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Titolo: Report su Rai3

Non so se avete visto report su Rai3 lunedi scorso.
Ecco il testo della parte dedicata all'uso in Brasile dell'alcool della
canna da zucchero al posto della benzina.
Sito originale:
http://www.report.rai.it/2liv.asp?c=n&q=69
Che ne pensate? Forse con le barbabietole da noi..  ..forse sarebbe
sufficente cambiare un po' la carburazione o l'anticipo dei veicoli..
..in Brasile sono le industrie automobilistiche a costruire mezzi ibridi (li
li chiamano "flex" - esiste la Renault Clio flex ad esempio).
Un altro discorso e' che biasimo che nel mondo le industrie motociclistiche
si siano fermate nella ricerca di veicoli con minore consumo. Pensate che
nel 1980 c'era il Moto Morini 125 con motore monocilindrico a 4 tempi che
faceva 40 km con un litro, e nel 1976 il Gilera 125 Arcore pure.
Oggi motocicli come la Suzuki TUX 250 o scooter come l'Honda SH 125 superano
di poco i 30 km /litro facendo la stessa velocita' (circa 110 km/h) dei
veicoli sopracitati e sono passati 25 anni. Meno male che per le automobili
i 25 anni si sentono e diverse utilitarie arrivano a 20 km / litro
(io con la mia poco aereodinamica ma spaziosissima opel Agila arrivo ai 17
km / litro).
Ciao.
Francesco
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            L'AUTO VEGETALE
            news di: domenica 13 novembre 2005
            di Giuliano Marrucci
            MILENA GABANELLI IN STUDIO
            Il prezzo del petrolio vola e pare che non ci sia alternativa
alla benzina. All'inizio degli anni '80 Raul Gardini aveva cercato di
produrre bioetanolo dai cereali e dalla barbabietola da zucchero. Ma
sembrava non economico. Oggi in Brasile 3 milioni di veicoli funzionano ad
alcol, e loro per viaggiare spendono la metà. Il racconto è di Giuliano
Marrucci.
            DAL TG1 del 30/08/2005
            In apertura ci occupiamo della corsa del prezzo del petrolio.
            DAL TG3 dell'11/08/2005
            65 dollari al barile.
            DAL TG2 del 30/08/2005
            L'oro nero non accenna a frenare la sua corsa.
            DAL TG2 del 12/08/2005
            Nel pomeriggio ha toccato i 67 dollari al barile.
            DAL TG2 del 12/08/2005
            Il petrolio macina record su record.
            DAL TG1 del 30/08/2005
            Si aggira attorno ai 68 dollari.
            DAL TG3 del 31/08/2005
            Sfiora i 71 dollari a New York. La benzina verde sfiora ormai 1
euro e 30 al litro.
            DAL TG2 del 12/08/2005
            Secondo l'Istat in un mese è aumentata del 3,5%.
            UOMO 1
            Mi ci vogliono 50 euro a settimana e io non ce la faccio.
            DAL TG2 del 12/08/2005
            Del 9,5% in un anno.
            UOMO 2
            È come se io pagassi per andare a lavorare.
            DONNA
            D'altra parte le 7 sorelle vogliono guadagnare, no?
            AUTORE
            Ma secondo lei quale può essere una soluzione al caro benzina?
            DONNA
            Eh, farla camminare con l'acqua.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Può anche darsi che ci si arrivi.per ora ci accontenteremmo di
una alternativa sicuramente meno pulita ed economica, ma più realistica. Ci
hanno pensato i brasiliani.
            CLEBER AGUIAR - Produttore canna da zucchero
            Questa che vedete qua intorno è tutta canna da zucchero. 25.000
ettari di canna da zucchero. Oltre alla nostra ci sono decine di altre
piantagioni. In tutto in quest'area viene prodotto circa il 60% della canna
da zucchero prodotta in Brasile, che è il leader mondiale del settore.
Quindi possiamo dire che questa è la capitale mondiale della canna da
zucchero.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Eccola qua l'alternativa al petrolio.almeno in Brasile.
            CLEBER AGUIAR - Produttore canna da zucchero
            Queste sono le piante che abbiamo tagliato ieri. Una volta
tagliate vengono caricate sui camion e direttamente trasportate alla
fabbrica.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Oltre mille viaggi al giorno per trasportare 10.000 tonnellate
di canna da zucchero.
            CLEBER AGUIAR - Produttore canna da zucchero
            La canna arriva là. Gli diamo una lavata poi la tagliamo e la
pestiamo. La schiacciamo bene, 5 volte, 1, 2, 3, 4 e 5. A questo punto
abbiamo il succo per lo zucchero e per l'alcool. Qui avviene la
fermentazione del succo per l'alcool.
            E questo è il prodotto finito. Senti l'odore, questo è l'alcol
che usiamo come carburante. Non ti consiglio di berlo.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            E questo è il laboratorio.
            CLEBER AGUIAR - Produttore canna da zucchero
            Qui controlliamo la qualità del prodotto continuamente.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            E se non ci sono problemi l'alcol può essere messo direttamente
nel serbatoio della macchina. Carburante fatto in casa, sei un po'
orgoglioso?
            CLEBER AGUIAR - Produttore canna da zucchero
            Molto orgoglioso.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Ne ha tutte le ragioni, perché per avere carburante non c'è
bisogno di spendere miliardi in perforazioni, e neanche di farsi la guerra
per un fazzoletto di terra. Con la canna da zucchero il pieno, volendo, lo
puoi fare anche nelle aziende agricole che a noi sembra un miracolo, e loro
ci prendono per fessi.
            EDUARDO PEREIRA DE CARVALHO - Pres. Ass. produttori canna da
zucchero
            L'utilizzo dell'alcol come carburante per i veicoli privati è
iniziato in
            Brasile nel 1973 dopo il primo shock petrolifero, allora
cominciammo a
            produrre una miscela di benzina e alcol. Poi con il crollo del
prezzo del
            petrolio, il programma fu praticamente abbandonato. Da alcuni
anni invece
            la tendenza è stata nuovamente invertita, e oggi produciamo più
alcol che mai.
            CLEBER AGUIAR - Produttore canna da zucchero
            Solo in questo impianto trattiamo circa 10, 11 mila tonnellate
di canna da
            zucchero al giorno il 60% serve per produrre zucchero, e il 40%
per produrre alcol, e la quota sta crescendo. In tutto fanno circa 70
milioni di litri di alcol l'anno.
            EDUARDO PEREIRA DE CARVALHO - Pres. Ass. produttori canna da
zucchero
            Con questo raccolto nel centro sud abbiamo raggiunto una
produzione di 14
            miliardi di litri di alcol, ai quali vanno aggiunti altri 2
miliardi di
            litri prodotti al nord, in tutto sono 16 miliardi di litri
l'anno.
            AUTORE
            E a chi lo vendete?
            EDUARDO PEREIRA DE CARVALHO - Pres. Ass. produttori canna da
zucchero
            A tutti, perché la benzina che vendono ai distributori contiene
il 25% di
            alcol.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Non è poco in un mercato dove circolano 15 milioni di auto.
Eppure è solo l'inizio.
            SILVERIO BONFIGLIOLI - Magneti Marelli Brasile
            Le sto mostrando la tecnologia flex, è un motore che può
funzionare con
            alcol puro o può funzionare con benzina pura, o con qualunque
miscela dei
            due combustibili nel serbatoio.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            La tecnologia flex fuel è il contributo dell'industria italiana
all'universo dell'alcol. Un successo.
            PAOLO URIBA - Rivenditore General Motors
            Tutti ormai vogliono la tecnologia flex. E tutte le chevrolet in
Brasile la usano.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Come la usano praticamente tutte le Volkswagen.
            GUSTAVO SCHMIDT - Volkswagen Brasile
            Noi produciamo 350.000 vetture l'anno in Brasile E nell'ultimo
mese il 90% delle auto prodotte avevano tecnologia flex.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            E qui siamo nel parcheggio dei nostri coltivatori di canna.
            CLEBER AGUIAR - Produttore canna da zucchero
            Questa è flex; anche questa. Renault clio, è flex. Fiat palio,
flex.
            AUTORE
            Insomma ci sono 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.facciamo 20 auto.
            CLEBER AGUIAR - Produttore canna da zucchero
            15 sono flex.
            GUSTAVO SCHMIDT - Volkswagen Brasile
            Il successo era scontato, anche perché non ci sono costi
aggiuntivi rispetto a una macchina a benzina.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Ad oggi in Brasile con questa tecnologia si producono 1 milione
di veicoli l'anno, il 60% del mercato. E ai distributori di carburante, a
malincuore, non rimane che adeguarsi e così a San Paolo dove ti giri ti giri
accanto alla benzina trovi l'alcol.
            AUTORE
            Gasolina o alcol?
            BENZINAIO 1
            Alcol.
            BENZINAIO 2
            Alcol.
            BENZINAIO 3
            Uso solo alcol.
            BENZINAIO 4
            Ne vendiamo veramente tanto.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            E il motivo è il più banale.
            BENZINAIO 1
            È più economico.
            BENZINAIO 3
            Costa circa la metà.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            E infatti.
            AUTORE
            Ancora alcol.
            BENZINAIO 1
            No, gasolina.
            BENZINAIO 3
            Gasolina.
            AUTORE
            50 real, 20 litri?
            BENZINAIO 3
            19 e 62.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Con l'alcol invece è tutta un'altra musica.
            AUTORE
            Con 60 real, quanti litri?
            BENZINAIO
            48 litri.
            AUTORE
            Con 60 real quanta benzina avresti messo? 25 litri?
            BENZINAIO
            Un po' meno.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            La differenza è quasi del 50%, circa 40 centesimi di euro
l'alcol e 80 la benzina. Sono attenti qua in Brasile, con questa doppia
tecnologia, usano il carburante che conviene di più. Precipita il prezzo del
petrolio? Si passa alla benzina! Il petrolio sale?: via con l'alcol! Va
avanti così dalla fine degli anni '70. Ma non converrebbe produrre macchine
che vanno solo ad alcol?
            EDUARDO PEREIRA DE CARVALHO - Pres. Ass. produttori canna da
zucchero
            C'è stato un momento a metà anni '80 dove il 95% delle auto
prodotte in Brasile utilizzavano solo alcol. Dopodiché il prezzo del
petrolio precipitò.
            SILVERIO BONFIGLIOLI - Magneti Marelli Brasile
            Conseguentemente il mercato dell'automobile ad alcol è quasi
scomparso fino all'inizio dell'anno 2000 dove la produzione era attorno
all'1%, quindi siamo passati dal 95 all'1%.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Funziona sempre così, in tempi di vacche magre c'è la corsa
verso le alternative, ma quando tornano grasse alle alternative non ci si
pensa più. E così oggi i consumatori non si fidano, e l'unico modo per
vendergli un auto ad alcol è garantire che un domani ci potranno mettere
anche la benzina.
            EDUARDO PEREIRA DE CARVALHO - Pres. Ass. produttori canna da
zucchero
            Oggi stiamo vivendo un aumento costante della domanda che non è
            supportato da un aumento dell'offerta. Oggi le domande che ci
poniamo sono
            se il petrolio da 60 dollari al barile scenderà a 40 oppure
schizzerà a
            100, e quando questo avverrà. Siccome l'etanolo diventa
competitivo non appena il petrolio sfora quota 35 dollari al barile.è
evidente che abbiamo un margine enorme.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Ed è proprio questa la buona notizia. e cioè che per il Brasile
il caro petrolio non è un problema, ma un'opportunità, perché con questi
prezzi le alternative convengono economicamente, ma di rimando ci guadagna
pure l'ambiente.
            SILVERIO BONFIGLIOLI - Magneti Marelli Brasile
            Assorbendo CO2 nel processo di fotosintesi e quindi di crescita
della canna da zucchero, per ogni tonnellata di canna prodotta si evitano
2,6 tonnellate di CO2 nell'atmosfera 2,6 tonnellate sono equivalenti a
10.000 chilometri percorsi da un veicolo di media cilindrata in Europa.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Cioè, quando si brucia alcol si inquina soltanto un po' meno che
bruciando benzina. Però in questo caso l'anidride carbonica che va a finire
nell'ambiente è la stessa che la canna da zucchero assorbe per crescere.
            SILVERIO BONFIGLIOLI - Magneti Marelli Brasile
            Fra il CO2 che non emette il veicolo e fra la CO2 che assorbe la
canna in atmosfera il ciclo completo dà un'emissione uguale a zero.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Ma c'è dell'altro.
            CLEBER AGUIAR - Produttore canna da zucchero
            La si vede accumulata tutta la parte legnosa della canna che noi
trasformiamo in energia elettrica che utilizziamo per far funzionare la
fabbrica. E questo invece è il residuo organico della fermentazione
dell'alcol, lo utilizziamo per fertilizzare i campi.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Come per il maiale da noi, in Brasile della canna da zucchero
non si butta via niente, un modello di industria sostenibile. Sarà anche
esportabile?
            EDUARDO PEREIRA DE CARVALHO - Pres. Ass. produttori canna da
zucchero
            Ci sono come minimo una ventina di paesi che sono in grado di
produrre alcol.
            Questi paesi possono replicare la nostra esperienza. Ma perché
questo sia possibile bisogna che il mondo occidentale faccia uno sforzo per
stimolare la domanda di alcol. Deve essere detto chiaramente che il problema
oggi non è come produrre alcol ma come e dove venderlo.
            VOCE DELL'AUTORE FUORI CAMPO
            Un problema che per ora né l'Unione Europea né gli Stati Uniti
sembrano voler affrontare, visto che invece di stimolare la domanda,
sull'importazione di alcol applicano dazi stratosferici.
            EDUARDO PEREIRA DE CARVALHO - Pres. Ass. produttori canna da
zucchero
            In Europa è impossibile esportare il nostro zucchero a causa dei
dazi, ed è impossibile esportare alcol. Significa che all'Europa noi proprio
non piacciamo, ed è un peccato.
            MILENA GABANELLI IN STUDIO
            Ma l'India e la Cina per esempio vogliono utilizzare l'alcol per
sostituire interamente i combustibili a base di petrolio. Il Giappone invece
ha approvato una legge che concede sussidi per la costruzione di centrali
termoelettriche ad alcol. Una curiosità: l'anno scorso nel modenese sono
state distrutte migliaia di tonnellate di barbabietole da zucchero per
un'eccedenza di mercato.

 li chiamano "flex" - esiste la Renault Clio flex ad esempio).
Qualcosa si può fare in queso senso,ma nè noi nè l'intera Europa ha terreni 
coltivabili sufficienti per il soddisfacimento di quote di consumo rilevanti 
(credo che il limite superiore sia un terzo,senza però avere più roba da 
mangiare).Oltretutto in Brasile si sognano di tassare le loro benzine 
agricole come da noi (che paghiamo praticamente solo tasse allo stato quando 
siamo alla pompa)
Se non sbaglio però questa puntata andrà in onda questa settimana,quella era 
solo un'anticipazione o mi sbaglio? 

Purtroppo era il servizio completo!
"AlexLoll" <
ale...@virgilio.it
 (NO-SPAM)> ha scritto nel messaggio
news:437b5ff5$0$27607$4faf...@reader1.news.tin.it...


 Purtroppo era il servizio completo!
Sicuro?C'è la puntata su rai click? 

 ha
scritto:

La puntata si può vedere per qualche settimana in streaming su rai click,il
testo lo si può leggere sul loro sito
http://www.report.rai.it/2liv.asp?e=2006
 ,e dallo stesso sito,si può
scaricare il video.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Sicuro?C'č la puntata su rai click?
Sě,le puntate vecchie di report sono su 
http://www.raiclicktv.it/raiclickpc/secure/folder.srv?id=1238&pagina=1
la puntata in questione č  la parte finale (ultimi 15 minuti,ma č tutta 
interessante da vedere) de "il re della bistecca" 

 si siano fermate nella ricerca di veicoli con minore consumo.
io sono un superpatito del risparmio energetico e motociclista...
devo dire che in moto faccio quano va bene 5000 km all'anno e che in città
non faccio code e quindi la mia velocità di crociera è molto più alta di
qualla delle auto (che vanno più piano dei pedoni!!!) io dovrei rimanere nei
30 km all'ora perlomeno
quindi, sinceramente, il problema di quando vado in moto è più che altro
cercare di non farmi investire...
a livello di marketing il risparmio energetico ancora non paga: sono andato
per 8 anni a metano ed ero considerato uno "sfigato" e le ragazze che
riuscivo a riorchiare storcevano il naso!!!
marketing, marketing....
opinione personale naturalmente
ciaociao
Max