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Titolo: CSELF co-solvent enhanced lignocellulosic fractionation : risparmio del 90% degli enzimi consumati per gallone prodotto

 
La menziono senza alcun parere tecnico ...
 
http://www.greenstyle.it/biocarburanti-costi-ridotti-del-30-per-cento-grazie-a-nuova-tecnica-138935.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter:+Greenstyle&utm_content=25-02-2015+biocarburanti-costi-ridotti-del-30-grazie-a-nuova-tecnica
 
 
 
... in particolare non viene fatta nessuna menzione alla 
natura dei SOLVENTI usati, che imho sono la variabile 
primaria da valutare. Indagherò ulteriormente se ho tempo.
 
Cmq nelle decadi passate, la lignina era sempre stata IL 
problema dei problemi (in particolare nell'industria 
cartaria, laddove veniva solubilizzata e scaricata come 
mistura di fenoli vari carica di solfiti).
 
Ultimamente invece sto vedendo un interesse proprio nella 
lignina per RECUPERARE toluene, benzene, fenoli e loro 
metileteri, come materie prime surroganti il petrolio.
 
Mah ... vedremo di capire che cavolo di solvente riesce nel 
miracolo
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 

 metileteri, come materie prime surroganti il petrolio.
 
ad es. questo :
www.greenstyle.it/biomasse-lignina-sostituira-derivati-petrolio-grazie-a-nuovo-metodo-138607.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter:+Greenstyle&utm_content=24-02-2015+biomasse-lignina-sostituir-derivati-petrolio-grazie-a-nuovo-metodo
 


non c'entra niente ma mi ha fatto venire in mente un articolo recente sulle continue innovazioni nel settore batterie:
http://www.technologyreview.com/review/534866/why-we-dont-have-battery-breakthroughs/
 
 
mi sembra che succeda più o meno lo stesso nel settore biocarburanti, dove a grosse innovazioni nelle reazioni o nei reagenti non seguono veri impianti o processi... secondo te perchè? stesso motivo delle batterie citato nell'articolo?
g

giorjen

Non so a chi ti rivolgi, ma ti dico cosa ne penso io.
Anche gli israelaiani avevano provato su strada una batteria - non 
ricaricabile - capace di 1600 km!
 
Sicuramente c'è la fretta di chi trova qualcosa: lo annuncia di corsa 
sperando di trovare finanziamenti e magari farsi anche un nome. Certo 
però che affidare un progetto di batteria per auto elettrica a General 
Motors è perlomeno ingenuo :))
Mercedes, che non è nata ieri, fa le sue ricerche ma ti dà per la sua 
Classe B elettrica le solite batterie al litio, che sono affidabili e se 
usate bene (carica 80%) durano la vita del veicolo, ma ti dà un optional 
di una batteria "da bagagliaio" che incrementa di circa 30 km 
l'autonomia. Nel mio piccolo avevo proposto la stessa cosa a Nissan, 
dato che il bagagliaio della Leaf è inutilmente enorme: non avrei 
esitato a installarla nella mia. Ma figurati se Nissan-Italia anche solo 
ti risponde.
 
Però non credo che il problema stia solo in ricercatori frettolosi e 
magari un po' avidi, o in problemi tecnici imprevisti e insormontabili 
(ma che ricercatori sarebbero?)
 
Il problema è di sistema, non solo automobilistico o delle batterie, 
anche se, come ricorda l'articolo, guidare una buona elettrica è come 
volare (non c'è confronto coi vecchi dinosauri a combustione - e io 
avevo un'ottima Classe A 180, non un catorcio, ma la differenza è 
abissale. Un altro universo).
 
In che senso il problema è di sistema? Mi spiego.
 
Se il parco auto elettriche aumentasse in modo importante nelle 
condizioni attuali della rete elettrica, una città come Milano avrebbe 
bisogno di una centrale apposta. Metti di caricare con calma con 10 A a 
220 V, cioè 2,2 kW e moltiplicalo anche solo per 10.000 auto: sono 22 
MW, e se vuoi cariche rapide devi almeno quintuplicare, cioè arrivi al 
centinaio di MW. E se poi andiamo a livello nazionale che potenza ci 
vuole, sebbene magari distribuita nella giornata (ma l'ideale è sempre 
caricare di notte)? Non bastano neanche le centrali nucleari della ditta 
Deboni :)
 
Un altro aspetto del sistema è la logistica: quando e dove carichi, se 
non sei nel tuo garage? E in quanto tempo? Se fai un lavoro per cui devi 
girare molto e hai poco tempo rischi di rimanere a piedi, che è il 
problema più grosso dell'elettrica.
 
Un aspetto di quest'ultimo fatto, molto serio, è la riserva: te la devi 
tenere stretta e fare bene i conti, perché non c'è un distributore a 
ogni kilometro come per la benzina, e devi tornare a casa o trovare la 
colonnina entro i limiti della riserva, e poi sederti e aspettare.
 
Ecco dunque che l'auto elettrica, stando le cose come stanno, la usi 
solo in città e dintorni, e te la carichi a casa.
 
Ma in realtà salta fuori quello che a mio parere è il più importante 
problema di sistema - e quali che siano le batterie! Ed è il progetto 
stesso dell'auto elettrica.
Così come l'automobile è stata ideata a partire dalle carrozze, allo 
stesso modo l'elettrica è stata concepita dando per scontato che deve 
rimanere la stessa auto che era dotata di motore termico: tolto questo e 
messo quello. Fine.
Una sciocchezza a mio parere, al più giustificata dall'estetica, dalle 
quattro ruote, dal volante e poco più. Ah, anche dagli specchietti 
retrovisori e di cortesia :)
 
Per la mobilità elettrica occorre tutt'altro, e non solo quello che dirò 
qui sotto, che è solo una parte della storia.
 
Dunque per un avvio serio della mobilità elettrica non è neanche 
necessario diventare troppo matti con le batterie.
Occorre non solo, come ho detto spesso (coperto tuttora da vagoni di 
escrementi di piccione per averlo detto :), che le batterie siano 
modulari ed estraibili, così che alle stazioni di servizio togli e metti 
e te ne vai in pochi secondi; per questo serve ovviamente una 
standardizzazione.
Però occorre anche che la mobilità elettrica sia sufficientemente 
autonoma rispetto alla rete elettrica. In che modo? Anche questo lo ho 
detto: grazie alle rinnovabili, specie fotovoltaiche, che non solo 
stanno dappertutto come sul tetto di casa mia, ma potrebbero coprire 
l'intera rete autostradale con costi molto modesti, mantenendo tutte le 
stazioni di servizio con un po' di batterie in carica - anche le loro, 
per poter caricare quelle dei clienti anche di notte.
 
Finito l'attacco dei piccioni :)) tiro un po' le somme: il sistema è 
tutt'altro che pronto per una mobilità elettrica, che vuol molto impegno 
dei costruttori in termini di standardizzazione e però vuole anche la 
cosiddetta "volontà politica" di non gestire l'energia col culo (scusa 
il fine sanscrito) come accade adesso, ma anche di non gestire il 
traffico con la madesima parte anatomica. Parlo della struttura delle 
vie di traffico, ma questo fa parte dell'altra storia (per ora voglio 
far risparmiare un po' di munizioni ai piccioni :))
 
Non ho ricordato un sottinteso motivo di difficoltà delle elettriche e 
delle loro batterie. Quali costruttori considerano seriamente 
l'elettrico se non Tesla e forse Nissan e ora Mercedes (ma solo come 
fiore all'occhiello: persino fiat vende un'elettrica in California)? 
Alle altre case gliene cale ben poco, e ovviamente l'elettrica, magari 
caricata da fonti rinnovabili, non piace per niente a chi spaccia petrolio.
 
Comunque, finché non si risolvono i problemi di sistema, costoro hanno 
buon gioco.
 
E quale è la soluzione, almeno provvisoria (ma a lungo)? Ovvio: 
l'ibrida, come ha capito da secoli toyota e su cui si stanno buttando 
tutti i colossi tedeschi ma anche altri giapponesi (es. mitsubishi con 
la sua 4x4 ibrida con buona autonomia in elettrico) nella forma plug-in, 
ossia con batteria caricabile come le elettriche.
Se un'ibrida ha una buona autonomia in elettrico (es. 50 km come 
dichiara Volkswagewn per la Golf GTE) è una perfetta cittadina, ma non 
la ferma nessuno se allunghi il percorso - e il patema della riserva 
ovviamente scompare, anche se tu la usassi quasi sempre solo in 
elettrico. Una variante è la I3rex di BMW, che ha un motorino ausiliario 
a benzina solo per caricare la batteria, ma mi sembra un'idea un po' 
stramba.
 
Questa è un'altra ragione per cui la ricerca sulle batterie è poco 
rilevante: su queste ibride basta una dozzina di kWh, quindi un peso 
modesto delle solite batterie al litio, per il loro ruolo di cittadine, 
e molti le userebbero praticamente solo in elettrico.
 
Saluti
 
 
 
 
 
 

 standardizzazione.
 
Detto da un quasi-lurker: non sei stato coperto di guano
per averlo detto, o perché l'idea sia reputata sbagliata
o assurda, lo sei stato per aver affermato che fosse una
cosa semplicissima da realizzare (detto terra-terra).
 
Bye, G.
 

 Omega

Mica vero: si è smerdato a lungo proprio sull'idea, non su altro. Non 
cercare di giustificare i piccioni :))
 
Comunque, caro Paperino, le tecnologie esistono tutte, proprio senza 
problemi. Figurati se è difficile sistemare i pacchi di batterie in 
conternitori tipo rack a slitta con connettori posteriori e sistemi di 
fissaggio rapidi automatici più che sicuri! (sui velivoli i sistemi a 
rack si verificano con vibrazioni e urti fino a 10 g)
Questo è semplicissimo davvero, tecnicamente e tecnologicamente (per chi 
conosce la differenza, non certo i piccioni).
 
Quello che non è semplice - non lo è stato mai nella storia umana - è 
mettere d'accordo dei concorrenti che se potessero si scannerebbero a 
vicenda.
Non solo: non è semplice istituire una seria politica della mobilità 
elettrica, se non alle condizioni che ho descritto.
Per queste cose occorrono la cosiddetta volontà politica e una vera 
governance sul sistema dell'energia, e non certo il bullismo di 
dittatorelli dilettanti come i governanti non eletti dei nostri giorni.
 
Comunque ti ringrazio per la tua comprensione. Però al guano di piccione 
ho fatto il callo in decenni di lavoro in cui, alla fine, ho sempre 
avuto ragione, persino risolvendo qualche volta con dei brevetti 
problemi che i piccioni starnazzavano come "impossibili".
E ciò malgrado non sono stato mai così scortese da mostrare ai piccioni 
dov'è che gli inglesi portano l'ombrello :)
 
 > Bye, G.
 
Saluti
 

 dov'è che gli inglesi portano l'ombrello :)
 
IMHO è molto più scortese scrivere tremende idiozie che sono un'offesa 
all'intelligenza che non dare dello stupido a chi dimostra d'esser stupido.
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left

 e te ne vai in pochi secondi;  
 
Il tuo sistema di esprimere opinioni ormai lo conoscono anche i polli :
 
- semplificare tutto quello che per te è la tecnologia giusta
 
- demonizzare tutto quello che per te è la tecnologia sbagliata
 
Ti pagassero per ogni cazzata e falsità scritta in questo ng saresti ricchissimo.
 
 
Poirot

 E detto da chi fa il backup sostituendo i dischi di un raid è una garanzia.
 
Non sai neppure distinguere gli interlocutori. Non ho mai detto niente 
di simile. Hai anche le traveggole. Era con un altro che hai fatto il 
bulletto su questo tema. Bulletto e anche sbagliando mira.
Patetico.
 
Ho replicato solo a questo perché hai detto tali demenziali sciocchezze, 
dimostrando un'ignoranza profonda come la fossa delle Marianne, che 
replicare mi farebbe scappare da ridere.
 
Fatti una doccia fredda.
 
--

 replicare mi farebbe scappare da ridere.
 
Risus abundat in ore stultorum.
