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Titolo: Metropolitana o Trammetrò? Interessante querelle fra Comune e Regione...

Per prima cosa volevo rimarcare la sparizione(da me almeno) di tutte le mail
sulla metropolitana...
Mistero..
Ora un pezzo tratto da Repubblica di qualche tempo fa. Si tratta della
controproposta della Regione:
A Palazzo Malvezzi non piace il progetto del Comune e avanza una proposta
alternativa il contropiano
La Provincia: con il tram si risparmiano soldi e lavori
VALERIO VARESI
Per nulla convinta della soluzione prospettata dai tecnici della giunta
comunale, la Provincia propone un contropiano per la mobilità bolognese che,
a giudizio di palazzo Malvezzi, avrebbe maggiore efficienza con risparmio di
almeno 200 milioni di euro. «Anche perché - dice il vicepresidente di
palazzo Malvezzi Tiberio Rabboni - la giunta Guazzaloca dice di poter
trasportare oltre 40 milioni di passeggeri all'anno con 6 chilometri di
metrò, ma Glasgow, che ha il doppio degli abitanti della nostra città e 10
chilometri di tracciato, porta 30 milioni di passeggeri».
La Provincia propone un sistema di più mezzi allacciato e coordinato. Al
centro di tutto c'è il cosiddetto trammetrò, un mezzo con la stessa
tecnologia del tram su gomma che viaggia indifferentemente in superficie e
in sotterranea laddove è necessario. In questa prospettiva, lo scavo per il
metrò bolognese progettato dalla giunta Guazzaloca, potrebbe essere adottato
dal nuovo sistema trammetrò dopo aver allestito le rampe per la discesa e
l'ascesa del mezzo. La galleria avrebbe il diametro di 7,6 metri e una
sezione a scatola di 7,5 per 4,5 metri, sufficiente per permettere il
transito di un mezzo come il «Translhor». Considerando questa tecnologia, le
capacità di trasporto, secondo i tecnici della Provincia, che si sono
avvalsi della supervisione del celebre tecnico svizzero Willi Husler, non
sono molto differenti da quelle del metrò leggero della giunta. Le capacità
complessive del convoglio sarebbero di 151 persone contro 168 e la capacità
di trasporto all'ora sarebbe di poco inferiore a quella del metrò
automatico. A 72 secondi di frequenza, per esempio, il tram su gomma porta
7550 persone contro le 8400 del metrò, mentre le distanze si avvicinano
coll'aumentare della cadenza: 6040 contro 6720 a 90 secondi. Il tram metrò,
tuttavia, consentirebbe anche di abbattere altri costi perché viaggiare in
superficie (sede propria) è meno oneroso che scavare le gallerie. Inoltre,
si eviterebbe di allestire magazzini di ricambi e depositi doppi per una e
per l'altra modalità di trasporto. Con gli stessi soldi, si potrebbe poi
allestire una rete di trammetrò molto più ramificata e diffusa. Questo
sistema dovrebbe essere integrato dal servizio ferroviario metropolitano. Su
Bologna convergeranno otto rami ferroviari al servizio dei centri della
provincia. Le fermate suburbane fungeranno anche da parcheggio di
interscambio per tutte le linee di bus che raccoglieranno i passeggeri nelle
zone escluse dal servizio ferroviario metropolitano. L'apporto dei parcheggi
di interscambio è strategico e la Provincia ne prevede di diffusi in
corrispondenza delle fermate del sistema ferroviario metropolitano. Per la
Fiera, palazzo Malvezzi prevede un «Fiera link», un sistema ferroviario in
grado di collegare i parcheggi di interscambio all'aeroporto e alla Fiera
con la stazione. Il «link» ferroviario sfrutterebbe una struttura già
esistente come le linea di cintura e richiederebbe solo lievi adattamenti
consentendo l'adozione di vetture moderne con pianale ribassato, facilmente
accessibili.
Infine c'è il capitolo costi, quello che la Provincia ritiene argomento
decisivo. Il metrò concepito dalla giunta costerebbe, completata la prima
linea, 338 milioni di euro (676 miliardi di lire) a cui si aggiungerebbero
altre opere come la terza corsia autostradale e il parcheggio Michelino per
complessivi altri 175 milioni di euro (350 miliardi di lire). In totale fa
513 milioni di euro pari a 1026 miliardi di lire. Il contropiano della
Provincia con il trammetrò 296 milioni di euro, vale a dire poco meno di 600
miliardi di lire.
Mi pare interessante sottolineare qualche punto:
1) Il cosidetto "trammetrò", un mezzo con la stessa tecnologia del tram su
gomma che viaggia indifferentemente in superficie e in sotterranea laddove è
necessario(penso alla 1° periferia ed il centro).
2) Il tram metrò consentirebbe anche di abbattere altri costi perché
viaggiare in superficie (sede propria) è meno oneroso che scavare le
gallerie. Inoltre, si eviterebbe di allestire magazzini di ricambi e
depositi doppi per una e per l'altra modalità di trasporto. Con gli stessi
soldi, si potrebbe poi allestire una rete di trammetrò molto più ramificata
e diffusa. Questo sistema dovrebbe essere integrato dal servizio ferroviario
metropolitano.
Questo eliminerebbe l'inutilità,per i bolognesi, di gran parte della
metropolitana proposta dal comune.
In particolare la tratta più trafficata "Borgo Panigale-S.Lazzaro" che vede
gli ospedali Maggiore e S. Orsola.
Una rete più ramificata coinvolgerebbe maggiormente i bolognesi ad usare il
mezzo pubblico.
Che ne pensate?
Ciao :-)
Marco

 Che ne pensate?
Che non ho capito quale sarebbe il vantaggio rispetto ad un filobus. Poi
muovere una bestiola del genere (sarà lungo circa come un treno di
metropolitana) in superficie non mi sembra una gran mossa.
Io, vista la coglionaggine generale, sono abbastanza pessimista. Spero di
sbagliarmi.
Ciao

Prima di rispondere, chiedo a qualcuno informato di descrivere un po'
la situazione: com'è il progetto del comune, quali altre proposte
interessanti od autorevoli sono state avanzate?
Labirinti

 ha scritto nel messaggio
news:kJjjPXZzQI6vey...@4ax.com...


 galleria profonda (1520 metri) entro il quale scorreranno,
Azzz bisogna avvertirli che forse  è un po' troppo profonda...
Ciao

"Burp" <-@-.-> ha scritto nel messaggio
news:A64F9.3229$2W2.1...@news2.tin.it...

In effetti, per la discesa, 2km di scale mobili mi sembravano tatini...