url
stringlengths 37
554
| authors
sequencelengths 0
14
| headline
stringlengths 19
225
| brief
stringlengths 0
1.65k
⌀ | keywords
sequencelengths 0
174
| category
class label 26
classes | content
large_stringlengths 390
191k
| comments_num
int32 0
65.6k
⌀ | server
class label 6
classes | category_unclean
stringlengths 1
101
⌀ | authors_gender
sequencelengths 0
14
| authors_cum_gender
class label 4
classes | day_of_week
class label 8
classes | date
unknown |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
http://revue.idnes.cz/modelka-mesarosova-miri-na-sal-prsa-si-zvetsi-az-o-tri-cisla-p4m-/missamodelky.asp?c=A080812_094910_missamodelky_ved | [] | Modelka Mesarošová má nová prsa, zvětšila si je na číslo pět | Playmate Dominika Mesarošová se může pochlubit novým poprsím. V úterý si ho nechala zvětšit o dvě velikosti na číslo pět. "Rozhodla jsem se sama, aniž by v tom hrála roli moje práce nebo nějaký chlap, stejně jsem teď sama," řekla iDNES.cz UVNITŘ AUDIO | [
"Mesarošová"
] | 5Revue
| Důvod, proč se Mesarošová rozhodla pro další operaci, je prostý: chce se cítit lépe. Ještě před operací však netušila, jaký bude nakonec výsledek plastického chirurga. Varianty byly totiž dvě. "Pan doktor bude implantáty teprve zkoušet, takže uvidíme, jestli mi je zvětší na číslo pět, nebo šest. Všechno se ukáže až na sále podle toho, co mi bude slušet a jak to bude vypadat," svěřila se Mesarošová ještě před operací. Teď už je jisté, že má "pětky". Stejnou operaci přitom podstoupila už před třemi lety. "Tehdy jsem měla velikost dvě a zvětšila jsem si ji na trojku," upřesnila. Dominika Mesarošová podstoupila první operaci před třemi lety, tehdy si prsa nechala zvětšit na číslo tři. Modelku doprovází na pražské klinice GHC její maminka, která je své dceři oporou a zákrok jí prý rozhodně nevymlouvala. "Maminka mě podporuje, chtěla u toho být se mnou, tak jsem ráda, že ji tu mám," dodala Dominika Mesarošová, o které se v poslední době mluvilo i v souvislosti s jejím údajným milostným románkem s šéfem Miss ČR Janem Moťovským. - čtěte Šéf Miss ČR Moťovský měl incident s údajnou exmilenkou Samotná operace trvala hodinu a půl a práce chirurgů v případě Mesarošové vyšla na více než 100 tisíc korun. | 153 | 2idnes
| Modelky | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/dovozce-znacek-volkswagen-seat-a-audi-odtajnil-plany-novinek-bude-pres-tricet-20190130.html | [
"Radek Pecák"
] | Dovozce značek Volkswagen, Seat a Audi odtajnil plány. Novinek bude přes třicet - Automix.cz | V loňském roce se v Česku v porování s přecházejícím prodalo méně vozů značek Volkswagen, Audi a Seat než v roce 2017. Letos má nastat obrat | [
"Volkswagen",
"Seat",
"Audi",
"Porsche",
"Čr",
"Nové",
"Automobily",
"Elektromobily"
] | 10Auto
| Obrovskou dávku novinek chystá pro své zákazníky tuzemské zastoupení značek Audi. "V tuto chvíli můžeme odtajnit jen velmi málo z toho, co připravujeme," uvedl na výroční konferenci společnosti šéf divize Audi společnosti Porsche ČR Marcel Archleb. „Hned v prvním čtvrtletí rozšíří portfolio našich vozů plně elektrický Audi e-tron. V neposlední řadě se těšíme i na premiéry od Audi Sport, jako první se u našich prodejců objeví modernizované Audi R8," dodal. Ještě v prvním čtvrtletí se rovněž začne nabízet modernizované Audi TT, Audi SQ2. K tomu lze samozřejmě připočítat novou generaci Q3, která se začala prodávat na samém počátku letošního roku. O dalších premiérách zatím lidé z Audi ještě nechtějí mluvit. Na prezentaci během tiskové konference se objevilo v kolonkách 2., 3. a 4. čtvrtletí ještě 18! políček s otazníkem místo jména modelu. "Můžu prozradit jen to, že velká část z nich budou sportovnější, případně elektrifikované varianty stávajících modelů" dodal Archleb. O něco jasněji je o novinkách divize Volkswagen osobní vozy. V jejich případě se samozřejmě hlavní událostí stane příchod osmé generace Volkswagenu Golf, ale to nastane až na samém konci letošního roku. Ve stejnou dobu se pak začne prodávat model Neo, což je první zástupce plně elektrické řady I.D. Nejdříve se z novinek zákazníci této značky dočkají v dubnu malého městského vozu se vzhledem SUV, což je T-Cross. V září pak začne být k dispozici modernizovaná verze tradičního manažerského automobilu s označením Passat. Také Seat již má jasno o tom, co uvede na trh. Již minulý týden jsme informovali o příchodu značky Cupra a jejího prvního modelu Cupra Ateca na tuzemský trh. Příští měsíc pak začne éra nového velkého SUV Tarraco a v samém závěru roku nahradí současnou generaci vozu Leon nová, v pořadí již čtvrtá. Značka Volkswagen užitkové vozy doplní svoji řadu rekreačních vozidel o to největší. Grand California stojí na základech modeu Crafter. Ještě předtím však přijdou další dvě novinky, o kterých se prý zatím nesmí mluvit. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/novy-jeep-wrangler-odhalil-svuj-interier-uz-nevypada-tak-lacine-20171110.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Nový Jeep Wrangler odhalil interiér. Oproti předchůdci výrazně prokoukl - Automix.cz | Jeep pokračuje v postupném odhalování nového off-roadu Wrangler. Nyní přichází na řadu první pohled do interiéru novinky | [] | 10Auto
| O vnějším designu nového Wrangleru jsme se rozepsali už dříve, kdy nás potěšilo zachování původních tvarů a jen lehká stylová modernizace legendárního teréňáku. Uvnitř na druhou stranu přichází změn trochu více. Architektura palubní desky sice vychází z designu předchozí generace, avšak mnohem rozsáhleji se teď dbalo na použití kvalitnějších materiálů - vnitřek Wrangleru už tedy nevypadá tak lacině jako dříve. Tomu pomáhá i možnost zvolení si lakovaných dílů palubní desky v barvě karoserie nebo třeba i koženého polstrování. Změnilo se i rozmístění a ergonomie tlačítek na středovém panelu, přičemž na zjednodušení se u novinky moc nehledělo a uvnitř tak najdete vážně pořádnou várku tlačítek a ovladačů všeho druhu. U Jeepu se tak stále hledí na přímočaré ovládání všech potřebných věcí, tudíž je i všechno hned po ruce. Uprostřed palubky pak byl umístěn větší dotykový displej infotainment systému a podle Jeepu má být nový Wrangler mnohem lépe vybaven, co se týče konektivity se smartphony a dalšími moderními zařízeními. Další menší displej je k teď nalezení i mezi budíky na přístrojové desce. Kompletní informace o novém Jeepu Wrangler se dozvíme 29. listopadu během premiéry na autosalonu v Los Angeles. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
http://zpravy.idnes.cz/klaus-prijme-arcibiskupa-duku-ted-si-budou-jeste-bliz-p09-/domaci.asp?c=A100215_123805_domaci_klu | [] | Přál bych si vánoční atmosféru po celý rok, řekl arcibiskup Duka Klausovi | Václav Klaus dnes přijal na Hradě nového souseda a pogratuloval mu k důležité funkci. Dominik Duka začíná přebírat úřad pražského arcibiskupa, jehož palác dělí od prezidentova sídla na Hradčanech pár kroků. Oba muži k sobě mají blízko i myšlenkově | [
"Václav klaus",
"Prezident",
"Dominik duka",
"Arcibiskup pražský"
] | 2Domácí
| "Věřím, že se zde nepotkáváme naposledy," řekl během několikaminutového setkání Klaus Dukovi. Nový arcibiskup mu poděkoval a řekl, že se bude snažit, aby ve společnosti vládla "vánoční atmosféra po celý rok". Už v rozhovoru pro MF DNES řekl, že jeho velkým snem je, aby se lidé k sobě chovali po celý rok tak laskavě a mile jako v době vánočních svátků. - celý rozhovor s novým pražským arcibiskupem čtěte zde Prezident si to podle svých slov nedovede představit, ale přesto děkuje. Václav Klaus se netajil, že mu rozhodnutí papeže Benedikta XVI. o obsazení arcibiskupského stolce udělalo radost. "Jsem velmi rád, že se jedné z nejprestižnějších církevních funkcí ujímá všeobecně respektovaná osobnost, která může výrazným způsobem přispět k rozvíjení dialogu a vzájemných vztahů," napsal prezident papeži v reakci na jmenování Duky arcibiskupem. Podle Klause patří nový správce katolické církve v Čechách už mnoho let k významným církevním osobnostem a k důležitým představitelům veřejného života. "Vaším jmenováním do čela pražské arcidiecéze a tím také do pozice českého primase získává nejen česká katolická církev, ale celá naše země," napsal Klaus Dukovi. - přečtěte si prezidentovy dopisy Dominiku Dukovi a papeži Benediktovi XVI. Také jeho sympatie patří současnému prezidentovi. Klause si váží za úctu ke konzervativním hodnotám. "K prvnímu muži státu patří pokora a myslím, že ta současnému prezidentovi zcela nechybí," říká Duka. Oba muži se pravidelně účastnili výstupů na Sněžku při Svatovavřinecké pouti, kde Duka celebroval mše pro české a polské věřící. Tradicí se také stala jejich předvánoční setkání, naposled loni 18. prosince. Tehdy se spekulovalo, zda schůzka nesignalizuje blížící se Dukovo jmenování. Není tajemstvím, že při svých setkáních biskup s prezidentem řešili i situaci v církvi a její vztah ke státu. Duka může přesvědčit klausovce A právě v tom by teď mohli pokročit. Na nového arcibiskupa v této oblasti čeká vleklý soud o katedrálu sv. Víta, restituce majetku a s tím související odluka církve od státu (finanční nezávislost) či smlouva s Vatikánem o postavení katolíků v Česku. Duka se velmi pravděpodobně na jaře stane předsedou České biskupské konference, a dostane tak k podobným jednáním mandát jako "hlava" katolické církve u nás. Dnes tuto funkci vykonává olomoucký arcibiskup Jan Graubner, který už nemůže kandidovat. Duka a majetek Dosavadní biskup královéhradecký se nedávno vyjádřil, že "spory škodí obrazu církve" a "o katedrálu by se nesoudil". Ale nelze čekat, že boj o majetek vzdá. Jen ho nechce řešit veřejnými spory. Ve své Bílé knize církve, kterou Duka vydal loni, argumentuje nezávislým výpočtem VŠE, podle kterého stát vydělá na církevním majetku 3,5 miliardy ročně. Na činnost církve přispívá zhruba 1,3 miliardy, takže zhruba dvě miliardy zůstanou ve státní kase. Část veřejnosti přitom kritizuje, že stát "platí kostely, kam nikdo nechodí". Duka - stejně jako před ním Vlk - nechce vrátit celý majetek, ale docílit toho, že církve nebudou závislé na státu. Již před pěti lety Duka vystoupil na semináři prezidentem založeného Centra pro ekonomiku a politiku, kde zdůraznil, že vztah státu a církve nebyl nikdy v historii lepší. Klaus se usmíval a opakoval, že si jeho slova poznamená do zápisníku a podtrhne. Ale byla to právě "klausovská" opozice v ODS, která výrazně přispěla k pádu poslední dohody vlády občanskodemokratického premiéra Mirka Topolánka s církvemi. Navržené vyrovnání by činilo 83 miliard plus úroky téměř dvě stě miliard. Klausovi příznivce setrvávající v ODS by mohl Duka přesvědčit, stejně jako další "nekřesťanské" konzervativce. U křesťanských demokratů se dá očekávat, že restituce podpoří už z principu. I když nový arcibiskup KDU-ČSL opakovaně kritizoval za příliš horlivou snahu napojit se na církev, což prý obě strany diskredituje právě při řešení majetkových otázek. Naopak potíže bude mít čerstvý primas český s levicí. Stejně jako jeho předchůdce. Předseda ČSSD Jiří Paroubek už ostatně ve víkendovém prohlášení nabádal: "Očekávám, že nový primas český bude zachovávat větší apolitičnost tohoto úřadu a v otázce církevních restitucí bude dbát především na ekonomickou situaci naší země a všech jejích občanů. Doufám, že odmítavý postoj ČSSD k formě církevních restitucí tak, jak ji prosazoval předchozí arcibiskup Vlk, nebude překážkou pro dobré vztahy mezi ČSSD a katolickou církví." | 91 | 2idnes
| Domácí | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/renault-scenic-a-grand-scenic-mohou-byt-luxusnejsi-diky-vybave-initiale-paris-20170531.html | [
"Dominik Valášek"
] | Renault Scénic a Grand Scénic mohou být luxusnější. Díky výbavě Initiale Paris - Automix.cz | Už nějakou dobu u Renaultu platí, že s výbavou Initiale Paris dostanete to nejluxusnější provedení, které si lze u daného modelu dopřát. Nabídka se nově rozšiřuje i na menší MPV Scénic, potažmo na jeho prodlouženou verzi Grand Scénic | [] | 10Auto
| Obě MPV dostávají zbrusu novou sadu výbav a doplňků, která začíná už u exteriéru. Velká dvacetipalcová kola, jejichž rozměr je pro Scénic standardem, dostala leštěný vzhled vnějších ploch, k mání je nová mříž chladiče s leštěnými ploškami a samozřejmě i označení Initiale na přídi. K tomu všemu lze novinku objednat v unikátním laku Amethyst Black a společnost vám budou dělat LED mlhové světlomety s funkcí přisvětlování do zatáček. Interiér se pyšní štědře čalouněnými sedadly oděnými do kůže Nappa. Ty přední mají elektrické nastavení, masážní funkci a pochopitelně i vyhřívání. Středová konzole v novém provedení je výsadou Initiale Paris, stejně jako chromové lišty na dveřních prazích, nově pošitý kožený volant a hlavice řadicí páky. Čtěte také: Fiat inspirovaný Kámasútrou: Hanbaté obrázky zvenku, uvnitř připomíná nevěstinec Vedle unikátních prvků naleznete v nejvyšší výbavě pochopitelně vše, za co se v nižších stupních připlácí. Těšit se tak můžete na head-up displej s průhledovým štítkem, audiosystém Bose, asistent parkování a celou řadu jízdních asistentů. Volit můžete ze tří motorizací. Jedinou benzínovou jednotkou je čtyřválec 1.2 TCe o výkonu 130 koní (95 kW) a společnost mu dělají dva dieselové agregáty o objemu 1,6 litru. Motor dCi s jedním turbodmychadlem má 130 koní (95 kW), verze biturbo potom 160 koní (117 kW). Český ceník zatím není k dispozici, nicméně v rodné Francii vyjde Scénic v provedení Initiale Paris přinejmenším na 33 200 euro (810 000 korun). | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/britske-obavy-se-potvrzuji-honda-v-roce-2021-uzavre-vyrobni-zavod-ve-swindonu-20190220.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Britské obavy se potvrzují. Honda v roce 2021 uzavře výrobní závod ve Swindonu - Automix.cz | Ve stejném roce ukončí výrobu také v Turecku, kde se vyrábí Civic Sedan | [
"Honda",
"Swindon",
"Uzavření",
"Výrobní",
"Závod"
] | 10Auto
| Zprávy o tom, že se chystá něco velkého, kolovaly v britském tisku už od včerejších podvečerních hodin. Mnoho médií se nebralo žádné servítky, a až do dnešního rána nebylo nic potvrzeno, už včera se mluvilo o hotové věci. Honda uzavře jeden z největších výrobních závodů ve Swindonu, kde se vyráběl model Civic. Uzavření výrobního závodu je naplánováno na rok 2021, kdy skončí životní cyklus stávajícího modelu Civic. Jestli vás v souvislosti s uzavřením bran swindonského závodu napadá Brexit, tak podle Hondy tomu tak není. Oficiální stanovisko mluví o „nepředvídatelných změnách v automobilovém průmyslu“, které Hondu donutily Hondu restrukturalizovat výrobní síť. Řeč je o přísných emisních limitech a odklonu evropských zákazníků od vznětových modelů. Honda se nyní snaží orientovat na elektromobilitu, takže by ráda soustředila svou pozornost na regiony, kde očekává vysoké prodeje. A ten britský to evidentně není. V důsledku toho přijde o práci na 3500 lidí. A samozřejmě další, kteří jsou na tuto manufakturu nějak napojení. Swindonský výrobní závod v minulosti vyráběl také modely Accord, Jazz a CR-V, jehož výroba skončilo loni. Počet loni vyrobených kusů činil nějakých 160 tisíc jednotek (Civic a CR-V), což představuje přibližně 10 % celkové automobilové produkce ve Velké Británii. Nicméně celá situace okolo zaměření na elektrifikaci se jeví jako jedno velké mlžení ze strany Hondy. Japonské značky Toyota, Nissan a Honda vyrábějí zhruba polovinu celkové automobilové produkce ve Velké Británii, a například Nissan už oznámil, že ve Velké Británii nebude z důvodu Brexitu vyrábět novou generaci modelu X-Trail. Toyota rovněž plánuje ze stejných důvodů uzavření jednoho ze svých výrobních závodů. Automobilový průmysl byl dlouhou dobu jakýmsi klenotem britského průmyslu, ovšem nyní se zdá, že toto odvětví čekají na „ostrovech“ velmi těžké časy. Velká Británie však není jedinou zemí, kde Honda omezuje své aktivity. V roce 2021 ukončí výrobu Civicu sedan také v Turecku. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/konec-bezduvodne-jizdy-v-levem-pruhu-novy-bodovy-system-hrozi-pevnou-sankci-20161212.html | [] | Konec bezdůvodné jízdy v levém pruhu? Nový bodový systém hrozí pevnou sankcí - Automix.cz | Bezdůvodná jízda v levém pruhu dálnice patří mezi nejčastější nešvary českých řidičů. Navrhovaná úprava bodového systému počítá s pevnou finanční i bodovou sankcí za tento prohřešek | [] | 10Auto
| Konkrétně jde o pokutu ve výši 1500 korun a dva trestné body. V současnosti hrozí řidičům, kteří mimo obec na dvou- a víceproudých silnicích nevyužívají k soustavné jízdě pravý pruh, sankce do 2500 korun a dva trestné body. Jenže policisté podle informací České televize sami přiznávají, že tento nešvar nejčastěji řeší domluvou. Počet takových případů ale podle policistů roste, stejně jako prý přibývá takzvaných "podjíždění", tedy situací, kdy jiný řidič předjede šoféra v levém pruhu zprava. Ani toto jednání není povolené - tedy pokud se nejedná o souběžnou jízdu, kdy je na komunikaci o dvou nebo více jízdních pruzích v jednom směru jízdy taková hustota provozu, že se vytvoří souvislé proudy vozidel. Navrhovaná úprava bodového systému by mohla platit už od poloviny příštího roku. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/nejrychlejsi-fabia-r5-uz-ma-cenu-kolik-stoji-specialni-edice-r5-se-ctyrvalcem-20180207.html | [
"Jan Zajíc"
] | Nejrychlejší Fabia už má cenu. Kolik stojí speciální edice R5 se čtyřválcem? - Automix.cz | Česká automobilka Škoda oslavuje svůj nejúspěšnější rok ve své závodní historii speciální edicí Fabie, která dostala stejné označení jako soutěžní vůz - tedy R5. Rally speciál R5 kromě jiného v letošní sezóně vybojoval titul mistra světa v kategorii WRC 2. Nová edice ho některými stylovými doplňky připomíná | [
"Motorsport",
"Fabia",
"R5",
"Čtyřválec",
"Rally",
"Škoda",
"Limitovaná",
"Edice"
] | 10Auto
| Motorsport je tradiční a nedílnou součástí značky Škoda. A právě uplynulá sezóna byla tou nejúspěšnější ve 116leté historii motoristického sportu mladoboleslavské automobilky. Vozy Fabia R5 dominovaly nejen ve světovém seriálu FIA WRC 2, ale i v řadě národních šampionátů včetně domácího. Posádka Jan Kopecký/Pavel Dresler získala mistrovský titul potřetí za sebou a letos se pokusí ho znovu obhájit. Tyto úspěchy si Škoda připomíná limitovanou edicí modelu Fabia se zážehovým motorem 1.4 TSI o výkonu 125 koní (92 kW) a sedmistupňovou převodovkou DSG. Vůz je schopen dosáhnout nejvyšší rychlosti 203 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,8 s. Jde tedy nejen o nejvýkonnější Fabii v nabídce, ale také o jedinou variantu, kterou pohání čtyřválec. Speciální "rally" edice je také vybavena sportovním podvozkem se sníženou světlou výškou a tlumiči s tužší charakteristikou. Jízdní projev zvýrazňuje také sportovní volant, nová exkluzivní sportovní sedadla a přepracovaný koncový tlumič výfuku. Design limitované edice vychází z Fabie Monte Carlo s bílou barvou Candy a černě lakovanou střechou. Specifickými prvky designu jsou 17“ kola z lehkých slitin, dostupná ve třech barevných provedeních (zářivě zelená, bílá a černá). Pozornosti asi neujdou ani nápisy „WRC 2 2017 champion“, exteriérové i interiérové dekorační polepy s tématikou R5 a další designové elementy, které odkazují na úspěšné soutěžní vozy týmu Škoda Motorsport. Kromě toho se nová speciální edice vyznačuje také rozšířenou standardní výbavou, jejíž součástí jsou mimo jiné vyhřívaná přední sedadla, zadní parkovací kamera, navigační systém Amundsen, automatická klimatizace, bezklíčové odemykání, zamykání a startování, signalizace vzdálenosti při parkování vzadu, elektrické ovládání oken vpředu a vzadu, adaptivní tempomat či světelný a dešťový senzor. Škoda Fabia Edition R5 vznikne v limitovaném počtu 1300 exemplářů, přičemž České republice bylo z tohoto počtu přiděleno 200 kusů. Doporučená prodejní cena činí 474 900 Kč s tím, že specifikace je s výjimkou barvy kol fixní. Přiobjednat lze pouze záruky a servisní služby. Limitovaná edice bude kromě České republiky k dispozici také v Německu, Belgii, Dánsku, Francii, Islandu, Rakousku, Švýcarsku, Itálii, Polsku, Maďarsku, Nizozemsku, Lucembursku, Bulharsku, Slovinsku, Slovensku, Švédsku, Finsku, Norsku, Estonsku a Litvě. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/dieselgate-zapomenuta-volkswagen-uz-letos-v-evrope-prodal-milion-aut-20180726.html | [
"Radek Pecák"
] | Dieselgate zapomenuta. Volkswagen už letos v Evropě prodal milion aut - Automix.cz | Čerstvá statistika o evropských prodejích nových osobních vozů ukazuje, že tento trh stále roste | [
"Volkswagen",
"Škoda",
"Dieselgate",
"Prodej",
"Aut",
"Dacia",
"Seat"
] | 10Auto
| Seat, Dacia, Volkswagen a Peugeot. To jsou čtyři značky, které v prvním pololetí na evrospkém trhu s novými osobními automobily zaznamenaly největší meziroční nárůst. Konkrétně Seat 19 procent, Dacia 14, Volkswagen a Peugeot necelých devět. Hned za nimi následuje s 8,4 procenty růsty mladoboleslavská značka Škoda. Ta v žebříčku nejúspěšnějších automobilek obsadila 10. místo, když od ledna do června prodala více než 400 tisíc svých vozů. Je tak například před značkami Toyta, Citroën, či Hyundai. Na prvním místě je tradičně Volkswagen, jehož zákazníci si během prvním pololetí koupili přesně 992 548 aut s logen VW. Tržní podíl této značky je 11,4 procenta. Analytici proto soudí, že aféra dieselgate je již zapomenuta, za ním s odstupem více 360 000 prodaných aut následuje Renault. Třetí Ford si připsal 550 000 čárek za své zákazníkům předané automobily. Ten ovšem patří ke značkám, které na rostoucím evropském trhu (v meziročním srovnání +2,8 procenta), zaznamenal skoro čtyřprocentní pokles. Nedařilo se také Nissanu (-9,6 procenta), Fiatu (-9 procent), Opelu (-6,2 procenta) a trojici prémiových značek Audi, BMW a Mercedes-Benz. U nich však propad nepřesáhl hranici dvou procent. V samotném červnu byl meziroční růst Volkswagenu dokonce 16,3 procenta, což je druhý nejlepší výsledek za Seatem (+ 18,5 procenta). Tato značka je tak logicky opět první, následují Renault, Peugeot, Opel a Ford. Škoda obsadila devátou příčku za trojicí "prémiovek" BMW, Mercedes a Audi. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/dalsi-uchazec-o-nejrychlejsi-kolo-na-ringu-pry-si-troufa-volkswagen-i-d-r-20181210.html | [
"Radek Pecák"
] | Další uchazeč o nejrychlejší kolo na "Ringu: Prý si troufá Volkswagen I.D R - Automix.cz | Oficiálně se Volkswagen na počátku příštího týdne údajně pokusí o překonání času zatím nejrychlejšího elektromobilu na severní smyčce okruhu Nürburgring. Jenže... | [
"Volkswagen",
"Elektromobil",
"Rekord",
"Nürburgring",
"Severní",
"Smyčka",
"Nordschleife"
] | 10Auto
| Zdá se, že Volkswagenu nestačí, že jeho elektrický speciál I.D. R dokázal na hlavu porazit veškerou konkurenci při americkém závodě Pikes Peak. Nyní si, podle informací britského magazínu Autocar, brousí zuby na zajetí rekordního kola na evropské ikoně. Tou samozřejmě není nic jiného než severní smyčka okruhu Nürburgring. Němci si již údajně zarezervovali okruh na počátek příštího května. Oficiálně se mají rekordní jízdy označovat jako pokus na překonání rekordu elektrických automobilů. Jenže, to se zdá pro tento speciál jako příliš slabý čajíček. Lidé z Volkswagenu Motorsport totiž Autocaru prozradili, že na simulátoru je tento vůz schopen zajet čas kolem pěti a půl minuty. To je skoro o osmdesát sekund lepší čas, než jaký dokázal zvládnout při své rekordní jízdě vůz Nio EP9. Současně je to ale jen o necelých deset sekund horší údaj v porovnání s absolutním rekordmanenm Ringu. A tím je Porsche 919 Hybrid EVO, tedy speciální závodní vůz z Le Mans. Pozoruhodné přitom je, že zatímco výkony jak zmíněného Nia, tak Porsche, jsou minimálně o pět stovek koní, než co zvládá současné pohonné ústrojí I.D. R. To má "jen" 671 koní. Možná i proto nyní inženýři na elektromotorech a souvisejících komponentech ještě pracují. Cílem je také zvýšení maximální rychlosti. Zatím "I.D. v úpravě pro Pikes Peak dosahoval pouze 241 kilometrů v hodině. Jestliže se Volkswagen k rekordním pokusu skutečně odhodlá, jisté je jedno: Za volant se určitě posadí francouzský jezdec Romain Dumas. Nejenže má s I.D. R. už množství skutečností, ale je také čtyřnásobným vítězem čtyřiadvacetihodinovce na NÜrburgringu. Zná to tam tedy doslova jako svoji závodní kombinézu. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/ferrari-slavi-70-let-italske-stado-se-prohnalo-i-prahou-podivejte-se-20170414.html | [] | Ferrari slaví 70 let. Italské "stádo" se prohnalo i Prahou, podívejte se - Automix.cz | Slavná italská automobilka Ferrari slaví v evropských městech 70 let od svého založení. A supersportovní vozy se vzpínajícím se koníkem ve znaku nevynechaly ani českou metropoli. Spanilou jízdou přivítaly nejrychlejší modely v historii značky. Nechybělo ani unikátní LaFerrari Aperta, které vzniklo ve značně omezeném počtu | [
"Ferrari",
"Výročí"
] | 10Auto
| Když se na jednom místě sejde hned několik nablýskaných krasavců z dílny Ferrari, vždy jde o mimořádnou událost. A Prahou projela ve čtvrtek kolona hned pětatřiceti vozů z Maranella. Čtěte také: V Česku bude jezdit supervzácné a superdrahé LaFerrari Aperta. Prohlédněte si ho Hlavní program akce začal v Trojském zámku. Zde se jejich krásou mohli kochat fanoušci motorismu i další nadšenci z široké veřejnosti. Poté se kolona vydala do sídla společnosti Scuderia Praha, výhradního zástupce značek Ferrari a Maserati pro Českou republiku, aby zde oslavila českou premiéru nejrychlejšího modelu v dějinách značky - kupé Ferrari 812 Superfast. Přečtěte si: Přivítejte Ferrari 812 Superfast. Jménem nelže, je vážně superrychlé K vidění byla i perla automobilky, model LaFerrari Aperta. Ten vznikl v omezené sérii pro vybraných 200 zákazníků, devět kusů si pro své účely ponechal výrobce. Vozy Ferrari budou moci lidé obdivovat i 3. a 4. června na 4. ročníku Chateau Loučeň d'Elegance. Ferrari se stane ústředním motivem této prestižní přehlídky mimořádných vozů. Na zámek Loučeň by se mělo sjet na čtyřicet maranellských vozů. Nepřehlédněte: VIDEO: První vůz s logem Ferrari vyjel před sedmdesáti lety Chybět nebudou ani takové skvosty jako typy 250 Boano z roku 1956, 275 GTC (vítěz z Nürburgringu 1966), 365 GTB 4 Daytona, ale také závodní 488 Challenge. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/mercedes-predstavil-concept-a-sedan-naznacuje-budoucnost-mensich-modelu-20170418.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Mercedes představil Concept A Sedan. Naznačuje budoucnost menších modelů - Automix.cz | Mercedes-Benz ukázal na šanghajském autosalonu studii s jednoduchým názvem Concept A Sedan. Ta představuje hlavně designový jazyk, kterým se bude v budoucnu německá značka ubírat v oblasti menších modelů | [] | 10Auto
| Design konceptu se přitom poměrně zásadně liší od současných malých modelů třídy A, třídy B či kompaktního sedanu CLA. Právě vůči poslednímu ze jmenovaných vypadá Concept A Sedan jako přímý nástupce. Koncept si bere designové prvky ze studie elektrického čtyřdveřového kupé Mercedes-AMG GT, kterou jsme viděli na letošním autosalonu v Ženevě. Přední část je tak rovněž vybavena nepřehlédnutelnou mřížkou chladiče, kterou Mercedes plánuje jako poznávací znak svých nových modelů. Čtěte také: Elektrické kupé-SUV v Šanghaji ukazuje i Volkswagen. A také jako koncept Přední světlomety skoro trojúhelníkového tvaru září fialově, protože jejich vnitřní struktura nese UV barvu, která je vystavena ultrafialovému světlu. Nárazník pak zaujme protáhlou mřížkou pro přístup vzduchu takřka po celé své délce. Velice úzká zrcátka a kliky dveří zapuštěné do karoserie zajišťují lepší obtok vzduchu. Dále si můžete všimnout černě lakovaného „neviditelného" B sloupku a dvacetipalcových kol umístěných do poměrně širokých blatníků. Čtěte také: Elektrická Škoda Vision E je konečně venku. Podívejte se Zadní část konceptu nakonec připomíná současný model CLA, zde však přišly na řadu mnohem ostřejší hrany a trojúhelníkové světlomety, jež zasahují až do části pátých dveří a místa pro registrační značku. Uvedení nové generace Mercedesu-Benz CLA se zřejmě odehraje v příštím roce. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/vw-a-dalsi-pry-testovali-naftove-spaliny-na-opicich-jeste-pred-dieselgate-20180126.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Automobilky prý testovaly dopad spalin z dieselů na opicích. Není to vtip - Automix.cz | Celá řada německých automobilek se hlavně v USA snažila dlouhodobě propagovat naftové motory jako úsporné, nezávadné a jaksi „čistější“ než jejich benzinové protějšky. Aby mohla být tato tvrzení něčím podložená, dle nejnovějších zpráv se prý měly někeré značky dokonce schýlit k testování výfukových plynů na zvířatech | [
"Dieselgate",
"Emise",
"Volkswagen",
"Daimler",
"Bmw",
"Usa"
] | 10Auto
| Tyto informace zveřejnily americké noviny New York Times, které podle všeho vyházejí ze soudních záznamů a úředních dokumentů. Jejich obsah byl nejspíše zkoumán ve spojitosti s aférou Dieselgate, kdy koncern Volkswagen záměrně u svých naftových vozů obcházel emisní limity. Experimenty na zvířatech měla provádět takzvaná „Evropská výzkumná skupina životního prostředí a zdraví v dopravním sektoru“, kterou společně založili Volkswagen, Daimler a BMW. Výrobci prý najali řadu vědců, kteří měli provést výzkum, jež by používání naftových motorů v USA vykreslil v pozitivním světle. Tato skupina fungovala ještě před vypuknutím aféry Dieselgate a nyní už je pochopitelné zaniklá. Podle New York Times měly výsledky řady vědců dále ovlivnit i politickou diskuzi ohledně jistých daňových výhod u používání naftového paliva. Mezi zprávami výzkumné skupiny se pak objevují právě také informace o proběhlých testech v roce 2014 v Albuquerque, kdy vědci pumpovali výfukové plyny z naftových motorů do uzavřených komor, v nichž bylo drženo deset opic, přesněji makaků jávských. Výsledky těchto testů prý měly změnit názor Světové zdravotnické organizace, že výfukové plyny naftových motorů jsou karcinogenní. Laboratorní opice tak prý byly vystaveny zplodinám z tehdy novějšího Volkswagenu Beetle, ale rovněž pro srovnání ze starého dieselového pick-upu Ford z roku 1999. Zvířata dle New York Times v každém testu dýchala výfukové plyny celé 4 hodiny. Aby vědci udrželi opice v klidu, pouštěli jim na televizi animované pohádky. Srovnání účinků naftových zplodin na zdraví opic mělo samozřejmě ukázat, že nové dieselové motory nejsou natolik škodlivé. Úplný report s výsledky a závěrem experimentů ale vědci nikdy nedokončili. Nebo to tak má alespoň vypadat. Přinejmenším zajímavé také je, že práce na dokončení šokující studie na zvířatech měla pokračovat ještě minulý rok, tedy hodně dlouho poté, co byl v roce 2015 Volkswagen obviněn z podvádění u emisních testů. Rovněž to znamená, že i použitý naftový Volkswagen Beetle měl tehdy v době laboratorních testů se zvířaty onen upravený software, který tvorbu emisí snižoval. Výsledky experimentů by tedy byly stejně zcela zavádějící. Mluvčí Volkswagenu, Daimleru a BMW tvrdí, že skupina vědců dělala legitimní a úřady schválený výzkum. Proces testů byl podle výrobců dále kontrolován a schvalován řadou poradců a vědců z renomovaných univerzit a výzkumných ústavů. Mimo to ale Daimler a BMW prohlásili, že si dříve nebyli vědomi praktik Volkswagenu, který do testu použil vůz produkující falešná data o tvorbě emisí. Prozatím to tedy vypadá, že zatímco si Volkswagen snažil v USA obtížně navrátit reputaci, tři roky po aféře Dieselgate dostává vedení značky další ránu, která určitě zvedne vlnu kritiky a německý výrobce v očích tamní veřejnosti zase o něco klesne. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/male-audi-a1-miri-do-terenu-verze-citycarver-ma-vyssi-podvozek-i-ochranu-20190729.html | [
"Jan Markovič"
] | Malé Audi A1 míří do terénu. Verze Citycarver má vyšší podvozek i ochranu - Automix.cz | Auto se bude prodávat už od letošního podzimu. Jde o nejmenší crossover německé automobilky | [
"Audi",
"A1",
"Citycarver",
"Hatchback"
] | 10Auto
| Řidiči mají stále chuť na outdoorově vybavená auta. Tohoto trendu si všimla i automobilka Audi, která se stala průkopníkem kategorie aut zvaných allroad – tedy vozů s výbavou do terénu včetně zvýšeného podvozku. Nyní přichází na řadu vůbec nejmenší podobně laděný vůz v její nabídce. Přivítejte Audi A1 Citycarver. A1 Citycarver sdílí techniku s Audi A1 Sportback. Má ale vyšší podvozek, konkrétně světlá výška narostla o celých 35 mm. Auto dlouhé 4,04 metru je vybaveno plastovou ochranou do terénu ze všech stran, proto automobilka tvrdí, že se nezalekne ani nezpevněných cest. A to prosím nemá pohon všech kol! Že jde o vůz zaměřený hlavně na stíhání trendu, to je patrné i z výbavy, kterou lze pořídit. Nápadné barvy dodávají vozu šmrnc, auto skoro vypadá, že by se mohlo zařadit po bok SUV s označením Q. K dostání budou samozřejmě designové směry basic, advanced, design a klasický S-Line. Ačkoliv se tohle auto dostane do prodeje už příští měsíc (první vozy vyjedou na silnice v listopadu), zatím není zřejmé, jaké motory jej budou pohánět. Dá se ale předpokládat, že stejné jako A1 Sportback, tedy benzinový čtyřválec a tříválec. Po zahájení prodeje by měla být pro nadšence k dispozici dobře vybavená Edition One. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
http://www.aktualne.cz/tohle-vas-bude-bavit-vime-kde-sezenete-nejkvalitnejsi-farmar/r~4e7d540a6e9811e6bff10025900fea04/ | [] | Tohle vás bude bavit: Víme, kde seženete nejkvalitnější farmářské produkty | Ochutnejte tu nejúžasnější mozzarellu, nejlepší maso, čerstvé mléko a úžasnou bio zeleninu | [
"Právě se stalo",
"Komerční článek"
] | 0None
| Už nikdy nebudete muset běhat po městě, abyste si mohli dopřát kvalitní produkty od českých farmářů. Vyzkoušejte online supermarket Rohlik.cz, který vám přiveze nákup do 90 minut až ke dveřím. Tato služba funguje v Praze a Brně a denně obslouží tisíce spokojených zákazníků. Každý den čerstvé zboží, jehož kvalita je pečlivě kontrolována. Ovoce a zeleninu pracovníci ručně přebírají, aby se k vám dostaly jen ty nejlepší kousky. Ochutnejte bio zeleninu a poznejte ten rozdíl. Dále doporučujeme bio a farmářské mléčné výrobky, které v běžném supermarketu neseženete. Ráno nadojené mléko nebo ručně krájené máslo, jejichž chuť vás dostane. Máte chuť na steak? Pak musíte poznat The Real Meat Society. Veškeré maso pochází z chovů, kde se zvířata mohou volně pást. Hovězí je stařené suchou metodou. Zaručeně si pochutnáte. Pokud dáváte přednost přednost rybám, máme pro vás pecku! Čerstvé filety v novém balení, díky kterému vydrží déle čerstvé. Candát, mořský vlk, pražma, tilápie - to je jen zlomek toho, co si můžete na pár kliknutí koupit na Rohlik.cz. | null | 3aktualne
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/ferrari-ukazalo-modernizovane-fxx-k-novinka-je-lehci-a-ma-jeste-vetsi-pritlak-20171030.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Ferrari ukázalo modernizované FXX K. Je lehčí, rychlejší a brutálnější - Automix.cz | Italská značka pokračuje v tradici svých unikátních okruhových modelů určených pro hrstku vyvolených a představuje své modernizované peklo na kolech jménem FXX K Evo. Ačkoliv je tomu těžké uvěřit, v mnoha ohledech je zase ještě schopnější | [] | 10Auto
| Ferrari se rozhodlo, že je čas striktně okruhový model FXX K, který vychází ze standardního LaFerrari, provést tradiční modernizací a obdobně jako u starších kousků 599 XX či FXX ho vybavit nálepkou „Evo“. A hlavně tou nejnovější technikou z vývoje firmy. Novinka je přitom popisována jako „pojízdná laboratoř“, neboť právě tady Ferrari testovalo řadu svých nejnovějších technických zázraků pro budoucí závodní i silniční vozy. Prototypy dle všeho najezdily dohromady asi 20 tisíc testovacích kilometrů. Hlavní proměnu doznala aerodynamika, přibylo například nové zdvojené křídlo na zádi s funkčními ploutvemi na stranách a hlavně velkou ploutví uprostřed. Na předním nárazníku se objevily nové otvory s integrovanými „winglety“ a celá podlaha i zadní nárazník s difuzorem je nově vytvarovaná pro lepší obtékání vzduchu. Díky těmto změnám, více než rok probíhajícím testům a počítačovým simulacím teď FXX K Evo produkuje hodnoty aerodynamického přítlaku podobné jako u závodních vozů tříd GT3 nebo GTE. Dechberoucími čísly lépe řečeno, vůči předchozí verzi má Evo o 23 procent vyšší přítlak a proti standardnímu LaFerrari dokonce o 75 procent. Při rychlosti 200 km/h generuje FXX K Evo 640 kg přítlaku, při maximální rychlosti kolem 350 km/h pak více jak 830 kg. Pro tyto hodnoty musel být dále upraven i podvozek, a ačkoliv se může zdát, že novinka dostala navenek pár nových dílů, její celková hmotnost je dokonce ještě nižší. Přesné informace ale Ferrari nezmiňuje, každopádně to ale bude pod hranicí 1165 kg, což je hmotnost staré verze. Na pohonném ústrojí Ferrari nic neměnilo, a tak je uprostřed stále uložený 6,3litrový atmosférický dvanáctiválec, který pracuje dohromady s elektromotorem. Kombinovaný výkon je 1050 koní (772 kW) a přes 900 Nm točivého momentu. Síla putuje na zadní kola skrze sedmistupňovou dvojspojkovou převodovku. Díky nižší hmotnosti a lepšímu přítlaku je samozřejmé, že Evo bude na okruhu o něco rychlejší než předchůdce. Uvnitř se FXXK Evo inspirovalo vozy Formule 1 a dostalo tak nový volant s pádly pod volantem a ovládači systému KERS pro rekuperaci brzdné energie. Nová je taky boční 6,5palcová obrazovka zobrazující díky kameře dění za autem. Vůči teď už vlastně „zastaralé“ verzi bude novinka vyráběna přímo od píky v blíže nespecifikovaném limitovaném počtu anebo bude rovněž dosavadním majitelům FXX K nabízena jako „upgrade“. Starého FXX K se vyrobilo přibližně 40 kusů. Pro dostatečně zámožné šťastlivce bude nové Ferrari FXX K Evo dostupné v rámci exkluzivního programu Corse Clienti, jehož jízdy, školení a závody se odehrávají na celkem devíti okruzích po celém světě. Přesnou cenovku této nové „hračky“ si Ferrari samozřejmě nechává pro sebe. Už dříve se ale ohledně programu modelů XX šuškalo, že ke vstupu do světa vyvolených u Ferrari musíte být hlavně významných klientem značky a vlastnit hned několik vrcholných modelů, a až poté si připravit částku okolo 60 milionů korun. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/firma-renovuje-legendarni-hummery-jeden-vyjde-na-temer-7-milionu-20190425.html | [
"Jan Markovič"
] | Firma renovuje legendární Hummery. Jeden vyjde na téměř 7 milionů - Automix.cz | Hummer H1 se nezaměnitelně zapsal do automobilové historie, teď si ho můžete pořídit znovu. Ale za pořádné peníze | [
"Hummer",
"H1",
"Tuning",
"Restomod",
"Mil-spec"
] | 10Auto
| Hummer H1 je opravdu nevšední „hračka“ do těžkého terénu. Auto, které původně vzniklo jako vojenský stroj pro americkou armádu, udělalo zajímavou kariéru i v civilních službách. Dalo vzniknout i modelům H2 a H3, které už nejsou tak hard-core a na jejich řízení nepotřebujete v Evropě řidičský průkaz na náklaďák. Značka později zkrachovala, ale teď se H1 vrací v moderním vydání. Stojí za ním americká společnost Mil-Spec, která si dala za úkol postavit mezi lety 2018 až 2020 celkem 12 zakázkově upravených Hummerů. Tohle je její šestý kousek, oficiálně se jmenuje Mil-Spec 06 H1. Šťastný majitel, který si ho u této společnosti objednal, za něj dal 295 039 dolarů, což je podle dnešního kurzu přes 6,8 milionu korun. A co za to dostal? Předně úplně nový stroj s hliníkovým rámem, upravenou konstrukcí a vnějším rámem proti nepřízni přírody. K tomu masivní LED panel nad ploché čelní sklo. Podvozek je vybaven vzduchovými tlumiči s možností nastavení v osmi polohách. Kabina má čistý design, ale masivní příčka je stále přítomná. Do ruky padne menší volant. Pod kapotou najdeme obří diesel Duramax o objemu 6,6 litru, který dosahuje výkonu 500 koní a těžko představitelného točivého momentu s hodnotou 1356 Nm. Řadí se šestistupňovou automatickou převodovkou, která byla přepracovaná tak, aby zvládla masivní zátah pohonné jednotky. Samozřejmostí jsou redukční převodovka a uzávěry diferenciálu. Prohlédněte si Mil-Spec 06 H1 v přiložené galerii a pokud se vám zalíbí, neváhejte. Firma má pořád volné místo k objednávce, jen počítejte s tím, že o moc levněji, než tento model, svůj budoucí drsňácký Hummer nepořídíte. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/nomaduv-sen-za-pul-milionu-na-prodej-je-mala-toyota-s-lezenim-pro-ctyri-20190726.html | [
"Jan Markovič"
] | Nomádův sen za půl milionu? Na prodej je malá Toyota s ležením pro čtyři - Automix.cz | Dobrodruhy potěší pohon všech kol. Jen bude potřeba opravit klimatizaci a ledničku | [
"Toyota",
"Town",
"Ace",
"4x4",
"Kemp",
"Obytný",
"Vůz"
] | 10Auto
| Vydat se s obytným autem do kempu je fajn. Mnohem lepší je ale vyrazit do přírody, nejlépe tam, kam se s obyčejným autem jen tak projet nedá. Tenhle sen si může splnit náruživý nomád, který hledá auto s pohonem všech kol a navíc dostatečně kompaktní, aby se prodralo i divočejší přírodou. Vozem pro něj je malá Toyota Town Ace v originální obytné přestavbě. Jde o auto, které jezdí téměř výhradně po japonských silnicích. Teď je ale jedno takové na prodej v přepočtu za něco málo přes půl milionu korun. Vůz je vybaven nejen ručně přiřaditelným 4x4, ale i redukční převodovkou. Kola jsou obuta do terénních pneumatik AT2. „Dostanete se s ním na místa, o kterých většina ostatních cestovatelů jenom sní,“ říká hrdý prodávající. Uvnitř vozu najdete místo pro čtyři spáče. Dva si mohou lehnout na rozkládací postel dole, pro druhou dvojici je připraven zvedací stan na střeše. K dispozici je i sezení s malým stolečkem a skříňky na drobnosti. Navíc tu je i dřez. Auto pochází z roku 1991, na 28 let starý vůz vypadá interiér docela zachovale. Prodávající ale přiznává, že bude potřeba drobných oprav. Nefunguje klimatizace, vodní pumpa pro dřez a zabudovaná lednička. To by ale neměl být až zas tak zásadní problém. Pro našince je spíš komplikací, že se auto nachází v americkém Denveru. Ale proč si nezaletět, s autem si udělat malý výlet k Atlantiku a pak ho poslat směle do Evropy? | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/kia-odhalila-novy-crossover-stonic-20170620.html | [
"Dominik Valášek"
] | Kia odhalila nový crossover Stonic. Do prodeje ho pošle na podzim - Automix.cz | Automobilka Kia představila nový crossover jménem Stonic. Prodávat ho začne už na podzim, k dispozici bude zřejmě jen s pohonem předních kol | [] | 10Auto
| Modelem Stonic reaguje Kia na zvyšující se poptávku v segmentu crossoverů. Podle informací automobilky se až 21 % kupujících, kteří by se dosud rozhodli pro klasický hatchback, poohlíží právě po vyšším vozu z kategorie kompaktních SUV. Stonic přitom přijíždí s poměrně ostře střiženým vzhledem. Přídi dominují světlomety s LED denním svícením a nechybí moderní ztvárnění mříže chladiče ve tvaru typického „tygřího nosu". V rámci personalizace budou moci zákazníci vybírat z dvaceti kombinací dvoubarevného lakování. Přesné rozměry zatím neznáme, mohy by ale být podobné nedávno odhalenému modelu Hyundai Kona. Kona na délku měří 4165 mm, na šířku 1800 mm a na výšku 1550 mm. Rozvor je dlouhý 2600 mm. Interiér modelu Stonic využívá velmi podobné rozložení, jaké nabízí nová Kia Rio. Dominantou je displej infotainmentu trčící z palubní desky a umístěný pěkně vysoko, co nejblíže zornému poli řidiče. V něm, jak velí současné trendy, nalezneme hned několik různých rozhraní umožňujících propojení s mobilními telefony. Slušnému místu na zadních sedadlech dále sekunduje ještě zavazadelník o objemu 352 litrů. Motorizace jsou z většiny tvořeny benzínovými jednotkami. Základní agregát o objemu 1,25 litru nabídne 84 koní (62 kW), větší motor o objemu 1,4 litru potom 99 koní (73 kW). Litrový tříválec 1.0 T-GDI je sice ze všech motorů nejmenší, ale díky přeplňování je s výkonem 120 koní (88 kW) také nejvýkonnější. Příznivci naftových agregátů mohou sáhnout ještě po dieselu o objemu 1,6 litru. K dispozici bude zřejmě jen pohon předních kol. Do prodeje jde nová Kia Stonic již letos a to krátce po premiéře na autosalonu ve Frankfurtu. Na trhu ji můžeme očekávat v průběhu září či října letošního roku. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/20-nejlevnejsich-aut-s-pohonem-vsech-kol-na-ceskem-trhu-suzuki-je-kral-20181020.html | [
"Jan Markovič"
] | Suzuki je králem dostupných čtyřkolek: 20 nejlevnějších aut s pohonem všech kol - Automix.cz | Plánujete pořízení levného auta na zimní provoz? Připravili jsme přehled 20 vozů vybavených systémem 4x4 s co nejnižší cenou. Žebříčku panuje Suzuki, Škoda se v něm neobjevila ani jedna | [
"4x4",
"Suv",
"Suzuki",
"Dacia",
"Zima"
] | 10Auto
| Jestli hledáte co nejlevnější auto s pohonem všech kol, pak byste měli zamířit do showroomu Suzuki. Alespoň to vyplývá ze žebříčku laciných čtyřkolek. Vůbec nejlevnější je maličký Ignis s cenou 327 700 korun. Suzuki má ale ve výčtu čtyřkolek hned pět zástupců. Obvykle nejlevnější Dacia zůstává se 4x4 až na třetím místě. Její Duster vyjde na 340 900 korun. Dvacítkou nejlevnějších čtyřkolek hodně zamávaly zářijové změny v cenících řady automobilek, které musely reagovat na náročnější podmínky měření emisí. A to tak, že některé modely dočasně, nebo dokonce napořád z nabídky vyhodily. Aktuálně tak na prodej není žádná Škoda Octavia ani Karoq se systémem 4x4. Proto ve výčtu chybí. Změny znamenají i to, že pod půl milionu korun koupíte jen šest modelů, z nichž pět je právě od Suzuki. Nad půl milionu je už výběr mezi Subaru, Hyundai nebo třeba Fordem a Nissanem. Prohlédněte si náš žebříček a projděte fotografie vozů v přiložené galerii. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/na-cesky-trh-dorazilo-nove-suzuki-swift-sport-20190107.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Suzuki Swift konečně na českém trhu: Hodně zábavy za necelého půl miliónu - Automix.cz | Malý sportovně laděný vůz přijíždí již ve třetí generaci | [
"Suzuki",
"Swift",
"Sport",
"140",
"Koní",
"Boosterjet",
"1",
"4",
"Turbo"
] | 10Auto
| Třetí generace modelu Swift Sport, který vždy platil za mimořádně schopný, sportovně laděný automobil, konečně dorazila také na náš trh. Oproti předchůdci se vyznačuje nižší hmotností, vylepšeným podvozkem, a především výrazně silnějším motorem, přestože si rozhodně nemyslíme, že dříve nabízená atmosférická „šestnáctka“ výkon postrádala. Swift Sport od ostatních modelů bezpečně poznáte podle specificky tvarovaného designu masky chladiče a předního nárazníku, aerodynamického spoileru pod nárazníkem, nástavců prahů, zadního difuzoru a střešního křídla. Sportovní vzhled podtrhují leštěná 17palcová kola z lehké slitiny a dvě koncovky výfuku. Nové generaci se podařilo shodit výrazných 80 kg a její pohotovostní hmotnost se nyní vešla pod hranici jedné tuny, což ve spojení se 103kW zážehovým motorem 1,4 BOOSTERJET znamená vynikající poměr hmotnost/výkon. Tato přeplňovaná jednotka sice nabízí téměř shodný výkon, jako předchozí 1,6, ovšem točivý moment, vrcholící hodnotou 230 Nm při 2500 – 3500 ot/min, je o slibných 80 Nm vyšší (nárůst o 44 %). Vyšší výkony si žádají také výrazné úpravy podvozku. Nový Swift Sport je postaven na platformě HEARTECT, platformě nové generace, která vozům Suzuki přináší vynikající vlastnosti dané nízkou hmotností a velkou tuhostí. Rozvor náprav je o 20 mm delší než u předchozí generace Swiftu Sport, rozchod kol je za účelem zlepšení stability v přímém směru na přední i zadní nápravě širší o celých 40 mm. V souladu s důrazem na sportovní výkony a radost z řízení je nový Swift Sport také o 15 mm nižší a o 40 mm širší. Díky optimalizovanému krytu pod motorem, aerodynamickým prvkům na podlaze a dalším detailům má nový Swift Sport o 10 % nižší součinitel odporu vzduchu než předchozí generace. Převodovkou je 6stupňový manuál, který výrobce převzal z předchozí generace a dále optimalizoval. Tento krok maximálně vítáme, protože předchozí skříň byla nejen přesná, ale také dlouhodobě snesla hrubší zacházení, kterému se při ostré jízdě prostě nevyhnete. Kromě skvělých jízdních vlastností se majitelé mohou těšit na celou plejádu asistenčních a bezpečnostních systémů. Mimo jiné na pokročilý systém sledování provozu, který kombinuje monokulární kameru a laserový senzor, asistent nouzového brzdění Dual Sensor Brake Support (DSBS), varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu, systém sledování únavy řidiče, asistent dálkových světel nebo adaptivní tempomat. Prodeje začínají 7. ledna za částku 479 900 Kč. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/jedinecny-rolls-royce-od-pininfariny-jde-do-prodeje-a-stoji-jmeni-20170918.html | [
"Dominik Valášek"
] | Rolls-Royce od Pininfariny jde do prodeje. Je jediný na světě, stojí jmění - Automix.cz | Pokud máte opravdu enormní množství peněz, dost možná chcete jezdit vozem, který vám byl postaven přímo na míru. Přesně takhle zauvažoval i sběratel Roland Hall, když si objednal exkluzivní Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe se zakázkovou karoserií Pininfarina | [] | 10Auto
| Vůz s názvem Hyperion, pojmenovaný podle titána z řecké mytologie, vznikl na přelomu let 2007 a 2008 jako zakázková stavba. Celková silueta byla zachována, nicméně z vozu se stal pouze dvoumístný kabriolet. Díly karoserie s retro nádechem jsou vyrobeny výhradně z karbonu a lakovány jsou v unikátním modrém odstínu. Zásadním předěláním prošla i příď, která obdržela nové bi-xenonové světlomety s LED diodami a mírně zakloněnou masku. Za nás byl ovšem původní vzhled přídě o hodně lepší. Nová a kratší plátěná střecha zajíždí pod panel z masivního dřeva, jehož povrch připomíná motorové čluny. Podobný panel se potom nachází i před čelním oknem, kde slouží jako kryt menšího zavazadlového prostoru. Hromada dřeva se spolu se světlou kůží objevuje i v interiéru, který však zůstal z větší části nezměněn. Jakousi třešničkou na dortu jsou tu odnímatelné švýcarské hodinky Girard-Perregaux, vyrobené přímo pro Hyperion. Kolik stál Hyperion původně, to se pochopitelně nikdy nikde nezmiňovalo. Od roku 2008 byl vůz občas někde k vidění na prodej, vždy v luxusních dealerstvích a vždy pochopitelně za patřičně ohromující cenu. Dnes tomu není jinak. Vůz prodává Alain Class Motors v Dubaji a cenovka je stanovena na 2 miliony eur, tedy na něco málo přes 52 milionů korun. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://www.idnes.cz/wiki/temata/prijimacky.K89001 | [] | Přijímací zkoušky 2022 | Státní přijímací zkoušky na střední školy se konají v dubnu a skládají z didaktického testu z českého jazyka a literatury a z matematiky. Po nich následují přijímací zkoušky na vysoké školy. Ministerstvo školství upozorňuje, že kvůli případným krizovým opatřením se termíny a lhůty mohou změnit. To se stalo v minulých dvou školních rocích | [] | 0None
| Zájemce o studium může podat přihlášku až na dvě střední školy nebo dva obory v rámci jedné školy. Uchazeči o studium mají na test z českého jazyka a literatury 60 minut, na test z matematiky 70 minut. Povolenými pomůckami jsou pouze modře či černě píšící propisovací tužka, nelze používat gumovací pera či fixy, u matematiky navíc obyčejná tužka a rýsovací potřeby. Nesmí se používat slovníky, Pravidla českého pravopisu, kalkulačka či matematicko-fyzikální tabulky. Do výsledku přijímací zkoušky na střední školy se přihlíží k lepšímu výsledku z 1. nebo 2. termínu příslušného didaktického testu. Jestliže se uchazeč nemůže dostavit ke zkoušce, například kvůli nemoci, může po domluvě s ředitelem školy složit zkoušku v náhradním termínu. V souvislosti s dlouhodobým uzavřením škol kvůli epidemii koronaviru v druhém pololetí školního roku 2019/2020 nesmí být součástí kritérií přijímacího řízení hodnocení na vysvědčení za druhé pololetí školního roku 2019/2020. Součástí přihlášky zůstávají poslední dvě vysvědčení, ve kterých uchazeč splnil nebo plní povinnou školní docházku, ovšem hodnocení výše zmíněného pololetí nesmí být hodnoceno. Přijímací zkoušky na vysoké školy se už nekonají v jednotném termínu, ale data se liší podle jednotlivých škol, ale i podle jednotlivých oborů studia. Přijímací zkoušky na střední školy 2022 Důležité termíny | null | 2idnes
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
http://zpravy.idnes.cz/otcove-nepustili-reditelku-uradu-pro-ochranu-deti-do-prace-pom-/domaci.asp?c=A080122_101922_domaci_miz | [] | Otcové nepustili ředitelku úřadu pro ochranu dětí do práce | Členové sdružení K213 už druhým dnem blokují Úřad pro mezinárodněprávní ochranu dětí v Brně. Jeho novou šéfku Lenku Pavlovou ráno dokonce nepustili do práce. "Vraťte se do svých feministických spolků," řekl jí předseda sdružení Jiří Fiala. Úřad by podle něj měl řídit někdo, kdo je schopen hájit práva obou rodičů | [
"Pavlová",
"Fiala",
"K213",
"Alimenty",
"Děti"
] | 2Domácí
| Několik členů sdružení čekalo na Pavlovou od sedmi hodin. Včera se jejího příchodu nedočkali, když přišla ředitelka dnes v deset hodin, tři muži jí zablokovali vchod. "Snad neočekáváte, že se s nimi budu prát," řekla Pavlová podle ČTK novinářům. Své odpůrce se pak snažila pozvat dovnitř na soukromou diskusi. Předseda Fiala ji však odmítl s tím, že bez účasti novinářů s ní rozhovor nepovede. Pavlová se dnes už do úřadu projít nepokusí. Pracuje podle mluvčího ministerstva práce a sociálních věcí Jiřího Sezemského z jiného místa. Podle něj se případem hodlá zabývat ministr Petr Nečas. ČTK uvedla i možnost, že se kordon nespokojených otců Pavlová pokusí ve středu zdolat za pomoci policie. K dalšímu postupu ministerstva a Pavlové se Sezemský odmítl vyjádřit. Podle mužů z K231 ale bude Pavlová jako ředitelka úřadu stranit ženám. Konkurz byl podle K213 neprůhledný Organizace K213 má asi 480 členů. Jsou to především otcové, jimž byl po rozvodech s partnerkami znemožňován styk s dětmi. Pavlová se na místo ředitelky podle nich dostala neprůhledným způsobem, a proto žádají po ministerstvu vysvětlení. Podle Sezemského kolem konkurzu nejasnosti nejsou. "Nevím, kdo byl účastníkem konkurzu, jak to probíhalo. Já jsem se řádně přihlásila," komentovala námitky Pavlová. Její slova doplnil mluvčí Sezemský: "Doktorka Pavlová byla vybrána vzhledem k požadavkům jako nejvhodnější uchazečka. Pokud existují námitky k regulérnosti výběrového řízení, popřípadě k diskriminaci uchazeče, může se kdokoli ohradit námitkou na ministerstvo práce a sociálních věcí." Druhá zásadní výtka se týká ředitelčiny minulosti. Organizace se domnívá, že je "feministickou advokátkou extremistických feministických spolků Profem a Koordona", které zastávají názor, že otec má po rozvodu jen platit výživné, aniž by mohl kontaktovat své dítě. Předseda sdružení K231 Jiří Fiala vzkázal Pavlové: "Vraťte se do svých feministických spolků. Úřad by měl řídit někdo, kdo je schopen hájit práva obou rodičů." Dosavadní činnost Pavlové ale nemá podle ministerstva vazbu na výkon funkce ředitelky úřadu. "Na této pozici je statutární zástupkyní organizační složky státu a nemá samostatnou rozhodovací pravomoc založenou na osobním přesvědčení," řekl mluvčí Sezemský. Předseda sdružení Jiří Fiala se s Lenkou Pavlovou už setkal i u soudu. Jednou, když byl souzen za údajný únos svého mladšího syna, podruhé u mezinárodního soudu ve Štrasburku. V obou případech soud vyhrál. V "nesmiřitelném boji" s ministerstvem a Pavlovou chce K213 podle svého prohlášení pokračovat, dokud nebude původní výběrové řízení na ředitele úřadu anulováno. . Kdo vede spor Sdružení K213 si dalo název podle paragrafu, který umožňuje uvěznit neplatiče alimentů. Považuje ho za pozůstatek komunistické éry a snaží se o jeho vypuštění z českého právního řádu. Zároveň bojuje za rovnoprávné postavení otců při výchově dětí. Úřad pro mezinárodněprávní ochranu dětí má na starosti vymáhání výživného, mezinárodní adopce dětí a vystupuje také jako opatrovník dětí v kauzách takzvaných mezinárodních únosů dětí ze smíšených manželství. V minulosti čelil kritice kvůli neefektivnímu způsobu práce, právě Pavlová má úřadu vtisknout novou tvář. | 153 | 2idnes
| Domácí | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/odvazne-plany-fiatu-nove-suv-pro-alfu-romeo-i-hybridni-panda-20181210.html | [
"Jan Markovič"
] | Odvážné plány Fiatu: Nové SUV pro Alfu Romeo i hybridní Panda - Automix.cz | Koncern Fiat se chystá poprat s emisemi tím, že do svých malých modelů nasadí hybridní pohony. Spustí také sériovou výrobu elektrického Fiatu 500 | [
"Alfa",
"Romeo",
"Fiat",
"Jeep",
"Maserati",
"Suv",
"Stelvio"
] | 10Auto
| V následujících dvou letech se koncern Fiat-Chrysler předvede s celou řadou zajímavých modelů. Například jeho stylová značka Alfa Romeo má rozšířit nabídku o další SUV. Je to dáno i tím, že model Stelvio je aktuálně jejím nejprodávanějším, jen v Česku se za prvních 10 měsíců tohoto roku prodalo 68 kusů, zatímco sedanu Giulia jen 46 a hatchbacku Giulietta 23. I když jde o malá čísla, dobře ilustrují rozložení zájmu řidičů o jednotlivé modely. Podle serveru Automotive News půjde o SUV, které bude sdílet platformu s Jeepem Compass, zařadí se tedy do kategorie kompaktů. Vzhledem k orientaci trhu má navíc šanci vystřídat Stelvio na prvním místě v prodejích značky. Mělo by se také stát prvním vozem Alfy Romeo, který kupředu požene plug-in hybridní soustrojí. Vyrábět se bude v italském Pomiglianu. Sdílení společné techniky bude jednodušší, když Fiat zahájí výrobu Jeepu Compass v Evropě. Ta by se měla spustit v továrně koncernu v Melfi, kde se už vyrábí Jeep Renegade. Oproti dřívějším spekulacím, že by značka Jeep měla dostat ještě jedno SUV menší než Renegade, se zatím zdá, že Fiat o tomto modelu neuvažuje. Místo toho se zaměří více na to, aby snížil spotřebu u řady svých modelů instalací alternativních pohonů. Maličký Fiat 500 by měl v nové generaci už samozřejmě jezdit také čistě na elektřinu. To Fiat Panda dostane mild-hybridní soustrojí, tedy systém, ve kterém elektromotor pomáhá jen se snižováním spotřeby, ale auto zcela sám pohánět nedokáže. Větší Fiat 500X by pro změnu měl jezdit jako plug-in hybrid. Elektrifikace se kupodivu chystá i u Maserati. Kromě středně velkého SUV postaveného na základě Alfy Romeo Stelvio se do produkce dostanou také kupé a kabriolet vycházející z konceptu Alfieri. Ty budou mít silné benzinové motory, ale i plně elektrické verze. Modely Ghibli, Quattroporte a Levante se dočkají faceliftu a verzí s plug-in hybridním pohonem. Vyrábět se mají v Turíně. Agentura Bloomberg citovala evropského šéfa koncernu Pietra Gorliera s tím, že koncern mezi lety 2019 až 2021 představí 13 nových modelů. Firma do produkce investuje v přepočtu 130 miliard korun. „To jsou investice, které nám pomohou začít s výrobou už zítra,“ řekl Gorlier a upozornil na fakt, že by koncern mohl otevřít ještě další fabriky, zejména v zemích, kde je levnější pracovní síla, tedy v Polsku, Srbsku nebo Turecku. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/je-dobry-napad-rozjizdet-se-na-dvojku-20180422.html | [
"Dominik Valášek"
] | Je dobrý nápad rozjíždět se na dvojku? - Automix.cz | Dost možná jste se s touto otázkou sami setkali. Je v pořádku, když se rozjíždíte na druhý rychlostní stupeň? Svým způsobem ano, neboť žádné části pohonného ústrojí nijak dramaticky neubližujete. Na druhou stranu vyvstává otázka, proč to vlastně dělat | [
"Převodovka",
"Rozjezd",
"Řazení",
"Rady",
"Tipy",
"Automat"
] | 10Auto
| Důvodů, proč se rozjíždět rovnou na druhou rychlost, se uvádí několik. Někdo to dělá proto, že se potřebuje rozjet na povrchu s extrémně malou trakcí, někdo zase proto, že stojí auto čelem z kopce a pomůže si při rozjezdu gravitací. Pár lidí si potom myslí, že rozjezdem na dvojku šetří převodovku, jenže to nedává příliš smysl. Jak uvádí i Jason Fenske z YouTube kanálu Engineering Explained, asi jediný moment, kdy má řazení dvojky na rozjezd smysl, je při rozjezdu z kopce. Ve chvíli, kdy auto po puštění brzdy samo jede, můžeme dvojce jen lehce pomoci spojkou a rozjet se rovnou na ní, čímž odezní nutnost okamžitě přeřazovat z jedničky na dvojku. Co se týče rozjezdu při nízké trakci, nijak zásadním způsobem si s dvojkou nepomůžete. Při vyšším převodovém poměru sice přenášíte na kola nižší točivý moment a můžete jej tím pádem citlivěji dávkovat bez protáčení, ale budete-li na jedničku citlivě postupovat se spojkou a plynem, zase o tak velký rozdíl nejde. Mnoho lidí se ptá, zda se při rozjezdu na vyšší rychlostní stupeň něco nadměrně opotřebovává. U manuální převodovky je jedinou více namáhanou částí pochopitelně spojka, která musí srovnat větší rozdíl v otáčkách motoru a kol. Předpokládejme, že motor v autě běží při volnoběhu v 800 otáčkách. Aby mohla být spojka na jedničku zcela puštěná, musí se auto pohybovat rychlostí řekněme 8 kilometrů za hodinu. Na dvojku však při stejných otáčkách jede auto dejme tomu 14 kilometrů za hodinu. Než tedy otáčky motoru a kol srovnáme, musíme o něco déle „omazávat“ spojku v částečném záběru. To jí sice nedělá úplně dobře, ale když se nebudeme na dvojku rozjíždět neustále a třeba v městském provozu, na životnosti jí to neubere. Mnohem horší je při rozjezdu podtáčení motoru, kdy klademe velkou zátěž na rozvody, i na klikový hřídel. Výjimkou jsou každopádně auta, jejichž jednička je velmi krátká. Typickým příkladem budiž třeba rozpočtové SUV Dacia Duster. To má místo drahé redukční převodovky do terénu velmi krátký první stupeň, takže na silnici a při běžném provozu je po rozjezdu potřeba téměř okamžitě řadit dvojku. Na dvojku se však lze rozjíždět stejně hladce a jednoduše, takže třeba v tomto konkrétním případě je běžné používání dvojky místo jedničky zcela v pořádku. Podobná situace panuje u dodávek nebo menších nákladních vozidel, kde je jednička velmi krátká kvůli rozjezdům s přívěsem nebo těžkým nákladem. Velká spousta automatických převodovek vás nechá v případě potřeby ručně zařadit dvojku ještě před rozjezdem, případně to (zejména u větších a výkonnějších motorů) udělají samy. Jedná-li se o klasický automat s hydrodynamickým měničem, není třeba se vůbec ničeho obávat. Přenos síly zde probíhá skrze olej v měniči, který se nijak neopotřebovává. Nejhorší, co se může měniči stát, je jeho přehřátí. K tomu ovšem zpravidla dochází při extrémní zátěži, například při jízdě v těžkém terénu. U dvouspojkových převodovek, popřípadě u robotizovaných manuálů, potom platí totéž co u klasické manuální převodovky. Déle prokluzující spojku sice namáháme o něco víc než při klasickém rozjezdu na jedničku, ale nebudeme-li se takto rozjíždět neustále, nic hrozného se neděje. Rozjezd na druhou rychlost tedy není nic strašného, ani nic, co by se nesmělo tu a tam provozovat. Vyvstává ale otázka, zda je to v reálném provozu vůbec někdy potřeba. Jednička je na rozjíždění zkrátka dělaná a rozjezd na ní je tedy nejlogičtějším možným krokem. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/tato-zkrachovala-prodejna-subaru-se-zastavila-v-case-uvnitr-je-poradna-vzacnost-20180207.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Tato zkrachovalá prodejna Subaru vás vrátí v čase. Ukrývá i jednu vzácnost - Automix.cz | Tato prodejna Subaru na Maltě má zvláštní osud. I přes zkrachování tamního dealera a opuštění firemních prostor totiž na místě dodnes stojí řada neprodaných aut. Uvnitř prodejny se tedy doslova zastavil čas, jsou zde vystaveny nové modely Subaru z přelomu 80. a 90. let | [
"Subaru",
"Malta",
"Impreza",
"Xt",
"4wd",
"Turbo",
"Japonsko"
] | 10Auto
| O autosalon a ani o vozy zkrachovalého dealerství na Maltě od té doby zřejmě nikdo neměl zájem. Tehdy nové modely Subaru tak na místě stojí už od začátku 90. let, s takřka nulovým nájezdem a v nikdy nepoužívaném stavu. Fotografie prodejny byly pořízeny webem carsaddiction.com, který dále zmiňuje, že dealera na začátku devadesátých let předběhl mnohem úspěšnější prodejce, který si otevřel showroom v jiné části ostrova. Vlastník tak jednoho dne prostě „zavřel krám“ a už se nikdy nevrátil. A všechny neprodané vozy nechal uvnitř. Za výlohou tak můžete i dnes vidět modely z přelomu 80. a 90. let. Mezi nimi třeba staré Imprezy v základní výbavě ve verzi sedan i kombi, ale také nyní opravdu vzácné kupé XT 4WD Turbo. A právě Subaru XT 4WD Turbo mezi vskutku normálními modely doslova září. Modelu představeného v roce 1985 se nakonec celosvětově neprodalo příliš mnoho kusů a dnes se považuje za vyhledávaný japonský youngtimer. Jeho plochý přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,8 litru produkoval kolem 136 koní (100 kW). Stejně jako zbytek vystavených vozů je i tohle XT v úžasné kondici. Na fotky se podívejte v galerii. Podle dostupných informací se má přitom na Maltě vyskytovat pouze jeden další kus tohoto modelu, což z něj i na poměry malé ostrovní země dělá opravdového „jednorožce“. Je nakonec možná s podivem, že takto dlouho nestřežená a nikým zřejmě nepostrádaná auta se ještě nikdo nesnažil pod rouškou noci odcizit. Každopádně je škoda takto zachovalé kusy nezachránit a neposlat je poprvé v jejich dlouhém životě na silnici. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/citroen-predstavil-kompaktni-suv-c3-aircross-dockame-se-ho-uz-v-cervenci-20170612.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Citroën ukázal nové SUV C3 Aircross. Dorazí už v červenci - Automix.cz | Po ženevské studii C3 Aircross ukazuje francouzská značka také produkční verzi tohoto malého SUV. Novinka se od studie liší opravdu minimálně a přináší tak design, na který jsme u nových Citroënů zvyklí. Přestože je ale model nazýván SUV, musí si poradit jen s pohonem předních kol | [] | 10Auto
| C3 Aircross je postaven na platformě současného modelu C3. Na délku měří 4,15 metru, na šířku 1,76 metru a na výšku 1,64. Rozvor má délku 2,6 metru. Malé SUV si bude muset na nezpevněném povrchu vystačit pouze s pohonem přední nápravy a systémem Grip Control, který má aktivně přibržďovat či nechávat prokluzovat kola v reakci na jízdní povrch a funguje v několika režimech. K tomu bude auto disponovat i asistentem pro sjíždění svahů. Uvnitř nabídne Aircross další zásobu technologií v podobě barevného head-up displeje nebo třeba sledování slepého úhlu a jízdních pruhů. Infotainment půjde propojit s vašim smartphonem, zatímco si ho můžeme nechat bezdrátově nabít. Objeví se i funkce nouzového přivolání pomoci v případě nehody. Praktičnost v interiéru zajistí zadní dělitelné sedačky, které lze posouvat v rozsahu 15 cm. Objem zavazadlového prostoru je standardně 410 litrů, s posunutou lavicí sedaček pak 520 litrů a po sklopení sedaček dolů nakonec 1289 litrů. Na lehce extravagantní design nových Citroënů jsme si už celkem zvykli. Aircross však navíc přijde s možností širokého přizpůsobení dílů karoserie, co se týče barev. V nabídce má být celkem až 90 barevných kombinací. Pod kapotou budou k dispozici benzinové i naftové motorizace. Základem je atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 1,2 litru a výkonu 82 koní (60 kW). Výkonnější jsou pak stejně velké přeplňované motory o výkonech 110 (81 kW) a 130 koní (95 kW). Naftové motory zastupují čtyřválcové šestnáctistovky o výkonech 100 (73 kW) a 120 (88 kW). Všechny zmíněné motorizace jsou spojeny s manuálními převodovkami - až na zmíněnou dvanáctistovku s turbem a výkonem 110 koní, ta je k dispozici s automatickou skříní. Ceny nového Citroënu C3 Aircross bychom se měli dozvědět už v červenci, kdy se podle všeho spustí i prodej. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/porsche-na-letosni-goodwood-priveze-vrcholne-provedeni-modelu-718-cayman-20190201.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Nové Porsche 718 Cayman GT4 bude autem ze staré školy. Představí se v Goodwoodu - Automix.cz | Půjde o ultimativní, na okruhy zaměřené provedení s atmosférickým šestiválcem a manuální převodovkou | [
"Porsche",
"Cayman",
"718",
"Gt4",
"Nepřeplňovaný",
"Motor"
] | 10Auto
| Běžná provedené Caymanu/Boxsteru sice o šestiválcové motory přišla, ale i s přeplňovaným čtyřválcem jde o jedno z nejlepších sportovních aut, která lze koupit. A jejich ještě sportovnější deriváty patří k těm úplně nejlepším. Také o ně je velký zájem. A bude ještě větší, protože právě chystaný, starou sportovní školu ctící ostrý model 718 Cayman GT4, je zhmotněním snu každého milovníka sportovní jízdy. Špionážní fotografie nové verze GT4 se na internetu už objevily, my však známe také technické parametry. Porsche použije nepřeplňovaný 3,8litrový šestiválcový boxer z 911 a tento motor naladí na 420 koní (dřívější verze z roku 2016 měla „pouze“ 385 koní). Vůbec poprvé bude k dispozici s manuální převodovkou, a to hned od počátku prodejů (předchůdce byl spřažen výhradně s PDK). Později, podle slov představitelů Porsche, někdy v roce 2020 bude k dispozici i PDK, ovšem jako součást volitelné výbavy. Zrychlení z 0 na 100 km/h a maximální rychlost ještě nebyly potvrzeny, ale důvěryhodné zdroje přímo z fabriky tvrdí, že zrychlení proběhne za 4,0 sekundy a nejvyšší rychlost dosáhne přes 300 km/h. Ultimativní silniční Cayman bude ve srovnání s předchozím zhruba o 50 kg lehčí, a to díky výraznému použití odlehčených plastů, tenčím sklům, menšímu množství elektronických pomocníků a odlehčeným kolům. Z hlediska designu se zvětšily nasávací otvory vpředu, nasávací otvory v bocích jsou také výrazně větší, zadní difuzor, s koncovkami výfuku dále od sebe, zase výrazněji tvarovaný. Zvětšením prošel také napevno uchycený zadní spoiler. Porsche 718 Cayman GT4 je dost možná posledním opravdu ryzím sportovním automobilem, jak jsme ho vnímali doposud, protože až se ukáže nová generace, půjde o elektrifikovaný model, kde budete manuální převodovku hledat nejspíš marně... | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/aston-martin-prozradil-proc-uz-nema-novy-vantage-tradicni-mrizku-chladice-20180416.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Proč nový Aston Martin Vantage nemá pro značku tradiční mřížku chladiče? - Automix.cz | Nový Aston Martin Vantage se vcelku zásadně vzdálil od elegantního designu svého předchůdce a do modelové řady nyní přinesl více „agrese". Jenže co se týče kontroverzní „tlamy“ a malinkých světel na přídi, automobilka prý měla k této změně ve vzhledu dobrý důvod | [
"Aston",
"Martin",
"Vantage",
"Design",
"Šéfdesignér",
"Funkční",
"Design",
"Novinka",
"Vývoj",
"Auta"
] | 10Auto
| Nejde si nevšimnout, že na rozdíl od většího a mnohem tradičněji vypadajícího kupé DB11 se nový Vantage rozhodl jít po stránce designu spíše cestou ostrého a striktně okruhového speciálu Vulcan. Malinká světla a veliká mřížka chladiče v nárazníku prostě zdůrazňují, že nový Vantage je vice než kdy dříve agresivním sporťákem. A přestože z jízdního hlediska sbírá nové kupé od novinářů velmi pozitivní hodnocení, právě nová maska vozu mezi odbornou veřejností i fanoušky značky vzbuzuje vlnu diskuzí. Jednoduše už nedisponuje takovou elegancí, vkusnými liniemi a klasicky tvarovaným čumákem, jako u dřívějších Aston Martinů, kdežto někteří novu masku i tvar světel považují čistě za odfláknutou práci designérů. Nehledě na to, že krása je subjektivním pocitem a každý máme jiné preference, co je pěkné a co zase ne, Aston Martin nyní prozradil, že vzhled přídě není jen prostým výmyslem šéfdesignéra Marka Reichmana. Přední maska byla totiž navrhována s ohledem na snižování hmotnosti. O přístupu k navrhování vozu se Reichman zmínil při testování magazínem The Drive. „Světla jsou neskutečně malá, protože jsme měli pod karoserií omezený prostor k jejich umístění. A co se týče absence klasické masky chladiče, neviděli jsme důvod, proč nechávat 15 až 20 kg zátěže na přídi vozu, což by negativně ovlivnilo vyvážené řízení vozu,“ dodal Reichman. Design nového Vantage se tedy raději poddal funkčnosti a jízdním vlastnostem namísto prvoplánové kráse a eleganci. Jak by samozřejmě vypadalo nové kupé, kdyby designéři a inženýři nebyli tolik svázáni normami a funkčností, jsme ostatně mohli vidět v podobě speciálního modelu DB10, který byl vytvořen pro bondovku Spectre. Již dříve jsme přitom psali, že DB10 bylo v roce 2014 možná trocha nečekaně inspirováno právě vyvíjeným Vantagem, ačkoliv si mnozí mysleli, že tato designová inspirace proběhla opačným způsobem. Více se dočtete níže. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/neprustrelny-superb-na-silnici-byste-si-ho-ani-nevsimli-vyrabi-ho-britanii-20180409.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Tohle je „neprůstřelný" Superb. Na silnici byste si ho ani nevšimli - Automix.cz | Když se bojíte o svůj život a potřebujete se pohybovat autem, nenápadnost je zcela klíčová. Ve Velké Británii proto nabízejí specifické VIP klientele na první pohled zcela normální Škodu Superb Combi, která je však plnohodnotným obrněným vozidlem | [
"Škoda",
"Superb",
"Superb",
"Combi",
"Pancéřovaný",
"Vůz",
"Obrněné",
"Vůz",
"Neprůstřelné",
"Auto",
"Ak-47",
"Tnt",
"Ochrana",
"Bezpečí"
] | 10Auto
| Hlavně nepřitahovat pozornost. Tohle je hlavní výhoda obrněného Superbu Combi, ve kterém se nyní měl možnost projet redaktor Rob Gill z motoristické sekce britských novin The Sun. Diskrétnost je zde přitom tak svatá, že pro jistotu neznáme ani jméno firmy zodpovědné za samotný vůz. Pouze víme, že se jedná o tým specialistů, který si původní vozy obstarává přímo od britského zastoupení Škody. Mezi zákazníky se mají objevovat členové královské rodiny, politici a známí milionáři hledající špetku klidu. Na silnici byste totiž tento Superb bez problému přehlédli a nevěnovali mu více pozornosti. Uvnitř je však malou pevností, která zvládne posádku ochránit od možného útoku celu řadou zbraní i výbušných zařízení od AK-47 po granáty a TNT. Kompletní pancéřování všech částí karoserie i podvozku je základem, včetně výbavy ve formě neprůstřelných oken a ventilačního systému, filtrujícího případný chemický útok. Speciální runflat pneumatiky pak zajistí, že i po jejich prostřelení je auto z místa útoku schopno odjet bezpečně do úkrytu. Taktéž prý nechybí unikátní poklop k bezpečnému uniku z vozu. Kde se však přesně nachází, není blíže určeno. Mezi dalšími příplatky se objevují i skryté majáky a sirény, stejně jako vysílačka a přímé spojení jedním tlačítkem se záchrannými službami. Taková výbava samozřejmě navýší celkovou hmotnost vozu, takže vylepšeno bylo i odpružení a brzdový systém vozu. Přesto je ale pod kapotou standardní dvoulitrový diesel o výkonu 190 koní (140 KW). I s ním dokáže auto vymáčknout slušnou maximální rychlost 193 km/h. Konverze standardního Superbu Combi na obrněný transport trvá specialistům celkem čtyři týdny. Cenovka se pohybuje okolo 100 tisíc liber, tedy v přepočtu asi 2,9 milionu korun. Jen pro srovnání, nejdražší verze Superbu Combi u nás začíná na částce 927 900 korun. Pancéřovanou verzi Superbu v Česku nabízela v minulosti i domácí firma SVOS, která podobným způsobem upravovala druhou generaci. Zdroj: The Sun Motors/Rob Gill | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/netradicni-nemecka-kupe-wiesmann-se-vrati-znacka-obnovila-spolupraci-s-bmw-20171012.html | [
"Dominik Valášek"
] | Netradiční německá kupé Wiesmann se vrátí. Značka obnovila spolupráci s BMW - Automix.cz | Značka Wiesmann, nesoucí ve svém logu symbol gekona, nemusí být známá úplně všem. Každopádně se jednalo o německou automobilku, založenou v roce 1988 bratry Martinem a Friedhelmem Wiesmannovými, vyrábějící úchvatná kupé v elegantním retro stylu | [] | 10Auto
| Bohužel za posledních několik let se značka stále točila kolem jedné a té samé koncepce, což vyústilo v pokles prodejů a nakonec i v ukončení výroby v roce 2014. Do poslední chvíle ovšem Wiesmann vyráběl nadmíru zajímavé vozy. Třeba poslední kupé GT MF4-CS, oslavující 25 let fungování značky, mělo osmiválec z BMW o výkonu 420 koní (309 kW) a při vší své eleganci umělo zrychlit z nuly na sto za 4,4 sekundy. Už od zániku značky se tedy pochopitelně mluví o možnosti jejího velkolepého návratu, který je podle posledních informací zase o něco blíž. CEO značky Mario Spitzner totiž oznámil, že automobilka obnovila svou smlouvu s BMW M GmbH, týkající se dodávání motorů. Právě motory z BMW – povětšinou osmiválce, byly nedílnou součástí Wiesmannu. „Podepsaní kontraktu s naším preferovaným partnerem BMW je pro Wiesmann Sport Cars milníkem. V předvývojové fázi, která byla právě uzavřena, jsme spolupracovali extrémně dobře a jsme nadšeni, že můžeme využívat služeb našeho špičkového a spolehlivého partnera BMW Group,“ okomentoval podepsání smlouvy Spitzner. Teď už zbývá jen zjistit, kdy hodlá Wiesmann svůj nový model, který je patrně ve velmi rané fázi vývoje, představit a uvést na trh. Vzhledem k tomu, že byla řeč o motoru sportovní divize M, objeví se pod kapotou možná rovnou nejsilnější osmiválec se dvěma turby, pohánějící novou generaci supersedanu M5. Ten u BMW nabízí rovných 600 koní (441 kW), což je pro dvoumístné designové kupé více než dostačující hodnota. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/je-to-oficialni-pristi-911-gt3-rs-bude-i-nadale-pohanet-atmosfericky-motor-20190124.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Atmosférický motor zůstane i v příští 911 GT3 RS. Je to skoro oficiální - Automix.cz | Objem motoru se zvýší jen nepatrně, stejně jako počet koní pod zadním přítlačným křídlem | [
"Porsche",
"Gt3",
"Rs",
"Generace",
"991"
] | 10Auto
| Okruhově zaměřené Porsche 911 GT3 RS je jedním z nejlepších aut, která si za své peníze můžete koupit. V přímém porovnání je dokonce více řidičská a zábavnější, než vrchol modelové řady 911 – provedení GT2 RS. Hlavním rozdílem je atmosféricky plněný 4litrový boxer, který sice není tak rychlý na Severní smyčce, jako přeplňovaná pohonná jednotka GT2 RS, ovšem někdy méně je prostě více. Proto jsme v redakci s velkým napětím sledovali jakékoliv informace, které by nám daly odpověď na otázku, da GT3 RS v generaci 992 i nadále zůstane věrná atmosférickému plnění. Zpočátku to nevypadalo vůbec dobře, ovšem nejnovější informace od protinožců nám dávají důvod slavit. August Achleitner, produktový šéf modelové řady 911, se rozpovídal pro magazín Wheels. Achleitner brzy odejde do důchodu, takže ho případný postih za prozrazení důvěrných informací nemusí tak mrzet. Příští generaci GT3 RS bude pohánět opět 4litrový šestiválcový boxer, ovšem bude nepatrně objemnější a nabídne pouze malý nárůst výkonu. Stavající GT3 RS má objem spalovacích komor 3996 cm3, takže ta příští se přehoupne přes 4000 cm3. Ve hře zůstává také možnost použít motor ze závodní specifikace GT3 R a Achleitner tuto možnost nepřímo potvrdil. Kromě motoru se zmínil také o převodovce, která navzdory novému 8stupňovému PDK zůstane 7stupňová. Tu používá i stávající GT3 RS. Pokud chcete manuál, musíte volit klasickou GT3. Hmotnost by měla zůstat v podstatě totožná, to znamená, že nová GT3 RS bude vážit lehce přes 1400 kg.Kdy se okruhově zaměřené 911 dočkáme není vůbec jasné, ovšem vzhledem k tomu, že se teprve rozbíhá výroba základních motorizací, nějaký ten pátek to jsitě bude. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/takto-take-muze-vypadat-obycejne-bmw-320d-mnichovsti-nabizi-i-obaly-na-pneu-20181126.html | [
"Radek Pecák"
] | Takto také může vypadat obyčejné BMW 320d. "Mnichovští" nabízí i obaly na pneu - Automix.cz | BMW již odtajnilo podobu řady variant nové generace řady "3!. Mezi nimi třeba i poměrně ostrou 340 i nebo elektrifikovanou 330e. Nyní však ukazuje, jak si majitel třeba obyčejné dieselové verze může vylepšit její vzhled | [
"Bmw",
"m",
"Performance",
"Tuning",
"Bmw",
"3"
] | 10Auto
| Velká část majitelů BMW nepochybně touží po tom, aby jejich "trojka" vypadala lépe, než ta sousedova. Právě pro tyto případy má mnichovská automomobilka hned od samého počátku životního cyklu nové generace připravenu řadu prvků z programu M Performance. Aby na voze co nejvíce vynikly, nechal je nafotit na exempláři lakovaném bílou barvou Alpine White. Černé povrchové díly na ní totiž tvoří největší kontrast. Karosérii totiž zdobí boční lišta s nápisem M Performance, černý difuzor obklopující výfukové koncovky, dále zatmavená koncová světla, karbonová zpětná zrcátka nebo spojler na víku zavazadlového prostoru. Uvnitř pak můžou ruce řidiče svírat nádherný volant se semišovým středem a na podlaze se můžou ocitnou speciální rohože. Nejdražší a zřejmě také nejlépe účinkující věcí z tohoto seznamu jsou výkonnější brzdy s červenými třmeny. Jedná se o upravený brzdový systém s rozměrem kotoučů 18 palců. Ty jsou současně drážkované a perforované. Třmeny mají oproti těm sériovým schopnost lépe odvádět teplo, což umožní jejich dlouhodobější vyšší zátěž. Těm, kterým toto všechno ještě nestačí, hodlá BMW nabídnout třeba také speciální obal na sezónní pneumatiky nebo klíčenku z alcantary s vnitřním karbonovým obložením. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/ojeta-auta/jak-se-nespalit-pri-koupi-ojetiny-iii-auto-je-doma-co-dal-20170424.html | [
"Dominik Valášek"
] | Jak se nespálit při koupi ojetiny III.: Auto už je doma, co dál? - Automix.cz | Koupě ojetého auta může být poněkud vyčerpávající běh na dlouhou trať, nicméně my jsme právě doběhli do cíle a těšíme se, až nám náš "nový" vůz začne dělat radost. Ještě předtím to však bude chtít pořádný první servis a trochu té péče | [] | 10Auto
| Jak již bylo řečeno v prvním díle našeho seriálu, při koupi ojetiny byste se nikdy neměli zcela vydat z peněz. Rezerva na první servis, spojený s případnými opravami závad, je tady naprosto zásadní. Obecně totiž platí, že bychom s novou ojetinou neměli začít hned jen tak jezdit. Pokud se nejedná o pár měsíců staré auto koupené od dealera značky, je trocha péče před používáním nutností. Tady je pár tipů na první úkony, které by měly přijít neodkladně po zakoupení staronového vozu. A mějte na paměti, že ačkoliv vám prodejce a servisní knížka mohou slibovat cokoliv, stoprocentně provedený je jen ten servis, který si provedete (necháte provést) vy sami. Čtěte také: Jak se nespálit při koupi ojetiny II.: Jsme u auta. Na co si dát pozor? 1. Olej až na první místě Olejová náplň v motoru je pro fungování motoru a tedy celého auta elementární. Její výměna není zase tak drahým nebo náročným úkonem, takže i kdyby původní majitel skutečně měnil olej chvíli zpátky, novým nikdy nic nezkazíte. Volte předepsanou specifikaci a samozřejmě nezapomeňte na nový olejový filtr! 2. Vzduchový filtr alespoň zkontrolujte Vyndat vložku vzduchového filtru je u většiny aut záležitostí maximálně na pár minut. Airbox zpravidla drží na pár klipsech, které otevřete i bez nářadí, takže kontrolu zvládnete bez pomoci mechanika. Filtr pořádně prohlédněte a podívejte se, jestli nejsou nečistoty v záhybech. Pokud ano, rovnou jej vyměňte. Stojí pár stovek a máte na chvíli vystaráno. 3. Čistý kabinový filtr znamená čistý vzduch do plic Kabinový neboli pylový filtr mnoho řidičů opomíjí. Přitom ale často netuší, jaká špína se může usadit v místě, kudy prochází veškerý vzduch do kabiny. Kontrola, či případná výměna kabinového filtru, znamená čistší vzduch do plic a mnohdy také konec zamlžených skel, která zanesený filtr signalizují. Čtěte také: Jak se nespálit při koupi ojetiny: Začínáme výběrem, těchto rad se držte 4. Chladicí kapalina nesmí zmrznout Jestli je chladicí kapaliny dostatek, měli bychom zkontrolovat už před samotnou koupí. Po koupi je ale ještě dobré se přesvědčit, zda je kapalina čistá a zda vydrží i v mrazu. Stačí nanést pár kapek na refraktometr a hned víme, jaká je teplota tuhnutí. 5. Brzdová kapalina může dělat velký rozdíl Na kontrolu hladiny brzdové kapaliny stačí jen letmý pohled, ale pouhé množství není rozhodující. Brzdovka časem vodnatí a snižuje se její bod varu. V krajní situaci může nastat i uvaření a tedy selhání brzd. Přitom i tady platí, že stav brzdové kapaliny lze snadno změřit. 6. Zpuchřelé brzdové hadičky na autě nechcete Ve chvíli, kdy budete mít auto nad hlavou, prohlédněte si pořádně brzdové vedení. Koroze na kovových částech je nežádoucí, stejně jako zpuchření na těch gumových. Pokud se vám cokoliv nezdá, díly vyměňte. Brzdy patří mezi součásti, na kterých určitě nechcete šetřit. 7. Baterie je rozdíl mezi nastartováním a nenastartováním Že auto bez problému startuje, ještě neznamená, že je baterie v naprostém pořádku. Starší autobaterie hůř snáší chladné teploty a chvíli puštěné autorádio stačí k tomu, aby už „nenatočila". U bezúdržbových baterií sice hladinu elektrolytu a jeho hustotu neověříte, ale můžete se alespoň podívat, jaké má klidové napětí, či kam napětí klesne při startování. Čtěte také: Když naftový motor zničí sám sebe. "Diesel runaway" je průšvih, víte, o co jde? 8. Rozvody je lepší udělat si sám Pokud je váš motor vybaven řetězovým rozvodem, máte pravděpodobně o starost méně. Pokud jsou ale rozvody řemenové, je u nich předepsaná výměna, zpravidla do 100 000 kilometrů. Pokud vůz tuto hranici již přejel, měly by být rozvody vyměněny, ovšem není na škodu se přesvědčit alespoň sejmutím krytu a pohledem na řemeny. Jsou-li na povrchu byť jen trochu popraskané, jsou pravděpodobně původní. 9. Ani další řemeny se nesmí zanedbat Vedle rozvodů přijde vhod okouknout i řemeny od příslušenství. Jejich prasknutí sice není tak katastrofální, ale přesto zpravidla znamená konec cesty a odtah. Pokud je řemen v ohybu popraskaný, je čas na výměnu. Stejně tak se vyplatí okouknout i kladky, po kterých běhá. 10. Pořádně si vyčistěte interiér Sledujete-li britský Top Gear, možná vám neunikl díl, kde se najatá parta odborníků jala vědecky rozebírat vzorky posbírané v interiéru ojetého auta. Našla se zde nehezká změť lidských tkání a různých "produktů" lidského těla. Jakmile tedy dovezete domů svůj nový vůz, pár hodin s vysavačem a čisticími prostředky by vás nemělo minout. Starší textilní sedačky potom zaslouží i očistu mokrou cestou. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/proc-maji-vykonna-auta-zdvojene-vyfukove-systemy-20180222.html | [
"Dominik Valášek"
] | Víte, proč mají některá auta víc koncovek výfuku? Není to jen kvůli vzhledu - Automix.cz | Dost možná už jste nad tím přemýšleli také. Jedete za autem, z jehož nárazníku výhružně ční dvojice výfukových koncovek. Jedná se designovou záležitost, nebo má vícero „výfuků" opravdu význam? | [
"Výfuk",
"Koncovka",
"Zplodiny",
"Výkon",
"Čtyřtaktní",
"Motor"
] | 10Auto
| Stručně řečeno, ano, zdvojené výfukové systémy skutečně význam mají. A to nemalý. Zabředneme-li do problematiky o něco hlouběji, zjistíme, že ideální výfuk pro čtyřtaktní motor je pouze krátká trubka, vyvedená z hlavy motoru přímo do „atmosféry". Asi ovšem netřeba podotýkat, že něco takového je přípustné pouze u některých závodních aut. Výfuk u normálního auta musí totiž obsahovat katalyzátor, zbavující zplodiny motoru některých škodlivých složek, a samozřejmě i jeden nebo dva tlumiče, tišící hluk spalovacího motoru. Každý z těchto prvků ve výfuku ovšem omezuje jeho propustnost, neboť odpadní plyny razantním způsobem zbrzdí. A čím jsou plyny při průchodu výfukovým potrubím pomalejší, tím větší vzniká protitlak. Když jde potom píst ve válci při výfukovém taktu směrem nahoru, musí přetlačovat tlak stávajících výfukových plynů a tím pádem má nižší výkon. Právě proto přichází ke slovu zdvojení výfukového systému, které prostě a jednoduše zlepší průchodnost. Výfukovým potrubím projde za kratší dobu více odpadních plynů a motoru se tak volněji „dýchá“, za což se odvděčí vyšším výkonem. Pochopitelně platí rovnice, že čím výkonnější motor, tím více odpadních plynů a tedy větší nárok na průchodnost výfukového systému. Řešení výfukových systémů je samozřejmě nespočet. Třeba vidlicové nebo boxer motory musí mít oddělené výfukové svody pro každou stranu motoru, ovšem záleží potom na konkrétním návrhu, zda se svody sejdou do jednoho výfuku s větším průřezem, či pokračují zcela samostatně až do tlumičů. Jsou-li výfuky od svodů samostatné, není výjimkou použití jedné spojovací trubky, která má za účel srovnat přetlaky v jednotlivých „větvích“. Dost možná nejčastěji se ovšem u sériových aut objevuje jen jeden výfukový systém s jedním katalyzátorem, který se až v zadní části auta rozvětvuje do dvou tlumičů, umístěných po stranách. Právě tlumiče totiž svou složitou vnitřní konstrukcí brzdí výfukové plyny nejvíce. Krom toho jsou navíc levnější než katalyzátory. Často se ovšem objevuje i systém s jedním velkým tlumičem, majícím dvě vyústění, často na levou a pravou stranu zadního nárazníku. I tady je princip podobný, neboť dvě samostatné koncovky umožní plynům rychleji „odtékat“ z tlumiče ven. Za tímto účelem se občas objevuje i systém tlakem ovládané klapky. Mnoho aut má jeden tlumič se dvěma koncovkami, ovšem jedna koncovka je za normálních okolností slepá a otevírá se až při vyšším tlaku plynů, aby umožnila rychlejší průtok. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/rychle-policejni-bmw-i8-je-diky-nehode-slavne-znate-ale-jeho-silne-predchudce-20170531.html | [
"Lukáš Janata",
"Stanislav Švarc"
] | Rychlé policejní BMW i8 je díky nehodě slavné. Znáte ale jeho silné předchůdce? - Automix.cz | Dopravní policie nedávno dočasně "vyfasovala" služební BMW i8, což jste jistě zaregistrovali. Stejně tak jste jistě zaregistrovali, že ho policisté už stihli také nabourat. Hybridní supersport přitom byl - a stále je - nejrychlejším autem v policejních barvách. Silné stroje ale policisté využívali i v minulosti, připomeňte si je | [] | 10Auto
| Nemusí to být však jen nostalgické vzpomínání, pohled na dřívější "služebáky" může vyvolat i vyloženě nepříjemné pocity. Některá z těchto aut totiž využívaly i represivní složky, jejichž činnost spíše než právo představovala bezpráví. Za Rakouska-Uherska a první republiky vyřizovali policisté a četníci své záležitosti buď pěšmo, nebo v obyčejných automobilech, které se od civilní produkce nijak zvlášť nelišily. Vozy se ale nevyužívaly jen ke služebním úkolům, známe například případ četnického velitele, který si termíny jízd služebním autem psal tak, aby si mohl zařizovat přitom i soukromé věci. Jako třeba odvézt sklizeň se své zahrádky. Čtěte také: Půjčený sporťák od BMW policii vydržel 20 dnů. Už boural, řidič měl prý kolaps To se změnilo s nástupem Protektorátu Čechy a Morava. Nacistická tajná policie Gestapo používala při zatýkání odbojářů a vlastenců Mercedes-Benz 260 D. Velký sedan s naftovým čtyřválcem o objemu 2,5 litru, sice nebyl právě trhač asfaltu, maximální rychlost byla na dnešní poměry úsměvných 95 km/h, měl ale jiné výhody. Rychlost navíc nebyla potřeba, za Protektorátu totiž měli povolení k jízdě autem, jen opravdu nemnozí - například ti, u kterých to vyžaduje „veřejný zájem", nebo třeba filmové hvězdy. Mercedes 260 D však všude, kde se objevil, působil jako příznačná předzvěst záhuby. A není divu. Z uzavřeného černého sedanu s hvězdou na kapotě jde trochu strach i dnes. Po válce čekala Mercedesy 260 D ještě krátká kariéra u Státní bezpečnosti. Jeden z nich používal třeba neblaze proslulý prokurátor Karel Vaš. Ale soudruzi brzy přesedlali. Služebním automobilem Státní bezpečnosti se na nějaký čas stala Tatra 600, neboli Tatraplan. Malá verze legendární Tatry 87 se lišila hlavně motorem. Pod proudnicovou karosérii se skrýval dvoulitrový čtyřválec boxer o výkonu na dnešní dobu nijak impozantních 52 koní (38 kW). Doporučujeme: Auto pro papaláše na okruzích. Uřvaná Tatra 603 s obřími výfuky ničila soupeře Ve srovnání s tehdejším vozovým parkem se však jednalo o skutečnou silniční stíhačku. Vůz i díky výborné aerodynamice vyvinul maximální rychlost 130 km/h, což byl pro „Aerovky" (Aero 30) či „Cihličky" (Tatra 11) nedostižný sen. A ujet nedokázal ani Spartak či "Stejšn" (luxusnější Škoda 1200). V pozdějším období, při použití nového motoru z Tatry 603, uměly dokonce Tatraplany ve službách bezpečnostních složek uhánět přes 170 km/h. Po Tatraplanu pak následovala důvěrně známá Tatra 603, jejíž karoserie je považovaná dodnes za skvost českého designu. Poháněl ji vzadu umístěný vidlicový, vzduchem chlazený osmiválec o objemu 2,7 litru. Ten dával výkon 105 koní (77 kW), kotoučové brzdy na všech kolech pak umožňovaly i ostřejší jízdu. "Šestsettrojky" už nepoužívaly jenom represivní orgány a rozvědky, ale objevily se i v normální službě. Nejprve v modrobílém provedení, lidově zvaném „mlíkaři", později i ve známém žlutobílém schématu Veřejné bezpečnosti. Přečtěte si: Když vám vozidlo změní život. Tento stroj v 50. letech prorazil železnou oponu Nástupcem Tatry 603 byla 613 a i ona si samozřejmě našla cestu k policejním útvarům. Vzduchem chlazený osmiválec dával sedanu výkon 170 koní (125 kW), což bylo na přelom 70. a 80. let a na socialistické Československo opravdu hodně. Běžný vozový park neměl ani poloviční výkon, výjimkou tehdy nebyla ani vozítka s nějakými 30 koňskými silami pod kapotou. Dokonce i vekslácké kočáry jako Mercedes 300 D či Chrysler 180 výrazně zaostávaly. Před "stíhačkou" v barvách Veřejné bezpečnosti tedy neměli šanci ani zelinář či vedoucí masny. Spíše než prohánění "silničních pirátů" se ovšem Tatra věnovala ochraně ústavních činitelů. U složek Sboru národní bezpečnosti samozřejmě sloužily také škodovky, dokonce i jejich rychlé verze. Jenže jejich existence a parametry jsou tak trochu záhadou. Údajně měla například pracovat civilní homologační verze legendárního soutěžního speciálu Škoda 130 RS. A několik kusů mělo mít k dispozici ministerstvo vnitra. Pravda je ovšem taková, že jejich existenci nelze spolehlivě doložit a i nad tím, kolik vlastně bylo vyrobeno RS, nepanuje právě shoda. Co však existuje zcela jistě, je homologační série nástupce RS, Škody 130 LR. Ta byla vyrobena v počtu 200 kusů. Auta přitom mělo k dispozici právě vnitro a někteří prominenti. Čtěte také: Kupé 130 RS A5 je asi nejagresivnější Škoda, co kdy vznikla. Ostře vypadá i dnes Do současnosti se variant 130 LR dochovalo jen minimum, znám je kupříkladu kousek, který vlastní fanoušek ze Slovenska. Vidíme, že vzhledově se od obyčejné „stotřicítky" prakticky neliší, vše podstatné se ale skrývá pod povrchem. Na rozdíl od normální 130 má jinou zadní nápravu a osmikanálovou hlavu válců - motor je ostatně v podstatě z Favorita. Jaký výkon se ale skrýval pod kapotou, je otázka, minimálně šlo o 62 koní (45kW), občas se mluví až o 88 koních (65 kW). Na dnešní poměry tedy o žádný zázrak nejde. Ovšem v 80. letech se muselo jednat o velmi zajímavý „sleeper", tedy nenápadné auto schopné překvapivých výkonů. Po listopadu 1989 prošla proměnou jak policie, tak i vozový park strážců zákona. Zmizel název Veřejná bezpečnost a bíložluté lakování nahradila bílá barva se zelenými pruhy. Králem policejního vozového parku první poloviny 90, let byl sedan BMW 535i. Pod dlouhou kapotou ukrýval i dnes mimořádně oblíbený řadový šestiválec o objemu 3,5 litru a výkonu 211 koní (155 kW). Lidé jej znali hlavně z televizního zpravodajství, ve kterém se zelenobílý „bavorák" objevoval v čele vládních kolon. Hon na „silniční piráty" se tenkrát nepraktikoval. Změnu přineslo až nové tisíciletí. Ford Mondeo ST220, který nastoupil do služby dopravní policie v roce 2004, byl primárně určen ke stíhání řidičů porušujících rychlost. Vozidlo k tomu bylo i patřičně vybaveno - a nešlo jen o šestiválcový motor s výkonem 218 koní (160 kW), ale zejména o měřící zařízení. Mimochodem, v době nákupu byla Mondea často kritizována kvůli luxusní výbavě. Původně jich bylo 18, nyní u policie nyní dožívá několik posledních exemplářů. Po Mondeu se dopravní policisté rozhodli v roce 2008 nakoupit Volkswageny Passat, sice s potřebnou policejní a měřící technikou, ale zato v civilnich barvách. Tedy pro takzvaný skrytý dohled. A tady už jsme výkonově někde jinde. „Populární" VW Passat R36 dosahuje výkonu 300 koní (220 kW) a maximální rychlosti prý až 290 km/h. Od sériových bratříčků se liší tím, že nemá omezovač rychlosti. V roce 2012 následovaly Passaty 3.6 FSI se stejným motorem o výkonu 300 koní. Ve spojení s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem všech kol umí tyto vozy zrychlit z nuly na stovku za 5,5 sekundy. Nepřehlédněte: Garáž 10 motoristů: Tahle parta stavěla fascinující auta, socialismu navzdory Zajímavé je, že do flotily tehdy zamířily i kombíky. Zatím poslední nákup dálničních stíhaček v civilních barvách představují Škody Superb - a opět s atmosférickym šestiválcem 3.6 FSI o výkonu 300 koní. Dálničním speciálům "pomáhá" také 88 Octavií v civilním provedení. Vozy, vybavené například záznamovým zařízením pro měření rychlosti, kamerami vpředu i vzadu nebo zvláštním zařízením porovnávajícím registrační značky aut s policejní databází, slouží na silnicích nižších tříd. Pod kapotou mají 1,8litrové benzinové motory s výkonem 180 koní (132 kW), pohon všech kol a automatické převodovky. Celkově by dopravní policie měla mít 125 aut pro skrytý dohled. Aktuální dálniční stíhačky v civilních barvách (tedy Passaty a Superby) ale nejsou nejrychlejšími vozy ve službě policie. Jak už víme, u "dopráváků" tuto pozici převzalo hybridní BMW i8, které pohání přeplňovaný zážehový tříválec o objemu 1,5 litru, roztáčející kola zadní nápravy, a elektromotor vpředu. Celkový výkon hnací soustavy činí 362 koní (266 kW), zrychlení z klidu na stovku zabere jen 4,4 sekundy a v sériovém provedení i8 umí jet až 250 km/h. Uvidíe, jestli se hybridní supersport po poněkud tajemné nehodě zase vrátí do služby. Za 4,4 sekundy zrychlí na stovku i Audi S6, které využívá Ochranná služba policie ČR - má jich deset. Pod kapotou pracuje dvěma turbodmychadly přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec o výkonu 450 koní, který roztáčí všechna kola. Ochranná služba ale využívá pro převoz a doprovod ústavních činitelů i další silné stroje. Nedávno například pořídila dva Jaguary XJ, kromě toho má ve flotile Audi A8 a jiné luxusní vozy. Jejich parametry jsou ale tajné. Ví se jen, že například zmíněné Jaguary jsou vybaveny balistickou ochranou. | null | 5denik
| AUTO | [
1,
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://zpravy.aktualne.cz/dlouha-cesta-za-dokonalou-souhrou/r~463f720a17f611e992d50cc47ab5f122/ | [] | Dlouhá cesta za dokonalou souhrou | Jeho příběh začal ve dvou sklepech. V jednom zkoušel s kapelou a v tom druhém rozjížděl malou firmu, online obchod s hudebními nástroji. Dnes je jeho obchod největší u nás. A vášeň pro hudbu mu nejen zůstala, ale předává ji dál svým čtyřem dětem | [
"Hudba",
"Rodina",
"Hudební nástroj",
"Automobil",
"Bazar",
"Barkas",
"Honza pít",
"Láska",
"Léto",
"Revoluce"
] | 0None
| Jak vás napadlo začít prodávat hudební nástroje? Já jsem byl už na škole nadšený z tehdy se rodícího internetu. A jako kytaristu mě napadlo založit hudební bazar. A Honza Pils, který zakládal kytary.cz, se mi ozval, že by u mě chtěl mít banner. Dal mi za to pár kytarových kabelů. Takhle to tehdy fungovalo. A na základě toho se taky vlastně zrodil náš společný podnik. Od té doby jste urazili pořádný kus cesty. To je pravda, začali jsme téměř před dvaceti lety a od té doby se toho podařilo hodně. A dnes kytary.cz fungují na sedmi trzích najednou. Hlavně mám ale radost z toho, kolika kapelám se díky naší podpoře daří. Zbývá vám díky tomu nějaký čas na hudbu jako takovou? Mám pořád revivalovou kapelu, se kterou si jednou za čas zahrajeme, a doma si hraju a skládám pro radost. Ale máte pravdu, v určitém bodu bylo práce moc. A já cítil, že prací trávím moc času a můžu strašně rychle vyhořet. Jak se vám tomu podařilo předejít? Já si vzpomněl na ten moment, kdy se ve mně ta láska k muzice zrodila. Když jsem byl malý, rodiče mě přihlásili do lidušky na kytaru. A pak kolem revoluce hráli na kytaru všichni. Kryl a další písničkáři vrátili tomu nástroji důležitost. Všechna ta hudba se vlastně děla uprostřed velké rodiny, ze které jsem vzešel, a díky tomu jsem si i po letech uvědomil, že práce není všechno a už je čas takovou rodinu taky založit. Naštěstí jsem potkal skvělou ženu a dnes spolu máme čtyři úžasné děti. Teď už skoro všechny hrají na nějaký nástroj. Díky nim se mi povedlo najít v životě harmonii a souhru. Velký podnik, velká kapela i velká rodina si žádají i další věci, je to tak? Rozhodně. Nedávno jsem si splnil další sen a postavil pro svou rodinu velký dům. A samozřejmě potřebujeme také třeba velké auto. Rozhodl jsem se pro Multivan, protože jsem se nechtěl smířit jen tak s něčím. A chtěl jsem spolehlivost a bezpečí a maximální komfort pro svoje děti. Koho svým Multivanem nejčastěji vozíte? Kapelu, rodinu, nebo kolegy z práce? Určitě rodinu. V tom autě trávíme v podstatě každý víkend a vždy celé léto. Mně to přináší vzpomínky na dětství a na tátu, který nás bral tehdy svojí dodávkou do kempů. Ten stařičký Barkas, kterým nás tehdy vozil, samozřejmě nesnese srovnání s tím, jaké pohodlí zažívám na cestách dnes. Třeba i velikost je úplně jiná. Nemusím dělat kompromisy a můžeme si s sebou vzít všechno, co chceme, ať už vezeme kola, lyže, kočárky, nebo kytary. Nechte se inspirovat i dalšími příběhy na vw-mojecesta.cz. | null | 3aktualne
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/silena-sestikolka-je-na-prodej-staci-kliknout-na-ebay-a-mit-8-5-milionu-20181127.html | [
"Jan Markovič"
] | Šílená šestikolka je na prodej. Stačí kliknout na eBay a mít 8,5 milionu - Automix.cz | Americký úpravce Hennessey se rozhodl pro netradiční metodu prodeje. Svůj extrémní pick-up VelociRaptor 6x6 prodává přes aukční server eBay. Celkem na internetu nabídne všech 50 kusů | [
"Hennessey",
"Velociraptor",
"Usa",
"Pick-up",
"Tuning",
"Sema"
] | 10Auto
| Hennessey VelociRaptor 6x6 je americkou odpovědí na Mercedes-Benz G 6x6. A bezesporu je zaměřen na podobně „ujeté“ řidiče. Auto vzniklo původně jako ukázka dovedností úpravce pro známou výstavu tuningu SEMA, Hennessey se ale nakonec rozhodl, že postaví limitovanou sérii čítající 50 kusů. Pick-up pohání benzinový šestiválec s objemem 3,5 litru, který je standardní pro Ford F-150 Raptor, jenž posloužil právě jako základ pro VelociRaptor 6x6. Úpravce z něj ovšem vyždímal 605 koní výkonu, což je o 155 koní víc než má sériová pohonná jednotka. Stačilo přidat vlastní turbodmychadla, větší mezichladič a přeprogramovat řídící jednotku. Samozřejmě nejviditelnější změnou je přidaná další náprava a pohon všech kol, tedy v tomto případě 6x6. Odpružení dodal známý výrobce Fox, kola mají rozměr 20 palců a jsou obutá do offroadových pneumatik. Zajímavostí je, že Hennessey VelociRaptor 6x6 pomohl naspecifikovat jeden ze zákazníků firmy. Navíc se všechny vozy budou postupně prodávat na aukčním portálu eBay. Jeden vyjde na 375 tisíc dolarů, tedy v přepočtu asi 8,5 milionu korun. V ceně je ale i výhodný balíček zahrnující brzdy Brembo, ještě větší kola a vylepšení v kabině. Tož nekupte to... | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/tohle-ojete-ferrari-599-je-dnes-drahe-jako-nove-laferrari-proc-stoji-tolik-20170602.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Tohle ojeté Ferrari 599 je dnes drahé jako nové LaFerrari. Proč stojí tolik? - Automix.cz | Na trhu ojetých a raritních Ferrari to milionovými částkami jen lítá. Není tedy divu, že i unikátní a pouze šest let staré Ferrari se může hravě vyrovnat ceně posledního hypersportu maranellské automobilky | [] | 10Auto
| Velmi speciální Ferrari 599 se nyní objevilo na prodej v kanadském Québecu a jeho cenovka je opravdu vysoká. Jedná se totiž o model 599 SA Aperta z roku 2011, které je v podstatě otevřenou verzí ostrého 599 GTO. Ferrari těchto speciálních verzí vyrobilo jen 80 kusů, a to v rámci oslav osmdesátého výročí karosárny Pininfarina. Skoro přes noc se tak Aperta stala vyhledávaných sběratelským kouskem. Pod kapotou vozu je tedy identický motor jako ve verzi GTO. Jde o atmosférický dvanáctiválec o objemu šesti litrů, o výkonu 670 koní (493 kW) a točivém momentu 620 Nm. Tím je zajištěno zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a maximální rychlost 325 km/h. Čtěte také: Kolem nehody půjčeného policejního supersportu poletují otazníky. Co zatím víme? Ceny 599 SA Aperta v současné době letí nahoru i proto, že u Ferrari bude stále obtížnější sehnat model bez přeplňovaného motoru nebo s hybridním ústrojím. Vůbec se nelze divit tomu, že takto speciální kousek po pár letech nakonec i dorovnal cenu moderního vrcholného hypersportu LaFerrari, který v době uvedení stál v přepočtu kolem 30 milionů korun. Za 599 SA Aperta chce kanadský prodejce kolem 28 milionů korun. Za tu cenu je navíc v perfektním stavu s najetými 1381 kilometry. Čtěte také: Ronaldo si na svoje Bugatti vydělá za pět hodin. Jak to mají další fotbalisti? Že může tato Aperta i silně překonat cenu LaFerrari dokazují další kusy, jež byly nedávno na prodej v Německu a USA za v přepočtu 33 milionů, respektive až 37 milionů korun. Kam až budou ceny vozů z limitovaných sérií Ferrari stoupat, si nikdo neráčí odhadovat. Hodnoty těchto aut rok od roku stoupají a v mnoha případech se zdá, že snad nemají strop. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/tuneri-v-hennessey-chteji-prekonat-300-mil-v-hodine-pujde-to-ale-20171219.html | [
"Dominik Valášek"
] | Hennessey Venom F5 chce překonat 300 mil v hodině. Je to ale reálné? - Automix.cz | Na současném trhu produkčních hyperaut probíhá lítý boj o to, kdo první dosáhne se svým vozem magické hranice 300 mil za hodinu (482,8 km/h). K překročení takové rychlosti je však potřeba nejen ohromný výkon a špičková aerodynamika, ale také pneumatiky, které takový nápor přežijí | [] | 10Auto
| Faktem je, že boj o překonání hranice 300 mil za hodinu nebude probíhat pouze v samotných automobilkách, ale i v laboratořích výrobců pneumatik. Ani u dnešních špičkových silničních gum totiž nikdo stoprocentně nezaručí, že přežijí rychlost blížící se 500 km/h. Velmi hezké shrnutí nabídl sám John Hennessey, šéf společnosti Hennessey, která se chce o pokoření 300 mil za hodinu pokusit s produkčním modelem Venom F5. „Moje stanovisko okolo pneumatik je asi takové, jako když se zeptáte velitele ponorky, jak hluboko se umí ponorka ponořit. Nikdo vlastně přesně neví, jaký je limit. Neví to nikdo ani v Pirelli, ani v Michelinu, ani u žádného jiného výrobce pneumatik,“ prohlásil. Co se síly a aerodynamiky týče, Venom F5 by měl při výkonu 1600 koní (1176 kW) a hmotnosti kolem 1300 kilogramů tak obrovskou rychlost zvládnout. Právě gumy ovšem budou oním limitujícím faktorem. Pokud totiž v Hennessey zjistí, že by neměl být Venom při maximální rychlosti stoprocentně bezpečný, auta pro zákazníky prostě „seškrtí“ omezovačem a případně jej "popustí" až tehdy, když pneumatiky pokročí na adekvátní úroveň. Přece jenom bezpečnost tady hraje stále naprosto klíčovou roli. A jak jsou na tom s dosahováním magické rychlostní hranice u dalších značek? Bugatti se nechalo slyšet, že Chiron 300 mil v hodině nepřekoná a tak se zatím nejblíž dostal Koenigsegg. Švédský hypersport Agera RS totiž dosáhl při měřených jízdách průměrnou rychlost 277,9 mil za hodinu (447,2 km/h) a s větrem v zádech uháněl dokonce i 284 mil za hodinu (457 km/h). O dosažení tří set se však zatím odvážně mluvilo právě jenom u Hennessey. Jsme tedy zvědaví, jestli je taková rychlost na silničních gumách skutečně reálná. Každopádně tyto boje mezi malosériovými automobilkami bude ještě zajímavé sledovat. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/dockame-se-ostrejsi-hondy-nsx-type-r-nove-spekulace-mluvi-jiz-o-roku-2019-20180514.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Ostřejší Honda NSX je prý už na cestě. Dorazit by mohla příští rok - Automix.cz | Spekulace o ostřejší Type R verzi Hondy NSX se objevily takřka ihned po uvedení modelu v roce 2016. Nyní to ale vypadá, že projekt dostal opravdu zelenou a výkonnější varianta supersportu by mohla obdržet částečně techniku ze závoďáku třídy GT3 | [
"Honda",
"Nsx",
"Supersport",
"Hybrid",
"Nsx",
"Type-r",
"Spekulace",
"o",
"Výrobě",
"Nsx",
"Type-r",
"2019"
] | 10Auto
| Vedení Hondy nejprve vznik ostré NSX Type R nevyvracelo, následně plány zavrhlo a nyní se podle zdrojů z Japonska a australského magazínu Motoring máme vrátit na začátek a novou generaci nejvýkonnější NSX čekat už příští rok. Informace je tedy nutné brát s nadhledem, a dokud neuvidíme alespoň oficiální ilustrace, je těžké spekulacím stoprocentně věřit. Navíc s pomyšlením, že po stránce prodejů si nová NSX bohužel nevede zrovna dobře. Nepotvrzené detaily o novince ale znějí velmi dobře. Zatímco standardní NSX používá 3,5litrový dvakrát přeplňovaný šestiválec spojený s elektromotory pro maximální výkon 581 koní (427 kW), provedení Type R by mohlo nabídnout až kolem 650 koní (478 kW). K těmto číslům by pomohlo vypůjčení některých motorových částí ze závodní NSX GT3. Na rozdíl od ní se však čeká, že v Type R zůstane hybridní technika s elektromotory, vektorováním točivého momentu a dalšími vychytávkami. Závoďák totiž high-tech vymoženosti nepoužívá. V kalibrované podobě by tedy novinka měla i současnou devítistupňovou automatickou převodovku. Kromě těchto změn bychom samozřejmě očekávali aerodynamické úpravy na karoserii ve formě agresivnějších a funkčních nárazníků, difuzoru či pevného zadního křídla. Nepochybně by došlo i na odlehčování a široké použití karbonových dílů. Na uvedení NSX Type R možná dříve poukazovaly i nové mřížky přístupu vzduchu, které si Honda patentovala prostřednictvím nákresů NSX již minulý rok. Nehledě na prototypy či muly, jež motorističtí paparazzi zahlédli testovat na Nürburgringu. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/muz-dal-dohromady-podivnou-sbirku-340-aut-nyni-ji-prodava-i-s-renovacni-dilnou-20170401.html | [
"Dominik Valášek"
] | Muž dal dohromady podivnou sbírku 340 aut. Nyní ji prodává, i s renovační dílnou - Automix.cz | Kdesi v krásné přírodě kanadské Britské Kolumbie, rozprostírá se pozemek o rozloze pěti akrů, na němž je úhledně zaparkováno několik set historických aut. A nejlepší na tom celém je, že pozemek i s vozy je jako komplet na prodej | [] | 10Auto
| Jedná se o projekt šedesátiletého Kanaďana Mika Halla, známého též pod svým "rasta-jménem" Rasta Blasta. Ten se při své kariéře v kamenolomu rozhodl, že si založí vlastní automobilovou svatyni a proto začal střádat klasická americká auta v rozličných stavech a hromadit je na svém pozemku. V současnou chvíli se počet aut vyšplhal na nějakých 340 kusů a je to vskutku impozantní sbírka všeho možného. Na pozemku nalezneme Dodge, Plymouthy, Chevrolety, Fordy, Buicky, Oldsmobily, zkrátka vše, co brázdilo silnice USA hlavně v šedesátých a sedmdesátých letech. Čtěte také: Ke koupi je Lamborghini za 125 korun. Má však "drobnou" chybku Venku stojící auta jsou zpravidla zralá na kompletní renovaci, ale uvnitř plechové garáže, která mimo jiné zahrnuje i kompletní dílnu, jsou k vidění i prakticky hotová auta. Kompletní majetek, tedy zahrnující auta, budovy i pozemek, je nyní na prodej. Tato „sada", která udělá z kohokoliv auto-veteránského bosse, vychází na 1,5 milionu dolarů (37,5 milionu korun). To je sice velká spousta peněz, ale přihlédneme-li k tomu, kolik aut a pozemku v krásné přírodě dostaneme, není to úplně špatná nabídka. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/billboardy-u-silnic-konci-odvadeji-pozornost-ridicu-20170827.html | [
"Petr Jiříček",
"Daniela Tauberová"
] | Billboardy u silnic končí. Odvádějí pozornost řidičů - Automix.cz | Okolo některých silnic už zanedlouho nebudeme zírat na přehršel reklamních billboardů. Už v pátek 1. září totiž vstoupí v platnost novela zákona, která zakazuje výskyt reklamních ploch u dálnic a silnic I. třídy mimo obce | [
"Billboardy",
"Silnice",
"Bezpečnost"
] | 10Auto
| Od začátku září se ve vzdálenosti 250 metrů od dálnic a 50 metrů od silnic I. třídy nesmí vyskytovat žádná reklama. Nové billboardy nesmějí vznikat a těm starým vyprší pětiletá lhůta na jejich odstranění. Platí to pro pozemky státní i soukromé. Řada billboardů proto už byla v uplynulých letech odstraněna, spousta jich ale ještě zbývá. „Novela zákona se dotkne zhruba tří tisíc reklamních zařízení, která jsou v ochranných pásmech dálnic a silnic I. třídy po celé republice,“ uvedl Jan Studecký z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Údaj o tom, kolik takových reklamních ploch se nachází v Moravskoslezském kraji, však ŘSD nemá k dispozici. O odstranění poutačů od silnic usilovalo oddělení ministerstva dopravy BESIP, které opakovaně poukazovalo na to, že reklama odvádí pozornost řidiče. „Jakýkoliv element u silnice není z hlediska bezpečnosti správný. Pokud chceme vychovávat pozorné a zodpovědné řidiče, měli by k tomu mít správné podmínky a u silnic by měly zůstat pouze naváděcí prvky. Vše ostatní je špatně!“ řekl Deníku Pavel Rakus, koordinátor BESIP pro Moravskoslezský kraj. Novelu zákona vnímá jako jedno z preventivních opatření ke zvýšení bezpečnosti na silnicích, avšak s nutností dalších kroků, například důkladnějšího ořezu dřevin, lepšího umisťování svodidel a někdy i systematičtějšího dopravního značení. „Pokud pozornost řidiče nebude ničím jiným odpoutávána, slibuje si od toho odborná veřejnost snížení počtu dopravních nehod či sjetí ze silnic,“ dodal Rakus. Provozovatelé poutačů na pozemcích ŘSD již podle Studeckého před časem dostali výzvu, aby billboardy odstranili v termínu. Likvidaci reklamních zařízení musejí provést sami provozovatelé. „Pokud tak neučiní, odstranění následně zajistíme my na náklady provozovatele,“ vzkázal mluvčí ŘSD Studecký. A co billboardy na soukromých pozemcích? Pokud je provozovatelé neodstraní do uvedeného data, dopustí se přestupku, za který jim hrozí pokuta až 300 tisíc korun. Povinnost odstranit billboardy však platí pouze mimo města a obce. V nich prozatím mohou zůstat a kvůli silnému tlaku reklamních společností tomu tak zřejmě i zůstane. Některé z těchto firem patrně budou bojovat i proti zákazu v ochranných pásmech. Nelíbí se jim například to, že ochranné pásmo pro zákaz výskytu reklam u nás bude vůbec největší v celé Evropě. Jedničkou na trhu mezi venkovními reklamami je u nás společnost BigMedia, která tyto plochy hojně využívá i v Moravskoslezském kraji. Firma bude postupovat v souladu se zákonem, s nařízením však nesouhlasí. „Chceme rozumnou regulaci, ne plošný zákaz,“ ohradil se proti omezení výkonný ředitel BigMedia Marek Pavlas. V Moravskoslezském kraji se nachází také asi 70 billboardů na silnicích II. a III. třídy, které však novela nezohledňuje. „Většina, kolem padesáti, jich je na Ostravsku. Tyto silnice ale nejsou pro reklamní společnosti tak zajímavé,“ uvědomuje si ředitel ostravské organizace Správy silnic Moravskoslezského kraje Tomáš Böhm. | null | 5denik
| AUTO | [
1,
2
] | 3MIXED
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/cina-zakazala-na-svem-uzemi-vyrobu-553-typu-vozidel-20171229.html | [
"Dominik Valášek"
] | Čína zakázala na svém území výrobu 553 vozů. Je mezi nimi i Superb - Automix.cz | Čína je největší světový trh s auty, nejlidnatější země planety a také vůbec největší producent skleníkových plynů na celém světě. Každoročně prý "pošle" do ovzduší víc než deset miliard tun oxidu uhličitého, což přinutilo čínskou vládu s tím něco dělat. A tak si „emisní opasky“ musí utáhnout všichni. I automobilový průmysl | [] | 10Auto
| V rámci dlouhodobého plánu chce Čína přejít na čistou alternativní energii, spočívající jak jinak než v aktuálně velebené elektřině. Hybridy, plug-in hybridy, elektromobily a auta s palivovými články mají do roku 2030 činit 40 % veškerých prodejů a do roku 2040 chce potom Čína definitivně zastřihnout prodej aut se spalovacími motory. Podobně odvážné nápady mají ale i Francie nebo Velká Británie. Někde se ovšem začít musí, a jelikož v danou chvíli prostě nejde přinutit automobilky, aby přestaly vyrábět benzínová a naftová auta, začne se po nich šlapat v oblasti spotřeby a emisí. Čínská vláda proto schválila seznam prvních 553 modelů, které nesplňují nové předpisy v oblasti emisí a spotřeby, a tyto vozidla prostě zakázala od 1. ledna 2018 vyrábět. Přestože 553 modelů zní hrozivě, vlastně nejde o nijak velký počet. Číslem 553 se totiž myslí počet jednotlivých provedení, tedy kombinací motorů, karosářských variant, převodovek a pohonů kol. Z tohoto pohledu se tedy jedná jen o několik aut, tvořících drobný zlomek z toho, co automobilky v Číně vyrábí. A o jaká auta se vlastně jedná? Drobnou měrou se omezení dotkne spousty automobilek ať už z Evropy, USA, Japonska nebo i přímo z Číny. Konkrétně se jedná třeba o Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Mercedes-Benz, Škodu nebo Volkswagen. Třeba tuzemská Škoda, která zde pro čínský trh vyrábí Superby, musí přestat vyrábět některé varianty s motorem 1.8 TSI. V danou chvíli se tedy jedná o opravdu drobné omezení, vztažené na relativně pár aut, ovšem vypadá to, že brzy bude hůř. Zmíněných 553 aut je jen první schválená „várka“, ale v dalším kole už by se mohlo jednat o tisíce různých typů. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/tohle-je-letajici-auto-na-ktere-prispela-i-toyota-zatim-moc-nefunguje-20170605.html | [
"Dominik Valášek"
] | Tohle je "létající auto", na které přispěla i Toyota. Zatím moc nefunguje... - Automix.cz | Japonská Toyota chce být u "revoluce v dopravě", kterou by měly přinést „létající auta". Značka proto zafinancovala malou společnost Cartivator a pověřila jí vývojem jednomístného létajícího vozidla. Výsledkem je prakticky velký dron, který ovšem moc nelétá | [] | 10Auto
| Podle třicítky inženýrů a nadšenců stojících za vývojem, bude umět létající vůz vyvinout rychlost 100 km/h při letové výšce 10 metrů. S malými rozměry (je menší než Smart fortwo) je navíc dostatečně skladný a celkově to celé zní dost zajímavě. Má to ale jeden háček. Do komerčního prodeje by mělo létající auto přijít již v roce 2020 a ještě tentýž rok zapálit s velkou slávou olympijskou pochodeň v Tokiu. Bohužel v danou chvíli to na žádnou parádu nevypadá. Jak totiž ukazuje video z posledního testování, aktuální podoba stroje není schopna ani udržet se ve vzduchu, natož bezpečně cestovat. Čtěte také: Ford vyvíjí automobilovou sedačku, která bude umět chodit. Už má patent Jednoduchý koncept, jehož forma zatím ani nepřipomíná jakoukoliv finální verzi, se vznesl přibližně metr a půl do vzduchu, následně se sklonil na stranu a spadl na jeden z rotorů. Ani basketbalové míče na spodní části, přidané kvůli haváriím, nezabránily poškození jedné z vrtulí. Celý experiment byl tedy předčasně ukončen a vývojáři se vrátili k rýsovacímu prknu. V danou chvíli to rozhodně nevypadá, že by měla Toyota a její partner do roku 2020 připravené létající auto do běžného prodeje. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/honda-priostruje-model-hr-v-20181130.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Honda HR-V přiostřuje. Konečně bude k dostání také s turbem - Automix.cz | Kompaktní crossover HR-V ve verzi Sport dostane přeplňovanou patnáctistovku z Civicu a nabídne tak alternativu také nadšenějším řidičům | [
"Honda",
"Hr-v",
"Provedení",
"Sport",
"1",
"5",
"I-vtec"
] | 10Auto
| Honda CR-V se u nás prodává pouze s atmosférickým zážehovým motorem 1,5 i-VTEC, který nabízí velmi slušných 96 kW, tedy 130 koní. Ovšem považovat tento model za rychlý úplně nejde. Honda se rozhodla, že HR-V trošku připepří a nabídne alternativu také pro sportovněji zamřené řidiče. Novinka pro evropský trh se bude jmenovat Honda HR-V Sport a pod kapotu se nastěhuje přeplňovaná verze stejného motoru 1,5 i-VTEC, která pohání také Civic nebo CR-V. Výkon 134 kW (179 koní) je více než slibný, což podtrhuje točivý moment 240 Nm (v případě samočinné převodky je točivý moment o 20 Nm nižší). Kromě nového motoru se verze Sport pochlubí také systémem Performance Damper, což je v podstat adaptivní stabilizátor, který zamezuje náklonům karoserie v zatáčkách a pomáhá i na rozbitých silnicích. Součástí modelu Sport je také elektrický posilovač řízení s proměnným účinkem. Kromě toho se Sport od běžných HR-V odlišuje vizuálně. Změny v designu zahrnují nový nástavec předního spoileru, nástavce bočních prahů, kvazi vytažené blatníky a agresivněji tvarovaný zadní nárazník. Model Sport bude vybaven také 18palcovými koly, dvojitou koncovkou výfuku, LED osvětlením a sportovně tvarovanými sedadly. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/britske-zavodni-eso-prolomilo-rekord-sabine-schmitz-s-dodavkou-na-severni-smycce-20180914.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Britské závodní eso prolomilo rekord Sabine Schmitz s dodávkou na Severní smyčce - Automix.cz | Volkswagen si pro svůj Transporter T6 lepší promo ani nemohl přát | [
"Severní",
"Smyčka",
"Nurburgring",
"Sabine",
"Schmitz",
"Rekord",
"Rob",
"Austin"
] | 10Auto
| Pamatujete si na sázku Jeremyho Clarksona a Sabine Schmitz ohledně pokoření Clarksonova rekordu, který na Severní smyčce zajel s dieselovým Jaguarem XF? V roce 2004 se mu povedlo zajet Zelené peklo za 9 min a 59 s, což jeho tehdejší instruktorka a nekorunovaná královna Nordschleife okomentovala ironickou poznámkou, že zajede lepší čas v dodávce? Jeden z nejlepší promo tahů Fordu a zároveň skvělá show pokoření času nepřinesl, Sabine Schmitz s vypětím všech sil zajela čas 10 min a 8 s, ovšem o čas tu asi šlo až v poslední řadě. Ford si udělal skvělou reklamu, Sabine Schmitz se stala mezi autaři nesmrtelnou a diváci se bavili. Třináct let starý počin si na mušku vzal tým okolo Roba Austina, závodníka BTCC. který se vydal na Nürburgring s poslední generací VW Transporter. Cílem nebylo pokořit Sabine, ale právě Clarksonův čas 9:59, což se nakonec také povedlo, a zároveň propagace firmy, která Roba sponzoruje. „Závodní“ Transporter v brvách firmy Northgate poháněl 150koňový dvoulitr s manuální převodovkou musel být také náležitě odlehčen, tzn. zbaven všech nepotřebných věcí, jako je třeba zvuková izolace a podobně. Po zhlédnutí videa však najednou vyvstane v hlavě otázka, zda opravdu rekord pokořili... První neúspěšný pokus by měřen stopkami na palubní desce, druhý už nikoliv a Rob jen u počítače suše konstatuje, že se pod deset minut vešel... | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-ukazala-ilustrace-noveho-suv-pro-cinu-dale-potvrzuje-design-novinky-20180418.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Škoda ukázala ilustrace nového SUV pro Čínu. I když už jeho podobu dávno známe - Automix.cz | Fotky nového dostupného SUV pro Čínu jsme už sice viděli, nicméně o žádné oficiální záběry se nejednalo. Škoda nám tedy nyní alespoň dopřává pohled na vlastní ilustrace čínského modelu, se kterým chce v této části Asie nadále zvyšovat své prodeje | [
"Škoda",
"Kamiq",
"Suv",
"Novinka",
"Ilustrace",
"Designu",
"Představení",
"Škoda",
"v",
"Číně"
] | 10Auto
| Přestože mladoboleslavská značka ve své tiskové zprávě jméno čínského SUV nikde nezmiňuje, podle dříve zveřejněných fotek samozřejmě víme, že se bude novinka jmenovat Kamiq. Oficiálně tedy půjde o třetího člena segmentu SUV od škodovky - po Kodiaqu a Karoqu. Jak je patrné ze skic, mřížka chladiče a světlomety tvoří v přední části vozu jednotnou linii. Robustní design zvýrazňují také plastové designové elementy v oblasti prahů, přecházející v lemy blatníků. Zadní skupinové svítilny se pyšní typickým krystalickým designem. Vzhled novinky se tedy od normálního směřování automobilky v Evropě prakticky neliší, a to ani v interiéru. Novinka ovšem vznikla výhradně pro čínský trh a v nejlidnatější zemi planety se samozřejmě bude i vyrábět – konkrétně v šanghajském závodě Volkswagenu. Na čínském trhu představuje podíl SUV na celkovém prodeji škodovky v prvním čtvrtletí více než 30 procent. Celkově je potom Čína trhem s vůbec největším odbytem vozů značky Škoda. Z uniklých informací dále víme, že na délku vůz měří 4390 milimetrů (pro srovnání, Karoq je dlouhý 4382 mm), široký je 1781 (Karoq 1841 mm) a 1593 mm vysoký (Karoq 1605 mm). Rozvor dosahuje 2610 mm (rozvor Škody Karoq je dlouhý 2638 mm). Jako základ nové škodovky slouží starší platforma PQ34, kterou známe z první generace Octavie. O moderní techniku tedy zrovna nejde. Potvrzen byl zatím jediný motor, konkrétně 1,5litrový čtyřválec o výkonu 110 koní, který bude s velkou pravděpodobností pohánět jen přední kola. Premiéra čínské škodovky proběhne na autosalonu v Pekingu na konci dubna. Do prodeje Kamiq zamíří v červnu, přičemž základní cena má činit 90 000 jüanů, což je v přepočtu asi 290 000 českých korun. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-audi-rs6-nabidne-vykon-presahujici-600-koni-20180724.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Nové Audi RS6 nabídne výkon přesahující 600 koní - Automix.cz | Na nedávno představenou Audi A6 navážou v roce 2019 sportovní provedení S a RS. Vrcholný model bude mít výkon přesahující 600 koní | [
"Audi",
"Rs6",
"Frankfurt",
"2019"
] | 10Auto
| Vidlicový osmiválec, dvě turba, a ne méně než 600 koní - to jsou v dnešní době základní parametry, pakliže Audi chce uspět proti nejbližší konkurenci v podobě BMW M5 a E63 AMG. A přesně takový automobil chystá Audi na frankfurtský autosalon 2019, kde představí neostřejší provedení nové „šestky“. O pohon se postará dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 4,0 litru, tedy stejný motor, jaký lze najít v Porsche Panamera Turbo a Lamborghini Urus. V případě RS6 se výkon jistojistě přehoupne přes hranici 600 koní. Konkrétně by mělo jít o 605 koní, což je stejný výkon, jakým se může pochlubit stávající provedení performance. Hnací síla bude přenášena na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňového automatu s měničem točivého momentu a tradičním středovým diferenciálem Torsen, kterému bude na zadní nápravě asistovat sportovní diferenciál quattro. Nové Audi RS6 má být také výrazně lehčí. Úspora hmotnosti by se měla pohybovat okolo 80 kg a zásluhu má především použitá platforma MLB. Zrychlení z 0 na 100 km/h by tak mělo proběhnout ještě rychleji, než je stávajících 3,7 sekundy. Ještě před oficiálním představením RS6 se ukáže také umírněnější provedení S6, a to jak v provedení sedan, tak i kombi. Čtyřlitrový V8 nahradí přeplňovaný vidlicový šestiválec o objemu 2,9 litru, který je lehčí a výkonnější. Z toho důvodu se očekává výkon 450 koní a 550 Nm. Samozřejmostí je 8stupňový automat a pohon všech kol quattro. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/budte-rychli-na-zemi-i-a-vode-k-tomuto-lamborghini-dostanete-i-rychlostni-clun-20170626.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Buďte rychlí na zemi i na vodě. K tomuto Lamborghini dostanete rychlostní člun - Automix.cz | Tento výhodný balíček auta a člunu ladí jak rychlostí, tak stylem. U jednoho floridského prodejce se totiž objevilo Lamborghini, ke kterému dostanete i stejně šílený a rychlý člun. Nabídce však odpovídá i cenovka | [] | 10Auto
| Lamborghini Aventador SV Roadster je se svým atmosférickým dvanáctiválcem o výkonu 750 koní (552 kW) a maximální rychlostí 350 km/h opravdu mocným nástrojem na silnici. Co když se ale potřebujete rychlým tempem pohybovat i na vodní hladině? Floridský prodejce JamesEdition má pro vás řešení. K jím nabízenému Lamborghini totiž přihodí i rychlý člun, který si bere inspirace právě ze zářivě zbarveného supersportu. V podstatě jde o Aventador jezdící po vodě. Původní majitel si katamarán Marine Technologies MTI G6 nechal upravit právě do podoby svého Lamba a pouze u barvy laku nezůstal. Kromě svítivého odstínu Verde Singh je uvnitř i podobné čalounění s alcantarou a obložením z karbonu, přičemž ovládací prvky včetně volantu pocházejí přímo z Aventadoru. Na přídi a zadní části pak najdete dokonce i světlomety z italského superauta. Přestože Lamborghini v minulosti produkovalo i lodní motory, zde je "jen" původní závodní jednotka Mercury o výkonu celých 1350 koní (993 kW). V případě, že člun nakrmíte závodním palivem, dokáže produkovat až 1550 koní (1140 kW). Díky tomu umí člun po vodní hladině upalovat přes 290 km/h. Oba stroje jsou tedy prodávány výhradně spolu a dohromady jsou oceněny na v přepočtu asi 51,7 milionu korun. Vlastně jde o výhodnou nabídku, jen samotná stavba člunu totiž majitele tehdy vyšla na 55,2 milionu korun. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/v-goodwoodu-volkswagen-id-r-absolutni-rekord-nezdolal-rychly-ale-byl-20180716.html | [
"Radek Pecák"
] | V Goodwoodu Volkswagen ID R absolutní rekord nezdolal. Rychlý ale byl - Automix.cz | Závodní jezdec Romain Dumas se i o víkendu v Goodwoodu oblékl do kombinézy a usedl do sedačky elektrického závodního speciálu Volkswagen ID R | [] | 10Auto
| Držitelem rekordního času na trati do vrchu v Goodwoodu zůstává nadále Nick Heidfeld. Ten zde již před lety se strojem F1 McLaren MP4/13 dokázal zajet čas 41,6 sekundy. Romain Dumas při svém víkendovém pokusu za tímto časem zaostal o zhruba půldruhé sekundy a stopky se cíli zastavily na čase 43,05. Vytvořil tak alespoň rekord pro elektrické vozy. Původní rekordní čas pro tuto kategorii, který do letoška byl 47,34 sekundy, však nepřekonal sám. Pro silniční provoz schválený elektromobil Nio EP9 totiž dokázal zajet trať během 44,6 sekundy. I na takto krátké trati se tedy prokázalo, že elektrické speciály budou extrémně konkurenceschopné, především díky okamžitému přívalu točivého monentu na výjezdech z pomalých zatáček. Volkswagen ID R na konci června stanovil nový absolutní rekord na legendární trati na vrchol Pikes Peak v USA. Skvělý čas skvělého pilota Sebastiana Loeba tam Romain Dumas pokořilo o 16 sekund. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/novy-asistent-od-hyundaie-vas-upozorni-na-zapomenute-dite-v-aute-je-neodbytny-20171005.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Hyundai představil asistent, který vás upozorní na zapomenuté dítě v autě - Automix.cz | Skoro každý rok v letních měsících slyšíme o případech, kdy rodiče v rozpáleném autě „zapomenou“ své dítě nebo domácího mazlíčka. Hyundai chce těmto scénářům předcházet a uvádí nový systém, který řidiče hned několikrát upozorní, že v autě stále někdo je | [] | 10Auto
| Průzkumy z USA zmiňují, že od roku 1994 zemřelo v zamčených autech více než 800 dětí na následky přehřátí organismu. Na vině jsou poté bohužel samotní rodiče, kteří dítě zapomněli na zadních sedačkách a auto nechali zaparkované na slunci. Celých 55 procent případů pak ukazuje, že o dítěti v autě si rodiče nebyli vůbec vědomi. I proto se Hyundai rozhodl své budoucí vozy vybavit novým palubním asistentem, který řidiče upozorní, že v autě zůstala osoba nebo zvíře. Jde o podobnou bezpečností funkci, jakou v USA již dříve představil u některých svých modelů například koncern General Motors či automobilka Nissan. Namísto čidel ve dveřích, které zaznamenávají jejich otevření a zavření před a po jízdě, ale novinka od Hyundai pracuje trochu jiným způsobem. Systém Rear Occupant Alert (Upozornění na osoby vzadu) funguje na principu ultrazvukových čidel, jež skenují pohyb na zadních sedadlech. Asistent je přitom aktivní hned několikrát za sebou. První upozornění přijde ve chvíli, kdy řidič zastaví a vypne zapalování vozu. V tu chvíli se na displeji přístrojové desky objeví první upozornění, že na zadních sedačkách někdo je. Jestliže toto varování řidič ignoruje, přesto vystoupí a auto zamkne, vozidlo začne automaticky výstražně troubit a blikat. V případě, že ani na tento způsob upozornění nebude řidič reagovat, bude mu na mobilní telefon odeslána zpráva skrze palubní systém Blue Link. Systém pak bude nabízet i funkci deaktivace asistenta pro případ, že osobu na zadních sedačkách necháváte záměrně a z vašeho pohledu žádné nebezpečí nehrozí. Nejprve se má nová technologie objevit na americkém trhu, a to až u vozů modelového roku 2019. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/tenhle-koncept-do-ztracena-nevysumi-audi-ho-bude-vyrabet-20181130.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Tenhle koncept do ztracena nevyšumí, Audi ho bude vyrábět! - Automix.cz | Audi e-tron GT je elektrizující supersedan, který se v roce 2020 stane elektrickou Audi A7 | [
"Audi",
"E-tron",
"Gt",
"Concept",
"2020",
"Potvrzení",
"Výroby"
] | 10Auto
| Audi dělá jedna z nejhezčích, a to je prostě fakt. Bohužel, produkční auta jen málokdy vypadají stejně úchvatně, jako koncepty této německé automobilky. Právě předsazený Audi e-tron GT Concept by ale mohl být výjimkou potvrzující pravidlo. Audi ho určitě bude vyrábět, což už oficiálně potvrdilo, a s největší pravděpodobností v podobě, v jaké ho přivezlo na autosalon do LA. Rozměry karoserie 4,96 m na délku, 1,96 na šířku jsou stejné s A7, což jasně dokládá výše uvedené. Výška činí 1,38 metru a rozvor dosahuje 2,9 metru. Audi e-tron GT Concept se zrodil ve spolupráci s Porsche a využívá stejné platformy, jako Taycan, a to včetně akumulátoru. Přesný dojezd vozu nebyl oznámen, ncméně se očekává okolo 400 km a díky 800voltovému systému lze jeho akumulátor nabít z 80 % už za 20 minut. ̈ Výkon e-tron GT dosahuje úctyhodných 590 koní, takže zrychlení z 0-100 km/h by mělo být záležitostí pouhých 3,5 sekundy a dvounásobná rychlost 12 sekund. To už je solidní fofr! K sériovému vozu je však cesta ještě dlouhá. Audi sice potvrdilo, že ho v téhle podobě uvidíme v roce 2020, ovšem první vozy by ke svým majitelům měly dorazit o rok později. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/chevrolet-camaro-zl1-1le-do-evropy-nesmi-je-nebezpecne-chodcum-20170910.html | [
"Dominik Valášek"
] | Parádní Chevrolet Camaro ZL1 1LE nesmí do Evropy. Důvod je absurdní - Automix.cz | Současné Camaro šesté generace umí být vážně pekelně rychlé. Ostrá verze ZL1, ještě podpořená sportovním paketem 1LE, umí zdolat Nürburgring za 7 minut a 16 sekund. Jenže na evropském trhu dostal tento vůz tvrdou stopku | [] | 10Auto
| Abychom si rozuměli – Camaro ve verzi ZL1 má kompresorem přeplňovaný osmiválec o objemu 6,2 litru, jehož výkon činí 650 koní a točivý moment 880 Nm. Už samo o sobě je Camaro ZL1 proklatě rychlé, ale aby bylo schopné překonávat traťové rekordy, je potřeba přihodit právě onen paket 1LE. Ten zbaví Camaro 27 kilogramů hmotnosti a přidá celou řadu vychytávek. Jeho součástí je kompletně nastavitelný podvozek s tlumiči Multimatic’s Dynamic Suspension Spool Valve, pneumatiky Goodyear Eagle F1 Supercar 3R, nastavitelné stabilizátory a samozřejmě hromada aerodynamických prvků. Je tu karbonové přítlačné křídlo, ale také karbonová křidélka na předním nárazníku, vytvářející přítlak na přední nápravě. A právě tady je problém. Stejně jako umí tato křidélka drtit časy na okruzích, umí tak drtit holeně chodců, což se příliš nelíbí směrnicím Evropské unie. Podle bezpečnostních pravidel EU je „standardní“ Camaro ZL1 v oblasti bezpečnosti chodců vyhovující, ovšem totéž auto s paketem 1LE už nikoliv. Výsledkem je, že Camaro ZL1 1LE, které se svými schopnostmi na okruzích minimálně vyrovná známým evropským supersportům, v Evropě prostě nekoupíte, a když ho náhodou koupíte, tak jej nepřihlásíte. EU se totiž bojí o bezpečnost chodců, kterým byste se svým 650koňovým monstrem zřejmě mohli useknout nohy. Absurdní. Řešením by bylo doobjednání všech prvků paketu a jejich následná montáž na klasické ZL1. To by však vycházelo dost draho a tak se většina majitelů nejspíše smíří s tím, že je jejich auto na Nürburgringu o 14 sekund pomalejší, než by mohlo být... | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://www.idnes.cz/wiki/lide-ve-svete/kralovna-alzbeta-ii.K461010 | [] | Královna Alžběta II | Nejpopulárnější panovnice současnosti se stala v září 2015 nejdéle vládnoucím monarchou Spojeného království. Královna Alžběta II. nastoupila na britský trůn v roce 1952. Po 63 letech a sedmi měsíců překonala do té doby nejdéle vládnoucí svoji prababičku Viktorii | [] | 0None
| Její Veličenstvo královna Alžběta II. byla pokřtěna jako Elizabeth Alexandra Mary v soukromé kapli Buckinghamského paláce. Na trůn usedla nejstarší dcera krále Jiřího VI. a jeho manželky Alžběty v 25 letech, oficiálně byla korunována až 2. června 1953. Je hlavou státu Spojeného království a 15 zemí Commonwealthu. Vdaná byla za Philipa, vévodu z Edinburghu, se kterým má čtyři děti. Svatba se konala 20. listopadu 1947 ve Westminsterském opatství. Princ Philip zemřel 9. dubna 2021 v 99 letech. Během průměrného roku královna hostí v Buckinghmaském paláci na 50 tisíc návštěv při různých příležitostech typu večeře či zahradní slavnosti. V březnu 2021 se královna stala desetinásobnou prababičkou, když její nejstarší vnučka Zara Phillipsová porodila syna Lucase Philipa. Jejími pravnoučatům patří i děti prince Williama a jeho ženy Kate: princ George, princezna Charlotte, princ Louis a syn prince Harryho a vévodkyně Meghan Archie Harrison. | null | 2idnes
| Lidé ve světě | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/lucid-air-elektricky-sedan-z-usa-slibuje-luxus-rychlost-a-dojezd-600-km-20161215.html | [] | Lucid Air: Elektrický sedan z USA slibuje luxus, rychlost a dojezd 600 km - Automix.cz | Mladá americká automobilka Lucid Motors představila svůj první vůz. Jmenuje se Air a jde o luxusní čtyřmístný sedan s elektrickým pohonem | [] | 10Auto
| Společnost Lucid Motors sice vznikla už v roce 2007, ale v prvních letech existence se soustředila především na vývoj akumulátorů. Až v roce 2014 začala pracovat na prototypu elektromobilu s hliníkovou karoserií. Výsledkem tohoto úsilí je právě model Air. Při pohledu na něj asi není třeba zdůrazňovat, že jejím hlavním konkurentem bude Tesla Model S, tedy další prémiový elektrický sedan. Zatím ale Tesla může být v klidu, Lucid Air se totiž má začít sériově vyrábět až v roce 2018. Automobilka přitom kromě atraktivního designu a luxusního interiéru slibuje zajímavou techniku. Vůz pohání dva elektromotory, každý má na starost jednu nápravu, které prý dávají celkový výkon až 1000 koní. Sedan tak bude velice rychlý, akcelerace z klidu na stovku by měla proběhnout za méně než 3 sekundy. Zákazníci pak budou moci vybrat mezi dvěma verzemi: levnější má akumulátory s kapacitou 100 kWh, dražší s kapacitou 130 kWh. Vyšší kapacita samozřejmě zajistí delší dojezd na plné nabití. Podle výrobce auto zvládne více než 600 kilometrů. Interiér je přesně podle aktuálních trendů, tedy minimalistický, s minimem fyzických ovladačů a s několika velkými displeji. Ten největší je dokonce výsuvný - když není potřeba, je schován v palubní desce. Vůz je také vybaven technologií pro částečně autonomní jízdu. Přestože produkce má být zahájena až v roce 2018, automobilka už přijímá objednávky a zálohy. Cena za model v nejvyšší výbavě by se měla pohybovat okolo 160 000 dolarů, což je v přepočtu asi 4,1 milionu korun. Lucid však plánuje i levnější výbavy. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/kia-laka-na-novy-cee-d-uzasnym-konceptem-pry-ma-jit-o-rozsireny-hot-hatch-20170831.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Kia láká na nový cee’d úžasným konceptem. Také se vám líbí? - Automix.cz | Kia cee’d je na trhu už nějaký ten pátek, a proto korejská automobilka pomalu chystá nástupce. Nově představený koncept tak má ukazovat designový směr, kterým se nový hatchback bude ubírat. Až na to, že jako hatchback vůbec nevypadá | [] | 10Auto
| Kia totiž v rámci svého nového konceptu uvádí i zcela nový typ karoserie, který nazvala „rozšířeným hot hatchem“. Ve výsledku tak vůz připomíná spíše kombi se splývavou zádí a je pouze otázkou jestli se i tyto tvary nakonec dostanou do modelové řady cee’d společně s klasickým hatchbackem a kombi. Koncept navrhlo evropské návrhářské oddělení značky a sériovou podobu třetí generace cee’du bychom měli čekat už příští rok. Uvedení nové karosářské varianty se může brát také jako krok vůči konkurenci, neboť Hyundai se již dříve rozhodl nabízet další variantu svého i30, a to karoserii Fastback. Jak už to u konceptů bývá, můžeme pouze spekulovat, které prvky elegantního „rozšířeného hot hatche“ se zachovají do produkce. Například absenci B sloupků, zrcátek nebo použití zapuštěný klik dveří a širokých boků bychom moc šancí nedávali. Lepšího pohledu na koncept automobilky Kia se nám dostane už zanedlouho. Vůz bude mít premiéru na autosalonu ve Frankfurtu 12. září. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
http://zpravy.idnes.cz/javier-solana-je-v-praze-jedna-o-spolecne-zahranicni-politice-eu-pw0-/domaci.asp?c=A081205_093758_domaci_pje | [] | České předsednictví EU bude úspěšné, řekl v Praze Javier Solana | Generální tajemník Rady Evropské unie Javier Solana navštívil Prahu. Jednal tam s českými politiky o společné zahraniční a bezpečnostní politice Evropské unie za českého předsednictví. "Mám důvěru ve vaše předsednictví, jste na něj dobře připraveni," prohlásil | [
"Zprávy",
"Politika (předsednictví české republiky v eu)",
"Javier",
"Solana",
"Eu",
"Předsednictví",
"Generální",
"Tajemník",
"Praha",
"Rada",
"Klaus",
"Topolánek"
] | 2Domácí
| Sešel se s premiérem Mirkem Topolánkem a ministry obrany Vlastou Parkanovou i zahraničí Karlem Schwarzenbergem. Odpoledne navštívil i prezidenta Václava Klause. Podobná návštěva je před zahájením předsednictví tradiční. Česká republika se vedení Rady EU ujímá od počátku ledna na půl roku po Francii. Předsedající země vystupuje jako reprezentant celé Unie navenek vůči mezinárodním organizacím i třetím zemím. Často proto s vrcholným představitelem EU pro zahraniční politiku, tedy vlastně evropským "ministrem zahraničí", musí spolupracovat. Bývalý generální tajemník NATO Solana je v Česku na oficiální návštěvě poprvé. Hodně sledovaná bude především jeho rozmluva s českým prezidentem Václavem Klausem, který patří k hlasitým kritikům nynější podoby evropské integrace. Program generálního tajemníka Rady EU Javiera Solany v Praze 8:00 - Pracovní snídaně s premiérem Mirkem Topolánkem. Tématy jednání byly zejména další spolupráce v rámci českého předsednictví EU, zahraniční politika EU a aktualizovaná Evropská bezpečnostní strategie. 9:15 - Přijetí u ministryně obrany Vlasty Parkanové. Hlavním bodem jednání bylo nadcházející předsednictví ČR v Radě EU v oblasti obrany. 13:30 - Setkání s ministrem zahraničních věcí Karlem Schwarzenbergem. Hlavním tématem jednání byla problematika společné zahraniční a bezpečnostní politiky EU během českého předsednictví v Radě EU a priority českého předsednictví v této oblasti. 15:00 - Přijetí u prezidenta Václava Klause. | 9 | 2idnes
| Domácí | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/chcete-bugatti-divo-v-nemecku-je-na-prodej-misto-v-poradniku-20190128.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Chcete Bugatti Divo? V Německu je na prodej místo v pořadníku - Automix.cz | Má to ale jeden hodně velký háček. Cena se z původních 5 milionů eur zvýšila na téměř 8 milionů | [
"Bugatti",
"Divo",
"Pořadník",
"Prodej",
"Limitovaná",
"Série",
"40",
"Kusů"
] | 10Auto
| Bugatti Divo je vskutku ohromujícím automobilem, který je zacílen na okruhově zaměřené zákazníky značky Bugatti. Přestože ho pohání stejný motor, jako v případě Chironu, na jehož základech je postaven, díky upravené aerodynamice je na okruhu Nardo rychlejší o 8 sekund! Maximální rychlost 380 km/h je sice nižší, než v případě sesterského modelu, ovšem upřímně, kde máte možnost jet přes 400 km/h... Bugatti tento unikátní vůz vyrobí v počtu pouhých 40 kusů, přičemž pořadník se zaplnil během jediného dne. A jak se zdá, ne všichni šťastlivci na seznamu jsou sběrateli, případně milovníky aut v tom nejlepším slova smyslu. Minimálně jeden je totiž čistý spekulant. „Černou ovcí“ je mnichovská společnost DI Automobile GmbH, která na serveru mobile.de inzeruje výše zmiňované místo v pořadníku, a to za hodně tučnou provizi 3 milionů eur. Podle inzerátu by měl nabízený vůz dorazit někdy ke konci roku 2019, případně počátkem roku 2020. I přes obrovskou „marži“ si troufáme tvrdit, že ani necelých 8 milionů eur nebude konečnou cenou. Ostatně, když máte minimálně 5 milionů eur na automobil, peníze už opravdu neřešíte. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/vsechny-budouci-modely-mercedes-amg-budou-plug-in-hybridy-20190315.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Všechny budoucí modely Mercedes-AMG budou plug-in hybridy - Automix.cz | Výrobce jich v příštím roce představí hned několik | [
"Mercedes",
"Benz",
"Amg",
"Phev",
"Eq",
"Power+"
] | 10Auto
| I přes neustálý tlak na co nejmenší emisní stopu se v poslední době automobiloví fanoušci mohou těšit z řady nových vysokovýkonných modelů. Downsizing je aktuálně tématem číslo jedna, ovšem i tak se objevují další a další sportovní modely s velkými motory V10 a V12. A to navzdory faktu, že v případě běžnějších modelů tyto jsou tyto motory na ústupu. S cílem dostát všem legislativním regulím jsou ale tyto modely velmi často párovány s hybridní technologií a jedním z průkopníků tohoto směru je Mercedes-Benz, respektive divize Mercedes-AMG, která v poslední době představila modely E53 a CLAS53. To sice nejsou vyloženě sportovní automobily, ovšem jasně ukazují směr, kterým se Mercedes-AMG vydal. Ve výsledku tak každý další budoucí model Mercedes-AMG bude elektrifikovaný. Ovšem nikoliv mild-hybridním systémem, který je z dlouhodobého hlediska nedostatečný, ale plug-in hybridním systémem. Tyto nové modely budou označeny jako AMG EQ Power+. To však neznamená, že by měly být zaměřeny na co největší dojezd na elektřinu, toto poslání mají verze s označení EQ Power. V jejich případě bude i nadále upřednostňován co nejvyšší výkon a čistě elektrický dojezd bude pouze vítaným bonusem na snížení průměrných emisí CO2. Ve výsledku by tak plug-in hybridní Mercedes-AMG měl ve srovnání s běžným PHEV modelem Mercedes-Benz nabídnout zhruba o třetinu nižší dojezd na elektřinu, tedy nějakých 60 až 70 km. První PHEV modely Mercedes-AMG se objeví už příští rok, a to hned v počtu několika kusů. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/toyota-ukazala-novy-auris-v-nabidce-budou-hned-dve-hybridni-verze-20180306.html | [
"Jan Zajíc"
] | Toyota ukázala nový Auris. V nabídce budou hned dvě hybridní verze - Automix.cz | Toyota představuje novou generaci modelu Auris. Zástupce nižší střední třídy samozřejmě dostal nový design, ještě víc ale zaujme technikou. Obejde se totiž bez dieselů | [
"Toyota",
"Auris",
"Corolla",
"Hybrid",
"Nová",
"Ženeva"
] | 10Auto
| Japonská automobilka se rozhodla vyřadit naftové motory z nabídky pro Evropu. Takže zatímco současný Auris může pohánět jedna z pěti nabízených konvenčních motorizací, případně jedna hybridní, u nové generace dojde k výraznému zeštíhlení - tedy co se té tradiční části týče. Coby základ je nachystán čtyřválec 1.2 Turbo, disponující výkonem 116 koní (85 kW). A to je z oblasti běžných spalovacích motorizací vše. Dále se objeví motorizace známá z Priusu a crossoveru C-HR, tedy hybridní 1.8 HEV o výkonu 122 koní (90 kW). Úplnou novinkou je ovšem výkonnější dvoulitr 2.0 HEV, nabízející 180 koní (132 kW) výkonu. Nový Auris stojí na platformě TNGA (Toyota New Global Architecture) a automobilka slibuje, že zajišťuje nejen komfort a bezpečnost, ale také zajímavé jízdní vlastnosti. Všechny verze Aurisu mají být vybaveny víceprvkovým zadním zavěšením. Toyota tvrdí, že chtěla z nového Aurisu vytvořit "nejodvážnější a nejdynamičtější" hatchback na trhu. Jestli se jí to povedlo, necháme na vašem posouzení. Pravdou ale je, že alespoň na prvních fotkách novinka působí sportovněji a nápaditěji než předchůdce. Mohou za to především výrazné nárazníky i zajímavě tvarované světlomety. A svoje odvede i dvoubarevné lakování karoserie. Lehce se změnily také rozměry. Nový Auris je ve srovnání s předchůdcem o 40 milimetrů delší, což znamená délku 4370 mm. O stejnou hodnotu se protáhl rozvor, který tedy dosahuje 2640 mm. Další údaje zatím neznáme, zajímal by nás především objem zavazadlového prostoru. Kromě toho ale dosud neznáme ani podobu interiéru, jeho snímky zatím Toyota nezveřejnila. A čekáme i na informace o termínu, kdy se nový Auris dostane do prodeje. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/ozivene-tvr-predstavi-svuj-novy-model-uz-v-zari-lehke-kupe-pojede-pres-320-km-h-20170606.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | TVR představí svůj nový model už v září. Lehké kupé pojede přes 320 km/h - Automix.cz | Britská malosériová automobilka se vrací a na zbrusu nový model nás láká detailní fotkou postranního výfuku. Na kompletní podobu si musíme ještě chvíli počkat, nicméně o technice už víme docela dost | [] | 10Auto
| Po zoufalé životní etapě ve vlastnictví ruského multimilionáře Nikolaye Smolenského se TVR znovu ocitá v britských rukách a konečně se chýlí k návratu. Nový model, o kterém se mluví již pár let, je nyní dokončen a poprvé se veřejnosti představí 8. září na goodwoodském Revivalu. Doplní tam řadu starších modelů k oslavám 70. výročí od založení automobilky. Čtěte také: Volkner Performance je obytňák s garáží. Svůj sporťák budete mít vždy u sebe Někteří zájemci už novinku na vlastní oči viděli, přičemž zahajovací série pěti set kusů má být podle všeho téměř vyprodaná. Vůz by měl dostat cenovku v přepočtu okolo 2,8 milionu korun. Další kusy, mimo zahajovací sérii, pak chce TVR nabídnout po premiéře vozu. Atraktivnost novému TVR přidává i fakt, že se na jeho vývoji podílel Gordon Murray, konstruktér legendárního McLarenu F1. Auto využije patentované lehké šasi iStream, kombinující trubkový rám a karbonové panely, které Murray dříve použil u svých malých vozů. Čtěte také: Lamborghini už vyrobilo 8000 Huracánů. Jde o nejrychleji prodávaný model značky Vepředu se usadí atmosférický pětilitrový osmiválec od firmy Cosworth o výkonu přibližně 486 koní (358 kW). Hmotnost vozu se má pohybovat okolo 1200 kg, díky čemuž má být zajištěno zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než čtyři vteřiny a dosáhnutí maximální rychlosti 322 km/h. Nakonec se spekuluje, že nový model dostane jméno Griffith a naváže tak na starší vozy ze 60. a 90. let. Značka si totiž toto jméno nedávno opět zaregistrovala. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/britsky-duchodce-promenil-stareho-land-rovera-na-parni-stroj-20180129.html | [
"Dominik Valášek"
] | Nadšenec proměnil starý Land Rover na parní stroj. Stálo ho to statisíce - Automix.cz | Coby tradiční britské auto zažil klasický Land Rover jistě velkou spoustu netradičních domácích úprav. Tou snad vůbec nejzajímavější je ovšem přestavba na parní pohon, provedená britským penzistou Frankem Rothwellem z Oldhamu | [
"Land",
"Rover",
"Anglie",
"Diesel",
"Terén"
] | 10Auto
| Jeho projekt dostal perfektně pasující tradiční anglické jméno Mildred a jedná se zcela patrně o první Land Rover na světě, jehož pohon obstarává parní stroj. Asi není třeba připomínat, že technologie z devatenáctého století není pro pohon auta uzpůsobena a výkony jsou proto poněkud „nedynamické“, ale stejně budeme jen těžko hledat vhodnějšího adepta na přestavbu, než je právě padesát let starý Land Rover druhé série. Jakmile se uhlím roztopí pod kotlem a tlak páry roztočí soukolí parního stroje, umí se Land Rover zvaný Mildred rozpohybovat přibližně na 18 až 25 kilometrů za hodinu. S původním dieselovým motorem to bylo pochopitelně o něco víc a také schopnosti v terénu hovoří jasně pro konvenční motor, ale coby zajímavost je parní Land Rover naprosto kouzelný. Svému staviteli dal navíc docela dost práce. Frank Rothwell do svého pozoruhodného vozu zainvestoval jednak přibližně 700 tisíc korun, jednak i 400 hodin práce - 200 hodin padlo na stavbu vlastního parního stroje, dalších 200 hodin potom zabralo zabudovat stroj do útrob Land Roveru a oba celky nějakým způsobem „skamarádit“. Nikdo ovšem nečekal, že se bude jednat o snadný projekt. Sedmašedesátiletý Frank říká, že má rád řešení nesnadných věcí a že by každý měl mít svého koníčka. S tím nelze než souhlasit. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/audi-ma-dalsi-problem-s-wltp-20181123.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Audi má další problém s WLTP, musí skončit s hybridem - Automix.cz | Automobilka musela v Evropě ukončit prodej posledního plug-in hybridního modelu A3 Sportback e-tron | [
"Audi",
"A3",
"Sportback",
"E-tron",
"Wltp",
"Ndec",
"Ukončení",
"Výroby"
] | 10Auto
| Audi A3 Sportback e-tron je dalším modelem z Ingolstadtu, který se stal obětí přechodu z testovacího cyklu NDEC na WLTP a německý výrobce se ho raději rozhodl vyřadit z nabídky. Certifikace modelu, který značka představila v roce 2014, se ekonomického hlediska nevyplatí, především proto, že nový model je na cestě. Zcela nová generace by podle našich odhadů měla dorazit někdy v polovině roku 2020. Nabízí se však ještě jedna možnost, proč Audi A3 Sportback e-tron stahuje z nabídky. A tím důvodem jsou prodeje. Protože kdyby byl malý e-tron takový prodejní hit, je nad slunce jasné, že by Audi učinilo všechny nutné kroky k tomu, aby model na trhu udrželo. A prodejní čísla opravdu nejsou bůhvíjak oslnivá. Ve Velké Británii, která je největším trhem plug-in hybridních automobilů, se loni prodal pouze 637 kusů, ačkoliv takto nízké prodeje mají co do činění se skončením finanční pobídky od britské vlády. Nicméně například v USA letos necelých 2200 kusů. A s takovou poptávkou se Audi skutečně nevyplatí přechod na WLTP. A3 Sportback e-tron je po Audi Q7 e-tron dalším plug-in hybridním modelem, který končí a Audi v současnosti nenabízí žádný plug-in hybridní model. Zmiňovaný model si můžete prohlédnout v přiložené galerii. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
http://zpravy.idnes.cz/topolanek-by-mohl-na-poslednim-zasedani-vlady-oznamit-vymenu-ministru-1mx-/domaci.asp?c=A081216_065959_domaci_klu | [] | Topolánek: O výměně ministrů se rozhodne tento týden | Premiér Mirek Topolánek má připravený plán na obměnu vlády. Své návrhy chce ale nejprve probrat s koaličními partnery i s šéfem ČSSD Jiřím Paroubkem. "Je ale jasné, že k rozhodnutím o změnách ve vládě musí dojít tento týden," ubezpečil po jednání grémia ODS | [
"Topolánek",
"Vláda",
"Výměna ministrů",
"Změny",
"Kabinet",
"Koalice",
"Jednání"
] | 2Domácí
| Vedení ODS se dnes sešlo poprvé od stranického kongresu, který Topolánka opět zvolil předsedou. Stranické špičky jednaly o plánu na zmírnění dopadu finanční krize, premiér také spolustraníky informoval o výsledcích bruselského summitu EU. Občanští demokraté se také shodli na tom, že avizované změny ve vládě skutečně nastanou. "Budeme realizovat změny ve vládě, na koaliční schůzce představím plán," oznámil Mirek Topolánek. Koaliční vláda ODS, KDU-ČSL a SZ se dnes schází naposledy v tomto roce. Po ranním premiérově prohlášení však zřejmě nelze čekat, že by prozradil ministerské rošády už po jednání kabinetu. Také šéf nejmenší koaliční Strany zelených Martin Bursík v pondělí upozornil, že program schůze vlády je hodně nabitý, a není proto jisté, zda na téma výměny ministrů bude čas. Podle něj jsou navíc možnosti změn ve vládě hodně limitované: Musel by to být někdo velmi zkušený, aby zvládl české předsednictví EU bez větší přípravy, řekl Bursík v Rádiu Impuls. Kromě koaličních partnerů chce premiér o změnách informovat i předsedu nejsilnější opoziční strany. S Jiřím Paroubkem se má Topolánek sejít také dnes, aby dohodli podrobnosti smíru mezi vládou a opozicí po dobu českého předsednictví. O obměně vlády se hovoří od chvíle, kdy ODS prohrála senátní a krajské volby. Nejčastěji se v této souvislosti skloňuje jméno ministra dopravy Aleše Řebíčka či ministra zdravotnictví Tomáše Julínka. Ministr zemědělství Petr Gandalovič zřejmě změny ustojí, do karet mu totiž hraje fakt, že na kongresu obhájil post místopředsedy strany. Myšlenku urychlené výměny celé vlády, tedy předčasných voleb do Poslanecké sněmovny, ale premiér po ranním grémiu odmítl. Jestli je bude chtít ČSSD prosadit, bude si pro podobný návrh muset sehnat podporu sama, ODS jejich vypsání nepodpoří, konstatoval Topolánek. Vláda probere referendum i sběr akumulátorů V rámci běžné agendy ministři posoudí návrhy ministra vnitra Ivana Langera z ODS na sjednocení státních registrů. Proberou také nová pravidla pro sběr baterií a akumulátorů, návrh, aby vojáci pomáhali policii při radiačních haváriích, a zrušení sedmi politických stran. Kabinet posoudí také novelu zákona o střetu zájmů, která by z povinnosti zveřejňovat majetková přiznání vyňala ředitele mateřských, základních a středních škol, a dvě varianty vyhlašování celostátního referenda. Ve hře je možnost na každý případ přijímat ústavní zákon nebo vytvořit obecnou normu o vypisování všelidového hlasování. I v tomto případě bude muset s každým referendem souhlasit Sněmovna a Senát, příslušný zákon bude ovšem vyžadovat jen nadpoloviční většinu hlasů v obou komorách. Znovu se vláda sejde po Novém roce, už dříve avizovala, že v době předsednictví se bude domácími záležitostmi zabývat v pondělí, kdy se obvykle nekonají evropské schůzky. Další zasedání by se tak mohlo konat 5. ledna. | 102 | 2idnes
| Domácí | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/chevrolet-predstavil-modernizovane-camaro-dal-mu-zbrusu-novou-tvar-i-motor-20180409.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Chevrolet ukázal modernizované Camaro. Dal mu jinou tvář a nový motor - Automix.cz | Bez většího povyku vypustil Chevrolet na veřejnost fotografie modernizovaného Camara. Poměrně zásadně se změnila přední maska a další designové prvky karoserie, přičemž pod kapotu se nastěhoval (staro)nový čtyřválec | [
"Novinka",
"Představení",
"Chevrolet",
"Camaro",
"Camaro",
"Ss",
"Sportovní",
"Auto",
"Kupé"
] | 10Auto
| Na první pohled se modernizované Camaro liší hlavně novou přední maskou, která ovšem stále vychází z odchozí varianty. Nové jsou LED světlomety, přístupy vzduchu v nárazníku jsou nyní větší a u výkonnější verze SS je část nárazníku začerněna s logem Chevroletu umístěným uprostřed. Lehce přepracovaná je pak i záď Camara, kde se rovněž objevují nové LED lampy. V rámci designu přichází do nabídky i pár nových barev karoserie stejně jako nová 20palcová litá kola. Interiér se zřejmě mnoha změn nedočkal a novinkou jsou hlavně prvky výbavy, třeba jako ambientní osvětlení, zpětné zrcátko fungující skrz parkovací kameru na zádi nebo nová verze infotainmentu disponujícího širší konektivitou. Fotky vnitřku však Chevrolet zatím nezveřejnil. Po stránce techniky bylo upraveno osmiválcové Camaro SS, které nyní používá 10stupňovou automatickou převodovku, disponující funkcí kontroly startu (launch control) a takzvaným systémem „line lock“, díky němuž je pro řidiče snazší na místě protáčet zadní kola a efektně (a vlastně i efektivně) tak pálit pneumatiky. Výkon 6,2litrového osmiválce podle všeho zůstává na původních 455 koních (334 kW). Základní varianta nyní označená jako Camaro Turbo 1LE pak dostala zbrusu nový čtyřválec o objemu dvou litrů, který produkuje 275 koní (202 kW) a 400 Nm točivého momentu. Což je ostatně stejný výkon jako u staré verze čtyřválcového modelu. Nový motor je tak hlavně úspornější a vychází vstříc nejnovějším emisním normám. Vyladěn byl ovšem také podvozek a elektronika jízdních režimů, společně s upraveným nastavením pro jízdu na okruhu, novými ukazateli dynamiky vozu a dalšími vychytávkami. Do prodeje se modernizované Camaro dostane v USA v druhé polovině letoška. Ceny zatím nebyly zveřejněny. Zájemci v Česku zřejmě budou muset pochopitelně využít specializovaných importérů, jelikož oficiální zastoupení Chevroletu u nás již před několika lety ukončilo činnost. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/mazda-modernizovala-roadster-mx-5-20180620.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Mazda modernizovala roadster MX-5. Došlo i na zvýšení výkonu - Automix.cz | Po řadě nepotvrzených informací Mazda konečně zveřejňuje podrobnosti o modernizaci svého populárního roadsteru. Po stránce designu nečekejte nic moc nového, ale technicky a hlavně výkonem si MX-5 vskutku polepšila | [
"Mazda",
"Mazda",
"Mx-5",
"Modernizace",
"Mx-5",
"Nová",
"Mazda",
"Mx-5",
"Miata",
"Mazda",
"Mx-5",
"Vyšší",
"Výkon",
"Úspornější",
"Motor"
] | 10Auto
| Jelikož Mazda ke zprávě o modernizaci MX-5 přidává jen dvojici nevýrazných fotografií, ihned lze vycítit, že se vylepšovalo hlavně pod kapotou a v rámci dostupné výbavy. Po stránce designu tak vidíme maximálně nově volitelnou, hnědě zbarvenou plátěnou střechu a standardně 16- i 17palcová kola v ještě tmavším šedém laku. Benzinová atmosférická patnáctistovka i větší dvoulitr pod kapotou se dočkaly vyladění kvůli novým procedurám měření emisí, ale hlavně, u dvoulitrové jednotky došlo rovněž k navýšení výkonu a posunutí omezovače z 6800 ot/min na 7500 ot/min. Původních 160 koní (118 kW) a 200 Nm točivého momentu je tak u dvoulitru minulostí a nyní nabídne 184 koní (135 kW) a 205 Nm. Mazda však zatím neuvádí, o kolik tato změna vylepšila akceleraci či maximální rychlost MX-5. Slabší patnáctistovka tedy nejspíš zůstává na dřívějších 131 koních (96 kW) a 150 Nm, ačkoliv u obou motorů se prý zlepšila odezva na pedál plynu. Nově se pak v nabídce výbavy objevuje technologie rozpoznávání značek, sledování únavy řidiče a zadní parkovací kamera. Nechybí ani systém automatického brzdění v případě možné nehody s vozidly či chodci. Dřívější zmínky o možnosti podélného nastavení volantu a absenci zastaralého CD přehrávače sice Mazda ve své tiskové zprávě nezmiňuje, ale nedivili bychom se, kdyby i na tyto novinky došlo. Technická modernizace se každopádně projevuje jak u klasického roadsteru, tak elegantnější „targy“ RF. V Evropě bude vylepšená MX-5 k dostání od letošního srpna. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/volant-je-spinavejsi-nez-prkynko-na-verejnem-wc-zjistila-studie-20190131.html | [
"Jan Markovič"
] | Volant je špinavější než prkénko na veřejném WC, zjistila studie - Automix.cz | V běžném autě žije na 700 druhů nejrůznějších bakterií. Nejvíce se jich kumuluje právě na volantu | [
"Hygiena",
"Auta",
"Úklid",
"Bakterie",
"Wc",
"Výzkum"
] | 10Auto
| Ve svém voze se možná dotýkáte nejšpinavějšího místa, s jakým se kdy máte možnost běžně setkat. Podle studie amerického Národního centra pro biotechnologii je volant čtyřikrát špinavější než záchodové prkénko na veřejném WC. Studie hodnotila špinavost podle výskytu bakterií na čtvereční centimetr a také zformovaných kolonií bakterií, které označovala jednotkou CFU. Zatímco běžný mobilní telefon obsahuje 100 kolonií bakterií, tedy 100 CFU, tlačítka ve výtahu už mají 313 CFU. Překvapením jsou veřejné záchodky, které mají jen 172 CFU. Nejhůře je na tom volant v osobním autě – 629 CFU. Podle studie se na volantu vyskytují nejčastěji bakterie typu Staphylococcus a Propionibacterium. Celkem na něm lze ale najít na 700 druhů. Problémem nejsou ani tak špinavé ruce řidičů jako fakt, že za volantem lidé často jedí. Nedávno si studii zaměřenou na čistotu vozu nechala zpracovat také společnost CarRentals.com, která zjistila, že 32 procent amerických řidičů myje interiér svého vozu jen zhruba jednou za rok nebo vůbec. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/jak-si-cesi-vybiraji-nova-auta-obvykle-se-rozhodnou-do-dvou-mesicu-20190131.html | [
"Radek Pecák"
] | Jak si Češi vybírají nová auta? Obvykle se rozhodnou do dvou měsíců - Automix.cz | Hlavním důvodem pro koupi nového auta je skoro u třetiny Čechů zlepšení jejich finanční situace | [
"Nákup",
"Auta",
"Průzkum",
"Nákupní",
"Chování",
"Nejžádanější",
"Vozy",
"Suv"
] | 10Auto
| Na rozdíl třeba od Němců, kteří jsou při výběru nových aut konzervativní, není téměř polovina lidí v Česku (přesně se jedná o 49 procent) loajální ke své předcházející značce auta. Vyplývá to ze závěrů průzkumu společnost Kantar TNS. Hlavní slovo pro konečné rozhodnutí při výběru vozidla má obvykle rodina a přátelé. Jejich vliv lze vyčíslit na 74 procent. Jak rozhodnutí, tak i nerozhodnutí lidé však pro potvrzení svého výběru neustále vyhledávají další informace. Z 80-90 procent na internetu, ale třeba z pouhých dvou procent během návštěvy u dealerů. Zkušební jízdu pak absolvuje jen přibližně jedno procento ze všech kupujících. "Zájemce o nový vůz přichází v dnešní době do showroomu až kvůli dokončení nákupního procesu, nikoliv aby vybíral nebo testoval konkrétní model. Veškeré informace o voze chce zákazník najít online v co nejpřijatelnější formě. Kvalitní video obsah a komplexní online nabídka, včetně financování, on-demand služeb apod., bude hrát v budoucnu stále větší roli. Nebude trvat dlouho a čeští zákazníci budou moci realizovat online celý proces nákupu nového vozu,” potvrzuje Jakub Bouda, Koordinátor marketingu a PR, Volkswagen. Díky tomu, že zákazníci mají v současné době hodně snadno dosažitelných informací o voze (recenze, videa, konfigurátory na oficiálních stránkách značek) proces nákupu se hodně urychluje. Zkracování nákupního procesu potvrzují i data z citovaného výzkumu. Podle nich se téměř 6 z 10 zákazníků (59 %), kteří koupili nové auto, rozhodli o nákupu za méně než 2 měsíce. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/obrazem-od-rapidu-k-rapidu-podivejte-se-na-zacatky-znameho-kupe-20180216.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Od Rapidu k Rapidu. Připomeňte si příběh slavného kupé od Škody - Automix.cz | Přestože je dnes takto označován liftback a lehce nafouknutý hatchback, jméno Rapid má určitě mezi fanoušky mladoboleslavské značky takřka kultovní status. Škoda nám nyní připomíná samotné začátky Rapidu, který si nejčastěji pamatujeme hlavně díky známému kupé z 80. let | [
"Škoda",
"Rapid",
"Garde",
"Auto",
"Vývoj",
"Začátky",
"Historie",
"Popular",
"Monte",
"Carlo",
"110",
"r"
] | 10Auto
| Jak možná víte, Škoda se již od svých začátků pevně vázala k motorsportu. Svůj první výrobek se dvojice otců zakladatelů automobilky Václav Laurin a Václav Klement rozhodla vyslat na závod už v roce 1901 a pilot Narcis Podsedníček dojel s jejich motocyklem do cíle závodu Paříž-Berlín na prvním místě. A právě tohoto sportovního ducha se následně značka snažila otisknout také v několika produkčních modelech, jakým byl právě mimo jiné i Rapid. Začátky samotného jména ale musíme hledat o mnoho dříve než u populárního kupé z osmdesátek. V roce 1934 Škoda představila model Popular, který se stal nejprodávanějším autem v republice. Na jeho úspěch pak navázala luxusní Škoda 640 Superb a dále vůz nižší střední třídy, nesoucí poprvé jméno Rapid. Svým způsobem to byl první sériově vyráběný sportovní vůz škodovky. Jeho jméno pochází z latinského „rapide“ neboli „rychle“. Poháněl ho řadový čtyřválec o výkonu 26 koní (19 kW) nebo 31 koní (23 kW). Při spotřebě 8 litrů na 100 km uměl Rapid vyvinout rychlost až 90 km/h. V roce 1938 se pod označením Rapid OHV zvýšil výkon až na 42 koní (31 kW) a maximální rychlostí čítala 110 km/h. Úspěch posádky Zdeněk Pohl a Jaroslav Hausmann na Rallye Monte Carlo v roce 1936 s modelem Popular Sport (získali druhé místo ve své kategorii) následně inspiroval automobilku k výrobě další sportovnější série. Zrodila se tak Škoda Popular Sport Monte Carlo s protáhlými blatníky, odzobnými lištami a delší zádí s ploutvičkou. Začátek druhé světové války, ale zabránil této specialitce, aby se dostala pořádně mezi lidi. Před začátkem konfliktu tedy bohužel vzniklo jen 70 kusů, většina s otevřenou karoserií roadster, menší část v provedení coupé. Konstrukci karoserie tehdy tvořila ještě dřevěná kostra s namontovanými plechovými díly. V roce 1937 prošel vůz modernizací a dostal novou masku s ikonickými světly zapuštěnými do blatníků s chromovanými mřížkami. Doba socialismu sportovním vozům příliš nepřála, a i když vzniklo několik prototypů nebo závodních speciálů, prvním poválečným sériovým automobilem se sportovním duchem byla až Škoda 110 R z roku 1970. Dvoudveřové kupé vyráběl závod v Kvasinách. Vzadu umístěný motor poháněl zadní kola a maximální rychlost už byla 140 km/h. Unikátem své doby byla bezrámová okna bočních dveří. Za deset let vzniklo přes 56 tisíc kusů. Ze 110 R byl odvozen i soutěžní model 130 RS, dlouhou dobu nejúspěšnější český sportovní automobil. Na 110 R navázalo v roce 1981, opět v Kvasinách, další dvoudveřové sportovní kupé s názvem Garde, které se v roce 1984 v rámci mírné modernizace přejmenovalo právě na Rapid. Garde se od května 1982 montovalo i v Bratislavě v továrně BAZ jako první sériově vyráběný osobní vůz na Slovensku. V Kvasinách se modernizovaný Rapid 135/136 vyráběl až do roku 1990. Auto už mělo nezávislé zavěšení zadních kol s vlečenými rameny nebo čtyřpístkové třmeny na předních brzdách. Po roce 1990 se mnohé změnilo. Automobilka navázala spolupráci s koncernem Volkswagen a značka dál slavila úspěchy na poli motoristického sportu. Sportovní vozy se po čase vrátily i do sériové produkce v podobě modelů s označením RS. Samotné označení Rapid se však trochu s nelibostí veřejnosti navrátilo v roce 2012 u dostupněji ceněného liftbacku (a jeho kompaktnější varianty Spaceback), který se velikostně zařadil pod Octavii. Sportovnost Rapidu tedy vyčpěla, a přestože Škoda před pár lety ukázala ostrý koncept Rapid Sport, žádné sportovně okořeněné verze Rapidu jsme se doteď nedočkali a automobilka ji ani neplánuje. Jediným uctěním sportovní historie Rapidu tak nakonec může být stylingový paket Monte Carlo, který Škoda u svého malého liftbacku a spacebacku nabízí. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://www.idnes.cz/wiki/politika/spd.K455870 | [] | Svoboda a přímá demokracie - Tomio Okamura (SPD) | Hnutí Svoboda a přímá demokracie - Tomio Okamura (SPD) ztratilo ve sněmovních volbách 2021 dva poslanecké mandáty. Se ziskem 9, 57 % tak obsadilo odsadilo 20 poslaneckých křesel. SPD se prezentuje vyhraněnými krajně pravicovými názory | [] | 0None
| Hnutí chce prosadit zavedení přímé demokracie, referendum o vystoupení z EU, uzavření hranic, odvolatelnost politiků a jejich přímou odpovědnost občanům. Usiluje také o přímou volbu starostů a hejtmanů. Hnutí Svoboda a přímá demokracie založil v roce 2015 Tomio Okamura s Radimem Fialou a Jaroslavem Holíkem poté, co byl vyloučen ze strany Úsvit přímé demokracie kvůli nejasnostem s financováním. Ve volbách v roce 2016 získala SPD v koalici se Stranou práv občanů 18 mandátů v krajských zastupitelstvech. V senátních volbách kandidovali za SPD tři kandidáti, žádný z nich však nepostoupil do 2. kola. V říjnu 2017 SPD ve volbách do Sněmovny získala 10,64 % a s 22 mandáty skončila v hlasování čtvrtá. O čtyři roky později hnutí lehce propadlo a se ziskem 9, 57 % obsadilo 20 poslaneckých křesel. | null | 2idnes
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/porsche-cayenne-jako-kupe-extremne-rychle-turbo-stoji-skoro-ctyri-miliony-20190323.html | [
"Jan Markovič"
] | Porsche Cayenne jako kupé. Extrémně rychlé Turbo stojí skoro čtyři miliony - Automix.cz | Porsche se odvážilo snížit střechu svému SUV Cayenne a nasadit mu silné motory | [
"Porsche",
"Cayenne",
"Coupé",
"Jar",
"Suv"
] | 10Auto
| Porsche se rozhodlo vstoupit do stále žádané kategorie luxusních SUV-kupé, kterou kdysi založilo BMW X6 a dlouho v něm bylo samo. Pak pse přidali ostatní, třeba Mercedes-Benz GLE Coupé nebo Audi Q8. Stejně jako oni sází nový Cayenne Coupé především na nápadnější sportovní vzhled, výkon a s tím i spojenou vysokou cenovku. Vůz má oproti standardnímu Cyenne o 20 mm nižší linii střechy. Střecha se také nápadněji svažuje směrem vzad, což znamená, že auto muselo dostat nové zadní dveře a také zadní sedadla jsou nižší. O něco menší objem má i kufr, ale to není podstatné. Hlavní je rozšíření zadních podběhů o 18 mm, aby auto vypadalo svalnatěji. Novinkou je také elektricky ovládaný spoiler, který se vysouvá v rychlostech nad 90 km/h. Auto dostane pro začátek pod kapotu dva benzinové motory. Základem bude třílitrový šestiválec o výkonu 335 koní a točivém momentu 450 Nm. Ten zvládne zařídit zrychlení z nuly na 100 km/h za 6,0 sekundy nebo o desetinu rychleji. To pokud si budoucí majitel přikoupí sportovní balíček Sport Chrono Pack. Silnější možností bude dvojitě přeplňovaný V8. Ten má výkony 541 koní a točivý moment 770 Nm. Stovku zvládne pokořit za 3,9 sekundy a maximální rychlost je 286 km/h. Porsche Cayenne už zná i své ceny. Do prodeje jde totiž poměrně brzy, tedy v květnu. Tradicí je, že se nejdříve objeví na německém trhu. Tam bude stát základní verze 83 711 eur, tedy 2 151 373 Kč. Varianta Cayenne Coupé Turbo vyjde pak minimálně na 146 662 eur, což je v přepočtu 3 769 213 korun. České ceny zatím nejsou známé. Porsche k novému vozu zveřejnilo obrovské množství fotek, najdete je v galerii. Jízdní snímky jsou pořízené v Jihoafrické republice, což je patrné i z obrázku navigace na jedné fotografii interiéru. Podivné je, že auto na nich jede v pravém pruhu, i když se v JAR jezdí obráceně. Všechny fotografie najdete v galerii, můžete si prohlédnout také následující oficiální video, na kterém už auto jede i po správné straně: | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-ukazalo-prvni-snimky-elektrickeho-inext-testuje-ho-na-snehu-20190213.html | [
"Jan Markovič"
] | BMW ukázalo první snímky elektrického iNEXT. Testuje ho na sněhu - Automix.cz | Nová generace vozů BMW řady i bude využívat sdílenou platformu. Přijede v roce 2021 | [
"Bmw",
"Inext",
"Suv",
"Elektromobil"
] | 10Auto
| BMW představilo na podzimním autosalonu v Los Angeles koncept elektrického SUV nazvaného iNEXT. Přiznalo, že na autě ještě nějaký čas bude pracovat s tím, že se do výroby dostane někdy během roku 2021. Proto je překvapující, že BMW nyní zveřejnilo snímky z prvního testování maskovaných vozů v náročných podmínkách. BMW iNEXT má být SUV do zásuvky s pohonem všech kol, který bude pravděpodobně řešen jako u jiných elektromobilů, třeba u Tesly nebo Audi e-tron. Tedy druhým elektromotorem na zadní nápravě. Mnichovští právě proto vzali iNEXT na sníh, aby vyzkoušeli limity tohoto řešení. V tuhé zimě ale testují také vydrž baterií. Elektrické SUV má být prvním z nové řady modelů „i“ od BMW. Ty mají využívat modulární platformy, na které mohou stát nejen elektromobily, ale i plug-in hybridy a full-hybridy. To automobilce opět umožní vyrobit řadu vozů s nejrůznějšími typy pohonu. Automobilka zatím nezveřejnila podrobnější technické parametry. Známé jsou už ale některé hodnoty chystaného modelu BMW i4, který také využije sdílenou platformu. V něm se mohou objevit baterie s kapacitou 124 kWh, což autu umožní teoretický dojezd až 700 km na jedno nabití. S podobným číslem se tak možná za dva roky pochlubí i nové SUV jménem iNEXT. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/suv-za-25-tisic-korun-isuzu-stavelo-sikovne-auto-do-terenu-dnes-stoji-pakatel-20190715.html | [
"Jan Markovič"
] | SUV za 25 tisíc korun? Isuzu stavělo šikovné auto do terénu, dnes stojí pakatel - Automix.cz | Japonské automobilce, kterou známe hlavně díky pick-upům, se dařilo i mezi předchůdci dnešních SUV. Teď jsou její vozy levnou raritou | [
"Isuzu",
"Trooper",
"Suv",
"Off-road",
"Retro"
] | 10Auto
| Příběh Isuzu Trooper je typickou ukázkou toho, že jednoduchá myšlenka může postupně stvořit velké věci. S jednoduchostí totiž tento vůz začínal. Poprvé se hlavně na japonských silnicích objevil v roce 1981. Pod kapotu dostal naftový čtyřválec a k němu čtyřstupňovou manuální převodovku. Protože Isuzu hovořilo o Trooperu jako o voze schopném na silnici i v terénu, byl vybaven přiřaditelným pohonem všech kol. Převod přepínal řidič přímo ze svého místa pomocí speciální páčky. První generace Isuzu Trooper se prodávala hned ve dvou provedeních karoserie. V té době totiž byly oblíbená terénní auta i v třídveřovém provedení, mohli jste si tedy vybrat mezi pěti a tří dveřovou verzí také u Japonců. Auto bylo na svou dobu troch těžší, vážilo 1680 kg, takže dalo čtyřválci s výkonem 86 koní poněkud zabrat. Isuzu ale dlouho neváhalo a poslalo na trh i verzi s dieselovým motorem, která měla 73 koní, ale zase si neřekla o tak velkou porci paliva. Jedno je ale zřejmé, Trooper nikdy nebyl žádným krasavcem, jakkoliv se na prví dobrou snažil trochu napodobit luxusní Range Rover. Alespoň tedy plastovou maskou chladiče s kulatými světlomety a výraznými blinkry na stranách. To mu ale vydrželo jen do roku 1987, kdy přišel facelift, který vyměnil kulatá světla za obdélníková a auto tak definitivně zapadlo do šedi anonymních „teréňáků“. První generace Isuzu Trooper se vyráběla až do roku 1991. Za deset let se pod kapotou vystihla vystřídat celá řada motorů. Už v polovině osmdesátých let dostalo auto první turbodiesel, který konečně přinesl více kýženého točivého momentu. V posledních fázích první generace se pak objevily i dva americké benzinové šestiválce LH7 a LL2, oba s objemem 2,8 litru. Stejný objem měl také největší turbodiesel 4JB1-T, který byl předchůdcem turbodieselu montovaného do pick-upu D-Max. Trooper postupem času dostal také lepší výbavu. Zatímco na začátku byla kabina vyloženě spartánsky pojatá a na jakýkoliv komfort jste mohli leda tak zapomenout, později přibyly také luxusní propriety, jako například příplatková klimatizace nebo elektricky stahovatelná okna. Isuzu Trooper i díky tomu zaujalo dostatečné množství řidičů hledající auto na drsné asijské cesty a tak bylo rozhodnuto, že se dočká ještě jedné generace. Automobilka udržela tento model ve výrobě až do roku 2001. Mnohem zajímavější je ale fakt, že díky své jednoduchosti se Trooper dostal na řadu zámořských trhů a prodával se na nich pod nejrůznějšími jmény a s menšími i většími úpravami. Trooper se tak objevil například v Austrálii a na Novém Zélandu, kde se prodával jako Holden Jackaroo. Jde o zvláštní jméno pocházející z australské angličtiny. Označuje se jím mladý muž, který pracuje na farmě s dobytkem. Auto se podávalo také v Indonesii a to pod názvem Chevrolet Trooper. Vůz se zde i přímo stavěl ve fabrice Gamrak Motors. Specifickou verzí byla i varianta určená pouze pro jihokorejský trh. Tam se jí ujala místní automobilka SsangYong a vznikl model Korando Family. Toto auto se pak dostalo kupodivu i na čas do Skandinávie a na vybrané trhy v jihovýchodní Asii. Do výčtu už chybí jen asi nejpodivnější inkarnace Trooperu. Objevila se jako levné Isuzu Caribe 442 a to ve Venezuele. Pokud toužíte přidat Isuzu Trooper do své sbírky aut, nebude to u jeho první generace nic snadného. Tu a tam lze na nějaký kousek narazit i u nás, ale většinou je ve zbídačeném stavu, že by se s ním bál člověk vyjet na silnici. Stojí ale zhruba okolo 25 tisíc korun. Druhá generace se dá také sehnat, tam počítejte hlavně s vozy z pozdější produkce. Auta okolo roku 2000 se prodávají za asi 90 tisíc korun. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/dacia-predstavi-velmi-limitovanou-edici-modelu-sandero-stepway-20170701.html | [
"Dominik Valášek"
] | Dacia představí „velmi limitovanou edici“ modelu Sandero Stepway. Opravdu - Automix.cz | Rumunská Dacia skutečně není jednou z těch značek, které by vyráběly limitované série modelů omezené na několik set kusů. Přesto se ovšem jedna taková limitka chystá a Dacia během léta představí takzvanou „Very limited edition" modelu Sandero Stepway | [] | 10Auto
| Plány na odhalení speciálního Sandera byly odhaleny ve Francii, kde probíhala každoroční akce Dacia Piknik. Její obdoba mimochodem probíhá i v České republice. Před zraky zhruba 10 tisíc návštěvníků Dacia oznámila limitovanou edici, jejíž vzhled si ovšem nejprve zvolí sami příznivci pomocí internetového hlasování. Na výběr je ze tří speciálních designů, z nichž vítězný bude posléze vyroben ve velmi nízkém nákladu pouhopouhých 150 kusů. Jako první je tu design Navy, který kombinuje bílou barvu s tmavou střechou a námořnickým vzorem. Dále je na výběr City, mající naopak černý lak a bílou střechu s náčrtkem městských střech. Naším favoritem se nicméně stává Sandero Pop Art v černé barvě s barevnými pruhy na kapotě a s komiksovým motivem na střeše. O motivech lze rozhodovat hlasováním zde, na oficiální stránce Renaultu, a to až do 12. července. Následně se hlasování uzavře a Dacia oficiálně představí finální podobu limitovaného Sandera. Specifikace zatím nebyla oznámena, nicméně lze předpokládat, že Very limited edition dostane nejvyšší výbavu a také nejvýkonnější motor. Pod kapotou se tedy pravděpodobně objeví přeplňovaný tříválec 0.9 TCe o výkonu 90 koní (66 kW). | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/hyundai-ukazal-novy-veloster-kupe-dostalo-i-ostrou-verzi-n-s-vykonem-275-koni-20180116.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Hyundai představil nový Veloster. Pořád má zvláštní počet dveří - Automix.cz | „Polokupé“ Veloster je zpět s novou generací. Hyundai přitom zachoval netradiční charakter vozu, ale také rozšířil nabídku variant modelu o ostrou verzi Veloster N, která zatím „na papíře“ vypadá opravdu dobře | [
"Hyundai",
"Veloster",
"Hatchback",
"Android",
"Auto",
"Applecarplay",
"Infotainment"
] | 10Auto
| Původní Veloster představený v roce 2011 byl zajímavý hlavně svou asymetrickou konfigurací karoserie, která měla trojici dveří (mimo dveře kufru). Na straně spolujezdce tak byla dvojice dveří, zatímco u řidiče byly pouze jedny. Hyundai tuto vychytávku odůvodňoval bezpečnějším nastupováním a vystupováním posádky vzadu u krajnice vozovky. Nový Veloster s takto řešenou karoserií pokračuje a dále se designově přibližuje současné produkci značky. Přední maskou a dalšími prvky tak připomíná hatchback i30. Nový Veloster byl představen v Detroitu, takže se zatím můžeme bavit jen o americké verzi. Základní verze novinky budou vybaveny atmosférickým dvoulitrovým benzinovým čtyřválcem, který využívá Atkinsonův cyklus a produkuje 147 koní (108 kW). Motor je spojen s šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Výkonnější verzí je Veloster Turbo, který dostal přeplňovanou šestnáctistovku o výkonu 201 koní (148 kW). Zde je na výběr manuální šestistupňová nebo sedmistupňová automatická převodovka. Sílu na předních kolech dále rozděluje systém vektorování točivého momentu, jimž budou vybaveny standardně všechny verze modelu. Uvnitř najdete celou řadu asistenčním systémů a dále výbavu ve formě 8palcové obrazovky infotainmentu s podporou rozhraní Android Auto a Apple Car Play, místo pro bezdrátové dobíjení telefonu či head-up displej. Zajímavým lákadlem je však u nového Velosteru ostrá verze N, která se jak designem, tak technikou podobá ostrému hatchbacku i30 N. Veloster N tedy dostal agresivnější přední a zadní nárazník, lišty prahů, větší křídlo na zádi, 18- až 19palcová litá kola, větší koncovky výfuku a řadu červených detailů kontrastujících s klasicky bleděmodrým odstínem karoserie. Další odstíny bude ale také v nabídce. Pod kapotou je dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 275 koní (202 kW) a točivém momentu 353 Nm. Jedinou možností převodovky je pak šestistupňový manuál. Bohužel prozatím Hyundai neuvádí dynamické schopnosti ostrého Velosteru, ani jeho slabších verzí. „Enko“ však nedostalo pouze výkonnější motor. Zapracovalo se na podvozku, který má nově nastavenou geometrii a tužší tlumiče, přičemž navíc je i elektronicky řízený samosvorný diferenciál, větší brzdy a sportovní pneumatiky Pirelli P-Zero, nebo Michelin Pilot SuperSport. Na výběr bude mít řidič několik jízdních režimů společně s okruhovým módem. V USA se začne nový Veloster prodávat v druhém čtvrtletí roku a ostrý Veloster N bude následovat později. Doteď ovšem není jasné, zda bude Hyundai své kupé nabízet také v Evropě. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/volkswagen-predstavil-omlazeny-golf-r-ma-uz-310-koni-20161223.html | [
"Jan Zajíc"
] | Volkswagen představil omlazený Golf R. Má už 310 koní - Automix.cz | Omlazený Volkswagen Golf jsme si poprvé mohli prohlédnout už v listopadu, automobilka jej dokonce ukázala v několika verzích. Na nejrychlejší provedení s přídomkem R ale přichází řada až nyní | [] | 10Auto
| Změny designu odpovídají ostatním Golfům, auto má tedy zejména nové světlomety. To nejdůležitější se však událo pod kapotou. Přeplňovaný dvoulitr byl totiž upraven, takže nově nabízí výkon 310 koní (228 kW) - o 10 více než dosud. Narostlo také maximum točivého momentu, konkrétně o 20 newtonmetrů na 400 Nm. Motor zůstává i nadále standardně kombinován s pohonem všech kol. Potěšující je, že Volkswagen kromě dvouspojkového automatu nabídne také manuální převodovku. ČTĚTE TAKÉ: Volkswagen představil modernizovaný Golf. Nabídne nový motor a ovládání gesty Golf R bude k dispozici ve třech karosářských verzích: jako třídveřový či pětidveřový hatchback a jako kombík. Kratší varianta podle výrobce akceleruje z klidu na stovku za 4,6 sekundy, což ve srovnání s aktuálním provedením představuje zlepšení o tři desetiny. V Německu už Volkswagen na nový Golf R přijímá objednávky, takže se dá očekávat, že první vozy k zákazníkům dorazí i u nás v první polovině příštího roku. U našich západních sousedů ceny startují na 40 675 eur, což je v přepočtu asi 1,1 milionu korun. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/rolls-royce-preskoci-hybridni-pohonna-ustroji-rovnou-k-elektromobilum-20170706.html | [
"Dominik Valášek"
] | Rolls-Royce přeskočí hybridní pohonná ústrojí rovnou k elektromobilům - Automix.cz | Ředitel britské automobilky Rolls-Royce Torsten Müller-Otvös, se vyjádřil k aktuální situaci ohledně pohonných ústrojí. Podle něj nemá smysl, aby se značka zapojovala do bitvy o nejmodernější technologie. Místo toho počká, až bude moci uvést na trh prověřený systém bez kompromisů | [] | 10Auto
| Jak sám Torsten Müller-Otvös řekl, elektrifikace a pohon elektrickou energií je rozhodně hudba budoucnosti. Jenže aktuálně propíraná hybridní pohonná ústrojí jsou jen jakousi mezifází mezi klasickými spalovacími auty a elektromobily. Rolls-Royce tedy hybridní pohony zcela vynechá a k vývoji se připojí teprve tehdy, až budou čistě elektrická auta na dostatečné úrovni. Vysvětlení je naprosto jednoduché. Rolls-Royce se nikdy nesnažil být pionýrem technických řešení. Místo toho svým zákazníkům, hledajícím tradice a luxus, nabízí prověřená, funkční řešení bez jakéhokoliv kompromisu. K britské značce se zkrátka nejde pro nejnovější techniku, ale pro to, co bude dokonale fungovat. Rolls-Royce prostě nechce novou techniku na svých zákaznících zkoušet. A elektrifikovaná auta jsou v tuto chvíli hlavně o kompromisech a ústupcích. Hybridní vozy se dobíjí ze zásuvky, aby mohly následně ujet jen několik málo kilometrů, než spustí benzínový motor. Elektromobily ujedou na elektrickou energii více, ovšem jejich dobití neznamená pár minut u benzínové pumpy, ale klidně i hodiny strávené na nabíječce. Podobně nahlíží Rolls-Royce také na autonomní řízení. Spoustu zákazníků značky se nechává vozit svým osobním řidičem, takže autonomní řízení vlastně ani nepotřebují. Vozy Rolls-Royce tedy budou samočinně řídit teprve ve chvíli, kdy technologie dosáhne špičkové úrovně. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/spolecnost-apple-si-nechala-patentovat-funkci-rozpoznavani-obliceje-20190217.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Společnost Apple si nechala patentovat funkci rozpoznávání obličeje - Automix.cz | Může fungovat také jako klíč k odemykání vozu | [
"Apple",
"Roponávání",
"Obličejů",
"Face",
"Id"
] | 10Auto
| Společnost Apple získala práva na systém rozpoznávání obličeje, který dokáže odemknut vozidlo bez fyzického klíče. Internetový portál Futurism uvádí, že společnost Apple podala patentový návrh na počátku už v roce 2017 a americký Úřad pro průmyslové vlastnictví tento patent zveřejnil pod názvem „Systém a metoda pro autorizaci vozidel“ 7. února letošního roku. Patent popisuje, že uživatel má dva způsoby, jak si nechat svůj obličej ověřit. Prvním je instalace této technologie přímo do vozu, druhý pak spolupracuje s aplikací Face ID, kterou podporují telefony iPhone X a novější. Kromě jednoduchého odemykání vozu si tato technologie umí zapamatovat také konkrétní nastavení vozidla pro různé uživatele, tzn., že například začne přehrávat oblíbenou hudbu, nastaví sedadlo řidiče a upraví klimatizaci. Jestli Apple tuto technologii v brzké době skutečně představí v reálném světě, zůstává nejasné. Na konci ledna Apple propustil 200 zaměstnanců, kteří pracovali na projektu Titan, který se zabýval právě nejrůznějšími technologiemi autonomního řízení a obsluhy vozu. Podobný nápad s rozpoznáváním obličejů měli už lidé angažující se v projektu Faraday Future FF91, ovšem tento elektromobil se na trh jen tak nedostane. V současnosti je jediným, kdo k nastartování vozu používá biometrické údaje, korejský Hyundai, jenž v Čině prodává Santa Fe se startováním přes otisk prstu. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/jaky-je-fakticky-rozdil-mezi-kompresorem-a-turbodmychadlem-20180206.html | [
"Dominik Valášek"
] | Jaký je rozdíl mezi kompresorem a turbodmychadlem? A co je lepší? - Automix.cz | U benzínových i naftových motorů se už dlouhou dobu setkáváme ve velkém s přeplňováním. K přeplňování motoru se nejčastěji používá turbodmychadlo (nebo turbodmychadla), ale narazit můžete i na agregát doplněný o kompresor. Jaký je mezi těmito koncepcemi fakticky rozdíl? A co je lepší? | [
"Kompresor",
"Turbodmychadlo",
"Motor",
"Výfukové",
"Plyny",
"Turbo"
] | 10Auto
| Důkladného vysvětlení rozdílů se zhostil Jason Fenske, známý ze svého kanálu Engineering Explained na serveru YouTube. Jak Fenske vysvětluje, cílem použití kompresoru i turbodmychadla je stejný efekt, a sice naplnění spalovacích prostor motoru větším objemem vzduchu. Oba systémy tedy fungují na podobném principu, ale rozdíl je především ve způsobu jejich pohánění. Turbodmychadlo je v tuto chvíli silně převládající způsob přeplňování a mnohdy bychom v nabídce automobilky jen těžko hledali motor, jenž není vybaven turbodmychadlem. V principu je turbo rozděleno na dvě části, z nichž každá je vybavena lopatkovou turbínou. Tyto dvě turbíny jsou mezi sebou pevně spojeny hřídelí. Zatímco jedna turbína je poháněna proudícími výfukovými plyny, které by jinak vyšly z motoru bez dalšího užitku, ta druhá naopak vhání okolní vzduch do sání a tím zvyšuje plnící tlak. Obrovskou výhodou turbodmychadla, a také důvodem, proč je turbo využíváno častěji než kompresor, je právě zužitkování výfukových plynů a tím pádem zvýšení účinnosti celého motoru. Plnící tlak je totiž navyšován pomocí odpadních plynů bez toho, aby byl motor nadále zatěžován. Velmi zjednodušeně řešeno, kompresor může vypadat jako jedna polovina turbodmychadla – ta která generuje stlačený vzduch. Místo druhé části, poháněné výfukovými plyny, je zde ovšem řemenice nebo převod ozubenými koly, přes který je kompresor poháněn přímo otáčkami motoru. To znamená, že je motor pohonem kompresoru zatížen a ten tak vlastně zpětně žere část výkonu. Z toho důvodu je kompresor často ve vysokých otáčkách odpojován elektronicky řízenou spojkou, neboť by jeho ztráty byly vyšší, než získaný výkon navíc. Alternativním způsobem pohonu kompresoru, který v dohledné době uvidíme stále častěji, je také elektricky poháněný kompresor. Pro něj se vžilo nesprávné označení „elektrické turbo“, přestože turbodmychadlo musí být v principu poháněno výfukovými plyny. Vývoj nicméně směřuje také do „hybridizace“ obou principů a začínají se vyskytovat turbodmychadla, poháněná v nízkých otáčkách elektromotorem. Vedle kompresoru s lopatkovou turbínou, využívá se občas v autech ještě šroubovicový kompresor a kompresor typu Roots se dvěma speciálně tvarovanými rotačními písty. Zásadní rozdíl v jízdě s kompresorem a turbodmychadlem spočívá především v podání výkonu. U turbodmychadla totiž při sešlápnutí plynu nastává tolik propíraná prodleva turba, kdy se čeká, až výfukové plyny roztočí turbínu, aby mohl být do sání vháněn stlačený vzduch. I když se automobilky snaží prodlevu turba eliminovat třeba instalací dvoukomorového turba s malým a velkým dmychadlem, či dokonce dvěma turby nestejné velikosti, aby dosáhly dvoustupňového přeplňování s nižším a vyšším tlakem, prodleva turba je i u nových aut stále znatelná. Odezva na sešlápnutí plynu prostě není okamžitá tak, jako u atmosféricky plněného motoru, nebo právě u motoru s kompresorem. Jak již bylo řečeno, kompresor se točí spolu s klikovým hřídelem, takže na plnící tlak u něj není potřeba čekat. Odezva na sešlápnutí plynu je proto zcela okamžitá a motor začíná táhnout v momentě, kdy chce řidič. Na druhou stranu právě kvůli ztrátovosti pohonu nedodává kompresor motoru tolik výkonu ve vysokých otáčkách, a proto se kompresory často využívají hlavně pro „nakopnutí“ výkonové křivky v nízkých a středních otáčkách, kde atmosférické motory jinak ztrácejí. Na otázku, zda je lepší turbo, nebo kompresor, neexistuje jednoznačná odpověď. Jde hlavně o to, co od auta požadujeme. Turbodmychadla se často používají pro zvýšení výkonu u motorů, které musí zůstat malé kvůli nízké spotřebě – proto automobilky začaly před lety s „downsizingem“. Na druhou stranu výkonový potenciál turba je obrovský a lze díky němu ždímat i z relativně malých motorů takovou sílu, která vystačí i pro sportovní vozy. I když bohužel na úkor odezvy na plyn. Oproti tomu kompresor nedává po stránce spotřeby takový smysl a jeho hlavní kouzlo spočívá ve zvýšení síly v nižším spektru otáček. Zde umí výrazně pomoci a hlavně nabídne zcela bezprostřední odezvu na plyn. Z řidičského pohledu je tedy jízdně zábavnější. Tedy pokud vás nebaví právě onen náhlý kopanec turba... | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/movity-klient-si-nechal-u-ferrari-postavit-unikatni-okruhovy-model-p80-c-20190327.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Boháč si nechal u Ferrari postavit unikátní okruhový speciál P80/C - Automix.cz | Vývoj na zakázku objednaného okruhového Ferrari P80/C trval celé čtyři roky a žádný další takový nevznikne | [
"Ferrari",
"P80/c",
"Jedinečný",
"Model",
"Čtyři",
"Roky",
"Příprava"
] | 10Auto
| Na Ferrari je skvělé, že pokud jste dostatečně movití a loajální klienti značky se vzpínajícím se koněm ve znaku, máte obrovské možnosti. Jako třeba si nechat postavit vlastní okruhový speciál, který nebude mít nikdo jiný na světě. Jeden takový klient si u Ferrari objednal závodní auto, které se svým vzhledem nechalo inspirovat u závodních strojů Ferrari 206 S a 330 P3/P4. Jedinečné P80/C je postavené na okruovém speciálu 488 GT3, a to proto, že na rozdíl od 488 GTB má o 50 mm delší rozvor, který designérům dal větší „tvůrčí svobodu“. Aerodynamika vozu je převzata také 488 GT3, ale tentokrát bez jakýchkoliv omezení, protože nemusí splňovat žádné předepsané regule. Podvozek zase pocází ze světa F1 a panely karoserie jsou kompletně vyrobeny z karbonu. A protože jde čistě o okruhové auto, mohli si designéři Ferrari s panely náležitě vyhrát a neřešit takové „malichernosti“ jako je minimální výška předních světlometů. Ferrari P80/C jezdí na 18palcových kolech a závodním nastavením podvozku, ale pro účely vystavování je možné implementovat také 21palcové ráfky. Interiér je podobný závodnímu Ferrari 488 GT3 a jeho součástí je také ochranný bezpečnostní rám pro případ převrácení. Motor je přeplňovaný 3,9litorvý V8 v případě Ferrari P80/C půjde nejspíše o nepřiškrcenou verzi, přičemž běžné silniční Ferrari 488 GTB disponuje výkonem 670 koní. Na Ferrari P80/C výrobce pracoval od roku 2015 a jde o nejdéle připravovaný automobil na zakázku. Kolik takový klenot stojí je ale předmětem tajemství a tato informace není a nebude k dispozici. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/slovaci-budou-vyrabet-novou-generaci-land-rover-defender-ve-12-verzich-20190128.html | [
"Radek Pecák"
] | Slováci budou vyrábět novou generaci Land Rover Defender až ve 12 verzích - Automix.cz | Odhalení nové generace kultovního offroadu Land Rover Defender se plánuje na podzim letošního roku. Už nyní ale prosakují různé informace... | [
"Land",
"Rover",
"Land",
"Rover",
"Defender",
"Offroad",
"4x4",
"Výroba",
"Na",
"Slovensku"
] | 10Auto
| Podobnou cestou, jakou se vydali Němci v případě nové generace Mercedesu G, půjdou také Britové, kteří právě finišují s laděním předvýrobních exemplářů nového Land Roveru Defender. Musí si na tom dát velmi záležet, protože se jedná o model, který je nástupcem skutečné legendy a dlouho nebylo jasné, zda se do tohoto projektu vůbec pustit. Automobilka Jaguar&Land Rover na tom totiž není finančně právě nejlépe a návratností investic do nového Land Roveru si mnozí odborníci nebyli vůbec jisti. Automobil tak sice musí mít nadále schopnosti projet těžkým terénem, ale navíc se musí stát podstatně pohodlnějším na běžných silnicích. K tomu má přispět i nezávislé zavěšení zadních kol. Magazín Autocar navíc tvrdí, že vůz se bude muset dělat v mnoha variantách, aby uspokojil široké spektrum zákaznických potřeb. Má to prý být až dvanáct - od třídveřové verze s krátkým rozvorem až po varianty s plátěnou střechou. Jisté také je, že ceny nebudou úplně lidové. Zákazníci budou za nový Defender platit částky v rozmezí 40 - 70 tisíc Liber, tedy přibližně 1 184 000 - 2 073 000 Kč. Vozidlo se bude vyrábět společně s modelem Discovery v nedávno otevřené továrně ve slovenské Nitře. Aby byl projekt živatoschopný, bude se muset vyrobit a prodat alespoň 50 000 kusů ročně. Tak držíme palce! | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/porsche-predstavilo-novy-stylovy-model-911-speedster-ma-k-nemu-i-hodinky-20190417.html | [
"Jan Markovič"
] | Porsche představilo nový stylový model 911 Speedster. Má k němu i hodinky - Automix.cz | Auto odkazuje na minulost, má unikátně řešenou záď a také speciální zpětná zrcátka | [
"Porsche",
"911",
"Speedster",
"Auto",
"Supersport"
] | 10Auto
| Už na podzimním autosalonu v Paříži se předvedlo Porsche 911 Speedster. Zatím ale jen ve verzi prototypu. Nyní přišel v rámci autosalonu v New Yorku čas na sériovou podobu. Novinka má zajímavý design s nápadnými zrcátky a masivní zádí, pod kterou se ručně skládá plátěná střecha. Nadšenci si mohou k vozu pořídit i unikátní hodinky s karbonovým ciferníkem. Auto kupředu požene motor přímo z ostrého modelu 911 GT3. Jde tedy o plochý šestiválec o čtyřlitrovém objemu, který na kola posílá výkon 502 koní. To by mělo autu zaručit zrychlení z nuly na 100 km/h za 3,8 sekundy. Maximálně pak bude uhánět 307 km/h. Bez střechy to bude zážitek! Zajímavostí je, že se myslelo na co největší odlehčení. I proto je se se střechou zachází ručně. Dveře jsou tvořeny z karbonových dílů a k řazení neslouží automatická převodovka PDK, ale překvapivě manuální skříň. Ta nemá 7 rychlostí jako manuál u běžných Porsche, ale víc tradičních 6. I jedno kolečko méně ušetří. Auto bude exkluzivní záležitostí. To připomíná už fakt, že se vyrobí jen v limitované edici čítající jen 1948 kusů. V základu přijde model bez individuálních příplatků na 275 750 dolarů (cena zveřejněná v rámci autosalonu i s poplatkem za přistavení vozy), což je asi šest a čtvrt milionu korun. Uvidíme alespoň jeden kousek také v Česku? | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/volkswagen-upozornuje-na-textovani-za-volantem-nabizi-unikatni-kryty-na-telefon-20180427.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | VW už prodává i kryty na mobily. Jsou vyrobeny z plechů nabouraných aut. Proč? - Automix.cz | Švédské zastoupení automobilky Volkswagen a marketingová firma NordDDB chtějí společně upozornit na nebezpečí používání telefonu při řízení. Nabízí tak speciální edici krytů pro iPhone 8, které byly vyrobeny z pomačkaných plechů nabouraných aut | [
"Volkswagen",
"Telefon",
"Za",
"Volantem",
"Mobil",
"Za",
"Volantem",
"Kryty",
"Na",
"Telefon",
"Textování",
"Při",
"Řízení",
"Nehody"
] | 10Auto
| Spolupráce obou společností přichází jen krátce poté, co byl na začátku února ve Švédsku schválen zákon nařizující zákaz používání mobilních zařízení během řízení motorového vozidla. Tím se samozřejmě nemyslí pouze telefonování, ale třeba psaní zpráv či surfování na internetu. Jen za únor 2018 přitom ve Švédsku došlo k 153 případům těžkých nehod, které byly zaviněny rozptýlenými řidiči, používajícími svůj telefon při řízení. Limitovanou sérii 153 kusů krytů pro iPhone 8 tak nyní začal Volkswagen nabízet právě jako tiché připomenutí na tento nebezpečný nešvar. Kryty jsou ručně vyráběny z plechových dílů nabouraných aut, jejichž řidiči se díky své nepozornosti a používání telefonu za volantem dostali do nesnází. Každý kryt je proto originálem a navíc nese vlastní řadové číslo. Zájemci navíc zakoupením tohoto doplňku přispějí peníze organizaci Trafikskadefonden, která zajišťuje finanční i zdravotní pomoc obětem dopravních nehod. Unikátní kryt vyjde na 599 švédských korun, teda v přepočtu asi 1440 českých korun. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/vite-co-znamenaji-zkratky-v-nazvech-nekterych-aut-mr2-nsx-slk-zjistete-to-20171016.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Audi TT, Mazda MX-5... Víte, co znamenají zkratky v názvech některých aut? - Automix.cz | Některé automobily nenesou klasická zvučná jména, ale jsou označeny zkratkami. Tradičně si pod označeními dokážeme představit samotné vozy, nicméně jen málokdo už zná původní významy těchto zkratek | [] | 10Auto
| Na původní myšlenky za známými označeními populárních modelů se podíval britský motoristický web Car Throttle. Ve svém videu si vzal na paškál desítku obecně známých automobilů, které k označení využívají akronymy neboli zkratky. Zahrnuta je opravdu široká řada vozů od Audi TT, Citroënu 2CV přes supersport Ferrari F40, japonskou raketu Nissan GT-R, ikonickou Hondu NSX či rallyový nástroj skupiny B v podobě MG Metro 6R4. A pokud angličtinou zrovna nevládnete, všechny probírané vozy jsme si níže rozepsali v rámci mezí také hezky česky. Audi TT – Tourist Trophy. Tento název sice odkazuje na dnes známý motocyklový závod na britském ostrově Man, nicméně v minulosti v něm startovala rovněž auta a přesněji hlavně značky Auto Union a NSU, které později daly mimo jiné vzniknout dnešní automobilce Audi. Citroën 2CV – Označení 2CV je zkratkou francouzského „deux (2) chevaux“, tedy volně přeloženo „dva koně“, což bylo mimochodem také označení daňové třídy, do které vůz spadal. 2CV měl sice zprvu výkon kolem 9 koní, ovšem ve Francii se tehdy ještě používalo zdanění nových vozů podle takzvaných "fiskálních koní“, zastarale vypočítávaných z objemu motoru. Ferrari F40 – Jednoduchá zkratka, jejíž význam zná určitě každý nadšenec. Písmeno „F“ vyjadřuje prostě značku Ferrari a číslovka „40“ zase její čtyřicetileté výročí, ke kterému byl vůz postaven. Honda NSX – New Sportscar eXperimental, tedy „nový experimentální sporťák“. Označení vozu s motorem uprostřed dále vycházelo z dřívějšího konceptu Honda HPX (Honda Pininfarina eXperimental) od slavné karosárny z roku 1984. Lexus IS – Zkratka modelové řady IS znamená jednoduše „Intelligent Sport“, tedy „inteligentně sportovní“. Další řady nejsou o nic složitější. LS je zkratkou pro „Luxury Sedan“ (luxusní sedan), GS znamená „Grand Sedan“ (větší sedan) a řada CT zase „Creative Touring“ (kreativně cestovní). Mazda MX-5 – Zkratka roadsteru od Mazdy pochází již z vývoje vozu. Písmeno „M“ označuje samotnou značku Mazda, písmeno „X“ podobně jako u Hondy slovo eXperimental a číslovka „5“ označuje v pořadí celkem pátou verzi tohoto projektu. Předchozí verze totiž zamýšlely třeba pohon předních kol nebo použití motoru uprostřed. Mercedes-Benz SLK – Německému roadsteru byla zkratka vytvořena ze slovního spojení „Sportlich, Leicht und Kurz“, tedy „sportovní, lehký a krátký“. U modelů CLK pak jde o slovíčka „Coupé, Leicht und Kompakt“ (kupé, lehké a kompaktní) a například SLR znamená „Sport, Leicht und Rennsport“ (sportovní, lehké a závodní). MG Metro 6R4 – Kapesní rally raketa na základě MG Metro dostala označení 6R4 podle motoru s „6“ válci, určení pro „Rally“ a pohonu všech „4“ kol. Nissan GT-R – Gran Turismo Racer, tedy v překladu „závoďák třídy Gran Turismo“. Japonské značky chtěly již dříve okořenit jména svých vozů západními jmény pro lepší prodejnost a celkovou image, Nissan tak sáhnul po spojení klasického italského označení pro rychlá, avšak pohodlná cestovní auta kategorie Gran Turismo, a zbytek doplnil označením pro závodní vůz. Toyota MR2 – Zkratka použitá pro dvoumístný japonský sporťák s pohonem zadních kol a motorem uprostřed vychází ze základní koncepce modelu. Původní označení tak má znamenat „Mid-ship Run-about 2 seater“, tedy volně přeloženo jako „Dvoumístné vozítko s motorem uprostřed“. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/10-tipu-jak-vybrat-auto-pro-zacatecnika-20170830.html | [
"Dominik Valášek"
] | Vybrat auto pro začátečníka není snadné. Poradíme, jak na to - Automix.cz | Chystáte se vy nebo někdo z vašeho okolí začít řídit? Pokud nemáte (nebo onen známý) vůbec žádné dosavadní zkušenosti, mohou být první krůčky řidičské kariéry trochu stresující záležitostí. Je proto důležité, aby vás do začátku doprovázelo ideální auto, vhodné pro začínající řidiče. Zde je deset tipů, kterými se lze řídit při výběru nového auta i ojetiny | [] | 10Auto
| A příště už se podíváme přímo na konkrétní auta, která by se podle nás pro řidiče-začátečníky mohla hodit 1. Auto se musí líbit Faktem je, že aby se vám s vaším novým autem dobře jezdilo, měli byste ho mít rádi. A auto nezačnete mít rádi, pokud se vám nebude líbit. Vzhled je sice při výběru nového vozu až druhotnou a celkově subjektivní záležitostí, ale i tak mu věnujte trochu pozornosti. Přece nechce jezdit s vědomím, že máte „ošklivé“ auto. S tím hezkým si totiž utvoříte o dost pevnější pouto. 2. Zvažte nároky na prostor Čeští řidiči jsou mistři v převážení vzduchu. Mnoho řidičů, včetně těch začínajících, si kupuje mnohdy zbytečně velká auta jen kvůli tomu, že jednou za dva roky budou (možná) potřebovat převézt něco většího. Přitom jakožto začátečník mnohem více oceníte spíše malé auto, které vám dodá více jistoty hlavně při pohybu ve městě a při parkování. Ale zase by asi neměla být nákupní taška, začínající řidič určitě bude chtít udělat dojem na svoje kamarády a kamarádky, proto by měl mít auto, kam se vejde víc než on sám a spolujezdec. 3. Výkonu má být dost, ale ne příliš Dávat začátečníkovi do ruky výkonný sporťák je sice hloupost, ale podobná hloupost je posadit jej do zoufale slabého auta, jehož akcelerace z nuly na sto se měří spíše kalendářem než stopkami. Jízda s takovým autem je totiž frustrující. Připojovací pruhy na dálnici jsou náhle strašně krátké a žádná příležitost k předjetí netrvá dostatečně dlouho. Zejména pro začátečníka bez vypilovaného odhadu je výkon občas dost podstatný. 4. Ze začátku se vyvarujte automatů Třeba v Americe je vcelku běžné, že ani zkušení řidiči neumí jezdit s manuálními převodovkami. U nás je však takový deficit značně nepříjemný a proto se rozhodně vyplatí naučit se perfektně řídit auto s manuální převodovkou. Teprve když si budete dostatečně jisti, že ruční řazení hravě zvládáte, můžete přejít k pohodlnějšímu automatu. 5. Zohledněte spotřebu Zkuste si alespoň zhruba spočítat, kolik s autem najezdíte a podle toho volte motorizaci. Jakožto začínající řidiči jste dost možná mladšího věku, možná dokonce i studenti. A při „hubeném“ rozpočtu může být i litrový rozdíl ve spotřebě poměrně zásadním rozdílem. 6. Berte v potaz spolehlivost Máte-li možnost koupit si nové či zánovní auto se zárukou, máte štěstí a tento bod se vás týká spíše okrajově. Pokud však hodláte kupovat ojetinu a ještě k tomu levnou, dejte si práci s nastudováním typických závad a celkové spolehlivosti vytipovaného modelu. Obecně platí, že není dobrý nápad kupovat staré diesely (nízká spotřeba je lákává, ale nemusí se vyplatit) a celkově komplikovaná auta. 7. Ergonomie je důležitá Chod pedálů, pozice za volantem, lehkost řazení – to všechno by vám mělo ve vašem autě připadat přirozené a nenucené. Je-li auto ergonomicky dobré, nebudete se muset tolik soustředit na jeho vlastní ovládání a můžete věnovat více pozornosti dění na silnici, provozu a dopravním značkám. V ideálním případě zkuste před koupí prvního vozu několik různých modelů, abyste zjistili, jaký se vám snadno ovládá. 8. Ujistěte se, že z auta dobře vidíte Výhled z auta úzce souvisí s jeho ergonomií. Zejména novopečení řidiči bez odhadu potřebují lépe vidět na všechny strany a tak je hlavně u nižších postav důležité, aby byla sedačka řidiče výškově nastavitelná. Přesvědčte se, že dobře vidíte dozadu a do stran a nezapomeňte zkontrolovat, zda vám vyhovují zrcátka. Jakožto začátečník byste ani tyto věci neměli podcenit. 9. Do začátku raději plecháče a poklice Mít auto na krásných litých kolech je samozřejmě potěšení, ale jen máloco rve srdce tolik, jako zvuk hliníkového disku odíraného o obrubník. Tyto drobné „nehody“ při parkování jsou docela běžnou součástí života řidiče-začátečníka a kola je většinou odnáší ze všeho nejvíc. Právě proto je do začátku lepší obout svoje auto do obyčejných plechových disků s plastovými poklicemi. 10. Pořiďte si nejbezpečnější auto, které si můžete dovolit Bezpečnost vozu je parametr, který se za poslední řadu let obdivuhodně vyvinul. Moderní auta umí díky prvkům aktivní bezpečnosti spoustě nehod zabránit a díky prvkům pasivní bezpečnosti potom zmírnit případné následky. Uděláte tedy mnohem lépe, když si za své peníze koupíte novější, menší a bezpečnější auto, než třeba starší, větší a méně bezpečné | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/dodge-viper-se-pry-vrati-ze-zahrobi-novou-generaci-mame-cekat-v-roce-2020-20180525.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Dodge Viper se prý vrátí ze záhrobí. Novou generaci máme čekat v roce 2020 - Automix.cz | S poměrně nedávným osudem legendárního Viperu a definitivním ukončení jeho výroby je těžké následujícím zprávám úplně věřit. Nové spekulace ovšem tvrdí, že americká „zmije“ by se mohla do produkce vrátit už za pár let | [
"Dodge",
"Viper",
"Viper",
"Acr",
"Návrat",
"Viperu",
"Do",
"Produkce",
"Návrat",
"Ze",
"Záhrobí",
"Nový",
"Dodge",
"Viper",
"Zmije",
"Spekulace"
] | 10Auto
| S informacemi, které samozřejmě ještě nebyly automobilkou potvrzeny, přišel magazín Car and Driver. Ten tvrdí, že Dodge Viper čeká úžasné znovuzrození, a to přesněji v roce 2020, kdy přijde jeho už šestá generace. Nový Viper by si měl přitom zachovat alespoň částečně své populární atributy. Nadále bychom se prý dočkali výkonného roadsteru (a později kupé) klasických tvarů s motorem uloženým vepředu a pohonem zadních kol. V rámci konstrukce vozu se mluví o rozsáhlém použití hliníku a karbonových vláken. Jediná důležitá změna by nastala pod kapotou, jelikož monstrózní, velkoobjemový, atmosférický desetiválec by nahradil menší osmiválec, avšak stále s atmosférickým plněním. Car and Driver očekává výkon standardní verze okolo 560 koní (411 kW), přičemž místo by zbylo i na „hardcore“ okruhovou variantu obdobnou poslednímu Viperu ACR. Tradičně bychom se pak dočkali snad i normální manuální převodovky a minima bezpečnostních systémů. Nebezpečný charakter Viperu byl přece hlavní doménou této americké legendy. Jestliže předpovědi a spekulace vyjdou, poprvé možná spatříme koncept nového Viperu už příští rok na autosalonu v Detroitu. Jednalo by se totiž o 30. výročí premiéry konceptu původního Viperu z roku 1989. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/rekord-skoda-v-lonskem-roce-prodala-1-127-700-aut-20170111.html | [
"Jan Zajíc"
] | Rekord: Škoda v loňském roce prodala 1 127 700 aut - Automix.cz | Česká automobilka Škoda v roce 2016 dosáhla nového prodejního rekordu. Celosvětové prodeje značky vzrostly o 6,8 % na 1 127 700 vozů. V roce 2015 škodovka dodala 1 055 500 aut | [] | 10Auto
| Prodeje automobilce rostly na všech významných trzích, často dokonce dvouciferným tempem. Nejprodávanějším vozem byla Octavia s 436 300 dodanými exempláři (meziroční nárůst 0,9 %), následuje Rapid (212 800; +9,5 %) a Fabia (202 800; +5,4 %). Výrazně rostly prodeje Superbu, o 73,4 %. Tomuto modelu samozřejmě pomohl příjezd nové generace. Na tu naopak čeká Yeti, i proto jeho prodeje loni lehce klesly. Škoda prodala 95 600 kusů, což představuje 4procentní pokles. Nejméně prodávanou škodovkou je Citigo, které je ale k dispozici jen v Evropě. Automobilka dodala 40 700 (+1,4 %). Čtěte také: Škoda v roce 2017: Dorazí nový Yeti a omlazené modely Rapid a Citigo Už v prvním čtvrtletí Škoda uvede na trh dva nové modely - SUV Kodiaq a omlazenou Octavii. V průběhu roku pak budou následovat další novinky. „Stále lépe se nám daří emocionálním designem, nejmodernější automobilovou technikou a řadou praktických řešení ve vozech Škoda nadchnout nové skupiny zákazníků. S celkem jedenácti modelovými novinkami v roce 2017 budeme v tomto trendu pokračovat. Zejména od zahájení prodeje přepracovaného modelu Škoda Octavia a nového SUV Škoda Kodiaq očekáváme v prvním pololetí další pozitivní impulzy pro značku," říká předseda představenstva společnosti Škoda Auto Bernhard Maier. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/volkswagen-chce-v-usa-pouzivat-vyrobni-kapacity-fordu-20181207.html?utm_source=tipcars&utm_medium=magazin&utm_campaign=aktualni-clanky | [
"Jiří Švamberk"
] | Volkswagen chce v USA používat výrobní kapacity Fordu - Automix.cz | Na oplátku pomůže Modrému oválu na evropské půdě s jeho aktivitami | [
"Volkswagen",
"Ford",
"Vzájemná",
"Spolupráce",
"Využítí",
"Platformy",
"Kapacita"
] | 10Auto
| V červnu letošního roku podepsali zástupci Volkswagenu a Fordu tzv. Memorandum o porozumění, kterým položili základy vzájemné spolupráce těchto dvou firem. Jak jsme již informovali, text pojednával o vzájemní spolupráci při vývoji komerčních vozidel. Nicméně zároveň rozpoutal vlnu spekulací o částečném spojení těchto dvou gigantů. Nyní se ukázalo, že okřídlené „na každém šprochu pravdy trochu“ prostě platí. Německý výrobce se totiž zajímá o výrobní kapacitu Fordu na území USA a na oplátku mu nabízí pomoc v Evropě. Šéf koncernu VW Herbert Diess dokonce mluví o sdílení platforem. Vyloučit nelze ani výše zmiňovanou aliance, protože jednání v Bílém domě stále pokračují. Potenciální spojení dvou z největších výrobců automobilů na světě by mohla zachránit evropskou odnož Fordu, přičemž odkup podílu automobilky Ford německým Volkswagenem není na programu. Ford zase mohl vyrábět ve svých závodech německé modely. Volkswagen současně uvažuje nad výstavbou druhého výrobního závodu. Šéf Fordu Bill Ford zatím jakoukoliv dohodu vyvrací, ale potvrdil, že jednání jsou na dobré cestě. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-porsche-911-gt2-rs-je-vyprodano-vsech-tisic-kusu-uz-ma-sveho-majitele-20170622.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Nové Porsche 911 GT2 RS už je vyprodáno. Ještě před jeho odhalením - Automix.cz | Ještě před tím, než se nová 911 GT2 RS vůbec oficiálně představila světu, jsou všechny kusy zamluvené. A to přesně celá tisícovka, kterou Porsche plánuje vyrobit. Nejvýkonnější 911 byla samozřejmě nejprve nabídnuta těm nejvýznamnějším zákazníkům automobilky | [] | 10Auto
| Nové Porsche 911 GT2 RS se sice již objevilo naživo při premiéře videohry Forza Motorosport 7, nicméně tehdy se stále nejednalo o oficiální premiéru, u které bychom se dozvěděli ty největší podrobnosti. Jak už jsme ale u Porsche zvyklí, dychtivým zájemcům o limitovanou novinku nedělá problém auto objednat měsíce dopředu, aniž by se v něm projeli. Podle informací německého magazínu Auto Bild je tedy všech plánovaných 1000 kusů zamluvených a Porsche neplánuje vyrobit další. Přestože technické parametry vozu nebyly ještě zcela potvrzeny, mluví se o 3,8litrovém plochém šestiválci se dvěma turbodmychadly pocházejícím z modelu Turbo S. V GT2 RS by ovšem mohl být naladěn až na výkon kolem 700 koní (515 kW) a točivý moment 750 Nm. Díky tomu by šlo o dosud vůbec nejvýkonnější verzi Porsche 911. V případě GT2 jde navíc pochopitelně všechen výkon pouze na zadní kola. Výhradně pak bude používána sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK. Dále se mluví o schopnostech zvládnout sprint z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy a maximální rychlosti 340 km/h. První vozy poputují k majitelům letos na podzim a cenovka se má pohybovat v přepočtu okolo 6,8 milionů korun. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/pribeh-motocykl-hurikan-20180415.html | [
"Dominik Valášek"
] | Česká motorka Hurikan předběhla dobu a mohla být hit. Komunisté o ni ale nestáli - Automix.cz | Nejen česká automobilová historie se pochlubí projekty, které měly potenciál předběhnout svojí dobu. Před mnoha a mnoha lety jsme mohli být velmocí i ve světě motocyklů, o čemž mimo jiné svědčí pár dochovaných prototypů zašlapaného projektu Hurikan | [
"Hurikan",
"Československo",
"Motocykl",
"Motorka"
] | 10Auto
| Hurikan vznikl během druhé světové války, ačkoliv už na samotném designu je do jisté míry vidět, nakolik předbíhal svou dobu. Jak uvádí i dokument České televize „Zašlapané projekty“, Hurikan svými technickými řešeními předběhl tehdy vyráběné motorky o několik generací. Projekt se zrodil v mysli závodníka Vladislava Vlka, jenž si chtěl postavit vlastní a moderní motocykl, ještě lepší než Jawy, na kterých závodil. Příležitost se naskytla v momentě, kdy byla jeho závodní kariéra náhle přerušena propukající druhou světovou válkou. Vlk tedy přesvědčil tedy svého kolegu Františka Dvořáka a společně se pustili do realizace. V Dvořákově bydlišti v Čestlicích u Prahy se dvojice dala do práce, přičemž v době německé okupace nebyly podmínky právě ideální. I přesto se ale podařilo většinu technických nedostatků překonat a Dvořák s Vlkem dali vzniknout naprosto unikátnímu stroji, vybavenému pokrokovým čtyřtaktním motorem s OHC rozvodem. Výkon činil necelých 20 koní (15 kW), což byla vzhledem k době špičková hodnota. Relativně výkonný jednoválec o objemu 250 kubických centimetrů byl navíc podpořen vynikajícím podvozkem. Vpředu tlumily teleskopické vidlice z duralu, zadní kolo bylo uloženo v kyvné vidlici a odpruženo dvojicí tlumičů. O účinné zpomalení se potom staraly velké bubnové brzdy, integrované přímo do náboje kola. Šlo o prvky, které tehdy opravdu nebyly obvyklé. Jako první česká motorka měl Hurikan také dvousedlo. Až do konce druhé světové války Hurikan logicky nedostal šanci, ovšem lepší příležitost se naskytla na sklonku konfliktu. Vladislav Vlk byl jmenován jako vedoucí vývoje ve společnosti Motor Union České Budějovice a právě zde dostal příležitost vyrobit první předprodukční várku svých motorek. Vzniklo celkem šest kusů, z nichž pět bylo standardních, jeden potom závodní, dovybavený o hliníkové nádrže benzínu a oleje. V pořadí třetí prototyp byl dále vybaven i větším a výkonnějším motorem o objemu 350 ccm. Cílem byla šedesátikusová série pro sportovní účely, ovšem na tu už v historii nedošlo. Krátce po válce se totiž dostal k moci socialismus a na motocykl se začalo nahlížet jako na dopravní prostředek těch, kteří nemají na auto. Vlk byl náhle se svým špičkovým, ale bohužel také drahým motocyklem, v nesprávnou chvíli na nesprávném místě. Úplný konec projektu nastal ve chvíli, kdy byl Vlk převelen do Prahy, kde se měl stát zástupcem ředitele ve společnosti Motokov. Pár vyrobených Hurikanů bylo ještě nějakou dobu používáno v závodech, ale netrvalo dlouho, než se opotřebované závodní stroje rozprodaly zájemcům. V tu chvíli stopa několika motocyklů mizí. Aktuálně se v rukou sběratelů a muzeí nachází jen pár zrenovovaných Hurikanů, připomínajících ambiciózní sen jednoho závodníka. Sen, který bohužel nikdy nevyšel, neboť tehdejší režim neměl o luxusní a drahé stroje pražádný zájem. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
http://www.aktualne.cz/cesti-ridici-netusi-ze-maji-predplacene-asistencni-sluzby/r~3fd984f0441311e6bff10025900fea04/ | [] | Čeští řidiči netuší, že mají předplacené asistenční služby | Téměř polovina neví o službách smluvní asistenční společnosti, které mají předplaceny ke svému povinného ručení | [
"Právě se stalo",
"Komerční článek"
] | 0None
| Povinné ručení musí ze zákona hradit všichni majitelé motorového vozidla. Ti ke své škodě však často nevědí, co všechno vlastně pojistná smlouva obsahuje. Zbytečně se tím připravují o peníze. Víc než odpovědnost za škody z provozu Pojišťovny k povinnému ručení nabízejí majitelům motorových vozidel víc než pojištění odpovědnosti za škody, které mohou způsobit provozem svého vozidla. V rámci pojistné smlouvy mají předplacené i kvalitní asistenční služby pro případ nehody či poruchy. Průzkum Linky pomoci řidičům 1224 však ukázal, že 32 % dotázaných vůbec neví o předplacených asistenčních službách, a dalších 13 % tvrdilo, že je v rámci povinného ručení nemá. Přes 40 % těch, kteří o nich vědí, si nedovedlo vybavit konkrétně ani jednu z nich. Téměř nikdo z dotázaných si nepamatoval telefonní číslo smluvní asistenční společnosti své pojišťovny. Pro všechny řidiče na jednom čísle 1224 Pojišťovny se rozhodly nabídnout všem motoristům jednoduchou pomoc. Zavedly Linku pomoci řidičům 1224, kterou provozuje Česká kancelář pojistitelů. Zajistí rychle spojení se smluvní asistenční společností pojišťovny, u které má řidič povinné ručení. Linka funguje na celém území ČR pro všechny řidiče bez ohledu na to, u jaké pojišťovny mají vůz pojištěn. Česká kancelář pojistitelů provozuje Linku pomoci řidičům 12 měsíců v roce 24 hodin denně. Podle toho je možné si velmi snadno zapamatovat a vybavit telefonní číslo 1224. V případě dopravní nehody řidič zavolá na číslo 1224 a operátor ho ihned spojí se smluvní asistenční společností jeho pojišťovny. Ta zajistí potřebnou asistenci včetně rychlého odtažení nepojízdného vozidla z vozovky, čímž se zabrání vzniku tzv. následných nehod. Kdyby si ve stresu nemohl vybavit, kde má svůj vůz pojištěn, stačí operátorovi nahlásit SPZ a on pojišťovnu vyhledá. TIP: Ačkoliv se číslo 1224 na Linku pomoci řidičům snadno pamatuje, stres při nehodě či poruše může udělat své. Uložte si jej tedy pro jistotu do mobilního telefonu. | null | 3aktualne
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/valcove-dynamometry-nejsou-tak-spolehlive-jak-by-se-mohlo-zdat-20171019.html | [
"Dominik Valášek"
] | Měření výkonu na válcovém dynamometru nemusí být tak vypovídající, jak myslíte - Automix.cz | Měření výkonu auta se může zdát jako poměrně jednoduchá činnost. Měřený vůz se prostě umístí na válcový dynamometr, sešlápne se plný plyn a kola na válcích ukáží, co auto dovede. Jenže zase tak jednoduché to není. A výsledek navíc nemusí mít velkou vypovídající hodnotu | [] | 10Auto
| Jak ukazuje video od Engineering Explained, do hry totiž vstupuje spousta faktorů. Jason Fenske ze zmiňovaného YouTube kanálu nechal přeměřit výkon svojí Hondy S2000 a aniž by byly výsledky výrazně překvapující, až pozoruhodně se od sebe navzájem lišily. Celkem byly vykonána čtyři měření, z nichž ve třech byl konstantní výkon a naopak se lišil točivý moment. Ve čtvrtém se potom k dopočítání použila trochu jiná metoda a výsledkem je daleko vyšší výkon a podobný točivý moment jako u prvního měření. Otázka zní, jak jsou takové rozdíly vůbec možné. Stručně řečeno, dynamometry nejsou standardizovány a používají různé způsoby měření. Třeba u prvních třech měření se použila metoda, kdy počítač dopočítává otáčky motoru z otáček kol. Jenže tyto dopočty se postupně lišily a protože existuje propojení mezi otáčkami a točivým momentem, hodnoty jsou jiné. U čtvrtého pokusu se potom použil dopočet pomocí násobitele, čímž se podařilo získat podobné hodnoty, jaké by vyšly z měření na jiném typu dynamometru. A kde je pravda? Jak říká Jason, pravděpodobně někde mezi. Ať už je ale naměřeno cokoliv, výsledek se bude vždy jistým způsobem odlišovat od pravdy. Takže k čemu tedy válcové dynamometry vůbec jsou? Především k tomu, abychom viděli pokrok na výkonu při různých úpravách. Pokud totiž na jednom konkrétním přístroji změříme výkon auta se standardním nastavením a poté například po přidání turba či kompresoru, dostaneme hodnotu porovnatelnou s tou předchozí. Pokud bychom však chtěli přeměřit výkon dvou aut a porovnávat, museli bychom použít stejnou měřicí metodu na stejném přístroji. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/reklama/spatny-odhad-vyse-skody-u-dopravni-nehody-muze-prijit-draho-20181001.html | [] | Špatný odhad výše škody u dopravní nehody může přijít draho - Automix.cz | Může být účastník dopravní nehody sankciován pojišťovnou za špatné odhadnutí výše škody? Příklady z praxe ukazují, že tyto případy nejsou ojedinělé. A to i v případech, kdy účastníci dopravní nehody postupují podle platné legislativy | [] | 10Auto
| Účastníkům dopravní nehody se ukládá povinnost přivolat policii v případech vymezených § 47 odst. 4 zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích. Podle legislativy se jedná o škodu na zúčastněných vozidlech přesahující 100 000 Kč nebo zranění či usmrcení osoby. Povinnost přivolat policii vzniká také v případě, že dopravní nehodou byla způsobena škoda třetím osobám nebo bylo poškozeno značení a příslušenství pozemní komunikace. Zatímco většina výše popsaných případů je jasně definována a rozpoznatelná, problém může nastat u odhadnutí výše škod. Bezprostředně po nehodě, jsou zúčastněné osoby pod velkým stresem. K tomu se mnohdy přidávají špatné povětrností podmínky, tma, spěch na vyřešení situace a další faktory, které výrazně ovlivní úsudek při odhadování výše škody. Přitom právě výše škody je u pojištění a následného odškodnění klíčová. Příklad z praxe ilustruje případ, kdy pojistitel vyžadoval po pojištěném 40% spoluúčast na odškodnění dopravní nehody. Na začátku případu stála nehoda, při které poškození špatně odhadli výši škody. Automobil byl po nehodě pojízdný, netekla z něho žádná kapalina a zřejmé byly pouze vnější poruchy na kapotě, náraznících, blatnících a světlech. Účastníci usoudili, že vzniklá škoda nepřesahuje sto tisíc korun a proto k nehodě nepřivolali policii. Pojišťovně pak odevzdali společný záznam o dopravní nehodě. Následné pojistné plnění, které krylo povinné ručení, podstatně přesáhlo původně odhadovanou výši škody. Pojistitel se proto domáhal na pojištěném 40% spoluúčasti z důvodu porušení zákonné povinnosti přivolat policii a tím ztížení řádného prošetření dopravní nehody. Pojištěný odmítl uhradit 40% spoluúčast a případ se dostal před okresní soud. Ten vyhověl žalobě pojišťovny a vynesl verdikt: „Pojištěný porušil zákonnou povinnost přivolat policii, kdy spoléhal na svůj laický pohled při odhadu výše škody." A to i přesto, že pojištěný veškeré náležitosti splnil a na případ se nevztahovaly výluky z pojištění. Tento verdikt zrušil odvolací soud s odůvodněním, že při dopravní nehodě nebylo evidentní, že výše škody přesahuje sto tisíc korun. Odvolací soud zároveň vyvrátil, že by došlo ke ztížení pojistného šetření. Tomuto verdiktu dál za pravdu také Nejvyšší soud, který zamítl dovolání pojistitele. Ačkoliv tento případ dopadl pro pojištěného dobře, doporučujeme k dopravní nehodě přivolat policii, která podle veškerých náležitostí zdokumentuje místo nehody a minimalizuje riziko případného sporu mezi pojistitelem a pojištěným. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/nove-hyundai-santa-fe-nabidne-startovani-otiskem-prstu-20181227.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Nové Hyundai Santa Fe nabídne startování otiskem prstu - Automix.cz | Korejská značka disponuje výrazně vylepšenou technologii, kterou nyní znají pouze majitelé Bentley Bentayga | [
"Hyundai",
"Santa",
"Fe",
"Scanner",
"Prstu",
"Otisk",
"Bezpečnost",
"Startování"
] | 10Auto
| Pokud jste dostatečně bohatí na to, abyste si pořídili Bentley Bentayga, můžete si připlatit také za velmi zajímavou technologii, která je běžně známá například všem, kteří používají telefony značky iPhone. Stejně jako iPhone, také Bentley má na seznamu volitelné výbavy kapacitní skener otisků prstů, který využívá pro přístup ke středové konzole, kde lze vypátrat mnoho osobních údajů a informací o majiteli vozu. Korejská značka Hyundai nabízí podobný systém rozpoznávání otisků prstů pro svůj SUV model Santa Fe. Systém korejské značky je ovšem daleko sofistikovanější. Majitelé vozů, vyrobených v prvním kvartálu roku 2019, mohou díky scanneru otisků prstů vozidlo otevřít a dokonce i nastartovat. Do systému se může přihlásit vícero uživatelů, přičemž při načtení daného otisku vozidlo samo nastaví vnější zpětná zrcátka nebo sedadla. Hyundai tvrdí, že v budoucnu bude tato technologie schopná nastavit také polohu volantu, teplotu v interiéru a další komfortní funkce. Přestože se to může zdát jako další poněkud zbytečný prvek výbavy, Hyundai poukazuje na fakt, že technologie otisků prstů nabízí zvýšenou úroveň zabezpečení díky velmi přesné úrovni rozpoznávání. Na základě naměřeného elektrického napětí umí rozpoznat rozdíly v různých částech prstu, takže padělané či jinak pozměněné otisky by neměly představovat žádný problém. Ve skutečnosti je otisk prstu pětkrát účinnější, než běžné klíče. Pravděpodobnost nesprávného rozpoznání otisků prstů je totiž 1:50 000. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/testy/test-subaru-wrx-sti-jako-ojetina-zabavne-je-mimoradne-ale-co-dal-20170129.html | [
"Denis Ferdus"
] | TEST: Subaru WRX STI jako ojetina. Zábavné je mimořádně, ale co dál? - Automix.cz | Subaru WRX STI. Už jen při vyslovení názvu vozu možná mnohým z vás přeběhne mráz po zádech. Je to prostě legenda. Jak ale funguje jako ojetina? A jak těžké je s ní žít? | [] | 10Auto
| První generace Imprezy přišla na trh již v roce 1992 a ve stejném roce byla představena ostrá verze WRX, která přenesla ducha a částečně i techniku speciálů světového šampionátu v rally na běžné silnice. Mimochodem, tento rok byl významný ještě jednou premiérou, ukázalo se Mitsubishi Lancer Evo. Od té doby byl svět rozdělen na dvě části. Na trhu je aktuálně čtvrtá generace WRX STI, ale brzy se dočkáme i jejího nástupce. My tu máme třetí generaci, která svůj debut zažila již v roce 2007 - v podobě pětidveřového hatchbacku. O tři roky později však s faceliftem dorazil sedan s obřím křídlem, na kterém by se dal pořádat piknik. A této verzi, kterou pohání plochý přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,5 litru, se podíváme na zoubek trochu důkladněji. Mimochodem, motor má výkon 300 koní (221 kW), točivý moment dosahuje 407 Nm a zrychlení z klidu na stovku zabere jen 5,2 sekundy. Zvenku vůz budí rozpaky - tedy alespoň v mých očích to tak vždy bylo. Zezadu vypadá fantasticky, ale z boku jsou znát lehké disproporce mezi přední a zadní částí vozu. Zepředu pak Subaru WRX STI nebudí takový respekt, jaký byste u tohoto vozu očekávali. Záď je jiná písnička: krásné obří křídlo, agresivní světlomety nebo oválné koncovky výfuku (standardně jsou čtyři koncovky, testovaný vůz byl vybaven dodatečně instalovanými koncovkami Supersprint) dávají jasně najevo, že tohle není jen tak obyčejný sedan. Od interiéru toho moc nečekejte. Převažují tvrdé plasty, volant má na můj vkus příliš tenký věnec a posaz za ním není také úplně ideální. Svérazná je i automatická klimatizace, která z auta udělá buď Himaláje nebo saharskou poušť - nic mezitím snad neexistuje. Pochvalu naopak zaslouží sportovní sedačky, které perfektně drží tělo a zároveň jsou dostatečně pohodlné. Testovaný kousek měl na tachometru necelých 75 tisíc kilometrů a k mému překvapení se z interiéru neozývalo žadné skřípání nebo vrzání. Zpracovaný je tedy skvěle. Také prostoru je v něm dostatek, dokonce i kufr je dobře použitelný. WRX STI má v těchto ohledech všechny vlastnosti "normálního" auta. Znamená to, že se hodí na každý den? Nebudu vás napínat. Podle mě ano. Ale chce to samozřejmě několik drobných ústupků. A hlavně musíte WRX STI porozumět, tohle není obyčejný stroj. První svezení si pamatuji, jako by to bylo včera. Bylo mlhavé listopadové ráno a mě čekalo první seznámení s modrým vozem se zlatými koly, takže přesně v té "správné" specifikaci. První jízda ale překvapivě ve mně nezanechala prakticky žádný dojem. Člověk sedí jak v autobuse, řízení je nedočkavé jak štěně a zatáh motoru byl ospalý jak sobotní ráno. Prostě jsem cítil mírné zklamání. Jenže pak jsem se cítil provinile, říkal jsem si, že jsem někde musel udělat chybu a toužil po tom, dát Subaru druhou šanci. A právě tehdy se všechno zlomilo. Sjel jsem z hlavní silnice, přepnul volič jízdních režimů SI-DRIVE do polohy „Sport Sharp", která aktivuje sportovní mód a s meziplynem podřadil přes pekelně krátké dráhy ze čtyřky na trojku. Výsledek byl okamžitý a naprosto fenomenální. Jako byste vůz polili živou vodou. Z výfuků se ozvalo brumlání, ručička otáčkoměru vyletěla nad 4500 otáček a vše, co bylo doteď špatně, je najednou výborné. Řízení funguje, jak má, a motor reaguje na pedál plynu jak vzteklý. Letím zatáčkami a předjíždím jedno auto za druhým, nehledím na kvalitu silnice a stále přidávám na tempu. Cesta, která by normálně trvala 45 minut, je projetá za dvacet a já zastavuji, abych vydechl. Pochopil jsem právě, co se stalo. Se Subaru jsme si začali rozumět. A já se zamiloval. Nakonec nám to spolu vydrželo celý rok. Připadal jsem si přitom, jako bych žil s náladovou, ale současně sakra sexy milenkou. Kolikrát se mi stalo, že jsem po několika týdnech každodenního řízení po městě a na českých dálnících zatoužil po něčem pohodlnějším a méně nápadném. Jenže od Subaru se nešlo odtrhnout. Takže jsem znovu podlehl, usedl dovnitř, probudil 300 koní a vyrazil na svou oblíbenou okresku a všechny chmury šly stranou. Řízení Subaru WRX STI je velmi přesné a rychlé (v běžném provozu někdy až příliš), podvozek je výborně nastaven na běžnou a sportovní jízdu, velmi dobře tlumí i nekvalitní silnice. Dá se s ním žít každý den. Ani ve vyšších rychlostech se nedostavuje nějaké odskakování či nejistota, auto je stále stabilní a chováním neutrální. Ale pokud to přeženete, tak z prvotní lehké nedotáčivosti přechází v přetáčivý smyk. Hranice "přechodu" je ale velmi zrádná, zvlášť pro nezkušeného řidiče. Když nepoznáte, že jste už za hranou "ukočírovatelnosti", můžete se akorát spolehnout na dobrou havarijní pojistku. Subaru je v tomto nekompromisní. Ale i to patří k jeho charakteru, pro který je tak zábavný a oblíbený. Zažitým mýtem u Subaru WRX STI jsou vysoké provozní náklady, které musíte nést při pořízení tohoto typu vozu. Rád vás vyvedu z omylu. Začněme spotřebou. Za necelých 15 tisíc kilometrů se moje spotřeba ustálila na 10,4 litru. Jezdil jsem s autem denně a nemyslím si, že jsem je nějak závratně šetřil. Samozřejmě při velmi ostré jízdě se spotřeba pohybuje kolem 20 litrů na sto kilometrů, ale to je vzhledem k výkonu a pohonu všech kol pochopitelné. Malou nevýhodou je objem palivové nádrže, ta pojme pouhých 60 litrů benzinu, což je při delším cestování poněkud omezující. Do vozu jsem celou dobu tankoval výhradně Natural 95 a ničemu to nevadilo (o kvalitě tuzemské N98 si myslím své). Servisní i provozní náklady jsou pochopitelně trochu vyšší než u běžných vozů, ale ani tady se neděje nic dramatického. Spíše je potřeba autu přizpůsobit péči. V 60 000 km je potřeba vyměnit všechny náplně i v mechanické převodovce, rozvody pak nového majitele čekají až ve 105 000 km. Servisní intervaly jsem zkrátil na 10 000 km a za celou dobu užívání jsem neměl jediný problém. Subaru WRX STI se obecně řadí mezi velmi spolehlivé vozy. A takřka všemu se dá předejít - důležité je dodržovat servisní intervaly, dostatečně kontrolovat olej a hlavně vůz nechávat pořádně zahřát a po ostré jízdě nechat turbo vydechnout a zchladit. Při výběru vozu bych se vyvaroval výrazněji upraveným vozům, protože se často jedná o "domácí tuning", který většinou není ku prospěchu. Při zkušební jízdě se zaměřte na projev motoru - aby na volnoběh "neklepal" a při jízdě se neozývaly jakékoliv vibrace. Určitě bych se vyhnul i vozům bez servisní historie, protože zrovna u motoru typu boxer je dodržování servisních intervalů skutečně základem. Jistou nevýhodou - jako u většiny japonských aut - mohou být delší čekací lhůty na originální náhradní díly. Napak silnou stránkou WRX STI třetí generace je cena. Hezké kousky seženete za ceny už okolo 550 tisíc. Ano, na první pohled to vypadá jako velké peníze za takto starý sedan, ale s WRX STI dostanete spoustu výkonu, skvělé jízdní vlastnosti, spolehlivost a především spoustu charakteru a zábavy. Ostré Subaru navíc neztrácí hodnotu tak rychle, jako někteří rychlí konkurenti. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-citigo-nebude-skoda-se-chce-soustredit-hlavne-na-suv-20170601.html | [
"Dominik Valášek"
] | Nové Citigo prý nebude. Škoda se chce soustředit hlavně na SUV - Automix.cz | Již dříve se mluvilo o tom, že se budoucnost automobilky Škoda spojí hlavně s crossovery a SUV. Obrovský úspěch nového modelu Kodiaq tento plán jen potvrzuje | [] | 10Auto
| Lidé chtějí crossovery a SUV ve všech dostupných velikostech, na což tuzemská automobilka pochopitelně reaguje. Na cestě je již představený Karoq, dále se chystá Kodiaq ve variantě s módní splývavou zádí a samozřejmě i malý crossover, postavený na základech Fabie. Šéf zámořských prodejů automobilky Škoda Petr Šolc v rozhovoru pro australský web Motoring pak naznačil, jaké plány má značka dál. Čtěte také: Rychlá Škoda Karoq RS má zřejmě šanci na výrobu. Takhle by mohla vypadat Nedočkáme se prý třeba pick-upu, který byl propírán již dříve. V praxi by stačilo přepracovat model Volkswagen Amarok a plnohodnotný pick-up se znakem Škoda mohl být na světě, ovšem na tento počin nedojde. Investice do nového modelu by se totiž pravděpodobně nevyplatila, zejména vzhledem k faktu, že Škoda dosud nefiguruje na americkém trhu, kde je o vozy podobného zaměření největší zájem. Příklon k SUV a crossoverům bude mít oběť i v řadách stávajících modelů. Nejmenší Citigo si za poslední roky hledá zákazníky poměrně těžko a trh malých městských aut pomalu upadá. Aktuálně faceliftovaný model tedy dožije do roku 2019 nebo 2020, ale nástupce se již podle Šolce nedočká. Doporučujeme: Škoda představuje novou výbavu pro Superb. Teď vás i namasíruje Pro Škodu zkrátka nemá význam do malého auta investovat, když vyšší návratnost investic čeká v jiném segmentu. Netřeba se ovšem obávat, že by touha po SUV ukončila kariéru i dalších mladoboleslavských modelů. Klasická trojice Fabia, Octavia a Superb stále tvoří klíčovou část nabídky značky a na jejich konec proto rozhodně nedojde. Otazníky ale panují kolem Fabie Combi či liftbacku Rapid. Nepřehlédněte: Další SUV, konec Fabie Combi a Rapidu. Co všechno teď chystá Škoda? | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/skoda-slavi-dvojite-jubileum-v-poctu-vyrobenych-fabii-20170615.html | [
"Dominik Valášek"
] | Škoda slaví dvojité jubileum. S Fabií překonala hned dva milníky - Automix.cz | Z výrobní linky v Mladé Boleslavi sjela dnes jedna velmi speciální Fabia. Kombík v bílé barvě a výbavě Monte Carlo je totiž 500 000. kus třetí generace a čtyřmiliontá Fabia celkově. Za prvních pět měsíců letošního roku už stihla Škoda dodat 91 400 Fabií, což jí staví v prodejích na druhou příčku za větší Octavii | [] | 10Auto
| Příběh jménem Fabia se začal psát v roce 1999, kdy byla nová malá Škoda představena na autosalonu ve Frankfurtu. Vůz stál na koncernové platformě s označením A0. Již o rok později doplnil základní pětidveřový hatchback také kombík, v roce 2001 se objevil milovaný i nenáviděný sedan a rok 2003 znamenal sportovní verzi RS vybavenou netradičně dieselovým agregátem 1.9 TDI o výkonu 130 koní (96 kW). Mezi lety 1999 a 2007 se prodalo obdivuhodných 1 790 000 Fabií, takže druhá generace, představená opět v Ženevě, musela navázat na popularitu svého předchůdce. A to se také podařilo. Hatchback a kombík z prvního roku výroby doplnila v roce 2009 ještě robustně pojatá verze Scout, v roce 2010 sportovní RS a v roce 2011 se objevila poprvé i designová varianta Monte Carlo. Produkce druhé Fabie byla ukončena v červnu 2014 a celkově vzniklo 1 710 000 kusů. Aktuální generace Fabie vyjíždí právě od roku 2014 a dnes si současné provedení připsalo na konto 500 000 vyrobených vozů. Celkově už Fabií vznikly čtyři miliony kusů, což je zajisté obdivuhodné množství. Třetí generace přinesla oproti svému předchůdci ostřejší design, opět přidala na technologiích i bezpečnosti a v oblasti vnitřního prostoru stále patří ke špičce svojí třídy. Od března tohoto roku se Fabie vyrábí i s novým benzínovým tříválcem 1.0 TSI, který nahradil starší čtyřválec 1.2 TSI. Mladoboleslavské supermini by v poměrně blízké době mělo projít modernizací, která přinese upravený vzhled. Očekávat můžeme především přepracovanou příď, která nabídne masku chladiče podobnou nedávno omlazenému Rapidu či modernizované Octavii. Jistě se změní také tvar světlometů – jak předních, tak zadních. V roce 2020 by pak měla dorazit čtvrtá generace. Víme, že bude stát na koncernové platformě MQB A0 – stejně jako příbuzný Seat Ibiza či chystaný Volkswagen Polo. Zajímavé je, že nová Fabia s velkou pravděpodobností bude poprvé ve své historii k dispozici jen jako pětidveřový hatchback, praktičtější kombík podle informací z automobilky Škoda „zařízne". Jeho místo má zastoupit chystaný malý crossover, který vznikne na stejném technickém základě. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/kia-v-devadesatych-letech-hlasala-navrat-do-prirody-vzniklo-osklive-suv-retona-20190206.html | [
"Jan Markovič"
] | Jak Kia k vozům typu SUV Přišla? Na počátku byla ošklivá Retona - Automix.cz | Jedním z prvních SUV korejské automobilky byla Kia Retona. Moc výkonu ani krásy ale nepobralo. Dnes ovšem právě tato korejská značka sbírá za své sportovně-užitkové vozy jedno designové ocenění za druhým... | [
"Kia",
"Retona",
"Suv",
"Off-road"
] | 10Auto
| Kia Retona - to bylo jméno lehce zakulaceného off-roadu, který Korejci představili v druhé polovině devadesátých let. Abychom ale našli jeho kořeny, musíme se vrátit v čase o něco dál. V roce 1976 si totiž automobilka Kia pořídila něco málo přes čtvrtinu firmy Asia Motors a začala dlouholetá spolupráce, která vyvrcholila spolknutím Kie i Asie automobilkou Hyundai. Odkaz ale fungoval dál. Projevil se na stavbě aut do terénu. V polovině devadesátých let se ještě prodávaly pod vlastním označením Asia Rocsta. Autíčko nejvíc připomínající původní Jeep se dokonce dostalo i do Evropy, jmenovitě do Německa, kde se prodávalo už pod značkou Kia. Vůz nebyl žádný rychlík. Poháněl ho totiž naftový čtyřválec o objemu 2,2 litru, který měl výkon pouhých 70 koní, což autu stačilo na maximální rychlost 138 km/h. Na ni se rozjížděl celou věčnost, ale jeho kouzlo spočívalo jinde. Právě v tom, co dokázalo mimo asfalt. Rocsta se v roce 1997 přejmenovala na Retona. Šlo o nový marketing a jméno mělo symbolizovat cestu z města. Retona totiž znamenala „Return to nature“, tedy návrat k přírodě a měla lákat řidiče, aby sedli za volant a vydali se zdolávat nástrahy terénu. V té době ale už Asia plně patřila do koncernu a tak bylo rozhodnuto, že se nový vůz bude prodávat i pod novou značku. Asia odešla a vznikla Kia Retona, která se poprvé předvedla veřejnosti na autosalonu v Soulu v roce 1997. Výroba se spustila následujícího roku. Zatímco jméno Retona většině českých řidičů nic neřekne, Sportage už ano. SUV se vyrábělo od roku 1993 a právě jeho první generace poskytla Retoně patřičný základ včetně motorů. Pod kapotou se tak objevilo více možností, třeba benzinový čtyřválec s dvoulitrovým objemem a atmosférickým plněním, který měl výkon 136 koní. S ním auto zvládalo jet až 150 km/h. Další možností byly turbodiesely o výkonech 87 nebo 91 koní a s maximální rychlostí jen 124 km/h. Jak už bylo řečeno, nešlo o chování na asfaltu, ale na cestách mimo něj. A tam se Retona předvedla v docela dobrém světle, i když světlá výška právě nejsvětlejší nebyla. Uváděná hodnota je 194 mm nad zemí, což je docela dost na SUV, ale na off-road se to zdá být už zase málo. Řidič si tak musel dát pozor na větší kameny. Retona ale těžila i z relativně přijatelné hmotnosti, která byla méně než 1,5 tuny. Na mrštné a lehké Suzuki Jimny ale samozřejmě neměla. Pojďme se ještě podívat na další schopnosti v terénu. Auto zvládlo projet brod o hloubce až půl metru, přičemž se pak mohlo vrhnout na 80procentní stoupání. Boční náklon mohl mít hodnotu 22 stupňů a při překonávání překážek přišly vhod přední nájezdový úhel 31 a zadní 33 stupňů. Čtyřmetrové auto si tak mohlo poradit se středně těžkým terénem. Údaje jsme našli v encyklopedii terénních automobilů od Jiřího Fialy. Protože se Kia Retona v určitém množství dostala i do Evropy, není problém na ni i po letech narazit v bazarech. Auto vyráběné mezi lety 1998 až 2003 můžete najít nejen pod jeho jménem, ale i pod označením Kia Sportage Classic. Tak se totiž prodávala na německém trhu. Vždy šlo ale o třídveřové auto, které obvykle mívalo výrazné lakování a dokonce i dvoubarevné provedení. Na prodej bylo jako kombi, nebo si ho šlo pořídit i s odnímatelným hard-topem, což byla samozřejmě dražší verze. Byla oblíbená hlavně v zemích s teplejším klimatem, kde šlo pak jezdit v otevřeném off-roadu ve stylu starých dobrých Jeepů. V Německých autobazarech narazíte na zachovalé kousky s cenou začínající okolo dvou tisíc eur, ale i méně. A to není moc za off-road, který může ještě dnes posloužit k takovému historickému návratu do přírody. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |