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Titolo: che fine ha fatto l' "affare" BYD elettrica

http://www.repubblica.it/motori/ecoauto/2011/07/14/news/auto_elettrica_no_grazie_i_tassisti_cinesi_non_le_vogliono-19133562/?ref=HRLV-4
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http://www.repubblica.it/motori/ecoauto/2011/07/14/news/auto_elettrica_no_grazie_i_tassisti_cinesi_non_le_vogliono-19133562/?ref=HRLV-4
Dal punto di vista azionario e' un disastro!
Contento ?
Ma andiamo invece a scoperchiare la solita menzogna per
omissione.
Ecco un'esempio di vero giornalismo:
http://www.reuters.com/article/2011/07/04/us-etaxis-idUSTRE7630EK20110704?feedType=RSS&feedName=GCA-GreenBusiness&rpc=43
caratterizzato dal fatto che racconta TUTTA la notizia.
E non ditemi che non cambia aspetto alla faccenda.
La notizia
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(scritta da Fang Yan and Don Durfee per conto di Reuters)
Un progetto pioneristico di taxi elettrico nella locomitiva
economica meridionale di Shenzhen sembra un successo sotto
la maggior parte degli aspetti. I passeggeri sono entusiasti,
non ci sono stati accidenti e gli autisti sono definiti
"graziosi", non una definizione applicata abitualmente
agli autisti dell'interno.
Il progetto pilota, che potrebbe essere replicato in altre
citta', sottolinea i piani ambiziosi della Cina di mettere
almeno 500'000 veicoli elettrici (VE) ed ibridi a spina
sulla strada entro il 2015.
La nazione e' gia' il piu' grosso emettitore del mondo 
di gas serra dalla combustione di combustibili fossili ed
altre attivita' umane [e' diffuso anche il riscaldamento
domestico con il carbone, causa di grave danni medici
agli utilizzatori] che gli scienziati dicono stanno
causando un riscaldamento globale.
Come il piu' grosso ed a crescita piu' rapida mercato
auto del mondo, l'impronta carbonica della Cina puo'
solo crescere.
Per sostenere la sicurezza energetica della Cina,
Pechino ha affermato la massima priorita' per l'industria
dei veicoli elettrici, assegnando annualmente
$1,5 miliardi (€1,06 miliardi) per i prossimi 10 anni
nella speranza di trasformare la nazione in una
dei maggiori produttori di veicoli puliti.
Ma anche con l'appoggio del governo e  con l'APPOGGIO
POPOLARE dei client degli e-taxi, sfide rimangono aperte
per i veicoli elettrici tali come gli e-taxi, per
ottenere una maggiora accettazione ed un uso piu'
ampio.
Le stazioni di ricarica sono poche e lontane [questo
mi ricorda gli inizi della metanizzazione delle auto,
quando i soliti dichiaravano la tecnologia come
condannata a morire ... eppure oggi mi sembra che
le auto siano di piu', anzi di sono anche modelli
appositi nati dalla fabbrica], meccanici competenti
[elettrauto ? :-) ] sono difficili da trovare.
Anche dopo il generoso appoggio governativo, un
e-taxi di Shenzhen costa l'80% in piu' del
Volkswagen Santana che ordinariamente fa crociera
sulle vie di Shenzhen.
Du Jun, amministratore di Pengcheng E-taxi, l'operatore
taxi partecipante al progetto pilota, dice che:
"L'auto elettrica e' ancora troppo cara ed alla fine
abbiamo pagato molto di piu' che per un (VW) Santana,
anche con le sovvenzioni governative."
I locali produttori di auto, da SAIC Motor a
Dongfeng Motor Group Co., hanno promesso
massicci investimenti in auto piu' verdi [ma quanto
verde puo' diventare un'auto a combustione ???].
I produttori internazionali di auto, incluso BMW
e Nissan Motor, stanno anche lavorando con i governi
regionali per mettere su strada rispettivamente,
le loro E-Mini e la Leaf.
[Ma allora per "auto piu' verde" intendono auto
elettriche ?]
L'investimento nazionale nell'industria delle auto
elettriche non ha nessun comparabile programma
negli Stati Uniti, anche se il Congressso US sta
considerando una legge che disponga $2,9 miliardi
(€2,05 miliardi) per un programma che aiuti a
sviluppare la infrastruttura [vedi: stazioni di
ricarica] per un'uso piu' ampio delle auto
elettriche.
Il Gabinetto tedesco ha raggiunto un'accordo per piani
in Maggio [suppongo 2012 ?] per potenziare il settore
delle auto elettriche, con miliardi di euro di
sovvenzioni, mirando ad avere 1 millione di auto [elettriche]
sulla strada nel 2020. La mossa di Berlino raddoppiera'
l'appoggio statale per la ricerca e lo sviluppo a
2 miliardi di euro verso il 2013.
Per Cina il raggiungere i suoi obbiettivi VE, significhera'
vincere rapidamente l'accettazione del mercato per
una tecnologia non collaudata.
"Io credo che che sara' un tempo molto, molto lungo, perche'
il consumatore cinese, alla fine della giornata, e' molto
pragmatico e vuole un'auto affidabile con un motore a
benzina. Non vogliono essere quelli a fare esperimenti."
dice Michael Dunne, presidente del consultorio per
l'industria Dunne & Co. di Hong Kong.
"Voi vedrete le flotte governative acquistare, le
aziende di bus acquistare, ma non un movimento di massa
verso l'elettrico, definitivamente entro i prossimi
cinque anni."
Viaggiatori felici, operatori preoccupati
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Nel 2009, il governo cinese ha pescato Shenzhen, insieme
ad altre 12 citta', per guidare la migrazione a veicoli
verdi. Shenzhen e Hangzhou sono gli uniic che stanno
tentando di lanciare una flotta di e-taxi.
La controllata statale Pengcheng E-taxi, con una partecipazione
della BYD, un maggiore produttore domestico di auto verdi,
e' stata costituita nel Marzo 2010. Nei tre mesi successivi,
50 auto E6, costruita dal produttore di auto, appoggiata da
Warren Buffett. sono state poste sulle strade.
"La gente e' interessata alla vettura. Oltre il 90% dei clienti
comincia a fare domande una volta che sono dentro. E non capita
solo a me. Tutti i miei colleghi hanno simili esperienze." dice
Zeng Xiweng, uno dei migliori autisti dell'azienda.
Il residente a Shenzhen, Daniel Li, recentemente ha fatto un
viaggio con un taxi elettrico, una delle vetture rosse con una
onda laterale bianca lungo la carrozzeria che stanno operando
nella citta' meridionale cinese da piu' di un'anno.
"Mi piace l'auto. E' grande e robusta, praticamente come una
SUV, ma non cosi' rumorosa. Mi fa risparmiare anche i 3 yuan
di sovraprezzo per il carburante [deve essere una penale sui 
taxi elettrici ?], dice il tecnico programmatore di 32-anni
mentre esce dal taxi. "Il problema e' che non c'e' ne' sono
molti qui fuori."
BYD sta usando il progetto pilota per ottenere un responso
dal mercato, e fare aggiustamenti e miglioramenti ai veicoli
prima di portare l'auto elettrica su tutto il mercato nazionale.
"Abbiamo previsto molti problemi agli inizi, ma non sono
accaduti e le informazioni che abbiamo raccolte sono in realta'
migliori di quelli che abbiamo ottenuto dalle prove di laboratorio.
dice Stella Li, vice presidente anziano di BYD.
Ma per Du Hun di Pengcheng, gli ostacoli del progetto sono
evidenti. L'azienda sta ancora sopportando una grossa perdita
che Du imputa al consistente investimento iniziale [l'acquisto
delle vetture elettriche], ad un numero insufficiente di
punti di ricarica [non spiega pero' come questo causi perdite]
e la distanza limitata che una VE puo' viaggiare con una ricarica
[probabilmente ci vogliono stazioni di ricarica in tutti i
punti sosta riservati ai taxi]
E poi c'e' il costo. Anche se piu' economico da operare, il taxi
E6 della BYD costa 178,900 yuan (€19'500), dopo la detrazione dei
120'000 yuan di sovvenzioni, al confronto del costo di meno
di 100'000 yuan della Santana Volkswagen.
In Hangzhou, un simile programma pilota verde e' inciampato
quando tutti i 30 taxi elettrici della citta', che erano
apparsi sulle strade nel tardo gennaio, sono state ritirate
per manutenzione in aprile, dopo il compartimento motore di
uno dei taxi aveva preso fuoco. La flotta ha ripreso le
operazioni in giugno.
"Il taxi e' un modo intelligente per la gente ad ottenere una
dimestichezza pratica, di esperienza sul campo, ma sara' guardata
con grande attenzione." dice William Russo, una veterana
della industria, che dirige l'azienda di consulenza Synergistics di
Pechino.
Scommessa a lungo termine
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Per la loro parte, i produttori di auto hanno deciso che
la via dell'auto verde della Cina e' una buona scommessa,
ma BYD ha piu' in gioco degli altri.
L'azienda, posseduta per il 10% dalla Berkshire Hathaway di
Buffett, e' stata a spingere con maggiore aggressivita' nelle
tecnologie pulite, da ibride a spina ad impianti di accumulo
di energia [elettrica]. L'azienda ha recentemente incassato
$219 milioni (€155 milioni) con l'entrata nella borsa di Shenzhen,
da usare nel finanziare ulteriormente la ricerca sulle
batterie.
Essa ha venduto in Cina, finora, svariate centinaia di F3DM
ibride a spina, piu' [auto elettriche] di ogni altro produttore
domestico, e la sua E6 sara' disponibile nei concessionari
in Pechino e Shenzhen nella seconda meta' [del 2011].
BYD pianifica di consegnare ulteriori 250 taxi E6 a
Pengcheng entro agosto [ricordo che BYD ha avuto problemi
di consegna, a causa di una fabbrica sequestrata, non di domanda].
Esso fornira' 200 dei suoi bus elettrici nei prossimi mesi
al sistema pubblico di trasporto cittadino.
Una berlina elettrica, sviluppata congiuntamente da BYD e
Daimler, sara' anche lanciata entro il 2014, dice Li.
Le auto verdi hanno ancora da fare presa sul consumatore,
nonostante le sovvenzioni per i consumatori che Pechino ha
iniziato ad offrire dall'anno scorso in alcune citta'.
In Shanghai, per esempio, una area metropolitana con una
popolazione di oltre 20 milioni, ci sono solo immatricolate
10 auto elettriche, menter il numero a Hangzhou e' solo
leggermente superiore, a 25, secondo la fonte di informazioni
China Business News.
"I consumatori sono meno interessati degli interessi governativi.
Sono maggiormente interessati riguardo agli aspetti di economia
[spiccia ?] e la reale faccia pratica di cosa significa avere
un'auto elettrica." dice Russo della Synergistics. "Essi non
andranno a comperare una VE per salvare il pianeta. Essi
andranno a comperare solo se gli fara' risparmiare denaro."
PS: vista la fatica fatta a tradurre tutto [e Reuters non me ne'
voglia, altrimenti "tutta la verita' e solo la verita'" non
passa mai sulla stampa italiana], spero in numerosi e
costruttivi interventi e commenti.
-- 
Roberto Deboni
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web il 
sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

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http://www.repubblica.it/motori/ecoauto/2011/07/14/news/auto_elettrica_no_grazie_i_tassisti_cinesi_non_le_vogliono-19133562/?ref=HRLV-4
Qualche svarione: il contributo per le auto elettriche e' di €13'100
e non €14'000 come indicato nel sotto-titolo.
I passeggeri cinesi poi VOGLIONO i taxi elettrici.
Cosa intendono per "spinta ecologica" ? (chi lo capisce, me lo
spiegherebbe ?)
In cosa consiste la presunta "rivolta dei tassisti" ?
E forse esistono dei tassisti autonomi a Shenzhen ?
Quale e' la definizione di "prezzo folle" ?
Per esempio, quando la gente e' disposta a pagare il doppio
per una Mercedes a pari caratteristiche nominali di motorizzazione
e carrozzeria con altra marca di vettura, e' una scelta "folle" ?
Quale scelta dei tassisti ?
C'e' da osservare che finche' il motore a combustione gode
del privilegio di non pagare i danni che causa, gode di un
ingiusto vantaggio nei confronti delle auto elettriche.
Nelle nazioni democratiche e' difficile porre rimedio a
questo aspetto, perche' ogni misura volta a riflettere
sull'uso e sui carburanti, dei costi incidenti sul
sistema sanitario (dai morti e feriti, ai tumori e
malattie respiratorie, ai danni agli edifici ed
infrastrutture, e non dimentichiamo, la spada di
Damocle pendente, e di cui ancora non e' chiara l'entita'
del danno, del riscaldamento serra) verrebbe bocciata
da un'elettorato infantile che pensa solo a quello che
la collettivita' DEVE dare e non gli interessa del futuro
neanche dei suoi figli (anche se a parole, il no al
nucleare era per "i figli" ...).
Per fortuna (anche per noi, visto il mastodonte che e'
la Cina e quindi il peso sugli effetti climatici delle
sue emissioni) la Cina non e' una democrazia, e quindi
il governo e' in grado di rimediare a quello che e'
costretto a fare da un lato, ovvero chiudere gli occhi
ai privilegi delle energie fossili, necessarie, visto
che il resto del mondo industriale usa pesantemente di
sovvenzionare o agevolare (anche per omessioni di
penali) i consumi di carburanti e combustibili.
Sarebbe interessante, anche in Europa, anche in Italia,
se l'auto elettrica sarebbe veramente cosi' "costosa", in
presenza di una corretta "carbon-tax" sui carburanti.
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