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Titolo: Riduzione traffico eccessivo

Normalmente si dovrebbe presumere che dopo un certo numero di volte che 
un'automobilista perda quarti d'ora, anche un'ora in code in citta', 
tipicamente negli stessi punti, strozzature naturali dei percorsi 
stradali, esso esamini opzioni alternative:
a) scegliere un'altro percorso
b) cambiare orari di percorrenza
c) prendere l'autobus
d) rinunciare al percorso
e) viaggiare in piu' persone sulla stessa auto
ovviamente, non tutte le opzioni sono possibili, ma alternative ci sono 
sempre. Eppure ho la sensazione che i maggiori costi di benzina e di 
tempo causati dalle code non siano un'incentivo sufficiente per far 
perdere un'abitudine perniciosa. Pare che ci sia un certa sensazione di 
fatalita', come se non ci fosse niente da fare. E forse anche una certa 
cultura dell'"obbedienza e del subire" porta a non reagire.
Il problema e' pero' troppo serio da ignorare. Primo, le code provocano 
un'inutile inquinamento, specialmente subito dai residenti ai lati delle 
vie in cui si formano le colonne di auto ferme. Secondo, si tratta di 
uno spreco di energia, ovvero di carburanti e non mi pare cosa da 
tralasciare.
Proposte ? Ci sarebbe l'ovvio (nella sua banalita') soluzione di 
incrementare il costo delle code, con una penalizzazione apposita. La 
penalizzazione non ha solo il duplice scopo di penalizzare i 
comportamenti e le scelte che sono la cause delle code, e di fornire una 
risarcimento per compensare i danni al sistema sanitario nazionale 
causati dall'inquinamento. Ma da un segnale inequivocabile ai cittadini 
che le code auto non sono qualcosa di fatalista, di inevitabile, ma 
bensi qualcosa da evitare.
In pratica, nei tratti in cui abitualmente si formano code, si possono 
installare telecamere predisposte in modo da potere leggere le targhe 
delle auto ferme in coda. Appena scatta il limite di pausa (ad esempio, 
il ciclo dell'eventuale semaforo - causa indiretta della coda - quindi 
si tratta di un paio di minuti) abbinata alle telecamere abbiamo il 
lampeggio di una segnalazione (per avvisare le auto che sono in 
penalizzazione), sono registrate le targhe in quella colonna, ed ai 
proprietari della auto viene automaticamente addebitata una penale di, 
ad esempio, 5 euro (attenzione non si tratta di una multa, non e' stato 
violato alcuna regole del codice stradale, ma solo di una penale per 
"guida poco avveduta"). Una volta al mese queste penali sono sommate e 
spedite ai proprietari per il pagamento.
Vorrei sottolineare come questa proposta evita il problema dell'altra 
soluzione usate per ridurre le code: quella di ridurre il traffico in 
modo indiscriminato (senza una diretta relazione tra occupazione strade 
ed uso dei veicoli) che consiste nella "zone a traffico limitato" (ZTL).
Con il sistema invece proposto, non ci sono zone a traffico limitato, 
chiunque puo' andare dove vuole, solo che se "ha la sfortuna" di finire 
in coda, paga i costi ambientali corrispondenti (ed il servizio di 
esazione). Ma se dopo alcuni mesi o forse un'anno (dipende da quanto 
dura e' la testa della gente o profondo il loro portafoglio), chi puo', 
modifica l'uso dell'auto (magari passando all'autobus o l'auto 
collettiva), ci troviamo ad avere strade piu' scorrevoli, con grande 
vantaggio di tutti, per esempio per quella volta che si ha necessita' di 
andare in citta' con l'auto e non e' possibile prendere l'autobus (ad 
esempio perche' si ha qualcosa di pesante od ingombrante da portare).
Si tratta ovvero di un sistema in cui gli automobilisti si 
"autoregolano", senza rigide pianificazioni dall'alto. E se non 
funziona, diventera' una buona fonte d'entrata per gli enti locali (sono 
curioso di vedere fino a che punto potra' arrivare l'ottusita' di certi 
automobilisti).
R.L.Deboni

 Proposte ?
Perché non  chiedersi, prima, se qualcuno ha già studiato il problema e
individuato qualche soluzione?
L'Unione europea finanzia i comuni che sostituiscono rotonde ai semafori.
Dopo qualche disagio, nei comuni in cui tali finanziamenti sono stati
ottenuti e spesi, si è notata una notevole velocizzazione del traffico e una
notevole riduzione delle quote.
Per legge, poi, ogni impresa con più di 250  dipendenti dovrebbe avere in
organico un mobility manager, che studi gli spostamenti di dipendenti,
fornitori e clienti e trovi come ottimizzarli.
Le imprese nelle quali queste figure professionali non sono un pro forma e
riescono a fare  il loro mestiere non sono molte. Però dove riescono a
incidere i risultati sono notevolissimi.
Inoltre, basta aver voglia di studiare, e, nei siti ufficiali dell'Unione
europea si trovano migliaia di pagine sulla mobilità sostenibile.
Se, infine, il debonismo volesse confrontarsi coi problemi della democrazia,
potrebbe sapere che per presentare una proposta di delibera che un consiglio
comunale deve discutere e approvare o respingere motivatamente, basta
raccogliere poche decine di firme. Ci provi, invece d'impestare la rete con
le idee estemporanee di chi non studia e odia il metodo democratico tanto
quanto quello scientifico.

 R.L.Deboni
a parte i soliti "un-apostrofo-sostantivo maschile" (sono curioso anche 
io di vedere fino a che punto arriva l'ottusità di certi ingegneri), 
pensa davvero in quello che ha scritto o è un pesce d'aprile in molto 
ritardo?
E' verissimo che lo stare in coda è un comportamento poco virtuoso, ma 
quello che propone è fuori dal mondo. Secondo lei è *SEMPRE* colpa 
dell'automobilista se sta in coda? Perchè ha una "guida poco avveduta"?
E se fosse colpa dell'amministrazione della città che non gestisce bene 
il piano di mobilità? Mi rivalgo su di loro?
Oppure se, a causa della disposizione della città, per passare da una 
parte all'altra bisogna *per forza* percorrere certe strade e/o ponti?
Se è una misura per diminuire l'inquinamento allora metta una bella 
tassa al litro di benzina così pagano tutti e gli automobilisti si 
"autoregolano" consumando il meno possibile, ivi compreso lo stare in 
coda.
Stupidaggini a parte (perchè non si limita a fare i conti?) sa come si 
eliminano le code? Dando ai cittadini valide alternative non solo 
economiche, ma anche e soprattutto COMODE!
Qui a parma (l'avete visto anche a Report di qualche sera fa) ci sono 
gli Happy Bus per i bambini che vanno a scuola. Arrivano sotto casa e 
scaricano i bambini a scuola. Costo dai 37 euro al mese a 0 a seconda 
del reddito familiare. Risultato? Tante macchine in meno di genitori 
che portano i bimbi a scuola che causavano code negli orari di uscita.
E potrei continuare con altri esempi, ma certo che facendogli pagare 5 
euro perchè devono accompagnare il bambino a scuola e non c'è altra 
alternativa alla macchina e ai tragitti è pura follia deboniana.
Senza contare che dovrebbe mettere una telecamera su ogni via e ad 
intervalli regolari per coprire tutta la città, altrimenti basta 
trovare il tragitto (magari più lungo e che mi fa consumare più 
benzina) che le scavalchi.
E poi la privacy... ma che lo dico a fare...
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Fattore 4: Raddoppiare la ricchezza dimezzando il consumo delle risorse

 E poi la privacy... ma che lo dico a fare...
E' l'argomento caro a chi sta cercando di evitare le multe per le
infrazioni individuate dalle telecamere (come l'occupazione/utilizzo
delle corsie riservate, infrazione molto facile da individuare e provare
con le sole telecamere). Sul sito del Garante per la Protezione dei Dati 
Personali (notare che manca ogni riferimento alla "privatezza"), si legge:
"L'Autorità è stata nuovamente interpellata in riferimento 
all'installazione di sistemi di rilevazione degli accessi dei veicoli ai 
centri storici e alle zone a traffico limitato. Si è confermato che i 
comuni devono richiedere una specifica autorizzazione amministrativa e 
limitare la rilevazione delle immagini ai soli casi di infrazione (art. 
3 d.P.R. 22 giugno 1999, n. 250). I dati così trattati possono essere 
conservati solo per il periodo necessario per contestare le infrazioni e 
per definire il relativo contenzioso; alle informazioni si può accedere 
solo a fini di polizia giudiziaria o di indagine penale (Note 22 
febbraio 2005)."
Non le avrei risposto, a causa delle sue offese, se non fosse che il suo
intervento conferma ed e' un classico esempio dell'atteggiamento 
negativo, antisociale, che si vuole controbattere, e che tale lo 
conferma la, non provocata, vemenza della sua  replica.
Le ricordo ancora una volta che sta offendendo una persona reale, non un 
nick. Riconsideri con attenzione le conseguenze.
R.L.Deboni

 nick. Riconsideri con attenzione le conseguenze.
Le ricordo la stessa cosa deboni. O vuole che tiri fuori le offese al 
mio indirizzo dai suoi scritti?
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 mio indirizzo dai suoi scritti?
Non l'ho mai offesa personalmente per il semplice motivo che lei e' 
anonimo. Se lei invece si sente presuntamente offeso come "italiano" o 
come appartenente a qualche "regione" questo non ha alcuna rilevanza 
penale, trattandosi meramente di opinioni. Diverso e' appellare 
direttamente una persona con significati sgradevoli od offensivi.
In ogni caso, mi fa almeno un esempio di una mia offesa al suo indirizzo?
R.L.Deboni

 In ogni caso, mi fa almeno un esempio di una mia offesa al suo indirizzo?
deboni, ascolti, non sto neanche a rispondere al resto perchè rasenta 
il ridicolo (dalla politica che non ha idee ma le prende in prestito 
dall'elettore, dall'alternativa alle strade obbligate quando in quelle 
città non c'è nè car sharing nè autobus nè altro, passando per il non 
aver capito il mio discorso sull'unica telecamera necessaria e non 
imposta da nessuna legge, scivolando rovinosamente sullo spiegare una 
cosa scritta da lei prima citando l'esempio di qualcosa che ho scritto 
dopo), ma veramente crede che mandarmi al diavolo perchè sono di quegli 
italiani della peggior specie, quelli che faranno colare a picco 
l'italia non sia un insulto? E taccio sugli altri per non incazzarmi 
ulteriormente.
E si ricordi che anche i topi nei labirinti quando trovano un ostacolo 
cambiano giro, quindi se l'automobilista sa che lì c'è la telecamera (o 
più telecamere) se ha un'altra strada non monitorata la prende e quindi 
si sposta semplicemente l'ingorgo da un'altra parte non controllata.
Tutti imparano e cercano di porre rimedio (se ne ha possibilità), 
tranne lei con gli articoli indeterminativi e i sostantivi maschili.
P.S. dove sta il libero mercato nei suoi ragionamenti punitivi di 
comportamenti non virtuosi e detassativi per altri che lei ritiene più 
virtuosi? Vuol fare lei la "grande mano"? O vuole essere liberista o 
statalista a seconda della convenienza come Berlusco? Il libero mercato 
non ha tasse nè balzelli per i comportamenti degli individui.
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