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Titolo: Re: Tesla, l'auto elettrica che si vende come un iphone

 Vado a cercare uno straccio. Sto bagnando la tastiera. ;-)
 
Un ictus ?
 
 
Piuttosto, affrontiamo le solite osservazioni.
 
Ma prima, cosa offre il mercato ?
 
http://www.dailybreeze.com/business/20160401/198000-customers-plunk-down-1000-deposits-for-tesla-model-3-electric-car
 
 
"The Model 3 is less than half the cost of Tesla’s previous models, and its
range is about double what drivers get from current competitors in its price
range, such as the Nissan Leaf and BMW i3."
 
Ovviamente il paragone e' ingiusto: confrontiamo il prezzo di una Tesla 3 del
2018 con una Nissan Leaf od una BMW i3 2016. Ma fa anche comprendere che cosa
ci hanno visto molti interessati a versare $1000. Evidentemente non credono
che Nissan e BMW (o altri), abbassino i loro prezzi cosi' rapidamente. E voi?
 
 
E poi, riguardo alla certezza di consegna. Siamo sicuri che nel 2018, viaggiate
su quell'auto ? Vediamo i precedenti:
 
"Tesla has a history of missing deadlines for its vehicles to hit the market,
but Musk said Thursday that he feels “fairly confident” that the Model 3 will
come out next year."
 
Notare che per i compratori negli Stati Uniti, non e' una questione da poco,
perche' a fine 2017 scade un credito di imposta di $7500 (il che significa
che in realta' gli costera' $35000-$7500 = $27500).
Insomma, in passato Tesla ha piu' volta mancato le scadenze.
 
Come vedete ci sono ragioni per dubitare. Ma l'industria (che paga anche la
stampa) appare preoccupata, infatti:
 
"The lower-priced car is the most serious test yet of 13-year-old Tesla’s
ability to go from niche player to a full-fledged automaker. It could be the
car that finally makes electrics mainstream — or consumers could continue to
be skeptical that electrics will work for everyday use."
 
Basta fare qualche conto per capire. Il prezzo di $35000 e' quello del
modello base, ma una stima di Musk ipotizza che il prezzo medio finale di
vendita, accessoriata con le richieste individuali, potrebbe agirarsi
intorno ai $42000. L'artimetica e' semplice:
 
$42000 x 200'000 = $8,4 miliardi (o poco meno)
 
E questo significa che Tesla nel 2018 comincera' a pestare i piedi anche
al sig. Marchionne, ovvero non sarebbe piu' una "macchietta" eccentrica
dal punto di vista degli industriali automobilistici.
 
Il perche' sarebbe una preoccupazione:
 
"The orders show there’s real, underlying demand for reasonably priced
electric cars with high range, says Edmunds.com senior analyst Jessica
Caldwell."
 
Il taglio del prezzo a $35000 e' una scommessa per Tesla, perche' dovrebbe
venire da un drammatico taglio del costo delle batterie. Finora Tesla
usava batterie con celle fornite dalla Panasonic, Giappone. Ma Tesla ha
fatto societa' con Panasonic per costruire una fabbrica del costo di
$5 miliardi in Nevada, che dovrebbe ridurre il costo delle batterie del
30%. Notare come il costo di questa fabbrica e' piu' del doppio di
quanto Tesla ricaverebbe dalla vendita di 200'000 Telsa 3 accessoriate.
 
E questo e' solo un pezzo, perche' ovviamente ooccorre anche una
fabbrica che costruisca 200'000 Tesla 3 in tempi ragionevoli
(in 2 anni ? quindi 100'000 vetture all'anno ?)
 
Quindi, non e' che chi ha versato i $1000 dorma tra due guanciali.
E' una scommessa.
 
 
La domanda, ora, naturalmente, e': come avranno reagito gli azionisti ?
Oggi la borsa e' chiusa, ma ieri, con qualche incertezza, ha chiuso
con un +3,4%, quotando a $237 (dai $18 di 6 anni fa, quando ha
debuttato in borsa). Ma notare, nella prima meta' di Febbraio, le azioni
sono crollate fino a $142, dopo alcuni anni sopra i $200. Ma tutte le
maggiori aziende hanno visto un crollo delle quotazioni delle azioni
in quei giorni. Vedremo nei prossimi giorni.
 
Cio' che un azionista avra' subito pensato e': Tesla avra' bisogno di
liquidi per soddisfare l'imprevista richiesta (e non certamente
dell'ordine dei $1000 che pare abbiano scandalizzato alcuni).
 
 
Uno dei tormentoni tipici di chi non gradisce l'auto elettrica,
e' la durata della ricarica. E' indubbiamente vero che occorre
riposizionare le proprie abitudini, financo il modo di pensare.
 
Ed e' indubbio che i proprietari di distributori potrebbero temere la
concorrenza.
 
Infatti, per la vendita di carburanti occorre un impianto apposito, con
i necessari permessi (serbatoio, pompe, sistemi antincendio,
anti-inquinamento, etc.). E quindi la vendita di carburanti per le auto
e' un mercato chiuso, riservato ai benzinai.
Sola eccezione e' il limitato mercato della auto a metano, che oggi
paiono avere questa soluzione alternativa:
 
http://www.greenme.it/muoversi/auto/2227-un-distributore-di-metano-in-ogni-garage-il-pieno-allauto-si-fara-in-casa
 
 
La ragione per l'interesse per la ricarica "in garage" e' la stessa
di quella elettrica: per fare il pieno di metano occorre pazienza per
trovare il distributore e tempo per i 20 minuti ed oltre di una
ricarica completa. Ed infatti, i "metanisti" di una volta, non si
saranno scomposti nel leggere che il supercharger ci mette 40 minuti
a fare il pieno. Era il tempo che ci si metteva quando si andava a fare
il pieno di notte alla SNAM, per avere il "massimo" per i soldi che
si pagavano.
 
Ora, se un distributore elettrico non richiede spazi e permessi come
quelli di un distributore di carburanti, non c'e' ostacolo a metterli
ovunque, anche nei garages. C'e' che chi si lamenta che non ha un
garage proprio. Ebbene, perche' non potrebbe andare bene un garage
collettivo ? Dove lasciare l'auto, magari per la notte, a fare la
ricarica. E magari il costo della ricarica, piu' il pernottamento in
situazione protetta, ci costa come oggi fare il pieno di benzina per
lo stesso chilometraggio.
 
Ancora piu' facile la situazione per chi parcheggia dentro l'azienda.
Una azienda lungimirante potrebbe offrire la ricarica in sosta come
bonus: essa aumenta il consumo di energia elettrica e quindi migliora
la sua capacita' contrattuale (nel mercato commerciale, chi consuma
piu' elettricita', spunta un prezzo piu' basso, come sempre, secondo
le regole delle vendite all'ingrosso), ed il fringe benefit per i
suoi dipendenti ha un valore ben maggiore di quello che l'azienda
paga. Cosi' i dipendenti escono con l'auto ben carica, buona per
girare tutta la sera ed il giorno dopo. Anzi, con 300 km ci sta
anche la gita di fine settimana (ma con creanza, altrimenti dovete
fermarvi a mangiare dove potete fare la ricarica).
 
E se andate a trovare i parenti in una zona sottosviluppata, basta
che abbiano una presa elettrica, per guadagnare, nel giro di un
paio di ore, qualche kW*h prezioso (poi magari litigate sui quanti
soldi compensare ...).
 
Insomma, il problema della ricarica lenta esiste solo nelle menti
chi non e' in grado di concepire un modello di vita diverso da
quello casa-distributore-lavoro-casa o casa-lavoro-distributore-casa
o diversamente.
 
E' possibile invece ipotizzare che tra 20 anni non ci siano piu'
i distributori, ovvero una societa' dove la ricarica avviene
pacificamente in qualche luogo ove la macchina resti fermi per
alcune ore. Senza tanti patemi, senza fermate "apposite" e
percorsi "alternativi" per fare il pieno. Avremo una carta
ricaricabile o simile o la stessa che usiamo oggi, e senza
gettoniere o contabanconte, il pagamento avviene sul posto.
 

 Prezzo? CIRCA trentacinquemila dollari. Un affarone!
 >
Alto, alto, ancora troppo alto.
Devono arrivare sotto i 20.000 dollari, soglia dei 15.000 direi, non di più.