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Titolo: European Battery Alliance - La filiera europea delle batterie

 
http://www.rinnovabili.it/energia/filiera-europea-delle-batterie/
 
 
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Costruire una forte filiera europea delle batterie per conquistare un
mercato del valore di 250 miliardi di euro. Con questo obiettivo, sotto lo
sprone della Commissione Europea, è nata nel 2017 l’European Battery
Alliance (EBA250). Oggi oltre 250 membri tra aziende, università e
istituzioni hanno aderito all’alleanza dando vita ai primi progetti
strategici di settore. E nella terza conferenza politica dell’EBA250,
tenutasi lo scorso 30 aprile, Bruxelles ha fatto il punto della situazione.
Il vicepresidente dell’esecutivo UE e commissario per l’Unione
dell’energia, Maroš Šefčovič, ha incontrato a Bruxelles i ministri dei
Paesi che oggi stanno collaborando al progetto per raccogliere intenzioni e
promesse. “Abbiamo già molto di cui essere orgogliosi”, ha dichiarato
Šefčovič in conferenza stampa “dal momento che nei nostri paesi sono stati
istituiti i primi consorzi integrati transfrontalieri su larga scala in
tutti i segmenti della catena di valore”. (leggi anche Germania e Francia
stringono l’alleanza sulla produzione batterie)
 
Quasi ogni stato membro fa la sua parte. Svezia, Finlandia e Portogallo
stanno lavorando sulle materie prime, mentre Belgio e Polonia cooperano
sulla chimica. Svezia, Francia, Germania, Italia e Repubblica Ceca stanno
dando priorità alla produzione di batterie mentre il riciclo vede impegnati
il Belgio e, ancora una volta, la Germania. Secondo InnoEnergy, la società
che coordina l’alleanza, sono stati annunciati i primi 100 miliardi di euro
a copertura dei progetti su tutta la filiera delle batterie. “Posso dirvi –
ha continuato il commissario parlando ai giornalisti – che i nostri
concorrenti non europei si stanno preoccupando. Allo stesso tempo, non
possiamo essere ingenui, visto che stiamo recuperando lentamente: dobbiamo
agire ancora più velocemente”.
 
Tra i punti più cari a Šefčovič quello inerente i nuovi requisiti e
standard di sostenibilità che dovrebbero essere pronti (ossia già
applicabili) una volta iniziata la produzione di massa europea nel 2022-23.
“Dovrebbero coprire l’intera catena del valore, quindi non solo la
riciclabilità e il riutilizzo, ma anche l’estrazione sostenibile ed etica
delle materie prime e una produzione basata su un basso impatto ambientale.
Questo è l’unico modo per sostenere la nostra competitività e promuovere i
nostri standard a livello globale”. Il commissario ha anche annunciato
l’istituzione, entro la fine dell’anno, di un fondo europeo per
l’investimento in materie prime con la BERS e la BEI, che sostenga
l’attività mineraria e la raffinazione.
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Pagina web del progetto alla Commissione Europea:
https://ec.europa.eu/growth/industry/policy/european-battery-alliance_en
 

 strategici di settore.
 
Oltre 10 anni di ritardo e poi c'e' troppa gente coinvolta,
insomma il classico progetto da "comitato", tipo la fusione
nucleare. Servira' solo a sifonare altri soldi pubblici a spese
del contribuente. Questo e' il mio pronostico.
 
E nel caso peggiore servira' a fermare ogni avanzamento in
Europa che non sia quello di un paio di grosse aziende automobilistiche
... guardacaso tedesche.
 
...snip...
 

 Oltre 10 anni di ritardo 
 
Non credo. Aziende come la francese Saft sono anni che produce batterie al
litio, anche per applicazioni di grande scala. Vedi:
 
https://www.saftbatteries.com/products-solutions/products?text=&tech=76&market=&sort=newest&submit=Search
 


Mi scusi, ma questo come replicherebbe alla mia frase:
 
"Oltre 10 anni di ritardo e poi c'e' troppa gente coinvolta,
insomma il classico progetto da "comitato", tipo la fusione
nucleare."
 
???
 
 

 
https://ec.europa.eu/growth/industry/policy/european-battery-alliance_en
 
 
Un passo interessante, anche se ha soltanto sapore di concorrenza agli
asiatici. Il passo più importante, almeno per la mobilità elettrica, è 
però la standardizzazione delle batterie.
Ma manca l'adesione degli stati come tali, perché il problema è
infrastrutturale, sia nel campo dell'energia sia in quello della
mobilità. Nel secondo conterebbe soprattutto l'adesione, invece, delle
case automobilistiche per il passo determinante delle batterie
estraibili. Ma qui interverrà ancora soltanto lo spirito di mera
concorrenza, che danneggerà tutti, mentre la soluzione della mobilità
elettrica vorrebbe dire per l'Europa un ritorno alla guida della civiltà
occidentale, ora in mano ai mercanti, ai petrolieri e ai minacciosi
attentatori del nucleare installato sotto casa, per non parlare della Cina.
E una delle conseguenze sarebbe la creazione di una quantità di lavoro 
volto a produrre ricchezza e non solo ad accontentare profitto e 
occupazione e a distruggere aree coltivabili e a rimuovere macerie e 
immondizie).
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