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Titolo: macchinine Polistil

Considerate irrealizzabile elettrificare le strade per una sorta di
macchinine elettriche?
Avevo sentito di esperimenti con un tipo di contatti a induzione piantati
nella strada.

 ha scritto nel messaggio
news:uB%vc.91998$Qc.35...@twister1.libero.it...
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ferrata
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Ciao Kantossek

per quello che ricordo a trieste è in sperimentazione un autobus che è  
alimentato elettricamente attraverso un binario e lo scambio energetico  
avviene proprio per via induttiva la caratteristica del sistema è che il  
veicolo ha una piccola batteria che gli permette di sganciarsi dal binario  
per fare manovre di emergenza o altro, poi il binario eletrificato si  
riduce ad un induttore che di eccita via via che passa l'autobus in modo  
da evitare aree sottoposte ad alta tensione raggiungibile dai pedoni  
animali
ciao
alexkey
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AlexKey
www.alexkey.net

 animali
Ciao, scrivo da Trieste e quindi posso raccontartela tutta...
L'esperimento è partito sotto alla giunta Illy, soprattutto per una
questione di immagine, e non è stata ben accolta dalla popolazione...
I motivi:
- una quantità di lavori mostruosi che si sono svolti in due delle vie più
trafficate della città
- le "rotaie" ad induzione che si trasformavano in una pista di pattinaggio
per motociclisti e pedoni non appena cadevano due gocce di pioggia
Prima hanno rifatto i lavori, sostituendo tutte le rotaie (la versione
precedente non solo aveva un'aderenza simbolica, ma aveva anche ceduto sotto
il traffico degli autobus...).
L'autobus elettrico  (uno solo!), lo tiravano fuori solo in occasioni
speciali: feste, domeniche a piedi, visite di politici e di industriali
giapponesi a cui l'ansaldo cercava di rifilare il proprio trabiccolo.
Ovviamente l'autobus non era neppure economico...
Risultato: adesso è stato abbandonato tutto, e si sta aspettando che
smontino 'sti benedetti binari...
Il tutto non si comprende bene quale vantaggio avrebbe avuto rispetto ad un
tradizionale filobus, se non questioni meramente estetiche (i cavi sospesi
in aria, sostituiti da binari larghi un metro a terra...).
Per quanto riguarda il presunto divetto dei filobus che talvolta "perdono"
il contatto con i cavi (con l'autista che scende a ricollegare "a mano" il
pattino), penso che la tecnologia attuale abbia solo l'imbarazzo della
scelta su come risolvere il problema automaticamente (sistemi telecomandati
con telecamera, a ricerca automatica, con sensori di prossimità ecc.). Se
uno mi finanzia con un milione di euro (una frazione infinitesima di quanto
non sia costato il trabiccolo dell'Ansaldo) ci penso io a sviluppare un
sistema serio ed affidabile... ;-)
Ciao            Franco

 smontino 'sti benedetti binari...
e mi che pensavo che el parlava del tram de Opcina:-))
comunque, a parte gli scherzi, non sarebbe male pensare ad un sistema
di distribuzione dell'energia simile a quello usato per gli autoscontri, una
rete elettrificata e sopra questa , ad alimentarla, una copertura (parallela
alla strada ovviamente)  costituita da pannelli fotovoltaici e poi voglio
sentire uno che mi dica che non ci sono gli spazi per risolvere il problema
dell'energia con il fotovoltaico.
ciao
ian

 dell'energia con il fotovoltaico.
Rilancio: se fare un'autostrada fotovoltaica sfiora l'utopia, qual'è il
problema a fare un ramo ferroviario fotovoltaico?
Ovvero: dal basso verso l'alto: binari, treno, pattini, linea aerea,
pensilina coperta di pannelli fotovoltaici.
Considerato anche che non credo che l'albedo dei pannelli sia inferiore a
quello della ghiaia sporca di olio e delle traversine, non ci sarebbe
neanche il paventato problema della variazione dell'albedo mondiale...
Ciao            Franco

 neanche il paventato problema della variazione dell'albedo mondiale...
neanch'io lo credo, altrimenti dovremmo preoccuparci prima delle strade e
dei tetti dei condomini incatramati...
vabbè, da dove iniziamo?
proviamo a proporre la copertura di qualche pezzo della linea trieste -
venezia?
qualche tratto che corra sull'asse est-ovest. con magari  necessità di
barriere contro i rumori.
ciao
ian

 alimentate?
per non essere investiti?
ciao
ian

 alimentate?
Come ti hanno già spiegato, solo per non essere investiti.
Le macchinine degli autiscontri funzionano con motorini CC a 24 V.
Fisiologicamente, la corrente fino a 48V non la percepisci neanche (a meno
che tu non vada a leccare gli elettrodi... ma ti capita spesso di leccare
gli elettrodi degli autoscontri? E poi, che lingua dovresti avere per
leccare contemporaneamente la piastra del pavimento e la rete sovrastante a
più di 3 metri d'altezza?   ;-)
Per quanto riguarda invece voltaggi più importanti... hai mai fatto caso che
sui binari dei treni (su cui viaggia una fase della terna da 3800V...) ci
cammini tranquillamente?
Ciao        Franco

cammini tranquillamente?
Sbagliato. I treni sono alimentati in corrente continua ( + e -, non 3
fasi!) e la rotaia fa da massa (-) mentre il conduttore aereo è a
+3000V.
Ròsso
==
...e se son palido, come na strassa....
...vinassa vinassa, fiasco de vin!!

la motrice.
Contando che un Eurostar si 'mangia' 5MW, direi che di energia non ne
ricavi dalla linea, non basta nemmeno per i treni che ci passano
sopra! Voglio vederti a venderne... :-)


 più di 3 metri d'altezza?   ;-)
Duemila ohm per trenta milliampèr, se sei asciutto, in una vasca da bagno, invece,
basterebbero sei volt; supponi che l'auto sia ferma per un guasto alla spazzola di terra,
non per aver esaurito il gettone: si troverà tutta in tensione, hai attraversato qualche
pozzanghera e sei pure sudato. Dove lo metteresti il salvavita? Prima dopo aver toccato
l'auto
Scanzano Ionico, mi pare di ricordare, quel paese del sud, dove i treni facevano bruciare
gli impianti elettrici: non ho saputo più niente, ma immagino che i bulloni delle rotaie
fossero ben serrati.
-- 
Ciao Kantossek
