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Titolo: No al ponte sullo stretto(sintesi divulgativa)

Dal 28 luglio al 2 agosto, campeggio internazionale contro il ponte, per
informazionei sul campeggio visitate il sito 
www.noponte.org
O contattate italia nostra onlus 
www.italianostra.org
  oppure potete
chiamare i numeri 091324194 (italia nostra sicilia) oppure 
3396665034
(italia nostra Calabria)
No al Ponte
Una questione di buon senso
Presentiamo un quadro sintetico delle principali mancanze trovate nella
documentazione presentata de Stretto di Messina S.p.A. per la valutazione d'
impatto ambientale.
Chi ha fatto i conti?
Come si ripaga un'opera come il Ponte, che costa 6 miliardi di euro (12
miliardi delle vecchie lire)? E' proprio il calcolo della redditività dell'
infrastruttura che non torna gli ambientalisti a domandarlo sulla di
documenti ufficiali: citando il commento della DICOTER del ministero dei
trasporti. Secondo l'Advisor, anche se il Ponte potrebbe sostenere il
traffico di 100 mila veicoli al giorno, il transito quotidiano non supererà
i 18.500 veicoli. Assolutamente non sufficienti a ripagare l'opera e a
garantirne la manutenzione. Lo stato paga e i privati stanno a guardare.
Il territorio  che non c'è
C'è qualcosa che non va nell'inquadramento paesistico e urbanistico in cui s
'inseriscono il Ponte  e le opere complementari. I progettisti sembrano
essersi scordati della pianificazione già esistente sulle due sponde: nella
documentazione presentata da Stretto di Messina S.p.A. non si tiene conto
dei vincoli esistenti in Calabria per i comuni di Scilla, Villa San Giovanni
e Campo Calabro.
Lo stesso sulla sponda siciliana, il progetto non tiene conto del nuovo
piano regolatore di Messina.
Il paesaggio violato
Torri alte quasi 400 metri, con fondazioni profonde 50, per un piano
stradale a schiena d'asino sciancato: alto 62 metri sul mare di Calabria, si
eleva fino a 76 al centro e ripiomba a 51 sul mare di Sicilia. La struttura
aerea del Ponte violenta lo Stretto. Un segno forte tra Cannitello, in
Calabria e Ganzirri, nella punta nord-est di Sicilia, che calpesta una delle
ultime zone umide dell'area siciliana.
Con la costruzione del Ponte l'area dello Stretto sarebbe trasformata in una
duplice baia, facendo perdere alla zone le sue caratteristiche peculiari e
cancellando la sua storia.
A nulla servirebbero i make up paesaggistici: il grigio impatto di
chilometri di autostrade, svincoli, parcheggi gallerie e ponti muterebbe in
maniera radicale la fragile fisionomia delle coste.
Attentato alla memoria
Con il Ponte e le opere connesse si rischia di cancellare la memoria. Gli
studi archeologici presentati da Stretto di Messina S.p.A. sono basati
esclusivamente sulla letteratura, senza alcuna ricerca sul campo, in una
zona che è ricca di testimonianze sommerse o sepolte. Sulla costa Calabrese
si ricorda l'importanza di testimonianze ancora inesplorate, pre e
protostoriche.
Sul versante siciliano la situazione è ancora più complessa per l'ampiezza
e la ricchezza delle testimonianze archeologiche  della Sicilia Orientale,
dal periodo preistorico a quello medievale.
Una sfida alla terra
Negli studi presentati da Stretto di Messina S.p.A. appare sottovalutata la
pericolosità sismica, considerata la gravità degli episodi registrati negli
ultimi 500 anni in un'area interessata da numerosi terremoti d'intensità
compresa tra 9 e 11 gradi della Scala Mercalli.
Non sono state compiute stime credibili dei probabili effetti in
corrispondenza dei piloni, dei viadotti e, in generale , nella zona d'
attraversamento.
Anche le conseguenze di maremoti, come quello che nel 1908 contribuì a
distruggere Messina, non sono state valutate con la giusta serietà.
Sottostimata è anche la deformazione dei versanti attribuibile alle frane
indotte dai terremoti.
Non c'è posto per chi vola
Per gli uccelli vietato atterrare. Le carte della Società portano numerose
mancanze e lacune in tema di flora e fauna della zona dello Stretto: quella
degli uccelli appare particolarmente grave, perché ci troviamo su una delle
tre rotte migratori più importanti per i volatili di tutta l'Europa, del
nord-Africa e dell'Asia Occidentale e perché si va ad incidere pesantemente
con il cemento e l'asfalto su un territorio dove ci sono, tra l'altro, due
importanti aree di uccelli (IBA). Non viene compiuta alcuna valutazione
sugli effetti che il cantiere di Ganzirri può provocare sulla laguna di capo
Peloro, luogo ideale di ristoro e sosta degli uccelli migratori.
Nessuna attenzione viene rivolta alla migrazione autunnale e primaverile, e
alle decine di migliaia di rapaci in transito.
La natura cancellata
Il Ponte fa strage delle aree di maggior pregio naturalistico. I progettisti
si dimenticano anche di citare la lista completa dei Siti di interesse
Comunitario (S.I.C.)  e delle zone di Protezione Speciale (Z.P.S.)
Non sono descritte le interferenze dei cantieri e delle opere con 11 S.I.C.,
istituite dalla direttiva europea Habitat e due Z.P.S., istituite dalla
direttiva Uccelli; anche la riserva naturale regionale di Capo
Peloro-Ganzirri viene del tutto ignorata.
Anche in acqua non c'è pace
La stretto di Messina S.p.A., non ha valutato quali effetti può produrre una
struttura imponente come il Ponte, che proietta la sua ombra di giorno ed è
acceso come un albero di natale di notte, sui pesci e sui cetacei che
popolano in gran quantità l'area.
L'ombra dell'infrastruttura espone al disorientamento i grandi pesci
pelagici, abituati a considerare lo Stretto di Messina una delle principali
direttrici di migrazione. Tonni Alunghe, Palamite, Aguglie Imperiali
potrebbero non sopportare questa pesante interferenza ed essere spinti a
cambiare rota e comportamenti, con gravi danni anche per la pesca. Ancora
più sensibili alle ombre sono i cetacei che popolano quest'area che
potrebbero non superare il trauma. Anche l'illuminazione notturna sarà fonte
di disturbi per la fauna: si rischia di alterare irrimediabilmente i
movimenti verticali delle specie abissali.
Dai cantieri si salvi chi può
Otto anni cantiere, se va bene, con lavori estesi su decine di chilometri
quadrati: quali effetti provocheranno sulla salute degli abitanti della
zona? I progettisti non lo valutano. Eppure convivere con un cantiere
alimentato da centinaia di mezzi pesanti al giorno, per un lungo periodo,
aumenta il rischio di incidenti e i danni alla salute per le emissioni
inquinanti e sonore.
Gli effetti a lungo termine dell'aria possono portare a: bronchiti croniche,
enfisemi, asme bronchiali, patologie cardiovascolari e tumori. I bambini che
vivono vicino a strade trafficate sono esposti al 50% di rischio in più di
ammalarsi.
La popolazione esposta a livelli di rumore troppo alti (oltre i 65 decibel
su 24 ore)  è costantemente aumentata dal 1980 al 1990 (dal 15% al 26%),
evidenziando l'aumento di disturbi psicosomatici prima e organici poi, con
danni in particolare al sistema nervoso e a quello circolatorio. Questo è il
sovrapprezzo chiesto ai cittadini che abitano sui bordi dello Stretto, per
un ponte che non serve.
--
NG it.politica.destra - 
http://www.news.nic.it/manif/it.politica.destra.txt


Quanta gente abita nel mare tra Messina e la Calabria?
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dai su ...per favore..
manda questa mail ad un pendolare messina/sicilia


 
Insomma, per quanto se ne possa dire, il ponte sullo stretto è un'opera 
grandiosa che rimarrà nella storia. Il danno all'ambiente e al paesaggio 
italiano lo si è fatto grazie a tanti piccoli interventi scoordinati e 
mal concepiti, in nome di piccole speculazioni locali, non certo a causa 
delle grandi opere, quelle ad ampio respiro, pianificate e studiate per 
anni.
Il Duce non esiterebbe oggi a mettere la sua firma alla realizzazione di 
un'opera del genere.
Tra l'altro si pensi a quanto il minore isolamento della Sicilia e la 
maggiore integrazione del sud continentale con quello insulare favorirà 
il progresso economico nel meridione. Ci sarà qualche mafioso che si 
intascherà un po' di soldi grazie agli appalti dei lavori? Probabilmente 
sì, ma ai Siciliani resterà un'opera di grandissima utilità, che li 
integrerà molto di più col resto di Italia, probabilmente contribuendo 
così a risolvere o almeno a mitigare molti loro secolari problemi.


 così a risolvere o almeno a mitigare molti loro secolari problemi.
A differenza di te non sono certo in comunicazione medianica con lo 
spirito di S.E. Benito Mussolini; posso comunque dire che:
a-) E' un'opera tanto faraonica quanto completamente inutile, buona 
unicamente a far passare nella storia quel megalomane del Cavlier 
Brillantina
b-) E' risaputo che il ponte sorgerebbe su una zona  GEOLOGICAMENTE 
INSTABILE, ciò significa che è soggetta a lenti, impercettibili 
movimenti, che (fortunatamente) è difficile che diano origine a 
terremoti disastrosi frequenti; ma comunque sufficienti a rendere 
necessari continui lavori di manutenzione (con assegnazione di appalti 
vari e tutto ciò che ne seguirebbe), che inizieranno probabilmente 
ancora prima che il ponte verrà aperto al pubblico.
Possibile che non ci si renda conto che il ponte sullo stretto è 
unicamente figlio di quella stessa logica turboliberista, responsabile 
dello snaturamento etnico culturale della nostra civiltà e di tutti 
questi immensi disastri ecologici ?
