Newsgroup: it.discussioni.energie-alternative
Titolo: GM terzo produttore mondiale condanna motore a scoppio


 
con celle a combustibile. SURUS, nome di un antico
elefante da guerra, significa Silent Utility Rover
Universal Superstructure ed e' trainato da due
motori elettrici.

 motori elettrici.
 
queste però sembrano essere proprio le classiche AD 
IDROGENO, non a metano o a alcooli.
Che fungono meglio e sono più flessibili.
Ma l'autonomia ovviamente è molto ridotta.
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 

 Ma l'autonomia ovviamente è molto ridotta.
 
Simbolica ?  :-)
 
 

 Simbolica ?  :-)
 
non so, stoccare idrogeno è IL PEGGIO del peggio.
Ci sono forme sofisticate e costosissime che non soffrono il 
problema, credo ancora in sviluppo militare.
Sostanze solide tipo gli idruri salini complessi, come il 
boridruro di ammonio, che a temperature molto modeste 
rilasciano quasi il 100 % dell'idrogeno contenuto (ma 
producono scarti non direttamente ricaricabili, da converire 
come per le pile esauste).
NH4BH4 contiene grossomodo il 25 % in peso di idrogeno 
utile. E' come metano solido, che cede sotto i 100° tutto il 
suo idrogeno e lascia un residuo di carbonio (nella 
fattispecie, di nitruro di boro solido). L'erogazione 
costante non è banale da modulare immagino, e servirà cmq un 
polmone di accumulo, perché è pur sempre un reattore chimico 
con la sua inerzia e irresponsivity. Volevano farci carri 
armati a zero impronta termica esterna. Poi forse i costi 
hanno bloccato tutto, perché NH4BH4 è troppo costoso.


 svantaggio in termini di peso.
 
 
Le autovetture odierne e future devono superare certi esami di
resistenza agli urti, da qui la loro forma "bombata"
(confrontare con quelle di 30 anni fa) e la loro massa
notevole, di acciaio deformabile fuori e guscio rigido dentro. 
 
Una macchina fatta di fibra di carbonio è robusta e rigida come
le F1, ma chi sta dentro è tenero come un polpo e o viene
ancorato come i piloti o si spiaccica.
 
 
-- 
E-S °¿°
Ho plonkato tutti quelli che postano da Google Groups!
Qui è Usenet, non è il Web!

 pericoloso di uno gassoso,
 
 
Beh non sempre, le vecchie navi a vapore che bruciavano bunker
(olio pesante o nafta) dovevano preriscaldarlo prima di
spruzzarlo in caldaia.


 
 
d'accordo, avevo trascurato cera, catrame, bitume, e altri 
liquidi praticamente non volatili.


 spruzzarlo in caldaia.
 
Definire liquido una densa crema mi pare un po' eccessivo:
Il riscaldmento e' necessario proprio per portarlo
allo stato liquido.
 

Roberto Deboni DMIsr 10:31, domenica 8 ottobre 2017:

Fisicamente è un liquido *molto* viscoso, come 
p.es
. il miele.
 
Non è certo un solido. 
Il budino è solido, sia pur "mollo".



il problema non è la viscosità qui, ma la pressione di 
vapore della miscela (e la suscettibilità alla pirolisi), 
variabili a cui è correlato il flash point e più 
genericamente l'infiammabilità.
Nel catrame, anche bello fuso, ci puoi spegnere dentro una 
torcia, idem nella cera fusa. Farlo nella benzina non 
funziona molto bene.


 dati per capire come e' il rapporto peso/volume gas.
 
Se già a 200 bar 'si "perde" il bagagliaio', figurarsi a 35.
O si trova il modo¹ di "liquefare" a t/p ambiente, con qualche 'legante' 
da separare e recuperare in fase d'utilizzo, o non vedo altra strada che 
compressioni sempre più spinte (e conseguentemente costose).
 
 
____
¹ Da ignorante chimico, mi verrebbe da ipotizzare cha la soluzione sia in 
un processo reversibile di concatenazione a potenze di 2 della molecola 
del metano. In 'raffineria' si concatena (2-4-8), in utilizzo si scompone 
a cicli successivi fino a riavere il metano da avviare a combustione.
 
-- 
#201815