Newsgroup: it.discussioni.energie-alternative
Titolo: Biocarburanti, a scapito dei poveri...

Sul nostro giornale regionale (
www.laregione.ch
) è apparso un interessante 
articolo che tratta il tema dei biocarburanti.
Il link per l'articolo in formato .pdf è il seguente:
http://www.alliancesud.ch/italiano/files/T_NgIi.pdf
Saluti
Ivan
(Articolo de "La Regione" dell'11 gennaio 2007)
Il boom dei biocarburanti
Il Sud sacrificato sull'altare delle automobili
L'aumento del prezzo della benzina e il cambiamento climatico hanno 
provocato il boom
dei biocarburanti, promossi dall'Unione europea. La Svizzera li agevola 
tramite
un'esenzione dalla tassa sugli oli minerali. Secondo i suoi sostenitori i 
biocarburanti con-
tribuiscono alla lotta contro il riscaldamento climatico e rappresentano dei 
mercati
d'esportazione per i paesi in via di sviluppo. Potrebbero però portare ad un'impasse 
eco-
logica e sociale.
"Biocarburante" è la nuova parola magica nei dibattiti sul clima. Negli 
Stati Uniti, nell'Unione eu-
ropea, in Brasile e in buona parte dell'Asia, vengono investiti ogni anno 
miliardi nella produzione
e nella trasformazione di colture come il mais, la colza, la soia, la canna 
da zucchero o il grano
per fabbricare etanolo e biodiesel per le automobili. Queste bioenergie, in 
rapida crescita, vengo-
no considerate un'alternativa ai carburanti fossili e dovrebbero rendere l'automobile 
compatibile
con il clima e permetterne così un utilizzo senza limiti o sensi di colpa.
L'industria petrolifera sostiene che il futuro dell'Unione europea non è 
nelle colture alimentari, i
cui prezzi non cessano di scendere, ma nella produzione di piante 
energetiche. Un politico tede-
sco non esita ad affermare: "Gli agricoltori saranno gli emiri del petrolio 
di domani". Nonostante
questo paese preveda di rendere obbligatoria una percentuale minima di 
etanolo nella benzina,
gli agricoltori saranno sottomessi al monopolio d'acquisto e alla dittatura 
del prezzo da parte delle
società di oli minerali. Attualmente, l'Unione europea non è in grado di 
coprire il fabbisogno di
biocarburanti con la produzione indigena. Ogni giorno vengono importati 
immensi carichi di oli di
palma e soia a buon mercato, provenienti dall'Asia e dall'America 
meridionale.
Minacce sulla sicurezza alimentare
La domanda crescente in biocarburanti ha conseguenze ecologiche e sociali 
pericolose nei gran-
di paesi produttori come il Brasile, l'Indonesia, la Malesia o la Papua 
Nuova Guinea, poiché la
coltura di piante energetiche entra in concorrenza diretta con la produzione 
di beni alimentari. In
Brasile circa 200 grandi piantagioni di canna da zucchero e fabbriche di 
bioetanolo impediscono
la produzione di mais, riso e fagioli per la popolazione povera. Secondo l'ONG 
tedesca FIAN,
quando i cereali entrano nei serbatoi delle automobili, i beni alimentari si 
fanno rari.
Nei paesi in via di sviluppo la richiesta di biocarburanti sottrae terre ai 
piccoli coltivatori. Le strut-
ture tradizionali della proprietà e della produzione vengono distrutte. La 
scorsa primavera, duran-
te un viaggio attraverso l'Europa, i membri di un'ONG indonesiana per l'ambiente 
e i diritti umani,
Sawit Watch, hanno testimoniato conflitti legati alle terre e all'impoverimento 
delle popolazioni
autoctone. Quest'ultime vengono cacciate dalle proprie terre natie per 
lasciare spazio alla produ-
zione di olio di palma. A partire dal 1999 la superficie dei palmeti in 
Indonesia è aumentata da 3 a
più di 5 milioni di ettari. I piccoli agricoltori e abitanti di queste terre 
devono fuggire nelle bidonville
delle metropoli, dove ingrossano le fila dei disoccupati in cerca di un 
guadagno precario. Quelli
che restano sul posto lavorano come giornalieri o stagionali, per 12 o 14 
ore al giorno in cambio
di un misero salario. Solo così l'olio di palma può essere venduto a basso 
prezzo.
Rischi ecologici
Le conseguenze ecologiche non sono meno drammatiche. Le monocolture di 
piante energetiche,
spesso cofinanziate da banche occidentali, provocano l'impoverimento delle 
terre; le falde freati-
che vengono avvelenate da pesticidi e concimi chimici. L'acqua, già rara, 
finisce nelle colture
d'esportazione.
Lo scorso mese d'ottobre l'associazione dei paesi del sud est asiatico 
(ASEAN) ha convocato
una riunione di crisi. Un forte smog copriva da settimane i paesi vicini all'Indonesia, 
creando ten-
sioni politiche. Il presidente indonesiano, Yudhoyono, si è dovuto scusare 
per questo inquina-
mento, dovuto a grandi incendi della foresta tropicale alfine di dare spazio 
a campi di soia e pal-
me. In Indonesia le grandi monocolture sono giustamente chiamate foreste 
industriali. Nel Bor-
neo e a Sumatra si distruggono gli ultimi habitat di specie animali 
minacciate, come l'orango, la
tigre o l'elefante delle foreste.
Usurpazione coloniale
In Brasile milioni di ettari di foresta tropicale vengono disboscati per le 
colture di soia e canna da
zucchero. L'anno scorso l'ONG ecologista Fuconams ha cercato di risvegliare 
l'attenzione su
questo problema. Durante una manifestazione nel corso del mese di novembre 
2005 nel Mato
Grosso, il presidente di questa organizzazione si è dato fuoco in un'azione 
disperata.
La produzione forzata di biocarburanti crea una concorrenza pericolosa tra 
gli 800 milioni di au-
tomobilisti e i 2 miliardi di persone al di sotto della soglia di povertà.
Prendiamo il cibo dei più poveri per alimentare le nostre automobili. Un'usurpazione 
neocoloniale
che ci permette di non cambiare i nostri comportamenti.
Rosmarie Bär, Alliance Sud
Traduzione Simone Fassora
Cosa sono i biocarburanti?
La bioenergia ed i biocarburanti sono termini che coprono una grande varietà 
di sistemi di coltura
e di trasformazione. I principali biocarburanti di prima generazione sono:
-  l'etanolo (46'000 milioni di litri nel 2005) che risulta dalla 
fermentazione di zuccheri vege-
tali contenuti nelle barbabietole da zucchero e nel grano (Europa), il mais 
(Stati Uniti), la
canna da zucchero, la manioca ed altri cereali (Brasile, Cina, India e altri 
paesi in via di
sviluppo). I principali paesi produttori sono gli Stati Uniti (35,2%), il 
Brasile (34,7%), la Ci-
na (8,2%), l'India (3,6%) e la Francia (2%).
-  il biodisel (2'620 milioni nel 2004) fabbricato a partire da oli vegetali 
come la colza e il gi-
rasole (Europa), la soia (Brasile, Stati Uniti) e l'olio di palma (paesi in 
via di sviluppo). I
principali produttori sono la Germania (50%), la Francia (17%), l'Italia 
(15%) e gli Stati
Uniti (4%).
-  si parla sempre più spesso di biocarburanti di seconda generazione: l'etanolo 
da cellulo-
sa e il diesel di sintesi, che possono essere prodotti a partire da 
materiali diversi come
resti di grano, steli di mais, acque luride e rifiuti domestici, dunque a 
costo economico,
ecologico e sociale minore rispetto ai carburanti di prima generazione.
Dato il loro carattere spesso molto poco "bio", si parla oggi di 
"agricarburanti".
Incentivi in Svizzera
Nella sessione autunnale del Consiglio nazionale si è discussa la revisione 
della legge sulla tas-
sazione degli oli minerali. E' stata accetta la proposta del Consiglio 
federale di esonerare i bio-
carburanti. Da questo incentivo fiscale il governo e il parlamento si 
aspettano due effetti.
In primo luogo una diminuzione delle emissioni di CO2. Secondo le stime di 
Alcosuisse, centro di
reddito della Regia federale degli alcol, mescolando il 5% di etanolo alla 
benzina e tra il 5 e il
10% di biodisel al diesel, si potrebbero ridurre le emissioni di circa 
800'000 tonnellate di CO2
all'anno, che rappresentano il 20% degli impegni presi dalla Svizzera nell'ambito 
del protocollo di
Kyoto.
Inoltre, il messaggio del Consiglio federale sulla revisione della legge 
mette in evidenza che "il
commercio di etanolo rappresenta per i paesi in via di sviluppo una 
possibilità di partecipare al
commercio mondiale". Questa liberalizzazione "offre simultaneamente a questi 
paesi l'occasione
di ampliare la gamma, spesso ridotta, di prodotti d'esportazione". L'articolo 
precedente mette in
evidenza il prezzo di questa politica.
Il Consiglio nazionale ha considerato gli interventi della lobby degli 
agricoltori e ha deciso di favo-
rire la produzione nazionale. Nonostante dichiarasse di voler impedire l'importazione 
di biocarbu-
ranti prodotti in modo non sostenibile, ha fissato "norme minime" del tutto 
insufficienti.
Il Consiglio nazionale ha considerato esagerato, e quindi ha respinto, la 
rivendicazione dei Verdi
per l'introduzione di criteri severi e di un bilancio di sostenibilità 
completo, a partire dalle colture
fino al trasporto dei prodotti.
La consigliera nazionale ecologista Anne-Catherine Menétrey ha criticato 
questa revisione legale
che lascia credere che con i biocarburanti sia possibile circolare senza 
pericoli. La questione
fondamentale è sapere se l'agricoltura deve nutrire gli esseri umani o 
alimentare le automobili.
Il Consiglio degli Stati dovrebbe trattare il dossier durante la sessione 
invernale.
 

Sul nostro giornale regionale (
www.laregione.ch
) è apparso un interessante
articolo che tratta il tema dei biocarburanti.
Penso che vale la pena leggerlo e per questo ho pensato di postarlo in
questa NG. Cosa ne pensate?
Il link per l'articolo in formato .pdf è il seguente:
http://www.alliancesud.ch/italiano/files/T_NgIi.pdf
Saluti
Ivan
(Articolo de "La Regione" dell'11 gennaio 2007)
Il boom dei biocarburanti
Il Sud sacrificato sull'altare delle automobili
L'aumento del prezzo della benzina e il cambiamento climatico hanno
provocato il boom dei biocarburanti, promossi dall'Unione europea. La
Svizzera li agevola tramite un'esenzione dalla tassa sugli oli minerali.
Secondo i suoi sostenitori i biocarburanti contribuiscono alla lotta contro
il riscaldamento climatico e rappresentano dei mercati d'esportazione per i
paesi in via di sviluppo. Potrebbero però portare ad  un'impasse ecologica e
sociale.
"Biocarburante" è la nuova parola magica nei dibattiti sul clima. Negli
Stati Uniti, nell'Unione eu- ropea, in Brasile e in buona parte dell'Asia,
vengono investiti ogni anno miliardi nella produzione e nella trasformazione
di colture come il mais, la colza, la soia, la canna da zucchero o il grano
per fabbricare etanolo e biodiesel per le automobili. Queste bioenergie, in
rapida crescita, vengono considerate un'alternativa ai carburanti fossili e
dovrebbero rendere  l'automobile compatibile con il clima e permetterne così
un utilizzo senza limiti o sensi di colpa.
L'industria petrolifera sostiene che il futuro dell'Unione europea non è
nelle colture alimentari, i cui prezzi non cessano di scendere, ma nella
produzione di piante energetiche. Un politico tedesco non esita ad
affermare: "Gli agricoltori saranno gli emiri del petrolio di domani".
Nonostante questo paese preveda di rendere obbligatoria una percentuale
minima di etanolo nella benzina, gli agricoltori saranno sottomessi al
monopolio d'acquisto e alla dittatura del prezzo da parte delle società di
oli minerali. Attualmente, l'Unione europea non è in grado di coprire il
fabbisogno di biocarburanti con la produzione indigena. Ogni giorno vengono
importati immensi carichi di oli di palma e soia a buon mercato, provenienti
dall'Asia e dall'America meridionale.
Minacce sulla sicurezza alimentare
La domanda crescente in biocarburanti ha conseguenze ecologiche e sociali
pericolose nei grandi paesi produttori come il Brasile, l'Indonesia, la

Rischi ecologici

inquinamento, dovuto a grandi incendi della foresta tropicale alfine di dare
spazio a campi di soia e palme. In Indonesia le grandi monocolture sono
giustamente chiamate foreste industriali. Nel Bor- neo e a Sumatra si
distruggono gli ultimi habitat di specie animali minacciate, come l'orango,
la tigre o l'elefante delle foreste.
Usurpazione coloniale
In Brasile milioni di ettari di foresta tropicale vengono disboscati per le
colture di soia e canna da zucchero. L'anno scorso l'ONG ecologista Fuconams
ha cercato di risvegliare l'attenzione su questo problema. Durante una
manifestazione nel corso del mese di novembre 2005 nel Mato Grosso, il
presidente di questa organizzazione si è dato fuoco in un'azione disperata.
La produzione forzata di biocarburanti crea una concorrenza pericolosa tra
gli 800 milioni di au- tomobilisti e i 2 miliardi di persone al di sotto
della soglia di povertà. Prendiamo il cibo dei più poveri per alimentare le
nostre automobili.  Un'usurpazione neocoloniale che ci permette di non
cambiare i nostri comportamenti.
Cosa sono i biocarburanti?
La bioenergia ed i biocarburanti sono termini che coprono una grande varietà
di sistemi di coltura e di trasformazione. I principali biocarburanti di
prima generazione sono:
-  l'etanolo (46'000 milioni di litri nel 2005) che risulta dalla
fermentazione di zuccheri vege- tali contenuti nelle barbabietole da
zucchero e nel grano (Europa), il mais (Stati Uniti), la canna da zucchero,
la manioca ed altri cereali (Brasile, Cina, India e altri paesi in via di
sviluppo). I principali paesi produttori sono gli Stati Uniti (35,2%), il
Brasile (34,7%), la Ci- na (8,2%), l'India (3,6%) e la Francia (2%).
-  il biodisel (2'620 milioni nel 2004) fabbricato a partire da oli vegetali
come la colza e il gi- rasole (Europa), la soia (Brasile, Stati Uniti) e
l'olio di palma (paesi in via di sviluppo). I principali produttori sono la
Germania (50%), la Francia (17%), l'Italia (15%) e gli Stati Uniti (4%).
-  si parla sempre più spesso di biocarburanti di seconda generazione:
l'etanolo da cellulo- sa e il diesel di sintesi, che possono essere prodotti
a partire da materiali diversi come resti di grano, steli di mais, acque
luride e rifiuti domestici, dunque a costo economico, ecologico e sociale
minore rispetto ai carburanti di prima generazione.
Dato il loro carattere spesso molto poco "bio", si parla oggi di
"agricarburanti".
Incentivi in Svizzera
Nella sessione autunnale del Consiglio nazionale si è discussa la revisione
della legge sulla tassazione degli oli minerali. E' stata accetta la
proposta del Consiglio federale di esonerare i biocarburanti. Da questo
incentivo fiscale il governo e il parlamento si aspettano due effetti. In
primo luogo una diminuzione delle emissioni di CO2. Secondo le stime di
Alcosuisse, centro di reddito della Regia federale degli alcol, mescolando
il 5% di etanolo alla benzina e tra il 5 e il 10% di biodisel al diesel, si
potrebbero ridurre le emissioni di circa 800'000 tonnellate di CO2 all'anno,
che rappresentano il 20% degli impegni presi dalla Svizzera  nell'ambito del
protocollo di Kyoto. Inoltre, il messaggio del Consiglio federale sulla
revisione della legge mette in evidenza che "il commercio di etanolo
rappresenta per i paesi in via di sviluppo una possibilità di partecipare al
commercio mondiale". Questa liberalizzazione "offre simultaneamente a questi
paesi l'occasione di ampliare la gamma, spesso ridotta, di prodotti
d'esportazione".  L'articolo precedente mette in evidenza il prezzo di
questa politica. Il Consiglio nazionale ha considerato gli interventi della
lobby degli agricoltori e ha deciso di favorire la produzione nazionale.
Nonostante dichiarasse di voler impedire  l'importazione di biocarburanti


 trasformazione
Ok, mi arrendo. Vediamo se, a quest'ora, me la dà ancora. Dubito.
A fra poco.
-- 
Niente è impossibile per chi non lo deve fare

> Ok, mi arrendo. Vediamo se, a quest'ora, me la dà ancora. Dubito.
2.40...un po' tardi!!! 

 2.40...un po' tardi!!!
Infatti. :-(



rispondo per la par condicio perche' il post del Bertolazzi si puo' 
interpretare come razzista
io amo la Svizzera
quello che dice l'articolo sui danni provocati dalle colture di 
biocarburanti nei paesi in via di sviluppo e' verissimo
comunque evidentemente il Bertolazzi era solo incavolato perche' non gliela 
dava
il barbi 

 Però permettono loro di importare radioline e PC. E scusa se è poco.
Sì, i poveri muoiono di fame, però possono morire ascoltando la radiolina.
Hai perfettamente dimostrato quanto ho scritto sopra: sei un razzista e un 
demente!

 Infatti. :-(
BTW, molti maschietti, hanno il picco di testosterone, piu' o meno a
quell'ora.
Fabrizio (come l'avrai utilizzato.......?)   O:-)