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Titolo: BMW e le stazioni di ricarica associate all'illuminazione pubblica.

http://www.electric-vehiclenews.com/2015/06/bmw-wants-to-put-ev-charging-station-in.html
 
 
Peraltro mi piacerebbe sentire il commento di quello che dice mirabilie 
di BMW ma che quando io parlavo di usare la rete di illuminazione 
pubblica come fonte energetica per l'autobus a supercondensatori 
derideva e bollava come idiozia la cosa... Ora gli ingegneri BMW, quelli 
della i3 per intenderci, sfruttano la stessa idea... saranno cretini 
pure loro?
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left

 pure loro?
 
Cretini non lo sono, infatti sono capaci di fare la differenza fra i kW 
e i kWh necessari per un'automobile con una batteria di una ventina di 
kWh e un supercondensatore da autobus che oltre alla propria massa deve 
portare in giro quella di decine di persone.
 
Inoltre i supercondensatori, per caricare rapidamente (altrimenti la 
gente invecchia nell'attesa), richiedono forti correnti (è il vantaggio 
dei condensatori rispetto alle batterie totterare forti correnti, ed è 
questa una delle ragioni del progetto cinese.) Anche da questo punto di 
vista, pur volendo caricare rapidamente le batterie della i3, c'è un 
ordine di grandezza di differenza di correnti richieste.
 
Del resto se la i3 (e simili) la carichi a casa con una potenza 
installata di 3 kWh, è ovvio che la stessa potenza la trovi disponibile 
al livello del palo della luce.
I pullman a supercondensatori non li carichi da una presa schuko da 220 
V e 16 ampere, ma neanche da una presa da 380V con un po' più di ampere 
per la carica rapida di una i3. Giusto?
 
Ecco che cosa sanno gli ingegneri della BMW.
 
Poi - fose lo ho già detto - se una città non troppo vecchia (es. 
Brasilia) ha realizzato dei buoni cunicoli ben organizzati per la 
distribuzione dell'energia, e da lì pesca anche l'energia per 
l'illuminazione, quello che dici tu è fattibile, ma tu trovami in Italia 
una città così ben strutturata per la distribuzione in bassa tensione: 
almeno qui a Milano per raggiungere i cavi della distribuzione BT non si 
aprono tombini o cabine entrando in una rete di cunicoli agibili, ma 
devi usare la ruspa: i cavi sono interrati. Come ho già detto, nel caso 
della tua idea dovrebbe esser realizzata una rete apposita della potenza 
adatta alla domanda non di uno ma di più bus a condensatore 
contemporaneamente. Allora avverrebbe il contrario: sarebbe 
l'illuminazione a sfruttare la rete per le ricariche, non  viceversa.
 
Non era passato un mese, ma ti rispondo perché gli ingegneri della BMW 
non li sottovaluto di sicuro. Io li considero bravi davvero dopo aver 
provato ed esaminato la i3rex (che è ibrida o no? E se sì, è seriale o 
parallela o transgender? ^__^
 
Omega
 
 

 Ecco che cosa sanno gli ingegneri della BMW.
 
E immagino che secondo te, quando fanno un impianto di illuminazione, 
gli elettricisti tirano dalla stazione di distribuzione una coppia di 
cavi da 4mm² per ogni palina...
Beh, mi duole rompere le tue certezze, ma la prassi è quella di posare 
un'unica coppia di cavi elettrici di sezione molto più elevata e poi 
fare delle derivazioni nei pozzetti a livello delle singole paline. E 
quella coppia di cavi, so che non l'avresti mai detto, è dimensionata 
per alimentare ben più di 10 paline contemporaneamente.
 
E magicamente salta fuori una sezione sufficiente per caricare l'autobuz.


 derideva e bollava come idiozia la cosa... 
 
Considerando che il grosso dell'impegno nel posare punti di presa e' la
predisposizione delle canalizzazioni (si pensi anche solo agli scavi e
lavori sul manto stradale) e delle strutture di sostegno esterne,
l'eventuale necessita' di cambiare o aggiungere dei cavi mi appare un
costo ed un impegno minimale in rapporto a tutto il resto.