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Titolo: prototipi auto

anni fa avevo visto alla tv un prototipo (mi pare della bmw) che faceva 90
km con un litro
non era proprio un'automobile ma un veicolo individuale carenato
sul 90% delle auto circolanti c'e' solo il guidatore, al massimo un
passeggero
secondo voi perche' non producono veicoli del genere?
nessuno di voi ne comprerebbe uno?

> nessuno di voi ne comprerebbe uno?
No

 passeggero
Forse è per questo che ha consumi molto bassi,io cmq un'auto del genere la 
prenderei,purchè ospiti un numero "normale" di persone 

Per molte persone, avere un passeggero e' una rarita', figurarsi piu' di 
uno. Per queste persone, sicuramente e' conveniente.
Io la prenderei.
La macchina e' piu' bassa di quelle attuali e, ovviamente piu' stretta,
come una moto carenata, solo a quattro ruote. Quindi ha una sezione di 
resistenza all'aria (che conta anche e non solo il CX) quasi un terzo di 
quelle attuali. Inoltre la vettura e' ovviamente piu' leggera.
Io viaggio in genere senza passeggero, e qualche volta con del materiale 
dietro. Una motosidecar potrebbe andarmi bene se non fosse che non sono 
protetto dagli elementi.
Questa vettura futuristica unisce i vantaggi di una moto con le 
comodita' di un'auto e senza sacrificare le prestazioni, anzi (ha il 
baricentro piuttosto basso, quindi ...).
Pekilan


 nessuno di voi ne comprerebbe uno?
se con 1000 euro di differenza compro una ferrari, no!
-- 
Ciao Kantossek

 secondo voi perche' non producono veicoli del genere?
ad essere realisti basterebbe la vecchia fiat 500 dieselizzata! Ma come per 
la Smart l'acquisto di un auto deve rispecchiare le esigenze dell'utente, 
esigenze che anche solo nell'1% dell'utilizzo restano comunque determinanti 
per la scelta. Probabilmente la fine di tanti patemi sara' la 
spersonalizzazione dell'auto come proprieta' e l'affermarsi dell'auto a 
noleggio utilizzabile secondo le necessita'.
Resta il fatto finche' il trend attuale privilegia comfort e sicurezza e' 
inevitabile l'aumento di peso ed accessori che sono inversamente 
proporzionali all'efficienza energetica.
ciao Paolo 

 vero, ci sarebbe gia' la Smart anche se fa' "solo" 30 km/lt
E poi c'è (o c'era) appunto la Lupo 3l, accreditata di 3lx100Km (mi pare in 
extraurbano)
Ciao 

Sull'auto è stata installata una cella a combustibile che permette di
trasformare l'idrogeno gassoso, stoccato a bordo, e l'ossigeno
dell'aria, in energia elettrica. Unica emissione nell'ambiente sarà
del vapore acqueo. Fin qui niente di straordinariamente nuovo.
La vera sfida è infatti raggiungere la Spagna con soli 3 Kg di
idrogeno che corrispondono a 11 litri di benzina.
Grazie all'aerodinamica del veicolo ( coefficiente di penetrazione:
0,15 ), costruita dopo vari studi nella galleria del vento, sarà così
possibile percorrere 100 chilometri con 0,68 g di H2, l'equivalente di
0,25 l di benzina!


http://www.ilportaledelsole.it/index.asp?id_pagina=0211&avanti=true&cat=0016
Vedo che hai avuto il buon gusto di usare il termine "macchine" e non
automobili, che questi prototipi saranno anche interessanti ma non si
possono definire automobili.
Allego un mio vecchio post, che qui sembra pertinente:
"
... da circa 100 anni il mondo dell'auto cerca
alternative per sostituire il combustibile fossile.
Ci hanno provato con solare, aria compressa, fly-wheel, batterie...
Finora alternative concrete a benzina, gasolio, metano, GPL, alcool,
metanolo non sono ancora state trovate.
Per alternativa concreta si intende un' auto che possa servire per portare i
figli a scuola o per lavoro, o per andare in vacanza, che possa essere
lasciata ferma una settimana in garage o all'aperto e poi parta al primo
colpo.
Il tutto con praticità, capienza, sicurezza e costi di esercizio
paragonabili a quelli attuali.
Il problema vero del sostanziale fallimento tentativi finora fatti
(applicazioni di nicchia a parte) è la bassa densità di energia del
"serbatoio".
Qui trovate una tabella che compara la densità specifica di alcune fonti
energetiche:
http://www.tinaja.com/glib/energfun.pdf
Come sostiene l'autore, qualunque serio pretendente alla sostituzione del
petrolio e derivati si deve avvicinare alla parità: cioè deve imbarcare a
bordo l'energia di un pieno di benzina con un volume ed un peso non troppo
distanti da quelli di un serbatoio attuale. Naturalmente in condizioni di
sicurezza accettabili.
"
Bye
Gigi

 possono definire automobili.
Era solo per far vedere un prototipo che consuma veramente poco,lo so
che le macchine che devono circolare devono essere diverse.
Perň era uno spunto per qualche riflessione,le macchine di adesso non
sono progettate al meglio in fatto di consumi,troppo pesanti,con
troppi "optional" che hanno bisogno di energia e con prestazioni
troppo elevate (ma forse siamo noi a volerle cosě...)
Un'ultima cosa,il fatto che il prototipo andava ad idrogeno č stato un
caso,se andava a benzina per me avrebe avuto lo stesso interesse.

 0,25 l di benzina!
Presumo che il motore sia all'interno della vettura, quindi la domanda è
quanto spazio e quanto peso ha questo motore rispetto ad uno di pari potenza
con altra fonte di energia?
-- 
Ciao Kantossek

 in extraurbano)
tutta in alluminio solo che costa un "fottio"
ciao Paolo 

 tutta in alluminio solo che costa un "fottio"
Già. Mi piace notare come tra i vari accorgimenti per ridurre i consumi, 
oltre ad un lieve ritocco all'aerodinamica, ci sia quello di abbandonare i 
cerchi in lega (che spesso sono più pesanti di quelli in acciaio) e di 
montare pneumatici "ridicoli" rispetto agli standard attuali, mi pare dei 
155. Imho una scelta di questo genere dovrebbe essere fatta su tutte le 
utilitarie, che tanto non nascono per andare in pista e di gomme esagerate 
non se ne fanno niente, viste le prestazioni....
Ciao 

 crash-test.
niente crash test, se viene omologata come esemplare unico (per ovvi motivi)
...
saluti