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Titolo: Prezzo della chevrolet Volt tagliato di più di 7000 $

[cross post i.d.e.a., i.d.e., i.s.a.]
Una notizia parecchio interessante, il prezzo futuro della Volt in Usa 
potrebbe essere tagliato a breve di 7000-10000 $
http://insideevs.com/gm-ceo-chevrolet-volt-price-to-drop-by-7000-to-10000-for-next-gen/
 
" " …in this next generation we think we can decrease the price on the order 
of $7,000 to $10,000, without decontenting.  That’s very important to us. 
And at that point in time I think you’ll see the second generation be much 
more, hopefully, profitable.  I think it will be profitable.” Currently, the 
Volt starts at $39,145, or $31,645 after the $7,500 federal credit.  If 
General Motors could cut the price by even the low end of Mr. Akerson’s 
$7,000 to $10,000 estimate, it would mean a drastic increase in the adoption 
rate of plug-in vehicles by Americans "
 
Un prezzo di 30 mila $ senza alcun incentivo sta diventando un prezzo già 
interessante , quasi alla pari con la equivalente prius, ma che permette 
enormi risparmi (di soldi ed emissioni) rispetto alla prius, a parte un 
funzionamento completamente in elettrico 
 

 a parte un funzionamento completamente in elettrico
 
Ecco perch� sar� un completo Flop! 
 
 

 
http://insideevs.com/gm-ceo-chevrolet-volt-price-to-drop-by-7000-to-10000-for-next-gen/
 
 
è parecchio interessante notare il fatto che gli ibridi seriali hanno sempre
batterie dalla capacità più contenute che le controparti elettriche "pure"
che sono di fatto dei veri "dissipatori" di batterie (per es. i 16 kWh della
Volt/ampera vs i 24 kWh IIRC della nissan leaf); questo è di sicuro un
ENORME vantaggio che un sistema ibrido seriale ha su uno elettrico puro,
ovvero non ha bisogno di una batteria sovradimensionata per garantire
autonomie di 100-150 km e anche dopo molti anni di funzionamento, persino
molto dopo la sua garanzia legale che è cmq > 150 mila km, la sua capacità
per quanto ridotta è ancora perfettamente servibile (a differenza dell'
elettrico puro che non tollera grossi cali di capacità indi autonomie);
inoltre, anche batteria esaurita, grazie al motore termico che lavora a
regimi costanti ed al funzionamento ibrido il veicolo ha cmq consumi molto
bassi di benzina (o di altri combustibili liquidi che eventualmente
sostituiscano i derivati dal petrolio) 
 

 order of $7,000 to $10,000, without decontenting. 
 
Hmmm ... c'e' da dire che le vendite della Volt languiscono.
 
D'altra parte abbiamo visto il successo della Tesla Motors, scesa di un
livello, dai quello di lusso, nel mercato delle auto di fascia alta.
 
Se fosse vero il dubbio di alcuni, che i prezzi della auto elettriche
sono tenuti artificiosamente alti dalle case automobilistiche, stanno
sentendo il fiato sul collo e prima che Tesla Motors ripeta l'ennesimo
successo ad un livello ancora inferiore, quello delle auto di fascia
media. stanno assaggiando il mercato ?
 
Infatti, se Tesla Motors riesce a ripetersi anche con quello che per
ora e' nominato solo come "Gen 3" (chiaramente un riferimento a
"terza generazione"), si entra direttamente in competizione con auto
tipo la Audi A4 o la BMW serie 3 e qui i numeri di vetture sono ben
piu' dei 20'000 del "Model S", ovvero cominceranno a fare male
alle case costruttrici di motori a combustione.
 
Per fare mente locale, dall'inizio del 2013 ad oggi, la Tesla Motors ha
venduto piu' Model S (con un prezzo tra $70'890-$90'000) che la Nissan
la sua Leaf o la Chevrolet la sua Volt, nonostante costino la meta'.
Chiaramente la Model S ha maggiore "contenuto". Se Tesla Motors ripete
questo anche nella fascia di prezzi delle Leaf e Volt, estrapolando i
risultati precedenti, i numeri potrebbero essere di oltre 100'000 pezzi,
stracciando le case costruttrici "tradizionali" in questo nuovo mercato.

 
Interessante discussione sul consumo reale di una ricarica completa per la 
Volt (modelli precedenti, il modello 2013 ha una batteria leggermente più 
capiente da 16,5 kWh, solo i ~ 2/3 della battteria vengono effettivamente 
caricati)
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?5610-How-Many-KWh-to-Charge-the-Volt
 
occorrono da 12 a 13 kWh elettrici reali (dipende anche da diversi fattori 
come la temp ambiente, il tipo di ricarica, ecc...) per una ricarica 
completa da batteria scarica, con un' efficienza di circa 85%, mi sarei 
aspettato molto peggio...e quindi un costo di  ~ 2-2,5 euro per 100 km.
 
Curioso come molti in Usa abbiano i 110 V, e non i 230 V come da noi, e che 
con questo sistema la ricarica risulti meno efficiente, io mi sarei 
aspettato l' esatto contrario ... 
 

 sarei aspettato l' esatto contrario ...
 
Beh, gli americani hanno da sempre dimostrato una netta superioritą rispetto 
al reste del mondo quando si parla di Coglionaggine.