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Titolo: Dal Sole 24 ore. Veicoli elettrici credibili.

26 Giugno 2008
La terza via viaggia su tre ruote
di Sandro Mangiaterra
Postini, pony express, ragazzi delle pizze a domicilio e, perché no, signore 
molto indaffarate e nello stesso tempo in difficoltà nel traffico cittadino. 
Tranquilli, presto potrebbe arrivare il mezzo che fa per voi: un veicolo a 
tre ruote sicuro, maneggevole, comodo e, soprattutto, a trazione 
esclusivamente elettrica e dunque a impatto zero. Di conseguenza, in grado 
di superare le limitazioni al traffico nei centri storici.
Moose, come è stato ribattezzato, in realtà è ancora allo stadio di 
prototipo. Ma alla Micro-Vett di Imola, azienda gioiello dell'innovazione 
made in Italy (15 milioni di fatturato, 40 dipendenti e una leadership 
riconosciuta a livello europeo nella realizzazione di motori per il 
trasporto elettrico), sul "triciclo" hanno deciso di scommettere, avviando 
un'importante ricerca. «Il motivo è semplice - sostiene il presidente 
Gaetano Di Gioia -: sul mercato non esiste niente di simile. Mentre è 
proprio il mercato a chiedere un mezzo del genere».
Certo, il "tre ruote" nato in casa Micro-Vett è molto originale. In 
apparenza, può sembrare riservato a una nicchia di utenti. Chi ne segue lo 
sviluppo, tuttavia, è convinto che il potenziale target sia destinato 
rapidamente ad allargarsi. Fatto sta che l'idea è innovativa sia a livello 
di concezione di base sia dal punto di vista tecnologico. Largo nel punto 
massimo, cioè nella parte posteriore dove si trova l'asse con le due ruote, 
quanto un ciclomotore (84 centimetri per la precisione), è più leggero di 
qualsiasi concorrente, dal momento che la trazione elettrica consente la 
sparizione di una serie di organi meccanici, con conseguente riduzione del 
peso.
La sua caratteristica distintiva, comunque, è un'altra: si tratta di un 
veicolo a forte vocazione professionale. Ha il tettuccio per ripararsi dalla 
pioggia, il parabrezza con tanto di tergicristallo. E dietro, tocco che lo 
renderebbe inconfondibile, un bagagliaio capace di reggere fino a un 
quintale. Insomma, un motociclo, se così possiamo chiamarlo, pensato 
principalmente per chi deve fare molte soste e non ne può più di salire e 
scendere dal cavalletto. Con l'aggiunta della sicurezza data dalle tre 
ruote, ormai eccertata dalle statistiche sugli incidenti stradali. E l'atout 
ecologico, l'emissione zero di gas nocivi, per cavalcare il futuro della 
mobilità cittadina.
Non a caso il Moose nasce dai rapporti con le Poste italiane e quelle 
francesi, alla ricerca di una "terza via" per le consegne a domicilio 
rispetto alle auto (scomode e costose) e ai ciclomotori (pericolosi e poco 
pratici per i dipendenti di sesso femminile). D'altronde, la Micro-Vett 
conosce alla perfezione le esigenze di amministrazioni, società di servizi, 
enti pubblici, non solo italiani. È principalmente a questa categoria di 
clienti che l'azienda romagnola si rivolge: in tutta Europa girano migliaia 
di auto e veicoli commerciali (specialmente Fiat Panda, Fiorino, Iveco 
Daily, Piaggio Porter) con motori elettrici di ogni potenza messi a punto in 
quel di Imola. Recentissima è la gara vinta per l'"elettrificazione" delle 
Poste francesi, che hanno scelto di viaggiare con Fiat Doblò sui quali verrà 
montato un motore appositamente studiato dalla Micro-Vett.
Ora, il "triciclo da lavoro". «La scommessa - spiega Di Gioia - è che possa 
interessare non solo poste e postini, ma una larga fascia di consumatori. 
Fino a raggiungere utilizzatori non professionali, in particolare il 
pubblico femminile». Sul mercato ci sono già gli scooter elettrici della 
Vectrix, compagnia americana che sta conquistando il Vecchio continente. E 
la stessa Piaggio ha lanciato la versione "ibrida" dell'Mp3 (tre ruote, di 
cui due nella parte anteriore). Il Moose, però, sarebbe una novità assoluta.
La linea e la carrozzeria sono state definite dagli ingegneri e dai designer 
dello studio Exnovo di Rimini. Poi, insieme con l'Università di Padova, è 
stata avviata una ricerca sugli aspetti funzionali e dinamici, a partire 
dall'oscillazione e dall'inclinazione delle ruote posteriori, che devono 
assicurare stabilità in curva: i risultati sono sfociati in un sistema a 
differenziale elettronico per il quale è stato depositato uno specifico 
brevetto. Quanto alla trazione, le due ruote posteriori sono alimentate 
ognuna da un proprio motore elettrico, mentre sotto il sedile è sistemato un 
ampio spazio per le batterie al litio.
Ne è uscito un veicolo con prestazioni paragonabili a uno scooter 125 (ma 
non sarebbe difficile ridurre la potenza fino all'equivalente di un 50 cc, 
come per esempio richiesto dalle Poste): 80 chilometri orari di velocità 
massima e 80 chilometri di autonomia nel ciclo urbano. Se venisse messo in 
vendita, potrebbe avere un prezzo di 6-7mila euro. «Ma, attenzione - tiene a 
precisare Di Gioia -: i costi dei motori elettrici sono destinati a scendere 
con l'aumento della produzione. E non dimentichiamo che per la gestione 
quotidiana si spende dieci volte meno che per i mezzi a benzina o a 
gasolio».
Alla Micro-Vett ci credono da più di vent'anni, dal 1986 per la precisione. 
Con il tempo sono diventati padroni della tecnologia. E oggi passare dalle 
quattro alle tre ruote non è affatto un problema. Piuttosto, una sfida. 
Basta avere l'idea giusta. Moose a parte, ci stanno provando pure con il 
vecchio, caro Ape Piaggio: a Capri, come a Taormina, o a Firenze, o in 
piazza Navona a Roma, fra qualche mese potrebbero comparire decine di Ape 
modello risciò, per trasportare i turisti. Elettrici, naturalmente. Con un 
impatto ambientale inferiore anche alle carrozzine a cavallo.
26 Giugno 2008 

 pratici per i dipendenti di sesso femminile).
un noto ministro, non avrebbe saputo fare un pompino migliore !
non e' di queste robe che ha bisogno l'auto elettrica
ps:
ogni riferimento ad atti sessuali e' puramente casuale,
trattasi infatti di "pompini" giornalistici,
meglio conosciute come markette ;-)
felice&pago
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


secondo mè è semplicemente geniale!!!
almeno la direzione "moto a 3 ruote con abitacolo"
altro che SUV

 - Mostra testo citato -
Condivido, il grosso problema che rimane da risolvere e sarà
difficilmente risolvibile è l'egocentrismo di troppa gente, che spinge
ad avere un SUV perchè è "in", piuttosto che un triciclo elettrico,
roba da poveri cristi alternativi....

 non e' di queste robe che ha bisogno l'auto elettrica
E' una certezza inconfutabile?
O è sorretta da una solida teoria scientifica che si potrebbe confutare con
un esperimento?


Mah non si inventa niente di nuovo!!!
ieri l'altro ho visto un servizio tv di una collezione di aggeggi a tre 
ruote degli anni 50..
inizialmente introdotte in italia "Isetta" con scarso successo, 
spopolarono in Germania in svariati modelli,
addirittura esisteva una versione inglese il Tiger che raggiungeva i 160 
km/h
http://images.google.com/images?q=isetta&hl=it&client=iceweasel-a&rls=org.debian:en-US:unofficial&um=1&ie=UTF-8&sa=X&oi=images&ct=title