Datasets:

hynky

/

czech_news_dataset_v2

like 1

https://automix.denik.cz/nova-auta/land-rover-defender-se-vraci-se-specialni-edici-ma-osmivalec-a-405-koni-20180117.html

Land Rover Defender se vrací. Ve speciální verzi s osmiválcem a vysokou cenou - Automix.cz

Mnoho fanoušků ikonického off-roadu Land Rover Defender bylo zklamáno, když v roce 2016 automobilka ukončila produkci starého modelu a rozjela čekání za zbrusu novou generaci. Nyní se však starý dobrý Defender alespoň částečně vrací. Land Rover totiž oznámil výrobu speciální limitované edice

10Auto

Nový Land Rover Defender Works V8 má oslavovat 70. výročí založení značky a vzdávat hold starým Defenderům, které byly vybaveny velkými osmiválci. Pod kapotu staromódní karoserie Land Rover uložil atmosférický pětilitrový osmiválec o výkonu 405 koní (298 kW) a 515 Nm točivého momentu. Díky tomu má být tato speciální verze vůbec nejvýkonnějším a nejrychlejším Defenderem, jaký automobilka kdy vyrobila. Moderní techniku pak reprezentuje také osmistupňová automatická převodovka ZF. Zrychlení z nuly na 100 km/h je otázkou 5,6 sekundy a maximální rychlost se pohybuje kolem hodnoty 171 km/h. Aby toho nebylo málo, současnou techniku najdete také na podvozku, kde jsou nové pružiny, tlumiče a stabilizátory, plus také větší brzdy schované v 18palcových litých kolech. Ta jsou samozřejmě obutá do terénních pneumatik. Interiér dostal sportovní sedačky Recaro a dvoubarevné kožené polstrování. Pod staršími ovládacími prvky na středovém panelu pak zajímavě razí moderní volič automatické převodovky (stejný najdeme v Jaguaru F-Type), který byl umístěn do nové kovové kulisy s plaketou oslavující výročí značky Land Rover. Zájemci si budou moci vybrat z celkem osmi barev karoserie, kontrastujících s matně černou střechou, blatníky a přední maskou. Všechny speciální edice pak dostanou nové hliníkové kliky dveří a víčko nádrže. Přední světlomety jsou vylepšeny LED diodami pro denní svícení. Land Rover plánuje vyrobit pouze 150 kusů speciálního Defenderu, a to jak ve dvoudveřovém, tak i čtyřdveřovém provedení. Krátká varianta má začínat na částce v přepočtu 4,3 milionu korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/silnicne-homologovany-special-vuhl-05rr-je-nyni-jeste-lehci-a-vykonnejsi-20190122.html

Silničně homologovaný speciál VŪHL 05RR je nyní ještě lehčí a výkonnější - Automix.cz

Vrcholná verze pro modelový rok 2019 má 400koňový motor a generuje boční přetížení až 1,8g!

10Auto

VŪHL není příliš známý malosériový výrobce ultralehkých, okruhově zamřených speciálů, který má své sídlo v mexickém Querétaru. Tato malá firma v roce 2013 doslova šokovala automobilový svět okruhově zaměřenou „plackou“ označenou prostě 05. Nízká hmotnost a výkonný čtyřválec do Fordu pomohl značce VŪHL k velmi rychlému získání respektu od ostatních výrobců, mezi něž patří Ariel, KTM nebo Caterham. O tři roky později na přání zákazníků VŪHL představil vylepšený model 05RR, jehož 2,3litrový EcoBoost generoval v nejsilnějším provedení 385 koní. Nyní VŪHL, který je o roku 2017 oficiálním partnerem Race of Champions (ROC), představuje další evoluci svého oblíbeného modelu. Výrobce posunul těžiště ještě blíže k zemi tím, že motor usadil o 5 cm níže, použil vyšší přítlačné křídlo a pozměnil rozložení hmotnosti. Díky těmto změnám by modernizovaný VŪHL 05RR měl dosahovat bočního přetížení 1,8g! Ovšem není známo, zda se jedná o model vybavený volitelným okruhovým podvozkem a závodními pneumatikami. Tak nebo tak, jde o mimořádně působivou hodnotu. Díky karbonovým kolům, lehčímu setrvačníku a lehčí závodní spojce je 05RR o 65 kilogramu lehčí, než předchozí model a jeho výkon je zároveň o 15 koní vyšší. Nejextrémnější verze má tedy nyní rovných 400 koní a poměr hmotnost/výkon vychází na rovných 600 koní na tunu. Takové hodnoty nedosahuje většina supersportovních aut renomovaných značek. Zrychlení z 0-100 km/h proběhne za 2,7 sekundy, přičemž maximálka leží těsně pod hranicí 260 km/h. Ultralehký VŪHL 05RR lze nyní koupit po celém světě, přičemž jeho cena ještě nebyla stanovena. Předchozí provedení 05RR stálo nemalých 89 990 liber.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/hyundai-i30-dostal-paket-n-line-u-nas-si-ho-vsak-nekoupite-20180720.html

Hyundai i30 dostal paket N Line. U nás si ho však nekoupíte - Automix.cz

Hyundai v současnosti nabízí hatchback i30 také ve sportovní variantě N s více než 270 koňskými silami pod kapotou. Těm, kterým postačí menší výkon, ale se sportovním vzhledem, bude určen paket N Line

10Auto

Zejména designové úpravy prodělal model Hyundai i30 v provedení N Line. Na karosérii tak můžeme najít sportovnější nárazníky vpředu i vzadu, osmnáctipalcová kola se speciálním designem disků, dvojitou koncovku výfuků nebo znáček N Line na předních blatnících. V interiéru pak jsou navíc například sedačky s podstatně výraznějším bočním vedením. Jako ve sportovním autě se pak uvnitř kabiny bude řidič cítit díky nové hlavici řadicí páky, kovovým pedálům nebo volantu pokrytého peforovanou kůží. I když se pod kapotou budou nacházet jen "běžné" přeplňované motory (buď zážehová patnáctistovka s výkonem 138 koní nebo turbodiesel 1,6 poskytující nejvýše 134 koní), na silnici by auto mělo být přece jen schopnější. To proto, že na kola se budou montovat sportovní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4, vůz získá šestnáctipalcové přední brzdové kotouče, které jsou o palec větší než má standardní i30, a rovněž mírně přepracovaný podvozek a jinak nastavenou řídící jednotku motoru. Auto by se na evropské trhy mělo začít dodávat během podzimu. V České republice však zatím k mání nebude. "V tuto chvíli s nabídkou této verze nepočítáme," uvedl na dotaz Automix.cz mluvčí tuzemskéhého zastoupení značky Jan Pohorský. Na druhou stranu, zhruba ve stejné době by se měl na trh dostat druhý produkt divize "N", což bude Hyundai i30 s karosérií Fastback. A ten se v tuzemských showroomech s logem Hyundai určitě nabízet bude!

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/renault-scenic-rx4-byl-opravdovym-crossoverem-uspech-mu-to-ale-neprineslo-20181030.html

Renault Scénic RX4 byl crossoverem už před 18 lety. Úspěch mu to ale nepřineslo - Automix.cz

Pohon všech kol, ambice do terénu, ale přesto zaměřený na rodinu. To byl opravdový crossover, kterému řada dnešních aut předstírajících outdoorové schopnosti může jen závidět. Přesto Renault Scénic RX4 žil jen pouhé tři roky

10Auto

Renault Scénic se dá rozhodně počítat mezi úspěšná auta. Šlo o první evropské kompaktní MPV, které přišlo na trh v roce 1996. Ani Renault nečekal, že o něj bude takový zájem a rázem zvedal výrobu z pár stovek na tisícekusů denně. Budoucnost byla nadějná. Model Scénic RXH přišel v době faceliftu první generace, tedy v roce 2000, kdy už bylo francouzské auto čtyři roky na trhu a velmi dobře etablované. I když do obřího boomu SUV ještě zbývalo několik let, Francouzi si všimli, že by se mohli zaměřit na zákazníky, kteří tu a tam potřebují vyjet mimo asfalt. Nebo se alespoň tak snaží tvářit. Vznikl nápad na crossover rodinného MPV a tak trochu SUV. Rok poté, co se na silnice vydalo první Audi A6 allroad quattro, se nyní o přízeň lidí zaměřených na aktivní životní styl snažil rodinný vůz. A měl k tomu podobný recept. Podvozek se lehce zvýšil, přibyly plasty na jízdu v terénu a velmi překvapivě také pohon všech kol. Scénic RX4 sice stále využíval platformu menšího modelu Mégane, a také řadu jeho motorů, ale právě kvůli nasazení pohonu všech kol musel dostat novou zadní nápravu. Přepracovaná technika už nedovolila umístit rezervu dolů, a tak zůstala na víku kufru. Scénic najednou vzhledově přiblížil všem těm japonských off-roadům a SUV, které byly s pneumatikou na zádi tak sexy. Dveře se také vyklápěly do boku a zadní okno bylo výklopné. Kufr snesl hodně, jeden z dobových materiálů ukazoval třeba i transport obří kopírky. Pohon všech kol si Renault nedělal sám a vsadil na rakouskou techniku od Steyr Daimler Puch, která pro Fracnouze postavila elektronicky řízenou viskózní spjku. V běžných situacích byla tedy poháněná jen přední kola, systém sám rozhodoval, kdy je potřeba připojit zadní. Dobové recenze se shodly na tom, že připojení bylo slyšet, což je dnes u aut třeba s mezinápravovou lamelovou spojkou nemyslitelné. K dispozici nebyla redukční převodovka, která by logicky ještě zvedla cenu vozu, ani možnost dalších nápravových diferenciálů. Auto se na tankodrom úplně nehodilo. Hlavním problémem Scénicu RX4 ovšem byla jeho cena. I když měl velmi dobrou přepravní kapacitu díky vzdušnému interiéru, mnozí se za něj zdráhali zaplatit přes 800 tisíc korun. V roce 2000 byla totiž průměrná mzda v Česku jen 13 219 korun, takže by na něj běžný smrtelník šetřil pět let, ale nesměl by jíst. Navíc auto nebylo se svými motory, ani s naftovou jedna-devítkou, ani s benzinovým dvoulitrem příliš dynamické. Recenze se zmiňovaly o větším náklonu karoserie a také ne příliš přesném řazení. Nezájem o RX4 zachytila záhy i automobilka a s první generací Scénicu, která se odebrala na odpočinek v roce 2003, skončila i tato verze. Zajímavé je, že se Renault ještě jednou o vzkříšení nápadu rodinného crossoveru pokusil. To když v roce 2007 představil speciální edici Scénic Conquest s plastovými díly. Ta byla ale určena jen pro vybrané trhy, a také tak trochu zapadla a zmizela bez povšimnutí. Pokud se vám ale z nějakého důvodu 18 let starý praktický crossover s pohonem všech kol líbí, zapátrejte v inzerci ojetin. Občas se tam nějaký kousek objeví. A je k dostání za velmi rozumné peníze. Nejlevnější vozy startují na sumě 25 tisíc korun. Pozor ale na spolehlivost...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/test-range-rover-velar-20180928.html

TEST: Range Rover Velar: Opravdu potřebujete v luxusním SUV kožené čalounění? - Automix.cz

K luxusním autům tradičně patří kožené čalounění interiéru. Land Rover ale u modelu Velar ukazuje, že to jde i bez kůže - aniž byste o něco přišli

10Auto

Když se na použití kůže podívate racionálně, možná dojdete k závěru, že pro některé části interiéru nejde o nejlepší materiál. Samozřejmě záleží na kvalitě a druhu, ale třeba kožená sedadla nemusejí být vždy příjemná. V zimě studí, v horkém létě hřejí a někomu může vyloženě vadit lepivé spojení kožené sedačky se zpocenou lidskou kůží. A pak jsou také lidé, kteří prostě v autě nechtějí mít materiál pocházející z mrtvého zvířete. Některé automobilky se proto v posledních letech soustředí na vývoj různých alternativních luxusních tkanin, někdy dokonce i z materiálů "neživočišného původu." Až tak daleko Land Rover není, přesto je jeho alternativa zajímavá. Speciálně pro nejnovější SUV jménem Velar se britská automobilka dala dohromady s dánskou firmou Kvadrat, která vyvinula unikátní čalounění, jež má být právě alternativou ke klasické kůži. V ceníku ho najdete jako Premium Textile Pack a vyjde na 41 tisíc korun (k základní verzi vozu na 65 505 Kč) - stejně jako potahy z perforované kůže Windsor. Textilní čalounění využívá především vlnu, vlnové směsi, ale také látku z recyklovaných materiálů (údajně z PET lahví). Land Rover tvrdí, že tahle alternativa kůže nabídne kromě dokonalého komfortu také vysokou dávku odolnosti. Co všechno netypické čalounění vydrží, nemohu po týdenním testu zhodnotit, ale o pohodlí snad mluvit můžu. A budu strohý: je to parádní. Vážně, nepamatuji si, že bych někdy seděl na sedadle, jehož čalounění by bylo tak příjemné. Materiál je příjemný na dotyk, je hebounký a měkký, v horku není rozpálený. Hezké je také čalounění volantu, které na pohled připomíná Alcantaru, tedy umělý semiš, ale je jemnější a na dotyk příjemnější. Upřímně říkám, že kdybych kupoval Velar, sáhl bych místo kůže právě po tomhle "textilu". Jen místo světlé kombinace v testovaném autě bych dal přednost černému provedení. Myslím, že se vlněné čalounění hodí jak k výraznému vnějšímu designu auta, který zaujme nejen samotnými tvary karoserie, ale třeba i zapuštěnými klikami, tak k provedení kabiny Velaru. Vnitřek je pojatý minimalisticky, ale přitom velmi moderně, hned s trojicí displejů. Jeden nahrazuje budíky v přístrojovém štítu a jak je dnes už obvyklé, řidič může měnit rozvržení ukazatelů i informace, které si přeje zobrazit. Mnohem zajímavější jsou ale obrazovky na středovém panelu. Obě mají 10palcovou úhlopříčku a obě nabízejí několik zvláštností. Horní displej slouží k obsluhování infotainmentu a zaujme tím, že si můžete nastavit úhel sklonu. A to se hodí, protože palubní deska není moc strmá, takže když venku svítí slunce, displej se leskne a je hůř čítelný. Druhá obrazovka je centrem pro nastavení auta a na pohled upoutá pozornost dvěma otočnými ovladači, které z něj vystupují. Jejich funkce se přitom mění podle toho, co zrovna nastavujete. Jednou otáčením měníte teplotu interiéru, jindy například vyhřívání sedačky. Grafika obou displejů je díky vysokému rozlišení hezká na pohled, i samotné ovládání má logiku, ale pořád si myslím, že klasická tlačítka fungují rychleji než ťukání prstem na obrazovce. Palubní systém ve Velaru navíc není z nejsvižnějších a občas mu dlouho trvá, než se "něco stane". Ale uznávám, že rozsvícený středový panel se dvěma displeji je efektní. Trochu mi vadila absence haptické vazby, kvůli čemuž ovládání vyžaduje více pozornosti, a také neomylnost, s jakou lesklý povrch displejů přitahuje otisky prstů. Zbytek interiéru je absolutně v pořádku. Přední sedadla jsou tvarově dokonalá, tedy rozhodně ta příplatková (za 91 818 korun), která byla v testovaném autě. Nastavit se dají v 20 směrech a vybavená jsou vyhříváním, chlazením a masážní funkcí. Jak říkám, dokonalost. Prostoru je ve Velarudost, i na zadních sedadlech (dělená jsou v poměru 40:20:40), a potěší také množství různých přihrádek a schránek. Ani za kufr se nejnovější člen rodiny Range Roverů nemusí stydět, naopak. Základní objem činí 673 litrů, po sklopení opěradel (vznikne přitom skoro rovná podlaha) pak kapacita dosahuje 1731 litrů. Zavazadelník má pravidelný tvar a příjemným detailem jsou čtyři výklopné háčky na tašky. Land Rover pro Velar nachystal šest motorizací – čtyři vznětové a dva zážehové. Diesely zastupují dvě verze čtyřválcového dvoulitru (D180 o výkonu 132 kW/180 k a D240 o výkonu 177 kW/240 k) a dvě varianty třílitrového šestiválce (D275 o výkonu 202 kW/275 k a D300 o výkonu 221 kW/300 k). Benzin spalují dvě provedení přeplňovaného dvoulitru o výkonech 250 koní (184 kW, označení P250) a 300 koní (221 kW, označení P300). Testovaný kus poháněl silnější vznětový čtyřválec D240. Dvěma turbodmychadly přeplňovaný motor nemá větší problém auto důstojně rozjet a kdybyste měli na uších sluchátka a neslyšeli typický čtyřválcový projev, možná byste mu díky zajímavému a celkem lienárnímu zátahu hádali o dva válce víc. Tedy určitě během jízdy v rámci zákonných limitů. Ve vyšších rychlostech už dvoulitr svou koncepci neutají a trochu mu dochází při další akceleraci elán. Už tradičně skvělá je automatická převodovka od ZF, stejně jako její naladění s motorem. Potěšilo mě, že Land Rover zapracoval na zkultivování tohoto motoru. Naftový čtyřválec z řady Ingenium jsem vyzkoušel v jiných modelech automobilky Jaguar Land Rover a i když po výkonové stránce mu nelze snad nic vytknout, nepatří zrovna mezi nejkultivovanější diesely. Ve Velaru se ale povedlo odhlučení i utlumení vibrací zlepšit, i tak ale poznáte, jaký motor pod vysokou kapotou pracuje. Proto bych si radši připlatil za vznětovou V6. Šestiválec je na tom pružností a projevem pořád výrazně lépe. Bude jen o něco "užranější". Dvoulitr po týdenním testu vykázal průměrnou spotřebu 7,7 l/100 km, což mi na 240koňové a docela velké SUV připadá skvělé. Myslím, že "šestihrnek" si vezme tak o litr dva víc. Ale s tím bych uměl žít. Šestiválec se podle mě víc hodí i k celkovému charakteru auta. Velar je totiž jedno z nejlépe jezdících SUV, co si můžete koupit, určitě patří do top trojky. Jako dvojče Jaguaru F-Pace Velar využívá stejnou techniku, podvozek tedy využívá dvojité lichoběžníkové zavěšení na přední nápravě a vzadu víceprvkovou nápravu Integral Link, pohon všech kol pak upřednostňuje zadní nápravu. Tenhle Range Rover tak jezdí skoro jako "esúvéčko" od Jaguaru - a to je pochvala. Na auto s nápisem Range Rover na kapotě působí až nečekaně "sportovně", hezky drží stopu a nenaklání se tak, jak byste možná čekali. Od Jaguaru se ale Velar přece jen liší. U Velaru je totiž zřetelně cítit snaha o plavnější chování, "sportovnost" byla trochu potlačena. Příplatkové vzduchové odpružení (za 43 tisíc, pro V6 standardní výbava) dokonale žehlí jakoukoli silnici či polňačku, fungování podvozkové techniky je vážně na jedničku. Takhle by mělo správné SUV jezdit! Range Rover Velar je auto, které se dokonale hodí na dlouhé přesuny v absolutním pohodlí, je to ten druh vozu, v němž přejedete Evropu a ani si toho snad nevšimnete. A čím častěji v něm budete jezdit, tím víc ho budete chtít řídit. Velar totiž nedává moc důvodů, proč z něj vůbec vystupovat. Jenže za dobré věci se musí dobře zaplatit, to tak bohužel bývá. Velar není výjimkou, základní provedení startuje na 1 544 323 Kč, jenže testovaný exemplář s řadou příplatků by vyšel na skoro 2,2 milionu. A to fakt není málo. Kompletní ceník najdete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/kia-se-chysta-odhalit-nove-picanto-takhle-ma-vypadat-20161222.html

Kia se chystá odhalit nové Picanto. Takhle má vypadat - Automix.cz

Jihokorejská automobilka Kia chystá na začátek nového roku zajímavou premiéru. Plánuje totiž odhalit třetí generaci svého nejmenšího a nejprodávanějšího modelu

10Auto

Přesný termín zatím neznáme, zato se ale můžeme podívat, jak by nové Picanto mělo vypadat - i když zatím jen na designových skicách, které samozřejmě realitu vždy trochu "ohýbají". Z obrázků každopádně vyplývá, že se Picanto dorazí se sportovnějším vzhledem, který dál rozvíjí aktuální designový jazyk značky. Nechybí charakteristická maska chladiče, na níž přímo navazují světlomety, či zadní svítilny s grafikou písmene C. Zákazníci by také měli mít možnost individualizace celého vozu. V ceníku se prý objeví řada živých barev. Interiér pak nabídne méně tlačítek a v případě vyšších výbav velký displej multimediálního systému. Automobilka kromě toho hovoří o "kultivovaném designu" a především praktičtějším obestavěním prostoru než v minulosti. O technice zatím Kia mlčí, ale můžeme předpokládat, že pod kapotou se objeví minimálně litrový tříválec, možná i v přeplňované verzi. Picanto, nejmenší z modelové řady Kia, je celosvětově nejprodávanějším vozem značky, který se podle automobilky těší až 62% zájmu žen.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/vite-co-vsechno-se-nachazi-uvnitr-sedacky-mercedesu-tridy-s-podivejte-se-20180327.html

Chlapík rozřezal luxusní sedačky drahého Mercedesu třídy S. Co našel uvnitř? - Automix.cz

Třída S od Mercedesu patří bezpochyby mezi ikonické luxusní limuzíny, ve kterých je komfort na úplně prvním místě. Napadlo vás ale někdy, co pod koženým čalouněním ukrývají sedadla této vlajlové lodi německé automobilky?

10Auto

Tvůrce YouTube kanálu What's Inside? ano. Smyslem „programu" What's Inside?, tedy Co je uvnitř?, je totiž právě zkoumání útrob nejrůznějších věcí, přičemž tentokrát došlo na zmíněné sedačky Mercedesu-Benz třídy S. Jak byste očekávali, kožená sedadla limuzíny jsou doslova přeplněna funkcemi a vychytávkami od elektrického nastavení polohy, vyhřívání, odvětrávání, masáže až po aktivní i pasivní bezpečnostní funkce. Za vrstvou perforovaného koženého polstrování se tak zprvu nachází pěna, ve které už je zabudováno vedení pro vyhřívání sedaček. Následnou vrstvou je další úroveň pěnových vycpávek, dále oddělovací síťka, za kterou se objevují vzduchové kapsy, jež na základě rychlých změn tlaku zajišťují masážní funkce. Jejich ovládací jednotka se nachází ve spodní části sedačky. Při rozebrání zadní části sedadla už lze vidět i větráčky a řídící jednotky pro funkci odvětrávání, které jsou každopádně i pod polstrováním a pěnou v oblasti sedáku. Po rozřezání bočního vedení pak můžete spatřit airbag a další vzduchové kapsy. Mercedes třídy S vám totiž dokáže automaticky zajistit více boční opory, když projíždíte zatáčku rázněji. Laicky řečeno vás v podstatě umí obejmout. Vzduchové kapsy jsou však v sedačce umístěné i na několika dalších místech (v oblasti ramen či beder), čistě pro další úroveň nastavení polohy a pohodlí. Nakonec pohled do útrob opěrky hlavy ukáže vycpání několika vrstvami jemné vaty, zatímco v úplně spodní části sedadla se nachází schovaný hasicí přístroj. Rozpitvání sedačky Mercedesu nožem sice nevypadá zrovna příjemně, ale na druhou jde o zajímavý pohled na celkovou konstrukci.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/rychlemu-casu-porsche-911-gt3-rs-na-nurburgringu-pomohl-chevrolet-20180507.html

Kamarádská výpomoc. Času Porsche 911 GT3 RS na Nürburgringu pomohl Chevrolet - Automix.cz

O pořádně rychlém času nového Porsche 911 GT3 RS na Severní smyčce Nürburgringu jste už možná slyšeli. Nyní se ale dozvídáme, že k pokoření nechvalně známé hranice sedmi minut německé automobilce kamarádsky vypomohl i americký Chevrolet

10Auto

Jen pro kontext, Porsche před pár týdny vytáhlo novou generaci 911 GT3 RS na Severní smyčku Nürburgringu a testovacímu pilotovi Kévinovi Estremu se podařilo zajet kolo okruhu za působivých 6 minut a 56,4 vteřiny. Přesněji o neuvěřitelných 24 sekund rychleji než s předchozí generací GT3 RS. S tímto časem sice nešlo o rekord okruhu – ten drží Porsche s modelem GT2 RS a časem 6:47,3 sekundy – i tak ale automobilka slavila úspěch, jelikož si dala při vývoji nové GT3 RS za cíl překonat právě onu sedmiminutovou hranici. Když ovšem v polovině dubna dorazili lidé z Porsche na trať, zjistili, že pronajatý čas na okruhu jim stačil „vyfouknout“ Chevrolet, který na místě testoval vlastní okruhovou specialitku, a to novou Corvettu ZR1. Porsche na svou domácí trať sice dorazilo první, jenže dorazilo bez ohlášení a jednoduše čekalo, že nějaký volný čas k zajetí pár kol se v rozpisu jízd prostě najde. Bohužel se nenašel a celý okruh byl toho dne pronajatý Chevroletem a dalšími automobilkami, které na místě testovaly. Jak ale zmínil magazínu Motormouth produktový manažer GT divize Porsche Oliver Berg, na Nürburgringu je díky neustálému testování mezi lidmi z automobilek velmi přátelská atmosféra a většina inženýrů se mezi sebou zná. Jakmile tedy Chevrolet viděl, že Porsche přijelo na okruh vlastně zbytečně a už se chystalo z místa odjet, Američané se rozhodli Němcům vypomoct a ze svého nabitého programu jim darovali hodinu času na okruhu k zajetí potřebných časů. Chevrolet ani Porsche ale nečekali, že hodina volných jízd bude zbytečně štědrým darem. Už při prvním kole totiž nová GT3 RS zajela čas 6:59. Němečtí inženýři se tak mohli sbalit a pádit domů, jelikož cíl splnili. A na místě nechat lidi z Chevroletu, kteří prý takovému nasazení přihlíželi s otevřenou pusou. Porsche nicméně pokračovalo a snažilo se GT3 RS využít na hranici schopností. V následujících dvou kolech se pilot Kévin Estre držel opět kolem času 6:59. Pak ale přetnul ve čtvrtém kole cílovou čáru v čase 6:56,4 a bylo dokonáno. „Tu hodinu času jsme ani nepotřebovali – do půl hodiny jsme byli pryč. A lidé z Chevroletu byli prostě udiveni a neměli slov... jsou to ale vážně hodní chlápci,“ řekl magazínu Berg. Porsche tedy za překonání sedmiminutového času na okruhu vděčí tak trochu Chevroletu. Ten měl ale každopádně zajíždět s Corvettou ZR1 měřené časy také, tudíž můžeme pouze čekat, jak bude na legendárním okruhu rychlá právě ona ve srovnání s GT3 RS či současným držitelem rekordu GT2 RS. Na jízdu Porsche 911 GT3 RS se můžete podívat níže.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nissan-vyrobil-1-000-000-juke-20180718.html

Nissan vyrobil již milion neotřelého crossoveru Juke - Automix.cz

Nějakou dobu to nevypadalo na valný úspěch. Ale uplynulo osm let a Nissan Juke je tu pořád s námi - nyní už v počtu 1 milion

10Auto

Když Nissan představil nekonformně navržený Juke, způsobil tím docela pozdvižení. Ne že by takové pokusy v minulosti neproběhly, ale od Nissanu to nikdo úplně nečekal a už vůbec ne od modelu, který měl zaútočit hlavně na evropské trhy. Jak známo, Evropané jsou na design mimořádně hákliví. Trh Nissan Juke přijal vřele, navzdory faktu, že v rámci portfolia Nissanu není úplně potřebný – Qashqai není o moc větší. I tak se Juke prodával jako teplé housky na krámě a jen v loňském roce si Juke pořídilo na 95 tisíc evropských zákazníků. Po osmi letech výroby tak Juke slaví historický milník – jeden milion vyrobených kusů. Stejně jako všechny před ním, také výroční Juke sjel z výrobní linky v Sunderlandu, kde se vyrábí také výše zmiňovaný Qashqai nebo Micra.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/subaru-viziv-tourer-20180308.html

Subaru ukázalo studii kombíku. Viziv Tourer naznačuje budoucnost značky - Automix.cz

Do souboje konceptů na letošním autosalonu v Ženevě se přidává i Subaru, které zde představilo svůj Viziv Tourer (Viziv je zkratka pro Vision for Innovation). Zajímavě vypadají kombík prý ovšem nenapovídá žádný konkrétní budoucí model. Jedná se totiž spíš o designovou studii

10Auto

Bohužel velká spousta detailů a specifikací ohledně pohonného ústrojí zůstává záhadou. Japonská automobilka zmínila jen tolik, že se pod kapotou nachází plochý motor, napojený samozřejmě na symetrický pohon všech kol. Za předním sklem se potom nachází nová generace kamerového systému EyeSight, poskytující Vizivu pokročilé autonomní funkce. Zrcátka konceptu byla nahrazena kamerkami směrujícími dozadu a místo klik na dveřích jsou tu dotykové plošky v chromované liště pod okny. Vůz stojí na dvacetipalcových ráfcích a navzdory tomu, že se jedná o kombi, má vcelku krátké převisy. Při délce 4775 mm činí rozvor 2730 mm. Dále je vůz 1930 mm široký a 1435 mm vysoký. Viziv Tourer pochopitelně tematicky navazuje na původní koncept, odhalený již v roce 2013. Je ovšem docela jasné, že se žádného silničního vozu s tímto názvem nikdy nedočkáme. Celá řada konceptů Viziv totiž poslouží jen coby nahlédnutí do budoucnosti designu a technologií u Subaru.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/v-boreticich-se-zritily-vinne-sklepy-na-misto-miri-statici-pau-/brno.asp?c=A090125_141655_brno_taj

V Bořeticích se zřítily vinné sklepy, na místo míří statici

Schodiště, betonová podlaha a dvě nosné stěny vinného sklípku v lokalitě Kraví hora zmizely pod zemí. Zasypaly další dva sklepy pod ním. Může za to zřejmě sesuv půdy a svým dílem k tomu přispělo i tání sněhu. Promáčené klenby náporu neodolaly a povolily

0None

Bořetičtí vinaři, kteří na nedaleké Kraví hoře "hospodaří" přišli o víno, škody na majetku odhadují na miliony. Zraněn nikdo nebyl, Pavla Bukovského, majitele jednoho z poškozených sklepů, však lavina hlíny a betonu těsně minula. V pátek večer, kdy se událost stala, byl ve sklepě. Uslyšel prasknutí a viděl, jak se ze stropu sype písek a kamínky. Netušil, co bude následovat, chtěl ještě zachránit demižony s vínem. "Do sklepa jsme zašli se starostou Václavem Surmanem, uvnitř totiž praskla klenba, ze zdi se drolil písek a drobné kamínky. Tušil jsem, že se něco děje," popisuje Bukovský. "Udělal jsem krok a v tu ránu se těsně přede mnou zřítila polovina stěny. Stál jsem tam v němém úžasu a nemohl jsem se ani pohnout," nechce ani domyslet, co se mohlo stát. Kdyby stál Bukovský o půl metru dál, zůstal by pod zásypem. Staví se a staví. Jenže sklípky vše neunesou Sousední sklep je zasypaný celý, přestože byl strop i nosné stěny pár dní podepřené. Bořetičtí vinaři totiž zpozorovali praskliny už dříve. "Kopec, v němž jsou sklepy postaveny, je zřejmě v pohybu. Navíc teď přišla obleva, a tak sklepy nevydržely," popsal starosta Bořetic Václav Surman. Nebude to však podle něho jediný důvod, proč se sklepy hroutí. Většina z nich tu stojí už sto padesát let, ve dvou řadách nad sebou. Kvůli rozvoji turistiky vinaři přistupují k dalším stavebním úpravám. "Mnozí z nich si však neuvědomují, že původní stavby byly lehké. Beton a cihly ohrožují jejich statiku," upozorňuje starosta. Sklepy jsou naskládány vedle sebe, takže zapůsobil dominový efekt. Podle Bogdana Trojaka, který má také v Bořeticích sklep, hrozí v budoucnu zřícení zřejmě všem sklípkům. "Ty se totiž upravují a rozšiřují, aniž by stavby někdo kontroloval. Sklepy se prodlužují, v horní uličce se staví lisovny, které jsou těžší, než bývaly dříve, zatěžují podloží a to pak padá," uvedl Trojak. Situaci by podle něho vyřešily stavební regulace, aby se zabránilo chaotické a nekontrolované přestavbě. Míru poškození zjistí statici Dnes přijedou do Bořetic statici, kteří mají zjistit míru poškození sklípků a přesnou příčinu borcení. "Čekáme na jejich vyjádření, abychom mohli začít pracovat na stabilizaci lokality," uvedl starosta. Zajištění statiky sklepů se podle něho už nesmí odkládat. Sklepy na kraví hoře je třeba chránit před vodou Smutný pohled nabízí trosky propadlého sklepa v bořetické Kraví hoře. Takové neštěstí zdejší vinaři nepamatují. Přišli o majetek i o víno a už se k němu zřejmě nedostanou. Do blízkosti sklepa s názvem Na Horním frejdě nikdo nesmí, zákaz vstupu signalizují červenobílé bezpečnostní pásky. Chybějí zdi, místo podlahy zeje prázdná díra. Na jejím zbytku je ještě stůl a židle, hosté tu naštěstí ve chvíli zřícení nebyli. Starosta Václav Surman jen doufá, že se nenajde žádný odvážlivec, který by měl v úmyslu rabovat zařízení, které je tu jako ve výkladní skříni. "Půda se může ještě uvolnit, byli bychom neradi, kdyby to někoho zasypalo," varuje. Sklep se nachází těsně pod kopcem s vinicemi. Když zaprší, valí se do zdejších uliček masa vody a bahna. "Už předloni jsme zpracovali projekt na protipovodňová opatření. Ve vinici je třeba vybudovat odvodňovací koridory, zatím ale nebyly peníze," vypráví starosta. Vinaři to nestihli. "Teď jsme pozvali statiky na odbornou konzultaci, nečekáme ale žádné dobré zprávy," nedělá si Surman iluze o tom, že náprava bude snadná. Podle něho bude třeba co nejdříve začít s rozsáhlými stavebními pracemi, které zajistí statiku sklepů v obou uličkách. "Budeme muset vbudovat do země betonové piloty, to bude stát miliony. Musíme urychleně najít zdroj peněz," uvědomuje si Surman, že bez státní pomoci to vinaři nedokážou zaplatit. "Už jsem učinil první kroky, pomoc přislíbila například poslankyně evropského parlamentu Jana Bobošíková," spoléhá starosta na cizí pomoc. Příčin, které zřícení sklepů způsobily, je víc. Kromě pohybu půdy jsou to nekontrolované stavební úpravy, svou roli hraje podle starosty i rušná doprava na silnici mezi sklepy. "Je tu velký pohyb osobních aut, ty by ale tolik nevadily. Horší je, když tu projede náklaďák," řekl. Těžká auta způsobují otřesy už tak nestabilní půdy, její tlak pak stěny sklepů neudrží. Bořetičtí vinaři si musí pospíšit. Chtějí, aby vše bylo v pořádku do 21. března, kdy je naplánovaný festival otevřených sklepů Modré hory. "Do té doby musí být vše stabilizováno," prohlásil Surman.

2idnes

Brno

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/mclaren-predstavil-duchovniho-nastupce-f1-20181026.html

McLaren představil duchovního nástupce F1 - Automix.cz

Vznikne omezená série, která už je ale stejně rozebraná. Ale víte, proč je tak ošklivý?

10Auto

McLaren se už řadí mezi největší esa na poli supersportovních a hypersportovních automobilů a za poslední tří roky představil u něj dříve nevídané množství nových modelů. Teď představuje duchovního nástupce legendárního McLarenu F1, kterému dal jméno Speedtail. Konkurent nikoho menšího, než Bugatti Chiron je podle výrobce schopen jet rychlostí 402 km/h. Za tyto schopnosti chce McLaren necelé 2 miliony eur. McLaren Speedtail vypadá poněkud zvláštně, až ošklivě, ovšem za tímto vzhledem stojí zřejmé důvody. Zatímco Chiron spoléhá na brutální sílu čtyřikrát přeplňovaného W16, Speedtail hraje spíše na aerodynamickou notu. Z toho důvodu má vpředu zakrytá kola, která proudící vzduch směřují na ta správná místa. Aerodynamika hraje prim na všech frontách. Speedtail má místo vnějších zpětných zrcátek dvojici výklopných kamer, které při zvolení na rychlost orientovaného jízdního režimu Velocity zajedou do karbonové karoserie a dále tak snižují součinitel odporu vzduchu. V tu stejnou chvíli se McLaren Speedtail sníží o 35 milimetrů. Podobně jako Bugatti, také Speedtail využívá vzadu výsuvného aerodynamického mechanismu na obou stranách zadní části, který pomáhá vozu decelerovat, případně zvyšuje přítlak na zadní nápravě. McLaren Speedtail dosahuje výkonu 1050 koní, které jsou dílem zážehového spalovacího motoru a elektromotoru. Co však přesně hybridní pohonnou jednotku tvoří, není oficiálně potvrzeno. S největší pravděpodobností jde o variantu dvakrát přeplňovaného 4itrového V8, který pohání také model Senna. Díky svému hnacímu ústrojí je McLaren Speedtail schopen akcelerovat z 0 na 300 km/h za 12,8 sekundy, což je o 2,7 sekundy rychlejší, než McLaren P1. Že jde skutečně o nepřímého následovníka modelu F1 dokazuje rozmístění kabiny, kdy řidič sedí uprostřed a další dva vedle sebe za ním. Úložné prostor jsou dva – vpředu a vzadu, přičemž majitelé k vozu dostanou také speciální sadu zavazadel, které do vymezeného prostoru dokonale pasují. McLaren vyrobí pouze 106 exemplářů tohoto vozu a všechny už jsou zamluveny. První kusy ke svým majitelům dorazí v roce 2020. V galerii si můžete nový McLaren detailně prohlédnout.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/bitva-ferrari-a-fordu-na-le-mans-se-chysta-do-kina-20180620.html

Příběh o slavné bitvě Ferrari a Fordu v Le Mans zamíří do kin - Automix.cz

Zprávy o zfilmování legendárního souboje motorsportu, kdy v 60. letech bojoval Ford proti Ferrari v závodě 24 hodin Le Mans, jsme útržkově slýchali již dříve. Teď už má ovšem mít hollywoodský snímek nadobro potvrzeného režiséra, který do hlavních rolí vyhlíží vážené herce

10Auto

Kvalitní zpracování bitvy mezi Fordem a Ferrari na okruhu v Le Mans i mimo něj by si určitě přál nejeden fanoušek zlaté éry motorsportu. Nehledě na samotné fanoušky Fordu, kterým by filmaři stylově připomněli, jak tehdy automobilka z USA vyprášila kožich mistrům evropského závodění z Itálie. Že filmy s tématikou historických událostí motorsportu mohou zaujmout i širší publikum nakonec dokázal třeba film Rivalové (v originále Rush) z roku 2013, jenž pojednával o rivalitě pilotů Formule 1 Niki Laudovi a Jamesi Huntovi v 70. letech minulého století. Tento pohled má nyní konečně i největší studio Hollywoodu 20th Century Fox, které si na pozici režiséra nového snímku vybralo Američana Jamese Mangolda. Ten v posledních letech dirigoval natáčení například uznávané komiksové pecky Logan nebo životopisného filmu Walk the Line o životě zpěváka a skladatele Johnyho Cashe. Mangold chce do hlavních rolí obsadit vážně populární herce. Podle informací webu Motor Authority chce režisér pro roli geniálního konstruktéra Carrolla Shelbyho utrhnout Matta Damona (Marťan, Agent bez minulosti), jeho přítele a testovacího pilota Kena Milese by možná hrál Christian Bale (Temný rytíř, Sázka na nejistotu) a tehdejšího viceprezidenta Fordu Leeho Iacocca by zase mohl ztvárnit Jon Bernthal (The Punisher, Trestanec). Zatím ovšem není jasné, kdo by hrál například Bruce McLarena, který v roce 1966 dovezl vítězný Ford GT40 do cíle 24hodinového závodu. Otazníky koneckonců visí i nad rolí samotného Enza Ferrariho a dalšími členy týmu Ferrari. Samostatný životopisný film o zakladateli italské automobilky měl nicméně vznikat také pod režisérským dohledem Clinta Eastwooda. V jeho filmu měl Enza v pozdních letech ztvárnit Robert De Niro. O tomto snímku se však nové informace neobjevily. A aby toho nebylo málo, na téma souboje Fordu a Ferrari podle všeho vzniká i dokumentární (či možná hraná) minisérie na motivy knihy Go Like Hell, kterou v roce 2009 vydal spisovatel A.J. Baime. Doufejme tedy, že se alespoň jeden z těchto projektů dočká zdárného konce. Podobné zprávy totiž slýcháme už poněkolikáté, ale výsledku jsme se zatím nedočkali.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/ridic-tesly-sedel-pri-jizde-na-miste-spolujezdce-ted-za-to-dostal-zakaz-rizeni-20180430.html

Řidič Tesly seděl při jízdě na místě spolujezdce, spoléhal na „autopilota" - Automix.cz

Někteří řidiči ve svých vozech až příliš moc spoléhají na dnes stále nedokonalé autonomní systémy řízení. Třeba jako jistý majitel Tesly v Anglii, kterého někdo natočil, jak na rušné dálnici sedí ve svém voze na místě spolujezdce a řízení nechává kompletně na elektronice vozu

10Auto

Systém Autopilot ve vozech Tesla je vedením značky i samotným šéfem Elonem Muskem stále dokola označován jako asistent řízení a ne plnohodnotný autopilot, díky kterému byste se mohli v klidu natáhnout, ruce hodit za hlavu a nohy položit na palubovku. Hned několik nehod vozidel s autonomními systémy v posledních měsících a letech přitom dokazuje, že k plně autonomnímu řízení má nejen Tesla ještě hodně daleko. To si ovšem nemyslel Bhavesh Patel, který v květnu loňského roku uháněl po bristké dálnici M1 ve své Tesle Model S 60 se zapnutou funkcí Autopilota, zatímco sám seděl rozvalený na místě spolujezdce. Nikdo jiný auto neřídil, všechno ovládání tehdy Patel nechal odvážně na systémech Tesly. Nezodpovědné (ne)řízení vozu však natočil jiný řidič, kolem něhož Patel bezstarostně usazen projel v levém pruhu. Video se samozřejmě dostalo na internet a nakonec zamířilo až k policii, která Teslu s viditelnou registrační značkou a jejího majitele neměla problém vystopovat. Podle BBC News byl nyní Patel za své nebezpečné řízení vozu potrestán zákazem řízení na 18 měsíců, pokutou 1800 liber (asi 52 tisíc korun), dostal 100 hodin veřejně prospěšných prací a poté bude muset podstoupit 10denní kurz bezpečné jízdy pro opětovné získání svého řidičského průkazu. Řidič se sice ke svému činu u soudu přiznal a označil ho za svou hloupost, nicméně ale také zmínil, že je jen „smolařem, kterého chytili“, čímž možná poukazoval na další řidiče Tesly, kteří podobným způsobem vkládají do Autopilota až přílišnou důvěru.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/takovou-luxusni-kabinu-muze-mercedesu-zavidet-i-soukromy-tryskac-20181226.html

Dodávka s luxusnějším interiérem než má soukromý tryskáč. Vznikla v Číně - Automix.cz

Auto je navrženo pro bohaté čínské byznysmany, kteří si užijí okázalý luxus v naprostém soukromí

10Auto

V soukromém letadle si cestující užívají luxusu a soukromí celkem pravidelně, tak proč by to nešlo i na palubě auta? To si řekli ve známém studiu Italdesgin, když se spojili s čínskou společností Xingchi Automobiles, aby společně vyvinuli dodávku pro pořádné VIP. Výsledkem je automobil nazvaný Vulcanus. Vůz stojí na základu Mercedesu-Benz třídy V. Má ale celou řadu úprav, které jsou patrné už z vnějšku. Kromě chromových ozdob nebo zvýšené střechy s přítlačným křídlem vzadu, vás musí zaujmout třeba LED pro denní svícení, které kromě běžné pozice ve světlometech nově najdete i na předním nárazníku. Jakmile nastoupíte dovnitř, možná zapomenete, že jde o auto. Můžete se totiž uvelebit do jednoho ze dvou elektricky nastavitelných křesel. Všechny funkce kabiny pak lze ovládat pomocí dotykové obrazovky uprostřed. Nechybí televize, připojení na internet nebo skleněná stěna, kterou se můžete oddělit od řidiče, abyste měli maximální možné soukromí. Teď už to chce být jen tím důležitým čínským businessmanem. Auto si můžete prohlédnout v přiložené fotogalerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/video-tohle-je-tankenstein-20180518.html

Tankenstein je kříženec stroje z 2. světové války a auta. Tvůrce stál 40 tisíc - Automix.cz

Možná byste si řekli, že tento zlomyslně vypadající stroj vznikl ve „staré dobré Americe“. To však není pravda, takzvaný Tankenstein vznikl v mírumilovné Kanadě, je z velké časti postaven ze šrotu a navíc kompletně od oka

10Auto

Nadaným tvůrcem Tankensteinu je kanadský mechanik Shawn Cormier, který svůj výtvor samozřejmě nazval podle Frankensteinova monstra. Podobně totiž využil u stavby všelijakých dílů, povětšinou ze šrotiště, a svou myšlenku jednoduše řečeno „svařil“ dohromady. Cormier se přitom stavbou prapodivných terénních vozidel zabývá už nějakou tu dobu, a to čistě pro svou zábavu. Například vlastní šílenou „monster“ tříkolku. Když tedy narazil na vrak starého tanku, respektive pásového transportéru z druhé světové války, a prostřílený odtahový vůz Mercury z roku 1947, v hlavě se mu objevil nápad obě vozidla spojit. Výsledkem je nyní pásový pick-up, který si ponechal ovládací prvky starého transportéru, ale pod kapotou se nachází původní osmiválec z Mercury o výkonu asi 175 koní (128 kW). Cormier už přitom testoval maximální rychlost svého výtvoru a dokázal se rozjet až na 80 km/h. Na hromadu zrezivělých dílů svařených dohromady docela působivé. Za nákup obou dárcovských vozidel, materiálu a výrobu dalších dílů pak vynálezce utratil v přepočtu asi 42 tisíc korun. Paradoxem nakonec je, že se Cormierovi ozvala již řada zájemců, která by od něj Tankenstein ráda zakoupila. Kanaďan však každou z nabídek odmítl a svůj unikátní výtvor nemá v plánu prodat. Jak sám říká, nejspíše jde o jediné takové vozidlo na světě a jízdu v něm si chce i nadále užívat. Cormier se navíc za „volantem“ Tankensteinu obléká do dobové uniformy vojáků druhé světové války a sebou dokonce vozí samopal Thompson. Ten je však pouze na kuličky.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/je-tohle-konec-cinskeho-plagiatorstvi-20190326.html

Je tohle konec čínského plagiátorství? - Automix.cz

Jaguar Land Rover oficiálně vyhrál letitý spor s čínskou automobilkou Jiangling

10Auto

Že od sebe jednotlivé automobilky tu a tam opisují je poměrně běžná věc. Ale jak se říká „všeho moc škodí“ a i zde by měly existovat určité hranice. Ty zcela zbořila čínská automobilka Jiangling Motors, když v roce 2015 představila model LandWind X7, který byl až na drobné detaily věrnou kopií malého SUV od Land Rover Range Rover. Land Rover se ihned odvolal k čínskému soudu, který mu po třech letech dal konečně a pravdu. Okresní soud městské části Peking Chaoyang rozhodl o okamžitém zastavení prodejů modelu LandWind X7 a přikázal značce Jiangling Motors zaplatit britskému výrobci ušlý zisk. O kolik peněz se jedná, není známo, ale pro Jiangling Motors půjde jistě o citelnou položku. V návaznosti na to Britové oznámili, že už nemají obavy o další investice na čínském trhu a nebojí se o své nové koncepty. Pro celý automobilový průmysl by tole mohlo být průlomové rozhodnutí, protože Land Rover není jedinou poškozenou značkou. Zotye, další čínský výrobce automobilů, představil hned několik modelů, které nápadně připomínaly Porsche Macan, VW Tiguan nebo Smart ForTwo. Také tito výrobci se obrátily na čínský soudní systém.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/mercedes-benz-je-nejvetsim-vyrobcem-luxusnich-aut-po-letech-prekona-bmw-20161210.html

Mercedes-Benz je největším výrobcem luxusních aut. Po letech překoná BMW - Automix.cz

Německá automobilka Mercedes-Benz se v letošním roce stane největším výrobcem luxusních vozů. Na vrchol se dostane poprvé od roku 2005

10Auto

Právě tehdy Mercedesu prvenství vzalo konkurenční BMW a drželo jej více než deset let. Rok 2016 ale zaběhnuté pořádky změní. A i když se deset let zdá jako dlouhá doba, pro Mercedes-Benz, který patří koncernu Daimler, jde o velký úspech. Cíl vrátit se na místo největšího výrobce luxusních aut totiž vyhlásil teprve v roce 2011. S překonáním BMW se přitom počítalo až v roce 2020. Mercedes tedy svoje plány splnil o čtyři roky dříve. Německá automobilka v období od ledna do listopadu meziročně zvýšila prodej o 12 procent na 1,89 milionu vozů, celoroční rekord 1,87 milionu vozů, kterého dosáhla vloni, tedy také překonala s předstihem. Letos tak téměř jistě prodá více než dva miliony aut. Automobilky BMW a Audi, největší soupeři, zatím čísla za prvních jedenáct měsíců roku 2016 nezveřejnily, ale v prvních deseti měsících jejich prodeje ve srovnání s loňskem tak rychle nerostly. BMW od ledna do října prodalo 1,64 milionu vozů, což představuje meziroční nárůst 5,5 procenta, Auto pak 1,55 milionu, tedy o 4,2 procenta více než za stejné období v roce 2015. V Mercedesu díky tomu už berou návrat na vrchol jako jistou věc. Podle šéfa automobilky Dietera Zetscheho se navíc Mercedes-Benz stane i nejziskovější prémiovou značkou. Ve třetím čtvrtletí se jeho čistý zisk zvýšil meziročně o 13 procent na 2,7 miliardy eur (73 miliard Kč).

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/takhle-vypada-nove-volvo-xc40-automobilce-omylem-unikly-zabery-maleho-suv-20170915.html

Volvo neuhlídalo novou XC40. Automobilce omylem unikly záběry malého SUV - Automix.cz

Očekávané malé SUV XC40 veřejnost zřejmě ještě neměla spatřit. Jenže automobilce unikly záběry z propagačního videa a na nich už můžeme novinku vidět vlastně naplno. A to jak zvenku, tak zevnitř

10Auto

Oficiálně se nám má nové Volvo XC40 ukázat až 21. září, jistá maďarská pobočka automobilky však prý neúmyslně zveřejnila upoutávku, ze které pocházejí uniklé záběry nového modelu. Jak jsme očekávali, produkční vůz vychází z dřívějšího konceptu 40.1 a rozdílů mnoho nenajdeme. Vůz každopádně přesně zapadá do designového jazyku značky a svou velikostí se umisťuje pod větší XC60 a XC90. Konkurenty XC40 budou například BMW X2 nebo Audi Q2. Rovněž uvnitř se dočkáme klasického švédského stylu, přičemž zjednodušené středové konzoli dominuje velký dotykový displej. Již z dřívějška také víme, že designéři třeba přesunuli reproduktory ve dveřích, aby zvětšili odkládací prostory, do nichž teď umístíte lahve s pitím, notebook či tablet. Nachází se tu také přihrádka na telefon s bezdrátovým dobíjením. V rámci techniky je XC40 prvním modelem postaveným na nové modulární platformě, kterou Volvo sdílí s vozy svého čínského vlastníka Geely. Pod kapotou novinky lze očekávat zcela nový 1,5litrový přeplňovaný tříválec, řadu čtyřválců a rovněž plug-in hybridní ústrojí. Podrobnější informace se tedy dozvíme už příští týden během oficiálního představení. Do prodeje se Volvo XC40 dostane až příští rok.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/jaguar-land-rover-pracuje-na-implementaci-technologie-v2i-do-svych-modelu-20181116.html

Jaguary už nezůstanou stát na červené. Budou si umět "povídat" se semafory - Automix.cz

Jeho auta tak v budoucnosti budou komunikovat s infrastrukturou a řidičům pomůžou s vyhýbáním se zácpám a „červeným“ vlnám na semaforech

10Auto

Tato takzvaná V2I technologie (vehicle-to-insfrastructure) bude spojovat vozy s městskou infrastrukturou dopravních semaforů a řidičům nabídnou nejvhodnější rychlost, díky níž projedou všechny křižovatky na zelenou. Systém dostal název GLOSA (Green Light Optimal Speed Advisory) a doporučenou rychlost řidičům zobrazí na přístrojový štít. Díky němu nebude muset řidič zastavovat na semaforech, a pokud bude zastavení nevyhnutelné, upozorní řidiče, že může sundat nohu z plynového pedálu a na křižovatku dojet setrvačností. Tato technologie zatím není dostupná zákazníkům, ovšem Jaguar Land Rover ji momentálně testuje v modelech Jaguar F-Pace. Tato technologie se ovšem neobjevuje poprvé, německé Audi představilo obdobný systém v roce 2016 u vybraných modelů A4, Q7 a Allroad v Las Vegas. Nicméně od té doby přibylo několik dalších amerických měst. Rozšíření této technologie podle zástupců JLR zvýší bezpečnost tím, že řidiči se už nebudou hnát za zelenou na další křižovatku, což bude mít efektivní dopad také na kvalitu ovzduší v příslušném městě. Kromě toho systém druhotně zlepší mentální stav řidiče, protože ho zbaví velké porce stresu, vznikající při jízdně městem, protože více jak pětinu času řidič stráví právě čekáním na červenou a v následném pomalu jedoucím provozu. Systém GLOSA však není výbavou spadající do kategorie autonomního řízení, jde o pokročilý asistenční systém řidiče. Kromě toho JLR pracuje také na systémech informující posádky vozidel o volných parkovacích místech a také o tom, zda nejsou v jejich okolí na cestě záchranné sbory. Na záběry z testování se můžete podívat na přiložením videu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-ukazalo-koncept-ix3-elektricke-suv-ujede-pres-400-km-20180425.html

BMW ukázalo koncept iX3. Elektrické SUV ujede přes 400 km na nabití - Automix.cz

V rámci očekávané ofenzivy na poli elektromobilů představuje BMW svůj další koncept, který bude v podstatě elektrickou verzí středně velkého SUV X3. Produkční verze bychom se přitom měli dočkat už do dvou let

10Auto

Místem k představení konceptu iX3 je autosalon v Pekingu, jelikož kromě Evropy či USA bude chtít BMW se svými elektromobily vtrhnout s plnou parádou i na trhy Asie - a hlavně tedy Číny. O elektrická auta je na čínském trhu díky různým zvýhodněním tamní vlády velký zájem. Design konceptu zaujal hlavně netradičními ledvinkami na přídi, které jsou nyní spojeny a vychází z linií představených už dříve na studii Vision Dynamics (viz galerie), tedy na další předzvěsti elektromobilu BMW. Je pouze otázkou, zda německá automobilka tento styl ledvinek na přídi ponechá i na produkčním voze nebo jestli ho plánuje uvést i mimo chystané elektrické vozy značky. Jinak vzhled iX3 vychází z klasické X3, pouze nabízí uhlazenější design se zakrytovanými průduchy nebo částečně uzavřenými disky kol pro lepší obtékání vzduchu. K pohonu konceptu využívá BMW svou již pátou generaci elektrické pohonné jednotky, která v jednom „balení“ seskupuje elektromotor, převodovku a řídicí elektroniku. Automobilka sice nezmiňuje, zda má vůz poháněná všechna čtyři kola, nicméně celkový výkon jednotky má být přes 270 koní (200 kW). Baterie o kapacitě více než 70 kWh pak zajistí dojezd přes 400 km. Baterie navíc zvládne rychlonabíjení příkonem až 150 kW, tudíž plné nabití zabere jen 30 minut. BWM plánuje uvést produkční verzi elektromobilu iX3 již v roce 2020. O rok později chce značka předvést vlajkový elektromobil zatím přezdívaný iNext, který nabídne rovněž pokročilou funkci autonomního řízení a jehož dojezd na jedno nabití vzroste až na 700 km. Mezitím by však měl ještě přijet produkční model konceptu Vision Dynamics, tedy čtyřdveřové Gran Coupé.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/seat-leon-cupra-ma-po-faceliftu-300-koni-kombi-muzete-mit-i-s-pohonem-vsech-kol-20161205.html

Ostrý Seat Leon Cupra má po faceliftu 300 koní. Kombík dostal pohon všech kol - Automix.cz

Španělská automobilka Seat navazuje na nedávné představení omlazeného modelu Leon odhalením modernizované podoby ostré verze Cupra. Nejdůležitější novinkou je přitom nárůst výkonu

10Auto

Pod kapotou se sice stále ukrývá přelňovaný dvoulitr, místo dosavadních 290 koní (213 kW) však nově motor nabídne rovných 300 koňských sil (220 kW). Narostl také točivý moment, faceliftované provedení dává až 380 Nm, tedy o 30 Nm více. Toto maximum je přitom k dispozici v rozmezí 1800 až 5500 otáček za minutu. Je pochopitelné, že se lehce zlepší i zrychlení z klidu na stovku, konkrétní údaje ale zatím Seat nezveřejnil. Aktuální provedení akceleruje na 100 km/h za 5,8 sekundy, s automatickou převodovkou pak za 5,7 sekundy. Další zajímavou novinkou je pohon všech kol, který bude v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou k dispozici pro kombík s označením ST. Všechny ostatní karosářské verze Leonu Cupra mohou být i nadále pouze předokolkami. Ve výbavě pak nechybí adaptivní podvozek, samosvorný diferenciál či možnost měnit jízdní režim. Seat doplnil také arzenál bezpečnostních systémů. Úpravy vzhledu jsou decentní a odpovídají omlazení běžných verzí (více informací najdete zde) - všimnout si můžeme například přepracovaných nárazníků, nových světlometů či upravené masky chladiče. Do prodeje by faceliftovaný Seat Leon Cupra měl dorazit v únoru příštího roku. Hatchback s manuální převodovkou stojí 762 900 Kč, kombík s pohonem všech kol a automatem DSG vyjde na 887 900 korun.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/korejska-znacka-se-zabyva-tim-ze-neprodava-nic-nez-oznaceni-20171215.html

Zvláštní byznys. Korejská firma nabízí "přeznačkování" auta - Automix.cz

Ať už se nám to líbí nebo ne, auta na sebe kromě role dopravních prostředků berou i roli jistého ukazatele společenského postavení. Mnoho zákazníků kupuje vozy prémiových automobilek často právě kvůli značce. Ovšem existuje i poněkud bizarní způsob, jak si dopřát "lepší statut" bez nutnosti pořizovat jiné auto

10Auto

Ten způsob nese název Brenthon a ačkoliv o značce s takovým jménem u nás asi nikdy nikdo neslyšel, jedná se o korejskou společnost, která prodává loga na běžné vozy - například značek Kia a Hyundai. Prakticky nic jiného nepřidává. Jen si koupíte nové logo na kapotu, volant a víko kufru a náhle máte Brenthon. A to je v jistých společenských kruzích patrně něco víc. Kdyby Brenthon (mimochodem přídomek firmy zní „Equipment & Ornament“) prováděl nějaké zásadnější úpravy vozu, dalo by se do určité míry akceptovat, že si potom chce na svůj výsledný produkt plácnout vlastní značku i přesto, že základ je cizí. Jenže v tomhle případě se jedná o docela prosté „přeznačkování“ a je vcelku fascinující, že si takové produkty vůbec někdo kupuje. Prakticky se tedy jedná o způsob, jak si může korejská značka budovat jméno a renomé, aniž by musela cokoliv pořádného vyrobit. Můžete sice namítat, že různé „přeznačkovávání“ se ve světě aut odehrává zcela běžně, jenže pokud se jeden základ auta prodává pod dvěma různými značkami, vždy je za tím společný vývoj, vlastní divize nebo alespoň nějaká klíčová úprava. Brenthon ovšem neudělal nic z toho. Nepřiložil ruku k dílu, ničí produkt nevylepšil nebo jinak neupravil. Je to trochu smutné, možná trochu podlé, ale zároveň třeba i podnikatelsky geniální. Ukazuje se totiž, že některým lidem opravdu stačí pár lesklých a neokoukaných log k tomu, aby se cítili lépe. A je to koneckonců jejich auto, takže si na něj mohou lepit taková loga, jaká se jim jenom zlíbí. A cena? Základní třídílné sady nalepovacích emblémů začínají na 25 dolarech (544 korun).

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://ekonomika.idnes.cz/manazery-cez-skolil-solarni-boom-d4r-/ekoakcie.asp?c=A100224_161433_ekoakcie_vem

Manažery ČEZ skolil solární boom

Ve společnosti ČEZ Distribuce, jedné z klíčových dceřiných firem polostátního kolosu ČEZ, včera došlo k personálnímu zemětřesení. Z firmy odešli dva nejvyšší manažeři, předseda představenstva a generální ředitel Josef Holub a místopředseda představenstva a šéf úseku poskytování sítí Martin Němeček. Podle oficiální verze ČEZ odešli na vlastní žádost, podle informací MF DNES však byli k odchodu donuceni

18Byznys

Důvodem je problém s vydáváním povolení na připojování nových solárních elektráren. Z firmy odešli po mimořádném jednání dozorčí rady "Pan Holub se chce věnovat především rodině," řekl bez dalšího komentáře mluvčí ČEZ Ladislav Kříž. Šéf dozorčí rady ČEZ Distribuce Jiří Kudrnáč také pouze sdělil, že oba manažeři odcházejí na vlastní žádost. Holubovi poděkoval za aktivní přístup a Němečka označil za manažera "s vysokým pracovním nasazením". Právě to se však stalo oběma šéfům zřejmě osudným. Dvojnásobná kapacita Podle informací MF DNES se totiž překvapivě ukázalo, že ČEZ Distribuce nevydala povolení na připojení solárních elektráren o výkonu 3,5 tisíce megawattů, jak původně tvrdila, ale na šest tisíc MW (tři temelínské elektrárny). "Prostě se ze dne na den ukázalo, že byl vydaný dvojnásobek povolení, než o jakých číslech firma referovala," uvedl zdroj obeznámený se situací ve společnosti. O tom, že byl v číslech o kapacitě solárních elektráren zmatek, vypovídala i čísla za všechny sítě, která v poslední době zazněla. Kolísala od 250MW až po 6,5 tisíce MW. Státní firma ČEPS, která spravuje energetickou soustavu země, navíc vyzvala všechny distributory, tedy i PRE a E. ON, aby už žádná další povolení nevydávali, protože rychle rostoucí počet povolených solárních elektráren může ohrozit chod celé soustavy. Česko by se pak mohlo ponořit do tmy. Kolik tedy povolení na fotovoltaiky vlastně je, zůstává nejasné. ČEPS měl ke konci roku k dispozici číslo o povoleních na letošní rok ve výši 250 MW. Už v lednu se však objevilo číslo od Energetického regulačního úřadu, které bylo ve výši 2 500 MW, další údaje pak zveřejnil ze svých průzkumů Energetický ústav Brno - povolení mělo být na 3 500 MW. ČEPS si tedy u distributorů udělal další průzkum a zjistil, že povoleno má být celkem už 6 500 MW. Nyní se ukazuje, že číslo může být ještě vyšší - protože jen samotný ČEZ povolil šest tisíc MW. Sami investoři do solárních elektráren ale poukazují na to, že jde o fantasmagorické kapacity. "To jsou úplně nesmyslná čísla. Takové zarezervované kapacity jsou absurdní," podotýká Josef Květoň, předseda České fotovoltaické asociace. Podobný názor má i šéf ERÚ Josef Fiřt. "Kapacita 6,5 tisíce megawattů se mi zdá jako nesmysl. Už rozdíl mezi třemi tisíci a šesti tisíci je vysoký a vyvolával u nás pochybnosti, jak je to ve skutečnosti. Proto jsme požádali distributory, aby nám dodali nová čísla, která nyní shromažďujeme," upozornil. Solární elektrárny prý sváděly i k podvodům Obrovský počet povolení a následný stopstav vyhlášený distributory a ČEPS nyní nahrávají i spekulantům s projekty a pozemky. A ceny projektů se šroubují nahoru. Podle lidí z oboru začaly některé firmy i falšovat různé dokumenty, například že mají pozemek a stavební povolení, jen aby získaly rezervaci kapacity. Ta se pak stala horkým zbožím, které nabízejí ke koupi. Odstupující šéf ČEZ Distribuce Holub se o tom, proč z firmy odchází, nechtěl bavit. "Na shledanou," řekl MF DNES do telefonu a zavěsil. Martina Němečka se nepodařilo kontaktovat. Podle lidí z oboru měli nicméně Holub s Němečkem výbornou reputaci a jako šéfové firmy zřejmě odnesli to, že neuhlídali, co se kolem povolení děje. ČEZ by mohl mít i další problém, a to pokud by opravdu všech šest tisíc MW elektráren vzniklo. Pak by je musel připojit a není jasné, zda by jeho distribuční síť něco takového vůbec unesla. Podle odborníků je ale nepravděpodobné, že by se všechny projekty uskutečnily.

2idnes

Podniky

2WOMAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/opel-v-ramci-restruktulizace-u-psa-snizi-pocet-modelu-20171108.html

Opel zařízne některé modely. Kvůli novému francouzskému majiteli - Automix.cz

Německý Opel získal nového francouzského majitele a to samozřejmě znamená rozsáhlé změny, týkající se vnitřní struktury a celkového směřování automobilky. Kompletní plán pro Opel má skupina PSA, do níž patří Peugeot, Citroën a DS, odhalit během několika dnů a dotkne se mnoha aspektů

10Auto

Tak v první řadě to vypadá, že Opel přijde o některé svoje stávající modely a bude se více soustředit na nejžádanější segmenty trhu. Která auta budou muset skončit, to zatím nevíme, ale lze předpokládat postupný zánik modelu Adam a dost možná i MPV Zafira. Zákazníci v současné době chtějí hlavně SUV, takže sem se nasměruje Opel spolu s celým PSA. Když už jsme u toho, všechny nadcházející modely Opelu budou vycházet z platforem PSA, dostanou francouzské motory, převodovky a další komponenty. Jestli je tohle výhra či nikoliv, to se teprve uvidí. Stejně tak se asi musí bát o svou práci někteří řadoví zaměstnanci Opelu. PSA totiž mluví o redukování výrobních nákladů a nákladů na lidskou práci. Dále se hovoří o tom, že Opel odstartuje prodeje na jistém novém trhu, který byl u starého majitele General Motors dříve zapovězen. O jaký trh konkrétně se jedná, to zatím nebylo prozrazeno. Jisté ovšem je, že Opel sehraje v PSA roli technologického lídra v oblasti elektrifikace. Právě technické centrum Opelu v Rüsselsheimu dostane za úkol vývoj elektrických pohonných ústrojí, která se následně použijí v rámci celého koncernu. Koneckonců již za pár let by měl každý model koncernu PSA nabídnout i elektrifikovanou verzi. Všechny změny se u Opelu aplikují v roce 2019 a už v roce 2020 si v PSA slibují dvouprocentní nárůst provozní marže.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/lhal-jste-vycetli-dopravaci-bemovi-a-pozadali-ho-o-dve-miliardy-p7k-/praha.asp?c=A091109_072711_praha_taj

Do středy chceme dvě miliardy a konec propouštění, vyzvali dopraváci Béma

Jednání pražských dopraváků s magistrátním krizovým štábem, které mělo zažehnat stávku, zkrachovalo. Odboráři sepsali primátoru Pavlu Bémovi sedm podmínek, jejichž splnění musí slíbit do středy. Odmítají třeba chystané propuštění pěti set lidí. Pokud nevyhoví, MHD se zastaví

2Domácí

Krizový štáb magistrátu zasedl s odboráři k jednacímu stolu v sídle pražského Dopravního podniku krátce po osmé a jednal až do 13:00. Jednalo se hlavně o penězích. Odboráři požadují po městě 1,9 miliardy. Spor o mzdy a náklady Zatímco město se domnívá, že Dopravnímu podniku by mělo stačit přes sedm miliard korun, které letos dostane, podnik argumentuje podepsanou smlouvou o objednávce, ve které je cena za rozsah veřejné dopravy vyčíslena asi na 9,1 miliardy. Podle Béma jsou služby Dopravního podniku dražší než u konkurence. Mzdy zaměstnanců DPP podle něj letos vzrostly o šest procent, což firmu stálo dalších 530 milionů. Průměrná mzda v podniku je prý kolem 28 tisíc korun. Město navrhuje, aby si vedení DPP snížilo platy o třicet procent, ostatní zaměstnanci pak o sedm. Odboráři to odmítají. Bém novinářům sdělil, že Dopravní podnik padnout nenechá, že chce ale vidět transparentní rozpočet. "Vyslechl jsem jejich požadavky. Některé z nich mne překvapily. Pro mne jsou však důležité dvě ze sedmi podmínek (podmínky viz rámeček pod článkem, pozn. red.). A to financování podniku a dodržení kvalitní dopravy. Zbytek je na managementu Dopravního podniku," vzkázal Bém novinářům. Prozatím dopravákům přislíbil 900 milionů korun. - o jeho slibu čtěte více zde Návrh na schválení poskytnutí zúčtovatelné zálohy pražskému Dopravnímu podniku bude radě města předložen zítra. Částku pak podnik dostane na základě platné smlouvy na rok 2009. Další prostředky ale dopraváci tak snadno nezískají, do společnosti přijdou auditoři. "Další prostředky budou dofinancovány na základě vyúčtování prokazatelné ztráty za rok 2009 a na základě auditu, který ve společnosti provede auditorská firma Deloitte. Do 11. listopadu prověří firma hospodaření Dopravního podniku za první pololetí roku 2009. Do 13. listopadu pak za tři čtvrtě roku 2009. Výsledky auditu se předloží Radě hlavního města Prahy," píše se v dohodě, kterou podepsalo město, Dopravní podnik i firma Ropid. Stávka zůstává ve hře Podpora středních čech Pražští odboráři napsali středočeskému hejtmanovi Davidu Rathovi a požádali jej, aby jejich případnou stávku podpořil. "Žádáme vás, abyste nevyhověli případné žádosti představitelů hlavního města Prahy o náhradní autobusy. Obáváme se, aby to nebylo vnímáno jako intervenční výpomoc a stávkokazectví. Očekáváme vaši solidaritu a podporu případné stávky pražských dopraváků," píše se v dokumentu. Podle šéfa odborové rady Jiřího Obitka tak stávka nadále hrozí. "Pan primátor už věděl o naší situaci dlouho. Psali jsme mu otevřené dopisy. O stavu podniku musel vědět minimálně půl roku, řeší to ale až na poslední chvíli," uvedl před novináři. Po jednání dodal, že nebudou-li splněny podmínky, mohou odbory po 11. listopadu kdykoliv stávkovat. "Dali jsme si prostor na analýzu, město se musí vyjádřit do středeční půlnoci,"dodal. Odboráři vyčítali Bémovi pasivitu z očí do očí - obvinili ho, že jim rok a půl lhal. Primátor na ně zase křičel, že nemůže nic dělat, dokud mu podnik neukáže čísla. Obě strany na sebe křičely a hluk doléhal přes zavřené dveře až k novinářům. Další jednání se plánuje na středu. Samotný krizový štáb zasedne ještě dnes v 16:00. "Nikam jsme se nehnuli, bude to dlouhé jednání, řešení je v nedohlednu," zhodnotil situaci krátce po jedenácté předseda Odborového svazu pražských dopraváků Petr Pulec. Jako nejbližší možný termín stávky se nyní jeví čtvrtek. Odbory ale mají ze zákona povinnost oznámit stávku tři pracovní dny předem. Na podporu odborářů pražského Dopravního podniku vstoupily do stávkové pohotovosti odbory Dopravního podniku Olomouce. Požadavky odborářů pražského Dopravního podniku vůči vedení Prahy - primátor předloží plán dofinancování Prokazatelné ztráty roku 2009 včetně návrhu financování dopravního podniku v příštích letech tak, aby nebylo nutno čerpat kontokorent zvyšující náklady na financování provozu podniku - DPP ukončí činnost společnosti BNV Consulting, která má na starosti organizační audity a outsourcing, tedy vyvedení některých činností mimo podnik - DPP ukončí spolupráci s Radkem Novotným, ředitelem projektu transformace v DPP - DPP ukončí všechny projekty směřující k outsourcingu, privatizaci nebo prodeji, které mají pro chod DPP strategický a zásadní význam - zastavení všech projektů směřujících k outsourcingu a jejich nové prověření, protože uvažovaná desetiprocentní úspora nákladů pro DPP je nereálná - ukončení snižování počtu pracovních míst z důvodu nedodržení slibů primátora, který zněl: Úspory vyplývající z transformace DPP budou využity pro zlepšení poskytované služby cestujícím - nastavení standardu kvality při přepravě cestujících pro všechny dopravce na území hlavního města Prahy provozující MHD - splnění těchto bodů doručit písemnou formou do 11. listopadu 2009 do 24:00 všem členům stávkového výboru Zdroj: Odborové organizace DPP

2idnes

Praha

0None

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/zkouset-launch-control-na-parkovisti-neni-idealni-muze-to-skoncit-takto-20170829.html

Zkoušet „launch control“ na parkovišti není dobrý nápad, může to dopadnout takto - Automix.cz

Když zkombinujete nezkušeného řidiče, zapůjčený McLaren 650S Spider a pitomý nápad vyzkoušet systém řízeného startu na parkovišti, nemůže to dopadnout dobře. O tom se na vlastní kůži přesvědčil muž z Anglie

10Auto

Při vůbec prvním usednutí do supersportu s výkonem okolo 650 koní (478 kW) bude nejlepší k vozu chovat určitou dávku respektu. Podobný přístup k zapůjčenému McLarenu 650S Spider ale zřejmě neměl jistý nezkušený Angličan. Jakmile muž začal ve společnosti dalších přihlížejících strhávat pozornost, chtěl výkonné auto předvést okolí. Bohužel tak nezodpovědným způsobem, že se rozhodl na malém prostoru parkoviště vyzkoušet systém řízeného startu, tedy „launch control“, který zajistí co nejrychlejší odpich z místa. McLaren 650S Spider dokáže akcelerovat z nuly na 100 km/h za 3 vteřiny. Možná ještě méně času tak stačilo k tomu, aby celá demonstrace skončila bouračkou. Řidič po vystartování a čirém úžasu z akcelerace nestihl zabrzdit, následkem čehož skončil v přilehlém lesíku a předek auta „omotal“ kolem jednoho ze stromů. Muži ani nikomu z přihlížejících se naštěstí nic nestalo. McLaren však utrpěl vážná poškození na přídi, nehledě na poškozený interiér od aktivovaných airbagů. O totálku by se ovšem jednat nemuselo, neboť zřejmě nebyla poškozená část karbonového šasi, ale jen přední hliníková vzpěra a karoserie. Jednoduše důkaz, že k podobným autům se musí přistupovat s respektem a zkoušení systému „launch control“ na malém parkovišti je hodně špatný nápad.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/kia-modernizovala-optimu-20181116.html

Kia modernizovala Optimu. Už jsou známé i ceny - Automix.cz

Kromě klasických designových změn dostala také dva nové motory. Diesel má být superčistý

10Auto

Kia spustila prodeje modernizovaného modelu střední třidy Kia Optima, který představila na autosalonu v Ženevě. Změny se dotkly všech nabízených karosářských variant, stejně jako plug-in hybridního provedení. Kia svůj úspěšný model Optima nabízí ve třech úrovních výbavy Business Line, Executive Line a sportovně-elegantní specifikaci GT. Portfolio motorů zahrnuje tři pohonné jednotky z toho dvě zcela nové v kombinaci s trojicí převodového ústrojí. První z novinek v oblasti pohonných jednotek je zážehový motor 1,6 litru T-GDI o výkonu 182 k/132 kW (265 Nm), který Kia páruje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 7DCT. Vznětový motor 1,7 CRDi byl nahrazen menší 1,6 CRDi s výkonem 136 k/100 kW (320 Nm) vlastní produkce. S kombinovanými emisemi CO2 112 g/km se jedná o nejčistší vznětový motor, jaký kdy automobilka vyrobila. Tento motor je v prodeji se šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 7DCT. Z nabídky motorizací naštěstí nezmizel ani výkonný přeplňovaný 2litr T-GDI s 238 k/175 kW (353 Nm), který se prodává výhradně se šestistupňovým automatem s hydrodynamickým měničem točivého momentu. Elektrifikovaná plug-in hybridní verze je nabízena pouze ve výbavě Premium a se stávající zážehovou pohonnou jednotkou 2,0 GDI (205 k/151 kW) a šestistupňovou manuální převodovkou. Dojezd čistě na elektrický pohon u varianty Optima Sedan PHEV činí 54 km, zatímco u praktičtějšího Sportswagonu se tato vzdálenost prodlužuje až 62 km. Design modernizované Optimy se vyznačuje novým tvarem masky chladiče, předních světlometů a zadních svítilen s LED denním svícením. Designéři dali nový ráz přednímu nárazníku s LED mlhovými světlomety (výbava GT) a zadnímu nárazníku s novým difuzorem. Mezi další novinky se řadí nový design 17 a 18palcových kol z lehké slitiny, jiný design volantu nebo ambientní podsvícení interiéru. Základní provedení modernizované Optimy ve výbavě Business Line stojí 719 980 Kč s DPH, kombi Sportwagon je pak o 30 tisíc dražší.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/zakladatel-smartu-mel-i-ceskou-krev-vyroba-miniauticek-zacala-pred-20-lety-20180702.html

Zakladatel Smartu měl i českou krev. Výroba miniautíček začala před 20 lety - Automix.cz

Nicolas Hayek byl vizionář, který se výrazným způsobem zapsal jak do dějin hodinářského, tak i automobilového průmyslu. Výroba vozů Smart nakonec odstartovala na počátku července roku 1998

10Auto

Prosadit nějaký projekt do reálného života trvá někdy hodně dlouho. Švýcarovi Nicolasi G. Hayekovi celá desetiletí. Tento muž, jehož otec byl Čechoameričan a matka Libanonka usazená ve Švýcarsku, se oblastí automobilů začal zabývat již na konci padesátých let. Současně ho však zajímal i obor, který je pro Švýcarsko daleko typičtější - výroba hodinek. Právě tento muž stál za vznikem značky Swatch, tedy levných a barevných hodinek. Mimochodem Swatch Group je v současnosti největší hodinářskou firmou světa, do jejíhož portfolia náleží například i značky Omega, Longines, Tissot či Certina. V 80. letech zachránil před faktickým bankrotem švýcarský hodinářský průmysl, který zaostával za tehdejší japonskou konkurencí. Poté se ale zaměřil na auta. Chtěl vyrábět malé, ekologické a cenově dosupné auto, prostě něco ve stylu jeho hodinek Swatch. I když některé české zdroje uvádějí, že svého času se kvůli tomu snažil spojit i s českým Metalexem, Petr Bold, který dodnes stojí v čele této firmy, to popírá. "Pokud nějaké kontatky proběhly, byly velmi letmé a nikdy nedošlo k nějakému oficiálnímu jednání," sdělil pro Automix. Naopak vážně se myšlenkou Nicoalase Hayeka zabývali ve Volkswagenu. V roce 1991 dokonce vznikla společnost Swatchmobile, kde byl Hayek prezidentem a ve vedení usedl i tehdejší šéf koncernu VW Carl Hahn. jenže, když ze své funkce odešel a vystřídal ho Ferdinand Piëch, zájem o spolupráci ze strany německé automobilky ochladl. Hayek proto zaklepal na dveře automobilky Mercedes-Benz. S ní se dohodl na novém názvu - Smart a začal se připravovat sériově vyráběný vůz. Hayek prosazoval elektromobil, což se však v té době vedení značky s třícípou hvězdou nelíbilo. Paradoxem je, že dnes je již rozhodnuto, že od roku 2020 se Smart stane čistě elektromobilní automobilkou. Premiéra vozu Smart ForTwo se nakonec odehrála na autosalonu ve Frankfurtu v září 1997. Sériová výroba pak začala 2. července 1998 ve francouzské továrně v Hambachu. Vzadu umístěný tříválec měl zdvihový objem válců 0,6 litru a poskytoval výkony od 33 do 45 kW. Další volbou byl vznětový motor 0,8 s výkonem 30 kW. Brzy vznikla i verze s otevřenou střechou. Tím ale nabídka modelů novopečené automobilky neskončila. Na počátku tisíciletí si zákazníci mohli koupit jak otevřený roadster, tak i kupé s vynikajícími jízdními vlastnostmi. Neúspěchem skončil projekt první generace vozu Smart Forfour, na jehož vývoji i výrobě značka spolupracovala s japonskou Mitsubishi. Blízkým příbuzným byl městský hatchback Colt. Druhá generace Smartu ForTwo přišla v roce 2007. Oproti té první se vůz z původních 2,5 metru prodloužil téměř o dvacet centimetrů, jeho klíčové vlastnosti však zůstaly zachovány. Objem motoru se navýšil na rovný litr a výkon (při použití turbodmychadla) dosáhl až na 62 kW. Bylo také možné si nechat do auta namontovat jak dieselový, tak i elektrický agregát. Nyní už je v prodeji třetí generace. V ní se opět rozšířil počet modelů na tři. Tentokrát se inženýři Smartu spojili s kolegy ve francouzském Renaultu při přípravě třetí generace Twinga, díky čemuž vzniklo druhé vydání Smartu ForFour.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/vrcholna-hybridni-panamera-sport-turismo-je-nejrychlejsi-kombik-sveta-20170927.html

Porsche má nejrychlejší kombík světa. Hybridní Panamera dá stovku za 3,4 sekundy - Automix.cz

Celým názvem se novinka jmenuje Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. A pod proklatě komplikovaným názvem se ukrývá patrně vůbec nejrychlejší kombík, který kdy opustil brány továrny coby produkční model

10Auto

Zcela konkrétně se tady bavíme o 680 koních (500 kW) výkonu, kombinovaných ještě s 850 Nm točivého momentu. Tato pozoruhodná čísla vytváří společnou silou benzínový biturbo osmiválec o objemu čtyř litrů a elektromotor v systému převzatém z hypersportu 918 Spyder. Nová Panamera „v kombajnu“ tak zvládne sprint z nuly na sto za 3,4 sekundy, což je ještě lepší hodnota, než jaké dosahuje Mercedes-AMG E63 S ve variantě kombi. Tomu totiž stejné zrychlení trvá o jednu desetinu déle. Porsche se navíc rozjede na maximální rychlost až 310 km/h. V udržení se na zemi dopomáhá nejrychlejší dlouhé Panameře třeba i adaptivní výsuvné křídlo schované v prodloužení střechy a přidávající 50 kilogramů přítlaku ve vysokých rychlostech. Naopak, pokud se otevře panoramatická střecha, spojler se nakloní tak, aby omezoval aerodynamický hluk do interiéru. Jenže to není všechno. Vedle toho, že je Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo šíleně rychlá, je také nadmíru praktická a prý i úsporná. Kufr pojme 425 litrů, případně 1295 litrů při sklopených sedačkách, do interiéru se vejde až pět osob a nechybí hromada komfortu a výbavy. Vzhledem k tomu, že se jedná o plug-in hybrid, je možné také dobíjet baterii o kapacitě 14,1 kWh a používat Panameru v čistě elektrickém režimu. V tu chvíli umí dojet až 49 kilometrů a bez pomoci spalovacího motoru uhánět až 140 km/h. Co se spotřeby týče, dosluhující měřící metoda NEDC ukázala v průměru tři litry na sto kilometrů. To je sice hezké, ale pochopitelně velmi nerealistické, budete-li využívat potenciálu pohonného ústrojí. Všechno to zní velmi skvěle, jenže potom je tu samozřejmě cena. Vzhledem k tomu, že je Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo vrcholný model celé řady, vyšplhala se základní cenovka k hranici 4,2 milionu korun. A to trochu zabolí.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/modernizovany-citroen-c4-cactus-uz-ma-ceske-ceny-kolik-na-vyjde-20180309.html

Modernizovaný Citroën C4 Cactus už má české ceny. Na kolik vyjde? - Automix.cz

Omlazený Citroën C4 Cactus se dostává na český trh. Zájemci si budou moci vybrat ze dvojice motorizací a dvou výbavových linií, přičemž v obou případech dostává Cactus celkem bohatou porci standardní výbavy

10Auto

I přes modernizaci si Cactus zachoval svou charakteristicky tvarovanou karoserii a proporce mezi hatchbackem a malým SUV. Novinka je 4170 milimetrů dlouhá, 1710 mm široká a 1480 mm vysoká. Rozvor náprav činí 2600 mm, což je o 5 mm více než u předchůdce. Objem zavazadlového prostoru je 348 litrů, kdežto se sklopenými sedačkami jej lze navýšit na 1170 litrů. Největší novinkou u Cactusu je ovšem podvozek s tlumiči PHC (Progressive Hydraulic Cushions). U nich klasické mechanické dorazy nahrazují sekundární hydraulické tlumiče, které mají zajistit komfortnější jízdu a lepší filtrování nerovnosti na silnici. Cactus bude nabízen ve dvou úrovních výbavy, přičemž ta nižší dostala označení Feel. Standardně obsahuje několik bezpečnostních asistentů, dále například manuální klimatizaci, přední mlhová světla, pomoc při rozjezdu do svahu, zadní parkovací asistent, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, tempomat, dotykový 7palcový displej infotainmentu, airbag spolujezdce ve střeše, 16palcové ocelové disky kol, kožený volant, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka a elektricky ovládaná okna předních dveří. Takto vybavený Cactus začíná na ceně 349 900 korun, a to s tříválcovou benzinovou dvanáctistovkou o výkonu 110 koní (81 kW) a manuální pětistupňovou převodovkou. V případě automatické skříně jde o příplatek 40 tisíc korun. Druhou nabízenou motorizací je naftová šestnáctistovka o výkonu 100 koní (73 kW), s níž vychází Cactus minimálně na 389 900 korun. Tento motor je však nabízen výhradně s pětistupňovým manuálem. Vyšší úroveň výbavy Shine přidává k výbavě Feel ještě rozšířenější paket bezpečnostních systémů, který obsahuje třeba asistent jízdy v pruhu, rozpoznávání dopravních značek, systém automatického brzdění nebo sledování bdělosti řidiče. Dále ve výbavě najdete automatickou klimatizaci, samočinné rozsvěcení světel a spuštění stěračů, 16palcová hliníková kola a taky navigaci. S benzinovým motorem je výbava Shine k dostání od 399 900 korun, s naftovým pak za 439 900 korun. I zde platí, že příplatková automatická převodovka je k dispozici pouze u benzinové motorizace. Nutno podotknout, že zmíněné ceny jsou akční a platí do konce března na skladové vozy předané do 7. dubna 2018 nebo do vyprodání zásob. Standardní ceny tak budou následně o několik tisíc vyšší. Akční ceny modernizovaného Citroënu C4 Cactus:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/jedna-se-o-osudu-tovarny-tpca-u-kolina-francouzi-chteji-elektromobil-toyota-ne-20181013.html

Jedná se o osudu továrny TPCA u Kolína. Francouzi chtějí elektromobil, Toyota ne - Automix.cz

Toyota, Citroën a Peugeot, které nyní vyrábějí na společné výrobní lince v Ovčárech u Kolína své vozy, už hledají novou výrobní náplň

10Auto

Ještě zhruba rok mají tři partneři, kteří se na počátku tisíciletí spojili při projektu na stavbu továrny na výrobu minivozů u středočeského Kolína. Nyní odsud vyjíždějí modely Toyta Aygo, Citroën C1 a Peugeot 108. Z vyjádření, které pro magazín Carscoops.com pronesla během pařížského autosalonu generální ředitelka Citroënu Linda Jacksonová, nepanuje v současné době mezi třemi zúčastněnými značkami naprostá jednota ohledně dalších projektů v automobilce TPCA. Jak Citroën, tak i Peugeot podle ní vidí, že segment, do něhož C1 i 108 náleží, se stále zmenšuje. Proto předpokládají, že třetí generace by měla být elektrická. Jinak to ale vidí Toyta, která minivozům se spalovacím motorem pod kapotou (a možná i hybridním pohonem) nadále věří. Aygo totiž pokládá za důležité, zejména kvůli tomu, že do jejích autosalonů v Evropě přivádí nové zákazníky. Je také možné, že Toyota rozhodne změnit tvar karosérie budoucího Ayga. Místo hatchbacku by mohla začít nabízet crossover. Pokud se dva koncerny (Toyota a PSA) v příštích měsících nedohodnou na společném postupu, je možné, že společný projekt TPCA skončí. Je pak otázkou, co by se s moderní továrnou u Kolína potom stalo.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/navrat-legendy-se-blizi-koncept-zavodaku-laka-na-prijezd-nove-toyoty-supra-20180306.html

Návrat legendy se blíží. Koncept závoďáku láká na příjezd nové Toyoty Supra - Automix.cz

O návratu Toyoty Supra se mluví hodně dlouho. Nástupce legendárního japonského sporťáku už je ale blízko. Toyota totiž na ženevský autosalon přivezla koncept závodní verze

10Auto

Studie, která se jmenuje Toyota Gazoo Racing Supra Racing Concept, viditelně naznačuje, co můžeme od nové Supry v oblasti vzhledu očekávat. Produkční varianta v pořadí už páté generace by měla dorazit v roce 2019. Je jasné, že koncept závodního vozu přitahuje pozornost agresivním bodykitem s řadou prvků, které mají za úkol vylepšit chování na závodním okruhu. Zkuste si je odmyslet a dostanete novou Supru. A pak zjistíte, že by se produkční verze opravdu mohla podobat studii FT-1 z roku 2014. Zatímco design si už alespoň trochu představit můžeme, s technikou je to horší. Toyota neprozradila nic, ani pokud jde o koncept závodního vozu. Víme jen, že studie využívá klasické uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Samozřejmě již dlouho víme, že Supra bude sdílet platformu s novým roadsterem BMW Z4. Toyota zřejmě bude nabízet hned několik verzí, přičemž ve hře jsou motory od BMW, tedy čtyřválce a řadové šestiválce, mluví se však i o vidlicovém šestiválci z dílen Toyoty. Ve všech případech je velice pravděpodobné přeplňování minimálně jedním turbodmychadlem. Očekává se příjezd také hybridní varianty. Nová Supra nabídne nejen automatickou převodovku, ale pro správné nadšence prý bude k mání i klasická manuální převodovka. Objevily se také zprávy o předpokládané hmotnosti, která se má pohybovat okolo 1490 kg ve verzi s plnou výbavou a těžší automatickou převodovkou. Což nezní vůbec špatně ve srovnání s poslední, čtvrtou generací Supry z 90. let, která vážila v závislosti na variantě také kolem 1500 kg.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/podlehlo-bugatti-manii-v-planu-je-super-suv-i-hybridni-pohon-20181008.html

Podlehlo Bugatti mánii? V plánu je super SUV i hybridní pohon - Automix.cz

Za pár let se bude zřejmě po silnici prohánět nové super SUV, které na přídi ponese logo Bugatti. Je to jeden z možných směrů, jakým se značka pro miliardáře vydá. Potvrdil to její šéf na autosalonu v Paříži

10Auto

Lidé milují SUV a automobilky se jim přizpůsobují. Značky, do kterých by to před pár lety nikdo ani neřekl, nyní v této kategorii soupeří. Alfa Romeo, Maserati, ale i Lamborghini, Bentley nebo Rolls-Royce už lákají na SUV s vysoce výkonnými motory, které někdy i boří rychlostní rekordy. Podle posledních informací se zdá, že nastal čas také pro Bugatti. „Bugatti by mohlo rozšířit svoji modelovou nabídku. Značka je nyní připravena na víc, bude ale nutné přesvědčit akcionáře, že jde o dobrou investici,“ řekl v rozhovoru pro média šéf automobilky Stephan Winkelman. Winkelman dříve velel značce Lamborghini, což mu možná dalo i odvahu o novém voze uvažovat. Bugatti SUV by totiž bezesporu mohlo být konkurentem pro Lamborghini Urus nebo SUV, které se chystá postavit automobilka Ferrari. Aktuálně má značka v nabídce dva vozy. Bugatti Chiron, které si brousí zuby na nový rekord nejrychlejšího sériově vyráběného auta na světě, se představilo před dvěma lety, když nahradilo 10 let starý Veyron. V Paříži se teď předvedl nový supersport Divo, který je zaměřený více na ježdění na okruhu a vznikne jen ve 40 kusech. Oba vozy pohání slavný šestnáctiválcový čtyřikrát přeplňovaný motor. Nové Divo s ním dosahuje výkonu 1500 koní. Pro SUV by se ale taková pohonná jednotka nehodila. „Motor W16 je přímo jádrem naší značky, ale nezůstane tu navždy. Hybridní pohon by mohl být součástí naší budoucnosti, zejména pokud vezmeme v potaz snahu ke snižování emisí,“ dodal Winkelman. Záležet bude také na tom, jak se rozhodne Bugatti SUV vyrábět. Bezesporu bude nutné rozšířit továrnu ve Francouzském Molsheimu, která připomíná spíš sochařskou dílnu. I tak se dá ale předpokládat, že pokud se Bugatti do stavby SUV pustí, půjde o omezenou produkci, aby si za auto mohlo říci o co největší peníze. SUV Bugatti tak bude s nejvyšší pravděpodobnostní nejdražším vozem ve své kategorii. A také nejrychlejším.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/omlazeny-peugeot-308-se-ukazuje-na-uniklych-fotkach-velke-zmeny-necekejte-20170403.html

Omlazený Peugeot 308 se ukazuje na uniklých fotkách. Velké změny nečekejte - Automix.cz

Ačkoliv je oficiální premiéra omlazeného Peugeotu 308 plánována až na červen, na internetu se již objevily první obrázky. Nic šokující ale nečekejte, designéři francouzský hatchback spíše jen trochu doladili

10Auto

Zprvu si asi nejvíce všimnete nové přední masky, která má nyní trochu jiný tvar a novou mřížku chladiče. Spodní část předního nárazníku byla pozměněna také a dostala jinak tvarované mlhovky a LED světlomety pro denní svícení. Vzadu se zřejmě pozměnila jen grafika svítilen, přestože nějakými drobnými změnami mohl projít i zadní nárazník. Čtěte také: Škoda Kodiaq Coupé se ukazuje na nové ilustraci. Takhle by se vám líbila? V interiéru je změn také pomálu. Stále jsou zde vysoko umístěné klasické budíky a poměrně nízko umístěný volant, který někteří řidiči vychvalují a někteří zatracují. Prozatím se neví, zda bude mít 308 v nabídce za příplatek i digitální přístrojovou desku - podobně jako hlavní konkurent Volkswagen Golf. Tuto technologii už totiž Peugeot používá u svého SUV 3008. Další informace o technice pochopitelně nejsou zatím dostupné. Očekáváme však stejné benzinové motorizace jako doposud a rovněž nové 1,5litrové turbodiesely. Čtěte také: Hyundai láká na malé SUV. Kona do Evropy dorazí na podzim Oficiální představení má podle všeho proběhnout v červnu. Zda Peugeot představí ihned obě karosářské verze – hatchback a kombi – najednou, nebo dokonce i ostrou verzi GTI, zatím není známo.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/mclaren-z-lega-vznikl-v-zivotni-velikosti-vazi-o-pul-tuny-vic-nez-original-20190327.html

McLaren z Lega vznikl v životní velikosti. Váží o půl tuny víc než originál - Automix.cz

Stavba zabrala 2725 hodin lidské práce, což je devětkrát déle, než McLaren vyrábí reálný vůz

10Auto

Z kostek slavné stavebnice Lego v poslední době vzniklo hned několik zajímavých modelů. Asi největší ohlas vzbudilo Bugatti Chiron v životní velikosti. Psali jsme už ale i o Volkswagenu T2, Chevroletu Silverado nebo o klasickém závodním stroji Auto Union Type C. Teď sama firma zveřejnila svůj nejnovější počin – McLaren Senna postavený ve velikosti 1:1. Nebylo by to Lego, kdyby se nepochlubilo zajímavými čísly ze stavby. Celkem bylo použito 467 854 kostek, což je třeba oproti Bugatti s milionem ještě malé číslo. Návrh modelu vozu zabral 2000 hodin práce, dalších 2725 hodin se musel stavět. McLaren Senna z Lega je sice v životní velikosti a nemá v sobě ani motor, i tak je ale o půl tuny těžší než jeho reálná předloha. Navíc stavba opravdového vozu zabere McLarenu zhruba 300 hodin práce, což je devětkrát kratší doba, než která byla potřebná na sestavení kostek do podoby tohoto supersportu. Nejde ale jen o nudnou maketu. Smysl pro detail je cítit na každé kostce. Lego si od McLarenu půjčilo světlomety, volant, sportovní sedačku nebo pedály. Můžete si do vozu sednout a rozsvítit ho nebo si hrát se zábavním systémem. Po stisknutí tlačítka START se ze zadních reproduktorů rozezní zvuk dvojitě přeplňovaného osmiválce. To aby byla simulace co nejvěrnější. Model supersportu Senna je výsledkem spolupráce mezi Legem a McLarenem. Firmy teď plánují, kde všude budou auto vystavovat. Pokud si ho chcete prohlédnout živě, dobrým tipem může být výlet do britského Goodwoodu, kde se v létě koná Festival of Speed. Tam je už přítomnost legového McLarenu potvrzena.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/elektricky-hypersport-schopny-zrychlit-z-0-100-km-h-za-1-9-s-jde-do-finale-20181218.html

Elektromobil, který zrychlí z 0-100 km/h za 1,9 sekundy, jde do výroby - Automix.cz

Aspark Owl, japonský hypersportovní elektromobil, který na začátku roku dokázal oficiálně zrychlit z klidu na 100 km/h za 1,921 sekundy, se nachází ve finální fázi vývoje a bude se vyrábět

10Auto

Prototyp vozu, nápadně připomínající vytrvalostní placky LMP1 závodu Le Mans, malá japonská firma představila už minulý rok ve Frankfurtu, nicméně tehdy mu málokdo věnoval pozornost, obzvláště poté, co do té doby neznámý výrobce tvrdil, že jeho automobil je schopný takřka neuvěřitelného zrychlení. Ale jak známo, Japonci málokdy mluví do větru, a tak se v únoru 2018 uskutečnila jízda, při níž Aspark Owl (mimochodem dost podivné jméno pro automobil) slova vývojářů potvrdil. Ani tak ale konkurence Aspark nebrala příliš vážně, a vlastně ho nebrala příliš vážně ani odborná veřejnost. To se vyrábět nebude... Nereálné... Chyba lávky. Aspark se domluvil se společností Manifattura Automobili Torino (MAT) na finálním doladění modelu Owl a bude ho opravdu vyrábět. Má se stát nejrychleji akcelerujícím elektromobilem na světě. Jen pro upřesnění, MAT pracoval například na projektu nového Stratose nebo na Develu Sixteen s výkonem 5 tisíc koní. Kromě toho se podílel také na vzniku modelu Apollo Intensa Emozione. Finální výkon prozetím nebyl zveřejněn, ale rekordní automobil poháněl elektromotor s výkonem 436 koní (320 kW) a točivým momentem 763 Nm. Hmotnost činila méně než 860 kg! V případě sériového vozu by cena měla přesáhnout 70 milionů korun. Pokud však Japonci s Italama nezpracují na dojezdu 155 km, máme takový pocit, že velký úspěch mít nebude. Obzvláště když Tesla tvrdí, že model Roadster také zrychlí z 0-100 km/h pod 2 sekundy. Na akceleraci karbonového elektrického hypersportu se můžete podívat v přiloženém videu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/elektricka-motorka-kalashnikov-chce-slouzit-policii-i-armade-20171018.html

Kalašnikov nevyrábí jen zbraně. Elektrická motorka chce sloužit policii i armádě - Automix.cz

Nejedná se o žádnou shodu jmen. Tato motorka opravdu nese jméno zakladatele zbrojovky, která přivedla na svět legendární útočnou pušku AK-47. Ruská elektromotorka by měla sloužit bezpečnostním složkám - a to již relativně brzy

10Auto

Výraznější připomínky a odkazy na legendární AK-47 zde bohužel nečekejte. Stejně jako u mnoha dalších vojenských vozidel, jedná se i v případě motorky o striktně účelový návrh, kde šel propracovaný design stranou. Motorku navíc nevyrábí přímo zbrojovka, ale společnost Izh, spadající do koncernu Kalašnikov. Pohon zajišťuje elektromotor o výkonu 20,4 koně (15 kW), přenášející sílu na zadní kolo skrze klasický motocyklový řetěz. Kapacita baterií není známá, ale jedno nabití postačí až na 150 kilometrů jízdy, přičemž maximální rychlost činí nevalných 80 km/h. To není moc, ale do města či lehkého terénu taková rychlost postačí. Bohužel žádné další technické údaje nebyly prozrazeny, což je vzhledem k použití u ozbrojených složek pochopitelně účelem. Bohužel tak nevíme, kolik motorka váží, nebo co je ta velká krabice v postranním kufru, která je vidět na videu. Motorka nesoucí značku Kalašnikov se představila na mezinárodním vojensko-technologickém fóru v Rusku minulý měsíc a to hned ve dvou verzích. Policejní a vojenské provedení se nicméně liší prakticky pouze zbarvením a variabilním držákem dlouhé zbraně na řídítkách, který u policejní verze chybí. První službu si novinka zažije již během příštího roku, kdy bude 50 motorek hlídat bezpečnost na světovém šampionátu ve fotbale, který se koná v Moskvě.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/prehledne-nejrizikovejsi-silnice-v-cesku-podivejte-se-na-nazornou-mapu-cele-cr-20171201.html

PŘEHLEDNĚ: Tohle jsou nejrizikovější silnice v Česku - Automix.cz

Ústřední automotoklub ČR opět vydává novou rizikovou mapu České republiky. Ta přehledně ukazuje, jak jsou které silniční úseky rizikové z hlediska možného vzniku vážné dopravní nehody. Nejnebezpečnější je přitom stále jako v minulých letech úsek silnice I/11 vedoucí přes hranici Olomouckého kraje

10Auto

ÚAMK (Ústřední automotoklub) novou mapu rizikových silnic vytvořil ve spolupráci s firmou AF-CITYPLAN jakožto součást programu EuroRAP (Evropský program hodnocení bezpečnosti silnic). K průzkumu se využívají různá data o silniční síti a tedy hlavně součty dopravních nehod na jednotlivých úsecích a také informace o hustotě dopravy. V rámci nehod se však započítávají pouze nehody s úmrtím nebo vážným zraněním. Díky tomu lze nakonec zjistit, které úseky a lokality pro řidiče a další účastníky provozu představují nejvyšší bezpečnostní riziko. ÚAMK takovou mapku vydává již od roku 2007, přičemž samotné mapování probíhá vždy po tři po sobě jdoucí roky, aby byl snížen vliv nahodilých extrémů v nehodovosti v jednom roce. Tentokrát se tedy můžete podívat na průzkum z let 2014 až 2016. „Postup je založen na porovnání počtu nehod na silničním úseku o průměrné délce cca 20 km s dopravním výkonem, který přenáší (ve vozokilometrech – vozkm). To znamená, že úsek o určité délce s 20 nehodami a intenzitou 10 000 voz/24 h bude mít 10krát vyšší riziko, než úsek o stejné délce a počtu nehod, kde projede 100 000 voz/24 h,“ vysvětluje ÚAMK. Pomocí barevného značení pak ukazuje mapa účastníkům silničního provozu, jaké je na daném úseku "statistické" riziko, že se stanou součástí nehody se smrtelnými nebo vážnými následky. Prozatím však v Česku probíhá mapování pouze na síti dálnic a silnic I. třídy. Celkově jde o úseky v délce přes 6500 km. Kliknutím na mapku níže ji otevřete v plném rozlišení. K rizikové mapě dále ÚAMK vydává také přímé shrnutí deseti nejnebezpečnějších silnic na území ČR, jejich přehled najdete v tabulce níže. Na nezáviděníhodném prvním místě je opět jako v minulých letech úsek silnice I/11 mezi Žamberkem, Jablonným nad Orlicí a Červenou Vodou. Na druhou stranu největší zlepšení v bezpečnosti proběhlo na úseku silnice I/71 od Uherského Ostrohu po slovenskou hranici. Na dálnicích se situace razantně zlepšila na úseku D1 mezi Měřínem a Velkou Bíteší. Největší zhoršení v počtu nehod nakonec průzkum ukázal na silnici I/23 mezi Telčí a křižovatkou se silnicí I/38 u Markvartic. Nejrizikovější úseky za období 2014 - 2016:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/john-deere-je-panem-ceskeho-trhu-s-traktory-dari-se-ale-i-cinskym-strojum-20190115.html

John Deere je pánem českého trhu s traktory. Zetor jich prodal jen dvě stovky - Automix.cz

Trh s novými traktory v Česku ale není velký. Prodá se jich jen několik tisíc za rok

10Auto

Kdyby měly prodeje aut kopírovat to, co se děje na trhu s novými traktory, bylo by vše zamotané a Škoda by rozhodně nestála na špici trhu. Největší domácí výrobce Zetor je totiž se svými traktory až na čtvrtém místě. V Česku za rok 2018 prodal 201 kusů. To je pětkrát méně než slavný americký výrobce John Deer. Jeho zelené traktory jsou u tuzemských zemědělců hitem. Prodal jim jich 517 a s přehledem tak ovládl trh. Ukazují to statistiky Sdružení dovozců automobilů (SDA). Na prvních deseti příčkách nejlépe prodávaných značek traktorů se objevují stroje od známých výrobců. A na prvních třech jsou to americké firmy – kromě John Deere se na stupně vítězů podívaly ještě New Holland a Case. Němci se probojovali do top 10 s traktory Fendt, Deutz-Fahr nebo Claas. Britové uspěli s JCB, Japonci s Kubotou a Finové s Valtrou. Ve druhé desítce už najdeme exotičtější značky. Kromě korejských strojů Tong Yang Moolsan se v Česku prodávají čínské modely značek Dongfeng nebo Zoomloin. Uspěly také běloruské modely značky BZTDiA prodávané také s označením Belarus. Všechny zmíněné značky už ale na tuzemském trhu udaly jen desítky kusů za rok. V přiložené galerii najdete přehled 20 nejprodávanějších traktorů na českém trhu za rok 2018 podle statistik SDA. Do výběru jsme nezařadili některé společnosti, které prodávají pouze pracovní čtyřkolky. Ty SDA spojuje dohromady se zemědělskými stroji.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/tohle-je-nove-tvr-griffith-dostalo-petilitrovy-osmivalec-a-pojede-pres-320-km-h-20170908.html

TVR je zpět! Nový Griffith má pětilitrový osmiválec a pojede přes 320 km/h - Automix.cz

Po nekonečném lákání je tady zbrusu nový sporťák oživlé britské značky TVR. Novinka má pod kapotou dle předpokladů atmosférický osmiválec, díky moderní konstrukci nabízí nízkou hmotnost a svým jménem pokračuje v tradici starších modelů

10Auto

Jedná se o první nové TVR od doby, kdy automobilku z rukou ruského multimilionáře Nikolaje Smolenského zachránil britský podnikatel Les Edgar v roce 2013. Ten chtěl značku vrátit na výsluní a pokračovat ve stavbě unikátních sportovních aut. Novinka jménem Griffith tak odkazuje na starší modely TVR jménem, avšak tímto vazby s minulostí končí. Karbonovou karoserii navrhnul designér David Seesing a přichází s celkově novým pojetím. Mezi prvky zasluhující zmínku tak patří otvory přístupu vzduchu pod světlomety, výdechy na kapotě, odstávající přední blatníky pro odvod horkého vzduchu od brzd, boční výfukové koncovky hned za předními koly, rozsáhlý zadní difuzor a menší křídlo na zádi. Nové TVR měří na délku 4314 mm, na šířku 1850 mm a na výšku 1239 mm. Pro srovnání, podobnými rozměry disponuje třeba Porsche 718 Cayman. Jako základ využilo TVR šasi z kombinace oceli, hliníku a karbonových panelů, které navrhnul známý inženýr Gordon Murray podle své unikátní architektury iStream. Ta má vozu zajistit obzvláště dobrou torzní tuhost a hmotnost pod 1250 kg. Pod nízkou kapotou leží atmosférický pětilitrový osmiválec, který byste původně našli ve Fordu Mustang. S motorem si ovšem rozsáhle pohráli specialisti z firmy Cosworth. TVR prozatím nezveřejnilo přesné hodnoty výkonu, stále tak můžeme pouze odhadovat nějakých 500 koní (368 kW), jelikož informace zmiňují poměr výkonu a hmotnosti okolo 400 koní (294 kW) na tunu váhy. Na zadní kola bude sílu posílat šestistupňová manuální převodovka Tremec. O dynamice nového Griffithu toho taky moc nevíme, měl by ovšem dokázat jet přes 320 km/h a zrychlení z nuly na 100 km/h se odhaduje pod 4 vteřiny. Ke staromilskému charakteru však nakonec přibylo pár moderních prvků. Posilovač řízení je tedy elektrický a řidič dostane na výběr z několika jízdních režimů, upravujících odezvu na plyn, sílu posilovače a další prvky. Uvnitř Griffith částečně opustil tradičně podivný styl předchůdců a přichází s docela střídmým interiérem. Přístrojová deska je digitální, středový panel je poměrně úzký s displejem infotainmentu a otočnými ovladači klimatizace. Jediným výstřelkem jsou ovládací prvky trčící z kapličky přístrojů pro změnu jízdního módu, vypnutí stabilizace a odpojení veškeré elektroniky, podobně jako u závodních vozů. Produkce prvních 500 kusů zahajovací série má začít později příští rok a hotové vozy poputují k majitelům až na začátku roku 2019. Ceny mají začínat na částce v přepočtu 2,5 milionu korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/reklama/8-doplnkovych-pojisteni-ktere-prijdou-vhod-k-povinnemu-ruceni-20180404.html

8 doplňkových pojištění, které přijdou vhod k povinnému ručení - Automix.cz

Nejlevnější povinné ručení rozhodně nemusí být to nejvýhodnější. Řada pojišťoven totiž k základu přidává i celou řadu doplňkových služeb v ceně. Konkurence je veliká, a tak se jednotlivé pojišťovny předhání v lákavosti nabídek. Jaká doplňková pojištění lze k povinnému ručení získat?

10Auto

Jste účastníky dopravní nehody? Došel vám na dálnici benzín? Situací, ve kterých si nebudete vědět rady na silnici, může vyvstat nespočet. V takových případech oceníte pomoc asistenční služby, která je na telefonu k dispozici řidičům nonstop. Základní verzi asistence nabízí k povinnému ručení všechny pojišťovny, rozšířenou si pak musíte obvykle připlatit. Vyměnit nejen čelní sklo je velmi drahé. Bohužel rozbití skla kamínkem, který vyletí ze silnice, není nic neobvyklého. Chcete-li předjít velký výdajům, sjednejte si pojištění skel. Některé pojišťovny nabízí pojištění předního skla k povinnému ručení, proto si před uzavřením pojistky zjistěte, na co máte nárok a co je vhodné si připojistit. Při autonehodě bohužel mnohdy nedojde pouze k poškození vozidla, ale i k újmě na zdraví, ať už řidiče nebo spolucestujících. V takových situacích přijde vhod úrazové pojištění. Vyplacené pojistné plnění pomůže zraněným členům posádky v období pracovní neschopnosti, kromě toho zaplatí nutné léčebné výlohy a zajistí blízké v případě smrti. Pořídíte si nový automobil a do pár týdnů vám ho ukradnou. Situace, kterou by nechtěl nikdo zažít. Pro takové případy si sjednejte pojištění odcizení. Obdobně jako pojištění odcizení přijde vhod i pojištění vandalismu, a to především pokud vám vozidlo často stojí na veřejných parkovištích a přes noc parkujete před domem. Dojde-li k poškození vozu cizí osobou, máte nárok na pojistné plnění. Střetnout se na silnici se zvěří není nic příjemného. Škody na automobilu se mohou vyšplhat velmi vysoko. Připojistěte se tak proti rizikům napáchaných zvířaty. Pojištění navíc platí i například na kuny, které vám poškodí elektroinstalaci. Kromě zvířat a cizích lidí automobil může poškodit krupobití, vichřice, povodeň nebo požár. Jen základní povinné ručení vás proti živelnému nebezpečí neochrání, také to se vyplatí připojistit. Jste součástí nehody, kterou jste nezavinili? Pak jistě oceníte službu v podobě přímé likvidace. Pojišťovna za vás veškerou agendu vyřídí, škody uhradí a poskytne vám náhradní automobil. Povinné ručení je zapotřebí důkladně porovnat. Některé pojišťovny sice nabízí velmi levné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, avšak kromě základu nic navíc nezískáte. Jiné zas k dražší variantě přidají i asistenční službu, pojištění přímé likvidace a pojištění skel. Pozor, na trhu najdete i takové pojišťovny, u nichž si některé doplňky nesjednáte ani nad rámec základu.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/prvni-oficialni-obrazek-subaru-brz-sti-velke-kridlo-bychom-meli-20170531.html

První oficiální obrázek Subaru BRZ STI. Velké křídlo bychom měli! - Automix.cz

Už je to dva roky, co Subaru oslnilo fanoušky konceptem BRZ STI Performance Concept (v galerii). Od té doby se ale po ostré verzi puristického sportovního kupé slehla zem

10Auto

Až nyní se vody zase trochu rozhýbaly. Po internetu proběhlo pár špionážních snímků zachycujících testovací mulu a včera se na oficiálním Twitteru amerického Subaru objevila i první fotografie, lákající na oficiální odhalení vozu. To proběhne 8. června, tedy příští týden, a víme zatím jen to, že součástí novinky bude patřičně velké křídlo, zdůrazňující STI charakter. Vedle křídla se zcela jistě objeví také další aerodynamicky funkční doplňky karoserie, dále vyladěné sportovnější zavěšení nebo velké brzdy Brembo. Čtěte také: Porsche chce zatočit s překupníky svých speciálních vozů. Má na to plán Co však celý svět zajímá patrně nejvíc, to je výkon. Standardní BRZ nabízí z atmosférického čtyřválcového boxeru 200 koní, což na malé sportovní kupé sice bohatě stačí, ale mnoha jedincům to přijde málo. Ať už to ale dopadne jakkoliv, drasticky velké navyšování výkonu se konat nebude. Již dříve Subaru oznámilo, že vůz zkrátka není konstruován pro použití turbodmychadla, takže případné posílení proběhne maximálně o pár koní. Uvidíme, co si na nás Subaru na příští týden připravilo a hlavně musíme doufat, že se novinka nestane výsadou amerického trhu. Je totiž dost dobře možné, že se vyostřený model do Evropy vůbec nedostane A to by byla velká škoda.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/fiat-inspirovany-kamasutrou-hanbate-obrazky-venku-uvnitr-pripomina-nevestinec-20170531.html

Fiat inspirovaný Kámasútrou: Hanbaté obrázky zvenku, uvnitř připomíná nevěstinec - Automix.cz

Garage Italia Customs je italská firma, která upravuje vozy velmi osobitým a extravagantním způsobem. Všechno, co doteď vytvořili, však překonává tenhle malý a velmi bizarní Fiat 500

10Auto

Zevnějšek i interiér vozu je totiž inspirován Kámasútrou. Ano, právě tou starou indickou knihou, která pojednává o lidské sexualitě a veřejnost ji zná hlavně jako nekonečný zdroj různých sexuálních poloh. Celá karoserie vozu je tedy zaobalena do explicitních obrázků. Zájemci o takto upravený Fiat 500 mají navíc na výběr. Existuje totiž verze inspirovaná klasickou indickou Kámasútrou anebo japonskými erotickými malbami z dob 19. století. Čtěte také: Půjčený sporťák od BMW policii vydržel 20 dnů. Už boural, řidič měl prý kolaps Vnitřek vozu je možná ještě šílenější a rovněž je na výběr několik variant. Červeně vyhotovený interiér nabízí atmosféru jako v nevěstinci, společně s neonovým osvětlením, pověšenými pouty a třeba řadičkou ve tvaru jisté erotické pomůcky. Trochu umírněnou verzi s čistě bílými předními sedačkami pak střídá další varianta, kde jsou dospělácké malůvky i na palubní desce, zatímco barevné kombinace sedaček připomínají mužské a dámské přirození. Čtěte také: Porsche chce zatočit s překupníky svých speciálních vozů. Má na to plán Italská firma dala tomuto Fiatu označení „Kar_masutra". Kdo si nakonec tento výtvor koupí, to nemáme ponětí. Kolik za tuto úpravu chce firma peněz, taky není známo.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/luxusni-divize-hyundai-predstavila-faceliftovany-vrcholny-model-20181128.html

Hyundai a luxus? Nový Genesis předvádí, že i Korejci ho umí - Automix.cz

Přestože jde o modernizaci, z hlediska designu nezůstal kámen na kameni

10Auto

Jen málokdy se stává, že modernizace v polovině životního cyklu, tzv. facelift, sahá dál, než jen k novým předním světlometům, pozměněným nárazníkům, jiné grafice zadních světel a novým čalouněním sedadel. Luxusní divize Hyundai Motors je výjimka potvrzující pravidlo. Při pohledu na oficiální fotky z představení faceliftovaného Genesis G90 se nelze ubránit dojmu, že se jedná o zcela nový automobil. Nicméně pod výrazně přepracovaný kabátem se nachází model, který v roce 2015 začal s výrobních linek sjíždět jako Hyundai Genesis. Předchozí Hyundai Genesis byl sám o sobě velmi pohledným vozem, který nabízel odpovídající alternativu k prémiovým vozům německé trojice, ovšem s výrazně nižší cenovkou. Novinka je ale designově úplně někde jinde. Zcela nový je úplně celý předek vozu, kde se změnil tvar masky chladiče, nasávacích otvorů, LED přední světlomety jsou také úplně jiné. Stejná není ani kapota. Ještě větší změny se odehrály v zadní části vozu, kde nový Genesis G90 nemá s předchozím modelem společného vůbec nic. Zadní lampy táhnoucí se přes celou záď jsou momentálně v kurzu, jak ostatně dokazuje i nové G90. Pokud bychom měli vyjmenovávat všechny detaily, které se oproti předchozí variantě změnily, případně přesunuly jinam, byl by to článek na dlouhé čtení. Zmíním však ještě směrové ukazatele v blatnících a nikoliv ve zpětných zrcátcích, případně černé koncovky výfuku. Interiér už není taková revoluce, jako exteriér. Uvnitř vozu výrobce aplikoval klasický facelift, tedy modernizace drobností, nové čalounění a modernizované asistenční systémy s novými funkcemi. Co se motorizací týče, jde o stále stejné pohonné jednotky, přičemž potěší především dvojice atmosféricky plněných motorů – 3,8 V6 a 5,0 V8. Ty doplňuje dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec 3,3, který známe z modelu Kia Stinger. Zda však bude mít stejných 365 koní, není známo, protože technické údaje ještě nebyly zveřejněny. Na korejskou novinku se můžete detailně podívat v naší galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/video-jaky-efekt-mohou-mit-velka-kola-a-pneu-na-vykon-auta-podivejte-se-20180511.html

Kolik výkonu autu seberou větší kola a masivní pneumatiky? - Automix.cz

Velká kola a macaté pneumatiky mohou sice na autě vypadat dobře a zajistit mu například v terénu lepší jízdní vlastnosti, jenže na druhou stranu také musíte počítat s možným poklesem výkonu díky navýšení neodpružené hmotnosti vozu

10Auto

Video z YouTube kanálu Blake’s Garage ukazuje tuto závislost na jednoduchém příkladu. Dopad navýšení neodpružené hmotnosti na celkový výkon auta se pánové rozhodli ukázat na crossoveru Subaru CrossTrek, který prozatím žádné úpravy na motoru nepodstoupil a má pouze zvýšený podvozek a nějakou tu zahrádku na střeše. Pro vůz ale byla nyní zakoupena nová kola s off-roadovými pneumatikami BF Goodrich, která jsou už na pohled větší a dost těžší. Mluvíme tedy o přechodu ze sériových 17palcových disků s obutím Yokohama o rozměru 225/60 R17 na macatá terénní 15palcová kola s velkými pneumatikami o rozměru 235/75 R15. Přestože mají tedy terénní kola menší disky, ve výsledku jsou s obutím o 5,2 kilogramu těžší než původní kola a pneu od Subaru. Jaký efekt tedy budou mít o dost těžší kola na celkový výkon auta, když jej změří na válcové brzdě? Podle výrobce je tovární výkon Subaru CrossTrek s dvoulitrovým benzinovým čtyřválcem 152 koní (112 kW) a 196 Nm točivého momentu na výstupní hřídeli motoru. Při měření na výkonu až na kolech vozu tedy musíme brát v potaz určité ztráty během přenosu síly pohonným ústrojím. Subaru se sériovými koly a gumami tak bylo na válcové brzdě naměřeno 141 koní (104 kW) a 177 Nm točivého momentu. Po nasazení velkých off-road kol však došlo na očekávaný výsledek. Výkon a točivý moment změřený na kolech vozu klesl na 127 koní (93 kW) a 165 Nm. Důsledkem tohoto poklesu je právě navýšení takzvané neodpružené hmotnosti. Na každém kole Subaru vůči sériovému stavu tedy nabylo zmíněných 5,2 kilogramu váhy, které nyní musí motor při práci navíc překonat a představuje pro něj vyšší zátěž. Díky větší hmotnosti na obvodu kola se pak zvyšuje i moment rotační setrvačnosti, který se právě třeba výrobci lehkých závodních kol snaží snižovat a hmotnost koncentrovat spíše do jejich středu. Toho je ovšem pochopitelně obtížnější dosáhnout u těžkých off-road kol s vysokými a odolnými pneumatikami na obvodu. Kromě výkonu na kolech pak bude Subaru také „línější“ v disciplínách akcelerace a ovladatelnosti. Nehledě na zvýšení spotřeby paliva díky mnohem vyššímu odporu vůči vozovce a opět navýšení hmotnost vozu. Nakonec bylo i velmi dobře slyšet, že velká pneu byla na Subaru razantně hlučnější. Terénní pneumatiky ale mají na druhou stranu své nesporné výhody, když samozřejmě přijde na jízdu v těžkém terénu. Nikdo nečeká, že Blake bude s „expedičně“ upraveným Subaru jezdit denně po městě. A vůbec bychom se nedivili, kdyby bílý CrossTrek následně dostal i nějakou tu výkonovou injekci.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/pribeh-automobiloveho-klicku-vite-jak-vznika-a-co-musi-vydrzet-20181226.html

Příběh automobilového klíčku: Víte, jak vzniká a co musí vydržet? - Automix.cz

Skoro každý ho v této chvíli máme v kabelce, v kapse, nebo položený na stolku opodál. Klíček od zapalování k automobilu patří prostě k věcem, které jsou nezbytnou součástí každodenního života

10Auto

Některé z nich jsou poměrně obyčejné, jde vlastně o relativně malý kousek plastu s tlačítky na ovládání některých funkcí auta na jedné, a s logem příslušné automobilky na straně druhé. Pokud ono logo náleží značce vyrábějící sportovní nebo luxusní auta, pak i klíček vypadá zajímavěji. Je tedy logické, že občas máme tendenci se s ním na veřejnosti pochlubit. Zejména v devadesátých letech bývalo časté, že někteří pánové, kteří si díky úspěšnému podnikání dokázali vydělat třeba na "audinu nebo bavorák", rádi pokládali při pracovním obědě klíček okatě na stůl... Je ovšem otázkou, zda klíček v podobě, jaké ho známe dnes, přežije i další desetiletí. Neshodnou se na tom ani odborníci. "Myslím si, že už je to překonaná věc a je zbytečné ho neustále nosit u sebe," říká například Miloslav Mráz, výrobní ředitel jedné z divizí výrobního závodu Continental ve Frentštánu pod Radhoštěm. Je to trošku paradox - právě zde se klíčky pro řadu automobilek vyrábějí. "Já si zase myslím, že zejména v případě prestižních značek se lidé této věci jen tak nevzdají. Používají ho totiž i ke své reprezentaci," vysvětluje jeho kolega Matěj Bartecký. Ten je zase ve stejné firmě zodpovědný za výzkum a vývoj. Navíc budou mít podle něho takovéto klíčky v budoucnosti, v porovnání se současnými, i řadu dalších přidaných funkcí. I Bartecký ovšem připouští, že u masově vyráběných modelů tento díl zřejmě časem nahradí příslušná aplikace v chytrém telefonu. Už dnes je u řady automobilů tímto způsobem možné ho odemknout, zamknout, zapnout světla, klakson, přesvědčit se o stavu paliva v nádrži a podobně. Ve Frentštátu klíčky a další elektronické součástky pro osobní i užitkové automobily vyrábějí již od začátku tisíciletí. Hlavními odběrateli jsou značky Ford, Volkswagen, General Motors, Mercedes-Benz. Největší série (přes milion kusů) ročně odebírá Ford, ale klíčky vyrobené zdejšími lidmi často svírají v rukou i majitelé různých typů vozů Volvo nebo Jaguar. Sice se to nezdá, ale i klíček, stejně jako celé automobily, prodělal v posledních letech obrovský vývoj. Dnes už se nevyrábějí klíčky s viditelnou čepelí, které vám byly rychle schopné proděravět podšívku v kalhotách nebo saku. "Existují vlastně jen dva typy – jeden pro bezklíčkové odemykání a startování, a druhý, který má sklopnou planžetu a stále se zastrkuje do skříňky zapalování," vysvětluje Miloslav Mráz. I ten pro bezklíčkové odemykání v sobě ovšem obsahuje planžetu pro nouzové odemčení auta s vybitou baterií. Jen nemusí být na první pohled vůbec patrná. "Ve Frentštátu máme na starosti i vývoj a testování nových typů. Hodně práce dalo třeba vymyslet mechanismus pro klíčky se sklopnou planžetou, aby správně fungoval po celou dobu životnosti auta," vysvětluje Bartecký. Přitom z továrny Continentalu k finálním výrobcům automobilů odcházejí klíčky bez kovové planžety. "To je klíčový bezpečnostní prvek, a proto se klíčky kompletují a párují s příslušnými spínacími skříňkami až v automobilkách," vysvětluje. Každý kupující nového auta v současnosti dostává dva či tři exempláře klíčků. Lidé z Continentalu ubezpečují, že dnes již není třeba v obavě před tím, že zloději aut speciálním zařízením zachytí a zesílí signál z klíčku a pak v klidu odjedou, uschovávat v ledničce nebo je balit do alobalu. "Kód v signálu se mění tak rychle, že i kdyby ho zloděj dokázal načíst, v okamžiku, kdy bude chtít vůz odemknout a nastartovat, už bude auto vyžadovat zcela jiný," ubezpečuje Bartecký. Navíc spolupracující řídící jednotka v autě pozná, že se náhle změnila vzdálenost signálu, ze které k autu přichází a dálkové odemykání zablokuje. Také při vývoji klíčků se musí zohlednit požadavky různých výrobců. "Někteří třeba chtějí, aby klíček bez újmy přežil pád z půldruhého metru, jiní totéž vyžadují po dopadu ze čtyř metrů," říká. Jsou i speciální požadavky na to, jakou sílu musí klíček vydržet, pokud si s ním někdo hraje a jeho planžetu různě kroutí nebo páčí proti plastové schránce. Všechny vyráběné klíčky jsou v současné době vodotěsné. Jsou dimenzované tak, aby přežily i teploty od mínus 40 stupňů Celsia po plus osmdesáti. Budou tedy fungovat i poté, když je zapomenete v kalhotách a vyperete v automatické pračce. Jejich baterie buď musí být možné vyměnit nebo jsou dimenzované na celou dobu životnosti auta. "Ty, které se zastrkují do spínací skříňky, se pak můžou touto cestou i dobíjet," informuje Bartecký. Až neuvěřitelně zní další údaj o výdrži tlačítek, které se nacházejí na povrchu, a které slouží pro dálkové otevírání dveří či zavazadlového prostoru. "Jsou dimenzovány tak, aby přežily stovky tisíc cyklů. V případě, že se s nimi bude zacházet normálně, tedy, že je budeme normální silou mačkat bříškem prstu nebo nehtem, vydrží i půl milionu stisknutí," uzavírá šéf výzkumu a vývoje.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://www.aktualne.cz/umite-doma-vypnout-hlavu-zkuste-peci-o-travnik/r~e853e99e68f911e6bc7c0025900fea04/

Umíte doma vypnout hlavu? Zkuste péči o trávník!

Je to jediné místo, kde mohou manažeři zcela vypnout hlavu, nebrat telefon, neposlouchat manželku, děti mít dostatečně daleko od sebe, být oblečeni podle sebe. Současně ale být tam, kde to mají nejraději - doma na trávníku. Jsou tam jen oni a sekačka na trávník

0None

Při sekání trávy vznikají ty nejlepší nápady. Mozek není pod tlakem, musí se soustředit pouze na „banální“ sekání trávy. I samotná chůze po perfektním trávníku má své tajemství. I kvůli tomu tolik lidí propadlo golfu. Vzduch nad ostře střiženým trávníkem má mimořádné účinky na lidskou psychiku. Čerstvě posekaná tráva má omamnou vůni. Omamnou na tolik, že se australští vědci rozhodli vytvořit parfém vůně čerstvě posekané trávy. Specialista na anglické trávníky Tomáš Šena říká: „Péče o trávník je pro každého puntičkáře věc osobní prestiže. Mít na trávníku něco jiného než přesně střižený pažit je nemyslitelné.“ Manažeři obvykle sedí v kanceláři a pracují na „velkém“ projektu. Večer jdou domů a žádný hmatatelný výsledek své práce nevidí. Mnohdy ho nevidí za celý rok, či dokonce několik let. Těžko doma vyprávět o tom, co dnes v práci dokázali, když to jsou všechno virtuální věci. Pak ale přijdou domů, obléknou si své oblíbené staré kalhoty a vytahané triko, nazují ošoupané tenisky, vytáhnou stroj a jdou na věc. Kosení trávy je něco jako jóga, jogging a meditace v jednom. Stačí půlhodina kosení a hned vidíte výsledek. Výsledek, který dokáží ocenit všichni včetně dětí a psů. Každý pozná, že trávník je krásně střižený, pruhovaný, hustý, zelený, prostě neuvěřitelný. 96% těch, kdo stříhají trávník alespoň dvakrát týdně, byli pochváleni za skvělý trávník (oproti 36%, kteří trávník sekají méně než jednou týdně). Kdy se těmto manažerům stane, aby je za něco pochválili všichni včetně sousedů? Ano, je to krásný pocit. Krásný pocit je i to, že se o trávník starají sami, je to jen a jen jejich práce i úspěch. Nikdo jim ho nemůže upřít. Je to vnitřní pohlazení, že pořád ještě umí rukama vytvořit něco krásného. Navíc perfektní trávník slouží celé rodině, není to tedy ani sobecká činnost, nejsou daleko od rodiny s kamarády jako u jiných koníčků. Perfektně střižený trávník umí pouze vřetenové sekačky, ty pracují na principu nůžek. Výsledek jejich práce lze znát z Wimbledonu, z anglických parků a zahrad, fotbalových stadionů a golfových hřišť. Mezi jejich výrobce patří například i český výrobce Swardman (www.swardman.com), jehož sekačky konstruuje mladý a talentovaný vynálezce Marek Votroubek z Litomyšle. Tento výrobce patří ve světovém měřítku mezi unikáty, protože nabízí profesionální řešení střihu trávy, které skvěle funguje i na malé zahrádce. V péči o trávník si libují šéfové největších poradenských firem v Česku, právníci, lékaři, obzvláště chirurgové a zubaři, šéfové výrobních firem, architekti, hráči golfu, projektanti, úspěšní realitní makléři, ale i vrcholoví sportovci. Co mají tito lidé společné? Smysl pro přesnost a pečlivost.

3aktualne

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/mclaren-vyrobil-za-pet-let-10-tisic-aut-dotahuje-se-na-velke-hrace-20161220.html

McLaren vyrobil za pět let 10 tisíc aut. Dotahuje se na velké hráče - Automix.cz

Britský McLaren má se silničními auty jen relativně krátkou historii, která nabírá na obrátkách až v posledních pěti letech. O to více se ale značce daří

10Auto

Vůbec prvním autem od McLarenu, které kdy smělo na silnici, byl v devadesátých letech model F1. A přestože se jedná o jeden z nejvýznačnějších supersportů historie, 111 vyrobených kusů není počet, který by značku katapultoval mezi „velké hráče" typu Ferrari nebo Lamborghini. V roce 1998, jakmile skončila výroba F1, navíc značka z trhu supersportů zcela zmizela a znovu se objevila právě před pěti lety, tehdy s modelem MP4-12C. A teprve tady se rozjela zcela nová etapa, která vyústila ve slavnostní oznámení: McLaren má za sebou ve své novodobé historii 10 tisíc vyrobených aut. K dosažení důležitého milníku bylo zapotřebí, aby McLaren přistavil v továrně v britském Wokingu ještě jednu výrobní linku pro produkční modely. Právě díky ní se navýšil počet vyráběných aut z 10 kusů na 20 denně. S výrobou musí pochopitelně růst i prodeje, takže zatímco značka prodala v roce 2015 celkem 1654 aut, za rok 2016 chce překonat hranici 3000 prodaných exemplářů. Velkou roli zde hrají modely ze série Sport Series, tedy 540C a 570S. Jen pro srovnání, takové Lamborghini, které má na trhu se supersporty výrazně větší jméno i tradici, prodalo za rok 2015 dohromady 3245 aut. Ferrari pak 7664 vozů. McLaren se tedy konečně může pochlubit tím, že se dostal mezi „velké hráče" a ve svém snažení rozhodně nehodlá ustat. Víme například to, že se můžeme těšit na zbrusu nový třímístný supersport, přímo navazující na zmiňovanou klasiku v podobě F1.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/rath-ma-problem-vedeni-cssd-ho-uz-nechce-na-kandidatce-pc7-/domaci.asp?c=A090702_104622_domaci_adb

Rath má problém, část vedení ČSSD ho zřejmě nechce na kandidátce

Středočeský hejtman a poslanec David Rath nemá své místo ve Sněmovně jisté. Zatím je dvojkou na krajské kandidátce, hrozí mu ale, že z ní zmizí úplně. Jeho kolegové se totiž bojí, že nepopulární hejtman by mohl ČSSD v kraji prohrát volby a tím ovlivnit i celostátní výsledek. Informuje o tom dnešní Právo

2Domácí

David Rath se ujal řízení kraje s takovou vervou, až se toho zalekli i samotní sociální demokraté. Snad nejviditelnější hejtman je zároveň hejtmanem nejkontroverznějším - kvůli některým svým krokům, výrokům či problematické minulosti svých spolupracovníků. To vše zvyšuje nervozitu vedení ČSSD, která se bojí, že u voličů nepopulární hejtman by mohl ovlivnit výsledek ve Středočeském kraji a potažmo v celé republice. Požadují jeho odstoupení z kandidátky. Podle zdroje Práva už vedoucí představitelé ČSSD svůj záměr Rathovi sdělili, s pochopením se ale nesetkali. "Reagoval velmi ostře, až hystericky. Odstoupit z kandidátky odmítl. Označil to za útok na vlastní osobu zvenčí, mluvil o útocích na mladé lidi, patrně tím myslel Bušinu," popsal zdroj listu. Filip Bušina je náměstkem několika středočeských nemocnic, před několika dny byl obviněn ze stamilionových daňových úniků. Sám předseda ČSSD Jiří Paroubek Ratha vyzval, aby se Bušiny zbavil, ten nad ním ale drží ochrannou ruku. - čtěte Vyhoď stíhaného náměstka, pohrozil Paroubek Rathovi Urban: Buď půjde Rath, nebo já Lídr kandidátky a místopředseda ČSSD Milan Urban dokonce pohrozil, že pokud Rath neodstoupí, odejde z kandidátky naopak sám. Právu také potvrdil, že se o Rathovi mluvilo na úrovni vedení ČSSD. Téma by se mohlo objevit na pátečním jednání předsednictva strany, které může navrhovat změny v kandidátkách. Rath na dotaz nereagoval, nebere telefon a zatím neodpověděl ani na SMS zprávu iDNES.cz. Rathovi prý přitížily i některé jeho neobratné výroky a mediální hádky s exhejtmanem Petrem Bendlem. Už před krajskými volbami přitom straníci Ratha vyzývali, aby byl méně útočný, než ve Sněmovně bývá. Škromach a Sobotka: Není důvod k vyškrtnutí Další dva místopředsedové sociální demokracie - Bohuslav Sobotka a Zdeněk Škromach - naopak podle informací ČTK nevidí důvod pro vyškrtnutí Davida Ratha ze středočeské kandidátky ČSSD. Předseda středočeské ČSSD Richard Dolejš ČTK také řekl, že dnes hovořil telefonicky s Urbanem, který je na Moravě, a ten námitky proti Rathovi neměl. "Považuji to za nesmysl a spekulaci," dodal. "Myslím si, že by měli na kandidátce zůstat Milan Urban i David Rath," uvedl Sobotka. Připustil, že Rath dělal chyby, které projednávalo stranické vedení. Nebyly ale takového charakteru, aby jimi bylo možné zdůvodnit vyškrtnutí z kandidátky. "Je to věcí Středočechů. Asi jsou s Davidem Rathem spokojeni," uvedl Škromach s tím, že o návrhu na vyškrtnutí Ratha z kandidátky neslyšel.

2idnes

Domácí

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/luxus-nebo-nevkus-opulentni-dartz-bude-jezdit-i-v-cesku-20161223.html

Luxus, nebo nevkus? Opulentní Dartz bude jezdit i v Česku - Automix.cz

Lotyšský úpravce Dartz se proslavil celou řadou monstrózních SUV, postavených většinou na základech velkých modelů Mercedesu, s poněkud kontroverzním designem. Novinka na tom není jinak

10Auto

Vozy s názvy jako „Černý žralok" nebo „Rudý diamant z Monaka" mají společné dvě věci. Navenek vypadají jako terénní vojenské transportéry, uvnitř se potom honosí vysloveně opulentní kombinací materiálů, zahrnující žraločí či krokodýlí kůži, případně třeba velrybí předkožky. Zbrusu nový model s názvem „Black Alligator" samozřejmě nevystupuje z řady, a ač jsou zatím k mání jen fotky přední masky, už teď je jasné, že vzhled celého auta bude opět někde na půli cesty mezi SUV a tankem. Pod karoserií, vyrobenou z kombinace kevlaru a karbonu, která může být na přání dokonce neprůstřelná, ukrývá se základ z produkčního Mercedesu GLS. Poněkud zvláštní volbou jsou ale přední světla z Jeepu Grand Cherokee a nanejvýš zajímavý je výběr barev. Klasické černé dělá společnost ještě bílo-hnědá digitální kamufláž a samozřejmě i lesklá zlatá. Ačkoliv lze si docela dobře představit, že Dartz na přání zákazníka obalí auto do jakékoliv myslitelné kombinace. Meze se zde nekladou zjevně ničemu. Uvnitř nalezneme kůži z tvorů, o jejichž legálním prodeji lze vcelku úspěšně polemizovat. Vedle zmíněných žraloků, krokodýlů a velryb je zde ještě hadí kůže, rejnočí kůže nebo pštrosí peří. Třeba sedadla zdobí hned několik různých textur a do toho všeho nechybí obří zlaté logo v zádové opěrce. Zcela zásadní je i volant. Klasický volant z Mercedesu byl přečalouněn, jeho tvar byl pozměněnen a tlačítka vyměněna za kusy ryzího zlata. Do středu byl potom usazen velký emblém, skládající se z diamantů a rubínu. U auta této exkluzivity je samozřejmé, že zákazníci požadují za své peníze (a bavíme se zde o desítkách milionů korun) pořádný výkon. Dartz tedy osadí „Černého aligátora" jedním ze tří motorů, nabízejících výkony 850, 1100, nebo 1600 koní. Mělo by jít o upravený dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 5,5 litru původem od Mercedesu. Objednávky aut od Dartz se pochopitelně pohybují v řádu jednotek, ale faktem je, že přicházejí z celého světa. Kromě Ruska a Spojených Arabských Emirátů, kde by člověk podobná auta čekal nejvíce, měl Dartz své zákazníky i v Holandsku, Itálii nebo USA. Jeden exemplář "aligátora" si však někdo objednal i v České republice! Takže až uvidíte tohle monstrum na našich silnicích, nelekejte se. To není žádná invaze, to je jenom Dartz.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/lada-spustila-prodej-noveho-kombi-vesta-nabizi-dost-za-malo-penez-20171031.html

Lada spustila prodej nového kombi Vesta. Na svou cenu je překvapivě luxusní - Automix.cz

Už na konci června Lada představila kombi verzi svého malého sedanu Vesta, a to hned ve dvou variantách. Nyní ruská značka zveřejnila i ceny, které ve srovnání s tradiční konkurencí nevypadají vůbec špatně. Dostupnost novinky v Česku je však stále otázkou

10Auto

Kombík Lada Vesta SW měří na délku 4410 mm, na šířku 1764 mm, na výšku 1512 mm a rozvor má dlouhý 2635 mm. U verze Cross je však dále zvýšený podvozek ze standardních 178 mm na 203 mm pro snazší průchodnost lehčím terénem. Dále nechybějí plastové, nelakované blatníky a části nárazníků. Rozdílem jsou také větší litá kola. Vesta SW má kufr o objemu 480 litrů, přičemž u naplnění zavazadlového prostoru až po strop se dostanete na hodnotu 825 litrů. Na kolik tedy malý kombík vyjde? Na ruském trhu začíná standardní verze Vesty SW na 639 900 rublech, což je v přepočtu asi 242 tisíc korun. Pod kapotou Lady za tuto cenu pracuje benzinová atmosférická šestnáctistovka o výkonu 106 koní (78 kW) s pětistupňovou manuální převodovkou. V nabídce je však i výkonnější atmosférická osmnáctistovka o výkonu 122 koní (90 kW), s níž vyjde Vesta na minimálně 697 900 rublů, tedy asi 264 tisíc korun. Připlatit si pak můžete nějakých 9 500 korun i za pětistupňový automat. Základní výbava Comfort přitom obsahuje například dva airbagy, systém kontroly trakce, palubní počítač, centrální dálkové zamykání, elektrická přední okna, vyhřívaná zrcátka i přední sedačky a nakonec 15palcová litá kola. Terénně schopnější Vesta SW Cross s 1,6litrovým motorem pak stojí v Rusku od 755 900 rublů, což je asi 286 tisíc korun, přičemž znovu je na výběr i verze s 1,8litrovým motorem za 780 990 rublů, tedy asi 296 tisíc korun. U verze Cross je však za základní výbavu považována varianta Luxe, u níž dostanete navíc třeba i boční airbagy, klimatizaci, tempomat, audiosystém se čtyřmi reproduktory, multifunkční volant, vyhřívané čelní okno, zadní parkovací senzory, elektrická okna vzadu, mlhovky a větší 17palcová kola. Jestli se nové modely dostanou k českým prodejcům, zatím nevíme, ale určitě by mohly být zajímavou a levnější alternativou v kategorii menších kombíků. Případně by mohlo být možností Vestu SW objednat ze Slovenska, kde má značka na rozdíl od nás oficiální zastoupení. V tamní nabídce se však ještě neobjevila.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/mcdonalds-instaluje-na-stoly-tablety/r~f87f26ac268211e7bc55002590604f2e/

McDonald’s instaluje na stoly tablety

Zákazník už se nechce jenom najíst. Vyžaduje digitální zázemí

7Ekonomika

Pouhé jídlo už k uspokojení zákazníka nestačí. S touto myšlenkou začala síť restaurací McDonald’s v minulém roce zavádět tzv. "digitální pohostinnost". V rámci ní na své pobočky postupně instaluje tablety, které mohou zákazníci během své návštěvy využít k pohodlnému brouzdání po internetu. Jednou z prvních restaurací, kde společnost novinku instalovala, byla pobočka na Václavském náměstí v Praze. V současnosti však zákazníci narazí na obrazovky vyčnívající ze stolků už v 95 provozovnách po celé republice a další instalace probíhají na 30 místech na Slovensku. "Zástupci McDonald’s nás oslovili s poptávkou na realizaci řešení, které by zákazníkům umožnilo pohodlně si prohlížet aktuální nabídky a složení jídel v digitální podobě. Zároveň by si tam mohli stahovat vlastní maily nebo se přihlásit na sociální sítě. S ohledem na poměr cena/výkon/odolnost se nabízely tablety, ovšem bylo jasné, že bude třeba je značně přizpůsobit specifickým požadavkům," vzpomíná Jiří Hubka ze společnosti Jansen Display, která objednávku realizovala. V hlavní roli odolnost a bezpečnost S ohledem na to, že velkou část zákazníků McDonald’s tvoří rodiny s dětmi, byl jedním z hlavních parametrů zadání požadavek bezpečnosti. Od toho se odvíjelo jednak samotné umístění tabletů uprostřed stolků, jednak výjimečně robustní připevnění, které minimalizuje možnost poškození (tabletu, stojanu i stolku), a jednak zaoblení hran a rohů, které chrání děti před poraněním. Provedení celého tabletu i stojanu muselo být maximálně odolné, aby zvládlo i nešetrné zacházení. "Bylo třeba zabezpečit přívodní kabely proti manipulaci a nechtěnému poškození. Držáky jsme proto upravili tak, aby veškerá kabeláž byla dokonale skryta v těle a noze stojanu nesoucího tablet," uvádí Jiří Hubka. Nestandardní je i napojení do elektrické sítě, které je řešeno pod stolem či v nohách stojanu. Konstrukční díly jej navíc chytře překrývají tak, aby nemohlo dojít k nežádoucí neodborné manipulaci. "Zároveň jsme museli zajistit, aby tablet bylo možné i bez speciálního náčiní snadno vyjmout kvůli servisním zásahům. Zároveň ale musí být dostatečně chráněn před odcizením. K tomu slouží bezpečnostní zámky," přibližuje Jiří Hubka. To vše bylo potřeba zabalit do designového provedení, které nenaruší interiér restaurací, naopak jej vkusně doplní. Z testovacího provozu pak vyplynula ještě další konstrukční vylepšení, která přinesla například možnost jednoduše displej otáčet i do vertikální polohy. Spokojenost na straně zákazníků i restaurace Digitalizaci vítají nejen zákazníci, pro které tablety představují atraktivní benefit, ale i samotné restaurace, které moderními monitory nahrazují tištěné nabídky a ceníky umístěné v kliprámech. Digitální ceníky provozovatelé vložily do odolných krytů na obrazovky, čímž vyřešili možný strach z jejich poškození. Digitální řešení umožňuje jednoduchou centrální správu informačních sdělení, bez nutnosti složitého vyměňování tištěných plakátů. Ruku v ruce s tím jdou úspory za jejich tisk.

3aktualne

Ekonomika

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/silene-provozni-naklady-mclarenu-f1-donutily-majitele-prodat-jeho-vuz-20170920.html

Kolik stojí vlastnictví McLarenu F1? Tohoto majitele náklady donutily vůz prodat - Automix.cz

Je jasné, že vlastnictví vzácného supersportu nepřináší jen radost. Péče o automobilový klenot totiž vyžaduje také spoustu peněz. Slavný McLaren F1 není výjimkou, což potvrzuje americký podnikatel, sběratel aut a dnes už bývalý majitel právě McLarenu F1, který prozradil, jaké náklady si tento vůz vyžádal

10Auto

Problémem zejména této kategorie aut je totiž fakt, že i když auto stojí, některé díly stárnou a je potřeba je měnit pravidelně. Kromě toho nic jako druhovýroba zde neexistuje a kvůli mnohým úkonům nezbyde nic jiného, než poslat vůz do rodného Wokingu k odborníkům z Británie. A to i přesto, že se v USA nachází dvě oficiální servisní střediska. Bruce Weiner před lety zaplatil za svůj McLaren F1 1,2 milionu dolarů (v přepočtu podle dnešního kurzu 27,3 milionu korun), což je však aktuálně necelá desetina částky, za kterou se F1 prodávají. Jen u pořízení to však rozhodně nehasne a Weiner si spočítal, že přestože s autem nejezdí, stojí ho ročně provoz F1 kolem neuvěřitelných 50 tisíc dolarů (1,1 milionu korun). Třeba výměna oleje vyjde na 8100 dolarů, tedy na nějakých 185 tisíc korun, a to je jedna z těch levnějších položek. Periodicky se musí měnit také pneumatiky, za které si McLaren řekne 50 000 dolarů (1,1 milionu korun). Samotné gumy sice stojí jen kolem 7000 dolarů (160 tisíc korun), jenže potom je potřeba celá kola dovážit na závodním okruhu. Majitel tak zaplatí pronájem trati, závodního jezdce, mechaniky a veškeré pojištění. Tou vůbec nejbolestivější položkou je ale výměna speciální palivové nádrže, jejíž životnost je nastavena na pět let. Výměna vychází na 110 000 dolarů (2,5 milionu korun). Oproti tomu je strašlivě předražený originální hasicí přístroj za 800 dolarů (18 tisíc korun) jen zanedbatelnou položkou. Jiný majitel se pro změnu svěřil, že si nechal svoje auto přestříkat na oranžovou barvu. Tento úkon, opět provedený přímo u McLarenu, vyšel na 250 000 dolarů (5,7 milionu). Tady už se cenově dostáváme do sféry nových supersportovních aut. Bruce Weiner nakonec před časem svého nenasytného žrouta peněz prodal. Za kolik, to nevíme, ovšem dnes toho lituje. Jak již bylo naznačeno, cena McLarenu F1 vystřelila za posledních pár let do nevídaných hodnot a tak se vozy dnes prodávají za ceny kolem 15 milionů dolarů (342 milionů korun). Kdyby prý Weiner ještě chvíli setrval, mohl si velmi slušně vydělat.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/pet-realnych-vyhod-elektromobilu-nad-konvencnim-pohonnym-ustrojim-20171018.html

Pět užitečných výhod elektromobilů. V čem jsou lepší než "normální" auta? - Automix.cz

Snad každá velká automobilka v poslední době mluví o elektrické budoucnosti. Někdy je toho tolik, až by se mohlo zdát, že jde o jedinou budoucí formu dopravy. A jakkoliv je jasné, že elektromobily ještě dlouho nebudou na silnicích převládat, pojďme se podívat na pár jejich skutečných benefitů

10Auto

Ponechme teď stranou udržitelnost, vliv na životní prostředí a další argumenty, která jsou v souvislosti s elektromobily skloňována nejčastěji, ačkoli nemusejí být tak úplně pravdivé. Místo toho se pojďme podívat na pět skutečných a nepopiratelných výhod, které oceníme v reálném světě. Těmto výhodám se věnuje Jason Fenske z našeho oblíbeného YouTube kanálu Engineering Explained. Celé video si můžete pustit níže, nicméně pro ty, kteří nevládnou právě špičkovou angličtinou, přenášíme i stručný přepis do naší mateřštiny. 1. Maximální točivý moment od nulových otáček Zcela zásadní faktor, spojený s konstrukcí elektromotoru. Sotva dáte nohu na zem, máte prakticky okamžitě k dispozici maximum točivého momentu, který je navíc mnohdy výrazně vyšší, než u podobně výkonných aut s konvenčním spalovacím motorem. Točivý moment elektromotoru od prvního otočení přináší výbornou akceleraci a teprve se zvyšujícími se otáčkami začíná moment postupně opadat. 2. Žádné komplexní převody a minimum pohyblivých částí Elektromotor sám o sobě je vlastně poměrně primitivní kus techniky. Nepotřebuje komplikované rozvody, nepotřebuje klikovou hřídel s ojnicemi, pístní kroužky a vlastně se ani nemusí klasickým způsobem mazat. Navíc dosahuje výrazně vyšších otáček, takže nepotřebuje ani převodovku, ve které se točí několik ozubených kol a každé má svoje třecí ztráty. Většina elektromobilů využívá jen jeden redukční převod, a pokud budou dva elektromotory na nápravě, každý pohánějící svoje kolo, odpadá dokonce i potřeba diferenciálu a tedy převodů „za roh“. Výsledkem jsou výrazně menší ztráty, vysoká spolehlivost a absence řazení při akceleraci. 3. Odezva na plyn Odezva na plyn je zejména mezi automobilovými nadšenci velkým tématem. Hromadný příchod turbomotorů způsobil, že motory při sešlápnutí plynu nereagují okamžitě, ale požadovaný točivý moment přijde až ve chvíli, kdy naroste plnící tlak v sání. Tohle ovšem není problém elektromotoru. Odezva na plyn v elektrickém autě je otázkou pouhého nastavení, jelikož elektromotor ze sebe umí vydat maximum točivého momentu naprosto kdykoliv a do hry nevstupuje škrticí klapka. Přísun točivého momentu proto může být naprosto lineární a zcela korespondovat se sešlápnutím pedálu. 4. Brzdění rekuperací a menší zatížení brzd Další výhodou, opět spočívající v elektromotoru samotném, je možnost používat motor zároveň jako generátor. Skrze odběr energie lze řídit jeho brzdnou sílu, vracet "šťávu" do baterií a velmi efektivně tak zpomalovat auto. Výsledkem je, že klasické mechanické brzdy, které při zpomalování prostě jen generují nežádoucí teplo, přijdou ke slovu jen sporadicky. Pokud se s elektromobilem jezdí v poklidu, nemusí se tradiční brzdy dokonce používat vůbec. To pochopitelně dovoluje použití výrazně menších a lehčích brzdových komponent, snižujících celkovou neodpruženou hmotnost na nápravách. Je totiž minimální pravděpodobnost, že by se tyto komponenty ukázaly jako poddimenzované. 5. Variabilní umístění baterií Ano, baterie elektromobilu jsou velmi těžké, což je jedna z velkých nevýhod elektromobilů. Na druhou stranu jsou však baterie velmi flexibilní v tom, jak a kam je do auta nainstalovat. Většina elektromobilů využívá ploché a široké baterie umístěné v podlaze, takže se těžiště posouvá velmi nízko a vůz i přes vysokou hmotnost disponuje solidními jízdními vlastnostmi. Jednotlivé články baterií se ovšem dají poskládat do prakticky libovolného tvaru, takže jimi lze vyplnit nejrůznější místa v autě a mít dokonce několik „paklů“ baterek, rozmístěných porůznu. Mnoho výhod elektromobilů je tedy v zásadě nepopiratelných, jenže pořád je tu i celá řada objektivních nevýhod, které zatím převažují. Tím vůbec největším problémem a zároveň i důvodem, proč se elektromobily neprodávají ve větším množství, je samozřejmě dojezd, potažmo zdlouhavé nabíjení, pro které zatím chybí pořádná infrastruktura nabíječek. Dále je tu cena baterií a tím pádem i cena celého vozu, která zatím značně převyšuje cenu srovnatelného konvenčního auta. Auto se spalovacím motorem lze navíc dotankovat v řádu minut a nehrozí u něj po několika letech výměna kompletních baterií. A přestože se některé z těchto problému do budoucích let ještě vyřeší, rozhodně nelze počítat s tím, že by se z elektromobilů v blízké době stal převažující segment na silnicích. Nejpravděpodobněji totiž dojde k diverzifikaci vozového parku, takže si každý zakoupí to, co se mu zamlouvá, a také co se nejlépe hodí pro jeho použití. A samozřejmě i to, na co bude mít. K vidění proto budou vedle klasických spalovacích aut vozy na plyn, hybridní auta, elektromobily a třeba i vodíková auta.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/kancelar-budoucnosti/pet-predpovedi-pro-kancelar-budoucnosti/r~2e79c97e956811e88b6b0cc47ab5f122/?utm_source=magazin.stahuj.cz&utm_medium=carousel

Pět předpovědí pro kancelář budoucnosti

Jednou z užitečných pomůcek při úvahách o budoucím vývoji je zákon či spíše empirická poučka, kterou v 70. letech vyslovil vědec a futurolog Roy Amara: "Máme sklon přeceňovat význam nových technologií v krátkodobém horizontu a podceňovat jejich dopad v horizontu dlouhodobém." Její vizuální podobu představuje například známý model Hype křivek (Hype Cycles), který každoročně sestavují analytici společnosti Gartner

7Ekonomika

Které z technologií a trendů v oblasti digitálního pracoviště, od nichž si dnes hodně slibujeme, budou tedy za pět, deset nebo dvacet let hrát hlavní roli? Podobně, jako ji dnes hrají cloudové kancelářské a mobilní aplikace, analytické nástroje, dohledové panely (dashboardy) nebo třeba tzv. BI (business intelligence)? Konverzační rozhraní Doposud platilo, že když jsme chtěli ovládat elektronické zařízení nebo program, museli jsme se naučit "jeho" řeč. Hlasová rozhraní představují první skutečnou příležitost toto uživatelské paradigma obrátit - donutit stroje a programy, aby se naučily rozumět nám. Zatím jsme v první fázi. Stroje se učí co nejlépe rozumět slovům a přiřadit dotazu význam, často jen v angličtině. To se ale během příštích deseti let změní: místo toho, abychom minuty hledali konkrétní soubor či report nebo sestavovali vyhledávací dotaz, se prostě zeptáme. Za pět či deset let budou hlasová či konverzační rozhraní při kancelářské práci běžná a za dvacet let stejně samozřejmá jako dnes klávesnice, myš a dotyková obrazovka. Virtuální asistenti, poradci a náhradníci Virtuální asistenti jako Alexa, Siri či Google i jejich nástupci budou postupně přebírat složitější úlohy. Už dnes zvládnou vytvořit schůzku v kalendáři, odpovědět na triviální dotazy nebo odeslat nadiktovaný text jako zprávu. V kombinaci s technologiemi, jakými jsou robotická automatizace a umělá inteligence, která je schopná vyhledat konkrétní osobu na fotografiích, informace v textech nebo v hlasovém záznamu, se stroje postupně naučí vykonávat celou řadu rutinních i nerutinních činností. Třebaže v první fázi to ve znalostní ekonomice povede hlavně ke zvyšování produktivity a věnování se činnostem s vyšší přidanou hodnotou, nelze vyloučit, že po roce 2025 začnou "stroje" ve větší míře eliminovat kancelářská pracovní místa. Naopak pozice s vysokým podílem nerutinní práce, zdá se, neohrozí. Chytré visačky a upgradovaní zaměstnanci Mezi běžné doplňky dnes patří chytré hodinky a fitness náramky - sledují náš pohyb a výdej energie, některé měří tep nebo vyhodnocují další životní funkce. V následujícím desetiletí jejich verze nahradí klasické visačky přístupových systémů nebo bezpečnostní tokeny pro ověřování identity uživatele. Tu navíc budou hlídat průběžně například na základě snímaného tepu, dynamiky chůze nebo jiné kombinace jednoznačných tělesných identifikátorů. Je dokonce možné, že v horizontu dvaceti let se dočkáme doby, kdy budou podobná zařízení implantována přímo do našich těl, i když o široké přijatelnosti takového zásahu do fyzické integrity existují mezi odborníky pochyby. Různorodé pracovní týmy bez kvót Další změnou, která zásadně promění pracovní prostředí našich kanceláří, bude větší pestrost a rozmanitost pracovních týmů. Nemělo by ale jít o různorodost ve smyslu kvót na obsazení pozic dle pohlaví, etnicity nebo jiných forem "pozitivní diskriminace", ale o různorodost znalostí, zkušeností a dovedností. Zatímco pozitivní či nucená diskriminace na základě fyzických atributů nebo sociálních konstruktů může snadno vést k přijímání méně kvalifikovaných či produktivních zaměstnanců, protože bylo zkrátka třeba splnit požadované kvóty, různorodost vycházející z odlišných životních zkušeností, typů vzdělání, kulturního pozadí nebo způsobů vyjadřování emocí umožňuje rozšířit škálu myšlení a řešení problémů a přijít se zcela novými nápady, inovacemi či úhly pohledu. Internet věcí a chytré pracoviště Internet věcí (IoT) umožňuje vytvářet obrazy skutečných předmětů a osob ve virtuálním světě. Kombinací chytrých technologií, konverzačních systémů, virtuálních asistentů, poradců i agentů s připojeným vybavením kanceláří (nejrůznější zobrazovací zařízení, systémy pro navigaci interiérem a automatizace technického zařízení budov) se postupně zrodí chytré pracoviště. Řadu prvků chytrého pracoviště lze již dnes nalézt v budovách technologických firem a nadnárodních korporací či v nejmodernějších kancelářských komplexech. Například zarezervují-li si zaměstnanci prostřednictvím sdílených kalendářů volnou místnost, automaticky se v daný čas odemkne jen jim. Ve velkých komplexech je pak interiérová navigace dovede na místo, kde mají být. Během příštích dvaceti let se podobné technologie budou postupně stávat nikoliv technologickým výkřikem módy, ale standardem kancelářského prostředí. Text je součástí projektu Kancelář budoucnosti, který chce přinášet vize odborníků z různých oblastí s cílem nastínit, jak se za 20 let změní kancelář, její technologie a způsob, jakým je využíváme. Partnerem projektu je společnost Canon CZ, která je globálním lídrem v inovacích a poskytování technologií z oblasti zpracování obrazu, tiskových služeb a dodavatelem inteligentních kancelářských řešení.

3aktualne

Ekonomika

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-porsche-911-odhaleno-na-prvni-fotce-co-rikate-na-jeho-zadek-20180219.html

Tohle je nové Porsche 911. Na uniklé fotce ukazuje přepracovaný zadek - Automix.cz

Zbrusu nové generace Porsche 911 se máme dočkat už letos a teď máme první možnost vidět, jak bude nejspíše vypadat. Na veřejnost se totiž dostala fotografie zádi novinky

10Auto

V základu se nejspíše nová 911 nebude nijak zásadně měnit a bude pokračovat v zajetých kolejích neustálého vývoje. Fotka odhaleného vozu se objevila na Instagramu uživatelky ninastegmaier, přičemž vzápětí byla z účtu smazána. Prozatím není jasné, na kterou verzi 911 se vlastně díváme, tudíž podlouhlé světlomety přes celou záď mohou být opět klasickým prvkem Carrery s pohonem všech kol, ale možná se tentokrát rozhodlo Porsche tento designový prvek zavést u všech „devětsetjedenáctek“. Přece jen, stejné uspořádání světlometů májí nově i Panamera a Cayenne. Na Carreru 4 či 4S by ostatně ukazovaly i poměrně široké zadní blatníky, které společně s novým zadním nárazníkem dělají záď nové 911 opravdu masivní. V odrazu zrcadel na uniklé fotce přitom můžeme lehce vidět i příď vozu, u které se pravděpodobně žádných extrémních změn nedočkáme. Nejnovější generace 911 by mohla být označována interním číslem 992, které by samozřejmě navazovalo na současnou generaci 991, respektive její facelift 991.2. Tato informace ale ještě nebyla potvrzena. Vzadu bychom pak u nové 911, přesněji u základních verzí Carrera, měli dostat další vývojový stupeň třílitrových plochých šestiválců s turbodmychadly. Určitě tak přijde výkonový nárůst z nyní standardních 370 koní (272 kW) a 450 Nm točivého momentu. Mluví se o 400 koních (294 kW) pro Carreru a 450 koních (331 kW) pro ostřejší Carreru S. Spekuluje se rovněž o použití mild-hybridního 48V systému, který by navýšil výkon a zároveň snížil spotřebu. V tuto chvíli není jasné, kdy Porsche plánuje oficiální představení nové generace 911. Určitě tomu bude ještě letos. Jestli ale automobilka doveze novinku už na začátku března do Ženevy, to není jasné.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/pneumatika-budoucnosti-se-bude-menit-z-letni-na-zimni-a-bude-s-vami-komunikovat-20170918.html

Pneumatika budoucnosti se bude sama měnit z letní na zimní. A bude komunikovat - Automix.cz

Výrobce pneumatik Continental představil na autosalonu ve Frankfurtu zajímavé technologie budoucnosti pneumatik. Podle něj je možné, že jednou bude sezónní přezouvání zbytečné. A pneumatiky s vámi budou ke všemu i komunikovat

10Auto

Continental nazývá nové technologie pneumatiky budoucnosti ContiSense a ContiAdapt. První zmíněná pracuje s elektricky vodivou gumovou směsí, která přenáší impulzy z pláště k přijímači ve vozidle. Čidla na bázi pryže tak průběžně sledují hloubku dezénu a jeho teplotu. V případě naměřených hodnot mimo standardní meze se pak pneumatika sama „připomene“ řidiči skrze infotainment systém. Další výhodou je okamžitého uzavření elektrického obvodu v pneumatice v případě defektu, o například lehce unikající pneumatice je řidič upozorněn ihned. S touto technologií chce Continental dále experimentovat a plášť vybavit další řadou čidel s různými funkcemi. Třeba sledování stavu povrchu vozovky, teploty či přítomnosti sněhu. Ve všech případech by tyto informace opět směřovaly k řidiči, a to nejen do palubního systému ale třeba i do jeho smartphonu. Druhá technologie ContiAdapt již funguje ve spojení s unikátním ráfkem s proměnlivou šířkou. Díky speciálním mikroprocesorům vestavěným v kole lze upravit tlak vzduchu v pneumatice. Tím lze změnit kontaktní plochu pláště podle povrchu vozovky, a tedy například zvýšit potřebnou trakci. Fungují zde celkem čtyři kombinace tlaku a šířky ráfku, čímž se pokaždé vytváří ideální varianta pneumatiky pro jízdu na mokru, nezpevněné cestě, na kluzké silnici a za běžných podmínek. Systém také umožňuje snížit tlak dokonce pod hranici 1 baru pro případ vyproštění z hlubokého sněhu nebo průjezd nebezpečného úseku s takzvaným černým ledem. Obě technologie představuje Continental v rámci konceptu pneumatiky budoucnosti, která by svými funkcemi vlastně zrušila nutnost sezónního přezouvání. Na svém voze byste tak používali jednu sadu pneumatik pro všechny možné situace až do chvíle, kdyby vás pneumatika sama upozornila, že má sjetý vzorek a je čas na výměnu. Firma tímto reflektuje i potřeby automobilů budoucnosti, jelikož technologie hrají do karet autonomním a elektrifikovaným vozům. Nízký valivý odpor například umožňuje elektromobilům větší jízdní dosah na jedno nabití. Současně mohou být pneumatiky upraveny podle osobních preferencí řidiče nebo podle náhlých změn počasí, a to úplně bez zásahu řidiče.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/kolik-koni-ztratilo-stare-bmw-za-30-let-provozu-tipnete-si-20180509.html

Tohle BMW najelo za 30 let 450 tisíc kilometrů. Tipnete se, jaký má dnes výkon? - Automix.cz

Úbytek výkonu motoru za dobu jeho života je pochopitelný. Opotřebování klíčových motorových částí se jednoduše musí za roky používání někde projevit. Kolik byste si ale tipnuli, že se zpod kapoty vytratilo koníků u 30 let starého BMW, které najelo takřka 450 tisíc kilometrů?

10Auto

Odpověď na tuto otázku zajímala i majitele starého BMW z YouTube kanálu Blake’s Garage. Své BMW řady 3 (generace E30), přesněji specifikaci 325i, zakoupil Blake klasicky přes inzerát a vyšlo ho na v přepočtu asi 35 tisíc korun. Ačkoliv sice vůz na první pohled vypadá upraven, na původní atmosférický řadový šestiválec M20 o objemu 2,5 litru dřívější majitel vůbec nesáhl. Motor tak bez jakýchkoliv úprav najel už 448 179 kilometrů, přičemž původní automobilkou udávaný výkon byl na svou dobu statečných 169 koní (124 kW) a 222 Nm točivého momentu. Nového majitele tedy zajímalo, kolik přesně koní za tuto dobu zpod kapoty uteklo a vydal se ke svým kamarádům otestovat BMW na válcovou brzdu. Výsledek? Stařičká E30 během několika jízd vyprodukovala na kolech vždy maximální výkon okolo 127 koní (93 kW) a předvedla maximálně 179 Nm. V průměru všech měření pak mluvíme o hodnotách přibližně kolem rovných 100 koní (73 kW) a 162 Nm. Za 30 let a takřka 450 tisíc kilometrů tedy u šestiválcové „trojky“ výkon samozřejmě znatelně poklesl. Se stárnutím BMW si ale Blake neláme hlavu. Do budoucna totiž plánuje zajímavou výměnu motoru. Pod kapotu chce namontovat mnohem modernější šestiválec S52 z BMW M3 E36. Na průběh testování stařičkého BMW se můžete podívat níže na videu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/rozdil-mezi-udavanou-a-realnou-spotrebou-stale-roste-nyni-je-to-celych-42-20171108.html

Rozdíl mezi udávanou a reálnou spotřebou stále roste. Teď už je to 42 procent - Automix.cz

Že se mohou automobilkami udávané hodnoty spotřeby docela razantně lišit od těch reálných, to asi všichni víme. Nejnovější studie od institutu ICCT však zjistila, že průměrný rozdíl v udávané a reálné spotřebě za poslední roky vzrostl skoro o polovinu

10Auto

Pro samotné automobilky tak nejsou výsledky institutu Mezinárodního rady čisté dopravy (ICCT) zrovna lichotivé. V roce 2001 byl průměrný rozdíl mezi reálnou spotřebou paliva a hodnotami udávanými výrobcem "jen" 9 procent. Již v roce 2013 ale tento rozpor v opravdové spotřebě narostl na 25 procent. Nejnovější výsledky pro rok 2017 pak ukazují celých 42 procent. ICCT tvrdí, že provádělo analýzu na více než milionu vozidel v osmi evropských zemích, přičemž lépe si podle výsledků vedly soukromě vlastněné vozy s rozdílem 39 procent. U firemních aut se objevila 45procentní odchylka od oficiálních údajů spotřeby paliva. Institut odhaduje, že každý vlastník automobilu tak díky tomuto rozdílu zaplatí na pohonných hmotách ročně o přibližně 10 tisíc korun navíc. Pozitivní vyhlídkou do budoucnosti má však být snížení těchto hodnot díky novému celosvětovému testovacímu standardu pro určení spotřeby paliva a emisí WLTP. Ten vešel v platnost už v září a nahrazuje zastaralý systém měření NEDC. V souvislosti s tím se pak objevil i zkušební cyklus RDE, který měří emise v reálném provozu. WLTP tak slibuje dosti přesnější naměřené hodnoty a tím pádem i přesnější výsledky udávané oficiální spotřeby paliva. Než se ovšem dočkáme uvěřitelnějších udávaných hodnot spotřeby, budeme si muset chvíli počkat. Nový a komplexnější systém měření se bude totiž zavádět postupně a povinný bude pro automobilky u všech nových modelů až od září příštího roku. I přes tyto kroky ale ICCT tvrdí, že by se mělo udělat ještě mnohem více ke smazání tohoto širokého rozdílu ve spotřebě. I nový standard WLTP prý totiž zahrnuje několik šedých zón či respektive děr, které mohou automobilky využít a opět tak uvádět ne zcela reálné hodnoty.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/male-suv-od-vw-bylo-nafoceno-takrka-bez-maskovani-podobne-auto-nabidne-i-skoda-20170411.html

Malé SUV od VW bylo nafoceno takřka bez maskování. Podobné auto nabídne i Škoda - Automix.cz

Německá automobilka Volkswagen by měla ještě v letošním roce rozšířit modelovou řadu o malý crossover. Jak bude novinka vypadat, naznačují snímky, na nichž si auto můžeme prohlédnout s minimálním maskováním

10Auto

Na první pohled to dokonce vypadá, že vůz nemá žádnou kamufláž, po bližším ohledání fotografií, které najdete v galerii, ale zjistíme, že VW u tohoto předprodukčního prototypu tají konečné tvary světlometů, předních i zadních, jiný je také tvar masky chladiče. Dokonce to vypadá, že Volkswagen chce, abychom si alespoň chvíli mysleli, že koukáme na nějaký vůz od Fordu, čemuž napovídá také náznak oválného loga na zádi. Přečtěte si: První svezení: Řídili jsme další čtyřoké Octavie, rychlé RS a terénního Scouta I tak si ale můžeme o vzhledu novinky udělat jistou představu. Potvrzuje se například, že auto převezme několik prvků z tři roky starého konceptu T-Roc (viz fotogalerie), zřetelné jsou zejména "vyboulené" blatníky. Malé SUV bude stát na koncernové platformě MQB A0, kterou už využívá například nový Seat Ibiza a dostane ji o připravovaný crossover Seat Arona. A také české provedení s logem Škody. Jeho jméno zatím neznáme, vůz totiž dorazí nejdříve příští rok, pravděpodobné je, že bude mít na konci názvu písmeno "q" - stejně jako tomu bude o nástupce Yetiho, který takřka jistě ponese označení Karoq. Čtěte také: Škoda Kodiaq Coupé se ukazuje na nové ilustraci. Takhle by se vám líbila? Ve všech případech můžeme očekávat auto s délkou do 4,2 metru a výběr ze známých koncernových agregátů - tříválcových a čtyřválcových. Standardem bude pohon předních kol, dražší verze by mohly mít čtyřkolku. Volkswagen dorazí jako první, prodávat by se mohl už na konci letošního roku.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/seat-chysta-rodinny-elektromobil-ujede-az-420-km-na-jedno-nabiti-20190301.html

Seat chystá rodinný elektromobil. Ujede až 420 km na jedno nabití - Automix.cz

Zatím jde o koncept, ale auto by se mělo dostat do prodeje v první polovině příštího roku

10Auto

Už příští týden začíná autosalon v Ženevě. Seat se na něm pochlubí minimálně hned dvěma elektromobily. O miniaturním vozítku Minimó, které se silně inspirovalo Renaultem Twizy, jsme psali už dřív. Další koncept jménem el-Born ale vypadá mnohem slibněji a použitelněji. Auto stojí na koncernové platformě MEB vyvinuté pro elektromobily. Sdílí tedy techniku ale i rozměry s hatchbackem Volkswagen ID, který se na silnice vypraví ještě letos. V hierarchii automobilky Seat se pak nejvíc blíží Leonu a cenově by se měl vejít někam mezi tento model a SUV Ateca. Pod kapotu dostane el-Born na výběr hned několik elektromotorů. Specifikace zatím nejsou známé, ale nejsilnější model by měl mít výkon 210 koní a zvládnout tak zrychlit z nuly na 100 km/h za 7,5 sekundy. Na palubě bude v top variantě baterie o kapacitě 62 kWh, což vozu umožní dojet na jedno nabití až 420 kilometrů. Seat slibuje, že z nabíječky o výkonu 100 kW se auto z nula na 80 procent nabije za 47 minut. I když jde stále o koncept, dá se odhadnout, že podoba sériového modelu bude poměrně stejná. Například kabina a palubní deska už vypadají jako u sériového vozu. Seat se po Volkswagenu stane druhou značkou se svým samostatným elektrickým modelem. Pak teprve přijde řada na Škodu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/daimler-nasel-partnera-a-da-smartu-jeste-jednu-sanci-20190329.html

Daimler našel partnera a dá Smartu ještě jednu šanci - Automix.cz

Čistě elektrické Smarty budou vyrábět ve spolupráci s čínským Geely

10Auto

Už jsme vás informovali o tom, jak to má Smart nahnuté a že mateřský koncern Daimler ztrácí s výrobcem miniaturních městských aut trpělivost. Nyní se už ale ví, jak to se Smartem bude, jelikož Daimler konečně vydal oficiální stanovisko. Smart neskončí! Namísto toho Daimler uzavřel smlouvu o spolupráci s čínským Geely, které vlastní Volvo a Lotus. Obě strany se dohodly, že do podniku půjdou „fifty-fifty“ a postaví novou továrnu v Číně, kde budou vznikat ryzí elektromobily. Mercedes budoucí modely navrhne, technický vývoj si vezme na starost Geely. První společný model by se měl objevit už v roce 2022 a v plánu jsou i jiné vozy než pouze ze segmentu A. Výroba současné generace ForTwo zůstává v Evropě, jmenovitě ve Francii, větší ForFour se bude vyrábět ve slovinském závodě Novo Město, kde vznikají Smarty na platformě sdílené s Twingem od Renaultu. Právě Renault nejspíše přinutil Daimler hledat jiného strategického partnera, jelikož váhal nad další spoluprací při vývoji.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tipcars-prazsky-rallysprint-je-tu-opet-na-startu-bude-i-uradujici-mistr-evropy-20181129.html

TipCars Pražský Rallysprint je tu opět. Na startu bude i úřadující mistr Evropy - Automix.cz

Přes šedesát posádek se představí v sobotu divákům v Praze při šesti rychlostních zkouškách tradičního Tipcars Pražského Rallysprintu. Usednou i do několika aut specifikaci WRC nebo zajímavých historických vozů, například Lancie Delta HF Integrale

10Auto

Centrem závodního dění se stane opět vrch Strahov, kde se pojedou čtyři z celkových šesti plánovaných rychlostních zkoušek. Ty zbývající dvě jezdci absolvují na trati v okolí Točné. Pořadatelům se i letos přihlásila řada vynikajících jezdců z České republiky, ale i ze Slovenska. Ti ještě jednou vytáhnou z garáží řadu speciálů WRC, k vidění bude samozřejmě i množství vozů kategorie R5 a rovněž historických závodních aut. Velkým tahákem se určitě stane první tuzemské představení novinky Volkswagenu. Jejich Polo GTI R5 bude krotit Vojtěch Štajf, který bude spoléhat na navigování svého sponzora. Tím je miliardář Karel Janeček. Kromě něho se na sedadlo spolujezdce posadí i řada dalších známých osobností, včetně například olympijského vítěze Romana Šebrleho. Diváky, kteří se ke sledování závodu dostanou po zakoupení vstupenky v ceně 250 Kč, určitě rozehřejí i souboje domácího Václava Pecha s úřadujícím mistrem Evropy, kterým je Rus Alexej Lukyanuk. Oba budou řídit Ford Fiesta R5. Kromě zmíněného Pola GTI R5 a plejády Škod Fabia R5 bude na pražských rychlostních zkouškách k vidění i Hyundai R5. To zatím v Česku bylo k vidění pouze na Barum Rallye, kde ho pilotoval hvězdný Dani Sordo. Program začíná již v osm hodin ráno. Po zkouškách na Točné se první strahovský okruh pojede od 10.30 a závodit se v okolí zdejších stadionů bude až do odpoledních hodin. Pořadatelé apelují na diváky, aby přišli s dostatečným předstihem. Jinak totiž hrozí, že se na atraktivní místa kvůli obtížným přístupům nedostanou.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/obrneny-range-rover-precka-utok-ze-samopalu-a-rozezene-demonstranty-20190307.html

Obrněný Range Rover přečká útok ze samopalu a rozežene demonstranty - Automix.cz

Pokud patříte mezi diktátory nebo vlivné oligarchy, měli byste uvažovat o zajímavé nabídce Land Roveru

10Auto

Fanoušci britského výrobce luxusních SUV už Range Rover Sentinel dobře znají. V roce 2015 ho firma představila jako ideální řešení pro všechny, kteří se bojí o své bezpečí a zároveň mají poměrně nemalé finanční prostředky. V přepočtu za 10 milionů korun bez daně totiž tohle auto připravené v laboratořích Special Vehicle Operations (SVO) umí hodně. Vůz je obložen pláty z vysokopevnostní oceli. Má laminovaná okna a palivovou nádrž, která je schopná se při drobnějším poškození sama opětovně zacelit. Auto vydrží útok ze samopalu nebo výbuch ručního granátu, to zase díky zesílenému krytí podvozku. Pneumatiky typu run-flat mohou rychlostí 80 km/h dojet na vzdálenost až 50 kilometrů, pokud by bylo potřeba ujet ze scény a kola by byla poškozena. To ale není všechno. Posádka může komunikovat s vnějším světem reproduktory. To se hodí třeba diktátorovi a jeho ochrance, která tak může účinně rozhánět demonstranty. K tomu má auto i bohatou příplatkovou výbavu včetně sirény a diodových majáčků. Novinkou pro letošní rok je lepší motor pod kapotou. Sentinel se zatím vyráběl jen s benzinovým šestiválcem o výkonu 340 koní. To některým oligarchům nestačilo a tak je nově vybaven motorem V8. Ten má sílu 375 koní. Auto konečně zvládne i přes svou vysokou hmotnost stovku pod deset sekund. Pokud se bojíte svých poddaných, je tohle dobrá volba.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/domaci/ovb-kazdy-podnikatel-by-mel-mit-vlastni-duchodovy-pilir/r~61d19bfad51311e7afac0cc47ab5f122/

Každý podnikatel by měl mít vlastní důchodový pilíř

Starobní důchod dosahuje podle studie Institutu pro demokracii a ekonomickou analýzu v průměru 42 procent předchozí mzdy v aktivním věku. OSVČ přitom mají důchod v průměru o 13 % nižší než zaměstnanci

2Domácí

Ve zmíněné analýze se zároveň uvádí, že většina důchodců nemá pracovní příjmy a jejich dobrovolné úspory ve III. pilíři jsou malé a většinou vybírané jednorázově při odchodu do důchodu. "Po dosažení důchodového věku pracuje pouze 13 % českých důchodců, oproti více jak 30 procentům v zemích s nejvyšším zapojením důchodců na trhu práce," uvádí autor studie Jiří Šatlava. Neboli: Češi po dosažení důchodového věku ve většině případů nepracují a jejich příjem klesá pod polovinu předchozích příjmů ze zaměstnání. Ale je tu ještě horší zpráva. Podíl počtu lidí, kteří jsou v aktivním věku a odvádějí skrze sociální pojištění peníze na důchody, bude dlouhodobě klesat. Zatímco dnes je v aktivním věku zhruba 66 procent populace, tak v roce 2050 klesne tento podíl o jedenáct procent a podíl důchodců v populaci vzroste na necelou jednu třetinu. Jak se s tím celý systém vypořádá? To je otázkou. S největší pravděpodobností se ale reálná výše důchodů sníží. To znamená, že jestliže dnes pobírá průměrný důchodce 42 % své mzdy, tak dnešní třicátníci budou brát ještě méně. U OSVČ se dá předpokládat ještě větší propad příjmů, protože dlouhodobě státu odvádějí na sociálním pojištění méně než jejich zaměstnaní vrstevníci. Vůbec nejhorší pak je a bude situace u těch samoživitelů, kteří si platí pouze minimální sociální pojištění. Živnostník tak má na výběr. Buď si bude dobrovolně platit víc na sociálním pojištění, nebo si bude ušetřené peníze spořit a zajišťovat se tak na důchod sám. Druhá varianta sice vyžaduje velkou dávku osobní zodpovědnosti, ale z dlouhodobého hlediska se určitě vyplatí víc. Český důchodový systém je totiž do velké míry rovnostářský. To uvádí i Šatlava ve své studii: "Nastavení důchodového systému relativně efektivně chrání české důchodce před pádem pod hranici chudoby. Sedmiprocentní podíl seniorů nad 65 let pod touto hranicí je čtvrtý nejnižší v EU. Důchodový systém ale většinu důchodců neochrání před výrazným poklesem životní úrovně." Pokud tedy uvažujeme racionálně, je vhodnější si peníze spořit bokem, než je vkládat do systému prvního důchodového pilíře. Výše vašeho důchodu bude vyšší, když si přebytečné peníze budete odvádět na vlastní spoření a vytvoříte si tak vlastní důchodový pilíř. K tomu, aby byl tento pilíř skutečně dobře nastavený a pokryl vaše výdaje i v pozdějším věku, je třeba zvážit současný stav a finanční možnosti a za pomoci poradce sestavit plán. To je nejlepší cesta k vytvoření dostatečné rezervy pro výplatu vlastní renty, a to v čase a výši, kterou si člověk určí sám. Přitom čím dříve člověk začne, tím lépe pro jeho stáří. Peníze totiž potřebují ke zhodnocení čas. Především v dlouhodobém horizontu je možné dosáhnout i vyššího výnosu. Vlastní spoření na důchod by mělo být nedílnou součástí finančního plánu podnikatele. Jako aktiva pro výplatu vlastní renty může OSVČ využít širokou paletu finančních produktů - investiční nástroje, penzijní připojištění (kde však lze využívat pouze již uzavřené smlouvy, nové sjednání již není možné) nebo DPS, stavební spoření i spořicí účty. Dalšími možnostmi jsou investiční nemovitosti, podíly ve firmách a v neposlední řadě také rozvoj vlastní firmy, kde lze nejvíce (za jistých okolností) ovlivnit růst. U finančních produktů je třeba vždy zvážit podíl v celém portfoliu klienta, jeho vztah k riziku a efektivní výši úložky. Zvážit maximální odpočet daní, případné příspěvky od státu. Pokud se podnikatel nechává zaměstnat ve vlastní firmě, dá se na podpoře od státu a daňových úlevách ušetřit opravdu hodně. Chování každého živnostníka by mělo být zodpovědné, a zejména u těch, kteří platí na sociálním pojištění minimum, je odkládání peněz na důchod prakticky nutností. Zamezí tím případnému pádu vlastních příjmů na zlomek těch původních. Přeci jen k tomu, abyste si mohli vyplácet k důchodu 10 000 korun, musíte mít naspořeno přes jeden a půl milionu. Ti, kteří na to myslí už dnes, budou mít klidný důchod.

3aktualne

Domácí

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nevite-jak-uklidnit-placici-novorozene-pustte-mu-zvuk-motoru-hondy-nsx-20181225.html

Nevíte jak uklidnit plačící novorozeně? Pusťte mu zvuk motoru Hondy NSX - Automix.cz

Japonští vědci přišli na to, že plačící děti uklidňuje zvuk běžícího motoru

10Auto

Značka Honda v tichosti představila Sound Sitter, tedy jakousi zvukovou chůvičku v podobě plyšového dvoudveřového kupé, které umí věrně reprodukovat zvuk motoru. Podle výrobce chůvička Sound Sitter vznikla jako experiment, když věci přišli na to, že běžící motor má uklidňující efekt na malé děti. Plyšová hračka má v sobě zabudovaný dálkově ovladatelný reproduktor, který vydává zvuk motoru Hondy NSX. Vysokootáčkový motor není ničím, co by si člověk normálně asocioval s uklidňujícím elementem k uspávání těch nejmenších, ovšem Honda tvrdí, že podle několika na sobě nezávislých studií zvuk motoru novorozeňata opravdu uklidňuje. A to proto, že se podobá zvukům, které embryo vnímá v mateřském lůně. Například tak krve nebo tlukot srdce. Jde o nízkofrekvenční zvuky a Honda tvrdí, že také její vozy vydávají zvuky nižší, než 250 Hz. Honda vybírala z 37 modelů a jako nejvhodnější vybrala nové NSX, přičemž mezi dalšími kandidáty byly například modely Integra, Prelude a S2000. Chůvička je sice stále v procesu vývoje, nicméně rodiče, kteří už měli možnost ji vyzkoušet, její blahodárný vliv na plačící dětipotvrzují. Honda v této hračce vidí velký potenciál, protože téměř tři čtvrtiny matek se obávají situace, kdy jejich dítě začne nahlas plakat na veřejnosti.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/otazky-okolo-nove-tesly-roadster-opravdu-dodrzi-vsechny-sve-sliby-20171120.html

Otazníky okolo nové Tesly Roadster. Opravdu může být tak skvělá? - Automix.cz

Z čista jasna představená nová generace Tesly Roadster zaskočila svými uváděnými schopnostmi asi každého. Někdo by ale mohl být skeptický, zda Tesla, jejíž šéf se často řídí filosofií "slibem nezarmoutíš", vůbec dokáže své ambiciózní plány splnit. Prozatím tak okolo revolučního elektromobilu vyvstává hodně otázek

10Auto

Ačkoliv se nyní Tesle zrovna nedaří po finanční stránce a produkce nejlevnějšího Modelu 3 je stále o měsíce zpožděná, Elon Musk, šéf kalifornské automobilky, se rozhodl motoristický svět zaskočit novým Roadsterem, jehož schopnosti mají překonat nejen všechny dosud vyráběné elektromobily, ale už dávají pomyslný výprask i těm nejrychlejším a často i o mnoho dražším supersportům s konvenčními spalovacími motory. Zrychlení z nuly na 96 km/h (60 mph) za 1,9 vteřiny, na 160 km/h (100 mph) za 4,2 vteřiny, sprint na čtvrt míle za 8,9 vteřiny, maximální rychlost přes 400 km/h, 10 000 Nm točivého momentu na kolech a ke všemu při normální jízdě po dálnici dojezd až 1000 kilometrů. Kdekdo by tyto hodnoty nazval nereálnými, přesto je Musk popisuje jako zcela reálné. Jsou tedy schopnosti Tesly Roadster doopravdy možné? A hlavně, jak jsou vůbec možně? Kdy se novinky dočkáme? A stihne ji Tesla vyrobit v daném termínu? Rozhodli jsme se alespoň částečně nalézt odpovědi... Se zrychlením z nuly na 96 km/h za 1,9 sekundy má nový Roadster právo na titul nejrychleji akcelerujícího produkčního vozu světa, nevyrovnává se mu totiž ani prozatím nejrychlejší Dodge Challenger SRT Demon s časem 2,3 sekundy či příbuzný sedan Tesla Model S P100D s časem 2,4 sekundy. O supersportech a hypersportech pak nemá cenu ani mluvit, nejblíž je zřejmě Bugatti Chiron s časem 2,7 vteřiny. Na stejné úrovni nového Roadsteru jsou tak pouze rallyové a rallycrossové závodní speciály. Že je však takové zrychlení možné u normálního, na silnici využitelného auta, to americkému motoristickému webu Jalopnik potvrdil expert na baterie a elektromotory Venkat Viswanathan z univerzity Carnegie Mellon v Pensylvánii. Podle něj nejde totiž přímo jen o trojici nových elektromotorů, které mají produkovat točivý moment až 10 000 Nm a pohánět všechna čtyři kola, ale také o novou soustavu baterií o celkové kapacitě 200 kWh, které šílené akceleraci zásadně napomáhají. Zrychlení je totiž u elektromobilů limitované také množstvím energie, kterou je systém schopen z každého článku využít. A Roadster má dvakrát tak větší kapacitu baterií než zmiňovaná Tesla Model S P100D. Když se tedy znovu podíváte na zmíněný točivý moment, který se bude na každé kolo rozdělovat velice chytrou elektronikou, aby byla zajištěna vždy ta nejlepší trakce, vysokou kapacitu baterií, celkovou charakteristiku elektromotorů, kdy máte všechen „krouťák“ již od nulových otáček motoru, absenci rychlostních stupňů a nižší hmotnost než u Modelu S (viz níže), najednou zprvu nereálné zrychlení zní docela uvěřitelně. Tečku všemu dodávají už zveřejněná videa z představení vozu, kde Roadster opravdu akceleruje jako z praku. Elon Musk má přesto asi pocit, že akcelerace z klidu na stovku za dvě vteřiny někomu nemusí stačit. Tvrdí totiž, že v rámci příplatkové výbavy a speciálního balíčku půjde schopnosti modelu ještě vylepšit! Na tuto otázku rovněž odpověděl expert z pensylvánské univerzity a odpovědí bylo: „Ano, je to definitivně možné.“. Vysvětlení pak opět padlo na novou soustavu baterií o kapacitě 200 kWh, pro kterou by mělo být zajištění dojezdu okolo 900 km prý zcela bezproblémové. Tesla samozřejmě zmiňuje, že hodnot okolo 1000 km se dosáhne při stabilní jízdě po dálnici. K celkovému dojezdu pak Roadsteru pomůže i pokročilá aerodynamika pro co nejnižší odpor vzduchu. Tesla celkovou hmotnost Roadsteru ještě nezveřejnila, ale dle dostupných výpočtů bude jenom samotná soustava baterií vážit kolem 830 kg. Pokud tedy vezmeme v úvahu, že automobilka ke zbytku konstrukce vozu použije lehké materiály jako karbon a hliník, u malého sporťáku se předpokládá celková hmotnost asi 1800 kg. Takže ano, Roadster bude svými rozměry klamat okolí, ale na ovladatelnosti se už technika uvnitř zajisté podepíše. Hmotností se tak Tesla vyrovná například Nissanu GT-R, který je na dnešní poměry stále zatraceně rychlý s časem zrychlení na 100 km/h za přibližně 3 vteřiny. Začátek produkce byl sice stanoven na rok 2020, ale s přihlédnutím na současné problémy u nejlevnějšího a podle plánů v rámci Tesly jednoznačně nejprodávanějšího Modelu 3, který má stále několikaměsíční zpoždění vůči předpokládanému počtu vyrobených vozidel a startu masové produkce, bychom toto datum brali s dávkou nadhledu. Viz další otázka... Těžko říct. Odborníci se shodují, že Tesla bude určitě potřebovat jistý čas na „vyžehlení“ situace s Modelem 3 a podle dosavadních informací se ani příští rok nečeká žádné razantní zlepšení. Otázkou taky nakonec je, kde bude Tesla nový Roadster vůbec vyrábět. Továrna v kalifornském Fremontu má prý kapacitu výroby na maximu a očekáváná „Gigatovárna“ v Nevadě je stále ve fázi konstrukce, přičemž ta by se měla v budoucnu zabývat hlavně produkcí baterií, ne kompletních vozů. Do toho ještě Tesla představila svůj elektrický tahač Semi, u něhož je začátek produkce rovněž stanoven na rok 2020. V tuto chvíli tak výhledové plány Tesly vypadají přinejmenším ambiciózně a vůbec bychom se nedivili, kdyby opět narazily na zpoždění, ačkoliv bychom nový Roadster a jeho schopnosti rádi viděli v produkční verzi co nejdříve. V rámci možných schopností zřejmě určitě. Jak ale dobře víme, drtivé většině nadšenců do aut se spalovacími motory nejde vždy jen o perfektní hodnoty zrychlení či maximální rychlost. Roadster tak sice může být absurdně schopný a do země třeba zašlape i ty nejdražší hypersporty, nicméně mu bude stále chybět určitá jiskra charakteru, kterou elektromobily nedokáží replikovat. Bude mu chybět zvuk či onen vyhledávaný „mechanický“ pocit při řízení. V globálním hledisku možná některé osobnosti vidí černou budoucnost spalovacích motorů už za pár let, pokud se ale nového Roadsteru vážně dočkáme v roce 2020, stále půjde zejména o hračku pro jisté procento vyvolených a hlavně pro zámožné nadšence do elektromobilů. Základní cena druhé generace Tesly Roadster je stanovena na v přepočtu asi 4,3 milionu korun, přičemž za rezervaci modelu dá zájemce ještě přibližně milion korun navrch. Což je v případě Tesly nutnost, jelikož se čeká neuvěřitelný zájem. Půjde tak o sportovní elektromobil za cenu přibližně 5,3 milionu korun, což odpovídá sportovním vozům v kategorii těch nejuznávanějších značek a modelů, jako jsou například Porsche 911 Turbo S, Honda NSX, Audi R8 V10+, Mercedes-AMG GT R, Nissan GT-R Nismo či McLaren 570S. A možná bude Tesla Roadster ještě dražší a rychlejší. Musk totiž tvrdí, že v rámci příplatkové výbavy a speciálního balíčku půjde schopnosti modelu ještě vylepšit. Víte co, kdyby vám třeba akcelerace na stovku za dvě vteřiny nestačila.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/okruhovy-lexus-rc-f-track-edition-oficialne-predstaven-20190115.html

Okruhový Lexus RC F Track Edition oficiálně představen. - Automix.cz

Odlehčená a limitovaná verze modelu RC F je sice výrazně lehčí, než základní model, ale pořád je těžší, než BMW M4

10Auto

Lexus v Detroitu představil společně s omlazeným modelem RC-F také okruhovou variantu RC F Track Edition. Tato limitovaná edice modernizovaného RC F je navržena na základě zpětné vazby od závodních týmů využívajících vozy Lexus v seriálech IMSA či Super GT. Přestože o Lexusu RC-F Track Edition kolovaly zvěsti, že bude v porovnání s RC F odlehčen v řádech stovek kilogramů, realita tak skvělá není. Ve srovnání s výchozím RC F došlo k redukci váhy až o 80 kilogramů, což je rozhodně působivý výsledek, nicméně očekávání byla větší. Úspory kilogramů bylo dosaženo v oblasti brdové soustavy, kde klasické ocelové kotouče nahradily karbon-keramické brzdy Brembo, které lépe snášejí vysoké teploty při extrémním brzdění. Spolu s 19palcovými litými koly BBS připomínající disky závodního speciálu RC F se podařilo ušetřit 25 kg neodpružené hmotnosti. Karbonová je také střecha a přepážka za zadními sedadly. Inženýři odlehčili také výfukový systém, který má nyní titanový tlumič a koncové trubky, což vylepšilo také zvuk atmosférického 5litrového V8, který umí Track Edition vystřeli z 0-100 km/h za 4,5 sekindy. Interiér Track Edition je standardně čalouněn červenou kůží společně s akcenty sedadel z materiálu Alcantara a červenými karbonovými obklady na dveřích a přístrojové desce. K dispozici budou pouze dva barevné odstíny karoserie: bílá Ultra a matně šedá Nebula, exkluzivní odstín vyhrazený pouze pro Track Edition. Prodeje začnou na začátku března 2019. V galerii si můžete RC F Track Edition prohlédnout.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tenhle-kodiaq-ve-verzi-pick-up-by-byl-vice-nez-dustojnym-nastupcem-felicie-fun-20190326.html

Tenhle Kodiaq ve verzi pick-up by byl více než důstojným nástupcem Felicie Fun - Automix.cz

Alespoň to si myslí studenti Středního odborného učiliště strojírenského Škoda Auto

10Auto

Poslední pick-up od mladoboleslavské škodovky skončil v roce 2001, kdy Felicii naradila Fabia. Velmi oblíbený model Felicia Pick-Up tak skončil bez náhrady. Ale než začnete jásat, že v Česku postaví další pick-up, musíme vás zklamat. Tenhle pick-up na základech Kodiaqu není ničím jiným, než pouhým cvičením 35 žáků Středního odborného učiliště strojírenského a jde v pořadí již o šestý automobil, který pod taktovkou mladých talentů vznikne. Výrazná oranžová barva unikátního školního projektu dává vzpomenout na lifestyle model Felicia Fun, který vnikal ke konci výrobního cyklu Felicie a dnes patří mezi vyhledávané kousky novodobé historie Škoda Auto. S vekou pravděpodobností se tento model stal předlohou pro další z řady jedinečných designérských projektů. Zda bude i tento Kodiaq vysouvací druhou řadu sedadel do nákladového prostoru, jako tomu bylo v případě Felicie Fun, není jisté, ovšem rozhodně by se takto řešená sedadla k projektu hodila. Kodiaq v provedení pick-up není prvním projektem toto druhu pro studenty Středního odborného učiliště strojírenského Škoda Auto. V roce 2015 dali vzniknout konceptu Funstar, který byl postaven na Fabii. Dalšími počiny jsou kabriolet Citijet postavený na modelu Citigo, Atero Coupé na základech Rapidu Spaceback, elektrická buggina rovněž na základech Citigo a loňský Sunroq, čtyřdveřový kabriolet postavený na modelu Karoq. Stejně jako v případě ostatních, také tento pick-up vznikne jen v jediném exempláři, který bude nejspíš vystaven v létě na akci GTI Treffen u jezera Wörtersee.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/tohle-je-posledni-pagani-huayra-neprekvapi-vas-ze-posledni-vlastne-vubec-neni-20180503.html

Tohle má být poslední Pagani Huayra. Ale tak úplně poslední nebude - Automix.cz

Možná se to nezdá, ale přeplňovaný supersport Huayra představilo Pagani už v roce 2012. Tehdy se přitom italská značka zařekla, že vyrobí pouze 100 kusů. A nyní je podle všeho konec. Koukáte na vůbec poslední exemplář nazvaný L’Ultimo, tedy „Poslední“

10Auto

Finální vůz je založen na standardní Huayře, i když má na zádi křídlo podobné ostrému modelu Huayra BC. Verze L’Ultimo bude navíc dle požadavků šťastného majitele, zámožného importéra vozů z Miami, vyvedena v barvách monopostu Lewise Hamiltona ze stáje Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. A jelikož je vůz právě ve výrobě, k dispozici je prozatím jen pár grafických ilustrací. Poslední Huayra navíc zahrnuje prvky, které se objevily na speciálních edicích jako BC či aerodynamicky vylepšené variantě Tempesta. Nechybí tedy zmíněné zadní křídlo, nižší přední nárazník, propracovanější prahy, zadní difuzor či přístup vzduchu k motoru na střeše. Uprostřed se ovšem stále nachází šestilitrový dvanáctiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly, pocházející od AMG. Ten zde produkuje rovných 800 koní (597 kW) a 1100 Nm točivého momentu. O zpracování veškeré síly se pak stará sedmistupňová sekvenční převodovka. Tradičně detailně zpracovaný interiér je barevně sladěn k exteriéru vozu, tudíž dostal tyrkysově zbarvené kožené polstrování, kontrastující s čistě bílými sedačkami. Dále se uvnitř nachází pár zlatých detailů a na přání zabudovaný 1200W audiosystém od značky Sonus Faber. Nakonec je však nutné zmínit, že Pagani svým prohlášením o zcela poslední Huayře trochu mlží. Půjde totiž o poslední kupé. Další stokusová série otevřené Huayry Roadster stále čeká na dokončení, přičemž motorističtí paparazzi už dříve zahlédli testování okruhové Huayry BC rovněž bez střechy. Představení této verze teprve očekáváme. Šéf automobilky Horacio Pagani tedy pokračuje ve starých kolejích, kdy sice ohlásí smutné ukončení produkce modelu, ale ve výrobě speciálních verzí stále pokračuje, jelikož zájemců je pořád dostatek. Podobně jako u takřka nesmrtelné Zondy.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/troufaly-lupic-auta-se-ptal-policisty-na-cestu-nasledovala-drsna-honicka-20170818.html

Troufalý (nebo jen hloupý) zloděj ukradl auto a pak se ptal policisty na cestu - Automix.cz

Pokud chcete zářný příklad lidské hlouposti, čtěte dál. Jakožto lupič v kradeném voze byste se asi drželi co nejdále od policejních hlídek. Tento muž z Kalifornie ale ne, ten se v kradené Hondě rozhodl zeptat policisty, kudy má jet

10Auto

Jestliže zloději Ryanu Ashlockovi opravdu pozbýval takový kus inteligence, někdo by se mohl divit, jak se mu starou Hondu Accord vůbec povedlo ukrást. Anebo bylo ptání se na cestu jen nějakou nepovedenou fintou? Každopádně se stalo následující: když chtěl tento kriminálník odvést kradené auto z města Tuolumne City do patnáct minut vzdálené Sonory, nebyl si jistý, kudy přesně jet. Nenapadlo ho tedy nic lepšího, než se za volantem nejčastěji kradeného vozidla v USA zeptat na cestu policejního strážníka Vince Leeho. Policista muži sice cestu popsal, po jeho odjezdu si však také pro jistotu projel registrační značku bílé Hondy v systému kradených vozidel. Jakmile zjistil, že se jedná o kradené auto, jal se zloděje pronásledovat. K pronásledování byly přivolány další posily, jelikož zloděj neměl v plánu zastavit a svou jízdou ohrožoval okolní provoz. Dokonce nechtěl za mříže tak moc, že naboural služební vůz strážníka Leeho a zabránil mu v dalším pronásledování. Zavolané posily však před unikajícím autem nachystaly pásy z hřebíky a honička už neměla dlouhého trvání. Ashlock se ještě snažil utéct pěšky, ale rychle byl dopaden. Lupič tedy nejen že odcizil vozidlo, ale také ujížděl policii a zpovídat se bude i z útoku na policistu. O vtipnou, ale současně i trochu děsivou, historku se na facebooku podělilo samotné policejní oddělní Tuolumne City, zloději tak ušili z ostudy ještě pořádný kabát.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/lada-chysta-novou-generaci-legendarni-nivy-zustane-klasickym-terenakem-20170119.html

Lada chystá novou generaci legendární Nivy. Zůstane klasickým teréňákem? - Automix.cz

Ruská terénní ikona pomalu spěje ke konci svého života. Podle nových zpráv bychom se totiž mohli zanedlouho dočkat zcela nové generace. Po více než 40 letech

10Auto

Plán výroby nové generace Nivy potvrdil Nicolas Maure, šéf ruské automobilky AvtoVAZ, která Lady vyrábí. Zatím není jasné, kdy novinka dorazí, mluví se o roku 2018, ale i o horizontu tří let. Tak či onak by měla nová Niva doplnit stávající nabídku nedávno představených modelů Vesta a XRAY. O motorizaci nové generace se zatím jen spekuluje, smysl by dávalo pohonné ústrojí stejné se zbytkem modelové řady, tedy benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litru a výkonem okolo 100 koní (74 kW). Není také jasné, zda půjde novou Nivu označit za plnohodnotný off-road. Maure totiž nový vůz popisoval spíše jako SUV s prvky terénního vozu. Vůbec bychom se tedy nedivili, kdyby Niva po tolika letech nabídla trochu civilizovanější a modernější charakter. Čtěte také: Lada Niva byla ušetřena před sešrotováním, aby se z ní stala tahle podivnost Pro širší zájem veřejnosti by se mohla vyrábět s tří- nebo pětidveřovou karoserií. Od Nissanu a Renaultu, kteří jsou spoluvlastníky Lady, bychom mohli očekávat i převzatou techniku, ačkoliv vývoj na základě Dacie Duster (značka Dacia patří Renaultu) byl údajně úplně zavržen. Nakonec je zde určitá naděje i pro zatvrzelé fanoušky staré Nivy. Některé zdroje totiž uvádí, že se nová generace může objevit v prodeji dokonce po boku té staré.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/fisker-uvolnil-prvni-obrazek-elektrickeho-suv-s-planovanym-dojezdem-450-km-20190319.html

Fisker uvolnil první obrázek elektrického SUV s plánovaným dojezdem 450 km - Automix.cz

Cenovka by se měla vtěsnat pod milion korun

10Auto

Nové elektrické SUV je druhým modelem ohlášeným společností Fisker Inc. a do prodeje se dostane ve druhé polovině roku 2021. Premiéra již dříve avizovaného luxusního elektrického sedanu EMotion s dojezdem až 640 km byla z původně plánovaného letoška odsunuta na blíže nespecifikovaný budoucí termín. Fisker odsun uvedení elektrického sedanu na trh vysvětluje nedostatečnou úrovní baterií s pevným elektrolytem (solid-state battery), které by umožňovaly rychlé dobití. Proto nejprve představí SUV model, který by měl využívat ještě lithium-iontových baterií. Jméno nového SUV zůstává prozatím předmětem tajemství, ale společnost uvolnila několik technických informací. Elektrické SUV bude využívat 80kWh akumulátoru, který umožní dojezd okolo 450 km. Tento dojed bude k dispozici už u základního modelu. Pokud Fisker dostojí svým slibům, zařadí se jeho model nad Tesla Model Y, jehož základní provedení „Standard Range“ nabídne dojezd 350 až 380 km. Standardem bude pohon 4x4, tedy elektromotor na každé náprav a také jakýsi typ stahovací střechy, který bude ovládaný prostřednictvím tlačítka a v žádném ohledu nebude mít vliv na tuhost karoserie. Oba modely se budou vyrábět v USA, přičemž nejvhodnější místo se zatím hledá. Práce na prototypech započne koncem letošního roku. Cenovka by se měla v přepočtu vtěsnat pod milion korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tohle-je-nejlevnejsi-plne-pojizdny-maranellsky-model-na-trhu-divite-se-20190314.html

Tohle je nejlevnější plně pojízdné Ferrari na trhu. Divíte se? - Automix.cz

Ať už tuto zrůdnost spáchal kdokoliv, nový majitel se bude muset hodně snažit, aby dal vše do původního stavu

10Auto

Tak co, poznali jste model, který se stal základem tohoto „kočkopsa“? Abychom pravdu řekli, chvilku jsme tápali i my, ovšem dveře a nezaměnitelný A-sloupek prozradily, že tím chudákem je Dino 308 GT4. Podle inzerátu na americkém automobilovém serveru Copart byl vyroben v roce 1975 a má najeto velmi slušných 66 tisíc km. S tím, co je na něm „navěšené“, si už ale úplně jistí nejsme, nicméně vidíme komponenty z 360 Modena a 550 Maranello. Dino 308 GT4 je model, který Enzo původně odmítal prodávat pod značkou Ferrari, protože mu nepřišlo vhodné do jeho vozů montovat šestiválcové motory. Svolil však, že se mohou nabízet pod samostatnou značkou Dino. Od roku 1976 však model přechází pod značku Ferrari a je nabízen s logem vzpínajícího se koně. V aukci nabízený kousek to štěstí ještě neměl a jde tedy o model Dino. To ale ještě neznamená, že by ho někdo měl, a promiňte nám ten výraz, takhle šíleně zprasit. Kdo tohle udělá tak slavnému vozu, jehož cena v posledních letech raketovým tempem narůstá? Jedinými pozitivy je interiér, který je netknutý, a cena, za kterou se vůz vydražil. Půl milionu korun za Ferrari, jehož originální sourozenci se v průměru prodávají za čtyřnásobek, se zdá být jako skvělá koupě. Ovšem náklady na navrácení vozu do původního stavu budou ohromné. Tak trochu se obáváme, že tohle auto skončí jako dárce orgánů, protože motor stojí zmíněných 500 tisíc Kč. Jen horní uložení tlumičů stojí na ebay.com 15 tisíc Kč.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/v-brazilii-nissan-predstavuje-koncept-zachranne-navary-20181107.html

V Brazílii Nissan představuje koncept záchranné Navary - Automix.cz

V zadní části vozu má přistávací plochu pro drony

10Auto

Letošním tématem autosalonu v Sao Paolu jsou full-size pick-upy. Ford představil upravený Ranger Raptor, Toyota sportovní verzi Hiluxu od Gazoo a Nissan lahůdku v podobě záchranného modelu Fronitier Sentinel, což je vpodstatě evropská Navara. Za výrazně modrým terénním pick-upem oficiálně stojí brazilský Nissan, který tímto konceptem představuje záchranný automobil pro odlehlá a těžko přístupná místa. K tomu je také náležitě vybaven zesílenými nášlapy, navijákem, zvýšeným sáním, speciálním střešním nosičem a terénními pneumatikami. Nejvýraznějším prvkem brazilského konceptu Nissan je zadní ložná plocha, kde se nacházejí dva akumulátory z Nissanu Leaf, sloužící jako zdroj elektrické energie v místech kde žádná není. Uvnitř je také množství vysouvacích šuplíků a přihrádek pro nářadí a záchranné potřeby, jako jsou provazy, sekery a další. Na horním krytu ložné plochy se nachází také přistávací plocha pro pátrací drony. Interiér zůstal v zásadě sériový. Co se technických specifikací týče, ohledně nich Nissan nic neprozradil, ale je více než pravděpodobné, že záchranný Frontier pohání 2,3litrový vznětový čtyřválec v jednom ze dvou nabízených výkonových nastaveních. Převodka je 7stupňový automat. V galerii si tento zajímavý terénní automobil můžete detailně prohlédnout.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nekdo-zaplatil-16-milionu-korun-aby-prestavel-mustang-na-lamborghini-20181216.html

Někdo zaplatil 16 milionů korun, aby přestavěl Mustang na Lamborghini - Automix.cz

Tento Ford Mustang je vlastně Lamborghini Gallardo. Nebo je to obráceně? Těžko říct...

10Auto

Jedno je jisté. Když toto auto opustilo vrata továrny jako běžný sériový vůz, byl to ještě Ford Mustang. Někdo si ho ale pro účely tuningové výstavy SEMA vzal do parády tak šíleným způsobem, že z něj postavil neskutečný hybrid mezi klasickou Amerikou a italským supersportem. Představujeme vám Ford Lamborghini Tractorri Custom Coupe. Ne, to bohužel není vtip. Z předního pohledu se to možná tak nezdá. Auto přece jen vypadá jen jako trochu upravený Mustang, tedy až na LED směrovky převzaté z Porsche 911 Turbo. Otevřete dveře do kabiny a jste v úplně jiném autě. Uvnitř je totiž kompletní interiér z Lamborghini Gallardo a to do posledního detailu. Palubní deska musela být ale lehce upravena, aby správně seděla do rozměrů Mustangu. Tady ale veškerá hrůza nekončí. Auto má totiž také pohon všech kol a motor z Gallarda, tedy pětilitrový desetiválec umístěný uprostřed za zády posádky. Jednotka posílá výkon na kola přes šestistupňovou automatickou převodovku. Že to autor tohoto automobilového Frankensteina neměl v hlavě v pořádku snad naznačí i záď, která je hybridem mezi Fordem a Gallardem a vypadá přímo příšerně. Nejvíc nás ale zarazilo, že kompletní úpravy vozu vyšly autora na 700 tisíc dolarů, což je v přepočtu zhruba 16 milionů korun. Za takovou částku by si přece mohl pořídit obě auta a ještě by mu zbylo na benzin. Každopádně v lednu jde tato ohavnost do aukce. My jen doufáme, že se objeví nějaký mecenáš, který si tohoto mutanta pořídí jen proto, aby ho z milosti poslal do šrotu. Podívejte se do přiložené galerie, jinak jen těžko uvěříte, že něco takového existuje.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/general-motors-odhaluje-prvni-realny-koncept-zcela-autonomniho-auta-20180112.html

Tohle je asi nejdivnější pohled do interiéru. Chevrolet chystá auto bez volantu - Automix.cz

V souvislosti s chystaným příchodem zcela autonomních aut se pochopitelně mluví o době, kdy auta již nebudou vybavena volantem, pedály a dalšími ovládacími prvky. Různé automobilky už představily spoustu futuristických konceptů na toto téma, ale nový vůz od General Motors je v mnoha ohledech jiný

10Auto

GM, kam patří značky jako Chevrolet, Buick či Cadillac, totiž neukazuje nicneříkající a nereálný koncept, který se na pár dní vystaví na autosalonu a následně stáhne do ústraní. Vize zcela autonomního sériového Chevroletu Bolt by měla být novým testovacím prototypem a nutno říct, že na prvním obrázku a videu působí poněkud zvláštně. Jedná se totiž o auto bez ovládacích prvků, které je však ve všech ostatních ohledech uspořádané naprosto klasicky. Všechna sedadla směřují směrem vpřed, palubní deska má podobné tvary jako ta ve vašem autě a vše vypadá vlastně docela normálně. Jen s tím rozdílem, že obě strany palubky vypadají jako strana u spolujezdce. Plány GM jsou navíc velmi smělé. Americký koncern tvrdí, že chce již příští rok spustit službu na sdílení autonomních automobilů, jezdících zcela soběstačně bez přičinění (nebo přítomnosti) řidiče. Vlastně by se mělo jednat o určitou obdobu taxislužby, kde si ovšem auto vystačí bez obsluhy. A prý se nemá jednat o žádné postupné zavádění v malých várkách. Když už GM sdílení autonomních aut zavede, chce to provést ve velkém meřítku a dostupné pro všechny. Žádné malé pilotní programy se prý konat nebudou.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-predstavilo-m4-cs-je-jemnejsi-nez-ostre-gts-ma-ale-460-koni-20170419.html

BMW představilo M4 CS. Je jemnější než ostré GTS, má ale 460 koní - Automix.cz

Na autosalonu v Šanghaji ukázala mnichovská automobilka další verzi svého nejostřejšího kupé. M4 CS je mezistupněm mezi BMW M4 s paketem Competition a na okruhy zaměřenou verzí GTS

10Auto

Novinka přitom spoléhá na osvědčený dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec o objemu tří litrů, avšak v této verzi má proti M4 s paketem Competition o 10 koní vyšší výkon. Dohromady tu je tedy 460 koní (338 kW), přičemž točivý moment vzrostl na 600 Nm – a to je o 50 Nm více. Čtěte také: Mercedes představil Concept A Sedan. Naznačuje budoucnost menších modelů Díky tomu je M4 CS schopné pokořit hranici 100 km/h z klidu za 3,9 s, je tedy o desetinu sekundy rychlejší než M4 s balíčkem Competition. Maximální rychlost je omezena na 280 km/h, tady se žádná změna nekoná. Nutno podotknout, že CS nebude k dispozici s manuální převodovkou, ale pouze se sedmistupňovou dvouspojkovou skříní. Podvozek nového BMW M4 CS je z větší části podobný tomu, který je použit na modelu M4 s paketem Competition. Pro co nejnižší hmotnost jsou tak ramena i těhlice na přední a zadní nápravě vyrobeny z kovaného hliníku. Standardně je vůz vybaven trochu jinak nastaveným adaptivním podvozkem. Devatenáctipalcová kola vepředu a dvacetipalcová kola vzadu z lehkých slitin pak byla exkluzivně navržena pro M4 CS a jsou obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2. Ve srovnání s běžnou M2 je CS o 32 kilogramů lehčí. Čtěte také: TEST: Bachraté BMW řady 5 GT se loučí. Bude nám chybět? Uvnitř se toho moc nemění. Lehké sportovní sedačky jsou čalouněné v kombinaci kůže a alcantary, vnitřní kliky dveří jsou zase například nahrazeny jednoduchými poutky. Vnější design M4 CS přináší kapotu s charakteristickým vyboulením v zadní části, která je stejně jako střecha vyrobena z plastem vyztužených uhlíkových vláken. Přední spoiler se splitterem byl následně specificky upraven pro verzi CS. Čtěte také: OBRAZEM: Tohle jsou nejlepší interiéry roku 2017. Mezi vítězi letos chybí Němci Zadní difuzor je převzatý s M4 GTS a víko zavazadlového prostoru má nyní nově vytvořenou odtrhovou hranu z karbonu. Zadní světla jsou stejně jako u GTS vybavena funkční a zároveň stylově vypadající technologií organických diod OLED. České ceny zatím nejsou známy, nicméně v Německu by se mělo BMW M4 CS začít prodávat za přepočtu přibližně 3,1 milionu korun - tedy o nějaký milion korun dráž než standardní M4.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/prvni-shledani-s-opelem-grandland-x-20170628.html

Prozkoumali jsme Opel Grandland X, nové SUV s francouzskými kořeny. Jaký je? - Automix.cz

Po modelech Mokka X a Crossland X, přichází Opel se třetím přírůstkem do svojí "ikskové" SUV rodiny. Novinka nese název Grandland X a řadí se na vrchol současné řady "esúvéček" z Rüsselsheimu. Její základ bychom však nenašli v Německu, ale ve Francii

10Auto

Grandland X je plodem spolupráce s koncernem PSA, pod který Opel nově spadá. Pod vnějším kabátem proto nalezneme stejný základ jako u Peugeotu 3008, nicméně na první pohled bychom žádnou podobnost mezi těmito vozy zřejmě nehledali. Opel sází na svůj vlastní, typický a zaběhnutý design, který působí oproti sourozenci od Peugeotu přece jenom trochu tradičněji. Zejména přední maska s typickou mříží, lemovaná LED světlomety, vypadá nadmíru dobře a také zbytek auta vyzařuje dospělým, robustním a důstojným dojmem. Co do rozměrů, zde jsou obě auta prakticky totožná. Rozvor 2675 mm je díky platformě u obou vozů stejný a Grandland X je s délkou 4477 mm jen o 30 mm delší. Při šířce 1844 mm je o 3 mm širší a s výškou 1636 o 13 mm vyšší. Příklon k tradičnímu vzhledu pokračuje i v interiéru vozu. Malinký volant z Peugeotu a koncepci i-Cockpit s vysoko umístěným digitálním displejem bychom zde hledali marně. Opel má starou dobrou přístrojovku se čtyřmi analogovými budíky a přehledné uspořádání interiéru. Zda upřednostnit modernu Peugeotu, či analogovou klasiku Opelu, to si musí rozhodnout každý sám, nicméně staromilci se najdou spíše v Grandlandu. Na druhou stranu nelze ani náhodou říci, že by interiér Opelu působil jakkoliv zastarale. Zejména středová konzole obdržela moderní vzezření, kterému dominuje osmipalcový dotykový displej infotainmentu s navigací. O infotainment Opelu se ovšem nejedná a systém pochází od PSA, takže o příkladné rychlosti bohužel nelze hovořit. Pochvalu musí jako již tradičně obdržet vynikající ergonomická sedadla s certifikací, slibující komfortní sezení bez bolesti zad i na těch nejdelších cestách Ani cestující na zadních sedadlech rozhodně nestrádají a se 185 centimetry jsem se bez problému vešel, dokonce i s drobnou rezervou před koleny a nad hlavou. Do kufru, jehož elektricky ovládané víko lze otevřít i zavřít „kopnutím" pod nárazník, lze naložit při standardním postavení sedadel 514 litrů zavazadel. Po sklopení zadních sedadel se dovnitř vejde až 1652 litrů. V nabídce motorizací se při uvedení na trh objeví pouze dvě pohonné jednotky. Na jedné straně je benzínový tříválec o objemu 1,2 litru, který díky přeplňování dává 130 koní výkonu. Na straně druhé potom naftová šestnáctistovka o výkonu 120 koní, nabízející hned 300 Nm točivého momentu. Motory mohou být párovány se šestistupňovým manuálem nebo s automatickou převodovkou a vždy s pohonem předních kol. Stejně jako u sesterského Peugeotu, ani Opel čtyřkolku nenabídne a její deficit alespoň částečně vynahradí systémem Grip Control, zlepšujícím trakci na nezpevněném povrchu skrze systém ESP. U pouhých dvou motorizací ovšem Grandland X nezůstane. V průběhu příštího roku ještě přibudou nové agregáty, z nichž ty nejsilnější by měly podle prvních informací atakovat hranici 200 koní. Hovoří se dokonce o možnosti hybridního pohonu, kdy by elektromotor poháněl zadní kola a Grandland X by se tedy stal čtyřkolkou. Na trh vstupuje nové SUV od Opelu již v říjnu letošního roku a zatím neznámé zůstávají ceny. Základ by se však měl udržet pod hranicí půl milionu korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/muze-se-genesis-mint-concept-stat-novym-smartem-20190417.html

Muže se Genesis Mint Concept stát novým Smartem? - Automix.cz

Luxusní odnož korejského Hyundai zkouší reakce zákazníku na newyorském autosalonu

10Auto

Přestože v Evropě se značka Genesis zatím moc neuchytila, v Americe se už jedná o zavedené jméno. A podle toho také mateřský Hyundai přitápí pod kotlem. Genesis loni představilo asi nejhezčí koncept roku, když do New Yorku přivezlo studii Genesis Electric Concept. Letos se znovu vytáhlo s vizí elektromobilu. A designově vpravdě parádní. Tentokrát však nejde o automobil luxusního segmentu, ale auto určené pro městskou mobilitu. A upřímně, při pohledu na tvary malého dvoumístného elektromobilitu značce Genesis fandíme, protože takhle pohledné auto má rozhodně právo na úspěch. Genesis Mint Concept je spíše designovou vizí než technologickou. O pohonném ústrojí se neví téměř nic, tisková zpráva mluví pouze o dojezdu 350 km a 350kW nabíjení, které by akumulátor mělo dobít během doby, co vy budete nakupovat. Uvnitř je vůz minimalisticky řešený, díky čemuž působí překvapivě prostorně. Nenajdete zde žádné obrovské displeje ani středový panel. Systémy vozu ovadáte pomocí jakéhosi tabletu, který se nachází uprostřed volantu. Po pravé i levé straně jsou umístěny dotyková kvazi tlačítka, kterými řidič přepíná mezi nastavením vozu, navigací či telefonem. Přestože jde evidentně o studii, která se do výroby nedostane, už jen kvůli minimální bezpečnosti posádky, je potěšující, s jakou vehementností se Genesis rozjíždí. V galerii se můžete podívat na dlaší fotografie newyorského konceptu Genesis Mint Concept.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/toto-je-mercedes-mezi-kocarky-kola-ma-od-amg-a-spoustu-priplatkove-vybavy-20181031.html

Toto je Mercedes mezi kočárky. Kola má od AMG a spoustu příplatkové výbavy - Automix.cz

Konečně můžete mít kočárek, který se perfektně hodí k vašemu Mercedesu. Stuttgartská automobilka mu nejen propůjčila logo, ale nasadila i unikátní kola

10Auto

Děti bohatých rodičů si mohou luxusu užívat už od narození i díky poslednímu modelu kočárku nazvanému Mercedes Avantgarde. Německá automobilka se za účelem jeho vývoje spojila se známým výrobcem Hartan. Výsledkem je luxusní „stroj“, který mimo jiné dostal parádní kolečka AMG s pěti dvojitými paprsky. Ta přesně odpovídají těm nabízeným v příplatkové výbavě pro vybrané modely Mercedesu. To ale není zdaleka vše. Kočárek má nastavitelné odpružení a jeho rám je vyroben z hliníku. Proto se může chlubit nízkou hmotností 8,9 kilogramu, přičemž jednoduše odnímatelná dětská sedačka váží 4,1 kilogramu. Součástí balení je navíc ještě „vajíčko“ pro novorozence, takže kočárek bude sloužit už od začátku. Samozřejmostí jsou i teleskopická řidítka, parkovací brzda a možnost jednoduše otočit lehátko či sedačku tak, aby dítě koukalo směrem na rodiče, nebo směrem dopředu. Podobně jako Mercedesy, má i kočárek s nepřehlédnutelným logem luxusní automobilky bohatou příplatkovou výbavu. Dokoupit se dá například stínítko proti slunci v designu od Mercedesu nebo větrný štít. K dostání bude i praktický organizér na rodičovské drobnosti, kam se dají schovat klíče, mobil nebo peněženka. Dítě zahřeje dodatečná dečka. Kočárek by se měl dostat do prodeje už během listopadu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/jak-funguji-parkovaci-senzory-a-co-parkovaci-asistent-20170607.html

Jak fungují parkovací senzory? A co všechno umí parkovací asistent? - Automix.cz

Za dlouhá léta se „pípající" parkovací senzory staly nedílnou součástí mnoha nových vozů. Původní výsada luxusních modelů se postupně rozšířila i na menší a obyčejnější auta a ke klasickým senzorům se stále častěji přidává i poloautomatický parkovací asistent. Jak ale všechny tyto prvky fungují?

10Auto

Začněme u klasiky, kterou představují klasické parkovací senzory, upozorňující akusticky, případně i vizuálně na displeji, na blížící se překážku. Výjimečně se zobrazení senzorů objevuje také na světélkujících lištách s LED diodami. Ta od předních senzorů je většinou umístěna na palubní desce, od zadních potom na stropnici tak, aby na ní bylo vidět vnitřním zpětným zrcátkem. Z nových aut používá sériově tento systém například Mercedes-Benz. Zda vůz má či nemá parkovací senzory, lze poznat na první pohled. Jedná se o ta klasická malá „kolečka" v zadním, či dokonce předním nárazníku, mající nejčastěji průměr kolem 14 mm. Pochopitelně se vyskytuje problém s estetikou tohoto řešení. Mnoho lidí jen těžko přenáší přes srdce vidinu senzorů, narušujících celistvost nárazníku. Čtěte také: Pro sichr: 10 věcí, které by vám v autě nikdy neměly chybět Naštěstí i na to některé automobilky myslely a stále častěji se tak parkovací senzory objevují i v různých lištách, mřížích a umělých difuzorech, aby jejich přítomnost nekazila design. Jak fungují? Drtivá většina současných parkovacích senzorů funguje na principu ultrazvuku – tedy zvukových vln tak vysoké frekvence, že jsou pro lidské ucho nezaznamenatelné. Stejně jako se netopýři orientují v nočním prostoru pomocí echolokace, vysílá i senzor v autě zvukové vlny a měří, za jakou dobu se vrátí. Podle toho potom dopočítává vzdálenost překážky a řidiče ve voze informuje charakteristickým pípáním. Čím je překážka za vozem či před vozem blíž, tím rychleji se pípání ozývá. V poslední fázi už se jedná o nepřerušovaný tón, ovšem je zajímavé sledovat, jak si různí výrobci nechávají různou rezervu. Zatímco u některých aut začne nepřerušovaný tón jen pár centimetrů od překážky, u některých máte klidně i půl metru k dobru. První použití parkovacích senzorů lze datovat již do osmdesátých let minulého století a je vcelku pochopitelné, že od té doby prodělaly senzory jistý vývoj. Zprvu musely být senzory zdvojeny na vysílač a přijímač. Teprve s příchodem devadesátých let se tyto dva prvky sjednotily do jednoho kompletního senzoru a od nového tisíciletí roste i frekvence, kterou senzory při aktivaci (nejčastěji při zařazení zpátečky) vysílají. Čtěte také: Víte, proč některým autům pohasíná denní svícení, když mají zapnuté blinkry? Zprvu se používala relativně nízká frekvence 40 kHz, nicméně brzy se přešlo ke 48, 58 nebo 68 kHz. Toto navýšení vzniklo kvůli vzdálenosti měření a přesnějšímu nasměrování signálu. Signál s vyšší frekvencí lze totiž vyslat přesněji a není se třeba obávat, že by se vracel například od nízkých obrubníků. Parkovací senzory tedy mohou zabránit drobným nehodám, ovšem parkovací um vám nezlepší. Přitom právě podélné parkování je věc, se kterou by i mnoho zkušených řidičů potřebovalo pomoct. Jak ukázala pár let stará studie automobilky Ford, přibližně třetina evropských řidičů přiznává, že má s podélným parkováním problémy a často jej také považují za velmi stresující. Přesně z toho důvodu se začaly stále častěji objevovat u nových aut poloautomatické parkovací asistenty. Jako vůbec první přišla s tímto nápadem japonská Toyota. Systém Intelligent Parking Assist se objevil nejprve v modelu Prius a záhy i v luxusním sedanu Lexus LS. Systém využíval soubor kamer a senzorů a pravdou je, že nebyl právě nejspolehlivější. Jak funguje? Dnešní parkovací senzory, které lze nalézt mimo jiné u celého koncernu Volkswagen, u BMW, Volva a dalších značek, si plně vystačí s již zmíněnými ultrazvukovými senzory, propojenými s počítačem. Zásadní jsou v tomto případě boční parkovací senzory, umístěné v blatnících a "koukající" do stran. Ve chvíli, kdy řidič aktivuje systém samočinného parkování, začne vůz bočním senzorem měřit prostor vedle auta a hledat během pomalé jízdy mezeru. Když se v řadě stojících aut objeví volné místo, dostatečně dlouhé na zaparkování, systém to řidiči oznámí a na displeji jej instruuje, aby zařadil zpátečku. Čtěte také: Karbon je mor moderních motorů. Proč? A jak se mu bránit? Právě zařazením zpátečky je manévr spuštěn, vozidlo si samo přebírá řízení a řidiči skrze displej jen říká, kam má popojíždět. Mezitím samo točí volantem a na základě signálu ze senzorů směřuje auto do parkovacího místa. Ovládání pedálů tedy nadále zůstává na řidiči, stejně jako zodpovědnost za případné škody. V případě potřeby si lze řízení pochopitelně převzít zpět. Stačí stisknout tlačítko, nebo otočit ručně volantem. Asistent se v tu chvíli deaktivuje a celý manévr je zrušen. Nutno ovšem podotknout, že dnešní parkovací asistenty fungují v nových autech až obdivuhodně spolehlivě, takže pokud je nedostanete do vyloženě nestandardní situace, umí zaparkovat auto i do místa, které není o moc delší, než auto samotné. Na druhou stranu ani elektronika není všemocná, takže pokud řidič paralelní parkování výborně zvládá, zaparkuje ve výsledku lépe a případně do ještě menšího místa.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/lamborghini-ukazalo-supersport-pro-3-tisicileti-jde-samozrejme-o-elektromobil-20171107.html

Lamborghini ukázalo supersport budoucnosti. Jezdí na elektřinu... - Automix.cz

Italská automobilka se rozhodla nakouknout hodně daleko do budoucnosti a představit si, jak by ve vzdálené době mohly vypadat její supersporty. Není tak překvapením, že tahle vize jezdí na elektřinu a využívá i opravdu sci-fi technologie

10Auto

Koncept dostal jméno Terzo Millennio, tedy v italštině doslova „třetí tisíciletí“. Na voze přitom nepracovalo jen samotné Lamborghini, u jeho vývoje pomohli také experti z Massachusettského technologického institutu (MIT). A jak napovídá sám název, na celý projekt se hledělo vážně futuristickým pohledem. Kromě velmi lehké karbonové struktury a extrémně aerodynamické karoserie má být hlavním tahákem elektrický pohon konceptu. Máme zde čtyři elektromotory, které jsou zásobovány energií ze superkapacitorů a baterií, přičemž ty jsou zakomponovány do panelů karoserie. Tento způsob uložení energie je prý možný hlavně díky použití takzvaných karbonových nanotrubek a ultratenkých baterií, které lze různě vytvarovat a tím je umístit přímo v částech karoserie. Lamborghini bohužel není příliš detailní ohledně výkonu či dynamických schopností konceptu, nicméně tvrdí, že tato technologie by umožňovala rychlé nabíjení a nabídla navíc i pokročilý systém rekuperace kinetické energie. Značka a experti z MIT přitom myslí i na možné popraskání hi-tech karbonových panelů. Z toho důvodu ještě dále pracují na technologii karbonových vláken, která by se sama opravila. Vozidlo by totiž panely karoserie neustále kontrolovalo a v případě zjištěné praskliny by se do poškozených částí skrze mikro kanálky dopravila speciální chemikálie, jež by vlákna lidově řečeno „zalepila“. Jak lze tedy vidět, Lamborghini si vážně hraje s myšlenkami na ještě hodně vzdálenou budoucnost. Každopádně, jak už jsme se přesvědčili v minulosti, koncepty Lamborghini často předznamenávají taky designový směr budoucích produkčních modelů. Je tedy vskutku možné, že některé vzhledové prvky konceptu Terzo Millennio se později objeví na nových vozech italské značky.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-ix3-odhaluje-netypickou-prid-20180425.html

BMW svoje auta připraví o tradiční „ledvinky". Elektrická iX3 bude první oběť - Automix.cz

Stejně jako asi všechny automobilky chystá se i BMW na velkou ofenzívu v oblasti elektrických vozidel. Do roku 2025 má být představeno hned 12 aut a první z nich je na spadnutí. Premiérové elektrické SUV z Mnichova, postavené na základech standardní X3, ovšem odhaluje zvláštní a netypickou mříž chladiče

10Auto

Ledvinky chladiče patřily k BMW již od nepaměti, jenže u elektrických modelů bude patrně všechno jinak. Jak odhaluje první krátké video s iX3, která se představí na autosalonu v Číně, klasické ledvinky mají být u elektromobilu rozděleny. Zmizí tak podstatná část prostřední „příčky“ a na internetu už se objevily i spekulace, že bude BMW vypadat jako korejská Kia. Obecně však iX3 bude hodně podobná standardní X3 a je patrné, že se elektrická verze od spalovacího modelu odliší spíše v detailech. Na starších špionážních fotkách je dokonce vidět, že BMW testovalo iX3 přímo v karoserii X3. Ať už se ale má situace se vzhledem jakkoliv, podstatná je pochopitelně technika. iX3, konkurující třeba elektrickému Jaguaru i-Pace, najde svůj základ v platformě CLAR a stejnou architekturu mají sdílet i budoucí elektromobily. O pohon se postará dvojice elektromotorů – jeden na přední a druhý na zadní nápravě. Podobnou konfiguraci dostanou i další větší elektromobily, zatímco ty menší si vystačí s jedním motorem a pohonem jedné nápravy.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/dva-vysavace-a-susak-na-plavky-pontiac-stinger-mel-bizarni-vybavu-i-design-20181122.html

Dva vysavače a sušák na plavky. Pontiac Stinger měl bizarní výbavu i design - Automix.cz

Jak nacpat co největší množství výbavy do malého auta? Pontiac vám to předvede na svém absurdním konceptu z konce osmdesátých let. Tenkrát to dokonce myslel vážně

10Auto

Automobilka Pontiac už neexistuje, zanechala za sebou ale dlouhou řadu zajímavých vozů. Třeba nejošklivější SUV všech dob Aztek nebo tento bizarní koncept z konce osmdesátých let jménem Stinger. Jde o dvoudveřové auto s výstředním vzhledem i barvou, které na palubě skrývá víc výbavy, než karavan nadšence do kempování. Dobové video, které najdete na konci článku, odhaluje až téměř nesmyslné detaily. Vše ale začíná celkem normálně. Stinger měl dálkové odemykání dveří, které se navíc po stisku tlačítka lehce pootevřely. Pohodlná sedadla nabízela komfort s přifukovatelnými boky a volant byl elektricky nastavitelný. Šlo dokonce manuálně měnit sklon kapličky s přístroji. Jenže to už přichází na řadu dveře, v nichž se ukrývá odnímatelný panel s integrovaným zásobníkem na led. Do dveří se také schovají rovnou dva ruční vysavače, to aby v autě nezůstalo jediné zrnko písku. O hudbu se postará velmi moderní CD přehrávač nebo odnímatelný kazeťák s FM a AM rádiem. Pontiac počítal s opravdovým piknikem, protože z auta lze vyjmout i stolek se židličkami. K tomu sušák, který se bude hodit na mokré plavky. Nechybí krabice s nářadím, baterka, hasící přístroj, vařič, lupa, pouzdro s kosmetikou, zahradní hadice nebo prodlužovačka. Nakonec si ještě z pláže zavoláte zabudovaným telefonem. Záhadná zůstává jen přítomnost kalkulačky, která není úplně plážovou záležitostí. To už spíš bylo lepší, že si šlo složit sedačky do pohodlné postele pro dva. Samozřejmě, Stinger byl jen koncept a Pontiac se na něm snažil ukázat, co jeho designéři dovedou. Svým způsobem je čistou esencí přelomu osmdesátých a devadesátých let, kdy bylo vše barevné, plastové a šikovné. Je na něm vidět, jak daleko se za 30 let vnímání aut posunulo. Pusťte si dobové video, které popisuje většinu výbavy konceptu Pontiac Stinger. Veselé je hlavně ke konci, kdy entuziastický moderátor málem nestíhá vypočítat, co vše si s sebou auto veze:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-karoq-kabriolet-uz-se-pomalu-odhaluje-20180504.html

Škoda Karoq kabriolet už se pomalu odhaluje. Pár dílů jí ještě chybí - Automix.cz

Studenti podnikového učiliště automobilky Škoda Auto se rozhodli vytvořit SUV Karoq ve verzi kabriolet. Zajímavý koncept se nyní v rozpracovaném stavu ukazuje na prvních fotkách

10Auto

Nový studentský koncept bude již pátým projektem z dílen škodováckého odborného učiliště v Mladé Boleslavi. Stejně jako v předchozích letech mělo hned od začátku 23 zúčastněných studentů podporu odborníků z oblastí technického vývoje, designu, výroby, stejně tak jako od jejich vyučujících. První technické informace o Karoqu bez střechy už přitom známe. Délka vozu se nemění, činí tedy 4382 milimetrů, stejná zůstala i šířka (1811 mm) a rozvor (2638 mm). Díky tlumičům převzatým z vozu Octavie RS se ovšem snížila světlá výška. Realizace projektu pro studenty začala nejprve zásadní proměnou sériové karoserie vozu. Po odstranění střechy bylo nutno upravit dveře. Kompletně přepracována byla zadní část vozu včetně pátých dveří, které museli žáci nově navrhnout a vyrobit. Vzhledem ke změnám na karoserii musel být upraven i výfukový systém. Nového designu se dočkaly i sloupky A a B. Výrazné změny budou k vidění na předním i zadním nárazníku. Odhalení dokončeného konceptu proběhne až v červnu, tudíž vůz na fotkách pochopitelně ještě nedisponuje zmíněnými nárazníky a dalšími unikátními díly. Pozornost totiž dále upoutají svítící loga Škody, upravené blinkry nebo podsvícené kliky dveří. Za tmy se bude na vozovku z předního a zadního nárazníku logo škodovky dokonce promítat. Pod kapotou se objeví 1,5litrový benzinový čtyřválec s turbem, který pravděpodobně žádné úpravy nepodstoupí a nabídne standardních 150 koní (110 kW). S ním má koncept zrychlovat z nuly na 100 km/h za 8,4 vteřiny a dosáhnout maximální rychlosti 204 km/h, tedy stejně jako u normálního Karoqu. Na konceptech žáci každoročně pracují od roku 2014 (viz galerie). První studií byla dvoumístná verze vozu Škody Citigo, v roce 2015 následoval pickup na bázi Fabie, v roce 2016 kupé na základě Rapidu Spaceback a v roce vytvořili z modelu Citigo buginu s elektropohonem.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/toyota-century-20180625.html

Tohle auto s vlněným čalouněním stojí 4 miliony. Předchůdce se vyráběl 20 let - Automix.cz

Možná jste o ní nikdy neslyšeli, přesto je Toyota Century jedním z nejpozoruhodnějších aut na světě. Právě teď se začíná prodávat třetí generace, která dorazila po dlouhých 20 letech od představení předchůdce

10Auto

Model Century se v Japonsku prodává už od roku 1967 a za tu dobu se vůz dočkal pouze dvou generací (druhá byla představena v roce 1997), které se od sebe navíc designem zrovna moc nelišily. Až teď přijíždí třetí provedení. Honosná limuzína, která slouží třeba i ve vozovém parku japonské vlády, sice potřebovala zmodernizovat, ale přesto si musela zachovat reprezentativní tvář a na tradici navazující design. Mimochodem, označení Century, což je v angličtině výraz pro století, vznikl jako pocta a připomínka Sakichiho Toyody, muže, který založil společnost Toyota. V roce 1967 totiž automobilka slavila sto let od jeho narození. Novinka opět vychází z designu předchozí generace, přičemž uvádí trochu zaoblenější tvary, jednoduchou přední masku s adaptivními LED světlomety a minulostí inspirované podlouhlé zadní svítilny. Stále jde přitom o velkou a teď ještě prostornější limuzínu. Na délku měří 5335 mm, široká je 1930 mm a vysoká 1505 mm, rozvor dosahuje 3090 mm. Klasický vzhled ale nakonec vyvažuje zcela nová hybridní pohonná jednotka ve formě pětilitrového osmiválce o výkonu 381 koní (280 kW) a elektromotoru s 224 koňmi (165 kW). Celkový výkon soustavy dosahuje 431 koní (317 kW). Toyota se chlubí, že pohonné ústrojí vyniká kultivovaností a tichým chodem. Ve výbavě je ostatně i systém potlačení hluku od motoru, který je aktivován pokaždé, když je motor nastartován. Pro ještě pohodlnější jízdu je Century vybavena nově navrženými pneumatikami, které lépe pohlcují vibrace od silnice a generují méně hluku. Century svou hodnotu prezentuje nejlépe komfortem uvnitř. O nadměrném dostatku místa na nohy není třeba mluvit, sedačky jsou extrémně široké a mohou být polstrované stoprocentní vlnou, nebo vybranou kůží. A proč zrovna vlna? Vlněné čalounění si uživatelé luxusní Toyoty oblíbili, protože je tišší než kůže - při pohybu pasažéra totiž nevrže. Nechybí masážní funkce a elektricky polohovatelné podpěry nohou. Tyhle vychytávky si ale užije jen cestující na zadním sedadlu na levé straně. Pro něj je ostatně Century určena, automaticky se předpokládá, že uživatel vozu má svého osobního řidiče. Vzadu najdeme také dvě masivní LCD obrazovky s hromadou funkcí od nastavení klimatizace, audiosystému s 20 reproduktory po ovládání zmíněných sedaček. Na podepisování důležitých dokumentů je přítomen vysunovací dřevěný stoleček. Všimněte si také, že auto na sobě nemá jediné logo Toyoty. Zato ho zdobí stylizovaný fénix, symbol japonské císařské rodiny. Zajímavé je, že emblém na přední masce se vyrábí ručně. Zabere to prý šest týdnů. Třetí generace Toyoty Century bude opět k mání v Japonsku a možná i na několika málo dalších trzích, takže do Evropy se model bohužel tradičně nedostane. A cena? Luxusní limuzína vyjde na nejméně - tedy bez příplatků - 19 600 000 jenů, což je 3 920 000 korun. K dispozici bude jen ve vybraných prodejnách a v omezeném počtu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://tema.novinky.cz/hana-humpalova-a-antonie-chrastecka

Hana Humpálová a Antonie Chrástecká

Dvojici tehdy 25letých kamarádek z České republiky unesla skupina ozbrojenců v jihozápadní pákistánské provincii Balúčistán 13. března 2013. Česky jely přes Pákistán z Íránu do Indie. Tam ale nedojely. Místo toho strávily dva roky v zajetí únosců

0None

Dívky cestovaly linkovým autobusem, v němž byl přítomen i ozbrojený policista. Neznámí pachatelé v uniformách, jenž řidič autobusu považoval za policisty, autobus zastavili. Poté do něj pronikli a oběma ženám přikázali přestoupit do připraveného terénního vozidla mířícího neznámo kam. Údajně s sebou kus cesty vezli i onoho policistu, kterého později vysadili a jeho útočnou pušku AK-47 si ponechali. Únosci Hany a Antonie měsíc po únosu zveřejnili video, na němž dívky vyzývají k propuštění pákistánské neuroložky Áfíji Siddíkíové, která byla v USA odsouzena na 86 let kvůli spolupráci s teroristy z Al-Káida. „Obracíme se na naše rodiny, našeho prezidenta a všechen český lid i občany Evropské unie, aby vynaložili veškeré úsilí ke spolupráci s únosci v humanitární věci propuštění Áfíi Siddíkíové,“ uváděly Češky na videu. Češky unesené v Pákistánu žádají o pomoc FOTO: Facebook Rodiny obou žen poté vydaly prohlášení, které zveřejnila ČTK: „Jménem obou rodin bychom chtěly říct, že jsme šťastné, že jsme konečně dostaly zprávu o Toničce a Hance. Ulevilo se nám, že jsou naživu a zdravé. Tonička a Hanka nikdy nikomu neublížily a prosíme o jejich propuštění. Chtěly bychom jim vzkázat, ́moc nám chybíte a moc na vás myslíme ́.” Dalším kontaktem s unesenými ženami bylo druhé video z 23. srpna 2013, v němž mladé ženy prosily českou vládu o pomoc, stěžovaly si na svou velmi špatnou situaci a zmiňovaly hrozbu smrti. „Můj stav je čím dál horší. Nevím, jak dlouho budu ještě situaci zvládat, proto důrazně vyzývám ty, kdo tuto věc řeší, aby proces urychlili a vyřešili,“ pronáší na záznamu Humpálová. Hana Humpálová (vlevo) a Antonie Chrástecká na druhém zveřejněném videu FOTO: Archiv rodin unesených dívek, ČTK Do vyřešení případu a snahy dostat dívky domů se zapojili diplomaté, prezidenti i humanitární organizace. Právě jedné z nich - turecké nevládní humanitární organizaci IHH (IHH Insani Yardim Vakfi), na kterou se zoufalé rodiny obrátily poté, co vše ostatní selhalo, se podařilo po dvouměsíčním vyjednávání dostat v březnu 2015 dívky domů. Na snímku zveřejněném tureckou humanitární organizací IHH je Antonie Chrástecká vlevo a vpravo Hana Humpálová. FOTO: IHH, ČTK Návrat k únoscům? Obě ženy se s návratem do svobodné reality vyrovnaly odlišně. Chrástecká po propuštění pracovala podle médií pro kladenskou neziskovou organizaci, druhá z žen - Humpálová údajně převzala islámskou víru svých věznitelů. Respekt uvedl, že se Hana na podzim roku 2015 pokusila ke svým únoscům vrátit. Byla však zastavena na turecké hranici a poslána zpět do Česka. Bezpečnostní expert Adam Dolník však obvinil Respekt ze lži, protože Hana měla jet ve skutečnosti do Turecka na dovolenou s celou rodinou. „Kdybyste věděla, s kým Hanka do Turecka jela, tak by vás ani nenapadlo, že mohlo jít o nějaký návrat. Kdybyste se chtěla vracet za únosci, tak asi nepojedete s rodinou,“ sdělil Dolník Právu. V únoru 2016 Respekt zveřejnil utajovanou informaci, že vláda ČR zaplatila za propuštění žen částku 6 miliónů dolarů (145 miliónů korun), což potvrdil i prezident Miloš Zeman při diskuzi s občany Kornatic během své návštěvy. „Pokud vím, tak 150, ale záleží na tom, podle jakého kurzu to počítáte, což ale samozřejmě není podstatné,” odpověděl Zeman studentce na otázku, co říká na zaplacení 145 miliónového výkupného. „Ta informace ohrožuje nejen další Čechy cestující po světě, ale zároveň ohrožuje i další rukojmí,“ řekl Právu Dolník. Bývalý šéf civilní rozvědky Karel Randák vysvětlil, že únosci většinou neví, jak vysokou částku si mají za propuštění inkasovat a nyní působí Česká republika jako velmi vstřícný vyjednavač.

4novinky

B

2WOMAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/politika/zeleni.K455081

Strana zelených (Zelení)

Ačkoliv Strana zelených tradiční rozdělení na pravici a levici odmítá, od roku 2010 se zřetelně posunula ke středo-levicové politice typické pro evropské zelené strany. V lednu 2020 Stana zelených po vzoru svých německých nebo švédských kolegů poprvé zvolila dva spolupředsedy, Michal Berga a Magdalenu Davis

0None

Strana zelených byla založena 9. prosince 1989, do parlamentu se poprvé dostala v roce 1992 v rámci Liberálně sociální unie. V dalších volebních obdobích strana zůstala mimo Sněmovnu. Samostatně uspěla pouze v roce 2006, kdy získala šest mandátů. Tehdy stál v čele Strany zelených pražský liberál Martin Bursík, který dokázal vytáhnout stranu nejen do Sněmovny, ale i do vlády. Bursík stranu vedl Zelené od září 2005 do června 2009, rezignoval po neúspěchu ve volbách do Evropského parlamentu. Ve vládě Mirka Topolánka zastával post ministra životního prostředí od ledna 2007 do května 2009. Stejný resort vedl i v úřednické vládě Josefa Tošovského v roce 1998. Od konce roku 2009 stál v čele Strany zelených Ondřej Liška, podruhé obhájil svůj post na podzimním sjezdu roku 2012. Pod jeho vedením však strana vypadla po sněmovních volbách roku 2010 z nejvyšší politiky, když nepřekročila pětiprocentní hranici, a do Sněmovny se tak nedostala. Před říjnovými volbami roku 2013 chtěli Zelení pod volebním heslem "Můžeme to změnit" prosazovat například to, aby každé dítě mělo už od tří let nárok na místo v mateřské školce, přijetí zákona o sociálním bydlení nebo odstranění znevýhodnění žen při odměňování. Po neúspěchu v eurovolbách v roce 2014 Liška rezignoval a vedení Strany zelených převzala Jana Drápalová. V lednu 2016 si Zelení zvolili nové vedení, do čela se postavil Matěj Stropnický, který s pokusil vrátit stranu do nejvyšších pater české politiky. To se mu nepodařilo. Na post lídra strany Stropnický rezignoval těsně před sečtením všech hlasů v parlamentních volbách v říjnu 2017. Strana totiž zůstala pod hranicí 1,5 % hlasů. O čtyři roky později Zelení získali 0,99 % hlasů a opět se do Sněmovny nedostali. V lednu 2018 byl předsedou Zelených zvolen Petr Štěpánek, starosta Prahy 4. Většinu získal už v prvním kole volby. O dva roky později pak strana poprvé volila dva spolupředsedy. Stali se jimi Michal Berg a Magdalena Davis. Smíšené předsednictví, které znají už dlouho například němečtí Zelení, podobně jako belgičtí či švédští, má zajistit rovné zastoupení mužů a žen na nejvyšší pozici strany.

2idnes

0None

0None

http://www.aktualne.cz/cesi-loni-vytridili-ctyrikrat-vice-odpadu-nez-pred-15-lety/r~c29d10d057e311e683920025900fea04/

Češi loni vytřídili čtyřikrát více odpadů než před 15 lety

Za uplynulých 15 let se rozšířily řady třídičů v ČR o více než třetinu. Třídění odpadu se stalo samozřejmostí pro 72 % lidí a je jedním z aktuálních českých fenoménů. Do barevných kontejnerů, Češi vytřídí v průměru 54 kilogramů papíru, skla, plastů, nápojových kartonů a kovů. Místo na skládky tak každoročně putuje k recyklaci a dalšímu využití přes 730 tisíc tun obalového odpadu

0None

Češi třídí lépe, více i se silnějším přesvědčením – tak lze krátce shrnout 15letý vývoj třídění odpadů v ČR. Díky odpovědnému přístupu obyvatel byla v loňském roce překročena hranice 8 milionů tun vytříděných obalových odpadů. Třídění pomáhá snižovat i produkci skleníkových plynů a každoročně se díky recyklaci zachrání 25 km2 zelené přírody. Pro ilustraci tato plocha odpovídá zhruba 1 900 000 stromům, které nemusí díky využití druhotných surovin padnout na výrobu nového papíru. Barevné kontejnery se nám přibližujíK lepšímu třídění přispívá i fakt, že máme stále lepší podmínky. Obcím a městům v systému EKO-KOM se daří síť barevných kontejnerů každým rokem zahušťovat. Aktuálně můžeme v ČR třídit už do více než 272 tisíc barevných kontejnerů, které se stále přibližují – ze svého domova v průměru ujdeme jen 97 metrů. Ještě před 15 lety to bylo zhruba o 150 metrů více. V EU jsme mezi nejlepšímiV evropském měřítku patří čeští třídiči mezi absolutní špičku. Podle Eurostatu se Česká republika řadí v rámci evropské osmadvacítky na šesté místo podle celkové míry recyklace obalových odpadů. Pokud bychom porovnali pouze recyklaci plastových obalů, patří nám dokonce stříbrná příčka. Český systém těchto míst dosahuje i s poměrně nízkými náklady. Jak vyplývá ze studie vypracované pro Evropskou komisi, v tuzemsku se roční náklady na recyklaci přepočtené na jednoho obyvatele pohybují kolem 5 EUR, zatímco v sousedním Německu jsou náklady dvojnásobné a v Rakousku pak skoro čtyřnásobné. Český model je hodnocen velmi pozitivně i z hlediska funkčnosti a transparentnosti. Pokud se chcete dozvědět více o třídění a recyklaci, navštivte stránky www.jaktridit.cz.

3aktualne

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/tesla-model-3-jiz-tento-mesic-20170703.html

Tesla slibuje, že první kusy nového Modelu 3 dodá zákazníkům ještě tento měsíc - Automix.cz

Pátek 28. července 2017. To má být datum, kdy Tesla konečně odhalí finální a definitivní verzi očekávaného elektromobilu jménem Model 3. V rámci speciální akce proběhne nejen představení produkčního modelu, ale zároveň i předání prvních 30 zákaznických vozů

10Auto

Elektromobil Tesla Model 3 se ještě ani nevyrábí, ale už stihl coby chystaný nejmenší a nejlevnější model značky sklidit slušný poprask. Jejo očekávaný příchod na trh je totiž obestřen hromadou slibů a také nekončící řadou čekajících zákazníků. Od loňského spuštění předobjednávek si totiž vůz nezávázně objednalo 400 tisíc zákazníků, kteří zároveň i složili zálohu. První auta začnou sjíždět z výrobní linky již v nadcházejících dnech, konkrétně se hovoří o pátku. Výrobní kapacity budou z počátku skromné, ovšem rychle narostou. Během měsíce srpna plánuje Tesla postavit 100 aut, ovšem v září to bude již 1500 aut. Ještě před koncem roku prý bude značka schopná vyrábět 20 000 vozů měsíčně. Samotná montáž se má odehrávat v Tesla Factory v kalifornském Fremontu. Aby se mohla nová Tesla začít vyrábět v počtech, které uspokojí masy, musí se naplno spustit megalomanský projekt Gigafactory, tedy továrny schopné vyrobit obrovské množství baterií. Její výstavba však stále trvá a datum dokončení je v tuto chvíli stanoveno na rok 2020. Zákazníci Modelu 3 dostanou prakticky totéž, co u většího a dražšího Modelu S, nicméně v menším a zjednodušeném balení. Jistou dávku kontroverze způsobil vůz třeba absencí jakéhokoliv přístrojového štítu před řidičem. Kompletně všechny informace podávané řidiči i pasažérům obstará pouze velký dotykový displej v prostřední části palubní desky. I tímto způsobem se Tesla připravuje na budoucí přechod na plně autonomní řízení, kdy řidič prakticky nebude potřeba. Specifikace nejsou v tuto chvíli známé, ale šéf automobilky Elon Musk slíbil, že i nejslabší verze zdolá stovku za přibližně šest sekund a ujede v kombinovaném cyklu kolem 350 kilometrů na jediné nabití.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/linkin-park-pomuze-mercedesu-ve-tvorbe-umelych-zvuku-pro-budouci-elektromobily-20171222.html

Kapela Linkin Park pomůže Mercedesu vytvořit zvuk chystaných elektromobilů - Automix.cz

Zdá se pravděpodobné, že budoucnost automobilů je elektrická a velmi tichá. I proto se sportovní divize Mercedesu AMG rozhodla spolupracovat s rockovou kapelou Linkin Park na vytvoření syntetických zvuků, které budou vydávat právě nadcházející elektromobily Mercedesu

10Auto

Zcela tiché elektromobily samozřejmě nejsou zrovna bezpečné pro okolí, a přestože posádka uvnitř si třeba tichý chod elektromotorů ráda užije, automobilky stále hledají způsoby, jak své elektromobily pro dalším účastníky provozu jaksi zvukově „zviditelnit“. Divize AMG automobilky Mercedes-Benz sáhla po trochu netradičním řešení a pro vývoj umělých zvuků pro budoucí elektromobily si přizvala americkou kapelu Linkin Park. Elektronická hudba přitom byla součástí rockové tvorby Linkin Park již od raných začátků a postupem času vytváření syntetických zvuků pronikalo do skladeb kapely čím dál více. Nakonec tedy není zas takovým překvapením, že Mercedes sáhnul zrovna po Linkin Park. Muzikanti ke všemu s německou automobilkou spolupracují už delší dobu. Doteď se však jednalo hlavně o propagační akce, reklamní spoty a další marketingové záležitosti. Zřejmě vůbec poprvé tak bude mít kapela i částečné slovo při vytváření samotných vozů. Mercedes-AMG bohužel přímo nezmiňuje, jak bude spolupráce s Linkin Park probíhat a jakou přesně úlohu bude skupina ve tvorbě zvukového projevu elektromobilů zastávat. Značka ale prý již dříve se členy kapely probírala jejich představu elektrifikovaného zvuku. Společně s Linkin Park pak má na projektu spolupracovat další řada zvukových expertů a známých autorit na poli reprodukce zvuku. Je tedy pravděpodobné, že budoucí elektromobily Mercedesu nebudou do okolí pouze replikovat umělý zvuk spalovacího motoru, aby o sobě daly vědět, ale možná nabídnou svůj vlastní unikátní zvukový projev hodný elektrické budoucnosti.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tohle-auto-se-jmenovalo-vec-20181106.html

Tohle auto se jmenovalo „Věc“ - Automix.cz

Vzácný armádní Volkswagen je nyní na prodej

10Auto

Stejně jako Jeep nebo Mercedes-Benz, také Volkswagen vyvinul armádní osobní vůz, jehož využití bylo prakticky neomezené. Vyráběl se v letech 1968 až 1983, během nichž vzniklo na 90 tisíc kusů včetně pouhých 2 tisícovek, které byl určeny pro civilní využití. V Německu je tento Volkswagen znám jako Typ 181, ve Velké Británii jako Trakker, v Mexiku Safari a v USA... Thing (Věc). Tohle auto má aerodynamiku cihly a komfort pryčny, takže není divu, že spousta majitelů automobil upravila k obrazu svému. Jiný povozek, sedačka, lepší brzdy a tak. Vzduchem chlazený boxer byl také často nahrazen něčím výrazně výkonnějším. Tenhle kousek je až na snížení a kola celkem věrný originálu, což z něj dělá velmi raritní záležitost. Pokud vás zaujal, je na prodej. Konkrétně ho bude dražit aukční dům RM Sothebys, a to v lednu příštího roku. O vyvolávací ceně nepadlo ani slovo, každopádně vzhledem k unikátnosti půjde o nemalou částku. Dražené auto si můžete prohlédnout v naší galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/koncept-q-inspiration-ukazuje-nadchazejici-smerovani-designu-infiniti-20180115.html

Infiniti odhalilo úchvatný koncept Q Inspiration. Naznačuje budoucnost značky - Automix.cz

Automobilka Infiniti představila působivou studii jménem Q Inspiration. Vůz se odhalil v rámci autosalonu v americkém Detroitu a naznačuje prý to, co uvidíme v designu značky u příští generace modelů

10Auto

Vize elegantního sedanu s prosklenou střechou, která navazuje na čelní okno, je zajímavá především svou přídí, které dominuje celá řada různě orientovaných nádechů a šterbin. Trochu zvláštní je zejména mříž chladiče, která sice zachovává klasické tvary typické pro Infiniti, ovšem její průchodnost zajišťují pouze tenké vertikálně orientované průduchy, které navíc nejdou přes celou výšku. Do toho se objevují ještě přístupy vzduchu k brzdám, podobně vypadající tenké linky světlometů a dokonce otvory na kapotě. Stejně jako mnohé další koncepty je i Q Inspiration při pohledu z boku extrémně uhlazen. Kliky dveří bychom zde hledali zcela marně, stejně jako tradiční zrcátka - ta jsou v tomto případě nahrazena kamerami. Záď působí oproti přídi širším a rozložitějším dojmem, což má na svědomí hlavně široká linka spojující zadní světlomety a difuzor s výfukovými koncovkami. Interiér je zcela minimalistický, oděný do kombinace dvou barev kůže a dřeva. Dvouúrovňovou palubní desku pokrývá v „mezipatře“ řada multifunkčních displejů, další se nachází uprostřed středového tunelu a k mání jsou také dva pro zadní pasažéry, sedící na oddělených sedadlech. Každý z cestujících si může nastavovat svoje ambientní osvětlení. Ačkoliv na to Q Inspiration na první pohled vypadá, nejedná se paradoxně o elektromobil. Koncept je poháněn novým benzínovým motorem Infiniti VC-Turbo, disponujícím novátorskou technologií variabilního kompresního poměru. Díky tomu slibuje Infiniti výkon benzínového šestiválce, ovšem kombinovaný se spotřebou naftového čtyřválce. Je naprosto jasné, že se Q Inspiration vlastní výroby nikdy nedočká. Vůz slouží coby designová studie, jejíž prvky se však v dohledné době objeví v nových autech japonské značky. Jsme zvědavi.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/z-audi-q3-vyrostlo-skvele-suv-ridili-jsme-ji-na-silnicich-v-tyrolsku-20180929.html

Z Audi Q3 vyrostlo skvělé SUV. Řídili jsme ho na silnicích v Tyrolsku - Automix.cz

Z malého nepraktického auta se v jeho nové generaci stalo plnohodnotné SUV, které konečně může posloužit i jako první auto do rodiny. Kromě zvětšení všech rozměrů navíc dostalo nápadný design po vzoru velké Audi Q8. Jak novinka jezdí jsme zjišťovali v okolí alpského Brixenu

10Auto

Audi Q3 je konečně pořádné SUV. To je hlavní pocit, který jsme si odvezli z mezinárodní novinářské prezentace druhé generace tohoto modelu. Však se stačí podívat do tabulky s rozměry. Auto je nyní dlouhé 4485 mm, což je o téměř 10 centimetrů víc než jeho předchozí generace. Je také téměř o dva centimetry širší a o kousek nižší. Hlavní roli ale hraje rozvor, který se natáhl o 77 milimetrů. To znamená, že inženýři dokonce mohli vestavět variabilní interiér se zadními sedadly, které je možné posouvat v rozpětí 15 centimetrů. Můžete tak udělat prostor po zavazadla nebo lidi, podle toho, kdo nebo co to potřebuje víc. Díky tomu jsme také vyzkoušeli to, co se v minulé generaci zdálo být téměř nemožné. S výškou 192 cm jsme si takzvaně „sedli za sebe“, neboli jsme přední sedadlo nastavili do správné polohy a pak se za něj vešli dozadu. Prostor navíc je tu cítit okamžitě. Totéž platí ale i o kufru. S kapacitou 530 litrů má o 70 víc než minulý model. Jediným nehezkým detailem je snad plastové plato kufru na šňůrkách, což připomíná levná asijská auta. Audi v rámci svého známého přístupu ke vzhledu svých vozů unifikuje modely Q dohromady. Nová Q3 tak silně připomíná další letošní novinku, nejdražší SUV v nabídce značky, tedy Audi Q8. Je to patrné na masivní masce chladiče, velkých krásných kolech nebo na LED světlometech. Přibyly ale i nové linky, třeba nápadná zvlněná „přímka“ rozšiřující opticky ponton vozu, či další lomení na přední kapotě. Vše završují nápadné barvy, takže novou Q3 nemusíte potkat jen v obligátní stříbrné, ale konečně se dočká i sytě modré nebo oranžové barvy. Kabina vozu působí podobně skleněným dojmem jako u modelů Q8, A8 nebo A7. Můžete si do ní objednat virtuální kokpit místo klasických budíků. Lesklý displej zábavního systému MMI má stejné prostředí jako u velkých modelů. Na rozdíl od nich ale není vybaven funkcí haptické odezvy, kdy by po stisknutí plochy na displeji obrazovka zavibrovala do bříška prstu. Je to proto, že Q3 má klasické tlačítkové ovládání klimatizace a haptická odezva u velkých modelů byla primárně zaměřena právě na klimatizaci. Co ale zůstává, je nutnost neustále obrazovku otírat od otisků prstů. Na čem stojí? Audi Q3 s příčně uloženými pohonnými jednotkami využívá koncernové klasické platformy MQB, na rozdíl třeba od větší Audi Q5, která používá MLB Evo a má tak motory podélně uložené. Na prezentaci se ukázala s naftovým čtyřválcem 35 TDI, což je dvoulitr. Byl kombinovaný s manuální převodovkou (to je na Audi velmi nezvyklé) a má výkon 150 koní. Stejný výkon má i benzinová jedna-pětka, ta už se ale stejně jako zbytek motorů předváděla se sedmistupňovým automatem S tronic. Pak byly k dispozici dva dvoulitry TFSI o výkonech 190 a 230 koní. K prvnímu svezení po klikatých silničkách nad Brixenem s malebnými výhledy, ale i německými důchodci, kteří se plouží v zatáčkách a vytváří tak za sebou kolony netrpělivých řidičů, jsme si vybrali nejsilnější benzinový motor. K němu nešlo mít zásadnějších výhrad, z hlediska zvukového komfortu jde o první třídu. Výkon 230 koní by měl být dostatečný, navíc jednotka pěkně „táhne“ v celém spektru otáček. Má to ale háček. Je jím převodovka. Zdálo se, že se snaží tak trochu sabotovat jízdu. Pokud v komfortním režimu šlápnete na plyn, musíte čekat asi vteřinu nebo dvě, než podřadí. Váhala i ve sportovním módu. Zbyla tedy jediná možnost – řadit páčkami pod volantem, to pak bylo vše v pořádku. Po vrácení vozu hovořili zástupci značky lehce vyhýbavě, ale zdá se, že automat prošel úpravou, aby lépe vyhovoval nové emisní normě Euro 6c, která začala platit od září. Audi nicméně laxnost automatu vynahrazuje takřka perfektním nastavením svého podvozku. Budoucí majitel si může připlatit za nastavitelné tlumiče. Drtivá většina verzí má také pohon všech kol Quattro, i když oproti větší Audi Q5 jde o jednoduchý systém s mezinápravovou spojkou typu Haldex. To ale pro tento druh vozu bohatě stačí. Řízení pak i přes aktivnější posilovač umí vtáhnout do hry. Q3 nám tak udělalo překvapivě radost i v zatáčkách. Vzhledem k profilu trasy i hustoty provozu ale bylo brzy například na to, abychom hodnotili spotřebu. Stejně tak komfort může být jiný na českých rozbitých silnicích. Audi Q3 je ve své druhé generaci výrazně lepší snad po všech stránkách. Vzhledem k tomu, že odcházející patřila mezi velmi dobře prodávané vozy (například loni byla po Q7 druhým nejprodávanějším SUV Audi na českém trhu), lze novince věštit dobrou budoucnost. České ceny by měly být zveřejněny ještě během letošního podzimu, víceméně ale budou kopírovat ty německé. Proto se dá odhadnout i základní cena. Ta podle našich informací bude okolo 670 tisíc korun. Technické údaje a hodnocení Audi Q3 45 TFSI

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/citroen-berlingo-novy-vs-stary-rodinny-hit-se-za-12-let-zmenil-k-nepoznani-20181123.html

Citroën Berlingo nový vs. starý. Rodinný hit se za 12 let změnil k nepoznání - Automix.cz

Berlingo patří dlouhodobě k nejoblíbenějším rodinným vozům v Česku. Třeba dík dobrému poměru ceny a prostornosti. Nová generace se navíc chlubí bohatou výbavu, což vždy nebývala samozřejmost

10Auto

Citroën Berlingo se vyrábí od roku 1996, přesto letos vyjel na silnice teprve ve své třetí generaci. Ta nasadila avantgardní styl s nápadnou přídí, terénními doplňky v outdoorové výbavě XTR a také velmi bohatou výbavu, ve které mezi příplatky najdete i takové libůstky, jako head-up displej nebo hlídač jízdy v pruzích. I proto mě napadlo, že ho srovnám s modelem první generace, aby bylo zřejmé, jak moc se auto za ty roky posunulo. Sám jsem totiž majitelem prvního Berlinga, tedy ročníku 2006 - což znamená po faceliftu, který dodávku alespoň trochu zlidštil. Pikantní na celém srovnání je i fakt, že moje Berlingo z roku 2006 je to nejlevnější, které bylo k dispozici. Se základním motorem a v podstatě nulovou výbavou, navíc v karoserii s vraty místo klasických pátých dveří. Auto bylo koupené jako skladovka za rovných 300 tisíc korun, ale od té doby slouží bez jediného zaváhání. Stačilo v podstatě měnit jen olej a baterie. Naopak nové Berlingo, které dorazilo do testu, je vyvedené v top výbavě XTR s nejsilnějším naftovým motorem. Cena: 484 900 Kč. Jenže pozor! V roce 2006 činila průměrná mzda 19 546 Kč, zatímco dnes to je 31 851 Kč. Obě auta tak znamenají ve své době něco málo přes 15 platů. Zajímavé je vidět rozdíl, co za ně dostanete. O designu obou vozů snad není nutné příliš dlouze diskutovat. Je fakt, že facelift první generaci Berlinga do značné míry pomohl. Novinka je ale velmi nápadná a když ji vedle starého modelu postavíte, zdá se, jako by obě auta neměla nic společného. Nové Berlingo je také o poznání masivnější. Je samozřejmě i delší s delším rozvorem, i když hodnoty nejsou o tolik vyšší. Každopádně starý model vypadá jako vyložená plechovka. Uvnitř jsou pak rozdíly ještě větší. Na jedné straně tu jsouobyčejný plast a jednoduché tvary palubní desky, která je poměrně blízko čelnímu sklu. Nové auto má propracovanější design, vyvýšený ostrůvek s řadicí pákou a stylové doplňky včetně zelené barvy vrchu palubní desky nebo podivného proužku látky před spolujezdcem, který je rezervovaný právě pro outdoorovou verzi. V mém Berlingu není zhola nic. Žádné dálkové centrální zamykání, žádná klimatizace ani elektrická okénka. To vše do základní výbavy tehdy nepatřilo, přičemž dnes už těžko najdete auto, které by tyto prvky nemělo. Nečekejte samozřejmě ani palubní počítač, nečekejte dokonce ani ABS, ESP nebo jakoukoliv jinou elektroniku. Zábavní systém tu nahrazuje rádio z tržnice, od kterého jsem ztratil panel. A ano, ta díra vpravo na palubní desce nahrazuje airbag spolujezdce. Chráněn je jen řidič. Je neuvěřitelné, s čím se lidé ještě před 12 lety v autě spokojili. Novinka má výbavu, kterou bylo v roce 2006 těžké najít i u luxusních vozů. Všechna okénka jsou elektrická, o auto se stará řada elektronických asistentů včetně systému pro hlídání jízdy v pruzích, který dává impulzy do volantu. Na palubě je zábavní systém s dotykovou obrazovkou a navigací, head-up displej pro pohodlnější cestování nebo dvouzónová klimatizace. Pro Berlingo z roku 2006 něco nepředstavitelného. Jediný racionální důvod, proč to vše nechtít, je ten, že čím méně toho máte na palubě, tím méně se toho rozbije. Staré Berlingo je tak vlastně nesmrtelné. V něčem jsou si ale ty dvě auta přece jen podobná. Kromě páčky pod volantem, která se za tu dobu v podstatě nezměnila, to je ještě prostornost. Oba vozy mají na palubě pět plnohodnotných sedadel. Ta v novém autě jsou samozřejmě samostatně sklopitelná. Prostoru pro pět cestujících je ovšem v obou případech víc než dost. A toho místa nad hlavou! Tedy bylo by, kdyby nové Berlingo nemělo designový výstřelek v podobě sníženého stropu s podlouhlým světelným tunelem, který vytváří při večerních cestách zajímavou atmosféru, ale v noci ho budete kvůli přesvětlení kabiny spíš vypínat. A přichází i s úložnými prostory, kterých je v novém Berlingu mnoho. Před spolujezdcem najdete dvě schránky nejen na drobnosti, ve dveřích jsou velké kapsy a velmi praktickým řešením se ukázala stropní schránka přístupná po otevření dveří kufru, do které uložíte menší věci, jež by se jinak rozutekly po zavazadlovém prostoru. To by staré Berlingo se svým obřím kufrem potřebovalo jako sůl. Kromě několika kovových oček není jak věci uchytit a tak nákup často dávám spíš na sedačku. Mimochodem, v základní výbavě nebyl ani kryt kufru! Z hlediska motoru proti sobě stavím auta, která porovnávat nelze. Za zmínku ale pohonné jednotky stojí. V mém starém Berlingu najdete benzinový atmosférický čtyřválec o objemu 1,4 litru, který disponuje ubohým výkonem 55 kW (75 k) a točivým momentem 120 Nm. Stovka přijde za dlouhých 14,7 sekundy a maximální rychlost je 148 km/h. Zdálo by se, že jsou to vyloženě nebezpečné parametry, ale staré Berlingo váží jen něco přes 1,1 tuny, takže jako malé městské autíčko. Proto se zdá být často docela mrštné, hlavně v nízkých rychlostech. Na dálnici ve 130 km/h se spíš trápí i kvůli pětistupňovému manuálu, který jej nechá vytočit nad 4000 otáček. A když je prázdné, má tendenci se přizpůsobovat spíš vzdušným vírům od kamionů než povelům z volantu. To nové Berlingo samozřejmě jede víc jako běžné auto, zvlášť od této generace je to cítit. I tak ale nejsilnější diesel nikterak neohromí. S výkonem 96 kW (130 k) a 300 Nm točivého momentu auto dorazí na stovku za 10,5 sekundy. Cestování vyššími rychlostmi je ale mnohem pohodlnější a spotřeba samozřejmě nižší. Se svým jezdím podle odhadu v průměru za 7 litrů benzinu na 100 km, nové naftové auto si za týden provozu řeklo o 5,8 litru. A to jsem vypínal otravný systém start-stop. I jízdní komfort je na jiné úrovni. Nové Berlingo je mnohem více odhlučněné, v tom starém slyším některé zvuky zvenčí, jako by byly uvnitř. Je to i proto, že celá zadní část vozu je odhalená na plech. Izolace tedy nula. Staré auto je také potřeba na silnici častěji usměrňovat a vyhýbat se s ním nerovnostem, na které tu a tam zareaguje ránou od podvozku. Ani jedno z aut ale není žádný sportovec a nečeká se od něj, že bude nejrychlejší v zatáčkách nebo na rovince. Jaký je výsledek? Berlingo se za 12 let změnilo k nepoznání. V roce 2006 by tento nový model působil jak z jiného světa. Dnes je z mého kousku už jen obouchaná plechovka s nulovou hodnotou. Jenže nějakým způsobem ji mám rád. Neprodám ji, zůstane u mě, dokud se nerozpadne nebo nebude problematická. Vzhledem k tomu, že za 12 let neměla ani jediný problém, to klidně může být třeba ještě dvakrát tak dlouho. Otázkou je, zda novinka obložená kvantem elektroniky bude mít stejné dlouhý a bezproblémový život. A na závěr jedna rada pro budoucí majitele Citroënu Berlingo. Nenechte se vysmívat, že jezdíte v dodávce. Až budou vaši přátelé potřebovat něco převézt, budete první, komu s prosíkem zavolají. Vím to, děje se mi to pořád. Prohlédněte si obě auta v přiložené komentované fotogalerii. Technické parametry:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/novou-skodovku-si-uz-muzete-poridit-i-online-zatim-jen-pres-operativni-leasing-20171220.html

Novou škodovku si už můžete pořídit i online. Zatím jen přes operativní leasing - Automix.cz

Tuzemská automobilka Škoda Auto spustila na domácím trhu online prodej. Nová prodejní platforma zákazníkům umožňuje objednání operativního leasingu z pohodlí domova. Nové vozy by pak měly být připraveny k předání u participujících autorizovaných prodejců v dodací lhůtě již od 14 dní

10Auto

„Nástup nových technologií a digitalizace výrazným způsobem mění všechna odvětví lidské činnosti, automobilový sektor nevyjímaje. Významně se také mění očekávání a chování zákazníků. Nakupování zboží i služeb na internetu se stává normou ve stále se rozšiřujícím počtu odvětví a oborů. Škoda je na tento trend připravena. Nové online prodejní nástroje vnímá nejen jako rozšíření služeb zákazníkům, ale i jako příležitost k identifikaci a oslovení nových cílových skupin, které jsou pro další rozvoj značky klíčové,“ říká Luboš Vlček, ředitel Škoda Auto Česká republika u příležitosti spuštění online prodejní platformy www.skoda-online.cz na domácím trhu. A jak to funguje? V menu jsou zobrazeny dostupné vozy včetně informace o rychlosti dodání konkrétního vozu a základní měsíční splátce. Výběrem vozu se otevře stránka s plnou specifikací včetně technických údajů, kde je též možno zvolit variantu služeb Start nebo Komplet, délku pronájmu 24 nebo 36 měsíců, roční nájezd v rozmezí 10 000 až 40 000 km a spoluúčast pojištění ve výši 1 nebo 5 %. Po volbě varianty produktu je potřeba se zaregistrovat do online prostředí Škoda, přihlásit, vyplnit žádost o financování, zvolit autorizovaného prodejce pro předání vozu a operativní leasing objednat. Automobilka tvrdí, že zájemcům nabízí 142 konfigurací svých modelů. Nad rámec informací dostupných formou otázek a odpovědí je k dispozici také online chat s proškolenými odborníky Škoda a non-stop Informační linka. Platby probíhají platební kartou, přičemž možnosti plateb se budou dále rozšiřovat. Stejně jako u stávajících prodejních kanálů zajišťují předepsané servisní prohlídky i údržbu vozů v rámci programu Škoda Bez starostí autorizovaní servisní partneři značky. „Online prodej je realizován s plnou účastí našich autorizovaných obchodníků a Škoda tak může domácím zákazníkům poskytnout unikátní šíři své obchodní sítě. Jsme pevně přesvědčeni, že tento nový způsob oslovování klientů pomůže dále posílit pozici Škoda Auto na českém trhu i obchodní síť značky,“ říká Miroslav Holan, vedoucí rozvoje prodejní sítě Škoda Auto Česká republika. Online prodej operativního leasingu je realizován ve spolupráci se ŠKODA Financial Services.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/a-nejdrazsim-novy-automobilem-na-svete-se-stava-bugatti-la-votuire-noir-20190306.html

A nejdražším nový automobilem na světě se stává... Bugatti La Votuire Noir! - Automix.cz

Unikátní mistrovský kousek je poctou ztracenému Bugatti Atlantic. Druhý takový nevznikne

10Auto

Asi nejzáživnější hvězdou celého ženevského autosalonu je unikátní Bugatti La Votuire Noir, moderní interpretace modelu Type 57 SC Atlantic, který patřil samotnému Jeanu Bugatti a jenž zmizel během druhé světové války. Podle výrobce jde o nejdražší nově vyrobené auto na světě, jehož cenovka před zdaněním činila téměř 282 milionů Kč. Stephan Winklemann, generální ředitel Bugatti, při odhalení přítomné odborné veřejnosti řekl, že automobil už má nového majitele – za bezmála 422,5 milionu K4 včetně daně. La Votuire Noir má celokarbonovou, ručně vyráběnou karoserii a dokonce i mezi sourozenci posouvá míru exkluzivity na úplně novou úroveň. Motor je starý dobrý známý W16 s 1500 koňmi a 1600 Nm točivého momentu, takže tady se nic podstatného nemění. Kdo tuto až absurdně vysokou částku zaplatil, zůstává pochopitelně v utajení, Winklemann pouze prozradil, že se jedná o vášnivého sběratele automobilů z Molesheimu. Kdybyste náhodou přemýšleli, proč není nikde vidět interiér vozu, tak vězte, že to je schválně. Ani návštěvníci Palexpa tuto možnost nemají. Nový majitel si to pravděpodobně ani nepřeje, na sedadlech mohou být vyšity monogramy, jména... Dost možná ale také proto, že interiér ještě není dokončený podle přání majitele. Kdo ví. Ještě jednu věc si neodpustíme. Takto exkluzivní auto by se mohlo jinak jmenovat. „Černé auto Bugatti“ nám nepřijde jako odpovídající název pro takto vzácný automobil, který na silnici nejspíš spatří jen málokdo. V přiložené galerii se můžete na unikátní Bugatti důkladně podívat.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/britove-predstavuji-zaveseni-bez-pruzin-a-tlumicu-20170907.html

Revoluce? Britové představují zavěšení bez pružin a tlumičů - Automix.cz

Sdružení britských značek, z nichž nejznámější je pro automobilové nadšence asi malosériový výrobce sporťáků Ariel, představilo revoluční systém lehkého a pozoruhodného zavěšení, které navíc umí generovat elektřinu

10Auto

Název celého projektu zní LIFT (Lightweight Innovative Flexible Technology) a o jeho financování se postarala vládní agentura Innovate UK, podporující inovativní technologie. Na vývoji se potom podílel již zmíněný Ariel, dále průmyslová společnost Warwick a počítačoví inženýři z firmy Simpact. Jak je patrné již z obrázků, celé zavěšení není tvořeno ničím jiným, než dvojicí pod sebou uložených ramen. Ta jsou vyrobena z kompozitních vláken poskládaných ve velmi přesném schématu, takže jejich pružení funguje zároveň jako tlumení. Navíc oproti konvenčnímu zavěšení uspoří asi 40 % hmotnosti. Jako testovací model posloužilo upravené šasi ze sporťáku Ariel Atom. Jak popisuje Dirk Landheer, jeden z inženýrů projektu, pružná ramena ukotvená k šasi a jejich vnitřní struktura ovládají pohyb kola. "Systém zavěšení se nicméně pohybuje v různých směrech, ne jenom nahoru a dolů, takže je v detailu velmi komplexní. Nyní ale máme přístup k vysokému počítačovému výkonu, který umožnil analyzovat a ověřit systém v různých podmínkách,“ říká. K doladění funkce „Liftu“ posloužila data získaná z monitorování konvenčního zavěšení různými senzory. Dost podstatnou skutečností je také fakt, že pro výrobu ramen jsou použitá takzvaná „piezo vlákna“, měnící svoje vlastnosti v závislosti na elektrické energii. Ramena tak nejenže umí měnit svoji tuhost v ohybu, ale zároveň se inženýrům podařilo zapracovat generování elektrické energie při pohybu. To znamená dobíjení baterie elektromobilů z pohybu odpružení při přejezdu nerovností. Pokud se tento systém opravdu uchytí a bude dostatečně účinný, mohl by zvýšit dojezd elektrických aut jen tím, že bude tlumit nerovnosti. Další fáze vývoje spočívá ve vyrobení funkčního testovacího prototypu založeném na Arielu Atom. Pokud se potvrdí všechny dosavadní výpočty, mohl by systém zvládnout službu v lehkých i těžkých vozidlech a nahrazovat standardní tlumiče a pružiny v nejrůznějších vozidlech s různým nastavením. Navíc je u něj předpokládaná špičková životnost kolem jednoho milionu kilometrů, takže by zavěšení mělo bez problému přežít zbytek auta. Zda se někdy systému zavěšení dočkáme v sériové výrobě, to je přesto zatím velká otázka. Pokud by však plán Britů vyšel, do vývoje se zapojily další společnosti a všechno testování proběhlo podle plánů, možná zde před sebou máme úplnou revoluci v oblasti zavěšení automobilů.

5denik

AUTO

1MAN

0None