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Titolo: Stabilizzazione intermittenze tramite regolazione negativa

Avevo pensato che una opzione interessante, che magari utilizzi
lo stesso meccanismo messo in piedi per il PESSE (acronimo di
Piano d'Emergenza per la Sicurezza del Sistema elettrico),
potrebbe essere una tariffazione agevolata per chi non ha
fretta per la ricarica della auto elettrica.
 
Il che mi ha fatto pensare ad un tipo di stabilizzazione della
rete tramite regolazione negativa, cioe' che avviene per
"distacco" di carichi selezionati (invece che per aggiunta di
sorgenti), ovvero ogni volta che c'e' un rischio di sovraccarico,
si interrompe la ricarica della auto elettrica per il tempo che
occorre per ripristinare la stabilita' della rete.
 
In pratica e' la soluzione usata con il PESSE quanto ENEL aveva
carenza di potenza in linea. Ma potrebbe anche funzionare in una
rete elettrica con troppe sorgenti intermittenti.
 
Attenzione, questo non ha nulla a che fare con l'oppinabile
(dal mio punto di vista) ipotesi di usare le batterie delle
auto in ricarica come accumulo di riserva !!!
Se io avessi un auto elettrica, con il cavalo che permetterei
di fare cicli di scarica e ricarica a mia insaputa, perche'
cosi' ogni ciclo accorcia la vita della mia batteria.
E se fossi sfortunato, vivendo in una zona dove ci sono
troppe intermittenze, magari mi si dimezza la durata della
costosa batteria sulla mia auto elettrica.
 
Ma, invece, se mi si interrompe con intermittenza la carica,
il che significa che invece di fare il pieno in 5 ore, mi
servono, ad esempio 8 ore, allora ci posso stare senza patemi.
 
Ovviamente voglio un incentivo, ovvero una tariffazione
agevolata dell'energia elettrica, come avviene oggi per i grossi
consumatori "distaccabili" senza preavviso (tipo l'industria
dell'alluminio).
 

 fretta per la ricarica della auto elettrica.
 
Se l'auto elettrica non è un hobby ma serve per lavoro, chi non avrebbe 
fretta di ricaricarla? Penso ai manutentori di ascensori, che girano 
come trottole per la città  e hanno severe scadenze (ascensori fermi in 
edifici di 20 piani, oppure in ospedali ecc.). Ma è solo uno dei tanti 
esempi sotto gli occhi di tutti.
 
L'auto elettrica basta caricarla con i pannelli solari e il problema non 
sussiste. Se poi si ha un accumulo la si carica nottetempo.
 
Prima o poi si capirà che la generazione capillarmente distribuita 
risolve ogni problema. In particolare per la mobilità elettrica.
Ma forse si capirà fra un secolo, e intanto si continueranno a costruire 
elettromostri.
 
E comunque la soluzione inattaccabile è l'ibrida plug-in, che non solo 
non fa correre rischi di fermo e non causa angoscia da ricarica come le 
elettriche pure, ma può ignorare tutti questi problemi. E in genere ha 
ricariche relativamente brevi, non superando la decina di kWh, mentre le 
elettriche pure hanno grosse batterie, che implicano tempi lunghi o 
ricariche rapide con grosse potenze [perfette per far invecchiare le 
batterie]).
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Ho comprato un giornalino di auto, e le ibride ricaricabili sono rare 
alcune Bmw, 1 Hyundai, Kia orribili, Range Rover da 100000 euri e più, 
Mercedes E S, Mini, Mitsubishi, Porsche!!, 1 Toyota, alcune Volvo.
Questo tipo potrebbe andare bene anche a me, ma ci vogliono da 40000 
euri in sù, per mezzi dei quali non voglio pensare alla manutenzione o 
guasti, vista l'estrema complessità, rischi di star fermo settimane, 
prima di trovare qualcuno che ci metta le mani, o ti tocca portarla in 
centri specializzati ben lontani.
Solo a batteria sono una cagata, il rischio di restare per strada è 
molto reale, troppo reale.
Finalmente hai detto i difetti principali delle batterie, i tempi, e 
anche i posti di ricarica, e per caricarle veloci ci vogliono i kw in 
quantità, che in casa nessuno ha.

 quantità, che in casa nessuno ha.
 
Sono stato e sono il primo a contestare la pura elettrica come è oggi, 
avendola usata per qualche anno. So bene cioè che la soluzione attuale 
dell'elettrica è primitiva.(*)
E lo sanno i costruttori, perciò ricorrono tutti alle plug-in
 
(*) e nota che il problema non era affatto l'autonomia ma la totale 
inaffidabilità del calcolo dell'autonomia residua. Ne ho fatto una 
dimostrazione pratica al concessionario Nissan, con l'aiuto dei suoi 
tecnici. Dopo di allora non mi hanno più salutato :)
Se sai che l'autonomia residua indicata è vera, fai i tuoi conti e torni 
a casa tranquillo. Ma se rispetto a quella indicata quella vera è 
sicuramente molto più bassa e mai più della metà, non sai mai se 
tornerai a casa, oppure devi tenere un tale margine che di fatto 
costituisce una riduziione reale di autonomia. Quando l'ho fatto notate 
a Nissan Italia (con tanto di certificazione di un perito), mi hanno 
trattato a male parole. Di qui la mia decisione pe ril plug-in.
 
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 trattato a male parole. Di qui la mia decisione pe ril plug-in.
Ottima decisione, solo elettrica andrebbe bene con le celle a 
combustibile, ma sono ancora più complesse, con le batterie e basta mi 
fiderei solo in città, ma non sull'autostrada.
 

 fiderei solo in città, ma non sull'autostrada.
 
A meno che la mobilità elettrica non cambi logica.
 
 

 perfettmente addestrati. A Milano tutti i concessionari VW lo sono.
 
A Milano si possono fare molte cose, ma in Maremma no, e più giù anche 
peggio, trà 20 anni forse, o di più?
Se gli chiedi questa roba non sanno neanche che esiste, come non lo 
sapevo io, e comunque sulla rivista Al Volante di aprile non compare 
nemmeno.
Figuriamoci portarla in officina.
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>> E la roba che non si rompe ancora non è stata inventata.
 
Primo: non consioglierei a nessuno di portare una elettrica qualunque da 
un meccanico qualunque: è ammissibile per una plug-in perché il 
meccanico può limitarsi a guardare solo il motore termico, che di solito 
è un motore standard;
Secondo: mi rifuiuto di credere che un costruttore come VW dia la 
concessione a qualcuno che non manda almeno un tecnico a corsi di 
formazione a Wolfsburg. Impensabile.
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