Newsgroup: it.discussioni.energie-alternative
Titolo: FIAT verso Volkswagen sulla tecnologia futura auto

La FIAT non pare molto attenta alla trazione elettrica, ibrida o meno.
 
Ma potrebbe essere interessante vedere cosa fa la Volkswagen, che finora 
e' stato l'unico grosso produttore di auto a snobbare l'elettrico con la 
FIAT. L'interesse sulla Volkswagen dovrebbe esserci anche perche' sembra 
che la Volkswagen abbia una strategia economicamente vincente. Nel 2012 
ha superato i risultati del 2011 che sono stati a loro volta risultati 
ottimi.
 
La Volkswagen sta progettando una vettura per la produzione, con queste
caratteristiche:
 
Prezzo: 50'000 Euro, ma a scendere dopo le vendite "status symbol"
 
Autonomia: 420 km con un gallone (3,79 litri) di benzina
Motore ibrido: turbo-diesel 47 CV (35 kW)
Motore elettrico: 27 CV (20 kW)
Massa su strada: 795 kg (20% del veicolo sara' di fibra di vetro, con i 
finestrini di policarbonato)
 
CX = 0,189 (l'aspetto conseguente e' quello di una vettura super-
sportiva, ma come vedete dalla motorizzazione non e' cosi', la vettura ha 
un profilo affusolato per guadagnare un buon CX, ma si tratta di una 
vettura con le prestazioni di una utilitaria. Le ruote stesse sono molto 
strette, incompatibili percio' con una vettura se fosse di prestazioni 
sportive)
 
Per ottenere questo CX sono anche stati eliminati gli specchi laterali, 
sostituiti da videocamere (oggi costano cosi' poco), ovviamente poste 
all'interno.
 
Batteria: 5,5 kW*h Li-ion raffreddata ad acqua che si traduce in solo 50 
km di autonomia come elettrica pura
 
Produzione: 250 vetture per il 2014-2015, poi si sale sulle migliaia. Poi 
si vedra' dall'interesse.
 
 
Noto un distacco da molti concetti della auto classiche, ad esempio, 
quello della vettura "corazzata" (pesante e robusta). L'auto in 
questione, e' decisamente piu' leggera, e probabilmente soffrirebbe molto 
in caso di impatto. Ma occorre decidere cosa si vuole.
 
-- 
Roberto Deboni

 in caso di impatto. Ma occorre decidere cosa si vuole.
 
Il peso del veicolo non ï¿œ collegato con la resistenza del veicolo in
caso di impatto. Essa dipende dalle caratteristiche costruttive... l'uso
di fibra di carbonio per esempio rende le scocche delle auto sportive
resistentissime e leggerissime. Al piï¿œ il problema puï¿œ essere dato da
strutture troppo rigide che quindi non assorbono bene gli urti, ma anche
questo non ï¿œ un grosso problema potendo usare materiali rigidi per la
cellula e deformabili per altre parti.
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left

 resistentissime 
 
Si, cosi' resistenti che al piu' piccolo urto volano pezzi da tutte le 
parti. Ma ha presente cosa e' la fibra di carbonio ?
 
Inoltre lei fa un grave errore, scambiando la resistenza fisica del 
veicolo come fattore di sicurezza.
Ebbene, le domando, cosa succede agli occupanti di un veicolo che non si 
rompe, le concedo anche una certa deformazione controllata interna, se 
viene urtato da un veicolo con una massa doppia ?
 
E' noto a tutti cosa succede agli occupanti quando un'autotreno investe 
una automobile: o si esaurisce tutta la riserva di deformabilita' (e gli 
occupanti sono spremuti come pomodori), oppure gli occupanti vengono 
sbattuti come uova dentro una lavatrice in centrifugazione.
Ebbene, per un'auto "leggera" (fatta anche di titanio) il problema si 
pone anche nei confronti di tutte le altre vetture molto piu' pesanti (un 
fattore due, significa, ad esempio, che gli occupanti della vettura 
leggera sono sottoposti ad una accelerazione doppia).
 
-- 
Roberto Deboni

 Non e' che per lei "sportiva" e' sinonimo di F-1 ?
 
Perchè per una auto sportiva è si importante la velocità massima,
ma è ancora più importante che l'auto stia con le ruote
sull'asfalto sia in rettilineo che in curva e che ci stia
con una certa "presa"
Non si può ottenere contemporaneamente un cx bassissimo e una
aderenza che sia adeguata a prestazioni sportive.
 
 > E come mai i veicoli che superano i record di velocita' hanno CX cosi'
 > bassi da assomigliare a dei proiettili. E che dire che treni ad alta
 > velocita' ?
 
I veicoli per i record di velocià non devono curvare.
Basta che non decollino!
 
Per i treni ad alta velocià vale lo stesso (infatti i raggi di
curvatura delle linee ad alta velocità sono tutti altissimi)
 
-- 
Gerolamo

 leggera sono sottoposti ad una accelerazione doppia).
 
Se due auto di acciaio spesso ad alto modulo, anche di pari 
massa, fanno un frontale con velocità relativa superiore a 
70-80 orari, probabilmente non si salva nessuno a prescindere
 
 
 
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 

 leggera sono sottoposti ad una accelerazione doppia).
 
Ma anche no.
http://www.liceograssi.it/risorse%20didattiche/fisica/Energia/Corso/Corso18.html
 
