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Titolo: Batterie acido piombo per uso fotovoltaico


 
"Le batterie Classic GroE vengono utilizzate principalmente nelle
centrali elettriche grazie all’elevata affidabilità e alle alte
prestazioni. Richiedono poca manutenzione e hanno un basso livello
di autoscarica."
 
Una informazione:
 
Nominal capacity 75 - 2600 Ah C10
 
significa che i valori indicati si hanno con una scarica ad
una corrente che permetta alla batteria di scaricarsi in 10 ore.
Ad esempio, se la batteria e' di 2600 Ah, significa una 
corrente di 260 ampere per 10 ore. Con correnti piu' basse,
la capacita' e' maggiore (cioe' una 2600 Ah diventa una 2700 Ah
o di piu'). Se la corrente e' piu' alta, la capacita' disponibile
diminuisce, ovvero la batteria sembra scaricarsi prima del suo
valore nominale (scrivo sembra: perche' se fermate e lasciate
prendere fiato alla batteria, e poi riprendete con una corrente
piu' bassa, c'e' ancora qualcosa da spremere ...).
 
Facciamo una ipotesi con la piu' piccola delle GroE, quella
da 75 A*h, codice NVGR020075WC0FA, che a 2 volt significa 150 W*h.
 
Se avete 3 kW(p) e volete "salvare" 4 kW*h = 4000 W*h di
produzione fotovoltaica, vi servono 4'000/150 = 26,7 -> 27
celle che se scegliete di mettere tutte in serie, significa
che dal lato dell'inverter volete 27 * 2 = 54 volt come
tensione nominale.
La singola cella misura circa 15x18 cm ed e' alta 36 cm (piu'
l'altezza dei "tappi" di sfiato).
Peso 17,5 kg, quindi tutte e 27 insieme pesano 473 kg.
 
Se qualcuno conosce il prezzo di un pezzo, si faccia avanti.
 
Ecco, solo per dirvi che il litio non e' tutto.

Sembra che Roberto Deboni DMIsr abbia detto :

si va dai 240 ai 320 euro a cella da 2V, si possono usare anche 
batterie al gel senza manutenzione ma il prezzo aumenta


queste batterie assomigliano tanto a quelle presenti nelle vecchie 
centrali, singoli elementi da 800 o 1200 Ah, da 14, 110 e 220 volt.
Le ho controllate per decenni e duravano di più di 15 anni, nei 35 anni 
che ho visto solo pochi elementi furono sostituiti, ma non facevano da 
magazzino di energia, erano per le alimentazioni di emergenza, ma in 
tampone diretto con inverter e alimentatori, da molti kw, forse per 
quello duravano tanto.
Sviluppano idrogeno, e i locali avevano gli impianti a norme Atex, 
antiesplosione, va controllato il livello e anche la densità del liquido 
acido, cosa che si faceva una volta al mese come ha scritto, l'acqua 
distillata non mancava di certo, le caldaie ne consumavano molte tonnellate.

Quelle che avevamo dagli anni 70 nelle centrali, erano praticamente 
uguali a queste, contenitore trasparente e grossi terminali per 
collegarle, tappo per aggiungere acqua, quelle erano Fiamm, il meccanico 
mi ha detto che questa marca è migliore, almeno per le auto.

Negli impianti più moderni dove sono stato non c'erano più le batterie a 
liquido, ma quelle al gel, probabilmente interessava di più risparmiare 
sul personale che sulle batterie, credevo che quelle "vecchie" fossero 
sparite dalla circolazione, invece ci sono ancora, dove serve la 
robustezza, e il peso non conta sono ancora valide, bene a sapersi.
A volte la roba vecchia non passa di moda.

> anni spendete di piu'.
 
si infatti. Quelle da MULETTO invece credo vadano egregiamente.

-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 

Dopo dura riflessione, Mario ha scritto :

non è roba vecchia, la maggior parte dei muletti usano ancora quelle a 
liquido...non sono pochi i muletti eh

 liquido...non sono pochi i muletti eh
A liquido sono anche quelle delle auto, ma non ci sono più i tappi per 
metterci l'acqua distillata, i muletti usano quelle al piombo perchè fa 
anche da contrappeso, altrimenti il ribalto è facile, e a volte succede 
lo stesso.
I muletti grossi però non vanno a batteria, ma a motore, 
https://www.kalmarglobal.it/impianti/carrelli-elevatori/carrelli-elevatori-1852-tonnellate/
 
, dalle mie parti li usano.

Mario ha pensato forte :

Certo, ma nelle logistiche, che non sono poche, al coperto i muletti 
sono elettrici in rari casi si trovano anche a motore termico con 
alimentazione a gas