
carburante, tipo il metanolo.
 
In questo modo, un carburante non adattissimo all'autotrazione diventa
adatto.
 
A questo proposito, in Cina sono arrivati a un 12% di efficienza nella
conversione da energia solare a metanolo, il che significa che volendo
(e contentandosi di quel 12%), una centrale fotovoltaica non deve, per
forza, essere collegata alla rete elettrica - può accumulare l'energia
in comode autobotti :-)
 
(al SovietMario interesserà la parte sul catalizzatore zinco-zirconio,
suppongo - questo articolo è più vecchio, qui parla del 10%):
 
https://www.eurekalert.org/pub_releases/2020-01/caos-tsd011620.php
 
 
Leonardo
-- 
 
"You all presumably know why" :-) :-(

 
 
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 

> in comode autobotti :-)
 
ormai mi sono stancato, ma anni fa declamavo le virtù del 
metanolo
* densità energetica (volumica e ponderale) rispetto a una 
batteria, superabile forse solo da alluminio / magnesio + aria
 
* ragionevole punto di ebollizione (+56 °C)
* elevato calore latente di evaporazione
* tossicità "effimera" : essendo idrosolubile, in caso di 
sverso, crea danni solo locali e temporanei, in seguito si 
diluisce nell'acqua e tra l'altro è biodegradabile in modo 
rapido e completo. In mare non farebbe praticamente danni 
tout court. In questo è molto più benigno degli idrocarburi, 
che inquinano per tempi molto superiori, sia che vadano a 
fondo sia che restino a galla.
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> 
https://www.eurekalert.org/pub_releases/2020-01/caos-tsd011620.php
 
 
Be', il sistema di collegamento alla rete potrebbe essere non granché più
piccolo o meno complesso.
 
E comunque siamo ancora agli inizi.
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