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Titolo: Primo modello plug-in in vendita in Cina

http://www.greencarcongress.com/2008/12/byd-f3dm-plug-i.html
http://www.treehugger.com/files/2008/12/byd-f3dm-electric-plug-in-hybrid-china.php
Molto interessante, il veicolo ha circa 100 km di autonomia in solo
elettrico, la batteria 2000 cicli di carica e costa poco più di 20 mila $
nel mercato cinese...se non ci sono fregature è davvero troppo bella per
essere vera....

 essere vera....
Le auto elettriche si diffonderanno quando verrà standardizzato il
pacco batterie.
Tu arrivi al distributore rimuovi il pacco batterie scarico e metti
quello carico.
Se poi nel distributore ci fosse anche un parco fotovoltaico, sarebbe
il non plus ultra.

 ha scritto nel messaggio 
news:194a15bd-b8b1-45df...@r41g2000prr.googlegroups.com...
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
Considerando che la batteria è di soli 13 kWh, credo che sia un' inutile 
complicazione almeno per gli ibridi plug-in (potrebbe essere diverso per gli 
elettrici puri che hanno batterie più grandi), i 3 o 4,5 kW sono più che 
sufficienti per ricaricare le batterie di notte o durante i fine settimana, 
insomma nei periodi di bassa richiesta dell' elettricità, magari sviluppando 
di più e meglio le fasce biorarie o multiorarie. Certo, meglio ancora se 
caricate da pannelli fv nelle stesse abitazioni 

 il non plus ultra.
Che sogno!
-- 
I francobolli della luogotenenza interinale del SMOM
su  
http://marcoge.splinder.com


Il 2009 e' iniziato come l'anno uno per le auto elettriche pure.
Basta leggere il primo numero di Quattroruote per rendersene conto.
Senza enfasi, senza la necessita' di alcuna fanfara, quietamente, tra le
varie auto, abbiamo articoli su vari modelli di auto elettriche:
Kangoo elettrica, in cui si menziona anche una Megan elettrica, n.500
Mini elettriche per la California, Smart EV, Toyota iQ EV per la
produzione di serie.
Sottolineo i nomi che ci sono dietro: Renault, BMW, Mercedes, Toyota,
etc ...
insomma, non sono piccole aziende che fanno auto per sviluppare
concetti, ma capaci e pronti per la produzione di massa.
Anche l'introduzione della nuova vettura F1 della BMW e' l'inizio di una
nuova era.
http://www.racecar-engineering.com/news/people/298321/bmw-sauber-not-convinced-kers-will-be-ready.html
forse non sara' pronta per la prima corsa a Melbourne, ma la vettura
c'e' ed e' nelle fasi di rifinitura finale.
Nonostante il brontolii, anzi le proteste della Ferrari (ed altri, ad
onor del vero), che voleva procastinare l'introduzione all'anno prossimo:
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090114151130.shtml
Pare che tra Fiat e Ferrari, oltre a tutta la politica dei trasporti,
molti italiani hanno proprio l'allergia all'elettricita'.
In ogni caso, come l'introduzione del turbo nella F1 si e' trasferito un
paio di anni dopo sulle vetture di serie, e' facile immaginare che il
KERS sara' un comune optional delle vetture negli anni 2011 in poi.
Il KERS, oltre che per il recupero di energia, e' interessante (per chi
ci tiene) perche' potrebbe allungare la vita tecnologica dei motori a
scoppio, perche' da' la possibilita' di aumentare la loro efficienza.
Infatti, nella progettazione di un motore a scoppio si hanno esigenze
progettuali opposte quando si cerca di combinare alta efficienza con
potenza e capacita' di ripresa. Con il KERS invece, si puo' lasciare
potenza e ripresa al motore elettrico e dedicare la progettazione alla
costruzione di un motore a scoppio ove l'obbietivo numero uno e'
l'efficienza.
Roberto Deboni

 
http://www.racecar-engineering.com/news/people/298321/bmw-sauber-not-convinced-kers-will-be-ready.html
ops ho saltato un link:
http://www.racecar-engineering.com/news/people/298284/bmw-f1-09-launch.html
Roberto Deboni


+1
felice_pago
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 etc ...
visto che siamo in italia sottolineerei che a) l'altro ieri Fiat ha
raggiunto un accordo per entrare pesantemente nel capitale della
chrysler, con lo scopo proprio di portare questa azienda sulla via
delle vetture sostenibili, b)  che c'è una bellissima e avanzatissima
vettura solare della Pininfarina, la Bzero, che sarà però a prezzi più
popolari dei modelli a cui ci aveva abituato quel brand.
g.

 KERS sara' un comune optional delle vetture negli anni 2011 in poi.
Da archiviare e rileggere tra due anni!
Bye
Gigi


Mentre voi, con rispetto parlando, vi fate pippe mentali su auto che non
ci sono ancora, io stacchero' presto un assegno di tremila euro (piu'
passaggio di proprieta') per comprare una vecchia Saxo elettrica (pura!),
con poco meno di 5000 Km (reali).
Le sono stato dietro per due anni, quel bastardo del venditore precedente
ne voleva seimila e c'e' voluto il cambio di proprieta' della
concessionaria per convincerli a cavarsi quel vecchio rottame dal
groppone.
Ho feedback positivi sul buon funzionamento della "bestia" in tempi non
sospetti (l'ho vista in manutenzione da un meccanico, la usavano ogni
tanto), e' ovvio che non vale nemmeno quei soldi (in fondo e' *mezza*
macchina. Non arrivi nemmeno al mare!), mi auguro pero' che abbia una vita
utile di almeno un dieci, meglio ventimila Km, in modo da farmi
ammortizzare con dignita' il costo dell'auto.
Dovrebbero fare il passaggio di proprieta' entro breve, devo solo trovare
un'assicurazione che mi faccia sostanziali sconti per un veicolo elettrico
(suggerimenti?)
Fabrizio ;-)

 ci sono ancora,
con altrettanto rispetto, ti faccio notare che il veicolo in questione è 
*effettivamente* in commercio in Cina, non sono solo "wishfull thinking"
personalmente penso cmq che anche piccole utilitarie elettriche debbano 
avere un ruolo, ma se i dati che leggo qui sono veri stiamo parlando di due 
veicoli totalmente differenti (oltretutto un moderno motore trifase pesa 
1/20 di quello della SC)
http://vaconline.altervista.org/car/Caratteristiche.html
 

 
http://vaconline.altervista.org/car/Caratteristiche.html

 sfavorevole, ma di uno sfavorevole che... :-(
Non ho capito di che stai parlando , il veicolo cinese è un plug-in ibrido 
che quindi non ha problemi di autonomia, nè è "appena meglio" della saxo 
elettrica, in effetti ha più di 100 kW di potenza, giusto come paragone la 
toyota prius che non è nemmeno elettrica costa 25 mila euro, non dollari, e 
ha avuto il successo che ha avuto (certo, bisogna poi vedere quanto i 20 
mila $ in Cina, divengono in Europa ed Usa, ma di per sè è una cifra di 
tutto rispetto  rapporto alle prestazioni del veicolo) 

 mila euro, non dollari, e ha avuto il successo che ha avuto (certo,
Mi permetto pero' qualche dubbio circa il veloce arrivo in Europa.
Intendiamoci: lo vorrei anch'io, "domani", ma mentre aspetto non trattengo
il fiato, per dirla all'americana. :-)
Fabrizio

 il fiato, per dirla all'americana. :-)
Nemmeno io, se è per quello, non era tanto questo il mio punto quanto che
secondo me è importante che un ibrido a caricamento dalla rete elettrica
possa essere effettivamente prodotto in serie e commercializzato, a costi
probabilmente tutto sommato ragionevoli (vedremo in futuro quanto i 20 mila
$ cinesi diventeranno in Europa ed Usa, *quando* e *se* il veicolo arriverà
anche da noi)