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Titolo: Requisiti energetici delle auto elettriche

L' ho gi� scritto alla fine di un altro post, ma vorrei meglio
puntualizzarlo in un nuovo post.Spesso si dice (a torto, ora spiegher�
perch�) che saranno necessarie tante nuove centrali elettriche magari
alimentati a combustibili fossili, per alimentare un grosso parco di auto
elettriche; questo � falso, perch� in Italia e quasi ovunque nel mondo
industrializzato c'� una grande capacit� di riserva al di fuori dei picchi
di consumo dell' elettircit� (la notte, i fine settimana, ecc..); nel nostro
Paese la potenza elettrica installata � di circa 80 GWe, ma solo 340
TWh/anno sono consumati, quando la potenzialit� degli impianti �
praticamente doppia.
Inoltre, � abbastanza interessante il fatto che essendo la raffinazione del
greggio petrolifero un' attivit� discretamente energetivora, evitandone il
suo uso si rimettono in gioco enormi quantit� di energia principalmente di
elettricit� e gas naturale
http://evworld.com/article.cfm?storyid=1715
"  Oil extraction and refining is the largest industrial user of electric
and natural gas in California (about 12% of the national market for cars,
gas and the car culture, more than our share by population). There are other
costs: for example, 20 gallons of federally-subsidized potable water, the
amortized cost of exploration, transport, distribution, cleanup, etc.
 >>> The electricity used to refine oil alone would power cars further than
what's in the rest of the barrel <<<
Now, a simple calculation shows that, of the approximately 1470 kWh of
potential energy in a 42-gallon barrel of oil, it takes about 140 kWh of
electric and natural gas to refine the oil into appx. 44 gallons of "refined
products", diesel, gasoline, heavy oil, etc.
With simple "ceteris parabus" (all things being equal) assumptions, the 140
kWh of energy used to refine that barrel would propel an average EV (or CNG
car) at least 640 miles and as much as 840 miles, depending on the type of
all-electric car. The EV1 would go 6 miles on one kWh; the RAV4-EV small SUV
might go as little as 3 miles on one kWh, so the average would be somewhere
in between.
The rest of the barrel, if all converted to gasoline or its equivalent,
would yield about 1300 kWh of energy in the burnable fuel (remember, we're
subtracting the energy to process the barrel of oil), or about 38 gallons of
gas, enough to take the average Internal Combustion ("IC") car about 760
miles (at our fleet average of 20 mpg).
So, as a nation, we use 140 kWh of electric to produce 1300 kWh of IC fuel
to go 760 miles, even if some cars use more and others use less..."
Mi sembra un punto abbastanza interessante, e non molto noto (o discusso)

 praticamente doppia.
Solo informativamente:
A fine 2007 (potenza netta, incluso autoproduttori):
Idroelettrici  21'117 MW
Termoelettrici 69'022 MW
Geotermoelettrici 671 MW
Eolici          2'702 MW
Fotovoltaici       86 MW
------------------------
Totale         93'598 MW  = 93,6 GWe
A prima vista pare confermata l'ipotesi di "abbondanza" di potenza
elettrica installata,
MA ...
Anche le centrali termoelettriche hanno periodi in cui non producono
energia, ovvero hanno i fermi di manutenzione.
E poi con migliaia di impianti, c'e' sempre qualche impianto fermo per
guasti.
Poi, il fotovoltaico di notte non c'e' (e praticamente neanche d'inverno).
Anzi, la potenza indicata per il fotovoltaico e' fasulla, perche' per
molti degli 7'647 impianti, l'orientamento dell'installazione non e'
ottimale (anzi se e' architettonicamente integrata, e' pessima) e quindi
la potenza ha un mero significato nominale, non rispecchiando la vera
potenza efficiente.
E sull'eolico non ci si puo' far conto: ovvero si pone il problema di
come gestire i consumi notturni "extra". Intendo, ho si mettono
contatori appositi "staccabili" da Terna, in modo che se il vento cala,
l'erogazione venga interrotta, senza disturbare gli altri utilizzatori
... o altrimenti blackout (ovvero si toglie la corrente a tutti gli
utilizzi della localita') ?
Ed anche l'idroelettrico, si ha da distinguere il pompaggio (che di
notte e' un "consumatore", quindi vale con il segno "meno")
dall'idroelettrico generatore. In Italia la potenza degli impianti di
pompaggio e' di 7'600 MW (piu' di un terzo della potenza idroelettrica).
Insomma la potenza media DISPONIBILE, che e' quella che conta, quando si
 vuole programmare la potenza utilizzabile, anche di notte, e' ben altra
cosa. Inoltre non e' una misura indiretta, percio' il dato fornito da
Terna e' parzialmente stimato, ecco perche' le cifre sono "tonde":
Idroelettrico  12'900 MW (causa siccita' e d'inverno)
Termoelettrico 47'000 MW (guasti, manutenzione, potenziamenti,
autorizzazioni, stagionalita', non piu' operativi ma ancora censiti)
Geotermoelettrico 600 MW
Eolici            640 MW (fonte discontinua)
Fotovoltaico       10 MW (fonte discontinua, posa inefficiente)
------------------------
Totale         61'150 MW = 61,2 GWe
Quindi c'e' un certo ridimensionamento del valore.
E' vero pero' che, per ora, di notte Francia ha un po' di energia
nucleare da venderci a prezzi interessanti.
A proposito, ho realizzato che ci perviene solo per meta' dal confine
francese, per l'altra meta' ci arriva dal confine svizzero e questo puo'
indurre in errore qualcuno che crede sia elettricita' svizzera.
In realta' e' solo di passaggio in Svizzera, perche', di fronte ai
continui incrementi di importazioni italiane di energia nucleare, le
linee elettriche al confine italo-francesi non avevano piu' capacita'
sufficiente.
Osservo, saltando argomento, che il notevole incremento in Italia della
potenza elettrica installata DISPONIBILE negli ultimi dieci anni e'
stata sostanzialmente di impianti termoelettrici, proprio in direzione
opposta di quello che a parole si dice di volere fare.
Roberto Deboni

 Quindi c'e' un certo ridimensionamento del valore
E' cmq un' enormit�, anche ammettendo di voler sostituire *TUTTO* il
trasporto privato ovvero 420 mild di
km/anno con ibridi seriali dalle prestazioni di una toyota prius, ovvero un
consumo
totale di ~ 80 TWh/anno, perdite di trasmissione comprese (anche senza
considerare l' enorme quanit� di energia importata); piccola digressione, 
probabilmente un problema ci sarebbe nel caso di una grossa espansione delle 
pompe di calore elettriche, in quel caso si andrebbead intaccare il picco di 
potenza diurno.
Ritornando al topic, bisogna inoltre considerare pure che enormi quantit� di 
energia ritornerebbero in gioco, in
quel caso, dalla mancata raffinazione del petrolio : in pratica, l' energia
che serve per raffinare un barile di petrolio fa muovere per quasi gli
stessi km un veicolo elettrico, che i combustibili liquidi prodotti da quel
barile un veicolo a combustione interna

 che serve per raffinare un barile di petrolio
Guardi che e' enorme se vista a se stante, ma e' solo una percentuale
del consumo totale relativo.
Roberto Deboni

 del consumo totale relativo
Vero, circa il 10% del potere energetico del barile di petrolio stesso,
tuttavia, come certamente saprai, � molto pi� utile a causa della maggiore
efficenza usare quei kWh per muovere un veicolo elettrico, che uno a
combustione interna dai combustibili liquidi raffinati da petrolio. Ecco
perch� nel breve la raffinazione del petrolio per *usi energetici* diverr�
un anacronismo, riservendola solo per gli (indispensabili) usi non
energetici

 diurno, non quello notturno o simili
Esatto: proprio il picco che c'e' gia'. E per questo che ritengo una
stima ragionevole, che anche con tutte le misure di risparmio, occorrono
nuove centrali. E l'intensa attivita' di costruzione (20'000 MW grosso
modo) di tutti i nuovi partecipanti al settore elettrico sembra
confortare questa mia sensazione. Peccato che si tratti di ulteriori
centrali termoelettriche, per quanto moderne come le CCC
Roberto Deboni